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2016
© 2016 – Iveco Service Training – Nachdruck verboten
TECHNOLOGIE – New Euro6 LD & VI HD
Inhalt Seite
Neuerungen F1A 5
Verstellbare Ölpumpe 9
Abgasnachbehandlung F1C 30
Motoren
Bezeichng. 120 140 160 150 180 210 150 180 140
Leistung 116 WG ** 136 VGT 156 VGT 150 WG 180 VGT 205 TST* 150 WG 180 VGT 136 CNG
Drehm. 320 Nm 350 Nm 380 Nm 350 Nm 430 Nm 470 Nm 350 Nm 430 Nm 350 Nm
Hi-Matic *
Abgasemissionsvorschriften
Seitenansicht links
1. Kurbelwellen Drehzahlsensor
2. Drosselklappeneinheit
3. Durchflussregler
4. Motoröldrucksensor 1
5. Motoröldrucksensor 2
6. Wärmetauscher Ölfilter
Seitenansicht rechts
4
2 3
- 3.5 kg
- 6.3 kg Aluminium (Neu) Guß (Alt)
- 0.17 kg
- 0.4 kg
Mengengeregelte Ölpumpe
Die herkömmlichen Ölpumpe regelt den Öldruck durch ein Ventil am Ausgang immer auf den maximalen
Druck. Dadurch entsteht ein Energieverlust. Das Ventil in der Ölpumpe wird verwendet, um die Durchflussrate
der Ölpumpe abhängig von der Motordrehzahl und der Last zu Minimieren, um den Energieverbrauch der
Pumpe zu Reduzieren.
ECU
Zwei Öldruck-schalter
Magnetventil
Olio
1) Gehäuse
2) Steuerring
3) Rotor mit Lamellen
4) Rückholfeder
5,6) Öl
100 100
90 90
80 80 Hoher Öldruck Min Max. 1.95 – 2.40bar
Motor Last %
Motor Last %
70 70
60 60
50 Hoher Öldruck 50
40 40
30 30
20 20 Niedriger Öldruck LP Min. 0.30 – 0.60 bar
10 10
0 0
750 1250 1750 2250 2750 3250 3750 4250 4750 750 1250 1750 2250 2750 3250 3750 4250 4750
Motordrehzahl Motordrehzahl
Schalter 2
Schalter 1
Motordrehzahl
MY 1989
Motivation:
Eingeführt, um die neuen Euro 6 Vorschriften zu erreichen
Das ND-EGR-Hauptmerkmal ist die Rückführung sauberer Abgase vom Ausgang des DPF
Die gekühlten Abgase werden zum Einlass des Turboladers geleitet.
Vorteile:
Die Abgase werden mit Frischluft vermischt und über den Ladeluftkühler nochmals abgekühlt.
Niedrigere Temperatur Gas im Saugrohr
Niedrigere Temperatur und langsamer Verbrennung
Niedrigere NOx werte.
Funktion:
Das Ventil besteht aus einem Gehäuse mit 2 Klappenventilen, vom einen DC-Motor betätigt.
Die Klappen sind über ein Getriebe miteinander verbunden.
Die Position wird über einen Sensor gemessen und die Werte an die ECU geleitet.
Komponenten
Gas Ausgang
Gas Eingang
Gas Eingang
Drosselklappe
Eingang Bild A:
Frischluft Drosselklappe ganz offen
EGR Ventil ganz geschlossen
A B C
Eingang Bild B:
Frischluft Drosselklappe ganz offen
EGR Ventil 40% offen
A B C
Eingang Bild C:
Frischluft Drosselklappe
geschlossen
EGR Venitl 100% offen
A B C
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Abgasrückführsystem EGR (Exhaust Gas Recirculation) LP
Reinigungsstrategie:
Die Klappe # 2 öffnet-schließt sich 2-mal um
sich zu reinigen. Dauer ca.2s.
Diagnose:
Die Klappe # 2 öffnet über die maximale Position um
den internen Nocken zu überprüfen.
100 750
95 725
90 700
85 675
80 650
75 625
70 600
Luftmasse mg/st
Abgasrückführung %
65 575
60 550
55 525
50 500
45 475
40 450
35 425
30 400
25 375
20 350
15 325
10 300
5 275
0 250
0 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600
Motordrehzahl RPM, Kühlmitteltemperatur > 70 °C, alle Nebenverbraucher aus!
(1) Anschluss für den Drucksensor Eingang des DPF - (2) Anschluss für den Drucksensor Ausgang
des DPF - (3) Anschluss Temperatursensor Ausgang DPF - (4) Anschluss Lambdasonde nach DPF -
(5) Anschluss Temperatursensor Eingang DPF - (6) Anschluss Temperatursensor Eingang NSC - (7)
Anschluss Lambdasonde Eingang
Legende
53
Inducement Strategie
Daily F1C €6
Nach Vorgaben der VERORDNUNG (EG) Nr 692/2008 muss das ECM über den Status des UREA Systems
informieren. Das geschieht über spezifische VDB-Nachrichten.
Das ECM empfängt über den EC-Can die NOx, die NH3 Werte , den AdBlue Füllstand/ Temperatur und die
AdBlue Qualität.
Das ECM wertet die Informationen aus, um die AdBlue Einspritzmenge zu berechnen , und wenn
notwendig, die Inducement –Strategien zu aktivieren. Außerdem sendet es über C-CAN die SCR-
Systeminformationen an das Display um die entsprechenden Informationen für den Fahrer anzuzeigen
AdBlue Füllstandsüberwachung
Daily F1C €6
“AdBlue Reichweite unter 500 km" Meldung an den Fahrer Blinkende Lampe
“AdBlue Reichweite unter 500 km"
AdBlue Qulitätsüberwachung
Daily F1C €6
UREA QUALITÄT EFFECT Meldung für den Fahrer
Erkennen falsche Qualität 50 Km Meldung an den Fahrer “Falsche AdBlue Qualität"
nach Erkennen des Fehlers
250 km Fahrstrecke noch erlaubt Meldung an den Fahrer Lampe blinkt
“Falsche AdBlue Qualität"
Motorstart nach weniger als 250 km
nicht mehr möglich.
50 km Fahrstrecke noch erlaubt Geschwindigkeitsbegrenzun Lampe Leuchtet
g auf 50 km/h "Falsche AdBlue Qualität
Geschwindigkeit begrenzt"
Die Auswertung erfolgt nach Motorstart für ca. 30 Minuten sofern eine Betankung festgestellt wurde.
(+ 20% AdBlue Füllstand).
Auf diese Weise kann die EDC einen niedrigen Wirkungsgrad des Katalysators, oder eine schlechte
AdBlue Qualität unterscheiden.
Die Überwachung der Harnstoffqualität wird deaktiviert, wenn das AdBlue Niveau niedriger ist als
der Mindestfüllstand.
AuftankenUREA
Daily F1C €6
nein
Fehler
Ende
behoben
Ja
Kühlen
Rpm = 800 rpm
Fan1+Fan2
Auswertung Ende
F1C Euro VI HD
Inducement Strategie
• Füllstandsüberwachung
• Qualitätsüberwachung
• Verbrauchsüberwachung
Inducement Strategie
Fehler
Ende
behoben?
Kühlen
Rpm = 800 rpm
Fan1+Fan2
Auswertung Ende