Spezial Rohloff oder Pinion?

3/15

Kö n i g s k l a s s e
tr ie b e -R ä d e r im Ve rg le ic h
12 Ge
 Spezial: Königsklasse
Fazit:
Jochen Donner, Testredakteur
Zu Recht haben sich die High-
tech-Getriebe von Rohloff und
Pinion einen festen Spitzen-
platz in der Fahrradtechnik
erobert. Doch beide Hersteller
treten nicht gegeneinander
an im Kampf um die bessere
Schaltung. Es geht darum, die
gestiegenen Ansprüche ambi-
tionierter Vielfahrer mit einem
genau passenden Produkt
besser zu bedienen.
60
Die Rohloff-Nabe holt aus drei in Reihe geschalteten
Planetengetrieben 14 Gänge mit 526% Gesamtüber-
setzung. Die Schaltnabe wiegt etwa 1900 Gramm
und wird ins Hinterrad eingespeicht.
Rohloff oder
Zwei Getriebesysteme buhlen um die Gunst zahlungs­kräftiger Fahrrad-Käufer.
„Welches ist besser?“, lautet schnell die Frage. Doch manchmal ist das einfach das
falsche Kriterium. „Wohin willst du damit?“ Diese Frage trifft es schon genauer.
Wir haben 12 Top-Räder mit drei Getrieben „Made in Germany“ genauer untersucht.
254.000 Kilometer – solche Laufleistung ist lie, die dem Radler die Wahl zwischen 18, 12
für einen Benzinmotor schon langsam kri- oder 9 Gängen in verschiedenen Abstufungen
tisch. Für einen Diesel noch nichts besonderes. lässt, wächst auch rasant das Angebot an
Für ein Fahrrad aber fast unglaublich. Und Getrieberädern. „Wir stehen nicht in Konkur-
für eine einzige Rohloff-Nabe fast schon ein renz zur Rohloff“, hält Pinion-CEO Chris­
Klacks. „Unsere Speedhub ist dauerfest kon- toph Lermen fest. „Wir möchten beide der
struiert,“ verkündet Barbara Rohloff nicht Kettenschaltung Kunden abnehmen.“ Dieses
ohne Stolz. Die Speedhub mit der viertel Mil- Spannungsfeld prägt auch unser Testfeld. Beim
lion auf dem Buckel gehört einem ganz nor- Gewicht ist ein simpler Shoot-Out zwischen
malen Rohloff-Kunden. Er fährt halt viel, hat Rohloff und Pinion nicht möglich – denn es
schon den dritten Rahmen an seiner Schaltna- kommt darauf an, welche Kriterien im Einzel-
be, sagt sein Händler. Der hat die Nabe von nen wichtiger sind. Die Radgewichte im Test
Anfang an gewartet, jeweils den Tachostand ergeben im Durchschnitt 16,175 kg für Räder
notiert und kann so die Kilometer-Summe mit Pinion, und 16,133 kg für Rohloff-Bikes.
plausibel belegen. Das leichteste Rad (Böttcher Rohloff) wiegt
13,75 kg, das leichteste Pinion-Bike (Maxx
Solche Geschichten lieben Getriebe- mit P1.12) 14,00 kg. Addiert man hier das
Fans. Denn darum geht es ja: möglichst viele Mehrgewicht zur P1.18 von 350 Gramm, läge
Kilometer bei möglichst wenig Aufwand. Kein das Maxx bei 14,35 kg und damit nur 600
Dreck in der Schaltung – kein Putzen nötig. Gramm über dem Rohloff-Rad.
Ein bisschen mehr Gewicht am Rad, aber bei Wiegt man nur Getriebe, Züge, Schaltgriff,
heute üblichen Radgewichten von etwa 16 Ansteuerung und Achsmutter („Systemge-
Kilo sind ein bis zwei Kilo Mehrgewicht oft wicht“), liegt ziemlich genau ein Kilo zwischen
sogar durch leichtere Teile zu kompensieren. Speedhub und P1.18. Doch am Rad braucht
Mit dem Auftritt von Pinions Getriebe-Fami- man für Rohloff Kurbel, Innenlager und

