Jrgen Albrecht

Das mechanische Stellwerk der Bauart Einheit

Einrichtungen des mechanischen Stellwerks

Das mechanische Stellwerk besteht in der Regel aus: dem Hebelwerk dem Blockwerk den Drahtzugleitungen mit Zubehr den Signalen den Gleissperren mit Antrieben den Weichenantrieben den Riegeln und Zungenprfern sowie den Handverschlssen.

Das Hebel- und Blockwerk

Das Hebelwerk umfat die Hebelbank, die Hebel, die Abhngigkeitsschlsser, den Verschlukasten mit den Fahrstraen- und Signalschubstangen, Verschlustcken und Verschlubalken sowie den Blockuntersatz mit den Blocksperren. Auf der Hebelbank stehen die Weichen-, Gleissperren-, Riegel- und Signalhebel in Grundstellung mit dem Schaft nach oben. Die in der Regel ber dem Blockuntersatz angeordneten Fahrstraenhebel stehen in der Grundstellung waagerecht, in der umgelegten Stellung schrg nach oben bzw. unten. Bei Grundstellung der Fahrstraenhebel sind die Hebel der Weichen, Gleissperren, Riegel usw. frei bewegbar und die Hebel der Hauptsignale in der Haltstellung, die der Vorsignale in der Warnstellung verschlossen. In den Endstellungen werden die Hebel durch eine Rastvorrichtung festgehalten. Diese mu beim Umstellen durch Andrcken der Handfalle ausgeklinkt werden. Die Blockwerke enthalten die Blockfelder.

Die Hebelbank
Auf der Hebelbank sind die Weichen-, Gleissperren-, Riegel- und Signalhebel sowie der Blockaufsatz mit dem Blockuntersatz angeordnet.

Die Hebel im mechanischen Stellwerk

In der Grundstellung stehen die Hebel auf der Hebelbank in einer Flucht mit dem Schaft nach oben, die Fahrstraen sind nicht verschlossen, die Weichen, Gleissperren usw. nicht geriegelt, die Hauptsignale stehen auf Halt und sind verschlossen, die Vorsignale stehen in Warnstellung. Beim Umstellen eines Hebels hat sich der Bediener seitlich vom Hebel aufzustellen, so da er bei eventuellem Drahtbruch von dem ihm aus der Hand gerissenen Hebel nicht verletzt werden kann. Die Hebel sind zgig und gleichmig umzustellen. Ein gewaltsames Umstellen eines Hebels ist verboten. Der Bediener hat darauf zu achten, da die Hebel beim Umstellen vollstndig in die Endlage kommen und die Handfallen ordnungsgem einklinken. An Hebeln, die am Schlu des Umstellens zum Anscheren neigen, ist die Handfalle nach Erreichen der Endlage noch kurzzeitig festzuhalten, bis sich die Spannung in der Drahtzugleitung ausgeglichen hat. Besteht zwischen den Hebeln eine Folgeabhngigkeit, sind die Hebel in der vorgesehenen Reihenfolge umzustellen. Nach jeder Hebelumstellung hat sich der Bediener, soweit ihm dies vom Stellwerk aus mglich ist, davon zu berzeugen, da die Signalbilder der Hebelstellung entsprechen und die Weichenzungen und Gleissperren der Hebelbewegung gefolgt sind. Vor dem Umstellen von Riegelhebeln, durch die ortsbediente Weichen und Gleissperren geriegelt werden, hat sich der Bediener, soweit ihm dies vom Stellwerk mglich ist, von der richtigen Stellung der Weichen und Gleissperren zu berzeugen.

Der Hauptsignalhebel
Hauptsignalhebel haben einen roten Anstrich. Auf dem Bezeichnungsschild sind die Bezeichnung der Signale in groen Buchstaben, bei zweiflgligen Signalen ist zustzlich eine kleine arabische "2" hochgestellt, der Name der nchsten Zugmeldestelle mit dem Zusatz "von" bzw. "nach" und die Gleisbezeichnung vermerkt. Durch Umlegen des Signalhebels wird das Signal, die Einfahr- und Blocksignale in der Regel mit dem zugehrigen Vorsignal, auf Fahrt gestellt und der zugehrige Fahrstraenhebel in umgelegter Stellung verschlossen. Der Signalhebel ist in umgelegter Stellung nicht verschlossen und jederzeit rckstellbar (z. B. bei Gefahr). Hauptsignalhebel knnen derart in Folgeabhngigkeit stehen, da der Hebel des in Fahrtrichtung nher stehenden Signals erst nach Umlegen des Hebels des in Fahrtrichtung entfernter stehenden Signals umgelegt werden kann. Die Hebel knnen jedoch in beliebiger Reihenfolge zurckgelegt werden. Hauptsignalhebel knnen zur Herstellung von Abhngigkeiten mit einer elektrischen Signalhebelsperre ausgerstet sein. Alle Hauptsignale, die mit einer Wiederholungssperre zusammenarbeiten, sind durch eine Unterwegssperre ergnzt. Diese verhindert, da der Signalhebel nach begonnenem Zurcklegen nochmals umgelegt werden kann. Erst wenn der Signalhebel vollstndig zurckgestellt ist, wird die Sperrwirkung der Unterwegssperre aufgehoben, da dann ein nochmaliges Umlegen des Signalhebels durch die Wiederholungssperre verhindert wird. Bei groen Stellentfernungen kann an Stelle des Signalhebels eine Signalwinde vorhanden sein. Der Drahtbruch in einer Signalleitung bei Signalhebeln ohne Vorsignalanschlu und bei Vorsignalhebeln ist am Gerusch der fallenden Spanngewichte und am Schlaffwerden des Leitungsstranges zu erkennen, beim Umlegen des Hebels auch daran, da der Hebel in eine Endstellung geschleudert wird. Das Signal ist dann nicht mehr stellbar. Der Flgel bleibt oder kommt selbstttig in die Haltstellung, die Vorsignalscheibe in die Warnstellung. Reit der Draht in einer Signalleitung bei Signalhebeln mit Vorsignalanschlu zwischen dem Haupt- und Vorsignal, bleiben beide Leitungsstrnge gespannt. Das Hauptsignal bleibt dabei in der bisherigen Lage und ist weiter stellbar. Das Vorsignal bleibt oder kommt in die Warnstellung und ist nicht weiter stellbar. Ist nur ein Leitungsstrang gespannt, so ist der Draht zwischen Hauptsignal und Hebel gerissen. Das Signal ist dann nicht mehr stellbar. Der Flgel bleibt oder kommt selbstttig in die Haltstellung, die Vorsignalscheibe in die Warnstellung.

