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Auf Nummer

Allures definiert den Aluminium-Bootsbau neu. Die 40er ist jetzt


SICHER
sogar fr die Wahl zur Europischen Yacht des Jahres vorgeschlagen.
Ob sie den Vorschusslorbeeren gerecht wird, zeigt der Test
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YACHT 23/ 2007
R
obust, unzerstrbar aber auch
schwer und langsam. Segelyach-
ten aus Aluminium haben ihren
Ruf weg. Klar, viele Alu-Boote sind dura-
bel und zuverlssig gebaut. Manche Kon-
struktion aus dem begehrten Leichtmetall
kommt auch schon rein optisch wuchtiger
und herkuleshafter daher als die filigra-
nen Bauten aus GFK oder Holz. Den-
noch: Man muss ja nicht unbedingt im
Packeis festfrieren wollen oder im Sturm
um Kap Hoorn schrubben, um sich fr
ein Alu-Boot zu entscheiden. Neue Bau-
verfahren und die stetige Entwicklung des
Materials zu mehr Festigkeit und Wider-
standsfhigkeit bei immer geringerem
Gewicht macht die Verarbeitung des
Werkstoffs fr die Bootsbau-Industrie at-
traktiv.
Die Werft Allures Yachting im nord-
franzsischen Cherbourg besteht gerade
mal seit dem Jahr 2003. Und hat bisher
zwei Modelle herausgebracht, die Allures
44 (Test YACHT 9/07) und die kleinere
Schwester Allures 40. Der Betrieb hat in
kurzer Zeit viel erreicht: Rund 30 Mit-
arbeiter bauen heute jhrlich etwa 15 Boo-
te beider Typen, zudem wurde die Allures
40 aufgrund ihres starken Marktauftritts
fr die Wahl zur Europischen Yacht des
Spezielles Boot,
spezielle Optik.
Rumpf aus Alu-
minium, Aufbau
aus GFK, Decks-
haus und Targa-
bgel fr Gerte
Jahres 2008 nominiert, eine schne und
auch wichtige Auszeichnung fr das junge
Unternehmen.
Allures-Yachten knnen ihre konzep-
tionelle Nhe zu den renommierten Pro-
dukten vom Mitbewerber Alubat und
dessen Ovni-Typenreihe nicht verbergen.
Beide Werften fertigen ihre Alu-Boote aus-
nahmslos mit Doppelrudern, Innen-

