D0826

Lehrgangsunterlage
MOTOR
D0824 / D0826
Erstellt im Februar 1998 von

STEYR NUTZFAHRZEUGE AG
TRAINING CENTER / VMT
Manfred Mairwger & Sabine Huber
INHALTSVERZEICHNIS
Zugehrigkeit der Aggregate zur Baureihe / Fahrzeugtyp....................3 VentilHub......................................................................................... 106

Erklrung Motor Code und Typenschlssel..........................................5 Steuerzeiten .................................................................................... 108
Drehmomentrichtwerte.........................................................................7 Motorschmierung............................................................................. 112
Einbauspiele und Verschleigrenzen .................................................14 Allgemeine Hinweise zu den Betriebsmitteln ................................... 121
Dicht- und Gleitmittel..........................................................................16 KraftstoffVerlauf Verteilereinspritzpumpe ........................................ 123
Motor / Technische Daten..................................................................20 Kraftstoffverlauf Reihenpumpe ........................................................ 127
Motorgehuse....................................................................................36 Druckluftzylinder der Abstelleinrichtung........................................... 129
Kurbelwelle ........................................................................................42 Verteilereinspritzpumpe einbauen ................................................... 131
MassenausgleichsgeTRiebe D 0824..................................................46 Motorsteuerung bei Dieselmotoren.................................................. 135
Pleuelstange ......................................................................................50 Elektronischer Regler ...................................................................... 138
Kolben ...............................................................................................54 Hubschieber-Reiheneinspritzpumpe................................................ 140
Schwingungsdmpfer ........................................................................62 Nherungsschalter .......................................................................... 142
Schwungrad.......................................................................................66 D08 Motor Mit EDC MS5 ................................................................. 144
Zylinderkopfbefestigung.....................................................................68 Einbau der Reihen-Einspritzpumpe ................................................. 146
ZYLINDERKOPF ...............................................................................74 Einspritzdse - Dsenhalter............................................................. 150
Abgaskrmmerdichtung .....................................................................80 Khlanlage ...................................................................................... 158
Ventiltrieb...........................................................................................82 Viskokupplung ................................................................................. 162
Evb = exhaust valve Brake = Auslaventil-Bremse............................86 Wasserpumpe ................................................................................. 164
EVB - Wartungshinweise / Anziehdrehmomente................................92 Aufladung ........................................................................................ 166
Auslassventil-Bremse nachrsten ......................................................96 Ladedrcke ..................................................................................... 168
Kipphebel und Kipphebelbcke..........................................................98 Abgasturbolader mit waste gate ...................................................... 173
Nockenwelle .................................................................................... 100 Luftpresser ...................................................................................... 177
Zwischenrad - Lagerachse...............................................................104 Flammstartanlage............................................................................ 187
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ZUGEHRIGKEIT DER AGGREGATE ZUR BAUREIHE / FAHRZEUGTYP
Motoren fr LKW Baureihe Fahrzeugtyp Fahrgestell-Nr.

(Handelsbezeichnung) beginnend mit:
D 0824 FL 01 .............. Euro 1 .............................. L 2000.............................. xx. 103 .............................WMAL..

D 0824 LFL 04 ............ Euro 2 .............................. L 2000.............................. xx. 113 .............................WMAL..


Motoren fr LKW Baureihe Fahrzeugtyp Fahrgestell-Nr.
(Handelsbezeichnung) beginnend mit:
D 0824 LFL 06 ............ Euro 2 ............................ M 2000-L............................ xx. 163 .............................WMAL..


D 0826 LF 15 .............. Euro 2 ............................M 2000-M ........................... xx. 224 ............................ WMAM..


ERKLRUNG MOTOR CODE UND TYPENSCHLSSEL
Beispiel D 0826 LFL 03
D Dieselkraftstoff
08 +100 entspricht Bohrungsdurchmesser in mm
2 2x10+100 entspricht ungefhr dem Hub in mm = 125
6 Zylinderanzahl
L Aufladung Turbolader mit Ladeluftkhler
F Frontlenker stehend
L L2000 oder M2000L
03 Motorvariante
Typenschlssel 18. 264 L LL C
18 Techn. zulssiges Gesamtgewicht L Kompaktfahrerhaus L2000, M2000L

26 Motorleistung M Nahverkehrsfahrerhaus M2000M
PS auf- oder abgerundet (26 = 260 PS) A Angetriebene Vorderachse
4 Abgasnorm V Vorlaufachse
N Nachlaufachse
3 = EURO I
4 = EURO II L Luftfederung
Ausnahme: LL Luftfederung vorne und hinten
Motor D0824 mit 114 kW / 155 PS:
C Chassis
x.153 = EURO I
K Kipper
x.163 = EURO II
S Sattelzugmaschine (T fr Export)
Motor D0824 mit 81 kW/110 PS:
KO Kommunalfahrzeug
x.113 = EURO II
R Rechtslenker

Motoridentifizierungsnummer
Beispiel: 1 2 3 4 5 6 7
XXX XXXX XXX X X X X
1 Motortypenschlssel
2 Montagetag
3 Montagereihenfolge (Fortschrittszahl am Montagetag)
4 bersicht Schwungrad
5 bersicht Einspritzpumpenregelung
6 bersicht Luftpresser
7 Sonderausrstung wie Nebenabtrieb,

DREHMOMENTRICHTWERTE
Montageanziehdrehmomente Hinweise fr die Anwendung der Tabelle

(nach Werknorm M3059)
Bei anderen Festigkeitspaarungen als angegeben ist das
Schraubverbindungen ohne speziell vorgeschriebene Anzugsmoment des Teiles mit der geringeren Festigkeitsklasse
Anzugsdrehmomente sollen, mit Ausnahme von anzuwenden (z. B. Schraube mit Festigkeitsklasse 8,8; Mutter
untergeordneten- oder Heftverbindungen, immer mit mit Festigkeitsklasse 10; Anzugsmoment nach Spalte 8,8)
werkstattblichen Drehmomentschlsseln angezogen werden.
Die aufgebrachten Anzugsmomente sollen von den Wird ein Teil mit Langloch mit einem Teil mit Bohrung
angegebenen Einstellwerten nicht mehr als +/-15 % abweichen. verschraubt, so ist von der Bohrungsseite aus anzuziehen.

Schrauben/Muttern mit Auen- oder Innensechskant, Kopf ohne Bund oder Flansch
Gewindegre Festigkeitsklassen Gewindegre Festigkeitsklassen

x Steigung (Schraube/Mutter) x Steigung (Schraube/Mutter)
8.8/8 10.9/10 12.9/12 8.8/8 10.9/10 12.9/12

Nm Nm Nm Nm Nm Nm
M4 2,5 4,0 4,5 M 16 180,0 260,0 310,0
M5 5,0 7,5 9,0 M 16 x 1,5 190,0 280,0 330,0
M6 9,0 13,0 15,0 M 18 260,0 370,0 430,0
M7 14,1 20,0 25,0 M 18 x 2 270,0 290,0 450,0
M8 22,0 30,0 35,0 M 18 x 1,5 290,0 410,0 480,0
M8x1 23,0 35,0 40,0 M 20 360,0 520,0 600,0
M 10 45,0 65,0 75,0 M 20 x 2 380,0 540,0 630,0
M 10 x 1,25 45,0 65,0 75,0 M 20 x 1,5 400,0 570,0 670,0
M 10 x 1 50,0 70,0 85,0 M 22 490,0 700,0 820,0
M 12 75,0 105,0 125,0 M 22 x 2 510,0 730,0 860,0
M 12 x 1,5 75,0 110,0 130,0 M 22 x 1,5 540,0 770,0 900,0
M 12 x 1,25 80,0 115,0 135,0 M 24 620,0 890,0 1040,0
M 14 115,0 170,0 200,0 M 24 x 2 680,0 960,0 1130,0
M 14 x 1,5 125,0 185,0 215,0 M 24 x 1,5 740,0 1030,0 1220,0

Bei Bundausfhrung mit gerippter Kopfauflageflche (z. B. Verbus Ripp) beachten
Beim Anziehen auf Sphrogu (GGG) sind immer neue NM1) Wert fr Anzug auf hrteren Bauteilwerkstoffen wie C45,
Schrauben oder Muttern zu verwenden. vergteten Werkstoffen, Gu (GG, GTS) sowie fr Durchmesser
kleiner/gleich M 14, auch Sphrogu (GGG).
Bei Verschraubung von weichen mit harten Bauteilen, soweit
mglich, immer auf der Seite des hrteren Bauteiles anziehen. NM2) Wert fr Anzug auf weniger harten Bauteilwerkstoffen wie
Rahmen und Rahmenbauteile (QSTE 340, QSTE 420, ST 2 K
60) und weichen Bauteilwerkstoffen wie Karosserieblechen (ST
12, ST 13, ST 14), Anbauteilen aus ST 37, Alu-Legierungen
sowie fr Durchmesser M 16 auch Sphrogu (GGG).

Schrauben/Muttern mit Bund- bzw. Flanschkopf
Gewindegre Festigkeitsklassen Gewindegre Festigkeitsklassen

x Steigung (Schraube/Mutter) x Steigung (Schraube/Mutter)
glatt gezahnt (nur M 18) oder gerippt glatt gezahnt (nur M 18) oder gerippt
10.9/10 100/10 12.9/12 10.9/10 100/10 12.9/12
Nm Nm1) Nm2) Nm1) Nm2) Nm Nm1) Nm2) Nm1) Nm2)

M5 9 10 10 - - M 12 x 1,25 40 - - - -
M6 15 17 17 - - M 14 175 - - 260 300
M8 35 40 40 - - M 14 x 1,5 190 260 300 - -
M8x1 40 - - - - M 16 280 - - 360 415
M 10 75 90 100 - - M 16 x 1,5 300 360 415 - -
M 10 x 1,25 75 - - - - M 18 380 - - - -
M 10 x 1 85 - - - - M 18 x 2 400 - - 520 520
M 12 115 130 130 145 170 M 18 x 1,5 420 - - 550 550
M 12 x 1,5 120 145 170 - -

Anzugsdrehmomente D 0824 - 0826
1) Kurbelwellenlagerdeckel Voranzug: 115 Nm 9) Auspuffkrmmerschrauben f. Zylinderkopf (M10) 50 Nm

o
Festanzug: 90 Torx-Bundschraube 50 Nm +90
2) ldruckventil fr Kolbensprhdse (M12) 38 - 42 Nm Wiederverwendbarkeit 0
10) Kontermutter Ventileinstellschraube (M10 x 1) 40 Nm
3) Innensechskantschrauben f. Zwischenradbolzen 110 Nm
11) Luftpresserantriebsrad (M20 x 1,5) 225 Nm
4) Bundschraube fr Nockenwelle 65 Nm
12) Befestigungsschrauben
5) Pleuelschrauben Voranzug: 50 Nm
Massenausgleich (D 0824) 105 Nm
Festanzug: 90o
Wiederverwendbarkeit: 0 13) Zylinderkopf Luftpresser
(M8 x 65 - 10,9) KNORR .33 36 Nm
6) Schwungradschrauben an Kurbelwelle 100 Nm +90o
14) lablaschraube (M18 x 1,5) 60 Nm
7) Schwingungsdmpfer (aufgeladene Motore)
(M14 x 1,5 x 95) Voranzug: 150 Nm 15) Hohlschraube fr Lecklleitung (M6) 2 - 8 Nm
Festanzug: +90 16) Dsenspannmutter 45 Nm
8) Zylinderkopfschrauben, Drehwinkelschraube Sechskant 17) Dsenhalter am Zylinderkopf (M28 x 1,5) 70 Nm
Voranzug 1. Stufe:10 Nm
Voranzug 2. Stufe:80 Nm 18) Flammglhkerze am Ansaugrohr (M 20 x 1,5) 25 Nm
Voranzug 3. Stufe:150 Nm 19) Ansaugkrmmerschrauben 25 Nm
Voranzug 4. Stufe: 90
Endanzug: 90 20) Kipphebelschrauben 65 Nm
Zylinderkopfschrauben, Drehwinkelschraube Torx 21) berwurfmutter fr Einspritzleitung EURO 2
o
Voranzug 1. Stufe:10 Nm neu 10 Nm +60
Voranzug 2. Stufe:80 Nm bei Wiederanzug 10 Nm +30o
Voranzug 3. Stufe:150 Nm berwurfmutter fr Einspritzleitung
Voranzug 4. Stufe: 90 EURO 1 25 Nm +10 Nm
Voranzug 5. Stufe: 90 22) Ventildeckelschrauben 22 Nm
Endanzug: 90

EINBAUSPIELE UND VERSCHLEIGRENZEN
Einbauspiel Verschleigrenzen
(in mm) (in mm)
Axialspiel der Kurbelwelle 0,150 - 0,282

Kurbelwelle Hauptlager-Zapfendurchmesser (Normalma) 76,981 - 77,000
Pleuellagerzapfen-Durchmesser (Normalma) 64,981 - 65,000
Hauptlagerradialspiel 0,040 - 0,105
Spreizung der Hauptlagerschalen (Fa. Miba) 0,600 - 1,600
Spreizung der Palagerschalen (Fa. Miba) 0,200 - 0,600
Pleuelstangenaxialspiel 0,120 - 0,259
Pleuellagerradialspiel 0,030 - 0,094
Spreizung der Pleuellagerschalen (Fa. Glyco) 0,5 - 2,0
Spreizung der Pleuellagerschalen (Fa. Miba) 0,6 - 1,6
Pleuelstangengewichtsunterschied je Satz max. 50 g
Bohrung fr Lagerschalen im Pleuel 69,000 - 69,019
Kolbenberstand zur Kurbelgehuseplanflche 0,099 - 0,396
Kolbendurchmesser, gemessen quer zum Kolbenbolzen
(13 mm ber Kolbenunterkante) aufgeladene Motoren 107,869 - 107,901

Einbauspiel Verschleigrenzen
(in mm) (in mm)
Bohrung fr Kolbenbolzen 40,003 - 40,009

Kolbenlaufspiel 0,115 - 0,146
Zylinderlaufbuchse Innendurchmesser. 108,000 - 108,022 0,150 ber Normalma
1) Verdichtungsring Stospiel (aufgeladene Motoren) 0,300 - 0,550
2) Verdichtungsring Stospiel (aufgeladene Motoren) 0,300 - 0,550
3) labstreifung Stospiel (aufgeladene Motoren) 0,300 - 0,500 1,200
Zylinderkopfhhe 97,800 - 98,000 96,800
Ventilrckstand (aufgeladener Motoren) Einla 0,250 - 0,710
Ventilrckstand (aufgeladener Motoren) Ausla 0,450 - 1,050
Ventilspiel Einla 0,500
Ventilspiel Ausla 0,500
Ventilrckstand Einla 0,250 - 0,710
Ventilrckstand Ausla 0,450 - 1,050

DICHT- UND GLEITMITTEL
1. Zylinderkopfschrauben Auflageflche Optimol White T 09.16012.0117

2. Zylinderkopfschraubengewinde mit Motorl len
3. Zylinderkopf - Verschludeckel Loctite 648 04.10160.9164
4. Schwungradgehuse Dichtung Dichtungsmasse
5. Kurbelwellensimmeringe (Dichtlippen) Mehrzweckfett
6. Wasserpumpe Dichtungsmasse
7. Wasserpumpenkasettendichtung (Dichtraupe) Dirko-Transparent 04.10394.9229
8. Wasserpumpenhaltemanschette / Welle 50% Wasser / 50% Spiritus
9. Steuergehusedichtung Mehrzweckfett
10. Kernlochverschlu Loctite 648 04.01060.9164
11. Verschludeckel im Kurbelgehuse Bohrungen reinigen OMNIFIT Reiniger 04.10145.9098
12. Gewindeeinsatz Drehzahlmesser Omnifit Typ 150 04.10160.9129
13. Kurbelwellenrad Loctite 574 TB 04.10160.9141
14. Kurbelgehusejoch Terostat 68 04.10394.9256
15. Spannrolle (uerer Nilosring) Mehrzweckfett

16. Dsenhalter Hochtemperaturfett 09.166012.0114
17. Dsennadel/Krper gefilterter Kraftstoff (zum Reinigen)
18. Kraftstoffrderpumpe (Schlitzschrauben) Loctite 601
19. lfiltereinsatz Gewindestck Kombi-Aktivator 04.10190.9002
20. lfiltereinsatz Gewindestck Omnifit Rapid 300M 04.10160.9129
21. lfilterpatrone Gewindestck Loctite 648 04.10160.9164
22. lfiltereinschraubschutz Loctite 648 04.10160.9164
23. ldruckschalter Loctite 648 04.10160.9164
24. Flammglhkerze HYLOMAR 04.10160.9208
25. Luftpresser O-Ring (Exzenterflansch) Siliconfett
26. Kipphebelbuchsen Optimol White T 09.16012.0117
27. Kipphebelachse-Lagerbcke Optimol White T 09.16012.0117
28. Ventilschaft mit Motorl len
29. Luftpresserrohrleitungen (Entkohlungsmittel fr eingebrannte lkohle) 09.21002.0207
(1 kg Gebinde)

MOTOR / TECHNISCHE DATEN
Aufbau und Wirkungsweise
Wassergekhlter 4-Takt-Reihenmotor in den Ausfhrungen: Drehmomentberhhung von ber 25% erreichen. Dies fhrt zu
mit Abgas-Turboaufladung und Ladeluftkhlung einer entsprechend hohen Elastizitt im praktischen Fahreinsatz.
mit Abgas-Turboaufladung, integriertem Abgasventil (waste
gate) und Ladeluftkhlung Neben den zum Teil neuentwickelten Euro 2-Motoren bleiben die
bewhrten Euro 1-Typen fr Sondereinsatzflle im Programm.
Die Motoren arbeiten mit Mehrstrahl-Direkteinspritzung in den
zur Kolbenmitte leicht versetzten Brennraum. Die Euro 1-Motoren und die Euro 2-Motoren bis 220 PS besitzen
Einspritzpumpen mit mechanischer Regelung.
Die Motoren wurden so ausgelegt, da sie einen relativ groen,
nutzbaren Drehzahlbereich ermglichen und gleichzeitig eine Die Euro 2-Motoren mit 260 PS besitzen Einspritzpumpen mit
Voll-EDC-Regelung.

