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Test: Tourenrder

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Touristen
Es gibt nichts Schneres, als ein Wochenende mit dem Rad durch die Lande zu touren. Das geht auch mit gnstigen Rdern. Worauf Sie achten mssen, zeigt unser Tourenrad-Test.

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Ob mit Gepck, ob ohne: Ein gutes Tourenrad bringt immer Fahrspa.

JOCHEN DONNER text

DANIEL SIMON fotos

hic sehen sie aus, wie sie da im Testkeller aufgereiht stehen. Auch erste Proberunden im Hof offenbaren Geometrien mit Wohlfhlfaktor, saftig rollende Laufrder, exakt klickende Schaltungen und zupackende Bremsen. Das Fahrgefhl reicht von recht ordentlich bis zu wow!. Doch beim Tourenrad-Test wollten wir es nicht bei eitel Sonnenschein unter Schnwetter-Bedingungen belassen. Deshalb haben wir die Kandidaten hart rangenommen. Die Gepcktrger mussten

bis zu 18 Kilo Last sicher durch den Testparcours karren. Beschleunigen und Starkbremsen, eine Slalom- und eine Schlaglochstrecke mussten mit unterschiedlichem Speed durchfahren werden, ein Sprung, Steifigkeits- und eine Wendigkeitsprfung waren unter anderem zu bestehen. So trennte sich die Spreu vom Weizen. Nicht entlang der BudgetGenzen, sondern quer durch alle Preisbereiche lieen sich schnell mehr oder weniger tourenfreundliche Rder ausmachen. Dabei stellt sich die Frage nach einer realistischen Lastdefinition. Eine Tour definieren wir so: Wenige Kilometer zum Baggersee oder in den

800 Euro oder das Doppelte?


Tourentaugliches muss nicht teuer sein. Wer genau wei, wie er sein Rad einsetzen will, kann exakt Passendes auch gnstig nden.
DER EINSTEIGER-PREISBEREICH beginnt
etwa bei 800 Euro. Hier bieten groe Hersteller oft ein gut geschnrtes Angebot: Solide Groserientechnik der Mittelklasse bei umfangreicher Ausstattung und in geflliger Optik. Verzichten mssen Sie hier auf Leichtgewicht. Viele der Komponenten sind schwerer als ntig, gehen jedoch genau deshalb auch gnstiger her. Oft werden hier Eigenmarken- oder No-Name-Teile verwendet. Achten Sie bei Gepcktrgern am Tourenrad auf mglichst hohe Seitensteifigkeit, stabile Konstruktion und 4-Punkt-Befestigung am Rahmen. Rohr-Konstruktionen und Markenware sind tendenziell steifer als massive Alustreben und Fernost-Ware.

DIE OBERE PREISKLASSE bietet erstmal weniger. Denn weniger Gewicht bringt viel mehr Fahrspa wenn die Konstrukteure das Material optimal einsetzen. Wie der Test zeigt, ist dies nicht immer leicht. Erwarten knnen Sie hohe Stabilittswerte fr Rahmen, Gabeln und Trger, hochwertigere Schalt- und Bremsanlagen und eine aufwndige, sorgfltige Verarbeitung. Wer bei gemtlichem Fahrstil sein Rad stets weit entfernt von der Leistungsgrenze bewegt, wird wenig Grund zur Kritik haben. Doch je schneller, sportlicher oder gepcklastiger Sie zu fahren pflegen, desto mehr lohnt sich die Anschaffung eines hochwertigen, fahrdynamikstabilen Erste-Klasse-Bikes.

