I DI:II HT 16 ( 1965 ) Nr.
I 2.2. 0 6
Von Z i v.~ l ng, Josc l K 0 s I n e r I
Wi.1hrc:ml in d en 1 (:~ t7.l e n Ja hrze hnlen dif:l kOllS lruk li vc Enl~
wickhmg de r Zug sei le b cde ulGndc Forlschrille 111 0chlo
! und deren Leuünsd clUer durch c!iCl 5(1(1 10- , V/ Clrd ng ton-
I und Fülldrohtko tl struk li oncIl wüscntlich erhöhl wurde , ist
·i cli G kons lruk tive Enhvicklung der Trog so ilo c.1nschei nend
zu ih rem E I~ d o gekommen,
I p' r! f.Üglich lo tzlerer is t dc r1.cil lodi911ch der Tr cI1 d zu hö~
h eto n Fe sligk e ile t' und g röf)e r {~ 11 Eri'.ollgu ngslü lI gon zu
I vcrzcicbu·.!ll , ober in der Konslruklion des Uuel'sc.hnittes
!.ind v.'ese n tli ehc Ände rungen il1 da r leLzten Zei l nich t
zu b Clnorken, es s ~ i d onn, I1l C!t1 wo 11 !:J d ie I<onsl rukfion
ver~c h loss e ner Trag se i l ~ mit mehrer9n La gen VO n Z··Dräh~
Ion cds eine neue Seiloborl b ozeichnen, LediH lich jel'lc
J( on~l r uktionel1 , b ei donen über e inern Spira lse i l Decklil-
:ten als Auf)cnlag e clvfgebrctch t w l~ r ucn , slcllCi I1 eine
N eue nh. . . ick lung im rrofj5 eilclu fbau c.!o r.
'1, f)uh Gt' sch einl es, dol} die Trcgse il konstruk tGuro nUllme hr
ihre HC"u-'ld e in den Sd"tO~ le<Jen kön n ten. U nd wenn ein
, l"rCJgsei l no ch 4, 1On LOs,tw Qcll'iel ebc!I' müde geworden
,
.~
ist und ro sd t hinlerc ilwnder jentl Drahlbrüc:h e ointrc ten,
di e es clb logure il machc. n, wird es ebe n c1Usgewochse lt
und Cl n d essen Si ed le oin neuCS Se il besorg l, WGS wie-
derum ein fr isches Geschä lt für die Seile rzeuger dm-
stellt. Nun aber lieq' kClufmön nisch gesehen U I'ld auch cn t..
wicklung srnöf}ig belrtlcht e t, d er SeilhohnbclU kain 03s {a ll s
meh r derort , deJI) or Gi nc Monopoleinrichlung für dei'
Transport VO I\ G ül ern in unweg ~ O tn t'!r\ Gegend p. rl dar·
~ t ell l, Im Bergbo u 2: . ß . hol do~ Gummiförderbclllo s(":l1o l'
v ie le Seilbul'lI,o n verd röncjl, da d ie kon tinui erl iche F ö rde~
rung von Lo sten, wie sie' durc.h ders Fö rdorban d Cl"mög·
lich t wi rd , zwongslöulig hö here Leislungen mi t sich b ri ng t.
Ferno r ho l der Coterpi ll er d urch Scha ff ung vo n W ey un in
!I g eb irgigen Gegenden rni l geringen A ufsch li e l}ungsko··
~t e n d en Bau so mcrncher Soilboh n unne,; tig gemach !. Es
. I
drohen " Iso ctn dere Tronsporl einrich lu nge n de n Soilbohn-
I b au in seiner En twick lung einzuengen. Dahe r ist eS unbe-
.'I ding t o n7.Us lrebe n, die Erh a lt ungs!<osten im 5eilb(l hnba u
mög lichst ~ ~rjn g zu ges la llen . Ei n wicht ige r Kos tenanlei l
d er Se ilbCl hnerhol:ull9 st ellt n l) l~ d ie Auswechsl ung e itles
! es d a her wichtig, die err eic.hborf;!11 LCls twcchsdzohlcn
Tw gse il es d ar, mit de r v iole zusä tzliche Au fwe ndunge n
w ie Demon tago, Se il zu91ronsporl , K os t el~ dos Trcr g~o i lcs
se lb st sowie der Mon lo ge ve rbunden sin d . Wi rd eS mög~
lieh, die Leb ensdauer des Trogsoi le s zu erhöh 0n, so kÖI' -
nen die Se il ba hnen uueh ration c ller o ls bi sher ihre 'frons -
p ori Cluf go ben !eis tc n. Aus d i ~s c " Gründen i $l es gerech t-
fer tig t, wenn wir unS eingehend n,a
die !lcm Prob le m
b o fos sen .
J.
Es d ürf te z weck mä~ig sein, kur z d en Hau p tl'n te rschi e d
:t:wischen Trctg se il und Zu gse il darz ulege tL
Dos Tr agsei l ers elz! beka nnllich ein e;;! Schiene, Es b ilde t
d ie Fa hrba hn, d ie die Los ten a ufn imm t. Da s Z ugseil hi n-
g cge t' ist e in V er kJl1gerungse lelTl!;! t1t für jene Zugk rä fl e,
d ie d ie La sl tro nsporl ie ron soHen. Dom i! d a s Trogseil
seine Funk l io n a ls Schien e und Fahrbcdm op timal er!ü l·
Ion kOt"' , mu l} es noch den heuti gen Erl Cl h r un g~ n im
Sc il b a hnbo v untor der Wirk ung der Se il vo rspflllt, ung ein
g ro f}es W id crsto ndsmorn cn t gege n A bbicflu ng enlw ik-
kein , eine n,öglichsl ho hG Bc los l bark c i l g estall en v nd
ei llen mög lichst grohen Wide r sla nd gege n Ab nü tzung au f·
w eiso n. Dia wichligs ten G lcichunqe n für d on Sc il bo h t1-
bou er, d ie si ch Clu f das Trag seil boz iehen, sind fol gende
('J1l' = (T I. + Oh
Oh =V-\ / -.!.
F3 O"/.
~ -' " .
Grm: /Os lerrcich 01.03./