Pinion?
Kettenblatt. Pinion integriert dies alles, setzt
jedoch einen Rahmen voraus, der am Tretlager
anders gebaut ist. Und man muss eine Hinter-
radnabe wählen, die bei Rohloff inbegriffen ist.
Bleibt der Übersetzungsbereich: Das
Pinion 1.18 bringt die größte Spanne an Ent-
faltung mit und legt die Gänge enger aneinan-
der. Viele Berge, viel Gepäck oder viel Gegen-
Die Entfaltung der Getriebe
Speedhub 500/14, Pinion 1.18 und das nagelneue 1.12-Getriebe bieten verschiedene
Übersetzungsverhältnisse. Wir haben die Strecken ermittelt, die ein
Hinterrad bei 2,21 m Umfang pro Kurbelumdrehung jeweils zurücklegt.
Pinion 18 1. Gang 1,49 m
Pinion 18 18. Gang 9,49 m
Pinion 12 1. Gang 1,49 m
Pinion 12 12 Gang 8,97 m
Rohloff
Rohloff
1. Gang
14. Gang
1,54 m
8,11 m
Beide Pinion-Getriebe starten mit derselben Entfaltung,
ihr erster Gang ist identisch. Die Gänge der P1.18 liegen
deutlich enger (11,5%) beieinander als in der P1.12
(17,7%). Der jeweils letzte Gang gerät bei der P1.18
schwerer (9,49 m) als bei der 1.12 (8,97). Um mit der
Rohloff Speedhub zu vergleichen, muss man eine
Primärübersetzung (Kettenblatt:Ritzel) wählen, die einen
Das Pinion-Getriebe besteht aus mehreren 3-stufigen
Teilgetrieben, die im Fahrradrahmen am Tretlager
angeordnet sind. 18 Gänge mit 636% Übersetzung
bringen etwa 2700 Gramm auf die Waage.
wind lassen sich mit der feiner gestuften,
breiteren Übersetzung also kraftsparender
bewältigen. Doch man hat auch das Mehr-
gewicht zu bewegen. Das P 1.12 bietet
nur minimal weniger Entfaltung, stuft die
Gänge jedoch am längsten ab. Die Dreh-
zahlunterschiede und das Mehr­gewicht
(650 Gramm) zur Rohloff erfordern kräf-
tigere Oberschenkel.
Foto: Ingo Kutsche
ähnlichen Übersetzungsbereich erzeugt. Mit 40:16
Zähnen startet eine Rohloffnabe zum Beispiel
mit 1,54 m und endet nach 13 weiteren Gängen Der WettbeWerb für
(13,6% Abstufung) bei 8,11 m – also einen
weiteren halben Meter vor der P1.12 und fast
Klimaschutz unD
eineinhalb vor der P1.18. raDförDerung
Ändert man die Zähnezahlen, verschiebt man
damit das gesamte Rohloff-Spektrum. 44:16
ist ihre Kommune Dabei?
Zähne erzeugen dann 1,69 m (1. Gang) bis 8,88 anmelDen unD losraDeln!
m (14. Gang). 48:16 ergäbe 1,84 m bis 9,68 m.
Eine Kampagne des
So kann jeder Radler die Übersetzungsbandbreite
seiner Schaltung abstimmen. Man darf dabei
nur den Mindest-Übersetzungsfaktor von 2,35 stadtradeln.de
(Kettenblatt:Ritzel) nicht unterschreiten.
 Spezial: Königsklasse
Die Rohloff Speedhub schließlich ist die
leichteste Getriebelösung. Sie übersetzt zwar
auch am wenigsten breit, stuft aber die Gänge
sehr ergonomisch ab. Dabei ist diese interne
Übersetzungsspanne durch Veränderung der
Zähnezahlen an Kettenblatt oder Ritzel leicht
nach oben oder unten verschiebbar. Man
montiert eine längere Kette oder nietet einige
Glieder aus, fertig. Schwieriger wird’s, wenn
man sein Getriebe mit Riemen fährt. In Sachen
Wartungsarmut bringt diese Kombi Bestwerte.
Das Zähne-Lotto schränkt der Riemen
jedoch ein: Es gibt nur bestimmte Längen mit
fester Zähnezahl zu kaufen, der Spielraum
zum Ritzeln ist eng.
Die riesige Erfahrung, die die Firma Rohloff
mit derzeit über 211.000 verkauften Speed-
hub hat, bietet jedem Nutzer Vorteile: Werden
technische Probleme bekannt, arbeiten die
Ingenieure in Fuldatal so lange daran, bis die
behoben sind. Verbesserungen hält Rohloff
stets abwärts-kompatibel; ältere Naben
lassen sich alle nachrüsten. Bleibt ein Radler
irgendwo auf der Welt mit Getriebeproblemen
liegen, schickt man aus Nordhessen schnellst-
möglich ein Päckchen mit Ersatzteilen.
Das erste Mal sogar kostenlos. Denn Kunden-
zufriedenheit ist den Rohloffs ein wichtiges
Gut.
Bei Pinion läuft das ähnlich: Kai-Zen,
