Werkstatthandbuch

Wortehop Manual Manuel d’Atelier

Manuale d’officina

291 1909 DEUTZ 9/1982

B/FL 413/F/W
 WERKSTATTHANDBUCH
fiir
l u f t g e k u h l t e d e u t z d ie s e l m o t o r e n

WORKSHOP MANUAL
for
Air-cooled DEUTZ Diesel Engines

MANUEL D’ATELIER
pour
les moteurs diesel DEUTZ refroidis par air

MANUALE Di OFFICINA
per
Motori Diesel DEUTZ raffreddati ad aria

B/F 6/8/10/12 L 413/413 F/W

291 1909
9/1982
Herausgegeben vom K undendienst der K lö c k n e r-H u m b o ld i—D eutz A G , K ö ln ,
A b te ilu n g AS - KW
A lle Rechte V orbehalten - P rinted In Germ any
Diese D ru c k s c h rift d a rf ohne unsere s c h riftlic h e G enehm igung w eder ganz noch
auszugsweise v e r v ie lf ä lt ig t w erd en.
Änderungen und Irrtum Vorbehalten.

Published on b e h a lf o f the S ervice D epartm ent o f K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G ,

C o lo g n e , D ept. AS - KW
A ll rights reserved - P rinted in G erm any
This p u b lic a tio n may n o t be produced in any form , in w hole or in p a rt, w ith o u t
our w ritte n a p p ro v a l.
Errors and omissions e x c e p te d .

Edité par le S ervice A p rè s -V e n te de K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G , C o lo g n e ,

D e p t. AS -K W
Tous droits réservés - Imprimé en A lle m a g n e
La re p ro d u c tio n , même p a r tie lle , du présent manuel n 'e s t permise q u 'après o b te n tio n
é c rite de notre consentem ent.
Sous réserve de m o d ific a tio n s , sauf erreur

P u b b lica to dal D ip a rtim e n to Assistenza Tecnica d e lla K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G ,

C o lo n ia , D e p t. AS - KW
T u tti i d ir it t i ris e rv a ti - Stampato in G erm ania
Q uesta p u b b lic a z io n e non può essere rip ro d o tta in a lcu n m odo, in tu tto o in p a rte ,
senza i l nostro consenso s c r itto .
Salvo e rro ri od o m issio n i.
Werkstafthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

V o rw o rt

Das v o rlie g e n d e W erkstafthandbuch w urde für d ie Repara­

tu rw erkstä tten unserer V e rtre tu n g e n zusammengestel I f und

e n th ä lt a lle D em ontage- und M ontagevo rgänge, d ie im

Zusammenhang m it E in ste lla rb e ite n und der Auswechselung

von T eile n e rfo rd e rlic h sind.

Es w ird vorausgesetzt, daß diese A rb e ite n von Fachleuten

ausgeführt werden; daher wurde a u f d ie Beschreibung grund­

s ä tz lic h e r Reparaturanweisungen v e rz ic h te t.

H in s ic h tlic h der P fle g e - und W artungsarbeiten verweisen w ir

a u f d ie B edienungsanleitungen.

Dieses W erkstatthandbuch u n te rlie g t k e i n e m Ä n d e ru n g s-

dienst; w ir weisen aus diesem G runde a u f d ie zu s ä tz lic h

herauskommenden technischen Rundschreiben besonders h in .

Bei N e u a u fla g e eines W erkstatthandbuches werden a lle

Änderungen b e rü c k s ic h tig t und m it e in g e a rb e ite t.

K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G

A b te ilu n g K undendienst
Workshop Manual DEUTZ B/FL 413/F /W

FOREWORD

This W orkshop M anual has been produced for use In the re ­

p a ir workshops o f our A gencies and contains a ll disassembly

and assembly procedures w h ich are necessary in co nnectio n

w ith adjustments and renew al o f parts.

It is presumed th a t these tasks w ill be ca rrie d out by trained

personnel; co n se q u e n tly, d e ta ile d d escriptions o f basic re p a ir

instruction s have been o m itte d .

Refer to the In s tru c tio n M anual re g arding care and m ain­

tenance .

This W orkshop M anual is subject to change w ith o u t n o tic e .

Pending a v a ila b ility o f revised M anuals, any amendments

w ill be la id down in a d d itio n a l T e ch n ica l C irc u la rs .

K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G

S ervice D epartm ent

M anuel d 1A t e l i e r DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

PREFACE

Le présent M anuel d 1A te lie r a été conçu pour le personnel

m é ca n icie n des a te lie rs de nos concessionnaires fra n c o ­

phones; il d é c rit tous les tra va u x de montage et de dém on­

tage à e ffe c tu e r en cours d 1 une ré p a ra tio n , d 1un ca lage ou

d 1un repla ce m en t de p iè ce s.

Ces tra v a u x ne pou van t ê tre accom plis que par un personnel

com pétent, nous ne nous sommes pas étendus dans la des­

c rip tio n de tra vau x de réparation gé n é ra le .

Du p o in t de vue e n tre tie n et m a in tenan ce, nous prions de

te n ir com pte des p re scrip tio n s du M anuel d ! in stru ctio n s.

Le présent M anuel d* A te lie r n 1est pas soumis au service de

mise à jou r; en conséquence, nous prions de bien te n ir

compte des c ir c u la îr techniques inhérentes à paratre u lté rie u re ­

m ent. Lors d 'u n e n o u v e lle é d itio n du M anuel d 1 A te lie r ,

touts les m o d ific a tio n s rencontrées seront signalées et

énoncées.

K lö c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G

S ervice A p rè s -V e n te
M a nuale d 1o ff ic in a DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

P r e f a z i o n e

Il presente lib ro di o ffic in a é stato redatto per tu tte le o ffic in e d i rip a ra z io n e

d e lle nostre rappresentanze e c o n tie n e tu tte le op e ra zio n i d i sm ontaggio e

m ontaggio che si devono e ffe ttu a re in occasione di la v o ri d i re g istra zio n e o di

s o s titu z io n e d i p e z z i.

Si presume che t a li la v o ri vengano eseguiti da oersonale esperto; per questo

m o tiv o abbiam o omesso di descrivere d e tta g lia ta m e n te i la vo ri d i rip a ra z io n e

p iù 1 g e n e ra li.

Per quanto riguarda i la v o ri d i m anutenzione rim andiam o a! lib re tto d i

is tru z io n i .

Per questo lib ro d i o ffic in a non si prevedono agg io rn a m e n ti; p e rc iò rim andiam o

a lla le ttu ra d e lle c ir c o la r i te c n ic h e . Le m o d ific h e a ll'a t t u a le e d iz io n e saranno

a p p o rta te n e lle e d iz io n i successive.

K lo c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz S .p .A .

S e rv iz io Assistenza
 Seite

In h a lts - 1. Technische Daten B/FL 4 1 3 /W B/FL 413F /F W

Verzeichnis
A llg e m e in e M o to rd a te n ................... 1/1 - 1 /2 1 /2 6 - 1 /2 7
E in s p ritz a n la g e .................................................. 1 /3 - 1 /4 1 /28 - 1 /2 9
Z y lin d e r e in h e it ................................................. 1 / 5 - 1/11 1 /3 0 - 1 /3 6
T r ie b w e r k ............................................ ............... 1/11 - 1 /1 9 1 /3 6 - 1 /4 4
M o to rs c h m ie ru n g .............................................. 1 /2 0 - 1/21 1 /4 5 - 1 /4 6
S ch ra ube nnachspannw inke l ............ 1 /2 2 - 1 /2 4 1/47 - 1 /4 9
M ofornum m ern und M o to r s c h ild e r ........................... 1 /5 0
A llg e m e in e s zur R e p a ra tu r............................................................... 1/51
A n z ie h v o rs c h rift für Schrauben und M u t t e r n ............................ 1 /5 2

Page

T a ble o f 1. T e c h n ic a l Data B/FL 4 1 3 /W B/FL 413 F /F W

C ontents
G e n e ra l engin e data ..................... 1/1 - 1 /2 1 /2 6 - 1 /2 7
Fuel in je c tio n s y s te m ..................................... 1 /3 - 1 /4 1 /28 - 1 /2 9
C y lin d e r u n î t ..................................................... 1 /5 - 1/11 1 /3 0 - 1 /3 6
M o tio n p a r t s ..................................................... 1/11 - 1 /1 9 1 /3 6 - 1 /4 4
Engine lu b r ic a t io n .. . . T................................. 1 /2 0 - 1/21 1 /4 5 - 1 /4 6
T ig h te n in g s p e c ific a tio n ................................. 1 /2 2 - 1 /2 4
Engine serial numbers and n am eplate s..................................... 1 /5 0
G e ne ra l in s tru c tio n s fo r shop w ork .............. ........................ Ì/5 1
Procedure for tig h te n in g bolts and n u ts........................................ 1 /5 2

Page

Sommaire 1. C a ra ctéristiqu e s techniques B/FL 4 1 3 /W B/FL 413F /F W

F iche s îg n a lê tiq u e ............................................ 1/1 - 1 /2 1 /2 6 - 1 /2 7

Système d 'in je c t io n ..................................... 1 /3 - 1 /4 1/28 - 1 /2 9
U n ité - c y lin d r e ................................................... 1 /5 - 1/11 1 /3 0 - 1 /3 6
E m b ie lla g e .......................................................... 1/11 - 1 /1 9 1 /3 6 - 1 /4 4
L u b rific a tîo n -m o te u r ....................... 1 /2 0 - 1/21 1 /4 5 - 1 /4 6
A n g le de serrage d é f in it if
des vis e t é c r o u s ..................... ........................ 1 /2 2 - 1 /2 4 1 /47 - 1 /4 9
N um éro de série du m oteur et plaques d*
id e n tific a tio n du m o te u r.......................................................................... 1 /5 0
Remarques générales concernan t les ré p a ­
ra tio n s ................................................................................................. 1/51
Préconisations de s e rra g e ................................................................. 1 /5 2
Pagina

C ontenu to 1. C a ra tte ris tic h e g e n e ra li B/FL 413/V / B/FL 413F /F W

D a ti p r in c ip a li del m o to re ....................... 1/1 - 1 /2 1/26 - 1 /2 7

Sistema d i in le z io n e ....................................... 1 /3 - 1 /4 1/28 - 1/29
U n ità c ilin d r o ................................ .................... 1 /5 - 1/11 1 /3 0 - 1 /3 6
M a n o v e llis m i. ........................................... 1/11 - 1 /19 1 /36 - 1 /4 4
L u b rific a z io n e m o to re ................ .................... 1 /2 0 - 1/21 1 /45 - 1/46
A n g o li d i serraggio fin a le d e lle v i t i 1 /2 2 - 1 /24 1/47 - 1/49
N um ero d e l m otore e targa di
id e n tific a z io n e del m o to re.............................................................. 1 /5 0
G e n e ra lità sul le r ip a ra z io n i ......................................... 1/51
Is tru z io n i per il serraggio d i v î t î e d a d i.................................... 1 /5 2
 ALLGEM EINE M O TO RDATEN, G e n e ra l e n g in e d a ta , Fiche s ig n a lé tiq u e , D ati p rin cip a li del m otore
£ D eutsch E nglish França is Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

ty p e
T ip o dì m otore B /F 6 L 4 13 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F 12L 4 13
m o te u r

G esam tvolum en T o ta l piston C y lin d r é e to ta le C ilin d r a ta to ta ie

14137
d is p la c e m e n t ^
3 3 8482 11310 16965
cm cm cm cm 3 FL 4 13 L = 1470 2

V ie r ta k t- D ie s e l F o u r-s tro k e d ie se l
A rb e itsw e ise W o rk in g c y c le P rin c ip e C ic lo
D iesel 4 temps D ie s e l, 4 te m p i

V e rb re n n u n g s­ C om b u stio n P rin c ip e de Sistema d i ^ D îre k fe in s p ritz u n g , D ire k t in je c tio n w = ^ w e ' st'u^e n v e rb re n n u n g , 2 -s fa g e com bu stio n system
ve rfa h re n system co m bu stio n com bu stio n e In je c tio n d ir e c te , In ie z io n e d ir e tta P rin c ip e de c o m b u s tio n en 2 phases, Sistema d i co m bu stio n e
....... a due fa si
Bohrung mm Bore mm A lé s a g e mm A le s a g g io miri 120

Hub mm Stroke mm Course mm Corsa mm 125 (F 10L 4 13 L = 130)

G e w ic h t der W e ig h t o f e n ­ Poids des m o­ Peso d e i m o ­

FL = 595 FL = 757 FL = 9 25 FL = 1090
M o to re n n ach g in e a c c o rd in g teurs selon pré - to re se condo
VDMA to V D M A c o n is a tio n s le norme BFL = 650 BFL = 8 50 BFL = 1030 BFL - 1220

kg kg VDMA kg VDMA kg

D re h rich tu n g D ire c tio n o f Sens d e ro­ Senso d i a u f S chwungrad gesehen lin k s , W h e n fa c in g fly w h e e l le f t c o u n te rc lo c k w is e
ro ta tio n ta tio n ro ta z io n e Vu sur v o la n t d gau ch e A n tr o r a r io , g u a rd a n d o tl v o la n o

N e n n d re h z a h l Rated speed Régim e n o m i­ Regime m a x .

m ax. m ax. nal m âx, n o m in a le
2650
l/ m i n 1 / m in l/ m i n l/m in

n ie d rig s te L ee r­ M in im u m id le V ite s s e m în . Regime d f ro ­

la u fd re h z a h l speed d e r a le n ti ta z io n e a l 500 •- 6 00
1/ m in 1/m î n m in im o 1/m 5n
l / m ln

V e rd ic h tu n g s ­ C om pression Taux de com ­ R apporto d i FL 4 1 3 /L = 1 8 ,0 : 1 BFL 4 13 = 1 6 ,5 : 1

v e rh ä ltn is r a tio pression com pressione
FL 413 W - 1 9 ,5 : Ì

K om presslons- C om pression C om pression Pressione d i FL 4 13 - 25 - 35 BFL 4 13 = 2 2 - 3 0

d ru c k b ar pressure bar com pressione bar FL 4 13 W = 25 - 35
bar

O rd re d ' a l l u ­ O rd in e d i 1 - 6 - 3 1 - 8 - 4 - 5 1 - 10 - 5 - 7 - 2 1 - 8 - 5 - 1 0 - 3 - 7
Z ü n d fo lg e F irin g orde r
mage a c c e n s io n e
5 - 2 - 4 7 - 3 - 6 - 2 8 - 3 - 9- 4- 6 6-11 - 2- 9 - 4 - 12
A L L G E M E IN E M O T O R D A T E N , G e n e ra l e n g in e d a ta , F iche s ig n a le tiq u e , Dati principali del motore
D eutsch Engi ish F ra n çais Ita lia n o

D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du
M o to rty p e T ip o d i m otore B/FÓL 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 1 0 L - 4 Ì3 /L /W B /F 1 2 L 4 13
typ e m o te u r
Abmessungen des D im ensions o f en ­ D im ensions eu mo­ D im e n s io n i d e l
M o to rs m it g in e in d . fly w h e e l te u r a v e c v o la n t- m o - m otore c o l v o la n o
S ch w u n g rad (n o rm a l) (s td .) te u rfe x e c . n orm al) (standard)

FL = 1 1 6 3 ,5 FL = 1385 FL = 1576
g rö ß te Länge mm O v e ra ll le n g th mm L ongeur m ax. mm L unghezza to ta le mm 1006 BFL - 1268 BFL = 1430 BFL - 1587

FL = 1038 FL = 1038 FL - 1038

g rö ß te B re ite mm O v e ra ll w id th mm L a rg e u rm a x . mm Larg h e zza to ta le mm 1038
BFL = 1168 BFL - 1148 BFL - 1198

FL - 9 12 FL - 1004 FL = 1004
g rö ß te Höhe mm O v e r a ll h e ig h t mm H a u te u r m axc mm A lte z z a to ta le mm 908 BFL = 1025 BFL - 1050 BFL = 1050
 EIN SP R ITZA N LAGE,
D eutsch
M o to rty p e
E insp ritzp u m pe
F a b rik a t
P rü fd ru ck fü r
D ic h th e its p rü fu n g
des D ru c k e n t-
[astungsventÜ s
(d a rf in 1 M in .
a u f 140 b a r absinken}
b ar
M in d e s td ru c k , d e r
m it dem E in s p ritz ­
p um pe n ele m en t
e rre ic h t w erden muß
( m it c a , 5 K u rb e l­
w e ile n u m d re h u n g e n )
bar
R egler
F a b rik a t
E insp ritzd ü se
Bosch
E in s p ritz d ru c k
B e trie b s d ru c k
bar 1)
E in s p ritz d ru c k
E in s te lid ru c k
bar 2}
1) B e trie b s d ru c k : K o n tr o llw e r f fü r d ie W e ite r ­
v e rw e n d b a rk e it von E in s p ritz v e n tile n im M o to r -
b e trie b
2) E in s te lld ru c k : S o llw e rt fü r d ie N e u e in s te llu n g
von E in s p ritz v e n tile n in d er F e rtig u n g und in d e r
R eparatur
Fuel in je c tio n syste m f S ystè m e d 'in je c t io n f Sistema di iniezione
E n g lish F ra n çais Ita lia n o
D e s ig n a tio n of D é s ig n a tio n du
T ip o d i m otore B /F ó l 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 1 0 L 4 1 3 / L / W B /F 1 2 L 413
typ e m oteur
Fu e l in je c tio n Pompe d ' i n ­ Pompa d i
pump je c tio n In ie z io n e Bosch A
M ake d 'o r ig in e M a rc a
Pressure fo r Pression nécessaire Pressione d i p ro v a
te s tin g tightness d l ’ essai d * é ta n - te n u ta v a lv o la
o f r e lie f v a lv e c h ê ité du c la p e t 1im it a t r ic e d i pres­
(d rop to 140 bar in a d e d é c h a rg e sion e (p u ò sce nd e re 150
m in u te permiss) {p e u t re to m be r d a 140bbar in ì m in u to )
140 b ar en 1 m in u te !
bar bar bar
M in im u m pressure Pression m in im a le Pressione m in im a
th a t must be a tta in e d d e v a n t ê tre a tte in te che deve essere
w ith the in je c tio n p ar la pompe o tte n u ta da un
pum p e le m e n t (w ith (après e n v iro n 5 300
e le m e n to pom pante
a b o u t 5 ro ta tio n s o f tours d e v ile b re q u in ) (co n c ir c a 5 r o t a ­
cra n ksh a ft) z io n i d e ll'a lb e r o
m o to re) ^
bar bar
R eg u la to r R é g u la te u r R eg o latore
M a ke d 'o r ig in e M a rc a Bosch RS, RSV, R Q , R Q V
In je c tio n n o z z le In je c te u r In ie tto re FL - Bosch DL LA 28 S 656 BFL - Bosch D LLA 28 S 4 2 5
Bosch Bosch Bosch
FL 4 13 W = Bosch D N O S D 211
N o z z le o p e n in g T arage d 1 in je c tio n Pressione dì in ie z io n e
175 + 8
pressure ( in s e rv ic e ) en s e rv ic e Pressione di
bar 1) bars 1) fu n z io n a m e n to ì ) bar FL 413 W = 125 + 8
N o z z le o p e n in g Tarage d 1 in je c tio n Pressione di in ie z io n e 180 + 8
pressure ( i n i t i a l l y ) â 11 é ta t n e u f Pressione d i ta ra tu ra
bar 2) bars 2) 2) bar FL 413 W - 135 + 8
1} D eterm in e s w h e th e r n o z z le may be k e p t in 1) V a le u r â a tte in d re p o u r v é r if ie r p o s s ib ilité 1) Pressione d i F u n zio n a m en to : v a lo re lim it e a l d i s o tto
s e rv ic e de r é u tilis e r un in je c te u r del q u a le 1" in ie tto r e e 'd a s c a rta re .
2) N o m in a l s e ttin g fo r m a n u fa c tu re a nd o v e r­ 2) Tarage de c o n s ig n e , im posé p o u r în je c te u rs 2 ) P ressione di ta ra tu ra : v a lo re p re s c ritto dì p rim a
haul neufs de 1 è re m onte ou après re m p la c e m e n t en r e g o la z io n e .
ré p a ra tio n
EIN SP R ITZA N LA G E,
D eutsch
M o to rty p e
F ö rd erb e g in n v o r
O . T . in G ra d
K u rb e lw in k e l
M o to re n ohne
S p ritz v erste! 1er
G ra d / 1 /m in
M o to re n m it
S p ritz v e rs te lle r
G rad
S p ritz v e rs te lle r
G rad
A b sta n d von A u f­
la g e Flansch v o rd e re r
D e c k e l b is G ru n d —
k re is N o c k e n w e lle
mm
A b sta n d des R eg le r­
te lle rs vom K u rb e l­
gehäuse
mm
Durchm esser der
K u g e ln fü r D ru c k ­
la g e r des Reglers
mm
F uei in je c tio n syste m f S ystè m e d 'in je c t io n ê S iste m a di iniezione
English Français It a lia n o
D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore
m o te u r
B /F ó L 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F Î2 L 413
ty p e
C om m encem ent D é b it d 1 in je c tio n I n iz io d i m andata
o f d e l. b e fo re TDC a v . PMH en ° p rim a PMS in °
in °c ra n k s h a ft ro ta . d ‘ a n g le d e v île b r . d i ro ta z io n e
d e ll'a lb e r o
“P ! + .
2 8 °^ / 1500 - 1799 ì9 ° ” / 1500 - 1799
Engines w ith o u t M o te u rs sans M o to r i senza
a d va n ce u n it a v a n c e a uto m a ­ a n t ic ip o a u to m a ­ B /F L 4 13 = 30° " V Ì8 0 0 - 2299 FL413W = 2 1 °" ] / 1800 - 2299
ì ^ t
d eg re e / l / m i n tiq u e t ic o 32° " / 2300 - 2650 23° / 2300 - 2650
degrés / 1 / m in g ra d i / l/m in
Engines w ith M o te u rs a v e c M o to r i co n
B /F L = 2 6 ° ~ 1
a d v a n c e u n it a v a n c e a uto m a ­ a n t ic ip o a u to m a ­
d eg re e tiq u e tic o « + 1
degrés FL 413 W - 17
g ra d i
7 ° Kw
A d v a n c e u n it A v a n c e a uto m a ­ A n tic ip o
tiq u e a u to m a tic o 1 . V e rs te llb e g in n b e ii 2 . V e rs te lie n d e b e i:
d e g re e d egrés A c tio n sta rts: . A c tio n ends: / .
g ra d i
D e b u t de d é c a la g e : / m in ^ d é c a la g e : / m in
I n iz io a: Fine a:
D is ta n c e fro m fro n t E spacem ent e n tre D is ta n z a tra p ia n o d i
c o v e r fla n g e to fla s q u e p re n a n t a p p o g g io d e l c o p e r­
ca m sha ft b a s ic c ir c le a p p u i sur c a lo tte A V c h io a n te rio re e c e r­
e t c e r c le p r im it if c h io base d e l l'a lb e r o
de cam e a cam m e
mm mm mm
D is ta n c e b etw e e n D is ta n c e e n tre p la ­ D is ta n z a tra la
th e g o v e rn o r head te a u d u ré g u la te u r te sta d e l re g o la to re
and th e cra nkca se e t c a rte r-m o te u r e- i l basam ento
mm mm mm
D ia m e te r o f b a lls D ia m è tre des b ille s D ia m e tro d e lle
fo r th e g o v e m o r 1s du p a lie r de b u té e sfere d e l c u s c in e tto
th ru st b e a rin g d u ré g u la te u r d i s p in ta d e l re g o ­
mm mm la to re mm
Z Y L 1N D E RE I N H El T , C y lin d e r u n i t , U n ite - C y lin d re , U nita ' C il Ì ndrO
D eutsch E nglish Fra n çais It a lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d i m otore B/FÓL 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W
type m oteur B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F 1 2 L 413

Z y l in d e rk o p f C y lin d e r head Culasse Testa c i li n d r i

V e n til Führung V o lv e g u id e G u id e de soupape + 0 ,0 5 ó

G u id a v a lv o le
A u ß e n d u rc h ­ O u ts id e d ia ­ D ia m è tre e x té rie u r D ia m e tro e ste rn o w + 0 ,0 4 5
1o
messer mm m e te r mm mm mm

A n z a h l der N um b e r o f N om b re de cotes N um e ro d i
o versizes m a g g io ra z io n i 2
Ü bermaßstufen d e ré p a ra tio n

Übermaß je Each o v e rsize C otes d e ré p a ra tio n C ia s c u n a m ag­ + 0 ,0 5 6

Stufe mm mm mm g io ra z io n e mm 0 f 2 5 + 0 ' 045

Bohrung im Z y - Bore in c y lin d e r A lésage dans c u ­ Foro n e lla testa + 0 ,0 1 8

1 in d e rk o p f mm head mm lasse mm c ilin d r i mm 16, + 0
A n z a h l der N um b e r o f N o m b re de cotes N u m e ro d i
Ü bermaßstufen overs izes de ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i 2
+ 0 ,0 1 8
Übermaß ¡e Each o v e rsize C otes de ré p a ra tio n C ia s c u n a
+ 0
Stufe mm mm mm m a g g io ra z io n e mm 0 ,2 5

V e n tilfü h ru n g V a lv e g u id e G u id e de soupape G u id a v a lv o le
+ 0 ,0 1 5
(e in g e pre ß t) (pressed in) (s e rti) ( m o nta ta )
Innendurchm esser In sid e d ia m e te r D ia m è tre in tê r. D ia m e tro In te rn o 10 +0
mm mm mm mm

V e n tils c h a ft V a lv e stem T ig e d e soupape G am bo v a lv o la + 0

Durchmesser D ia m e te r D ia m è tre D ia m e tro - 0,02
E in la ß mm In le t mm A d m is s io n mm A s p ira z io n e 9 ,9 4

V e n ti Isch a ft V a lv e stem T ig e de soupape G a m b o v a lv o la + 0

Durchmesser D ia m e te r D ia m è tre D ia m e tro - 0 ,0 1 5
A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm 9 ,9 2
S c a ric o mm

V e n tils c h a fts p ie l V a lv e stem Je u d tig e d e G io c o gam bo

E in la ß norm al c le a ra n c e soupape - A dm issio n v a lv o la - A s p ira z io n e
In le t norm al norm a le 0 ,0 6 0 - 0 ,0 9 5
n orm a le
mm mm mm mm

E in la ß In le t A d m is s îa n A s p ira z io n e
G re n z w e rt L im it v a lu e L im ite V a lo re lim ite
mm mm mm mm 0 , 25

A uslaß Exhaust E chappem ent S c a ric o

norm al norm al

00
mm norm al mm n orm a le 0 - 0 ,110

o
o
mm mm
Z Y L I N D E R E I N H E I T , C y l i n d e r u n i t , U ni te - C yl in d re / U n i t Q ^ c i l i n d r o
D eutsch E nglish Français Ita lia n o — - ...............................................................................................

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore B /F óL 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 10L 4 1 3 / L / W B /F 12 L 413

type m oteur

A uslaß Exhaust E chappem ent S c a ric o V a lo re

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm L im ite mm L im ite mm 0 ,6

V e n tils itz r in g V a lv e s e a tin g rin g Bague d e siège d e A n e llo sede v a lv o la + 0

E in laß I n le t soupape A d m issio n A s p ira z io n e
Außendurchm esser o u ts id e d ia m e te r, D ia m è tre e x té rie u r, D ia m e tro e s te rn o , 5 6 ,1 8 - ° ' 02
norm al mm n o m in a l mm c o te d 'o r ig in e mm n orm a le mm

A n z a h l der N umber o f N om b re de cotes N um e ro d ì

Ubermaßstufen oversizes de ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i 2

Übermaß je Each o v e rsize C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io ra ­

Stufe mm mm mm z io n e mm 0 ,1

A u sia ß E xhaust E chappem ent S c a ric o

Außendurchm esser o u tsid e d ia m e te r, + 0
d ia m è tre e x té rie u r, d ia m e tro e s te rn o ,
norm al n om in a l c o te d 'o r ig in e n orm ale 4 9 , Ì 8 ~ ° ' 02
mm mm mm mm

A n z a h l der N um b e r o f N o m b re de cotes N u m e ro d i
Übermaßstufen oversizes de ré p a ra tio n . m a g g io ra z io n i 2

Übermaß je Each o v e rsize C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io ra ­

0 ,1
Stufe mm mm mm z io n e mm

Bohrung im Z y - Bore in c y l ind e r A lésage dans c u ­ F oro n e lla testa + ,0 ,0 3

1 in d e rko p f head lasse c i li n d r i
5ó + 0
E inla ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm
+ 0 ,0 2 5
Au sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm 49+0

V e n t ilt e lle r V a lv e t u lip P late au d e soupape Testa d e lla v a lv o la + 0 ,0 5

0 E inla ß mm 0 In le t mm 0 A d m issio n mm 0 A s p ira z io n e mm 5 3 ,6

V e n t ilt e lle r V a lv e t u lip P late au d e soupape Testa d e lla v a lv o la + 0 ,0 5

0 A u sla ß mm 0 Exhaust mm 0 E ch a pp e m en t mm 0 S c a ric o mm 4 6 ,6

V e n tils itz b r e ite V a Iv e seat w id th L a rg e u r de siège Larg h e zza sede

E inla ß In le t soupape v a lv o la ± 0 ,4
mm mm A d m issio n mm 2 ,0
A s p ira z io n e mm

A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm

3 , 2 * 0' 1
Z Y L I N D E R E I N H E I T / C y l i n d e r u n i t , U n i t e - C y I indre t Unita ' C ili ndro
D eutsch E n g lish F ra n çais Ita lia n o

M ö to rty p e D e s ig n a ti on o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore

B /F ó L 4 1 3 /W B /F 8 L 413/ W B /F 10 L 4 Ì 3 / L / W B /F 1 2 L 413
typ e m oteur

S ifz w in k e l G rad Seat a n g le - d e g re e A n g le d e siège A n g o lo sede - g r a d ì

4 5 ° - 10'
E in la ß In le t A d m issio n degrés A s p ira z io n e

o
Exhaust d eg re e E chappem ent degrés S c a ric o g ra d i

Un
A u s la ß G ra d

1
q
R andstärke Rim th ickn e ss Epaisseur de bord Spessore bordo + 0 ,0 5
E in la ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm 1 ,5

A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm 1 , 5 * ° ' 05

V e rs c h ie iß g re n z e W e a r lim it L im ite d 'u s u re L im ite d ’ usura

E in la ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm 1,0

A u sla ß mm Exhaust mm E ch a pp e m en t mm S c a ric o mm

1,0

A bstand V e n tilt e I le r V a lv e recess R e tra it de la R ie n tra n z a

zum Z y lin d e r k o p f­ soupape v a lv o la
boden FL413 W = 2 ,5
mm mm mm mm

G re n z w e rt L im it v a lu e V a le u r 1im ite V a lo re lim ite 3 ,1

mm mm mm mm FL 413 W = ] 1 6

V e n tils p ie l b ei V a lv e c le a ra n c e Je u des soupapes, G io c o v a lv o la ,

ka lte m M o to r w he n e n g in e is c o ld m o te u r à fro id a m otore fre d d o
0 ,2
E inla ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm

A u sla ß mm Exhaust mm E ch a pp e m en t mm S c a ric o mm 0 ,3

N a c h R ep a ra tu r an A ft e r re p a irs to c y ­ A p rès ré p a ra tio n de D opo r ip a r a z io n i

d e r Z y lin d e r e in h e it lin d e r u n it l'un it é - c y l îndre a l b lo c c o c i li n d r i 0 ,3
Ein laß In le t A dm issio n A s p ira z io n e
mm mm mm mm

A u sla ß mm Exhaust mm E ch a pp e m en t mm S c a ric o mm

0 ,4

Spiel zw isch e n K ip p ­ C le a ra n c e b etw e e n Je u en tre eu Ib u te u r e t G io c o tra i b ila n ­

hebel und U m le n k -
hebei b e i D ekom pres­
s io n s e in ric h tu n g
G ro b e in s te llu n g
mm
v a lv e ro ckers and th e
cams o f th e d e co m ­
press ion g e a r
Coarse a d ju s tm e n t
mm
le v ie r ré v e rs ib le du
d is p o s itif de déco m ­
pression -R é g la g e
a p p r o x im a tif
mm
c ie r i e le camme
d el l 'in g ra n a g g io
d i decom pressione
R eg o lazio ne
approssim ata mm
Z Y L I N D E R E I N H E I T / Cylinderunit / Unite - Cylindre , Unita x C ili ndro
D eutsch E n g lish Français Ita lia n o

M o to r typ e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore B /F óL 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F lO L 4 Î 3 / L / W B /F 1 2 L 4 1 3

typ e m oteur

E n d e in ste ü u n g , V e n - End s e ttin g , v a lv e 1i f t R ê g la g e d ê fin itîf le ­ R e g o la z io n e fin a le ,

tilh u b beim E in s c h a l- w hen decom pression v é e d e s o u p .â 1 'e n - a lz a ta v a lv o la q u a n ­
ten d er D ekom pression 1 e v e r is s h ifte d to re ­ c le n c h e m e n td e la do la le v a d i d e c o m ­
mm lease mm d écom pression mm pressione è a z io n a ta
mm
R ückstand des M a xim u m d is ta n c e E c a rte m e nt e n tre D is ta n z a massima + 0 ,2
Z y lin d e r k o p f­ b e tw e e n c y lin d e r le fond d e c u ­ tra il fo n d o d e lla
testa c i li n d r i e la 7 3 + 0
bodens von der head b otto m and lasse e t su rfa ce de
+ 0,2
Z y l in d e rk o p f“ c y lin d e r head pose de culasse sua s u p e rfic ie d i
d ic h tflä c h e mm Jo in t C o te lim ite _ a p o g g io FL 4 13 5 ,8 + 0
mm mm mm
7 ,0
G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm FL 4 13 W = 5 ,5

V e n tilfe d e r V a lv e spring Ressort de soupape M o lla v a lv o la

Ä u ß e re Feder; o u te r sp rin g ; in n e re Fedeq in n e r spring;

W in du n g en insge­
W in d in g s to ta l Spires au to ta l S pire In to ta le
samt Ressort e x té rie u r; m o lla e s te rn a ^ ' Ressort In té rie u r; m ol la in te rn a

Länge ungespannt, Length u n lo a d e d , L a rg e u r non com ­ L unghezza lib e r a , Ä u ß e re Feder; o u te r s p rin g ; „ In n e re Feder; in n e r spring
norm al mm norm al mm p rim é e , norm a l mm n orm a le mm 1
Ressort e x té rie u r; m o lla e s te rn a 57 Ressort in té rie u r; m ol la in te rn a 49

Ä u ß e re Fe d e r; o u te r s p rin g ; In n e re Feder; in n e r spring;

Länge ungespannt, L en g th u n lo a d e d L ongeur non c o m ­ Lunghezza lìb e ra ,
Erm üdungsgrenze F a tig u e l im it p rim é e , L im ite de L im ite d i fa tic a * Ressort e x té r ie u ;; m o lla e s te rn a Ressort In té rîe u r; m oi la in te rn a ^
mm mm d e fa tig u e mm mm

Z y lin d e r k o p f­ C y lin d e r head b o lts Boulons de culasse V i t i d e lla te s ta ta

schrauben

Länge mm Length mm Lun g h ezza mm + 0 ,7

L ongeur mm
334

m ax. Lange mm m a x„ le n g th mm lo n g e u r m ax. mm lu n g h e z z a m a x . mm

336

Z y lin d e r C y lin d e r C y l în d re C ilin d r o

+ 0 ,0 3 5
Bohrung Bore A lé s a g e A le s a g g io
norm al mm n o rm a l mm n o rm a l mm norm a le mm 120 + 0
Z Y L I N D E R E I N H El T,Cylinder unit f Unite-Cylindre , U n ita le Ìli ndro
Deutsch E nglish F ra n çais It a lia n o

M a to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du Tip o d i m otore B /F 6 L 41-3/W 8/ F 8 L 4 1 3 /W B /F 10L 413A / W B /F 12 L 413

type m oteur

Bohrung Bore A lé s a g e A le s a g g io
V e rs c h le iß g re n z e w e a r lim it 1im ite d 'u s u re L im ite d 'u s u ra + 0 ,3 5
mm mm mm mm

A n z a h l d er U ber­ N u m b e r o f o v e r­ N o m b re de cotes de N u m e ro d i m ag­

maßstufen sizes ré p a ra tio n g io r a z io n i
2

Übermaß je Each o v e rsize C otes d e ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io - + 0 ,0 3 5

Stufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,5

R ü c k s ta n d -Z y lin d e r N o m in a l d ¡stance b e t­ R e tra it c y lin d r e D is ta n z a n o m in a le

laufbuchse zum w een c y lin d e r lin e r par ra p p o rt d c a r te r - tra c a m ic ia c ilin d r o
M otorgehäuse mm a , e n g in e housing mm m o te u r rnm e basam ento mm

K o lb e n Piston Piston Pistone

Durchmesser D ia m e te r D ia m è tre D ia m e tro + 0 ,0 0 7

norm al mm norm a l mm norm al mm n orm a le mm 1 1 9 ,8 9

A n z a h l der N um b e r o f N o m b re de cotes N um e ro d i m ag­

Ü berm oßstufen o versizes d e ré p a ra tio n g io r a z io n i 2

Übermaß je Each o v e rs iz e C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io - + 0 ,0 0 7

Stufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,5

A bstand des K o l­ D is ta n c e b etw e e n Espace n e u tre e n tre D is ta n z a tra

ì^ 0' 1
bens vom Z y lin d e r - pisto n and c y lin d e r la co u ro n n e du p iston e e te s ta ta
kopf head p is to n e t le fond de + 0, ì
mm mm la culasse mm mm FL 413 W .= 1 ,3 "

Bohrung fü r Bore fo r A lé s a g e pour A le s a g g io del fo ro + 0 ,0 0 6

K o lb e n b o lze n g ud geon p in ^ a xe de pîstan
mm r mm d e llo s p in o tto mm 45+ °

K o lb e n b o lze n G u dgeon p in D ia m è tre axe d e D ia m e tro d e llo - 0,0 0 2

Durchmesser d ia m e te r p iston 45 - 0 ,0 0 7
mm mm r mm sPin o ÌÌO mm
Z Y L I N D E R E I N H E I T . C y l i n d e r unit/ Unite-Cylindre , Unita'' C ili ndro
D eutsch E n g lish F ra n ç a is It a lia n o

M o to r typ e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore

typ e m oteur h / ? 6 l 41 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 1 0 L 4 1 3 / L / W BF12L 4 13

K o lb e n rin g n u t Piston rin g grooves G o rg e - h au teu r Sedi a n e lli d e i 1 ,) T ra p e z rin g 2 . ) R e c h te c k rin g

Höhe 1 * R in g n u t w id th o f 1 st g ro o ve p our s e g m e n td e fe u p is to n i - la rg h e z z a
T ra p e z o id a l r in g + R ing +0 0 12 0
(gemessen auf) (based on) (mesure sur) 1 * sede (m isura ta su)
Segment tra p e z . - n 7 \ q 1fin “ ° ' 015 A n n e a u r e c ta n g u ì. , n 'm n n
mm mm mm mm A n e llo tra p e z o id a le " 0 1 1 /) 3 ,1 8 0 A n e llo - 3 + ° ' 0 Ì°0

H öhe 2 . und 3 . W id th o f 2nd and H au te u r pour 2êm e Larg h e zza d e lla + 0 ,1 0 0

R in g n ut 3rd grooves e t 3ème seginents 2 * e 3^ sede
3 + 0 ' 080 .0 ,0 8 0
de compression
mm mm mm mm F 30L 413 1 = 3 + 0, 0 60

Höhe Ö lr in g n u t W id th o f scraper H au te u r p our segm ent L arg h e zza sede + 0 ,0 5

mm rin g g ro o v e mm ra c le u r d ’ h u ile mm a n e llo ra s c h ia o lio 6 + 0 ,0 3

K o lb e n rin g e Piston rings Segments A n e lli piston e

Je u a x ia l 1 .) T ra p e z rin g 2 . ) R e c h te c k rin g
A x ia ls p ie l Side c le a ra n c e G io c o a ssiale

1. Kom pressions­ 1 st com pression rin g 1 er segm ent d e com ­ 1 ' a n e llo d i c o m ­ fe T Z it c p e z 9 = W H 7 ) 0. 070 - 0. 120 I r e 'a V ie L n g u L = 0 ,,1 0 -0 .1 4 2
rin g mm mm pression mm pressione mm A n e llo tra p e z o id a le A n e llo q u a d ra to

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lìm ite mm 1) ^ 0 ,5 2) - 0 ,2 5

2 , Kompressions­ 2 nd com pression rin g 2 , segm ent de c o m ­ 2 * a n e llo d ì c o m ­ 0 ,0 9 0 - 0, 122

rin g .mm mm pression mm BFL; F I0 L 413 L = 0 ,0 7 0 - 0 ,1 0 2
pressione mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lîm îte mm V a lo re lim ite mm 0 ,2

3 . Kompressions­ 3rd com pression 3 . segm ent de 3 ‘ a n e llo d i c o m ­ 0 ,0 9 0 - 0 ,1 2 2

rin g mm rin g mm com pression mm pressione miri BFL; F I0 L 4 1 3L - 0 ,0 7 0 - 0 ,1 0 2

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lîm îte mm V a lo re lim ite mm 0 ,2

Ö ls c h Ü tz rin g S lo tte d o il rin g Segm ent ra c le u r A n e llo ra s c h ia o lio

mm 0 ,0 4 0 - 0 ,0 7 2
mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim íte mm V a lo re lim ite mm 0, 15

S.toßspiel G ap Jeu au ¡o in t seg­ G io c o a n e lli d i

com pression rin g s, ments de com pression co m pre ssio ne , 0 ,4 0 - 0 ,6 0
V e rd ic h tu n g s rin g e
norm al mm n orm a l mm norm al mm norm a le mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 1 ,5

 Z Y L I N D E R E I N H E I T / T R I E B W E R K Cylinderunit,Unite-Cylindre^Unita^ c il in d r o /M o t io n p a rts , Embiellage, Manovellismi
D eutsch E n g lish F ra n çais ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore

ty p e m o te u r B /F ó L 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 1 0 L 4 1 3 / L / W B /F 1 2 L 4 1 3

Stoßspiel G a p - s lo tte d Jeu au jo in t G io c o a n e lli

Ö ls c h litz r ln g e o il c o n tro l rings segm ent ra c le u r, ra s c h ia o lio ,
0 , 4 0 - 0 ,6 0
norm al norm al norm al norm ale
mm mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 2,0

Pleu e lsta ng e C o n n e c tin g rod B ie lle B ie lla

Bohrung fü r K o lb e n ­ H o le fo r gudgeon D ia m è tre du loge­ Foro p er b o c c o la

+ 0 ,0 1 6
b o lze n bu ch se p in bushing m e nt de la d o u ille s p in o tto mm
mm mm mm 48 + 0

A ußendurchm esser A u ts id e d ia m e te r D ia m è tre e x té rie u r D ia m e tro e ste rn o

K o lb e n b o lze n b u ch se gudgeon p in bushing lo g e m e n t de la b o c c o la s p in o tto + 0 ,0 3
dou i Ile
mm mm mm mm 4 8 ,0 6 5 + °

Innendurchm esser, Inside d ia m e te r, D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te r n o , + 0 ,0 1 5 + 0 ,0 4

e in g e p re ß t pressed in après m ontage à in s e rita
mm mm fo rc e mm mm 4 5 ,0 4 0 + ° 1) 4 5 , 0 4 7 + °

Spiel des K o lb e n ­ G u d g eo n p in Je u de I ‘ a xe de G io c o d e llo s p in o tto

bolzens in d e r 0 ,0 4 2 - 0 ,0 6 2
c le a ra n c e in p la n dans bague n e lla b o c c o la
Buchse gud geon p in bush de pîe d de b ie lle 1) 0 ,0 4 9 - 0 ,0 9 4
mm mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 0 ,2 5

Bohrung Für B ig -e n d D ia m è tre d 'a l é ­ Foro p er il c u s c in e tto + 0 ,0 2 3

P le u e lla g e r b e a rin g bore sage des p a lie rs d e lia testa di b ie lla
mm mm de b ie lle mm 80 " ° ' ° 02
mm

P le u e lla g e rs c h a le n B e a rin g she 11 Coussinets tê te de C u s c in e tto d i b ie lla + 0 ,0 4 0

Innendurchm esser N o m in a l insid e b le l le - D iam ètre D ia m e tro In te rn o
7 5 ,0 7 0 + °
norm al d ia m e te r î n f l r . norm a l n o rm a le
mm mm mm mm

A nzahl der Num ber of N o m b re d e cotes N u m e ro d i

U nterm aßstufen undersizes so us-d im e nsio né e m in o ra z io n i 6

U nterm aß |e £ ach u nd e rsize C o te s o u s -d im e n - C ia scu n a m in o ra ­ + 0 ,0 4 0

1 Stufe mm mm s io n é s mm z io n e mm
0 ,2 5 + 0
1 W a n d d ic k e N o m in a ! w a ll Epaisseur des coussi­ Spessore n orm a le + 0,01
1 norm al th ickne ss n ets, d 1o r ig in e . b ro n z in a 2 ,4 6 5 +0
1 mm mm ® mm mm

ì ) K o lb e n b o lz e n b u c h s e { F e rtîg m a flte îl } 1 ) P r e c is io n -ty p e s m a il-e n d bush o n ly For 1) Bague de p îed de b ie lle ( p iè c e p a ra c h e v é e ) B o c c o la d e llo s p in o tto ( fo rn ita g ia 'c o n le to lle r a n z e
n ur fu r Saugm otoren n a tu r a lly a s p ira te d e ng in es u n iq u e m e n t p o u r m oteurs â a p ir a tio n n a tu r e lle m o n ta g g io } s o lta n to p e r m o to ri a s p ira ti
T R I E B W E R K , Motion parts, Em biellage f Manovellismi
D eutsch E nglish Fronçais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d e l m otore B /F ó L 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F lO L 4 1 3 /L A V B /F l 21 413
typ e m o te u r

A n z a h l der N um ber o f N om b re de cotes N um e ro d i m ag­

Überm aßstufen o versizes de ré p a ra tio n 6
g io r a z io n i

Übermaß je Each o v e rsize Cotes de ré p a ra tio n C ia s c u n a m a g g fo -

Stufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,1 2 5

L a g e rb re ite W id th o f b e a rin g Largeur des Larghezza

pal iers b ron z i na 27, 8 + °
mm mm mm mm ' - 0 ,2

P le u e ls ta n g e n - W id th o f c o n n e c ­ L argeur de la tig e L arghezza + 0

b re ite tin g rod d e b ie lle b ie lla
mm mm mm mm 3 3 ,8 5 " °'1

P leuel la g e r­ B ig -e n d b e a rin g J e u - p a lie r de G io c o c u s c in e tto

sp ie le c le a ra n c e b ie lle testa d i b ie lla

R a d ia ls p ie l R ad ia l c le a ra n c e Jeu ra d ia l G io c o ra d ia le
n orm a l norm a l 0 ,0 6 0 - 0 ,1 1 8
norm al norm ale
mm mm mm mm

Rad ia ls p ie l R ad ia l c le a ra n c e J e u ra d ia l G io c o ra d ia le 0 ,2 5
G re n z w e rt mm l im i t v a lu e „ „ v a le u r 1 im ite „ „ v a lo re lim ite mm
mm mm

A x ia ls p ie l Side c le a ra n c e Jeu a x ia l G io c o a ssiale

n orm al 0 ,3 - 0 ,6
norm a! n orm a l norm ale
mm mm mm mm

A x ia ls p ie l Side c le a ra n c e Jeu a x îa l G io c o a ssiale

1,0
G re n z w e rt l im it v a lu e v a le u r lim ite v a lo re lim ite
mm mm mm mm

N o c k e n w e lle C am shaft A rb re à cames A lb e ro a camme

A x ia ls p ie l d e r Side c le a ra n c e Jeu a x ia l de G io c o a s s ia le
a lb e ro a camme mm 0 ,2 5 - 0 ,7 0
N o c k e n w e lle mm o f ca m sha ft mm 1 'a rb re d cames mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm

R a d ia ls p ie l d e r R ad ia l c le a ra n c e J e u r a d ia l de G io c o ra d ia le 1 . G le it la g e r ; F r ic tio n b e a rin g ; P a lie r lisse; C u s c in e tti lìs c i = 0 ,0 6 0 - 0 ,1 3 7

N o c k e n w e lle o f ca m sha ft ! 'a rb re â cames a lb e ro a cam m e 2 - 7 , G le it la g e r ; F r ic tio n b e a rin g ; P a lie r lîsse; C u s c in e tti lìs c i = 0 ,0 6 0 - 0 ,1 4 8
mm mm mm mm

R a d ia ls p ie l R a d ia l c le a ra n c e J e u ra d ia l v a le u r G io c o ra d ia le
G re n z w e rt l im i t v a lu e (R e­ lim ite .( D é p e n d d e v a lo re lim ite (In 0 ,2 5
(Ö ld ru c k e n t­ p la c e m e n t is gove rn e d la pression de fu n z io n e d e lla pres­
scheidend ) mm b y o il pressure) mm l'h u ile ) mm sione d e ll'o lio ) mm
 T R IE B W E R K , Motion parts, E m b ie lla g e } Manovellismi
D eutsch E nglish F ra n çais Ita lia n e

M a to rty p e D e s ig n a tio n o f
typ e
D é s ig n a tio n du
m oteur
T ip o de 1 m otore
B /F óL 4 Ì 3 / W B /F 8 L 4 1 3 /W j B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F 12L 413

N ockenhub V a lv e cams Cames de soupape A lz a t a d e lla camma

E in la ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm
8, 5

A u s la ß mm Exhaust mm Echappem ent mm S c a ric o mm

9 ,0

N o c k e n w e lle n - C am sh a ft b e a rin g D ia m è tre in té ­ B o cco le d e ll'a lb e r o

+ 0 ,0 4 7
iag e rb uch se bushing r ie u r de la a camme
1. G le it la g e r ; F ric tio n b e a rin g ; P a lie r Üsse; C u s c in e tti lis c i - 60 + 0
In n e n d u rch ­ N o m in a l in te rn a l d o u ille de D ia m e tro in te rn o
messer d ia m e te r l'a r b r e à cames norm ale + 0 ,0 5 8
norm al c o te d 'o r iq în e 2 , - 7 . G le it la g e r ; F ric tio n b e a rin g ; P a lie r lisse; C u s c in e tti lis c i =60+0
mm mm a mm mm

V e n tilö ffn ungs- T im in g d ata V é r if ic a tio n temps Tem pi d e lla

z e lte n check de d is tr ib u tio n d is trib u z io n e

b ei V e n tils p ie l w it h v a lv e d ¡eu aux con g io c o del le E in la ß ; In le t; A d m is s io n ; A s p ira z io n e ^ ^

mm c le a ra n c e mm soupapes mm v a lv o le mm A u s ia ß ;, Exhaust; E chappem ent; S c a ric o '

E inla ß ö ffn e t v o r in le t opens b e fo re A d m issio n ouvre A s p ira z io n e apre

OT G ra d TDC d eg re e a v a n t PMH degrés p rim a PMS g ra d i 20°

Ein laß s c h lie ß t in le t closes a fte r A d m issio n ferm e A s p ira z io n e c h iu d e

n ach UT G ra d 8D C d e g re e après PMB degrés d op o PMI g ra d i 54°

A u s la ß ö ffn e t Exhaust opens E chappem ent S c a ric o a pre

v o r UT b e fo re BDC o u v re a v a n t PMB p rim a PMI 66 °
G ra d d eg re e degrés g ra d i

A u sla ß schl ie ß t j Exhaust closes Echappcm cn t S c a ric o c h iu d e

nach O T | a fte r TDC ferm e après dop a PMS 22 °
G ra d \ d eg re e PMH degrés g ra d i

K u rb e lw e lle f C ra n k s h a ft V ile b r e q u in A lb e r o m otore

H ubzapfen j C ra n k p in M a n e to n D ia m e tro norm a le - 0 ,0 1 0

Durchm esser | d ia m e te r d ia m è tre : perno di b ie lla 75 - 0 ,0 2 9
norma 1 mm i norm a 1 mm norm al mm mm

Anzahl der | Num ber of N o m b re de cotes N u m e ro d i

U nterm aßstufen | undersizes sous-d rmensîonée Ó
m in o ra z io n i

- 0 ,0 10
U nterm aß je | Each u n d e rsize C ote s o u s -d im e n - C ia scu n a m in o ­
5tufe mm 1 mm I sionée mm ra z io n e mm
0 , 2 5 - ° ' 0 29

Z a p fe n b re ite | Pin w id th j Largeur du to u - Larghezza de 1 + 0, Ì

1 /1 3

mm I mm S r îl Ian mm p ern o mm
68+ 0
 T R I E B W E R K , Motion parts, Embieiiage, Manovellismi
D eufsch Engiish Français Ita lia n o |

M o to rty p e D e sig n a tio n o f

typ e
D é sig n a tio n du
m oteur
T ip o d i m o to re | B/FÓL 4 1 3 A V
B /F8L 4 1 3 /W B /F ÌO L 41 3 /1 / \ V j B/F12L 413

1 H o h lke h le n ra d iu s Radius o f f i l l e t Rayon du congé Raggio d i ra c c o rd o

mm mm mm mm 5 ,5 Ì 0 ' '

Z a p fe n u n ru n d h e it O u t- o f-r o u n d ness O v a lis a tio n du O v a liz z a z io n e

V e rs c h le iß g re n z e w e a r lim it to u r illo n - 1im îte lim ite d 'usu ra
0 ,0 8 I
mm mm d 'u s u re mm mm

| Z a p fe n h a rte Hardness D u re té du to u - D u re z z a
1 norm al HRc norm al HRc ri 1ion n orm a1 HRc n orm ale HRc j 53 - 60 I

1 G re n z w e rt HRc L im it va lu e HRc V a le u r lim ite HRc V a lo re lim ite HRc |

1 50
| W e lle n z a p fe n für S haft jo u rn a l fo r T o u rillo n p our cous­ Perno d i banco
| K u rb e lw e lle n la g e r cra n k s h a ft b ea rin g s in e t de v ile b re q u in
1

Durchm esser D fam eter D ia m è tre D ia m e tro

- 0 ,0 1 2
norm al norm al norm al norm ale
9Q “ 0 ,0 3 4
mm mm mm mm

A n z a h l der N um b e r o f N om b re de cotes N u m e ro d i
6
Unrerm aßstufen undersizes sous-d im ensîonée m in o ra z io n i

U nterm aß je Each undersize C ote s o u s -d i­ C ia scu n a m in o ­ - 0 ,0 1 2

Stufe m ension ée ra z io n e
mm mm mm mm 0 ,2 5 “ ° ' ° 34

Z a p fe n u n ru n d h e it O u t-o f-ro u n d n e s s O v a lis a tio n du O v a liz z a z io n e

V e rsch le iß g re n ze w ear lim it to u r illo n - lim ite lim ite d 'usu ra 0 ,0 8
mm mm d 'u s u re mm mm

Z a p fe n b re ite W id th o f jo u rn a l L etztes Lager; Last b e a rin g ; D e rn ie r pal ier; C u s c in e tto d 'e s tre m ità 43 ^ ^
L argeur du to u ­ Larghezza de 1
+ 0 ,0 5 +0
mm mm r illo n mm perno mm 4 1 ,0 -

H o h lke h le n ra d iu s Radius o f f i l l e t Rayon du congé R aggio d i ra c c o rd o

mm mm mm mm 5 , 5 ^

Z a p fe n härte Hardness D u re té du to u ­ D u re z z a
norm a l HRc n orm a l HRc r illo n - norm al HRc n orm ale HRc 53 - 60

G re n z w e rt HRc L im it v a lu e HRc V a le u r lim ite HRc V a lo re lim ite HRc 50

 T R IE B W E R K , Motion parts, E m b ie lla g e , Manovellismi
D eu tsch E nglish F ra n çois ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore B /F óL 4 1 3 /W I B /F 8 L 413.AV B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F Ì2 L 413

typ e m oteur

K u rb e iw e l le n la g e r L o c a tin g b e a rin g C ou ssin et d 'a ju s ­ C u s c in e tto a l

tage banco

Bohrung fü r Bore fo r m ain Logem ent pour D ia m e tro del fo ro per

K u rb e iw e lle n lag e r b e a rin g p a lie r de I igné i I c u s c in e tto di + 0 ,0 2 2
mm mm d 'a r b r e mm banco mm
°6 +0

[ L agerschaien - B e a rin g s h e ll - C ou ssin et - B ro n z in a -

Innendurchm esser in s id e d ia m e te r D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o + 0 ,0 4 2
norm al norm a 1 n orm al n orm a le
mm mm mm mm 9 0 ,0 6 + °

A n za hl der N um ber of N o m b re de cotes N um e ro d ì

U nterm a ß stu fe n u ndersizes 5QU5~d im ensionée m in o ra z io n i
ó
U nterm aß ¡e Each u nd e rsize C o te s o u s -d irre n - C ia s c u n a m in o ­
sion e e + 0 ,0 4 2
Stufe ra z io n e
mm mm mm mm j 0 .2 5 + 0
W a n d d ic k e N o m in a l w a ll Epaisseur des Spessore n orm a le + 0 ,0 1
norm al thickne ss coussinets, b ro n z in a
mm mm d ’ o rig in e mm mm 2 ,9 6 + °

A n z a h l der N um ber of N o m b re de ccfes N u m e ro d i

Überm aßstufen o versizes d e ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i ó

Übermaß je Each o v e rs iz e C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io -

Stufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,1 2 5

R a d ia ls p ie l \ R a d ia l c le a ra n c e Jeu ra d ia l G io c o ra d ia le
r orma 1 n orm a l n orm al n o rm a le mm 0 ,0 7 2 - 0 ,1 3 6
mm mm mm

R a d ia lsp ie l R a d ia l c le a ra n c e Jeu ra d ia l G io c o ra d ia le
G re n z w e rt l im i t v a lu e v a le u r 1 im ite v a lo re lim ite
( Ö ld ru c k e n t­ (R e p la ce m e n t is (D épend de la (In fu n z io n e d e lla 0 ,3
scheidend) g o ve rn e d b y o il pression d e pressione d e ll'o lio )
pressure) 1 1h u ile )
mm mm mm mm

Vorstehm aß End c le a ra n c e o f C o te de s a li 1ie S porgenza

d er vo rde re n fro n t c ra n k s h a ft de la d o u ille d e lla b o c c o la
K u rb e lw e i le n - bush en b o u t A V de a n te rio re d e l l ' a l ­
lagerbuchse v ile b re q u in b e ro
mm mm mm mm
 T R IE B W E R K / M oti on parts, Em b ie ila g e f ManoveNismi
I D eutsch E nglish Francois Ita lia n o

I M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é sig n a tio n du T ip o d ì m otore

B /F óL 4 1 3 /W j B /F 8 L 4 1 3 /W j 3 /F 1 0 L 4 Ì 3 / L / W J B /F 1 2 L 413
typ e m oteur

K u rb e lw e l le n la g e r M a in bearings Pal ie r v ile b r . (C o te C u s c in e tti d? ban co

(U berm aßstufe im (o v e rs iz e in o u te r surdim enssionée (m a g g io ra z io n i
A ußendurchm esser) d ia m e te r) d ia m è tre e x t, ) d ia m e tro esterno)

D ia m e tro del fo ro
Bohrung fü r Bore fo r m ain Logem ent pour
p er il c u s c in e tto di + 0 ,0 2 2
K u rb e lw e l ! en läg e r b ea rin g p a l 1er de 1 igne
b a n co mm
mm mm d 'a r b r e mm 9 6 ,5 + °

! Lagerschal e n - Bearing she! 1 - C ou ssin et - B ronzina - |1 0 ,0 4 2

! Innendurchm esser Inside d la m te r D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn a
g norm al mm norm al mm norm al mm n orm ale mm 9 0 ,0 6 + °

+ 0 ,0 4 2
1 1. U n term a ß stu fe 1 st u nd e rsize 1 . so us-d im e nsio né e
,l a m in o ra z io n e 8 9 ,8 1 + 0

+ 0 ,0 4 2
2 , U nterm aßstufe 2 nd u nd e rsize 2 , sous-d im e nsio né e 2° m in o ra z io n e 8 9 ,5 6 + °

+ 0 ,0 4 2
.a
4 . U nierm aß stufe 4 th u nd e rsize 4 . scus-d imens i onée 4 m in o ra z io n e 8 9 ,0 6 + °

W e i le n z a p fe n Jo u rn a ls fo r T o u ril Ion du P erno del l'a lb e r o

fü r K u rb e lw e l le n - c ra n k s h a ft c e n tre pal ter d* a ju sta g e p e r il c u s c in e tto dì
p a ß la g e r bearings g u id a

I Durchmesser N o m in a l D ia m è tre D ia m e tro - 0 ,0 1 2

i norm al mm d ia m e te r mm d 1 o rig in e mm norm ale mm i 9 0 , 0 ~ ° / ° 34

A n z a h l der N umber o f N o m b re de cotes N u m e ro d i

U nterm a ß stu fe n undersizes sous-d imens I onée m in o ra z io n i ó

U nterm aß fe Each u nd e rsize C o te s o u s -d im e n ­ - 0 ,0 1 2

C ia scu n a m in o ­
Stufe mm mm sionée mm ra z io n e mm 0 , 25 " ° ' 034

Z a p fe n u n ru n d h e it O u t-o f-ro u n d n e s s O v a lis a tio n du O v a liz z a z io n e

V e rs c h le iß g re n z e w e a r lim it to u r îl l o n - i im ite 1im ite d 'u s u ra
mm mm d ! usure mm mm 0 ,0 8

+ 0 ,0 6 2
I Z a p fe n b re ite Pin w id th L arg e u r du to u r illo n Larghezza perno
I mm I mm mm mm 4 1 ,0 + °
 IA n la u frin g e 1) ( sto p rin g s 1) 1 c o ussin e t co te r'e pa - I a n e lli d ’a rre s to |

4
An

T R IE B W E R K f M otion parts / E m biellage / Manovellismi

D eutsch English F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d t m otore B /F 6 L 4 1 3 /W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F 1 0 L 4 1 3 /W B /F l2 L 4 1 3 ■

typ e m oteur

H o h lk e h le n ra d iu s Radius o f f i l le t Rayon du congé Raggio d i ra c c o rd o

5, 5 t 0 / '
mm mm mm mm

Z a p fe n h ä rte Hardness D u re té du to u r illo n D u re z z a n o rm a le 5 3 - 60

lim it v a lu e v a le u r lim ite
norm a l HR, HRc

Z a p fe n h ä rte Hardness D u re té du to u r illo n D u re z z a

G re n z w e rt l im it v a le u v a le u r lim ite , v a lo re lìm ite 50
HKc nKc HRc HRc

K u rb e lw e lle n p a ß ­ L o c a tin g b e a rin g C o u s s in e t d ’ a ju s t­ C u s c in e tto d ì

la g e r age g uid a

Bohrung fü r D ia m e te r o f bore A lé s a g e d u .p a lie r D ia m e tro d e i fo ro + 0 ,0 22

K u rb e lw e lle n p a ß - fo r b e a rin g per il c u s c in e tto 96 + °
la g e r di g u id a mm
mm mm mm

L a g e rs c h a le n - B earing s h e ll- C o u ssin e t - B ro nzin a - + 0 ,0 4 2

Innendurchm esser in sid e d ia m e te r D ia m è tre in té r ie u r D ia m e tro in te rn o
norm al n orm al norm a l n orm a le nim 9 0 ,0 6 + °
mm mm mm

A nzahl der N um ber of N om b re de cotes N um e ro d i

U nterm a ß stu fe n u nd e rsize sous-dîm ensionée m in o ra z io n i 6

U n te rm a ß je Each und e rsize C o te so u s -d îm e n - C ia scu n a m in o ­ + 0 , 042

S tufe sionêe ra z io n e
mm mm mm mm 0 ,2 5 + °

W a n d d ic k e N o m in a l w a ll Epaisseur des Spessore n o rm a le + 0,01

norm al th ickn e s coussinets, b ro n z in a 2 ,9 6 + 0
mm mm d 'o r ig in e mm mm

A n z a h l d er Ü b e r­ N um b e r o f N om b re de cotes N um e ro d i
m aßstufen o v e rsize de ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i 6

Ü berm aß ¡e Each o v e rsize C otes de ré p a ra ­ C ia scu n a m ag­

tio n 0 ,1 2 5
Stufe g io ra z io n e
¿ 1/1

mm mm mm mm
M O T O R S C H M IE R U N G , Lub ricatio n system, L u b rific a tio n -m o te u r, Lubrificazione motore
D eutsch English Français Ita lia n o

M o to r typ D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d i m otore B/F6L41 3/ W B/F8L41 3 /W B /1 0 L 4 1 3 /L A V BA12L413
typ e m oteur

S ch m ie rö l pumpe L u b ric a tio n o il Pompe d h u ile Pompa de 1l ’ o lio

pump

Pum pendrehzahl / Pump speed / ' Régim e ce la pom pe V e lo c ità p o m p a /

M o to rd re h z a h l M o to r speed /R é g im e m oteur V e lo c ità m otore
3 5 0 0 /2 6 5 0

1/ min 1/ m in 1/ min 1/ min

Förderm enqe D e liv e ry ra te D é b it - 5 % M a n d a ta - 5%

- 0 /o - 5 %

b e i 5 bar a t 5 bar â 5 bars a 5 bar 6600 8400 9 50 0 9 50 0

9 0 °C 9 0 °C 9 0°C 9 0 °C
Ö l SAE 30 \/h o il SAE 30 l/ h h u ile SAE 30 l/ h o lio SAE 30 l/ h

F ö rd e rra d b re ite W id th o f d e liv e r y Largeur pig n o ns Larg h e zza d e g li

in té rie u rs in g ra n a g g i
mm mm mm mm 36 46 52 52

A x ia ls p ie l d e r Side c le a ra n c e J e u a x ia l pig n o ns G io c o a ssiale

F ö rd e rrä d e r o f d e liv e ry gears pousseurs, pignons d e g li in g ra n a g g i
0 ,0 4 0 - 0 ,1 1 2
norm al norm al poussés, norm al norm ale
mm mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lìm ite mm 0 ,1 5

Z a h n fla n k e n s p ie l C ra n k s h a ft gear Je u <3 fla n c de G io c o con i d e n ti

zum K u r b e lw e ile n - b a ckla sh d e n t p a r ra p p o rt del l'in g r a n a g g io
za hn ra d à eng re n , v î le b r , del l 'a lb e ro a 0 ,1 0 5 -0 ,1 7 3
q o rrtiti
mm mm mm mm

S p ie l d e r F ö rd er­ C le a ra n c e o f d e l i ­ Jeu des engrenages G io c o d e g li

rä de r im G ehäuse v e ry gears in the de re fo u le m e n t dans in g ra n a g g i n el
h ousinq le c a rte r c o rp o pompa
mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm

Ö lm e n g e In L ite r Q u a n tity o f lube Q u a n tité d 1 h u ile Q u a n tità d i

o il in It r . en litre s lu b r ific a n te in l i t r i

M o to rö l
E rsta u ffü l lu n g
M o to r o il
I n it ia l f i l l
H u ile - m o te u r
Prem ière charge
01 io m otore sìehe B e trie b s o n le ìtu n g , O lm efU stobm arkierung g il t im m er fü r d ie r ic h t ig e Ô lfü llm e n g e
rie m p im e n to see in s tru c tio n B ook, c o rre c t o il f i l l i n g Is gove rn e d b y d ip s tic k marks
in iz ia le c f . M a n u e l d ‘ in s tru c tio n s , les repères de la ¡auge d 1 h u ile sont v a la b le s q u a n t au rem plissage c o rre c t
d 1 h u ile
V e d e re M a n u a le d i is tr u z io n i, la q u a n tita 'e s a tta d 'o lio e 'in d îc a ta d a lie ta c c h e s u ll'a s tin o
 M O T O R S C H M IE R U N G , Lubrication system, L u b rifica tio n -m o te u r, Lubrificazione motore
1 D eutsch
1 M o to rty p e
I M o ta rö 1
I W ech selfU M u n g
1 Ö ld r u c k in b a r
j in bar
Im n ie d rìn g e n
L e e rla u f m in d .
S ic h e rh e its v e n til
an d e r S c h m ie rö l-
pumpe
Um gehungs v e n ti 1
am Ö lk ü h le r
U m g e h u n g sve n til
am S c h m ie rö i-
f l l te r
U m g e h u n g sve n til
am G e s a m tfilte r
E n d re g e lv e n til
S c h m ie rö lq u a lltö t
E n g lish F ra n çais
D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du
ty p e m o te u r
M o to r o il H u île -m o te u r
R efi 11 C ha rg e après v i ­
d an g e p é rio d iq u e
Lube o il pressure Pression d ’ h u ile en
bar
[n lo w id I ing A u r a le n ti m in .
m inim um R égim e m in i d e
m arche
S a fe ty v a lv e on Soupape de sé-
1ube o il pump c u ri té sur pompe
â h u île
By-pass v a lv e C la p e t de b y-pass
on o il c o o le r sur re fro id is s e m e n t
d 'h u i le
By-pass v a lv e C la p e t de by-pass
on lub e o il f i l t e r sur f iI t r e d 1 h u ile
By-pass v a lv e C la p e t de b y-pass
on e n tire f i l t e r in c o rp o ré au
filtr e
Pressures ta t Soup De Pr M a x i
G ra d e o f lu b r i­ H u ile s p rescrite s
c a n t to be used (H P )
Ita lia n o
T ip o d i m otore B/FÓL 4 1 3 /W B /F 8L 4 1 3 /W B /F 10 L 4 1 3 / L / W B /F 12 L 413
sieh e B e trie b s a n le itu n g - Ö lm e ß s ta b m a rk ie ru n g g i l t im m er fü r d ie r ic h t ig e Ö lfü llm e n g e
O lio m otore see In s tru c tio n Book - C o rre c t o il f i l l i n g is g o ve rn e d by d ip s tic k marks
C am b io c f . M a n u e l d 1 In s tru c tio n s - Les repères de la ja u g e d’h u i le s o nt v a la b le s q u a n t au rem plissage c o rre c t d1 h u ile
del 1 " o lio v e d e re î! M a n u a le d is tru z io n i - q u a n tita 'e s a tta d i o lio e 'in d ic a t a d a lle ta c c h e sul 1' o s tin a
Pressione d e li o lio
lu b r ific a n te in bar
A l m in im o 0 ,5
V a lv o la d i s ic u ­
re z z a su pom pa
1 0 ,0
o lio
V a lv o la b y-pass
sul r e frig e ra n te i ,5
d e l l 'o ! io
V a lv o la b y-pass
sul f i l t r o o lio
2 ,5
V a lv o la b y-pa ss
in c o rp o ra ta n el
filtr o
Pre ssostato 4 , 5 - 6 ,0
sieh e B e trie b s a n le itu n g
\ G ra d a z io n e
see In s tru c tio n Book
o lio ]
c f . M a n u e l d 'in s tr u c tio n s
v e d i m a nu a le di is tru z io n i
 5 C H R A U B E N A N Z U G 5 W E R T E , T ig h te n în g s p é c if ic a t io n , .
A n g le de s e rra g e d é f i n i t i f de v is et écrous, Angoli e coppie di serraggio
P Z /l

I D eutsch E n g lish F ra n çais Ita lia n o

I M o ta rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

typ e m o te u r T ip o d ì m otore B /F óL 4 Ì 3 / W B /F 8 L 4 1 3 /W B /F10L 4 1 3 / L / W B /F 10L 413

E in s p ritz v e n til - In je c to r fa s te n in g F ix a tio n d 'în je c te u r Fissaggio in ie tto r i

B e fe stig un g
1} Schraube(n) 1 ) Bolt(s) 1) V is 1) V it e (i) 2) a) Ó0 ° + Ó0 ° = 120 °
2 ) M u tte r(n ) 2) N u tfs ) 2) Ecrou 2) D a d o (i)
Z w e ira d g e trie b e G e a rin g (2 gears) M é can ism e d 2 M e c c a n is m o a
p ig n o ns 2 in g ra n a g g i 220 N m

M u tte r am E in ­ N u t on F u e l- in - E crou de fix a tio n d e D ado su com ando

s p ritzp u m p e n ­ je c tio n pum p la com m ande de la pompa in ie z io n e
a n trie b d riv e pom pe d ‘ in je c tio n (d ad o s c a n a la to )
(S c h litz m u tte r) (s lo tte d nut) (é c ro u d fen te )

Schraube fü r B o lt fo r in je c - B oulon de L e n tr a ih e - V ite p er com ando

i E in s p ritz p u m p e n - fio n pump d riv e m e nt de la pom pe pompa in ie z io n e M 8 x 50 38 N m
a n trie b d ' in je c tio n

S chraube fü r B o lt fo r id le r B oulon de fix a tio n V ite p er in g ra ­

Z w is c h e n ra d ­ g e a r b e a rin g du p ig n o n n a g g io f o lle
lag e ru ng in te rm é d ia ire

Schraube fü r B o lt fa r lu b e o il V is e x p a n s ib le V if e per supporto

Z w is c h e n ra d la g e ru n g pump d riv e id le r to u r illo n p ig n o n in g ra n a g g io in te r ­
- S c h m ie rö lp u m p e n ­ g ear in te rm é s . e n rra rh m e - m e d io - C om ando
a n trie b m e nt pom pe à h u îie pom pa o lio

Ü b e rw u rfm u tte r U n io n n u t Ecrou ra c c o rd D ado ra c c o rd o

E in s p ritz v e n ti l In je c to r S oupape d 'î n je c t In ie tto re 6 0 - 80 N m

S ch ra u b e n - B o lts -A d a p fe r Boulons - C a rte r V i t i p er cam pana M 12 x 1 ,5 x 40 D IN 912 1 0 .9 - A 4C = 3 0 ° + 3 0 ° - 6 0 °

A nsch lu ß g e hä u se Housing d 1 a tte la g e d i a c c o p p ia m e n to v BM 12 x 1 ,5 x 40 D IN 960 1 0 .9 —— ,„c „„o
0) A M 1 2 x 1 , 5 x 5 5 DI N 91 2 1 0 . = 30 + 60 = 90

Schraube für Screw fo r a u x r li. V is p our prise d e V ite per c o m an d i

H itfs a n trie b b z w . d riv e s o r in te r ­ purs, a u x i Mare ou a u s ilia r i o in g ra ­
Z w is c h e n rä d e r m e d ia te gears pignons în te rm é d . n aggi in te rm e d i

S chraube fü r B o lt fo r h y d r a u lic P ig n o n m enant V it e p er T in g ra n a g g ic

A n trie b s ra d H y d r . - pump d riv e gear pom pe h y d ra u liq u e d i com ando d e lla
Pumpe pom pa id r a u lic a

M u tte rn zum N u ts fo r a ir E crou ( Rampe d 1 a ir D ad i per c o l le tto re

L u fta n sa u g ro h r In ta k e m a n ifo ld d 1 adm ission } a s p ira z io n e
B / F L 4 13F/C/W
1/2 6 A LLG EM EIN E MOTOR D A T EN , G e n e ra l e n g in e data, F iche s ig n a le tiq u e / Dati p rin cp a li del motore
D eutsch E n g lish F ra n çois Ita lia n o
M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du
Tip o d i m otore B /T ó L 41 3 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F 1 0 L 4 1 3 F /W B /P 12L 413 F / C / W
typ e m oteur

G esa m tvo lum e n T o ta l p iston C y lin d r é e to ta le C ilin d r a ta to ta le

d is p la c e m e n t ^
3 3 3 9 57 2 12763 15953 19144
cm cm cm cm

V ie r ta k t- D ie s e ! F o u r-s tro k e d ie se l
A rb e its w e is e W o rk in g c y c le P rin c ip e C ic lo
D ie s e l 4 temps D ie s e l, 4 te m p i

V e rb re n n u ngs- C om bustion P rin c ip e de Sistema d i _ D ire k te in s p r itz u n g , D ir e c t in je c tio n Z w e is tu fe n v e rb re n n u n g , 2 -s ta g e com bu stio n system
v erfa h re n system c o m bu stio n com bu stio n e in je c tio n d lr e c te , ln ie z lo n e d ir e tta P rin c ip e de co m bu stio n en 2 phases, c 0 m k u s tio n e

Bohrung mm Bore mm A lé s a g e mm A le s a g g io mm 125

Hub mm Stroke mm Course mm 130

Corsa mm

G e w ic h t d e r W e ig h t o f e n ­ Poids des mo­ Peso d e l m otore FL = 660 FL = 830 FL = 990 FL - 1120

M o to re n nach g in e a c c o rd in g teurs selon pré - secondo le BFL = 1250
VDMA to V D M A c o n is a tio n s BFL - 735 BFL = 920 BFL = U 4 0
norm e V D M A B F Î2 L 413 F C /F W =* 1300
hg kg VDM A kg
kg

D re h ric h tu n g D ire c tio n of Sens de ro ­ a u f Schw ungrad gesehen lin k s . W h e n fa c in g fly w h e e l l e f t c o u n te rc lo c k w is e

Senso d i
ro ta tio n ta tio n V u sur v o la n t <3 gauche A n tio r a r io , g u a rd a n d o i l v o ia n o
ro ta z io n e

N e n n d re h z a h l Rated speed Régim e n om i­ Regime m a x .

m ax. m ax. nal m âx. n o m in a le 2500
1/ m in 1/ m in 1/ m in T /m ln

n ie d rig s te Leer­ M in im u m Id le V ite sse m in . Regime d i ro ta z io n e

la u fd re h z a h l speed d e ra le n ti a l m in im o 600
1 /m in 1/ m in 1 /m in l/m in

V e rd ic h tu n g s ­ C om pression Taux de com ­ R apporto dì FL = 18 : 1 BFL = 1 6 ,5 : 1

v e rh ä ltn is ra tio pression com pressione FL 413 FW = 1 9 ,5 : 1 B F L 4 1 3 F W - 17 : 1

Kom pressions­ C om pression Com pression Pressione d i

FL = 25 - 35 BFL - 22 - 30
d ru c k bar pressure bar com pressione b ^^
b ar

1 -6 -3 1 -8 -4 -5 1 -1 0 -5 -7 -2 1 -8 -5 -1 0 -3 -7
Z ü n d fo lg e F irin g o rder O rd re d ' a l l u ­ O rd in e di
5 -2 -4 7 -3 -Ó -2 8 -3 -9 -4 -Ó 6 -1 1 -2 -9 -4 -1 2
mage a c c en sio ne
A L L G E M E IN E M O T O R D A T E N f G e n e ra l e n g in e d a ta / Fiche s ig n a |e tiq u e y Dati principali del motore

D eutsch Engl ish F ra n çais 1ta lia n o

D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du
M o to r t/p e Tîpo d î m otore B /F 6 L 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F 10 L 413 F /W B /F Ì2 L 413 F / C / W
typ e m o te u r
Abm essungen des D im ensions o f e n ­ D im ensions du mo­ D im e n s io n i d e l
M o to rs m it g in e in d . fly w h e e l te u r a v e c v o la n t- m o - m otore c o l v o la n o
Schw ungrad (n orm a l) (s td .) te u rfe x e c . n orm al) (S tandard)
FL - 1047 FL - 1211 FL = 1412 FL - 1575
größ te Länge mm O v e r a ll le n g th mm Longeur m o x, mm Lun g h ezza to ta le mm BFL = 1430 BFL = 1577
BFL = 1123 BFL = 1 288

FL - 1022 FL - 1022 FL - 1022 FL = 1022

g röß te B re tte mm O v e r a ll w id th mm Largeur irta x . mm Larghezza to ta le rmm
BFL = 1060 BFL - 1060 BFL - 1086 BFL = 1192
FL = 908 FL - 8 60 FL - 937 FL - 956
g rö ß te Höhe mm O v e r a ll h e ig h t mm H au te u r m o x. mm A lte z z a to ta le mm
BFL = 8 7 0 (1 ) BFL = 8 70 BFL - 1188 (1) BFL = 1228 (1 ) 2)

(1 ) m ïf K om pensator (1 ) w ith e xpa n sion ¡ o in t (1 ) a v e c com pensateur (1 ) c o n g iu n to d î espansione

( 2 ) 413 FC -M o to r ( 2 ) 413 FC e n g in e w /o ( 2 ) m o te u r 413 F C , sans ( 2 ) M o to re 413 FC senza r e frig e ra n te

HÖK h /d r a u lic o if c o o le r re fro id is s e u r da flu id e d e l l 'o l i o d e l sistem a id r a u lic o
hydrau I ique
 E IN S P R IT Z A N L A G E , Fuel in je c tio n syste m , S ystèm e d ' i n j e c t i o n 7 Sistema di iniezione
"™’1 ~™“ r~
1 /2 8

Deutsch English F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n of D é s ig n a tio n du

T ip o dì m otore B/FÓL 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B/1F10L 413 F /W B /F 12 L 413 F / C / W
type m oteur

E insp ritzp u m pe Fuel In je c tio n Pompe d ' i n ­ Pompa d i

pump je c tio n in ie z io n e Bosch A ; M W ; P
F a b rik a t M ake d ’ o rig in e M a rc a

P rü fd ru ck fü r Pressure fo r Pression nécessaire Pressione d i p rova

D Ic h th e its p rü fu n g te stin g tightness d 11 essai d ’ é ta n - te n u ta v a lv o la
des D ru c k e n t­ o f r e lie f v a lv e c h é ité du c la p e t d i s c a ric o
la s tu n g s v e n tils (d rop to 140 bar in a de d é c h a rg e (p u ò scendere a
(d a rf in 1 M in . m in u te permiss) (p e u t re to m be r d 140 bar in 1) 150
a u f ! 4 0 b ar a bsinken] 140 bar en m in u te i 1 m inu to )

b ar bar bar b ar

M in d e s td ru c k , d e r M in im u m pressure Pression m in im a le Pressione m in im a

m it dem E in s p ritz -
pum p e n ele rne n t
e r r e ic h t w erden muß
( m it c a . 5 K u rb e l­
w e lle n u m d re h u n g e n )
bar :
th a t must be a tta in e d
w ith the in je c tio n
pump e le m e n t (w ith
a b o u t 5 ro ta tio n s o f
cra n ksh a ft)
b ar
d e v a n t ê tre a tte in te che deve essere
p ar la pompe o tte n u ta da un
(après e n v iro n 5 e le m e n to pom pante
rours de v ile b re q u in ) (c o n c ir c a 5 r o ta ­ 300
z io n i d e ll'a lb e r o
m o to re)
bar bar

R egier R eg u la to r R é g u lateu r R e g o latore

F a b rik a t M a ke d 'o r ig in e M a rc a Bosch RSV ; RQ ; R Q V ; R Q VK

E insp ritzd ü se In je c tio n n o z z le In je c te u r In ie tto re

Bose ft Bosch Bosch Bosch FL = D L L A 28 S 656 BFL ~ D L L A 149 S 715 B /PL 413 FW = D N O S D 2 1 1

E in s p ritz d ru c k N o z z le o p e n in g Tarage d ’ in je c tio n

175+S
B e trie b sd ru ck pressure ( in s e rv ic e ) en s e rv ic e
bar 2) bar 2) bars 2) 413 FW = 125 + S

Einspri tz d ru c k N o z z le o p e n in g Tarage d 1 in je c tio n 180 + 8

E in s te ild ru c k pressure ( I n i t i a l l y ) à l 1 é ta t n e u f
413 FW - 135 + B
bar 3) b ar 3) bars 3)

1) Bei P -P um pe n ic h t p rü fb a r
2) B e trie b s d ru c k : K on tro l Iw e rt fü r d ie W e ite r ­
v e rw e n d b a rk e it von E in s p ritz v e n tile n im M o to r -
b e irie b
3) E in s te lid ru c k : S o llw e rt fü r d ie N e u e in s te llu n g
von E in s p r itz v e n tile n in der F e rtig u n g und in d e r
R eparatur
1) Test n o t p r a c tic a b le on P -ty p e pump
2 ) D eterm ines w h e th e r n o z z le may be k e p t in
se rv ic e
3 ) N o m in a l s e ttin g fo r m a n u fa c tu re and o v e r­
haul
1) non v é r if ia b le sur pom pe d 1 in je c tio n Type - P - 1) N o n c o n t r o lla b ile con la pom pa tip o 11 P "
2) Pressione dì fu n z io n a m e n to : v a lo re lim ite
2) V a l e u r d a tte in d re p our v é r if ie r p o s s ib ilité
a l d i sotto d el q u a le l'in ie t t o r e e 'd a s c a rta re
de r é u tilis e r un in je c te u r
3 ) P ressione di ta ra tu ra : v a lo re p re s c ritto di
p rim a re g o la z io n e
3 )T a ra g e de c o n s ig n e , im posé p our in je c te u rs
neufs de 1 ère m onte ou après re m p la c e m e n t en
ré p a ra tio n
E IN S P R IT Z A N L A G E , Fuel in je ctio n system, Système d 1 In je c tio n , Sistema di iniezione
Deutsch English Français Ita l ¡ano

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D e s ig n a tio n du Tipo d i m otore

B/FÓL 4 Ì3 F/W B /F 8 L 413 F / W B /F 10 L 413 F / W B/F 12 L 4 13 F / C / W
model m oteur

Förd erb e g in n v o r C om m encem ent D ê b u td 'în je c tio n In iz io di m andata

O . T. în G ra d o f de L before TDC a v . PMH e ñ ' ° ~~ E Iim a PMS în ° d i
K u rb e lw in k e l în ° c r a n k s h a ft ro ta . d 'a n g le de v île b r . r o ta z io n e d e ll'a lb e r o

_ o + 1 / 1500 - 1750
FL 413F -2 4 - F L 4 Ì3 F = 2 6° í ¡ / 175! - 2050
M o to re n ohne Engines w ith o u t M o te u rs sans M o to ri senza
FL 413 FW - 16° - FL 413FW - 18° I
a n tic ip o
BFL413F - ° +1 BFL413F =36°-.
S p ritz v e rs te lle r a d va n ce u n it a v a n c e a uto m a ­ 1500 - 1799 -2 2 9 9
BFL 413FC BFL413FC = 31 -
G rad / 1 /m în d eg re e / 1/ m î n tiq u e a u to m a tic o
BFL 413FW BFL 413FW = 24° -
d e g ré s / 1/m in g r a d i/ l / m ì n
FL413F = 2 B ° Ìj/?« !-2 3 »
FL413F = 30° í !
FL 413FW =20° - \
BFL413F - 39° - , \
>2300 - 2650
BFL 413FC = 33° - ,
BFL 413FW = 26° - '

M o to re n m it Engines w ith M o te u rs a v e c M o to r i con a n tic ip o FL413F = 22 ° I

S p ritz v e rs te l 1er a d va n ce u n it a v a n c e autom a­ a u to m a tic o 1) BFL413F = 30 ° -
G ra d degree tiq u e g rad i 2) BFL 41 3 F /C - 2 4 ° J
degrés FL 413FW = 14° -I
BFL 413FW = 17° -

10 Kw ( FL 413FW = 7 Kw )
S p ritz v e rs te l 1er A d v a n c e u n it A v a n c e a uto m a ­ A n tic ip a
a u to m a tic o V e r s te llb e g in n b e i: V e rs te lle n d e b e i:
tiq u e
g rad i A c tio n starts: A c tio n ends:
G ra d degree deqrês 1200 / m i n . 2 5 0 0 /m in .
D eb u t de d e c a la g e : Fin de d e c a la g e :
F in e a:

A bstand vo n A u fla g e ­ D ista n ce from fro n t E spacem ent entre D is ta n z a tra p ia n o

fla n sch v o rd e re r
D ecke l bis G ru n d ­
kreis N o c k e n w e l le
c a v e r Flange to
ca m sha ft basic
c ir c le
fla s q u e p ren a n t
a p p u i sur c a lo tte A V
e t c e r c le p r im itif
de came
mm
d i a p p o g g io d e l c o ­
p e rc h io a n te rio re e
c e rc h io d i base d e l­
l'a lb e r o a camme
mm

A b sta n d des R egler­ D istan ce e n tre p la ­ D is ta n z a tra la testa

G o v e rn o r h u b /
te lle rs vom K u rb e l­ teau du ré g u la te u r d el re g o la to re e il
C rankcase
gehäuse e t c a rte r-m o te u r basam ento
c le a ra n c e
mm

Durchmesser der D ia m e te r o f bal Is D ia m è tre des b ille s D ia m e tro d e lle sfere

K u g e ln fü r D ru c k ­ fo r th e g o v e rn o r 1 s du p a lie r de butée d el c u s c in e tto di
la g e r des Reglers th ru st b e a rin g du ré g u la te u r s p in ta del re g o la to re
mm mm

1) m it A -E in s p rìtz p u m p e 1) w ith A - ty p e pump 1) d o té d 'u n e pompe d 'in je c t io n Type " A " 1 ) C on pom pa d 'in ie z io n e tip o A

2) m it M W b z w . P -E în sp ritzp u m p e 2} w ith M W /P - fy p e pump 2) d o té d 'u n e pompe d 1 in je c tio n Typ e " M W " 2) Con pom pa d 'in ie z io n e tip o M W o p p u re P
ou T ype " P"
1 /3 2 Z Y L IN D E R E IN H E IT , C y l i n d e r u n it y U n i t e - C y lin d r e , Unita * C il i ndf O
D eutsch E nglish Français 1fa lla n o

M o to rty p e D e sig n ateo n o f D é s ig n a tio n du T ipo di m otore

BFÓL 413 F A V I B /F 8 L 413 F A '/ B /F IO L 413 FA V B /F 12L 413 F / C / W |
type m oteur

o
S itz w in k e l G rad Seat a n g le - d e g re e A n g le de siège A n g o lo sede - g ra d i

UT
1
o
E inla ß In le t A d m issio n degrés A s p ira z io n e

A u s la ß G ra d Exhaust d eg re e E chappem ent degrés S c a ric o g ra d ì 4 5 ° - IO 1

R andstarke Rim th ickne ss Epaisseur de bord Spessore bord o

E inlaß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm 1 ,5 - 0 ,0 5

A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm

1 ,5 - 0 ,0 5

V e rs c h le iß g re n z e W e a r lim it L im ite d ‘ usure L im ite d 'usu ra

E inla ß mm In le t mm A d m issio n mm A s p ira z io n e mm 1,0

A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm 1,0

A bstand V e n f ille lie r V a lv e recess R e tra it ae la R ie n tra n z a

zum Z y lin d e r k o p f­ soupape v a lv o la E V = 3' 6 - 0 , 4 A V = 3 ’ 3 5 -0 ° ,4
boden
mm mm mm mm B / R 413 FW = EV = 2 ,3 + , A V - 2 ,0 5 + ? ,
- 0,4 - 0, 4

G re n z w e rt L im it v a lu e V o le u r lim ite V a lo re lim ite E V = 2 ,7 A V - 2 ,4 5

1 mm mm mm mm B A I 413 FW - EV - 1 ,4 A V - 1 ,1 5 I

V e n tils p ie l bet V a lv e c le a ra n c e Jeu des soupapes, G io c o v a Iv o la

ka lte m M o to r w hen e n g in e is c o ld m o te u r à fro id a m otore fre d d o
0 ,2
E inla ß mm I n le t mm A d m issio n mm mm |

1 A u sla ß mm Exhaust mm E chappem ent mm S c a ric o mm 1 0 ,3

N a c h R ep a ra tu r an A ft e r re pa irs to c y ­ A p rès ré p a ra tio n de D opo r ip a r a z io n i 1

d e r Z y lin d e r e in h e it lin d e r u n it l'un i t ê - c y ! indre a l b lo c c o c ilin d r i 1
E inlaß in le t A dm issio n 0 ,3
A s p ira z io n e 1
mm mm mm mm §

A u sla ß mm Exhaust mm E ch a pp e m en t mm S c a ric o mm 0 ,4

Spiel zw isch e n K ip p ­ C le a ra n c e b etw e e n J e u e n tre c u lb u te u r et G io c o tra I b ila n c ie ­

hebel und U m le n k -
hebel b e i D ekom pres­
s io n s e in ric h tu n g
G ro b e in s te llu n g
mm
v a lv e rockers and the
cams o f the d e co m ­
pression g ea r
C oarse a d ju stm e n t
mm
le v ie r ré v e rs ïb le d u
d is p o s itif d e déco m ­
pression -R é g la g e
a p p ro x im a tif
mm
r i e le camme d e l l 'in
g ra n a g g io d i compres
sione - R e g o lazio ne
approssim ata
mm
 Z Y L IN D E R E IN H E IT , C y l i n d e r u n i t , U n i t e - C y lin d r e / U n it a 'c iiin d r o
D eutsch E nglish F ra n çais Ita lia n o H

M o to r type D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

type m oteur
Tip o d i m otore i B/FÓL 413 F /W B /F 8 L 413 F/ W B /F 1 0 L 413 F /W B /F 12L 413 F / C / W

End s e ttin g , v a lv e 1i f t R églage d é f in i t i f le - R e g o la z io n e fin a le

E nd ein ste l lu n g , V e n -
w he n d ecom pression v ê e d e s o u p „â i 'e n - a lz a ta v a lv o la
tilh u b beim E in s c h o l-
1e v e r ¡s s h ifte d to re ­ c le n c h e m e n f de la quando la le va d i
ten d e r D ekom pression
mm lease mm décom pression mm decom pressione è
a z io n a ta rrim
Rückstand des M a xim u m d is ta n c e E ca rte m e n t e n tre D is ta n z a mussima + 0 ,2
Z y lin d e r k o p f­ be tw e e n c y l ind e r le fond de c u ­ tra i 1 fo n d o d e lla
bodens von d e r head bottom and testa c i li n d r i e la 7,7+ °
lasse e t surface de
Z y l in d e rk o p f- c y lin d e r head s u p e rfic ie d i a p p o g ­ + 0, 2
pose de culasse
d ic h tflö c h e io in f C ote lim ite g io c e lla testa c i l i n ­ B /F L 413 FW = 6 , 4 40
mm mm mm d ri mm
7 ,4
G re n z w e rt mm L im it va lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm S/F L 413 FW = 6, 1

V e n tilfe d e r V a lv e spring Ressort de soupape M o lla v a lv o la

2

W in du n g en insge­ 1 . A u ß e re Feder; o u te r spring; ^ ^ 2 . In n e re Feder; in n e r spring;

W in d in g s to ta l Spires ou to ta l Spire in to ta le
samt Ressort e x té rie u r; m o lla e s te r n a ' Ressort in té rie u r; m o lla in te rn a

Länge ungespannt, Length u n lo a d e d , Largeur non com ­ Lunghezza lib e ra 1 . Außere Feder; o u te r spring; 2 . In n e re Feder; in n e r spring;
norm al mm n orm a l mm p rim é e , norm al _ mm norm ale mm Ressort e x té rie u r; m o lla e sfe rn a 59 Ressort in té rie u r; m o lla in te rn a 55

Länge ungesponnt, Length u nlo a d e d Longeur non com­ Lunghezza lib e ra

1 . A u ß e re Feder; o u te r spring; ^ ^ 2 . Innere Feder; in n e r spring;
Erm üdungsgrenze F a tig u e lim it p rim é e , L im ite de L im ite d i fa tic a
Ressort e x té rie u r; m o lla e s te r n a ' Ressort in té r ie u r ; m o lla in te rn a '
mm mm d e fa tig u e mm mm

Z y lin d e r k o p f­ C y lin d e r head b o lts Boulons de culasse V i t i d e lla te s ta ta

schrauben

Länge mm Length mm Longeur mm L unghezza mm 3 3 4 " 0 ,7

m a x. Lange mm m a x, le n g th mm lo n g e u r m ox. mm L unghezza max mm

336

Z y lin d e r C y lin d e r C y lin d r e CÌ lin d ro

+ 0 ,0 4 0
Bohrung Bore A lé s a g e A le s a g g io
+ 0
norm al mm norm a l mm norm a l mm norm ale mm 125
1 /3 3
1 /3 4 Z Y L I N D E R E I N H E I T yCylinder unit / Unite- Cylindre , U n ita ' c ili nd f O
D eutsch E nglish F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du Tip o d ì m otore B/FÓL 413 FA V B /F 8 L 413 V AN B /F 1 0 L 413 FA N B /F 12 L 413 F / C / W
typ e m oteur

Bohrung Bore A lêsage A le s a g g io

V e rs c h le iß g re n z e w e a r lim it lim ite d 1usure lim ite d i usura + 0, 35
mm mm mm mm

A n z a h l d er Ü b e r- N u m b e r o f o v e r- N o m b re d e c o te s de N u m e ro d ì
2
maßstufen si zes ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i

Übermaß je Each o v e rsize C otes d e ré p a ra tio n C ia s c u n a m a g g io - 0 , 5 + ° ' 0 40

Stufe mm mm mm ra z io n e mm

R ü c k s ta n d -Z y lin d e r N om in a l d is ta n c e b e t­ R e tra it c y lin d r e D is ta n z a n o m in a le

laufbuchse zum w een c y lin d e r lin e r pa r ra p p o rt d c a r te r - tra c a m ic ia c ilin d r o
M o to rge h ä use mm a . e n g in e housing mm m o te u r mm e basam ento
mm

K o lb e n Piston Piston Pistone

Durchmesser D ia m e te r D ¡am ètre D ia m e tro

norm al mm n orm al mm n orm al mm n orm ale mm 1 2 4 ,8 7 " ° ' 007

A n z a h l der N um ber of N om b re de cotes N um e ro d i

Überm aßstufen overs t zes de ré p a ra tio n 2
m a g g io ra z io n i

Übermaß je Each o v e rsize Cotes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io - + 0, 007

S tufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,5

A bsfand des K o l­ D is ta n c e b etw e e n Espace n e u tre e n tre D is ta n z a tra 1 ,1 5 - 1 ,3 0

bens vom Z y lin d e r ­ p isto n and c y ! in d e r la co u ro n n e du p iston e e
kopf head p is to n e t le fond de te s ta to B /F L 413 F W = 1 ,2 5 - 1 ,4 0
mm mm la culasse mm mm

Bohrung fü r Bore fo r A lé s a g e pour A le s a g g io de! fo ro + 0 ,0 1 1

K o lb e n b o lze n g udgeon p in a xe de piston del lo s p in o tto mm
mm mm mm 45 + ° ' 005

ro
1
o
o
o
K o lb e n b o lze n G u d g eo n p in D ia m è tre a xe de D ia m e tro de 1lo

-g
Durchmesser d ia m e te r

o
o
o
p iston
mm mm mm
Z Y L I N D E R E I N H E I T / Cylinderunit/ Unite” Cylindre 7 U nita ^C Ili ndro
D eutsch E nglish F ra n çais Ita lia n o

M o fo rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore

m o te u r B /F 6 L 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B A 1 0 L 413 F /W
typ e B /F 12 L 413 F / C / W

K o lb e n rin g n u t Piston rin g grooves G o rg e - hauteur Sedi a n e lli d e i

H öhe 1. R in g n ul­ w id th o f 1st g ro o ve p our s e g m e n td e fe u p is to n i - la rg h e z z a
1 " sede (m isura ta su) (0 122) 5 7 ] - 0 ' 015
tgemessen a uf) (based on) (mesuré sur)
mm mm mm mm

Höhe 2 . und 3. W id th o f 2nd and H au te u r p our 2ême L a rg h e z z a d e lla

+ 0 ,0 8 0
RIn g n u t 3rd grooves e t3 ê m e segments 2" e 3 ' sede
de com pression 2 5+ 0 ,0 6 0
mm mm mm mm

Höhe Ö lr in g n u t + 0 ,0 5 0
W id th o f scraper H a u te u r p our segm ent Larg h e zza sede
mm rin g g ro o ve mm ra c le u r d ' huî le mm a n e llo ra s c h ia o lio 4 , 0 + ° ' 030

K o lb e n rin g e Piston rings Segments A n e lli piston e

A x ia ls p ie l Side c le a ra n c e Jeu a x ia i G io c o a ssiale

] . a n e llo d i
1. Kompress ions­ 1st com pression rin g 1 er segm ent de com ­ ( 0 122) 0 ,1 0 0 - 0 ,1 5 0
com pressione
rin g mm mm pression mm - mm

G re n z w e rt mm L im it va lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm

0 ,5

2 . Kom pressions“ 2nd com pression rin g 2 „ segm ent de c o m - 2 . a n e llo d i

0 ,0 7 0 - 0 ,1 0 2
rin g mm mm oression mm com pressione mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V o le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 0 ,2

3 . Kom pressions­ 3 rd com pression 3 . segmen t de 3 . a n e llo d i

rin g mm rin g mm com pression mm com pressione mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm

ö ls c h llt z r in g S lo tte d o il rin g S egment ra c le u r A n e llo ra schia o lio

mm mm mm mm 0 ,0 4 0 - 0 .0 7 2

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 0 ,1 5

Stoßspiel Gap Jeu ou ¡ o in t seg­ A m p ie z z a fe n d itu ra

V e rd ic h tu n g s rin g e com pression ring s, ments d e com pression a n e lli d i co m pre ssio ­ 0 , 3 - 0 ,5 5
norm al mm n orm a l mm norm al mm ne n o rm a le mm

G re n z w e rt mm 1 ,5
L im it va lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm
Z Y L I N D E R E I N HEIT/TRI E BWERK Cylinder unit,Unite-Cylindre,Unita' c Ü i ndro /M o tio n p a rts , Embiellage, Manovellismi
D eutsch E nglish F rançais Ita lia n o
I " ' ’
M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du
T ip o d i m otore
m o te u r B /F 6L 413 F A ^ B /F 3 L 413 F A V B /F 1 0 L 413 F A V B /F Ì2 L 413 F /Ç A V
■ fyp e

Stoßspiei G a p - s lo tte d Jeu au jo in t A m p ie z z a fe n d itu ra

O ls c h l itz rin g e o il c o n tro l rings segm ent ra c le u r, a ne i 1i ra schia o lio , 0, 3 - 0, 45
norm al norm al norm al n o rm a le
mm mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 2 ,0

P leuelstange C o n n e c tin g rod B iel le B iel la

Bohrung fü r K o lb e n - H o le fo r gudgeon D ia m ê tre du lo g e ­ Foro p e r b o c c o la + 0 ,0 1 6

oolze n bu ch se p in bushing m e nt d e l à d o u ille s p in o tto
48 +0
mm mm mm mm

A ußendurchm esser A u ts id e d ia m e te r D ia m è tre e x té rie u r D ia m e tro esterno

+ 0 ,0 3
K o lb e n b o lze n b u ch se gudgeon p in bushing lo g e m e n t de la b o c c o la s p in o tto
+ 0
d o u ïl le 4 8 ,0 6 5 U
mm mm mm mm

In n e n d u rch m e sse r Inside d ia m e te r, D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o + 0 ,0 1 5 + 0 ,0 4 0

e in g e p re ß t pressed in □près m ontage d in s e rita
mm . mm fo rc e mm mm 4 5 ,0 4 0 + ° 1) 4 5 ,0 4 7 + °

S p ie l des K o lb e n ­ G u d g e o n p in Je u d e 1 raxe de G io c o d e llo

bolzens in d e r c le a ra n c e in p la n dans bague s p in o tto nel la 0 ,0 4 2 - 10 ,0 6 2
Buchse gudgeon p in bush de p ie d de b ie lle b o c c o la I) 0 ,0 4 9 - i 0 ,0 9 4
mm mm mm mm

G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 0 ,2 5

Bohrung fü r B ig -e n d D ia m è tre d ‘ a lé ­ Foro p e r il c u s c in e tto

+ 0 ,0 2 3
P leuel la g e r b e a rin g bore sage des pa! iers d e lla testa di b ie lla
mm mm d e b ie lle mm mm 80 - ° ' ° 02

Pleuel la g e rsch a ie n B e a rin g s h e ll Coussinets t? te de B ronzina - D ia m e tro + 0 ,0 4 0

Innendurchm esser N o m in a l inside b r e lle - D iam être in te rn o norm a le
norm al d ia m e te r in tê r , norm a l 75, 070 + °
mm mm mm mm

Anzahl der Num ber of N o m b re d e cotes N u m e ro d i

U nterm aßstufen undersizes sous-d ¡mens ionée m in o ra z io n i ó

U nterm aß je Each u nd e rsize C o te sous-d im e n - C ia scu n a m in o ra ­ + 0 ,0 4 0

Stufe mm mm s ion é e mm z io n e mm 0 , 25 + 0

W a n d d ic k e N o m in a l w a ll Epaisseur des coussi­ Spessore norm a le + 0 ,0 1

norm al th ickne ss n ets, d ’ o riq in e b ro n z in a
mm mm ^ mm mm 2 ,4 6 5 + 0

1) K o lb e n b o lz e n b ü c h s e { F e rtig m a ß te il ) nur fü r 1) P ré c is io n - typ e s m a ll-e n d bush o n ly fo r n a tu ra l ly 1) Bague de p ie d de b ie lle (p iè c e p a ra c h e v é e ) 1) B o c c o la d e lio s p in o tto ( fo r n ita g ìa 'c o n le
Saugm otoren a s p ira te d engines u n iq u e m e n t pour m oteurs ä a p ira tio n n a tu r e lle to lle r a n z e d i m o n ta g g io ) s o lta n to p er m o to ri
a s p ira ti
 T R IE B W E R K , Motion parts / E m b ie lla g e / M anovellism i
I D eutsch English F ra n çais ita lia n o

1 M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

Tip o d i m otore B /F ó L 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F ìO L 413 F /W B /F 1 2 L 413 F / C / W
ty p e m oteur

A n za h 1 der N um ber of N om b re de cotes N u m e ro d i m ag­

6
Uberm aßstufen o versizes de ré p a ra tio n g io r a z io n i

Übermaß je Each o versize C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io -

mm mm ra z io n e mm 0 ,1 2 5
Stufe mm

L a g e rb re ite W id th o f b e a rin g L a rg e u r des Larghezza + 0

p a lîe rs b ro n z in a
mm mm mm mm 2 7 ,8 " ° ' 2

P le u e lsta n g e n ­ W id th o f c o n n e c ­ L a rg e u r de le tîg e Larghezza + 0

b re ite tin g rod de b ie lle b ie lla
mm mm mm mm 3 3 ,8 5 ‘ 0/1

P le u e lia g e r- B ig -e n d b e a rin g J e u - p a lie r de G io c o c u s c in e tto

s p ie le c le a ra n c e b re f le testa d i b ie lla

Radia is p le l R ad ia l c le a ra n c e je u ra d ia l G io c o ra d ia le
0 ,0 6 0 - 0, 118
norm al norm a l norm al n orm a le
mm mm mm

R a d ia ls p ie l R ad ia l c le a ra n c e J e u rad ia l G io c o ra d ia le
G re n z w e rt mm 1tm it v a lu e v a le u r 1im ite v a lo re lim ite mm 0 ,2 5
mm mm

A x ia ls p ie l Side c le a ra n c e Jeu a x ia l G io c o assiale

norm al norm al norm al norm ale 0 ,3 - 0 ,6
mm mm mm mm

A x ia Ispiel Side c le a ra n c e Jeu a x ia ! G io c o a ssiale

G re n z w e rt lim it v a lu e v a le u r lim ite V a lo re lim ite 1 ,0
mm mm mm mm

N o c k e n w e l le C am shaft A rb re à cames A lb e ro a camme

A x ia ls p ie ! d e r
N o c k e n w e lle mm
Side c le a ra n c e
o f cam shaft mm
Jeu a x ia l de
1 'a rb re d cames mm
G io c o a ssiale
a lb e ro a camme mm
0 ,2 5 - 0 ,7 0 I
G re n z w e rt mm L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm Va 1ore I ìm ite mm

Rad ia is p ie l der R ad ia l c le a ra n c e Jeu ra d ia l de G io c o ra d ia le 1 . G le it la g e r ; F ric tio n b e a rin g ; P a lie r lisse; C u s c in e tti lis c i - 0 ,0 6 0 - 0 ,1 3 7
N o c k e n w e l le o f cam shaft 1 'a rb re â cames a lb e ro a camme 2 .- 7 . G le itla g e r ; F ric tio n b e a rin g ; P a lie r lisse; C u s c in e tti lis c i = 0 ,0 6 0 - 0 ,1 4 8
mm mm mm mm

R a d ia lsp ie l R ad ia l c le a ra n c e Je u ra d ia i v a le u r G io c o r a d ia le v a lo re
G re n z w e rt lim i t v a lu e (R e ­ lim ite .{D é p e n d de lim ite (In fu n z io n e 0 ,2 5
(Ö ld ru c k e n t­ p la c e m e n t is gove rn e d d el la pressione de 1-
la pression d e
l'o lìo )
1 /3 7

s c h e id e n d ) mm b y o il pressure) mm i 'h u ile ) mm ' mm

1 /4 0 T R I E B W E R K , Motion ports, E m b ie lla g e , Manovellismi
i D eutsch Engl rsh Français 1ta lia n o

i M o to rfy p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du T ip o d i m otore

typ e m oteur B/FÓL 413 F /W B /F 8L 4 13 F / W B /F 1 0 L 413 F /W B /F 12 L 413 F / C / W

| K u rb e lw e lle n la g e r L o c a tin g b e a rin g C ou ssin et d 1a ju s — C u s c in e tto d i

toge b an co

Bohrung fü r Bore fo r m ain Logem ent pour D ia m e tro del fo ro p er

+ 0 ,0 2 2
K u rb e lw e lle n lager b e a rin g p al ie r de 1igne il c u s c in e tto di
mm mm d 'a r b r e mm b a n co mm 101 + 0

L agerschalen - B earing she 11 - C oussinet - B ronzina - + 0 ,0 4 2

Innendurchm esser 1n side d ia m e te r D ia m ê tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o
n orm al norm al norm al n orm ale 9 5 ,0 0 + °
mm mm mm mm

A n z a h l der Num ber of N o m b re de cotes N u m e ro d i

6
1 U nterm aßstufen undersizes s o us-dim ensîonêe m in o ra z io n i

U nterm aß ¡e Each und e rsize C o te s o u s -d im e n - C ia scu n a m in o ra ­ + 0 ,0 4 2

Stufe sîonée z io n e
mm mm mm mm 0, 25 + 0

W a n d d ic k e N o m in a l wa 11 Epaisseur des Spessore norm a le + o, 01

norm al th ickne ss coussinets, b ro n z in a
mm 2 ,9 6 + °
mm mm d 'o r ig in e mm

A n z a h l der N um ber o f N o m b re de cotes N u m e ro d i m ag­

6
Überm aßstufen oversizes d e ré p a ra tio n g io r a z io n i

Überm aß je Each o v e rs iz e C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io ­

Stufe mm mm mm ra z io n e mm 0 ,1 2 5

R a d ia ls p ie l R a d ia l c le a ra n c e Je u ra d ia l G io c o ra d ia le
norm al norm a! norm al norm ale 0 ,0 7 2 - 0, 136
mm mm mm mm

R a d ia ls p ie l R ad ia l c le a ra n c e Jeu ra d ia l G io c o ra d ia le
G re n z w e rt 1inn i t v a lu e v a le u r lim ite v a lo re lim ite
(Ö ld r u c k e n t­ (R ep lace m e n t is (D épend de la (In fu n z io n e d e lla
0 ,3
scheidend) g o ve rn e d b y oi 1 pression de pressione de M 'o lio )
pressure) 1 ’ h u ile )
mm mm mm mm

Vorstehm aß End c le a ra n c e o f C o te de s a îliie S porgenza

de r vo rde re n fr o n t c ra n k s h a ft de la d a u îl le d e lla b o c c o la
K u rbe Iwe M en- L.
bush en b o u t A V de a n te rio re d e ll'a lb e r o
lagerbuchse v ile b re q u in
mm mm mm mm
T R IE B W E R K , Motion parts, E m b ie lla g e , Manovellismi
D eufsch E nglish Français It a lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

Tip o d i m otore B /F 6L 413 F /W I B /F 8L 413 F /W B /F 10L 4 13 F /W B /F 12L 413 F / C / W
type m oteur

K u rb e lw e l le n la g e r M a in b e a rin g s P a lie r v ile b r . (C ote C u s c in e tti di ban co

(U be rm a ß slule im (o v e is iz e in o u te r surdim enssionêe (m a g g io ra z io n i d ìa ~
A ußendurchm esser) d ia m e te r) d ia m è tre e x t .) m e tro esterno)

Bohrung fü r Bore fo r m ain Log e m e nt pour D ia m e tro del fo ro -t- 0 ,0 2 2

K u rb e lw e l le n la g e r b e a rin g pal îe r de 1igne p e r i c u s c in e tti di
mm mm d ‘ a rbre mm b a n co mm 1 0 1 ,5 + 0

Lag e rsch ale n - Bearing s h e ll - C ou ssin et - B ronzina - 4- 0 ,0 4 2

Innendurchm esser in sid e d ia m e te r D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o
n orm a l mm n orm a l mm n orm a le mm 9 5 ,0 6 + °
norm al mm
+ 0 ,0 4 2
,a .
1. U nterm a ß stu fe 1st und e rsize 1. sous-dim ensîonée 1 m in o ra z io n e 9 4 ,8 1 + °

+ 0 ,0 4 2
2. U nterm aßstufe 2nd u nd e rsize 2 . sous-dîm ensionée 2 ° m in o ra z io n e 9 4 ,5 6 + °

+ 0 ,0 4 2
,a .
4 m in o ra z io n e
4 . U nterm aßstufe 4 th und e rsize 4 . so us-d im e nsio nê e 9 4 ,0 6 + 0

W e lle n z a p fe n Jo u rn a ls fo r T o u ril Ion du Perno per il c u s c i­

fü r K u rb e lw e l le n - cra n k s h a ft c e n tre pal îe r d 1a ju sta g e n e tto d i g uid a
p a ß la g e r bearings

Durchmesser N o m in a l D ia m e tro - 0 ,0 1 2
D ia m è tre
norm a l mm d ia m e te r mm 9 5 - 0, 034
d 'o r ig in e mm n orm ale mm

A n z a h l d er Num ber o f N o m b re de cotes N u m e ro d i

U nterm a ßstufen undersizes ó
sous-dim ens ionêe m in o ra z io n i

U nterm aß je Each u n d e rsize C o te s o u s -d îm e n - C ia scu n a - 0 ,0 1 2

Stufe mm mm sionée mm m in o ra z io n e mm
0 ,2 5 - ° ' 0 3 4

Z a p fe n u n ru n d h e lt O u t-o f-ro u n d n e s s O v a l is a tio n du O v a liz z a z io n e

Ve rsc h ie iß g re n z e w e a r 1im it to u r il l o n - l im ite lim ite d 'u s u ra 0 ,0 8
mm mm d 'u s u re mm mm

Z a p fe n b re ite Pin w id th L a rg e u r du to u r illo n Larghezza perno + 0 ,0 6 2

mm mm mm mm 41 + 0
T R IE B W E R K , Motion parts, Em biellage, Manovellismi
D eutsch E n g lish F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d ì m otore B/FÓL 4 13 F /W B /F 8 L 4 13 F /W B /F 10 L 4 13 F /W B /F 12 L 4 13 F / C / W
ty p e m o te u r

Hoh i keh 1enrad i us Radius o f f i l l e t Rayon du congé R aggio d i ra c c o rd o

mm mm mm mm S .5 *

Z a p fe n h a rte Hardness D u re té du fo u r illo n D u re z z a

n orm al n orm al norm a l norma le 53 - 60
mm mm mm mm

Z a p fe n h ä rte Hardness D ure té du to u r illo n D u re z z a v a lo re

50
G r e n z w e rt HRc 1im it v a lu e HRc v a le u r 1im ite HRc lim ite HRc

K u r b e lw e lle n ­ L o c a tin g b e a rin g C o u s s in e t d ’ a ju sta g e C u s c in e tto d i

ja g e r g u id a

Bohrung fü r D ia m e te r o f bore A lé s a g e du p a lîe r D ia m e tro de 1 fo ro

+ 0 ,0 2 2
K u rb e lw e lle n p a ß ­ fo r b e a rin g p er i l c u s c in e tto
la g e r mm mm mm di g u id a mm 101 +0

L ag e rsch ale n - B earing she 11 - C ou ssin et - B ronzina -

+ 0 ,0 4 2
Innendurchm esser Inside d ia m e te r D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o
n orm a l mm n orm al mm norm al mm n orm a le mm 9 5 ,0 6 + 0

A n z a h l der N um ber o f N o m b re de cotes N um e ro d i

U nterm aßstufen u nd e rsize so us-d im e nsio nê e m in o ra z io n i 6

U nterm aß je Each u n d e rsize C o te s o u s -d im e n - C ia scu n a m in o ­ + 0 ,0 4 2

S tu fe sion ê e ra z io n e
mm mm mm mm 0 ,2 5 + 0

W a n d d ic k e N o m in a l w a ll Epaisseur des Spessore norm ale

+ 0 ,0 1
norm al th ickne ss coussinets, b ro n z in a
mm mm d 1o r ig in e mm 2 ,9 6 + 0

A nzahl der Num ber of N o m b re de cotes N um e ro d i

Ü berm aßstufen oversizes de ré p a ra tio n m a g g io ra z io n i 6

Überm aß je Each o v e rs iz e C otes de ré p a ra tio n C ia scu n a m a g g io -

S tu fe mm mm ra z io n e 0 ,1 2 5
mm mm
 T R IE B W E R K , M otion parts y E m biellage 7 Manovellismi
D eutsch E nglish F ra n ç a is 1ta lia n o

M o to r type D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du B /F 12 L 413 F / C / W

T ip o d i m otore FÓL 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F 1 0 L 413 F /W
type m oteur

R a d ia ls p ie l R a d ia l c le a ra n c e Je u ra d ia l G io c o ra d ia te
0 ,0 7 2 - 0 , 136
norm al norm al norm al norm ale
mm mm mm mm

R a d ia ls p ie l
G re n z w e rt
( Ö ld ru c k e n t­
sch e id e n d )
mm
R a d ia l c le a ra n c e
l im i t v a lu e (Re­
p la c e m e n t is g o v e r­
ned b y a il pressure)
mm
J e u r a d ia l v a le u r G io c o ra d ia le
lim it e . (D épend de v a lo re l im i t e . (In
fu n z io n e d e lla 0 ,3
ta pression de
pressione d e l l 'o l i o )
i 1h u ü e )
mm mm

K u rb e lw e l le n p a ß - L o c a tin g b e a rin g P a lie r b u té e v ile b r . C u s c in e tto d ì

la g e r (U be rm a ß ­ (o v e rs iz e in o u te r (C o te surdim enns- guid a
stufe im A u ß e n ­ d ia m e te r) sionnêe d ia m è tre (m a g g io ra z io n e
durchm esser) e x tr.) d ia m e tro este rn o)
mm mm mm mm

Bohrung fUr D ia m e te r o f bore A lé s a g e du p a lie r D ia m e tro d e!

