Werkstatthandbuch

Wortehop Manual Manuel d’Atelier

Manuale d’officina

291 1909 DEUTZ 9/1982

B/FL 413/F/W
 WERKSTATTHANDBUCH
fiir
l u f t g e k u h l t e d e u t z d ie s e l m o t o r e n

WORKSHOP MANUAL
for
Air-cooled DEUTZ Diesel Engines

MANUEL D’ATELIER
pour
les moteurs diesel DEUTZ refroidis par air

MANUALE Di OFFICINA
per
Motori Diesel DEUTZ raffreddati ad aria

B/F 6/8/10/12 L 413/413 F/W

291 1909
9/1982
Herausgegeben vom K undendienst der K lö c k n e r-H u m b o ld i—D eutz A G , K ö ln ,
A b te ilu n g AS - KW
A lle Rechte V orbehalten - P rinted In Germ any
Diese D ru c k s c h rift d a rf ohne unsere s c h riftlic h e G enehm igung w eder ganz noch
auszugsweise v e r v ie lf ä lt ig t w erd en.
Änderungen und Irrtum Vorbehalten.

Published on b e h a lf o f the S ervice D epartm ent o f K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G ,

C o lo g n e , D ept. AS - KW
A ll rights reserved - P rinted in G erm any
This p u b lic a tio n may n o t be produced in any form , in w hole or in p a rt, w ith o u t
our w ritte n a p p ro v a l.
Errors and omissions e x c e p te d .

Edité par le S ervice A p rè s -V e n te de K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G , C o lo g n e ,

D e p t. AS -K W
Tous droits réservés - Imprimé en A lle m a g n e
La re p ro d u c tio n , même p a r tie lle , du présent manuel n 'e s t permise q u 'après o b te n tio n
é c rite de notre consentem ent.
Sous réserve de m o d ific a tio n s , sauf erreur

P u b b lica to dal D ip a rtim e n to Assistenza Tecnica d e lla K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G ,

C o lo n ia , D e p t. AS - KW
T u tti i d ir it t i ris e rv a ti - Stampato in G erm ania
Q uesta p u b b lic a z io n e non può essere rip ro d o tta in a lcu n m odo, in tu tto o in p a rte ,
senza i l nostro consenso s c r itto .
Salvo e rro ri od o m issio n i.
Werkstafthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

V o rw o rt

Das v o rlie g e n d e W erkstafthandbuch w urde für d ie Repara­

tu rw erkstä tten unserer V e rtre tu n g e n zusammengestel I f und

e n th ä lt a lle D em ontage- und M ontagevo rgänge, d ie im

Zusammenhang m it E in ste lla rb e ite n und der Auswechselung

von T eile n e rfo rd e rlic h sind.

Es w ird vorausgesetzt, daß diese A rb e ite n von Fachleuten

ausgeführt werden; daher wurde a u f d ie Beschreibung grund­

s ä tz lic h e r Reparaturanweisungen v e rz ic h te t.

H in s ic h tlic h der P fle g e - und W artungsarbeiten verweisen w ir

a u f d ie B edienungsanleitungen.

Dieses W erkstatthandbuch u n te rlie g t k e i n e m Ä n d e ru n g s-

dienst; w ir weisen aus diesem G runde a u f d ie zu s ä tz lic h

herauskommenden technischen Rundschreiben besonders h in .

Bei N e u a u fla g e eines W erkstatthandbuches werden a lle

Änderungen b e rü c k s ic h tig t und m it e in g e a rb e ite t.

K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G

A b te ilu n g K undendienst
Workshop Manual DEUTZ B/FL 413/F /W

FOREWORD

This W orkshop M anual has been produced for use In the re ­

p a ir workshops o f our A gencies and contains a ll disassembly

and assembly procedures w h ich are necessary in co nnectio n

w ith adjustments and renew al o f parts.

It is presumed th a t these tasks w ill be ca rrie d out by trained

personnel; co n se q u e n tly, d e ta ile d d escriptions o f basic re p a ir

instruction s have been o m itte d .

Refer to the In s tru c tio n M anual re g arding care and m ain­

tenance .

This W orkshop M anual is subject to change w ith o u t n o tic e .

Pending a v a ila b ility o f revised M anuals, any amendments

w ill be la id down in a d d itio n a l T e ch n ica l C irc u la rs .

K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G

S ervice D epartm ent

M anuel d 1A t e l i e r DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

PREFACE

Le présent M anuel d 1A te lie r a été conçu pour le personnel

m é ca n icie n des a te lie rs de nos concessionnaires fra n c o ­

phones; il d é c rit tous les tra va u x de montage et de dém on­

tage à e ffe c tu e r en cours d 1 une ré p a ra tio n , d 1un ca lage ou

d 1un repla ce m en t de p iè ce s.

Ces tra v a u x ne pou van t ê tre accom plis que par un personnel

com pétent, nous ne nous sommes pas étendus dans la des­

c rip tio n de tra vau x de réparation gé n é ra le .

Du p o in t de vue e n tre tie n et m a in tenan ce, nous prions de

te n ir com pte des p re scrip tio n s du M anuel d ! in stru ctio n s.

Le présent M anuel d* A te lie r n 1est pas soumis au service de

mise à jou r; en conséquence, nous prions de bien te n ir

compte des c ir c u la îr techniques inhérentes à paratre u lté rie u re ­

m ent. Lors d 'u n e n o u v e lle é d itio n du M anuel d 1 A te lie r ,

touts les m o d ific a tio n s rencontrées seront signalées et

énoncées.

K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G

S ervice A p rè s -V e n te
M a nuale d 1o ff ic in a DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

P r e f a z i o n e

Il presente lib ro di o ffic in a é stato redatto per tu tte le o ffic in e d i rip a ra z io n e

d e lle nostre rappresentanze e c o n tie n e tu tte le op e ra zio n i d i sm ontaggio e

m ontaggio che si devono e ffe ttu a re in occasione di la v o ri d i re g istra zio n e o di

s o s titu z io n e d i p e z z i.

Si presume che t a li la v o ri vengano eseguiti da oersonale esperto; per questo

m o tiv o abbiam o omesso di descrivere d e tta g lia ta m e n te i la vo ri d i rip a ra z io n e

p iù 1 g e n e ra li.

Per quanto riguarda i la v o ri d i m anutenzione rim andiam o a! lib re tto d i

is tru z io n i .

Per questo lib ro d i o ffic in a non si prevedono agg io rn a m e n ti; p e rc iò rim andiam o

a lla le ttu ra d e lle c ir c o la r i te c n ic h e . Le m o d ific h e a ll'a t t u a le e d iz io n e saranno

a p p o rta te n e lle e d iz io n i successive.

K lo c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz S .p .A .

S e rv iz io Assistenza
 Seite

In h a lts - 1. Technische Daten B/FL 4 1 3 /W B/FL 413F /F W

Verzeichnis
A llg e m e in e M o to rd a te n ................... 1/1 - 1 /2 1 /2 6 - 1 /2 7
E in s p ritz a n la g e .................................................. 1 /3 - 1 /4 1 /28 - 1 /2 9
Z y lin d e r e in h e it ................................................. 1 / 5 - 1/11 1 /3 0 - 1 /3 6
T r ie b w e r k ............................................ ............... 1/11 - 1 /1 9 1 /3 6 - 1 /4 4
M o to rs c h m ie ru n g .............................................. 1 /2 0 - 1/21 1 /4 5 - 1 /4 6
S ch ra ube nnachspannw inke l ............ 1 /2 2 - 1 /2 4 1/47 - 1 /4 9
M ofornum m ern und M o to r s c h ild e r ........................... 1 /5 0
A llg e m e in e s zur R e p a ra tu r............................................................... 1/51
A n z ie h v o rs c h rift für Schrauben und M u t t e r n ............................ 1 /5 2

Page

T a ble o f 1. T e c h n ic a l Data B/FL 4 1 3 /W B/FL 413 F /F W

C ontents
G e n e ra l engin e data ..................... 1/1 - 1 /2 1 /2 6 - 1 /2 7
Fuel in je c tio n s y s te m ..................................... 1 /3 - 1 /4 1 /28 - 1 /2 9
C y lin d e r u n î t ..................................................... 1 /5 - 1/11 1 /3 0 - 1 /3 6
M o tio n p a r t s ..................................................... 1/11 - 1 /1 9 1 /3 6 - 1 /4 4
Engine lu b r ic a t io n .. . . T................................. 1 /2 0 - 1/21 1 /4 5 - 1 /4 6
T ig h te n in g s p e c ific a tio n ................................. 1 /2 2 - 1 /2 4
Engine serial numbers and n am eplate s..................................... 1 /5 0
G e ne ra l in s tru c tio n s fo r shop w ork .............. ........................ Ì/5 1
Procedure for tig h te n in g bolts and n u ts........................................ 1 /5 2

Page

Sommaire 1. C a ra ctéristiqu e s techniques B/FL 4 1 3 /W B/FL 413F /F W

F iche s îg n a lê tiq u e ............................................ 1/1 - 1 /2 1 /2 6 - 1 /2 7

Système d 'in je c t io n ..................................... 1 /3 - 1 /4 1/28 - 1 /2 9
U n ité - c y lin d r e ................................................... 1 /5 - 1/11 1 /3 0 - 1 /3 6
E m b ie lla g e .......................................................... 1/11 - 1 /1 9 1 /3 6 - 1 /4 4
L u b rific a tîo n -m o te u r ....................... 1 /2 0 - 1/21 1 /4 5 - 1 /4 6
A n g le de serrage d é f in it if
des vis e t é c r o u s ..................... ........................ 1 /2 2 - 1 /2 4 1 /47 - 1 /4 9
N um éro de série du m oteur et plaques d*
id e n tific a tio n du m o te u r.......................................................................... 1 /5 0
Remarques générales concernan t les ré p a ­
ra tio n s ................................................................................................. 1/51
Préconisations de s e rra g e ................................................................. 1 /5 2
Pagina

C ontenu to 1. C a ra tte ris tic h e g e n e ra li B/FL 413/V / B/FL 413F /F W

D a ti p r in c ip a li del m o to re ....................... 1/1 - 1 /2 1/26 - 1 /2 7

Sistema d i in le z io n e ....................................... 1 /3 - 1 /4 1/28 - 1/29
U n ità c ilin d r o ................................ .................... 1 /5 - 1/11 1 /3 0 - 1 /3 6
M a n o v e llis m i. ........................................... 1/11 - 1 /19 1 /36 - 1 /4 4
L u b rific a z io n e m o to re ................ .................... 1 /2 0 - 1/21 1 /45 - 1/46
A n g o li d i serraggio fin a le d e lle v i t i 1 /2 2 - 1 /24 1/47 - 1/49
N um ero d e l m otore e targa di
id e n tific a z io n e del m o to re.............................................................. 1 /5 0
G e n e ra lità sul le r ip a ra z io n i ......................................... 1/51
Is tru z io n i per il serraggio d i v î t î e d a d i.................................... 1 /5 2
 ALLGEM EINE M O TO RDATEN, G e n e ra l e n g in e d a ta , Fiche s ig n a lé tiq u e , D ati p rin cip a li del m otore
£ D eutsch E nglish França is Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

ty p e
T ip o dì m otore B /F 6 L 4 13 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F 12L 4 13
m o te u r

G esam tvolum en T o ta l piston C y lin d r é e to ta le C ilin d r a ta to ta ie

14137
d is p la c e m e n t ^
3 3 8482 11310 16965
cm cm cm cm 3 FL 4 13 L = 1470 2

V ie r ta k t- D ie s e l F o u r-s tro k e d ie se l
A rb e itsw e ise W o rk in g c y c le P rin c ip e C ic lo
D iesel 4 temps D ie s e l, 4 te m p i

V e rb re n n u n g s­ C om b u stio n P rin c ip e de Sistema d i ^ D îre k fe in s p ritz u n g , D ire k t in je c tio n w = ^ w e ' st'u^e n v e rb re n n u n g , 2 -s fa g e com bu stio n system
ve rfa h re n system co m bu stio n com bu stio n e In je c tio n d ir e c te , In ie z io n e d ir e tta P rin c ip e de c o m b u s tio n en 2 phases, Sistema d i co m bu stio n e
....... a due fa si
Bohrung mm Bore mm A lé s a g e mm A le s a g g io miri 120

Hub mm Stroke mm Course mm Corsa mm 125 (F 10L 4 13 L = 130)

G e w ic h t der W e ig h t o f e n ­ Poids des m o­ Peso d e i m o ­

FL = 595 FL = 757 FL = 9 25 FL = 1090
M o to re n n ach g in e a c c o rd in g teurs selon pré - to re se condo
VDMA to V D M A c o n is a tio n s le norme BFL = 650 BFL = 8 50 BFL = 1030 BFL - 1220

kg kg VDMA kg VDMA kg

D re h rich tu n g D ire c tio n o f Sens d e ro­ Senso d i a u f S chwungrad gesehen lin k s , W h e n fa c in g fly w h e e l le f t c o u n te rc lo c k w is e
ro ta tio n ta tio n ro ta z io n e Vu sur v o la n t d gau ch e A n tr o r a r io , g u a rd a n d o tl v o la n o

N e n n d re h z a h l Rated speed Régim e n o m i­ Regime m a x .

m ax. m ax. nal m âx, n o m in a le
2650
l/ m i n 1 / m in l/ m i n l/m in

n ie d rig s te L ee r­ M in im u m id le V ite s s e m în . Regime d f ro ­

la u fd re h z a h l speed d e r a le n ti ta z io n e a l 500 •- 6 00
1/ m in 1/m î n m in im o 1/m 5n
l / m ln

V e rd ic h tu n g s ­ C om pression Taux de com ­ R apporto d i FL 4 1 3 /L = 1 8 ,0 : 1 BFL 4 13 = 1 6 ,5 : 1

v e rh ä ltn is r a tio pression com pressione
FL 413 W - 1 9 ,5 : Ì

K om presslons- C om pression C om pression Pressione d i FL 4 13 - 25 - 35 BFL 4 13 = 2 2 - 3 0

d ru c k b ar pressure bar com pressione bar FL 4 13 W = 25 - 35
bar

O rd re d ' a l l u ­ O rd in e d i 1 - 6 - 3 1 - 8 - 4 - 5 1 - 10 - 5 - 7 - 2 1 - 8 - 5 - 1 0 - 3 - 7
Z ü n d fo lg e F irin g orde r
mage a c c e n s io n e
5 - 2 - 4 7 - 3 - 6 - 2 8 - 3 - 9- 4- 6 6-11 - 2- 9 - 4 - 12
A L L G E M E IN E M O T O R D A T E N , G e n e ra l e n g in e d a ta , F iche s ig n a le tiq u e , Dati principali del motore
D eutsch Engi ish F ra n çais Ita lia n o

D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du
M o to rty p e T ip o d i m otore B/FÓL 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 1 0 L - 4 Ì3 /L /W B /F 1 2 L 4 13
typ e m o te u r
Abmessungen des D im ensions o f en ­ D im ensions eu mo­ D im e n s io n i d e l
M o to rs m it g in e in d . fly w h e e l te u r a v e c v o la n t- m o - m otore c o l v o la n o
S ch w u n g rad (n o rm a l) (s td .) te u rfe x e c . n orm al) (standard)

FL = 1 1 6 3 ,5 FL = 1385 FL = 1576
g rö ß te Länge mm O v e ra ll le n g th mm L ongeur m ax. mm L unghezza to ta le mm 1006 BFL - 1268 BFL = 1430 BFL - 1587

FL = 1038 FL = 1038 FL - 1038

g rö ß te B re ite mm O v e ra ll w id th mm L a rg e u rm a x . mm Larg h e zza to ta le mm 1038
BFL = 1168 BFL - 1148 BFL - 1198

FL - 9 12 FL - 1004 FL = 1004
g rö ß te Höhe mm O v e r a ll h e ig h t mm H a u te u r m axc mm A lte z z a to ta le mm 908 BFL = 1025 BFL - 1050 BFL = 1050
 EIN SP R ITZA N LAGE,
D eutsch
M o to rty p e
E insp ritzp u m pe
F a b rik a t
P rü fd ru ck fü r
D ic h th e its p rü fu n g
des D ru c k e n t-
[astungsventÜ s
(d a rf in 1 M in .
a u f 140 b a r absinken}
b ar
M in d e s td ru c k , d e r
m it dem E in s p ritz ­
p um pe n ele m en t
e rre ic h t w erden muß
( m it c a , 5 K u rb e l­
w e ile n u m d re h u n g e n )
bar
R egler
F a b rik a t
E insp ritzd ü se
Bosch
E in s p ritz d ru c k
B e trie b s d ru c k
bar 1)
E in s p ritz d ru c k
E in s te lid ru c k
bar 2}
1) B e trie b s d ru c k : K o n tr o llw e r f fü r d ie W e ite r ­
v e rw e n d b a rk e it von E in s p ritz v e n tile n im M o to r -
b e trie b
2) E in s te lld ru c k : S o llw e rt fü r d ie N e u e in s te llu n g
von E in s p ritz v e n tile n in d er F e rtig u n g und in d e r
R eparatur
Fuel in je c tio n syste m f S ystè m e d 'in je c t io n f Sistema di iniezione
E n g lish F ra n çais Ita lia n o
D e s ig n a tio n of D é s ig n a tio n du
T ip o d i m otore B /F ó l 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 1 0 L 4 1 3 / L / W B /F 1 2 L 413
typ e m oteur
Fu e l in je c tio n Pompe d ' i n ­ Pompa d i
pump je c tio n In ie z io n e Bosch A
M ake d 'o r ig in e M a rc a
Pressure fo r Pression nécessaire Pressione d i p ro v a
te s tin g tightness d l ’ essai d * é ta n - te n u ta v a lv o la
o f r e lie f v a lv e c h ê ité du c la p e t 1im it a t r ic e d i pres­
(d rop to 140 bar in a d e d é c h a rg e sion e (p u ò sce nd e re 150
m in u te permiss) {p e u t re to m be r d a 140bbar in ì m in u to )
140 b ar en 1 m in u te !
bar bar bar
M in im u m pressure Pression m in im a le Pressione m in im a
th a t must be a tta in e d d e v a n t ê tre a tte in te che deve essere
w ith the in je c tio n p ar la pompe o tte n u ta da un
pum p e le m e n t (w ith (après e n v iro n 5 300
e le m e n to pom pante
a b o u t 5 ro ta tio n s o f tours d e v ile b re q u in ) (co n c ir c a 5 r o t a ­
cra n ksh a ft) z io n i d e ll'a lb e r o
m o to re) ^
bar bar
R eg u la to r R é g u la te u r R eg o latore
M a ke d 'o r ig in e M a rc a Bosch RS, RSV, R Q , R Q V
In je c tio n n o z z le In je c te u r In ie tto re FL - Bosch DL LA 28 S 656 BFL - Bosch D LLA 28 S 4 2 5
Bosch Bosch Bosch
FL 4 13 W = Bosch D N O S D 211
N o z z le o p e n in g T arage d 1 in je c tio n Pressione dì in ie z io n e
175 + 8
pressure ( in s e rv ic e ) en s e rv ic e Pressione di
bar 1) bars 1) fu n z io n a m e n to ì ) bar FL 413 W = 125 + 8
N o z z le o p e n in g Tarage d 1 in je c tio n Pressione di in ie z io n e 180 + 8
pressure ( i n i t i a l l y ) â 11 é ta t n e u f Pressione d i ta ra tu ra
bar 2) bars 2) 2) bar FL 413 W - 135 + 8
1} D eterm in e s w h e th e r n o z z le may be k e p t in 1) V a le u r â a tte in d re p o u r v é r if ie r p o s s ib ilité 1) Pressione d i F u n zio n a m en to : v a lo re lim it e a l d i s o tto
s e rv ic e de r é u tilis e r un in je c te u r del q u a le 1" in ie tto r e e 'd a s c a rta re .
2) N o m in a l s e ttin g fo r m a n u fa c tu re a nd o v e r­ 2) Tarage de c o n s ig n e , im posé p o u r în je c te u rs 2 ) P ressione di ta ra tu ra : v a lo re p re s c ritto dì p rim a
haul neufs de 1 è re m onte ou après re m p la c e m e n t en r e g o la z io n e .
ré p a ra tio n
EIN SP R ITZA N LA G E,
D eutsch
M o to rty p e
F ö rd erb e g in n v o r
O . T . in G ra d
K u rb e lw in k e l
M o to re n ohne
S p ritz v erste! 1er
G ra d / 1 /m in
M o to re n m it
S p ritz v e rs te lle r
G rad
S p ritz v e rs te lle r
G rad
A b sta n d von A u f­
la g e Flansch v o rd e re r
D e c k e l b is G ru n d —
k re is N o c k e n w e lle
mm
A b sta n d des R eg le r­
te lle rs vom K u rb e l­
gehäuse
mm
Durchm esser der
K u g e ln fü r D ru c k ­
la g e r des Reglers
mm
F uei in je c tio n syste m f S ystè m e d 'in je c t io n ê S iste m a di iniezione
English Français It a lia n o
D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore
m o te u r
B /F ó L 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F Î2 L 413
ty p e
C om m encem ent D é b it d 1 in je c tio n I n iz io d i m andata
o f d e l. b e fo re TDC a v . PMH en ° p rim a PMS in °
in °c ra n k s h a ft ro ta . d ‘ a n g le d e v île b r . d i ro ta z io n e
d e ll'a lb e r o
“P ! + .
2 8 °^ / 1500 - 1799 ì9 ° ” / 1500 - 1799
Engines w ith o u t M o te u rs sans M o to r i senza
a d va n ce u n it a v a n c e a uto m a ­ a n t ic ip o a u to m a ­ B /F L 4 13 = 30° " V Ì8 0 0 - 2299 FL413W = 2 1 °" ] / 1800 - 2299
ì ^ t
d eg re e / l / m i n tiq u e t ic o 32° " / 2300 - 2650 23° / 2300 - 2650
degrés / 1 / m in g ra d i / l/m in
Engines w ith M o te u rs a v e c M o to r i co n
B /F L = 2 6 ° ~ 1
a d v a n c e u n it a v a n c e a uto m a ­ a n t ic ip o a u to m a ­
d eg re e tiq u e tic o « + 1
degrés FL 413 W - 17
g ra d i
7 ° Kw
A d v a n c e u n it A v a n c e a uto m a ­ A n tic ip o
tiq u e a u to m a tic o 1 . V e rs te llb e g in n b e ii 2 . V e rs te lie n d e b e i:
d e g re e d egrés A c tio n sta rts: . A c tio n ends: / .
g ra d i
D e b u t de d é c a la g e : / m in ^ d é c a la g e : / m in
I n iz io a: Fine a:
D is ta n c e fro m fro n t E spacem ent e n tre D is ta n z a tra p ia n o d i
c o v e r fla n g e to fla s q u e p re n a n t a p p o g g io d e l c o p e r­
ca m sha ft b a s ic c ir c le a p p u i sur c a lo tte A V c h io a n te rio re e c e r­
e t c e r c le p r im it if c h io base d e l l'a lb e r o
de cam e a cam m e
mm mm mm
D is ta n c e b etw e e n D is ta n c e e n tre p la ­ D is ta n z a tra la
th e g o v e rn o r head te a u d u ré g u la te u r te sta d e l re g o la to re
and th e cra nkca se e t c a rte r-m o te u r e- i l basam ento
mm mm mm
D ia m e te r o f b a lls D ia m è tre des b ille s D ia m e tro d e lle
fo r th e g o v e m o r 1s du p a lie r de b u té e sfere d e l c u s c in e tto
th ru st b e a rin g d u ré g u la te u r d i s p in ta d e l re g o ­
mm mm la to re mm
Z Y L 1N D E RE I N H El T , C y lin d e r u n i t , U n ite - C y lin d re , U nita ' C il Ì ndrO
D eutsch E nglish Fra n çais It a lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d i m otore B/FÓL 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W
type m oteur B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F 1 2 L 413

Z y l in d e rk o p f C y lin d e r head Culasse Testa c i li n d r i

V e n til Führung V o lv e g u id e G u id e de soupape + 0 ,0 5 ó

G u id a v a lv o le
A u ß e n d u rc h ­ O u ts id e d ia ­ D ia m è tre e x té rie u r D ia m e tro e ste rn o w + 0 ,0 4 5
1o
messer mm m e te r mm mm mm

A n z a h l der N um b e r o f N om b re de cotes N um e ro d i
o versizes m a g g io ra z io n i 2
Ü bermaßstufen d e ré p a ra tio n

Übermaß je Each o v e rsize C otes d e ré p a ra tio n C ia s c u n a m ag­ + 0 ,0 5 6

Stufe mm mm mm g io ra z io n e mm 0 f 2 5 + 0 ' 045

Bohrung im Z y - Bore in c y lin d e r A lésage dans c u ­ Foro n e lla testa + 0 ,0 1 8

1 in d e rk o p f mm head mm lasse mm c ilin d r i mm 16, + 0
A n z a h l der N um b e r o f N o m b re de cotes N u m e ro d i
Ü bermaßstufen overs izes de ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i 2
+ 0 ,0 1 8
Übermaß ¡e Each o v e rsize C otes de ré p a ra tio n C ia s c u n a
+ 0
Stufe mm mm mm m a g g io ra z io n e mm 0 ,2 5

V e n tilfü h ru n g V a lv e g u id e G u id e de soupape G u id a v a lv o le
+ 0 ,0 1 5
(e in g e pre ß t) (pressed in) (s e rti) ( m o nta ta )
Innendurchm esser In sid e d ia m e te r D ia m è tre in tê r. D ia m e tro In te rn o 10 +0
mm mm mm mm

V e n tils c h a ft V a lv e stem T ig e d e soupape G am bo v a lv o la + 0

Durchmesser D ia m e te r D ia m è tre D ia m e tro - 0,02
E in la ß mm In le t mm A d m is s io n mm A s p ira z io n e 9 ,9 4

V e n ti Isch a ft V a lv e stem T ig e de soupape G a m b o v a lv o la + 0

Durchmesser D ia m e te r D ia m è tre D ia m e tro - 0 ,0 1 5
A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm 9 ,9 2
S c a ric o mm

V e n tils c h a fts p ie l V a lv e stem Je u d tig e d e G io c o gam bo

E in la ß norm al c le a ra n c e soupape - A dm issio n v a lv o la - A s p ira z io n e
In le t norm al norm a le 0 ,0 6 0 - 0 ,0 9 5
n orm a le
mm mm mm mm

E in la ß In le t A d m is s îa n A s p ira z io n e
G re n z w e rt L im it v a lu e L im ite V a lo re lim ite
mm mm mm mm 0 , 25

A uslaß Exhaust E chappem ent S c a ric o

norm al norm al

00
mm norm al mm n orm a le 0 - 0 ,110

o
o
mm mm
Z Y L I N D E R E I N H E I T , C y l i n d e r u n i t , U ni te - C yl in d re / U n i t Q ^ c i l i n d r o
D eutsch E nglish Français Ita lia n o — - ...............................................................................................

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore B /F óL 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 10L 4 1 3 / L / W B /F 12 L 413

type m oteur

A uslaß Exhaust E chappem ent S c a ric o V a lo re

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm L im ite mm L im ite mm 0 ,6

V e n tils itz r in g V a lv e s e a tin g rin g Bague d e siège d e A n e llo sede v a lv o la + 0

E in laß I n le t soupape A d m issio n A s p ira z io n e
Außendurchm esser o u ts id e d ia m e te r, D ia m è tre e x té rie u r, D ia m e tro e s te rn o , 5 6 ,1 8 - ° ' 02
norm al mm n o m in a l mm c o te d 'o r ig in e mm n orm a le mm

A n z a h l der N umber o f N om b re de cotes N um e ro d ì

Ubermaßstufen oversizes de ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i 2

Übermaß je Each o v e rsize C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io ra ­

Stufe mm mm mm z io n e mm 0 ,1

A u sia ß E xhaust E chappem ent S c a ric o

Außendurchm esser o u tsid e d ia m e te r, + 0
d ia m è tre e x té rie u r, d ia m e tro e s te rn o ,
norm al n om in a l c o te d 'o r ig in e n orm ale 4 9 , Ì 8 ~ ° ' 02
mm mm mm mm

A n z a h l der N um b e r o f N o m b re de cotes N u m e ro d i
Übermaßstufen oversizes de ré p a ra tio n . m a g g io ra z io n i 2

Übermaß je Each o v e rsize C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io ra ­

0 ,1
Stufe mm mm mm z io n e mm

Bohrung im Z y - Bore in c y l ind e r A lésage dans c u ­ F oro n e lla testa + ,0 ,0 3

1 in d e rko p f head lasse c i li n d r i
5ó + 0
E inla ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm
+ 0 ,0 2 5
Au sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm 49+0

V e n t ilt e lle r V a lv e t u lip P late au d e soupape Testa d e lla v a lv o la + 0 ,0 5

0 E inla ß mm 0 In le t mm 0 A d m issio n mm 0 A s p ira z io n e mm 5 3 ,6

V e n t ilt e lle r V a lv e t u lip P late au d e soupape Testa d e lla v a lv o la + 0 ,0 5

0 A u sla ß mm 0 Exhaust mm 0 E ch a pp e m en t mm 0 S c a ric o mm 4 6 ,6

V e n tils itz b r e ite V a Iv e seat w id th L a rg e u r de siège Larg h e zza sede

E inla ß In le t soupape v a lv o la ± 0 ,4
mm mm A d m issio n mm 2 ,0
A s p ira z io n e mm

A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm

3 , 2 * 0' 1
Z Y L I N D E R E I N H E I T / C y l i n d e r u n i t , U n i t e - C y I indre t Unita ' C ili ndro
D eutsch E n g lish F ra n çais Ita lia n o

M ö to rty p e D e s ig n a ti on o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore

B /F ó L 4 1 3 /W B /F 8 L 413/ W B /F 10 L 4 Ì 3 / L / W B /F 1 2 L 413
typ e m oteur

S ifz w in k e l G rad Seat a n g le - d e g re e A n g le d e siège A n g o lo sede - g r a d ì

4 5 ° - 10'
E in la ß In le t A d m issio n degrés A s p ira z io n e

o
Exhaust d eg re e E chappem ent degrés S c a ric o g ra d i

Un
A u s la ß G ra d

1
q
R andstärke Rim th ickn e ss Epaisseur de bord Spessore bordo + 0 ,0 5
E in la ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm 1 ,5

A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm 1 , 5 * ° ' 05

V e rs c h ie iß g re n z e W e a r lim it L im ite d 'u s u re L im ite d ’ usura

E in la ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm 1,0

A u sla ß mm Exhaust mm E ch a pp e m en t mm S c a ric o mm

1,0

A bstand V e n tilt e I le r V a lv e recess R e tra it de la R ie n tra n z a

zum Z y lin d e r k o p f­ soupape v a lv o la
boden FL413 W = 2 ,5
mm mm mm mm

G re n z w e rt L im it v a lu e V a le u r 1im ite V a lo re lim ite 3 ,1

mm mm mm mm FL 413 W = ] 1 6

V e n tils p ie l b ei V a lv e c le a ra n c e Je u des soupapes, G io c o v a lv o la ,

ka lte m M o to r w he n e n g in e is c o ld m o te u r à fro id a m otore fre d d o
0 ,2
E inla ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm

A u sla ß mm Exhaust mm E ch a pp e m en t mm S c a ric o mm 0 ,3

N a c h R ep a ra tu r an A ft e r re p a irs to c y ­ A p rès ré p a ra tio n de D opo r ip a r a z io n i

d e r Z y lin d e r e in h e it lin d e r u n it l'un it é - c y l îndre a l b lo c c o c i li n d r i 0 ,3
Ein laß In le t A dm issio n A s p ira z io n e
mm mm mm mm

A u sla ß mm Exhaust mm E ch a pp e m en t mm S c a ric o mm

0 ,4

Spiel zw isch e n K ip p ­ C le a ra n c e b etw e e n Je u en tre eu Ib u te u r e t G io c o tra i b ila n ­

hebel und U m le n k -
hebei b e i D ekom pres­
s io n s e in ric h tu n g
G ro b e in s te llu n g
mm
v a lv e ro ckers and th e
cams o f th e d e co m ­
press ion g e a r
Coarse a d ju s tm e n t
mm
le v ie r ré v e rs ib le du
d is p o s itif de déco m ­
pression -R é g la g e
a p p r o x im a tif
mm
c ie r i e le camme
d el l 'in g ra n a g g io
d i decom pressione
R eg o lazio ne
approssim ata mm
Z Y L I N D E R E I N H E I T / Cylinderunit / Unite - Cylindre , Unita x C ili ndro
D eutsch E n g lish Français Ita lia n o

M o to r typ e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore B /F óL 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F lO L 4 Î 3 / L / W B /F 1 2 L 4 1 3

typ e m oteur

E n d e in ste ü u n g , V e n - End s e ttin g , v a lv e 1i f t R ê g la g e d ê fin itîf le ­ R e g o la z io n e fin a le ,

tilh u b beim E in s c h a l- w hen decom pression v é e d e s o u p .â 1 'e n - a lz a ta v a lv o la q u a n ­
ten d er D ekom pression 1 e v e r is s h ifte d to re ­ c le n c h e m e n td e la do la le v a d i d e c o m ­
mm lease mm d écom pression mm pressione è a z io n a ta
mm
R ückstand des M a xim u m d is ta n c e E c a rte m e nt e n tre D is ta n z a massima + 0 ,2
Z y lin d e r k o p f­ b e tw e e n c y lin d e r le fond d e c u ­ tra il fo n d o d e lla
testa c i li n d r i e la 7 3 + 0
bodens von der head b otto m and lasse e t su rfa ce de
+ 0,2
Z y l in d e rk o p f“ c y lin d e r head pose de culasse sua s u p e rfic ie d i
d ic h tflä c h e mm Jo in t C o te lim ite _ a p o g g io FL 4 13 5 ,8 + 0
mm mm mm
7 ,0
G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm FL 4 13 W = 5 ,5

V e n tilfe d e r V a lv e spring Ressort de soupape M o lla v a lv o la

Ä u ß e re Feder; o u te r sp rin g ; in n e re Fedeq in n e r spring;

W in du n g en insge­
W in d in g s to ta l Spires au to ta l S pire In to ta le
samt Ressort e x té rie u r; m o lla e s te rn a ^ ' Ressort In té rie u r; m ol la in te rn a

Länge ungespannt, Length u n lo a d e d , L a rg e u r non com ­ L unghezza lib e r a , Ä u ß e re Feder; o u te r s p rin g ; „ In n e re Feder; in n e r spring
norm al mm norm al mm p rim é e , norm a l mm n orm a le mm 1
Ressort e x té rie u r; m o lla e s te rn a 57 Ressort in té rie u r; m ol la in te rn a 49

Ä u ß e re Fe d e r; o u te r s p rin g ; In n e re Feder; in n e r spring;

Länge ungespannt, L en g th u n lo a d e d L ongeur non c o m ­ Lunghezza lìb e ra ,
Erm üdungsgrenze F a tig u e l im it p rim é e , L im ite de L im ite d i fa tic a * Ressort e x té r ie u ;; m o lla e s te rn a Ressort In té rîe u r; m oi la in te rn a ^
mm mm d e fa tig u e mm mm

Z y lin d e r k o p f­ C y lin d e r head b o lts Boulons de culasse V i t i d e lla te s ta ta

schrauben

Länge mm Length mm Lun g h ezza mm + 0 ,7

L ongeur mm
334

m ax. Lange mm m a x„ le n g th mm lo n g e u r m ax. mm lu n g h e z z a m a x . mm

336

Z y lin d e r C y lin d e r C y l în d re C ilin d r o

+ 0 ,0 3 5
Bohrung Bore A lé s a g e A le s a g g io
norm al mm n o rm a l mm n o rm a l mm norm a le mm 120 + 0
Z Y L I N D E R E I N H El T,Cylinder unit f Unite-Cylindre , U n ita le Ìli ndro
Deutsch E nglish F ra n çais It a lia n o

M a to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du Tip o d i m otore B /F 6 L 41-3/W 8/ F 8 L 4 1 3 /W B /F 10L 413A / W B /F 12 L 413

type m oteur

Bohrung Bore A lé s a g e A le s a g g io
V e rs c h le iß g re n z e w e a r lim it 1im ite d 'u s u re L im ite d 'u s u ra + 0 ,3 5
mm mm mm mm

A n z a h l d er U ber­ N u m b e r o f o v e r­ N o m b re de cotes de N u m e ro d i m ag­

maßstufen sizes ré p a ra tio n g io r a z io n i
2

Übermaß je Each o v e rsize C otes d e ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io - + 0 ,0 3 5

Stufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,5

R ü c k s ta n d -Z y lin d e r N o m in a l d ¡stance b e t­ R e tra it c y lin d r e D is ta n z a n o m in a le

laufbuchse zum w een c y lin d e r lin e r par ra p p o rt d c a r te r - tra c a m ic ia c ilin d r o
M otorgehäuse mm a , e n g in e housing mm m o te u r rnm e basam ento mm

K o lb e n Piston Piston Pistone

Durchmesser D ia m e te r D ia m è tre D ia m e tro + 0 ,0 0 7

norm al mm norm a l mm norm al mm n orm a le mm 1 1 9 ,8 9

A n z a h l der N um b e r o f N o m b re de cotes N um e ro d i m ag­

Ü berm oßstufen o versizes d e ré p a ra tio n g io r a z io n i 2

Übermaß je Each o v e rs iz e C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io - + 0 ,0 0 7

Stufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,5

A bstand des K o l­ D is ta n c e b etw e e n Espace n e u tre e n tre D is ta n z a tra

ì^ 0' 1
bens vom Z y lin d e r - pisto n and c y lin d e r la co u ro n n e du p iston e e te s ta ta
kopf head p is to n e t le fond de + 0, ì
mm mm la culasse mm mm FL 413 W .= 1 ,3 "

Bohrung fü r Bore fo r A lé s a g e pour A le s a g g io del fo ro + 0 ,0 0 6

K o lb e n b o lze n g ud geon p in ^ a xe de pîstan
mm r mm d e llo s p in o tto mm 45+ °

K o lb e n b o lze n G u dgeon p in D ia m è tre axe d e D ia m e tro d e llo - 0,0 0 2

Durchmesser d ia m e te r p iston 45 - 0 ,0 0 7
mm mm r mm sPin o ÌÌO mm
Z Y L I N D E R E I N H E I T . C y l i n d e r unit/ Unite-Cylindre , Unita'' C ili ndro
D eutsch E n g lish F ra n ç a is It a lia n o

M o to r typ e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore

typ e m oteur h / ? 6 l 41 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 1 0 L 4 1 3 / L / W BF12L 4 13

K o lb e n rin g n u t Piston rin g grooves G o rg e - h au teu r Sedi a n e lli d e i 1 ,) T ra p e z rin g 2 . ) R e c h te c k rin g

Höhe 1 * R in g n u t w id th o f 1 st g ro o ve p our s e g m e n td e fe u p is to n i - la rg h e z z a
T ra p e z o id a l r in g + R ing +0 0 12 0
(gemessen auf) (based on) (mesure sur) 1 * sede (m isura ta su)
Segment tra p e z . - n 7 \ q 1fin “ ° ' 015 A n n e a u r e c ta n g u ì. , n 'm n n
mm mm mm mm A n e llo tra p e z o id a le " 0 1 1 /) 3 ,1 8 0 A n e llo - 3 + ° ' 0 Ì°0

H öhe 2 . und 3 . W id th o f 2nd and H au te u r pour 2êm e Larg h e zza d e lla + 0 ,1 0 0

R in g n ut 3rd grooves e t 3ème seginents 2 * e 3^ sede
3 + 0 ' 080 .0 ,0 8 0
de compression
mm mm mm mm F 30L 413 1 = 3 + 0, 0 60

Höhe Ö lr in g n u t W id th o f scraper H au te u r p our segm ent L arg h e zza sede + 0 ,0 5

mm rin g g ro o v e mm ra c le u r d ’ h u ile mm a n e llo ra s c h ia o lio 6 + 0 ,0 3

K o lb e n rin g e Piston rings Segments A n e lli piston e

Je u a x ia l 1 .) T ra p e z rin g 2 . ) R e c h te c k rin g
A x ia ls p ie l Side c le a ra n c e G io c o a ssiale

1. Kom pressions­ 1 st com pression rin g 1 er segm ent d e com ­ 1 ' a n e llo d i c o m ­ fe T Z it c p e z 9 = W H 7 ) 0. 070 - 0. 120 I r e 'a V ie L n g u L = 0 ,,1 0 -0 .1 4 2
rin g mm mm pression mm pressione mm A n e llo tra p e z o id a le A n e llo q u a d ra to

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lìm ite mm 1) ^ 0 ,5 2) - 0 ,2 5

2 , Kompressions­ 2 nd com pression rin g 2 , segm ent de c o m ­ 2 * a n e llo d ì c o m ­ 0 ,0 9 0 - 0, 122

rin g .mm mm pression mm BFL; F I0 L 413 L = 0 ,0 7 0 - 0 ,1 0 2
pressione mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lîm îte mm V a lo re lim ite mm 0 ,2

3 . Kompressions­ 3rd com pression 3 . segm ent de 3 ‘ a n e llo d i c o m ­ 0 ,0 9 0 - 0 ,1 2 2

rin g mm rin g mm com pression mm pressione miri BFL; F I0 L 4 1 3L - 0 ,0 7 0 - 0 ,1 0 2

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lîm îte mm V a lo re lim ite mm 0 ,2

Ö ls c h Ü tz rin g S lo tte d o il rin g Segm ent ra c le u r A n e llo ra s c h ia o lio

mm 0 ,0 4 0 - 0 ,0 7 2
mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim íte mm V a lo re lim ite mm 0, 15

S.toßspiel G ap Jeu au ¡o in t seg­ G io c o a n e lli d i

com pression rin g s, ments de com pression co m pre ssio ne , 0 ,4 0 - 0 ,6 0
V e rd ic h tu n g s rin g e
norm al mm n orm a l mm norm al mm norm a le mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 1 ,5

 Z Y L I N D E R E I N H E I T / T R I E B W E R K Cylinderunit,Unite-Cylindre^Unita^ c il in d r o /M o t io n p a rts , Embiellage, Manovellismi
D eutsch E n g lish F ra n çais ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore

ty p e m o te u r B /F ó L 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 1 0 L 4 1 3 / L / W B /F 1 2 L 4 1 3

Stoßspiel G a p - s lo tte d Jeu au jo in t G io c o a n e lli

Ö ls c h litz r ln g e o il c o n tro l rings segm ent ra c le u r, ra s c h ia o lio ,
0 , 4 0 - 0 ,6 0
norm al norm al norm al norm ale
mm mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 2,0

Pleu e lsta ng e C o n n e c tin g rod B ie lle B ie lla

Bohrung fü r K o lb e n ­ H o le fo r gudgeon D ia m è tre du loge­ Foro p er b o c c o la

+ 0 ,0 1 6
b o lze n bu ch se p in bushing m e nt de la d o u ille s p in o tto mm
mm mm mm 48 + 0

A ußendurchm esser A u ts id e d ia m e te r D ia m è tre e x té rie u r D ia m e tro e ste rn o

K o lb e n b o lze n b u ch se gudgeon p in bushing lo g e m e n t de la b o c c o la s p in o tto + 0 ,0 3
dou i Ile
mm mm mm mm 4 8 ,0 6 5 + °

Innendurchm esser, Inside d ia m e te r, D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te r n o , + 0 ,0 1 5 + 0 ,0 4

e in g e p re ß t pressed in après m ontage à in s e rita
mm mm fo rc e mm mm 4 5 ,0 4 0 + ° 1) 4 5 , 0 4 7 + °

Spiel des K o lb e n ­ G u d g eo n p in Je u de I ‘ a xe de G io c o d e llo s p in o tto

bolzens in d e r 0 ,0 4 2 - 0 ,0 6 2
c le a ra n c e in p la n dans bague n e lla b o c c o la
Buchse gud geon p in bush de pîe d de b ie lle 1) 0 ,0 4 9 - 0 ,0 9 4
mm mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 0 ,2 5

Bohrung Für B ig -e n d D ia m è tre d 'a l é ­ Foro p er il c u s c in e tto + 0 ,0 2 3

P le u e lla g e r b e a rin g bore sage des p a lie rs d e lia testa di b ie lla
mm mm de b ie lle mm 80 " ° ' ° 02
mm

P le u e lla g e rs c h a le n B e a rin g she 11 Coussinets tê te de C u s c in e tto d i b ie lla + 0 ,0 4 0

Innendurchm esser N o m in a l insid e b le l le - D iam ètre D ia m e tro In te rn o
7 5 ,0 7 0 + °
norm al d ia m e te r î n f l r . norm a l n o rm a le
mm mm mm mm

A nzahl der Num ber of N o m b re d e cotes N u m e ro d i

U nterm aßstufen undersizes so us-d im e nsio né e m in o ra z io n i 6

U nterm aß |e £ ach u nd e rsize C o te s o u s -d im e n - C ia scu n a m in o ra ­ + 0 ,0 4 0

1 Stufe mm mm s io n é s mm z io n e mm
0 ,2 5 + 0
1 W a n d d ic k e N o m in a ! w a ll Epaisseur des coussi­ Spessore n orm a le + 0,01
1 norm al th ickne ss n ets, d 1o r ig in e . b ro n z in a 2 ,4 6 5 +0
1 mm mm ® mm mm

ì ) K o lb e n b o lz e n b u c h s e { F e rtîg m a flte îl } 1 ) P r e c is io n -ty p e s m a il-e n d bush o n ly For 1) Bague de p îed de b ie lle ( p iè c e p a ra c h e v é e ) B o c c o la d e llo s p in o tto ( fo rn ita g ia 'c o n le to lle r a n z e
n ur fu r Saugm otoren n a tu r a lly a s p ira te d e ng in es u n iq u e m e n t p o u r m oteurs â a p ir a tio n n a tu r e lle m o n ta g g io } s o lta n to p e r m o to ri a s p ira ti
T R I E B W E R K , Motion parts, Em biellage f Manovellismi
D eutsch E nglish Fronçais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d e l m otore B /F ó L 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F lO L 4 1 3 /L A V B /F l 21 413
typ e m o te u r

A n z a h l der N um ber o f N om b re de cotes N um e ro d i m ag­

Überm aßstufen o versizes de ré p a ra tio n 6
g io r a z io n i

Übermaß je Each o v e rsize Cotes de ré p a ra tio n C ia s c u n a m a g g fo -

Stufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,1 2 5

L a g e rb re ite W id th o f b e a rin g Largeur des Larghezza

pal iers b ron z i na 27, 8 + °
mm mm mm mm ' - 0 ,2

P le u e ls ta n g e n - W id th o f c o n n e c ­ L argeur de la tig e L arghezza + 0

b re ite tin g rod d e b ie lle b ie lla
mm mm mm mm 3 3 ,8 5 " °'1

P leuel la g e r­ B ig -e n d b e a rin g J e u - p a lie r de G io c o c u s c in e tto

sp ie le c le a ra n c e b ie lle testa d i b ie lla

R a d ia ls p ie l R ad ia l c le a ra n c e Jeu ra d ia l G io c o ra d ia le
n orm a l norm a l 0 ,0 6 0 - 0 ,1 1 8
norm al norm ale
mm mm mm mm

Rad ia ls p ie l R ad ia l c le a ra n c e J e u ra d ia l G io c o ra d ia le 0 ,2 5
G re n z w e rt mm l im i t v a lu e „ „ v a le u r 1 im ite „ „ v a lo re lim ite mm
mm mm

A x ia ls p ie l Side c le a ra n c e Jeu a x ia l G io c o a ssiale

n orm al 0 ,3 - 0 ,6
norm a! n orm a l norm ale
mm mm mm mm

A x ia ls p ie l Side c le a ra n c e Jeu a x îa l G io c o a ssiale

1,0
G re n z w e rt l im it v a lu e v a le u r lim ite v a lo re lim ite
mm mm mm mm

N o c k e n w e lle C am shaft A rb re à cames A lb e ro a camme

A x ia ls p ie l d e r Side c le a ra n c e Jeu a x ia l de G io c o a s s ia le
a lb e ro a camme mm 0 ,2 5 - 0 ,7 0
N o c k e n w e lle mm o f ca m sha ft mm 1 'a rb re d cames mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm

R a d ia ls p ie l d e r R ad ia l c le a ra n c e J e u r a d ia l de G io c o ra d ia le 1 . G le it la g e r ; F r ic tio n b e a rin g ; P a lie r lisse; C u s c in e tti lìs c i = 0 ,0 6 0 - 0 ,1 3 7

N o c k e n w e lle o f ca m sha ft ! 'a rb re â cames a lb e ro a cam m e 2 - 7 , G le it la g e r ; F r ic tio n b e a rin g ; P a lie r lîsse; C u s c in e tti lìs c i = 0 ,0 6 0 - 0 ,1 4 8
mm mm mm mm

R a d ia ls p ie l R a d ia l c le a ra n c e J e u ra d ia l v a le u r G io c o ra d ia le
G re n z w e rt l im i t v a lu e (R e­ lim ite .( D é p e n d d e v a lo re lim ite (In 0 ,2 5
(Ö ld ru c k e n t­ p la c e m e n t is gove rn e d la pression de fu n z io n e d e lla pres­
scheidend ) mm b y o il pressure) mm l'h u ile ) mm sione d e ll'o lio ) mm
 T R IE B W E R K , Motion parts, E m b ie lla g e } Manovellismi
D eutsch E nglish F ra n çais Ita lia n e

M a to rty p e D e s ig n a tio n o f
typ e
D é s ig n a tio n du
m oteur
T ip o de 1 m otore
B /F óL 4 Ì 3 / W B /F 8 L 4 1 3 /W j B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F 12L 413

N ockenhub V a lv e cams Cames de soupape A lz a t a d e lla camma

E in la ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm
8, 5

A u s la ß mm Exhaust mm Echappem ent mm S c a ric o mm

9 ,0

N o c k e n w e lle n - C am sh a ft b e a rin g D ia m è tre in té ­ B o cco le d e ll'a lb e r o

+ 0 ,0 4 7
iag e rb uch se bushing r ie u r de la a camme
1. G le it la g e r ; F ric tio n b e a rin g ; P a lie r Üsse; C u s c in e tti lis c i - 60 + 0
In n e n d u rch ­ N o m in a l in te rn a l d o u ille de D ia m e tro in te rn o
messer d ia m e te r l'a r b r e à cames norm ale + 0 ,0 5 8
norm al c o te d 'o r iq în e 2 , - 7 . G le it la g e r ; F ric tio n b e a rin g ; P a lie r lisse; C u s c in e tti lis c i =60+0
mm mm a mm mm

V e n tilö ffn ungs- T im in g d ata V é r if ic a tio n temps Tem pi d e lla

z e lte n check de d is tr ib u tio n d is trib u z io n e

b ei V e n tils p ie l w it h v a lv e d ¡eu aux con g io c o del le E in la ß ; In le t; A d m is s io n ; A s p ira z io n e ^ ^

mm c le a ra n c e mm soupapes mm v a lv o le mm A u s ia ß ;, Exhaust; E chappem ent; S c a ric o '

E inla ß ö ffn e t v o r in le t opens b e fo re A d m issio n ouvre A s p ira z io n e apre

OT G ra d TDC d eg re e a v a n t PMH degrés p rim a PMS g ra d i 20°

Ein laß s c h lie ß t in le t closes a fte r A d m issio n ferm e A s p ira z io n e c h iu d e

n ach UT G ra d 8D C d e g re e après PMB degrés d op o PMI g ra d i 54°

A u s la ß ö ffn e t Exhaust opens E chappem ent S c a ric o a pre

v o r UT b e fo re BDC o u v re a v a n t PMB p rim a PMI 66 °
G ra d d eg re e degrés g ra d i

A u sla ß schl ie ß t j Exhaust closes Echappcm cn t S c a ric o c h iu d e

nach O T | a fte r TDC ferm e après dop a PMS 22 °
G ra d \ d eg re e PMH degrés g ra d i

K u rb e lw e lle f C ra n k s h a ft V ile b r e q u in A lb e r o m otore

H ubzapfen j C ra n k p in M a n e to n D ia m e tro norm a le - 0 ,0 1 0

Durchm esser | d ia m e te r d ia m è tre : perno di b ie lla 75 - 0 ,0 2 9
norma 1 mm i norm a 1 mm norm al mm mm

Anzahl der | Num ber of N o m b re de cotes N u m e ro d i

U nterm aßstufen | undersizes sous-d rmensîonée Ó
m in o ra z io n i

- 0 ,0 10
U nterm aß je | Each u n d e rsize C ote s o u s -d im e n - C ia scu n a m in o ­
5tufe mm 1 mm I sionée mm ra z io n e mm
0 , 2 5 - ° ' 0 29

Z a p fe n b re ite | Pin w id th j Largeur du to u - Larghezza de 1 + 0, Ì

1 /1 3

mm I mm S r îl Ian mm p ern o mm
68+ 0
 T R I E B W E R K , Motion parts, Embieiiage, Manovellismi
D eufsch Engiish Français Ita lia n o |

M o to rty p e D e sig n a tio n o f

typ e
D é sig n a tio n du
m oteur
T ip o d i m o to re | B/FÓL 4 1 3 A V
B /F8L 4 1 3 /W B /F ÌO L 41 3 /1 / \ V j B/F12L 413

1 H o h lke h le n ra d iu s Radius o f f i l l e t Rayon du congé Raggio d i ra c c o rd o

mm mm mm mm 5 ,5 Ì 0 ' '

Z a p fe n u n ru n d h e it O u t- o f-r o u n d ness O v a lis a tio n du O v a liz z a z io n e

V e rs c h le iß g re n z e w e a r lim it to u r illo n - 1im îte lim ite d 'usu ra
0 ,0 8 I
mm mm d 'u s u re mm mm

| Z a p fe n h a rte Hardness D u re té du to u - D u re z z a
1 norm al HRc norm al HRc ri 1ion n orm a1 HRc n orm ale HRc j 53 - 60 I

1 G re n z w e rt HRc L im it va lu e HRc V a le u r lim ite HRc V a lo re lim ite HRc |

1 50
| W e lle n z a p fe n für S haft jo u rn a l fo r T o u rillo n p our cous­ Perno d i banco
| K u rb e lw e lle n la g e r cra n k s h a ft b ea rin g s in e t de v ile b re q u in
1

Durchm esser D fam eter D ia m è tre D ia m e tro

- 0 ,0 1 2
norm al norm al norm al norm ale
9Q “ 0 ,0 3 4
mm mm mm mm

A n z a h l der N um b e r o f N om b re de cotes N u m e ro d i
6
Unrerm aßstufen undersizes sous-d im ensîonée m in o ra z io n i

U nterm aß je Each undersize C ote s o u s -d i­ C ia scu n a m in o ­ - 0 ,0 1 2

Stufe m ension ée ra z io n e
mm mm mm mm 0 ,2 5 “ ° ' ° 34

Z a p fe n u n ru n d h e it O u t-o f-ro u n d n e s s O v a lis a tio n du O v a liz z a z io n e

V e rsch le iß g re n ze w ear lim it to u r illo n - lim ite lim ite d 'usu ra 0 ,0 8
mm mm d 'u s u re mm mm

Z a p fe n b re ite W id th o f jo u rn a l L etztes Lager; Last b e a rin g ; D e rn ie r pal ier; C u s c in e tto d 'e s tre m ità 43 ^ ^
L argeur du to u ­ Larghezza de 1
+ 0 ,0 5 +0
mm mm r illo n mm perno mm 4 1 ,0 -

H o h lke h le n ra d iu s Radius o f f i l l e t Rayon du congé R aggio d i ra c c o rd o

mm mm mm mm 5 , 5 ^

Z a p fe n härte Hardness D u re té du to u ­ D u re z z a
norm a l HRc n orm a l HRc r illo n - norm al HRc n orm ale HRc 53 - 60

G re n z w e rt HRc L im it v a lu e HRc V a le u r lim ite HRc V a lo re lim ite HRc 50

 T R IE B W E R K , Motion parts, E m b ie lla g e , Manovellismi
D eu tsch E nglish F ra n çois ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore B /F óL 4 1 3 /W I B /F 8 L 413.AV B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F Ì2 L 413

typ e m oteur

K u rb e iw e l le n la g e r L o c a tin g b e a rin g C ou ssin et d 'a ju s ­ C u s c in e tto a l

tage banco

Bohrung fü r Bore fo r m ain Logem ent pour D ia m e tro del fo ro per

K u rb e iw e lle n lag e r b e a rin g p a lie r de I igné i I c u s c in e tto di + 0 ,0 2 2
mm mm d 'a r b r e mm banco mm
°6 +0

[ L agerschaien - B e a rin g s h e ll - C ou ssin et - B ro n z in a -

Innendurchm esser in s id e d ia m e te r D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o + 0 ,0 4 2
norm al norm a 1 n orm al n orm a le
mm mm mm mm 9 0 ,0 6 + °

A n za hl der N um ber of N o m b re de cotes N um e ro d ì

U nterm a ß stu fe n u ndersizes 5QU5~d im ensionée m in o ra z io n i
ó
U nterm aß ¡e Each u nd e rsize C o te s o u s -d irre n - C ia s c u n a m in o ­
sion e e + 0 ,0 4 2
Stufe ra z io n e
mm mm mm mm j 0 .2 5 + 0
W a n d d ic k e N o m in a l w a ll Epaisseur des Spessore n orm a le + 0 ,0 1
norm al thickne ss coussinets, b ro n z in a
mm mm d ’ o rig in e mm mm 2 ,9 6 + °