Biergarten am Nachmittag sind das Mindestkriterium. Also maximal fnf Kilo Gepck und gemchliche Gangart. Eine Woche in sportlicher Manier am Fern- oder Flussradweg, nicht ohne Steigungen, markiert das Maximum. Mit ausgesuchtem Reisegepck, aber ohne Zelt, Schlafsack, Kocher, kommen so zwischen 12 und 15 Kilo zustande. Mit 20 Prozent berladungs-Potenzial ergeben sich unsere 18 Kilo Sandsack-Last, mit der wir die Testkandidaten triezten. Probleme traten hauptschlich in zwei Bereichen auf: Die Gepcktrger, worunter sich viele No-NameModelle teils zweifelhafter Konstruktion oder Rahmenfixierung befanden. An Stevens, KTM und Gudereit waren die Trger zudem ohne Angabe eines Gewichtslimits. Trotzdem konnten die No-Name-Gestelle an Stevens und KTM in puncto Praxistauglichkeit und Stabilitt mit den hervorragenden RacktimeTrgern des Velotraum und Simplon mithalten. Der zweite Problembereich sind Rahmen mit geringer Seitensteifigkeit. Der Rahmen als Herzstck lsst sich im Zweifelsfall eben nicht austauschen wie ein schlechter Gepcktrger. Hier traten vor allem am Steuerkopf teils riesige Stabilittsunterschiede auf. Bei flssiger Fahrt, moderater Geschwindigkeit und leichtem Fahrer macht das noch keine Probleme. Kritisch werden Steifigkeitsprobleme, wenn bei hoher Geschwindigkeit pltzliche Ausweich- oder Bremsmanver ntig werden. Oder wenn Fahrer ab etwa 85 Kilo aufwrts mit Gepck auf flattrigen Rahmen unterwegs sind. Deshalb lautet unser Rat: Fahren Sie ein Rad immer auch mit Gepck Probe, ruhig auch mit mehr Last, als Sie ihm sonst zumuten wrden. Dann werden Schwchen schnell und deutlich sprbar. Flattern entsteht durch einen Impuls, oft das berfahren eines Schlaglochs oder hnlichem, der ungleich verteilte Lasten am Rad ins Schwingen bringt. Ist dazu noch das Chassis weich (langer Gabelschaft, kurzes Steuerrohr, dnne Rohrquerschnitte), schaukelt sich die Fuhre oft gefhrlich auf. Beginnt ein Rad unterwegs zu flattern, hilft es, bei festem Griff am Lenker die Knie nach innen ans Oberrohr zu drcken und zu buckeln, sich mglichst klein zu machen, um den Schwerpunkt wieder ins Lot zu bekommen. Neigt ein Rad nur beladen zum Flattern, knnen Sie einen Teil des Gesamtgepcks in einen Rucksack am Krper oder in Lenkerund Fronttaschen umverteilen. Gleichmig verteilte Last stabilisiert sogar das Fahrverhalten. Dann fngt er erst an, der Tourenspa.

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Das perfekte Tourenrad


Weniger wichtig als oft geglaubt sind Marke oder Budget. Vielmehr darf man beim tourentauglichen Velo auf einige grundlegende Dinge nicht verzichten. Hier unsere Tipps:
1 Rahmen:
Das Material ist egal. In den Maen passend, seitensteif und laufruhig muss ein guter Tourenrahmen sein. schrnken. Eine 3 x 9-Kettenschaltung ist am Tourenrad optimal. Steigungen bleiben fahrbar, bergab kann noch krftig mitgetreten werden.

2 Schaltung: Sie darf die Anwendung nicht ein-

5 Gepcktrger: Der Trger soll so seitensteif wie mglich sein. Gert er unter Last ins Schwingen, bringt er das ganze Rad in Unruhe. Eine Federklappe behindert oft das Einhngen der Taschenhaken. Ideal: Federklappe zum Abnehmen (an einigen Tubus- und Racktime-Modellen mglich). Tiefer gelegte Querstreben bringen den Schwerpunkt nher zum Boden und machen das Fahrverhalten vor allem bei 28-Zllern sprbar stabiler. Trger- und Blechstreben sollten getrennt montiert sein. 6 Bremsanlage: Mindestens gute, steife V-Bremsen mssen sein. Besser sind krftige Hydraulik-Felgenbremsen. Optimal ist eine hydraulische Scheibenbremse, die bei Nsse oder Trockenheit, auch mit Gepck zuverlssig zupackt und fein dosierbar ist. 7 Stnder: Sollte am Rad sein. Vor allem mit Gepck ist das Abstellen damit sicherer und
einfacher, als jedes Mal eine passende Stelle zum Anlehnen zu suchen. Wenn Stnder, dann jedoch unbedingt am Hinterbau montiert. Nur dort sttzt er das leere wie das beladene Rad gleichermaen standfest ab.
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3 Sitzposition: Hier gibts kein Muss. Auer,