Hauptsignalhebel in Grundstellung

umgelegter Hauptsignalhebel

Beispiel fr die Bezeichnung eines Hauptsignalhebels

Die Arbeitsweise der Unterwegssperre

1. Stellung Der Signalhebel steht in Grundstellung. Das Umlegen ist mglich

2. Stellung Der Signalhebel wird umgelegt. Das Zurcklegen ist mglich.

3. Stellung Der Signalhebel ist umgelegt Das Zurcklegen ist mglich.

4. Stellung Der Signalhebel wird zurckgelegt. Ein erneutes Umlegen ist nicht mglich.

5. Stellung Der Signalhebel wird beim Umlegen aus der Grundstellung wieder in Halt zurckgelegt.

Der Vorsignalhebel
Vorsignalhebel haben einen roten Anstrich. Das Bezeichnungsschild trgt die Aufschrift V und die Bezeichnung des Hauptsignals in kleinen Buchstaben. Beim Stellen des Vorsignals auf Fahrt ist zuerst der Hauptsignal- und dann der Vorsignalhebel umlegbar, beim Stellen des Vorsignais in Warnstellung zuerst der Vorsignal- und dann der Hauptsignalhebel. Vorsignale, die am Standort eines Hauptsignals stehen, sind nur bedienbar, wenn das zugehrige Hauptsignal und das Hauptsignal am Standort des Vorsignals auf Fahrt stehen. Wenn der Flgel des Hauptsignals am gemeinsamen Signalstandort oder der des dem Vorsignal zugeordneten Hauptsignals in die Haltlage kommt, geht das Ausfahrvorsignal selbstttig in die Warnstellung zurck. Diese Vorsignalhebel sind mit einer elektrischen Signalhebelsperre ausgerstet. Vorsignale knnen auch elektrische Signalantriebe oder mechanische Kraftspeicher haben. Sie werden dann durch Umstellen des Hauptsignalhebels gestellt. Vorsignalhebel in Grundstellung umgelegter Vorsignalhebel

Der Gleissperrsignalhebel
Gleissperrsignalhebel haben einen blauen Anstrich mit einem roten Ring. Gleissperrsignalhebel tragen die Bezeichnung Hs und die Nummer des dazugehrigen Gleises in arabischen Ziffern. Gleissperrsignalhebel in Grundstellung umgelegter Gleissperrsignalhebel

Der Weichenhebel
Weichenhebel haben einen blauen Anstrich. Sie dienen zum Umstellen von Weichen. Weichenhebel tragen die Nummer der Weiche in arabischen Ziffern. Hebel von Schutzweichen, auf deren Verschlu verzichtet werden mu, um nicht andere, gleichzeitig ntige Fahrten auszuschlieen (Verzichtweichen), haben auerdem noch ein rot beschriftetes und rot umrahmtes Zusatzschild. Wenn der Weichenhebel in Grundstellung steht, befindet sich die Weiche in der "+" Stellung. Ist der Weichenhebel umgelegt, befindet sich die Weiche in "-" Stellung. Weichenhebel in Grundstellung umgelegter Weichenhebel

Wird eine Weiche aufgefahren, reit die Drahtzugleitung oder schert der Hebel einer Weiche aus anderen Grnden aus, so wird am Hebel ein rotes Strungszeichen (Ausschervorrichtung) sichtbar und das Sicherheitssignal zerstrt. Die von der Weiche abhngigen Fahrstraenhebel knnen dann nicht umgestellt werden. Bei eingestellter Fahrstrae schert der Hebel nur an. Der Drahtbruch in einer Weichen-, Gleissperren- oder Riegelleitung ist daran zu erkennen, da das Strungszeichen am Hebel erscheint und einer der beiden Leitungsstrnge der Drahtzugleitung spannungslos ist. Bei einer Riegelleitung, in die zwei oder mehr Riegel eingebunden sind, ist auch dann Drahtbruch anzunehmen, wenn zwar beide Leitungsstrnge gespannt sind, der Hebel nach dem Einscheren jedoch stets wieder ausschert. ausgescherter Weichenhebel in Grundstellung mit Strungszeichen ausgescherter Weichenhebel in umgelegter Stellung mit Strungszeichen

Weichenhebel knnen mit einer elektrischen Weichenhebelsperre ausgerstet sein. Die Weichenhebelsperre verhindert das Umstellen der Weiche so lange, wie der isolierte Abschnitt der Weiche von einem Fahrzeug besetzt ist. Weichen- und Gleissperrenhebel, die untereinander in Folgeabhngigkeit stehen, erhalten ber der Weichen- oder Gleissperrenbezeichnung in Klammern die Nummer der Weiche oder Gleissperre, mit der sie in Abhngigkeit stehen, und die Stellung, die diese einnehmen mu, bevor der Hebel umgelegt werden kann.

Der Gleissperrenhebel
Gleissperrenhebel haben einen blauen Anstrich. Sie dienen zum Umstellen von Gleissperren. Gleissperrenhebel die Bezeichnung Gs und die Nummer der Gleissperre in rmischer Ziffer. Gleissperrenhebel in Grundstellung umgelegter Gleissperrenhebel

Der Riegelhebel
Die Riegelhebel haben einen blauen Anstrich und sind mit rmischen Ziffern bezeichnet. Auerdem ist die Weichennummer mit dem Zeichen + (Plus) bzw. - (Minus), entsprechend der Stellung der geriegelten Weiche angegeben. Durch Umlegen der Riegelhebel werden die Weichen und Gleissperren geriegelt. Am Riegelhebel befindet sich eine Ausschervorrichtung mit einem Strzeichen wie am Weichenhebel. Riegelhebel in Grundstellung umgelegter Riegelhebel

Der Leerhebel
Leerhebel (nicht angeschlossene Hebel) haben einen weien Anstrich. Leerhebel

Der Fahrstraenhebel
Fahrstraenhebel haben einen grnen Anstrich. Auf dem Bezeichnungsschild des Fahrstraenhebels sind die Bezeichnungen der Fahrstraen entsprechend den zugehrigen Signalen und Gleisen in kleinen lateinischen Buchstaben und arabischen Ziffern die Nummern der aus der Grundstellung umzulegenden Hebel, bei Riegelhebeln nur die rmische Ziffer die Nummern der ortsbedienten, fahrstraenabhngigen und mit Handverschlssen versehenen Weichen und Gleissperren mit dem nachfolgend dargestellten Symbol und dem Zeichen + (Plus) bzw. - (Minus) in Klammern die Nummern der unverschlossenen Schutzweichen und der im Durchrutschweg liegenden stumpf befahrenen Weichen mit dem Zusatz + (Plus) bzw. - (Minus) vermerkt. Durch das Umlegen des Fahrstraenhebels werden die im Verschlukasten gelagerten Fahrstraenschubstangen bewegt und die zu dieser Fahrstrae gehrenden Weichen-, Riegel-, Gleissperren-, Gleissperrsignalhebel sowie die Schlssel der Abhngigkeitsschlsser festgelegt und der Hebel des betreffenden Signals vorbereitend freigegeben. Das Stellen "feindlicher" Fahrstraenund Signalhebel ist dann nicht mglich. Fahrstraenhebel knnen sowohl in der Grundstellung als auch in umgelegter Stellung durch Blockfelder festgelegt sein. In der Grundstellung unter Blockverschlu liegende Fahrstraenhebel sind bei richtig eingestelltem Fahrweg bis zum Einrasten fr die Hilfsstellung (etwa 15) bewegbar. In dieser Lage verschlieen sie schon die Weichenhebel usw. entsprechend dem eingestellten Fahrweg. Fahrstraenhebel in Grundstellung (Mittelstellung) Beispiel fr die Bezeichnung eines Fahrstraenhebels

vollstndig umgelegter Fahrstraenhebel (Endstellung)

teilweise umgelegter Fahrstraenhebel (Hilfsstellung)

Fahrstraenhebel werden nach Fahrstraenfestlegesperre festgelegt.

Bedienen

der

Fahrstraenfestlegung

durch

die

Fahrstraenhebel werden durch die Fahrstraenhebelsperre in Grundstellung festgelegt wenn zu ihrem Umlegen das vorherige Entblocken des zugehrigen Empfangsfeldes ntig ist. Wird nach dem Bedienen des Fahrstraenhebels das zugehrige Abgabefeld geblockt, wird er durch die Fahrstraenhebelsperre in umgelegter Stellung festgelegt. Zum Einstellen einer Fahrstrae sind die auf dem Bezeichnungsschild des zugehrigen Fahrstraenhebels angegebenen Weichen-, Gleissperren-, Gleissperrsignal- und Riegelhebel aus der Grundstellung umzustellen sowie die Abhngigkeitsschlsser zu schlieen. Diese Bedienungshandlungen sind auerdem aus dem ausliegenden Verschluplan ersichtlich. Der Fahrstraenhebel ist dann bis zu seiner Endlage umzustellen, wodurch die zur Fahrstrae gehrenden Einrichtungen verschlossen werden. Der umgelegte Fahrstraenhebel Ist durch Blocken des Fahrstraenfestlegefeldes bzw. des Befehlsabgabe- bzw. Zustimmungsabgabefeldes festzulegen.