A n z a h l der N um ber of N o m b re de ccfes N u m e ro d i

Überm aßstufen o versizes d e ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i ó

Übermaß je Each o v e rs iz e C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io -

Stufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,1 2 5

R a d ia ls p ie l \ R a d ia l c le a ra n c e Jeu ra d ia l G io c o ra d ia le
r orma 1 n orm a l n orm al n o rm a le mm 0 ,0 7 2 - 0 ,1 3 6
mm mm mm

R a d ia lsp ie l R a d ia l c le a ra n c e Jeu ra d ia l G io c o ra d ia le
G re n z w e rt l im i t v a lu e v a le u r 1 im ite v a lo re lim ite
( Ö ld ru c k e n t­ (R e p la ce m e n t is (D épend de la (In fu n z io n e d e lla 0 ,3
scheidend) g o ve rn e d b y o il pression d e pressione d e ll'o lio )
pressure) 1 1h u ile )
mm mm mm mm

Vorstehm aß End c le a ra n c e o f C o te de s a li 1ie S porgenza

d er vo rde re n fro n t c ra n k s h a ft de la d o u ille d e lla b o c c o la
K u rb e lw e i le n - bush en b o u t A V de a n te rio re d e l l ' a l ­
lagerbuchse v ile b re q u in b e ro
mm mm mm mm
 T R IE B W E R K / M oti on parts, Em b ie ila g e f ManoveNismi
I D eutsch E nglish Francois Ita lia n o

I M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é sig n a tio n du T ip o d ì m otore

B /F óL 4 1 3 /W j B /F 8 L 4 1 3 /W j 3 /F 1 0 L 4 Ì 3 / L / W J B /F 1 2 L 413
typ e m oteur

K u rb e lw e l le n la g e r M a in bearings Pal ie r v ile b r . (C o te C u s c in e tti d? ban co

(U berm aßstufe im (o v e rs iz e in o u te r surdim enssionée (m a g g io ra z io n i
A ußendurchm esser) d ia m e te r) d ia m è tre e x t, ) d ia m e tro esterno)

D ia m e tro del fo ro
Bohrung fü r Bore fo r m ain Logem ent pour
p er il c u s c in e tto di + 0 ,0 2 2
K u rb e lw e l ! en läg e r b ea rin g p a l 1er de 1 igne
b a n co mm
mm mm d 'a r b r e mm 9 6 ,5 + °

! Lagerschal e n - Bearing she! 1 - C ou ssin et - B ronzina - |1 0 ,0 4 2

! Innendurchm esser Inside d la m te r D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn a
g norm al mm norm al mm norm al mm n orm ale mm 9 0 ,0 6 + °

+ 0 ,0 4 2
1 1. U n term a ß stu fe 1 st u nd e rsize 1 . so us-d im e nsio né e
,l a m in o ra z io n e 8 9 ,8 1 + 0

+ 0 ,0 4 2
2 , U nterm aßstufe 2 nd u nd e rsize 2 , sous-d im e nsio né e 2° m in o ra z io n e 8 9 ,5 6 + °

+ 0 ,0 4 2
.a
4 . U nierm aß stufe 4 th u nd e rsize 4 . scus-d imens i onée 4 m in o ra z io n e 8 9 ,0 6 + °

W e i le n z a p fe n Jo u rn a ls fo r T o u ril Ion du P erno del l'a lb e r o

fü r K u rb e lw e l le n - c ra n k s h a ft c e n tre pal ter d* a ju sta g e p e r il c u s c in e tto dì
p a ß la g e r bearings g u id a

I Durchmesser N o m in a l D ia m è tre D ia m e tro - 0 ,0 1 2

i norm al mm d ia m e te r mm d 1 o rig in e mm norm ale mm i 9 0 , 0 ~ ° / ° 34

A n z a h l der N umber o f N o m b re de cotes N u m e ro d i

U nterm a ß stu fe n undersizes sous-d imens I onée m in o ra z io n i ó

U nterm aß fe Each u nd e rsize C o te s o u s -d im e n ­ - 0 ,0 1 2

C ia scu n a m in o ­
Stufe mm mm sionée mm ra z io n e mm 0 , 25 " ° ' 034

Z a p fe n u n ru n d h e it O u t-o f-ro u n d n e s s O v a lis a tio n du O v a liz z a z io n e

V e rs c h le iß g re n z e w e a r lim it to u r îl l o n - i im ite 1im ite d 'u s u ra
mm mm d ! usure mm mm 0 ,0 8

+ 0 ,0 6 2
I Z a p fe n b re ite Pin w id th L arg e u r du to u r illo n Larghezza perno
I mm I mm mm mm 4 1 ,0 + °
 IA n la u frin g e 1) ( sto p rin g s 1) 1 c o ussin e t co te r'e pa - I a n e lli d ’a rre s to |

4
An

T R IE B W E R K f M otion parts / E m biellage / Manovellismi

D eutsch English F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d t m otore B /F 6 L 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 1 0 L 4 1 3 /W B /F l2 L 4 1 3 ■

typ e m oteur

H o h lk e h le n ra d iu s Radius o f f i l le t Rayon du congé Raggio d i ra c c o rd o

5, 5 t 0 / '
mm mm mm mm

Z a p fe n h ä rte Hardness D u re té du to u r illo n D u re z z a n o rm a le 5 3 - 60

lim it v a lu e v a le u r lim ite
norm a l HR, HRc

Z a p fe n h ä rte Hardness D u re té du to u r illo n D u re z z a

G re n z w e rt l im it v a le u v a le u r lim ite , v a lo re lìm ite 50
HKc nKc HRc HRc

K u rb e lw e lle n p a ß ­ L o c a tin g b e a rin g C o u s s in e t d ’ a ju s t­ C u s c in e tto d ì

la g e r age g uid a

Bohrung fü r D ia m e te r o f bore A lé s a g e d u .p a lie r D ia m e tro d e i fo ro + 0 ,0 22

K u rb e lw e lle n p a ß - fo r b e a rin g per il c u s c in e tto 96 + °
la g e r di g u id a mm
mm mm mm

L a g e rs c h a le n - B earing s h e ll- C o u ssin e t - B ro nzin a - + 0 ,0 4 2

Innendurchm esser in sid e d ia m e te r D ia m è tre in té r ie u r D ia m e tro in te rn o
norm al n orm al norm a l n orm a le nim 9 0 ,0 6 + °
mm mm mm

A nzahl der N um ber of N om b re de cotes N um e ro d i

U nterm a ß stu fe n u nd e rsize sous-dîm ensionée m in o ra z io n i 6

U n te rm a ß je Each und e rsize C o te so u s -d îm e n - C ia scu n a m in o ­ + 0 , 042

S tufe sionêe ra z io n e
mm mm mm mm 0 ,2 5 + °

W a n d d ic k e N o m in a l w a ll Epaisseur des Spessore n o rm a le + 0,01

norm al th ickn e s coussinets, b ro n z in a 2 ,9 6 + 0
mm mm d 'o r ig in e mm mm

A n z a h l d er Ü b e r­ N um b e r o f N om b re de cotes N um e ro d i
m aßstufen o v e rsize de ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i 6

Ü berm aß ¡e Each o v e rsize C otes de ré p a ra ­ C ia scu n a m ag­

tio n 0 ,1 2 5
Stufe g io ra z io n e
¿ 1/1

mm mm mm mm
M O T O R S C H M IE R U N G , Lub ricatio n system, L u b rific a tio n -m o te u r, Lubrificazione motore
D eutsch English Français Ita lia n o

M o to r typ D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d i m otore B/F6L41 3/ W B/F8L41 3 /W B /1 0 L 4 1 3 /L A V BA12L413
typ e m oteur

S ch m ie rö l pumpe L u b ric a tio n o il Pompe d h u ile Pompa de 1l ’ o lio

pump

Pum pendrehzahl / Pump speed / ' Régim e ce la pom pe V e lo c ità p o m p a /

M o to rd re h z a h l M o to r speed /R é g im e m oteur V e lo c ità m otore
3 5 0 0 /2 6 5 0

1/ min 1/ m in 1/ min 1/ min

Förderm enqe D e liv e ry ra te D é b it - 5 % M a n d a ta - 5%

- 0 /o - 5 %

b e i 5 bar a t 5 bar â 5 bars a 5 bar 6600 8400 9 50 0 9 50 0

9 0 °C 9 0 °C 9 0°C 9 0 °C
Ö l SAE 30 \/h o il SAE 30 l/ h h u ile SAE 30 l/ h o lio SAE 30 l/ h

F ö rd e rra d b re ite W id th o f d e liv e r y Largeur pig n o ns Larg h e zza d e g li

in té rie u rs in g ra n a g g i
mm mm mm mm 36 46 52 52

A x ia ls p ie l d e r Side c le a ra n c e J e u a x ia l pig n o ns G io c o a ssiale

F ö rd e rrä d e r o f d e liv e ry gears pousseurs, pignons d e g li in g ra n a g g i
0 ,0 4 0 - 0 ,1 1 2
norm al norm al poussés, norm al norm ale
mm mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lìm ite mm 0 ,1 5

Z a h n fla n k e n s p ie l C ra n k s h a ft gear Je u <3 fla n c de G io c o con i d e n ti

zum K u r b e lw e ile n - b a ckla sh d e n t p a r ra p p o rt del l'in g r a n a g g io
za hn ra d à eng re n , v î le b r , del l 'a lb e ro a 0 ,1 0 5 -0 ,1 7 3
q o rrtiti
mm mm mm mm

S p ie l d e r F ö rd er­ C le a ra n c e o f d e l i ­ Jeu des engrenages G io c o d e g li

rä de r im G ehäuse v e ry gears in the de re fo u le m e n t dans in g ra n a g g i n el
h ousinq le c a rte r c o rp o pompa
mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm

Ö lm e n g e In L ite r Q u a n tity o f lube Q u a n tité d 1 h u ile Q u a n tità d i

o il in It r . en litre s lu b r ific a n te in l i t r i

M o to rö l
E rsta u ffü l lu n g
M o to r o il
I n it ia l f i l l
H u ile - m o te u r
Prem ière charge
01 io m otore sìehe B e trie b s o n le ìtu n g , O lm efU stobm arkierung g il t im m er fü r d ie r ic h t ig e Ô lfü llm e n g e
rie m p im e n to see in s tru c tio n B ook, c o rre c t o il f i l l i n g Is gove rn e d b y d ip s tic k marks
in iz ia le c f . M a n u e l d ‘ in s tru c tio n s , les repères de la ¡auge d 1 h u ile sont v a la b le s q u a n t au rem plissage c o rre c t
d 1 h u ile
V e d e re M a n u a le d i is tr u z io n i, la q u a n tita 'e s a tta d 'o lio e 'in d îc a ta d a lie ta c c h e s u ll'a s tin o
 M O T O R S C H M IE R U N G , Lubrication system, L u b rifica tio n -m o te u r, Lubrificazione motore
1 D eutsch
1 M o to rty p e
I M o ta rö 1
I W ech selfU M u n g
1 Ö ld r u c k in b a r
j in bar
Im n ie d rìn g e n
L e e rla u f m in d .
S ic h e rh e its v e n til
an d e r S c h m ie rö l-
pumpe
Um gehungs v e n ti 1
am Ö lk ü h le r
U m g e h u n g sve n til
am S c h m ie rö i-
f l l te r
U m g e h u n g sve n til
am G e s a m tfilte r
E n d re g e lv e n til
S c h m ie rö lq u a lltö t
E n g lish F ra n çais
D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du
ty p e m o te u r
M o to r o il H u île -m o te u r
R efi 11 C ha rg e après v i ­
d an g e p é rio d iq u e
Lube o il pressure Pression d ’ h u ile en
bar
[n lo w id I ing A u r a le n ti m in .
m inim um R égim e m in i d e
m arche
S a fe ty v a lv e on Soupape de sé-
1ube o il pump c u ri té sur pompe
â h u île
By-pass v a lv e C la p e t de b y-pass
on o il c o o le r sur re fro id is s e m e n t
d 'h u i le
By-pass v a lv e C la p e t de by-pass
on lub e o il f i l t e r sur f iI t r e d 1 h u ile
By-pass v a lv e C la p e t de b y-pass
on e n tire f i l t e r in c o rp o ré au
filtr e
Pressures ta t Soup De Pr M a x i
G ra d e o f lu b r i­ H u ile s p rescrite s
c a n t to be used (H P )
Ita lia n o
T ip o d i m otore B/FÓL 4 1 3 /W B /F 8L 4 1 3 /W B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F 12 L 413
sieh e B e trie b s a n le itu n g - Ö lm e ß s ta b m a rk ie ru n g g i l t im m er fü r d ie r ic h t ig e Ö lfü llm e n g e
O lio m otore see In s tru c tio n Book - C o rre c t o il f i l l i n g is g o ve rn e d by d ip s tic k marks
C am b io c f . M a n u e l d 1 In s tru c tio n s - Les repères de la ja u g e d’h u i le s o nt v a la b le s q u a n t au rem plissage c o rre c t d1 h u ile
del 1 " o lio v e d e re î! M a n u a le d is tru z io n i - q u a n tita 'e s a tta d i o lio e 'in d ic a t a d a lle ta c c h e sul 1' o s tin a
Pressione d e li o lio
lu b r ific a n te in bar
A l m in im o 0 ,5
V a lv o la d i s ic u ­
re z z a su pom pa
1 0 ,0
o lio
V a lv o la b y-pass
sul r e frig e ra n te i ,5
d e l l 'o ! io
V a lv o la b y-pass
sul f i l t r o o lio
2 ,5
V a lv o la b y-pa ss
in c o rp o ra ta n el
filtr o
Pre ssostato 4 , 5 - 6 ,0
sieh e B e trie b s a n le itu n g
\ G ra d a z io n e
see In s tru c tio n Book
o lio ]
c f . M a n u e l d 'in s tr u c tio n s
v e d i m a nu a le di is tru z io n i
 5 C H R A U B E N A N Z U G 5 W E R T E , T ig h te n în g s p é c if ic a t io n , .
A n g le de s e rra g e d é f i n i t i f de v is et écrous, Angoli e coppie di serraggio
P Z /l

I D eutsch E n g lish F ra n çais Ita lia n o

I M o ta rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

typ e m o te u r T ip o d ì m otore B /F óL 4 Ì 3 / W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F10L 4 1 3 / L / W B /F 10L 413

E in s p ritz v e n til - In je c to r fa s te n in g F ix a tio n d 'în je c te u r Fissaggio in ie tto r i

B e fe stig un g
1} Schraube(n) 1 ) Bolt(s) 1) V is 1) V it e (i) 2) a) Ó0 ° + Ó0 ° = 120 °
2 ) M u tte r(n ) 2) N u tfs ) 2) Ecrou 2) D a d o (i)
Z w e ira d g e trie b e G e a rin g (2 gears) M é can ism e d 2 M e c c a n is m o a
p ig n o ns 2 in g ra n a g g i 220 N m

M u tte r am E in ­ N u t on F u e l- in - E crou de fix a tio n d e D ado su com ando

s p ritzp u m p e n ­ je c tio n pum p la com m ande de la pompa in ie z io n e
a n trie b d riv e pom pe d ‘ in je c tio n (d ad o s c a n a la to )
(S c h litz m u tte r) (s lo tte d nut) (é c ro u d fen te )

Schraube fü r B o lt fo r in je c - B oulon de L e n tr a ih e - V ite p er com ando

i E in s p ritz p u m p e n - fio n pump d riv e m e nt de la pom pe pompa in ie z io n e M 8 x 50 38 N m
a n trie b d ' in je c tio n

S chraube fü r B o lt fo r id le r B oulon de fix a tio n V ite p er in g ra ­

Z w is c h e n ra d ­ g e a r b e a rin g du p ig n o n n a g g io f o lle
lag e ru ng in te rm é d ia ire

Schraube fü r B o lt fa r lu b e o il V is e x p a n s ib le V if e per supporto

Z w is c h e n ra d la g e ru n g pump d riv e id le r to u r illo n p ig n o n in g ra n a g g io in te r ­
- S c h m ie rö lp u m p e n ­ g ear in te rm é s . e n rra rh m e - m e d io - C om ando
a n trie b m e nt pom pe à h u îie pom pa o lio

Ü b e rw u rfm u tte r U n io n n u t Ecrou ra c c o rd D ado ra c c o rd o

E in s p ritz v e n ti l In je c to r S oupape d 'î n je c t In ie tto re 6 0 - 80 N m

S ch ra u b e n - B o lts -A d a p fe r Boulons - C a rte r V i t i p er cam pana M 12 x 1 ,5 x 40 D IN 912 1 0 .9 - A 4C = 3 0 ° + 3 0 ° - 6 0 °

A nsch lu ß g e hä u se Housing d 1 a tte la g e d i a c c o p p ia m e n to v BM 12 x 1 ,5 x 40 D IN 960 1 0 .9 —— ,„c „„o
0) A M 1 2 x 1 , 5 x 5 5 DI N 91 2 1 0 . = 30 + 60 = 90

Schraube für Screw fo r a u x r li. V is p our prise d e V ite per c o m an d i

H itfs a n trie b b z w . d riv e s o r in te r ­ purs, a u x i Mare ou a u s ilia r i o in g ra ­
Z w is c h e n rä d e r m e d ia te gears pignons în te rm é d . n aggi in te rm e d i

S chraube fü r B o lt fo r h y d r a u lic P ig n o n m enant V it e p er T in g ra n a g g ic

A n trie b s ra d H y d r . - pump d riv e gear pom pe h y d ra u liq u e d i com ando d e lla
Pumpe pom pa id r a u lic a

M u tte rn zum N u ts fo r a ir E crou ( Rampe d 1 a ir D ad i per c o l le tto re

L u fta n sa u g ro h r In ta k e m a n ifo ld d 1 adm ission } a s p ira z io n e
B / F L 4 13F/C/W
1/2 6 A LLG EM EIN E MOTOR D A T EN , G e n e ra l e n g in e data, F iche s ig n a le tiq u e / Dati p rin cp a li del motore
D eutsch E n g lish F ra n çois Ita lia n o
M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du
Tip o d i m otore B /T ó L 41 3 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F 1 0 L 4 1 3 F /W B /P 12L 413 F / C / W
typ e m oteur

G esa m tvo lum e n T o ta l p iston C y lin d r é e to ta le C ilin d r a ta to ta le

d is p la c e m e n t ^
3 3 3 9 57 2 12763 15953 19144
cm cm cm cm

V ie r ta k t- D ie s e ! F o u r-s tro k e d ie se l
A rb e its w e is e W o rk in g c y c le P rin c ip e C ic lo
D ie s e l 4 temps D ie s e l, 4 te m p i

V e rb re n n u ngs- C om bustion P rin c ip e de Sistema d i _ D ire k te in s p r itz u n g , D ir e c t in je c tio n Z w e is tu fe n v e rb re n n u n g , 2 -s ta g e com bu stio n system
v erfa h re n system c o m bu stio n com bu stio n e in je c tio n d lr e c te , ln ie z lo n e d ir e tta P rin c ip e de co m bu stio n en 2 phases, c 0 m k u s tio n e

Bohrung mm Bore mm A lé s a g e mm A le s a g g io mm 125

Hub mm Stroke mm Course mm 130

Corsa mm

G e w ic h t d e r W e ig h t o f e n ­ Poids des mo­ Peso d e l m otore FL = 660 FL = 830 FL = 990 FL - 1120

M o to re n nach g in e a c c o rd in g teurs selon pré - secondo le BFL = 1250
VDMA to V D M A c o n is a tio n s BFL - 735 BFL = 920 BFL = U 4 0
norm e V D M A B F Î2 L 413 F C /F W =* 1300
hg kg VDM A kg
kg

D re h ric h tu n g D ire c tio n of Sens de ro ­ a u f Schw ungrad gesehen lin k s . W h e n fa c in g fly w h e e l l e f t c o u n te rc lo c k w is e

Senso d i
ro ta tio n ta tio n V u sur v o la n t <3 gauche A n tio r a r io , g u a rd a n d o i l v o ia n o
ro ta z io n e

N e n n d re h z a h l Rated speed Régim e n om i­ Regime m a x .

m ax. m ax. nal m âx. n o m in a le 2500
1/ m in 1/ m in 1/ m in T /m ln

n ie d rig s te Leer­ M in im u m Id le V ite sse m in . Regime d i ro ta z io n e

la u fd re h z a h l speed d e ra le n ti a l m in im o 600
1 /m in 1/ m in 1 /m in l/m in

V e rd ic h tu n g s ­ C om pression Taux de com ­ R apporto dì FL = 18 : 1 BFL = 1 6 ,5 : 1

v e rh ä ltn is ra tio pression com pressione FL 413 FW = 1 9 ,5 : 1 B F L 4 1 3 F W - 17 : 1

Kom pressions­ C om pression Com pression Pressione d i

FL = 25 - 35 BFL - 22 - 30
d ru c k bar pressure bar com pressione b ^^
b ar

1 -6 -3 1 -8 -4 -5 1 -1 0 -5 -7 -2 1 -8 -5 -1 0 -3 -7
Z ü n d fo lg e F irin g o rder O rd re d ' a l l u ­ O rd in e di
5 -2 -4 7 -3 -Ó -2 8 -3 -9 -4 -Ó 6 -1 1 -2 -9 -4 -1 2
mage a c c en sio ne
A L L G E M E IN E M O T O R D A T E N f G e n e ra l e n g in e d a ta / Fiche s ig n a |e tiq u e y Dati principali del motore

D eutsch Engl ish F ra n çais 1ta lia n o

D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du
M o to r t/p e Tîpo d î m otore B /F 6 L 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F 10 L 413 F /W B /F Ì2 L 413 F / C / W
typ e m o te u r
Abm essungen des D im ensions o f e n ­ D im ensions du mo­ D im e n s io n i d e l
M o to rs m it g in e in d . fly w h e e l te u r a v e c v o la n t- m o - m otore c o l v o la n o
Schw ungrad (n orm a l) (s td .) te u rfe x e c . n orm al) (S tandard)
FL - 1047 FL - 1211 FL = 1412 FL - 1575
größ te Länge mm O v e r a ll le n g th mm Longeur m o x, mm Lun g h ezza to ta le mm BFL = 1430 BFL = 1577
BFL = 1123 BFL = 1 288

FL - 1022 FL - 1022 FL - 1022 FL = 1022

g röß te B re tte mm O v e r a ll w id th mm Largeur irta x . mm Larghezza to ta le rmm
BFL = 1060 BFL - 1060 BFL - 1086 BFL = 1192
FL = 908 FL - 8 60 FL - 937 FL - 956
g rö ß te Höhe mm O v e r a ll h e ig h t mm H au te u r m o x. mm A lte z z a to ta le mm
BFL = 8 7 0 (1 ) BFL = 8 70 BFL - 1188 (1) BFL = 1228 (1 ) 2)

(1 ) m ïf K om pensator (1 ) w ith e xpa n sion ¡ o in t (1 ) a v e c com pensateur (1 ) c o n g iu n to d î espansione

( 2 ) 413 FC -M o to r ( 2 ) 413 FC e n g in e w /o ( 2 ) m o te u r 413 F C , sans ( 2 ) M o to re 413 FC senza r e frig e ra n te

HÖK h /d r a u lic o if c o o le r re fro id is s e u r da flu id e d e l l 'o l i o d e l sistem a id r a u lic o
hydrau I ique
 E IN S P R IT Z A N L A G E , Fuel in je c tio n syste m , S ystèm e d ' i n j e c t i o n 7 Sistema di iniezione
"™’1 ~™“ r~
1 /2 8

Deutsch English F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n of D é s ig n a tio n du

T ip o dì m otore B/FÓL 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B/1F10L 413 F /W B /F 12 L 413 F / C / W
type m oteur

E insp ritzp u m pe Fuel In je c tio n Pompe d ' i n ­ Pompa d i

pump je c tio n in ie z io n e Bosch A ; M W ; P
F a b rik a t M ake d ’ o rig in e M a rc a

P rü fd ru ck fü r Pressure fo r Pression nécessaire Pressione d i p rova

D Ic h th e its p rü fu n g te stin g tightness d 11 essai d ’ é ta n - te n u ta v a lv o la
des D ru c k e n t­ o f r e lie f v a lv e c h é ité du c la p e t d i s c a ric o
la s tu n g s v e n tils (d rop to 140 bar in a de d é c h a rg e (p u ò scendere a
(d a rf in 1 M in . m in u te permiss) (p e u t re to m be r d 140 bar in 1) 150
a u f ! 4 0 b ar a bsinken] 140 bar en m in u te i 1 m inu to )

b ar bar bar b ar

M in d e s td ru c k , d e r M in im u m pressure Pression m in im a le Pressione m in im a

m it dem E in s p ritz -
pum p e n ele rne n t
e r r e ic h t w erden muß
( m it c a . 5 K u rb e l­
w e lle n u m d re h u n g e n )
bar :
th a t must be a tta in e d
w ith the in je c tio n
pump e le m e n t (w ith
a b o u t 5 ro ta tio n s o f
cra n ksh a ft)
b ar
d e v a n t ê tre a tte in te che deve essere
p ar la pompe o tte n u ta da un
(après e n v iro n 5 e le m e n to pom pante
rours de v ile b re q u in ) (c o n c ir c a 5 r o ta ­ 300
z io n i d e ll'a lb e r o
m o to re)
bar bar

R egier R eg u la to r R é g u lateu r R e g o latore

F a b rik a t M a ke d 'o r ig in e M a rc a Bosch RSV ; RQ ; R Q V ; R Q VK

E insp ritzd ü se In je c tio n n o z z le In je c te u r In ie tto re

Bose ft Bosch Bosch Bosch FL = D L L A 28 S 656 BFL ~ D L L A 149 S 715 B /PL 413 FW = D N O S D 2 1 1

E in s p ritz d ru c k N o z z le o p e n in g Tarage d ’ in je c tio n

175+S
B e trie b sd ru ck pressure ( in s e rv ic e ) en s e rv ic e
bar 2) bar 2) bars 2) 413 FW = 125 + S

Einspri tz d ru c k N o z z le o p e n in g Tarage d 1 in je c tio n 180 + 8

E in s te ild ru c k pressure ( I n i t i a l l y ) à l 1 é ta t n e u f
413 FW - 135 + B
bar 3) b ar 3) bars 3)

1) Bei P -P um pe n ic h t p rü fb a r
2) B e trie b s d ru c k : K on tro l Iw e rt fü r d ie W e ite r ­
v e rw e n d b a rk e it von E in s p ritz v e n tile n im M o to r -
b e irie b
3) E in s te lid ru c k : S o llw e rt fü r d ie N e u e in s te llu n g
von E in s p r itz v e n tile n in der F e rtig u n g und in d e r
R eparatur
1) Test n o t p r a c tic a b le on P -ty p e pump
2 ) D eterm ines w h e th e r n o z z le may be k e p t in
se rv ic e
3 ) N o m in a l s e ttin g fo r m a n u fa c tu re and o v e r­
haul
1) non v é r if ia b le sur pom pe d 1 in je c tio n Type - P - 1) N o n c o n t r o lla b ile con la pom pa tip o 11 P "
2) Pressione dì fu n z io n a m e n to : v a lo re lim ite
2) V a l e u r d a tte in d re p our v é r if ie r p o s s ib ilité
a l d i sotto d el q u a le l'in ie t t o r e e 'd a s c a rta re
de r é u tilis e r un in je c te u r
3 ) P ressione di ta ra tu ra : v a lo re p re s c ritto di
p rim a re g o la z io n e
3 )T a ra g e de c o n s ig n e , im posé p our in je c te u rs
neufs de 1 ère m onte ou après re m p la c e m e n t en
ré p a ra tio n
E IN S P R IT Z A N L A G E , Fuel in je ctio n system, Système d 1 In je c tio n , Sistema di iniezione
Deutsch English Français Ita l ¡ano

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D e s ig n a tio n du Tipo d i m otore

B/FÓL 4 Ì3 F/W B /F 8 L 413 F / W B /F 10 L 413 F / W B/F 12 L 4 13 F / C / W
model m oteur

Förd erb e g in n v o r C om m encem ent D ê b u td 'în je c tio n In iz io di m andata

O . T. în G ra d o f de L before TDC a v . PMH e ñ ' ° ~~ E Iim a PMS în ° d i
K u rb e lw in k e l în ° c r a n k s h a ft ro ta . d 'a n g le de v île b r . r o ta z io n e d e ll'a lb e r o

_ o + 1 / 1500 - 1750
FL 413F -2 4 - F L 4 Ì3 F = 2 6° í ¡ / 175! - 2050
M o to re n ohne Engines w ith o u t M o te u rs sans M o to ri senza
FL 413 FW - 16° - FL 413FW - 18° I
a n tic ip o
BFL413F - ° +1 BFL413F =36°-.
S p ritz v e rs te lle r a d va n ce u n it a v a n c e a uto m a ­ 1500 - 1799 -2 2 9 9
BFL 413FC BFL413FC = 31 -
G rad / 1 /m în d eg re e / 1/ m î n tiq u e a u to m a tic o
BFL 413FW BFL 413FW = 24° -
d e g ré s / 1/m in g r a d i/ l / m ì n
FL413F = 2 B ° Ìj/?« !-2 3 »
FL413F = 30° í !
FL 413FW =20° - \
BFL413F - 39° - , \
>2300 - 2650
BFL 413FC = 33° - ,
BFL 413FW = 26° - '

M o to re n m it Engines w ith M o te u rs a v e c M o to r i con a n tic ip o FL413F = 22 ° I

S p ritz v e rs te l 1er a d va n ce u n it a v a n c e autom a­ a u to m a tic o 1) BFL413F = 30 ° -
G ra d degree tiq u e g rad i 2) BFL 41 3 F /C - 2 4 ° J
degrés FL 413FW = 14° -I
BFL 413FW = 17° -

10 Kw ( FL 413FW = 7 Kw )
S p ritz v e rs te l 1er A d v a n c e u n it A v a n c e a uto m a ­ A n tic ip a
a u to m a tic o V e r s te llb e g in n b e i: V e rs te lle n d e b e i:
tiq u e
g rad i A c tio n starts: A c tio n ends:
G ra d degree deqrês 1200 / m i n . 2 5 0 0 /m in .
D eb u t de d e c a la g e : Fin de d e c a la g e :
F in e a:

A bstand vo n A u fla g e ­ D ista n ce from fro n t E spacem ent entre D is ta n z a tra p ia n o

fla n sch v o rd e re r
D ecke l bis G ru n d ­
kreis N o c k e n w e l le
c a v e r Flange to
ca m sha ft basic
c ir c le
fla s q u e p ren a n t
a p p u i sur c a lo tte A V
e t c e r c le p r im itif
de came
mm
d i a p p o g g io d e l c o ­
p e rc h io a n te rio re e
c e rc h io d i base d e l­
l'a lb e r o a camme
mm

A b sta n d des R egler­ D istan ce e n tre p la ­ D is ta n z a tra la testa

G o v e rn o r h u b /
te lle rs vom K u rb e l­ teau du ré g u la te u r d el re g o la to re e il
C rankcase
gehäuse e t c a rte r-m o te u r basam ento
c le a ra n c e
mm

Durchmesser der D ia m e te r o f bal Is D ia m è tre des b ille s D ia m e tro d e lle sfere

K u g e ln fü r D ru c k ­ fo r th e g o v e rn o r 1 s du p a lie r de butée d el c u s c in e tto di
la g e r des Reglers th ru st b e a rin g du ré g u la te u r s p in ta del re g o la to re
mm mm

1) m it A -E in s p rìtz p u m p e 1) w ith A - ty p e pump 1) d o té d 'u n e pompe d 'in je c t io n Type " A " 1 ) C on pom pa d 'in ie z io n e tip o A

2) m it M W b z w . P -E în sp ritzp u m p e 2} w ith M W /P - fy p e pump 2) d o té d 'u n e pompe d 1 in je c tio n Typ e " M W " 2) Con pom pa d 'in ie z io n e tip o M W o p p u re P
ou T ype " P"
1 /3 2 Z Y L IN D E R E IN H E IT , C y l i n d e r u n it y U n i t e - C y lin d r e , Unita * C il i ndf O
D eutsch E nglish Français 1fa lla n o

M o to rty p e D e sig n ateo n o f D é s ig n a tio n du T ipo di m otore

BFÓL 413 F A V I B /F 8 L 413 F A '/ B /F IO L 413 FA V B /F 12L 413 F / C / W |
type m oteur

o
S itz w in k e l G rad Seat a n g le - d e g re e A n g le de siège A n g o lo sede - g ra d i

UT
1
o
E inla ß In le t A d m issio n degrés A s p ira z io n e

A u s la ß G ra d Exhaust d eg re e E chappem ent degrés S c a ric o g ra d ì 4 5 ° - IO 1

R andstarke Rim th ickne ss Epaisseur de bord Spessore bord o

E inlaß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm 1 ,5 - 0 ,0 5

A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm

1 ,5 - 0 ,0 5

V e rs c h le iß g re n z e W e a r lim it L im ite d ‘ usure L im ite d 'usu ra

E inla ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm 1,0

A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm 1,0

A bstand V e n f ille lie r V a lv e recess R e tra it ae la R ie n tra n z a

zum Z y lin d e r k o p f­ soupape v a lv o la E V = 3' 6 - 0 , 4 A V = 3 ’ 3 5 -0 ° ,4
boden
mm mm mm mm B / R 413 FW = EV = 2 ,3 + , A V - 2 ,0 5 + ? ,
- 0,4 - 0, 4

G re n z w e rt L im it v a lu e V o le u r lim ite V a lo re lim ite E V = 2 ,7 A V - 2 ,4 5

1 mm mm mm mm B A I 413 FW - EV - 1 ,4 A V - 1 ,1 5 I

V e n tils p ie l bet V a lv e c le a ra n c e Jeu des soupapes, G io c o v a Iv o la

ka lte m M o to r w hen e n g in e is c o ld m o te u r à fro id a m otore fre d d o
0 ,2
E inla ß mm I n le t mm A d m issio n mm mm |

1 A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm 1 0 ,3

N a c h R ep a ra tu r an A ft e r re pa irs to c y ­ A p rès ré p a ra tio n de D opo r ip a r a z io n i 1

d e r Z y lin d e r e in h e it lin d e r u n it l'un i t ê - c y ! indre a l b lo c c o c ilin d r i 1
E inlaß in le t A dm issio n 0 ,3
A s p ira z io n e 1
mm mm mm mm §

A u sla ß mm Exhaust mm E ch a pp e m en t mm S c a ric o mm 0 ,4

Spiel zw isch e n K ip p ­ C le a ra n c e b etw e e n J e u e n tre c u lb u te u r et G io c o tra I b ila n c ie ­

hebel und U m le n k -
hebel b e i D ekom pres­
s io n s e in ric h tu n g
G ro b e in s te llu n g
mm
v a lv e rockers and the
cams o f the d e co m ­
pression g ea r
C oarse a d ju stm e n t
mm
le v ie r ré v e rs ïb le d u
d is p o s itif d e déco m ­
pression -R é g la g e
a p p ro x im a tif
mm
r i e le camme d e l l 'in
g ra n a g g io d i compres
sione - R e g o lazio ne
approssim ata
mm
 Z Y L IN D E R E IN H E IT , C y l i n d e r u n i t , U n i t e - C y lin d r e / U n it a 'c iiin d r o
D eutsch E nglish F ra n çais Ita lia n o H

M o to r type D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

type m oteur
Tip o d i m otore i B/FÓL 413 F /W B /F 8 L 413 F/ W B /F 1 0 L 413 F /W B /F 12L 413 F / C / W

End s e ttin g , v a lv e 1i f t R églage d é f in i t i f le - R e g o la z io n e fin a le

E nd ein ste l lu n g , V e n -
w he n d ecom pression v ê e d e s o u p „â i 'e n - a lz a ta v a lv o la
tilh u b beim E in s c h o l-
1e v e r ¡s s h ifte d to re ­ c le n c h e m e n f de la quando la le va d i
ten d e r D ekom pression
mm lease mm décom pression mm decom pressione è
a z io n a ta rrim
Rückstand des M a xim u m d is ta n c e E ca rte m e n t e n tre D is ta n z a mussima + 0 ,2
Z y lin d e r k o p f­ be tw e e n c y l ind e r le fond de c u ­ tra i 1 fo n d o d e lla
bodens von d e r head bottom and testa c i li n d r i e la 7,7+ °
lasse e t surface de
Z y l in d e rk o p f- c y lin d e r head s u p e rfic ie d i a p p o g ­ + 0, 2
pose de culasse
d ic h tflö c h e io in f C ote lim ite g io c e lla testa c i l i n ­ B /F L 413 FW = 6 , 4 40
mm mm mm d ri mm
7 ,4
G re n z w e rt mm L im it va lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm S/F L 413 FW = 6, 1

V e n tilfe d e r V a lv e spring Ressort de soupape M o lla v a lv o la

2

W in du n g en insge­ 1 . A u ß e re Feder; o u te r spring; ^ ^ 2 . In n e re Feder; in n e r spring;

W in d in g s to ta l Spires ou to ta l Spire in to ta le
samt Ressort e x té rie u r; m o lla e s te r n a ' Ressort in té rie u r; m o lla in te rn a

Länge ungespannt, Length u n lo a d e d , Largeur non com ­ Lunghezza lib e ra 1 . Außere Feder; o u te r spring; 2 . In n e re Feder; in n e r spring;
norm al mm n orm a l mm p rim é e , norm al _ mm norm ale mm Ressort e x té rie u r; m o lla e sfe rn a 59 Ressort in té rie u r; m o lla in te rn a 55

Länge ungesponnt, Length u nlo a d e d Longeur non com­ Lunghezza lib e ra

1 . A u ß e re Feder; o u te r spring; ^ ^ 2 . Innere Feder; in n e r spring;
Erm üdungsgrenze F a tig u e lim it p rim é e , L im ite de L im ite d i fa tic a
Ressort e x té rie u r; m o lla e s te r n a ' Ressort in té r ie u r ; m o lla in te rn a '
mm mm d e fa tig u e mm mm

Z y lin d e r k o p f­ C y lin d e r head b o lts Boulons de culasse V i t i d e lla te s ta ta

schrauben

Länge mm Length mm Longeur mm L unghezza mm 3 3 4 " 0 ,7

m a x. Lange mm m a x, le n g th mm lo n g e u r m ox. mm L unghezza max mm

336

Z y lin d e r C y lin d e r C y lin d r e CÌ lin d ro

+ 0 ,0 4 0
Bohrung Bore A lé s a g e A le s a g g io
+ 0
norm al mm norm a l mm norm a l mm norm ale mm 125
1 /3 3
1 /3 4 Z Y L I N D E R E I N H E I T yCylinder unit / Unite- Cylindre , U n ita ' c ili nd f O
D eutsch E nglish F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du Tip o d ì m otore B/FÓL 413 FA V B /F 8 L 413 V AN B /F 1 0 L 413 FA N B /F 12 L 413 F / C / W
typ e m oteur

Bohrung Bore A lêsage A le s a g g io

V e rs c h le iß g re n z e w e a r lim it lim ite d 1usure lim ite d i usura + 0, 35
mm mm mm mm

A n z a h l d er Ü b e r- N u m b e r o f o v e r- N o m b re d e c o te s de N u m e ro d ì
2
maßstufen si zes ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i

Übermaß je Each o v e rsize C otes d e ré p a ra tio n C ia s c u n a m a g g io - 0 , 5 + ° ' 0 40

Stufe mm mm mm ra z io n e mm

R ü c k s ta n d -Z y lin d e r N om in a l d is ta n c e b e t­ R e tra it c y lin d r e D is ta n z a n o m in a le

laufbuchse zum w een c y lin d e r lin e r pa r ra p p o rt d c a r te r - tra c a m ic ia c ilin d r o
M o to rge h ä use mm a . e n g in e housing mm m o te u r mm e basam ento
mm

K o lb e n Piston Piston Pistone

Durchmesser D ia m e te r D ¡am ètre D ia m e tro

norm al mm n orm al mm n orm al mm n orm ale mm 1 2 4 ,8 7 " ° ' 007

A n z a h l der N um ber of N om b re de cotes N um e ro d i

Überm aßstufen overs t zes de ré p a ra tio n 2
m a g g io ra z io n i

Übermaß je Each o v e rsize Cotes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io - + 0, 007

S tufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,5

A bsfand des K o l­ D is ta n c e b etw e e n Espace n e u tre e n tre D is ta n z a tra 1 ,1 5 - 1 ,3 0

bens vom Z y lin d e r ­ p isto n and c y ! in d e r la co u ro n n e du p iston e e
kopf head p is to n e t le fond de te s ta to B /F L 413 F W = 1 ,2 5 - 1 ,4 0
mm mm la culasse mm mm

Bohrung fü r Bore fo r A lé s a g e pour A le s a g g io de! fo ro + 0 ,0 1 1

K o lb e n b o lze n g udgeon p in a xe de piston del lo s p in o tto mm
mm mm mm 45 + ° ' 005

ro
1
o
o
o
K o lb e n b o lze n G u d g eo n p in D ia m è tre a xe de D ia m e tro de 1lo

-g
Durchmesser d ia m e te r

o
o
o
p iston
mm mm mm
Z Y L I N D E R E I N H E I T / Cylinderunit/ Unite” Cylindre 7 U nita ^C Ili ndro
D eutsch E nglish F ra n çais Ita lia n o

M o fo rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore

m o te u r B /F 6 L 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B A 1 0 L 413 F /W
typ e B /F 12 L 413 F / C / W

K o lb e n rin g n u t Piston rin g grooves G o rg e - hauteur Sedi a n e lli d e i

H öhe 1. R in g n ul­ w id th o f 1st g ro o ve p our s e g m e n td e fe u p is to n i - la rg h e z z a
1 " sede (m isura ta su) (0 122) 5 7 ] - 0 ' 015
tgemessen a uf) (based on) (mesuré sur)
mm mm mm mm

Höhe 2 . und 3. W id th o f 2nd and H au te u r p our 2ême L a rg h e z z a d e lla

+ 0 ,0 8 0
RIn g n u t 3rd grooves e t3 ê m e segments 2" e 3 ' sede
de com pression 2 5+ 0 ,0 6 0
mm mm mm mm

Höhe Ö lr in g n u t + 0 ,0 5 0
W id th o f scraper H a u te u r p our segm ent Larg h e zza sede
mm rin g g ro o ve mm ra c le u r d ' huî le mm a n e llo ra s c h ia o lio 4 , 0 + ° ' 030

K o lb e n rin g e Piston rings Segments A n e lli piston e

A x ia ls p ie l Side c le a ra n c e Jeu a x ia i G io c o a ssiale

] . a n e llo d i
1. Kompress ions­ 1st com pression rin g 1 er segm ent de com ­ ( 0 122) 0 ,1 0 0 - 0 ,1 5 0
com pressione
rin g mm mm pression mm - mm

G re n z w e rt mm L im it va lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm

0 ,5

2 . Kom pressions“ 2nd com pression rin g 2 „ segm ent de c o m - 2 . a n e llo d i

0 ,0 7 0 - 0 ,1 0 2
rin g mm mm oression mm com pressione mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V o le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 0 ,2

3 . Kom pressions­ 3 rd com pression 3 . segmen t de 3 . a n e llo d i

rin g mm rin g mm com pression mm com pressione mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm

ö ls c h llt z r in g S lo tte d o il rin g S egment ra c le u r A n e llo ra schia o lio

mm mm mm mm 0 ,0 4 0 - 0 .0 7 2

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 0 ,1 5

Stoßspiel Gap Jeu ou ¡ o in t seg­ A m p ie z z a fe n d itu ra

V e rd ic h tu n g s rin g e com pression ring s, ments d e com pression a n e lli d i co m pre ssio ­ 0 , 3 - 0 ,5 5
norm al mm n orm a l mm norm al mm ne n o rm a le mm

G re n z w e rt mm 1 ,5
L im it va lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm
Z Y L I N D E R E I N HEIT/TRI E BWERK Cylinder unit,Unite-Cylindre,Unita' c Ü i ndro /M o tio n p a rts , Embiellage, Manovellismi
D eutsch E nglish F rançais Ita lia n o
I " ' ’
M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du
T ip o d i m otore
m o te u r B /F 6L 413 F A ^ B /F 3 L 413 F A V B /F 1 0 L 413 F A V B /F Ì2 L 413 F /Ç A V
■ fyp e

Stoßspiei G a p - s lo tte d Jeu au jo in t A m p ie z z a fe n d itu ra

O ls c h l itz rin g e o il c o n tro l rings segm ent ra c le u r, a ne i 1i ra schia o lio , 0, 3 - 0, 45
norm al norm al norm al n o rm a le
mm mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 2 ,0

P leuelstange C o n n e c tin g rod B iel le B iel la

Bohrung fü r K o lb e n - H o le fo r gudgeon D ia m ê tre du lo g e ­ Foro p e r b o c c o la + 0 ,0 1 6

oolze n bu ch se p in bushing m e nt d e l à d o u ille s p in o tto
48 +0
mm mm mm mm

A ußendurchm esser A u ts id e d ia m e te r D ia m è tre e x té rie u r D ia m e tro esterno

+ 0 ,0 3
K o lb e n b o lze n b u ch se gudgeon p in bushing lo g e m e n t de la b o c c o la s p in o tto
+ 0
d o u ïl le 4 8 ,0 6 5 U
mm mm mm mm

In n e n d u rch m e sse r Inside d ia m e te r, D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o + 0 ,0 1 5 + 0 ,0 4 0

e in g e p re ß t pressed in □près m ontage d in s e rita
mm . mm fo rc e mm mm 4 5 ,0 4 0 + ° 1) 4 5 ,0 4 7 + °

S p ie l des K o lb e n ­ G u d g e o n p in Je u d e 1 raxe de G io c o d e llo

bolzens in d e r c le a ra n c e in p la n dans bague s p in o tto nel la 0 ,0 4 2 - 10 ,0 6 2
Buchse gudgeon p in bush de p ie d de b ie lle b o c c o la I) 0 ,0 4 9 - i 0 ,0 9 4
mm mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 0 ,2 5

Bohrung fü r B ig -e n d D ia m è tre d ‘ a lé ­ Foro p e r il c u s c in e tto

+ 0 ,0 2 3
P leuel la g e r b e a rin g bore sage des pa! iers d e lla testa di b ie lla
mm mm d e b ie lle mm mm 80 - ° ' ° 02

Pleuel la g e rsch a ie n B e a rin g s h e ll Coussinets t? te de B ronzina - D ia m e tro + 0 ,0 4 0

Innendurchm esser N o m in a l inside b r e lle - D iam être in te rn o norm a le
norm al d ia m e te r in tê r , norm a l 75, 070 + °
mm mm mm mm

Anzahl der Num ber of N o m b re d e cotes N u m e ro d i

U nterm aßstufen undersizes sous-d ¡mens ionée m in o ra z io n i ó

U nterm aß je Each u nd e rsize C o te sous-d im e n - C ia scu n a m in o ra ­ + 0 ,0 4 0

Stufe mm mm s ion é e mm z io n e mm 0 , 25 + 0

W a n d d ic k e N o m in a l w a ll Epaisseur des coussi­ Spessore norm a le + 0 ,0 1

norm al th ickne ss n ets, d ’ o riq in e b ro n z in a
mm mm ^ mm mm 2 ,4 6 5 + 0

1) K o lb e n b o lz e n b ü c h s e { F e rtig m a ß te il ) nur fü r 1) P ré c is io n - typ e s m a ll-e n d bush o n ly fo r n a tu ra l ly 1) Bague de p ie d de b ie lle (p iè c e p a ra c h e v é e ) 1) B o c c o la d e lio s p in o tto ( fo r n ita g ìa 'c o n le
Saugm otoren a s p ira te d engines u n iq u e m e n t pour m oteurs ä a p ira tio n n a tu r e lle to lle r a n z e d i m o n ta g g io ) s o lta n to p er m o to ri
a s p ira ti
 T R IE B W E R K , Motion parts / E m b ie lla g e / M anovellism i
I D eutsch English F ra n çais ita lia n o

1 M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

Tip o d i m otore B /F ó L 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F ìO L 413 F /W B /F 1 2 L 413 F / C / W
ty p e m oteur

A n za h 1 der N um ber of N om b re de cotes N u m e ro d i m ag­

6
Uberm aßstufen o versizes de ré p a ra tio n g io r a z io n i

Übermaß je Each o versize C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io -

mm mm ra z io n e mm 0 ,1 2 5
Stufe mm

L a g e rb re ite W id th o f b e a rin g L a rg e u r des Larghezza + 0

p a lîe rs b ro n z in a
mm mm mm mm 2 7 ,8 " ° ' 2

P le u e lsta n g e n ­ W id th o f c o n n e c ­ L a rg e u r de le tîg e Larghezza + 0

b re ite tin g rod de b ie lle b ie lla
mm mm mm mm 3 3 ,8 5 ‘ 0/1

P le u e lia g e r- B ig -e n d b e a rin g J e u - p a lie r de G io c o c u s c in e tto

s p ie le c le a ra n c e b re f le testa d i b ie lla

Radia is p le l R ad ia l c le a ra n c e je u ra d ia l G io c o ra d ia le
0 ,0 6 0 - 0, 118
norm al norm a l norm al n orm a le
mm mm mm

R a d ia ls p ie l R ad ia l c le a ra n c e J e u rad ia l G io c o ra d ia le
G re n z w e rt mm 1tm it v a lu e v a le u r 1im ite v a lo re lim ite mm 0 ,2 5
mm mm

A x ia ls p ie l Side c le a ra n c e Jeu a x ia l G io c o assiale

norm al norm al norm al norm ale 0 ,3 - 0 ,6
mm mm mm mm

A x ia Ispiel Side c le a ra n c e Jeu a x ia ! G io c o a ssiale

G re n z w e rt lim it v a lu e v a le u r lim ite V a lo re lim ite 1 ,0
mm mm mm mm

N o c k e n w e l le C am shaft A rb re à cames A lb e ro a camme

A x ia ls p ie ! d e r
N o c k e n w e lle mm
Side c le a ra n c e
o f cam shaft mm
Jeu a x ia l de
1 'a rb re d cames mm
G io c o a ssiale
a lb e ro a camme mm
0 ,2 5 - 0 ,7 0 I
G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm Va 1ore I ìm ite mm

Rad ia is p ie l der R ad ia l c le a ra n c e Jeu ra d ia l de G io c o ra d ia le 1 . G le it la g e r ; F ric tio n b e a rin g ; P a lie r lisse; C u s c in e tti lis c i - 0 ,0 6 0 - 0 ,1 3 7
N o c k e n w e l le o f cam shaft 1 'a rb re â cames a lb e ro a camme 2 .- 7 . G le itla g e r ; F ric tio n b e a rin g ; P a lie r lisse; C u s c in e tti lis c i = 0 ,0 6 0 - 0 ,1 4 8
mm mm mm mm

R a d ia lsp ie l R ad ia l c le a ra n c e Je u ra d ia i v a le u r G io c o r a d ia le v a lo re
G re n z w e rt lim i t v a lu e (R e ­ lim ite .{D é p e n d de lim ite (In fu n z io n e 0 ,2 5
(Ö ld ru c k e n t­ p la c e m e n t is gove rn e d d el la pressione de 1-
la pression d e
l'o lìo )
1 /3 7

s c h e id e n d ) mm b y o il pressure) mm i 'h u ile ) mm ' mm

1 /4 0 T R I E B W E R K , Motion ports, E m b ie lla g e , Manovellismi
i D eutsch Engl rsh Français 1ta lia n o

i M o to rfy p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore

typ e m oteur B/FÓL 413 F /W B /F 8L 4 13 F / W B /F 1 0 L 413 F /W B /F 12 L 413 F / C / W

| K u rb e lw e lle n la g e r L o c a tin g b e a rin g C ou ssin et d 1a ju s — C u s c in e tto d i

toge b an co

Bohrung fü r Bore fo r m ain Logem ent pour D ia m e tro del fo ro p er

+ 0 ,0 2 2
K u rb e lw e lle n lager b e a rin g p al ie r de 1igne il c u s c in e tto di
mm mm d 'a r b r e mm b a n co mm 101 + 0

L agerschalen - B earing she 11 - C oussinet - B ronzina - + 0 ,0 4 2

Innendurchm esser 1n side d ia m e te r D ia m ê tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o
n orm al norm al norm al n orm ale 9 5 ,0 0 + °
mm mm mm mm

A n z a h l der Num ber of N o m b re de cotes N u m e ro d i

6
1 U nterm aßstufen undersizes s o us-dim ensîonêe m in o ra z io n i

U nterm aß ¡e Each und e rsize C o te s o u s -d im e n - C ia scu n a m in o ra ­ + 0 ,0 4 2

Stufe sîonée z io n e
mm mm mm mm 0, 25 + 0

W a n d d ic k e N o m in a l wa 11 Epaisseur des Spessore norm a le + o, 01

norm al th ickne ss coussinets, b ro n z in a
mm 2 ,9 6 + °
mm mm d 'o r ig in e mm

A n z a h l der N um ber o f N o m b re de cotes N u m e ro d i m ag­

6
Überm aßstufen oversizes d e ré p a ra tio n g io r a z io n i

Überm aß je Each o v e rs iz e C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io ­

Stufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,1 2 5

R a d ia ls p ie l R a d ia l c le a ra n c e Je u ra d ia l G io c o ra d ia le
norm al norm a! norm al norm ale 0 ,0 7 2 - 0, 136
mm mm mm mm

R a d ia ls p ie l R ad ia l c le a ra n c e Jeu ra d ia l G io c o ra d ia le
G re n z w e rt 1inn i t v a lu e v a le u r lim ite v a lo re lim ite
(Ö ld r u c k e n t­ (R ep lace m e n t is (D épend de la (In fu n z io n e d e lla
0 ,3
scheidend) g o ve rn e d b y oi 1 pression de pressione de M 'o lio )
pressure) 1 ’ h u ile )
mm mm mm mm

Vorstehm aß End c le a ra n c e o f C o te de s a îliie S porgenza

de r vo rde re n fr o n t c ra n k s h a ft de la d a u îl le d e lla b o c c o la
K u rbe Iwe M en- L.
bush en b o u t A V de a n te rio re d e ll'a lb e r o
lagerbuchse v ile b re q u in
mm mm mm mm
T R IE B W E R K , Motion parts, E m b ie lla g e , Manovellismi
D eufsch E nglish Français It a lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

Tip o d i m otore B /F 6L 413 F /W I B /F 8L 413 F /W B /F 10L 4 13 F /W B /F 12L 413 F / C / W
type m oteur

K u rb e lw e l le n la g e r M a in b e a rin g s P a lie r v ile b r . (C ote C u s c in e tti di ban co

(U be rm a ß slule im (o v e is iz e in o u te r surdim enssionêe (m a g g io ra z io n i d ìa ~
A ußendurchm esser) d ia m e te r) d ia m è tre e x t .) m e tro esterno)

Bohrung fü r Bore fo r m ain Log e m e nt pour D ia m e tro del fo ro -t- 0 ,0 2 2

K u rb e lw e l le n la g e r b e a rin g pal îe r de 1igne p e r i c u s c in e tti di
mm mm d ‘ a rbre mm b a n co mm 1 0 1 ,5 + 0

Lag e rsch ale n - Bearing s h e ll - C ou ssin et - B ronzina - 4- 0 ,0 4 2

Innendurchm esser in sid e d ia m e te r D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o
n orm a l mm n orm a l mm n orm a le mm 9 5 ,0 6 + °
norm al mm
+ 0 ,0 4 2
,a .
1. U nterm a ß stu fe 1st und e rsize 1. sous-dim ensîonée 1 m in o ra z io n e 9 4 ,8 1 + °

+ 0 ,0 4 2
2. U nterm aßstufe 2nd u nd e rsize 2 . sous-dîm ensionée 2 ° m in o ra z io n e 9 4 ,5 6 + °

+ 0 ,0 4 2
,a .
4 m in o ra z io n e
4 . U nterm aßstufe 4 th und e rsize 4 . so us-d im e nsio nê e 9 4 ,0 6 + 0

W e lle n z a p fe n Jo u rn a ls fo r T o u ril Ion du Perno per il c u s c i­

fü r K u rb e lw e l le n - cra n k s h a ft c e n tre pal îe r d 1a ju sta g e n e tto d i g uid a
p a ß la g e r bearings

Durchmesser N o m in a l D ia m e tro - 0 ,0 1 2
D ia m è tre
norm a l mm d ia m e te r mm 9 5 - 0, 034
d 'o r ig in e mm n orm ale mm

A n z a h l d er Num ber o f N o m b re de cotes N u m e ro d i

U nterm a ßstufen undersizes ó
sous-dim ens ionêe m in o ra z io n i

U nterm aß je Each u n d e rsize C o te s o u s -d îm e n - C ia scu n a - 0 ,0 1 2

Stufe mm mm sionée mm m in o ra z io n e mm
0 ,2 5 - ° ' 0 3 4

Z a p fe n u n ru n d h e lt O u t-o f-ro u n d n e s s O v a l is a tio n du O v a liz z a z io n e

Ve rsc h ie iß g re n z e w e a r 1im it to u r il l o n - l im ite lim ite d 'u s u ra 0 ,0 8
mm mm d 'u s u re mm mm

Z a p fe n b re ite Pin w id th L a rg e u r du to u r illo n Larghezza perno + 0 ,0 6 2

mm mm mm mm 41 + 0
T R IE B W E R K , Motion parts, Em biellage, Manovellismi
D eutsch E n g lish F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d ì m otore B/FÓL 4 13 F /W B /F 8 L 4 13 F /W B /F 10 L 4 13 F /W B /F 12 L 4 13 F / C / W
ty p e m o te u r

Hoh i keh 1enrad i us Radius o f f i l l e t Rayon du congé R aggio d i ra c c o rd o

mm mm mm mm S .5 *

Z a p fe n h a rte Hardness D u re té du fo u r illo n D u re z z a

n orm al n orm al norm a l norma le 53 - 60
mm mm mm mm

Z a p fe n h ä rte Hardness D ure té du to u r illo n D u re z z a v a lo re

50
G r e n z w e rt HRc 1im it v a lu e HRc v a le u r 1im ite HRc lim ite HRc

K u r b e lw e lle n ­ L o c a tin g b e a rin g C o u s s in e t d ’ a ju sta g e C u s c in e tto d i

ja g e r g u id a

Bohrung fü r D ia m e te r o f bore A lé s a g e du p a lîe r D ia m e tro de 1 fo ro

+ 0 ,0 2 2
K u rb e lw e lle n p a ß ­ fo r b e a rin g p er i l c u s c in e tto
la g e r mm mm mm di g u id a mm 101 +0

L ag e rsch ale n - B earing she 11 - C ou ssin et - B ronzina -

+ 0 ,0 4 2
Innendurchm esser Inside d ia m e te r D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o
n orm a l mm n orm al mm norm al mm n orm a le mm 9 5 ,0 6 + 0

A n z a h l der N um ber o f N o m b re de cotes N um e ro d i

U nterm aßstufen u nd e rsize so us-d im e nsio nê e m in o ra z io n i 6

U nterm aß je Each u n d e rsize C o te s o u s -d im e n - C ia scu n a m in o ­ + 0 ,0 4 2

S tu fe sion ê e ra z io n e
mm mm mm mm 0 ,2 5 + 0

W a n d d ic k e N o m in a l w a ll Epaisseur des Spessore norm ale

+ 0 ,0 1
norm al th ickne ss coussinets, b ro n z in a
mm mm d 1o r ig in e mm 2 ,9 6 + 0

A nzahl der Num ber of N o m b re de cotes N um e ro d i

Ü berm aßstufen oversizes de ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i 6

Überm aß je Each o v e rs iz e C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io -

S tu fe mm mm ra z io n e 0 ,1 2 5
mm mm
 T R IE B W E R K , M otion parts y E m biellage 7 Manovellismi
D eutsch E nglish F ra n ç a is 1ta lia n o

M o to r type D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du B /F 12 L 413 F / C / W

T ip o d i m otore FÓL 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F 1 0 L 413 F /W
type m oteur

R a d ia ls p ie l R a d ia l c le a ra n c e Je u ra d ia l G io c o ra d ia te
0 ,0 7 2 - 0 , 136
norm al norm al norm al norm ale
mm mm mm mm

R a d ia ls p ie l
G re n z w e rt
( Ö ld ru c k e n t­
sch e id e n d )
mm
R a d ia l c le a ra n c e
l im i t v a lu e (Re­
p la c e m e n t is g o v e r­
ned b y a il pressure)
mm
J e u r a d ia l v a le u r G io c o ra d ia le
lim it e . (D épend de v a lo re l im i t e . (In
fu n z io n e d e lla 0 ,3
ta pression de
pressione d e l l 'o l i o )
i 1h u ü e )
mm mm

K u rb e lw e l le n p a ß - L o c a tin g b e a rin g P a lie r b u té e v ile b r . C u s c in e tto d ì

la g e r (U be rm a ß ­ (o v e rs iz e in o u te r (C o te surdim enns- guid a
stufe im A u ß e n ­ d ia m e te r) sionnêe d ia m è tre (m a g g io ra z io n e
durchm esser) e x tr.) d ia m e tro este rn o)
mm mm mm mm

Bohrung fUr D ia m e te r o f bore A lé s a g e du p a lie r D ia m e tro d e!