dass man sich damit wohlfhlen muss. Sportlichgestreckt bringt aerodynamische Vorteile und lsst intensiveren Kraftumsatz zu. Aufrecht bringt mehr Landschaft in den Blick und fhrt sich bequemer, aber auch langsamer.

4 Lenker-Ergonomie: Bewhrt hat sich ein mie:


eicht breiter (ca. 600 mm), leicht geschweifter Lenker, -Klemmbreite. mglichst mit 25,4 mm-Klemmbreite. Daran lassen Bremshebel sich Griffe und Schalt-/Bremshebel eine Daumenbreite otzdem auseinander rcken. Trotzdem bleibt genug Platz fr ecklicht, Lenkertasche, Tacho, Stecklicht, Klingel, GPS-Gert, rne oder was sonst noch gerne montiert wird. Wers lieber mag, verwendet gerade Lenker und montiert Hrnormte chen. Ergonomisch geformte Griffe sollten geschraubt rehen sein. Aufgesteckte verdrehen sich aufgrund der Hebelverhltnisse sehr leicht.
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BUDGET 800 EURO 00

Der Hinterbaustnder am Specialized ist gut platziert und standsicher. Doch seine schwache Feder lsst ihn auf jedem Meter klappern.

SPECIALIZED VIENNA DE LUXE 4


Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-gren Gabel Kurbel/bersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelsttze Besonderheiten
EIGNUNG

LSSIGER BEGLEITER
Gemtlicher Cruiser fr unbeschwertes Radeln
Das cruiser-artige Fahrgefhl bei straffem Fahrverhalten geht auf eine aufrechte, durch einen tiefen, gebogenen Lenker an kurzem Vorbau, betont hecklastige Sitzposition zurck. Das Vienna fhrt sich flott, spurstabil und sicher, solange es unbeladen bleibt. Dann jedoch nimmt die Hecklastigkeit berhand, das Vorderrad bekommt zu wenig Gewichtsanteil ab. Folge: Die Lenkung wird unsicher, der Rahmen am Steuerkopf flatterig. Der stark zum Fahrer gebogene Lenker kollidiert in engeren Kurven mit den Knien. Bergauf bumt sich das Vienna frh auf. Der Specialized-Trger, dessen Streben genietet sind, sitzt weit hinten montiert. Das vergrert den Hebel, den die pendelnde Last auf den Rahmen ausbt. Wer unbeladen oder mit maximal etwa acht Kilo Gepck unterwegs ist, wird die positiven Seiten des kom-

Specialized Europe B.V., Tel. 0031/314/676600, www.specialized.com 799 Euro/14,10 kg Alu, geschweit/H: 49, 53, 57, 61 cm; D: 45, 49, 53, 57 cm Specialized Alu, Aeroprofil, V-Brake, Lowrider-Gewinde Shimano FC-M443 Octalink/48, 36, 26 Zhne Shimano Deore, Deore, Deore Rapid Fire, CS-HG50-9, 11-32 Zhne, 9-fach NN V-Brakes/NN Hebel Shim. DH-3N30, Parallax/Spec. Globe (Alexrims)/Spec. Infinity 38-622 Reflex Specialized Sonoma 155/NN, 2-bolt Rohre ovalisiert, OR mit Gusset zum SiR; Spec. Trger, Federklappe, 25 kg; Spec. HB-Stnder; Fly N Halogen, Toplight Flat +; Spec. Ergogriffe
WERTUNG

Alltag Fitness Gelnde Touren

Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

befriedigend
pakten, wendigen und gnstigen Einsteigermodells schtzen. Mit 18 Kilo Testgepck war das Specialized aber vllig berfordert. Nur fr gemtliche Tagestouren mit wenig Last ideal.

