~4. Jg. I-Iel{t4 gIayer IIorizontalgaller {1:~.

3
April 1956

indem dann nur eine der Dosierwalzen bzw. der \ V i n k e l r a u m

zwischen A u f t r a g - u n d Dosierwalze als L e i m b e h / i l t e r
v e r w e n d e t uqrd. Die M a s c h i n e wird ffir t o l g e n d e A r b e i t s -
b r e i t e n g e b a u t : 6 6 o m m , 81omm, 965 ram, 11oomm,
1275 m m , 143o nlm, 158o ram, 173o ram, 189o m m . N e b e n
diesen S t a n d a r d t y p e n k 6 n n e n die M a s c h i n e n a b e r a u c h ffir
jede beliebige a n d e r e A r b e i t s b r e i t e g e b a u t werden. Die
A u f t r a g s w a l z e n sind m i t s y n t h e t i s c h e m G u m m i iiberzogen,
die Dosierwalzen h a r t v e r c h r o m t . A u g e r der N o r m a l a u s -
f i i h r u n g k a n n dm M a s c h i n e m i t Z u s a t z a g g r e g a t e n aus
g e r i i s t e t werden. So k a n n die D u r c h l a u f g e s c h w i n d i g l ~ e i t
d u r e h 13ettitigung t i n e s H a n d r a d e s zwischen 15 lind
45 m / r a i n stufenh)s geregelt werden. E i n e weitere zustitz-
liche E i n r i c h t u n g , m i t der jede M a s c h i n e ausgeriistet werden
k a n n , i.~t eine L e i m p u m p e , die, yon. e i n e m eigenen Getriebe-
m o t o r bet~itigt, Leimfliissigkeit a u s e i n e m u n t e r h a l b tier
M a s c h i n e b e f i n d l i c h e n T a n k in die Leimbeh/i.lter p u m p t .
Dureh ( ) b e r l a u f - u n d K o n t r o l l v e n t i l e wird (lie S t e t i g k e i t
llihl 13. l , e i m a u f t r a g m a s c h i n c 22-D l{ir Vtq'such,z~ec]r mid
der L e i m v e r s o r g u n g gewfihrleistet. F i n e i n g e b a u t e r ])oppel-
Kh, iuteile: Avlwil~breilp 3-g!)ram.
filter reinigt die ],eimfliissigkeit y o n F r e m d b e s t a n d t e i l e n .
Bet V e r w e n d u n g vcm schnell h~irtenden K.altleimen ist Kleinteilen s u c h fiir ganz geringe A r b e i t s b r e i t e n y o n 2 . o ,
eine solche U m l a u f p u m p e n i c h t zu empfehlen, d a sich d a s 350, 51o u n d 66o m m h e r g e s t e l l t \vird. I n Bild 14 ist t i n
l,~t3hrensystem leicht v e r s t o p f t . I:iir solche Leime e m p f i e h l t Modell y o n 35o m m A r b e i t s b r e i t e dargeste]lt.
sich e m e i n f a c h e r Leimbehfi.lter o b e r h a l b der Maschine.
Das d r i t t e Zusatz~ g g r e g a t ist eJne I ~ i i h l v o r r i e h t u n g tiir die Zusammenfassung
V e r t e i l e r w a l z e n . I n t r o p i s e h e n G e g e n d e n , wo ein zu schnelles Die m o d e r n e n L e i m a u f t r a g m a s c h i n e n x~er(len ent-
V e r d i c k e n u n d d a m i t eine Erh/~hu:ng der Viskosit~tt zu w e d e r als Z w e i - \ V a l z e n - M a s c h i n e n nail L e i m b e c k e n und.
b e f i i r c h t e n ist, miissen die Verteilerwalzen gekfihlt werden. Abstreifer, oder als \ : i e r - \ \ : a l z e n - M a s c h i n e n m i t zwei
Z w a r wird m a n im allgemcilmn b e s t r e b t seth. den Leim A u f t r a g - u n d zwei V e r t e i l e r - \ V ; d z e n ( ,1)(kt r - R ( l l e n " ,
bereits bet d e r V o r b e r e i t u n g zu kfihlen, jedoch erweist es englisch, ,,doctor rolls") hergestellt, l ) e r B e d a r f a n diesen
sich lneist als n o t w e n d i g , die T e m p e r a t u r s u c h w~ihrend h o c h w e r t i g e n S p e z i a l m a s c h i n e n ist in A n b e t r a c h t i h r e r
d e r w e i t e r e n V e r a r b e i t u n g , d . h . bis z u m A u f t r a g , k o n s t a n t grol3en M e n g e n l e i s t u n g verhfiltnismtil3ig gering, h] D e u t s c h -
zu h a l t e n . Mit HiKe eines ]<iihlaggregates k u n n m a n z. B. land stellen n u r vier gr613ere M a s c h i I m n f a b r i k c n L e i m a u f -
erreichen, d a g eine Topfzeit, die bet 38o C .,15 rain betrtigt, tragmaschinm,, her. In K o n s t r u k t i o n trod A r b e i t s w e i s e sind
bet 2 o C auf 4 h a u s g e d e h n t wird. Z u m Schlu[3 set noch alle m a r k t g g n g i g e n M a s c h i n e u sehr tthnlich, l)ie auf d e m
d a r a u f hingewiesen, dal3 das B a u m u s t e r 22-1 ) ffir Ver~uchs- deutschen Markt angebotenen Baunmster wurden fast
zwecke im L a b o r a t o r i u m trod fiir (lie V e r l e i m u n g v o n ausnalm~slos au fgefiihrt und kurz bescl,rieben.