+ 0 ,0 2 2
K u rb e lw e lle n p a ß ­ fo r b e a rin g fo ro p e r i 1 c u s c i­
lag e r n e tto d i g u id a 1 0 1 ,5 + °

mm mm mm mm

L a g e rsch a le n ­ B e a rin g s h e ll- C ou ssin et - B ronzina -

+ 0 ,0 4 2
innendurchm esser in sid e d ia m e te r D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o
norm al norm al norm al norm ale 9 5 ,0 6 + °
mm mm mm mm

,a . + 0 ,0 4 2
1 . U nterm a ß stu fe 1st u n d e rsize 1 . sous-dim ensîonée 1 m in o ra z io n e
9 4 ,8 1 +0

+ 0 ,0 4 2
2 , U nterm aßstufe 2nd u nd e rsize 2 . sous-dïm ensïonée 2 ° m in o ra z io n e
9 4 ,5 6 + °

+ 0 ,0 4 2
,a .
4 m in o ra z io n e
4 . U n term a ß stu fe 4 th u nd e rsize 4 . so us-d im e nsio nê e
9 4 ,0 0 + °
1 /4 3
1 /4 4
T R IE B W E R K ,
D eutsch
M o to rty p e
L a g e rb re ite
A u ßenabstand d e r
A n la u fr in g e
mm
A x ia ls p ie l
norm al mm
G re n z w e rt mm
R ing h ä lfte n
(G e b lä s e s e ite )
Innendurchm esser
mm
Außend urchm esser
mm
R in g h ä lfte n
{S ch w un g rad se ite )
Innendurchm esser
mm
A ußendurchm esser
mm
M a s se n a u sg le ich ­
g e trie b e
Z a h n fla n k e n s p le l
mm
Motion parts , E m biellage , M anovellism i
English F ra n çais Ita lia n o
D e s ig n a tio n o f D è s ig a n tio n du T ip o d i m otore
B /F 6 L 413 F /W B /F 8b 4 13 F /W B /F 1 0 L 4 13 F /W B /F 12 L 413 F / C / W
ty p e m oteur
B earing w id th L a rg „ co ussinet Larghezza c u s c in e tto 1 ) P aßlager; L o c a tin g b e a rin g ; P a lie r de b u té e; C u s c in e tto d i p o s iz io n a m e n to
O u ts id e d is ta n c e o f D im e n sio n m in , p , D is ta n z a esterna
c o u ssin e t c o te ré pa ­ a n e ili d 'a rre s to
stop rings
mm r a tio n mm mm 4 0 ,8 2 5 - ° ' 0 80
Side c le a ra n c e je u a x îa l G io c o a ssiale
norm a l mm norm al mm n o rm a le mm 0 ,1 7 5 - 0 ,3 1 7
L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 0 ,6
Thrust washers D em ies ca le s de A n e lli d i rasam ento
(B lo w e r side) ¡eu la té ra l ( la to s o ffia n te )
(C ô té s o u ffla n te ) D ia m e tro in te rn o
N o m in a l insid e D ia m è tre in té r , n o m in a le mm
d ia m e te r mm mm
O u ts id e d ia m e te r D ia m è tre e x té r. D ia m e tro e ste rn o
mm mm mm
Thrust washer D em ies c a le s de A n e lli d i rasam ento
(F ly w h e e l) {eu la té ra l { la to v o la n o )
(C ô té v o la n t) D ia m e tro in te rn o
N o m in a l in sid e D ia m è tre in té rie u r n o m in a le
d ia m e te r mm mm mm
O u ts id e d ia m e te r D ia m è tre e x té rie u r D ia m e tro e ste rn o
mm mm mm
Mass b a la n c in g E q u ilib re u r s ta tiq u e In g ra n a g g io d i
g ea r e t d y n a m iq u e e q u i lib ra tu ra
B acklash Jeu à fla n c de d e n t G io c o tra i d e n ti
mm mm mm
 M O T O R S C H M IE R U N G , Lubrication system, L u b rific a ti on-m oteur, Lubrificazione motore
D eutsch E nglish F ra n çais Ita lia n o

M o to r typ e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d i m otore B /f ó L 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F lO L 413 F /W B /F 12L 413 F / C / W
typ e m oteur

Schmieret [pumpe L u b ric a tio n o il Pompe â h u ile Pompa de ! l 'o 1io

pump

Pum pendrehzah 1 / Pump s p e e d / Régim e de la V e lo c ità p o m p a /

M o to rd re h z a h l M o to r speed pom pe/ V e lo c ità m otore
3 5 0 0 /2 6 5 0
Régim e m oteur
l/m in 1/ m i n 1/m în l/m in

Förderm enge D e liv e r y ra te D é b it - 5 % M a n d a ta t 5%

a 5 bar
- 5 % - 5 %
b e i 5 b ar a t 5 bar d 5 bars 90° C 7Ó00 9800 11100 13800
90° C 90° C 90° C o lio SAE 30 l/ h
Ö l SAE 30 l/ h o il SAE 30 1/h h u ile SAE 30 l/ h

F ö rd e rb re i te W id th o f d e liv e ry Largeur pignons L arghezza d e g li

in té rie u rs in g ra n a g g i
36 46 52 52
mm mm mm mm

A x ia ls p ie l der Side c le a ra n c e o f Jeu a x îa l pignons G io c o a ssiale

F ö rd e rrä d e r d e liv e r y gears pousseurs, pignons d e g li in g ra n a g g i
0 ,0 4 0 - 0 ,0 8 5 0 , 0 6 0 - 0 ,1 3 6
norm al norm a l poussés, norm al
mm mm mm mm

G re n z w e rt L im it v a lu e V a le u r lim ite V a lo re lim ite 0 ,1 2

mm mm mm mm

Z a h n fla n k e n s p ie l C ra n k s h a ft gear Je u â fla n c de G lo co con I d e n ti

zum K u r b e lw e lle n - b ackla sh d e n t p a r ra p p o rt à del l 'in g ra n a g g io
za h n ra d engren . v ! le b re . d e ll'a lb e r o m otore 0 ,1 0 5 - 0 ,1 7 3
mm mm mm

S piel d er F ö rd e r­ C le a ra n c e o f d e l i ­ J e u des engrenages G io c o d e g li In g ra ­

rä d e r im G ehäuse v e ry gears in the de re fo u le m e n t n a g g i n e l c o rp o
mm h ou sin g mm dans le c a rte r mm pompa mm

G re n z w e rt L im it v a le u V a le u r lim ite V a lo re lim ite

mm mm mm mm

Ö lm e n g e in L ite r Q u a n tity o f lube Q u a n tité d 1h u ile Q u a n tità d i lu b r i­

o il in I t r . en litre s fic a n te In l i t r i

siehe B e trie b a n le itu n g Ö lm e ß s ta b m a rk ie ru n g g i l t im m er fü r d ie r ic h tig e Ö lfü lIm e n g e

M o to rö l M o to r o il H u île -m o te u r O l io m otore
see In s tru c tio n Book C o rre c t o il f i l l i n g is g overned b y d ip s tic k marks
E rs ta u ffü l iu n g In itia l f i l l P rem ière charge R iem pim ento
c f, M a n u e l d ’ in s tru c tio n s Les repères de la ¡a ug e d 1h u ile sont v a la b le s q u a n t au
in iz ia le V e d ere M a n u a le d 'is tr u z io n i rem plissag e c o rre c t d 'h u i le
1 /4 5

La q u a n tita 'e s a tta d 'o iîo e 'in d ic a t a d a lle ta c c h e s u ll1 a s tin o

 M O T O R S C H M IE R U N G , Lubrication system, L u b rifîca tîo n -m o te u r, Lubrificazione motore
1 /4 6

siehe B e trie b s a n le itu n g - Ö lm e ß s ta b m a rk ie ru n g g il t im m er fü r d ie r ic h t ig e Ö lfU llm e n g e

see In s tru c tio n Book - C o r r e c t o il f i l l i n g is g o ve rn e d b y d ip s tic k m arks
c f . M a n u e l d 'in s tr u c tio n s - L e s repères de la ¡auge d 'h u i le sont v a la b le s q u a n ta u rem plissage c o rre c tc f hui le
v e d . i l M a n u a le dr is tr u z . - La q u a n tita 'e s a tta d 'o lîo e H n d ic a ia d a iie ta c c h e s u lM a s tîn a

Ö ld ru c k in bar Lube o il pressure Pression d 1h u île en Pressione d e l T o i io

lu b r ific a n te în bar

A u r a le n ti m in .
Régim e m in i de A i m in im o c lm e n o : 1,0
m arche

S îch e rh ei ts v e n til S a fe ty v o lv e on S oupape de sé­ V a lv o la dî

an d e r Schm îerô Iube o il pump c u rité sur pompe s ic u re z z a su pompa - 1 0 ,5 9 - il
pumpe d h u ile

U m g e h u n g sve n til By-pass v a lv e C la p e t de b y-pass V a lv o la by-pass

am Ö lk ü h le r on o il c o o le r sur re fro id is s e m e n t sui re frig e ra n te 1,5
d ’ h u ile de! l'o l io

U m g e h u n g sve n til By-pass v a lv e C la p e t de by-pass V a lv o la by-pass

am S c h m ie rö l- on lub e o il F ilte r sur f i l tre d 1h u ile in c o rp o ra ta n el 2 ,5
f i l te r filtr o

U m g e h u n g sve n ti! By-pass v a lv e C la p e t de b y-pass V a lv o la b y-pa ss

am G e s a m tfilte r on e n tir e f i l t e r in c o rp o ré au in c o rp o ra ta n el
filtr e filtr o

Endregel v e n til Pressures ta t Soup De Pr M a x i Pressostato

4 ,5 - 6 , 0

sieh e B e trie b s a n le itu n g

S ch m ie rö iq u a l it a t G ra d e o f lu b r i­ Hu il es p re scrite s G ra d a z io n e see In s tru c tio n Book
c a n t to be used Tí T d )
c f , M a n u e l d 1 In s tru c tio n s
ved . il M a n u a le d ' Is tru z io n i

1} e n t f ä l lt b e i M Ö K - Therm ostat 1) n o t re q u ire d w hen m o to r o il c o o le r is 1) s u p e rflu , si th e rm osta t p r . re fro id îs s e u r 1) N o n necessaria qua n d o c ' e ' i l te rm o sta to del r e frig e ra n te
fitt e d w ith therm osta te de flu id e h y d ra u liq u e d e l l 'o l i o lu b r ific a n te
SCHRAUBENANZUG SW ERTE , T ig h t e n in g s p e c i f ic a t io n ,
A n g le d e s e rra g e d é f i n i t i f d e v is e t é c r o u s , A ngoli e co p p ie di se rra g g io
D eutsch E n g lish F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

typ e m oteur Tipo d i m otore B /F óL 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F 1 0 L 413 F /W B /F 12L 413 F /Q /W

S ch rau b e nn a ch ­ A fte r - t ig h te n in g A n g le de b io ç a g e A n g o li d i s e rra g g io

sp an n w in ke i a n g le s studs in des bou lo ns en fin a le In g ra d i V o rspa n n w e rte ; I n it ia l tlg h te n in g ; Serrage in if t a l S e rrag g io In iz ia le

in G ra d d e g re e degrés a) 30 N m b ) 40 N m c) 5 0 Nm d) 60 N m

Z y lin d e r k o p f- C y lin d e r Boulons d e V i t i te s ta ta d) 6 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° - 180°

sclirauben head b olts culasse
1) d) 6 0° + 6 0 ° + 6 0 ° + 3 0 ° = 2 1 0 °

M u tte rn fü r N u ts fo r ro cke r Ecrous fix a tio n D a d i fissa gg io

arm b ra c k e t p o n te t c u lb u te u rs su p p o rti b lla n c e r i a) 30° + 30° + 30° - 9 0°
K ip p h e b e lb o c k

Spannschraube fü r A n t i- f a t ig u e b o lt Boulons de fix a tio n V it e di fis s a g g io d el

K ip p h e b e lb o lz e n fo r ro c k e r arm du c h am p ig no n d e p e rn o d e i b iia n c e rì
b u té e du c u lb u te u r

Schraube fü r B o lt fo r cam shaft V is d 'a r b r e à V ite d e ll'a lb e r o

N o c k e n w e lle cames a camme

M u tfe r fü r N o c k e n ­ N u t fo r cam shaft Ecrou (a rbre à cames D ado de II 'a lb e ro

w e lle (fü r K r a ft­ (fo r PTO) pour prise d e a camme (per presa
abnahme) m ouvem ent) d i fo rz a )

M u tte r fü r N ut fo r cam ­ Ecrou de la b rid e Dado fla n g ia

N o c k e n w e lle n ­ sh a ft fla n g e d 'a r b r e d cames a lb e ro a camme
fla n sch

Schraube(n) fü r Boît(s) fo r V is p ig n o n V ite (i) p er in g ra ­

N o c k e n w e l le n - ca m sha ft g ea r a rb re à cames n a g g io d e ll'a lb e r o
a) 3 0° + 45° - 75°
zafinra d a camme

Schrauben fü r Bolts fo r V is fix a tio n V i t i per supporto

S to ß e lb rücke ta p p e t b rid g e su pp o rt poussoirs p u n te rie c) 30° + 30° = 60°

H a u p tla g e r- M a in b e a rin g Boulons de cous­ V it i c a p p e lli s e n k re c h t, v e r tic o l, v e r tic a le d) 3 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 1 50 °

scfirauben b o lts s in e t de v ile b re q u in d i banco w a a g e re c h t, h o r iz o n ta ì, o r iz z o n ta le d) 3 0° + 3 0 ° = 60°

P leuelschrauben B Ig -e n d b o lts Boulons d e tê te V i t i c a p p e lli

d i banco a) 6 0 ° + 6 0 ° - 1 2 0 °
d e b ie lle

Schrauben Screws V is S A tta c h e D a d i p er i c o p e rc h i

del le v a lv o le in 2) 2 2 ,5 Nm
G u ß a u fsa tz ca st fix tu r e
a llu m in o pressofuso

1) N a c h s p a n n w in k e l fü r d ie Z y lin d e r k ö p fe aus dem W e rksto ffs 2} V o rs p a n n w e rt:

Head m a te ria l: ^ In it ia l:
A n g le de serrage d é f in i t i f p o u r v is de culasses c o n fe c tio n n é e s en a llia g e : ------------ Serrage:
A n g o lo d i se rra g g io Finale p e r teste c ilin d r o in m a te ria le : S e rra g g io in iz ia le :
S C H R A U B E N A N Z U G S W E R T E , Tightening specification,
Angle de serrage d é fin itif de vis et écrous, Angoli e coppie di serraggio
D eutsch E n g lish F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du ‘

T ip o d i m otore B /F óL 413 F /W B /F 8L 4 13 F /W B /F 10 L 413 F /W B /F 1 2 L 413 F / C / W
type m oteur

M 16 x 1 ,5 x 6 2 = 3 0 ° + 6 0 ° = 900
S ch w u n g rad ­ F ly w h e e l b o lts Boulons d e V i t i v o la n o
b) M 16 x 1 ,5 x 82 - 6 0 ° + 6 0 ° = 120°
schrauben v o la n t M 16 x 1 ,5 x 128 = 3 0 ° + 6 0 ° + 60 =150°

S ch w u n g ra d - F ly w h e e l nuts Ecrou d e fîx c tio n D a d i v o la n o

m u tte r du v o la n t-m o te u r

G e g e n g e w ic h ts ­ C o u n te r -w e ig h t Boulons de V i t i c o n tra p p e s i 1} a ) 3 0° + 6 0 ° + 6 0 ° - 150°

schrauben b o lts c o n tre -p o îd s 2) c ) 3 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 15 0 °

D ehnschraube - A n t i- f a t ig u e - V is e xp a n s ib le - V i t i a u to b lo c c a n ti - BM 12 x 1 ,5 x 65 - 90°
h yd ra u l isches H y d r, c o o lin g tu rb in e de r e fr o id is ­ v e n to la Id ra u lic a BM 12 x 1 ,5 x 180 = 30 + 60 + 60 =150 (L in k s g e w in d e , ie ft- h a n d fhread
K ü h lg e b lä se b lo w e r sem ent ù c o u p le u r d i ra ffre d d a m e n to f ì le t g a u c h e , f i l e t t o s in is tro )
h y d ra u l Ique

D ehnschraube A n ti- fa tîg u e - V is e x p a n s ib le V i t i a u to b lo c c a n ti

mechan isches m e ch a n ice tu rb in e de r e fr o id is ­ v e n to la m e c c a n ic a j
K ü h lg e b lä se c o o lin g b lo w e r sem ent à e n tra în e ­ a) M 14 x 1, 5 x 75 = 3 0 ° + 6 0 ° = 9 0 °
d i ra ffre d d a m e n to
m ent m é c a n iq u e
D ado s c a n a la to -
N u tm u tte r - G ro o v e d n u t - Ecrou ra in u re -
v e n to la di c) 200 - 250 N m
K ü h lg e b lä se b io w e r s o u ffla n te
ra ffre d d a m e n to

Schraube fü r B olt fo r fan V is de la pou! ie de V ite com ando

L ü fte ra n trie b d riv e c o u rro ie d 'e n tr a î n e ­ . M 14 x 1 ,5 x 6 0 = 9 0 °
v e n ti la to re
m ent du v e n tila d e u r 0) BM 14 x 1 ,5 x 80= 120°

S chrauben fü r A n t i- f a t ig u e b olts V is e x te n s ib le Ci V iti BM 16 x 1 ,5 x 70 = 6 0 ° + 60 =120° BM 16 x 1 ,5 x 120 = 3 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 1 5 0 °

vorderes K u rb e l - a t the fro n t s o rtie A V v î i e - e s tre m ità a n te rio re 1 li M 16 x 1 , 5 x 8 5 - 6 0 ° + 6 0 ° =120° SM 16 x 1 ,5 x ì 30 = 3 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 1 50 °
w e lle n e n d e c ra n k s h a ft end b req u in a lb e ro m otore M 16 x 1 ,5 x 110 - 6 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 1 8 0 ° BM 16 x 1, 5 x 140 = 6 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 1 80 °
BM 1ó x ì , 5 x 100 - 6 0 ° + 6 0 ° = 12 0 °

M u tte r fü r N u t fo r v e e - E crou p ou l ïe d D ad o p u le g g ia per

K e ilrie m e n s c h e ib e bel t pul le y c o u rro ie trapézoîd» c in g h ia tra p e z o id a le

Schrauben fü r Bolts For V is p our a m o rtis ­ V i t i per sm o rzatore

Schw ingungs­ v ib ra tio n dam per seur d e v ib ra tio n s d i v ib r a z io n i
d äm p fer to rs io n a l i

Z a h n ra d b e fe s­ G e a r b o lt on V is de fix a tio n V ite d i fis s a g g io

tig u n g an der c ra n k s h a ft du p ig n o n sur v i ­ in g ra n a g g io
K u rb e lw e lle le b re q u in sul l 'a lb e ro

ì) Z y l , -S c h ra u b e / 21 mm m it S ch e ib e 1) Cheese h e a d , 21 mm d i a . , w ith w asher 1) V is h e x a c a v e ß 21 mm, d o té e d 'u n e ro n d e lle 1) V it e a testa c ilin d r ic a 0 21 mm con r o n d e lla
2) Z y l . -S c h ra u b e ß 25 mm ohne S c h e ib e 2) Cheese h e a d , 25 mm d i a . , w / o w asher 2) V is h e x a c a v e ß 25 mm, sans ro n d e lle 2) V it e a testa c iI in d r ic c 0 25 mm senza r a n d e lla
 S C H R A U B E N A N Z U G S W E R T E , Tightening specification,
Angle de serrage d é fin itif de vis et écrous, Angoli e coppie di serraggio
D eutsch E n g lish F ra n çois ita lia n o

M o to r type D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d ì m otore B /T ó L 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F 1 0 L 413 F /W
type m oteur B /F 12 L 413 F / C / W

E in s p ritz v e n til - In je c to r fa ste n in g F ix a tio n d “ in je c te u r Fissaggio in ie tto r i

be fe stig u n g 2) a) 6 0 ° + 6 0 ° - 1 20°
1) S chraube(n) 1) Bolt(s) 1) V is 1) V ite ( i)
B /F L 413FW - 100 - 10 Nm
2) M u tte r(n ) 2) N u t(s ) 2) Ecrou 2) D a d o (i)
Z w e ira d g e trie b e G e a rin g (2 gears) M écan ism e d 2 M e c c a n is m o a
pignons 2 in g ra n a g g i 220 N m

M u tte r am E in­ N u t on f u e l- i n - Ecrou de fix a tio n d e D ado su com ando

sp ritzp u m p e n ­ je c fio n pump la com m ande de la pompa in ie z io n e
a n trie b d riv e pompe d 1in je c tio n (dado s c a n a la to )
(S c h litz m u tte r) (s lo tte d nut) (é c ro u d fe n te }

Schraube fü r B o lt fo r in je c ­ Boulon d e ! ' e n tra îh e - V ite p e r com ando

E in s p ritz p u m p e n - tio n pump d r iv e men t de la pompe pompa in ie z io n e
M 8 x 50 38 Nm
a n trie b d 1in je c tio n

Schraube Tür 8 o !t fo r id le r Boulon de fix a - io n V ite p e r in g ra n a g g io

Z w ische n ra d - g e a r b e a rin g du pig n o n f o lle
iag e ru ng in te rm é d ia ire

Schraube fü r B o lt fo r lube o il V is e x p a n s ib le V it e per supp o rto

Z w is c h e n ra d la g e ru n g
-S c h m ie rö l pumpe n -
a n trie b
Ü b e rw u rfm u tte r
E in s p ritz v e n til
pump d riv e id le r t o u r illo n p ig n o n In g ra n a g g io in te rm e ­
gear ïn te rm e s . e n tra in m e - d io - C om ando pompa
m ent pompe à huî le o lio
'
U nio n n ut E c ro u -ra c c o rd D ad o d i ra c c o rd o
60 - 80 N m
In je c to r Soupape d 1 in je c t In ie tto re

M12x1.5x40DlN9i2 1 0 .9 - A 4 C = 3 0 ° + 3 0 ° - 6 0 °
, BM 1 2 x 1 , 5 x 40 D IN 9 6 0 1 0 .9 o o o
Schrauben - Bolts - A d a p te r Boulons - C a rte r V i t i p er cam pana
0) A M 1 2 x ì , 5 x 5 5 D I N 9 1 2 1 0 . 9 > = 30 + 60 = 93
Anschlußgehäuse H ousing d 1a tte la g e d i a c c o p p ia m e n to

Schraube fü r Screw fo r a u x i l i. V is p our prise de V i t i p e r co m an d i

H ilfs a n trie b b z w . d riv e s o r in te r ­ p u is , a u x îlia r e ou a u s ilia r i o in g r a ­
Z w is c h e n rä d e r m e d ia te gears p ignons în te rm ê d . n a g g i in te rm e d i

Schraube fü r B o lt fo r h y d ra u lic P ignon m enant V it e p e r H in g ra n a g -

A n trie b s ra d H y d r . - pump d riv e gear pompe h y d ra u liq u e g io di com ando d e lla
pom pa id r a u lic a

M u tte rn zum N u ts fo r a ir Ecrou (Ram pe d ' a î r D a d i p e r c o lle tto r e

20 N m
in ta k e m a n ifo ld d 1 a dm ission ) a s p ira z io n e
1 /4 9

Lufta n sau g ro hr
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

M OTORNUM M ERN

D ie M otornum m er ist sowohl a u f dem

Typenschild als auch a u f dem Räderkasten-
de cke l e in geschlagen.
A b b . 1-1

MOTORTYPENSCHILDER

D ie M o to rty p e n s c h ild e r e n th a lte n neben der

M otornum m er d ie Angabe der M o to rb a u a rt,
D abei bedeuten z , B: BF12L 413 F

B = M o to r m it A u fla d u n g
F = S chnellau fender V ie rta k tm o to r
12= A n za h l der Z y lin d e r
L = L u ftkü h lu n g
4 = Baureihe
13 = Hub des Kolbens in cm

Buchstaben am Ende der B auartbezeichnung

haben folgend e Bedeutung:

C = S ch nellau fender V ie rta k tm o to r

m it L a d e lu ftk ü h le r
F = leistungsg esteigerter M o to r
durch größere Z y lin d e rb o h ru n g
L = L a n g h u b -M o to r
R = Reihenm otor
V = M o to r m it Z y lin d e ra n o rd n u n g
in V -S te llu n g
W = 2 -S tu fe n ve rb re n n u n g ,
, 0 W irbelkam m er
A bb . 1 - 2

Im M o to rty p e n s c h ild ist d ie D rehzahl des

M otors angegeben, bei der d ie Leistung
in kW b z w , (PS), abgegeben w ird . N eben
d er Leistungsangabe b e fin d e t sich der Buch­
stabe " A " oder 11 B" zur K e n n ze ich n u n g ,
ob d ie Überlastbare D a u e rle istu n g 11A " oder
d ie n ic h t überlastbare Leistung " B'1 nach
D IN 6270 angegeben is t.

Einbaum otoren m it re d u z ie rte r Leistung sind

m it einem zu s ä tz lic h e n M o to rtyp e n sch i Id
ausgerüstet.
Bei Fahrzeugm otoren b e z ie h t sich d ie L e i­
stungsangabe a u f D IN 70020.
A b b . 1 -3

1 -3

1 /5 0
English
E N G IN E SERIAL NUMBERS
The e n g in e s e ria l number is stamped
on the nam e p late and on th e tim in g
chest c o v e r.
F ig . 1-1
NAMEPLATES
In a d d itio n to th e engine se ria l num ber,
the nam e p late g ive s d e ta ils o f the e n ­
g in e m o d e l, T y p ic a l modes d e sig n a tio n
BF12L 4 1 3F:
B - T u rbocharged e n g in e
F = H ig h -sp e e d , Four-stroke eng in e
12 = N um ber o f c y lin d e rs
L = A ir - c o o le d
4 - N um ber o f g e n e ra tio n
13 = Length o f piston stroke In cm
Letters a t the end o f the model d esigna­
tio n have the fo llo w in g meanings:
C - H igh speed, fo u r s tro k e -e n g in e
w ith charge a ir c o o le r
F ~ U prated e n g in e model w ith la r­
ger c y l tnder bore
L - Long stroke
R = In - lin e c y lin d e rs
V = V - ty p e c y lin d e rs
W - T w o -sta g e com bustion
F ig . 1 -2
A ls o stated on th e nam eplate is the e n ­
g in e speed a t th e ra te d power measured
in kW and (H P). Besides th e pow er r a t­
ing appears th e le tte r " A " d e n o tin g the
o ve rlo a d a b le c o n tin o u s " A ” - r a tin g , or
the le tte r 11B " , d e n o tin g the n o n -o v e r-
lo a d a b le " B" - r a tin g , in accord a n ce
w ith D IN 6 27 0 .
In d u s tria l engines w ith dera ted pow er
h ave an a d d itio n a l p la te .
The ra tin g s p e c ifie d fo r a u to m o tive e n ­
gines refers to D IN 700 2 0 .
F ig . 1 -3
Fronçais
N U M E R O D 1 ID E N T IF IC A T IO N DU
MOTEUR
Le num éro d 1id e n tific a tio n du m oteur dans
la sé rie se tro u v e - m arqué Ô la fra p p e -
aussi b ie n sur la p la q u e tte de co n s tru c te u r
que sur le c o u v e rc le du c a rte r de d is tr ib u ­
t io n .
Fî g , 1-1
PLAQUETTE D ! ID E N T IF IC A T IO N DU
M OTEUR
En plus du num éro d ’ id e n tific a tio n du
m oteur dans la s é rie , la p la q u e tte
d 'id e n t if ic a t io n du m o te u r in d iq u e son
ty p e c o n s tru c tif:
Exemple: B F12 L 41 3 F
B - m oteur à a s p ira tio n turbo-com pressêe
F ~ m oteur v e rsio n v é h ic u le ou a d a p ta tio n
12= nom bre de c y lin d re s
L = re fro id isse m e n t par a ir
4 = série c o n s tru c tiv e
13= course du p is to n , e xprim é e en cm
Les m ajuscules rencontrées à d ro ite des
c h iffre s ( ic i: 413) s ig n ifie n t
C = m o te u r à ré gim e ra p id e , à 4 temps
doté d 'u n ré frig é ra n t d ’ adm îssion
F = m o te u r à puissance augm entée du
fa it d 1 un alésage plus fo r t.
L = m oteur 6 course lon g u e
R = m oteur 6 c y lin d re s en lig n e
V = d isp o s itio n des c y lin d re s en V é
W = m oteur 6 cham bre de tu rb u le n c e
F ig . 1 -2
La p la q u e tte d 'id e n t if ic a t io n In d iq u e en S ulla ta rg h e tta è rip o rta ta la v e lo c ità del
o u tre la vite sse n o m in a le de ro ta tio n du
m o te u r, vite sse à la q u e lle esr obtenue la
puissance a nnoncée en kW (en ch D IN ).
A c é te de l'é n o n c é de la puissance n o m i­
n a le , se tro u v e une in d ic a tio n par sym bo­
les " A " ou " B" - Le sym bole " A " i n d i­
q uant une puissance c o n tin u e passagèrement é s o v ra c c a ric a b i le (N orm e D IN 6 270).
d êpassable, le sym bole “ B“ a ffic h a n t une
puissance une fo is pour toutes ré g lé e comme
a nn o n cée , donc non dépassable, selon
D IN 6 27 0 .
Les moteurs "d ê ta rê s " possèdent en outre
une p e tite p la q u e tte in d iq u a n t la puissance
r é d u ite .
Pour les moteurs v e rsio n v é h ic u le , l 1in d i­
c a tio n de puissance fo u rn ie se fa it selon
les termes de D IN 7 00 2 0 .
F ig . 1 -3
I ta lîa n o B/FL 413/F /W
N U M E R O DI ID E N T IF IC A Z IO N E DEL
M O TO R E
Il num ero dì id e n tific a z io n e del m otore è
s ta m p ig lia to su lla ta rg h e tta e sul co p e rc h io
d is tr ib u z io n e ,
F ig . 1-1
TARGHETTA ID E N T IF IC A Z IO N E M O TO R E
O ltr e al num ero d i id e n tific a z io n e d el
m o to re, la ta rg h e tta fo rn is c e d e tta g li
sul tip o di m o to re . Per esem pio, il
s ig n ific a to d e lla d e n o m in a zio n e del m o­
d e llo BF12L 413 F è il seguente:
B = M o to re s o v ra lim e n ta to
F = M o to re v e lo c e a q u a ttro tem pi
12 = N um e ro d e i c ilin d r i
L = R affreddam ento ad a ria
4 = N um e ro d i serie
13 = Corsa del pistone in a ri
Le le tte re che si tro v a n o a lla fin e d e lla
d e n o m ina zion e del m o d e llo s ig n ific a n o :
C = M o to re v e lo c e a q u a ttro tem ­
pi con ra ffre d d a m e n to d e l l 1a ria di
com bustione
F = M o to re so v ra ta ra to con ale ssa g gio
m a g g io rato
L = M o to re a corsa lunga
R = M o to re con c ilin d r i in lin e a
V = M o to re con c ilin d r i a V
W = M o to re con cam era d i scoppio a
tu rb o le n z a (com bustione a 2 stadi)
Ftg. 1 -2
m otore a lla q u a le co rrisp o n de la p otenza
d ic h ia ra ta in kW oppure C V . Se a c c a n to
a lla pote nza é s ta m p ig lia ta la le tte ra ' A '
s ig n ific a che la p ote n z a é co n tin u a e con
p o s s ib ilità d i s o v ra c c a ric o m entre se è
s ta m p ig lia ta la le tte ra ' B' la pote nza non
Su! m o to ri con pote nza rid o tta é a p p lic a ta
una u lte rio re ta rg h e tta .
La potenza d ic h ia ra ta p er m o to ri p er a u to -
tra z io n e si rife ris c e a lle norm e D IN 700 2 0 .
Fig. 1-3
1 /5 0
English
G EN ER AL IN S TR U C T IO N S FOR
SHOP W ORK
U tm ost cle a n lin e ss, a ccu ra cy e tc , are
essentioal p rere q u isite s fo r c a rry in g out
work on the e n g in e ,
" F ro n t e nd " designates the e ng in e end
opposite the d riv in g end (Flyw heel e nd ).
N o , 1 c y lin d e r is lo ca te d a t the re ar le f t
hand. The c y lin d e r N o s . are stated on
the crankcase b e lo w th e c y lin d e r se a tin g ,
The crankshat ro ta tio n is c o u n te r -c lo c k ­
wise (C C L ), as v ie w e d from the d riv in g
end.
F ig . 1 -4
When d ism a n tlin g the e n g in e , m ark th e
com ponents of the m o tion p arts, tim in g
g e a r, c y lin d e rs , pistons and c y Iin d e r
heads in co nse cu tive o rde r, unless a l ­
ready p ro v id e d . A g a in sta rt from the
d riv in g end,
F ig . 1 -5
Put down removed components c a re fu lly
to a v o id dam age. G a u g e a ll w ea ring
parts. Where th e wear lim its are reached
or even e xce e d e d , re pla ce com ponents
or overhaul them . G askets and washers
must be re p la ce d in any case.
For spare parts N o s . see parts lis t p e r­
ta in in g to yo ur p a rtic u la r e n g in e . Use
o n ly genuine D eutz parts. H e a v y -d u ty
parts are id e n tifie d by a sp e cia l D eu tz
in sp e ctio n m a rk.
F ig . 1-6
tf bearings or pistons are d e fe c tiv e ,
inspect cra nksh a ft and co n n e ctin g
rods for cra cks, p re fe ra b ly using the
m o g n a flu x m eth o d. Be sure to tra ce
the cause of such d e fe c ts . For w ork
on the rem oved e ng in e it is a d v is a b le
to use the sw ivel I in g -ty p e assembly
stand N o . 6066 (List o f Special T o o ls).
1/51
François
GENERALITES C O N C E R N A N T TOUTE
IN T E R V E N T IO N EN ATELIER
Propreté m é tic u le u s e , respect de l'o r d r e ,
p ré cisio n dans le tr a v a il sont les c o n d itio n s spensabîlî în ogni la v a ro sul m otore cosi
îm pératîves d 'u n e p a rfa ite e x é c u tio n d 'u n e pure come la massima p u liz ia del luogo dì
in te rv e n tio n en a te lie r ! A u lon g de ce
M a nu e l d 'A t e lie r nous désignons par:
C ôté a va n t du m o te u r, c e lu i opposé au
v o la n t-m o te u r; c e lu i le re c e v a n t é ta n t
en conséquence le c ô té a rriè re » Le c y lin -
re N o . 1 se tro u v e du c ô té a rriè re du
m oteur e t ô g a u c h e . Le num érotage des
c y lin d re s est in d iq u é sur le b lo c -m o te u r
au-dessous du p la n d 'a p p u i de chacu n
des c y lin d re s . Le sens de ro ta tio n du
m oteur est â gauche (a n ti-h o rlo g e ) vu
par un observateur p la c é d e v a n t le v o ­
la n t-m o te u r.
F ïg . 1 -4
Les organes de l'é q u ip a g e m o b ile , les o r­
ganes de la d is tr ib u tio n , les c y lin d re s ,
pistons e t culasses seront num érotés, en
com m ençant à p a rtir de la fa c e re c e v a n t
le v o la n t-m o te u r, dans le u r o rdre respec­
t i f d 'im p la n ta tio n . C e tte o p é ra tio n n 1
é ta n t du moins à e ffe c tu e r que si e lle ne
l ' a pas é té d éjà fa îte p rêcé d e m en t,
F ig . 1 -5
Au fu r et à mesure du désassemblge du
m ote u r, les piè ce s dém ontées sont systé­
m a tiqu e m e nt â ranger de sorte q u 1e lle s ne
risq u e n t pas d 'ê tr e endom m agées. Les
p ièces soumises à l'u s u re c o u ra n te seront
co n trô lé e s in d iv id u e lle m e n t, e t systém a­
tiq u e m e n t rem placées si la c o te d 'u s u re
est a tte in te . J o in ts e t ro n d e lle s d 1ê ta n -
c h ê îtê sont oujours systém atiquem ent à
re m pla ce r !
Les numéros des piè ce s de rechange
fig u re n t dans le C a ta lo g u e des pièces
de rechange s p é c ifiq u e ô chaque ty p e
de m o te u r. N e m onter que de pièces
d 'o r ig in e D E U T Z! Toute p iè c e ou com po­
sant soumis â des c o n tra in te s é le vé e s en
cours de fo n c tio n n e m e n t sont porteurs
d 'u n p o in ç o n d 'e s s a is !
F ig . 1 -6
En cas de g rip p a g e des p a lie rs ou des
p istons, îi y a lie u d 'e x a m in e r le v i le ­
breq u in et les b ie lle au flu x m a gn é tiq ue
en vu e de d é te c te r d 'é v e n tu e lle s
fissures. O n d evra to u jo u rs s 'e ffo r c e r de
d é te rm in e r la cause d 1 une t e lle d é fic ie n ­
c e . Examen, ré p a ra tio n ou re prise d 'u s in ­
age é ta n t à c o n fie r aux A te lie r s d 'u s in e
ou d 'u n C oncessionnaire*
N ous préconisons d 1u tilis e r le c h e v a le t
o rie n ta b le N o . 6066 pour la ré p a ra tio n
d 'u n m oteur déposé*
I talîano 8/F L 413/F /W
G E N E R A L IT À ' SULLE R IP A R A Z IO N I
L 'o r d in e e la p re c is io n e sono re q u is iti Ìn d i —
in te rv e n to .
Per 1p a rte a n te rio re 1 del m o to re si in te n d e
q u e lla sul lo to opposto al v o la n o : di conse­
guenza q u e lla sul la to v o la n o sarò desig n ata
come 'p a r te p o s te rio re 1 , Il c ilin d r o n. 1 si
trova s u lla parte posteriore del m o to re, a
s in is tra . La n um erazione dei c ilin d r i é
s ta m p ig lia ta sul basamento m otore a l d i s o tto
del la s u p e rfic ie di a p o o g g io d e l c i l i n d r i . Il
senso d i ro ta z io n e dei m o to ri é a n tio ra rio
guardando II m otore dal la to v o la n o ,
F ig . 1-4
G li organi d e i m a n o v e llis m i, In g ra na g gi
d e lla d is trib u z io n e , c ilin d r i, p is to n i e
teste c ilin d r i d evo n o essere n u m e ra ti in
ordine progressivo, a meno che non siano
g ià s ta m p ig lia ti. La num e ra zion e deve
in iz ia r e d a l la to v o la n o .
F ig . 1 -5
Q u a n do le p a rti ve ngono sm ontate, o c c o rre
m e tte rle dove non c o rra n o ¡I rìs c h io di
ve n ire d a n n e g g ia te . C om ponenti che sono
soggetti ad usura devono essere te n u ti a
parte e m isura ti in d iv id u a lm e n te . Se sono
superate le to lle ra n z e m in im e . ì co m ponen­
ti devono essere s o s titu iti o r e t t i f i c a t i . In
o gni caso, m ontare sempre g u a r n iz io n i,
ro n d e lle e O - r in g n u o v i.
Il num ero di id e n tific a z io n e d e lle p a rti d i
ric a m b io deve sempre c o rrisp o n de re a q u e l­
lo del c a ta lo g o ric a m b i d i quel p a rtic o la re
tip o di m o to re . Per a vere la g a ra n z ia che
Il m otore fu n z io n i con p iena s o d d is fa z io n e ,
è in d isp e n sa b ile usare p a rtí dt ric a m b io
o r ig in a li D E U TZ.
F ig . 1-6
Se Ì c u s c in e tti od i p is to n i sono d a n n e g g ia ­
t i , o cc o rre c o n tro l lare anche l'a lb e r o m o­
to re e le b ie lle . Se è p ossib ile sì c o n s ig lia
d ì usare il m etodo M a g n a te s t. E1 im p o rta n ­
te s ta b ilire sempre la causa del d a n n e g g ia ­
m e nto . P rove, rip a ra z io n i e /o re v is io n e
possono essere e ffe ttu a te dal c o s tru tto re o
d a lle sue O f fic in e A u to r iz z a te .
Q u a n d o è necessario eseguire una r io a r a -
zìone d e l m otore sì raccom anda d i fis s a rlo
su un c a v a lle tto r o ta tiv o n , 6 06 6 .
 DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W
W erkstatthand buch

A LLG E M E IN E S ZUR REPARATUR

Voraussetzungen fü r jede R eparaturarbeit

sind S a u b e rk e it, G e n a u ig k e it und O rd n u n g .

M i t 1V o r n 11w ird bei den M o toren d ie dem

Schwungrad gegenüberliegende Seite b e z e ic h ­
n e t. Die Benennung der anderen Seite ist d a ­
ra u f bezog e n . Z y lin d e r 1 lie g t h in te n lin k s .
D ie Z ylindernum m ern sind a u f dem K u rb e lg e ­
häuse u n te rh a lb der Z y lin d e ra u fla g e flä c h e
angeg eben. D reh rich tun g de r M o to re n , a u f
das Schwungrad gesehen, lin ksd re h e n d .
1 -4
A b b . 1 -4

T e ile des K u rb e ltrie b e s , die S teuerung, Z y ­

lin d e r , K olben und Z y iin d e rk ö p fe s in d , so­
w e it n ic h t b ereits geschehen, in fo r tla u fe n ­
der R eihenfolge zu z e ic h n e n . D abei m it
der Z a h le n fo lg e an der Schw ungradseite b e ­
g in n e n .
A b b . 1-5

Ausgebaute T e ile so a b le g e n , daß Beschädi­

gungen verm ieden w e rd e n . T e ile , d ie dem
V e rsch le iß u n te rlie g e n , e in z e ln verm essen.
W erden die V e rsch le iß w e rte e rr e ic h t, müssen 1-5
d ie T eile ausgew echselt oder instandgesetzt
w e rd e n . D ichtu ng e n und D ic h trin g e sind
g ru n d s ä tz lic h zu e rn e ue rn .

D ie Nummern vo n E rsa tzte ilen sind dem T e il-

num m ernverzeichnis je d e r M o to rb a u a rt zu f
e ntnehm en. G ew ähr fü r e in e n e in w a n d fre ie n
M o to rb e trie b geben nur O r ig in a l- D e u tz - E r -
s a tz te ile . Sofern es sich um hochbeanspruchte
T e ile h a n d e lt, tragen sie das D e u tz -P rü f­
z e ic h e n .
A b b . 1-6

1 -6
Bei L a g er- oder Kolbenschäden müssen d ie
K u rb e lw e ile und die Pleuelstangen m ö g lich st
im M a g n e tflu tv e rfa h re n a u f R iß fre ih e it g e ­
p rü ft w e rd e n . Es ist u n b e d in g t e rfo rd e rlic h
die Ursache solcher Schäden zu e r m itte ln .
P rüfungen, Reparaturen oder N a c h a rb e ite n
w erden vom W erk oder von den w erkseigenen
R eparaturw erkstätten a u sg e fü h rt.

Für Reparaturen am ausgebauten M o to r w ird

d ie V erw endung des schwenkbaren M ontage -
bockes S p ezialw erkze ug N r . 6066 e m p fo h le n .

1/51
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

A N ZIEHVORSCHRIFT FÜR SCHRAUBEN

U N D MUTTERN

A l l e in den Technischen Daten au fg e fü h rte n

Schrauben und M u tte rn müssen handfest a u f
c a . 30 N m vorgespannt werden und dann in
Stufen abwechselnd a u f d ie angegebenen
W in k e l nachgespannt w erden. V o r der M o n ­
tage sind d ie Schrauben und M u tte rn am G e ­
w in d e und an den A u fla g e flä c h e n m it M o to re n ­
öl zu benetze n.

1 -7
Spezial Werkzeug:

V o rric h tu n g .................. ....................N r . 101900

V o r r ic h tu n g . .............. N r . 101910

1. Vorspannen

Ein Steckschlüssel oder Ringschlüssei muß

m it e in e r Hand so gefaß t w e rd e n , daß der
,^ -n
: , i i r Daumen den Schlüsselkopf b e rü h rt.
A b b . 1-7
L ie g t der Vorspannwert über 30 N m , so ist
ein Drehmomentschlüssei zu verw enden .

2 , Nachspannen

a) Das Nachspannen e rfo lg t über K re u z und

nach den angegebenen W in k e ln . Z u r M es­
sung d e r N achspannw inkel muß m ö g lich st
d ie V o rrich tu n g N r . 101900 b zw . 101910
zum A blesen der W in k e lg ra d e verw endet
w e rd e n .
A b b . 1-8

b) Ist ein Einsatz der V o rric h tu n g n ic h t mög­

lic h , so sind die N achspan nw inkel m it H ilfe
e in e r K ennzeichnung a u f dem Schrauben­
sechskant b zw . M utternsechskant nach dem
1-9
v o lle n Kreis (360 ) zu bestim m en,
A b b . 1-9

1/52
English François
PROCEDURE FOR T IG H T E N IN G P R E C O N IS A T IO N 1 DE SERRAGE DES VIS
BOLTS A N D NUTS ET ECROUS
P reload bolts and nuts through some Le v is et Écrous, énumérés au ta b le a u ,
30 Nm and tig h te n through th e angles sont â poser â la m a in , le serrage d 1
s p e c ifie d . a p p ro ch e se fa is a n t â un c o u p le de 30 Nm
A v a n t de poser les vis et les boulons
a v o ir soin d 'e n d u ir e pas de f i l e t et plans
To b egin w ith , a p p ly motor o il to d 'a p p u i de quelques gouttes d ’ h u ile -
b o lt threads and head seats. m o te u r.
S p e cia l tools re qu ire d: O u tilla g e s p é c ia l;
D e v ic e ......................................... N o . 101900 D is p o s it if ...............................N o . 101900
D e v ic e ......................................... N o . 101910 D is p o s itif................................ N o . 101910
1 . P reloading 1. Serrage d ' approche
H old w ren ch so the thumb touches Saisir c lé à d o u iile ou c lé à o e il d 1une
the e n d . seule m a in , de sorte que le pouce repose
F ig . 1 -7 sur tê te de c lé ,
F ig . 1-7
Use a torque w rench for torques Pour le cas oO une v a le u r de serrage d ’ a p ­
above 30 N m . proch e supé rie ure à 30 Nm s e ra it p re s c rite ,
u tilis e r a lo rs c lé dyna m o m è triqu e ,
2 , T ig h te n in g 2 . Serrag e d é f in it if
a) T ig h te n crosswise, where a) Serrage d é f in it if est û e ffe c tu e r en
a p p lic a b le , through the scheduled c ro ix et selon degré d* angles p re s c rit
a ng le s. For m easuring and reading pour chaque passe. N ous préconisons d 1
degrees, i t is a dvisa b le to use the u tilis e r , pour fa c ilite r respect des vale u rs
sp e cia l d evices a b o ve . données, le c te u r d 'a n g le s (D is p o s itif
F ig . 1-3 1 0 1 9 0 0/1 01 9 10 )
F ig . 1-8
b) W here such d evice s ca nn o t be b) S’ i l n ' est pas possible de m onter le c ­
used, dete rm in e angles by a mark te u r d 1a ng le s, se se rvir de la tê te de v is
on the hexa g o n. 6 pans comme repère de serr age, en fa is a n t
F ig . 1 -9 un tr a it de c ra ie ou une m arque au p o in ­
çon sur un des pans de v is 6 pans,
x 6 0 ° = 360 degrés
F ig . 1-9
! fa lla n o B/FL 4 î 3 /F /W
N O R M E DI S E R R A G G IO D I V IT I E D A D I
T u tte le v i t i e d a d i e le n c a ti d e v o ­
no p rim a essere c h iu s i a mano ad una
co pp ia d i c irc a 30 N m e c o i s e rrati in
fasi successive fin o a l ra g g iu n g im e n to
d e g li a n g o li d i se rrag g io s t a b il i t i . Prima
d i m ontare le v i t i ed I p r ig io n ie r i,
occorre lu b r ific a r e il file t t o e le super­
ile ! d i a p p o g g io con o lio m o to re .
A ttr e z z i s p e c ia li:
A t t r e z z o ......................... N o . 101900
A ttr e z z o ..................................... N o . 101910
1. S erraggio in iz ìa ie
Usare c h ia v e a tu b o o a bussola, a ffe r ­
rand o la in modo fa le che il p o llic e
s fio ri ] ' e s tre m iti! d e ll'a t tr e z z o .
F ig . 1-7
Q u a n d o è ric h ie s to un serraggio superiore
a 30 N m usare una c h ia v e d in a m o m e tric a .
2. S e rra g g io fin a le
a) !l se rra g g io fin a le deve v e n ire e seg u ito
in cro ce e secondo g li a n g o li p re s c r itti. SI
c o n s ig lia d i se rvirsi del I ' a ttre z z o n . 101900
oppure 101910 per m isurare e c o n tro lla re
g li a n g o li d i s e rra g g io .
F ig . 1-8
b) Se l'a t t r e z z o non è d is p o n ib ile , i v a ­
lo ri a n g o la ri d i c u i la testa d e lla v ite od
il d ado devo n o essere ru o ta ti possono es­
sere d e te rm in a ti con l'a iu t o di un segno
s u ll' esagono d e lia v ite o del dado.
(6 la ti - 3 60 °)
F ig . 1-9
1 /5 2
In h a lts — 2. Prüfung und Einstellung Seite
Verzeichnis
V e n tils p ie l e in s te lle n .................... ............ . ...................... 2/1 - 2 /2
Kompressionsdruck p r ü fe n . .................................. 2 /3
Einspritzpum pe prüfen (A-Pum pe m it E inspritzpum pen­
prü fge rä t) ................................................................................. 2 /4
E in s p ritz v e n til prüfen und e in s te ile n (m it Düsenprüf­
g e rä t).......................................................................................... 2 /5 - 2 /6
O beren T o tp u n kt (OT) m it E in ste llg e rä t bestimmen , , 2 /7
F örderbeginn prüfen und e in s te lle n (m it H ochdruck­
g e rä t b z w . H o c h d ru c k h a n d p u m p e ).,................... .. 2 /8 - 2 /1 0
K urb e lg e h ä u se -E n tlü ftu n g (E n tlü ftu n g sve n til) prüfen
und instand setzen (BFL 413 F - M o to r ) ............................ 2/11 - 2 /1 2
K u rb e lge häuse-E ntlüftung (E n tlü ftu n g sve n til) prüfen
und instand s e tz e n ............................... .. ........................... 2 /1 3
A bgastherm ostat aus- und ein bauen ......................... 2 /1 4
A bgastherm ostat p rü fe n ......................... .............................. 2 /1 5
S trahllag e prüfung der K olbenkühldüsen ................ 2 / 1 6 - 2 /1 7
Kolbenabstand prüfen und e in ste lle n
(E instellung über A u s g le ic h rin g e zwischen
Z y lin d e r und Kurbelgehäuse beim M otor
m it D ire k te in s p ritz u n g und Z w e is tu fe n v e r­
brennung, a lte M ethode B/FL 413 W - M o to r ) 2 / 1 8 - 2 /1 9
K olbenabstand prüfen und e in ste lle n
(E instellung über D ic h trin g zwischen
Z y lin d e r und Z y lin d e rk o p f beim M otor
m it D ire k te in s p ritz u n g und Z w e i Stufenver­
brennun g, neue M ethode B/FL 413 W -M o to r) 2 / 2 0 - 2/21
K olbenabstand prüfen und e in ste lle n
(E instellung über D ic h trin g zw ischen
Z y lin d e r und Z y lin d e rk o p f beim M otor
m it D ire k te in s p ritz u n g und Z w e i Stufenver­
brennung B/FL 413 F /F W - M o to r ) ,............................ .. 2 / 2 2 - 2 /2 3
A nsaugrohr und Abgassammelrohr p r ü fe n . ................ 2 /2 3
E xplosionsdarstell ungen .............. ............................ 2 /2 5 - 2/31
T ab le o f 2. Tests, C hecks, Inspections, Settings Page
Contents
A d ju s tin g V a lv e C le a r a n c e ................ . .................... 2 /1 - 2 /2
C hecking Compression Pressure ......... 2/3
Testing In je c tio n Pump (A -ty p e ) (w ith Special
O u tfit) ......................................................... 2 /4
Testing and S etting In je c tio n N o z z le (w ith
S pecial O u t f it ) ............................................................... 2 /5 » 2 /6
D eterm inin g TDC (OT = O berer Totpunkt) (w ith
Tuning D e v ic e ) ......................... .............. 2 /7
C hecking and Tuning In je c tio n Tim ing (w ith
H . P. U n it/P u m p )................................ .......................... 2 /8 - 2 /1 0
Inspecting and O v e rh a u lin g Crankcase Breather
on B F L413 F .................................................................. 2 / 1 1 - 2 /1 2
Inspecting and O v e rh a u lin g Crankcase Breather
on FL 413 F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 /1 3
Removing and R e fittin g Exhaust T h e rm o sta t 2 /1 4
Testing Exhaust Therm ostat .......................... 2 /1 5
C hecking Piston C o o la n t J e t .................................... 2 / 1 6 - 2 /1 7
C hecking and A d ju s tin g Piston Top C learance on
B/FL 413 W , Using Shims between C y lin d e r and
Crankcase (O ld M ethod) .............................. 2 /1 8 - 2 /1 9
C hecking and A d ju s tin g Piston Top C learance on
B/FL 413 W , Using G asket between C y lin d e r
Head and L in e r (N e w M e th o d ) ................................ 2 / 2 0 - 2/21
C hecking and A d ju s tin g Piston Top C learance on
B/FL 413 F /F W , Using G asket between C y lin d e r
Head and L in e r ............................................................... 2 / 2 2 - 2 /2 3
Inspecting M a n ifo ld s . ................ ........................ .. 2 /2 3
Explosion V i e w s ........................................................... 2 / 2 5 - 2/31
Sommaire 2. V é r ific a tio n , réglage Page

Réglage du jeu de marche aux culbuteurs . . ................. .. 2/1 - 2 /2

V é r ific a tio n de la co m p re s s io n ........................................... 2 /3
V é r ific a tio n de la pompe d 1 in je c tio n (pompe A avec
d is p o s itif à v é r ifie r les p o m p e s )......................................... 2 /4
V é r ific a tio n et tarage des in je c te u rs (avec pompe à
v é r ifie r les in je cte u rs) .................................................... 2 /5 - 2 /6
D é te rm in a tio n du PMH à l'a id e du d is p o s itif
s p é c ia l......................................................................................... 2 /7
V é r ific a tio n e t réglage du début d 'in je c tio n (avec
l'a p p a r e il HP ou la pompe HP)..................... ...................... 2 /8 » 2/10
V é r ific a tio n e t remise en é ta t de I 1é vent de ca rte r
(re n ifla rd ) (moteur BFL 413 F) ................ 2 /1 1 - 2 /1 2
V é r ific a tio n e t remise en é ta t de I 1é vent de ca rte r
( r e n if la r d ) . . ........................................................ .... .................. 2 /1 3
D ém ontage, rem ontage du therm ostat sur gaz
d* é c h a p p e m e n t .......................................... .. 2 /1 4
V é r ific a tio n du therm ostat sur gaz d 'é ch a p p e m e n t . . . 2 /1 5
V é r ific a tio n de I 1o rie n ta tio n du je t des g ic le u rs
de refroidissem ent des p is to n s .............. ......................... 2 /1 6 - 2 /1 7
V é r ific a tio n e t réglage de l'e s p a c e neutre
(Réglage par cales d 'é paisseur entre
c y lîn d e r et c a rte r sur le m oteur à in je c tio n
d ire c te e t com bustion en deux phases,
a ncie nn e m éthode B/FL 413 W) ..................................... 2 /1 8 - 2 /1 9
V é r ific a tio n e t réglage de I 1espace neutre
(réglage par jo in t entre c y lin d re et culasse
sur le m oteur à in je c tio n d ire c te e t com bustion
en deux phases, n o u v e lle m éthode B/FL 413 W ) 2 /2 0 - 2/21
V é r ific a tio n e t réglage de 1' espace neutre
(réglage par jo in t entre c y lin d re e t culasse
sur le m oteur ô in je c tio n d ire c te e t com bustion
en deux phases B/FL 413 F / F W ) ......................................... 2 /2 2 - 2 /2 3
V é r ific a tio n de la rampe d* admission d 1a îr et
du c o lle c te u r d 'é c h a p p e m e n t ........................................... 2 /2 3
Vues é claté es ......... ...................................................... .. 2 /2 5 - ^31
 Pagina

Sommario 2. V e r ific h e e re g o la z io n i

R egistrazione del g io c o v a l v o l e .................................. 2/1 - 2 /2

V e r ific a d e lla pressione d i c o m p re ssio n e ................... 2 /3
C o n tro llo del la pompa d i in ie z io n e co m bustìbile
(pompa A con a p p a re cch io d i p r o v a ) * ......... 2 /4
C o n tro llo e re g o la zio n e d e g li in ie tto ri (con
a ttre z z o d i prova del lo s p ru z z a to re ) ......................... 2 /5 - 2 /6
D e te rm in a zio n e de! punto m orto superiore PMS
per m ezzo d e ll'a p p a re c c h io d i re g is tra z io n e 2 /7
C o n tro llo e re g o la z io n e d e ll1in iz io d i mandata
(per m ezzo d e ll1a p p a re cch io o pompa ad a lta
pressione) .............. ............................... 2 /8 - 2 /1 0
C o n tro llo e riassetto d e llo s fia to (v a lv o la d i sfiato)
del c a rte r m otore (motore BFL 413 F ) . ....................... 2/11 - 2 /1 2
C o n tro llo e riassetto d e llo s fia to (v a lv o la di sfia to )
d el c a rte r m o to re ................................................................ 2 /1 3
Sm ontaggio e rim o n ta g g io del term ostato sui gas
d i s c a ric o .............................................................................. 2 /1 4
C o n tro llo del term ostato d e i gas di s c a ric o . . . . . . . 2 /1 5
C o n tro llo d e lla d ire z io n e del g e tto d e g li spruz­
z a to ri d e l l1o lio d i raffreddam ento dei p i s t o n i . . . . . 2 /1 6 - 2 /1 7
C o n tro llo e re g istra zio n e d e llo spazio n o c iv o
(re g is tra zio n e per m ezzo d i a n e lli d i spessore in s e riti
tra c ilin d r o e basamento nei m otori ad in ie z io n e d ir e t­
ta ed a com busti one a due fa s i, v e c c h io m etodo motore
B /FL 413 W ) ............................................................... 2 /1 8 - 2 /1 9
C o n tro llo e re g is tra zio n e d e llo spazio n o c iv o
(re g is tra zio n e per m ezzo d e lla g u a rn iz io n e tra
testa e c ilin d r o nei m otori ad in ie z io n e d ire tta
ed a com bustione a due fa s i, nuovo m etodo
M o to re B/FL 413 W ) ............................................... 2 /2 0 - 2/21
C o n tro llo e re g istra zio n e d e llo spazio n o c iv o
(re g is tra zio n e per m ezzo d e lla g u a rn iz io n e tra
testa e c ilin d r o nei m otori B/FL 413 F /F W ). . . . . . , 2 /2 2 - 2 /2 3
C o n tro llo dei c o lle tto r i d i a spirazione e d i s c a ric o 2 /2 3
R appresentazioni esplose........................................ 2 /2 5 - 2/31
English Français U-aì îa B /F l4 1 3 /F / v V

A D J U S T IN G VA LV E CLEARANCE R EGLAGE DU JEU DE M ARCHE A U X R EG IS T R A Z IO N E DEL G IO C O DELLE

CULBUTEURS V A LV O LE

S pecial tools re qu ire d: O u til log e s p é c ia l: A ttre z z o s p e c ia le :

Engine tu rn in g b a r .............................. M a n d rin pour v ir e r Barra per ru ota re ìl m o to r e ...................

