FS MAGA ZIN

FS MAGAZIN Deutschland: 6,50 € Nr. 3/2022

¾STERREICH¬ ¬è¬s¬3CHWEIZ¬ ¬3&R April/Mai

Einzige deutschsprachige Fachzeitschrift

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Flugsimulation
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¬*AHRE¬&LUGSIMULATION Ein Akrobat der Lüfte...

%IN¬KURZER¬2àCKBLICK Bo-105 DBS-4 www.facebook.com/FSMAGAZIN

Der Winter ist fast
vorbei. Den
Schneemassen im
Hochschwarzwald
musste wie schon
im Winter 2020/
2021 des öfteren
mit der Schnee-
fräse zuleibe ge-
rückt werden. Mit der Schaufel hätte das Räumen zu lange
gedauert und zweifellos heftig „Rücken” verursacht...
Währenddessen sind die olympischen Spiele ebenso endgültig
wie sprichwörtlich den Bach herunter gegangen. Mit einer
Sparflamme anstelle eines olympischen Feuers und mit Solda-
ten, die „zackig” die Fahnen der Siegernationen hissten. Bei
einem Fest des Friedens und der Jugend? Und wir mussten
den Beginn des ersten offen geführten Angriffskrieges in
Europa nach dem zweiten Weltkrieg erle-
ben. Das riesige Russland fühlte sich von
der kleinen Ukraine „bedroht”.
Für Redaktionskater Sunny beginnt bei
schmelzendem Schnee indes langsam wie-
der die Zeit, draußen nach Mäusen Aus-
schau halten zu können. Des öfteren schaut
er in unseren Büros vorbei und löst sofort
„Knuddelalarm” aus. Hie und da schläft er
in seinem Körbchen bis Arbeitsschluss...
Weiterhin „rauft” er immer noch gerne
und musste erneut mit einer heftigen Pfo-
tenverletzung im Januar mehrfach zur
Tierärztinnen-Praxis nach Titisee-Neustadt
gebracht werden. Dort wird er mittlerweile
sofort erkannt und steht zweifellos auf der
Liste der festen Einnahmequellen...
0ERMANENTE¬6ORLËUlGKEIT
Erstmals lief in der Redaktion der Microsoft Flight Simulator
(MSFS) nach dem Sim Update 7 auf die Version 1.21.18.0 nicht
mehr. Das löste großen Schrecken aus... Nachdem der Schul-
dige gefunden war (es handelte sich um eine inkompatibel
gewordene Livery), kam spontan Ärger über den Zeitverlust
wegen der Fehlersuche auf.
Zu allem Übel funktionierte bei einigen Flugzeugen der
Throttle nicht mehr, obwohl die eingestellten Werte nicht
verändert wurden. Zum Glück wurde das mit einem Update,
das Ende Januar das World Update VII begleitete, weitge-
hend gelöst. Außerdem „löschte” eine Szenerie, die zum Be-
tatest für einen Hersteller anstand, kurzerhand jeglichen Bo-
6ERLOSUNG Unsere neuen Abonnenten Darren Anders, Uwe Fischer und Volkmar Bohlen
haben eines der drei Bücher repektive
Bildbände (siehe links) gewonnen.
Editorial
denservice im Simulator. Da es sich um einen kleinen Flugplatz
handelte, fiel das erst Tage später auf. Die Ursache zu finden
war erneut zeitraubend – siehe oben.
Doch das gute Gefühl, dass der Simulator anschließend
wieder einwandfrei funktionierte, überwog bei weitem.
Wenige Tage später stolperte ich über den korrekten Begriff
dafür: „Permanente Vorläufigkeit”. So deklariert Christoph
Keese in seinem Buch „Silicon Germany – Wie wir die Trans-
formation schaffen” die aktuelle digitale Ära: Nichts ist
dauerhaft, alles ist im Fluss, vieles ändert sich ständig. Etwa
die Auswirkungen der Pandemie und die Ideen dagegen so-
wie der MSFS, der uns noch lange vor Probleme stellen wird.
$AS¬3CHWEIGEN¬DER¬3ZENE
In den letzten Wochen war es ungewöhnlich ruhig in der
Szene. Kaum Neuigkeiten in Online-Medien, die nur wenig
berichten konnten, weil sie nicht viel zu
berichten hatten. Und es gab eine gera-
dezu „hörbare” Stille in den Foren. Auch
die gewohnt häufigen Anfragen an die
Redaktion blieben – abgesehen von
ebenfalls erheblich weniger Bitten um
Hilfe wegen eines nicht mehr starten
wollenden MSFS – aus.
6IELFËLTIGE¬4HEMEN¬ZUR¬!BLENKUNG
Bemerkenswert war in den letzten
Monaten, dass zwei Hersteller kurz nach-
einander bemerkenswerte Steuergeräte
präsentierten, die in dieser Ausgabe
nach ausführlichen Tests vorgestellt wer-
den. Wir drucken nach einer Pause zu-
dem wieder Grundlagenvermittlungen
ab, die auch über den Tellerrand hinaus informieren.
Wie üblich bieten wir vielfältige Themen an! Nach dem
Beginn des Ukraine-Krieges fiel die Konzentration auf die
Arbeit am FS MAGAZIN erheblich schwerer als in „normalen”
Zeiten. Unsere Fachzeitschrift ist weitgehend unpolitisch und
soll besonders jetzt eine Möglichkeit für die Leser sein, sich
ein wenig von der unfassbaren Realität abzulenken.
Jetzt erst recht: Viel Spaß mit dem FS MAGAZIN 3/2022 und...
Bert Groner
Chefredakteur
bert.groner@fsmagazin.de
(ERZLICHEN¬'LàCKWUNSCH

FS MAGAZIN 3/2022 22 7 33
Inhalt Plusartikel zum kostenlosen Download unter https://fsmagazin.de: TF-104G Flugbericht

Editorial ..............................................................................................................................3
Inhaltsverzeichnis ...............................................................................................................4 Flug nach Franken:
Aktuelles
Nachruf auf Peter Hiermeier .............................................................................................5
Kommentar: Zu viele Add On Manager?..........................................................................5
Kurzmeldungen..................................................................................................................6

Software Airport Nürnberg

3ZENERIEN¬Payware
Zwischen Nordsee und Windrädern... Heide-Büsum ...................................................10
Flug nach Franken: Airport Nürnberg ..........................................................................12
95 Prozent Southwest
Der Flughafen einer goldenen Stadt! LKPR Václav Havel Airport Prague .................14
95 Prozent Southwest Airlines: KMDW Chicago Midway............................................16
Im Zentrum von Mähren... Brno Airport ......................................................................18
3ZENERIEN¬&REEWARE
Bier, Kohle, Stahl, Fußball, Airports... Dortmund Komplett ........................................20
&LUGZEUGE¬0AYWARE
Einer für alles! Twin Otter .............................................................................................22
KMDW Chicago Midway
Kodiak 100 Series II: Die kleine Schwester... .................................................................24
Schweizer Messer der Lüfte: PC-6 .................................................................................28
Ein Ritt auf der Rakete... Lockheed TF-104G Starfighter .............................................30
Kodiak 100 Series II:
MSFS
Segelflug: Möglich vor dem offiziellen Start?................................................................ 34

Szene
40 Jahre Flugsimulation... Ein kurzer Rückblick ............................................................. 38
Die kleine Schwester...
Hardware
Einer mit fast allem für fast alle... Velocity One Flight ..................................................46
Ein dickes Ding! TCA Boeing Edition ..............................................................................48
Schweizer Messer...
Nachflieger
Stilvoll über den großen Teich: Von Newark nach Porto...............................................50

Grundlagen
Im Winter sind die Berge höher! Cold Temperature Procedures ..................................52
Lernen mit Fluglehrer: FS Academy ................................................................................56 PC-6
X-Plane 11
&LUGZEUGE¬0AYWARE
Aus langweilig wird Interessant! C172 NG Digital .......................................................58
Ein dickes Ding!
(UBSCHRAUBER¬0AYWARE
Ein Akrobat der Lüfte... Bo-105 DBS-4 ..........................................................................62

Service
Leserstimmen und Impressum .........................................................................................64
Aboservice ........................................................................................................................65 TCA Boeing Edition
Vorschau ...........................................................................................................................66

FS MAGA
Deutschland: 6,50 € Nr. 3/2022
4ITEL Mike Strasser hat die Twin Otter von Hans Hartmann und Alexander
FS MAGAZIN

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M. Metzger im Vertrieb von Aerosoft www.aerosoft.com in den Farben des ...interessant!
FS MAGAZINs im Flug über den Flughafen Nürnberg von LimeSim für den
634¬n¬6ERLAG¬FàR¬3IMULATION¬UND¬4RAINING¬'MB(¬s¬WWWFSMAGAZINDE¬s¬¬*AHRGANG¬s¬.R¬

MSFS festgehalten. Die Livery wurde wie gewohnt von Roland Pohl erstellt und
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5 kann kostenlos unter https://fsmagazin.de heruntergeladen werden.
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zu allen Artikeln dieser Ausgabe gibt es in der kostenlosen PDF-Linkliste
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¬*AHRE¬&LUGSIMULATION Ein Akrobat der Lüfte...

im Downloadbereich unserer Homepage unter https//:fsmagazin.de.
%IN¬KURZER¬2àCKBLICK Bo-105 DBS-4 www.facebook.com/FSMAGAZIN

64
4 FS MAGAZIN 3/2022
 Aktuelles
.ACHRUF¬AUF¬0ETER¬(IERMEIER Mitte Januar verstarb überraschend Peter Hiermeier.
Peter war Mitbegründer und Mitmacher von German

Foto: Aerosoft www.aerosoft.com

Airports (GAP). Mit Thomas Hirsch versorgte der immer offene und freundliche Designer die Flugsimu-
lator-Szene mehr als zwei Jahrzehnte mit sehr gut gemachten deutschen Flughäfen. Immer für die
FS-Serie von Microsoft und immer bei Herausgeber Aerosoft www.aerosoft.com. 2016 aktualisierte er
letztmals seinen Flughafen Hamburg. 2018 brachte er mit Christian Bahr „Approaching Dortmund”
für den Prepar3D (P3D) v4 heraus. 2021 war der MSFS an der Reihe, für den er eines seiner Meister-
werke, den Flughafen von Friedrichshafen mit der anliegenden Messe, vorstellte.

Ruhe in Frieden, Peter – danke für so vieles – unsere Gedanken sind bei Dir und den Hinterblieben!

+OMMENTAR¬:U¬VIELE¬!DD¬/N¬-ANAGER Die Stimmen von Lesern häufen sich, dass es zu viele Add
On Manager gibt. Etliche haben sich bei erworbenen Add
Ons verirrt und wissen nicht mehr, bei wem sie gekauft haben. In der Tat überlege ich mindestens einmal pro Woche, woher
welche Software stammt, die es zu reviewen, neu zu installieren oder zu updaten gilt? Unter welchen Shop sind die Freischalt-
codes gespeichert? Es ist, da bin ganz bei den Lesern, zunehmend schwierig, die Übersicht über die diversen Quellen wie
Contrail https://contrail.shop, One von Aerosoft www.aerosoft.com, Central von Orbx https://orbxdirect.com sowie iniBuilds
www.inibuilds.com und simMarket www.simmarket.com mit ihren neuen Managern zu behalten.

Um nicht falsch verstanden zu werden: Alle Add On Manager sind gut gemacht und kundenfreundlich. Mit ihnen lassen sich
alle im jeweiligen Shop gekauften Add Ons erwerben, installieren, deinstallieren und verwalten. Das Einbinden von Software
in Flugsimulatoren wie FS X, MSFS, Prepar3D und X-Plane ist damit ein Kinderspiel. Doch wie der „Inflation” der Manager
entgegenwirken? Die Ideallösung wäre ein Add On Manager für alle und alles. Eine Aufteilung
in einem gemeinsamen Shop und damit einem einzigen Add On Manager wäre zu kompliziert Bert Groner
und das Verteilungsverfahren sicher niemals optimal für den einzelnen Teilnehmer, der ge- Chefredakteur
wöhnlich die mit ihm vertraglich verbundenen Hersteller und Entwickler bezahlen muss... bert.groner@fsmagazin.de

&LIGHT¬3IMULATOR¬!REA Aerosoft www.aerosoft.com ist guter Hoffnung: Die Bürener

hoffen, dass die diesjährige Leitmesse für die Allgemeine und
Geschäftsluftfahrt, die AERO www.aero-expo.de vom 27. bis 30. April in Friedrichshafen stattfindet.
Trotz Corona. Wir hoffen mit, denn es soll wiederum eine Flight Simulator Area mit Verkaufstand,
MSFS-Cockpit und Präsentation des X-Plane 12 geben sowie Podiumsdiskussionen. Wegen Corona gilt die 3G-Regel (nachweislich
geimpft und getestet oder genesen) des Landes Baden-Württemberg. Es gibt ausschließlich Online-Tickets. Das Tragen von selbst
mitzubringenden FFP 2-Masken ist (auch im kostenlosen Pendelbus Bahnhof Friedrichshafen – Messe) Pflicht und auf den Mindest-
abstand von 1,5 Metern ist zu achten. Die Ausstellungsflächen und die Abstände zwischen den Ständen werden dazu erweitert.

-IT¬&REUN DEN¬AM¬0#¬FLIEGEN
Wer nicht allein, sondern mit Freu(n)den am PC
fliegen möchte, sollte beim Flugsimulatorclub FSC e.V. www.fsc-
ev.de vorbei-schauen. Unter kontakt@fsc-ev.de können die
Aktivitäten und Termine der Regionalgruppen Bayern, Nordwest,
Nordost, Rheinland und Südwest in Deutschland erfragt werden.
Der Club bietet unter anderem Kurse über den Sicht- und
Instrumentenflug an. Und hält Onlinegruppen mit eigenem
Server vor, die sich um verschiedene fliegerische Vorlieben
Anzeige

kümmern. Das FS MAGAZIN erhalten Mitglieder vergünstigt.

Nette neue Freunde sind immer willkommen!

FS MAGAZIN 3/2022 57
5
 Kurzmeldungen
,ANGE¬,EITUNGEN „Mamu82”
hat bei
flightsim.to
die Freeware
„Powerlines und Solar Farms”
eingestellt – siehe Linkliste.
Damit verbindet der kreative
Kopf auf Basis von Daten von
OpenStreetMap (OSM) www.
openstreetmap.com die zahl-
reichen frei stehenden Strom-
masten des „Neuen” mit Stromkabeln und stellt Solarfelder
auf. Virtuelle Piloten können entscheiden, ob sie nur die
Stromleitungen oder zusätzlich die Solarfelder installie-
ren wollen. „Mamu82” möchte sein Projekt in naher
Zukunft auf weitere Länder ausdehnen.
Karte und Screenshot: Mamu82
%ISIGES¬5PDATE Sascha Normann
von LimeSim hat
sein Antarctica Volume 1 – British Rothera and
Beyond (FS MAGAZIN 1/2022) aktualisiert: Beho-
ben wurden (Achtung Wortspiel) einfrierende Animationen,
unter dem Eis zu sehende Vegetation und eine deutlich sicht-
bare Szeneriegrenze zwischen Rothera und der MSFS-Stan-
dard-Antarktis. Beides wurde durch das Simulator-Update
verursacht. Objekte auf dem Wasser werden nun bereits ab
ein Grad Celsius angezeigt und es gibt Parkpositionen in den
Lagern AQ-80 Fossil Bluff und AQ-85 Sky blu.
Antarctica Volume 1 gibt es bei Herausgeber Aerosoft www.
aerosoft.com und simMarket www.simmarket.com für
jeweils 14,95 Euro zum Download. Zum konventionellen
Einspielen des für Bestandskunden kostenlosen Updates
muss die Szenerie de- und komplett neu installiert wer-
den. Wer Aerosoft One nutzt, bekommt das Update
angezeigt und nach einem Klick installiert.

,ISTEN¬FàR¬#HECKER
„JayDee” ist ein begeisterter
Flugsimulant. Nicht nur das.
Er hat für die Szene bereits etliche ebenso lehrreiche wie
ausführliche Video-Tutorials wie das zur CJ4 von Working
Title www.workingtitle.aero in deutscher Sprache bei You-
Tube www.youtube.com für diverse Flugzeuge, etliche
Checklisten und „JDs Checklists Ingame Toolbar Mod” für
den MSFS bei flightsim.to (siehe jeweils unsere Linkliste)
bereit gestellt: Unbedingt ansehen... Für alles gibt
es den Tipp der Redaktion!
4OR¬NACH¬)SRAEL
In den FS MAGAZINen 3/2011 und
1/2021 berichteten wir über den Mega Airport Ben Gurion von
Designer David Rosenfeld bei Aerosoft für FS X und Prepar3D
v4 sowie v5. Davids Projekt, der größte Airport und das Tor
nach Israel in der Nähe der Metropole Tel Aviv, welches als
Freeware für den FS 2004 begann, ist im MSFS angekommen.

Wenige Tage zu spät für eine Erwähnung in unserem „MSFS

Airport-Update-Special”, ist David erneut eine sehens-
werte Szenerie gelungen, deren Anschaffung für 21,42
Euro bei Aerosoft und simMarket sich durchaus lohnt.
Screenshot und Livery: JayDee

6
6 FS MAGAZIN 3/2022
3YMLINKS¬UND¬LEERE¬/RDNER Viele Leser
haben die
Redaktion gefragt, was es mit den „symbolischen Verknüp-
fungen” auf sich hat. Sie sind nach Installationen per Central
von Orbx https://orbxdirect.com und aktuell One von
Aerosoft www.aerosoft.com darauf gestossen. Zu sehen in
Form von roten Textlabeln „Symbolische Verknüpfung” im
Ordner Community des MSFS – siehe rechts.

Diese so genannten Symlinks verlinken respektive zeigen auf

Szenerieordner und Dateien, die nicht im Community-Ord-
ner gespeichert wurden: Bei Aerosoft One ist dies C:\Users\
Benutzername\Aerosoft One Library\Add-ons\.... bei Orbx C:\Users\Benutzername\Orbx Library\... Der Sinn dieser Links besteht
darin, einerseits das 255-Zeichen-Limit von Dateinamen einschließlich Angabe ihrer Speicherorte auf einem Computer einzuhal-
ten. Andererseits in der Option, Daten dort ablegen zu können, wo der MSFS sie nicht suchen und nicht finden könnte.

Dateimanager wie der mehrfach im FS MAGAZIN empfohlene Speed

Commander www.speedproject.de (siehe oben) oder der Windows Explo-
rer zeigen so installierte Add Ons in den oben angegeben Ordnern an und
(!) im Community-Ordner. Anders als es auf den ersten Blick zu erwarten ist,
belegen solche Add Ons dort keinen (!) doppelten Speicherplatz.

Was tun bei Fehlersuche trotz geleertem Community-Ordner? Wer Aerosoft-

und Orbx-Ordner zurückkopiert, wird bemerken, dass diese leer sind und
die Symlinks fehlen. Bei Orbx Central reicht es je vermisstem Add On, auf
„Verify Files” zu klicken. Für Aerosoft One hat Entwickler Julian Zameit,
dem ein großer
Dank für die Erklärungen der nicht einfach verständlichen Zusammenhän-
ge gebührt, eine Lösung gefunden: Aerosoft One erkennt, dass die zuvor
installieren Szenerien entfernt wurden und markiert sie in der Bibliothek
mit grün unterlegten AKTIVIEREN-Buttons. Nach einem Kick auf den ent-
sprechenden Button stehen die Szenerien erneut im MSFS zur Verfügung.
Bei Bedarf können sie dann per eingeblendetem Button DEAK-
TIVEREN abgeschaltet werden.

!LLE¬4ASSEN¬IM¬&LUGZEUG &ALSCHER¬4YP Es fiel erst bei der

Unser Haus- und Hofpainter Roland Pohl hat
alle Tassen im Flugzeug. Und kürzlich
einen Becher mit FS MAGAZIN-Emblem in
die A32NX mit seiner FS MAGAZIN-Bemalung von flybywire
https://flybywiresim.com (FS MAGAZIN 1/2022) gestellt.
Damit ist das Paint komplett. Der Gratis-Download
gelingt via unserer Homepage: Danke Roland!
Erstellung der Link-
liste für das FS MAGAZIN 2/2022 auf, das
bereits gedruckt vorlag: Im Grundlagen-
bericht über das Lean Management von Ingo Voigt hatte
sich ein Fehler eingeschlichen. Anstelle der A36 von
Carenado www.carenado.com war die F33A aus dem-
selben Haus gemeint. Dafür gibt es ein Reality Expansion
Pack (REP) von SimCoders www.simcoders.com, nicht aber
für die A36. Siehe Linkliste zu dieser Ausgabe. Die
Redaktion bittet, den kleinen Fehler zu entschuldigen!

"EWERTUNGEN
Sehr schlecht
Annehmbar
Sehr gut

Schlecht
Gut

)HR¬KÚNNT¬UNS¬GERN¬HABEN
Besucht uns doch mal auf
www.facebook.com/FSMAGAZIN

FS MAGAZIN 3/2022 7
.EUES¬&ENSTER
Im FS MAGAZIN 1/2022 be-
richteten wir kurz über die Voraussetzung zur Einrichtung
von Windows 11, welches Microsoft www.microsoft.com
derzeit kostenlos an die Nutzer von Windows 10 (Support-
Ende am 14. Oktober 2025) online verteilt: Nachdem per
BIOS das „Trusted Plattform Modul” (TPM) v2.0 aktiviert
wurde, war der neue Redaktionsrechner für das neue
Windows 11 bereit.
Ende Januar meldete der Test-PC rund sechs Jahre nach der
ersten Einrichtung von Windows 10 die Bereitschaft zur
Installation von Windows 11. Dagegen war nichts einzu-
wenden, denn der Testrechner ist neu und die Installationen
darauf recht „frisch”. Nach gut einer Stunde und mehreren
Neustarts war Windows 11 eingerichtet. Das konnte nur an
„weicheren” Menüs und den unvermeidlichen Verknüp-
fungspfeilen erkannt werden.
!IRPORTS¬AUF¬+ORSIKA Die rund
8.800 Qua-
dratkilometer große Insel Korsika im Mittel-
meer gehört zu Frankreich. Drei Szenerieschmieden
haben sich an die Arbeit gemacht, die hügelige, grüne Insel
mit Airports auszustatten:
FSX3D www.fsx3d.com hat aus Calvi (IATA-
und ICAO-Codes CLY und LFKC), einem an-
fänglich eher uninteressanten Airport, per Updates ei-
nen recht guten gemacht: Der LOCALIZER-Anflug auf
die 18 und das Circling auf die 36 sind „Eyecandy”.
Beautiful Model of BEAUTIFUL MODEL of the WORLD
the World https://
beautifulmodelworld.ru hat sich Figari Sud Corse (FSC/LFKF)
sowie ebenfalls Calvi St. Catherine vorgenommen. Letzterer
zeigt sich mit möbliertem Terminal und sehenswerter Land-
seite. Auf Bitten der Redaktion wurden für Figari LDIN,
REIL und ein 3D-Modell des VOR/DME FIGARI FGI
116,70 MHz eingefügt.

Pilot Experience Sim (PESIM) https://pilot-

experiencesim.wixsite.com/shop hat neben
Montpellier-Méditerranée auch kleine
Airfields im Programm wie Propriano (PRP/LFKO). Es
ist kein Must Have, aber für Sichtflieger interessant.

LFKF kostet bei simMarket www.simmarket.com 11,78 Euro,

LFKC 16,66 und LFKO 6,53 Euro.

Die Bedienung ist insgesamt gleich geblieben. Nur die

Taskleiste ist nicht mehr frei platzierbar. Sie kann weiterhin
automatisch ausgeblendet werden. Der Task Manager, bis-
her per rechtem Mausklick auf die Taskleiste aktivierbar,
kann nunmehr per Klick auf das Windows-Symbol und
Auswahl in der erscheinenden Liste erreicht werden.

Nach Angaben von Microsoft wurde Windows 11 beschleu-

Figari
nigt, die Grafikbearbeitung optimiert, die (kostenlosen)
Schutzfunktionen gegen Viren sowie Malware verbessert Calvi
und Microsoft Teams integriert. Außerdem können erstmals
ausgewählte Android-Apps installiert und verwendet
werden. Ein Mausklick auf das Windows-Symbol zeigt
nicht mehr sofort alle Apps (installierte Programme),
sondern nur noch Funktionssoftware. Die Apps lassen sich
bei Bedarf in der gewohnten Listenform einblenden.

Probleme mit installierter Software konnten bisher nicht

erkannt werden. Auch in Sachen Flugsimulation passierte
nichts Schlimmes, denn MSFS, Prepar3D und X-Plane 11
laufen stabil wie gewohnt. Es mag sich einiges unter der
Motorhaube getan haben, der User bemerkt davon im
Grunde nur eine leicht veränderte Optik.

Als „Lebensende” (End of Life – EOL) von Windows 11

Home und Professional wird derzeit der 8. Oktober 2023
angegeben, was ein recht kurzer Zeitraum ist. Aber wer
Propriano
weiß schon, was bis dahin geschieht?

8 FS MAGAZIN 3/2022
0$¬V¬MIT¬ZWEITEM¬(OTFIX
Der Prepar3D (P3D) www.prepar3D.com von
Lockheed Martin www.lockheedmartin.com
hat erneut ein Update erhalten. Mit dem
Hotfix 2 (HF 2) für die v5.3 lieferte der Rüstungskonzern
innerhalb kürzester Zeit erneute Fehlerbereinigungen für
sein Produkt aus, welches nun für alle Kunden unter der
P3D-Version 5.3.17.28160 zur Verfügung steht. Im FS MA-
GAZIN 2/2022 ist bereits ausführlich auf die Funktionali-
täten der Version 5.3 mit HF 1 eingegangen worden.
Was hat es mit dem HF 2 auf sich?
+IA¬ORA¬.:!!¬MIT¬6$'3
Über den internationalen Flughafen
von Auckland in Neuseeland für den
P3D v4 und v5 wurde im FS MAGAZIN
6/2021 berichtet. Jetzt haben die Flightbeam Studios (FBS)
www.flightbeam.net die Umsetzung für den MSFS vorge-
stellt. Mit Visual Docking Guidance Systems (VDGS) von
Nool Aerosystems https://msfs.nool.ee. Hierfür sind kei-
ne Voreinstellungen nötig: Einfach an ein mit VDGS
ausgestattetes Gate heranfahren – es funktioniert!

Die meisten Anpassungen haben die Entwickler am Client

durchgeführt. Vereinzelt traten bei den virtuellen Piloten,
welche die neue Version mit dem HF 1 nutzten, Leistungs-
einbrüche und ein „Stottern“ im Simulationsablauf auf.
Das wurde behoben, gleichzeitig die Verarbeitung von
Vektordaten optimiert und einige HTML5-basierende Funk-
tionen verbessert. Ebenso wurde für VR-Nutzer ein Fehler
behoben, der zu einem Abbruch und Neustart eines Szena-
rios führte. In Bezug auf das „Sichtbare“ ist die atmosphä-

Screenshot: FBS www.flightbeam.net

rische Streuung des Sonnenlichts angepasst worden. Sie
passte nicht zur aktuellen Sonnenposition und es wurde ein
Problem gelöst, das dazu führte, dass die Sterne verdun-
kelten, wenn „Enhanced Atmospherics“ (EA) aktiviert war.

Für den „Content“-Bereich sind fehlerhafte Texturen von

Fahrzeugen behoben, die teilweise dazu führten, dass
„durchsichtige“ Autos auf Vorfeldern zu sehen waren. Für
den „Scenery“-Bereich wurden unnötige Texturen entfernt
und – laut Releasenote – die Landebahn des Standard-Air-
ports Ketchikan (ICAI-Code PAKT) in ihrer Position korrigiert.
Wie üblich werden die Komponenten „Client“, „Content“
und „Scenery“ als separate Downloads zur Verfügung ge-
stellt als auch als Gesamtpaket mit jeweils rund 32
GByte. Alle bekannten Add On-Hersteller haben ihre
Produkte inszwischen auf den HF 2 angepasst. TS
FLYBYWIRE
Aviaworx www.aviaworx.
com hat uns viele Control and Display Units (CDU ) und ein
Overhead-Panel für viele Flugzeuge des FS X und P3D gelie-
fert. Sie können auf einem zweiten PC oder Tablet ange-
Kia ora – willkommen auf dem NZAA HD Auckland Interna-
tional Airport: Er kostet bei FBS, bei Contrail https://con-
trail.shop und simMarket www.simmarket.com knapp 21
Euro. Rabatt für Käufer der P3D-Version gibt es nicht...
!BGRàNDIGES¬5LTRALEICHT
Im neuen Ultraleicht von Ant‘s Airplanes www.antsair-
planes.com sitzen Piloten unmittelbar am Abgrund. Nur
zwei Sitze, ein paar Instrumente und wenig Metall trennen
die Besatzung vom luftigen Nichts. Dafür ist die Aussicht
des mit Rädern oder Schwimmern ausgestatteten Drifters,
der aus den USA stammt und seit 1983 in Australien gefer-
tig wird, immer und in alle Richtungen hervorragend.
h www.antsairplanes.com

zeigt und im Netzwerk bedient werden. Das FS MAGAZIN Das abgründige Ultraleicht ist ideal zum Luftwandern
berichtete mehrfach und verlieh den Tipp der Redaktion! geeignet und kostet bei simMarket 18,80 Euro.