Die crslc Gleichul'9 saq t aus, dCII) ~i(. h die g~s cm"l l o Be:; ·
ansprvr.hung eines Trog~ci t c s (WS :!:'Nci Teilen, nöm lich
der ZU9bccllispruchutlg o~ und der ßieg un 9 $bacmspru -
clHlng 01" lUSOl1lmen sol 7. 1. Etsler.;~ w i ld durch die Vo r-
$poJi tl ung des Seilos hervorge rufen, lel7.terc durch don
Raddwd:. G l üic:h u n~J (2) leg I dcn, d eli) die ßicgung 5IH-! -
CIIlSPrI,l chun9 direkt proporlion,d is t (km Roddrud:. V (als o
um so grö f}l;~ r wir d , je g röf~cr dur Roddruck ist), urn ~'Je­
kehrt proport iono l d om me kJllische n Oucrsc!I"j tl des
Seiles F~ (urn ~u kleine r wi rd, je qröf)er dCl' mclaili sd-u,!,
Sei lq uerschn ill i51), !:o w ie d irekt pl'opor liol'lo l de r 01,1 0-
dra lwu rzc..d a us d em Eloslizilötsnlodul E und umg ek eht I
p ropOrliona l d er OU<.Idrc!l wuf1-el (JUS d er BicgobQcHlspru ..
ch ung 01. ' $0 oin loch die$.() G leic:hung<::l ll (tut~ <.~I")(I ut sin<J ,
so viclföllig sind die Schluf}folgeru"gen , die r,lv ~ t.:i'J!>cn
Zu saIHlll enhöngon ~J C7.o g e n w(;)rdc n könn o t~ .
Vorovsge schick l m u fs werden, d a !) eine Abbi eOtlt"tg ei n c: ~,
Trag seiles unler der Wi rklmg der I..ost auf jeden F<'l li
ein trele" muf} , d am il ein G ie;chClQwi-.:ht zwi~ d t i;!n Seil ..
span nunfj und d er Las l ejll l re ~ p- n kä nn . V\'öhrond n UI1 b..!~
kann ll ich d ie Zugvo rspnllnullq a ls nine 'ik~ ndi9 b<.!s lc hcn-
da g leich e Krol t (d urch kon sla n tes Sptmn ncVf icht hervor-
gerufen) vOt'hond~ n is t und dG:hrar C11~ ruhende Krofl üu 1
d ie Lebensdauer eine'i Tragse iles keinen wcsenllich ~ n
E i r'. lIu ~ hoben h 'l,n, ist es die Abbi o9un g des Se il ~i un t,:;r
dem EinflvI} des Rnddr uckes, die ein Trog~e il durch die
Errn üclungsw0chse ! v(~ rb ra u ch t.
Nach A lt p eie r bo tri.igl d ie o p tima l erreich bore Last-
wechsolteh l für TrClgseilo 4 x 10'\ wö hrGnd be i Sloh ! nor·
ma lerwciso mil einer La~jwe(:h$C! l za hl vo n 101 g o r c chn~ t
wi rd . Ei n Tragseil besit zt demnach dlJrchschnitHi ~h nur
-1 0 % d er Leb en sdouo r des Sto hk: :;, obwohl d(~ r Rci ;,IH::: ils-
grad des DrC'l h tmctl eriol es U11c! di e. H.;rstcll ut~g 'Io n $loh l·
d röhten besond ere Sorgicll t er/order t. Di ese 9uriilf1c Le -
bensd au er v o n Tragseilen tn IJI} cdso, n~I ch dc:m si e !,ichl
im M aleria l liegen kann, in der K')wlt'uk iion der Troq -
seil e und d er A r! ih rer Ve rwc'IIldung b t!lJri.indof sein.
(Im Zus arn menhol'ge mi t u ns(!:rAt~ U be d egun~lcn sch einl
1.wi schon Tragse ii en der versr.hiadens tcn Kons tru y. l;n t)
wie Spl ra lsßilo, halbverschlosseno, ~JatlZv(:rschlos50ne
Sa:ile, Twgsei l n1il meh reren L(.lgcn Z· DrÖh len lIS W . in
LClb orcdo ri (;! n zu unte rsuchen,)
11.
Unter der Ei nwi rk ung des Rad d ruckes lö sl sich dp. r
au~ e rh{1l b eier Raddru ck::::ünc sich wio ein vol ler StetO
v orh a llend e Se il q uers chnill teilweise CIU:' A t1 Sielle , des
g rol}e n W i d etSktn dsmomenl~$ des gt;;!somt~1l Se il -
q uerschnilles tre ton lcilwe isGl d ie kl~in e n Y./idC:;fSklilds -
mo me nte d e s. Droh tq uerschnil les . Wi e o ll e dic~bezüg­
lichon ma the ma tische n Ulllersuchu nge n ( A b seIl (] e r ,
W 0 e r n I e , I s Cl r"i C h sen, F j n d e i S , C z i I (1 r Y lmd
W y s 5) b e7.e ugon , steig t a us diesem Grunde jedoch
d ie Biegu ngsbeo n spruchung de s Drohlmotcriol c s nich t on,
wei l an Stell <;! d er g ro f) c n Bicg un g so ll"i plil ude d e ~ h(llbell
Sc ildurchmes sers d ie kleine Bicgu ngsalllpH lude eies
Drohtd urdul1 t!sse rs Iri tl. Dicse mol henlcltischo TClboche
elbor verl eit el vic HclCh zu dem irr igen Sch luf}, cklf) es.
d a nn sch liel)li ch einerl ei sc i, ob d a s TrC1<Js eil unter der
Lo st ein knicke o der nich t, dCI j a ohnehin it) jc~e m Fa l-
le d ie Beo ll spru chun g d es Droh lrn a lcri o ls 9lc ichbl e ibe .
Eine solch(:l: ob erfl öchliche Beu r toilung isl ous zwe i G rün-
(1)
d~ ll unrich tig .
(2) Er stens ho l ~ Czi.tar y~ in Ka pite l 23 seine s W erk e, ma the-
ma tisch eingehend nochg e wi es cm , dal} b ei Aufl ösu ng
 .. l _............;;. . ~ \t,,( :QrniI ' . ;ilt, *.' wl:t' Ha' ., ' ....

