(19)

*DE102011004643B420160128*
(10)
DE 10 2011 004 643 B4 2016.01.28

(12)
Patentschrift

(21) Aktenzeichen: 10 2011 004 643.7

(22) Anmeldetag: 24.02.2011
(51) Int Cl.: A41D 13/00 (2006.01)
A41D 1/00 (2006.01)
(43) Offenlegungstag: 19.01.2012
B62J 27/00 (2006.01)
(45) Veröffentlichungstag
der Patenterteilung: 28.01.2016

Innerhalb von neun Monaten nach Veröffentlichung der Patenterteilung kann nach § 59 Patentgesetz gegen das Patent
Einspruch erhoben werden. Der Einspruch ist schriftlich zu erklären und zu begründen. Innerhalb der Einspruchsfrist ist
eine Einspruchsgebühr in Höhe von 200 Euro zu entrichten (§ 6 Patentkostengesetz in Verbindung mit der Anlage zu §
2 Abs. 1 Patentkostengesetz).

(30) Unionspriorität: (72) Erfinder:

2010-066119 23.03.2010 JP Ogawa, Sumitaka, Wako-shi, Saitama, JP; Kojima,
Hiroyuki, Wako-shi, Saitama, JP
(73) Patentinhaber:
Honda Motor Co., Ltd., Tokyo, JP (56) Ermittelter Stand der Technik:
JP 2002- 285 408 A
(74) Vertreter:
Mitscherlich, Patent- und Rechtsanwälte
PartmbB, 80331 München, DE

