Detroit Diesel DDEC III und IV

Pinouts, DDEC-Diagramme III und IV

DDEC 3- und DDEC 4-Motoren (Motorsteuerungsmodule, ECM) werden mit Detroit Diesel-
Motoren der Serien 50, 60 und 6V92 verwendet. Diese Motoren sind häufig in Bussen,
Booten, Wohnwagen und Lastwagen zu finden. Die Motoren unterscheiden sich
voneinander, weil Detroit Diesel mit den Fahrzeugherstellern zusammenarbeitet, um den
Motor für die Anwendung des Herstellers zu konfigurieren.
Ihr DDEC 3- oder DDEC 4-Motorcomputer hat zwei physikalische Seiten. Eine Seite ist mit
den Motorsensoren verbunden, die andere Seite mit den Fahrzeugsensoren und -
steuerungen.
Zu den Sensoren des Fahrzeugs gehören zum Beispiel Kühlmittelstandssensoren und sogar
die Drosselklappe.
Die motorseitigen Sensoren umfassen Verbindungen zu Einspritzdüsen, Ölsensoren und
Kraftstoffsensoren.
Auf dieser Seite finden Sie eine Kurzübersicht über die verschiedenen Stifte und Signale
des Fahrzeug- und des Motorschnittstellensteckers.
Was ist zu tun, wenn Ihr ECM defekt ist?
Möglicherweise sind Sie auf dieser Seite gelandet, weil Sie versuchen festzustellen, ob Sie
ein defektes Motorsteuerungsmodul haben.
Für den Fall, dass Ihr Computer defekt ist, haben Sie mehrere Möglichkeiten.
• Zunächst können Sie versuchen, einen gebrauchten Computer derselben Marke,
desselben Modells und desselben Baujahrs wie Ihr Fahrzeug zu finden, und hoffen,
dass das Programm im ECM tatsächlich dasselbe ist.
• Zweitens können Sie zu einem autorisierten Detroit Diesel-Händler gehen. Sie
müssen mit Kosten von mehr als 2.000 Dollar rechnen.
• Drittens können Sie sich für Drittanbieter entscheiden, die überholte und neu
programmierte ECMs anbieten. Ich persönlich habe mit ihnen gute Erfahrungen
gemacht. Rechnen Sie mit Kosten von etwa 800 Dollar, wenn Sie sich für diesen Weg
entscheiden.
. Übersicht über den Kabelbaumstecker
Über den Fahrzeugschnittstellenstecker am ECM stellt der Fahrzeughersteller
fahrzeugspezifische Eingänge zur Verfügung. Dazu gehören, wie bereits erwähnt, z. B. das
Zündsignal, das Gaspedal und die Kühlmittelstandsensoren.
Über denselben Anschluss werden auch die Ausgänge des Fahrzeugs versorgt. Zu diesen
Ausgängen gehören J1939-Kommunikationen, "Check Engine"-Leuchten und Motorstopp-
Leuchten.
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Stifte im Stecker der Fahrzeugverkabelung

Fahrzeug-Kabelbaumstecker
Oben sehen Sie eine Ansicht des Steckers des Fahrzeugkabelbaums direkt an seinem Ende,
nachdem er vom ECM abgezogen wurde. Wenn Sie immer noch Schwierigkeiten haben,
richten Sie die kleinen Erhebungen so aus, dass sich die Seite mit den acht Erhebungen
rechts von Ihnen befindet.
Die Adernummer, Farbe und Funktion dieser Stifte sind in der nachstehenden Tabelle
angegeben.
Pin-Nummern am ECM-Fahrzeugstecker