520 DRAHT 16 (1965) N •. B

der Auf)enloge eines TrafJscilas dia Biegungsbeonspru-
cll\l r)o ir1 der dorur,ler be findlichen. noch nicht aufgelös -
ten Lcrgc bedeul ond clI1wöchst (Dies is t loi cht oir~:w ­
sehcn, weil inlo lge der nunmehr klein er 90wordenen Bie-
gun~Jsamplitudc das Kornsoil die nieichgebliebene Lo'!>t
tro gen mul}, was eine höhere Biegungsbeoll5pruchunq
des Au')endrahtes des Kcrnsoiles hervorru f!.) ,
ZwoiterH ist festzus tellen, do~ jeder Wechse l in der
Aufnohme von Kröfter' Ir' ei nern krislollir'lGn Gefüge , wie
es der Stahldraht be'!>itzl, einen zusötzlichen Lastwechsel
bedeutet, der zwcUl~Jslc'lUlig ur' d~ l" vorhander,en Vo r~t"11
von LaslwQchselrn öq li chke ilen zehr! und dcunil die le~
bensdouer eines Tragseiles herabsetz!.
Bei der Bewegung der Oucrlos t über e in Tragseil wird
immer direkt unter dem Las to rI (RCIddru ck) der Drahtzu -
sammellhang teilweise aufgelöst und damit zwangs-
löufig neben der zusötzlichen Bieg ebeanspruchung (d ie
Or' sich nur ei ne Vorgröf)crvng der Biegungsornplilude
bewirken würde) ein zusätzlicher La slwo chso l dadurch
erz eugt, doh die neu trale Achse, die vorher durch den
Seill1lillelpv1,kt gehl, plötzlich durch Auflösung das Seil ..
zuscrm rnenhclIlg es in den Drohll'l'lillelpurlkl hinüberwech-
selt. Während olso vor der Drohlauflösullg ein Drahl z. B.
in der hohlen Seillinie lediglich au f Zug (fl" '-"": 07. - 01') bo-
onsptuchl wurde, wirrl der gleiche Drclhl bei der Auf-
lösung des Seilque r ~chnillcs plöh.li ch um seine neulrolo
Ach se gebogen und erfährt hierbei Clur}er der Zugvor-
spannung in seiner d er hohle n Sei te der Seillinie zuge-
kehrten Hälfte eine Druck-, crul der entgegengesetztet)
Soil e Gine ZvgbG:cmspruchung .
Es trclen olso bei jedem Uberganq einer Ouederst über
eit) Se il zwei fjCl/U verschiodel'te V/echselb euf'lspruchur,-
gen d es Drohlrna terioles auf. Zuerst wird beim t-Ieron-
nahen der Los! (solange dos Seil als e inheitlicher Quer-
sehnill wirkt) in d er hohlen Seile der Seillinie die spezi-
fische Bea nspruchung, dia durch dia Vorspar"lur'g bust<:!ht ,
verkle inürt, auf der gleiche n konvellf-;!n Seite durch die
ßi egu ng vcrgröi}erL Diese Beor'lspruchu"9 stal lt die erste
W echselbeo nsprv ch:mg dar. Beim Uberfohren der be-
tra chleten Seilsloll e wird o b er die BGonspruehv,'g plötz -
lich gO lll o l,dars, wGil jeder aus dem Sei lzusclmmenhang
g e lös te Droht zusätzlich und sch lagarlig um sei ne r\ eulr Clle
Achse Cline Abbiegung er/öhr!. Di ese OeCl l1spruchung
ste llt eine zweite Wechselbcclnspruchu ng dar. Mun kann
d emnach des Ob erlohron eines Racl c-!s über eine Seil-
stelle fü r eine n solchen Droht "icht clls eirlall, sor1dern
nHJ~ ihn o ls zwei Lastwcchscl zählen. Dies nlOg einer der
f-lclUpt(JrCII,dc dofür sein, da!, die La stwechsc lzClhl von
TrofJ5eiien dem Lr)ien so niodrig erschein t und effektiv
mit 4x lOG nur 40 % der Le bensdauer von Stah l erreicht.
$~fng) zwischen der DTClhloul)enlClge und dem do runter be~
l indl iche rn Kcmseil auf de r Längo dieser halban Sdlrau _
bon linie .
Mothemotisch is! bekonntli ch nochgewiese n. daf) unler
normalen Umständen boi der im gebogenen S(~ iI best e-
hende n Schrovbenlinie die ouf der konvexen ')eitf! (Zug-
seite) erforde rliche Verlöng erung der Dröhte durch die
sich uuf der konkav en tnn ense il e (Druckseite) cr<lebCl r, de
Verkürzung ~edeckt isl. Würde olso die se r Avsgleich sle ts
erf o lgen könnerl, so würd e ouch eir,e Aullosung des
Seilquerschnilles nich! so le ich t ein treten.
Da die Ursacher'l für den r'rlar)ge lr,den Ausgleich der
OrohllöIlge zwi~chen Druck- und Zug zone, also nicht in
georl'letrischen Gründen liegt (zum indes tens bei RUrld-
drähten), müssen diese in der Seilkonslruklion, der Sei l-
herstellung und im Male rial gesucht werden .
In dieser Hinsichf sind nun folgende Fälle zu unler-
scheidel' :
1. Kernsei l lu l o~egesch l agen
Hi erdurch kann ~ich der Aul)orlCltoh t der Zugzor,a boi d er
Abbiequng des Seiles unter dem Raddruck der neu tra -
len Achse nöh~rn. Di e Schrcluber,tinic di ese s be trachteten
Draht es wird daher auf dem Teilstück l;wische n 02 vnd
03 (Bild 1) flach er. Infol godessen verkleinert sich die
Biegvngsamplitvde (ßild 2). In weiterer Folge sinkt die
Spclnnung, und durch dia geschilderte Ycrflachung d er
Schraubenlinie wird tei lweise jene M ehrlön ge in ochsialer
Ric:htunn des Drahtes crzcunt, deren d ie Zugzonc bei
der Seilobbi lÖlg ul'tg bedorf. Aus diesem Grunde entsteht
in der Zug zone des Drohtes nicht eine solche Span-
nungse rhöhung, die die durch Abbieauny ents tandene
Mehrlönge der Druckzolle cws dieser in d ie Zugzone hin-
überziehen \vü rdo. Der Droht der Druc:kzolle lieg I al!o, da
seine Uberlä nge nicht in die Zug zone hinübcrlranspor-
ti or t wird, we rli ger stramm auf de rn Kerns e il auf, Daher
ve rmin derl sich die Reibung dieses Drohtes (lVI der Un-
terlclge (dem K~rns ei l), dio ollein der Ver schiebung der
---' /
I
I