D 0824 LFL 01 EURO 1
Bauart R4 und LLK +Waste gate Frderbeginn (Grad KW vor OT) 3 +1

Zylinderanordnung 4 Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl 800 1/min + 100
Max. Leistung 114 KW (155 PS) Ventilspiel bei kaltem Motor EV 0,50/AV 0,50
Nenndrehzahl 2400 1/min Kompressionsdruck 26 - 30 bar
Max. Drehmoment 580 Nm Zul. Druckunterschied der einzelnen Zylinder max. 4 bar
Drehzahl bei max. Drehmoment 1400 1/min Khlflssigkeit 20 L
Hubraum 4,580 L lfllmenge 14,5 L
Bohrung/Hub 108/125 mm Kraftstoffanlage BOSCH Typ VE
Zndfolge 1-3-4-2 Gewicht (trocken) 416 kg
Zylinder 1 befindet sich lfterseitig
ffnungsdruck der Einspritzdsen (4 Strahl) 265 + 8 bar
250 + 8 bar

Bauart R4 und LLK+Waste gate Frderbeginn (Grad KW vor OT) 8 -1

Bohrung/Hub 108/125 Kraftstoffanlage RP BOSCH Typ P7100
250 + 8 bar

Bauart R4 und LLK Frderbeginn (Grad KW vor OT) 5 -1

Zylinderanordnung 6 Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl 630 + 100 1/min
Zndfolge 1-5-3-6-2-4 Gewicht (trocken) 546 kg
250 + 8 bar

D 0826 LF 11 EURO 2

250 + 8 bar

Bauart R4 und LLK+Waste gate Frderbeginn (Grad KW vor OT) 4 -1

Zylinderanordnung 4 Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl 800 + 30
Bohrung/Hub 108/125 Kraftstoffanlage RP BOSCH Typ MV
250 + 8 bar


Drehzahl bei max. Drehmoment 1300 - 1500 1/min Khlflssigkeit 22 L
Bohrung/Hub 108/125 Kraftstoffanlage BOSCH Typ MV
250 + 8 bar

Bauart R6 und LLK Frderbeginn (Grad KW vor OT) 12,5 -1

Bohrung/Hub 108/125 Kraftstoffanlage RP BOSCH Typ MV
250 + 8 bar


250 + 8 bar

Bauart R6 und LLK+Waste gate Frderbeginn (Grad KW nach OT) 1

Zylinderanordnung 6 Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl 600 1/min
Bohrung/Hub 108/125 Kraftstoffanlage BOSCH mit EDC Typ RP43
ffnungsdruck der Einspritzdsen (6 Strahl) 315 bar + 8 bar
300 bar + 8 bar

D 0826 LF 15 EURO 2

Bohrung/Hub 108/125 Kraftstoffanlage BOSCH Typ RP7100
250 + 8 bar

D 0826 LF 17 EURO 2
Bauart R6 und LLK+Waste gate) Frderbeginn (Grad KW nach OT) 1

Bohrung/Hub 108/125 Kraftstoffanlage BOSCH mit EDC Typ RP43
ffnungsdruck der Einspritzdsen (6 Strahl) 315 bar + 8 bar
300 bar + 8 bar

MOTORGEHUSE
Das Kurbelgehuse wird mit dem Zylinderblock in einem Stck Verschludeckel im Kurbelgehuse tauschen.
aus legiertem Grau-Gu gegossen. 1) Bohrung mit OMNIFIT Reiniger/Aktivator reinigen
2) Loctite 648 Kleber GRN in Bohrung auftragen
Durch Zusammengieen der Zylinderrohre in Lngsrichtung und (5 mm im Einpressbereich)
eine formstabile Gestaltung sowie durch Verwendung von
Spezialgewinden fr die Zylinderkopfverschraubung wird gute HINWEIS: Die Flche mu absolut fettfrei sein.
Rundheit der Zylinderrohre sichergestellt, die eine wichtige Verschludeckel 1,5 - 2 mm eintreiben.
Voraussetzung fr langen, strungsfreien Betrieb bei hoher Durch die exakte Einhaltung dieses Rckstandes ist der
Wirtschaftlichkeit darstellen. Mindestabstand 0,5 mm Verschludeckel und
Durch je 6 gebohrte Khlwasserkanle zwischen den Zylindern Zylinderrohrauenwand gewhrleistet.
werden gute Wrmeabfhrung sowie gleichmige
Temperaturverteilung mit minimaler Temperaturunrunde im Fr Nacharbeiten der Kurbelgehusedichtflchen =
Bereich der Zylinder-Oberflche gewhrleistet. Zylinderkopftrennflche sind fr alle Motoren drei
Nacharbeitungsstufen vorgesehen.
Durch Funktionsgerechte Verrippung und angepate Nacharbeiten entsprechend der Kolbenuntermastufen in der
Wandstrken werden groe Steifigkeit und geringe Kompressionshhe durchfhren.
Geruschemissionen erreicht.
Normalma A = 321,97 - 322,01 mm 0,0 mm
Die Kurbelgehuse der 4-Zylinder-Saugmotoren sind ohne Stufe 1 = 321,77 - 321,80 mm - 0,2 mm
Laufbuchsen (C), die Kurbelgehuse ab der 6-Zylinder-Motoren Stufe 2 = 321,57 - 321,60 mm - 0,4 mm
sind mit auswechselbaren, trockenen Laufbuchsen aus Stufe 3 = 321,37 - 321,40 mm - 0,6 mm
hochverschleifestem Spezial-Schleudergu.
Rauhtiefe der Kurbelgehusedichtflche 16 mm
HINWEIS: B = Hauptlagerschrauben 115 Nm + 90o
Bei den aufgeladenen 4 und 6 Zylinder D 08 Motoren (entfallen
ab Mitte 1996 bis 230 PS die Laufbuchsen

Zylinderlaufbuchsen
1. Zylinderlaufbuchsen 2. Einbauspiele
Die Ladermotore sind mit auswechselbaren, trockenen Spiel Gehusebohrung-Laufbuchsen

Zylinderlaufbuchsen (SLIP-FIT) aus hochverschleifestem
Auendurchmesser (A-E) .................. 0,01 - 0,03 mm
Spezialschleudergu ausgestattet.
Die Saugmotore D0824FL werden in der Serie ohne am Bund (B-F) ................................... 0,12 - 0,36 mm
auswechselbaren Zylinderlaufbuchsen gefertigt.
Im Reparaturfall knnen nachtrglich Zylinderlaufbuchsen
(> 0,5 mm) eingebaut werden. 3. Buchsenberstand
A Normalma 111,490 - 111,535 mm berstand der Buchse zum Kurbelgehuse prfen, mit Meuhr
Rep. Stufe + 0,5 mm 111,995 - 112,035 mm an 4 Stellen messen
B Kurbelgehuse Bunddurchmesser 116,00 - 116,10 mm
D Bundhhe ..............................4,04 - 4,06 mm
D Bundhhe 4,040 - 4,060 mm
C Tiefe des Bundeinstiches .....4,00 - 4,03 mm
E Normalma 111,475 - 111,490 mm
I Buchsenvorstand ...................0,01 - 0,06 mm
1. Rep. Stufe 111,975 - 111,990 mm
F Bunddurchmesser 115,470 - 115,880 mm HINWEIS:
Die Buchse mu satt auf dem Sitz aufliegen, vor dem Einbau
G Innendurchmesser 108,000 - 108,022 mm
reinigen! Der Bund soll nicht am Auendurchmesser tragen!
Verschlei 0,150 mm
H 216,700 - 217,000 mm

Reparaturmglichkeiten bei zu geringem Buchsenberstand
Reparatur der Buchsenbundauflage im Kurbelgehuse mit Reparatur der Buchsenbundauflage im Kurbelgehuse mit
Loctite 648 und Zylinderlaufbuchse 51.01201.0318. Plandrehgert und Zylinderlaufbuchse 51.01201.0371.
- Zylinderlaufbuchse ausbauen. - Zylinderbuchse ausbauen.

- Grundbohrung und Buchsenbundauflage mit Drahtbrste - Buchsenbundeinstich auf eine Tiefe von 4,2 +0,03 mm
entrosten und entfetten. plandrehen, Vorgehensweise gem Beschreibung des
- Grundbohrung bis auf die oberen 20 mm (1) leicht einlen. Gerteherstellers.
- Zylinderlaufbuchse auen komplett entfetten, besonders - Buchsenbund an 4 Stellen nachmessen.
sorgfltig den Buchsenbund. (7) An diesen Punkten das Ma 4,2 +0,03 mm nachmessen.
- Loctite 648 dnn auf die entfettete Buchseneinstichbund- - Grundbohrung reinigen und leicht einlen.
auflageflche (2) im Kurbelgehuse und auf die - Zylinderlaufbuchse 51.01201.0371 mit Bundhhe
Bundauflageflche (3) der Zylinderlaufbuchse auftragen. 4,24 +0,02 mm einbauen.
- Zylinderlaufbuchsenberstand (4) messen.
- Zylinderlaufbuchse in die Grundbohrung einsetzen, dabei - Sollma.......................................................0,01 bis 0,06 mm
beachten, da die mit Loctite bestrichenen Flchen nicht
berhrt werden und fettfrei bleiben.
- Zylinderkopf aufbauen und mit 20 Nm festziehen.
So mindestens 3 Stunden, besser ber Nacht, zum Aushrten
zusammengebaut lassen.
- Nach dem Aushrten, Zylinderlaufbuchsenberstand (4)
messen.
- Sollma ...................................................... 0.01 bis 0,06 mm
(5) Zylinderlaufbuchse
(6) Kurbelgehuse

KURBELWELLE
Die Kurbelwellen mit den Gegengewichten werden als ein Teil im Kurbelwellenzapfen-Durchmesser STD ..........76,98 - 77,00 mm
Gesenk geschmiedet. Die Kurbelwelle des 4-Zylinder-Motors Kubelwellen-Hauptlager Innen- STD ............77,04 - 77,08 mm
wird fnffach, die des 6-Zylinder-Motors siebenfach gelagert. Radialspiel ............................................................0,04 -0,10mm
Die Haupt- und Pleuellagerzapfen sind induktivgehrtet. Axialspiel der Kurbelwelle ...................................0,15 - 0,28 mm
(wird durch das 4. Palager (C) bestimmt)
Ein 4-maliges Nachschleifen ohne Nachhrtung ist mglich. Das
Palager ist jeweils zwischen Zylinder 3 und 4 angeordnet. Breite der Palagerschalen
Normalma, Normalma I ..........................35,780 - 35,850 mm
Am vorderen Kurbelwellenende ist mit 6 hochfesten berma 0,25 mm und 0,50 mm ...............36,280 - 36,350 mm
Innensechskantschrauben ein Gummi-Drehschwingungs- berma 0,75 mm und 1,00 mm ...............36,780 - 36,850 mm
dmpfer mit eingeschlossener Zwischenlage aus Spezialgummi
befestigt. Damit werden die Torsionsausschlge und somit die Hauptlagerschrauben............................................ 115 Nm + 90o
Belastung der Kurbelwelle durch Drehschwingungen verringert. Schwungrad Drehwinkelschraube. (A) .................. 100 Nm + 90o
(Achtung unterschiedliche Lngen!)
Die Kurbelwelle des 4-Zylinder-Motors besitzt an der 5. Wange
ein aufgeschrumpftes Zahnrad zum Antrieb eines Schwingungsdmpfer (B)..................................... 150 Nm + 90o
Ausgleichsgetriebes fr die Massenkrfte 2. Ordnung.
(D) Spreizung der Hauptlager (Fa. Miba) ................0,6 - 1,6 mm
N1 und N2 Ausfhrungen (Fa. Glyco) .........0,50 - 0,15 mm
Fr Pleuel- und Kurbelwellenlager, sowie Stelbohrungen gibt
es auch in der Serie 2 Mastufen. Spreizung der Palagerschalen (Fa. Miba) .....0,2 - 0,6 mm
N = Normalma (Fa. Glyco) 0,05 - 0,50 mm
N1 = 0,1 mm Maabweichung
P = Kurbelwelle, Pleuellager N1 (F) Dichtmittel Loctite 574TB fr Kurbelwellenzahnrad
H = Kurbelwelle, Hauptlager N1
S = Stelbohrung N1 PTFE Dichtringe nur im trockenen Zustand montieren.
(seit 08/96 bei allen Motoren rckwrts serienmig).

Zahnkranz fr Massenausgleich D 0824
Neuen Zahnkranz anwrmen und bis Anschlag auf den Sitz (1) Zeichnung zeigt Ansicht von der Schwungradseite aus gesehen!
aufsetzen
- Innenfase zur Anschlagwange - Mitte Hubzapfen 1. Zylinder bis Mitte Zahn 27 (3) = 2 26 2
Aufschrumpferwrmung ca. 130C bis max. 200C.
(1) Mitte Hubzapfen Zylinder 1 und 4
ACHTUNG! (2) Mitte Hubzapfen Zylinder 2 und 3
Dabei mu der Zahnkranz folgende Position erhalten: (3) Mitte Zahn 27
Der 27. Zahn bzw. der 59. Zahn wird gemessen. (4) Kurbelwellen-Drehrichtung (Motorlaufrichtung)
Gezhlt (5) vom mit : markiertem Zahn. (5) Mitte Hubzapfen 1. Zylinder bis markierten Zahn :
Der Zahnkranz hat 86 Zhne.

MASSENAUSGLEICHSGETRIEBE D 0824
Der 4-Zylinder Motor hat einen Massenkraftausgleich Einbau

2. Ordnung
- 1. Zylinder in Znd-OT Stellung
Die Lagerung der mit doppelter Drehzahl umlaufenden - Zahnrder Markierungen zusammenstellen
Unwuchtlufer erfolgt mit Gleitlagern. - Montagestift B montieren
- Ausgleichsgetriebe montieren
A Anzugsdrehmoment M12 x 90 / 10,9 .................... 105 Nm
ETNR 066.01014.9323 WICHTIGER HINWEIS:
Vor dem Einbau mu das Massenausgleichsgetriebe gut
C Motordrehrichtung durchgelt werden.
Ansicht von Schwungrad in Richtung Wasserpumpe
NICHT VERGESSEN!
Anschlieend Markierungsstift entfernen!