N o . 190 2 0 0/1 90 2 10 le m o te u r.................... N o . 190200/190210 N r . 190 2 0 0/1 90 2 10

Im portant:
An e x a c t adju stm e n t o f the va lve c le a r­
ance Is possible o n ly on the co ld engine;
i . e . the engine must have cooled down
for a m inim um of 7 hours.
V a lv e c le aran ce : See S p e c ific a tio n Da ta .
I f circum stances do n o t a llo w to w a it
u n til the engine has cooled down p ro ­
p e rly , i t is possible to adju st the v a lve
cle a ra n ce at an a m b ie n t tem perature o f
20 C , a fte r a c o o iin g -d o w n tim e o f
2 1 /2 hours, to the fo llo w in g se ttings:
0 .3 mm in le t , 0 .4 mm exhaust
N o ta :
La v é r ific a tio n e t/o u ré g la g e du jeu de
m arche aux cu lb u te u rs ne pourra être
c o rre c t (e) que sî le m oteur se tro u ve à
te m p é ra ture am biante - Nous prêconsîons
en conséquence de ne procéder à c e tte
in te rv e n tio n q u 'e n v iro n 7 heures après
1‘ a rrê t du m oteur c o n c e rn é !
je u de m arche a ux c u lb u te u rs: v o ir
Données T e chniques.
Si pour de raisons p a rtic u liè re s , il n 'e s t
pas possible d 'a tte n d r e aussi longtem ps le
re fro id isse m e n t du m ote u r, il est admis - à
une tem p é ra ture a m biante autour de 2 0 ° C
de procéder au b ou t de 2 1 /2 à 3 heures
après a rrê t du m oteur au régla g e du jeu de
marche aux c u lb u te u rs , avec tou te fois un
d iffé ra n t de c e lu i prescrites sur moteur
fro îd so it:
0 , 3 mm A DM 0 , 4 mm ECH
A tte n z io n e :
Una esatta re g o la z io n e del g io c o d e lle
v a lv o le è p ossib ile s o lta n to se il motore
é fre d d o , v a le a d ire se sono trascorse
a lm eno 7 ore d a l suo a rresto.
G io c o d e lle v a lv o le (v e d . C a ra tte ri­
stich e T e c n ic h e ). Se p a r tic o la r i c o n ­
d iz io n i di em ergenza non consentissero
d i aspettare il tem po s p e c ific a to perché
il m otore si ra ffre d d i adegu ata m e n te ,
è p ossibile re gistra re il g io c o d e lle
v a lv o le , ad una te m peratura a m b ie n te
di 2 0 °C , d opo un p e rio d o d i ra ffre d d a ­
m ento d i 2 1 /2 - 3 o re , a lle seguenti
ta ra tu re - che sono d ive rse da q u e lle
s p e c ific a te per un m otore freddo:
0 ,3 mm a s p ira z io n e , 0 ,4 s c a ric o

im po rta n t:
Later adjustm ent o f the va lve clea ra n ce
is n o t perm issible , since the engine w ill
hove co ole d down fu rth e r so th a t d if fe r ­
ent values w ill be o b ta in e d .
N o ta :
O n re tie n d ra q u ' un ré g la g e u lté rie u r aux
cotes ci-dessus énoncées n 1est pas adm is­
s ib le , le m oteur s 'é ta n t alors encore re ­
fr o id i, le je u de m arche se tro u v e ra it
faussé !
A tte n z io n e :
N on è permessa una successiva re g is tra ­
zion e del g io c o d e lle v a lv o le a queste
ta ra tu re p o ic h é il m otore si sarà ra ffre d ­
dato u lte rio m e n te così che saranno
necessarie n uove ta ra tu re .

1 . Remove ro cker cham ber covers. Turn
cra nksh a ft in norm al ru n n in g d ire c tio n
u n til the valves opposite the c y lin d e r
under adjustm ent o v e rla p (see F ig . 2 -1 )
or use dia g ra m on n e x t page.
N o te :
The exhaust v a lve o f re spe ctive c y ­
lin d e r is a t le f t as vie w e d toward
exhaust side of e ng in e (see a rro w ).
F ig . 2 -2
2 , Release lo c k n u t o f a dju stin g screw
and a d ju st clea ra n ce betw een ro cke r
arm and v a lve stem . R efighten n u t.
F ig . 2 -3
3 , Recheck s e ttin g and c o rre c t i f
necessary.
4 , F it ro cker chamber w ith new
gaskets.
Im portant:
W here the ro cker cham ber cover is
o f sheet m e ta l, ch eck th a t its c o n ­
tours agree w ith those o f the gasket.
1 . D ém onter les c a c h e -c u lb u te u rs . V ire r 1. R im uovere il c o p e rc h io dei b ila n c ie -
le v ile b re q u ìn dans le sens de ro ta tio n r î , Ruotare 11a lb e ro m otore in senso
jusq u 1à ce que les soupapes opposées à norm ale dî ro ta z io n e fin c h é le v a lv o le
c e lle s du c y lin d re à ré g ie r soient en b a ia n - d el c ilin d r o opposto a q u e llo da r e g i-
c e , co nfo rm é m e n t au ta b le a u ci-dessous, strare sono in p osizio ne d i sovrap p o sizio ne ,
F ìg. 2 - 1 , ou p rocè d e r selon schéma de r é g - F ig . 2 -1 , oppure proce d e re secondo lo
lo g e de la page s u iv a n te . schema d i re g o la z io n e rip o rta to a lla oagìna
C onseil p ra tiq u e : segu e n te .
V u par un observateur p la c é fa ce au cô té C e rn ì s u ll'in s ta lla z io n e :
d é p a rt d 'a i r c h au d , les soupapes ECH. se G u a rd a n d o il m otore da! la to uscita a ria
tro u v e n t à gauche (Flèche) c a ld a , le v a lv o le dì s c a ric o sono su lla
F ig . 2 -2 s in is tra .
2 , Dévisser c o n tre -é c ro u fre in a n t vis de F ig. 2 -2
ré g la g e - C o rrig e r et c a le r je u de marche 2. A lle n ta re il co n tro d a d o d e lla v ite di
en agissant sur v is de ré g la g e - Resserrer re g is tra z io n e d e l b ila n c ie re . Regolare per
c o n tre -é c ro u F ig . 2 -3 m ezzo d e lla v ite di re g is tra z io n e il g io c o
3 , C o n tre -é c ro u é ta n t resserré, r e v é rifie r tra ¡1 b ila n c ie re ed ¡1 gambo d e lta v a lv o la .
ré gla g e; le ra ttra p e r, sî nécessaire. S trin ge re nuovam ente i l co n tro d a d o . Fìg. 2 -3
4 , M o n te r o b lig a to ire m e n t un jo in t n e u f 3 . Dopo a ver s tre tto il co n tro d a d o c o n tro lla re
sous c a c h e -c u lb u te u rs ! nuovam ente il g io c o e c o rre g g e rlo se necessario.
C onseil p ra tiq u e : 4 . R im ontare il c o p e rc h io d e i b ila n c ie r i con
Sur une cham bre de c u lb u te rie en tô le , le una nuova g u a rn iz io n e ,
m é c a n icie n e x é c u ta n t v e î l lera à ce que le N o ta :
p ro fil du jo in t du c a c h e -c u lb u te u rs c o rre s - Se i ["c o p e rc h io d e i b ila n c ie r i ë în la m ie ra ,
ponde â c e lu i du bord de la cham bre de fare a tte n z io n e che I' o rlo d e lla g u a rn iz io n e
c u lb u te r ie ! com baci con q u e llo d e l c o p e rc h io .

V a lv e s o f C y lin d e rs , Soupapes des c y lin d re s , V a lv o le d ei c ilin d r i

F6L B /F 8 L B /F 10 L B /F 12 L

o ve rla p a djust o v e rla p a dju st O verlap adjust o v e rla p a d ju s t

en b a la n ce à c a le r en b a la n ce â c a le r en b alance à c a le r en b a la n c e à c a le r
sovrapposizîo ie registrare sovrapposizion ; re gistra re so vrap p o sizio ni registrare so vrapposizion ; registrare

5 1
2 6
4 3
1 5
6 2
3 4
7 1 8 1 Ó 1
3 8 3 10 n 8
6 4 9 5 2 5
2 5 4 7 9 10
1 7 6 2 4 3
8 3 1 8 12 7
4 6 10 3 1 6
5 2 5 9 8 11
7 4 5 2
2 6 10 9
3 4
7 12

2 /1
Werkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

VENTILSPIEL EINSTELLEN
Spezial Werkzeug:
Dorn zum D urchdrehen
des M otors . ..........................N r . 190200/190210
A chtung:
Eine e xa kte V e n tils p ie le in s te llu n g ist nur am
k a lte n M o to r m ö g lic h , d . h . die A b k ü h lz e it
muß mindestens 7 Stunden b e tra g e n .
V e n tils p ie l, siehe Technische D a te n .
Falls besondere Umstände ausreichende A b -
k ü h lz e ite n n ic h t zulassen, kann bei e in e r Um­
gebungstem peratur von 20 C nach e in e r A b ­
k ü h lz e it von 2 1 /2 bis 3 Stunden das V e n t il-
spiel a lle rd in g s ab w eiche nd vom E in s te llw e rt 2-1
am k a lte n M o to r, w ie fo lg t e in g e s te llt w erden:
Einlaß = 0 ,3 mm ; Auslaß = 0 ,4 mm.
A ch tung:
Ein späteres Einstei len m it diesen W erten d a rf
n ic h t vorgenommen w e rd e n , w e il dann der
M oto r w e ite r ausgekühlt is t und sich andere
W e rte e rgeben.
1 . Z y lin d e rk o p fh a u b e n abbauen. K urbel w e lle in
D re h rich tu n g d u rchd re h en , daß sich d ie in der
untenstehenden T a b e lle , dem e in z u ste lle n d e n
Z y lin d e r gegen überliegenden V e n tile über­
schneide n, A b b . 2 - 1 , oder nach dem E in s te il­
schema a u f de r nächsten Seite vo rg ehen .
2 -2
E inbauh inw eis:
A b lu fts e itig gesehen lie g e n d ie A u s la ß v e n tile
lin k s , P fe ile A b b . 2 -2
2 . G e ge nm utte r an der E instellschraube des
K ipphebels lösen. S p ie la b w e ich u n g zw ischen
K ip p h e b e l und V e n tils c h a ft durch d ie E in s te ll­
schraube b e ric h tig e n . G e ge nm utte r fe stdrehen .
A b b . 2 -3
3 . D ie E in stellu n g nach dem Festdrehen der G e ­
genm utter nochmals überprüfen b z w . entspre­
chend k o rrig ie re n ,
4 . Z y lin d e rk o p fh a u b e n m it neuen D ichtunge n
a u fba u e n.
E inbauh inw eis: 2 -3
D a ra u f a c h te n , daß d ie K onturen der Z y lin d e r ­
k o p fh au b en d ichtun g m it den K onturen des Z y lin ­
derkop fau fsatze s, bei der Ausführung aus B le ch ,
ü bereinstim m en . V e n tile der Z y lin d e r
F6L ß /F 8 L B/F 10 L ß/F 12 L
U b e r- e in s te lle n ü ber­ e in s te lle n U ber­ einsfei fen U b e r- e in s te lle n
sc hnetden schneiden schneiden schnetden
5 1 7 1 8 1 6 ]
2 6 3 8 3 10 11 8
4 3 6 4 9 5 2 5
1 5 2 5 4 7 9 10
6 2 1 7 6 2 4 3
3 4 8 3 1 8 12 7
4 6 10 3 1 6
5 2 5 9 8 11
7 4 5 2
2 6 10 9
3 4
7 12
2/1
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 413/ F / W

V e n ti Ispieleinste l Ischema

K u rb e lw e ile n s te llu n g 1 K urbe Iwe 11enste 11ung 2

6 - Z y l. M otoren
E A E A E A

m i l i
1 2 3 1 2 3

4 5 6 4 5 6

i » l i l [ Il
A E A E A E
A E A E A E

8 - Z y l • M otoren
E A E A E A E A

mimi
E. A E - . ■AA . EE A
A ,e *

f M f ll
1 2 3 4 1 2 3 4

5 6 7 8 5 6 7 8

A E A E A E A E A E A E A E A E

10 - Z y l. M otoren
E A £ A E A E AE A

V U m m l i l i
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

6 7 8 9 10 6 7 8 9 10

i t l l l l l t l t M i t i l i l I I
A E A £ A EA E A E

12 - Z y l. M otoren
E A E A E A E A E A E A

f i l i l i l i m i u m i m i u
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 ...->

7 8 9 10 11 12 7 8 9 » 11 12

i l i l i l I I M i i l i l i U i i l i i
A E A E A E A E A E A E

V e n ti (Überschneidung r^“ j |
bei der je w e ilig e n K u rb e iw e lle n s te ilu n g n ic h t einstel IbarT b r T e in s te ll bar

2 /2
W orkshop M a nu al
M a n u el d 1 A te lie r
M a n u a le d 1 o ffic in a DEUTZ B/FL 413/F/W

V e n tils p ie l eins te il schema Diagram o f V a lv e A d ju stm e n t

Schema de réglage du jeu aux culbuteurs
Schema di re g o la zio n e del g ioco d e lle v a lv o le

K u rb e lw e lle n s te llu n g 1 C rankshaft position 1

P osition v ile b re q u in 1
P osizione 1 d e ll'a lb e r o a g om iti

K u rb e lw e l lenstel lung 2 C rankshaft position 2

P osition v ile b re q u in 2
P osizione 2 d e ll'a lb e ro a gom iti

E = Einlaß In le t
Adm ission
A sp ira z io n e

A = Auslaß Exhaust
Echappement
Scarico

6 Z y l . M otoren ó -c y lin d e r engines

M oteurs à 6 c y l .
M o to ri a 6 c ilin d r i

8 - Z y l . M o to re n 8 -c y lîn d e r engines
M oteurs à 8 c y l .
M o to ri a 8 c iIîn d ri

10 - Z y ! , M otoren 1 0 -c y iin d e r engines

M oteurs à 10 c y l .
M o to ri a 10 c ilin d r i

12 - Z y l . M otoren 1 2 -c y lin d e r engines

M oteurs à 12 c y l .
M o to ri a 12 c ilin d r i

V e n t ilüberschneîdung bei der V a lv e o ve rla p a t the associated

¡e w e ilig e n K u rb e lw e lle n s te liu n g
cra n ksh a ft position
Soupapes en balance dans ce tte
p o sitio n du v ile b re q u in
V a lv o le in sovrapposizione n e lla
corrispondente p o sizione d e ll'a lb e r o
a g o m iti

n ic h t e in s te llb a r not a d justab le

non ré g la b le
N o n re g o la b ile

e in s te llb a r a d ju sta b le
ré g la b le
R egolab ile
English
C H E C K IN G C O M PR ESSIO N PRESSURE
S pecial tools re q u ire d :
A d a p te r.................................. N o . 100020
A d a p te r............................... -.N o . 100030
A d a p te r N o . 100060
(charge a ir co o le r)
C o m p re ssio m e te r N o. 2461
The s p e c ifie d pressures are based on a
minimum sta rtin g speed of th e e n g in e
o f 1 5 0 /m in and an am bie n t te m p e ra ture
of 2 0 ° C . Prior to c h e c k in g th e pressure,
the c o ld engine should b.e run up b r ie fly
to medium speed so th a t an adequate
film o f lu b ric a tio n o il is b u ilt up fo r
se alin g the com bustion cham bers.
1. Remove a ll in je c to rs and c h e ck th a t
in je c tio n pump c o n tro l rod is in norm al
p o s itio n ,
2, F it ado p te r N o , 100020 or 100030
w ith jo in t washer in p la ce o f the in je c ­
to r, F ig , 2 -4 , and secure w ith cla m p in g
pad.
3 . C on n e ct com pressane!e r, F ig . 2 - 5 ,
and c h e ck compression pressure,
F ig . 2 -6
Im portant:
The pressures should rem ain w ith in the
lim ifis sp e cifie d and be fa irly uniform
on a ll c y lin d e rs . Pressure d iffe re n c e s
should n o t exceed 15 % .
F ig . 2 -7
2 /3
François
V E R IF IC A T IO N DE LA C O M P R E S S IO N
O u ti I log e s p é c ia l:
R a c c o rd ....................................N o . 100020
R a c c o rd .................................. N o . 100030
R a c c o rd ....................................N o . 100060
(M o te u r a vec ré frig é ra n t
d 'a d m iss io n )
Com pressiom ètre ................. N o . 2461
Les va le u rs prescrites pour la compression
s‘ ente nd e n t à une tem pérature de ré fé ­
re n ce de 2 0 ° Ç , à un ré gim e -d é m a rre u r
d 'a u moins 150 tr /m n . Peu a v a n t de p ro -
dêder 6 v é r if ic a tio n , fa ire to u rn er m oteur
à m i-v ite s s e de ro ta tio n , pour p e rm e ttre
la form a tie n d 'u n film d 'h u ile à la p aro i
des chambres de com bu stio n , ce film deva n t
ê tre s u ffis a n t pour g a ra n tir une bonne
ê ta n c h é itê .
1. Pour procéder à v é r if ic a tio n , déposer
p ré a la b le m e n t tous les in je c te u rs . La
v è r îfific a tio n s 'e ffe c tu e à d é b it N U L de
la pompe d 'in je c t io n .
2 . Le ra c c o rd 100 020 ou 100 030 est à
m o n te r, pourvu d 'u n e b a g u e - jo in t, à la
p la c e de 11in je c te u r dans c y lin d r e à v é r i­
fie r - F ig . 2 -4 - il est à fix e r à I' a id e de
la g r iffe de serrage.
3 . Brancher le com pressiom ètre au ra c c o rd - 3. C on n e tte re il m isuratore d e lla pressione
F ig . 2 -5 - et fa ire le re le v é de v a le u r de dì com pressione, F ig . 2 -5 , e c o n tro lla re
compression - F ig , 2 - 6 . la pressione d i com pressione.
Fig . 2 -6
N .B .
Les v a le u rs lues pour com pression de
chacun des c y lin d re s d e v ro n t se s itu e r
dans fo u rc h e tte des v a le u rs énoncées
aux Données T e ch n ïq ue s-E Ile s d e v r a i­
ent dans la mesure du possible ê tre
Id e n tiqu e s d 'u n c y lin d re à un a u tr e -
Un é c a rt de plus de 15 % d 'u n c y lin d r e à
un autre n ' est pas a d m is s ib le .
F ig . 2 -7
Ita lia n o B/FL 4 13 /F /W
VER IFICA DEL V A LO R E DI COMPRES­
S IO N E
A ttr e z z i s p e c ia li:
R a c c o rd o ................................... N . 100020
R a c c o rd o N. 100030
R a c c o rd o ......................................N . 100060
(re frlg e r. a ria dì s o v ra lìm .)
M is u ra to re d e lla pressione , N , 2461
i v a lo ri p re s c ritti oer la compressione sono
r e la tiv i ad una v e lo c itò d i a v v ia m e n to del
m otore dì alm eno 150 g ir i/ m in . e ad una
tem peratura a m bie n te d i 2 0 °C . Prima d i
c o n tro lla re la pressione il m otore deve
essere fa tto g ira re brevem ente a v e lo c itò
m edia in modo che si form i una adeguata
p e llic o la di lu b rific a n te per g a ra n ti te
una buona te n u ta d e lla cam era dì com bustione
1. Per le m is u ra z io n i, to g lie re tu tti g li
in ie tto r i. Per il c o n tra ilo , l'a s ta d i c o n ­
t r a ilo d e lla pompa d i in ie z io n e deve esse
re in p o s iz io n e d i m andata n u lla .
2. M o n ta re i l raccordo n . 100020 o
100030 con re la tiv e g u a rn iz io n i al posto
d e l l 'in i e t t o r e , Fig. 2 -4 e b lo c c a re con
i p e rn i di fissa gg io .
N o ta
La pressione d e i s in g o li c ilin d r i deve r i ­
manere e n tro i lim iti s p e c ific a ti n e lle
c a ra tte ris tic h e te c n ic h e e deve essere
abbastanza uniform e in tu tt i i c i lin d r i.
La d iffe re n z a d i pressione tra ì c ilin d r i
non deve superare il 15 % .
Fig . 2 -7
Werkstafthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KOM PRESSIONSDRUCK PRÜFEN

S pezial Werkzeug:

A n s ch lu ß stü ck................................. N r . 100020

A n s ch lu ß stü ck................................. N r . 100030
A nschluß stück (L L K )................... N r . 100060
Kom pressionsdruckprüfer N r. 2461

D ie vorgeschriebenen Drücke g e lte n fü r ein e

A n la ß d re h za h l des M otors von mindestens
1 5 0 /m in . und für e in e Bezugstem peratur von 2 -4
20 C . V o r der K o n tro lle ist der M o to r noch
einm al kurz a u f eine m ittle re M o to rd re h za h l
hochzu fa hren , d am it e in e ausreichende A b ­
d ic h tu n g der Brennräume durch den S chm ier­
ö lfilm gegeben is t.

1. Z u r Messung sind a lle E in s p ritz v e n tile aus­

zubauen. D ie Prüfung muß bei N u ll-F ö rd e ru n g
der Einspritzpumpe e rfo lg e n .

2 -5
2 . Das Anschlußstück N r . 100020 oder 100030
m it D ic h trin g anste lle des E in s p ritz v e n tils e in -
setzen, A b b . 2 -4 , und m it der Spannpratze
b e fe stig e n .

3 . Kom pressionsdruckprüfer a n schiieß en ,

A b b . 2 - 5 , und Kompressionsdruck p rü fe n .
A b b . 2 -6 2-6

A ch tung:

D ie D rücke der e in z e ln e n Z y lin d e r sollen in n e r­

h a lb der in den Technischen D aten genannten
W e rte lieg en und bei a lle n Z y lin d e rn m öglichst
g le ic h se in . A bw eichungen der Z y lin d e r u n te r­
eina nd e r so llte n 15 % n ic h t ü b e rsch re ite n .
A b b . 2 -7

2-7
2 /3
W erks tatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

EINSPRITZPUMPE PRÜFEN m it E inspritzpum pen­

prü fg e rä t ( A-Pum pe )

S pezial Werkzeug:

Einspri tzpum penp rüfgerät..........................N r . 3202

Pum penhebel.......................................... , N r . 4 8 1 6 /2

D ie Prüfung am M o to r beschränkt sich a u f d ie

D ic h th e it des je w e ilig e n D ru c k v e n tils und des
je w e ilig e n Pumpenelementes.
Voraussetzung für d ie Prüfung der E in s p ritz ­
pumpe Ist eine ein w a n d fre ie K ra ftsto ffö rd e ru n g
der K raftstofförde rp um pe.

1 . E in s p ritz le itu n g am je w e ilig e n D ru ckve n tT l-

h a lte r der Einspritzpum pe abbauen und das
P rüfgerät anbringe n.
A b b . 2 -8

2 . Einspritzpum pe und P rüfgerät e n tlü fte n ,

3 . Einspritzpum penstößel des zu prüfenden

Elementes durch Drehen der K u rb e lw e ile nach
unten s te lle n .
A b b . 2 -9

4 . U berprüfen , daß der D re h z a h lv e rs te llh e b e l

2 -9
a u f V o lla s tp o s itio n steht und a rre tie re n .

5 . Pumpenelement über Stößel m it Pumpenhe-

^ bei b e tä tig e n .
A b b . 2 -1 0

6 . D ru cke n tla stu n g sve n til m it 150 bar p rü fe n .

D er D ruck d a rf in e in e r M in u te höchstens um
10 bar a b sin ke n .

7 . Der S pitzendruck von 300 bar s o llte m it 3

2-10 Pumpenhüben e rre ic h t sein.
A b b . 2-11

8 . Bei Beanstandungen Einspritzpum pe Instand

\ se tze n , b z w . austauschen.

9 . E inspritzpum penprüfgerät abbauen, E in sp ritz­

le itu n g e n anschließ en.

2-11
2 /4
 English
TE S T IN G IN J E C T IO N PUMP w ith
sp ecia l o u t fit (A -T yp e )
Special to o ls requ ire d:
In je c tio n pump te s te r............. N o . 3202
Pump l e v e r ................................ N o . 4 8 1 6 /2
The test on the engines is re s tric te d
to tightness of d e liv e ry v a lv e and
pump e le m e n t.
First o f a ll make sure th a t the fu e l
feed pump is o pe ra tin g p ro p e rly .
1. D isco n n ect in je c tio n pipe a t
d e liv e ry v a lv e h old e r on in je c tio n
pump and a tta ch te stin g o u t fit.
F ig . 2 -8
2, Bleed pump and o u t f it .
3, Lower tappet o f pump ele m e n t to
BD by tu rn in g cra n ksh a ft.
F ig . 2 -9
4 , Lock speed c o n tro l le ve r in f u l l ­
loa d p o s itio n .
5 . O p e ra te pump e le m e n t v ia ta p p e t
w ith p rim in g le v e r.
F ig .. 2 -1 0
6 . A p p ly 150 bar to d e liv e ry v a lv e and
ch e ck th a t pressure drops by no more
than 10 bar In one m in u te ,
7 . The peak pressure o f 300 bar should
be o b ta in a b le w ith th re e pump strokes.
F ig . 2-11
8 . A fa u lty fu e l in je c tio n pump must be
re p a ire d or re p la c e d .
9 . D etach te stin g o u t fit and re c o n n e c t
in je c tio n p ipes.
François
V E R IF IC A T IO N POMPE D' IN J E C T IO N
a vec D is p o s itif à v é r if ie r les pompes
(pompe À )
O u tilla g e s p é c ia l:
Pompe d ‘ essai..................... N o . 3202
L e v ie r de pom pe.................N o . 4 8 1 6 /2
V é r ific a tio n "s u r m o te u r" se re s tre in t
à é ta n c h e îté du c la p e t de re fo u le m e nt
e t de l'é lé m e n t de pom pe.
Il est e s s e n tie l pour ne pas fausser le
ré s u lta t du te st, que la pompe d ' a l i ­
m e n ta tio n d é b ite c o rre c te m e n t!
1, Démonter c o n d u it de re fo u le m e n t du
support de c la p e t de re fo u le m e n t à v é r i­
fie r; b ran ch e r l'a p p a r e il â te s te r.
F ig , 2 -8
2 . F a ire purge d 1a îr de pompe d 1in ­
je c tio n et d ’ a p p a re il â te s te r.
3 . V ire r v ile b re q u in pour amener to u t
au bas de course le poussoir du plo n g eu r
de l'é lé m e n t de pompe â te s te r*
F ig . 2 -9
4 . S'assurer que le v ie r de commande
d 'a c c é lé ra tio n se tro u ve en " PLEIN
DEBIT" - L 'im m o b ilis e r dans c e tte p o s itio n , b lo c c a rla .
5, A c tio n n e r l'é lé m e n t de pompe a vec
le le v ie r par l'In te r m é d ia ir e du poussoir.
F ig . 2 -1 0
6 , V é r ific a tio n c la p e t de d é te n te 6 150
bars; pression ne d eva n t pas c h u te r de
plus de 10 bars en l'e s p a c e de 1 m in u te .
7 , Pression de p o in te â 300 bars d e v a n t
ê tre a tte in te en 3 levées successives du
p lo n g e u r. F ig . 2-11
8 , Si n écessaire, ré pa re r pompe ou
I ' é ch a n g e r,
9 , D ébrancher a p p a re il à tester; re b r& n -
ch er co n d u its de re fo u le m e n t.
I taliano B /F t 4 13 /F /W
C O N T R O L L O DELLA PO M P A DI IN IE ­
Z IO N E C O M BUSTI BILE (con o o p o re cchto
dì p rova p er oompa dì in ie z io n e c o m b u s ti-
o ile )
A ttre z z a tu ra s p e c ia le :
A p p a re c c h io di prova oer la pompa d i
i n i e z io n e .......................... .. n , 320?
Leva per a z io n a re il
p o m p a n te ................................... n. 4 8 1 6 /2
Il c o n tr o llo sul m otore è lim ita to al c o n ­
tr o llo d e lla te n u ta di ciascuna v a lv o la di
m andata e del ris p e ttiv o pom pante.
Per a tte n e re una prova s ig n ific a tiv a , è
essenziale assicu ra rsi, prim a d i tu tto , che
la pompa d i a lim e n ta z io n e co m b u s tib ile
Funzioni c o rre tta m e n te ,
1. Smontare il tubo di in ie z io n e dal ra cco rd o
d e lla v a lv o la d i mandata d e lla pomoa d i in ie z io ­
ne e c o l le g a rlo a ll ' a p p a re c c h io d i p ro v a .
F ig . 2 -8
2, Spurgare l 'a r ia d a lla pomoa in ie z io n e
c o m b u s tìb ile e d a ll'a p p a r e c c h io dì p ro v a ,
3. Abbassare le p u n te rìe d e ll'e le m e n to
pom pante che deve essere c o n tro lla to ru o ­
tando I' a lb e ro m o to re.
Fig. 2 -9
4 , C o n tro lla re che la leva di c o n tro llo d e lla
v e lo c ità sia In p osizio ne d i p iena mandata e
5. A z io n a re l'e le m e n to pom pante per
m ezzo d e lla p u n te ria con la le v a a m ono.
F ig . 2 -1 0
6. Per c o n tro lla re una v a lv o la di m andata
p o rta re la pressione al v a lo re d i 150 bar
e q u in d i osservare il m anom etro. La pres­
sione deve scendere a l massimo di 10 bar
nel tem po di 1 m in u to .
7. La punta d i pressione d i 300 bar deve
essere a tte n u ta con 3 successive pom pate.
F ig . 2 -11
8. Q u a n d o una pompa d i in ie z io n e com ­
b u s tib ile è d ife tto s a deve essere rip a ra ta
o s o s titu ita .
9. S taccare I' a ttre z z o dì prova d e lla
pompa di in ie z io n e e ric o lle g a re t tu b i
di In ie z io n e .
y*
 English
TE S T IN G THE INJECTORS
(w ith n o z z le tester)
In je c to r is re m ove d .
1 . C o n n e ct In je c to r to o u t fit.
F ig . 2 -1 2
2 , W ith pressure gauge cut in , press
o u t fit pump le ve r several tim e s. Read
op e n in g pressure ( F ig . 2 -1 3 ) and
insp e ct spray p a tte rn . Compare
re ad in gs w ith S p e c ific a tio n D a ta .
i m p o rta n t:
A t 25 - 30 bar b e lo w sp e cifie d open­
in g pressure, ch eck th a t no fu e l w il l
d rib b le from n o z z le .
3 . i f the pressure d eviates from the pres­
c rib e d v a lu e , open in je c o r a dju st
and by re du cin g the number o f shims
und e r the compression sprin g .
F ig . 2 -1 4
N o te :
By a dd in g shims you can increase the
pressure, and by rem oving them , you
decrease the pressure. Use o n ly g enuine
DEUTZ shims.
O n sw irl cham ber e ngines, adju st pressure
by means o f screw (tu rn in g Inside increases
pressure and v ic e ve rsa).
F ig . 2 -1 5
2 /5
Fronçais
V E R IF IC A T IO N INJECTEURS
(ré g la g e du tarage d ' in je c tio n d I 1 aide de
la pompe d v é r if ie r in je c te u rs )
L 1 in je c te u r est dém onté de sur le m o te u r.
1 . M o n te r I' in je c te u r d pompe d 'essais,
F ig . 2 -1 2
2 . A c tio n n e r plusieurs fois de su ite le v ie r
de pom pe, le manomètre é ta n t branché -
L ire tarage in d iq u é - F ig , 2 -1 3 - puis ob­
server form e du je t - Com parer valeurs ré ­
e lle s à c e lle s p rescrites aux Données Tech­
niques .
N o ta :
Pas d 1ê go u tture d l'în je c te u r d une pres­
sion de 25 d 30 bars en dessous de c e lle
p re scrite pour tarage d 1 in je c tio n !
3 . Pour le cas od v a le u r de tarage s e rait
d c o rrig e r, désassembler l'in je c t e u r , re ­
tir e r ca le (s ) de dessous ressort de réglage
ou en a jo u te r-
F ig . 2 -1 4
N o ta :
Le fa it d 'in te rp o s e r des cales augm en­
te pression d 'in je c t io n ; en r e tir e r , la
ré d u it. N e m onter que des cales d 'o r i g i ­
ne I
Sur m oteur d cham bre de tu rb u le n c e , ré ­
glage du tarage d 1 In je c tio n se fa it par
a c tio n sur vis de régla g e , en la vissant d a ­
v a n ta g e , !a pression a ugm ente, en la d é ­
vissant It/p re s s îo n d im in u e .
F ig . 2 -15
Ita lia n o B/FL 4 1 3 /F /V /
P R O V A D E G LI IN IE T T O R I
(con a ttre z z o d i prova d e llo sp ruzza tore )
L 'in ie tto r e è s m o nta to .
1 . C o lle g a re l'in ie t to r e a ll'a ttr e z z o .
Fig . 2-1 2
2. Con II m anom etro c o lle g a to , premere
d ive rse v o lte la le va d e lla pompa d e l l 'a t ­
tr e z z o . Leggere la pressione d i in ie z io n e
(F ig . 2 -13 ) e c o n tro lla re la form a d e llo
s p ru z z o . C o n fro n ta re le le ttu re con i
d a ti in d ic a ti d a lle C a ra tte ris tic h e T e c n i­
che .
Im portante:
Ad una pressione In fe rio re d i 2 5 - 3 0 bar
a l v a lo re n om in a le d i m andata, c o n tr o l­
lare che non g o c c io li a lc u n c o m b u s tib ile
dal lo sp ruzza tore .
3 . Se la pressione si a llo n ta n a d a l v a lo re
p re s c ritto , a p rire l'in ie t to r e e registrare
la pressione di in ie z io n e a gg iu ng e n do o
to g lie n d o ro n d e lle d i spessore sotto la
m o lla d i com pressione.
F ig . 2 -1 4
N o ta :
A g g iu n g e n d o ro n d e lle si aum enta la pres­
sione e to g lie n d o n e sì d im in u is c e . Usare
solo ro n d e lle o r ig in a li D E U TZ.
Su m o to ri con cam era d i com bustione a
tu rb o le n z a , re g is tra re la pressione age n d o
s u lla v ite d i re g is tra z io n e (a v v ita n d o si
aum enta la pressione e viceve rsa )
F ìg . 2 -1 5
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

EIN SPRITZVENTIL PRÜFEN U N D EINSTEL­

LEN (m it Düsenprüfgerät)

Das E in s p ritz v e n til is t ausgebaut.

1. E in s p ritz v e n til an das Düsenprüfgerät a n ­

bauen.
A b b . 2 -1 2

2-12

2 . Hebel des Düsenprüfgerätes b e i zugeschal­

tetem M anom eter mehrmals n le d e rd rü c k e n .
Z uerst A b s p ritz d ru c k ablesen, A b b . 2 -1 3 , an­
schließend S p ritz b ild b e o b a ch te n . E rreichte
W erte m it den W erten in den Technischen
Daten v e rg le ic h e n .

A ch tun g:

D ie Düse d a rf bei einem D ru c k , der 2 5 -3 0 bar

u n te rh a lb des vorgeschriebenen A bspritzdruckes
lie g t, n ic h t tro p fe n . 2 -1 3

3 . W e ic h t der A b s p ritz d ru c k ab, E in sp ritz­

v e n til ö ffn e n und A u sg leich sch eib e n unter der
D ruckfeder b e ileg e n oder herausnehmen.
A b b . 2 -1 4

2 -1 4

E inbauhinw eis:

Durch B eilegen von Scheiben w ird der A b s p ritz ­

d ru ck e rh ö h t, durch Herausnehmen gesenkt. N u r
O rig in a l-S c h e ib e n ve rw e n d e n . Beim E in s p ritz ­
v e n til fü r W irb e lk a m m e r-M o to re n ist der A b ­
s p ritz d ru c k m itte ls E instellschraube e in z u s te lle n .
Durch H ineindrehen w ird der A b s p ritz d ru c k e r­
höht und durch Herausdrehen gesenkt.
A b b . 2 -1 5

2 /5
 W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

4 . Prüfung w ie d e rh o le n , S p ritz b ild e rneut beob­

a ch te n . Beim A bdrücken müssen sich g le ic h ­
müßige Strahlen b ild e n , ohne s e itlic h e Fahnen,
A b b . 2 -1 6 , b e i dem E in s p ritz v e n til fü r den W ir ­
b el ka m m e r-M o to r nur e in Strahl ohne s e itlic h e
Fahnen.
A b b . 2 -1 7

2 -1 6

5 . D ic h th e it p rü fe n . D ie Düse d a rf n ic h t
nach tro p fe n .

6 . S o llte d ie Düse w e ite rh in n ic h t ein w a n d ­

fre i a rb e ite n , Düse sofort auswechseln.

2 -1 7

2 /6
Engl Î ih
4 . Repeat the test and observe spray
pa tte rn a g a in . The fu e l must le a ve the
n o z z le in the form o f several u n ifo rm ,
cle a n cut spra c o n e s , Fig. 2 -1 6 : on
sw irl cham ber engines there should
be one cone o n ly .
Fig. 2 -1 7
5. C he ck fo r tig h tn e ss. The n o z z le
may not a fte r - d r ib b le .
6. It the n o z z le is s till n o t fu n c tio n in g
p ro p e rly , take o u t and re p la ce im m e­
d ia te ly .
Fronçait
4 . R efaire v ê r if ic a t î o n . O b se rve r à
nouveau a ngle de je t: cône d e n é b u li­
sation d e va n t ê tre de form e r é g u liè re ,
sans échancrures la té ra le s ,
Fîg. 2 -1 6 , Sur m oteur à cham bre de
tu rb u le n c e , je t d 'in je c t e u r â 1 trou
sera sans écha n cru res.
Fig. 2 -1 7
5, 5 l assurer q u 1il n 1 y a pas d 1égo u tture s
après retom bée de l l a ig u ille sur son siège
(E ta n ch éitê absolue)
6. Tout in je c te u r d é fe c tu e u x est â r e ­
buter systém atiquem ent.
Ita lia n o B /FL 4 1 3 /F //W
4. R ipetere la prova ed osservare n u o v a ­
mente la forma d e llo s p ru z z o . Il com busti
b ile deve uscire d a llo sp ruzza tore s o tto
form o di d iv e rs i co n i u n ifo rm i e n e t t i.
F ig . 2 -1 6 : su m o to ri con cam era d i co m ­
bustione a tu rb o le n z a c i deve essere un
solo cono n e tto ,s e n z a sfum ature.
F ig . 2 -1 7
5 . C o n tro lla re la tenuta . Lo sp ruzza tore
non deve g o c c io la re dopo l'in ie z io n e .
6 , Se lo spruzzatore non fu n z io n a a nco ra
co rre tta m e n te , to g lie r lo e s o s titu irlo im ­
m ediatam ente .
English
D E T E R M IN IN G TOP DEAD CENTRE
(OT - O b e re r T o tp u n kt) (w ith tu n in g
d e v ic e )
S pecial tools re qu ire d:
D ia l g a u g e ..................... N o . 100400
T uning D e v ic e .............. , N o . 100640
P ointer ........................... N o . 101300
Engine tu rn in g bar . . . . N o . 190200/
190210
This w ork becomes necessary i f m a rk­
ings are n o t a ccessib le, or new parts
lik e fly w h e e l or V - b e lt p u lle y have no
m a rk in g .
1, Remove rocker chamber co ve r o f
N o . 1 c y lin d e r and tu rn cra nksh a ft in
nom in a l d ire c tio n u n til va lve s o v e r­
lap and fin is h w ith another h a lf a re v o ­
lu tio n .
2. F it p o in te r and tu n in g d e v ic e . Use
its pressure screw to press down one
ro cker arm through 6 mm or so.
F ig . 2 -1 8
3. F it d ia l gauge w ith p re lo a d .
F ig . 2 -1 9
4 . Turn crankshaft in nom inal d ire c tio n
u n til the piston pushes the v a lv e u p ­
w ards. C on tin u e tu rn in g slow ly u n til
the hand of the d ia l gauge changes its
d ir e c tio n . Then p la ce gauge in ze ro po ­
s itio n ,
F ig . 2 -2 0
5. Back crankshaft through about one
re v o lu tio n o f gauge hand, then turn
aga in in nom inal d ire c tio n up to 0 .1
mm (10 graduations of gauge hand)
ahead o f the p re vio u sly d eterm ined zero
p o s itio n ,
6 . Provide mark on v ib ra tio n damper
or V - b e lt p u lle y , as th e case may b e,
opposite the fix e d p o in te r.
7 . Turn crankshaft in n om inal d ire c tio n
u n til the gauge hand changes its d i ­
re c tio n , C on tin u e tu rn in g s lo w ly u n til
the gauge hand has moved th ro u gh one
re v o lu tio n or so,
8 . S low ly back cra nksh a ft u n til gauge
hand is positio n ed 10 g rad u a tion s (0.1m m )
ahead of z e ro -p o s itio n .
9 . M a rk this second position as under 6 .
Use a steel ru le and provid e a m ark m id ­
way between both p ositions.
F ig . 2-21
N o te :
This m id -w a y mark ind ica te s the T DC
( - O T )f i . e . If It agree w ith the fix e d
p o in te r, N o 0 1 piston Is in TDC p o ­
s itio n .
2A
F rançais
RECHERCHE ET REPERAGE DU PMH
(â I 1a id e de I 1app a re il sp écia l)
O u tilla g e s p é c ia lis é :
C om parateur à c a d ra n ...............N o . 100400
D is p o s itif s p é c ia l................... . N o . 100620
In d e x ...............................................N o . 101300
M a n d rin pour v ire r le moteur
N o . 190200/190210
In te rv e n tio n à a c c o m p lir lorsque du fa it
de I' im p a la n ta tio n du m oteur repères sont
d if f ic ile s à re c o n n â itre , ou bien lorsque
pas encore marqués sur v o la n t-m o te u r ou
p o u lie de c o u rro ie fo u rn i(e ) à titr e de r e ­
change.
1, Démonter le c a c h e -c u lb u te u rs du 1er
c y lin d re et v ire r le v ile b re q u in dons le
sens de ro ta tio n du moteur jusqu' à ce
que les soupapes soient en b a la n c e , puis
v ire r encore d 'u n demi to u r ,
2 . M o n te r I 1 in d e x . M o nte r d is p o s itît
sp é cia l servant à re che rch e r PMH; à l'a id e
de v is de compression du d is p o s itif, e n ­
fo n ce r un des cu lb u te u rs de 6 mm e n v .
F ig . 2 -1 8
3 . M o n te r le com pa ra te u r, le m e ttre sous
te n sio n .
F ig . 2 -1 9
4 . V ire r le v ile b re q u in dans le sens de
ro ta tio n du m oteur jusqu' à ce que la
soupape so it mue vers le haut par le
p is to n . C o n tin u er à v ire r len te m e n t
ju s q u 'à ce que I 1a ig u ille du com pa­
ra te u r change de sens. Dans c e tte po­
s itio n , m e ttre le com parateur sur " 0 " .
F ig . 2 -2 0
5 . V ire r le v ile b re q u in dans le sens in ­
verse de ro ta tio n m oteur, d 'u n tour d'
a ig u ille de com parateur e n v iro n , puis
v ir e r dans le sens de ro ta tio n du m oteur
jusqu' à ce que I' a ig u ille du com para­
te u r se tro u ve à 10 grad u a tion s (0, 1 mm)
d e va n t le " 0 " .
6 . F a ire un repère sur damper ou sur
p o u lie de c o u rro ie dans le prolo n ge m e nt
de I ' in d e x ,
7 . V ire r le v ile b re q u in dans le sens de
ro ta tio n m oteur jusqu’ à ce que 1'
a ig u ille du com parateur change de sens.
C o n tin u e r le n te m e n t à v ir e r jusqu' à ce
que I' a ig u ille du com parateur a it e n ­
v iro n e ffe c tu é un tour dans le sens m o d i­
fié ,
8 . Faire re v e n ir le v ile b re q u in en le
v ira n t dans le sens inverse au sens de
ro ta tio n du m oteur ju s q u 'à ce que I 1
a ig u ille du com parateur se tro u v e à
10 g rad u a tion s (0 ,1 mm) d eva n t le " 0 " ,
9 . Faire un deuxièm e re pè re , comme
d é c rit en 6 . Le p o in t é q u id îs ta n t entre
ces deux repères sera m arqué sur p o u lie ,
F ig . 2-21
A tt e n t io n :
Le repère du m ilie u est le repère du
P M H 0 S' îl est p la c é face à l 1 in d e x ,
le piston du 1er c y lin d re se tro u v e au
PM H !
Ita lia n a B /F L 4 1 3 /F /V V
D E T E R M IN A Z IO N E DEL P U N T O M O R T O
SUPERIORE ( P .M .S .) C O N ATTREZZI
SPECIALI
A ttr e z z i s p e c ia li;
C om p a ra to re ......................................N , 100400
A ttre z z o d i re g o la z io n e N . 100620
In d ic a to re N . 101300
M a n o v e lla p er ru ota re il m otore
N . 190200 /1 9 0 2 1 0
Q uesto in te rv e n to d iv e n ta necessario q ua­
lora le ta c c h e d ì rife rim e n to non possano
essere usate a causa d e lla s fa v o re v o le d i ­
sposizione d e ll' In s ta lla z io n e o qua lo ra non
v i siano ta cch e di rife rim e n to essendo state
s o s titu ite le p a rti (v o la n o , p u le g g ia per c in ­
g hia tra p e z o id a le ).
1. T o g lie re il c o p e rc h io dei b ila n c ie r i dei
c ilin d r o n . 1 e ruotare I ' a lb e ro m otore se­
co ndo il senso di ro ta z io n e n orm ale fin c h é
le v a lv o le si b ila n c ia n o q u in d i fa r co m p ie ­
re a l1 1a lb e ro un a ltr o m ezzo g iro .
2. M o n ta re I' in d ic a to re e l'a t tr e z z o d i re ­
g o la z io n e . Usare la v ite d i compressione
d e ll1a ttre z z o per abbassare un b ila n c ie re
di c irc a ó m m .
Fig. 2 -1 8
3 . M o n ta re i l com paratore assicurandosi
che i l p a lp a to re sia n re c a ric a to .
Fig. 2 -19
4 . Ruotare I ' a Ib e ro m otore nel senso di
ro ta z io n e n orm ale fin c h é i l p istone fa a l ­
zare la v a lv o la . C on tin u are a ruotare
le n ta m e n te fin c h é l'a g o del com paratore
in v e rte il senso dì ro ta z io n e , P osizionare
il com oaratore s u llo ze ro in questa p o s i­
zion e .
5. Ruotare I ' a lb e ro m otore in senso In v e r­
so a q ue l lo n orm ale di ro ta z io n e d i c i rea
1 g iro del I ' a go del com pa ra to re , e q u in d i
ru ota re l'a lb e r o nel senso di ro ta z io n e fin o a
che 1' a go v ie n e a tro va rsi 10 tacche (0, 1 mm)
prim a d e llo z e ro .
6. Segnare questa posizio ne sul v o la n o
sm orzatore o su lla p u le g g ia d e lla c in -
gh la in c o rrisp o n de n za d e ll'a p p o s ita fr e c c ia ,
7 . Ruotare l ’ a lb e ro m otore nel norm ale
senso di ro ta z io n e fin c h é l'a g o del com oa ra to re
in v e rte II suo senso d i ro ta z io n e . A questo
p un to c o n tin u a re a ru o ta rlo le n ta m e n te , fin c h é
I' ago d e l com paratore ha c o m p iu to c irc a un
g iro c o m p le to nel senso in v e r tito .
8 . Ruotare q u in d i lenta m e n te 11a lb e ro m otore
in senso c o n tra rio al suo norm ale senso d i
ro ta z io n e f :no a che I' ago del com paratore
v ie n e a tro v a rs i 10 ta cch e (0, 1 mm) prim a
d e llo z e ro .
9 . Segnare questa seconda p osizio ne come
in d ic a to sopra a l p u n to 6 , Con un m e tio
fle s s ib ile dì a c c ia io m isurare e segnare la
p o s iz io n e in te rm e d ia tra i due segni.
Fig. 2-21
N o ta : Il p un to m edio tro v a to in d ic a la
p o s iz io n e P .M . S . Q u a n d o questo pun to
c o in c id e con fre c c ia , il
p iston e del c i li n d r o n . l si tro v a sul suo
P .M .S .
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W
OBEREN T O T P U N K T (O T ) M IT E IN STELLG E- — — — — _
RÄT BESTIMMEN

S pezial W erkzeug:

M e ßuhr * ................ ........................ , , N r . 100400

E in s te IIg e rä t............ ..................... .. N r . 100620 /
Z e i g e r , , . . . ................ N r , 101300
Dorn zum D urchdrehen des ^
M o to rs ............................. Nr .19 0 2 0 0 /1 9 0 2 1 0
D ie A rb e it is t n ö tig , wenn w egen ungünstiger
Einbaulage d ie M arkierun ge n n ic h t b e n u tz t li- illill
w erden können b z w . beim Austausch von T e i- ^ ..’«w— ^
len (S chw ungrad, K e ilrie m e n s c h e ib e ) ke in e ;
M a rkie ru ng e n vorhanden s in d . 2 -1 8
1 . Z y lin d e rk o p fh a u b e des 1 .Z y lin d e rs abbau­
en und d ie K u rb e lw e lle in M o to rd re h ric h tu n g
d u rch d re h e n , bis sich d ie V e n tile Uberschnei­
d e n , dann e in e h a lb e Umdrehung w e ife rd re h e n ,
2 . Z e ig e r anbringen und E in s te llg e rä t a u fb a u -
e n . M it d e r Druckschraube des G e rä tes e in e n LÄ#Ö *
K ip p h e b e l um c a . 6 mm n ie d e rd rü c k e n .
A b b . 2 -1 8
3 . M eßuhr m it Vorspannung e in s e tz e n . '^ M k
A b b . 2-1 9 !
4 . K u rb e lw e lle in M o to rd re h ric h tu n g so w e it ^ ^
d urchd re h en , bis der K o lbe n das V e n til nach § lp ^ | ^
oben b e w e g t. Langsam w e ite rd re h e n , bis der ^ u/.....
M e ß u hrzeig er seine D re h rich tu n g ä n d e rt. In 2 -1 9
dieser S te llu n g d ie M eßuhr a u f 11 0 n s te lle n , ,f
Abb. 2-20
5 . K u rb e lw e lle entgegen der M o to rd re h ric h -
tung um c a . e in e Umdrehung des M e ß u h rz e i-
gers zurU ckdrehen, dann in M o to rd re h ric h tu n g
d re h e n , bis der M eß uhrzeiger 10 T e ils tric h e .</
(0 ,1 mm) v o r der " 0 " - S te llu n g s te h t,
6 . M a rk ie ru n g auf dem Schwingungsdäm pfer j
b z w . der K e ilrie m e n s c h e ib e gegenüber dem fi
Z e ig e r a n b rin g e n . / '
7 . K u rb e lw e lle in M o to rd re h ric h tung d u rc h - j f c .

d re h e n , bis d er M e ß u hrzeiger seine Dreh r ie h - / 53

tung ä n d e rt. Langsam w e ite rd re h e n , bis der 2 -2 0
M eß uh rze ige r c a . e in e Umdrehung in der g e - , .v ^
änderten D re h rich tu n g z u rü c k g e le g t h a t._____________ \ / : ;__
8 . K u rb e lw e lle entgegen der M o to rd re h ric h -
tung langsam zu rü ckd re h e n , bis der M e ß u h r- |||? ^
z e ig e r 10 T e ils tric h e (0 ,1 mm) v o r der e in g e -

9 . Z w e ite M a rk ie ru n g , w ie in Pos. 6 b e - /yr ^ 4 jjk

sch rie b e n , a n b rin g e n . D ie M itte b e id e r M a r-
kie ru n ge n m it dem Stahl maß ausmessen und
k e n n z e ic h n e n . A b b . 2-21 / \

D ie m ittle re M a rkierun g is t d ie O T - M a r- 5r]' ?3

k ie ru n g . W ird sie gegenüber dem Z e ig e r 2_21
g e s te llt, so ist der K o lbe n des 1. Z y lin d e rs
a u f OT I 2 /7
Werksfatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

FÖ RDERBEG INN PRÜFEN U N D EINSTELLEN

(m it H o chdruckge rät b z w . H ochdruckha nd­
pumpe)

D ie Bestimmung des OT is t d u rch g e fü h rt b z w .

fe s tg e le g t. Bei N ich tvo rh a n d e n se in der FB -
M a rkie ru n g a u f dem Schwingungsdäm pfer b z w .
der K eÜ nem enscheibe is t diese entsprechend
der Angaben in den Technischen Daten unter
B erücksichtigung des S chw ingungsdäm pfer-
b z w , K eilnem enscheiben-D urchm essers Uber
e in auszurechnendes Bogenmaß b z w . Längen­
maß, ausgehend von der O T -M a rk ie ru n g in
D re h ric h tu n g a u fzu tra g e n , A b b . 2 - 2 2 , oder
m it der m agnetischen G radscheibe e in z u s te l­
le n .
Eine Um rechnung des Förderbeginns von G ra d
K u rb e lw in k e l 11° K W 11 in e in Längenmaß 11 L” ,
das in "m m ” a u f den Schwingungsdäm pfer b z w .
der K e ilrie m e n sch e ib e des M otors aufg e tra g e n
w erden ka n n , läßt sich nach der fo lgend en
Formel du rch fü h re n :

L= d * 3 ,1 4 * °K W

360°

S pezial Werkzeug:
G radscheibe (m agnetisch)...................N r . 100900
2 -2 3
G radscheibe (m a g n e tis c h )................. N r . 100910
Z e ig e r N r . 101300
Dorn zum Durchdrehen
des M o to rs ..............................N r . 19020 0/190210

1 . K u rb e lw e lle m it angebrachter F B -M a rk ie ­
rung am Schwingungsdämpfer b z w . der K e il­
riem enscheibe oder m agnetischer G ra d sch e ib e
an der K e ilrie m e n s c h e ib e , A b b . 2 - 2 3 , e n t­
gegen der D re h rich tu n g um c a . 9 0 ° vo r d ie
O T -M a rk ie ru n g b z w . vo r den m o n tie rte n
Z e ig e r d re h e n .
2 . E in s p ritz le itu n g des 1 . Z y lin d e rs an der
Einspritzpum pe abbauen. U b e rla u fle itu n g des
H o chdruckge rätes, A b b . 2 -2 4 , b z w . H o c h ­
druckhandpum pe an S te lle der E in s p ritz -
le itu n g a n schließ en .
3 . K ra fts to ffle itu n g am E inspritzpum pen­
ein g a n g abbauen. A n s c h lu ß le itu n g des
H ochd ru ckg e rä te s, A b b . 2 - 2 5 , , b z w . H o ch ­
druckhandpum pe a n sch lie ß e n .
4 . K ra fts to ffle itu n g am E inspritzpum pen­
ausgang durch Herausdrehen des Überström ­
v e n tils , abbauen.
Ö ffn u n g m it Blindstopfen v e rs ch lie ß e n .