Der Verschl ukasten

Mit den Signal-, Weichen-, Gleissperren-, Riegelhebeln usw. sind Verschlubalken verbunden, die die Hebel von den im Verschlukasten gelagerten Fahrstraenschubstangen abhngig machen. Diese Abhngigkeit wird durch Verschlustcke erreicht, die auf den Fahrstraenschubstangen befestigt sind. Die Fahrstraenschubstangen knnen von Bahnhofsblockfeldern oder von Hebelbankschlssern abhngig sein. Die gleichfalls im Verschlukasten gelagerten Signalschubstangen werden von den Signalhebeln angetrieben und wirken auf Blocksperren ein (diese befinden sich im Blockuntersatz). Die Fahrstraenschubstangen werden durch das Umlegen des Fahrstraenhebels hin und her bewegt und knnen drei Stellungen einnehmen. In der Mittelstellung halten die Fahrstraenschubstangen die zugehrigen Signalhebel fest, in den Endlagen geben sie den entsprechenden Signalhebel frei, legen dafr aber gleichzeitig die zur Fahrstrae gehrenden Weichen-, Riegel- und Gleissperrsignalhebel fest. (in der Hilfsstellung legen sie nur die Hebel fest, das Signal bleibt jedoch unter Verschlu) Dafr sorgen die auf den Fahrstraenschubstangen sitzenden verschieden geformten Verschlustcke. Im rechten Winkel zu den Fahrstraenschubstangen liegen die mit den Handfallen der Weichenhebel verbundenen Verschlubalken. Schieben sich die Verschlustcke unter den Verschlubalken (Plusverschlustck) verhindern sie das Ausklinken des Weichenhebels in der Plusstellung. Greifen die Verschlustcke ber den Verschlubalken (Minusverschlustck), halten sie den Weichenhebel in der Minusstellung fest. Ist der Weichenhebel nicht in der richtigen Stellung (auch wenn nur die Handfalle nicht richtig eingeklinkt ist), stoen die Verschlustcke an den Verschlubalken. Der Fahrstraenhebel lt sich dann nicht umlegen, die Fahrstrae kann nicht festgelegt werden. Dieser Mechanismus bewirkt, da sich der Fahrstraenhebel erst umlegen lt, wenn die zur Fahrstrae gehrenden Einrichtungen in der richtigen Stellung stehen und sich nicht mehr umstellen lassen solange der Fahrstraenhebel nicht in Mittelstellung liegt. Die Fahrstraenschubstange kann nicht bewegt werden, da das Minusverschlustck gegen den Verschlubalken stt.

Der rechte Weichenhebel wurde umgelegt, der Verschlubalken bewegte sich dadurch ein Stck nach unten, so da das Minusverschlustck sich ber den Verschlubalken legen konnte als die Fahrstraenschubstange nach links bewegt wurde. Der linke Weichenhebel wurde umgelegt, der Verschlubalken bewegte sich dadurch ein Stck nach unten, so da das Pluverschlustck jetzt an den Verschlubalken stoen wrde, wenn die Fahrstraenschubstange nach links verschoben werden wrde.

Hilfssperren
Hilfssperre fr Hauptsignal-, Vorsignal-, Weichen-, Riegel-, Gleissperren- und Gleissperrsignalhebel
Die Hilfssperre (Sperrkeil) fr Stellhebel wird auf den Hebelschaft zwischen Griff und Handfalle aufgeschoben. Sie verhindert das volle Andrcken der Handfalle und damit das Umstellen des Hebels, behindert jedoch nicht das Ausscheren des Hebels beim Auffahren einer Weiche oder bei Leitungsbruch.

Hilfssperre fr Blocktasten
Die Hilfssperre fr Blocktasten wird auf die Blocktaste aufgeschoben und sperrt diese gegen Niederdrcken.

Hilfssperre fr Fahrstraenhebel
Die Hilfssperre (Sperrkeil) fr Fahrstraenhebel wird zwischen Handfalle und Hebelgriff geschoben, wenn der Fahrstraenhebel in den Endlagen oder in der Grundstellung nach beiden Umstellrichtungen gesperrt werden soll. Am Fahrstraenhebel ist unter dem Hebelschild ein Winkelstck mit Bohrungen angebracht, in die die Haltestifte der Hilfssperre eingesetzt werden knnen. Bei dieser Anwendung kann der Fahrstraenhebel in der oberen und unteren Hilfsstellung jeweils fr eine Umstellrichtung gesperrt werden. Hilfssperre fr Fahrstraenhebel Umstellrichtungen gesperrt) (beide

Hilfssperre fr Fahrstraenhebel Umstellrichtung gesperrt)

(eine

Einrichtungen des Felderblocks

Der Felderblock besteht aus den Blockwerken und den verbindenden Leitungen. Die Blockwerke enthalten die Blockfelder - Wechselstromblockfelder oder Gleichstromblockfelder. Die Blockfelder sind im Blockkasten untergebracht, aus dem ihre Druckstange mit den Blocktasten und die Kurbel des Stromgebers (Induktor) hervortreten. Wechselstromblockfelder Gleichstromblockfelder arbeiten arbeiten blockelektrisch mit blockelektrisch mit einer einem anderen Blockfeld auf einem anderen Stellwerk zu- Zugeinwirkungsstelle sammen. chienenkontakt) Die Bedienung erfolgt durch gleichzeitiges Niederdrcken zusammen. der Blocktaste und Drehen Die Bedienung erfolgt durch der Niederdrcken der Blocktaste. Der Induktor wird bei der Induktorkurbel. Bedienung nicht bettigt.

In der Vorderwand des Blockkastens befindet sich fr jedes Blockfeld ein Blockfenster, hinter dem die Farbscheibe sichtbar ist, die entweder rot oder wei zeigt. Auf dem Blockschild unterhalb des Blockfensters sind - jeweils fr das geltende Blockfeld - die Fahrstraen in kleinen Buchstaben bzw. die Signale in groen Buchstaben angegeben. Der Zusammenhang zwischen den Blockfeldern sowie den Fahrstraen- und Signalhebeln wird durch die im Blockuntersatz untergebrachten Blocksperren hergestellt. Mit dem Blockwerk knnen Wecktasten und Wecker verbunden sein. Zu den Blockanlagen gehren ferner: elektrische Tastensperren, Relais (Magnetschalter), Auftragsmelder, Sperrenauslser, Signalflgel (bzw. Signalscheiben-)stromschlieer, Signalmelder, Spiegelfelder, elektrische Signalflgel- (bzw. Signalscheiben-)kupplungen, Zugeinwirkungen, Gleisfreimeldeanlagen, Schlsselsperren u. dergleichen. Die Blockanlagen sind durch Sicherheitsschlsser oder Sicherheitsriegel verschlossen.

