16 H Common Rail Trroubleshooting Ep-Im

IVECO „Common Rail“ EURO6
Fehlersuche
Patocka Meier
Ulm, Deutschland
03-11-2015
Enthält Betriebs- und Geschäftsgeheimnisse und geistiges Eigentum von CNH Industrial. Jede Verwendung dieser Unterlagen ohne ausdrückliche schriftliche Genehmigung ist strengstens untersagt.
Fehlersuche - Allgemein
01-09-2015 EMEA Quality Trucks

2

3

4

5

6

7
Fehlereinteilung:
DTC
25 Elektrischer Fehler Raildrucksensor
55 Elektrischer Fehler Druckregelventil
45 Hydraulischer Fehler, der gewünschte Soll Druck wurde überschritten
65 Hydraulischer Fehler, der gewünschte Soll Druck wurde nicht erreicht
95 Einspritzdüsen Nachlauf abgebrochen
Bitte im EASY unter Störungsbehebungsanleitung die genaue Beschreibung

mit einbeziehen.
01-09-2015 EMEA Quality Trucks 8

65
465
265
C65
865

9
Diagnose an Cursor Common Rail EURO6 Motoren
1. Fahrerangaben notieren. Wenn möglich Fehler die im Cluster

angezeigt werden zur Diagnose mit berücksichtigen.
2. Mit dem EASY alle Fehler auslesen und abspeichern.
Kein Motortest durchführen.
3. Falls keine Fehler gespeichert sind und der Motor nicht oder
schlecht startet, eine Messreihe erstellen. Siehe Anleitung
Motorstart.
4. Bei gespeicherten Fehlern die Fehler in die entsprechenden

Bereiche einteilen. Siehe nächste Seite.







65

1 KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL SIGNAL FALSCH [DTC: 0x46500 FMI: 0x4 DTC FNR: 0x446500 ]
*** ERSTMALS AUFGETRETEN *** N/A
MOTORDREHZAHL 1282,50 rpm
FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT 89,76 Km/h
BATTERIESPANNUNG 28,30 V
MOTOR-BETRIEBSZÄHLER AB DEM ERSTEN AUFTRETEN 3:40:54 h:m:
GEFAHRENE KM BEI DEM ERSTEN AUFTRETEN 207659,07 km
*** LETZTES MAL AUFGETRETEN *** N/A
FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT 0 Km/h
MOTOR-BETRIEBSZEIT AB DEM LETZTEN VORKOMMEN 0:1:56 h:m:
GEFAHRENE KM BEI DEM LETZTEN AUFTRETEN 210084,61 km
2 KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL WERT NICHT PLAUSIBEL [DTC: 0xC6500 FMI: 0x3 DTC FNR: 0x3C6500 ]
MOTORDREHZAHL 1166 rpm
FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT 79,48 Km

3 KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL HÖCHSTWERT [DTC: 0x86500 FMI: 0x1 DTC FNR: 0x186500 ]

FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT 79,48 Km/
4 SICHERHEITSVENTIL KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL (PRV) MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x24500 FMI: 0xF
DTC FNR: 0xF24500 ]

5 SICHERHEITSVENTIL KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL (PRV) MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x44500 FMI: 0xF DTC
FNR: 0xF44500 ]
6 SICHERHEITSVENTIL KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL (PRV) HÖCHSTWERT [DTC: 0x74500 FMI: 0x1 DTC FNR:
0x174500 ]

7 KRAFTSTOFF-DRUCKREGELVENTIL (MEUN) STROMKREIS UNTERBROCHEN [DTC: 0x25500 FMI: 0x5 DTC FNR:
0x525500 ]


AS440S46T/P Kundenbeanstandung DTC n U/min 1 V km/h 1 n U/min L V km/h L km 1 km L
28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084
Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052
865 1166 81 1135 79 207799 209851
245 1167 81 1136 79 207799 209851
445 1163 81 1135 79 207799 209851
745 1367 74 1367 74 209615 209615





28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084
Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052
865 1166 81 1135 79 207799 209851
245 1167 81 1136 79 207799 209851
445 1163 81 1135 79 207799 209851
745 1367 74 1367 74 209615 209615