Jetzt ist avia flybywire – siehe Linkliste – hinzugekommen.

Damit kommen alle Flugzeuge in den Genuß eines Fly by
Wire-Systems (FBW), welches wie zuerst bei Airbus einmal
gegebene Steuereingaben (etwa die Schräglage in Kurven)
Lynch

bequem ohne Trimmungen bis zum Widerruf einhält. Wie

Anthony

das Vorbild entkoppelt die Simulation automatisch bei ge-

h

fährlichen Flugzuständen. Das Ein- und Ausschalten erfolgt

Screenshot:

per vom Anwender zugewiesenen Hotkey. avia flybywire

h

kann für zehn Euro via der Aviaworx-Hauptapplikation

avia server ab der aktuellen v16.0 lizenziert werden.

FS MAGAZIN 3/2022 9
 Szenerien Payware

Zwischen Nordsee
und Windrädern...
!EROSOFT www.aerosoft.com hat sich an ten vor Sonnenaufgang bis 30 Minuten Anflügen auf die 29 grüßt kurz vor dem
DIE¬ KLEINEN¬ &LUGFELDER¬ IN¬ $EUTSCHLAND¬ nach Sonnenuntergang) bei Tag geflo- Aufsetzen ein großes „Moin“ die
FàR¬ DEN¬ -3&3¬ ERINNERT¬ 5ND¬ MIT¬ DEN¬ gen werden. Der OFD Ostfriesischer Piloten. Der typisch norddeutsche Gruß
#LEAR¬ 0ROP¬ 3TUDIOS¬ #03 www.clear- Flugdienst www.fliegofd.de führt täg- wird zu jeder Tages- und Nachtzeit
propstudios.com¬UND¬DER¬&LIGHT¬3IM¬3TU- lich in der Regel mit Britten-Norman verwendet und sollte nicht verdoppelt
DIO¬ !'¬ &33!' ¬ KOMPETENTE¬ $ESIGNER¬ BN-2 Islander vier Linienflüge nach werden. Wer „Moin Moin“ sagt, gilt als
GEWINNEN¬ KÚNNEN¬ #03¬ HAT¬ BISHER¬ DAS¬ Helgoland-Düne (EDXW) durch. jemand, der (viel) zu viel redet...
"AVARIAN¬!IRlELDS¬0ACKAGE¬¬&3¬-!'!-
:).¬  ¬ UND¬ &33!'¬ +UFSTEIN 3IMULATION Die Bodenstrukturen wie die Bahn und
,ANGKAMPFEN¬ ¬ERSTELLT¬,ETZTERE¬ die Rollwege wirken sehr realistisch.
LEGTEN¬KàRZLICH¬DEN¬6ERKEHRSLANDEPLATZ¬ Perfekt eingepasst in seine Umgebung Dieser Eindruck setzt sich bei den hand-
(EIDE "àSUM¬IM¬DEUTSCHEN¬"UNDESLAND¬ müssen das Flugfeld erst einmal aus der gefertigten Gebäuden fort. Am kombi-
3CHLESWIG (OLSTEIN¬NACH Luft identifiziert und dabei die Wind- nierten Restaurant mit Tower wehen
räder auf Sicherheitsabstand gehalten Fahnen im Wind. Der Turm kann durch
Der Verkehrslandeplatz Heide-Büsum werden. Dann wird es nett, denn bei die transparent texturierten Scheiben
www.flugplatz-heidebuesum.de liegt
zwischen den Orten Heide und Büsum.
Die Gegend ist vor allem bei Urlaubern
beliebt, die Sandstrände und die wür-
zig-salzige Meerluft lieben. Büsum
kann seit Jahren die dritthöchsten
Übernachtungszahlen des nördlichsten
Bundeslandes vorweisen.

Der Verkehrslandeplatz befindet sich

etwa zwei Kilometer nordöstlich der
Stadt Büsum. Die Umgebung wird land-
wirtschaftlich genutzt und ist Standort
etlicher Windkrafträder.

Heide-Büsum (IATA- und ICAO-Codes

HEI und EDXB) verfügt über die
Asphaltbahn 11/29, die 720 Meter lang
und 23 Meter breit ist. Da es keinerlei
Instrumentenlandehilfen gibt, darf nur
zwischen den Dämmerungen (30 Minu- Der Verkehrslandeplatz bei Sonnenuntergang Richtung Westen gesehen.

10
56 3/2022
FS MAGAZIN 1/2019
etwa mit der Drohnenkamera „betre-
ten“ werden. Er wurde innen möbliert.

%RGËNZUNGEN

Auf jeden Fall empfehlen sich Flüge zu

den Landeplätzen der ostfriesischen
Inseln, die Stairport Sceneries sehens-
wert gemacht und ebenfalls bei Aerosoft
(Vorstellung der X-Plane-Variante im
FS MAGAZIN 6/2020) aufgelegt haben –
siehe unsere Linkliste.

Hüpfer nach Sylt (es gibt Freeware-

Angebote bei flightsim.to – siehe Link-
liste – die Flightsim Development Group
(FSDG) https://fsdg-online.com arbeitet
an einer Payware) sind möglich. Und Die Landseite von Heide-Büsum mit Garagen, Restaurant und Kinderspielplatz.
zum nur rund 50 Kilometer westlich
gelegenen Flugplatz Helgoland-Düne
(Freeware bei flightsim.to). Oder nach
Hamburg von Sim-Wings – siehe unser
großes MSFS Airport-Update-Special –
lohnen sich in Feierabend-verträglichen
Flugzeiten vor schönen Kulissen.

&AZIT

Es muss nicht immer IFR sein: Mit kleinen

Flugzeugen zwischen kleinen Flugplätze
hin- und herzufliegen, macht vor allem
im MSFS selbst mit Standard-Flugzeugen
viel Spaß. Besonders, wenn diese Plätze
so gut gemacht und fair bepreist wer-
den wie Heide-Büsum von FSSAG. Zwi-
schen Nordsee und Windrädern gelegen
erhält dieses Flugfeld die Kaufempfeh-
lung der Redaktion!
Stairway to Tower: Eine Wendeltreppe führt in den kleinen, möblierten Turm.
Bert Groner
redaktion@fsmagazin.de
g

:USAMMENFASSUNG
0RODUKT Heide-Büsum
$ESIGNER Flight Sim Studio AG
Aerosoft
(ERAUSGEBER
www.aerosoft.com
+OMPATIBILITËT MSFS
Download
6ERFàGBARKEIT ¬ Aerosoft
!NBIETER¬UND¬ simMarket
Preis www.simmarket.com
....je 9,95 Euro
%RGËNZUNGEN
Ostfriesische Insel
0AYWARE
www.aerosoft.com
EDXH – Düne Airport
&REEWARE Scenery Sylt EDXW
https://flightsim.to Bei Anflügen aus Westen grüßen Ortschaft und der Hafen von Büsum.

FS MAGAZIN 3/2022 11
 Szenerien Payware
Flug nach
Franken:
)M¬&3¬-!'!:).¬¬BERICHTETEN¬WIR¬
àBER¬ DAS¬ RUNDUM¬ BEGEISTERNDE¬ UND¬
DAHER¬ MIT¬ DEM¬ 4IPP¬ DER¬ 2EDAKTION¬
AUSGEZEICHNETE¬ .àRNBERG¬ VON¬ ,ARS¬
0INKENBURG¬0ALMS¬www.29palms.de ¬
UND¬6OLKER¬7EGNER¬#APTAIN¬www.cap-
tain7.de ¬ FàR¬ DEN¬ 0REPAR$¬ 0$ ¬ VX¬
AKTUELL¬ AUCH¬ FàR¬ DIE¬ V¬ ERHËLTLICH ¬ )M¬
!PRIL¬¬FOLGTE¬DIE¬0ORTIERUNG¬AUF¬8
0LANE¬3ASCHA¬.ORMANN¬VON¬,IMESIM¬
HAT¬ DEN¬ !IRPORT¬ %NDE¬ &EBRUAR¬ NUN¬ FàR¬
DEN¬ -3&3¬ BEI¬ (ERAUSGEBER¬ !EROSOFT¬
www.aerosoft.com¬VORGESTELLT
Nürnberg ist mit rund 520.000 Einwoh-
nern nach München die zweitgrößte
Stadt des Freistaates Bayern im Regie-
rungsbezirk Franken. Die Stadt hat
b rg.
Einer der Zugänge zur U-Bahn am Flughafen Nürnbe
12 38 13 FS MAGAZIN 3/2022
eine unrühmliche Vergangenheit we-
gen zahlreicher Aktivitäten der Nazis
wie ihrer Reichsparteitage auf dem
Reichparteitagsgelände und der in der
Stadt vorgestellten Nürnberger
Gesetze. Nach dem zweiten Weltkrieg
fanden hier 1945 die umfangreichen
„Nürnberger Prozesse” statt.
Der „Reichswald” mit Golfplatz direkt
nördlich des Airports hat damit übri-
gens nichts zu tun: Der Name weist auf
damalige „Reichsgut” hin, das direkt
dem deutschen Kaiser unterstellt war...
Heute ist die Stadt ein umtriebiges
Wirtschaftszentrum für Verkehr, Logi-
stik, Informations- und Kommunikati-
onstechnik und Dienst-
leistungen. Der Christkindlesmarkt
www.christkindlesmarkt.de in der
Adventszeit ist weltbekannt. Seit 2008
fährt auf der Strecke der U2 von
Röthenbach zum Flughafen die einzige
fahrerlose U-Bahn in Deutschland.
&LUGHAFEN¬.àRNBERG
Der Airport www.airport-nuernberg.
de, den die IATA mit NUE und die ICAO
mit EDDN kodiert, wurde nach dem
Universalgenie Albrecht Dürer (* 21.
Mai 1471 und † 6. April 1558 jeweils
in Nürnberg) benannt.
Die Asphaltbahn 10/28 misst 2.700 mal
45 Meter. Die 10 wurde mit dem CAT
Eine Szene von der Luftseite am Terminal.
I-ILS/DME INUE
109,55 MHz und
ORT
die 28 mit dem ELTE R¬!IRP
$OPP n auf
CAT IIIb-ILS/DME d e s öftere
ha t rts.de
INUW 109,10 S M A GAZIN r e d s -airpo
Das F ww.f den
MHz ausgerüstet. ir p orts w e l h a t auch
Freds
A Lab mm,
ie s e n. Das im P rogra
r
w
hinge ürnbe
rg en vie
Die 10 kann zu- u- h a fen N a u f g erufen r d e .
Flu g afür wu
dem per RNP-Ver-er- r die d g e setzt
der f ü s u m ele -n t
fahren und mitt r o besten e in e Dopp
(!) E u o ..
es als Wahl.
DME
Hilfe des VOR/DME r gibt bt die
Wiede d Ih r h a
NUERNBERG NUUB
NUB ng un
wicklu
gefflo-
115,75 MHz angeflo-
Übersicht des Airports nach Osten. Links ein Teil
stteht
gen werden. Es steht des Reichwaldes.
eine nautische Meilee vor
ahn.
der Schwelle der Bahn. kulisse wird von einem entfernten Mar- &AZIT
tinshorn dominiert. Ein Löschfahrzeug
3IMULATION der Flughafenfeuerwehr oder ein Wer nicht oft nach Franken fliegt, kann
Rettungswagen auf Alarmfahrt konn- mit EDDN von Freds Airport sparen.
Land- und Luftseite wurden bei dieser ten indes nicht ausgemacht werden. Wer allerdings einen Airport nutzen
„pari” in Sachen Detail und Menge mag, der in der Liga von Jo Erlend Sunds
gestaltet. An der Zufahrt wehen ani- Die Bodenmarkierungen und die Köln/Bonn oder Sim-Wings‘ Hamburg
mierte Fahnen im Wind. Bezüglich der Beschilderungen sind überall korrekt. und München spielt, sollte zur Payware
„begehbaren” Zugänge zur Endhalte- greifen. Den Tipp der Redaktion dafür!
stelle der U2 fehlt nur die Option zum !) 0ROBLEM
Wechsel auf einen U-Bahn-Simulator Bert Groner
mit Fahrt in die Innenstadt. Bis kurz vor Drucklegung bestand ein redaktion@fsmagazin.de
Problem mit Simple Traffic von
Alle Bauten sind Hingucker. Das gilt vor Aerosoft (FS MAGAZIN 2/2022).
:USAMMENFASSUNG
allem für das Terminal mit beweglichen Das Tool sorgte für die Besetzung
0RODUKT Airport Nürnberg
Jetways, transparenten Scheiben und der Parkpositionen 40 bis 44 und
von außen sichtbarer Inneneinrichtung. 81 bis 86 mit großen Passagier- Lars Pinkenburg | Volker
%NTWICKLER
jets, obwohl dort real sowie nach Wegner | Sascha Normann
Die Vorfelder zeigen etliches Mobiliar Definitionen der Designer nur Aerosoft
(ERAUSGEBER
wie Treppen, Gepäckwagen, statische kleine Maschinen stehen sollten. www.aerosoft.com
Fahrzeuge und den hier stationierten Das Problem wurde untersucht +OMPATIBILITËT MSFS
Rettungshubschraubern Christoph 27 und nach dem Auffinden einer Aerosoft
!NBIETER ¬
und Christoph Nürnberg. Die Klang- Lösung mittlerweile gepatcht. simMarket
6ERFàGBARKEIT¬
und Preise www.simmarket.com
Luft- und Landseite nehmen sich qualitativ und aufgrund der Fülle an Details nichts. ...je 19,95 Euro

FS MAGAZIN 3/2022 13
 Szenerien Payware

Der Flughafen einer goldenen Stadt!

LKPR Václav Havel Airport Prague
.UR¬ RUND¬ ¬ +ILOMETER¬ WESTLICH¬ DER¬
uGOLDENEN¬ 3TADT¬ DER¬ ¬ 4àRMEv ¬ DER¬
TSCHECHISCHEN¬ (AUPTSTADT¬ 0RAG ¬ LIEGT¬
DER¬ INTERNATIONALE¬ &LUGHAFEN¬ %R¬ WIRD¬
Letiště 6ÉCLAVA¬ (AVLA¬ 0RAHA¬ GENANNT¬
NACH¬ DEM¬ 3CHRIFTSTELLER ¬ "àRGERRECHTLER¬
UND¬ 3TAATSPRËSIDENTEN¬ 6ÉCLAV¬ (AVEL¬
$AS¬ BRITISCHE¬ (AVANT 4EAM¬ VON¬ /RBX¬
https://orbxdirect.com hat ihn unter
&EDERFàHRUNG¬ VON¬ 'REG¬ *ONES¬ FàR¬ DEN¬
-3&3¬UMGESETZT¬5MSETZUNGEN¬FàR¬DEN¬
0REPAR$¬0$ ¬SOLLEN¬ALSBALD¬FOLGEN
Prag ist vielen Lesern als Stadt mit vie-
len Sehenswürdigkeiten wie der Burg,
der Karlsbrücke und der ältesten Uni-
versität in Mitteleuropa, der 1348 ge-
gründeten Karls-Universität bekannt.
Daher wird sie seit 1992 von der UN-
ESCO www.unesco.org als Welterbe-
stätte geführt. Prag ist zudem bekannt
als Brauort schmackhafter Biere...
nen die großen europäischen Dreh-
kreuze. Auch Dickschiffe kommen nach
Prag: Beispielsweise Emirates www.
emirates.com und Qatar www.qatarair-
ways.com mit A380 und A350. Selbst
Flüge in Richtung Afrika sind, zum Bei-
spiel mit Ethopian www.ethiopianair-
lines.com, möglich.
3IMULATION
Im FS MAGAZIN 5/2012 berichteten wir
über eine sehr gut gemachte Freeware
des Platzes von Jindrich Machalinek für
den FS 2004 und FS X. In der Ausgabe
5/2016 folgte eine Review des Airports
für den FS X, FSX:SE und P3D v2 und v3
von den XHT-Labs bei Herausgeber
Aerosoft www.aerosoft.com.
Wer Prag als Add On aus dem FS X und
P3D kennt, wird schon im Anflug er-
freut über die realistische Topografie
rund um den Flughafen sein. Im Ver-
gleich zur Moldau, an der Prag liegt,
liegt der Flughafen etwas höher. Dieser
Höhenunterschied ist keine Eigenschaft
der Szenerie, sondern des Höhenmo-
dells (Mesh) des MSFS. Erwähnenswert
ist es trotzdem. Denn die Anpassung

&LUGHAFEN¬0RAG

Der Airport hatte 2019 – vor Corona –

17,8 Millionen Passagiere zu verzeich-
nen. Die Tendenz zeigte vor der Krise
weiterhin deutlich nach oben. Mit
seinen zwei gekreuzten Bahnen und
genug Terminalstellplätzen, die sogar
für eine A380 ausreichen, hat der Flug-
hafen weiterhin Wachstumspotential.
Die Auswahl möglicher Routings ist
vielfältig: Czech Airlines www.cza.cz
sfahrzeuge.
und europäische (Billig-)Carrier bedie- Die „Tankstelle” für die Enteisung

14 52 15 FS MAGAZIN
FS MAGAZIN 3/2022
6/2013

ERIE¬0RAG
(INWEIS¬3TADTSZEN
Euch die Stadtsze
Gerne hätten wir
ery für Prag be
nerie von MScen
simmarket.com als
simMarket www.
len. Da wir der
Ergänzung empfoh
nen, schlechten
einzig abgegebe
stattgeben müssen,
Bewertung
s. Stadtspezialist
unterlassen wir da
allerdings bereits
Prealsoft hat Prag
e...
auf der „To Do”-List
des Flughafens an die Umgebung ist
gut gelungen und überzeugt.
Nach der Landung fallen zuerst die gut
modellierten Flughafengebäude auf.
Nicht nur die luftseitigen Hauptgebäu-
de wie die Terminals sind detailreich
gestaltet, sondern auch die kleineren
Gebäude für die Frachtabfertigung sind
gut gelungen. Der ursprüngliche Air-
port mit altem Tower und einigen
Hangars wurden ebenfalls überaus se-
henswert gestaltet.
Auch landseitig macht es Spaß, den
Flughafen zu erkunden: Die Zufahrten
für Passagiere sind ebenso dargestellt
wie Parkplätze mit geparkten Autos
oder umliegende Gebäude, wie zum
Beispiel ein Shoppingcenter. Einziges
Manko ist, dass die Texturen von
einigen Gebäuden und Werbetafeln
ziemlich unscharf geraten sind. Leider
Die Hauptfeuerwache mit dem Hangar „F” im Osten des Airport-Zentralbereichs.
sind
sin die Bodentexturen des Vorfelds Antennen fehlen und die Bahnbefeue-
nicht
nic so scharf, wie man es sich rungen wurden nicht gemäß des offiziell
- wünschen
wü würde. Schade! Hier lassen veröffentlichten Kartenmaterials umge-
i die Entwickler Punkte liegen. setzt. Auch der Winter wurde bei der
Entwicklung nicht wirklich berücksichti-
Dafür
Da ist der Flughafen mit vielen sta- gt: Bei Schnee sind Bahnen und Taxiways
tischen
tis Objekten versehen, die auch nicht geräumt, sondern verschwinden
abgelegene
ab Parkpositionen beleben. unter einer Schneeschicht.
So machen das Fliegen und vor allem
da Ankommen nicht nur an den klas-
das Orbx begründet das auf Anfrage der
sis
sischen Terminalpositionen, sondern Redaktion mit den aktuellen
zu
zusätzlich im Cargo-Bereich oder auf Limiten des MSFS, was zumindest in
de Areal der Allgemeinen Luftfahrt
dem Teilen bezweifelt werden darf...
(G
(General Aviation – GA) Spaß.
&AZIT
Die Belebung des Vorfelds versuchen die
Entwickler mit animierten Fahrzeugen Den Entwicklern ist mit dem LKPR
fortzusetzen. Leider gelingt das nur be- Václav Havel Airport Prague ein solider
grenzt: Die wenigen animierten Vorfeld- Flughafen gelungen. Zu mehr reicht es
fahrzeuge fahren nicht wie vorgesehen leider nicht: Die Szenerie ist auf den
auf den Fahrstraßen, sondern rollen quer ersten Blick schön anzusehen. Leider
über das Vorfeld. Nicht nur das. Zum Teil stören einige handwerkliche Fehler und
scheint es sich um „getarnte“ AI-Flieger leicht vermeidbare Nachlässigkeiten
zu handeln, denn sie rollen entlang der das Gesamtbild...
Taxilinien, biegen auf Terminalpositi-
onen ab und halten mitten auf dem David Marx
Haltepunkt der Parkposition an. Das hilft redaktion@fsmagazin.de
der Immersion nicht – im Gegenteil: Es
sieht eher lächerlich aus, wenn auf dem
„Nachbarparkplatz” ein Catering-Truck Der Ingenieur für Luft- und Raum-
hält und auf Kundschaft wartet… fahrttechnik fliegt seit 2005 am PC.
Zudem hat der Flughafen einige ver-
meidbare handwerkliche Schwä-
:USAMMENFASSUNG
chen: Die PAPIs sind an der falschen
LKPR Václav Havel
Stelle im Luftbild platziert. Navigati- 0RODUKT
Airport Prague
onseinrichtungen wie Gleitweg-
$ESIGNER¬UND Orbx
(ERAUSGEBER https://orbxdirect.com
+OMPATIBILITËT MSFS und P3D v4/v5
6ERFàGBARKEIT ¬ Download
!NBIETER¬UND¬ Orbx
Preis ~ 18 Euro
FS FS MAGAZIN
MAGAZIN 6/2013
3/2022 53
15
 Szenerien Payware
95 Prozent Southwest Airlines:
KMDW Chicago Midway
-IDWAY¬6IELE¬DENKEN¬AN¬DEN¬ZWEITEN¬
7ELTKRIEG¬ UND¬ DIE¬ 3CHLACHT¬ ZWISCHEN¬
DEN¬53!¬UND¬*APAN¬NAHE¬DER¬GLEICHNA-
MIGEN¬ )NSELN¬ IM¬ 0AZIlK¬ ¯LTERE¬ 3CI&I
&ANS¬WERDEN¬SICH¬AN¬DIE¬SEIT¬¬EXI-
STIERENDE¬ 2OMANSERIE¬ u0ERRY¬ 2HODANv¬
ERINNEN ¬ BEI¬ DER¬ ES¬ EINE¬ GRO”E¬ 2AUM-
STATION¬ AUF¬ HALBEM¬ 7EG¬ ZWISCHEN¬ DER¬
-ILCHSTRA”E¬ UND¬ UNSERER¬ .ACHBARGALA-
XIE¬!NDROMEDA¬GAB¬*ETZT¬GEHT¬ES¬ALLER-
DINGS¬UM¬DEN¬ZWEIGRڔTEN¬!IRPORT¬VON¬
#HICAGO¬ $EN¬ HAT¬ $RZEWIECKI¬ $ESIGN¬
$$ ¬ www.drzewiecki-design.net¬ KàRZ-
LICH¬FàR¬DEN¬-3&3¬VORGESTELLT
Chicago ist eine Millionenstadt im US-
Bundesstaat Illinois am Michigan See.
Der frühere US-Präsident Barack
Die Hangars von Southwest an der 13L.
16 FS MAGAZIN 3/2022
Obama sammelte hier als Stadtrat und
Senator erste politische Erfahrungen.
Er plant in Kürze den Bau eines Infor-
mations- und Begegnungszentrums,
das „Obama Presidential Center” im
Süden der Stadt.
Aktuell ist Chicago dem deutschspra-
chigen Publikum vor allem wegen der
hier spielenden TV-Serien Chicago Fire,
Chicago Med und Chicago PD bekannt.
!IRPORT¬#HICAGO¬-IDWAY
Die Geschichte des Platzes geht bis ins
Jahr 1923 zurück. Als Chicago Air Park
wurde er zunächst für Postflüge ge-
nutzt. Schon 1927 gab
Die Kreuzung West 63rd Street und South
es vier Runways und zwölf Hangars. Das
Layout mit sich mittig rechtwinklig
kreuzenden Bahnen wurde bis heute
beibehalten – siehe Seite 17.
Das quadratische Gelände des von der
IATA und der ICAO mit MDW und
KMDW kodierten Airports liegt zwi-
schen der 55th und der 63rd Street so-
wie der Central und der Cicero Avenue.
Die City von Chicago ist etwa 20 Kilo-
meter nordöstlich entfernt. Angebun-
den ist der Platz mit Straßen und der
Hochbahnlinie Orange Line. Direkt öst-
lich des Airports unterhält die Chicago
Transit Authority (TCA) einen großen
Betriebshof mit Sackbahnhof.
Cicero Avenue mit der Runway 31C.
Platzkarte vom Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph www.navigraph.com

Flugdienstleister Atlantic Aviation, dahint

er der Tower und ein Betriebsgebäude des
Airports.

und Prepar3D (P3D) v1 bis v4 &AZIT

anbot. Aktuell sind die Ange-
bote auch für den P3D v5 und Besser geht es nicht: Für diese Airports
X-Plane 11 erhältlich. Zur Ab- gibt es die unbedingte Anschaffungs-
rundung liefert Orbx https:// empfehlung und den Tipp
orbxdirect.com das berühmte der Redaktion oben drauf!
Meigs C. Field für FS X bis P3D
v5 und X-Plane 11. Bert Groner
redaktion@fsmagazin.de
Es gibt nichts zu „me-
ckern”: Alles ist an sei-
Nicht für die reale Navigation – :USAMMENFASSUNG
nem Platz, alles sieht
nur für die Flugsimulation verwenden! 0RODUKT KMDW Chicago Midway
plausibel aus. Es gibt
95 Prozent des mit Masse innerameri- $ESIGNER¬UND Drzewiecki Design (DD)
unzählige Details zu entde-
(ERAUSGEBER www.drzewiecki-design.net
kanischen Verkehrs wird von Southwest cken. Die Hangars, der Tower
Airlines www.southwest.com erbracht. und das Terminal wurden in- +OMPATIBILITËT MSFS
nen möbliert, die Jetways und Download
3IMULATION etliche Bodenfahrzuge ani- Aerosoft
miert. Die ebenfalls von DD ge- 6ERFàGBARKEIT ¬ Orbx
Zuletzt wurde im FS MAGAZIN 5/2019 !NBIETER¬UND¬ https://orbxdirect.com
machten „Chicago Landmarks
Preise simMarket
über die Stadt und die drei Airports MSFS” sollten installiert wer-
www.simmarket.com
O‘Hare, Midway und Excecutive, die DD den. Anflüge über das meist
...je ~ 22 Euro
als Chicago City X und Chicago Airports flache Häusermeer der Groß-
%RGËNZUNGEN
X für den FS X, FSX:SE, Flight Sim World stadt sind beeindruckend.
Chicago Landmarks MSFS
www.drzewiecki-design.net
0AYWARE
Merril C. Meigs Field
www.simmarket.com

Southwest Airlines ist in der Szenerie der

unangefochtene „Platzhirsch”. Die Kreuzung West 55th Street mit der South
Cicero Avenue und dem Terminal.