Massenausgleichsgetriebe Einbau Kontrolle:
Motor drehen bis der 1. Zylinder 90o vor Znd-OT steht, B Motordrehrichtung
anschlieend Markierung A kontrollieren. (Ansicht von Schwungrad in Richtung Wasserpumpe)

PLEUELSTANGE
1. Pleuelstange 2. Spreizung
Die Pleuelstange ist im Gesenk geschmiedet, gerade geteilt. Bei neuen Lagerschalen Spreizung nachprfen.
Deckel und Stange durch Nut und Feder fixiert. Lagerschalen auf eine ebene Flche zusammenlegen.
Ma C messen
Pleuelstangengewichtsunterschied je Satz max. 50g. Ma D messen
Spreizung = C minus D
DieLagerbuchse des Kolbenbolzens wird nach dem Einpressen Spreizung mu 0,6 mm bis 1,6 mm betragen.
feingedreht.
Einbaulage der Pleuelstange: 3. Pleuellager-Einbau

A Nase an der Pleuelstange wird auf Seite der Nockenwellen
eingebaut. Kurbelwellenzapfen-Durchmmesser N..........64,98 - 65,00 mm
B Pleuellagerschrauben Voranzug: .............................50 Nm Pleuellager-Innen- N ..................................65,03 - 65,07 mm
Endanzug: ................................. 90o Radialspiel ........................................................0,03 - 0,09 mm
Wiederverwendbarkeit:..................0
Durchmesser der Pleuellager mit Innenmikrometer ausmessen.
HINWEIS:
Lagerinnenbohrung der Pleuellagerschalen in montiertem
Einmal gelste Pleuelschrauben mssen erneuert werden.
Zustand in den Merichtungen 1, 2, und 3 sowie in den
Pleueldeckel sind zum Pleuelfu zusammen Meebenen a und b, ausmessen.
numeriert. (XX)
Lagerschalen mit Lagerbohrung innerhalb der Toleranzgrenzen
knnen wiederverwendet werden, sofern sie keine Riefen
aufweisen.
E Kolbenbolzenspiel .................................. 0,050 - 0,072 mm
Pleuelfubohrung (Grundbohrung) vermessen.
Kolbenbolzendurchmesser................. 39,994 - 40,000 mm
Korbenbolzenbuchse-Innen- ........... 40,050 - 40,066 mm

KOLBEN
Die Kolben werden aus einer Aluminiumlegierung gegossen und 1 D08.. Kolbenberstand
tragen 3 Kolbenringe, wobei der oberste Verdichtungsring in 0,099 mm - 0,396 mm
einem Ringtrger gefhrt wird.
Der zweite Ring ist ein kombinierter Verdichtungs- und 2 Kolbeneinbaulage
labstreifring, der dritte ein reiner labstreifring. schmale Seite zur Einspritzpumpe
Der sich ausschlielich im Kolben befindliche 3 Kolbenringe

Verbrennungsraum wird von unten durch l aus Spritzdsen Verdichtungsring = doppelseitiger Trapezring
gekhlt. Verdichtungsring = Minutenring
labstreifring = Dachfasenring
Die Kolben sind gemeinsam mit den Pleuelstangen nach oben
ausbaubar. HINWEIS:
Kolbenring-Kennzeichnung TOP nach oben einbauen
HINWEIS:
Kolbengewichtsunterschied je Motorsatz max. 40 g.

Kolbenringaxialspiel Kolbenringhhe / Stospiel
D 08... aufgeladen D 08... aufgeladen
1. Verdichtungsring 1. Verdichtungsring
(doppeiseitiger Trapezring)..................... 0,095 bis 0,115 mm doppelseit. Trapezring Hhe 2,575 bis 2,595 mm
2. Verdichtungsring (Minutenring)............... 0,050 bis 0,082 mm Stospiel 0,30 bis 0,55 mm
3. labstreifring (Dachfasenring)................ 0,050 bis 0,085 mm
Verschleigrenze, max............................................. 0,15 mm 2. Verdichtungsring
Minutenring Hhe 2,478 bis 2,490 mm
Stospiel 0,30 bis 0,50 mm
Alcan, D 08.., aufgeladen
3. labstreifring
1. Verdichtungsring Dachfasenring Hhe 3,975 bis 3,990 mm
(doppelseitiger Trapezring)..................... 0,090 bis 0,110 mm Stospiel 0,30 bis 0,60 mm
2. Verdichtungsring (Minutenring)............... 0,050 bis 0,082 mm
3. labstreifring (Dachfasenring)................ 0,030 bis 0,065 mm
Verschleigrenze, max............................................. 0,15 mm

Kolben-Abmessungen
Kompressionshhe Kolbendurchmesser:
Wird die Kurbelgehusedichtflche nachgearbeitet, mssen Der Kolbendurchmesser mu bei der Hhe 2quer zur
Kolben mit entsprechender Kompressionshhe (4) verwendet Kolbenachse gemessen werden.
werden.
Normalma: D 08.. LFL / LF
D 08 Saugmotor 4 72,99 mm 2 13,0 mm Kolben (Alcan)
D 08 Ladermotor 4 75,40 mm 2 12,0 mm Kolben (Schmidt)
HINWEIS: D08.. LFL / LF

Es gibt 3 Untermastufen: - 0,2 / - 0,4 / - 0,6 mm Schmidt,
Normalma ........................ 107,879 - 107,893 mm
1. bermastufe 0,5 mm ... 108,379 - 108,393 mm
Alcan,
Einbauspiel des Kolbenbolzen in den Kolben: Normalma ........................ 107,876 - 107,885 mm
Bohrungsdurchmesser Kolbenbolzen .......................................... 1. bermastufe 0,5 mm ... 108,376 - 108,385 mm
Kolbenbolzendurchmesser ......................... 39,994 - 40,000 mm
Einbauspiel .................................................................................. Kolbeneinbauspiel.......................... 0,115 - 0,146 mm
Verschleigrenze ......................................... 0,30 mm

SCHWINGUNGSDMPFER
Der Schwingungsdmpfer ist bei allen aufgeladenen Motoren 1 Keilriemenrad

mit 6 (M14 x 1,5 x 95) Innensechskantschrauben befestigt. 2 eingespritzter Gummiteil
3 Schwingungsdmpfernabe
(4) Voranzug: 150 Nm 4 Befestigungsschrauben
Endanzug: 90o weiterdrehen 5 lspritzring
6 Wellendichtring
HINWEIS:
Schwingungsdmpfer auf Beschdigung prfen.
Ablsung oder Risse im eingespritzten Gummiteil.

SCHWUNGRAD
Mit einem Pastift ist das Schwungrad an der Kurbelwelle Starterkranz

zentriert. Beim Nacharbeiten der Belagreibflche das Ma A
beachten. Zulssiges Abdrehen der Reibflche = 1,5 mm Der Starterkranz ist aufgeschrumpft. Bei der Montage auf
ca. 200 - 230o C erwrmen. Vor der Montage Schwungrad auf
HINWEIS: Seitenschlag (Planlaufabweichung) kontrollieren.
Wird die Kupplungsreibflche nachbearbeitet, mssen die Maximum = 0,4 mm. Bei der Montage des Starterkranzes auf
Befestigungsschrauben 1 der Kupplungsdruckplatte die Lage achten. Fasette D zur Starterseite.
entsprechend abgedreht werden.
A) Aufnahme fr den Anlasserzahnkranz-
Drehwinkelschwungradschraube 2 (Gewinde len) D 0824 ..... 363,73 - 363,79 mm
Voranzug: 100 Nm D 0826 ..... 398,50 - 398,49 mm
Endanzug: 90o
(bei der Reparatur nur noch Drehwinkelschrauben verwenden) B) Anlasserzahnkranz-Innen-
D 0824 ..... 362,97 - 363,06 mm
D 0826 ..... 397,67 - 397,76 mm
C) min. zulssiges Ma 33,7 mm
HINWEIS:
E) Die Fhrungsstifte vom Schwungradgehuse drfen
max. 30 mm hervorstehen.

ZYLINDERKOPFBEFESTIGUNG
ZYLINDERKOPFSCHRAUBEN AN-/ NACHZIEHEN
Ab Werk eingebaute Zylinderkopfschrauben Anzugsdrehmomente und Anzugsdrehwinkel
Motoren der Baureihe D08.. sind ab Serienbeginn mit Drehwinkelschraube Drehwinkelschraube

Zylinderkopfschrauben mit asymmetrischem Gewinde bestckt. mit Sechskantkopf mit Torxkopf
Schrauben mit asymmetrischem Gewinde haben den Vorteil, Erstanzug nach Reparatur: Erstanzug nach Reparatur:
da bei gleicher Schraubenvorspannung die Radialkrfte
wesentlich verringert werden. 1. Voranzug.................. 10 Nm 1. Voranzug......... 10 Nm
Verwechslungsgefahr mit bisherigen Zylinderkopfschrauben mit 2. Voranzug.................. 80 Nm 2. Voranzug......... 80 Nm
symmetrischem Gewinde besteht nicht, da die Schrauben mit 3. Voranzug.................. 150 Nm 3. Voranzug......... 150 Nm
asymmetrischem Gewinde eine Gre von M14 x 2 und die bei 4. Voranzug.................. 90 4. Voranzug......... 90
5. Endanzug................. 90 5. Voranzug......... 90
ACHTUNG! 6. Endanzug ........ 90
Die Zylinderkopfschrauben der D08..-Motoren drfen nach dem
Lsen nicht mehr wiederverwendet werden. Nachziehen
Bei Reparaturen sind grundstzlich alle Zylinderkopfschrauben
eines Kopfes zu erneuern. Saugmotoren:
Die Zylinderkopfschrauben werden nicht nachgezogen.
HINWEIS:
Auflageflche der Zylinderkopfschrauben mit Optimoly Aufgeladene Motoren:
bestreichen, Gewinde len. Drehwinkelschrauben mit Sechskantkopf werden zweimal
nachgezogen.
Aufgeladene Motoren:
Drehwinkelschrauben mit Torxkopf werden nicht nachgezogen.

Erster Nachzug
Die Zylinderkopfschrauben werden im Werk das erste Mal

nachgezogen. Dabei erhalten die Motoren den Aufkleber:
51.97801.0211 (deutsch/englisch) 51.97801.0213 (franzsisch/spanisch)
Erster Nachzug Premier resserrage des vis de

der Zylinderkopfschrauben erledigt culasses effectu conmformment
gem SI 88 05 20 0 la SI 88 05 20 / 0
First retightening Primer reapriete de los tornillos

of cylinder-head-bolts completed de culata efectuado
according to SI 88 05 20 0 segn la SI 88 05 20 / 0
Nach Reparaturen mssen die Schrauben bei Der Nachziehdrehwinkel betrgt 90 ( Umdrehung) ohne
Fahrzeugmotoren frhestens nach einer Fahrt von mindestens vorheriges Lsen.
50 km, sptestens nach 20 Betriebsstunden, das erste Mal
nachgezogen werden. Die Zylinderkopfschrauben knnen bei kaltem oder warmem
Dabei sind ebenfalls die oben abgebildeten Aufkleber .0211 bzw. Motor nachgezogen werden.
.0213 auf einen der Ventildeckel anzubringen.
Eventuell vorhandene, andere Aufkleber mssen entfernt
werden.

Zweiter Nachzug
Nach einer Laufzeit von ca. 20.000 km bis 30.000 km bzw. 400 zweites Mal nachgezogen. Dabei mssen die Aufkleber .0211
Betriebsstunden nach Auslieferung (erster Wartungsdienst F2) bzw. .0213 durch folgende Aufkleber ersetzt werden:
bzw. nach der Reparatur werden die Zylinderkopfschrauben ein
51.97801.0212 (deutsch/englisch) 51.97801.0214 (franzsisch/spanisch)
Zweiter Nachzug Second resserrage des vis de

der Zylinderkopfschrauben erledigt culasses effectu conmformment
gem SI 88 05 20 0 la SI 88 05 20 / 0
Second retightening Segundo reapriete de los tornillos

of cylinder-head-bolts completed de culata efectuado
according to SI 88 05 20 0 segn la SI 88 05 20 / 0
Der Nachziehdrehwinkel betrgt 90 ( Umdrehung) ohne Die Zylinderkopfschrauben knnen bei kaltem oder warmem
vorheriges Lsen. Motor nachgezogen werden.

ZYLINDERKOPF
Gemeinsamer Querstrom-Zylinderkopf aus legiertem Graugu Kernlochverschlsse mit LOCTITE 648 und Einpressdorn
fr je zwei Zylinder mit eingegossenen Drall-Einlakanlen und einpressen.
Auslakanlen, mit eingeschrumpften Einla- und
Auslaventilsitzringen und eingepreten Ventilfhrungen, 1 Zylinderkopfhhe
Befestigung des Zylinderkopfes mit je vier gleichmig um die Gesamthhe A ...... 97,8 - 98,0 mm
Zylinderbohrungen verteilten Bundschrauben. Mindestma ....................... 96,8 mm
Der Ventilgehusedeckel aus Alu-Gu, zur Geruschdmmung Rauhtiefe ............................... 16 mm
innen mit Masse belegt, deckt den Zylinderkopf mit den
Steuerungsteilen ab. 2 Ventilsitzwinkel
Das Ansaugrohr mit Fallstromkanlen zur Erzielung kleinerer Auslaventil ................................ 90o
Druckverluste befindet sich auf der linken, der Auspuffkrmmer Einlaventil ............................... 120o
auf der rechten Seite des Zylinderkopfes.
Neben dem Ansaugrohr ist auf der linken Zylinderkopfseite das 3 Ventilrckstand
Khlwassersammelrohr mit je einer Austrittsffnung pro Zylinder Ausla A .............. 0,45 - 1,05 mm
angeschraubt. Einla B ............... 0,25 - 0,71 mm
Ventilsitzringe: HINWEIS:
Zylinderkopf im Wasserbad auf ca. 80o C erwrmen. Beim Nachdrehen der Ventilsitzringe sollte von der Sitzflche
Ventilsitzringe auf ca. -200o C (Stickstoff) khlen und mglichst wenig Material entfernt werden.
Ventilsitzringe einlegen.