Der Streckenblock
Der Streckenblock dient zur Sicherung der Zugfahrten auf der freien Strecke und in besonderen Fllen auch innerhalb von Bahnhfen. Der Felderblock ist eine Bauform des nichtselbstttigen Streckenblocks. Er besteht aus den Streckeneinrichtungen fr die Vorblockung, die Rckblockung und ggf. die Erlaubnisabhngigkeit. Mit der Vorblockung werden die Hauptsignale am Anfang des Blockabschnittes in der Haltstellung gesperrt. Mit der Rckblockung werden die Hauptsignale am Anfang des Blockabschnittes wieder freigegeben. Zustzlich werden auf eingleisigen Strecken die Hauptsignale am Anfang des Blockabschnittes durch die Erlaubnisabhngigkeit jeweils nur fr eine Fahrtrichtung freigegeben. Man unterscheidet den Streckenblock fr zweigleisige und fr eingleisige Bahnen. Der Streckenblock fr zweigleisige Bahnen sichert einen Zug gegen einen nachfolgenden Zug. Der Streckenblock fr eingleisige Bahnen sichert einen Zug gegen einen nachfolgenden und einen entgegenkommenden Zug. Der Streckenblock ist im allgemeinen ein Felderblock mit Wechselstromblockfeldern, die durch den Bediener bedient werden. Die Stellung der Blockfelder wird durch Farbscheiben angezeigt. Die freie Strecke ist in Blockstrecken aufgeteilt. Jede Blockstrecke wird durch Zugfolgestellen begrenzt. Durch den Streckenblock wird erreicht, da sich in einer Blockstrecke jeweils nur ein Zug befindet. Auf Blockstellen und Abzweigstellen heien die Signale, die Blockstrecken begrenzen, Blocksignale. Blockendstellen sind Zugfolgestellen, auf denen der Streckenblock beginnt und endet und auf denen das Anfangsfeld und das Endfeld unabhngig voneinander bedienbar sind. In den Darstellungen wurde aus Grnden der bersichtlichkeit auf zustzliche Einrichtungen an den Blockfeldern verzichtet.

Stre cke nbl oc kfelder auf ein- und z we igle isigen Strecken
Zu den Blockfeldern des Streckenblocks auf ein- und zweigleisigen Strecken zhlen das Anfangsfeld und das Endfeld. In der Grundstellung zeigen die Anfangs- und Endfelder weie Farbscheiben. Diese zeigen an, da die Signale am Anfang der Blockstrecke durch die Einrichtungen des Streckenblocks nicht verschlossen sind (wenn jedoch ein Signalhebel umgelegt und wieder in die Grundstellung zurckgelegt wrde, sind alle Signalhebel der auf die Blockstrecke weisenden Ausfahrsignale auch bei wei zeigendem Anfangsfeld durch die Wiederholungssperre gesperrt). Bei roten Farbscheiben des Anfangs- und Endfeldes sind die Signale am Anfang der Blockstrecke durch das Anfangsfeld verschlossen.

Das Anfangsfeld
Zu den am Anfang einer Blockstrecke stehenden Signalen gehrt ein in der Grundstellung entblocktes Anfangsfeld. Das Anfangsfeld arbeitet mit dem Endfeld der vorgelegenen Zugfolgestelle zusammen. Durch das Blocken des Anfangsfeldes werden alle auf die Blockstrecke weisenden Signale in der Haltstellung verschlossen. Auf der vorgelegenen Zugfolgestelle wird dabei das Endfeld entblockt und dadurch gemeldet, da ein Zug in die Blockstrecke eingefahren ist - Vorblockung -. Anfangsfeld in entblockter Stellung (Grundstellung) Anfangsfeld geblockter Stellung

Das Endfeld
Zu dem Signal, das am Ende einer Blockstrecke steht, gehrt ein in der Grundstellung geblocktes Endfeld. Das entblockte Endfeld (Vorblockung) dient zur Freigabe der rckgelegenen Blockstrecke. Nachdem der Signalhebel in die Grundstellung zurckgelegt ist und die weiteren Rckblockbedingungen erfllt sind, wird das Endfeld geblockt und hierdurch das Anfangsfeld der rckgelegenen Zugfolgestelle entblockt. Dieser Stelle wird dadurch gemeldet, da der Zug die Blockstrecke ordnungsgem verlassen hat - Rckblockung -. Endfeld in geblockter Stellung (Grundstellung) Endfeld in entblockter Stellung

Z us tzliche Streckenblockfelder auf eingleisigen Str eck en

Das Erlaubnisfeld
Auf eingleisigen Strecken gibt es zustzlich zum Anfangs- und Endfeld noch das Erlaubnisfeld. Es arbeiten immer die Erlaubnisfelder zweier benachbarter Zugmeldestellen zusammen. Diejenige Zugmeldestelle, auf der sich das entblockte Erlaubnisfeld befindet, kann die auf die eingleisige Strecke weisenden Ausfahrsignale auf Fahrt stellen. Bei der anderen Zugmeldestelle (wo sich das geblockte Erlaubnisfeld befindet) sind die Ausfahrsignale unter Verschlu. Erlaubnisfeld in entlockter Stellung (Grundstellung) Erlaubnisfeld in geblockter Stellung

We itere Einrichtungen des Streckenblocks

ber die Blockfelder hinaus gibt es beim Streckenblock noch eine Reihe weiterer technischer Einrichtungen, die ber den Blockfeldern (am Blockaufsatz) oder im Blockuntersatz angeordnet sind. Einige befinden sich auch an den Auenanlagen.

Die elektrische Streckentastensperre

Die elektrische Streckentastensperre ist ber dem Endfeld angebracht. In der Grundstellung verhindert sie das Blocken des Endfeldes. Erst wenn der Zug eine hinter dem Signal gelegene Zugeinwirkung bei umgelegtem Signalhebel befahren hat, wird die elektrische Streckentastensperre ausgelst und die Blocktaste freigegeben. Mit dem Blocken des Endfeldes gelangt die elektrische Streckentastensperre wieder in die Grundstellung. Die elektrische Streckentastensperre zeigt in der Grundstellung (Sperrstellung) eine schwarze und in ausgelster Stellung eine weie Farbscheibe. Bei Anlagen mit Rckblockungssperre ist zu jeder elektrischen Streckentastensperre ein Anschalter mit Zhlwerk vorhanden. Mit diesem Anschalter ist die elektrische Streckentastensperre anzuschalten, wenn der Signalhebel nicht umgelegt werden kann. Der Anschalter wird nach der Benutzung - seiner Bauart nach - entweder durch Zurckdrehen des Schlssels oder beim Blocken des Endfeldes in die Grundstellung gebracht. Das Endfeld kann nur geblockt werden, wenn der Schlssel sich in Grundstellung befindet. Elektrische Streckentastensperre in Grundstellung (Sperrstellung) Elektrische Streckentastensperre in ausgelster Stellung

Die elektrische Bahnhofstastensperre und Sperrenauslser

Auf Blockendstellen, die nicht mit einem Fahrdienstleiter besetzt sind, befindet sich ber dem Erlaubnisfeld eine elektrische Bahnhofstastensperre, durch die die Erlaubnisabgabe vom Auftrag des Fahrdienstleiters abhngig gemacht wird. Diese Tastensperre wird vom Fahrdienstleiter durch einen Sperrenauslser ausgelst. Die Bahnhofstastensperre zeigt in der Grundstellung (Sperrstellung) eine rote Farbscheibe. Die elektrische Bahnhofstastensperre wird auch bei der Bahnhofsblockung angewendet. Elektrische Bahnhofstastensperre in Grundstellung (Sperrstellung) Elektrische Bahnhofstastensperre in ausgelster Stellung

Sperrenauslser in Grundstellung in Grundstellung

Sperrenauslser wurde bedient

Die elektrische Flgelkupplung

Um zu verhten, da Ausfahrsignale nach einer Ausfahrt versehentlich in der Fahrtstellung bleiben, werden bestimmte Signale (z. B. Ausfahrsignale an Durchfahrgleisen oder Gruppenausfahrsignale) mit elektrischer Flgelkupplung versehen. Dadurch wird, nachdem der Zug die Zugeinwirkung befahren hat, selbstttig die Haltstellung des Signals erreicht. Nach dem Haltfall des Signals ist der Signalhebel zurckzulegen.