Konstruktion und Wirkungsweise der Horizontalgatter

Von Paul Mayer jun., B6blingen

Einleilung -- Das Grundprinzip des Horizontal- Das Grundprinzip des Horizontalgatters

,~alters - - B a u ~ , r O f l e n u n d [ e c h n i s c h e D a l e n - - H a u p t -
anh, ieb- Lenkerstange, Sdgerahmen und Rahmen-
H a u p t b e s t a n d t e i l des H o r i z o n t a l g a t t e r s ist d e r hori,-
/ithru~,gen - Fdhrungsschlillen und Alasckinen- z o n t a l liegende Sfigerahmen, d e r d u t c h einen K u r b e l t r i e b
gestet! l" o r s c h u b g e l r i e b e - - W a g e n --- B e d i e n u n g s - in entsprechei~d ausgebildet.en F i i h r u n g e n h m - u n d her-
stand -- Sagebliitter -- Au/stellun~smOglichkeiten b e w e g t wird, wobei der a u f z u s c h n e i d e n d e Stature, auf e i m ' m
und Fundament- Spdnebeseiligun.g --. Hil/s- und
Schutzvorrich/~tn~en- A nwendungs~,ebiele des Hori-
L a u f w a g e n f e s t g e s p a n n t , a u t o m a t i s c h gegen das S~tgeblatt
zonlalgalters - Zur lVrage der l,Virlscha/llichheit -- geffihrt und, llach d e m A b s c l m e i d e n ether Bohle, w i e d e r
Z u s a m m en / a s s u ng z u r t i c k g e f a h r e n wird. Dieses G r u n d p r i n z i p gilt s u c h noch ftir
die h e u t i g e n K o n s t r u k t i o n e n . E s ist- w i e d e r h o l t v e r s u c h t
Einleitung worden, d e n K u r b e l a n t r i e b des S~igerahmens d u t c h a n d e r e
Das H o r i z o n t a l g a t t e r gilt h e u t e in F a c h k r e ~ s e n vielfach B e w e g u n g s s y s t e m e zu ersetzeu, well d u r c h die p e r i o d i s d m
als k o n s t r u k t i v u n d w i r t s c h a f t l i c h iiberholte M a s c h i n e n - B e s c h l e u u i g t m g und V e r z 6 g e r u n g der b e w e g t e n Teile bet
art, \ V e n n t r o t z d e m der V e r s u c h u n t e r n o m n l e n wird, Kon- groBem H u b tlnd verhfiltlaismiigig h o h e r D r e h z a h l e r h e b l i c h e
s t r u k t i o n u n d "Wirkungsweise ties m o d e r n e n H o r i z o n t a l - M a s s e n k r M t e a u f t r e t e n u n d tier P l a l z b e d a r f d e r M a s c h i n e
g a r t e r s kurz zu umreifien, so g e s c h i e h t dies deshalb, well n a c h der 13reite sehr grog ist. U n t e r den VorschlS~gen ftir dell
e i n m a l (lie a l l g e m e i n e t e c h n i s c h e F . n t w i c k h m g im Holz- A n t r i e b w a r e n die K u l i s s e n s t e u e r u n g , p e n d e l n d e S e g m e n t e ,
l ) e a r b e i t u n g s m a s c h i n e n l ) a u a u c h an dieser M a s c h i n e n a r t I ) r u c k l u f t a n t r i e b u. a. m. AID diese \~ersuche s c h e i t e r t e n e n t -
n i c h t v o r b e i g e g a n g e n ist, u n d zum a n d e r e n , well das w e d e r schon a n der I hmai~,~Iichkeit ether endgfiiltigen k o n -
H o r i z o n t a l g a t t e r n a c h A n s i c h t des Verfassers a u c h h e n t e s t r u k t i v e n D n r c h b i l d u ug, s p i i t e s t e n s a b e r im pral<tischen Be-
noch eine in vielen Ktillen durctmu~ w i r t s c h a f t l i c h ein- l r i e b tier betreflelMen Versut hsmuscbilm. Der l{urtoeluntriel~
z u s e t z e n d e M a s c h i n e ist. iu d e r h e u f i g e u 17o1i1~ is{ ~ls,~ \-<)I11 t-I(~riztmlalR:~tter nicht
 HOI.Z als Roh-
~l,Fl(i 'i~.]a~,,e r, lIorizm~lalgatter ,,nd Werkstoff

w e g z u d e n k e n , Ulld es ist n i c h t anzunehnaelL dab er d u t c h ode( d u r c h F.rh6hm~g beider Gr6Ben w e s e n t l i c h zu steigern,

t i n a n d e r e s P r i n z i p e r s e t z t w e r d e n kann, solange i i b e r h a u p t
1-[orizontalgatter g e b a u t we(den, l)er Vollst.tindigkeit
halber set n o c h erwiihnt, daf3 attch MaschJt~en e n t w i c k e l t
w u r d e n , mit d e n e n beim Vet- u n d beim Rficklauf des
(; ttterw~ ge ~s g e s c h n i t t e n w e ( d e n konnte. Diese Ko~strul~-
tionen ha<ten e i n Maschinengestell tm(l e i n e n H a u p t -
a n t r i e b m i t zwei K u r b e l s c h e i b e n , j e d o c h z ~ e i v o n e i n -
aucler umtl)hfingig einstellb~tre Etihru ~_gsschlitten m i t Sfige-
r a h m e n , l)ieses D o p p e l - H o r i z ( u l t ; d g a t t e r k o n n t e sich, wold
auch allS preislichen G r i m d e n , n i c h t d u r c h s e t z e n ; die
m6gliche lCinsparul~g au Net)enzeiten wog <lie erheblich
h/Amren k n s d ~ a f l u n ~ s k o s t e n nicht ilul.
liegt hie( elm; Grenze der m6glichen S c h n i t t l e i s t u n g des
Horizon<algal< ers.
Hauptantrieb
]n de( l).egel wird das H o r i z o n t a l g a . t t e r h e u t e mit: elek-
t r i s c h e m E i n z e l a n t r i e b v e r s e h e n ; ein A n t r i e b fiber l ' r a n s -
mission k o m m t n u t noch in b e s o n d e r s getagerten Ftillen
in Frage. E s ist hie(bet s t e t s zu bedenken, dab die in vielen
]?filleu v o r h a m l e n e T r a n s m i s s i o n zum A n t r i e b de( Vertikal-
gatter, (lie paralleI zur Q u e r a c h s e der Sfige ~alle liegt, n i c h t
d i r e k t b e n t i t z t \~erden katln, da (ler H a u p t a n t r i e b des
Horizol~talgatters parallel zur i.iingsaclnse ~ler Sfigehalle zu