+ 0 ,0 2 2
K u rb e lw e lle n p a ß ­ fo r b e a rin g fo ro p e r i 1 c u s c i­
lag e r n e tto d i g u id a 1 0 1 ,5 + °

mm mm mm mm

L a g e rsch a le n ­ B e a rin g s h e ll- C ou ssin et - B ronzina -

+ 0 ,0 4 2
innendurchm esser in sid e d ia m e te r D ia m è tre in té rie u r D ia m e tro in te rn o
norm al norm al norm al norm ale 9 5 ,0 6 + °
mm mm mm mm

,a . + 0 ,0 4 2
1 . U nterm a ß stu fe 1st u n d e rsize 1 . sous-dim ensîonée 1 m in o ra z io n e
9 4 ,8 1 +0

+ 0 ,0 4 2
2 , U nterm aßstufe 2nd u nd e rsize 2 . sous-dïm ensïonée 2 ° m in o ra z io n e
9 4 ,5 6 + °

+ 0 ,0 4 2
,a .
4 m in o ra z io n e
4 . U n term a ß stu fe 4 th u nd e rsize 4 . so us-d im e nsio nê e
9 4 ,0 0 + °
1 /4 3
1 /4 4
T R IE B W E R K ,
D eutsch
M o to rty p e
L a g e rb re ite
A u ßenabstand d e r
A n la u fr in g e
mm
A x ia ls p ie l
norm al mm
G re n z w e rt mm
R ing h ä lfte n
(G e b lä s e s e ite )
Innendurchm esser
mm
Außend urchm esser
mm
R in g h ä lfte n
{S ch w un g rad se ite )
Innendurchm esser
mm
A ußendurchm esser
mm
M a s se n a u sg le ich ­
g e trie b e
Z a h n fla n k e n s p le l
mm
Motion parts , E m biellage , M anovellism i
English F ra n çais Ita lia n o
D e s ig n a tio n o f D è s ig a n tio n du T ip o d i m otore
B /F 6 L 413 F /W B /F 8b 4 13 F /W B /F 1 0 L 4 13 F /W B /F 12 L 413 F / C / W
ty p e m oteur
B earing w id th L a rg „ co ussinet Larghezza c u s c in e tto 1 ) P aßlager; L o c a tin g b e a rin g ; P a lie r de b u té e; C u s c in e tto d i p o s iz io n a m e n to
O u ts id e d is ta n c e o f D im e n sio n m in , p , D is ta n z a esterna
c o u ssin e t c o te ré pa ­ a n e ili d 'a rre s to
stop rings
mm r a tio n mm mm 4 0 ,8 2 5 - ° ' 0 80
Side c le a ra n c e je u a x îa l G io c o a ssiale
norm a l mm norm al mm n o rm a le mm 0 ,1 7 5 - 0 ,3 1 7
L im it v a lu e mm V a le u r lim ite mm V a lo re lim ite mm 0 ,6
Thrust washers D em ies ca le s de A n e lli d i rasam ento
(B lo w e r side) ¡eu la té ra l ( la to s o ffia n te )
(C ô té s o u ffla n te ) D ia m e tro in te rn o
N o m in a l insid e D ia m è tre in té r , n o m in a le mm
d ia m e te r mm mm
O u ts id e d ia m e te r D ia m è tre e x té r. D ia m e tro e ste rn o
mm mm mm
Thrust washer D em ies c a le s de A n e lli d i rasam ento
(F ly w h e e l) {eu la té ra l { la to v o la n o )
(C ô té v o la n t) D ia m e tro in te rn o
N o m in a l in sid e D ia m è tre in té rie u r n o m in a le
d ia m e te r mm mm mm
O u ts id e d ia m e te r D ia m è tre e x té rie u r D ia m e tro e ste rn o
mm mm mm
Mass b a la n c in g E q u ilib re u r s ta tiq u e In g ra n a g g io d i
g ea r e t d y n a m iq u e e q u i lib ra tu ra
B acklash Jeu à fla n c de d e n t G io c o tra i d e n ti
mm mm mm
 M O T O R S C H M IE R U N G , Lubrication system, L u b rific a ti on-m oteur, Lubrificazione motore
D eutsch E nglish F ra n çais Ita lia n o

M o to r typ e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d i m otore B /f ó L 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F lO L 413 F /W B /F 12L 413 F / C / W
typ e m oteur

Schmieret [pumpe L u b ric a tio n o il Pompe â h u ile Pompa de ! l 'o 1io

pump

Pum pendrehzah 1 / Pump s p e e d / Régim e de la V e lo c ità p o m p a /

M o to rd re h z a h l M o to r speed pom pe/ V e lo c ità m otore
3 5 0 0 /2 6 5 0
Régim e m oteur
l/m in 1/ m i n 1/m în l/m in

Förderm enge D e liv e r y ra te D é b it - 5 % M a n d a ta t 5%

a 5 bar
- 5 % - 5 %
b e i 5 b ar a t 5 bar d 5 bars 90° C 7Ó00 9800 11100 13800
90° C 90° C 90° C o lio SAE 30 l/ h
Ö l SAE 30 l/ h o il SAE 30 1/h h u ile SAE 30 l/ h

F ö rd e rb re i te W id th o f d e liv e ry Largeur pignons L arghezza d e g li

in té rie u rs in g ra n a g g i
36 46 52 52
mm mm mm mm

A x ia ls p ie l der Side c le a ra n c e o f Jeu a x îa l pignons G io c o a ssiale

F ö rd e rrä d e r d e liv e r y gears pousseurs, pignons d e g li in g ra n a g g i
0 ,0 4 0 - 0 ,0 8 5 0 , 0 6 0 - 0 ,1 3 6
norm al norm a l poussés, norm al
mm mm mm mm

G re n z w e rt L im it v a lu e V a le u r lim ite V a lo re lim ite 0 ,1 2

mm mm mm mm

Z a h n fla n k e n s p ie l C ra n k s h a ft gear Je u â fla n c de G lo co con I d e n ti

zum K u r b e lw e lle n - b ackla sh d e n t p a r ra p p o rt à del l 'in g ra n a g g io
za h n ra d engren . v ! le b re . d e ll'a lb e r o m otore 0 ,1 0 5 - 0 ,1 7 3
mm mm mm

S piel d er F ö rd e r­ C le a ra n c e o f d e l i ­ J e u des engrenages G io c o d e g li In g ra ­

rä d e r im G ehäuse v e ry gears in the de re fo u le m e n t n a g g i n e l c o rp o
mm h ou sin g mm dans le c a rte r mm pompa mm

G re n z w e rt L im it v a le u V a le u r lim ite V a lo re lim ite

mm mm mm mm

Ö lm e n g e in L ite r Q u a n tity o f lube Q u a n tité d 1h u ile Q u a n tità d i lu b r i­

o il in I t r . en litre s fic a n te In l i t r i

siehe B e trie b a n le itu n g Ö lm e ß s ta b m a rk ie ru n g g i l t im m er fü r d ie r ic h tig e Ö lfü lIm e n g e

M o to rö l M o to r o il H u île -m o te u r O l io m otore
see In s tru c tio n Book C o rre c t o il f i l l i n g is g overned b y d ip s tic k marks
E rs ta u ffü l iu n g In itia l f i l l P rem ière charge R iem pim ento
c f, M a n u e l d ’ in s tru c tio n s Les repères de la ¡a ug e d 1h u ile sont v a la b le s q u a n t au
in iz ia le V e d ere M a n u a le d 'is tr u z io n i rem plissag e c o rre c t d 'h u i le
1 /4 5

La q u a n tita 'e s a tta d 'o iîo e 'in d ic a t a d a lle ta c c h e s u ll1 a s tin o

 M O T O R S C H M IE R U N G , Lubrication system, L u b rifîca tîo n -m o te u r, Lubrificazione motore
1 /4 6

siehe B e trie b s a n le itu n g - Ö lm e ß s ta b m a rk ie ru n g g il t im m er fü r d ie r ic h t ig e Ö lfU llm e n g e

see In s tru c tio n Book - C o r r e c t o il f i l l i n g is g o ve rn e d b y d ip s tic k m arks
c f . M a n u e l d 'in s tr u c tio n s - L e s repères de la ¡auge d 'h u i le sont v a la b le s q u a n ta u rem plissage c o rre c tc f hui le
v e d . i l M a n u a le dr is tr u z . - La q u a n tita 'e s a tta d 'o lîo e H n d ic a ia d a iie ta c c h e s u lM a s tîn a

Ö ld ru c k in bar Lube o il pressure Pression d 1h u île en Pressione d e l T o i io

lu b r ific a n te în bar

A u r a le n ti m in .
Régim e m in i de A i m in im o c lm e n o : 1,0
m arche

S îch e rh ei ts v e n til S a fe ty v o lv e on S oupape de sé­ V a lv o la dî

an d e r Schm îerô Iube o il pump c u rité sur pompe s ic u re z z a su pompa - 1 0 ,5 9 - il
pumpe d h u ile

U m g e h u n g sve n til By-pass v a lv e C la p e t de b y-pass V a lv o la by-pass

am Ö lk ü h le r on o il c o o le r sur re fro id is s e m e n t sui re frig e ra n te 1,5
d ’ h u ile de! l'o l io

U m g e h u n g sve n til By-pass v a lv e C la p e t de by-pass V a lv o la by-pass

am S c h m ie rö l- on lub e o il F ilte r sur f i l tre d 1h u ile in c o rp o ra ta n el 2 ,5
f i l te r filtr o

U m g e h u n g sve n ti! By-pass v a lv e C la p e t de b y-pass V a lv o la b y-pa ss

am G e s a m tfilte r on e n tir e f i l t e r in c o rp o ré au in c o rp o ra ta n el
filtr e filtr o

Endregel v e n til Pressures ta t Soup De Pr M a x i Pressostato

4 ,5 - 6 , 0

sieh e B e trie b s a n le itu n g

S ch m ie rö iq u a l it a t G ra d e o f lu b r i­ Hu il es p re scrite s G ra d a z io n e see In s tru c tio n Book
c a n t to be used Tí T d )
c f , M a n u e l d 1 In s tru c tio n s
ved . il M a n u a le d ' Is tru z io n i

1} e n t f ä l lt b e i M Ö K - Therm ostat 1) n o t re q u ire d w hen m o to r o il c o o le r is 1) s u p e rflu , si th e rm osta t p r . re fro id îs s e u r 1) N o n necessaria qua n d o c ' e ' i l te rm o sta to del r e frig e ra n te
fitt e d w ith therm osta te de flu id e h y d ra u liq u e d e l l 'o l i o lu b r ific a n te
SCHRAUBENANZUG SW ERTE , T ig h t e n in g s p e c i f ic a t io n ,
A n g le d e s e rra g e d é f i n i t i f d e v is e t é c r o u s , A ngoli e co p p ie di se rra g g io
D eutsch E n g lish F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

typ e m oteur Tipo d i m otore B /F óL 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F 1 0 L 413 F /W B /F 12L 413 F /Q /W

S ch rau b e nn a ch ­ A fte r - t ig h te n in g A n g le de b io ç a g e A n g o li d i s e rra g g io

sp an n w in ke i a n g le s studs in des bou lo ns en fin a le In g ra d i V o rspa n n w e rte ; I n it ia l tlg h te n in g ; Serrage in if t a l S e rrag g io In iz ia le

in G ra d d e g re e degrés a) 30 N m b ) 40 N m c) 5 0 Nm d) 60 N m

Z y lin d e r k o p f- C y lin d e r Boulons d e V i t i te s ta ta d) 6 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° - 180°

sclirauben head b olts culasse
1) d) 6 0° + 6 0 ° + 6 0 ° + 3 0 ° = 2 1 0 °

M u tte rn fü r N u ts fo r ro cke r Ecrous fix a tio n D a d i fissa gg io

arm b ra c k e t p o n te t c u lb u te u rs su p p o rti b lla n c e r i a) 30° + 30° + 30° - 9 0°
K ip p h e b e lb o c k

Spannschraube fü r A n t i- f a t ig u e b o lt Boulons de fix a tio n V it e di fis s a g g io d el

K ip p h e b e lb o lz e n fo r ro c k e r arm du c h am p ig no n d e p e rn o d e i b iia n c e rì
b u té e du c u lb u te u r

Schraube fü r B o lt fo r cam shaft V is d 'a r b r e à V ite d e ll'a lb e r o

N o c k e n w e lle cames a camme

M u tfe r fü r N o c k e n ­ N u t fo r cam shaft Ecrou (a rbre à cames D ado de II 'a lb e ro

w e lle (fü r K r a ft­ (fo r PTO) pour prise d e a camme (per presa
abnahme) m ouvem ent) d i fo rz a )

M u tte r fü r N ut fo r cam ­ Ecrou de la b rid e Dado fla n g ia

N o c k e n w e lle n ­ sh a ft fla n g e d 'a r b r e d cames a lb e ro a camme
fla n sch

Schraube(n) fü r Boît(s) fo r V is p ig n o n V ite (i) p er in g ra ­

N o c k e n w e l le n - ca m sha ft g ea r a rb re à cames n a g g io d e ll'a lb e r o
a) 3 0° + 45° - 75°
zafinra d a camme

Schrauben fü r Bolts fo r V is fix a tio n V i t i per supporto

S to ß e lb rücke ta p p e t b rid g e su pp o rt poussoirs p u n te rie c) 30° + 30° = 60°

H a u p tla g e r- M a in b e a rin g Boulons de cous­ V it i c a p p e lli s e n k re c h t, v e r tic o l, v e r tic a le d) 3 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 1 50 °

scfirauben b o lts s in e t de v ile b re q u in d i banco w a a g e re c h t, h o r iz o n ta ì, o r iz z o n ta le d) 3 0° + 3 0 ° = 60°

P leuelschrauben B Ig -e n d b o lts Boulons d e tê te V i t i c a p p e lli

d i banco a) 6 0 ° + 6 0 ° - 1 2 0 °
d e b ie lle

Schrauben Screws V is S A tta c h e D a d i p er i c o p e rc h i

del le v a lv o le in 2) 2 2 ,5 Nm
G u ß a u fsa tz ca st fix tu r e
a llu m in o pressofuso

1) N a c h s p a n n w in k e l fü r d ie Z y lin d e r k ö p fe aus dem W e rksto ffs 2} V o rs p a n n w e rt:

Head m a te ria l: ^ In it ia l:
A n g le de serrage d é f in i t i f p o u r v is de culasses c o n fe c tio n n é e s en a llia g e : ------------ Serrage:
A n g o lo d i se rra g g io Finale p e r teste c ilin d r o in m a te ria le : S e rra g g io in iz ia le :
S C H R A U B E N A N Z U G S W E R T E , Tightening specification,
Angle de serrage d é fin itif de vis et écrous, Angoli e coppie di serraggio
D eutsch E n g lish F ra n çais Ita lia n o

M o to rty p e D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du ‘

T ip o d i m otore B /F óL 413 F /W B /F 8L 4 13 F /W B /F 10 L 413 F /W B /F 1 2 L 413 F / C / W
type m oteur

M 16 x 1 ,5 x 6 2 = 3 0 ° + 6 0 ° = 900
S ch w u n g rad ­ F ly w h e e l b o lts Boulons d e V i t i v o la n o
b) M 16 x 1 ,5 x 82 - 6 0 ° + 6 0 ° = 120°
schrauben v o la n t M 16 x 1 ,5 x 128 = 3 0 ° + 6 0 ° + 60 =150°

S ch w u n g ra d - F ly w h e e l nuts Ecrou d e fîx c tio n D a d i v o la n o

m u tte r du v o la n t-m o te u r

G e g e n g e w ic h ts ­ C o u n te r -w e ig h t Boulons de V i t i c o n tra p p e s i 1} a ) 3 0° + 6 0 ° + 6 0 ° - 150°

schrauben b o lts c o n tre -p o îd s 2) c ) 3 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 15 0 °

D ehnschraube - A n t i- f a t ig u e - V is e xp a n s ib le - V i t i a u to b lo c c a n ti - BM 12 x 1 ,5 x 65 - 90°
h yd ra u l isches H y d r, c o o lin g tu rb in e de r e fr o id is ­ v e n to la Id ra u lic a BM 12 x 1 ,5 x 180 = 30 + 60 + 60 =150 (L in k s g e w in d e , ie ft- h a n d fhread
K ü h lg e b lä se b lo w e r sem ent ù c o u p le u r d i ra ffre d d a m e n to f ì le t g a u c h e , f i l e t t o s in is tro )
h y d ra u l Ique

D ehnschraube A n ti- fa tîg u e - V is e x p a n s ib le V i t i a u to b lo c c a n ti

mechan isches m e ch a n ice tu rb in e de r e fr o id is ­ v e n to la m e c c a n ic a j
K ü h lg e b lä se c o o lin g b lo w e r sem ent à e n tra în e ­ a) M 14 x 1, 5 x 75 = 3 0 ° + 6 0 ° = 9 0 °
d i ra ffre d d a m e n to
m ent m é c a n iq u e
D ado s c a n a la to -
N u tm u tte r - G ro o v e d n u t - Ecrou ra in u re -
v e n to la di c) 200 - 250 N m
K ü h lg e b lä se b io w e r s o u ffla n te
ra ffre d d a m e n to

Schraube fü r B olt fo r fan V is de la pou! ie de V ite com ando

L ü fte ra n trie b d riv e c o u rro ie d 'e n tr a î n e ­ . M 14 x 1 ,5 x 6 0 = 9 0 °
v e n ti la to re
m ent du v e n tila d e u r 0) BM 14 x 1 ,5 x 80= 120°

S chrauben fü r A n t i- f a t ig u e b olts V is e x te n s ib le Ci V iti BM 16 x 1 ,5 x 70 = 6 0 ° + 60 =120° BM 16 x 1 ,5 x 120 = 3 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 1 5 0 °

vorderes K u rb e l - a t the fro n t s o rtie A V v î i e - e s tre m ità a n te rio re 1 li M 16 x 1 , 5 x 8 5 - 6 0 ° + 6 0 ° =120° SM 16 x 1 ,5 x ì 30 = 3 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 1 50 °
w e lle n e n d e c ra n k s h a ft end b req u in a lb e ro m otore M 16 x 1 ,5 x 110 - 6 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 1 8 0 ° BM 16 x 1, 5 x 140 = 6 0 ° + 6 0 ° + 6 0 ° = 1 80 °
BM 1ó x ì , 5 x 100 - 6 0 ° + 6 0 ° = 12 0 °

M u tte r fü r N u t fo r v e e - E crou p ou l ïe d D ad o p u le g g ia per

K e ilrie m e n s c h e ib e bel t pul le y c o u rro ie trapézoîd» c in g h ia tra p e z o id a le

Schrauben fü r Bolts For V is p our a m o rtis ­ V i t i per sm o rzatore

Schw ingungs­ v ib ra tio n dam per seur d e v ib ra tio n s d i v ib r a z io n i
d äm p fer to rs io n a l i

Z a h n ra d b e fe s­ G e a r b o lt on V is de fix a tio n V ite d i fis s a g g io

tig u n g an der c ra n k s h a ft du p ig n o n sur v i ­ in g ra n a g g io
K u rb e lw e lle le b re q u in sul l 'a lb e ro

ì) Z y l , -S c h ra u b e / 21 mm m it S ch e ib e 1) Cheese h e a d , 21 mm d i a . , w ith w asher 1) V is h e x a c a v e ß 21 mm, d o té e d 'u n e ro n d e lle 1) V it e a testa c ilin d r ic a 0 21 mm con r o n d e lla
2) Z y l . -S c h ra u b e ß 25 mm ohne S c h e ib e 2) Cheese h e a d , 25 mm d i a . , w / o w asher 2) V is h e x a c a v e ß 25 mm, sans ro n d e lle 2) V it e a testa c iI in d r ic c 0 25 mm senza r a n d e lla
 S C H R A U B E N A N Z U G S W E R T E , Tightening specification,
Angle de serrage d é fin itif de vis et écrous, Angoli e coppie di serraggio
D eutsch E n g lish F ra n çois ita lia n o

M o to r type D e s ig n a tio n o f D é s ig n a tio n du

T ip o d ì m otore B /T ó L 413 F /W B /F 8 L 413 F /W B /F 1 0 L 413 F /W
type m oteur B /F 12 L 413 F / C / W

E in s p ritz v e n til - In je c to r fa ste n in g F ix a tio n d “ in je c te u r Fissaggio in ie tto r i

be fe stig u n g 2) a) 6 0 ° + 6 0 ° - 1 20°
1) S chraube(n) 1) Bolt(s) 1) V is 1) V ite ( i)
B /F L 413FW - 100 - 10 Nm
2) M u tte r(n ) 2) N u t(s ) 2) Ecrou 2) D a d o (i)
Z w e ira d g e trie b e G e a rin g (2 gears) M écan ism e d 2 M e c c a n is m o a
pignons 2 in g ra n a g g i 220 N m

M u tte r am E in­ N u t on f u e l- i n - Ecrou de fix a tio n d e D ado su com ando

sp ritzp u m p e n ­ je c fio n pump la com m ande de la pompa in ie z io n e
a n trie b d riv e pompe d 1in je c tio n (dado s c a n a la to )
(S c h litz m u tte r) (s lo tte d nut) (é c ro u d fe n te }

Schraube fü r B o lt fo r in je c ­ Boulon d e ! ' e n tra îh e - V ite p e r com ando

E in s p ritz p u m p e n - tio n pump d r iv e men t de la pompe pompa in ie z io n e
M 8 x 50 38 Nm
a n trie b d 1in je c tio n

Schraube Tür 8 o !t fo r id le r Boulon de fix a - io n V ite p e r in g ra n a g g io

Z w ische n ra d - g e a r b e a rin g du pig n o n f o lle
iag e ru ng in te rm é d ia ire

Schraube fü r B o lt fo r lube o il V is e x p a n s ib le V it e per supp o rto

Z w is c h e n ra d la g e ru n g
-S c h m ie rö l pumpe n -
a n trie b
Ü b e rw u rfm u tte r
E in s p ritz v e n til
pump d riv e id le r t o u r illo n p ig n o n In g ra n a g g io in te rm e ­
gear ïn te rm e s . e n tra in m e - d io - C om ando pompa
m ent pompe à huî le o lio
'
U nio n n ut E c ro u -ra c c o rd D ad o d i ra c c o rd o
60 - 80 N m
In je c to r Soupape d 1 in je c t In ie tto re

M12x1.5x40DlN9i2 1 0 .9 - A 4 C = 3 0 ° + 3 0 ° - 6 0 °
, BM 1 2 x 1 , 5 x 40 D IN 9 6 0 1 0 .9 o o o
Schrauben - Bolts - A d a p te r Boulons - C a rte r V i t i p er cam pana
0) A M 1 2 x ì , 5 x 5 5 D I N 9 1 2 1 0 . 9 > = 30 + 60 = 93
Anschlußgehäuse H ousing d 1a tte la g e d i a c c o p p ia m e n to

Schraube fü r Screw fo r a u x i l i. V is p our prise de V i t i p e r co m an d i

H ilfs a n trie b b z w . d riv e s o r in te r ­ p u is , a u x îlia r e ou a u s ilia r i o in g r a ­
Z w is c h e n rä d e r m e d ia te gears p ignons în te rm ê d . n a g g i in te rm e d i

Schraube fü r B o lt fo r h y d ra u lic P ignon m enant V it e p e r H in g ra n a g -

A n trie b s ra d H y d r . - pump d riv e gear pompe h y d ra u liq u e g io di com ando d e lla
pom pa id r a u lic a

M u tte rn zum N u ts fo r a ir Ecrou (Ram pe d ' a î r D a d i p e r c o lle tto r e

20 N m
in ta k e m a n ifo ld d 1 a dm ission ) a s p ira z io n e
1 /4 9

Lufta n sau g ro hr
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

M OTORNUM M ERN

D ie M otornum m er ist sowohl a u f dem

Typenschild als auch a u f dem Räderkasten-
de cke l e in geschlagen.
A b b . 1-1

MOTORTYPENSCHILDER

D ie M o to rty p e n s c h ild e r e n th a lte n neben der

M otornum m er d ie Angabe der M o to rb a u a rt,
D abei bedeuten z , B: BF12L 413 F

B = M o to r m it A u fla d u n g
F = S chnellau fender V ie rta k tm o to r
12= A n za h l der Z y lin d e r
L = L u ftkü h lu n g
4 = Baureihe
13 = Hub des Kolbens in cm

Buchstaben am Ende der B auartbezeichnung

haben folgend e Bedeutung:

C = S ch nellau fender V ie rta k tm o to r

m it L a d e lu ftk ü h le r
F = leistungsg esteigerter M o to r
durch größere Z y lin d e rb o h ru n g
L = L a n g h u b -M o to r
R = Reihenm otor
V = M o to r m it Z y lin d e ra n o rd n u n g
in V -S te llu n g
W = 2 -S tu fe n ve rb re n n u n g ,
, 0 W irbelkam m er
A bb . 1 - 2

Im M o to rty p e n s c h ild ist d ie D rehzahl des

M otors angegeben, bei der d ie Leistung
in kW b z w , (PS), abgegeben w ird . N eben
d er Leistungsangabe b e fin d e t sich der Buch­
stabe " A " oder 11 B" zur K e n n ze ich n u n g ,
ob d ie Überlastbare D a u e rle istu n g 11A " oder
d ie n ic h t überlastbare Leistung " B'1 nach
D IN 6270 angegeben is t.

Einbaum otoren m it re d u z ie rte r Leistung sind

m it einem zu s ä tz lic h e n M o to rtyp e n sch i Id
ausgerüstet.
Bei Fahrzeugm otoren b e z ie h t sich d ie L e i­
stungsangabe a u f D IN 70020.
A b b . 1 -3

1 -3

1 /5 0
English
E N G IN E SERIAL NUMBERS
The e n g in e s e ria l number is stamped
on the nam e p late and on th e tim in g
chest c o v e r.
F ig . 1-1
NAMEPLATES
In a d d itio n to th e engine se ria l num ber,
the nam e p late g ive s d e ta ils o f the e n ­
g in e m o d e l, T y p ic a l modes d e sig n a tio n
BF12L 4 1 3F:
B - T u rbocharged e n g in e
F = H ig h -sp e e d , Four-stroke eng in e
12 = N um ber o f c y lin d e rs
L = A ir - c o o le d
4 - N um ber o f g e n e ra tio n
13 = Length o f piston stroke In cm
Letters a t the end o f the model d esigna­
tio n have the fo llo w in g meanings:
C - H igh speed, fo u r s tro k e -e n g in e
w ith charge a ir c o o le r
F ~ U prated e n g in e model w ith la r­
ger c y l tnder bore
L - Long stroke
R = In - lin e c y lin d e rs
V = V - ty p e c y lin d e rs
W - T w o -sta g e com bustion
F ig . 1 -2
A ls o stated on th e nam eplate is the e n ­
g in e speed a t th e ra te d power measured
in kW and (H P). Besides th e pow er r a t­
ing appears th e le tte r " A " d e n o tin g the
o ve rlo a d a b le c o n tin o u s " A ” - r a tin g , or
the le tte r 11B " , d e n o tin g the n o n -o v e r-
lo a d a b le " B" - r a tin g , in accord a n ce
w ith D IN 6 27 0 .
In d u s tria l engines w ith dera ted pow er
h ave an a d d itio n a l p la te .
The ra tin g s p e c ifie d fo r a u to m o tive e n ­
gines refers to D IN 700 2 0 .
F ig . 1 -3
Fronçais
N U M E R O D 1 ID E N T IF IC A T IO N DU
MOTEUR
Le num éro d 1id e n tific a tio n du m oteur dans
la sé rie se tro u v e - m arqué Ô la fra p p e -
aussi b ie n sur la p la q u e tte de co n s tru c te u r
que sur le c o u v e rc le du c a rte r de d is tr ib u ­
t io n .
Fî g , 1-1
PLAQUETTE D ! ID E N T IF IC A T IO N DU
M OTEUR
En plus du num éro d ’ id e n tific a tio n du
m oteur dans la s é rie , la p la q u e tte
d 'id e n t if ic a t io n du m o te u r in d iq u e son
ty p e c o n s tru c tif:
Exemple: B F12 L 41 3 F
B - m oteur à a s p ira tio n turbo-com pressêe
F ~ m oteur v e rsio n v é h ic u le ou a d a p ta tio n
12= nom bre de c y lin d re s
L = re fro id isse m e n t par a ir
4 = série c o n s tru c tiv e
13= course du p is to n , e xprim é e en cm
Les m ajuscules rencontrées à d ro ite des
c h iffre s ( ic i: 413) s ig n ifie n t
C = m o te u r à ré gim e ra p id e , à 4 temps
doté d 'u n ré frig é ra n t d ’ adm îssion
F = m o te u r à puissance augm entée du
fa it d 1 un alésage plus fo r t.
L = m oteur 6 course lon g u e
R = m oteur 6 c y lin d re s en lig n e
V = d isp o s itio n des c y lin d re s en V é
W = m oteur 6 cham bre de tu rb u le n c e
F ig . 1 -2
La p la q u e tte d 'id e n t if ic a t io n In d iq u e en S ulla ta rg h e tta è rip o rta ta la v e lo c ità del
o u tre la vite sse n o m in a le de ro ta tio n du
m o te u r, vite sse à la q u e lle esr obtenue la
puissance a nnoncée en kW (en ch D IN ).
A c é te de l'é n o n c é de la puissance n o m i­
n a le , se tro u v e une in d ic a tio n par sym bo­
les " A " ou " B" - Le sym bole " A " i n d i­
q uant une puissance c o n tin u e passagèrement é s o v ra c c a ric a b i le (N orm e D IN 6 270).
d êpassable, le sym bole “ B“ a ffic h a n t une
puissance une fo is pour toutes ré g lé e comme
a nn o n cée , donc non dépassable, selon
D IN 6 27 0 .
Les moteurs "d ê ta rê s " possèdent en outre
une p e tite p la q u e tte in d iq u a n t la puissance
r é d u ite .
Pour les moteurs v e rsio n v é h ic u le , l 1in d i­
c a tio n de puissance fo u rn ie se fa it selon
les termes de D IN 7 00 2 0 .
F ig . 1 -3
I ta lîa n o B/FL 413/F /W
N U M E R O DI ID E N T IF IC A Z IO N E DEL
M O TO R E
Il num ero dì id e n tific a z io n e del m otore è
s ta m p ig lia to su lla ta rg h e tta e sul co p e rc h io
d is tr ib u z io n e ,
F ig . 1-1
TARGHETTA ID E N T IF IC A Z IO N E M O TO R E
O ltr e al num ero d i id e n tific a z io n e d el
m o to re, la ta rg h e tta fo rn is c e d e tta g li
sul tip o di m o to re . Per esem pio, il
s ig n ific a to d e lla d e n o m in a zio n e del m o­
d e llo BF12L 413 F è il seguente:
B = M o to re s o v ra lim e n ta to
F = M o to re v e lo c e a q u a ttro tem pi
12 = N um e ro d e i c ilin d r i
L = R affreddam ento ad a ria
4 = N um e ro d i serie
13 = Corsa del pistone in a ri
Le le tte re che si tro v a n o a lla fin e d e lla
d e n o m ina zion e del m o d e llo s ig n ific a n o :
C = M o to re v e lo c e a q u a ttro tem ­
pi con ra ffre d d a m e n to d e l l 1a ria di
com bustione
F = M o to re so v ra ta ra to con ale ssa g gio
m a g g io rato
L = M o to re a corsa lunga
R = M o to re con c ilin d r i in lin e a
V = M o to re con c ilin d r i a V
W = M o to re con cam era d i scoppio a
tu rb o le n z a (com bustione a 2 stadi)
Ftg. 1 -2
m otore a lla q u a le co rrisp o n de la p otenza
d ic h ia ra ta in kW oppure C V . Se a c c a n to
a lla pote nza é s ta m p ig lia ta la le tte ra ' A '
s ig n ific a che la p ote n z a é co n tin u a e con
p o s s ib ilità d i s o v ra c c a ric o m entre se è
s ta m p ig lia ta la le tte ra ' B' la pote nza non
Su! m o to ri con pote nza rid o tta é a p p lic a ta
una u lte rio re ta rg h e tta .
La potenza d ic h ia ra ta p er m o to ri p er a u to -
tra z io n e si rife ris c e a lle norm e D IN 700 2 0 .
Fig. 1-3
1 /5 0
English
G EN ER AL IN S TR U C T IO N S FOR
SHOP W ORK
U tm ost cle a n lin e ss, a ccu ra cy e tc , are
essentioal p rere q u isite s fo r c a rry in g out
work on the e n g in e ,
" F ro n t e nd " designates the e ng in e end
opposite the d riv in g end (Flyw heel e nd ).
N o , 1 c y lin d e r is lo ca te d a t the re ar le f t
hand. The c y lin d e r N o s . are stated on
the crankcase b e lo w th e c y lin d e r se a tin g ,
The crankshat ro ta tio n is c o u n te r -c lo c k ­
wise (C C L ), as v ie w e d from the d riv in g
end.
F ig . 1 -4
When d ism a n tlin g the e n g in e , m ark th e
com ponents of the m o tion p arts, tim in g
g e a r, c y lin d e rs , pistons and c y Iin d e r
heads in co nse cu tive o rde r, unless a l ­
ready p ro v id e d . A g a in sta rt from the
d riv in g end,
F ig . 1 -5
Put down removed components c a re fu lly
to a v o id dam age. G a u g e a ll w ea ring
parts. Where th e wear lim its are reached
or even e xce e d e d , re pla ce com ponents
or overhaul them . G askets and washers
must be re p la ce d in any case.
For spare parts N o s . see parts lis t p e r­
ta in in g to yo ur p a rtic u la r e n g in e . Use
o n ly genuine D eutz parts. H e a v y -d u ty
parts are id e n tifie d by a sp e cia l D eu tz
in sp e ctio n m a rk.
F ig . 1-6
tf bearings or pistons are d e fe c tiv e ,
inspect cra nksh a ft and co n n e ctin g
rods for cra cks, p re fe ra b ly using the
m o g n a flu x m eth o d. Be sure to tra ce
the cause of such d e fe c ts . For w ork
on the rem oved e ng in e it is a d v is a b le
to use the sw ivel I in g -ty p e assembly
stand N o . 6066 (List o f Special T o o ls).
1/51
François
GENERALITES C O N C E R N A N T TOUTE
IN T E R V E N T IO N EN ATELIER
Propreté m é tic u le u s e , respect de l'o r d r e ,
p ré cisio n dans le tr a v a il sont les c o n d itio n s spensabîlî în ogni la v a ro sul m otore cosi
îm pératîves d 'u n e p a rfa ite e x é c u tio n d 'u n e pure come la massima p u liz ia del luogo dì
in te rv e n tio n en a te lie r ! A u lon g de ce
M a nu e l d 'A t e lie r nous désignons par:
C ôté a va n t du m o te u r, c e lu i opposé au
v o la n t-m o te u r; c e lu i le re c e v a n t é ta n t
en conséquence le c ô té a rriè re » Le c y lin -
re N o . 1 se tro u v e du c ô té a rriè re du
m oteur e t ô g a u c h e . Le num érotage des
c y lin d re s est in d iq u é sur le b lo c -m o te u r
au-dessous du p la n d 'a p p u i de chacu n
des c y lin d re s . Le sens de ro ta tio n du
m oteur est â gauche (a n ti-h o rlo g e ) vu
par un observateur p la c é d e v a n t le v o ­
la n t-m o te u r.
F ïg . 1 -4
Les organes de l'é q u ip a g e m o b ile , les o r­
ganes de la d is tr ib u tio n , les c y lin d re s ,
pistons e t culasses seront num érotés, en
com m ençant à p a rtir de la fa c e re c e v a n t
le v o la n t-m o te u r, dans le u r o rdre respec­
t i f d 'im p la n ta tio n . C e tte o p é ra tio n n 1
é ta n t du moins à e ffe c tu e r que si e lle ne
l ' a pas é té d éjà fa îte p rêcé d e m en t,
F ig . 1 -5
Au fu r et à mesure du désassemblge du
m ote u r, les piè ce s dém ontées sont systé­
m a tiqu e m e nt â ranger de sorte q u 1e lle s ne
risq u e n t pas d 'ê tr e endom m agées. Les
p ièces soumises à l'u s u re c o u ra n te seront
co n trô lé e s in d iv id u e lle m e n t, e t systém a­
tiq u e m e n t rem placées si la c o te d 'u s u re
est a tte in te . J o in ts e t ro n d e lle s d 1ê ta n -
c h ê îtê sont oujours systém atiquem ent à
re m pla ce r !
Les numéros des piè ce s de rechange
fig u re n t dans le C a ta lo g u e des pièces
de rechange s p é c ifiq u e ô chaque ty p e
de m o te u r. N e m onter que de pièces
d 'o r ig in e D E U T Z! Toute p iè c e ou com po­
sant soumis â des c o n tra in te s é le vé e s en
cours de fo n c tio n n e m e n t sont porteurs
d 'u n p o in ç o n d 'e s s a is !
F ig . 1 -6
En cas de g rip p a g e des p a lie rs ou des
p istons, îi y a lie u d 'e x a m in e r le v i le ­
breq u in et les b ie lle au flu x m a gn é tiq ue
en vu e de d é te c te r d 'é v e n tu e lle s
fissures. O n d evra to u jo u rs s 'e ffo r c e r de
d é te rm in e r la cause d 1 une t e lle d é fic ie n ­
c e . Examen, ré p a ra tio n ou re prise d 'u s in ­
age é ta n t à c o n fie r aux A te lie r s d 'u s in e
ou d 'u n C oncessionnaire*
N ous préconisons d 1u tilis e r le c h e v a le t
o rie n ta b le N o . 6066 pour la ré p a ra tio n
d 'u n m oteur déposé*
I talîano 8/F L 413/F /W
G E N E R A L IT À ' SULLE R IP A R A Z IO N I
L 'o r d in e e la p re c is io n e sono re q u is iti Ìn d i —
in te rv e n to .
Per 1p a rte a n te rio re 1 del m o to re si in te n d e
q u e lla sul lo to opposto al v o la n o : di conse­
guenza q u e lla sul la to v o la n o sarò desig n ata
come 'p a r te p o s te rio re 1 , Il c ilin d r o n. 1 si
trova s u lla parte posteriore del m o to re, a
s in is tra . La n um erazione dei c ilin d r i é
s ta m p ig lia ta sul basamento m otore a l d i s o tto
del la s u p e rfic ie di a p o o g g io d e l c i l i n d r i . Il
senso d i ro ta z io n e dei m o to ri é a n tio ra rio
guardando II m otore dal la to v o la n o ,
F ig . 1-4
G li organi d e i m a n o v e llis m i, In g ra na g gi
d e lla d is trib u z io n e , c ilin d r i, p is to n i e
teste c ilin d r i d evo n o essere n u m e ra ti in
ordine progressivo, a meno che non siano
g ià s ta m p ig lia ti. La num e ra zion e deve
in iz ia r e d a l la to v o la n o .
F ig . 1 -5
Q u a n do le p a rti ve ngono sm ontate, o c c o rre
m e tte rle dove non c o rra n o ¡I rìs c h io di
ve n ire d a n n e g g ia te . C om ponenti che sono
soggetti ad usura devono essere te n u ti a
parte e m isura ti in d iv id u a lm e n te . Se sono
superate le to lle ra n z e m in im e . ì co m ponen­
ti devono essere s o s titu iti o r e t t i f i c a t i . In
o gni caso, m ontare sempre g u a r n iz io n i,
ro n d e lle e O - r in g n u o v i.
Il num ero di id e n tific a z io n e d e lle p a rti d i
ric a m b io deve sempre c o rrisp o n de re a q u e l­
lo del c a ta lo g o ric a m b i d i quel p a rtic o la re
tip o di m o to re . Per a vere la g a ra n z ia che
Il m otore fu n z io n i con p iena s o d d is fa z io n e ,
è in d isp e n sa b ile usare p a rtí dt ric a m b io
o r ig in a li D E U TZ.
F ig . 1-6
Se Ì c u s c in e tti od i p is to n i sono d a n n e g g ia ­
t i , o cc o rre c o n tro l lare anche l'a lb e r o m o­
to re e le b ie lle . Se è p ossib ile sì c o n s ig lia
d ì usare il m etodo M a g n a te s t. E1 im p o rta n ­
te s ta b ilire sempre la causa del d a n n e g g ia ­
m e nto . P rove, rip a ra z io n i e /o re v is io n e
possono essere e ffe ttu a te dal c o s tru tto re o
d a lle sue O f fic in e A u to r iz z a te .
Q u a n d o è necessario eseguire una r io a r a -
zìone d e l m otore sì raccom anda d i fis s a rlo
su un c a v a lle tto r o ta tiv o n , 6 06 6 .
 DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W
W erkstatthand buch

A LLG E M E IN E S ZUR REPARATUR

Voraussetzungen fü r jede R eparaturarbeit

sind S a u b e rk e it, G e n a u ig k e it und O rd n u n g .

M i t 1V o r n 11w ird bei den M o toren d ie dem

Schwungrad gegenüberliegende Seite b e z e ic h ­
n e t. Die Benennung der anderen Seite ist d a ­
ra u f bezog e n . Z y lin d e r 1 lie g t h in te n lin k s .
D ie Z ylindernum m ern sind a u f dem K u rb e lg e ­
häuse u n te rh a lb der Z y lin d e ra u fla g e flä c h e
angeg eben. D reh rich tun g de r M o to re n , a u f
das Schwungrad gesehen, lin ksd re h e n d .
1 -4
A b b . 1 -4

T e ile des K u rb e ltrie b e s , die S teuerung, Z y ­

lin d e r , K olben und Z y iin d e rk ö p fe s in d , so­
w e it n ic h t b ereits geschehen, in fo r tla u fe n ­
der R eihenfolge zu z e ic h n e n . D abei m it
der Z a h le n fo lg e an der Schw ungradseite b e ­
g in n e n .
A b b . 1-5

Ausgebaute T e ile so a b le g e n , daß Beschädi­

gungen verm ieden w e rd e n . T e ile , d ie dem
V e rsch le iß u n te rlie g e n , e in z e ln verm essen.
W erden die V e rsch le iß w e rte e rr e ic h t, müssen 1-5
d ie T eile ausgew echselt oder instandgesetzt
w e rd e n . D ichtu ng e n und D ic h trin g e sind
g ru n d s ä tz lic h zu e rn e ue rn .

D ie Nummern vo n E rsa tzte ilen sind dem T e il-

num m ernverzeichnis je d e r M o to rb a u a rt zu f
e ntnehm en. G ew ähr fü r e in e n e in w a n d fre ie n
M o to rb e trie b geben nur O r ig in a l- D e u tz - E r -
s a tz te ile . Sofern es sich um hochbeanspruchte
T e ile h a n d e lt, tragen sie das D e u tz -P rü f­
z e ic h e n .
A b b . 1-6

1 -6
Bei L a g er- oder Kolbenschäden müssen d ie
K u rb e lw e ile und die Pleuelstangen m ö g lich st
im M a g n e tflu tv e rfa h re n a u f R iß fre ih e it g e ­
p rü ft w e rd e n . Es ist u n b e d in g t e rfo rd e rlic h
die Ursache solcher Schäden zu e r m itte ln .
P rüfungen, Reparaturen oder N a c h a rb e ite n
w erden vom W erk oder von den w erkseigenen
R eparaturw erkstätten a u sg e fü h rt.

Für Reparaturen am ausgebauten M o to r w ird

d ie V erw endung des schwenkbaren M ontage -
bockes S p ezialw erkze ug N r . 6066 e m p fo h le n .

1/51
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

A N ZIEHVORSCHRIFT FÜR SCHRAUBEN

U N D MUTTERN

A l l e in den Technischen Daten au fg e fü h rte n

Schrauben und M u tte rn müssen handfest a u f
c a . 30 N m vorgespannt werden und dann in
Stufen abwechselnd a u f d ie angegebenen
W in k e l nachgespannt w erden. V o r der M o n ­
tage sind d ie Schrauben und M u tte rn am G e ­
w in d e und an den A u fla g e flä c h e n m it M o to re n ­
öl zu benetze n.

1 -7
Spezial Werkzeug:

V o rric h tu n g .................. ....................N r . 101900

V o r r ic h tu n g . .............. N r . 101910

1. Vorspannen

Ein Steckschlüssel oder Ringschlüssei muß

m it e in e r Hand so gefaß t w e rd e n , daß der
,^ -n
: , i i r Daumen den Schlüsselkopf b e rü h rt.
A b b . 1-7
L ie g t der Vorspannwert über 30 N m , so ist
ein Drehmomentschlüssei zu verw enden .

2 , Nachspannen

a) Das Nachspannen e rfo lg t über K re u z und

nach den angegebenen W in k e ln . Z u r M es­
sung d e r N achspannw inkel muß m ö g lich st
d ie V o rrich tu n g N r . 101900 b zw . 101910
zum A blesen der W in k e lg ra d e verw endet
w e rd e n .
A b b . 1-8

b) Ist ein Einsatz der V o rric h tu n g n ic h t mög­

lic h , so sind die N achspan nw inkel m it H ilfe
e in e r K ennzeichnung a u f dem Schrauben­
sechskant b zw . M utternsechskant nach dem
1-9
v o lle n Kreis (360 ) zu bestim m en,
A b b . 1-9

1/52
English François
PROCEDURE FOR T IG H T E N IN G P R E C O N IS A T IO N 1 DE SERRAGE DES VIS
BOLTS A N D NUTS ET ECROUS
P reload bolts and nuts through some Le v is et Écrous, énumérés au ta b le a u ,
30 Nm and tig h te n through th e angles sont â poser â la m a in , le serrage d 1
s p e c ifie d . a p p ro ch e se fa is a n t â un c o u p le de 30 Nm
A v a n t de poser les vis et les boulons
a v o ir soin d 'e n d u ir e pas de f i l e t et plans
To b egin w ith , a p p ly motor o il to d 'a p p u i de quelques gouttes d ’ h u ile -
b o lt threads and head seats. m o te u r.
S p e cia l tools re qu ire d: O u tilla g e s p é c ia l;
D e v ic e ......................................... N o . 101900 D is p o s it if ...............................N o . 101900
D e v ic e ......................................... N o . 101910 D is p o s itif................................ N o . 101910
1 . P reloading 1. Serrage d ' approche
H old w ren ch so the thumb touches Saisir c lé à d o u iile ou c lé à o e il d 1une
the e n d . seule m a in , de sorte que le pouce repose
F ig . 1 -7 sur tê te de c lé ,
F ig . 1-7
Use a torque w rench for torques Pour le cas oO une v a le u r de serrage d ’ a p ­
above 30 N m . proch e supé rie ure à 30 Nm s e ra it p re s c rite ,
u tilis e r a lo rs c lé dyna m o m è triqu e ,
2 , T ig h te n in g 2 . Serrag e d é f in it if
a) T ig h te n crosswise, where a) Serrage d é f in it if est û e ffe c tu e r en
a p p lic a b le , through the scheduled c ro ix et selon degré d* angles p re s c rit
a ng le s. For m easuring and reading pour chaque passe. N ous préconisons d 1
degrees, i t is a dvisa b le to use the u tilis e r , pour fa c ilite r respect des vale u rs
sp e cia l d evices a b o ve . données, le c te u r d 'a n g le s (D is p o s itif
F ig . 1-3 1 0 1 9 0 0/1 01 9 10 )
F ig . 1-8
b) W here such d evice s ca nn o t be b) S’ i l n ' est pas possible de m onter le c ­
used, dete rm in e angles by a mark te u r d 1a ng le s, se se rvir de la tê te de v is
on the hexa g o n. 6 pans comme repère de serr age, en fa is a n t
F ig . 1 -9 un tr a it de c ra ie ou une m arque au p o in ­
çon sur un des pans de v is 6 pans,
x 6 0 ° = 360 degrés
F ig . 1-9
! fa lla n o B/FL 4 î 3 /F /W
N O R M E DI S E R R A G G IO D I V IT I E D A D I
T u tte le v i t i e d a d i e le n c a ti d e v o ­
no p rim a essere c h iu s i a mano ad una
co pp ia d i c irc a 30 N m e c o i s e rrati in
fasi successive fin o a l ra g g iu n g im e n to
d e g li a n g o li d i se rrag g io s t a b il i t i . Prima
d i m ontare le v i t i ed I p r ig io n ie r i,
occorre lu b r ific a r e il file t t o e le super­
ile ! d i a p p o g g io con o lio m o to re .
A ttr e z z i s p e c ia li:
A t t r e z z o ......................... N o . 101900
A ttr e z z o ..................................... N o . 101910
1. S erraggio in iz ìa ie
Usare c h ia v e a tu b o o a bussola, a ffe r ­
rand o la in modo fa le che il p o llic e
s fio ri ] ' e s tre m iti! d e ll'a t tr e z z o .
F ig . 1-7
Q u a n d o è ric h ie s to un serraggio superiore
a 30 N m usare una c h ia v e d in a m o m e tric a .
2. S e rra g g io fin a le
a) !l se rra g g io fin a le deve v e n ire e seg u ito
in cro ce e secondo g li a n g o li p re s c r itti. SI
c o n s ig lia d i se rvirsi del I ' a ttre z z o n . 101900
oppure 101910 per m isurare e c o n tro lla re
g li a n g o li d i s e rra g g io .
F ig . 1-8
b) Se l'a t t r e z z o non è d is p o n ib ile , i v a ­
lo ri a n g o la ri d i c u i la testa d e lla v ite od
il d ado devo n o essere ru o ta ti possono es­
sere d e te rm in a ti con l'a iu t o di un segno
s u ll' esagono d e lia v ite o del dado.
(6 la ti - 3 60 °)
F ig . 1-9
1 /5 2
In h a lts — 2. Prüfung und Einstellung Seite
Verzeichnis
V e n tils p ie l e in s te lle n .................... ............ . ...................... 2/1 - 2 /2
Kompressionsdruck p r ü fe n . .................................. 2 /3
Einspritzpum pe prüfen (A-Pum pe m it E inspritzpum pen­
prü fge rä t) ................................................................................. 2 /4
E in s p ritz v e n til prüfen und e in s te ile n (m it Düsenprüf­
g e rä t).......................................................................................... 2 /5 - 2 /6
O beren T o tp u n kt (OT) m it E in ste llg e rä t bestimmen , , 2 /7
F örderbeginn prüfen und e in s te lle n (m it H ochdruck­
g e rä t b z w . H o c h d ru c k h a n d p u m p e ).,................... .. 2 /8 - 2 /1 0
K urb e lg e h ä u se -E n tlü ftu n g (E n tlü ftu n g sve n til) prüfen
und instand setzen (BFL 413 F - M o to r ) ............................ 2/11 - 2 /1 2
K u rb e lge häuse-E ntlüftung (E n tlü ftu n g sve n til) prüfen
und instand s e tz e n ............................... .. ........................... 2 /1 3
A bgastherm ostat aus- und ein bauen ......................... 2 /1 4
A bgastherm ostat p rü fe n ......................... .............................. 2 /1 5
S trahllag e prüfung der K olbenkühldüsen ................ 2 / 1 6 - 2 /1 7
Kolbenabstand prüfen und e in ste lle n
(E instellung über A u s g le ic h rin g e zwischen
Z y lin d e r und Kurbelgehäuse beim M otor
m it D ire k te in s p ritz u n g und Z w e is tu fe n v e r­
brennung, a lte M ethode B/FL 413 W - M o to r ) 2 / 1 8 - 2 /1 9
K olbenabstand prüfen und e in ste lle n
(E instellung über D ic h trin g zwischen
Z y lin d e r und Z y lin d e rk o p f beim M otor
m it D ire k te in s p ritz u n g und Z w e i Stufenver­
brennun g, neue M ethode B/FL 413 W -M o to r) 2 / 2 0 - 2/21
K olbenabstand prüfen und e in ste lle n
(E instellung über D ic h trin g zw ischen
Z y lin d e r und Z y lin d e rk o p f beim M otor
m it D ire k te in s p ritz u n g und Z w e i Stufenver­
brennung B/FL 413 F /F W - M o to r ) ,............................ .. 2 / 2 2 - 2 /2 3
A nsaugrohr und Abgassammelrohr p r ü fe n . ................ 2 /2 3
E xplosionsdarstell ungen .............. ............................ 2 /2 5 - 2/31
T ab le o f 2. Tests, C hecks, Inspections, Settings Page
Contents
A d ju s tin g V a lv e C le a r a n c e ................ . .................... 2 /1 - 2 /2
C hecking Compression Pressure ......... 2/3
Testing In je c tio n Pump (A -ty p e ) (w ith Special
O u tfit) ......................................................... 2 /4
Testing and S etting In je c tio n N o z z le (w ith
S pecial O u t f it ) ............................................................... 2 /5 » 2 /6
D eterm inin g TDC (OT = O berer Totpunkt) (w ith
Tuning D e v ic e ) ......................... .............. 2 /7
C hecking and Tuning In je c tio n Tim ing (w ith
H . P. U n it/P u m p )................................ .......................... 2 /8 - 2 /1 0
Inspecting and O v e rh a u lin g Crankcase Breather
on B F L413 F .................................................................. 2 / 1 1 - 2 /1 2
Inspecting and O v e rh a u lin g Crankcase Breather
on FL 413 F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 /1 3
Removing and R e fittin g Exhaust T h e rm o sta t 2 /1 4
Testing Exhaust Therm ostat .......................... 2 /1 5
C hecking Piston C o o la n t J e t .................................... 2 / 1 6 - 2 /1 7
C hecking and A d ju s tin g Piston Top C learance on
B/FL 413 W , Using Shims between C y lin d e r and
Crankcase (O ld M ethod) .............................. 2 /1 8 - 2 /1 9
C hecking and A d ju s tin g Piston Top C learance on
B/FL 413 W , Using G asket between C y lin d e r
Head and L in e r (N e w M e th o d ) ................................ 2 / 2 0 - 2/21
C hecking and A d ju s tin g Piston Top C learance on
B/FL 413 F /F W , Using G asket between C y lin d e r
Head and L in e r ............................................................... 2 / 2 2 - 2 /2 3
Inspecting M a n ifo ld s . ................ ........................ .. 2 /2 3
Explosion V i e w s ........................................................... 2 / 2 5 - 2/31
Sommaire 2. V é r ific a tio n , réglage Page

Réglage du jeu de marche aux culbuteurs . . ................. .. 2/1 - 2 /2

V é r ific a tio n de la co m p re s s io n ........................................... 2 /3
V é r ific a tio n de la pompe d 1 in je c tio n (pompe A avec
d is p o s itif à v é r ifie r les p o m p e s )......................................... 2 /4
V é r ific a tio n et tarage des in je c te u rs (avec pompe à
v é r ifie r les in je cte u rs) .................................................... 2 /5 - 2 /6
D é te rm in a tio n du PMH à l'a id e du d is p o s itif
s p é c ia l......................................................................................... 2 /7
V é r ific a tio n e t réglage du début d 'in je c tio n (avec
l'a p p a r e il HP ou la pompe HP)..................... ...................... 2 /8 » 2/10
V é r ific a tio n e t remise en é ta t de I 1é vent de ca rte r
(re n ifla rd ) (moteur BFL 413 F) ................ 2 /1 1 - 2 /1 2
V é r ific a tio n e t remise en é ta t de I 1é vent de ca rte r
( r e n if la r d ) . . ........................................................ .... .................. 2 /1 3
D ém ontage, rem ontage du therm ostat sur gaz
d* é c h a p p e m e n t .......................................... .. 2 /1 4
V é r ific a tio n du therm ostat sur gaz d 'é ch a p p e m e n t . . . 2 /1 5
V é r ific a tio n de I 1o rie n ta tio n du je t des g ic le u rs
de refroidissem ent des p is to n s .............. ......................... 2 /1 6 - 2 /1 7
V é r ific a tio n e t réglage de l'e s p a c e neutre
(Réglage par cales d 'é paisseur entre
c y lîn d e r et c a rte r sur le m oteur à in je c tio n
d ire c te e t com bustion en deux phases,
a ncie nn e m éthode B/FL 413 W) ..................................... 2 /1 8 - 2 /1 9
V é r ific a tio n e t réglage de I 1espace neutre
(réglage par jo in t entre c y lin d re et culasse
sur le m oteur à in je c tio n d ire c te e t com bustion
en deux phases, n o u v e lle m éthode B/FL 413 W ) 2 /2 0 - 2/21
V é r ific a tio n e t réglage de 1' espace neutre
(réglage par jo in t entre c y lin d re e t culasse
sur le m oteur ô in je c tio n d ire c te e t com bustion
en deux phases B/FL 413 F / F W ) ......................................... 2 /2 2 - 2 /2 3
V é r ific a tio n de la rampe d* admission d 1a îr et
du c o lle c te u r d 'é c h a p p e m e n t ........................................... 2 /2 3
Vues é claté es ......... ...................................................... .. 2 /2 5 - ^31
 Pagina

Sommario 2. V e r ific h e e re g o la z io n i

R egistrazione del g io c o v a l v o l e .................................. 2/1 - 2 /2

V e r ific a d e lla pressione d i c o m p re ssio n e ................... 2 /3
C o n tro llo del la pompa d i in ie z io n e co m bustìbile
(pompa A con a p p a re cch io d i p r o v a ) * ......... 2 /4
C o n tro llo e re g o la zio n e d e g li in ie tto ri (con
a ttre z z o d i prova del lo s p ru z z a to re ) ......................... 2 /5 - 2 /6
D e te rm in a zio n e de! punto m orto superiore PMS
per m ezzo d e ll'a p p a re c c h io d i re g is tra z io n e 2 /7
C o n tro llo e re g o la z io n e d e ll1in iz io d i mandata
(per m ezzo d e ll1a p p a re cch io o pompa ad a lta
pressione) .............. ............................... 2 /8 - 2 /1 0
C o n tro llo e riassetto d e llo s fia to (v a lv o la d i sfiato)
del c a rte r m otore (motore BFL 413 F ) . ....................... 2/11 - 2 /1 2
C o n tro llo e riassetto d e llo s fia to (v a lv o la di sfia to )
d el c a rte r m o to re ................................................................ 2 /1 3
Sm ontaggio e rim o n ta g g io del term ostato sui gas
d i s c a ric o .............................................................................. 2 /1 4
C o n tro llo del term ostato d e i gas di s c a ric o . . . . . . . 2 /1 5
C o n tro llo d e lla d ire z io n e del g e tto d e g li spruz­
z a to ri d e l l1o lio d i raffreddam ento dei p i s t o n i . . . . . 2 /1 6 - 2 /1 7
C o n tro llo e re g istra zio n e d e llo spazio n o c iv o
(re g is tra zio n e per m ezzo d i a n e lli d i spessore in s e riti
tra c ilin d r o e basamento nei m otori ad in ie z io n e d ir e t­
ta ed a com busti one a due fa s i, v e c c h io m etodo motore
B /FL 413 W ) ............................................................... 2 /1 8 - 2 /1 9
C o n tro llo e re g is tra zio n e d e llo spazio n o c iv o
(re g is tra zio n e per m ezzo d e lla g u a rn iz io n e tra
testa e c ilin d r o nei m otori ad in ie z io n e d ire tta
ed a com bustione a due fa s i, nuovo m etodo
M o to re B/FL 413 W ) ............................................... 2 /2 0 - 2/21
C o n tro llo e re g istra zio n e d e llo spazio n o c iv o
(re g is tra zio n e per m ezzo d e lla g u a rn iz io n e tra
testa e c ilin d r o nei m otori B/FL 413 F /F W ). . . . . . , 2 /2 2 - 2 /2 3
C o n tro llo dei c o lle tto r i d i a spirazione e d i s c a ric o 2 /2 3
R appresentazioni esplose........................................ 2 /2 5 - 2/31
English Français U-aì îa B /F l4 1 3 /F / v V

A D J U S T IN G VA LV E CLEARANCE R EGLAGE DU JEU DE M ARCHE A U X R EG IS T R A Z IO N E DEL G IO C O DELLE

CULBUTEURS V A LV O LE

S pecial tools re qu ire d: O u til log e s p é c ia l: A ttre z z o s p e c ia le :

Engine tu rn in g b a r .............................. M a n d rin pour v ir e r Barra per ru ota re ìl m o to r e ...................

N o . 190 2 0 0/1 90 2 10 le m o te u r.................... N o . 190200/190210 N r . 190 2 0 0/1 90 2 10

Im portant:
An e x a c t adju stm e n t o f the va lve c le a r­
ance Is possible o n ly on the co ld engine;
i . e . the engine must have cooled down
for a m inim um of 7 hours.
V a lv e c le aran ce : See S p e c ific a tio n Da ta .
I f circum stances do n o t a llo w to w a it
u n til the engine has cooled down p ro ­
p e rly , i t is possible to adju st the v a lve
cle a ra n ce at an a m b ie n t tem perature o f
20 C , a fte r a c o o iin g -d o w n tim e o f
2 1 /2 hours, to the fo llo w in g se ttings:
0 .3 mm in le t , 0 .4 mm exhaust
N o ta :
La v é r ific a tio n e t/o u ré g la g e du jeu de
m arche aux cu lb u te u rs ne pourra être
c o rre c t (e) que sî le m oteur se tro u ve à
te m p é ra ture am biante - Nous prêconsîons
en conséquence de ne procéder à c e tte
in te rv e n tio n q u 'e n v iro n 7 heures après
1‘ a rrê t du m oteur c o n c e rn é !
je u de m arche a ux c u lb u te u rs: v o ir
Données T e chniques.
Si pour de raisons p a rtic u liè re s , il n 'e s t
pas possible d 'a tte n d r e aussi longtem ps le
re fro id isse m e n t du m ote u r, il est admis - à
une tem p é ra ture a m biante autour de 2 0 ° C
de procéder au b ou t de 2 1 /2 à 3 heures
après a rrê t du m oteur au régla g e du jeu de
marche aux c u lb u te u rs , avec tou te fois un
d iffé ra n t de c e lu i prescrites sur moteur
fro îd so it:
0 , 3 mm A DM 0 , 4 mm ECH
A tte n z io n e :
Una esatta re g o la z io n e del g io c o d e lle
v a lv o le è p ossib ile s o lta n to se il motore
é fre d d o , v a le a d ire se sono trascorse
a lm eno 7 ore d a l suo a rresto.
G io c o d e lle v a lv o le (v e d . C a ra tte ri­
stich e T e c n ic h e ). Se p a r tic o la r i c o n ­
d iz io n i di em ergenza non consentissero
d i aspettare il tem po s p e c ific a to perché
il m otore si ra ffre d d i adegu ata m e n te ,
è p ossibile re gistra re il g io c o d e lle
v a lv o le , ad una te m peratura a m b ie n te
di 2 0 °C , d opo un p e rio d o d i ra ffre d d a ­
m ento d i 2 1 /2 - 3 o re , a lle seguenti
ta ra tu re - che sono d ive rse da q u e lle
s p e c ific a te per un m otore freddo:
0 ,3 mm a s p ira z io n e , 0 ,4 s c a ric o

im po rta n t:
Later adjustm ent o f the va lve clea ra n ce
is n o t perm issible , since the engine w ill
hove co ole d down fu rth e r so th a t d if fe r ­
ent values w ill be o b ta in e d .
N o ta :
O n re tie n d ra q u ' un ré g la g e u lté rie u r aux
cotes ci-dessus énoncées n 1est pas adm is­
s ib le , le m oteur s 'é ta n t alors encore re ­
fr o id i, le je u de m arche se tro u v e ra it
faussé !
A tte n z io n e :
N on è permessa una successiva re g is tra ­
zion e del g io c o d e lle v a lv o le a queste
ta ra tu re p o ic h é il m otore si sarà ra ffre d ­
dato u lte rio m e n te così che saranno
necessarie n uove ta ra tu re .

1 . Remove ro cker cham ber covers. Turn
cra nksh a ft in norm al ru n n in g d ire c tio n
u n til the valves opposite the c y lin d e r
under adjustm ent o v e rla p (see F ig . 2 -1 )
or use dia g ra m on n e x t page.
N o te :
The exhaust v a lve o f re spe ctive c y ­
lin d e r is a t le f t as vie w e d toward
exhaust side of e ng in e (see a rro w ).
F ig . 2 -2
2 , Release lo c k n u t o f a dju stin g screw
and a d ju st clea ra n ce betw een ro cke r
arm and v a lve stem . R efighten n u t.
F ig . 2 -3
3 , Recheck s e ttin g and c o rre c t i f
necessary.
4 , F it ro cker chamber w ith new
gaskets.
Im portant:
W here the ro cker cham ber cover is
o f sheet m e ta l, ch eck th a t its c o n ­
tours agree w ith those o f the gasket.
1 . D ém onter les c a c h e -c u lb u te u rs . V ire r 1. R im uovere il c o p e rc h io dei b ila n c ie -
le v ile b re q u ìn dans le sens de ro ta tio n r î , Ruotare 11a lb e ro m otore in senso
jusq u 1à ce que les soupapes opposées à norm ale dî ro ta z io n e fin c h é le v a lv o le
c e lle s du c y lin d re à ré g ie r soient en b a ia n - d el c ilin d r o opposto a q u e llo da r e g i-
c e , co nfo rm é m e n t au ta b le a u ci-dessous, strare sono in p osizio ne d i sovrap p o sizio ne ,
F ìg. 2 - 1 , ou p rocè d e r selon schéma de r é g - F ig . 2 -1 , oppure proce d e re secondo lo
lo g e de la page s u iv a n te . schema d i re g o la z io n e rip o rta to a lla oagìna
C onseil p ra tiq u e : segu e n te .
V u par un observateur p la c é fa ce au cô té C e rn ì s u ll'in s ta lla z io n e :
d é p a rt d 'a i r c h au d , les soupapes ECH. se G u a rd a n d o il m otore da! la to uscita a ria
tro u v e n t à gauche (Flèche) c a ld a , le v a lv o le dì s c a ric o sono su lla
F ig . 2 -2 s in is tra .
2 , Dévisser c o n tre -é c ro u fre in a n t vis de F ig. 2 -2
ré g la g e - C o rrig e r et c a le r je u de marche 2. A lle n ta re il co n tro d a d o d e lla v ite di
en agissant sur v is de ré g la g e - Resserrer re g is tra z io n e d e l b ila n c ie re . Regolare per
c o n tre -é c ro u F ig . 2 -3 m ezzo d e lla v ite di re g is tra z io n e il g io c o
3 , C o n tre -é c ro u é ta n t resserré, r e v é rifie r tra ¡1 b ila n c ie re ed ¡1 gambo d e lta v a lv o la .
ré gla g e; le ra ttra p e r, sî nécessaire. S trin ge re nuovam ente i l co n tro d a d o . Fìg. 2 -3
4 , M o n te r o b lig a to ire m e n t un jo in t n e u f 3 . Dopo a ver s tre tto il co n tro d a d o c o n tro lla re
sous c a c h e -c u lb u te u rs ! nuovam ente il g io c o e c o rre g g e rlo se necessario.
C onseil p ra tiq u e : 4 . R im ontare il c o p e rc h io d e i b ila n c ie r i con
Sur une cham bre de c u lb u te rie en tô le , le una nuova g u a rn iz io n e ,
m é c a n icie n e x é c u ta n t v e î l lera à ce que le N o ta :
p ro fil du jo in t du c a c h e -c u lb u te u rs c o rre s - Se i ["c o p e rc h io d e i b ila n c ie r i ë în la m ie ra ,
ponde â c e lu i du bord de la cham bre de fare a tte n z io n e che I' o rlo d e lla g u a rn iz io n e
c u lb u te r ie ! com baci con q u e llo d e l c o p e rc h io .

V a lv e s o f C y lin d e rs , Soupapes des c y lin d re s , V a lv o le d ei c ilin d r i

F6L B /F 8 L B /F 10 L B /F 12 L

o ve rla p a djust o v e rla p a dju st O verlap adjust o v e rla p a d ju s t

en b a la n ce à c a le r en b a la n ce â c a le r en b alance à c a le r en b a la n c e à c a le r
sovrapposizîo ie registrare sovrapposizion ; re gistra re so vrap p o sizio ni registrare so vrapposizion ; registrare

5 1
2 6
4 3
1 5
6 2
3 4
7 1 8 1 Ó 1
3 8 3 10 n 8
6 4 9 5 2 5
2 5 4 7 9 10
1 7 6 2 4 3
8 3 1 8 12 7
4 6 10 3 1 6
5 2 5 9 8 11
7 4 5 2
2 6 10 9
3 4
7 12

2 /1
Werkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

VENTILSPIEL EINSTELLEN
Spezial Werkzeug:
Dorn zum D urchdrehen
des M otors . ..........................N r . 190200/190210
A chtung:
Eine e xa kte V e n tils p ie le in s te llu n g ist nur am
k a lte n M o to r m ö g lic h , d . h . die A b k ü h lz e it
muß mindestens 7 Stunden b e tra g e n .
V e n tils p ie l, siehe Technische D a te n .
Falls besondere Umstände ausreichende A b -
k ü h lz e ite n n ic h t zulassen, kann bei e in e r Um­
gebungstem peratur von 20 C nach e in e r A b ­
k ü h lz e it von 2 1 /2 bis 3 Stunden das V e n t il-
spiel a lle rd in g s ab w eiche nd vom E in s te llw e rt 2-1
am k a lte n M o to r, w ie fo lg t e in g e s te llt w erden:
Einlaß = 0 ,3 mm ; Auslaß = 0 ,4 mm.
A ch tung:
Ein späteres Einstei len m it diesen W erten d a rf
n ic h t vorgenommen w e rd e n , w e il dann der
M oto r w e ite r ausgekühlt is t und sich andere
W e rte e rgeben.
1 . Z y lin d e rk o p fh a u b e n abbauen. K urbel w e lle in
D re h rich tu n g d u rchd re h en , daß sich d ie in der
untenstehenden T a b e lle , dem e in z u ste lle n d e n
Z y lin d e r gegen überliegenden V e n tile über­
schneide n, A b b . 2 - 1 , oder nach dem E in s te il­
schema a u f de r nächsten Seite vo rg ehen .
2 -2
E inbauh inw eis:
A b lu fts e itig gesehen lie g e n d ie A u s la ß v e n tile
lin k s , P fe ile A b b . 2 -2
2 . G e ge nm utte r an der E instellschraube des
K ipphebels lösen. S p ie la b w e ich u n g zw ischen
K ip p h e b e l und V e n tils c h a ft durch d ie E in s te ll­
schraube b e ric h tig e n . G e ge nm utte r fe stdrehen .
A b b . 2 -3
3 . D ie E in stellu n g nach dem Festdrehen der G e ­
genm utter nochmals überprüfen b z w . entspre­
chend k o rrig ie re n ,
4 . Z y lin d e rk o p fh a u b e n m it neuen D ichtunge n
a u fba u e n.
E inbauh inw eis: 2 -3
D a ra u f a c h te n , daß d ie K onturen der Z y lin d e r ­
k o p fh au b en d ichtun g m it den K onturen des Z y lin ­
derkop fau fsatze s, bei der Ausführung aus B le ch ,
ü bereinstim m en . V e n tile der Z y lin d e r
F6L ß /F 8 L B/F 10 L ß/F 12 L
U b e r- e in s te lle n ü ber­ e in s te lle n U ber­ einsfei fen U b e r- e in s te lle n
sc hnetden schneiden schneiden schnetden
5 1 7 1 8 1 6 ]
2 6 3 8 3 10 11 8
4 3 6 4 9 5 2 5
1 5 2 5 4 7 9 10
6 2 1 7 6 2 4 3
3 4 8 3 1 8 12 7
4 6 10 3 1 6
5 2 5 9 8 11
7 4 5 2
2 6 10 9
3 4
7 12
2/1
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 413/ F / W

V e n ti Ispieleinste l Ischema

K u rb e lw e ile n s te llu n g 1 K urbe Iwe 11enste 11ung 2

6 - Z y l. M otoren
E A E A E A

m i l i
1 2 3 1 2 3

4 5 6 4 5 6

i » l i l [ Il
A E A E A E
A E A E A E

8 - Z y l • M otoren
E A E A E A E A

mimi
E. A E - . ■AA . EE A
A ,e *

f M f ll
1 2 3 4 1 2 3 4

5 6 7 8 5 6 7 8

A E A E A E A E A E A E A E A E

10 - Z y l. M otoren
E A £ A E A E AE A

V U m m l i l i
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

6 7 8 9 10 6 7 8 9 10

i t l l l l l t l t M i t i l i l I I
A E A £ A EA E A E

12 - Z y l. M otoren
E A E A E A E A E A E A

f i l i l i l i m i u m i m i u
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 ...->

7 8 9 10 11 12 7 8 9 » 11 12

i l i l i l I I M i i l i l i U i i l i i
A E A E A E A E A E A E

V e n ti (Überschneidung r^“ j |
bei der je w e ilig e n K u rb e iw e lle n s te ilu n g n ic h t einstel IbarT b r T e in s te ll bar

2 /2
W orkshop M a nu al
M a n u el d 1 A te lie r
M a n u a le d 1 o ffic in a DEUTZ B/FL 413/F/W

V e n tils p ie l eins te il schema Diagram o f V a lv e A d ju stm e n t

Schema de réglage du jeu aux culbuteurs
Schema di re g o la zio n e del g ioco d e lle v a lv o le

K u rb e lw e lle n s te llu n g 1 C rankshaft position 1

P osition v ile b re q u in 1
P osizione 1 d e ll'a lb e r o a g om iti

K u rb e lw e l lenstel lung 2 C rankshaft position 2

P osition v ile b re q u in 2
P osizione 2 d e ll'a lb e ro a gom iti

E = Einlaß In le t
Adm ission
A sp ira z io n e

A = Auslaß Exhaust
Echappement
Scarico

6 Z y l . M otoren ó -c y lin d e r engines

M oteurs à 6 c y l .
M o to ri a 6 c ilin d r i

8 - Z y l . M o to re n 8 -c y lîn d e r engines
M oteurs à 8 c y l .
M o to ri a 8 c iIîn d ri

10 - Z y ! , M otoren 1 0 -c y iin d e r engines

M oteurs à 10 c y l .
M o to ri a 10 c ilin d r i

12 - Z y l . M otoren 1 2 -c y lin d e r engines

M oteurs à 12 c y l .
M o to ri a 12 c ilin d r i

V e n t ilüberschneîdung bei der V a lv e o ve rla p a t the associated

¡e w e ilig e n K u rb e lw e lle n s te liu n g
cra n ksh a ft position
Soupapes en balance dans ce tte
p o sitio n du v ile b re q u in
V a lv o le in sovrapposizione n e lla
corrispondente p o sizione d e ll'a lb e r o
a g o m iti

n ic h t e in s te llb a r not a d justab le

non ré g la b le
N o n re g o la b ile

e in s te llb a r a d ju sta b le
ré g la b le
R egolab ile
English
C H E C K IN G C O M PR ESSIO N PRESSURE
S pecial tools re q u ire d :
A d a p te r.................................. N o . 100020
A d a p te r............................... -.N o . 100030
A d a p te r N o . 100060
(charge a ir co o le r)
C o m p re ssio m e te r N o. 2461
The s p e c ifie d pressures are based on a
minimum sta rtin g speed of th e e n g in e
o f 1 5 0 /m in and an am bie n t te m p e ra ture
of 2 0 ° C . Prior to c h e c k in g th e pressure,
the c o ld engine should b.e run up b r ie fly
to medium speed so th a t an adequate
film o f lu b ric a tio n o il is b u ilt up fo r
se alin g the com bustion cham bers.
1. Remove a ll in je c to rs and c h e ck th a t
in je c tio n pump c o n tro l rod is in norm al
p o s itio n ,
2, F it ado p te r N o , 100020 or 100030
w ith jo in t washer in p la ce o f the in je c ­
to r, F ig , 2 -4 , and secure w ith cla m p in g
pad.
3 . C on n e ct com pressane!e r, F ig . 2 - 5 ,
and c h e ck compression pressure,
F ig . 2 -6
Im portant:
The pressures should rem ain w ith in the
lim ifis sp e cifie d and be fa irly uniform
on a ll c y lin d e rs . Pressure d iffe re n c e s
should n o t exceed 15 % .
F ig . 2 -7
2 /3
François
V E R IF IC A T IO N DE LA C O M P R E S S IO N
O u ti I log e s p é c ia l:
R a c c o rd ....................................N o . 100020
R a c c o rd .................................. N o . 100030
R a c c o rd ....................................N o . 100060
(M o te u r a vec ré frig é ra n t
d 'a d m iss io n )
Com pressiom ètre ................. N o . 2461
Les va le u rs prescrites pour la compression
s‘ ente nd e n t à une tem pérature de ré fé ­
re n ce de 2 0 ° Ç , à un ré gim e -d é m a rre u r
d 'a u moins 150 tr /m n . Peu a v a n t de p ro -
dêder 6 v é r if ic a tio n , fa ire to u rn er m oteur
à m i-v ite s s e de ro ta tio n , pour p e rm e ttre
la form a tie n d 'u n film d 'h u ile à la p aro i
des chambres de com bu stio n , ce film deva n t
ê tre s u ffis a n t pour g a ra n tir une bonne
ê ta n c h é itê .
1. Pour procéder à v é r if ic a tio n , déposer
p ré a la b le m e n t tous les in je c te u rs . La
v è r îfific a tio n s 'e ffe c tu e à d é b it N U L de
la pompe d 'in je c t io n .
2 . Le ra c c o rd 100 020 ou 100 030 est à
m o n te r, pourvu d 'u n e b a g u e - jo in t, à la
p la c e de 11in je c te u r dans c y lin d r e à v é r i­
fie r - F ig . 2 -4 - il est à fix e r à I' a id e de
la g r iffe de serrage.
3 . Brancher le com pressiom ètre au ra c c o rd - 3. C on n e tte re il m isuratore d e lla pressione
F ig . 2 -5 - et fa ire le re le v é de v a le u r de dì com pressione, F ig . 2 -5 , e c o n tro lla re
compression - F ig , 2 - 6 . la pressione d i com pressione.
Fig . 2 -6
N .B .
Les v a le u rs lues pour com pression de
chacun des c y lin d re s d e v ro n t se s itu e r
dans fo u rc h e tte des v a le u rs énoncées
aux Données T e ch n ïq ue s-E Ile s d e v r a i­
ent dans la mesure du possible ê tre
Id e n tiqu e s d 'u n c y lin d re à un a u tr e -
Un é c a rt de plus de 15 % d 'u n c y lin d r e à
un autre n ' est pas a d m is s ib le .
F ig . 2 -7
Ita lia n o B/FL 4 13 /F /W
VER IFICA DEL V A LO R E DI COMPRES­
S IO N E
A ttr e z z i s p e c ia li:
R a c c o rd o ................................... N . 100020
R a c c o rd o N. 100030
R a c c o rd o ......................................N . 100060
(re frlg e r. a ria dì s o v ra lìm .)
M is u ra to re d e lla pressione , N , 2461
i v a lo ri p re s c ritti oer la compressione sono
r e la tiv i ad una v e lo c itò d i a v v ia m e n to del
m otore dì alm eno 150 g ir i/ m in . e ad una
tem peratura a m bie n te d i 2 0 °C . Prima d i
c o n tro lla re la pressione il m otore deve
essere fa tto g ira re brevem ente a v e lo c itò
m edia in modo che si form i una adeguata
p e llic o la di lu b rific a n te per g a ra n ti te
una buona te n u ta d e lla cam era dì com bustione
1. Per le m is u ra z io n i, to g lie re tu tti g li
in ie tto r i. Per il c o n tra ilo , l'a s ta d i c o n ­
t r a ilo d e lla pompa d i in ie z io n e deve esse
re in p o s iz io n e d i m andata n u lla .
2. M o n ta re i l raccordo n . 100020 o
100030 con re la tiv e g u a rn iz io n i al posto
d e l l 'in i e t t o r e , Fig. 2 -4 e b lo c c a re con
i p e rn i di fissa gg io .
N o ta
La pressione d e i s in g o li c ilin d r i deve r i ­
manere e n tro i lim iti s p e c ific a ti n e lle
c a ra tte ris tic h e te c n ic h e e deve essere
abbastanza uniform e in tu tt i i c i lin d r i.
La d iffe re n z a d i pressione tra ì c ilin d r i
non deve superare il 15 % .
Fig . 2 -7
Werkstafthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KOM PRESSIONSDRUCK PRÜFEN

S pezial Werkzeug:

A n s ch lu ß stü ck................................. N r . 100020

A n s ch lu ß stü ck................................. N r . 100030
A nschluß stück (L L K )................... N r . 100060
Kom pressionsdruckprüfer N r. 2461

D ie vorgeschriebenen Drücke g e lte n fü r ein e

A n la ß d re h za h l des M otors von mindestens
1 5 0 /m in . und für e in e Bezugstem peratur von 2 -4
20 C . V o r der K o n tro lle ist der M o to r noch
einm al kurz a u f eine m ittle re M o to rd re h za h l
hochzu fa hren , d am it e in e ausreichende A b ­
d ic h tu n g der Brennräume durch den S chm ier­
ö lfilm gegeben is t.

1. Z u r Messung sind a lle E in s p ritz v e n tile aus­

zubauen. D ie Prüfung muß bei N u ll-F ö rd e ru n g
der Einspritzpumpe e rfo lg e n .

2 -5
2 . Das Anschlußstück N r . 100020 oder 100030
m it D ic h trin g anste lle des E in s p ritz v e n tils e in -
setzen, A b b . 2 -4 , und m it der Spannpratze
b e fe stig e n .

3 . Kom pressionsdruckprüfer a n schiieß en ,

A b b . 2 - 5 , und Kompressionsdruck p rü fe n .
A b b . 2 -6 2-6

A ch tung:

D ie D rücke der e in z e ln e n Z y lin d e r sollen in n e r­

h a lb der in den Technischen D aten genannten
W e rte lieg en und bei a lle n Z y lin d e rn m öglichst
g le ic h se in . A bw eichungen der Z y lin d e r u n te r­
eina nd e r so llte n 15 % n ic h t ü b e rsch re ite n .
A b b . 2 -7

2-7
2 /3
W erks tatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

EINSPRITZPUMPE PRÜFEN m it E inspritzpum pen­

prü fg e rä t ( A-Pum pe )

S pezial Werkzeug:

Einspri tzpum penp rüfgerät..........................N r . 3202

Pum penhebel.......................................... , N r . 4 8 1 6 /2

D ie Prüfung am M o to r beschränkt sich a u f d ie

D ic h th e it des je w e ilig e n D ru c k v e n tils und des
je w e ilig e n Pumpenelementes.
Voraussetzung für d ie Prüfung der E in s p ritz ­
pumpe Ist eine ein w a n d fre ie K ra ftsto ffö rd e ru n g
der K raftstofförde rp um pe.

1 . E in s p ritz le itu n g am je w e ilig e n D ru ckve n tT l-

h a lte r der Einspritzpum pe abbauen und das
P rüfgerät anbringe n.
A b b . 2 -8

2 . Einspritzpum pe und P rüfgerät e n tlü fte n ,

3 . Einspritzpum penstößel des zu prüfenden

Elementes durch Drehen der K u rb e lw e ile nach
unten s te lle n .
A b b . 2 -9

4 . U berprüfen , daß der D re h z a h lv e rs te llh e b e l

2 -9
a u f V o lla s tp o s itio n steht und a rre tie re n .

5 . Pumpenelement über Stößel m it Pumpenhe-

^ bei b e tä tig e n .
A b b . 2 -1 0

6 . D ru cke n tla stu n g sve n til m it 150 bar p rü fe n .

D er D ruck d a rf in e in e r M in u te höchstens um
10 bar a b sin ke n .

7 . Der S pitzendruck von 300 bar s o llte m it 3

2-10 Pumpenhüben e rre ic h t sein.
A b b . 2-11

8 . Bei Beanstandungen Einspritzpum pe Instand

\ se tze n , b z w . austauschen.

9 . E inspritzpum penprüfgerät abbauen, E in sp ritz­

le itu n g e n anschließ en.

2-11
2 /4
 English
TE S T IN G IN J E C T IO N PUMP w ith
sp ecia l o u t fit (A -T yp e )
Special to o ls requ ire d:
In je c tio n pump te s te r............. N o . 3202
Pump l e v e r ................................ N o . 4 8 1 6 /2
The test on the engines is re s tric te d
to tightness of d e liv e ry v a lv e and
pump e le m e n t.
First o f a ll make sure th a t the fu e l
feed pump is o pe ra tin g p ro p e rly .
1. D isco n n ect in je c tio n pipe a t
d e liv e ry v a lv e h old e r on in je c tio n
pump and a tta ch te stin g o u t fit.
F ig . 2 -8
2, Bleed pump and o u t f it .
3, Lower tappet o f pump ele m e n t to
BD by tu rn in g cra n ksh a ft.
F ig . 2 -9
4 , Lock speed c o n tro l le ve r in f u l l ­
loa d p o s itio n .
5 . O p e ra te pump e le m e n t v ia ta p p e t
w ith p rim in g le v e r.
F ig .. 2 -1 0
6 . A p p ly 150 bar to d e liv e ry v a lv e and
ch e ck th a t pressure drops by no more
than 10 bar In one m in u te ,
7 . The peak pressure o f 300 bar should
be o b ta in a b le w ith th re e pump strokes.
F ig . 2-11
8 . A fa u lty fu e l in je c tio n pump must be
re p a ire d or re p la c e d .
9 . D etach te stin g o u t fit and re c o n n e c t
in je c tio n p ipes.
François
V E R IF IC A T IO N POMPE D' IN J E C T IO N
a vec D is p o s itif à v é r if ie r les pompes
(pompe À )
O u tilla g e s p é c ia l:
Pompe d ‘ essai..................... N o . 3202
L e v ie r de pom pe.................N o . 4 8 1 6 /2
V é r ific a tio n "s u r m o te u r" se re s tre in t
à é ta n c h e îté du c la p e t de re fo u le m e nt
e t de l'é lé m e n t de pom pe.
Il est e s s e n tie l pour ne pas fausser le
ré s u lta t du te st, que la pompe d ' a l i ­
m e n ta tio n d é b ite c o rre c te m e n t!
1, Démonter c o n d u it de re fo u le m e n t du
support de c la p e t de re fo u le m e n t à v é r i­
fie r; b ran ch e r l'a p p a r e il â te s te r.
F ig , 2 -8
2 . F a ire purge d 1a îr de pompe d 1in ­
je c tio n et d ’ a p p a re il â te s te r.
3 . V ire r v ile b re q u in pour amener to u t
au bas de course le poussoir du plo n g eu r
de l'é lé m e n t de pompe â te s te r*
F ig . 2 -9
4 . S'assurer que le v ie r de commande
d 'a c c é lé ra tio n se tro u ve en " PLEIN
DEBIT" - L 'im m o b ilis e r dans c e tte p o s itio n , b lo c c a rla .
5, A c tio n n e r l'é lé m e n t de pompe a vec
le le v ie r par l'In te r m é d ia ir e du poussoir.
F ig . 2 -1 0
6 , V é r ific a tio n c la p e t de d é te n te 6 150
bars; pression ne d eva n t pas c h u te r de
plus de 10 bars en l'e s p a c e de 1 m in u te .
7 , Pression de p o in te â 300 bars d e v a n t
ê tre a tte in te en 3 levées successives du
p lo n g e u r. F ig . 2-11
8 , Si n écessaire, ré pa re r pompe ou
I ' é ch a n g e r,
9 , D ébrancher a p p a re il à tester; re b r& n -
ch er co n d u its de re fo u le m e n t.
I taliano B /F t 4 13 /F /W
C O N T R O L L O DELLA PO M P A DI IN IE ­
Z IO N E C O M BUSTI BILE (con o o p o re cchto
dì p rova p er oompa dì in ie z io n e c o m b u s ti-
o ile )
A ttre z z a tu ra s p e c ia le :
A p p a re c c h io di prova oer la pompa d i
i n i e z io n e .......................... .. n , 320?
Leva per a z io n a re il
p o m p a n te ................................... n. 4 8 1 6 /2
Il c o n tr o llo sul m otore è lim ita to al c o n ­
tr o llo d e lla te n u ta di ciascuna v a lv o la di
m andata e del ris p e ttiv o pom pante.
Per a tte n e re una prova s ig n ific a tiv a , è
essenziale assicu ra rsi, prim a d i tu tto , che
la pompa d i a lim e n ta z io n e co m b u s tib ile
Funzioni c o rre tta m e n te ,
1. Smontare il tubo di in ie z io n e dal ra cco rd o
d e lla v a lv o la d i mandata d e lla pomoa d i in ie z io ­
ne e c o l le g a rlo a ll ' a p p a re c c h io d i p ro v a .
F ig . 2 -8
2, Spurgare l 'a r ia d a lla pomoa in ie z io n e
c o m b u s tìb ile e d a ll'a p p a r e c c h io dì p ro v a ,
3. Abbassare le p u n te rìe d e ll'e le m e n to
pom pante che deve essere c o n tro lla to ru o ­
tando I' a lb e ro m o to re.
Fig. 2 -9
4 , C o n tro lla re che la leva di c o n tro llo d e lla
v e lo c ità sia In p osizio ne d i p iena mandata e
5. A z io n a re l'e le m e n to pom pante per
m ezzo d e lla p u n te ria con la le v a a m ono.
F ig . 2 -1 0
6. Per c o n tro lla re una v a lv o la di m andata
p o rta re la pressione al v a lo re d i 150 bar
e q u in d i osservare il m anom etro. La pres­
sione deve scendere a l massimo di 10 bar
nel tem po di 1 m in u to .
7. La punta d i pressione d i 300 bar deve
essere a tte n u ta con 3 successive pom pate.
F ig . 2 -11
8. Q u a n d o una pompa d i in ie z io n e com ­
b u s tib ile è d ife tto s a deve essere rip a ra ta
o s o s titu ita .
9. S taccare I' a ttre z z o dì prova d e lla
pompa di in ie z io n e e ric o lle g a re t tu b i
di In ie z io n e .
y*
 English
TE S T IN G THE INJECTORS
(w ith n o z z le tester)
In je c to r is re m ove d .
1 . C o n n e ct In je c to r to o u t fit.
F ig . 2 -1 2
2 , W ith pressure gauge cut in , press
o u t fit pump le ve r several tim e s. Read
op e n in g pressure ( F ig . 2 -1 3 ) and
insp e ct spray p a tte rn . Compare
re ad in gs w ith S p e c ific a tio n D a ta .
i m p o rta n t:
A t 25 - 30 bar b e lo w sp e cifie d open­
in g pressure, ch eck th a t no fu e l w il l
d rib b le from n o z z le .
3 . i f the pressure d eviates from the pres­
c rib e d v a lu e , open in je c o r a dju st
and by re du cin g the number o f shims
und e r the compression sprin g .
F ig . 2 -1 4
N o te :
By a dd in g shims you can increase the
pressure, and by rem oving them , you
decrease the pressure. Use o n ly g enuine
DEUTZ shims.
O n sw irl cham ber e ngines, adju st pressure
by means o f screw (tu rn in g Inside increases
pressure and v ic e ve rsa).
F ig . 2 -1 5
2 /5
Fronçais
V E R IF IC A T IO N INJECTEURS
(ré g la g e du tarage d ' in je c tio n d I 1 aide de
la pompe d v é r if ie r in je c te u rs )
L 1 in je c te u r est dém onté de sur le m o te u r.
1 . M o n te r I' in je c te u r d pompe d 'essais,
F ig . 2 -1 2
2 . A c tio n n e r plusieurs fois de su ite le v ie r
de pom pe, le manomètre é ta n t branché -
L ire tarage in d iq u é - F ig , 2 -1 3 - puis ob­
server form e du je t - Com parer valeurs ré ­
e lle s à c e lle s p rescrites aux Données Tech­
niques .
N o ta :
Pas d 1ê go u tture d l'în je c te u r d une pres­
sion de 25 d 30 bars en dessous de c e lle
p re scrite pour tarage d 1 in je c tio n !
3 . Pour le cas od v a le u r de tarage s e rait
d c o rrig e r, désassembler l'in je c t e u r , re ­
tir e r ca le (s ) de dessous ressort de réglage
ou en a jo u te r-
F ig . 2 -1 4
N o ta :
Le fa it d 'in te rp o s e r des cales augm en­
te pression d 'in je c t io n ; en r e tir e r , la
ré d u it. N e m onter que des cales d 'o r i g i ­
ne I
Sur m oteur d cham bre de tu rb u le n c e , ré ­
glage du tarage d 1 In je c tio n se fa it par
a c tio n sur vis de régla g e , en la vissant d a ­
v a n ta g e , !a pression a ugm ente, en la d é ­
vissant It/p re s s îo n d im in u e .
F ig . 2 -15
Ita lia n o B/FL 4 1 3 /F /V /
P R O V A D E G LI IN IE T T O R I
(con a ttre z z o d i prova d e llo sp ruzza tore )
L 'in ie tto r e è s m o nta to .
1 . C o lle g a re l'in ie t to r e a ll'a ttr e z z o .
Fig . 2-1 2
2. Con II m anom etro c o lle g a to , premere
d ive rse v o lte la le va d e lla pompa d e l l 'a t ­
tr e z z o . Leggere la pressione d i in ie z io n e
(F ig . 2 -13 ) e c o n tro lla re la form a d e llo
s p ru z z o . C o n fro n ta re le le ttu re con i
d a ti in d ic a ti d a lle C a ra tte ris tic h e T e c n i­
che .
Im portante:
Ad una pressione In fe rio re d i 2 5 - 3 0 bar
a l v a lo re n om in a le d i m andata, c o n tr o l­
lare che non g o c c io li a lc u n c o m b u s tib ile
dal lo sp ruzza tore .
3 . Se la pressione si a llo n ta n a d a l v a lo re
p re s c ritto , a p rire l'in ie t to r e e registrare
la pressione di in ie z io n e a gg iu ng e n do o
to g lie n d o ro n d e lle d i spessore sotto la
m o lla d i com pressione.
F ig . 2 -1 4
N o ta :
A g g iu n g e n d o ro n d e lle si aum enta la pres­
sione e to g lie n d o n e sì d im in u is c e . Usare
solo ro n d e lle o r ig in a li D E U TZ.
Su m o to ri con cam era d i com bustione a
tu rb o le n z a , re g is tra re la pressione age n d o
s u lla v ite d i re g is tra z io n e (a v v ita n d o si
aum enta la pressione e viceve rsa )
F ìg . 2 -1 5
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

EIN SPRITZVENTIL PRÜFEN U N D EINSTEL­

LEN (m it Düsenprüfgerät)

Das E in s p ritz v e n til is t ausgebaut.

1. E in s p ritz v e n til an das Düsenprüfgerät a n ­

bauen.
A b b . 2 -1 2

2-12

2 . Hebel des Düsenprüfgerätes b e i zugeschal­

tetem M anom eter mehrmals n le d e rd rü c k e n .
Z uerst A b s p ritz d ru c k ablesen, A b b . 2 -1 3 , an­
schließend S p ritz b ild b e o b a ch te n . E rreichte
W erte m it den W erten in den Technischen
Daten v e rg le ic h e n .

A ch tun g:

D ie Düse d a rf bei einem D ru c k , der 2 5 -3 0 bar

u n te rh a lb des vorgeschriebenen A bspritzdruckes
lie g t, n ic h t tro p fe n . 2 -1 3

3 . W e ic h t der A b s p ritz d ru c k ab, E in sp ritz­

v e n til ö ffn e n und A u sg leich sch eib e n unter der
D ruckfeder b e ileg e n oder herausnehmen.
A b b . 2 -1 4

2 -1 4

E inbauhinw eis:

Durch B eilegen von Scheiben w ird der A b s p ritz ­

d ru ck e rh ö h t, durch Herausnehmen gesenkt. N u r
O rig in a l-S c h e ib e n ve rw e n d e n . Beim E in s p ritz ­
v e n til fü r W irb e lk a m m e r-M o to re n ist der A b ­
s p ritz d ru c k m itte ls E instellschraube e in z u s te lle n .
Durch H ineindrehen w ird der A b s p ritz d ru c k e r­
höht und durch Herausdrehen gesenkt.
A b b . 2 -1 5

2 /5
 W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

4 . Prüfung w ie d e rh o le n , S p ritz b ild e rneut beob­

a ch te n . Beim A bdrücken müssen sich g le ic h ­
müßige Strahlen b ild e n , ohne s e itlic h e Fahnen,
A b b . 2 -1 6 , b e i dem E in s p ritz v e n til fü r den W ir ­
b el ka m m e r-M o to r nur e in Strahl ohne s e itlic h e
Fahnen.
A b b . 2 -1 7

2 -1 6

5 . D ic h th e it p rü fe n . D ie Düse d a rf n ic h t
nach tro p fe n .

6 . S o llte d ie Düse w e ite rh in n ic h t ein w a n d ­

fre i a rb e ite n , Düse sofort auswechseln.