Fazit: Kompaktes, lssiges Cruiserbike mit gutem Rahmen und passabler Ausstattung. Gut im Alltag und mit wenig Last bis ca. 8 kg zu fahren.

Wie aus einem Guss wirken Gabel, Rahmenrohre und FlyScheinwerfer am Stevens. Die aufwndige Lackierung der Bauteile ist in dieser Preisklasse keine Selbstverstndlichkeit.

STEVENS PRIMERA LUXE GENT


Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-gren Gabel Kurbel/bersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelsttze Besonderheiten
EIGNUNG

TIPP

MITTEN INS SCHWARZE


Toppt alle: Das weie Primera, ein souverner Allesknner
Wer es nicht zu sportlich braucht, wird mit dem Primera rundum glcklich: Die entspannt-aufrechte Sitzhaltung korrespondiert gut mit seinem wendig-agilen Fahrverhalten. Die breiten Reifen rollen auch auf groberem Grund gut, selbst die Federgabel geht als solide durch. Auffllig ist hier der Wille zur guten Gestaltung. Die Trendfarbe Wei bedeckt auch Gabel und Lampengehuse, Vorbau, Spacer und Sattelsttze glnzen in poliertem Eloxal. Dazu gesellt sich Sachverstand: Der aktuelle Rahmen geriet ein gutes Stck steifer als seine Vorgnger. Das wird beim Gepcktransport sprbar. Souvern bringt das Primera Fahrer und Last von A nach B, leichtes Pendeln bei Lastwechseln nicht ganz ausgeschlossen. Gut am Trger: die solide verschweiten Alurhrchen und eine tiefer gelegte Strebe fr die Taschen.
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Stevens Vertriebs GmbH, Tel. 040/7160700, www.stevensbikes.de 799 Euro/15,30 kg Alu, geschweit/H: 48, 52, 56, 58, 61, 64 cm; D: 46, 50, 54, 58 cm Suntour NCX-D, Stahlfeder, 63 mm Shimano FC-M521 Octalink/48, 36, 26 Zhne Shimano Deore, Deore, Deore Rapid Fire, CS-HG50-9, 11-32 Zhne, 9-fach Magura HS 11 Shimano DH-3N30, Deore/Rigida Zac Pro/Conti Contact 42-622 Reflex Selle Royal RVL Freccia/OxygenDriver Alle Rohre rund; NN-Trger, Federklappe, tiefe Rails; Fly Senso Halogen, Toplight Selectra +; Ergogriffe, geschraubt; Vorbau, Sattelsttze eloxiert
WERTUNG

Alltag Fitness Gelnde Touren

Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

sehr gut
So strt die im Alltag praktische Federklappe nicht, das Fahrverhalten gewinnt deutlich. Positiv auch die perfekte Ergonomie am Lenker mit verdrehsicheren Ergo-Schraubgriffen.

Fazit: Gelungener Allrounder mit sehr guten Touren-Eigenschaften:


hohe Lastsicherheit, entspannte Sitzposition, runde Ausstattung. Klasse!

BUDGET 1000 EURO O

Der einzige Trapezrahmen im Testfeld reicht erwartungsgem nicht an die Steifigkeit der Diamantrahmen heran. Interessant ist die greif-freundliche Platzierung der FlaschenhalterBohrungen am Oberrohr.