also das Streben nach kontinuierlicher Verbes-
serung, prägt auch die Prozesse im Schwaben-
land. Sei es in der Technik, beim Service, bei
der Kundenberatung – ein stets offenes Ohr
für Feedback ist auch dort sehr wichtig. „Wir
sind dankbar für jede Kritik und Anregungen
aus der Praxis. Daraus lernen wir und können
so immer besser werden“, betont Christoph
Lermen. Pinion wie Rohloff profitieren auch
davon, dass die Argumente Langlebigkeit und
Nachhaltigkeit heute viel wichtiger geworden
sind. Und, dass schlicht mehr hochwertige
Fahrräder verkauft werden als je zuvor.
Ironie der Geschichte: Bei den Grün-
dern beider Firmen war anfänglich der Frust
über ihre Kettenschaltung am MTB die Ini-
tialzündung. Bernd Rohloff ärgerte sich über
bretonischen Sand im Ritzelpaket nach seiner
Dünen-Tour. Auch Christoph Lermen und
sein Partner Michael Schmitz waren über-
zeugt, dass ein vernünftiges Tretlage­rgetriebe
endlich Schluss macht mit abgerissenen
MTB-Schaltwerken. Die jeweiligen Wege zum
erfolgreichen Produkt waren lang und dor-
nenreich. Heute erfreuen sich beide Getriebe
größter Beliebtheit in robusten Reise- und
anspruchsvollen Alltagsrädern – diese Klientel
ist zahlungskräftig und schätzt Wartungsar-
mut, Betriebssicherheit und Funktionalität
über alle Maßen. Nur nicht die Bergradler.
Den Sportlern waren die gekapselten Getriebe
viel zu schwer.
62
Pure Zufriedenheit
Meine Meinung Ich verlange
von meinem Trekkingbike hohe Zuverlässigkeit
und minimale Wartung. Denn ich mache alles
mit dem Fahrrad. Meine Fahrten zur Arbeit,
Wochenendtouren sowie Radreisen mit mehr
als 1000 Kilometern. Im vergangenen Jahr habe
ich beispielsweise zweimal die Alpen überquert
und bin das Jahr zuvor durch ganz Deutschland
geradelt. Beide Schaltungen hatte ich in län-
Michael Ebnet-Feit schätzt die
riesige Pinion-Übersetzung.
geren Probefahrten mit unterschiedlichen Fahr-
rädern (Patria, Idworx, Tout Terrain) ausgiebig
Pro getestet. Einige Vorteile der beiden Schaltungen
sind gleich, wie die geringe Wartung und das
Pinion Schalten im Stand. Ich habe mich bewusst für
Rohloff entschieden, da das Übersetzungs-
spektrum für meinen Einsatzbereich (sowohl
bergauf als auch bergab) völlig ausreichend ist.
Echte Liebe Etwa 10 Jahre lang bin Zudem überzeugen mich die Erfahrungswerte
ich verschiedene Räder mit Rohloff Speedhub der Rohloff. Mehr als 100.000 Kilometer sind mit
gefahren. Seit April 2014 bin ich stolzer Besit- dieser Nabe erwiesenermaßen kein Problem.
zer eines Stevens P18 mit Pinion-Schaltung. In Die immer wieder angesprochenen Geräusche
Summe betrachtet, wiegen sich die Sach-Argu- der Rohloff-Nabe stören mich nicht, da ich
mente für und wider beide Schaltungen gegen- überwiegend in den Gängen 9-13 unterwegs bin.
seitig auf. Es ist eher eine Vielzahl von Kleinig- Auch bei steilen Alpenpässen mit Gepäck bin ich
überwiegend in Gang 2-4. Der Ein-/Ausbau des
keiten, was mich an meiner Pinion begeistert:
Hinterrades mit Rohloff-Nabe wegen einer Rei-
zum Beispiel die Optik. Mit der Schaltung im
fenpanne geht für mich schnell und problemlos.
Tretlager wird das Hinterrad ähnlich leicht und
grazil wie das Vorderrad. Das sieht einfach So habe ich mich auch beim Mountainbike für
Rohloff entschieden.
toll aus. Auch muss ich mich beim Ausbau des
Hinterrads nicht um die Schaltung kümmern.
Endlich bin ich die nervigen Fahrgeräusche
der Rohloff los: Alle 18 Pinion-Gänge laufen
geräuschfrei, die feinere Abstufung der Gänge
Pro
kommt mir sehr entgegen. Für jede Geschwin- Rohloff
digkeit gibt’s einen passenden Gang. Als Konse-
quenz der feinen Abstufung muss ich zwar öfter
schalten, aber das tue ich bei der Pinion richtig
gerne. Es geht weich wie Butter, selbst, wenn
