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ISBN 3-89494-134-0
Eine Gewhrleistung fr die Richtigkeit und Vollstndigkeit der Kartendarstellung kann nicht
bernommen werden. Eine Haftung des Verlages und seiner Beauftragten fr Personen-, Sachund Vermgensschden ist ausgeschlossen.
Inhalt
Einfhrung: Was ist neu, was ndert sich? .................................................................................. 4
Serviceteil
Betriebsstellen ........................................................................................................................ 157
Eisenbahntunnel ..................................................................................................................... 200
Eisenbahninfrastruktur- und -verkehrsuntemehmen .................................................................... 202
Streckendarstellung
Die Strecken werden im Kartenbild jeweils bezogen auf die Eigentumsverhltnisse der Infrastruktur dargestellt. Dabei wurden die bisherigen Farbkennungen weitgehend beibehalten. Strecken von DB Netz sind unverndert in
schwarz (nicht elektrifiziert) bzw. rot (elektrifiziert) dargestellt.
Die Farbkennung fr nichtbundeseigene Bahnen (NE) ist weiterhin gelb/orange, dies gilt auch fr Strecken, die durch eine NE-Bahn gepachtet sind. Strecken
von DB Netz, auf denen regelmiger Personenverkehr durch andere
Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) abgewickelt wird, sind dementsprechend gelb
unterlegt. Im Gterverkehrsbereich ist eine solche Kennzeichnung wenig sinnvoll, da die Verkehre sich hufig ndern und EVU kaum bestimmten Strecken
fest zugeordnet knnen.
Der Atlas stellt in erster Linie die Eisenbahnen des ffentlichen Verkehrs in
der Bundesrepublik Deutschland dar. Konzessionierte Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), die im Kartenbild erscheinen, werden jeweils in den Textspalten am Kartenrand aufgefhrt. Diesen Unternehmen wurden feste Kenn-Nummern zugewiesen, die den
Bezug von der Karte zum Erluterungstext herstellen und sich nicht mehr - wie
in frheren Atlas-Ausgaben - von Seite zu Seite ndern . Diese Nummern finden
sich auch im Serviceteil bei den Anschriften wieder. Nicht gesondert gekennzeichnet sind DB Netz als EIU sowie die bundesweit ttigen DB-Gesellschaften
wie DB Fernverkehr, DB Regio und Railion Deutschland (EVU) einschlielich
deren Tchter. Farblich abgehoben werden dagegen andere Eisenbahnen des
Bundes, z.B. die weitgehend unabhngig agierenden Regionetze, die Usedomer
Bderbahn oder die Burgenlandbahn. Farbkennung ist hier rosa.
Streckennummern
Serviceteil:
Betriebsstellen, Tunnel, Eisenbahnunternehmen
Die Kennzeichnung von Strecken mit Hilfe der Kursbuchnummer, wie sie
allgemein weit verbreitet ist, ist leider nicht eindeutig. Auch beim Fahrplanwechsel zum 12.12.2004 kam es hier wieder zu zahlreichen nderungen. Zudem knnen mit der Kursbuchnummer Strecken ohne Personenverkehr oder stillgelegte Bahnen berhaupt nicht erfat werden. Die in der Literatur oft verwendeten alten Kursbuchnummern wie ex 248h" sind nur ein Notbehelf und genauso wenig eindeutig:. da auch diese immer wieder nderungen unterworfen
waren.
I m vorliegenden Atlas werden daher zustzlich die gleichbleibenden vierstelligen Streckennummern der DB AG wiedergegeben, die eine eindeutige Zuordnung erlauben - unabhngig davon, ob die Strecke Personenverkehr oder nur
Gterverkehr aufweist oder sogar bereits stillgelegt ist. Das heutige System wurde
noch von der Deutschen Bundesbahn entwickelt und lste die alten direktionsbezogenen Streckennummern Ende der achtziger Jahre ab. Jede Strecke erhielt
dabei eine vierstellige Nummer zwischen 1000 und 5999. Die Nummerngruppen
wurden regional vergeben, die Zuordnung einer Strecke richtet sich nach der
Lage des Nullpunktes bzw. Ausgangspunktes der Kilometrierung. Die Nummerngruppen:
1000 = Schleswig-Holstein, Hamburg, Bremen, Niedersachsen
2000 = Nordrhein-Westfalen
3000 = Hessen, Rheinland-Pfalz, Saarland
4000 = Baden-Wrttemberg
5000 = Bayern.
l m Jahre 1993 wurden auch die Strecken der ehemaligen Deutschen Reichsbahn in dieses System eingebunden. Sie erhielten die Gruppe 6000, wobei man
einfach den bestehenden dreistelligen DR-Streckennummern eine 6 voranstellte. Die Gruppe 7000 enthlt verschiedene grenzberschreitende Strecken, aber
auch zahlreiche kurze Verbindungskurven oder Verbindungsgleise zwischen
parallel verlaufenden Strecken.