2-25
English
C H E C K IN G A N D T U N IN G I N ­
JE C T IO N T IM IN G
(w ith H .P . U nit/P u m p )
The TDC has been d e te rm in e d . W here
no FB mark (FB = Forderbeginn - C om -
m end e m e ntof in je c tio n ) is e x is tin g on
the v ib ra tio n d a m p e r/b e i t p u lle y , p ro ­
vid e this a ccord in g to the ■ S p e c ific a ­
tio n D a t a " , based on a d a m p e r/p u lle y
diam eter w ith an a r c /lin e a r measure
to be c a lc u la te d and w hich should be
a p p lie d sta rtin g from the TDC mark
(OT - O b e re r T o tp u n k t = Top Dead
C enter) in the norm al runn in g d ire c tio n ,
F ig . 2 -2 2 , Tuning is also possible w ith
a m a gn e tic a ngle s c a le .
The c o n v e rt the degrees o f cra nksh a ft
ro ta tio n (°K W - K u rb e lw irk e l ~ crank
angle) to a I inear dim ension " L " ; w h ic h
can be a p p lie d in mm on the dam per or
V - b e lt p u lle y , use the fo llo w in g
form ula:
L = d * 3 .1 4 ■ °K W
3 60°
S pecial tools re qu ire d:
A n g le scale (m agnetic) N o. 100900
A n g le scale (m agnetic) N o. 100910
Fixed p o in te r ................ N o. 101300
Engine tu rn in g b a r , . . . N o. 190200/
190210
1, W ith FB mark p ro vid e d on v ib ra tio n
damper or V - b e lt p u lle y or use o f a ng le
scale on V - b e lt p u lle y , F ig . 2 -2 3 ,
turn cra nksh a ft thro u gh about 9 0 ° ahead
o f TDC mark or fix e d p o in te r re spe c­
t iv e ly .
2 , D isconnect N o . 1 c y lin d e r in ­
je c tio n lin e from in je c tio n pum p.
C onnect instead the o v e rflo w p ip e o f
the H .P . u n it, F ig . 2 -2 4 , or hand
pump, as the case may be,
3 . Disconnect fu e l lin e from in je c t­
ion pump in le t and co n n e ct instead the
re sp e ctive lin e of H .P . u n it, F ig . 2 -2 5 ,
or pum p.
4 . D isconnect fu e l lin e from in je c ­
tio n pump o u tle t by unscrew ing o v e r­
flo w v a lv e and f i t b la n k plug In ste a d ,
Français
V E R IF IC A T IO N DU DEBUT D 'IN J E C T IO N
(c o rre c tio n , à I'a id e de la pom pette HP)
Le PMH a é té déte rm in é ; pour le cas oû
repère FB (début d 'in je c t io n ) n ’ a pas
é té marqué p ré a la b le m e n t sur p o u lie ou
dam per, re le v e r la v a le u r en degré
d ’ angles de ro ta tio n v ile b re q u in aux
Données Tech n iq u es, puis la c o n v e rtir
en longueur sur la c irc o n fé re n c e de la
p o u lie ou du damper en te n a n t com pte
du d ia m è tre de p o u lie ou de dam per.
Reporter c e tte longueur â p a rtir du re ­
père PMH dans le sens de r o ta tio n ,
F ïg . 2 -2 2 , ou en servant d 'u n disque
m agnétique g ra d u é .
Une conversion de la v a le u r du début
d 'in je c t io n , in d iq u é e en degrés d 1angle
de ro ta tio n du v ile b re q u in B ° K W " -
en une longueur e xprim ée en " mm "
mesurable e t re pé ra b le sur te pourtour
de la p o u lie de c o u rro ie ou de damper
a n tiv ib r a tio n n e l, se ré a lis e ra selon la
fo rm u le su iva n te :
, d . 3 ,1 4 . KW °
O u tilla g e s p é c ia l:
Disque m agn é tiq ue g r a d u é .. . . 100900
Disque m agn é tiq ue g r a d u é .. . . 100910
In d e x ...............................................101300
M a n d rin pour v ir e r le m o te u r.................
............................................1 9 0 2 0 0 /1 9 0 2 1 0
1. M o nte r l 1 ind e x - V ire r v ile b r e q u in -
p o u lie de c o u rro ie porte repère FB (début
d 1 in je c tio n ou est pourvue d 'u n disque
m agnétique gradué - F ig . 2 -2 3 - dans sens
opposé au nom inal d 1e nv. 90 degrés a van t
a tte in te de I' ind e x ou du repère PM H .
2. D étach e r de sur pompe d ' in je c tio n
co n d u it de re fo u le m e n t vers în je c te u r
N o . 1 - à sa p la c e , m onter c o n d u it de
tro p -p le in de pom pette é le c triq u e ou
m a n u e lle . F ig . 2 -24
3 . Démonter de sur pompe d ’ in je c tio n
co n d u it d 'a m e n é e de g a z o le - à sa p la c e y
brancher c o n d u it d 1a lim e n ta tio n p ro v e n ­
a n t de pom pette é le c triq u e ou m a n u e lle .
F ig . 2 -2 5
4 . D ém onter la tu y a u te rie â c o m bu stib le
à la sortie de pompe d 1in je c tio n en d é ­
vissant le c la p e t de d é c h a rg e . O b tu re r
l 'o r i f i c e par un bou ch o n.
Ita lic B / î L 4 1 3 /F / W
C O N T R O L L O E R E G IS T R A Z IO N E D E LL ’ IN I Z I O
DELL1 IN IE Z IO N E (con l'a t tr e z z o ad a lta
pressione oppure con la pomoa a mano)
Il P .M .S . é g ià stato d e te rm in a to . N e l caso
in c u i il p u n to di in iz io d e l l 1in ie z io n e non sia
m a rcato s u llo sm orzatore di v ib r a z io n i to rs ln a ll
oppure s u lla p u le g g ia d e lle c in g h ie tra p e z o id a li
si deve p rovvedere a d e te rm in a rlo basandosi sul
va lo re a n g o la re rip o rta to nel le C a ra tte ris tic h e
T e cn ich e : ten e nd o c o n to del d ia m e tro d e llo
sm orzatore d i v ib r a z io n i o d e lla p u le g g ia si
ric a v a II v a lo re d e ll'o r c o di c e rc h io e conse­
guentem ente d e lla d is ta n z a che si deve rip o r ­
tare a p a rtire d a lla ta cca del P .M .S . p ro ce d e nd o
nel senso di ro ta z io n e del m otore (Fig. 2 - 2 ? ) .
La stessa o p e ra zion e p ub v e n ire eseguita ser­
vendosi d i un d isco m a g n e tic o g ra d u a to .
Il v a lo re a n g o la re d e ll' in ìz io d e l) 1in ie z io n e
è rip o rta to in g ra d i d i ro ta z io n e d e l l 1a lb e ro
m otore: oer c o n v e r tir lo in un v a lo re lin e a re ,
ta le c io è da p o te r v e n ire m arcato sul lo smor­
zatore di v ib ra z io n i o su lla p u le g g ia , si fa uso
d e lla seguente form ula:
L _ d x 3, 14 x °K W
”” 360 ~
A ttr e z z i sp ecia l i:
D isco g ra d u a to (m a gn e tic o ) .................n . 100900
D isco g ra d u a to (m a g n e tic o ) n . 100910.
In d ic a to re .................................................... n . 101300
Inserto esagonale per v ira re II m o to re .................
............................................................190200 /1 9 0 2 1 0
1. Dopo a v e r c o n tr o lla to che i l p u n to di in iz io
d e lia in ie z io n e sia m a rcato s u llo sm orzatore dì
v ib ra z io n i o s u lla p u le g g ia , opoure d o p o a v e r
appi ic a to sul la p u le g g ia li d is c o m agnet ico
grad u a to (F ig . 2 -2 3 ), ruotare I ' a lb e ro m o to re,
in senso c o n tra rio al norm a le senso d i ro tazione,,
di un a n g o lo d i c irc a 9 0 ° prim a del p u n to di
in iz io d e lla in ie z io n e o del la punta del I ' in d ic a
tore, che sarà sta to prece d e ntem e n te m o n ta to .
2. S taccare d a lia pompa di in ie z io n e i l c o n ­
d o tto di In ie z io n e del c ilin d r o n . 1 e c o ile -
g a rle in suo lu o g o il tu b o di tro p p o p ie n o
d e ll ' a ttre z z o ad a lta pressione o dei la pom pa
a mano (F ig . 2 -2 4 ).
3. S taccare d a lla pompa d i in ie z io n e la tu b a z io n e
d i a r r iv o del c o m b u s tib ile e col le g a rle in suo luo g o
il tu b o di ra c c o rd o del l 1a ttre z z o ad al ta pressione
o d e lla pompa a mano (F ig . 2 -2 5 ).
4. S taccare d a lla pompa di in ie z io n e la tuba
zion e d i s c a ric o del co m b u s tìb ile s v ita n d o n e
la v a lv o la dì tro p p o p ie n o e c h iu d e re l 'a p e r ­
tura con un ta p p o .
2 /8
English Français Ita lia n o 8/TFL 413 /F /W

5. L o ck speed c o n tro l leve r (hand
th ro ttle ) In f u ll- lo a d p o s itio n .
Frg. 2 -2 6
5. S’ assurer que le v ie r de commande
d 1a c c é lé ra tio n est b ie n p ositio n né en
"P L E IN DEBIT" et q u ’ îl s 'y tro u ve
" c ra n té "
F îg. 2 -2 6
5. C o n tro lla re che la leva di c o n tro llo
d e lla v e lo c ita sia in p osizio ne dì p ie n a
m andata e b lo c c a rla .
F ig . 2 -2 6

6 . O p e ra te u n it/p u m p u n til Fuel comes
out o f o v e rflo w lin e ,
im p o rta n t:
C he ck c o rre c t fu e l le v e l in u n it.
T o ke ep im p u ritie s away from in le c ­
tio n pum p/ be sure fu e l ta n k and fuel
are p e rfe c tly c le a n .
7 . Turn crankshaft in n om inal d ir e ­
c tio n u n til so lid fu e l flo w starts
d r ib b lin g . The FB (p o in t o f com m ence­
m e nt o f in je c tio n ) is reached when
the in te rv a l betw een drop le ts is
5 -8 seconds.
8 , Stop ope ra tin g u n it/p u m p . C heck
th a t FB mark agrees w ith TDC (O T)
m ark or fix e d p o in te r, as the case
may b e .
9 . F a ilin g th is , p ro vid e a greem ent, so
the In je c tio n is c o rre c tly tim e d .
N ote:
6 . A c tio n n e r pom pette é le c triq u e ou
m a n u e lle , du g a z o le s 'é c o u la n t au n iv e a u
du c o n d u it de tro p p le in .
N o ta :
V e ille r d ce que n ive a u du g a z o le dans
r é c ip ie n t d 'a p p o in t so it s u ffis a n t pour
é v ite r Intrusions d 'a i r .
V e ille r à ce que ré c ip ie n t ne s o it pas sale,
que g a z o le q u ' il c o n tie n t s o it b ie n p ro p re .
La m oinre sale té d é té rio re ra it p o m p e tte.
7 . V ire r le v ile b re q u in dans sens nom in a l -
le n te m e n t - jusq u ' â ce que g a z o le ne
s' é c o u le plus que g o u tte à g o u tte . Le d éb u t
d 'in je c t io n est a tte in t lorsque I ' in te r v a lle
e n tre deux gouttes est de 5 à 8 secondes.
8 . Cesser d ’ a c tio n n e r pom pette é le c triq u e
ou m a n u e lle com parer p o sitio n ne m e n t du
repère FB (début d ’ in je c tio n ) p ar ra p p o rt au
p o sitio n n e m e n t de l 'a i g u i l le in d ic a tr ic e , Sî
ces repères c o ïn c id e n t, d ébut d 'in je c t io n
est co rre c te m e n t c a lé !
9 . Lorsque repères ne c o ïn c id e n t pas,
s’ e ffo rc e r de c o rrig e r en am enant repères
sur la p o u lie de c o u rro ie , sur dam per ou sur
le disque m a gn é tiq ue gradué à c o ïn c id e r
a vec l 'a i g u i l le in d ic a tric e :
N o ta :
6 . M e tte re in a z io n e l'a t t r e z z o ad a lta
pressione o la pompa a m ano. Il com bu­
s tib ile d e flu is c e dal c o n d o tto di troppo
p ie n o .
N o ta :
A ssicurarsi che n e ll’ a ttre z z o c i sia una q u a n tità
d i c o m b u s tib ile s u ffic ie n te . Si deve assolu­
tam ente fa re a tte n z io n e che il re c ip ie n te per
il c o m b u s tib ile sia ben p u lito e che il com ­
b u s tib ile im p ie g a to venga f ilt r a t o onde e v i­
ta re che e v e n tu a li im p u rità va da n o ad in ta ­
sare la pompa d i in ie z io n e .
7 . Ruotare lenta m e n te f ‘ a lb e ro m otore neI
senso dì ro ta z io n e fin o a che iì flusso dì
c o m b u s tib ile sì rid u c e a g o c c e . L 'in i z io
d e l i 1 in ie z io n e è ra g g iu n to quando !' in te r ­
v a llo tra una g o c c ia e I 1a ltra è tra F ed 8
s e c o n d i.
8 . Cessare t ' a z io n a m e n to del la pomoa ad
a lta pressione o d e lla pompa a m ano. C on ­
tr o lla r e la p osizio ne d e lla ta c c a d i In iz io
d e ll' In ie z io n e ris p e tto a q u e lla del P .M . S.
o d e lla ounta d e ll' in d ic a to re : se c o in c id o n o
v u o l d ire che I' in iz io d e ll' in ie z io n e è c o r­
r e tto .
9 . Se non c o in c id o n o sì deve fa re in modo
che la ta c c a d i in iz io d e l!' in ie z io n e rip o r ­
ta ta s u llo sm orzatore d i v ib r a z io n i o su lla
p u le g g ia oppure sul disco g ra d u a to m ontato
m a gn e tica m en te vada a c o in c id e re con q u e lla
d ei P, M . S. o con la punta del 11in d ic a to re .
N o ta :

The subsequent tu n in g w ork must not
change the present cra nksh a ft p o s itio n .
10. Release b olts on in je c tio n pump
d riv e c o u p lin g , F ig . 2 -2 7 . O p e ra te
H .P . u n it or pum p, as the case may
b e , F ig . 2 -2 8 . Turn d riv in g fla n g e
c o n tra ry to n om inal running d ire c tio n
u n t il fu e l comes out from o v e rflo w
lin e .
11, S lo w ly turn d r iv in g fla n g e in
n o m in a l d ire c tio n , u n til fu e l flo w
starts d rib b lin g . An in te rv a l o f 5 to
8 seconds between droplets in d ica te s
the c o rre c t in je c tio n tim in g .
F ig . 2 -2 9
E vite r de m o d ifie r p o s itio n o ccup é e p ar v ile D ura n te le o p e ra z io n i dì ta ra tu ra d e s c ritte
brequîn d ura n t in te rv e n tio n s suivantes qui di s e g u ito si deve assolutam ente e v ita re
di v a ria re la p o s iz io n e d e li1a lb e ro mcà a 'e .
10. Dévisser légèrem ent vis du d e m i-a c c o u ­ 10. A lle n ta re le v i t i del g iu n to d i com anda
p le m e n t cô té pompe d 'in je c t io n , F î g ,2 -2 7 . d e lla pompa d! in ie z io n e (F ig , 2 -2 7 ). M e tte re
A c tio n n e r p om p e tte, F î g .2 -2 8 . Im prim er au in a z io n e la pompa e le ttr ic a o q u e lla a mano
fla squ e d 'e n tra in e m e n t une ro ta tio n p a rtie lle (F ig . 2 -2 8 ). Ruotare la fla n g ia d i com ando
en sens oposé au nom inal ju s a u 'â ce que In senso opposto a q u e llo norm ale d i ro ta z io n e
g a z o le s' é c o u le à nouveau au tr o p - p le in . fin c h é il c o m b u s tib ile c o m in c ia ad uscire dal
c o n d o tto di tro p p o p ie n o .
11. Im prim er alors au flasque d 1e n tra în e ­ 11. Ruotare len ta m e n te la fla n g ia dì com ando
m ent une ro ta tio n le n te en sens n om inal n el norm a le senso d i ro ta z io n e fin c h é il flusso
jusqu' â ce que g a z o le ne s' é c o u le plus que d ì c o m b u s tib ile si rid u c e a g o c c e . L’ in iz io
g o u tte à g o u tte . Début d 'in je c t io n est d e lla in ie z io n e è ra g g iu n to quando I' in te r ­
c o rre c t lorsque l ’ in te r v a lle e n tre deux v a llo ira una g o c c ia e l' a ltra è tra 5 ed 8
gou tte s est de 5 à 8 secondes. secondi (F ig . 2 -2 9 ).
F ig . 2 -2 9

2 /9
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

5 . Ü b erprüfe n , daß de r D re h z a h lv e rs te lih e ­

be! a u f V o lla s tp o s itio n steht und a rre tie re n .
A b b . 2 -2 6
6 . H ochdruckgerät b z w . Hochdruckhandpum pe
b e tä tig e n . Aus der Ü b e rla u fle ltu n g flie ß t
K ra fts to ff.

A ch tu n g :

A u f ausreichenden K ra fts to ffs ta n d im G e rä t

a c h te n . Es ist un b e d in g t d a ra u f zu a c h te n ,
daß der m it K ra fts to ff g e fü llte B ehälter e in ­
w a n d fre i sauber und d e r ve rw en de te K ra fts to ff
sich in g e re in igte m b z w . g e filte rte n Zustand
2 -2 6
b e fin d e t, da sonst d ie Einspritzpum pe v e r­
schm utzt w ir d .

7 . K u rb e lw e lle langsam in D re h rich tu n g d re ­

h e n, bis der K ra fts to ffflu ß in Tropfen über­
g e h t. Der Förderbeginn ist e rre ic h t, w e n n d e r
Tropfabstand 5 bis 8 sec. b e trä g t.
8 . Die Betätigung des H ochdruckgerätes b zw .
der Hochdruckhandpum pe e in s te lle n . S tellung
d er FB -M arkierung gegenüber der O T - M a r -
k ie ru n g b z w . dem m o n tie rte n Z e ig e r über­
p rü fe n . Bei Ü berdeckung ist der Förderbeginn
r ic h tig .
9 . Bei N ich tü b e re in stim m u n g ist d ie FB-
M a rk ie ru n g des Schwingungsdämpfers b zw . der
K e ilrie m e n sch e ib e oder der angebrachten
m agnetischen G radscheibe m it der O T - M a r -
k ie ru n g b z w . dem m o n tie rten Z e ig e r deckungs­
g le ic h zu s te lle n .
A chtung:
D ie K u rb e lw e lle n s te llu n g d a rf w ährend der
folgend en E in ste IIa rb e ite n n ic h t ve rä n d e rt
w e rd e n .

10. Schrauben der A n trie b s k u p p lu n g an der

E inspritzpum pe lösen. A b b . 2 -2 7 . Hoch­
d ru ckg e rä t b zw . H ochdruckhandpum pe be­
tä tig e n . A b b . 2 -2 8 . A n trie b s fla n s ch e n tg e ­
gen der D rehrichtung so w e it dreh en, bis
K ra fts to ff aus der Ü b e rla u fle itu n g a u s tritt.
11. A n trie bsfla n sch langsam in D rehrichtung
drehen, bis der K ra fts to ffflu ß in Tropfen über­
g e h t. Der Förderbeginn is t e rre ic h t, wenn der
Tropfabstand 5 bis 8 sec. b e trä g t.
A b b . 2 -2 9

2 /9
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

12 . Schrauben der A n triebskup plung fe std re h e n .

A nschließ end die E instellung durch Verdrehen
der Kurbel w e lle nochmals ü b e rp rü fe n .

13. H ochdruckgerät b z w . Hochdruckhandpum pe

und U b e rla u fle itu n g abbauen. K ra fts to ffle itu n g
und E in s p ritz le itu n g des 1 . Z y lin d e rs anbau en.

Einbau hi nweis:

A u f Anordnung des U berstöm ventils a c h te n .

A b b . 2 -3 0

2 -3 0

2/10
English Français Ita lia n o B /F L 41 3 /F /W

12. Tig hte n co u p lin g b o lts. V e r ily c o rre ct 12. Bloquer les v is de l'a c c o u p le m e n t 12. S trìngere le v i t i del g iu n to dì com ando.
tu n in g by tu rn in g cra nksh a ft a g a in . d 1e n tra în e m e n t, R evé rifier le ré gla g e R ic o n tro lla re in fin e la ta ra tu ra ruotando l ' a l ­
par ro ta tio n du v ile b r e q u in . bero m o to re .

13. Remove H .P . u n it/p u m p and o v e r­ 13. Démonter le d is p o s itif HP ou la 13. S taccare la pompa e le tt r ic a , la pompa
flo w lin e . C onnect fu e l p ip in g to N o . 1 pompe ainsi que tuyau de tro p p le in . a m ano ed il c o n d o tto d i tro p o o p ie n o . Ri­
c y lin d e r. Brancher les tu y a u te rie s â co m bu stib le montare la tu b a z io n e del c o m b u s tib ile e q u e lla
e t d 1in je c tio n du 1er c y lin d re . dì in ie z io n e del c ilin d r o n. 1.

Im portant: Conseil p ra tiq u e: N o ta :

Be sure the o v e rflo w is p ro p e rly lo c a te d . Respecter la d is p o s itio n du c la p e t de N on d im e n tic a rs i di sistemare c o rre tta m e n ­
F ig . 2 -3 0 de d é ch a rg e. te la v a lv o la d i tro p o o p ie n o ,
F ig . 2 -3 0 Fig. 2 -3 0

2 /1 0
English
IN S P E C T IN G A N D O V E R H A U L IN G
C R A N KC ASE BREATHER O N BEL E N G IN E
1, R eplace norm al f ille r n eck cap by
s p e c ia lly prepared one.
F ig . 2-31
N o te :
To prepare cap, d r ill a 2 mm h ole in to
cap from above and connect by soldering
a tube o f 30 - 40 mm le n g th and m in ,
6 mm b o re .
2. G a u g e crankcase pressure.
Im p o rta n t:
W ith engine hot under n o -lo a d c o n d it­
ions and co o lin g fan iso la te d from its
c o n tro l, pressure should range from
- 4 mbar (-40 mm o f w ater) to +6 mbar
(+60 mm o f w a te r), F ig . 2 -3 2 . W here
the pressure Is h ig h e r, Inspect b re a th e r.
3 . D etach fu e l c o n tro l lin ka g e from
re versin g lin k , F ig , 2 -3 3 , and unscrew
b a ll end from this lin k .
4. Remove small co ver p ia te .
F ig . 2 -3 4
2/11
Français
V E R IF IC A T IO N S REMISE EN ETAT
DE L' EVENT DE CARTER (re n ifla rd )
(m oteur BFL)
1. Visser le bouchon préparé à la p lace
du bouchon norm al sur la tu b u lu re de
rem plissage d 'h u ile .
F ig . 2-31
In stru ctio n de p ré p a ra tio n du bouchon
de rem plissage d 'h u ile :
D' en h a u t, percer un tro u de 2 mm dans
le bouchon puis souder un tube de ra c ­
cordem ent de 30 à 40 mm de long et
d 'u n d ia m è tre in té rie u r d ! au moins
4 mm.
2 , Relever la pression du c a rte r de
v ile b re q u in ,
A tte n tio n :
A chaud et avec v e n tila te u r sans ré ­
g u la tio n , la pression dans le ca rte r de
v ile b re q u in ne d e v ra it pas excéder les
lim ite s de -4 mbors (-4 0 mm CE) à
+6 mbars (+60 mm CE) au ra le n ti m a x i,
F ig . 2 -3 2 , Si ces valeurs lim ite s sont
dépassées, il y a lie u de v é r ifie r le
re n ifla r d .
3. D éfaire la tr în g le rîe de régla g e de
d é b it à I 1a r tic u la tio n , F ig . 2 -3 3 , et
dévisser la ro tu le de 11a r tic u la tio n .
4 , Dém onfer la p e tite té le .
F ig . 2 -3 4
ita lia n o B/F L 4 1 3 /F /W
C O N T R O L L O t R EVIS IO N E DELLO
SFIATO DEL CARTER (V a lv o la d i sfia to )
DEL M O TO R E T IP O 3FL
1. S o s titu ire il n orm ale taopo del b o c c h e t­
tone d i rie m p im e n to d e l l 1o lio con un tappo
appositam ente m o d ific a to .
Fig. 2-31
Is tru z io n i oer la m o d ific a del tappo:
P ra ticare un fo ro di 2 mm di d ia m e tro su lla
parte suoeriore del tappo e s a ld a rv i un tu b i­
c in o lu n g o c irc a 30 - 40 mm con un d ia m e tro
in te rn o d i a lm e n o 6 mm.
2. M is u ra re la pressione esìstente nel ca rte r
m otore.
A tte n z io n e :
A m otore c a ld o e s o ffia n te d i ra ffre d d am e n to
non re g o la ta la pressione del c a rte r m otore
dovrebbe rim anere e n tro I lim iti d i -4 mbar
(-4 0 mm dì co lo n n a d 1acqua) e +6 mbar
(+60 mm d i co lo n n a d 'a c q u a ). V e d i Fig. 2 -3 2 .
Se questi lim iti vengono superati è neces­
sario c o n tro lla re la v a lv o la di s fia to .
3 . S taccare d a llo snodo l'a s ta d i re g o la z io n e
d e lla m andata d i c o m b u s tib ile (Fig. 2-33 )
e s v ita re lo snodo s fe ric o dal rin v io .
4. Smontare i l la m ie rin o d i chiusura
(F ig . 2 - 3 4 ) .
W erks tatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KURBELGEHÄUSE - E N T L Ü F T U N G ( Ent­
lü ftu n g s v e n til ) PRÜFEN U N D IN S T A N D
SETZEN ( BFL - M otor )

1 . P räparierten Ö le in fü lls tu tz e n d e c k e l
a n s te lle des norm alen Ö le in fü lls tu tz e n -
d e c k e l aufschrauben.
A b b . 2-31

H in w e is zum p rä p a rie rte n O le in fü lls tu tz e n -

d e c k e l:
2-31
Von der oberen Seite in den D e cke l e in 2 mm
großes Loch bohren und dann e in A n sch lu ß ­
röhrchen von 30 - 40 mm Länge m it einem
Innendurchmesser von mindestens 6 mm a n -
lo te n .

2 . K urbelgehäusedruck messen.

A ch tung:

D er K urbelgehäusedruck s o llte bei b e trie b s­

warmen M o to r und m it ungeregeltem K ü h l-
gebläse, im hohen L e e rla u f den Bereich von
- 4 mbar ( - 40 mm WS ) bis + 6 mbar
2 -3 2
( + 60 mm WS ) n ic h t ü b e rste ig e n . A b b . 2 -3 2
W erden die G re n z w e rte ü b e rs c h ritte n , so ist
das E n tlü ftu n g sve n til zu üb e rp rü fe n .

3 . Füllm engenreguliergestänge von der Um­

lenkung trennen, A b b . 2 -3 3 , und den K u g e l­
k o p f von der Um lenkung abschrauben.

2 -3 3

4 . K le in e s A b de ckb le ch ab bauen,
A b b . 2 -3 4

2 -3 4
2/11
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

2 -3 5

6 . D eckel 11 111 vom V e n tilg e h ä u se abbauen.

Kolben a u f L e ic h tg ä n g ig k e it und M em brane
a u f Risse überprüfen. Bei Bedarf den Steuer­
kolben m it M em brane 112 H k o m p le tt aus-
tauschen,
A b b . 2 -3 6

ETnbauhinweis:

Kolben le ic h t m it Ö l benetzen und e in -

setzen. Ist der Steuerkolben m it Membrane
ausgetauscht w orden, Kurbelgehäusedruck
e rneut messen.

7 . L u ftfü h ru n g sb le ch , A b d e c k b le c h anbauen.
2 -3 6 K u g e lk o p f in die U m lenkung einschrauben
und F üllm engenreguliergestänge einhängen
und sichern.

E inbauhinw eis:

A u f e in w a n d fre ie D ic h tle is te n a ch te n .
Beim A nsetzen des Luftführungsbleches den
E ntlüftungsschlauch e in fü h re n . A b b . 2 -3 7
A b d e ckb le ch so a u s ric h te n , daß sich der
U m lenkhebe! scheuerfrei bewegen lä ß t.

2 -3 7
2/12
EngÜsh
5 . Remove v e rtic a l a ir b a ffle betw een
o il c o o le r and fa n .
F ig . 2 -3 5
6 . D etach cover 1 from v a lv e h ousing,
inspect plunger fo r fre e movement and
diaphragm 2 For c ra cks. I f d e fe c tiv e ,
re p la c e p lu n g e r/d ia p h ra g m u n it.
F ig . 2 -3 6
N o te fo r R efitm ent:
S lig h tly w et plu n g er w ith o il and in ­
s ta ll. W here p lu n g e r and diaphragm
have been re p la ce d as a co m ple te unit,
measure crankcase pressure a g a in .
7 . F it a ir b a ffle and co ver p la te . Screw
b a ll end in p la c e , a tta c h fuel lin k a g e and
secure.
N o te for R efitm ent;
Be sure the sealing strips are in good
shape. When p o s itio n in g b a ffle , in tro d u ce
v e n t hose, F ig . 2 -3 7 . A lig n co ve r p la te
so reversing le ve r moves fre e ly (no
c h a fin g ! ) .
François
5. Démonter la tô le de g uid a g e d 1a ir
v e r tic a le e n tre refroîdlsseur d 1h u ile
m oteur et v e n tila te u r .
F ig . 2 -3 5
6 . Démonter le c o u v e rc le “ 1" du corps
de re n ïfla rd . V é r ifie r si le piston fo n c ­
tio nn e sans p o in t dur et si la membrane
ne présente pas de fissures. Le cas
échéant rem pla ce r 11ensem ble piston et
membrane 11 2 " .
F ig . 2 -36
Conseil p ra tiq u e :
H u ile r légèrem ent le piston et le m ettre
en p la c e . Si le piston a é té rem placé
avec la m em brane, re le v e r de nouveau
la pression du c a rte r de v ile b r e q u in .
7 . Remonter la tô le de g uid a g e d 'a i r ,
la tô le de p ro te c tio n . Revisser la ro ­
tu le dans l'a r t ic u la t io n e t ra cc ro c h e r
la trin g le rïe de ré g u la tio n du d é b it et
fre in e r.
C onseil p ra tiq u e :
V e ille r à des ¡o in ts d 1é ta n c h ê îtê en
p a rfa it é ta t. Lors de I' a p p lic a tio n dé
la tô le de g uid a g e d 'a i r , in tro d u ire le
fle x ib le d 'a é r a tio n . F ig . 2 -3 7
O rie n te r la tô le de p ro te c tio n de
m anière que le le v ie r d 'in v e rs io n se
laisse m ouvo ir lib re m e n t.
tf-aliano B /F L 4 1 3 A A ^
5. Smontare la la m ie ra v e r tic a le d el
c o n d o tto d e l l 'a r i a tra il re frig e ra n te del
l ' e l i o e la s o ffia n te 1d i ra ffre d d a m e n to .
Fig. 2 -3 5
6 . Smontare il c o p e rc h io ' V dal co rpo
d e lla v a lv o la . C o n tro lla re che ¡1 pistone
non sia b lo c c a to e che la membrana non
presenti ta g li. Se necessario s o s titu ire
il pistone assieme a lia membrana ' 2 ' .
Fig. 2 -3 6
A v v e rte n z a :
Prima d i m ontare il p istone è bene
lu b r ific a r lo leg g e rm en te . N e l coso si
sia p roce d u to a lla s o s titu z io n e del
p istone con la sua membrana è necessa­
rio ric o n fr o lla r e la pressione del c a rte r
m o to re .
7 . R im ontare la la m ie ra del c o n d o tto
d e ll'a r ia ed il la m ie rin o d i chiusura., r ia v ­
v ita re lo snodo s fe ric o s u ll'o s tin a d i r in v io
e ria tta c c a re a llo snodo l'a s ta di re g o la z io n e
d e lla mandata di c o m b u s tib ile , b lo c c a n d o la .
A v v e rte n z a :
Assicurarsi che le v a r ie g u a rn iz io n i siano in
p e rfe tto s ta to . R im ontando la lam ie ra d e l c o n ­
d o tto d e ll'a r ia ric o rd a rs i dì fa r passare nel
fo ro a p p o sito il tu b o d i s fia to (F ig . 2 - 3 7 ) .
Regolare la p o s iz io n e del la m ie rin o d i ch iu s u ­
ra in modo che l'a s t in a d i r in v io possa m uo­
versi lìb e ra m e n te .
2 /1 2
English
IN S P E C T IN G A N D O V E R H A U L IN G
C R A N KC ASE BREATHER
1. Remove plug from socket " A ' 1 and
measure crankcase pressure.
F ig . 2 -3 8
Im p o rta n t:
W ith engine ru n n in g , socket " A " must
a lw ays be close d .
Im portant:
W ith engine hot under n o -lo a d c o n d it­
ions and c o o lin g fan isola te d from its
c o n tro l, pressure should range from
- 4 mbar (-4 0 mm o f w ater) to +6 m bar
(+ 6 0 mm o f w a te r), F ig , 2 - 3 9 . W here
the pressure is h ig h e r, in sp e ct brea the r
2. Remove v a lv e housing from c ra n k ­
case socket, F ig . 2 -4 0 , or co ve r p la te
from v a lv e hou sin g.
3 . inspect p lu n g e r for free m ovem ent
and diaphragm for cra cks. If necessary,
re p la c e p lu n g e r/d ia p h ra g m u n it.
F ig . 2 -41 shows th e breather d ism a n tle d .
R efitm ent is made in the reverse o rd e r.
N o te for R efitm ent:
S lig h t a p p ly o il to plu n g er and in s ta ll.
C heck th a t hoses between a ir in ta k e
and c o n n e ctio n p ip in g are n o t le a k y .
2 /1 3
Fronçais
V E R IF IC A T IO N ET REFECTION DE DE­
S AER ATIO N DU CARTER
(rem f lard)
1. D ém onter vîs -b o u c h o n au n iv e a u de
I 1a ju ta g e A et fa ire re le v é de pression
régnant à I 1in té rie u r du c a rte r de m a n i­
v e lle . F ig . 2 -3 8
C onseil p ra tiq u e :
En m a rche , c e t a ju ta g e A d o it tou jo u rs
Stre o b tu ré .
A tte n tio n :
Sur m oteur chaud et avec v e n tila te u r
sans ré g u la tio n , la pression du c a rte r de
v ile b re q u in ne d e v ra it pas excéd e r les
lim ite s de - 4 mbars (-4 0 mm CE) à
+6 mbars (+60 mm CE) au r a le n ti m a x î,
F ig . 2 -3 9
Si ces v a le u rs lim ite s sont dépassées,
v é r ifie r le re n ifla r d .
2 . Dém onter le corps de re n ifla r d de la
tu b u lu re sur c a rte r de v ile b r e q u in ,
F ig . 2 -4 0 , ou e n le v e r le c o u v e rc le du
corps de re n ifla r d .
3 . V é r ifie r si le piston fo n c tio n n e sans
p o in t dur e t si la membrane n 'e s t pas
fissu rée . Le cas é c h é a n t, re m pla ce r I'
ensemble piston et m em brane. F îg . 2-41
m ontre le r e n ifla rd de c a rte r de v ile b r e ­
q uin en pièces déta ché e s.
Le m ontage se fa it dans l 1ordre inve rse .
Conseil p ra tiq u e :
H u ile r lég è re m en t le piston e t le m ettre
en p la c e . V é r ifie r l'é t a n c h é it é des
fle x ib le s e n tre tube de ra c c o rd e m e n t et
tuyau d ‘ a s p ira tio n .
Italiano Q/Fl 4 13 /F /W
C O N T R O L L O E R EVIS IO N E D ELLO
S FIATO DEL CARTER (v a lv o la di
s fia to )
1. T o g lie re II ta p p o f ile t ta to dal ra cco rd o
’ A ' e m isurare la pressione nel c a rte r.
F ig . 2 -3 8
N o ta :
In c o n d iz io n i n o rm a li di fu n z io n a m e n ti, il
ra ccord o ' A ' deve sempre essere ch iu so .
A tte n z io n e :
A m otore c a ld o e s o ffia n te d i ra ffre d d am e n to
non re g o la ta la pressione del c a rte r m otore
d ovrebbe rim anere e n tro i lìm iti di - 4 mbar
(-4 0 mm d i co lo n n a d 'a c q u a ) e +6 mbar
(+60 mm d i co lo n n a d 'a c q u a ) V edi fig . 2 -3 9 .
N e l caso in c u i questi lìm iti venissero superati
é necessario c o n tro lla re la v a lv o la di s fia to .
2. Smontare la v a lv o la d i s fia to dai tu b o d i
ra cco rd o a l basam ento, fig . 2 -4 0 , oppure
solam ente i l c o p e rc h io d e lia v a lv o la stessa.
3. C o n tro lla re che il pistone non sia b lo c c a ta
e che la membrana sìa in ta tta . Se necessario
s o s titu ire il pistone assieme a lla m em brana.
In fig . 2 -41 è rappresentata la v a lv o la di
s fia to del c a rte r co m aie ta m e nte sm ontata.
Il rim o n ta g g io v ie n e e se g u ito proce d e nd o
n e ll’ o rdin e inve rso .
C o n s ìg li per II m o nta gg io:
L u b rific a re leg g e rm en te il p istone p rim a di
rim o n ta rlo . C o n tro lla re la te n u ta d e i m a n i­
c o tti tra II tu b o di ra c c o rd o ed il c o lle tto r e
d i a s p ira z io n e .
Werks fatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KURBELGEHÄUSE - E N T LÜ F T U N G ( Ent­
lü ftu n g s v e n til ) PRÜFEN U N D IN S T A N D
SETZEN

1 . Verschlußschraube am Stutzen 11A ' 1 e n t­

ferne n und K urbelge häusedruck messen.
A b b . 2 -3 8

E inb a uh in w els:

Im B etrieb muß der S tutzen 11 A " u n b e d in g t

verschlossen s e in .

A c h tu n g :

D er K urbelgehäusedruck s o llte bei b e trie b s -

warme^n M o to r und m it ungeregeltem K ü h l­
gebläse, im hohen L e e rla u f den Bereich von
- 4 mbar ( - 4 0 mm WS ) bis + 6 mbar
( + 6 0 mm WS ) n ic h t Ü bersteigen. A b b . 2-39
W erden d ie G re n z w e rte ü b e rs c h ritte n , so ist
das E n tlü ftu n g s v e n til zu ü b e rp rü fe n .

2 -3 9

2 . V en tilg e h ä u se vom Kurbelgehäusestutzen

abbau en, A b b . 2 -4 0 , oder den D e cke l vom
V en tilge h ä use abbauen.

3 . K o lb e n a u f L e ic h tg ä n g ig k e it und Membrane
a u f Risse ü b e rp rü fe n . Bei B edarf S teuerkolben
m it M em brane k o m p le tt austauschen.
A b b . 2-41 z e ig t das K u rb e lg e h ä u se -E n tlü ftu n g s­
v e n til im z e rle g te n Z u sta nd .

D er Einbau e r fo lg t in um gekehrter R e ih e n fo lg e .

E inbauh inw eis:

K o lb e n le ic h t m it O l benetzen und e in s e tz e n ,
D ic h th e it der Schläuche vom V erbindungsrohr
zum A nsaugrohr ü berprüfen.

2-41
2 /1 3
 W erks to fihand buc h DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

ABGASTHERMOSTAT A U S - U N D E IN B A U E N

AUSBAU

1 . D ru c k ö lle itu n g e n und B e lü ftu n g sle itu n g am

Abgastherm ostat tre n n e n .

2 . G e g e n m u tte r lösen und den Abgastherm ostat

aus dem Abgassammelrohr herausschrauben.
A b b . 2 -4 2

EIN BAU

3 . Agastherm ostat in das Abgassam m elrohr e in ­

schrauben, m it dem A nschluß fü r d ie B elüftung s-
le itu n g a u s ric h ie n .G e g e n m u tte r b e iz ie h e n .
A b b . 2 -4 3

E inbauh inw eis:

V o r dem W iedereinba u in das Abgassammel rohr

muß das G e w in d e am D ehnkörpergehöuse m it
DEUTZ S 1 N e ve r Seez-Paste e in g e rie b e n w e r­
d e n , um e in Festbrennen zu ve rm e id e n . Das
Festdrehen der G egenm utter d a rf nur m it
20 - 30 N m e rfo lg e n .

4 . D ru c k ö lle itu n g e n an der S tirn se ite und am

unteren A nschluß des Abgastherm ostaten a n ­
s c h lie ß e n .
A b b . 2 -4 4

E inbauh inw eis:

D ic h trin g e fü r Hohlschrauben e rn e u e rn .
Leitungen spannungsfrei a n sch lie ß e n .

6 , B e lü ftu n g sle itu n g a u f den A nschluß am A b ­

gastherm ostat und am h in te re n rech te n A b d e c k ­
b le c h a u fsch ie b e n . K lem m schelle fe s tz ie h e n ,
Klam m ern a u f dem Verbindungsschlauch aus-
ric h te n .
A b b . 2-45

2-45
2 /1 4
English
R E M O V IN G A N D REFITTING EXHAUST
THERMOSTAT
R EM O VAL
1. D isco n n ect pressure o il and gas feed
p ip in g from th e rm osta t,
2 . Release lo c k n u t and unscrew th e r­
mostat from m a n ifo ld .
F ig . 2 -4 2
REFITMENT
3. Screw therm ostat in to m a n ifo ld and
a lig n to gas feed lin e c o n n e c to r. Preload
lo c k n u t.
F ig . 2 -4 3
N o te :
To begin w ith , a p p ly DEUTZ S 1 (N e v e r
Seez) com pound to thread on expansion
e le m e n t housing. T ig h te n lo c k n u t through
20 - 30 Nm o n ly .
4 . C on n e ct pressure o il lin e to fro n t and
bottom adapter o f therm ostat.
F ig . 2 -4 4
N o te :
Renew b a n jo b o lt washers. Lines should
be free from in te rn a l stress.
6 . S lip gas feed lin e over therm ostat
co n n e cto r and re a r RH cover p la te .
T ig hte n c lip and a lig n clamps on c o n ­
n e c tin g hose.
F ig . 2 -4 5
Français
D E M O N T A G E , R E M O N T A G E DU THER-
M O STAT PILOTE PAR L l ECHAPPEMENT
D EM ONTAGE
1, D étacher du therm ostat co nd u its d '
h u ile sous pression e t p e tit fle x ib le d'
amenée d 1a ir fra is .
2 , Desserrer le c o n tre -ê c ro u et dévisser
le therm ostat du c o lle c te u r d 'é c h a p p e m e n t,
F ig . 2 -4 2
M ONTAG E
3 . Visser le therm ostat dans le c o lle c te u r
d 'é c h a p p e m e n t, l ’ a lig n e r sur le ra ccord
de tu y a u te rie d 1a îr de re fro id isse m e n t.
Serrer le c o n tre -é c ro u ,
F îg . 2 -43
Conseil p ra tiq u e :
A v a n t la remise en p la c e dans le c o lle c ­
teur d 'é c h a p p e m e n t e nd u ire le file ta g e
du corps de d ila ta tio n de pâte DEUTZ
S 1 N e v e r Seez, pour é v ite r le g rip p a g e .
N 'e f fe c tu e r le serrage du c o n tre -é c ro u
qu' à 20 - 30 N m .
4 . Brancher les co nd u ite s de re fo u le m e nt
d 'h u ile sur le cSté a van t et le ra ccord
in fé rie u r du th e rm osta t,
F ig . 2 -4 4
C onseil p ra tiq u e :
Renouveler les jo in ts de v is creuses.
Brancher les tu y a u te rie s sans c o n tra in ­
te s.
6 . Brancher la tu y a u te rie d 'a î r de re ­
fro idisse m e nt sur le ra c c o rd du therm ostat
e t sur la t6 le de p ro te c tio n a rriè re d ro ite .
Serrer le c o llie r de serrage, a lig n e r les
agrafes sur le fle x ib le de ra c c o rd e m e n t.
F ig . 2 -4 5
Italiano B/FL 4Ì 3/T/M /
S M O N T A G G IO E R IM O N T A G G IO DEL
TE R M O S TA TO SU i G AS D i SC ARICO
S M O N T A G G IO
1, Staccare i tu b i di a rr iv o del 1' o lio e d e l l 1a ria
dal te rm o sta to del gas dì s c a ric o .
2. A lle n ta r e il co n tro d a d o , s v ita re il
term ostato dal c o lle tto r e dt s c a ric o .
Fig, 2 -4 2
R IM O N T A G G IO
3 . A v v ita r e il te rm o sta to al c o lle tto r e d i sca­
r ic o ed a llin e a r lo col ra c c o rd o dei tubo d e l l 'a r i a .
A v v ita re il co n tro d a d o senza s trin g e rlo .
Fig. 2 .4 3
N o ta :
Prima dì rim on ta re il term ostato sul c o lle tto r e d i
s ca rico si deve aver cura d i ungerne il f ile t t o con
pasto D eu tz Sì never seez, onde e v ita re ch e si
b lo c c h i a causa del c a lo re . Il c o ntro da d o deve
v e n ire se rrato a fo n d o con non p iu Jdi 2 0 -3 0 N m ,
4. C o lle g a re i tu b i d i a rriv o d e l l 1 o lio a ll ' estre­
m ità a n te rio re ed a l ra c c o rd o in fe rio re del te r­
m ostato.
Flg, 2 -4 4
N o ta :
S o s titu ire le g u a rn iz io n i d e lle v i t i ca ve e c o lle ­
gare i tu b i senza che siano in te n sio n e .
6 . C ol legare il tu b o d e ll' a ria a i ra c c o rd i sul
term o sta to e s u lla lam ie ra poste rio re destra .
S tringere il c o lla re ed a llin e a re le fa sce tte
sul m a n ic o tto d i c o lle g a m e n to ,
Fig. 2 -4 5
2 /1 4
English
TE S T IN G EXHAUST THERMOSTAT
N o te :
Test can be perfo rm e d only when the
e ng in e is under lo a d .
Test Procedure
As the e ng in e tem p e ra ture p ilo t lig h t
go e so n , ch eck w he th e r c y lin d e r c o o l­
ing fins are c le a n and fan is p ro p e rly
c o n tro lle d from th e rm osta t. W here fins
are found to be c le a n , bypass therm os­
ta t. To do th is , stop engine and remove
washer from a d ju s tin g screw " d n , F ig .
2 - 4 6 . This g ive s fu ll gas flo w through
th e rm o sta t, w h ic h means fan operates
w ith o u t c o n tro l. S tart e n g in e . If this
causes fan to run a t a u d ib ly higher
speed, w h ile p ilo t lig h t fa ils to go o n,
therm ostat is d e fe c tiv e and must be
re p la c e d .
F ig . 2 -4 7
W asher rem oved from a dju stin g screw
" d B : therm ostat o p e ra te ; w ith o u t con­
tro l .
u n g e re g e lt - u n c o n tro lle d
F îg . 2 -4 8
W asher fitte d under a dju stin g screw 11d " :
therm ostat operates under c o n tr o l.
g e re g e lt - c o n tro lle d
2 /1 5
François
V E R IF IC A T IO N DU THERMOSTAT SUR
ECHAPPEMENT
V é r ific a tio n
(uniquem ent possible sur m oteur sous
charge)
Lorsque sur les moteurs équipés d ‘ un th e r­
m ostat sur échappem ent le tém oin de te m ­
p éra ture m oteur s 'a llu m e , îl fa u t v é r ifie r
si les a ile tte s de refro id isse m e n t des c y ­
lin d re s sont propres et si le v e n tila te u r
est c o rre c te m e n t commandé par le th e r­
mostat sur écha p p em e n t. Si les a ile tte s
de refro id isse m e n t sont propres, c o u r t-
c îrc u ite r le th e rm osta t. A rrê te r le m oteur.
E nlever le jo in t de c u iv re sous la vis de
ré g la g e " d " , F ig . 2 - 4 6 . Le passage du
therm ostat est ainsi in té g ra le m e n t o uve rt
si b ien que le v e n tila te u r n 'e s t pas ré g ­
lé . Lancer le m oteur. Si l'o n entend
m a in te n a n t tourner le v e n tila te u r à ré ­
gim e é le v é et s! le tém oin ne s' a llu m e
plus, le therm ostat est d é fe c tu e u x e t d o it
ê tre re m p la c é .
F lg . 2-4 7
Therm ostat sans ré g la g e . Le jo in t de
c u iv re sous la vis de ré gla g e " d " est en
p la c e .
F îg. 2 -4 8
Therm ostat avec ré g la g e . Le jo in t de
c u iv re sous la v is de ré g la g e " d ” est
en p la c e .
Ita lia n o ß /F L 4 1 3 /F /W
C O N T R O L L O DEL TER M O STATO SUI
G A S D I SC A R IC O
l! c o n tro llo é p ossib ile solam ente ccrt il
m otore sotto c a ric o .
N e ! caso In c u i in un m otore m u n ito dei
term ostato sui gas di s c a ric o si a ccenda
la lam pada rossa di c o n tr o llo d e lla tem pe­
ratura fe necessario c o n tro lla re se le a le tte
d i ra ffre d d a m e n to d e i c ilin d r i sono p u lite
e se lo v e n to la di ra ffre d d a m e n to è com an­
data co rretta m e nte d a l term o sta to . Se le
a le tte sono p u lite sì deve c o r to c irc u ita re
il te rm o sta to . A ta l fin e , dopo a v e r a rre s ta ­
to ¡1 m otore, si deve to g lie re la g u a r n iz i­
one d i rame da so tto la v ite d i re g o la z io n e
' d' , f i g . 2 -4 6 . Con c iò i l fo ro di passaggio
dei te rm o sta to v ie n te n u to a p e rto e consegu­
entem ente la v e n to la di ra ffre d d a m e n to fu n ­
z io n o senza re g o la z io n e . R im ettere q u in d i
In m oto il m otore: se la v e n to la di r a ffre d ­
dam ento g ira in queste c o n d iz io n i ad un
regim e c h ia ra m e nte p iù e le v a to e io la m ­
pada dì c o n tr o llo resta spenta s ig n ific a che
Il term ostato è d ife tto s o e deve v e n ire
s o s titu ito .
F ig . 2 -4 7
Il term ostato sui gas dì s c a ric o non è
re g o la to d a to che la g u a rn iz io n e d i rame
è stata to lta da so tto la v ite dì re g o la z io n e
' d' .
F ig . 2-4 8
La g u a rn iz io n e d i rame è stata rimessa
so tto la v ite d i re g o la z io n e ' d' , c o sicch é
il te rm o sta to é di n uovo re g o la to .
W erksfratthandbuch DEUTZ B/FL 413/F/W

ABGASTHERMOSTAT PRÜFEN

Prüfen

(nur bei Belastung des M otors m ö g lic h )

o
L eu ch te t bei M otoren m it A bgastherm ostat d ie
rote K o n tro lla m p e , d ie d ie M o to rte m p e ra tu r
a n z e ig t, a u f, so is t fe s tz u s te lle n ob d ie K ü h l­
rippen der Z y lin d e r sauber sind und das K ü h l­
gebläse e in w a n d fre i vom Abgastherm ostaten
gesteuert w ird . Bei sauberen K ü h lrip p e n is t der
A bgastherm ostat k u rz z u s c h lie ß e n . M o to r ab ste l­
le n . C u -D ic h trin g u nter der V e rs te ll sch raube
11d " , A b b . 2 -4 6 , e n tfe rn e n . H ie rd u rch w ird der
A bgastherm ostat a u f v o lle n D u rc h flu ß g e sch a lte t,
d . h . das Kühlgebläse a rb e ite t dann u n g e re g e lt.
M o to r sta rte n . Läuft nun das K ü h lge b läse h ö r­
bar m it höherer D rehzahl und le u c h te t d ie
K o n tro lla m p e n ic h t mehr a u f, so is t der Abgas­
therm ostat schadhaft und muß ausgetauscht
w e rd e n .
5 3 -5 2 N

A b b . 2 -4 7

A bgastherm ostat u n g e re g e lt. Der C u -D lc h trin g

is t unter der V erstel (schraube 11 d 11 e n tfe rn t
w o rd e n ,

2 -4 7

g e re g e lt

A b b . 2 -4 8

Abgastherm ostat g e re g e lt. Der C u -D ic h trin g

is t unter der V erstellschraube " d n m o n tie rt.

2-48
2/15
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

STRAHLLAGEPRÜFUNG DER K O L B E N -
KÜHLDÜ SEN

D ie S tra h lla g e der K o lb e n -K ü h ld ü se n is t bei

¡eder Reparatur oder Instandsetzung der Z y lin ­
d e re in h e ite n und bei der K o m p le tt-M o n ta g e des
M otors m itte ls P rüfgerät zu ü b e rp rü fe n .