KTM LIFE DISC


Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-gren Gabel Kurbel/bersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelsttze Besonderheiten
EIGNUNG

FREUDE BEIM FAHREN


KTM paart Fahrkultur mit grozgiger Ausstattung
Ein Muster an Ausgewogenheit ist das Life Disc geworden wre da nicht der erwartungsgem wenig seitensteife Trapezrahmen. Beim KTM hufen sich die besten Einzelnoten: Die breiten Reifen sind noch einen Tick laufruhiger als am Stevens, die Gabel gleich gut. Auch ergonomisch ist das KTM top. Seine zentale, gut balancierte Fahrerposition produziert ein sattes, sicheres und dabei wendiges Fahrgefhl. Die Ergon-Griffe sind das i-Tpfelchen des gelungenen Cockpits, die einzige Scheibenbremsanlage im Testfeld berzeugt voll. Auch der KTM-Trger ohne Gewichtslimit kann was: Die Steifigkeit ist sehr hoch, tiefe Streben entkoppeln Federklappe und Taschen, und erhhen die Fahrsicherheit. Auch die SLX-Schaltkomponenten zeigen (einmal mehr) berlegene Funktion, selbst XT-Schaltungen kommen

KTM Fahrrad GmbH, Tel. 0043/774/240910, www.ktm-bikes.at 999 Euro/16,20 kg Alu, geschweit/H: 46, 51, 56 cm; D: 46, 51 cm Suntour NCX, Stahlfeder, 63 mm, LO Shimano FC-M531 Octalink/48, 36, 26 Zhne Shimano XT, SLX, SLX Rapid Fire, CS-HG50-9, 11-32 Zhne, 9-fach Shimano BR-M486 Discbrakes, 160 mm V+H Shimano DH-3D70, LX/Rigida Taurus 2000/Schwalbe Marathon 42-622 Reflex Selle Royal 30 Athletic/Satori, gefedert Trapezrahmen, Rohre ovalisiert; KTM Trger, Federklappe, Minipumpe, tiefe Rails; Fly N +, Toplight Flat +; Ergon GC1-Hrnchengriffe; Blitzventile
WERTUNG

Alltag Fitness Gelnde Touren

Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

gut
da nicht immer hin. Sehr gut auch Lichtanlage und pumpfreundliche Schwalbe-Blitzventile. Bei Lastwechseln mit Gepck macht sich am Lenkkopf jedoch starkes Flattern bemerkbar.

Fazit: Bestnoten fr Fahrkultur, Ergonomie und Ausstattung. Leider verhindert die geringe Seitensteifigkeit eine bessere Gesamtnote.

Der schlank dimensionierte CroMo-Rahmen des T-300 wirkt klassisch und ist schn verarbeitet. Der Preis der Dinge: Beladen beginnt der Rahmen schon frh zu flattern.

VSF FAHRRADMANUFAKTUR T-300 C


Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-gren Gabel Kurbel/bersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelsttze Besonderheiten
EIGNUNG

KLASSIKER IN STAHL
Fahrradmanufaktur hlt Rahmenbau-Tradition lebendig
Die dnnen Stahlrohre des dezent schwarz-lackierten T-300 wirken elegant. Mit ausgeprgter Lauffreude und -ruhe aus majesttischer Sitzposition absolviert das Rad die Teststrecke. Erst in schnellen Kurven uert sich die Elastizitt des filigranen Gerhrs negativ. Das Steuerrohr pendelt aus, das Fahren wird unruhig. Auch die kraftvollen Bremsen ohne verstrkende EvoPlatte wirken teigiger als ntig: Sie biegen die dnnen Streben einfach auf. Das kurze Steuerrohr bietet der Gabel wenig Absttzung, ein langer, dnner Schaftvorbau verstrkt den Effekt zustzlich. Werden dem Pletscher-Trger schlielich die 18 Kilo Testlast aufgebrdet, tritt der Pendeleffekt verstrkt auch in der Ebene und in leichten Kurven auf. Empfehlung: Fahren Sie das T-300 mit nicht mehr als 10 Kilo auf dem Trger oder verwenden Sie einen

Cycle Union, Tel. 0441/920890, www.fahrradmanufaktur.de 999 Euro/16,85 kg CroMo, geschweit/H: 47, 52, 57, 62 cm; D: 45, 50, 55 cm Suntour CR-8V V2, Stahlfeder, 63 mm, LO, Shimano FC-M443 Octalink/48, 36, 26 Zhne Shimano LX, Deore, Deore Rapid Fire, CS-HG50-9, 11-32 Zhne, 9-fach Magura HS 11 Shimano DH-3N72, Deore/Rigida X-Star 17/Conti Citycontact 37-622 Reflex Selle Royal RVL/Suntour Parallelogramm-Federsttze Alle Rohre rund; schrge Ausfaller, mit Stnderaufnahme; Pletscher Athlete, 25 kg, Federklappe, Minipumpe; Lumotec Oval +, Toplight Flat +; Ergogriffe
WERTUNG