2 -1 7

2 /6
Engl Î ih
4 . Repeat the test and observe spray
pa tte rn a g a in . The fu e l must le a ve the
n o z z le in the form o f several u n ifo rm ,
cle a n cut spra c o n e s , Fig. 2 -1 6 : on
sw irl cham ber engines there should
be one cone o n ly .
Fig. 2 -1 7
5. C he ck fo r tig h tn e ss. The n o z z le
may not a fte r - d r ib b le .
6. It the n o z z le is s till n o t fu n c tio n in g
p ro p e rly , take o u t and re p la ce im m e­
d ia te ly .
Fronçait
4 . R efaire v ê r if ic a t î o n . O b se rve r à
nouveau a ngle de je t: cône d e n é b u li­
sation d e va n t ê tre de form e r é g u liè re ,
sans échancrures la té ra le s ,
Fîg. 2 -1 6 , Sur m oteur à cham bre de
tu rb u le n c e , je t d 'in je c t e u r â 1 trou
sera sans écha n cru res.
Fig. 2 -1 7
5, 5 l assurer q u 1il n 1 y a pas d 1égo u tture s
après retom bée de l l a ig u ille sur son siège
(E ta n ch éitê absolue)
6. Tout in je c te u r d é fe c tu e u x est â r e ­
buter systém atiquem ent.
Ita lia n o B /FL 4 1 3 /F //W
4. R ipetere la prova ed osservare n u o v a ­
mente la forma d e llo s p ru z z o . Il com busti
b ile deve uscire d a llo sp ruzza tore s o tto
form o di d iv e rs i co n i u n ifo rm i e n e t t i.
F ig . 2 -1 6 : su m o to ri con cam era d i co m ­
bustione a tu rb o le n z a c i deve essere un
solo cono n e tto ,s e n z a sfum ature.
F ig . 2 -1 7
5 . C o n tro lla re la tenuta . Lo sp ruzza tore
non deve g o c c io la re dopo l'in ie z io n e .
6 , Se lo spruzzatore non fu n z io n a a nco ra
co rre tta m e n te , to g lie r lo e s o s titu irlo im ­
m ediatam ente .
English
D E T E R M IN IN G TOP DEAD CENTRE
(OT - O b e re r T o tp u n kt) (w ith tu n in g
d e v ic e )
S pecial tools re qu ire d:
D ia l g a u g e ..................... N o . 100400
T uning D e v ic e .............. , N o . 100640
P ointer ........................... N o . 101300
Engine tu rn in g bar . . . . N o . 190200/
190210
This w ork becomes necessary i f m a rk­
ings are n o t a ccessib le, or new parts
lik e fly w h e e l or V - b e lt p u lle y have no
m a rk in g .
1, Remove rocker chamber co ve r o f
N o . 1 c y lin d e r and tu rn cra nksh a ft in
nom in a l d ire c tio n u n til va lve s o v e r­
lap and fin is h w ith another h a lf a re v o ­
lu tio n .
2. F it p o in te r and tu n in g d e v ic e . Use
its pressure screw to press down one
ro cker arm through 6 mm or so.
F ig . 2 -1 8
3. F it d ia l gauge w ith p re lo a d .
F ig . 2 -1 9
4 . Turn crankshaft in nom inal d ire c tio n
u n til the piston pushes the v a lv e u p ­
w ards. C on tin u e tu rn in g slow ly u n til
the hand of the d ia l gauge changes its
d ir e c tio n . Then p la ce gauge in ze ro po ­
s itio n ,
F ig . 2 -2 0
5. Back crankshaft through about one
re v o lu tio n o f gauge hand, then turn
aga in in nom inal d ire c tio n up to 0 .1
mm (10 graduations of gauge hand)
ahead o f the p re vio u sly d eterm ined zero
p o s itio n ,
6 . Provide mark on v ib ra tio n damper
or V - b e lt p u lle y , as th e case may b e,
opposite the fix e d p o in te r.
7 . Turn crankshaft in n om inal d ire c tio n
u n til the gauge hand changes its d i ­
re c tio n , C on tin u e tu rn in g s lo w ly u n til
the gauge hand has moved th ro u gh one
re v o lu tio n or so,
8 . S low ly back cra nksh a ft u n til gauge
hand is positio n ed 10 g rad u a tion s (0.1m m )
ahead of z e ro -p o s itio n .
9 . M a rk this second position as under 6 .
Use a steel ru le and provid e a m ark m id ­
way between both p ositions.
F ig . 2-21
N o te :
This m id -w a y mark ind ica te s the T DC
( - O T )f i . e . If It agree w ith the fix e d
p o in te r, N o 0 1 piston Is in TDC p o ­
s itio n .
2A
F rançais
RECHERCHE ET REPERAGE DU PMH
(â I 1a id e de I 1app a re il sp écia l)
O u tilla g e s p é c ia lis é :
C om parateur à c a d ra n ...............N o . 100400
D is p o s itif s p é c ia l................... . N o . 100620
In d e x ...............................................N o . 101300
M a n d rin pour v ire r le moteur
N o . 190200/190210
In te rv e n tio n à a c c o m p lir lorsque du fa it
de I' im p a la n ta tio n du m oteur repères sont
d if f ic ile s à re c o n n â itre , ou bien lorsque
pas encore marqués sur v o la n t-m o te u r ou
p o u lie de c o u rro ie fo u rn i(e ) à titr e de r e ­
change.
1, Démonter le c a c h e -c u lb u te u rs du 1er
c y lin d re et v ire r le v ile b re q u in dons le
sens de ro ta tio n du moteur jusqu' à ce
que les soupapes soient en b a la n c e , puis
v ire r encore d 'u n demi to u r ,
2 . M o n te r I 1 in d e x . M o nte r d is p o s itît
sp é cia l servant à re che rch e r PMH; à l'a id e
de v is de compression du d is p o s itif, e n ­
fo n ce r un des cu lb u te u rs de 6 mm e n v .
F ig . 2 -1 8
3 . M o n te r le com pa ra te u r, le m e ttre sous
te n sio n .
F ig . 2 -1 9
4 . V ire r le v ile b re q u in dans le sens de
ro ta tio n du m oteur jusqu' à ce que la
soupape so it mue vers le haut par le
p is to n . C o n tin u er à v ire r len te m e n t
ju s q u 'à ce que I 1a ig u ille du com pa­
ra te u r change de sens. Dans c e tte po­
s itio n , m e ttre le com parateur sur " 0 " .
F ig . 2 -2 0
5 . V ire r le v ile b re q u in dans le sens in ­
verse de ro ta tio n m oteur, d 'u n tour d'
a ig u ille de com parateur e n v iro n , puis
v ir e r dans le sens de ro ta tio n du m oteur
jusqu' à ce que I' a ig u ille du com para­
te u r se tro u ve à 10 grad u a tion s (0, 1 mm)
d e va n t le " 0 " .
6 . F a ire un repère sur damper ou sur
p o u lie de c o u rro ie dans le prolo n ge m e nt
de I ' in d e x ,
7 . V ire r le v ile b re q u in dans le sens de
ro ta tio n m oteur jusqu’ à ce que 1'
a ig u ille du com parateur change de sens.
C o n tin u e r le n te m e n t à v ir e r jusqu' à ce
que I' a ig u ille du com parateur a it e n ­
v iro n e ffe c tu é un tour dans le sens m o d i­
fié ,
8 . Faire re v e n ir le v ile b re q u in en le
v ira n t dans le sens inverse au sens de
ro ta tio n du m oteur ju s q u 'à ce que I 1
a ig u ille du com parateur se tro u v e à
10 g rad u a tion s (0 ,1 mm) d eva n t le " 0 " ,
9 . Faire un deuxièm e re pè re , comme
d é c rit en 6 . Le p o in t é q u id îs ta n t entre
ces deux repères sera m arqué sur p o u lie ,
F ig . 2-21
A tt e n t io n :
Le repère du m ilie u est le repère du
P M H 0 S' îl est p la c é face à l 1 in d e x ,
le piston du 1er c y lin d re se tro u v e au
PM H !
Ita lia n a B /F L 4 1 3 /F /V V
D E T E R M IN A Z IO N E DEL P U N T O M O R T O
SUPERIORE ( P .M .S .) C O N ATTREZZI
SPECIALI
A ttr e z z i s p e c ia li;
C om p a ra to re ......................................N , 100400
A ttre z z o d i re g o la z io n e N . 100620
In d ic a to re N . 101300
M a n o v e lla p er ru ota re il m otore
N . 190200 /1 9 0 2 1 0
Q uesto in te rv e n to d iv e n ta necessario q ua­
lora le ta c c h e d ì rife rim e n to non possano
essere usate a causa d e lla s fa v o re v o le d i ­
sposizione d e ll' In s ta lla z io n e o qua lo ra non
v i siano ta cch e di rife rim e n to essendo state
s o s titu ite le p a rti (v o la n o , p u le g g ia per c in ­
g hia tra p e z o id a le ).
1. T o g lie re il c o p e rc h io dei b ila n c ie r i dei
c ilin d r o n . 1 e ruotare I ' a lb e ro m otore se­
co ndo il senso di ro ta z io n e n orm ale fin c h é
le v a lv o le si b ila n c ia n o q u in d i fa r co m p ie ­
re a l1 1a lb e ro un a ltr o m ezzo g iro .
2. M o n ta re I' in d ic a to re e l'a t tr e z z o d i re ­
g o la z io n e . Usare la v ite d i compressione
d e ll1a ttre z z o per abbassare un b ila n c ie re
di c irc a ó m m .
Fig. 2 -1 8
3 . M o n ta re i l com paratore assicurandosi
che i l p a lp a to re sia n re c a ric a to .
Fig. 2 -19
4 . Ruotare I ' a Ib e ro m otore nel senso di
ro ta z io n e n orm ale fin c h é i l p istone fa a l ­
zare la v a lv o la . C on tin u are a ruotare
le n ta m e n te fin c h é l'a g o del com paratore
in v e rte il senso dì ro ta z io n e , P osizionare
il com oaratore s u llo ze ro in questa p o s i­
zion e .
5. Ruotare I ' a lb e ro m otore in senso In v e r­
so a q ue l lo n orm ale di ro ta z io n e d i c i rea
1 g iro del I ' a go del com pa ra to re , e q u in d i
ru ota re l'a lb e r o nel senso di ro ta z io n e fin o a
che 1' a go v ie n e a tro va rsi 10 tacche (0, 1 mm)
prim a d e llo z e ro .
6. Segnare questa posizio ne sul v o la n o
sm orzatore o su lla p u le g g ia d e lla c in -
gh la in c o rrisp o n de n za d e ll'a p p o s ita fr e c c ia ,
7 . Ruotare l ’ a lb e ro m otore nel norm ale
senso di ro ta z io n e fin c h é l'a g o del com oa ra to re
in v e rte II suo senso d i ro ta z io n e . A questo
p un to c o n tin u a re a ru o ta rlo le n ta m e n te , fin c h é
I' ago d e l com paratore ha c o m p iu to c irc a un
g iro c o m p le to nel senso in v e r tito .
8 . Ruotare q u in d i lenta m e n te 11a lb e ro m otore
in senso c o n tra rio al suo norm ale senso d i
ro ta z io n e f :no a che I' ago del com paratore
v ie n e a tro v a rs i 10 ta cch e (0, 1 mm) prim a
d e llo z e ro .
9 . Segnare questa seconda p osizio ne come
in d ic a to sopra a l p u n to 6 , Con un m e tio
fle s s ib ile dì a c c ia io m isurare e segnare la
p o s iz io n e in te rm e d ia tra i due segni.
Fig. 2-21
N o ta : Il p un to m edio tro v a to in d ic a la
p o s iz io n e P .M . S . Q u a n d o questo pun to
c o in c id e con fre c c ia , il
p iston e del c i li n d r o n . l si tro v a sul suo
P .M .S .
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W
OBEREN T O T P U N K T (O T ) M IT E IN STELLG E- — — — — _
RÄT BESTIMMEN

S pezial W erkzeug:

M e ßuhr * ................ ........................ , , N r . 100400

E in s te IIg e rä t............ ..................... .. N r . 100620 /
Z e i g e r , , . . . ................ N r , 101300
Dorn zum D urchdrehen des ^
M o to rs ............................. Nr .19 0 2 0 0 /1 9 0 2 1 0
D ie A rb e it is t n ö tig , wenn w egen ungünstiger
Einbaulage d ie M arkierun ge n n ic h t b e n u tz t li- illill
w erden können b z w . beim Austausch von T e i- ^ ..’«w— ^
len (S chw ungrad, K e ilrie m e n s c h e ib e ) ke in e ;
M a rkie ru ng e n vorhanden s in d . 2 -1 8
1 . Z y lin d e rk o p fh a u b e des 1 .Z y lin d e rs abbau­
en und d ie K u rb e lw e lle in M o to rd re h ric h tu n g
d u rch d re h e n , bis sich d ie V e n tile Uberschnei­
d e n , dann e in e h a lb e Umdrehung w e ife rd re h e n ,
2 . Z e ig e r anbringen und E in s te llg e rä t a u fb a u -
e n . M it d e r Druckschraube des G e rä tes e in e n LÄ#Ö *
K ip p h e b e l um c a . 6 mm n ie d e rd rü c k e n .
A b b . 2 -1 8
3 . M eßuhr m it Vorspannung e in s e tz e n . '^ M k
A b b . 2-1 9 !
4 . K u rb e lw e lle in M o to rd re h ric h tu n g so w e it ^ ^
d urchd re h en , bis der K o lbe n das V e n til nach § lp ^ | ^
oben b e w e g t. Langsam w e ite rd re h e n , bis der ^ u/.....
M e ß u hrzeig er seine D re h rich tu n g ä n d e rt. In 2 -1 9
dieser S te llu n g d ie M eßuhr a u f 11 0 n s te lle n , ,f
Abb. 2-20
5 . K u rb e lw e lle entgegen der M o to rd re h ric h -
tung um c a . e in e Umdrehung des M e ß u h rz e i-
gers zurU ckdrehen, dann in M o to rd re h ric h tu n g
d re h e n , bis der M eß uhrzeiger 10 T e ils tric h e .</
(0 ,1 mm) v o r der " 0 " - S te llu n g s te h t,
6 . M a rk ie ru n g auf dem Schwingungsdäm pfer j
b z w . der K e ilrie m e n s c h e ib e gegenüber dem fi
Z e ig e r a n b rin g e n . / '
7 . K u rb e lw e lle in M o to rd re h ric h tung d u rc h - j f c .

d re h e n , bis d er M e ß u hrzeiger seine Dreh r ie h - / 53

tung ä n d e rt. Langsam w e ite rd re h e n , bis der 2 -2 0
M eß uh rze ige r c a . e in e Umdrehung in der g e - , .v ^
änderten D re h rich tu n g z u rü c k g e le g t h a t._____________ \ / : ;__
8 . K u rb e lw e lle entgegen der M o to rd re h ric h -
tung langsam zu rü ckd re h e n , bis der M e ß u h r- |||? ^
z e ig e r 10 T e ils tric h e (0 ,1 mm) v o r der e in g e -

9 . Z w e ite M a rk ie ru n g , w ie in Pos. 6 b e - /yr ^ 4 jjk

sch rie b e n , a n b rin g e n . D ie M itte b e id e r M a r-
kie ru n ge n m it dem Stahl maß ausmessen und
k e n n z e ic h n e n . A b b . 2-21 / \

D ie m ittle re M a rkierun g is t d ie O T - M a r- 5r]' ?3

k ie ru n g . W ird sie gegenüber dem Z e ig e r 2_21
g e s te llt, so ist der K o lbe n des 1. Z y lin d e rs
a u f OT I 2 /7
Werksfatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

FÖ RDERBEG INN PRÜFEN U N D EINSTELLEN

(m it H o chdruckge rät b z w . H ochdruckha nd­
pumpe)

D ie Bestimmung des OT is t d u rch g e fü h rt b z w .

fe s tg e le g t. Bei N ich tvo rh a n d e n se in der FB -
M a rkie ru n g a u f dem Schwingungsdäm pfer b z w .
der K eÜ nem enscheibe is t diese entsprechend
der Angaben in den Technischen Daten unter
B erücksichtigung des S chw ingungsdäm pfer-
b z w , K eilnem enscheiben-D urchm essers Uber
e in auszurechnendes Bogenmaß b z w . Längen­
maß, ausgehend von der O T -M a rk ie ru n g in
D re h ric h tu n g a u fzu tra g e n , A b b . 2 - 2 2 , oder
m it der m agnetischen G radscheibe e in z u s te l­
le n .
Eine Um rechnung des Förderbeginns von G ra d
K u rb e lw in k e l 11° K W 11 in e in Längenmaß 11 L” ,
das in "m m ” a u f den Schwingungsdäm pfer b z w .
der K e ilrie m e n sch e ib e des M otors aufg e tra g e n
w erden ka n n , läßt sich nach der fo lgend en
Formel du rch fü h re n :

L= d * 3 ,1 4 * °K W

360°

S pezial Werkzeug:
G radscheibe (m agnetisch)...................N r . 100900
2 -2 3
G radscheibe (m a g n e tis c h )................. N r . 100910
Z e ig e r N r . 101300
Dorn zum Durchdrehen
des M o to rs ..............................N r . 19020 0/190210

1 . K u rb e lw e lle m it angebrachter F B -M a rk ie ­
rung am Schwingungsdämpfer b z w . der K e il­
riem enscheibe oder m agnetischer G ra d sch e ib e
an der K e ilrie m e n s c h e ib e , A b b . 2 - 2 3 , e n t­
gegen der D re h rich tu n g um c a . 9 0 ° vo r d ie
O T -M a rk ie ru n g b z w . vo r den m o n tie rte n
Z e ig e r d re h e n .
2 . E in s p ritz le itu n g des 1 . Z y lin d e rs an der
Einspritzpum pe abbauen. U b e rla u fle itu n g des
H o chdruckge rätes, A b b . 2 -2 4 , b z w . H o c h ­
druckhandpum pe an S te lle der E in s p ritz -
le itu n g a n schließ en .
3 . K ra fts to ffle itu n g am E inspritzpum pen­
ein g a n g abbauen. A n s c h lu ß le itu n g des
H ochd ru ckg e rä te s, A b b . 2 - 2 5 , , b z w . H o ch ­
druckhandpum pe a n sch lie ß e n .
4 . K ra fts to ffle itu n g am E inspritzpum pen­
ausgang durch Herausdrehen des Überström ­
v e n tils , abbauen.
Ö ffn u n g m it Blindstopfen v e rs ch lie ß e n .

2-25
English
C H E C K IN G A N D T U N IN G I N ­
JE C T IO N T IM IN G
(w ith H .P . U nit/P u m p )
The TDC has been d e te rm in e d . W here
no FB mark (FB = Forderbeginn - C om -
m end e m e ntof in je c tio n ) is e x is tin g on
the v ib ra tio n d a m p e r/b e i t p u lle y , p ro ­
vid e this a ccord in g to the ■ S p e c ific a ­
tio n D a t a " , based on a d a m p e r/p u lle y
diam eter w ith an a r c /lin e a r measure
to be c a lc u la te d and w hich should be
a p p lie d sta rtin g from the TDC mark
(OT - O b e re r T o tp u n k t = Top Dead
C enter) in the norm al runn in g d ire c tio n ,
F ig . 2 -2 2 , Tuning is also possible w ith
a m a gn e tic a ngle s c a le .
The c o n v e rt the degrees o f cra nksh a ft
ro ta tio n (°K W - K u rb e lw irk e l ~ crank
angle) to a I inear dim ension " L " ; w h ic h
can be a p p lie d in mm on the dam per or
V - b e lt p u lle y , use the fo llo w in g
form ula:
L = d * 3 .1 4 ■ °K W
3 60°
S pecial tools re qu ire d:
A n g le scale (m agnetic) N o. 100900
A n g le scale (m agnetic) N o. 100910
Fixed p o in te r ................ N o. 101300
Engine tu rn in g b a r , . . . N o. 190200/
190210
1, W ith FB mark p ro vid e d on v ib ra tio n
damper or V - b e lt p u lle y or use o f a ng le
scale on V - b e lt p u lle y , F ig . 2 -2 3 ,
turn cra nksh a ft thro u gh about 9 0 ° ahead
o f TDC mark or fix e d p o in te r re spe c­
t iv e ly .
2 , D isconnect N o . 1 c y lin d e r in ­
je c tio n lin e from in je c tio n pum p.
C onnect instead the o v e rflo w p ip e o f
the H .P . u n it, F ig . 2 -2 4 , or hand
pump, as the case may be,
3 . Disconnect fu e l lin e from in je c t­
ion pump in le t and co n n e ct instead the
re sp e ctive lin e of H .P . u n it, F ig . 2 -2 5 ,
or pum p.
4 . D isconnect fu e l lin e from in je c ­
tio n pump o u tle t by unscrew ing o v e r­
flo w v a lv e and f i t b la n k plug In ste a d ,
Français
V E R IF IC A T IO N DU DEBUT D 'IN J E C T IO N
(c o rre c tio n , à I'a id e de la pom pette HP)
Le PMH a é té déte rm in é ; pour le cas oû
repère FB (début d 'in je c t io n ) n ’ a pas
é té marqué p ré a la b le m e n t sur p o u lie ou
dam per, re le v e r la v a le u r en degré
d ’ angles de ro ta tio n v ile b re q u in aux
Données Tech n iq u es, puis la c o n v e rtir
en longueur sur la c irc o n fé re n c e de la
p o u lie ou du damper en te n a n t com pte
du d ia m è tre de p o u lie ou de dam per.
Reporter c e tte longueur â p a rtir du re ­
père PMH dans le sens de r o ta tio n ,
F ïg . 2 -2 2 , ou en servant d 'u n disque
m agnétique g ra d u é .
Une conversion de la v a le u r du début
d 'in je c t io n , in d iq u é e en degrés d 1angle
de ro ta tio n du v ile b re q u in B ° K W " -
en une longueur e xprim ée en " mm "
mesurable e t re pé ra b le sur te pourtour
de la p o u lie de c o u rro ie ou de damper
a n tiv ib r a tio n n e l, se ré a lis e ra selon la
fo rm u le su iva n te :
, d . 3 ,1 4 . KW °
O u tilla g e s p é c ia l:
Disque m agn é tiq ue g r a d u é .. . . 100900
Disque m agn é tiq ue g r a d u é .. . . 100910
In d e x ...............................................101300
M a n d rin pour v ir e r le m o te u r.................
............................................1 9 0 2 0 0 /1 9 0 2 1 0
1. M o nte r l 1 ind e x - V ire r v ile b r e q u in -
p o u lie de c o u rro ie porte repère FB (début
d 1 in je c tio n ou est pourvue d 'u n disque
m agnétique gradué - F ig . 2 -2 3 - dans sens
opposé au nom inal d 1e nv. 90 degrés a van t
a tte in te de I' ind e x ou du repère PM H .
2. D étach e r de sur pompe d ' in je c tio n
co n d u it de re fo u le m e n t vers în je c te u r
N o . 1 - à sa p la c e , m onter c o n d u it de
tro p -p le in de pom pette é le c triq u e ou
m a n u e lle . F ig . 2 -24
3 . Démonter de sur pompe d ’ in je c tio n
co n d u it d 'a m e n é e de g a z o le - à sa p la c e y
brancher c o n d u it d 1a lim e n ta tio n p ro v e n ­
a n t de pom pette é le c triq u e ou m a n u e lle .
F ig . 2 -2 5
4 . D ém onter la tu y a u te rie â c o m bu stib le
à la sortie de pompe d 1in je c tio n en d é ­
vissant le c la p e t de d é c h a rg e . O b tu re r
l 'o r i f i c e par un bou ch o n.
Ita lic B / î L 4 1 3 /F / W
C O N T R O L L O E R E G IS T R A Z IO N E D E LL ’ IN I Z I O
DELL1 IN IE Z IO N E (con l'a t tr e z z o ad a lta
pressione oppure con la pomoa a mano)
Il P .M .S . é g ià stato d e te rm in a to . N e l caso
in c u i il p u n to di in iz io d e l l 1in ie z io n e non sia
m a rcato s u llo sm orzatore di v ib r a z io n i to rs ln a ll
oppure s u lla p u le g g ia d e lle c in g h ie tra p e z o id a li
si deve p rovvedere a d e te rm in a rlo basandosi sul
va lo re a n g o la re rip o rta to nel le C a ra tte ris tic h e
T e cn ich e : ten e nd o c o n to del d ia m e tro d e llo
sm orzatore d i v ib r a z io n i o d e lla p u le g g ia si
ric a v a II v a lo re d e ll'o r c o di c e rc h io e conse­
guentem ente d e lla d is ta n z a che si deve rip o r ­
tare a p a rtire d a lla ta cca del P .M .S . p ro ce d e nd o
nel senso di ro ta z io n e del m otore (Fig. 2 - 2 ? ) .
La stessa o p e ra zion e p ub v e n ire eseguita ser­
vendosi d i un d isco m a g n e tic o g ra d u a to .
Il v a lo re a n g o la re d e ll' in ìz io d e l) 1in ie z io n e
è rip o rta to in g ra d i d i ro ta z io n e d e l l 1a lb e ro
m otore: oer c o n v e r tir lo in un v a lo re lin e a re ,
ta le c io è da p o te r v e n ire m arcato sul lo smor­
zatore di v ib ra z io n i o su lla p u le g g ia , si fa uso
d e lla seguente form ula:
L _ d x 3, 14 x °K W
”” 360 ~
A ttr e z z i sp ecia l i:
D isco g ra d u a to (m a gn e tic o ) .................n . 100900
D isco g ra d u a to (m a g n e tic o ) n . 100910.
In d ic a to re .................................................... n . 101300
Inserto esagonale per v ira re II m o to re .................
............................................................190200 /1 9 0 2 1 0
1. Dopo a v e r c o n tr o lla to che i l p u n to di in iz io
d e lia in ie z io n e sia m a rcato s u llo sm orzatore dì
v ib ra z io n i o s u lla p u le g g ia , opoure d o p o a v e r
appi ic a to sul la p u le g g ia li d is c o m agnet ico
grad u a to (F ig . 2 -2 3 ), ruotare I ' a lb e ro m o to re,
in senso c o n tra rio al norm a le senso d i ro tazione,,
di un a n g o lo d i c irc a 9 0 ° prim a del p u n to di
in iz io d e lla in ie z io n e o del la punta del I ' in d ic a
tore, che sarà sta to prece d e ntem e n te m o n ta to .
2. S taccare d a lia pompa di in ie z io n e i l c o n ­
d o tto di In ie z io n e del c ilin d r o n . 1 e c o ile -
g a rle in suo lu o g o il tu b o di tro p p o p ie n o
d e ll ' a ttre z z o ad a lta pressione o dei la pom pa
a mano (F ig . 2 -2 4 ).
3. S taccare d a lla pompa d i in ie z io n e la tu b a z io n e
d i a r r iv o del c o m b u s tib ile e col le g a rle in suo luo g o
il tu b o di ra c c o rd o del l 1a ttre z z o ad al ta pressione
o d e lla pompa a mano (F ig . 2 -2 5 ).
4. S taccare d a lla pompa di in ie z io n e la tuba
zion e d i s c a ric o del co m b u s tìb ile s v ita n d o n e
la v a lv o la dì tro p p o p ie n o e c h iu d e re l 'a p e r ­
tura con un ta p p o .
2 /8
English Français Ita lia n o 8/TFL 413 /F /W

5. L o ck speed c o n tro l leve r (hand
th ro ttle ) In f u ll- lo a d p o s itio n .
Frg. 2 -2 6
5. S’ assurer que le v ie r de commande
d 1a c c é lé ra tio n est b ie n p ositio n né en
"P L E IN DEBIT" et q u ’ îl s 'y tro u ve
" c ra n té "
F îg. 2 -2 6
5. C o n tro lla re che la leva di c o n tro llo
d e lla v e lo c ita sia in p osizio ne dì p ie n a
m andata e b lo c c a rla .
F ig . 2 -2 6

6 . O p e ra te u n it/p u m p u n til Fuel comes
out o f o v e rflo w lin e ,
im p o rta n t:
C he ck c o rre c t fu e l le v e l in u n it.
T o ke ep im p u ritie s away from in le c ­
tio n pum p/ be sure fu e l ta n k and fuel
are p e rfe c tly c le a n .
7 . Turn crankshaft in n om inal d ir e ­
c tio n u n til so lid fu e l flo w starts
d r ib b lin g . The FB (p o in t o f com m ence­
m e nt o f in je c tio n ) is reached when
the in te rv a l betw een drop le ts is
5 -8 seconds.
8 , Stop ope ra tin g u n it/p u m p . C heck
th a t FB mark agrees w ith TDC (O T)
m ark or fix e d p o in te r, as the case
may b e .
9 . F a ilin g th is , p ro vid e a greem ent, so
the In je c tio n is c o rre c tly tim e d .
N ote:
6 . A c tio n n e r pom pette é le c triq u e ou
m a n u e lle , du g a z o le s 'é c o u la n t au n iv e a u
du c o n d u it de tro p p le in .
N o ta :
V e ille r d ce que n ive a u du g a z o le dans
r é c ip ie n t d 'a p p o in t so it s u ffis a n t pour
é v ite r Intrusions d 'a i r .
V e ille r à ce que ré c ip ie n t ne s o it pas sale,
que g a z o le q u ' il c o n tie n t s o it b ie n p ro p re .
La m oinre sale té d é té rio re ra it p o m p e tte.
7 . V ire r le v ile b re q u in dans sens nom in a l -
le n te m e n t - jusq u ' â ce que g a z o le ne
s' é c o u le plus que g o u tte à g o u tte . Le d éb u t
d 'in je c t io n est a tte in t lorsque I ' in te r v a lle
e n tre deux gouttes est de 5 à 8 secondes.
8 . Cesser d ’ a c tio n n e r pom pette é le c triq u e
ou m a n u e lle com parer p o sitio n ne m e n t du
repère FB (début d ’ in je c tio n ) p ar ra p p o rt au
p o sitio n n e m e n t de l 'a i g u i l le in d ic a tr ic e , Sî
ces repères c o ïn c id e n t, d ébut d 'in je c t io n
est co rre c te m e n t c a lé !
9 . Lorsque repères ne c o ïn c id e n t pas,
s’ e ffo rc e r de c o rrig e r en am enant repères
sur la p o u lie de c o u rro ie , sur dam per ou sur
le disque m a gn é tiq ue gradué à c o ïn c id e r
a vec l 'a i g u i l le in d ic a tric e :
N o ta :
6 . M e tte re in a z io n e l'a t t r e z z o ad a lta
pressione o la pompa a m ano. Il com bu­
s tib ile d e flu is c e dal c o n d o tto di troppo
p ie n o .
N o ta :
A ssicurarsi che n e ll’ a ttre z z o c i sia una q u a n tità
d i c o m b u s tib ile s u ffic ie n te . Si deve assolu­
tam ente fa re a tte n z io n e che il re c ip ie n te per
il c o m b u s tib ile sia ben p u lito e che il com ­
b u s tib ile im p ie g a to venga f ilt r a t o onde e v i­
ta re che e v e n tu a li im p u rità va da n o ad in ta ­
sare la pompa d i in ie z io n e .
7 . Ruotare lenta m e n te f ‘ a lb e ro m otore neI
senso dì ro ta z io n e fin o a che iì flusso dì
c o m b u s tib ile sì rid u c e a g o c c e . L 'in i z io
d e l i 1 in ie z io n e è ra g g iu n to quando !' in te r ­
v a llo tra una g o c c ia e I 1a ltra è tra F ed 8
s e c o n d i.
8 . Cessare t ' a z io n a m e n to del la pomoa ad
a lta pressione o d e lla pompa a m ano. C on ­
tr o lla r e la p osizio ne d e lla ta c c a d i In iz io
d e ll' In ie z io n e ris p e tto a q u e lla del P .M . S.
o d e lla ounta d e ll' in d ic a to re : se c o in c id o n o
v u o l d ire che I' in iz io d e ll' in ie z io n e è c o r­
r e tto .
9 . Se non c o in c id o n o sì deve fa re in modo
che la ta c c a d i in iz io d e l!' in ie z io n e rip o r ­
ta ta s u llo sm orzatore d i v ib r a z io n i o su lla
p u le g g ia oppure sul disco g ra d u a to m ontato
m a gn e tica m en te vada a c o in c id e re con q u e lla
d ei P, M . S. o con la punta del 11in d ic a to re .
N o ta :

The subsequent tu n in g w ork must not
change the present cra nksh a ft p o s itio n .
10. Release b olts on in je c tio n pump
d riv e c o u p lin g , F ig . 2 -2 7 . O p e ra te
H .P . u n it or pum p, as the case may
b e , F ig . 2 -2 8 . Turn d riv in g fla n g e
c o n tra ry to n om inal running d ire c tio n
u n t il fu e l comes out from o v e rflo w
lin e .
11, S lo w ly turn d r iv in g fla n g e in
n o m in a l d ire c tio n , u n til fu e l flo w
starts d rib b lin g . An in te rv a l o f 5 to
8 seconds between droplets in d ica te s
the c o rre c t in je c tio n tim in g .
F ig . 2 -2 9
E vite r de m o d ifie r p o s itio n o ccup é e p ar v ile D ura n te le o p e ra z io n i dì ta ra tu ra d e s c ritte
brequîn d ura n t in te rv e n tio n s suivantes qui di s e g u ito si deve assolutam ente e v ita re
di v a ria re la p o s iz io n e d e li1a lb e ro mcà a 'e .
10. Dévisser légèrem ent vis du d e m i-a c c o u ­ 10. A lle n ta re le v i t i del g iu n to d i com anda
p le m e n t cô té pompe d 'in je c t io n , F î g ,2 -2 7 . d e lla pompa d! in ie z io n e (F ig , 2 -2 7 ). M e tte re
A c tio n n e r p om p e tte, F î g .2 -2 8 . Im prim er au in a z io n e la pompa e le ttr ic a o q u e lla a mano
fla squ e d 'e n tra in e m e n t une ro ta tio n p a rtie lle (F ig . 2 -2 8 ). Ruotare la fla n g ia d i com ando
en sens oposé au nom inal ju s a u 'â ce que In senso opposto a q u e llo norm ale d i ro ta z io n e
g a z o le s' é c o u le à nouveau au tr o p - p le in . fin c h é il c o m b u s tib ile c o m in c ia ad uscire dal
c o n d o tto di tro p p o p ie n o .
11. Im prim er alors au flasque d 1e n tra în e ­ 11. Ruotare len ta m e n te la fla n g ia dì com ando
m ent une ro ta tio n le n te en sens n om inal n el norm a le senso d i ro ta z io n e fin c h é il flusso
jusqu' â ce que g a z o le ne s' é c o u le plus que d ì c o m b u s tib ile si rid u c e a g o c c e . L’ in iz io
g o u tte à g o u tte . Début d 'in je c t io n est d e lla in ie z io n e è ra g g iu n to quando I' in te r ­
c o rre c t lorsque l ’ in te r v a lle e n tre deux v a llo ira una g o c c ia e l' a ltra è tra 5 ed 8
gou tte s est de 5 à 8 secondes. secondi (F ig . 2 -2 9 ).
F ig . 2 -2 9

2 /9
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

5 . Ü b erprüfe n , daß de r D re h z a h lv e rs te lih e ­

be! a u f V o lla s tp o s itio n steht und a rre tie re n .
A b b . 2 -2 6
6 . H ochdruckgerät b z w . Hochdruckhandpum pe
b e tä tig e n . Aus der Ü b e rla u fle ltu n g flie ß t
K ra fts to ff.

A ch tu n g :

A u f ausreichenden K ra fts to ffs ta n d im G e rä t

a c h te n . Es ist un b e d in g t d a ra u f zu a c h te n ,
daß der m it K ra fts to ff g e fü llte B ehälter e in ­
w a n d fre i sauber und d e r ve rw en de te K ra fts to ff
sich in g e re in igte m b z w . g e filte rte n Zustand
2 -2 6
b e fin d e t, da sonst d ie Einspritzpum pe v e r­
schm utzt w ir d .

7 . K u rb e lw e lle langsam in D re h rich tu n g d re ­

h e n, bis der K ra fts to ffflu ß in Tropfen über­
g e h t. Der Förderbeginn ist e rre ic h t, w e n n d e r
Tropfabstand 5 bis 8 sec. b e trä g t.
8 . Die Betätigung des H ochdruckgerätes b zw .
der Hochdruckhandpum pe e in s te lle n . S tellung
d er FB -M arkierung gegenüber der O T - M a r -
k ie ru n g b z w . dem m o n tie rte n Z e ig e r über­
p rü fe n . Bei Ü berdeckung ist der Förderbeginn
r ic h tig .
9 . Bei N ich tü b e re in stim m u n g ist d ie FB-
M a rk ie ru n g des Schwingungsdämpfers b zw . der
K e ilrie m e n sch e ib e oder der angebrachten
m agnetischen G radscheibe m it der O T - M a r -
k ie ru n g b z w . dem m o n tie rten Z e ig e r deckungs­
g le ic h zu s te lle n .
A chtung:
D ie K u rb e lw e lle n s te llu n g d a rf w ährend der
folgend en E in ste IIa rb e ite n n ic h t ve rä n d e rt
w e rd e n .

10. Schrauben der A n trie b s k u p p lu n g an der

E inspritzpum pe lösen. A b b . 2 -2 7 . Hoch­
d ru ckg e rä t b zw . H ochdruckhandpum pe be­
tä tig e n . A b b . 2 -2 8 . A n trie b s fla n s ch e n tg e ­
gen der D rehrichtung so w e it dreh en, bis
K ra fts to ff aus der Ü b e rla u fle itu n g a u s tritt.
11. A n trie bsfla n sch langsam in D rehrichtung
drehen, bis der K ra fts to ffflu ß in Tropfen über­
g e h t. Der Förderbeginn is t e rre ic h t, wenn der
Tropfabstand 5 bis 8 sec. b e trä g t.
A b b . 2 -2 9

2 /9
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

12 . Schrauben der A n triebskup plung fe std re h e n .

A nschließ end die E instellung durch Verdrehen
der Kurbel w e lle nochmals ü b e rp rü fe n .

13. H ochdruckgerät b z w . Hochdruckhandpum pe

und U b e rla u fle itu n g abbauen. K ra fts to ffle itu n g
und E in s p ritz le itu n g des 1 . Z y lin d e rs anbau en.

Einbau hi nweis:

A u f Anordnung des U berstöm ventils a c h te n .

A b b . 2 -3 0

2 -3 0

2/10
English Français Ita lia n o B /F L 41 3 /F /W

12. Tig hte n co u p lin g b o lts. V e r ily c o rre ct 12. Bloquer les v is de l'a c c o u p le m e n t 12. S trìngere le v i t i del g iu n to dì com ando.
tu n in g by tu rn in g cra nksh a ft a g a in . d 1e n tra în e m e n t, R evé rifier le ré gla g e R ic o n tro lla re in fin e la ta ra tu ra ruotando l ' a l ­
par ro ta tio n du v ile b r e q u in . bero m o to re .

13. Remove H .P . u n it/p u m p and o v e r­ 13. Démonter le d is p o s itif HP ou la 13. S taccare la pompa e le tt r ic a , la pompa
flo w lin e . C onnect fu e l p ip in g to N o . 1 pompe ainsi que tuyau de tro p p le in . a m ano ed il c o n d o tto d i tro p o o p ie n o . Ri­
c y lin d e r. Brancher les tu y a u te rie s â co m bu stib le montare la tu b a z io n e del c o m b u s tib ile e q u e lla
e t d 1in je c tio n du 1er c y lin d re . dì in ie z io n e del c ilin d r o n. 1.

Im portant: Conseil p ra tiq u e: N o ta :

Be sure the o v e rflo w is p ro p e rly lo c a te d . Respecter la d is p o s itio n du c la p e t de N on d im e n tic a rs i di sistemare c o rre tta m e n ­
F ig . 2 -3 0 de d é ch a rg e. te la v a lv o la d i tro p o o p ie n o ,
F ig . 2 -3 0 Fig. 2 -3 0

2 /1 0
English
IN S P E C T IN G A N D O V E R H A U L IN G
C R A N KC ASE BREATHER O N BEL E N G IN E
1, R eplace norm al f ille r n eck cap by
s p e c ia lly prepared one.
F ig . 2-31
N o te :
To prepare cap, d r ill a 2 mm h ole in to
cap from above and connect by soldering
a tube o f 30 - 40 mm le n g th and m in ,
6 mm b o re .
2. G a u g e crankcase pressure.
Im p o rta n t:
W ith engine hot under n o -lo a d c o n d it­
ions and co o lin g fan iso la te d from its
c o n tro l, pressure should range from
- 4 mbar (-40 mm o f w ater) to +6 mbar
(+60 mm o f w a te r), F ig . 2 -3 2 . W here
the pressure Is h ig h e r, Inspect b re a th e r.
3 . D etach fu e l c o n tro l lin ka g e from
re versin g lin k , F ig , 2 -3 3 , and unscrew
b a ll end from this lin k .
4. Remove small co ver p ia te .
F ig . 2 -3 4
2/11
Français
V E R IF IC A T IO N S REMISE EN ETAT
DE L' EVENT DE CARTER (re n ifla rd )
(m oteur BFL)
1. Visser le bouchon préparé à la p lace
du bouchon norm al sur la tu b u lu re de
rem plissage d 'h u ile .
F ig . 2-31
In stru ctio n de p ré p a ra tio n du bouchon
de rem plissage d 'h u ile :
D' en h a u t, percer un tro u de 2 mm dans
le bouchon puis souder un tube de ra c ­
cordem ent de 30 à 40 mm de long et
d 'u n d ia m è tre in té rie u r d ! au moins
4 mm.
2 , Relever la pression du c a rte r de
v ile b re q u in ,
A tte n tio n :
A chaud et avec v e n tila te u r sans ré ­
g u la tio n , la pression dans le ca rte r de
v ile b re q u in ne d e v ra it pas excéder les
lim ite s de -4 mbors (-4 0 mm CE) à
+6 mbars (+60 mm CE) au ra le n ti m a x i,
F ig . 2 -3 2 , Si ces valeurs lim ite s sont
dépassées, il y a lie u de v é r ifie r le
re n ifla r d .
3. D éfaire la tr în g le rîe de régla g e de
d é b it à I 1a r tic u la tio n , F ig . 2 -3 3 , et
dévisser la ro tu le de 11a r tic u la tio n .
4 , Dém onfer la p e tite té le .
F ig . 2 -3 4
ita lia n o B/F L 4 1 3 /F /W
C O N T R O L L O t R EVIS IO N E DELLO
SFIATO DEL CARTER (V a lv o la d i sfia to )
DEL M O TO R E T IP O 3FL
1. S o s titu ire il n orm ale taopo del b o c c h e t­
tone d i rie m p im e n to d e l l 1o lio con un tappo
appositam ente m o d ific a to .
Fig. 2-31
Is tru z io n i oer la m o d ific a del tappo:
P ra ticare un fo ro di 2 mm di d ia m e tro su lla
parte suoeriore del tappo e s a ld a rv i un tu b i­
c in o lu n g o c irc a 30 - 40 mm con un d ia m e tro
in te rn o d i a lm e n o 6 mm.
2. M is u ra re la pressione esìstente nel ca rte r
m otore.
A tte n z io n e :
A m otore c a ld o e s o ffia n te d i ra ffre d d am e n to
non re g o la ta la pressione del c a rte r m otore
dovrebbe rim anere e n tro I lim iti d i -4 mbar
(-4 0 mm dì co lo n n a d 1acqua) e +6 mbar
(+60 mm d i co lo n n a d 'a c q u a ). V e d i Fig. 2 -3 2 .
Se questi lim iti vengono superati è neces­
sario c o n tro lla re la v a lv o la di s fia to .
3 . S taccare d a llo snodo l'a s ta d i re g o la z io n e
d e lla m andata d i c o m b u s tib ile (Fig. 2-33 )
e s v ita re lo snodo s fe ric o dal rin v io .
4. Smontare i l la m ie rin o d i chiusura
(F ig . 2 - 3 4 ) .
W erks tatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KURBELGEHÄUSE - E N T L Ü F T U N G ( Ent­
lü ftu n g s v e n til ) PRÜFEN U N D IN S T A N D
SETZEN ( BFL - M otor )

1 . P räparierten Ö le in fü lls tu tz e n d e c k e l
a n s te lle des norm alen Ö le in fü lls tu tz e n -
d e c k e l aufschrauben.
A b b . 2-31

H in w e is zum p rä p a rie rte n O le in fü lls tu tz e n -

d e c k e l:
2-31
Von der oberen Seite in den D e cke l e in 2 mm
großes Loch bohren und dann e in A n sch lu ß ­
röhrchen von 30 - 40 mm Länge m it einem
Innendurchmesser von mindestens 6 mm a n -
lo te n .

2 . K urbelgehäusedruck messen.

A ch tung:

D er K urbelgehäusedruck s o llte bei b e trie b s­

warmen M o to r und m it ungeregeltem K ü h l-
gebläse, im hohen L e e rla u f den Bereich von
- 4 mbar ( - 40 mm WS ) bis + 6 mbar
2 -3 2
( + 60 mm WS ) n ic h t ü b e rste ig e n . A b b . 2 -3 2
W erden die G re n z w e rte ü b e rs c h ritte n , so ist
das E n tlü ftu n g sve n til zu üb e rp rü fe n .

3 . Füllm engenreguliergestänge von der Um­

lenkung trennen, A b b . 2 -3 3 , und den K u g e l­
k o p f von der Um lenkung abschrauben.

2 -3 3

4 . K le in e s A b de ckb le ch ab bauen,
A b b . 2 -3 4

2 -3 4
2/11
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

2 -3 5

6 . D eckel 11 111 vom V e n tilg e h ä u se abbauen.

Kolben a u f L e ic h tg ä n g ig k e it und M em brane
a u f Risse überprüfen. Bei Bedarf den Steuer­
kolben m it M em brane 112 H k o m p le tt aus-
tauschen,
A b b . 2 -3 6

ETnbauhinweis:

Kolben le ic h t m it Ö l benetzen und e in -

setzen. Ist der Steuerkolben m it Membrane
ausgetauscht w orden, Kurbelgehäusedruck
e rneut messen.

7 . L u ftfü h ru n g sb le ch , A b d e c k b le c h anbauen.
2 -3 6 K u g e lk o p f in die U m lenkung einschrauben
und F üllm engenreguliergestänge einhängen
und sichern.

E inbauhinw eis:

A u f e in w a n d fre ie D ic h tle is te n a ch te n .
Beim A nsetzen des Luftführungsbleches den
E ntlüftungsschlauch e in fü h re n . A b b . 2 -3 7
A b d e ckb le ch so a u s ric h te n , daß sich der
U m lenkhebe! scheuerfrei bewegen lä ß t.

2 -3 7
2/12
EngÜsh
5 . Remove v e rtic a l a ir b a ffle betw een
o il c o o le r and fa n .
F ig . 2 -3 5
6 . D etach cover 1 from v a lv e h ousing,
inspect plunger fo r fre e movement and
diaphragm 2 For c ra cks. I f d e fe c tiv e ,
re p la c e p lu n g e r/d ia p h ra g m u n it.
F ig . 2 -3 6
N o te fo r R efitm ent:
S lig h tly w et plu n g er w ith o il and in ­
s ta ll. W here p lu n g e r and diaphragm
have been re p la ce d as a co m ple te unit,
measure crankcase pressure a g a in .
7 . F it a ir b a ffle and co ver p la te . Screw
b a ll end in p la c e , a tta c h fuel lin k a g e and
secure.
N o te for R efitm ent;
Be sure the sealing strips are in good
shape. When p o s itio n in g b a ffle , in tro d u ce
v e n t hose, F ig . 2 -3 7 . A lig n co ve r p la te
so reversing le ve r moves fre e ly (no
c h a fin g ! ) .
François
5. Démonter la tô le de g uid a g e d 1a ir
v e r tic a le e n tre refroîdlsseur d 1h u ile
m oteur et v e n tila te u r .
F ig . 2 -3 5
6 . Démonter le c o u v e rc le “ 1" du corps
de re n ïfla rd . V é r ifie r si le piston fo n c ­
tio nn e sans p o in t dur et si la membrane
ne présente pas de fissures. Le cas
échéant rem pla ce r 11ensem ble piston et
membrane 11 2 " .
F ig . 2 -36
Conseil p ra tiq u e :
H u ile r légèrem ent le piston et le m ettre
en p la c e . Si le piston a é té rem placé
avec la m em brane, re le v e r de nouveau
la pression du c a rte r de v ile b r e q u in .
7 . Remonter la tô le de g uid a g e d 'a i r ,
la tô le de p ro te c tio n . Revisser la ro ­
tu le dans l'a r t ic u la t io n e t ra cc ro c h e r
la trin g le rïe de ré g u la tio n du d é b it et
fre in e r.
C onseil p ra tiq u e :
V e ille r à des ¡o in ts d 1é ta n c h ê îtê en
p a rfa it é ta t. Lors de I' a p p lic a tio n dé
la tô le de g uid a g e d 'a i r , in tro d u ire le
fle x ib le d 'a é r a tio n . F ig . 2 -3 7
O rie n te r la tô le de p ro te c tio n de
m anière que le le v ie r d 'in v e rs io n se
laisse m ouvo ir lib re m e n t.
tf-aliano B /F L 4 1 3 A A ^
5. Smontare la la m ie ra v e r tic a le d el
c o n d o tto d e l l 'a r i a tra il re frig e ra n te del
l ' e l i o e la s o ffia n te 1d i ra ffre d d a m e n to .
Fig. 2 -3 5
6 . Smontare il c o p e rc h io ' V dal co rpo
d e lla v a lv o la . C o n tro lla re che ¡1 pistone
non sia b lo c c a to e che la membrana non
presenti ta g li. Se necessario s o s titu ire
il pistone assieme a lia membrana ' 2 ' .
Fig. 2 -3 6
A v v e rte n z a :
Prima d i m ontare il p istone è bene
lu b r ific a r lo leg g e rm en te . N e l coso si
sia p roce d u to a lla s o s titu z io n e del
p istone con la sua membrana è necessa­
rio ric o n fr o lla r e la pressione del c a rte r
m o to re .
7 . R im ontare la la m ie ra del c o n d o tto
d e ll'a r ia ed il la m ie rin o d i chiusura., r ia v ­
v ita re lo snodo s fe ric o s u ll'o s tin a d i r in v io
e ria tta c c a re a llo snodo l'a s ta di re g o la z io n e
d e lla mandata di c o m b u s tib ile , b lo c c a n d o la .
A v v e rte n z a :
Assicurarsi che le v a r ie g u a rn iz io n i siano in
p e rfe tto s ta to . R im ontando la lam ie ra d e l c o n ­
d o tto d e ll'a r ia ric o rd a rs i dì fa r passare nel
fo ro a p p o sito il tu b o d i s fia to (F ig . 2 - 3 7 ) .
Regolare la p o s iz io n e del la m ie rin o d i ch iu s u ­
ra in modo che l'a s t in a d i r in v io possa m uo­
versi lìb e ra m e n te .
2 /1 2
English
IN S P E C T IN G A N D O V E R H A U L IN G
C R A N KC ASE BREATHER
1. Remove plug from socket " A ' 1 and
measure crankcase pressure.
F ig . 2 -3 8
Im p o rta n t:
W ith engine ru n n in g , socket " A " must
a lw ays be close d .
Im portant:
W ith engine hot under n o -lo a d c o n d it­
ions and c o o lin g fan isola te d from its
c o n tro l, pressure should range from
- 4 mbar (-4 0 mm o f w ater) to +6 m bar
(+ 6 0 mm o f w a te r), F ig , 2 - 3 9 . W here
the pressure is h ig h e r, in sp e ct brea the r
2. Remove v a lv e housing from c ra n k ­
case socket, F ig . 2 -4 0 , or co ve r p la te
from v a lv e hou sin g.
3 . inspect p lu n g e r for free m ovem ent
and diaphragm for cra cks. If necessary,
re p la c e p lu n g e r/d ia p h ra g m u n it.
F ig . 2 -41 shows th e breather d ism a n tle d .
R efitm ent is made in the reverse o rd e r.
N o te for R efitm ent:
S lig h t a p p ly o il to plu n g er and in s ta ll.
C heck th a t hoses between a ir in ta k e
and c o n n e ctio n p ip in g are n o t le a k y .
2 /1 3
Fronçais
V E R IF IC A T IO N ET REFECTION DE DE­
S AER ATIO N DU CARTER
(rem f lard)
1. D ém onter vîs -b o u c h o n au n iv e a u de
I 1a ju ta g e A et fa ire re le v é de pression
régnant à I 1in té rie u r du c a rte r de m a n i­
v e lle . F ig . 2 -3 8
C onseil p ra tiq u e :
En m a rche , c e t a ju ta g e A d o it tou jo u rs
Stre o b tu ré .
A tte n tio n :
Sur m oteur chaud et avec v e n tila te u r
sans ré g u la tio n , la pression du c a rte r de
v ile b re q u in ne d e v ra it pas excéd e r les
lim ite s de - 4 mbars (-4 0 mm CE) à
+6 mbars (+60 mm CE) au r a le n ti m a x î,
F ig . 2 -3 9
Si ces v a le u rs lim ite s sont dépassées,
v é r ifie r le re n ifla r d .
2 . Dém onter le corps de re n ifla r d de la
tu b u lu re sur c a rte r de v ile b r e q u in ,
F ig . 2 -4 0 , ou e n le v e r le c o u v e rc le du
corps de re n ifla r d .
3 . V é r ifie r si le piston fo n c tio n n e sans
p o in t dur e t si la membrane n 'e s t pas
fissu rée . Le cas é c h é a n t, re m pla ce r I'
ensemble piston et m em brane. F îg . 2-41
m ontre le r e n ifla rd de c a rte r de v ile b r e ­
q uin en pièces déta ché e s.
Le m ontage se fa it dans l 1ordre inve rse .
Conseil p ra tiq u e :
H u ile r lég è re m en t le piston e t le m ettre
en p la c e . V é r ifie r l'é t a n c h é it é des
fle x ib le s e n tre tube de ra c c o rd e m e n t et
tuyau d ‘ a s p ira tio n .
Italiano Q/Fl 4 13 /F /W
C O N T R O L L O E R EVIS IO N E D ELLO
S FIATO DEL CARTER (v a lv o la di
s fia to )
1. T o g lie re II ta p p o f ile t ta to dal ra cco rd o
’ A ' e m isurare la pressione nel c a rte r.
F ig . 2 -3 8
N o ta :
In c o n d iz io n i n o rm a li di fu n z io n a m e n ti, il
ra ccord o ' A ' deve sempre essere ch iu so .
A tte n z io n e :
A m otore c a ld o e s o ffia n te d i ra ffre d d am e n to
non re g o la ta la pressione del c a rte r m otore
d ovrebbe rim anere e n tro i lìm iti di - 4 mbar
(-4 0 mm d i co lo n n a d 'a c q u a ) e +6 mbar
(+60 mm d i co lo n n a d 'a c q u a ) V edi fig . 2 -3 9 .
N e l caso in c u i questi lìm iti venissero superati
é necessario c o n tro lla re la v a lv o la di s fia to .
2. Smontare la v a lv o la d i s fia to dai tu b o d i
ra cco rd o a l basam ento, fig . 2 -4 0 , oppure
solam ente i l c o p e rc h io d e lia v a lv o la stessa.
3. C o n tro lla re che il pistone non sia b lo c c a ta
e che la membrana sìa in ta tta . Se necessario
s o s titu ire il pistone assieme a lla m em brana.
In fig . 2 -41 è rappresentata la v a lv o la di
s fia to del c a rte r co m aie ta m e nte sm ontata.
Il rim o n ta g g io v ie n e e se g u ito proce d e nd o
n e ll’ o rdin e inve rso .
C o n s ìg li per II m o nta gg io:
L u b rific a re leg g e rm en te il p istone p rim a di
rim o n ta rlo . C o n tro lla re la te n u ta d e i m a n i­
c o tti tra II tu b o di ra c c o rd o ed il c o lle tto r e
d i a s p ira z io n e .
Werks fatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KURBELGEHÄUSE - E N T LÜ F T U N G ( Ent­
lü ftu n g s v e n til ) PRÜFEN U N D IN S T A N D
SETZEN

1 . Verschlußschraube am Stutzen 11A ' 1 e n t­

ferne n und K urbelge häusedruck messen.
A b b . 2 -3 8

E inb a uh in w els:

Im B etrieb muß der S tutzen 11 A " u n b e d in g t

verschlossen s e in .

A c h tu n g :

D er K urbelgehäusedruck s o llte bei b e trie b s -

warme^n M o to r und m it ungeregeltem K ü h l­
gebläse, im hohen L e e rla u f den Bereich von
- 4 mbar ( - 4 0 mm WS ) bis + 6 mbar
( + 6 0 mm WS ) n ic h t Ü bersteigen. A b b . 2-39
W erden d ie G re n z w e rte ü b e rs c h ritte n , so ist
das E n tlü ftu n g s v e n til zu ü b e rp rü fe n .

2 -3 9

2 . V en tilg e h ä u se vom Kurbelgehäusestutzen

abbau en, A b b . 2 -4 0 , oder den D e cke l vom
V en tilge h ä use abbauen.

3 . K o lb e n a u f L e ic h tg ä n g ig k e it und Membrane
a u f Risse ü b e rp rü fe n . Bei B edarf S teuerkolben
m it M em brane k o m p le tt austauschen.
A b b . 2-41 z e ig t das K u rb e lg e h ä u se -E n tlü ftu n g s­
v e n til im z e rle g te n Z u sta nd .

D er Einbau e r fo lg t in um gekehrter R e ih e n fo lg e .

E inbauh inw eis:

K o lb e n le ic h t m it O l benetzen und e in s e tz e n ,
D ic h th e it der Schläuche vom V erbindungsrohr
zum A nsaugrohr ü berprüfen.

2-41
2 /1 3
 W erks to fihand buc h DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

ABGASTHERMOSTAT A U S - U N D E IN B A U E N

AUSBAU

1 . D ru c k ö lle itu n g e n und B e lü ftu n g sle itu n g am

Abgastherm ostat tre n n e n .

2 . G e g e n m u tte r lösen und den Abgastherm ostat

aus dem Abgassammelrohr herausschrauben.
A b b . 2 -4 2

EIN BAU

3 . Agastherm ostat in das Abgassam m elrohr e in ­

schrauben, m it dem A nschluß fü r d ie B elüftung s-
le itu n g a u s ric h ie n .G e g e n m u tte r b e iz ie h e n .
A b b . 2 -4 3

E inbauh inw eis:

V o r dem W iedereinba u in das Abgassammel rohr

muß das G e w in d e am D ehnkörpergehöuse m it
DEUTZ S 1 N e ve r Seez-Paste e in g e rie b e n w e r­
d e n , um e in Festbrennen zu ve rm e id e n . Das
Festdrehen der G egenm utter d a rf nur m it
20 - 30 N m e rfo lg e n .

4 . D ru c k ö lle itu n g e n an der S tirn se ite und am

unteren A nschluß des Abgastherm ostaten a n ­
s c h lie ß e n .
A b b . 2 -4 4

E inbauh inw eis:

D ic h trin g e fü r Hohlschrauben e rn e u e rn .
Leitungen spannungsfrei a n sch lie ß e n .

6 , B e lü ftu n g sle itu n g a u f den A nschluß am A b ­

gastherm ostat und am h in te re n rech te n A b d e c k ­
b le c h a u fsch ie b e n . K lem m schelle fe s tz ie h e n ,
Klam m ern a u f dem Verbindungsschlauch aus-
ric h te n .
A b b . 2-45

2-45
2 /1 4
English
R E M O V IN G A N D REFITTING EXHAUST
THERMOSTAT
R EM O VAL
1. D isco n n ect pressure o il and gas feed
p ip in g from th e rm osta t,
2 . Release lo c k n u t and unscrew th e r­
mostat from m a n ifo ld .
F ig . 2 -4 2
REFITMENT
3. Screw therm ostat in to m a n ifo ld and
a lig n to gas feed lin e c o n n e c to r. Preload
lo c k n u t.
F ig . 2 -4 3
N o te :
To begin w ith , a p p ly DEUTZ S 1 (N e v e r
Seez) com pound to thread on expansion
e le m e n t housing. T ig h te n lo c k n u t through
20 - 30 Nm o n ly .
4 . C on n e ct pressure o il lin e to fro n t and
bottom adapter o f therm ostat.
F ig . 2 -4 4
N o te :
Renew b a n jo b o lt washers. Lines should
be free from in te rn a l stress.
6 . S lip gas feed lin e over therm ostat
co n n e cto r and re a r RH cover p la te .
T ig hte n c lip and a lig n clamps on c o n ­
n e c tin g hose.
F ig . 2 -4 5
Français
D E M O N T A G E , R E M O N T A G E DU THER-
M O STAT PILOTE PAR L l ECHAPPEMENT
D EM ONTAGE
1, D étacher du therm ostat co nd u its d '
h u ile sous pression e t p e tit fle x ib le d'
amenée d 1a ir fra is .
2 , Desserrer le c o n tre -ê c ro u et dévisser
le therm ostat du c o lle c te u r d 'é c h a p p e m e n t,
F ig . 2 -4 2
M ONTAG E
3 . Visser le therm ostat dans le c o lle c te u r
d 'é c h a p p e m e n t, l ’ a lig n e r sur le ra ccord
de tu y a u te rie d 1a îr de re fro id isse m e n t.
Serrer le c o n tre -é c ro u ,
F îg . 2 -43
Conseil p ra tiq u e :
A v a n t la remise en p la c e dans le c o lle c ­
teur d 'é c h a p p e m e n t e nd u ire le file ta g e
du corps de d ila ta tio n de pâte DEUTZ
S 1 N e v e r Seez, pour é v ite r le g rip p a g e .
N 'e f fe c tu e r le serrage du c o n tre -é c ro u
qu' à 20 - 30 N m .
4 . Brancher les co nd u ite s de re fo u le m e nt
d 'h u ile sur le cSté a van t et le ra ccord
in fé rie u r du th e rm osta t,
F ig . 2 -4 4
C onseil p ra tiq u e :
Renouveler les jo in ts de v is creuses.
Brancher les tu y a u te rie s sans c o n tra in ­
te s.
6 . Brancher la tu y a u te rie d 'a î r de re ­
fro idisse m e nt sur le ra c c o rd du therm ostat
e t sur la t6 le de p ro te c tio n a rriè re d ro ite .
Serrer le c o llie r de serrage, a lig n e r les
agrafes sur le fle x ib le de ra c c o rd e m e n t.
F ig . 2 -4 5
Italiano B/FL 4Ì 3/T/M /
S M O N T A G G IO E R IM O N T A G G IO DEL
TE R M O S TA TO SU i G AS D i SC ARICO
S M O N T A G G IO
1, Staccare i tu b i di a rr iv o del 1' o lio e d e l l 1a ria
dal te rm o sta to del gas dì s c a ric o .
2. A lle n ta r e il co n tro d a d o , s v ita re il
term ostato dal c o lle tto r e dt s c a ric o .
Fig, 2 -4 2
R IM O N T A G G IO
3 . A v v ita r e il te rm o sta to al c o lle tto r e d i sca­
r ic o ed a llin e a r lo col ra c c o rd o dei tubo d e l l 'a r i a .
A v v ita re il co n tro d a d o senza s trin g e rlo .
Fig. 2 .4 3
N o ta :
Prima dì rim on ta re il term ostato sul c o lle tto r e d i
s ca rico si deve aver cura d i ungerne il f ile t t o con
pasto D eu tz Sì never seez, onde e v ita re ch e si
b lo c c h i a causa del c a lo re . Il c o ntro da d o deve
v e n ire se rrato a fo n d o con non p iu Jdi 2 0 -3 0 N m ,
4. C o lle g a re i tu b i d i a rriv o d e l l 1 o lio a ll ' estre­
m ità a n te rio re ed a l ra c c o rd o in fe rio re del te r­
m ostato.
Flg, 2 -4 4
N o ta :
S o s titu ire le g u a rn iz io n i d e lle v i t i ca ve e c o lle ­
gare i tu b i senza che siano in te n sio n e .
6 . C ol legare il tu b o d e ll' a ria a i ra c c o rd i sul
term o sta to e s u lla lam ie ra poste rio re destra .
S tringere il c o lla re ed a llin e a re le fa sce tte
sul m a n ic o tto d i c o lle g a m e n to ,
Fig. 2 -4 5
2 /1 4
English
TE S T IN G EXHAUST THERMOSTAT
N o te :
Test can be perfo rm e d only when the
e ng in e is under lo a d .
Test Procedure
As the e ng in e tem p e ra ture p ilo t lig h t
go e so n , ch eck w he th e r c y lin d e r c o o l­
ing fins are c le a n and fan is p ro p e rly
c o n tro lle d from th e rm osta t. W here fins
are found to be c le a n , bypass therm os­
ta t. To do th is , stop engine and remove
washer from a d ju s tin g screw " d n , F ig .
2 - 4 6 . This g ive s fu ll gas flo w through
th e rm o sta t, w h ic h means fan operates
w ith o u t c o n tro l. S tart e n g in e . If this
causes fan to run a t a u d ib ly higher
speed, w h ile p ilo t lig h t fa ils to go o n,
therm ostat is d e fe c tiv e and must be
re p la c e d .
F ig . 2 -4 7
W asher rem oved from a dju stin g screw
" d B : therm ostat o p e ra te ; w ith o u t con­
tro l .
u n g e re g e lt - u n c o n tro lle d
F îg . 2 -4 8
W asher fitte d under a dju stin g screw 11d " :
therm ostat operates under c o n tr o l.
g e re g e lt - c o n tro lle d
2 /1 5
François
V E R IF IC A T IO N DU THERMOSTAT SUR
ECHAPPEMENT
V é r ific a tio n
(uniquem ent possible sur m oteur sous
charge)
Lorsque sur les moteurs équipés d ‘ un th e r­
m ostat sur échappem ent le tém oin de te m ­
p éra ture m oteur s 'a llu m e , îl fa u t v é r ifie r
si les a ile tte s de refro id isse m e n t des c y ­
lin d re s sont propres et si le v e n tila te u r
est c o rre c te m e n t commandé par le th e r­
mostat sur écha p p em e n t. Si les a ile tte s
de refro id isse m e n t sont propres, c o u r t-
c îrc u ite r le th e rm osta t. A rrê te r le m oteur.
E nlever le jo in t de c u iv re sous la vis de
ré g la g e " d " , F ig . 2 - 4 6 . Le passage du
therm ostat est ainsi in té g ra le m e n t o uve rt
si b ien que le v e n tila te u r n 'e s t pas ré g ­
lé . Lancer le m oteur. Si l'o n entend
m a in te n a n t tourner le v e n tila te u r à ré ­
gim e é le v é et s! le tém oin ne s' a llu m e
plus, le therm ostat est d é fe c tu e u x e t d o it
ê tre re m p la c é .
F lg . 2-4 7
Therm ostat sans ré g la g e . Le jo in t de
c u iv re sous la vis de ré gla g e " d " est en
p la c e .
F îg. 2 -4 8
Therm ostat avec ré g la g e . Le jo in t de
c u iv re sous la v is de ré g la g e " d ” est
en p la c e .
Ita lia n o ß /F L 4 1 3 /F /W
C O N T R O L L O DEL TER M O STATO SUI
G A S D I SC A R IC O
l! c o n tro llo é p ossib ile solam ente ccrt il
m otore sotto c a ric o .
N e ! caso In c u i in un m otore m u n ito dei
term ostato sui gas di s c a ric o si a ccenda
la lam pada rossa di c o n tr o llo d e lla tem pe­
ratura fe necessario c o n tro lla re se le a le tte
d i ra ffre d d a m e n to d e i c ilin d r i sono p u lite
e se lo v e n to la di ra ffre d d a m e n to è com an­
data co rretta m e nte d a l term o sta to . Se le
a le tte sono p u lite sì deve c o r to c irc u ita re
il te rm o sta to . A ta l fin e , dopo a v e r a rre s ta ­
to ¡1 m otore, si deve to g lie re la g u a r n iz i­
one d i rame da so tto la v ite d i re g o la z io n e
' d' , f i g . 2 -4 6 . Con c iò i l fo ro di passaggio
dei te rm o sta to v ie n te n u to a p e rto e consegu­
entem ente la v e n to la di ra ffre d d a m e n to fu n ­
z io n o senza re g o la z io n e . R im ettere q u in d i
In m oto il m otore: se la v e n to la di r a ffre d ­
dam ento g ira in queste c o n d iz io n i ad un
regim e c h ia ra m e nte p iù e le v a to e io la m ­
pada dì c o n tr o llo resta spenta s ig n ific a che
Il term ostato è d ife tto s o e deve v e n ire
s o s titu ito .
F ig . 2 -4 7
Il term ostato sui gas dì s c a ric o non è
re g o la to d a to che la g u a rn iz io n e d i rame
è stata to lta da so tto la v ite dì re g o la z io n e
' d' .
F ig . 2-4 8
La g u a rn iz io n e d i rame è stata rimessa
so tto la v ite d i re g o la z io n e ' d' , c o sicch é
il te rm o sta to é di n uovo re g o la to .
W erksfratthandbuch DEUTZ B/FL 413/F/W

ABGASTHERMOSTAT PRÜFEN

Prüfen

(nur bei Belastung des M otors m ö g lic h )

o
L eu ch te t bei M otoren m it A bgastherm ostat d ie
rote K o n tro lla m p e , d ie d ie M o to rte m p e ra tu r
a n z e ig t, a u f, so is t fe s tz u s te lle n ob d ie K ü h l­
rippen der Z y lin d e r sauber sind und das K ü h l­
gebläse e in w a n d fre i vom Abgastherm ostaten
gesteuert w ird . Bei sauberen K ü h lrip p e n is t der
A bgastherm ostat k u rz z u s c h lie ß e n . M o to r ab ste l­
le n . C u -D ic h trin g u nter der V e rs te ll sch raube
11d " , A b b . 2 -4 6 , e n tfe rn e n . H ie rd u rch w ird der
A bgastherm ostat a u f v o lle n D u rc h flu ß g e sch a lte t,
d . h . das Kühlgebläse a rb e ite t dann u n g e re g e lt.
M o to r sta rte n . Läuft nun das K ü h lge b läse h ö r­
bar m it höherer D rehzahl und le u c h te t d ie
K o n tro lla m p e n ic h t mehr a u f, so is t der Abgas­
therm ostat schadhaft und muß ausgetauscht
w e rd e n .
5 3 -5 2 N

A b b . 2 -4 7

A bgastherm ostat u n g e re g e lt. Der C u -D lc h trin g

is t unter der V erstel (schraube 11 d 11 e n tfe rn t
w o rd e n ,

2 -4 7

g e re g e lt

A b b . 2 -4 8

Abgastherm ostat g e re g e lt. Der C u -D ic h trin g

is t unter der V erstellschraube " d n m o n tie rt.

2-48
2/15
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

STRAHLLAGEPRÜFUNG DER K O L B E N -
KÜHLDÜ SEN

D ie S tra h lla g e der K o lb e n -K ü h ld ü se n is t bei

¡eder Reparatur oder Instandsetzung der Z y lin ­
d e re in h e ite n und bei der K o m p le tt-M o n ta g e des
M otors m itte ls P rüfgerät zu ü b e rp rü fe n .

Spezi al w erkzeu g :

P rü fg e rä t......................................... , N r , 102550
B ie g e h e b e l........................................ N r . 1025 20

1. M e ß s tift in d ie Bohrung der K o ib e n -

Kühldüse e in fü h re n , A b b . 2 -4 9 , und m it
der Z en trie rb u ch se a rre tie re n .
A b b . 2 -5 0

2 , M e ß p la tte am M otorgehäuse m it Z e n ­
trierschrauben b e fe stig e n .
K o o rd in a te n a u f der M eßp la tte b e a c h te n .
A b b . 2-51

3 . Eine e in w a n d fre ie Strahl läge is t ge­

w ä h rle is te t, wenn der M e ß s tift m ittig in
der M eßbohrung steht.
A b b . 2 -5 2

2 -5 2

2 /1 6
English
C H E C K IN G PISTON C O O L A N T JETS
W h e ne ve r c y lin d e r units are o ve rh a u le d
or the co m p le te eng in e is reassembled,
be sure the c o o la n t je t is p rop e rly c e n ­
te re d .
Special tools re qu ire d:
Testing o u t f it ...................... N o , 102550
Bending a r m , N o , 102520
1. In tro d u ce check p in in to n o z z le
bore, F ig , 2 -4 9 , and lo ck by c e n te r­
ing bush.
F ig . 2 -5 0
2. A tta c h check p la te w ith dow el
screws to crankcase and n oie c o o r-
d in a te s.
F ig . 2-51
3. Je t d ire c tio n is c o rre c t î f ch eck
p in is In centre o f ch eck h o le .
F ig . 2 -5 2
Fronçais
V E R IF IC A T IO N DU P O S IT IO N N E M E N T
DES GICLETTES D' HUILE DE REFRIGE­
R A T IO N DES PISTONS DU MOTEUR
Le p o sitio n n e m e n t des g îc le tte s d 1h u île
de ré frig é ra tio n des pistons du m oteur
est à v é r if ie r à choque in te rv e n tio n de
ré p a ra tio n ou de ré fe c tio n des u n iîé s -
c y ü n d r e - au moyen du d is p o s itif spécial
de même que lors d 'u n réassemblage du
m o te u r.
O u tîIla g e s p è c ia l:
D is p o s itif....................................N o . 102550
à v é r if ie r positio n ne m e n t des g ic le tte s d'
hui le
O u til de d ressa g e . N o . 102520
1 . In tro d u ire pîge dans I' o r ific e de g i-
c le tte , F ig . 2 -4 9 , et la Fixer à l'a î d e
de d o u ille de c e n tra g e .
F îg . 2 -5 0
2 . F ix e r ra pp o rte u r au c a rte r de m a n i­
v e lle à I ‘ a id e des vis de c e n tra g e . Tenir
com pte des coordonnées tracées sur ra p -
p o rte u r.
F ig . 2-51
3 , Un p o sitio n ne m e n t c o rre c t est donné
(g a ra n tie d 'u n e p ro je c tio n c o rre c te du
¡e t d 'h u ile ) lorsque pîge se tro u ve r i ­
goureusem ent au c e ntre de I' o r ific e de
re le v é de mesure.
F ig . 2 -5 2
Italiano B /ÎL 4 13 /F /W
C O N T R O L L O DELLA P O S IZ IO N E D EGLI
SPRUZZATO RI D 'O L I O PER IL RAFFRED­
D A M E N T O DEI P IS T O N I DEL M O TO R E
C o n tro lla re con l'a o p o s ìto a p o a re c c h io d i
prova la p o s iz io n e d e g li sp ru z z a to ri d 'o l i o
per ìl ra ffre d d a m e n to d e i p is to n i o g n iq u a l-
v o lra si sia p ro c e d u to ad o p e ra zio n i di r i ­
p ara zio ne o ric o n d iz io n a m e n to d e lle u n itc f
c ilin d r o o di rim o n ta g g io co m ple to de!
m o to re ,
A ttre z z o s p e c ia le :
A p p a re c c h îo di c o n tr o ll o ............................ n . 102550
L eva n. 102520
1. Inse rire il p ern o d i m isurazione nei fo ro
d e llo s p ruzza tore e fissa rlo per m ezzo d el
m a n ic o tto d i c e n tra g g io .
Fig. 2 -5 0
2. Fissare la piastra d i m isurazione a! b a ­
samento per m e z z o d ì v i t i di c e n tra g g io .
Far a tte n z io n e a lle c o o rd in a te rip o rta te
sulla p ia stra stessa.
Fig. 2-51
3 , Se i l p ern o d i misura ris u lta esattam ente
ce n tra to nel fo ro di c o n tro llo si ha la c e r­
te zza che la d ire z io n e del g e tto é e s a tta .
Fig. 2 -4 6
2 /1 6
English François Ita lia n o B /FL 4 1 3 /F /W

4 . If necessary, a d]usi n o z z le by
ben d ing arm 102520.
F ig . 2 -5 3
4 . C o rrig e r m ésalîgnem ent d 'u n e g îc le tte
à I ' a id e de I ' o u tî! de dressage N o . 102520,
s 'o r ie n ta n t sur le d is p o s itif.
F tg . 2 -5 3
4. Se il perno dì m isura ris u lta fu o ri
c e n tro si deve co rreg g e re la d ire z io n e
d e llo sp ruzza tore piegandone il tu b e tto
d i qua n to necessario per m ezzo del d ispo­
s itiv o a leva n. 102520.
Fig. 2 -5 3

2 /1 7
W erkstatthandbuch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

4 . N ic h t e in w a n d fre i flu c h te n d e K o lb e n -
KühldUsen m it dem Biegehebel N r . 1025 20
nach dem P rüfgerät a u s ric h te n .
A b b . 2-5 3

2 -5 3

2 /1 7
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

K O LBEN ABSTAN D PRÜFEN U N D EINSTELLEN

(E in ste llu n g über A u s g le ic h rin g e zw ischen
Z y lin d e r und Kurbelgehäuse beim M o to r m it
D ire k te in s p ritz u n g und Z w e istu fe n ve rb re n n u n g ,
a lte M ethode B/FL 4 1 3 /W - M o to r )

Z y lin d e rk ö p fe sind abgebaut*

S p e zialw erkze ug:

V o rric h tu n g .....................* N r . 101900

V o rric h tu n g ................................... N r . 101910
S teckschlüssel. . . . . . . . . . . . . . N r , 120030
Dorn zum Durchdrehen
des M o to rs .................... N r , 190200/190210

R eihenfolge beim A n zie h e n der Z y lin -

1 . Zum E rm itte ln des Kolbenabstandes je K o l­
derkopfschrauben bei der K o lb e n a b ­
ben einen 2 mm starken B le id ra h t m it F e tt am
standsmessung Kolbenboden a u fk le b e n .
A b b . 2 -5 4
Vorspannen m it 60 Nm 1 - 2-3
A ch tung:
N achspannw inkei
1 Stufe 6 0 ° 2 - 3-1 D ie K olben müssen bei diesem M eßvorgang
u n te rh a lb des O T stehen.

2 . Z y lin d e rk ö p fe a u fse tze n . Z y lin d e rk o p f­

schrauben einsetzen und m it dem Steckschlüs­
sel N r . 120030 nach A n z ie h v o rs c h rift, siehe
T a b e lle A b b . 2 -5 5 , und unter Verw endung
der W in k e lg ra d -V o rric h tu n g N r . 101900 oder
101910 fe std re h e n ,
A b b . 2 -5 6

E inbauhinw eis:

Bei Z y lin d e rk ö p fe n m it D ic h trin g den D ic h t­

rin g vorher e in le g e n .

3 . K u rb e lw e lle um e in e Um drehung (3 6 0 °)
du rch d re h e n . (Dorn N r . 190200/190210)

2 -5 6 4 . Z y lin d e rk ö p fe zum je w e ilig e n Z y lin d e r kenn­

z e ic h n e n , Z ylin d e rko p fsch ra u b e n herausdrehen
und Z y lin d e rk ö p fe abnehm en.

5 . B le id ra h t herausnehmen und an der schw äch­

sten S te lle messen. A b b . 2 -5 7

A c h tu n g :

M eßpunkte bet der Koibenabstandsmessung

b e a ch te n . Kolbenabstandsmaße siehe
Technische D aten.

2-57
2 /1 8
E n g lish Français Ita lia n o B /F L 4 1 3 /F /W

C H E C K IN G A N D A D J U S T IN G
P ISTO N TOP C LEAR AN CE
(O ld m ethod using shims between
c y lin d er lin e r and crankcase on
B/FL 4 13 /W )
C y lin d e r heads are rem oved.
V E R IF IC A T IO N ET REGLAGE DE
L ' ESPACE NEUTRE (Réglage par in te r ­
p ositio n de cales entre le cy lin d r e et
le b lo c -m o te ur, sur m oteur à in je c tio n
d ire c te et à com bustion en 2 phases,
a ncie n ne m éthode) B/FL 4 1 3 /W
Les culasses ont é té p ré a la b le m e n t d é ­
m ontées.
C O N T R O L L O E R E G IS T R A Z IO N E DELLO
S P A Z IO N O C IV O DEL PISTON E ( r e g i­
stra zion e per m ezzo di spessori tra c ilin d r o
e basamento su m otori ad in ie z io n e d ire tta
e su m o to ri a com bustione in due fa si, v e c c h io
m eto d o per m otori B/FL 4 1 3 /W )
Le teste c ilin d r i sono sm ontate.

S pecial tools re q u ire d : O u tîlla g e s p é c ia l: A ttr e z z i s p e c ia li:

D e v ic e ...............................N o . 101900 Lecteur d 'a n g le s N o . 101900 D is p o s itiv o N o, 101900

D e v ic e
Socket w r e n c h
C rankshaft turn in g
b a r................................
1. To determ ine piston top (crown)
c le a ra n c e , a tta ch by grease a 2 mm
gauge lead w ire to piston to p .
F ig . 2 -5 4
N o , 101910 Lecte ur d 1a n g le s................... . . N o . 101910 D is p o s itiv o ........................................ N o . 101910
N o . 120030 C lé à d o u ille ...............................N o . 120030 C h ia ve a tu b o ............ N o . 120030
M a nd rin pour v ire r M a n d rin o per far g ira re i 1 m otore
.N o . 190200/ le m o t e u r . . . . N o . 190 2 0 0/1 90 2 10 N o . 190200 / 190210
190210
1. Pour p o u v o ir déte rm in e r l'e s p a c e neutre, I . Per d ete rm in a re l'a lte z z a d e llo sp azio
c o lle r sur couronne du p is to n , a vec un peu n o c iv o Fissare con del grasso un p ezzo
de graisse, un morceau de f il en plom b de di f i l o d i piom bo da ? mm 0 s u lla parte
2 mm d 'é p a is s e u r„ superiore del p iston e ,
F ig . 2 -5 4 Fig. 2-54

N o te : N o ta : N o to ;
Piston must be b e lo w TD C , Pour p rocé d e r â c e tte v é r if ic a tio n , les Per la m is u ra z io n e , ì p is to n i devono es­
pistons se tro u ve nt peu en dessous du sere so tto il P . M . S .
PM H .

2. R efit c y lin d e r heads, tig h te n in g 2. Remonter les culasses; présenter vis de
b olts by w rench N o . 120030 as in culasse et les serrer selon données te c h n ­
ta b le 2 -5 5 , using a n g le scale (d e vice iques, A l ‘ a id e de c lé à d o u îlie (V o ir
N o . 101900 or 101910) F ig . 2 -5 5 ) en u tilis a n t le c te u r d 'a n g le s
F ig . 2 -5 6 de serrage 101900 ou 101910.
F ig . 2 -5 6
2, M o nta re la testa c ilin d r i, in s e rire le
v iti d e llo testa c ilin d r i e fissare secondo
e is tru z io n i di se rrag g io, vedere la ta ­
b e lla n e lla F ig . 2 -5 5 , usando la c h ia v e
a bussolo n. 120030 ed il g on io m etro
n. 101900 o 101910. Fig. 2 -5 6

O rd e r o f tig h te n in g c y lin d e r head b o lts O rd re à respecter au serrage v is de O rd in e di serraggio d e lle v i t i d e lia

(for m easuring piston tap cle a ra n ce ) culasse pendant v é r ific a tio n espace testo c ilin d r i quando si misura lo
neutre spazio n o c iv o .

Preload w ith 1 - 2 - 3 Serrage d 'a p p ro c h e * 1 - 2 - 3 V e s e rra g g lo 1 - 2 - 3

60 Nm â 60 Nm con 60 Nm

Tighten through A n g le de serrage S erraggio fin a le con 2 - 3 - 1

2 - 3 - 1 2 - 3 - 1
one step o f 6 0° (1 seule passe) 6 0° un solo a n g o lo d i 6 0 °

N o te : C onseil p ra tiq u e : N o ta :

A n y head gasket must be fitte d before
this o p e ra tio n .
3. Turn crankshaft through a fu ll
(360°) re v o lu tio n , (C rankshaft
tu rn in g bar N o . 190200)
4 . M ark heads to lin e rs . U nscrew b olts
and remove heads.
Sur culasses dotées d 'u n jo in t , I 1in te r
poser a va n t de serrer v is ,
3 . V ire r le v ile b re q u in d 'u n to u r (3 6 0 ° ),
(M a n d rin n o . 190200/190210)
4 . Repérage de p o sitio n n e m e n t de ch acune
des culasses p a r rapport au c y lin d r e res­
p e c t if . Devisser vis de culasse; dém onter
culasses.
N e l caso d i teste c ilin d r i con g u a r n iz io ­
n i, inse rire le g u a rn iz io n i prim a del ser­
ra g g io .
3. Ruotare l ' a lb e ro m otore d i un g iro (3 6 0 °).
(M a n d rin o 190200/190210)
4. N um e ra re le teste c ilin d r i ìn r e la z io ­
ne a i c ilin d r i. S vita re le v i t i d e lle tes*e
c ilin d r i e smontare le teste c ilin d r i,

5 , Remove lead w ire and measure 5 . Enlever bout de f i l en plom b; m esurer 5 . T o g lie re il f ilo di piom bo e m isurare lo
thickness at weakest p o in t. v a le u r d 1écrasem ent à I1 e n d ro it le plus spessore del p u n to p iù s o ttile .
F ig . 2 -57 m in c e , F îg. 2 -5 7 F ig . 2 -57

im po rta n t: A tte n tio n : N o ta :

O bserve poin ts o f measurement (see here Respecter lo c a lis a tio n p re s c rite p r. O servare la p osizio ne d e i p u n ti d i m isu­
a fte r) . C learances see S p e c ific a tio n re le vé espace n e u tre . Espaces n e u tre , v o ir ra z io n e d e llo spazio n o c iv o . Per q ua n to
D ata. Données T e chniques. rigu a rd a l'a lte z z a d e llo spazio n o c iv o
c o n tro lla re i d a ti te c n ic i.

2 /1 8
English
Piston Top C le a ran ce M easuring Points
on the B/FL 4 1 3 /W e n g in e .
FL 413 W
6 . For a dju stin g the piston top c le a r ­
a n ce , add or remove th e requ ire d
number of shims. The fo llo w in g shims
ore a v a ila b le :
0 .1 , 0 .2 , 0 ,3 , 0 .5 mm.
N o te :
This is the easiest m ethod o f g e ttin g
the co rre ct c le a ra n c e :
In s u ffic ie n t cle a ra n c e :
Remove lin e r and in s ta ll a p p ro p ria te
shim .
F ig . 2 -5 8
(fitm e n t o f one th ic k shim is p re fe ra b le
to several th in ones). I f the c le a ra n ce
is , fo r instance 0,3m m or 0.5mm,- f i t
a s in g le shim o f 0.3m m or 0.5m m th ic k ­
ness.
Excessive cle a ra n c e :
Raise lin e r, c u t as many shims as are
re q u ire d by s id e -c u ttin g plie rs and
re m o v e .
F ig . 2 -59
2 /1 9
Français
L o c a lis a tio n des points de relevés pour
d é te rm in e r I ‘ espace neu tre sur m oteur
B/F L 4 1 3 / W
FL 413
6 . Pour p o u v o ir c o rrig e r l'e s p a c e n e u tre ,
on dispose pour moteurs B/FL 413 / W de
cales dans les épaisseurs:
0, 1 mm, 0, 2 mm, 0, 3 mm et 0, 5 mm.
C onseil p ra tiq u e :
La m anière la plus sim ple de c o rrig e r
l'e s p a c e neutre est de procéder comme
su it:
C ote trop fa ib le :
Dém onter c y lin d re , interposer entre p ie d
de c y lin d re e t p la n d 'a p p u i dans b lo c -
m oteur la (les) cale(s) d 'é p a is s e u r re -
quise(s),
F ig . 2 -5 8
Au lie u d 1in te rc a le r plusieurs cales de
fa ib le épaisseur pour o b te n ir une épaisseur
g lo b a le de 0,30m m ou de 0,50mm,- on
aura soin de toujours in te rc a le r 1 seule
ca le de 0,30mm,- ou de 0 ,5 0 m m ,
C o te trop forte:
S oulever un peu c y lin d re de sur son p ian
d 'a p p u i; a vec une p in c e tra n c h a n t de
c ô té , se ction n e r la ou les c a le (s) en tro p ,
F ig . 2 -5 9
I fa lla n o B A L 4 Ì3 /F / V /
Punti dì m isura zion e d e llo spazio n o c iv o
per i m otori B /F L 4 1 3 /V /.
BFL 413
ó . Per re gistra re lo sp azio n o c iv o del
p iston e d e i m otori B./FL 4 1 3 /W c i sono
a d is p o s iz io n e spessori d e lle seguenti
m isure: 0, 1 mm, 0, 2 mm 0, 3 mm e 0 5 mm .
C en n i s u ll' in s ta lla z io n e :
Q u e s to è II m etodo p iù sem plice per m o d i­
fic a re I ’ a l te zza del lo spazio n o c iv o :
Se I' a lte z z a d e llo sp azio n o c iv o è troppo
p ic c o la si deve smontare il c liì n d io e m on­
ta re so tto d i esso lo spessore coi ris p o n d e n te .
F ig . 2 -58
N e l caso d i una distanza di 0 ,3 0 mm o di
0, 50 nnm usare un solo spessore di 0 ,3 0 mm
o di 0 ,5 0 mm a n z ìc h e 'p a re c c h i spessori s o ttili
Se l 'a lt e z z a d e llo sp azio n o c iv o é troppo
g ran d e , sì deve so lle v a re leggerm ente il
c ilin d r o e to g lie re la spessore d e lla m î-
sura co rris p o n d e n te , dopo a v e rlo ta g lia to
con una ce soia .
F ig . 2 -5 9
W erkstatthand buch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

M eßpunkte fü r den Kolbenabstand am B/FL 4 1 3 /W - M o to r

FL 413 W FL 413 B F L413

6 . Z u r K o rre k tu r des Kolbenabstandes stehen fü r

fü r den B/FL 413 /W - M o to r A u sgle ich sch eiben
de r D ic k e 0,1 m m ;0,2 mm; 0 ,3 mm und 0 ,5 mm;
z u r V e rfüg un g .

E inbauh inw eis:

Der K olbenabstand is t w ie fo lg t am einfachsten

zu k o rrig ie re n :

Bei zu kle in e m Kolbenabstand is t der Z y lin d e r 53 - 61 N

auszubauen und d ie entsprechende A u s g le ic h ­ 2 -5 8

scheibe unter den Z y lin d e r zu le g e n .
A b b . 2 -5 8 . A n s te lle von mehreren dünnen Aus­
g le ic h s c h e ib e n , bei einem Abstand von 0 ,3 0 mm
b z w . 0 ,5 0 mm; muß je w e ils ein e A u s g le ich sch e i­
be von 0 ,3 0 mm b z w . 0 ,5 0 mm Stärke verw endet
w e rd e n .

Bei zu großem Kolbenabstand is t der Z y lin d e r e t ­

was anzuheben und d ie entsprechende A u s g le ic h ­
scheibe m it einem S eitenschneider zu trennen,
A b b . 2 -5 9 , und herauszunehm en.

2-59
2 /1 9
W erks taffha n d bu ch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KO LB E N A B S TA N D PRÜFEN U N D EINSTELLEN
(E in ste llu n g über D ic h trin g zw ischen Z y lin d e r
und Z y lin d e rk o p f beim M otor mH D ire k te in -
sp ritzung und Z w e istu fe n ve rb re n n u n g , neue
M ethode B/FL 4 1 3 /W -M o to r)

Z y lin d e rk ö p fe sind abgeb aut.

S p e zia iw e rkze u g :

V o rric h tu n g .................................. N r . 101900

V o rric h tu n g ..................... . . . . . . N r . 101910
S teckschlüssel. . . . . . . . . . . . . . N r . 120030
2 -6 0
Dorn zum Durchdrehen
des M o t o r s . . . , N r . 190200/190210

R eih en fo lge beim A n z ie h e n der Z y lin ­ 1 . Diese M ethode w ird nur a n gew a ndt, wenn
derkopfschrauben b e i der K o lb e n a b ­ zw ischen Z y lin d e r und Kurbelgehäuse e in
standsmessung 0 ,5 mm d ic k e r A u s g le ic h rin g m o n tie rt is t.

Vorspannen m it 60 Nm 1 - 2 - 3 2 . Zum E rm itte ln des Kolbenabstandes je K o l­

ben e inen 2 mm starken B le id ra h t m it F e tt am
N a ch sp a n n w in ke l K olbenboden a u fk le b e n .
1 Stufe 6 0 ° 2 - 3 - 1 A b b . 2 -6 0

A c h tu n g :

2-61 D ie K o lben müssen b ei diesem M eßvorgang

un te rh a lb des OT stehen.

3 . Z y lin d e rk o p f b zw . Z y lin d e rk ö p fe m it v o r­
handenem D ic h trin g aufse tze n .

4 . Z y!in d e rko p fsch ra u b e n einsetzen und m it

dem Steckschlüssel N r . 120030 nach A n z ie h ­
v o rs c h rift, siehe T a belle A b b . 2 -6 1 , und un te r
Verw endung der W in k e lg ra d -V o rric h tu n g
N r . 101900 oder 101910 fe stdrehen .
A b b . 2 -6 2

5 . K u rb e lw e lle um e in e Umdrehung (3 6 0 °)
d u rch d re h e n , (Dorn 190200/190210)

6 . Z y lin d e rk ö p fe zum je w e ilig e n Z y lin d e r

ke n n z e ic h n e n . Z ylin d e rko p fsch ra u b e n heraus­
drehen und Z y lin d e rk ö p fe abnehm en.

7 . B le id ra h t herausnehmen und an der schw äch­

sten S te ile messen.
A b b . 2 -6 3

A c h tu n g :

M eßpunkte bei der Kolbenabstandsmessung

b e a ch te n , Kolbenabstandsmaße siehe
Technische D aten.

2 -6 3
2/20
English Français
C H E C K IN G A N D A D J U S T IN G PISTO N V E R IF IC A T IO N ET REGLAGE DE
TOP CLEARANCE L ' ESPACE NEUTRE
(N e w m ethod using gasket between head
(R églage par in te rp o s itio n de cales entre
and lin e r on B/FL 4 1 3 /W )
c y lin d re e t culasse sur m oteur à in je c tio n
d ire c te e t à com bustion en 2 phases,
n o u v e lle m éthode - B/FL 4 1 3 / W - )
The c y lin d e r heads are rem oved. Les culasses ont é té p ré a la b le m e n t dém on­
tées.
O u tilla g e sp é c ia l:
S pecial to o ls requ ire d:
L ecte u r d 'a n g le s de s e rra g e .. N o . 101900
D e v ic e .... 101900 N o. L ecte u r d 1angles de s e rra g e .. N o . 101910
D e v ic e ...................................N o ,
101910 C lé à d o u i l le . . . . ..................... N o . 120030
C h ia ve a busso la ....................... n. 120030
Socket w rench 120030 N o, M a n d rin pour v ire r M a n d rin o oer far g ira re il m otore
C rankshaft tu rn in g b a r . . N o ,
190200/ le m o te u r......................N o . 190200/190210 .......................................... n. 190200 /1 9 0 2 1 0
190210 1. C e tte m anière de fa ire n 'e s t ré a lis a b le 1. Si usa questo m etodo solo se un a n e llo
1. This method is a p p lie d where a que si I' on re n c o n tre , interposé e n tre le c y ­ d e llo spessore d i 0 ,5 mm è m o nta to tra
0 .5 mm shim is fitte d between c y lin d e r lin d re e t le b lo c -m o te u r une c a le de c ilin d r o e basam ento.
lin e r and crankcase. com pensation de 0 ,5 mm d 'é p a is s e u r,
2 , To determ ine piston to p (crown) 2 . Pour p o u v o ir d é te rm in e r l'e s p a c e n e u tre ,
c le a ra n c e , a tta ch by grease a 2 mm c o lle r à la graisse sur couronne du p is to n ,
gauge lead w ire to piston to p . un morceau de f i l en plom b de 2 mm
F ig . 2 -6 0 d 'é p a is s e u r. F ig , 2 -6 0
N o te : N o ta :
Piston must be belo w T D C . Pour p ro cé d e r à c e tte v é r if ic a tio n , les
pistons se tro u v e ro n t un peu en desséus du
PM H.
3 . F it head w ith e x is tin g gasket. 3 . Présenter la (les) eu lasse (s) dotée (s) du
¡o in t (de la c a le ) d é jà u tilis é e .
4 . Insert c y lin d e r head bolts and tig h te n 4 . Présenter v is de culasse, les serrer selon
b olts by w rench N o . 120030 as in ta b le p re s c rip tio n s de serrage - F îg. 2-61 - à
2 -6 1 , using a ngle scale (device N o . I 1a id e de c lé à d o u ille 120030 - serrage
101900 or 101910). d é f in it if en u tilis a n t le c te u r d 'a n g le s
F ig . 2 -6 2 101900 ou 101910
F ïg . 2 -6 2
O rd e r o f tig h te n in g c y lin d e r head bolts O rd re à re spe cter lors du serrage
(for measuring piston top cle a ra n ce) des v is de culasse pen d a nt v é r if i ­
c a tio n de l'e s p a c e neutre
Preload w ith Serrage d 'a p p ro c h e
1 - 2 - 3 1 - 2 - 3
60 Nm Ô 60 Nm
Tig hte n through A n g le de serrage
one step o f 6 0 ° 2 - 3 - 1 (1 seule passe) 2 - 3 - 1
60 degrés
5. Rotate cra nksh a ft by one re v o lu tio n 5. V ir e r le v ile b re q u in d ’ un to u r (3 6 0 °).
(360 degrees), (C rankshaft turning (M a n d rin n o . 190200/190210)
bar N o . 190200/190210)
6 . Repérer l'a p p a rte n a n c e re s p e c tiv e de
6 . M a rk c y lin d e r heads re la tiv e to c y ­
culasse(s) et c y lïn d re (s ) a van t d 'e n le v e r
lin d e rs . Screw out the c y lin d e r head
v is de culasse e t de dém onter culasse(s),
b olts and detach the c y lin d e r heads,
7 . Remove the lead w ire and measure a t 7 . R e tire r b ou t de f i l en p lo m b , en
the th in n e s t p o in t. mesurer la v a le u r d 1écrasem ent à !' e n d ro it
F ig . 2 -6 3 le plus m in c e .
F ig . 2 -6 3
N o te : C on se il p ra tiq u e :
O bserve p oints o f measurement (see R especter lo c a lis a tio n p re s c rite p r . re le v é
h e re -a fte r), C learances see S p e c ific a ­ de I ' espace n e u tre .
tio n D a ta . C ote de consigne: C f. Données Te ch n iq u es,
Italiano B/FL 4 13 /F /W
C O N T R O L L O E R E G IS TR A ZIO N E DELLO
S P A Z IO N O C IV O DEL PISTONE
(re g is tra z io n e per m ezzo d i una g u a rn iz io ­
ne tra il c ilin d r o e la testa c ilin d r i su m o­
to ri ad in ie z io n e d ire tta e su m otori a
com bustione in due fa si, n uovo m etodo per
m o to ri B /F L 4 1 3 /F ) .
Le teste c ilin d r i sono sm ontate.
A ttr e z z i s p e c ia li:
G o n io m e tro ......................................n, 101900
G o n io m e tro ......................................n. 101910
2. Per d e te rm in a re l'a lte z z a d e llo spazio
n o c iv o fissare con del grasso un pezzo dt
piom bo da 2 mm / sul c ie lo del p iston e .
Fig, 2 -6 0
N o ta :
Per la m is u ra z io n e , i p isto n i devono esse­
re sotto il P . M . S.
3 . M o n ta re la testa(e) c ilin d r i con le re ­
la tiv e g u a r n iz io n i,
4 . In se rire le v it i d e lia testa c ilin d r i e ser­
ra rle secondo le Is tru z io n i di S erraggio,
vedere la ta b e lla n e lla Fig. 2 -6 1 , usan­
do la c h ia v e a bussola n . 120030 ed il
g o n io m e tro ri. 101900 o 101910.
Fig. 2 -6 2
O rd in e d i se rrag g io d e lie v i t i d e l­
la testa c ilin d r i quando si misura
I o sp a z io noe Ivo
P reserraggio 1 - 2 - 3
con 60 N m
S erraggio fin a le con
un solo a n g o lo 2 - 3 - 1
di 6 0 °
5. Ruotare 11a l b e r o m o t o r e d i un g i r o
(3600). (M a n d rin o 190200)190210)
6 . N um e ra re le teste c ilin d r i in re la ­
z io n e a i c ilin d r i. S vita re le v i t i d e lle
teste c ilin d r i e smontare le teste c i li n ­
d r i.
7 . T o g lie re il f i l o di piom bo e m isurare
lo spessore del p u n to più s o ttile .
Fig. 2 -63
N o ta :
O sservare la p o sizio n e dei pun ti d i m i­
s u razione d e llo sp a z io n o c iv o . Per q ua n to
riguarda I ' a lte z z a d e llo sp azio n o c iv o
c o n tro lla re i d a ti te c n ic i.
2 /2 0
English Français Ita lia n o B /FL 4 1 3 /F /W

Piston Top C le a ra n ce Measurîng Points L o c a lis a tio n des poin ts de relevés pour Punti d i m isura zion e d e llo spazio n o c iv o
on th è B/FL 413 W Engine. d é te rm in e r l ‘ espace n e u tre B/FL 413 W del pistone per i m o to ri B/FL 4 1 3 /W .

B/FL 413 FW FL 413 F BFL 413 F

8 . The fo llo w in g gaskets are a v a ila b le 8 . Pour p o u v o ir c o rrig e r l'e s p a c e n e u tre , 8, Le seguenti g u a rn iz io n i sono d is p o n ib ili
for c o rre c tio n o f the piston to p on dispose de jo in ts sous culasse dans les per la c o rre z io n e d e llo sp azio n o c iv o n ei
c le a ra n c e : épaisseurs": m o to ri B/FL 4 1 3 /W :
Engine B/FL 4 1 3 /W 2 ,3 mm, 2 .4 5 mm, m o te u r B/FL 41 3 / W 2 f 3 mm, 2, 45 mm, 2, 3 mm, 2, 45 mm,
2 ,6 mm, 2 ,7 5 mm, 2 f 6 mm, 2 ,7 5 mm, 2, ó mm, 2, 75 mm,
2 ,9 mm, 3 .0 5 mm, 2 ,9 mm, 3 ,0 5 mm, 2 ,9 mm, 3, 05 mm,

9 . F it a p p ro p ria te gasket for in s u ffic ie n t 9 . Selon que la co te sera tro p é tro ite 9 , Se 11a lte z z a del lo sp a z io noci va è
or excessive c le a ra n c e , as the case may ou tro p fo rte , com parée à v a le u r de c o n ­ tro p p o grande o tro p p o p ic c o la rispe tto
b e. s ig n e , Inte rp o ser un jo in t d 'é p a is s e u r a l v a lo re p re s c ritto c o rre g g e rla tacendo
F ig . 2 -6 4 a p p ro p rié . F ig . 2 -6 4 uso del le g u a rn iz io n i a d a tte . Fig. 2 -6 4

2/2 1
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

M eßpunkte fü r den Kolbenabstand am B/FL 4 1 3 / W - M o to r

FL 413 W FL 413 BFL 413

8* Z u r K o rre k tu r des K olbenabstandes steinen f o l­

gende D ic h trin g e fü r den B/FL 4 1 3 /W -M o to r
zur V erfü g un g ;
2 ,3 mm; 2 ,4 5 mm; 2 , 6 mm; 2 ,7 5 mm; 2 ,9 mm
und 3 ,0 5 mm,

9 , Bei zu großem b z w , zu kle in e m K o lb e n a b ­

stand entsprechenden D ic h trin g verwenden»
A b b . 2 -6 4

2 -6 4

2 /2 1
W erkstaffhandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

K O LB E N A B S TA N D PRÜFEN U N D EINSTELLEN
(E in ste llu n g Über D Tchtring zwischen Z y lin d e r
und Z y lin d e rk o p f beim M o to r m it D ire k te in ­
sp ritzung und Z w eistufenverb re nnung
B/FL 413 F /F W -M o to r)

Z y lin d e rk ö p fe sind abgebaut.

Spezial Werkzeug:

V o rric h tu n g .................................... N r . 101900

V o rric h tu n g .................................... N r . 101910
S teckschlüssel ............... N r , 120030
Dorn zum Durchdrehen
2-65 des M o to rs .................... N r . 190200/190210

1 , Serienm äßig w ird zw ischen Z y lin d e r und

K urbelgehäuse ein unbe sch ich te te r S ta h l-A u s -
I R eihenfolge beim A n z ie h e n de r Z y lin ­ g le ic h rin g von 0 ,5 mm D ic k e und e in Rund-
derkopfschrauben bei de r K o lb e n a b ­ d ic h trin g im Kurbelgehäuse m o n tie rt.
standsmessung 2 . Im R eparaturfall is t bei Kurbelgehäusen
ohne Eindrehung und m it Eindrehung zur A u f­
Vorspannen m it 60 N m nahme des R unddichtringes, ob e in R unddicht­
rin g ve rw endet w ird oder n ic h t, generell nur
N a ch sp an nw in ke l ein v e rk u p fe rte r S ta h l-A u s g le ic h rin g zw ischen
1 Stufe 6 0 ° Z y lin d e r und Kurbelgehäuse zu m ontieren.E s
stehen ve rku p fe rte S ta h l-A u s g le ic h rin g e von
0 ,5 mm; 0 ,7 5 mm und 1 ,0 mm D ic k e zu r V e r­
2-66 fügung.
3 . Zum E rm itte ln des Kolbenabstandes je K o l­
ben einen 2 mm starken B le id ra h t m it F e tt am
K olbenboden a u fk le b e n .
A b b . 2-65

Ach fung:
D ie K o lben müssen bei diesem M eßvorgang
un te rh a lb des O T stehen.

4 . Z y lin d e rk o p f b z w . Z y lin d e rk ö p fe m it v o r­
handenem D ic h trin g aufsetzen ,
5 . Z ylin d e rko p fsch ra u b e n einsetzen und m it
dem Steckschlüssel N r . 120030 nach A n z ie h v o r-
s c h rift, siehe T a b e lle A b b . 2 -6 6 , und unter
2 -6 7 Verw endung der W ln k e lg ra d -V o rric h fu n g N r .
101900 oder 101910 festdrehen.
A b b . 2 -6 7
6 . K u rb e iw e lle um e in e Um drehung (3 6 0 °)
d u rch d re h e n . (Dorn N r . 190200/190210)
7 . Z y lin d e rk ö p fe zum je w e ilig e n Z y lin d e r
ke n n z e ic h n e n . Z ylin d e rko p fsch ra u b e n heraus­
drehen und Z y lin d e rk ö p fe abnehmen,
8 . B le id ra h t herausnehmen und an der
schwächsten S te lle messen. A b b . 2 -6 8
A c h tu n g :
M eßpunkte bei der Kolbenabstandsmessung be­
a ch te n , Kolbenabstandsm aße siehe Technische
2-68 D a te n .
English
C H E C K IN G A N D A D JU S T IN G PISTON
TOP C LEARANCE
( N e w method using gaske? between head
and lin e r on B/FL 4 1 3 F /F W )
The c y lin d e r heads are removed.
S pecial tools re qu ire d:
D e v ic e ....................................N o .
101900
D e v ic e ....................................N o .
101910
Socket w re n ch ..................... N o .
120030
C rankshaft tu rn in g b a r . . . N o .
1 90 2 0 0/
190210
1. F itte d is as standard equipm ent be­
tween lin e r end crankcase a p la in steel
shim o f 0 ,5 mm thickness and in the
crankcase one O -s e a l.
2. For o ve rh a u l, o n ly one c o p p e r-
p la te d shim should be used, no m atter
w hether or not an O -s e a l is fitte d in
the crankcase and whether or n o t an
associated groove has been p ro vid e d .
Shims a v a ila b le are of 0 .5 , 0 .7 5 and
1 ,0 mm thickness.
3 . To determ ine piston top (crown)
c le a ra n c e , a tta ch by grease a 2 mm
gauge lead w ire to piston to p .
F ig . 2 -6 5
N o te :
Piston must be b e lo w TDC.
4 . Fit head w ith e x istin g gasket.
5. Insert c y lin d e r head bolts and tig h te n
bolts by w rench N o . 120030 as in ta b le
2 -6 6 , using ang le scale (device N o ,
101900 or 1019100)
F ig . 2 -67
O rd e r o f tig h te n in g c y lin d e r head bolts
(for measuring piston top clearance)
Preload w ith
1 - 2 - 3
60 Nm
Tig hte n through
2 - 3 - 1
one step o f 6 0 °
6 , Rotate crankshaft by one re vo lu tio n
(360 degrees). (Crankshaft turn in g
bar N o . 190200/190210)
7 , M ark c y lin d e r heads re la tiv e to
c y lin d e rs , Screw out the c y lin d e r head
b olts and d eta ch-the c y lin d e r heads.
8 , Remove the lead w ire and measure
a t the thinnest p o in t.
F ig . 2 -6 8
N o te :
O bserve points o f measurement (see here­
a fte r). C learances see S p e cifica tio n
D ata.
François
V E R IF IC A T IO N ET REGLAGE DE
L ' ESPACE NEUTRE
(Réglage de l'e s p a c e neutre au moyen
de cales de com pensation entre c y lin d re
et culasse sur m oteur à in je c tio n d ire c te
e t ô com bustion en 2 phases
B/FL 413 F /F W .)
La (les) culasse(s) est (sont) préa la ble m en t
démontée (s) 1
O u tilla g e s p é c ia l:
Lecteur d 1angles de serrage. . N o . 101900
Lecteur d 1angles de s e rra g e .. N o . 101910
C lé à d o u i l l e ...............................N o . 120030
M a nd rin pour v ire r
le m o te u r...................... N o . 190200/190210
1 . Systém atiquem ent, en d o ta tio n " S é rie ” , 1. Tra c ilin d r o ed in c a s te lla tu ra m otore vie n
on re nco n tre entre pîed du c y lin d re et haut montata d i serie una g u a rn iz io n e di a c c ia io
du b lo c -m o te u r ca le de com pensation en non ric o p e rto d e llo spessore d i 0, 5 mm m entre
a c ie r sans revêtem ent de 0 ,5 mm d 'é p a is ­ tra c ilin d r o e pare te in te rn a d e l)' in c a s te lla ­
seur e t un jo in t to riqu e logé ds, b lo c - tura v ie n e m o nta to un a n e llo e la s tic o d i s e z i­
moteur , one rotonda che fa da te n u ta .
2, Lors d 'u n e ré p a ra tio n , au n iveau dé
b la c -m o te u r a yan t au non un épaulem enf
d estiné a re c e v o ir le jo in t to riq u e , a u tre ­
ment d it q u 'o n y rencontre ou non un jo in t
to riq u e , l'e x é c u ta n t logera unîquem enr une
ca le de com pensation en a c ie r c u iv ré entre
le c y lin d re et le b lo c -m o te u r. Des cales de
com pensation en a c ie r c u iv ré sont d is p o n ib ­
les aux cotes: 0 ,5 0 - 0 ,7 5 - 1 ,0 0 mm,
3. Pour d é te rm in e r I'e s p a c e n e u tre , c o lle r
sur le piston avec un peu de graisse un
bout de f il en plom b de 2 mm.
F îg. 2 -6 5
C onseil p ra tiq u e :
Pour procéder 3 ce tte v é r ific a tio n , les
pistons se tro u v e ro n t un peu en-dessous du
P .M . H .
4 , Présenter la (le s) culasse(s) d otêe(s) du
jo in t (de la c a le ) d éjà u t ilis é e ) .
5 . Présenter vis de culasse, les serrer selon
p rescrip tio ns de serrage - F îg . 2 -6 6 - 3 I'
aîde de c lé d d o u îlle 120030, en u tilis a n t
le le c te u r d 'a n g le s 101900 ou 101910,
F ig . 2 -67
O rd re â respecter lors du serrage
d 'a p p ro c h e et d é f in it if des vis de
culasse, lors de la v é r ific a tio n de
11espace neutre !
App ro ch e â 60 Nm 1 - 2 - 3
A n g le de serrage en
2 - 3 - 1
1 séquence de 6 0°
6 . V ire r le v ile b re q u in d 'u n to u r (3 6 0 °).
(M andrin n o . 190200/190210)
7 . Repérer l'a p p a rte n a n c e re spe ctive de
culasse(s) et c y lîn d re (s ) a v a n t d 'e n le v e r
vis de culasse e t de dém onter culasse(s).
8 . R etirer bout de f i l en p lo m b , en mesur­
er la v a le u r d 1écrasement d I 1e n d ro it le
plus m in c e . F îg , 2 -6 8
Conseil p ra tiq u e :
Respecter lo c a lis a tio n p re s c rite p r, re le vé
de 11espace neutre ! Cote de consigne:
C f. Données Techniques.
I fa lla n o Q f i L 4 1 3 /F A ^
C O N T R O L L O E R EGISTRA ZIO N E DELLO
S P AZIO N O C IV O DEL PISTONE
(re gistra zion e per m ezzo di una g u a rn iz io n e
tra c ilin d r o e testa c ilin d r o su m otori con
in ie z io n e d ire tta e sistemo d i com bustione
a due fasi B/FL 413 F/FW)
Le teste c ilin d r o sono sm ontate.
A ttr e z z i s p e c ia li:
D is p o s itiv o n, 101900
D is p o s itiv o n. 101910
C hiave a tu b o .............................. n. 120030
M a n d rin o per fa r g ira re il
m o to re ..................................... n . 190200/190210
2. In occasione di una rip a ra z io n e si deve
d i regola m ontare una sola g u a rn iz io n e d i
a c c ia io ric o p e rto d i rame tra i l c ilin d r o e
l'in c a s te lla tu ra , sia che-11Incastel la tu ra sia
p rovvista di una sede per l'a n e llo e la s tic o
rotondo o n o , sia che et sia un a n e llo e la s ti­
co d i tenuta oppure n o . Sono d is p o n ib ili a ne U
li in a c c ia io ram ato n e g li spessori d i 0 ,5 , 0 ,7 5
ed 1 mm.
3. Per dete rm in a re l'a lte z z a d e llo soazìo
n o c iv o fissare con d e l grasso un p e z z o di
f ilo d i piom bo da 2 mm 0 sulla oarte super­
iore dei piston e .
Fig. 2 -65
A tte n z io n e :
Per e ffe ttu a re questa opera zion e i l pistone
deve tro va rsi a! di sotto del P. M . S.
A. Rimontare la testa c ilin d r o con la sua
g u a rn iz io n e o rig in a le .
Inserire le v i t i d i fissa gg io d e lla testa e
serrarle seguendo le is tru z io n i d i serraggio
(vedi ta b e lla f ig . 2 -66 ) servendosi d e lla
ch ia ve a tu b o n . 120030 e del d i spositivo
g raduato n . 101900 oppure n . 101910.
Fig. 2 -67
O rd in e d i serraggio d e lle v i t i d e lla testa
c ilin d r o quando si misura lo spazio n o c iv o
Preserraggio con 60 N tn 1 - 2 - 3
Serraggio fin a le con un solo
angolo d i 6 0 ° 2 - 3 - 1
6 . Ruotare l'a lb e r o m otore di un g iro com ­
p le to d i 3 6 0 ° servendosi del m andrino n ,
*9 0 2 0 0/19 0 2 10 .
7 . Contrassegnare teste c ilin d r o e c ilin d r i
c o rris p o n d e n ti. S vita re le v i t i e smontare
le teste.
8 . T o g lie re il f t lo di piom bo e misurare la
spessore del punto pio s o ttile (fig . 2 -6 8 ).
N o ta :
Far a tte n z io n e a i p u n ti dove si deve eseguire
la m isurazione d e ll'a lte z z a d e llo spazio n o c iv o
Per quant-o rigu a rd a d e tta a lte z z a c o n tro lla re
I d a ti te c n ic i.
2 /2 2
 English
Piston Top C le a ra n ce M easuring Points
on the B/FL 4 1 3 F /F W Engine.
B/FL 413 FW
9 , The fo llo w in g gaskets are a v a ila b le
for c o rre c tio n o f the piston top
cle a ra n c e :
Engine B/FL 4 1 3 F /F W 2 .3 mm, 2 .4 5 mm,
2 .6 mm, 2 .7 5 mm, 2 ,9 mm - 3 ,0 5 mm.
2 .9 mm, 3 .0 5 mm,
10. F it a p p ro p ria te gasket fo r in s u ffi­ 1 0, Selon que la c o te sera tro p é tr o ite ou
c ie n t or excessive c le a ra n c e , as the case tro p fa rte , com parée □ la v a le u r de
may b e.
F ig . 2-Ó9
IN S P E C T IN G M A N IF O L D S
1, Inspect a ir in ta k e and exhaust
m a nifo ld s fo r cra cks or other d e fe c ts .
2. W here the in ta k e m a n ifo ld is o f
sheet m e ta l, rem ove fla m e -ty p e
heater p lu g , close a ll openings
h e rm e tic a lly and test m a n ifo ld for
leaks.
F ig . 2 -7 0
3 . R eplace le a k y in ta k e m a n ifo ld .
O v e rh a u l or re p la c e d e fe c tiv e e x ­
haust m a n ifo ld .
2 /2 3
Français
L o c a lis a tio n des poîVits de relevés pour
d éte rm in e r l'e s p a c e neu tre sur le moteur
B/FL 413 F / FW
FL 413 F
9 . Pour p o u v o ir c o rrig e r l'e s p a c e neutre
des moteurs B/FL 413 F /W , les ca le s de
com pensation sont d isp o n ib les dans les
épaisseurs suivantes:
2 ,3 m m - 2 ,4 5 mm - 2 ,6 mm - 2 ,7 5 mm
co nsig n e, interp o se r une c a le d 1épaisseur
a p p ro p rié e .
F ig . 2 -6 9
V E R IF IC A T IO N DE L* ETAT DU
COLLECTEUR D ' ECHAPPEMENT ET
DE LA RAMPE D 'A D M IS S IO N
1 . Insp e ction à vue du c o lle c te u r d '
échappem ent e t de rampe d 'a d m is s io n
pour s1assurer q u ' ils ne sont ni fissurés
nî d é té rio ré s ,
2 . De sur ram pe d 1adm ission en té lé :
Démonter I' a llu m e u r-b o u g ie , a btu rer
herm étiquem ent toutes les o u v e rtu re s .
V é r ifie r l'é ta n c h é îtê de rampe d 1admiss­
ion (méthode h y d ra u liq u e } .
F ig . 2 -7 0
3 . R em placer systém atiquem ent to u te
rampe d 'a d m is s io n in c r im in a b le . Ré­
p a re r ou re m pla ce r c o lle c te u r d 'é c h a p ­
pem ent, s‘ i l est endommage ,
Ita lia n o B /F L 41 3/F/VV
Punti di m isura zion e d e ll'a lt e z z a d e llo
sp azio n o c iv o sui m o to ri B/FL 413 F/FW
BFL 413 F
9 . Per correggere I 1a lte z z a d e llo sp azio
n o c iv o si hanno a d isp o sizio n e oer I m o to ­
ri B/FL 413 F/FW le seguenti g u a rn iz io n i:
2, 3 mm, 2 ,4 5 mm 2 ,6 mm ?, 75 mm.
2 ,9 mm, 3, 05 m m .
10, Se I' a lte z z a d e llo sp azio n o c iv o
é tro p p o p ic c o lo o tro p p o grande ris p e tto
a l v a lo re p re s c ritto la si deve co rreg g e re
facendo uso d e lle g u a rn iz io n i a d a tte ,
F ig . 2 -6 9
C O N T R O L L O DEI CO LLE TTO R I DI
A S P IR A Z IO N E E DI S C A RICO
1, C o n tro lla re che i c o lle tto r i d i a s p ira ­
z io n e e di s c a ric o non sian o fessurati o
d a n n e g g ia ti.
2, Se il c o lle tto r e dì a s p ira z io n e è dì
la m ie ra , dopo aver sm ontato la ca nd e ­
le tta d i p re ris c a ld a m e n to si d evono
c h iu d e re e rm etica m e n te tu tte le ape rture
e c o n tro lla re che non p erda.
F ig . 2 -7 0
3 . Se il c o lle tto r e d i a s p ira z io n e perde
lo si deve s o s titu ire . Se il c o lle tto r e d i
s c a ric o é d a n n e g g ia to lo si deve rip a ra re
oppure s o s titu ire .
 DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W
W erkstatthandbuch

M eßpunkte fü r den Kolbenabstand am B/FL 413 F /F W - M o to r

B/FL 413 FW FL 413 F BFL 413 F

9 , Z u r K o rre k tu r des Kolbenabstandes stehen fü r

den B/FL 413 F /F W -M o to r fo lg e n d e D ic h trin g e
zu r V erfü g un g :
2 ,3 mm; 2 ,4 5 mm; 2 ,6 mm; 2 ,7 5 mm; 2 ,9 mm
und 3 ,0 5 mm.