FS MAGAZIN 3/2022 17
 Szenerien
Im Zentrum von Mähren...
0AVEL¬ -OVZER¬ AUS¬ DER¬ 5KRAINE¬ IST¬ MIT¬
SEINEM¬,ABEL¬-0¬3CENERY¬EINER¬DER¬LETZ-
TEN ¬ DIE¬ DEN¬ 0REPAR$¬ 0$ ¬ uHOCHHAL-
TENv¬7IEDERHOLT¬WURDEN¬IM¬&3¬-!'!-
:).¬ DIE¬ GUT¬ GEMACHTEN¬ 3ZENERIEN¬ DES¬
!UTODIDAKTEN¬ VORGESTELLT¬ !NFANG¬
*ANUAR¬ HAT¬ ER¬ DEN¬ !IRPORT¬ VON¬ "RNO¬
"RàNN ¬ BEI¬ (ERAUSGEBER¬ !EROSOFT¬
www.aerosoft.com¬PRËSENTIERT
Brno (Brünn) ist mit fast 400.000
Einwohner die zweitgrößte Stadt
Tschechiens. Sie liegt im mittleren
Südosten des Landes in Mähren. Seit
Der Airport wird seit 1991 zivil genutzt – die
18 FS MAGAZIN 3/2022
Payware
dem 17. Jahrhundert ist sie das Zentrum
der Region. Heute sind der Maschinen-
bau und die Herstellung von Waffen
von großer wirtschaftlicher Bedeutung.
Außerdem ist Brünn bedeutender
Universitätsstandort und Sitz des gleich-
namigen katholischen Bistums.
&LUGHAFEN¬"RàNN¬n¬,ETIÝTě¬"RNO 4Uřany
Der Airport www.brno-airport.cz (IATA
und ICAO-Codes BRQ und LKTB) liegt
nur sieben Kilometer südöstlich des
Zentrums von Brno
em nicht abgebaut.
Shelter für Kampflugzeuge wurden trotzd
nahe des Stadtteils Tuřany an der
Autobahn Dálnice 1.
Auf der Betonbahn 10/28 (2.650 mal 60
Meter) wurden laut Betreibergesell-
schaft Letiště Brno a.s. im Jahr 2019
genau 543.633 Passagiere und 3.529
Tonnen Luftfracht mit 34.388 Flügen
transportiert. Für die Allgemeine Luft-
fahrt steht die parallele Grasbahn10/28
mit 1.000 mal 30 Meter zur Verfügung.
Sie ist Teil einer Notlandebahn, die ins-
gesamt 1.800 mal 100 Meter misst.
Als Navigationshilfen für beide An-
flugrichtungen stehen das am Platz
befindliche VOR/DME BRNO BNO
114,95 MHz sowie das in Verlänge-
rung der 09 befindliche NDB
BOREK B 429 kHz sowie RNP-Ver-
(INWEIS¬ZUR¬5KRAINE
Der Designer ist an seinem Wohnort
nach eigenen Angaben von Mitte
März in Sicherheit. Seine Tochter ist
bereits im Ausland. Der Verlag hat
ihm, seiner Frau und anderen
ukrainischen Entwicklern Hilfe bei
der Suche von Unterkünften und der
(temporären) Eingliederung in
Deutschland angeboten. Die meisten
sind allerdings unter 60 Jahren und
dürfen das Land nicht verlassen....
fahren zur Verfügung. Die 27 wurde
zusätzlich mit dem CAT I-ILS/DME
BO 111,50 MHz ausgestattet.

3IMULATION

Pavel arbeitete seit Herbst 2021 am

Airport für den P3D v4 und v5. Er
versicherte sich der Hilfe der Air-
port-Betreiber, die ihn mit
Daten und Fotos versorgten. Und
er schaute auf der Webseite von
Petr Parolek, dem Architekten des
neuen Terminals, vorbei. Sie liefer-
te ihm wichtige Informationen. Der
Bau des Empfangsgebäudes wurde
2005 begonnen und nach nur 364
Tagen fertiggestellt.
Das Solarfeld südlich des Airports mit Sicht
auf das VOR/DME, Vorfelder und Terminal.
)NSTALLATION

Die Einrichtung funktioniert nur per

Aerosoft One (FS MAGAZIN 6/2021).
Die Szenerie kann direkt mit diesem
Manager heraus bestellt und instal-
liert werden. Aber auch konventio-
nell in Form der AEROSOFT_ONE_
SETUP.ZIP mit 60 MByte von der
Webseite heruntergeladen werden.
Nach dem Entpacken und dem Aus-
führen der Datei steht Brno zum
Herunterladen und zur Installation
via Aerosoft One bereit.

Wichtig ist, dass das Global Base

:USAMMENFASSUNG
Pack von Orbx https://orbxdirect.
0RODUKT Brno Airport
com vorhanden ist. Ohne sind in
allen Jahreszeiten deutliche Szene- Pavel Movzer |
$ESIGNER
riegrenzen zu sehen. Bitte nicht MP Scenery
vergessen, die Daten vom Global Aerosoft
(ERAUSGEBER
Base Pack und Global Vector aus www.aerosoft.com
demselben Haus nach Simulator- +OMPATIBILITËT Prepar3D v4.5 und v5 Der Tower und ein Teil des Vorfeldes.

Updates per Orbx Central prüfen zu u Download *

lassen oder neu zu installieren. Ohne
e 6ERFàGBARKEIT ¬ Aerosoft sowie MSFS vornehmen. Versprochen
funktionieren sie nicht mehr. !NBIETER¬UND¬ simMarket hat er dazu Portierungen seiner Szene-
Preis www.simmarket.com rien von Bratislava, Kosice und Poprad.
Zu den Features gehören neben n ...je 21,96 Euro Gute Nachrichten – wir werden
einer baulichen Andeutung der Stadtt * Installation per Aerosoft One hoffentlich darüber berichten können!
Brno eine der Realität entsprechende e
Darbietung des Flughafens mit mö- dank der verwendeten PBR-Texturen I
&AZIT
bliertem Terminal, Logistikzentrum, al- „nass” und es bilden sich Pfützen.
len aktuell bestehenden Bauten, Roll- Zudem gibt es animierte Menschen. Ein weißer Fleck auf der Airport-Land-
und Abstellflächen sowie dem direkt karte des P3D im Zentrum von Mähren
anliegenden, großen Solarfeld. -3&3 wurde ansehnlich gefüllt. Die bei
simMarket www.simmarket.com von
Die Beleuchtungen reagieren automa- Eine gute Nachricht zum Schluss: Pavel „SuperSonic” angebotene MSFS-Versi-
tisch auf Wetterbedingungen und wird sich dem MSFS widmen. Er arbei- on von Brno kann nicht mithalten...
Tageszeiten. Die Laufblitzlichter der tet bereits an einer MSFS-Version von
Anflugbefeuerung der 27 sind vorhan- Brno und wird sich danach den Platz Bert Groner
den. Bei Regen sind die Bodenflächen von Karlovy-Vary für P3D v4.5 und v5 redaktion@fsmagazin.de

FS MAGAZIN 3/2022 19
Szenerien Freeware

Bier, Kohle, Stahl, Fußball, Airports...

Dortmund Komplett
"IER¬ WIRD¬ IN¬ $ORTMUND¬ KAUM¬ NOCH¬ GE-
BRAUT ¬ +OHLE¬ NICHT¬ MEHR¬ GEFÚRDERT¬ UND¬
3TAHL¬ SCHON¬ LANGE¬ NICHT¬ MEHR¬ GEKOCHT¬
6ON¬ DEN¬ EINSTIGEN¬ u,EUCHTTàRMENv¬ IST¬
NUR¬DER¬&U”BALL¬àBRIG¬GEBLIEBEN¬7ER¬IM¬
)NTERNET¬ NACH¬ $ORTMUND¬ SUCHT ¬ DEM¬
WIRD¬SOFORT¬"ORUSSIA¬$ORTMUND¬"6"¬ ¬
www.bvb.de ANGEZEIGT¬ $IE¬ NAMENS
GEBENDE¬3TADT¬KOMMT¬UNTER¬uFERNER¬LIE-
FENv¬!N¬ERSTER¬3TELLE¬STEHT¬SIE¬BEI¬#HRI-
STIAN¬ "AHR¬ VON¬ "AHROMETRIX¬ www.
bahrometrix.de ¬ DER¬ DIE¬ 3TADT ¬
DEN¬ "INNENHAFEN¬ UND¬ &LUGHAFEN¬ %NDE¬
*ANUAR¬FàR¬-3&3¬VORGESTELLT¬HAT

Auf unserer Facebook-Seite www.

facebook.com/FSMAGAZIN berichteten
wir am 30. März 2014 über „Dortmund Im Vordergrund die Reinoldikirche, links im Hintergrund die evangelische Stadtkirche St. Petri.
2014” für den FS X von Christian Bahr.
2013 hatte er erstmals den Verkehrs-
landeplatz Essen/Mülheim präsentiert
(FS MAGAZIN 4/2013) und 2012 die
Stadt Dortmund. Seitdem ist er ein
ebenso fester wie kreativer Bestandteil
der Flugsimulator-Szene. 2016 folgte
der Segelflugplatz Hengsen-Opher-
dicke für den Prepar3D (P3D) v3. Im FS
MAGAZIN 3/2018 konnten wir über
Approaching Dortmund berichten: Die
Stadt wurde sehenswert mit dem Air-
port des im Januar verstorbenen Peter
Hiermeier für den P3D v4 kombiniert.

Am 22. Januar 2022 war es soweit:

Dortmund für den MSFS wurde veröf-
fentlicht: Mit dem Airport von Peter Der Phoenix-See, auf dem sich animierte Windsurfer tummeln.

20 FS MAGAZIN 3/2022
Hiermeier, mit Hengsen-Opherdicke, für beide Airports für den MSFS fit Zusammenfassung
der Unfallklinik Nord mit benutzbarem gemacht und mit Physically Base Ren- Produkt Dortmund Komplett
Hubschrauberlandeplatz (fiktiver ICAO- dering-Texturen (PBR) belegt.
Christian Bahr
Code EDKZN) und der Stadt Dortmund. Außerdem verwendet er seine Designer und
Peter Hiermeier (†)
Christian hat alle bestehenden Objekte bekannt-beliebten Animationen. Herausgeber
www.bahrometrix.de
Kompatibilität
K MSFS
V
Verfü gbarkeit, Download
A eter und
Anbi Bahrometrix
P
Preis Freeware

Stadt Dortmund

70 (+) handgemachte Bauten gibt es

zu bestaunen, darunter die Reinoldi-
kirche und das Alte Hafenamt mit ih-
ren die PC-Systemzeit anzeigenden
Uhren, dem Phönixsee mit animierten
Surfern, dem Fußball-Stadion des BVB
und dem Fernsehturm „Florian”.

Segelflugplatz Hengsen-Opherdicke
Der Airport Dortmund in Richtung Innenstadt gesehen.
Neben der der Realität entsprechenden
Darstellung des Segelflugplatzes gibt
es viele Animationen: Menschen, Tiere,
Zombies, Windsäcke, Lande-T und eine
sich drehende Windturbine...

Flughafen Dortmund

Nach Köln/Bonn und Düsseldorf ist er

der drittgrößte im Bundesland Nord-
rhein-Westfalen. Und der einzige in
Deutschland, der über „Push In” Park-
positionen verfügt: An den Parkplätzen
5 bis 11 müssen Flugzeuge rückwärts
eingeparkt werden, damit die Leit-
werke nicht die ILS-Sicherheitszone der
nahegelegenen Runway 06/24 stören.

Der VOR/DME WICKEDE DOR 108,65 MHz am Beginn der Anflugbefeuerung der 24. Verglichen mit der Payware von Arima
– siehe Linkliste – hat er Vorteile. Die
Landseite hätte deutlich mehr Aufmerk-
samkeit verdient gehabt. Auf der Luft-
seite überzeugen Gebäude, die gewell-
te Bahn, animierte Personen, Boden-
verkehr und das aktuelle Layout des
Airports. Die Push In-Positionen wurden
in beiden Szenerien nicht umgesetzt.

Fazit

„Dortmund Komplett” ist eine

„Zwangsanschaffung” für MSFS-
Piloten. Zumal es nichts kostet –
Spenden sind allerdings erwünscht...

Bert Groner
Wo isser denn? Der Segelflugplatz Hengsen-Opherdicke muss erst einmal ausgemacht werden. redaktion@fsmagazin.de

FS
FS MAGAZIN
MAGAZIN 6/2018
3/2022 35
21
Flugzeuge
Einer für alles!
Der legendäre Buschflieger, die De
Havilland of Canada DHC-6 Twin Otter,
gibt es nun ebenfalls für den MSFS. Das
Flugzeug mit Short Take Off and Landing-
Fähigkeiten (STOL) aus Kanada wird in
den Varianten -100 und -300 mit langer
oder kurzer Nase von Herausgeber
Aerosoft www.aerosoft.com angeboten.
De Havilland of Canada (DHC) baute
das Flugzeug von 1965 bis 1988. Im Jah-
re 2005 kaufte die Viking Air Canada
die Lizenzrechte für diverse DHC-Flug-
zeuge von Bombardier, darunter die
Trans Madivian ist einer der größten Betreiber von Twin Ottern. Deren Livery darf daher nicht fehlen.
22 FS MAGAZIN3/2022
Payware
Twin Otter DHC-6. Viking Air www.vi-
kingair.com bietet das Flugzeug weiter-
hin als DHC-6-400 mit einem modernen
Glas Cockpit an. Piloten- und Mainte-
nance-Training kann bei Viking Air
bezogen werden, inklusive Training auf
einem Level D-Flugsimulator.
Das Flugzeug wurde in früheren Ausga-
ben des FS MAGAZINs beschrieben: Die
FS X-Version in der Ausgabe 3/2008 und
die Extended Version für FS X und Pre-
par3D (P3D) in der Ausgabe 6/2018.
Beide damaligen Flieger, wie auch der
neu erschienene, stammen von Hans
Hartmann und dem Flugdynamik-
Spezialisten Alexander M. Metzger.
Jedoch gibt es kein „Copy & Paste”.
Denn um ein Flugzeug für den MSFS zu
kreieren, ist eine komplett neue Umset-
zung nötig. Gewisse Arbeiten und Defi-
nitionen wie die Dimensionen des
Außenmodells und damit das Paint Kit
konnten übernommen werden. Trotz-
dem war die (Neu-)Entwicklung mit viel
Arbeit und einigem Frust wegen des
sich oft ändernden MSFS verbunden.
 Download und Installation
Als Testversion diente die v1.0.0.0. Der
Kauf erfolgt über die Angebotsseite
von Aerosoft. Der Download und die
Updates dann via Aerosoft One.
Der Download und die Installation in
den Community-Ordner sind ohne
Probleme verlaufen. Es gibt sehr viel
Flugzeug für den Kaufpreis: Die Varian-
ten -100 und -300 mit normalen oder
den „dicken” Tundra-Rädern, eine
Amphibien-Version, eine mit Skiern und
die Version mit Schwimmern. Eine
Variante für Fallschirmspringer ist
ebenfalls vorhanden.
Mitgeliefert wird ein 161-seitiges Hand-
buch, dieses ist jedoch nur in Englisch
vorhanden. Das Manual deckt die
gesamte Geschichte der Twin Otter,
eine Beschreibung der Systeme, etwa
zur Planung eines Fluges ab. Geboten
werden zudem zwei Flüge zum Nach-
fliegen sowie die Handhabung und Ein-
stellungen im MSFS. Das Flugzeug kann
auch im MSFS integrierten Marktplatz
erworben werden.
nicht funktionsfähig ausgeführt. Das
Zusammenfassung
Ein- und Ausfahren erfolgt über den
Produkt Twin Otter
normalen Gear Up- respektive Gear
Hans Hartmann und
Down-Befehl des MSFS. Entwickler
Alexander M. Metzger
Gut spürbar ist der beim Triebwerk Aerosoft
Herausgeber
entstehende Auftrieb durch den ge- www.aerosoft.com
führten Luftstrom über dem Flügel. Kompatibilität MSFS
Mit gesetzter Parkbremse links oder Download
rechts die Leistung auf Take Off Aerosoft
Power setzen: Der entsprechende Contrail
Flügel erhält einen Lift nach oben. https://contrail.shop
Verfügbarkeit,
Dies ist vielleicht etwas zu markant MSFS Marktplatz
Anbieter und
ausgefallen, hängt jedoch mit den Orbx
Preise
Daten und den Optionen des MSFS- https://orbxdirect.com
Entwicklers Asobo zusammen. simMarket
www.simmarket.com
Fazit ...je 45,64 Euro
Mit dem letzten Update wurden einige jeden Fall: Die Twin Otter passt mit ih-
Fehler behoben. Eine Baustelle bleibt rem umfangreichen Einsatzspektrum
der Sound. Dieser war und ist Thema in und den weltweit anerkannten Fähig-
den verschiedenen Foren. Es wurde an- keiten als robuster Buschflieger perfekt
scheinend versucht, mit dem Mischen zu denfotorealistischen Landschaften
von Originalsounds eines realen Twot- des MSFS. Mit diesem Hochdecker ge-
ter-Piloten einen guten Gesamtsound mütlich im Sichtflug unterwegs zu sein,
zu erhalten. Mit der im MSFS verwen- ist ein Genuss. Ebenso lassen Flüge zu
deten Soundengine wwise scheint dies kurzen unbefestigten Pisten die Herzen
nicht zu funktionieren. virtueller Piloten höherschlagen!

Während der Arbeiten zu dieser Review Die Entwickler und Aerosoft haben ei- Urs Zwyssig
erfolgte das Update auf die v1.0.1.0 und nen komplett neuen Sound verspro- redaktion@fsmagazin.de
etwas später ein weiteres auf die chen. Dieser wird auf neu aufzuneh-
v1.0.3.0. Viele Fehler, welche in Foren menden Klängen K einer in England
und bei Usern für einige Aufruhr betriebenen DHC-6 basieren.
b Der Autor befasst sich seit 1978 mit
gesorgt haben, wurden da- a- der professionellen und mit der
mit behoben. r Eine A Anschaffung des Flugsimulation am PC.
e r i es fü r Fliegers
Fliege lohnt sich auf
Liv ten
de
Simulation V a rian a u f
drei ibt e
s
H C -6 g zin.d
e
Optisch lässt das 3D-
D
f s m aga
s:// !
http load
Modell außen wie innen D own
zum
dank PBR-Texturen keine
Wünsche offen. Fliegerisch
deckt der „Twotter”, wie siee
kurz genannt wird, alle Einsat-
nsat-
zoptionen ab, welche im MSFS zurzeit
angeboten werden. Sie verfügt
erfügt zwar
über „Autofeather”. Das hat bei mir je-
doch nicht funktioniert. Offenbar weil
es eine „Baustelle” im recht neuen
Flugsimulator ist. Alle Twin Otter
verfügen über das Turbo-Triebwerk
PT-6A von Pratt & Whitney https://
prattwhitney.com.

Bei der Amphibien-Version ist die Hand-

pumpe, mit welcher das kleine Fahrwerk
aus- und eingefahren wird, links vom Co-
piloten abgebildet. Sie wurde jedoch Das analoge Panel der Twotter wurde mit Garmin-GPS versehen.

FS MAGAZIN 3/2022 23
 Flugzeuge
Kodiak 100 Series II:
Die kleine Schwester...
…der berühmten Cessna 208 Caravan?
Der Gedanke kommt vielen in den Sinn,
die dieses Flugzeug von den Sim Works
Studios (SWS) http://simworksstudios.
com zum ersten Mal sehen. Ob nur der
oder die Kodiak mag jedem überlassen
sein. Denn zum Einsatzgebiet taugen
sowohl der Bär als auch die Inseln vor
der Südküste von Alaska als Namensge-
ber. Die Gravur auf den Pedalen spricht
für den Bären der Gattung Ursus...
Das zur Cessna C208 Caravan ähnliche
Einsatzgebiet (wie das komfortable Rei-
sen von Städten aus in die Wildnis oder
als Arbeitstier in wenig besiedelten Ge-
genden auf allen Kontinenten) zeigt
Das Cockpit des Kodiak mit seinen drei Flachbildschirmen ist sehr aufgeräumt.
24 25 FS MAGAZIN 3/2022
Payware
sicherlich die starke Verbindung beider
Flugzeuge. Jedoch haben die Konstruk-
teure von Quest im Jahr 2007 ein per
Aerodynamik, Leistungsfähigkeit und
Ausstattungsvielfalt völlig neu konstru-
iertes Flugzeug auf den Markt gebracht
und neue Maßstäbe in dieser Klasse de-
finiert. Später wurde der Flugzeugbau-
er von der Daher Group www.daher.
com übernommen.
Die Ähnlichkeit zur C208 ist durch das
Grundkonzept von Kabine, Rumpf,
Antrieb und Flügelposition gegeben.
Kürzer und damit etwas wendiger (al-
lerdings nur für maximal zehn Passagie-
re geeignet) macht ihn etwas leichter.
Trotzdem hat er eine sehr kräftiger Tur-
bine des Typs Pratt & Whitney PT6A-34
mit 750 pSHP (Shaft Horse Power = Wel-
len-Pferdestärken) eingesetzt bekom-
men. Damit sind die Startstrecken und
Steigraten besser als die der C208.
Neben dem Ausbau der Kabine mit bis
zu zehn komfortablen Einzelsitzen gibt
es Zwischenstufen bis zu einer
reinen Frachtversion. Eine Sonderaus-
stattung für den Transport von Fall-
schirmspringern mit einer großen nach
oben wie eine Jalousie zu öffnenden
Ausstiegsluke ist verfügbar.
Simulation
Sim
S Works Studios ist eine in Zypern
ansässige
a Entwicklergruppe. Sie hat für
den
d MSFS bisher die Szenerie Okavan-
go
g Delta und den kleinen Flughafen
Maia
M – Vilar de Luz in Portugal sowie
die
d Zenith CH701 STOL (FS MAGAZIN
4/2021)
4 veröffentlicht. Kaufen lässt sich
der
d Kodiak 100 in deren hauseigenem
Shop,
S bei allen gängigen Anbietern
sowie
s im MSFS integrierten Marktplatz
– siehe Zusammenfassung.
Erster Eindruck
Der
D erste Anblick dieses Flugzeugs ist
beeindruckend:
b Viel gedrungener wirkt
er
e im Vergleich zur C208. Von der Seite
betrachtet mit der kurzen Kabine und
dem hoch aufragenden Heck ist er sehr
speziell. Mit installiertem Zusatz-
Kofferraum wirkt die Kabine noch
wuchtiger. Die optionalen Tundra-
Reifen machen sie zusätzlich fit für
Abenteuerflüge. Zur Wahl stehen vier
Basisvarianten im Auswahlfenster des
MSFS und an die 40 verschiedene
Lackierungen und Kabinenlayouts je
Variante. Die Farben und Oberflächen-
details zeigen, dass Liebhaber für
Details zu Werke waren. So ändert sich
zum Beispiel die Frachtkabine je nach
Beladung mit unterschiedlich vielen
verzurrten Paketen... Ein Blick in den Himmel lohnt sich bei dem Kodiak nicht nur in der Außenansicht.

Modellierung Einstiegtüre hinten oder die für den Avionik

Ein Rundgang um das Flugzeug zeigt
einen sehr hohen Grad an Detailierung.
Ob das die spezifische Form der Flügel-
vorderkante mit den Enteisungsflächen
sind, die Vortex-Generatoren auf der
Stabilisator-Fläche oder die Anlenkung
und Verschiebung der Klappenmecha-
nik. Die Bewegung aller Teile inklusive
der Fahrwerkfederung sind gut gelun-
gen. Bei laufender Turbine ist die Luft-
verzerrung durch die austretenden
Abgase zu sehen.
Im Innenraum sehen wir viele Details
an der Verkleidung, dem Dachhimmel,
der Sitze und Fußböden. Beide Piloten-
türen und Ausstellfenster können
geöffnet werden. Ebenso die große
Ausstieg der Fallschirmspringer. Alle
Bewegungen sind klanglich untermalt.
Innenausstattung
Je nach gewählter Variante gibt es ähn-
lich viele verschiedene Kabinen und
Farbvarianten. Viele davon mit den
vom Hersteller angebotenen Farben
und Oberflächen. Alles befindet sich in
fabrikneuem Zustand. Viel Aufwand
wurde getrieben, um die Oberflächen
von Stoffen, Leder, Kunststoffen und
Metallen nachzubilden. Hier sind durch-
aus Gebrauchsspuren wünschenswert,
denn beim üblichen Einsatz bleibt alles
nicht lange so neuwertig wie es jetzt
dargestellt ist. Sämtliche Texturen sind
von sehr hoher Qualität.
Das Cockpit ist mit einem Glascockpit
ausgestattet. Zwei G1000 von Garmin
und der dazu gehörende Autopilot ver-
sorgen Pilot und Copilot mit notwendi-
gen Informationen und darüber hinaus.
Es wird allerdings das Standard-G1000
des MSFS verwendet, das mit der
entsprechenden Anpassung an das
Flugzeug, so dass die Parameter zur
Kontrolle des Triebwerks stimmen.
Diejenigen Nutzer, die das GNS1000 NXi
von Workingtitle https:/workingtitle.
aero installiert haben, bekommen au-
tomatisch diese deutlich verbesserte
Version angezeigt. Auch die Backup-In-
strumente wurden in LED-Technik aus-
geführt. Die Anordnung entspricht

Je nach Beladungszustand verändert sich das Aussehen der Kabine mit und ohne Sitzen respektive unterschiedlich vielen Paketen.