(54) Bezeichnung: Airbag-Jacken-Auslösesystem

(57) Hauptanspruch: Airbag-Jacken-Auslösesystem, das stellt ist, um das Auslösesignal, das unter Verwendung des
umfasst: menschlichen Körpers des Fahrers (M) als der Übertra-
einen Beschleunigungssensor (15, 16, 17), ein fahrzeugei- gungsweg gesendet wird, zu empfangen, wobei das ESG
genes ESG (ECU) (21) und ein fahrzeugeigenes Funkkom- (40) in der Jacke konfiguriert ist, um die Airbag-Jacke (30)
munikationsgerät (24), die in einer Fahrzeugkarosserie (1) nach Empfang des Auslösesignals durch die Kommunika-
bereitgestellt sind, ebenso wie ein Funkkommunikationsge- tion über den menschlichen Körper oder die Funkkommu-
rät (45) in die Jacke und ein ESG (ECU) (40) in der Jacke, nikation aufzublasen und somit einzusetzen.
die in einer Airbag-Jacke (30) bereitgestellt sind,
wobei der Beschleunigungssensor (15, 16, 17) konfiguriert
ist, um die Beschleunigung zu erfassen, die auf die Fahr-
zeugkarosserie (1) angewendet wird, das fahrzeugeigene
ESG (21) konfiguriert ist, um auf der Basis eines Ausgabe-
signals von dem Beschleunigungssensor (15, 16, 17) ein
Auslösesignal für die Airbag-Jacke (30) auszugeben, wobei
das fahrzeugeigene Funkkommunikationsgerät (24) konfi-
guriert ist, um das Auslösesignal auf der Basis des Ausga-
besignals von dem fahrzeugeigenen ESG (21) durch Funk-
kommunikation zu senden, wobei das Funkkommunikati-
onsgerät (45) in der Jacke konfiguriert ist, um das Auslöse-
signal durch Funkkommunikationen zu empfangen, wobei
das ESG (40) in der Jacke konfiguriert ist, um die Airbag-
Jacke (30) auf der Basis des Auslösesignals aufzublasen
und somit zu öffnen,
wobei das Airbag-Jacken-Auslösesystem aufweist:
einen Sender (37) für die Kommunikation über den men-
schlichen Körper, der an der Fahrzeugkarosserie (1) bereit-
gestellt ist, um das Auslösesignal unter Verwendung des
menschlichen Körpers eines Fahrers (M) als einen Über-
tragungsweg auf der Basis einer Anweisung von dem fahr-
zeugeigenen ESG (21) zu senden; und
einen Empfänger (47) für Kommunikation über den men-
schlichen Körper, der an der Airbag-Jacke (30) bereitge-
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Beschreibung
[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft ein Airbag-
Jacken-Auslösesystem. Insbesondere betrifft die vor-
liegende Erfindung ein Airbag-Jacken-Auslösesys-
tem, das konfiguriert ist, um die Anwendung einer äu-
ßeren Kraft, die einen vorgegebenen Wert übersteigt,
auf eine Fahrzeugkarosserie zu erfassen, und um ein
Auslösesignal an eine Airbag-Jacke zu senden.
[0002] Airbag-Jacken sind als Jacken bekannt, die
jeweils Luftaufblaskammern umfassen, um die Ver-
letzung eines Fahrers eines Motorrads oder ähnli-
ches zu verringern. Verfahren zum Erfassen einer
Bedingung zum Auslösen der Airbag-Jacke umfas-
sen: ein Verfahren zum Erfassen der Trennung ei-
nes Fahrers von einer Fahrzeugkarosserie, wenn ein
strangförmiger Körper oder ähnliches, der den Fahr-
zeugkarosseriekörper und die Jacke verbindet, gezo-
gen wird; und ein Verfahren zum Erfassen der An-
wendung einer äußeren Kraft, die einen vorgegebe-
nen Wert übersteigt, auf die Fahrzeugkarosserie un-
ter Verwendung eines Beschleunigungssensors und
ähnlichem, der in der Fahrzeugkarosserie bereitge-
stellt ist.
[0003] Das Patentdokument 1 offenbart ein Airbag-
Jacken-Auslösesystem, das derart konfiguriert ist,
dass: eine Fahrzeugkarosserie und eine Airbag-Ja-
cke jeweils mit Funkkommunikationseinrichtungen
versehen sind; wenn einmal ein Beschleunigungs-
sensor, der in der Fahrzeugkarosserie bereitgestellt
ist, die Anwendung einer äußeren Kraft, die einen
vorgegebenen Wert übersteigt, auf die Fahrzeugka-
rosserie erfasst, ein Auslösesignal von der Fahrzeug-
karosserie per Funk an die Airbag-Jacke gesendet
wird; und die Airbag-Jacke durch Empfangen die-
ses Auslösesignals aufgeblasen und somit einge-
setzt wird.
[Patentdokument]
[0004]
Japanische Patentanmeldungsveröffentlichung
Nr. 2002-285408.
[0005] Jedoch bringt die in dem Patentdokument 1
offenbarte Technik die Wahrscheinlichkeit mit sich,
dass man nicht fähig ist, ein Airbag-Jacken-Auslö-
sungssignal in einer Umgebung zu senden und stabil
zu empfangen, in der zum Beispiel die Kommunikati-
onsbedingungen für die Funkkommunikation unpas-
send sind, weil die elektrische Feldstärke hoch ist.
[0006] Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist
es, ein Airbag-Jacken-Auslösesystem bereitzustel-
len, das fähig ist: das vorstehend erwähnte Problem
mit dem bisherigen Stand der Technik zu lösen; einen
Draht zwischen einer Fahrzeugkarosserie und einer
Airbag-Jacke durch die Verwendung von Funkkom-
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munikation zu beseitigen; und selbst in einer Umge-
bung, in der die Kommunikationsbedingungen für die
Funkkommunikation unpassend sind, ein Auslösesi-
gnal effektiv zu senden.
[0007] Zu dem Zweck, die vorstehend erwähnte Auf-
gabe zu lösen, stellt ein erstes Merkmal der vor-
liegenden Erfindung ein Airbag-Jacken-Auslösesys-
tem bereit, das umfasst: einen Beschleunigungssen-
sor (15, 16, 17), ein ESG (21) an dem Fahrzeug,
ein fahrzeugeigenes Funkkommunikationsgerät (24),
die in einer Fahrzeugkarosserie (1) bereitgesellt sind;
ebenso wie ein Funkkommunikationsgerät (45) in der
Jacke und ein ESG (40) in der Jacke, die in ei-
ner Airbag-Jacke (30) bereitgestellt sind, wobei der
Beschleunigungssensor (15, 16, 17) konfiguriert ist,
um eine auf die Fahrzeugkarosserie (1) angewen-
dete Beschleunigung zu erfassen, das fahrzeugeige-
ne ESG (21) konfiguriert ist, um ein Auslösesignal
für die Airbag-Jacke (30) auf einer Basis des Aus-
gabessignals von dem Beschleunigungssensor (15,
16, 17) zu erfassen, das fahrzeugeigene Funkkom-
munikationsgerät (24) konfiguriert ist, um das Aus-