l~clc::h unSeren Betrclchtungen sind näm lich 4 x 106 Lo st-

wcchsol eigen tli ch 8 x 10 6 Ä r, cle run gen der BelCls lung .
Derrni l ober ergeben sich in der Wirklichkeit 1'I;chl mehr
so grol,e Unterschiode in der erre:chborcn Laslwechscl- Bild 1 \V'lUd~ ' un9 von O/(I!1IUbollönuot1 b(!i So!labbl(!gun9
za hl c ir~es Sai les gegenüber dem vollen Slahlquorschnill .
Wie kommt es nun zu diesem schödlich en, die Lebens~
CklVur c il'l es Trogse iles 50 sehr herClbsc llcnder, Zot!(J II
des Gesornlwiderstcllldmol"on tcs de!i Sei lquerschnilles
in das der Widerslonclsr'nol1lente der Ei n ze ldröh le?
Wird zu diesem Zwe ck Bild 1 betra ch tcl , so muh offen-
bw ein HovplgrVlld dedür clClrin liegen, deli} a us i'gGr,d-
welche n Gründen die auf cl!:!r Druckseite durch Abbiegung
des Seiles en tstehendo Drohtüberlöngc zwischell 01 uI,d
02 ni <.:ht durch die our der ZugsC!il~ (dür orhobenen Seile)
zwischen 02 und 03 enl standcne M ehrspC'lnnung ouffJe-
nornmcn wird. Würd e nörnlich dies€! M ehrlöng e der hal-
ben Schroubc nlin ie zwischen 0 1 und 02 oh no weitores
in die holbe Schroubp.l1lönyc zw is chen (12 und a3 hin~
üGcrrutsche n, so löge kei n Grund dafür vor , dClh sich ClLJf
der DruckzonC! (der hohl en So itc d e r Seillinie) der Droht
aus s(.)iner Verflcc.htung heravslösl. W(~nn crlso in der hClI-
ben Schraub~nlinie zwisch en cd und 02 eine Drohti,Jb('!r-
IcinQe b~s teht, vermindert sic;h der Anlie~)edruck (Pres- Ditd 1 Aufl~nlQao und \Yo i thu Kernso ll
 DRAHT 16 ( 1965 ) N," 3

!)rähle in ihrer t önS:J$(1(hse enlg .:'.lSJon wirkt. Wird ab er die des Berührungspunkt es zwischen Laufrad und Au~ e nd rCl h t
R 0ibun~J 7.wisc:hc n ~o n
DrC'lhlc n vcrring e rl, so 2. GrfC:dll dos hilde t ~i ch Il (~ch Bi ld 6 e in e Ablösung des Drohlc~ vom
Vv idcrslonds11lomcnl c e s Se il e: .0tschniH c s. Oc r Zerfall des Kern~ e i l C1US, die 7.won g ~I C:l ufig zum Ze d oll des G es om l-
S c il l V~ O mnl(-: lIh wi9 (j s b ~ fJin nt in diesem ßeispi ßI ir, d er widerstond!.i\lolYlenlc:s des Se il es führ!. Die pUI,k tic ri e tl,
Dru ckzo ne . sich eIförm ig verlaufcI1dc n Zwisch enräu me zwischen Kt·1t1'··
se il ul,d Auhe nlage sie lten deI' theoretisch sich erg cbctl M

den Absicllld do r.

2. D r CI
Oltd ~

hI CI U
Ho her Fl a n kendfua i n d(!1 D rtlh l auljon l ngQ

I} e n lug e b e si I 2:. I 7. U s t CI r k e n Di ld S
---
Vor überfahron
Dru(\t tllIl N(I(;lbnrdröh lll
F I CI n k e nd , V c k (Bild 3)
De r clu l d(H Dru cbcilc befind li che Auf~e!lld rahl wird bei
der Abbi eg lJng unler d er QucrlClsl ( IUS dem Drohlv erbcmd
he rousg eq uc isch l, bevor n och dos LOlJfrod dieso n Drah t
b erührt und beim Ouorf cd)ron wieder hine inged rückt. Wio
Bild 4 (v erzerrt ge zeichnet) d o rh ~g l, w ird d ieses HinClus ~
treiben durch die 015 Ellipsen wirk :::nden Dwhlquerschn illc

CL

r
/Jelaü (/.- a '- --" ..-/
Boi Oberfollten
bild 6 Abh e b en bei hohem rl o nkllnd ruck

I, 3, D rah I CI U ~
e n I Cl 9 €I I i e g t ni e h 1 9 t e i ch ..
m C:l ~ig f es t om Kern s e il ov l
Dies isl ei n erzeugungslechn ischer Fehler, der die Au f-
Dil d.4 Aufsl ellen vo n Drllhlc:n b c: i flonkendlUO: lösung des ZUSClmmcmhan ges der Aul}enl agli! bei Seilab-
biegung begürHtigL Die Aul}enloge stellt in solch en Föt-
b cgünsligl. Die Dröh to b erühren sich nämlich nichl Olll len etwas A hnli ches wie eillGIl Sch tCiuch über dos Kern -
Ende der grof}cn A chse der Ellipse, sonde rn wie Do lel il aRa sei l dor.
ze iHl r im lic ferl iegcnden Punkte c, Da dar z.wischen d(;'! n
Nochbo rclröh tc n der Dru ckzon e hoch geschobene Drohl 4, Ve r s c: h i e cl e n e D r CI hI fe ~ Ii 9 k €I i t e f'
(ßild 5) infolge d er löngeren Schraub enlinie die durch Ab- Unlers chiedliche Drohlfestigk(!iten der Seilour) Anl oge
bi egur'9 c nlslcmdene M ehrlö nge teilweise Clufnimml, kan n bringen es mi t sich, da!} einze lne Orö hte re lativ lest, cm-
in eier Zugzon c, dio Cluf der konv exe n Seile erforderliche dere wi ede r lose allg esponnl sind und mit verschi edener
V erl öngerung der Schrclube nlin ie nicht gedeckl w erden, spezifischer Bea nspruchung Cluf die Abbiegullg unter dem
D ies rult Sp0l11lungse rh ö hung in der Zugzone wie auch Raddruck rCClgieren, Domil ober is t clu ch die Reibung sol-
in der DI'uck1.onc (we ge n de r gröf}ercn EnHernung von che r Dr(ih te oul d or Kcrnseilunterloge ve rschioden, wo-
der neu trai on Achs e ) hervor. A uch wird du rch das Hoch- durch die M ög lichkei t des Ouerschnillzerfo l1 es b~gün ­
heben d es Drohtes in der Dru ckz one die so no twendige sligl wird .
Reib ung auf d em Kernseil herabgt:!se tzl. SobClld aber das
La ufrod den höhers tc hc ndoll Draht der Druc:kzo ri c in den 5. P r es s u n 9
2'. W j S e h e n D rah' 0 u I) e n lag e
V erb o .\d de r A ul}endröhle w i ed~ r hi neindrückt, konn bei undd e rn Korns e il
diesem sc111090 rti 9011 Vo rga nH und öu~ers l kur ze m Z ei t ~
ob Iauf die ~o c nhtondene Obe rl änge der Druckzone nich l Wenn diese wegen de s untor 4, geschildert en Vorgan -
mehr rechtz e itig il' dio Zu gzone obwondern. ßc id e r ~ci l s ges zu ge r ing geworden isl, weil die Kreuzungssletl el1