Alltag Fitness Gelnde Touren

Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

befriedigend
Rucksack. Die effiziente Federsttze und die schwere Gabel federn Unebenheiten ab, wirken jedoch der geringen Rahmensteifigkeit nicht gerade entgegen. Beste Klingel im Test!

Fazit: Gemtlich oder zgig, beide Gangarten beherrscht das T-300 souvern doch nur, solange der Gepcktrger unbeladen bleibt.
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BUDGET 1200 EURO EURO U O

RAUBKATZE AN KURZER LEINE


Flott, geschmeidig, schnell: Gepard zeigt seine Krallen
Mit ihrer hochwertigen Bestckung jagt die Raubkatze flott ber die Straen. Ist der hoch positionierte Lenker 3,5 Zentimeter tiefer montiert, fhlt sich auch die Geometrie stimmig an. Dann sitzt der Fahrer entspannt bei guter Balance im Rad. Schaltung und Bremsen arbeiten nicht ganz so leichtgngig, wie sie knnten. Der seitensteife, markenlose Trger nimmt die Taschenhaken trotz Federklappe stabil auf. Doch die schon unbelastet fhlbare Flatterneigung des Alurahmens nimmt jetzt deutlich zu. Die dnnen Rohrdimensionen entwickeln nicht gengend Sttzbreite fr ein laststabiles Gefge. Maximal 10 Kilo auf dem Trger oder die Verwendung eines Rucksacks lautet deshalb unsere Zuladungs-Empfehlung. Kritisch sehen wir auch die

LAST- UND LUSTMOBIL


Ein souverner Volks-Velotraum zum Einsteiger-Preis
Als Herausforderung nahm Velotrumer Stefan Stiener unsere Testrad-Einladung. Denn fr nur 1200 Euro verlsst blicherweise kein Velotraum die Werkhalle. Also hat er in die Trickkiste gegriffen: Die komplette Deore-Ausstattung ist funktional, aber gnstig. Eine Lichtanlage gibt es nicht. Hebie-Steckbleche liefern passablen Spritzschutz, ihre losen Enden wackeln ein bisschen mehr als erwnscht. Solide Kastenfelgen, je 36 Speichen und 2010er Schwalbe-Reifen machen die Laufrder robust und rollfreudig. Sattelsttze, Lenker und Vorbau sind gute Mittelklasse, lange Hrnchen mssen sein. Ungnstig fr eine Feinanpassung ist der Gebrauch eines Spacer-Rohrs anstelle von Ringen. Der Rahmen ist derselbe wie in den Topmodellen: steif, kompakt, mit jeder Menge

Eine hohe Lenkerposition entspannt das Sitzen. Doch der Spacer-Turm und ein kurzer, ungewhnlich steiler Vorbau tragen auch zur geringen Seitensteifigkeit bei.

PANTHER GEPARD
Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-gren Gabel Kurbel/bersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelsttze Besonderheiten
EIGNUNG

Pantherwerke AG, Tel. 05732/1087-0, www.pantherbike.com 1199 Euro/13,90 kg Alu/53, 58, 61 cm RST Vita, Stahlfeder, 50 mm Federweg, LO Shimano XT H II/48, 36, 26 Zhne Shimano XT Shadow, XT, XT Rapid Fire, CS-HG80-9, 11-32 Zhne, 9-fach Shimano XT V-Brakes/Shimano XT V 4-Finger Shimano DH-T660, XT/Rodi Vision/Conti Contact extralight 37-622 Reflex Selle Royal RVL Freccia/NN Rohre ovalisiert; Ausfaller integriert; NN-Trger, Federklappe, 25 kg; Fly N LED +, Selectra +; nur 1 FH-Position
WERTUNG

Alltag Fitness Gelnde Touren

Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

befriedigend
sich drehenden Ergogriffe am Lenker, die Montage von Trger- und Blechstreben an einer einzigen Schraube und die Verwendung von kurzen, nicht druckmess-fhigen Blitzventilen.