Ventile und Ventilfhrungen
Ventile einschleifen
Der Ventilsitz mu ein einwandfreies, geschlossenes Schleifbild 1 Ventilsitzring

aufweisen. 2 Ventil
3 Ventilsitz gut
A Ventilschaft 4 Ventilsitz zu breit
Auslaventil..............9,950 - 9,965 mm
Einlaventil...............9,965 - 9,980 mm HINWEIS:
Ventilschaft und Ventilfhrung von Schleifpaste freihalten.
B Ventilsitzwinkel
Auslaventil..............45o Zu breite Ventilsitze neigen zur Ansammlung von
Einlaventil...............30o Verkokungsrckstnden, Ventile werden undicht.
C Ventilkennzeichnung Zu schmale Ventilsitze verhindern eine schnelle Wrmeabfuhr

vom Ventilteller zum Zylinderkopf, Ventile verbrennen.
D Randschichthrtung
E Ventiltellerhhe
Auslaventil..............2,3 mm
Einlaventil...............3,0 mm
Verschleigrenze .....0,5 mm unter dem Grundma
F Ventilsitzflche ............... 3,3 - 3,8 mm

Ventilsitzschleifbreite........ 2,0 - 2,5 mm

Ventilfhrungen
Die Einla- und Auslaventilfhrungen sind austauschbar. 2 Ventilfeder

Neue Ventilfhrungen leicht einlen und mit Predorn und
Distanzhlse von der Kipphebelseite einpressen. Federlnge ungespannt .... 59,5 - 61,0 mm
bei 745-825N .............................. 33,5 mm
HINWEIS: bei 410-470N .............................. 45,0 mm
Nach Erneuerung der Ventilfhrungen mssen die Ventilsitze Ventilfeder sind symmetrisch gewickelt
bearbeitet werden.
Einbaumae
1 Ventilschaftabdichtung
Die Ventilfhrungen unterscheiden sich in Lnge:
HINWEIS: A Ausla: kurze Fhrung ..................................B = 55 mm
Serienmig sind bei D 08 Motoren keine
Ventilschaftabdichtungen eingebaut. E Einla: lange Fhrung ...................................C = 60 mm
Falls erforderlich kann die Ventilschaftabdichtung an den D Ventilfhrung:
Auslaventilen 51.04902.0007 eingebaut werden.
Ventilschaft- Auslaventil .........9,950 - 9,965 mm
Einlaventil ..........9,965 - 9,980 mm
Ventilfhrung- Auslaventil .....10,000 - 10,015 mm
Einlaventil ......10,000 - 10,015 mm
Einbauspiel Auslaventil .........0,035 - 0,065 mm
Einlaventil ..........0,035 - 0,050 mm
Verschleigrenze max. Einla, Ausla.............. 0,1 mm
F Einpresstiefe (beider Fhrungen) ...............14,1 - 14,5 mm

ABGASKRMMERDICHTUNG
Erhhung der Dichtung (Sicke) (1) zum Zylinderkopf (2), Abgaskrmmerverkeidung, bzw. Wrmeschutzblech mit
Vertiefung zum Abgaskrmmer (3). Abstandsscheiben anbauen.
Befestigungsschrauben von innen nach auen mit Anziehdrehmoment: Sechskantschraube M10.......... 50 Nm

vorgeschriebenem Drehmoment anziehen. Torxbundschraube ........... 50 Nm +90

VENTILTRIEB
Mit je einem Ein- und Auslaventil pro Zylinder, hngend Schema der Zylinderreihenfolge
angeordnet.
Ventilbettigung ber Pilzstel, Stelstangen und I Lfterseite
geschmiedete Kipphebel. II Schwungradseite
Der Ventilstel ist gegenber den Nocken der Nockenwelle in A Auslaventil
Axialrichtung leicht versetzt, um eine Drehung mit geringerem E Einlaventil
Verschlei zu erreichen.
Der Antrieb von Nockenwelle, E-Pumpe, Schmierlpumpe und A Zndfolge 4-Zylinder-Motor
Luftpresser erfolgt ber schrgverzahnte Stirnrder auf der 1-3-4-2
vorderen Motorseite. B Zndfolge 6-Zylinder-Motor
1-5-3-6-2-4
Ventilspiel im kalten Motorzustand einstellen
Ventilspiel prfen D 08
Schema der Ventilanordnung
Ventilspiel Auslaventil 0,5 mm
I Ventile berschneiden Ventilspiel Einlaventil 0,5 mm
II Einzustellende Zylinder

Ventilspieleinstellung bei Wartung / Reparatur
Nach dieser Methode wird die Kurbelwelle zunchst auf die Bei 4 Zylindermotoren
nchstgelegene OT-Stellung gedreht, so da sich entweder der
I Wenn Zylinder 1 auf berschneidung,
Zylinder 1 oder der Zylinder 4 bzw. 6 in Znd-OT befindet.
dann einstellen siehe Bild Seite 80
In dieser Stellung lassen sich 4 bzw. 6 Ventile einstellen.
Anschlieend wird der Motor um 1 Umdrehung - wieder auf OT II Wenn Zylinder 4 auf berschneidung,
- weitergedreht und die restlichen 4 bzw. 6 Ventile eingestellt. dann einstellen siehe Bild Seite 80
Bei 6 Zylindermotoren
I Wenn Zylinder 1 auf berschneidung,
II Wenn Zylinder 6 auf berschneidung,


EVB = EXHAUST VALVE BRAKE = AUSLAVENTIL-BREMSE
Herkmmliche Motorbremse: EVB:

Der Kolben verrichtet beim Verdichtungstakt Arbeit, indem er Der Kolben verrichtet beim Verdichtungstakt Arbeit, indem er die
Luft verdichtet und Wrme erzeugt. komprimierte Luft unter hohem Druck durch den Spalt des
Der grte Teil dieser Arbeit kann jedoch nicht als Bremswirkung Auslaventils ins Auspuffsystem pret. Diese Arbeit ist fr den
genutzt werden, weil die verdichtete Luft den Kolben wieder Kolben verloren, die verdichtete Luft kann Ihn nicht mehr nach
nach unten drckt und damit die vom Kolben zuvor verrichtete unten drcken. Somit wird die Verdichtungsarbeit des Kolbens
Arbeit wieder in den Kolben zurckgefhrt wird. optimal als Bremswirkung genutzt.
Beim Auslatakt verrichtet der Kolben wiederum Arbeit, indem er Beim anschlieenden Auslatakt kommt die herkmmliche
die Luft gegen den Staudruck der Auspuffklappe in den Auspuff Wirkung der Auspuffklappe zum tragen.
drckt. erst diese Arbeit kann voll als Bremswirkung genutzt Die Bremswirkung wird durch diesen Vorrang gegenber einer
werden. herkmmlichen Motorbremse um etwa 60% gesteigert, weil der
Staudruck im Auspuffkrmmer und die Kompressionsarbeit beim
Verdichtungshub bestmglich ausgenutzt wird.

Funktion im normalen Betrieb (Motorbremse nicht bettigt)
Im Kipphebel befindet sich ein kleiner Hydraulikkolben, der vom Beim ffnen des Ventiles wird die Entlastungsbohrung frei und
Motorldruck beaufschlagt wird und eine Entlastungsbohrung, der ldruck vor dem Kolben kann sich abbauen, der Kolben
ber welche sich der Motorldruck wieder abbauen kann. schiebt sich in den Kipphebelfinger.
Oberhalb des Kipphebels befindet sich ein Gegenhalter, dessen Schliet das Ventil, schiebt der ldruck den Kolben wieder
Druckstck bei geschlossenem Auslaventil die gegen den Ventilschaft und damit auch den Kipphebelfinger an
Entlastungsbohrung verschliet. den Gegenhalter.

Funktion im Motorbremsbetrieb
Wird die Auspuffklappe geschlossen, bauen sich im nicht mehr zurck, weil der Gegenhalter die Entlastungsbohrung
Auspuffkrmmer Druckwellen auf, die ein kurzes Nachffnen und das Rckschlagventil die lzulaufsbohrung verschliet.
das Auslaventiles bewirken, das Auslaventil wird nach jedem Damit bleibt das Ventil whrend des Verdichtungshubes und des
Schlieen noch einmal kurz aufgedrckt. nachfolgenden Expansionstaktes (Bewegung des Kolbens
Dadurch, da der Kolben unter ldruck steht, wird er dem kurz nach unten), einen Spalt (ca. 1,5 bis 2 mm) breit geffnet.
aufspringenden Ventil hinterhergeschoben, kann dann aber

EVB - WARTUNGSHINWEISE / ANZIEHDREHMOMENTE
Das Ventilspiel ist in den bisher blichen Abstnden zu Ventillehre 0,55 mm zwischen Kolben und Ventilschaft
kontrollieren, gegebenenfalls einzustellen (Motor kalt, schieben.
Khlflssigkeitstemperatur max. 50C). Beim Einlaventil Ventillehre 0,55 mm lt sich nicht einschieben
besteht zwischen Motoren mit EVB und solchen ohne EVB kein Ventillehre 0,55 mm lt sich einschieben = einstellen
Unterschied. Ventillehre 0,50 mm zwischen Kolben und Ventilschaft
Beim Auslaventil gehen Sie wie nachfolgend beschrieben vor. schieben.
Ventillehre 0,50 mm lt sich einschieben
Ventillehre 0,50 mm lt sich nicht einschieben = einstellen
Auslaventilspiel prfen:
Ventillehre 0,35 mm zwischen Kolben und Ventilschaft
Kolben des zu prfenden Zylinders auf Znd-OT stellen. schieben, Kipphebel mittels Schraubendreher niederdrcken,
Einstellschraube 2 im Gegenhalter ohne Gewaltanwendung so bis Kolben auf Anschlag geht, damit l vollstndig aus dem
weit wie mglich zurckdrehen. Kolbenraum herausgedrckt wird.
Kipphebel mittels Schraubendreher so oft (mindestens 3 mal) Kolben niedergedrckthalten und Einstellschraube 2
nach unten drcken, bis aus der Entlastungsbohrung kein l eindrehen, bis die Ventillehre klemmt.
mehr austritt (l mu vollstndig aus dem Kolbenraum
herausgedrckt werden). Einstellschraube 2 nur so weit lockern, da sich die
Ventillehre gegen migen Widerstand herausziehen lt.
Kontermutter 2 mit 40 Nm festziehen.
Kontrolle: Stelstange mu Spiel haben.

Auslassventilspiel einstellen:
Kolben des einzustellenden Zylinders auf Znd-OT stellen. Ventillehre 0,35 mm zwischen Kolben und Ventilschaft
schieben, Kipphebel mittels Schraubendreher niederdrcken,
Einstellschraube 2 im Gegenhalter ohne Gewaltanwendung so bis Kolben auf Anschlag geht, damit l vollstndig aus dem
weit wie mglich zurckdrehen. Kolbenraum herausgedrckt wird.
Einstellschraube 1 so weit zurckdrehen, da sich Kolben niedergedrckthalten und Einstellschraube 2

Ventillehre 0,50 mm zwischen Kolben und Ventilschaftende eindrehen, bis die Ventillehre klemmt.
schieben lt.
Einstellschraube 1 eindrehen, bis die Ventillehre klemmt ( Einstellschraube 2 nur so weit lockern, da sich Ventillehre
Kolben wird dabei zurckgedrckt). gegen migen Widerstand herausziehen lt. Kontermutter
2 mit 40 Nm festziehen.
Einstellschraube 1 nur so weit lockern, da sich die
Ventillehre gegen migen Widerstand herausziehen lt. Kontrolle: Stelstange mu Spiel haben.
Kontermutter 1 mit 50 Nm festziehen.

AUSLASSVENTIL-BREMSE NACHRSTEN
HINWEIS: ACHTUNG!
Grundstzlich mssen beim Nachrsten der EVB andere Die Motorbremsklappe ist mit einer Drehstabfeder ausgestattet,
Auslaventile, Ventilschaftabdichtungen an den Auslaventilen (bei 4-Zylinder-Motor entfllt die Drehstabfederung in der Klappe
und eine andere Motorbremsklappe eingebaut werden. ist eine 4 mm Bohrung angebracht), deren Einstellung fr die
einwandfreie Funktion der EVB uerst wichtig ist. Verndern
Sie keinesfalls die werksseitige Einstellung dieser
Drehstabfeder. Ist die Vorspannung der Drehstabfeder zu hoch
werden die Auslaventile zu hei; ist die Vorspannung zu
niedrig, setzt die Wirkung der EVB spter ein.
Spielen mit der Drehstabfeder vor dem Einbau kann
bereits zu einem Leistungsverlust der EVB von 40 kW im
Bereich von ca. 1400 1/min fhren!
Kontrolle/Korrektur des Spaltmaes (z.B. bei zu geringer
Motorbremswirkung) siehe Beschreibung Seite 92.
Beachten Sie die Funktionsbeschreibung !

Einstellen des Spaltmasses der Motorbremsklappe
Kontrolle und Einstellung des Spaltmaes erfolgt bei ausgehngtem Bettigungszylinder
Spaltma bei ausgehngtem Falls Spaltma zu gro, Vorspannung Falls Spaltma zu klein, Vorspannung
Bettigungszylinder und von Hand der Drehstabfeder verringern, dazu: der Drehstabfeder vergrern, dazu:
geschlossener Motorbremsklappe: Klappe von Hand ffnen und mit Gefhl Gegenstand zwischen Anschlag
Drehstabfeder gegen den Anschlag geschlossen und Klappenhebel
4-Zyl.-Motor: 4,0 mm Bohrung offen berdrcken. stecken, Klappe von Hand schlieen und
6-Zyl.-Motor: 2,5-0,4 mm mit Gefhl Drehstabfeder gegen den
Anschlag berdrcken.

KIPPHEBEL UND KIPPHEBELBCKE
Montage der Kipphebel
Kipphebelbuchsen wie auch Kipphebelachse und HINWEIS:

Lagerbockbohrungen mit OPTIMOL WHITE T B bestreichen. Mssen die Kipphebellagerbuchsen erneuert werden, so sind
Anzugsdrehmoment der Kipphebelbockschraube A 65 Nm. einbaufertige Neue oder Austauschkipphebel zu verwenden.

NOCKENWELLE
Die geschmiedeten Nockenwellen sind im Kurbelgehuse B Bundschraube Nockenwelle ........................ 65 Nm

auslaseitig angeordnet.
C Imbusschraube M12 10.9 ............. 110 Nm
Bei 4-Zylinder-Motoren ist die Lagerung 3-fach, bei 6-Zylinder- M12 11.9 ............. 120 Nm
Motoren 4-fach, jeweils mit Bleibronzebuchsen ausgefhrt. M14x1,75 .......... 100 Nm + 90
E Schraube M8 10.9 ............... 30 Nm

Axialspiel der Nockenwelle prfen HINWEIS:
Bei der Nockenwellenlagerbuchse mu die Kerbe zur Lfterseite
Mit Meuhr, Axialspiel prfen. zeigen. Die lbohrungen mssen sich mit den lzulauf-
Bei verschlei, Axialbegrenzung der Nockenwelle erneuern. bohrungen im Gehuse decken.
Axialspiel der Nockenwelle .................... 0,14 - 0,27 mm Nockenwellenbuchsen ...............51,000 - 51,030 mm (51H7)
Strke der Axialanlaufscheibe A ........ 4,83 - 4,86 mm Nockenwellenlagerdurchmesser .... 50,910 - 50,940 mm (51e7)
Radialspiel ....................................... 0,060 - 0,120 mm

ZWISCHENRAD - LAGERACHSE.
Zwischenrad Montagehinweis: Einbaumae - Einbauspiele:

Zwischenrad breiter Bund D mu zum Lfter zeigen. Zwischenradbuchsen .................40,000 - 40,016 mm (40H6)
Lagerachse ............................... 39,949 - 39,965 mm
Anziehdrehmomente: Radialspiel ........................................ 0,035 - 0,067 mm
C Imbusschraube M12 10.9............. 110 Nm Axialspiel ........................................... 0,250 - 0,522 mm
M12 11.9............. 120 Nm
M14x1,75 ...........100 Nm + 90
E Schraube M8 10.9............... 30 Nm

A B
04 0005

VENTILHUB
Ventilhub bei vorgeschriebenem Ventilspiel prfen.
D 08 Saugmotor
Einla / Ausla ..................................................... 11,5 mm
D 08 aufgeladener Motor
Einla ..................................................................... 9,4 mm
Ausla .................................................................. 11,5 mm
D 0824 LFL
Einla ................................................................... 11,0 mm
Ausla .................................................................. 11,5 mm
D 0826 LFL / LF mit Nockenwelle Nr. -0690

Einla ................................................................... 11,5 mm
Ausla .................................................................. 11,5 mm

STEUERZEITEN
Ventilsteuerzeiten kontrollieren bei vorgeschriebenem Als Beispiel: Steuerdiagramm fr D 0824 LFL

Ventilspiel.
Gradangaben sind bezogen auf Kurbelwellenwinkel
Steuerzeiten:
(1) Motor-Drehrichtung (6) Ausla ffnet
Einla ffnet, D 08 ...................................... 6 vor OT (2) Einla ffnet (7) Ausla schliet
D 08.., aufgeladen .............. 20 vor OT
D 0826 LFL / LF.................. 18 vor OT (3) Einla schliet (8) Ausla ffnungszeit
D 0824 LFL ........................... 6 vor OT (4) Einla ffnungszeit (9) Mitte Auslanocken
Einla schliet, D 08 .................................... 38 nach UT (5) Mitte Einlanocken
D 08.., aufgeladen .............. 12 nach UT
D 0826 LFL / LF.................. 32 nach UT
D 0824 LFL ......................... 32 nach UT
Ausla ffnet, D 08 .................................... 56 vor UT

D 08.., aufgeladen, ............. 63 vor UT
D 0826 LFL / LF.................. 63 vor OT
D 0824 LFL ......................... 63 vor OT
Ausla schliet, D 08 .................................... 12 nach OT

D 08.., aufgeladen .............. 29 nach OT
D 0826 LFL / LF.................. 29 nach OT
D 0824 LFL ......................... 13 nach OT

Einstellen der Steuerung
Die Markierung des Kurbelwellenzahnrades 4 ist mit dem 1 Nockenwellenrad

Steuerungszwischenrad 2 durch 1-1-1 zusammen- 2 Zwischenrad
gezeichnet. 3 Einspritzpumpenrad
Ebenso ist das Nockenwellenzahnrad 1 mit dem 4 Kurbelwellenrad
Steuerungszwischenrad 2 durch 2-2-2 zusammen-
gezeichnet. 6/6 EP stehende Position (vertikal)
Bei dieser Stellung 1. Zylinder Znd-OT mssen smtliche 6/H EP waagrechte Position (horizontal)
Markierungen zusammenstimmen.