YACHT 23/ 2007
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Allures 40 TEST
TEST Blindtext
ballast und Integralschwert ideal zum
Trockenfallen. Alles ist optimiert fr die
lange Fahrt. Dazu kommt der mchtige
Gertetrger am Heck, auch dies ein ty-
pisches Kennzeichen beider Anbieter.
Einziger wirklich augenflliger Unter-
schied: Die Allures sind Rundspanter, Alu-
bat fertigt seine Ovnis dagegen ausschlie-
lich ber den Knickspant.
Die Verarbeitung von Aluminium im
modernen Bootsbau ist kompliziert, sagen
diejenigen, die sich damit auskennen. Ins-
besondere dann, wenn das Schiff als Rund-
spanter gebaut werden soll. Denn dafr
mssen die Aluminium-Paneele vor dem
Zusammenschweien erst einmal mit spe-
ziellen Pressen in Form gebogen werden.
Das ist nicht nur schwierig, sondern auch
aufwndig und deshalb teuer. ber das
Know-how und die ntige Infrastruktur
verfgt die zuliefernde Growerft CNM
(Construction Mcaniques de Norman-
die), ein Unternehmen mit langjhriger
Erfahrung im Bau von Megayachten aus
Aluminium.
Die Yachten von Allures werden aus
nur sechs Leichtmetall-Blechen ber ei-
nem Gerst von Spanten und Stringern
zusammengeschweit. Obwohl die vorge-
formten Platten ohne Spannung aneinan-
dergefgt werden, sind die Wellen im Be-
reich der Schweinhte in der Schale auch
spter noch gut zu sehen. Das liegt nicht
etwa an einer vermeintlich groben Arbeits-
weise, sondern ist typisch fr den Alumi-
nium-Bau. Durch die hohen Temperaturen
beim Schweien verziehen sich die Struk-
turen leicht. Wer Wert auf eine perfekte
Oberflche legt, ordert gegen Aufpreis ei-
nen gespachtelten und lackierten Rumpf.
Weiterhin speziell bei Allures: Der Ka-
jtaufbau sowie das Cockpit sind als eine
zusammenhngende, leichte GFK-Kon-
struktion (Sandwich) gefertigt. Das bringt
den Schwerpunkt nach unten und erhht
damit die Stabilitt.
Kuttertakelung gegen Aufpreis
Fr den YACHT-Test der Allures 40
macht die Werft ein nagelneues Eigner-
boot klar, das kurz vor der Auslieferung
mit einer prallen Ladung Sonderausstat-
tungen fr viel Komfort auf der langen
Fahrt steht. Im Bereich Rigg, Segel und
Decksausrstung lsst es der neue Besit-
zer dagegen mit dem standardmigen
Angebot genug sein.
Werftseitig ist eine kleine Genua mit
106 Prozent berlappung an Bord. Das
Segel wird ber eine Rollanlage von Fac-
nor gewickelt. Dazu, ebenfalls im Liefer-
umfang enthalten, sorgt ein demontier-
bares Kutterstag fr Festigkeit im Rigg,
vor allem bei hohem Wellengang. Wer
mchte, kann berdies ein Stagsegel fr
Starkwind ordern. Zusammen mit einer
Rollanlage und den dann unvermeidlichen
Backstagen betrgt der Aufpreis fr die
Schwerwetterbesegelung gut 5000 Euro.
Fr schnelle Raumwind-Kurse bei Leicht-
wind-Bedingungen ist zustzlich ein roll-
barer flacher Gennaker erhltlich, der an
der kurzen Bugnase angeschlagen wird.
Selbstverstndlich kann auch eine Spin-
naker-Ausrstung auf die Liste der Son-
derwnsche gesetzt werden.
Das Grosegel ist herkmmlich ge-
schnitten und ebenfalls fahrtenorientiert
Wuchtiger Auftritt.
Die Allures 40 ist
klar auf Volumen
ausgerichtet. Der
Fokus liegt auf der
langen Fahrt
Die gesegelte Hhe am Wind berrascht. Die Allures hat durchaus Potenzial
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TECHNISCHE DATEN
WERFTANGABEN
Konstrukteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Berret/Racoupeau
CE-Entwurfskategorie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A (Hochsee)
La (Rumpflnge). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,48 m
LWL (Wasserlinienlnge) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,59 m
Breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,08 m
Tiefgang (Integralschwert) . . . . . . . . . . . . . 0,952,60 m
Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8 t
Ballast/-anteil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,8 t/43 %
Grosegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42,5 m
2
Standard-Vorsegel (105 %) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,0 m
2
Segeltragezahl
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,3
Maschine . . . . . . . Volvo Penta, Saildrive, 28 kW/38 PS
Rumpf- und Decksbauweise Rumpf und Seitendeck
in Aluminium-Bauweise. Platten vorgebogen und span-
nungsfrei verschweit (Rundspant). Aufbau GFK-
Sandwichkonstruktion mit Balsaholzkern
SEGELLEISTUNGEN
OHNE ABDRIFT UND STROM
Am Wind (ca. 40 Grad). . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,0 kn
60 Grad Windeinfall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,4 kn
90 Grad Windeinfall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,1 kn
120 Grad Windeinfall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,0 kn
180 Grad Windeinfall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Testbedingungen
Windgeschwindigkeit 1214 kn (4 Bft.),
Wellenhhe: 1,0 Meter, langer Schwell
PREIS UND WERFT
Grundpreis ab Werft. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307 020 Euro
Preis segelfertig
2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307 020 Euro
Komfortpreis
2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330 635 Euro
Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Jahre
Werft Allures Yachting, Cherbourg (Frankreich)
Vertrieb leg 2 Yachting KG, 61462 Knigstein;
Tel. 06174/92 23 30; www.allures-yachting.de
Y
- BEWERTUNG
Solider Rundspanter aus Aluminium fr die
lange Fahrt. Im Vergleich hochpreisig
Konstruktion und Konzept