,
""-'
 a-_ _ _. _ ......... ~ ... _ , ...
522 Ober die VerJ:il/gcnlllS der Lcbt'lIst!(/!ler
zwis chen d en Dröhten durch Löngsbewegungo ll der Seil-
dröhte sich gegensei tig ausgewetz l haben und die un·
verm eid liche Korrosion diese s auf geg enseitiges Aus·
schleifen verstchkl, sind ebenfa lls Anläs se zum Ze rfoll
d es Gesam tbiegutlgsrnolnen tes des Seilos g ogeben.
6. T o i e r 0 nt en
Oft ers ist zu beobachten, da~ unter b es ti mmten Um·
ständ en dvrch o chsialen LÖllgsschub infolge Roddruckes
an d er Drahtau~ e nla ge Tal e r 0 n t e n auf In 0 S s i e r I
wer den. Ursachen hi erf ür kÖr'Il €H'I au sgosprunge ne
La ufwerke, st ecken ge bli ebe ne Kug e llag er d er Loulröd er
und dergleichen sei rl. Dos Aulrnossie rr;'l rl erfo lgt itl Lauf-
richtung und zwar gege n fi xe Hind erni sse, wie tVn1 Bei-
spie l Zwischenkvpplur,ger, oder Ku ppenübergä ngen. Es
kann hierbei zu Aufbelusehungcn d er Au~enlag e kornme r'l,
w ie sie Bild 7 zeigl, so da r} o ffel'lsi chtlich nur mehr das
Kemse il trägt.
• fahrtrichtu.n.g
Dild 7 Au',noule ron ... on Sclllolerontcn
Di e Ursachen lür d en Zerfoll des G esamlbi egu ngsm o-
menles e ines Trogseil es in dos d er EinlGldräh le sind
a lso vie Hältig und so ZClhlreich, dal} os fost ausgeschlos-
sen ers che il'll, s i ~ gänzlich zu beseitig en,
Ir, der Tal haben olle bishorigen Tragseilkons!rvktionen
diesen schödlichen Ums!cmd der ieilweisen Au flösung
des Seilqvcrschnilles in mehr o d er minder grol)em Aus-
mof)e nich l verhindern können. 111$besondere is t es, wi e
dargeleg t, die Drohloui)a nlago, die in ers ler linie durch
dit:;lser, zusä tzlichen l.ostwechsel slo rk boanspruch! wird.
Wöhrend sonst jede andero Drahtlage so w ie durch eino
ZangQ von der darun ter und de r d o rüb erli ege nden LClge
f:lepclck l w ird ur1c! der g rOr}en Reibung h o l b~ r mil dem
üb lichen Gefüge unter de r Vv'irku ng de r Seilvorspo nn ung
zu ei nen, eir, hei ll ichen Go tl zen wird , is! dies bei der
SeilclU~enlage leide r nichl de r Fall. Es besfehf nur ei n
mehr oder minder sta rker An liegedruck cu f die Unler-
1090, de r von de r Drahlforrn und der Se il kons trvklion ob-
höngt. Di e ser wird zwel r durch die Flal,k end rü cke des un-
ler de r VQrsponnung gezogenen Drahl es o n dem Noch-
bardrcrht verslC'lrk t, doch korl n lelztere r nur einseitig sein.
Bei doppe lsei ti gem Fl c.r nke ndruck würde nörn lich der so
wichtige A nli ege druck au f d CI~ Kernse il in folge geg e n ~
se il ige r Abstü!zun ~J eines solchen 0";lhI0S on d(~ n Fl a n-
ken d er Nochbordr&hte und d er dClraus resultierenden
GOY"ö lbewirkung vermind ert oder go r aufg ehoben wer·
den .
Die Rejbun~J der A u ~endroht!age (ln den benachbarten
Drö hlen isl o lso bedeutend gering er als jene cl!;,'! r übri-
ge n Dröh!e d es Sei lqucrsC:hni llos. Sogar der K8rndra ht
Gi nGS Tr agseil(;~ besitz! tr ob: seines. g orod linigr;'l ri V er-
Iclvfes wesentlich gürutigem Reib u n~J sver h ö ll n i sse als ei n
Drah t der A ul}enloge. Se ir1e BiegungsClmplilufe ist näm·
lieh, der die I)eu lrolo Achse der Abbiegung durch ihn
geht, gering und seine Re ibung gegen d ie- darüber be-
findliche Drahlla ge wegen der Schraubenl inien berührung
seh r belröchtlich.
Den schwachen Pun k l in jeder Tr ogsci lkons truklio n stell I
(!Iso die A ul}enlclgo dClr und diese r sei deI her im nach-
folgende n besondere Av lrno rksCllnk oi l gewidme t.
111.
Es ergi bt sich fol gende Froge :
\\'It:lcbe FlIll/;uiom'n bill ('ille r1'agscilltltßclIJagc l/t e,./iilleH
1I1Id dll/ '1.iJcJcbc Wbsc /..'tr1l11 diescn ll'dJJ1iscbell Forderungen
möglichst vollko/l/1ill' Jj clll .~/,j'ocbeJJ '1v(" I·tfCn
_.w..._, ................;.;...:;:'O'.....
~ ·~""' .......:·;..0;;.,,,,,.....:...,,,,,"",,,
k ,.~_
VO ll Tr,'s,sei!C'II DRAHT 16 (1965) N,. 8
Die vielsei ti ge Baonspruchung einer Tra gseilauf)enloge
se lzt sich zvsarn rn en Ovs der:
1. Zug beanspruchung info lge d er Seilv o rsponllung
2. Bi egungsboonsp ru chul'l9 inlolgo der Querla st
3. Zu sö tzlich en Beanspruchung (Lasl wechselver brcluch)
in lolge Zerfo lles das oinheillichen Seil gefü ges (si e ls
beginnt die Au llösung des Seilquerschnitles in der
D,ohlovl) . .. logo)
4. Abnülzvn g der Seilov l)enl oge inlolgo da, Raddrvcke,
und du rch Re lalivbewegungen zwi schen Laufrad und
Sci l (Anfahren, Bremsen, Glei ten durch s l ockeng e blle~
bene Kug e lla ge r, keine reine Abwä l:tung)
5. Beons pruchung durch Korrosio n
6. Abr,ij lzur'lg inlolgo ä ul}ercr Kräfle (Ab schürfungen
durch ~ in sich überschlcrge ndes Zugseil, Abscheuerur'9
du rch Bewegur'g über Tragseilschuhe, Ausspringen vo n
Laufwerk en , ßlih:einschl öge , Boschädig ung der A vf) en-
lage durch Um stürzen VOll Tra$senbegr eIUUtlgsbö u.
mc n uSw.
Zu 111. 1. Wi e jedem Sei lbelhn lclchl11ol'ln bekonn t, ist eine
relo l iv hohe Zugb~o n sp ru chun q für ein Sei l keine sfa lls
schäd li ch. Be i dem heule vorgcschrieber'e l'l Slelhlm a terial
und dem homagell herg(ls lel llc n Sorbitgefüge des Droh -
les, dels dem Hook'schen Gese tl bis naho an die Zer-
reil}probe gehorchl, sind Schäden wegen elwaige r ho her
Zugvorspannung kaum zu bef0rchlen. Dies dü rfte cluch
mit ei n G rund sein, wo sherlb on Stelle d er beweg li chen
Abspannung von Tr agse ilen heu lo die fi xe Abs ponnung
sogar be i Pers on ensei!ba hn en im Vo rdrirlg erl isl.
Wird Dr o hlmo teri o l hö herer Zugfesliqkei t gewö hlt, so
kernn das Tr clgseil bei g le rch er I3rvchlost dün r,er und Icich-
ter werden. Irl wei lerer Folg e verringe rn ,sich bei de n
Seilbelhllc l1 die Durchhönge und doclurch kall n oft die
Slützenentfornung verg rör.,erl v/o rden. Es sind a lso clon l'
bei sonsl g leiche n VOrCluss €llzu ng en we niger Stützen
erford erl ich . Es ist aber sch r die Frclge , ob mon die V or-
le ile höhe rer Fes li yke il durch Ersparnis von Slü tzen auS·
nü tze n so ll oder d urch ei ne err eichba re höhero Losi,·
wechsel7.o hl des Tragse iles. Nach Wo e rn [ e , zilierl bei
W y s $ ") , steigt nämlich die L ~be n sclo u e r der Sta hl-
drohl sei le mit sle ige; llder Drahlfestigkeit bei ~Jleichb [ e i­
bcnder spezifischer ßelas tun g wcsp. nlli ch 0 1'. Wi rd als o
01 110 hö here ßruchfos lifJkoil dazu verwendcl, ein Tra gseil
Irotz se iner höheren Belostborkp.il rekltiv g ering zu be-
Icl slon , so ist oi no bedcu lend höhere Lebensdouc r ei nes
so lche n Seilos l l) c rwo r! en.
Es wird cdso abzuwC'1gen se in, ob d er $f.:! il bohnkon!'. truk-
tf-)u r scho n von House C! us b oim Entwurf sporen wi ll und
ei ne kü rze re LebensdCluer e in e~ norr'rlol-dillionsioni orion
Tra gseiles mit normaler Festigke il in Kcruf nl1111111
oder o b er bei Einhcdlung der SQllst orforderlichen Sfül-
zenaufteilung ein Trcl9seil höherer Fesli g keit nimml und
es re lativ :zur Bruchk lsl gering beICIslot. Insbesond ere
bei Seilclu .swechslunqen wo rden sokhe ökonomischo 8(~ ­
y-
Irochlul1gel1 cr n zus lcllen sei n. Die G leichung
V
f1b =- ..§..
F11 c1z
1ii~1 dellilich die Verkl oi llcrung d0r ßi egUl)9sbeelllspru-
ch ung einos Sei les durch Erhöhung von 0 0\ erkennen. Dem~
nach I tl~ 1 .sich 0':,: r_~ 0 1 +
(Jh ouch schreiben
(Jl{ = (f ~ +
r(a t ).