lösesignal durch Funkkommunikation auf einer Ba-
sis des Ausgangssignals von dem fahrzeugeigenen
ESG (21) zu senden, wobei das Funkkommunikati-
onsgerät (45) in der Jacke konfiguriert ist, um das
Auslösesignal durch Funkkommunikation zu emp-
fangen, wobei das ESG (40) in der Jacke konfigu-
riert ist, um die Airbag-Jacke (30) auf der Basis des
Auslösesignals aufzublasen und einzusetzen, wobei
das Airbag-Jacken-Auslösesystem dadurch gekenn-
zeichnet ist, dass das Airbag-Jacken-Auslösesystem
umfasst: einen Sender (37) für die Kommunikation
über den menschlichen Körper, der an der Fahr-
zeugkarosserie (1) bereitgestellt ist, zum Senden des
Auslösesignals unter Verwendung des menschlichen
Körpers eines Fahrers (M) als einen Übertragungs-
weg auf einer Basis einer Anweisung von dem fahr-
zeugeigenen ESG (21); und einen Empfänger (47) für
die Kommunikation über den menschlichen Körper,
der in der Airbag-Jacke (30) bereitgestellt ist, um das
Auslösesignal zu empfangen, das unter Verwendung
des menschlichen Körpers des Fahrers (M) übertra-
gen wird, und das ESG (40) in der Jacke konfiguriert
ist, um die Airbag-Jacke (30) nach Empfang des Aus-
lösesignals durch Kommunikation über den mensch-
lichen Körper oder Funkkommunikation aufzublasen
und somit einzusetzen.
[0008] Ein zweites Merkmal ist, dass der Sender (37)
für die Kommunikation über den menschlichen Kör-
per mit einer fahrzeugeigenen Elektrode (18, 19, 20,
28, 29) verbunden ist, um dem menschlichen Körper
des Fahrers (M) ein elektrisches Feldsignal zu geben,
und der Empfänger (47) für die Kommunikation über
den menschlichen Körper mit einer Elektrode (46) in
der Jacke verbunden ist, um das elektrische Feldsi-
gnal zu erfassen, das dem menschlichen Körper des
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Fahrers (M) von dem Sender (37) für die Kommuni-
kation über den menschlichen Körper gegeben wird.
[0009] Ein drittes Merkmal ist, dass der Sender (37)
für die Kommunikation über den menschlichen Kör-
per an einer Fahrzeugkarosserie eines Motorrads
(1) angebracht ist, und die fahrzeugeigene Elektro-
de (19, 20) an linken und rechten Lenkhandgriffab-
schnitten bereitgestellt ist, an denen ein Lenker (8)
der Fahrzeugkarosserie gegriffen wird.
[0010] Ein viertes Merkmal ist, dass der Sender (37)
für die Kommunikation über den menschlichen Kör-
per an der Fahrzeugkarosserie des Motorrads (1) an-
gebracht ist und die fahrzeugeigene Elektrode (18)
an einem Sitz (14) der Fahrzeugkarosserie bereitge-
stellt ist.
[0011] Ein fünftes Merkmal ist, dass der Sender (37)
für die Kommunikation über den menschlichen Kör-
per an der Fahrzeugkarosserie des Motorrads (1) an-
gebracht ist und die fahrzeugeigene Elektrode (28,
29) an einem Fußrastenabschnitt (27) der Fahrzeug-
karosserie bereitgestellt ist.
[0012] Ein sechstes Merkmal ist, dass der Empfän-
ger (47) für die Kommunikation über den menschli-
chen Körper und die Elektrode (46) in der Jacke in-
tegral ausgebildet sind, und der Empfänger (47) für
die Kommunikation über den menschlichen Körper
an der Airbag-Jacke (30) angebracht ist, so dass die
Elektrode (46) in der Jacke nahe an dem menschli-
chen Körper des Fahrers (M) gelegen ist.
[0013] Gemäß dem ersten Merkmal sind der Sender
(37) für die Kommunikation über den menschlichen
Körper, der zum Senden des Auslösesignals unter
Verwendung des menschlichen Körpers des Fahrers
als den Überragungsweg auf einer Basis einer Anwei-
sung von dem fahrzeugeigene ESG bereitgestellt ist;
und der Empfänger für die Kommunikation über den
menschlichen Körper, der an der Airbag-Jacke zum
Empfangen des Auslösesignals, das unter Verwen-
dung des menschlichen Körpers des Fahrers als den
Übertragungsweg enthalten wird, bereitgestellt ist, an
der Fahrzeugkarosserie bereitgestellt, und das ESG
in der Jacke ist konfiguriert, um die Airbag-Jacke
nach Empfang des Auslösesignals durch die Kom-
munikation über den menschlichen Körper oder die
Funkkommunikation aufzublasen und somit einzuset-
zen. Somit wird der Draht zwischen der Fahrzeugka-
rosserie und der Airbag-Jacke nicht länger notwen-
dig, weil das Airbag-Jacken-Auslösesignal durch die
Funkkommunikation gesendet wird. Außerdem kann
die Airbag-Jacke selbst in einer Umgebung, in der
die Kommunikationsbedingungen für die Funkkom-
munikation unpassend sind, durch die Kommunikati-
on über den menschlichen Körper effektiv ausgelöst
werden.
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[0014] Gemäß dem zweiten Merkmal ist der Sender
für die Kommunikation über den menschlichen Kör-
per mit der fahrzeugeigenen Elektrode verbunden,
um dem menschlichen Körper des Fahrers ein elek-
trisches Feldsignal zu geben, und der Empfänger für
die Kommunikation über den menschlichen Körper ist
mit der Elektrode in der Jacke verbunden, um das
elektrische Feldsignal zu erfassen, das dem mensch-
lichen Körper des Fahrers von dem Sender für die
Kommunikation über den menschlichen Körper gege-
ben wird. Somit kann die Airbag-Jacke effektiv aus-
gelöst werden, indem die Kommunikation über den
menschlichen Körper unter Verwendung des men-
schlichen Körpers als den Übertragungsweg verwen-
det wird, wobei die Elektroden an der Fahrzeugkaros-
serie und der Jacke bereitgestellt sind.
[0015] Gemäß dem dritten Merkmal ist der Sender
für die Kommunikation über den menschlichen Kör-
per an der Fahrzeugkarosserie des Motorrads ange-
bracht, und die fahrzeugeigene Elektrode ist an den
linken und rechten Lenkhandgriffabschnitten bereit-
gestellt, an denen ein Lenker der Fahrzeugkarosse-
rie gegriffen wird. Da ein Motorradfahrer gewöhnlich
während des Fahrens wenigstens einen der linken
und rechten Lenkhandgriffe greift, ist es wahrschein-
lich, dass die fahrzeugeigenen Elektroden und der
menschliche Körper des Fahrers in Kontakt mitein-