10. Bel zu großem b z w . zu k le in e m K o lb e n a b ­

stand entsprechenden D ic h trin g verw enden.
A b b . 2-69

A N S A U G R O H R U N D ABGASSAM M ELROHR
PRÜFEN

1 . Ansaugrohr und Abgassammel rohr a u f Risse

und Beschädigungen p rü fe n ,

2 . Beim aus Blech g e fe rtig te n A nsaugrohr Flam m -

g lü h ke rze ausbauen und a lle Ö ffnu nge n lu ftd ic h t
v e rs c h lie ß e n . Ansaugrohr a u f D ic h th e it p rü fe n ,
A b b . 2 -7 0

3 , U ndichtes Ansaugrohr e rn e u e rn , Beschä­

d ig te s Ab gassammel rohr instand setzen oder
erneuern.

2 /2 3
K u rb e lge h äu se en tlüftun g : K urbelgehäuse­
e n tlü ftu n g s v e n til und O le in fü lls tu tz e n Crankcase Breather / O il F ille r N e c k

1 Ö le in fü lls tu tz e n 1 O i l f i lle r neck

2 D ic h tung 2 G asket
3 Federschei be 3 Lockwasher
4 Sechskan tschraube 4 H e x . b o lt
5 V erschluß decke l k o m p l. 5 Cap assy.
6 D ich trin g 6 J o in t washer
7 V erschlu ßsch raube 7 Screw p lu g
8 D ic h trin g 8 J o in t washer
9 Sechskantschraube 9 H e x . b o lt
10 Sicherungsscheibe 10 L o ckin g p la te
11 Sechskantm utter 11 H e x . nut
12 H a lte w in k e l 12 A n g le d re ta in e r
13 Scheibe 13 Washer
14 Federscheibe 14 Lockwasher
15 Sechskantschraube 15 H e x . b o lt
16 K u rb e lg e h ä u se e n tlü ftu n g sve n til 16 Breather
17 R un d dich trin g 17 O -se a l
18 V e n til gehäuse 18 V a lv e housing
19 V e n tile in s a tz k o m p l. 19 V a lv e e le m e n t assy.
20 Steuerkolben 20 P ilo t piston
21 Scheibe 21 Washer
22 M em brane 22 Diaphragm
23 Scheibe 23 Washer
24 Federscheibe 24 Lockwasher
25 Sechskantschraube 25 H e x . b o lt
26 D eckel 26 Cap
27 Federscheibe 27 Lockwasher
28 Sechskantschraube 28 H e x . b o lt

2/25
Event de c a rte r: re n îfla rd e t tu b u lu re S fia to del ca rte r m otore: v a lv o la d i s fia to
de rem plissage d 1 h u ile e tubo per il rte'm pim ento di o lio

1 Tubulure de rem plissage d 'h u ile 1 Tubo per il riem pim ento d i o lio
2 J o in t 2 G u a rn iz io n e
3 R ondelle é la s tiq u e 3 Rondel la e la stica
4 Vîs six pans 4 V ite esagonale
5 Bouchon c o m p l, 5 Tappo d i chiusura com pleto
6 J o in t 6 G u a rn iz io n e
7 Bouchon f ile té 7 Tappo file tta to
8 J o in t 8 G u a rn iz io n e
9 V is six pans 9 V ite esagonale
10 R ondelle fre în 10 Rondella di fissaggio
11 Ecrou six pans 11 Dado esagonale
12 Equerre d 'a tta c h e 12 A n g o la re di supporto
13 R ondelle 13 Rondella
14 R ondelle é la s tiq u e 14 Rondella e la stica
15 V is six pans 15 V ite esagonale
16 R enîflard 16 V a lv o la d i s fia to del ca rte r
17 J o in t to riq u e 17 A n e llo e la s tic o di tenuta
18 Corps de re n îfla rd 18 C orpo d e lla v a lv o la dì s fia to
19 Eléments in té rie u rs de re n îfla rd 19 Com ponenti in te rn i d e lla v a lv o la
20 Piston de commande 20 P is to n c in o d i comando
21 R ondelle 21 D isch e tt o
22 M em brane 22 M em brana
23 R ondelle 23 D ischetto
24 R ondelle é la s tiq u e 24 Rondel la e la stica
25 V ite esagonale
25 V îs six pans
26 C op e rch io
26 C o u v e rc le
27 R ondella e la stica
27 R ondelle é la s tiq u e
28 V ite esagonale
28 V is six pans
BAL 413/F/W
A bgastherm ostat

1 A bgastherm ostat

2 Vers te 11sch raube

3 C u -D ic h tr in g

Exhaust Therm ostat

1 Exhaust therm ostat

2 A d ju s tin g screw

3 C opper gasket

Thermostat sur échappem ent

1 Therm ostat sur échappem ent

2 V is de réglage

3 B a g u e -jo in t c u iv re

Termostato sui gas dì sca rico

1 Termostato

2 V ite di re g o la z io n e

3 G u a rn iz io n e d i rame
B/FL 4 1 3 /F /W

2 /2 7
Luftansougrohr

1 Sechskantm utter
2 F e d e rrin g
3 Scheibe
4 D ic h tu n g
5 L u fta n s a u g ro h r-T e ils tü ck
6 S c h la uchsch elle
7 SchlauchstU ck
8 Luftan sa ug ro hr-T eîlstU ck

A ir In toke Pipe

1 H ex. nut
2 Lockwasher
3 Washer
4 G asket
5 Pipe s ection
6 Hose c lip
7 Hose
8 Pipe section

C o n d u ite d 1a s p ira tio n d 'a i r

1 Ecrou six pans

2 R ondelle G ro w e r
3 R ondelle
4 J o in t
5 E lém ent de c o n d u ite d 'a s p ira tio n d 'a i r
6 C o llie r de serrage
7 Elém ent fle x ib le
8 Elém ent de c o n d u ite d 'a s p ira tio n d 'a i r

C o lle tto re d i a s p ira z io n e

1 Dado esagonale
2 Rondella e la s tic a
3 Rondella
4 G u a rn iz io n e
5 Elem ento del c o lle tto re
6 C o lla rin o d i fissaggio
7 M a n ic o tto fle s s ib ile
8 Elem ento del c o lle tto re
B/FL 4 1 3 /F /W

2 /2 9
G e te ilte s Abgassammelrohr

1 D ic h tu n g
2 Scheibe
3 Sechskantm utter
4 Abgassammel rohr k o m p l.
5 Abgassammel rohr teî Is tück
6 D ic h trin g
7 D ic h trin g h a lte r
8 Abgassammel rohr te i Is tück

Exhaust M a n ifo ld

1 G asket
2 W asher
3 H e x . nut
4 M a n ifo ld assy.
5 Elbow assy,
6 Seal
7 Seal re ta in e r
8 Elbow assy.

C o lle c te u r d 1échappem ent d iv is é

1 J o in t
2 R ondelle
3 Ecrou six pans
4 C o lle c te u r co m p l,
5 E lém ent de c o lle c te u r
6 J o in t
7 P o rte -jo in t
8 E lém ent de c o lle c te u r

C o lle tto re d i s c a ric o scom ponibile

1 G u a rn iz io n e
2 Rondella
3 Dado esagonale
4 C o lle tto re di scarico com pleto
5 Elem ento del c o lle tto re
6 A n e l! o d i tenuta
7 Elem ento p o rta -a n e lli d i tenuta
8 Elem ento d e l c o lle tto re
B/FL 4 1 3 /F /W

2/31
 3. Z y lin d e re in h e it Seite
In h a ltsve rze ich n is

Z y lin d e rk o p f aus- und e in b a u e n ...................... ..................................3/1 - 3 /5

Z y U n d e rk o p f zerlegen und zusammenbauen
(m it B le c h a u fs a tz ).................................................................................... 3 /6 - 3 /7
Z y lin d e rk o p f zerlegen und zusammenbauen
(V e n tilg e h ä u se aus A lu - D r u c k g u ß ) .................. . ................................3 /8 - 3/9
Z y lin d e rk o p f zerlegen und zusammenbauen
(W irb e lk a m m e r-Z y lin d e rk o p f m it V e n til-
S chaftab dichtung und V e n tilg e h ä u se aus
A lu - D r u c k g u ß ) ........................................................ 3 /1 0 - 3 /1 3
Z y lin d e rk o p f p rü fe n , instand setzen .....................................3 /1 4 - 3 /1 9
Z y lin d e r aus- und einbauen ........................................................... 3 /2 0 - 3/21
Z y lin d e r prüfen . . .................................................................................... 3 /2 2
K o lb e n aus- und e in b a u e n .................................................................... 3 /2 3
K o lb e n p rü fe n , verm essen............................................... 3 /2 4 - 3 /2 5
Pleuelstange prüfen ............................................. 3 /2 6 - 3 /
F lam m glühkerze aus- und einbauen .................................................. 3 /2 9
K ip p h e b e l, Stoßstangen, Stoßstangenschutz­
rohre und Stößel prüfen .........................................................................3 /3 0
E xplosionsdarstellungen ................................................................ 3/31 - 3 / 4 9

Table o f 3 - CZ Ü.P.f e r U nîl fE S «

Removing and R e fittin g C y lin d e r Head ......................................... 3/1 - 3 /5

D ism a n tlin g and Reassembling C y lin d e r Head
(w ith ro cke r chamber o f sheet m e ta l) ................ ....................3 /6 - 3 /7
D is m a n tlin g and Reassembling C y lin d e r Head
(w ith rocker chamber o f cast a lu m in iu m ) ....................................... 3 /8 - 3/9
. D ism a n tlin g and Reassembling C y lin d e r Head
(s w irl-c h a m b e r type w ith rocker chamber of
cast a lum iniu m and v a lv e stem s e a l) ............................................. .. 3 /1 0 - 3 /1 3
In spe cting and O v e rh a u lin g C y lin d e r H e a d .................................. 3 /1 4 - 3 /1 9
Removing and R e fittin g C y lin d e r L in e r ........................................... 3 /2 0 - 3/21
Inspecting and G a u g in g C y lin d e r L iner ..................................3 /2 2
Removing and R e fittin g P is to n .......................................................... 3 /2 3
in sp e ctin g and G a u g in g Piston ........................................... ............. 3 /2 4 - 3 /2 5
G a u g in g C o n n e ctin g R o d ............................................................. .. 3 /2 6 - 3 /2 8
Rem oving and R e fittin g H eater P lu g ................................ 3 /2 9
Inspecting Rocker Arm s, Pushrods, C over Tubes
and Tappets ..................................................................................3 /3 0
Explosion V ie w s ...................................................................................... 3/31 - 3 /4 9
Sommaire 3 . U n îté -c y lin d re Page

D ém ontage, remontage de la c u la s s e ............................................. . . 3/1 - 3 /5

Dêassemblage e t réassemblage de la culasse
<5 cham bre de c u ib u te rîe en t ô l e ................ . . . . . 3 /6 - 3 /7
Dêassemblage e t réassemblage de la culasse <3
cham bre de c u lb u te rie en fonte d 1a lu m in iu m 3 /8 - 3 /9
Déassemblage e t réassemblage de la culasse à chambre
de tu rb u le n c e , â guides de soupapes dotés d ' u n
d é fle c te u r d 'h u ile , d chambre de c u lb u te rie en
fo n te d 'a lu m in iu m 3 /1 0 - 3 /1 3
V é r ific a tio n de la culasse, r é f e c t io n 3 /1 4 - 3 /1 9
E x tra c tio n e t remontage du c y lin d r e 3 /2 0 - 3/21
V é r ific a tio n du c y lin d r e ............................................................................ 3 /2 2
E x tra c tio n e t v é rific a tio n du piston .................. 3 /2 3
V é r ific a tio n e t re le v é des cotes du p is t o n 3 /2 4 - 3 /2 5
V é r ific a tio n de la b ie lle 3 /2 6 - 3 /2 8
D ém ontage, rem ontage de 11a llu m e u r-b o u g ie , , .............................. 3 /2 9
V é r ific a tio n des c u lb u te u rs, tiges de cu lb u te u rs,
fo u rre a u x des tîges de cu lbuteu rs e t p o u s s o irs ................................ 3 /3 0
Vues en é c la t é 3/31 - 3 /4 9

C ontenu to 3. U n ité c iÜ n d ro '

Sm ontaggio e rim o n ta g g io d e lla testa c ilin d r i .................. 3 /1 - 3 /5

Disassem blaggio e riassem blaggio d e lla testa c i l i n d r i ................ 3 /6 - 3 /7
(con c o p e rc h io d e lle p u n te rie in lam iera) ................... 3 /6 - 3 /7
Sm ontaggio e m ontaggio d e lla testa c ilin d r i
(con c o p e rc h io d e lle p u n te rie in a llu m in io ) ................................. 3 /8 - 3 /9
C o n tro llo e rip a ra zio n e d e ila testa c i l i n d r i ................ .................. 3 /1 0 - 3 /1 3
Sm ontaggio e m ontaggio del c i l i n d r o ......................... .. 3 /1 4 - 3 /1 9
C o n tro llo del c i l i n d r o ......................................................... ................. 3 /2 0 - 3 /2 1
Sm ontaggio e rim o n ta g g io del p is to n e ....................... .. 3 /2 2
C o n tro llo e m isurazione del pistone , .............................................. 3 /2 3
C ontro! I o dei la b i e l l a ............................................................................ 3 /2 4 - 3 /2 5
Sm ontaggio e m ontaggio d e lla c a n d e le tta di
p re ris c a ld a m e n to ......................... ............................................................. 3 /2 6 - 3 /2 8
C o n tro llo dei b ila n c ie r i, d e lle aste, dei tubi
d i p ro te z io n e e d e lle p u n t e r ie ....................... .................................. 3 /2 9
V is te e s p lo s e .............................................................................................. 3 /3 1 - 3 /4 9
English Français Ita lia n a B/F L 41 3/T/A V

R E M O V IN G A N D REFITTIN G C Y LIN D ER D E M O N T A G E ET R E M O N T A G E DE LA S M O N T A G G IO E R IM O N T A G G IO DELLA

HEAD CULASSE TESTA C IL IN D R I

The e ng in e is rem oved. Le m oteur est dém o n té . Il motore è sm ontato.

Special tools re q u ire d : O u tîIlo g e s p é c ia l: A ttr e z z i sp ecia l i:

D e v ic e .......................... , , N o . 101900 D is p o s itif le c te u r d 'a n g le s , . N o , 101900 A ttr e z z o ............................................... n . 101900

P u lle r............................ N o. 110030 E xtra cte u r d ' i n j e c t e u r . . . N o . 110030 E stra ttore ............................................ n. 110030
Socket w rench ......... N o. 120030 C lé à d o u i l l e N o. 120030 C h ia ve a bussola...............................n . 120030
P u lle r............................ , , , , N o . 120610 E xtra cte u r p r. bague ¡ o in t. . N o . 120610 E stra ttore .......................................... n. 120610
w ith s le e v e ................. N o. 120620 C ônes-pi lotes pour m ontage con m a n ic o tto ausi 1ia r io ................n , 120620
F ittin g c o n e .............. N o. 125020 des fo u rrea u x de tig es de E stra ttore .......................................... n . 150800
P u lle r............................ N o. 150800 c u lb u te u rs . , N o. 120620
D is p o s itîf d 1e x tr a c tio n N o. 150800

R EM O VAL D EM ONTAGE S M O N T A G G IO

1. Remove a ir c o w lin g (s) and ro cke r 1. Démonter la fies) h o tte (s) de g uid a ge 1. Smontare lo (g lr) scherm o(i) per il rab
chamber co ve r. d 'a i r et Ie(si c a c h e -c u lb u te u rs . freddam ento ed tl( i) c o p e rc h io (i) dei b i­
F ig . 3-1 F ig . 3-1 la n c ie ri .
Fig. 3-1

2 . D isco n n ect w ire and fu e l lin e from 2, Débrancher de I ' al lu m e u r-b o u g ie c o n ­ 2. S taccare i c a v i e le tt r ic i ed II tu b o del
fla m e -ty p e heater p lu g . d ucte u r é le c triq u e et c o n d u it d 'a m e n é e dt c o m b u s tib ile d a lla c a n d e le tta d i ris c a ld a ­
g a z o le . mento a fia m m a .

3. Remove a ir in ta k e p ip e . F ig . 3 -2 , 3. Démonter de sur m oteur: 3. Smontare i c o lle tto r i di a s tr a z io n e e di

exhaust m a n ifo ld and o il return p ip e . rampe d 1a ir A D M - F ig . 3 -2 - et c o ll a c ­ s c a ric o , fig . 3 - 2 , ed il c o n d o tto d i rito rn o
te u r ECH - e n le v e r c o n d u it de retour del ! 1o lio .
d 1h u ile ,

Im portant: A tte n tio n : A tte n z io n e :

Close in le t p o rt. O b tu re r les c o nd u ite s d 'a d m is s io n . O ttu ra re Î c o n d o tti dì a s o ira z io n e .

4 , Remove rocker b ra c k e t, F ig . 3 -3 , 4 . Dém onter p a lie rs -s u p p o rt des c u lb u te u r 4 . Smontare i! su poorto dei b ila n c ie r i
and p u li out pushrods. - F ig , 3 -3 - re tire r tiges de c u lb u te u rs . (Fia. 3 -3 ) ed estrarre le a ste.

5, D isconnect in je c tio n p ip e , F ig , 3 -4 , 5. D ém onter, au n iv e a u de culasse à 5 . S taccare la tu b a z io n e d i in ie z io n e e

and b a ckle a ka g e p ip e from re sp e ctive déposer, c o n d u it de re fo u le m e n t vers q u e lla d i rito rn o del c o m b u s tib ile d a ll' in ie t ­
head. in je c te u r - F ig , 3 -4 - et c o n d u it de tore d e lla testa da sm ontare.
re to u r des é g o u ttu re s.

3/1
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

Z Y LIN D E R K O P F A U S - U N D E IN B A U E N
Der M o to r Ist ausgebaut.
S pezial Werkzeug:
V o rric h tu n g ...................................... N r . 101900
A u s z ie h e r................................. N r . 110030
S te c k s c h lü s s e l............................... N r . 120030
A u s z ie h v o rric h tu n g .. ................... N r . 120610
m it Z u s a tz h ü ls e .................................N r . 120620
E in fü h ru n g s k e g e l...........................N r . 125020
A u s z ie h v o rric h tu n g N r . 150800

AUSBAU
1 . LuftfUhrungshaube(n) und Z y lin d e rk o p fh a u ­
b e in ) abbauen. A b b . 3-1

2 , E lektrische Leitung und K ra fts to ffle itu n g

von den Flam m glühkerzen tre n n e n .

3 . A nsaugrohr, A b b . 3 - 2 , und Abgassammelrohr

abbauen. O lrU c k la u fro h r abnehm en,

A c h tu n g :
E inlaß kanä le abdecken.

4 , K ip p h e b e lb o c k abbauen, A b b . 3 - 3 , und
Stoßstangen herausziehen.

5 . E in s p ritz le itu n g , A b b . 3 - 4 , und L e c k ö l-

le itu n g an dem E in s p ritz v e n til des abzubau­
enden Z y lin d e rk o p fe s e n tfe rn e n .

3 -4
3 /1
W erksfafthandbuch DEUTZ B/FL 413/F/W

3 -5

6 . Spannpratzen e n tfe rn e n , A b b . 3 - 5 , und E in -

s p ritz v e n til herausziehen, bei Festsitz A uszie h e r
N r , 110030 m it A u s z ie h v o rric h tu n g N r . 150800
verw enden . A b b . 3 -6

H in w e is :
Im Z y lin d e rk o p f ve rb lie b e n e n D ic h trin g m it
A u s z ie h v o rric h tu n g N r , 120610 und Zusatzhülse
N r , 120620 herausziehen,
A b b . 3 -7

3 -6

3 -7

7 . Z ylin d e rko p fsch ra u b e n m it Steckschlüssel

N r . 120030 abwechselnd in mehreren Stufen
lösen und herausschrauben.
A b b . 3 -8
English Français Italiano BAL 413AA^

6* Remove cla m p in g pads, F ig , 3 -5 and
p u ll out- in je c to r, i f necessary using to o ls
110030 and 150800.
F ig . 3 -6
6 . E nlever - F ig . 3 - 5 - g riffe s de serrage
e t e x tra ire I 1în je c te u r. S 'i l est dur à
s o rtir, se se rv ir de l'e x tr a c te u r 110030 et
du d is p o s itif 150800.
F îg , 3 -6
6. T o g lie re le staffe dì fissa gg io
[fig . 3 -5 ) ed estrarre I 1in ie tto re ,
usando - se necessario - l'e s tra tto re
n. 110030 assieme a ll'a t t r e z z o
n. 150800.
F ig . 3 -6

Im p o rta n t: Remarque: M ota:

Remove head g aske t, using to o ls 120610 En le ve r b a g u e -jo in t en c u iv re dem eurée Estrarre la g u a rn iz io n e rim asta n e lla
and 120620. au fond du p u its d 1În je c te u r, a v e c d is p o s i­ resta con 11a iu to d el1 1e stra tto re n . 120610
F ig . 3 -7 t i f 120610 e t d o u ille com plé m e ntaire e d e l m a n ic o tto a u s ilia r io n . 120620.
120620. F ig . 3 -7
F ig . 3 -7

7 . U nscrew head b olts by w ren ch 120030 7 . A ! 1a id e de c lé d d o u ille 120030, 7 . A lle n ta re le v i t i d e lia testa c ilin d r i con
a lte rn a te ly and in several stages. desserrer progressivem ent e t en d ia g o n a le , la c h ia v e a bussola n. 120030 a lte r n a tiv a ­
F ig . 3 -8 vis de culasse, les e n le v e r. mente ed a fasi successive e to g lie r le .
F ig . 3 -8 Fig. 3 -8

3 /2
 English
8 . Remove head, pushrod cover tubes
and grommets from crankcase.
REFITMENT
9 . In sta ll new grommets. Fig. 3 -9 , and
co ver tubes.
10. Place cone 125020 on cover tubes.
Fig. 3 -1 0
im po rta n t:
Items 8 —10 do not app ly to F-engines w ith
cast’ alu m iniu m ro cker chamber because o f
m o d ifie d cover tubes. This changes items
7 and 11 as follow s:
7 . Remove cover tubes, unscrew head
bolts by w rench 120030 a lte rn a te ly in
several stages and take down head.
11. F it preassembled head and in s ta ll
co ver tubes w ith new grommets.
F ig . 3-11
11. F it preassembied head.
Im portant:
S tick any gasket w ith grease at 3 or 4
points to head. Should any w ork have
a ffe c te d piston top cle a ra n ce , c h e c k /
adjust clea ra n ce as in Section 2.
O n 413 FW -engines do not interch a n ge
FL and BFL heads, the la tte r being m ar­
ked by a 11 10" above the thread o f the
sw irl chamber in s e rt. On a ll engines w ith
tw o -sta g e com bustion be also sure heat
sh ie ld " A " , F ig , 3 -1 2 , is p rop e rly lo ­
ca te d .
3 /3
Français
8 . Enlever culasse, s o rtir fourreaux de
tig es de culbuteurs et jo in ts p ro filé s de
leurs logem ents.
R E M O N TA G E
9 . Placer jo in ts en caoutchouc neufs dans
logements du b lo c -m o te u r. F ig . 3 -9
Loger fo u rrea u x de tiges de culb u te u rs.
10. M o n te r cê ne s-p îlo te s 125020 en e x­
tré m ité des fourreaux de tiges de c u lb u ­
teurs.
Fîg. 3 -1 0
Remarque:
Sur moteurs 4 1 3 -F a vec cham bre de c u l-
bute rîe en fo n te d 1alu m iniu m opérations
de 8 à 10 ci-dessus ne sont pas à e ffe c ­
tu e r, Les fourreaux de tîges de c u lb u ­
teurs em ployés sont d 1autre d é fin itio n .
O p é ra tion s d écrite s de 7 à 11 sont à
e ffe c tu e r alors comme suit:
P oint 7: Enlever fourreaux des tîges de
cu lb u te u rs , désserrer en plusieurs séqu­
ences, toujours en d ia g o n a le , vis de
culasse à I 1a id e de c lé à d o u ille 120030;
déposer culasse.
Point 11: Présenter culasse p ré - h a b illé e -
p o u rvo îr fou rrea u x de tig es de culbuteurs
de jo in ts neufs a van t de les rem onter.
F îg . 3-11
11. Présenter culasse p ré -h a b illé e .
Conseil p ra tiq u e :
Dans le cas de culasses dotées d 'u n jo in t,
a p p liq u e r c e lu i- c i en 3 ou 4 points avec
un peu de graisse. Lorsque in te rv e n tio n s
fa ite s sur culasse risqu e n t d 'a v o ir un in ­
flu e n c e sur c o te du r e tr a it du p is to n ,
a v o ir soin de fa ire re le v é de co te ré e lle
e t de la c o rrig e r, v o ir ch a p itre 2 - V é r i­
fic a tio n de l'e s p a c e neutre - S 'i l s 'a g it
des culasses pour moteurs 413 FW, a v o ir
bien soîn de respecter d iffé re n c e c o n ­
s tru c tiv e entre culasse pour m oteur
BFL 413 W e t culasse pour m oteur FL 413,
La culasse pour m oteur BFL 413 W possède
au n ive a u du taraudage re ceva n t p o rte -
in je c te u r code d 'in d e n tî f i c a tio n n 10*' -
Fîg. 3 -1 2 - Sur moteurs FL 413 W n 1u t i l i ­
ser que culasses sans repère d 'id e n t if ic a ­
tio n ! T e n ir b ie n com pte de c e tte remarque
Il n 'e s t pas admis de monter sur un même
m oteur des culasses de d iffé re n te s d é f in i­
tions co n s tru c tiv e s . O n tie n d ra com pte en
o u tre , sur moteurs à com bustion en 2
phases que ro n d e lle c a lo rifu g e a n te s o it
co rrectem e n t m ontée - Pos. A sur F ig . 3-1
Efaliano B /F L 4 13 /F /W
8 . Smontare la testa, i tu b î dî p ro te z io n e
d e lle aste dei b ila n c ie r i e le g u a rn iz io n i
d a lla parte superiore d e ll' in c a s te lla tu ra .
R IM O N T A G G IO
9 . Inserire nuove g u a rn iz io n i d i gom m a,
Fig. 3 - 9 , nei fo ri d e !I' in c a s te lla tu ra ed
In fila re i tu b i d i p ro te z io n e d e lle aste,
dei b ila n c ie r i.
10. M o nta re i l cono n . 125020 sui tu b i
dì p rote zio n e d e lle aste dei b ila n c ie r i.
Fig. 3 -1 0
A tte n z io n e :
Le o p e ra zio n i d e s c ritte a i pun ti 8 -1 0 non
sono e ffe ttu a b ili nel caso di m otòri F con
la camera dei b ila n c ie r i in a llu m in io pres­
sofuso, d a to che ì tu b i d i p rote zio n e d e lle
aste d e i b ila n c ie r i sono di tip o d iffe re n te .
In o ltre le o p e ra z io n i che devono v e n ire
e ffe ttu a te a i p u n ti 7 ed 11 cam biano e vanno
eseguite come segue:
Punto 7: Smontare i tu b i d i prote zio n e d e lle
aste, a lle n ta re le v i t i d e lla testa con la
ch ia ve a tubo n . 120030 a lte rn a i Ì vom ente
ed a più riprese e q u in d i to g lie r le . Smontare
la te s ta .
Punto 11: M o nta re la testa c ilin d ro già
c o m ple ta , a p p lic a re sui tu b i di p ro te z io n e
d e lle aste dei n u o v i a n e lli di tenuta e
m o n ta rli. Ftg. 3-11
11, In s ta ilo re la testa c ilin d r i p re -m o n ta fa .
N o ta :
N e l caso d i teste c ilin d r i con g u a rn iz io n e ,
fa r a d e rire queste u ltim e a lla testa c ilin d r i
in 3 o 4 p u n ti con del grasso. Se sono state
fa tte d e lle rip a ra z io n i s u lla testa c ilin d r i
che a lte ra n o lo sp azio n o c iv o , questo deve
essere nuovam ente d e te rm in a to e re g is tra to .
Vedere il C a p ito lo 2, C o n tro lli e Registra­
z io n i. Q u a n d o si m ontano teste c ilin d r i de!
m otore m o d e llo BFL 413 FW, occorre far
a tte n z io n e al contrassegno d i d is tin z io n e
tra le teste c ilin d r i del BFL 413 FW e del
FL 413 FW. Il prim o è p ro v v is to , sopra ai
file t to d e lla v ite su lla camera a tu rb o le n z a ,
del numero di c o d ic e 10 come mostrato s u lla
Pie. 3 -1 2 . Sul m otore de! m o d e llo FL 413 FW
possono essere m ontate solo teste c ilin d r i
senza numero d i c o d ic e e sul m o de llo
BFL 413 FW solo q u e lle con il numero di
c o d ic e . N on è permesso m ontare su un
m o de llo d i m otore teste c ilin d r i dìverse.
E1necessario fa r p a rtic o la re a tte n z io n e
a lia c o rre tta p osizio ne d i m ontaggio
d e lla piastra di p ro te z io n e c a lo re ; que­
sto v a le per tu tt i I m o d e lli di m otori con
com bustione a due fa s i.
F ig . 3 -1 2 , pos. 1A 1
W erkstaffhandbuch DEUTZ B/FL 413/F/W

8* Z y lin d e rk o p f abnehm en, Stoßstangen­

schutzrohre und G u m m id ic h trin g e aus dem
K urbelge h ä use ob erte il ausbauen.

EINBAU
9 . Neue G u m m id ic h trin g e , A b b . 3 - 9 , in d ie
Bohrungen des K urbel gehäuseober te ils einsetzen
und Stoßstangenschutzrohre e in se tze n ,
10. Einführungskegel N r . 125020 a u f d ie Stoß­
stangenschutzrohre a u fs e tz e n . A b b . 3 -1 0

A c h tu n g :
Bei F -M o to re n m it A lu -D ru c k g u ß -V e n tilg e ­
häuse e n tfa lle n d ie Punkte 8 -1 0 , da geänderte
Stoßstangenschutzrohre ve rw en de t w erden.
Punkt 7 und 11 ändern sich dann w ie fo lg t:
Punkt 7: Stoßstangenschutzrohre entfernen und
Z y lin d e rk o p f sch rauben m it Steckschlüssel
N r . 120030 abw echselnd in mehreren Stufen
lösen und herausschrauben. Z y lin d e rk o p f ab­
nehmen .
Punkt 11: V o rm o n tie rte n Z y lin d e rk o p f a u f­
setzen, Stoßstangenschutzrohre m it neuen
R unddichtringen versehen und e in s e tze n .
A b b . 3-11

11. V o rm o n tie rte n Z y lin d e rk o p f au fsetzen .

E inbauhinw eis:

Bei Z y lin d e rk ö p fe n m it D ic h trin g is t der D ic h t­

rin g an 3 bis 4 S tellen m it etwas F e tt am Z y lin ­
d e rko p f a n z u k le b e n . Sind am Z y lin d e rk o p f A r ­
b e ite n d u rc h g e fü h rt w o rd e n , d ie den K o lb e n a b ­
stand beeinflussen, muß der K olbenabstand neu
e rm itte lt und e in g e s te llt w e rd e n . Siehe K a p i­
te l 2 PRÜFUNG U N D E IN S T E L L U N G . W erden
Z y lin d e rk ö p fe der 413 F W -M o to re n aufgebaut,
so ist u n b e d in g t a u f das U nterscheidungsm erk­
mal vom BFL 413 F W -Z y lin d e rk o p f zum
FL 413 F W -Z y lin d e rk o p f zu a c h te n . O b e rh a lb
3-11
des Schraubengewindes am W irbelka m m ereinsatz
b e s itz t der BFL 413 F W -Z y lin d e rk o p f e in e C ode-
N r . " I O " , A b b . 3 -1 2 . Am FL 413 FW - M otor
dürfen nur Z y lin d e rk ö p fe ohne C o d e -N r. und am
BFL 413 FW m it C o d e - N r , m o n tie rt w erden. Ein
A ufbau u n te rs c h ie d lic h e r Z y lin d e rk ö p fe a u f
einem M o to rty p is t n ic h t s ta tth a ft. Ferner ist bei
a lle n M o to rtyp e n m it Z w e istufe nve rb re nnung
a u f d ie ric h tig e E inbaulage der W ärm eschutz­
p la tte zu a c h te n . A b b . 3 -1 2 , Pos. " A " .

3-12
3 /3
 W erkstafthand buch DEUTZ B/FL 413 /F /W

12. Z ylin d e rko p fsch ra u b e n m it U n te rle g sch e i­

ben - a b g e fla c h te Seite zum Z y lin d e rk o p fra n d
a u s g e ric h te t- e in se tze n , A b b . 3 -1 3

E inbauhinw eis:
Z ylin d e rko p fsch ra u b e n a u f W ie d e rve rw e n d b a r­
k e it p rü fe n . Es finden Schrauben m it einem G e ­
w in d e M 1 5 ,3 x 2 V e rw e n d u n g . Ü berdehnte
Schrauben auswechsein. Schraubenlänge siehe
Techn. D aten.

13. Z y lin d e rk o p f m it S ta h llin e a l nach den

Flanschfläche n der A u slaß kanä le a u srich fe n .
A b b . 3 -1 4
14. Z y lin d e rk o p f sch rauben nach V o rs c h rift und
unter Beachtung der R eihenfolge m it Steckschlüs­
sel N r . 120030 und V o rric h tu n g N r . 101900 zum
Ablesen der W in k e l grade v o r- und nachspannen.
Siehe T a b e lle und A b b . 3 -1 5 .

R eihenfolge beim A n z ie h e n der Z y lin ­

derkopfschrauben

Vorspannen m it 60 Nm 1 - 2 - 3

N a ch sp a n n w in ke l fü r die
Z y lin d e rk ö p fe aus dem
W e rk s to ff
----- RR350

1 . S tufe 60° 60° 2 - 3 - 1

2. Stufe 60° 60° 3 - 1 - 2
3 . Stufe 60° 60° 1 - 2 - 3
4 . Stufe - 30° 2 - 3 - 1
- _____________________________________________

Abbo 3 -1 6 z e ig t den Z y lin d e rk o p f m it der M a ­

3 -1 5
te ria lk e n n z e ic h n u n g RR 350*

15. Stoßstangenschutzrohre so w e it von Hand

nach setzen, daß d ie G u m m id ic h trin g e a u f b e i­
den Seiten g le ich m ä ß ig tragen.

3 -1 6
3 /4
English Français Ita lia n o B A L 4 13 A / ^

1 2 . Introduce head b olts w ith washers, 1 2. Présenter v is de culasse p ourvue de m s ra u c re te v ir i a e u e resve c

fla ts fa c in g head p e rip h e ry . cales don t face p la n e est o rie n té e vers con le lo ro g u a rn iz io n i, il cui ia to spianato
F ig . 3 -1 3 bord de culasse. deve essere r iv o lto verso il bordo d e lla
F ig . 3 -1 3 testa c ilin d r i,
Fig. 3 -1 3

im po rta n t: C onseil p ra tiq u e : N o ta per l Tin s ta lla z io n e :

I f necessary, use new bolts M 1 5 . 3 x 2 .
R eplace bolts o f more than n om inal
le n g th (see S p e c ific a tio n D ata).
V é r ifie r si vis de culasse sont e ncore
ré u tilis a b le s ! il s' a g it de v is M 15, 3x2 -
Les re b u te r, lo rs q u 'e lle s a u ro n t dépassé
lim ite d l ai iongem ent - V o ir Données
T e chniques.
C o n tro lla re 1‘ id o n e ità d e lie v i t i d e lia
testa c ilin d r i. Sono usate v i t i con f i l e t ­
tatura M 1 5 ,3 x 2 , S o stitu ire le v i t i s tira te .
Per la lun g h ezza d e lle v i t i vedere le
Is tru z io n i T e cn ich e .

13. A lig n head w ith steel ru le to fla n g e 13. A lig n e r culasse, à I' a id e d 1 une rè g le 13. A llin e a r e la testa c ilin d r i, con una
faces o f exhaust passage. en a c ie r,p a r ra pp o rt aux plans d l appui riga d i a c c ia io , con le s u p e rile ! d e lle
F ig . 3 -1 4 des brides de c o lle c te u r d ’ é c h a p p em e n t. fla n g e d e i c o n d o tti d i s c a ric o . Fia, 3 -1 4
F ig . 3 -1 4

14, Tig hte n head b olts w ith to o ls 14. Serrer vis de culasse, selon prescrip
120030 and 101900. tio n de serrage et en re spe ctan t l'o r d r e
F ig . 3 -1 5 in d iq u é , à l'a id e de c lé à d o u ille 120030
e t en m ontant le c te u r d 'a n g le s 101900,
F ig . 3 -1 5
14. Serrare le v i t i d e lla testa c ilin d r i,
osservando le is tru z io n i e l'o r d in e Ìn d i-
c a ti ed usando la c h ia v e a bussola n.
120030 ed î I g on io m etro n , 101900,
V e d i ta b e lla e fig . 2 -1 5 .

T ig th e n in g C y lin d e r Head Bolts O rd re successif à respecter O rd in e di serraggio del le v i t i d e lla testa

lors du serrage d 'a p p ro c h e
et d é f in it if de v is de culasse

Preloading 60 Nm 1 - 2 - 3 Serrage d 'a p p ro c h e d 60 Nm 1 - 2 - 3 P reserraggio con 60 Nm 1 - 2 - 3

T ig hte nin g heads o f A n g le s de serrage de vis de A n g o li d i serraggio fin a le

the m a te ria l: culasses c o n fe cfîo n nê e s en per teste d i m a te ria le :
RR 350 m a tière RR 350 rrA F o "

1 st stage 60° 60° 2 - 3 - 1 1 ère passe 60° 60° 2 - 3 - 1 I fase 60° 60o ? - 3 - 1
2 nd stage 60° 60° 3 - 1-2 2 ême passe 60° 60° 3 - 1-2 Il fase 60° 60° 3 _
1 - 2
3rd stage 60° 60° 1 - 2 - 3 3ême passe 60° 60° 1 - 2 - 3 Il fase 60° 60° 1 - 2 - 3
4 th stage - 30° 2 - 3 - 1 4éme séquence - 30° 2 - 3 - 1 IV fase — 30° ? _
3 - 1

F ig . 3 -1 6 shows the c y lin d e r head w ith F ig . 3 -1 6 re p ro d u it la lo c a lis a tio n du La fig , 3 -1 6 mostra una testa c ilin d r o con
the m a te ria l RR 350, repère id e n tific a te u r d 'u n e culasse l ‘ in d ic a z io n e del m a te ria le RR 350,
co n fe c tio n n é e en RR 350.

15. Push cover tubes by hand u n til
grommets are squarely seated.
15, S'assurer m a nu e lle m e nt que les fo u r r -
eaux des fîges de cu lb u te u rs sont c o r r e c t-
em ent p ositio n né s, a fin que leurs jo in ts
en ca ou tcho u c en e x tré m ité s supé rie ure e t
in fé rie u re épousent e x a c te m e n t leu r lo g e ­
m e nt.
15, A g g iu s ta re a mano Sa p o s iz io n e dei
tu b i di p ro te z io n e d e lie aste fin c h é le
g u a rn iz io n i d i gomma a pp o g gia n o u n î-
form em ente su entram be le estrem ità',
English
l ó . Provide In je c to r w ith new jo in t
washer and O - s e a i, F ig , 3 -1 7 , and
In s ta ll so port for c o n n e ctin g b a c k le a -
kage lin e points away from c y lin d e r.
Im p o rta n t:
Use grease to a tta c h jo in t washer to in ­
je c to r .
17. Position cla m p in g pads and tig h te n
nut(s) as s p e c ifie d . C onnect a ll fu e l
p ip in g .
18. Replace washers for studs and Fit
in te rm e d ia te p la te .
F ig . 3 -1 8
19. Introduce pushrods w ith b a ll end
in to tappets.
2 0 . M o un t ro cker b ra cke t and a djust
v a lv e clea ra n ce as in Section 2.
21. In tro d u ce o il re tu rn lin e w ith new
jo in t washers firs t in to crankcase and
then in fo rocker cham ber, Secure by
c lip ,
F ig . 3 -19
22. Renew gaskets for exhaust branches
and a tta c h m a n ifo ld . C onnect any
pipes for exhaust therm ostat.
Im portant:
When assembling m a n ifo ld on
B /F 8 /1 0 /1 2 L, ch eck th a t jo in t washers
move fre e ly In th e ir grooves.
F ig . 3 -2 0
23. Replace gaskets fo r in le t branches.
F it in ta k e p ip e . C on n e ct suction p ipe
for a ir compressor or ve nt hose,
24. S tick new gasket to rocker cham ber
and mount c o v e r.
Im portant:
C heck th a t contours o f gasket are flush
w ith those o f cham ber (sheet m etal
ty p e ).
2 5 . M o u n t a ir co w lin g (s ).
3 /5
Français
16. Pourvoir in je c te u r de b a g u e -jo în t et
jo in t to riq u e etc neufs - Fîg, 3 -1 7 -
le rem onter o rie n te de sorte que passage
p r. c o n d u it de ré c u p é ra tio n des égouttures
so it â 11e x té rie u r.
C onseil p ra tiq u e :
B a g u e -jo in t est à c o lle r à la graisse à in ­
je c te u r.
17. Présenter g r iffe d 'im m o b ilis a tio n du
p o r te -in je c te u r , serrer énergiquem ent
écrou (s) selon p re s c rip tio n . Rebrancher
co n d u its de re fo u le m e n t vers in je c te u r
e t de ré cu p é ra tio n des égo u tture s,
18. M o n te r b a g u e s -jo in ts neuves aux g o u j­
on; m onter té le in te r c a la ir e .
F ig . 3 -1 8
19. Loger e x tré m ité bombée des tiges de
cu lb u te u rs ds. poussoirs.
20. M o nte r support de culb u te u rs; ré g le r
¡eu de marche aux culbuteurs selon énonce
au c h a p itre - 2
2 1 . Présenter c o n d u it de re to u r d 1h u île ,
pourvu de jo in ts neufs, d 'a b o rd ds. b lo c -
m o te u r, puis ds, cham bre de c u lb u te rïe .
L 1 im m o b ilis e r a vec c o llie r de serrage.
F ig . 3 -1 9
2 2 . M o n te r jo in ts p la te neufs sous brides
de fix a tio n des coudes du c o lle c te u r ECH.
a van t de le re m ettre en p la c e . Brancher
co n d u its a lla n t/v e n a n t du therm ostat sur
échappem ent (si beso in ).
Conseil p ra tiq u e :
Sur m oteur B/F 8 /1 0 /1 2 L: emmancher
tronçons c o n s titu a n t c o lle c te u r d 1é c h a p p e ­
m ent, v e ille r â ce que segments d 'é ta n c h é -
ife soie n t bien m obiles dans leurs gorges*
F ig , 3 -2 0
2 3 . M o n te r jo in ts neufs sous b rides de
fix a tio n de rampe d 'a d m is s io n . M o n te r
rampe d 1 admission a u x tubulures; m onter
fle x ib le d 'a s p ira tio n vers compresseur ou
pour fle x ib le de d é s a é ra tion .
2 4 . C o lle r jo in t n e u f sur bord de cham bre
de c u lb u te rïe et présenter c a c h e -c u lb u te u rs .
C onseil p ra tiq u e :
V e ille r â ce que les contours du jo in t de
c a c h e -c u lb u te u rs correspondent aux c o n ­
tours de la cham bre de c u lb u te rïe sur la
version en té le .
2 5 . Remonter la (les) h o tte (s) de g u id a g e
d 'a i r .
Ita lia n a B /F L 4 1 3 /F /W
ló . M o n ta re s u ll1 in ie tto re una nuova
g u a rn iz io n e ed un a n e llo dì te n u ta ,
f ig , 3 -1 7 , ed in s ta lla rlo in modo che II
fo ro d i ra c c o rd o a lla tu b a z io n e di re c up e ro
g ua rd i d a lla parte opposta al c ilin d r o .
N o ta per t 1 instai lo z io n e :
Far a d e rire la g u a rn iz io n e a l l 1in ie tto r e
con del grasso.
17. M o n ta re le staffe d i fissaggio e serrare
i d ad i seguendo le is tru z io n i di se rrag g io.
Col legare le tu b a z io n i d i in ie z io n e e di re c u p e ro .
18. S o s titu ire le g u a rn iz io n i dei p r ig io n ie r i.
M o n ta re la piastra in te rm e d ia .
F ig . 3 -1 8
19. M o n ta re le aste d e lle n u n te rie con la
e stre m ità rotonda s u lle p u n te rie .
20. M o n ta re il supporto del b ila n c ie r i e
re gistra re il g io c o d e lle v a lv o le . V e d i ca pi
to lo 2, C o n tro llo e R egistrazione dei g io c o
d e lle v a lv o le .
21. In s ta lla re il tu b o d i rito rn o d e l l 1ol io
con nuove g u a rn iz io n i prim a sul basam ento,
q u in d i nel va no p u n te rie e fissa rlo con f a ­
s c e tte .
Fig. 3 -1 9
22. S o s titu ire le g u a rn iz io n i sui c o n d o tti di
s c a ric o e m ontare il c o lle tto re d i s c a ric a .
C o lle g a re i tu b i del term ostato di s c a ric o
(dove v i siano) .
N o ta per I 1 in s ta lla z io n e :
Sui m o to ri B /F 8 /1 0 /1 2 L un* e i tro n c o n i de
c o lle tto r e di s c a ric o . Le g u a rn iz io n i del
m a n ic o tto d i co lle g a m e n to devono potersi
m uovere I Iberam ente n e lle loro se di.
Fig. 3 -2 0
23. S o s titu ire le g u a rn iz io n i del c o lle tto r e
d i a s p ira z io n e e m ontare ¡1 c o lle tto r e . C o lle -
g are il c o n d o tta d i a s p ira z io n e del com pres­
sore d e lI ' a ria e d e llo s fia to .
24. Far a d e rire una nuova g u a rn iz io n e a l
bordo del va no p u n te rie ; m ontare il c o p e r­
c h io del le p u n te rie .
C en n i sull ' in s ta llazio n e :
V edere che i c o n to rn i d e lla g u a rn iz io n e
del c o p e rc h io d e lla testa c ilin d r i (n e lla
esecu zio ne in lam iera) c o in c id a n o con
q u e lli del va no d e lle p u n te rie .
2 5 . M o n ta re il (I) c o n v o g lia to re (i) d e l l 'a r i a
di ra ffre d d a m e n to .
W erkstatthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

16. E in s p ritz v e n tll m it neuem D ic h trin g und

R u n d d ich trin g , A b b . 3 -1 7 , versehen und so
e in s e tz e n , daß d ie A nschlußbohrung fü r d ie
L e c k ö lie itu n g vom Z y lin d e r w e g w e is t.

E inbauhinw eis:

D tc h frin g m it Fett an das E in s p ritz v e n tll

a n k le b e n .

17. Spannpratzen a u f legen und M u tte r (n)

nach A n z ie h v o rs c h rift festdrehen . E in -
s p r itz - und L e c k ö lie itu n g anschÜeßen.

18. R unddichfrin ge an den S tiftschrauben e r­

neuern und das Z w isch e n b le ch au fse tze n .
A b b . 3 -1 8

19. Stoßstangen m it dem b a llig e n Ende in d ie

Stößel e in se tze n .

2 0 . K ip ph eb el bock m ontieren und V e n tils p ie l

e in s te ile n . Siehe K a p ite l 2 Prüfung und Ein­
s te llu n g .

2 1. Ö lrü c k la u fro h r m it neuen D ic h trin g e n zuerst

in das K urbelge häuse, dann in den Z y lin d e rk o p f­
aufsatz einsetzen und m it H a lte s c h e lle fest­
schrauben. A b b . 3—19

2 2 . D ichtungen fü r A usla ß ka nä le erneuern und

das Abgassammei roh r an bauen. Leitungen fü r
A bgastherm ostat (sow eit vorhanden) a n sch lie ß e n .

E inbauhinw els:

Bei B /F 8 /1 0 /1 2 L -M o to re n das Abgassammel rohr

zusam m enstecken. D ie D ic h trin g e der V e r ­
bindungsm uffen müssen fre ig ä n g ig in den N u te n
sein. A b b . 3 -2 0

2 3 o D ichtunge n fü r E inlaß kanä le erneuern, A n ­

saugrohr an bauen. S augleitung fü r Luftpresser
b zw . E ntlüftungsschlauch ansch lie ß en .

2 4. N e ue D ichtung a u f den Z y lin d e rk o p fa u f­

satz a u fk le b e n , Z y lin d e rk o p fh a u b e anbauen.
E inbauh inw els:

D arau f a c h te n , daß d ie Konturen der Z y lln d e r -

k o p fh au b en d lchtun g m it den K onturen des Z y -
Iind erkop fa ufsa tze s, bei der Ausführung aus
B le ch , Uberem stim m en.
2 5 . Luftführungshaube(n) aufbauen.
3 -2 0

3 /5
 W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

Z Y LIN D E R K O P F ZERLEGEN U N D Z U S A M ­
M E N B A U E N (m it B lechaufsatz)

Spezial W erkzeug:

A u s z ie h v o rric h tu n g .................................N r , 120610

Z usatzhU lse N r. 120620
A u fsp a n n b o ck N r. 120900
A u fs p a n n p la tte .,, N r, 120910
V e n tilfe d e rs p a n n e r N r, 121110

3-21 ZERLEGEN

1 . Z y lin d e rk o p f in A ufspannbock N r . 120900

u n te r V erw endung der A u fsp a n n p la tte N r .
1209 10 aufnehm en.
A b b . 3-21

2 . V e n tilfe d e rn m it V e n tilfe d e rs p a n n e r N r .
121110 spannen, A b b . 3 -2 2 , und K lem m kegel
e n tfe rn e n . V e n tilfe d e rn m it F e d e rte lle r, D reh­
v o rric h tu n g und FU llstück abnehm en. V e n tile
ausbauen.

E inbauhinw eis:
3 -2 2 V e n tilfe d e rn a u f W ie d e rv e rw e n d b a rk e it über­
p rü fe n , Maße siehe Technische D aten.

3 . A u fs a tz , D ic h trin g e und Stütze ab nehm en,

4 . Im Z y lin d e rk o p f ve rb lie b e n e n D ic h trin g

des E in s p ritz v e n tils m it der A u s z ie h v o rric h tu n g
N r . 120610 und der Zusatzhülse N r . 120620
h erausziehen.
A b b . 3 -2 3

5 . Z y lin d e rk o p f re in ig e n .

3 -2 4

3 /6
English François Ita lia n o S /F i 4 1 3 A A V

D IS M A N T L IN G A N D REASSEMBLING DESASSEMBLAGE ET REASSEMBLAGE DE S M O N T A G G IO E R IM O N T A G G IO DELLA

C Y LIN D E R HEAD (w ith ro cker cham ber CULASSE TESTA C IL IN D R I (con va no d e lle p u n te rie
o f sheet m etal) (cham bre de c u lb u te rie en tô le ) in lam ie ra)

S p e cia l to o ls re q u ire d : O u tilla g e s p è c ia l: A ttr e z z i s p e c ia li:

P u ll e r ...........................................N o . 120610 E x tr a c te u r . . . . . N o * 120610 E stra ttore n, 120610

A u x . s le e v e ...............................N o . 120620 D o u ille co m p lé m e n ta ire . . . . N o . 120620 M a n ic o tto a u s ilia r io ......................... n. 120620
C la m p in g d e v ic e N o. 120910 P iétage p r. dispos!tiF Piastra dì fis s a g g io .............................n . 120910
C la m p in g p la te N o. 120900 p iv o t a b le ....................................... N o . 120910 C a v a lle tto d i Fissaggio.................... n. 120900
V a lv e spring D is p o s itif p iv o ta b le Compressore d e lla m o lla d e llo
co m pre sso r N o, 121110 re c e v a n t c u la s s e N o , 120900 v a lv o la ................................................. n . 121110
O u til à co m prim e r ressorts
de s o u p a p e s .................................. N o . 121110

D IS M A N T L IN G THE HEAD DESASSEMBLAGE S M O N T A G G IO

1. C lam p down head in d e v ic e N o . 1 . Prendre culasse dans d is p o s itif p iv o ­ 1. M o n ta re la testa c ilin d r i sul c a v a lle tto
120900 using p la te N o . 120910. ta b le 120900 lu i même m onté au p iè ^ dì fissa gg io n . 120900 usando la piastra di
F ig . 3-21 tage 120910, fissa gg io n . 120910.
F ig . 3-21 Fig. 3 -21

2 , Compress springs by to o l 121110,
F ig . 3 -2 2 , and rem ove taper c o lle ts .
Remove springs w ith c a p , ro ta to r and
b lin d p lu g . Take o u t v a lve s.
2 . C om prim er avec l ' o u t i l a p p ro p rié
121110 ressorts de rappel de soupapes -
- F ig . 3 -2 2 - r e tir e r c la v e tte s d e m i­
lu n e , ressorts e t cu v e tte s , ro ta te u rs de
soupapes ou g a rn itu re s - S o rtir soupapes -
2. C om prim ere le m o lle d e lla v a lv o la con
I ' a p p o s ito a ttre z z o n . 121 U O (Fig. 3 -2 2 )
e to g lie re ! s e m ic o n l. Smontare le m o lle
con ì lo ro p ia t t e lli, i l d is p o s itiv o di ro ta ­
zion e e lo spessore. Estrarre le v a lv o le .

N o te ; C onseil p ra tiq u e : N o te per I ' in s ta lla z io n e :

C heck th a t springs are s till usable V o ir si ressorts de rappel sont r ê u fîlîs a ­ C o n tro lla re se le m o lle sono r i u t iliz z a b ili.
(see S p e c ific a tio n D a ta ), b le s—Cotes lim ite s : Données Techniques Per le d im e n s io n i v e d e re le C a ra tte ris tic h e
T e cn ich e .

3. Remove cham ber, seals and support. 3 . E n le ve r cham bre de c u lb u te rie , b a - 3. S taccare il v a n o p u n te rie , le g u a rn i­
g u e s -jo in ts , su pp o rt. z io n i ed ìl supporta.

4 . Remove in je c to r washer from head 4 . E xtra ire b a g u e -jo in t restée au fond
by p u lle r N o . 120610 plus sleeve du p u its d 1 în je c te u r à I1a id e de I 1e x tra c ­
N o . 120620. te u r 120160 e t de d o u ille c o m plé m e ntaire
F ig . 3 -2 3 120620.
F ig . 3 -2 3
4 . R im uovere la g u a rn iz io n e d e ll' In ie tto re
e ve n tu a lm e n te rim asta n e lla testa c ilin d r i
con I' a iu to d e lI ' e s tra tto re n . 120610 e d ei
m a n ic o tto a u s ilia r io n . 120620.
Fig. 3 -2 3

5. C lean head. 5 . N e tto y e r culasse. 5. P u lire la testa c ilin d r i,

REASSEMBLING THE HEAD REASSEMBLAGE R IM O N T A G G IO

6. F it new rubber rings to th e v a lv e 6 . Poser anneaux to riqu e s e tc neufs sur ó. M o n ta re n u o v i a n e lli dì gomma s u lle
g u id e s. guides de soupapes. guide d e lle v a lv o le .
F ig . 3 -2 4 F îg. 3 -2 4 F ig . 3 -2 4

3 /6
 English
7 . S lip support over c y lin d e r head b o lts .
F ig . 3 -2 5
8 . R eplace 0-seals o f pushrod co ver tubes
and o il d ra in p ip e in ro cker cham ber.
F ig . 3 -2 6
9, M o u n t rocker cham b e r.
10. F it Rotocap in le t v a lv e ro ta to r on
v a lv e g u id e w ith spring registe r a t to p .
Fig . 3 -2 7
Im portant:
The exhaust v a lv e uses a b lin d plug in ­
stead o f the ro ta to r (see T e ch n ica l C ir ­
cu la rs).
11. A p p ly motor oi I to v a lv e stems,
in s ta ll v a lve s and springs w ith caps.
Load springs by to o l 121110 and f i t
toper c o lle ts .
F ig . 3 -2 8
N o te :
In le t v a lv e stems o f d ir e c t- in je c tio n
n a tu ra lly aspirated engines are not
c h ro m iu m -p la te d . See T e ch n ica l C ir ­
cu la rs,
Im p o rta n t:
Be sure th e c o lle ts are p rop e rly seated.
3 /7
Français
7 . Présenter support sur goujons de culasse.
F ig . 3 -2 5
8 . M o n te r anneaux toriqu e s e tc neufs pour
fo u rrea u x de tîges de cu lb u te u rs e t pour
tuyau de re to u r d 1h u ile dans cham bre de
c u lb u te rie .
F ig , 3 -26
9 . Présenter cham bre de c u lb u te r ie .
10. Présenter ro to ca p de soupape A D M
sur g u id e de soupape, c o lle r e tte de c e n ­
tra g e pour ressort de rappel o rie n té e vers
le h au t.
F ig . 3 -2 7
Remarque:
Pour soupape ECH, au lie u du ro to c a p ,
u tilis e r une g a rn itu re . T enir com pte des
préco n isatio n s de c ir c u la ir e te c h n iq u e
(TR) in h é re n te .
11. Enduire d l h u ile -m o te u r tiges des
soupapes; les prése n te r, e n file r c u vette s
de ressorts et ressorts de rappel -
C om prim er ressorts de ra pp e l à I1 a id e de
l 'o u t î l sp é c ia lis é 121110; p o s itio n n e r d e m i-
c la v e tte s de soupapes - F ig , 3 -2 8
Consei I p ra tiq u e :
Les tiges des soupapes A D M é q u ip a n t
moteurs â a sp ira tio n atm osphérique et
in je c tio n d ire c te ne sont pas chromées -
Respecter énoncé TR ( c ir c u la ir e te c h n iq u e
in h é re n te ) -
N o ta :
S1assurer que c la v e tte s d e m i-lu n e sont
co rre cte m e n t p ositio n né e s.
Italiano B/F L 4 13 /F /W
7. M o n ta re i l supporto sui p rig io n ie ri
del la testa c i l î n d r î .
Fig. 3 -2 5
8. S o stitu ire g li a n e lli di gomma d e g li
a stu cci d e lle aste dei b ila n c ie r i e del
tubo d i s c a ric o d e l l 'o l i o nel va no d e lle
p u n te rìe .
Fìg. 3-2 6
9 . M o n ta re il v a n o d e lle p u n te rie .
10. M o n ta re il d is p o s itiv o dì ro ta z io n e
(Ratocap) su lla g uida d e lla v a lv o la di
a s p ira z io n e , col bordo d i c e n tra g g io p er
le m o lla r iv o lto verso l ’ a lt o .
FTg. 3 -2 7
N o ta :
S ulla v a lv o la di s c a ric o , il d is p o s itiv o d i
ro ta z io n e è s o s titu ito da uno spessore. O s­
servare i d a ti d e lle c ir c o la r i te c n ic h e .
11. Ungere con o lio m otore i gam bi d e lle
v a lv o le e m ontare queste u ltim e assieme
a lle m o lle ed ai loro p ia t t e lli. C om prim ere
le mol le per m ezzo d e ll ' a p p o s ito u te n s ile
n. 121110 ed in s e rire i s e m ic o n i.
Fig , 3 -2 8
C o n s ig lio p ra tic o :
I gam bi d e lle v a lv o le d i a s p ira z io n e d ei
m otori a s o ira ti ad in ie z io n e d ire tta non sono .
c ro m a ti. O sservare le c ir c o la r i te c n ic h e .
A tte n z io n e :
Fare a tte n z io n e che i sem iconi siano m o n ta ti
bene n e lle lo ro se di.
W erkstatthandbuch____________ PEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

7 . ' Hitze Uber die S tiftschraube n des Z y lin ­

derkopfes a u fs e tz e n .
A b b . 3-25

3 -2 5

8 . G um m iringe der Stoßstangenschutzrohre

und des Ö l abflußroh res im Z yÜ n d e rko p fa u fsa tz
e rn e u e rn .
A b b . 3 -2 6

9 . Z yÜ n de rko pfa u fsatz a u fb au e n,

10. Ven t i l dreh V o rrich tu n g fü r E in la ß v e n til

(R otocap) a u f d ie V e n tilfü h ru n g m it den
Z e n trie rb u n d fUr d ie V e n tilfe d e r nach oben
w eisend aufsetzen,
A b b . 3 -2 7

3 -2 6
A ch tu n g :

Beim A u s la ß v e n til w ird a n s te lle des Roto­

cap e in FüIlstUck v e rw e n d e t. A ngaben der
TR b e a ch te n .

11. V e n til sch ä fte m it M o to rö l e in s tre ich e n .

V e n tile einsetzen und V e n tilfe d e rn m it Feder­
te! I e r aufsetzen, V e n til federn m it V e n ti I-
federspanner N r . 121110 spannen und Klem m -
k e ge l einse tze n .
A b b . 3 -2 8

E inbauhinw eis:

V e n til schäfte der E in la ß v e n tile an den

D ire k te in s p ritz e r Saugmotoren sind n ic h t
v e rc h ro m t. TR b e a ch te n .

A c h tu n g :

A u f e in w a n d fre ie n S itz der K l emmkegel

a c h te n .

3 -2 8

3/7
W erkstatthand buch DEUTZ ß /F L 4 1 3 /F /W

ZYLIN D ER KO PF ZERLEGEN U N D Z U S A M ­
M E N BAU EN (V entilgeh äuse aus A lu -D ru c k g u ß )

S p ezialw erkze ug:

A u s z ie h v o rric h tu n g .......................... N r . 120610

Z u sa tzh ü lse , N r. 120620
A u fs p a n n b o c k ..,,. N r. 120900
A u f s p a n n p la t t e . , , , , . N r. 120910
V e n tilfe d e rs p a n n e r N r. 121110

ZERLEGEN

1 . Z y lin d e rk o p f in Auspannbock N r . 120900

unter Verw endung der A u fsp a n n p la tte N r .
120910 aufnehm en.
A b b .3 -2 9

2 . V e n til federn m it V e n til federspan ner N r .

121110 spannen und Klem m kegel e n tfe rn e n .
A b b . 3 -3 0 , V e n tilfe d e rn m it F e d e rte ile r,
D re h vo rrich tu n g und FüllstU ck abnehmen.
V e n tile ausbauen.

ETnbauhinweis:

V e n til federn auf W ie d e rv e rw e n d b a rk e it über­

prüfen , Maße siehe Technische D aten,

3 . A lu -D ru c k g u ß -V e n tilg e h ä u s e a b m ontiere n,
A b b . 3-31

4 . D ich tu n g und Abstandscheibe e n tfe rn e n .

5 , Im Z y lin d e rk o p f v e rb lie b e n e n D ic h trin g

des E in s p ritz v e n tils m it der A u s z ie h v o rric h tu n g
N r , 120610 und der Zusatzhülse N r . 120620
herausziehen.
A b b . 3 -3 2

6. Z y lin d e rk o p f r e in ig e n .

3 -3 2

3 /8
E n g l i s h ___________________ Français [ta l ian o B /F L 41 3 /F /W

D IS M A N T L IN G A N D REASSEMBLING DESASSEMBLAGE ET REASSEMBLAGE D 1S AS SEM BLAG G IO E R IA S S E M B LA G G IO

C Y LIN D E R HEAD (w ith ro cker cham ber DE CU A S S E D E L A TESTA C IL IN D R I
o f cast alu m iniu m ) (chambre de c u lb u te rîe en fo n te d 1 (vano d e lle p u n te rie di a llu m in io )
a lu m iniu m )

Special to o ls re qu ire d; O u t i l lage s p é c ia l: A ttr e z z i s p e c ia li:

P u lle r.......................................... N o . 1206 ì 0 E x tra c te u r................................ . N o . 120610 E stra tto re n, 120610

A u x . s le e v e ............ N o . 120620
C lam ping d e v ic e ................... N o . 120910
C lam ping p la te ...................... N o . 120900
V a lv e spring compressor , . . N o . 121110
D o u llle c o m p lé m e n ta ire .. . . N o . 120620 M a n ic o tto a u s ilia r io ....................... n. 120620
Piétage pour d is p o s itif Piastra d i fissa gg io . n. 120910
p iv o t a b le .............. .................. . N o . 120910 C a v a lle tto di fis s a g g io n. 120900
D is p o s itif p iv o ta b le A ttre z z o per com prim ere
re ce va n t c u la s s e ................... . N o . 120900 le m o lle d e lle v a lv o le n. 121110
O u til â com prim er ressorts
de rappel de so up a p es,, , . , N o . 121110

D IS M A N T L IN G THE H EAD : DESASSEMBLAGE: D IS A S S E M B LA G G IO

1. C lam p down head in d e v ic e N o . 1. Prendre culasse dans d is p o s itif p iv o ta b le 1. Porre la testa c ilin d r i sul c a v a lie tto di
120900 using p la te N o . 120910, 120900 iu i-m é m e m onté au p ié ta g e 120910, fissa gg io n. 120900 usando la piastra di
F ig . 3 -2 9 F ig . 3 -2 9 fissaggio n. 1209 10.
Fig. 3 -2 9

2. Compress springs by to o ! 121110/
F ig . 3 -3 0 , and rem ove taper c o lle ts .
Remove springs w ith c a p , ro ta to r and
b lin d p lu g . Take out v a lve s.
2. C om prim er avec o u til s p é c ia lis é 121110
ressorts de rappel pour p o u v o ir e n le v e r
cla v e tte s d e m t-lu n e (F îg . 3 - 3 0 ) .
Enlever ressorts de ra p p e l, cu v e tte s de
ressorts, ro ta te u rs de soupapes et g a rn itu re s
- S o rtir les soupapes -
2. C om prìm ere le m o lle d e lle v a lv o le con
11a ttre z z o opposito n . 121110 e le v a re i
se m ic o n i, f ig , 3 -3 0 . Smontare q u in d i le
m o lle con i lo ro p ia t t e lli, il d is p o s itiv o d i
ro ta z io n e e lo spessore. Estrarre le v a lv o le .

N o te : C onseil p ra tiq u e : Cenni s u ll'in s ta lla z io n e :

C heck th a t springs are s till usable (see V o ir sî ressorts de rappel sont ré u tilis a b le s . V edere se si possono r iu t iliz z a r e le m o lle
S p e c ific a tio n D ata). Cotes v o ir Données te c h n iq u e s . d e lle v a lv o le . Per le dim e n sio n i vedere
le C a ra tte ris tic h e T e cn ich e .

3. Remove cham ber. 3 . Dém onter cham bre de c u ib u te rie en 3. Smontare il v a n o d e lle p u n te rie in a l ­
F ig . 3-31 fo n te d 'a lu m in iu m . lu m in io .
F ig . 3-31 Fig. 3-31

4. Remove gasket and spacer. 4 . Enlever jo in t e t ro n d e lle d 1espacem ent. T o g lie re la g u a rn iz io n e e la ro n d e lla
di spessore.

5. Remove in je c to r washer from head 5. A 11a id e de I ' e x tra c te u r 120610 e t
by p u lle r N o , 120610 plus sleeve de d o u ille c o m p lé m e n ta ire 120620 s o rtir
N o . 120620. b a g u e -jo in t restée au fo n d du puîts d '
F ig . 3 -3 2 în je c te u r.
F ig . 3 -3 2
5. Estrarre d a !la testa e liin d r l, con l 'a i u t o
d e ll1estra tto re n . 120610 e dei m a n ic o tto
a u s ilia rio n, 120 6 2 0, la g u a rn iz io n e d e l ! ' i n ­
ie tto re rim asta n e lla sua sede.
Fig. 3 -3 2

6. C lean head. 6 . N e tto y e r culasse. 6. P u lire la testa c ilin d r i.

3/8
Engl ish
REASSEMBLING THE HEAD
7 . Place new gasket and C ,45 mm
spacer on head.
F ig . 3 -3 3
8. M o u n t cham ber. F it bolts or nuts, as
th e case may b e, and preload th ro u gh
to rq u e .
N o te :
To p re v e n t d is to rtio n o f chamber as
c o m p le te engine is assembled, be sure,
w hen fitt in g sing le c y lin d e r, to f i t
cham ber at a r ig h t a ngle and w ith the
d im ension s p e c ifie d as re fe rred to th e
re c e iv in g bore in th e head.
F ig . 3 -3 4
9 . F it Rotocap in le t v a lv e ro ta to r on
v a lv e guides w ith spring re giste r at to p .
F ig . 3 -3 5
Im portant:
The exhaust v a lv e uses a b lin d p lu g in ­
stead o f the ro ta to r (see T e ch n ica l C ir ­
c u la rs ).
10, A p p ly motor o il to v a lv e stems. In ­
s ta ll v a lve s and springs w ith caps. Load
springs by tool 122110 and f i t taper c o lle ts .
F ig . 3 -3 6
N o te :
In le t v a lv e stems o f d ir e c t- in je c tlo n
n a tu ra lly aspirated engines are n ot
c h ro m iu m -p la te d . See T e ch n ica l C ir ­
c u la rs .
im p o rta n t:
Be sure the c o lle ts are p rop e rly se ate d.
3 /9
Français
REASSEMBLAGE
7 . Poser jo in t n eu f e t ro n d e lle d 'e s p a c e ­
m ent de 0 ,4 5 mm d 1épaisseur sur culasse
F îg , 3 -3 3
8 . Présenter chambre de c u lb u te rie en
fo n te d 'a lu m in iu m ; m onter vis e t les serrer
au co up le prescri t.
C on se il p ra tiq u e :
Pour é v ite r fausse tension de cham bre de
c u lb u te rie en fo n te d 1a lu m in iu m lors du
réassemblage du m ote u r, on v e ille r a tors
du réassemblage in d iv id u e l de chaque c u l­
asse, d présenter cham bre de c u lb u te rie
sous un a n g le de 9 0 en re spe ctan t cote
p re scrite d é b u ta n t du logem ent foré dans
culasse,
F ig . 3 -3 4
9 . Présenter ro to ca p pour soupapre A D M
sur le guidage de soupape, c o lle re tte de
c e ntra ge pour ressort de rappel o rie n té e
vers le h a u t.
F ig . 3 -35
C on se il p ra tiq u e :
Pour soupape ECH, au lie u du ro to c a p ,
u tilis e r une g a rn itu re - T enir com pte des
p réco n isatio n s de c ir c u la ir e T echnique (TR)
in h é re n te -
1 0 . E nduire d 1hui le -m o te u r tiges des
soupapes, e n file r ressorts de ra p p e l,
m onter cuvettes de ressorts. C om prim er
ressorts de rappel a v e c o u til sp écia lisé
122110 pour p o u v o ir m onter d e m î-
c la v e tte de soupape.
F ig . 3 -3 6
C on se il p ra tiq u e :
Les tiges des soupapes A D M é q u ip a n t
moteurs à a s p ira tio n a tm osphérique et
in je c tio n d ire c te ne sont pas chrom ées -
Respecter énoncé TR (c ir c u la ir e te c h n iq u e
in h é re n te ) -
N o ta :
S' assurer que c la v e tte s d e m i-lu n e sont
c o rre cte m e n t p ositio n né e s.
it a lia n a B / H 4 1 3 /F A V
RIASSEM B L A G G IO
7. M e tte re una nuova g u a rn iz io n e ed uno
spessore di 0 ,4 5 mm s u lla testa c ilin d r i.
F ig . 3 -3 3
3. M o n ta re il va no d e lle p u n te rie in a l ­
lu m ìn io , a v v ita re i d ad i esagonali o le
v i t i e serrare con la coppia o re s c ritta .
C enni su! I ' instai lo z io n e :
A i fin e d i p re v e n ire s o lle c ita z io n i d el
v a n i d e lle p u n te rie in a llu m in io d ura n te
la Fase fin a le del m o nta gg io, occorre
m ontare ciascu n vano o rto g on a lm e n te ,
c io è ad un a n g o lo di 9 0 g ra d i, in c o n ­
fo rm ità a lle d im e n sio n i in d ic a te , p a r­
tendo dal fo ro di posizio na m e nto d e lla
testa c i I in d r i.
Fig. 3 -3 4
9 , M o n ta re il d is p o s itiv o di ro ta z io n e
(Rotacap) s u lla g u id a d e lla v a lv o la dì
a spira zio n e con il bordo d i c e n tra g g io
per la m o lla r iv o lto verso l ’ a lt o .
Fig. 3 -3 5
N o ta :
S ulla v a lv o la dì s c a ric o , il d is p o s itiv o
di ro ta z io n e è s o s titu ito da uno soessore.
Osservare i d a ti d e lle c ir c o la r i te c n ic h e
10. Ungere con o lio m otore ì gam bi
d e lle v a lv o le e m ontare queste u ltim e
assieme a lle m o lle ed ai loro p ia t t e lli.
C om prim ere le mol le per m ezzo del I ' ap
posito u te n s ile n . 121110 ed inse rire i
s e m ic o n i.
Fig. 3 -3 6
Consigi i o p ra tic o :
gam bi d e lle v a lv o le d i a s p ira z io n e dei
m otori a s p ira ti ad in ie z io n e d ire tta non
sono c ro m a ti. O sservare le c ir c o la r i
ecn Ich e .
A tte n z io n e:
Fare a tte n z io n e che i sem îconi siano
m o n ta ti bene nel le loro s e d i.
 DEUTZ B /E L 4 1 3 /F /A V

Z U S A M M E N BAU EN

7 . N e u e D ichtung und A bstandscheibe von

0 ,4 5 mm Stärke a u f den Z y lin d e rk o p f le g e n .
A b b , 3-33

8„ A lu ^ D ru c k g u ß -V e n tiig e h ä u s e a u fse tze n .

Schrauben einsetzen bzw . Sechskantm uttern
aufschrauben und m it Drehmoment festdrehen,

3 -3 3

Einbauhinw eis:

Um ein Verspannen des A lu -D ru c k g u ß -

VentÜgehäuses bei der K o m p le tt-M o n ta g e
des M otors zu v e rh in d e rn , Ist bei der Einzel
k o m p le ttie ru n g des Z y lin d e rk o p fe s das Alu™
D ru ckg u ß -V e n tilg e h ä u se u nb e d in g t im 90
W in k e l und nach dem vorgegebenen M aß
ausgehend von der A ufnahm ebohrung im Z y-
lin d e rk o p f zu m on tieren .
A b b . 3 -3 4

9 . V e n tild re h v o rric h tu n g fü r E in la ß ve n til

(Rotocap) a u f d ie V e n tilfü h ru n g m it dem
Z e n trie rb u n d fü r d ie V e n til Feder nach oben
weisend aufsetzen.
A b b . 3 -3 5

A ch tun g:

Beim A u s la ß v e n til w ird a n s te lle des Roto­

cap ein F ü flstü ck v e rw e n d e t. A ngaben der
TR b e a c h te n .

10. V e n til schäfte m it M o to rö l e in s tre ic h e n .

V e n tile einsetzen und V e n til federn m it Feder- 3 -3 5
te lle r aufsetzen . V e n til federn m it V e n til feder™
spanner N r . 121110 spannen und Kiem m kegel
e in se tze n .
A b b . 3 -3 6

E inbauh inw eis:

V e n til schäfte der E in la ß v e n tile an den Di re k t­

e in Spritzer Saugmotoren sind n ic h t ve rch ro m t.
TR b e a c h te n .

A c h tu n g :

A u f e in w a n d fre ie n S itz der K iem m kegel

a c h te n .
3-36
3/?
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

Z Y LiN D E R K O P F ZERLEGEN U N D Z U S A M ­
M ENBAUEN
( W irb e ik a m m e r-Z y i in d e rko p f m it V e n tiis c h a ft-
a b d ich tu n g e n und V entilgeh äuse aus A lu -
D ruckguß )

Spezi a I Werkzeug:

A u fsp a n n b o ck....................................... N r . 120900

A u fs p a n n p la tte .....................................N r . 120910
V e n tilfe d e r s p a n n e r ..........................N r . 121110
M o n ta g e vo rrich tu n g fü r V e n til-
S ch a fta b d ic h tu n g e n . N r. 121400

ZERLEGEN

1. Z y lin d e rk o p f ln A ufspannbock N r . 120900

u n te r V erw endung der A u fsp a n n p la tte
N r . 120910 aufnehm en.
A b b . 3 -3 7

2 . V e n tilfe d e m m it V e n tilfe d e rs p a n n e r N r .
121110 spannen und Klem m kegel e n tfe rn e n .
A b b . 3 -3 8 . V e n tilfe d e m m it F e d e rte lle r ab­
nehmen und V e n tile ausbauen.

3-38 E inbauhinw eis:

V e n tilfe d e m a u f W ie d e rv e rw e n d b a rk e it über­
p rü fe n . Maße siehe Technische D aten.

3 . A lu -D ru c k g u ß -V e n tilg e h ä u s e ab m o n tie re n .
A b b . 3 -3 9

5 3 -5 4 0

3 -4 0
3 /1 0
English
D IS M A N T L IN G A N D REASSEMBLING
C Y L IN D E R HEAD
(s w irl-c h a m b e r ty p e w ith ro cker cham ber
o f cast a lu m in iu m and v a lv e stem seal)
Special tools re q u ire d :
C la m p in g d e v ic e
C la m p in g p la te -...N o .
V a lv e spring compressor . . . . N o .
F ittin g d e v ic e fo r v a lv e
stem s e a ls ...................................... N o .
D IS M A N T L IN G THE HEAD
1 . C lam p down head in d e v ic e N o ,
120900, using p la te N o , 120910,
F ig . 3 -3 7
2 , Compress v a lv e springs w ith to o l N o .
121110 and rem ove ta p e r c o lle ts , F ig ,
3 -3 8 . Take dow n springs w ith caps.
Remove v a lv e s .
N o te ;
C heck th a t springs are s till usable (see
S p e c ific a tio n D a ta ).
3. Remove cham ber,
F ig , 3 -3 9
4 . Remove gasket and spacer,
F ig . 3 - 4 0 .
Français I fallano B /FL 4 1 3 /F / W
DESASSEMBLAGE * REASSEMBLAGE DE D IS A S S E M B L A G G IO E R IA S S E M B LA G G IO
LA CULASSE DELLA TESTA C IL IN D R I
â cham bre de tu rb u le n c e / d é fle c te u rs d ' CTesta con cam era a tu rb o le n z a , g u a rn iz io n i
h u rle sur g uides des soupapes e t cham bre d e g li s te li d e lle v a lv o le e cam era dei b ila n ­
de c u lb u te rie en fo n te d 'a lu m in iu m . c ie ri in al lu m in io pressofuso)
O u tils spéciaux: A ttr e z z i s p e c ia li:
N o. 120900 D is p o s itif p iv o ta b le re c e v a n t Piastra d i fis s a g g io ,.............................n . 120910
120910 c u la s s e ........................N o . 120900 C a v a U e tto d ì fis s a g g io ,........................ n . 120900
121110 P iéta ge p our d is p o s itif A ttre z z o p er com prim ere
p iv o t a b le ...................................... N o . 120910 le m o lle n. 121110
121400 O u til â co m prim e r ressorts D is p o s itiv o per m ontare le
de ra p p e l des so up a p es,. . . . . N o . 121110 g u a rn iz io n i d e g li s te li d e lle
D is p o s itif m ontage p r, v a lv o le ......................................................n. 121400
e n g a g er d é fle c te u r en
e x tré m ité de tig e de
s o u p a p e ;...................................... N o . 121400
DESASSEMBLAGE D IS A S S E M B L A G G IO
1 . - Prendre culasse ds. d is p o s itif p iv o ta b le 1. Porre la testa c ilin d r i sul c a v a lle tto d i
120900, lu i-m ê m e pris dans son p îé ta g e fissa gg io n . 120900 usando la piastra di
120910 - fissa gg io n . 120910,
F ïg . 3 -3 7 F ig. 3 -3 7
2 . A 11a id e de I ' o u ti 1 121110 com prim er 2. C om prim ere le m o lle ccn l'a t tr e z z o
ressorts de ra pp e l de soupape, re tire r n., 121110 e togl ie re ì semi c a n i, f i g . 3 -3 8 ,
c la v e tte s d e m i- lu n e , re tire r ressorts de Smontare le m o lle con i p ia t t e lli ed in fin e
ra p p e l, c u v e tte s de ressorts, - F ig , 3 -3 8 - le v a lv o le .
soupapes.
C on se il p ra tiq u e : N o ta :
V o ir si ressorts de rappel des soupapes sont C o n tro lla re le m o lle per ve de re se sono
ré u tilis a b le s . C ote a dm issible : C f. Données r i u t il i z z a b i li . Per le d im e n sio n i vedere
T e chniques - i d a ti t e c n ic i,
3. - D ém onter cham bre de c u ìb u te rie en 3. Smontare la cam era dei b ila n c ie r i in
fo n te d 1a lu m in iu m - a llu m ìn io , f ig . 3 -3 9 .
F ig . 3 -3 9
4 . R e tire r jo in t e t ro nd e l le e n tre fo is e - 4. T o g lie re la g u a rn iz io n e e la ro n d e lla
Fig* 3 -4 0 di spessore.
Fig. 3 -4 0
3 /1 0
English Français Italiano B/FL 4 13 /F /W

5 , Remove seals from stems, 5, D ém onter d é fle c te u rs d 1 h u ile de dessus 5. Smontare d a lle g u id e d e lle v a lv o le le
F îg . 3-41 guides des soupapes - g u a rn iz io n i d e g li s te li d e lle v a lv o le .
F ïg . 3-41 Fig. 3-41

6 . Remove ro ta to r " A “ and p lu g 6 , D ém onter ro ta te u r de soupape -A - 6 . Smontare il d is p o s itiv o d i ro ta z io n e ' A '

" B" . dêm onter g a rn itu re - B - e lo spessore 1 B' .
F tg . 3 -4 2 F îg . 3 -4 2 Fig. 3 -4 2

7, C le a n h e a d , 7 . N e tto y e r culasse 7 , P u lire la testa d el c ilin d r o .

REASSEMBLING THE H E A D : REASSEMBLAGE: R IA S S E M B LA G G IO :

8 . Place 0 .4 5 mm shim " A " and 8 . P lacer une ro n d e lle e n tre to is e de 8 , D isporre s u lla testa il d isco d i soessore
new gasket " B" on hea d . 0 ,4 5 mm épaisseur 11A " e t un ¡o in t n e u f da 0 ,4 5 mm ' A 1 ed una nuova g u a rn iz io n e 1 B1 .
F ig . 3 -4 3 " B11 sur la culasse. Fig. 3 -4 3
F îg . 3 -4 3

9 , P osition chamber on h ea d , screw
in h e x , nuts and secure by to rq u e .
F ig , 3 -4 4
9 . Présenter cham bre de c u lb u te rïe en
fo n te d ’ a lu m in iu m . Serrage d ’ approche
des écrous 6 pans. Serrage d é f in it if au
c o u p le .
F ig . 3 -4 4
9 , M o n ta re la camera d e i b ila n c ie r i d i a llu ­
m in io , a v v ita re ì d ad i esag o n ali e s e rra rli con
la c o pp ia p re s c ritto .
Fig. 3 -4 4

3/11
W erkstatfhandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

6 . Ven Hl dreh V orrich tu ng Pos. 11 A 11 und

F üllstU ck Pos. 11 B 11 abnehm en.
A b b . 3 -4 2

7 , Z y lin d e rk o p f r e in ig e n .

3 -4 2

ZUSAM M ENBAUEN

8 , Absfandscheibe von 0 ,4 5 mm D ic k e
Pos. 11 A 11 und neue D ic h tu n g Pos* 11 B u
a u f den Z y ü n d e rk o p f le g e n .

V 5 3 -5 4 4

9 , A lu -D ru c k g u ß -V e n tilg e h ä u s e aufsetzen .
Sechskantm uttern aufschrauben und m it
Drehmoment festdrehen .
A b b . 3 -4 4

3/1 1
W erkstaffhand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

E inbauhinw ei s:

Um e in Verspannen des A lu -D ru c k g u ß - V e n til­

gehäuses bei der K o m p le tt-M o n ta g e des M otors
zu v e rh in d e rn , is t bei der E in z e lk o m p le ttie ru n g
des Z y lin d e rk o p fe s das A lu -D r u c k g u ß -V e n til­
gehäuse unbedingt im 90 W in k e l und nach dem
vorgegebenen Maß ausgehend von d e r A u f-
nahmebohrung im Z y lin d e rk o p f zu m o n tie re n ,
A b b , 3-45

10. V e n tild re h v o rric h tu n g fü r E in la ß v e n til

(R otocap) und fü r das A u sla ß v e n til e in F U ll-
stück a u f d ie je w e ilig e V e n til Führung m it dem
Z e n trie rb u n d zur Aufnahm e der V e n tilfe d e r
nach oben weisend aufse tze n ,
A b b , 3 -4 6

11 . V e n tils c h ä fte m it M o to rö l e in stre ich e n

und V e n tile ein se tze n ,
3 -4 6
A c h tu n g ;

In B/FL 413 F W -M o to re n neuester Bauart sind

ab e in e r bestimmten M o to r - N r , E in la ß v e n tile
e in g e b a u t, deren V e n tils c h a ft je tz t e b e n fa lls
verchrom t is t, TR b e a ch te n .

12, V e n tile von unten gegenhalten und eine

Schutzhülse Uber d ie V e n tilk e iln u t des je ­
w e ilig e n V e n tils stecken,
A b b , 3 -4 7

5 3 -5 4 8 13, V e n tils c h a fta b d ic h tu n g Uber d ie S chutz-

hülse des je w e ilig e n V e n tils bis zur V e n t il-
3 -4 7 führung aufschieb en. Schutzhülse entfernen
und d ie V e n ti[s c h a fta b d ic h tu n g m it der
M o n ta g e vo rrich tu n g N r . 121400 a u f d ie je ­
w e ilig e V e n tilfü h ru n g aufpressen,
A b b . 3 -4 8

Einbauhinw eis;
Um eine Beschädigung der V e n tiIs c h a fta b d ic h -
tungen zu verm eiden, ist es u n b e d in g t n o tw e n ­
d ig , v o r je d e r M ontage der V e n tils c h a fta b -
d ich tu n g e n d ie V e n til- K e iln u te n m it e in e r
Schutzhülse oder e in e r K le b e fo lie a bzu­
decken .

3 -4 8

3 /1 2
English
Im p o rta n t:
To p re v e n t d is to rtio n o f chamber as
co m ple te engine is assem bled, be
sure, when f itt in g sin g le c y lin d e r,
to f i t chamber a t a r ig h t a ngle and
w ith the dim ension sp e cifie d as re ­
fe rre d to the re c e iv in g bore in the
head.
F ig . 3 -4 5
10. F it Rotacap ro ta to r fo r in le t
v a lv e and b lin d p lu g fo r exhaust
v a lv e on th e ir re sp e ctive guides
w ith spring re giste r a t to p .
F ig . 3 -4 6
11 . A p p ly motor o il to stems o f
va lve s and instai I .
Im p o rta n t:
Engines produced la te ly feature
in le t v a lv e stems w ith chrom ium -
p la tin g . See T e ch n ica l C irc u la rs ,
12, R etain v a lve from belo w and
f i t p ro te c tiv e sleeve over groove
for taper c o lle t.
F ig . 3 -4 7
13. F it stem seal o ver p ro te c tiv e
sleeve up to g u id e . Remove sleeve
and press seal o nto g u id e , using
tool 121400.
F ig . 3 -4 8
Im p o rta n t:
P ro te ctio n o f groove by sleeve or
s im ila r Is in d isp en sa ble .
Français
C on se il p ra tiq u e :
Pour é v ite r une fausse tension de la
cham bre de c u lb u te rîe en fonte
d 1a lu m in iu m lors du réassemblage du
m o te u r, on v e ille r a lors du réassem­
b la g e in d iv id u e l de chaque culasse d
présenter cham bre de c u lb u te rîe sous
un a n g le de 9 0 en re spe ctan t cote
p re s c rite d é b u ta n t du logem ent foré
d s. culasse. F îg , 3 -45
1 0. Présenter ro ta te u r de soupape À D M
(R otocap) et g a rn itu re p r. soupape ECH
sur g u id a g e de soupape correspondant,
c o lle r e tte de centrage re c e v a n t c u v e tte
de ressort o rie n té e vers le h a u t,
F ig . 3 -4 6
11 , Enduire d 1h u ile -m o te u r tiges des
soupapes a v a n t le rem ontage.
C on se il p ra tiq u e :
Les moteurs B/FL 413 FW (à cham bre de
tu rb u le n c e ) de to u te ré ce n te e x c é c u tio n ,
sont équipés, depuis un c e rta in num éro
du m oteurs ds. s é rie , de soupapes A D M
d o n t les tiges sont aussi chrom ées. Res­
p e c te r énoncé TR {C irc u la ire te c h n iq u e
in h é re n te ).
1 2, E n file r le manchon p ro te c te u r sur
ca n n e lu re p ra tiq u é e au n ive a u de tig e
de chaque soupape,
F ig , 3 -4 7
1 3. E n file r a lo rs , par dessus m anchon-
p ro te c te u r posé sur e x tré m ité de fîge de
soupape c o nce rn é e, le d é fle c te u r d 'h u ile
ju s q u 1 au ras du g u id e soupape, le mon­
te r avec d is p o s itif N o „ 121400 sur guide«
F îg . 3 -4 8
C onseil p ra tiq u e :
En vue d ’ é v ite r une d é té rio ra tio n des
d é fle c te u rs d 'h u ile - m o te u r , il est
o b lig a to ire a v a n t de p rocé d e r à leur
m ontage, de c o iffe r les cannelures des
tiges de soupape d ’ un m a n c h o n -p ro te c te u r
ou de les re c o u v rir p ro v is o ire m e n t d 1une
bande adhesive !
1fa Mano B/FL 4 13 /F /W
C o n s lg lIo p ra tic o :
A l fin e d i e v ita re che a ll ' a t t o del rias­
sem blaggio fin a le del m otore insorgano d e lle
te n sio n i n e lla camera dei b ila n c ie r i in a llu ­
m in io , d ura n te i l m o nta gg io dei s in g o li
com po n e nti d e lla testa c ilin d r o è necessario
a ver cura di presentare la camera de! b ila n ­
c ie r i p e rfe tta m e n te o rto g o n a le , risp e tta n d o
la quota p re s c ritta a p a rtire d al fo ro di fis ­
saggio s u lla testa c ilin d r o ,
F ig . 3 -4 5
10. M e n to re il d is p o s itiv o di ro ta z io n e (Roto­
cap) per la v a lv o la d i a s p ira z io n e e lo spessore
per la v a lv o la di s c a ric o in fila n d o li su lle ris p e t­
tiv e g u id e d e lla v a lv o le ,- face n do a tte n z io n e
che II bord o d i c e n tra g g io oer la m o lla sìa r i ­
v o lto verso I 1a lto .
F ig . 3 -4 6
11. L u b rific a re I gam bi d e lle v a lv o le con o lio
m otore prim a dì rim o n ta rle .
A tte n z io n e :
N e i m otori B/FL 413 FW d i m o d e llo re c e n te ,
a p a rtire da un c e rto num ero d i se rie , sono
m ontate d e lle v a lv o le di a s p ira z io n e il cu i
gambo è pure c ro m ato. V e d i c ir c o la r i te c n ic h e .
12, Tenendo ferme le v a lv o le dal d i s o tto ,
in fila r e una b o c c o la d i p ro te z io n e sopra la
sca na la tu ra di ferm o dei sem tcanl.
Fig. 3 -4 7
13. In fila n d o lo a l d i sopra d e lia b occo la d i
p ro te z io n e d i ciascuna v a lv o la ,, spingere
Il p a ra o lio d e l gambo d e lla v a lv o la fin o
a lla g u id a d e lla v a lv o la . T o g lie re la b occo la
di p ro te z io n e e pressare con i! d is p o s itiv o
n. 121400 il p a ra o lio su lla ris p e ttiv a g uid a
d e lla v a lv o la .
Fig. 3 -4 8
C o n s ìg iio p ra tic o :
O nde e v ita re di d anneggiare li o a ra o lto
del gam bo d e lla v a lv o la , p rim a di m o n ta rlo
é assolutam ente necessario c o p rire le scana­
la tu re di ferm o d e i sem icon! con una b o c ­
c o la oppure con del nastro a de sivo .
3 /1 2
English Français
14. FU springs w ith ca p . 14, Présenter ressorts de rappel des
F ig . 3 -4 9 soupapes e t cu vette s de ressorts -
F lg . 3 -4 9
Im p o rta n t: Conseil p ra tiq u e :
Engines o f re c e n t p rod u ctio n have R etenir qu' à p a r tir d ‘ un c e rta in numéro ds.
dispensed w ith in n e r spring. See série des moteurs B/FL 413 FW, on ne
T e ch n ica l C irc u la r. re n co n tre plus le ressort in té rie u r de rappel
des soupapes - T enir com pte TR ( c irc u la ire
te c h n iq u e in h é re n te )
15. Retain va !ve (s), compress 15. E xercer pression sur tê te de soupape,
sprtng(s) by to o l 121110 and f i t com prim er alors a v e c o u til 121110 les
taper col l e t , ressorts de ra p p e l, m onter les c la v e tte s
F ig , 3 -5 0 d e m i-lu n e - F lg . 3 -5 0
Impor ta n t: C onseil p ra tiq u e :
C heck th a t c o lle t is p rop e rly seated. S' assurer que les c la v e tte s d e m î-lu n e sont
co rre cte m e n t p ositio n né e s!
3 /1 3
Italiano B /F L 4 1 3 /F /W
14. M o n ta re le m o lle con i loro p ia t t e lli.
Fig. 3 -49
C o n s ig lio p ra tic o :
N e i m otori B/FL 413 FW dì m o d e llo p iù
re c e n te , a p a rtire da un c e rte numero d i
serie s o n o s ta te e lim in a te le m o lle in te rn e .
Osservare le c ir c o la r i te c n ic h e .
15. Tenendo ferm e le v a lv o le dal di s o tto ,
com prìm ere le m o lle p er m ezzo d e ll'a t t r e z ­
zo n . 121110 ed In se rire i s e m ic o n i.
Fig, 3 -5 0
A tt e n z ione:
rare a tte n z io n e che i sem iconi siano bene
e n tra ti n e lla lo ro sede.
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

14, V e n til federn m it F e d e rte lle r aufsetzen ,

A b b , 3-49

E inbauhinw eis:

Bei B/FL 413 F W -M o to re n neuester Bauart sind

ab e in e r bestimmten M o to r - N r . k e in e inneren
V e n til federn mehr e in g e b a u t, TR b e a ch te n .

3-49

15, V e n til(e ) gegenhalten und V e n tilfe d e r(n )

m it V e n ti I federspan ne r N r , 121110 spannen
und Kiem m kegel e in se tze n ,
A b b , 3 -5 0

A c h tu n g :

A u f e in w a n d fre ie n S itz d e r Kiem m kegel

3-50

3 /1 3
W erkstatthandbuch DEUTZ B / F l 4 1 3 /F /W

Z Y LIN D E R K O P F PRÜFEN, IN S T A N D SETZEN

Der Z y lin d e rk o p f is t z e rle g t.

S pezial W erkzeug:

H a lte r ...........................................................N r . 122304

Z u b e h ö r.......................................................N r . 122306
V e n tils itz frä s e r E inlaß 3 0 ° / 4 5 ° . . . N r . 122341
V e n tils itz frä s e r A uslaß 30O/ 4 5 ° . N r . 122342
F ü h r u n g s d o r n ....................................... N r . 122343
A u fsp a n n d o rn ..................................... N r. 122430
V o rric h tu n g ................................................N r , 122460
S p e z ia lfrä s e r N r. 122463
M o n ta g e d o rn N r. 123320
3*51
R e ib a h le .................................................. N r . 1235 20
M ontagedorn E in la ß ................................N r . 123860
M ontagedorn A u s la ß ,. . . . . . . . . . . . N r . 123870
T e lle rfrä s e r,.............................................. N r . 124460
Aufspann V o rric h tu n g . N r. 125500

1 . Z y lin d e rk o p f re in ig e n und a u f Beschädigun­

gen oder Risse p rü fe n .

2 . Bei le ic h te n Beschädigungen der Z y lin d e r -

k o p fd ic h tflä c h e Z y lin d e rk o p f a u f dem Z y lin ­
der m it S chleifpaste e in s c h le ife n . Bei stärke­
ren Beschädigungen D ic h tflä c h e m it dem T e l­
lerfräser N r . 124460, A b b . 3 -5 1 , b z w . über
3 -5 2
d ie A u fsp a n n vo rrich tu n g N r . 125500 n a c h a r-
b e ite n . A b b . 3 -5 2

A chtung:

Z y lin d e rk ö p fe m it D ic h trin g können nur über

die A ufspann vorrichtung n a ch g e a rb e ite t w e r­
den ,
3 . Z y lin d e rk o p f m it V o rric h tu n g in der
Drehmaschine einspannen und a u s ric h te n .
A b b . 3 -5 3

Ach tu ng:
3 -5 3 N u r so v ie l M a te r ia l, w ie fü r eine e in w a n d fre ie
D ic h tflä c h e notw endig is t, a b tra g e n .

4 . Bei Bedarf neuen D ic h trin g verw enden und

in die Aussparung des Z y lin d e rk o p fe s e in le g e n .
A b b . 3 -5 4

E inbauhinw eis:

i’-i?-1? $i'';®.’'/' 't-":

Nach Bearbeitung Rückstand des Z y lin d e rk o p f­
bodens zu r Z y lin d e rk o p fd ic h tflä c h e messen. Bei
Z y lin d e rk ö p fe n m it D ic h trin g den D ic h trin g
vorher e in le g e n . Angegebener W ert d a rf n ic h t
u n te rs c h ritte n w e rd e n , (siehe Technische D a te n ).
3 -5 4
3 /1 4
English
IN S P E C T IN G A N D O V E R H A U L IN G
C Y LIN D E R HEAD
Head is 'd is m a n tle d .
S p e cia l tools re q u ire d ;
R etain e r . , .............................N o .
A c c e s s a rie s .......................... N o ,
In le t v a lv e seatQ
c u tte r 3 0 ° / 4 5 ................... N o ,
Exhaust v a lv e seat
c u tte r 3 0 ° / 4 5 ° ................... N o .
G u id e a r b o r .......................... N o .
C la m p in g a r b o r ...................N o .
D e v i c e ...................................N o .
S p e cia l c u tte r ................. N o .
F itt in g a r b o r N o,
R e a m e r , . , , , . , .....................N o ,
In le t f it t in g arbor N o,
Exhaust fit t in g a rbo r . . . - N o ,
P late-shaped c u tte r N o,
C la m p in g d e v ic e ................ N o ,
1 . C le a n head and Inspect fo r d e fe c ts ,
cracks e tc ,
2 , W here head jo in t fa ce is o n ly s lig h tly
dam aged, g rind head on lin e r w ith com ­
p o u n d , In the case o f m ajor d e fe cts
rem ach in e surface w ith p la te -sh a p e d
c u tte r N o , 124460, F ig , 3 -5 1 , or
through cla m p in g d e v ic e N o , 1255 0 0 .
F ig , 3 -5 2
Im p o rta n t:
Heads using a se a lin g rin g can be re ­
m achined through cla m p in g d e v ic e o n ly ,
3 , C lam p down head b y special d e v ic e
in a la th e and a lig n .
F ig . 3 -5 3
im p o rta n t:
D o n o t rem ove more m etal than is neces­
sary for ensuring a smooth se a lin g sur­
fa ce ,
4 , I f necessary, use new se a lin g rin g
and in s ta ll in head recess.
F ig , 3 -5 4
N o te :
A fte r re m a c h in in g , gauge d ista n ce b e t­
w een head botto m and se alin g fa ce
(h a v in g inserted p re v io u s ly the se a lin g
r in g , w here p ro v id e d ); be sure the spe­
c ifie d v a lu e is reached (see S p e c ifi­
c a tio n D a ta ).
François Ita lia n o B/FL 4 1 3 /F /W
V E R IF IC A T IO N DE L 1 ETAT DE L A C U ­ C O N T R O L L O E R IP A R A ZIO N E DELLA
LASSE; REFECTION TESTA C IL IN D R O
La culasse est désassemblée. La testa c ilin d r o é sm ontata.
O u tilla g e s p é c ia l: A ttr e z z i special i:
122304 Poignée d 'a c tîo n n e m e n t. . . . N o . 122304 P o rta u te n s ile n, 122304
122306 A c c e s s o ir e s .................................. N o . 122306 A c c e s s o ri...................................................n . 122306
Fraise p r. ra fr a îc h ir siège Spina d: g u id a . n. 122343
122341 de soupape A D M 3 0 ° / 4 5 ° . . , ïsjo. 122341 D is p o s itiv o n. 122460
Fraise p r. re fr a îc h ir siège Fresa c ilin d r ic a n. 122463
122342 de soupape ECH 30° / 4 5 ^ . . . N o . 122342 Fresa per sedi v a lv o le a s p ira z io n e
122343 M a n d rin de g u id a g e .................. N o . 122343 30° / 4 5 ° n. 122341
122430 M a n d rin de F ix a tio n ...................N o . 122430 Fresa sedi v a lv o le s c a ric o
122460 D is p o s itif N o . 122460 3 0 0 / 4 5 ° ................................................... n . 122342
122463 Fraiseuse s p é c ia le ........................N o . 122463 M a n d rin o d i fis s a g g io . . , .....................n . 122430
123320 M a n d rin de m o n t a g e ................ N o . 123320 M a n d rin o d i m o n ta g g io ......................... n . 123320
123520 A lé sa i r ...........................................N o . 123520 A le s a to re ....................... n. 123520
123360 M a n d rin de m ontage, A D M . . N o . 123860 M a n d rin o d i m o n ta g g io ,
123870 M a n d rin de m ontage, ECH . . N o . 123870 a s p ira z io n e ............................................. n . ì 23860
124460 Fraise en d is q u e ................... .. . N o . 124460 M a n d rin o dì m o n ta g g io ,
125500 D is p o s itif de serrage p r. s c a ric o .........................................................n . 123870
in te rv e n tio n sur t o u r ...............N o . 125500 Fresa a d is c o . ...............................n . 124460
A ttre z z o per il to r n io ............................ n. 125500
1. N e tto y e r culasse; v é r ific a tio n à vue 1. P u lire la testa c ilin d r i e c o n tro lla re
pour d é c e le r d 'é v e n tu e lle s d é té rio ra ­ che non vì siano d anni oopure fe s s u ra z io n i.
tio n s ou fissures.
2 . Pour le cas d 'u n e lé g è re d é té rio ra tio n 2. Leg g e ri d a n n i a lla s u p e rfic ie d i a o p o g -
du p la n d 'a p p u i de culasse sur le haut du g io d e lla testa c ilin d r i possono essere rip a ra ti
c y lin d r e , roder à la p â te . En cas d 1e n ­ r e ttific a n d o la testa c ilin d r i sul c ilin d r o con
domm agem ent im p o rta n t r e c tifie r le p lan pasta abrasiva fin e . Se la s u p e rfìc ie d i a p p o g ­
d 'a p p u i 6 l'a i d e de fra is e en disque g io d e lla testa c ilin d r i è d an n e gg ia ta in modo
1 24460, F ig . 3 -5 1 , ou sur un to u r en u t i ­ più g rave r e ttific a r la con la fresa a mano
lis a n t le d is p o s itif de serrage 125500. n. 124460 oppure sul fo rn io p e r m ezzo del 11a t ­
F ig . 3 -5 2 tre z z o n , 125500, F ig . 3 -5 2
Remarque: N o ta :
La reprise d 'u s in a g e d 1une culasse p ou r­ Le teste c ilin d r i con g u a rn iz io n i nossono v e n i-
vue d 'u n jo in t d 'é ta n c h é itê ne p eu t Être .re r e ttific a te solo sul to rn io ,
ré al îsêe que sur un to u r.
3 . A l 'a id e du d is p o s itif, présenter et 3. Fissare la testa c ilin d r i sul to rn io per m ezzo
serrer culasse dans m andrin du to u r; del 11a ttre z z o e c e n tr a rla .
1* a lig n e r . Fig. 3 -5 3
F ig , 3 -5 3
N o ta : N o ta :
N e pas d éta che r plus de m a tiè re q u 1 in - T o g lie re solo ì! m a te ria le stre ttam e n te neces­
dispensble pour o b te n ir un p la n d 1 appui sario per o tte n e re una s u o e rfic ie p erfe tta m e n te
b ie n r e c tilig n e . a te n u ta .
4 . Sî n écessaire, m onter jo in t d 'é ta n c h é - 4 . Se necessario, usare una g u a rn iz io n e nuova
îté n e u f e t le loger ds. ê vïd e m e n t de e m o nta rla n e lla rie n tra n z a d e lla testra c i l i n ­
culasse. d r i.
F îg . 3 -5 4 F ig . 3 -5 4
C onseil p ra tiq u e : N o ta per I' in s ta lla z io n e :
U ne fo is c e tte in te rv e n tio n te rm in é e , re ­ Dopo la la v o ra z io n e m isurare la d is ta n z a tra
le v e r c o te de r e tr a it e n tre p la n d 'a p p u i e t il fondo d e lla testa e la sua s u o e rfic ie d i te ­
fond de culasse* Si la culasse est pourvue nuta sul c ilin d r o . N e l caso di teste c ilin d r i
d 'u n jo in t , le poser a v a n t de fa ire le r e ­ con g u a r n iz io n i, m ontare la g u a rn iz io n e
le v é . V o ir: C ote p re s c rite en dessous de prim a d e lla m is u ra z io n e . Il v a lo re o tte n u to
la q u e lle on ne d o it pas to m b e r, aux non deve essere in fe rio re a l v a lo re lim ite
Données Te ch n iq u es. p re s c ritto (vedere le C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e ).
English
IN S P E C T IN G A N D O V E R H A U L IN G
V ALV ES
5. Gauge clearance between valve tulip
centre and head bottom centre ( " A " to
" X " ) as follows.
Fig. 3-55
a) Place steel ruler on head.
b) Determine " B" by depth gauge at the
narrowest point between tulips.
c) Determine “ C * by depth gauge at the
valve tulip centre.
Result: B minus C = A
Important:
If the wear limit is exceeded or if such
excess is expected from remachining, re­
place seat inserts and valves (see Speci­
fication Data).
6. G auge valve stem clearance, Fig. 3-56
(see Specification Data).
Legend;
Einlaß = Inlet
Auslaß = Exhaust
IN S P E C T IN G V A L V E SEAT A N D STEM
Important;
In the case of pittings cn tulip and/or
seizure marks on stem, be sure to re­
place valve and guide.
7. For replacement of guides, heat head
to max. 220°C and drive out guides
from valve seat by arbor N o. 123320.
Fig. 3-57
Note;
Support head for dismtntling work.
Important:
Replace guides and inserts after single
heating of head to 220°C.
8. Drive new guides from head top into
heated head by arbor N o . 123320.
Fig. 3-58 LH
Note:
Fitment of guides can be greatly fa c ili­
tated by undercooling them beforehand.
FW-engines of most recent production
have a face on the head top designed to
take the stem seal. See Technical C ir­
cular.
Fig. 3-58 RH
3/1 5
Français
V E R IF IC A T IO N DES SOUPAPES.
REFECTIO N
5. Relever cote de I* intervalle (cote
différentielle " A " ) entre centre du
plateau de soupape et fond de culasse
(Plan “X " ) . Fig. 3-55
a) Poser une régie métallique sur
la culasse.
b) A P aide d ’ une jauge de profondeur,
dfermîner cote " B" d P endroit le plus
étroit entre les bords de 2 soupapes.
c) A 11aîde d* une jauge d 1épaisseur,
déterminer cote " C * au centre du
plateau de soupape.
Cote " B" - Cote " C " = cote diffé­
rentielle " A " ,
Attention;
Si la valeur limite est dépassée ou s1il
faut s' attendre à un tel dépassement â
la suite de P usinage, il y a lîeu de rem­
placer soit le siège de soupape rapporté,
soit la soupape ou bien le siège de sou­
pape avec la soupape. Valeurs voir Carac­
téristiques Techniques.
6. Mesurer jeu d la tige de soupape.
Fig. 3-56
Voir; Données techniques.
Légende;
Einlaß = A D M
- Plan - X " -
Auslaß = ECH
V E R IF IC A T IO N D ES SIEG ES ET DES
T IG E S DES SO UPAPES
Remarque:
Lorsque les plateaux des soupapes sont
endommagés, ou que leurs figes affichent
des traces de grippage, procéder systé­
matiquement à I ’ échange des soupapes
et des guides.
7. Pour pouvoir enlever guides de
soupapes, porter culasse à une tem­
pérature ne dépassant pas 220 oC;
Chasser guides de soupapes, d partir
de la face recevant les sièges, d I 1aide
du mandrin 123320. Fig. 3-57
Conseil pratique;
Poser culasse sur un établi durant I'
l'intervention.
Remarque :
Le replacement des guides et bagues de
sièges de soupapes est â faire dans le
codre d'un seul réchauffement de la
culasse ô 220°C,
8. A l'a id e du mandrin 123320, pré­
senter guides de soupapes neufs dans
culasse en température depuis face
de dessus de la culasse,
Fig. 3-58, d gauche
Conseil pratique:
Le montage des guides de soupapes est
encore plus facile d réaliser si l'o n a eu
soîn de les " refroidir".
G uides de soupapes, toute récente
exécution pr. moteurs B/FL 413 FW (d
chambre de turbulence), ont au niveau
de la face du dessus de la culasse, un
épaulement recevant le déflecteur d* huile-
moteur - Tenir compte énoncé TR
(Circulaire technique inhérente)
Fig. 3-58, d droite -
Italiano B/FL 413/F/W
C O N T R O L L O E R IP A R A Z IO N E DELLE
VALVOLE
5, Misurare la distanza (dimensione diffe­
renziale ’A 1) tra il centro della testa del­
la valvola ed il fondo della testa cilindri
(quota ' X ' ) . Fig. 3-55
a) Appoggiare un righello di misura sulla
testa cilindro.
b) Determinare la dimensione ' B' per mez­
zo di un calibro di profondità nel punto più­
stretto tra le teste delle valvole.
c) Determinare la dimensione ' C ' al cen­
tro della testa della valvola per mezzo del
calibro di profondità.
La dimensione 1B’ meno la dimensione ' C*
è la dimensione differenziate ' A ' ,
Nota:
Se si superano ì limiti prescritti o se si ritiene
di superarli in conseguenza della lavorazione,
occorre sostituire la sede delta valvola o la
valvola oppure la sede e la valvola. Vpdì i
dati tecnici per quanto riguarda le misure.
6. Misurare il gioco del gambo della v a l­
vola, Fig. 3-56
Peri i valori vedere ì dati tecnici.
Didascalia:
Aspirazione Scarico
Piano 11 X ' '
C O N T R O L L O DELLA SEDE E DEL G A M -
BO DELLA V A L V O L A
Nota:
Nel caso di dentellature sulla testa della
valvola o di segni di grippaggio sul gam­
bo della valvola sostituire la valvola e
là guida.
7, Per sostituire le guide delle valvole,
scaldare la testa cilindri ad una tempera­
tura max di 220 gradi C . Smontare le guide
delle valvole spingendole fuor! per mezzo
della spina n, 123320 dal lato della sede
valvola. " Fig. 3-57
Nota per l'insta Nazione:
Supportare la testa cilindri durante
I* operazione.
Attenzione:
Le sostituzioni delle guide della vavole e
degli inserti delle sedi valvole devono es­
sere effettuate in una sola Fase con un
solo riscaldamente della testa cilindri a
220 gradi C .
8, Inserire le nuove guide delle valvole nella
testa cilindri preriscaldata spingendole per
nezzo della spina n. 123320 dal lato superi­
ore della testa.
Fìg. 3-58 a sinistra
Nota per i* installazione:
Il montaggio delle guide delle valvole pud
venir eseguito pìO facilmente se esse vengo­
no preventivamente raffreddate. Le guide
valvola di nuovo tipo per i motori B/FL 413 FW
sono munite sulla parte superiore dì un re­
cèsso che serve da sede per il paraoìio del
gambo valvola. Osservare te circoldri tecniche,
Fig. 3-58 a destra
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

VENTILE PRÜFEN, IN S T A N D SETZEN

5 . Abstand (D iffe re n zm a ß " A " ) von M itte V e n ­

t il t e l l e r zum Z /Iin d e rk o p fb o d e n (Ebene nX a)
ausmessen.
A b b . 3 -5 5
a) M e ß lin e a l über den Z y lin d e rk o p f le g e n .
b) Maß "B B m it der T ie fen leh re an der engsten
S telle zw ischen den V e n tilte lle r n e rm itte ln .
c ) Maß "C 11 m it der T ie fe n le h re M itte V e n t il­
t e lle r e rm itte ln .
M aß M B M minus M aß n C 11 e rg ib t das D iffe re n z -
m aß 11 Am .
3 -5 5
A ch tung:
W ird der G re n z w e rt ü b e rsch ritten oder w ird
durch d ie B earbeitung e ine Ü berschreitung e r­
w a rte t, muß entw ede r der V e n tils itz r in g oder
das V e n til b z w . der V e n tils itz r in g m it V e n til
e rneuert w e rd e n . W e rte siehe Technische
D a te n .
6 . V e n tils c h a fts p ie l messen. A b b . 3 -5 6 . W erte
siehe Technische D a te n ,
V E N T ILS IT Z U N D -SCHAFT PRÜFEN

A chtung:
Bei eingeschlagenem V e n tilte lle r oder Freß-
spuren am V e n tils c h a ft sind V e n til und V e n t il­ 3 -5 6
führung auszuw echseln.
7 . Zum Auswechseln d er V e n tilfü h ru n g e n Z y lin -
d e rko p f a u f m ax. 2 2 0 ° C erw ärm en. V e n tilfü h -
rungen von der V e n tils itz s e ite m it M ontagedorn
N r . 123320 a u stre ib e n .
A b b . 3 -5 7

E inbauhinw eis:
Z y lin d e rk o p f bei den Demontage a rb e ite n a b -
s tü tz e n .