ich einen oder mehrere Gänge zum Beschleu-
nigen überspringe. Das unseriöseste Argument
zum Schluss: Der extreme Coolness-Faktor der Alexander Schliwa über-
Pinion. Sie ist ein echter Hingucker. zeugt die extreme Zuverläs-
Für mich persönlich war die Rohloff immer eine sigkeit der Rohloff-Nabe.
Zweckehe, die Pinion ist eine Liebesheirat!
Meine Meinung
@ Mehr Infos Webcode: #2941 @ Mehr Infos Webcode: #4065
Test: Pinion-Räder
TesT Pinion-RädeR Test: Rohloff-Räder
Pinion
Die Revoluti- Extra: Alles über rohloff-räder
Zuverlässiges
Startet
on der Fahr-
Durch
Juli-August 2010
Schalten unter allen
radschal- Spezial
Umständen – Ihre
Lang mussten Technikfans darben:
Drei Jahre nach der Vorstellung des
revolutionären Fahrrad-Getriebes www.trekkingbike.com
steht eine breite Auswahl an Pinion-
Bikes bei den händlern. unser gro-
tung? Das Wartungsarmut und
ßer Fahrtest nimmt zehn der neuen
18-Gänger unter die Lupe.
TexT
Jochen donneR
Langlebigkeit platzie-
FoTos
Tretlagerge-
daniel Simon
Vor einem Jahr hatte das brandneue Fahr-
radgetriebe aus der Automobil-Stadt Stutt-
gart in ersten Testrädern sein Debüt in
TREKKINGBIKE 4/2012. Dass sich die
ren die Rohloff-Nabe
beiden Entwickler des 18-Gang-Tretlager-
triebe Pinion
getriebes 2006 als Werksstudenten beim
Sportwagenhersteller Porsche getroffen und
kennengelernt hatten, darf man als gutes
Omen werten. Heute steuern sie als Grün-
der ihrer eigenen Pinion GmbH mit gut 15
Mitarbeitern die Produktion des gekapsel-
ganz oben auf den
ten Stirnradgetriebes. In einem Ölbad lau-
hat eine
fend, mit insgesamt 18 Gängen in regelmä-
ßigen Sprüngen von 11,5 Prozent kommt es
auf 636 Prozent Gesamtübersetzung – mehr
als jeder andere Serien-Fahrradantrieb.
Zudem bringt das Pinion P1.18 die Masse
der gesamten Antriebskomponenten auf
Wunschlisten von
einen idealen Punkt: tiefstmöglich, mittig
völlig neue
und zentral am Tretlager des Einspur-Fahr-
zeuges Fahrrad. Das schafft eine verbesserte
Fahrdynamik und eröffnet Bike-Konstruk-
teuren bisher nicht da gewesene Möglich-
keiten in Bezug auf Fahrwerksoptimierung.
Am Rande Stuttgarts in einem Gewerbege-
Gattung Intensiv-Radlern.
biet nahe der A 8 entstehen in Handarbeit
2,7 Kilo schwere Getriebeboxen, deren
Bauteile unter engen Toleranzen und mit
großer Sorgfalt von rund 12 Metallbau-
Firmen aus dem baden-württembergischen,
Automotive-geprägten Umland zugeliefert
werden. Mit den notwendigen Einzelteilen
High-End-Bikes hervorgebracht. Eine umfangrei- Weitere Tests und
wie Kurbeln, Kettenblättern, Ritzel und
2 TReKKINGBIKe 5-2013 5-2013 TReKKINGBIKe 3
che Sammlung bisheriger Tests und Praxiserfah- 19 Traumräder im Test Infos dazu finden Sie
rungen finden Sie unter trekkingbike.com Das leistet die 14-Gang-Nabe in Praxis und Labor
unter trekkingbike.
com
TB04_10_059_Titel_Rohloff_Spezial.indd 59 25.05.2010 12:08:14 Uhr
 Vorteil der Getrieberäder:
Stabileres Hinterrad
Vorteil Getriebeschaltung: Die Speichen am Hinterrad stehen
breiter und symmetrisch – das Laufrad wird viel stabiler.
Die Speichen müssen im Hinterrad richtig schuften: Sie übertragen 100% der
Antriebs- und etwa ein Drittel der Bremskräfte im System. Dazu kommt die statische
Belastung durch die Gewichte von Fahrer und Gepäck. Bei Getriebe-Bikes wird hinten
nur ein Antriebsritzel benötigt. Das verschafft dem Speichengeflecht viel mehr seit-
liche Abstützbreite und eine mittige Position zur Felge. Die wesentlich bessere Statik
erhöht die Lebensdauer eines Hinterrads erheblich und freut vor allem Reiseradler
und Vielfahrer. Die Flanschbreite bei Rohloff beträgt ca. 58 mm, bei Singlespeed-
Naben an Pinion-Bikes bis zu 70 mm (XT: ca. 53 mm, aber aufgrund des Ritzelpakets
stark asymmetrisch).