ander sind, wenn die Bedingung zum Auslösen der
Airbag-Jacke erfüllt ist. Folglich macht es die Ver-
wendung menschlicher Körperkommunikation mög-
lich, die Zuverlässigkeit in der Auslösung der Airbag-
Jacke zu verbessern.
[0016] Gemäß dem vierten Merkmal ist der Sender
für die Kommunikation über den menschlichen Kör-
per an der Fahrzeugkarosserie des Motorrads an-
gebracht, und die fahrzeugeigene Elektrode ist an
dem Sitz der Fahrzeugkarosserie bereitgestellt. Da
ein Motorradfahrer während des Fahrens normaler-
weise auf dem Sitz sitzt, ist es hochwahrscheinlich,
dass die fahrzeugeigenen Elektroden und der men-
schliche Körper des Fahrers in Kontakt miteinander
sind, wenn die Bedingung zum Auslösen der Airbag-
Jacke erfüllt ist. Folglich macht es die Verwendung
menschlicher Körperkommunikation möglich, die Zu-
verlässigkeit in der Auslösung der Airbag-Jacke zu
verbessern.
[0017] Gemäß dem fünften Merkmal ist der Sender
für die Kommunikation über den menschlichen Kör-
per an der Fahrzeugkarosserie des Motorrads ange-
bracht, und die fahrzeugeigene Elektrode ist an dem
Fußrastenabschnitt der Fahrzeugkarosserie bereit-
gestellt. Da ein Motorradfahrer normalerweise wäh-
rend des Fahrens die Füße auf die jeweiligen Fuß-
rasten stellt, ist es hochwahrscheinlich, dass die fahr-
zeugeigenen Elektroden und der menschliche Körper
des Fahrers in Kontakt miteinander sind, wenn die
Bedingung zum Auslösen der Airbag-Jacke erfüllt ist.
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Folglich macht es die Verwendung menschlicher Kör-
perkommunikation möglich, die Zuverlässigkeit in der
Auslösung der Airbag-Jacke zu verbessern.
[0018] Gemäß dem sechsten Merkmal sind der
Empfänger für die Kommunikation über den mensch-
lichen Körper und die Elektrode in der Jacke integral
ausgebildet, und der Empfänger für die Kommunika-
tion über den menschlichen Körper ist an der Airbag-
Jacke angebracht, so dass die Elektrode in der Ja-
cke sich nahe an dem menschlichen Körper des Fah-
rers befindet. Diese Konfiguration kann einen kom-
pakten Aufbau der Airbag-Jacke erreichen, indem der
Einbauraum im Vergleich zu einer Konfiguration, in
welcher der Empfänger für die Kommunikation über
den menschlichen Körper und die Elektrode in der Ja-
cke einzeln und getrennt angeordnet sind, eingespart
wird.
[0019] Fig. 1 ist eine linke Seitenansicht eines Mo-
torrds gemäß einer Ausführungsform der vorliegen-
den Erfindung.
[0020] Fig. 2 ist eine Vorderansicht einer Airbag-Ja-
cke.
[0021] Fig. 3 ist eine Rückansicht der Airbag-Jacke.
[0022] Fig. 4 ist ein Blockdiagramm, das einen Ge-
samtaufbau eines Airbag-Jacken-Auslösesystems
zeigt.
[0023] Fig. 5 ist ein Schemadiagramm, das eine An-
ordnungsstruktur für eine Elektrode in der Jacke und
einen Empfänger für die Kommunikation über den
menschlichen Körper zeigt.
[0024] Fig. 6 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfah-
ren einer fahrzeugeigenen ESG-Kommunikations-
steuerung zeigt.
[0025] Fig. 7 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfah-
ren einer ESG-Kommunikationssteuerung in der Ja-
cke zeigt.
[0026] Bezug nehmend auf die Zeichnungen wer-
den hier nachstehend Beschreibungen für eine wün-
schenswerte Ausführungsform der vorliegenden Er-
findung bereitgestellt. Fig. 1 ist eine linke Seitenan-
sicht eines Motorrads 1 gemäß einer Ausführungs-
form der vorliegenden Erfindung. Ein Airbag-Jacken-
Auslösesystem wird auf eine Airbag-Jacke 30, die
ein Fahrer M trägt, und ein Motorrad 1 angewendet.
Ein Kopfrohr 6 zum schwenkbaren und drehbaren
Halten einer (nicht gezeigten) Lenkstange ist in ei-
nem Vorderabschnitt eines Fahrzeugkarosserierah-
mens 2 des Motorrads 1 angeordnet. Ein Lenker 8
ist an einem oberen Abschnitt der Lenkstange ange-
bracht, und Vordergabeln 9 zum Halten eines Vorder-
rads RV sind mit einem unteren Abschnitt der Lenk-
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stange verbunden. Eine Schwenkeinheit 11 wird von
einer Achse 10 im Hinterteil des Fahrzeugkarosserie-
rahmens 2 nach oben und unten schwenkbar gehal-
ten.
[0027] Die Schwenkeinheit 11 einschließlich eines
Motors, eines Getriebes und einer Bremsvorrichtung
hängt von einem hinteren Rahmen 5, der durch eine
hintere Federeinheit 13 mit dem hinteren Abschnitt
des Fahrzeugkarosserierahmens 2 verbunden ist.
Als ein Antriebsrad ist ein Hinterrad RH an einer Aus-
gangswelle 12 der Schwenkeinheit 11 befestigt. Die
linke und rechte Seite in einer Fahrzeugbreitenrich-
tung des hinteren Rahmens 5 sind mit einer Sitzab-
deckung 25 bedeckt. Ein Sitz 14 ist in einem oberen
Abschnitt der Sitzabdeckung 25 angeordnet. Ein fahr-
zeugeigenes ESG 21 als eine Steuereinheit und eine
fahrzeugeigene Batterie 22 sind unter dem hinteren
Rahmen 5 angeordnet.
[0028] Die Airbag-Jacke 30 umfasst: mehrere Ai-
bags (Luftaufblaskammern), die in der Form einer Ja-
cke miteinander verbunden sind; und einen Gasge-
nerator zum Einleiten eines Gases in die Airbags. Die
Airbag-Jacke 30 wird aufgeblasen und somit einge-
setzt, indem der Gasgenerator in Gang gesetzt wird.
[0029] Ein Beschleunigungssensor 15 zum Erfassen
einer äußeren Kraft als eine Bedingung für das Aus-
lösen der Airbag-Jacke 30 ist vor den Vordergabeln
9 bereitgestellt. In dieser Ausführungsform sind ähn-
liche Beschleunigungssensoren 16 in den jeweiligen
zwei Seiten der Fahrzeugkarosserie angeordnet, und
ein ähnlicher Beschleunigungssensor 17 ist in dem
hinteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie angeord-
net. Die Beschleunigungssensoren 16 sind jeweils an
unteren Rohren 4 angebracht, die in der Fahrzeugka-
rosserie 2 enthalten sind, und der Beschleunigungs-
sensor 17 ist in einem Rücklichtsystem in dem hin-
teren Abschnitt des Fahrzeugkarosserierahmens 2
enthalten. Die Ausgaben von den Beschleunigungs-
