DGSLT002 BedienungsanleitungWTECIII

ALLISON Automatikgetriebe WT-Serie Diesel-& Getriebeservice Mainz
Bedienungsanleitung
Allison Automatikgetriebe
WT - Serie
MD 3060 P(R) / MD 3066 P(R) / MD 3560 P(R)

HD 4060 P(R) / HD 4560 P(R)
B 300 / B 400 / B 500
Steuerungssystem WTEC III
Diesel - & Getriebeservice GmbH

Allison Distributor für Deutschland
Wernher - von - Braun - Strasse 11
55129 Mainz
Rolf Oerter
04.10.2005
1 DGS LT 002
Inhaltsverzeichnis
Seite
0.1 wichtige Information, Einführung 3
1.0 Allgemeine Beschreibung 4

1.1 Getriebetypenschild 6
1.2 Modellbezeichnung 7
1.3 Getriebeansicht 8
2.0 Entfällt
3.0 Bedienung des Getriebes 12

3.2.2 weitere Bedien- und Kontrollinstrumente 18
3.3 Fahrbetrieb 19
3.5 Zusatzfunktionen, Zusatzsteuerungen
24
3.6 Abschleppen 26
3.7 Auslesen des Fehlerspeichers 27
4.0 Vorbeugende Wartung 28

4.1 Ölstandskontrolle 28
4.2 Ölqualität 30
3.3 Öl- und Filterwechselintervalle 30
5.0 Entfällt
6.0 Retarder 33
7.0 Fehlersuche (Fehlercodeliste) 34
Anhang wichtige Telefonnummern und Adressen 46

für den Kundendienst.
erhältliche Literatur 47
2
0.1 Einführung
Die vorliegende Druckschrift dient als Basismaterial für Schulungen durch den
ALLISON Distributor für Deutschland
DGS, Diesel- & Getriebeservice GmbH

Wernher-von-Braun Strasse 11
55129 Mainz
Die Schulungsunterlage dient dem Zweck der allgemeinen Information über die grundsätzliche
Bedienung der hier beschriebenen Getriebeserie und erhebt keinen Anspruch auf
Vollständigkeit und unterliegt nicht einem automatischen Änderungswesen.
Technische Änderungen werden somit nur bei der Überarbeitung der Unterlage durch den
Autor berücksichtigt.
Die aktuellsten Informationen finden Sie in den jeweils neuesten Ausgaben der
Originalunterlagen von
ALLISON TRANSMISSION DIVISION of GENERAL MOTORS CORPORATION.
Eine Liste der erhältlichen Literatur finden Sie im Anhang dieser Unterlage bzw. aktuell im
Internet: www.allisontransmission.com
3
1.0 Allgemeine Beschreibung
Das Allison Automatikgetriebe der WT-Serie (World Transmission Serie) ist ein elektronisch
gesteuertes, vollautomatisches Getriebe modernster Technologie mit sechs Vorwärtsgängen und
einem Rückwärtsgang. In der WT-Serie werden zwei Baureihen produziert:
MD-Baureihe
max. Eingangsleistung: 268 kW (360 PS),
max. Eingangsdrehmoment: 1627 Nm
HD-Baureihe
max. Eingangsleistung: 391 kW (525 PS),
max. Eingangsdrehmoment: 2100 Nm
Die angegebenen Werte sind abhängig von der Fahrzeuganwendung. Die jeweils aktuellsten
Datenblätter erhalten sie von Ihrer Allison Transmission Generalvertretung:
DGS, Diesel und Getriebe Service GmbH

Wernher-von-Braun-Straße 11
55129 Mainz
Tel 06131 5807-0
oder online auf der Internetseite: www.allisontransmission.com
Für beide Baureihen sind Zusatzaggregate und Sondervarianten lieferbar, wie:
• Nebenabtriebe (Zulieferer)
• Retarder und
• Busausführung
Die Baureihen sind technisch gleich aufgebaut.
Als Antrieb dient ein hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung (Lock-Up)

und integriertem Drehschwingungsdämpfer.
Dem Wandler ist ein schrägverzahntes Planetengetriebe in patentierter Bauweise nachgeschaltet,
welches ein Schalten unter Last ohne Zugkraftunterbrechung erlaubt.
Es können bis zu zwei motorgetriebene Nebenabtriebe am Getriebe montiert werden.

Als Option ist ein integrierter Ausgangswellenretarder lieferbar.
Die Festlegung und Ausführung der automatischen Schaltungen übernimmt das elektronische
Steuerungssystem WTEC, dem dazu folgende Informationsquellen zur Verfügung stehen:
1. Position des Information über den vom

Gangwahlschalters: Fahrer gewählten Fahrbereich
2. Getriebeausgangs- Information über

drehzahl: Fahrgeschwindigkeit
3. Gaspedal- Information über die

stellung: Motorbelastung
4
Zusätzlich zur Ausgangswellendrehzahl überwacht das Getriebesteuergerät (ECU) ständig die Motor-
und die Turbinendrehzahl, sowie die Getriebeöltemperatur in der Ölwanne und den hydraulischen
Druck.
Bei Störungen speichert die ECU Fehlercodes, die über die Schaltbetätigung ausgelesen
werden können.
Das elektronische Steuerungssystem (WTEC) übernimmt auch die Steuerung von Nebenabtrieben
und Retarder sowie anderer Optionen wie z.B. Motorbremse, Hochschaltsperre, Gangsperre,
automatische Neutralsteuerung für Müllfahrzeuge (Komfortschaltung) usw.
5
1.1 Getriebetypenschild
Getriebetypenschild bis einschl. Modelljahr 1997
Getriebetypenschild ab Modelljahr 1998
Bei Ersatzteilebestellungen oder bei technischen Fragen, sowie bei eventuellen Reklamationen
geben Sie unbedingt bitte die Daten des Typenschildes an. Die wichtigste Information ist die
Seriennummer.
6
1.2 Modellbezeichnung
MD 3 0 6 0 P R
integrierter Ausgangswellenretarder
Nebenabtrieb (PTO)
Modifizierung in der Serie

0 = Standart Getriebe
6 = Ausführung für höhere Leistungen
Anzahl der Vorwärtsgänge mechanisch
0 = Close Ratio
(enge Gangabstufung, kleine Spreizung)
5 = Wide Ratio
(weite Gangabstufung, große Spreizung)
Baureihe (3 = MD Serie)
B 300, B 400 Busversion mit integriertem Retarder,

flacher Ölwanne, ohne Nebenabtrieb
HD 4 5 6 0 P R
integrierter Ausgangswellenretarder
Nebenabtrieb (PTO)
Modifizierung in der Serie
Anzahl der Vorwärtsgänge: 6 = Standart

7 = 7Gang
0 = Close Ratio
(enge Gangabstufung, kleine Spreizung)
5 = Wide Ratio
(weite Gangabstufung, große Spreizung)
Baureihe (4 = HD Serie)
B 500 Busversion mit integriertem Retarder,

flacher Ölwanne, ohne Nebenabtrieb
7
1.3 Getriebeansicht MD 3060 P
8
1.03 Getriebeansicht MD 3060 R
9
1.03 Getriebeansicht HD 4060 / 4560 P und HD 4060 / 4560 PR
10
1.03 Getriebeansicht B 500 R
11
3 Bedienung des Getriebes
3.0 Allgemeine Hinweise
Warum ein vollautomatisches Getriebe?
Ihr Fahrzeug ist mit einem ALLISON Automatikgetriebe der WT-Baureihe ausgerüstet.
Dieses vollautomatische, elektronisch gesteuerte Getriebe modernster Technologie erleichtert Ihnen
das Führen Ihres schweren Nutzfahrzeuges im ständig zunehmenden Straßenverkehr.
Insbesondere im Kurzstrecken- und im Stop-and-Go-Verkehr, sowie in Fahrzeuganwendungen,
welche hohe Anforderungen an Schaltkomfort stellen, kann der Fahrzeugführer die Vorteile des
Vollautomatischen Getriebes optimal nutzen.
Kurzbeschreibung
Das Getriebe hat, je nach Programmierung für Ihr Fahrzeug 4, 5 oder 6 Vorwärtsgänge und
1 Rückwärtsgang. Lesen Sie bitte hierzu auch die Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs.
Als Anfahr- und Trennkupplung dient ein hydraulischer Drehmomentwandler mit integrierter
Wandlerüberbrückungskupplung, welche automatisch nach dem Anfahrvorgang zuschaltet und kurz
vor Fahrzeugstillstand wieder öffnet, so dass zum Anfahren des Fahrzeugs bei eingelegter Fahrstufe
lediglich das Fahrpedal betätigt und die Bremse gelöst werden muss.
Der Drehmomentwandler sorgt für ein hohes Anfahrdrehmoment.
Die Wandlerüberbrückungskupplung sorgt für ökonomischen Kraftstoffverbrauch.
Das Getriebe ist wartungsfreundlich. Beachten Sie bitte die Hinweise in der Betriebsanleitung Ihres
Fahrzeugs. Weitere Hinweise finden Sie in dieser Schulungsunterlage im Abschnit „Vorbeugende
Wartung“
Für optimalen Schaltkomfort und hohe Lebensdauer des Getriebes sollten Sie die folgenden Hinweise
stets beachten:
Grundregeln für die Bedienung des Automatikgetriebes
Das Wählen einer Fahrstufe (Vorwärts oder Rückwärts) aus Neutralstellung,

! sowie
Der Fahrtrichtungswechsel (Reversieren) dürfen nur bei stillstehendem
Fahrzeug, betätigter Festellbremse oder Betriebsbremse, sowie nur bei
Motorleerlaufdrehzahl und Fahrpedal in Leergasstellung erfolgen.
Achten Sie darauf, dass evtl. vorhandenes Handgas oder Drehzahlanhebung

ausgeschaltet sind.
Lassen Sie das Fahrzeug nicht in Neutralstellung rollen.

!
An Verkehrsampeln oder ähnlichen Verkehrssituationen müssen Sie den
! Gang nicht herausnehmen. Bei Haltesituationen länger als 5 Minuten sollten
Sie jedoch in Neutral schalten.
Lassen Sie den Motor nie länger als 5 Minuten bei eingelegtem Gang und
Fahrzeugstillstand laufen.
Vor dem Verlassen des Fahrzeugs müssen Sie am Fahrschalter Neutral
wählen.
Achten Sie stets auf korrekten Getriebeölstand.