MOTORSCHMIERUNG
Druckumlaufschmierung Motorlfllmenge
Druckumlaufschmierung fr Kurbelwellen-, Pleuel- und L2000

Nockenwellenlager, Ventiltrieb, Reiheneinspritzpumpe, D 0824 FL ................11,5 L
Luftpresser, Massenausgleich, sowie Abgasturbolader. D 0824 LFL ..............14,5 L
Zahnradlpumpe mit in vorderer Stirnwand des Kurbelgehuses D 0826 LFL ..............17,5 L
eingesetztem Pumpengehuse und ldruckregulierventil im
Hauptkanal, gleichzeitig zur Entlastung der lpumpe nach M2000
Kaltstart bei niedrigen Umgebungstemperaturen ausgelegt. D 0824 FL ................11,5 L
D 0824 LFL / LF .......14,5 L
Khlwasserbeaufschlagter Flachplatten-lkhler mit variabler D 0826 LFL / LF .......21,5 L
Flachplatten-Anzahl zur Erzielung leistungsgerechter Khlraten.
Schmierlreinigung im Hauptstrom durch einheitliches,

Motorldruck
wartungsfreundliches Anschraub-Wechselfilter. leinfllung- und
Messung wartungsfreundlich, ohne Kippen des Fahrerhauses
Leerlauf ....................1,0 bar
mglich.
1600 1/min ...............3,0 bar
Nenndrehzahl...........4,0 bar
Der ldruck ist bei betriebswarmem Motor zu prfen.
A ldruckregulierventil
ffnungsdruck .................5,0 - 6,0 bar
B lfilterumgehungsventil
ffnungsdruck .................2,1 - 2,9 bar

lpumpe
lfrdermenge der lpumpe bei 90C HINWEIS:

lpumpenantriebsrad A (Innenkonus fettfrei) auf den fettfreien
Konus B der Antriebswelle aufschieben.
D 0824 FL Anziehdrehmomente:
Mutter fr lpumpenantriebsrad M12x1,5 .......... 30 Nm
P = 1 - 6 bar n 820 1/min = 10 L Befestigungsschraube C M8 ........................... 23 Nm
n 3400 1/min = 47 L
HINWEIS:
Einpresstiefe Welle-Zahnrad D = 16 mm
D 0824 LFL / D 0826 LFL/LF
P = 1 - 6 bar n 820 1/min = 15 L Spaltma prfen:

n 3278 1/min = 67 L Spaltma = Gehusetiefe minus Zahnradhhe
Zahnradhhe an verschiedenen Stellen messen
Gehusetiefe messen
Gehusetiefe ......25,000 - 25,033 mm
Zahnradhhe ......24,927 - 24,960 mm
Axialspiel ................0,040 - 0,106 mm

lkhler, Filter
A mit Verschraubung - Unverzglich nach dem Auftragen von Omnifit Rapid,

Gewindestck mit Hilfe einer Ganzgewindeschraube M12 x 20
Gewindestck prfen bzw. erneuern bei lfiltereinsatz DIN 933 und 2 Scheiben 13 DIN 125 (sonst besteht Gefahr
von Querverspannung im Gewindeauslauf) mit
Beim Wechseln des lfiltereinsatzes Gewindestck (1) auf vorgeschriebenem Drehmoment zgig in lfilterkopf
Beschdigung und Festsitz prfen. Beschdigte Gewindestcke einschrauben (3). Kleber hrtet sehr schnell aus! Beim Lsen
ersetzen. Lose Gewindestcke mit Imbusschlssel Gre 8 oder der Sechskantschraube M12 x 20 nach 10 bis 15 Minuten
Dorn (2) mit normaler Handkraft prfen und herausschrauben. Endaushrtung darauf achten, da sich Gewindestck nicht
mitdreht. Gegenhalten mit Imbusschlssel oder Dorn.
Unbeschdigte bzw. neue Gewindestcke wie folgt montieren: Kontrolle: Bund des Gewindestckes mu bndig mit lfilterkopf
abschlieen (4).
- Gewindepartien am Gewindestck und im Kopf sorgfltig mit
Lappen von l und mit Drahtbrste von Kleberckstnden
reinigen. B mit lfilter (neue Version)
- Auengewinde des Gewindestckes und Gewinde des (5) bei Wartungsumfang E (kurze lfilterpatrone 135 mm)
lfilterkopfes mit einem Lsungsmittel reinigen, dann gegen normale 178 mm austauschen ET-Nr. 51.05501.7160
ausreichend lange ablften lassen! Dabei erneute Anzugsdrehmoment 25 Nm
Verschmutzung durch nachlaufendes l unbedingt
vermeiden! (6) Dichtmittel Loctite 648
- Kombi-Aktivator mit fettfreiem Pinsel (Kombi-Packung) auf (7) lkhler sind ausgestattet mit unterschiedlicher
Gewindestck und in Gewindebohrung im lfilter auftragen Plattenanzahl D 0824 FL 2 Platten,
und gut trocknen lassen (ca. 10 min). Danach Omnifit Rapid D 0824 bzw. D0826 7 Platten
300 M direkt aus Flasche ebenfalls auf beide Gewinde
aufbringen - hierzu nicht Aktivator-Pinsel verwenden! Kleber
und Aktivator drfen nicht gemischt werden!

lspritzdse fr Kolbenbodenkhlung
Der lstrahl mu ungehindert den Kolbenboden erreichen. Druckventil der lspritzdsen
HINWEIS: 1 Ventil noch geschlossen bis ................... 1,3 bar

Bei lspritzdse achten, da die Justierkugel am Ventil geffnet.........................................1,9 bar
lspritzdsenkrper in die vorgesehene Bohrung zu liegen
kommt. 2 ldruckventil beginnt zu ffnen ......1,4 - 1,6 bar
Verbogene lspritzdsen drfen nicht nachgebogen werden! 3 Vollffnung des ldruckventiles .....1,9 - 2,1 bar
Anziehdrehmomente:
lspritzdsen prfen Druckventil der lspritzdsen ...................38 - 43 Nm
Prfen, ob die Ventilfeder den Ventilkolben noch auf den

Ventilsitz drckt, sonst lspritzdsenventil tauschen.

ALLGEMEINE HINWEISE ZU DEN BETRIEBSMITTELN
Motorenle Hochleistungsdieselmotorenle
(Super High Performance Diesel Oil)
Es sind nur Motorenle zu verwenden, die nach Werksnorm MAN-Werksnorm M3275 / M3277
M270, M271, M3275, M3277 zugelassen sind.
Mehrbereichsle (Ganzjahresle) sind wegen der gnstigeren Diese le haben ein wesentlich hheres Leistungsniveau als
Kaltstarteinrichtung zu bevorzugen. Motorenle nach Werksnorm M270 oder M271.
Besonders in aufgeladenen Dieselmotoren bringen SHPD-le
hinsichtlich Kolbensauberkeit, Verschlei und grerer
Leistungsreserve wesentliche Vorteile.
Im Interesse einer hheren Lebensdauererwartung empfehlen
wir deshalb den Einsatz solcher le fr aufgeladene Motoren.
Selbstverstndlich eignen sich Hochleistungsdieselmotorenle
auch fr nichtaufgeladene Motoren.

Motorenl-Zusatzmittel Motorenl-Wechselfristen
Fr MAN Motoren sind nur solche Motorenle zugelassen, die Unabhngig von den angegebenen Fristen ist der
nach den Werksnormen M270, M271, M3275, M3277 geprft Motorenlwechsel mindestens einmal jhrlich durchzufhren.
wurden und diesen entsprechen. Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff
Diese le sind so formuliert, da sie den Anforderungen des Bei Schwefelgehalt ber 1,0% sind die lwechselintervalle zu
Fahrbetriebes bei Einhaltung der festgelegten halbieren.
lwechselabstnde in jedem Fall gerecht werden.
Zusatzmittel ganz gleich welcher Art, die dem Motorenl Viskositts-Klassen

nachtrglich hinzugefgt werden, verndern das Motorenl in
nicht kalkulierbarer Weise. Die SAE-Klassen bezeichnen die Viskositt der le.
Durch Angabe der SAE-Klasse ist die Viskositt bei tiefen und
Da bei Verwendung derartiger Zusatzmittel sowohl die Leistung, hohen Temperaturen festgelegt.
als auch der Wartungsaufwand und die Lebensdauer der Bei tiefen Temperaturen ist die Viskositt fr den Kaltstart und
Motoren negativ beeinflut werden knnen, erlschen jegliche bei hohen Temperaturen fr ausreichende Schmierung bei
Gewhrleistungsansprche an die MAN Nutzfahrzeuge Vollast bzw. hohen Drehzahlen von Bedeutung.
Aktiengesellschaft bei Nichtbeachtung. Die Befllung des Motors mit l der richtigen Viskositt ist daher
von den Betriebsbedingungen abhngig.
Ausnahmeregelung
Stehen im Ausland keine von MAN zugelassenen Motorenle

zur Verfgung, sind nur Motorenle zu verwenden, fr die der
Hersteller oder Lieferant schriftlich besttigt, da deren
Qualittsniveau mindestens die Anforderungen nach MIL-L-
2104D, API-CD/SF, CE/SF, CE/SG bzw. CCMC-D4 oder D5
erfllen.

KRAFTSTOFFVERLAUF VERTEILEREINSPRITZPUMPE
Funktion 1. Hohlschraube fr Anschlu Kraftstoffzulauf vom Kraftstoffilter

Kennzeichen: Im Schaft befinden sich 3 Bohrungen
Der Kraftstoff wird von der Kraftstoffrderpumpe aus dem 2. Hohlschraube mit berstrmdrossel und Siebfilter fr
Kraftstoffbehlter angesaugt und ber einen Vorfilter zur Anschlu Kraftstoffrcklauf zum Tank
pumpeneigenen Flgelzellen-Frderpumpe gefrdert. Kennzeichen: In die Kopfflche ist das Wort OUT
Die Kraftstoffrderpumpe ist am Motor angebaut und wird durch eingeschlagen. Im Schaft befindet sich nur 1 Bohrung mit
die Nockenwelle angetrieben. ca. 0,5 mm
Von der Kraftstoffderpumpe gelangt der Kraftstoff ber den 3. berstrmventil Es sorgt fr den erforderlichen Druck von
beheizbaren Kraftstoffdoppelfilter zur Einspritzpumpe. 0,25 bar zur Funktion der Flammstartanlage
Der fr die Kaltstartanlage bentigte Kraftstoff wird am Kennzeichen: In der Mitte ist eine Kugel eingepret und
berstrmventileingang abgeleitet und ber das Magnetventil zu daneben die Zahl 25 eingeschlagen.
der Flammglhkerze gefhrt. 4. Anzugsdrehmoment 60 Nm
Die Verteilereinspritzpumpe wird durch den hindurchflieenden 5. Anschlu fr Meuhradapter
Kraftstoff gekhlt und geschmiert. Sie verteilt den Kraftstoff in
geregelten Mengen unter hohem Druck zu den Einspritzdsen Einspritzpumpenbezeichnung
der einzelnen Zylinder. Der zuviel gefrderte Kraftstoff aus der
Einspritzpumpe und von den Einspritzdsen gelangt ber das VE 4/10 F 1500 R 57
berstrmventil durch die Rcklaufleitung zurck in den VE Verteilereinspritzpumpe
Kraftstoffbehlter. 4 Zylinderanzahl
10 Kolbendurchmesser in mm
Beim Einbau der Verteilereinspritzpumpe mu beim Anschlieen F Fliehkraftregler
der Kraftstoffleitungen auf die verschiedenen Hohlschrauben 1500 Enddrehzahl (Vollastdrehzahl)
geachtet werden. R rechts (L = links)
Hohlschrauben an den dafr vorgesehenen Stellen verwenden. 57 Ausfhrungskennzahl

Funktionsprinzip der Verteilereinspritzpumpe
Zustzlich zur Vorfrderpumpe befindet sich in der Wird mit Motordrehzahl die vorgewhlte Abregeldrehzahl
Verteilerpumpe die eigentliche Flgelzellenpumpe, die einen berschritten, so wird durch die Fliehkraft die Regelfederkraft
drehzahlabhngigen Druck erzeugt, genau wie eine lpumpe. berwunden und damit der Regelschieber in Richtung weniger
Einspritzmenge verstellt.
Der zuviel gefrderte Kraftstoff wird ber ein Drucksteuerventil
abgesteuert und wieder der Saugseite zugefhrt, was nicht Der Spritzversteller arbeitet mit dem drehzahlabhngigen
abgesteuert wird, geht in die Verteilereinspitzpumpe hinein und Kraftstoffdruck innerhalb der Verteilereinspritzpumpe. Je nach
stellt den gesamten Pumpenraum unter den vom Drehzahl wird die Kolbenbewegung im Spritzversteller den
Drucksteuerventil geregelten berdruck. Die Hubscheibe wird Kolbenring verstellen, so da die Hubscheibe ihre
vom Antrieb in eine Drehbewegung versetzt. Gleichzeitig luft Hubbewegungen frher ausbt. Der Einspritzzeitpunkt wird somit
sie ber Rollen, die einem Rollenring angeordnet sind. Dadurch drehzahlabhngig verndert. Die Motorabstellung erfolgt nicht
entsteht zustzlich eine Hubbewegung, die auf den mechanisch ber einen Abstellhebel, sondern elektrisch ber ein
Verteilerkolben bertragen wird. Das Einspritzende wird nicht Magnetventil an der Verteilereinspritzpumpe.
ber eine Steuerkante erzeugt, wie es bei den Reihenpumpen
der Fall ist, sondern durch den Regelschieber der die Bohrung LDA Ladedruckabhngiger Vollastanschlag fr aufgeladene
ganz oder teilweise abdeckt. Je nach Abdeckung wird die Motoren.
Frdermenge mehr oder weniger. Die Drehzahlregelung erfolgt ADA Anschlag fr atmosphrischen Druckausgleich fr den
ber einen Fliehkraftregler. Betrieb in groen Hhen.
Bei zunehmender Drehzahl wird die Kraft der Fliehgewichte in A Kraftstoffzulauf

axialer Richtung ber die Reglermuffe zum Starthebel und B zur Einspritzdse
Spannhebel bertragen. Beide Hebel sind auf einer Achse im C Rcklauf zum Kraftstoffbehlter
Pumpengehuse drehbar gelagert. Der Regelschieber ist ber D elektromagnetisches Abstellventil
einen Kugelzapfen am Starthebel angelenkt. Die Vorspannkraft
der Regelfeder wird durch die Stellung des Fahrpedales erreicht.

KRAFTSTOFFVERLAUF REIHENPUMPE
Kraftstoffbehlter Funktion
Grobfilter Der Kraftstoff wird von der Kraftstoffrderpumpe ber den
Handpumpe Vorfilter aus dem Kraftstoffbehlter angesaugt.
Die Kraftstoffrderpumpe ist an der Einspritzpumpe angebaut
Frderpumpe und wird von durch deren Nockenwelle angetrieben.
Kraftstoffilter Von der Kraftstoffrderpumpe gelangt der Kraftstoff mit einem
berdruck von ca. 2,5 bar ber den Kraftstoffdoppelfilter zur
Einspritzpumpe Einspritzpumpe.
berstrmventil Der fr die Kaltstartanlage bentigte Kraftstoff wird am
berstrmventileingang abgeleitet und ber das Magnetventil zu
Rcklauf der Flammglhkerze gefhrt.
Die Einspritzpumpe verteilt den Kraftstoff in geregelten Mengen
unter hohem Druck zu den Einspritzdsen der einzelnen
Zylinder.
Der zuviel gefrderte Kraftstoff aus der Einspritzpumpe und von
den Einspritzdsen gelangt ber das berstrmventil durch die
Rcklaufleitung zurck in den Kraftstoffbehlter.
Zur Khlung und Schmierung ist die Reiheneinspritzpumpe an
den Motorlkreislauf angeschlossen.