sensoren 15, 16, 17 werden in das fahrzeugeigene
ESG 21 eingegeben und werden für eine Entschei-
dung verwendet, ob die Airbag-Jacke 30 ausgelöst
werden soll oder nicht. Im Übrigen können die Anzahl
der Beschleunigungssensoren und die Anordnungs-
stellen der Beschleunigungssensoren vielfältig geän-
dert werden.
[0030] Das Airbag-Jacken-Auslösesystem gemäß
dieser Ausführungsform ist derart konfiguriert, dass
jeweils Funkkommunikationstransceiver an dem fahr-
zeugeigenen ESG 21 und dem ESG 40 in der Ja-
cke bereitgestellt sind, die später beschrieben wer-
den; und dabei ist ein Airbag-Jacken-Auslösesignal
(auf das hier nachstehend manchmal als ein „Auslö-
sesignal” Bezug genommen wird) fähig, durch Funk-
kommunikation übertragen zu werden. Das Airbag-
Jacken-Auslösesystem gemäß dieser Ausführungs-
form ist ferner derart konfiguriert, dass „Kommunika-
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tion über den menschlichen Körper” verwendet wird,
in der Informationen unter Verwendung des Körpers,
nämlich des menschlichen Körpers des Fahrers M,
als ein Übertragungsweg übertragen werden; und da-
bei ist das Airbag-Jacken-Auslösesignal fähig, unter
Verwendung von Funkkommunikation und mensch-
licher Körperkommunikation parallel übertragen zu
werden.
[0031] Grob gesagt umfasst die Technologie für
Kommunikation über menschliche Körper zwei be-
kannte Arten: eine vom elektrischen Stromtyp, die be-
wirkt, dass ein elektrischer Storm in dem menschli-
chen Körper fließt, und eine vom elektrischen Feld-
typ, die dem menschlichen Körper ein elektrisches Si-
gnalfeld verleiht. Die folgenden Beschreibungen wer-
den auf der Basis des elektrischen Feldtyps bereit-
gestellt, der Kommunikationen durch eben diesen
menschlichen Körper und Kommunikationen mit ei-
ner Elektrode für einen an der Kleidung angebrach-
ten Transceiver ermöglicht.
[0032] Zum Zweck, die vorstehend beschriebe-
ne Kommunikation über den menschlichen Körper
machbar zu machen, umfasst die Fahrzeugkarosse-
rie des Motorrads 1 mehrere Elektroden zum Sen-
den des von dem fahrzeugeigenen ESG 21 gesen-
deten Airbag-Jacken-Auslösesignals als das elektri-
sche Signalfeld an den menschlichen Körper. In die-
ser Ausführungsform sind die mehreren Elektroden
insgesamt an 5 Stellen bereitgestellt: eine Elektrode
19 am rechten Lenkhandgriffabschnitt und eine Elek-
trode 20 am linken Lenkhandgriffabschnitt, die jeweils
in die linken und rechten Lenkhandgriffabschnitte ein-
gebaut sind, die von dem Fahrer M gegriffen werden
sollen; eine Elektrode 18 am Sitzabschnitt, die in den
Sitzabschnitt 14 eingebaut ist, auf dem der Fahrer M
sitzen soll, eine Elektrode 28 am rechten Fußrasten-
abschnitt und eine Elektrode 29 am linken Fußrasten-
abschnitt, die in die jeweiligen Fußrastenabschnitte
27 eingebaut sind, auf welche der Fahrer M die Fü-
ße stellt. Die mehreren Elektroden sind derart konfi-
guriert, dass Kommunikation über den menschlichen
Körper machbar ist, solange der Fahrer an wenigs-
tens einer Stelle eine Elektrode berührt.
[0033] Die vorstehend erwähnten 5 Stellen sind nor-
malerweise Abschnitte des Motorrads 1, die der Fah-
rer während des Fahrens immer berührt, und sind
derart festgelegt, dass die Umgebung für Kommuni-
kation über menschliche Körper sichergestellt wer-
den kann, auch wenn die Beschleunigungssensoren
eine äußere Kraft erfassen, die einen vorgegebenen
Wert übersteigt. Im Übrigen können die Elektroden an
beliebigen Stellen angeordnet sein, die ermöglichen,
dass der Fahrer und die Elektroden näher aneinander
angeordnet werden. Die Anzahl angeordneter Elek-
troden ist nicht auf die Anzahl in der Ausführungsform
beschränkt und kann willkürlich festgelegt werden.
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[0034] Andererseits sind eine Elektrode in der Jacke
46 und ein Empfänger 47 für Kommunikation über
den menschlichen Körper in die Airbag-Jacke 30 ein-
gebaut. Mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau
ist das Airbag-Jacken-Auslösesystem derart konfigu-
riert, dass das Airbag-Jacken-Aktivierungssignal als
das elektrische Signalfeld an den menschlichen Kör-
per des Fahrers M durch die Elektrode 19 an dem
rechten Lenkhandgriffabschnitt und/oder die Elektro-
de 20 an dem rechten Lenkhandrgriffabschnitt und/
oder die Elektrode 18 an dem Sitzabschnitt und/oder
die Elektrode 28 an dem rechten Fußrastenabschnitt
und/oder die Elektrode 29 an dem linken Fußrasten-
abschnitt weitergegeben wird, wenn einmal wenigs-
tens einer der Beschleunigungssensoren 15, 16, 17
die Einwirkung einer äußeren Kraft, die den vorgege-
benen Wert übersteigt, in den menschlichen Körper
erfasst; und anschließend, wenn dieses elektrische
Signalfeld von dem Empfänger 47 für die Kommuni-
kation über den menschlichen Körper durch die Elek-
trode 46 in der Jacke empfangen wird, die Airbag-Ja-
cke 30 aktiviert wird.
[0035] Beachten Sie, dass die Alarmeinrichtung 23
an Fahrzeug, die konfiguriert ist, um den Fahrer M
über Probleme und ähnliches in verschiedenen Vor-
richtungen zu informieren, die in der Fahrzeugkaros-
serie und der Jacke bereitgestellt sind, in der Nach-
barschaft des Lenkers 8 des Motorrads 1 bereitge-
stellt ist. Eine Lampe, eine Hupe, eine Flüssigkristal-
lanzeige und ähnliches können für diese fahrzeugei-
gene Alarmeinrichtung 23 verwendet werden.
[0036] Fig. 2 ist eine Vorderansicht der Airbag-Ja-
cke 30, und Fig. 3 ist eine Rückansicht davon. Die
Airbag-Jacke 30 umfasst jeweils die unterteilten Luft-
aufblaskammern in einem rechten Vorderteil 31, ei-
nem linken Vorderteil 32, einem rechten hinteren Teil
33, einem linken hinteren Teil 34, einem Taillenteil
35 und einem Manschettenteil 36. Jede Luftaufblas-
kammer ist mit einem Gasgenerator 44 zum Liefern
von Gas zum Ausblasen verbunden. Der Gasgene-