! Halten Sie die Wartungsintervalle ein.
12
3.2 Steuerungsversion WTEC III (Ab Modelljahr 1998)
3.2.1 Gangbereichwahlschalter
Der Gangwahlschalter kann als Schalthebel oder als Drucktastentafel ausgeführt sein.
Drucktastentafel
Schalthebel
13
3.2.1.1 Die Bedienelemente des Gangbereichwahlschalters
Display (digitales Anzeigefeld)
Fahrbetrieb
y Im Fahrbetrieb wird in dem einstelligen Display stets der höchste erreichbare Gang der
gewählten Fahrstufe angezeigt. In der Regel entspricht diese Anzeige der Stellung des
Schalthebels, bzw. bei Tastatur der Tastenwahl.
y Im Fahrbetrieb kann durch Zusatzfunktionen automatisch eine andere Fahrstufe angewählt

werden, ohne dass der Gangbereichswahlschalter zusätzlich vom Fahrer betätigt werden muss.
Zum Beispiel wird im Motorbremsbetrieb bei der Standartprogrammierung automatisch auf die
Fahrstufe 2 zurückgewählt, sofern diese Option vom Fahrzeughersteller benutzt wird.
Im Display erscheint dann die „2“
y Wird aufgrund einer aktivierten Sonderfunktion oder internen Schutzfunktion das Einlegen
einer Fahrstufe verhindert, so blinkt das Display nach der Anwahl der Fahrstufe.
Zum Einlegen des Gangs muss die Sonderfunktion deaktiviert bzw. aufgehoben werden. Bei
einigen Sonderfunktionen muss dann Neutral und anschließend wieder die gewünschte
Fahrstufe gewählt werden.
Bei einer Betriebsstörung können verschiedene Anzeigen auftreten:
y Leuchten alle LCD-Segmente des Displays gleichzeitig länger als 12 Sekunden, bedeutet dies,
dass das Steuergerät nicht betriebsbereit ist.
y Wenn ein„Katzenauge“ angezeigt wird, liegt ein Fehler am Gangwahlschalter vor.
y Bleibt das Display dunkel, so liegt ein Problem in der Spannungsversorgung der elektronischen
Getriebesteuerung vor.
y Im automatischen Notfahrbetrieb wird im Display unter Umständen der aktuell geschaltete

Gang angezeigt. Dabei reagiert die Getriebesteuerung nicht mehr auf neue Befehle des
Gangwahlschalters und das Getriebe verriegelt in dem gerade geschalteten Gang solange, bis
der Motor abgestellt wird. Es kann dann je nach Fehlersituation nicht mehr umgeschaltet
werden und auch nicht reversiert werden.
Im Diagnosemodus
y Im Ölstandmodus wird im Display der Ölstand bzw. eine Fehlermeldung zur Ölmessung
angezeigt.
y Im Diagnosemodus werden gespeicherte (historische) und aktuelle (aktive) Fehlercode

angezeigt.
14
3.2.1.2 Fahrbereichs-Wahltasten bei Drucktastenfeld
R Rückwärts:
Ein- und Ausschalten des Rückwärtsgangs nur bei Fahrzeugstillstand und

Motorleerlaufdrehzahl !
N Neutral:
Nur bei Fahrzeugstillstand und betätigter Feststellbremse bzw. Betriebsbremse einschalten.

Vor dem Abstellen des Motors immer in Neutral schalten und die Feststellbremse betätigen
Der Motor des Fahrzeugs läßt sich nur in Neutralstellung starten.
Beim Fahrtrichtungswechsel (Reversieren) immer über NEUTRAL schalten.
Das Fahrzeug nicht in NEUTRAL rollen lassen
Es findet keine Kraftübertragung zur Antriebsachse statt.
D Drive: (Dauerbetrieb oder Normalbetrieb)
Automatisches Schalten vom niedrigsten (Anfahrgang) bis zum höchsten Gang der
Programmierung.
Nach Anwählen der Fahrstufe D wird der niedrigste programmierte Gang (Anfahrgang) für
diese Fahrstufe eingelegt. In der Regel der 1.Gang .
Bei speziellen Programmierungen ist auch der 2. Gang möglich.
Die Schaltstellung „D“ ergibt in fast allen Betriebssituationen ein optimales Fahrverhalten.
Einlegen einer Fahrstufe aus Neutral nur bei Fahrzeugstillstand und Motor-Leerlaufdrehzahl !
Ð Einen niedrigeren Fahrbereich wählen.
Bei Talfahrt ggf. einen niedrigeren Fahrbereich wählen, um ungewolltes Hochschalten zu

verhindern.
Das Getriebe schaltet nur bis in den höchsten Gang der gewählten Fahrstufe
Die automatische Rückschaltung in den höchsten Gang des neu gewählten Fahrbereichs
erfolgt
unabhängig von der Gaspedalstellung bei höchstmöglicher Motordrehzahl, um das
Schleppmoment des Motors im Schiebebetrieb zur Verzögerung des Fahrzeugs bestmöglich
auszunutzen.
Wird die höchstmögliche Rückschaltdrehzahl im Moment der Anwahl einer niedrigeren Stufe
überschritten, erfolgt keine Rückschaltung, um ein Überdrehen des Motors zu verhindern. Ggf.
muss das Fahrzeug abgebremst werden, um die Rückschaltung zu erzwingen.
Ï Einen höheren Fahrbereich wählen.
ÐÏ Ölstand auslesen, bzw. Diagnosemodus
Durch gleichzeitiges Drücken beider Pfeiltasten ÐÏ bei Neutralstellung des

Getriebes gelangt man in den
Ölstandmodus (einmal drücken)

bzw. in den
Diagnosemodus .(zweimal drücken)
15
3.2.1.3 Wahlpositionen bei Schalthebel
Die Fahrstufen werden durch die Position des Hebels bestimmt.

Es gelten dieselben Bedienungshinweise bzw. Bedingungen wie unter 3.2.1.2 beschrieben !
Zum Einlegen der Fahrstufen R, N und D muss die Schaltsperre am Schaltknauf gedrückt werden.
R Rückwärts
N Neutral
D Drive - Automatische Schaltungen 1.-6.Gang bzw. 2. - 6. Gang
5 „ „ 1.-5.Gang bzw. 2. - 5. Gang
4 „ „ 1.-4.Gang bzw. 2. - 4. Gang
3 „ „ 1.-3.Gang bzw. 2. - 3. Gang
2 „ „ 1.-2.Gang bzw. nur 2. Gang
1 nur 1. Gang
3.2.1.4 MODE - ON - Anzeige
In der oberen, rechten Ecke der MODE-Taste ( bei Drucktastenfeld ) bzw. oberhalb der MODE-Taste
( bei Schalthebel ) befindet eine kleine rote Leuchtdiode.
Die „Mode-On“ - Anzeige hat zwei Bedeutungen:
1. Wenn im normalen Betrieb (ohne Störung) die „Mode On“ Anzeige leuchtet, zeigt dies an,
dass eine Zusatzfunktion mit Hilfe der MODE-Taste eingeschaltet wurde. In den meisten
Programmierungen ist dies das zweite Fahrprogramm.
2. Wenn die MODE - ON Anzeige im Diagnosemodus aufleuchtet, bedeutet dies, dass der
gerade angezeigte Fehlercode aktiv ist.
3.2.1.5 MODE Taste
Die Mode - Taste hat ebenfalls zwei Funktionen:
1. Mit der Mode-Taste wird eine programmierte Zusatzfunktion eingeschaltet. Zur Kontrolle
leuchtet die MODE - ON - Anzeige.
Die Bedeutung der Zusatzfunktion soll auf dem dafür vorgesehenen Hinweisfeld mittels der
mitgelieferten Aufkleber benannt werden. Die Bedeutung dieser Zusatzfunktion für Ihr
Fahrzeug entnehmen Sie der Bedienungsanleitung des Fahrzeugherstellers.
In den meisten Fahrzeugen wird hier ein zweites Fahrprogramm aktiviert:
„Performance“ Die automatischen Schaltungen unter Volllast erfolgen etwa bei

Nenndrehzahl des Motors, um die volle Motorleistung auszunutzen.
„Economy“ Die automatischen Schaltungen unter Volllast erfolgen weiter unterhalb der
Nenndrehzahl, um kraftstoffsparend zu fahren Das Umschalten zwischen
„Power“ und „Economy“-Programm kann während der Fahrt erfolgen.
2. Im Fehlercode-Diagnosemodus werden durch Drücken der Mode - Taste die verschiedenen

Fehlercode-Speicherplätze aufgerufen.
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3.2.1.6 DISPLAY - MODE Taste (nur bei Schalthebel)
Durch Drücken der Display-Mode-Taste bei Neutralstellung des Getriebes gelangt man in den
Ölstandmodus (einmal drücken)

bzw. in den
Diagnosemodus .(zweimal drücken)
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3.2.2 Weitere Bedienungs- und Kontrollinstrumente
3.2.2.1 Kontrollleuchte Getriebestörung (Check Transmission)
Wird vom Fahrzeughersteller in der Instrumententafel eingebaut.

Es kann ein anderes Symbol verwendet werden. Bitte lesen Sie die
Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs.
Die Lampe leuchtet zur Kontrolle der Glühlampe und zum Systemcheck
bei eingeschalteter Zündung und erlischt nach dem
Starten des Motors. Im Fahrbetrieb ist sie AUS.
Bei einem Fehler im Steuerungssystem leuchtet die Lampe auf. In diesem

Fall das Fahrzeug an einer sicheren Stelle anhalten und Fehlerspeicher
auslesen, oder zur nächsten Fachwerkstatt fahren.
3.2.2.2 Kontrollleuchte Getriebeöltemperatur
Wird vom Fahrzeughersteller in der Instrumententafel eingebaut.

Es kann ein anderes Symbol verwendet werden. Bitte lesen Sie die
Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs.
Die Warnleuchte kann vom Getriebesteuergerät angesteuert werden,

sofern dies in der Programmierung vorgesehen ist.
Leuchtet bei Getriebeöltemperatur > 121°C in der Ölwanne.
Leuchtet bei Retarderöltemperatur > 166 am Retarderausgang.
3.2.2.3 Getriebeöltemperaturinstrument
Wird vom Fahrzeughersteller optional in der Instrumententafel

eingebaut. Bitte lesen Sie die Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs.
Das Instrument wird von einem Öltemperaturgeber im Ölkühlerkreislauf

gesteuert, unabhängig von der elektronischen Getriebesteuerung.
Normale Betriebstemperatur 71°C - 93°C

Maximale Dauertemperatur 105°C
Maximale Temperatur kurzzeitig ca 130°C
Maximale Retardertemperatur kurzzeitig ca 165°C
18
3.3 Fahrbetrieb
3.3.1 Schaltfolge des Getriebes
Beim Wählen einer beliebigen Vorwärtsfahrstufe aus Neutral bei Fahrzeugstillstand schaltet das
Getriebe immer in den Anfahrgang. In der Regel ist dies der 1.Gang . Für bestimmte
Fahrzeuganwendungen sind auch Programme lieferbar, die den 2.Gang als Anfahrgang benutzen.
Die automatischen Hochschaltungen beim Beschleunigen des Fahrzeugs erfolgen jeweils bis zum
höchsten Gang der gewählten Fahrstufe.
Die automatischen Rückschaltungen beim Verzögern des Fahrzeugs erfolgen jeweils bis zum
Anfahrgang.
Die automatischen Schaltungen erfolgen geschwindigkeitsabhängig und lastabhängig.