W ird zum ßeispir~ 1 ein Trclg.so il von 1.:15 kp/ mm:l Fe$lig -
kei l du rch e in solches vOn 200 kp/ mm J , jed och gleichen
So ilq ucrsch nittes erse tzl, so steig t die Bruchlr.lst urn
nHlcl 38%; ob enso d ie VOf!;pann ung 11;: . Es verringert
sich j edoch
V " Ir K K K
(1) = F: V;;: = ', /0;, = ,r;OÖOJ~ '~--j8Ö;~ ~ '1i7,5 .:.: 0,05 K
I) WYH : .Oi 6 Sloh lJrohtsoUo '
 DRAI-n' I () (1965) Nr. 8 Obo' dil' V"dijl/$:n'IfIIj{ der U{J('115d""n
• -------------------
cl. h , die b e i g lei cher Cuerlasl unte r höh ere r Scilvor~
spant~un9 cn[~le h c r ,de l)ie~e:beon$p rud'HJng ve rmin de rt
sich um 15 %.
Wie der VotlClu l d er Wöhlerkurvc n be :r.cug[ (Bi ld 8) . sleigf
b e i relo li v ~Je ringfügi9cr He robsc tzung der So il spannung
die LQs l wc.:chsclzah l b edcutend (,1 11, Delh e r biel!']! cJie E r~
hö hun q d e r Z ugvofsponnullq und domi l die H ctabmind<!l -
runq eier Bic9-ungsbQanspl:uchu r~9 wcsenl!ich ökonomi.
sehe Vot"l oilc (Si e h(~ auch "Czilary" S, 106 über ßruch-
b iege7.C1hl c n ei nQ: s Trogs t'! il es).
'I
!
, senkrecht e Kraft, a lso die Radiolkroft, mit der sich die
" .
I Dild 0 Wö hr ~tk u rv~
! (3)
,,I Zusomrnen!os se nd Irogl mat) sicht inwi e l erl"l koulrnönnis ch
I bülr'clchte l dio Erhöhung d e r Lebensdauer und die damit
I verrin gerle loh l vo n Dc monl0S!en e inos aulagereife n und
Montogo eines r~e~H~n T r ogs~il es die Mehrkost en für die
höhere Festigkei t hel'cinbdng l. Fiir den Seilarlauger erber
erlisteht die FrogG, ob er SeilC! mil höheren F e~ligkeits­
we rfen ohn e we~entlich e Verl euerun g e r z~uge n end v!;!r-
kaufe n kCi nn .
Zu 111. 2. Die Zusornm en hänge ~wisch A n ßi egungs- und
lu gbaor"lspruchung sind b ereit~ unter 111. 1 be ha nde lt
worden. Die Biegungsbeanspruchung z. u vC! rri ngern, ist
\ boi gloichem SGildvfchlll esser und gleicher Bruchfestigke it
r' ur durch Verring el'U ng d er Ouerlosl möglich. Ei ne solche
He rob st;! I7.. vng erford ert ober eine Erhöhung d er Rollen-
zo hl der Lcwlwerke und dami l {,.luch ei r, e Ve rgröf,s rung
des Roll erwbsfon de s (on sons ten überlogern sich die Bie-
g un g~momente ) . Diose beiden ßC!d ir'gungIJ n, nämlich Er-
höhung der RolJc ll zoh l und V ergrö~eru n g de s Lauft'adab-
s t ande~', ~ind wohl boi Pendo lsci lbah rH:! n le icht zu erfü l-
le n, weil nut zwe i Loufwerke fü l' die zwei vor handenen
Kobine n erforderlich sind. Nicht a b ~ r sc h C! ir~ t dies be i
UmlaufbCl hnen so leich t dvrchlührbcJr zu ~ el n, weil cHe
graf}«;! Zohl de r Loufwerke di e Koste n büde ut t;!nd erh ö -
hen und (luch dle Lön ge d e r Kuppels telle n durch die~e
,:1 AbänderLJr'~ be troffen werden würde. Auch wü rdo r, die
Höngeba hn ge lelse in d en Stat ione n, in s be~ond ere au ch
das Reserv ege leise bedeu tend ve rl öngert werden müs -
sen.
Für die Blo gungs beor'lspruchun ~J eines Tragsei les ist noch
vo n Auswirkung, da i') der Elastizitä tsmodu l des Droh tma-
t e rial e~ 7.\'Io r 2100000 kp/c: m ~ be trägt , der d es Seile s
ober nvr 1 800 000 k p lc m~ . Di es0r Umstcll1d w ird im nöch-
~t e n Absa tz zu beachten ~e in, we il be im Zetloll de s Wi-
d e rs I Or'ldsll1oment e~ des gcsomten Seilquerschnilles in
das der Einzcldrähte im le tzteren Fa lle der höhere Ela-
,- ~ti2it ä tsrn od u l des Drahtmolaria les zu r Auswirkvng
1\
ko mmt.
n in
d Zu 111. 3. WiC! bereits d a rgeta n, zerfä llt be i jede m Trag-
se il unrn illIJ lbar unter der Oue rl ost be i de n üblichen
Rade/rücka n dos Widerstondsl1lomen t des gesa rnt er1 5ell-
qu e r schnill ~s teilweise in das de r Dro htquerschnille. Die-
Ser Um slond lrill, w ie fr üher erk·lu te rl, besonders für d ie
Au l}e l,logc j ede~ Trog~eile~ ein. Na chdC!1l1 si dl al~o au~
diese m Grunde diC! Los twGchse lza hl praktisch verdoppe !!,
'_.'f" .... ;>
'Sp""
VOll 'j'1" I~S('ih'lI 523
~-----------------------
o lso d ie Lebr;!l1sdaVE!r vOn Tragse ilen a uf d ie H61 r1 e je-
nes luslondes sinkt, be i dem cler ~ Sei lgefüge nichi ou f-
go lös f wird, be steh ! f0r dG I~ $eilkonsl ruklc ur nachfol-
gende Aufgerbe :
W'i e R.mrl JIIIlII tiefS lft/fU1/ der I JIfßell!age clfff dem d(lrJlnlcr-
lh'f!/'/Idc" Klfr1l5(fil v~' rg1'öJh: m?
Uber die se F t'a~le werde n sich ~eil Erfin dung des Droht -
soiles durch Obcrb erg ro ! A l b e r t schon viele Fach-
leu te elen Kop f zerbrochen haben, und es kann vom
V orfa sser die~cr Ze il en ,)icht orwal'lo ! werden, un mi t-
telbar bessere K e nnlni~ sc er l ~ all e ~e i ne V org önger und
Seilfobrikcm!cn zu besitzen . Um abe r trotzdem eir10 Lö-
sung clllZuba hncn , ~ei e~ hier erlaub ! (ähnlich w ie bei E nt ~
wick lungsorbe ilen durch Gchi rnl rusls ) zunächst a llü Mög-
li chkeiten Icc-:otiv OUfzu 4ö hlen, we nn ~ic vo rerst auch nur
G edankor'spielc rüie n und te il weise phanlCl~tis ch e rs che i-
ne n. E~ besi e ht dami t irnmerhin noch die Mögli chkeit ,
dOrl ih J't~ Darlegun g oinem inl cre~s i erle n Fo chrnanr1 IV
ein en gangbaren W~g anreg t.
Unler den Mof}nohmen, die el as HCl lten d er Auf} en l(1qe
auf dem Koms eif vü rg röf>art1 , ~ i nd fo lgende zu 7.öhlell:
1. Erhöhung des Anp rcf}druckes de r Äl.r}endräh fo unter
der Zvgvorspar~nLJng. Nach "W y s s" b etrögl die
Aul,enJ age auf dos K~rnseil leg I, pro Lö ngene in heil
Es b edeute n: u' d er Schlagwi nke l d er Au~enlogG,
n die Anzahl der Seildröh le, cl der Seildurchme~ser
und 1) el cr Drohtdurchme sseI', S die Se il vorspannung.
Die Gleichung be~ogf, cl of} V"~ umso gröl}er wird , je
g r öf~e r dm Flechtwink ol cl~s Umfc1ngdl'oht0s isf. Die-
~el' Rod icddruck wi rd aber (luch umso grö~er, je mehr
sich d er N enne:r" vork li:! in erl, ol so j e geringe r die An -
zohl d er Drähtc des Sei les is t, und ja klein er sich d er
Unt erschied zwischen Se il durchme~ser und Dro htdurc:h-
messer orgib t.
Der Verringerung der Drahtzah l und dClm it auch de r
Verring erun9 d es Ur~ l e rsc h iecles cl - b si nd bei jedQ Y
Seil kons truktio n doclurch G renze n ge~e tzt, dar} d ie
Ob erfl äche eir'GS Tra gse iles rnög lichs! g loll s(:! in sol l
und o uch dos Se il (lul nOnTlCIlen Tr ommeln aufspu l-
bor isl. Unter einer Dmhtzah l vO n n = 12 de r Au~en ­
lage wird mcm daher nicht gehe n können . Aus die~
sem G run de bl eibt nic:ht vi el anderes übri g, cds d en
A usdruck sin (l ' • 19 (L' mög lichs t g r of~ zu ges talten,
d. h. de n Fl echtwinkel des Umfong~drclhtes zu ver-
gröf,ern. Wird zu diesem Zweck de r Ausdr~l ck sin (t' .
tg u' differenziert, so ergi bt sich für c/ = 90 CI e in
M(Jxirnl,lr'n, nömli ch der W er! co . Di es isf jedoch ein
theoretisches Ergebn is, da Flech lwit1ke l von 90 (1 un-
mög lich sind. Praktisch wird nur eine geringlüC;jige
V e rgr ö~e ru n g d es Schlagwinke ls möglich scin .
Tofe l 1 g ibt di e Ergebnisse für die Fl echtwinke l im
Bere ich vo n 14 bi s 17 0 a n.
Tofel t
,,' ''0 16' ",
~in
19
u'
(L'
0.1~1
0.149
0,158
0,168
0,275
0,281
0.292
0,106
~ in u' • '9 !L ' 0,040 0,068 0,018 o,osa
'I, 100 'I, II) 'I, 146 °/.
IlO ".
Aus Tafe l 1 ist ersichtl ich, cla~ e ine Ver g rö~erun g d es
Fl ochtwinko ls ir~ n e rh alb reo lisierborer Grern Gn rm-
merhin eine Erh ö hung de~ Anpre~druckes bis auf
46 % bring en kan n.