rator 44 umfasst einen Kohlendioxidgasbehälter und
eine Auslösevorrichtung zum Aufbrechen der Versie-
gelung des Kohlendioxidgasbehälters.
[0037] Das ESG 40 in der Jacke zur Steuerung des
Gasgenerators 44, eine Batterie 42 in der Jacke
zum Liefern eines elektrischen Antriebsstroms an das
ESG 40 in der Jacke, ein Funkkommunikationstrans-
ceiver 45 in der Jacke zum Ermöglichen der Funk-
kommunikation mit dem Fahrzeug-ESG 21 des Mo-
torrads 1 und ein Hauptschalter 41 sind an der Air-
bag-Jacke 30 angebracht. Die Airbag-Jacke 30 ist
ferner mit einer Alarmeinrichtung 43 in der Jacke ver-
sehen, die konfiguriert ist, um den Fahrer über Unre-
gelmäßigkeiten in Teilen, die an der Airbag-Wese 30
angebracht sind, und eine Unregelmäßigkeit in der
Tätigkeit des Fahrers unter Verwendung von Tönen,
Vibrationen und ähnlichem zu informieren. Die vor-
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stehend erwähnten Teile können an der Airbag-Jacke
30 befestigt sein: indem sie direkt an die Airbag-Ja-
cke 30 genäht werden; oder indem sie in den jeweili-
gen (nicht gezeigten) taschenförmigen Aufnahmeab-
schnitten enthalten sind.
[0038] Fig. 4 ist ein Blockdiagramm, das einen
Gesamtaufbau des Airbag-Jacken-Auslösesystems
zeigt. Die gleichen Bezugsnummern bezeichnen die
gleichen oder ähnliche Teile. Die Beschleunigungs-
sensoren 15, 16, 17, die fahrzeugeigene Alarmein-
richtung 23, die fahrzeugeigene Batterie 22 zum Lie-
fern einer Antriebsstromversorgung an verschiedene
Vorrichtungen und ein fahrzeugeigener Funkkommu-
nikationstransceiver 24 als ein Funkkommunikations-
gerät und ein Sender 37 für die Kommunikation über
den menschlichen Körper sind mit dem fahrzeugei-
genen ESG 21 verbunden. Die Elektrode 19 am rech-
ten Lenkhandgriffabschnitt 19, die Elektrode 20 am
linken Lenkhandgriffabschnitt, die Elektrode 18 am
Sitzabschnitt sind mit dem Sender 37 für die Kommu-
nikation über den menschlichen Körper verbunden.
Wenngleich nicht dargestellt, sind die Elektrode 28
des rechten Fußrastenabschnitts 28 und die Elektro-
de 29 des linken Fußrastenabschnitts (siehe Fig. 1)
ebenfalls mit dem Sender 37 für die Kommunikation
über den menschlichen Körper verbunden.
[0039] Andererseits sind der Gasgenerator 44, der
Hauptschalter 41, die Batterie 42 zum Liefern ei-
ner Antriebsstromversorgung an verschiedene Vor-
richtungen, der Funkkommunikationstransceiver 45
in der Jacke und der Sender 37 für die Kommunika-
tion über den menschlichen Körper mit dem ESG 40
in der Jacke verbunden. Die Elektrode 46 in der Ja-
cke ist mit dem Empfänger 47 für die Kommunikation
über den menschlichen Körper verbunden.
[0040] Das fahrzeugeigene ESG 21 entscheidet,
dass eine äußere Kraft, die den vorgegebenen Wert
übersteigt, an die Fahrzeugkarosserie zugeführt wird,
wenn von wenigstens einem der Beschleunigungs-
sensoren 15, 16, 17 ein Sensorsignal, das einen vor-
gegebenen Wert übersteigt, in das fahrzeugeigene
ESG 21 eingegeben wird. In Verbindung mit dieser
Entscheidung sendet das fahrzeugeigene ESG 21
das Auslösesignal für die Airbag-Jacke 30 über Funk-
kommunikation durch den fahrzeugeigenen Funk-
kommunikationstransceiver 24 und sendet das Aus-
lösesignal für die Airbag-Jacke 30 gleichzeitig über
die Kommunikation über den menschlichen Körper
durch den Sender 37 für die Kommunikation über den
menschlichen Körper.
[0041] Wenn einmal das Auslösesignal für die Air-
bag-Jacke 30 durch den Funkkommunikationstrans-
ceiver 45 in der Jacke empfangen wird, bläst das
ESG 40 in der Jacke die Airbag-Jacke 30 durch In-
Gang-Setzen des Gasgenerators 44 auf und setzt sie
auf diese Weise ein. Selbst in einem Fall, in dem das
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ESG 40 außerdem kein Auslösesignal durch Funk-
kommunikation empfängt, ist das ESG 40 in der Ja-
cke konfiguriert, um die Airbag-Jacke 30 aufzublasen
und sie somit einzusetzen, indem es den Gasgenera-
tor 44 in Gang setzt, wenn es einmal durch den Emp-
fänger 47 für die Kommunikation über den menschli-
chen Körper das Auslösesignal für die Airbag-Jacke
30 empfängt.
[0042] Der vorstehend beschriebene Aufbau macht
es möglich, den Draht zwischen der Fahrzeugka-
rosserie und der Airbag-Jacke im Austausch für
die Verwendung der Funkkommunikation zu beseiti-
gen und das Auslösesignal, selbst in einem Fall, in
dem das Airbag-Jacken-Auslösesignal in einer Um-
gebung, in der die Kommunikationsbedingungen für
die Funkkommunikation unpassend sind, nicht durch
die Funkkommunikation gesendet oder empfangen
werden kann, durch Kommunikation über den men-
schlichen Körper unter Verwendung des menschli-
chen Körpers des Fahrers M als den Übertragungs-
weg effektiv zu übertragen.
[0043] Die fahrzeugeigene Batterie 22, die als die
Stromversorgung für die verschiedenen Vorrichtun-
gen an der Fahrzeugkarosserie dient, wird durch
elektrischen Strom von einem (nicht dargestellten)
Stromgenerator aufgeladen, der von einer Motoran-
triebskraft des Motorrads 1 gedreht wird. Anderer-
seits verringert die Batterie 42 in der Jacke, die als
die Stromversorgung für die verschiedenen Vorrich-
tungen in der Jacke dient, die restliche Stromversor-
gung abhängig von der Länge der Nutzungszeit. Der
Hauptschalter 41 wird verwendet, um die Stromver-
sorgung für die verschiedenen Geräte zu dem Zweck
ein- und auszuschalten, dass verhindert wird, dass
die Batterie 42 in der Jacke verbraucht wird, während
die Airbag-Jacke 30 nicht verwendet wird.
[0044] Fig. 5 ist ein Schemadiagramm, das eine An-
ordnungsstruktur für die Elektrode 46 in der Jacke
und den Empfänger 47 für die Kommunikation über
den menschlichen Körper zeigt. Wie vorstehend be-
schrieben, ermöglicht die menschlichen Körperkom-
munikation vom elektrischen Feldtyp die Kommuni-
kation, selbst wenn die Elektrode 46 in der Jacke die