Das bedeutet:
Vollgasstellung des Fahrpedals: Hochschaltungen bei hoher Motordrehzahl, um die maximale

Motorleistung auszunutzen.
Rückschaltungen bei hoher Motordrehzahl um in der Steigung

die Motorleistung optimal zu nutzen
Teilgas oder Leergasstellung Hochschaltungen erfolgen entsprechend der Gaspedalstellung

früher, bei niedriger Motordrehzahl, um den verbrauchs-
günstigen Drehzahlbereich zu nutzen.
Rückschaltungen erfolgen dementsprechend später, also bei

niedriger Motordrehzahl, ebenfalls um den
verbrauchsgünstigen Drehzahlbereich zu nutzen.
Das Getriebe verfügt über eine Wandlerüberbrückungskupplung (Lock-Up) , welche den

hydraulischen Drehmomentwandler ab einer bestimmten Drehzahlangleichung zwischen Pumpen-
und Turbinenrad mechanisch überbrückt und für starren Durchtrieb von Motor zu Getriebeeingang
sorgt.
Die Wandlerüberbrückungskupplung schließt automatisch ab dem 2. Gang und bleibt dann auch
während der folgenden Hochschaltungen geschlossen.
Beim Zurückschalten öffnet die Wandlerkupplung automatisch wieder im 2. Gang.
Im 1. Gang schließt die Wandlerüberbrückungskupplung nur, wenn die Fahrstufe 1 manuell angewählt
wird! Diese Fahrtstellung ist besonders im Kriechbetrieb und im Gelände, sowie bei extremer
Gefällefahrt mit entsprechender Beladung geeignet.
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Schaltschema:
Hinweis:
C bedeutet Wandlerbetrieb (Converter): Wandlerküberbrückungskupplung offen

L bedeutet Lock-Up-Betrieb: Wandlerküberbrückungskupplung geschlossen
Bereichswahl Schaltfolge
D 1C - 2C - 2L - 3L - 4L - 5L - 6L u. umgekehrt
5 1C - 2C - 2L - 3L - 4L - 5L „ „
4 1C - 2C - 2L - 3L - 4L „ „
3 1C - 2C - 2L - 3L „ „
2 1C - 2C - 2L „ „
1 1C - 1L „ „
3.3.2 Fahren im Gefälle
Bei starken Gefällestrecken eine niedrigere Fahrstufe vorwählen, damit das Getriebe nicht in die
höheren Gänge schaltet, bzw. damit es aus einem höheren Gang frühzeitig zurückschaltet und somit
im Schiebebetrieb bestmögliche Bremswirkung durch das Motorschleppmoment erzielt wird.
3.3.3 Motorbremsbetrieb
Bei Motorbremsbetrieb verhält sich das Getriebe so, als ob der Fahrer manuell den Fahrbereich 2
(Standartprogrammierung) gewählt hätte. Im Display erscheint die „2“ und das Getriebe schaltet
schnellstmöglich zurück, bis in den zweiten Gang.
Beim Lösen der Motorbremse schaltet das Getriebe wieder in den vorher gewählten Fahrbereich .
Diese Option funktioniert nur dann, wenn sie vom Fahrzeughersteller gemäß der Vorgabe von Allison
Transmission verkabelt wurde.
3.3.4 Retarderbetrieb
Das Getriebe kann optional mit einem integrierten Ausgangswellenretarder ausgerüstet sein.
Der Retarder ist eine hydraulische, verschleißfreie Verzögerungseinrichtung zur Unterstützung
der Betriebsbremse, bzw. um übermäßigen Verschleiß der Betriebsbremse zu verhindern.
Der Retarder steht in 3 Leistungsklassen zur Verfügung, abhängig von Ihrer Fahrzeuganwendung.
Es stehen verschiedene Betätigungseinrichtungen ab Werk zur Verfügung. Die gebräuchlichsten sind:
6-Stufen-Handhebel: 6 Retarderabstufungen zur abstufbaren Verzögerung

und 0-Stellung zum deaktivieren des Retarders
Betätigung über die 3-stufige Retarderbetätigung voreilend vor der Betriebsbremse

Betriebsbremse: Ein Hauptschalter zum Deaktivieren des Retarders
bei schlechten Fahrbahn- bzw. Wetterbedingungen in der
Instrumententafel muss vorhanden sein.
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Es können auch die gebräuchlichen Betätigungseinrichtungen des Fahrzeugherstellers benutzt

werden, sofern Sie kompatibel sind.
Unabhängig von der in Ihrem Fahrzeug benutzten Betätigungseinrichtung müssen die folgenden
Sicherheitseinrichtungen vorhanden sein:
y Der Retarder kann bei ungünstigen Fahrbahnbedingungen bzw. Witterungsverhältnissen

generell ausgeschaltet werden.
y Bei Fahrzeugen mit Antiblockiersystem muss bei aktivem ABS ein Signal an das
Getriebesteuergerät gesendet werden. Damit wird automatisch der Retarder ausgeschaltet.
y Abhängig von den Vorschriften der StvZO des jeweiligen Landes sollten bei betätigtem
Retarder die Bremsleuchten aufleuchten.
Bedienungshinweise:
y Für optimale Retarderleistung sind ein korrekter Getriebeölstand und ein gut gewartetes
Kühlsystem wichtig.
y Achten Sie im Retarderbetrieb auf Getriebeöltemperatur und ggf. Motortemperatur. Überhitzen

Sie den Retarder nicht.
y Bei zu hoher Getriebeöltemperatur und, je nach Kühlsystem und Steuerungsversion bei zu

hoher Motorkühlmitteltemperatur wird die Retarderleistung automatisch zurückgeregelt.
y Benutzen Sie den Retarder bei ungünstigen Fahrbahnbedingungen bzw.

Witterungsverhältnissen nicht, bzw. schalten Sie ihn am Hauptschalter aus. Lesen Sie hierzu
die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs.
y Bei Fahrzeugen mit Antiblockiersystem muss bei aktivem ABS fahrzeugseitig ein Signal an das
Getriebesteuergerät gesendet werden. Damit wird automatisch der Retarder ausgeschaltet,
wenn ABS regelt
21
3.4 Sicherheitseinrichtungen
3.4.1 Motor-Überdrehschutz und Rückschaltsperre
Das Getriebe ist mit einer Überdrehschutz-Logik für den Motor ausgestattet.
Im Schiebebetrieb, bei vorgewählter niedriger Fahrstufe überschaltet das Getriebe bei Erreichen einer
programmierten Motor-Grenzdrehzahl über den höchsten Gang der vorgewählten Fahrstufe in den
nächst höheren Gang, um einen Motor-Überdrehschaden zu verhindern.
Beim manuellen Zurückschalten (Anwählen einer niedrigeren Fahrstufe) wird erst nach
Unterschreiten einer programmierten Drehzahl in den nächst niedrigeren Gang geschaltet, um ein
Überdrehen des Motors zu verhindern.
3.4.2 Schaltsperre
Das Steuerungssystem verhindert ein Schalten von Neutral nach Vorwärts oder Rückwärts
y bei Überschreiten einer programmierten Motordrehzahl
y bei Überschreiten einer bestimmten Gaspedalstellung
y bei Überschreiten einer programmierten Ausgangswellendrehzahl (Fahrgeschwindigkeit)
Wenn aus einem der oben genannten Gründe eine Schaltung aus Neutral in einen Gang verhindert
wird, so blinkt das Display die Kennziffer bzw. Buchstaben der gewählten Fahrstufe. Das Getriebe
verbleibt jedoch in Neutral.
Zum Einlegen der gewünschten Fahrstufe muss nach dem Unterschreiten des entsprechenden
Grenzwertes zunächst Neutral und anschließend erneut die gewünschte Fahrstufe gewählt werden.
Die Grenzwerte sind von der Fahrzeuganwendung abhängig. Notfallfahrzeuge (z.B: Feuerwehr)
haben keine oder ggf. höher programmierte Grenzwerte.
Beachten Sie jedoch unabhängig von dieser grenzwertabhängigen Einschaltsperre die

Bedienungshinweise unter 3.0 :
y Einlegen einer Fahrstufe und Fahrtrichtungswechsel (Reversieren) nur bei stillstehendem

Fahrzeug und betätigter Betriebsbremse oder Feststellbremse, sowie bei
Motorleerlaufdrehzahl. Achten Sie darauf, dass evtl. vorhandenes Handgas oder
Drehzahlanhebung ausgeschaltet sind.
22
3.4.3 Einfluss der Getriebeöltemperatur bzw. Retarderöltemperatur auf die Schaltlogik

des Getriebes.
Während des Retarderbetriebs kontrolliert das Steuergerät (ECU) des Getriebes die automatischen
Hoch- und Rückschaltungen nach einem speziellen Schaltmuster:
► Retarderschaltpunkte: Die Leergasrückschaltungen liegen generell etwas höher als im
normalen Fahrbetrieb ohne Retarder, um eine bessere Kühlwirkung zu erzielen.
Bei erhöhter Getriebeöl- bzw. Retarderöltemperatur werden nochmals andere Schaltmuster

angewandt:
Retarderöltemperatur
> 143°C Leergasrückschaltungen werden wie Zwangsrückschaltungen ausgeführt.
Das Getriebe schaltet zu höchstmöglicher Motordrehzahl in den nächst
niedrigeren Gang um die Kühlleistung des Motors zu erhöhen.
Abhängig von der Programmierung beginnt hierbei die

Retarderöltemperatur-Warnleuchte zu blinken
< 137°C Leergasrückschaltungen werden wieder nach normalem Schaltmuster
ausgeführt. (Retarderrückschaltungen)
Retarderöltemperatur-Warnleuchte AUS
> 149°C Steuergerät beginnt, automatisch die Retarderleistung zurück zu regeln,
um Öltemperaturanstieg zu begrenzen.
Die Retarderleistungsreduzierung erfolgt relativ zur Getriebeöltemperatur um
bis zu 80% der regulären Retarderleistung.
Hinweis: Wenn bei Einsetzen der Leistungsregelung die
Ausgangswellendrehzahl um mehr als 300 U/min ansteigt, setzt der
Retarder wieder voll ein.
> 166°C Retarderöltemperatur-Warnleuchte AN.
< 159°C Retarderöltemperatur-Warnleuchte AUS.
> 168 °C Steuergerät speichert aktiven Code 61-00 (Retarderöltemperatur zu hoch)
< 162°C Aktiver Code 61-00 wird als historischer Code (gespeicherter Code)
abgelegt.
182°C Ende der Retarderleistungsreduzierung
Kühlmitteltemperatur
Parametrierbar 82°C - Steuergerät beginnt, automatisch die Retarderleistung zurück zu regeln,
104°C um Kühlmitteltemperaturanstieg zu begrenzen.
Parametrierbar 82°C - Leergasrückschaltungen werden wie Zwangsrückschaltungen ausgeführt.

104°C Das Getriebe schaltet zu höchstmöglicher Motordrehzahl in den nächst
niedrigeren Gang um die Kühlleistung des Motors zu erhöhen.
23
3.5 Zusatzfunktionen :
Die Getriebesteuerung kann verschiedene Zusatzfunktionen zur Fahrzeugsteuerung übernehmen.