•
524
Di ese V e rgröf}orunn des Flachlwink els wird auch be-
re its v o n F i n cl e i So me hrmals an c rn p /ohl en. F i n d -
e i s g e hl hierb o i VO n d er Grun dbed ing ung zur Ver-
meidung Oi ll e r Dr o hlvers chiebung inlolge d er Qu er..
kroll a us, wonach d ie Zug vorspar)l' ung au f d o r ho h-
len Seile d er Se illin ie si els g röl}er als di e unte r d er
Ouo rl0 51 e ntst ehe n do D rv ek sp onn Ur)9 se in m ul}, N ach
sei nen Vorschl ögen so ll Ci IH:! Erhöhu ng des Fl ach l-
wi nkols V On I II (lvi 17 0 di e g ünsti gs te Se ilk o nslrukli o r,
ergebe n, be i d er ei ne Drohlkni ckung auf d er ho hlen
Se ile der Se illin ie nichl e irllrill.
Für $piro l seilc k a rm no ch sein e n Vors chlägen
e ine m 37dr6hli ge n Tr of),. il (1 + 6-+ 12 [ 18) du,eh die
Kon struk tio n l -i- 6 1- 12-j- 17 eine Erhöhung de s Fl ech t ~
wi nkels erzielt werd en.
J c r~e !. M oment, b e i d em in der äu f~e rst e n Drah l1 0ge
eine s Spi ra lse ils d ie Au fl ö sun g beg innt, wird na ch
~
Cz i t a r y für u = "2
2 ' Jr ' n ~1> . ~d g w
• d,
.' J1 = T ,CighQII~m()",ntl,,1
de1 lJel!~mlOtl SeilqucHchnl llo,
(J~ ,.. '';Zl' gbllOlllp. udlUng in do , Seil(ldl~e
I1 ... 0,35, Rolbun{pkodfizienl Soi llog e gClJc n Soli lCloe
w "" " Iodl l wi!\~(jl dc r Au~otllooo
d 1 ... do r Sei!(lu,dlmcu or
Dieses Bi eg vn gs ll1 o llloni w ird neben d ei' unverä nde r-
lichel' OrÖ r}e n von J 1 und ei L unuo höh er, je höh er
d ie Zugbc on spruchung, o lso Oz ist , je grö f~e r ~t und
tg w a n wachson. Die G le ichung bes tö tig t o lso de n
Vortei l einer ho hen Z ugvorsp cII1nu l1g neuerding s, Oc r
ROibvn gskoe ffi zien t d er Sc Hlage gege n Sc Hlage wö ~
rc z, ß, d u~ c: h Ora hl vo rfl echtung zu erhöhen, sowe it
lelze re nich t d ie sck ul,dörcn Biegurlgen so sehr ve rg rö-
, r}erl, do r} d er V ort eil erhöh ter Reib vng mit der vor-
ze il igen Ve rn ich tung de s Tragse iles d urch se kur,dö re
Biegungen betoh lt werde n m Ur} . Dio gu len Erfo lge de r
Lilzen spira lselle (HC? rkules- Kons truklio n), d ie ei .,a geN
w isse Vorstu fe e iner Dmht ve rl lechtung darstell en, lieN
gel'\ in d ieser Lin ie,
Eine Vcrg rö l}e ru ng des Rcibu ngswerl os d urch ra uhe
DrClhte zu erreichen , schei nl verf ehlt, <.10 die I. Cl slw0Ch-
st':!h:clhl b ei m uhe r Obe rfl äche rapid h ero b si l~ k I. O b
de r Reibungskoeffizient e twel durch Wellu nq VO I~
DrC'a h te n vo r der V('Hs~i l u n g erh öht werde n kal"l, WäM
r c v ie ll eicht ein er Nachprü fung wert.
Aus dar ob ige n G leichu ng is t ouch orsichll ich, dCI !~
nri t A nwochsen des Flech l wi nkels dos Biogul'gsmo-
menl, be i do m d ie Au flösu ng der ('Iu f'}(;lr~ t e n Drohn o ..
ge b eg innt, zunimmt. W ä hren d nu n d ie V erg rö f} eru il g
des Flechl w inke ls bei Rundd rö hten o hne besondere
Schwierigke iten mönlich erscheinl, dürft e eine solche
bo i Fossol1drö ht (!) l~ ni ch t so leicht durchführbo r sei n,
Wohrschoi l~ l ich müfjto n, lJln qrör}cro FI 0chi wi nkc l be i
Le tzte ren zu crz ic l()I1, d ie Fl a nkenspie le clbHeönderi
we rden , dom it un ter emdoren ein Verkcl n ten bzw, ein
UmkipPQI1 vo n Drä hten durch d on Rod d ruck nic.hl erM
fo lge n kClIln.
.. 2. U m ei n erh ö hles Hollen VO ll Formdrö hlon o u f dem
I<ern se if Zu erre iche n, kö nnten orstfl rc o uch in dCls
Ke rn sei l hine inro ichc l1, 50 dar} siQ du rch dO ll Fl er nkC IlN
d ruc:k VO ll Drä h ten des Ke rnsc ilcs zusä tzlich qehcrl te n
werden, De r Verlasse r ha t bereils '1lJr5uch l, eine n
solchen Se ilquf! r!.<;hn ill b zw. Dro htquerschnill zu kO Il -
strui eren und ist gerne bere i!. mit e in ~r int crossier ~
Ion Firma diosbol'üglich zusCJ mlll onz uelrbüilcrl .
3. Zu r Erhö hun 9 d es gegensci liqc n A nlicgc d rucküs und
d orni l d er Re ibu ng zw ischp-Il Avf)en lo go und Ke rn -
sei l sche int au ch de r \ Vog qClIl gbo r, uie Au lled eruny
-
DRAHT 16 (1965) N" 6
-----
des Kern se iles mö q lichst kröflig zu ges ta lten. Di es es
Ziel licr~e sich vi elle icht erreichen, in dem d ie S0il.
ou l}endrc'd\ tc vo r ~J e f o r m i wo rden, cdso nichl I,ocll
aul}e n federn, wä hrend die Ke rn se il d rt lhl e ei ne sol.
ehe V orf orrn ul)q ni cht erh o llc l\. M ög licherwe ise würd e
d adu rch ei n Au ffedorn bzw. A nliegen dos Kernse iles
gegen die rela tiv unbeweglich verb leiben d e Au f}en-
logo erzie lt we rden kÖ I~ n e ll . Bei Keildräh tc ll wöre in
d or Kern se ilauf)c l1lcl ge d ie A nordnung vo n Gegenkei-
len c~wa noch Bild 9 d enk bor.
b ei
(4)
Bild 9 Ci Q 9 ~nk~ iI /! im Kc /nsc!l l
4. Um eine mög lichst gegensei tige V erk lammeru ng de r
A uf}end rCi hte mil dem Kern se il zu er zie len , s.. he int
a uch der We q bcschmi lbo r, bereits ferl ifJgcs tellte
Tragse ile unter der zu c rwm lcnde n und irn vo ro vS
b erechneto " Höchstbeollspruchung (O ff ~= (1" I- UI,) zu
ziehen und hi erbei g leich zc il irJ forf lau fen d und e.tI
sc itig ~ v pressen, Damit würden durch den Pro f} -
M
druck jelle gegonsei tigen Einkerbungcn im voraus ge-
scho llen we rden, die spö l(H oh rleh in, Obl:l r unler wc-
sO I, tl ich unt;Jünsligc(en V erhü ll nisse n enfs lehc n.
Viellei ch t kelIlI' au f diese Weise erzie lt werde n, do~
cliu Dri.l hle \ln ler Wir'kung der Vorsponnung und dm
O uerkro lt sich gegcl\se itig durch ei ne At! Pcil}s it ? ve r-
k lclmmorn.
5. Lc lzl(,!rt Endes wöre noch irn Zci tedter der Kunslhmze
t.y erwöge ll/ ob " ichl d ie $eilcl:.Jr}cndrählo durch einen
pl astischtlll, mit dem Auf}cnUOl fong des Seiles clb-·
schliefj enden Ubcrzug on die U nterloge ulHJ On de n
Nochbardt6hten m it Mekillkieber fes lgekleb t werde n
k ÖI\ I1I ~ n , Insbesondere schein t eine solche Mar}ll cdi me
bei $pir cdsei lcn VO ll einigotn V o rl ei l, wei l die Ober-
flöchc glcll!~r wird und bei Droh tbruch möglichcrweisr.:::
c il~ 1-l mClussprin~Jer'l der Oröhlc und oi n Ver fonCjen qe-
brochenor Dräh le illl LClu fwo rk v ermi ede n werd en
kOllI"
Damit se i die Betrachtung übnr die Erhöhung dor Reibung
:twischen Dfclh k 'ul}cnlcrgc und I< ernsei l o bgeschlosS GI1.
Wir wc nden
lichke il 7.U,
U II S nunmehr der en tgegengese tzte n Mög-
Ei n beko nnter kO ll slruk ti ver Grunds.cd1. isl eS , in jonon
F6 l1 en, in denen Clu ltretendo KrCIlte n ich t mehr bohcrrsc.:ht
werde n kc;nnen , dioscl' c!vrch einQ besondere KOll5t ruk&
tion nachzugebe n.
Bei A rnvondu ng dieses Crvndscll zcs wci re es d cnkbctr,
die un te r d er Oucrlc.lsl auftretende Aurtösunq düs Sl;lil-
querschnittes VOll Hause uvs durch die Seil k() Il ~ I(uklio n
v on:: usehen , so do!) ei n leste r GafügczusonlfnonlH.l II des
Se il es unl ~ r ckr Vo rspCl nn unq übc rlw up t nic,hl einlri l!,
Noc.:hdc lll, wie einle itend dwqo t1;111 , in den FClllen, in cle -
 I)RA I-IT 16 (I %S) Hr. 8 525

