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ZF Sachs Race Engineering 2010

Produkt-News 2010 Product News 2010

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08.02.2010 10:02:23 Uhr

Inhalt Contents

Dmpfersysteme Damper Systems Rundstrecke Circuit Racing Offroad/Gruppe N Offroad/Group N Formel 3 Formula 3 Motorraddmpfer Motorcycle Dampers Performance-Gewindefahrwerke Performance Coilover Suspensions

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Kupplungssysteme Clutch Systems Racing Clutch System Racing Clutch System Clutch Integrated Release System Clutch Integrated Release System

Fahrzeuglisten Application List

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08.02.2010 10:02:23 Uhr

Dmpfersysteme Damper Systems

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08.02.2010 10:02:41 Uhr

Rundstrecke Circuit Racing

Formula-Evolution-Dmpfer, 4-fach leistungsverstellbar, optional mit Through-Rod-Technologie Technische Besonderheiten:


4-fach leistungsverstellbar  Zug- und Druckleistung getrennt und unabhngig in  low speed und high speed einstellbar Einfachste Handhabung durch einheitliche Versteller  und definierte Raster (1 Werkzeug, jeweils exakt 16 Klicks, im Uhrzeigersinn Leistung zunehmend) Neu entwickelter Low-Speed-Versteller fr exakt  definierte Leistungssprnge Neu entwickelter High-Speed-Versteller fr maximale  Flexibilitt im Gradienten Genauer Leistungsangleich zwischen Dmpfern mglich  Niedriger Gasdruck durch optimierte lfhrung  Reibungsoptimierte Bauteile fr besseres Ansprech verhalten Kompakter Ventilblock  Gewichtsoptimierte Ausfhrung in hochfestem Alumi  nium Optional Through-Rod-Technologie: kein progressiver  Gasfederungseffekt, feinfhliges Ansprechverhalten, konstante Fahrzeughhe whrend des Rennverlaufs

Formula Evolution Damper, 4-way adjustable, optional with Through Rod Technology Technical specifications:
4  -way adjustable S  eparate and independent rebound and bump adjustment for low speed and high speed E  asy setup through unified adjuster and exact notches (1 tool, each adjuster with exact 16 clicks, damping performances increase in clockwise direction) N  ewly designed low speed adjuster for exact and constant change of damping performances click by click N  ewly designed high speed adjuster for maximal flexibility on the damping force characteristics A  ccurate matching of the damping performances between dampers is possible L  ower gas pressure through improved oil flow F  riction-optimised seals and guides for optimal response and smooth operation C  ompact valve block L  ight weight design, made from high tensile alloy O  ptional Through Rod Technology: no progressive gas spring, more sensitive damper response, constant ride height during race distance

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08.02.2010 10:02:45 Uhr

Rundstrecke Circuit Racing

Formula-Evolution-Federbein, 4-fach leistungsverstellbar, optional mit Through-Rod-Technologie Technische Besonderheiten:


 4-fach leistungsverstellbar  Zug- und Druckleistung getrennt und unabhngig in low speed und high speed einstellbar  Neuer Ventilblock mit optimierter lfhrung  Neu entwickelter Low-Speed-Versteller fr exakt definierte Leistungssprnge  Neu entwickelter High-Speed-Versteller fr maximale Flexibilitt im Gradienten  Groer Kolbendurchmesser und reibungsoptimierte Bauteile fr besseres Ansprechverhalten  Sehr hohe lineare Druckleistung mglich bei geringem Gasdruck  Gewichtsoptimiertes Design in hochfestem Aluminium  Hohe mechanische Steifigkeit, FEM-optimiert  Kolbenstangenfhrung in Behlter integriert  Durchgehende biegefeste Kolbenstange, 25 mm  Optional Through-Rod-Technologie: kein progressiver Gasfederungseffekt, feinfhliges Ansprechverhalten, konstante Fahrzeughhe whrend des Rennverlaufs

Formula Evolution Strut, 4-way adjustable, optional with Through Rod Technology Technical specifications:
4-way adjustable  Rebound and bump separately and independently  adjustable for low-speed and high-speed Newly designed valve block with optimized oil flow  Newly developed low speed adjusters allow  accurate definition of performance differences Newly developed high speed sadjusters allow  maximal flexibility in gradient Larger piston diameter combined with low friction  seals and guides for optimal response and smooth operation Very high linear bump forces achievable by low  gas pressure Light weight optimised design made from high  tensile alloy Improved mechanical stiffness, FEM proven  Body integrated piston rod guide  Steady piston rod 25 mm for increased bending  stiffness Optional Through Rod Technology: no progressive  gas spring, more sensitive damper response, constant ride height during race distance

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08.02.2010 10:02:48 Uhr

Offroad/Gruppe N Offroad/Group N

Rallye Gruppe N, 3-fach leistungsverstellbar, optional mit hydraulischem Druckanschlag (H.I.P.) Technische Besonderheiten:
2-fach leistungsverstellbare Druckdmpfung 1-fach leistungsverstellbare Zugdmpfung H.I.P. optional fr Mitsubishi Lancer Evolution X  Modelle (High Impact Protection) Optimale Funktion unter hohen Seitenkrften Optimierte Reibung Verbesserte Abstimmungssensibilitt Optimale Balance zwischen Gewicht und Stabilitt Lange Lebensdauer/hohe Zuverlssigkeit 

Rally Group N, 3-way adjustable, optional with High Impact Protection (H.I.P.) Technical specifications:
2  -way adjustable compression damping 1  -way adjustable rebound damping O  ptional H.I.P. (High Impact Protection) for Mitsubishi Lancer Evolution X O  ptimal functioning under high side loads R  educed friction I  mproved adjustment sensitivity O  ptimized balance between weight and structural stability L  ong service life and high reliability

Adjustments:
Low-Speed-Druckdmpfung 16 Klicks High-Speed-Druckdmpfung 12 Klicks Zugdmpfung 30 Klicks H.I.P. (High Impact Protection) 16 Klicks Hhenverstellung

Adjustments:
L  ow speed compression damping 16 clicks H  igh speed compression damping 12 clicks R  ebound damping 30 clicks H  .I.P. (High Impact Protection) 16 clicks H  eight adjustment

Technologie:
2-fach verstellbare Druckdmpfung (low und high speed)  Die kombinierte Verstellmglichkeit der Druckdmpfung bietet die Mglichkeit einer idealen Anpassung des Setups. Fr geringe Kolbengeschwindigkeiten kann mit Hilfe des Low-Speed-Verstellers das Maximum an Traktion erreicht werden, whrend eine ausreichende Dmpfung bei hohen Kolbengeschwindigkeiten durch den High-Speed-Versteller variiert werden kann.

Technology:
2  -way adjustable compression damping (low and high speed): The combined adjustment option of compression damping provides an ideal adjustment of chassis setup. For low piston velocities, maximum traction can be achieved with the help of low speed adjuster, while a sufficient damping at high piston speeds can be tuned in by the high speed adjuster.