Im Folgenden werden lediglich einige der möglichen Sonderfunktionen beschrieben.
Welche der Funktionen in Ihrem Fahrzeug benutzt werden, entnehmen Sie der Bedienungsanleitung
des Fahrzeugherstellers. Weitere Informationen können Sie bei Ihrer ALLISON-Generalvertretung
erhalten.
3.5.1 Automatische Neutralschaltung für Müllsammelfahrzeuge, „Komfortschaltung“.
Hier kann der Fahrer durch Betätigung der Feststellbremse, der Haltestellenbremse oder der
Betriebsbremse das Getriebe in Neutral schalten, den Nebenabtrieb einschalten und die
Arbeitsdrehzahl aktivieren ohne jedesmal einen Schalter zu betätigen und ohne den
Gangwahlschalter zu bedienen.
Beispiel eines Funktionsablaufs:
Der Fahrer fährt in einer beliebigen Fahrstufe auf eine Haltestelle oder Mülltonne zu.
Bei
eingeschalteter Funktion (z.B: Schalter Nebenabtrieb EIN)
und
betätigter Feststellbremse oder Haltestellenbremse oder Betriebsbremse
und
Geschwindigkeit < x km/h
schaltet das Getriebe automatisch nach Neutral, ohne dass dazu der Gangwahlschalter (Wählhebel
oder Drucktastatur) betätigt werden muss.
Die Neutralstellung wird am Display durch die blinkende Ziffer der ursprünglich gewählten
Fahrstufe angezeigt.
Gleichzeitig leuchtet die Kontrollleuchte „Neutral erreicht und Bremse betätigt“ (Lieferumfang
Fahrzeughersteller), und die Drehzahlanhebung für Nebenabtriebsbetrieb wird selbsttätig aktiv, bzw.
kann über Bedienschalter aktiviert werden.
Somit ist der Müllaufbau betriebsbereit.
Beim Lösen der Feststellbremse oder Haltestellenbremse oder Betriebsbremse wird die
Drehzahlanhebung aufgehoben. Die Kontrollleuchte „Neutral erreicht und Bremse betätigt“ erlischt.
Das Getriebe schaltet automatisch wieder in den Anfahrgang .
Das Display zeigt nun wieder konstant leuchtend die gewählte Vorwärtsfahrstufe.
Es kann nun mit eingeschaltetem Nebenabtrieb bis zur parametrierten Grenzdrehzahl bzw.
Grenzgeschwindigkeit gefahren werden. Beim Überschreiten der Grenzwerte schaltet der
Nebenabtrieb automatisch ab und schaltet beim Unterschreiten der Grenzen wieder ein.
Achtung:
Der Fahrer darf das Fahrzeug nicht bei eingeschalteter Komfortschaltung verlassen, wenn die
Komfortschaltung in Verbindung mit der Feststellbremse aktiv aktiv ist. Er muss immer vor dem
Verlassen des Fahrzeugs am Gangwahlschalter die Neutralstellung wählen und die Feststellbremse
betätigen.!!
Hinweis:
Ist die oben beschriebene Variante der „Komfortschaltung“ auch im Rückwärtsgang
eingeschaltet (also Nebenabtrieb und Aufbau eingeschaltet), so schaltet das Getriebe beim
Betätigen der Bremse und v< x km/h nach Neutral. Allerdings wird der Rückwärtsgang beim Lösen
der Bremse nicht wieder automatisch eingelegt, sondern muss vom Fahrer durch Betätigen der
Taste R eingeschaltet werden.
24
Anfahren an einer Steigung mit eingeschalteter Komfortschaltung:
Steht das Fahrzeug an einer Steigung, so kann es zurückrollen, wenn bei aktivierter Funktion die
Betriebsbremse gelöst wird und die Feststellbremse nicht betätigt ist.
Als Anfahrhilfe kann der Fahrer bei betätigter Betriebsbremse und/oder Feststellbremse (Getriebe ist
dann in Neutral) den Wählhebel einmal aus der aktuellen Position in eine andere und wieder zurück
bewegen. Analog hierzu betätigt der Fahrer bei Drucktastentafel einmal die „D“-Taste.
Das Getriebe schaltet in einen Gang, das Display zeigt dies durch konstant leuchtende Ziffer der
gewählten Fahrstufe an. Der Fahrer kann das Fahrpedal betätigen und die Bremse dann lösen, wenn
die Zugkraft ausreicht, ein Zurückrollen zu verhindern.
3.5.2 Gangsperre (besonders für Feuerwehr- und andere Einsatzfahrzeuge)
Bei aktivierter Aufbaufunktion (z.B: Drehleiter des Feuerwehrfahrzeugs ist ausgefahren) nimmt das
Getriebe keinen Gang an.
3.5.3 Geschwindigkeitssignal
Das Getriebesteuergerät liefert ein Signal für Geschwindigkeitsabhängige Fahrzeugfunktionen, wie

z.B. automatische Türsteuerung
25
3.6 Abschleppen des Fahrzeugs und Anschleppen des Motors
3.6.1 Anschleppen
Da das Getriebe nicht über eine Sekundärölpumpe verfügt, kann der Motor nicht durch Anschleppen
gestartet werden.
3.6.2 Abschleppen mit stillstehendem Motor
Da die Getriebeölpumpe beim Abschleppen nicht angetrieben wird, baut sich kein Öldruck auf und
das Steuergerät kann keinen Gang kraftschlüssig schalten. Ebenso wird natürlich auch kein
Schmierdruck aufgebaut. Das Getriebe würde beim Abschleppen beschädigt!
Wichtig
Gleichgültig, wie weit und wie schnell das Fahrzeug abgeschleppt wird, muss der Antriebsstrang zur
Antriebsachse getrennt werden. (Antriebswelle ausbauen.)
Bei Fahrzeugen mit nachgeschaltetem Verteilergetriebe kann unter Beachtung der
Betriebsvorschriften des Verteilergetriebeherstellers u.U. das Verteilergetriebe in Neutralstellung
geschaltet werden. Lesen Sie hierzu die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs bzw. des
Verteilergetriebes !
26
3.7 Fehlerdiagnose
Auslesen des Fehlerspeichers
Wenn ein Fehler in der elektronischen Steuerung des Getriebes auftritt, der vom Rechner erkannt
wird, wird ein Fehlercode im Speicher des Rechners abgelegt. 5 Speicherplätze können über das
Display der Schaltbetätigung ausgelesen werden.
Die Speicherplätze sind mit „d1“ bis „d5“ benannt.
Zum Auslesen der Fehlercodes das Fahrzeug anhalten. Die Zündung muss eingeschaltet sein.
Bei Drucktastentafel: Drücken Sie die beiden Pfeiltasten Ï und Ð gleichzeitig:
Bei Schalthebel: Drücken Sie die Display-Mode - Taste
zweimal, wenn das Getriebe einen Ölstandsensor hat.

und der Motor läuft.
einmal, wenn das Getriebe keinen Ölstandsensor hat, bzw. wenn
der Motor steht.
Auf dem Display wird nun der Fehlercode auf dem ersten Speicherplatz „d1“ angezeigt.
Die Codes bestehen aus einem zweistelligen Hauptcode und einem zweistelligen Nebencode.
Der Code auf diesem Speicherplatz wird solange angezeigt, bis entweder durch Betätigen der Mode-
Taste der nächste Speicherplatz aufgerufen wird, oder das Auslesen der Codes beendet wird.
Beispiel einer Code-Anzeige:
d 1 2 2 1 4 „auf Speicherplatz d1 ist der Code 22 - 14 gespeichert“
Wenn auf einem Speicherplatz eine waagerechte Linie angezeigt werden ( - ), ist hier kein Fehlercode
abgelegt. Auf den nachfolgenden Plätzen ist dann ebenfalls kein Code mehr vorhanden.
Wichtiger Hinweis:
Nur aktive Fehlercodes führen zu einer momentanen Fehlfunktion des Getriebes.
Bei aktiven Codes leuchtet die „MODE ON“ Anzeige auf. (Rote Leuchtdiode in der oberen
rechten Ecke der MODE-Taste)
Auslesen beenden
Zum Verlassen des Diagnosemodus Neutral „N“ wählen,
Hinweise zu den einzelnen Fehlercodes finden Sie in Kapitel „Fehlersuche“ der

Schulungsunterlage zu dem Getriebe.
Rufen Sie die Kundendienstabteilung Ihres ALLISON Händlers an, falls Getriebestörungen
auftreten und Fehlercodes gespeichert sind.
Telefonnummer des Kundendienstes finden Sie im Kapitel „Wichtige Rufnummern“
27
4.0 Vorbeugende Wartung
4.1 Ölstandskontrolle
Korrekter Getriebeölstand ist Grundvoraussetzung für störungsfreien Betrieb.

Der Ölstand soll täglich geprüft werden.
Das Getriebe ist werksseitig mit einem Standart- Ölmess-und Einfüllrohr ausgerüstet. Sollte dieses
nach Fertigstellung des Fahrzeuges inclusive Aufbau unzugänglich sein, so muss vom
Fahrzeughersteller ein geeignetes Einfüllrohr mit Messstab so angebracht werden, dass dieses für
Wartungsarbeiten zugänglich ist.
Die Masszeichnungen sind über den ALLISON Vertrieb, bzw. den Vertrieb des ALLISON
Generalvertreters erhältlich.
4.1.1 Ölstandskontrolle mittels Meßstab
Die Ölstandskontrolle erfolgt grundsätzlich bei
•Betriebstemperatur 71 - 93 ºC
•Neutralstellung des Getriebes
•Motor- Leerlaufdrehzahl (500-800 U/min)
•Fahrzeug steht auf ebenem Boden
•Feststellbremse betätigen
Der Ölstand muss sich zwischen der „maximum warm“ und der „minimum warm“ Markierung befinden.
Eine Kaltprüfung erfolgt nur um festzustellen, ob genügend Öl im Getriebe ist, um den

sicheren Betrieb bis zur Durchführung einer Warmprüfung zu gewährleisten.
Bei der Kaltprüfung muss sich der Ölstand zwischen der „maximum Kalt“ - und der „minimum Kalt“
Markierung befinden. Danach ist das Getriebe betriebswarm zu fahren und eine Warmprüfung ist
durchzuführen.
Heiß
maximum
Heiß
minimum
kalt
maximum
Kalt
minimum
28
4.1.2 Ölstandskontrolle mittels Gangwahlschalter
Es müssen die gleichen Bedingungen wie unter 4.1.1 erfüllt sein.
Bei Getrieben mit eingebautem Ölstandsensor kann der Ölstand mittels des Gangwahlschalters wie
folgt abgerufen werden. Es müssen die gleichen Bedingungen wie unter 4.1.1 erfüllt sein :
Bei Drucktastentafel
Drücken Sie beide Pfeilknöpfe, Ïund Ð einmal gleichzeitig.
Bei Schalthebel
Drücken Sie die DISPLAY - MODE Taste
Der Computer benötigt nun etwas Zeit um den Ölstand zu messen. Je nach Betriebszustand bis 3
Minuten. Das Steuergerät signalisiert den Messbeginn durch Auslösen eines Countdown,
indem das Display eine blinkende Zahl zwischen 8 und 0 zeigt .
Die Dauer dieses Countdown richtet sich der Verweildauer des Getriebes in Neutral.
Nach ca 3 Minuten zeigt das Display eine der folgenden Informationen:
Anzeige Bedeutung
o-L-o-k Ölstand (Oil Level) in Ordnung (ok)
o-L-L-o-1 Ölstand 1 Liter zu wenig (Low = niedrig)

o-L-L-o-2 Ölstand 2 Liter zu wenig
usw.
o-L-H-I-1 Ölstand 1 Liter zu viel (High = hoch)

o-L-H-I-2 Ölstand 2 Liter zu viel
usw.
Wenn sich eine der unter 4.1.1 genannten Bedingungen ändert, oder nicht erfüllt ist, stoppt der
Computer den Meßvorgang und gibt einen der nachfolgenden Ölstand-Codes auf dem Display aus:
WTEC III - Display Bedeutung
O-L-5-0 Motordrehzahl zu niedrig