Kompromisslose Blauwasseryacht

Robuste, hochwertige Bauweise


Segelleistung und Trimm

Hohe Kursstabilitt

Ausgezeichnete Amwind-Eigenschaften

Wohnen und Ausbauqualitt

Praktischer, aber ungewhnlicher Ausbau

Achterkammer zu beengt
Auffallend anders: langer Kiel, Integral-
schwert, Doppelruder, Varianz unter Deck
ausgelegt. Die Groschot wird, wie fr
viele Cruiser mittlerweile blich, ber ei-
nen Traveller auf dem Kajtdach gefah-
ren. Der allerdings ist auf der Allures zu
kurz, um das Segel fr alle Bedingungen
ordentlich auszutrimmen. Ansonsten ist
die Anordnung einwandfrei. Die Beschl-
ge und Winschen kommen von Lewmar,
die ebenfalls hochwertigen Blcke und
Fallenstopper von Antal. Leider fehlen
aber in der Standardausfhrung ein krf-
tiger Achterstagspanner sowie leinenver-
stellbare Holepunkte.
Bei Wind zwischen 12 und 14 Knoten
auf der Reede von Cherbourg kmpft sich
die Allures 40 spielend durch eine unan-
genehme Dnung. Das Boot setzt sauber
in die Wellen ein und bleibt dabei uerst
kursstabil. Das gute Seeverhalten drfte
auf dem angedeuteten Langkiel mit In-
nenballast und tiefem Integralschwert mit
maximal 2,60 Meter Tiefgang basieren.
Allerdings krngt die Yacht nach der Wen-
de oder dem Einfallen einer B schnell,
bleibt dann aber erfreulich stabil auf der
Backe liegen. Auf dem Ruder verhlt sich
die Allures 40 ebenfalls ausgezeichnet.
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1 Einfache Lsung. Die Strecker und Fallen laufen ber Deck auf die Stopper beim Niedergang 2 Viel Platz. Der Rudergnger
sitzt am bequemsten auf den Duchten. Die Steuersule ist kolossal 3 Massive Verbindung. Die Rsteisen sind direkt an die Schale
geschweit 4 Sicherheitsaspekt. Der mchtige Ankerkasten wirkt auch als Kollisionsschott. Die Elektrowinde ist Standard
Die gesegelte Hhe am Wind berrascht. Die Allures hat durchaus Potenzial