28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084
Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052
865 1166 81 1135 79 207799 209851
245 1167 81 1136 79 207799 209851
445 1163 81 1135 79 207799 209851
745 1367 74 1367 74 209615 209615



28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084
Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052
865 1166 81 1135 79 207799 209851
245 1167 81 1136 79 207799 209851
445 1163 81 1135 79 207799 209851
745 1367 74 1367 74 209615 209615



28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084
Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052
865 1166 81 1135 79 207799 209851
245 1167 81 1136 79 207799 209851
445 1163 81 1135 79 207799 209851
745 1367 74 1367 74 209615 209615



28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084
Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052
865 1166 81 1135 79 207799 209851
245 1167 81 1136 79 207799 209851
445 1163 81 1135 79 207799 209851
745 1367 74 1367 74 209615 209615



28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084
Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052
865 1166 81 1135 79 207799 209851
245 1167 81 1136 79 207799 209851
445 1163 81 1135 79 207799 209851
745 1367 74 1367 74 209615 209615



28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084
Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052
865 1166 81 1135 79 207799 209851
245 1167 81 1136 79 207799 209851
445 1163 81 1135 79 207799 209851
745 1367 74 1367 74 209615 209615

Fehlersuche – Allgemein Fall 1
DTC n U/min 1 V km/h 1 n U/min L V km/h L km 1 km L

Die durch die Hochdruckpumpe geförderte
465 1282 89 1314 28 207659 210084 Kraftstoffmenge ist höher als die vorgesehene
Menge.
255 592 0 592 0 210084 210084 DREHZAHLBEGRENZUNG
Es wurde ein Leck im Hochdrucksystem
C65 589 28 590 28 207677 209052
festgestellt.
Wenn der Druckwert im Rail den Zielwert
übersteigt, obwohl das Motorsteuergerät versucht
865 1166 81 1135 79 207799 209851 hat, die Kraftstoffförderleistung über die
Hochdruckpumpe zu reduzieren, wird ein Fehler
gespeichert.
Infolge eines Problems im
Dieselkraftstoffeinspritzkreislauf erzwingt das
245 1167 81 1136 79 207799 209851 System, um Schäden am Motor zu vermeiden, die
Öffnung des Überdruckventils am Rail, um eine
Limp-Home-Bedingung festzulegen.
445 1163 81 1135 79 207799 209851 Drehmomentbeschränkung
Der Fehler wird festgestellt, wenn das
745 1367 74 1367 74 209615 209615 Dieselkraftstoff-Überdruckventil länger als
vorgesehen geöffnet bleibt.

AT440S40T/P Kundenbeanstandung DTC n U/min 1 V km/h 1 n U/min L V km/h L km 1 km L

15.9.15 245 1339 81 1357 69 99469 100236
525 1338 81 0 0 99469 0
DTC 45 345 1348 82 1458 68 99469 100236
Keine Leistung 445 1267 82 1357 69 99469 100236
24.9.15 125 1424 67 1391 85 103983 107075

525 1407 66 1434 87 103983 107075
245 1406 66 1432 87 103983 107075
345 1427 67 1433 87 103983 107075
445 1262 67 1432 87 103983 107075

245 Infolge eines Problems im Dieselkraftstoffeinspritzkreislauf erzwingt das System, um Schäden
am Motor zu vermeiden, die Öffnung des Überdruckventils am Rail, um eine Limp-Home-
Bedingung festzulegen.
445 Drehmomentbeschränkung
525 Die Ursache könnte auf der Unterbrechung der Anschlussverkabelung zwischen Dieselkraftstoff-
Drucksensor am Rail und Motorsteuergerät beruhen.
125 Die Ursache könnte auf einem Massekurzschluss im Sensorsignal für den Dieselkraftstoffdruck
am Rail beruhen.
445 Drehmomentbeschränkung
525 Die Ursache könnte auf der Unterbrechung der Anschlussverkabelung zwischen Dieselkraftstoff-
Drucksensor am Rail und Motorsteuergerät beruhen.

14.10.2015 Keine Fehlermeldung 465 1100 74,4 1129 76,8 50435 50444
HD getauscht ohne
AS440S46T/P Erfolg 265 1577 64,7 1577 64,7 50582 50582
265 Der Druck im Rail liegt unter dem Zieldruck.