O-L-5-9 Motordrehzahl zu hoch
O-L-6-5 Neutral ist nicht eingelegt
O-L-7-0 Öltemperatur zu niedrig
O-L-7-9 Öltemperatur zu hoch
O-L-8-9 Abtriebswelle dreht sich
(=Fahrzeug bewegt sich)
O-L-9-5 Fehler am Sensor
Bei Sensorfehler muss ausgebildetes Fachpersonal den Fehler beheben.
Beenden der Ölstandmessung durch Schalten in Neutral .
29
4.2 Ölspezifikation
Für Getriebe der WT-Serie sind für alle Fahrzeuganwendungen Öle der Spezifikationen DEXRON® III,
oder Synthetiköl AllisonTranSyndTM (Spezifikation TES295) vorgeschrieben.
Für das Getriebemodell HD4076(PR) ist Synthetiköl AllisonTranSyndTM (Spezifikation TES295)

vorgeschrieben.
4.3 Öl- und Filterwechselintervalle
Getriebe Erstfilterwechsel Reguläre Öl- und Filterwechselintervalle

Mineralöl (DEXRON III ) Synthetiköl (TranSyndTM )
MD3000, B300, B400, T200, 8.000 km oder 20.000 km , 500 Bstd. 120.000 km , 3.000 Bstd.
T300 Serie im schweren 200 Bstd. oder 6 Monate * oder 36 Monate *
Einsatz **
MD3000, B300, B400, T200, 8.000 km oder 40.000 km, 1.000 Bstd. Filter alle 120.000 km, 3.000 Std.
T300 Serie im normalen 200 Bstd. oder 12 Monate * oder 36 Monate *
Einsatz ***
Öl alle 240.000 km, 4.000 Std.
oder 48 Monate *
Getriebe Erstfilterwechsel Reguläre Öl- und Filterwechselintervalle

Mineralöl (DEXRON III ) Synthetiköl (TranSyndTM )
HD4000, B500, T400, T500 8.000 km oder 20.000 km, 500 Bstd. 2“ Ölwanne
Serie im schweren Einsatz 200 Bstd. oder 6 Monate *
** Öl und Filter alle 80.000 km, 2.000
Std. oder 24 Monate *
4“ Ölwanne
Öl und Filter alle 120.000 km, 3.000
Std. oder 36 Monate *
HD4000, B500, T400, T500 8.000 km oder 40.000 km, 1.000 Bstd. 2“ Ölwanne
Serie im normalen Einsatz 200 Bstd. oder 12 Monate *
*** Öl alle 240.000 km, 4.000 Std. oder
48 Monate *
Filter alle 80.000 km, 2.000 Std. oder
24 Monate *
4“ Ölwanne
Öl alle 240.000 km, 4.000 Std. oder
48 Monate *
Filter alle 120.000 km, 3.000 Std. oder
36 Monate *
* Je nachdem, was zuerst eintritt.
** Alle Getriebe mit Retarder, Getriebe im gemischten Straßen- / Geländebetrieb, Reise- u. Linienbusse, Müllfahrzeuge.
*** Alle anderen.
Wichtiger Hinweis:
Die Ölspezifikationen, sowie die Wechselintervalle werden entsprechend der technischen

Neuerungen und den sich eventuell ändernden Betriebsanforderungen vom Herstellerwerk ALLISON
TRANSMISSION bei Bedarf überprüft und erneuert, bzw. korrigiert.
Die vorliegende Schulungsunterlage kann dies nicht berücksichtigen und gilt entsprechend nur für
den Zeitraum der Drucklegung und früher.
Bei Bedarf erfahren Sie die genauen Daten bei Ihrem Allison Kundendienst.
4.3.1 Füllmengen
Getriebe Erstbefüllung Ölwechsel
MD 3060 / 3560 mit 4“ Ölwanne ca 25 Liter ca 18 Liter
MD 3060 / 3560 mit 2“ Ölwanne ca 21 Liter ca 13 Liter
HD 4060 P, HD 4560 P, B 500 mit 4“ Ölwanne ca 48 Liter ca 35 Liter
HD 4060 P, HD 4560 P, B 500 mit 2“ Ölwanne ca 41 Liter ca 28 Liter
Hinweis:
Die angegebenen Füllmengen beinhalten nicht den fahrzeugseitigen Getriebeölkühlerkreis.
In jedem Fall muss der Ölstand vor Antritt der Probefahrt mittels Meßstab gemessen werden.
Es gilt dann die Kalt-Markierung.
Nach der Probefahrt ist der Ölstand nochmals warm zu prüfen. Es gilt jetzt die Warm-
Markierung. Im betriebswarmen Zustand kann der Ölstand auch über das Schalthebel-Display
ausgelesen werden. Siehe unter 4.1
Behälter und Betriebsmittel für die Handhabung von Automatik-Getriebeöl müssen absolut
sauber sein und dürfen nicht für andere Flüssigkeiten wie z.B: Wasser und Frostschutzmittel
benutzt werden.
31
4.3.2 Getriebefilter
Es dürfen nur Original Filter verwendet werden.

Die Getriebefilter sind als Filtersatz unter der folgenden Allison - Teilenummer erhältlich.
29540494 für 4“ Ölwanne bzw.

29540493 für 2“ Ölwanne (nur Busgetriebe und Spezialausführungen)
Der Filtersatz enthält alle in der Abbildung aufgeführten Teile für beide Filterkreisläufe.
Ab Getriebeseriennummer 6510069120 bei MD 3000 / B 300 / B 400

bzw. 6610009730 bei HD 4000 / B 500
ab Produktion Februar 1996
ist eine zusätzliche Papierdichtung eingebaut. Der Filterdeckel hat ein geändertes Design.
Es müssen immer die O-Ringe bzw. Dichtungen aus dem Filtersatz verwendet werden, die auch
vorher eingebaut waren!
32
6.2.4 Retardersteuerung
Bei dem ALLISON - Retarder an den Getrieben der WT - Serie handelt es sich um einen
Ausgangswellenretarder. D.h: die Kardanwelle wird über den Retarder abgebremst.
Die Betätigung kann erfolgen durch:
Handhebel (meist 6-stufig)
Betriebsbremspedal (3 Druckschalter im Bremssteuerkreis. Retarderhauptschalter

erforderlich)
automatisch bei Loslassen des Gaspedals (Retarderhauptschalter erforderlich)
eine Kombination aus den oben aufgeführten Bettätigungsoptionen
Die Steuerung des Retarders erfolgt daraufhin über das Steuergerät ( ECU )des Getriebes.
Der Steuerimpuls wird zu dem Magnetventil am Retarder geleitet.
1 Retardertemperatursensor
2 Stecker zum Temperatursensor
3 Stecker zum Retarder - Magnetventil
33
6.2.4.1 Retarderaccumulator
Um die Retarderansprechzeit auf ein Minimum zu reduzieren, ist ein Ölaccumulator (1) im
hydraulischen Kreis des Retarders eingebaut. Dieser wird vom Getriebeölkreislauf mit Öl befüllt.
Wenn der Retarder von der ECU angesteuert wird, wird gleichzeitig das Magnetventil (2) des
Accumulators betätigt. Dadurch wird das durch Vorratsdruck aus der Bremsanlage vorgespannte
Accumulatoröl in den Retarder gefüllt.
1 Accumulator
2 Magnetventil
34
7.0 Fehlersuche
Hinweise zur Fehlercodetabelle.
In der nachfolgend aufgeführten Fehlercodetabelle werden einige Abkürzungen verwendet:
Abkürzung Bedeutung Erklärung

DNS Do Not Shift Das Getriebe schaltet nicht mehr aus dem aktuellen Gang in
einen anderen Gang. D.h: das Getriebe reagiert nicht mehr
auf Befehle des Gangbereichswahlschalters.
Die Wandlerüberbrückungskupplung (Lock-Up) öffnet.
Die Anzeige im Display des Fahrschalters blinkt.
DNA Do Not Adapt Das adaptive Schaltverhalten (Lernfähigkeit) des

Steuergerätes ist ausgeschaltet. D.h: Die Schaltqualität wird
nicht mehr optimiert.
NNC Neutral No Clutch Neutral, wobei hier keine Kupplung geschlossen ist.
SOL OFF Solenoids Off Alle Magnetventile elektrisch abgeschaltet.

Hydraulische Sicherung wird aktiviert.
35
7.0 Fehlersuche
Hinweise zur Fehlersuche am elektronische Steuersystem WTEC II und WTEC III:
Fehlercodes, die nur bei WTEC II oder nur bei WTEC III programmiert sind, sind in Kursivschrift
aufgeführt.
Sind alle Maßnahmen aus dem Punkt „Fehlersuche“ der nachfolgenden Tabelle durchgeführt und
wurde der Fehler nicht gefunden, ersetze das betreffende Bauteil. Ist der Fehler damit behoben,
installiere zur Kontrolle das Original-Bauteil noch einmal. Tritt der Fehler dann wieder auf, installiere
endgültig das neue Bauteil.
Ist der Fehler damit noch nicht behoben, installiere eine neue ECU. Ist der Fehler damit behoben,
installiere zur Kontrolle die Original-ECU. Tritt der Fehler dann wieder auf, installiere endgültig eine
neue ECU.
Wurde der Fehler auch damit nicht behoben, rufe den ALLISON - Service
Haupt Neben Codebeschreibung Getriebe Getriebereaktion Fehlersuche

Code Code Störung
s
Leuchte
13 12 ECU Eingangsspannung zu niedrig. AN DNS, DNA, SOL OFF, Prüfe Spannungs- und
hydraulische Masseversorgung der ECU. Sind
Sicherung. alle Steckverbindungen fest,
13 ECU Eingangsspannung niedrig AUS sauber, unbeschädigt ?
DNA. Batterien und Generator prüfen.
23 ECU Eingangsspannung zu hoch AN
DNS, SOL OFF Sicherungen in Relaisbox (VIM) in
hydraulische Ordnung ?
Sicherung.
14 12 Fehler am Ölstandsensor AUS Normale Funktion Prüfe Getriebeölstand, Batterie-
(Untere Fehlerzone) spannung, ECU-Eingangs-
spannung, Prüfe Verkabelung
23 Fehler am Ölstandsensor AUS Normale Funktion des Ölstandssensors auf
(obere Fehlerzone) Kurzschluss, Masseschluss und
Unterbrechung.
21 12 Fehler am Lastgeber (untere AUS Normale Funktion Prüfe Einstellung des

Fehlerzone) Motorgasge-stänges und des
Lastgebers, bzw. das
23 Fehler am Lastgeber (obere AUS Normale Funktion elektronische Motor-Lastsignal.
Fehlerzone) Prüfe Lastgeber auf Kurzschluss,
Masseschluss u.Unterbrechung.
Prüfe Verkabelung des
Lastgebers auf Kurzschluss,
Masseschluss und
Unterbrechung.
22 14 Fehler am Motordrehzahlsensor AUS DNA Prüfe den entsprechenden

Drehzahl-geber. Prüfe
15 Fehler am Turbinendrehzahlsensor AN DNS, DNA, bleibt im Verkabelung des Sensors auf
Gang Kurzschluss, Masseschluss und
16 Fehler am Ausgangsdrehzahlsensor AN DNS, DNA, bleibt im Unterbrechung.
Gang
23 12 Fehler am Primärgangwahlschalter. AUS Bleibt in letztgewählter Prüfe Verkabelung des

Fahrtrichtung entsprechenden
Gangwahlschalters auf Kurz-
13 Fehler am MODE-Schalter des AUS MODE-Taste ohne Schluss, Masseschluss und
Primärgangwahlschalters Funktion Unter-Brechung. Sind alle Stecker
14 Fehler am AUS Bleibt in letztgewählter fest, sauber , unbeschädigt ?
Sekundärgangwahlschalter Fahrtrichtung
15 Fehler am MODE-Schalter des AUS MODE-Taste ohne
Sekundärgangwahlschalters Funktion
16 Fehler am Wahlschalter-Display AUS Normale Funktion,
( Nur WTEC III ) bzw. „Katzenaugen“
36

Code Code Störung
s
Leuchte
24 12 Getriebeölsumpftemperatur zu AN DNS, bleibt in Neutral Prüfe Ölstand und
niedrig Getriebeöltemperatur. Sind alle
Kabelstecker fest, sauber,
23 Getriebeölsumpftemperatur zu hoch AUS Keine Hochschaltung unbeschädigt ? Prüfe
über einen Verkabelung des
programmierten Gang Sumpftemperatursensors auf
Kurzschluss, Masseschluss und
Unterbrechung
25 00 Ausgangsdrehzahlsensor misst 0 AN DNS, DNA, verbleibt im Prüfe Getriebeölstand.