FS MAGAZIN 3/2022 21

Eine von zahlreichen Bemalungs-Varianten, die SWS ihrem Kodiak 100 Series II mitgegeben hat.
aktuellen Ergonometrie Vorgaben. Der
nicht abschaltbare Flight Director wird
damit leider ebenfalls übernommen.
Es mag nicht wirklich wichtig sein, doch
die Sicherungen von simulierten Syste-
men sind funktionsfähig.
Flug- und Turbinensteuerung
Im unteren etwas zum Piloten ge-
schwenkten Teil des Panels befinden
sich die Bedienungselemente für die
Beleuchtung, die Elektrik und das Trieb-
werk. Die Hebel zur Steuerung der Tur-
bine sind zusammen mit der Trimmung
und dem Klappenhebel auf der Mittel-
konsole positioniert. Eine nette Ergän-
zung ist ein Display zur Regelung der
Kabinenluftqualität.
Klang und Geräusche
Animierte Teile wurden mit realistischen
Klängen unterlegt. Der Turbo-Sound
und die verschiedenen Frequenzen des
Propellers hören sich gut an. Verstellun-
gen an den Schubhebeln sind nicht nur
an der Bewegung, sondern auch an
Klangveränderungen bemerkbar.
Gleiches gilt für die Türen, das kleine sche Verstellung der Trimmung zur
Fenster und alle beweglichen Flugzeug-
teile, wie zum Beispiel die Klappen.
Zusammenfassung
Produkt Kodiak 100 Series II
Entwickler und Sim Works Studios (SWS)
Herausgeber http://simworksstudios.com
Kompatibilität MSFS
Download
SWS
Verfügbarkeit,
simMarket
Anbieter und
www.simmarket.com
Preise
MSFS Marktplatz
~ 42 Euro
26 27 FS MAGAZIN 3/2022
Flugverhalten
Die Turbine lässt sich sauber regeln und
auch das Abbremsen mit Reverserstel-
lung der Propellerblätter funktioniert
prima. Er rollt recht schnell, was daran
liegt, dass er standardmäßig nur mit
einem Piloten ohne jegliche weitere
Zuladung geladen wird. Daher unbe-
dingt am Boden „Low Idle“ am Betriebs-
zustandhebel (Condition Lever) ganz
nach rechts setzen.
Die kräftige Turbine ermöglicht hervor-
ragende Kurzstart- und Landeeigenschaf-
ten (Short Take Off and Landing – STOL) ,
die auch in dem mitgelieferten Hand-
buch dokumentiert sind. Das hohe Dreh-
moment und die so entstehende Verwir-
belung der Luftströmung um das Flug-
zeug, sowie der steile Anstellwinkel nach
dem Start erfordern, dass das Seiten-
ruder nach rechts getrimmt wird. Unter-
stützt von leichter Querrudertrimmung,
die ebenfalls nach rechts gesetzt wird. Im
rechten G1000 unterhalb der Anzeigen
zum Triebwerk, sind die Trimmanzeigen
um alle Achsen zu sehen.
Die beim Kodiak vorhandene automati-
Milderung der Fluglageänderung beim
Verfahren der Klappen wurde ebenfalls
umgesetzt. Sie erfordert damit
weniger manuelle Korrektur
w fordernde Flugverhalten musste zumin-
des Piloten beim Ein- und
de
Ausfahren der Klappen in die
Au
diversen Stufen.
di
Am Anfang hilft es, sich erst
einmal mit der Power und dem
ei
schnellen Ablauf eines Starts
sc
vertraut zu machen und nicht
ve
immer leer und mit Vollgas
im
loszulegen. Da ich die Kodiak
lo
nicht aus eigener Erfah-
rung kenne, habe ich
mich wegen des Ein-
drucks von der Flugdy-
namik an SWS gewandt:
„Alles von verschiede-
nen (Kodiak-)Piloten ge-
testet und für gut und
richtig befunden“ laute-
te zusammengefasst die
ausführliche Antwort.
Persönlich bewerte ich
das Verhalten beim Ab-
heben und im Steigflug
zu stark geprägt vom Drehmoment der
Turbine sowie bezüglich der aerodyna-
mischen Effekte als zu anspruchsvoll.
Zudem fehlt mir die Trägheit um alle
Achsen des immerhin zwischen 1.800
und rund 3.300 kg schweren Flugzeu-
ges. Das steht zwar in Übereinstimmung
mit den Standardflugzeugen. Für meine
allgemeine Flugerfahrung ist das aller-
dings zu empfindlich. In einigen enthu-
siastischen Videovorstellungen des Flug-
zeuges wird dieses als Herausforderung
angepriesen und mit der Turbinen-
leistung begründet.
Handbuch
Ein 35-seitiges PDF-Handbuch wird mit-
geliefert und enthält eine gute Einfüh-
rung und Erklärung der Systeme, sowie
die wichtigsten Leistungsdaten für eine
Flugvorbereitung.
Fazit
Im Vergleich zur Standard-C208 des
MSFS wurde dieses an sich ähnliche
Flugzeug mit viel mehr Details und tech-
nischer Raffinesse umgesetzt. Die
Einsatzmöglichkeiten sind überaus viel-
fältig und die Kodiak 100 bereitet
100-prozentigen Spaß auf unterschied-
lichen Flügen oder Missionen. An das
dest ich mich erst einmal gewöhnen...
Alexander M. Metzger
redaktion@fsmagazin.de
Der Ingenieur im Ruhestand erstellt
Flugdynamiken für den Prepar3D
und den MSFS.
FS MAGAZIN 3/2022 24 25
Flugzeuge Payware
Schweizer Messer
der Lüfte: PC-6
Das meistgebaute Flugzeug mit Kurz-
start- und Landeeigenschaften (Short
Takeoff and Landing - STOL) der Welt
wurde konstruiert und produziert bei
den Pilatus Werken in Stans. Jetzt hat
es dank Milviz www.milviz.com seinen
Weg in den MSFS gefunden,
Ursprünglich wurde das Flugzeug als
Pilatus Porter mit Kolbenmotoren von
Lycoming unter der Bezeichnung PC-4
entwickelt. Der Erstflug fand am 4. Mai
1958 statt. Mit den 250 kW (340 PS)
wurde bald klar, dass das Flugzeug
schnell an seine Leistungsgrenze kam.
Berühmt wurde die PC-4 durch die au-
ßergewöhnlichen Gletscherlandungen
des Schweizer Piloten Hermann Geiger.
Der erste „Turbo”-Porter wurde 1961
mit einer Turbine des Typs Turboméca
Astazou II mit 385 kW (523 PS) ausgerü-
stet. Ab 1964 kam die zuverlässige
Turbine PT6A-27 des kanadischen Her-
stellers Pratt & Whitney zum Einsatz. Im
gleichen Jahr begann die Produktion
unter Lizenz bei Fairchild Hiller in den
USA. Insgesamt wurden 598 Flugzeuge
gebaut, davon 92 in den USA.
Im Jahr 2017 informierte Pilatus, dass
die Produktion der PC-6 eingestellt
werde. Interessierte Kunden konnten
noch knapp über 2.000 Bestellungen
platzieren. Einen Support der beste-
henden Flugzeuge wird für die näch-
28 FS MAGAZIN 3/2022
sten 20 Jahre angeboten. Interessante
Daten zur PC-6 gibt es von Markus
Hertig auf www.pc-6.com.
Simulation
Über die PC-6 von Milviz für FS X:SE und
Prepar3D (P3D) v4 wurde im FS MAGA-
ZIN 6/2019 ausführlich geschrieben,
über die von Thranda für den X-Plane
11 in der Ausgabe 6/2020.
Milviz hat die Pilatus Turbo Porter PC-
6A, angetrieben von einer Pratt &
Whitney PT6A-27-Turbine mit 550 SHP
(Shaft Horse Power – Wellenpferde-
stärke), für den MSFS herausgebracht.
Das Flugzeug kommt mit einer Rad-Ver-
sion mit normalen und größeren Tun-
dra-Rädern sowie mit Skiern. Bei diesen
handelt es sich um so genannte „fixed”
Skis. Denn sie müssen bei der Landung
auf Asphalt oder Gras nicht hoch- und
bei einer Landung im Schnee nicht
heruntergefahren werden.
Download und Installation
Der Download der 1,66 GB sowie die
Installation erfolgen problemlos. Das
Flugzeug wird MSFS-üblich im Ordner
Community installiert. Dort befindet
sich auch das Handbuch. Der Flieger
kommt mit acht Bemalungen daher,
unter anderem die der „Felix”, dem
Kommando-Flugzeug der berühmten
Patrouille Suisse.
Angekommen im Cockpit befindet sich
auf der rechten Ablage ein Tablet.
Dieses ist sehr nützlich, denn es dient
zum Wählen der beiden Varianten, Pas-
sagier- oder Frachtversionen. Man kann
hier zudem das geladene Gewicht der
Fracht und die Anzahl der Passagiere
bestimmen. Wird bei der Passagier-
Version ein Passagier gewählt, wird ihm
ein zufälliges (Random) Gewicht zuge-
wiesen. Bei jeder Wahl auf dem Icon
ändert sich das Gewicht. Eine gute
Möglichkeit, etwas ab- oder hie und da
leider auch zuzunehmen!
Auf dem Tablet wird ebenfalls die Ver-
sion mit den Skiern gewählt. Falls diese
Ski montiert sind, lassen sich allerdings
die Bremsklötze nicht setzen. Die Pro-
grammierung wirkt durchdacht.
Hat man sich für einen Flieger entschie-
den, erfolgt die Betankung. Sie ge-
schieht über das Icon im MSFS oder auf
dem Tablet. Der Porter verfügt über
zwei Zusatztanks, sogenannte Pods,
welche in der Simulation funktionieren.
Sind die Pods mit Treibstoff gefüllt,
wird dieser über die zuschaltbaren Aux
Pumpen-Schalter unterhalb des linken
Garmin G1000NXi Navigation Display
(ND) in die Flügeltanks gepumpt. Bei
zwei Kilogramm stoppt dieser Vorgang.
Ansonsten wären die Pods in der Simu-
lation nicht mehr sichtbar.
Das Power Up und Starten der Turbine
ist mit dem beigelegten Handbuch kein
Problem. Das Originalhandbuch lässt
sich herunterladen: Es findet sich auf der
Homepage von Pilatus – siehe Linkliste.
Im beigefügten sowie im originalen PC-
6-Handbuch sind die Start-Limitationen
der PTA6A-Turbine mit 47,3 Pound
Force per Square Inch (PSI – maximal 53
PSI) angegeben. Dies ist auch bei fast
allen zugänglichen Videos der Fall. Bei
der hier programmierten PC-6 wird die
Leistung in Torque (TRQ) Feet per Pound
(FT-LB) angegeben. Nimmt man den FT-
LB-Wert und dividiert diesen durch
30,57 erhält man PSI. Das heißt: bei 47,3
PSI x 30.57 = 1.445,9 FT-LB.
Start und Landung sind relativ einfach.
Das Flugzeug reagiert angenehm auf
die Steuerung und fühlt sich sehr gut
an. Wichtig ist beim Start, unbedingt
die Ruder-Trimmung in den grünen
Bereich der Anzeige zu bringen: Sieben
Grad nach rechts sind unabdingbar um
den Zug des Propellers nach links aus-
zugleichen. Es gab bereits etliche Un-
fälle, weil das vergessen wurde. Des-
halb wurde eine nicht zu übersehende
Warnung auf dem Glareshield platziert.
Ferner muss das Heckrad blockiert wer-
den per Hebel rechts vom Pilotensitz.
Der P-Moment beim Start ist
nicht zu unterschätzen. Aus mei-
ner Sicht ist er ein wenig zu in-
tensiv und kommt vor allem bei
zirka 30 Knoten etwas schlagar-
tig. Dies ist generell beim MSFS
ein wenig überspitzt geraten.
Während des Fluges sollte man
unbedingt Icing Conditions ver-
meiden, denn für Vereisungen
ist die PC-6 nicht zugelassen.
Also aufgepasst, wenn Ihr in
den Bergen umherfliegt.
Beta Operations
Das Flugzeug ist für so
genannte Beta Operations
während des Fluges zugelas-
sen. Mit Hilfe dieses Modus ist
es möglich, mit einer Vertical
Speed von bis zu minus 4.000
Fuß zu sinken. Der Schubhebel wird Zusammenfassung
dazu in die Leerlauf-Position gezo- Produkt PC-6
gen. Achtung: Nie während des Entwickler und Milviz
Fluges versuchen, in der Reverse Herausgeber www.milviz.com
Position zu fahren. Sie ist wie beim Kompatibilität MSFS
richtigen Flugzeug blockiert und es
Download
nicht möglich, in den Bereich für den Verfügbarkeit, Milviz
Gegenschub zu gelangen. Dazu Anbieter und Orbx
muss der Hebel zuvor nach oben Preise https://orbxdirect.com
gezogen werden. ....je ~ 25 Euro
Beim Hebel für die Propellerverstellung
wurde der Punkt, an dem in den Fea- Fazit
ther Mode (Windmühlenstellung) ge-
langt wird, visuell programmiert. Ein gelungenes Flugzeug mit welchem
die Sichtflug-Möglichkeiten des MSFS
Sound voll ausgenutzt werden können. Mit
der PC-6 sind selbst Flüge in entfernt
Der Sound ist gut gelungen, der Turbi- unwegsamem Gelände (wie zum Bei-
nen-Effekt ist sehr gut zu hören. Das spiel mit der „Susi Air 2” in Papua Neu-
Ausfahren der Flaps erzeugt ein mar- guinea) möglich. Das Außen- und In-
kantes Windgeräusch abhängig von der nenmodell wurde sehr gut umgesetzt,
Geschwindigkeit. Das Ausfahren der mit einer großen Detailtreue in der
Landescheinwerfer an den Flügelenden Ausstattung. Selbst die beweglichen
ist zu hören. Dies ist eventuell etwas zu Sonnenschutz-Klappen funktionieren.
laut, jedoch zeigt es die detaillierte Pro-
grammierung. Die elektrischen Trimm- Als Navigationsinstrument verwendet
motoren wurden nicht vergessen. der Flieger das im MSFS integrierte
G1000NXi von Workingtitle www.
Weiterentwicklung workingtitle.aero. Auf eine Version mit
analogem Cockpit wie beim P3D wurde
Die aktuell erhältliche Version läuft bei verzichtet. Generell ist es ein gelun-
Milviz unter Stage 1. Es wird an einer genes Flugzeug, um nicht nur in den
Stage 2 gearbeitet, die über ein ana- Schweizer Bergen zu fliegen.
loges Cockpit mit Rundinstrumenten
verfügen soll. Wir werden berichten... Urs Zwyssig
redaktion@fsmagazin.de
Die Pilatus PC-6 Turbo Porter „Feli
x“ über dem Aletschgletscher.
FS MAGAZIN 3/2022 29
 Flugzeuge Payware
Ein Ritt auf der Rakete...
Lockheed TF-104G Starfighter
Selten wurde ein Flugzeug so sprich-
wörtlich in den Himmel gelobt und
gleichzeitig als „schweres Erdbohrgerät
der Luftwaffe” oder „Sargfighter” ver-
dammt. Es geht um die F-104 Starfighter
von Lockheed. Sim Skunk Works (SSW)
www.simskunkworks.it hat das Modell
Ende 2021 für den MSFS vorgestellt.
Clarence Leonard „Kelly“ Johnson – die-
ser Name ist wohl jedem Flugzeugkon-
strukteur ein Begriff. Es gibt wohl kei-
nen an der Luftfahrt Interessierten auf
dieser Welt, der nicht einige seiner
Arbeiten kennt. In der geheimnis-
umwitterten Abteilung „Lockheed
Advanced Development Projects Unit”,
besser bekannt unter dem offiziellen
Pseudonym „Skunk Works”, entwickelte
er unter anderem legendäre Flugzeuge
wie die Lockheed P-38 Lightning, P-80
Shooting Star, A-12 Oxkart/SR-71 Black-
bird, U-2 Dragonlady sowie den F-104
Starfighter. Letzter wurde in Deutsch-
land unter dem unrühmlichen Namen
„Witwenmacher“ bekannt.
Geschichte
Während des „Kalten Krieges“ befan-
den sich die Skunk Works (Stinktier-
werke – inspiriert vom damals in etli-
chen US-amerikanischen Tageszei-
tungen erscheinenden Comic „Li’l
Abner” – siehe Linkliste) am Hollywood
Airport Burbank im Norden von Los An-
30 31 FS MAGAZIN 3/2022
geles unweit der Hollywood Film Stu-
dios. Die Testgelände ihrer Flugzeuge
waren und sind die Edwards Air Force
Base (AFB) und die geheimnisvolle
Homey Airbase genannt Area 51. Mit-
ten in der Mojave Wüste wurden unter
anderem die geheimen Projekte des US-
Auslandsgeheimdienstes Central Intelli-
gence Agency (CIA) www.cia.gov wie
die SR-71 und U2 getestet.
Im Dezember 1951 reiste Kelly Johnson
auf den koreanischen Kriegsschauplatz,
wo die amerikanischen F-86-Piloten auf
die sowjetische MiG-15 trafen. Nach
vielen Gesprächen über die Eigen-
schaften, die ein für sie ideales Flug-
zeug beinhalten sollte, entwarf er zu-
rück in den USA den Prototyp L-246,
der an das Profil des Starfighters recht
nah herankam. 1952 präsentierte er
den Entwurf den Verantwortlichen der
US Air Force, weckte deren Interesse
und begann mit der Entwicklung nach
der gewonnenen Ausschreibung über
ein neues Kampfflugzeug.
Der Erstflug des Starfighters fand am 4.
März 1954 mit einem Wright J65-Trieb-
werk statt, weil das gewünschte J79
von General Electric noch nicht fertig
war. Zwischen Auftragserteilung und
dem Erstflug lagen nur zwei Jahre.
Am 16. Mai 1958 stellte die F-104A den
Geschwindigkeitsrekord von 2.259 km/h
auf. Und am 14. Dezember den Höhen-
rekord von 31.513 Metern entspre-
chend 103.389 Fuß. Die F-104 war damit
das erste Flugzeug, das gleichzeitig den
Geschwindigkeits-, den Höhenrekord
und den Rekord für die Steigrate hielt.
Die F-104 der deutschen Luftwaffe
Die Luftwaffe erhielt 916 F-104 G mit
verstärkter Zelle und Tragflächen, stär-
kerem Fahrgestell mit größeren Rädern
sowie veränderten Klappen zur besse-
ren Manövrierfähigkeit. Wegen der
durch die kleinen Trapezflügel unge-
wohnten Flugdynamik und der sehr
hohen Start-, Lande- und Manöver-
geschwindigkeiten gab es viele Unfälle.
262 Starfighter stürzten ab.
116 Piloten kamen ums Leben. Unter
ihnen der Sohn des damaligen Verteidi-
gungsministers Kai-Uwe von Hassel,
Joachim von Hassel, der beim Absturz
seiner Maschine am 10. März 1970
starb. Dennoch liebten die deutschen
Piloten ihre Starfighter und waren stolz
auf dieses moderne Waffensystem.
Mit den 70,95 kN seines General Electric
GE-MTU J79-J1K-Triebwerkes beschleu-
nigte die F-104 in 15 Sekunden auf 300
km/h. Die Startgeschwindigkeit lag bei
360 km/h. Im Starfighter spielte sich
alles derart schnell ab, dass Piloten oft
nur Sekunden Zeit hatten, für den näch-
sten Schritt oder zur Reaktion auf eine
plötzlich eintretende Situation.
Die F-104 war das absolute Top High
Tech-Waffensystem seiner Zeit. Nur die
Besten der Besten verließen die Luke
AFB in Arizona nach zwei Jahren als
Starfighter-Pilot. Im Grunde genom-
men war der Starfighter seiner Zeit
um Lichtjahre voraus.
Die F-104 wurde als Schönwetter-
Abfangjäger für die US Air Force entwi-
ckelt. Weil er für die damalige Zeit ein
komplexes und sensibles Flugzeug war,
wurde er nicht einmal in Vietnam ernst-
haft eingesetzt. Die US Air Force be-
stellte nur 295 F-104, wobei nur 277
geliefert wurden. Ein Auftrag über 18
RF-104 (Reconnaissance – Aufklärer)
wurde storniert.
In Europa wurden die Maschinen von
mehreren Arbeitsgemeinschaften in
Deutschland, den Niederlanden und
Belgien als F-104G (Germany – deutsche
Version) und von Fiat in Italien als
F-104S (für die Verwendung von Luft-
Luft-Raketen des Typs „Sparrow“) in Li-
zenz hergestellt.
Bei der deutschen Luftwaffe erfüllte
die F-104 die Anforderungen einer „ei-
erlegenden Wollmilchsau”. Das heißt
sie flog als Allwetter-Abfangjäger, Auf-
klärer, Marinekampfflugzeug zur Be-
kämpfung von Seezielen, Allwetter-
Jagdbomber und als Trägersystem für
Nuklearwaffen. Dabei erreichte sie ein
um knapp ein Drittel höheres Abflug-
gewicht als die ursprüngliche Konstruk-
tion. Mit Bewaffnung und zwei großen
Zusatztanks unter den Tragflächen kam
einiges an Masse zusammen. Außerdem
traten unter anderem Probleme mit der
Schubdüse und den Landeklappen auf.
Während der Lizenzfertigung wurden
gut 2.000 Veränderungen am Starfigh-
ter durchgeführt.
Auf Druck der Piloten wurde auch der
C2-Schleudersitz gegen den Martin
Baker Mk. GQ-7(A) umgerüstet. Trotz-
dem verzieh der Starfighter keine Feh-
ler. Beim Start musste das Fahrwerk bei
rund 400 km/h innerhalb weniger
Sekunden eingezogen werden. Anson-
sten traten Verklemmungen bei der
Mechanik des Fahrwerks auf. Beim
Landeanflug waren gut 190 bis 200
Knoten (kts) Triebwerkschub unab-
dingbar, weil es sonst zwingend zum
Strömungsabriss kam.
Außerdem standen die Mehrzahl der
F-104 mit ihrer empfindlichen Elektro-
nik das ganze Jahr bei Wind und Wet-
ter im Freien, was sich erst durch den
damals neuberufenen Generalleutnant
Joachim Steinhoff als Inspekteur der
Luftwaffe ändern sollte.
Simulation
Unsere Version ist die Lockheed TF
F-104G, die deutsche Zweisitzer-Trainer-
Das Uhrencockpit der F-104 wirkt nach einer gewissen Einarbeitung relativ übersichtlich.
version vom italienischen Entwickler
Sim Skunk Works. Zu Angeboten siehe
Zusammenfassung. Sie „wiegt” beim
Download 1,2 GByte und installiert
stolze 3,54 GByte. Die Installation ist
einfach per Installer ohne Registrie-
rungsschlüssel zu bewerkstelligen.
Dies ist eine große Freude, wenn ich an
die oft fehlgeschlagene Aktivierungs-
prozedur bei den SSW-Modellen im FS
X zurückdenke. Den Ordner für die
F-104 finden wir nach der Installation
im Community-Ordner unseres MSFS
wieder. Er beinhaltet für den Betrieb
der TF-104G wichtige Ordner und
Unterverzeichnisse.
Im Ordner Docs finden wir Handbücher,
Checklisten und Informationen im PDF-
Format in englischer Sprache. Im Ord-
ner Data die Anwendung „Lady Setup”
(am Besten gleich in die Taskleiste ko-
pieren) und im Ordner html.ui nach
dem Durchsuchen aller Unterordner die
Anwendung WebSimMSFS.icon zur Ak-
tivierung des Radars im Starfighter. Im
Ordner Data befinden sich auch die phi.
files zur Erstellung eines eigenen Flug-
planes zur Wegpunkte-Navigation.
Der Starfighter im Simulator
Wie erwähnt handelt es sich hier um
die zweisitzige Trainerversion TF-104G
in Tandembauweise. Beim Rundum-
gang des Starfighters beeindruckt zu-
erst einmal die Detailtreue. Abmes-
FS MAGAZIN 3/2022 31

Eine Gruppe von TF-104G wartet auf Ihren Einssatz.
sungen, Beschriftungen und Animati-
onen sind stimmig. Die verschiedenen
Bemalungen sind absolute Spitze und
zeigen ansprechend „gebrauchtes”
Aussehen. Dies setzt sich fort, wenn wir
im Cockpit Platz nehmen. Optisch toll
umgesetzt, braucht es einen Vergleich
mit Cockpitbildern eines echten Star-
fighters nicht zu scheuen.
Sim Skunk Works hat sich alle Mühe ge-
geben, dem Original so weit wie mög-
lich zu entsprechen. Alles ist dort, wo es
hingehört. Wer möchte, kann die Spie-
gel wegklappen. Wer sich bei der Aus-
wahl des gewünschten Flugplatzes nicht
auf die Runway stellt, sondern auf ei-
nen Parkplatz seiner Wahl, kann die TF-
104G wie andere Flieger im MSFS aus
dem Cold and Dark-Modus starten.
Da fängt es an: Um dies zu bewerkstelli-
gen, braucht es die Anwendung „Lady
Set”. Das Symbol angeklickt und eine
Tafel erscheint, mit der die Tiptanks so-
wie die Zusatztanks unter den Tragflä-
chen „montiert“ werden können, das
Bodenstromaggregat (Ground Power
Unit – GPU) aufgerufen werden kann
und damit den Starfighter zum Laufen
bringt. Mittels des blauen Icons lässt sich
ein Flugplan in den Starfighter laden.
Empfohlen sei dazu ein Tutorial von
Lothar Schedel bei YouTube, der mit
seinen Videos zum Starfighter die Funk-
tion des Radars und der Wegpunkt-
Navigation erklärt – siehe Linkliste. Wer
32 33 FS MAGAZIN 3/2022
sich mit dem Starfighter ernsthaft
beschäftigt, bemerkt bald, das es sich
hier umeine ernsthafte Simulation des
realen Vorbildes handelt.
Es wird einige Zeit dauern, viel Übung
und Geduld benötigen, bis alle simu-
lierten Systeme und Möglichkeiten be-
herrscht werden, die uns Sim Skunk
Works mit dieser F-104 bieten. Kein Mei-
ster fällt vom Himmel – schon gar nicht,
wenn er aufmerksam ist, sich Schritt für
Schritt an die Systeme herantastet und
das Erlernte immer wieder trainiert.
Der Starfighter im Flug
Das Spannendste ist natürlich wie sich
diese Maschine im Simulator verhält und
wie nahe sie der Realität kommt. Ich war
nie Starfighterpilot, doch habe ich ziem-
lich alle Bücher darüber gelesen, Doku-
mentationen geschaut und weiß als Pri-
vatpilot, wie sich ein echter Flieger in
gewissen Situationen verhält.
Zum Beispiel während geübter Emer-
gency Procedures beim Strömungsabriss.
Es kommt auf die Bauweise des Fliegers
an, ob er sich abfangen lässt oder nicht.
Wie man das jeweilige Modell
abfängt, sollte bekannt sein, um nicht
ins Flachtrudeln oder in die sogenannte
Todesspirale zu kommen. Höhe hilft!
Eigentlich, denn beim Starfighter geht
das nicht. Durch seine messerscharfen
Stummelflügel braucht er ständig
ausreichend Schub.
-104G
Rundflug mit der TF
Pecksen, einst
Unser Autor Rainer
ier bei der
technischer Stabsoffiz
der F-104 zu
Luftwaffe, hatte mit
von SSW un-
tun. Mit der TF-104G
ndflug, den er
ternahm er einen Ru
lub FSC e.V.
für den Flugsimulatorc
ha lten hat.
www.fsc-ev.de festge
f unserer Web-
Seine Arbeit kann au
n.de als PDF
seite https://fsmagazi
n!
heruntergeladen werde
Im Landeanflug kann man ihn nicht ein-
fach hineingleiten lassen. Selbst mit 200
Knoten kippt er ohne Schub wegen des
Boundary Layer Control - Systems (BLC)
weg. Die Maschine ist im allgemeinen
bei der Landung sehr unruhig und rea-
giert sensibel auf alle Bewegungen des
Schubhebels sowie der Steuerelemente.
Einmal zu wenig Schub im Kurvenflug
oder im Landeanflug – egal in welcher
Klappenstellung – und aus ist es.
BLC sorgt dafür, das zwischen Flügeln
und Landeklappen die Flaps in der Posi-
tion „Land“ über Zapfluft vom Trieb-
werk angeblasen werden, um den Auf-
trieb zu erhöhen. Darum muss das
Triebwerk bei der Landung auf 80 Pro-
zent Drehzahl gehalten werden, um die
Versorgung der Flaps mit Zapfluft
sicherzustellen. Darum muss eine
Leistungsreduzierung unter 80 Prozent
bei der Landung vermieden werden.
Sonst können nicht mehr kontrollier-
bare Rolltendenzen auftreten, bei de-
nen der Starfighter im schlimmsten Fall
nicht mehr zu halten ist.
Auch in großer Höhe lässt er sich nicht
mehr nach einem Stall abfangen. Das
 schaffte nicht einmal Charles Elwood Fazit Zusammenfassung
„Chuck” Yeager. Er gehörte bekanntlich Produkt Lockheed TF-104G
zu den besten Testpiloten der Welt. Ein Bericht über den Starfighter Entwickler und Sim Skunk Works
ist immer ein Bericht über Super- Herausgeber www.simskunkworks.com
Allgemein gesagt ist die F-104 im Simu- lative. Es kann nicht alles erwähnt Kompatibilität MSFS
lator wie eine Diva zu fliegen. Im Rah- werden: Den Starfighter Skandal,
Download
men ihrer aerodynamischen Möglich- den der Film „Star-
Aerosoft
keiten ist sie ein herausragendes fighter – Sie wollten den Himmel
www.aerosoft.com
Flugzeug. Außerhalb dieser Möglich- erobern“ aus den Jahr 2015 be-
Contrail
keiten ist sie wie ein Stein, der nur noch handelt. Die Korruption, tech- Verfügbarkeit,
https://contrail.shop
nach unten fällt. Wie gesagt verzeiht nisches und logistisches Unver- Anbieter und
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sie keine Fehler, real wie im Simulator. mögen, über 2.000 ausgebildete Preise
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Bei der Entwicklung der F-104 saßen Piloten, die Cactus Starfighter
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35,70 Euro
Entwicklungstisch bei SSW. mit Wissen, Willen und Ausdau-
er letztlich Vieles zum Guten
Die F-104 verhält sich unter allen realen wandten, müssen ungenannt bleiben. Den Tipp
D Ti der
d Redaktion
R d kti für
fü
wie simuliert gegebenen Umständen dieses tolle Flugzeug!
anders: Ob diverse Windverhältnisse, Und der Flieger selbst? Kaum ein Pilot,
erhöhtes Gewicht und vieles mehr. Es der von der F-104 nicht angetan wäre. Harald Kainz
macht Spaß und ist vor allem spannend, In der Realität wie im Simulator. Die redaktion@fsmagazin.de
die F-104 unter verschiedenen Bedin- Maschine sieht ästhetisch aus und er-
gungen zu testen. füllt die Voraussetzungen für eine ernst-
hafte Simulation. Mit dieser Maschine Der Sicherheitsingenieur im Ruhe-
Es bedarf viel Gefühl, sie richtig und haben virtuelle Piloten viele Möglich- stand betreibt die Flugsimulation seit
sicher zu fliegen. Sie zeigt uns die Mög- keiten an der Hand, ihre Fähigkeiten in 1998. Er ist seit 2006 Privatpilot.
lichkeiten des MSFS – it’s not a Game... der Flugsimulation zu erweitern.