DRUCKLUFTZYLINDER DER ABSTELLEINRICHTUNG
Druckluftzylinder (2) der Abstelleinrichtung bei Druckluftzylinder mit den beiden Kontermuttern (1) soweit
Motorbremsbetrieb einstellen. verstellen, da Stopphebel (3) am Anschlag und
Druckluftzylinder voll ausgefahren (4) 1 mm Spiel haben (A).

VERTEILEREINSPRITZPUMPE EINBAUEN
Anbau der VE-Pumpe an den Motor
1. Markierter Zahn des Pumpenantriebsrades (1) wird auf HINWEIS:

4/4 bzw. 6/6 gestellt, entsprechend dem 4 oder 6 Zylinder Es gibt folgende Kennzeichnungen an der Flanschkerbe (2)
Motor.
Mevorrichtung mit gengend Vorspannung anbringen und 6-Zylinder-Motor
Meuhr auf 0 stellen. 6-6 senkrechter (vertikaler) Einbau
E-Pumpe in den Langlchern Richtung spt stellen 6-H horizontaler (waagrechter) Einbau
2. Ersten Zylinder auf Znd-OT stellen, danach Schwungrad 4-Zylinder-Motor

ca. 40 (bei FB ber 10KW) bzw. 30 (bei FB unter 10KW) 4-4 senkrechter (vertikaler) Einbau
vor OT drehen. 4-H horizontaler (waagrechter) Einbau
3. E-Pumpe in dieser Stellung am Motor anflanschen.
4. Schwungrad in Motor-Drehrichtung drehen bis auf dem

Schwungrad die richtigen KW-Grade angezeigt werden,
(Datenbuch) danach Hub an der Meuhr ablesen = 1 mm
Hub, wird dieser Wert nicht erreicht, mu die Einspritzpumpe
in den Langlchern verstellt werden bis 1 mm Hub angezeigt
wird.
5. Anschlieend Frderbeginn nochmals kontrollieren.

Temperaturgesteuerter Kaltstartbeschleuniger bei Verteilereinspritzpumpen
Bei einigen Motoren mit relativ sptem Einspritzbeginn, z.B.: KSB-Funktionseinstellung:

D 0824 LOH 01/02 Klemmstck (2) gegenhalten und Sechskantmutter (3) lsen.
D 0824 LFL 01/ LF 01 Klemmstck (2) durch Verdrehen um 90 in die Lsenut des
D 0824 LUE 521/522/523 Fhrungsstckes bringen.
KSB-Hebel (1) in Entlastung.
(3 vor OT) kann es im kalten Zustand zu Startschwierigkeiten Die Einspritzpumpe kann eingebaut werden.
kommen. Auerdem neigen diese Motoren im kalten Zustand zu Nach erfolgter Motoreinstellung durch Verschieben und
hartem Lauf und Rauchentwicklung. Verdrehen des Klemmstckes (2) die voreingestellte Frhlage
wieder herstellen.
Um dem entgegenzuwirken wurden die Einspritzpumpen mit Sechskantmutter (3) mit 3,5 Nm anziehen.
einem Kaltstartbeschleuniger (KSB) ausgerstet.
ber ein elektrisch beheiztes bzw. khlwasserbeheiztes
Dehnstoffelement wird der Frderbeginn in der Start- und
Kaltlaufphase in Richtung "frh" verschoben (max. 5 FB-
Verschiebung).
Der Eingriff an der Einspritzpumpe erfolgt durch den KSB-
Verstellhebel, der den Pumpen-Rollenring verdreht.

MOTORSTEUERUNG BEI DIESELMOTOREN
Anforderungen: Einspritzvorgang:
Zur Erzielung einer guten Gemischaufbereitung mu eine Bei hohen Druck und kurzer Frderzeit ist der Kraftstoff nicht
Einspritzpumpe mit einen Druck von 1200 bar bis 1400bar mehr inkompressibel.
einspritzen und dabei mit der grstmglichen Genauigkeit pro Die Vorgnge bei der Einspritzung laufen daher nicht statisch
Einspritzung dosieren. (also nach geometrischen Verdrngungsgesetzen), sondern
Ein optimaler Kompromi zwischen Kraftstoffverbrauch, dynamisch (weitgehend nach akustischen Gesetzen) ab.
Emissionen und Gerusche (Ganghrte) des Dieselmotors
erfordert eine Genauigkeit des Spritzbeginnes von ca. 1 KW Die vom Motor angetriebene Pumpennockenwelle bewegt den
des Motors. Pumpenkolben der Einspritzpumpe in Frderrichtung, wodurch
sich ein Druck im Hochdruckraum aufbaut.
Zur steuerung des Spritzbeginnes und zur Kompensation der Der steigende Druck ffnet das Druckventil, und eine
Druckwellenlaufzeit in der Einspritzleitung dient ein Spritz- Druckwelle luft mit Schallgeschwindigkeit (ca. 1400m s 1 )
versteller (mechanisch oder elektronisch gesteuert), der den auf die Einspritzdse zu. Bei Erreichen des
Frderbeginn der Einspritzpumpe in Richtung frh verstellt. Dsenffnungsdrucks hebt die Dsennadel vom Dsensitz
gegen die Kraft der Dsenfeder ab und gibt die
Die Last- und Drehzahlsteuerung des Dieselmotors erfolgt ber Austrittbohrungen fr den Kraftstoff in Richtung Motorbrennraum
die Kraftstoffmenge ohne Drosselung der Ansaugluft. frei.
Bei ausreichender Einspitzmenge kann daher die Drehzahl eines Die Frderung ist beendet, wenn die Absteuebohrung ffnet.
unbelasteten Motors bis zur Selbstzerstrung steigen. Deshalb Zunchst bricht der Druck im Pumpenraum zusammen. Das
ist ein Regler fr die Drehzahlbegrenzung erforderlich. Druckventil schliet und senkt den Druck in der Einspritzleitung
ab. Die Druckabsenkung bis auf den Standdruck zwischen
Einspritzleitung ist bemessen, da
Die Einspritzdse rasch und ohne Nachtropfen schliet.
Die verbleibenden Restschwingungen im Leitungssystem so
gedmpft werden, da die Druckspitzen einerseits kein
zweites ffnen der Dse verursachen knnen und anderseits
die Unterdruckwellen keine Kavitationsschden erzeugen.

EDC-MS5 Stufe3:

ELEKTRONISCHER REGLER
Bei der elektonischen Regelung der Einspritzpumpe ersetzt ein Durch die Mglichkeit, verschiedene Motor- und
elektromagnetisches Stellwerk mit berhungslosem induktivem Fahrzeuggren zu erfassen und miteinander zur
Rckmelder fr die Regelstangenstellung den mechanischen Einspritzmengenbestimmung zu verknpfen, bietet die
Fliehkraftregler. elektronische Regelung im Vergleich zur mechanischen viele
Vorteile.
Ein elektronisches Steuergerrt steuert das Stellwerk an. Der
Mikroprzessor im Steuergert errechnet aus der Fahrpedal- Schlssel-Start-Stop,
stellung, Drehzahl sowie einer Reihe von Korrekturgren in Frei festlegbare Vollastcharakteristik,
Verbindung mit im Speicher abgelegten Kennfeldern die
Solleinspritzmengen bzw. den Sollwert der Regelstangen- Genaue Anpassung der maximalen Einspritzmenge an den
stellung. Ladedruck zur Einhaltung der Rauchgrenze,
Korrekturen durch Wasser- und Kraftstofftemperatur,
Ein elektronischer Regler, der den Erregerstrom fr den gegen
Temperaturabhngige Startmenge,
eine Rckstellfeder arbeitenden Stellmagnet bestimmt,
vergleicht den Sollwert mit dem rckgemeldeten Istwert der Drehzahlregelung fr Nebenantriebe,
Regelstangen-stellung. Bei Abweichung wird der Erregerstrom Fahrgeschwindigkeitsregelung,
solange gendert, bis sich die Regelstange genau in der
Hchstgeschwindigkeitsbegrenzung,
gewnschten Sollstellung befindet.
Niedrig, konstante Leerlaufdrehzahl,
Ein induktiver Drehzahlsensor tastet Impulsmarken am Aktive Ruckeldmpfung
Kurbelwellenschwungrad ab. Aus den zeitlichen
Eingriffmglichkeiten fr Antriebsschlupfregelung /
Impulsabstnden errechnet das Steuergert die Motordrehzahl.
Automatikgetriebe,
Service-Untersttzung durch eingebaute Fehler-Diagnose.

HUBSCHIEBER-REIHENEINSPRITZPUMPE
Es gibt zwei verschiedene Baugrssen der Hubschieber- Funktion:

Einspritzpumpe mit den Kurzbezeichnungen: Die Hubschieber-Reiheneinspritzpumpe macht eine
elektronische geregelte Frderbeginnstellung mglich.
RP 43 Hub = 14mm Stellwek RE36
Ein an jedem Element angeordneter beweglicher Schieber
nimmt die herkmmliche Absteuerbohrung auf. Eine
Verstellwelle mit Anlenkhebel, die in die Schieber eingreifen,
Die Hubschieberpumpe entspricht im Aufbau und in den
verstellt alle Schieber gemeinsam.
Grundfunktionen der Einspritzpumpe der Gre P.
Je nach Lage des Schiebers (unten oder oben) beginnt die
Frderung relativ zur Nocken frher oder spter.
Der Unterschied zur obengenannter Pumpe besteht im
Ein elektronisches Stellwerk hnlich dem der elektronisch
Pumpenelement, im Element ist ein Fenster ausgenommen, in
geregelter Reiheneinspritzpumpe verdreht wiederum eine
welchem beweglichen Schieber angeordnet ist, welcher die
Verstellwelle, allerdings ohne Stellungsrckmeldung.
herkmmliche Absteuerbohrung aufnimmt.
Ein Nadelbewegundsfhler (NBF) mit jetzt den Einspritzbeginn
Die Hubschieberpumpe hat zwei elektronische Stellwerke fr
direkt an der Einspritzdse und fhrt diese Signal einem Regler
Mengenverstellung und Frderbeginnverstellung
zu, der den Vergleich mit seinem Sollwert als Funktion von
Drehzahl, Einspritzmenge usw. durchfhrt und den Erregerstrom
In den LKW - Motoren D0826 LFL 09 und D0826 LF 17 sowie
fr die Magnetspule solange ndert, bis Soll- und Istwert des
verschiedene Motoren von Typ LUH, LOH (siehe Datenbuch) ist
Spritzbeginnes gleich sind.
die Einspritzpumpe Typ RP 43 mit elektronische Regelung MS5
eingebaut. Um eine exakte Information ber den oberen Totpunkt und die
Lage des Spritzbeginnes relativ zu oberen Totpunkt zu erhalten,
tastet der Drehzahlsensor Impulsmarken am Schwungrad ab.

NHERUNGSSCHALTER
Bei der EDC MS5 Stufe3 sowie EDC M(S)5 Stufe3 sind zwei Einbaulage der Schalter
Nherungsschalter eingebaut. Der Abstand zwischen Schalter und Bettigungsnocke ist
Schalter Kupplung "1" einheitlich 2mm
Schalter Bremse "2" Bettigungswege der jeweiligen Pedale aus der Ruhelage, bis
Beide Schalter sind als Schlieer ausgelegt. zum Schaltpunkt der Schalter
"1" EDC Kupplungsschalter 20 5mm Pedalweg
"2" EDC Bremsschalter 16 3mm Pedalweg
"3" Bremslichtschalter 20 5mm Pedalweg
(nicht fr EDC-Funktion)

D08 MOTOR MIT EDC MS5
Position der einzelnen Geber
1 Nadelbewegungsfhler DSE 8 Primrdrehzahlgeber

2 Khlmitteltemperaturgeber ANZEIGE 9 Hilfsdrehzahlgeber
3 Khlmitteltemperaturgeber EDC 10 Elektromagnetisches Stellwerk MENGE
4 Ladedruckfhler 11 Hubschieberstellwerk Spritzversteller
5 Kraftstofftemperaturgeber 12 Flammglhkerze
6 Khlmitteltemperaturgeber fr Flammstartanlage 13 Magnetventil Flammstartanlage
7 ldruckgeber

EINBAU DER REIHEN-EINSPRITZPUMPE
Einbau
- Schwungrad auf Frderbeginn-Markierung (FB) des ersten - Blockierbolzen entfernen,

Zylinders im Verdichtungshub (Znd OT) drehen.
- Frderbeginn einstellen bzw. kontrollieren, siehe Seite 133
- Befestigungsschrauben (6) des schrgverzahnten
Einspritzpumpen-Antriebsrades (3) lsen, so da es in den - Befestigungsschrauben Endanzug 30 Nm festziehen.
Langlchern (7) verdrehbar ist.
- Verschluschraube aus dem Verschiebeflansch

herausschrauben. Nockenwelle der Einspritzpumpe soweit in (1) Schauloch
Drehrichtung verdrehen, bis durch die ffnung im
Verschiebeflansch der Signalzeiger mittig steht. (2) Einspritzleitungen
(3) Antriebszahnrad
- Blockierbolzen montieren.
(4) Befestigungsflansch
- Antriebszahnrad (3) entgegen dem Uhrzeigersinn (auf den
Antrieb gesehen) bis zum Anschlag der (5) Anschlsse fr Zu- und Ablaufleitungen
Befestigungsschrauben (6) zur Nockenwelle in den
Langlchern (7) drehen. (6) Befestigungsschrauben vom Antriebszahnrad
- Einspritzpumpe bei gelsten Antriebsrad-Schrauben (6) (7) Langlcher
einschieben und am Motor festschrauben.
- Befestigungsschrauben (6) des Antriebszahnrades durch das

Schauloch (1) mit 10 Nm voranziehen.

Frderbeginn KONTROLLIEREN bzw. Einstellen am Motor
HINWEIS:
- Rndelschraube (4) von Hand festziehen.
Bei D08 Motoren mit Reiheneinspritzpumpe darf der
Frderbeginn nur mit dem Lichtsignalgeber geprft bzw - Motor in Drehrichtung drehen bis kurz vor FB Lmpchen A zu
eingestellt werden leuchten beginnt.
Die Hochdruck-berlaufmethode ist nicht zulssig!
- Motor langsam in Drehrichtung weiterdrehen
bis Lmpchen A und Lmpchen B leuchten.
In dieser Position mssen die Kurbelwinkelgrade mit den
Einstellung mit Lichsignalgeber KDEP1600 bzw 1601 Richtwerten bereinstimmen.
- Motor von Hand so lange drehen bis erster Motorzylinder in - Nun Smtliche Befestigungsschrauben (6) mit dem
den Verdichtungshub (Znd OT) kommt, danach ca. 10 entsprechenden Drehmoment von 30 Nm festziehen.
vor Frderbeginn drehen.
- Signalgeber in die Aufnahmebohrung der Einspritzpumpe

einsetzen.

EINSPRITZDSE - DSENHALTER
Die Einspritzdsen sind im Zylinderkopf, Richtung Einlaseite HINWEIS:

zeigend, angeordnet. Ein nicht korrekter Sitz des Stabfilters drosselt und verlngert
Durch die steile Anordnung und in der Nhe der Zylindermitte den Einspritzvorgang.
liegenden Dsendruckstopunkt in Verbindung mit der
Mehrstrahltechnik wird eine abgas- und verbrauchsgnstige Bei den Motoren mit EDC MS5 ist der Nadelbewegungsfhler
Verbrennung gewhrleistet. am ersten Zylinder mit angebaut.
Bei den Einspritzdsen mit Stabfilter Ma A des Stabfilters HINWEIS:

kontrollieren 5,0 +0,3 mm. Bei der Montage Dichtring nicht vergessen und Kontaktstellen
am Dsenhalter mit NEVER SEEZE behandeln.