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Zugdmpfung  Durch die einfache Regelung der Zugdmpfung wird ebenfalls eine optimale Anpassung des Setups ermglicht. Auch hier wird mageblich die Traktion des Fahrzeugs beeinflusst, wobei eine Erleichterung der Abstimmung durch eine unabhngig voneinander regulierbare Druck-/ Zugdmpfung gewhrleistet wird. H.I.P. (High Impact Protection)  Die Effizienz der ZF Sachs Race Engineering Fahrwerk-Sets fr den Gruppe-N-Markt wird durch das neue H.I.P.-System nochmals gesteigert. Es handelt sich um ein zustzliches wegabhngiges Dmpfungssystem, das ausschlielich die Druckdmpfung am Hubende beeinflusst. H.I.P. ist durch einen Versteller individuell auf smtliche Streckenverhltnisse abstimmbar. Durch dieses System wird der nutzbare Federweg (Traktion) wesentlich vergrert, ohne die Gefahr eines harten Durchschlagens. Bei herkmmlichen Dmpfersystemen ist die Abstimmung der Druckdmpfung ein Kompromiss zwischen max. Traktion und dem Verhindern des Durchschlagens bei hohen Kolbengeschwindigkeiten. Durch H.I.P. entfllt dieser Kompromiss, die Druckdmpfung kann auf die Regenierung der max. Traktion abgestimmt werden, whrend durch H.I.P. getrennt die Druckdmpfung am Hubende variiert werden kann.

R  ebound damping The single control of the rebound damping also allows an optimal adjustment of setup. With the separate rebound damping, the handling of the vehicle can be adjusted easily by independently adjustable compression/rebound damping. This means a rebound damping setting has no effect on the compression adjustment. H  .I.P. (High Impact Protection) The efficiency of ZF Sachs Race Engineering chassis sets for Group N Rally market had been enhanced even further with the new H.I.P. system. There is an additional stroke dependent damping system which affects only the compression damping at the end of stroke. H.I.P is individually customizable by an adjuster for all track conditions. This system enlarges usable damper travel significantly, without the risk of hard bottoming out. Conventional damper systems make a compromise on compression dampening, between maximum traction and prevention of bottoming out at high piston speeds. H.I.P. eliminates this compromise; the compression dampening can be tuned to the maximum traction, while compression dampening at the stroke end can be separately adjusted with H.I.P.

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Offroad/Gruppe N Offroad/Group N

Rallye-Raid-Truck-Dmpfer Technische Besonderheiten:


Mehrfach wegabhngig regulierbare Druckdmpfung  Mehrfach wegabhngig regulierbare Zugdmpfung  Spezielle Dichtungen bzw. Abstreifer fr harten Offroad Einsatz/erprobt in Rallye Dakar 2009 Gewichtsoptimierte Aluminiumausfhrung  Verbessertes Druckgleichgewicht (niedriger Flldruck  des Ausgleichsraums) Optimaler Wrmehaushalt durch neues Design des  Dmpferbehlters (groe Oberflche/Khlrippen) Lange Lebensdauer/hohe Zuverlssigkeit 

Rally Raid Truck Damper Technical specifications:


M  ulti way, stroke dependent adjustable compression dampening M  ulti way, stroke dependent adjustable rebound dampening S  pecial seals and scrapers for hard off-road use/ approved in 2009 Dakar Rally W  eight optimized aluminum execution I  mproved pressure equilibrium (low filling pressure of compensation chamber) O  ptimal thermal efficiency with the new design damper body (enlarged interface/cooling fins) L  ong service life/increased reliability

Adjustments:
 Druckdmpfung je Versteller 25 Klicks  Zugdmpfung je Versteller 25 Klicks  Hohe Flexibilitt bezglich Anzahl und Position aller Versteller (Patent ZF Sachs Race Engineering)  Neues Design der hydraulischen (wegabhngigen) Funktion (Patent ZF Sachs Race Engineering)

Adjustments:
C  ompression adjustment: via 25 click adjuster R  ebound adjustment: via 25 click adjuster H  igh flexibility regarding quantity and location of all adjusters (patent ZF Sachs Race Engineering) N  ew design of hydraulic (stroke dependent) function (patent ZF Sachs Race Engineering)

Technologie:
Wegabhngige Dmpfung  Die wegabhngige Verstellung der Dmpfung bietet die Mglichkeit einer idealen Anpassung des Setups. Fr den Betrieb in Konstruktionslage kann das Maximum an Traktion erreicht werden, whrend eine ansteigende Dmpfung im Bereich der Hubenden gewhrleistet wird. Dieses Funktionsprinzip schont die Anbindungspunkte des Fahrwerks im harten Offroad-Einsatz, da die in das Fahrwerk eingeleitete Energie zum groen Teil vor dem Erreichen der Endanschlge umgewandelt wird.

Technology:
S  troke dependent dampening Strokedependent adjustment of dampening provides the ideal adaptation of setup. Dampers can be set-up for optimum traction while dampening increases with the stroke and eliminate the chance of bottoming out. This functional principle preserves the connection points of suspension elements in the harsh off-road use, since the energy initiated in the chassis largely dissipated before reaching the end stops.

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Formel 3 Formula 3

Formula-F3-Through-Rod-Dmpfer (TRD), 2-fach leistungsverstellbar Technische Besonderheiten:


 Gewichtsoptimierter Dmpfer 2-fach leistungsverstellbar  Kompletter Dmpfer mit Leichtbau-Federteller, weniger als 570 g  Through-Rod-Dmpfer-Technologie  Verstellung unabhngig fr Zug- und Druckdmpfung  Verstellung in 16 Raster-Positionen  Gleichmige Verstellabstufung der einzelnen Klicks  Dmpfergehuse aus Aluminium mit HardcoatBeschichtung  Zuganschlag oder Zuganschlagfeder von auen montierbar

Formula F3 Through Rod Damper (TRD), 2-way adjustable Technical specifications:


2  -way adjustable light weight design C  omplete damper with light weight spring seat less than 570 g T  hrough Rod Damper technology I  ndependent adjustments for bump and rebound E  ach adjuster has 16 positions C  onsistent adjustments steps D  amper body made from hard coated aluminium R  ebound stop or rebound spring assembly from the outside

Technical data:
881700 141326

Technische Daten:
881700 141326 Gezogene Lnge 315 mm Hub 35 mm Gewicht ca. 570 g Ext. length 315 mm Stroke 35 mm Weight ca. 570 g

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Motorraddmpfer Motorcycle Dampers

Formula-Evolution-Dmpfer, 4-fach leistungsverstellbar, optional mit Through-Rod-Technologie fr Motorradanwendung Technische Besonderheiten:


 4-fach leistungsverstellbar  Zug- und Druckeinstellung getrennt und unabhngig in low speed und high speed einstellbar  Optional hydraulische Federvorspannung  Optional mechan. Dmpferlngenverstellung  Einfachste Handhabung durch einheitliche Versteller und definierte Raster (1 Werkzeug, jeweils exakt 16 Klicks, im Uhrzeigersinn Leistung zunehmend)  Neu entwickelter Low-Speed-Versteller fr exakt definierte Leistungssprnge  Neu entwickelter High-Speed-Versteller fr maximale Flexibilitt im Gradienten  Genauer Leistungsangleich zwischen Dmpfern mglich  Niedriger Gasdruck durch optimierte lfhrung  Reibungsoptimierte Bauteile fr besseres Ansprech verhalten  Gewichtsoptimierte Ausfhrung in hochfestem Aluminium  Optional Through-Rod-Technologie: kein progressiver Gasfederungseffekt, feinfhliges Ansprechverhalten

Formula Evolution Damper, 4-way adjustable, optional with Through Rod Technology for motorbike application Technical specifications:
4  -way adjustable R  ebound and bump separate and independent adjustable for low speed and high speed O  ptional hydraulic springpreload adjustment O  ptional mechanical damperlenght adjuster E  asiest setup through unified adjuster and exact notches (1 tool, each adjuster with exact 16 clicks, damping performances increase in clockwise direction) N  ewly designed low speed adjuster for exact and constant change of damping performances click by click N  ewly designed high speed adjuster for maximal flexibility on the damping force characteristics A  ccurate matching of the damping performances between dampers is possible L  ower gas pressure through improved oil flow F  riction-optimised seals and guides for optimal response and smooth operation L  ight weight design, made from high tensile alloy O  ptional Through Rod Technology: no progressive gas spring, more sensitive damper response, constant ride height during race distance

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Motorrad-Telegabel Motorcycle Telescopic Fork

Formula-Evolution-Telegabel, 4-fach leistungsverstellbar Technische Besonderheiten:


 Closed Cartridge Design in Upside-Down-Bauweise nach 2-Rohr-Prinzip mit separatem Ausgleichsbehlter  4-fach leistungsverstellbar: Aufteilung der Zug- und Druckdmpfung auf 2 Gabelholme  Geringer Gasdruck fr niedrige Losbrechkraft und gutes Ansprechverhalten  Reibungsoptimierte Gleitrohrbeschichtung und Dichtungen  FEM-optimiertes und dauererprobtes Design (erprobt in FIM Superbike Endurance WM 2009)  48 mm Gleitrohrdurchmesser fr guten Kompromiss aus Stabilitt und Gewicht

Formula Evolution Telescopic Fork, 4-way adjustable Technical specifications:


U  pside-down closed cartridge system in twin tube principle with separate compensating reservoir 4  -way adjustable by splitting of bump and rebound adjusment to left and right fork beam L  ow gaspressure minimizes stip slick effects and results in smooth response F  riction optimised coatings and sealing systems O  ptimized design by FEM calculations and edurance test in Superbike Endurance World Championship S  lidingtube diameter of 48 mm results in fine compromise of stability and weight

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PerformanceGewindefahrwerke Performance Coilover Suspensions

Als einbaufertige Komplettlsung ist das neue Performance-Gewindefahrwerk von ZF Sachs Race Engineering lieferbar fr:
 VW Golf V und IV  Audi A3  Lotus-Modelle Elise und Exige  Opel Speedster  Porsche 987 Modelle Cayman und Boxster  BMW Group E46, E87 und E90  Mitsubishi Lancer Evolution VII, VIII und IX

The new Performance Coilover Suspension of ZF Sachs Race Engineering is available as a complete solution and ready for installation in:
VW Golf V and IV  Audi A3  Lotus-models Elise and Exige  Opel Speedster  Porsche 987 models Cayman and Boxster  BMW Group E46, E87 and E90  Mitsubishi Lancer Evolution VII, VIII and IX 

Folgende Fahrwerke befinden sich momentan in Vorbereitung (verfgbar Anfang 2010):


 Audi TT 8N und 8J  Porsche 996 und 997  BMW Mini und BMW E92 M3 Das in Upside-Down-Ausfhrung konstruierte Gewindefahrwerk ist als Einrohrsystem mit Gasvorspannung konzipiert und zeichnet sich durch viele Vorteile in Funktion und Qualitt aus:

Further suspension systems are currently being prepared for use in (available from beginning of 2010):
Audi TT 8N and 8J  Porsche 996 and 997  BMW Mini and BMW E92 M3  The coilover suspension with an upside-down configuration is designed as a monotube system with gas pre-loading. It offers many advantages in operations and quality:

Funktion:
 Leistungsverstellung in Zug und Druck mittels Bypass am Kolben  Leistungsversteller mit prziser Rasterung  Federbeine im Upside-Down-Design

Operations:
A  djustable rebound and compression forces via a bypass on the piston A  djustment unit with precise gradation S  uspension struts with an upside-down design

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 Stufenlose Hhenverstellung innerhalb eines TV-geprften Verstellbereichs  Hhenverstellung mit Trapezgewinde fr eine hohe Lebensdauer (sehr schmutzresistent)  Optimierte Druckanschlge  Einbaufertige Komplettlsung

C  ontinuously variable height adjustment within the range authorized by the TV (German Technical Inspection Agency) H  eight adjustment with trapezoidal threading for a long service life (very dirt-resistant) O  ptimized compression stops C  omplete, ready-to-install solution

Qualitt:
 Reibungsoptimierte Gleitlager und Dichtungen  Hochwertige und hochfeste Rennsportfedern  OE-erprobte Dichtungs- und Gleitlagersysteme  OE-erprobte Kolbensysteme  Gehrtete und verchromte Kolbenstangen  Hochwertiger Korrosionsschutz

Quality:
O  ptimized friction bearings and seals H  igh-grade, high-strength racing springs O  E-tested seal and friction bearing systems O  E-tested piston systems H  ardened, chromium-plated piston rods H  igh-grade corrosion protection

Vorteile:
 Schnelles Ansprechverhalten  Groer Verstellbereich  Geringes Gewicht  Einfache Handhabung  Schnelle Montage  Preisgnstiger Einbau

Advantages:
R  apid responsiveness B  road adjustment range L  ow weight E  asy handling R  apid assembly L  ow-cost installation

Gewindefahrwerk-Komplett-Set inklusive Teilegutachten:


2x Upside-Down-Federbeine mit Hhen- und Leistungsverstellung, Einrohrsystem 2 x Vorderachsfedern 2x Hinterachsdmpfer mit Leistungsverstellung, Einrohrsystem 2 x Hinterachsfedern 2 x Hinterachshhenverstellung aus Aluminium 1 x Teilegutachten

The complete coilover suspension set including component certification:


2x upside-down suspension struts with height and performance adjustment, monotube system 2 x front-axle springs 2x rear-axle dampers with performance adjustment, monotube system 2 x rear-axle springs 2 x rear-axle aluminum height adjustment 1 x component certification