A chtung:
Das Auswechseln der V e n tilfü h ru n g e n und V e n t il­
s itz rin g e soll bei einem e in m a lig e n Erwärmen des
3 -5 7
Z y lin d e rk o p fe s auf 2 2 0 ° C e rfo lg e n .

8 . Neue V e n tilfü h ru n g e n von der Z y lin d e rk o p f­

oberseite in den erw ärm ten Z y lin d e rk o p f m it M o n ­
tagedorn N r . 123320 e in tre ib e n .
A b b * 3 -5 8 links
E inbauhinw eis:

D ie M ontage der V e n tilfü h ru n g e n ist w e se n tlich

e in fa c h e r, wenn diese u n te rk ü h lt s in d . V e n til -
führungen neuester A usführung, fü r den
B/FL 413 F W -M o to r, haben im Bereich der Z y -
lin d erko p fo b e rseite eine Abdrehung die zur
Aufnahme der V e n til S chaftabdichtung d ie n t.
TR b e a c h te n . A b b . 3 -5 8 rechts 3 -5 8
3/15
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

9 . V e n tiifü h ru n g (e n ) nach dem E rkalten des

Z ylin d e rk o p fe s m it der R eibahle N r . 123520
n a ch re ib e n ,
A b b . 3 -5 9

10. V e n tils itz rin g e n a c h a rb e ite n .

11. Eine N a c h a rb e it der V e n tils itz rin g e ist

m ö g lic h , so lange d e r anschließend e rre ic h te
V e n tilrü c k s ta n d noch im T o le ra n zb e re ich
lie g t . V e n tils itz rin g e m it V e n tiIs ltz frä s e m
N r . 122341/122342 n a ch a rb e ite n .
A b b . 3 -6 0
W erte siehe Technische Daten

3 -6 0

V E N T IL S IT Z R IN G E AUSWECHSELN

(über den Aufspanndom N r. 122430 a u f

e in e r Drehm aschine)

12. Aufspanndom N r . 122430 im Z y lin d e r ­

k o p f m o n tie re n .
A b b . 3-61

3-61

13. Z y lin d e rk o p f über den Aufspanndorn

in der Drehm aschine einspannen und d ie
verschlissenen V e n tils itz rin g e ausdrehen.
A b b . 3 -6 2

A c h tu n g :

Z y lin d e rk o p f n ic h t beschädigen.

3 -6 2

3 /1 6
E n g lish
9 . O n c e the head has co o le d d ow n ,
a p p ly ream er N o . 123520 to g u id e s.
F ig . 3 -5 9
10. Remochine seat inse rts.
11. This re m o ch in in g is perm issible o n ly
i f th e re su lta n t v a lv e tu lip /h e a d bottom
c le a ra n c e is s till w ith in the s p e c ifie d
range (see S p e c ific a tio n D a ta ). For r e -
m a c h in in g , use c u tte r N o . 1 2 2 3 4 1 /
122342.
F ig . 3 -6 0
R EPLA CING SEAT INSERTS
(through arbor 122430 in a lathe )
12, In s ta ll arbor N o . 122430 in h ea d .
F ig . 3-61
13. C lam p down head in lathe by the
arbor and rem achine the worn inserts.
F ig . 3 -6 2
C a u tio n :
Take care n o t d o damage head.
François
9 . Après refro id isse m e n t de la culasse
passer les guides â ! ’ a lê s o ir 123520.
F ig . 3 -5 9
10. R e c tifie r le sièges de soupapes
rapportés.
11, Une re to u che des bagues de sièges
de soupapes sera to u jo u rs adm ise, aussi
longtem ps que après c e tte in te rv e n tio n
la c o te de r e tr a it de la soupape se s i­
tu e ra encore dans la fo u rc h e tte des
to lé ra n ce s consignées. R a fra îc h ir les
bagues de sièges à I' a id e des fraises
a disque 1 22 3 4 1/1 22 3 42 .
F ig . 3 -6 0
Cotes consignées: C f. Donées T e c h ­
niques
REMPLACEMENT DES SIEGES DE
SOUPAPES RAPPORTES
(par le m andrin de serrage N o . 122430
sur un to u r)
1 2, M o n te r le m andrin de serrage N o .
122430 dans la culasse.
F îg. 3-61
Ì 3 , A I ’ a id e de ce m a n d rin , prendre la
culasse dans le to u r e t dégager les b a -
gues de sièges usées.
F ig . 3 -6 2
N o ta :
Evìter d ' endom m ager Sa cu lasse.
Maltano B /U 4 1 3 /F A /
9 . Ripassare ia(e ) g u id a (e) d e lla v a lv o la
con l ’ a le sa to re n. 123520, quando la resta
c ilin d r i si è ra ffre d d a ta .
F g . 3 -59
10. R e ttific a re le sedi d e lle v a lv o le .
1 ì . Una r e ttific a d e lle sedi dei le v a lv o le
é e ffe ttu a b ile s o lta n to se a la v o ro te rm i­
n a to la distanza tra la testa d e lla v a lv o la
ed il fo n d o d e lla testa c ilin d r o rie n tra nei
campo d i to lle ra n z a . R e ttific a re g li inse rti
con le frese n. 1 22 3 4 1 /1 2 2 3 4 2 .
Fig. 3 -6 0
Per I v a lo ri vedere le C a ra tte ris tic h e
T e c n ic h e .
S O S T IT U Z IO N E D E G LI INSERTI DELLE
SEDI DELLE V A L V O L E
(per m ezzo d i un to rn io servendosi del
m andrino di fissa gg io n . 122430)
12. M o n ta re il m a nd rin o dì fis s a g g io
n, 122430 su lla testa c ilin d r o .
Fig. 3-61
13. Fissare la te s ta , per m ezzo d e l m a n-
d rin o , nel to rn io eto rn ire g li I n s e r t i d e l-
le s e di.
F ig . 3 -6 2
A tte n z io n e :
Far a tte n z io n e a non d an n e gg ia re la
3 /1 6
English Français italiano B/FL 4 13 /F /W

R EPLACING SEAT INSERTS REMPLACEMENT DES SIEGES DE S O U - S O S T IT U Z IO N E D EGL] INSERTI DELLE

(through d e v ic e N o . 122460 and PAPES RAPPORTES SEDI DELLE V A LV O LE
sp ecia l c u tte r N o . 122463)
(par d is p o s itif N o . 122460 e t fraiseuse (per m ezzo del d is p o s itiv o 122460 e d e lla
sp écia le N o . 122463} fresa c ilin d r ic a n . 122463)

14. Secure d e v ic e N o . 122460 by hand 14, Fixe r le d is p o s itif N o . 122460 sur la 14. M o nta re il d is p o s itiv o n . 122460 sul
to d r ill bench. ta b le de perceuse par un serrage d ' p ia n o di la v o ro del tra p a no v e r tic a le sen­
F ig . 3 -6 3 a p p ro ch e. za b lo c c a rlo ,
F îg . 3 -6 3 Fig. 3 -6 3
Im p o rto n t: A tte n tio n : A tte n z io n e :
Do n o t tig h te n n uts, e na b lin g the d e v ic e N e pas bloquer les écrous pour que le N on b lo c c a re i dadi a l fin e di p o te r anco ra
to be m oved. d is p o s itif puisse encore ê tre d é p la c é . spostare il d is p o s itiv o .

15. F it head thro u gh v a lv e g u id e on 1 5. Placer la culasse sur le d is p o s itif 15. M o nta re la testa su! d is p o s itiv o in fila n d o
d e v ic e p ilo t p in . en insérant la b ro c h e -g u îd e dans le 'I perno dì g u id a di quest1u ltim o n e lla g uid a
F ig . 3 -6 4 g u id e de soupape. d e lla v a lv o la -
F ïg . 3 -6 4 F ig. 3 -6 4

Im portant: A tte n tio n : A tte n z io n e :

C heck th a t guides are tig h t in head and V e ille r à une porté e et à un d ia m è tre C o n tro lla re che la g uida d e lla v a lv o la sìa
have the c o rre c t b ore . in té rie u r im peccables de la (des) guide(s) ben fissa n e lla testa e che il suo d ia m e tro
de soupape dans la culasse. in te rn o sia e s a tto .

16, Turn head to stop o f d e v ic e . 16, Tourner la culasse vers la butée du 16. Ruotare la testa fin o a c o n tro il ferm o
F ig . 3 -6 5 d is p o s itif. del d is p o s itiv o .
F ig . 3 -6 5 Fig. 3 -6 5

17, F it c e n te rin g p ie c e . 1 7. M e ttre en p la c e P é lé m e n t de c e n - 17, In fila r e 11 d is c o d i c e n tra g g io ,

F ig . 3 -6 6 tra g e . F ig . 3 -6 6
F ig . 3 -66

3 /1 7
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

V E N T IL S IT Z R IN G E AUSW ECHSELN

(über d ie V o rric h tu n g N r . 122460

und den S pe zialfräse r N r , 122463)

14, V o rric h tu n g N r , 122460 a u f dem B ohr-

tis c h der Bohrmaschine handfest b e fe s tig e n ,
A b b . 3 -6 3

A c h tu n g :

D ie M u tte rn n ic h t festdrehen , d a m it d ie V o r­
ric h tu n g noch verschoben w erden k a n n .

15, Über d ie V e n tilfü h ru n g den Z y lin d e rk o p f

a u f den Führungsbolzen der V o rric h tu n g a u f­
nehm en,
A b b . 3 -6 4

A c h tu n g :

A u f e in w a n d fre ie n Festsitz und Inn e n d u rch ­

messer der V e n ttIfü h ru n g (e n ) Im Z y lin d e r ­
k o p f a c h te n .

16. Den Z y lin d e rk o p f zum A nschlag der

V o rric h tu n g drehen,
A b b . 3 -6 5

3-65

3 -6 6
3 /1 7
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

18. Z y lin d e rk o p f über eine Befestigungs-

m utter a u f der V o rric h tu n g b e fe stig e n .
A b b . 3 -6 7

3 -6 7

19. Die V o rric h tu n g so v e rsch ie b e n , daß der

S p e zia lfrä se r N r. 122463 e in w a n d fre i in d ie
Führungsbuchse im Z e n trie rs tü c k paß t.
A b b . 3 -6 8

3 -6 8

2 0 . Durch das Festdrehen der Befestigungsm ut­

tern d ie V o rric h tu n g a u f dem Bohrtisch a rre ­
tie re n .
A b b . 3 -6 9

3 -6 9

2 1 . Den V e n tils itz rin g anfräsen, A b b . 3 -7 0 ,

und d a ra u f a ch te n , daß der Z y lin d e rk o p f an
der V e n tÜ s itz rin g a u fla g e flä c h e n ic h t beschä­
d ig t w ird .

3 -7 0

3 /1 8
1áL» it&íKil ífeyíiíig¡jayn,yit, fiwssr il® áWfe dtiqpSsMjf¿S 1$, SltWWW«|l<®fr<í$fopswl¡dfíSf£®aíttfws>|p®tr
ifi$„ 3-67 11"«ffe é 1um danaiofe ffiewthiero, m&zz® afeli dtefe-
Fïigi, 3 -6 7 i% „ 3 -67

1 9 , A W « fe y S s e ss æüiWw fife , 1 2 2 4 Í3
(pwrfeefifyfiìfeiwfe$wífe bwgiiïi fe <ssffi>i¡«rfe$
¡pí«tse,
Rgp, 3 - 6 $
1 ÿ , Oiríitfffifer fe dí^assíitíjf efe tffiksttri&re W* Sp*S®fett® íli íííqsjjsíttríif'a? tfrto® SP qjDísnmEfí©
q*ne ¡fe f r o l a m e ^p & síd fe N b , 122463 fe Afeas cülirófetr'cas tro.. A22463 fe f e -
$" «flusfe t í «tu feros fe s to íllfe ate g^Iisfege íüfeiisí « s Ä M ® # « re«) fe re fe í d isco d i
(fe H"^lfetfiPéWf f e ®«Jii#ir<3^S, cswttiregtgl©,
fiíg i, 3 - 6 $ Pïgi, 3 - 6 8

2 S , lU b lí f e y ís e sw fe iM fogwefc fey 2©, SiasqpÄfir fe dfeposSilífssjtfe fcfefe fe 2©, ©Saîtfcaïir« tí diíspesífrib© wí pfeme? d i
íígAífefíifai^ iW Í, persea»®« «Ri sffinrfifit íes écrou® fe f¡¡s«j- (®yöir© f e l taopsw® s&ttm M ® t d fe S ,
FS$, 3-69 íí o r i, Ffo, 3 - 6 9
F fc , 3 -6 9

2 1 , O fta w íiw s s a f íflssftrt fey w i f e r , 21, r fe é é g e f e soypspe (rapporté, 21, Ffeswe )"íreserfefe Ufes&ée volvofe,
R * 3-7©,, fófefe^ o a re irsí tó> fe rm s te f í g , 3 -7 © , «m prswKWrt ^ a r f e f e re« pas fíg, 3-7©, focered®oiterezicreea reesredkm-
to s s rí s e e ífa ^ . «febmwksfer fe oy fesse swr I® swfeee fe neg®iGtm I* « Ifo ^fe re te re ito f e ä l“ Sm etto
pe rfee fe s ÿfegjes fe ssat^stìfes ra ppsrfes. reelfe festa cílíredr®.
English
Im portant:
C u ttin g depth is d eterm ined by h e ig h t
" H" o f in s e rt, F ig , 3 - 7 1 . it is r e -
com m endable to perform c u ttin g o pe­
ra tio n on a d r ill h a vin g a spindle d ia ­
m eter o f m in . 50 mm and a sp in d le speed
o f 300 - 3 5 0 /m in .
2 2 . Fix head In a s u ffic ie n tly large vise
and le v e r out cham fered in se rt.
F ig . 3 -7 2
2 3. Heat head in oven to max. 2 2 0 °C ,
In sta ll new insert on fittin g arbor ( in le t
N o . 123860, exhaust N o . 123870)
and d riv e home.
F ig . 3 -7 3
N o te :
Fitm ent o f inserts can be g re a tly f a c i l i ­
ta te d by u n d e rco o lin g them b e fo reh a nd .
im p o rta n t:
R eplacem ent of guides and inserts should
be made fo llo w in g s in g le h e a tin g o f
head to 2 2 0 °C .
2 4, C heck spring le n g th , F ig . 3 -7 4 ,
and assemble h ea d .
N o te :
For le n g th o f v a lv e springs see
S p e c ific a tio n D a ta .
3 /19
Français
A tte n tio n :
La p rofondeur de fra isag e dépend de
la hauteur n H " du siège de soupape
ra p p o rté . F ig , 3-71
Il se ra it bon d 'e ffe c tu e r le fraisage
sur une perceuse d ‘ un d ia m è tre de
broche d 1au moins 50 mm e t d r une
vite sse de broche de 300 à 350 tours.
2 2 , Serrer la culasse dans un é ta u de
t a ille correspondante et d o te r le siège
de soupape fra is é .
F ig . 3 -7 2
2 3 , M e ttre la culasse dans l'é t u v e pour
la ch a u ffe r à 2 2 0 °C au m axim um . E n file r
bague de siège n euve sur m andrin 123860
(A D M ) ou sur m andrin 123870 (ECH) e t
I ' in tro d u ire jusq u 1â a ffle u re m e n t,
F ig . 3 -7 3
Remarque:
Le m ontage des bagues de sièges de sou­
papes est plus f a c ile , si I ‘ on a eu soin
de les " re fro id ir"»
C onseil p ra tiq u e :
Le rem pla ce m e n t des g uides et bagues de
sièges de soupape d evra se fa ire dans le
cadre d 1un seul é c h a u ffe m e n t de la c u ­
lasse â 2 2 0 °C .
2 4 . M esurer lo n g u eu r des ressorts de
rappel de soupapes, F ig , 3 -7 4 , ré ha ­
b ille r la culasse.
Conseil p ra tiq u e :
C ote pour ressorts de ra p p e l: v o ir
données te c h n iq u e s .
Italiano B /F L 4 1 3 /F /W
A tte n z io n e :
La p ro fo n d ità d e lla fresatura d ip e n d e d a l l ' a l ­
tezza 1 H ’ d e l1 1in s e rto d e lla sede. fìg , 3 -7 1 .
E c o n s ig lia b ile eseguire I 1o p e ra zion e d i fresa­
tura con un trapano a v e n te un m a nd rin o con
un d ia m e tro dì a lm e n o 5 0 .mm ad una v e lo ­
c ità da 300 a 350 g /m tn .
22, Fissare q u in d i la testa su una morsa d i
dim ensioni a d a tte e far uscire l'in s e r to
fresato servendosi d i una le v a .
Fig. 3 -7 ?
23. R iscaldare la testa c ilin d r o n e l fo rn o fin o
a lla tem peratura massima d i 2 ? 0 °C . Porre la
nuova sede v a lv o la s u lla spina d i m o n ta g g io
n . 123860 (a spira zio n e ) ris p e ttiv a m e n te n .
123870 (scarico) ed in s e rirla nel suo a llo g ­
g ia m e n to .
Fig. 3 -7 3
A v v e rte n z a :
Il m onta gg io d e g li a n e lli sede v a lv o la riesce
n ote volm e nte p iù fa c ile se p re v e n tiv a m e n te
ra ffre d d a ti.
A v v e rte n z a :
La so s titu z io n e d e lle g u id e e sedi v a lv o la è p r e fe ­
rib ilm e n te da e ffe ttu a rs i con un solo ris c a ld a m e n to
d e lla testa c i lin d ro fin o a 220 C .
24. C o n tro lla re la lun g h ezza d e lle m o lle d e lle
v a lv o le .
Fig. 3 -7 4
C om pletare t ’ assem blaggio d e lla testa c ilin d r o .
A v v e rte n z a :
In m e rito a lle quote d i lu n g h ezza co n s u lta re Ì
d a ti t e c n ic i.
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

Achtung:
Die Frästiefe hängt von der Höhe "H " des
Ventilsitzringes ab. Abb. 3-71
Es ist ratsam den Fräsvorgang auf einer Bohr­
maschine mit einem Spindeldurchmesser von
mindestens 50 mm und bei einer Spindeldreh­
zahl von 300-350 Umdrehungen durchzu-
führen.

22. Den Zylinderkopf in einen entsprechend

großen Schraubstock spannen und den ange­
frästen Ventilsitzring aushebeln.
Abb. 3-72

3-72
23. Zylinderkopf im Wärmeofen auf max.
220° C erwärmen. Neuen Ventilsitzring auf
Montagedom Einlaß Nr. 123860 bzw.
Auslaß Nr. 123870 aufsetzen und bis zur
Anlage eintreiben,
Abb. 3-73
ETnbauhinweist
Die Montage der Ventilsitzringe ist
wesentlich einfacher, wenn diese unter-
kuhlt sind.
Achtung:
Das Auswechseln der Ventilführungen und
Ventilsitzringe soll bei einem einmaligen
Erwärmen des Zylinderkopfes auf 220°C
erfolgen.
24. Länge der Ventil federn überprüfen,
Abb. 3-74, und Zylinderkopf komplet­
tieren.
Einbauhinweis:
Längenmaße siehe Techn. Daten,
■■ :..v. ;■■

;■ 53 - 100

3 -7 4
3 /1 9
W erkstafthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

r /; Z Y LIN D E R A U S - U N D E IN B A U E N

Der Z y lin d e rk a p f is t abgebaut.

Spezi al w erkzeug:

K olbenringspannband........... N r . 130560/130570
Dom zum Durchdrehen des
M o to rs .............................. N r. 190200/190210

AUSBAU

1. Entsprechende L u ftle itb le c h e abbauen.

2 . K urbel w e lle m it Dom N r . 190200/190210

3-75 durchdrehen, A b b . 3 -7 5 , bis der je w e ilig e
Kolben des auszubauenden Z y lin d e rs a u f OT
s teht. Z y lin d e r ausbauen.

A ch tu n g :

D a ra u f a ch te n , daß der K olben n ic h t a b k ip p t

und dabei beschädigt w ir d .

3 . R unddichtring aus der Kurbelgehäuseboh­

rung e n tfe rn e n , A b b . 3 - 7 6 , und A u s g le ic h -
schetbe(n) vom Z y lin d e r abnehm en.
A b b . 3 -7 7

A ch tu n g :

3 -7 6 Bei B/FL 4 1 3 F /F W -M o to re n w ird der K o lb e n -

abstand n u r über e inen entsprechenden D ic h t­
rin g zw ischen Z y lin d e r und Z y lin d e rk o p f e in ­
g e s te llt. Serienm äßig w ird zw ischen Z y lin d e r
und Kurbelgehäuse e in u n b e sch ich te te r S ta h l-
A u s g le ic h rin g von 0 , 5 mm D ic k e und ein
R u nddich trin g im K urbelgehäuse m o n tie rt. Im
R eparaturfa ll ist bei Kurbelgehäusen des
B/FL 4 1 3 F /F W -M o to rty p s , m it und ohne E in­
drehung z u r Aufnahm e des R unddichtringes,
ob e in R unddich trin g ve rw e n d e t w ird oder
n ic h t, g e n e re ll nur ein v e rk u p fe rte r S ta h l-
53 - 61 N A u s g le ic h rin g zw ischen Z y lin d e r und K u r­
belgehäuse zu m o n tie re n . Es stehen v e r­
3 -7 7
k u p fe rte S ta h l-A u s g le ic h rin g e von 0 , 5 mm;
0 ,7 5 mm und 1 ,0 mm D icke zur V e rfü g u n g .
Siehe auch K O LB E N A B S T A N D PRÜFEN U N D
EINSTELLEN, B/FL 4 1 3 F /F W -M o to r,
K a p ite l 2 ,

4 . Z y lin d e ra u fla g e flä c h e am Kurbelgehäuse

ü b erprüfe n. A b b . 3 -7 8
Die A u fla g e flä c h e muß p lc n und ohne Be­
schädigungen sein, g g f. n a ch a rb e ite n .

E inbauhinw eis:

Bei N a c h a rb e it der Z y lin d e ra u fla g e flä c h e

ist der Kolbenabstand neu auszumessen.
3 -7 8 Siehe K a p ite l 2.
3 /2 0
English
R E M O V IN G A N D REFITTING C Y L IN D E R
L IN E R
Cylinder head Is removed.
Special tools required;
Piston rin g
compressor........... N o . Î 30560/130570
Crankshaft turning
b ar N o , 190200/190210
R E M O V IN G THE LIN ER
1. Remove air baffles concerned.
2. Turn crankshaft with bar 190200/
190210, Fig, 3-75, until piston is in
TDC position, Remove liner.
Important:
Be sure to retain piston in vertical posi­
tion, to prevent damage,
3. Remove 0-seal from groove In crank­
case, Fig, 3-76, and take down shims
from liner.
Fig. 3-77
Important:
Piston top clearance Is always adjusted
by a gasket placed between head and
Mner, Fitted is as standard equipment be­
tween liner and crankcase a plain steel
shim of 0 ,5 mm thickness and In the
crankcase one 0-seal, For overhaul,
only one copper-plated shim should be
used, no matter whether or not an 0-seal
Is fitted in the crancase and whether or
not an associated groove has been pro­
vided, Shims available are of 0,5, 0.75
and 1,0 mm thickness.
See also Section 2.
4, Inspect liner seat on crankcase,
Fig, 3-78; surface must have no flaws.
Otherwise reface.
Important:
For refaclng liner seat, measure again
the piston top clearance. See Section 2,
Français
E X T R A C T IO N ET REMISE EN
PLACE DU C Y L IN D R E
La culasse est déposée.
O u tillage spécialisé:
Sangle à comprimer
segm ents.................No. 130560/130570
Dispositif pr, virer
m oteur....................No, 190200/190210
E XT RA C TIO N
1. Démonter télés déflectrtces d 1air.
2. A I' aide du dispositif 190200/190210
virer vilebrequin - Fig. 3-75 - pour que
piston du cylindre à extraire soit au PM H.
Extraire cylindre.
Remarque:
Veiller à ne pas endommager le piston.
3. Sortir joint torique de l'alésage du
bloc-moteur> retirer la(les) cale(s) de
compensation enfilée (s) au bas du cylin ­
dre-moteur,
Fig, 3-76/Fîg. 3-77
Conseil pratique:
Sur moteurs B/FL 413 F/FW, le retrait du
piston-moteur n'est calé que par Inter­
position d’ un joint entre cylindre et cul­
asse, En montage " série" , on Interpose
entre bloc-moteur et cylindre une cale de
compensation en acier sans revêtement de
0 ,5 mm d'épaisseur, et 1 joint torique
dans le bloc-moteur. En intervention de
réparation, qu1II s’ agisse du bloc-moteur
d ’ un B/FL 413F/FW avec ou sons épaule-
ment destiné à re cevo fH elotaH oriq ue ,
c .ô -d , q u e o m p T ô T d ' uTTanneau torique
soit prévu ou non, on interposera
uniquement une rondelle de compensation
en acier cuivré entre cylindre et bloc-
moteur, Dlsponbiles sont ces rondelles
d'a cie r cuivré ds. les épaisseurs 0,5,
0,75 et 1,0 mm - Cf. Verification et ré­
glage de t’ espace neutre sur moteurs
B/Ft 413F/FW - § 2 -
4, Vérifier état du plan d’ appui du
cylindre sur le bloc-moteur,
Fig, 3-78
Ce plan d'appui doit être absolument
recttligne et sans traces d'usure. Le sur-
Facer, si nécessaire.
Conseil pratique:
Après surfaçage du plan d1appui refaire
la vérification de la cote de retrait du
piston J
Italiano B/FL 413/F/W
S M O N T A G G IO E R IM O N T A G G IO
DEL C IL IN D R O
La testa cilindri è smontata.
Attrezzi speciali:
Pinza per anelli del
pistone.......................... . . . . n, 130560/130570
Mandrino per virare il
motore................ ......... n. 190200/190210
S M O N T A G G IO
1. Togliere le alette devìatrici de ll'aria ,
dove necessaria.
2. Far ruotare l'albero motore con il man­
drino n. 190200/190210, Fig. 3-75, fino
o quando il pistone del rispettivo cilindro
da togliere 6 al P, M , S. Smontare il cilindro.
Attenzione:
Maneggiare il pistone con cautela affinché
non venga danneggiato.
3. Rimuovere l’ O -rìn g dì gomma dal foro
del basamento, Fig. 3-76, e smontare dal
c ilin d ra g li anelli dì spessore.
Fig. 3-77
Attenzione:
N ei motori B/FL 413/FW l'altezza dello
spazio nocivo viene regalata solamente oer
mezzo dì una guarnizione montata tra il
cilindro e la testa cilindro. Tra il cilindro
e l'incastellatura motore viene dì serie mon­
tato un anello di acciaia non ricoperto dello
spessore di 0,5 mm, mentre n ell’ incastellatu­
ra viene montato un anello di tenuta rotondo.
In occasione dì una riparazione sì deve dì
regola montare una solo guarnizione di
acciaio ricoperto eiTrame tra il cilindro e
l'incastellatura, sia che l’ incastellatura
dei motori del tipo B/FL 413/FW sia orov-
vìsta dì una sede per ! ’anello elastico ro­
tondo o no, sia che ci sìa un anello elastico
rotondo o n o . Sono disponibili anelli in a c ­
ciaio ramato negli spessori di 0,5, 0,75 ed
1 mm. Vedi pure il capitolo 2 ’ Controllo e
registrazione dello spazio nocivo dei motori
B/FL 4 1 3 /F W '.
4. Controllare la superficie di appoggio
del cilindro sul basamento, Fig. 3-78,
L'area deve essere piana e senza danni:
in caso contrario rettificarla.
Cenni sull' installazione:
Controllare nuovamente lo snazlo nocivo
dopo avere rettificato la superficie di ap ­
poggio del cilindro.
Vedi ‘capitolo 2,
3/20
English
R EFITTIN G THE LIN ER
5 . Use grease to stick to lin e r bottom
several new shims o r, on the latest models
a sing le 0 .5 mm shim .
6 , A p p ly motor o il to new 0 -se a t and
in s ta ll in hole o f crankcase.
7, Place piston on tim b er strip s. A p p ly
m otor o il to lin e r and piston running
surfaces. In sta ll piston rings w ith gaps
o ffse t as shown in F ig . 3 -7 9 (3 -rin g
piston) or F ig . 3 -8 0 (4 -rin g piston) res­
p e c tiv e ly , Ring designs from top to
bottom are as fo llo w s :
3 -rin g piston
1) D ouble tra p e z o id a l compression
rin g (observe “ Top" mark)
2) Tapered compression ring (ob­
serve " T o p " mark)
3) S lotte d o il c o n tro l ring
4 -r in g piston
1) R ectangular or d ou b le tra p e z o id a l
compression rin g (observe " T o p "
mark)
2) Tapered compression rin g (observe
" T o p " mark)
3) Stepped compression rin g (observe
" T o p " m ark)
4) S lotte d o il c o n tro l ring
8 , Compress rings by to o t N o . 1 3 0 5 6 0 /
130570.
F ig . 3-81
9 . In s ta ll lin e r w ith recesses fa cin g
ta p p e t holes in crankcase.
F ig . 3 -8 2
Importent:
N o te d iffe re n t c y lin d e r m arkings on
B/F L 4 1 3 /F C /F W m odels.
1 0. A lig n lin e r to n e ig h b o u rin g c y lin ­
ders.
3 /2 1
François
REMISE EN PLACE
5 . C o lle r i la graisse cales de com pen­
sation neuves ou une c a le de 0 ,5 m m
d 'É pa isse ur sur c y lin d r e .
6 . H um ecteur d 1 h u ile -m o te u r anneau
to riq u e n e u f a v a n t de le lo g e r dans I'
ê vid e m e n t du b lo c -m o te u r.
7 . P lacer le piston sur des traverses de
b ols, h u ile r les parois internes des c y ­
lin d re s et les p iston s. T ie rc e r les seg­
m ents.
F îg , 3 -7 9 m ontre la d isp o sition des seg­
ments sur un piston à tro is segments,
F ig . 3 -8 0 sur un piston à qua tre segments.
Piston d tro is segments
1) Segment 6 d o u b le tra p è ze ou seg­
m ent de compression re c ta n g u la ire
(TOP vers le haut)
2) Segment biseautÉ
(TO P vers le haut)
Piston à qua tre segments
1) Segment à d ou b le tra p è ze ou
segment de compression re c ta n ­
g u la ire (TOP vers le haut)
2) Segment b iseauté
(TOP vers le haut)
3) Segment à ta lo n
(TOP vers le haut)
4) Segment ra c le u r à fe n ê tre
avec ressort to riq u e
8 . C om prim er segm entation â l'a id e de
sangle 1 3 0 5 6 0 /1 3 0 5 7 0 .'
F ig . 3-81
9 . In tro d u ire c y lin d r e , les èvîdem enfs
o rie n té s vers les perçages re c e v a n t les
poussoirs.
F ig . 3 -8 2
C on se il p ra tiq u e :
T e n ir com pte des répêres d 1id e n tific a tio n
d iffé re n ts des c y lin d re s de moteurs
B/FL 413 F /F C /F W ,
1 0, A lig n e r c y lin d r e p ar ra p p o rt aux
autres c y lin d re s dans la ra ng é e .
Italiano B/FL 4 13 /F /W
M O N T A G G IO
5 . Far a d e rire i n u o v i a n e lli o l 'a n e llo d i
0, 5 mm d i spessore a l c ilin d r o con del
grasso.
6 , In u m id ire con o lio d e l m otore I 1a n e llo
n uovo di gomma ed in s e rirlo nel fo ro del
basam ento.
7. M e tte re H pistone su una traversa d i
legno, in u m id ire con o lio la s u p e rfic ie
intern o d e l c ilin d r o ed M p is to n e . M o n ­
tare g li a n e lli sul pistone con i ta g li
sfa lsati 11uno ris p e tto a l l ’ a lt r o . La
Fig. 3 -7 9 mostra la p osizio ne d e g li a -
n e lli sul pistone a 3 a n e lli, la
f ig . 3 -8 0 in v e c e q u e lla sul piston e a
4 anel I ì .
Pistone con tre a n e lli
1) A n e llo con ambedue i la ti a sezione
tra p e z o id a le (m arcatura Top verso
l 'a l t o ) .
2) A n e llo a smusso (m arcatura Top verso
I ’ a lt o ) .
3) A n e llo ra s c h ia o lio con m o lle tta tu b o la re .
Pistone con q u a ttro a n e lli
1) A n e llo con am bedue i ia ti a sezione
tra p e z o id a li o a n e llo d i comoressione
re tta n g o la re (m arcatura Top verso l 'a i t o ) .
2) A n e llo a smusso (m arcatura Top verso
I ' a lt o ) ,
3) A n e llo a n a s e llo (m arcatura Too verso
I I a lt o ) .
4) A n e llo ra s c h ia o lio con m o lle tta tu b o la re .
8 . C om prim ere g li a n e lli del pistone con
la pin za n . 1 30 5 6 0/1 30 5 70 .
F ig. 3-81
9 . In se rire il c ilin d r o con le rie n tra n z e
r iv o lte verso Ì fo ri d e lie p u n te rie .
F ig . 3 -8 2
C enni s u ll' in s ta lla z io n e :
Fare a tte n z io n e ai d iffe r e n ti contrassegni
d ei c ilin d r i d e i m o to ri B/FL 4 1 3 /F C /F W .
10. A llin e a r e i l c ilin d r o c o i c ilin d r i
a d ia c e n ti.
W erks fatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

E IN BAU :

5 . Am Z y lin d e r neue A u s g le ich sch e ib e n b z w .

e in e 0 , 5 mm d ic k e A u s g le ic h s c h e ib e m it F e tt
ank leben.

6 . N euen R u n d d ich trin g m it M o to rö l be­

netzen und in d ie Kurbelgehäusebohrung
e in s e tz e n .

7 . K olben a u f H o lz le is te n setzen, Z y lin d e rla u f­

bahn und K o lb e n e in ö le n . K o lb en rln gstöß e g e -
geneincsider v e rs e tz e n . 3-79
A b b . 3 -7 9 z e ig t d ie A n ordnung d er K o lb e n ­
rin g e bei einem D re irin g -K o lb e n , A b b . 3 -8 0
bei einem V i e rrin g -K o lb e n .
D re irin g -K o lb e n

1) D o p p e ls e itig e r T ra p e z rin g (Top nach oben

w eisend)
2 ) M in u te n rin g (Top nach oben w eisend)
3 ) Schl a u c h fe d e r-Ö ls c h litz rin g

V ie rrin g -K o lb e n

1) D o p p e ls e itig e r T ra p e zrin g b z w . R ech te ck-

V e rd ic h tu n g s rin g iT o p nach oben w eisend)
2) M in u te n rin g (Top nach oben w eisend)
3 ) N asen rin g (Top nach oben w eisend)
4 ) S c h la u c h fe d e r-Ö ls c h litz rin g

8 . K o lb e n rin g e m it K olbenringspannband
N r . 130560/130570 spannen.
A b b . 3-81

9 , Z y lin d e r m it den Aussparungen nach

den Stößelbohrungen w eisend aufsch ieb en.
A b b . 3 -8 2

Einbauhinweis:

A u f u n te rs c h ie d lic h e K ennzeich nu ng der

Z y lin d e r beim B/FL 4 1 3 F /F C /F W - M o to r
a c h te n .

10. Z y lin d e r zu den benachbarten Z y lin ­

d e re in h e ite n a u srich te n .

3 -8 2
3/2 1
 W e rkskiffh an db u ch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

Z Y LIN D E R PRÜFEN

Der Z y lin d e r ist ausgebaut,

1. Z y lin d e r a u f Beschädigungen p rü fe n , g g f.
m it Kolben erneuern.

2 . Feinm eßgerät a u f das in den Technischen

Daten angegebene G rundm aß der N orm al -
oder Ubermaßbohrung e in s te lle n .

3 . Z y lin d e r , A b b . 3 -8 3 , in den Ebenen

1 bis 4 in der M oforlängsachse " a" und in
der M otorquerachse " b 11 messen.
A b b . 3 -8 4

4 . M eß w erte m it den W erten in den Technischen

Daten v e rg le ic h e n .

5. O bere und untere A u fla g e flä c h e des Z y ­

linders p rü fe n . D ie Flächen müssen plan sein.

Einbauhinw eis:

U b e rm a ß -Z y lin d e r haben entsprechend der

Ubermaßstufen eine entsprechende K e n n z e ic h ­
nung.

3 /2 2
English
IN S P E C T IN G A N D G A U G I N G
C Y L IN D E R L IN E R
Liner is removed.
1. Inspect liner for defects, if necessary,
replace along with piston.
2, Set micrometer gouge to the basic
(nominal or oversize) liner bore (see
Specification Data).
3. G auge bore in planes 1 to 4,
Ftg. 3-83, both in thè engine’ s longi-
tudinal centra line " a " and its trans-
verse centro line " b ” .
Fìg. 3-84
4, Check that readings conform to
Specification Data.
5, Check that top and bottom liner
joint faces are level.
Noter
Oversize liners bear a size mark.
François
V E R IF IC A T IO N DE L' ETAT DU C Y -
L IN D R E
Le cylindre est déposé.
1. Inspection â vue du cylindre pour
déceler d'éventuelles détériorations;
sî besoin est, le remplacer ainsi que
piston.
2, Régler instrument de mesure selon
cote initiale Indiquée aux Données Techni-
ques pour l’ alésage standard ou surdîmen-
sionné.
3. Faire relevé des mesures en 4 points
superposés- Fîg. 3-83 dans l'a x e
longitudinal " a " et dans l'a x e trans­
versal * b " du piston .
Fîg. 3-84
4. Comparer valeurs réelles â celles in­
diquées aux Données Techniques.
5, Vérifier état du plcn d'appui du haut
et du bas du cylindre qui doivent être
rigoureusement rectilignes.
Conseil pratiquer
Les cylindres en cote surdimensîonnée
sont repérés en conséquence I
Italiano B/FL 413/F/W
C O N T R O L L O DEL C IU N D R O
Il cilindro è smontato.
1. Controllare che il cilindro non sia
danneggiato; se necessario, sostituirlo
assieme al pistone.
2, Regolare lo strumento di misura olla
dimensione iniziale de ll'ale saggio stan-
dard o maggiorato come indicato nelle
Caratteristiche Tecniche,
3. Misurare il cilindro, FÌg, 3-83 sui
piani da I a 4 sull'asse longitudinale
del motore 'a ' come pure sull'asse trasver­
sale del motore ' b ' .
Fìg. 3-84
4. Confrontare i valori misurati con quelli
indicati sulle Caratteristiche Tecniche,
5, Controllare che le superfrci di appog­
gio inferiore e superiore del cilindro siano
piane.
Cenni sull* installazione;
1 cilindri maggiorati sono contrassegna­
ti di conseguenza.
3/22
English
R E M O V IN G A N D REFITTING P IST O N
Liner is removed.
Special tools required:
Piston pin circlip pliers N o. 131560
Piston heater..................... N o. 139000
R E M O V IN G THE PISTO N
1. Remove pin circlip, Fig. 3-85, and
heat piston to some 80 C by device
N o. 139000.
Important:
For circlips as shown hereunder, use
special pliers N o, 131560.
2. Pull or press pin, Fig. 3-86, until
piston plus pin can be detached from
connecting rod.
3, Completely remove pin and circlip
on far side.
REFITTING THE P IST O N
4. Apply oil to pin and its bush.
5. Install one circlip in piston and heat
to about 80° C by device No. 139000.
Fig, 3-87
Important:
For circlip depicted above use pliers
N a . 131560.
6. Fit piston to connecting rod $o the
word " Abluftseite" on the piston top
faces the exhaust side.
Fig, 3-88
3 /2 3
François
EXT RA C TIO N ET REMISE EN PLACE
DU PIST O N
Le cylindre est démonté»
Outillage spécial:
Pince spéciale pour poser et déposer
cîrclîps d'axe de p isto n No. 131560
Calotte chauffante ............. N o. 139000
EXT RAC TIO N
1. Décrocher 1 cîrclîp, Fïg. 3-85, 3
l'aîd e de calotte chauffante 139000
chauffer piston 3 env„ 80°C»
Remarque:
Cîrclîps sont 3 poser et déposer avec
pince N o. 131560.
2, Enfoncer ou chasser l'ax e de piston -
Fîg. 3-86 Jusqu’ à ce que le piston et son
axe puissent être enlevés de la bielle.
3. Retirer axe de piston et 2ème cîrclip
du piston dételé.
REMISE EN PLACE
4. Huiler bague de pied de bielle et axe
de piston.
5. Monter 1 cîrclip sur piston; 3 l'a id e
de calotte chauffante chauffer piston 3
env. 80° C.
Fig. 3-87
Remarque:
Cîrclîps, comme reproduits sur Figure
3-85 sont 3 poser et déposer avec
pince 131560.
6. Présenter piston sur bielle, pointe de
la flèche sur couronne de piston orien­
tée vers cftté sortie d1aîr.
Fig. 3-88
7. Placer axe de piston, monter 2ême
cîrclîp; monter segmentation.
Italiano B/FL 4 13 /F /W
S M O N T A G G IO E M O N T A G G I O DEL
PISTO NE
Il cilindro è smontato.
Attrezzi speciali:
Pinze speciali per gli anelli di
sicurezza dello spinotto............. n. 131560
Attrezzo per riscaldare il
pistone n. 139000
S M O N T A G G IO
1. Rimuovere l'an e llo di sicurezza, Fig. 3-85,
e scaldare il pistone con l1attrezzo speciale
n. 139000 (temperatura 80°ci rea).
Attenzione:
G li anelli di sicurezza del tipo qui illu­
strato vengono tolti con le pinze speciali
n. 131560.
2, Premere od estrarre lo spinotto, Fig, 3-86,
di quel che basta affinché II pistone con lo
spinotto possa essere tolto dalla biella.
3. Rimuovere lo spinotto ed II secondo
anello di sicurezza dal pistone smontato.
R IM O N T A G G IO
4. Spalmare d 1olio la boccola dello soi-
notto e lo spinotto stesso.
5, Montare un anello di sicurezza sul
pistone e scaldare a circa 80°C con
l'a t t r e z z o r e la t iv o .
Fig. 3-87
Attenzione:
G li anelli di sicurezza del tipo illustrato
al punto 1 devono venire installati con le
pinze spelali n. 131560.
6. Montare il pistone sulla biella in
modo che la freccia sulla corona dei pi­
stone sia rivolta verso il lato dello sca­
rico de ll'aria di raffreddamento.
Fig. 3-88
7. Inserire lo spinotto. Inserire il se­
condo anello dì sicurezza e gli anelli
del pistone.
W erkstatthon d buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KOLBEN AUS- UND EINBAUEN

Der Zylinder ist ausgebaut*
Spezial Werkzeug:
Spezialzange für Kolben­
bolzensicherungsringe. . . . . . . Nr. 131560
Kolbenwärmgerät, ............. Nr. 139000
AUSBAU:
1. Sicherungsring entfernen, Abb. 3-85, und
Kolben mit Kolbenwärmgerät Nr. 139000 er­
wärmen (ca, 80°C).
Achtung: 3-85
Sicherungsringe, wie in der nachfolgenden
Abbildung gezeigt, werden mit der Spezial­
zange Nr, 131560 ausgebaut.
9 '

S3 » in j

3-i
2, Kolbenbolzen soweit herausziehen oder
drucken, Abb. 3-86, daß der Kolben mit
Kolbenbolzen von der Pleuelstange ent­
fernt werden kann.
3, Kolbenbolzen und zweiten Sicherungsring
aus dem abgebauten Kolben entfernen,
EINBAU:
4, Kolbenbolzenbuchse und Kolbenbolzen
einölen.
5, Am Kolben Sicherungsring montieren und
mit Kolbenwärmgerät auf ca. 80°C erwär­
men. 3-87
Abb. 3-87
Achtung:
mmmmm
Sicherungsringe,wie In der nach Punkt 1 ab­
gebildeten Ausführung, werden mit der -
Spezialzange Nr, 131560 eingebaut. f f iÄ i

6, Kolben so auf das Pleuel setzen, daß der

Pfeif auf dem Kolbenboden zur Abluftseite
weist.
Abb, 3-88
7, Kolbenbolzen eindrücken. Zweiten Si­
cherungsring und Kolbenringe mon­
tieren.

3 /2 3
W erkstafthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

K O LB E N PRÜFEN, VERMESSEN
S pezial W erkzeug:
U n iv e rs a l-K o lb e n rin g
A u fie g e z a n g e , , ......................... N r . 130300
Trapezn u tversch I ei ßlehre
B/FL 4 1 3 /W ......................................... N r . 130370
T rapeznutve rsch leiß lehre
B/FL 4 1 3 F /F W ...................................... N r . 130380
D er Durchmesser und d ie Seriennummer sind a u f
dem Kolbenboden e ingesch lagen, A b b . 3 -8 9 .
Es stehen K olben-U berm aßstufen zur V erfü g u n g
( siehe Technische Daten ).
3 -8 9 1 . K o lb e n rin g e entfernen und K o lb e n re in ig e n ,
auch K o lb e n rin g n u te n ,
Einbauhinw eis:
K o lb e n rin g e zwecks W ie d e rv e rw e n d b a rk e it e in ­
z e ln ke n n ze ich n e n .
2 , G e re in ig te n K olben a u f Beschädigungen und
sichtbaren V e rsch le iß , auch im K o lb e n b o lz e n ­
au g e , p rü fe n .
3 . K o lb e n rin g e e in z e ln c a . 3 0 -4 0 mm t ie f m it
H ilfe des K olbens in den Z y lin d e r e in d rü c k e n .
Stoßspiel der K o lb e n rin g e ausmessen, A b b . 3 -9 0
4 . K o lb e n rin g e nacheinander m it e in s te llb a re r
53-115 K o lb e n rin g za n g e N r , 130300 m o n tie re n .
Einbauhinw eis:
3 -9 0
K o lb e n rin g e n ic h t überdehnen. R eihenfolge der
K o lb e n rin g e ¡e nach Ausführung des Kolbens
(D re irin g - b z w . V ie rrin g -K o lb e n ) b e a ch te n ,
D re irin g -K o lb e n

1) D o p p e lse itig e r T rapezring (Top nach oben

w eisend)
2) M in u te n rin g (Top nach oben w eisend)
3) S c h la u c h fe d e r-O ls c h litz rin g

V ie rrin g -K o lb e n

1) D o p p e lse itig e r T rapezring b z w . R e ch te ck-

V e rd tch tu n g srin g (T o p nach oben w eisend)
2) M in u te n rin g (Top nach oben w eisend)
3) N a se n rin g (Top nach oben w eisend)
4) S c h la u c h fe d e r-O ls c h litz rin g

A b b . 3-91

5 , A x ia le s K o lb e n rin g sp ie l m it hande lsüblichem

S p e zia lw e rkze u g ausmessen. A b b . 3 -9 2 lin k s .
D ie erste K o lb e n rin g n u t is t bei tra p e zfö rm ig e r
A usführung ohne m ontierten Doppel tra p e z rin g
m it der T ra p e zn utve rsch leiß lehre N r . 130370
b z w . N r . 130380 auszumessen.
A b b . 3 -9 2 rechts.

3 -9 2
3 /2 4
Engl Uh
INSPECTING A N O G A U G IN G PISTON
Special tool» required!
Piston ring p lie r s .. . . . . , .N o , 130300
Trapezoidal groove wear gauge
B/FL 4 1 3 /W N o . 130370
B/FL 413 F /F W ..................N o . 130360
Diameter and production N o. are stamped
on the piston top. Fig, 3-89. For piston
oversize* see S pecification Data,
1. Remove rings and clean pistons In ­
cluding ring grooves.
N ote:
Mark rings for refitm ent In their original
lo c a tio n ,
2, inspect pistons for defects and v isib le
wear, also In the pin receiving hole.
3, Press Individual rings 30 - 40 mm
deep Into liner by means of piston and
measure ring gap.
Fig. 3-90
4 , Fit rings on piston, using pliers
N o. 130300,
N ote:
Be sure not to strain rings.
Order o f rings from top to bottom:
3-ring piston
1) Double trapezoidal compression
ring (observe "T o p " mark)
2) Tapered compression ring (ob­
serve "T o p “ mark)
3) Slotted o il control ring
4 -rtng piston
1) Rectangular or double trapezoidal
compression ring (observe “ Top"
mark)
2) Tapered compression ring (observe
"T o p " mark)
3) Stepped compression ring (observe
“ Top" mark)
4) Slotted o il control ring
5, Gauge ring side clearance w ith re ­
gular tools, F ig . 3 -9 2 , LH, If of tra ­
pezoidal shape, measure topmost groove
w ith wear gauge N o . 130370 (B/FL 413)
or N o . 130380 (B/FL 413 F).
Fig, 3-92 RH
François
VERIFICATION DU PISTON, RELEVE DES
COTES REELLES
O u tilla g e spécialisé;
Pince universelle à poser la segmentation
130300.
Jauge pr, v é r ifie r l* usure de gorge de
segment trapézoïdal
B/FL 4 1 3 / W ................. N o , 130370
B/FL 413 F /F W ............................N o . 1X 38 0
Ind ication est fa ite sur le dessus de
couronne du piston de son diamètre et de
son numéro dans série. Des pistons en
cotes surdl mens Ion nées (pour réparation)
sont disponibles - V o ir Donnée Technique»
F lg. 3-89
1, Enlever segmentation* dècalsm lner
piston et en p a rtic u lie r gorges des
segments,
Conseil pratique:
Repérer Individuellem ent les segments peur
le cas oO Ils seraient réutilisables,
2, Une fols décalaminé, Inspection à vue
du piston pour déceler éventuelles
détériorations et traces d'usure, aussi au
niveau de l'emmanchement de l ’ axe de
piston.
3, Enfoncer Individuellem ent chacun des
segments de 30 â 40 mm â I 1Intérieur du
cylin d re - en faisant pression sur cylindre
Mesurer ainsi le jeu è la coupe,
Flg. 3-90
4, A l ‘ aide de ptnee universelle 130300
placer chacun des segments,
Conseil pratique:
Ne pas surtendre les segments de piston.
Tenir compte de I 1ordre de montage
selon qu' Il s' agisse d 1un piston â 3 ou
4 segments,
Piston è trots segments
1) Segment à double trapèze
(TOP vers le haut)
2) Segment biseauté
(TOP vers le haut)
3) Segment rseleur â fenêtre
avec ressort torique
Platon à quatre segments
1) Segment 4 double trapèze ou
segment de compression re ctan­
gu la ire (TOP vers le haut)
2) Segment biseauté
(TOP vers le haut)
3) Segment à talon
(TOP vers le haut)
4) Segment roc leur à fenêtre
avec ressort torique
I , Mesurer avec Instruments conventionnel
Jeu lo ng itudin al du segment - Flg, 3-92 ô
gauche - La première gorge, c e lle de
dessus, est â v é rifie r è 11aide d 'u n e gauge
130370/13038Q si cette gorge est de géo­
métrie trapézoïdale - F lg , 3-92 â droite -
sans segment en place,
Ita! tono B /F L 4Ì3/F /W
C ONTROLLO E M IS U R A Z IO N I DEL
PISTONE
A ttrezzi speciali:
Pinza universale per o n e lll
del p is to n i.......................... n, 130300
A ttre zzo per ve rific a re l l usura
della gola d e ll1a n e llo trapezoidale
dpi motori)
B/FL 4 1 3 /W .....................................n. 130370
B/FL 413 F / F W . . . . ........................n. 130380
I platani possono essere fo rn iti In due mag­
giorazioni (vedere le C aratteristiche Tec­
niche). II diam etro ed II numero di serie
sono stam pigliati sulla corona del pistone.
Flg. 3-89
1. Togliere g li a n e lli del pistone e aulire
II pistone e le sedi degli a n e lli.
Nota per l'In s ta lla z io n e )
Numerare g li a n e lli del pistone in d iv id u a l­
mente In caso debbano essere riu tiliz z a ti,
2. Control lare i pistoni p u liti per vedere
che non vi siane danni ed evidente usuro
anche nel fero d e lle spinotto.
3, Con l ’ a iu to del pistone, Inserire sese­
ra temente g li a n e lli n e ll1Interno del e ì-
Ilndro ad una profondità di 30-40 mm,
Misurare la distanza tra le estremità degli
an e lli del pistone, Flg. 3=90
4, Inserirò g li a n e lli del pistone, un©
dopa ! ’ a ltro , usando le pinze n , 130300,,
N ota per l ’ Installazione)
Non forzare g li a n e lli. har attenzione
a l l ’ ordine di m o n ta gg io d e g l! a n e lli a secanda
dei tipo di pistone (a tre ©d a quattro a n e lli) ,
Fiatoni a tre aneli 1
1) A n e llo con ambedue I la ti a sezione
tra se zel de le (marcatura Tee verso
l'a lta ) .
2) A n e llo a smusso (marcatura Tee verso
l 1a lte ) .
3) A neli© raschiaolio con m ollette tubolare.
Pistoni a quattro a n e lli
1) A n e llo con ambedue I la ti a sedane
trapezoidale o an e llo di carne resitene
rettangolare (marcatura Top verso l'a lto ) .
2) A n e llo a smusso (marcatura Tep verso
l'a lto ) ,
3) A n e llo a nasello (marcatura Top verso
l'a lt o ) .
4) A n e llo raschiaolio con m olletta tubo­
lare. Flg, 3-91
5. Misurare II gioco assiale degli a n e lli con
un normale attrezzo sp e d a le . Flg. 3=92 a
sinistra. La prima sede d e ll' anello, se quest' u l­
time è a doppi© trapezi©) deve venir misurata
eon l'a n e llo smerdata per mezzo del ca lib ro
spe dale n. 13Q37Q oppure n. 13038Q.
F!§, 3=92 a destra,
3/24
English
Im portant:
Be sure there exists gap " S" , Fig. 3-93.
Failing this, Fig. 3-94, replace piston.
6, Inspect piston for wear by straight
knife edge or bevel protractor.
Fig. 3-95
7. if necessary, replace piston c/w
rings.
Note;
Where piston has been detached From
connecting rod, reassemble both so
that piston top marking "Abluftseite"
and the near side rod shank/cap joint
face the exhaust side.
Fig . 3 -9 6
3 /2 5
Français
Attention:
Pour le cas oû lors du relevé de cotes
d'un piston-moteur à gorge trapézoïdale,
il resterait entre la lame de la ¡auge et
le piston-moteur, au niveau de la cou­
ronne du piston recevant la segmentation -
une valeur - S^- Cf. Fig. 3-93 - on
pourra alors considérer le jeu axial des
segments comme se situant dans la four­
chette des tolérances indiquées aux
Données Techniques, le piston-moteur
pourra être réutilisé!
Si par contre la jauge d'épaisseur, au
niveau de la couronne du piston recevant
la segmentation, venait au ras du piston -
Fig. 3-94 - ¡1 serait 3 remplacer par un
neuf.
6. A 1' aide d'une règle de précision ou
d'une équerre Fig. 3-95 vérifier l' usure
de I ' axe de piston.
7. Tout piston Incrîmînable est syst­
ématiquement 3 rebuter; le cas échéant,
conjointement son cylindre, sa segment­
ation.
Conseil pratique:
Si le piston et sa bielle ont été dételés,
les rêatreler I' un â [' autre de sorte que
le repère "Abluftseite" -signifiant
" Côté départ air" et la flèche, portés
sur couronne du piston, se trouvent de
fait orientés vers la coupe de bîelle la
plus proche de l'a x e de piston-
Fig. 3-96
Italiano B /FL 4 13 /F /W
Attenzione:
Se all ' atto del la misura della sede del I ' a -
nello a doppio trapezio si riscontra che tra
ìl calibro ed il pistone resta uno spazio ' S'
(vedi fig. 3-93), significa che il gioco as­
siale d e ll'an ello rientra nelle tolleranze ri­
portate nei dati tecnici ed il pistone pu'o
venire riutilizzato.
Se invece II calibro va ad appoggiarsi al
pistone, fig. 3-94, il pistone è da
scartare.
6. Controllare l'eventuale usura dello
spinotto servendosi di uno riga o di una
squadra, fig, 3-95.
7. Sostituire un pistone difettoso assieme
ai suoi anelli ed eventualmente al suo
cil indro.
Consiglio pratico:
Se il pistone e la sua biella sono stati
smontati e disassemblati si deve rias­
semblare il pistone con la sua biella
in modo che la dicitura (Abluftseite) e
la freccia stampigliate sulla corcna del
pistone siano rivolte dallo stesso lato in
cui si trova la giuntura della testa di biella
più vicina allo spinotto.
Fig. 3 -9 6
W erks ta tthand buc h DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

A c h tu n g :

B le ib t beim Vermessen des K olbens m it tra p e z­

fö rm ig e r K o lb e n rin g n u t zw ischen de r Prüflehre
und dem K o lb e n im Bereich d e r K o lb e n rin g zo n e
e in Abstand 11 S " vo rh an de n , A b b . 3 - 9 3 , so
b e fin d e t sich das K o lb e n rin g -A x ia is p ie i in n e r­
h a lb de r in den Technischen D aten angegebe­
nen T oleranzen und d er K o lb e n kann w e ite r
v e rw e n d e t w e rd e n.
L ie g t dagegen d ie PrtJflehre in n e rh a lb der K o l­
b e n ring zo n e am K olben a n , A b b , 3 - 9 4 , so ist
d er K o lb en auszutauschen.
3 -9 3

3 -9 4

6 . K o lb e n b o lz e n m it H a a rlin e a l oder M e ß w in k e l,
A b b . 3 - 9 5 r a u f V e rs c h le iß ü b e rp rü fe n .

3-9 5
7 , Z u beanstandenden K o lb e n m it K o lb e n rin g e n
und g g f. m it Z y lin d e r ausw echseln.

E inbauh inw eis:

Ist der K olben m it Pleuelstange ausgebaut und

z e rle g t w o rd en , K olben und Pleulstange so zu ­
e in a n d e r m on tie re n , daß de r eingeschlagene
T ext ( A b lu fts e ite ) und P fe il a u f dem K o lb e n ­
boden und d ie kolb en b o lzen nä he re T rennfläche
de r Pleuelstange a u f d ie g le ic h e S eite z e ig e n ,
A b b . 3 -9 6
5 3 - 118

3 -9 6
3 /2 5
English
1. Check which cap motes with which
connecting rod (see marking).
Fig. 3-101
2. Fit cap and tighten bolts (see
Specification Data).
Im portant:
Following preloading of big-end bolts,
the caps must just rest on the shank.
New bearings or piston defects call for
renewal of bolts, which should have
12 mm dia. of shank.
Fig. 3-102
3. Set internal dial gauge by means of
micrometer caliper to reference value
(see Specification Data).
Fig. 3-103
4. Measure big-end bearing bore at
points 1 and 2 in planes " a " and " b M,
to check for out-of-roundness or con-
icity.
Fig. 3-104
5. If the readings conform to the Spe­
cification Data, this will ensure that
bearing shells will have the necessary
preload in the receiving bores.
6. In the case of slight deviations repeat
measurements with new shells in situ.
7, Remove cap and install new shells.
Refit cap and tighten bolts (Specifi­
cation Data). Repeat measurements.
8, Set gauge as under 3. and gauge each
bearing at points 1 and 2 in plane " a "
a n d ,lb" (offset through 90°).
F ig . 3-104
3 /2 7
Fronçais
1. Procéder 3 1' appariement des chapeaux
des paliers et bielles en tenant compte des
repères»
Fig» 3-101
2. Présenter le chapeau de palier? serrer
les vis selon la prescription de serrage.
Conseil pratique:
Après serrage d 1approche des vis des
paliers M A , les chapeaux des paliers
M A se présenteront parfaitement rec-
tiligne sur plan d'appui de fourche de
bielle - Vis de chapeaux sont obligat­
oirement 3 remplacer après montage de
demï-coussînets neufs ou après grippage
du piston. Utiliser uniquement des vis de
12 mm 0 de H ge j Fîg. 3-102
3. A l'a id e d'un calibre mîcromêtrîque
régler l'instrument de mesure à la cote
initiale du diamètre intérieur - Voir
Données Techniques. Fîg. 3-103
4. Faire le relevé des cotes réelles aux
points 1 et 2 aux niveaux 1 a “ et " b"
du logement de palier de bielle, Fig.
3-104, pour déceler tout rétrécissement,
ovalisation ou conicîtfe»
5. Pour le cas oû les valeurs relevées
se situent dans la fourchette des valeurs
indiquées aux données techniques, le
logement de palier concerné est en bon
état; en conséquence, une fois mis en
place les demi-coussinets se trouveront
montés en pré-tension requise.
â. Si les valeurs réelles relevées ne s1
écartent que faiblement des valeurs in­
diquées aux données techniques, il y a
lieu après mise en place de demî-cous-
sînets neufs de faire â nouveau un relevé
des valeurs alors existantes.
7. Démonter chapeau de palier M A , mon­
ter demi-coussinets neufà; représenter cha­
peau de palier M A , procéder au serrage d1
approche et au serrage définitif selon pres­
cription de serrage - Refaire le relevé des
cotes rélles -
8. A l'a id e d'un micromètre, régler
l'appareil de mesure de précision ô la
cote de diamètre intérieur de coussinet
indiquée dans les Caractéristiques Tech­
niques, et mesurer chaque palier aux
points 1 et 2 dans le plan “ a" et de la
même manière dais le plan " b " décalé
de 90°.
Fîg. 3-104
Ital ¡ano S /E L 4 1 3 /E //V
1. Fissare i I c a p p e lla d e lla b ie lla al la
b ie lla , assicurandosi che p o rtin o lo stesso
num ero d i id e n tific a z io n e .
Fig. 3-101
2 . M o n ta re i c a p p e lli d e lla b ie lla e ser­
rare le v i t i secondo le is tr u z io n i.
C o n s ig lio p ra tic o :
Dopo il prese rra g gio d e lle v i t i d i b ie lla , il
c a p p e llo del c u s c in e tto d i b ie lla deve com ­
bacia re p e rfe tta m e n te c o lla testa d i b ie lla .
N e l caso d i s o s titu z io n e del c u s c in e tto oppure
dr a v a ria a l p iston e e necessario s o s titu ire le
v i t i d i b ie lla , che devo n o avere un gam bo del
d ia m e tro d ì 12 mm.
Fig. 3 -1 0 2
3 . Tarare il com pa ra to re sui d ia m e tro
in te rn o n orm ale per m ezzo dì un m ic ro ­
m etro (vedere le C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e ).
Fig. 3 -1 0 3
4 . M isura re il fo ro d e l c u s c in e tto d i b ie lla
a i p u n ti 1 e 2 n e i p ia n i 1a ' e 1b' ,
F ig. 3 -1 0 4
C o n tro lla re se esìstono e v e n tu a li r e s triz io n i,
o v a liz z a z io n i o c o n ic ità .
5. Se i v a lo ri m isura ti si m antengono e n tro
i lim iti in d ic a ti n e lle C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e ,
i fo ri d e l c u s c in e tti in q uestione sono p e rfe tti
ed il p re c a ric o ric h ie s to sarò o tte n u to quando
i c u s c in e tti n u o v i saranno m o n ta ti.
6 . Se i v a lo r i m isura ti d iffe ris c o n o le g ­
germ ente da q u e lli s p e c ific a ti, occorre
rip e te re le misuraz io n i quando i n uo vi
c u s c in e tti sono s ta ti m o n ta ti.
7 . Smontare I c a p p e lli d e i c u s c in e tti e m on­
ta re ì nuo vi g u s c i. R im ontare i c a p p e lli e
preserrare e b lo c c a re le v i t i secondo le p re -
c r iz io n i. R ipetere le m is u ra z io n i.
8 . Tarare II com paratore di p re c is io n e s u lla
misura dei d ia m e tro in te rn o dei gusci rip o r ­
ta te n ei d a ti te c n ic i per m e zzo dì un m ic ro ­
m etro e m isurare ogni c u s c in e tto n e i p u n ti
1 e 2 n e l p ia n o ed in m a nie ra a na lo ga
n el p ia n o 1b 1 ru o ta to dì 9 0 ° .
F ig. 3 -1 0 4
Werkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

1 . Pleuel la g e rd e cke l un ter Beachtung der

K en nze ich n un g den P leuelstangen z u ordnen .
A b b . 3-101

2 . Pleuel la g e rd ecke l aufbauen und Schrauben

nach A n z ie h v o rs c h rift fe s td re h e n .

E inbauh inw eis:

N a c h dem Vorspannen d er Pleue(schrauben

muß der P le u e lla g e rd e c k e l eben a u f dem
P le ue lfuß a u flie g e n , P leuel lagerschrauben
müssen bei N e u la g e ru n g oder e v e n tu e lle n
Kolbenschäden e rne u ert w e rd e n . N u r noch
Pleuel schrauben m it 12 mm S ch a ftd u rch­ 3-101
messer v e rw e n de n.
A b b . 3-102
3 . Feinm eßgerät m it H ilf e eines M ikrom eters
a u f das Innendurchm esser-G rundm aß e in s te lle n ,
( A ngaben siehe Technische D aten )
A b b , 3 -1 03

4 . Pleuel iagerbohrung an den Punkten lu n d 2

in der Ebene 11 a " und 11 b 11 ausmessen.
A b b . 3 -1 0 4
Eine e v e n tu e lle V erengu ng, U n ru n d h e it und
K o n iz itä t fe s ts te lle n .

3-1 0 2

5 , Entsprechen d ie Messungen den W e rte n der

Technischen D aten, so is t d ie b e tre ffe n d e
Pleuel Iagerbohrung e in w a n d fre i und es is t nach
dem Einbau von Lagerschalen d ie entsprechende
Vorspannung vo rh an de n ,

6 , W e ich e n d ie M eßw erte der Pleuel la g e rb o h -

rung nur g e rin g fü g ig a b , so sind z u s ä tz lic h e
Messungen m it neuen e in g e b a u te n Lagerscha­
len d u rch zu fü h re n ,

7 , Pleuel lagerdecke l abbauen und neue Lager-

schalen e in s e tz e n . Pleuel la g e rd e cke l aufbauen
und nach A n z ie h v o rs c h rift v o r - und nachspannen,
M eßvorgang w ie d e rh o le n .

8 . Feinm eßgerät m it H ilfe eines M ikrom eters

a u f das in den Technischen D aten angegebene
Lagerschalen-1nnendurchmessermaß e in ste Ile n
und jedes Lager an den Punkten 1 und 2 in der
Ebene " a 11 und in g le ic h e r W eise in der um
9 0 versetzten Ebene 11 b " messen.
A b b . 3 -1 0 4

3 -1 0 4
3/27
W erksfa ttha nd b uch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

9 . Liegen bei diesen Messungen d ie W erte bis

m a x. 0 ,0 2 0 mm Uber den in den Technischen
Daten angeführten L a g e rto le ra n ze n , so kann
d ie Pleuelstange w e ite r ve rw e n d e t w e rd e n .
A n d e rn fa lls muß e in Austausch e rfo lg e n . Eine
W ie d e rh e rste llu n g der Vorspannung durch Un­
terlegen der Lagerschalen oder durch N a c h ­
a rb e ite n der T rennflächen der Pleuel la g e rb o h -
rung is t n ic h t s ta tth a ft.
1 0 . Z ugeordnete Pleuel lagerschalen und P le u e l­
stange z e ic h n e n .

11. Pleuelstange m it m o n tie rte r K o lb e n b o lz e n -

buchse ( ohne P leuellag erschalen ) a u f einem
Pleueistangenprüfgerät a u f P a ra lle litä t,
A b b . 3 -1 0 5 , und W in k lig k e it, A b b . 3 -1 0 6 ,
p rü fe n ,
A c h tu n g :
Eine A b w e ich u n g bei der P a ra Ile iitä ts p rü fu n g
a u f einem K a lib e rb o lz e n gemessen, d a rf bei
einem Abstand von A - 100 mm, a = 0 ,1 0 mm
n ic h t überschreite n.
A b b . 3-105
Eine A b w e ich u n g bei der W in k lig k e its p rü fu n g
d a rf bei einem Abstand von 100 mm, von
11 A 11 zu 11 B 11 = 0 ,0 8 mm n ic h t überschrei­
te n .
3 -1 0 6
A b b . 3 -1 0 6

3/28

«
English Français Ita lia n o B A L 4 1 3 A /W

9 , If the readings do n o t exceed 0 .0 2 0 9 . A u cours de ce re le v é , si I 1on con­ 9 . N e l caso in c u i i v a lo ri di queste

mm d e v ia tio n from the values stated in
the S p e c ific a tio n D ata, the c o n n e c tin g
rod can be kept in use. 'F a ilin g th is ,
the o n ly remedy is rod re p la ce m e n t, not
shim ming o f shells or re m a ch in in g o f
jo in ts .
state alors que les cotes lues ne se
s itu e n t pas à plus de 0 ,0 2 0 mm au-dessus
des valeurs admises - CF. Données
Techniques - p r. p a lie rs M A , la b ie lle
pourra être ré u tilis é e - En cas c o n tra ire ,
la rem placer o b lig a to ire m e n t - il est
stricte m e n t p ro h ib é de te n te r de ré ta b lir
la p ré -te n s io n requise en interp o sa nt un
fe u illa rd de tô le sous le dos des d e m i-
coussinets ou en procé d a nt à une re to u ch e
au n ive a u des plans d 'in te r s e c tio n du
logem ent du p a lie r.
m isura zion i su perino al massimo d i 0 ,0 2 0 mm
le to lle ra n z e re la tiv e a i c u s c in e tti rip o r ­
ta te nei d a ti te c n ic i, la b ie lla pub essere
r iu t iliz z a t a , a ltr im e n ti deve v e n ire sosti­
tu ita . N o n è ammesso ce rca re d i r ip r is t i­
nare il p re c a ric o spessorando i c u s c in e tti
oppure p ia lla n d o le s u p e rfic i di a pp o g g io
del c a p p e llo d e lla testa di b ie lla .

10. Provide shells and rod w ith m ating 10. Repère d ’ app a riem e n t des d e m i- 10. Contrassegnare i c u s c in e tti e le
m arks. coussinets et de b ie lle s ! N e pas les re la tiv e b ie lle ;
in t e r v e r tir ,

11, W ith sm a l!-en d bush, but w ith o u t
b ig -e n d bearing shells fitt e d , p la ce
c o n n e c tin g rod in an a p p ro p ria te fix tu re
to ch eck that sm a ll-e n d and b ig -e n d
bore c e n tre lines are p a ra lle l to each
o th e r, F ig . 3 -8 4 , and p e rp e n d ic u la r
to the rod ce ntre lin e , F ig . 3 -1 0 6
11. Placer b ie lle avec bague de p ie d de
b ie lle m ontée, mais sans les d e m î-c o u s -
sinets, ds. un a p p a re il à v é r ifie r le p a ra l­
lélism e F îg. 3 -1 0 5 et 1 'équ e rra ge F ig ,
3 -1 0 6 de la b ie l le .
C onseil p ra tiq u e :
11 , C o n tro lla re la b ie lla con la b occo la
d e llo s p in o tto m o n ta ta , ma p erò senza cus­
c in e tto d i testa, su un d is p o s itiv o d i c o n ­
tr o llo d e l p a ra lle lis m o , fig . 3 -1 0 5 , e
del ! 1o rto g o n a lità , f ig . 3 -1 0 6 .
A tte n z io n e :

Un é ca rt de p a ra llé lis m e , mesuré sur a x e -

A l c o n tr o llo del p a ra lle lis m o per m ezzo
N o te :
c a lib r e , ne devra pas ê tre supérieur à :d' uno s p in o tto c a lib r a to , la d e v ia z io n e
C orre ct p a ra lle lis m : " a " must not a = 0 , 1 mm pour un espacem ent A - 100 1a' m isurata su una distan za A - 100 mm
e xceed 0 .1 0 mm at A - 100 mm. A = 100 mm. non pub superare la misura dì 0 ,1 0 mm.
F ig . 3 -1 0 5 F îg , 3 -1 0 5 F ig . 3 -1 0 5
C orre ct p e rp e n d ic u la rity : maximum Un é ca rt d 1équerrage pour un espace­ A l c o n tr o llo d e l l 1o rto g o n a lità la d e v ia ­
d e v ia tio n = 0 ,0 8 mm at a d istan ce o f m ent " A " jusqu' à 11 B11 = 100 mm ne devra z io n e m isurata su una distan za da ' A ' a
100 mm between A and B. pas ê tre supérieure à 0 ,0 8 mm, 1 3' di 100 mm non p ub superare la m i­
F ig . 3 -1 0 6 F ig . 3-106 sura di 0 ,0 8 mm,
Fig. 3 -1 0 6

3 /2 8
English
R E M O V IN G A N D REFITTIN G HEATER
PLUG
R E M O V IN G THE HEATER PLUG
1. D isco n n ect w ire and fuel lin e
from fla m e -ty p e Heater p lu g .
2, U nscrew p lu g .
F ig . 3 -1 0 7
R E FITTIN G THE HEATER PLUG
3. A p p ly DEUTZ DW 47 to p lu g th re a d .
Screw in plug and a lig n to fu e l p ip e ,
F !g . 3 -1 0 8 , Tig hte n lo c k o u t.
N o te :
Be sure to use new washer b e lo w
lo c k n u t.
4 , C on n e ct fu e l lin e to p lu g .
5. C o n n e ct w ire to p lu g .
F ig . 3 -1 0 9
3/2 V
Français
D E M O N T A G E , R E M O N T A G E DE L' A L L U -
M E U R -B O U G IE
DEM ONTAGE
1, D éb ra n che rr de 11a llu m e u r-b o u g ie le
co n d u cte u r é le c triq u e et le c o n d u it d 'a m e ­
née de g a z o le ,
2 , Dévisser e t s o rtir l 1a llu m e u r-b o u g ie ,
F ïg , 3 -1 0 7
R EM ONTAGE
3, Enduire p ré a la b le m e n t le pas de f î le t
de la pctte herm é tiq u e DEUTZ DW 47
a va n t de revisser l'a llu m e u r - bougie
dans son taraudage - Le dresser par
ra p p o rt au c o n d u it d 'a m e n é e de g a z o le ,
serrer le c o n tre -é c ro u - F îg, 3 -1 0 8
C on se il p ra tiq u e :
T oujours p la c e r une b a g u e -jo in t neuve
sous le c o n tre -é c ro u
4 . R ebrancher c o n d u it de g a z o le ,
5 . R ebrancher le c o n d u c te u r é le c triq u e ,
F îg . 3 -1 0 9
ita lia n o B/FL 4 1 3 /F /W
S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO DELLA
C AND ELE TTA Dì PRERISCALDAM ENTO
S M O N T A G G IO
1. S taccare il ca vo e le tt r ic o ed il tubo
del co m b u s tìb ile d a lla c a n d e le tta d i p re ­
risca ld a m e n to .
2 . S vita re la c a n d e le tta .
Fig. 3 -1 0 7
M O N T A G G IO
3. Spalm are il f ile t t o d e lla c a n d e le tta d i
p re risca ld a m e n to con e rm e tic o DEUTZ
DW 47. A v v ita r e la c a n d e le tta ed a l l i ­
nearla ris p e tto al tubo del c o m b u s tìb ile .
Serrare i l co n tro d a d o .
Fig. 3 -1 0 8
N o ta per I 1 in s ta lla z io n e :
Usare sempre un a n e llo d i tenuta nuovo
sotto il c o n tro d a d o .
4 . C o lle g a re ìi tu b o del c o m b u s tib ile
sulla c a n d e le tta d i p re ris c a ld a m e n to .
5 . C o lle g a re il c a v o e le ttr ic o a lla c a n ­
d e le tta .
Fig. 3 -1 0 9
W erks ta tthand buc h DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

F1A M M G LÜ H K E R ZE A U S - U N D E iN B A U E N

AUSBAU

1. E le ktrisch e L e itun g und K ra fts to ffle itu n g

von der Flam m glühkerze abbauen.

2 . Flam m glühkerze herausschrauben.

A b b . 3 -1 0 7

EIN BAU

3 . G e w in d e d e r Flam m glühkerze m it D ic h t­
m itte l DEUTZ DW 4 7 e in s tre ic h e n . Flam m -
glü h ke rze einschrauben und nach d er K r a ft-
s to ffle itu n g a u s ric h te n . K o n te rm u tte r fe st­
zie he n .
A b b . 3 -1 0 8

E in b au h inw e is:

Immer neuen D ic h trin g u n te r der K o n te rm u tte r

ve rw e n d e n .

4 . K ra fts to ff!e itu n g an der Flam m glühkerze

anschrauben,

5 . E le ktrisch e L e itu n g an der Flam m glüh­

ke rze anklem m en.
A b b . 3-109

3-109

3 /2 9
 Werkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KIPPHEBEL, S TO S S TA N G E N , S TO S S TA N G E N ­
SCHUTZROHRE U N D STÖSSEL PRÜFEN

KIPPHEBEL PRÜFEN

1 . E instellschrau be, K ip p h e b e lg le itflä c h e

und Bohrung a u f V e rs c h le iß p rü fe n ,
A b b . 3 -1 1 0

3-110

2 , Ö lk a n a l im K ip p h e b e l und in der E in­

stellschraube auf Durchgang p rü fe n .

STO SSTAN G EN PRÜFEN

3 . Endstücke der Stoßstangen a u f V e rs c h le iß

prU fen,
A b b . 3-111
3-111
4 . Stoßstangen a u f V e rbiegu ng und Ö lb o h ­
rungen a u f Durchgang prU fen.

STO SSTAN G EN -SC H U TZR O H R E PRÜFEN

5 . S chutzrohre a u f V e rb ie g u n g , R iß b ild u n g
und Beschädigung prU fen.
jL A b b . 3 -1 1 2

E in bauh inw eis:

S chutzrohr 11 A 11 A u sfü h ru n g fü r Z y lin d e r ­

k o p f m it B le ch a u fsa tz.
3 -1 1 2
S chutzrohr " B " A usführung fü r Z y lin d e r ­
k o p f m it A lu -D ru c k g u ß -V e n tilg e h ä u s e .

STÖSSEL PRUFEN

6 . Stößel a u f V e rs c h le iß und Ö lb o h ru n g e n
a u f D urchgang p rü fe n .
A b b . 3 -1 1 3

3-113
3 /3 0
English
IN S P E C T IN G RO CK ER AR M S, PUSH -
R O DS, C O V E R TUBES A N D TAPPETS
IN S P E C T IN G RO CK E R A R M
1. Inspect adjusting screw, thrust pad
and bore for wear.
Fig. 3-110
2. Check that oil passages in arm and
screw are free.
IN S P E C T IN G PUSHRODS
3. Inspect rod ens for wear.
Fig. 3-111
4. Check that pushrods are straight and
oil passages free.
IN S P E C T IN G C O V E R TUBES
5. Check that pushrod cover tubes
are straight and free from cracks and
other defects.
Fig. 3-112
Note:
Tube design “ A " is for cylinder head
using sheet metal rocker chamber,
while ” B" is for cast aluminium cham­
ber.
IN S P E C T IN G TAPPETS
6. Check tappets for wear and free oil
passages.
Fig. 3-113
François
V E R IF IC A T IO N DES CULBUTEURS, T IG E S
DE CULBUTEURS, DES FOURREAUX DE
T IG E S DE CULBUTEURS, DES P O U SSO IR S
V E R IF IC A T IO N DES CULBUTEURS
1. Vérifier l'é ta t d l usure de la vis de
réglage, du talon de culbuteur, de 1*
alésage.
Fig. 3-110
2. S ’ assurer que le passage d 'hu ile dans
le culbuteur et dans la vis de réglage n'
est pas bouché,
V E R IF IC A T IO N DES T IG E S DE CULBU­
TEURS
3. Vérifier I 1état des rotules môle et
femelle en extrémité de la tige de cul­
buteur.
Ftg. 3-111
4. S'assurer que les tîges de culbu­
teurs ne sont pas faussées, que les
passages d'h u ile ne sont pas obstrués.
V E R IF IC A T IO N DES FOURREAU X DES
T IG E S DE CULBUTEURS
5 . S* assurer que les fourreaux des tîges
de culbuteurs ne sont ni faussés, ni
fissurés, ni emdommagés,
Fîg. 3-112
Conseil pratique:
Fourreaude tige de culbuteur- Type " A " -
sî chambre de culbuterie en tôle.
Fourreau de tige de culbuteur- Type 11B" -
sî chambre de culbuterie en fonte.
V E R IF IC A T IO N DES P O U SSO IR S
6, Vérifier état des poussoirs; s'assurer
que tes passages d 'hu ile ne sont pas
bouchés,
Fig. 3-113
Italiano B/FL 4 13 /F /W
C O N T R O L L O DEI BILA N CIER I, DELLE
ASTE, DEI TUBI Dl P R O T E Z IO N E DELLE
ASTE E DELLE PUNTERIE
C O N T R O L L O DEI BILAN CIERI
1. Controllare io stato d' usura della vite
di registrazione, della superficie di con­
tatto e del Foro del bilanciere.
Fig. 3-110
2. Controllare che il condotto delI* olio
nel bilanciere e nalla vite di registrazione
non sia ostruito.
C O N T R O L L O DELLE ASTE
3. Controllare lo stato di usura delle
estremità delle aste.
Fig. 3-111
4, Controllare che le aste non siano pie­
gate e che ì fori dell' olio non siano ostrui­
ti.
C O N T R O L L O D EG L I A S T U C C I Di
P R O T E Z IO N E DELLE ASTE
5. Controllare che gli astucci non siano
piegati e non vi siano danni e fessurazioni,
Fig. 3-112
N ota per I' installazione:
Astuccio dell' asta - Tioo ' A 1 - per testa
cilindri con vano delle punterie in lamiera.
Astuccio d e ll1osta - Tipo ' B1 - oer testa
cilindri con vano delle ounterie in allum i­
nio pressofuso.
C O N T R O L L O DELLE PUNTERIE
6. Controllare lo stato di usura delle oun-
terie e che ì fori dell' olIo non siano ostru­
iti.
Fig. 3-113
3 /3 0
Z y lin d e rk o p f (V entilgeh äuse aus C y lin d e r Head w ith Rocker Chamber
A lu -D ru c k g u ß ) o f Cast A lu m in iu m

1 Z y lin d e rk o p f k o m p l. 1 Head assy.

2 Scheibe 2 Washer
3 Sechskantm utter 3 H e x , nut
4 K iem m kegel 4 Taper c o lle t
5 F e d e rte lle r 5 Spring cap
6 äußere V e n tilfe d e r 6 External spring
7 innere V e n tilfe d e r 7 in ternal spring
8 V e n tild re h v o rric h tung 8 V a lv e ro ta to r
9 F ü lls tü c k 9 Plug
10 V e n tilge h äu se 10 Rocker Chamber
11 D ich tung 11 G asket
12 A bstandscheibe 12 Spacer
13 E in la ß v e n til 13 In le t v a lv e
14 A u s la ß v e n til 14 Exhaust v a lve
15 V e n tils itz rin g (A u s la ß v e n til) 15 V a lv e seat in se rt (exhaust)
16 V e n tils itz r in g (E in la ß v e n til) 16 V a lve seat in se rt ( in le t)
17 Sti ftsch raube 17 Stud
18 Sti ftsch raube 18 Stud
19 S tiftschraube 19 Stud
20 Sicherungsring 20 C ir c lip
21 Ven tilfü h ru n g 21 V a lv e guide
22 V e n tilfU h ru n g 22 V a lv e guide
23 S icherungsring 23 C ir c lip
24 D eh ns tri ftsch raube 24 W aisted stud
25 S tiftschraube 25 Stud
26 Z y lin d e rk o p f 26 C y lin d e r head

3/31
G e te ilte s Abgassammel rohr

1 D ic h tu n g
2 Scheibe
3 S echskantm utter
4 Abgassam m elrohr k o m p l.
5 Abgassammel rohr te il stück
6 D ic h trin g
7 D ic h trin g h a lte r
8 A bgassam m elrohrteilstU ck

Exhaust M a n ifo ld

1 G asket
2 W asher
3 H e x, nut
4 M a n ifo ld assy.
5 Elbow assy.
6 Seal
7 Seal re ta in e r
8 Elbow assy.

C ol le c te u r d 1échappem ent d iv is e

1 J o in t
2 R ondelle
3 Ecrou six pans
4 C o lle c te u r c o m p l.
5 E lém ent de c o lle c te u r
6 J o in t
7 P o rte -jo in t
8 Elém ent de c o lle c te u r

C o lle tto re d i s ca rico scom ponibile

1 G u a rn iz io n e
2 Rondella
3 Dado esagonale
4 C o lle tto re dì s c a rico com pleto
5 Elemento del c o lle tto re
6 A n e llo d i tenuta
7 Elem ento p o r ta - a n e lli d i tenuta
8 Elem ento del c o lle tto re
B/FL 4 1 3 /F /W

2/31
 o f Sheet M e voi
1 Z y lin d e rk o p f k o m p l, 1 Head assy.
2 K lem m kegel 2 Taper c o lle t
3 F e d e rte lle r 3 Spring cap
4 äußere V e n tilfe d e r 4 External spring
5 innere V e n tiIfe d er 5 In te rn a l spring
6 F ü lls tü c k 6 Plug
7 V e n tild re h V o rrichtun g 7 V a lve ro ta to r
8 P ro fild ic h trin g 8 G rom m et
9 P ro fild ic h trin g 9 G rom m et
10 P ro fild ic h trin g 10 G rom m et
11 Blechaufsatz 11 Rocker Chamber
12 E in la ß v e n til 12 In le t v a lve
13 A u s la ß v e n til 13 Exhaust v a lv e
14 V e n tils itz rin g (A u s la ß v e n til) 14 V a lve seat in se rt (Exhaust)
15 V e n tils itz r in g (E in la ß v e n til) 15 V a lve seat in se rt ( In le t)
16 S tiftschraube 16 Stud
17 Z y lin d e rk o p f 17 C y lin d e r head
18 S tiftschraube 18 Stud
19 V e n ti Ifüh ru ng 19 V a lve guide
20 V e n ti IfUhrung 20 V a lve guide
21 D ehnstiftschrau be 21 W aisted b o lt
22 Stütze 22 Support
23 S tiftschraube 23 Stud

C ulasse (avec chambre de c u lb u teurs en tô le ) Testa c ilin d r o con camera dei b ila n c ie ri
in lam iera
1 Culasse c o m p !. 1 Testa c ilin d r o com pleta
2 C la v e tte d e m i-lu n e 2 S em i-coni
3 C u v e tte de ressort 3 P ia tte l lo del la v a lv o la
4 Ressort de soupape e x té rie u r 4 M o lla esterna d e lla v a lv o la
5 Ressort de soupape in té rie u r 5 M o lla in te rn a d e lla v a lv o la
6 Pièce in te rc a la ire 6 Spessore
7 Tourne-soupape 7 D isp o sitivo d i ro ta zio n e
8 J o in t p ro filé 8 A n e llo d i tenuta sagomato
9 A n e llo d i tenuta sagomato
9 J o in t p ro filé
10 A n e llo d i tenuta sagomato
10 J o in t p ro filé
11 Camera dei b ila n c ie r i in lam iera
11 Chambre de c u lb uteu rs en t6 le
12 V a lv o la d i a spirazione
12 Soupape d 1admission
13 V a lv o la d i sca rico
13 Soupape d ’ échappem ent
14 A n e llo sede v a lv o la (V a lv o la d i scarico)
14 Siège de soupape rapporté (échappem ent)
15 A n e llo sede v a lv o la (V a lv o la dì asp ira zio n
15 Siège de soupape rapporté (adm ission)
16 P rig io n ie ro
16 G o u jo n
17 Testa c ilin d r o
17 Culasse
18 P rig io n ie ro
18 G o u jo n
19 G uida - v a lv o la
19 G u id e de soupape
20 G u id a -v a lv o la
20 G u id e de soupape
21 P rig io n ie ro e stensibile
21 G o u jo n e x te n s ib le
22 Supporto
22 Support
23 P rig io n ie ro
23 G o u jo n
3 /3 3
V e n tiltrie b -S te u e ru n g s te ile (V e n ti[gehäuse
aus A lu -D ru c k g u ß )
1 Stößel
2 R u nd dich trin g
3 S toßstangen-Schutzrohr
4 Stoßstange
5 K ippheb el k o m p l.
6 Sechskantm utter
7 E instellschraube
8 Sechskantm utter
9 K ip p h e b e lb o ck
10 Z w ische nb le ch
11 R u nd dich trin g

V a lv e d riv e (w îth ro cke r cham ber o f

cast alum inium )
1 Tappet
2 O -s e a l
3 Pushrod cover tube
4 Pushrod
5 Rocker arm assy.
6 H e x . nut
7 A d ju stîn g screw
8 H ex. nut
9 Rocker b ra cke t
10 Interm ed ia te p la te
11 O -s e a l

Commande des soupapes (cham bre de c u lb u te rie

en fonte d 'a lu m in iu m )
1 Poussoir
2 J o in t torique
3 Tube de p ro te c tio n de tig e de c u lb u te u r
4 Tige de c u lb u te u r
5 C u lb u te u r c o m p ì,
6 Ecrou six pans
7 V is de réglage
8 Ecrou six pans
9 Support de c u lb u te u r
10 Tôle in te rm é d ia ire
11 J o in t to riq ue

Comando d e lle v a lv o le , con camera d ei

b ila n c ie ri in a llu m in o pressofuso
1 Punteria
2 A n e llo e la s tic o d i tenuta
3 Tubo d i p ro te z io n e d e ll’ asta d e lla p u n te ria
4 Asta d e lla p u n teria
5 B ila n cie re com ple to
6 Dado esagonale
7 V ite d i re g o la z io n e
8 Dado esagonale
9 Supporto del b ila n c ie ri
10 L am ierino in te rm e d io
11 A n e llo e la s tic o d i tenuta
B /F L 4 1 3 /F /W

3 /3 5
V e n tiItrie b -S te u e ru n g s te ile ( V e n tiIgehöuse
aus Blech " B le ch a u fsa tz" )
1 Stößel
2 P ro fild ic h trin g
3 Stoßstan gen - Sch u tzroh r
4 Stoßstange
5 K ip p h e b e l k o m p l.
6 Sechskantm utter
7 E instellschraube
8 Sechskantm utter
9 K ip p h e b e lb o c k
10 R u n d d ich trin g
11 Z w is ch e n b le ch

V a lv e D riv e (w ith ro cke r cham ber o f

sheet m etal)
1 Tappet
2 G rom m et
3 Pushrod co ve r tube
4 Pushrod
5 Rocker arm assy.
6 H ex, nut
7 A d ju s tîn g screw
8 H e x, nut
9 Rocker b ro c k e t
10 O -s e a l
11 In term ed iate p la te

Commande des soupapes (chambre de c u lb u te rie

en tòle)
1 Poussoir
2 J o in t p ro filé
3 Tube de p ro te c tio n de tig e de c u lb u te u r
4 Tige de c u lb u te u r
5 C u lb u te u r c o m p ì.
6 Ecrou six pans
7 V is de rég la ge
8 Ecrou six pans
9 Support de c u lb u te u r
I0 J o in t to riq u e
II Tôle in te rm é d ia ire

Comando d e lle v a lv o le , con camera dei b ila n c ie r i

in lam iera
1 Punteria
2 A n e llo d i tenuta sagomato
3 Tubo d i p ro te zio n e d e ll1asta d e lla p u n te ria
4 Asta d e lla punte ria
5 B ila n cie re com pleto
6 Dado esagonale
7 V ite d i reg o lazio n e
8 Dado esagonale
9 Supporto d e i b ila n c ie ri
10 A nel lo e la s tic o d i tenuta
11 L a m ie rin o in te rm e d io
B/FL 4 1 3 /F /W

3 /3 7
Zylinder

1 Z y lin d e r
2 A u s g le ic h rin g
3 R un dd ich trin g

C y lin d e r

1 C y lin d e r
2 Shim
3 O -se a l

C y lin d re

1 C y lin d re
2 Bague de com pensation
3 J o in t to riq u e

C ilin d ro

ì C ilin d ro
2 A n e llo (spessore) d i com pensazione
3 A n e llo e la s tic o d i tenuta
B/FL 4 1 3 /F /W

3/39
D re ilin g -K o lb e n (D ire k te in s p ritz u n g )

1 D re irin g -K o lb e n (D ire k te in s p ritz u n g )

2 K o lb e n b o lz e n
3 S icherung sring
4 K o lb e n rin g s a tz
5 D o p p e ls e itig e r T ra p e zrin g
6 M in u te n rin g
7 O ls c b l i tz rin g

T h re e -rin g Piston (d ire c t in je c tio n )

1 Piston
2 Piston p in
3 C ir c lip
4 Set o f rings
5 D ouble tra p e z o id a l rin g
6 Tapered rin g
7 O il co n tro l rin g

Piston à trois segments (ìn je c tio n d ire c te )

1 Piston à tro is segments (in je c tio n d ire c te )

2 A xe de piston
3 C ir c lip
4 S egm entation
5 Segment à section d d o u b lé trapèze
6 Segment biseauté
7 Segment ra c le u r à lum iéres

Pistone con tre a n e lli (in ie z io n e d ire tta )

1 Pistone con tre a n e lli (in ie z io n e d ire tta )

2 S pin o tto
3 A n e llo d i arresto
4 Serie dì a n e lli
5 A n e llo a doppia sezione tra p e z o id a le
6 A n e llo a smusso
7 A n e llo ra s c h ia o lio
E/FL 4 1 3 /F /W

3/41
V ie rrin g -K o lb e n (D ire k te in s p ritz u n g )

1 V ie rrin g -K o lb e n (D ire k te in s p ritz u n g )

2 K o lb e n b o lz e n
3 S icherungsring
4 K o lb e n rin g sa tz
5 D o p p e ls e itig e r T rap ezring b z w . R e ch te ckrin g
6 M in u te n rin g
7 N a sen ring
8 Ö ls c h litz r in g

F o u r-rin g Piston (d ire c t in je c tio n )

1 Piston
2 Piston p in
3 C ir c lip
4 Set o f rings
5 T w o-side rin g (tra p e z o id a l o f re c ta n g u la r)
6 Tapered rin g
7 Stepped rin g
8 O il co n tro l rin g

Piston â q ua tre segments ( in je c tio n d ire c te )

1 Piston à quatre segments (in je c tio n d ire c te )

2 A xe de piston
3 C ir c lip
4 Segm entation
5 Segment d section d do u b le trapèze ou re c ta n g u la ire
6 Segment biseauté
7 Segment d talon
8 Segment ra c le u r Òlum ières

Pistone con q u a ttro a n e lli (in ie z io n e d ire tta )

1 Pistone con q u a ttro a n e lli (in ie z io n e d ire tta )

2 S pin otto
3 A n e llo di arresto
4 Serie d i a n e lli
5 A n e llo a doppia sezione tra p e z o id a le o re tta n g o la re
6 A n e llo a smusso
7 A n e llo a n asello
8 A nel lo ra s c h ia o lio
3/43
D re irin g -K o lb e n (Z w e istu fe n ve rb re n n u n g )

Ì D re ïrîn g -K o lb e n (Z w e i stufen Verbrennung)

2 K o lb e n b o lz e n
3 S icherungsring
4 K o lb e n rin g s a tz
5 D o p p e ls e itig e r T ra p e zrin g
6 M in u te n rin g
7 O ls c h litz r in g

T h re e -rin g piston (tw o -s ta g e com bustion)

1 T h re e -rin g piston (tw o -s ta g e com bustion)

2 Piston p in
3 C ir c lip
4 Set o f rings
5 D o u ble tra p e z o id a l rin g
6 Tapered rin g
7 O H c o n tro l rin g

Piston d trois segments (com bustion en deux phases)

1 Piston <5 trois segments (com bustion en deux phases)

2 A x e de piston
3 C ïr c lip
4 Segm entation
5 Segment à
sectio n à
do u b le trapèze
6 Segment biseauté
7 Segment ra c le u r d lum ières

Pistone con tre a n e lli (com bustione a due stadi)

1 Pistone con tre a n e lli (com bustione a due stadi)

2 S p in o tto
3 Ane! lo d i arresto
4 Serie di a n e lli
5 A n e llo a doppia sezione tra p e z o id a le
6 A n e llo a smusso
7 A n el lo raschiaol io
B/FL 4 1 3 /F /W

3/45
V ie r r in g -K o lb e n (Z w e i stufen Verbrennung)

1 V ie rrin g -K o lb e n (Z w e istu fe n ve rb re n n u n g )
2 K o lb e n b o lze n
3 S icherungsring
4 K o lbe n rin g satz
5 D o p p e ls e itig e r T rap ezring
6 Mi nu te n rin g
7 N asenring
8 O ls c h li tz rin g

F o u r-rin g Piston (tw o -sta g e com bustion)

1 F o u r-rin g piston (tw o -sta g e com bustion)

2 Piston pin
3 C ir c lip
4 Set o f rings
5 D ouble tra p e z o id a l rin g
6 Tapered rin g
7 Stepped rin g
8 O il co n tro l rin g

Piston à quatre segments (com bustion en deux phases)

1 Piston à quatre segments (com bustion en deux phases)

2 A xe de piston
3 C ir c lip
4 Segmenta ti on
5 Segment à sectìon à do u b lé trapéze
6 Segment biseauté
7 Segment ò talon
8 Segment ra c le u r d lum iéres

Pistone con q u a ttro a n e lli (com bustione a due stadi)

1 Pistone con q u a ttro a n e lli (com bustione a due stadi)

2 S pin o tto
3 A n e llo d i arresto
4 Serie d i a n e lli
5 A n e llo a dop pia sezione tra p e z o id a le
ó A n e llo a smusso
7 A n e llo a n a se llo
8 A n e llo ra s c h ia o lio
B /F L 4 1 3 /F /W

3 /4 7
Pleuelstange

1 Pleuelstange
2 K ol benbof zenbuchse
3 Pleuelschraube
4 Pleuel la g e rd e cke l
5 F ix ie r s tift
6 Pleuel la gerschale

C o n n e c tin g Rod

1 Rod
2 S m all-e nd bush
3 B ig -e n d b o lt
4 B ig -e n d cap
5 D ow el p in
6 B earing shell

B ie lle

1 B ie lle
2 Bague de pîede de b ie lle
3 Boulon de b ie lle
4 Chapeau de b îe lle
5 Ergot de centrage
6 C oussinet de b ie lle

B ie lla

1 B ie lla
2 Boccola d e lio s p in o tto
3 V ite di testa di b ie lla
4 C a p p e llo del c u s c in e tto d i b ie lla
5 Perno di c e n tra g g io
6 C u scin e tto d i b ie lla (semigusci)
B/FL 4 1 3 /ty W

3/49
In h a lts v e rz e ic h n is 4 . K u rb e lw e lie , N o c k e n w e lle , Kurbelgehäuse Seite

Kurbelgehäuse p r ü f e n ......................... ............................ . 4/1 - 4 /4

Z y lin d e ra u fla g e flä c h e am K u rb e l­
gehäuse nacharbei t e n .................. * .................................... 4 /5 - 4 /7
N o c k e n w e lle und Lagerung p r ü f e n ................................ 4 /8
N o c k e n w e lle n la g e rb u ch se n a u s w e c h s e ln ..................... 4 /8 - 4 /9
H a u p tö lro h r auswechseln .................. ............................... 4 /1 0
K u rb el w e lle vermessen
a ) m it Ö l führungsbuchsen im Pleuel la gerzapfe n 4 /1 1 -4 /1 3
b) m it Ö lführungsbuchsen im H a u p tla g e rza p fe n 4 /1 3 - 4 /1 5
K u rb e lw e lie bearbeite n ................. . . . . . . .................... 4 / 1 6 - 4 / 1 7
E xplosionsdarstellungen .................................................... 4 /1 9 - 4 /2 7

Table o f 4 , C ra n ksh a ft, C am shaft, Crankcase Page

Contents

In sp e ctin g and gauging the crankcase .......................... 4/1 - 4 /4

R efacing c y lin d e r seating on c ra n k c a s e ................ .. 4 /5 - 4 / 7
Inspecting camshaft and bearings ................................... 4 /8
R e p la cin g cam shaft b e a rin g b u s h e s ................................ 4 /8 - 4 /9
R ep lacing m ain o il g a lle r y ................................................ 4 /1 0
In s p e ctin g , testing and gauging crankshaft
a) w ith o il bushes in crankpins . . . . . , .............. . . . . . 4 / 1 1 - 4 / 1 3
b) w ith o il bushes in shaft ¡ o u r n a Is ..................... , 4 / 1 3 - 4 / 1 5
R em achining the c r a n k s h a ft.............., ............ . . . . . . . . 4 /1 6 - 4 /1 7
E xplosion V ie w s ....................... . ............. ............................. 4 /1 9 - 4 /2 7
Sommaire 4. V ile b re q u in , arbre à cames, ca rte r de m a n iv e lle Page

V é r ific a tio n du ca rte r de m a n iv e lle .....................4 /1 - 4 /4

Reprise d 'u s in a g e du pla n d 'a p p u i du c y lin d re
sur le h a u t du ca rte r de m a n iv e lle .................................... 4 /5 - 4 /7
V é r ific a tio n de 1! arbre à cames e t de ses p a lie rs . . . . , 4 /8
Rem placem ent des bagues lisses servant de
p a lie rs à I ' arbre à c a m e s ......................... . ........................... 4 /8 - 4/9
Rem placem ent de la rampe p rin c ip a le de
d is trib u tio n d* h u i l e , .................................................. 4 /1 0
V é r ific a tio n , re le v é des cotes d 'u n v ile b re q u in
a) avec d o u ille s de passage d 1h u ile ds, manetons . . . . 4/11 - 4 /1 3
b) avec d o u ille s de passage d 'h u ile ds. to u r illo n s . . . . 4 /1 3 - 4 /1 5
Retouche d 'u s in a g e du v ile b r e q u in .....................................4 /1 6 - 4 /1 7
Vues en é c la t é ........................................................................... 4 /1 9 - 4 /2 7

C ontenu to 4 . A lb e ro m otore, a lb e ro a camme, basamento Pag-

C o n tro llo del basam ento.............. * ............................... 4 /1 - 4 /4

R e ttific a d e lla s u p e rfic ie d i ap p o g g io del c ilin d r o
sul b a sa m e n to ................. .......................................................... 4 / 5 - 4 /7
C o n tro llo d e ll1a lb e ro a camme e dei c u s c in e tti 4 /8
S ostitu zion e d e lle b o cco le dei c u s c in e tti d e ll'a lb e r o
a cam m e................................ .................................................... 4 /8 - 4/9
S o stitu z io n e del c o n d o tto p rin c ip a le d e l l ' o l i o .............. 4 /1 0
C o n tro llo e m isurazione d e ll1a lb e ro motore
a) con boccole g u ida o lio sui perni d i b ie lla ...................4 /1 1 - 4 /1 3
b) con b o c c o le g u ida o lio sui perni d i b a n co ...................4 /1 3 - 4 /1 5
R e ttific a d e ll'a lb e r o m o to re .................................................. 4 /1 6 - 4 /1 7
V iste esplose................................................................................4 /1 9 - 4 /2 7
 English_________________________
IN S P E C T IN G A N D G A U G IN G
CRANKCASE
Engine is completely dismantled.
Special tools required:
Device No. 101900
C u tte r.......................... No. 150020
Tap (M l 5.3x2) No. 151350
1. Carefully clean crankcase. Check
that oil passages In particular are free.
2. Inspect partitions and main bearing
brackets for cracks.
3. Inspect bearing seats: where they
are free from defects, measure shell
receiving bores by internal dial gauge.
Important:
Should shells be scored, enlarge a I I
bearing seats in line by a boring ma­
chine to the next available repair size.
Never remachine single seats. (See
relevant Technical Circular.)
C H E C K IN G B EA RIN G PRELOAD
4. Install bearing caps, paying atten­
tion to the number marks. Preload and
tighten bolts (see Specification Data)
by device No. 101900.
Fig. 4-1
Important:
Tighten first vertical bolts, then horizon­
tal ones.
5. Set gauge by means of a micrometer
caliper to the value given in the Spe­
cification Data (nominal or repair size,
as the case may be).
Fig. 4-2
6. Measure each bore at points 1 and 2
in plane " a" end, offset through 90°,
plane * b" , Fig. 4-6, to check that
the bore is round and free from coni-
city.
Fig. 4-3
7. IF the readings are as stated in the
Specification Data, this will ensure
that the shells have the necessary pre­
load in their bores.
8, In the case of slight deviations, re­
peat measurements with new bearing
shells.
9. To do this, remove cop, install new
shells, Fig. 4-4, refit cap and tighten
bolts as specified.
4/1
Français
V E R IF IC A T IO N DU B LO C-M O T EU R
Le moteur est entièrement déshabillé.
O utillage spécial:
Lecteur d 1a n g le s ............... N o. 101900
Dispositif â rectifie r N o. 150020
Taraudeur (M 1 5 , 3 x 2 ) No. 151350
1. Décrasser soigneusement bloc-moteur
s'assurer que passages d'huile ne sont
pas obturés.
2. Vérifier soigneusement parois et
nervures du bloc-moteur pour déceler
fissures éventuelles.
3. Vérifier I 1état des logements de paliers
de ligne d'arbre, Sï aucun endommagement
n'est constaté, mesurer les alésages de
paliers de ligne d'arbre avec un appareil
de mesure de précision.
Attention:
Si les coussinets ont laissé des traces de
travail, il est possible de procéder à un
rêalêsage de la file des portées sur une
alêseuse-pointeuse à une cote surdimens-
ïonnêe dans le diamètre extérieur. Le ré­
alésage de certaines portées seulement
dans la file n'est pas autorisé. Respecter
Circulaire Technique.
V E R IF IC A T IO N DE LA P R E-T EN SIO N
IN IT IA LE DES C O U S SIN E T S
4. Monter les chapeaux de paliers LA en
respectent repères d1 appariement; serrer
vis selon présentions. (Lecteur d1an­
gles de serrage 101900)
Fig. 4-1
Remarque:
Serrer d* abord vis verticales, puis vis
horizontales.
5. A 1' aide d'u n micromètre, régler I'
appareil de mesure de précision â la cote
indiquée aux Caractéristiques Techniques
(alésage normal ou en côte surdîmensïon-
nêe des paliers de ligne d ’ arbre).
Fîg, 4-2
6. Relever cote réelle aux points 1 et 2
au niveau ‘ a" , puis aux mêmes points
I et 2 décalés de 90 degrés au niveau
" b " de chaque logement palier LA.
Voir aussi Fig. 4-6, pour voir s 'il y
a ovalisation, rétrécissement, conicité.
Fig. 4-3
7. Si valeurs relevées sont conformes à
celles indiquées aux données techniques,
logements de paliers sont en bon état, et
lors du montage de demi-coussinets neufs,
II se trouveront â pré- tension initiale
exigée.
8. Lorsque cotes relevées seront
tout proches de celles données, i! y
aura à refaire relevé après montage de
demi-coussinets neufs.
9. Démonter les chapeaux de paliers et
mettre en place des coussinets neufs,
Fig. 4-4. Remonter les chapeaux de
paliers et procéder au serrage selon in­
structions. Recommencer l 1opération de
mesure.
Italiano 8/EL 413 /*r/*N
C O N T R O L L O DEL BA SAM EN TO
Il motore è com pletam ente sm ontato.
A ttre z z i s p e d a I i :
D is p o s itiv o ................................ .. . n. 101900
D isp o sitivo per r e t t if ic a n. 150010
M aschio per file t t a r e ................ n . 151350
1. Pulire con cura il basamento ed in p a r­
tic o la re i c o n d o tti d e l l 'o l i o , c o n tro lla n d o
che non siano o s tr u it i.
2. C o n tro lla re che le p a re ti e le n ervature
del basamento non siano fessurate.
3* ControlSare lo stato delle sedi deî cus-
cinettî dt banco. Se non sono d q n n e g g îa ti,
c o n tro lla rn e esattam ente îl d ia m e tro in te rn o .
A tte n z io n e :
N e l caso in cui i gusci a b b ia n o la v o ra to
n e ll' In te rn o d e lle sedi, la lin e a dei suo-
p o rfi dei c u s c in e tti può essere ria le sa ta ad
un d ia m e tro esterno m a g g io ra to . N on é per­
messo alesare in d iv id u a lm e n te Í s in g o li sup­
porti d e i c u s c in e tti. V edere le C irc o la ri
Tecn ich e .
C O N T R O L LO DEL PRECARICO
(Punti 4 - 10)
4 . M ontare Ì c a p p e lli dei c u s c in e tti d e l l ' a l ­
bero m otore assicurandosi che ì lo ro num eri
di id e n tific a z io n e c o in c id a n o con q u e lli stam­
p ig lia ti sul basam ento, P re carica re e serrare le
v i t i secondo le is tru z io n i. (D is p o s itiv o
n. 101900) Fig, 4 - ì
N o ta :
DapDrima serrare le v i t i v e r tic a li, q u in d i
q u e lle o r iz z o n ta li,
5, Tarare i l com paratore al v a lo re norm ale o
m aggiorato d e ll'a le s a g g io d e lle sedi dei cus­
c in e tti di banco in d ic a to n e lle c a ra tte ris tic h e
te c n ic h e .
Fig. 4 -2
ó . M isurare ogni sede dei c u s c in e tti d i banco
nei p u n ti 1 e 2 nel Diano ' a ' , e q u in d i a llo
stesso modo nel pia n o 1b ’ sfalsato dì 90
g ra d i, vedere a nche Fig. 4 .6 , per d e te r­
m inare e v e n tu a li c o n tra z io n i, c o n ic ità
od o v a liz z a z io n i,
Fig. 4 -3
7 , Se i v a lo ri m isurati corrispondono a q u e lli
in d ic a ti n e lle C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e , le
sedi dei c u s c in e tti co rris p o n d e n ti sona in p e r­
fe tte c o n d iz io n i ed il p re c a ric o ric h ie s to
sarò o tte n u to quando ì c u s c in e tti n u o v i sono
in s ta lla ti.
8, Se le misure d e i d ia m e tri d e lie sedi dei
cu s c in e tti d iffe ris c o n o solo leggerm ente
dai v a lo ri s p e c ific a ti, rip e te re la misura
dopo aver m o nta to n u o v i c u s c in e tti.
9 , Smontare i c a p p e lli dei c u s c in e tti e
montare nuo vi sem igusci, ve d i fig . 4 - 4 .
Rimontare i c a p p e lli e serrarne le v it i
secondo le p re s c riz io n i, R ipetere I' o pe r­
a zione d i m is u ra .
W erks tatthandbuc h DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KURBELGEHÄUSE PRÜFEN
Der M o to r ist v o lls tä n d ig z e r le g t.
S pe zia lw e rkze u g i
V o rric h tu n g ...................... N r . 101900
N a c h d re h vo rrich tu n g N r . 150020
G e w in d e b o h re r(M 1 5 ,3 x 2 )................ N r . 151350
1 . Kurbelgehäuse g rü n d lic h re in ig e n , beson­
ders d ie O lk a n ä le a u f fre ie n D urchgang p rü fe n ,
2 . Gehäusewände und Lagerstege a u f e ven­
tu e lle Anrisse üb e rp rü fe n .
3 . Zustand der G run dlag e rb oh ru ng e n p rü fe n .
Sind keine Beschädigungen fe s tz u s te lle n , so
sind d ie G ru nd la ge rbohrungen m it einem
Feinm eßgerät auszumessen.
A c h tu n g :
Bei e ve n tu e lle m Vorhandensein von A rb e its ­
spuren durch d ie Lagerschalen is t e in e Be­
a rb e itu n g der Lagergasse a u f einem entspre­
chenden Lehrenbohrw erk a u f e in e Ubermaß­
stufe im Außendurchmesser m ö g lic h . Das
A u fbohre n e in z e ln e r Lagerstühle in n e rh a lb
der Lagergasse ist n ic h t z u lä s s ig . TR b e a c h te n .
V O R S P A N N U N G PRÜFEN (4 . - 1 0 .)
4 . K u rb e lw e lle n la g e rd e c k e l unter B erück­
s ic h tig u n g der N u m e rie ru n g In das K u rb e lg e ­
häuse eTnsetzen. Schrauben nach A n z ie h v o r­
s c h rift m it der V o rric h tu n g N r . 101900 v o r-
und nachspannen. A b b . 4-1
A c h tu n g :
Z u e rs t d ie senkrechten und dann d ie w aage­
rechte n Schrauben a n z ie h e n .
5 . Feinm eßgerät m it H ilfe eines M ikrom eters
a u f das in den Technischen D aten angegebene
M aß e in s te lle n . ( G ru n d la g e rn orm albohrung
b z w . G rundlagerüberm aßbohrung ).
A b b . 4 -2
6 . Jede G rundlage rbo h ru ng an den Punkten 1 und
2 in der Ebene " a " und In g le ic h e r W eise in der
um 90 versetzten Ebene 11b " vermessen, siehe
auch A b b . 4 - 6 , um ein e e v e n tu e lle V erengung,
U n ru n d h e it und K o n iz itä t fe s tz u s te lle n ,A b b .4 -3
7 . Entsprechen d ie Messungen den W erten der
T echn. D a te n , so ist d ie b e tre ffe n d e G ru n d ­
lagerbohrung e in w a n d fre i und es ist nach dem
Einbau von Lagerschalen d ie en tspr. Vorspann-
nung vorhanden.
8 . W eichen d ie M eßw erte der G ru n d la g e r­
bohrung nur g e rin g fü g ig a b , so sind zusätz­
lic h e Messungen m it neuen eingeb a uten La­
gerschalen d u rch zu fü h re n .
9 . Lagerdeckel abbauen und neue Lager­
schalen e in se tze n . A b b . 4 - 4 , Lagerdeckel
aufbauen und nach A n z ie h v o rs c h rift v o r -
und nachspannen. M eßvorgang w ie d e rh o le n . 4 -4
4/1
W e rkstattha nd bu ch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

10 , Feinm eßgerät m it H ilfe eines M ikrom eters

a u f das in den Technischen Daten angegebene
Lagerschalen-1nnendurchmessermaß e in s te (len
und jedes Lager an den Punkten 1 und 2 in der
Ebene 11 a 11 und In g le ic h e r W eise in der um
90 versetzten Ebene 11 b M messen.
A b b , 4 -5 und 4 -6

11 , Liegen bei diesen Messungen d ie W erte

bis m ax. 0 ,0 2 0 mm Uber den in den Tech­
nischen Daten a u fgefü hrten L a g e rto le ra n ze n ,
so kann das Kurbelgehäuse w e ite r ve rw e n d e t
w e rd e n . A n d e rn fa lls muß e in e Bearbeitung
der Lagergasse auf einem entsprechenden
Lehrenbohrw erk a u f e in e Ubermaßstufe im
Außendurchmesser vorgenommen w e rd e n . Das
A ufbohre n e in z e ln e r Lagerstuhle in n e rh a lb
der Lagergasse ist n ic h t zu lä ssig , TR b e a ch te n .
Eine W ie d e rh e rste llu n g der Vorspannung durch
U n terlegen der Lagerschalen oder durch N a c h ­
a rb e ite n der T rennflächen der G rund la g e rb o h -
rungen is t n ic h t s ta tth a ft.