Der Signalhaltmelder
Zur berwachung der Haltstellung der Einfahr- und Blocksignale dienen Signalhaltmelder. Dabei zeigt ein kleiner waagerechter Signalflgel oder eine rote Meldelampe die Haltlage an. Stimmt die Stellung des Signalhebels nicht mit der des Signalhaltmelders berein, ertnt der Strungswecker. Die Rckblockung ist nur mglich, wenn der Signalflgel - und damit der Signalhaltmelder einwandfrei die Haltlage einnimmt. Signalhaltmelder zeigt an, da das Einfahr- oder Blocksignal einwandfrei die Haltlage eingenommen hat.

Der Signalhaltmelder zeigt an, da das Einfahr- oder Blocksignal sich nicht einwandfrei in Haltlage befindet.

Signale, fr die ein Haltmelder vorhanden ist, sind mit einem Flgelstromschlieer ausgestattet.

Die Spiegelfelder
Spiegelfelder oder Meldelampen zeigen dem Fahrdienstleiter die Stellung der Anfangsfelder, der Erlaubnisfelder und - wenn ntig - der Endfelder des Wrterstellwerkes an. Die Farbscheiben der Spiegelfelder bzw. die Meldelampen zeigen die gleichen Farben wie die Blockfelder. Das Spiegelfeld zeigt an, da sich das Blockfeld in Grundstellung befindet.

Das Spiegelfeld zeigt an, da sich das Blockfeld nicht mehr in Grundstellung befindet.

Der Bahnhof sblock

Die Bahnhofsblockung dient zur Sicherung der Zugfahrten innerhalb der Bahnhfe. Sie ermglicht die Hauptsignale in der Haltstellung unter Blockverschlu zu halten, ihre Fahrtstellung vom Auftrag des Fahrdienstleiters abhngig zu machen und die gleichzeitige Freigabe "feindlicher" Signale auszuschlieen, die Freigabe eines Signals von der Zustimmung aller Stellen abhngig zu machen, die bei der Zulassung der Fahrt mitzuwirken haben und die zu einer Fahrstrae gehrenden Weichen (einschlielich der Schutzweichen), Gleissperren usw. auch dann noch unter Verschlu zu halten, wenn das Signal wieder auf Halt gestellt ist. Blockfelder und Schlsselsperren der Bahnhofsblockung zeigen in der Grundstellung eine rote Farbscheibe. In dieser Stellung sind die Hauptsignale in der Haltstellung verschlossen; bei weier Farbscheibe sind die Signale bedienbar und die Fahrstraen verschlossen. Wird die Farbscheibe eines Gleichstrom-Fahrstraenfestlegefeldes bei umgelegtem Signalhebel wieder rot, ist die Fahrstrae aufgelst; der Signalhebel wird jedoch erst nach dem Zurcklegen durch die Fahrstraenfestlegesperre selbstttig wieder gesperrt.

Bahnhofsblockfeld er
Zu den Blockfeldern der Bahnhofsblockung zhlen die Befehlsfelder, die Zustimmungsfelder und die Fahrstraenfelder. Befehls- und Zustimmungsfelder sind Wechselstromfelder, Fahrstraenfelder sind Gleichstromfelder. Um zu verhindern, da ein Auftrag oder eine Zustimmung fr mehr als eine Zugfahrt benutzt wird, sind die Befehls- und Zustimmungsempfangsfelder mit Einrichtungen ausgerstet, die nach Durchfhrung der Fahrt die Rckgabe des Auftrags oder der Zustimmung erzwingen - Rckgabezwang -. Der in die Grundstellung zurckgelegte Signalhebel wird durch diese Einrichtung so lange festgelegt, bis das zugehrige Befehls- oder Zustimmungsempfangsfeld geblockt ist.

Die Befehlsfelder
Sie dienen dazu, den Auftrag zu erteilen, ein Signal auf Fahrt zu stellen. Es gibt Befehlsfelder fr die Abgabe des Auftrages - Befehlsabgabefelder - und fr den Empfang des Auftrages Befehlsempfangsfelder -. Befehlsabgabefelder befinden sich auf Befehlsstellwerken, Befehlsempfangsfelder befinden sich auf Wrterstellwerken. Durch das Blocken des Befehlsabgabefeldes wird das zugehrige Befehlsempfangsfeld entblockt. Der umgelegte Fahrstraenhebel wird durch das geblockte Befehlsabgabefeld festgelegt. Im abhngigen Stellwerk wird hierdurch das Befehlsempfangsfeld entblockt und damit der Fahrstraenhebel bedienbar. Die Farbscheiben beider Felder zeigen dann wei. Befehlsabgabefeld in entblockter Stellung (Grundstellung) Befehlsabgabefeld in geblockter Stellung

Befehlsempfangsfeld in geblockter Stellung (Grundstellung)

Befehlsempfangsfeld in entblockter Stellung

Die Zustimmungsfelder
Sie dienen dazu, die Bedienung eines Befehlsabgabefeldes oder das Umlegen eines Signalhebels von der vorherigen Sicherung der Fahrt in anderen Stellwerksbezirken oder von der Mitwirkung einer anderen Stelle abhngig zu machen. Es gibt Zustimmungsfelder fr die Abgabe der Zustimmung -Zustimmungsabgabefelder - und fr den Empfang der Zustimmung - Zustimmungsempfangsfelder -. Zustimmungsabgabefelder knnen sich auf Befehls- und Wrterstellwerken befinden. Zustimmungsempfangsfelder befinden sich auf Befehlsstellwerken. Durch das Blocken des Zustimmungsabgabefeldes wird das zugehrige Zustimmungsempfangsfeld entblockt. Der umgelegte Fahrstraenhebel wird durch das geblockte Zustimmungsabgabefeld festgelegt. Die Farbscheiben beider Felder zeigen dann wei. Im Befehlsstellwerk wird dadurch der Fahrstraenhebel oder das Befehlsabgabefeld bedienbar. Zustimmungsabgabefeld in entblockter Stellung (Grundsrellung) Zustimmungsabgabefeld in geblockter Stellung

Zustimmungsempfangsfeld in geblockter Stellung (Grundstellung)

Zustimmungsempfangsfeld in entblockter Stellung

Nach Zurcklegen des Fahrstraenhebels ist das Befehlsempfangsfeld bzw. das Zustimmungsempfangsfeld zu blocken. Dadurch wird bei der bedienenden Stelle der Fahrstraenhebel in der Grundstellung festgelegt, im mitarbeitenden Stellwerk wird das entsprechende Befehlsabgabe- oder Zustimmungsabgabefeld entblockt und der bis dahin festgelegte Fahrstraenhebel freigegeben. Die Farbscheiben der Blockfelder zeigen dann wieder rot.

Die Fahrstraenfelder
Sie dienen zum Festlegen von Fahrstraen - Fahrstraenfestlegefelder -. Vor der Signalbedienung ist die Fahrstrae blockelektrisch festzulegen. Hierzu ist der Fahrstraenhebel umzulegen und das Fahrstraenfestlegefeld zu blocken. Der Signalhebel wird dadurch bedienbar. Die Farbscheibe des Fahrstraenfestlegefeldes zeigt dann wei. Fahrstraenfestlegefeld in in entblockter Stellung (Grundstellung) Fahrstraenfestlegefeld in geblockter Stellung

Gleichstromfahrstraenfestlegefelder werden durch den Zug (Zugeinwirkungsstelle) entblockt. Nach Zurcklegen des Fahrstraenhebels ist das Befehlsempfangsfeld bzw. das Zustimmungsempfangsfeld zu blocken. Dadurch wird bei der bedienenden Stelle der Fahrstraenhebel in der Grundstellung festgelegt, im mitarbeitenden Stellwerk wird das entsprechende Befehlsabgabe- oder Zustimmungsabgabefeld entblockt und der bis dahin festgelegte Fahrstraenhebel freigegeben. Die Farbscheiben der Blockfelder zeigen dann wieder rot. Weitere Einrichtungen des Bahnhofsblocks Signalfahrtmelder Am Signalfahrtmelder wird die Fahrtstellung des Signals durch einen unter einem Winkel von 45 nach rechts steigenden Signalflgel angezeigt. Bei der Haltstellung nimmt dieser eine waagerechte Lage ein. Fr die Fahrtanzeige kann auch eine grne Meldelampe vorhanden sein. Der Signalhaltmelder zeigt an, da das Signal in Halt steht.