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Kupplungssysteme Clutch Systems

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RCS Racing Clutch System

RCS 140 gedrckt: neues Gehuse Technische Besonderheiten:


Deutlich erhhte axiale Biegesteifigheit vermindert  undefinierte Elastizitten: prziseres Einkuppelverhalten beim Rennstart Geringeres Gewicht und MTM im Vergleich zum  Standardgehuse

RCS 140 push type: new housing Technical specifications:


I  ncreased axial flexural strength reduces undefined elasticity: More accurate engagement for the race starts L  ower weight and lower moment of inertia

Robustheit:
FEM-optimierte Struktur fr homogene Spannungsver teilung Stetiger Faserverlauf des Schmiedewerkstoffs (z. B. hhere  Festigkeit im Gehusefubereich gegen Einschlge) Verschleifeste Membranfederzungen gegen Einlaufen  des Ausrckers

Robustness:
F  EM optimized structure for homogeneous tensions I  deal fiber flow because of forged manufacturing W  ear resistant diaphragm spring

Temperaturbestndigkeit:
Sehr offene Bauweise reduziert Wrmestau an der  Membranfeder Alu-Gehuse aus neuer Schmiedelegierung mit hoher  Warmfestigkeit

Temperature resistance:
O  pen housing top reduces the heat for the diaphragm spring and increases the durability N  ew aluminum material for optimum heat stability

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RCS Racing Clutch System

RCS 184 gedrckt: neues Gehuse Technische Besonderheiten:


Deutlich erhhte axiale Biegesteifigeit vermindert  undefinierte Elastizitten: prziseres Einkuppelverhalten beim Rennstart Deutlich geringeres Gewicht und MTM im Vergleich  zum Standardgehuse

RCS 184 push type: new housing Technical specifications:


I  ncreased axial flexural strength reduces undefined elasticity: More accurate engagement for the race starts L  ower weight and lower moment of inertia

Robustheit:
FEM-optimierte Struktur fr homogene Spannungs  verteilung Verschleifeste Membranfederzungen gegen Einlaufen  des Ausrckers

Robustness:
F  EM optimized structure for homogeneous tensions W  ear resistant diaphragm spring

Temperaturbestndigkeit:
Sehr offene Bauweise reduziert Wrmestau an der  Membranfeder

Temperature resistance:
O  pen housing top reduces the heat for the diaphragm spring and increases the durability

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CIRS Clutch Integrated Release System

RCS 140 gezogen mit integriertem Ausrcker Technische Besonderheiten:


Durch Verwendung des gezogenen Bettigungskonzepts  werden die systembedingten Elastizitten und Bauteilspiele gedrckter Kupplungen komplett ausgeschlossen; durch gekrzte Federzungen weitere Reduktion von Leerweg am Pedal Die spezielle Anfahrfederung des patentierten EPR  (Elastic Pressure Ring) ermglicht eine bislang nie da gewesene Dosierbarkeit bei Motorsportkupplungen Gezogenes Prinzip baut sehr steif, dadurch Eliminierung  vieler undefinierter Elastizitten Geringeres Gewicht und MTM im Vergleich zum  Standardgehuse

RCS 140 pull type with integrated releaser Technical specifications:


T  he advanced pull type design eliminates all undefined elasticity, friction and play of the push type design T  he short diaphragm fingers additionally reduce the play of the clutch pedal T  he patent EPR (Elastic Pressure Ring) is designed to give the elasticity exactly where it has to be and gives the ZF Sachs motorsport clutch a drivability like never before T  he pull type design is very stiff and eliminates most of the undefined elasticity L  ower weight and lower moment of inertia compared to the standard clutch housing

Robustheit:
FEM-optimiertes Gehuse  Verdrehsicherung gegen Einlaufen des Ausrckers an  der Membranfeder Wartungsfreundlich, da der Ausrcker direkt an der  Kupplung hngt, muss beim Getriebewechsel das Ausrcksystem nicht neu angeklemmt bzw. entlftet werden Durch die groe hydraulische Querschnittsflche  ergeben sich niedrige Drcke und geringe Empfindlichkeiten gegen druckbedingte Volumennderungen im Leitungssystem

Robustness:
F  EM optimized housing A  nti-twist device to secure the releaser S  ervice friendly! With the clutch integrated releaser there is no need to disconnect the releaser when changing the gearbox T  he big hydraulic area of the releaser gives low release forces and is non-sensitive to pressure related changes in the hydraulic line

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Temperaturbestndigkeit:
Sehr offene Bauweise reduziert Wrmestau an  der Membranfeder  Starke Grundplatte schtzt EPR und Membranfeder maximal vor Setzungen durch Reibungshitze, verstrkte Membranfeder bietet hohe Reserven  Membranfeder aus hochwarmfester Legierung optional erhltlich

Temperature resistance:
O  pen housing top reduces the heat for the diaphragm spring and increases the durability T  he thick ground plate protects the EPR and the diaphragm spring from settling trough frictional heat. The strengthened diaphragm spring offers high reserves. D  iaphragm spring made from highly heat resisting material is optional available.

Weiteres:
Keine Axialkrfte beim Bettigen der Kupplung  auf die Kurbelwellenlager 0,25 mm grere Verschleibreite  Niedriger Verschlei durch Ausschluss von  Mikroschlupf Durch Verbau von Kupplung und Ausrcker als  Einheit Vermeidung von Einbaufehlern, z. B. durch falsches Adapterrohr oder Fremdausrcker, berziehen der Membranfeder ist nicht mglich

Others:
N  o pressure to other bearings (crank shaft bearing) 0  .25 mm bigger wear range L  ow wear because micro slip is eliminated W  ith the clutch integrated releaser a wrong releaser installation as well as an overstroking of the diaphragm spring is impossible.

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Fahrzeugliste fr Sachs-Racing-Dmpfer-Systeme Fahrzeugliste fr Sachs Race Dmpfer Application List for the Sachs Racing Damper Systems
Hersteller Fahrzeugtyp Motorsportart Hinweis + Status

Applicationlist for the Sachs Race Dampers


Dmpfertyp

Manufacturer Aston Martin


Aston Martin N24

Car Type

Type of Race
VLN

Remark + Status

Damper Type
4-fach 4-way

BMW
BMW E 86 - Z4 E36 + Z3 M-Coupe E46 Gr. N Gr. N Nur fr den BMW Motorsport Fahrwerk Only for BMW Motorsport chassis 2-fach 2-way 2-fach 2-way 2-fach 2-way

E87 E90 E92 Mini

BMW Schubstange Nr 3135114582 wird bentigt Ausfhrung auch als 3-fach Federbein und 4-fach Hinterachsdmpfer verfgbar Rollbar thrust rod BMW Nr.: 31351134582 is required available as 3-way front strut and 4-way rear damper

