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L U F T SEI L B AHN
E I B SEE - ZUG S P I T Z G I P F E L

Fahrzeug für 125 Perso nen

Absta nd Tra gseil - Kab i nenboden: 16 m
Laufwerk mit 36 Ro ll en
Maßstab 1: 100
 Techni sc he Kur zbesc hrei bun g der
LUFTSEI LBAHN EIBSEE - ZUGSPI TZGIPFEL

Di e neue LUFTSEILBAHN EIBSEE - ZUGSPI TZG IPFEL ist al s zweispur i ge Pende l seilbahn
proje ktierLS i e erhält zwe i Personenwagen mit Kabi nen für je 125 Per sonen.Der
Antr i eb , sow i e die Spannvorrichtungen für Trag- und Zugse il e befinden sich in der
Tal st at i on. Di e Trasse der Se il ba hn ve rl äuft gerad lini g vo n der Ta l station
(Kote Se il IDIOm) zur Bergstat i on (Kote Sei l 2954m) . Die horizonta l e Länge beträgt
3955 m,di e sc hräge Länge 4432 m,der Hö hen unte rsc hi ed 1944 m.
Di e TRAGSEI LE,wo von je 3 pro Fahrbahn zum Ein satz konnen,werden von 2 Stützen unter-
stützt.D i e Se il e s i nd i n vollversch l ossener Konstr ukt i on vorgesehe n, haben ei nen
Durc hmesser vo n 55 mm und ei ne Bruch l ast von je 3125 kN.Sie werden hi nter der
Bergstat i on auf Tromme l n vera nkert und in der Talstation durch Gewichte von
2x 2078 , 89 kN gespannt.D i e Gewi chte l aufe n da bei auf e i ner sch i efen Ebene von 45 °
Nei gun g.
Die OBEREN ZUGSEILE,wovon 2 zum Ei nsatz kommen,sind i n Sea l e-Mac hart ausgeführt un d
haben einen Durc hmesser vo n 39 mm,be i ei ner Bruchl ast vo n je 1035 kN . Sie bilden
den oberen Strang der gesch l ossenen Zugse il sc hleifen und reic hen vom Wagen der einen
Fa hrba hn se i te übe r di e Uml enkun g in der ßergsta ti on zum Wage n der anderen Bahnse i te .
Di e UNTEREN ZUGSEILE ,wovon wiederum 2 vorha nde n sind,werden ebenfa ll s i n Seale-
Mac hart ausgefüh rt und habe n einen Durchmesse r von 34 mm,bei ei ne r ßruchl ast vo n
je 672 kN . Diese Se il e bi l de n den unte ren Tei l der Zugse il schleifen.
Die STOTZE 1 mit e iner Hö he von 80 m wird be i km 0.7 17,d i e STOTZE 2 mi t ei ner
Höhe von 95 m bei km 1. 507 err i chtet.Die Stütze 1 hat ei ne Sp ur von 14 m,die
Stütze 2 ei ne so l che von 16,5 m. Die Spurwe i te we i tet s i ch von der Talstation mit
12m bi s auf e ine Spu r von 24 m bei der Be rgstat i on .
Di e TALSTATION enthält ei ne Ei n- und Ausstiegshal l e,eine große Maschinen hal le für
Ant ri eb und Se iluml enkun g zu de n Spannvorr i cht unge n, sowi e Anbaute n für Magazin,Kasse n,
Staura um, sa nitä re An l agen etc . . Der Spa nnsc hac ht hat von oben gese hen die Form eines
U und i st max imal 16,5 m t i ef. In -i hm l aufe n die 2 Tragse il spa nngew i chte auf 2
sc hi efen Ebenen von 45° Nei gun g und 40 m Länge , sowi e das fre i hänge nde Zugsei l -
spa nn gewi cht.Ober diesem ist der Ant ri eb angeord net, sodaß di e von der Strecke
ko~ne nd e n Zugse il e zu näc hst über e in e Spa nn sc hei be ,dann über Ant ri ebs- und