Ideal-Partner Gates
Ein großer Vorteil beider Getriebe ist ihre Wartungsarmut. Mit
Gates-Riemen gilt dies auch für den gesamten Antriebsstrang.
Er ist die kongeniale Ergänzung zum gekapselten Fahrrad-Getriebe: Der Gates
Beltdrive, der vollkommen wartungsfrei etwa die doppelte Lebensdauer einer Kette
erreichen soll. In der Praxis hat sich der 11 mm breite Zahnriemen, den längs ein-
gebettete Carbonfasern absolut zugfest machen, mittlerweile einige Jahre lang
bewährt. Ist er korrekt eingebaut, ausgerichtet und vorgespannt, reicht die gelegent-
liche Reinigung mit Wasser zum sorgenfreien Dauerbetrieb. Gates CDX-Version mit
eingefräster Längsnut hat anfängliche Probleme mit unsauber ausgerichteten oder
weichen Rahmen-Hinterbauten gelöst. Ein Gates-tauglicher Rahmen benötigt jedoch
eine trennbare Sitzstrebe zum Einbau des endlosen Riemens. In Summe macht ein
Gates-Riemen ein Fahrrad nicht leichter, das Fahren und die Wartung dagegen schon.
Deutschland, Continental Produktionsstätte, Korbach, Fahrradreifen Konfektion. Bei Continental beschäftigt: Bärbel Disterheft;
Technologie. * Zulässig für E-Bikes bis 50 km/h
gem. ECE-R75. | Testsiege: RADtouren Testsieger 02/2012; aktiv Radfahren Testsieger 01/2014
Sigrid Sander; Elke Göbel; Ursula König. Der Top CONTACT mit