BaugriJgen und technische Daten

}Iuriztn~t;Mg;~gter w e r d e n h e u t e p r a k t i s c h \,on 0oo m m
his zooo mu! S t a m m c l u r c h g a n g gel)aut; (lie in t,'urolxt ge-
brtiuchlichsteu Gr613en liegen zwischen 8oo m m und
?,oo m m S t a m m d l rchga ~,~ Bild I zeigt <lie (;<saint-

Bild 2. Ku:rbellager dos }Iorizot)hllKalh'rs.

liegen k o m m t . I:.s mul3 also ein l)ecken- oder 13odenvof

l'Eld 'I. }l,~chlcistungs-lhu'iz,umdgatter. S l a m , n d m , ' h M m g
I ?,~,! r a m . mit I,.,.'ilricmeua1~tri,A~. l~aual'l Pau] & l~u~en
Mn', er \ lasch im'n I'abri I:. B;q',ling*'n/\giirl Ih,~.
ansi<h< ether M a s c h i u e m o d e r n e r B a u a r t de( F i r m a Paul
& Eugen _Mayer, I~iS~li]gen, mit ~3o,~ m m S t a m m d u r c h -
gang.
[ )it t e c E n i s c h e n 1 )aten der t;augr/}L~en uoo ram, I t o o m m
un(l ~ 3 o o m m S t a m m d u r c h g a n g dieser ]:irma sind in
Tabelle ] z u s a m m e n g e s t e l l t . Wie d . u a u s ersichtlich is<,
liegen (lie m i t t l e r e n Sfigegeschwin(iigkeiten zwisehen
5,~ lll/S Iil1([ (~,S n l / s . ])~t e s ~/ilS k<mstruktiven (_;rtintlen
w e g e n de( h o h e n Massenkrfilte nicht m6,~l elx ist, (lie S/~ige-
g e s c h w i n d i g k e i t e n d u t c h gr6Beren H u b bet gleichbleibender
] )rehzahl, d u r c h hOhere D r e h z a M bet g l e i c h b l e i b e n d e m H u b
'l'abellc 1. T e c h ~ a i s c h e D a t r n x0~t l l . r i z u n t a l g ~ t t c r n
t i e r 3 l $ a u g , r i i l ~ e u 91)(): l l i ~ ) i t r l l l 13(ui h i n t S t a n ~ u l d u r ( r l ~ -
,~ano dc'r l'irnla PatlI & I,Iigc'n i\Iaver. Biii) ling(,n
gelege z w i s c E e n g e s c h a l t e t w e ( d e n , das yon der Haul)t-
t r a n s m i s s i o n fiber eineu .qcschriinkietl Riemen all~etrieben
wird. Der elektrische E i n z e l a u t r i e b v e r m e i d e t diese um-
stfindliche L~)sml>,,. In "l'ropen- oder s~mstigen you den
Energiezentq-eu ab--elegenen (;elfiete~l .<elten uatiirlich
a n d e r e \ r o : r a u s s e t z u n g e n : hier ist u. I r, auch tin d i r e k t e r
F J a c h r e n e m l t r e b dutch Verl)rennungsmotor wirtschaft-
lich.
I)ie fitr direktml elektrischen E i n z e l a n t r i e b einge-
r i c h t e t e n Maschin(m de( F i r m a Paul & E u g e n Mayer we(den
vorzugsweise iil)er e n d l , s e G u m m i l<eihiemen a n g e t r i e b e n ,
wobei de( A n t r i e b s m m , ) r ;~uf einem mit dem M a s c h i n e n -
f u n d a m e n t arts einem .'-;ttick h e r g e s t e l l t e n Sockel auf Spaml-
s c h i e n e n sitzt-; ;m f die \.'~nteile des richtig (limensionierten
K e i l r i e m e n t r i e l , e s - - k u r z e r A c h s a b s t a n d , hohe 1)urch-
z u g s k r a f t - - b r a u c h t l:lier n i c h t hither e i n g e g a n g e n zu
we(den. Die l h m p t w e l l e tier ] % l a s c h i n e - - die reichlich
d i m e n s i o n i e r t sein mug, u m die a u f t r e t e n d e e r h e b l i c h e
Biege- und Torsi(msl~eanspruchung a u f z u n e h m e n - - ist
in s c h w e r e n \V~_ilzlagern gelagert, sit tr~igt l]iegend e m e r -
seits die K e i l r i e m e n s c h e i b e , a n d e r s e i t s die 1,[urbelscheibe.
Zwischen den l.agern s i t z t <lie Flachriemenscheilx" zum
A n t r i e b des V o r s c h u b g e t r i e b e s . ] ) i t schwere Kurbelscheibe
is< gleichzeitig als S c h w u , l g s c h e i b e / > g e b i h l e t , das Kurbel-
lager ist mit einem P e n d e l r o U e n l a g e r v e r s e h e n (Bild -').