Haut (den menschlichen Körper) nicht direkt berührt,
und macht es möglich, eine passende Kommunikati-
onsumgebung sicherzustellen, obwohl der Fahrer die
Airbag-Jacke 30 über der Kleidung B trägt.
[0045] Das elektrische Feldsignal, das dem mensch-
lichen Körper C gegeben wird, wird an die Elektro-
de 46 in der Jacke übertragen, während es die Klei-
dung B ebenso wie den Oberstoff, die Füllung und
ähnliches der Jacke A durchdringt. Ähnlich wird das
elektrische Feldsignal, das durch die Elektroden 18,
19, 20 abgegeben wird, an den menschlichen Kör-
per C weitergegeben, während es die Kleidung, wie
etwa Handschuhe und Hosen, ebenso wie das Paar
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von Stiefeln und ähnliches durchdringt. Beachten Sie,
dass die Elektrode 46 in der Jacke und der Emp-
fänger 47 für die Kommunikation über den mensch-
lichen Körper als getrennte Körper ausgebildet sein
können, wenngleich sie in dieser Ausführungsform in-
tegral ausgebildet sind.
[0046] Fig. 6 ist ein Flussdiagramm, das ein Ver-
fahren der Kommunikationssteuerung des fahrzeug-
eigenen ESG zeigt. Dieses Flussdiagramm zeigt nur
den Betrieb des fahrzeugeigenen ESG 21. In Schritt
S1 sucht das fahrzeugeigene ESG 21 durch Funk-
kommunikation nach seinem Kommunikationsgegen-
stück, nämlich der vorgegebenen Airbag-Jacke 30,
und überprüft es. Wenn die Überprüfung der Airbag-
Jacke 30 in Schritt S1 abgeschlossen ist, wird in
Schritt S2 von dem fahrzeugeigenen ESG 21 eine ID
für Kommunikation über menschliche Körper (Erken-
nungscode) erzeugt.
[0047] In Schritt S3 wird die ID für Kommunikation
über menschliche Körper durch Funkkommunikati-
on übertragen. In Schritt S4 wird bestimmt, ob einer
der Beschleunigungssensoreingabewerte den vorge-
gebenen Wert übersteigt, das heißt, ob eine äußere
Kraft, die den vorgegebenen Wert übersteigt, an die
Fahrzeugkarosserie zugeführt wird oder nicht. Wenn
in Schritt S4 eine bejahende Entscheidung getroffen
wird, geht das Verfahren weiter zu Schritt S5. Wenn in
Schritt S4 eine negative Entscheidung getroffen wird,
kehrt das Verfahren zu der Entscheidung in Schritt
S4 zurück.
[0048] In Schritt S3 werden die Funkkommunikation-
ID und das Airbag-Jacken-Auslösesignal durch Funk-
kommunikation übertragen. Anschließend werden in
Schritt S6 die menschliche Köperkommunikations-ID
und das Airbag-Jacken-Auslösesignal durch Kommu-
nikation über den menschlichen Körper übertragen,
wodurch die Folge der Steuerungen abgeschlossen
ist.
[0049] Fig. 7 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfah-
ren der Kommunikationssteuerung des ESG in der
Jacke zeigt. Dieses Flussdiagramm zeigt nur den Be-
trieb des ESG 40 in der Jacke. In Schritt S10 sucht
das ESG 40 in der Jacke durch Funkkommunikation
nach seinem Verbindungsgegenstück, nämlich dem
vorgegebenen Motorrad 1 und überprüft es. Wenn
die Überprüfung des Motorrads 1 in Schritt S10 ab-
geschlossen ist, wird die von dem fahrzeugeigenen
ESG 21 gesendete ID für Kommunikation über men-
schliche Körper durch Funkkommunikation empfan-
gen.
[0050] Anschließend wird in Schritt S12 beurteilt,
ob das Airbag-Jacken-Auslösesignal zusammen mit
der passenden Funkkommunikation-ID durch Funk-
kommunikation empfangen wird oder nicht. Wenn in
Schritt S12 eine bejahende Entscheidung getroffen
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wird, geht das Verfahren weiter zu Schritt S14, in dem
der Gasgenerator 44 in Gang gesetzt wird.
[0051] Wenn andererseits in Schritt S12 eine ne-
gative Entscheidung getroffen wird, geht das Ver-
fahren weiter zu Schritt S13, in dem beurteilt wird,
ob das Airbag-Jacken-Auslösesignal zusammen mit
der passenden menschlichen Körperkommunikation-
ID durch Kommunikation über den menschlichen Kör-
per empfangen wird oder nicht. Wenn in Schritt S13
eine bejahende Entscheidung getroffen wird, geht
das Verfahren weiter zu Schritt S14, in dem der Gas-
generator 44 in Gang gesetzt wird. Wenn anderer-
seits in Schritt S13 eine negative Entscheidung ge-
troffen wird, kehrt das Verfahren zurück zu der Beur-
teilung in Schritt S12.
[0052] Die vorangehende Konfiguration führt die
Übertragung des Auslösesignals durch Funkkommu-
nikation und die Übertragung des Auslösesignals
durch Kommunikation über den menschlichen Körper
parallel aus und macht es dadurch möglich, die Air-
bag-Jacke 30 selbst in einer Umgebung, in der die
Kommunikationsbedingungen für die Funkkommuni-
kation unpassend sind, durch Übertragen des Auslö-
sesignals durch die Kommunikation über den men-
schlichen Körper auszulösen. Außerdem wird der
Gasgenerator, wie in Schritt S12, S13 gezeigt, in dem
Fall, in dem der Empfang des Auslösesignals durch
die Funkkommunikation erfolgreich ist, in Gang ge-
setzt, ohne darauf zu warten, dass das Auslösesi-
gnal durch die Kommunikation über den menschli-
chen Körper empfangen wird. Dies macht es möglich,
der Funkkommunikation, für welche die ID und ähnli-
ches codiert sind, Priorität zu geben und die Airbag-
Jacke sofort einzusetzen, ebenso wie die Qualität der
Sicherheit zu verbessern.
[0053] Es sollte bemerkt werden, dass das Festle-
gen der Bedingung für das Auslösen der Airbag-Ja-
cke verschiedenartig geändert werden kann. Zum
Beispiel kann im Gegensatz zu der vorhergehenden
Ausführungsform, in der festgelegt ist, dass die Air-
bag-Jacke ausgelöst werden soll, wenn das Auslö-
sesignal einmal entweder durch die Funkkommuni-
kation oder die Kommunikation über den menschli-
chen Körper empfangen wird, der Empfang sowohl
des Auslösesignals durch die Funkkommunikation
als auch des Auslösesignals durch die Kommunikati-
on über den menschlichen Körper als die Bedingung
für das Auslösen verwendet werden.
[0054] Die Formen und Strukturen des Motorrads
der Airbag-Jacke, des Gasgenerators, die Struktu-