Der Top CONTACT!

Der einzige City-/Trekking-Reifen aus Deutschland.

Handgefertigt in Korbach.

*
www.conti-fahrradreifen.de
 Spezial: Königsklasse

Zum System-Vergleich
baute uns die Böttcher
Fahrräder GmbH für die-
Ungleich
sen Test je ein Pinion- und
ein Rohloff-Rad mit nahezu
identischen Rahmen. Die
notwendigen Unterschiede
(Ausfallenden, Unterrohr,
Exzenter, Hinterradnabe,
Speedhub-Version, Kurbel,
Innenlager, Übersetzungs-
bereich, Kettenschutz,
Hinterbauständer) ver-
hindern einen einfachen
Gewichtsvergleich. Das
Systemgewicht einer Pinion
1.18-Gangschaltung liegt
etwa 1 Kilo über dem einer
Rohloffschaltung. Alles an-
dere kommt darauf an.

Purer Luxus: Pinion

Böttcher
Levante Pinion P 1.18
Hersteller/ Böttcher Fahrräder GmbH,
Vertrieb Tel. 0481/7950,
www.boettcher-fahrraeder.de
Preis/Gewicht* 3650 Euro/15,05 kg
zul. Ges.gewicht** 125 kg
Rahmenmaterial Alu, smooth welded
Rahmengrößen 52, 54, 59 cm
Gabel Alu, Aeroprofil; Disc; Gew. f.
Lowrider
Kurbel/Übers. Pinion Forge/32 Zähne
Antrieb Pinion 1.18, Drehgriff, Ritzel 26
Z., Wippermann Connex
Bremsen Shimano Alfine Disc, 160/160 mm
Naben/Felgen/ Shimano XT DH-T785, FH-T785/
Reifen Rigida Taurus DIsc 19/Schwalbe
Marath. Racer 35-622 Reflex Evo
Sattel/-stütze Selle Royal Seta/Kalloy
Besonderheiten UR tropfenförmig; Achsstücke
an Langloch, Stellschrauben;
Hebie HB-Ständer; Racktime
iValo Light, Federkl., 20 kg;
Eyc T Senso+, Hermanns iValo;
Inbus-Achsen; Ergon GP1; Klingel
sehr gut
Das leichteste P1.18-Bike im Test erhielt verschiebbare Ausfallenden und einen
Rahmenverschluss, der auch Riemenbetrieb möglich macht.
Schlanke Rahmenrohre, filigrane Alu-Gabel
und schmale, schnelle Reifen: Das Levante
trägt seinen Charakter offen zur Schau. Der
gelbe Flitzer ist superleicht – wenn man ihn
mit ähnlich ausgestatteten Rädern vergleicht.
Nur knapp über 15 Kilo machen den Pinion-
Renner wieselflink und spurtstark. Freude
kommt auf, wenn man eine Ader für dyna-
mische Fortbewegung hat, denn auch die
Bremsen und die leichten Laufräder halten
das Niveau. Allerdings wäre eine Singlespeed-
Nabe hinten aus zwei Gründen die bessere
Wahl: Man erhielte ein stabiler eingespeichtes
Laufrad. Und die engere Freilaufverzahnung
reduzierte die verschiedenen Leerlaufwinkel.
Hier kann man, bei ungünstigster Konstella-
tion, schon mal eine drittel Kurbelumdrehung
ins Leere treten, wenn sich alle Leerlaufwin-
kel von Getriebe, Kettenblatt und Hinterrad
addieren. Deshalb verwendet man möglichst
fein verzahnte Hinterrad-Freiläufe am Pinion.
Auch bei der Zuladung leistet sich das Levan-
te Schwächen: Die Flatterneigung am Lenker
wird unangenehm, wenn mehr als etwa 10
Kilo auf den an sich stabilen Träger gepackt
sind. Damit empfiehlt sich der gelbe Blitz
mehr für leichte Fahrer und „Alltagskilome-
terschrubber“ denn als Reise-Vehikel. Dafür
spricht auch die schmale 35er Bereifung.
Auf gutem Asphalt sind die Marathons echte
Racer. Weil sie jedoch ab 4,5 bar aufwärts
Druck brauchen, um durchschlags­sicher zu
sein, schlagen Querfugen, Flickstellen und
Gullydeckel direkt in Ellbogen und Sitzfleisch
des Radlers durch – Rahmen, Gabel und
Cockpit sind eher von der straffen Sorte. Wer
die Wartungsarmut des gekapselten Getrie-
bes schätzt, freut sich über den Sitzstreben-
Verschluss: So kann man einen Gates-Antrieb
leicht nachrüsten.
Verschenkt
Steifigkeit: Die
reguläre XT-Achse
im Hinterrad lässt
keine symmetri-
sche Einspeichung
zu. Den Platz der
Ritzelkassette
braucht am Pinion-
Rad niemand.