.qla m t n - l ) t ~ r c } l g a n g Ill III 91nJ I "1I~l~ 1.-;(b~I L e n k e r s t a n g e , Siigerahmen und Rahmenl:iihrungen

"qaximalc I~ohle~stiirke II1111 2411 24tl 2(ill l e e I.enkersLange, (lie ethers<its gm der I(urbelscheibe,
Sch nitltiinge normal 111 8 S S al~derseits am S~tgerahmen angreift, wird aus b e s o n d e r s
Ilub I11111 (!11(I 71}1} ()l)(I zahem und elastischem, astfreiem Holz (}lickory, Esche)
l)rehzahl t /min 2');, 27o 231~
MillI. 5iige ngesc h \\ i mt igl-;eit Ill/S ~.S 0. ~ c,.S
hergestellt, sit is< n i c h t yell ausgebildet, s o n d e r n best<h<
\: orsch ubgesch~ ind igkeil , . / . l i , , I . . . 3 . q IP... ;. ~ % . . . 3 , 5 aus zwei Lth~gsholmen mit e n t s p r e c h e n d e n Keilen ulld
I~iiekla u fgesch windigkeit m/mil: V e r s t r e b u n g e n . l)as k o n s t r u k t i v e ZieI, m6glichst geringes
k raf! bedarf file [lauptaul rlel~ PS I2 I r, 2"; Gewicht bet m6glichsL h o h e r Elastizit/it uud F e s t i g k e i t ,
tx ra fl beda rf f{ir Wagenbowegt~ng PS
F, ra I!tbeda r f fiir Sc h I i t l e n - PS k o n n t e m~r m i t d e m \Verkstot] Holz e r r e i c h t w e r d e n ; \rer-
bewegm~g '1 ; ; such< m i t I.en r aus Stahlrohr, L e i c h t m e t a l l -
(}csamtliinge (bei S m 111 16 I(, 1(~ Legierungen us\v., stud fehlgeschlagen.
Sub ni litIiinge) l)er S/igerahmen \xird jedoch im G e g e n s a t z zu friiher
( ;('san<<broil< nl (;,5 7,~1 7-5
(;esamthiflm III
heute nicht m e h r aus Voll ~der .<,ehichtholz hergestellt. l".r
Netlogewicl~t mit Sl~d~lw*~gc,u k 4s,1,, ~(, c,;;,, loestehi lmi den l\laschhmn der F f f m a Paul & Eugen M a y e r
~t. Jg. IIcft 4
Al~ril 1956
!X[ayez', Horizonlalgattt, r
aus e m e m S t a h k o h r , d a s beiderseits (lie a u s Stahlgul3 her-
gestellten R a h m e n k S p f e tr~igt. Das K r a f t e c k wird oben
d u r c h eine S t a h l - S c h l a u d e r , u n t e n d u r c h das g e s p a n n t e
S/igeblatt geschlossen: ein Btigel zwischen S c h l a u d e r n n d
]r v e r h i n d e r t S c h w i n g u n g e n und d a m i t g e g e b e n e n t a l l s
Brfiche d e r Schlauder. l)ie S c h u b s t a n g e greift am I~ahinen-
kop[ - - n J c h t wie [rtiher in tier Mit:te des S g g e r a h m e n s - -
an, als Ir ist ein zweiteiliges, leicht nacbstell-
b a r e s Gleitlager e i n g e b a u t . In die l,~ahmenk0pfe sind die
Sfigeangell~ eingesteckt. N o r m a l e r w e i s e wird beim Hori-
z o n t a l g a t t e r m it einem S/igeblatt, nu r in b e s o n d e r e n l;5illen
m i t zwei oder noch m e h r Bl~itiern g e s c l m i t t e n , l)er be-
sondere Vorteil d e r Maschinc gegeuiiber d e m Vertikal-
g a t t e r b e s t e h t ja darin, die l)icke jedes einzeh~en B r e t t e s
i n d i v i d u e l l ll~tch der lIesclmffenheit des S t a m m e s ~ttlg-
w~hlen zu k0ntlen.
Die 1;iihrungskl6tze des 5 g g e r a h m e ~ s sind e n t w e d e r aus
Holz (Pockholz, "Weil31mche) oder aus I l a r t g e w e b e (Verro-
zell) hergestellt.
l)ie ]e.ahmenffihrungen, die a m Fi.ihrttngs~ch[itten der
M a s c h i n e a n g e s c h r a u l ) t sind, stud p r i s m a t i s c h a u s g e b i l d e t
( P r i s m a n a c h innen); auI3erdem ist links u n d r e c h t s eine
F l a c h f t i h r u n g a n g e o r d n c t , die d i r c k t h i n t e r den SS.ge-
a n g e l n sitzt, d e n SS,g e d r u c k a u f n J l n m t u n d damil: ein \ ' e r -
k a n t e n des S i i g e r a h m e n s in .qchnittrichtut~g u n d eine un-
gleichmfiI3ige Abn/itzt.tng der l)rismcnfiihr lngen v e t
h i n d e r t (Bikl 3). Da. die Siigez/ihne sich f r c i s c h n e i d e n
BihI 3. Ptah me-ofiihrnnffen tics I I,u-iz,mtalgatl,'rs.
mtissen, liegen die F f i h r u n g s s c h i e n e n links und r e c h t s n i c h t
pa.ra.lleI, son.derrt sind in h n r i z o n t a l e r l?.bene u n t e r e i n e m
b e s t i m m t e n W i n k e l g e g e n e i n a n d e r geneigt ; der S a g e r a h n m n
u n d d a m i t das SS.geblatt b e s c h r e i b t also bei seiner B e w e g u n g
keine germle LiMe, s o n d e r n einen leichtml, n a c h v o r n
k o n v e x e n l~,ogen. Die lgirma Paul & l{ttgen M a y e r h a t t e
friiher die l{ahmenfiihrulagen selbst l~ogenf6rmig aus-
gebildet, es h a t sich je(loch gezeigt, dal3 die b e s c h r i e b e n e