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MAGAZIN 3/2022 33
 MSFS
Segelflug:
Möglich vor dem offiziellen Start?
Mit der Flight Sim Studio AG wurde im
November 2021 der offizielle Partner
für Segelflugzeuge im MSFS vorge-
stellt. Im Februar 2022 ist nicht mehr
vom 3. Quartal, sondern bereits vom
2. Halbjahr 2022 als geplanten Veröf-
fentlichungstermin die Rede. Müssen
wir uns tatsächlich bis dahin gedulden,
um im MSFS vernünftig Segelfliegen zu
können? Nein! Das gilt – vorerst noch
– nur für den PC....
Bereits kurz nach der Veröffentlichung
des MSFS gab es in der Szene Bestre-
bungen, etwa die FS X-Flugzeuge von
Wolfgang Pipers FSGlider.de (Tipp der
Redaktion für sein Gesamtwerk im FS
MAGAZIN 6/2017) in den MSFS zu
exportieren. Wolfgang Piper hatte für
Eine AS 33 Me mit offener Cockpit-Kanzel.
52 FS MAGAZIN 3/2022
einige seiner Modelle sogar die explizi-
te Erlaubnis erteilt, obwohl beispiels-
weise die Instrumente nicht portiert
werden konnten. Selbst die MSFS-Simu-
lator-Updates brachten für die
„FS X-Exporte“ immer neue Heraus-
forderungen mit sich. Letztlich scheinen
diese Projekte seit einiger Zeit nicht
mehr weiterverfolgt zu werden.
Aufwinde
Beim simulierten Segelflug stellt sich
stets die Frage nach dem Vorhanden-
sein von Thermik, Hangaufwinden und
eventuell Leewellen. Das sind Standards
für die bekannten Segelflugsimula-
toren Condor 2 www.condor-soaring.
com und Silent Wings www.silent-
wings.no, nicht aber für unsere „nor-
malen” Flugsimulatoren...
Der MSFS beherrschte bereits bei seiner
Veröffentlichung Hangaufwinde. Ther-
mische Aufwinde wurden anfänglich in
ihrer Wirkung bewusst massiv gedros-
selt. Inzwischen bietet das vorhandene
Wettermodell nutzbare thermische
Aufwinde unter Zuhilfenahme reali-
tätsfremder Temperatureinstellungen.
Sie befinden sich tatsächlich unter den
Wolken und werden durch Windeinwir-
kung gemeinsam mit ihnen versetzt.
Mittlerweile sind brauchbare Wetter-
Presets verfügbar.
Über die Sichtung von Leewellen im
MSFS ist bislang nicht berichtet worden.
Es ist nicht unwahrscheinlich, dass eine
„Selbstbeschränkung“ des MSFS greift.
Hier die drei aktuell für den MSFS
ttauglichen Segelflugzeugzeuge:
DG-808S
Unter dem Label Touching Cloud haben
ssich bis zu acht russische Enthusiasten
zzusammengeschlossen, die bereits im
Herbst 2020 die DG-808S aus dem FS X in
dden MSFS exportierten. Nach und nach
wwurde jegliche FS X-basierte Technik
eentfernt und alles nativ für den MSFS
neu erstellt: Von den Texturen über die
Instrumente bis zum Flugmodell.
Die DG-808S der DG Flugzeugbau
GmbH www.dg-aviation.de ist mit
Wölbklappen und Wasserballast aus-
gestattet. Dadurch lassen sich während
des Fluges die Geschwindigkeiten des
besten Gleitens und des geringsten
Sinkens des Flugzeugs beeinflussen.

Die Flugphysik scheint gut abgestimmt.

Es gibt eine funktionale Instrumentie-
rung sowie eine allererste Version eines
FLARM, eines in Leichtflugzeugen einge-
setzten Kollisionswarngeräts. Die elek-
tronischen Instrumente wie das Vario-
meter und der Bildschirm sind Eigen-
entwicklungen, die keine exakten realen
Vorbilder haben. Ihren Zweck erfüllen
sie trotzdem sehr gut. Man erhält
Empfehlungen für die zur aktuellen
Fluggeschwindigkeit passenden Wölb-
klappenstellung sowie der „Dringlich-
keit“, mit der umgewölbt werden sollte.
Sowohl das reine Zeiger-Variometer als
auch das elektronische Variometer sind
„netto-kompensiert”. Das heißt, die
Variometeranzeigen eliminieren so-
wohl Steuerknüppelbewegungen des
Piloten als auch das Eigensinken des
Flugzeugs. Bei der Arbeit daran unter-
stützte teilweise der in der Szene als
„B21“ bekannte Ian Lewis, der bereits
schon für Wolfgang Piper tätig war.
MacCready-Werte können in der DG-
808S nicht vorgegeben werden.
Daher sind Flüge nach Sollfahrttheorie
nur bedingt möglich. Warum diese In-
tegration nicht erfolgte, wurde bisher
auf allen bekannten Kanälen nur aus-
weichend beantwortet.
Gestartet werden kann die DG-808S mit
Windenstart oder Flugzeug-Schlepp
des Kinetic Assistant (KA). Dieses Tool
wurde ebenfalls von Touching Cloud
entwickelt. Dazu später mehr.
Wer diese Startarten meiden will, kann
das Flugzeug mit einem „getarnten Jet-
motor“ vom Boden wegbringen. Der
DG-808S von Touching Cloud wurde ein
nicht animierter Motor eingebaut, der
nach dem Laden des Flugzeugs sofort
läuft. In der Luft ist er abzuschalten.
Discus-2c
Im März 2021 wurde der Discus-2b als
erste, von Grund auf native Segelflug-
Das Cockpit der AS 33 Me.
zeugentwicklung von „Jonx” als Free-
ware auf Flightsim.to veröffentlicht.
Nachdem das Flugzeug ohne Absprache
im offiziellen Partnership Series-Video
für die FlightSim Studio AG (die Macher
des Flugplatzes Kufstein-Langkampfen
– siehe FS MAGAZIN 2/2022) bei Minute
4:13 im Flug gezeigt wurde, entschied
sich „Jonx”, gemeinsam mit drei
weiteren Entwicklern das Flugzeug
grundsätzlich zu überarbeiten.
In nur einem Monat erschufen sie als
„Got Friends“ den Discus-2c, der am
Neujahrstag 2022 auf Flightsim.to
ebenfalls als Freeware veröffentlicht
wurde. Der Discus-2b ist mittlerweile
nicht mehr verfügbar.
Der Discus-2c der Schempp-Hirth Flug-
zeugbau GmbH www.schempp-hirth.

Eine DG-808S kreist über den schönen Sichtflug-Landschaften im MSFS - mit deutlichem Durchbiegen der Tragflächen, dem „Wing Flex”.

FS FS MAGAZIN
MAGAZIN 6/2013
3/2022 53

Auch die Discus-2c von Got Friends verfügt über eine getönte Kanzel.
com ist mit Wasserballast ausgestattet.
Die Flugphysik fühlt sich plausibel an.
Die Umsetzung von Got Friends bietet
eine integrierte Bedienoberfläche für
den Windenstart. Auch sie wurde mit
einem drehbaren MacCready-Ring um
das Zeiger-Variometer ausgestattet.
Die elektronische Instrumentierung, die
Variometer und das FLARM wurden
komplett von Touching Clouds DG-808S
übernommen. In Verbindung mit dem
Kinetic Assistant kann der Discus-2c
den F-Schlepp nutzen. Das Flugzeug
wird weiterentwickelt und soll zusätz-
lich in einer Payware-Version kommen.
Diese wird zudem für die Xbox von
Microsoft verfügbar sein.
Für die Payware ist unter anderem eine
Version mit einem Front Electric Sustai-
ner (FES) vorgesehen. Das ist ein am
Bug befindlicher, elektrisch betriebener
und einklappbarer Propeller als „Heim-
kehrhilfe” ausgestattete Umsetzung.
Das optional transparente Fenster des Kinetic Assistant kurz vor dem F-Schlepp mit einer DG-808S.
54
Das Softwarepaket des Discus-2c bein-
haltet einige (experimentelle) Wetter-
Presets, die sehr gut für verschiedene
Segelflug-Szenarien geeignet sind.
Kurz vor dem Jahreswechsel informierte
Got Friends die Redaktion, dass man in
Partnerschaft mit der Stemme AG www.
stemme.com deren S12G auf Study
Level in den MSFS bringen will.
AS 33 Me
Hinter der AS 33 Me stehen die Briten
Brett „MADolo” Larrett, Ian „B21”
Lewis und Chris Bullas. Sie haben alle
reale Segelflugerfahrung und sind teils
immer noch auf aktiv.
Die AS 33 Me der Alexander Schleicher
GmbH & Co. www.alexander-schleicher.
de ist ein eigenstartfähiges Segelflug-
zeug mit einem elektrisch betriebenen,
einklappbaren Motor. Es ist mit Wasser-
ballast und Wölbklappen ausgestattet.
Die Flugphysik ist allem Anschein nach
glaubhaft ausgefallen. Für die Umset-
g
zzung im Simulator wurden Instrumente
vvon LX Avionik www.lx-avionik.de
realitätsnah nachgebaut.
A
An allen können unabhängig vonein-
ander verschiedene Einstellungen zum
a
Beispiel für Geschwindigkeits- und/oder
Höhenmaßeinheiten gewählt werden.
Ebenso lassen sich MacCready-Werte
ffür die Nutzung der Sollfahrttheorie
vvorgeben, die umgehend etwa die Ge-
sschwindigkeitsempfehlungen beein-
flussen.
fl Die akustische Information
über das Sinken lässt sich am E-Vario
separat abstellen.
Das Zeiger-Variometer der AS 33 Me ist
ebenfalls „netto-kompensiert”. Das
elektronische Variometer ist hingegen
nur „brutto-kompensiert”. Das heißt es
werden nur die Steuerbewegungen des
Piloten aus der Anzeige herausgefiltert.
Die gleichzeitige Nutzung von Brutto-
und Netto-Variometern kann in einigen
Flugsituationen von Vorteil sein. Etwa in
der Beurteilung der aktuellen Gesamte-
nergiesituation des Flugzeugs (Flughöhe
und -geschwindigkeit) in Verbindung
mit der Information über das tatsäch-
liche Steigen oder Sinken der das Flug-
zeug umgebenden Luftmassen.
Es wurden auch Phantasieinstrumente
wie die Anzeige der momentanen
Wölbklappenstellung „verbaut“. Wer
nicht in der Virtuellen Realität (VR) oder
ohne Headtracker wie den TrackIR
www.naturalpoint.com fliegt, wird die-
se Anzeige schätzen. Denn normaler-
weise holt man sich diese Informati-
onen mit einem Blick auf die
Stellung des Wölklappenhebel in der
Regel an der linken Bordwand.
Eine Empfehlung für die aktuell sinn-
vvollste Klappenstellung gibt es leider
nicht. Updates des Flugzeugs wurden
dder Redaktion gegenüber allerdings
bereits in Aussicht gestellt.
Kurz vor Fertigstellung dieses Artikels
vveröffentlichten „MADolo” und „B21”
ddie Rolladen-Schneider LS4 für den
MSFS – ebenfalls als Freeware. Das Flug-
zzeug konnte für diesen Bericht somit
nicht mehr berücksichtigt werden.
 Zusammenfassung
Produkte DG-808S AMC Kinetic Assistant Discus-2c AS 33 Me LS4 Task Planner Glideinsight
Designer und Touching Cloud MADolo
Herausgeber https://msfs.touching.cloud Got Friends B21 lenidcamper
B21
Kompatibilität
MSFS
Verfügbarkeit
Download
Anbieter simMarket https://xp-soaring.
Touching Cloud flightsim.to
www.simmarket.com flightsim.to
github.io
Preise Freeware 5,95 Euro Freeware

Virtuelle Realität
Alle beschriebenen Flugzeuge machen
in der Virtuellen Realität (VR) eine her-
vorragende Figur: Damit macht der
simulierte Segelflug richtig Spaß!
Flugpläne
Um die elektronische Unterstützung in
den Flugzeugen für anspruchsvolle
Streckenflüge nutzen zu können,
müssen die verwendeten Flugpläne
einige Besonderheiten aufweisen. Der-
artige Flugpläne lassen sich beispiels-
weise mit Little Navmap erstellen. Noch
intuitiver gelingt das mit dem Task
Planner, den „B21” kostenlos im Inter-
net zur Verfügung stellt – siehe
jeweils unsere Linkliste.
Kinetic Assistant
Wie geschrieben, haben Touching Cloud
mit dem Kinetic Assistant ein Tool ent-
wickelt, mit dem sich Windenstart und
Flugzeugschlepp im MSFS nutzen
lassen. Aufgrund ungenügender SDK-
Dokumentation gab es viele Versuche
bei dieser Entwicklung.
Man kann sich per KA von einem Live-
Piloten schleppen lassen oder eigene
Schleppflugstrecken für ein KI-Flugzeug
erstellen. Der KA bietet außerdem die
Möglichkeit, zum Beispiel mit Little
Navmap definierte Thermikbärte zu
nutzen. Wegen der zuvor erwähnten
Wetter-Presets nutze ich so erstellte
Thermik nicht mehr.
Albatross MSFS Competitions
Die Funktionen des KA sind
Bestandteil von Albatross MSFS Compe-
titions (AMC), mit der TC erste Grund-
lagen für Segelflugwettbewerbe im
MSFS geschaffen haben.
Die unter Nutzung der AMC geflogenen
Routen lassen sich anschließend mit der
Freeware Glideinsight von „lenidcam-
per“ bei flightsim.to jederzeit visuali-
sieren und so fundierte „Manöver-
kritik“ durchführen.
Fazit
Es ist erfreulich, das Freeware-Segel-
flugzeuge in kurzer Zeit bereits die
Qualität von Payware zeigen. Unter
den vorgestellten Segelfliegern ist die
AS 33 Me für mich derzeit die insgesamt
ausgewogenste Umsetzung eines Se-
gelflugzeuges im MSFS.
Die Messlatte für Microsoft und Asobo
sowie die Flight Sim Studio AG liegt
dadurch sehr hoch...
Falk Scherber
redaktion@fsmagazin.de
Der einstige Segelflieger und lang-
jährige PC-Pilot arbeitet bei einer
Münchner Großbank.

Eine ausgezeichnete Szene aus Glideinsight von „lenidcamper”. Der grüne Halbkreis markiert einen Wegpunkt.

Screenshot: „lenidcamper” mit Google Earth www.google.com

36 37
 Szene
40 Jahre Flugsimulation... Ein Rückblick
Die Flugsimulation am Computer gibt
es bereits seit 1982. Vierzig Jahre sind
Grund genug, einige Seiten für einen
Rückblick zu verwenden und für eine
chronologische Übersicht. Taucht mit
mir ein in die 40-jährige Geschichte der
Flugsimulation am PC und Mac...
1982 war ich 22, in Kürze wird die 62 im
Kalender stehen. Bis 1991 hatte ich
nichts mit dem Thema zu tun. Bis
Claudia und ich zum Einkaufen in die
Technikabteilung des damals großen
und heute nicht mehr existenten Kauf-
hauses Hertie in München gingen. Dort
standen sie gut sichtbar: Etliche bunte
Pappschachteln des FS 3. Sofort war es
rettungslos um mich geschehen...
Foto: Wikipedia https://de.wikipedia.org
Ein Link-Trainer für den Blindflug...
38 FS MAGAZIN 3/2022
Claudia hatte kurz zuvor einen damals
sehr schnellen PC mit zehn MHz-Intel
Prozessor und einer mit 40 MByte un-
glaublich großen Festplatte und 15
Zoll-Bernstein-Monitor angeschafft. Für
Ihren Beruf als Journalistin und um
mich an das Thema Computer heranzu-
führen. Schnell saß ich in meiner Frei-
zeit nur noch am Bildschirm und wei-
dete mich an Linien und Polygonen, die
der FS 3 und seine Nachfolger sowie das
Flight Assignment: A.T.P. für mich
bereithielten. Mit der Maus wurden
Learjets und Cessnas von und nach
Meigs Fields in Chicago gesteuert und
fehlende Szeneriedetails einfach hin-
zugedacht. Ein Mangelgefühl kam
niemals auf, nur Begeisterung!
Das Hubschrauber-Simulatorzentrum der Bundeswehr in Bückeburg.
Sp
eci
al
Anfänge der Flugsimulation
Es darf nicht unterschlagen werden,
dass die Erfindung der Flug-
simulation „ernsthafte” Gründe hatte:
Sei es die kostengünstige Schulung an-
gehender Piloten und das Üben von
(Gefahren-)Situationen, die mit einem
echten Flugzeug oft viel zu riskant für
Menschen und Material durchführbar
waren und weiterhin sind.
Die „kleinen” Anfänge markierten um
1915 hölzerne Plattformen mit Steuer-
horn, die ihre Lage wie echte Flugzeuge
änderten. In den 1930er Jahren folgte
der sperrig-enge „Blindflug”-Simulator
des Orgelbauers Edwin-Albert Link aus
 Der FS 1 kam mit Schwarz-Weiß und einfachster Instrumentierung aus. Der FS 4 mit dem angedeuteten Glascockpit-Panel einer Boeing 747.

den USA. Mit dem irreführenden „Blind- unabdingbar. Sie sparen trotz ihrer Heinlin, der die Instrumente und Ver-
flug” war ein Flug ohne Sicht nach Kosten in oft mehr als dreistelliger Milli- fahren einer 747-400 exakt abbildete.
außen gemeint, dafür aber auf damals onenhöhe den betreibenden Airlines
verfügbare Rundinstrumente. Die „Fen- sehr viel Lehrgeld... Und das mittlerwei- Da es um die Beherrschung von Instru-
ster” waren verklebt oder aus nicht le mit ansprechend-realistischen Sichten menten und Prozeduren ging, war die
durchsichtigem Material gefertigt. auf die simulierten Welten. Außensicht wiederum nachrangig. Pro-
fessionelle Computer-Flugsimulatoren
Mit der Zeit wurden große Cockpitsimu- Flugsimulation am Computer boten oft nur kleine Sichtfenster oder
latoren entwickelt, die in sechs Freiheits- Cockpit-Außensichten, die nur Lande-
graden beweglich sind. Sie vermögenei- Die ständige Verbesserung der Compu- bahnen anzeigten.
nen bestimmten Flugzeugtyp so realis- tertechnik und schnellere Prozessoren
tisch wie möglich darzustellen: Von der führten schnell zur Flugsimulation am Die technische Entwicklung machte
Cockpitausstattung bis zum (gefühlten) Computer. Mit „Heimcomputern” konn- nicht halt: Instrumentenbretter und
Flugverhalten. Die Außensichten erin- ten angehende und praktizierende Sichten wurden immer besser. Irgend-
nerten lange Zeit an frühe FS-Versionen, Piloten lernen und üben. Vor allem wann gesellte sich die sonstige Ausstat-
da das Hauptaugenmerk auf die Beherr- Flugverfahren führten rasch zur Ent- tung des Cockpits hinzu. Zunächst alles
schung der Flugzeuge und nicht auf wicklung von so genannten „Verfah- in 2D. 1999 wurde mit dem Fly! von
„äußere” Optikkggelegt wurde und tech- renstrainern”, mit denen sich der Um- Terminal Reality das erste 3D-Cockpit
nisch zudem noch gang vor allem mit UKW-Drehfunkfeuern vorgestellt: Das „virtuelle Cockpit”
nicht konnte. (VHF Omnidirectional Radio Range – (VC) war geboren.
VOR) und ungerichteten Funkfeuern
logie Diese Simula- (Non Directional Beacons – NDB) und Add On-Szenerien
h rono
Eine
C oren toren sind die Verwendung von Instrumenten-
im ulat
zivil
er S eiten
f den S heute für die landesystemen (ILS) trainieren ließen. Seit Mitte der 1990er Jahre haben krea-
es au 5. Ausbildung Einer der ersten war 1984 der Light tive Köpfe, allen voran die Pioniere
gibt nd 4
44 u un
und den Fä- Aircraft Simulator (LAS) von Otto Fahsig Aerosoft www.aerosoft.com und
higk
hi
higkeitserhalt www.fahsig.de und der Precision Simu- Mailsoft www.mailsoft.com für die FS-
von Berufspiloten lator https://aerowinx.com von Hardy Reihe von Microsoft und das Flight

Das Flight Assignment: A.T.P. mit dem 3DAGS von Simon Hradecky: Links mit fotorealem 2D-Panel und zusätzlich im 3D-Modus für Rot-Grün-Brillen.

FS MAGAZIN 3/2022 39
Der FLS von Ulrich Wienker simulierte 1996 eine A320 recht anschaulich.
Assignment: A.T.P. mit damals deutlich
gegenüber dem „platten” Standard
verbesserten Add On-Szenerien ver-
sorgt. Sie lieferten die ersten Airports,
die es in den frühen Simulatoren nicht
gab, da sie nur mit Runways angedeu-
tet wurden. Gezeigt wurden die ersten
wiedererkennbaren Layouts. Auch
wenn die damals maximal möglichen
„Bauklötze”, die Terminals darstellen
sollten, nicht mit heutigen Szenerie-
objekten vergleichbar waren.
Schließlich gab es erste Luftbild-Szene-
rien, die noch mehr optischen Realis-
mus boten. Simulatoren wie Flight Unli-
mited (II) oder Sierra Pro Pilot mussten
wegen der dadurch dramatisch an-
wachsenden Datenmengen in ihrer Flä-
chenabdeckung beschränkt werden.
Zunächst fehlten Autogen-Objekte wie
Vegetation und Gebäude, die später
Standard wurden. Außerdem minderte
die unterschiedliche Farbgebung des
Bodens die Freude der virtuellen
Piloten. Sie entstand durch Aufnahmen
zu unterschiedlichen Jahres- und Tages-
zeiten sowie Wetterbedingungen.
Das erste realistisch wirkende virtuelle Cockpit lieferte Fly!
40 FS MAGAZIN 3/2022
Eine frühe Version des Freeware-Flugsimulators Flight Gear www.flightgear.org.
Die Entwicklung setzte sich mit der
Computertechnik, besonders der Lei-
stungsfähigkeit der Prozessoren und
der Speicherkapazitäten fort. Mit
Höhenmodellen (Mesh), welche die
Oberfläche der simulierten Welt mit
erheblich verbesserten Strukturen von
Geländestrukturen verbesserten.
Hinzu gesellten sich dann Jahreszeiten,
die durch den Austausch von Boden-
und Autogentexturen für Vegetation
bewerkstelligt wurden: Dominantes
Weiß im Winter, helles Grün im Früh-
ling, dunkleres im Sommer und bräun-
liche Töne im Herbst. Umgeschaltet
wurde (und wird) zu fest definierten
Zeiten. Harte Übergänge, doch immer-
hin viel mehr simulierte Realität...
Mit den sich verbesserten Möglich-
keiten der Simulatoren hielten die Add
On-Designer Schritt. Es gab erste Flug-
zeuge und die Airports wurden immer
detaillierter. Reale Beschilderungen
und Befeuerungen von Roll- und Run-
ways konnten immer besser umgesetzt
werden. Lichter und Lichteffekte
wurden ständig wirklichkeitsgetreuer.
X-Plane zeigte schon früh Bewegungskräfte im Flug an.
Szenische Meilensteine
Neben dem Mesh war Ende 2003 die
Vorstellung der „Switzerland Professio-
nal” ein Meilenstein: Die gesamte
Schweiz wurde fotoreal mit einem hell-
grünen Landschaftston gezeigt. Produ-
ziert wurde sie von Flylogic Software
www.flylogicsoftware.com, der Szene-
rieschmiede von Publisher Mailsoft.
Es folgten Texturaustauscher wie
Ultimate Terrain (UT) von Flight1 www.
flight1.com für den FS X und FTX Glo-
bal (FS X) von Orbx https://orbxdirect.
com genannte Software ab FS X. Für FS
X bis Prepar3D v5 wird die Software
Global Base Pack genannt. Sie sorg(t)en
vor allem dafür, das Kontinente (UT)
oder die gesamte Welt (Global) mit
plausibleren Oberflächentexturen ver-
sorgt werden und viel realer aussehen.
Mit FTX Vector (heute Global Vector für
FS X bis Prepar3D v4 und Global Vector
für Prepar3D v5) von Orbx kamen später
exakte Darstellungen von Ortsrändern,
Wasserläufen, Straßen, Autobahnen,
Bahnlinien und Küstenlinien hinzu. Ab
Eine Twin Otter fliegt im Rhône-Tal des Sierra Pro Pilot.
jetzt wurde die Navigation mit Straßen-
karten und die Orientierung aus größe-
ren Höhen nach Sicht möglich.
Laminar Research punktete ab X-Plane
10 durch den Einsatz von OpenStreet-
Map www.openstreetmap.com zur
weltweit exakten Anzeige von Ver-
kehrswegen, Vegetations- und Wasser-
flächen und Bebauungen.
Technische Meilensteine
Meilensteine waren die Einführung
von hochkapazitären CDs und später
DVDs anstelle von Floppy Disk sowie
die Ablösung konventioneller Festplat-
ten durch viel schnellere Solid State
Drives (SSD). Die 64 Bit-Technologie
kam im Jahr 2016 mit dem X-Plane
v10.20. 2017 folgten der Prepar3D v4
und Flight Sim World. Sie überwindet
vor allem die 4-GByte-Grenze des virtu-
ellen Arbeitsspeichers von 32 Bit-Soft-
ware (2 32 Bit) und erweitert sie auf the-
oretisch bis zu 16 Exabyte (2 64 Bit).
Damit sind Programmabstürze durch
Mangel an Speicheradressen (Out of
Memory – OOM) ausgeschlossen.
War früher
f h derd Atarii ST das
d Maß
ß der
d Dinge,
i sind
i d es...
Microsofts Flight war ein wenig ambitionierter Simulator mit kurzer Lebensdauer.
Einen weiteren Meilenstein markierten
Massenspeicher, die wie Arbeitsspeicher-
Bausteine (Random Accesss Memory –
RAM) arbeiten: Solid State Disks (SSD)
weisen keine mechanischen Anteile auf
und erlauben den Zugriff auf Daten
ungleich schneller als herkömmliche
Festplatten mit rotierenden Magnet-
scheiben und sich ständig bewegenden
Lese-Schreib-Köpfen.
Per Anbindung über den PCI Express-Bus
an Mainboard und CPU wird die Daten-
übertragung noch verzögerungsärmer.
In der Flugsimulation lässt sich das
besonders beim Simulatorstart, bei
schnellen Sichtwechseln oder dem Laden
neuer Situationen beobachten, die
erheblich schneller vonstatten gehen als
mit herkömmlichen „Platten”.
Der aktuelleste Meilenstein markiert
die virtuelle Realität (VR). Sie lässt vir-
telle Piloten mit Hilfe von VR-Brillen
„in” den simulierten Cockpits sitzen
und sie bedienen. Noch nicht perfekt
und verbesserungswürdig sind Flüge
mit VR-Brillen einzigartige und manch-
mal schwindelerregende Erlebnisse.
Flugsimulatoren – einige Beispiele
Alles begann mit dem FS 1 mit weißen
Strichen auf schwarzem Hintergrund
und einem sehr einfachen Instrumen-
tenbrett eines Propellerflugzeugs, das
die „Außensicht” darstellte. Der FS 2
und 3 waren nicht viel besser, wurden
aber bereits rudimentär farbig. Der FS 4
lieferte bereits 16 Farben und einen
Landschafts- und Flugzeug-Designer,
mit dem sich virtuelle Piloten nach Her-
zenslust austoben konnten. Der FS 4
bot zudem erstmals ein „echtes” Panel,
das einer 747 ähneln sollte.
Das Flight Assignment: A.T.P. des 1990
kurz zuvor von Microsoft freigestellten
Labels subLogic, welches den FS 1 mit
FS 3 entwickelt hatte, bot erstmals eine
recht gut funktionierende Flugver-
kehrskontrolle auf Textbasis. Und über
90 Karriereflüge zwischen US-amerika-
nischen Airports zu unterschiedlichen
Tageszeiten und Wetterbedingungen.
Die vier enthaltenen Flugzeuge A320,
B737, B747, B767 und Short 360 wurden
mit VOR, NDB und ILS navigiert. Nach
...heute VR-Brillen wie die Reverb G2 von HP.
FS FS MAGAZIN
MAGAZIN 6/2013
3/2022 41
 Das Panel des Learjets im FS 98 und...
einer Landung erfolgte eine strenge
Bewertung des Probanten.
Die folgenden Flugsimulatoren wurden
vor allem optisch immer besser. Es zeigte
sich rasch, dass Microsoft einem gut ge-
machten Simulator einen schlechteren
folgen ließ. Der FS 2000 war faktisch
unbrauchbar und wurde erst durch
Updates fliegbar. Auch der FS 2004 (FS
9) wurde est durch das Update auf die
v9.1 erfolgreich. Der FS X, der bis 2020
letzte Flugsimulator aus Redmond,
konnte erst durch zwei Updates reüssie-
ren. Und durch besser werdende
Hardware wie Grafik- und Hauptprozes-
soren, die später die vermisste Ablauf-
geschwindigkeit liefern konnten.
Neben Microsoft versuchten andere
Unternehmen, mit ihren Simulatoren
einen Stück vom Kuchen abzubekom-
men. Flíght Unlimited und Fly!, um nur
einige zu nennen, konnten sich
allerdings nie wirklich gegen den
Marktführer durchsetzen. Anders der
als Windkanal-Simulator geplante
X-Plane www.x-plane.com von Austin
An Bord eines Segelflugzeugs des Condor 2 und...
42 43 FS MAGAZIN 3/2022
Meyer. X-Plane ist seit 1994 erfolgreich
am Markt und gilt als der anerkannt
beste Hubschrauber-Simulator.
Aktueller Stand
Den Lesern des FS MAGAZINs (gegrün-
det 2005) muss es eigentlich nicht
gesagt werden: Aktuell sind der welt-
weit fotoreale, leicht bedienbare und
performante, aber im Vergleich zum
Mitbewerb eingeschränkt funktions-
fähige Aerofly FS 2 www.aerofly.com,
Prepar3D v5.3 mit Hotfix 2 www.pre-
par3d.com, der X-Plane 11 und der am
18. August 2020 veröffentlichte
Microsoft Flight Simulator (MSFS) www.
flightsimulator.com verfügbar – siehe
unsere Ausgaben...
Spezialsimulatoren
Einige Hersteller versuchten sich an
militärischen Flugsimulatoren. Am
erfolgreichsten waren die Falcon-Serie
von Microprose und die Combat-Simula-
tor-Reihe von Microsoft. Viel genutzt
werden aktuell die Angebote von IL-2
...eine Bölkow Bo 208C Junior auf dem Flugplatz Hahn im Aerofly RC 8.
...der Philadelphia International Airport im FS 2004.
Sturmovik, die sich im zweiten Weltkrieg
abspielen. Marktführer ist der Digital
Combat Simulator www.digitalcombatsi-
mulator.com von Eagle Dynamics. Mit
ihm werden diverse Kriegszenarien aus
mehreren Epochen mit kontemporärem,
hochqualitativ programmiertem
Fluggerät abgedeckt.
Zu den speziellen Flugsimulatoren
gehören auch die Segelflug-Simula-
toren: Genutzt werden Condor 2 www.
condorsoaring.com und Silent Wings
www.silentwings.no. Speziell ist zudem
der Aerofly RC, mit der der ferngesteu-
erte Modellflug simuliert werden kann.
Cockpitsimulatoren
Vor allem in den letzten 15 Jahren ver-
vielfältigte sich die Anzahl der Cockpit-
simulatoren. Sie zeigen das komplette
Cockpit des simulierten Flugzeugs, zu-
meist Airbus A320 und Boeing 737.
Nördlich von München gab es einige
Zeit einen Simulator, der auf Basis eines
echten Cockpits einer Caravelle gebaut
wurde – siehe FS MAGAZIN 6/2016. Zu-
 Das 737-Cockpit von Flugsimulator Rostock www.flugsimulator-rostock.de und... ...der Motion-Simulator von simFlight https://fly.simflight.de.