Fazit: Wenig Freude machen einige Detailschwchen, vor allem jedoch der weiche Alurahmen des Geparden. Schade, denn die geschmeidige Gangart gefllt!

Immer fr eine berraschung gut: Bereits jetzt verbaut Stefan Stiener von Velotraum den neuen 2010er Semi-Slick-Reifen von Schwalbe. Der rollt berragend schnell und griffig.

VELOTRAUM CROSS 7005 EX BASIC


Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-gren Gabel Kurbel/bersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelsttze Besonderheiten
EIGNUNG

TIPP

Velotraum, Tel. 07033/9990, www.velotraum.de 1290 Euro/13,20 kg XXS, S, M, L, XL, XXL Alu, Unicrown, Lowrider-Gewinde Shimano FC-M542 HT II/44, 32, 22 Zhne Shimano Deore, Deore, Deore Rapid Fire, CS-HG50-9, 11-32 Zhne, 9-fach Shimano BR-M422 V-Brakes/Shimano Deore Shimano Deore/Exal MX 19/Schwalbe Sammy Slick Performance 54-559 Selle Italia Zoo/Ritchey Comp, 2-bolt OR und UR ovalisiert, mit Gusset zum StR; Exzenter-TL; Ausf. integriert; Racktime StandIt, 30 kg; Hebie Steckbleche und HB-Stnder; Ritchey Hrnchen; Ergon Griffe
WERTUNG

Alltag Fitness Gelnde Touren

Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

sehr gut
Reserven. In Schwarz ist er 40 Euro billiger. Ansonsten kein Verzicht. Das Rad fhrt sich wie ein Velotraum: stabil, guter Geradeauslauf, wendig und agil. Vllig egal, ob mit oder ohne Gepck.

Fazit: Ein bewhrtes Konzept setzt Velotraum hier erstmals zum Einsteigerpreis um. Ein Allroundbike, das mitwchst, fr viel Fahrspa auf allen Wegen.

BUDGET 1600 EURO EURO

UNTERWEGS IM GRENZBEREICH
Leichtbau am Gudereit bringt Licht und Schatten
Das leichteste Rad im Test punktet gleichermaen mit schner Verarbeitung und reichhaltiger, hochwertiger Ausstattung. Sportlich gestreckt tritt der Fahrer in die serienmigen Kombiklick-Pedale, das SX-95 strmt vorwrts mit satter Straenlage und riesiger Agilitt. Der Verstellvorbau ermglicht auch entspannteres Sitzen. Auf guter Strae wird das SX-95 zum spielerischen Wildfang. Scharfes Bremsen bringt die Gabel zum Stuckern, sie ist wenig bremsstabil und biegt sich stark nach hinten, bis der Reifen seine Haftung verliert und mit einem Satz nach vorn springt. Befindet sich unser Testgepck am Trger, gert auch hier der Lenkkopf ins Flattern, sobald Ausweichbewegungen oder hohes Abfahrtstempo notwendig werden. Das Stuckern beim Stark-

SCHARFER SPORTLER
Sinnvolle Hightech-Konstruktion auf hchstem Niveau
Simplon steht fr anspruchsvolle Fahrradtechnik und besonders hochwertige, sportliche Zweirder. Das gibt es nicht zum Sonderpreis. Also sprengte das Scan auch unsere ursprngliche Kategorie um 160 Euro. Die asphalt-gebundene, sportliche Fahrmaschine wiegt nur 11,6 Kilo. Das geht zurck auf eine ausgefuchste Aluminiumkonstruktion, die geringes Gewicht mit hohen Stabilittswerten vereint und den Fahrer gemigt platziert. Und die F-1010-Gabel, eine grovolumige CarbonKonstruktion mit verstrkenden Zwischenwnden. Zusammen ergibt das ein fahrstabiles Chassis von hoher Laufruhe und elektrisierender Agilitt. Einzig die schmalen Reifen beschrnken den Gebrauch auf asphaltierte Straen. Auch hohe Gepcklast bringt das Scan nicht aus

Leicht wie ein ausgehungertes Supermodel: Das Gudereit schnappt sich den Sieg im Super-Leichtgewicht. Der schn verarbeitete Rahmen hat daran groen Anteil.