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1
Dimensionslose Zahl. Berechnung:
2
S/
3
V. Je hher der Wert, desto mehr Segelflche (S) hat das Schiff in Relation zur Verdrngung (V)
2
Gem YACHT-Definition
Allures 40 TEST
Hell, freundlich, angenehm.
Der Salon ist einladend
und komfortabel. Unge-
whnlich, aber praktisch ist
der mittige Barschrank
1 Gerumige Zelle. Die Toilette ist nur in der Zwei-Kabinen-Version so gro. Hinten der Zugang zum Technikraum 2 Gute Nacht.
Das Vorschiff gefllt durch sein grozgiges Layout. Der Lattenrost behindert aber den Zugang zum Stauraum 3 Doppelte Freude.
Die Navi mit zwei Pltzen eignet sich auch als Sitzgruppe 4 Beengt. Die Achterkabine ist in ihren Ausmaen knapp gehalten
Die beiden relativ kurzen Bltter spre-
chen sehr gut an und zeichnen sich durch
einen unmittelbaren, angenehm leichten
Ruderdruck aus trotz der doppelten
Steuermechanik, die mit Schubstangen
und Kardangelenken ausgefhrt ist. Die
komplizierten Anlagen vermitteln in der
Regel eher Gefhllosigkeit. Nicht so bei
der Allures 40. Natrlich generieren die
beiden Bltter auch doppelten Wider-
stand, dies jedoch ist nur in den Man-
vern wirklich negativ sprbar.
Der Steuermann sitzt am besten und
bequemsten auf der Ducht im Cockpit.
Aus der luvwrtigen Position allerdings
kann er die Fden in der Genua nicht ein-
sehen. Dafr msste er sich sportlich aufs
Sll schwingen, was aber wiederum nicht
geht, weil dafr das Steuerruder zu klein
ist. Kompromisse mssen eben eingegan-
gen werden.
Verblffend sind die Segelleistungen
weniger die Speed-Werte, die sind den
Erwartungen entsprechend, als vielmehr
die Hhe am Wind. Nach mehrmaligem
berstaggehen wird ein Wendewinkel
von sagenhaften 80 Grad ermittelt. Das
ist ungewhnlich wenig fr ein Fahrten-
boot dieser Ausrichtung. Nur Yachten mit
leistungsorientierten Riggs knnen hn-
lich hoch am Wind segeln.
Das Cockpit ist grozgig dimensio-
niert und durch ein hohes Sll gut ge-
schtzt. Was die Werft noch dringend
nachbessern muss, sind die Deckel der
Backskisten. Sie sind deutlich zu dnn la-
miniert, knarren unter Belastung und ver-
winden stark.
Erfreulich wiederum: Die Teakauflage
im Cockpit ist bereits im Lieferumfang
enthalten.
Variantenreiches Innenlayout
Auch unter Deck versucht Allures, sich
mit zahlreichen unkonventionellen Ideen
vom Massenmarkt abzuheben. Ungewhn-
lich ist insbesondere ein teilendes Mbel
im achterlichen, erhhten Salonbereich,
es mutet an wie eine Art Barschrank mit
Staufchern. Die Funktion wird erst auf
den zweiten Blick ersichtlich: Der Korpus
beinhaltet den Schwertkasten und ver-
grert Navigation sowie Pantry. Eine
geschickte Anordnung, die es auerdem
bei Krngung erlaubt, sich daran abzu-
sttzen.
Das Innenlayout ist in Varianten mit
zwei, drei und vier Kabinen zu bekom-
men. Das Testboot in der Version mit
zwei Kammern bietet im Achterschiff an-
stelle einer zweiten Kajte einen riesigen,
durch eine Tr in der Nasszelle begeh-
baren Technikraum. Langfahrtsegler fin-
den hier alle nur denkbaren Mglichkei-
ten, um zustzliche Einbauten wie Wasser-
aufbereiter, Heizung, Entsalzungsanlage
oder einen Generator unterzubringen. In
dieser Version bleibt zudem Platz fr eine
schne und gerumigere Nasszelle mit
abgetrenntem Duschbereich sowie einer
greren Navigation mit beidseitiger Sitz-
gelegenheit.
Unter Deck gefallen der Ideenreichtum und das ausgefallene Konzept
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Tests zu Vergleichsschiffen als PDF-
Download plus viele weitere Infos
im Internet: www.yacht.de/test
Im Salon ist die Sitzbank auf der Back-
bordseite mit 2,04 Metern lang genug,
um als zustzliche Koje herzuhalten. Auf
der gegenberliegenden Seite ist die Bank
infolge der asymmetrischen Anordnung
etwas krzer.
Die eigentliche Eignerkammer befin-
det sich im Vorschiff ein grozgig aus-
gelegter und durchdacht eingerichteter
Wohnbereich mit viel nutzbaren Stauru-
men und einer zustzlichen Sitzgelegen-
heit mit Ablageflche. Unter den Kojen
sind Lattenroste eingelegt, schon im Stan-
dard. Wer allerdings die schnen, mit
Holz ausgekleideten Staurume darunter
tatschlich vollpacken will, muss mhsam
erst die Polsterungen und dann die mit
einem Gummiband verbundenen Latten
entfernen. Der Rckbau gestaltet sich
noch umstndlicher. Feste, seitlich auf-
klappbare Gestelle wren hier fraglos die
bessere Lsung.
Deutlich beschrnkter ist das Platz-
angebot in der Achterkammer. Die Koje
fllt mit einer Lnge von 1,95 Metern und
einer Breite von 1,33 Metern auf Schulter-
hhe eher knapp fr zwei Personen aus.
Zudem ist der Standbereich eingeschrnkt,
und die Tr ffnet nach innen. Wer hier
ein- und ausgeht, muss sich schon dnn
machen knnen. In der Drei- oder Vier-
Kabinen-Version ist die zweite Achter-
kammer noch kleiner und nur fr eine er-
wachsene Person gut nutzbar.
Fr den Innenausbau verwendet Al-
lures amerikanisches Kirschholz. Die un-
regelmige Maserung wirkt optisch eher
verspielt und unruhig. Wer das nicht mag,
erhlt den Ausbau auf Wunsch auch in
Teak oder in Mahagoni.
Die Allures 40 ist ein Spezialschiff fr
Liebhaber, die bereit sind, fr den beson-
deren Werkstoff Aluminium und fr die
auerordentlich durable Bauausfhrung
etwas tiefer in die Tasche zu greifen. Die
sehr gute Ausbauqualitt, die hochwertige
Ausrstung und das stimmige Gesamt-
konzept als solides, zuverlssiges Fahrten-
boot rechtfertigen den von der Werft-
leitung oft angefhrten Vergleich mit den
ausgesuchten Produkten schwedischer
Herkunft wie von Hallberg-Rassy, Najad
oder Mal.
Wer beim Kauf seines Bootes auf Num-
mer sicher gehen will, hat bei Allures eine
Alternative. Michael Good
Unter Deck gefallen der Ideenreichtum und das ausgefallene Konzept
Allures 40 TEST