U/min im Kriechgang (nur MD3070) Kriechgang Prüfe Verkabelung des
Ausgangsdrehzahlsensors auf
11 Ausgangsdrehzahlsensor misst AN DNS, DNA, verbleibt im Kurzschluss, Masseschluss,
0 U/min im 1. Gang 1.Gang Unterbrechung und Störungen.
22 Ausgangsdrehzahlsensor misst AN DNS, DNA, verbleibt im Prüfe den Sensor.
0 U/min im 2. Gang 2.Gang Messe den Hauptöldruck und die
Kupplungsdrücke
33 Ausgangsdrehzahlsensor misst AN DNS, DNA, verbleibt im
0 U/min im 3. Gang 3.Gang
0 U/min im Rückwärtsgang Rückwärtsgang
26 00 Lastgebersignal nicht erkannt AUS DNA, setzt Überprüfung wie bei Code 21-XX
Vorgabewert
Nur
WTEC 11 Kühlmitteltemperatursignal nicht AUS Setzt Vorgabewert -18° Überprüfung wie bei Code 62-XX
III erkannt C und 66-XX
Setze die Autodetect-Funktion
des ECU zurück.
32 00 C3-Druckschalter offen im AN DNS, DNA, verbleibt im Prüfe den Getriebeölstand.

Kriechgang (nur MD 3070) Kriechgang Ersetze die Getriebeölfilter.
Prüfe die Verkabelung des C3-
33 C3-Druckschalter offen im 3. Gang AN DNS, DNA, verbleibt im Druckschalters auf Kurzschluss,
3. Gang Masseschluss und
55 C3-Druckschalter offen im 5. Gang AN DNS, DNA, verbleibt im Unterbrechung.
5. Gang Prüfe den Kupplungsdruck der
C3-Kupplung.
77 C3-Druckschalter offen im AN DNS, DNA, verbleibt im
Rückwärtsgang Rückwärtsgang
33 12 Getriebeöl-Sumpftemperatursensor AUS Setzt Vorgabewert 93° Prüfe Getriebeölstand und

in der unteren Fehlerzone C Getriebeöltemperatur. Überprüfe
Verkabelung des Getriebeöl-
23 Getriebeöl-Sumpftemperatursensor AUS Setzt Vorgabewert 93° Sumpftemperatursensors auf
in der oberen Fehlerzone C Kurzschluss, Masseschluss und
Unterbrechung.
37

Code Code Störung
s
Leuchte
34 12 EEROM-Fehler AN DNS, DNA, SOL OFF, Prüfe, ob auch ein Code 35-00
hydraulische Sicherung aktiv ist. Wenn ja, suche die
Ursache dafür.
13 EEROM-Fehler AN DNS, DNA, SOL OFF, Prüfe Spannungs- und
hydraulische Sicherung Masseversorgung der ECU wie
14 EEROM-Fehler AUS DNA, Setzt bei code 13-XX.
Vorgabewert Programmiere die ECU neu.
15 EEROM-Fehler AUS DNA, Setzt Vorgabewer

DNS, DNA, SOL OFF,
16 EEROM-Fehler AN hydraulische Sicherung
DNS, DNA, SOL OFF,
17 EEROM-Fehler AN hydraulische Sicherung
( Nur WTEC III )
35 00 ECU-Spannungsunterbrechung AUS Normale Funktion, hydr. Prüfe Spannungs- und

(Code gesetzt, nachdem Spannung Sicherung während der Masseversorgung der ECU wie
wieder hergestellt ist) Unterbrechung bei code 13-XX.
DNS, DNA, SOL OFF,
16 ECU-Spannungsunterbrechung AN hydraulische Sicherung
während ein aktiver Code
gespeichert wird
36 00 Hardware und Software nicht AN DNS, DNA, SOL OFF, Prüfe ob TID des Getriebes mit
kompatible hydraulische Sicherung ECU Programmierung kompatibel
ist. Prüfe Verkabelung des
01 TID nicht kompatibel mit AUS Setzt Vorgabewert Getriebesumpftemperatursensors
Hardware/Software (Nur WTEC III) auf Kurzschluss, Masseschluss
02 Fehler in TID (NUR WTEC III) AUS Setzt Vorgabewert, und Unterbrechung.
evtl. Code 42-XX oder Programmiere die ECU neu.
69-XX
42 12 Kurzschluss an Magnetventil A AN DNS, DNA, SOL OFF Sind alle Kabelstecker fest,
sauber, unbeschädigt ?
13 Kurzschluss an Magnetventil B AN DNS, DNA, SOL OFF Prüfe Spannungs- und
14 Kurzschluss an Magnetventil C AN DNS, DNA, SOL OFF Masseversorgung der ECU.
Prüfe Verkabelung des entspr.
15 Kurzschluss an Magnetventil D AN DNS, DNA, SOL OFF Magnetventils auf Kurzschluss,
Masseschluss und
16 Kurzschluss an Magnetventil E AN DNS, DNA, SOL OFF Unterbrechung.
21 Kurzschluss an Magnetventil F AUS DNA, Lock-Up öffnet Prüfe Magnetventil
22 Kurzschluss an Magnetventil G AN DNS, DNA, SOL OFF

23 Kurzschluss an Magnetventil H AUS Diff-Sperre aus (nur MD
3070), Retarder aus
24 Kurzschluss an Magnetventil J AUS Kriechgang u. 1. Gang
gesperrt (nur MD 3070)
25 Kurzschluss am Magnetventil K AUS Retarder o. Funktion
( Nur WTEC II , V7 ))
26 Kurzschluss an Magnetventil N AUS Kriechgang u. 1. Gang
38

Code Code Störung
s
Leuchte
44 12 Masseschluss an Magnetventil A AN DNS, DNA, SOL OFF, Sind alle Kabelstecker fest,
hydraulische Sicherung sauber, unbeschädigt ?
Prüfe Spannungs- und
13 Masseschluss an Magnetventil B AN DNS, DNA, SOL OFF, Masseversorgung der ECU.
hydraulische Sicherung Prüfe Verkabelung des entspr.
14 Masseschluss an Magnetventil C AN DNS, DNA, SOL OFF, Magnetventils auf Kurzschluss,
hydraulische Sicherung Masseschluss und
Unterbrechung.
15 Masseschluss an Magnetventil D AN DNS, DNA, SOL OFF, Prüfe Magnetventil
hydraulische Sicherung
16 Masseschluss an Magnetventil E AN DNS, DNA, SOL OFF,
21 Masseschluss an Magnetventil F AUS DNA, Lock-Up öffnet
22 Masseschluss an Magnetventil G AN DNS, DNA, SOL OFF,
23 Masseschluss an Magnetventil H AUS Diff-Sperre aus (nur MD
3070), Retard. aus
24 Masseschluss an Magnetventil J AUS Kriechgang u. 1. Gang
25 Masseschluss an Magnetventil K AUS Retarder bzw.
( Nur WTEC II , V7 )) Accumu-lator o.
Funktion
26 Masseschluss an Magnetventil N AUS
Kriechgang u. 1. Gang
45 12 Unterbrechung am Magnetventil A AN DNS, DNA, SOL OFF, Sind alle Kabelstecker fest,
hydraulische Sicherung sauber, unbeschädigt ?
Prüfe Spannungs- und
13 Unterbrechung am Magnetventil B AN DNS, DNA, SOL OFF, Masseversorgung der ECU.
hydraulische Sicherung Prüfe Verkabelung des entspr.
14 Unterbrechung am Magnetventil C AN DNS, DNA, SOL OFF, Magnetventils auf Kurzschluss,
hydraulische Sicherung Masseschluss und
Unterbrechung.
15 Unterbrechung am Magnetventil D AN DNS, DNA, SOL OFF, Prüfe Magnetventil
16 Unterbrechung am Magnetventil E AN DNS, DNA, SOL OFF,
21 Unterbrechung am Magnetventil F AUS DNA, Lock-Up öffnet
22 Unterbrechung am Magnetventil G AN DNS, DNA, SOL OFF,

23 Unterbrechung am Magnetventil H AUS Diff-Sperre aus (nur MD
3070), Retard. aus
24 Unterbrechung am Magnetventil J AUS Kriechgang u. 1. Gang
25 Unterbrechung am Magnetventil K AUS Retarder o. Funktion
( Nur WTEC II , V7 ))
AUS Kriechgang u. 1. Gang
26 Unterbrechung am Magnetventil N gesperrt (nur MD 3070
46 21 Zu hohe Stromaufnahme am AUS DNA, Lock-Up öffnet Sind alle Kabelstecker fest,
Magnetventil F sauber, unbeschädigt ?
Nur Prüfe Spannungs- und
WTEC 26 Zu hohe Stromaufnahme am AUS Kriechgang (nur 3070), Masseversorgung der ECU.
III Magnetventil N und H 1.Gang und Retarder Prüfe Verkabelung des entspr.
gesperrt, DNA Magnetventils auf Kurzschluss,
27
Zu hohe Stromaufnahme am AN DNS, DNA, SOL OFF, Masseschluss und
Magnetventil A hydraulische Sicherung Unterbrechung.
Prüfe Magnetventil
39

Code Code Störung
s
Leuchte
51 01 Zu öffnende Kupplung öffnet nicht AN DNS, RPR, DNA, Prüfe Ölstand,
bei Schaltung Kriechgang –1.Gang Prüfe Öldruck an der zu
Getriebe schaltet in öffnenden
10 Zu öffnende Kupplung öffnet nicht AN Kupplung.
bei Schaltung 1.Gang - Kriechgang zuletzt geschalteten
Prüfe Steuerventile des
12 Zu öffnende Kupplung öffnet nicht AN Gang und verbleibt hydraulischen
bei Schaltung 1-2 Steuerventilkörpers.
dort. Prüfe Magnetventil der zu
21 Zu öffnende Kupplung öffnet nicht AN öffnenden Kupplung, ggf.
bei Schaltung 2-1 ersetzen.
23 Zu öffnende Kupplung öffnet nicht AN
bei Schaltung 2-3
bei Schaltung 2-4
bei Schaltung 3-5
bei Schaltung 4-2
bei Schaltung 4-3
bei Schaltung 4-5
bei Schaltung 4-6
bei Schaltung 5-3
bei Schaltung 6-4
bei Schaltung 6-5
XY Zu öffnende Kupplung öffnet nicht AN
bei Schaltung X-Y
52 01 C3-Druckschalter öffnet nicht bei AN DNS, RPR, DNA, Prüfe Ölstand,