N e i g u n g d e r ]?,ahmenfiihrungen g e g e n e i m m d e r bei wesent-
lich geringeren ]~,earbeitungskosten ffir die F f i h r u n g e n die
gleiche W i r k u ng ausfibt.
Ftihrungsschlitten und 34aschinengestell
F t i h r u n g ~ s c h l i t t e n , StS, n d c r u n d T r a v e r s e sind a.us
(;uBeisen hergestellt. D e r F ~ i h r u n g s s c h l i t t e n ist i~ s e i n e n
S c h w e r p u n k t e n links u n d r e c h t s d u r c h S p i n d e l n a n g e f a B t
trod wird iibcr ein N e g e l r a d g e t r i e b e in b r c i t e n , a n den
157
.BiLl 4. V,'r>chulLgetriebc l'[ir das ll0rizm,talgaller.
Sttindern a n g e g o s s c n e u ] : i i h r u n g e n auf- uml a b b e w e g t . Fiir
~liese ]3ewegtmg ist eiu Get r i e b c m o t o r fiir I.inks u n d lr
lauf auf der T r a v e r s e a u f g e b a u t , d e r (lie Aufzugswelle fiber
Keilriemen u n d eine z w i s c h e n R e s c h a I t e t e l ( u p p l u n g all-
t r e i b t : es ist also ]ederzeit m6~lich, den M o t o r y o n d e r
-kufzugswelle a u g e n b l i c k l i c h zu t r e n n e n , z . B . bei Ver-
stellen dttrch H a n d r a d , hei l;.instelleu der .qclmitldicke usw.
Vorschubgetriebe
] )a.s Vorst:hub- und I<ticklattfgetri:~be (13lid |) ist a n f d e r
A n t r i e b s s e i t e der M a s c h i n e e r h B h t auf d e m P u n d m a a e n t -
socket t f~ebat t ]"s ist als l,'riktioasgetriebe au~gebiMet,
das eine stufenlose R e g e h m g e r m 0 g l i c h t Die. l ( r a f t i i b e r -
t r a g u n g \'on A b t r i e b s w e l l e ( , e t r i e b e zur A n t r i e b s w e l l e
'vVagen erfolgt tiber [,:et:tenr~ider und Kette. 11m J3e-
d i c n t m g s f e h l e r till(t t3eschfidigungeil der M a s c h i n c l)ei
Ausfall des H a u l ) t a n t r i e b s n l o t o t s zu v e r m e i d e n , w i r d d e r
c i g e n t l i c h e \'orschul~ \'on dvr H a u p t \ v e l l e der M a s c h i n e
iiber einen b'l;~chricnacn al~gemmamen; tier Vorschul'~ kztnn
;tls~ nm- bei laulen~lt'm "llaupt:mtriel~ ein,q-eschaltet-, werden.
Z u m Zurfick- u n d /urn \ o r f a h r e n des \ \ a g e n s m i t der-
selben (;esch~x i Migkeit ist j e d o c h ein g e t r e n n t e r ( ; e t r i e b e -
m o t o r a m V ~ r s c h u b g e t r i e l m angehau~-, der !(ir i ( e c h t s - u n d
IAnkslau[ e i n ~ e r i c h t e t ist. I)er ~,Vagen k~tnn also z. B. m i t
einem weir riickwiirts aufgesp n ~ t c ~ .%tamm a u c h m i t der
( ; e s c h w i n d i g k e i t \ni~ /., ~- 3 ~ m / r a i n bis zum S~igelolatt
vor,<efahren werdeu (17.ilvorschub), erst d a n n wird d e r
S~igevorschul~ (v .~-~o - - 3,5 m/rain) e i n g e s c h a l t e t .
Wagen
1)er \Vagen ist in dcr V,egel in S t a h l k o n s t r u k t i o n her-
gestellt ; (lie frfiher x iel v e r w e n d e t e n H o l z w a g e n w e r d e u im
l.aufe der Zeit d u t c h \ \ ' i t t e r u n g s c i n f l i i s s e u n d d u t c h (lie
s t a r k e m e c h a n i s c h c B e a n s p r u c h u n g sehr in M i t l e i d e i l s c h a f t
gezogen. Die norm:/le \Vagcnlfinge betr'Sgt 8 m, es sind
jedoch auch l.aufw;~gen m i t n u t f~ m o d e r zusStzliche An-
hlingewagen im ( ; e b r a u c h . F i n \ V a g e n DOlllq,~llt)l- Liinge ist
m i t fiinf Laufrollen-l-~aa.ren v e r s e h e n , (lie A c h s e n sind in
s o g e n a n n t e n lgollenk6rl~eta, also in \V{ilzlagern, oder in
( ; l e i t l a g e r n gelagert, l)ie t{ewegung des \ V a g e n s erfolgt
v(m der \ V a g e n a n t r i e b s w e l l e a u s d u t c h Ritzel auf die Z a h n -
slange, l l e m e r k e n s w e r t ist n o c h (lie seitliche F f i h r u n g des
\Vagens zwischen dell Maschinenstfi.nderrl d u r c h a n g e b a u t e
].'ti lrt ngsrollen ; d a d u r c h wird ein Ausweichen in seitlicher
]{iclatung v e t ~indert.
Die S c h n e l l s p a l m v o r r i c h t u n g e l l (Bihl 5) b e s f e h e n atl~,
zwei S t a h l s c h i e n e n , attf d e n e n <tie in der H 6 h e u n d seitlich
v e r s t e l l b a r e n .qpatmhal{cn sitzen. Bei 8 m \\:agcnlS_nge stud
in der V.egcl ~;iinf his .aechs \ r o r r i c h t u n g e n in b e s t i m m t e n
Abstfinden e i n g e b a u t . Die S c h i e n e n werden iil)er ein
llitzel d u r c h cinch H e b e l d r u c l c gegenliiufig be~xegt, die
~.,)8~ Mayer,
9
lhu'izontalgatter ltOLZ als Roh-
IlIId D,l'er I,:St o g