GUDEREIT SX-95
Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-gren Gabel Kurbel/bersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelsttze Besonderheiten
EIGNUNG

Kurt Gudereit GmbH & Co. KG, Tel. 0521/92812-0, www.gudereit.de 1599 Euro/11,20 kg Alu/48, 53, 57, 61 cm Gudereit Alu, smooth welded, fr V-Brake, Lowrider-Gewinde Shimano XT HT II/48, 36, 26 Zhne Shimano XT Shadow, XT, XT Rapid Fire, XT-Kassette, 11-34 Zhne, 9-fach Shimano XT V-Brakes/Shimano XT 2-Finger Shimano DH-3N80, XT/Rigida X-Line/Schwalbe Marathon Racer 35-622 Reflex Selle Royal RVL Freccia/Sintec 2-bolt Rohre leicht ovalisiert; Rahmen smooth welded; NN-Trger, Spanngurt; Cyo Senso+, 40 LX, Toplight Flat +; Hebie HB-Stnder; Korkgriffe; Klingel; Kombiklick-Pedale
WERTUNG

Alltag Fitness Gelnde Touren

Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

befriedigend
bremsen verstrkt sich. Sowohl Rahmen als auch Trger sind wenig seitensteif. Der rautenfrmige Lenkerquerschnitt erschwert jede Zubehrmontage. Also kein ganz ungetrbtes Touren-Vergngen.

Fazit: Leichtbau geht hier zu Lasten der Gepckstabilitt. Unbeladen fhrt das
Gudereit herrlich agil, doch die Gabel liefert generell zu wenig Bremssteifigkeit.

Aus groformatigen Rohrquerschnitten und einer ausgeklgelten Formgebung schpft das Simplon souverne Steifigkeit und Fahrstabilitt.

SIMPLON SCAN K2
Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-gren Gabel Kurbel/bersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelsttze Besonderheiten
EIGNUNG

TIPP

Simplon GmbH, Tel. 0043/5574/725640, www.simplon.com 1760 Euro/11,60 kg Alu/H: 47, 51, 55, 59 cm; D: 40, 45, 51, 55 cm Simplon F-1010, Vollcarbon, Dual Chamber, V-Brake only, Federgabel-Geometrie Shimano XT HT II/48, 36, 26 Zhne Shimano XT Shadow, XT, XT Rapid Fire, XTR-Kassette, 11-32 Zhne, 9-fach Avid Single Digit 7 V-Brakes/Avid Speed Dial Shimano DH-3N80, XT/Simplon 6.6 ELD/Schwalbe Marathon Racer 30-622 Reflex Selle Italia Zoo Trans Am/Simplon Lite Rod, 2-bolt Rohre ovalisiert; Monostay; Ausf. integriert; Racktime StandIt, 25 kg; Hebie HBStnder; Lumotec Fly IQ Senso +, Toplight Flat +; Simplon Ergoschraubgriffe; Klingel
WERTUNG

Alltag Fitness Gelnde Touren

Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

sehr gut
dem Konzept. Der verbaute Racktime-Trger stemmt fnf Kilo weniger Last als das Serienmodell, ist etwas weniger seitensteif. Sonst gibt es keinen Grund zur Klage. Dafr mehr als einen zu blanker Freude.

Fazit: Knapp ber dem Budget, doch es lohnt sich. Das Scan begeistert jeden
ambitionierten Radler: Eines der ausgereiftesten Sport-Tourenbikes berhaupt.