nächst standen sie bei gut betuchten
Privatleuten, heute zumeist bei kom-
merziellen Anbietern, die sie mit dem
P3D und X-Plane mit 210-Grad-Projek-
torflächen und oft mit Bewegungs-
plattformen betreiben.
Auf der Homepage des FS MAGAZINs
https://fsmagazin.de wird eine Cockpit-
simulator-Standortkarte für Deutsch-
land, die Niederlande, Österreich und
die Schweiz angeboten – siehe Linkliste.
Fazit
Das waren „40 Jahre Flugsimulation –
ein kurzer Rückblick” auf sechs Seiten.
Kürzer ging es – einschließlich der
folgendern Tabelle – nicht.
Seit den 1980er Jahren „schrauben” wir
an unseren Simulatoren, haben auf etli-
che Updates warten und ungezählte
Probleme lösen müssen. Das hat sich
mit dem noch recht neuen MSFS nicht
geändert und wird auch mit dem X-Pla-
ne 12 nicht anders sein...
Dennoch ist und bleibt die Flugsimu-
lation wie wir virtuellen Piloten sie
betreiben, eine der herausfordernsten,
abwechslungsreichsten und interes-
santesten Hobbys überhaupt: Auf die
nächsten 40 Jahre!
Bert Groner
redaktion@fsmagazin.de

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 FS FS MAGAZIN

MAGAZIN 6/2013
3/2022 43
 Zivile Flugsimulatoren: Chronologie
Architektur Grafik 2
Simulator 1 Release Betriebssysteme CPU 1
16 Bit 32 Bit 64 Bit Standard Bus
Apple II und TRS80 68000 Motorola
FS 1 1982
MS-DOS 8088 Intel
CGA
FS 2 1983 Apple II Hercules 80286 Intel
LAS-64 Commodore und Atari
1984 Commodore 64, Atari CGA
AMD AM286
800 und MS-DOS EGA
FS 2 68010 Motorola
Amiga OS, Atari ISA 80386 Intel
1986
und Apple Macintosh VGA
FS 3 1988 MS-DOS
FS 4 1989 und Apple Macintosh
LAS-PC
80486 Intel
Flight Assignment: 1990
A.T.P. X – MS-DOS
A320 Airbus v1 1991
Am386DX AMD
A320 Airbus v2 1992
MS-DOS VLB Pentium Intel
FS 5 1993
und Apple Macintosh Am486DX AMD
Am486DX2 AMD
X-Plane 1 1994 Apple MacIntosh
Am486DX4 AMD
MS-DOS
FS 5.1 1995 Pentium Pro Intel
und Windows
Flight Unlimited I 3
Windows PCI
Airline Simulator
K5 AMD
Apple Macintosh
X-Plane 2 1996 Pentium 200
und Windows Intel
–
FS 6
Windows 95
(FS für Windows 95)
Pentium MMX
Apple Macintosh
X-Plane 3 Intel
und Windows
K6 AMD
SVGA6
© FS MAGAZIN 2022 https://fsmagazin.de Angaben ohne Gewähr – Irrtümer vorbehalten!

FS 7 (FS 98) 1997

Precision Simulator
Pentium II Intel
Flight Unlimited II 3 Windows 95
Flight Gear 4 Windows 98
Aerofly 5
Pentium MMX 2
Sierra Pro Pilot 3
1998 Intel
macOS
X-Plane 4 K6-2 AMD
und Windows
– X
AGP
Flight Unlimited III 3
Windows 98
Fly! 3 1999 Pentium III Intel
Airline Simulator 2 Celeron 2 Intel
MacOS K7 Athlon AMD
X-Plane 5
und Windows
Fly! II 2 Windows XP
2001
X-Plane 6 macOS und Windows
Duron Amd
Athlon XP AMD
A320 Airbus v3 2002 Windows XP
Pentium 4 „HT”
Intel

44 FS MAGAZIN 3/2022
 Architektur Grafik 2
Simulator 1 Release Betriebssysteme CPU 1
16 Bit 32 Bit 64 Bit Standard Bus
Aerofly Professional 5
Windows XP
FS 9 (FS 2004) 2003
Athlon 64 AMD
X-Plane 7
macOS Barton AMD
FS 9.1
2004 Windows XP Sempron AMD
X-Plane 8
Condor 7
2005 Windows XP
Silent Wings 7 Pentium D Intel
Windows Vista
8
FS X 2006 Core 2 Intel
LAS 8.0 Windows Vista Pentium Intel
2007 macOS, Linux Dual Core Intel
X-Plane 9 – Phenom AMD
und Windows Vista
Aerofly RC 5 5 2009 macOS und Windows 7 i7 Intel
i3 Intel
Prepar3D v1 2010 X Windows 7 i5 Intel
Phenom II AMD
iOS, macOS
Aerofly FS
und Windows 7
2011
macOS, Linux
X-Plane 10
und Windows
Microsoft Flight 8/9 2012 Windows 7 oder 8
Prepar3D v2 Windows ab 7 – Pentium G Intel
2013 – PCIe
X-Plane v10.20 macOS, Linux und Fusion AMD
X
Precision Simulator 10 Windows ab 7 FX AMD
macOS und
Aerofly RC 7 5
2014 Windows ab 7
FS X Steam Edition –
Windows ab 7
(FSX:SE)
Windows 10
Prepar3D v3 2015
iOS, macOS, Android
Aerofly FS 2
2016 und Windows ab 7
i7 Intel
Flight School 10
Windows ab 7
LAS 9.3
macOS, Linux
X-Plane 11
2017 und Windows ab 7
Flight Sim World 11 Ryzen AMD
– X
Prepar3D v4 Windows 10
Condor 2 7 2018
Prepar3D v5 2020
Microsoft Flight Windows 10
2020 i9 Intel
Simulator (MSFS
Ryzen AMD
X-Plane 12 12 2022
12
Windows 11
Condor 3 2022
1
...angegeben wird das Jahr des Verkaufsstarts
2
...im Veröffentlichungszeitraum aktuelle Systeme
3
Simulator mit eingeschränktem Fluggebiet Grafikschnittstellen
4
Freeware
5
...fotorealistischer Modellflug-Simulator (RC-Simulator) DirectX OpenGL
6
...ab SVGA wurden keine Kürzel mehr für Farbtiefe und Auflösung verwendet. Es begann die Zeit DirectX1 OpenGL 1
der 3D-Grafikbeschleuniger-Chips (Graphics Processing Unit – GPU) von ATI (später AMD) und Nvidia
7
Segelflugsimulator
DirectX 9 OpenGL 2
8
Die Flugsimulator-Serie wurde von Microsoft im Jahr 2009 eingestellt. Der Quellcode wurde von DirectX 10 OpenGL 3
Lockheed Martin für den späteren Prepar3D erworben.
9
...nach nur sechs Monaten im Veröffentlichungsjahr 2012 eingestellt
DirectX 11 OpenGL 4
10
...2017 eingestellt – Integration in Flight Sim World DirectX 12 –
11
...im April 2018 eingestellt
12
...angekündigt

FS FS MAGAZIN
MAGAZIN 6/2013
3/2022 45
 Hardware
Einer mit fast allem
für fast alle...
Eigentlich sollte es bereits genug
Steuerhardware für die Flugsimulation
geben. Eigentlich, denn kürzlich wagte
sich der US-amerikanische Hersteller
Turtle Beach www.turtlebeach.com mit
dem Velocity One Flight (VOF) auf den
Markt. Damit soll bekannten Größen
wie Honeycomb https://flyhoneycomb.
com und Thrustmaster www.thrust-
master.com Konkurrenz gemacht
werden. Und das dezidiert für den
Microsoft Flight Simulator (MSFS). Wir
haben das neue Gerät für Euch getestet.
Im vierten Quartal 2021 vermittelte
einer der Organisatoren der FS Expo auf
Bitten von Turtle Beach in den USA den
Fotos und Plakat: Turtle Beach www.turtlebeach.com
Das große Trimmrad lässt präzise Einstellungen zu.
46 FS MAGAZIN 3/2022
Kontakt mit der Redaktion. Es sollte
eruiert werden, ob Interesse an einer
Vorstellung des neues Steuergeräts
bestünde: Gute Frage... Wenig später
ließ die deutsche Niederlassung wissen,
dass es noch dauern würde, da nicht
viele Pressemuster zur Verfügung
stünden und eine internationale
Warteliste abgearbeitet werden musste.
Kauf
Das Velocity One Flight kann direkt
bei Turtle Beach und bei den „üblich
verdächtigen“ Technikhäusern bestellt
werden. Alle verlangen derzeit 379 Euro
und erheben keine Versandkosten.
Bestellungen sind auf je zwei
Geräte beschränkt. Anders
als die werbliche Konzentra-
tion auf den MSFS vermuten
lässt, kann das USB-Gerät
auch mit Aerofly FS 2, Pre-
par3D (P3D) und X-Plane 11
verwendet werden.
Lieferung und
Lieferumfang
Ende Januar 2022 brachte
der Postbote ein 55 mal 27
mal 39 Zentimeter großes
und 6,5 Kilogramm schweres
Paket vorbei. Darin die Um-
verpackung des Velocity One
Flight mit 53 mal 25 mal 37
Zentimetern. In dessen Inneren befand
sich das 3,8 Kilogramm schwere Steuer-
gerät in einer sehr stabilen, transport-
sicheren Form-Pappverpackung.
Der VOF besteht aus Kunststoff, der
leichtgängige Yoke steckt auf einem
Metallrohr. Das um gut 180 Grad dreh-
bare Yoke lässt sich vier Zentimeter ein-
drücken und fünf Zentimeter herauszie-
hen. Eine gute Idee ist der Headset-
Anschluss an der linken Seite des VOF.
Die Steuereinheit besteht aus dem Yoke
mit zwei Coolie-Hats, zwei Wippen-
schaltern und vier Tastern. Auf einem
kleinen Bildschirm auf dem Yoke
können Modi und Anzeigefarben
eingestellt, abgerufen sowie die Flug-
zeit verwaltet werden. Hinter dem Yoke
leuchtet das Status Indicator Panel (SIP)
mit zwölf LEDs, die Ereignisse im MSFS
indizieren. Momentan sind diese Anzei-
gen noch „fest“, sie sollen in Zukunft
frei konfigurierbar sein.
Der Throttle-Quadrant mit Trimmrad ist
hintergrundbeleuchtet. Erstmals bei
einer Steuerhardware für die Flugsimu-
lation wurden vier Jet-Schubhebel und
drei Propeller-Hebel im Cessna-152/172-
Stil für Gas, Propellerstellung und Ge-
misch kombiniert. Wer dazu lieber kon-
ventionelle Hebel wie bei einer Piper
Seneca benutzt, kann die weißen Köpfe
der Schubhebel mit je einem schwarzen,
blauen und roten Hebelkopf austau-
schen und die jeweiligen Funktionen
passend zuweisen.

Außerdem werden zwei USB-2.0-Kabel,

Funktionsaufkleber, vier Adhäsionspads,
eine zusätzliche Anzeigenschablone für
das SIP, ein knappes gedrucktes Hand-
buch sowie ein beidseitig bedrucktes
Plakat mitgeliefert. Auf diesem lassen
sich der Aufbau, die Funktionen und
voreingestellen Belegungen vor allem
von Einsteigern anschaulich nachvoll-
ziehen – siehe rechts.

Ein Fahrwerk-, ein Luftbremsen- und ein

Klappen-Hebel fehlen. Die beiden äuße-
ren Schubhebel können passend konfi-
guriert werden. Rasten gibt es nicht. Der
Spoiler-Hebel hat einen Aufsatz mitbe-
kommen, der mit dem Throttle-Kopf ge- Das informative, doppelseitig bedruckte Plakat ist im Lieferumfang des VOF enthalten.
tauscht werden kann. Zum Abgreifen
der Postionen von Joke und Hebeln wer- Store für PC herunterladbar) und Ein- Bert Groner
den nur in der Pitch-Achse Hall-Sensoren spielung der SIP-Software v1.0.5 (siehe redaktion@fsmagazin.de
verwendet. Ansonsten wurden konven- Linkliste) war es möglich, das
tionelle Potentiometer verbaut. Diese Throttle zum Gegenschub zu be-
Zusammenfassung
zeigen sich im Test mit FSUIPC als wert- wegen. Ohne stand die Leistung
Produkt Velocity One Flight (VOF)
stabil und präzise. ständig im äußerten Reverse-Be-
reich, wo sie auf Leerlauf (Idle) Entwickler und Turtle Beach
Herausgeber https://de.turtlebeach.com
Aufbau und Einrichtung stehen musste. Der Lauf der bei-
den Schubhebel kann im Einstel- Kompatibilität PC mit USB und Xbox
Schnell sind beide Gerät zusammenge- lungs-Dialog gesehen werden. Verfügbarkeit, Postversand
steckt und per USB-Kabel verbunden. Im Empfindlichkeits-Dialog zeig- Anbieter und ...diverse Anbieter
Die Verbindung zum Computer wird mit te sich nur die Y-Achse des ersten Preis 379 Euro
einem weiteren USB-Kabel sicherge- Throttles aktiv. Das ist laut der
stellt. Da das VOF über viele LEDs ver- Entwickler so gewollt.
fügt, sollte es an einem mit fünf Volt
Strom versorgten USB-Hub oder direkt Xbox
am Computer angeschlossen werden.
Viel Wert wurde auf die Kompatibilität
K
Die Befestigung auf einer bis zu fünf mit der Xbox von Microsoft
c
crosoft www.
Zentimeter dicken Tischplatte kann mit microsoft.com gelegt. Nutzer
t
tzer von Xbox-
zwei integrierten Metallklemmen ge- Controllern werden sich
schehen, die per im Gehäuse abgelegten schnell zurechtfinden.
Sechskant angezogen werden. Alternativ
lohnt der Versuch, ob die Haftkraft der Fazit
erwähnten Adhäsionspads für den Be-
trieb ausreicht. Wem die Voreinstellun- Das Velocity One Flight
gen nicht gefallen, der kann sie mit Bord- von Turtle Beach ist
mitteln unserer Flugsimulatoren oder im eines mit fast allem
P3D und MSFS per FSUIPC ändern. für fast alle. Es punk-
tet durch Kompakt-
Einsatz heit, ein großes Einsatz--
spektrum für verschiedenste
stte
Im MSFS werden beide Geräte in den Flugzeugmodelle, mit vie-e
e-
Einstellungsdialogen bildlich gezeigt. Im len Schaltern und einer e
er
X-Plane 11 noch nicht. Nur durch Aktua- Menge beleuchteter An- n
n-
lisierung der Firmware auf v1.1.0 per zeigen. Einzig der Preis für
f
Turtle Beach Control Center (auf der das Gerät aus leichtem Plastik
astik
Xbox zu finden oder per Microsoft App erscheint zu hoch angesetzt.. Nahaufnahme des Throttles mit Austauschköpfen.

FS MAGAZIN 3/2022 47
 Hardware
Ein dickes Ding!
So ruhig, wie es in der Szene gerade
insgesamt ist, so umtriebig sind Hard-
ware-Hersteller... Zunächst schickte
Turtle Beach www.turtlebeach.com aus
den USA ihr Steuer-Kombinationsgerät
Velocity One Flight (siehe Seite 46) ein.
Einige Wochen später folgte Thrust-
master (TM) www.thrustmaster.com
mit ihrer Thrustmaster Civil Aviation
(TCA) Boeing Edition.
Die Intention der Entwickler von Thrust-
master war, einen Yoke und den Throttle
Quadranten einer Boeing 787 nach-
zubauen. Herausgekommen sind zwei
Geräte aus Kunststoff, davon ein richtig
Fotos: Thrustmaster www.thrustmaster.com und Bert Groner https://fsmagazin.de
dickes Ding. Doch der Reihe nach...
Der Testaufbau der TCA Boeing Edition in der Redaktion mit der TCA Airbus Edition zum Vergleich.
48 FS MAGAZIN 3/2022
Eine Dame eines Paketdienstes klingelt
im Verlag. Sie zögert, ein großes Paket
und ein Päckchen abzugeben, weil auf
der Adresse die Hausnummer 21 statt
der korrekten 31 steht. Das
Verlagsschild am Eingang überzeugte
schließlich... Im großen Paket mit 50
mal 51 mal 31 Zentimetern Breite, Höhe
und Tiefe sowie gut zehn Kilogramm
Gewicht steckte das stoßsicher ver-
packte TCA Yoke Pack Edition mit Yoke
und Throttle Quadrant.
Als Zugabe befand sich im kleinen Päck-
chen mit 25 mal 22 mal 17 Zenitmetern
ein weiterer Throttle Quadrant, die TCA
Quadrant Boeing Edition. Mit ihr kann
die Anzahl der Schubhebel wie in
der Airbus Edition von zwei auf vier
erweitert werden.
Schrauben, ein Sechskant, drei USB-
Kabel und eine Feder zur Erhöhung
des Widerstands des Yokes befinden
sich ebenso wie gedruckte Aufbau-
anleitungen und ein DIN A3-Plakat mit
Erläuterungen der Funktionen, Bele-
gungen von Knöpfen und Schaltern so-
wie Einsatzoptionen im Lieferumfang.
Yoke
Der durchaus beeindruckende Yoke
misst 31 mal 35 mal 40 Zentimeter und
wiegt gut vier Kilogramm. Er kann mit
zwei
z Schrauben an Tischen mit minimal
zwei
z bis maximal sechs Zentimetern
Dicke
D befestigt werden.
Das
D Gerät besteht aus dem Yoke mit
zwei
z zweiteiligen Trimm-Wippen, zwei
Coolie-Hats
C und diversen Knöpfen, zwei
Schiebereglern
S und einem Fahrwerk-
hebel.
h Als Gimmick lässt sich wie beim
Velocity
V One Flight seitlich ein Headset
anschließen.
a Außerdem kann ein Tablet
oder
o ein Smartphone auf das Yoke ge-
stellt
s werden – siehe links. An der Rück-
seite
s befinden sich zwei USB-Anschlüs-
se,
s ein Umschalter PC – Xbox und ein
Stecker
S zur Verbindung mit einem
Thrustmaster-Pedal
T wie dem Pendular
Rudder (FS MAGAZIN 1/2019).
 Throttle Quadrant Im praktischen Einsatz zeigen sich
Yoke
Y und Throttle als zuverlässige
Ein Throttle Quadrant misst 13 Begleiter.
B Dies erlaubt dank der ver-
mal 17 mal 20 Zentimeter bei 600 bauten
ba Hall-Sensoren (TM nennt das
Gramm. Er ruht auf Gummi- Hall-Effect
Ha AccuRate Technology ™
noppen, die ausreichend stabil für oder
od kurz H.E.A.R.T) exaktes Steuern
normale Bedienungen sind. Allei- so
sowie eine präzise Schubregelung auf
ne oder in Verbindung mit einem au
ausreichend langen Hebelwegen mit
zweiten Quadranten kann eine jew
jeweils angenehmen Widerständen
Metallklemme verwendet werden, bei den Hebelbewegungen.
die die Befestigung an maximal
4,5 Zentimeter dicken Tischplat- Fazit
ten erlaubt. Die im Bericht zur
TCA Airbus Edition in der Ausga- W
Was für ein dickes Ding: Besonders
be 2/2021 erwähnte TM Flying der Yoke fällt durch seine Größe und
u
ung
Clamp kann ebenfalls zur Befestigung Masse
Mas auf. Wie die Geräte von Honey-
M
eingesetzt werden. comb
ccom www.flyhoneycomb.com sind
diese TCAs nur für den permanenten
dies
d
In Ergänzung zu den aufsteck- und und Aufbau geeignet.
Aufb
A
austauschbaren Hebeln (die Schubhe- bhee-
bel sind mit Reversern ausgestattet)ttet) A Tipp der Redaktion schrammen die
Am
ö
öpfe
stehen fünf Druck- und zwei Drehknöpfe Thro
TThrottle Quadranten wegen der feh-
zur Verfügung. Mit letzteren lassen sich
s lenden vierten Achse vorbei. Dass das
llend
im MSFS voreingestellt die Flugge- g
ge- perfekte Konzept der TCA Airbus Editi-
perf
p
schwindigkeit, das Heading und die d on mit Quadranten und Hebelergän-
o
Flughöhe einstellen. Da mit dem zungen nicht wiederholt wurde, be-
zung
breiteren, unteren Drehknopf die Funk- gründet TM mit einer anderen Technik
tion gewählt wird, können nur mit dem und Ausrichtung der Throttle auf die
oberen die Werte verstellt werden, was 747. 737, 777 und 787-Fliegern hilft der
recht lange dauert. Auch zeigt der Funk- Verzicht auf den Spoilerhebel und die
tionsknopf eine hohen Drehwiderstand, Konfiguration mit zwei Throttle- und
was zu einer geringeren Lebensdauer einem Klappenhebel...
führen könnte. Die fünf Taster lassen
sich frei konfigurieren. Der Yoke indes erhält unsere einzige
Auszeichnung trotz recht hoher Preise:
Die Hebel sind schnell durchgezählt: Es Trotz „Plaste” ist es das ergonomisch
sind drei. Da fehlt doch einer? Korrekt, und haptisch Beste, das mir jemals un-
denn für die „normale” Konfiguration tergekommen ist. Eine gute Leistung
mit Spoiler-, zwei Throttle- und einem der Boeing-Ingenieure, die das Vorbild
Klappenhebel fehlt eine Achse. Das ist konstruiert haben und eine
eine Überraschung angesichts der per- Der Yoke von hinten und der Throttle Quadrant tolle Nachbildung von
fekten Konfiguration der TCA Airbus als „einarmiger Bandit”. Thrustmaster!
Edition, wo per Einsatz der TCA Qua-
drant Add On Airbus Edition alle vier penachse konfiguriert. Die Verbindung Bert Groner
Achsen vorhanden sind. Warum das des Yokes und des Throttle Quadranten redaktion@fsmagazin.de
nicht bei der TCA Boeing Edition umge- per USB-Kabel, den Thrust-
setzt wurde, bleibt selbst auf Nachfrage master empfiehlt, funktio-
Zusammenfassung
im Dunkeln. Wer zwei Throttle Qua- nierte nicht. Der Testrech-
1. TCA Yoke Pack Boeing Edition
dranten kombiniert, hat diese Achsen ner erkannte nur den Yoke.
Produkt 2. TCA Yoke Boeing Edition
zur Verfügung, aber auch vier Throttles, Erst die Verbindung des
3. TCA Quadrant Boeing Edition
die nur bei Einsatz einer Boeing 747 USB-Kabel des Throttles an
Thrustmaster
Sinn ergeben. Von zusätzlichen einem USB-Hub machte das Entwickler
www.thrustmaster,com
Kosten abgesehen... Gerät nutzbar. Das geschah
nochmals beim versuchs- Kompatibilität Computer mit USB
Verwendung weisen Anschluss eines Aerosoft
zweiten Throttle-Quadran- www.aerosoft.com
Verfügbarkeit,
Der Aufbau des Yokes ist schnell erledigt ten. Nach Rücksprache mit Thrustmaster
Anbieter und
und der erste Throttle Quadrant konfi- Thrustmaster muss von 1. ~ 450 Euro
Preise
guriert. Als Kompromiss wird eine einem technischen Defekt 2. ~ 399 Euro
Spoiler-, eine Throttle- und eine Klap- ausgegangen werden. 3. ~ 150 Euro