E inbauhinw eis:

D ie Paßlagerschale is t im Kurbelgehäuse des

B/FL 413 F -M o to rs so zu m o n tie re n , w ie in
A b b . 4 - 7 g e ze ig t w ir d . Dem entsprechend
entgegengesetzt is t d ie Paßlagerschale im
Paßlagerdeckel zu m o n tie re n .
H auptlagerschrauben müssen bei N e u la g e ru n g
( Wärmeschäden ) e rn e u e rt w e rd e n .
D ie Anordnung des Paßlagers ist am
6 Z y l , “ M o to r am 3 . Lagersteg
8 Z y l, - M o t o r am 3 , Lagersteg
10 Z y l. - M o t o r am 4 , Lagersteg
12 Z y l. - M o t o r am 3 , Lagersteg

1 2 , B reite des Paßlagerzapfens d e r K u rb e l­

w e lle n messen.
A b b . 4 -8

4/2
English
10. Set gauge by means o f m icro m e te r
c a lip e r to the sh ell bore s p e c ifie d and
measure each b ea rin g at poin ts 1 and 2
in p la n e " a “ end “ b “ (offset th ro u gh
906} .
F ig . 4 - 5 and 4 -6
11. I f th e readings do n o t e xcee d 0 .0 2 0
mm d e v ia tio n from the va lu e s s p e c ifie d ,
th e crancase can be k e p t in use. F a ilin g
th is , proceed w ith i n - lin e b o rin g ( see
" Im p o rta n t" on page 4 /1 ) . N e v e r try
to restore prelo a d by fitt in g shims under
shells or re m a ch in in g jo in ts .
Im p o rta n t:
F it lo c a tin g bea rin g shell o f F-m odel
as shown in F ig . 4 - 7 . The o th e r b ea rin g
s h ell is m ounted a c c o rd in g ly . N e w
b earings re q u ire new b o lts . L o ca tio n
o f lo c a tin g bearings:
6 - c y l. e ng in e : at w eb of N o. 3
b ea rin g
8 - c y l. e ng in e : at w eb o f N o. 3
b ea rin g
1 0 - c y l. engine : a t web o f N o. 4
bea rin g
1 2 - c y l. engine : at web o f N o. 3
bearing
1 2. Measure le n g th o f lo c a tin g b ea rin g
jo u rn a l.
F ig . 4 -8
Fronçais
1 0. A l'a i d e d 'u n m ic ro m è tre , ré g le r
I ’ a p p a re il de mesure de p ré c is io n à la
c o te de d ia m è tre in té rie u r de coussinet
in d iq u é e aux C a ra c té ris tiq u e s T e c h n i­
ques e t mesurer chaque p a lie r aux p o in ts
1 e t 2 dans le p la n " a " et de la même
m anière dans le p la n " b " d é c a lé de
9 0 °.
F ig , 4 - 5 et 4 -6
11. Lors du re lê v ê de ces cote s, si el les
se tro u v e n t à m axim a 0 ,0 2 0 mm au dessus
de la to lé ra n c e adm ise aux données te c h ­
niques le b lo c -m o te u r est encore u t i l i ­
sa b le . Sinon procéder à une re to u c h e d '
usinage des portées de lig n e d 1arbre sur
une alêseuse d 1extrêm e p ré cisio n pour
les p o rte r à la c o te surdim ensÎonnêe re ­
quise - Il est s tric te m e n t p ro h ib é de
procéder u niquem ent à la re to u c h e d 1
usinage de quelques logem ents de p a lie rs .
T e n ir com pte de la TR in h é re n te s . Il
n 1est pas adm is en plus de p rocé d e r à
un ra ttra p a g e de la p ré -te n s io n I n it ia le
en Inte rp o san t un fe u illa rd de tS le sous
le dos des coussinets ou en fa isa n t une
re to u che au n iv e a u du p lan d 'in te r s e c ­
t io n .
Conseil p ra tiq u e :
Le d e m i-c o u s s in e t du p a lie r- b u té e d 'u n
B/F L 413 / F sera o b lig a to ire m e n t ô
m onter d s- b lo c -m o te u r comme re p ro d u it
sur F ig . 4 - 7 . Par c o n tre le d e m i-c o u s s in e t
du p a lie r- b u té e , le sera o b lig a to ire m e n t
en sens in v e rs e .
Procéder o b lig a to ire m e n t au re m p la c e ­
ment des vis des chapeaux des p a lie rs
L A , en même temps qu' à c e lu i des
coussinets L A , sí c e ux en p la c e o n t subi
un g rip p a g e , ou un ê c h a u ffe m e n t in a d ­
m issib le !
Le p a lie r de butée est disposé sur le
m oteur
à 6 c y lin d re s , sur la 3ême p o rté e
à 8 c y lin d re s , sur la 3ême portée
à 10 c y lin d re s , sur la 4ême p o rté e
â 12 c y lin d re s , sur la 3ème p o rté e
12. Mesurer la larg e u r du to u r illo n
re ce va n t le p a lie r- b u té e .
F ig . 4 -8
It a li a n o B/FL 413/^/W
10. Tarare i l com paratore dì p re c is io n e
s u lla misura del d ia m e tro In te rn o dei
gusci dei c u s c in e tti rip o rta ta nei d a ti
te c n ic i per m ezzo di un m ic ro m e tro e
misurare ogni c u s c in e tto nei oun tì 1 e 2
sul p ia n o ' a ' ed in m aniera a na lo g a su!
p ia n o ' b' ru o ta to dì 9 0 ° .
F ig . 4 -5 e 4 -6
11. Se i v a lo r i m isura ti in d ic a n o che le
to lle ra n z e d ei c u s c in e tti sono Fino o 0 ,0 2 0
mm max o ltre a i v a lo ri s p e c ific a ti n e lle
C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e , Il basamento
può essere ancora r iu t iliz z a t o . A ltr im e n ti
è necessario riale sare tu tto il banco su una
b a re n a tric e oer o tte n e re una m a g g io ra z io n e
a p p ro p ria ta (vedere C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e !.
N on è ammesso n o rìs tin a re il o re c a ric o r ic h ie ­
sto spessorando i c u s c in e tti od asportando m a­
te ria le d a lle s u p e rfic i di a p p o g g io dei c a p o e ì-
N o ta per l ’ in s ta lla z io n e :
M o n ta re il sem iguscio de! c u s c in e tto dì g u id a
sul basam ento, fa c e n d o a tte n z io n e a m ontare
q u e llo d e l c a p p e llo in posizio ne esattam ente
in v e rs a ,
Q u a n d o sì so stituiscono Ì c u s c in e tti di ban co
si d e v o n o pure s o s titu irn e le v i t i d i fissa gg io
d e i c a p p e lli.
Lo p o s iz io n e d e l c u s c in e tto di g u id a è la se­
g uente:
n e i m o to ri a ó c ilin d r i su lla III p o rta ta
nei m o to ri a 8 c ilin d r i su lla 111.portata
nei m o to ri a 10 c ilin d r i sulla IV p o rta ta
nei m o to ri a 12 c ilin d r i sulla i li p o rta ta
1 2. M is u ra re la la rg h e z z a del o e rn o d el
c u s c in e tto d i g u id a d e ll’ a lb e ro m o to re .
F ig , 4 -8
4 /2
 English
13. M easure w id th o f associated shell
and com pare to S p e c ific a tio n D a ta .
F ig . 4 -9
14. Compare side cle a ra n ce found
w ith S p e c ific a tio n D ata. If necessary,
use n e w lo c a tin g b e a rin g .
C heck m a in bearing a lig n m e n t w ith
cra nksh a ft
15. S lig h tly app ly in k to main bearing
jo u rn a ls .
16. In s ta ll cra n ksh a ft, F ig . 4 -1 0 , and
in s ta ll caps, paying a tte n tio n to number
m arks. Preload and tig h te n bolts (see
S p e c ific a tio n Data) by d e v ic e N o .
101900. F ig . 4-11
Im p o rta n t:
W here th e crankshafts o f 1 2 -c y l, m odels
are o f la te st design, bala n ce w eights no
lon g e r need be removed for shaft re m o v a l.
(T e ch n ica l C irc u la r I)
17. S lo w ly turn cra nksh a ft several times
w ith o u t m oving i t endw ise or ra isin g i t .
18. Remove cra nksh a ft and inspect co n ­
ta c t p atterns o f bea rin g shells.
im p o rta n t:
i f p a tte rn s are u n ifo rm , co rre ct a lig n ­
m ent o f m ain bearings is ensured.
1 9. I f m isalign m e n t is e v id e n t, repeat
c h e c k . I f necessary, rem achine b ea rin g
seats in - lin e as described b e fo re .
2 0 . Inspect a ll lin e r seats to make sure
th e y are le v e l and h o riz o n ta l.
F ig . 4 -1 2
4 /3
Français
13. M esurer la larg e u r de d em i-coussinets
du p a lie r-b u té e ,
(V o ir données techniques)
F Ig . 4 -9
14. Comparer les v a le u rs relevées pour
le je u lo n g itu d in a l avec c e lle s des
données te c h n iq u e s . Si n écessaire, mon­
ter d e m i-co u ssin e ts de p a lie r-b u té e neufs.
V é r if ie r à I1 a id e du v ile b re q u in la r e c t i-
tu d e de la lig n e de p a lie rs
15. Enduire les to u rillo n s du v ile b re q u in
d 'u n e lé g ê re touche de b le u de Prusse.
16. M o n te r le v ile b re q u in , Fîga 4 -1 0 ,
m onter les chapeaux de p a lie rs , en te ­
n a n t com pte des repères d 'a p p a rie m e n t.
Serrage des v is selon p re s c rip tio n .
F ig . 4-11
C onseil p ra tiq u e :
Sur les moteurs à 12 c y lin d re s dotés de la
ve rsio n de v ile b re q u in la plus ré c e n te , les
co n tre p o id s ne d o iv e n t plus ê tre enlevés
a va n t le dém ontage du v ile b r e q u in .
Respecter C ir c u la ir e T e c h n iq u e .
1 7. Im prim er au v ile b re q u in plusieurs le n ­
tes ro ta tio n s successives, sans le d é p la c e r
lo n g itu d in a le m e n t, ni le so u le v e r.
1 8. Enlever le v ile b r e q u in , v é r if ie r les
e m preintes de porté e sur les coussinets
des p a lie rs L A .
C onseil p ra tiq u e :
U niq u em e n t em preintes de porté e u n i­
formes gara n tisse nt une re c titu d e r i ­
goureuse de la lig n e d 1 a rb re .
19. SI l'o p é r a te u r a des doutes, re ­
fa ire la v é r if ic a tio n . Une reprise d 'u s i­
nage de la lig n e des p a lie rs est admise
sur une a lê s e u se-ca lîb reu se a pp ro p rié e
de façon à passer le d ia m è tre e x té rie u r
à la co te surdim ensîonnée s u iv a n te . Il
n 1est pas adm is de se c o n te n te r de p ro ­
cé d e r à l ‘ alésage de r e c tific a tio n de
seulem ent quelques-unes des portées de
p a lie rs L A . V o ir TR.
2 0 . V o ir sî les plans d 'a p p u i des c y ­
lin d re s dans le u r logem ent sur le haut
du b lo c -m o te u r s o rt en b a i é ta t,
F ig . 4 - 1 2 , ces plans d 'a p p u i d e v a n t
ê tre re c tilig n e s et b ie n êquerrês au
b o rd .
Ita lia n o B/FL 4 13/lF/W
13. M is u ra re la la rg h e z z a del semiguscE
dei c u s c in e tti d i g uida (per ì v a lo r i v e ­
dere le C a ra tte ris tic h e Te cn ich e )
F ig. 4 -9
14. M is u ra re i l g io c o assiale e c o n fro n ­
tarne ìi v a lo re con q u e llo rip o rta to n e lle
C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e . Se necessario,
usare n u o v i c u s c in e tti di g u id a .
C o n tro llo d e i11a llin e a m e n to dei c u s c in e tti
oer m ezzo d e l l ' a lb e ro m otore
15. Spalm are leggerm ente Ì pern i di ban­
co del 11a lb e ro m otore con del blu d i Prus­
sia.
16. P iazza re I ’ a lb e ro m otore sul basam ento,
F ig. 3 - 1 0 , m ontare i c a p p e lli di banco se­
conda la num e ra zion e e serrare le v i t i se­
condo le is tr u z io n i.
Fig . 4 - 1 1
A tte n z io n e :
Per lo sm ontaggio d e l1 1a lb e ro a g o m iti d i
nuovo m o d e llo dai m otori a 1? c ilin d r i non
è piO necessario smontarne o re v e n tiv a m e n -
te i co n tra p p e si (V e d i c ir c o la r i te c n ic h e ).
17. Ruotare le n ta m e n te e ripe tu tam e n te
l'a lb e r o a g o m iti senza sco sta rlo a s s ia l­
mente o s o lle v a rlo .
18. Smontare I ' a lb e ro m otore e c o n tro lla re
la form a de! I' im pronta sur g u s c i.
N o ta per l'in s ta lla z io n e :
Un e s atto a llin e a m e n to dei c u s c in e tti é as­
s ic u ra to s o lta n to se tu tt i I c u s c in e tti presen­
tano una form a d l im pronta u n ifo rm e .
1?. Se sì hanno dei dubbi s u lla esattezza
d e ll ' a ll ine a m e nto si deve rip e te re la p ro v a .
La lin e a d e i c u s c in e tti d i banco nel basa­
m ento può essere ria le s a ta ad un d ia m e tro
esterno m a g g io ra to su una b a re n a tric e . N on
é permesso ria le s a re in d iv id u a lm e n te i sin ­
g o li c a p p e lli d e i c u s c in e tti. V edere le
C ir c o la r i T e c n ic h e .
20. C o n tro lla re che le s u p e rfic i d i app o g ­
g io d i tu t t i ì c ilin d r i, Fig. 4 -1 ? non siano
d a n n e g g ia te : esse devo n o essere o e r fe tta -
mente p ia n e e con g li s p ig o li o rto g o n a li.
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL413/F/W

13. B reite de r Paßlagerschalen ausmessen*

W e rte siehe T ech n. D a ten .
A b b . 4 -9

14. A x ia ls p ie l messen und m it den W erten

in den Technischen Daten v e rg le ic h e n . Bei
Bedarf neue Paßlagerschalen zuordnen.

LAGERFLUCHT M IT KURBELWELLE PRÜFEN

15. H au ptla g erzap fen d er K u rb e lw e ile

le ic h t m it T u schierfarbe b e stre ich e n .
4 -9

16, K u rb e lw e lle e in b a u e n , A b b . 4 -1 0 ,
und Lagerdeckel entsprechend der
N um erierun g a u fsetze n . Schrauben nach
A n z ie h v o rs c h rift v o r - und nachspannen.
A b b . 4-11

E inbauhinw eis:

Bei 12 Z y l.- M o to r e n m it neuester K u rb e l­

w ellena u sfü h ru ng sind v o r dem Ausbau der
K u rb e lw e lle d ie G e g e n g e w ic h te n ic h t m ehr
abzubauen. TR b e a chte n .

17. K u rb e lw e lle langsam und ohne sie 4 -1 0

a x ia l zu verschieben oder anzuheben
mehrmals durchd re h en .

18, K u rb e lw e lle ausbauen und T ra g b ild e r

de r Lagerschalen k o n tr o llie r e n .

E inbauhinw eis:

N u r bei g leichm ä ß ig e n T ra g b ild e rn ist G e ­

w ähr fü r e ine e in w a n d fre ie F luchtung der
Lagergasse gegeben.

19. Bei A n z e ic h e n von F lu c h tfe h le rn is t d ie

Prüfung zu w ie d e rh o le n . Eine Bearbeitung 4-11
d e r Lagergasse des Kurbelgehäuses is t a u f
einem entsprechenden Lehrenbohrw erk a u f
e in e U berm aßstufe im Außendurchm esser
m ö g lic h . Das A ufbohre n e in z e ln e r Lager­
stühle in n e rh a lb der Lagergasse ist n ic h t
z u lä ssig . TR b e a chte n .

2 0 , S äm tliche Z y lin d e ra u fla g e flä c h e n ,

A b b . 4 -1 2 , a u f Beschädigungen p rü fe n .
D ie A u fla g e flä c h e n müssen p la n - und
w in k e lg e re c h t sein.
W erks tatth a nd b uch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

21 . Bei Beschädigungen Z y lin d e ra u fla g e ­

flä c h e n am Kurbelgehäuse mH dem S p e z ia l­
w e rkze u g N r , 150020 nachdrehen,
A b b . 4 -1 3

4-13
2 2 . A lle G ew indebohrungen durch N a c h ­
schneiden re in ig e n / bei G e w in d e sa ck­
lö chern mH e i nge fe tte fern G e w in d e b o h re r.

A ch tu n g :

Für G ew indeb ohrungen der Z y lin d e rk o p f­

schrauben G e w in d e b o h re r N r , 151530
(M 1 5 ,3 x 2) verw enden . A b b . 4 -1 4

2 3 . K e rn lo chve rsch luß deckel a u f Festsitz

p rü fe n . U n d ich te oder lose K e rn lo c h v e r­
4-14 sch luß deckel auswechseln. N e u e (n ) K ern­
lo ch ve rschluß d eckel m ît D ic h tu n g s m itte l
DEUTZ DW 66 bestreichen und e in tre ib e n .

4 /4
English
2 1 , F a ilin g th is , re m ach in e seatfs) by
c u tte r N o . 1 5 0 0 2 0 .
F ig . 4 -1 3
2 2 , C le a n a ll ta p h ole s by ta p , w h ich
should be greased fo r b lin d h oles.
im p o rta n t:
For c y lin d e r head b o lt holes use tap
N o . 151530 (M 1 5 .3 x 2),
F ig . 4 -1 4
2 3 . C heck th a t co re h ole plugs are
tig h t . R eplace any le a ky or loose
p lu g s. D rive in new plugs w ith " S eal­
ing compound D EUTZ DW 6 6 ” .
François
21. Si les plans d 'a p p u i sont endom ­
magés, les re to u c h e r à l ‘ a id e du d is ­
p o s itif 1 50020.
F ig . 4 -1 3
2 2 . N e tto y e r tous les taraudages en
les r e ta illa n t , les taraudages borgnes
é ta n t à r e ta ille r avec un îara u de u r e n ­
d u it de g raisse .
Remarque:
Pour r e ta ille r les taraudages M 1 5 ,3 x 2
des v is de culasse, se se rvir du ta ra u -
deur 151530. F ig . 4 -1 4
2 3 . V é r if ie r les bouchons de trous de
dessablage. Les bouchons présentant
des fu ite s ou desserrés d o iv e n t ê tre rem ­
p la cé s. Enduire le (s) bouchon (s) de trous
de dessablage neuffs) d ' herm ê tîc DEUTZ
DW 66 a v a n t des les in s é re r.
Ita lia n o B/FL 413A A V
21, Se n ecessario fresare le s u p e rfic i
di a p p o g g io d e i c ilin d r i sul basamento
con I ' a ttre z z o s p e c ia le n, 150020,
Fig. 4 -1 3
22. Ripassare con un m aschio tu tt i i fo ri
f ile t t a t i, a ven d o cura di spalm are il ma­
schio con un pò d i grasso nel caso di fo ri
c ie c h i,
A tte n z io n e :
Per ì fo ri f i l e t t a t i d e lle v i t i d e lle teste
c ilin d r o se rvirsi del m aschio n , 151530
[M 1 5 , 3 x 2 ) , F ig . 4 -1 4
23, C o n tro lla re che i tao p i d e i fo ri siano
c o rretta m e nte p o s iz io n a ti, so s titu ire q u e l­
li che sono mal m o nta ti od hanno g io c o .
Spalmare con e rm e tic o D eutz DW 66 ì n u ­
o vi ta p p i prim a d i in s e r ir li.
4 /4
 English
R E F A C IN G C Y LIN D E R (LINER) S E A T IN G
O N C R A N KC ASE
Special tools re q u ire d :
C u tte r . N o , 150010
G u a rd ........................................... N o . 150021
1. C lean seating th o ro u g h ly and screw
in sp ecia l stud so fre e face w ill be to ­
w ard h ole fo r c y lin d e r.
F ig , 4 -1 5
2, In s ta ll support. F it c u tte r N o , 150020,
F îg . 4 -1 6 , and p re lo a d nuts so th a t sup­
p o rt and c u tte r are s till m o vab le .
3. Locate c u tte r by pins p ro vid e d ,
F ig . 4 - 1 7 , and tig h te n nuts.
4 . Back lo c a tin g pins and advance to o l
h old e r a lit t l e beyond the bore rim o f
the c y lin d e r se a tin g .
F ig . 4 -1 8
4 /5
Français
REPRISE D 'U S IN A G E DU P LA N D 'A P P U I
DU C Y LIN D R E D A N S S O N EVIDEM ENT
SUR LE HAUT DU B LO C -M O TE U R
O u tilla g e s p è c ia l:
D is p o s itif à re to u che r le p la n d 1 appui du
c y lin d re sur le h au t du b lo c -
m oteur ............................................. N o , 150020
P la q u e N o . 150021
1 . N e tto y e r p la n d 'a p p u i, en é lim in e r la
m oindre tra c e de p e in tu re sèche. Présenter
les boulons spéciaux de sorte que la sur­
fa ce lib re s o it o rie n té e vers alésage du
pla n d 'a p p u i du c y lin d re ,,
F ig . 4 -1 5
2 . Présenter les entretoises; présenter d is ­
p o s itif 150020 - F îg . 4 -1 6 - serrer p ro ­
vis o ire m e n t les écrous de fix a tio n de sorte
que les entretoises e t le d is p o s itif possèdent
encore une c e rta in e m o b ilité .
3 , Procéder au c e n tra g e du d is p o s itif en
agissant sur les doig ts de ce n tra g e
- F îg , 4 -1 7 - puis serrer à b lo c les
écrous de fix a tîo n e
4 , Escamoter les d o ig ts de c e n tra g e ,
app ro ch er le p o r te -o u til du d ia m è tre
in té rie u r du p la n à r a fr a îc h ir ,
F ig . 4 -1 8
Ita lia n o B /F L 4 1 3 /F /W
RETTIFICA DELLA SUPERFICIE D I A P P O G G IO
DEL C IL IN D R O SUL B L O C C O M O TO R E
U ten s ili s p e c ia li:
D is p o s it iv o d ì r e t t if ic a .............................n , 15 0 0 2 0
Piastra di p ro te z io n e .............................. n, 150021
1. P u lire la su p e rfìc ie d i a p p o g g io ed e lim i­
nare e v e n tu a li tra cce di v e rn ic e . A v v ita r e
g li s p e c ia li p rig io n ie r i in modo che il lo ro
la to spia n a to sia r iv o lto verso il Foro per il
c ilin d r o ,
Fig. 4 -1 5
2. M o n ta re ì b lo c c h e tti di a p p o g g io ed a p ­
p o g g ia rv i sopra il d is p o s itiv a d! r e ttifìc r a
n. 150020, fig . 4-16,. a v v ita n d o a mano
i dadi di fissaggio in modo che sìa i b lo c ­
c h e tti che il d is p o s itiv o oossano ancora ve
ni re s p o s ta ti,
3. C entrare il d is p o s itiv o d i r e ttific a per
mezzo d e g li a pp o siti d is ta n z ia li, f ig . 4 - 1 7 ,
e b lo c c a re i dadi d i fis s a g g io .
4, T o g lie re i d is ta n z ia li dì c e n tra g g io e
far a vanzare il p o rta u te n s ile c irc a fin o
a ll ' in iz io d e lla c irc o n fe re n z a in te rn a
d e lla sede da r e ttific a r e .
Fig. 4 -1 8
W erkstntthandbuch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

ZY LIN D E R A U FLA G E FLÄ C H E A M KURBELGE­

HÄUSE NACHARBEITEN

Spezial Werkzeug:

N a c h d re h v o rric h tu n g . . . . . N r . 150020
S c h u tz p la tte ......................... . . . . N r . 150021

1 . A u fla g e flä c h e säubern und Lackrückstände

e n tfe rn e n . S pezialsteh bolzen so e inschrauben,
daß d ie F re iflä c h e zur Z y lin d e ra u fn a h m e b o h ­
rung w e is t.
A b b . 4-1 5

2 . A u fla g e b ö c k c h e n a u fle g e n , N a c h d re h v o r­
ric h tu n g N r . 150020 aufsetzen , A b b . 4 - 1 6 ,
und d ie Befestigungsm uttern so a ndrehen, daß
d ie A u fla g e b ö c k c h e n und d ie N a ch d reh V o rrich ­
tung noch verschiebbar s in d .

4-16

3 . N a c h d re h v o rric h tu n g über d ie Z e n trie r­

fin g e r z e n trie re n , A b b . 4 -1 7 , und d ie Befesti
gungsmuttern festdrehen.

4 . Z e n trie rfin g e r zurücknehm en und den

S ta h lh a lte r etwas über den A n fa n g des Innen­
durchmessers der zu be arbeite nden Z y lin d e r­
a u fla g e flä c h e ausfahren.
A b b . 4 -1 8

4 -1 8
4 /5
 W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

5 , M it der Rändelm utter den S ta h lh a lte r a u f

d ie zu barbeitende Z y lin d e ra u fla g e flä c h e
he runterfa hren, bis der Stahl d ie Fläche le ic h t
b e rü h rt.
A b b . 4 -1 9

Ach tung:

V o rs ic h tig z u s te lle n . Bei e in e r v o lle n Um­

drehung der R ändelm utter ( 360 ) w ird der
S ta h lh a lte r um 1,5 mm z u g e s te llt.

4-19

6 . D ie Rändelm utter um den Betrag zurü ckn e h ­

men, bis der Stahl fre i Uber der zu b e a rb e ite n ­
den Fläche steht. Abstand n a 11 .
A b b . 4 -2 0

4-20

7 . Den S ta h lh a lte r zur M itte der Z y lin d e ra u f­

nahmebohrung zu rü ckn e h m e n .
A b b . 4-21

8 . M it der R ändelm utter den S ta h lh a lte r Uber

den in Punkt 6 zurückgenom m enen Abstand
4-21 n a ” g e rin g fü g ig h in w e g fa h re n , so daß ein e
e in w a n d fre ie Bearbeitung der Z y lin d e ra u f­
la g e flä c h e sta ttfin d e n k a n n .
A b b . 4 -2 2

H in w e is :

D ie S c h n ittie fe n ic h t größer als 0 ,2 mm

w ä h le n . Diese Z u s te llu n g e n ts p ric h t e in e r
1 /8 Umdrehung ( 4 5 ° ) der R ändelm utte r, Je
g eringer d ie Z u s te llu n g is t, desto g e rin g e r
is t d ie Rauh tie fe der b e a rb e ite te n O b e r­
flä c h e .

4-22
4 /6
English
5 . U sing k n u rle d n u t, run down to o l
h old e r to th e seating surface u n til it
s lig h tly touches th e la tte r .
F ig . 4 -1 9
Im portant;
Proceed c a u tio u s ly . A f u ll turn o f the
nut m ores to o l h o ld e r through 1 .5 mm.
6 . Back n u t u n til to o l reaches c le a ra n c e
11a " .
F ig . 4 -2 0
7. Back to o l h old e r to ce ntre lin e o f
hole fo r c y lin d e r.
F ig . 4 -21
8 . U sing kn u rle d nut a g a in , a dvance
to o l h o ld e r a l i t t l e beyond “ a * ,
a llo w in g fo r p e rfe c t re fa c in g o f se a tin g .
F ig . 4 -2 2
Im p o rta n t:
C u ttin g depth n o t to e xceed 0 , 2 mm,
w h ic h corresponds to 4 5 ° turn o f
k n u rle d n u t. The sm aller the d istan ce
betw een to o l and su rfa ce , the sm aller
the rough depth o f the surface.
Français
5 . A g issa n t sur l'é c r o u m o le té du d is ­
p o s itif am enér le p o r te -o u til à la hau­
te u r du p la n d 'a p p u i à re to u che r ¡usqu'
à c e que I 1o u til frô le la surface de d é ­
p a rt. F îg . 4 -1 9
A tte n tio n :
A p p ro c h e r avec p ré c a u tio n . Pour un-,
to u r co m p le t de l'é c r o u m o le té (3 6 0 °),
le p o r te -o u til est approché de 1 ,5 mm.
6. Ramener l'é c r o u m o le té du nom bre de
pas nécessaire pour que l 1o u til se tro u ve
au-dessus du plan à re to u c h e r.
F ig . 4 -2 0 - C ote * a"
7 , Ramener le p o r te -o u til vers le c e n -
tre de I ' alésage du plan d 1appui du
c y lin d re .
F îg . 4-21
8 . A 1’ a id e de I' é crou m o le té a van ce r
le p o rte -o u til légèrem ent a u -d e là de la
d ista n ce “ a " d é te rm in é e selon p o in t 6 ,
de m anière à assurer un usinage im p e c ­
c a b le du plan d 'a p p u i des cylin d re s ,,
F îg . 4 -2 2
Remarque;
N e pas c h o is ir une p rofondeur de coupe
supé rie ure à 0 ,2 mm. C e tte approche
correspond à l / 8 e de to u r (45°) de !'
é cro u m o le té . Plus I' approche sera fa îb îe ,
plus la p rofo nd e ur de rugo sité de la sur­
fa c e usinée sera fa ib le .
Ita lia n o B/F L 4 1 3 /F /W
5 . Ruotando il dado z ìg rin a to abbassare
i l p o rta u te n s ile su lla sede da r e ttific a r e
fin o a p o rta re I' u te n s ìle a s fio ra rla .
Flg. 4 -1 9
A tte n z io n e :
Far a v a n z a re l'u te n s ile con p re c a u z io n e ,
ten e nd o presente che un g iro c o m p le to
del dad o z ig rin a to (360°) provoca un a v a n ­
zam ento del p o rta u te n s ile d i 1 ,5 mm.
6 . Ruotare in senso inverso i l dado z ig rin a to
di quel ta n to che basta a rip o rta re l'u te n s ile
a s fio ra re senza to c c a rla la sede da r e t t i f i ­
ca re. Q u o ta ‘ a 1 .
Fig. 4 -2 0
7. R iportare i! p o rta u te n s ile a! c e n tro de!
fo ro oer î I c ilin d r o ,
Fîg. 4 -21
8. Ruotando i l dad o z ìg rin a to abbassare il
p o rta u te n s ile d i una quota leggerm ente su­
p erio re a q u e lla ' a ' d i c u i a i punto 6, in
modo da essere s ic u ri d i p o te r eseguire una
p e rfe tta r e ttìfic a d e lla sede d i a pp o g g io
del c ilin d r o .
Fig. 4 - 2 2
N o ta :
S ce g lie re una p ro fo n d ità d i ta g lio non super­
iore a 0 ,2 mm. Tale a vanzam ento corrisponde
ad 1 /8 d i g iro (45°) del dado z ìg r in a to . Q u a n ­
to p iù p ìc c o lo è I' a v a n za m e nto, ta n to m inore
è la rugosità d e lla s u p e rfic ie r e ttific a ta .
4 /6
 English
9 , F o llo w in g s e ttin g , secure c u tte r by
the screw p ro vid e d .
F ig . 4 -2 3
10. Turn c u tte r sp in d le clo c k w is e for
re fa c in g .
F ig . 4 -2 4
Im portant:
Feed se ttin g is made a u to m a tic a lly as
sp in d le is tu rn e d . Remove only as much
m a te ria l as is re qu ire d to ensure o p e r­
fe c t sealing surface.
W here the co n n e ctin g rod is not rem oved,
re fa ctn g can be p e rfe c tly done w ith the
a id of guard N o , 150021 c /w sealing
rin g . This guard is in s ta lle d in the c ra n k ­
case h ole for the c y lin d e r, the ce n tra l
zone around the s m a ll-e n d eye being
sealed agianst d ropping chips.
F ig . 4 -2 5
11. Release securing screw, run up to o l
h o ld e r, and remove c u tte r.
4 /7
Français
9 . Le d is p o s itif é ta n t ré g lé , fre in e r l'
aju sta g e fa it à I 1a id e de la vis de b lo ­
c a ge .
F ig . 4 -2 3
10. A c tio n n e r dans le sens des a ig u ille s
d 1une m ontre la broche de I ’ o u til à
r a fr a îc h ir le plan d 'a p p u i du c y lin d r e .
F ig , 4 -2 4
C onseil p ra tiq u e :
L 1avan ce se fa it autom atiq u em e n t en
cours de I 1o p é ra tio n , tandis que f o pé­
ra te u r a c tio n n e la broche du d is p o s itif
dans le sens des a ig u ille s d 1une m ontre.
N e pas e n le v e r plus de m a tière q u ‘ ab ­
solum ent in d is p e n s a b le !
Une re to u c h e d ‘ usinage p a rfa ite du plcn
d 1app u i de c y lin d r e est ré a lis a b le - même
lorsque la b îe lle est encore a t t e lle - à
l ’ a id e de la plaque o b tu ra tric e 150021
p ourvue d ’ une bcgure d ‘ ê ta n c h é itê . C ette
p la q u e o b tu ra tric e est m ontée dans I 1
é p a u lem e n t re c e v a n t le c y lîn d re -m o te u r,
d o it du m oins ê tre obturée dans les p a ­
rages de I 1alésage de b ie lle pour é v ite r
la c h u te des co p e a u x .
F ig , 4 -2 5
U - Desserrer la v is de blo ca g e; agissant
sur l'é c r o u m o le té dégager le p o rte -
o u til dans le sens de la h a u teu r, dém onter
le d is p o s itif.
Italiano B/F L 4 1 3 /T /W
9 , B loccare i l d is p o s itiv o con l'o o p o s ìta
v ite doDO a v e rlo re g o la to .
F ig . 4 -2 3
10. Ruotare n el senso o ra rio la m a n o v e lla
del d is p o s itiv o per eseguire la r e ttific a d e l­
la sede d i a p p o g g io del c ilin d r o .
F ig . 4 - 2 4
A tte n z io n e :
R uotando la m a n o v e lla in senso o ra rio
l ’ a van za m e nto procede a u to m a tic a m e n te .
Far a tte n z io n e ad asportare solam ente il m a­
te r ia le stre ttam e n te necessario per eseguire
un la v o ro d i r e ttìfic a p e rfe tto .
La r e t t if ic a d e lla sede del c ilin d r o sul basa­
m ento pub v e n ire eseguita a regola d 'a r t e pure
con la b ie lla m ontata se si ha cura d i o ttu ra re
FI fo ro del c ilin d r o per m ezzo del la piastra
di p ro te z io n e r>. 150021, m unìta d e lI' app o si­
ta g u a rn iz io n e , fa ce n d o a tte n z io n e a c h iu d e r­
ne pure il fo ro c e n tra le a tto rn o a l p iede di
b ie lla onde e v ita re che i tr u c io li a b b ia n o a
ca de re d e n tro a i basam ento.
F ig . 4 - 2 5
11. S v ita re la v ite dì b lo c c a g g io e s o lle v a re il
p o rta u te n s ile d a lla sede r e ttific a ta ru ota nd o il
dado z ig r 'n a to , doo o di che smontare il d is p o s itiv o
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

9 . V o rric h tu n g nach der E in ste ilu n g m it der

F eststellschraube sichern*
A b b . 4 -2 3

10* Spindel d e r N a c h d re h v o rric h tu n g im U hr­

zeig e rsin n drehen und so d ie Z y lin d e ra u fla g e -
flö c h e n a c h a rb e ite n ,
A b b . 4 -2 4

A c h tu n g :

D ie V o rsch u b e in ste llu n g e r fo lg t autom atisch

beim Drehen der Spindel im U h rz e ig e rsin n .

N u r so v ie l M a te r ia l, w ie fü r e in e e in w a n d ­
fre ie D ic h tflä c h e no tw e n d ig is t, a b tra g e n .

Eine e in w a n d fre ie B earbeitung de r Z y lin d e r -

a u fla g e flb c h e , auch b e i eingebautem P le u e l,
is t un te r Z u h ilfe n a h m e de r S c h u tz p la tte N r .
150021 m it A b d ic h trin g , d ie in d ie Z y lin d e r ­
aufnahm ebohrung e in g e s e tz t w ird und im m itt­
leren Bereich um das P leuelauge gegen herab­
fa lle n d e Spbne a b g e d ic h te t sein muß, eben­
fa lls m ö g lic h .
A b b . 4-2 5

4 -2 5
11. Feststellschraube lösen und m it der Rändel­
m utter den S ta h lh a lte r von der be a rb e ite te n
Flöche hochfahren und d ie V o rric h tu n g abbau­
en.

4 /7
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

N O C K E N W E LLE U N D -L A G E R U N G
PRÜFEN

D er M o to r ist v o lls tä n d ig z e rle g t

1. N o c k e n w e lle n z a h n ra d und N o c k e n w e lle ,

besonders N o c k e n Ia u fflä c h e n und L a gerstel­
len a u f Beschädigungen und V e rs c h le iß prü­
fe n .
A b b . 4 -2 5

4-25

2 . Lagerbohrungen d e r N o c k e n w e lle m it
Innenm eßgerät ausmessen*
A b b . 4 -2 6

A c h tu n g :

L a gersteile n über K re u z messen.

3 . M e ß w e rte m it den Technischen D aten v e r­

g le ic h e n . Bei unzulässigem R adia lsp ie l
4-26 N o c k e n w e l len lagerbuchsen erneuern.

N O C K E N W E LLE N IA G E R B U C H S E N A U S ­
WECHSELN

Spez ia IW erkzeug:

E in - u n d A u s z ie h v o rric h tu n g 143640
. . . N r.

1. A lte N o c k e n w e l lenlagerbuchse(n) mit dem

Spezial Werkzeug N r . 143640 ausdrücken.
A b b . 4-27

4-27

2 . N e u e Lagerbuchse(n) so a n se tze n ,d a ß d ie
Ö lbohrung en m it denen des Kurbelgehäuses
übereinstim m en.
A b b . 4 -2 8

4-28
4/8
English
IN S P E C T IN G A N D G A U G IN G C A M ­
SHAFT A N D BEARINGS
The e n g in e is c o m p le te ly d ism a n tle d .
1. Inspect cam shaft gear and cam ­
shaft fo r damage and w ea r, p a yin g p a r­
tic u la r a tte n tio n to cam and b ea rin g
ru n n in g surfaces.
F ig , 4 - 2 5
2 . M easure bea rin g bores o f cam shaft
w ith in te rn a l d ia l g au g e .
F ig . 4 -2 6
Im p o rta n t:
M easure bearings crosswise,
3 . Compare readings w ith S p e c ific a tio n
D a ta , in the case o f excessive ru nn in g
c le a ra n c e , re p la c e bea rin g bush.
R E P LA C IN G C A M SH AFT BEAR IN G
BUSHES
S p e cia l fools re q u ire d :
P u llin g and fit t in g t o o l N o . 143640
1. Press out bush(es) w ith to o l N o .
143640.
F ig . 4 -2 7
2 . Position new bushfes). So o il holes
c o in c id e w ith those o f cra n kca se .
F ig . 4 -2 8
[ fa lla n o
Français B/FL 4 13 /F /W
V E R IF IC A T IO N DE L'ARBRE A CAM ES ET C O N T R O L L O DELL1ALBERO A C A M M E E
DE SES T O U R IL L O N S DEI SU OI PERNI
Le m o te u r est e n tiè re m e n t d é s h a b illé Il m otore è com oletam enfe sm ontato.
1. V é r if ie r : p ig n o n m eneur d 'a r b r e à cames, 1. C o n tro lla re l'a lb e r o a camme ed îl suo
arbre à cames, le p r o fil des cam es, les in g ra n a g g io di com ando, face n do p a rtic o la re
to u rillo n s - D é té r io r a tio n , usure. a tte n z io n e che le s u p e rfic î d e lle camme e
F ig . 4 -2 5 dei p e rn i non sian o d a n n e g g ia te od usurate.
F ig . 4 -2 5
2 . M esurer avec instrum e n t m ê tro lo g iq u e 2. M isura re il d ia m e tro d e g li a llo g g ia m e n ti
la co te in té rie u re des portées de to u rillo n s dei c u s c in e tti d e l l 1a lb e ro a camme con un
d 'a rb re â cam es. F ig . 4 -2 6 com paratore p er in f e r n i.
F ig . 4 -2 6
N o ta : A tte n z io n e :
Ce re le v é se f a it en d ia g o n a le , M isura re i p u n ti d e i c u s c in e tti d ia g o n a l­
m ente.
3 . Com parer les v a le u rs lues a c e lle s fo u r­ 3 . C on fro n ta re I v a lo r i r ile v a ti con I
nies aux Données T echniques - sî le ¡eu v a lo ri s p e c ific a ti n e lle C a ra tte ris tic h e
la té ra l est e x a g é ré , re m p la c e r les bagues T e c n ic h e . N e l caso d i e ccessivo g io c o
lisses des to u r illo n s - ra d ia le d e l l 1a lb e ro , so s titu ire le b o c c o le
d e i c u s c in e tti d e l l 1a lb e ro a camme.
REMPLACEM ENT DES BAGUES LISSES DES S O S T IT U Z IO N E DELLE BO C C O LE DEI
T O U R IL L O N S D 1ARBRE A CAM ES C U SC IN ETTI D E LL'A LB E R O A C A M M E
O u tilla g e s p é c ia l: A ttre z z o s p e c ia le :
D is p o s itif de dém ontage e t de mise en A ttr e z z o per m ontare e smontare i cus­
p la c e des bagues lis s e s N o . 143640 c in e t t i ......................................... n. 134640
1. A I 1a id e du d is p o s itif 1 43640, chasser 1. Estrarre la v e c c h ia b o c c o la d e l(i)
d o u îlle (s ) In c rîm în a b le (s ). c u s c in e tto (ì) d e ll' a lb e ro a camme con il
F ig . 4 -2 7 d is p o s itiv o n . 143640.
F ig . 4 -2 7
2. Présenter d o u ïlle (s ) lîsse(s) n euve (s), de 2. P osizionare le nuove b o c c o le In modo
sorte que les passages d l h u ile s o ie n t super­ che ì fo ri d i passaggio d e l1 1o lio c o in c id a ­
posés. no con q u e lli del basam ento.
F ig . 4 -2 8 F ig . 4 -2 8
4 /8
 English Français
3. Pull in hujh(es) w ith to o l N o . 3 . A l'a id e du d is p o s itif 143640, p o s iti­
143640. onner la (les) d o u ille (s) lisse (s) n eu ve (s).
F ig . 4 -2 9 F ig . 4 -2 9
Im portant: C onseil p ra tiq u e :
Press in inn e r b ush e s-first. O b se rve P o sitio n n er d ’ abord les d o u ille s lisses
depths. F ig . 4 - 3 0 . A fte r p re s s in g -in , des to u rillo n s in té rie u rs ; te n ir com pte de
new bushes my n o t be re m a ch in e d . la p rofo nd e ur d 'im p la n ta tio n . F îg . 4 -3 0
Une fois mises en p la c e , les d o u ille s ne
sa ura ie nt plus ê tre re to u ché e s.
4 /9
Italiano B/FL 4 13 /F /W
3. Inse rire la b occo la d e l(t) c u s c in e tto (i)
con 11a ttre z z o s p e c ia le n , 143640,
Fig, 4 -2 9
N o ta oer I' in s ta lla z io n e :
Inserire per orim e le b o c c o le p iù in te rn e ,
tenendo conto oer ciascuna d i esse d e lla
p ro fo n d ità a lla quale devono v e n ire s p in ­
te , Fig. 4 -3 0
Una v o lta m ontate, le nuove b o c c o le non
possono p iù v e n ire r e ttific a te .
W erkstatthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

3 . Lagerbüchse(n) m it dem E in z ie h w e rkze u g

N r * 143640 e in z ie h e n .
A b b . 4 -2 9

4 -2 9

E inbau hinw e is:

innen lie g e n d e Buchsen zuerst e in d rü c k e n .

J e w e ils E in schu btie fe b e a ch te n .
A b b . 4 -3 0
D ie neuen Buchsen dürfen nach dem E in­
d rü cke n n ic h t mehr n a c h g e a rb e ite t w e rden.

4 -3 0
 English
IN S P E C T IN G , T E S T IN G A N D G A U ­
G I N G C RAN KSH AF T
a) Crankshaft with oil bushes in
crankpins
Special tools required:
Fitting....................... . . N o . 140300
Thrust p a d N o . 140420
Expander.................. ¿ . . N o . 140720
1. Install crankshaft with outer journals
in V -blocks,
2. Inspect front and rear journals for
grooving by shaft seals, and gears
driving oil pump and camshaft to wear.
Fig. 4-35
3. Test journal and crankpin surfaces
for hardness with a sclerascope. Fig.
4-36. Conversions of readings to Hard­
ness Rockwell C " of Specification
Data see table of scleroscope.
4. Measure all journals and pins at points
1 and 2 in planes 11a " and " b" .
Fig. 4-37 and 4-38
4 /1 1
François
V E R IF IC A T IO N ET RELEVE DES
C O T E S DU V ILE B R EQ U IN
a) Vilebrequin avec douilles d 1amenée
d‘ huile-moteur dans les manetons
O u tillage spècial:
Mandrin-pii ote pr. loger
douilles d 1amenée d1huile
ds. vileb req u in............... . . N o . 140300
Outil à refouler mcndrin-
p ilo t e ................................N o. 140420
Outîl â dudgeonner
1. Prendre le vilebrequin sur des
supports-prismes par l ' intermédiaire,
des 2 tourillons extérieurs,
2. Voir sî la fusée A V et la fusée AR
sont endommagées par des écorchures
dues à I 1anneau SPf; voir si les pignons
menant arbre à cames et pompe â
huîle-moteur affichent des traces d1
usure.
Fîg„ 4-35
3. A l'a îd e d1un sclêrographe, mesur­
er la dureté des tourillons- Fîg, 4-36.
Faire la conversion aux valeurs de
dureté Rockwell énoncées aux données
techniques en se servant de la table
jointe à l’ emballage de l'appareil.
4. Faire le relevé â tous le touril­
lons et mcnetoos aux points 1 et 2 au
niveau " a" et au niveau ” b" .
Fig. 4-37 et 4-38
Italiano B/FL 4 1 3 /F /W
C O N T R O L L O E M IS U R A Z IO N E D E L L 'A L ­
BERO M OTORE
a) A lb e ro m otore con b o c c o le g uida o lio
sut pern i di b ie lla
A ttr e z z i s p e c ia li:
M a n d rin o di m o n ta g g io ................... n. Ì4 0 3 0 0
Perno d i s o in ta ....................................n, 140420
B o rda tore .............................................. n. 140720
N o . 140720
1. A p p o g g ia re l'a lb e r o m otore sui p e rn i
di b anco di estrem ità sopra del supoorti
p r is m a tic i.
2 . C o n tro lla re che I p e rn i a n te rio ri e p o ­
s te rio ri d e ll'a lb e r o non p rese n tin o s c a n a la ­
tu re p ro vo ca te d o g li a n e lli p a ra o lio e c o n ­
tr o lla r e l'u s u ra d e g li ing ra n ag g i dì com an­
do del la pompa d e ll ' o lio e d e l l 1a lb e ro a
camme.
F ig . 4 - 3 5
3 , C o n tro lla re la dure zza d e lle s u p e rfic i
d e l pern i di banco e dì b ie lla con uno
s c le ro g ra fo . Fig. 4 - 3 6 . La co n ve rsio n e
dei v a lo r i m isura ti a v a lo ri d i d ure zza
R ockw e ll ' C ' r ip o rta ti n e lle C a ra tte ris tic h e
T e cn ich e può essere e ffe ttu a ta con le
ta b e lle a lle g a te a llo strum ento.
4 . M isura re tu tt i i p e rn i d i b anco e d i
b ie lla nei pun ti 1 e 2 sul p ia n o ' a ' ed
analo ga m e n te sul p ia n o 1b ' .
F ig . 4 -3 7 e 4 -3 8
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KURBELWELLE PRÜFEN U N D VERMESSEN

a) K u rb e lw e lle m it Ö l führungsbuchsen in
P leuel la gerzapfe n

Spezia Iw erkzeu g :

M o n ta g e d o rn ............................... N r . 140300
D ru c k s tü c k .................................. N r . 140420
E inrol Iw e rk z e u g ........................N r . 140720

1 , K u rb e lw e ile an den äußeren H a u p tla g e r-

zapfen in Prismen aufnehm en. 4-35

2 . V orderen und h inte re n K u rb e lw e lle n z a p fe n

a u f R ille n b ild u n g d urch d ie W e lle n d ic h trin g e
und Z ah nräde r zum A n trie b der S chm ieröl­
pumpe und N o c k e n w e lle a u f V e rs c h le iß über­
prüfen .
A b b . 4 -3 5

3 . H ärte d er Lagerzapfen m it H ärteprüfer 4-36

(S klerograf) p rü fe n . A b b . 4 -3 6
N o tw e n d ig e Umrechnung der M e ß w erte a u f
d ie in den T echn. Daten angegebene
Z a p fe n härte in HRc nach der T a b e lle des
M eßgerätes vornehm en.

4 . A lle Lagerzapfen an den Punkten 1 und 2

in der Ebene "a 11 und in g le ic h e r W eise in
d e r Ebene "b " messen.
A b b . 4 -3 7 und 4 -3 8

4 -3 8
4 /11
 English
9 . Secure o il bushes a t both ends in
c ra n k p in , using expander N o . 140720.
F ig . 4 -4 3
Im portant;
It is recom m ended to use the la te s t typ e
o f o il bush a v a ila b le ,
F ig , 4 - 3 8 - bottom
b) C rankshaft w ith o il bushes in c ra n k ­
shaft jou rn a ls
Special to o ls re q u ire d ;
F ittin g a rb o r......................N o .
Expander N o.
F ittin g a rb o r......................N o .
P u ll e r ................................. N o .
1, Remove dow el p in from fan end o f
c ra nksh a ft and screw plugs from o il
passages.
2 . Pierce core hole caps at both c ra n k ­
shaft ends w ith 8 .5 mm d ia . d r i l l .
F ig . 4 -4 5
3 . In tro d u ce tool N o . 150300 thro u gh
h ole and screw n u t and washer beh in d
core h ole cap on th re a de d end o f to o l.
Then pul I o u t ca p .
F ig . 4 -4 6
4 /1 3
Français
9 . A I 1a id e du d is p o s itif à dudgeonner/
140720, m onter les d o u ille s d ' amenée
d 'h u ile aux 2 e x tré m ité s du m a n e to n .
F îg . 4 -4 3
Conseil p ra tiq u e ;
Dans la mesure du p o s s ib le , m onter
bagues d 'a m e n é e d 'h u ile de la plus
ré ce n te d é fin itio n c o n s tru c tiv e ,, V o ir
F ig . 4 -4 4 , d e m i-p la n in fé r ie u r .
b) V ile b re q u in avec d o u ille s d 1amenée d ’
h u ile dans to u rilio n s
O u tilla g e s p é c ia lis é :
140350 M a n d rin de m o n ta g e N o.
140750 D is p o s itif à d u d g e o n n e r N o,
140850 M a n d rin de m o n ta g e
150800 E x tra c te u r......................................... N o . 150800 E s tra tto re ............................................... n , 150800
1. A rra c h e r g o u p ille d 1a ju s ta g e - c é té
tu rb in e de re fro id isse m e n t et tous les
bouchons d 'o b tu r a tio n de c a n a lis a tio n
d ' h u ile .
2 . A î ‘ aîde d 1un fo re t de 8 ,5 mm , 2, Forare ì ta p p i ad entram be te estre m ità
p e rce r p a s tille de tro u de dêssablage en
e x tré m ité des fusées de v ile b r e q u in .
F ig . 4 -4 5
3. E n file r o u tîl 150800 (e x tra c te u r) au
travers forage dans p a s tille , m onter ro n ­
d e lle et écrou sur fïle tq g e de l ’ o u til
d e rriè re p a s tille du tro u de dêssablage
a v a n t d 1e n le v e r cel l e - c î „
F ïg„ 4 -4 6
Italiano B /F L 4 Ì 3 A / W
9 . Bloccare le b o c c o le d e l l 'o l i o b ord a n ­
d ole s u lle due e strem ità del perno di b ie l­
la usando il d is p o s itiv o n. 140720,
F ig. 4 -4 3
N o to per I' in s ta lla z io n e :
Si raccom anda d i fa re II p o s s ib ile per im p ie ­
gare d e lle b o c c o le di g u id a del l ' o l i o dei
tip o p iù re c e n te . F ig . 4 -4 4 , p a rte in fe rio re
b) A lb e ro m otore con b o c c o le g u id a o lio
sui perni d i banco
A ttr e z z i s p e c ia li:
140350 M a n d rin o di m o n ta g g io n, 140350
140750 B o rda tore n. 140750
N o . 140850 M a n d rin o di m o n ta g g io n. 140850
1, T o g lie re il p e rn o di c e n tra g g io d a l1 1a lb e ro
m otore sul la to verso la v e n to la di ra ffre d d a ­
m ento e tu tt i i ta p p i d i chiusura del c o n d o tto
p rin c ip a le d e l l 1o lIo .
d e l l 1a lb e ro m otore con una punta d i 8, 5
mm d l d ia m e tro .
F ig. 4 - 4 5
3 . In tro d u rre I ’ a ttre z z o n . 150800 n el fo ro
de! ta p p o , a v v ita re i l dado con ¡a sua ro n ­
d e lla sul la to fi Ie tta to d e ll' a ttre z z o dal la
parte opposta del tappo ed estrarre q ue st1ul
tim o .
Fig. 4 -4 6
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

9 . Ö lführungsbuchsen m it dem E in ro llw e rk -

zeug N r . 140720 b e id s e itig am P leuel la g e r-
zapfen e tn ro ü e n .
A b b . 4 -4 3

E in b a u h in w e is:

Es s o llte nach M ö g lic h k e it d ie neueste Ö l­

führungsbuchse verw endet w e rd en . 4 -4 3
A b b . 4 -4 4 untere H ä lfte

^ /

b) K u rb e lw e lle m it Ö lführungsbuchsen im
H a uptlag erzapfen

Spezia Iw erkze ug :

M o n ta g e d o rn ............................ . . N r . 140350
E ln ro ll Werkzeug N r. 140750
M o n ta g ed orn N r. 140850
A u s z ie h v o rric h tu n g ............. . . . . N r . 150800
5 3 -1 6 5

4 -4 4
1. Paßstift an der K urbel w e lle gebläse­
s e itig entfernen und a lle Ö lk a n a l- V e r ­
schlußstopfen e n tferne n .

2 , K e rn lo chve rsch lu ß d eckel an beiden K ur­

b e lw e lte n e n d e n m it Bohrer 0 8 ,5 mm d u rch ­
bohren.
A b b . 4 -4 5
: i.U.

3 , W erkzeug N r . 150800 durch d ie Bohrung

stecken und M u tte r m it Scheibe h in te r dem
Kern loch verschlußdeckel a u f das G e w in d e -
stück des W erkzeuges schrauben. V erschluß ­
d e c k e l herausziehen.
A b b . 4 -4 6

4 -4 6

4 /1 3
 W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

4 . Ölführungsbuchsen an a lle n H a uptlag er­

zapfen von den K u rb e lw e lle n e n d e n zur
M itte hin beginnend m it dem M ontagedorn
N r . 140350 austreiben .
A b b . 4 -4 7

E inbauh inw eis:

N a c h D urchführung a lle r N a c h a rb e ite n

an der K u rb e lw e lle Ö lfü h ru n g ska n ä le
durch Ausspülen und Ausblasen m it D ru ck­
lu ft s o rg fä ltig re in ig e n .

5 . K le in e re n Durchmesser der neuen Ö l-

führungsbuchse zuerst in d ie Bohrung des
Hauptlagerzapfens setzen.
A b b . 4 -4 8

Einbauhinw eis:

M it dem E intreiben der neuen O lfü h ru n g s -

buchsen am m ittle re n H auptlag erzapfen
beginnen und dann je w e ils nach außen zu
den Enden hin d u rch fü h re n .

6 . Ö l führungsbuchse so w e it m it dem M o n -
tagedorn N r . 140350 e in tre ib e n , A b b . 4 -4 9 ,
bis d ie E in b a u tie fe der Ö l führungsbuchse a u f
beiden Seiten des H auptlagerzapfens 14 mm
b e trä g t.

7 . A lle Ölführungsbuchsen müssen von b e i­

den Seifen m it Ein r o ll W erkzeug N r . 140750
e in g e r o llt w erden. E ln ro llw e rk z e u g dabei
bis zum A nschlag in d ie Ö lführungsbuchse
e insetzen.
A b b . 4 -5 0

4 -5 0

4 /1 4
English
4. Drive out oil bushes of all main
bearing ¡ournals with arbor N o*
140350, starting at the crankshaft
ends and working towards the center.
Fig. 4-47
Important:
After work on the crankshaft, be sure
to clean oil passages carefully by
flushing and blowing through with com­
pressed air.
5. Fit new oil bushes, with smaller dia­
meter-ahead, into bores of Journals,
Fig. 4-48
Important:
Start driving in new bushes at central
Journal and proceed towards crank­
shaft ends.
6. Drive oil bush into Journal using
arbor No. 140350, Fig. 4-49, until
installed depth is 14 mm at both ends
of journal,
7, A ll oil bushes must be expanded from
both ends with tool N o. 140750. In­
troduce expander into bush as far as it
will go.
Fig. 4-50
Fronçais
4. Débutant aux extrémités (aux fusées) du
vilebrequin et avançant vers palier médiat,
chasser douilles de passage d 'hu ile à t'
aide du mandrin 140350.
Fi g. 4-47
Conseil pratique:
Après avoir effectué toutes interven­
tions sur vilebrequin, rincer abondam­
ment les perçages d'amenée d 'h u ile et
les souffler à aîr comprimé,,
5. Introduire douille d1amenée d‘ huile,
orîfice.de plus faible diamètre vers intéri­
eur du tourillon,
Fig. 4-48
Conseil pratique:
Débuter par introduction de douille dans
palier médian, puis successivement une à
droite, une â gauche jusqu'aux extrémités. procedere verso le estremità dell'albero
6, A l’ aide du mandrin de montage 140350
Fig. 4-49, introduire douille d'amenée
d1 huile de sorte que la profondeur d'
implantation de douille soit de 14 mm de
part et d1autre du tourillon.
7, Chaque douille d'amenée est à dud-
geoner depuis chaque extrémité du
tourillon avec dispositif 140750. Ce
dispositif étert à introduire Jusqu’ à
butée dans la douille â monter.
Fîg. 4-50
Ita lia n o B /F L 4 1 3 /F /W
4. Servendosi della scino n. 140350 Far
uscire le boccole de ll1olio da tutti Ì per­
ni dei cuscinetti di banco cominciando
delle estremità de ll1albero ed andando
verso il centro.
F ig, 4-47
Nota per 11instai ¡azione:
Dopo aver effettuato tutti i lavori sull1a l­
bero motore, bisogna pulire i passaggi d e ll'o ­
lio con cura soffiandovi aria compressa.
5. Introdurre le nuove boccole de ll’ olio, in
cominciando dalla parte col diametro più
pìccolo nei fori dei perni di banco.
Fig. 4-48
Nota per I' installazione:
Iniziare montando le nuove boccole
d e ll'o lio su lp e rn o d i banco centrale e
motore.
ó, Spingere la boccola d e ll1olio nel perno
usando il mandrino n. 140350, Fig. 4-49,
finché si raggiunge la profondità di 14
tran su entrambi i lati del oerno dì banoo.
7, Tutte le boccole d e ll'o lio devono essere
rullate da entrambi i lati con l'espansore
n. 140750. Introdurre 11espansore nella
boccola dell' olio fino a l l1arresto.
Fig. 4 -5 0
4 /1 4
 English
important:
Blower end bush to be expanded outside
with the aid of an extension.
Fig. 4-51
Important:
Flywheel end journal is not provided
with an oi I bush.
8, Provide caps with sealing compound
DEUTZ DW 59 and drive in fully at both
crankshaft ends, using arbor N o. 140850.
Fig. 4-52
Important:
Use long end of arbor at blower end/
and short end at flywheel end.
9. Drive in dowel pin and fit plugs in
oil passages.
4 /1 5
Français
Conseil pratique:
Douille d1amenée d 1huîle-logée côté
turbine de refroidissement est à dud-
geonne^ à sa face extérieure/ à I1aide
de I 1outil pourvu d‘ une rallonge,
F ig . 4 -51
Nota:
Tourillon palier LA proche du volant-
moteur est sens douille d‘ amenée d'
huile.
8. Enduire obturateurs de pôte hermétique
DEUTZ DW 39/ les introduire à l'aid e
mandrin de montage 140850, jusqu'en
butée en extrémités du vilebrequin.
Fig. 4-52
Conseil pratique:
Extrémité longue du mandrin:
côté turbine de refroidissement/
Extrémité courte du mandrin:
côté volant-moteur.
9, Introduire la goupille d'ajustage et
monter le bouchon d'obturation du pas­
sage d'amenée d'hu ile .
Ita lia n o B /F L 4 1 3 /F /Y /
Nota per l1installazione:
Il lato esterno della boccola dì guida
d e ll1olio deve venire bordato dalla
parte della ventola dì raffredamento
servendosi di una prolunga.
Fig. 4-51
Attenzione: ^
Il perno del cuscinetto di banco sul lato
volano non è provvisto dì una boccola
del I ’ o! io.
8, Spalmare i tappi con l'ermetico DEUTZ
DW 59 ed introdurli in entrambe le estre­
mità d e ll1albero motore usando il mandri­
no dì montaggio n, 140850.
Fig. 4-52
Nota per 1' installazione:
Usare l ’ estremità lunga del mandrino sul
lato della ventola di raffreddamento e
quella corta sul lato del volano.
9, Montare il perno dì centraggio e
chiudere il passaggio dell' olio per
mezzo del I ' apposito tappo.
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

E inbauh inw eis:

D ie Ö lführungsbuchse g e b lä se se itig muß

an der A ußenseite m it H ilfe e in e r V e rlä n ­
gerung e in g e ro llt w e rd en .
A b b . 4-51

A ch tu n g :

H auptlagerzapfen Schw ungradseite b e s itz t

ke in e O lführungsbuchse.

8 . V erschluß deckel m it Dichtungsmasse

DEUTZ DW 59 bestreichen und m it M o n ­
tagedorn N r . 140850 bis zum A nschlag
an beiden Enden der K u rb e tw e lle e in tr e i­
ben.
A b b . 4 -5 2

E inbauh inw eis:

Langes Ende des Dorns g e b lä se se itig und

kurzes Ende des Doms schw ungradseitig
verw enden.
4 -5 2
9 . Paßstift e in tre ib e n und Ö lk a n a l -
V erschlußstopfen m o n tie re n .

4 /1 5
W erkstafthandbuch DEUTZ B/FL 413/ F / W

KURBELWELLE BEARBEITEN
(A bb. 4 -5 3 und A u fs te llu n g 4 -5 4 )

A ch tu n g ;
K u rb e lw e lle n m it e v e n tu e lle n Wärmeschäden an
den H a u p t- und P le u e lla g e rza p fe n sind vo r ¡edem
N a c h s c h le ife n e in e r H ärteprüfung an den Lager­
zapfen zu u n te rz ie h e n . K u rb e lw e lle n vo r und
nach der Bearbeitung a u f R iß fre ih e it überprüfen.
(M a g n e t-F lu t-V e rfa h re n )

S ch le ife n :
53- \
G e g e n g e w ich te der K u rb e lw e lle unter Beach­
tung e in e r vorherigen K ennzeich nung abbauen.
4 -5 3
D ie K u rb e lw e l le entsprechend der vorher im
angelegten M e ß b la tt fe stgeleg ten M eßw erte
i Hubzapfen für Pieueilager
II = WellenzapFen für Kurbel wellenlager
n a c h s c h le ife n . Die M aße der H a u p t-, P le u e l-
Ks ; Kurbe Iwe! len lager-Innendurchmesser iagerzapfen und des Paßlagerzapfens sind beim
Kz " Wel lenzapfen-Durchmesser
Ls - Kurbel wellen lager-Brei te S chleifen entsprechend den Technischen Daten
Lz = Wellenzapfen-Breite
Lu = Anlaufringstarke (Paßlager)
b zw . des K u rb e lw e lle n b e a rb e itu n g sb la tte s un­
W - Kurbel wel len lager-Radial spiel b eding t e in z u h a lte n .
Z = Kurbelwel lenlager-Axialspiel
r = Hohlkehlenradius-Wellenzapfen
Ps = Pleuel lager-lnnendurchmesser F O LG E N D E PUNKTE S IN D BEIM BEARBEITEN
Pz -- Hubzapfen-Durchmesser V O N DEUTZ-KURBELW ELLEN U N B E D IN G T
Bs " Pleuelstangenbreite
Bz - Hubzapfen-Breite ZU BEACHTEN:
X _ Pleuellager-Radialspiel
Y = Pleuel lager-Axialspiel 1. Schm ierölbohrungen rie fe n - und ke rb e n fre i
R =: Hohlkehlenradius-Hubzapfen
ausrunden, ke in e sfa lls ansenken.
4 -5 4 2. Z e n trie rz a p fe n fü r Schw ungrad, S ch w in ­
gungsdämpfer usw. dürfen n ic h t b e a rb e ite t w e r­
den.
3 . K u rb e lw e lle n der M o to re n : BFL 413; BFL413F;
Fl OL 413 (T eil - N r , 2415660E G 0147-05) besitzen
g e h ärtete H ohlkehle n an den Pleuel Iagerzapfen
und dürfen n ic h t g e ric h te t w erden. D ie P le u e l-
Iagerzapfen dieser W e lle n können unter V e r­
wendung eines sp e zie lle n H o h lke h le n in d u kto rs
n achge härtet w erden.

4 . K u rb e lw e lle n der M otoren F10L 413L

(Hub 130 mm) hatten bis M o to r N r . 5766413
d ru c k g e ro ilte H ohlkehle n an den Pleuel la g e r-
za p fe n , danach in d u k tiv gehärtete H o h lk e h le n ,
V K u rb e lw e lle n m it d ru c k g e ro ilte n H oh lke h le n an

E- ' 12 J
den Pleuel Iagerzapfen müssen zum N a c h s c h le i­
fen und zur Härtung der H o h lk e h le n , im A us­
tauschverfahren an das H e rste lle rw e rk g e ­
s c h ic k t w erden.
5. D ie Breite der H ärtezone am H a u p t- und
77-~r. ' P le u e lla g e rza p fe n soll zw ischen den beiden
M itte lp u n k te n der H ohlkehle n liegen und bei

5 3 - 175 f
r . --------- 1 ----------- ► >l ungehärteten H ohlkehlen a u f keinen Fall
darüber hinaus re ic h e n . A b b . 4 -5 5

4 -5 5
4 /1 6
English
R E M A C H IN IN G C RA N K SH A F T
(Fig, 4-53 and Legend 4-54)
Important:
Where crankshafts have heat defects,
perform a hardness test on journals and
pins before grinding them. Before and
after such remachining, make sure by
X-raying (magnaflux method) that there
are no cracks.
Grinding the Crankshaft:
Remove balance weights, paying atten­
tion to any marks. Grind shaft accor­
ding to the readings laid down in the
data sheet. Be sure to adhere to the
¡ournal and pin dimensions given in the
Specification Data end the machining
sheet.
G E N E R A L M A C H IN IN G RULES
1. Round off oil holes to remove any
scores or notches, but do not counter-
sink.
2. Do not work on centering journals
for Flywheel, vibration dampers and
V -be lt pulleys.
3. Crankshaft of BFL 413, BFL 413 F,
F10L 413 (part N o . 241 5660EG0147-05)
have herdened crankpin fillets and may
not be straightenend. Re-hardening the
crankpins is permissible when using a
special fillet inductor.
4. Up to engine serial N o. 5766413,
crankshafts of FL 10L 413L engines
(130 mm stroke) had pressure-expanded
crankpin fillets, thereafter induction-
hardened ones. Return crankshaft with
pressure-expanded crankpin fillets for
regrinding and hardening of fillets to
KH D factory on exchange basis.
5. The width of the hardenend zone on
shaft journals and crankpins should lie
between the two centres of the fillets
and, in the case of unhardened fillets,
should never reach beyond that area.
Fig. 4-55
Français
R E C T IF IC A T IO N DE V IL E B R E Q U IN S
(Fig. 4-53 et Légende 4-54)
Conseil pratique:
Avant de procéder à une rectification d1un
vilebrequin dont les tourillons et manetons
affichent des traces de détérioration par
manque de lubrification, il y aura lieu de
soumettre chaque tourillon et maneton à
une vérification de la valeur réelle de
trempe. Avant et après une reprise
d1usinage, on procédera à la détection
de fissures par voie magnétoscopique.
Rectification:
Repérer ordre d 1implantation et appar­
tement des contrepoids avant de les dé­
monter du vilebrequin. Procéder à recti­
fication du vilebrequin en tenant com­
pte des1cotes consignées sur feuillet de
contrôle. Respecter strictement durant
cette intervention, cotes prescrites aux
Donnés Techniques pour tourillons LA,
tourillon palïer-butêe, manetons, ou
celles énoncée au Feuillet de rectifica­
tion.
D URANT LA R E C T IF IC A T IO N D 'U N V IL E - Q U A N D O 51 R E TTIFIC A N O ALBERI M O
B R E Q U IN , RE5PECTER STRICTEM ENT LES TORE DEUTZ B IS O G N A OSSERVARE
C O N S IG N E S S U IV A N TE S;
1. Arrondir sans écorchures, ni entailles I 1. A rro to n d a te Ì fo r i di oassaggio d e ll' o -
passages d 1huile, chambrage prohibé! lìo lib e ra n d o li da s frid i e t r u c io li. N on
2, N e pas retoucher ergot de centrage
pr. volant-moteur, damper etc.
3. Vilebrequins des moteurs BFL 413, BFL
413 F, FlOL 413 (Code - repère numérique:
2415660 EG 0147-05) ont congés de transi­
tion trempés au niveau manetons - N e pas
les dresser - Manetons de ces vilebrequins
peuvent subir une trempe de reprise grôce
à un inducteur spècial pr. congés de tran­
sition 1
4. Les vilebrequins des moteurs F lO L 413L
(course 130 mm) avaient (jusqu'au moteur
5766413) des. congés de transition usinés
par galetage, ultérieurement â ce moteur,
les congés de transition sont trempés par
induction. O n retiendra qu'un vilebre­
quin dont les congés de transition au n i­
veau des manetons ont été usinés par
galetage, doit être renvoyé au Fabricant
lorsqu' il devra être rectifié et ses con­
gés trempés, pour échange.
5. La largeur de zône de trempe sur
tourillon et sur maneton devra s'étendre
entre les deux centres des congés; s1il
s' agit de congés non trempés, el le, ne
devra en aucun cas dépasser cette cote.
Fig. 4-55
Italiano B/FL 4 13 /F /W
RETTIFICA D E LL'A LB E R O M O TO R E
(Fig. 4-53 e legenda 4-54)
A tte n z io n e :
I pern i dì b anco e d i b ie lla d e l l 1a lb e ro
m otore che a b b ia n o segni d i d a n n e g g ia ­
m ento causati da s u rrisca lda m e n to d e v o ­
no essere sottoposti ad una prova d i d u ­
rezza prim a di o gn i o p e ra z io n e d i r e t t i­
fic a . C o n tro lla re ! ! a lb e ro m otore per
e v e n tu a li in c rin a tu re prim a e dop o una
r e ttific a (usando i l d is p o s itiv o dì c o n ­
tr o llo M a g n a flu x ).
R e ttìfic a :
Smontare ì contra pp e si d a ll'a lb e r o m o­
tore, contrassegnandone l'o r d in e d i m on­
ta g g io , R e ttific a re l'a lb e r o m otore secon­
do i v a lo r i s ta b iliti in p re ce d e n za . I d ia ­
m etri r e t t if ic a t i dei p e rn i d! g u id a , d i b an­
co e di b ie lla devono essere o b b lig a to r ia ­
mente co nfo rm i a lle s p e c ific a z io n i che si
tro va n o nel le C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e e
nel fo g lio dt is tru z io n i oer la r e ttìfic a
del I ‘ a lb e ro m o to re .
R IG O R O S A M E N T E LE SEG U EN TI N O R ­
ME:
a lla rg a re i fo ri in a lc u n modo.
2. I p e rn i d i c e n tra g g io del v o la n o , v o ­
lano sm o rzatore , e c c . non possono v e n ire
r e ttific a ti.
3 . G l i a lb e ri m otore del BFL 4 1 3 ,BFL
413 F, FlOL 413 (PN 241 5 6 6 0 E G 0 1 4 7 -
05) hanno t ra c c o rd i d e i pern i d i b ie lla
te m o rati ed a rro to n d a ti, che non possono
v e n ire r a d d riz z a ti. E‘ permesso rite m o ra re
ì p e rn i d i b ie lla d i t a li a lb e ri usando uno
s p e c ia le in d u tto re del ra g g io di ra c c o rd o .
4, Fino a lla serie d i m otore n. 5766413,
g li a lb e ri m otore d e i m otori FL 10L 413L
Icorsa 130 rum) hanno ì ra c c o rd i dei p e rn i
di b ie lla r u lla ti a pressione, m entre q u e lli
dei m o to ri p iù re c e n ti li hanno te m p ra ti ad
in d u z io n e . Un a lb e ro m otore con i ra c c o r­
di d e i pern i d i b ie lla r u lla ti deve v e n ire
rim ondato in fa b b ric a per ric e v e rn e uno
di ro ta z io n e r e ttific a to e con I ra c c o rd i
del pern i te m p ra ti.
5. La larg h e zza d e lla zana tem prata sui
perni dì b anco e di b ie lla deve essere c o m ­
presa tra i due ra c c o rd i e nel caso d i ra c ­
co rdi non te m e ra ri, non deve assolutam en­
te andare o ltre q u e lla z o na .
- ig . 4 -5 5
4 /1 6
W erkstatthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

6 . D ie P le u e lia g e rza p fe n m it In d u k tiv g e h ä r­

teten H ohlkehlen z e ig t A b b . 4 -5 6
1 = Breite der H ärtezone
2 = T ie fe der H ärtezone
3 - Höhe d e r H ärtezone in den H ohlkehle n
4 = T ie fe der H ärtezone in den H ohlkehle n
r = Radius der H o hlke hle n
R = Radius der H ärtezone
G e g e n g e w ic h te unte r Beachtung der K en n ze lch
nung an d e r K u rb e lw e lle a nsetzen , Schrauben
nach A n z ie h v o rs c h rift v o r - und nachspannen.

4 /1 7
Kurbelgehäuse

1 Kurbelgehäuse 51 K olbenkühldüse
2 Federscheibe 52 Sechskantschraube
3 Sechskantschraube 53 K u rb e lw e lle n la g e rsch a le n
4 Ö l e in fü ll stutzen 54 Kurbel w e lle n pa ß la gerschalen
5 D ichtung 55 H a uptlag erdeckel
6 Ö le in fü lls tu tz e n -D e c k e l 56 Scheibe
7 R unddichtring 57 H auptlagerschraube (senkrecht)
8 D eckel 58 Spannhülse
9 Federscheibe 59 Z y lin d e rs tift
10 Sechskantschraube
11 K e rn lo c h -V e rs c h lu ß d e cke l
12 N o cke nw e l len -Lagerbuchse
13 N o cke n w e l len -Lagerbüchse
14 D ichtung
15 D eckel
16 D ic h trin g
17 Sechskantschraube
18 Sechskantschraube
19 D ic h trin g
20 Deckel
21 D ichtung
22 Z e n trie rh ü ls e
23 W e lle n d ic h trin g
24 R unddichtring
25 Verschlußschraube
26 D ic h trin g
27 V e n tilk o lb e n
28 D ruckfeder
29 E instellschraube
30 V erschlußm utter
31 Zen t r i er s tift
32 D ic h trin g
33 Verschlußschraube
34 D ic h trin g
35 Verschlußschraube
36 Scheibe
37 H auptlagerschraube (w aagerecht)
38 H auptölrohr
39 Kern lo ch versch lu ß d eckel
40 Ö l rohr
41 S tößelbrücke
42 A nschlaghülse
43 Gum m ihülse
44 A n schla g b lech
45 Verschlußschraube
46 K e rn loch ve rsch luß de ckei
47 D eckel (wasserdichte Ausführung)
• 48 R unddichtring
49 D ru c k v e n til
50 Z e n trie rh ü lse

4 /1 9
Crankcase

1 Crankcase 51 Piston c o o la n t n o zzle

2 Spring washer 52 H ex. b o lt
3 H ex. b o lt 53 M a in bearing shells
4 O il f ille r neck 54 L o ca tin g bearing shells
5 G asket 55 M a in bearing caps
6 F ille r cap 56 Washer
7 0-seal 57 M a in bearing b o lt (v e rtic a l)
8 Cover 58 Dowel sleeve
9 Spring washer 59 Dowel pin
10 H ex. b o lt
11 Core hole cap
12 Camshaft b earing bush
13 Camshaft be aring bush
14 G asket
15 Cover
16 J o in t washer
17 H ex. b o lt
18 H ex. b o lt
19 J o in t washer
20 Cover
21 G asket
22 Dowel sleeve
23 Shaft seal
24 0-seal
25 Screw plug
26 J o in t washer
27 V a lv e plunge r
28 Compression spring
29 A d ju s tin g screw
30 Cap nut
31 Dowel pin
32 J o in t washer
33 Screw plug
34 J o in t washer
35 Screw plug
36 Washer
37 M a in bearing b o lt (h o riz o n ta l)
38 M ain o il g a lle ry
39 Core hole cap
40 O il pipe
41 Tappet b ridge
42 Stop sleeve
43 Rubber sleeve
44 Stop p late
45 Screw plug
46 Core hole cap
47 Cover (w a te r-tig h t)
48 0-seal
49 D e liv e ry v a lu e
50 Dowel sleeve
C arte r de v île b re q u în

1 C arter de v ile b re q u in 51 G ic le u r de refroidissem ent des pistons

2 R ondelle é la stiq u e 52 V is six pans
3 V is six pans 53 Coussinets de p a lie r de v ile b re q u in
4 T ubulure de rem plissage d 1h u ile 54 Coussinets de p a lie r ajusté
5 J o in t 55 Chapeau de p a lie r
6 Bouchon de remplissage d 1h u île 56 R ondelle
7 J o in t to riq u e 57 V is de p a lie r de lig n e d 1arbre (v e rtic a le )
8 C ou vercle 58 D o u ille de serrage
9 R ondelle é la stiq ue 59 G o u p ille c y lin d riq u e
10 V is six pans
11 Bouchon de trou de dessablage
12 Bague de p a lie r d 'a rb re à cames
13 Bague de p a lie r d 1arbre à cames
14 J o in t
15 C ouve rcle
16 J o in t
17 V is six pans
18 V is six pans
19 J o in t
20 C o uve rcle
21 J o in t
22 D o u ille de centrage
23 J o in t d 'a rb re
24 J o in t toriq ue
25 Bouchon fîle té
26 J o in t
27 Piston de c la p e t
28 Ressort de pression
29 V is de réglage
30 Ecrou d 'o b tu ra tio n
31 Ergot de centrage
32 J o in t
33 Bouchon file té
34 J o in t
35 Bouchon file té
36 Rondelle
37 V is de p a lie r de lig n e d 1 arbre (h o riz o n ta le )
38 C a n a lisatio n d 'h u ile p rin c ip a le
39 Bouchon de trou de dessablage
40 Tube d 'h u ïle
41 Pontet de poussoir
42 D o u ille de butée
43 D o u ille e tc .
44 Téle de butée
45 Bouchon file té
46 Bouchon de dessablage
47 C o u ve rcle (étanche à l'e a u )
48 J o in t toriqu e
49 Régulateur de pression
50 D o u ille de centrage

4/19
C arte r del m otore

1 C arter m otore 50 Boccola d i c e n tra g g io

2 Rondella e la s tic a 51 Spruzzatore del 11ol io d i ra ffre d ­
3 V ite esagonale dam ento del pistone
4 B occhettone dt rie m p im e n to del11 o llo 52 V ite esagonale
5 G u a rn iz io n e 53* G usci dei c u s c in e tti di banco
ó Tappo del bo cch e tto n e d e l l'o lio 54 G usci del c u s c in e tto di guida
7 A n e llo d i tenuta 55 C a p p e llo del cu scin e tto di guida
8 C o p e rch io 56 Rondella
9 Rondella e la s tic a 57 V ite v e rtic a le del c u s c in e tto di
10 V ite esagonale banco
11 Tappo d i chiusura del fo ro dì fo n d e rla 58 Spina e lastica
12 Boccola d e ll1a lb e ro a camme 59 Spina c ilin d r ic a
13 Boccola d e l l 1a lb e ro a camme
14 G u a rn iz io n e
15 C o pe rch io
16 Rondella d i tenuta
17 V ite esagonale
18 V ite esagonale
19 Rondella d i tenuta
20 C operchio
21 G u a rn iz io n e
22 Boccola d i c e n tra g g io
23 A n e llo p a r o d io
24 A n e llo dì tenuta
25 Tappo f ile tt a t o
26 A n e llo dt tenu ta
27 V a lv o la a p is to n c in o
28 M o lla
29 V ite d i re g o la zio n e
30 Dado d i chiusura
31 Spina d i c e n tra g g io
32 A n e llo d i tenuta
33 Tappo f ile t t a t o
34 A nel lo dì tenuta
35 Tappo f ile t t a t o
36 Rondella
37 V ite o riz z o n ta le de! c u s c in e tto d i banco
38 C ondotto p rin c ip a le d e lI' o lio
39 Tappo dì chiusura del fo ro di fo n d e ria
40 Tubo d e ll' d i o
41 S u pp orto /g uida d e lle pu n te rie
42 A n e llo d i arresto
43 A ne l io d i gomma
44 A ne l lo d i arresto
45 Tappo f ile t ta t o
46 Tappo d i chiusura del fo ro
47 C o p erchio (in esecuzione a tenuta stagna)
48 A n e llo d i tenuta
49 V a lv o la d i rite n u ta d e ll'o l io
BAL 413/F/W

4/19
K u rb e lw e l le m it Ö lführungsbuchse îm H ubzapfen

1 K u rb e lw e lle
2 Spannhülse
3 Z y lin d e rp a ß s tift
4 Spannhülse
5 G e g e n g e w ic h t
6 Z y i inderschraube
7 G e g e n g e w ic h t
8 G e g e n g e w ich t
9 Ö l führungsbuchse
10 V erschluß decke !

C rankshaft w ith O il Bush in C rqnkpîn

1 Crankshaft
2 Dowel sleeve
3 Dowel pin
4 Dowel sleeve
5 Balance w e ig h t
6 Cheese-head screw
7 Balance w e igh t
8 Balance w e ig h t
9 O H bush
10 Cap

V i Iebrequin avec d o u ille de passage d ' h u ile dans te maneton

1 V ile b re q u in
2 D o u ille de serrage
3 G o u p ille c y lin d riq u e
4 D o u ille de serrage
5 C ontrepoids
6 V is à tê te c y lin d riq u e
7 C ontrepoids
8 C ontrepoids
9 D o u ille de passage d l h u ile
10 Bouchon

A lb e ro motore con b o c c o la d i g u ida d e l l1o lio nel perno d i b ie lla

1 A lb e ro motore
2 Spina e la s tic a
3 Spina c a lib ra ta d i guida
4 Spina e la stica
5 Contrappeso
ó V ite a testa c ilin d r ic a
7 Contrappeso
8 Contrappeso
9 Boccola d i guida d e ll1o lio
10 C o p e rc h ie tto di chiusura
B/FL 4 1 3 /F /W

4/21
K urbel w e lle m it Ö lfü h ru n gsb uchse im H a u ptlag erzapfen

1 K u rb e lw e lle
2 Spannhülse
3 V erschluß decke l
4 Z y lin d e rp a ß s tift
5 Spcnn hülse
6 G e g e n g e w ich t
7 Z ylin de rschrau b e
8 G e g e n g e w ich t
9 Ö l führungsbuchse (im H aupt la g e rza p fe n )
10 Stopfen

C rankshaft w ith O il Bush in S haft Jo u rn a l

1 Crankshaft
2 Dowel sleeve
3 Cap
4 Dowel pin
5 Dowel sleeve
6 Balance w e ig h t
7 Cheese-head screw
8 Balance w e ig h t
9 O il bush
10 Plug

V ile b re q u in avec d o u ille de passage d 'h u ile dans le to u rillo n

1 V ile b re q u in
2 D o u ille de serrage
3 Bouchon d 'o b tu ra tio n
4 G o u p ille c y lin d riq u e
5 D o u ille de serrage
6 C ontrepoids
7 V is à tê te c y lin d riq u e
8 Contrepoids
9 D o u ille de passage d 1 h u ile (dans le to u rillo n )
10 Bouchon

A lb e ro m otore con b o c c o la di guida d e l l1o lio nel perno d i banco

1 A lb e ro motore
2 Spina e la s tic a
3 C o p e rc h ie tto d i chiusura
4 Spina c a lib ra ta d i gu ida
5 Spina e la s tic a
ó Contrappeso
7 V ite a testa c ilin d r ic a
8 Contrappeso
9 Boccola di guida d e l l 'o l i o
10 Tappo
 B /F L 4 1 3 /F /W

10

4 /2 3
An tr îebstel I e

1 Z y lin d e rsch ro u b e

2 M itn e h m e rfla n s c h

3 K e ilrie m e n s c h e ib e

4 Schwingungsdam pfer

5 Spannscheibe

D rive Assembly

1 C heese-head screw

2 D riv in g fla n g e

3 V - b e lt p u lle y

4 V ib ra tio n damper

5 Tensioning p la te

Pièces d 1e ntraîhem e nt

1 V is à tê te c y lin d riq u e

2 Bride d 1entraîhem e nt

3 Poulies à gorges

4 Damper

5 P lateau de serrage

Partì a n te rio ri d i comando

1 V ite a testa c ilin d r ic a

2 Flangia d i arresto

3 Puleggia a g ole tra p e z o id a li

4 Smorzatore d i v ib ra z io n i to rs io n a li

5 Flangia inte rm ed ia
B /F L 4 1 3 /F /W

4 /2 5
N o c k e n w e lle m ît N o c k e n we 11en-A n triebszahn rad

1 N o c k e n w e l le

2 S tift

3 N o c k e n w e l le n -A n trie b s z a h n ra d

4 Scheibe

5 Sechskant-D ehnschraube

Camshaft plus D riv e G e a r

1 Camshaft

2 Pin

3 D rive gear

4 Washer

5 W aisted h ex. b o lt

A rb re à cames avec pignon de commande

1 A rbre à cames

2 Ergot

3 Pignon de commande d 1 arbre à cames

4 Rondelle

5 V is six pans e x te n s ib le

A lb e ro a camme con in g ra n a g g io dî comando

1 A lb e ro a camme

2 Spina

3 Ing ra na g g io d i comando del 11a Ib e ro a camme

4 Rondella

5 V ite esagonale e ste nsibile

 B/FL 4 1 3 /F /W

> (>

4 /2 7
In h a lts - 5 . G eb läsese ite Seite
Verzeichnis
G e n e ra to r aus- und e in b a u e n ............... . . . . . ..................... 5 /1
W e lle n d ic h trin g am A g g re g a te trä g e r auswechseln , . , . . 5 /2 - 5 /3
Luftpresser aus- und ein bauen
(A n trie b über K e ilrie m e n )........................................................ 5 /4
L u ftp re s s e r-K e ilrie m e n sch e ib e aus- und e in b a u e n 5 /5
K e ilrie m e n -L u ftp re s s e r spannen, auswechseln
(a) e in r illig e S c h e ib e .............................................................. 5 /6
(b) zw e i r illig e S c h e ib e .................. ........................................ 5 /6 - 5 /7
Ö lk ü h le r aus- und einbauen . , . . ....................................... 5 /8 - 5 /9
Ö lk ü h le r-U m g e h u n g s v e n til aus- und e in b a u e n ,
p r ü f e n . . . ....................................................... ................. .. 5 /1 0 - 5/11
Tem peraturgeber in Ö lfilte rk o n s o le auswechseln
(nur bei M o to rö l-F a h re rh a u s h e iz u n g )................................ 5/11
Ö lth e rm o s ta te aus- und einbauen
(M otoren m it zw e i M o to rö l k ü h le m ) ..................................... 5 /1 2
E x p lo s io n s d a rs te llu n g e n ......................................... .. 5 /1 3 - 5 /2 5

Table of 5. Engine1s Blower End

Contents
Removing and Refitting Generator.................................. 5/1
Replacing Shaft Seal on Accessory Pad.......................... 5/2 - 5 /3
Removing and Refitting Air Compressor .................. 5/4
Removing and Refitting Air Compressor V-belt
Pulley............................................................................... 5/5
Tensioning and Replacing Air Compressor V-belt
(a) Single-groove Pulley .......... ................................ 5/6
(b) Twin-groove Pulley.................................................. 5/6 - 5 /7
Removing and Refitting O il Cooler................................ 5/8 - 5 /9
Removing, Testing, Refitting O il Cooler
Bypass V alve ................................................................... 5/10 - 5/11
Replacing Temperature Sensor (Oil-heated Cab) 5/11
Removing and Refitting O il Thermostat
(Engines using two O il Coolers)...................................... 5/12
Explosion Views.............................................................. 5 /1 3 - 5 /2 5
Sommaire 5 » C ôté s o u ffla n te Page

Dépose e t remise en p lace de la g é n é r a tr ic e .............. 5 /1

Rem placem ent du jo in t ê ta n c h é ité de bout
d 'a r b r e face p o rte -a c c e s s o ïre s ......................................... 5 / 2 - 5 /3
Dépose, remise en p lace du compresseur
mené par co u rro ie tra p é zo ïd a le . . . , .............................. 5 / 4
Démontage e t rem ontage de la p o u lie tra p é ­
z o ïd a le du co m p re sse u r....................................................... 5 /5
R em placem ent e t réglage de tension de la p o u lie
tra p é z o ïd a le du compresseur
a ) p o u lie à gorge u n iq u e ......................................... . . . . 5 /6
b ) p o u lie à deux g o rg e s ......................................... .. 5 /6 - 5 /7
Dépose et remise en p lace du refroidisseur d 'h u ile . . 5 / 8 - 5/9
Dépose, v é rific a tio n e t remise en p lace du
c la p e t de b y -p a s s .................................................................. 5 /1 0 - 5 /1 1
Remplacement de la sonde therm ique dans
la console du f ilt r e à h u ïle (seulem ent dans
le cas de h a b ita c le s à c h a u ffa g e par d é riv a tio n
d 1 h u ile m o te u r) ............ * ............................* .......... 5 /1 1
D ém onter, rem onter les thermostats p ilo ta n t le
flu x d 1h u ile -m o te u r (sur m oteur équipés de 2
refroidisseurs d 1h u ile -m o te u r) ............................................ 5 /1 2
Vues en é c l a t é ....................................................................... 5 /1 3 - 5 /2 5

C ontenu to 5. M o to re la to so ffîa n te Pagina

S tacco e ria tta c c o del g e n e ra to re ..................................... 5/1

S o stituzio ne d e ll'a n e llo p a ra o iio d e ll’ a lb e ro
m otore sul la to s o ffia n te . 5 /2 “ 5 /3
S tacco e ria tta c c o del compressore (comando
a c ìn g h ia ) ........................................................................... 5 /4
S m ontaggio e m ontaggio d e lla p u le g g ia d e lla
c in g h ia tra p e z o id a le del compressore. . .................... . 5 /5
Tensione, so stituzione d e lla c in g h ia tra p e ­
z o id a le del compressore d e ll'a r ia
a) p u le g g ia ad una g o la ....................................................... 5 /6
b) p u le g g ia a due g o le 5 /6 - 5 /7
S tacco e ria tta c c o del re frig e ra n te d e li' o l i o . 5 /8 - 5/9
Sm ontaggio, m ontaggio e c o n tro llo d e lia v a lv o la
by-pass del re frig e ra n te d e ll1o l io ............... 5 /1 0 -5 /1 1
S o stituzione d e lla sonda te rm ica nel supporto de!
f i l t r o o lio (solo nel caso dì m otori p re v is ti per
v e ic o li con riscaldam ento d e lla cabina per m ezzo
d e ll' o lio m o to re ..........................................................................5/11
Sm ontaggio e m ontaggio d e i term ostati d e ll1o lio
(m otori con due re frig e ra n ti d e l l 'o l i o ) ............................ 5 /1 2
V is te e s p lo s e . ..................................................... 5 /1 3 - 5 /2 5
 English
R E M O V IN G A N D REFITTING G E N E ­
RATOR
R E M O V IN G THE G E N E RA TO R
1. Disconnect wires from generator.
2. Unscrew bolt from tensioning plate,
release top securing bolt, take down
V -be lt pulley,
3. Remove generator from bracket.
Fig. 5-1
4. If necessary, remove generator
bracket from accessory pad.
REFITTING THE G E N E R A T O R
5. Test generator and secure to bracket
by top bolt. Do not tighter bolt.
6. Install V -be lt on pulley.
7. Screw in bolt for tensioning plate,
but do not tighten.
Fig. 5-2
8. Press off generator from engine,
and tighten both bolts of tensioning
plate plus top securing bolt.
Fig. 5-3
9. Reconnect leads (three-pin plug and
battery connection &+■).
10. Test system.
Important:
Correct belt tension is ensured when
thumb pressure applied or belt mid­
way gives about 10 mm belt deflec­
tion.
Fig. 5-4
5 /1
Francois
D E M O N T A G E , R E M O N T A G E DE LA
G E N E RA TR ICE
DEM O NTAG E
1* Débrancher conducteurs électri ques de
génératrice.
2. Dévisser, enlever vis de réglette.
Enlever vis d1en haut, enlever courroie
meneuse.
3. Sortir génératrice de son support,
Fîg. 5-1
4. SI nécessaire démonter console du
porte-accessoi res.
REM ONTAGE
5. Après vérification, présenter généra­
trice â son support; l'y fixer à 1' aîde de
vis d1en haut, mais ne pas serrer cette
vis à fond.
6. Monter courroie sur poulie.
7. Présenter vis de tension de réglette,
Fîg. 5-2 ne pas la serrer à fond.
8. Déplacer génératrice vers !1extéri­
eur, pour tendre la courroie, serrer deux
vis de réglette et vis d1en haut (fixation)
énergiquement.
Fig. 5-3
9. Brancher conducteurs èlectriques-
prïse mâle à trois fiches plates- et borne
B+ de batterie.
10. Voir si la génératrice fonctionne
correctement.
Conseil pratique:
Courroie meneuse est correctement
tendue, si elle ne ploie pas de plus de
10 mm sous la pression du pouce exer­
cée à équidistance entre les 2 poulies,
Fîg. 5-4
I (aliano B/FL 4 1 3 /F /W
S TACCO E R IA TT A C C O DEL GENERATORE
STACCO
1. S taccare i c o lle g a m e n ti e le tt r ic i sul g e ­
n e ra to re .
2. S v ita re la v ite d a lla staffa d i fissa gg io ,
a lle n ta re la v ite superiore e to g lie re la
c in g h ia tra p e z o id a le .
3. T o g lie re il g en e ra to re dal supporto.
Fig. 5-1
4 . Se necessario, rim uovere il supporto del
g eneratore dal supporto d e g li organi a cces­
sori .
R IATTAC C O
5. Dopo a v e rlo v e r ific a to , fissare II g e n e ra ­
tore al supporto con la v ite superiore, senza
b lo c c a r la .
6 . M o n ta re la c in g h ia tra p e z o id a le su lla
p u le g g ia .
7. In fila r e lo v ite d e lla staffa d i fissaggio,
fig . 5 - 2 , senza b lo c c a rla .
8. S pingere il g en e ra to re a llo n ta n a n d o lo
il piO p o s s ib ile dal m otore e b lo c c a re c o n ­
tem poraneam ente sia la v ite d e lla staffa
di fis s a g g io che q u e lla d e l supporto super­
io re .
F ig. 5 -3
9 . R ic o lle g a re i c a v i e le t t r ic i, la spina
trip o la re ed i l p o lo o o s itìv o d e lla b a t-
t e ria .
10. C o n tro lla re che il g en e ra to re fu n z io n i
c o rre tta m e n te .
N o ta per I' in s ta lla z io n e :
La c ìn g h ia tra p e z o id a le é tesa c o rre tta -
mente quando si lascia abbassare d i c i r ­
ca 10 mm prem endola c o l p o llic e nel
punto d i m ezzo tra le due p u le g g e .
Fig. 5 -4
W erks tatthandbuch DEUTZ B /F L413/F /W

GENERATOR A U S - U N D E IN B A U E N

AUSBAU

1. E lektrische Anschlüsse an dem G e n e ­

ra to r trennen*

2 . Schraube an der Spannlasche heraus­

schrauben und obere Schraube lösen, K e il­
riem en abnehmen.

3 . G e n e ra to r von der K onsole abnehmen.

A b b . 5 -1
5 -1
4 . Bei Bedarf G enerato rko n sole vom
A g g reg a te trö ge r abbau en.

EIN BAU

5 . G e p rü fte n G e n e ra to r m it der oberen

Schraube an der Konsole b e fe s tig e n . Schrau­
be n ic h t fe s tz ie h e n .

6 . K e ilrie m e n a u f d ie Riemenscheibe a u f-
le g e n .

7 . Schraube fü r Spannlasche e in se tze n .

A b b . 5 -2 Schraube n ic h t fe s tz ie h e n . 5 -2

8 . G en erato r vom M o to r a bd rü cken , beide

Schrauben an der Spannlasche und obere
H alteschraube fe stz ie h e n .
A b b . 5 -3

9 . E lektrische Anschlüsse - D re ifa ch ste cke r

und B atterieanschluß Bh— h e rs te ile n .