Der Signalfahrtmelder zeigt an, da das Signal auf Fahrt steht

Elektrische Bahnhofstastensperre Siehe: Zustzliche Einrichtungen des Streckenblocks

Blocksperren im mechanischen Stellwerk Die Blocksperren stellen die Abhngigkeit zwischen den Fahrstraen- und Signalschubstangen und den Blockfeldern des Bahnhofs- und Streckenblocks her. Sie werden durch die Schubstangen und die Riegelstangen der Blockfelder bewegt. Die Blocksperren oder deren Teile haben je nach ihrer Wirkung einen verschiedenfarbigen Anstrich: a) b) c) d) e) f) g) h) Fahrstraenhebelsperre grau Fahrstraenfestlegesperre braun mechanische Tastensperre blau Signalverschlu grn Wiederholungssperre rot Rckblockungssperre sowie die gleichartigen Teile der mechanischen Tastensperre ohne Signalverschlu violett Stellprfer gelb alle brigen Teile schwarz

Die Anfangssperre Die unter dem Anfangsfeld im Blockuntersatz eingebaute Anfangssperre stellt die Abhngigkeit des Signalhebels mit dem Anfangsfeld her.

Sie besteht aus drei Einzelsperren, die folgende Aufgaben haben: Die frhauslsende mechanische Tastensperre verhindert das Niederdrcken der Blocktaste des Anfangsfeldes bis zur Signalbedienung. Sie gestattet jedoch bereits das Blocken des Anfangsfeldes, wenn der zugehrige Signalhebel nur teilweise umgelegt und wieder vollstndig zurckgelegt worden ist. Sie hat eine blaue Farbgebung.

Die Wiederholungssperre sperrt den in die Grundstellung zurckgelegten Signalhebel und auch die Hebel aller brigen auf dasselbe Streckengleis weisenden Signale so lange, bis das Anfangsfeld geblockt und durch Rckblockung wieder entblockt ist. Sie hat eine rote Farbgebung

Der Signalverschlu verschliet beim Blocken des Anfangsfeldes den in die Grundstellung zurckgelegten Signalhebel und auch die Hebel aller brigen auf dasselbe Streckengleis weisenden Signale in der Haltstellung. Er hat eine grne Farbgebung.

Der Blockverschlu wird - zugleich mit dem der Wiederholungssperre - durch die Rckblockung aufgehoben. Die Arbeitsweise der Anfangssperre 1. Stellung: Das Anfangsfeld ist entblockt. Das Ausfahrsignal ist bedienbar und zeigt Halt. Der Signalhebel fr das Ausfahrsignal steht in Grundstellung. Die frhauslsende mechanische Tastensperre verhindert das Niederdrcken der Blocktaste.

2. Stellung: Das Anfangsfeld ist entblockt. Das Ausfahrsignal wurde bedient und zeigt Fahrt. Der Signalhebel fr das Ausfahrsignal wurde umgelegt. Der Signalverschlu verhindert das Niederdrcken der Blocktaste und hat die Sperrwirkung der frhauslsenden mechanischen Tastensperre aufgehoben.

3. Stellung: Das Anfangsfeld ist entblockt und kann jetzt niedergedrckt werden. Das Hauptsignal ist bedient worden und zeigt wieder Halt. Der Signalhebel befindet sich wieder in Grundstellung. Die Streckenwiederholungssperre verhindert jetzt WIEDERHOLTE Auf-Fahrt-Stellen des Ausfahrsignals. das

4. Stellung: Das Anfangsfeld wurde bedient und ist jetzt geblockt. Der Signalhebel befindet sich in Grundstellung. Das Ausfahrsignal ist jetzt durch den Signalverschlu verschlossen.

5. Stellung Das Anfangsfeld wurde durch den eingehenden Rckblock wieder entblockt. Dadurch wurde die Sperrwirkung des Signalverschlusses aufgehoben und das Ausfahrsignal ist wieder bedienbar.

Der Signalhebel steht in Grundstellung. Durch die frhauslsende mechanische Tastensperre, welche jetzt wieder das Niederdrcken der Blocktaste verhindert, wurde die Sperrwirkung der Streckenwiederholungssperre aufgehoben. Die Anfangssperre befindet sich jetzt wieder in Ausgangsstellung

Die Erlaubnissperre Beim Felderblock eingleisiger Bahnen wird zustzlich ein Zug gegen einen entgegenkommenden Zug durch je ein Erlaubnisfeld auf beiden benachbarten Blockendstellen gesichert. Die Erlaubnisfelder der beiden Blockendstellen arbeiten zusammen. Das geblockte Erlaubnisfeld (rote Farbscheibe) verschliet durch die unter dem Erlaubnisfeld im Blockuntersatz eingebaute Erlaubnissperre alle auf die Blockstrecke weisenden Signale; das entblockte Erlaubnisfeld (weie Farbscheibe) lt diese Signale frei bedienbar. Das Erlaubnisfeld kann nur geblockt werden, wenn sich das Anfangsfeld in Grundstellung befindet und kein Ausfahrsignal auf Fahrt gestellt war. Die Erlaubnissperre arbeitet mit der Anfangssperre zusammen.

Arbeitsweise der Erlaubnissperre 1. Stellung Das Erlaubnisfeld ist entblockt und bedienbar. Das Anfangsfeld ist entblockt. Der Ausfahrsignalhebel befindet sich in Grundstellung und ist bedienbar.

2. Stellung Das Erlaubnisfeld ist entblockt. Der Signalverschlu verhin- dert das Niederdrcken der Blocktaste. Das Anfangsfeld ist entblockt.

Der Ausfahrsignalhebel wurde umgelegt.

3. Stellung Das Endfeld ist entblockt. Die mechanische Tastensperre verhindert das Niederdrcken der Blocktaste. Durch die Wiederholungssperre der Anfangssperre wird vor erneuter Freigabe des Erlaubnisfeldes eine vollstndige Block-bedienung erzwungen. Das Anfangsfeld ist entblockt.

Der Ausfahrsignalhebel wurde wieder in die Grundstellung zurckgelegt.

4. Stellung

Das Erlaubnisfeld ist entblockt. Die mechanische Tasten-sperre verhindert das Niederdrcken der Block-taste. Das Anfangsfeld wurde bedient und ist jetzt geblockt. Der Ausfahrsignalhebel steht in Grundstellung.

5. Stellung Das Erlaubnisfeld ist entblockt. Die Sperrwirkung der mechanischen Tasten-sperre ist durch den Eingang der Rck-blockung aufgehoben. Das Anfangsfeld ist wieder entblockt. Der Signalhebel steht Grundstellung und ist bedienbar. in

6. Stellung Das Erlaubnisfeld wurde bedient und ist jetzt geblockt. Das Anfangsfeld ist entblockt.

DerAusfahrsignalhebel steht in Grundstellung und ist durch die Sperrwirkung des Signalverschlusses nicht bedienbar.