Die Ursache könnte wie folgt begründet sein:
- Geöffnet blockierte Einspritzdüse.
- Hochdruckpumpe defekt.
- Leck in dem am Rail liegenden Überdruckventil.
465 Die durch die Hochdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge ist höher als die
vorgesehene Menge.
Die Ursache könnte wie folgt begründet sein:
- Dieselkraftstoff-Drucksensor defekt.
- Geöffnet blockierte Einspritzdüse.
- Hochdruckpumpe defekt.
- Leck in dem am Rail liegenden Überdruckventil.
- Leck im Niederdrucksystem.
- Leck im Hochdrucksystem.



Keine Einspritzung Einspritzung
1800 bar 600 bar 1800 bar

1800 bar
1800 bar 1800 bar

Fehlersuche – „Motor startet nicht“ ANLEITUNG
Eine genaue Anleitung finden Sie in der Service Bulletin
2015 - 033 TRUCK E SB

1. Kraftstoff im Tank prüfen:

- Diesel EN590,
- Vorhandensein von Wasser, (Schauglas Vorfilter)
- Sichtbare Luftblasen vom Rücklauf,


2. Verwenden Sie das Electronic Advanced System (E.A.SY)-Tool während der Motoranlassphase zur Erfassung
der folgenden Parameter:
Dauer von 1 Min. mit Probenahme bei 100 ms
• Motordrehzahl
• Kraftstoffdruck in bar (Sollwert)
• Kraftstoffdruck in bar (Istwert)
• Ansteuerung MPROP Ventil in % (Druckregler)
• Kraftstoff Einspritzmenge (mg/str)
• Batteriespannung
• Kühlmitteltemperatur
Wenn der Druckanstieg im Rail nicht innerhalb von 2 - 3 s höher als 100 bar steigt den Vordruck mit einem Manometer
prüfen. Siehe nächste Seite.
Werkzeug / Material
Werkzeug zur Überprüfung des Dieselzufuhrkreislaufs und des Common Rail- 99305456
Einspritzsystems

F2C Kraftstoffanlage Cursor 9
4
3

57
Schema der Einspritzanlage F2C
< 50 ml/min
Bei 550 min-1 4
550 – 2000 min-1

< 0.2 bar
550 – 2000 min-1

- 0.5 – 1.0 bar
550 – 2000 min-1

4.5 – 5.5 bar

58
1 Hochdruckpumpe –
2 Druckregelventil an Hochdruckpumpe, 5.5 – 6.5 bar
4 Überdruckventil am Hochdruckspeicher (Sicherheitsventil)
5 Hochdruckspeicher (Rail)
6 Drucksensor (Druckgeber)
7 Injektor (Elektrodüse)
8 Rücklaufleitung
9 Wärmetauscher und Steuergerät
10 Handförderpumpe
11 Kraftstoff -Vorfilter am Fahrgestell
12 Tank
13 Förderpumpe (Zahnradpumpe)
14 Kraftstoff-Feinfilter
15 Druckregler (Zumessventil)
16 Kühlleitung der Hochdruckpumpe
17 Umgehungsventil
18 Sicherheitsventil 11.0 – 13.5 bar

F3G / F3H Kraftstoffanlage Cursor 11/13

Schema der Einspritzanlage F3G F3H
Hauptfilter
Raildruck-
Vorförderdruck Zumesseinheit ZME sensor
550 min-1= 7 – 8 bar
2000 min-1 = 9 – 10 bar
Sicherheits-
ventil PLV
Überdruck- Zahnrad
ventil Bypass-
Pumpe
ventil
Druck-
regelventil
2 - Stufig
Sicherheitsventil
EDC 17 CPN 5.2

Hand-
Ansaugdruck pumpe
-0.5 – 0,0 bar
Vorfilter mit
Wasserabscheider
< = 100 µm Rücklaufdruck 0,0 – 0,8 bar