Bedienungsstand
A m B e d i e n u n g s s t a n d (Bild 6) sind alle zur I3edienung
d e r M a s c h i n e e r f o r d e r l i c h e n Sehaltger~tte u n d Hebel zu-
sammengefaf3t. H i e r ist a u c h d e r S c l m i t t d i c k e n a n z e i g e r
a n g e b a u t . Dieser zeigt auf zifferblatt~thnlicher S k a l a m i t
ftinffacher V e r g r 6 B e r u n g die jeweilige Sch~uttdicke d u r c h
d e n Zeiger an, d a b e i b e r i i c k s i c h t i g t eine S t e l l s e h r a u b e d e n
S c h n i t t v e r l u s t ( B l a t t d i c k e I- S c h r a n k ) .
Die V e r s o r g u n g d e r l~_ahnmnfiihrungen m i t Schmier01
erfolgt s t e t s d u r e h eine Z e n t r a l s c h m i e r u n g , (:lie e n t w e d e r
als E i n d r u c k s e h m i e r u n g a n der B e d i e n u n g s s e i t e oder als
a u t o m a t i s c h e S c h m i e r u n g a n der A n t r i e b s s e i t e des F t i h -
r u n g s s c h l i t t e n s a n g e b a u t ist. 1 )ie a n t o m a t i s c h e S c h m i e r u n g
(Biid 7} b e s t e h t a u s e i n e r O l p u m p e , die von tier Haup~:-
a n t r i e b s w e l l e d e r M a s c h i n e aus angefirieben wird; (lie O1-
stellen w e r d e n also wfihrend des B e t r i e b e s a u t o m a t i s c h
m i t O1 versorgt, wobei die geftSrderte (31menge reguliert
werden kann.

Bih[ 5. SchneI!slmnnwnTrichtu'Jgr I'iir das ]hn'izmllalgalter,

[kutarl Paid &. l'.ugen Mayer, Maschinenf'abril,. l~i;blingm~/
1Viirltbg.

5l~annlmlCen drticken sich alst) \am b e i d e n Seiten gleich-

zeitig m deu S t a t u r e ; lgal]e und lPallenrad v e r b i n d e r n das
u n b e a b s i c h t i g t e I.Osen.
l)ic ( ; l e i s b a h n i.~t e n t w e d e r rail. ~Vinkelschienen, (lie auf
I,ianthiilzcr a u l g e s c h r a u b t wcrden, oder m i t t,'eldbahn-
s c h i e n e n an.vclegt. I)ic F e l d b a h n s c h i e n e n werden ein-
1)et(miert.
Bihl 7. (Jipnmpe t'iir ;ll,l(~llmtisclle Zi,ul ralsch rob,rung.

Siigebliitter
1)ie t,'rage der a m b e s t e n geeig c t e n Siigeblfitter f{ir d a s
H o r i z o n t a l g a t t e r k a n n i m R a h m e n dieses B e i t r a g e s n u t
kurz b e h a n d e l t w e r d e n . F r i i h e r war die s o g e n a n n t c G r u p p e n -
z a h n u n g s e h r gebrfiuchlich; sie h a t j e d o c h i m m e r m e h r a n
B e d e u t u n g verloren, d a einma[ die m a s c h i n e l l e Sch~irfung
a u c h h e u t e noch gewisse S c h w i e r i g k e i t e n b i t t e r u n d d a n n
t i n n a c h links u n d r e c h t s y o n der M i t r e aus d u r c h g e h e n d
g e z a h n t e s B l a t t - - d a s o h n e Schwierigkeite~l m a s c h i n e l l
gesch{irft werden k a n n - - in vielen Yfillen dieselben S c h n i t t -
r e s u l t a t e ergibt. E i n e g r o b e F a u s t f o r m e l , die bewul3t die
u n t e r s c h i e d l i c h e S t r u k t u r der eil]zelnert H o l z a r t e n n i c h t
b e r t i c k s i c h t i g t , l a u t e t : Bis 6o bis 7 ~ c m M i t t e n d u r c h m e s s e r
des S t a m m e s d u r c h g e h e n d g e z a h n t e , tiber 7o em M i t t e n -
d u r c h m e s s e r g r u p p e l ~ g e z a h n t e Bltttter. Die v e r w e n d e t e n
Z a h n f o r m e u sind y o n B e t r i e b zu B e t r i e b schr v e r s c h i e d e n ,