Die Endsperre Die unter dem Endfeld im Blockuntersatz eingebaute Endsperre stellt die Abhngigkeit des Signalhebels vom Endfeld her.

Als Endsperre wird bei neueren Anlagen nur noch die Rckblockungssperre verwendet, die das Blocken des Endfeldes verhindert, solange sich der Signalhebel nicht in der Grundstellung befindet Der Signalhebel kann, jedoch bei geblocktem und entblocktem Endfeld umgestellt werden. Das Endfeld kann nur geblockt werden, wenn der Signalhebel in die Grundstellung, der obere Signalflgel vollstndig in die Haltstellung und das Vorsignal in die Warnstellung gekommen, die elektrische Streckentastensperre ausgelst und die Vorblockung eingegangen ist. In Befehlsstellwerken ohne Rckgabezwang und bei der Gemeinschaftsstrecke der Abzweigstellen mit abzweigenden Strecken ohne Streckenblockung ist die Rckblockungssperre mit einem Stellprfer ausgerstet, der bis zum Blocken des Endfeldes erkennen lt, ob der Signalhebel umgelegt war oder nicht.

Die Arbeitsweise der Rckblockungssperre 1. Stellung Das Endfeld ist geblockt. Der Einfahrsignalhebel steht in Grundstellung und ist bedienbar.

Ab hier gibt es zwei Mglichkeiten zur Wirkungsweise der Rckblockungssperre. Beim Bild 2a wurde das Einfahrsignal erst auf Fahrt gestellt nachdem der Vorblock eingegangen war. Beim Bild 2b wurde erst das Einfahrsignal vor dem Eingang des Vorblocks auf Fahrt gestellt. Diese beiden Verfahren fhren aber trotzdem zur gleichen Stellung der Sperre im Bild 3. Stellung 2a: Der Vorblock ist eingegangen und somit ist das Endfeld entblockt. Das Bedienen des Endfeldes wird aber noch durch die elektrische Streckentastensperre verhindert. Der Einfahrsignalhebel steht in Grundstellung und ist bedienbar.

Stellung 2b: Das Endfeld ist geblockt. Seine Bedienung ist nicht mglich. Der Einfahrsignalhebel wurde umgelegt.

Stellung 3: Der Vorblock ist eingegangen und somit ist das Endfeld entblockt. Es kann nicht bedient werden. Der Einfahrsignalhebel ist umgelegt.

Stellung 4: Das Endfeld ist entblockt und kann bedient werden. Der Einfahrsignalhebel wurde in die Grundstellung zurckgelegt.

Stellung 5 Das Endfeld wurde geblockt.

Der Einfahrsignalhebel steht in Grundstellung. Die Rckblockungssperre befindet sich jetzt wieder in Ausgangsstellung.

Drahtzugleitungen und Zubehr Die Drahtzugleitung Die Drahtzugleitungen bertragen die Hebelbewegung auf die Antriebe der Weichen, Riegel, Gleissperren, Signale usw. Sie sind auf Fhrungsrollen oberirdisch oder in Kanlen angeordnet, wobei Richtungsnderungen in der Leitungsfhrung durch Ablenkungen und Druckrollen ermglicht werden. Drahtzugleitungen sind grundstzlich als Doppeldrahtzug ausgefhrt. Er ist um die Stellrolle am Hebel geschlungen und bildet eine geschlossene Doppelleitung zwischen Stellund Endrolle (Ringleitung). Beim Drehen der Stellrolle wird der Draht auf der einen Seite ein Stck gezogen, auf der anderen Seite um die gleiche Lnge nachgelassen. Diese Bewegung stellt die Weiche (Gleissperre, Signale). Die Stellentfernung Die Stellentfernung ist der Abstand zwischen Hebel und Antrieb. Sie betrgt im mechanischen Stellwerk fr Weichen 350 Meter, fr Riegel 500 Meter, fr Hauptsignale 1200 Meter und fr Vorsignale 1800 Meter. Das Spannwerk Die Spannwerke in den Drahtzugleitungen dienen zum gleichmigen Spannen der Drhte und zum Ausgleich der bei Temperaturschwankungen auftretenden Lngennderungen oder bleibenden Dehnungen in den Drahtzugleitungen. Bei Drahtbruch bewirken oder erhalten sie, da die Weiche in eine Endlage gebracht oder in der Endlage festgehalten ein Fahrt zeigendes Haupt- oder Vorsignal in die Haltbzw. Warnstellung gebracht und beim Ausscheren der Seilrolle des Hebels das Erscheinen gefahrbringender Signalbilder verhtet wird. Bei neueren Bauarten verbleibt jedoch, wenn die Drahtzugleitung zwischen Haupt- und Vorsignal reit, das Hauptsignal in seiner jeweiligen Stellung. Die Spannwerke haben die Bezeichnung der zugehrigen Hebel.

Die Signale Mittels der Signalantriebe an den Haupt- und Vorsignalen werden die vom Signalhebel ausgehenden und durch die Leitung sich fortpflanzenden Bewegungen auf die Signalflgel bzw. Vorsignalscheiben bertragen und diese gestellt. Zum Stellen von Gleissperrsignalen dienen Antriebe derselben oder einer hnlichen Bauform. Fr Lichtsignale sind im Stellwerk besondere Bedienungseinrichtungen und Meldelampen vorhanden. Die Bedienung wird durch besondere Anweisungen geregelt.

Der Weichenantrieb Die Weichenantriebe bertragen die vom Weichenhebel ausgehende und durch die Leitung sich fortpflanzende Bewegung auf die Weiche und stellen diese um. Fr elektrische Weichenantriebe sind im Stellwerk besondere Bedienungseinrichtungen und Meldelampen vorhanden. Die Bedienung wird durch besondere Anweisungen geregelt. Durch die im Weichenantrieb angebrachte Drahtbruchsperre wird bei Drahtbruch das selbstttige Umstellen der Weiche verhindert. Die Gleissperre mit Antrieb Durch die Gleissperrenantriebe werden die Gleissperren auf- oder abgelegt. Die Grundstellung der Gleissperren ist in der Regel die Sperrlage. Der Riegel und Zungenprfer Riegel haben die Aufgabe, bei fernbedienten Weichen die bereinstimmung zwischen der Lage der Zungen und der Stellung des Weichenhebels zu berwachen, die Zungen der Weiche in ihren Endlagen festzuhalten und damit, bei Spurhaltung der Weiche, das Anliegen der Zunge an der Backenschiene zu garantieren. Auerdem verhindern die Riegel, da sich beim Versagen der Drahtbruchsperre die Weiche bei Drahtbruch unter dem Zug umstellen kann. Mit einem Riegel knnen ortsbediente Weichen und Gleissperren mit Signalen in Abhngigkeit gebracht werden. Eine geriegelte Weiche ist nicht auffahrbar. Am Ende der Riegelleitung befindet sich ein Endriegel. Alle brigen in einer Drahtzugleitung eingebauten Riegel sind Zwischenriegel. Der Zungenprfer ist eine sicherungstechnische Zusatzeinrichtung im Weichenantrieb, die die richtige Lage beider Weichenzungen berprft und die anliegende Weichenzunge beim Bruch der Stellstange oder eines Teiles des Weichenverschlusses in der Endlage festhlt, in der sie sich gerade befindet. Weichen mit Zungenprfer sind auffahrbar.