Spezi al w erkzeu g :

P rü fg e rä t......................................... , N r , 102550
B ie g e h e b e l........................................ N r . 1025 20

1. M e ß s tift in d ie Bohrung der K o ib e n -

Kühldüse e in fü h re n , A b b . 2 -4 9 , und m it
der Z en trie rb u ch se a rre tie re n .
A b b . 2 -5 0

2 , M e ß p la tte am M otorgehäuse m it Z e n ­
trierschrauben b e fe stig e n .
K o o rd in a te n a u f der M eßp la tte b e a c h te n .
A b b . 2-51

3 . Eine e in w a n d fre ie Strahl läge is t ge­

w ä h rle is te t, wenn der M e ß s tift m ittig in
der M eßbohrung steht.
A b b . 2 -5 2

2 -5 2

2 /1 6
English
C H E C K IN G PISTON C O O L A N T JETS
W h e ne ve r c y lin d e r units are o ve rh a u le d
or the co m p le te eng in e is reassembled,
be sure the c o o la n t je t is p rop e rly c e n ­
te re d .
Special tools re qu ire d:
Testing o u t f it ...................... N o , 102550
Bending a r m , N o , 102520
1. In tro d u ce check p in in to n o z z le
bore, F ig , 2 -4 9 , and lo ck by c e n te r­
ing bush.
F ig . 2 -5 0
2. A tta c h check p la te w ith dow el
screws to crankcase and n oie c o o r-
d in a te s.
F ig . 2-51
3. Je t d ire c tio n is c o rre c t î f ch eck
p in is In centre o f ch eck h o le .
F ig . 2 -5 2
Fronçais
V E R IF IC A T IO N DU P O S IT IO N N E M E N T
DES GICLETTES D' HUILE DE REFRIGE­
R A T IO N DES PISTONS DU MOTEUR
Le p o sitio n n e m e n t des g îc le tte s d 1h u île
de ré frig é ra tio n des pistons du m oteur
est à v é r if ie r à choque in te rv e n tio n de
ré p a ra tio n ou de ré fe c tio n des u n iîé s -
c y ü n d r e - au moyen du d is p o s itif spécial
de même que lors d 'u n réassemblage du
m o te u r.
O u tîIla g e s p è c ia l:
D is p o s itif....................................N o . 102550
à v é r if ie r positio n ne m e n t des g ic le tte s d'
hui le
O u til de d ressa g e . N o . 102520
1 . In tro d u ire pîge dans I' o r ific e de g i-
c le tte , F ig . 2 -4 9 , et la Fixer à l'a î d e
de d o u ille de c e n tra g e .
F îg . 2 -5 0
2 . F ix e r ra pp o rte u r au c a rte r de m a n i­
v e lle à I ‘ a id e des vis de c e n tra g e . Tenir
com pte des coordonnées tracées sur ra p -
p o rte u r.
F ig . 2-51
3 , Un p o sitio n ne m e n t c o rre c t est donné
(g a ra n tie d 'u n e p ro je c tio n c o rre c te du
¡e t d 'h u ile ) lorsque pîge se tro u ve r i ­
goureusem ent au c e ntre de I' o r ific e de
re le v é de mesure.
F ig . 2 -5 2
Italiano B /ÎL 4 13 /F /W
C O N T R O L L O DELLA P O S IZ IO N E D EGLI
SPRUZZATO RI D 'O L I O PER IL RAFFRED­
D A M E N T O DEI P IS T O N I DEL M O TO R E
C o n tro lla re con l'a o p o s ìto a p o a re c c h io d i
prova la p o s iz io n e d e g li sp ru z z a to ri d 'o l i o
per ìl ra ffre d d a m e n to d e i p is to n i o g n iq u a l-
v o lra si sia p ro c e d u to ad o p e ra zio n i di r i ­
p ara zio ne o ric o n d iz io n a m e n to d e lle u n itc f
c ilin d r o o di rim o n ta g g io co m ple to de!
m o to re ,
A ttre z z o s p e c ia le :
A p p a re c c h îo di c o n tr o ll o ............................ n . 102550
L eva n. 102520
1. Inse rire il p ern o d i m isurazione nei fo ro
d e llo s p ruzza tore e fissa rlo per m ezzo d el
m a n ic o tto d i c e n tra g g io .
Fig. 2 -5 0
2. Fissare la piastra d i m isurazione a! b a ­
samento per m e z z o d ì v i t i di c e n tra g g io .
Far a tte n z io n e a lle c o o rd in a te rip o rta te
sulla p ia stra stessa.
Fig. 2-51
3 , Se i l p ern o d i misura ris u lta esattam ente
ce n tra to nel fo ro di c o n tro llo si ha la c e r­
te zza che la d ire z io n e del g e tto é e s a tta .
Fig. 2 -4 6
2 /1 6
English François Ita lia n o B /FL 4 1 3 /F /W

4 . If necessary, a d]usi n o z z le by
ben d ing arm 102520.
F ig . 2 -5 3
4 . C o rrig e r m ésalîgnem ent d 'u n e g îc le tte
à I ' a id e de I ' o u tî! de dressage N o . 102520,
s 'o r ie n ta n t sur le d is p o s itif.
F tg . 2 -5 3
4. Se il perno dì m isura ris u lta fu o ri
c e n tro si deve co rreg g e re la d ire z io n e
d e llo sp ruzza tore piegandone il tu b e tto
d i qua n to necessario per m ezzo del d ispo­
s itiv o a leva n. 102520.
Fig. 2 -5 3

2 /1 7
W erkstatthandbuch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

4 . N ic h t e in w a n d fre i flu c h te n d e K o lb e n -
KühldUsen m it dem Biegehebel N r . 1025 20
nach dem P rüfgerät a u s ric h te n .
A b b . 2-5 3

2 -5 3

2 /1 7
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

K O LBEN ABSTAN D PRÜFEN U N D EINSTELLEN

(E in ste llu n g über A u s g le ic h rin g e zw ischen
Z y lin d e r und Kurbelgehäuse beim M o to r m it
D ire k te in s p ritz u n g und Z w e istu fe n ve rb re n n u n g ,
a lte M ethode B/FL 4 1 3 /W - M o to r )

Z y lin d e rk ö p fe sind abgebaut*

S p e zialw erkze ug:

V o rric h tu n g .....................* N r . 101900

V o rric h tu n g ................................... N r . 101910
S teckschlüssel. . . . . . . . . . . . . . N r , 120030
Dorn zum Durchdrehen
des M o to rs .................... N r , 190200/190210

R eihenfolge beim A n zie h e n der Z y lin -

1 . Zum E rm itte ln des Kolbenabstandes je K o l­
derkopfschrauben bei der K o lb e n a b ­
ben einen 2 mm starken B le id ra h t m it F e tt am
standsmessung Kolbenboden a u fk le b e n .
A b b . 2 -5 4
Vorspannen m it 60 Nm 1 - 2-3
A ch tung:
N achspannw inkei
1 Stufe 6 0 ° 2 - 3-1 D ie K olben müssen bei diesem M eßvorgang
u n te rh a lb des O T stehen.

2 . Z y lin d e rk ö p fe a u fse tze n . Z y lin d e rk o p f­

schrauben einsetzen und m it dem Steckschlüs­
sel N r . 120030 nach A n z ie h v o rs c h rift, siehe
T a b e lle A b b . 2 -5 5 , und unter Verw endung
der W in k e lg ra d -V o rric h tu n g N r . 101900 oder
101910 fe std re h e n ,
A b b . 2 -5 6

E inbauhinw eis:

Bei Z y lin d e rk ö p fe n m it D ic h trin g den D ic h t­

rin g vorher e in le g e n .

3 . K u rb e lw e lle um e in e Um drehung (3 6 0 °)
du rch d re h e n . (Dorn N r . 190200/190210)

2 -5 6 4 . Z y lin d e rk ö p fe zum je w e ilig e n Z y lin d e r kenn­

z e ic h n e n , Z ylin d e rko p fsch ra u b e n herausdrehen
und Z y lin d e rk ö p fe abnehm en.

5 . B le id ra h t herausnehmen und an der schw äch­

sten S te lle messen. A b b . 2 -5 7

A c h tu n g :

M eßpunkte bet der Koibenabstandsmessung

b e a ch te n . Kolbenabstandsmaße siehe
Technische D aten.

2-57
2 /1 8
E n g lish Français Ita lia n o B /F L 4 1 3 /F /W

C H E C K IN G A N D A D J U S T IN G
P ISTO N TOP C LEAR AN CE
(O ld m ethod using shims between
c y lin d er lin e r and crankcase on
B/FL 4 13 /W )
C y lin d e r heads are rem oved.
V E R IF IC A T IO N ET REGLAGE DE
L ' ESPACE NEUTRE (Réglage par in te r ­
p ositio n de cales entre le cy lin d r e et
le b lo c -m o te ur, sur m oteur à in je c tio n
d ire c te et à com bustion en 2 phases,
a ncie n ne m éthode) B/FL 4 1 3 /W
Les culasses ont é té p ré a la b le m e n t d é ­
m ontées.
C O N T R O L L O E R E G IS T R A Z IO N E DELLO
S P A Z IO N O C IV O DEL PISTON E ( r e g i­
stra zion e per m ezzo di spessori tra c ilin d r o
e basamento su m otori ad in ie z io n e d ire tta
e su m o to ri a com bustione in due fa si, v e c c h io
m eto d o per m otori B/FL 4 1 3 /W )
Le teste c ilin d r i sono sm ontate.

S pecial tools re q u ire d : O u tîlla g e s p é c ia l: A ttr e z z i s p e c ia li:

D e v ic e ...............................N o . 101900 Lecteur d 'a n g le s N o . 101900 D is p o s itiv o N o, 101900

D e v ic e
Socket w r e n c h
C rankshaft turn in g
b a r................................
1. To determ ine piston top (crown)
c le a ra n c e , a tta ch by grease a 2 mm
gauge lead w ire to piston to p .
F ig . 2 -5 4
N o , 101910 Lecte ur d 1a n g le s................... . . N o . 101910 D is p o s itiv o ........................................ N o . 101910
N o . 120030 C lé à d o u ille ...............................N o . 120030 C h ia ve a tu b o ............ N o . 120030
M a nd rin pour v ire r M a n d rin o per far g ira re i 1 m otore
.N o . 190200/ le m o t e u r . . . . N o . 190 2 0 0/1 90 2 10 N o . 190200 / 190210
190210
1. Pour p o u v o ir déte rm in e r l'e s p a c e neutre, I . Per d ete rm in a re l'a lte z z a d e llo sp azio
c o lle r sur couronne du p is to n , a vec un peu n o c iv o Fissare con del grasso un p ezzo
de graisse, un morceau de f il en plom b de di f i l o d i piom bo da ? mm 0 s u lla parte
2 mm d 'é p a is s e u r„ superiore del p iston e ,
F ig . 2 -5 4 Fig. 2-54

N o te : N o ta : N o to ;
Piston must be b e lo w TD C , Pour p rocé d e r â c e tte v é r if ic a tio n , les Per la m is u ra z io n e , ì p is to n i devono es­
pistons se tro u ve nt peu en dessous du sere so tto il P . M . S .
PM H .

2. R efit c y lin d e r heads, tig h te n in g 2. Remonter les culasses; présenter vis de
b olts by w rench N o . 120030 as in culasse et les serrer selon données te c h n ­
ta b le 2 -5 5 , using a n g le scale (d e vice iques, A l ‘ a id e de c lé à d o u îlie (V o ir
N o . 101900 or 101910) F ig . 2 -5 5 ) en u tilis a n t le c te u r d 'a n g le s
F ig . 2 -5 6 de serrage 101900 ou 101910.
F ig . 2 -5 6
2, M o nta re la testa c ilin d r i, in s e rire le
v iti d e llo testa c ilin d r i e fissare secondo
e is tru z io n i di se rrag g io, vedere la ta ­
b e lla n e lla F ig . 2 -5 5 , usando la c h ia v e
a bussolo n. 120030 ed il g on io m etro
n. 101900 o 101910. Fig. 2 -5 6

O rd e r o f tig h te n in g c y lin d e r head b o lts O rd re à respecter au serrage v is de O rd in e di serraggio d e lle v i t i d e lia

(for m easuring piston tap cle a ra n ce ) culasse pendant v é r ific a tio n espace testo c ilin d r i quando si misura lo
neutre spazio n o c iv o .

Preload w ith 1 - 2 - 3 Serrage d 'a p p ro c h e * 1 - 2 - 3 V e s e rra g g lo 1 - 2 - 3

60 Nm â 60 Nm con 60 Nm

Tighten through A n g le de serrage S erraggio fin a le con 2 - 3 - 1

2 - 3 - 1 2 - 3 - 1
one step o f 6 0° (1 seule passe) 6 0° un solo a n g o lo d i 6 0 °

N o te : C onseil p ra tiq u e : N o ta :

A n y head gasket must be fitte d before
this o p e ra tio n .
3. Turn crankshaft through a fu ll
(360°) re v o lu tio n , (C rankshaft
tu rn in g bar N o . 190200)
4 . M ark heads to lin e rs . U nscrew b olts
and remove heads.
Sur culasses dotées d 'u n jo in t , I 1in te r
poser a va n t de serrer v is ,
3 . V ire r le v ile b re q u in d 'u n to u r (3 6 0 ° ),
(M a n d rin n o . 190200/190210)
4 . Repérage de p o sitio n n e m e n t de ch acune
des culasses p a r rapport au c y lin d r e res­
p e c t if . Devisser vis de culasse; dém onter
culasses.
N e l caso d i teste c ilin d r i con g u a r n iz io ­
n i, inse rire le g u a rn iz io n i prim a del ser­
ra g g io .
3. Ruotare l ' a lb e ro m otore d i un g iro (3 6 0 °).
(M a n d rin o 190200/190210)
4. N um e ra re le teste c ilin d r i ìn r e la z io ­
ne a i c ilin d r i. S vita re le v i t i d e lle tes*e
c ilin d r i e smontare le teste c ilin d r i,

5 , Remove lead w ire and measure 5 . Enlever bout de f i l en plom b; m esurer 5 . T o g lie re il f ilo di piom bo e m isurare lo
thickness at weakest p o in t. v a le u r d 1écrasem ent à I1 e n d ro it le plus spessore del p u n to p iù s o ttile .
F ig . 2 -57 m in c e , F îg. 2 -5 7 F ig . 2 -57

im po rta n t: A tte n tio n : N o ta :

O bserve poin ts o f measurement (see here Respecter lo c a lis a tio n p re s c rite p r. O servare la p osizio ne d e i p u n ti d i m isu­
a fte r) . C learances see S p e c ific a tio n re le vé espace n e u tre . Espaces n e u tre , v o ir ra z io n e d e llo spazio n o c iv o . Per q ua n to
D ata. Données T e chniques. rigu a rd a l'a lte z z a d e llo spazio n o c iv o
c o n tro lla re i d a ti te c n ic i.

2 /1 8
English
Piston Top C le a ran ce M easuring Points
on the B/FL 4 1 3 /W e n g in e .
FL 413 W
6 . For a dju stin g the piston top c le a r ­
a n ce , add or remove th e requ ire d
number of shims. The fo llo w in g shims
ore a v a ila b le :
0 .1 , 0 .2 , 0 ,3 , 0 .5 mm.
N o te :
This is the easiest m ethod o f g e ttin g
the co rre ct c le a ra n c e :
In s u ffic ie n t cle a ra n c e :
Remove lin e r and in s ta ll a p p ro p ria te
shim .
F ig . 2 -5 8
(fitm e n t o f one th ic k shim is p re fe ra b le
to several th in ones). I f the c le a ra n ce
is , fo r instance 0,3m m or 0.5mm,- f i t
a s in g le shim o f 0.3m m or 0.5m m th ic k ­
ness.
Excessive cle a ra n c e :
Raise lin e r, c u t as many shims as are
re q u ire d by s id e -c u ttin g plie rs and
re m o v e .
F ig . 2 -59
2 /1 9
Français
L o c a lis a tio n des points de relevés pour
d é te rm in e r I ‘ espace neu tre sur m oteur
B/F L 4 1 3 / W
FL 413
6 . Pour p o u v o ir c o rrig e r l'e s p a c e n e u tre ,
on dispose pour moteurs B/FL 413 / W de
cales dans les épaisseurs:
0, 1 mm, 0, 2 mm, 0, 3 mm et 0, 5 mm.
C onseil p ra tiq u e :
La m anière la plus sim ple de c o rrig e r
l'e s p a c e neutre est de procéder comme
su it:
C ote trop fa ib le :
Dém onter c y lin d re , interposer entre p ie d
de c y lin d re e t p la n d 'a p p u i dans b lo c -
m oteur la (les) cale(s) d 'é p a is s e u r re -
quise(s),
F ig . 2 -5 8
Au lie u d 1in te rc a le r plusieurs cales de
fa ib le épaisseur pour o b te n ir une épaisseur
g lo b a le de 0,30m m ou de 0,50mm,- on
aura soin de toujours in te rc a le r 1 seule
ca le de 0,30mm,- ou de 0 ,5 0 m m ,
C o te trop forte:
S oulever un peu c y lin d re de sur son p ian
d 'a p p u i; a vec une p in c e tra n c h a n t de
c ô té , se ction n e r la ou les c a le (s) en tro p ,
F ig . 2 -5 9
I fa lla n o B A L 4 Ì3 /F / V /
Punti dì m isura zion e d e llo spazio n o c iv o
per i m otori B /F L 4 1 3 /V /.
BFL 413
ó . Per re gistra re lo sp azio n o c iv o del
p iston e d e i m otori B./FL 4 1 3 /W c i sono
a d is p o s iz io n e spessori d e lle seguenti
m isure: 0, 1 mm, 0, 2 mm 0, 3 mm e 0 5 mm .
C en n i s u ll' in s ta lla z io n e :
Q u e s to è II m etodo p iù sem plice per m o d i­
fic a re I ’ a l te zza del lo spazio n o c iv o :
Se I' a lte z z a d e llo sp azio n o c iv o è troppo
p ic c o la si deve smontare il c liì n d io e m on­
ta re so tto d i esso lo spessore coi ris p o n d e n te .
F ig . 2 -58
N e l caso d i una distanza di 0 ,3 0 mm o di
0, 50 nnm usare un solo spessore di 0 ,3 0 mm
o di 0 ,5 0 mm a n z ìc h e 'p a re c c h i spessori s o ttili
Se l 'a lt e z z a d e llo sp azio n o c iv o é troppo
g ran d e , sì deve so lle v a re leggerm ente il
c ilin d r o e to g lie re la spessore d e lla m î-
sura co rris p o n d e n te , dopo a v e rlo ta g lia to
con una ce soia .
F ig . 2 -5 9
W erkstatthand buch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

M eßpunkte fü r den Kolbenabstand am B/FL 4 1 3 /W - M o to r

FL 413 W FL 413 B F L413

6 . Z u r K o rre k tu r des Kolbenabstandes stehen fü r

fü r den B/FL 413 /W - M o to r A u sgle ich sch eiben
de r D ic k e 0,1 m m ;0,2 mm; 0 ,3 mm und 0 ,5 mm;
z u r V e rfüg un g .

E inbauh inw eis:

Der K olbenabstand is t w ie fo lg t am einfachsten

zu k o rrig ie re n :

Bei zu kle in e m Kolbenabstand is t der Z y lin d e r 53 - 61 N

auszubauen und d ie entsprechende A u s g le ic h ­ 2 -5 8

scheibe unter den Z y lin d e r zu le g e n .
A b b . 2 -5 8 . A n s te lle von mehreren dünnen Aus­
g le ic h s c h e ib e n , bei einem Abstand von 0 ,3 0 mm
b z w . 0 ,5 0 mm; muß je w e ils ein e A u s g le ich sch e i­
be von 0 ,3 0 mm b z w . 0 ,5 0 mm Stärke verw endet
w e rd e n .

Bei zu großem Kolbenabstand is t der Z y lin d e r e t ­

was anzuheben und d ie entsprechende A u s g le ic h ­
scheibe m it einem S eitenschneider zu trennen,
A b b . 2 -5 9 , und herauszunehm en.

2-59
2 /1 9
W erks taffha n d bu ch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KO LB E N A B S TA N D PRÜFEN U N D EINSTELLEN
(E in ste llu n g über D ic h trin g zw ischen Z y lin d e r
und Z y lin d e rk o p f beim M otor mH D ire k te in -
sp ritzung und Z w e istu fe n ve rb re n n u n g , neue
M ethode B/FL 4 1 3 /W -M o to r)

Z y lin d e rk ö p fe sind abgeb aut.

S p e zia iw e rkze u g :

V o rric h tu n g .................................. N r . 101900

V o rric h tu n g ..................... . . . . . . N r . 101910
S teckschlüssel. . . . . . . . . . . . . . N r . 120030
2 -6 0
Dorn zum Durchdrehen
des M o t o r s . . . , N r . 190200/190210

R eih en fo lge beim A n z ie h e n der Z y lin ­ 1 . Diese M ethode w ird nur a n gew a ndt, wenn
derkopfschrauben b e i der K o lb e n a b ­ zw ischen Z y lin d e r und Kurbelgehäuse e in
standsmessung 0 ,5 mm d ic k e r A u s g le ic h rin g m o n tie rt is t.

Vorspannen m it 60 Nm 1 - 2 - 3 2 . Zum E rm itte ln des Kolbenabstandes je K o l­

ben e inen 2 mm starken B le id ra h t m it F e tt am
N a ch sp a n n w in ke l K olbenboden a u fk le b e n .
1 Stufe 6 0 ° 2 - 3 - 1 A b b . 2 -6 0

A c h tu n g :

2-61 D ie K o lben müssen b ei diesem M eßvorgang

un te rh a lb des OT stehen.

3 . Z y lin d e rk o p f b zw . Z y lin d e rk ö p fe m it v o r­
handenem D ic h trin g aufse tze n .

4 . Z y!in d e rko p fsch ra u b e n einsetzen und m it

dem Steckschlüssel N r . 120030 nach A n z ie h ­
v o rs c h rift, siehe T a belle A b b . 2 -6 1 , und un te r
Verw endung der W in k e lg ra d -V o rric h tu n g
N r . 101900 oder 101910 fe stdrehen .
A b b . 2 -6 2

5 . K u rb e lw e lle um e in e Umdrehung (3 6 0 °)
d u rch d re h e n , (Dorn 190200/190210)

6 . Z y lin d e rk ö p fe zum je w e ilig e n Z y lin d e r

ke n n z e ic h n e n . Z ylin d e rko p fsch ra u b e n heraus­
drehen und Z y lin d e rk ö p fe abnehm en.

7 . B le id ra h t herausnehmen und an der schw äch­

sten S te ile messen.
A b b . 2 -6 3

A c h tu n g :

M eßpunkte bei der Kolbenabstandsmessung

b e a ch te n , Kolbenabstandsmaße siehe
Technische D aten.

2 -6 3
2/20
English Français
C H E C K IN G A N D A D J U S T IN G PISTO N V E R IF IC A T IO N ET REGLAGE DE
TOP CLEARANCE L ' ESPACE NEUTRE
(N e w m ethod using gasket between head
(R églage par in te rp o s itio n de cales entre
and lin e r on B/FL 4 1 3 /W )
c y lin d re e t culasse sur m oteur à in je c tio n
d ire c te e t à com bustion en 2 phases,
n o u v e lle m éthode - B/FL 4 1 3 / W - )
The c y lin d e r heads are rem oved. Les culasses ont é té p ré a la b le m e n t dém on­
tées.
O u tilla g e sp é c ia l:
S pecial to o ls requ ire d:
L ecte u r d 'a n g le s de s e rra g e .. N o . 101900
D e v ic e .... 101900 N o. L ecte u r d 1angles de s e rra g e .. N o . 101910
D e v ic e ...................................N o ,
101910 C lé à d o u i l le . . . . ..................... N o . 120030
C h ia ve a busso la ....................... n. 120030
Socket w rench 120030 N o, M a n d rin pour v ire r M a n d rin o oer far g ira re il m otore
C rankshaft tu rn in g b a r . . N o ,
190200/ le m o te u r......................N o . 190200/190210 .......................................... n. 190200 /1 9 0 2 1 0
190210 1. C e tte m anière de fa ire n 'e s t ré a lis a b le 1. Si usa questo m etodo solo se un a n e llo
1. This method is a p p lie d where a que si I' on re n c o n tre , interposé e n tre le c y ­ d e llo spessore d i 0 ,5 mm è m o nta to tra
0 .5 mm shim is fitte d between c y lin d e r lin d re e t le b lo c -m o te u r une c a le de c ilin d r o e basam ento.
lin e r and crankcase. com pensation de 0 ,5 mm d 'é p a is s e u r,
2 , To determ ine piston to p (crown) 2 . Pour p o u v o ir d é te rm in e r l'e s p a c e n e u tre ,
c le a ra n c e , a tta ch by grease a 2 mm c o lle r à la graisse sur couronne du p is to n ,
gauge lead w ire to piston to p . un morceau de f i l en plom b de 2 mm
F ig . 2 -6 0 d 'é p a is s e u r. F ig , 2 -6 0
N o te : N o ta :
Piston must be belo w T D C . Pour p ro cé d e r à c e tte v é r if ic a tio n , les
pistons se tro u v e ro n t un peu en desséus du
PM H.
3 . F it head w ith e x is tin g gasket. 3 . Présenter la (les) eu lasse (s) dotée (s) du
¡o in t (de la c a le ) d é jà u tilis é e .
4 . Insert c y lin d e r head bolts and tig h te n 4 . Présenter v is de culasse, les serrer selon
b olts by w rench N o . 120030 as in ta b le p re s c rip tio n s de serrage - F îg. 2-61 - à
2 -6 1 , using a ngle scale (device N o . I 1a id e de c lé à d o u ille 120030 - serrage
101900 or 101910). d é f in it if en u tilis a n t le c te u r d 'a n g le s
F ig . 2 -6 2 101900 ou 101910
F ïg . 2 -6 2
O rd e r o f tig h te n in g c y lin d e r head bolts O rd re à re spe cter lors du serrage
(for measuring piston top cle a ra n ce) des v is de culasse pen d a nt v é r if i ­
c a tio n de l'e s p a c e neutre
Preload w ith Serrage d 'a p p ro c h e
1 - 2 - 3 1 - 2 - 3
60 Nm Ô 60 Nm
Tig hte n through A n g le de serrage
one step o f 6 0 ° 2 - 3 - 1 (1 seule passe) 2 - 3 - 1
60 degrés
5. Rotate cra nksh a ft by one re v o lu tio n 5. V ir e r le v ile b re q u in d ’ un to u r (3 6 0 °).
(360 degrees), (C rankshaft turning (M a n d rin n o . 190200/190210)
bar N o . 190200/190210)
6 . Repérer l'a p p a rte n a n c e re s p e c tiv e de
6 . M a rk c y lin d e r heads re la tiv e to c y ­
culasse(s) et c y lïn d re (s ) a van t d 'e n le v e r
lin d e rs . Screw out the c y lin d e r head
v is de culasse e t de dém onter culasse(s),
b olts and detach the c y lin d e r heads,
7 . Remove the lead w ire and measure a t 7 . R e tire r b ou t de f i l en p lo m b , en
the th in n e s t p o in t. mesurer la v a le u r d 1écrasem ent à !' e n d ro it
F ig . 2 -6 3 le plus m in c e .
F ig . 2 -6 3
N o te : C on se il p ra tiq u e :
O bserve p oints o f measurement (see R especter lo c a lis a tio n p re s c rite p r . re le v é
h e re -a fte r), C learances see S p e c ific a ­ de I ' espace n e u tre .
tio n D a ta . C ote de consigne: C f. Données Te ch n iq u es,
Italiano B/FL 4 13 /F /W
C O N T R O L L O E R E G IS TR A ZIO N E DELLO
S P A Z IO N O C IV O DEL PISTONE
(re g is tra z io n e per m ezzo d i una g u a rn iz io ­
ne tra il c ilin d r o e la testa c ilin d r i su m o­
to ri ad in ie z io n e d ire tta e su m otori a
com bustione in due fa si, n uovo m etodo per
m o to ri B /F L 4 1 3 /F ) .
Le teste c ilin d r i sono sm ontate.
A ttr e z z i s p e c ia li:
G o n io m e tro ......................................n, 101900
G o n io m e tro ......................................n. 101910
2. Per d e te rm in a re l'a lte z z a d e llo spazio
n o c iv o fissare con del grasso un pezzo dt
piom bo da 2 mm / sul c ie lo del p iston e .
Fig, 2 -6 0
N o ta :
Per la m is u ra z io n e , i p isto n i devono esse­
re sotto il P . M . S.
3 . M o n ta re la testa(e) c ilin d r i con le re ­
la tiv e g u a r n iz io n i,
4 . In se rire le v it i d e lia testa c ilin d r i e ser­
ra rle secondo le Is tru z io n i di S erraggio,
vedere la ta b e lla n e lla Fig. 2 -6 1 , usan­
do la c h ia v e a bussola n . 120030 ed il
g o n io m e tro ri. 101900 o 101910.
Fig. 2 -6 2
O rd in e d i se rrag g io d e lie v i t i d e l­
la testa c ilin d r i quando si misura
I o sp a z io noe Ivo
P reserraggio 1 - 2 - 3
con 60 N m
S erraggio fin a le con
un solo a n g o lo 2 - 3 - 1
di 6 0 °
5. Ruotare 11a l b e r o m o t o r e d i un g i r o
(3600). (M a n d rin o 190200)190210)
6 . N um e ra re le teste c ilin d r i in re la ­
z io n e a i c ilin d r i. S vita re le v i t i d e lle
teste c ilin d r i e smontare le teste c i li n ­
d r i.
7 . T o g lie re il f i l o di piom bo e m isurare
lo spessore del p u n to più s o ttile .
Fig. 2 -63
N o ta :
O sservare la p o sizio n e dei pun ti d i m i­
s u razione d e llo sp a z io n o c iv o . Per q ua n to
riguarda I ' a lte z z a d e llo sp azio n o c iv o
c o n tro lla re i d a ti te c n ic i.
2 /2 0
English Français Ita lia n o B /FL 4 1 3 /F /W

Piston Top C le a ra n ce Measurîng Points L o c a lis a tio n des poin ts de relevés pour Punti d i m isura zion e d e llo spazio n o c iv o
on th è B/FL 413 W Engine. d é te rm in e r l ‘ espace n e u tre B/FL 413 W del pistone per i m o to ri B/FL 4 1 3 /W .

B/FL 413 FW FL 413 F BFL 413 F

8 . The fo llo w in g gaskets are a v a ila b le 8 . Pour p o u v o ir c o rrig e r l'e s p a c e n e u tre , 8, Le seguenti g u a rn iz io n i sono d is p o n ib ili
for c o rre c tio n o f the piston to p on dispose de jo in ts sous culasse dans les per la c o rre z io n e d e llo sp azio n o c iv o n ei
c le a ra n c e : épaisseurs": m o to ri B/FL 4 1 3 /W :
Engine B/FL 4 1 3 /W 2 ,3 mm, 2 .4 5 mm, m o te u r B/FL 41 3 / W 2 f 3 mm, 2, 45 mm, 2, 3 mm, 2, 45 mm,
2 ,6 mm, 2 ,7 5 mm, 2 f 6 mm, 2 ,7 5 mm, 2, ó mm, 2, 75 mm,
2 ,9 mm, 3 .0 5 mm, 2 ,9 mm, 3 ,0 5 mm, 2 ,9 mm, 3, 05 mm,

9 . F it a p p ro p ria te gasket for in s u ffic ie n t 9 . Selon que la co te sera tro p é tro ite 9 , Se 11a lte z z a del lo sp a z io noci va è
or excessive c le a ra n c e , as the case may ou tro p fo rte , com parée à v a le u r de c o n ­ tro p p o grande o tro p p o p ic c o la rispe tto
b e. s ig n e , Inte rp o ser un jo in t d 'é p a is s e u r a l v a lo re p re s c ritto c o rre g g e rla tacendo
F ig . 2 -6 4 a p p ro p rié . F ig . 2 -6 4 uso del le g u a rn iz io n i a d a tte . Fig. 2 -6 4

2/2 1
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

M eßpunkte fü r den Kolbenabstand am B/FL 4 1 3 / W - M o to r

FL 413 W FL 413 BFL 413

8* Z u r K o rre k tu r des K olbenabstandes steinen f o l­

gende D ic h trin g e fü r den B/FL 4 1 3 /W -M o to r
zur V erfü g un g ;
2 ,3 mm; 2 ,4 5 mm; 2 , 6 mm; 2 ,7 5 mm; 2 ,9 mm
und 3 ,0 5 mm,

9 , Bei zu großem b z w , zu kle in e m K o lb e n a b ­

stand entsprechenden D ic h trin g verwenden»
A b b . 2 -6 4

2 -6 4

2 /2 1
W erkstaffhandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

K O LB E N A B S TA N D PRÜFEN U N D EINSTELLEN
(E in ste llu n g Über D Tchtring zwischen Z y lin d e r
und Z y lin d e rk o p f beim M o to r m it D ire k te in ­
sp ritzung und Z w eistufenverb re nnung
B/FL 413 F /F W -M o to r)

Z y lin d e rk ö p fe sind abgebaut.

Spezial Werkzeug:

V o rric h tu n g .................................... N r . 101900

V o rric h tu n g .................................... N r . 101910
S teckschlüssel ............... N r , 120030
Dorn zum Durchdrehen
2-65 des M o to rs .................... N r . 190200/190210

1 , Serienm äßig w ird zw ischen Z y lin d e r und

K urbelgehäuse ein unbe sch ich te te r S ta h l-A u s -
I R eihenfolge beim A n z ie h e n de r Z y lin ­ g le ic h rin g von 0 ,5 mm D ic k e und e in Rund-
derkopfschrauben bei de r K o lb e n a b ­ d ic h trin g im Kurbelgehäuse m o n tie rt.
standsmessung 2 . Im R eparaturfall is t bei Kurbelgehäusen
ohne Eindrehung und m it Eindrehung zur A u f­
Vorspannen m it 60 N m nahme des R unddichtringes, ob e in R unddicht­
rin g ve rw endet w ird oder n ic h t, generell nur
N a ch sp an nw in ke l ein v e rk u p fe rte r S ta h l-A u s g le ic h rin g zw ischen
1 Stufe 6 0 ° Z y lin d e r und Kurbelgehäuse zu m ontieren.E s
stehen ve rku p fe rte S ta h l-A u s g le ic h rin g e von
0 ,5 mm; 0 ,7 5 mm und 1 ,0 mm D ic k e zu r V e r­
2-66 fügung.
3 . Zum E rm itte ln des Kolbenabstandes je K o l­
ben einen 2 mm starken B le id ra h t m it F e tt am
K olbenboden a u fk le b e n .
A b b . 2-65

Ach fung:
D ie K o lben müssen bei diesem M eßvorgang
un te rh a lb des O T stehen.

4 . Z y lin d e rk o p f b z w . Z y lin d e rk ö p fe m it v o r­
handenem D ic h trin g aufsetzen ,
5 . Z ylin d e rko p fsch ra u b e n einsetzen und m it
dem Steckschlüssel N r . 120030 nach A n z ie h v o r-
s c h rift, siehe T a b e lle A b b . 2 -6 6 , und unter
2 -6 7 Verw endung der W ln k e lg ra d -V o rric h fu n g N r .
101900 oder 101910 festdrehen.
A b b . 2 -6 7
6 . K u rb e iw e lle um e in e Um drehung (3 6 0 °)
d u rch d re h e n . (Dorn N r . 190200/190210)
7 . Z y lin d e rk ö p fe zum je w e ilig e n Z y lin d e r
ke n n z e ic h n e n . Z ylin d e rko p fsch ra u b e n heraus­
drehen und Z y lin d e rk ö p fe abnehmen,
8 . B le id ra h t herausnehmen und an der
schwächsten S te lle messen. A b b . 2 -6 8
A c h tu n g :
M eßpunkte bei der Kolbenabstandsmessung be­
a ch te n , Kolbenabstandsm aße siehe Technische
2-68 D a te n .
English
C H E C K IN G A N D A D JU S T IN G PISTON
TOP C LEARANCE
( N e w method using gaske? between head
and lin e r on B/FL 4 1 3 F /F W )
The c y lin d e r heads are removed.
S pecial tools re qu ire d:
D e v ic e ....................................N o .
101900
D e v ic e ....................................N o .
101910
Socket w re n ch ..................... N o .
120030
C rankshaft tu rn in g b a r . . . N o .
1 90 2 0 0/
190210
1. F itte d is as standard equipm ent be­
tween lin e r end crankcase a p la in steel
shim o f 0 ,5 mm thickness and in the
crankcase one O -s e a l.
2. For o ve rh a u l, o n ly one c o p p e r-
p la te d shim should be used, no m atter
w hether or not an O -s e a l is fitte d in
the crankcase and whether or n o t an
associated groove has been p ro vid e d .
Shims a v a ila b le are of 0 .5 , 0 .7 5 and
1 ,0 mm thickness.
3 . To determ ine piston top (crown)
c le a ra n c e , a tta ch by grease a 2 mm
gauge lead w ire to piston to p .
F ig . 2 -6 5
N o te :
Piston must be b e lo w TDC.
4 . Fit head w ith e x istin g gasket.
5. Insert c y lin d e r head bolts and tig h te n
bolts by w rench N o . 120030 as in ta b le
2 -6 6 , using ang le scale (device N o ,
101900 or 1019100)
F ig . 2 -67
O rd e r o f tig h te n in g c y lin d e r head bolts
(for measuring piston top clearance)
Preload w ith
1 - 2 - 3
60 Nm
Tig hte n through
2 - 3 - 1
one step o f 6 0 °
6 , Rotate crankshaft by one re vo lu tio n
(360 degrees). (Crankshaft turn in g
bar N o . 190200/190210)
7 , M ark c y lin d e r heads re la tiv e to
c y lin d e rs , Screw out the c y lin d e r head
b olts and d eta ch-the c y lin d e r heads.
8 , Remove the lead w ire and measure
a t the thinnest p o in t.
F ig . 2 -6 8
N o te :
O bserve points o f measurement (see here­
a fte r). C learances see S p e cifica tio n
D ata.
François
V E R IF IC A T IO N ET REGLAGE DE
L ' ESPACE NEUTRE
(Réglage de l'e s p a c e neutre au moyen
de cales de com pensation entre c y lin d re
et culasse sur m oteur à in je c tio n d ire c te
e t ô com bustion en 2 phases
B/FL 413 F /F W .)
La (les) culasse(s) est (sont) préa la ble m en t
démontée (s) 1
O u tilla g e s p é c ia l:
Lecteur d 1angles de serrage. . N o . 101900
Lecteur d 1angles de s e rra g e .. N o . 101910
C lé à d o u i l l e ...............................N o . 120030
M a nd rin pour v ire r
le m o te u r...................... N o . 190200/190210
1 . Systém atiquem ent, en d o ta tio n " S é rie ” , 1. Tra c ilin d r o ed in c a s te lla tu ra m otore vie n
on re nco n tre entre pîed du c y lin d re et haut montata d i serie una g u a rn iz io n e di a c c ia io
du b lo c -m o te u r ca le de com pensation en non ric o p e rto d e llo spessore d i 0, 5 mm m entre
a c ie r sans revêtem ent de 0 ,5 mm d 'é p a is ­ tra c ilin d r o e pare te in te rn a d e l)' in c a s te lla ­
seur e t un jo in t to riqu e logé ds, b lo c - tura v ie n e m o nta to un a n e llo e la s tic o d i s e z i­
moteur , one rotonda che fa da te n u ta .
2, Lors d 'u n e ré p a ra tio n , au n iveau dé
b la c -m o te u r a yan t au non un épaulem enf
d estiné a re c e v o ir le jo in t to riq u e , a u tre ­
ment d it q u 'o n y rencontre ou non un jo in t
to riq u e , l'e x é c u ta n t logera unîquem enr une
ca le de com pensation en a c ie r c u iv ré entre
le c y lin d re et le b lo c -m o te u r. Des cales de
com pensation en a c ie r c u iv ré sont d is p o n ib ­
les aux cotes: 0 ,5 0 - 0 ,7 5 - 1 ,0 0 mm,
3. Pour d é te rm in e r I'e s p a c e n e u tre , c o lle r
sur le piston avec un peu de graisse un
bout de f il en plom b de 2 mm.
F îg. 2 -6 5
C onseil p ra tiq u e :
Pour procéder 3 ce tte v é r ific a tio n , les
pistons se tro u v e ro n t un peu en-dessous du
P .M . H .
4 , Présenter la (le s) culasse(s) d otêe(s) du
jo in t (de la c a le ) d éjà u t ilis é e ) .
5 . Présenter vis de culasse, les serrer selon
p rescrip tio ns de serrage - F îg . 2 -6 6 - 3 I'
aîde de c lé d d o u îlle 120030, en u tilis a n t
le le c te u r d 'a n g le s 101900 ou 101910,
F ig . 2 -67
O rd re â respecter lors du serrage
d 'a p p ro c h e et d é f in it if des vis de
culasse, lors de la v é r ific a tio n de
11espace neutre !
App ro ch e â 60 Nm 1 - 2 - 3
A n g le de serrage en
2 - 3 - 1
1 séquence de 6 0°
6 . V ire r le v ile b re q u in d 'u n to u r (3 6 0 °).
(M andrin n o . 190200/190210)
7 . Repérer l'a p p a rte n a n c e re spe ctive de
culasse(s) et c y lîn d re (s ) a v a n t d 'e n le v e r
vis de culasse e t de dém onter culasse(s).
8 . R etirer bout de f i l en p lo m b , en mesur­
er la v a le u r d 1écrasement d I 1e n d ro it le
plus m in c e . F îg , 2 -6 8
Conseil p ra tiq u e :
Respecter lo c a lis a tio n p re s c rite p r, re le vé
de 11espace neutre ! Cote de consigne:
C f. Données Techniques.
I fa lla n o Q f i L 4 1 3 /F A ^
C O N T R O L L O E R EGISTRA ZIO N E DELLO
S P AZIO N O C IV O DEL PISTONE
(re gistra zion e per m ezzo di una g u a rn iz io n e
tra c ilin d r o e testa c ilin d r o su m otori con
in ie z io n e d ire tta e sistemo d i com bustione
a due fasi B/FL 413 F/FW)
Le teste c ilin d r o sono sm ontate.
A ttr e z z i s p e c ia li:
D is p o s itiv o n, 101900
D is p o s itiv o n. 101910
C hiave a tu b o .............................. n. 120030
M a n d rin o per fa r g ira re il
m o to re ..................................... n . 190200/190210
2. In occasione di una rip a ra z io n e si deve
d i regola m ontare una sola g u a rn iz io n e d i
a c c ia io ric o p e rto d i rame tra i l c ilin d r o e
l'in c a s te lla tu ra , sia che-11Incastel la tu ra sia
p rovvista di una sede per l'a n e llo e la s tic o
rotondo o n o , sia che et sia un a n e llo e la s ti­
co d i tenuta oppure n o . Sono d is p o n ib ili a ne U
li in a c c ia io ram ato n e g li spessori d i 0 ,5 , 0 ,7 5
ed 1 mm.
3. Per dete rm in a re l'a lte z z a d e llo soazìo
n o c iv o fissare con d e l grasso un p e z z o di
f ilo d i piom bo da 2 mm 0 sulla oarte super­
iore dei piston e .
Fig. 2 -65
A tte n z io n e :
Per e ffe ttu a re questa opera zion e i l pistone
deve tro va rsi a! di sotto del P. M . S.
A. Rimontare la testa c ilin d r o con la sua
g u a rn iz io n e o rig in a le .
Inserire le v i t i d i fissa gg io d e lla testa e
serrarle seguendo le is tru z io n i d i serraggio
(vedi ta b e lla f ig . 2 -66 ) servendosi d e lla
ch ia ve a tu b o n . 120030 e del d i spositivo
g raduato n . 101900 oppure n . 101910.
Fig. 2 -67
O rd in e d i serraggio d e lle v i t i d e lla testa
c ilin d r o quando si misura lo spazio n o c iv o
Preserraggio con 60 N tn 1 - 2 - 3
Serraggio fin a le con un solo
angolo d i 6 0 ° 2 - 3 - 1
6 . Ruotare l'a lb e r o m otore di un g iro com ­
p le to d i 3 6 0 ° servendosi del m andrino n ,
*9 0 2 0 0/19 0 2 10 .
7 . Contrassegnare teste c ilin d r o e c ilin d r i
c o rris p o n d e n ti. S vita re le v i t i e smontare
le teste.
8 . T o g lie re il f t lo di piom bo e misurare la
spessore del punto pio s o ttile (fig . 2 -6 8 ).
N o ta :
Far a tte n z io n e a i p u n ti dove si deve eseguire
la m isurazione d e ll'a lte z z a d e llo spazio n o c iv o
Per quant-o rigu a rd a d e tta a lte z z a c o n tro lla re
I d a ti te c n ic i.
2 /2 2
 English
Piston Top C le a ra n ce M easuring Points
on the B/FL 4 1 3 F /F W Engine.
B/FL 413 FW
9 , The fo llo w in g gaskets are a v a ila b le
for c o rre c tio n o f the piston top
cle a ra n c e :
Engine B/FL 4 1 3 F /F W 2 .3 mm, 2 .4 5 mm,
2 .6 mm, 2 .7 5 mm, 2 ,9 mm - 3 ,0 5 mm.
2 .9 mm, 3 .0 5 mm,
10. F it a p p ro p ria te gasket fo r in s u ffi­ 1 0, Selon que la c o te sera tro p é tr o ite ou
c ie n t or excessive c le a ra n c e , as the case tro p fa rte , com parée □ la v a le u r de
may b e.
F ig . 2-Ó9
IN S P E C T IN G M A N IF O L D S
1, Inspect a ir in ta k e and exhaust
m a nifo ld s fo r cra cks or other d e fe c ts .
2. W here the in ta k e m a n ifo ld is o f
sheet m e ta l, rem ove fla m e -ty p e
heater p lu g , close a ll openings
h e rm e tic a lly and test m a n ifo ld for
leaks.
F ig . 2 -7 0
3 . R eplace le a k y in ta k e m a n ifo ld .
O v e rh a u l or re p la c e d e fe c tiv e e x ­
haust m a n ifo ld .
2 /2 3
Français
L o c a lis a tio n des poîVits de relevés pour
d éte rm in e r l'e s p a c e neu tre sur le moteur
B/FL 413 F / FW
FL 413 F
9 . Pour p o u v o ir c o rrig e r l'e s p a c e neutre
des moteurs B/FL 413 F /W , les ca le s de
com pensation sont d isp o n ib les dans les
épaisseurs suivantes:
2 ,3 m m - 2 ,4 5 mm - 2 ,6 mm - 2 ,7 5 mm
co nsig n e, interp o se r une c a le d 1épaisseur
a p p ro p rié e .
F ig . 2 -6 9
V E R IF IC A T IO N DE L* ETAT DU
COLLECTEUR D ' ECHAPPEMENT ET
DE LA RAMPE D 'A D M IS S IO N
1 . Insp e ction à vue du c o lle c te u r d '
échappem ent e t de rampe d 'a d m is s io n
pour s1assurer q u ' ils ne sont ni fissurés
nî d é té rio ré s ,
2 . De sur ram pe d 1adm ission en té lé :
Démonter I' a llu m e u r-b o u g ie , a btu rer
herm étiquem ent toutes les o u v e rtu re s .
V é r ifie r l'é ta n c h é îtê de rampe d 1admiss­
ion (méthode h y d ra u liq u e } .
F ig . 2 -7 0
3 . R em placer systém atiquem ent to u te
rampe d 'a d m is s io n in c r im in a b le . Ré­
p a re r ou re m pla ce r c o lle c te u r d 'é c h a p ­
pem ent, s‘ i l est endommage ,
Ita lia n o B /F L 41 3/F/VV
Punti di m isura zion e d e ll'a lt e z z a d e llo
sp azio n o c iv o sui m o to ri B/FL 413 F/FW
BFL 413 F
9 . Per correggere I 1a lte z z a d e llo sp azio
n o c iv o si hanno a d isp o sizio n e oer I m o to ­
ri B/FL 413 F/FW le seguenti g u a rn iz io n i:
2, 3 mm, 2 ,4 5 mm 2 ,6 mm ?, 75 mm.
2 ,9 mm, 3, 05 m m .
10, Se I' a lte z z a d e llo sp azio n o c iv o
é tro p p o p ic c o lo o tro p p o grande ris p e tto
a l v a lo re p re s c ritto la si deve co rreg g e re
facendo uso d e lle g u a rn iz io n i a d a tte ,
F ig . 2 -6 9
C O N T R O L L O DEI CO LLE TTO R I DI
A S P IR A Z IO N E E DI S C A RICO
1, C o n tro lla re che i c o lle tto r i d i a s p ira ­
z io n e e di s c a ric o non sian o fessurati o
d a n n e g g ia ti.
2, Se il c o lle tto r e dì a s p ira z io n e è dì
la m ie ra , dopo aver sm ontato la ca nd e ­
le tta d i p re ris c a ld a m e n to si d evono
c h iu d e re e rm etica m e n te tu tte le ape rture
e c o n tro lla re che non p erda.
F ig . 2 -7 0
3 . Se il c o lle tto r e d i a s p ira z io n e perde
lo si deve s o s titu ire . Se il c o lle tto r e d i
s c a ric o é d a n n e g g ia to lo si deve rip a ra re
oppure s o s titu ire .
 DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W
W erkstatthandbuch

M eßpunkte fü r den Kolbenabstand am B/FL 413 F /F W - M o to r

B/FL 413 FW FL 413 F BFL 413 F

9 , Z u r K o rre k tu r des Kolbenabstandes stehen fü r

den B/FL 413 F /F W -M o to r fo lg e n d e D ic h trin g e
zu r V erfü g un g :
2 ,3 mm; 2 ,4 5 mm; 2 ,6 mm; 2 ,7 5 mm; 2 ,9 mm
und 3 ,0 5 mm.

10. Bel zu großem b z w . zu k le in e m K o lb e n a b ­

stand entsprechenden D ic h trin g verw enden.
A b b . 2-69

A N S A U G R O H R U N D ABGASSAM M ELROHR
PRÜFEN

1 . Ansaugrohr und Abgassammel rohr a u f Risse

und Beschädigungen p rü fe n ,

2 . Beim aus Blech g e fe rtig te n A nsaugrohr Flam m -

g lü h ke rze ausbauen und a lle Ö ffnu nge n lu ftd ic h t
v e rs c h lie ß e n . Ansaugrohr a u f D ic h th e it p rü fe n ,
A b b . 2 -7 0

3 , U ndichtes Ansaugrohr e rn e u e rn , Beschä­

d ig te s Ab gassammel rohr instand setzen oder
erneuern.

2 /2 3
K u rb e lge h äu se en tlüftun g : K urbelgehäuse­
e n tlü ftu n g s v e n til und O le in fü lls tu tz e n Crankcase Breather / O il F ille r N e c k

1 Ö le in fü lls tu tz e n 1 O i l f i lle r neck

2 D ic h tung 2 G asket
3 Federschei be 3 Lockwasher
4 Sechskan tschraube 4 H e x . b o lt
5 V erschluß decke l k o m p l. 5 Cap assy.
6 D ich trin g 6 J o in t washer
7 V erschlu ßsch raube 7 Screw p lu g
8 D ic h trin g 8 J o in t washer
9 Sechskantschraube 9 H e x . b o lt
10 Sicherungsscheibe 10 L o ckin g p la te
11 Sechskantm utter 11 H e x . nut
12 H a lte w in k e l 12 A n g le d re ta in e r
13 Scheibe 13 Washer
14 Federscheibe 14 Lockwasher
15 Sechskantschraube 15 H e x . b o lt
16 K u rb e lg e h ä u se e n tlü ftu n g sve n til 16 Breather
17 R un d dich trin g 17 O -se a l
18 V e n til gehäuse 18 V a lv e housing
19 V e n tile in s a tz k o m p l. 19 V a lv e e le m e n t assy.
20 Steuerkolben 20 P ilo t piston
21 Scheibe 21 Washer
22 M em brane 22 Diaphragm
23 Scheibe 23 Washer
24 Federscheibe 24 Lockwasher
25 Sechskantschraube 25 H e x . b o lt
26 D eckel 26 Cap
27 Federscheibe 27 Lockwasher
28 Sechskantschraube 28 H e x . b o lt

2/25
Event de c a rte r: re n îfla rd e t tu b u lu re S fia to del ca rte r m otore: v a lv o la d i s fia to
de rem plissage d 1 h u ile e tubo per il rte'm pim ento di o lio

1 Tubulure de rem plissage d 'h u ile 1 Tubo per il riem pim ento d i o lio
2 J o in t 2 G u a rn iz io n e
3 R ondelle é la s tiq u e 3 Rondel la e la stica
4 Vîs six pans 4 V ite esagonale
5 Bouchon c o m p l, 5 Tappo d i chiusura com pleto
6 J o in t 6 G u a rn iz io n e
7 Bouchon f ile té 7 Tappo file tta to
8 J o in t 8 G u a rn iz io n e
9 V is six pans 9 V ite esagonale
10 R ondelle fre în 10 Rondella di fissaggio
11 Ecrou six pans 11 Dado esagonale
12 Equerre d 'a tta c h e 12 A n g o la re di supporto
13 R ondelle 13 Rondella
14 R ondelle é la s tiq u e 14 Rondella e la stica
15 V is six pans 15 V ite esagonale
16 R enîflard 16 V a lv o la d i s fia to del ca rte r
17 J o in t to riq u e 17 A n e llo e la s tic o di tenuta
18 Corps de re n îfla rd 18 C orpo d e lla v a lv o la dì s fia to
19 Eléments in té rie u rs de re n îfla rd 19 Com ponenti in te rn i d e lla v a lv o la
20 Piston de commande 20 P is to n c in o d i comando
21 R ondelle 21 D isch e tt o
22 M em brane 22 M em brana
23 R ondelle 23 D ischetto
24 R ondelle é la s tiq u e 24 Rondel la e la stica
25 V ite esagonale
25 V îs six pans
26 C op e rch io
26 C o u v e rc le
27 R ondella e la stica
27 R ondelle é la s tiq u e
28 V ite esagonale
28 V is six pans
BAL 413/F/W
A bgastherm ostat

1 A bgastherm ostat

2 Vers te 11sch raube

3 C u -D ic h tr in g

Exhaust Therm ostat

1 Exhaust therm ostat

2 A d ju s tin g screw

3 C opper gasket

Thermostat sur échappem ent

1 Therm ostat sur échappem ent

2 V is de réglage

3 B a g u e -jo in t c u iv re

Termostato sui gas dì sca rico

1 Termostato

2 V ite di re g o la z io n e

3 G u a rn iz io n e d i rame
B/FL 4 1 3 /F /W

2 /2 7
Luftansougrohr

1 Sechskantm utter
2 F e d e rrin g
3 Scheibe
4 D ic h tu n g
5 L u fta n s a u g ro h r-T e ils tü ck
6 S c h la uchsch elle
7 SchlauchstU ck
8 Luftan sa ug ro hr-T eîlstU ck

A ir In toke Pipe

1 H ex. nut
2 Lockwasher
3 Washer
4 G asket
5 Pipe s ection
6 Hose c lip
7 Hose
8 Pipe section

C o n d u ite d 1a s p ira tio n d 'a i r

1 Ecrou six pans

2 R ondelle G ro w e r
3 R ondelle
4 J o in t
5 E lém ent de c o n d u ite d 'a s p ira tio n d 'a i r
6 C o llie r de serrage
7 Elém ent fle x ib le
8 Elém ent de c o n d u ite d 'a s p ira tio n d 'a i r

C o lle tto re d i a s p ira z io n e

1 Dado esagonale
2 Rondella e la s tic a
3 Rondella
4 G u a rn iz io n e
5 Elem ento del c o lle tto re
6 C o lla rin o d i fissaggio
7 M a n ic o tto fle s s ib ile
8 Elem ento del c o lle tto re
B/FL 4 1 3 /F /W

2 /2 9
G e te ilte s Abgassammelrohr

1 D ic h tu n g
2 Scheibe
3 Sechskantm utter
4 Abgassammel rohr k o m p l.
5 Abgassammel rohr teî Is tück
6 D ic h trin g
7 D ic h trin g h a lte r
8 Abgassammel rohr te i Is tück

Exhaust M a n ifo ld

1 G asket
2 W asher
3 H e x . nut
4 M a n ifo ld assy.
5 Elbow assy,
6 Seal
7 Seal re ta in e r
8 Elbow assy.

C o lle c te u r d 1échappem ent d iv is é

1 J o in t
2 R ondelle
3 Ecrou six pans
4 C o lle c te u r co m p l,
5 E lém ent de c o lle c te u r
6 J o in t
7 P o rte -jo in t
8 E lém ent de c o lle c te u r

C o lle tto re d i s c a ric o scom ponibile

1 G u a rn iz io n e
2 Rondella
3 Dado esagonale
4 C o lle tto re di scarico com pleto
5 Elem ento del c o lle tto re
6 A n e l! o d i tenuta
7 Elem ento p o rta -a n e lli d i tenuta
8 Elem ento d e l c o lle tto re
B/FL 4 1 3 /F /W

2/31
 3. Z y lin d e re in h e it Seite
In h a ltsve rze ich n is

Z y lin d e rk o p f aus- und e in b a u e n ...................... ..................................3/1 - 3 /5

Z y U n d e rk o p f zerlegen und zusammenbauen
(m it B le c h a u fs a tz ).................................................................................... 3 /6 - 3 /7
Z y lin d e rk o p f zerlegen und zusammenbauen
(V e n tilg e h ä u se aus A lu - D r u c k g u ß ) .................. . ................................3 /8 - 3/9
Z y lin d e rk o p f zerlegen und zusammenbauen
(W irb e lk a m m e r-Z y lin d e rk o p f m it V e n til-
S chaftab dichtung und V e n tilg e h ä u se aus
A lu - D r u c k g u ß ) ........................................................ 3 /1 0 - 3 /1 3
Z y lin d e rk o p f p rü fe n , instand setzen .....................................3 /1 4 - 3 /1 9
Z y lin d e r aus- und einbauen ........................................................... 3 /2 0 - 3/21
Z y lin d e r prüfen . . .................................................................................... 3 /2 2
K o lb e n aus- und e in b a u e n .................................................................... 3 /2 3
K o lb e n p rü fe n , verm essen............................................... 3 /2 4 - 3 /2 5
Pleuelstange prüfen ............................................. 3 /2 6 - 3 /
F lam m glühkerze aus- und einbauen .................................................. 3 /2 9
K ip p h e b e l, Stoßstangen, Stoßstangenschutz­
rohre und Stößel prüfen .........................................................................3 /3 0
E xplosionsdarstellungen ................................................................ 3/31 - 3 / 4 9

Table o f 3 - CZ Ü.P.f e r U nîl fE S «

Removing and R e fittin g C y lin d e r Head ......................................... 3/1 - 3 /5

D ism a n tlin g and Reassembling C y lin d e r Head
(w ith ro cke r chamber o f sheet m e ta l) ................ ....................3 /6 - 3 /7
D is m a n tlin g and Reassembling C y lin d e r Head
(w ith rocker chamber o f cast a lu m in iu m ) ....................................... 3 /8 - 3/9
. D ism a n tlin g and Reassembling C y lin d e r Head
(s w irl-c h a m b e r type w ith rocker chamber of
cast a lum iniu m and v a lv e stem s e a l) ............................................. .. 3 /1 0 - 3 /1 3
In spe cting and O v e rh a u lin g C y lin d e r H e a d .................................. 3 /1 4 - 3 /1 9
Removing and R e fittin g C y lin d e r L in e r ........................................... 3 /2 0 - 3/21
Inspecting and G a u g in g C y lin d e r L iner ..................................3 /2 2
Removing and R e fittin g P is to n .......................................................... 3 /2 3
in sp e ctin g and G a u g in g Piston ........................................... ............. 3 /2 4 - 3 /2 5
G a u g in g C o n n e ctin g R o d ............................................................. .. 3 /2 6 - 3 /2 8
Rem oving and R e fittin g H eater P lu g ................................ 3 /2 9
Inspecting Rocker Arm s, Pushrods, C over Tubes
and Tappets ..................................................................................3 /3 0
Explosion V ie w s ...................................................................................... 3/31 - 3 /4 9
Sommaire 3 . U n îté -c y lin d re Page

D ém ontage, remontage de la c u la s s e ............................................. . . 3/1 - 3 /5

Dêassemblage e t réassemblage de la culasse
<5 cham bre de c u ib u te rîe en t ô l e ................ . . . . . 3 /6 - 3 /7
Dêassemblage e t réassemblage de la culasse <3
cham bre de c u lb u te rie en fonte d 1a lu m in iu m 3 /8 - 3 /9
Déassemblage e t réassemblage de la culasse à chambre
de tu rb u le n c e , â guides de soupapes dotés d ' u n
d é fle c te u r d 'h u ile , d chambre de c u lb u te rie en
fo n te d 'a lu m in iu m 3 /1 0 - 3 /1 3
V é r ific a tio n de la culasse, r é f e c t io n 3 /1 4 - 3 /1 9
E x tra c tio n e t remontage du c y lin d r e 3 /2 0 - 3/21
V é r ific a tio n du c y lin d r e ............................................................................ 3 /2 2
E x tra c tio n e t v é rific a tio n du piston .................. 3 /2 3
V é r ific a tio n e t re le v é des cotes du p is t o n 3 /2 4 - 3 /2 5
V é r ific a tio n de la b ie lle 3 /2 6 - 3 /2 8
D ém ontage, rem ontage de 11a llu m e u r-b o u g ie , , .............................. 3 /2 9
V é r ific a tio n des c u lb u te u rs, tiges de cu lb u te u rs,
fo u rre a u x des tîges de cu lbuteu rs e t p o u s s o irs ................................ 3 /3 0
Vues en é c la t é 3/31 - 3 /4 9

C ontenu to 3. U n ité c iÜ n d ro '

Sm ontaggio e rim o n ta g g io d e lla testa c ilin d r i .................. 3 /1 - 3 /5

Disassem blaggio e riassem blaggio d e lla testa c i l i n d r i ................ 3 /6 - 3 /7
(con c o p e rc h io d e lle p u n te rie in lam iera) ................... 3 /6 - 3 /7
Sm ontaggio e m ontaggio d e lla testa c ilin d r i
(con c o p e rc h io d e lle p u n te rie in a llu m in io ) ................................. 3 /8 - 3 /9
C o n tro llo e rip a ra zio n e d e ila testa c i l i n d r i ................ .................. 3 /1 0 - 3 /1 3
Sm ontaggio e m ontaggio del c i l i n d r o ......................... .. 3 /1 4 - 3 /1 9
C o n tro llo del c i l i n d r o ......................................................... ................. 3 /2 0 - 3 /2 1
Sm ontaggio e rim o n ta g g io del p is to n e ....................... .. 3 /2 2
C o n tro llo e m isurazione del pistone , .............................................. 3 /2 3
C ontro! I o dei la b i e l l a ............................................................................ 3 /2 4 - 3 /2 5
Sm ontaggio e m ontaggio d e lla c a n d e le tta di
p re ris c a ld a m e n to ......................... ............................................................. 3 /2 6 - 3 /2 8
C o n tro llo dei b ila n c ie r i, d e lle aste, dei tubi
d i p ro te z io n e e d e lle p u n t e r ie ....................... .................................. 3 /2 9
V is te e s p lo s e .............................................................................................. 3 /3 1 - 3 /4 9
English Français Ita lia n a B/F L 41 3/T/A V

R E M O V IN G A N D REFITTIN G C Y LIN D ER D E M O N T A G E ET R E M O N T A G E DE LA S M O N T A G G IO E R IM O N T A G G IO DELLA

HEAD CULASSE TESTA C IL IN D R I

The e ng in e is rem oved. Le m oteur est dém o n té . Il motore è sm ontato.