Einspritzdsenhalter / Einspritzdse
A Dsenhalter
1 Dsenhalter mit Stabfilter
Im Dsenhalter ist die BOSCH-Bezeichnung z.B. KDEL 82 P 38, 2 Einstellscheibe (von 1,00 - 1,95 mm)
derffnungsdruck z.B. 250bar 3 Druckfeder
sowie die letzten vier Stellen der Ersatzteilenummer eingeprgt: 4 Druckbolzen
z. B.: 51.10101-7339 5 Zwischenscheibe
6 Einspritzdse
7 berwurfverschraubung: 45 Nm
B Einspritzdse 8 Kupferdichtring
An der Einspritzdse ist BOSCH-Bezeichnung

z.B. DSLA 154 P 492 eingeprgt. Einspritzdse prfen
A Abspritzdruck (ffnungsdruck)
B Dichtheit
C Strahlbild
D Schnarrverhalten

Schnarrkenngruppe
x Nadelhub Kenngruppe II
y Zeit fr eine Abwrtsbewegung des Handhebels
a schnarrloser Bereich Schnarrverhalten:
Gut schnarrend bei schneller und langsamer
Hebelgeschwindigkeit. Dazwischen knnen kleinere
Kenngruppe I schnarrlose Bereiche (a) auftreten.
Schnarrverhalten: Strahlbild:
Gut schnarrend im ganzen Bereich der erreichbaren Bei niedriger Prfgeschwindigkeit aufgelste Strahlen mit grober
Hebelgeschwindigkeit. Niedrigste Prfgeschwindigkeit, eine Zerstubung. Im schnarrlosen Bereich unzerstubter
Abwrtsbewegung/Sekunde Schnurstrahl. Mit steigender Hebelgeschwindigkeit werden die
Strahlen voll und fein zerkleinert.
Strahlbild:
Bei niedriger Prfgeschwindigkeit aufgelste Strahlen mit grober
Zerstubung. Mit steigender Hebelgeschwindigkeit werden die Kenngruppe III
Strahlen voll und fein zerkleinert.
Schnarrverhalten:
Schnarren nur bei schneller und langsamer
Hebelgeschwindigkeit. Dazwischen liegt ein breiter,
schnarrloser Bereich (a).
Strahlbild:
Bis zu hoher Prfgeschwindigkeit unzerstubter Schnurstrahl.
Dann werden die Strahlen voll und fein zerstubt.

Dsenvorstand
Dsenhalter und Dichtung 2 in den Zylinderkopf einbauen. Einspritzleitungen
1 Dsenvorstand Bei den EURO 2 Motoren werden die Einspritzleitungen wie folgt
Gemessen von der Zylinderkopfplanflche auf Einspritz- angezogen.
dse erreichter Wert mu 3,20 mm 0,4 mm betragen. I Erstmontage berwurfmutter A ...... 10 Nm + 60
II Wiederholmontage berwurfmutter A ...... 10 Nm + 30
2 Dichtungen
Dichtungen gibt es in den Strken 0,5 - 1,0 - 1,5 - 2,0 mm Anziehdrehmoment der Einspritzleitungen
EURO 1.................................................................... 15 - 25 Nm
HINWEIS:
Kontaktstellen vor der Montage mit Hochtemperatur Fett Anziehdrehmoment Dsenhalter im Zylinderkopf: ...........70 Nm
(Never Seeze) behandeln. Das Schmiermittel mu auf der
Druckschraubeninnenseite, des Druckschraubengewindes und
den Dsenhalter aufgetragen werden. HINWEIS:
Zu starkes Festziehen bewirkt eine Leitungsverengung.
Bei Unsicherheiten berwurfmutter lsen und neu festziehen.

KHLANLAGE
Khlung
Thermostatgeregelte Zwangsumlauf-Wasserkhlung mit Khlflssigkeit erneuern
leistungsstarker, ber Keilriemen angetriebener, wartungsfreier Khlflssigkeit mit Gefrierschutzmittel MAN 324
Khlwasserpumpe, Thermostateinsatz in getrenntem Wartungsgruppe A alle 3 Jahre (sptestens alle 450.000 km)
Gugehuse und Kurzschlukreislauf in der Warmlaufphase. Wartungsgruppe B alle 4 Jahre (ohne km-Begrenzung)
Wartungsgruppe C alle 4 Jahre (sptestens nach 4000 Bstd.)
Da der Khler bei kaltem Motor so lange vom
Khlwasserkreislauf getrennt bleibt, bis der Thermostat bei 83C Khlflssigkeit mit Korrosionsschutzmittel MAN 248 (ohne
zu ffnen beginnt, wird ein rasches Erreichen der Khlwasser- Gefrierschutzmittel) alle Wartungsgruppen jhrlich.
Betriebstemperatur ermglicht.
Die max. zulssigen Khlwassertemperaturen betragen: HINWEIS:

bis 220 PS 95C dauernd 100C kurzzeitig Einflldeckel und Deckel mit Arbeitsventil am Ausgleichsbehlter
ber 220 PS 90C dauernd 95C kurzzeitig erneuern.
Wartungsgruppe A alle 3 Jahre (sptestens alle 450.000 km)
ffnungstemperatur am Thermostat Wartungsgruppe B alle 4 Jahre (ohne km-Begrenzung)
Wartungsgruppe C alle 4 Jahre (sptestens nach 4000 Bstd.)
ffnungsbeginn: 83C
Vollffnung: 95C
Hub mindestens 8 mm bei 95C 1 Thermostat
2 Motorentlftung
Khlflssigkeit 3 Ausgleichsbehlter
Fllmenge: D 0824 mit Heizung ca. 20 L 4 Motor
D 0826 mit Heizung ca. 22 L 5 Flleitung
6 Wasserpumpe
7 Khler

Khlflssigkeit auffllen
HINWEIS: - Motor ca. 5 Minuten mit erhhter Leerlaufdrehzahl laufen

Durch sachgerechtes Befllen des Khlsystems knnen lassen, dabei stndig nachfllen.
Schden, die vorwiegend an Wasserpumpen und - Motor abstellen, Khlflssigkeitsstand kontrollieren, ggf.
Zylinderlaufbuchsen durch Kavitation entstehen, vermieden nachfllen.
werden. Darauf achten, da die Luft im System vollstndig - Einfllstutzen verschlieen.
entweichen kann. Das erfordert vor allem langsames Auffllen - Nach 1 bis 5 Stunden Fahrzeit erneut Khlflssigkeitsstand
der Khlflssigkeit. kontrollieren, ggf. nachfllen.
Die Anordnung der Einfllstutzen und Ablaschrauben sind den Der Khlflssigkeitsstand mu oberhalb des Siebbleches
entsprechenden Betriebsanleitungen zu entnehmen. sichtbar sein. Bei Ausgleichbehltern ohne Siebblech mu der
Flssigkeitsstand ebenfalls bis Unterkante Einfllstutzen reichen.
- Smtliche Ablaschrauben wieder einschrauben bzw. Nur so ist eine einwandfreie Motorkhlung gewhrleistet.
Ablahhne schlieen oder gelste Schlauchbinder wieder
befestigen. (1) Verschludeckel fr Einfllstutzen mit berdruckventil
- Ausreichenden Korrosionsschutz (Konzentration des (2) Verschludeckel mit Arbeitsventil
Gefrierschutzmittels 40 Vol.-%) sicherstellen. (ffnungsdrcke sind auf dem Deckel eingeprgt)
- Regulierhebel fr Heizung (bei Omnibussen des (3) Luft
Klimaschrankes) ffnen, (auf roten Punkt stellen). (4) Wasser
- Verschludeckel mit Arbeitsventil (2) beim Auffllen nicht (5) Entlftungsleitung
ffnen (6) zum Khler
- Khlflssigkeit ber Einfllstutzen (1) langsam auffllen. (7) zur Saugseite der Wasserpumpe

VISKOKUPPLUNG
Sie besteht im wesentlichen aus drei Baugruppen: Ein Abstreifer, der mit dem Sekundrteil umluft, frdert stndig
Der angetriebenden Primrscheibe, dem getriebenem Arbeitsflssigkeit in den Vorratsraum, von wo sie durch eine
Sekundrteil und der Regelung. Ventilffnung wieder dem Arbeitsraum zustrmt.
Der Sekundrteil ist durch eine Zwischenscheibe in einen Bei sinkender Umgebungstemperatur schliet die
Vorrats- und Arbeitsraum geteilt, durch die die Arbeitsflssigkeit Regeleinrichtung ber ein Bi-Metall das Ventil, so da sich die
zirkuliert. Flssigkeit im Vorratsraum sammelt und der Arbeitsraum
entleert ist.
Die Antriebsscheibe luft ohne jede mechanische Verbindung im Die Kupplung ist bis auf ein unbedeutendes Restmoment
Arbeitsraum um. abgeschaltet.
Das Drehmoment wird durch die innere Reibung der Abhngig von der Temperatur des im Khlluftstrom befindlichen
hochviskosen Flssigkeit und deren Haftung an den Wnden Bi-Metalls stellen sich so stufenlos Drehzahlen im gesamten
bertragen. Regelbereich ein.
Zwischen An- und Abtrieb besteht ein gewisser Schlupf.

WASSERPUMPE
Die wartungsfrei, ber Keilriemen angetriebene Wasserpumpe Montage der Kassettendichtung

ist eine Schaufelradpumpe (Kreiselpumpe).
Durch die Schaufelradbewegung wird die Khlflssigkeit von Bei der Dichtung 251.0520.0068 ist die Haltemanschette 1
innen nach auen beschleunigt, und so dem Flssigkeitsstrom nicht aufvulkanisiert.
Energie zugefhrt. Dichtung na montieren, d. h. bei der Wasserpumpenwelle 2
Zur Abdichtung der Schaufelradwelle verwendet man eine mit einer Mischung aus 50% Wasser und 50% Spiritus oder
Kassettendichtung. Khlflssigkeit (35% bis 50% Gefrierschutzmittel und Rest der
Mischung Wasser) bestreichen.
Andere Gleitmittel drfen NICHT verwendet werden.
Wasserpumpe zerlegen
Bund 3 ist mit Dichtlack beschichtet
Keilriemenscheibe mit Abzieher demontieren, Sicherungsring Flgelrad anbauen
aus dem vorderen Pumpengehuse ausfedern, anschlieend mit Neue Dichtung mit Transportplastikkappe 4 auf die Welle 2
einen Dorn Lager mit Lagerwelle auspressen. Gleitdichtung mit aufsetzen und mit Montagewerkzeug bis zum Anschlag des
Dorn auspressen. Werkzeuges an das Gehuse einpressen. Plastikkappe
entfernen.
HINWEIS:
Beim Auspressen wird das Flgelrad der Pumpe frei. Spaltma: X = 0,4 - 0,9 mm

AUFLADUNG
Abgasturbolader Wird ein Turbolader ausgetauscht, so ist vor Anschlu der

Druckleitung dieser mit l zu fllen.
Wartungsfreier, an den lkreislauf angeschlossener
Abgasturbolader, ausgelegt fr schadstoffarme Verbrennung, Mindestldruck vor dem Lader
optimaler Drehmomentverlauf und niedriger Kraftstoffverbrauch. Leerlaufdrehzahl...... 0,7 bar
Bei Motoren mit integriertem Abblaseventil (waste gate) ist es Nenndrehzahl .......... 2,0 bar
mglich, eine nach kleinen Drehzahlen hin fllige
Drehmomentkurve zu gestalten, ohne Nachteile im oberen Axialspiel max. der Luferwelle
Drehzahl- und Lastbereich hinsichtlich Abgasemissionen und KKK ......................... 0,16 mm
Spitzendruck hinnehmen zu mssen. HOLSET .................. 0,10 - 015 mm
Ein Abgasturbolader, auch kurz Turbolader genannt besteht im Radialspiel max. der Luferwelle
wesentlichen aus vier Bauelementen: K26 .......................... 0,40 mm
K27 .......................... 0,43 mm
1. Laufzeug HOLSET .................. 0,031 - 0,047 mm
2. Lagergehuse
3. Turbinengehuse HINWEIS:
4. Verdichtergehuse KKK-Turbolader
Typenschild mit erweiterter Ausfhrung, Nr. = 5 + 6 Stelle
97 = NEU
Schmierung 98 = Tauschgert
Der Turbolader ist an den lkreislauf angeschlossen und daher WICHTIG!

wartungsfrei. Es ist jedoch darauf zu achten, da die Nach Fahrbetrieb Motor nicht sofort abstellen, da sonst keine
vorgeschriebene lqualitt laut Wartungsplan eingehalten wird. Abkhlung des Turboladers gewhrleistet ist. Es knnten sonst
Schden im Abdichtbereich und der Lagerung auftreten.

LADEDRCKE
Mindestladedruck bei Vollast
Beachten Sie bei der Ermittlung des Ladedruckes, da die Fr Motoren, die mit einem Abgasturbolader mit waste-gate-
Messung nach dem Ladeluftkhler und bei konstanter Vollast Ventil ausgerstet sind, sind auch die maximal zulssigen
erfolgen mu. Ladedrcke angegeben.
Motoren D 08
Motortyp Drehzahl Ladedruck Ladedruck Motortyp Drehzahl Ladedruck Ladedruck

(1/min) minimal (bar) maximal (bar) (1/min) minimal (bar) maximal (bar)
D 0824 LFL 01 1400 0,90 1,40 D 0826 LF 11 1500 0,80
2400 1,10 2400 1,10
D 0824 LFL 02 1600 1,00 1,45 D 0826 LF 13 1700 1,15 1,45
2400 1,20 2300 1,10
D 0824 LFL 04 1200 0,40 D 0826 LF 17 1700 1,15 1,45
2400 1,05 2300 1,10
D 0824 LFL 05 1400 0,90 1,40 D 0826 LFL 03 1500 0,80
2400 1,10 2400 1,10
D 0824 LFL 06 1400 0,90 1,45 D 0826 LFL 09 1700 1,15 1,45
2400 1,20 2300 1,10
D 0824 LFL 07 1400 0,70 1,45 D 0826 LOH 17 1600 0,90
2400 1,20 2400 1,05
D 0826 LF 04 1300 0,90 1,45 D 0826 LUH 01 1350 0,90 1,45
2400 1,15 2400 1,00
D 0826 LF 06 1400 0,65 D 0826 LUH 03 1300 0,50
2400 0,95 2400 0,95
D 0826 LF 07 1250 0,40 D 0826 LUH 10 1600 0,90 1,45
2400 0,75 2400 1,00
D 0826 LF 08 1400 0,65 D 0826 LUH 12 1400 0,90
2400 1,00 2400 1,05

TURBOLADER
Vor Austausch des Turboladers folgende Kontrollen durchfhren
Hufig wird bei zu hohem Motorlverbrauch, zu geringer BEI UNBEFRIEDIGENDER MOTORLEISTUNG:

Leistung oder abnormalen Ansaug- bzw. Abgasgeruschen der Voraussetzung fr zufriedenstellende Motorleistung ist die
Turbolader gewechselt. Bei berprfung der angeblichen vorschriftsmige Einstellung
Defektteile durch den Hersteller wird dann oft festgestellt, da - des Frderbeginns
knftig nur noch defekte Turbolader ausgetauscht werden, sind - des Ventilspiels
vorher folgende Kontrollen durchzufhren: - der Motorregulierung (auf Vollastanschlag)
- der Drosselklappe des Auspuffverlangsamers (Motorbremse),
BEI ZU HOHEM LVERBRAUCH: sie mu ganz ffnen
- Luftfilter auf Verschmutzung
- Ansaugleitung auf Querschnittsverringerung (z. B. durch Auerdem ist
Beschdigung, Verschmutzung) kontrollieren. - der Ladedruck
- Beide Ursachen bewirken wegen des erhhten Unterdrucks - der Kompressionsdruck
einen hheren lverbrauch. - der Luftfilter auf Verschmutzung
- Turboladerausfhrung 3HD und 3HF uerlich auf lspuren - die Ansauganlage auf Querschnittverringerung und
kontrollieren Undichtheiten
- die Auspuffanlage auf Beschdigung zu kontrollieren
Bei diesen Modellen kann bei lngerem Schiebebetrieb, z. B.
Talfahrt, ldunst durch die Abdichtung des Lagergehuses
austreten. Zur Abhilfe Gehuse mit CURIL T oder hnlichem
abdichten.
Unmittelbar durch den Lader bedingter lverbrauch hngt vom

Lagerverschlei ab und fhrt relativ schnell zu einer
mechanischen Beschdigung.