VLN VLN VLN VLN

3-fach 3-way 3-fach 3-way 3-fach 3-way 4-fach 4-way

Chevrolet
Chevrolet Corvette C5 Corvette C6 GT1 GT1

Through-Rod-Technologie Through Rod Technology Through-Rod-Technologie Through Rod Technology

4-fach 4-way 4-fach 4-way

Ferrari
Ferrari F 430 F 430 + F360 GT2 GT 2 + GT 3

Evolution Design mit Through-Rod-Technologie Evolution Design with Through Rod Technology

4-fach 4-way 4-fach 4-way

Ford
Ford GT GT3 4-fach 4-way

Lotus
Lotus Exige GT3 2-fach 2-way

Maserati
Maserati Maserati MC12 Corsa street 4-fach 4-way

Opel
Opel GT Speedster GT3 2-fach 2-way 2-fach 2-way

Peugeot
Peugeot 206 S16 307 Gr. N Gr. N ber ORECA verfgbar Over ORECA available 2-fach 2-way 2-fach 2-way

Porsche
Porsche 996 / 997 GT3 R/RS GT2 Optional: Hinterachsdmpfer fr Cup Top Mount Optional rear damper for Cup Top Mount 4-fach 4-way

Stand / as of June 2009 Version 2 DRM / KD

Pricelist RCS 2009 1

Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich ber eine Vielzahl von weiteren Kupplungsvarianten unter www.zf.com/sre This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications of our product lines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre
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Fahrzeugliste fr Sachs-Rallye-Gruppe-N-Fahrwerk Fahrzeugliste fr Sachs Racing Rallye Gruppe N Fahrwerk Application List for the Sachs Rally-Group-N-Suspension Applicationlist for the Sachs Racing Rally Group N Suspension
Hersteller Fahrzeugtyp Bestell-Nr.

Manufacturer Mitsubishi

Car Type
Lancer Evolution X Asphalt Lancer Evolution X Asphalt + H.I.P. Lancer Evolution X Schotter + H.I.P. Lancer Evolution X Schotter Lancer Evolution VII-IX Asphalt + H.I.P. Lancer Evolution VII-IX Schotter + H.I.P.

Reference-No.
84 1500 000 110 84 1500 000 111 84 1500 000 112 84 1500 000 113 84 1500 000 121 84 1500 000 122

Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich ber eine Vielzahl von weiteren Kupplungsvarianten unter www.zf.com/sre This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications of our productlines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre

Fahrzeugliste fr Sachs-Formel-3-Dmpfer Fahrzeugliste fr Sachs Race Formel 3 Dmpfer Application List for the Sachs Formula-3-Dampers
Hersteller Fahrzeugtyp Dmpfertyp Einsatzbereich

Applicationlist for the Sachs Race Formula 3 Dampers


Hinweis + Status

Manufacturer Dallara
Dallara

Car Type
F305 - F309

Damper Type
2-fach TRD gewichtsoptimiert 2-way TRD leightweight

Range of Application
Vorder-, Hinterachse, drittes Element Front, rear, 3rd element

Remark + Status
Through-Rod-Technologie, 35 mm Hub Through Rod technology, 35 mm stroke Through-Rod-Technologie, 35 mm Hub Through Rod technology, 35 mm stroke 35 mm Hub 35 mm stroke Through-Rod-Technologie, 35 mm Hub Through Rod technology, 35 mm stroke Through-Rod-Technologie, 35 mm Hub Through Rod technology, 35 mm stroke 50 mm Hub 50 mm Pricelist stroke RCS 2009

4-fach TRD 4-way TRD

Vorder-, Hinterachse Front, rear

F302 - F304

4-fach 4-way 2-fach TRD gewichtsoptimiert 2-way TRD leightweight

Vorder-, Hinterachse Front, rear Vorder-, Hinterachse, drittes Element Front, rear, 3rd element

4-fach TRD 4-way TRD

Vorder-, Hinterachse Front, rear

Stand / as of June 2009 Version 2 DRM / KD


Als Text noch zustzlich:

4-fach 4-way

Vorder-, Hinterachse Front, rear

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08.02.2010 10:03:33 Uhr

Fahrzeugliste fr Sachs Motorraddmpfersysteme Fahrzeugliste fr Sachs Race Motorraddmpfer Application List for the Sachs Motorcycle Damper systems

Applicationlist for the Sachs Race Motorcycle Dampers


Typ Achse Motorsportart Hinweis + Status

Hersteller

Dmpfertyp

Manufacturer Ducati
Ducati

Type
996 + 998R HA

Axle
Rear axle

Type of Race
Rundstrecke Circuit

Remark + Status
Ohne Lngenverstellung und hydraulischen Federvorspanner Without length adjustment and hydraulic spring preloader

Damper Type
4-fach Flachblock

4-way at valve block

BMW
BMW S1000RR HA

Rear axle

Rundstrecke Circuit

Mit hydr. Federvorspanner und Lngenverstellung With length adjustment and hydraulic spring preloader

4-fach Evolution 4-way evolution

Honda
Honda CBR 1000 Fireblade 2009 HA

Rear axle Front axle

Rundstrecke Circuit Rundstrecke Circuit

CBR 1000 Fireblade 2009

VA

Mit hydr. Federvorspanner und Lngenverstellung With length adjustment and hydraulic spring preloader USD Gabelholme, closed Cartride, excl. Gabelbrcken USD fork tubes, excl. fork bridge

4-fach Evolution 4-way evolution 4-fach 4-way

Husqvarna
Husqvarna SM660 SM450 - Modell 2006 HA

Rear axle

Supermoto

Optional mit hydraulischen Federvorspanner Optional with hydraulic spring preloader

4-fach Parallelblock

4-way parallel valve block

MV Agusta
MV Agusta F4 1000, Brutale HA

Rear axle

Rundstrecke Circuit

Optional mit hydraulischen Federvorspanner Optional with hydraulic spring preloader

4-fach Flachblock/Evolution 4-way at valve block/evolution 4-fach 4-way

F4 1000, Brutale

VA Front axle

Rundstrecke Circuit

USD Gabelholme, closed Cartride, excl. Gabelbrcken USD fork tubes, excl. fork bridge

Suzuki
Suzuki GSX-R 1000 K7 HA

Rear axle

Rundstrecke Circuit

S1000RR

VA Front axle

Rundstrecke Circuit

Ohne Lngenverstellung und hydraulischen Federvorspanner Without length adjustment and hydraulic spring preloader USD Gabelholme, closed Cartride, excl. Gabelbrcken USD fork tubes, excl. fork bridge

4-fach Flachblock

4-way at valve block


4-fach 4-way

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08.02.2010 10:03:33 Uhr

Fahrzeugliste fr fr Sachs-Performance-Gewindefahrwerk Fahrzeugliste Sachs Performance Gewindefahrwerk Application List for the Sachs Performance Coilover Suspension Applicationlist for the Sachs Performance Coilover Suspension
Hersteller Fahrzeugtyp Hinweis + Status Bestell-Nr.