Fehlersuche – ANLEITUNG
3. Verwenden Sie den Druckmesser (0 - 16 bar) für das Werkzeug, um den Druck vor dem Kraftstofffilter zu messen.
4. Wenn der Druck vor dem Kraftstofffilter niedriger ist, als die in der untenstehenden Tabelle angegebenen Werte, muss
das Filterelement ausgetauscht werden.
Beschreibung Cursor 9 Druck F2C Druck F3G / F3H
Druck vor dem Kraftstofffilter im Leerlauf 4.5 – 5.5 bar 7.0 – 8.0 bar
Druck vor dem Kraftstofffilter bei einer Drehzahl 2000 min-1 4.5 – 6.0 bar 8.0 – 10.0 bar
Delta P zwischen dem Einlass des Kraftstofffilters und dem Max. 1,5 bar Max. 1,5 bar
Auslass des Kraftstofffilters
5. Wenn der Wert am Eingang vom Kraftstofffilter unter dem Vorgegebenen Wert liegt den Vorfilter und die Saugleitung
überprüfen. Falls notwendig mit dem Druckmesser (-1 - 1,5 bar), den Unterdruck am Eingang der Förderpumpe prüfen.
Beschreibung Druck F2C / F2G / G3H

Einlasspumpendruck im Leerlauf -0,5 bis 0 bar
Einlasspumpendruck bei maximaler Drehzahl -0,5 bis 0 bar
6. Die Leitung für das Werkzeug (13) anbringen. Verwenden Sie den Druckmesser (0 - 2,5 bar), um sicherzustellen, dass
die in der untenstehenden Tabelle angegebenen Werte korrekt sind.
Beschreibung Druck
Druck des Kraftstoffrücklaufs von der Pumpe und Druck des Max. 1,2 bar
Kraftstoffrücklaufs von den Einspritzdüsen bei maximaler Drehzahl

3. Übersichtstabelle der Rücklaufmenge der Einspritzdüsen für Cursor 9, Cursor 11 und Cursor
13 EURO VI-Motoren
Die Rücklaufmengenangaben werden in ml/min im Leerlauf gemessen.
Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13

42 ml 25 ml 25 ml
Im Allgemeinen liegt der akzeptable Wert zwischen 20 mL und 60 mL.
Beispiel:
Wenn der Motor nicht startet, beträgt die Messung des Kraftstoffrückflusses der Einspritzdüsen bei
einem Cursor 9 350 mL bei einer ein-minütigen Fahrt. Ca. 70 mL alle 12 s.
Wenn der gesamte Rückfluss mehr als 60 mL beträgt, nach und nach jeweils eine Einspritzdüse
ausschließen, um nach inneren Leckagen in der Rückflussrichtung zu suchen.

4. Wie man die Rücklaufmenge der Einspritzdüsen bei einem Cursor Motor prüft
Werkzeug / Material
Werkzeug zur Überprüfung des Dieselzufuhrkreislaufs und des Common Rail-Einspritzsystems 99305456
ANMERKUNG: Vor dem Beginn der Arbeiten die Kraftstofftankverschluss öffnen, um ungenaue
Messungen zu verhindern.
1. Die Rücklaufmenge im Leerlauf entspricht folgenden Werten:
Durchschnittliche Werte der Rücklaufmenge der Einspritzdüsen

< 42 mL
2. Im Allgemeinen liegt der akzeptable Wert zwischen 20 - 60 mL.
3. Wenn der Rückflusswert außerhalb des Normbereichs liegt (höher als 60 mL), den Rückfluss mit
dem Tool prüfen, während Sie nach und nach jeweils eine Einspritzdüse ausschließen
Werkzeug / Material
Werkzeug zur Überprüfung des Dieselzufuhrkreislaufs und des Common Rail-Einspritzsystems
Werkzeug / Material

ANMERKUNG: Ca.2 Minuten warten, bevor Sie mit der Messung beginnen.
4. Den T-Verbinder (10) für den Kraftstoffrückfluss zwischen Einspritzdüse und Pumpe suchen.
5. Die Kraftstoffrücklaufleitung (11) von den Einspritzdüsen trennen.
6. Mit der Verschlussmutter des Werkzeugs am T- Verbinder verschließen.
Werkzeug / Material
7. Die Leitung (13) am Kraftstoffrücklauf von den Einspritzdüsen (11) anschließen.
8. Um die Überprüfung durchzuführen, den Motor 1 min. lang laufen lassen.