Nichtbundeseigene Eisenbahnen wurden ursprnglich in der Gruppe 9000 zusammengefat. Durch die ab 1993 einsetzende Regionalisierung und Privatisierung ist diese Ordnung jedoch heute etwas verwssert. An Privatbahnen bergegangene DB-Strecken (z.B. EVB Elbe-Weser, Drener Kreisbahn/Rurtalbahn,
Regiobahn Kaarst - Mettmann) behielten in der Regel ihre DB-Streckennummer.
Ausnahmen besttigen die Regel: so erhielten die Harzer Schmalspurbahnen
Nummern ab 9700 aufwrts.
Das System der Streckennummern findet vielfache Anwendung, so in der
Raumordnungsplanung, bei der Planung von Verkehrsbauten und Bahnbaustellen,
bei der Berechnung von Fahrplantrassen u.v.m.
Streckennummer
ehem. Streckennummer
In den Karten knnen aus Platzgrnden nur die Nummern von lngeren Strekken wiedergegeben werden. Die Benennung von allen Verbindungskurven, Strekken zwischen Bahnhofsteilen grerer Bahnhfe und den oben genannten 7000er
Strecken ist aus Platzgrnden nicht mglich.
Das bisherige Ortsverzeichnis wurde im Umfang stark erweitert und zu einem Verzeichnis der Betriebsstellen ausgebaut. Es enthlt nunmehr auch Angaben zur Art der Betriebsstelle (Bahnhof, Bahnhofsteil, Haltepunkt. Abzweigstelle, berleitstelle, Anschlustelle usw.) sowie die bahninternen Buchstabenkrzel.
Schwierig gestaltet sich inzwischen die korrekte, sozusagen amtliche" Bezeichnung der Stationen. Zwischen den Angaben im Kursbuch, den bahninternen
Bezeichnungen und der Bahnhofsbeschilderung gibt es oft groe Diskrepanzen.
Einige Beispiele der S-Bahn-Haltepunkt Kln-Lvenich" liegt auf dem Gebiet der Stadt Kln und ist auch so beschildert, im Kursbuch heit er schlicht
Lvenich", in den Streckendaten der Bahn Lvenich S-Bahn". Beispiel 2:
Haltepunkt Bayerwerk" (Beschilderung und Kursbuch) zwischen Kln und Dsseldorf. Das Bayerwerk gehrt bekanntlich zu Leverkusen, der Haltepunkt liegt
aber noch auf Klner Gebiet und gehrt auch tariflich zu Kln. Bahnintern wird
er aber als Leverkusen Bayerwerk S-Bahn" bezeichnet. Ein besonders extremes Beispiel ist der Bahnhof Wilferdingen-Singen" zwischen Karlsruhe und
Pforzheim. Whrend er im Kursbuch und in den bahninternen Daten weiterhin
so heit, besteht der Karlsruher Verkehrsverbund in seinen Linienplnen und
Fahrplanunterlagen auf dem Namen "Remchingen" . Die Beschilderung vor Ort
zeigt bei der DB Wilferdingen-Singen ", auf den von den AVG-Stadtbahnen
angefahrenen Bahnsteigen stehen Schilder mit Remchingen" plus kleinem Zusatz Wilferdingen-Singen". Ausgesprochen eindeutig und fahrgastfreundlich!
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2004 haben sich im Kursbuch wieder
zahlreiche Stationsnamen gendert. Teilweise wurden die Gemeindenamen der
bisherigen Bezeichnung vorangesetzt (Rheine-Mesum"), vielerorts ging man
aber auch den umgekehrten Weg (Okarben" statt bisher Karben-Okarben").
Fr den Atlas wurden in der Regel die betrieblichen Bezeichnungen zugrundegelegt. Bei starken Abweichungen ist die betriebliche Bezeichnung unterstrichen, die Fahrplanbezeichnung mit einem Stern versehen: Wilferdingen-Singen
(*Remchingen).
Zustzlich zum Betriebsstellenverzeichnis und der Eisenbahntunnel findet
sich im Serviceteil auch ein Verzeichnis der ffentlichen Eisenbahnunternehmen mit Adressen, Telefonnummern und Webseiten. Dabei korrespondieren die Kennummern der Bahnen mit den Nummern im Kartenteil. Aufgefhrt
sind in dieser Liste nur die Unternehmen, die im Kartenteil erscheinen. Eisenbahnverkehrsunternehmen, die beispielsweise ausschlielich im berregionalen Gterverkehr ttig sind und daher kartografisch nicht festgehalten sind. sind
nicht enthalten.
Der Eisenbahnatlas Deutschland ist durch die zustzlichen Karten und den
erweiterten Serviceteil nochmals um 32 Seiten angewachsen. Wir hoffen, damit
den vielen regelmigen Benutzern ein aktuelles und praktisches Nachschlagewerk an die Hand geben zu knnen. Allen Nutzern der letzten Auflage, die uns
Tips und Hinweise auf Anderung. gegeben haben, sowie den vielen Mitarbeitern v. DB und Privatbahnen, die Ausknfte erteilt und Hilfestellung geleistet
haben, sei an dieser Stelle herzlich gedankt. Auch in Zukunft sind wir fr jeden
Hinweis auf Fehler, Ungenauigkeiten und eingetretene nderungen dankbar.
Aachen, im Januar 2005