10. Funktionsprüfung d u rc h fü h re n .

E inbauhinw eis:

Der K e ilrie m e n ist r ic h tig gespannt, wenn

er sich in der M itte zw ischen beiden K e il­
riem enscheiben um c a . 10 mm m it dem
Daumen d urchdrücke n lä ß t.
A b b . 5 -4
W erkstaffhand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

W E LLE N D IC H TR IN G A M A G G R E G A TE ­
TRÄGER AUSWECHSELN

S pezialw erkzeug:

A uszieh vo rri chtung

B/FL 4 1 3 F /F W ....................................N r . 142390
A uszieh v o rri ch tu ng
B/FL 4 1 3 /W ............................. N r . 142430
M ontage v o rri chtung k o m p le tt
B/FL 4 1 3 /W ....................................... N r . 142460
M o n ta g e vo rrich tu n g k o m p le tt
B /FL 4 1 3 F /F W .................................. N r . 142480
A u s z ie h v o rric h tu n g .......................... N r . 142700

AUSBAU

1. K e ilrie m e n fü r Luftpresser und G e n e ra to r

abnehmen.

2 . K e ilrie m e n sch e ib e und Schwingungsdäm p-

fe ^ w e n n vorhanden, abbauen.

3 . W e lle n d ic h trin g m it S pezialw erkze ug

N r . 142700 ausbauen.
A b b . 5 -5

A c h tu n g :

Bei eingebautem H u th -W e lle n d ic h trin g is t

der R eparaturablauf w ie fo lg t zu g estalten :
Löcher in den W e lle n d ic h trin g an mehreren
gegenüberliegenden S te lle n boh re n . Spe­
z ia lw e rk z e u g N r . 142390 b z w . N r . 142430
ansetzen. Blechschrauben eindrehen und
den W e lle n d ic h trin g m it dem S p e zia lw e rk­
zeug h e ra u szie h e n .
A bb. 5 -6

EIN BAU

4 . Schutzhülse zur M ontage des W e lle n -

d ic h trin g e s an die K u rb e lw e lle anschrauben.
N euen W e lle n d ic h trin g m it der D ic h tlip p e
zum A g g re g a te trä g e r weisend ansetzen.
A bb. 5 -7

5 . W e lle n d ic h trin g m it der D ruckhülse e in -

d rü c k e n . A b b . 5 - 8 . D ic h tlip p e vor der M on­
tage e in ä le n . M o n ta g e v o rric h tu n g fü r den
Einbau der W e lle n d ic h trin g e ko m p le tt
N r , 14246 0/142480,
5 -8
5 /2
English
R E PLA C IN G SHAFT SEAL O N
ACCESSORY PAD
Special tools re q u ire d :
P u lle r
B/FL 4 1 3 F /F W N o.
P u lle r
B/FL 4 1 3 / W ........................ N o .
F ittin g to o l
B/FL 4 1 3 / W ........................ N o .
F ittin g to o l
B/FL 4 1 3 F /F W ..................... N o .
P u ll e r .....................................N o .
R E M O V IN G THE SEAL
1. Remove V - b e lt fo r a ir compressor
and g e n e ra to r.
2 . Remove b e lt p u lle y and v ib ra tio n
damper {where p ro v id e d ).
3. Remove seal w ith tool N o . 142700,
F ig . 5 -5
Im portant:
W here seal is of the Huth typ e , proceed
as fo llo w s : d r ill holes in to seal a t seve­
ral p o in ts opposing each o th e r. Position
tools N o . 142390 and N o . 142430 res­
p e c tiv e ly . Turn In s e lf-ta p p in g screws
and rem ove seal by p u lle r.
F ig . 5 -6
R EFITTIN G THE SEAL
4 . Screw seal p ro te c tiv e sleeve to c ra n k ­
s h a ft. Position new seal w ith lip fa c in g
accessory pad.
F ig . 5 -7
5 . Press in seal by special sleeve, F ig .
5 - 8 . Be sure lip has been p ro v id e d w ith
an o il film . C om plete m o unting d e v ic e :
142460 and 142480.
Français
REMPLACEMENT DU J O IN T D' E T A N -
CHEITE DE BOUT D' ARBRE, FACE PORTE-
ACCESOIRES
O u tilla g e s p é c ia l:
E xtra cte u r
142390 p r. B/F L 4 1 3 / F W .......................... N o . 142390
E x tra c te u r
142430 p r. B/FL 413 W ..............................N o . 142430
D is p o s itif, co m ple t
142460 p r. m ontage - B /FL 413 W . . . N o . 142460
D is p o s itif, c o m p le t,
142480 p r . m ontage - B/FL 4 1 3 /F W .. N o . 142480
142700 E x tra c te u r N o. 142700
DEM ONTAGE
1. D ém onter c o urro ie s m enant compresseur
e t g é n é ra tric e .
2 . D ém onter p o u lie de c o u rro ie et dam per
sî le m oteur en est d o té .
3 . A i 1a id e de I' o u til sp écia l - E xtra c­
te u r 142700 - tir e r l ' ê ta n c b é itè de bout
d ‘ a rb re . - F ig , 5 -5
C onseil p ra tiq u e :
S1i l s' a g it d 'u n jo in t d 'ê ta n c h ê îté de
b out d 1arbre de m arque HUTH, in te r ­
v e n tio n de ré p a ra tio n se fa it comme
s u it: p erce r plusieurs trous en plusieurs
poin ts d ia m é tra le m e n t opposés sur p é r i­
p h é rie du [o în t. Présenter e x tra c te u r
sp é cia l 142390 ou 142340. Visser vis
à té le et a rrach e r ¡ o in t é ta n c h ê itë de
b ou t d 'a rb re â I 1a id e de I' e x tra c te u r.
F ig . 5 -6
M O N T A G E D 'U N E ETANCHEITE N EUVE
4 . Présenter p ilo te p ro te c te u r sur fusée
du v ile b re q u in pour p o u v o ir m onter jo in t
de b ou t d 'a r b r e . E n file r é ta n c h ê itë n e u v e ,
lè vre o rie n té e vers porte-accesoirefe.
F ig . 5 -7
5 . Se servant de la d o u ille de sertissage,
p o sitio n n e r jo in t n e u f - F ig . 5 -8 - .
A v a n t le m ontage, h u ile r la lè v re d 'ê t a n -
c h ê itê . D is p o s itif c o m p le t de m ontage:
1 4 2 4 6 0 /1 4 2 4 3 0 .
Italiano B/FL 4 13 /F /W
S O S T IT U Z IO N E D E L L 'A N E L L O P A R A O -
L IO DELL’ ALBERO M OTOR E SUL LA TO
S O FFIA N TE
A ttr e z z i s p e c ia li:
E strattore per B/F L 4 1 3 /F W .................n. 142390.
Estrattore per B/FL 4 1 3 /W ................... n . 142430
D is p o s itiv o d i m o ntag g io
c o m p le to oer B/FL 4 1 3 /W ................... n . 142460
D is p o s itiv o d i m o nta gg io
c o m p le to per B/FL 4 1 3 /F W .................n. 142480
E stra tto re ....................................................n . 142700
S M O N T A G G IO
1, Smontare le c in g h ie tra p e z o id a li d e l c o m ­
pressore e del g e n e ra to le ,
2, Smontare la p u le g g ia d e lla c in g h ia tra p e ­
z o id a le ed i l v o la n o sm orzatore di v ib r a z io n i,
se esiste.
3, Per m ezzo d e lI ’ estra tto re n . 142700 smon­
tare I ' a n e llo paraol ìo del 1' a lb e ro m o to re .
Fig. 5 -5
N o ta per l'in s ta lla z io n e :
N e l caso che sia m o nta to un a n e llo p a ra o lio
d i m arca H uth, orocedere nel seguente modo:
Fare dei fo ri nel I ! anel lo d i tenuta d e ll'a lb e ­
ro in d iv e rs i o u n ti d ia m e tra lm e n te a p p o s ti.
M o nta re il d is p o s itiv o s p e c ia le n . 142390 o
n. 142430 a v v ita re le v i t i a u to fi Ie tta n ti,
q u in d i estrarre 1 'a n e llo p a ra o lio con l 'a t t r e z ­
zo.
F ig. 5 -6
M O N T A G G IO :
4. A v v ita r e s u ll'a lb e r o a g o m iti il m a n ic o tto
di p ro te z io n e per il m onta gg io d e ll'a n e llo p a -
r a d io . Inserire il n uovo a n e llo p a ra o lio con il
labbro di te n u ta r iv o lto verso ¡1 p o rta -a c c e s s o ri.
Fig, 5 -7
5. Far e ntra re l 'a n e llo p a ra o lio pressandolo
con 1‘ a p p o sito m a n ic o tto . F ig . 5 - 8 . 'L u b r ifi­
care leggerm ente il lab b ro di tenuta p rim a d i
eseguire il m o n ta g g io . Il d is p o s itiv o dì m an­
e g g io c o m p le to per g li a n e lli p a ra o lio é
q u e llo n. 142460 oppure n . 142480.
5 /2
 English Français
Im p o rta n t: C on se il p ra tiq u e :
Use seal w ith a rro w in d ic a tin g c lo c k ­ M o n te r o b lig a to ire m e n t un jo in t de bout
wise ro ta tio n . d ‘ arbre <3 tors vers la d r o ite , donc à
F ig . 5 -9 flè c h e m o n tra n t vers la d ro ite !
F ig . 5 - 9
Im p o rta n t: C onseil p ra tiq u e :
Since accessory pad has no c o n ta c t fa ce
P orte-accessoires ne possédant pas de
fo r se al, be sure, as seal is b eing fitt e d ,
butée pour jo in t de bou t d 'a r b r e , v e il ­
its l ip w ill not re g iste r in a ru n n in g score
le r lors du m ontage de c e lu i- c i à ce
on the c ra n k s h a ft. I f need be, offse t se al,
que lè v re d 'ê ta n c h é itê ne s1encastre
observing th e fo llo w in g :
pas ds un s illo n d ‘ usure é v e n tu e l en
fusée du v ile b r e q u in . Dans ces cas, d é ­
O r ig in a l frfm e n t: 1 .5 mm dep th
p la c e r ¡ o in t ra d îa le m e n t. Respecter
O v e rh a u l fitm e n t: m a x. 6 .5 mm depth D épla cem e n t a x ia l re q u is !
F îg . 5 -1 0
F ig . 5 -1 0
D épla cem e n t a x ia l
au 1er m ontage: 1 ,5 mm
D épla cem e n t a x ìa l m axi adm issible en
co te ré p a ra tio n : 6 , 5 mm
6 . F it v ib ra tio n dam per, where p ro ­ 6 , Sî m o te u r en est p o u rv u , e n file r damper;
v id e d , and b e lt p u lle y on lo c k p in o f puis p o u lie de c o u rro ie sur p io n d 1a rrê t en
shaft jo u rn a l. Screw in bolts plus spring fusée de v ile b r e q u in . P o u rvo ir vis de ro n ­
washers and tig h te n as s p e c ifie d . d e lle s é la s tiq u e s , serrages d 1 approche puis
F ig . 5-11 d é f in it if selon precn p H on s de serrage.
Fîg. 5-11
7 , in s ta ll gen e ra to r b e lt and tension as 7 . Remonter c o u rro ie m enant g é n é ra tric e ;
on page 5 /1 . lu i donner la tension requise en marche -
C f. D ém onter, re m on te r g é n é ra tric e -
8. In s ta ll compressor b e lt and tension as 8 , M o n te r e t te n d re c o u rro ie compresseur d 1 8 . M o n ta re e te n d ere le c in g h ie tra o e z o id a li
on page 5 /6 . a ir - C f. 5 /6
5 /3
italiano B/FL 4 13 /F /W
C o n s ig lio p ra tic o :
U tiliz z a r e un a n e llo p a ra o iio contrassegnato
da una fr e c c ia destrorsa.
Fig. 5 -9
A tte n z io n e :
Il p o rta -a c c e s s o ri non é p ro v v is to d i b a ttu ta
per I ! a n si lo p a ra o iio , cossicché quest' ul tim o
pub a l l ' o c c o rre n z a v e n ire spostato assialm en­
te n e lla sua sede se dura n te il m onta gg io si
constata che ìl suo la b b ro d i te n u ta c o in c id e
con una s c a na la tu ra e ve n tu a lm e n te esistente
sulla s u p e rfic ie di te n u ta d e ll' a lb e ro a g o m iti
A ssicurarsi che lo spostam ento assiale e ffe t­
tua to rie n tr i n e lle quote p re v is te per la sua
p o s iz io n e .
Fig. 5 -1 0
Q u o ta p re s c ritta per il I m ontaggio: 1 ,5 mm
Q u o ta massima a m m issib ile in sede di rip a r a -
zion e : 6 , 5 mm
6 . In fila r e lo sm orzatore dì v ib r a z io n i ta r -
s lo n a li. se il m otore ne è p ro v v is to , e la
pule g g ia per le c ìn g h ie tra p e z o id a li sui p e r­
no d i ferm o d e l l 1a lb e ro m o to re. Dopo aver
m u nito le v i t i dì ro n d e lle e la s tic h e , a v v it a r ­
le e b lo c c a rle seguendo le norme p re s c ritte .
Fig. 5-11
7 . M o n ta re e te n d ere la c in g h ia tra o e z o id a -
le del g en e ra to re (ve di 1Sm ontaggio e rim o n ­
ta g g io de! g e n e ra to re ' )
del compressore (ve di p a g , 5 /6 ) .
W erksta tf ha nd buc h DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

E inbauhinw eis:

W e lle n d ic h trin g m it e in e r R ech tsd ra llken n­

ze ich nu n g verw enden , d . h . der a u f dem
W e lle n d ic h trin g sichtbare P fe il muß nach
rechts z e ig e n .
A b b . 5 -9

A c h tu n g :

D er A ggre ga te trä ge r b e s itz t ke in e A n la g e für

den W e lle n d ic h trin g . Bei der M ontage des
W e lle n d ic h trin g e s d a ra u f a c h te n , daß d ie
D ic h tlip p e sich n ic h t in e in e r e v e n tu e ll e in ­
gelaufenen R ille der K u rb e lw e lle n a b d ic h t-
flä c h e b e fin d e t. W e lle n d ic h trin g g g f. a x ia l
v e rschieb en . Beim V ersetzen des W e lle n d ic h t­
ringes d ie Einbaulage b e rü c k s ic h tig e n .
A b b . 5 -1 0

Einbau läge bei der Erstmontage - 1 ,5 mm

M a xim a le Einbaulage fü r d ie Reparatur

= 6 ,5 mm

6 . Schwingungsdäm pfer, wenn vorhanden,

und K e ilrie m e n sch e ib e a u f dem A rre tie ru n g s -
s tift am K u rb e lw e lle n z a p fe n aufsch ieb en,
Schrauben m it Federscheiben versehen, e in ­
drehen, und nach der A n z ie h v o rs c h rift fest­
drehen .
A b b . 5-11

7 . K e ilrie m e n für G e n e ra to r a u fleg e n und

spannen, siehe GENERATOR A U S - U N D
E IN BA U E N *

8 . K e ilrie m e n fü r Luftpresser a u fleg e n und

spannen, siehe Seite 5 / 6
 W erksfatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

LUFTPRESSER A U S - U N D E IN B A U E N
( A n trie b über K e ilrie m e n )

E inbauhinw eis:

Es g ib t verschiedene Luftpresserausführungen.
Die K opfstellun g der Luftpresser ist daher
u n te rs c h ie d lic h . Beim Einbau a u f ric h tig e n
Anschluß der Saug- und D ru c k le itu n g e n a c h ­
ten, gegebenenfalls d urch Rechtsdrehung der
K eiInem enscheibe am Luftpresser Saug- b z w .
D ruckseite fe s ts fe ile n . Z u s ä tz lic h vorh a n d e ­
ne Kühlschlangen a b - und anbauen.

AUSBAU

1. A nsaugleitung und D ru c k le itu n g am L u ft­

presser abbauen.

2 . D ru c k ö lle itu n g am Gehäuse des Luftpressers

tre n n e n .
A b b . 5 -1 2

3 . K e iirie m e n s c h e ib e n h ä lfte n , Abstandsschei­

ben und K e ilrie m e n a b m o n tie re n .
A b b . 5 -1 3

4 . Luftpresser vom A ggregate trä g e r abbauen.

EIN BAU

5 . Neuen Rundgummiring m it Fett auf die

Konsole fü r Luftpresser a u fk le b e n . A b b . 5 - 1 4

6 . Luftpresser auf den A g g re g a te trä g e r a u f­

bauen , K e ilrie m e n s c h e ib e n h ä lfte n , Abstands­
scheiben und K e ilrie m e n m o n tie re n .

7 . D rv c k ö lle itu n g am Luftpresser a n s c h lie ß e n .

El nbauh inw eis:

D ic h trin g e fü r H ohlschraube ern e u e rn .

8 . V erbindungsrohr zw ischen Luftpresserund

Ansaugrohr des M o to rs, A b b . 5 - 1 5 , sowie
Luftpresserd ru ckleitung a n sch lie ß e n .

E inbauhinw eis:

D ic h trin g e rn e u e rn . D ru ckrin g m it der offenen

Seite zum S chneidring w eisend e in s e tz e n .
5-15
5 /4
English
R E M O V IN G A N D REFITTING AIR
COMPRESSOR
( b e lt-d riv e n )
N o te :
There are various types o f compresse«",
w ith va rio u s head p o sitio n s. When
f itt in g compressor, th e re fo re , ch e ck
th a t su ction and d e liv e ry lines are c o r­
r e c tly c o n n e cte d . Suction and d e liv e ry
sides o f compressor c m e asily be
d e te rm in e d by tu rn in g b e lt p u lle y
c lo c k w is e . R em ove/re f i r any c o o lin g
c o ils .
R E M O V IN G THE AIR COMPRESSOR
1. D isconnect su ction and d e liv e ry
lin e s from compressor.
2 . D isconnect pressure o il lin e from
compressor casing.
F ig . 5 -1 2
3 . Remove h a lf- p u lle y s , shims and
b e lts .
4 . Remove compressor from accessory
pad.
R EFITTING THE A IR COMPRESSOR
5 . S tick new 0 -sea l w ith grease to
compressor b ra c k e t.
F ig . 5 -1 4
6 . M o u n t compressor on g ea rb o x. F it
h a lf-p u lle y s , shims and b e lts.
7 . C onnect pressure o il lin e to compressor.
Im portant:
Renew jo in t washers fo r b anjo b o lt.
8 . C on n e ct p ip e between compressor
and a ir in ta k e m a n ifo ld , F ig . 5 -1 5 ,
as w e ll as compressor pressure lin e .
Im p o rta n t:
Renew jo in t washer. F it pressure rin g
w ith open side fa c in g c u ttin g rin g .
Français Ita lia n o B /F L 4 1 3 /F /W
M O N T A G E , D E M O N T A G E DU COMPRES­ STACCO E R IA TTA C C O DEL COMPRES­
SEUR SORE D E L L 'A R IA
mené p or c o u rra is tra p é z o ïd a le (com ando a c in g h ie tra p e z o id a li)
Conseil pratique: N o ta per I 1 in s ta lla z io n e :
H e xiste d iv e rs m odèles de compresseurs Esìstono d iv e rs i m o d e lli di compressori e d i c o n ­
ada p ta b le s au m o te u r, en conséquence seguenza d ive rse p o s iz io n i d e lle lo ro te ste .
plu sie urs p o s s ib ilité s d 'Im p la n ta tio n . Im­ D urante I 1 in s ta lla z io n e assicurarsi che le tu ­
p o rta n t est de ne pas In te rv e rtir ra c c o rd e ­ b a z io n i dì a s p ira z io n e e d i mandata siano c o l­
ments des co nd u its d ’ aspiration e t de re ­ legate c o rre tta m e n te . Per id e n tific a re j ra c ­
fo u le m e n t sn cours dû m ontage. Im prim er c o rd i d i a s p ira z io n e e d i m ondata fa r ruotare
à p o u u c de c o u rro ie une ro ta tio n vers la la p u le g g ia d e lla c in g h ia tra p e z o id a le del com
d r o ite , p our b ie n d iscerner c ô té re fo u le ­ pressore in senso o ra rio . N on d im e n tic a re di
m e n t. D ém onter serpentin de re fro id is s e ­ smontare ed in s ta lla re nuovam ente e v e n tu a li
m ent a va n t montage et le rem onter e n s u ite . serpe n tin e d i ra ffre d d a m e n to .
D E M O N T A G E DE SUR LE MOTEUR STAC C O
1 . D étach e r du compresseur c o n d u it 1. S taccare II tu b o d i a spira zio n e e dì m an­
d 'a s p îra tio n et c o n d u it de re fo u le m e n t. data da! compressore d e l l 'a r i a .
2 . D é ta ch e r au n iv e a u du c a rte r com ­ 2 . S taccare la tu b a z io n e d i a rriv o d e ll' o lio
presseur c o n d u it d 1amenée d 'h u île sous dot c a rte r de! compressore.
pression, F ig , 5 -1 2 Fig. 5 -1 2
3 . D ém onter d e m î-p o u lie , ro n d e lle s 3 . Smontare le s e m i-p u le g g e d elle c in g h ie ,
d ’ espacem ent et c o u rro ie meneuse, i d isch i d is ta n z ia to ri e le c in g h ie tra p e z o i­
r î g . 5 -1 3 d a li.
Fig. 5 -1 3
4 . Séparer compresseur du p o rte - 4 . T o g lie re il compressore d e ll'a r ia dal
accessoires. p orta -a cce sso r i .
M ONTAG E R IA TT A C C O
5 , C o lle r à la graisse anneau to riq u e 5. Fissare il n uovo O - r in g d i gomma con
n e u f sur console support de com presseur, del grosso sui supporto del compressore.
F ig . 5 -1 4 Fig. 5 -1 4
6» Présenter e t m onter compresseur; mon­ 6. M o n ta re il compressore d e ll'a r ia sul
te r d e m î-p o u lie , ro n d e lle s d 'e s p a c e m e n t p o rta -a c c e s s o ri. M o nta re le s e m i-p u le g ­
c o u rro ie , g e , ì d is c h i d is ta n z ia to ri e le c in g h ie
tr a p e z o id a li,
7 . R accorder au compresseur c o n d u it 7. C o lle g a re i l tu b o di a rriv o d e ll' o lio
d ‘ amenée d 1h u île sous pression. al compressore d e ll'a r ia .
C on se il p ra tiq u e : N o ta per I' in s ta lla z io n e :
R enouveler b a g u e -jo in t sous v is creuse. Usare nuove g u a rn iz io n i per la v ite c a v a .
8 . R accorder c o n d u it In te rm é d ia ire e n tre 8. Fissare il tubo dì co lle g a m e n to tra il
compresseur e t rampe d 'a s p ira tio n du m o­ compressore d e ll'a r ia ed il c o lle tto r e d i
te u r - F ig . 5 -1 5 - e t c o n d u it de a s p ira z io n e del m otore, Fìg. 5 -1 5 , e
re fo u le m e n t d 'a i r co m prim é . c o lie g a re il tu b o dì mandata d e l l 'a r i a .
Conseil pratique: N o ta per I 1 in s ta lla z io n e :
R enouveler b a g u e - jo in t. Présenter bague S o s titu ire la g u a rn iz io n e . M o n ta re la ro n ­
de pression, fa ce o u v e rte o rie n té e vers d e lla d i pressione con ¡1 la to co n c a v o r i ­
bague tra n c h a n te . v o lto verso 1’ a n e llo c o n ic o di te n u ta .
5 /4
English
R E M O V IN G A N D REFITTING AIR
COMPRESSOR V-BELT PULLEY
R E M O V IN G THE PULLEY
1. Remove e xte rn a l h a lf- p u lle y , b e lt
and shims; on tw in -g ro o v e d p u lle y
a lso spacer p la te and in te rn a l h a lf­
p u lle y .
2. U nscrew nut from in fe rn a l h a lf-
p u lle y or from haub (tw in -g ro o v e
p u lle y } . Shown in F ig . 5 -1 6 is a
s in g le -g ro o v e p u lle y .
3. Remove in te rn a l h a lf-p u lle y or hub
(tw in -g ro o v e p u lle y ) by re g u la r p u lle r.
F ig . 5 -1 7
R EFITTIN G THE PULLEY
4 . Position in te rn a l h a lf-p u lle y or hub
(tw in -g ro o v e p u lle y ) on shaft jo u rn a l.
Tighten n u t, re ta in in g h a lf-p u lle y or
hub re s p e c fiv e ly .
Im portant:
C heck th a t W o o d ru ff ke y cone is p e r­
fe c tly c le a n and d ry . (One the new
typ e o f compressor there is no more
key and g ro o v e .)
5. F itm e n t o f shims, spacer pla te s and
e x te rn a l h a lf- p u lle y , as w e ll as b e lt
te n sio n in g see n e x t page.
5 /5
François
D E M O N T A G E , R E M O N T A G E POULIE DE
COU RR O IE M E N A N T COMPRESSEUR
DEM ONTAGE
1» Enlever d e m î-p o u lîe e x té rie u re , c o u r­
ro ie menues, e m p ila g e de disques d 'e s p a ­
cem ent - Sur p o u lie à 2 gorges; e n le v e r
té le s é p a ra tric e , d e m i-p o u lie in té rie u re -
2. Dévisser é crou de d e m î-p o u lîe in té ­
rie u re , sur p o u lie à 2 gorges, du corps
de m oyeu, F ig . 5 -1 6 m ontre d e m i-p o u lie
à 1 g o rg e .
3 . A rra c h e r au d é c o lle u r d e m i-p o u lie
in té rie u re - sur p o u lie à 2 gorges - du
corps de moyeu - F ig e
F îg . 5 -1 7
REM ONTAGE
4 . E n file r sur a rbre : d e m î-p o u lîe in té ­
rie u re sur p o u lie à 2 gorges: e n file r corps
de moyeu sur arbre - Im m o b iliser d e m ï-
p o u lïe ou corps de m oyeu pour p ou vo ir
serrer é c ro u .
C onseil p ra tiq u e :
T e n ir com pte de la c la v e tte d e m i-lu n e .
E xtré m ité co n iq u e de fusée sans tra c e de
graisse sans saletés !
R eten ir: sur compresseur de ré cen te e x é ­
c u tio n , i l n 'y a nî c la v e tte d e m î-lu n e ,
ni ra in u re re c e v a n t c e tte c la v e tte .
5 , Remontage des em pilag e s de disques
d 'e s p a c e m e n t, e n tre to is e s , d e m î-p o u lie
e x té rie u re ; m e ttre c o u rro ie à tension re ­
quise C f. Page s u iv a n te .
italiano B/FL 4 13 /F /W
S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO DELLA
P U LE G G IA DELLA C IN G H IA TR A P E ZO I­
DALE DEL COMPRESSORE
S M O N T A G G IO
1. Smontare la s e m ip u le g g ia esterna, la c in ­
g hia tra p e z o id a le , g li spessori e, nel caso dì
p u le g g ia a due g o le , pure la piastra in te rm e ­
d ia e la se m ip u le g g ia in te rn a .
2. N e l caso d i p u le g g ia a due g ole s v ita re d al
m ozzo il d ado d e lla s e m ip u le g g ia in te rn a . N e l ­
la fig , 5 -1 6 si vede la s e m ip u le g g ia d i una p u ­
leggia ad una g o la ,
3. Con un norm a le e stra tto re sm ontate la s e m i-
p u le g g ia in te rn a , nel caso d i p u le g g ia a due
g ole sm ontare I* in te ro m o zzo,
Fig. 5 -1 7
M O N T A G G IO
4 . M o n ta re la semi p u le g g ia in te rn a sul pern o
d e ll'a lb e r o e, nel caso d i p u le g g ia a due g o le ,
I' in te ro m o zzo. S trin ge re il dado tenendo la
p u le g g ia od il m ozzo,
N o ta per I* in s ta lla z io n e :
Fare a tte n z io n e a lla c h ia v e tta , p u lire e sgras­
sare bene l'e s tre m ità c o n ic a d e ll'a lb e r o . N e i
compressori d i m o d e llo re cen te non esiste p ià
né la c h ia v e tta né la suo sede.
5. V e d i a lla p a g . seguente le is tru z io n i per ¡1
m o nta gg io degl ! spessori, d e lle p ia stre in te r ­
m edie e d e lla sem ip u le g g ia esterna e per te n ­
dere la c in g h io .
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W
M O T R M ü v n iM M IIB lia »

LUFTPRESSER-KEILRIEMENSCHEIBE
A U S - U N D E IN BA U E N

AUSBAU

1 . Äußere R iem enscheib enhälfte, K e ilrie m e n ,

A u sg le ichsch e ib en , bei z w e ir illig e r Scheibe
auch Zw ischenscheibe und innere Riem en­
sch e ib e n h ä lfte abbauen.
2 . M u tte r innere R ie m e nsche ib e nh älfte, bei
z w e i r illig e r Ausführung vom N a b e n k ö rp e r,
abschrauben. A b b . 5 -1 6 z e ig t die Riemen­
sch e ib e n h ä lfte e in e r e in r illig e n K e ilrie m e n ­
scheibe .
5 -1 6
3 . Innere Riemenscheiben h ä lfte , bei z w e i-
r illig e r Scheibe N a b e n k ö rp e r, m it handels­
ü blich em A b z ie h e r a b z ie h e n .
A b b . 5 -1 7

EINBAU

4 . Innere R iem enscheibenhälfte, b e i z w e i-

riN ig e r Scheibe N a b e n k ö rp e r, au f den W e l­
lenzapfen a u fse tzen . U nter G eg e n h a lte n der
Scheibe b z w . N a b en kö rp er die M u tte r fest -
z ie h e n .

E inbauhinw eis:
5 -1 7
A u f Scheibenfeder a c h te n , der Konus muß
sauber und fe ttfre i s e in . A n Luftpressern
neuester A usführung is t ke ine S cheiben­
fed er und Paßfedernut mehr vorhanden.
5 . A u fba u der A u sg le ich sch e ib e n , Z w isch e n ­
scheiben, der äußeren Riemenscheibe und
K e ilrie m e n spannen, nächste S e ite .

5/5
 Werkstafihc>nc!buch DEUTZ B/EL 4 1 3 /F /W

KEILRIEMEN-LUFTPRESSER SPANNEN,
AUSWECHSELN
a) EINRILLIGE SCHEIBE
1. H alteschrauben aus der Riemenscheibe
herausschrauben, äußere R iem enscheiben­
h ä lfte und K e ilrie m e n abnehm en.

2 . D ie K eilriem enspannung w ird e rh ö h t

durch Abnehmen vo r A u sgleichsch eiben vom
Bund der inneren R iem enscheib enhälfte.
5 -1 8 A b b . 5 -1 8

3 . Herausgenommene A usgleichsch eiben a u f

der äußeren R iem enscheibenhälfte b e ile g e n .

4 . K e ilrie m e n a u f den Bund a u f le g e n .

Außere R iem enscheibenhälfte m it b e ig e le g ­
ten A usgleichscheiben a u fse tze n .
A b b . 5 -1 9

5 . Schrauben einsetzen und u n te r ständigem

W eiterdrehen der Riem enscheibe g le ic h ­
mäßig fe s tz ie h e n .

5-19

6 . Keilriem enspannung p rü fe n . D er K e ilrie m e n

muß sich in der M itte zw ischen den Riemen­
scheiben m it dem Daumen c a . 10 mm d u rc h ­
drücken lassen.
A b b . 5 -2 0

7 . Bei Bedarf Spannvorgang w ie d e rh o le n .

b ) ZW EIRILLIG E SCHEIBE

1. Zum Spannen des äußeren K eilriem ens

M u tte rn abschrauben und äußere Riemen­
sch e ib e n h ä lfte abnehm en.
A b b . 5-21

5-21

5 /6
English
T E N S IO N IN G A N D R EPLA CING A IR
COMPRESSOR V-BELT
a) S IN G L E G R O O V E PULLEY
1. U nscrew securing bolts From p u lle y ,
ta ke dow n outer h a lf- p u lle y and b e lt.
2 . To increase b e lt te n sio n , rem ove shims
from shoulder o f in n e r h a lf- p u lle y .
F ig . 5 -1 8
3 . A d d shims rem oved to outer h a lf- p u lle y .
4 . F it b e lt on s h o u ld e r. In sta ll oute r
h a lf- p u lle y plus shims.
F ig . 5 -1 9
5. S crew in b olts and e v e n ly tig h te n by
c o n tin u o u s ly tu rn in g p u lle y .
6 . For c h e c k in g b e lt te n sio n , m ake sure
th a t thum b pressure a p p lie d on b e lt m id ­
w ay betw een p u lle y s gives some 10 mm
d e fle c tio n .
F ig . 5 -2 0
7 . Repeot te n sio n in g i f need b e ,
b) T W IN -G R O O V E PULLEY
1. For te n sio n ing o u te r b e lt, unscrew
nuts and rem ove o u te r h a lf- p u lle y .
F ig . 5-21
Français
T E N S IO N DE LA C QURROIE M E N A N T
COMPRESSEUR; REMPLACEMENT DE
LA C O U R R O IE
a) PO U LIE A 1 G O R G E
1 . Dévisser les v is sur p ou rtou r de p o u lîe -
les e n le v e r - e n le v e r d e m i-p o u lie e x ­
té rie u re , déposer c o u rro ie .
2 . A u g m e n ta tio n de la tension de c o u rro ie
en e n le v a it des disques in te rm é d ia ire s
in te rc a lé s e n tre les 2 d e m i-p o u lie .
F ig . 5 -1 8
3 . Présenter à la fa c e e x té rie u re de la
d e m i-p o u lie e x té rie u re disques in te rm é ­
d ia re s . F ig . 5 -1 9
4 . Poser c o u rro ie dans g o rg e , présenter
d e m î-p o u lîe e x té rie u re p o rta n t à I'
e x té rie u r les disques in te rm é d ia ire s .
F ig . 5 -1 9
5. Présenter v is sur p ou rtou r de p o u lie ,
les serrer â b lo c to u t en v ir a n t la p o u lie .
6. V é r if ie r ten sio n de c o u rro ie : sous
la pression du p ouce e xe rc é e à m i-
d ista n ce e n tre les 2 p o u lie s m enante
et m enée, c o u rro ie ne d o it pas p la y e r
de plus de 10 mm. F ig . 5 -2 0
7 . Sì besoin e s t, re fa ire 11in te rv e n tio n
d é c r ite ,
b) PO U LIE A 2 G O R G E S
1. Reprise de tension de la c o u rro ie
e x té rie u re : dévisser écrous sur p o u r­
to u r de p o u lie , e n le v e r d e m i-p o u lie
e x té rie u re .
F ig . 5-21
Italiano B /F l 4 13 /F /W
T E N S IO N E , S O S T IT U Z IO N E DELLA
C ÌN G H IA TR APEZO ID ALE DEL C O M ­
PRESSORE D E L L 'A R IA
a) P U L E G G IA A D U N A G O L A
1. Smontare le v i t i di fissaggio d e lla p u ­
le g g ia e rim uo ve re la semi p u le g g ia ester­
na e la c in g h ia .
2. La ten sio n e d e lla c in g h ia si aumenta
to g lie n d o uno o pìU a n e lli d i spessore dai
p a c c h e tto tra le due sem ip u le g g e.
F ig . 5 -1 8
3 . R im ontare g li a n e lli t g l t l a cc o s ta n d o li
a lla p a rte esterna d e lla sem ip u le g g ia e ste r­
na.
4 . M o n ta re lo c in g h ia tra p e z o id a le sul c o l ­
la re . Fissare la semi p u le g g ia esterno con
g li a n e lli a c c o s ta ti esternam ente.
F ig . 5 -1 9
5. M e tte re le v i t i e serrare uniform em ente
g ira n d o contem poraneam ente la p u le g g ia .
6 . C o n tro lla re la tensione d e lla c ìn g h ia .
A ssicura rsi che la c in g h ia sì lasci abbas­
sare d ì c irc a 10 mm quando si a p p lic a una
pressione con il p o llic e a metà c irc a tra
le due p u le g g e . Fig. 5 -2 0
7 . Se n ecessario, rip e te re l'o p e ra z io n e
d i te n s io n e .
b) P U LE G G IA A DUE G O LE
1. Per tendere la c in g h ia tra p e z o id a le
esterna s v ita re i d ad i e to g lie re la semi
p u le g g ia d e lla c in g h ia esterna.
F ig . 5-21
5/6
 English
2 . Remove one shim betw een o u te r h a lf -
p u lle y and in te rm e d ia te p la te .
F ig . 5 -2 2
3 . A d d rem oved shim to o utside o f oute r
h a lf- p u lle y .
4 . In s ta ll outer h a lf- p u lle y w ith added
shims. T ig h te n nuts w h ile co n tin u o u sly
tu rn in g p u lle y .
5 . For te n sio n in g in n e r b e lt, rem ove
outer h a lf- p u lle y , shims and in te r ­
m edia te p la te .
F ig . 5 -2 3
6 . Remove shims and in n e r h a lf-p u t le y .
7 . In s ta ll one shim on hub and f i t inn e r
h a lf- p u lle y , F ig . 5 -2 4 . F it rest o f shims,
F ig . 5 -2 5 . In s ta ll in n e r b e lt.
8 . M o u n t in te rm e d ia te p la te , shims,
outer b e lt and o u te r h a lf- p u lle y .
T ig h te n nuts e v e n ly w h ile co ntin u o us­
ly tu rn in g p u lle y ,
9 , C he ck th a t thum b pressure m id -w a y
on b e lts g ive s some 10 mm d e fle c tio n .
1 0 . i f r e q u i r e d , re p e a t te n sio n in g ,
e ith e r se p a ra te ly fo r in n e r and oute r
b e lt, or J o in tly fo r both b e lts.
5 /7
Français
2 . E nlever un des disques in te rm é d ia ire s
entreposés e n tre d e m i-p o u lie e x té rie u re
e t tô le s é p a ra tric e .
F ig . 5 -2 2
3 . P lacer ce disque fa c e e x té rie u re de la
d e m i-p o u lie e x té rie u re .
4 . Présenter d e m i-p o u lie e x té rie u re (y
com pris disque in te rm é d ia re à l 'e x t é ­
rie u r); serrer écrous sur p ou rtou r de p o u lie
to u t en im p rim a n t une ro ta tio n à c e tte
d e rn iè re .
5 , Pour p o u v o ir re pre n d re tension de c o u r­
ro ie in té rie u re : dém onter d e m i- p o u lie
e x té rie u re , disques in te rm é d ia ire s , tô le
sé p a ra tric e .
F ig . 5 -2 3
6 . E nlever disques in te rm é d ia ire s e t lo
d e m i-p o u lie in té r ie u r e .
7 . Poser 1 des disques in te rm é d ia ire s sur
m o yeu , puis présenter - F îg . 5 -2 4 -
d e m î-p o u lie in té r ie u r e . Présenter les
autres disques in te rm é d ia ire s F ig . 5 -2 5 -
rem onter c o u rro ie meneuse in té r ie u r e .
8 . Remonter tô le s é p a ra tric e , disques
in te rm é d ia ire s , c o u rro ie e x té rie u re , et
d e m i-p o u lie e x té rie u re . Serrer â blo c
tous les é crou s, to u t en v ir a n t sans in te r ­
ru p tio n la p o u lie de c o u rro ie .
9 , Les co urro ie s sont à la tension requise,
lorsque, sous la pression du p ouce e xercée
à é q u id is ta n c e e n tre les d eu x p o u lie s , e lle s
ne c è d e n t pas de plus de 10 mm.
1 0 . Si b eso in , reprendre 1' in te rv e n tio n de
rem ise en tension s o it p o u r la c o u rro ie in ­
terne ou la c o u rro ie e x te rn e chacune pour
s o i, so it sim u lta n é m e n t.
Italiano B/FL 4 13 /iy W
2. T o g lie re un a n e llo tra la semi p u le g g ia
esterna e la p ia stra s e p a ra tric e .
Fig. 5 -2 2
3, P iazzare I' a n e llo to lto s u ll1esterno d e l­
la semi p u le g g ia e sterna.
4. M o n ta re la s e m ip u le g g ia esterna assieme
a g li a n e lli t o lt i e serrare i d ad i face n do ru o ­
ta re la p u le g g ia .
5. Per ten d ere la c in g h ia in te rn a sì deve
smontare la semi p u le g g ia esterna, g li a -
nel li e la p ia stra s é p a ra tric e ,
Fig. 5 -2 3
ó. T o g lie re g li a n e lli d i spessore e la s e m i-
p u le g g ia in te rn a .
7. P iazzare un a n e llo sul m ozzo e m o n ta rc i
sopra la sem ip u le g g ia in te rn a , fig , 5 - 2 4 .
M o nta re i rim a n e n ti a n e lli, f ig , 5 -2 5 , e
rim on ta re la c in g h ia in te rn a .
8, M o n ta re la piastra s e p a ra tric e , g ii a -
n e lli, la c in g h ia tra p e z o id a le esterna e la
semi p u le g g ia este rn a. Serrare i d ad i in
modo u niform e fa c e n d o ruotare la p u le g g ia
d e lia c ìn g h ia .
9 . Le c in g h ie tra p e z o id a li sono tese in modo
c o rre tto se sì la s c ia n o abbassare d i c irc a
10 mm, quando si a p p lic a una pressione con
11 p o llic e a metò c irc a tra le due p u le g g e .
!0 . Se n e c e s s a rio , rip e te re l'o p e r a z io n e
di tensione in d iv id u a lm e n te per la c in ­
ghia tra p e z o id a le in te rn a od esterna o p ­
pure e ffe ttu a rla contem poraneam ente per
entram be.
W e rkskittha nd b u ch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

2 . Eine A usgleichsch eibe zw ischen äußerer

R iem enscheibenhälfte und Zw ischenscheibe
herausnehmen.
A b b . 5 -2 2

3 . Herausgenommene A usg leich sch eibe a u f

der Außenseite der äußeren R iem enscheiben-
h ä lfte b e ile g e n .

4 , Äußere R iem enscheibenhälfte m it b e ig e ­

le g te n A usgleichsch eiben a u fs e tz e n , M u tte rn
u n te r ständigem W eiterdrehen der Riem en­
scheibe fe s tz ie h e n .

5 . Zum Spannen des inneren K e ilrie m e n s

äußere R ie m enscheib enhälfte, A u s g le ic h -
scheiben und Zw ischenscheibe herausnehm en.
A b b . 5 -2 3

6 . A u sgleichscheiben und innere Riemen­

s c h e ib e n h ä ifte abnehmen.

7 . Eine A u sgleich sch eib e a u f den N a b e n ­

körper a u fle ge n und innere Riem enschei­
b e n h ä lfte , A b b . 5 - 2 4 , aufsetzen . Rest­
lic h e A usgleichsch eiben a ufse tze n .
A b b . 5 -2 5 . Inneren K e ilrie m e n a u fle g e n .

8 . Z w ischenscheibe, AusgleTchscheiben,
äußeren K e ilrie m e n und äußere Riem enschei­
b e n h ä lfte aufbauen, M u tte rn un ter ständigem
W e ite rd re h e n der K e ilrie m e n s c h e ib e g le ic h ­
mäßig festdrehen.

9 . D ie K e ilrie m e n sind r ic h tig gespannt,

w enn sie sich in der M itte zw ischen den
K e ilrie m e n sch e ib e n m it dem Daumen
c a . 10 mm durchdrUcken lassen.

10. Bei Bedarf Spannvorgang fü r den inneren

b z w . äußeren K e ilrie m e n g e tre n n t oder fü r
b e ide K e ilrie m e n gemeinsam w ie d e rh o le n .

5 -2 5

5 /7
W erkstaffhand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

ÖLKÜHLER A U S- U N D E IN B A U E N

AUSBAU

1 . K urbelgehäuseentlüftungsstutzen abmorv
t ie r e n .
A b b . 5 -2 6

i w
5-26

2 . Äußeres L u ftle itb le c h fü r den Ö lk ü h le r,

abbauen,
A b b . 5 -2 7

5-27

3 . Inneres L u ftle itb le c h vom K ühlgebläse

abschrauben.
A b b . 5 -2 8

5-28 4 . Ö lk ü h le r vom A ggrega te träger ab mon­

tie re n .

E inbauh inw eis:

Am B /F 8 /1 0 /1 2 L 4 1 3 F /F W -M o to r w ird der
Ö lk ü h le r von der Z w is c h e n p la tte a b g e b a u t.
A b b . 5 -2 9

5 . K u nststoff-V e rb indungsstück zw ischen

Ö lk ü h le r und Schm ierölpum pe heraus­
nehmen .

5 -2 9
5 /8
English Français Ita lia n o B /F L 4 1 3 /F /W

R E M O V IN G A N D REFITTIN G O IL D E M O N T A G E , R E M O N T A G E DU S M O N T A G G IO E R IM O N T A G G IO DEL
C O O LE R REFROIDISSEUR D' H U ILE-M O TE U R REFRIGERANTE D ELL1O L IO

DEM ONTAGE S M O N T A G G IO
R E M O V IN G THE C O O LER
1. D ém onter tu b u lu re de désaération du 1. Smontare II tubo d i s fia to del c a rte r mo­
1 . Remove crankcase v e n tin g n e c k .
F ig . 5 -2 6 c a rte r de m c n iv e lle . to re .
F ig . 5 -2 6 Fig. 5 -2 6

2 . Remove outer a ir b a ffle fo r c o o le r. 2 . D ém onter té le d é fle c tr ic e d 1a ir 2, Smontare il la m ie rin o d e fle tto re d e ll1a ria
F ig . 5 -2 7 e x ê rîe u re d e va n t re fro id is s e u r. esterno del re frig e ra n te d e l l 1o lio .
F ig . 5 -2 7 Fig. 5 -2 7

3. U nscrew in n e r b a ffle from b lo w e r 3. Dévisser tô le d é fle c tr ic e d 'a i r 3 . S vita re il la m ie rin o in te rn o d e fle tto re
fa n . in té rie u re de la tu rb in e de re fro id is s e ­ d e ll’ a ria d a lla v e n to la dì ra ffre d d a m e n to .
F ig . 5 -28 m e nt. F ig . 5 -2 8
F ig . 5 -2 8

4. Remove co o le r from accessory p a d . 4 . D ém onter re fro id is s e u r d 1h u ile du 4 , Smontare il re frig e ra n te d e l l 'o l i o dal
p o rte -a cce s s o ire s . p o rta -a cce ss o r i .

Importent: C onseil p ra tiq u e : N o ta :

B /F 8 /1 0 /Ì2 L 413 F /F W : co o le r is re ­ Sur m oteur B /F 8 /1 0 /1 2 L 4 1 3 F /F W , re ­ Sui m o to ri B F 8 /1 0 /1 2 L 4 1 3 F /F W il r e fr ig e ­

moved from in te rm e d ia te p la te . fro id isse u r d 'h u ile est à dém onter de rante d e ll ' ol Io deve v e n ire sm ontato d a lla
F ig . 5 -2 9 1‘ embase in te rm é d ia ire . p iastra in te rm e d ia .
F ig . 5 -2 9 Fig. 5 -2 9

5 . Remove p la s tic p ip e betw een o il c o o le r 5 . D étach e r tu b e en p la s tiq u e fa isan t 5 . T o g lie re il tu b o in p la s tic a che c o lle g a
and pum p. fo n c tio n entre pome à h u île e t re ­ il re frig e ra n te d e l l 1o lio e la pompa d e ll' o -
fro id is s e u r. lio .

5 /8
 English Fronçais Italiano B/FL 4 13 /F /W

R EFITTIN G THE C O O LE R R EM ONTAGE R IM O N T A G G IO

ó . In s ta ll p la s tic p ip e in o il pump 6 . R accorder tu b e de ¡o n c tio n en p la s tiq u e 6 . In se rire i! ra c c o rd o In p la s tic a n e l l ' a t ­

c o n n e c to r. â pompe Ò h u ile . ta c c o d e lla pompa d e ll' o lio ,
F ig . 5 -3 0 F ig . 5 -3 0 Fig. 5 -3 0

Im p o rta n t: C o n se il p ra tiq u e : N o ta per I 1 instai lo z io n e :

C he ck th a t o il g u id e va ne in a ccesso r/ V e ille r à c e que tô le d ir e c tr ic e d ‘ h u ile Far a tte n z io n e al c o rre tto -p o s iz io n a m e n to

pad is p ro p e rly lo c a te d . ds, p orte -a cce sso îre s s o it co rre cte m e n t d e ll'a le t t a d ir e ttr ic e d e ll' o lio nel p o rta ­
F ig . 5-31 p o s itio n n é e . accessori.
F ïg . 5-31 Fig. 5-31

7 . Renew se alin g elem ents fo r co o le r 7 . R em placer é lém ents d 'é ta n c h é îté pour 7 . S o s titu ire le g u a rn iz io n i del re frig e ra n
on accessory p a d . re fro id îsse u r logés sur p o rte -a c c e s s o ire s , te d e l!' o lio nei p o rta -a c c e s s o ri,
F ig . 5 -3 2 F ïg . 5 -3 2 F ig . 5 -3 2

Im p o rta n t: C on se il p ra tiq u e : N o ta per I 1 in s ta lla z io n e :

B /F 8 /1 0 /1 2 L 4 1 3 F /F W : Renew ¡o în t Sur moteurs B /F 8 /1 0 /1 2 L 4 1 3 F /F W , rem ­ N e i m o to ri B F 8 /1 0 /1 2 L 413 F/F W s o s titu ire

washers on in te rm e d ia te p la te . p la c e r b a g u e s -jo in ts logées ds. embase le g u a rn iz io n i s u lla p ia stra in te rm e d ia .
F ig . 5 -3 3 in te rm é d ia ire , Fig, 5 -3 3
F ig . 5 -3 3

8 . Test c o o le r and m ount on in te rm e ­ 8 . C om pte tenu e x é c u tio n du m o te u r, 8, M o n ta re II re frig e ra n te d e ll' o lio s u lla
d ia te p la te or on accessory pad d ir e c t, m onter re fro id îsse u r c o n trô lé d ire c te m e n t piastra in te rm e d ia o d ire tta m e n te sul p o r­
as th e case may b e . au p o rte -a c c e s s o ire s ou sur embase in ­ ta -a c c e s s o ri, secondo il m o d e llo d i m o to re .
te rm é d ia ire ,

9. Screw in n e r a ir b a ffle to b lo w e r fa n . 9 . Visser tô le d ê fle c tr ic e d 'a î r in té rie u re 9 . A v v ita r e l 'a l e t t a d e v ia tric e d e ll'a r ia
sur tu rb in e de re fro id is s e m e n t. intern a su lla v e n to la d i ra ffre d d a m e n to ,

1 0. F ît o u te r a ir b a ffle fo r c o o le r. 1 0 . M o n te r tô le d ê fle c tr ic e d 'a î r e x té r i­ 10. M o n ta re I ‘ a le tta d e v ia tric e d e ll'a r ia

e ure au re fro id îs s e u r. esterna per il re frig e ra n te d e l l 'o l i o .

1 1. F ît crankcase v e n tin g n e c k . 1 1 . Remonter tu b u lu re de désa é ra tion du 11. R im ontare il tu b o di s fia to del c a r­

c a rte r m a n iv e lle . ter m o to re .

5/9
Werkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

EIN BAU

6 . K u n ststo ff-V e rb ind un g sstü ck in den A n ­

schlußstutzen der Schm ierölpum pe e in se tze n .
A b b . 5 -3 0

E inbauhinw eis:

A u f ric h tig e n S itz des Ö lle itb le c h e s im A ggre

g ateträger a c h te n .
A b b . 5-31

7 . A b d ic h te le m e n te fü r den Ö lk ü h le r auf
dem A g g re g a te trä g e r e rneuern.
A b b . 5 -3 2

E inbauhinw eis:

Bei den B /F 8 /1 0 /1 2 L 413 F /F W -M o to re n d ie

D ic h trin g e a u f der Z w is c h e n p la tte erneuern.
A b b . 5 -3 3

8 . U berprüften Ö lk ü h le r ¡e nach M otoraus-

fUhrung a u f d ie Z w is c h e n p la tte oder d ire k t
a u f den A g grega te träger a u fb a u e n ,

9 . Inneres L u ftle itb le c h am Kühlgebläse an­

schrauben .

10. Äußeres L u ftle itb le c h fü r den Ö lk ü h le r

anbauen.

11 . K urbelgehäuseentlüftungsstutzen mon­
tie re n .

5 -3 3
5/9
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

Ö L K Ü H L E R -U M G E H U N G S V E N T IL A U S -
U N D E IN B A U E N , PRÜFEN

Der Ö lk ü h le r ist ausgebaut.

1 . A n B /F 8 /1 0 /1 2 L 4 1 3 F /F W -M o to re n is t d ie
Z w is c h e n p la tte m it V entilgeh äuse abzuba uen.
A b b . 5 -3 4

2 . V e n tilgeh äuse vom Ö lk ü h le r, A b b . 5 - 3 5 ,

be i den B /F 8 /1 0 /1 2 L 413 F /F W -M o to re n von
der Z w is c h e n p la tte abbauen.
5 -3 5
A b b . 5 -3 6

53 - 209

5 -3 6

3 . V e n tilk o lb e n und D ru ckfe d e r aus dem

V entilg e h ä u se herausnehmen.
A b b . 5 -3 7

A c h tu n g :

Einbaulage b e a ch te n .

5 -3 7
5 /1 0
English
R E M O V IN G , TE S T IN G A N D R EFITTING
O IL C O O LER BYPASS VA LV E
O il co o le r is re m ove d .
1. B /F 8 /1 0 /1 2 L 4 13 F /F W : Remove in te r­
m edia te p la te w ith v a lv e housing,
F ig , 5 -3 4
2 . Remove v a lv e housing from o il c o o le r,
F ig , 5 -3 5 , On B /F 8 /1 0 /1 2 L 4 1 3 F /F W
rem ove from in te rm e d ia te p la te .
F ig . 5 -3 6
3 . Remove v a lv e p lu n g e r and spring from
housing.
F ig . 5 -3 7
im po rta n t:
C heck for proper lo c a tio n .
Fronçais Italiano B/FL 4 13 /F /W
D E M O N T A G E , R E M O N T A G E , V E R IF IC A ­ S M O N T A G G IO , M O N T A G G IO , C O N ­
T IO N CLAPET DE BY-PASS DU REFROIDIS- T R O LLO DELLA V A L V O L A BY-PASS DEL
SEUR REFRIGERANTE D E L L 'O L IO
Refroîdïsseur est dém onté, Il re frig e ra n te d e l l 1 o lio è sm ontato.
1. Sur m oteurs B /F 8 /1 0 /1 2 L 4 1 3 F /F W , 1 . Sui m o to ri B /F 8 /1 Q /1 2 L 413 F/FW si deve
dém onter embase in te rm é d ia ire re c e v a n t smontare la p ia stra in te rm e d ia con il co rpo
corps du c la p e t. v a lv o la .
F ig . 5 -3 4 F ig . 5 -3 4
2 . Sur moteurs B /F 8 /1 0 /1 2 L 4 13 F /F W , 2. S taccare II c o rp o v a lv o la dal re frig e ra n te
F ig , 5 -3 5 , dém onter corps du c la p e t de d e ll1o lio , f ig . 5 -3 5 , n e i m o to ri
by-pass de l'e m b a s e in te rm é d ia ire , B /F 8 /1 0 /1 2 L 4 1 3 F /F W d a lla piastra in term e d ia
F ig . 5 -3 6 F ig . 5 -3 6
3. R etirer p lo n g eu r et ressort du corps 3 . T o g lie re il p iston e d e lla v a lv o la e la
du c la p e t* m o lla d i com pressione dal co rp o v a lv o la .
F ig . 5 -3 7 F ig . 5 -37
C onseil p ra tiq u e : A tte n z io n e :
Repérer o rie n ta tio n d 'im p la n ta tio n . Prendere n ota d e lla d is p o s iz io n e d e i v a ri
co m po n e nti per e v ita re d if f ic o lt a a ll ' a t­
to dei rim o n ta g g io .
5 /10
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

E inbauhinw eis:

M otoren d ie fü r Fahrzeuge m ît M o to rö l-
Fahrerhausheizung bestim m t s in d , haben
a n s te lle des U m gehungsventils e in Ther­
m ostat.
A b b . 5 -3 8

4 . K olben und S itz flä c h e im Gehäuse a u f

V e rs c h le iß p rü fe n . Der K o lb e n muß sich im
Gehäuse le ic h tg ä n g ig bewegen lassen.

5 . D er EIN B AU e rfo lg t In um gekehrter Reihen­ 5 -3 8

fo lg e .

Einbauhinw eis:

Beim Anbau des V entilgeh äuses neue D ich tu n g

verw enden. Schrauben de r V e rb in d u n g V e n til­
g e h ä u s e -Ö lk ü h le r b z w . V e n tilg e h ä u s e -
Z w is c h e n p la tte bei d e r M ontage m it DEUTZ
DW 60 be streich en .

TEMPERATURGEBER IN Ö LFILTE R K O N SO LE
AUSWECHSELN
( nur bei M o to re n fü r Fahrzeuge m it M o to rö l-
Fahrerhausheizung )
A b b . 5 -3 9 5 -3 9

5 /1 1
W erks tafthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

ÖLTHERMOSTATE AUS-UND EINBAUEN

( M otoren m it zw ei M o to rö l küh lern )
A b b . 5 -4 0

AUSBAU

1. Verschlußschrauben lin ks und rechts aus

dem A g g re g a te trä g e r herausschrauben.
A b b . 5-41

2 . Ö ltherm ostate m it H ilfe e in e r M 5 -S ch ra u ­

be aus dem A g g re g a te trä g e r herausziehen.
A b b . 5 -4 2
5-41

EINBAU

3 . Ö ltherm ostate im A g g re g a te trä g e r e in -

setzen und Verschlußschrauben einschrau­
ben,
A b b . 5 -4 3

E inbauhinw eis:

N eue D ic h trin g e verw enden .

A u f ric h tig e Verschlußschrauben a c h te n .
Siehe nachfolg ende S k iz z e .

• J

: .1vis:t

5 -4 3
5 /1 2
English François Ita lia n o B /F L 4 I 3 / F / W

R E M O V IN G A N D R E FITTIN G O IL D E M O N T A G E , R E M O N T A G E DES S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO DEI

THERMOSTATS (Engines using tw o THERMOSATS P IL O T A N T LA C IR C U L A ­ TERMOSTATI DELL* O L IO (m otori con
O il Coolers) T IO N D' H U ILE -M O TE U R (M oteurs dotés due re frig e ra n ti d e ll'o lio )
F ig . 5 -4 0 de 2 refroidisseurs d ’ h u ile ) F ig . 5 -4 0 F ig . 5 -4 0

R E M O V IN G THE THERMOSTATS DEM ONTAGE S M O N T A G G IO

1. U nscrew plugs LH and RH from 1. Dévisser du p o rte -a cce sso ire s v is - 1. S vita re i tap p i f i l e t t a t i d i destra e
accessory pad. bouchons à d ro ite et à g a u c h e . d i sinistra del p o rta -a c c e s s o ri.
F ig . 5-41 F ig . 5-41 F ig . 5-41

2. Pull o u t therm ostats by means o f 2 . A I' a id e d 'u n e v is M 5 s o rtir therm ostats 2 . Estrarre i te rm o sta ti d e l l 1 o lio d a i p o rta -
one M 5 b o lt. p ilo ta n t c ir c u la tio n d 1h u ile hors du p o rte - accessori per m ezzo d i una v ite M 5 .
F ig . 5 -4 2 accessoires. F îg - 5 -4 2
F ig . 5 -4 2

REFITTIN G THE THERMOSTATS REM ONTAGE M O N T A G G IO

3 . Insta ll thermostats în accessory pad 3 . Loger therm ostats p ilo ta n t c ir c u la tio n 3 . In se rire I te rm o sta ti d e l l 1o lio nel p o rta -
and screw in p lu g s. d 'h u ile ds. p orte -a c c e s s o ire s ; presenter accessori e c h iu d e re i ta p p i f i l e t t a t i .
F ig . 5 -4 3 e t serrer â b lo c v is -b o u c h o n s . F ig . 5 -4 3
F ig . 5 -4 3

Im p o rta n t: C onseil p ra tiq u e : N o ta :

Use new jo in t washers. M o n te r systém atiquem ent b a g u e s -jo în ts Usare g u a rn iz io n i n uo ve . Assicurarsi che ì
Be sure to use th e a pp ro p ria te plugs as neuves. Employer v is -b o u c h o n s conform es ta p p i f ile t t a t i siano a d a tti (ve di s c h iz z o ).
shown b e lo w . au cro qu is s u iv a n t.

5 /1 2
A g g re g a te trä g e r (zur A ufnahm e eines Ö lk ü h le rs )

1 W e lle n d îc h trïn g
2 A g g re g a te trä g e r
3 D ich tu n g
4 G u m m îd îch trin g
5 Ö lle itb le c h
6 R unddich tring
7 Z y lin d e r p a ß stift
8 Scheibe
9 Federscheibe
10 Sechskantschraube

Accessory Pad (c a rry in g one o il c o p ie r)

1 Shaft se al
2 Pad
3 G asket
4 G asket
5 O il g u id e vane
6 0 -seai
7 Dowel pin
8 Washer
9 Lockwasher
10 H e x. b o it

P orte-accessoîres (pour un refroîdîsseur d 1 h u ile )

1 J o in t d 'a rb re
2 Porte-accessoîres
3 J o in t
4 J o in t en ca tou cho uc
5 Tôle de guidage d 'h u ile
6 J o in t to riq u e
7 G o u p ille c y lin d riq u e
8 Rondelle
9 R ondelle é la s tiq u e
10 V is six pans

Porta-accessori (per supportare un re frig e ra n te d e l l 1olio)

1 A n e ll o p a ra o lio
2 Porta-accessori
3 G u a rn iz io n e
4 G u a rn iz io n e di gomma
5 Lam ierino d e fle tto re del11 o ìio
ó A n e l lo di tenuta
7 Spina c ilin d r ic a
8 Rondella
9 Rondella elastica
10 V it e esagonale
B/FL 4 1 3 /F /W

5 /1 3
Ö lk ü h le r m it Umgehungsventil O i l C ooler W it h Bypass V a lv e

ì Ö lk ü h le r 1 C ooler

2 D ichtring 2 J o in t washer

3 Verschlußschraube 3 Screw plug

4 Sechskantmutter 4 Hex. nut

5 Federscheibe 5 Lockwasher

6 Verbindungsstück 6 Connector

7 Sechskantschraube 7 Hex. bolt

8 Federscheibe 8 Lockwasher

9 Scheibe 9 Washer

10 V entilgehäuse 10 V a lv e housing

11 D ichtung 11 G asket

12 V e n tilk o lb e n 12 V a lv e plunger

13 Druckfeder 13 Compression spring

Refroidisseur d 1h u ile avec c la p e t de by-pass Refrigerante d e l l ' o l i o con v a lv o la

by-pass
1 Refroidisseur d 1 h u ile 1 Refrigerante d e l l 1o lio

2 J o in t 2 A n e llo di tenuta

3 Bouchon 3 Tappo f i le t t a t o

4 Ecrou six pans 4 Dado esagono le

5 Rondelle éla stique 5 Rondel la elastica

6 Elément raccord 6 Raccordo

7 Vis six pans 7 V ite esagonale

8 Rondelle élastique 8 Rondella elastic a

9 Rondel le 9 Rondel la

10 Corps de clapet 10 Corpo del la v a lv o la

11 J o in t 11 G u a rn iz io n e

12 Piston de clapet 12 Pistoncino d e lla valve

13 Ressort 13 M o lla
B/FL 4 1 3 /F /W

5 /1 5
Aggre g a te trä g er (zur Aufnahm e Accessory Pad (carrying tw o
von zwei O lk ü h le r n ) oî! coolers)

ì Aggregateträger 1 Pad
2 W e lie n d îc h tr in g 2 Shaft seal
3 Sti f tschraube 3 Stud
4 Versch lußschraube 4 Screw plug
5 D ic h trîn g 5 J o in t washer
6 D îc h trin g 6 J o in t washer
7 Verschlußschraube 7 Screw plug
8 Dich tung 8 G asket
9 Verbindungsstück 9 C onnector
10 Bügel 10 C lip
11 D îc h trin g 11 J o in t washer
12 Vers ch lußschraube 12 Screw plu g
13 D ic h trin g 13 J o in t washer
14 Z y ! inderpaßstift 14 Dowel pin
15 Z y lin d e r k e r b s tift 15 Dowel pin
16 Thermostat 16 Thermos tat
17 D ic h trin g 17 J o i n t washer
18 Versch lußschraube 18 Screw plug
19 Stiftschraube 19 Stud
20 Scheibe 20 Washer
21 Federscheibe 21 Lockwasher
22 Sechskantschraube 22 H e x . b o lt

Porte-accessoires (pour deux Porta-accessori (per supportare

refrodisseurs d ‘ huile) due re frig e ra n ti d e ll ' olio)

1 Por te-accessoires 1 Porta-accessori

2 J o in t d 1arbre 2 A n e llo p a r o d i o
3 G ouj on 3 P rig io n ie ro
4 Bouchon fî le té 4 Tappo f il e t t a t o
5 J o in t 5 A n e l 1o di tenuta
6 J o in t 6 A n e l l o dì tenuta
7 Bouchon Fileté 7 Tappo fi Ie tta to
8 J o in t 8 G u a rn iz io n e
9 Elément de liaison 9 Raccordo
10 Etrier 10 Staffa
11 Joî nt 11 A n e ll o di tenuta
12 Bouchon fîle té 12 Tappo f il e t t a t o
13 J oi n t 13 Anel lo d i tenuta
14 G o u p ille c y lin d r iq u e 14 Spina c il i n d r ic a c a lib ra ta
15 G o u p ille c y lin d r iq u e 15 Spina c i li n d r i c a ad ìntagl
16 therm ostat 16 Termostato
17 J o in t 17 A n e l lo dì tenuta
18 Bouchon fîle té 18 Tappo fì Ie tta to
19 19 P rig io n ie ro
G ouîon1
20 Rondella
20 Rondel le
21 Rondel la elastica
21 Rondelle élastique
22 V i t e esagonale
22 Vis six pans
 Z l/S

M /V ei* 14/a
Ö lk ü h le r O i l C ooler

1 Ö lk ü h le r 1 Cooler

2 R unddichtring 2 O -s e a l

3 Sechskantschraube 3 H e x . b o lt

4 Federscheibe 4 Lockwasher

5 Sechskantschraube 5 H e x . b o lt

6 Federscheibe 6 Lockwasher

7 Scheibe 7 Washer

8 A b deckble ch 8 Cover p la te

9 Profi! gummi 9 Rubber grommet

10 Profil gummi 10 Rubber grommet

11 A bdeckble ch 11 Cover p la te

12 Profil gummi 12 Rubber grommet

13 Profilgummi 13 Rubber grommet

Refroïdisseur d ‘ h u ile Refrigerante d e l l ' o lio

1 Refroïdisseur d ' n u î l e 1 Refrigerante dei 11ol

2 J o in t torique 2 A n e ll o di tenuta

3 Vis six pans 3 V ite esagonale

4 Rondelle élastique 4 Rondella elastica

5 Vis six pans 5 V ite esagonale

6 Rondelle élastique ó Rondella elastica

7 Rondelle 7 Rondel la

8 Tôle de p ro te c tio n 8 Lamiera di chiusura

9 Profilé en caoutchouc 9 P ro filo di gemma

10 Profilé en caoutchouc 10 P ro filo d i gomma

11 Tôle de p ro te c tio n 11 Lcmiera di chiusura

12 Profilé en caoutchouc 12 P ro filo di gomma

13 Profilé en caoutchouc 13 P ro filo di gomma

B/FL 4 1 3 /F /W

5 /1 9
Dreh ström ge nera tor

1 Drehstromgenerator
2 Scheibenfeder
3 LUfter
4 KlemmstUck
5 e in r i ll ï g e K eîlriem ensche îbe
6 Federscheibe
7 Sechskantscheibe
8 z w e ir i l ii g e K eîlriem enscheîbe

A lte r n a to r

1 A lte rn a to r
2 W o o d ru ff key
3 Fan
4 Clamp
5 V - b e l t, p u ll e y , sin g le -g ro o v e
6 Lockwasher
7 Flex, plate
8 V - b e l t p u ll e y , s in g le -g ro o v e , tw în -g ro o v e

A lte rn a te u r triphasé

1 A lte rn a te u r triphasé
2 C la v e tte W o o d ru ff
3 V e n ti lateur
4 Elément de serrage
5 Poulie â une gorge trapézoïda le
ó Rondelle élastique
7 Vis six pans
8 Poulie à deux gorges trapézoïdales

A lte rn a to re

1 A lte rn a to re
2 C h ia v e tta
3 V entola
4 Rondella blo c ca n te
5 Puleggia tra p e zo id a le ad una gola
6 Rondel la elastica
7 Dado esagonale
8 Puleggia tra p e z o id a le a due gole
B A L 413/ F / W

5 /2 1
Luftpresser, A n tr ie b über e i n r i l l i g e A i r Compressor (driven by V - b e ! t p u lle y ,
b z w . z w e i r i l l i g e K eilriem ensche ibe single or tw în -g ro o v e )

1 Luftpresser 1 Compressor
2 Sechskantmutter 2 H e x . nut
3 Federring 3 Lockwasher
4 S tiftschraube 4 Stud
5 Sechskantm utter 5 H e x . nut
6 Federring ó Lockwasher
7 K eilrie m e n sc h e ib e n h ä lfte 7 H a lf - p u ll e y
8 Ausgleichscheibe 8 Shim
9 Nabe 9 Hub
10 Federscheibe 10 Lockwasher
11 Sechskantschraube 11 H e x . b o lt
12 K e ilrie m e n 12 V -bel t
13 Stiftschraube 13 Stud
14 K e llrie m e n s ch e ib e h h ä lfte 14 H a lf - p u l ley
15 Ausgleichscheibe 15 Shim
16 Zwischenscheibe 16 Intermediate pla te
17 N abe 17 Hub
18 K e ilrie m e n 18 V -b e lt

Compresseur, à commande par p o u lie Compressore con com ando per mezzo di
à une ou deux gorges una puleggia tra p e z o id a le ad una oppure
a due gole
1 Compresseur 1 Compressore
2 Ecrou six pans 2 Dado esagonale
3 Rondelle G row er 3 Rondella elastica
4 G o u jo n 4 Prigioniero
5 Ecrou six pans 5 Dado esagonale
6 Rondelle G row er 6 Rondella elastica
7 D e m i-p o u lîe 7 Sem i-pulegg ia tra p e z o id a le
8 C ale d'épaisseur 8 Disco dì spessore
9 M o /e u 9 Mozzo
10 Rondelle élastique 10 Rondel la elastica
11 Vis six pans n V ite a testa esagonale
12 Courroie trapézoïdale 12 C ìnghia tra p e z o id a le
13 G o u jo n 13 P rigioniero
14 D e m i- p o u lie à gorge 14 Sem i-p u le g g ia tra p e z o id a le
15 Disque interm édiaire 15 Dischi di spessore
16 Piastra interm edia
16 l t \ e séparatrice
17 M o z z o
17 M o /e u
18 C ìnghie tra p e z o id a li
18 Courroies trapézoïdale
B/FL 4 1 3 /F /W

5 /2 3
Luftpresser, A n tr ie b über Zahnrad

1 Luftpresser
2 Runddichtring
3 Zahnrad
4 Scheibe
5 Sechskantmutter
6 Zylinderschraube

A i r Compressor (g e a r-d riv e n )

1 Compressor
2 O -seal
3 Gear
4 Washer
5 Hex. nut
6 Cheese-head screw

Compresse u r, à commande par pignon

] Compresseur
2 J o in t torique
3 Pignon
4 Rondelle
5 Ecrou six pans
6 Vis d tête c y lin d r iq u e

Compressore con comando per mezzo dì un ingranaggio

1 Compressore
2 A n e llo di tenuta a sezione rotonda
3 Ingranaggio
4 Rondella
5 Dado esagonale
6 V it e a testa c il i n d r i c a
 B/FL 413 /F /W

3 2

5 /2 5
In h a lts ­ 6 . Schwungrad se i te Seite
v e rz e ic h n is
S tarter aus- und e in b a u e n . ..................................... 6/1
S tarter p rü fe n , K ohlebürsten auswechseln . * .......... 6 /2
Z a h n k ra n z und K u g e lla g e r des Schwung­
rades a u s w e c h s e ln . ............................. 6 /3
K u rb e lw e lle n d ic h trin g auswechseln
(S c h w u n g ra d s e ite ) 6 /4 - 6 /6

Table of 6. E n g in e 's F lyw h e e l End Page

Contents
Removing and R e fittin g Starter M o to r ............................. 6/1
In sp e ctin g S tarter M o to r and R eplacing
Carbon B rushes. .................. 6 /2
R ep lacin g Ring G e a r and B all Bearing o f F ly w h e e l . . . 6 /3
R ep lacin g C rankshaft S e a l................ .. .................................. 6 /4 - 6 /6

Sommaire 6. Côté v o la n t-m o te u r Page

D ém ontage, rem ontage du dém arreur é le c tr iq u e 6/1

V é r ific a tio n du dém arreur é le c triq u e ; rem placem ent
des b a la is en c h a rb o n ............................................. 6 /2
R em placem ent de la couronne de dém arrage e t du
ro u le m e n t à b ille s ( v o la n t- m o te u r ) ..................................... 6 /3
Remplacement du ¡o in t d 'é ta n c h ê ité de v ile b re q u in
(coté v o la n t-m o te u r) .................... ............ .................................. 6 /4 - 6 /6

C ontenu to 6. Lato v o la n o Pagina

S tacco e ria tta c c o del m o to rin o d i a v v ia m e n to .. . . . . . . 6 /1

C o n tro llo del m otorino d i a v v ia m e n to ,
so stituzio ne del le s p a z z o le ......................... 6 /2
S ostituzio n e d e lla corona e del c u s c in e tto del
v o la n o m o to re ............................... 6 /3
S o stituzio ne d e ll1a n e llo p a ra o llo d e ll’ a lb e ro
m otore (la to v o la n o ) 6 /4 - 6/6
 English François Italiano B/FL 4 13 /F /W

R E M O V IN G A N D R EFITTIN G STARTER D E M O N T A G E , R Ê M O N T A G E DU DEMAR­ S TA C C O E R IA TT A C C O DEL M O T O R I­

MOTOR REUR ELECTRIQUE N O DI A V V IA M E N T O

Special to o ls re q u ire d : O u tilla g e s p é c ia lis é : A ttre z z o s p e c ia le :

W re n c h ......................................N o . 170300 C lé s p é c ia le .................................... N o . 170300 C h ia ve s p e c ia le ...............................n , 170300

R E M O V IN G THE STARTER M O T O R D EM ONTAGE S TAC C O

1. D isconnect w ire s from b a tte ry and 1 . D éb ra n che r de la b a tte rie cosse de 1. T o g lie re il c o l legam ento del la b a tte ­
sta rte r m o to r. co n d u cte u r; d éb rancher co nd u cte u rs au ria e sta cca re i c o lle g a m e n ti e le tt r ic i
n iv e a u du dém arreur« dal m o to rin o d 'a v v ia m e n to .
2 . U nscrew nuts from sta rte r m otor 2 . Dévisser écrous sur b rîd e du dém a rre u r. 2. S vita re i d ad i s u lla fla n g ia del m o to ­
fla n g e and ta ke dow n motor from D égager dém arreur du c a rte r d 'a t te la g e , rin o d i a v v ia m e n to ed estrarre quest1u l­
a da p te r housing. FIg o 6 -1 tim o d a l suo a llo g g ia m e n to .
F ig . 6 -1 R g . 6-1

R E FIT TIN G THE STARTER M O T O R REM ONTAGE R IA TT A C C O

3 . F o llo w in g in s p e c tio n , in s ta ll starter 3 . Après a v o ir v é r if ié dém arreur, le 3, M o n ta re i l m o to rin o d i a v v ia m e n to dopo

motor on adapter housing, screw nuts in présenter au c a rte r d l a tte la g e . M o n te r a v e rlo v e r if ic a to , a v v ita re Ì d ad i e serrare
p la c e and tig h te n . les é crou s, les serrer é n e rg iq u e m e n t. a fo n d o .

Im p o rta n t: C on se il p ra tiq u e : N o ta per l ' in s ta lla z io n e :

a) 6 / 8 - c y L : Use sp ecia l w rench a) sur moteurs B /F 6 /8 L : u tilis e r c lé a) Per Ì m o to ri BF6/8L usare la c h ia v e spe­
N o . 170300. sp é c ia le N o . 170300. c ia le n . 170300.
F ig . 6 -2 F ig . 6 -2 Fig. 6 - 2

b) lQ / 1 2 - c y ì , : Use c o m m e rc ia lly b) sur moteurs B/F 1 0 /1 2 L : c lè c o n v e n tio n - b) Per i m o to ri BF10/12L usare c h ia v i n orm a -
a v a ila b le w re n ch . n e lle . li per m o to rin i d i a v v ia m e n to .
F ig . 6 - 3 F ig . 6 - 3 F ig . 6 -3

4 , C on n e ct w ires to starter m otor: 4 . Branchements é le c triq u e s : Tresse de 4. Eseguire I c o lle g a m e n ti e le tt r ic i: massa =

e a rth lea d 31, lea d from b a tte ry 30, masse = 3 1 , C o n d u c te u r ve n a n t de la 31, c o lle g a m e n to d e lia b a tte ria = 30,
lead from s w itch ke y 5 0. b a tte rie = 30, Branchem ent ve n a n t du co lle g a m e n to in te rru tto re dì a v v ia m e n to = 50
F ig . 6 -4 c o ffre t de dém arrage = 50. Fig. 6 - 4
F ig . 6 -4

5, C onnect w ires to batte ry and 5 , Rebrancher les cosses à la b a tte rie , 5. C o lle g a re la b a tte ria e c o n tro lla re che
test fu n c tio n . s' assurer que to u t fo n c tio n n e c o rre c te - fu n z io n i c o rre tta m e n te .
m e n t,

6 /1
W erksfaffhandbuch DEUTZ B/FL 413 /F /W

STARTER A U S - U N D E IN B A U E N

Spez i a 1w erkze u g :

S p e z ia ls c h lü s s e l..............................N r . 170300

AUSBAU

1 . B a tte rie abklem m en und e le k tris c h e A n ­

schlüsse am S tarter trennen.

2 . M u tte rn am Flansch des Starters abschrau­

b e n . S tarter vom Anschlußgehäuse abnehm en.
A b b . 6-1

EIN BAU

3 . G e p rü fte n S tarter am Anschlußgehäuse

a nsetzen . M u tte rn aufschrauben und fest­
d reh en .

E inbauhinw eis:

a) Für B/F 6 /8 L - M otoren Spezialschlüssel

N r , 1 70300 ve rw e n de n .
A b b . 6 -2

b) Bei B/F 1 0 /1 2 L - M otoren h andlsü bliehen

Starterschlüssel verw enden .
A b b . 6 -3

4 . E lektrische Anschlüsse - M asseleitung = 3 1 ,

Eingang d ir e k t von B a tte rie = 30 und A nschluß
fü r Startersteuerung = 50 - h e rs te lle n .
A b b . 6 -4

5 , B atterie anklem m en und F unktionsprüfung

d u rc h fü h re n .

6-4
6/1
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

STARTER PRÜFEN, KOHLEBÜRSTEN A U S ­

WECHSELN

Der Starter ist ausgebaut.

1. S ta rte rrttz e l auf V e rsch le iß p rü fe n , be i

Bedarf instand setzen.

2 . Schutzabdeckung abbauen und A n sch lu ß ­

le itu n g e n der Kohlebürsten abklem m en.
A b b . 6 -5

3 . Kohlebürsten herausziehen. Feder m it

se lbstgefe rtig tem D rahthaken abheben.
A b b . 6 -6

4 . K o lle k to r s ic h tp rü fe n . D ie O b e rflä c h e
muß rie fe n fre i und ohne B randstellen se in .
K o lle k to ro b e rfiä c h e m it b e n zin g e trä n kte m
Tuch re in ig e n . Bei eingela ufenem K o lle k to r
muß der S tarter instandgesetzt w erden.
A b b . 6 -7

5 . N eue Kohlebürsten einsetzen und an­

klem m en.

6 . R u n d d ich trin g der Schutzabdeckung

p rü fe n , bei Bedarf erneuern.
A b b . 6 -8

7 . S chutzabdeckung aufsetzen , a u f V o rh a n ­
densein der A b d ic h tu n g a ch te n .

6 -8

6 /2
English
IN S P E C T IN G STARTER M O T O R A N D
R EPLA CING C A R B O N BRUSHES
Starter m otor is re m ove d .
1. IF sta rte r p in io n is w orn , o v e rh a u l.
2, Remove guard and d isco n n e ct leads
from carbon brushes.
F ig . 6 -5
3. Pull o u t brushes. Remove spring by
w ire hook lo c a lly fa b ric a te d .
F ig . 6 -6
4 . Inspect com m utator: surface must be
free from .scoring and burned spots. C lean
surface w ith rag soaked in g a s o lin e . If
com m utator is w orn , overhaul starter
m o to r.
F ig . 6 -7
5, F it new brushes and co nn e ct leads.
6 . R eplace 0-seal o f guard, i f
necessary.
F ig . 6 -8
7 . F it guard w ith se a l.
Français
V E R IF IC A T IO N DU DEMARREUR; REMPLA­
C EM ENT DES BALAIS EN C H A R B O N
D ém arreur est déposé.
1, Exam iner é ta t p ig n o n du dém arreur;
le re to u c h e r, si besoin.
2 . D ém onter p ro te c te u rs ; d éb ra n ch e r c o n ­
d ucte urs vers b a la is ,
F îg. 6 -5
3 . E xtra ire b a la is à l ' a id e d 'u n c ro c h e t
de fî l de fe r, v o u le v e r ressorts.
F ig . 6 -6
4 , In sp e ction à v u e du c o lle c te u r , super­
f ic ie d eva n t ê tre sans, ra yure s, n i traces
de c a lc in a tio n , n e tto y e r avec c h iffo n im ­
b ib é d 1essence. Si c o lle c te u r endom m agé.
R em placer dém a rre u r.
F ig . 6 -7
5. Poser bala is neufs, b ra n c h e r co nd u cte u rs, 5. M o n ta re nuove sp azzo le e ria tta c c a rn e
i c a v i.
6 , V é r if ie r é ta t anneau to riq u e logé ds.
p ro te c te u r, si n écessaire, le re m p la c e r,
F ig . 6 -8
7 , Présenter p ro te c te u r, s1 assurer que jo in t
to riq u e est b ie n en p la c e .
Italiano B /F L 4 1 3 /F /W
C O N T R O L L O DEL M O T O R IN O DI A V ­
V IA M E N T O , S O S T IT U Z IO N E DELLE
S PA ZZ O LE
!t m o to rin o d i a v v ia m e n to è sm ontato,
1. C o n tro lla re il pig n o ne del m o to rin o
di a v v ia m e n to e rip a ra rlo oppure so s titu ­
ir lo se è usurato.
2. Sm ontare il c o p e rc h io d i p ro te z io n e
e staccare i c a v i d e lle s p a z z o le ,
F ig . 6 -5
3. Estrarre le sp azzo le s o lle va nd o ne le
m o lle con un g a n c io fa tto con del f i i d i
fe rro .
F ig. 6 -6
4 , C o n tro lla re il c o lle tto r e v is iv a m e n te .
La s u p e rfic ie del c o lle tto r e non deve
a vere ra s chia tu re e b ru c ia tu re . P u lire la
s u p e rfìc ie del c o lle tto r e con uno s tra c c io
im b e v u to d i b e n z in a . Se il c o lle tto re è
usurato il m o to rin o dì a v v ia m e n to deve
essere re v is io n a to . F ig . 6 -7
6 . C o n tro lla re 11a n e llo to rfc o dei c o p e r­
c h io d i p ro te z io n e e se necessario, sosti­
tu ir lo . Fig . 6 -8
7 , M o n ta re il c o p e rc h io d i p ro te z io n e .
A ssicurarsi che 1' a n e llo d i te n u ta sia a l
suo posto.
6 /2
 English Français
R EPLA CING R IN G GEAR A N D BALL REMPLACEMENT D U V O L A N T -M O T E U R
BEARING O F FLYWHEEL C O U R O N N E DE DEMARRAGE ET ROULE­
M E N T A BILLES
The fly w h e e l is re m ove d . V o la n t-m o te u r est déposé de sur m o te u r.
Special fo o ls re q u ire d : O u tilla g e s p é c ia l:
A rb o r * ......................... N o . 142420 M a n d rin de m o n ta g e .................. N o . 142420
1. M a ke a punch m ark on the g ear and 1. Porter quelques coups de p o in ç o n sur
d r ill a h o le . v o la n t-m o te u r à re m p la c e r, p erce r q u e l­
ques trous au fo re t sur p é rip h é rie .
2. C ut gear by chisel a t the m arked 2. A v e c ciseau engagé ds. tro u s, fa ire
h o le . Remove g e a r. é c la te r couronne de dém arrage, I 1e n le ­
F ig . 6 -9 LH v e r F îg. 6 -9 - à g au ch e .
3 . Décrasser ê p a u lem e n t de v o la n t-m o te u r
3 . C leon gear seat on fly w h e e l. re c e v a n t couronne de dém arrage.
4 . M e ttre couronne neuve de dém arrage
4 . H eat new gear to about 2 50 ° C . en tem pérature a uto ur de 2 5 0 ° C .
5 . Presser couronne de dém arrage sur
5. Press home gear on fly w h e e l sh ou ld er. v o la n t, la m e ttre en a p p lic a tio n co ntre
F ig . 6 - 9 RH ê p a u le m e n t. F ig . 6 -9 â d ro ite .
6 . Chasser ro ule m e nt à b ille s d é té rio ré du
6 . If b a ll bearing is d e fe c tiv e / d riv e moyeu du v o la n t.
out o f fly w h e e l.
7 . D rive In new b e a rin g / F ig . 6 - 1 0 , 7 , A l'a î d e du m andrin de m ontage 142420
using arbor N o . 142420, lo g e r ro ule m e nt à b ille s n e u f dans v o la n t-
F ig . 6 -1 0 m o te u r.
F ig . 6 -1 0
6 /3
[Saltano B/FL 4 13/F /vV
S O S T IT U Z IO N E DELLA C O R O N A E DEL
C U S C IN E TT O DEL V O L A N O M OTCR E
11 v o la n o è sm ontato.
A ttre z z o s p ecia le:
M a n d rin o di m o n ta g g io .......................... n. 142420
1. Segnare con un punzone la v e c c h ia corona
e fo r a rla .
2. Spaccare la corona con uno s c a lp e llo ìn
corrispondenza del fo ro e to g lie r la dal v o la n o .
Fig. 6 -9 a sinistra
3 . P u lire sul v o la n o la sede per la nuova c o ­
rona d i a v v ia m e n to .
4 . S caldare la nuova corona a c irc a 2 5 0 °C .
5. M o n ta re la corona sul v o la n o fa c e n d o la
a d e rire esattam ente a lla b a ttu ta .
F 'g , 6 -9 destra
ó . Togl iere il c u s c in e tto a sfrere d a l v o la n o
nel caso sìa d ife tto s o .
7, M o nta re il nuovo c u s c in e tto o sfere
F 'g . 6 - 1 0 , con îl m a nd rin o d i m o n ta g g io
n, 142420.
W erkstatthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

Z A H N K R A N Z U N D K U G ELLA G E R DES
SCHW UNGRADES AUSW ECHSELN

S pezial Werkzeug:

M o n ta g e d o rn ................................. N r . 142420

Das Schwungrad ist a b ge b a ut.

1 . A lte n Z ahnkranz ankörnen und anboh re n.

2 . Z a h n kra n z m it dem M e iß e l an de r Bohrung

a u fsch la g e n . Z ahn kra nz abnehm en.
A b b . 6-9 lin ks

3 . Schwungrad am A u fla g e b u n d fü r den Z a h n ­

kranz re in ig e n .

4 * N euen Z ah nkran z a u f c a . 2 5 0 °C e rw ä r­
men .

5 . Z a hn kran z a u f das Schwungrad aufdrücken

und zur A n la g e an den Bund b rin g e n ,
A b b . 6 -9 rechts

6 . Beschädigtes K u g e lla g e r aus dem Schwung­

rad a u stre ib e n .

7 . N eues K u g e lla g e r, A b b . 6 -1 0 , m it M o n ­ 6-10

tagedorn N r . 142420 bis zur A n la g e e in tre ib e n .

6 /3
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

KURBELW ELLENDICHTRING AUSW ECHSELN

( Schwungradseite )

Spezia I Werkzeug:

A u s z ie h v o rric h tu n g .............................N r . 142380

M o n ta g e vo rrich tu n g k o m p l N r. 142470
A u s z ie h v o rric h tu n g .N r. 142700
H a lte r ..................................... N r . 143200

AUSEAU

1. Zum Festhalten des Schwungrades H a lte r

N r . 143200 verw enden.
A b b . 6-11

2 . Schrauben lösen und a lle , bis a u f 2 heraus­

schrauben .

3 . Z w e i se lb stg e fe rtig te Führungsdorne in d ie

G e w in d e lö c h e r e in d re h e n , re s tlic h e 2 Schrau­
ben entfernen und Schwungrad abnehm en.

4 . W e lle n d ic h trin g m it dem S pe zia lw e rkze u g

N r . 142700 ausbauen.
A b b . 6 -1 2

Einbauhinweis:

Bei eingebautem H u th -D ic h trin g ist der Repara­

tu ra b la u f w ie fo lg t zu gestalten: Löcher in den
W e lle n d ic h trin g an mehreren gegen überliegenden
S te lle n bohren. S pezia lw e rkze u g N r . 142380
ansetzen. Blechschrauben eindrehen und den
W e lle n d ic h trin g m it dem S pezial W erkzeug h e r­
ausziehe n.
A b b . 6 -1 3

EIN BAU

5. S chutzhülse an den K u rb e lw e lle n z a p fe n

anbauen und den neuen W e lle n d ic h trin g m it
der D ic h tlip p e zum Deckel w eisend a nsetzen .
A b b . 6 - 1 4 . D ic h tlip p e v o r der M o n ta g e e in ­
ölen .

6 -1 4

6 /4
English
R E PLA C IN G C R A N K S H A F T SEAL
(F lyw he e l end)
Special to o ls re q u ire d :
P u lle r........................................... N o .
F ittin g d e v ic e ..N o .
P u lle r ...........................................N o .
R e ta in e r...................................... N o .
R E M O V IN G THE SEAL
1. Retain fly w h e e l, by tool N o . 143200.
Fig . 6 - 1 1
2. Loosen a il b olts and unscrew e xce p t
tw o o f them .
3. Screw lo c a lly fa b ric a te d g u id e arbors
in to tap h ole s, unscrew rem aining tw o
bolts and ta ke down fly w h e e l.
4 . Remove shaft seal by p u lle r 142700,
F ig . 6 -1 2
Im p o rta n t:
W here seal is o f the Huth typ e , proceed
as fo llo w s : d r ill holes in to seal a t several
poin ts opposing each o th e r. Position
to o l N o . 142380. Turn in s e lf-ta p p in g
screws and rem ove seal by p u lle r.
F ig . 6 -1 3
R EFITTIN G THE SEAL
5. F it p ro te c tiv e sleeve to cra nksh a ft
jo u rn a l and in s ta ll n e w seal w ith lip
to w ard c o v e r.
F ig . 6 -1 4
A p p ly motor o il to lip .
Français Ita lia n o B A L 413/F/W
REMPLACEMENT DU J O IN T D' E T A N - S O S T IT U Z IO N E D E L L 'A N E L L O PAR A-
CHEITE DE V ILE B R E Q U IN (COTE O L IO DELL’ ALBERO M O TO R E
V O L A N T -M O T E U R ) (la to v o la n o )
O u tilla g e s p é c ia lis é : A ttr e z z i s p e c ia li:
142380 E xtra cte u r , »»............ N o , 142380 E stra ttore n, 142380
142470 D is p o s itif de m ontage, c o m p le t D is p o s itiv o d i m o n t a g g io . ,., n . 142470
142700 N o . 142470 E strattore. n. 142700
143200 E x tr a c te u r ............................. N o . 142700 S ta ffa ............................................... n . 143200
Ta q u et d 'im m o b ilis a tio n N o . 143200
DEM ONTAGE S M O N T A G G IO
1. D ém onter v o la n t-m o te u r pour y p a rv e n ir 1. Per sm ontare il v o la n o b lo c c a rlo con la
l'im m o b ilis e r a vec ta q u et 143200. staffa n. 143200.
F lg . 6-11 Flg. 6 -11
2 . Desserrer v is sur p o u rto u r, les r e tire r, 2. A lle n ta re le v i t i e to g lie r le tu tte e c ­
en laisser 2 en p la c e , c e tto due.
3. Visser dans taraudages 2 Fiches de 3. A v v ita r e un p a io d i p e rn i d i supporto,
fa b ric a tio n a rtis a n a le , e n le v e r les 2 vis p re o a ra ti sul m om ento, n e i fo ri f i l e t t a t i ,
restées en p la c e , s o rtir v o la n t-m o te u r, to g lie re le due v i t i rim a n e n ti e smontare
Il v o la n o .
4. A l 'a i d e de l'e x tr a c te u r 142700, tire r 4 . T o g lie re l 'a n e llo p a ra o tio con l ’ a iu to
le jo in t d 1a rb re . d e ll'a t tr e z z o s p e c ia le num ero 142700.
F îg . 6 -1 2 Flg. 6 -1 2
C onseil p ra tiq u e : N o ta p ra tic a :
S 'i l s' a g ît de bague d ‘ ê ta n c h è îtê de N e l caso c i sia in s ta lla to un a n e llo p a ra -
m arque H U TH , p rocé d e r comme su it: o lio d i m arca H uth. e ffe ttu a re le rip a ra ­
P ercer trous sur p é rip h é rie d 1anneau d ' z io n e nel seguente modo: fo ra re I ' a n e llo
é ta n c h é ité d ia m é tra le m e n t opposés p ré ­ d e ll'a lb e r o in d iv e rs i p u n ti d i o m e ra lm e n te
senter e x tra c te u r 142380, visser v is à opp o sti. A p p lic a re il d is p o s itiv o sp ecia le
té le e t a rrach e r le jo in t d 'a r b r e . n . 142380. A v v ita r e le v i t i a u to file tta n ti
F îg . 6 - 1 3 ed estrarre q u in d i 11a n e llo p a ra a lio con
l'a t tr e z z o . F ig . 6 -1 3
M ONTAG E M O N T A G G IO
5 . E n file r p ilo te - p r o te c te u r sur fusée du 5. M o n ta re il m a n ic o tto d i p ro te z io n e
v ile b re q u in ; présenter jo in t d 'a r b r e n e u f, n . 142472 sul p ern o d e l i 1a lb e ro m otore e
lè vre systém atiquem ent o rie n té e vers c o u ­ m ontare II n u o vo a n e llo p a ra o lio con il
v e r c le - F ig . 6 - 1 4 - A v a n t mise en p la c e , labbro d i te n u ta r iv o lto verso il c o p e rc h io -
h u ile r lè v re d 1é ta n c h é ité . Fig. 6 - 1 4 . Prima del m o n ta g g io , spalmare
d i o lio M la b b ro dì te n u ta .
6/4
English____________ _________________ Français Italiano B / H 4 13 /F /W

6. Press in seal by sleeve, Fig. 6-15, 6 , A l 'a i d e de la d o u iU e de sertissage, 6. Far entra re l'a n e llo p a ra o iîo p res-
which is part of the complete fitting p o sitîo n n e r jo in t d 'a r b r e n e u f - F ig 0 6 -1 5 - sandolo con i 1a p p o sito m a n ic o tto . F ig . 6 -1 5 .
device N o . 142470, O u tilla g e , c o m p le t, p r. m ontage e t p o s i- li d is p o s itiv o c o m p le to per il m o nta gg io
tio n n e m e n t c o rre c t = 142470o d e g li a n e lli p a ra o iîo é q u e llo n . 142470,

Important: Conseil pratique: A tte n z io n e :

Since cover has no contact face for seal, Couvercle ne possédant pas de butée pour Il c o p e rc h io non é p ro v v is to d i b a ttu ta per
be sure, as seal is being fitted, its lip joint d'arbre, veiller lors du montage 11anel lo p a r o d io , c o s ic c h e 'q u e s t u ltim o
will not register in a running score on the d'un joint neuf que la lèvre ne s' encastre può a ll ' occorre n za v e n ire spostato a s s ia l­
crankshaft. If need be, offset seal, ob­ pas ds. un sillon d 1usure éventuel en fusée mente n e lla sua sede se d ura n te il m o nta g ­
serving the following; de vilebrequin. Dans ce cas, déplacer g io si constata che tl suo la b b ro di te n u ta
joint radtalement, respecter du moins dé­ va a f in ir e su una sca n a la tu ra e v e n tu a l­
Original fitment: 12 mm depth placement axial requis. Flg. 6-16 mente esistente s u lla s u p e rfic ie dì tenuta
d e ll' a lb e ro o g o m iti. A v e r cura di e ffe t­
Overhaul fitment: 14 mm depth Déplacement axial tuare uno spostam ento assiale che r ie n tr i
au 1er montage : 12 mm n e lle quote p reviste per la sua p o s iz io n e ,
Fig. 6 -1 6
Déplacement axial maxi admissible O u o ta p re s c ritta per il S m o n ta g g io :
en cote réparation: 14 mm 12 mm
O u o ta massim a a m m is s ìb ile in sede
di rip a ra z io n e :
14 mm

6 /5
W erksfatfhand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

6 . W e lie n d ic h trin g m it der D ruckhülse e in -

d rü cke n . A b b . 6 -1 5 . M o n ta g e v o rric h tu n g
fü r den Einbau des W e lle n d ic h trin g e s ,
k o m p le tt N r . 142470.

6 -1 5

A ch tu n g :

Der D eckel b e s itz t kein e A n la g e fü r den

W e lle n d ic h trin g . Bei der M ontag e des W e l-
le n d ic h trin g e s d a rau f a c h te n , daß d ie D ich t
lip p e sich n ic h t in e in e r e v e n tu e ll e in g e ­
laufenen R ille der K u rb e lw e lle n a b d ic h t-
flä c h e b e fin d e t. W e lle n d ic h trin g g g f. a x ia l
ve rs c h ie b e n . Beim Versetzen des W e lle n -
d ic h trin g e s d ie Einbaulage b e rü c k s ic h tig e n .
A b b . 6 -1 6

Einbau läge bei der Erstmontage = 12 mm

M a x im a le Einbauiage fü r d ie Reparatur
= 14 mm

6 -1 6

6 /5
W e rksfatfha nd b u ch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

E inbauhinw eis:

W e lle n d ic h trin g m it e in e r L in ksd ra like n n

Zeichnung verw enden, d .h . der a u f dem
D ic h trin g sichtbare P feil muß nach lin ks
z e ig e n .
A b b . 6 -1 7

6 /6
English Français Ita lia n o S /F L 413/F/VA

Im p o rta n t: C onseil p ra tiq u e : C o n s ig lio p ra tic o :

Use seal w ith c o u n te r-c lo c k w is e M o n te r o b lig a to ire m e n t un jo in t d 'a r b r e U tiliz z a r e un a n e llo p o ra o lìo c o n tra s -
r o ta tio n . d tors vers la gauche^ donc è flè c h e mon segnato da una fre c c ia sinistrorsa, F ig . 6 - 1 7 .
F ïg , 6 -1 7 tra n t vers Fa g a u c h e .
F ig , 6 -1 7

6/6
In h a lts - 7. E in sp ritza n la g e Seife
Verzeichnis

E inspritzpum pe aus- und einbauen ......... .. 7/1 - 7 /4

S ta h lla m e lle n k u p p lu n g der E in s p ritz ­
pumpe a b - und a n b a u e n .................................. .. 7 /5
Ü be rströ m ventil au sw e ch se ln .............................................. 7 /6
M a g n e tv e n til aus- und e in b a u e n ...................................... 7 /6
E in s p ritz v e n tiI aus- und einbauen
(M o to r m it D ire k te in s p ritz u n g ) ......................... 7 /7
E in s p ritz v e n til aus- und einbauen
(M o to r m it D ire k te in s p ritz u n g und L a d e lu ftk ü h le r) ., , 7 /8
Einspritzdüse aus- und einbauen
(M o to r m it D ire k te in s p ritz u n g ) ....................... 7/9 - 7 /1 0
E in s p ritz v e n til aus- und einbauen
(M o to r m it Z w e i stufen V e rb re n n u n g ).............. ................. 7/11
E inspritzdüse aus- und einbauen
(M o to r m it Z w e is tu fe n v e rb re n n u n g )......................... .. 7 /1 2 - 7 /1 4
S p ritz v e rs te lle r aus- und e in b a u e n ..................... .. 7 /1 5 - 7 /1 7
S p ritz v e rs te ile r ze rle g e n , prüfen und zusammen­
bauen ....................... ........................ ........................ 7 /1 8 - 7 /2 0
Buchse und W e lle n d ic h trin g im Lagerring
fü r den Spri tzverstel ler e rn e u e rn .............. 7/21
Explosionsdarstel Iungen ........................................... 7 /2 3 - 7 /3 5

Table o f 7. In je c tio n System Page

Contents

Removing and R e fittin g In je c tio n Pump 7/1 - 7 /4

Removing and R e fittin g Pump C o u p lin g .................. 7 /5
R e pla cing O v e rflo w V a l v e .................................. 7 /6
Removing and R e fittin g S olenoid V a lv e .............. 7 / 6
Rem oving and R e fittin g In je c to r
(Engine using D ire c t In je c tio n ) ................................ 7 /7
Removing and R e fittin g In je c to r
(Engine using D ire c t In je c tio n and Charge
A ir C o o le r) ......................... ................................... .. 7 /8
Rem oving and R e fittin g In je c tio n N o z z le
(Engine using D ire c t I n je c t io n ) . ................ ............... 7/9 - 7 /1 0
Rem oving and R e fittin g In je c to r
(Engine using Tw o-stage Com bustion) .............. 7/11
R em oving and R e fittin g In je c tio n N o z z le
(Engine using Two-stage C o m b u s tio n )............................ 7 /1 2 - 7 /1 4
Rem oving and R e fittin g A d va n ce /R e ta rd U n it . . . . . . 7 /1 5 - 7 /1 7
R em oving, Inspecting and R e fittin g A d v a n c e /
Retard U n i t 7 /1 8 - 7 /2 0
R e pla cing Bearing Bush and Shaft Seal in
A d va n c e /R e ta rd U n i t ......................... 7/21
Explosion V iew s ......... ............... 7 /2 3 - 7 /3 5
 D ém ontage, remontage de la pompe d l i n je c t io n . . . . 7/1 - 7 /4
D ém ontage , rem ontage de l r accouple m e nt à
la m e lle s de la pompe d* in je c t io n ..................... ............... 7 /5
R em placem ent du c la p e t de d é c h a rg e .............................. 7 /6
D ém ontage, rem ontage de la vanne é le c tro ­
m a g n é tiq u e ............................................. * 7 /6
D ém ontage, rem ontage du p o rte -in je c te u r co m p l*
(M o te u r à in je c tio n d ir e c t e ) ................. 7 /7
D ém ontage, rem ontage du p o rte -în je c te u r c o m p l.
(M o te u r â in je c tio n d ire c te e t à
ré frig é ra n t d 1a d m is s io n )..................................... .................. 7 /8
D ém ontage, rem ontage de IM n je c te u r
(M o te u r d in je c tio n d ir e c t e ) .............................. 7 /9 - 7 /1 0
D ém ontage , rem ontage de l ' în je c te u r
(M o te u r d com bustion en 2 phases)................................... 7/11
Désassemblage, réassemblage de IM n je c te u r
(M o te u r à cobustion en 2 p h a s e s )..................................... 7 /1 2 - 7 /1 4
D ém ontage , rem ontage du c o rre cte u r d 1avance . . . . . 7 /1 5 - 7 /1 7
Désassemblage, ré fe c tio n , v é r ific a tio n ,
réassemblage du c o rre cte u r d 'a v a n c e .............................. 7 /1 8 - 7 /2 0
Remplacement de la d o u ille e t du jo in t
d 1arbre dans cage de p a lie r ..................... ........................... 7/21
Vues en é c la té ........................................................................ 7 /2 3 - 7 /3 5

C ontenu to 7 . Sistema d i in ie z îo n e Pagina

Smontaggio e m ontaggio d e lla pompa di i n i e z i o n e . . . . 7/1 - 7 / 4

Smontaggio e m ontaggio del g iu n to a lam elle di
a c c ia i o d e lla pompa di in ie z io n e ........................... .. 7 /5
Sostituzione d e lla v a lv o la di sovrapressione................... 7 /6
Smontaggio e m ontaggio d e lla v a lv o la s o le n o id e 7 /6
Smontaggio e m ontaggio d e l l 1 in ie tto re
(motori ad In ie z io n e d i r e t t a ) ................................................ 7 / 7
Smontaggio e m ontaggio d e l l 1 in ie tto r e (motori ad
in ie z io n e d ir e tta , con refrigerante d e l l ' a r i a di
s o v ra lim e n ta z io n e ) ............................................ 7 / 8
Smontaggio e m ontaggio del p o lv e riz z a to re (motori
ad in ie z io n e d i r e t t a ) . . . . . . . . ........................................... 7/9 - 7 / 1 0
Smontaggio e m ontaggio d e l l 1 in ie tto r e (motore a
combustione a 2 fa s i) ......................... ......................................7/11
Smontaggio e m ontaggio dei p o lv e riz z a to re
(motori con combustione a 2 fa s i) ....................................... 7 / 1 2 - 7 /1 4
Smontaggio e m ontaggio del v a ria to re di a n t i c i p o . . . . 7 /1 5 - 7 / 1 7
Disassemblaggio, c o n tr o llo e riassemblaggio del
v a ria to re d i a n t i c i p o ................................................................ 7 / 1 8 - 7 /2 0
Sostituzione d e lla boccola e d e l l 1a n e llo p a ra o iio
sull ' anel lo del cusc in e tto del v a ria to re d i a n t i c i p o . . . 7/21
Viste e s p lo s e . .......................................................................7 /2 3 - 7 / 3 5
English
R E M O V IN G A N D REFITTING IN J E C T IO N
PUMP
M arks fo r TDC (O T = obe re r T o tp u n kt)
and in je c tio n tim in g (FB = Forderbeglnn)
have been d e te rm in e d .
W h a t is d escrib e d h e re a fte r refers to re ­
m oval and re fitm e n t o f a Bosch-made
m u ltip le steel disc c o u p lin g , a lth o u g h i t
is a ls o possible to in s ta ll o Simms-made
ru bb e r c o u p lin g . It lik e w is e refers to an
e le c tr ic a lly c o n tro lle d engine stopping
s o le n o id , a lth o u g h e n g in e stoppage can
also be p ro v id e d by a lin k a g e . The jobs
are th e re fo re a na lo go u s.
R E M O V IN G THE IN J E C T IO N PUMP
1. Remove a ir c o w lin g fs ). D etach lin k a g e
from speed c o n tro l le v e r.
2 . D isco n n ect fu e l p ip in g between in ­
je c tio n pump and fu e l f ilt e r from pump
and loosen a t f ilt e r c o n n e ctio n as far
as re q u ire d .
3 . D isco n n e ct fu e l p ip in g from fu e l feed
pum p.
F ig . 7 -1
4 . D isco n n ect in je c tio n p ip in g from in ­
je c tio n pum p, F ig . 7 - 2 , in je c to rs and
re ta in e rs .
5. D isco n n ect a ll o il p ip in g from in ­
je c tio n pum p.
6 . D isco n n ect w ire from solenoid v a lv e .
D isco n n ect fu e l p ip e fro fla m e -ty p e
h ea ter p lu g from s o le n o id v a lv e .
7 . D isco n n ect lin k a g e from s o le n o id .
F ig . 7 -3
8. U nscrew so le n o id from re ta in e r.
F ìg. 7 - 4
7/1
Français
D E M O N T A G E , R E M O N T A G E DE POMPE
D' IN J E C T IO N
Repères PMB e t d é b u t d 1 in je c tio n sent
m arqués.
T e xte e t fig u re s s1e n te n d e n t p our dém on­
tage e t rem ontage d 'u n e pompe d 1
in je c tio n d oté e d ‘ un a c c ou p lem e n t
BOSCH à la m e lle s d 1 acîerç 11 p eu t aussi
se re n c o n tre r un a ccou p lem e n t é to ilé
en ca o u tc h o u c S1MMS. La d e s c rip tio n
c o nce rn e en o u tre un é le c tro -a im a n t
d 'a r r ê t du m o te u r. Le m oteur p o u v a n t en
o u tre ê tre stoppé par a ctio n n e m e n t d 1une
t r in g le r ie - les phases d 'in te r v e n tio n é ta n t
à e ffe c tu e r en conséquence.
D EM ONTAGE
1. D ém onter hotte(s) de g uid a g e d '
a ir; d é ta c h e r tr in g le r ie de ré g u la tio n
de sur le v ie r de commande d 'a c c é lé ­
ra tio n .
2 . D ébrancher c o n d u its d 'a m e n é e de
g a z o le , e n tre pompe e t filtr e - n o u r r ic e ,
c ô té pompe; c ô té f i l t r e , les desserrer,
si beso in .
3 . D éb ra n che r c o n d u its à g a z o le de la
pompe d ‘ a lim e n ta tio n .
F ïg , 7 -1
4 . D éb ra n che r c o n d u its de re fo u le m e n t
de la pompe d 'in j e c t io n - F îg . 7 - 2 - ,
des p o rte -în je c te u rs e t de dans corniè re s
supports.
5 . D ébrancher de la pompe co nd u its
d 1amenée d 'h u i le , de re to u r.
6 . D ébrancher de v a nn e é le c tr o ­
m a gn é tiq ue c o n d u c te u r é le c triq u e ;
dém onter de la va n n e é le c tro -m a g n é ­
tiq u e c o n d u it d 1amenée de g a z o le pour
le th e rm o sta t.
7 . D é fre in e r tr in g le r ie d ‘ a ctîo n n m e n t
d 1é le c tro -a im a n t d 1a rrê t e t la d é c ro c h e r,
F ig . 7 -3
8 , Dévisser é le c tro -a îm a n t d 1a rrê t de sur
son s u p p o rt.
F ig . 7 - 4
italiano B A Î-413/F/W
S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO DELLA
POM PA D 1 IN IE Z IO N E
11 segno del P. M . S, e quel lo del ! ' in iz io
in ie z io n e sono d e te rm in a ti.
Le seguenti illu s tr a z io n i sì rife ris c o n o al lo
sm ontaggio e rim o n ta g g io di una pompa d '
in ie z io n e d o ta ta d i g iu n to a lam el le d 1a c ­
c ia io (Bosch) opaure d ì un g iu n to a s te lla
dì gomma (Simms). In o ltre la d e s c riz io n e
fa rife rim e n to ad un sole n o id e com andato
e le ttric a m e n te per l'a r r e s to del m otore,
a rresto che può a nche essere e ffe ttu a to
m e ccan ica m en te per m ezzo di un sistema
d i t ir a n t i, Le o p e ra z io n i m e ccan ich e d e ­
vo no v e n ire m o d ific a te dì conseguenza.
S M O N T A G G IO
1. Smontare il c o n v o g lia to re d e ll'a r ia e
la tir a n te ria d i com ando d e lla leva d i c o n ­
tr o llo d e lla pompa d ’ in ie z io n e .
2 . S taccare d a llo pompa d i in ie z io n e le tu ­
b a z io n i che la c o ile g a n o a! f i l t r o dei com ­
b u s tib ile e, se necessario, s ta c c a rle pure da
quest1u ltim o .
3. Smontare ì tu b i del c o m b u s tib ile d a lla pom ­
pa di a lim e n ta z io n e .
Fig. 7-1
4 . S taccare le tu b a z io n i d i in ie z io n e dal la
.pampa dì in ie z io n e , fì g . 7 - 2 , d a g li in ie t ­
to ri e d a i s u p p o rti.
5. S taccare d a lla pompa d i in ie z io n e le tu ­
b a z io n i d i m andata e di rito rn o d e ll' o lio lu ­
b r ific a n te .
6 . S taccare ì! col legam ento e le ttr ic o d a lla
v a lv o la s o le n o id e . Smontare II tu b o del com ­
b u s tib ile per la c a n d e le tta di ris c a ld a m e n to
d a lla v a lv o la s o le n o id e .
7 . S v ita re e sg anciare la tira n te rìa m e ccan ica
d e ll'e le ttro m a g n e te d i a rresto.
Fig, 7 -3
8. S vita re l'e le ttro m a g n e te dal suo supporto.
Fig. 7 -4
W erkstatfhandbuch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

EINSPRITZPUMPE AUS™ U N D E IN B A U E N

O T und FB - M a rk ie ru n g ist Festgelegt.