FS FS MAGAZIN
MAGAZIN 6/2013
3/2022 49
 Nachflieger
Stilvoll über den großen Teich:
Von Newark nach Porto
Bitte anschnallen! In unserer Serie
„Nachflieger“ nehmen wir Euch mit auf
eine Reise zu den schönsten, größten,
exotischsten und herausforderndsten
Flughäfen der Welt sowie gut gemach-
ten Airport-Szenerien für die Flugsimu-
lation. Alle vorgestellten Flüge waren
reale Verbindungen und sollen Euch
dazu inspirieren, sie am heimischen PC
nachzufliegen. Der erste „Nachflieger“
führt uns mit einem Schmalrumpfjet
über den großen Teich…
Die Zeiten, in denen der Atlantik fast
ausschließlich mit riesigen Passagier-
maschinen wie der Boeing 747-400,
dem Airbus A380 oder Airbus A340
überflogen wird, gehören mehr und
mehr der Vergangenheit an. Immer
mehr Fluggesellschaften setzen auf
kleinere Modelle mit zwei Motoren wie
den Airbus A321LR, um effizienter zu
fliegen und Kosten zu sparen.
Bis zum Beginn der Corona-Pandemie im
Frühjahr 2020 ist United Airlines www.
united.com regelmäßig von Newark In-
ternational nach Porto geflogen. Zum
Einsatz kam die Boeing 757-200. Ein
Flugzeug mit Schmalrumpf und „nur”
142 Sitzplätzen. Newark liegt im US-Bun-
Nachflieger-Routing
ELVAE COL DIXIE Y481 POPPN ISLES JENYY JOBOC 41N060W 43N050W
44N040W 44N030W 43N020W ARMED ASMOV ASMO3M
50 51 FS MAGAZIN 3/2022
destaat New Jersey knapp zehn Kilo-
meter südwestlich von New York.
Diese Boeing, die nicht wenige Flug-
zeugliebhaber als schönste Maschine
der Welt bezeichnen, steht für uns am
Flughafen Newark am Gate 95 des Ter-
minal C zum Einsteigen bereit.
Die Flugplanung übernimmt das mitt-
lerweile von Navigraph www.navigraph.
com übernommene Online-Portal
SimBrief www.simbrief.com (FS MAGA-
ZIN 5/2015). Der Flug mit United Airlines
startet um 21.35 Uhr Ortszeit und führt
uns durch die Nacht ins rund 5.600 Kilo-
meter (km) oder gut 3.000 nautische
Meilen (NM) entfernte Küstenstädt-
chen Porto in Portugal. Der Bord-
computer berechnet uns dank massig
Rückenwind eine Flugdauer von nur
6:25 Stunden. An Bord haben wir
neben 142 Fluggästen knapp 27 Ton-
nen Sprit. Dank der Zeitverschiebung
kommen wir zur besten Frühstückszeit
in Porto an, denn die Landung ist für
neun Uhr Ortszeit geplant.
Unser Boarding endet pünktlich, der
Flugzeugschlepper schiebt uns gemäch-
lich aus unserer Parkposition auf das
Vorfeld. Über die Taxiways Kilo, Romeo
und Whiskey rollen wir mit unserer 28
Jahre alten Boeing 757-200 mit der Re-
gistrierung N588UA zur Startbahn 22R.
Vom Lotsen haben wir zuvor die An-
weisung erhalten, nach dem Start den
Kurs 219 Grad zu halten und direkt bis
zum Wegpunkt ELVAE zu fliegen.
Die Triebwerke dröhnen und die 107
Tonnen schwere Boeing hebt um Punkt
21.34 Uhr ab und verschwindet im wol-
kenverhangenen Nachthimmel. Wir
fliegen südlich an New Brunswick in
Kanada vorbei und schon nach zehn
Minuten drehen wir links ab. Wir steu-
ern auf den atlantischen Ozean zu und
lassen das Festland für die nächsten
sechs Stunden hinter uns.
Wir verbleiben zunächst auf 33.000 Fuß
entsprechend FL330. Später werden wir
per Step-Climb auf 35.000 Fuß (FL350)
steigen. Nach dem Wegpunkt JOBOC
fliegen wir in den nordatlantischen
Luftraum ein, wo wir uns in das North
Atlantic Track System (NAT) einfädeln –
siehe FS MAGAZIN 4/2020.
Mittlerweile ist es Mitternacht und die
meisten Passagiere schlafen. United
Airlines fliegt die Boeing 757-200 auf
Langstrecke mit 28 Businessclass-Sitzen
Lan
und 114 Plätzen in der Economy-Class.
Nur durch die geringere Bestuhlung
Nu
sind Langstrecken möglich, da das
 Airline United Airlines stru
strumente in be-
Simulatoren Prepar3D (P3D) X-Plane 11
stimmten Lufträumen
stim
Flugzeugtyp Boeing 757-200 Boeing 757-200 Boeing 757
und Flugphasen vor.
un
Kennung N588UA Flugzeuge Captain Sim Flight Factor
www.captainsim.com X-Plane.org
Flugnummer UA 144 Die Sonne ist mittler-
Callsign UAL144 New York Airports v2
weile aufgegangen
we
Drzewiecki Design
Flugstrecke 3.042 NM / 5.633 km und im portugie-
un
www.drzewiecki-design.net
Flugzeit 6:25 Stunden sischen
sisc Luftraum Szenerien
lässt uns der Lotse
läs Porto 2022 LPPR Porto Airport
Flughöhe FL350
stückweise
stü sinken. Tropicalsim Area77
Passagiere 142 www.tropicalsim.net
Beim
Be Wegpunkt X-Plane.org
(Waypoint) ASMOV
(W Flugplanung SimBrief www.simbrief.com
maximale Startgewicht (Maximum Take haben wir FL110 er- NavDataPro Charts www.aerosoft.com
Off Weight – MTOW) von rund 115 Ton- Charts
reicht. Es folgt ein Charts www.navigraph.com
nen sonst überschritten würde. Da wir DIRECT bis AKULU
vollbesetzt sind und trotzdem acht auf 4.000 Fuß. l
langen Bahn.
h Ein i Airbus
i b A320 320 der
d TAP
Tonnen „Spielraum“ bis zum MTOW und eine Boeing 737-800 von Ryanair
haben, wird deutlich, dass auch weitere Dort angekommen, drehen wir nach stehen am Haltepunkt und werden
Strecken möglich wären. Rund 7.200 links ab auf 350 Grad und sinken durch Zeugen einer ordentlichen Landung
Kilometer sind mit einer vollgetankten eine durchbrochene Wolkendecke. Spä- nach einer Atlantiküberquerung der
Boeing 757-200 maximal zu erreichen. testens jetzt spüren wir ein paar Turbu- anderen – aber sehr stilvollen – Art.
lenzen und stellen uns auf einen wa-
Die Route führt in einer ruhigen Nacht ckeligen Anflug ein. Fazit
nördlich an den Azoren vorbei. Kurz vor
dem Wegpunkt DETOX beginnen wir mit Der Endanflug beginnt rund sechs Mei- Zugegeben ein langer Nachflieger. Kür-
den Vorbereitungen für den Sinkflug len später auf 3.000 Fuß. Wir sind jetzt zere werden folgen. Aber hier und da
und die Landung. Porto meldet Wind unterhalb der Wolkendecke und haben über den großen Teich zu fliegen kann
aus 340 Grad mit 17 Knoten, daher ist gute Sicht auf den Flughafen. Für die entspannend sein: Viel Spaß!
die Bahn 35 aktiv. schöne Altstadt Portos und den Fluss
Douro, den wir überfliegen, haben wir Jan Haselhorst
Diese hat im Gegensatz zur 17 kein leider kaum einen Blick übrig. redaktion@fsmagazin.de
Instrumentenlandesystem (ILS), sondern
wird von uns per Required Navigation Nach sechs Stunden Autopilot wird es
Performance Approach (RNP) angeflo- Zeit, selber das Steuer zu übernehmen. Der Student ist nach einer Pause seit
gen. RNP definiert die navigatorische Deshalb fliegen wir die letzten acht 2019 erneut virtueller Pilot. Unter-
Genauigkeit in diversen Stufen und Meilen per Hand und fokussieren uns wegs ist er mit P3D und MSFS.
schreibt die Anwesenheit bestimmter In- auf die Landung auf der 3.480 Meter

Über dem Atlantik fliegen wir mit unserer 757-200 in die Morgendämmerung ein.

FS MAGAZIN 3/2022 37
 Grundlagen
Im Winter sind die Berge höher!
Cold Temperature Procedures
Auch wenn der Frühling langsam bei
uns Einzug hält: Es gibt genug
Regionen zu entdecken, welche die
Fliegerei aufgrund winterlicher Wetter-
bindungen zur echten Herausforde-
rung werden lassen. Hier eine kurze
Zusammenfassung, was es vor allem
real zu beachten gibt.
Insbesondere im Temperaturbereich
zwischen Null Grad und minus 15 Grad
Celsius (° C) besteht eine erhöhte Verei-
sungsgefahr, da in diesem Bereich das
Verhältnis zwischen Temperatur und
Luftfeuchtigkeit am Ungünstigsten ist.
Kleinste Tröpfchen in der Luft finden
ideale Bedingungen, um beim Aufprall
auf die kalten Flugzeugoberflächen Eis-
Ansatz zu bilden. Dies gilt für Zelle,
Tragflächen, Propeller und Triebwer-
keinlässe. Die kritischste Temperatur
beträgt etwa minus fünf °C.
Der Eis-Ansatz führt dazu, dass das Ge-
wicht zunimmt und gleichzeitig der
Auftrieb an den Tragflächen verringert
wird. Eis-Ansatz an Propellern und
Triebwerkeinlässen können im schlimm-
sten Fall zum Motorversagen führen.
Flugzeuge, welche nicht explizit für
den Einflug in bekannte Vereisungs-
bedingungen zugelassen sind, mithin
keine Enteisungsvorrichtungen haben,
haben in den kritischen Bereichen der
Atmosphäre nichts verloren.
52 FS MAGAZIN 3/2022
Der Verfasser dieses Berichts hat im
Rahmen eines Schulungsfluges mit
einer Piper 28 Arrow einschlägige
Erfahrungen machen müssen: Plötzlich
war die Mechanik des Höhenruders ein-
gefroren und der Anstellwinkel konnte
nur noch mit der Trimmung gesteuert
werden. Ein umgehend eingeleiteter
Sinkflug in wärmere Luftschichten hat
das Problem gelöst. Allerdings hat es
einige Zeit gedauert, bis die Mechanik
wieder freigängig gewesen ist.
Daher ist für jede Flugvorbereitung
wichtig zu wissen: Wo liegt die Null-
Grad-Grenze, wie hoch ist die relative
Luftfeuchtigkeit und in welchen Flug-
höhen sind Vereisungsbedingungen zu
erwarten. Die Wetterbedingungen
werden für die Allgemeine Luftfahrt
(General Aviation) in der Flugwetter-
vorhersage namens General Aviation
Forecast (GAFOR) veröffentlicht.
Eis-Ansatz am Boden
Abgesehen von der Vereisungsgefahr
in der Luft muss vor dem Start jeglicher
Schnee- und Eis-Ansatz vom Flugzeug
gründlich entfernt werden. Dies gilt
selbst für unspektakulär aussehenden
Rauhreif. Denn jede noch so kleine
Schicht erhöht das Abfluggewicht und
reduziert gleichzeitig den Auftrieb an
den Flächen. Sorgfältiges Arbeiten ist
an diesem Punkt lebenswichtig.
Glätte
Nicht nur Schnee und Eis in der Luft und
am Flugzeug machen der Luftfahrt im
Winter zu schaffen. Schnee und Glatteis
auf Vorfeldern, Rollwegen und Bahnen
sind ebenfalls ein Problem. Im Gegen-
satz zu Autos haben die meisten Flug-
zeuge keine automatischen Assistenz-
programme oder Antiblockiersysteme
(ABS), die ein Ausbrechen weitgehend
verhindern. So liegt es bei der Kunst
des Piloten, das Flugzeug behutsam zu
rollen und auf den vorgesehenen We-
gen zu halten. Ohne ABS ist ein Flug-
zeug beim Bremsen auf schlüpfrigem
Untergrund nicht mehr steuerbar!
Wichtig ist zusätzlich die Berechnung
der Startrollstrecke bei verschneiter
Startbahn. Die Schneedecke erzeugt
einen zusätzlichen Rollwiderstand und
kann die Startstrecke des Flugzeuges
erheblich verlängern. Umgekehrt ist es
bei der Landung oder einem eventuell
Luftdruckeinstellungen
t der
Generell wird in der Luftfahr
bezo-
Luftdruck in einem Flugzeug
an-
gen auf die Meereshöhe (QNH)
en kom men die
gegeben. Nur selt
(QN E) und
Einstellungen Flugfläche
.
Platzhöhe (QFE) zur Anwendung
 erforderlichen Startabbruch: Die glatte reduzierten Motorleistung durchge- Internationale Standardatmosphäre
Bahn verlängert die Bremswege des führt werden. Unterkühlt der Motor (ISA)
Flugzeuges erheblich. Bei der Landung dennoch, muss der Sinkflug unter- Höhe Luftdruck Temperatur
können auch frisch geräumte Bahnen brochen und mit normaler Leistung Fuß Grad Celsius
hPa inHG
glatt sein. Die Bremswirkung kann im horizontal geflogen werden bis sich
40.000 188 5,54 -57
schlimmsten Fall gegen Null gehen. die Temperatur des Motors stabili-
Dann hilft nur schnelles Durchstarten. siert. In der Folge unbedingt ausrei- 39.000 197 5,81 -57
chend Zeit für einen behutsamen 38.000 206 6,10 -57
Sonnenuntergang Sinkflug einplanen! 37.000 217 6,40 -57
36.000 227 6,71 -56
Im Winter ist die sogenannte bürgerli- Landung 35.000 238 7,04 -54
che Dämmerung kürzer als im Sommer,
34.000 250 7,38 -52
es wird also schneller dunkel. Daher Eine verschneite Winterlandschaft,
33.000 262 7,74 -50
sollte man, insbesondere wenn nur eine so schön sie aus der Luft anzusehen
Lizenz für Flüge während des Tages ist, hat den Nachteil, dass das 32.000 274 8,11 -48
vorliegt, ausreichend Zeit für den Flug menschliche Auge durch die vermin- 31.000 287 8,49 -46
einplanen. Und sich beim Zielflughafen derten Kontraste wesentlich weni- 30.000 301 8,89 -44
vorher telefonisch nach den Öffnungs- ger Bezugspunkte als im Sommer 29.000 315 9,30 -43
zeiten erkundigen. Viele Verkehrslan- wahrnehmen kann. Hierdurch ist 28.000 329 9,73 -43
deplätze haben im Winter reduzierte insbesondere bei der Landung die 27.000 344 10,17 -39
Öffnungszeiten und sind womöglich Einschätzung erschwert, wann das
26.000 360 10,63 -37
nur Prior Permission Required (PPR), Flugzeug über der verschneiten Lan-
25.000 376 11,10 -35
also nur auf Anfrage anfliegbar. debahn abgefangen werden muss.
Hierdurch kommen mitunter miss- 24.000 393 11,60 -33
Sinkflug glückte Landungen zustande, wel- 23.000 410 12,11 -31
che im schlimmsten Fall das Flug- 22.000 428 12,64 -29
Beim Einleiten des Sinkfluges muss die zeug beschädigen oder zerstören. 21.000 446 13,18 -27
Temperatur des Motors im Auge behal- 20.000 466 13,75 -25
ten werden. Dies gilt vor allem für kol- Eine weitere Gefahr liegt in der
19.000 485 14,34 -23
bengetriebene Flugzeuge. Nimmt man nicht einschätzbaren Schneehöhe
18.000 506 14,94 -21
während des Sinkfluges zuviel Gas zu- auf einer ungeräumten Landebahn.
Grafik: AOPA www.aopa.de – „(FLUG-) HÖHEN, AOPA Safety Letter Nr. 18“ – Abdruck mit freundlicher Genehmigung

rück, kühlt der Motor schnell aus. Dies Je dicker die Schneedecke, desto 17.000 527 15,57 -19
kann zu schweren Schäden bis hin zum mehr Widerstand produziert das 16.000 549 16,22 -17
Motorausfall führen. Darüber hinaus Fahrwerk nach dem Aufsetzen. Im 15.000 572 16,89 -15
bringt ein unterkühlter Motor im Falle schlimmsten Fall so viel, dass die 14.000 595 17,58 -13
eines Durchstartmanövers möglicher- Landung in einem Überschlag en- 13.000 619 18,29 -11
weise nicht die nötige volle Leistung. den kann! Nochmals gilt, sich recht-
12.000 644 19,03 -9
Demnach muss ein Sinkflug viel früher zeitig kundig zu machen. Insbeson-
11.000 670 19,79 -7
als im Sommer begonnen und mit ge- dere, wenn es sich um eine
10.000 697 20,85 -5
ringen Sinkraten und nur einer leicht unbefestigte Landebahn handelt.
9.000 724 21,39 -3
8.000 752 22,22 -1
7.000 782 23,09 1
6.000 812 23,98 3
5.000 843 24,90 5
4.000 875 25,84 7
3.000 908 26,82 9
2.000 942 27,82 11
1.000 977 28,86 13
0 1.013 29,92 15

Höhenmesser

Der Standard-Höhenmesser im Flug-

Eine beispielhafte Darstellung des Höhenmesser-Anzeigefehlers.
zeug ist ein barometrisches Instrument,
welches den Luftdruck anzeigt. Geeicht
sind die Höhenmesser auf den Druck-
verlauf der so genannten Standard-
atmosphäre (ISA) – siehe oben.

FS FS MAGAZIN
MAGAZIN 6/2013
3/2022 53
 n der
de Luftdruck um zehn hPa und es wird bedingungen stellt das in der Regel
Höhenmesser-Einstellunge
versäumt,
ve den Höhenmesser nachzu- kein Problem dar. Die Berge sind dann
stellen.
ste Dann beträgt die angezeigte halt etwas näher und Piloten sorgen
Sichtflug Bis zu 5.000
Flughöhe
Flu 5.000 Fuß. Die tatsächliche bedarfsweise für mehr Abstand.
eresspiegel
Fuß (ft) über dem Me Flughöhe
Flu ist allerdings...
r 2.000 ft
(Mean Sea Level – MSL) ode Anders beim Instrumentenflug: Stellt
und Level –
über Grund (Above Gro 5.000 ft - 30 ft x 10 hPa = 4.700 ft Euch einen Anflug ohne Sicht nach
des nächst-
AGL) ist der Luftdruck außen in bergigem Terrain vor: Für den,
Flu gverkehrs-
gelegenen Platzes mit Ähnlich
Äh verhält es sich bei Abwei- den die Höhenkorrektur bei kaltem
rüber sind
kontrolle einzustellen. Da chungen
ch der Temperatur gegenüber Wetter vergisst, kann das böse enden.
es jeweils 1.013 hPa. den
de ISA-Bedingungen: Ist die tatsäch- Betroffene Flugplätze veröffentlichen
Starts liche
lic Temperatur höher als die daher entsprechende Kompensati-
Instrumentenflug Bei
erg angs- Annahme
A der Standardatmosphäre, onstabellen in ihren Publikationen und
Üb
wird bei Passieren der nimmt
n der Luftdruck mit zuneh- geben über das Automatic Terminal
von 5.000 ft
höhe (Transition Height) mender
m Höhe langsamer ab. Information System (ATIS) per Funk
lokalen
MSL oder 2.000 ft. AGL vom aktuelle Hinweise.
den ISA -Druck
Druck des Airports auf SSomit zeigt der Höhenmesser eine
m An flug
1.013 hPa umgestellt. Bei ggeringere Flughöhe als in der Realität Somit besteht das Problem vor allem für
der Über-
wird beim Durchsinken an.
a Umgekehrt ist es bei tieferen Tem- die IFR-Fliegerei beim Sink- und
n Level –
gangsflugfläche (Transitio peraturen
p gegenüber der Standardat- Horizontalflug auf den sogenannten
Flu gfl äche 60
TL) von in der Regel mosphäre. Die Druckflächen liegen Zwischenanflugsegmenten, dem Flug-
Druck um-
(6.000 ft) auf den lokalen nun enger beieinander und der weg zwischen dem Anfangs- und dem
gebungen
gestellt. In bergigen Um Höhenmesser zeigt demnach eine Endanflugpunkt. Unkritisch ist es, sobald
höher sein!
können die TL erheblich größere Flughöhe als in der Realität der Gleitpfad angeschnitten wurde.
an. Dies kann, speziell im Gebirge, zu Dennoch muss die Korrektur gesetzt für
gefährlichen Situationen führen. Piloten
ge den Fall des Durchstartens mit anschlie-
Diese unterstellt feste Bezugsgrößen
merken sich daher den Spruch: Im ßendem Fehlanflugverfahren bleiben.
hinsichtlich der Abnahme von Luftdruck
Winter sind die Berge höher!
(ein hPa pro 30 Fuß) und Temperatur
Zusammenfassung
(2° C pro 1.000 Fuß) mit zunehmender
Der temperaturbedingte Anzeigefehler
Flughöhe. In der Realität weichen diese
beträgt 0,4 Prozent pro ein Grad Celsius Auch wenn es jede Menge Parameter
standardisierten Annahmen meistens
Abweichung von der Standardatmo- gibt, welche während der kalten
von den Bedingungen der Standard-
sphäre. Hier ein Beispiel: Die angezeigte Jahreszeit zusätzlich zu beachten sind,
atmosphäre ab. Hier kommt es zu
Flughöhe ist 5.000 ft, die Temperatur sind Flüge über einer verschneiten
folgenden Situationen:
beträgt -10° C, der Luftdruck 833 hPa. Landschaft immer ein besonderes
Der Höhenmesser wurde auf den ISA- Erlebnis. Zumal bei Hochdruckwetter
Luftdruck
Standarddruck1.013 hPa eingestellt. die Sichten wesentlich besser als
während der Sommermonate sind.
Stellt man beim Start das korrekte QNH
Die Werte der Standardatmosphäre
des Startplatzes ein und versäumt wäh-
(ISA) in 5.000 ft geben 5° C bei 843 hPa Als virtuelle Piloten haben wir es ver-
rend des Fluges, den Höhenmesser ent-
vor. Die Abweichungen betragen mit- gleichsweise gut. Alle temperatur-
sprechend der QNH´s nah gelegener
hin - 15°C und -10 hPa. Die tatsächliche abhängige Messfehler werden bisher
Flugplätze beim Überflug nachzujustie-
Flughöhe liegt also bei: 5.000 ft + (- 15° weder beim X-Plane noch beim MSFS
ren, stimmt die tatsächliche Flughöhe
C x 0,4 % x 5.000 ft) + (- 10 hPa x 30 ft) umgesetzt, was schade ist. Daher soll
nicht mehr mit der Anzeige des Höhen-
= 5.000 ft - 300 ft - 300 ft = 4.400 ft. dieser Beitrag nicht nur Hintergrund-
messers überein. Steigt der Luftdruck
wissen vermitteln, sondern zusätzlich
wahrend des Fluges, wird eine zu
Demnach muss der Höhenmesser einer- als Anregung für die Hersteller der Si-
niedrige Flughöhe angezeigt.
seits auf das QNH des nächstgelegenen mulatoren dienen, den Detailgrad zu
Flugplatzes eingestellt werden, um die erhöhen, um Cold Weather Operations
Umgekehrt wird es gefährlich: Fliegt
Druckabweichung gegenüber der Stan- in der Simulation realistischer nach-
man in ein Gebiet mit niedrigerem Luft-
dardatmosphäre zu kompensieren. Und fliegen zu können.
druck ein, zeigt der Höhenmesser eine
für die Korrektur des Temperaturfehlers
größere als die tatsächliche Flughöhe
muss die Flughöhe so gewählt werden, Hans-Joachim Marks
an! Daher gilt der Spruch: „Vom Hoch
dass der Höhenmesser 5.300 ft anzeigt. redaktion@fsmagazin.de
ins Tief geht´s schief!” Die Fehlanzeige
beträgt immerhin 30 Fuß pro hPa
Während eine korrekte Höhenmesser-
Luftdruckänderung.
Einstellung eigentlich eine Selbstver- Der Autor mit realer Flugerfahrung
Ein Beispiel: Das QNH am Startplatz be-
ständlichkeit ist, wird die Kompensati- auf Boeing 737 und King Air fliegt
trägt 1.013 hPa, die geplante Flughöhe
on des Temperaturfehlers in der Praxis seit dem FS 4 virtuell.
5.000 Fuß. Während des Fluges sinkt
häufig vernachlässigt. Unter Sichtflug-

54 55 FS MAGAZIN 3/2022
 FS MAGA ZIN
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touristische
3/2022 53
51
 Grundlagen

Lernen mit Fluglehrer:

Die frühen Ausgaben des Microsoft der Flüge nimmt Euch ein Fluglehrer an Die Kurse wurden laut Angabe von
Flight Simulators kamen in der Regel die Hand und erklärt, was zu tun ist und David Chapman von der FS Academy
mit gut gemachten, gedruckten Hand- häufig sogar warum. von einem echten Flugkapitän erstellt.
büchern heraus. Im FS 2004 war eine
gute Flugschule integriert. Beim FS X
sah es da mau aus. Neben gedruckter
Literatur halfen interaktive virtuelle
Fluglehrer der FS Flying School beim
Lernen. Der MSFS kommt immerhin mit
einem eingebauten Tutorial, das sich
durchaus eignet, bestimmte Grundla-
gen der (virtuellen) Fliegerei zu erler-
nen. Wer mit Fluglehrer lernen will,
kann auf die FS Academy (FSA) www.
fsacademy.co.uk zurückgreifen.

FSA bietet vier zwischen 110 bis 700

MByte große Download-Produkte an,
die unter der Bezeichnung VFR (Visual
Flight Rules) den Sichtflug abdeckt, mit
IFR (Instrument Flight Rules) den Instru-
mentenflug, mit JETLINER die grund-
legende Handhabung von Airlinern
am Beispiel des A320neo sowie mit
VOYAGER einige Buschflüge.

Jeder der Kurse besteht aus mehreren

Missionen, die im MSFS aufgerufen
werden. Dazu gibt es jeweils ein ergän-
zendes PDF-Dokument, in dem zu jeder
Mission bestimmte fliegerische Grund-
lagen erläutert werden.

Die Idee ist, dass Ihr zuerst die Beschrei-

bung der Mission in dem PDF lest und
dann einen Flug durchführt. Während Das Auswahlmenü der FS Academy-Missionen (oben) und ein Briefing-Bildschirm.