64
e Brüder

Die solide: Rohloff

Am Rohloff-Rahmen sorgt ein robustes Exzenter-Tretlager für die nötige Ketten-
spannung. Dennoch macht auch das Trekk Lite seinem Namen alle Ehre.
So schlank wie sein Bruder, beeindruckt auch
das Trekk Lite mit einer Leichtigkeit des
Seins: Unter 14 Kilo für ein Rohloff-Rad ist
außergewöhnlich! Doch, wie beim Levante,
erkauft man sich das niedrige Gesamtge-
wicht mit Steifigkeitsver­lusten an Lenker und
Gabel, sobald man das Rad belädt. Ohne,
oder nur mit einer Aktentasche als Gepäck,
beschleunigt das Trekk behände, lenkt sich
spielerisch leicht und überlässt es durch die
straffe Gabel dem Fahrer, Fahrbahn-Härten
durch Aus-dem-Sattel-gehen selbst abzufe-
dern. Der Tendenz zum Flattern kann man
Höhenunterschiede: Ein Exzenter hält die Kette stramm. Die
Tretlagerhöhe ändert sich um etwa einen Zentimeter.
etwas entgegenwirken, indem man den Ver-
stell-Vorbau niedrig stellt und das Cockpit
auf dem lang belassenen Gabelschaft um eini-
ge Spacer tiefer setzt. Dennoch sollten auch
hier die Hände immer am Lenker bleiben.
Die Kettenspannung der Nabenschaltung
stellt man mittels Exzenter mit Innenklem-
mung ein. Der ist nicht völlig wartungsfrei,
sondern will einmal im Jahr gereinigt und
gefettet werden, damit er nicht festrosten
kann. Die Alfine-Discs haben gegenüber ihrer
Vorgänger-Generation deutlich an Kraft und
Sensibilität zugelegt. Sie bremsen zuverläs-
sig, sind leicht einstellbar und passen gut zu
dem flinken Rad. Helle Freude bereitet die
Lichtanlage, wenn man sein Böttcher durch
die Nacht bewegt. Die kleine Eyc-Leuchte
überrascht auch uns immer wieder durch
ihr breites, helles und homogenes Leucht-
feld. Von der Primärübersetzung her legt die
Gesamt-Übersetzung eher leichtgängig aus.
Die Talente des Rohloff-Böttchers liegen, bei
ein Meter kürzerer Gesamtübersetzung und
ein wenig weiteren Gangsprüngen, da, wo sie
der Bruder auch hat: Im zuverlässigen, alltäg-
lichen Langlauf für viele Jahre. Nur 1,3 Kilo
leichter. Und immerhin 855 Euro günstiger.
Böttcher
Trekk Lite Rohloff
Hersteller/ Böttcher Fahrräder GmbH,
Vertrieb Tel. 0481/7950,
www.boettcher-fahrraeder.de
Preis/Gewicht* 2795 Euro/13,75 kg
zul. Ges.gewicht** 125 kg
Rahmenmaterial Alu, smooth welded
Rahmengrößen H: 52, 54, 57, 61 cm; D: 49, 54 cm
Gabel Alu, Aeroprofil; Disc; Gew. f.
Lowrider
Kurbel/Übers. Shimano Alfine/42 Zähne
Antrieb Rohloff Speedhub, Drehgriff,
Ritzel 16 Z., Wippermann Connex
Bremsen Shimano Alfine Disc, 160/160 mm
Naben/Felgen/ Shimano XT DH-T785, Rohloff/
Reifen Rigida Taurus DIsc 19/Schwalbe
Marath. Racer 35-622 Reflex Evo
Sattel/-stütze Selle Royal Seta/Kalloy
Besonderheiten Rohre rund; Exzenter-TL, Innen-
klemmung; Hebie HB-Ständer;
Racktime iValo Light, Federkl.,
20 kg; Eyc T Senso+, Hermanns
iValo; Inbus-Spannachsen; Ergon
GP 1; Klingel
sehr gut

65