ren und Anordnungen der fahrzeugeigenen Elektro-
den und der Elektrode in der Jacke, die Anordnungen
des fahrzeugeigenen ESG und des ESG in der Wese
die Anordnungen der Beschleunigungssensoren, das
Übertragungsverfahren für die Kommunikation über
den menschlichen Körper und das Festlegungsver-
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fahren für die ID können verschiedenartig geändert ist, um das Auslösesignal auf der Basis des Ausga-
werden, wobei sie nicht auf die in der vorangehen- besignals von dem fahrzeugeigenen ESG (21) durch
den Ausführungsform beschränkt sind. Das Airbag- Funkkommunikation zu senden, wobei das Funkkom-
Jacken-Auslösesystem gemäß der vorliegenden Er- munikationsgerät (45) in der Jacke konfiguriert ist, um
findung kann neben Motorrädern auf vielfältige Arten das Auslösesignal durch Funkkommunikationen zu
von Fahrzeugen, wie etwa dreirädrige Fahrzeuge und empfangen, wobei das ESG (40) in der Jacke konfi-
Vierradautos ebenso wie auf vielfältige Arten von Air- guriert ist, um die Airbag-Jacke (30) auf der Basis des
bag-Jacken angewendet werden. Auslösesignals aufzublasen und somit zu öffnen,
wobei das Airbag-Jacken-Auslösesystem aufweist:
Bezugszeichenliste einen Sender (37) für die Kommunikation über den
menschlichen Körper, der an der Fahrzeugkarosse-
1 Motorrad rie (1) bereitgestellt ist, um das Auslösesignal unter
8 Lenker Verwendung des menschlichen Körpers eines Fah-
14 Sitz rers (M) als einen Übertragungsweg auf der Basis ei-
15 Beschleunigungssensor ner Anweisung von dem fahrzeugeigenen ESG (21)
16 Beschleunigungssensor zu senden; und
17 Beschleunigungssensor einen Empfänger (47) für Kommunikation über den
18 Elektrode am Sitzabschnitt menschlichen Körper, der an der Airbag-Jacke (30)
19 Elektrode am rechten Lenkhandgriffabschnitt bereitgestellt ist, um das Auslösesignal, das unter
20 Elektrode am linken Lenkhandgriffabschnitt Verwendung des menschlichen Körpers des Fahrers
21 fahrzeugeigenes ESG (M) als der Übertragungsweg gesendet wird, zu emp-
22 fahrzeugeigene Batterie fangen, wobei das ESG (40) in der Jacke konfiguriert
23 fahrzeugeigene Alarmeinrichtung ist, um die Airbag-Jacke (30) nach Empfang des Aus-
24 fahrzeugeigenes Funkkommunikationstrans- lösesignals durch die Kommunikation über den men-
ceiver schlichen Körper oder die Funkkommunikation aufzu-
25 Sitzabdeckung blasen und somit einzusetzen.
27 Fußraste
28 Elektrode am rechten Fußrastenabschnitt 2. Airbag-Jacken-Auslösesystem nach Anspruch
29 Elektrode am linken Fußrastenabschnitt 1, wobei der Sender (37) für Kommunikation über
30 Airbag-Jacke den menschlichen Körper mit einer fahrzeugeigenen
37 Sender für Kommunikation über den mensch- Elektrode (18, 19, 20, 28, 29) verbunden ist, um
lichen Körper dem menschlichen Körper des Fahrers (M) ein elek-
40 ESG in der Jacke trisches Feldsignal zu geben, und der Empfänger
42 Batterie in der Jacke (47) für Kommunikation über den menschlichen Kör-
43 Alarmeinrichtung in der Jacke per mit einer Elektrode (46) in der Jacke zum Erfas-
44 Gasgenerator sen des elektrischen Feldsignals verbunden ist, das
45 Funkkommunikationstransceiver in der Jacke dem menschlichen Körper des Fahrers (M) durch den
46 Elektrode in der Jacke Sender (37) für Kommunikation über den menschli-
47 Empfänger für Kommunikation über den men- chen Körper gegeben wird.
schlichen Körper
M Fahrer 3. Airbag-Jacken-Auslösesystem nach Anspruch
2, wobei der Sender (37) für Kommunikation über
Patentansprüche den menschlichen Körper an einer Fahrzeugkarosse-
rie eines Motorrads (1) angebracht ist, und die fahr-
1. Airbag-Jacken-Auslösesystem, das umfasst: zeugeigene Elektrode (19, 20) an linken und rechten
einen Beschleunigungssensor (15, 16, 17), ein fahr- Lenkhandgriffabschnitten bereitgestellt ist, an denen
zeugeigenes ESG (ECU) (21) und ein fahrzeugei- ein Lenker (8) der Fahrzeugkarosserie gegriffen wird.
genes Funkkommunikationsgerät (24), die in einer
Fahrzeugkarosserie (1) bereitgestellt sind, ebenso 4. Airbag-Jacken-Auslösesystem nach einem der
wie ein Funkkommunikationsgerät (45) in die Jacke Ansprüche 2 und 3, wobei der Sender (37) für Kom-
und ein ESG (ECU) (40) in der Jacke, die in einer Air- munikation über den menschlichen Körper an der
bag-Jacke (30) bereitgestellt sind, Fahrzeugkarosserie des Motorrads (1) angebracht
wobei der Beschleunigungssensor (15, 16, 17) kon- ist, und die fahrzeugeigene Elektrode (18) an einem
figuriert ist, um die Beschleunigung zu erfassen, die Sitz (14) der Fahrzeugkarosserie bereitgestellt ist.
auf die Fahrzeugkarosserie (1) angewendet wird, das
fahrzeugeigene ESG (21) konfiguriert ist, um auf der 5. Airbag-Jacken-Auslösesystem nach einem der
Basis eines Ausgabesignals von dem Beschleuni- Ansprüche 2 und 4, wobei der Sender (37) für Kom-
gungssensor (15, 16, 17) ein Auslösesignal für die munikation über den menschlichen Körper an der
Airbag-Jacke (30) auszugeben, wobei das fahrzeug- Fahrzeugkarosserie des Motorrads (1) angebracht
eigene Funkkommunikationsgerät (24) konfiguriert ist, und die fahrzeugeigene Elektrode (28, 29) an

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einem jeweiligen Fußrastenabschnitt (27) der Fahr-
zeugkarosserie bereitgestellt ist.

6. Airbag-Jacken-Auslösesystem nach Anspruch

2, wobei
der Empfänger (47) für Kommunikation über den
menschlichen Körper und die Elektrode (46) in der
Jacke integral ausgebildet sind, und
der Empfänger (47) für Kommunikation über den
menschlichen Körper an der Airbag-Jacke (30) ange-
bracht ist, so dass die Elektrode (46) in der Jacke na-
he an dem menschlichen Körper des Fahrers (M) ge-
legen ist.

Es folgen 7 Seiten Zeichnungen

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Anhängende Zeichnungen

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