Wird bei diesen Kontrollen keine mgliche Ursache erkannt, ist ACHTUNG!
der Turbolader auf Leichtmetall-Verdichterrad nicht beschdigen.
- Verkokung im Turbinenbereich, die eine Schwergngigkeit BEI ABNORMALEN ANSAUG- BZW. ABGASGERUSCHEN:
des Laufzeuges bewirkt (kann durch axiale Bewegung - Ansaug- und Abgasanlage im Bereich der Ladegruppe
beseitigt werden) kontrollieren. Schadhafte Dichtungen tuschen defekte
- grobe Verschmutzung im Verdichterbereich Turbolader vor, sie sind auszuwechseln. Sind die abnormalen
- Beschdigung durch Fremdkrper Gerusche nicht beseitigt
- Schleifen des Turbinenlufers am Gehuse zu kontrollieren. - Lagerspiel prfen (mechanisch einwandfreie Turbolader
verursachen keine Gerusche!)
Bei grober Verschmutzung ist die Verdichterseite zu reinigen und
das Lagerspiel zu prfen.

ABGASTURBOLADER mit WASTE GATE
Dadurch ist es mglich, eine nach kleinen Drehzahlen hin fllige Ladedruck-Regelventil (Waste gate)
Drehmomentkurve zu gestalten, ohne Nachteile im oberen Das Ladedruckregelventil hat die Aufgabe, den vom Turbolader
Drehzahl- und Lastbereich hinsichtlich Abgasemissionen und erzeugten Ladedruck innerhalb eines Toleranzbandes regelnd
Spitzendruck hinnehmen zu mssen. zu begrenzen.
Wird ein definierter Ladedruck berschritten, ffnet das Ventil
WASTE GATE bedeutet sattes Drehmoment aus niedriger und leitet einen Teil des Abgasmassenstroms an der Turbine
Drehzahl und konstantem Ladedruck ber den gesamten vorbei.
Drehzahlbereich. Diese gibt wegen des geringeren Massenstroms weniger
Leistung ab.
Die Verdichterleistung geht in gleichem Mae zurck, der
Ladedruck sinkt auf den definierten Wert.
Dieser Regelvorgang wiederholt sich bei jeder nderung der
Motorleistung.
Das Ladedruck-Regelventil ist vom Hersteller eingestellt und
darf nicht verndert werden.
Neben den regelmigen Motorinspektionen sind fr diese
Turbolader keine zustzlichen Wartungsarbeiten.

Ladeluftkhler
Im Ladeluftkhler wird die erhhte Temperatur der Ladeluft Ladedruck prfen

gekhlt.
Voraussetzung, betriebswarmer Motor. Der fr bestimmte
Das Ergebnis dieser Manahme ist eine niedrige Drehzahlen angegebener Ladedruck stellt sich bei Vollast nach
Ladelufttemperatur. ca. 3 Minuten gleichbleibender Drehzahl ein.
Whrend die grere Ladeluftdichte eine hhere Leistung bzw.
einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch zur Folge hat, verringert
die niedrige Ladelufttemperatur die thermische Motorbelastung,
senkt dadurch die Abgastemperatur und reduziert somit den NOx
Aussto.
Der Ladeluftkhler arbeitet mit Luftkhlung.
Im Nutzfahrzeugebereich hat sich der sogenannte Luft-/Luft-

Khler durchgesetzt.
Der Ladeluftkhler ist immer zwischen Ladesystem und Motor

plaziert.

LUFTPRESSER
Der Luftpresser ist am Motor auslaseitig angeordnet. An den Einzylinder-Luftpressern besteht die Mglichkeit, durch
Durch den Antrieb aus dem am vorderen Motorende Zahnspieleinstellung die Geruschentwicklung auf niedrigem
angeordneten Zahnradtrieb und den Anschlu an den Niveau zu halten.
Motorlkreislauf, wird ein wartungsfreier Betrieb sichergestellt.
Eine hohe Betriebssicherheit gewhrleistet der wassergekhlte A Sicherheitsventil
Zylinderkopf. schtzt den Luftpresser vor unzulssig hohem Druck
(ffnungdruck 15 +2 bar).
Folgende Luftpressergren sind lieferbar:
1-Zylinder-Luftpresser mit 150 cm3, 220 cm3 und 300 cm3 fr
die 4-Zylinder-Motoren
1-Zylinder-Luftpresser mit 220 cm3, 300 cm3 und 2-Zylinder-V-
Luftpresser mit 568 cm3 fr die 6-Zylinder-Motoren.
Einbau Luftpresser D08

(Mit Antriebsrad 29 Zhne)
1 2
1. Zylinder des Motors steht in OT. 1. Zylinder des Motors steht in OT.
Luftpresser - Kurbelwelle D0826 vor dem Einbau in Stellung A, Luftpresser - Kurbelwelle D0824 vor dem Einbau in Stellung D,
nach dem Einbau verdreht sich die Luftpresser- Kurbelwelle nach dem Einbau verdreht sich die Luftpresser- Kurbelwelle ca
nach rechts. OT- Markierung auf dem Mitnehmerlansch 15 nach rechts. OT- Markierung auf dem Mitnehmerlansch
beachten steht in Stellung B. beachten.
(SI 24700) (SI 24700)

A
D
OT
OT C

Luftpresser Zahnflankenspiel einstellen
Das Zahnflankenspiel des Luftpressers ist einstellbar. - Schrauben 4 ber Kreuz in 3 Stufen mit 45 Nm festziehen
Es wird ber einen verdrehbaren Zwischenflansch, in dem der - Schrauben 7 mit 30 Nm festziehen
Luftpresser gelagert ist, eingestellt. - Gegenkontrolle 0,1 mm Lehre mu sich leicht einschieben
lassen
HINWEIS: - Verschluschrauben 3 wenn vorhanden mit 70 Nm
geringes Spiel erhhter Verschlei festziehen
groes Spiel hohe Antriebsgerusche
- Durch Drehen des Hebels A in Richtung 1

grtmgliches Spiel einstellen, Fhlerlehre 0,15 mm
zwischen die Zahnflanken B schieben. Hebel in Richtung
2 bewegen, bis sich die Fhlerlehre gerade noch bewegen
lt.

Luftpresserantrieb zerlegen und zusammenbauen
Zum Lsen und Festziehen der Befestigungsmutter des Das Luftpresserantriebsrad 2 wird mit vier Schrauben 3 M8
Luftpresserantriebsrades darf das Antriebsrad nicht in einen x 22 SK - 10.9, DIN 933, 06.01304.7114, mit 30 Nm an die
Schraubstock gespannt werden (auch nicht mit Montageplatte geschraubt.
Weichmetallbacken), da dies zu einer Beschdigung der Zhne Der Anzug der Befestigungsmutter 4 erfolgt mit 225 Nm.
und Verformung der Zahnrades fhren kann.
Zum Abdrcken des Luftpresserantriebsrades wird dieses an die
Deshalb ist zu dieser Arbeit grundstzlich die untere Aufnahme der Montageplatte geschraubt und mit einer
Montageplatte 80.99606.0078 1, wie dargestellt zu Schraube 5 M12 x 30 SK - 10.9, DIN 933, 06.01304.7317,
verwenden. abgedrckt.

Motor D0826 LUH; Luftpresser
AUF GENDERTE BEFESTIGUNG DES LUFTPRESSER- Luftpresserantriebsrad und Kurbelwellenstummel des

ANTRIEBSRADES ACHTEN! Luftpressers im Bereich der Kontaktflchen grndlich reinigen
(fettfrei).
Bei D08-Unterflurmotoren ab Motornummer xxx7581527xxxx mit Schraube (1) mit 200 Nm +90 ( Umdrehung) anziehen.
2-Zylinder-Luftpresser wurde die Befestigung des Die Schraube wird nur gelt eingesetzt. Nicht, wie bisherige
Luftpresserantriebsrades gendert. Schraube, mit Optimol White T schmieren.
Verwenden Sie bei Anziehen der Schraube (1) zum
Gegenhalten die Montageplatte 80.99606-0078.
Bauen Sie bei Reparaturen auch bei Motoren vor o.g.
Motornummer nur noch die neue Ausfhrung ein.
Anziehdrehmoment (1) 22 Nm
Beachten Sie bei der Montage: (2) 200 Nm +90

Luftpresserzylinderkopf
Drucklamelle auf Ventilplatte auflegen, auf Kennzeichnung 0 Technische Daten

achten Bundschraube - Lamellenventilplatte ................................40 Nm
Druckstck auf Drucklamelle so montieren, da Lamelle Druckanschlu - Sauganschlu M22 x 1,5 ..............60 Nm
zwischen beiden Fhrungsnasen (Pfeil) liegt. Druckanschlu - Sauganschlu M26 x 1,5 ..............90 Nm
Zylinder an Kurbeigehuse M8 .........................22 Nm
HINWEIS: Befestigung Drucklamelle M6 x 16 / 10.9 .......13 Nm
Sauglamelle 1 auf die Wellfeder 2 mit Biegung zur Druckluftleitungen, bis zur Dichtheit ca. ............... 150 - 170 Nm
Ventilplatte auf Zentrierstift am Zylinder stecken. 3 Luftpresser-
Zylinderkopfschrauben M8 x 80 - 10.9 ...............30 Nm
Legende 4 Antriebsradmutter ...................................................225 Nm
Luftpresserzylinderkopf 5 O-Ringe mit Siliconfett einfetten
Dichtung Lamellenventilplatte (Druckseite)
Lamellenventilplatte Betriebsstoffe und Verbrauchsrnittel
Drucklamelle mit Druckstck - Frostschutz siehe derzeit gltige Wartungsempfehlung
Sauglamelle 1 - Zylinderkopfdichtung
Druckstck 2 - Lamellenventilplattendichtung
Dichtung zwischen Zylinderkopf und Zylinder
Zylinder HINWEIS:
Auf richtige und spannungsfreie Einbaulage der Saug- und
Drucklamellen achten.

FLAMMSTARTANLAGE
Die Flammstartanlage als Kaltstarthilfe, die im Saugrohr Funktionsschema

miteingebaut ist, Flammglhkerze mit Nachflamm-Automatik, 1 Flammstartsteuergert
geregelt von der Motortemperatur (> +13 Grad C) schaltet die 2 Flammglhkerzen
Anlage die Ausgnge RK, L und MV aus. 3 Magnetventile (0,8 mm Drosselbohrung)
4 Temperaturgeber
Bedienung
- Schlssel in Fahrstellung II drehen On Board Diagnose
- Lampe am Amarturenbrett leuchtet (Steuergert 81.25.902.0441, bis Mai 96)
- nach 15 Sekunden blinkt die Kontrolleuchte
- Motor startbereit, Gaspedal ganz durchtreten Kontrollampe blinkt:
- Schlssel in Startstellung III drehen - Kerze Unterbrechung f-0,66 HZ
- sobald Motor anspringt, Gaspedal loslassen - NTC Unterbrechung f-1,33 HZ
- Anlasser max. 20 Sekunden bettigen - berprfung bei warmem Motor nur mit Ersatzwiderstand
- Nachflammphase (+5C - 120 sec.) Lampe blinkt mglich da sonst ein Fehlercode geblinkt wird.
- Khlflssigkeit ber 10C Motor sofort startbereit - NTC Kurzschlu wird nicht geblinkt
Khlwassertemperatur ber 10C + 10% Kontollampe bleibt aus.

Fehlermeldungen
(Steuergert 81.25902.0453, ab Mai 96 mit verlngerter
Vorglhzeit 25 Sek.)
- Kerzenunterbrechung 2 Blinkimpulse
- Fhlerkurzschlu 3 Blinkimpulse
- Fhlerunterbrechung 4 Blinkimpulse
- V-Signal Leitungsabri 5 Blinkimpulse

Flammglhkerze Elektrische Werte fr Flammglhkerze
(51.26803.0032 ab Mai 1996
Der Kraftstoff wird der Flammglhkerze ber ein Magnetventil Utest 19 V
vom Kraftstoffilter zugefhrt Io max. 32 A
T10 1050+60 C nach 10 Sek.
1 Heizwendel
IN 16 + 1 A nach 16 Sek.
2 Regelwendel
A MAN ET-Nr. eingeprgt
ELEKTRISCHE WERTE FR FLAMMGLHKERZE
Die Flammglhkerze 51.26803-0041 mit verlngerter Vorglhzeit
(51.26803.0027, BIS MAI 1996 FR D08 UND D28)
ca. 25 Sek. darf nur in Verbindung mit dem neuen Steuergert
Utest 19 V
81.25902-0465 verwendet werden.
IO max. 32 A
T10 1050 - 1120C nach 10 Sekunden
ANZUGSDREHMOMENTE:
IN 18 + 1 A nach 10 Sekunden
Einschraubgewinde 25 Nm
Kabelanschlu 5 Nm
Kraftstoffanschlu 10 Nm
HINWEIS:
Dei Flammglhstiftkerze ist ein thermisches Verschleiteil und
mu alle 2 Jahre ausgewechselt werden.


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Lehrgangsunterlage

Erstellt im Februar 1998 von

Zugehrigkeit der Aggregate zur Baureihe / Fahrzeugtyp....................3 VentilHub......................................................................................... 106

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Motoren fr LKW Baureihe Fahrzeugtyp Fahrgestell-Nr.

D 0824 FL 01 .............. Euro 1 .............................. L 2000.............................. xx. 103 .............................WMAL..

D 0826 LFL 03 ............ Euro 2 .............................. L 2000.............................. xx. 224 .............................WMAL..

D:\Unterlagen\MO-D08MW.DOC Seite 3 von 184

D 0824 LFL 06 ............ Euro 2 ............................ M 2000-L............................ xx. 163 .............................WMAL..

D 0826 LFL 03 ............ Euro 2 ............................ M 2000-L............................ xx. 224 .............................WMAL..

D 0826 LFL 01 ............ Euro 2 ............................ M 2000-L............................ xx. 284 .............................WMAL..

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Beispiel D 0826 LFL 03

Typenschlssel 18. 264 L LL C

18 Techn. zulssiges Gesamtgewicht L Kompaktfahrerhaus L2000, M2000L

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3 Montagereihenfolge (Fortschrittszahl am Montagetag)

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Montageanziehdrehmomente Hinweise fr die Anwendung der Tabelle

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Gewindegre Festigkeitsklassen Gewindegre Festigkeitsklassen

8.8/8 10.9/10 12.9/12 8.8/8 10.9/10 12.9/12

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Gewindegre Festigkeitsklassen Gewindegre Festigkeitsklassen

10.9/10 100/10 12.9/12 10.9/10 100/10 12.9/12

Nm Nm1) Nm2) Nm1) Nm2) Nm Nm1) Nm2) Nm1) Nm2)

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1) Kurbelwellenlagerdeckel Voranzug: 115 Nm 9) Auspuffkrmmerschrauben f. Zylinderkopf (M10) 50 Nm

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Axialspiel der Kurbelwelle 0,150 - 0,282

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Bohrung fr Kolbenbolzen 40,003 - 40,009

D:\Unterlagen\MO-D08MW.DOC Seite 15 von 184

1. Zylinderkopfschrauben Auflageflche Optimol White T 09.16012.0117

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Aufbau und Wirkungsweise

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Bauart R4 und LLK +Waste gate Frderbeginn (Grad KW vor OT) 3 +1

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Bauart R4 und LLK+Waste gate Frderbeginn (Grad KW vor OT) 8 -1

D:\Unterlagen\MO-D08MW.DOC Seite 24 von 184

Bauart R4 und LLK Frderbeginn (Grad KW vor OT) 5 -1

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Bauart R6 und LLK Frderbeginn (Grad KW vor OT) 5 -1

D:\Unterlagen\MO-D08MW.DOC Seite 28 von 184

Bauart R4 und LLK+Waste gate Frderbeginn (Grad KW vor OT) 4 -1

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Bauart R6 und LLK Frderbeginn (Grad KW vor OT) 14 -1

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Bauart R6 und LLK Frderbeginn (Grad KW vor OT) 12,5 -1

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Bauart R6 und LLK Frderbeginn (Grad KW vor OT) 5 -1

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Bauart R6 und LLK+Waste gate Frderbeginn (Grad KW nach OT) 1

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Bauart R6 und LLK Frderbeginn (Grad KW vor OT) 5 -1

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Bauart R6 und LLK+Waste gate) Frderbeginn (Grad KW nach OT) 1

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Die Ladermotore sind mit auswechselbaren, trockenen Spiel Gehusebohrung-Laufbuchsen

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