Ersatzsignal und Rangierfahrtsignal Das Ersatzsignal wird vom Fahrdienstleiter oder in dessen Auftrag bettigt. Die Ersatzsignaltaste ist zum Nachweis der Bedienung mit einem Zhlwerk verbunden. In das Arbeitsbuch, Teil D, sind der Zeitpunkt, die Zugnummer, die Nummer, die das Zhlwerk nach der Bedienung der Ersatzsignaltaste zeigt, und der Grund der Bettigung einzutragen. Wird das Ersatzsignal von einem abhngigen Stellwerk aus eingeschaltet, erteilt der Fahrdienstleiter den Auftrag hierfr durch Bettigen einer Auftragstaste. Dem Bediener wird dies durch eine Auftragslampe angezeigt. Diese erlischt beim Einschalten des Ersatzsignals. Ein einmal durch den Fahrdienstleiter erteilter Auftrag kann in der Regel durch Bettigen einer Signalhalttaste zurckgenommen werden, soweit der Auftrag nicht bereits ausgefhrt wurde. Das Leuchten des Ersatzsignals, das in der Regel 60 Sekunden dauert, wird im Stellwerk durch eine berwachungslampe angezeigt. Sofern fr den vorgesehenen Fahrweg ein Fahrstraenhebel vorhanden ist, ist dieser bis in die Endlage bzw., wenn dies nicht mglich ist, bis zum Einrasten fr die Hilfsstellung umzulegen, um die zur Fahrstrae gehrenden Weichenhebel mechanisch zu verschlieen. Das Rangierfahrtsignal wird vom Bediener mittels einer Taste bedient. Das Leuchten des Rangierfahrtsignals wird im Stellwerk durch eine berwachungslampe angezeigt. Die Leuchtdauer betrgt 20 bis 60 Sekunden. Erlischt das Ersatzsignal oder das Rangierfahrtsignal nicht, hat der Bediener durch Bedienen einer Signalhalttaste oder durch Herausdrehen der Sicherung das Signal zu lschen. Formhauptsignal mit Ersatzsignal (Zs 1)

Ersatzsignaltaste

Formhauptsignal mit Rangierfahrtsignal (Ra 12)

Rangierfahrtsignaltaste

Handverschlsse Handverschlsse (HV) dienen zur Sicherung der Weichenzungen, beweglichen Herzstckspitzen von Weichen, beweglichen Doppelherzstckspitzen von Flachkreuzungen sowie Gleissperren. Die Schlssel knnen nur in der Sperrstellung aus den Handverschlssen entnommen werden.

Signalabhngigkeit fr ortsgestellte Weichen und Gleissperren In mechanischen Stellwerken kann die Signalabhngigkeit fr ortsgestellte Weichen mit Riegelschlo und Gleissperren mit Gleissperrenschlssern mit einem Hebelbank- oder Blockschlo stndig oder vorbergehend eingerichtet werden. Der Schlssel befindet sich im Hebelbank- oder Blockschlo, wenn er nicht zum Umstellen der Weiche oder Gleissperre bentigt wird. Der Schlssel ist verschlossen, solange das Signal Fahrt zeigt oder die Fahrstrae festgelegt ist. Das gekuppelte Riegelschlo wird fr die Herstellung von Folgeabhngigkeiten einer ortsbedienten Weiche mit einer zweiten ortsbedienten Weichen bzw. mit einer ortsbedienten Gleissperre verwendet. Nach dem Umstellen der Weiche kann der zweite Schlssel fr die Weiche oder Gleissperre entnommen werden.

Es wird verwendet das einfache Riegelschlo, wenn die Weiche in nur einer Stellung oder das doppelte Riegelschlo (jedoch ohne Kupplungsschieber), wenn die Weiche in beiden Stellungen zu sichern ist. In Schlsselwerken sind die Schlssel von mehreren Riegel- und Gleissperrenschlssern zusammengefat und ber einen Gruppenschlssel signalabhngig gemacht.

Das Weichenschlo Das Weichenschlo hlt die abliegende Zunge in einem bestimmten Abstand von der Backenschiene und verschliet dadurch die Weiche. Das Weichenschlo kann nicht fr UIC 60- und S 54-Weichen verwendet werden. Die Regelform hat grauen Anstrich. Fr die Weichen der Lnderbauformen gibt es Weichenschlsser mit lngerem Schubriegel. Diese Schlsser sind durch besonderen Farbanstrich gekennzeichnet. Das Weichenschlo wird an der Backenschiene der Weiche befestigt. Zur Befestigung des Weichenschlosses sind im Steg der Backenschiene in der Nhe des Spitzenverschlusses 3 Bohrungen vorhanden. Zum Anbringen des Weichenschlosses werden ein Schraubenschlssel und ein Hammer bentigt. Diese Werkzeuge befinden sich am Gertewandbrett. Zum Umstellen der Weiche wird das Weichenschlo aufgeschlossen; der Schubriegel ist dann frei.

Die Zungensperre Mit der Zungensperre (Bild 1) kann die anliegende Zunge an die Backenschiene gepret und verschlossen werden, oder in Ausnahmefllen die abliegende Zunge in einem bestimmten Abstand von der Backenschiene gehalten werden. Die Zungensperre kann nicht fr UIC 60- und S 54Weichen verwendet werden. Die Regelform hat grauen Anstrich. Fr Weichen mit durchgehenden Weichenplatten gibt es Zungensperren besonderer Bauform, die andersfarbig gekennzeichnet sind. Die Zungensperre wird an der Backenschiene der Weiche befestigt. Die Befestigungsstelle fr die Zungensperre ist durch eine kleine Bohrung im Steg der Backenschiene gekennzeichnet. In diese Bohrung ist die Spindelspitze der Zungensperre einzusetzen. Fr die Sicherung der Zungenspitze befindet sich die Befestigungsstelle neben dem Spitzenverschlu, fr Weichen mit

Klammermittelverschlu befindet sich eine 2. Befestigungsstelle im 5. Schwellenfach hinter dem Spitzenverschlu. Zungensperre anliegende Zunge gesichert Zungensperre abliegende Zunge gesichert

HV 73 Sp und HV 73 Kr Zum Sichern von Weichen mit einer Schienenfubreite von mindestens 125 mm dient der HV 73 Sp und Flachkreuzungen dient der HV 73 Kr. Die HV 73 Sp (Bild 1) und HV 73 Kr halten die abliegenden Zunge in einem Mindestabstand von der Backenschiene oder drcken die anliegende Zunge in Hhe des Spitzenverschlusses (Bild 2) bzw. im 5. Schwellenfach hinter dem Spitzenverschlu an die Backenschiene. Der HV 73 Sp wird an den Fu der Backenschiene der Weiche im 1. und ggf. im 5. Schwellenfach hinter dem Spitzenverschlu angeklemmt. Sofern bei Weichen mit elektrischer Weichenheizung das Anbringen im 5. Schwellenfach hinter dem Spitzenverschlu nicht mglich ist, wird er in einem danebenliegenden Schwellenfach angebracht. Zum Anbringen des HV 73 Sp werden ein Schraubenschlssel mit 39 mm Maulbreite und ein Hammer bentigt. Die Werkzeuge befinden sich am Gertewandbrett. Zum Umstellen der Weiche wird die Sperrvorrichtung aufgeschlossen und das Handrad nach links gedreht, bis bei gesicherter abliegender Zunge der Verschlukloben aus der Nut herausgeschoben und mit dem Handgriff nach unten gelegt werden kann oder anliegender Zunge die Nase des

Verschluklobens zum Zungenfu abgeschoben und der Verschlukloben mit dem Handgriff nach unten gelegt werden kann. Fr das Sichern der abliegenden Zunge beweglicher Doppelherzstckspitzen von Flachkreuzungen sind je nach Zungenaufschlag die Schubriegel mit unterschiedlichen Verschlukloben versehen. HV 73 Sp abliegende Zunge gesichert

Hv 73 Sp anliegende Zunge gesichert

Hv 73 Kr abliegende Zunge gesichert