Bihl 6- F,~,diemmgsstandtlesllorizontalgatlers. (p. & l L M a y e r )

a) Sc'haltgeriiL [iir den lhmplalllriebsmotor; b) ~'Vcndeschalt.er
fiir die Srhlillfnfl)eueKm~g ; c) \Vondcschaller fiir die mecha-
~ische ~'\'agenlmwegung; d) Ilnndrad f0.r die Schlitt:enver-
sl~'llung ~on Ham[; e) ]landrad f/it die Vm'schuhregulierm~g;
f) l ieBeI fib" Beiiitiguug ch'r \\:aXm~})eut~gmtg ; g) ]<upplungs- Bild S. S/igczahn%rmcn fiir tias Ilorizon~aigat:ter. A mid J3
he'hel zum Ausschalten d('r lll('('llltlkisc]lerl Schlitlenbewegung; sind die gebrhuchlichs/.en Zahnformen~ C und D sire| Spezial-
h) Sch niltdickcnan-zeiper. "zahn formen.
14. jg. Heft 4
April t956
Mayer. IIorizontalgatter
so d a b es s c h w e r bzw. f i b e r l m u p t unmi}glich ist, bier eine
N o r m zu finden. Bild 8 zeigt zwei gebrfiuchliche u n d zwei
Spezial-Zahnformen. Systematische u hieriiber
w u r d e n fiir Horizontalgatter-Sfigebl~Kter, soweit d e m
V e r f a s s e r b e k a n n t , b i s h e r noch n i c h t d u , c h g e f f i h r t .
Die iiblichen Blattlgmgen, B l a t t b r e i t e n u n d B l a t t -
d i c k e n sowie der d u r c h s c h n i t t l i c h e S c h r a n k Rir die B a u -
g r 6 g e n 9o0, t l o o u n d 1 3 o o m m S t a . n m l d u r c h g a n g d e r
l e i l n m lhlul & E u g e n M a y e r sind in Tabelle 2 angegeben. E s
w e r d e n h e u t e v o r w i e g e n d aus C r - V a - l e g i e r t e m S t a h l her-
g e s t e l l t e SSgebliitter v e r w e n d e t .
Tabelle 2. SSgeblatlabmessuJ~gen und durchsvhu{It-
licher Schrank.
Stalllm- l $ i a t tlihtgc Blatlbrcite IH;II ttlickc ~qchr.'uH;
durchgang
ill ~11 mill mill IlIIll Illlli
9(1(I 165u 121~ 1,8 0;2.,. (1,3
t 1 O0 1951) 120 l.,q i l . 2 . . . O~3
t 30o 2350 I 21) 2.0 (1~2... ( ! . 3
Aufstellungsm6glichkeiten und Fundament
1)ie g i i n s t i g s t e n A u f s t e l h m g s m i ~ g l i c h k e i t e n eines H o r i -
z o n t a l g a t t e r s mfissen p r a k t i s c h in j e d e m eiuzelnen Falle
au] G r u n d der v o r h a n d e n e n R f u m l i c h k e i t e n . usw. ge-
priift werden. \Veto1 irgend mSglich, wird die M a s c h i n e a n f
g e w a c h s e n e m B o d e n au fgestellt, d a bei 1..:nferkellerung sehr
u m f a n g r e i c h e u n d d e s h a l b teuere F u n d a m e n t a ~ beiten n o t -
w e n d i g werden. Bei N e u a n l a g e n , bei d e n e n sofort oder
sp~tter beispielsweise n e b e n einem V e r t i k a l g a t t e r auch ein
H o r i z o n t a l g a t t e r aufgestellt werden soll, darf m 6 g l i c h s t n u t
eine HSIfte der Sfigehalle (f/Jr das V e r t i k a l g a t t e r ) u n t e r -
kellert werdcn, lyre Platz in der Sfigehalle zu sparen, wird
d a s H o r z o n t a l g a t t e r a m b e s t e n n i c h t in dcr g a n z e n B r e i t e
in die H a l l e gestellt, s o n d e r n der K u r b e l b l o c k in e m e r Nische
der H a l l e untergebracht-.
]gas F u n d a m e r t t wird arts S t a m p f b e t o n h e r g e s t e l l t tllld
m i t E i s e n e i n l a g e n a r m i e r t . Die M a s c h i n e s t e h t a u f einer
tiber die g a n z e B r e i t e d u r c h g e h e n d e n IVundamentplat~e, die
g e g e b e n e n f a l l s gegen (lie U m g e b u n g schwi ~gungsisoliert
wird.
Spiinebeseitigung, Hills-" und Schutzvorrichtungen
])er Spfinefall e r s t r e c k t sich w m l U i n f a n g des S t a m m e s
aus ca. 7o c m n a c h b e i d e n Seiten; es ist verhgltnismfiBig
schwierig, die S~tgespfi.ne a u f z u f a n g e n u n d abzusa.ugen. \Vie
die Si)~hmabsaugeanlage zweckmtil3ig g e f i i h r t wird, wo die
A u f f a n g t r i c h t e r a n g e b r a c h t oder ob i i b e r h a u p t n u r K e h r -
i~ffnungen v o r g e s e h e n werden, ist im Einzelfalle zu e n t -
scheiden.
Die Z u f u h r des S t a m m h o l z e s wird d u r c h Gleiswagen,
einen S p i t z e n - B l o c k z u g usw. v o r g e n o m m e n , l.n diesen
Ffillen wird auf der B e d i e n u n g s s e i t e n e b e n tier \ V a g e n b a h n
ein P o l t e r angelegt, y o n dem aus die ]hmdholzbl/3cke tiber
h o c h k l a p p b a r e R u n g e n auf den L a u f w a g e n gerollt werden.
E i n e noch bessere I.Osung zum Auflegen d e r St/i.mme ist
ein K r a n oder E l e k t r o z u g . Das A b n e h m e n der S c h n i t t w a r e
n n d d a s S t a p e l n atlf Gleiswagen n e b e n der \ V a g e n b a h n der
M a s c h i n e wird e n t w e d e r yon H a n d oder, giinstiger, d u r c h