Gege nsc heibe und ern eut über ei ne Spann sche i be l aufe n. Das Spanngewi cht ist somit
4-fac h gesc her t. Di e Tragsei l e werde n über Ro ll enketten di rekt zu den Spanngewic hten
geführt ,wo s i e auf Tromme ln verankert werde n.
Die BERGSTATION wird gegenüber der alten Bahn im Bereich der Ein fahrsc häc hte
der neuen Fahrzeuggröße ange pa ss t,was im wesent li chen in einer Absenkung der
Bahnsteige um 8 m errei cht wird.I m übri gen bleibt di e Bergstation bis auf
Einfahrsc hächte und ger in gfüg ige Änderungen .an der Seilumlenkung im wesentlichen
unverändert.
Die FAHRZE UGE bestehen im we sentlichen aus dem Laufwerk,dem Gehänge,einem nicht-
druckübertragenden Zwischenelement und der Kabine.Das Laufwerk i st 36- roll i g
(1 2 Ro ll en pro Se il ) und besitzt 4 Fangbremsen,wovon je 2 auf die äußeren Tragse il e
wirken.D i e Zugse il e werden mit Klemmköpfen nac h Dr. Oplatka am Laufwer k
befestigt.Zwischen Kab ine und Gehänge i st ein ni chtdruckübertra ge ndes El ement
bestehend aus 4 Litzensei l en,welche ebenfa ll s mit Klemmköpfen befest igt werden,
eingebaut.Dies El ement verhindert ein Abstoßen des Laufwerks durch di e Kabine
im extremen Bremsfalle.Auch werden Tors ion ssc hwingungen um das Gehänge be i Anprall
der Kab inen an di e Sta tions einweiser ni cht mehr vom Gehänge,sondern von dem
Zwi sc hene l ement aufgenommen,wodurc h eine ni cht geringe Gehängebelastung weit -
gehend ausgescha l tet ist.
 L U F T SEI L B AHN
E I B SEE - Z UGS P I T Z G I P F E L

1. System

Doppe l spuri ge Pende l bahn mi t 2 Fa hrze ugen für je 125 Personen

2. Grundkon zept ion

Tragse il e hinter der Bergstation (Zugspitzg ipfe l ) verankert und in der
Talstation (E ibsee) gespannt.
Die Zugse il e werden in der Ta l station angetrieben und gespa nnt .

3. Topog rap hische Angaben

Se ilhöhe in Ta l sta tion EIBSEE 1010 m

Sei l höhe in Bergs t ation ZUGSPITZG I PFEL 2954 111

Waagerechter Absta nd 3955 111

Höhenun tersc hi ed 1944 111

Sc hräge Länge 4432 m

Seillänge/Fa hrba hnl änge 4478,5 111

Mittlere Neigung 49,16 %

Größte Neigung 107,54 %
Größte Spa nnweite 2847 111
Größte Höhe des leeren Fa hrzeugs über Boden ca. 255 111

4. Betrieb li che Angaben

Anza hl Kabinen 2
Fass un gsvermögen einer Kabine 125 Pers.
Fa hrgesc hwindi gkeit in den Fe l dern 10 llI/s
Fahrgeschwindigkeit über die Stützen 8 llI/s
Ra hrgesc hwindi gke it bei Hi l fs antrieb 2 llI/s
Dauer einer Fah rt Il1 s
488 s (8 08 )
Halteze i t 120 s
Anza hl Fahrte n pro St unde 5,92
Förderleistung 740 Pers/ h

5. Seile
5.1. Tragse i l e
Anzah l je Fahrbahn 3
Durchmesser 55 mm
Gewicht 165,79 N/m
Machart vo l lversc hl ossen
Festigkeit 1800 N/mm 2
Bruchlast 3125 kN
5.2. obere Zugse il e
AnzahI 2
Durchmesser 39 mm
Gewi cht 51, 8q N/m
Machart Sea le,stark verzi nk t
Fest i gkeit 2100 N/mm 2
Bruchl ast 1035 kN