flcn d a s S f~ il lIn l ~ r d er Ou erlCl sl einkni ck t. die OeCl n s prl) ~ Hi nsichtl ich der E,'h ö hun g der Le bensd a u e r v on Tra9Sli! i-
chung im Dro htrl1cdw'icd nicht hö hQr ü ls be i einem s.I Q if o r~ I C I~ wöre (;Il) ch ;t; l) t,m l c rsuch s ri, inwi Gw e i t d ie Art d e r Be-
Seil w;:'d, könn te e inE! I( o l~s trvkli ('> ll vers v cht werd e n, die ICl s lull ~J b e i ncu e n Trcr ~Js e il e n sich CllJ swirkL Ist es b es-
e in solches Einknicken, b esse r qcsCl9' Eins inken d e s Sei- SGt " e u0. Troqse il e b e i HOtlYl l.l ler Seilvor sp ctnnung zu c rsl
les (wei l nCiml1c h e in I< ni ck~ 1l d e r Se ilkonstr ukti o n d{;lnn g(~ rin !;] zu b e las te n, und di e Lo sl a ll lllöhli ch Zl) ~ rh öh(;! n,
'Ja r ni chl me hr e rf o lgt ) unte r de r Lost s0 9 1eich er la ub !. od er so ll b e i e rh ö hter Sei lvorsponnung die Ill cr xi molc
Dwn it wüt'd ü l..wm ni cht di e G rö :)<:! d c-n Bi !i!g ung sb eo n- Bolas l ur19 sog lp. ich <.!:do lgen.
sp lu chung 9 ~ ri ll ~J cH, sondern I ccli~J li ch di e Höufigkci t der
'.o s!wechsel hcro bn mc lz l wcr rl er" die durch Auflö sung Z usamm e nfaswng
J f! S Süi lqu (;! rschllill es praktisch 50 % der Lebe nsdauer
Zusar'nn~ e"lo ::s:t! lld do r! fes lqes l(!111 w ~ r de r~ , drJ f~ für d e n
e in es Tr(l ~J se il c:s nulz l os v c rb t clU che n .
Sei le r zp.uger doch nlC1nch e VCldanlen bc')lehen , Trcr qsoil c
Solcho al s CIl JS pol'cdl cdcm Dröhton h es le hen dcn Se il e wcrR mit hö h e re r Labf:l nsdou e r zu konstruieren, Di l:l :t:chl l os e n
d e n berei ts cds !iön9csoi!e! für ßr üc:ka r~ v e rwe nd e t. Di ese M Ö9 lichk c ih~ n wurden hi e r nur b e isp iel swe ise Cln~Jec!eu M
pcm::lllcl e r' D ro htbÜlldel werden dUI'eh eine Bond a ge zu- leI.
sa mm e ng eh o lt e n, Sic sind wo hl l ü r d io Au(r~ohrne vo n
Fr o il ic:h i st os e inl oche r ~J!ld vi c ll ~ i cht OLJ ch k C1l)lmänniSch
ZU flbecll~S p r u ch lJn ~J~~ 11 geciqne l, körll1e n ober ni chl a ls
günstige r, Seile mögli chst h ö ufi ~J e.uszuwechsc l n, d och
Fo hrbQhn für L(J uf werkc d ienen, Ob so lch ~ pma ll e le
wie üb era ll g ilt nos olle'! Sp richwor t: "S lill stand ist Rü ck ~
Dt'CIht bündel o t'l/(..I d urch e ine Umh üllung aus b es ond e re n
!'. chritt" und di eses kö n nl e sich auch hier sehr leicht b e-
Z-I) röhten 7, I)$o mm enCJe h c!ltcn wOl'd Q r~ k ö nr~ e r~, und le tz-
wClhrh ~ il e n , wenr~ niehl d ei· K onku l'renzi e l'unq d e r Se il-
tere d io F Clh rbahl~ d ~rs t 0 1 len oder ob eHl eh i n di ese m
bohlH:!l~ s(~ it er~s anderer Förde rrnit! e l durch V e rbesse runq
J=olle e in Z u solllnle n k lebc n der Dräh te d~n g ew ün sch t Q r~
vOn Tra g sellcn Einhalt geb o le n wil'cl. ~
f: rf olg bringt, könnt G r~ r~ur V ers l) J;he e r weise n, Vi e ll e i cht
löfJI sich Qu ch mit e in e r forlloufe n den ßa n dagu, 6hnl1ch
wi(-\ boi Ka b e l n, c.ler qcwünscht c Erfo lg e r7. i('! lc n, I': ili
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Ern s I h af rwch ga wi es0 n, dol) b e i punkHör m iger Berüh -
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können, die über d e r Fes li gkc il d es Dr e.htmateriales li e -
g en, wodu rch le ide res zerstör! wird, W y s s, der d o m Auflragscin gang boi d en Zicherelcn und l(olt wa l7.w er !~ e n
Problem d CI Flö chc npres sung b e i pu nl: Ifö rrni ger Be la w
sfung d es Sf:! j!OS vi e r I<opile l (J(:widmel hol, b e stäl iql in Dcr L(It;jcbcri chl d e ~ BUf)d csrn i!1i~t eri ums IC'r W I r1 ~ch af l fü r den
'. viel e r Hin sich t dos Zus ton d e komm e n di ese r h ohe n Pref}- JOI)UO r 1965 is ! recht po~ it ivj e~ wir d ein o b each llicho Ak livil ö l
f e~ tg e~ t e llt . Von d er ubli chcn Wintc rpo lJS O weH in d er P,' oduk~
drückC:!, di e so woh l d ic Zer~ törull~J ei er Seil obodl 6cha als
tion nvr wenj<J 7.l) sp üren. Di ese pos iti ve Bell d eilung soll d<! n
(luch die de r Lcrufwerksroll c n v f:l rur soch(:! rL
Zah len des Stcdisti schcn Bunde~c. mtes i.ibcr die Äl)!lI (lg slogc im
Neb en elen h o h o n Pr(!!}drü c:k e n tritt zusätzlich bei Spi ral- Bereich e der Industrie bei den 2ieherei en UI \<I Kallwolzwerken
se il e n clUch e i ne Scheue rwir k un g :t: w is ch e n Lo vfrod und vorous9 Gschicki w erde n, di e nu nm ehr vorli egen,
TrCl gsei l d oelu rch elu l, d al) sir;h die e in gefo hre ne V e r zoh-
Tale l1 Auf!rCit\5e in gang bel dell Zie herei en
nunq zwisch e n Lou (rodroll e und Se iloberllä chc du rch die und Kal1wolzw erken
Abn'ül wng sl öndig änderl (Ve r!o<.,:hr(,;ruhunCl wie zwis che n
-'I Schno cke urld Schn ecke nrad ). Mil de r V e rk le in e run g de s Zieh(!rO;On
Oc~omlc Indudric und K c,lrwullw(l!k~
Ro ll e ndurchm esse rs worde n d ie Pro fi le rhabenh eile n Clul
der Loufroll l:l zu e in 0 '· A r! Ffeser , di e , w e nl~ e in e schl u p f- In! cu,d I AUII ~n d Inland i AUllconcl
fr l:! i~ Abwöl ~ ung b ei lJbcrschrellung e in er q ewissen Fahrw .------------~--~--~---------
Index 1954 = 100 (Wcrt o zu jewe ili gen Pr Oi5El n)
g e schwindigkeit ni cht .m e hr m ög lich ist '", On! Se il e
sche u ern, Monohdur chschnil l 1964
Jonl)(Jf 19M
233
"09
I
318
319
230
2 1?
206
2) 1
Eine Abhilf e q 13 q Cl Il Abnül7.unl.;J der Sei lauf} e n laq fl i r~ l o l ge Dez ember 1964 235 I
346 218 178
RoclcJrlJckos bi e l e n di e imm o r ~'r'H~ hr vordri r1 gend e n K unst- Janu ar 1965 211 302 213 184
horz e inl crgen in d o r~ Lo ufwe rk sro ll cn, Leid e r isl damit dCH A u I1 r c 9 s 0 i n ~ 0 n g in 0/ 0 des Urm alzos
Ncr chte il e ir~ os g rö f}ere n Rollwicl Q rstor~des v e rbund e n,
so daf} 7.. B, LClu fwc rke b e im I: in fohl'en in Kuppc l ste ll e n
Januar
De ze mb er
1964
1964
I 103
98
114
102
I 11 9
104
136
93
Zu ~Jeri n flQ FCJh rDo schwi ndigkeit e rreieh e r~ urld ru ckart ig JO'\VOr 1965 101 109 98 103
bei der KuPpl un9 v o rn Z u gse il mil gerissen werden, wo-
dur ch n":Hlche Störunge n und Ncrchleile en tste h e r\, A u f dem I n I (J n d s m CI r k t konnten Auftr(·It~l c herei ng eholl
warden, die den Auflrog~e i n gong d e ~ VOflllonol s ni cht ganz
Zu 111. 5. errckhlen I)ne! (lu ch leicht ull ler den ent ~ prl;!d ) C ' H;le" Kenll1.it-
lern dos V orj(") hrc~ IO(jen, Im Vc rh<·lltni s tur Kcrpozitöl de r
Hins ich tlich ß utln s pru c hun~ der Trcr gs eil e durch Korl'Osior~
Werk o, ge me ssen ( Il) i hrer h is hC!rige,' Um so tzlfJ l igke it, konnten
do rf auf elie Arbe il d e s Unt e r:o: e ichrH:l ta n i n d ~r M onlan- b o i Inlandskunden niehl CJ anz d ie erforde rl ichen Auf tröge her.
rund schou v o rwi ese n w erden. cinCJGholt worden,
Zu 111. 6. Auf cI ~ 1l1 A u ~ Ion d s m CI r k t gelang die ßuchur~g von Auf-
Irö~ c n in cino r dom VOrmonat übontaigondon Höh e, Die V O r ~
Di e Abnülzunq de r Trogse il obe rflä che durch äuf}cro johreske nrl :l;Hlc r" wurdon cll' o rdin ~l'~ hi or rlicht err eich/' Trolz-
Krölle kann den Se ilk onstrukleu r n ichl b e rühr t:l rl, sond e rn d em dürfto ein o K Clp('l zi l öhclu~ lmtun9 durch dicio Auf lr ('1g5~
liogl in der Auf ~J obe,, ~p höre des Se ilb a hnbou e rs. cingöngö err ei chl wordon sein, Dr, Fdm .

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