e i n e n E l e k t r o z u g v o r g e n o m m e n , d e r an einer s e n k r e c h t
ztlr S c h n i t t a c h s e v e r s e h i e b b a r e n L a u f k a t z e h/~ngt.
159
TLIIII c i n e n w e i t g e h e n d e n l_Tnfallschutz zu e r r e i c h e n ,
werden t , h u b e l s c h e i b e u n d S c h u b s t a n g e der 5 f a s c h i n e
d u r c h em G i t t e r a b g e d e c k t , d a s n u t bei ~Vartungs-
a r b e i t e n , R e p a r a t u r e l l usw., also bei s t i l l s t e h e n d e r M a s c h i n e ,
a b g e n o m m e n w e r d e n darL E i n s t a r k e s S c h u t z b r e t t a n d e r
l ~ e d i e m n g s s e i t e des F f i h r u n g s s c h l i t t e n s v e r h i n d e r t das
H e r a u s s c h l e u d e r n des R a h m e n s bei e i n e m lJruch der S c h u b -
stange.
Anwendungsgebiete des Horizontalgatters
Die A n w c n d u n g s m a g l i c h k e i t e n des H o r i z o n t a l g a t t : e r s
sind vielseitig. Die M a s c h i n e wird i n s b e s o n d e r e z u m Ein-
schnitt yon l,aubh61zern, Obsth61zern und exotischen Hart-
hi31zern v e r w e n d e t . A u c h l)icken his h e r a b zu 3 ram, z. B.
9fiir Holzringe, T i s c h z a r g e n usw., lassen sich ~Ltlf denl H o r i -
zontalgatH:er sclmeiden. Ein b e s o n d e r e s Anwendungs,<ebiet
ist das Z u r i c h t e n u n d Modeln y o n Messerbl6cken in t ; u r n i e r -
w e r k e n ; hierffir wird die M a s c h i n e m i t e i n e m S p e z i a l r a h m e n
versehen, bei d e m der A b s t a n d zwischen S f g e b l a t t u n d
F . a h m e n r o h r bis 6oo m m b e t r a g e n k a n n . Es ist also mSglich,
h o h e T r e n n s c h n i t t e auszu fiihren.
Zur Frage der Wirtschaftlichkeit
H i e r z u ist zunS.chst ein Vergleich z w i s c h e n H o r i z o n t a l -
g a r t e r u n d Blockbatldsfi.gc n o t w e n d i g ; das V e r t i k a l g a t t e r
k a n n hierbei auBer B e t r a c h t bleiben, d a es m Europe,. vor-
wiegend tfir a n d e r e Einscl ~itt~ ufga )en c n g e s e t z t wird.
Die B l o c k b a n d s t i g e e r f o r d e r t in d e r l{egel weit h 6 h e r e
Atlschaffun~-s- u n d Betru~'l~sko._ten als da.s H o r i z o n t a l -
gatter, sie ist i b m beziiglich S c h n i t t g e n a u i g k e i t u n d S c h n i t t -
gtite bei n i c h t a b s o l u t e i n w a n d f r e i e r Sfigenzuriclntung
u n t e r l e g e n , l ) a g e g e n ist der P h l t z b e d a r f u n d tier S c h n i t t -
v e r l u s t geringer, (lie S c h n i t t l e i s t u n g ungleich h6her. Aus
dieser a b s i c h t l i c h grob geh~ lte w l ( ; e g e n i b e r s t e l h lg g e h t
s c h o n hervor, d a b die Fra<e , , H o r i z o n t a l g a t t e r oder ]Hock-
b a n d s S g e " in e r s t e r I.inie u n d in den m e i s t e n [;~illen eine
F r a g e der v e r l a n g t e n S c h n i t t l e i s l u n g ist. ts Entschei-
d u n g :fiir die eine oder a n d e r e M a s c h i n e n a r t M m n Ill.It in
j e d e m einzelnen Fa.ll u n t e r g e n a u e r "vVSrdignng aller
P u n k t e getroffen werden. Der w i r t s c h a f t l i c h e E i n s a t z des
H o r i z o u t a l g a t t e r s ist nach A n s i c h t des Verfassers gegeben,
wenn
1. ],aubh61zer, (_)bsth61zer u n d t r o p i s c h e lqOlzer g r S g e r e n
I ) u r c h m e s s e r s g e s c h n i t t e n werden sollen ;
2. die E i n s c h n i t t d i c k e n ( B r e t t - u n d B o h l e n s t & r k e n )
sehr s t a r k wechsehl bzw. der S t r u k t u r des e i n z e ] n e n
S t a m m e s angepal3t w e r d e n mtissen ;
3. a u f a b s o l u t e S c h n i t t g e n a u i g k e i t u n d S a u b e r k e i t d e r
S c h n i t t f l f c h e n \Vert gelegt w i r d ;
4. die v e r l a n g t e E i n s c h n i t t l e i s t t m g j~ihrlich rd. ~ooofm
ltundholz nicht iiberschreiteL
Zusammen[assung
Die K o n s t r u k t i o n uml \ V i r k u n g s w e i s e der H o r i z o n t a l -
g a t t e r h e u t i g e r B a u a r t w u r d e b e s p r o c h e n , wobei k o n s t r u k -
rive l~.inzelheiten, die fiir den e i n w a n d f r e i e n u n d s t 0 r u u g s -
freien B e t r i e b der M a s c h i n e y o n b e s o n d e r e r \:Vichtigkeit
sind, nfiher b e s c h r i e b e n werden. E i n i g e 1Lichtlinien tiber
die V o r a u s s e t z u n g e n ftir d e n wiffcschaftlichen E i n s a t z des
H o r i z o n t a l g a t t e r s w u r d e n aufgestellt.