Mit dem Messwerkzeug den Rückfluss von den Einspritzdüsen prüfen.
9. Der Motor läuft ordnungsgemäß, wenn die Menge an Kraftstoff,

die in das Messwerkzeug zurückläuft, dem
Wert in der Tabelle (42 mL) entspricht.
10. Wenn die Menge nicht dem Wert in der Tabelle entspricht,
den Rücklauf von den Einspritzdüsen messen, während sie nach und nach
jeweils eine Einspritzdüse wie folgt ausschließen.


Fehlercode DTC 465

Fehlercode DTC 465

Fehlersuche – ECM 65 (DTC-Fehler 465) ANLEITUNG
C. DTC-Analyse im Fehlerspeicher
Prüfen, ob sich weitere DTCs im Fehlerspeicher befinden, die sich auf die
betroffenen Komponenten beziehen. Siehe untenstehendes Beispiel.
Analysierter Fall mit einer blockierten Motorbremse:

Der Motor startet nicht. Der Fehlerspeicher zeigt die
Fehlercodes (A). In diesem Fall liegt der Fehlercode ECM 65 am
Scheitern des Motorstarts. Die blockierte Motorbremse
verursacht das Scheitern des Motorstarts.
Wenn sich kein weiterer Fehler im Steuergerät befindet (außer

Fehlercode DTC 465), mit Punkt D fortfahren.
D. Verschiedene Sichtprüfungen
• d1
○ Nach Druckleckagen aus der Hochdruckpumpe über die Hochdruckleitung
zum Common Rail suchen. Wenn kein Druckverlust festzustellen ist, mit d2
fortfahren.
○ Wenn Sie einen Druckverlust feststellen, nach defekten

oder gelockerten Leitungen suchen. Bei gelockerten Leitungen, diese gemäß
Handbuch auf das richtige Drehmoment festziehen. Defekte Leitungen
müssen ausgetauscht werden. Die Leitung gemäß Handbuch auf das richtige
Drehmoment festziehen. Den obenstehenden Straßentest wiederholen.
Nach dem Straßentest:

• Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem
behoben.
• Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt d2 fortfahren.
• d2
○ Nach äußeren Knickstellen an den Niedrigdruckleitungen
suchen, während Sie die Schutzabdeckung entfernen.
○ Genickte Leitungen müssen ausgetauscht werden. Den Straßentest

durchführen.
○ Wenn die Leitung nicht geknickt ist, mit Punkt d3 fortfahren.
○ Nach dem Straßentest:

■ Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben.
■ Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt d3 fortfahren.
• d3
○ Nach Rückständen im Kraftstoffkreislauf suchen.
○ Wenn keine Rückstände vorhanden sind, mit Punkt E fortfahren.
○ Wenn Rückstände vorhanden sind, den Filter und die Vorfilterpatrone

austauschen. Luft in die Tankanzeigen und die Leitungen blasen, um den
Kreislauf zu reinigen.
Wenn die Leitung und die Kraftstoffanzeige verunreinigt sind, den Tank reinigen.
Den Straßentest durchführen.
○ Nach dem Straßentest:

■ Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben.
■ Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt E fortfahren.

E: Überprüfung des Drucks
ANMERKUNG: Für weitere Details zur Überprüfung des Drucks siehe I.

2.1, I. 2.2 und I. 2.3 je nach Motortyp.
Den Druck in der vorgeschalteten und nachgeschalteten

Niedrigdruckleitung am Kraftstofffilter prüfen.
• e1
○ Bringen Sie den Druckmesser vor der vorgeschalteten und nach der
nachgeschalteten Niedrigdruckleitung am Kraftstofffilter an.
○ Wenn der Druck in der vorgeschalteten Leitung vom Kraftstofffilter in

Ordnung ist und der Deltadruck zwischen Einlass und Auslass über 1,5
bar liegt, die Patrone des Kraftstofffilters austauschen.
○ Wenn der Druck im Kraftstofffilter bereits in der vorgeschalteten

Leitung niedrig ist, die Patrone des Kraftstoffvorfilters austauschen.
Relativer Druck Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13