Schaltung Kriechgang - 1.Gang schaltet in zuletzt Prüfe Status des C3-
(Nur MD 3070) geschalteten Gang Druckschalters mit Hilfe des
AN PRO-LINK Testgerätes.
08 C3-Druckschalter öffnet nicht bei DNS, NNC, DNA Prüfe die Verkabelung des C3-
Schaltung Kriechgang - N schaltet nach N Druckschalters auf Kurzschluss,
(nur MD 3070) Masseschluss und
32 C3-Druckschalter öffnet nicht bei AN DNS, RPR, DNA, Unterbrechung.
Schaltung 3 - 2 schaltet in zuletzt Prüfe den Druck an der Kupplung
geschalteten Gang C3.Prüfe insbesondere, ob der
Druck an C3 gegen 0 geht, wenn
34 C3-Druckschalter öffnet nicht bei AN DNS, RPR, DNA die Kupplung öffnet.
Schaltung 3 - 4
54 C3-Druckschalter öffnet nicht bei AN DNS, RPR, DNA
Schaltung 5 - 4
56 C3-Druckschalter öffnet nicht bei AN DNS, RPR, DNA
Schaltung 5 - 6
71 C3-Druckschalter öffnet nicht bei AN DNS, NNC, DNA
Schaltung R - 1
Schaltung R - 2
Schaltung R - N
40

Code Code Störung
s
Leuchte
52 99 C3-Druckschalter öffnet nicht bei AN DNS, RPR, DNA Prüfe Steuerventile des
Schaltung N3 - N2 hydraulischen
Forts. Steuerventilkörpers.
XY C3-Druckschalter öffnet nicht bei AN Prüfe Magnetventil der zu
Schaltung X -Y öffnenden Kupplung, ggf.
ersetzen
53 08 Neutral wird nicht erreicht während AN DNS, NNC, DNA Prüfe ob Betriebstemperatur
der Schaltung Kriechgang - N (Nur erreicht wird und prüfe Ölstand.
MD3070) Überprüfe mit dem PRO-LINK
Testgerät die Signale des
18 Neutral wird nicht erreicht während AN DNS, NNC, DNA Motordrehzahlsensors und des
der Schaltung 1 - N1 Turbinendrehzahlsensors und
28 Neutral wird nicht erreicht während AN DNS, NNC, DNA vergleiche mit dem
der Schaltung 2 - N1 Drehzahlmesser des Fahrzeugs,
oder einem anderen, geeichten
29 Neutral wird nicht erreicht während AN DNS, RPR, DNA Drehzahlmesser. GGF prüfe
der Schaltung 2 - N2 Verkabelung der Sensoren auf
Kurzschluss, Masseschluss und
38 Neutral wird nicht erreicht während AN DNS, NNC, DNA Unterbrechung.
der Schaltung 3 - N1 Prüfe den Druck an der zu
39 Neutral wird nicht erreicht während AN DNS, RPR, DNA öffnenden Kupplung.
der Schaltung 3 - N3 Insbesondere, ob der Druck beim
Schalten nach N hier abbaut.
48 Neutral wird nicht erreicht während AN DNS, NNC, DNA Prüfe ggf. die Ventile des
der Schaltung 4 - N1 Steuerventil-körpers. Ersetze ggf.
das Magnetventil der zu
49 Neutral wird nicht erreicht während AN DNS, RPR, DNA öffnenden Kupplung
der Schaltung 4 - N3
58 Neutral wird nicht erreicht während AN DNS, NNC, DNA
59 Neutral wird nicht erreicht während AN DNS, RPR, DNA
der Schaltung R - N1
der Schaltung N2 - N3 oder N3 -
N2
XY Neutral wird nicht erreicht während AN
der Schaltung X - Y
54 01 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, RPR, DNA Prüfe Ölstand.

nicht bei Schaltung Kriechgang - 1. Prüfe Druck an der zu
Gang (Nur MD3070) schließenden Kupplung.
Überprüfe mit dem PRO-LINK
07 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, NNC, DNA Testgerät die Signale des
nicht bei Schaltung Kriechgang - R Motordrehzahlsensors und des
(Nur MD3070) Turbinendrehzahlsensors und
10 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, RPR, DNA vergleiche mit dem
nicht bei Schaltung 1 - Kriechgang Drehzahlmesser des Fahrzeugs,
(Nur MD3070) oder einem anderen, geeichten
Drehzahlmesser. GGF prüfe
12 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, RPR, DNA Verkabelung der Sensoren auf
nicht bei Schaltung 1 - 2 Kurzschluss, Masseschluss und
AN DNS, NNC, DNA Unterbrechung.
17 Zu schließende Kupplung schließt
nicht bei Schaltung 1 - R
21 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, RPR, DNA
nicht bei Schaltung 2 - 1
41

Code Code Störung
s
Leuchte
54 23 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, RPR, DNA Prüfe Ölstand.
nicht bei Schaltung 2 - 3 Prüfe Druck an der zu
Forts. schließenden Kupplung.
24 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, RPR, DNA Überprüfe mit dem PRO-LINK
nicht bei Schaltung 2 - 4 Testgerät die Signale des
27 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, RPR, DNA Motordrehzahlsensors und des
nicht bei Schaltung 2 - R Turbinendrehzahlsensors und
vergleiche mit dem
32 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, RPR, DNA Drehzahlmesser des Fahrzeugs,
nicht bei Schaltung 3 - 2 oder einem anderen, geeichten
Drehzahlmesser. GGF prüfe
34 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, RPR, DNA Verkabelung der Sensoren auf
nicht bei Schaltung 3 - 4 Kurzschluss, Masseschluss und
35 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, RPR, DNA Unterbrechung.
nicht bei Schaltung 4 - 5 bzw. hydr. Sicherung
70 Zu schließende Kupplung schließt AN DNS, NNC, DNA
nicht bei Schaltung R - Kriechgang
(Nur MD3070)
AN
71 Zu schließende Kupplung schließt DNS, NNC, DNA
nicht bei Schaltung R - 1
AN
72 Zu schließende Kupplung schließt DNS, NNC, DNA
nicht bei Schaltung R - 2
AN
80 Zu schließende Kupplung schließt
nicht bei Schaltung N - Kriechgang DNS, RPR, DNA
(Nur MD 3070) AN
83 Zu schließende Kupplung schließt DNS, RPR, DNA

nicht bei Schaltung N - 3 AN



nicht bei Schaltung N2 - 2 AN


42

Code Code Störung
s
Leuchte
54 96 Zu schließende Kupplung schließt DNS, RPR, DNA
nicht bei Schaltung N4 - 6
Forts.
XY Zu schließende Kupplung schließt
nicht bei Schaltung X - Y
55 07 C3-Druckschalter schließt nicht bei AN DNS, NNC, DNA Prüfe Ölstand.

Schaltung Kriechgang - R (Nur Prüfe den Hauptdruck.
MD3070) Prüfe Druck an der C3-Kupplung.
Prüfe Verkabelung des
17 C3-Druckschalter schließt nicht bei AN DNS, NNC, DNA Druckschalters auf Kurzschluss,
Schaltung 1 - R Masseschluss und
27 C3-Druckschalter schließt nicht bei AN DNS, NNC, DNA Unterbrechung.
Schaltung 2 - R Prüfe Ventile des
Steuerventilkörpers.
87 C3-Druckschalter schließt nicht bei AN DNS, RPR, DNA Prüfe und ersetze ggf. das C-
Schaltung N - R Magnetventil.
97 C3-Druckschalter schließt nicht bei AN DNS, NNC, DNA
Schaltung NVL - R
XY C3-Druckschalter schließt nicht bei AN
Schaltung X - Y
56 00 Übersetzungsverhältnis-Test AN DNS, DNA, schaltet in Prüfe Ölstand.

Kriechgang (Nur MD 3070) 1.Gang o. Kriechgang Prüfe Hauptdruck. Prüfe Druck an
den Kupplungen des
11 Übersetzungsverhältnis-Test AN DNS, DNA, 6.Gang entsprechenden Gangs. Prüfe
1.Gang Verkabelund des
22 AN DNS, DNA, 6. o 5. Motordrehzahlgebers und des
Übersetzungsverhältnis-Test Gang Turbinendrehzahlgebers auf
2.Gang Kurzschluss, Masseschluss und
33 AN DNS, DNA, 5. o 4. Unterbrechung.
Gang Prüfe die Ventile des
Übersetzungsverhältnis-Test Steuerventilkörpes. Prüfe und ggf.
44 3.Gang AN DNS, DNA, 3. o 5. ersetze das Magnetventil des
Gang entsprechenden Gangs.
55 Übersetzungsverhältnis-Test AN DNS, DNA, 5. o 3.
4.Gang Gang
66 AN DNS, DNA, 5. o 3.
Übersetzungsverhältnis-Test Gang
77 5.Gang AN
Übersetzungsverhältnis-Test
6.Gang
Übersetzungsverhältnis-Test R
57 11 C3-Druckschalter geschlossen bei AN DNS, SOL OFF, DNA Prüfe C3-Druckschalter-Kreis auf
Übersetzungsverhältnistest 1.Gang Kurzschluss, Masseschluss und
Unterbrechung. Prüfe und ggf.
22 C3-Druckschalter geschlossen bei AN DNS, DNA, 3.Gang ersetze den Druckschalter.
Übersetzungsverhältnistest 2.Gang Prüfe den Druck an der C3-
44 C3-Druckschalter geschlossen bei AN DNS, DNA, SOL OFF, Kupplung, insbesondere ob sich
Übersetzungsverhältnistest 4.Gang o.5.Gang der Druck abbaut, wenn die
Kupplung nicht geschaltet ist.
66 C3-Druckschalter geschlossen bei AN DNS, SOL OFF, DNA Prüfe die Ventile des
Übersetzungsverhältnistest 6.Gang Steuerventilkörpers.
88 C3-Druckschalter geschlossen bei AN DNS, N3, DNA
Übersetzungsverhältnistest N1
99 C3-Druckschalter geschlossen bei AN DNS, N3, DNA
Übersetzungsverhältnistest N2 o.
N4
43

Code Code Störung
s
Leuchte
61 00 Retarderöltemperatur zu hoch AUS Normale Funktion Prüfe die Retarderöltemperatur
mit Hilfe des PRO-LINK
Testgeräts oder installiere einen
Temperaturfühler in die Leitung
vom Retarderausgang zum
Ölkühler. Prüfe ggf. Kühlsystem.
Prüfe, ob Getriebe TID und ECU-
Programmierung
zusammenpassen.
62 12 Retardertemperatursensor in der AUS Normale Funktion Prüfe den Ohm'schen Widerstand

unteren Fehlerzone des Retarderöltemperatur- bzw.
des Motorkühlmitteltemperatur-
23 Retardertemperatursensor in der AUS Normale Funktion sensors und vergleiche ob er der
oberen Fehlerzone aktuellen Temperatur entspricht.
32 Motorkühlmitteltemperatursensor in AUS Setzt Vorgabewert Prüfe den elektrischen Kreis des
der unteren Fehlerzone -18°C (0°F) Sensors auf Kurzschluss,
(Nur WTEC III) Masseschluss und Unterbrechung
33 Motorkühlmitteltemperatursensor in AUS Setzt Vorgabewert

der oberen Fehlerzone -18°C (0°F)
(Nur WTEC III)
63 00 Fehler an Eingangsfunktion AUS Schaltung N zu Gang Prüfe ob beide Bedingungen zum