Manufacturer Audi
Audi A3 (8L1)

Car Type

Remark + Status

Reference-No.
84 1500 118 447

A3 (8P1) + A3 Sportback (8PA) A3 Cabriolet

(Gehusedurchmesser 55 mm) (Gehusedurchmesser 50 mm) (Gehusedurchmesser 55 mm) (Gehusedurchmesser 50 mm)

84 1500 118 436 84 1500 118 442 84 1500 118 436 84 1500 118 442

BMW
BMW 1 (E81) + 1 Coupe (E82) 1 (E87) + 1 Cabriolet (E88) 3 (E46) +3 Cabriolet (E46) 3 Coupe (E46 ) + 3 Touring (E46) 3 (E90) + 3 Coupe (E92) 3 Touring (E91) + 3 Cabriolet (E93) M3 Cabriolet (E93) 84 1500 118 437 84 1500 118 437 84 1500 118 446 84 1500 118 446 84 1500 118 437 84 1500 118 437 84 1500 118 460

Lotus
Lotus Elise + Elise 340 R Exige (SCC_) 84 1500 118 434 84 1500 118 434

Mitsubishi
Mitsubishi Lancer VI (CK/P_A) Lancer Stufenheck (CS_A) (fr EVO VII) 84 1500 118 443 84 1500 118 443

Opel
Opel Speedster 84 1500 118 434

Porsche
Boxster (987) Porsche Cayman 84 1500 118 441 84 1500 118 441

Seat
Seat Altea (8P1) + Altea XL (5P5) Leon (1M1) Leon (1P1) Toledo II (1M2) Toledo III (5P2) (Gehusedurchmesser 55 mm) (Gehusedurchmesser 50 mm) (Gehusedurchmesser 55 mm) (Gehusedurchmesser 50 mm) (Gehusedurchmesser 55 mm) (Gehusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 436 84 1500 118 442 84 1500 118 447 84 1500 118 436 84 1500 118 442 84 1500 118 447 84 1500 118 436 84 1500 118 442

Skoda
Skoda Octavia (1U2) + Octavia Combi (1U5) Octavia (1Z3) + Octavia Combi (1Z5) (Gehusedurchmesser 55 mm) (Gehusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 447 84 1500 118 436 84 1500 118 442

Volkswagen
Volkswagen Bora (1J2) Eos Golf IV (1J1) Golf V (1K1) + Golf V plus (5M1) + Golf V Variant (1K5) Jetta III (1K2) New Beetle (9C1, 1C1) + New Beetle Cabriolet (1Y7) Passat (3C2) + Passat Variant (3C5) Touran (1T1, 1T2) (Gehusedurchmesser 55 mm) (Gehusedurchmesser 50 mm) (Gehusedurchmesser 55 mm) (Gehusedurchmesser 50 mm) Als Text noch zustzlich: (Gehusedurchmesser 55 mm) (Gehusedurchmesser 50 mm) (Gehusedurchmesser 55 mm) (Gehusedurchmesser 50 mm) (Gehusedurchmesser 55 mm) (Gehusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 447 84 1500 118 436 84 1500 118 442 84 1500 118 447 84 1500 118 436 84 1500 118 442 84 1500 118 436 84 1500 118 442 84 1500 118 447 84 1500 118 436 84 1500 118 442 84 1500 118 436 84 1500 118 442

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Fahrzeugliste fr Sachs List Racing Kupplungen Application for the Sachs Applicationlist for the Sachs Racing Clutches
Hersteller Fahrzeugtyp Motorsportart Kupplungstyp

Fahrzeugliste fr Sachs-Racing-Kupplungssysteme Racing Clutch systems


Motormoment Ausrcker Seriengetriebe Schwungrad Version

Manufacturer Alfa
Alfa GTV

Car Type

Type of Race
Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran

Type of clutch
RCS 2/200 Sinter Pad

Engine torque
870 Nm

Releaser
Serie

Standard gear box


x Serie Standard

Flywheel

Version
1

Standard

Audi
Audi S2 (3B Motor) S2 / RS2 (ABY Motor) A3 (8P1) S3 quattro (195KW) A3 (8L1) S3 quattro (165KW) A4 (8EC) RS4 quattro A3 (8L1) 1.8T quattro (132KW) Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran RCS 2/200 Sinter Pad RCS 2/200 Sinter Pad RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter Pad RCS 2/200 Sinter Pad RCS 2/200 Sinter Pad RCS 2/200 Sinter C1 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm Serie x x x x x x x x Serie 2 3 4 5 6 7 8 9

Standard
Serie

Standard
Serie Standard Einmassenschwungrad Single ywheel Einmassenschwungrad Single ywheel Einmassenschwungrad Single ywheel Einmassenschwungrad Single ywheel Einmassenschwungrad Single ywheel Einmassenschwungrad Single ywheel

Standard
Serie

Standard
Serie

Standard
Serie

Standard
Serie

Standard
Serie

TT (8N3) 1.8 T quattro (165KW) Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran TT (8J3) 3.2 V6 quattro (184kW) Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran

Standard
Serie

Standard

BMW
BMW E30 M3 Langstreckenrennen Long ran (example: Procar) Rallye oder Langstreckenrennen Rally or long ran E36 (alle auer M3) Langstreckenrennen long ran (example: Procar) Langstreckenrennen Long ran (example: Procar) E36 M3 Rallye oder Langstreckenrennen Rally or long ran Rallye oder Langstreckenrennen Rally or long ran E46 (316-325 i) Langstreckenrennen Long ran (example: Procar) Langstreckenrennen Long ran (example: Procar) E46 M3 E92 (M3) E63 (M6) Z4 Coupe E46 (320 i) E90 (320 i) E34 M5 Rallye oder Langstreckenrennen Rally or long ran Langstreckenrennen Long ran (example: Fia GT) Langstreckenrennen Long ran (example: Fia GT) Langstreckenrennen Long ran WTCC WTCC Langstreckenrennen Long ran Rallye oder Langstreckenrennen Rally or long ran RCS 1/200 Sinter-Pad RCS 2/184 Sinter C1 RCS 1/184 Sinter-Pad RCS 1/184 Sinter-Pad RCS 2/184 Sinter Pad RCS 2/184 Sinter Pad RCS 1/184 Sinter-Pad RCS 1/184 Sinter-Pad RCS 2/184 Sinter Pad RCS 3/184 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter Pad RCS 2/184 Carbon RCS 1/184 Carbon RCS 2/184 Carbon RCS 2/200 Sinter Pad RCS 3/184 Sinter C1 870 Nm 960 Nm 560 Nm 640 Nm 320 Nm 320 Nm 640 Nm 640 Nm 320 Nm 320 Nm 640 Nm 960 Nm 870 Nm Serie Standard Serie Standard Race CSC Serie Standard Race CSC Serie Standard Race CSC Serie Standard Serie Standard Race CSC Race CSC Race CSC Race CSC Race CSC Serie Standard Serie Standard x x x x x x x x x x x x Serie Standard Serie Standard Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Serie Standard Serie Standard 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Corvette
Corvette C6 Langstreckenrennen Long ran RCS 4/140 Sinter C1 1000 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel 26