Druck in der vorgeschalteten 4 - 5 bar 7 - 8 bar 7 - 8 bar
Leitung des Filters im
Leerlaufmodus
Leitung des Filters bei
maximaler Geschwindigkeit

Absoluter Druck Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13

Leitung des Filters im
Leerlaufmodus
Leitung des Filters bei
maximaler Geschwindigkeit
Delta P zwischen dem Die Druckdifferenz zwischen dem
Filtereinlass und dem Einlassdruck und dem Auslassdruck:
Filterauslass • sollte nicht über 1,5 bar liegen (Cursor 9
Motoren)
• sollte nicht über 2,0 bar liegen (Cursor
11, Cursor 13 Motoren)
Wenn keine der oben genannten Bedingungen stimmt, mit

Punkt e2 fortfahren.
Nach dem Straßentest:

1. Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das
Problem behoben.
2. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt e2
fortfahren.

• e2
○ Verwenden Sie einen Druckmesser.
Absoluter Druck Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13
Eingangsdruck der Pumpe im 0,5 - 1,0 bar 0,7 bar (0,35 - 0,5 bar (0,35
Leerlaufmodus 1,0 bar) - 0,65 bar)
Eingangsdruck der Pumpe bei 0,5 - 1,0 bar 0,45 bar (0,35 - 0,45 bar (0,35
maximaler Drehzahl 1,0 bar) 1,0 bar)
Tabelle
Kraftstoffrücklaufdruck der Max. 1,2 bar Max. 1,8 bar Max. 1,8 bar
Pumpe und Kraftstoffrücklauf
1
druck der Einspritzdüse bei
maximaler Drehzahl
Bringen Sie den Druckmesser am Einlass (Druck-Vakuum-Messer) der

Niedrigdruckleitung an.
Prüfen Sie:
• Den Druckabfall der Pumpe
• Ob Luftblasen am Einlass der Niedrigdruckleitung vorhanden sind.
Wenn möglich, schließen Sie eine transparente Leitung an. Nach den
Druckabfall-Messungen, die mit den oben genannten Tabellenwerten
übereinstimmen oder NICHT überstimmen, mit Punkt F fortfahren, um die
Originalausrüstung zu überbrücken.
• (15): Siehe Druckwerte in Zeile eins und Zeile zwei der Tabelle 1
• (16): Siehe Druckwerte in Zeile drei der Tabelle 1

F: Umgehung Niedrigdruckkreislauf des Motors/Fahrzeugs (wenn möglich
eine transparente Leitung verwenden)
f1
• Eine transparente Leitung vom Kraftstofftank zum
Einlass der Niedrigdruckpumpe anschließen.
(B): Vom Kraftstofftank zum Einlass der Niedrigdruckpumpe
• Den Straßentest durchführen:

○ Wenn der Fehlercode nicht mehr vorhanden ist, liegt das Problem
wahrscheinlich am Niedrigdruckkreislauf. Mit Punkt G fortfahren.
○ Wenn der Fehlercode noch vorhanden ist, liegt das Problem wahrscheinlich an
der Hochdruckpumpe oder der Hochdruckkreislauf im Zylinderkopf.
Mit Punkt f2 fortfahren.
f2
• Mit einer T-förmigen Leitung eine Überbrückung herstellen:
○ Vom Auslass der Hochdruckpumpe (Kraftstoffrückfluss) und dem Rückfluss
der Einspritzdüsen vor dem Rücklaufventil
○ Zum Kraftstofftank
(C): Von der Hochdruckpumpe und dem Rückfluss der Einspritzdüsen zum
Kraftstofftank

○ Wenn der Fehlercode nicht mehr vorhanden ist, liegt das Problem
wahrscheinlich am Rücklaufventil. Eine verstopfte und/oder geknickte Leitung
kann das Problem verursachen. Das Rücklaufventil oder die Leitung
austauschen. Mit Punkt G fortfahren.
○ Wenn der Fehlercode noch vorhanden ist, liegt das Problem wahrscheinlich an
der Hochdruckpumpe oder der Hochdruckkreislauf im Zylinderkopf. Mit Punkt H
fortfahren.