“Schaltsperre N zu Gang“ wird nicht gesperrt Aktivieren der Schaltsperre erfüllt
sind. Prüfe mit Hilfe des PRO-
LINK Testgerätes . Siehe E-Plan
des Fahrzeugs.
26 Kurzschluss am Kickdownschalter AUS Kickdown ohne Prüfe elektrischen Kreis des
Funktion Kickdownschalters
40 Kurzschluss am Eingangssignal AUS Bestimmte Prüfe den elektrischen Kreis der
Betriebsbremse (Service Break Sonderfunktionen o.F. Eingansfunktion „Service Break
Status) Status“
41 Müllfahrzeugsonderfunktion AUS Bestimmte Prüfe den elektrischen Kreis der
Fehler am Eingangssignal Sonderfunktionen o.F. Eingansfunktion
64 12 Retarderbetätigung in der unteren AUS Retarder ohne Funktion Prüfe elektrischen Kreis des
Fehlerzone Retarderbetätigungs-Bauteils
Retarder ohne Funktion
23 Retarderbetätigung in der oberen AUS
Fehlerzone
65 00 Motornennleistung und AN DNS, DNA, Getriebe Prüfe Programmierung des
Nenndrehzahl zu hoch (Nur verbleibt in Neutral Getriebesteuergerätes und des
elektronisch geregelte Motoren) Motorsteuergerätes.
66 00 Fehler in der seriellen Datenleitung AUS DNA, Setzt Prüfe die serielle Datenleitung.
zwischen Motor- und Vorgabewert für Aktiviere die Autodetectfunktion
Getriebesteuergerät Lastsignal des Getriebesteuergerätes mit
Hilfe des PRO-LINK Testgerätes.
11 Fehler in der seriellen Datenleitung AUS Setzt Vorgabewert –18°
zwischen Motor- und C für Motorkühlmittel-
Getriebesteuergerät temperatur
( Nur WTEC III )
69 27, 28, Fehler im Steuergerät (ECU) AN DNS, DNA, NNC Ersetze die ECU
oder
Nur 29, 33, AUS, je
WTEC nach
III 34, 35,
Neben-
36, 39, code
41, 42,
43
44

Code Code Störung
s
Leuchte
69 12 ECU, Unterbrechung am Ausgang AN DNS, DNA, SOL OFF, Ersetze die ECU
für Magnetventil A hydr. Sicherung
Nur
WTEC 13 ECU, Unterbrechung am Ausgang AN DNS, DNA, SOL OFF,
II für Magnetventil B hydr. Sicherung
14 ECU, Unterbrechung am Ausgang AN DNS, DNA, SOL OFF,
für Magnetventil C hydr. Sicherung
für Magnetventil D hydr. Sicherung
für Magnetventil E hydr. Sicherung
21 ECU, Unterbrechung am Ausgang AUS Wandlerkupplung ohne
für Magnetventil F Funktion
für Magnetventil G hydr. Sicherung
23 ECU, Unterbrechung am Ausgang AUS DNA
für Magnetventil H
24 ECU, Unterbrechung am Ausgang AUS Kriechgang u. 1.Gang
für Magnetventil J ohne Funktion
25 ECU, Unterbrechung am Ausgang AUS DNA, Retarder ohne
für Magnetventil K Funktion
26 ECU, Unterbrechung am Ausgang AUS Kriechgang u. 1.Gang
für Magnetventil N ohne Funktion
32, 33 Fehler im Steuergerät (ECU) Je nach
Fehler
34, 35 Fehler im Steuergerät (ECU) AN oder
36, 41 Fehler im Steuergerät (ECU) AUS
70 12, 13, Fehler im Steuergerät (ECU) AUS Ersetze die ECU

Nur 14
WTEC
III
45
Telefonnummern und Adressen für den Kundendienst
DGS - Diesel und Getriebeservice, GmbH

Wernher-von-Braun-Straße 11
55129 Mainz, Hechtsheim
Internet: www.dgs-mainz.com
Tel 06131-5807-(+ Durchwahl)
Ansprechpartner Durchwahl e-mail
Zentrale 0
Kundendienst
Herr Hofmann Kundendienstleiter,

Kundendienst Allison Transmission 33 hhofmann@dgs-mainz.com
Herr Oerter Product Support Allison Transmission,

Schulung / Garantie / Kundendienst 37 roerter@dgs-mainz.com
Fax Kundendienst 17
Ersatzteilwesen:
Herr Schulz Leiter Ersatzteilvertrieb 64 rschulz@dgs-mainz.com
Herr Eckel Ersatzteilverkauf Großkunden,

Fzg-Hersteller 68 dietereckel@dgs-mainzcom
Herr Göksel Sayalioglu Ersatzteilverkauf Endkunden 69 goeksel@dgs-mainz.com
Fax Ersatzteilwesen 14
46
Service Literatur für Allison Automatikgetriebe der WT-Serie
Original Literatur in englischer Sprache
Titel Best.Nr
Fahrerhandbuch alle WT, mit WTEC II Steuerung OM2157EN
Fahrerhandbuch alle WT, mit WTEC III Steuerung OM2995EN
Mechaniker Tips alle WT, mit WTEC II Steuerung SA 2159

Mechaniker Tips alle WT, mit WTEC III Steuerung MT3004EN
Werkstatthandbuch MD 3060 / MD 3560 / MD 3066 SM2148EN

Werkstatthandbuch HD 4060 / 4560 / B500 SM2457EN
Werkstatthandbuch B 300 / B 400 SM2148EN
Ersatzteilkatalog MD 3060 / MD 3560 / MD 3066 / B 300 / B 400 PC2150EN

Ersatzteilkatalog HD 4060 / 4560 / B500 PC2456EN
Ersatzteil-CD ROM MD 3060 / MD 3560 / MD 3066 / B 300 / B 400 CD2150EN
Ersatzteil-CD ROM HD 4060 / 4560 / B500 CD2456EN
Troubleshooting Manual (Fehlersuchhandbuch) für elektronische TS2470EN

Steuerung WTEC II
Troubleshooting Manual (Fehlersuchhandbuch) für elektronische TS2973EN
Steuerung WTEC III
Deutsche Übersetzungen, original Allison Literatur
Titel Best.Nr
Fahrerhandbuch alle WT, mit WTEC II Steuerung OM2157DE
Fahrerhandbuch alle WT, mit WTEC III Steuerung SA 3161
Mechaniker Tips alle WT, mit WTEC II Steuerung MT2159DE

Mechaniker Tips alle WT, mit WTEC III Steuerung SA3167
Die Literatur kann über den Ersatzteilweg unter Angabe der Bestellnummer bezogen werden.
Tel: 06131-5807 62
06131-5807 68
Fax: 06131-5807 14
47

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ALLISON Automatikgetriebe WT-Serie Diesel-& Getriebeservice Mainz

MD 3060 P(R) / MD 3066 P(R) / MD 3560 P(R)

Steuerungssystem WTEC III

Diesel - & Getriebeservice GmbH

0.1 wichtige Information, Einführung 3

1.0 Allgemeine Beschreibung 4

3.0 Bedienung des Getriebes 12

4.0 Vorbeugende Wartung 28

7.0 Fehlersuche (Fehlercodeliste) 34

Anhang wichtige Telefonnummern und Adressen 46

ALLISON Distributor für Deutschland

DGS, Diesel- & Getriebeservice GmbH

1.0 Allgemeine Beschreibung

DGS, Diesel und Getriebe Service GmbH

oder online auf der Internetseite: www.allisontransmission.com

Für beide Baureihen sind Zusatzaggregate und Sondervarianten lieferbar, wie:

Die Baureihen sind technisch gleich aufgebaut.

Als Antrieb dient ein hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung (Lock-Up)

Es können bis zu zwei motorgetriebene Nebenabtriebe am Getriebe montiert werden.

1. Position des Information über den vom

2. Getriebeausgangs- Information über

3. Gaspedal- Information über die

Getriebetypenschild bis einschl. Modelljahr 1997

Getriebetypenschild ab Modelljahr 1998

Modifizierung in der Serie

Anzahl der Vorwärtsgänge mechanisch

B 300, B 400 Busversion mit integriertem Retarder,

Modifizierung in der Serie

Anzahl der Vorwärtsgänge: 6 = Standart

B 500 Busversion mit integriertem Retarder,

1.3 Getriebeansicht MD 3060 P

1.03 Getriebeansicht MD 3060 R

1.03 Getriebeansicht HD 4060 / 4560 P und HD 4060 / 4560 PR

1.03 Getriebeansicht B 500 R

3 Bedienung des Getriebes

3.0 Allgemeine Hinweise

Warum ein vollautomatisches Getriebe?

Grundregeln für die Bedienung des Automatikgetriebes

Das Wählen einer Fahrstufe (Vorwärts oder Rückwärts) aus Neutralstellung,

Achten Sie darauf, dass evtl. vorhandenes Handgas oder Drehzahlanhebung

Lassen Sie das Fahrzeug nicht in Neutralstellung rollen.

Achten Sie stets auf korrekten Getriebeölstand.

3.2 Steuerungsversion WTEC III (Ab Modelljahr 1998)

3.2.1.1 Die Bedienelemente des Gangbereichwahlschalters

Display (digitales Anzeigefeld)

y Im Fahrbetrieb kann durch Zusatzfunktionen automatisch eine andere Fahrstufe angewählt

Bei einer Betriebsstörung können verschiedene Anzeigen auftreten:

y Wenn ein„Katzenauge“ angezeigt wird, liegt ein Fehler am Gangwahlschalter vor.

y Im automatischen Notfahrbetrieb wird im Display unter Umständen der aktuell geschaltete

y Im Diagnosemodus werden gespeicherte (historische) und aktuelle (aktive) Fehlercode

3.2.1.2 Fahrbereichs-Wahltasten bei Drucktastenfeld

Ein- und Ausschalten des Rückwärtsgangs nur bei Fahrzeugstillstand und

Nur bei Fahrzeugstillstand und betätigter Feststellbremse bzw. Betriebsbremse einschalten.

D Drive: (Dauerbetrieb oder Normalbetrieb)

Ð Einen niedrigeren Fahrbereich wählen.

Bei Talfahrt ggf. einen niedrigeren Fahrbereich wählen, um ungewolltes Hochschalten zu

Ï Einen höheren Fahrbereich wählen.

ÐÏ Ölstand auslesen, bzw. Diagnosemodus

Durch gleichzeitiges Drücken beider Pfeiltasten ÐÏ bei Neutralstellung des

Ölstandmodus (einmal drücken)

3.2.1.3 Wahlpositionen bei Schalthebel

Die Fahrstufen werden durch die Position des Hebels bestimmt.

D Drive - Automatische Schaltungen 1.-6.Gang bzw. 2. - 6. Gang