5. 3. untere Zugseil e
An za hI 2
Durchmesser 34 111111
Gewicht 38,75 N/m
Machart Sea l e ,star k verzi nkt
Fes t igkeit 2100 N/mm 2
Bruchlast 672 kN

6. Stützen
Anzahl 2
St ützenhöhen (Seilauflage) Stüt ze 80 III
Stütze 2 95 m
Kummul ierte Se ilauf1.age 29 III
Se ilschuhhalbmesser 32 111
Anzahl Zugse ilrol l en pro Fahrbahn 48
Durchmesser Zugseilrol len 400 mlll
Stützenkonst ruk t ion Fachwerk- Zental stützen
Anzah l Zwi sc henaufhängungen pro Fahrbahn 20
Durchmesser Streckenro ll en 500 Illlll

mittl erer Absta nd Zw isc hena ufhängungen ca . 200 III

Spurweite Tals tat ion 12 m

Stüt ze 1 14 III
StUtze 2 16,5 III

Bergstation 24 III

7. Fahrzeuge
.'nzah 1 2
Fassungsvermögen einer Kabine 125 Pers .
Abstand Tragseil - Kabi nenboden 16 III
An za hl Rollen j e La ufwerk 36
Bremskraft der Fangbremse
Gewichte
- Dienstgewi cht ,unbelas t et 75000 N
- Nutzlast 93750 N
- Wanderlast 168750 N
•

größter Rollendruck 5208, 16 N

Rollendurchmesser 350 mm
Kab inen l änge 7,0 m
Kabinenbreite 3,9 m
Kabinenhöhe 3,0 m
Kabinengrundfläche 25,30 m2

8. Mechanische AusrUstung

8.1. Tragsei lverankerung Bergstation

Anzahl und effekt ive Seilspannkraft 6x889 kN
(ohne Fangbremswirkun g)
Pollerdurchmesser 3600 lM1

8.2. Tragsei l spannvorri chtung in Talstation

Die Spanngewic hte l aufen auf einer sc hiefen Ebene von 45 °
Anzah l und erforder li ches Gewi cht 2x2078,89 kN
Radius Ro ll enkette 3575 mm
max . Span ngewichtsweg 25,78 m
(Durc hhangsänderung + Temperaturänderung)
Sc hli ttenba hnl änge 40 m

8.3. Zugseilha up tantrieb in Ta l s tation

Durchmesser Antriebssche i be 2800 mm

Rill enanzahl Antriebsscheibe 4
Umschlingung Antriebsscheibe l, 5 7t (270°)
Leistung Hauptantri eb Spitze 1500 kW (ca.2025 PS)
Dauer 460 kVJ (ca . 615 PS)
8.4 . Zugse ilhilfsantrieb in Ta l stat i on
auf 4-rillige Antriebssc heibe wi rkend
Leistung Hilfsantrieb Spitze 315 kVJ (ca. 425 PS)
Dauer 95 kW (ca. 130 PS)

8.5. Zugseilspannvorrichtung in Ta l station

Anzahl und erforderliches Gewicht l X800000 N
Scheibenanzahl Gewicht 4
Sche ibendu rc hmesser 2800 mm
max. Spanngewichtsweg 8 ,81 m
(Durchhangsänderung + Temperaturänderung)
Spa nn schac htst i efe 16,5 m
8. 6. Zugseilumlenkung in Bergstation
Sche ibendurc hmesser 3200 mm
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Ein seilstat i scher Trick bei der projektierten neue n Eibseebahn:

DIE METHODE DER GRößEREN VORSPANNUNG

Auffallend be i dem Projekt der neuen Eibseeba hn i st ,daß sie olit nur 2 Stützen be i
einer Länge von 4453 m auskommt. Dies is t umsomehr bemerken swert, wen n man bedenkt,
daß s i ch die Wan der l ast gege nüber der al ten Ba hn um ru nd 100 kN erhöht hat.
Erre i cht werden konnte dies al l erdings nur durc h eine se hr hohe Vorspa nn ung der
Tragseile,die um 11 0% über dem vorgeschriebenen Minimalwert liegt.Dies hat zur
Folge,daß sic h se hr vi el sch l ankere Vo l lse illini en ein ste ll en und somit größere
Span nweiten ermöglic ht werden,geringere Antriebs l e i stungen erf order li ch sind und
die Spanngewic htswege ebenfa ll s kleiner werden.Allerdings fordert eine höhere
Vorspannung auch größere Sei le und insgesamt wird di e Belastung von Sta tion en
und Stüt zen durch die erhöhten Se ilkräfte vergrößert.
Bei normaler Vorspannung wäre n bei der projektierten Eibseebahn zwei 53 Olm Se ile
benötigt worden, aber auc h 3 Stützen mit ei ner t~aximalhöhe von 110 m.Mit der
erhöhten Vorspannung wären zwe i 66 Olm Se ile benötigt worden,welche aber mit einem
Gewicht von je ca . 1100 kN für den Transport und das Ziehen der Se il e zu schwer
gewesen wäre n. So werden 3 Tragse il e pro Spur mi t e in em Durchmesser von 55 mm
zum Ein satz kommen.D i ese s i nd zwar mit einem Gewi cht vo n je 760 kN keine Lei cht -
gewichte,aber dennoch transportabel und ver l eg bar. Es i st somit von Fa ll zu Fal l
zu entscheiden,ob ei ne höhere Vorspannung wirkli ch Vorteile für das Längenprofil
ei ner Se il bahn bringt und ob die Nachteile di e damit verbunden sind in Kauf
genommen werden können.
Be i der Eibseebahn war es all erding s nur mit der "Met hode der größeren Vorspa nnu ng"
m ögl i c ~ dieses sehr extreme Lä nge np rofil mit nur 2 Stützen und einer fre i en

Spa nnweite von 2847 m be i einer W anderlast von fa st 170 kN zu meister n.

•
"

Das' Tragseilbremsprobl em bei mei nem Eibseebahnprojekt i st tatsäch l ich zieml ich
kompliziert und umfangre ich . Ic h habe vor,den Ver such zu machen,ei n kompl ett
neues Laufwerk zu entwickeln,was sowi eso notwendig wäre,da jTragseile pro Spur
zum Einsatz kommen. Di eses Laufwer k wird auc h Tragse ilbremsen erhalten,auf die
ich keinesfalls verzichten .möchte.Ebenfa lls so llte ein Abwurf der unteren
Zugseile möglich se in,j edoch ohne ein unkontrolli ertes Herabfa ll en der Sei l e
auf den Boden.Ich verfolge momentan die Lösung eines separaten Wagens,der ta l seitig
am Laufwerk angekuppelt ist .An ihm werden di e unteren Zugsei,le mitte l s Klemm-
köpfen vera nkert. So llten nun die oberen Zugseil e reißen,wird der Wagen vom
eigentl ichen Laufwerk abgekuppelt und mit ei ner separaten Fangbremse abgebremst.
Diese Tragseilbremse,wird all erding s verzögert ausge l öst,um ei n Entfern en des
Wagens vom Laufwerk zu ermögl ichen.Hier wäre noch zu Bedenken,daß ein Auffahren
der Kabine auf den bereits st i 11 stehenden Wagen ver hi ~dert werden muß.Auch mu ß
eine sic here Führung des Zugse ilwage ns ermögli cht werden, ohne di e Stüt ze nü berfa hr t
zu behindern.Di es ist eine Lösun gsmög li chke it,di e wei terer Lö sungen bedarf.

-1-

fangbremsen selbst soll en je nac h Seilriß ' (oben,unten,1 Sei l ge ri ssen,2 Seile
li~'\!i:gl~rissen) in unterschiedlicher Anzahl einfallen,wobei 4 oder 6 Bremsen in sgesamt
~'illiJin,' f' 1nsatz kOlTlllen werden .Die Steuerung sollte allerdings mög li chst ei nfach se i n,
~ das System störunanfällig und wartungsfreundli ch zu gesta l ten .
•