G: Isolierung des Niedrigdrucksystems
g1
• Eine externe Leitung zur Überbrückung der Leitung von den Tankanzeigen
zum Vorfiltereinlass.

○ Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben.
Die Tankanzeige oder die Leitung austauschen.
○ Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt g2 fortfahren.
g2
• Den Kraftstoffvorfilter überbrücken.

Die Kraftstoffvorfilterhalterung austauschen.
g3
• Die Leitung vom Kraftstoffvorfilter zum Steuergeräteinlass überbrücken.

Die Leitung austauschen.

g4
• Die Steuergerät-Halterung überbrücken. Die Steuergerät-Halterung
NICHT lange überbrücken. Sicherstellen, dass der Test möglichst kurz
dauert. Sonst könnte das Steuergerät aufgrund der unzureichenden
Kühlung beschädigt werden.
ANMERKUNG: Den Straßentest nicht lange durchführen. Das

Steuergerät nicht lange überbrücken.

○ Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem
behoben. Luft in die Steuergerät-Halterung blasen. Die interne Leitung
reinigen. Die interne Leitung NICHT austauschen.
Den Straßentest nach dem Wiederanschließen der Steuergerät-Halterung

durchführen:
○ Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem
behoben.
Die Steuergerät-Halterung NICHT austauschen.
○ Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, die Steuergerät-
Halterung austauschen.
ANMERKUNG: Die Steuergerät-Halterung verursacht einen Druckverlust

von ca. 200 mbar.

H: Sichtprüfung nach Leckagen aus der Rail-Kraftstoffrücklaufleitung
Den Stößeldeckel entfernen.

Die Rail-Kraftstoffrücklaufleitung lösen.
Den Motor starten.
Wenn keine Leckagen an der Leitung vorhanden sind, die Hochdruckpumpe

austauschen.
Wenn Leckagen an der Leitung vorhanden sind, das Raildruck-Sicherheitsventil

austauschen.
Den Straßentest durchführen:

1. Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben.
2. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, die Hochdruckpumpe
austauschen.
ANMERKUNG: Die einzige Möglichkeit zur Durchführung der Überprüfung

besteht darin, die Mutter (17) zu lösen. Im Allgemeinen fließt der Kraftstoff nicht
in die oben genannte Leitung, außer es tritt ein Schaden am
Drucksicherheitsventil auf.
Wenn Sie nach Leckagen suchen, wird durch das Lösen und Wiederanziehen
die Kupplungsverbindung nicht beschädigt. Tauschen Sie deshalb
die Leitung nach dem Lösen des Teils nicht aus.
Die Kupplungsverbindung auf das empfohlene Drehmoment
im Handbuch festziehen.

Fehlersuche – Teile
MProp-Ventil nun:
Beschreibung Menge Aktuelle Teilenummer
MProp-Ventil C9 EURO6 1 8097884
MProp-Ventil C11 EURO6, 1 5801976847
C13 EURO6


79
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IVECO „Common Rail“ EURO6

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25 Elektrischer Fehler Raildrucksensor

55 Elektrischer Fehler Druckregelventil

45 Hydraulischer Fehler, der gewünschte Soll Druck wurde überschritten

65 Hydraulischer Fehler, der gewünschte Soll Druck wurde nicht erreicht

95 Einspritzdüsen Nachlauf abgebrochen

Bitte im EASY unter Störungsbehebungsanleitung die genaue Beschreibung

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01-09-2015 EMEA Quality Trucks

Diagnose an Cursor Common Rail EURO6 Motoren

1. Fahrerangaben notieren. Wenn möglich Fehler die im Cluster

2. Mit dem EASY alle Fehler auslesen und abspeichern.

Kein Motortest durchführen.

4. Bei gespeicherten Fehlern die Fehler in die entsprechenden

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*** ERSTMALS AUFGETRETEN *** N/A

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*** ERSTMALS AUFGETRETEN *** N/A

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AS440S46T/P Kundenbeanstandung DTC n U/min 1 V km/h 1 n U/min L V km/h L km 1 km L

28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

745 1367 74 1367 74 209615 209615

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AS440S46T/P Kundenbeanstandung DTC n U/min 1 V km/h 1 n U/min L V km/h L km 1 km L

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* ERSTMALS AUFGETRETEN * N/A

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