56 FS MAGAZIN 3/2022
Allerdings gibt es dazu weder auf der
Website noch in den PDFs genauere
Angaben. Immerhin lassen sich die PDFs
kostenfrei herunterladen, um einen
ersten Eindruck zu ermöglichen. Zu
den Bezugsquellen und Preisen siehe
unsere Zusammenfassung.
Einbettung in den MSFS
Die Kurse werden in den Community-
Ordner des MSFS installiert. Dort stehen
sie beim nächsten Simulatorstart unter
„Aktivitäten” zur Verfügung.
Ruft Ihr eine Mission auf, wird vorher
wie üblich die Briefing-Seite angezeigt.
Leider wurde an dieser Stelle die Chance
versäumt, diese Seite mit nützlichen In-
formationen zu befüllen: Es handelt sich
in der Regel nur um einen eher nichtssa-
genden Screenshot und einen sehr
kurzen Absatz zum Ziel der Mission.
Ergänzend zu den PDFs hätten hier die
wesentlichen Lernziele der Mission als
Stichpunkte aufgeführt werden kön-
nen. Vielleicht mit einer Kartendarstel-
lung der einzelnen Abschnitte. Zwar
gibt es das PDF und es wird während
des eigentlichen Fluges alles genau er-
klärt. Je nach Lerntyp der Nutzer*innen
könnte eine inhaltlich relevante Brie-
fingseite sinnvoll sein. Dave arbeitet
nach Anfrage der Redaktion daran...
Fluglehrer
Der Fluglehrer spricht britisches Eng-
lisch, redet nicht zu schnell und ist gut
verständlich. Wichtig ist, dass Ihr in den
Einstellungen des MSFS die Lautstärke
der Stimmen nicht auf Null habt, sonst
ist nichts zu hören. Hilfreich sind
aktivierte Untertitel, damit bei Bedarf
mitgelesen werden kann. Trotz der
guten Verständlichkeit müsst Ihr auf-
merksam sein, um keine wichtigen
Informationen zu verpassen.
Ähnlich wie in der FS Flying School passt
der Fluglehrer der FS Academy darauf
auf, ob Ihr bestimmte grundlegende
Manöver korrekt ausführt. Wenn Ihr
etwa bei der ersten IFR-Mission die vor-
gegebenen 2.000 Fuß überschreitet,
weist er freundlich darauf hin, das Hal-
ten der Höhe nicht zu vergessen. Gene-
rell ist der Stil angenehm, unaufgeregt
sachlich und entspannt.
Eine Aufgabe aus JETLINER mit eingeblendetem Aufgabentext des Fluglehrers.
Unterlagen Fazit
Die begleitenden PDF-Dokumente sind Trotz einzelner Kritikpunkte ist FSA
übersichtlich gestaltet und fassen die wegen des virtuellen Fluglehrers eine
nötigsten Informationen zusammen. gute Ergänzung für diejenigen, die das
Fliegen mit dem MSFS lernen oder
Einsteiger lernen im VFR-Kurs, warum verbessern wollen.
ein Flugzeug überhaupt fliegt oder im
IFR-Kurs, was die Instrumente bedeu- Selbst wenn Ihr die Themen bereits
ten. Jedoch sind es keine für sich ste- kennt oder umsetzen könnt, sind die
henden Lehrbücher. Ohne die interak- Missionen als Übungen hilfreich.
tiven Missionen reichen die PDFs nicht
aus, um das virtuelle Fliegen zu lernen. Dr. Mario Donick
redaktion@fsmagazin.de
Manche Themen werden etwas zu kurz
abgehandelt, etwa verschiedene Arten
von IFR-Anflügen (behandelt werden Der promovierte Kommunikations-
VOR-, NDB- und ILS-Anflug). Oder es wissenschaftler berät Add On-
wird vorausgesetzt, dass die Schüler be- Entwickler in Sachen X-Plane.
reits Navigationskarten lesen können.
Die beschreibenden Texte dazu sind
teils sehr kurz und gerade für Einsteiger
Zusammenfassung
bleiben Fragen bei den möglicherweise
verwirrenden Themen offen. FS Academy
1. VFR
Produkte 2. IFR
Eine umfassende Kartenkunde wäre ein
3. JETLINER
originäres Thema für ein Produkt wie FS
4. VOYAGER
Academy. Ein Buch über Luftnavigati-
Entwickler und FS Academy
onskarten gibt es im VST - Verlag – siehe
Herausgeber www.fsacademy.co.uk
unsere Linkliste.
Kompatibilität MSFS
Die IFR- und VFR-Übungen finden fast Download
alle in Großbritannien statt. Die PDFs Aerosoft
gehen teils auf Unterschiede zu ande- www.aerosoft.com
ren englischsprachigen Ländern ein. Orbx
Verfügbarkeit, https://orbxdirect.com
Für den deutschsprachigen Raum gibt
Anbieter und simMarket
es keine Informationen, das ist sicher-
Preise www.simmarket.com
lich auch nicht zu erwarten. Genutzt
werden die Standard-Flugzeuge 1. ~ 22 Euro
Cessna 152, Cessna 172 und Diamond 2. ~ 22 Euro
DA-62. Damit greifen alle Teilnehmer 3. ~ 22 Euro
auf dieselben Maschinen zu. 4. ~ 9 Euro
FS MAGAZIN 3/2022 57
 X-Plane 11
Payware
Aus langweilig wird interessant!
C172 NG Digital
Zum Ausklang des Jahres 2021 hat
Airfoillabs www.airfoillabs.com ihre
Umsetzung der Cessna 172 veröffentli-
cht. Als C172 NG Digital firmiert die
rundum überarbeitete Maschine mit
moderner Avionik. Ingo Voigt hat sich
diese Cessna angeschaut.
Bei dieser Veröffentlichung war ich sehr
gespannt, wie Airfoillabs aus diesem im
positiven Sinne unspektakulären Flug-
zeug ein Produkt machen will, das ei-
nen in den Bann zieht. Die Cessna 172
ist das weltweit meistgebaute Flug-
zeug. Sie hat ihren Ursprung in den
1950ern und wird seither (mit einer Un-
Das Haupt- und Lichtschalter-Panel lässt sich ebenso „abdocken” wie...
58 58 59 FS MAGAZIN 3/2022
Flugzeuge
terbrechung von 1986 bis 1997) seit
1956 gebaut. Je nach Motorisierung
liegt die Reisegeschwindigkeit des Vier-
sitzers zwischen 105 und 135 Knoten.
Ihren Haupteinsatz findet sie als
Schulflugzeug oder als klassischer Ver-
einsflieger. Eine gewisse Berühmtheit
hat sie als das Flugzeug erlangt, mit
dem Mathias Rust 1987 nach seinem
Überflug aus Helsinki illegal auf dem
Roten Platz in Moskau gelandet ist.
Simulation
Simuliert wurde von Airfoillabs eine
Cessna 172 mit einem Lycoming IO-360-
L2A mit 160 PS und einer G1000-Avionik
von Garmin www.garmin.com. Die Pro-
duktseite verspricht eine ansprechende
Modellierung, inklusive der Darstellung
defekter Flugzeug-Teile. Ferner wird
versprochen, dass es Wetter-abhängige
Effekte, angepasste Sounds, umfang-
reich simulierte Systeme und entspre-
chend gute Flugdynamiken gibt. Sehen
wir sie uns an…
Für 50 US-Dollar (rund 44 Euro)
wandert die Cessna über die virtuelle
Ladentheke bei X-Plane.org. Der
Download und die Installation verlau-
fen unkompliziert. Vor dem Start steht
...die beiden Flachbildschirme des G1000.
eine Online-Aktivierung an. Dann
empfiehlt sich eine Aktualisierung
über den Produkt-Manager von
Airfoillabs. Nutzer der King Air
kennen dieses Procedere und den
Produkt-Manager, der um die Cessna
erweitert wurde und ebenso
problemlos funktioniert.
Handbuch-Leser werden die6es ver-
missen. Alternativ gibt es einige
YouTube-Videos im Channel von
Airfoillabs. Mir sind ausdruckbare
Checklisten, Leistungs-Tabellen und
ein Tutorial als Dokumente lieber.
Die Cessna bietet allerdings elektro-
nische Checklisten, die als eigene Fen-
ster aus dem Simulator abgedockt wer-
den können. Das ist praktisch, ersetzt
aber für meinen Geschmack eine ge-
druckte Checkliste nicht wirklich.
Eine alternative Option als Kompromiss
wäre, einzelne Displays auf ein Tablet
auslagern zu können. Das Auslagern
von Teilen der Instrumente haben ver-
schiedene Entwickler in der P3D-Welt
vor allem mit dem FMS vorgemacht. Bei
der Cessna wäre das sicherlich für die
Checklisten, das Konfigurationstool
oder das Garmin interessant...
Flugdynamiken
Der Abgleich der Leistungs-Daten der
Cessna gestaltete sich dementspre-
chend schwierig, da die Leistungstabel-
len, nach denen das Team die Flugdyna-
miken erstellt hat, nicht beigelegt
Hier ist das Navigation-Display zu sehen.
Wer wird denn da einknicken? Die Reparatur kostet im Simulator zum Glück nichts...
wurden. Im Vergleich zu entspre-
chenden Dokumentationen im Netz
besteht im Reiseflug gerade beim Sprit-
verbrauch eine gewisse Differenz.
Allerdings kann ich mir vorstellen, dass
man die Ressourcen bei der Weiter-Ent-
wicklung erst in die Bugs und Features
steckt, die von X-Plane 12 nicht kom-
plett über den Haufen geworfen wer-
den können. Und Flugdynamiken än-
dern sich in X-Plane bekanntlich durch
ein Update gerne.
Vom Spritverbrauch abgesehen sind die
wesentlichen Daten in sich stimmig und
die C172 fliegt sich meines Erachtens
gut von Hand. Sie ist ausgesprochen
gutmütig und einen Strömungsabriss
muss man schon provozieren und die
„Quäke” aktiv ignorieren. Selbst beim
Übergang in den Strömungsabriss
verhält sich die Cessna recht gutmütig.
Eine Cessna friert nicht gerne: Die C172 NG Digital lässt sich mit Motor- und Cockpitdecken isolieren.
Die C172 hat keine Ausrüstung, um un-
ter Vereisungs-Bedingungen unterwegs
zu sein. Wer dennoch länger in solch
widrigen Umständen ist, wird irgend-
wann sein „blaues Wunder” erleben:
Das Mehrgewicht durch das ange-
sammelte Eis drückt die Cessna immer
schneller in Richtung Boden. Leider war
die Vereisung auf meinem PC in der
Außensicht nicht als solche erkennbar.
Allerdings ist es aus dem Cockpit heraus
gesehen spürbar, wenn sich die Wind-
schutzscheibe durch Eis-Bildung ein-
trübt. Ein weiterer physikalischer As-
pekt wurde deutlich sichtbar umgesetzt:
Piloten, die vergessen die Belüftung im
Innenraum anzuschalten, werden schon
nach kurzer Zeit mit Beschlagen der
Scheiben „belohnt“. Es geht sogar noch
flüssiger, denn Regen wird ebenfalls
sehr ansprechend dargestellt, wie er im
Flug über die Scheibe perlt.
FS MAGAZIN 3/2022 59

Die N172TH der fiktiven F.KU Aviation aus den USA ist eine von 48 (!) mitgelieferten Liveries.
Äußerlichkeiten
Apropos Außenmodell: Dieses wurde
bei der C172 HD Digital von Airfoillabs
sehr ansprechend umgesetzt. Die Pro-
portionen wirken stimmig, die Texturen
sind sauber, Effekte wurden gut plat-
ziert und zeigen sich ebenfalls passend.
Wer beim Landen nicht aufpasst, kann
mit dem Propeller den Boden berühren
und bekommt dann eine entsprechend
verbogene „Windmühle” angezeigt.
Auch das virtuelle Cockpit gefällt sehr
gut. Alle Beschriftungen sind gut lesbar,
die Kontrollen bewegen sich sauber.
Alle Knöpfe und Bedienrädchen lassen
sich sehr gut ansteuern.
Ebenso ansprechend zeigen sich die
Simulation des Garmin G1000 und die
der Systeme. Hier konnte ich beim Ab-
arbeiten der Checklisten keine nen-
nenswerten Abweichungen identifizie-
ren. Praktisch ist beispielsweise das
Menü zum Anzeigen der Abgastempe-
raturen pro Zylinder und des Spritver-
brauchs, wenn man als virtueller Pilot
den Motor im Reiseflug richtig abma-
gern möchte. Siehe den Grundlagenbe-
richt im FS MAGAZIN 2/2022.
Zusammenfassun
g dass es für die Standard-C172SP des X-Plane 11 ein REP-Paket gibt.
C172 NG gital
Di
Produkte
Airfoillabs
Entwickler und om
www.airfoillabs.c
Herausgeber
X-Plane 11
Kompatibilität
Download
Verfügbarkeit,
X-Plane.org
Anbieter und
~ 45 Euro
Preis
60 61 FS MAGAZIN 3/2022
Verbrennungsprozess im laufenden
Betrieb anzeigen will.
Besonders erwähnenswert ist die
Möglichkeit, dass sich einige Opti-
onen und Funktionen in der
Außenansicht konfigurieren lassen.
So bietet sich die Möglichkeit, die
Bremsklötze (Chocks), Abspann-
leinen in der Außenansicht zu akti-
vieren und deaktivieren. Ebenso
lässt sich der Ölstand vom Motor
kontrollieren, auffüllen und der
Zustand des Sprits im Tank begut-
achten. Das ist in den Reality
Expansion Packs (siehe unten) ähn-
lich umgesetzt, aber von Airfoillabs
optisch ansprechender umgesetzt.
Klangkulisse
Fazit
Der Sound gefällt und ist passend.
Wenn im Reiseflug die Geschwindig- Von der King Air wissen wir, dass das
keit zunimmt, nimmt die Dominanz Team von Airfoillabs seine Produkte
der Windgeräusche deutlich zu. Wer weiterentwickelt und die Cessna dem-
möchte, kann die Sounds umschalten, entsprechend eine Zukunft haben wird.
um zu simulieren, ob ein Kopfhörer Eine analoge Version der C172 NG ist
mit Unterdrückung von Außenge- schon angekündigt. Wer die C172 von
räuschen (Active Noise Reduction – Airfoillabs kauft, bekommt eine umfas-
ANR) getragen wird oder nicht. sende Simulation der C172 mit einer
ansprechenden Optik, guten Sounds
Konfigurationsoptionen und vielen detailverliebten Kleinig-
keiten, die das Fliegen mit der Maschi-
Das Umstellen erfolgt über das ein- ne Spaß machen lassen.
blendbare Menü, wenn sich der Maus-
zeiger dem linken Bildrand nähert. Hier Airfoillabs ist es gelungen, ein vermeint-
lassen sich 2D-Fenster öffnen oder der lich langweiliges Flugzeug interessant
Flugzeug-Status umschalten (von zu machen und ich werde sicher
„Cold & Dark“ – also komplett häufiger mit der Cessna unterwegs sein.
abgeschaltet, bis hin zu „Ready for Dafür den Tipp der Redaktion!
Takeoff“ – fertig für den Start). Bei den
2D-Fenstern sei die Motor-Ansicht Ingo Voigt
erwähnt, die tatsächlich den gesamten redaktion@fsmagazin.de
Alternative: Reality Expansion Pack?
Reality Expansion Pack (REP) von SimCoders www.simcoders.com ist
ein gutes Stichwort... Wer zur C172 recherchiert wird herausfinden,
Dieses kostet 20 US-Dollar (rund 16 Euro) wiederum bei X-Plane.org.
Das ist weniger als die Hälfte, allerdings erweitert es „nur” die beste-
hende Standard-Cessna. Wer auf eine ansprechendere Optik verzichten
kann, wem das Standard-G1000 des X-Plane ausreicht und wer sei-
nen Fokus auf realitätsnahe Flugdynamiken legt mit Leistungswerten,
die sehr nahe an den realen Tabellen-Werten liegen, der wird mit dem
Reality Expansion Pack prinzipiell glücklich werden.
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FS MAGAZIN 3/2022 59
 X-Plane 11 Hubschrauber
Payware
Ein Akrobat der Lüfte...
Bo-105 DBS-4
Sie gilt als erster deutscher Hubschrau-
ber der in Serienproduktion gegangen
ist – die Messerschmitt-Bölkow-Blohm
(MBB) Bo-105. Nun bringen die Produ-
zenten von JRX Design die Bo-105
DBS-4 in den X-Plane 11. Joe Rowe ist
mit seinem Label JRX Design bereits
durch das gelungene Add On der
SA341/ SA342 Gazelle (FS MAGAZIN
5/2020) bekannt geworden.
Die Bo-105 bildet einen Meilenstein für
die Hubschrauberindustrie in Deutsch-
land. Entwickelt wurde der Hubschrau-
ber Anfang der 1960er Jahre von
Ludwig Bölkow und Emil Weiland sowie
der von ihnen gegründeten Bölkow
Entwicklungen KG. Sie wurde später
gemeinsam mit den Messerschmitt-
Bölkow-Blohm-Werken produziert.
Am 16. Februar 1967 startete der erste
Prototyp der Bo-105 erfolgreich zum
Erstflug. Und legte damit einen Grund-
stein für weitere Hubschraubertypen
wie der Bölkow-Kawasaki BK117 oder
den Eurocopter (heute Airbus Heli-
copter) EC135, die erst viele Jahre später
in Entwicklung gingen.
Eines der Kernmerkmale der Bo-105 ist
der aus Titan gefertigte Rotorkopf. Er
verfügt über keine Schlag- und
Schwenkgelenke. Er reduziert damit
nicht nur den Wartungsaufwand,
sondern sorgt in Verbindung mit den
62 FS MAGAZIN 3/2022
damals neuartigen glasfaserverstärkten
Rotorblättern für eine besonders gute
Wendigkeit des Hubschraubers. Bis
heute sind noch rund 400 Maschinen
der insgesamt zirka 1.400 produzierten
Bo-105 weltweit im zivilen und militä-
rischen Einsatz.
Eine Spezialität der B0-105 ist die
Fähigkeit zum Kunstflug. Mit ihr kön-
nen unter anderem Loopings (siehe
Titelbild) geflogen werden. „Charly”
Zimmermann wurde damit weltbe-
rühmt und mit ihm sein Hubschrauber.
Kauf und Installation
Dieser außergewöhnliche Hubschrauber
findet über Onlineshops wie simMarket
www.simmarket.com oder X-Plane.org
für einen Kaufpreis von etwa 36 Euro
einen Weg in den persönlichen Hangar
von X-Plane 11. Bereits jetzt verspricht
JRX Design die Kompatibilität zum zu-
künftigen X-Plane 12.
Nach dem Kauf steht der Heli zum
Download bereit. Dieser ist rund ein
GByte groß und entfaltet sich nach ge-
wohnter Installation in das Aircraft-Ver-
zeichnis vom X-Plane auf fast 2,7 GByte.
Enthalten sind in diesem sehr umfang-
reichen Paket neben einem kurzen User
Guide Auszüge aus dem originalem
Flughandbuch sowie 26 (!) hochauflö-
sende Bemalungen für die Bo-105.
Darunter die von den Flying Bulls www.
flyingbulls.at, bei denen zwei Bo-105
für Flugshows im Einsatz sind.
3D-Modell und Texturen
Dargestellt wird mit diesem Add On die
Variante DBS-4 des Hubschraubers.
Dabei handelt es sich um eine relativ
moderne Ausführung der Bo-105. Sie
verfügt über zwei Allison 250-C20B-
Triebwerke mit je 425 PS. Außerdem
wurde ihr Rumpf um 25 Zentimeter ge-
streckt. Die DBS-4-Version wurde grund-
sätzlich für die Offshore-Fliegerei in
Großbritannien entwickelt und zugel-
assen. Ein markantes Merkmal der
leicht verlängerten Variante ist das
zusätzliche kleine Fenster hinter der
Schiebetür am Rumpf.
Im Cockpit der Bo-105 ist die DBS 4-Ver-
sion klar zu erkennen. Es verfügt über
ein komplettes Instrumentenflug-taug-
liches Layout mitsamt aller notwen-
digen Funk- und Navigationsanlagen.
Rundum kann festgehalten werden,
dass das 3D Modell des Add Ons abso-
lut realitätsgetreu nachgebildet wor-
den ist. Lediglich die Animationen am
Rotorkopf wurden nicht vollständig
abgebildet. Hier fehlen die korrekten
Kippbewegungen beim Steuern mit
dem Cyclic-Stick sowie die Neigung der
Rotorblattebene während des Fluges.
Dafür wurden jedoch sämtliche an-
deren Animationen und Darstel-
lungen sehr schön umgesetzt. Opti-
onal kann der Rüstzustand der
Bo-105 über das intuitive Tablet-
Menü im Cockpit verändert werden.
Es können zum Beispiel die
Türen abmontiert, das Doppelsteu-
er eingebaut oder der Außenlastha-
ken eingerüstet werden. Des Wei-
teren kann die Beladung und
Betankung des Hubschraubers über
das Tablet angepasst werden.

Flugeigenschaften

Schön zu sehen ist, dass jede Anpas-

sung des Abfluggewichts eine Aus- Eine Bo-105 der schottischen Luftrettung mit zusätzlichen Schwimmern für Notwasserungen.
wirkung beim Flugverhalten hat.
Wichtig dabei ist jedoch die Aktivie- ist oder nicht. Je nachdem ist die Thomas Glaudo
rung des experimentellen Flugmodels Geräuschkulisse im Cockpit realitätsnah redaktion@fsmagazin.de
in den Einstellungen des X-Plane 11. leiser oder lauter.
Erst dann ist die charakteristisch direkte
Steuerfolgsamkeit der Bo-105 wahrzu- Fazit Der Autor ist Berufspilot mit Fluger-
nehmen, wobei diese gerne noch aus- fahrung auf diversen Hubschraubern
geprägter dargestellt werden könnten. Insgesamt ist dieser besondere Hub- von Airbus/Eurocopter und Sikorsky.
schrauber gut gelungen. Es ist ein
Das Nick- und Rollmoment ist gegen- optisch sehr ansprechendes Add On mit
über der realen Bo-105 etwas zurück- einer authentischen Systemkomplexi- Zusammenfassung
haltend simuliert. Ähnliches gilt bei der tät. Die Flugeigenschaften wurden Produkt Bo-105 DBS-4
Autorotationsfähigkeit des Add Ons. größtenteils realistisch simuliert, so Entwickler und Joe Row
e
Grundsätzlich ist diese gut abgebildet, dass sich die Bo-105 von JRX Design Herausgeber JRX Design
lediglich die Sinkrate müsste stärker auf der einen Seite von Anfängern für Kompatibilität X-Plane
sein. Sehr schön im Gegensatz ist jedoch 11
Sightseeing-Ausflüge eignet. Auf der
der Vortex-Ring-State-Effekt (VRS) simu- anderen Seite können sich Fortge- Download
Verfügbarkeit, simMarket
liert. Im Ganzen zeigen sich die Flug- schrittene im Hubschrauber-Kunstflug
Anbieter und www.simmarket.com
eigenschaften sehr stimmig und abge- versuchen. Der kleine Akrobat ist
Preise X-Plane.org
rundet, selbst wenn sie hier und da durchaus gelungen und gehört in
gerne etwas spritziger seien könnten. jeden Heli-Hangar! ...je ~ 36 Euro

Der Designer wurde gebeten, für

die erkannten Probleme Updates zu
liefern. Wir werden berichten...

Sound

Begleitet wird die Bo-105 von JRX

Design durch ein ausgezeichnetes
Soundpaket. Realitätsgetreu sind
die Geräusche beim Triebwerkstart.
Neben dem Starter ist das Klackern
der Zündung zu hören.

Das für ein Allison-Triebwerk ty-

pische Geräusch bei der Zündung ist
ein wahrer Genuss. Genauso gilt das
für das Knattern der Rotorblätter im
Kurvenflug. Die Sounds im Cockpit
sind abhängig davon, ob ein Fenster
beziehungsweise eine Tür geöffnet Das Cockpit der Bo-105 ist ihrer Zeit gemäß ein „Uhrenladen”.

FS MAGAZIN 3/2022 63

Hype ohne Durchbruch
Ihre Zeilen zu oben genannten Thema
im FS MAGAZIN 1/2022 treffen den
Kern zur Sache! Seit August 2020 ist der
MSFS auf dem Markt. „Sehsationell”
wie Sie treffend schrieben, ist er wirk-
lich: Fotoreal in der ganzen Welt mit
zumindest angepasster Bebauung in
den meisten Städten und Orten. Mit
einer tollen Wetter-Engine, gut dar-
gestellter Vegetation und mehr...
Sichtflüge mit kleinen Ein- oder Zwei-
mots in niedriger Höhe offenbaren die
ganze Vielfalt unseres Planeten. Zumal
alle serienmäßigen Flugzeuge für
meine Begriffe super modelliert sind.
Nun zu den Schattenseiten: Nachdem
die MSFS Premium Deluxe Edition in
der Box bei mir ein Jahr lang auf Eis lag
und ich sie im Dezember 2021 endlich
installierte, machte das gut 5,5 Stunden
und fast sechs Stunden für die diversen
Updates aus. Er läuft bis heute gut...
Was mir und sicherlich auch anderen
Usern missfällt ist die umständliche In-
stallation von Updates per Microsoft
Store, wo gesucht werden muss bis es
klappt und dann noch im MSFS selbst.
Ohne läuft der Simulator nicht mehr...
Bis heute fehlt eine Flugwiederholungs-
Funktion... Schließlich will man doch
Revue passieren lassen wie schlecht
oder gut man gelandet ist, oder?
Auch das Ein- oder Umstellen der Sich-
ten vom Cockpit nach Außen ist nicht
das „Gelbe vom Ei”... Hier sind oft drei
Hände nötig. Umständlich ist der
Wechsel auf ein anderes Luftfahrzeug,
denn dazu muss der MSFS beinahe
komplett neu gestartet werden.
Kontakt für Leserstimmen:
FS MAGAZIN
Steig 31
79853 Lenzkirch-Saig
Deutschland
Fax +49 (0)7653 - 960 48 84
E-Mail redaktion@fsmagazin.de
64 65 FS MAGAZIN 3/2022
Leserbriefe stellen keine redaktionellen Meinungsäußerungen dar.
Sie geben die persönlichen Ansichten ihrer Verfasser wieder. Die
Redaktion behält sich vor, Leserbriefe auszuwählen und zu kürzen.
Viele dieser Dinge sind wahrscheinlich
typisch für einen „reinen” Computer- Impressum
spiele-Entwickler wie Asobo. Flugsimu-
FS MAGAZIN
lation hat für mich nichts mit einem Einzige deutschsprachige
Xbox-Controller zu tun, sondern mit Fachzeitschrift für Flugsimulation
wirklichkeitsnahen Steuergeräten wie
Internet www.fsmagazin.de
Steuerhorn, Joystick, Throttle und www.facebook.com/FSMAGAZIN
Pedalen. Nur damit sollte geflogen
Herausgeber:
werden: Nahe an der Realität!
VST - Verlag für Simulation
und Training GmbH
Hoffentlich betrachtet Microsoft den
MSFS nicht als nur kleines Zubrot im Handelsregister: HRB 706513 Freiburg i. Br.
Steuernummer: 07028-72757
riesigen Imperium des Konzerns. Allein USt-IdNr.: DE245335289
Umsatzeinbußen sind geeignet, den
Geschäftsführerin/CEO:
Verantwortlichen dieser Sparte etwas
Claudia Schmitz-Groner M.A.
mehr „Dampf” zu machen, damit alles
E-Mail schmitz-groner@vst-verlag.de
wie Sie schreiben „gut” wird. kontakt@vst-verlag.de
Chefredakteur:
Ich jedenfalls bleibe neben dem MSFS
Bert Groner (V.i.S.d.P.)
dem X-Plane 11 treu. Fotoreale Scene- E-Mail bert.groner@fsmagazin.de
rien lassen sich damit selbst erstellen
Anschrift von Verlag und Redaktion:
wie Airports, Gebäude und mehr, um
Steig 31
die Simulation zu verschönern. 79853 Lenzkirch-Saig
Deutschland
Hans-Jürgen Rehberg Fon +49 (0)7653 - 960 48 83
Fax +49 (0)7653 - 960 48 84
E-Mail redaktion@fsmagazin.de
Airport-Update-Special
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Wie gut, dass mein Flusi-Bekannter mir Dr. Mario Donick, Thomas Glaudo, Jan
Haselhorst. Harald Kainz, Hans-Joachim
über Ihr MSFS Airport-Update-Special
Marks, David Marx, Alexander M.
erzählt hat: Was für eine umfangreiche Metzger, Falk Scherber, Thomas Stemmer
Arbeit, was für tolle Screenshots. Ich (TS), Mike Strasser, Ingo Voigt und
Urs Zwyssig
bin wenig später voll und ganz auf den
MSFS umgestiegen... Bezugspreise je Ausgabe:
Deutschland: 6,50 €
Reimar Müller Österreich/Europa: 6,50 €
Schweiz: 9,90 SFr
Gut 180 Seiten Berichte über neue oder Unsere Bankverbindung:
konvertierte Airports für den MSFS, die Postbank Nürnberg
Kontoinhaber VST - Verlag GmbH
bereits gedruckt im FS MAGAZIN vorge-
IBAN DE93 7601 0085 0738 8548 55
stellt wurden? Zeitverschwendung BIC PBNKDEFF
dachte ich zuerst – bis ich im PDF geblät- Gläubiger-ID des VST - Verlags für SEPA:
tert habe: Herzlichen Glückwunsch zu DE03ZZZ00000573379
dieser Fleißarbeit! Wie immer sind Ihre Anzeigen: anzeigen@fsmagazin.de
Kommentare und Wertungen wichtig Es gilt die Preisliste von Januar 2022
für einen Kauf. Viel wichtiger als die Leserservice: leserservice@fsmagazin.de
bloßen „Erscheinungsmeldungen” auf Druck: WKS Print Partner GmbH
Vertrieb: vertrieb@fsmagazin.de
Online-Newsseiten...
ISSN 1861-7042
Copyright: © VST - Verlag für Simulation
Tarek Feisthausen
und Training GmbH
Alle Rechte, insbesondere der Vervielfälti-
...wieder so ein „Ding”, das die Einzig- gung, Übersetzung, Mikroverfilmung sowie
artigkeit des FS MAGAZINs und dessen der Einspeisung und Verarbeitung in elektro-
Bedeutung für die Flugsimulator-Szene nischen Systemen, zur Verwertung von Tei-
len der Fachzeitschrift oder im Ganzen sind
untermauert: Weitermachen!
vorbehalten. Alle verwendeten Logos sind
Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber.
Toralf Hingsten
 
 

 

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 Vorschau FS MAGAZIN 4/2022
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Screenshot: Philipp Ringler Laminar Research www.x-plane.com

Alle Wetter: Vorschau auf
Screenshot: Jo Erlend Sund

Im Herzen Europas:
Alle Angaben ohne Gewähr!

Das FS MAGAZIN 4/2022 erscheint am Donnerstag, 2. Juni 2022

Redaktionsschluss 20. April 2022 • Anzeigenschluss 10. Mai 2022
Das FS MAGAZIN wird weltweit direkt vom Verlag ausgeliefert – sowie in Deutschland, Österreich und der Schweiz.
Abonnements, Einzelausgaben gedruckt oder als PDF und EPaper auch bei folgenden Partnern:

www.aerosoft.com www.simmarket.com www.united-kiosk.de

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NEUE AIRPORTS FÜR DEN MSFS

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AEROSOFT MEGA AIRPORT

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