Special tools re q u ire d : O u tîIlo g e s p é c ia l: A ttr e z z i sp ecia l i:

D e v ic e .......................... , , N o . 101900 D is p o s itif le c te u r d 'a n g le s , . N o , 101900 A ttr e z z o ............................................... n . 101900

P u lle r............................ N o. 110030 E xtra cte u r d ' i n j e c t e u r . . . N o . 110030 E stra ttore ............................................ n. 110030
Socket w rench ......... N o. 120030 C lé à d o u i l l e N o. 120030 C h ia ve a bussola...............................n . 120030
P u lle r............................ , , , , N o . 120610 E xtra cte u r p r. bague ¡ o in t. . N o . 120610 E stra ttore .......................................... n. 120610
w ith s le e v e ................. N o. 120620 C ônes-pi lotes pour m ontage con m a n ic o tto ausi 1ia r io ................n , 120620
F ittin g c o n e .............. N o. 125020 des fo u rrea u x de tig es de E stra ttore .......................................... n . 150800
P u lle r............................ N o. 150800 c u lb u te u rs . , N o. 120620
D is p o s itîf d 1e x tr a c tio n N o. 150800

R EM O VAL D EM ONTAGE S M O N T A G G IO

1. Remove a ir c o w lin g (s) and ro cke r 1. Démonter la fies) h o tte (s) de g uid a ge 1. Smontare lo (g lr) scherm o(i) per il rab
chamber co ve r. d 'a i r et Ie(si c a c h e -c u lb u te u rs . freddam ento ed tl( i) c o p e rc h io (i) dei b i­
F ig . 3-1 F ig . 3-1 la n c ie ri .
Fig. 3-1

2 . D isco n n ect w ire and fu e l lin e from 2, Débrancher de I ' al lu m e u r-b o u g ie c o n ­ 2. S taccare i c a v i e le tt r ic i ed II tu b o del
fla m e -ty p e heater p lu g . d ucte u r é le c triq u e et c o n d u it d 'a m e n é e dt c o m b u s tib ile d a lla c a n d e le tta d i ris c a ld a ­
g a z o le . mento a fia m m a .

3. Remove a ir in ta k e p ip e . F ig . 3 -2 , 3. Démonter de sur m oteur: 3. Smontare i c o lle tto r i di a s tr a z io n e e di

exhaust m a n ifo ld and o il return p ip e . rampe d 1a ir A D M - F ig . 3 -2 - et c o ll a c ­ s c a ric o , fig . 3 - 2 , ed il c o n d o tto d i rito rn o
te u r ECH - e n le v e r c o n d u it de retour del ! 1o lio .
d 1h u ile ,

Im portant: A tte n tio n : A tte n z io n e :

Close in le t p o rt. O b tu re r les c o nd u ite s d 'a d m is s io n . O ttu ra re Î c o n d o tti dì a s o ira z io n e .

4 , Remove rocker b ra c k e t, F ig . 3 -3 , 4 . Dém onter p a lie rs -s u p p o rt des c u lb u te u r 4 . Smontare i! su poorto dei b ila n c ie r i
and p u li out pushrods. - F ig , 3 -3 - re tire r tiges de c u lb u te u rs . (Fia. 3 -3 ) ed estrarre le a ste.

5, D isconnect in je c tio n p ip e , F ig , 3 -4 , 5. D ém onter, au n iv e a u de culasse à 5 . S taccare la tu b a z io n e d i in ie z io n e e

and b a ckle a ka g e p ip e from re sp e ctive déposer, c o n d u it de re fo u le m e n t vers q u e lla d i rito rn o del c o m b u s tib ile d a ll' in ie t ­
head. in je c te u r - F ig , 3 -4 - et c o n d u it de tore d e lla testa da sm ontare.
re to u r des é g o u ttu re s.

3/1
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

Z Y LIN D E R K O P F A U S - U N D E IN B A U E N
Der M o to r Ist ausgebaut.
S pezial Werkzeug:
V o rric h tu n g ...................................... N r . 101900
A u s z ie h e r................................. N r . 110030
S te c k s c h lü s s e l............................... N r . 120030
A u s z ie h v o rric h tu n g .. ................... N r . 120610
m it Z u s a tz h ü ls e .................................N r . 120620
E in fü h ru n g s k e g e l...........................N r . 125020
A u s z ie h v o rric h tu n g N r . 150800

AUSBAU
1 . LuftfUhrungshaube(n) und Z y lin d e rk o p fh a u ­
b e in ) abbauen. A b b . 3-1

2 , E lektrische Leitung und K ra fts to ffle itu n g

von den Flam m glühkerzen tre n n e n .

3 . A nsaugrohr, A b b . 3 - 2 , und Abgassammelrohr

abbauen. O lrU c k la u fro h r abnehm en,

A c h tu n g :
E inlaß kanä le abdecken.

4 , K ip p h e b e lb o c k abbauen, A b b . 3 - 3 , und
Stoßstangen herausziehen.

5 . E in s p ritz le itu n g , A b b . 3 - 4 , und L e c k ö l-

le itu n g an dem E in s p ritz v e n til des abzubau­
enden Z y lin d e rk o p fe s e n tfe rn e n .

3 -4
3 /1
W erksfafthandbuch DEUTZ B/FL 413/F/W

3 -5

6 . Spannpratzen e n tfe rn e n , A b b . 3 - 5 , und E in -

s p ritz v e n til herausziehen, bei Festsitz A uszie h e r
N r , 110030 m it A u s z ie h v o rric h tu n g N r . 150800
verw enden . A b b . 3 -6

H in w e is :
Im Z y lin d e rk o p f ve rb lie b e n e n D ic h trin g m it
A u s z ie h v o rric h tu n g N r , 120610 und Zusatzhülse
N r , 120620 herausziehen,
A b b . 3 -7

3 -6

3 -7

7 . Z ylin d e rko p fsch ra u b e n m it Steckschlüssel

N r . 120030 abwechselnd in mehreren Stufen
lösen und herausschrauben.
A b b . 3 -8
English Français Italiano BAL 413AA^

6* Remove cla m p in g pads, F ig , 3 -5 and
p u ll out- in je c to r, i f necessary using to o ls
110030 and 150800.
F ig . 3 -6
6 . E nlever - F ig . 3 - 5 - g riffe s de serrage
e t e x tra ire I 1în je c te u r. S 'i l est dur à
s o rtir, se se rv ir de l'e x tr a c te u r 110030 et
du d is p o s itif 150800.
F îg , 3 -6
6. T o g lie re le staffe dì fissa gg io
[fig . 3 -5 ) ed estrarre I 1in ie tto re ,
usando - se necessario - l'e s tra tto re
n. 110030 assieme a ll'a t t r e z z o
n. 150800.
F ig . 3 -6

Im p o rta n t: Remarque: M ota:

Remove head g aske t, using to o ls 120610 En le ve r b a g u e -jo in t en c u iv re dem eurée Estrarre la g u a rn iz io n e rim asta n e lla
and 120620. au fond du p u its d 1În je c te u r, a v e c d is p o s i­ resta con 11a iu to d el1 1e stra tto re n . 120610
F ig . 3 -7 t i f 120610 e t d o u ille com plé m e ntaire e d e l m a n ic o tto a u s ilia r io n . 120620.
120620. F ig . 3 -7
F ig . 3 -7

7 . U nscrew head b olts by w ren ch 120030 7 . A ! 1a id e de c lé d d o u ille 120030, 7 . A lle n ta re le v i t i d e lia testa c ilin d r i con
a lte rn a te ly and in several stages. desserrer progressivem ent e t en d ia g o n a le , la c h ia v e a bussola n. 120030 a lte r n a tiv a ­
F ig . 3 -8 vis de culasse, les e n le v e r. mente ed a fasi successive e to g lie r le .
F ig . 3 -8 Fig. 3 -8

3 /2
 English
8 . Remove head, pushrod cover tubes
and grommets from crankcase.
REFITMENT
9 . In sta ll new grommets. Fig. 3 -9 , and
co ver tubes.
10. Place cone 125020 on cover tubes.
Fig. 3 -1 0
im po rta n t:
Items 8 —10 do not app ly to F-engines w ith
cast’ alu m iniu m ro cker chamber because o f
m o d ifie d cover tubes. This changes items
7 and 11 as follow s:
7 . Remove cover tubes, unscrew head
bolts by w rench 120030 a lte rn a te ly in
several stages and take down head.
11. F it preassembled head and in s ta ll
co ver tubes w ith new grommets.
F ig . 3-11
11. F it preassembied head.
Im portant:
S tick any gasket w ith grease at 3 or 4
points to head. Should any w ork have
a ffe c te d piston top cle a ra n ce , c h e c k /
adjust clea ra n ce as in Section 2.
O n 413 FW -engines do not interch a n ge
FL and BFL heads, the la tte r being m ar­
ked by a 11 10" above the thread o f the
sw irl chamber in s e rt. On a ll engines w ith
tw o -sta g e com bustion be also sure heat
sh ie ld " A " , F ig , 3 -1 2 , is p rop e rly lo ­
ca te d .
3 /3
Français
8 . Enlever culasse, s o rtir fourreaux de
tig es de culbuteurs et jo in ts p ro filé s de
leurs logem ents.
R E M O N TA G E
9 . Placer jo in ts en caoutchouc neufs dans
logements du b lo c -m o te u r. F ig . 3 -9
Loger fo u rrea u x de tiges de culb u te u rs.
10. M o n te r cê ne s-p îlo te s 125020 en e x­
tré m ité des fourreaux de tiges de c u lb u ­
teurs.
Fîg. 3 -1 0
Remarque:
Sur moteurs 4 1 3 -F a vec cham bre de c u l-
bute rîe en fo n te d 1alu m iniu m opérations
de 8 à 10 ci-dessus ne sont pas à e ffe c ­
tu e r, Les fourreaux de tîges de c u lb u ­
teurs em ployés sont d 1autre d é fin itio n .
O p é ra tion s d écrite s de 7 à 11 sont à
e ffe c tu e r alors comme suit:
P oint 7: Enlever fourreaux des tîges de
cu lb u te u rs , désserrer en plusieurs séqu­
ences, toujours en d ia g o n a le , vis de
culasse à I 1a id e de c lé à d o u ille 120030;
déposer culasse.
Point 11: Présenter culasse p ré - h a b illé e -
p o u rvo îr fou rrea u x de tig es de culbuteurs
de jo in ts neufs a van t de les rem onter.
F îg . 3-11
11. Présenter culasse p ré -h a b illé e .
Conseil p ra tiq u e :
Dans le cas de culasses dotées d 'u n jo in t,
a p p liq u e r c e lu i- c i en 3 ou 4 points avec
un peu de graisse. Lorsque in te rv e n tio n s
fa ite s sur culasse risqu e n t d 'a v o ir un in ­
flu e n c e sur c o te du r e tr a it du p is to n ,
a v o ir soin de fa ire re le v é de co te ré e lle
e t de la c o rrig e r, v o ir ch a p itre 2 - V é r i­
fic a tio n de l'e s p a c e neutre - S 'i l s 'a g it
des culasses pour moteurs 413 FW, a v o ir
bien soîn de respecter d iffé re n c e c o n ­
s tru c tiv e entre culasse pour m oteur
BFL 413 W e t culasse pour m oteur FL 413,
La culasse pour m oteur BFL 413 W possède
au n ive a u du taraudage re ceva n t p o rte -
in je c te u r code d 'in d e n tî f i c a tio n n 10*' -
Fîg. 3 -1 2 - Sur moteurs FL 413 W n 1u t i l i ­
ser que culasses sans repère d 'id e n t if ic a ­
tio n ! T e n ir b ie n com pte de c e tte remarque
Il n 'e s t pas admis de monter sur un même
m oteur des culasses de d iffé re n te s d é f in i­
tions co n s tru c tiv e s . O n tie n d ra com pte en
o u tre , sur moteurs à com bustion en 2
phases que ro n d e lle c a lo rifu g e a n te s o it
co rrectem e n t m ontée - Pos. A sur F ig . 3-1
Efaliano B /F L 4 13 /F /W
8 . Smontare la testa, i tu b î dî p ro te z io n e
d e lle aste dei b ila n c ie r i e le g u a rn iz io n i
d a lla parte superiore d e ll' in c a s te lla tu ra .
R IM O N T A G G IO
9 . Inserire nuove g u a rn iz io n i d i gom m a,
Fig. 3 - 9 , nei fo ri d e !I' in c a s te lla tu ra ed
In fila re i tu b i d i p ro te z io n e d e lle aste,
dei b ila n c ie r i.
10. M o nta re i l cono n . 125020 sui tu b i
dì p rote zio n e d e lle aste dei b ila n c ie r i.
Fig. 3 -1 0
A tte n z io n e :
Le o p e ra zio n i d e s c ritte a i pun ti 8 -1 0 non
sono e ffe ttu a b ili nel caso di m otòri F con
la camera dei b ila n c ie r i in a llu m in io pres­
sofuso, d a to che ì tu b i d i p rote zio n e d e lle
aste d e i b ila n c ie r i sono di tip o d iffe re n te .
In o ltre le o p e ra z io n i che devono v e n ire
e ffe ttu a te a i p u n ti 7 ed 11 cam biano e vanno
eseguite come segue:
Punto 7: Smontare i tu b i d i prote zio n e d e lle
aste, a lle n ta re le v i t i d e lla testa con la
ch ia ve a tubo n . 120030 a lte rn a i Ì vom ente
ed a più riprese e q u in d i to g lie r le . Smontare
la te s ta .
Punto 11: M o nta re la testa c ilin d ro già
c o m ple ta , a p p lic a re sui tu b i di p ro te z io n e
d e lle aste dei n u o v i a n e lli di tenuta e
m o n ta rli. Ftg. 3-11
11, In s ta ilo re la testa c ilin d r i p re -m o n ta fa .
N o ta :
N e l caso d i teste c ilin d r i con g u a rn iz io n e ,
fa r a d e rire queste u ltim e a lla testa c ilin d r i
in 3 o 4 p u n ti con del grasso. Se sono state
fa tte d e lle rip a ra z io n i s u lla testa c ilin d r i
che a lte ra n o lo sp azio n o c iv o , questo deve
essere nuovam ente d e te rm in a to e re g is tra to .
Vedere il C a p ito lo 2, C o n tro lli e Registra­
z io n i. Q u a n d o si m ontano teste c ilin d r i de!
m otore m o d e llo BFL 413 FW, occorre far
a tte n z io n e al contrassegno d i d is tin z io n e
tra le teste c ilin d r i del BFL 413 FW e del
FL 413 FW. Il prim o è p ro v v is to , sopra ai
file t to d e lla v ite su lla camera a tu rb o le n z a ,
del numero di c o d ic e 10 come mostrato s u lla
Pie. 3 -1 2 . Sul m otore de! m o d e llo FL 413 FW
possono essere m ontate solo teste c ilin d r i
senza numero d i c o d ic e e sul m o de llo
BFL 413 FW solo q u e lle con il numero di
c o d ic e . N on è permesso m ontare su un
m o de llo d i m otore teste c ilin d r i dìverse.
E1necessario fa r p a rtic o la re a tte n z io n e
a lia c o rre tta p osizio ne d i m ontaggio
d e lla piastra di p ro te z io n e c a lo re ; que­
sto v a le per tu tt i I m o d e lli di m otori con
com bustione a due fa s i.
F ig . 3 -1 2 , pos. 1A 1
W erkstaffhandbuch DEUTZ B/FL 413/F/W

8* Z y lin d e rk o p f abnehm en, Stoßstangen­

schutzrohre und G u m m id ic h trin g e aus dem
K urbelge h ä use ob erte il ausbauen.

EINBAU
9 . Neue G u m m id ic h trin g e , A b b . 3 - 9 , in d ie
Bohrungen des K urbel gehäuseober te ils einsetzen
und Stoßstangenschutzrohre e in se tze n ,
10. Einführungskegel N r . 125020 a u f d ie Stoß­
stangenschutzrohre a u fs e tz e n . A b b . 3 -1 0

A c h tu n g :
Bei F -M o to re n m it A lu -D ru c k g u ß -V e n tilg e ­
häuse e n tfa lle n d ie Punkte 8 -1 0 , da geänderte
Stoßstangenschutzrohre ve rw en de t w erden.
Punkt 7 und 11 ändern sich dann w ie fo lg t:
Punkt 7: Stoßstangenschutzrohre entfernen und
Z y lin d e rk o p f sch rauben m it Steckschlüssel
N r . 120030 abw echselnd in mehreren Stufen
lösen und herausschrauben. Z y lin d e rk o p f ab­
nehmen .
Punkt 11: V o rm o n tie rte n Z y lin d e rk o p f a u f­
setzen, Stoßstangenschutzrohre m it neuen
R unddichtringen versehen und e in s e tze n .
A b b . 3-11

11. V o rm o n tie rte n Z y lin d e rk o p f au fsetzen .

E inbauhinw eis:

Bei Z y lin d e rk ö p fe n m it D ic h trin g is t der D ic h t­

rin g an 3 bis 4 S tellen m it etwas F e tt am Z y lin ­
d e rko p f a n z u k le b e n . Sind am Z y lin d e rk o p f A r ­
b e ite n d u rc h g e fü h rt w o rd e n , d ie den K o lb e n a b ­
stand beeinflussen, muß der K olbenabstand neu
e rm itte lt und e in g e s te llt w e rd e n . Siehe K a p i­
te l 2 PRÜFUNG U N D E IN S T E L L U N G . W erden
Z y lin d e rk ö p fe der 413 F W -M o to re n aufgebaut,
so ist u n b e d in g t a u f das U nterscheidungsm erk­
mal vom BFL 413 F W -Z y lin d e rk o p f zum
FL 413 F W -Z y lin d e rk o p f zu a c h te n . O b e rh a lb
3-11
des Schraubengewindes am W irbelka m m ereinsatz
b e s itz t der BFL 413 F W -Z y lin d e rk o p f e in e C ode-
N r . " I O " , A b b . 3 -1 2 . Am FL 413 FW - M otor
dürfen nur Z y lin d e rk ö p fe ohne C o d e -N r. und am
BFL 413 FW m it C o d e - N r , m o n tie rt w erden. Ein
A ufbau u n te rs c h ie d lic h e r Z y lin d e rk ö p fe a u f
einem M o to rty p is t n ic h t s ta tth a ft. Ferner ist bei
a lle n M o to rtyp e n m it Z w e istufe nve rb re nnung
a u f d ie ric h tig e E inbaulage der W ärm eschutz­
p la tte zu a c h te n . A b b . 3 -1 2 , Pos. " A " .

3-12
3 /3
 W erkstafthand buch DEUTZ B/FL 413 /F /W

12. Z ylin d e rko p fsch ra u b e n m it U n te rle g sch e i­

ben - a b g e fla c h te Seite zum Z y lin d e rk o p fra n d
a u s g e ric h te t- e in se tze n , A b b . 3 -1 3

E inbauhinw eis:
Z ylin d e rko p fsch ra u b e n a u f W ie d e rve rw e n d b a r­
k e it p rü fe n . Es finden Schrauben m it einem G e ­
w in d e M 1 5 ,3 x 2 V e rw e n d u n g . Ü berdehnte
Schrauben auswechsein. Schraubenlänge siehe
Techn. D aten.

13. Z y lin d e rk o p f m it S ta h llin e a l nach den

Flanschfläche n der A u slaß kanä le a u srich fe n .
A b b . 3 -1 4
14. Z y lin d e rk o p f sch rauben nach V o rs c h rift und
unter Beachtung der R eihenfolge m it Steckschlüs­
sel N r . 120030 und V o rric h tu n g N r . 101900 zum
Ablesen der W in k e l grade v o r- und nachspannen.
Siehe T a b e lle und A b b . 3 -1 5 .

R eihenfolge beim A n z ie h e n der Z y lin ­

derkopfschrauben

Vorspannen m it 60 Nm 1 - 2 - 3

N a ch sp a n n w in ke l fü r die
Z y lin d e rk ö p fe aus dem
W e rk s to ff
----- RR350

1 . S tufe 60° 60° 2 - 3 - 1

2. Stufe 60° 60° 3 - 1 - 2
3 . Stufe 60° 60° 1 - 2 - 3
4 . Stufe - 30° 2 - 3 - 1
- _____________________________________________

Abbo 3 -1 6 z e ig t den Z y lin d e rk o p f m it der M a ­

3 -1 5
te ria lk e n n z e ic h n u n g RR 350*

15. Stoßstangenschutzrohre so w e it von Hand

nach setzen, daß d ie G u m m id ic h trin g e a u f b e i­
den Seiten g le ich m ä ß ig tragen.

3 -1 6
3 /4
English Français Ita lia n o B A L 4 13 A / ^

1 2 . Introduce head b olts w ith washers, 1 2. Présenter v is de culasse p ourvue de m s ra u c re te v ir i a e u e resve c

fla ts fa c in g head p e rip h e ry . cales don t face p la n e est o rie n té e vers con le lo ro g u a rn iz io n i, il cui ia to spianato
F ig . 3 -1 3 bord de culasse. deve essere r iv o lto verso il bordo d e lla
F ig . 3 -1 3 testa c ilin d r i,
Fig. 3 -1 3

im po rta n t: C onseil p ra tiq u e : N o ta per l Tin s ta lla z io n e :

I f necessary, use new bolts M 1 5 . 3 x 2 .
R eplace bolts o f more than n om inal
le n g th (see S p e c ific a tio n D ata).
V é r ifie r si vis de culasse sont e ncore
ré u tilis a b le s ! il s' a g it de v is M 15, 3x2 -
Les re b u te r, lo rs q u 'e lle s a u ro n t dépassé
lim ite d l ai iongem ent - V o ir Données
T e chniques.
C o n tro lla re 1‘ id o n e ità d e lie v i t i d e lia
testa c ilin d r i. Sono usate v i t i con f i l e t ­
tatura M 1 5 ,3 x 2 , S o stitu ire le v i t i s tira te .
Per la lun g h ezza d e lle v i t i vedere le
Is tru z io n i T e cn ich e .

13. A lig n head w ith steel ru le to fla n g e 13. A lig n e r culasse, à I' a id e d 1 une rè g le 13. A llin e a r e la testa c ilin d r i, con una
faces o f exhaust passage. en a c ie r,p a r ra pp o rt aux plans d l appui riga d i a c c ia io , con le s u p e rile ! d e lle
F ig . 3 -1 4 des brides de c o lle c te u r d ’ é c h a p p em e n t. fla n g e d e i c o n d o tti d i s c a ric o . Fia, 3 -1 4
F ig . 3 -1 4

14, Tig hte n head b olts w ith to o ls 14. Serrer vis de culasse, selon prescrip
120030 and 101900. tio n de serrage et en re spe ctan t l'o r d r e
F ig . 3 -1 5 in d iq u é , à l'a id e de c lé à d o u ille 120030
e t en m ontant le c te u r d 'a n g le s 101900,
F ig . 3 -1 5
14. Serrare le v i t i d e lla testa c ilin d r i,
osservando le is tru z io n i e l'o r d in e Ìn d i-
c a ti ed usando la c h ia v e a bussola n.
120030 ed î I g on io m etro n , 101900,
V e d i ta b e lla e fig . 2 -1 5 .

T ig th e n in g C y lin d e r Head Bolts O rd re successif à respecter O rd in e di serraggio del le v i t i d e lla testa

lors du serrage d 'a p p ro c h e
et d é f in it if de v is de culasse

Preloading 60 Nm 1 - 2 - 3 Serrage d 'a p p ro c h e d 60 Nm 1 - 2 - 3 P reserraggio con 60 Nm 1 - 2 - 3

T ig hte nin g heads o f A n g le s de serrage de vis de A n g o li d i serraggio fin a le

the m a te ria l: culasses c o n fe cfîo n nê e s en per teste d i m a te ria le :
RR 350 m a tière RR 350 rrA F o "

1 st stage 60° 60° 2 - 3 - 1 1 ère passe 60° 60° 2 - 3 - 1 I fase 60° 60o ? - 3 - 1
2 nd stage 60° 60° 3 - 1-2 2 ême passe 60° 60° 3 - 1-2 Il fase 60° 60° 3 _
1 - 2
3rd stage 60° 60° 1 - 2 - 3 3ême passe 60° 60° 1 - 2 - 3 Il fase 60° 60° 1 - 2 - 3
4 th stage - 30° 2 - 3 - 1 4éme séquence - 30° 2 - 3 - 1 IV fase — 30° ? _
3 - 1

F ig . 3 -1 6 shows the c y lin d e r head w ith F ig . 3 -1 6 re p ro d u it la lo c a lis a tio n du La fig , 3 -1 6 mostra una testa c ilin d r o con
the m a te ria l RR 350, repère id e n tific a te u r d 'u n e culasse l ‘ in d ic a z io n e del m a te ria le RR 350,
co n fe c tio n n é e en RR 350.

15. Push cover tubes by hand u n til
grommets are squarely seated.
15, S'assurer m a nu e lle m e nt que les fo u r r -
eaux des fîges de cu lb u te u rs sont c o r r e c t-
em ent p ositio n né s, a fin que leurs jo in ts
en ca ou tcho u c en e x tré m ité s supé rie ure e t
in fé rie u re épousent e x a c te m e n t leu r lo g e ­
m e nt.
15, A g g iu s ta re a mano Sa p o s iz io n e dei
tu b i di p ro te z io n e d e lie aste fin c h é le
g u a rn iz io n i d i gomma a pp o g gia n o u n î-
form em ente su entram be le estrem ità',
English
l ó . Provide In je c to r w ith new jo in t
washer and O - s e a i, F ig , 3 -1 7 , and
In s ta ll so port for c o n n e ctin g b a c k le a -
kage lin e points away from c y lin d e r.
Im p o rta n t:
Use grease to a tta c h jo in t washer to in ­
je c to r .
17. Position cla m p in g pads and tig h te n
nut(s) as s p e c ifie d . C onnect a ll fu e l
p ip in g .
18. Replace washers for studs and Fit
in te rm e d ia te p la te .
F ig . 3 -1 8
19. Introduce pushrods w ith b a ll end
in to tappets.
2 0 . M o un t ro cker b ra cke t and a djust
v a lv e clea ra n ce as in Section 2.
21. In tro d u ce o il re tu rn lin e w ith new
jo in t washers firs t in to crankcase and
then in fo rocker cham ber, Secure by
c lip ,
F ig . 3 -19
22. Renew gaskets for exhaust branches
and a tta c h m a n ifo ld . C onnect any
pipes for exhaust therm ostat.
Im portant:
When assembling m a n ifo ld on
B /F 8 /1 0 /1 2 L, ch eck th a t jo in t washers
move fre e ly In th e ir grooves.
F ig . 3 -2 0
23. Replace gaskets fo r in le t branches.
F it in ta k e p ip e . C on n e ct suction p ipe
for a ir compressor or ve nt hose,
24. S tick new gasket to rocker cham ber
and mount c o v e r.
Im portant:
C heck th a t contours o f gasket are flush
w ith those o f cham ber (sheet m etal
ty p e ).
2 5 . M o u n t a ir co w lin g (s ).
3 /5
Français
16. Pourvoir in je c te u r de b a g u e -jo în t et
jo in t to riq u e etc neufs - Fîg, 3 -1 7 -
le rem onter o rie n te de sorte que passage
p r. c o n d u it de ré c u p é ra tio n des égouttures
so it â 11e x té rie u r.
C onseil p ra tiq u e :
B a g u e -jo in t est à c o lle r à la graisse à in ­
je c te u r.
17. Présenter g r iffe d 'im m o b ilis a tio n du
p o r te -in je c te u r , serrer énergiquem ent
écrou (s) selon p re s c rip tio n . Rebrancher
co n d u its de re fo u le m e n t vers in je c te u r
e t de ré cu p é ra tio n des égo u tture s,
18. M o n te r b a g u e s -jo in ts neuves aux g o u j­
on; m onter té le in te r c a la ir e .
F ig . 3 -1 8
19. Loger e x tré m ité bombée des tiges de
cu lb u te u rs ds. poussoirs.
20. M o nte r support de culb u te u rs; ré g le r
¡eu de marche aux culbuteurs selon énonce
au c h a p itre - 2
2 1 . Présenter c o n d u it de re to u r d 1h u île ,
pourvu de jo in ts neufs, d 'a b o rd ds. b lo c -
m o te u r, puis ds, cham bre de c u lb u te rïe .
L 1 im m o b ilis e r a vec c o llie r de serrage.
F ig . 3 -1 9
2 2 . M o n te r jo in ts p la te neufs sous brides
de fix a tio n des coudes du c o lle c te u r ECH.
a van t de le re m ettre en p la c e . Brancher
co n d u its a lla n t/v e n a n t du therm ostat sur
échappem ent (si beso in ).
Conseil p ra tiq u e :
Sur m oteur B/F 8 /1 0 /1 2 L: emmancher
tronçons c o n s titu a n t c o lle c te u r d 1é c h a p p e ­
m ent, v e ille r â ce que segments d 'é ta n c h é -
ife soie n t bien m obiles dans leurs gorges*
F ig , 3 -2 0
2 3 . M o n te r jo in ts neufs sous b rides de
fix a tio n de rampe d 'a d m is s io n . M o n te r
rampe d 1 admission a u x tubulures; m onter
fle x ib le d 'a s p ira tio n vers compresseur ou
pour fle x ib le de d é s a é ra tion .
2 4 . C o lle r jo in t n e u f sur bord de cham bre
de c u lb u te rïe et présenter c a c h e -c u lb u te u rs .
C onseil p ra tiq u e :
V e ille r â ce que les contours du jo in t de
c a c h e -c u lb u te u rs correspondent aux c o n ­
tours de la cham bre de c u lb u te rïe sur la
version en té le .
2 5 . Remonter la (les) h o tte (s) de g u id a g e
d 'a i r .
Ita lia n a B /F L 4 1 3 /F /W
ló . M o n ta re s u ll1 in ie tto re una nuova
g u a rn iz io n e ed un a n e llo dì te n u ta ,
f ig , 3 -1 7 , ed in s ta lla rlo in modo che II
fo ro d i ra c c o rd o a lla tu b a z io n e di re c up e ro
g ua rd i d a lla parte opposta al c ilin d r o .
N o ta per t 1 instai lo z io n e :
Far a d e rire la g u a rn iz io n e a l l 1in ie tto r e
con del grasso.
17. M o n ta re le staffe d i fissaggio e serrare
i d ad i seguendo le is tru z io n i di se rrag g io.
Col legare le tu b a z io n i d i in ie z io n e e di re c u p e ro .
18. S o s titu ire le g u a rn iz io n i dei p r ig io n ie r i.
M o n ta re la piastra in te rm e d ia .
F ig . 3 -1 8
19. M o n ta re le aste d e lle n u n te rie con la
e stre m ità rotonda s u lle p u n te rie .
20. M o n ta re il supporto del b ila n c ie r i e
re gistra re il g io c o d e lle v a lv o le . V e d i ca pi
to lo 2, C o n tro llo e R egistrazione dei g io c o
d e lle v a lv o le .
21. In s ta lla re il tu b o d i rito rn o d e l l 1ol io
con nuove g u a rn iz io n i prim a sul basam ento,
q u in d i nel va no p u n te rie e fissa rlo con f a ­
s c e tte .
Fig. 3 -1 9
22. S o s titu ire le g u a rn iz io n i sui c o n d o tti di
s c a ric o e m ontare il c o lle tto re d i s c a ric a .
C o lle g a re i tu b i del term ostato di s c a ric o
(dove v i siano) .
N o ta per I 1 in s ta lla z io n e :
Sui m o to ri B /F 8 /1 0 /1 2 L un* e i tro n c o n i de
c o lle tto r e di s c a ric o . Le g u a rn iz io n i del
m a n ic o tto d i co lle g a m e n to devono potersi
m uovere I Iberam ente n e lle loro se di.
Fig. 3 -2 0
23. S o s titu ire le g u a rn iz io n i del c o lle tto r e
d i a s p ira z io n e e m ontare ¡1 c o lle tto r e . C o lle -
g are il c o n d o tta d i a s p ira z io n e del com pres­
sore d e lI ' a ria e d e llo s fia to .
24. Far a d e rire una nuova g u a rn iz io n e a l
bordo del va no p u n te rie ; m ontare il c o p e r­
c h io del le p u n te rie .
C en n i sull ' in s ta llazio n e :
V edere che i c o n to rn i d e lla g u a rn iz io n e
del c o p e rc h io d e lla testa c ilin d r i (n e lla
esecu zio ne in lam iera) c o in c id a n o con
q u e lli del va no d e lle p u n te rie .
2 5 . M o n ta re il (I) c o n v o g lia to re (i) d e l l 'a r i a
di ra ffre d d a m e n to .
W erkstatthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

16. E in s p ritz v e n tll m it neuem D ic h trin g und

R u n d d ich trin g , A b b . 3 -1 7 , versehen und so
e in s e tz e n , daß d ie A nschlußbohrung fü r d ie
L e c k ö lie itu n g vom Z y lin d e r w e g w e is t.

E inbauhinw eis:

D tc h frin g m it Fett an das E in s p ritz v e n tll

a n k le b e n .

17. Spannpratzen a u f legen und M u tte r (n)

nach A n z ie h v o rs c h rift festdrehen . E in -
s p r itz - und L e c k ö lie itu n g anschÜeßen.

18. R unddichfrin ge an den S tiftschrauben e r­

neuern und das Z w isch e n b le ch au fse tze n .
A b b . 3 -1 8

19. Stoßstangen m it dem b a llig e n Ende in d ie

Stößel e in se tze n .

2 0 . K ip ph eb el bock m ontieren und V e n tils p ie l

e in s te ile n . Siehe K a p ite l 2 Prüfung und Ein­
s te llu n g .

2 1. Ö lrü c k la u fro h r m it neuen D ic h trin g e n zuerst

in das K urbelge häuse, dann in den Z y lin d e rk o p f­
aufsatz einsetzen und m it H a lte s c h e lle fest­
schrauben. A b b . 3—19

2 2 . D ichtungen fü r A usla ß ka nä le erneuern und

das Abgassammei roh r an bauen. Leitungen fü r
A bgastherm ostat (sow eit vorhanden) a n sch lie ß e n .

E inbauhinw els:

Bei B /F 8 /1 0 /1 2 L -M o to re n das Abgassammel rohr

zusam m enstecken. D ie D ic h trin g e der V e r ­
bindungsm uffen müssen fre ig ä n g ig in den N u te n
sein. A b b . 3 -2 0

2 3 o D ichtunge n fü r E inlaß kanä le erneuern, A n ­

saugrohr an bauen. S augleitung fü r Luftpresser
b zw . E ntlüftungsschlauch ansch lie ß en .

2 4. N e ue D ichtung a u f den Z y lin d e rk o p fa u f­

satz a u fk le b e n , Z y lin d e rk o p fh a u b e anbauen.
E inbauh inw els:

D arau f a c h te n , daß d ie Konturen der Z y lln d e r -

k o p fh au b en d lchtun g m it den K onturen des Z y -
Iind erkop fa ufsa tze s, bei der Ausführung aus
B le ch , Uberem stim m en.
2 5 . Luftführungshaube(n) aufbauen.
3 -2 0

3 /5
 W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

Z Y LIN D E R K O P F ZERLEGEN U N D Z U S A M ­
M E N B A U E N (m it B lechaufsatz)

Spezial W erkzeug:

A u s z ie h v o rric h tu n g .................................N r , 120610

Z usatzhU lse N r. 120620
A u fsp a n n b o ck N r. 120900
A u fs p a n n p la tte .,, N r, 120910
V e n tilfe d e rs p a n n e r N r, 121110

3-21 ZERLEGEN

1 . Z y lin d e rk o p f in A ufspannbock N r . 120900

u n te r V erw endung der A u fsp a n n p la tte N r .
1209 10 aufnehm en.
A b b . 3-21

2 . V e n tilfe d e rn m it V e n tilfe d e rs p a n n e r N r .
121110 spannen, A b b . 3 -2 2 , und K lem m kegel
e n tfe rn e n . V e n tilfe d e rn m it F e d e rte lle r, D reh­
v o rric h tu n g und FU llstück abnehm en. V e n tile
ausbauen.

E inbauhinw eis:
3 -2 2 V e n tilfe d e rn a u f W ie d e rv e rw e n d b a rk e it über­
p rü fe n , Maße siehe Technische D aten.

3 . A u fs a tz , D ic h trin g e und Stütze ab nehm en,

4 . Im Z y lin d e rk o p f ve rb lie b e n e n D ic h trin g

des E in s p ritz v e n tils m it der A u s z ie h v o rric h tu n g
N r . 120610 und der Zusatzhülse N r . 120620
h erausziehen.
A b b . 3 -2 3

5 . Z y lin d e rk o p f re in ig e n .

3 -2 4

3 /6
English François Ita lia n o S /F i 4 1 3 A A V

D IS M A N T L IN G A N D REASSEMBLING DESASSEMBLAGE ET REASSEMBLAGE DE S M O N T A G G IO E R IM O N T A G G IO DELLA

C Y LIN D E R HEAD (w ith ro cker cham ber CULASSE TESTA C IL IN D R I (con va no d e lle p u n te rie
o f sheet m etal) (cham bre de c u lb u te rie en tô le ) in lam ie ra)

S p e cia l to o ls re q u ire d : O u tilla g e s p è c ia l: A ttr e z z i s p e c ia li:

P u ll e r ...........................................N o . 120610 E x tr a c te u r . . . . . N o * 120610 E stra ttore n, 120610

A u x . s le e v e ...............................N o . 120620 D o u ille co m p lé m e n ta ire . . . . N o . 120620 M a n ic o tto a u s ilia r io ......................... n. 120620
C la m p in g d e v ic e N o. 120910 P iétage p r. dispos!tiF Piastra dì fis s a g g io .............................n . 120910
C la m p in g p la te N o. 120900 p iv o t a b le ....................................... N o . 120910 C a v a lle tto d i Fissaggio.................... n. 120900
V a lv e spring D is p o s itif p iv o ta b le Compressore d e lla m o lla d e llo
co m pre sso r N o, 121110 re c e v a n t c u la s s e N o , 120900 v a lv o la ................................................. n . 121110
O u til à co m prim e r ressorts
de s o u p a p e s .................................. N o . 121110

D IS M A N T L IN G THE HEAD DESASSEMBLAGE S M O N T A G G IO

1. C lam p down head in d e v ic e N o . 1 . Prendre culasse dans d is p o s itif p iv o ­ 1. M o n ta re la testa c ilin d r i sul c a v a lle tto
120900 using p la te N o . 120910. ta b le 120900 lu i même m onté au p iè ^ dì fissa gg io n . 120900 usando la piastra di
F ig . 3-21 tage 120910, fissa gg io n . 120910.
F ig . 3-21 Fig. 3 -21

2 , Compress springs by to o l 121110,
F ig . 3 -2 2 , and rem ove taper c o lle ts .
Remove springs w ith c a p , ro ta to r and
b lin d p lu g . Take o u t v a lve s.
2 . C om prim er avec l ' o u t i l a p p ro p rié
121110 ressorts de rappel de soupapes -
- F ig . 3 -2 2 - r e tir e r c la v e tte s d e m i­
lu n e , ressorts e t cu v e tte s , ro ta te u rs de
soupapes ou g a rn itu re s - S o rtir soupapes -
2. C om prim ere le m o lle d e lla v a lv o la con
I ' a p p o s ito a ttre z z o n . 121 U O (Fig. 3 -2 2 )
e to g lie re ! s e m ic o n l. Smontare le m o lle
con ì lo ro p ia t t e lli, i l d is p o s itiv o di ro ta ­
zion e e lo spessore. Estrarre le v a lv o le .

N o te ; C onseil p ra tiq u e : N o te per I ' in s ta lla z io n e :

C heck th a t springs are s till usable V o ir si ressorts de rappel sont r ê u fîlîs a ­ C o n tro lla re se le m o lle sono r i u t iliz z a b ili.
(see S p e c ific a tio n D a ta ), b le s—Cotes lim ite s : Données Techniques Per le d im e n s io n i v e d e re le C a ra tte ris tic h e
T e cn ich e .

3. Remove cham ber, seals and support. 3 . E n le ve r cham bre de c u lb u te rie , b a - 3. S taccare il v a n o p u n te rie , le g u a rn i­
g u e s -jo in ts , su pp o rt. z io n i ed ìl supporta.

4 . Remove in je c to r washer from head 4 . E xtra ire b a g u e -jo in t restée au fond
by p u lle r N o . 120610 plus sleeve du p u its d 1 în je c te u r à I1a id e de I 1e x tra c ­
N o . 120620. te u r 120160 e t de d o u ille c o m plé m e ntaire
F ig . 3 -2 3 120620.
F ig . 3 -2 3
4 . R im uovere la g u a rn iz io n e d e ll' In ie tto re
e ve n tu a lm e n te rim asta n e lla testa c ilin d r i
con I' a iu to d e lI ' e s tra tto re n . 120610 e d ei
m a n ic o tto a u s ilia r io n . 120620.
Fig. 3 -2 3

5. C lean head. 5 . N e tto y e r culasse. 5. P u lire la testa c ilin d r i,

REASSEMBLING THE HEAD REASSEMBLAGE R IM O N T A G G IO

6. F it new rubber rings to th e v a lv e 6 . Poser anneaux to riqu e s e tc neufs sur ó. M o n ta re n u o v i a n e lli dì gomma s u lle
g u id e s. guides de soupapes. guide d e lle v a lv o le .
F ig . 3 -2 4 F îg. 3 -2 4 F ig . 3 -2 4

3 /6
 English
7 . S lip support over c y lin d e r head b o lts .
F ig . 3 -2 5
8 . R eplace 0-seals o f pushrod co ver tubes
and o il d ra in p ip e in ro cker cham ber.
F ig . 3 -2 6
9, M o u n t rocker cham b e r.
10. F it Rotocap in le t v a lv e ro ta to r on
v a lv e g u id e w ith spring registe r a t to p .
Fig . 3 -2 7
Im portant:
The exhaust v a lv e uses a b lin d plug in ­
stead o f the ro ta to r (see T e ch n ica l C ir ­
cu la rs).
11. A p p ly motor oi I to v a lv e stems,
in s ta ll v a lve s and springs w ith caps.
Load springs by to o l 121110 and f i t
toper c o lle ts .
F ig . 3 -2 8
N o te :
In le t v a lv e stems o f d ir e c t- in je c tio n
n a tu ra lly aspirated engines are not
c h ro m iu m -p la te d . See T e ch n ica l C ir ­
cu la rs,
Im p o rta n t:
Be sure th e c o lle ts are p rop e rly seated.
3 /7
Français
7 . Présenter support sur goujons de culasse.
F ig . 3 -2 5
8 . M o n te r anneaux toriqu e s e tc neufs pour
fo u rrea u x de tîges de cu lb u te u rs e t pour
tuyau de re to u r d 1h u ile dans cham bre de
c u lb u te rie .
F ig , 3 -26
9 . Présenter cham bre de c u lb u te r ie .
10. Présenter ro to ca p de soupape A D M
sur g u id e de soupape, c o lle r e tte de c e n ­
tra g e pour ressort de rappel o rie n té e vers
le h au t.
F ig . 3 -2 7
Remarque:
Pour soupape ECH, au lie u du ro to c a p ,
u tilis e r une g a rn itu re . T enir com pte des
préco n isatio n s de c ir c u la ir e te c h n iq u e
(TR) in h é re n te .
11. Enduire d l h u ile -m o te u r tiges des
soupapes; les prése n te r, e n file r c u vette s
de ressorts et ressorts de rappel -
C om prim er ressorts de ra pp e l à I1 a id e de
l 'o u t î l sp é c ia lis é 121110; p o s itio n n e r d e m i-
c la v e tte s de soupapes - F ig , 3 -2 8
Consei I p ra tiq u e :
Les tiges des soupapes A D M é q u ip a n t
moteurs â a sp ira tio n atm osphérique et
in je c tio n d ire c te ne sont pas chromées -
Respecter énoncé TR ( c ir c u la ir e te c h n iq u e
in h é re n te ) -
N o ta :
S1assurer que c la v e tte s d e m i-lu n e sont
co rre cte m e n t p ositio n né e s.
Italiano B/F L 4 13 /F /W
7. M o n ta re i l supporto sui p rig io n ie ri
del la testa c i l î n d r î .
Fig. 3 -2 5
8. S o stitu ire g li a n e lli di gomma d e g li
a stu cci d e lle aste dei b ila n c ie r i e del
tubo d i s c a ric o d e l l 'o l i o nel va no d e lle
p u n te rìe .
Fìg. 3-2 6
9 . M o n ta re il v a n o d e lle p u n te rie .
10. M o n ta re il d is p o s itiv o dì ro ta z io n e
(Ratocap) su lla g uida d e lla v a lv o la di
a s p ira z io n e , col bordo d i c e n tra g g io p er
le m o lla r iv o lto verso l ’ a lt o .
FTg. 3 -2 7
N o ta :
S ulla v a lv o la di s c a ric o , il d is p o s itiv o d i
ro ta z io n e è s o s titu ito da uno spessore. O s­
servare i d a ti d e lle c ir c o la r i te c n ic h e .
11. Ungere con o lio m otore i gam bi d e lle
v a lv o le e m ontare queste u ltim e assieme
a lle m o lle ed ai loro p ia t t e lli. C om prim ere
le mol le per m ezzo d e ll ' a p p o s ito u te n s ile
n. 121110 ed in s e rire i s e m ic o n i.
Fig , 3 -2 8
C o n s ig lio p ra tic o :
I gam bi d e lle v a lv o le d i a s p ira z io n e d ei
m otori a s o ira ti ad in ie z io n e d ire tta non sono .
c ro m a ti. O sservare le c ir c o la r i te c n ic h e .
A tte n z io n e :
Fare a tte n z io n e che i sem iconi siano m o n ta ti
bene n e lle lo ro se di.
W erkstatthandbuch____________ PEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

7 . ' Hitze Uber die S tiftschraube n des Z y lin ­

derkopfes a u fs e tz e n .
A b b . 3-25

3 -2 5

8 . G um m iringe der Stoßstangenschutzrohre

und des Ö l abflußroh res im Z yÜ n d e rko p fa u fsa tz
e rn e u e rn .
A b b . 3 -2 6

9 . Z yÜ n de rko pfa u fsatz a u fb au e n,

10. Ven t i l dreh V o rrich tu n g fü r E in la ß v e n til

(R otocap) a u f d ie V e n tilfü h ru n g m it den
Z e n trie rb u n d fUr d ie V e n tilfe d e r nach oben
w eisend aufsetzen,
A b b . 3 -2 7

3 -2 6
A ch tu n g :

Beim A u s la ß v e n til w ird a n s te lle des Roto­

cap e in FüIlstUck v e rw e n d e t. A ngaben der
TR b e a ch te n .

11. V e n til sch ä fte m it M o to rö l e in s tre ich e n .

V e n tile einsetzen und V e n tilfe d e rn m it Feder­
te! I e r aufsetzen, V e n til federn m it V e n ti I-
federspanner N r . 121110 spannen und Klem m -
k e ge l einse tze n .
A b b . 3 -2 8

E inbauhinw eis:

V e n til schäfte der E in la ß v e n tile an den

D ire k te in s p ritz e r Saugmotoren sind n ic h t
v e rc h ro m t. TR b e a ch te n .

A c h tu n g :

A u f e in w a n d fre ie n S itz der K l emmkegel

a c h te n .

3 -2 8

3/7
W erkstatthand buch DEUTZ ß /F L 4 1 3 /F /W

ZYLIN D ER KO PF ZERLEGEN U N D Z U S A M ­
M E N BAU EN (V entilgeh äuse aus A lu -D ru c k g u ß )

S p ezialw erkze ug:

A u s z ie h v o rric h tu n g .......................... N r . 120610

Z u sa tzh ü lse , N r. 120620
A u fs p a n n b o c k ..,,. N r. 120900
A u f s p a n n p la t t e . , , , , . N r. 120910
V e n tilfe d e rs p a n n e r N r. 121110

ZERLEGEN

1 . Z y lin d e rk o p f in Auspannbock N r . 120900

unter Verw endung der A u fsp a n n p la tte N r .
120910 aufnehm en.
A b b .3 -2 9

2 . V e n til federn m it V e n til federspan ner N r .

121110 spannen und Klem m kegel e n tfe rn e n .
A b b . 3 -3 0 , V e n tilfe d e rn m it F e d e rte ile r,
D re h vo rrich tu n g und FüllstU ck abnehmen.
V e n tile ausbauen.

ETnbauhinweis:

V e n til federn auf W ie d e rv e rw e n d b a rk e it über­

prüfen , Maße siehe Technische D aten,

3 . A lu -D ru c k g u ß -V e n tilg e h ä u s e a b m ontiere n,
A b b . 3-31

4 . D ich tu n g und Abstandscheibe e n tfe rn e n .

5 , Im Z y lin d e rk o p f v e rb lie b e n e n D ic h trin g

des E in s p ritz v e n tils m it der A u s z ie h v o rric h tu n g
N r , 120610 und der Zusatzhülse N r . 120620
herausziehen.
A b b . 3 -3 2

6. Z y lin d e rk o p f r e in ig e n .

3 -3 2

3 /8
E n g l i s h ___________________ Français [ta l ian o B /F L 41 3 /F /W

D IS M A N T L IN G A N D REASSEMBLING DESASSEMBLAGE ET REASSEMBLAGE D 1S AS SEM BLAG G IO E R IA S S E M B LA G G IO

C Y LIN D E R HEAD (w ith ro cker cham ber DE CU A S S E D E L A TESTA C IL IN D R I
o f cast alu m iniu m ) (chambre de c u lb u te rîe en fo n te d 1 (vano d e lle p u n te rie di a llu m in io )
a lu m iniu m )

Special to o ls re qu ire d; O u t i l lage s p é c ia l: A ttr e z z i s p e c ia li:

P u lle r.......................................... N o . 1206 ì 0 E x tra c te u r................................ . N o . 120610 E stra tto re n, 120610

A u x . s le e v e ............ N o . 120620
C lam ping d e v ic e ................... N o . 120910
C lam ping p la te ...................... N o . 120900
V a lv e spring compressor , . . N o . 121110
D o u llle c o m p lé m e n ta ire .. . . N o . 120620 M a n ic o tto a u s ilia r io ....................... n. 120620
Piétage pour d is p o s itif Piastra d i fissa gg io . n. 120910
p iv o t a b le .............. .................. . N o . 120910 C a v a lle tto di fis s a g g io n. 120900
D is p o s itif p iv o ta b le A ttre z z o per com prim ere
re ce va n t c u la s s e ................... . N o . 120900 le m o lle d e lle v a lv o le n. 121110
O u til â com prim er ressorts
de rappel de so up a p es,, , . , N o . 121110

D IS M A N T L IN G THE H EAD : DESASSEMBLAGE: D IS A S S E M B LA G G IO

1. C lam p down head in d e v ic e N o . 1. Prendre culasse dans d is p o s itif p iv o ta b le 1. Porre la testa c ilin d r i sul c a v a lie tto di
120900 using p la te N o . 120910, 120900 iu i-m é m e m onté au p ié ta g e 120910, fissa gg io n. 120900 usando la piastra di
F ig . 3 -2 9 F ig . 3 -2 9 fissaggio n. 1209 10.
Fig. 3 -2 9

2. Compress springs by to o ! 121110/
F ig . 3 -3 0 , and rem ove taper c o lle ts .
Remove springs w ith c a p , ro ta to r and
b lin d p lu g . Take out v a lve s.
2. C om prim er avec o u til s p é c ia lis é 121110
ressorts de rappel pour p o u v o ir e n le v e r
cla v e tte s d e m t-lu n e (F îg . 3 - 3 0 ) .
Enlever ressorts de ra p p e l, cu v e tte s de
ressorts, ro ta te u rs de soupapes et g a rn itu re s
- S o rtir les soupapes -
2. C om prìm ere le m o lle d e lle v a lv o le con
11a ttre z z o opposito n . 121110 e le v a re i
se m ic o n i, f ig , 3 -3 0 . Smontare q u in d i le
m o lle con i lo ro p ia t t e lli, il d is p o s itiv o d i
ro ta z io n e e lo spessore. Estrarre le v a lv o le .