Citroen
Citroen Saxo / C2 1.6l Langstreckenrennen Long ran (example: Procar) RCS 1/184 Sinter C1 320 Nm Serie Standard x

Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel

27

Ferrari
Ferrari F430 Langstreckenrennen Long ran (example: Fia GT) Langstreckenrennen Long ran (example: Fia GT) RCS 3/140 Sinter C1 RCS 3/140 Carbon 750 Nm 680 Nm Race CSC Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel 28 29

Formel 3
Formel 3 Sprintrennen Sprint RCS 2/140 Carbon 330 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel 30

Formel Renault
Formel Renault Sprintrennen Sprint RCS 2/140 Sinter C1 250 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel 31

Formel ADAC
Formel ADAC Sprintrennen Sprint RCS 2/140 Sinter C1 250 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel 32

Ford
Ford Focus WTCC WTCC oder Langstreckenrennen WTCC or long ran Langstreckenrennen Long ran Langstreckenrennen Long ran RCS 1/184 Carbon RCS 2/184 Carbon RCS 1/184 Sinter Pad RCS 2/184 Sinter C1 340 Nm 630 Nm 320 Nm 640 Nm Race CSC Race CSC Race CSC x x Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel 33 34 35 36

Race CSC

Stand / as of June 2009 Version 2 DRM / KD

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Pricelist RCS 2009 1

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08.02.2010 10:03:35 Uhr

Ford

Fahrzeugliste fr Sachs List Racing Kupplungen Application for the Sachs Applicationlist for the Sachs Racing Clutches
Hersteller Fahrzeugtyp Motorsportart Kupplungstyp

Fahrzeugliste fr Sachs-Racing-Kupplungssysteme Racing Clutch systems


Motormoment Ausrcker Seriengetriebe Schwungrad Version

Manufacturer
Escort Fiesta

Car Type
WRC

Type of Race

Type of clutch
RCS 2/200 Sinter Pad RCS 1/184 Sinter Pad

Engine torque
870 Nm 320 Nm

Releaser
Race CSC Serie Standard

Standard gear box

Flywheel
Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel

Version
37 38

Langstreckenrennen Long ran

Serie Standard

Honda
Honda Civic Type R Accord

Rallye oder Langstreckenrennen Rally or long ran WTCC

RCS 1/184 Sinter Pad RCS 1/184 Carbon

320 Nm 340 Nm

Race CSC Race CSC

Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel

39 40

Opel
Opel Astra 1.9l Diesel (GTC) Astra OPC Rallye Rally Langstreckenrennen Long ran RCS 1/200 Sinter Pad RCS 1/200 Sinter Pad 560 Nm 560 Nm Race CSC Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel 41 42

Porsche
Porsche 993 / 996 / 997 Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran RCS 3/140 Sinter C1 RCS 3/140 Carbon 750 Nm 680 Nm Race CSC Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel 43 44

Peugot
Peugot 207 Sport Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran RCS 1/184 Sinter C1 320 Nm Serie Standard x

Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel

45

Radial Car
Radial Car Ligier Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran RCS 2/140 Sinter C1 500 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad Smaller single ywheel 46

Seat
Seat Leon (1P1) 2.0 TFSi (177kW) Leon (1M1) 1.8 T Cupra R (165kW) Leon (1M1) 1.8 20V T 4 (132kW) Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm Serie Standard Serie Standard Serie Standard Serie Standard x x x x

Einmassenschwungrad Single flywheel Einmassenschwungrad Single flywheel Einmassenschwungrad Single flywheel Einmassenschwungrad Single flywheel

47 48 49 50

Ibiza IV (6L1) TDi 1.9 Tdi Cupra R Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran

Skoda
Skoda Octavia (1Z3) 2.0 RS Fabia (6V2) 1.9 Tdi RS (96kW) Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 870 Nm 870 Nm Serie Standard Serie Standard x x

Einmassenschwungrad Single flywheel Einmassenschwungrad Single flywheel

51 52

VW
VW Golf VR6 Golf V (1K1) 2.0 Gti Golf V (1K1) 3.2 R32 4motion Golf V (1J1) 3.2 R32 4motion Jetta III (1K2) 2.0 TFSi (Mot.BWA) Jetta III (1K2) 2.0 TFSi (Mot.CCTA) Scirocco (137) 2.0 Tsi (Mot.CCTA) Bora (1J2) 1.8 T (132kW) Golf IV (1J1) 1.8 T Gti (132kW) Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran Sprint- oder Langstreckenrennen Sprint or long ran RCS 2/200 Sinter Pad RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 RCS 2/200 Sinter C1 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm 870 Nm Serie Standard Serie Standard Serie Standard Serie Standard Serie Standard Serie Standard Serie Standard Serie Standard Serie Standard x x x x x x x x x Serie Standard Einmassenschwungrad Single flywheel Einmassenschwungrad Single flywheel Einmassenschwungrad Single flywheel Einmassenschwungrad Single flywheel Einmassenschwungrad Single flywheel Einmassenschwungrad Single flywheel Einmassenschwungrad Single flywheel Einmassenschwungrad Single flywheel 53 54 55 56 57 58 59 60 61

Als Text noch zustzlich: Diese Liste ist nur ein kleiner Auszug an verschieden Kupplungsmglichkeiten von unterschiedlichen Fahrzeugtypen. Bitte informieren Sie sich ber eine Vielzahl von weiteren Kupplungs-Varianten unter

www.zf.com/sre

Stand / as of June 2009 Version 2 DRM / KD

Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich ber eine Vielzahl von weiteren Kupplungsvarianten unter www.zf.com/sre of our product lines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre
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Pricelist RCS 2009 2

This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications

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08.02.2010 10:03:36 Uhr

Fahrzeugliste fr Sachs-Kupplungen Formel 3 ApplicationFahrzeugliste List for the Sachs Clutches 3 fr Sachs Racing Kupplungen Formula Formel 3
Application List for the Sachs Racing Clutches Formula 3
Typ Bettigungsart Ausgleichsplattenpaket Ausrcker Hersteller Motorenlieferant Carbon Kupplung Adapterrohr Vordruckventil Version

Manufacturer Dallara 2005 - 2007


Dallara 2005 - 2007

Engine
Mercedes HWA Opel Mugen Toyota

Carbon clutch
883082 000903 883082 000903 883082 000903 883082 000903

Type

Operation

Shim set
003074 999653 003074 999653 003074 999653 003074 999653

Releaser

Adapter tube

Pre-load valve
003157 999532 003157 999532 003157 999532 003157 999532

Version
1 2 3 4

RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type

883182 99B522 003132 99B536 883182 99B522 003132 99A536 883182 99B522 003132 99D536 883182 99B522 003132 99C536

Dallara 2008 - 2010


Dallara 2008 - 2010 Mercedes HWA VW Mugen Toyota 883082 000903 883082 000903 883082 000903 883082 000903 RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type 003074 999653 003074 999653 003074 999653 003074 999653 883182 99B522 003132 99F536 883182 99B522 003132 000114 003157 999532 003157 999532 003157 999532 003157 999532 5 6 7 8