Fahrzeug-Hamess-Stecker am ECM

Fahrzeugstecker am DDEC ECM

Dies sind die Pin-Nummern am DDEC III- und DDEC IV-Fahrzeugstecker an Ihrem ECM. Der
Kabelbaum des Fahrzeugs wird an diesen Stecker angeschlossen. Dieses Diagramm zeigt,
was Sie sehen würden, wenn Sie direkt auf den Stecker schauen würden. In der
nachstehenden Tabelle finden Sie die Zuordnung dieser Stifte zu ihrer Kabelnummer,
Farbe und Funktion.
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Anschlussplan für Fahrzeugschnittstelle
Kabel
Hohlraum Farbe Beschreibung
#
A1 988 grau Digitaler Ausgang
A2 555 Bräunung Digitaler Ausgang
A3 916 Schwarz-rot Sensorversorgung (5V)
B1 419 Lila / Weiß
Motorkontrollleuchte (CEL)
B2 509 Lila
Motorabstelllicht (SELL)
B3 429 Rosa Zündung
C1 901 Dunkelgrün Datenverbindung weniger
C2 900 Dunkelgrün/Gelb Datenverbindung Plus
C3 953 Schwarz Rücklauf des Sensors
Variabler Drehzahlregler
D1 510 braun
Geschwindigkeitsbegrenzer
D2 417 Dunkelblau
D3 749 Gelb Analoger Eingang
E1 451 Hellgrün Digitaler Eingang
E2 556 Hellblau/Schwarz Fahrzeuggeschwindigkeit
Plus
Fahrzeuggeschwindigkeit
E3 557 Hellblau/Orange
minus
F1 542 Gelb Digitaler Eingang
F2 544 Weißer Kaffee Digitaler Eingang
F3 499 Hellblau Digitaler Ausgang
G1 528 Braunrot Digitaler Eingang
G2 543 Orange / Schwarz Digitaler Eingang
G3 545 Hellblau Digitaler Eingang
H1 523 Grau / Rot Digitaler Eingang
H2 534 grau Eingang
H3 115 orange Der Kühlmittelstand
J1 541 Rot-gelb Digitaler Eingang
J2 531 orange Digitaler Eingang
J3 906 Weiß PWM-Ausgang
K1 505 grau Tachoantrieb
K2 583 Hellblau/Schwarz Digitaler Eingang
K3 979 Weiß Digitaler Eingang
II. Der Stecker des Motorkabelbaums
Auf der dem Fahrzeugschnittstellenstecker gegenüberliegenden Seite des ECM befindet
sich der Motorschnittstellenstecker. Sieht aus wie der Motorschnittstellenstecker, ist aber
anders kodiert, um zu vermeiden, dass der falsche Stecker in die falsche Buchse gesteckt
wird.
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Die Motorsensoren, die über diesen Stecker angeschlossen sind, zeigen an, was der Motor
gerade macht. Anhand dieser Informationen entscheidet das ECM, wie es Ihren Motor
steuern soll.
Während viele der Signale von einem Motor zum anderen gleich sind, ist es wichtig zu
wissen, dass es andere gibt, die anwendungsspezifisch sind.
Mit anderen Worten: Ihr Motor kann oder muss nicht alle in diesem Dokument genannten
Sensoren oder Signale verwenden.
Lage der Stecker des Motorkabelbaums

30-poliger Steckverbinder am Motorgehäuse

Motorkabelbaumstecker DDEC III und IV

Sie schauen auf den Endstecker des Motorkabelbaums, wenn Sie direkt auf die Stifte
schauen.
Der Hohlraum ist die Bezeichnung für die Stelle, an der die Kabel angeschlossen werden.
Die Kabelnummern und -farben sind im Allgemeinen korrekt, können jedoch von Motor zu
Motor leicht variieren. Dasselbe gilt für die Beschreibung (die die Funktion des Kabels
beschreibt).
Positionen der ECM-Motorstecker - Pin-Nummern

Ergine Hamess Stecker auf ECM

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ECM-Motorstecker DDEC III und IV
Der Stecker des Motorkabelbaums ist direkt mit dem ECM verbunden. Diese Skizze zeigt den
Stecker am ECM und die Lage der verschiedenen Stifte.

Die folgende Tabelle beschreibt die Funktionen dieser Stifte.

Steckverbinderplan der Motorschnittstelle

Hohlrau
Farbe Beschreibung
m # Kabel
L1 904 Lila / Weiß Barometrischer Druck
L2 976 Dunkelgrün Analoger Ausgang n. ° 4
L3 925 Dunkelblau J1939 (+)
M1 905 Gelb Kraftstoffdruck
M2 958 Blau Analogeingang n. ° 5
M3 926 Dunkelblau / Weiß J1939 (-)
N1 906 orange Analogeingang n. ° 3
N2 132 Weiß Lufttemperatur
N3 927 Weiß-blau Wappen J1939
P1 432 DunkelHell Grün Turbo
P2 530 braun Kraftstofftemperatur
P3 133 Gelb Temperatur des Kühlmittels
R1 907 Dunkelgrün Analogeingang Nr. 6
R2 120 Bräunung Öltemperatur
R3 472 Grün Kraftstofftemperatur
S1 112 Weiß SRS (-)
S2 111 Hellblau SRS (+)
S3 561 rot Motorbremse Medium
T1 109 Lila TRS (-)
T2 110 Dunkelgrün TRS (+)
T3 562 orange Motorbremse niedrig
W1 416 grau Sensorversorgung (5VDC)
W2 910 orange PWM-Ausgang n. ° 3
W3 563 Gelb Digitaler Ausgang W3
X1 573 braun Zeitgesteuerte Ausgabe
X2 911 Rosa PWM-Ausgang n. ° 4
X3 564 Tan / Schwarz Digitaler Ausgang X3
Y1 909 Hellgrün/Gelb PWM-Ausgang n. ° 2
Y2 452 Schwarz Rücklauf des Sensors (Motor)
Y3 565 rot Digitaler Ausgang Y3