N o te : C onseil p ra tiq u e : Cenni s u ll'in s ta lla z io n e :

C heck th a t springs are s till usable (see V o ir sî ressorts de rappel sont ré u tilis a b le s . V edere se si possono r iu t iliz z a r e le m o lle
S p e c ific a tio n D ata). Cotes v o ir Données te c h n iq u e s . d e lle v a lv o le . Per le dim e n sio n i vedere
le C a ra tte ris tic h e T e cn ich e .

3. Remove cham ber. 3 . Dém onter cham bre de c u ib u te rie en 3. Smontare il v a n o d e lle p u n te rie in a l ­
F ig . 3-31 fo n te d 'a lu m in iu m . lu m in io .
F ig . 3-31 Fig. 3-31

4. Remove gasket and spacer. 4 . Enlever jo in t e t ro n d e lle d 1espacem ent. T o g lie re la g u a rn iz io n e e la ro n d e lla
di spessore.

5. Remove in je c to r washer from head 5. A 11a id e de I ' e x tra c te u r 120610 e t
by p u lle r N o , 120610 plus sleeve de d o u ille c o m p lé m e n ta ire 120620 s o rtir
N o . 120620. b a g u e -jo in t restée au fo n d du puîts d '
F ig . 3 -3 2 în je c te u r.
F ig . 3 -3 2
5. Estrarre d a !la testa e liin d r l, con l 'a i u t o
d e ll1estra tto re n . 120610 e dei m a n ic o tto
a u s ilia rio n, 120 6 2 0, la g u a rn iz io n e d e l ! ' i n ­
ie tto re rim asta n e lla sua sede.
Fig. 3 -3 2

6. C lean head. 6 . N e tto y e r culasse. 6. P u lire la testa c ilin d r i.

3/8
Engl ish
REASSEMBLING THE HEAD
7 . Place new gasket and C ,45 mm
spacer on head.
F ig . 3 -3 3
8. M o u n t cham ber. F it bolts or nuts, as
th e case may b e, and preload th ro u gh
to rq u e .
N o te :
To p re v e n t d is to rtio n o f chamber as
c o m p le te engine is assembled, be sure,
w hen fitt in g sing le c y lin d e r, to f i t
cham ber at a r ig h t a ngle and w ith the
d im ension s p e c ifie d as re fe rred to th e
re c e iv in g bore in th e head.
F ig . 3 -3 4
9 . F it Rotocap in le t v a lv e ro ta to r on
v a lv e guides w ith spring re giste r at to p .
F ig . 3 -3 5
Im portant:
The exhaust v a lv e uses a b lin d p lu g in ­
stead o f the ro ta to r (see T e ch n ica l C ir ­
c u la rs ).
10, A p p ly motor o il to v a lv e stems. In ­
s ta ll v a lve s and springs w ith caps. Load
springs by tool 122110 and f i t taper c o lle ts .
F ig . 3 -3 6
N o te :
In le t v a lv e stems o f d ir e c t- in je c tlo n
n a tu ra lly aspirated engines are n ot
c h ro m iu m -p la te d . See T e ch n ica l C ir ­
c u la rs .
im p o rta n t:
Be sure the c o lle ts are p rop e rly se ate d.
3 /9
Français
REASSEMBLAGE
7 . Poser jo in t n eu f e t ro n d e lle d 'e s p a c e ­
m ent de 0 ,4 5 mm d 1épaisseur sur culasse
F îg , 3 -3 3
8 . Présenter chambre de c u lb u te rie en
fo n te d 'a lu m in iu m ; m onter vis e t les serrer
au co up le prescri t.
C on se il p ra tiq u e :
Pour é v ite r fausse tension de cham bre de
c u lb u te rie en fo n te d 1a lu m in iu m lors du
réassemblage du m ote u r, on v e ille r a tors
du réassemblage in d iv id u e l de chaque c u l­
asse, d présenter cham bre de c u lb u te rie
sous un a n g le de 9 0 en re spe ctan t cote
p re scrite d é b u ta n t du logem ent foré dans
culasse,
F ig . 3 -3 4
9 . Présenter ro to ca p pour soupapre A D M
sur le guidage de soupape, c o lle re tte de
c e ntra ge pour ressort de rappel o rie n té e
vers le h a u t.
F ig . 3 -35
C on se il p ra tiq u e :
Pour soupape ECH, au lie u du ro to c a p ,
u tilis e r une g a rn itu re - T enir com pte des
p réco n isatio n s de c ir c u la ir e T echnique (TR)
in h é re n te -
1 0 . E nduire d 1hui le -m o te u r tiges des
soupapes, e n file r ressorts de ra p p e l,
m onter cuvettes de ressorts. C om prim er
ressorts de rappel a v e c o u til sp écia lisé
122110 pour p o u v o ir m onter d e m î-
c la v e tte de soupape.
F ig . 3 -3 6
C on se il p ra tiq u e :
Les tiges des soupapes A D M é q u ip a n t
moteurs à a s p ira tio n a tm osphérique et
in je c tio n d ire c te ne sont pas chrom ées -
Respecter énoncé TR (c ir c u la ir e te c h n iq u e
in h é re n te ) -
N o ta :
S' assurer que c la v e tte s d e m i-lu n e sont
c o rre cte m e n t p ositio n né e s.
it a lia n a B / H 4 1 3 /F A V
RIASSEM B L A G G IO
7. M e tte re una nuova g u a rn iz io n e ed uno
spessore di 0 ,4 5 mm s u lla testa c ilin d r i.
F ig . 3 -3 3
3. M o n ta re il va no d e lle p u n te rie in a l ­
lu m ìn io , a v v ita re i d ad i esagonali o le
v i t i e serrare con la coppia o re s c ritta .
C enni su! I ' instai lo z io n e :
A i fin e d i p re v e n ire s o lle c ita z io n i d el
v a n i d e lle p u n te rie in a llu m in io d ura n te
la Fase fin a le del m o nta gg io, occorre
m ontare ciascu n vano o rto g on a lm e n te ,
c io è ad un a n g o lo di 9 0 g ra d i, in c o n ­
fo rm ità a lle d im e n sio n i in d ic a te , p a r­
tendo dal fo ro di posizio na m e nto d e lla
testa c i I in d r i.
Fig. 3 -3 4
9 , M o n ta re il d is p o s itiv o di ro ta z io n e
(Rotacap) s u lla g u id a d e lla v a lv o la dì
a spira zio n e con il bordo d i c e n tra g g io
per la m o lla r iv o lto verso l ’ a lt o .
Fig. 3 -3 5
N o ta :
S ulla v a lv o la dì s c a ric o , il d is p o s itiv o
di ro ta z io n e è s o s titu ito da uno soessore.
Osservare i d a ti d e lle c ir c o la r i te c n ic h e
10. Ungere con o lio m otore ì gam bi
d e lle v a lv o le e m ontare queste u ltim e
assieme a lle m o lle ed ai loro p ia t t e lli.
C om prim ere le mol le per m ezzo del I ' ap
posito u te n s ile n . 121110 ed inse rire i
s e m ic o n i.
Fig. 3 -3 6
Consigi i o p ra tic o :
gam bi d e lle v a lv o le d i a s p ira z io n e dei
m otori a s p ira ti ad in ie z io n e d ire tta non
sono c ro m a ti. O sservare le c ir c o la r i
ecn Ich e .
A tte n z io n e:
Fare a tte n z io n e che i sem îconi siano
m o n ta ti bene nel le loro s e d i.
 DEUTZ B /E L 4 1 3 /F /A V

Z U S A M M E N BAU EN

7 . N e u e D ichtung und A bstandscheibe von

0 ,4 5 mm Stärke a u f den Z y lin d e rk o p f le g e n .
A b b , 3-33

8„ A lu ^ D ru c k g u ß -V e n tiig e h ä u s e a u fse tze n .

Schrauben einsetzen bzw . Sechskantm uttern
aufschrauben und m it Drehmoment festdrehen,

3 -3 3

Einbauhinw eis:

Um ein Verspannen des A lu -D ru c k g u ß -

VentÜgehäuses bei der K o m p le tt-M o n ta g e
des M otors zu v e rh in d e rn , Ist bei der Einzel
k o m p le ttie ru n g des Z y lin d e rk o p fe s das Alu™
D ru ckg u ß -V e n tilg e h ä u se u nb e d in g t im 90
W in k e l und nach dem vorgegebenen M aß
ausgehend von der A ufnahm ebohrung im Z y-
lin d e rk o p f zu m on tieren .
A b b . 3 -3 4

9 . V e n tild re h v o rric h tu n g fü r E in la ß ve n til

(Rotocap) a u f d ie V e n tilfü h ru n g m it dem
Z e n trie rb u n d fü r d ie V e n til Feder nach oben
weisend aufsetzen.
A b b . 3 -3 5

A ch tun g:

Beim A u s la ß v e n til w ird a n s te lle des Roto­

cap ein F ü flstü ck v e rw e n d e t. A ngaben der
TR b e a c h te n .

10. V e n til schäfte m it M o to rö l e in s tre ic h e n .

V e n tile einsetzen und V e n til federn m it Feder- 3 -3 5
te lle r aufsetzen . V e n til federn m it V e n til feder™
spanner N r . 121110 spannen und Kiem m kegel
e in se tze n .
A b b . 3 -3 6

E inbauh inw eis:

V e n til schäfte der E in la ß v e n tile an den Di re k t­

e in Spritzer Saugmotoren sind n ic h t ve rch ro m t.
TR b e a c h te n .

A c h tu n g :

A u f e in w a n d fre ie n S itz der K iem m kegel

a c h te n .
3-36
3/?
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

Z Y LiN D E R K O P F ZERLEGEN U N D Z U S A M ­
M ENBAUEN
( W irb e ik a m m e r-Z y i in d e rko p f m it V e n tiis c h a ft-
a b d ich tu n g e n und V entilgeh äuse aus A lu -
D ruckguß )

Spezi a I Werkzeug:

A u fsp a n n b o ck....................................... N r . 120900

A u fs p a n n p la tte .....................................N r . 120910
V e n tilfe d e r s p a n n e r ..........................N r . 121110
M o n ta g e vo rrich tu n g fü r V e n til-
S ch a fta b d ic h tu n g e n . N r. 121400

ZERLEGEN

1. Z y lin d e rk o p f ln A ufspannbock N r . 120900

u n te r V erw endung der A u fsp a n n p la tte
N r . 120910 aufnehm en.
A b b . 3 -3 7

2 . V e n tilfe d e m m it V e n tilfe d e rs p a n n e r N r .
121110 spannen und Klem m kegel e n tfe rn e n .
A b b . 3 -3 8 . V e n tilfe d e m m it F e d e rte lle r ab­
nehmen und V e n tile ausbauen.

3-38 E inbauhinw eis:

V e n tilfe d e m a u f W ie d e rv e rw e n d b a rk e it über­
p rü fe n . Maße siehe Technische D aten.

3 . A lu -D ru c k g u ß -V e n tilg e h ä u s e ab m o n tie re n .
A b b . 3 -3 9

5 3 -5 4 0

3 -4 0
3 /1 0
English
D IS M A N T L IN G A N D REASSEMBLING
C Y L IN D E R HEAD
(s w irl-c h a m b e r ty p e w ith ro cker cham ber
o f cast a lu m in iu m and v a lv e stem seal)
Special tools re q u ire d :
C la m p in g d e v ic e
C la m p in g p la te -...N o .
V a lv e spring compressor . . . . N o .
F ittin g d e v ic e fo r v a lv e
stem s e a ls ...................................... N o .
D IS M A N T L IN G THE HEAD
1 . C lam p down head in d e v ic e N o ,
120900, using p la te N o , 120910,
F ig . 3 -3 7
2 , Compress v a lv e springs w ith to o l N o .
121110 and rem ove ta p e r c o lle ts , F ig ,
3 -3 8 . Take dow n springs w ith caps.
Remove v a lv e s .
N o te ;
C heck th a t springs are s till usable (see
S p e c ific a tio n D a ta ).
3. Remove cham ber,
F ig , 3 -3 9
4 . Remove gasket and spacer,
F ig . 3 - 4 0 .
Français I fallano B /FL 4 1 3 /F / W
DESASSEMBLAGE * REASSEMBLAGE DE D IS A S S E M B L A G G IO E R IA S S E M B LA G G IO
LA CULASSE DELLA TESTA C IL IN D R I
â cham bre de tu rb u le n c e / d é fle c te u rs d ' CTesta con cam era a tu rb o le n z a , g u a rn iz io n i
h u rle sur g uides des soupapes e t cham bre d e g li s te li d e lle v a lv o le e cam era dei b ila n ­
de c u lb u te rie en fo n te d 'a lu m in iu m . c ie ri in al lu m in io pressofuso)
O u tils spéciaux: A ttr e z z i s p e c ia li:
N o. 120900 D is p o s itif p iv o ta b le re c e v a n t Piastra d i fis s a g g io ,.............................n . 120910
120910 c u la s s e ........................N o . 120900 C a v a U e tto d ì fis s a g g io ,........................ n . 120900
121110 P iéta ge p our d is p o s itif A ttre z z o p er com prim ere
p iv o t a b le ...................................... N o . 120910 le m o lle n. 121110
121400 O u til â co m prim e r ressorts D is p o s itiv o per m ontare le
de ra p p e l des so up a p es,. . . . . N o . 121110 g u a rn iz io n i d e g li s te li d e lle
D is p o s itif m ontage p r, v a lv o le ......................................................n. 121400
e n g a g er d é fle c te u r en
e x tré m ité de tig e de
s o u p a p e ;...................................... N o . 121400
DESASSEMBLAGE D IS A S S E M B L A G G IO
1 . - Prendre culasse ds. d is p o s itif p iv o ta b le 1. Porre la testa c ilin d r i sul c a v a lle tto d i
120900, lu i-m ê m e pris dans son p îé ta g e fissa gg io n . 120900 usando la piastra di
120910 - fissa gg io n . 120910,
F ïg . 3 -3 7 F ig. 3 -3 7
2 . A 11a id e de I ' o u ti 1 121110 com prim er 2. C om prim ere le m o lle ccn l'a t tr e z z o
ressorts de ra pp e l de soupape, re tire r n., 121110 e togl ie re ì semi c a n i, f i g . 3 -3 8 ,
c la v e tte s d e m i- lu n e , re tire r ressorts de Smontare le m o lle con i p ia t t e lli ed in fin e
ra p p e l, c u v e tte s de ressorts, - F ig , 3 -3 8 - le v a lv o le .
soupapes.
C on se il p ra tiq u e : N o ta :
V o ir si ressorts de rappel des soupapes sont C o n tro lla re le m o lle per ve de re se sono
ré u tilis a b le s . C ote a dm issible : C f. Données r i u t il i z z a b i li . Per le d im e n sio n i vedere
T e chniques - i d a ti t e c n ic i,
3. - D ém onter cham bre de c u ìb u te rie en 3. Smontare la cam era dei b ila n c ie r i in
fo n te d 1a lu m in iu m - a llu m ìn io , f ig . 3 -3 9 .
F ig . 3 -3 9
4 . R e tire r jo in t e t ro nd e l le e n tre fo is e - 4. T o g lie re la g u a rn iz io n e e la ro n d e lla
Fig* 3 -4 0 di spessore.
Fig. 3 -4 0
3 /1 0
English Français Italiano B/FL 4 13 /F /W

5 , Remove seals from stems, 5, D ém onter d é fle c te u rs d 1 h u ile de dessus 5. Smontare d a lle g u id e d e lle v a lv o le le
F îg . 3-41 guides des soupapes - g u a rn iz io n i d e g li s te li d e lle v a lv o le .
F ïg . 3-41 Fig. 3-41

6 . Remove ro ta to r " A “ and p lu g 6 , D ém onter ro ta te u r de soupape -A - 6 . Smontare il d is p o s itiv o d i ro ta z io n e ' A '

" B" . dêm onter g a rn itu re - B - e lo spessore 1 B' .
F tg . 3 -4 2 F îg . 3 -4 2 Fig. 3 -4 2

7, C le a n h e a d , 7 . N e tto y e r culasse 7 , P u lire la testa d el c ilin d r o .

REASSEMBLING THE H E A D : REASSEMBLAGE: R IA S S E M B LA G G IO :

8 . Place 0 .4 5 mm shim " A " and 8 . P lacer une ro n d e lle e n tre to is e de 8 , D isporre s u lla testa il d isco d i soessore
new gasket " B" on hea d . 0 ,4 5 mm épaisseur 11A " e t un ¡o in t n e u f da 0 ,4 5 mm ' A 1 ed una nuova g u a rn iz io n e 1 B1 .
F ig . 3 -4 3 " B11 sur la culasse. Fig. 3 -4 3
F îg . 3 -4 3

9 , P osition chamber on h ea d , screw
in h e x , nuts and secure by to rq u e .
F ig , 3 -4 4
9 . Présenter cham bre de c u lb u te rïe en
fo n te d ’ a lu m in iu m . Serrage d ’ approche
des écrous 6 pans. Serrage d é f in it if au
c o u p le .
F ig . 3 -4 4
9 , M o n ta re la camera d e i b ila n c ie r i d i a llu ­
m in io , a v v ita re ì d ad i esag o n ali e s e rra rli con
la c o pp ia p re s c ritto .
Fig. 3 -4 4

3/11
W erkstatfhandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

6 . Ven Hl dreh V orrich tu ng Pos. 11 A 11 und

F üllstU ck Pos. 11 B 11 abnehm en.
A b b . 3 -4 2

7 , Z y lin d e rk o p f r e in ig e n .

3 -4 2

ZUSAM M ENBAUEN

8 , Absfandscheibe von 0 ,4 5 mm D ic k e
Pos. 11 A 11 und neue D ic h tu n g Pos* 11 B u
a u f den Z y ü n d e rk o p f le g e n .

V 5 3 -5 4 4

9 , A lu -D ru c k g u ß -V e n tilg e h ä u s e aufsetzen .
Sechskantm uttern aufschrauben und m it
Drehmoment festdrehen .
A b b . 3 -4 4

3/1 1
W erkstaffhand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

E inbauhinw ei s:

Um e in Verspannen des A lu -D ru c k g u ß - V e n til­

gehäuses bei der K o m p le tt-M o n ta g e des M otors
zu v e rh in d e rn , is t bei der E in z e lk o m p le ttie ru n g
des Z y lin d e rk o p fe s das A lu -D r u c k g u ß -V e n til­
gehäuse unbedingt im 90 W in k e l und nach dem
vorgegebenen Maß ausgehend von d e r A u f-
nahmebohrung im Z y lin d e rk o p f zu m o n tie re n ,
A b b , 3-45

10. V e n tild re h v o rric h tu n g fü r E in la ß v e n til

(R otocap) und fü r das A u sla ß v e n til e in F U ll-
stück a u f d ie je w e ilig e V e n til Führung m it dem
Z e n trie rb u n d zur Aufnahm e der V e n tilfe d e r
nach oben weisend aufse tze n ,
A b b , 3 -4 6

11 . V e n tils c h ä fte m it M o to rö l e in stre ich e n

und V e n tile ein se tze n ,
3 -4 6
A c h tu n g ;

In B/FL 413 F W -M o to re n neuester Bauart sind

ab e in e r bestimmten M o to r - N r , E in la ß v e n tile
e in g e b a u t, deren V e n tils c h a ft je tz t e b e n fa lls
verchrom t is t, TR b e a ch te n .

12, V e n tile von unten gegenhalten und eine

Schutzhülse Uber d ie V e n tilk e iln u t des je ­
w e ilig e n V e n tils stecken,
A b b , 3 -4 7

5 3 -5 4 8 13, V e n tils c h a fta b d ic h tu n g Uber d ie S chutz-

hülse des je w e ilig e n V e n tils bis zur V e n t il-
3 -4 7 führung aufschieb en. Schutzhülse entfernen
und d ie V e n ti[s c h a fta b d ic h tu n g m it der
M o n ta g e vo rrich tu n g N r . 121400 a u f d ie je ­
w e ilig e V e n tilfü h ru n g aufpressen,
A b b . 3 -4 8

Einbauhinw eis;
Um eine Beschädigung der V e n tiIs c h a fta b d ic h -
tungen zu verm eiden, ist es u n b e d in g t n o tw e n ­
d ig , v o r je d e r M ontage der V e n tils c h a fta b -
d ich tu n g e n d ie V e n til- K e iln u te n m it e in e r
Schutzhülse oder e in e r K le b e fo lie a bzu­
decken .

3 -4 8

3 /1 2
English
Im p o rta n t:
To p re v e n t d is to rtio n o f chamber as
co m ple te engine is assem bled, be
sure, when f itt in g sin g le c y lin d e r,
to f i t chamber a t a r ig h t a ngle and
w ith the dim ension sp e cifie d as re ­
fe rre d to the re c e iv in g bore in the
head.
F ig . 3 -4 5
10. F it Rotacap ro ta to r fo r in le t
v a lv e and b lin d p lu g fo r exhaust
v a lv e on th e ir re sp e ctive guides
w ith spring re giste r a t to p .
F ig . 3 -4 6
11 . A p p ly motor o il to stems o f
va lve s and instai I .
Im p o rta n t:
Engines produced la te ly feature
in le t v a lv e stems w ith chrom ium -
p la tin g . See T e ch n ica l C irc u la rs ,
12, R etain v a lve from belo w and
f i t p ro te c tiv e sleeve over groove
for taper c o lle t.
F ig . 3 -4 7
13. F it stem seal o ver p ro te c tiv e
sleeve up to g u id e . Remove sleeve
and press seal o nto g u id e , using
tool 121400.
F ig . 3 -4 8
Im p o rta n t:
P ro te ctio n o f groove by sleeve or
s im ila r Is in d isp en sa ble .
Français
C on se il p ra tiq u e :
Pour é v ite r une fausse tension de la
cham bre de c u lb u te rîe en fonte
d 1a lu m in iu m lors du réassemblage du
m o te u r, on v e ille r a lors du réassem­
b la g e in d iv id u e l de chaque culasse d
présenter cham bre de c u lb u te rîe sous
un a n g le de 9 0 en re spe ctan t cote
p re s c rite d é b u ta n t du logem ent foré
d s. culasse. F îg , 3 -45
1 0. Présenter ro ta te u r de soupape À D M
(R otocap) et g a rn itu re p r. soupape ECH
sur g u id a g e de soupape correspondant,
c o lle r e tte de centrage re c e v a n t c u v e tte
de ressort o rie n té e vers le h a u t,
F ig . 3 -4 6
11 , Enduire d 1h u ile -m o te u r tiges des
soupapes a v a n t le rem ontage.
C on se il p ra tiq u e :
Les moteurs B/FL 413 FW (à cham bre de
tu rb u le n c e ) de to u te ré ce n te e x c é c u tio n ,
sont équipés, depuis un c e rta in num éro
du m oteurs ds. s é rie , de soupapes A D M
d o n t les tiges sont aussi chrom ées. Res­
p e c te r énoncé TR {C irc u la ire te c h n iq u e
in h é re n te ).
1 2, E n file r le manchon p ro te c te u r sur
ca n n e lu re p ra tiq u é e au n ive a u de tig e
de chaque soupape,
F ig , 3 -4 7
1 3. E n file r a lo rs , par dessus m anchon-
p ro te c te u r posé sur e x tré m ité de fîge de
soupape c o nce rn é e, le d é fle c te u r d 'h u ile
ju s q u 1 au ras du g u id e soupape, le mon­
te r avec d is p o s itif N o „ 121400 sur guide«
F îg . 3 -4 8
C onseil p ra tiq u e :
En vue d ’ é v ite r une d é té rio ra tio n des
d é fle c te u rs d 'h u ile - m o te u r , il est
o b lig a to ire a v a n t de p rocé d e r à leur
m ontage, de c o iffe r les cannelures des
tiges de soupape d ’ un m a n c h o n -p ro te c te u r
ou de les re c o u v rir p ro v is o ire m e n t d 1une
bande adhesive !
1fa Mano B/FL 4 13 /F /W
C o n s lg lIo p ra tic o :
A l fin e d i e v ita re che a ll ' a t t o del rias­
sem blaggio fin a le del m otore insorgano d e lle
te n sio n i n e lla camera dei b ila n c ie r i in a llu ­
m in io , d ura n te i l m o nta gg io dei s in g o li
com po n e nti d e lla testa c ilin d r o è necessario
a ver cura di presentare la camera de! b ila n ­
c ie r i p e rfe tta m e n te o rto g o n a le , risp e tta n d o
la quota p re s c ritta a p a rtire d al fo ro di fis ­
saggio s u lla testa c ilin d r o ,
F ig . 3 -4 5
10. M e n to re il d is p o s itiv o di ro ta z io n e (Roto­
cap) per la v a lv o la d i a s p ira z io n e e lo spessore
per la v a lv o la di s c a ric o in fila n d o li su lle ris p e t­
tiv e g u id e d e lla v a lv o le ,- face n do a tte n z io n e
che II bord o d i c e n tra g g io oer la m o lla sìa r i ­
v o lto verso I 1a lto .
F ig . 3 -4 6
11. L u b rific a re I gam bi d e lle v a lv o le con o lio
m otore prim a dì rim o n ta rle .
A tte n z io n e :
N e i m otori B/FL 413 FW d i m o d e llo re c e n te ,
a p a rtire da un c e rto num ero d i se rie , sono
m ontate d e lle v a lv o le di a s p ira z io n e il cu i
gambo è pure c ro m ato. V e d i c ir c o la r i te c n ic h e .
12, Tenendo ferme le v a lv o le dal d i s o tto ,
in fila r e una b o c c o la d i p ro te z io n e sopra la
sca na la tu ra di ferm o dei sem tcanl.
Fig. 3 -4 7
13. In fila n d o lo a l d i sopra d e lia b occo la d i
p ro te z io n e d i ciascuna v a lv o la ,, spingere
Il p a ra o lio d e l gambo d e lla v a lv o la fin o
a lla g u id a d e lla v a lv o la . T o g lie re la b occo la
di p ro te z io n e e pressare con i! d is p o s itiv o
n. 121400 il p a ra o lio su lla ris p e ttiv a g uid a
d e lla v a lv o la .
Fig. 3 -4 8
C o n s ìg iio p ra tic o :
O nde e v ita re di d anneggiare li o a ra o lto
del gam bo d e lla v a lv o la , p rim a di m o n ta rlo
é assolutam ente necessario c o p rire le scana­
la tu re di ferm o d e i sem icon! con una b o c ­
c o la oppure con del nastro a de sivo .
3 /1 2
English Français
14. FU springs w ith ca p . 14, Présenter ressorts de rappel des
F ig . 3 -4 9 soupapes e t cu vette s de ressorts -
F lg . 3 -4 9
Im p o rta n t: Conseil p ra tiq u e :
Engines o f re c e n t p rod u ctio n have R etenir qu' à p a r tir d ‘ un c e rta in numéro ds.
dispensed w ith in n e r spring. See série des moteurs B/FL 413 FW, on ne
T e ch n ica l C irc u la r. re n co n tre plus le ressort in té rie u r de rappel
des soupapes - T enir com pte TR ( c irc u la ire
te c h n iq u e in h é re n te )
15. Retain va !ve (s), compress 15. E xercer pression sur tê te de soupape,
sprtng(s) by to o l 121110 and f i t com prim er alors a v e c o u til 121110 les
taper col l e t , ressorts de ra p p e l, m onter les c la v e tte s
F ig , 3 -5 0 d e m i-lu n e - F lg . 3 -5 0
Impor ta n t: C onseil p ra tiq u e :
C heck th a t c o lle t is p rop e rly seated. S' assurer que les c la v e tte s d e m î-lu n e sont
co rre cte m e n t p ositio n né e s!
3 /1 3
Italiano B /F L 4 1 3 /F /W
14. M o n ta re le m o lle con i loro p ia t t e lli.
Fig. 3 -49
C o n s ig lio p ra tic o :
N e i m otori B/FL 413 FW dì m o d e llo p iù
re c e n te , a p a rtire da un c e rte numero d i
serie s o n o s ta te e lim in a te le m o lle in te rn e .
Osservare le c ir c o la r i te c n ic h e .
15. Tenendo ferm e le v a lv o le dal di s o tto ,
com prìm ere le m o lle p er m ezzo d e ll'a t t r e z ­
zo n . 121110 ed In se rire i s e m ic o n i.
Fig, 3 -5 0
A tt e n z ione:
rare a tte n z io n e che i sem iconi siano bene
e n tra ti n e lla lo ro sede.
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

14, V e n til federn m it F e d e rte lle r aufsetzen ,

A b b , 3-49

E inbauhinw eis:

Bei B/FL 413 F W -M o to re n neuester Bauart sind

ab e in e r bestimmten M o to r - N r . k e in e inneren
V e n til federn mehr e in g e b a u t, TR b e a ch te n .

3-49

15, V e n til(e ) gegenhalten und V e n tilfe d e r(n )

m it V e n ti I federspan ne r N r , 121110 spannen
und Kiem m kegel e in se tze n ,
A b b , 3 -5 0

A c h tu n g :

A u f e in w a n d fre ie n S itz d e r Kiem m kegel

3-50

3 /1 3
W erkstatthandbuch DEUTZ B / F l 4 1 3 /F /W

Z Y LIN D E R K O P F PRÜFEN, IN S T A N D SETZEN

Der Z y lin d e rk o p f is t z e rle g t.

S pezial W erkzeug:

H a lte r ...........................................................N r . 122304

Z u b e h ö r.......................................................N r . 122306
V e n tils itz frä s e r E inlaß 3 0 ° / 4 5 ° . . . N r . 122341
V e n tils itz frä s e r A uslaß 30O/ 4 5 ° . N r . 122342
F ü h r u n g s d o r n ....................................... N r . 122343
A u fsp a n n d o rn ..................................... N r. 122430
V o rric h tu n g ................................................N r , 122460
S p e z ia lfrä s e r N r. 122463
M o n ta g e d o rn N r. 123320
3*51
R e ib a h le .................................................. N r . 1235 20
M ontagedorn E in la ß ................................N r . 123860
M ontagedorn A u s la ß ,. . . . . . . . . . . . N r . 123870
T e lle rfrä s e r,.............................................. N r . 124460
Aufspann V o rric h tu n g . N r. 125500

1 . Z y lin d e rk o p f re in ig e n und a u f Beschädigun­

gen oder Risse p rü fe n .

2 . Bei le ic h te n Beschädigungen der Z y lin d e r -

k o p fd ic h tflä c h e Z y lin d e rk o p f a u f dem Z y lin ­
der m it S chleifpaste e in s c h le ife n . Bei stärke­
ren Beschädigungen D ic h tflä c h e m it dem T e l­
lerfräser N r . 124460, A b b . 3 -5 1 , b z w . über
3 -5 2
d ie A u fsp a n n vo rrich tu n g N r . 125500 n a c h a r-
b e ite n . A b b . 3 -5 2

A chtung:

Z y lin d e rk ö p fe m it D ic h trin g können nur über

die A ufspann vorrichtung n a ch g e a rb e ite t w e r­
den ,
3 . Z y lin d e rk o p f m it V o rric h tu n g in der
Drehmaschine einspannen und a u s ric h te n .
A b b . 3 -5 3

Ach tu ng:
3 -5 3 N u r so v ie l M a te r ia l, w ie fü r eine e in w a n d fre ie
D ic h tflä c h e notw endig is t, a b tra g e n .

4 . Bei Bedarf neuen D ic h trin g verw enden und

in die Aussparung des Z y lin d e rk o p fe s e in le g e n .
A b b . 3 -5 4

E inbauhinw eis:

i’-i?-1? $i'';®.’'/' 't-":

Nach Bearbeitung Rückstand des Z y lin d e rk o p f­
bodens zu r Z y lin d e rk o p fd ic h tflä c h e messen. Bei
Z y lin d e rk ö p fe n m it D ic h trin g den D ic h trin g
vorher e in le g e n . Angegebener W ert d a rf n ic h t
u n te rs c h ritte n w e rd e n , (siehe Technische D a te n ).
3 -5 4
3 /1 4
English
IN S P E C T IN G A N D O V E R H A U L IN G
C Y LIN D E R HEAD
Head is 'd is m a n tle d .
S p e cia l tools re q u ire d ;
R etain e r . , .............................N o .
A c c e s s a rie s .......................... N o ,
In le t v a lv e seatQ
c u tte r 3 0 ° / 4 5 ................... N o ,
Exhaust v a lv e seat
c u tte r 3 0 ° / 4 5 ° ................... N o .
G u id e a r b o r .......................... N o .
C la m p in g a r b o r ...................N o .
D e v i c e ...................................N o .
S p e cia l c u tte r ................. N o .
F itt in g a r b o r N o,
R e a m e r , . , , , . , .....................N o ,
In le t f it t in g arbor N o,
Exhaust fit t in g a rbo r . . . - N o ,
P late-shaped c u tte r N o,
C la m p in g d e v ic e ................ N o ,
1 . C le a n head and Inspect fo r d e fe c ts ,
cracks e tc ,
2 , W here head jo in t fa ce is o n ly s lig h tly
dam aged, g rind head on lin e r w ith com ­
p o u n d , In the case o f m ajor d e fe cts
rem ach in e surface w ith p la te -sh a p e d
c u tte r N o , 124460, F ig , 3 -5 1 , or
through cla m p in g d e v ic e N o , 1255 0 0 .
F ig , 3 -5 2
Im p o rta n t:
Heads using a se a lin g rin g can be re ­
m achined through cla m p in g d e v ic e o n ly ,
3 , C lam p down head b y special d e v ic e
in a la th e and a lig n .
F ig . 3 -5 3
im p o rta n t:
D o n o t rem ove more m etal than is neces­
sary for ensuring a smooth se a lin g sur­
fa ce ,
4 , I f necessary, use new se a lin g rin g
and in s ta ll in head recess.
F ig , 3 -5 4
N o te :
A fte r re m a c h in in g , gauge d ista n ce b e t­
w een head botto m and se alin g fa ce
(h a v in g inserted p re v io u s ly the se a lin g
r in g , w here p ro v id e d ); be sure the spe­
c ifie d v a lu e is reached (see S p e c ifi­
c a tio n D a ta ).
François Ita lia n o B/FL 4 1 3 /F /W
V E R IF IC A T IO N DE L 1 ETAT DE L A C U ­ C O N T R O L L O E R IP A R A ZIO N E DELLA
LASSE; REFECTION TESTA C IL IN D R O
La culasse est désassemblée. La testa c ilin d r o é sm ontata.
O u tilla g e s p é c ia l: A ttr e z z i special i:
122304 Poignée d 'a c tîo n n e m e n t. . . . N o . 122304 P o rta u te n s ile n, 122304
122306 A c c e s s o ir e s .................................. N o . 122306 A c c e s s o ri...................................................n . 122306
Fraise p r. ra fr a îc h ir siège Spina d: g u id a . n. 122343
122341 de soupape A D M 3 0 ° / 4 5 ° . . , ïsjo. 122341 D is p o s itiv o n. 122460
Fraise p r. re fr a îc h ir siège Fresa c ilin d r ic a n. 122463
122342 de soupape ECH 30° / 4 5 ^ . . . N o . 122342 Fresa per sedi v a lv o le a s p ira z io n e
122343 M a n d rin de g u id a g e .................. N o . 122343 30° / 4 5 ° n. 122341
122430 M a n d rin de F ix a tio n ...................N o . 122430 Fresa sedi v a lv o le s c a ric o
122460 D is p o s itif N o . 122460 3 0 0 / 4 5 ° ................................................... n . 122342
122463 Fraiseuse s p é c ia le ........................N o . 122463 M a n d rin o d i fis s a g g io . . , .....................n . 122430
123320 M a n d rin de m o n t a g e ................ N o . 123320 M a n d rin o d i m o n ta g g io ......................... n . 123320
123520 A lé sa i r ...........................................N o . 123520 A le s a to re ....................... n. 123520
123360 M a n d rin de m ontage, A D M . . N o . 123860 M a n d rin o d i m o n ta g g io ,
123870 M a n d rin de m ontage, ECH . . N o . 123870 a s p ira z io n e ............................................. n . ì 23860
124460 Fraise en d is q u e ................... .. . N o . 124460 M a n d rin o dì m o n ta g g io ,
125500 D is p o s itif de serrage p r. s c a ric o .........................................................n . 123870
in te rv e n tio n sur t o u r ...............N o . 125500 Fresa a d is c o . ...............................n . 124460
A ttre z z o per il to r n io ............................ n. 125500
1. N e tto y e r culasse; v é r ific a tio n à vue 1. P u lire la testa c ilin d r i e c o n tro lla re
pour d é c e le r d 'é v e n tu e lle s d é té rio ra ­ che non vì siano d anni oopure fe s s u ra z io n i.
tio n s ou fissures.
2 . Pour le cas d 'u n e lé g è re d é té rio ra tio n 2. Leg g e ri d a n n i a lla s u p e rfic ie d i a o p o g -
du p la n d 'a p p u i de culasse sur le haut du g io d e lla testa c ilin d r i possono essere rip a ra ti
c y lin d r e , roder à la p â te . En cas d 1e n ­ r e ttific a n d o la testa c ilin d r i sul c ilin d r o con
domm agem ent im p o rta n t r e c tifie r le p lan pasta abrasiva fin e . Se la s u p e rfìc ie d i a p p o g ­
d 'a p p u i 6 l'a i d e de fra is e en disque g io d e lla testa c ilin d r i è d an n e gg ia ta in modo
1 24460, F ig . 3 -5 1 , ou sur un to u r en u t i ­ più g rave r e ttific a r la con la fresa a mano
lis a n t le d is p o s itif de serrage 125500. n. 124460 oppure sul fo rn io p e r m ezzo del 11a t ­
F ig . 3 -5 2 tre z z o n , 125500, F ig . 3 -5 2
Remarque: N o ta :
La reprise d 'u s in a g e d 1une culasse p ou r­ Le teste c ilin d r i con g u a rn iz io n i nossono v e n i-
vue d 'u n jo in t d 'é ta n c h é itê ne p eu t Être .re r e ttific a te solo sul to rn io ,
ré al îsêe que sur un to u r.
3 . A l 'a id e du d is p o s itif, présenter et 3. Fissare la testa c ilin d r i sul to rn io per m ezzo
serrer culasse dans m andrin du to u r; del 11a ttre z z o e c e n tr a rla .
1* a lig n e r . Fig. 3 -5 3
F ig , 3 -5 3
N o ta : N o ta :
N e pas d éta che r plus de m a tiè re q u 1 in - T o g lie re solo ì! m a te ria le stre ttam e n te neces­
dispensble pour o b te n ir un p la n d 1 appui sario per o tte n e re una s u o e rfic ie p erfe tta m e n te
b ie n r e c tilig n e . a te n u ta .
4 . Sî n écessaire, m onter jo in t d 'é ta n c h é - 4 . Se necessario, usare una g u a rn iz io n e nuova
îté n e u f e t le loger ds. ê vïd e m e n t de e m o nta rla n e lla rie n tra n z a d e lla testra c i l i n ­
culasse. d r i.
F îg . 3 -5 4 F ig . 3 -5 4
C onseil p ra tiq u e : N o ta per I' in s ta lla z io n e :
U ne fo is c e tte in te rv e n tio n te rm in é e , re ­ Dopo la la v o ra z io n e m isurare la d is ta n z a tra
le v e r c o te de r e tr a it e n tre p la n d 'a p p u i e t il fondo d e lla testa e la sua s u o e rfic ie d i te ­
fond de culasse* Si la culasse est pourvue nuta sul c ilin d r o . N e l caso di teste c ilin d r i
d 'u n jo in t , le poser a v a n t de fa ire le r e ­ con g u a r n iz io n i, m ontare la g u a rn iz io n e
le v é . V o ir: C ote p re s c rite en dessous de prim a d e lla m is u ra z io n e . Il v a lo re o tte n u to
la q u e lle on ne d o it pas to m b e r, aux non deve essere in fe rio re a l v a lo re lim ite
Données Te ch n iq u es. p re s c ritto (vedere le C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e ).
English
IN S P E C T IN G A N D O V E R H A U L IN G
V ALV ES
5. Gauge clearance between valve tulip
centre and head bottom centre ( " A " to
" X " ) as follows.
Fig. 3-55
a) Place steel ruler on head.
b) Determine " B" by depth gauge at the
narrowest point between tulips.
c) Determine “ C * by depth gauge at the
valve tulip centre.
Result: B minus C = A
Important:
If the wear limit is exceeded or if such
excess is expected from remachining, re­
place seat inserts and valves (see Speci­
fication Data).
6. G auge valve stem clearance, Fig. 3-56
(see Specification Data).
Legend;
Einlaß = Inlet
Auslaß = Exhaust
IN S P E C T IN G V A L V E SEAT A N D STEM
Important;
In the case of pittings cn tulip and/or
seizure marks on stem, be sure to re­
place valve and guide.
7. For replacement of guides, heat head
to max. 220°C and drive out guides
from valve seat by arbor N o. 123320.
Fig. 3-57
Note;
Support head for dismtntling work.
Important:
Replace guides and inserts after single
heating of head to 220°C.
8. Drive new guides from head top into
heated head by arbor N o . 123320.
Fig. 3-58 LH
Note:
Fitment of guides can be greatly fa c ili­
tated by undercooling them beforehand.
FW-engines of most recent production
have a face on the head top designed to
take the stem seal. See Technical C ir­
cular.
Fig. 3-58 RH
3/1 5
Français
V E R IF IC A T IO N DES SOUPAPES.
REFECTIO N
5. Relever cote de I* intervalle (cote
différentielle " A " ) entre centre du
plateau de soupape et fond de culasse
(Plan “X " ) . Fig. 3-55
a) Poser une régie métallique sur
la culasse.
b) A P aide d ’ une jauge de profondeur,
dfermîner cote " B" d P endroit le plus
étroit entre les bords de 2 soupapes.
c) A 11aîde d* une jauge d 1épaisseur,
déterminer cote " C * au centre du
plateau de soupape.
Cote " B" - Cote " C " = cote diffé­
rentielle " A " ,
Attention;
Si la valeur limite est dépassée ou s1il
faut s' attendre à un tel dépassement â
la suite de P usinage, il y a lîeu de rem­
placer soit le siège de soupape rapporté,
soit la soupape ou bien le siège de sou­
pape avec la soupape. Valeurs voir Carac­
téristiques Techniques.
6. Mesurer jeu d la tige de soupape.
Fig. 3-56
Voir; Données techniques.
Légende;
Einlaß = A D M
- Plan - X " -
Auslaß = ECH
V E R IF IC A T IO N D ES SIEG ES ET DES
T IG E S DES SO UPAPES
Remarque:
Lorsque les plateaux des soupapes sont
endommagés, ou que leurs figes affichent
des traces de grippage, procéder systé­
matiquement à I ’ échange des soupapes
et des guides.
7. Pour pouvoir enlever guides de
soupapes, porter culasse à une tem­
pérature ne dépassant pas 220 oC;
Chasser guides de soupapes, d partir
de la face recevant les sièges, d I 1aide
du mandrin 123320. Fig. 3-57
Conseil pratique;
Poser culasse sur un établi durant I'
l'intervention.
Remarque :
Le replacement des guides et bagues de
sièges de soupapes est â faire dans le
codre d'un seul réchauffement de la
culasse ô 220°C,
8. A l'a id e du mandrin 123320, pré­
senter guides de soupapes neufs dans
culasse en température depuis face
de dessus de la culasse,
Fig. 3-58, d gauche
Conseil pratique:
Le montage des guides de soupapes est
encore plus facile d réaliser si l'o n a eu
soîn de les " refroidir".
G uides de soupapes, toute récente
exécution pr. moteurs B/FL 413 FW (d
chambre de turbulence), ont au niveau
de la face du dessus de la culasse, un
épaulement recevant le déflecteur d* huile-
moteur - Tenir compte énoncé TR
(Circulaire technique inhérente)
Fig. 3-58, d droite -
Italiano B/FL 413/F/W
C O N T R O L L O E R IP A R A Z IO N E DELLE
VALVOLE
5, Misurare la distanza (dimensione diffe­
renziale ’A 1) tra il centro della testa del­
la valvola ed il fondo della testa cilindri
(quota ' X ' ) . Fig. 3-55
a) Appoggiare un righello di misura sulla
testa cilindro.
b) Determinare la dimensione ' B' per mez­
zo di un calibro di profondità nel punto più­
stretto tra le teste delle valvole.
c) Determinare la dimensione ' C ' al cen­
tro della testa della valvola per mezzo del
calibro di profondità.
La dimensione 1B’ meno la dimensione ' C*
è la dimensione differenziate ' A ' ,
Nota:
Se si superano ì limiti prescritti o se si ritiene
di superarli in conseguenza della lavorazione,
occorre sostituire la sede delta valvola o la
valvola oppure la sede e la valvola. Vpdì i
dati tecnici per quanto riguarda le misure.
6. Misurare il gioco del gambo della v a l­
vola, Fig. 3-56
Peri i valori vedere ì dati tecnici.
Didascalia:
Aspirazione Scarico
Piano 11 X ' '
C O N T R O L L O DELLA SEDE E DEL G A M -
BO DELLA V A L V O L A
Nota:
Nel caso di dentellature sulla testa della
valvola o di segni di grippaggio sul gam­
bo della valvola sostituire la valvola e
là guida.
7, Per sostituire le guide delle valvole,
scaldare la testa cilindri ad una tempera­
tura max di 220 gradi C . Smontare le guide
delle valvole spingendole fuor! per mezzo
della spina n, 123320 dal lato della sede
valvola. " Fig. 3-57
Nota per l'insta Nazione:
Supportare la testa cilindri durante
I* operazione.
Attenzione:
Le sostituzioni delle guide della vavole e
degli inserti delle sedi valvole devono es­
sere effettuate in una sola Fase con un
solo riscaldamente della testa cilindri a
220 gradi C .
8, Inserire le nuove guide delle valvole nella
testa cilindri preriscaldata spingendole per
nezzo della spina n. 123320 dal lato superi­
ore della testa.
Fìg. 3-58 a sinistra
Nota per i* installazione:
Il montaggio delle guide delle valvole pud
venir eseguito pìO facilmente se esse vengo­
no preventivamente raffreddate. Le guide
valvola di nuovo tipo per i motori B/FL 413 FW
sono munite sulla parte superiore dì un re­
cèsso che serve da sede per il paraoìio del
gambo valvola. Osservare te circoldri tecniche,
Fig. 3-58 a destra
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

VENTILE PRÜFEN, IN S T A N D SETZEN

5 . Abstand (D iffe re n zm a ß " A " ) von M itte V e n ­

t il t e l l e r zum Z /Iin d e rk o p fb o d e n (Ebene nX a)
ausmessen.
A b b . 3 -5 5
a) M e ß lin e a l über den Z y lin d e rk o p f le g e n .
b) Maß "B B m it der T ie fen leh re an der engsten
S telle zw ischen den V e n tilte lle r n e rm itte ln .
c ) Maß "C 11 m it der T ie fe n le h re M itte V e n t il­
t e lle r e rm itte ln .
M aß M B M minus M aß n C 11 e rg ib t das D iffe re n z -
m aß 11 Am .
3 -5 5
A ch tung:
W ird der G re n z w e rt ü b e rsch ritten oder w ird
durch d ie B earbeitung e ine Ü berschreitung e r­
w a rte t, muß entw ede r der V e n tils itz r in g oder
das V e n til b z w . der V e n tils itz r in g m it V e n til
e rneuert w e rd e n . W e rte siehe Technische
D a te n .
6 . V e n tils c h a fts p ie l messen. A b b . 3 -5 6 . W erte
siehe Technische D a te n ,
V E N T ILS IT Z U N D -SCHAFT PRÜFEN

A chtung:
Bei eingeschlagenem V e n tilte lle r oder Freß-
spuren am V e n tils c h a ft sind V e n til und V e n t il­ 3 -5 6
führung auszuw echseln.
7 . Zum Auswechseln d er V e n tilfü h ru n g e n Z y lin -
d e rko p f a u f m ax. 2 2 0 ° C erw ärm en. V e n tilfü h -
rungen von der V e n tils itz s e ite m it M ontagedorn
N r . 123320 a u stre ib e n .
A b b . 3 -5 7

E inbauhinw eis:
Z y lin d e rk o p f bei den Demontage a rb e ite n a b -
s tü tz e n .

A chtung:
Das Auswechseln der V e n tilfü h ru n g e n und V e n t il­
s itz rin g e soll bei einem e in m a lig e n Erwärmen des
3 -5 7
Z y lin d e rk o p fe s auf 2 2 0 ° C e rfo lg e n .

8 . Neue V e n tilfü h ru n g e n von der Z y lin d e rk o p f­

oberseite in den erw ärm ten Z y lin d e rk o p f m it M o n ­
tagedorn N r . 123320 e in tre ib e n .
A b b * 3 -5 8 links
E inbauhinw eis:

D ie M ontage der V e n tilfü h ru n g e n ist w e se n tlich

e in fa c h e r, wenn diese u n te rk ü h lt s in d . V e n til -
führungen neuester A usführung, fü r den
B/FL 413 F W -M o to r, haben im Bereich der Z y -
lin d erko p fo b e rseite eine Abdrehung die zur
Aufnahme der V e n til S chaftabdichtung d ie n t.
TR b e a c h te n . A b b . 3 -5 8 rechts 3 -5 8
3/15
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

9 . V e n tiifü h ru n g (e n ) nach dem E rkalten des

Z ylin d e rk o p fe s m it der R eibahle N r . 123520
n a ch re ib e n ,
A b b . 3 -5 9

10. V e n tils itz rin g e n a c h a rb e ite n .

11. Eine N a c h a rb e it der V e n tils itz rin g e ist

m ö g lic h , so lange d e r anschließend e rre ic h te
V e n tilrü c k s ta n d noch im T o le ra n zb e re ich
lie g t . V e n tils itz rin g e m it V e n tiIs ltz frä s e m
N r . 122341/122342 n a ch a rb e ite n .
A b b . 3 -6 0
W erte siehe Technische Daten

3 -6 0

V E N T IL S IT Z R IN G E AUSWECHSELN

(über den Aufspanndom N r. 122430 a u f

e in e r Drehm aschine)

12. Aufspanndom N r . 122430 im Z y lin d e r ­

k o p f m o n tie re n .
A b b . 3-61

3-61

13. Z y lin d e rk o p f über den Aufspanndorn

in der Drehm aschine einspannen und d ie
verschlissenen V e n tils itz rin g e ausdrehen.
A b b . 3 -6 2

A c h tu n g :

Z y lin d e rk o p f n ic h t beschädigen.

3 -6 2

3 /1 6
E n g lish
9 . O n c e the head has co o le d d ow n ,
a p p ly ream er N o . 123520 to g u id e s.
F ig . 3 -5 9
10. Remochine seat inse rts.
11. This re m o ch in in g is perm issible o n ly
i f th e re su lta n t v a lv e tu lip /h e a d bottom
c le a ra n c e is s till w ith in the s p e c ifie d
range (see S p e c ific a tio n D a ta ). For r e -
m a c h in in g , use c u tte r N o . 1 2 2 3 4 1 /
122342.
F ig . 3 -6 0
R EPLA CING SEAT INSERTS
(through arbor 122430 in a lathe )
12, In s ta ll arbor N o . 122430 in h ea d .
F ig . 3-61
13. C lam p down head in lathe by the
arbor and rem achine the worn inserts.
F ig . 3 -6 2
C a u tio n :
Take care n o t d o damage head.
François
9 . Après refro id isse m e n t de la culasse
passer les guides â ! ’ a lê s o ir 123520.
F ig . 3 -5 9
10. R e c tifie r le sièges de soupapes
rapportés.
11, Une re to u che des bagues de sièges
de soupapes sera to u jo u rs adm ise, aussi
longtem ps que après c e tte in te rv e n tio n
la c o te de r e tr a it de la soupape se s i­
tu e ra encore dans la fo u rc h e tte des
to lé ra n ce s consignées. R a fra îc h ir les
bagues de sièges à I' a id e des fraises
a disque 1 22 3 4 1/1 22 3 42 .
F ig . 3 -6 0
Cotes consignées: C f. Donées T e c h ­
niques
REMPLACEMENT DES SIEGES DE
SOUPAPES RAPPORTES
(par le m andrin de serrage N o . 122430
sur un to u r)
1 2, M o n te r le m andrin de serrage N o .
122430 dans la culasse.
F îg. 3-61
Ì 3 , A I ’ a id e de ce m a n d rin , prendre la
culasse dans le to u r e t dégager les b a -
gues de sièges usées.
F ig . 3 -6 2
N o ta :
Evìter d ' endom m ager Sa cu lasse.
Maltano B /U 4 1 3 /F A /
9 . Ripassare ia(e ) g u id a (e) d e lla v a lv o la
con l ’ a le sa to re n. 123520, quando la resta
c ilin d r i si è ra ffre d d a ta .
F g . 3 -59
10. R e ttific a re le sedi d e lle v a lv o le .
1 ì . Una r e ttific a d e lle sedi dei le v a lv o le
é e ffe ttu a b ile s o lta n to se a la v o ro te rm i­
n a to la distanza tra la testa d e lla v a lv o la
ed il fo n d o d e lla testa c ilin d r o rie n tra nei
campo d i to lle ra n z a . R e ttific a re g li inse rti
con le frese n. 1 22 3 4 1 /1 2 2 3 4 2 .
Fig. 3 -6 0
Per I v a lo ri vedere le C a ra tte ris tic h e
T e c n ic h e .
S O S T IT U Z IO N E D E G LI INSERTI DELLE
SEDI DELLE V A L V O L E
(per m ezzo d i un to rn io servendosi del
m andrino di fissa gg io n . 122430)
12. M o n ta re il m a nd rin o dì fis s a g g io
n, 122430 su lla testa c ilin d r o .
Fig. 3-61
13. Fissare la te s ta , per m ezzo d e l m a n-
d rin o , nel to rn io eto rn ire g li I n s e r t i d e l-
le s e di.
F ig . 3 -6 2
A tte n z io n e :
Far a tte n z io n e a non d an n e gg ia re la
3 /1 6
English Français italiano B/FL 4 13 /F /W

R EPLACING SEAT INSERTS REMPLACEMENT DES SIEGES DE S O U - S O S T IT U Z IO N E D EGL] INSERTI DELLE

(through d e v ic e N o . 122460 and PAPES RAPPORTES SEDI DELLE V A LV O LE
sp ecia l c u tte r N o . 122463)
(par d is p o s itif N o . 122460 e t fraiseuse (per m ezzo del d is p o s itiv o 122460 e d e lla
sp écia le N o . 122463} fresa c ilin d r ic a n . 122463)

14. Secure d e v ic e N o . 122460 by hand 14, Fixe r le d is p o s itif N o . 122460 sur la 14. M o nta re il d is p o s itiv o n . 122460 sul
to d r ill bench. ta b le de perceuse par un serrage d ' p ia n o di la v o ro del tra p a no v e r tic a le sen­
F ig . 3 -6 3 a p p ro ch e. za b lo c c a rlo ,
F îg . 3 -6 3 Fig. 3 -6 3
Im p o rto n t: A tte n tio n : A tte n z io n e :
Do n o t tig h te n n uts, e na b lin g the d e v ic e N e pas bloquer les écrous pour que le N on b lo c c a re i dadi a l fin e di p o te r anco ra
to be m oved. d is p o s itif puisse encore ê tre d é p la c é . spostare il d is p o s itiv o .

15. F it head thro u gh v a lv e g u id e on 1 5. Placer la culasse sur le d is p o s itif 15. M o nta re la testa su! d is p o s itiv o in fila n d o
d e v ic e p ilo t p in . en insérant la b ro c h e -g u îd e dans le 'I perno dì g u id a di quest1u ltim o n e lla g uid a
F ig . 3 -6 4 g u id e de soupape. d e lla v a lv o la -
F ïg . 3 -6 4 F ig. 3 -6 4

Im portant: A tte n tio n : A tte n z io n e :

C heck th a t guides are tig h t in head and V e ille r à une porté e et à un d ia m è tre C o n tro lla re che la g uida d e lla v a lv o la sìa
have the c o rre c t b ore . in té rie u r im peccables de la (des) guide(s) ben fissa n e lla testa e che il suo d ia m e tro
de soupape dans la culasse. in te rn o sia e s a tto .

16, Turn head to stop o f d e v ic e . 16, Tourner la culasse vers la butée du 16. Ruotare la testa fin o a c o n tro il ferm o
F ig . 3 -6 5 d is p o s itif. del d is p o s itiv o .
F ig . 3 -6 5 Fig. 3 -6 5

17, F it c e n te rin g p ie c e . 1 7. M e ttre en p la c e P é lé m e n t de c e n - 17, In fila r e 11 d is c o d i c e n tra g g io ,

F ig . 3 -6 6 tra g e . F ig . 3 -6 6
F ig . 3 -66

3 /1 7
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

V E N T IL S IT Z R IN G E AUSW ECHSELN

(über d ie V o rric h tu n g N r . 122460

und den S pe zialfräse r N r , 122463)

14, V o rric h tu n g N r , 122460 a u f dem B ohr-

tis c h der Bohrmaschine handfest b e fe s tig e n ,
A b b . 3 -6 3

A c h tu n g :

D ie M u tte rn n ic h t festdrehen , d a m it d ie V o r­
ric h tu n g noch verschoben w erden k a n n .

15, Über d ie V e n tilfü h ru n g den Z y lin d e rk o p f

a u f den Führungsbolzen der V o rric h tu n g a u f­
nehm en,
A b b . 3 -6 4

A c h tu n g :

A u f e in w a n d fre ie n Festsitz und Inn e n d u rch ­

messer der V e n ttIfü h ru n g (e n ) Im Z y lin d e r ­
k o p f a c h te n .

16. Den Z y lin d e rk o p f zum A nschlag der

V o rric h tu n g drehen,
A b b . 3 -6 5

3-65