Dallara / Lola / Mygale 2005 2007


Dallara / Lola / Mygale 2005 2007 Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y Gezogene Version Pull type Gezogene Version Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive

Fr gezogene Kupplung ist Adapterrohr nicht notwendig For pull clutch you must have no adapter tube

Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive

Opel Mugen Toyota

883089 000070 883089 000070 883089 000070

9 9 9

Pull type
Gezogene Version

Pull type
Gezogene Version Pull type

Dallara / Lola / Mygale 2005 2007


Dallara / Lola / Mygale 2005 2007 Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y Gezogene Version Pull type Gezogene Version Pull type Gezogene Version Pull type Gezogene Version Pull type Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive

Fr gezogene Kupplung ist Adapterrohr nicht notwendig For pull clutch you must have no adapter tube

Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive

VW Mugen Toyota

883089 000070 883089 000070 883089 000070

9 9 9

Hersteller

Motorenlieferant

Fahrzeugliste fr Sachs Racing Kupplungen Formel 3 Fahrzeugliste fr the Sachs Racing Kupplungen Application List for Sachs Racing Clutches(CIRS) Formula 3 Application L ist for the Sachs Racing Clutches (CIRS) Ausgleichsplattenpaket Carbon Kupplung Typ Bettigungsart Ausrcker
Carbon clutch Carbon Kupplung
883082 000903 883089 000070 883082 000903 883089 000903 000078 883082 883082 000903

Adapterrohr

Vordruckventil

Version

Manufacturer Hersteller Dallara 2005 - 2007 Manufacturer Dallara 2005 - 2007 Formula or Touring race cars
Formula or Touring race cars

Engine Motordrehmoment
Mercedes HWA 480 Nm Opel 1056 Nm Mugen Toyota

Type Typ
RCS 2/140 Y GMFZ RCS 2/140 2/140 Y Y

Operation Bettigungsart
Gedrckte Version

Shim set Ausgleichsplattenpaket


003074 999653 Inklusive 003074 999653 Inclusive Inklusive 003074 999653 Inclusive 003074 999653

Releaser Ausrcker Releaser

Adapter tube Adapterrohr Adapter tube

Pre-load valve Vordruckventil


003157 999532

Version Version Version 1


9 2 10 3 4

Engine torque

Carbon clutch

Type

Operation

Shim set

883182 99B522 003132 99B536

Pre-load valve

Push type Gezogene Version Gedrckte Pull type Version Push type

GMFZ RCS 2/140 Gezogene Gedrckte Version Version 3/140 Y Pull type Y Push type RCS 2/140 Gedrckte Version

Inklusive Fr gezogene Kupplung ist Adapterrohr 883182 99B522 nicht 003132 99A536 notwendig Inclusive For pull clutch you must have no adapter tube Inklusive 883182 99B522 003132 99D536 Inclusive 883182 99B522 003132 99C536

Inklusive 003157 999532 Inclusive Inklusive 003157 999532 Inclusive 003157 999532

Please send us the gear shaft spline from the race car, becaus we can deliver Y with difference Push typehub spline. Bitte geben Sie uns die Verzahnung der Getriebeeingangswelle an, da wir eine Vielzahl von verschiedenen Nabenverzahnungen haben. Bitte informieren Sie sich ber eine Vielzahl von weiteren Kupplungs-Varianten unter www.zf.com/sre
Dallara 2008 - 2010
Dallara 2008 - 2010 Mercedes HWA VW Mugen 883082 000903 883082 000903 883082 000903 883082 000903 RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type RCS 2/140 Gedrckte Version Y Push type 003074 999653 003074 999653 003074 999653 003074 999653 883182 99B522 003132 99F536 883182 99B522 003132 000114 003157 999532 003157 999532 003157 999532 003157 999532 5 6 7 8

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Toyota

Dallara / Lola / Mygale 2005 This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications

of our product lines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre
Dallara / Lola / Mygale 2005 2007 Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y Gezogene Version Pull type Gezogene Version Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Opel Mugen Toyota 883089 000070 883089 000070 883089 000070

2007

Fr gezogene Kupplung ist Adapterrohr nicht notwendig For pull clutch you must have no adapter tube

Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive

9 9 9

Pull type
Gezogene Version

Pull type
Gezogene Version Pull type

Dallara / Lola / Mygale 2005 2007


Dallara / Lola / Mygale 2005 2007 Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y GMFZ 2/140 Y Gezogene Version Pull type Gezogene Version Pull type Gezogene Version Pull type Gezogene Version Pull type Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive

Fr gezogene Kupplung ist Adapterrohr nicht notwendig For pull clutch you must have no adapter tube

Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive

VW Mugen Toyota

883089 000070 883089 000070 883089 000070

9 9 9

Fahrzeugliste fr Sachs Racing Kupplungssysteme CIRS Application List for the Racing Clutch Fahrzeugliste fr Sachs Sachs Racing Kupplungen (CIRS) Systems CIRS
Application List for the Sachs Racing Clutches (CIRS)
Typ Bettigungsart Ausgleichsplattenpaket Ausrcker Hersteller Motordrehmoment Carbon Kupplung Adapterrohr Vordruckventil Version

Manufacturer Formula or Touring race cars


Formula or Touring race cars

Engine torque
480 Nm

Carbon clutch
883089 000070

Type
GMFZ 2/140 Y GMFZ 3/140 Y

Operation
Gezogene Version Pull type Gezogene Version Pull type

Shim set
Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive

Releaser
Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive

Adapter tube
Fr gezogene Kupplung ist Adapterrohr nicht notwendig For pull clutch you must have no adapter tube

Pre-load valve
Inklusive Inclusive Inklusive Inclusive

Version
9

1056 Nm

883089 000078

10

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GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 25

08.02.2010 10:03:38 Uhr

Kontaktformular Fax +49 9721 984299 Contact-form Fax +49 9721 984299

ZF Sachs Race Engineering GmbH Ernst-Sachs-Str. 62 97424 Schweinfurt Germany Telefon +49 9721 983258 Fax +49 9721 984299 service.sre@zf.com www.zf.com/sachs-race-engineering

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Unser Performance-Kupplungssystem knnen Sie jederzeit bei uns anfordern oder direkt im Internet auf www.zf.com/sre abrufen.

Our Performance Clutch System is available on request or for download on www.zf.com/sre

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ZF Sachs Race Engineering North America 15811 Centennial Drive Northville, MI. 48168 USA
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Antriebs- und Fahrwerktechnik

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Stand November 2009_D As of November 2009_D