T ext und B ild e r beziehen sich a u f den Aus™

und Einbau m it e in e r Stahl la m e lle n k u p p -
lung (Bosch), es kann auch e in e Gummi™
Sternkupplung (Simms) vorhanden se in . Fer­
ner b e z ie h t sich d ie Beschreibung a u f einen
e le k tris c h gesteuerten Hubm agneten zum
A b s te lle n des M otors. D ie A b s te llu n g des
M otors kann aber auch über G estänge er­
fo lg e n . D ie A rbeitsgän ge sind entsprechend
a b z u w a n d e ln .

AUSBAU

1. Luftführungshaube(n) und R e g u lie rg e ­

stänge vom D re h za h (ve rste llh e b e I der Ein­
spritzpum pe abbauen.

2 . K ra fts to ff!e itu n g e n zw ischen E in s p ritz ­

pumpe und K r a fts to ffilte r pum penseitig ab­
bauen, am F ilte r, s o w e it n ö tig , lösen.

3 . K ra fts to ffle itu n g e n von de r K ra fts to ff-

förderpum pe abbauen.
A b b . 7-1

4 . E in s p ritz le itu n g e n an der E inspritzpum pe,

A b b . 7 - 2 , an den E in s p ritz v e n tile n und
H a lte w in k e ln abbauen.

5 . S chm ieröl - R ü c k la u f- und Z u le itu n g von

d er Einspritzpum pe abbau en,

6. K ab elve rb in d u n g am M a g n e tv e n til tre n n e n .

K ra fts to ffle itu n g am M a g n e tv e n til fü r d ie
Flam m glühanlage a b m o ntie re n.

7 . Gestänge des e le k tris c h gesteuerten Hub­

magneten entsichern und aushängen,
A b b . 7 -3

8 . Hubmagnet vom H a lte r abschrauben.

A b b . 7 -4

7 -4

7/1
 W e rkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

9 . M o to r, wenn n ö tig , s o w e it durchdrehen

bis d ie Klemmschraube der Einspritzpum pen­
kupplung gelöst werden kann.
A b b . 7 -5

10, Z y lin d e rk o p fh a u b e n e n tfernen und M o ­

to r a u f Förderbeginn 1. Z y lin d e r s te lle n .
A b b . 7 -6

E inbauhinw eis:

Bei den nachfolgenden A rb e ite n d a rf der

M o to r n ic h t mehr w e ite r g e d re h t w e rd e n .

11. Halteschrauben der E inspritzpum pe her­

ausschrauben. Einspritzpum pe m it K upplung
von der S p ritz v e rs te lle rw e lle a b ziehe n, und
herausnehmen,

12. Kabel vom W ö rm e fü h le r abklem m en,

A b b . 7 -7

E IN B A U

13. Überprüfen ob der M o to r noch a u f

Förderbeginn 1. Z y lin d e r ste h t,

14. D e cke l der E inspritzpum pe abnehmen

und sie entsprechend der D re h ric h tu n g des
M otors durchdrehen bis daß d e r 1. Pumpen­
kolben anheb t.

15. Einspritzpum pe m it K u pplun g nach der

Schreibenfeder der S p ritz v e rs te lle rw e lle aus-
ric h te n und aufschieb en.
A b b . 7 -8

Ach tung:

S p ritz v e rs te lle r neuester Ausführung haben

in der S p ritz v e rs te lle rw e lle a n ste lle der
S cheibenfeder ¡e tz t einen Z y lin d e r s tift
m o n tie rt.

7 -8
7 /2
English
9 , Turn over e ng in e u n til clam p ing b o lt
o f pump co u p lin g can be removed.
F ig , 7 - 5
10. Remove ro cker cham ber covers and
tune e ng in e to commencement o f in ­
je c tio n o f N o . 1 c y lin d e r.
F ig . 7 - 6
Im portant:
During the fo llo w in g w ork be sure n o t to
turn the e n g in e .
11. Unscrew b olts securing pum p. W ith ­
draw pump plus co u p lin g from advance
u n it shaft and ta ke d ow n .
12. D isconnect w ire from heat sensor.
F ig . 7 -7
REFITTIN G THE IN J E C T IO N PUMP
1 3. C heck th a t engine is s till tuned to
N o . 1 c y lin d e r commencement o f In ­
je c tio n .
14. Remove pump cover and tu rn pump
in the norm al running d ire c tio n u n til
pump plu n g er o f N o . 1 c y lin d e r starts
g oin g u p .
15. A lig n pump plus co u p lin g to W ood­
ru ff key o f advance u n ît and in s ta ll pum p.
F ig . 7 -8
Im portant:
O n advance u nits o f the latest design, th e
key on the shaft has been re placed by a
dow el p in .
François
9 . Si nécessaire, v ir e r m anuellem ent
m oteur p our p o u v o ir accéder à vis de
fre in a g e d 'a c c o u p le m e n t de pompe d '
in je c tio n e t la desserrer.
Fîg. 7 - 5
10. Enlever ca c h e -c u lb u te u rs ; v ir e r
m oteur p our p la c e r c y lin d re N o . 1
en début d 1 In je c tio n .
F îg . 7 -6
Conseil p ra tiq u e :
Pour la su ite des o pé ra tio ns, ne plus
v ire r le m o te u r!
11, Enlever v is de fix a tio n de pompe d 1
in je c tio n , e x tra ire la pompe d 1in je c tio n
a ccou p lem e n t de I 1arbre de co rre c te u r
d 'a v a n c e , la déposer.
12. D éb ra n che r c ô b le de sonde th e rm iq u e .
F îg. 7 -7
R E M O N TA G E
13. S' assurer que m oteur se tro u ve
tou jo u rs en p o s itio n c y lin d re N o . 1
en début d 'in je c t io n .
14. D ém onter c o u v e rc le la té ra l de
pompe d 'in je c t io n ; im p rim e r à pompe
d 1 in je c tio n ro ta tio n p a r t ie lle - dans
même sens que m o te u r- jusqu' à levé e
du p lo n g eu r N o . 1.
15. A lig n e r pompe d 'in je c t io n e t
a ccou p lem e n t par ra p p o rt à c la v e tte
dans arbre du c o rre c te u r d 'a v a n c e ; I '
e n file r sur a rb re ,
F ig . 7 -8
A tte n tio n :
Les co rrecteu rs d 'a v a n c e les plus ré ­
cents possèdent m a in te n a nt dans l'a r b r e
du co rre c te u r une g o u p ille c y lin d riq u e
à la p la c e d 1une c la v e tte W o o d ru ff.
Italiano B/FL 4 13 /F /W
9 , Se necessario, ruotare il motore fin o a
quando la v ite dì a rresto d e l g iu n to d e lla
pompa d i in ie z io n e pub essere a lle n ta ta .
Fig. 7 -5
10. T o g lie re I co p e rch i d e i b ila n c ie ri e
ruotare il m otore per m ette re II c ilin d r o
n . 1 a l l ' i n ì z i o d i in ie z io n e .
Fig. 7 -6
N o ta per I 1In s ta lla z io n e :
N on ruotare o ltre il m otore dura n te le
seguenti o p e ra z io n i.
11. S vita re le v i t i d i Fissaggio d e lla pompa
di in ie z io n e e s fila re quest' u ltim a assieme
al suo g iu n to dal 11a lb e ro de! v a ria to re d i
a n tìc ip o .
12. S taccare il c o lle g a m e n to e le ttr ic o
d a lla sonda te rm ic a .
Fig. 7 -7
M O N T A G G IO
13. C o n tro lla re che i l m otore si tro v i sempre
col c ilin d r o n . 1 in posizio ne d i in iz io di
in ie z io n e .
14. T o g lie re iì c o p e rc h io d e lla pompa d i in ie ­
zione e g ira re la oompa nel senso di ro ta ­
zione d e l m otore fin o a quando il prim o pom­
pante st s o lle v a .
15. A llin e a r e la pompa d 'in ie z io n e in modo
che la scanalatura d e l g iu n to c o in c id a con la
c h ia v e tta d e ll1a lb e ro de! v a ria to re di a n t ic i­
po e m o n ta rla ,
Fig. 7 -8
A tte n z io n e :
G li a lb e ri dei v a ria to ri di a n tic ip o d i tip o
recente sono d o ta ti dì una spina c ilin d r ic a
in luogo d e lla c h ia v e tta .
7 /2
English François
16, Screw in b olts and tig h te n as 1 6 . Présenter v is de fix a tio n ; les serrer
s p e c ifie d . selon p réconisations»
F ig . 7 -9 F ig . 7 - 9
1 7. A lig n pump c o u p lin g so discs are 17. Présenter a c c o u p le m e n t de pompe
c o m p le te ly fre e from stressing. T ig h te n de sorte que la m e lle s s o ie n t sans fausse
cla m p in g b o lt. te n sio n ni d é p o rt la t é r a l. Serrer é n e r­
g iq u e m e n t v is de fre in a g e .
18. C o n n e ct o il re tu rn and supply 1 8 . Rebrancher sur pompe d 'in je c t io n
p ip in g to pump. c o n d u its d ‘ am enée e t de re to u r d 1
hu ï I e .
19. Screw so le n o id to re ta in e r. 1 9. V isser é le c tr o - a im a n t son s u p p o rt.
2 0 , C on n e ct fu e l p ip in g betw een in ­ 2 0 . Rebrancher c o n d u its à g a z o le
je c tio n pump, fu e l f i l t e r and feed e n tre pompe e t fî lt r e - n o u r r ic e e t
pum p. pompe d 'a lim e n ta tio n .
F ig . 7 -1 0 F ig . 7 - 1 0
im p o rta n t; C on se il p ra tiq u e :
C he ck lo c a tio n o f o v e rflo w v a lv e . R especter im p la n ta tio n du c la p e t de
F ig . 7 -11 d é ch a rg e .
F ig . 7 -11
Im p o rta n t; C on se il p ra tiq u e ;
To a v o id stress on fu e l and o il p ip in g Pour g a ra n tir une pose sans fausses te n ­
when in s ta llin g them , firs t p relo a d sions des c o n d u its de g a z o le e t d 1h u ile ,
b a n jo b o lts and tig h te n o n ly a fte r a lig n ­ ne se rrer, lors du m o nta ge , v is creuses que
m e n t. Use new jo in t washers. p ro v is o ire m e n t à la m ain; puis a lig n e r c o n ­
d uits e t serrer â b lo c v is creuses systéma­
tiq u e m e n t pourvues de b a g u e s -jo in ts
neuves»
2 1 , C on n e ct in je c tio n p ip in g to pump 21. Rebrancher c o n d u its de re fo u le m e n t
and In je c to rs . a u x p o rte -ïn je c te u rs e t aux tê te s h y dra u ­
F ig . 7 - 1 2 liq u e s de pom pe.
F ig . 7 - 1 2
Im p o rta n t;
—~ ~
In s ta ll in je c tio n p ip in g fre e from stressing. T o ujours b ra n c h e r c o n d u its dere fo u le m e n t I tubi d i in ie z io n e d e v o n o essere c o lle g a ti
N e v e r adju st th e ir lo c a tio n by b ending sans d é fo rm a tio n e t sans fausse te n s ìo n ,
th e m . ne pas les r e c in tr e r .
7 /3
t tal iano 8/FL 4 13 /F /W
16. M e tte re le v i t i e serrare secondo le
Is tru z io n i. F ig . 7 -9
17. A llin e a r e il g iu n to d e lla pompa d i
In ie z io n e in modo che le la m e lle del g iu n to
non siano sottoposte e s fo rz i d i torsion e o d i
pressione. B loccare la v ite d i a rre s to .
18. C o lle g a re le tu b a z io n i dì a rriv o e di
rito rn o d e ll' o lio lu b r ific a n te a lla pompa
d' in ie z io n e .
19. A v v ita r e nuovam ente il sole n o id e sul
suo su pp o rto .
20. In s ta lla re Ì tu b i del c o m b u s tib ile tra
la pompa d i in ie z io n e , i l f i l t r o d e l com bu­
s tib ile e la pompa di a lim e n ta z io n e .
Fig. 7 -1 0
N o ta per I 1 in s ta lla z io n e :
A n n otare la p o s iz io n e d e lla v a lv o la dì
sov rapressione.
Fig. 7 -11
A tte n z io n e :
Per assicurarsi che i tu b i del c o m b u s tib ile
e d e l l 1o lio ve ngano m o n ta ti come si d eve ,
a l l 'a t t o del m onta gg io le v i t i ca ve devono
v e n ire serrate leggerm ente a m ano, per v e ­
n ire b lo c c a te s o lta n to dopo che le tu b a z i­
oni sono state a gg iu s ta te n e lla p o s iz io n e
c o rre tta . M o nta re sempre g u a rn iz io n i nuove
per le v i t i c a v e .
21. C o lle g a re i tu b i d i in ie z io n e a g li in ie t ­
to ri ed a lla pomoa d 1 in ie z io n e .
Fig. 7 -1 2
A tte n z io n e :
in modo da non essere so tto p o sti a te n s io n i,
e v ita n d o In modo assoluto dì c u r v a r li.
W erkstatthandbuch DEUTZ B/lFL 413/T/V/

16. Schrauben einsetzen und nach V o r­

s c h rift festdrehen.
A b b . 7 -9

17. K u p p lu n g der E inspritzpum pe so aus-

ric h te n , daß d ie L am ellen spannungsfrei
und ohne s e itlic h e n V e rzu g s in d . Klem m ­
schraube festdrehen .

18. S c h m ie rö l-R ü c k la u f- und Z u le itu n g

an d ie E inspritzpum pe anbau en.

19. H ubm agnet am H a lte r anschrauben.

2 0 . K ra fts to ffle itu n g e n zw ischen Ein­

spritzpum pe, K ra fts to ffilte r und K ra ft­
stofförderpum pe anbauen.
A b b . 7 -1 0

E inbauhinw eis:

A u f A no rd n u n g des Ü berström ventils a ch ­

te n .
A b b . 7-11

A c h tu n g :

Um ein spannungsfreies V e rle g e n der K ra ft­

s to ff- und Schm ieröl le itu n g e n zu ermög­
lic h e n , sind bei deren A nbau d ie Hohlschrau­
ben erst handfest b e iz u d re h e n . N a c h dem
A u srich te n dann entsprechend festdrehen,
Hohlschrauben Immer m it neuen D ich trin g e n
versehen.

2 1 . E in s p ritz le itu n g e n an den E in s p ritz v e n tile n

und der Einspritzpum pe anbauen.
A b b . 7-1 2

A c h tu n g :

E in s p ritz le itu n g e n immer spannungsfrei an­

schließ en, sie dürfen n ic h t nachgebogen
w erd en .

7™ 12

7/3
 W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL413/F/W

2 2 . Gestänge des Hubmagneten einhängen

und sichern*

23. K ra fts to f fl ei tung am M a g n e tv e n til an­

schrauben. Kabel ansch lie ß e n .
A b b . 7 -1 3

2 4 , E in s p ritz v e n til an den H a lte w in k e ln

b e fe stig e n . A u f ric h tig e n S itz der Schutz­
hülsen a c h te n .

2 5 . G estänge a u f den K u g e lza p fe n am D reh­

z a h lv e rs te ll hebe! der E inspritzpum pe a u f­
drücken und sich e rn .
A b b . 7 -1 4

26. Förderbeginn d e r E inspritzpum pe e in ­

s te lle n .
Siehe G ruppe 2
7 -1 4

E in b au h inw e is:

A b b . 7 -1 5 z e ig t das Grundschem a d e r K ra fts to ffa n la g e am 413er M o to rty p . D ie A nordnung

de r dazuge hörigen A n b a u - b z w . Einbauelem ente und der K ra fts to ffle itu n g s - und E in s p rltz -
le itu n g s v e rlä u fe sind entsprechend der M otorausführung immer u n te rs c h ie d lic h . Es ist des­
ha lb b e i ¡eder Demontage und M o nta ge an dem je w e ilig e n M o to r u n b e d in g t a u f d ie A n o rd ­
nung de r A n b a u - b z w . E inbauelem ente und der K ra fts to ff le itu n g s - und E in s p ritz le i tungsver-
läufe zu a c h te n ,
Schema der K ra fts to ffa n la g e

1 K ra fts to ffb e h ä lte r

2 K ra fts to ffv o rre in lg e r
3 K ra ftsto ffö rd e rp u m p e
4 K ra fts to ffs tu fe n fn te r
5 E inspritzpum pe
6 U b erström ve ntiI
7 E in sp ritzve n tile
8. M a g n e tv e n til
9 Flam m glühkerzen

53 - 239

7-15

7/4
English
22. Attach linkage to solenoid and
lock.
23. Connect Fuel pipe and wire to
solenoid valve.
Fig. 7-13
24. Secure injector to brackets. Check
that protective sleeves are properly-
seated.
25. Press linkage onto ball end of speed
control lever and secure.
Fig. 7-14
26. Tune injection timing {see Section 2).
Important:
Shown below in Fig. 7-15 is the basic
layout of the engine1s fuel system,
which will vary according to the par­
ticular engine version. Be sure, there­
fore, to observe this when removing
and refitting system parts.
Schematic Diagram of Fuel System
1 Fuel tank
2 Fuel prefilter
3 Fuel feed pump
4 Fuel filter, two-stage type
5 Injection pump
6 Overflow valve
7 Injectors
8 Solenoid valve
9 Heater plugs, flame-type
Fig. 7-15
François
22, Raccrocher et freiner trìnglerie d'
actionnement d'électro-aimant.
23, Remonter conduit d* amenée de gazole
ò vanne électromagnétique; rebrancher
conducteur électrique.
Fig. 7-13
24. Loger conduits de refoulement ds.
comïères-supports; s1assurer que plots de
protection sent bien logés,
25, Remonter trînglerîe sur la rotule du
levier de commande d'accélération, la
freiner.
Fîg. 7-14
26. Réglage du début d'injection de pompe 26. R egistrare I 1in ì z io di in ie z io n e d e lla
V oir chapitre 2.
Conseil pratique:
Fig. 7-15 = Schéma du système stan­
dard d'alimentatîon en gazole des mo­
teurs du type 413. La disposition de élé­
ments constitutifs et le tracé des con­
duits de gazole et d1injection varient
toujours en fonction de la version de mo­
teur. En conséquence, lors du démon­
tage repérer Impérativement P implan­
tation des composants et conduits et la
respecter lors du remontage.
Schéma standard du système d'alim en ­
tation en gazole
1 Réservoîr-nourîcce
2 Dêcanteur primaire
3 Pompe.d1alimentation en gazole
4 Filtre-nourrice étagé
5 Pompe d* injection
6 Clapet de décharge
7 Injecteurs
8 Vanne électro-magnétique
9 Allumeurs-bougies
Fig. 7-15
Italiano 8/FL 4 13 /F /W
22, A g g a n c ia re la tira n te rìa al so lenoide
e fis s a rla .
23, A v v ita r e ¡1 tubo del c o m b u s tib ile a lla
valvola s o le n o id e . C ol legare il cavo e le t -
tr ìc o . F iq. 7 -1 3
24, Fissare g li in ie tto r i a i supporti ed as­
sicura rsi che ì m a n ic o tti dì p ro te z io n e siano
m o nta ti c o rre tta m e n te .
2 5. Premere la tira n te rìa sul perno s fe ric o
del lo le va d i c o n tr o llo v e lo c ità del la pom­
pa d 1in ie z io n e e b lo c c a rla ,
Fig. 7 -1 4
pom pa. V edere is tru z io n i al C a p ito lo 2,
N o to per I 1 in s ta lla z ione:
La F ig . 7 -1 5 rip ro d u c e il diagram m a del s i­
stema standard di a lim e n ta z io n e del motore
4 13 . N a tu ra lm e n te , il p osizio na m e nto d e g li
accessori e d e g li e le m e n ti come pure d e i tu ­
bi del c o m b u s tib ile e d e i tu b i d i in ie z io n e
d iffe ris c o n o a seconda del m o d e llo dì m o to re.
Q u in d i è im p o rta n tissim o osservare il d ive rso
p o s iz io n a m e n to d e g li accessori e d e g li a lt r i
e le m e n ti come pure dei tu b i del c o m b u stib ile
e d e i tu b i di in ie z io n e a seconda del m otore
su c u i ve ng o n o sm ontati e m o n ta ti.
Schema dei sistema d i a lim e n ta z io n e del
com bu s tib ile
1 S e rb a to io d e l c o m b u s tib ile
2 F iltr o p rim a rio del c o m b u s tib ile
3 Pompa d i a lim e n ta z io n e
4 F iltr o a stadi m u ltip li
5 Pompa dì in ie z io n e
ó V a lv o la d i sovraparessione
7 In ie tto ri
8 V a lv o la so le n o id e
9 C a n d e le tte di riscald am e n to a fiam m a
Fig. 7 -1 5
7 /4
English
R E M O V IN G A N D REFITTIN G
STEEL DISC C O U P L IN G OF
IN J E C T IO N PUMP
Pump is re m ove d .
S pecial to o ls re q u ire d ;
P u ll e r N o . 111 4 2 0/1 11 4 30
R E M O V IN G THE C O U P L IN G
1 , Remove b olts o f c o u p lin g p ack from
p um p -e n d c o u p lin g fla n g e . Remove p ack
c /w d r iv e r , second p a c k and o u te r c o u p l­
in g fla n g e (side o f adva n ce u n it) from
pum p-end c o u p lin g fla n g e .
2 , W h ile re ta in in g fla n g e , unscrew h e x .
n u t from pump s h a ft.
3 , Remove fla n g e from pump sh a ft, using
p u lle r N o . 1 1 1 4 2 0 /1 1 1 4 3 0 .
F ig . 7 -1 6
R EFITTIN G THE C O U P L IN G
4 , C h e ck th a t th e W o o d ru ff key is p ro ­
p e rly seated in the pump s h c ft.
5 , F it fla n g e w ith b o lts on the pump shaft
co ne , F ig . 7 -1 7 . Screw h e x , nut In
p la c e on the pump s h a ft.
Im p o rta n t:
C heck th a t cone and re c e iv in g bore are
p e rfe c tly cle a n and th a t each b o lt head
is c /w w ith a io ckw a sh e r,
6 , W h ile re ta in in g fla n g e , tig h te n n u t on
pump s h a ft.
F ig . 7 -1 8
7 , F it d isc p acka g e to the pum p-end
fla n g e c / w d r iv e r , second pack and
o u te r fla n g e .
F ig . 7 -19
Im p o rta n t:
a) Place washer under h e x , nuts w ith
b olts betw een pum p -e n d fla n g e and d isc
pack.
b ) C he ck th a t O -m a rk s on both flanges
fa ce the same s id e .
F ig . 7 -1 9
8 , For c o m p le te d is m a n tlin g o f c o u p lin g ,
the fo llo w in g w il l a p p ly :
a) U nder heads o f b o lts se curin g fla n g e to
d isc p a c k on the a d va n ce u n it side there
should be a s e c tio n a l w asher, on both sides
o f the p a c k a p la in w asher. F itte d under
the h e x . nuts should be a Iockw asher.
b) Be Sure no Iockw asher w ill be fitt e d on
the d isc p a c k . See T e ch n ica l C irc u la r and
e x p lo sio n view s on page 7 /3 3 ,
7 /5
Français
D E M O N T A G E ET R E M O N T A G E
DE L 'A C C O U P L E M E N T A
D ISQU ES D 'A C IE R
La pompe d 'in je c t io n est dém ontée.
O u tilla g e s p é c ia l:
E x tra c te u r . . . . N o . 1 11 4 20/111430
DEM ONTAGE
1 . D é fa ire les vis d 'assem blage de l'e m
p îla g e de disques d 1a c ie r e t du flasque
d ’ a cco u p le m e n t cô té pompe . E nlever
l'e m p ila g e de disques c o m p le t a vec e n ­
tra în e u r, d euxièm e e m p ila g e de disques
e t flasque d ‘ a c c o u p le m e n t e x té rie u r
(c ô té co rre c te u r d 'a v a n c e ) de la b rid e
d 'a c c o u p le m e n t côté pom pe.
2 . M a in te n ir le flasque d 1a cco u p le m e n t
e t dévisser l'é c r o u six pans de l'a r b r e
de pompe d 'in je c t io n .
3 . E x tra ire le flasque d 1a cco u p le m e n t
de l'a r b r e de pompe d 'in je c t io n d l'a î d e
de l'e x tr a c te u r N o . 1 11 4 2 0/1 11 4 30 .
F ig , 7 -1 6
R EM ONTAGE
4 . V é r ifie r sî la c la v e tte est co rre cte m e n t
p la cé e dons la ra in u re de I' arbre de
pompe d 'in j e c t io n .
5. E n file r le flasque d 'a c c o u p le m e n t,
a vec v is en p la c e , sur le cône de I'a r b r e
F ig . 7 - 1 7 . Remettre I' écrou six pans de
I ' arbre de pompe d 1in je c tio n .
C onseil p ra tiq u e :
Le cône e t le perçage co n iq u e d o iv e n t
ê tre exempts de graisse e t secs. Sous
chaque tê te de vis m onter une ro n d e lle
G r o w e r.
6 . M a in te n ir le flasque d 'a c c o u p le m e n t
e t serrer l'é c r o u six pans de l'a r b r e de
pompe d [ in je c tio n ,
F ig . 7 -1 8
7 . M o n te r i ' e m p ila g e de disques d 'a c ie r
sur le flasque d 'a c c o u p le m e n t c ô té pom pe,
co m ple t-a ve c e n tra în e u r, deuxièm e e m pi­
lag e e t flasque d 'a c c o u p le m e n t e x té r ie u r .
F ig . 7 -1 9
C onseil p ra tiq u e :
a ) Sous les écrous six pans de l'asse m b la g e
par vis du flasque d 'a c c o u p le m e n t côté
pompe e t de I ‘ e m p ila g e de disques H fa u t
m onter une r o n d e lle .
b ) Les repères " O " sur les deu x flasques
d 'a c c o u p le m e n t d o iv e n t ê tre situés sur
le même c ô té ,
F ig . 7 -19
8 . A u cas oO I ' a c c o u p le m e n t a u ra i t été
co m plè te m e nt désassem blé, te n ir com pte
des in s tru c tio n s com plé m e ntaire s suivantes:
o ) Sous chaque tê te de vis d'asse m b la g e
e n tre flasque d ' a c c o u p le m e n t e t e m p ila g e
de disques d 'a c ie r du c ô té c o rre c te u r
d 'a v a n c e i l fa u t m o nte r une c a le p r o filé e ,
e t sur les d eu x côtés de l'e m p ila g e de
disques d 'a c ie r une ro n d e lle . Sous les
écrous six pans, m o nte r en plus une ro n ­
d e lle G ro w e r.
b) N e ja m a is m onter une ro n d e lle G ro w e r
d ire c te m e n t sur l'e m p ila g e de disques
d 'a c i e r . V o ir C ir c u la ir e T echnique e t vue
é c la té e page 7 /3 3 ,
Italiano B/FL 4 13 /F /W
S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO DEL
G IU N T O A LAMELLE D I A C C IA IO DEL­
LA P O M P A D i IN IE Z IO N E
Le pompa d i in ie z io n e è sm ontata.
A ttre z z o s p e c ia le :
E stra ttore ...........................................n . 1 11420/111430
S M O N T A G G IO
1. A lle n ta re le v i t i che fissano II p a c c h e tto dì
la m e lle d i a c c ia io a lla fla n g ia m ontato s u l l 'a l ­
bero d e lla pompa d i in ie z io n e e smontare am ­
bedue i p a c c h e tti d ila m e lle in te r i assieme a lla
b rida d i c o lle g a m e n to ed a lla fla n g ia esterna
(la to v a ria to re d i a n tic ip o ) .
2. Tenendo b lo c c a ta la fla n g ia , s v ita re II dado
esagonale che la fissa a l I ' a lb e ro -d e i la pom oa.
3. Smontare la fla n g ia d a ll'a lb e r o servendosi
del11e stra tto re n . 1 11 4 2 0 /1 1 1 4 3 0 .
Fig. 7 -1 6
R IM O N T A G G IO
4 . C o n tro lla re che la c h ia v e tta sia m ontata
co rretta m e nte n e lla s c a na la tu ra d e ll'a lb e r o
d e lla oomna dì In ie z io n e .
5. In fila r e lo fla n g ia del g iu n to , con le due
v i t i g ià in f ila te nel lo ro fo r i, sul co no d e l l 1
a lb e ro d e lla pompa (F ig . 7 -1 7 ).
A v v ita re il dad o esagonale s u l!' a lb e ro .
C o n s ig lio p ra tic o :
Sia ì! c o n o d e l I ' a lb e ro che i l fo ro del g iu n to
d evo n o essere p e rfe tta m e n te sgrassati ed
a s c iu tti. S o tto la testa d i ciascuna v ite d eve
v e n ir m ontata una ro n d e lla e la s tic a .
6 . Tenendo b lo c c a ta la fla n g ia , b lo c c a re il
dodo esagonale che la fissa a ll ' a lb e ro del la
pom pa.
Fig. 7 -1 8
7 . M o n ta re am bedue I p a c c h e tti d i la m e lle ,
assieme a l d is c o d i tra scina m e n to ed a lto fla n ­
g ia esterna, su lla fla n g ia d i a cco p p ia m e n to g ià
m ontata sul 11a lb e ro del la p om pa.
Fig. 7 - Ì 9
C o n s ig lio p ra tic o :
a) In te rp o rre una ro n d e lla so tto ciascu n dado
esagonale che fissa la fla n g ia m ontata s u ll'
a lb e ro al p a c c h e tto d i la m e lle .
b) ! contrassegni ' ' O 1' p u n z o n a ti su lle fla n g e
d i a cc o p p ia m e n to d evo n o essere r iv o lt i verso
i l medesimo la to .
Fig. 7 -1 9
8 . N e l caso in c u i il g iu n to sìa sta to c o m o le ta -
mente disassem blato, é necessario fa r a tte n z i­
one e qua n to segue:
a) S otto ciascuna d e lle teste d e lle v i t i che fis ­
sano la fla n g ia di a c c o p p ia m e n to al p a c c h e tto
d i la m e lle sul lo to del v a ria to re d i a n tic ip o si
deve m ontare una ro n d e lla sagom ata, su am bedue
i la ti del p a c c h e tto d la m e lle una ro n d e lla sem­
p lic e e so tto I d a d i esag o n ali una u lte rio re ro n ­
d e lla e la s tic a .
b) N o n si d eve m ai m ontare una ro n d e lla e lc e tic a
d ire tta m e n te sul p a c c h e tto dì la m e lle dì a c c ia io .
Osservare le c ir c o la r i te c n ic h e e la v ista esplosa
a pag. 7 /3 3 .
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

S TA H LLA M ELLEN K U PP LU N G DER EINSPRITZ­

PUMPE A B - U N D A N B A U E N
D ie Einspritzpum pe ist ausgebaut.
S pezialw erkze ug:
A b z ie h v o rric h tu n g N r . 111420/111430
ABBAUEN
1. Schraubverbindungen des S ta h lla m e lle n p a ­
ketes vom pum penseitigen K upplungsflansch lösen.
S ta h lla m e lle n p a k e t k o m p le tt m it M itn e h m e r,
zw eitem S ta h lla m e lle n p a k e t und äußerem K upp­
lungsflansch (S p ritz v e rs te lle rs e ite ) vom pumpen­
se itig e n K upplungsflansch e n tfe rn e n .
2 . K upplungsflansch gegen halten und d ie Sechs­
k a n tm u tte r von der E in spritzp um pe n w eile ab­ 7 -1 6
schrauben.
3 . K upplungsflansch von der E insp ritzpum pe nw el­
le m it der A b z ie h v o rric h tu n g N r . 111420/111430
a b z ie h e n . A b b . 7 -1 6
ANBAUEN
4 . U berprüfen ob d ie S cheibenfeder in der N u t
der E inspritzpum penw elle r ic h tig s itz t.
5 . K upplungsflansch m it eingese tzten Schrauben
a u f den Konus der E in spritzpu m p e nw elle a u f­
setzen. A b b . 7 -1 7 . Sechskantm utter der Ein­
sp ritzp um pe n w elle aufschrauben,
E inbauhinw eis:
Der Konus und d ie Konusbohrung müssen fe ttfr e i
und trocken sein. U nter dem Je w e ilig e n Schrau­ 7 -1 7
b enkopf muß ein Federring m o n tie rt se in .
6 . Kupplungsflansch gegen halten und d ie Sechs­
ka n tm u tte r der Einspritzpum pen w e lle festdrehen.
A b b . 7 -1 8
7 . Stahl la m e lle n p a k e t an den pum penseitigen
K upplungsflansch k o m p le tt m it M itn e h m e r,
z w e ite n Stahl la m e lle n p a k e t und äußerem Kupp­
lungsflansch anbauen. A b b . 7 -1 9
E inbauhinw eis:
a) U nter den Sechskantm utter der Schraubver­
bindungen zw ischen dem pum penseitigen K upp­
lungsflansch und dem Stahl la m e lle n p a k e t ist
e in e U n terlegsche ibe zu m o n tie re n , 7 -1 8
b) D ie O -M arkierungen a u f beiden Kupplungs­
flanschen müssen a u f d ie g le ic h e S eite z e ig e n ,
A b b . 7 -1 9
8 . S o llte d ie Kupplung v o lls tä n d ig z e rle g t w o r­
den sein, so sind d ie w e ite re n H inw eise unbe­
d in g t zu beachten:
a) U nter dem je w e ilig e n Schraubenkopf der
S chraubverbindungen des Kupplungsflansches
m it dem Stahl la m e lle n p a k e t a u f der S p ritz v e r­
s te lle rs e ite ist eine P ro fil-U n te rle g s c h e ib e , a u f
beiden Seiten des S ta h lla m e lle n p a ke te s eine
U n terleg sche ib e zu m o n tie re n . U nter den Sechs­
ka n tm uttern z u s ä tz lic h Federring m o n tie re n .
b) Es d a rf niem als d ire k t ein Federring a u f dem 7 -1 9
Stahl la m e lle n p a ke t m o n tie rt se in . TR beachten
7 /5
und siehe Explosionsdarstel lung Seite 7 /3 3 ,
W e rkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

ÜBERSTRÖMVENTIL AUSWECHSELN

1. Ü berström ventil, A b b . 7 -2 0 , aus der

Einspritzpum pe herausschrauben.

2 . Überprüftes b zw . neues Überström­

v e n til in d ie Einspritzpum pe einschrau­
ben.
A b b . 7-21

E inbauhinw eis:

D ic h trin g e erneuern.

M A G N E T V E N T IL A U S - U N D E IN B A U E N

AUSBAU

1. E lektrische L e itung trennen und K ra ft­

s to ffle itu n g e n vom M a g n e tv e n til abbauen.
A b b . 7 -2 2

2«, Halteschrauben herausschrauben,

A b b . 7 -2 3 , und M a g n e tv e n til vom H a lte r
abnehm en.

E inbauhinw eis:

Z u r besseren D a rste llu n g w ird das M a g n e t­

v e n til b e i ausgebauter E inspritzpum pe und
Hubmagneten g e z e ig t.

E IN BAU

3 . M a g n e tv e n til am H a lte r anschrauben und

K ra fts to ffle itu n g e n an sch lie ß e n .

E inbauhinw eis:

D ic h trin g e fü r Hohlschrauben erneuern.

4 . E lektrische Leitung des M a g n e tv e n tils

anklem m en.

7 -2 3

7 /6
English Français italiano 8/F L 413/F /W

R E P L A C IN G THE OVERFLO W V A L V E REM PLACEM EN T CLAPET DE DEC H AR G E S O S T IT U Z IO N E DELLA V A L V O L A DI

TROPPO P IE N O

1. Unscrew overflow valve, Fig. 7-20, 1. Dévisser et enlever clapet de décharge 1* Smontare la v a lv o la di tro p p o p ie n o , s v i­
from injection pump. de la pompe d ’ injection. ta n d o la d a lla pompa d i in ie z io n e .
Fig. 7-20 F ig . 7 -2 0

2. Inspect valve and, if necessary, in 2. Monter dans la pompe d'injection 2. R im ontare la v a lv o la d i tro p p o p ie n o s u lla
stall a new one in the pump. clapet de décharge après vérification ou pompa d i in ie z io n e dopo a v e rla c o n tro lla ta od
Fig. 7-21 un clapet neuf. eve n tu a lm e n te s o s titu ita .
Fig. 7-21 F ig . 7-21

Im p o rta n t: Conseil pratique: C o n s ig lio p ra tic o :

Use new joint washers. Toujours bagues-joints neuves. S o stitu ire com unque le g u a rn iz io n i.

R E M O V IN G A N D REFITTING S O L E N O ID D EM O N TAG E, REM O NTAGE V A N N E S M O N T A G G IO E R IM O N T A G G IO DELLA

VALVE E L E C T R O -M A G N E T IQ U E V A L V O L A A S O L E N O ID E

R E M O V IN G THE V ALV E DEM O NTAG E S M O N T A G G IO

1. Disconnect wires and fuel piping from 1. Débrancher conducteur électrique; 1. S taccare il c o lle g a m e n to e le ttr ic o e le
valve. détacher conduits d'amenée de gazole tu b a z io n i d e l co m b u s tìb ile d a lla v a lv o la e le t­
Fig. 7-22 de la vanne électro-magnétique. tro m a g n e tic a .
Fig. 7-22 F ig . 7 -2 2

2. Unscrew bolts, Fig. 7-23, and remove 2. Enlever vts de fixation, Fig. 7-23, 2. S v ita re le v i t i di fis s a g g i^, fig - 7 -2 3 , e
valve from holder. enlever vanne èlectro-magnêtîque du sm ontare la v a lv o la dal suo supoorto.
support.

Note; Remarque: C o n s ig lio p ra tic o :

Shown here is the valve wlth pump and Pour pouvoir mieux distinguer vanne O nde m ette re m e g lio in e vid e n za la v a lv o la
solenoid removed. électro-magnétique, reproduction montre e le ttro m a g n e tic a , si é p ro v v e d u to a sm ontare
après dépose de pompe d'injection et la pompa d i in ie z io n e ed il s o le n o id e .
électro-aimant d'arrêt.

REFITTING THE V ALV E REM ONTAGE R IM O N T A G G IO

3. Screw valve to holder and connect 3. Visser vanne électromagnétique 3 . Fissare con le v i t i la v a lv o la e le ttro m a g n e ­
fuel piping. sur son support, rebrancher conduits tic a sul suo supporto e r ic o lle g a re le tu b a z io n i
amenée de gazole» del c o m b u s tib ile .

Important: Conseil pratique: C o n s ig lio p ra tic o :

Use joint washers for banjo bolts* Bagues-joints neuves obligatoirement sous S o s titu ire le g u a rn iz io n i d e lle v i t i c a v e .
vis creuses.

4. Connect wire to valve. 4. Rebrancher conducteur électrique. 4 . R ic o lle g a re la c o n d u ttu ra e le ttr ic a a l l ' e l e t ­
tro m a gn e te .

7/6
English François Ita lia n o B/FL 4 13 /F /W

R E M O V IN G A N D REFITTING IN JE C T O R D E M O N T A G E , R E M O N T A G E DU PORTE- S M O N T A G G IO E R IM O N T A G G IO
(Engine Using Direct injection) 1NJECTEUR, COM PLET DELL1 IN IETTO RE
(moteur ò injection mécanique directe) (M otore ad in ie z io n e d ire tta )

Special tools required: O u tillage spécial: A ttr e z z i s p e c ia li:

P u lle r . . .. .................. Extracteur.. . . . . . . . . . . . N o. 110030 E s tra tto re ...................................... n. 110030

Tool for id e m ............. à uti 1î ser avec outî 1..... N o. 150800 A cce sso rio per I 1e s tra tto re . . . n. 150800
P u lle r . . .................... Extracteur....................N o. 120610 E stra ttore ..................................... n. 120610
Sleeve for idem .......... avec douille complémentaire.......... A cce sso rio per !' e s tra tto re . . . n. 120620
N o. 120620

R E M O V IN G THE IN JEC TO R D EM O NTAG E S M O N T A G G IO

1. Disconnect all piping from injector. 1. Détacher de l ' injecteur conduit de 1. S taccare d a l I ' in ie tto re le tu b a z io n i di
refoulement et conduit de récupération in ie z io n e e d i spurgo.
des égouttures.

2. Unscrew cap nut and take down both 2. Dévisser écrou, retirer 2 griffes de 2. S vita re i l dad o e smontare ambedue le
clamping pads. positionnement. sta ffe d i fe rm o .

3. Pull out injector from cylinder head, 3. A l' aide de l'extracteur 150800 3 . Estrarre l ' in ie tto re d a lla testa c ilin d r o ,
if necessary using puller 110030 plus sortir porte-înjecteur de la culasse. servendosi d e ll' e stra tto re n. 110030 e del
tool 150800. Fig. 7-24 suo a ccesso rio n. 150800 se necessario.
Fig. 7-24 F ig. 7 -2 4

4. Remove joint washer from head, using 4. A I' aide de l'extracteur 120610 et 4 . Facendo uso d e l I ' e stra tto re n. 120610 e
puller 120610 plus tool 120620. de douille complémentaire sortir bague- del suo a ccesso rio n . 120620 estrarre la g u a r­
Fig. 7-25 joint demeurée au fond du puîts d‘ in- n iz io n e rim asta n e lla testa c ilin d r o .
jecfeur. Fig. 7-25 F ig. 7 -2 5

5. Remove rubber washer from injector. 5 . Remplacer joint torique sous injecteur. 5. S o s titu ire I ' a n e llo ro to n do di tenuta d e ll'
in ie tto r e .

REFITTING THE IN JEC TO R REM O NTAGE R IM O N T A G G IO

6. Apply grease to new washer and fit 6. Coller la bague d'étanchêité neuve 6 . Fissare a ll ' in ie tto re iL n uovo a n e llo d i
to injector. sur I 1injecteur avec un peu de graisse. te n u ta fis s a n d o v e lo con del grasso,
Fig. 7-26 Fig. 7-26 Fig. 7 -2 6

7. Reinstall injector, fit both clamping 7. Présenter porte-înjecteur, monter 2 7. In s ta lla re l'in ie t t o r e , m ontare le due sta ffe
pads and tighten cap nut as specified. griffes de positionnement serrer écrous d i Fermo e b lo c c a re i l dado secondo le p re s c ri­
Fig. 7-27 selon prescriptions. z io n i d i s e rra g g io .
Fig. 7-27 Fig. 7 -2 7

8, Reconnect all piping to injector. 8, Rebraicher conduit de refoulement et 8. R ic o lle g a re a l l 1 in ie tto re le tu b a z io n i di in ie ­

conduit de récupération des égouttures. zion e e di spurgo.

Im p o r t a n t ; C o n se il p ra tiq u e ; C o n s ig lio p ra tic o :

Use opend-end box wrench for cap nut. Pour serrer écrou-raccord, se servir Im­ Per serrare la v ite d i ra c c o rd o servirsi d i una
pérativement d1une clé à oeil scindée. c h ia v e ad a n e llo a p e rta .

7 /7
W erkstatthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

EIN SPR ITZVEN TIL A U S - U N D E IN BAU EN

(M o to r m it D ire k te in s p ritz u n g )

S p e zia lw e rkze u g :

A uszieh V o r r ic h tu n g ..................... N r . 110030

in V e rb in d u n g m it W e rkze u g . N r . 150800
A uszieh V o rrich tu n g . . . . . , N r . 120610
m it Z u s a tz h ü ls e .............................N r . 120620

AUSBAU

1 . E in s p ritz - und L e c k ö lle itu n g am Ein­

s p ritz v e n til abbauen.

2 . M u tte r abschrauben, be id e Spannpratzen

ab nehm en,

3 . E in s p ritz v e n til aus dem Z y lin d e rk o p f

herausziehen, bei Festsitz A u s z ie h v o rric h -
tung N r . 110030 m it A u s z ie h v o rric h tu n g
N r . 150800 ve rw e n d e n ,
A b b . 7 -2 4

4 . Im Z y lin d e rk o p f v e rb lie b e n e n D ic h trin g

m it A u s z ie h v o rric h tu n g N r . 120610 und
Zusatzhülse N r . 120620 h erauszieh en.
A b b . 7-25
7-25

5. R unddich trin g am E in s p ritz v e n til e r­

neuern.

EINBAU

6 . N euen D ic h trin g m it F e tt am E in sp ritz­

v e n til a n kle b e n .
A b b . 7 -2 6

7 . E in s p ritz v e n til e in s e tz e n , beide Spann­

pratzen aufleg e n und M u tte r nach A n z ie h ­
v o rs c h rift festdrehen ,
A b b . 7 -2 7

8 . E in s p ritz - und L e c k ö lle itu n g am Ein­

s p ritz v e n til a n schließ e n .

EinbauhinweTs:

Für d ie Ü berw u rfm utter g e s c h litz te n Ring­

schi Ussel verw enden .

7 -2 7
7/7
W erkstafthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

EIN SPR ITZVEN TIL A U S - U N D E IN B A U E N

(M o to r m it D ire k te in s p ritz u n g und L a d e lu ft­
k ü h le r)

Spezial W e rk z e u g !

A uszie h e r fü r E in s p ritz v e n til N r . 110040

A u s z ie h v o rric h tu n g . . . . . N r . 120640

Z u r besseren D a rste llu n g des Reparatur­

vorganges wurden d ie Aufnahm en bei ab­
gebauten LLK gem acht.

7 -2 8 1 . E in s p ritz - und L e c k ö lle itu n g e n demon­

tie re n .

2 . Spannpratzen abbauen.

3 . Führungsbuchse a u f Stehbolzen schrau­

b e n . A u szie h e r N r . 110040 a u f E inspritz­
v e n til setzen und m it Ü berw urfm utter fest­
spannen .
A b b . 7 -2 8

4 . E in s p ritz v e n til m itte ls Druckschraube aus

der Bohrung d rü cke n .
A b b . 7-29

5 . E in s p ritz v e n til herausnehmen. A b b . 7 -3 0 .

7-29 K u p fe rd ic h trin g m it A u s z ie h v o rric h tu n g
N r , 120640 aus der Bohrung e n tfe rn e n .

6 . A uszieher und Führungsbuchse abbauen.

Der Einbau e rfo lg t in um gekehrter Reihen­

fo lg e .

E inbauh inw eis:

N eue K u p fe rd ic h trin g e und D ic h trin g e v e r­

w e n d e n . Anzugsdrehm om ente b e a ch te n .

7 -3 0

7 /8
W e rksta tfh a nd b uch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

EINSPRITZVENTIL A U S - U N D E IN B A U E N
(M o to r m it D ire k te in s p ritz u n g und Lade lu ft-
kü h le r)

Spezial w erkzeug:

A uszieher fü r E in s p ritz v e n til N r . 110040

Auszieh V o r r ic h tu n g ................. N r . 120640

Z u r besseren D a rstellung des R eparatur­

vorganges wurden d ie Aufnahm en b e i ab­
gebauten LLK gem acht.

1 , E in s p ritz - und L e c k ö lle itu n g e n demon­

tie re n .

2 . Spannpratzen abbauen.

3 . Führungsbuchse a u f S tehbolzen schrau­

b e n . A uszieher N r . 110040 a u f E in s p ritz -
v e n tii setzen und m it Ü berw urfm utter fe st­
spannen,
A b b . 7 -2 8

4 . E in s p ritz v e n til m itte ls Druckschraube aus

der Bohrung d rü cke n .
A b b . 7-29

5 . E in s p ritz v e n til herausnehm en. A b b . 7 -3 0 ,

K u p fe rd ic h trln g m it A u s z ie h v o rric h tu n g
N r . 120640 aus der Bohrung e n tfe rn e n .

6 . A uszieher und Führungsbuchse abbauen.

D er Einbau e rfo lg t in um gekehrter Reihen­

fo lg e .

E inbauh inw eis:

N eue K upferdTchtringe und D ic h trin g e v e r­

w enden . Anzugsdrehm om ente b e a ch te n .

7 -3 0

7 /8
English François Italiano B /F L 4 1 3 /F /W

R E M O V IN G A N D REFITTING IN JE C T O R D E M O N T A G E , R E M O N T A G E PORTE- S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO D E L-
(Engine Using Direct Injection and Charge INJECTEUR, COM PLET L’ IN IETTOR E
Air Cooler) (Moteur â injection mécanique directe (m otore ad in ie z io n e d ire tta con re frig e ­
et réfrigérant d’ admission) rante d e ll'a r ia di s o v ralim en tazio ne )

Special tools required; Outillage spécial: A ttr e z z i s p e c ia li:

Puller For injector.. ...........N o. 110040 Extracteur d'înjecteur N o . 110040 Estrattore per I 1 i n i e t t a r e , . . . . . . n . 1 1 0 0 4 0
P u lle r............................... N o. 120640 Extracteur de bague-joint.. N o. 120640 E s tra tto re ...............................................n. 120640

Shown here is the job with charge cooler Pour permettre meilleure représentation Per una m ig lio re rappresentazione d e l l 1o -
removed* du déroulement de l'opération, figures g e la z io n e d i rip a ra z io n e , le fo to sono state
sont faîtes après dépose du réfrigèrent d' s c a tta te con il re frig e ra n te d e ll'a r ia sm ontato.
admission.

1. Disconnect all piping From injector. 1. Détacher conduits de refoulement 1. Smontare ì tu b i d i in ie z io n e e d i re ­

et de récupération des égouttures. c u p e ro d e l c o m b u s tib ile .

2. Remove clamping pads. 2. Démonter griffe de positionnement. 2. Smontare le s ta ffe di ferm o,

3. Screw guide bush on stud. Fit puller 3. Visser douille-pilote sur goujon fileté 3 . A v v ita re la b o c c o la dì guid a sul nern o
110040 on injector and tighten with cap placer extracteur sur înjecteur, le visser file t t a t o . Fissare l'e s tra tto re n, 110040
nut. énergiquement avec écrou-raccord. s u ll' in ie tto re e serrore con il dado di r a c ­
Fig. 7-28 Ftg. 7-28 co rd o .
F ig . 7 -2 8

4. Remove injector by pressure screw. 4. A gir sur vis-vérin pour arracher în­ 4 . Far uscire 1' in ie tto re dal suo a llo g g ia ­
Fig. 7-29 jecteur hors du logement. m ento agendo sulla v ite di pressione.
Fîg, 7-29 F ig . 7 -2 9

5. Remove injector/ Fig. 7-30. Remove 5. Enlever înjecteur, Fig. 7-30, à I' 5. T o g lie re l'in ie t t o r e , Fig, 7 -3 0 . Tog­
joint washer by puller 120640, aide d 1extracteur 120640 sortir bague- lie re 1' a n e llo d i rame dal fo ro con I' e s tra t­
joint. to re n . 120640,

6, Remove puller and guide bush. 6. Démonter extracteur d* injection et 6 . Smontare l'e s tr a tto r e e la b o c c o la d i g u id a .
douille-pilote.

Refitment is made in the reverse order. Remontage, en procédant en ordre in­ Per il m onta gg io, procedere in o rdin e inve rso .
verse.

Important: Conseil pratique: N o ta per I' In s ta lla z io n e :

Be sure to replace washers and to ob­ Toujours placer bague-joint en cuivre et Im piegare solam ente g u a rn iz io n i d i rame ed
serve the tightening torques specified* anneau torique neufs. Respecter couple a n e lli di te n u ta n u o v i. Osservare le c o p p ie
de serrage indiqué. di se rrag g io p re s c ritte .

7 /8
 English
R E M O V IN G A N D REFITTING IN J E C T IO N
NOZZLE
(Engine Using Dirct Injection)
Injector Is removed,
R E M O V IN G THE N O Z Z L E
1. Unscrew cap nut from nozzle holder.
Fig. 7-31
2. Remove nozzle with needle, adapter,
thrust pin, spring and shims.
3. Wash all parts in clean diesel Fuel and
apply air blast,
4. Since nozzle and needle are a lapped-
in unit, they must never be interchanged
and only be replaced as a unit. The seat
of a new needle is protected by grease
and must not be touched with the fingers.
When held in vertical position, the needle
should be free enough to slide down on
its seat smoothly.
Fig. 7-32
5, Falling this, wash nozzle again or
replace.
6. Inspect seatlngs and dowel pins of
adapter for wear and tight fit,
Fig. 7-33
REFITTING THE N O Z Z L E
7, Fit shims, if provided, in the nozzle
holder.
Fig. 7-34
Note;
Adding shims will increase the nozzle
opening pressure and vice versa.
7 /?
Français
D E M O N T A G E , R E M O N T A G E DE
L 'IN JE C T E U R
(moteur â injection directe)
Le porte-injecteur est démonté.
DEM O N TAG E
1. Dévisser écrou-raccord du porte-
injecteur. Fig. 7-31
2. Démonter injecteur et aiguille,
poussoir, pointeau de poussoir, ressort de
tarage et cales de tarage.
3. Rincer soigneusement chacune des
pfèces ds. gazole absolument propre,
souffler un jet d 'a ir comprimé.
4. Corps d'injecteur et aiguille forment
un ensemble rigoureusement rodé. N e pas
intervertir les composants de cet ensem­
ble avec ceux d ! un autre. Ils forment un
ensemble indivisible, â remplacer con­
jointement! N e pas toucher des doigts
les sièges neufs, enduits de graisse pro­
tectrice! L' aiguille glissera obligatoire­
ment sur son siège par son propre poids 1
Fîg. 7-32
5. Si aiguille ne coulisse pas franche­
ment sur son siège, la rincer â nouveau
dans gazole propre. Si sans résultat, la
remplacer.
â. Vérifier état d1usure des sièges et des
pions de centrage du poussoir, s1assurer
q u 'ils portent franchement.
Fig. 7-33
REMONTAGE
7. Replacer dans porte-înjecteur ron­
delles de tarage.
Fig. 7-34
Conseil pratique;
Augmentation du tarage d ’ Injection
en intercalant de nouvelles rondelles;
diminution du tarage d 1injection en
retirant quelques rondelles.
Italiano B/FL 4 13 /F /W
S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO DEL
PO LVERIZZATO RE
(motore ad iniezione diretta)
L1iniettore è smontato.
S M O N T A G G IO
1. Svitare il dado di raccordo dal porta-poi-
verizzatore. Fig. 7-31
2. Separare i vari pezzi dellp spruzzato­
re; spillo, adattatore, oerno, molla ed anel­
li di spessore.
3. Lavare tutti pezzi con gasolio pulito e
soffiare con aria compressa.
4. Ogni spillo dello spruzzatore è lappato nei
suo porta-spillo e non può ventre scambiato o
sostituito singolarmente. Le nuove superfict di
appoggio dello spillo d e ll1iniettore sono rive­
stite di grasso antiruggine e non si possono toc­
care con le dita. Uno spillo ìn'ordine deve, sot­
to il proprio peso, scivolare nella sua sede len­
tamente e dolcemente quando inserito nell* iniet­
tore tenuto verticalmente.
Fig. 7-32
5. Se lo spillo d e ll1iniettore scivola con diffi­
colta, lavare nuovamente il polverizzatore nel
gasolio e, se necessario, sostituirlo.
6. Controllare che le superile! di appoggio
ed i perni di centraggio de ll’ adattatore non
siano usurate od abbiano gioco.
Fig. 7-33
M O N T A G G IO
7. Montare gli anelli dî spessore originali
nel porta-polverizzatore.
Fig. 7-34
Nota per I’ instai lozione:
La pressione di iniezione aumenta aggiun­
gendo anelli di spessore e diminuisce tog-
I iendone.
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 413/F /W

EINSPRITZDÜSE A U S - U N D E IN B A U E N
(M o to r m it D ire k te in s p ritz u n g )

Das E in s p ritz v e n til ist ausgebaut.

AUSBAU

1 o Ü berw urfm utter vom D üsenha lter abschrau­

ben „
A b b . 7-31

2 . Düse m it N a d e l, Z w isch e n stü ck, D ru ck­

b o lz e n , Feder und A u sg le ich sch e ib e n her­ 53 - 25A
i s m ’:
ausnehmen.
7-31
3 , S äm tliche T e ile in sauberem D ie s e l-K ra ft­
s to ff re in ig e n und m it P re ß lu ft ausblasen.

4 , Düsennadel und Düsenkörper sind zusam­

men g e lä p p t und d ü rfe n w eder v e rta u sch t noch
e in z e ln ausgew echseit w e rd e n . N e u e , m it
S c h u tz fe tt versehene D ü se n n a d e lsitzflä ch e
n ic h t m it den Fingern b e rü hren . D ie Düsen­
nadel muß b e i senkrecht g e h a lte n e r Düse
d urch ihr E ig e n g e w ich t langsam und ru c k ­
fr e i a u f ihren Sitz g le ite n .
A b b . 7-3 2

5 . Bei ruckweisem A b g le ite n der Düsennadel

Düse erneut in K ra fts to ff auswaschen, b e i Be­
d a rf erneuern.

6 . S itz flä c h e n und Z e n trie rs tifte des Z w i­

schenstückes a u f V e rs c h le iß b z w . Festsitz
06-263
p rü fe n . A b b , 7-33
7-33
E IN B A U

7 . V orhandene A u sgle ich sch e ib en in den

D üsenhalter e in legen.
A b b . 7 -3 4

E inbauh inw eis:

D e r A b s p ritz d ru c k w ird du rch das B eilegen

von A usgleichsch eiben e rh ö h t, durch
Herausnehmen v e rrin g e rt.

7-34
7 /9
W erkstat fhandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

8 . D ru ckfe d e r In den Düsen ha Ite r e in ­

fü h re n .
A b b . 7 -3 5

7 -3 5

9 . D ruckbolzen m it dem Z e n trie rb u n d

V' zu r D ru ckfe d e r weisend ein se tze n .
A b b . 7 -3 6

10. Z w ischenstück m it den Führungsstiften

in d ie Bohrungen des Düsen ha Iters einsetzen*
A b b . 7 -3 7

11 . Düse m it den Bohrungen a u f das Z w i­

schenstück a u fsetzen , A b b . 7 -3 8 . D ie
Ü berw urfm utter a u f den D üsenhalter a u f­
schrauben und nach A n z ie h v o rs c h rift
fe std re h e n .

E inbauh inw eis:

D üsentype b eachte n.

12. E in s p ritz v e n til prüfen und e in s te lle n

unter K a p ite l Prüfung und E in s te llu n g .

7 -3 8
7 /1 0
E nglish Françcîs_____________________________________ Ita lia n o ________________________ B/F L 4 1 3 /F /W

8. Insert sprìng ìnto holder. 8. Replacer ressort de tarage dans porte- 8. Inserire nel porta-polverizzatore
Fig. 7-35 injecteur. la molla.
Fig. 7-35 Fig. 7-35

9. Install thrust pin with shoulder ahead. 9, Introduire pointeau de poussoir, 9. Introdurre il perno d e ll1adattatore con
Fig. 7-36 collerette de centrage orientée vers il collare di centraggio rivolto verso la
ressort de tarage. molla di compressione.
Fig. 7-36 Fig. 7-36

10. Introduce adapter with dowel pins 10. Loger poussoir, pions de centrage 10. Inserire l'adattatore con i perni guida
into holes of holder. logés dans trous du porte-injecteur. nei fori dei porta-polverizzatore.
Fig, 7-37 Fig. 7-37 Fig. 7-37

11. Place nozzle with holes on adapter, 11. Présenter injecteur, perçages orien­ 11. Montare lo spruzzatore con t fori s u il'a -
Fig. 7-38. Screw cap nut in place on tés vers poussoir, serrer écrou-raccord dattore ed avvitare il dado di raccordo sul
holder and tighten as specified (see au porte-injecteur. porta-spruzzatore, serrandolo secondo le
Specification Data). Fîg. 7-38 istruzioni. F ig. 7-38

Important: Conseil pratique: Nota per 1' installazione:

Be sure you1ve got the right type of Tenir comte du genre d‘ injecteur. Far attenzione al tipo dì iniettore.
nozzle.

12, Test înjector and tune (see Section 2). 12. Vérifier injecteur, réglage - Voir 12. Per tarare l‘ iniettore vedere il capi­
Chapitre: Vérification et réglage. tolo Prova e Taratura.

7 /1 0
 English François
R E M O V IN G A N D REFITTING IN J E C T O R D E M O N T A G E , R E M O N T A G E D* U N
(Engine Using Two-stage Combustion) PO RTE-INJECTEUR (moteur à combustion
en 2 phases)
Special tools required: O u tillage spécial:
W re n ch ..........................N o. 110010 C lé s p é c ia le . . . . N o . UOOlO
Double-end socket head Clê pour vis â pans creux spéciale
w re n ch N o . 110020 .....................................N o . 110020
1. Disconnect backleakage pipefs), 1. Démonter conduitfs) de refoulement,
Fig. 7-39 and injection pipe(s). Fîg. 7-39, et conduitfs) de récupération
Fig, 7-40 des êgouttures.
Fig. 7=40
2. Remove injector, using tool 110010 2. A I’ aide de clê spéciale 110010 et
and 110020. de clê spéciale pour vis â pans creux
Fig. 7-41 110020 extraire 1‘ Înjecteur.
Fig. 7-41
3. Take out heat shield, If necessary using 3. Enlever rondelle calorîfugeante; se
a piece of bent wire. servir d ‘ un bout de fil de fer courbé,
si nécessaire.
Refitment is made in the reverse order. Remontage du porte-înjecteur se fait en
procédant en ordre inverse.
Important: C on se il p ra tiq u e :
Use new heat shield and locate properly, Lors de remise en place de l‘ înjecteur, ne
Fig, 7-42. Before tightening injector, pas oublier de monter rondelle calorifu-
align it to injection pipe. geante neuve, respecter sens de position­
nement Fig. 7-42. Aligner înjecteur et
conduit de refoulement avant de serrer
raccord énergiquement.
7 /11
Ita lia n o B/F L 4 Ì 3 / F / W
S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO
DELL1 INIETTORE (m otore con com bu­
stione a due fasi)
A ttr e z z i s p e c ia li:
C h ia v e s p e c ia le ..................................n , 1 1 0 0 1 0
C hia ve a bussola d o p p ia n . 110020
1. S v ita re il (i) tubo(ì) d i in ie z io n e e
quel lo fi) d i re cup e ro .
F Îg . 7 -4 0
2. Smontare l ‘ in ie tto re con I 1a iu to del la
ch ia v e sp e c ia le n . 110010 e d e lla c h ia v e
r . 110020.
Fig. 7-41
3. Smontare lo scherm o te rm ic o , serven­
dosi a l ! 1occorre n za di un p e z z o d i fiI di
fe rro c u rv a to .
L1 in ie tto re si rim on ta seguendo i l p ro c e ­
dim e n to inverso.
N o ta per ri rim o n ta g g io :
Q u a n do si monta I 1 in ie tto r e , im pie ga re uno
schermo te rm ic o n u o v o , fa ce n d o a tte n z io n e
a p o s iz io n a rlo co rre tta m e n te (F ig . 7 - 4 2 ) .
A llin e a r e I 1 in ie tto re c o lla sua tu b a z io n e di
in ie z io n e prim a di b lo c c a rlo d e fin itiv a m e n te
W erks tatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

EIN SPR ITZVEN TIL A U S - U N D E IN B A U E N

(M o to r m it Z w e istufen ve rb re nn un g)

SpezTalwerkzeug:

S p e z ia ls c h lü s s e l..............................N r , 110010
D oppelInnensechskantschlüssei. N r , 110020

1 . Lecköl le i tung(en) , A b b . 7 -3 9 und E in-

s p ritz ie itu n g (e n ) abscbrauben, 7-39
A b b . 7 -4 0

2 . E in s p ritz v e n til m it H ilfe des S p e z ia l-

schlüssels N r . 110010 und des D oppeünnen-
sechskantschlüssel N r . 110020 ausbauen.
A b b . 7-41

7-40
3 . W ärm eschutzplatte herausnehm en, e ven­
tu e ll gebogenen D rah t ve rw e nd en .

Der Einbau des E in s p ritz v e n tils e r fo lg t in um­

gekehrter R e ih e n fo lg e .

7-41
E inbauhinw eis:

Beim Einbau des E in s p ritz v e n tils neue W ärm e-

s c h u tz p la tte verw enden, dabei o r ie n tie r t e in ­
b auen . A b b . 7 -4 2 , E in s p ritz v e n til und E in -
s p ritz le itu n g vor dem Festdrehen des E in s p ritz -
v e n tils , zueinan der a u s ric h te n .

7 -4 2
7/11
W erkstafthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

EINSPRITZDÜSE A U S - U N D E IN B A U E N
(M o to r m it Z w eistufenverb re nnung)

Das E in s p rltz v e n til ist ausgebaut.

AUSBAU:

1. V erschlußkappe lösen und abschrauben.

A b b . 7 -4 3

7-43

2 . E instellschraube herausschrauben,
A b b . 7 -4 4 , und D ruckfeder sow ie D ru c k ­
bo lze n herausnehmen.

3 . Ü berw urfm utter vom E in s p ritz v e n til a b ­

schrauben.
A b b . 7 -4 5

7-45

4 . Düsenkörper m it Düsennadel abnehmen.

■ ■ ' T ' ■■- ■ ■■ A b b . 7 -4 6

7 -4 6
7/12
English Fronçais I fallano B /F t 4 T 3 /F /W

R E M O V IN G A N D REFITTING IN J E C ­ D E M O N T A G E ET R E M O N T A G E DE S M O N T A G G IO E M O N T A G G I O D ELLO
T IO N N O Z Z L E L' 1NJECTEUR (moteur à combustion en SPRUZZATORE (motori a combustione in
(Engine Using Two-sfage combustion) 2 phases) due fasi)

Injector is removed. Le porfe-înjecteur est démonté,, L’ iniettore è smontato.

R E M O V iN G THE N O Z Z L E DEM O N TAG E: S M O N T A G G IO :

1. Unscrew cap. 1. Dévisser et enlever capuchon. 1- Allentare il cappello di tenuta e svitarlo.

Fìg. 7-43 Fig. 7-43 Fig. 7-43

2, Remove adjusting screw, Fig, 7-44. 2. Dévisser vis de tarage, Fîg. 7-44 2. Svitare la vite di regolazione, F îg. 7-44,
Take out spring and thrust pin. sortir ressort de tarage et poussoir, e togliere la molla di pressione ed il perno
premente.

3. Unscrew cap nut from injector. 3. Dévlsser écrou-raccord de l'injecteur. 3. Svitare il cappello della vite dall
Fig. 7-45 Fig. 7-45 tore. Fig. 7-45

4. Take down nozzle and needle. 4. Enlever corps d‘ injecteur et a ig u ille 0 4. Smontare il corpo del lo spruzzatore col
Fig, 7-46 Fig» 7-46 suo spillo. Fig. 7-46
 English
5. Since nozzle and needle are a lapped-
in unit, they must never be interchanged
and only be replaced as a unit, The seat
of a new needle Is protected by grease
and must not be touched with the fingers.
When held in vertical position, the
needle should be free enough to slide down
on its seat smoothly.
Fig. 7-47
6. Failing this, wash nozzle again or
replace.
7. Take down threaded adapter.
Fig, 7-48
8. If necessary, unscrew inlet adapter,
Fig. 7-49, inspect and replace.
REFITTING THE N O Z Z L E
9. Fit inlet adapter.
10. Fit nozzle in centred position.
Fig. 7-50
Important:
Be sure you1ve got the right type of
nozzle.
7 /! 3
François
5. Le corps d’ injecteur et I'a ig u ille sont 5 . O g n i s p illo di spruzzatore è la p p a to
appariés et rodés avec précision l'un
dans l'autre. Ils ne doivent être ni inter­
vertis, ni remplacés individuellement.
On aura soin de ne pas prendre entre les
doigts un siège d 'a ig u ille neuf enduit de non si possono to c c a re con le d ita . Uno
graisse protectrice. Au montage, l ' a i ­
gu ille d'injecteur coulissera de son pro­
pre poids dons son guidage, et tombera
franchement sur son siège.
Fîg. 7-47
6. Si 1* aiguille ne coulisse pas franche­
ment, la rincer dans du gazole limpide
et la présenter à nouveau. La remplacer,
si le rinçage n 'a servi à rien.
7. Enlever la pièce à visser.
Fig. 7-48
8. Si besoin, dévisser le manchon de
refoulement. Fig. 7-49, le vérifier, le
remplacer si besoin.
REASSEMBLAGE
9. Présenter pièce à visser.
10. Présenter l’ injecteur, correctement
positionné.
Fig. 7-50
Conseil protique:
Tenir compte du type d 1ïnjecteur.
Italiano B/FL 4 13 /F /W
nel suo p o rta s p illo e non pub v e n ire scam­
b ia to o s o s titu ito s in g o la rm e n te . Le nuove
s u p e rfic i dì a p p o g g io dei I* ago d e l l 'i n i e t ­
tore sono riv e s tite d i grasso a n tiru g g in e e
s p illo in ordine d e v e , so tto i l suo stesso
peso, s c iv o la re n e lla sua sede lenta m e n te
e d o lce m e nte quando in s e rito n e l l 1 in ie t ­
tore te n u to v e rtic a lm e n te .
Fig. 7 -4 7
ó . Se I' ago d e l l 1In ie tto re s c iv o la con d if —
fìc o ltb , la va re nuovam ente il p o lv e riz z a ­
tore nei g a s o lio e, se necessario, s o s titu irlo .
7. T o g lie re l'a d a tto r e file t ta to .
Fig. 7 -4 8
8 . Se necessario s v ita re i l ra c c o rd o del tu b o
d i in ie z io n e , F ig . 7 -4 9 c o n tr o lla r lo e so sti­
tu ir lo con uno n uo vo , se necessario.
M O N T A G G IO
9. M e tte re in p osizio ne l'a d a tta to r e file t t a t o .
10. P o sizio n are il p o lv e riz z a to re , c e n ­
tra n d o lo bene.
F ig . 7 -5 0
N o ta per I' in s ta lla z io n e :
Far a tte n z io n e a l tip o d i in ie tto r e .
W erkstoff-Handbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

5. Düsennade! und Düsenkörper sind zusam­

men g e lä p p t und dürfen w eder verta u scht
noch e in z e ln ausgewechselt w erde n. N e u e ,
m it S c h u tz fe tt versehene D üsennadelsitz­
flä c h e n ic h t m it den Fingern berühren. D ie
Düsennadel muß bei senkrecht g e h a lte n e r
Düse durch ih r E ige ng e w ich t langsam und
ru c k fre i a u f ihren S itz g le ite n ,
A b b . 7 -4 7

6 . Bet ruckweisem A b g le ite n der Düsennadel

Düse erneut in K ra fts to ff auswaschen, bei
Bedarf e rneuern.

7 . Einschraubstück abnehm en.

A b b . 7 -4 8

8 . Bei Bedarf D ruckrohrstutzen abschrauben,

A b b . 7 -4 9 , überprüfen b zw . austauschen.

E IN B A U :

9 . Einschraubstück au fse tze n .

10. Düse z e n trie rt aufsetze n .

A b b . 7 -5 0

E inbauhinw eis:

Düsentyp b ea chte n .

7 -5 0
7 /1 3
 W erkstafthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

11. Ü berw urfm utter aufschrauben, A b b . 7-51

und nach A n z ie h v o rs c h rift festdrehen.

7-51

12. D ruckbolzen e insetzen .

A b b . 7 -5 2

“ -*0 . 1
7-52

13. D ru ckfe d e r e in se tze n .

A b b . 7-53

14. E instellschraube e in paar G ew indeg änge

einschraub en, A b b . 7 -5 4 . Verschlußkappe
aufschrauben, aber noch n ic h t festdrehen .

15. Düse e in s te lie n unter K a p ite l Prüfung

und E in stellung

16. V erschlußkappe festdrehen.

7 -5 4

7 /1 4
English Français___________________________________Italiano_______________________ B /F l 4 1 3 /F /W

11. Screw cap nut in place, Fig. 7-51, 11. Présenter vis-raccord, Fig, 7-51, 11. Avvitare il dado di raccordo, Fig. 7-51,
and tighten according to Specification la serrer selon prescription. e bloccarlo seguendo le istruzioni dì serrag­
Data. gio.

12. Introduce thrust pin. 12. Loger poussoir. 12, Inserire il perno di spìnta.
Fig. 7-52 Fig. 7-52 Fig. 7-52

13. Install spring. 13. Loger ressort. 13. Inserire la molla dì compressione.
Fig. 7-53 Fig. 7-53 Fig, 7-53

14, Fit adjusting screw with a few turns,
Fig. 7-54. Screw cap in place, but do
not tighten.
14. Visser d'une profondeur de quel-
ques pas de filet la vis de réglage,
Fig, 7-54, Présenter capuchon d 'o btu -
ration, mais ne pas le serrer défintìve-
ment.
14. Avvitare la vite di regolazione di a l-
cuni giri - Fig. 7-54 - Avvitare il cappel-
lo ma non serrare ancora definitivamente,

15, Set nozzle as in Section 2. 15. Réglage de l ' înjecteur selon énoncé 15. Regolare l'iniettore. Per istruzioni
du chapitre - Vêrïficatîén, Réglage - vedere îl Capitolo Prova e taratura.

16, Tighten cap. 16. Serrer énergiquement capuchon ló. Serrare a fondo il cappello,
d'obturation.

7 /1 4
 English
R E M O V IN G A N D REFITTING A D V A N C E /
RETARD U N IT
Special tools required:
Arbor................. . . . . . . . . N o . 110810
Arbor (413F)....... ............ N o. 110820
R E M O V IN G THE U N IT
t. Remove injection pump (see page 7/1
up to item 11.).
2. Remove pipe to crankcase vent and
oil trap.
Fig. 7-55
3. Disconnect connecting pipe for back-
leakage pipe from injector and oil pipe
from timing gear cover.
4. Remove rails of rear cover plates.
5. Unscrew timing gear cover.
6. Remove Woodruff key, shaft seal,
bush and bearing race from advance unit
shaft.
Important;
Latest type advance units have a dowel
pin instead of the key.
7. Drive out core hole cap from crank­
case.
Fig. 7-56
REFITTING THE U N IT
8. Apply an oil film to the unit bearings
end install bearing bush in oiled con­
dition on the shaft end at the injection
pump»
Fig. 7-57
9. Apply oil to bush Tn bearing housing
and install at the other bearing of the
bearing of the advance unit.
Replace 0-seal of bearing housing.
Fig. 7-58
7 /15
François
D E M O N T A G E , R E M O N T A G E DU C O R R EC ­
TEUR A U T O M A T IQ U E D ‘ A V A N C E
O utillage spécial:
Mandrin de montage N o. 110810
Mandrin de montage N o, 110820
DEM O N TAG E
1. Démontage préalable de pompe d 'in ­
jection du moteur, pour pouvoir démonter
correcteur d'avan ce. C f. point 11, chapi­
tre Démontage, remontage de pompe dl in­
jection,
2. Démonter conduit allant vers désaéra­
tion du carter de manivelle Fig. 7-55 et
séparateur d'hu ile .
3. Démonter boîtier engrenages de distri­
bution conduit intermédiaire pr. con­
duit de récupération des êgouttures et
conduit d'huile-moteur»
4. Démonter les coulisses des t&les arrière
de recouvrement,
5. Dévisser couvercle de boîtier des
engrenages de la distribution, sortir le
correcteur d'avance»
6* Retirer de I 1arbre de correcteur d1
avance clavette demi-lune, joint d’ arbre,
douille et cage de palier.
Attention:
Les correcteurs d1avance les plus récents
possèdent maintenant dans !1arbre du
correcteur une goupille cylindrique à la
place d‘ une clavettç Woodruff.
7. Chasser vers extérieur pastille du îrau
de dessablage hors du carter de menï-
velle. Ftg. 7-56
REMONTAGE
8. Huiler portées de 1' arbre du correcteur
d'avance, enfiler la bague huilée sur
partie d ’ arbre orientée vers pompe d 1
injection»
Fig. 7-57
9. Huiler douille dans cage de palier et
présenter cage de palier sur I 1autre por­
tée du correcteur automatique d1avance.
Monter un joint torique neuf!
Fîg. 7-58
Italiano B /F L 4 1 3 /F /W
S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO DEL
VAR IATO RE DI A N T IC IP O
A ttre z z o s p ecia le;
M a n d rin o d i m o n ta g g io ..................... n . 110810
M a n d rin o d i m onta gg io (4 1 3 F ). . . n . 110820
S M O N T A G G IO
1. Prima d i p o te r sm ontare II v a ria to re d i a n ­
tic ip o bisogna smontare I 1 in te ra pompa d ’ in ie ­
z io n e . V edere il C a p ito lo 1 Sm ontaggio e m on­
ta g g io d e lla pompa d 1 in ie z io n e 1 Fino al
punto 11.
2. S taccare Ì tu b i del lo s fia to d e l basam ento
e d e l separatore d e l l 1o lio .
Fig. 7 -5 5
3. Smontare dal c o p e rc h io del la d is trib u z io n e
il tu b o d i col legam ento a lle tu b a z io n i d i re c u ­
p ero d e g li in ie tto r i ed il tubo d e l! 1o lio lu b r i­
fic a n te .
4. T o g lie re le g u id e del c o p e rc h io poste­
rio re .
5. S taccare l'e s tre m ità superiore del c o p e r­
c h io d e lla d is trib u z io n e ed estrarre il v a r ia ­
tore di a n tic ip o .
6 . T o g lie re la c h ia v e tta , l ’ a n e llo p a ra o lio
d e l1 1a lb e ro , la b o c c o la e 11a n e llo del cus­
c in e tto d a l l 1a lb e ro del v a ria to re dì a n t ic i­
po.
A tte n z io n e ;
L 'a lb e ro del v a ria to re d i a n tic ip o d i m o d e l­
lo re ce n te è d o ta to d i una spina c ilin d r ic a in
luogo d e lla c h ia v e tta .
7 . Far uscire i ta p p i d e i fo ri del basam ento
m otore s p in g e n d o li d a ll'in te r n o .
F ig . 7 -5 6
R IM O N T A G G IO
8 . L u b rific a re leggerm ente g li a llo g g ia m e n ­
ti d e l c u s c in e tto del v a ria to re d i a n tic ip o ed
in fila r e l 'a n e llo de! c u s c in e tto , d opo a v e rlo
lu b r ific a to , s u ll1e strem ità del I ‘ a lb e ro r i v o l ­
ta verso la pompa d! in ie z io n e . (F ig . 7 -5 7 )
9 . L u b rific a re la b o c c o la d e ll ‘ a n e li a del cu s­
c in e tto e m ontare quest' u ltim o s u ll' a ltr o sup­
p o rto del v a ria to re d i a n tic ip o . S o s titu ire l ' a ­
n e llo ro to n do d i te n u ta .
Fig. 7 -5 8
W erkstafthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

SPR1TZVERSTELLER A U S - U N D E IN ­
BAUEN

S p ezia lw e rkze u g:

M o n ta g e d o rn ..................... N r , 110810
M ontagedorn (413F) , , , . N r . 110820

AUSBAU

1. Um den S p ritz v e rs te ll er auszubauen

muß d ie E inspritzpum pe ausgebaut w erden.
Siehe K a p ite l Einspritzpum pe aus- und
einbauen bis Punkt 11.
7-55
2 . Z u le itu n g der K u rb e lg e hä u se en tlüftun g
und Ö la b s c h e id e r, A b b . 7 - 5 5 , abbauen.

3 . V e rb in d u n g s le itu n g fü r L e c k ö lle itu n g

E in s p ritz v e n til und S chm ieröl le i tun g vom
Räderkastenaufsatz e n tfe rn e n .

4 . Schienen der h in te re n A b d e c k b le ch e
abbauen.

5 . Räderkastenaufsatz abschrauben und

S p ritz v e rs te lle r aus dem Gehäuse heraus­
nehm en.
7 -5 6
6 . S cheib e n fe d er, W e lle n d ic h trin g , Buchse
und Lagerring von de r S p ritz v e rs te lle rw e lle
abnehm en.
A c h tu n g :

S p ritz v e rs te lle r neuester A usführung haben

in der S p ritz v e rs te lle rw e lle a n ste lle der
S cheibenfeder je tz t e in e n Z y lin d e r s tift
m o n tie rt.

7 . K e m lo ch ve rsch lu ß d e cke l aus dem K u r­

belgehäuse nach außen a u stre lb e n .
A b b . 7 -5 6
7 -5 7
EIN BAU

8 . Lagerstellen des S p ritz v e rs te lle rs m it Ö l

e in stre iche n und d ie e in g e ö lte Lagerbüchse
a u f d ie W e lle n s e ite z u r E inspritzpum pe h in ,
a u fsch ie b en .
A b b . 7 -5 7

9 . Buchse im Lagerring e in ö le n und den

Lagerring a u f d ie andere L ag e rsfe lle des
S p ritz v e rs te lle rs a u fschie b e n.
R un d dich trin g des Lagerringes erneuern.
A b b . 7 -5 8
7 -5 8
7 /1 5
W erksfratfhandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

10. K u rb e lw e lle so w e it durchdreh en, bis e in

abgeschrägter Zahn rücken des N o c k e n w e lle n ­
zahnrades lin ks unten im K e m lo c h erscheint
und den vom nontierten S p n tz v e rs te lle rs o e in -
setzen, daß d ie zw ei abgeschrägten Z a h n ­
rücken des Zahnrades sich in Ü bereinstim m ung
m it dem abgeschrägten Zahnrücken des N o c k e n ­
w ellenzahnrades befinden und d arauf a c h te n ,
daß d ie Spannhülse in d ie Bohrung des Lager­
ringes e in ra s te t,
1 = M a rk ie rte Zähne am S p ritzv e rs te ll e r -
antriebszahnrad
2 ~ M a rk ie rte r Zahn am N o c k e n w e lle n ­
7 -5 9
zahnrad
3 = Spann hülse
A b b . 7 -5 9

E inbäühinw eis:

Die aufgeschobene Lagerbüchse so a u s ric h te n ,

daß zw ischen der Lagerbüchse und dem Z a h n ­
rad e in A bstand von 2 mm is t. Die Ö lr ü c k la u f-
7 -6 0 bohrung im K urbelgehäuse muß fre i b le ib e n .
1 = A bstand 2 mm
A b b . 7 -6 0

11. D ic h tflä c h e des Räderkastens m it D ic h t­

m itte l DEUTZ DW 66 e in s tre ic h e n . U n te r
Beachtung des Zen t r i er s tifte s Räderkasten au f -
satz a u fb a u e n »
A b b . 7 -6 1

7 -6 1

12, N e u e n W e lle n d ic h trin g m it e in g e ö ite r

D ic h tlip p e m it M ontaged om N r . 110810 b z w .
110820 m o n tie re n .
A b b . 7 -6 2

7 -6 2
7 /1 6
English
10. Turn cra nksh a ft u n til a cham fered
fla n k o f the cam shaft gear appears bottom
le ft-h a n d in the core h o le . In s ta ll p re ­
assembled advance u n it so th a t tw o cham ­
fered fla n ks of the to o th agree w ith the
cham fered fla n k o f the cam shaft g e a r.
C heck th a t the dow el sleeve engages in
the bore o f the bea rin g housing.
1 = M arked te e th on advance u n it
d riv e gear
2 = M a rked to o th of camshaft gear
3 - Dowel sleeve
F ig . 7 - 5 9
Im portant:
A lig n bearing bush in situ so th a t 2 mm
cle a ra n ce is le ft betw een bush and g e a r.
The o il return h ole in th e crankcase
should be le ft fre e .
1 = 2 mm c le a ra n ce
F ig , 7 -6 0
11. A p p ly DEUTZ DW 66 sealing com pound
to tim in g chest jo in t. When in s ta llin g tim in g
gear c o v e r, pay a tte n tio n to dow el p in .
F ig . 7 -61
12. F it new shaft seal w ith lip in o ile d
c o n d itio n , using arbor N o . 110810 or
110820.
F ig . 7 -6 2
François
1 0 . Im prim er ro ta tio n p a r tie lle au v i le ­
b req u in ju s q u 'à ce qu’ une dent c h a n -
fre in é e du p ig n o n menant arbre à cames
se présente en bas e t à gauche dans
tro u de dessablage, présenter alors le
c o rre c te u r a uto m atiq u e d 1a v a n c e , p ré -
rêassem blé, de sorte que deu x dents c o n ­
jo in te s de son pignon se tro u v e n t à c o ïn ­
c id e r avec la dent repérée du pignon
meneur d 1arbre à cames e t v e ille r à ce
que g o u p ille tu b u la ire pén è tre dans le
fo ra g e de cage de p a lie r.
1 sur f i g . 7 -5 9 : Dents c o n jo in te s , re ­
pérées du pignon menant
co rre c te u r d ’ avance
2 sur f ig . 7 -5 9 : D ent repérée du pignon
m enant arbre â cames
3 sur f ig . 7 -5 9 : G o u p ille tu b u la ire
C onseil p ra tiq u e :
La bague de p a lie r é ta n t e n filé e , la
p o s itio n n e r de sorte qu' e n tre bague et
et p ig n o n il y a it un espace lib re de
2 mm, le passage de re to u r d 'h u ile p ra ­
tiq u é ds, b lo c -m o te u r ne devant pas
ê tre o b tu ré !
1 - é c arte m e n t 2 mm
F ig . 7 -6 0
1 1. Enduire de péte h erm étique DEUTZ
DW 66 ou a na lo gu e p la n d 'é ta n c h è îté
du c a rte r de d is tr ib u tio n . Tenant com pte
du pion de c e n tra g e , y présenter le c o u ­
v e rc le de c a rte r de d is trib u tio n .
F ig . 7 -61
12. M o n te r le jo in t d 'a r b r e n e u f avec
lè vre e n d u ite d 'h i l e à l ‘ a id e du man­
d rin de m ontage n o , 110810 ou
110820.
F ig . 7 - 6 2
Ita lia n o B /F L 4 1 3 /F /W
10, Ruotare 11a lb e ro a g o m iti fin c h é nei
fo ro d e l basamento appare un d e n te d e l!' in ­
g ra n a g g io d e ll'a lb e r o a camme con un la to
p iù In c lin a to e disporre il v a ria to re d i a n t i­
c ip o precedentem ente m o nta to in modo che
i due d e n ti d e ll' in g ra n a g g io con i la ti più
in c lin a t i vadano a c o in c id e re con il dente
d e l l ' in g ra n a g g io d e ll1a lb e ro a camme con
un la to p iù in c lin a to . Fare a tte n z io n e che
la spina e la s tic a e n tri nel fo ro d e ll'a n e llo
d e l c u s c in e tto .
1 = D en ti d e l l 1 in g ra n a g g io d i com ando
del v a ria to re d i a n tic ip o contrasseg­
n a ti da un ta to p iù in c lin a to ,
2 — D ente d e l l ' in g ra n a g g io d e l l 1a lb e ro
a camme contrassegnato do un la to
p iù in c lin a to .
3 = Spina e la s tic a ,
F ig . 7 -5 9
C o n s ig lio p ra tic o :
P osizionare l'a n e ll o d e l c u s c in e tto in f ila to
s u ll1a lb e ro , in modo che tra a n e llo ed in ­
g ra n a g g io re sti uno sp azio d i 2 mm. Il fo ro
del i ' in c a s te lla tu ra p re v is to per il rito rn o
del [' o lio deve rim anere lib e ro .
1 — S p a zio d i 2 mm
F ig . 7 -6 0
11 . A p p lic a r e e rm e tic o DEUTZ DW óó s u l­
la s u p e rfic ie d i te n u ta d e lla scatola d e lla
d is trib u z io n e . M o n ta re il co p e rc h io del la
s c a to la fa c e n d o a ffe n z io n e a lla spina d i
c e n tra g g io ,
F ig . 7 -61
12. M o n ta re un nuovo a n e llo p a ra o lio , d o ­
po a vern e lu b r ific a to il lab b ro di te n u ta ,
servendosi del m andrino d i m o nta gg io
n . 110810 oppure n. 110820.
F ig . 7 -6 2
7 /1 6
 English
13. A p p ly se alin g com pound to new co re
Hole ca p (plug) and d riv e in u n til flush
w ith th e cra nkca se .
F ig . 7 -6 3
14, F it co n n e c tin g p ip e fo r b a c k le a -
kage p ip in g o f in je c to rs and lube o il
p ip e on tim in g gear c o v e r.
F ig . 7 - 6 4
1 5, C o n tin u a tio n o f th e jo b see
R E M O V IN G A N D R EFITTING I N ­
J E C T IO N PUMP (page 7 /1 ) s ta rtin g
from ite m 13.
7 /1 7
Fronçais
1 3 . Enduire p a s tille neuve de tro u de
dessable de p â te h e rm é tiq u e , la loger
dans c a rte r de m a n iv e lle jusq u 1 à
a ffle u re m e n t.
F îg . 7 - 6 3
14. Rebrancher au b o îtie r des eng re n a ­
ges de d is trib u tio n c o n d u it de jo n c tio n
de ré c u p é ra tio n des ègouttures e t c o n ­
d u it d ‘ h u île -m o te u r.
F ig . 7 - 6 4
1 5. Poursuite de l ’ in te rv e n tio n : C f*
P oint 13 C h a p itre dém o n ta g e, rem ontage
de pompe d 'in je c t io n .
Ita lia n o B /FL 4 1 3 /F /W
13. Spalm are con e rm e tic o un tappo nuovo
ed in tro d u rlo nel fo ro d e lI ‘ in c a s te lla tu ra ,
prem endolo fin c h é ì suoi bordi non spor­
gono pio,
Fìg. 7 -6 3
¡4. R im ontare il tu b o d i co l legam ento a l le
tu b a z io n i d i re c u p e ro del c o m b u s tib ile d e g ­
li in ie tto r i ed il tu b o d e l1 1o lio di lu b r ific a ­
zion e su lla p a rte superiore del co p e rc h io di
d is trib u z io n e .
Fi g . 7 -6 4
15. Per u lte r io r i o p e ra z io n i vedere il C a ­
p ìto lo ' Sm ontaggio e m o nta gg io d e lla pom
pa d ' in ie z io n e ' d a l p u n to 13.
English Français Italiano B/FL 4 1 3 /F /W

13. A p p ly se a lin g com pound to n e w co re 1 3. Enduire p a s tille n euve de tro u de 13. Spalm are con e rm e tic o un tappo nuo vo
h ole cap (p lu g ) and d riv e in u n til flu sh dessable de pâte h e rm é tiq u e / la lo g e r ed in tro d u rlo nel fo ro del I ‘ inca ste l lo tu ra ,
w ith th e cra n k c a s e . dans c a rte r de m c n ïv e lle jusqu' à prem endolo fin c h é i suoi bord i non spor­
F ig . 7 -6 3 a ffle u re m e n t, gono p iù ,
F îg . 7 -6 3 Fig. 7 -6 3

14. F it c o n n e c tin g p ip e fo r b a c k le a - 14. R ebrancher au b o îtie r des e n g re n a ­ 14. Rim ontare il tu b o dì c o lle g a m e n to a lle
kage p ip in g o f in le c to rs and lu b e o il ges de d is trib u tio n c o n d u it de ¡o n c tio n tu b a z io n i d i re cup e ro del c o m b u s tìb ile d e g ­
p ip e on tim in g g ear c o v e r. de ré c u p é ra tio n des êgo u tture s e t c o n ­ li in ie tto r i ed il tu b o d e l l 1o lio di lu b r ific a ­
F ig , 7 -6 4 d u it d ’ h u ile -m o te u r. zion e su lla parte superiore del c o p e rc h io d i
F ig . 7 -6 4 d is trib u z io n e .
FI g . 7 -6 4

15. C o n tin u a tio n o f the jo b see 15. Poursuite de I' in te rv e n tio n : C f. 15, Per u lte r io r i o p e ra z io n i ve de re i l C a ­
R E M O V IN G A N D REFITTIN G I N ­ P oint 13 C h a p itre d ém o n ta g e, rem ontage p ito lo 1 Sm ontaggio e m o nta gg io d e lla pom
J E C T IO N PUMP (page 7 /1 ) sta rtin g de pompe d 1 in je c tio n . pa d 1 in ie z io n e 1 dal p u n to 13.
from ite m 1 3,

7 /17
Werkstatthandbach DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

13. N euen K ernlo ch ve rsch lu ß d ecke l m it

D ic h tu n g s m itte l e in s tre ic h e n und in das
Kurbelgehäuse bündig e in tre ib e n .
A b b . 7 -6 3

14. V e rb in d u n g sle itu n g fü r d ie L e c k ö l-

le itu n g e n de r E in s p ritz v e n tile und d ie
S c h m ie rö lle itu n g am Räderkastenaufsatz
anschrauben.
A b b . 7 -6 4

7 -6 4

15. W e ite re n R eparaturablauf w ie unter

EINSPRITZPUMPE A U S - U N D E IN B A U E N
ab Punkt 13.

7/17
 W erkstatfhandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

SPRITZVERSTELLER Z E R LE G E N , PRÜFEN
UND ZUSAM M ENBAUEN

Instandsetzungen am S p ritz v e rs te lle r können

nur d u rch g e fü h rt w e rden, wenn eine e n t­
sprechende P rü fm ö g lich ke it besteht. (S tro ­
boskop lampe)

7-65 SPRITZVERSTELLER ZERLEGEN

1. H alteschrauben herausschrauben.
* A b b . 7 -6 5

2 . Zahnrad und Gehäuse abnehmen und

vo n e in a n d e r tre n n e n .

3 . F lie h g e w ic h te von der A n trie b s w e lle

abnehm en,
^ 5 3 - 270;
A b b . 7 -6 6
7-66

4 . Beide F e d e rte lle r von den Bolzen a b ­

nehm en, Federn und D istanzscheiben aus
den F lie h g e w ic h te n herausnehmen.
A b b . 7 -6 7

7-67

5 , S icherungsstifte der S te lib o lz e n h e ra u s tre i­

b e n , A b b . 7 - 6 8 . S te lib o lz e n m it den G e it -
steinen aus den F lie h g e w ic h te n herausnehm en.

7 -6 8
7 /1 8
English Fronçais Italiano B /F l 4 13 /F /W

R E M O V IN G , IN S P E C TIN G A N D RE­ DESASSEMBLAGE, V E R IF IC A T IO N , D 1SAS SEM BLAG G ÎO , C O N T R O L L O E

F IT T IN G AD V A N C E /R E TA R D U N IT REASSEMBLAGE DU CORRECTEUR R IA S SE M B LAG G IO DEL VARIATORE DI
A U T O M A T IQ U E D ’ A V A N C E A N T IC IP O

O v e rh a u lin g o f th e advance u n it is Une in te rv e n tio n sur c o rre c te u r auto ­ La rip a ra z io n e del v a ria to re di a n tic ip o
possible o n ly w ith a special o u tfit m atiqu e d 'a v a n c e ne d evra ê tre e ffe c ­ 6 p ossibile solo se t necessari strum enti
lik e stroboscope lam p. tu é e que sî ! ' on dispose d 1un instrum ent di v e r ific a (lam pada stroboscopica) sono
de v é r ific a tio n (tube stroboscopi q ue ). d is p o n ib ili.

D IS M A N T L IN G THE U N IT DESASSEMBLAGE DU CORRECTEUR D 1SASSEM BLAG GIO DEL VARIATORE

D’ A V A N C E DI A N T IC IP O

1. Unscrew re ta in in g b o lts. 1, E nlever v is de fix a tio n . 1. S vitare le v i t i d î fissa gg io .

F ig . 7 -6 5 F ig . 7 - 6 5 Fîg. 7-Ó5

2. Remove gear w ith housing and 2 . R etirer pignon meneur et carter,- les 2. Smontare l'in g r a n a g g io e la spatola
separate. séparer 1' un de l 1a u tre . e separare le due p a rti.

3 . Take down fly w e ig h ts from d riv e 3 . R etirer masseiottes de I 1a rb re . 3. T o g lie re ì contrappesi d a ll'a lb e r o di
s h a ft. F ïg . 7 -6 6 com ando.
F ig . 7 -6 6 Fìg. 7 -6 6

4 . Take down both spring caps from 4 . D écrocher cu vette s de ressorts de 4 . T o g lie re e ntram bi i c o lla r i d e lle m o lle
p in . Take o u t springs and shims from sur l 'a x e - sortir ressorts et ro nd e lle s d a lle v i t i , to g lie re le m o lle e le g u a rn i­
fly w e ig h ts . d 'e sp a c e m e n t des masseiottes, z io n i d i spessore dai co ntra pp e si.
F ig . 7 -6 7 F ig . 7 -6 7 F ig . 7 -6 7

5, D rive out dow el pins From set b o lt, 5 . Chasser g o u p ille s fre in a n t a xes- 5. T o g lie re le spine di ferm o dei pern i m o bì­
F ig . 7 -6 8 , Remove set bolts w ith s lid ­ F ig , 7 - 6 8 - so rtir coulisseaux e t axes l i , fig . 7 -6 8 , e smontare questi u ltim i assieme
ing blocks from fly w e ig h ts . des m asseiottes. aì d a d i di g uida d a lle masse c e n trifu g h e .

7 /1 8
English Français
IN S P E C T IN G THE A D V A N C E /R E T A R D V E R IF IC A T IO N DU CORRECTEUR
U N IT D 'A V A N C E
6 . C le a n a ll p a rts. Inspect g ear and 6 . N e tto y e r soigneusem ent tous les c o n s ti­
housing fo r w ea r. tuants; v é r ifie r é ta t du p ig n o n m eneur e t du
F ig . 7 - 6 9 c a rte r, F tg , 7 -6 9
7 , In s p e c ts e tp in and slid in g blo cks 7 . V é r if ie r é ta t des axes e t coulisseaux
fo r w e a r, e s p e c ia lly in co n n e ctio n dans g lissiè re s du disque e n tra în e u r e t du
w ith ke y ways o f d riv in g and a d ju stin g disque c o rre c te u r, v é r if ie r m ouvem ent des
p la te s . c o ulisse au x dans g lis s iè re s .
F ig . 7 -7 0 F ig . 7 - 7 0
Im p o rta n t: C on se il p ra tiq u e :
Parts w ith s ize a b le wear must be re ­ Ces co n stitu a n ts ne d o iv e n t a ffic h e r aucune
p la c e d . tra ce v is ib le e t m esurable d 'u s u re , Toute
p iè c e in c rim in a b le est systém atiquem ent
d re m p la c e r.
REASSEMBLING THE U N IT REASSEMBLAGE DU CORRECTEUR D '
AVANCE
8 . F it s lid in g b lo cks on set b o lts . In ­ 8 . E n file r co ulisse au x sur leurs axes, loger
s ta ll la tte r In to fly w e ig h ts and lo c k by axes dans m asselottes, fre in e r a vec gou­
p in s. p ille s .
F ig . 7 -71 F ig . 7-71
9 , Reassemble fly w e ig h ts , o bserving the 9 . Réassembler m asselottes, te n ir compte
c o rre c t order o f the springs. de T o rd re de rem ise en p la c e de ressorts,
F ig . 7 -7 2 F ig . 7 -7 2
7 /1 9
Italiano B/FL 4 13 /F /W
C O N T R O L L O DEL VAR IA TO RE DI
A N T IC IP O
6 . P u lire tu t t i i c o m p o n e n ti, c o n tro lla re che
¡' in g ra n a g g io e la sca to la non siano u su ra ti.
Fig. 7 -6 9
7. C o n tro lla re lo sta to d i usura d e i p e rn i m o­
b ili e d e i d ad i d i g u id a , face n do p a rtic o la re
a tte n z io n e a lle s c a na la tu re d e lla plostra d e l l 1a l ­
bero d i com ando e d e lla piastra m o b ile .
Fig. 7 -7 0
N o ta per 1' in s ta lla zio n e :
I co m po n e nti di c u i sopra non devono assolu­
tam ente presentare tra c c e d i usura v is ib ili e
m is u ra b ili. I p e z z i non p e rfe tti devo n o v e n ire
s o s titu iti in ogni caso.
R IA S S E M B L A G G IO DEL VAR IATO RE DI
A N T IC IP O
8. In fila r e le g u id e n e i pern i d i re g o la z io n e ,
inserire I p e rn i d i re g o la z io n e nei c o n tra p o e -
si e fe rm a rli con le spine d i fissaggio,
Fig. 7-71
9 . Riassemblare le masse c e n trifu g h e , facen
do bene a tte n z io n e a l l 1o rdin e d i m o nta gg io
d e lle m o lle .
Fig. 7 -7 2
W erkstatthand buch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

SPRITZVERSTELLER PRÜFEN

6 . S äm tliche T e ile re in ig e n , Zahnrad

und Gehäuse auf V e rs c h le iß p rü fen .
7 -6 9

7 -6 9

7» S te lib o lz e n und G le its te in e a u f V e r ­

s c h le iß , besonders im Zusammenhang m it
den G le itn u te n der A n trie b s w e lle n s c h e ib e
und V e rs te ils c h e ib e p rü fe n .
A b b . 7 -7 0

E inbauhinw eis:

D ie genannten T e ile dürfen keinen s ic h t- 7 -7 0

und meßbaren V e rs c h le i ß a u fw e ise n . Zu
beanstandene T e ile ausw echsein.

SPRITZVERSTELLER Z U S A M M E N B A U E N

8 . G le its te in e a u f d ie S te ilb o lz e n a u f­
s ch ie b e n . S te lib o lz e n in d ie F lie h g e ­
w ic h te einsetzen und m it S icherungs-
s tifte n s ic h e rn .
7-71

7-71

9 . F lle h g e w ic h te zusammenbauen. Einbau-

re ih e n fo lg e d e r Federn bea chte n .
A b b . 7 -7 2

7 -7 2

7 /T 9
 W erksfafthand buch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

10. V e rs te lls c h e ib e m it Schutzbacken im

Schraubstock aufnehm en. A n trie b s w e lle n -
scheibe m it dem L a g e rte il nach oben w e i­
send so e in se tze n , daß sich d ie Bohrung
fü r den F ix ie rs tift rechts von der Paßfeder­
nut b e fin d e t.
A b b . 7 -7 3

11. F lie h g e w ic h te m it G le its te in e n und

S te ilb o lz e n in d ie S c h litz e der A n trie b s w e lle n ­
scheibe und V e rs te lls c h e ib e e in fü h re n .

E inbauh inw eis:

D ie G le its te in e w erden in den Führungsnuten

der A n trie b s w e lle n s c h e ib e g e fü h rt und müssen
o rie n tie rt eingeb aut wenden, da sie asymme­
trisch sin d .

D ie S te llb o iz e n werden in den Führungsnuten

der V e rste lIsch e ib e g e fü h rt. Je nach A u s fü h ­
rung sind d ie S te llb o iz e n symmetrisch oder
besitzen eine ge w ö lb te S e ite , d ie nach außen
w eisend m o n tie rt werden muß.
A b b . 7 -7 4

12. S pritzverstellerge häuse m it dem Bund

nach oben weisend a u f d ie V e rs te lls c h e i­
be au fse tze n . A u f Übereinstim m ung des
Z y lin d e rs tifte s m it der Bohrung a c h te n .
A b b . 7 -7 5

7-75

13. Zahnrad m it den Z e n trie rb u n d zum

S pritzverstellerge häuse w eisend aufse tze n .
A u f Ü bereinstim m ung des Z yÜ nderstiftes
m it der Bohrung a c h te n .
A b b . 7 -7 6

14. Schrauben einsetzen und m it einem

Drehmoment von 25 - 2 7 ,5 Nm fe s t­
drehen.

7 -7 6

7 /2 0
English
10. C lam p dow n a dju stin g p la te in vise
ch u cks. In sta ll d riv in g p la te , b ea rin g u p ,
so th a t the dow el p in hole is rig h t-h a n d
o f th e key w a y.
F ig . 7 -7 3
11, In tro d u ce fly w e ig h ts w ith s lid in g
b lo cks and set pins In to slots o f d riv in g
and a dju stin g p la te s .
Im p o rta n t:
The s lid in g b lo cks run in the keyw ays
o f the d riv e shaft p la te end must be
r e fitte d in th e ir o rig in a l p o s itio n , since
they are a sym m e trica l.
The set bolts run in th e keyw ays o f the
a dju stin g p la te . They may be sym m e tri­
cal or have a co n ve x side, w h ich should
be at the o utsid e .
F ig . 7 -7 4
12, Place u n it housing w ith shoulder a t
top on a d ju stin g p la te . Be sure dow el
pin w ill engage in h o le .
F ig . 7 -7 5
13. In sta ll g ear w ith ce n te rin g shoulder
fa c in g u n it h o u sin g . Be sure dow el pin
w i11 engage in h o le .
F ig , 7 -7 6
14. Screw in b olts and tig h te n th ro u gh
25 - 2 7 .5 N m .
François
1 0, Prendre disque c o rre c te u r entre m â­
ch oire s d 'é ta u pourvues de m ordaches.
Présenter disque e n tra îh e u r, p a lie r o rie n ­
té vers le h a u t, de sorte que perçage re ­
c e v a n t p io n de fix a tio n se présente â
d ro ite de la ra in u re de c la v e tte ,
F îg , 7 -7 3
11. Loger m asseiottes p o rta n t coulisseaux
e t axes dans g lis s iè re s du disque e n tra în e u r
e t du disque c o rre c te u r.
C onseil p ra tiq u e :
Les co ulisse au x sont guidés dans glissières
du disque e n tra în e u r et sont â m onter en
te n a n t com pte q u 1 ils sont asym étriques:
Les axes sont guidés dans glissière s du
d isque c o rre c te u r; selon l'é x è c u tto n ces
axes sont sym étriques ou possèdent une
Face bombée que est à m onter o rie n té e
vers e x té r ie u r .
F ig . 7 -7 4
12, C o iffe r b o îtie r du c o rre c te u r d 'a v a n ­
c e , c o lle r e tte o rie n té e vers le h a u t, sur
disque c o rre c te u r. V e ille r â ce que la
g o u p ille c o ïn c id e avec le forage la re ­
c e v a n t,
F îg . 7 -7 5
13, Présenter p ig n o n m eneur, c o lle re tte
de ce n tra g e o rie n té e vers c a rte r du
co rre c te u r d 'a v a n c e ; v e ille r â ce que la
g o u p ille c o ïn c id e a vec le forage la re c e ­
v a n t,
F ig . 7 -7 6
14. Présenter v is , les serrer é n e rg iq u e -
m ent à un c o u p le de 25 â 2 7 ,5 N m ,
Italiano 8 /FL 4 Ì3 /F /W
10. S trin ge re in una morsa la p ia stra d i
re g o la z io n e con le m ascelle p ro te tte . M o n ­
tare la piastra d e l l 1a lb e ro dì com ando con
la p a rte del c u s c in e tto o rie n ta ta verso l ' a i ­
to in modo ta le che ti fo ro per la spina d i
Fissaggio sia a lla destra d e lla scanalatura
de! la c h ia v e tta .
F ig . 7 -7 3
11 . Inserire i contra pp e si con g u id e e p e r­
n i d i re g o la z io n e n e lle sca na la tu re d e lla
p ia stra d e l l 1a lb e ro d i com ando e d e lla p ia ­
stra d i re g o la z io n e .
C enni s u ll'in s ta lla z io n e :
Le g u id e ve ngono c o n d o tte d a lle sca na la ­
ture d e lla p ia stra d e ll'a lb e r o d ! com ando
e devo n o essere m ontate o rie n ta te in un
d e te rm in a to senso, p o ich é sono a s im m e tri­
c h e . I pern i d i re g o la z io n e vengono g u id a ti
n e lle s c a na la tu re d e lla piastra d i re g o la z io n e
Secondo il m o d e llo , ì p e rn i d i re g o la z io n e
sono s im m e tric i oppure hanno un ia to co nve s­
so, che deve v e n ire m o nta to r iv o lto verso
l ‘ esterno.
Fìg. 7 -7 4
12, P iazza re la sca to la d e l v a ria to re d i a n tì
c ip o su lla p ia stra di re g o la z io n e con il c o l­
lare r iv o lto verso l ' a l t o . A ssicurarsi che II
perno c ilin d r ic o c o in c id a c o l suo fo ro .
Fig . 7 -7 5
13. M o nta re 11in g ra n a g g io con il c o lla re d ì
c e n tra g g io r iv o lto verso la sca to la de! re g o ­
la to re . A ssicurarsi che perno e fo ro c o in c i­
dano.
Fig. 7 -7 6
14, M e tte re le v ît ï e serrare ad una co pp ia
dî 25 - 2 7 ,5 N m ,
7 /2 0
 Engl Uh ____________________ Français__________________________________ Italiano______________________ B/FL 4 Ï3 /F /W

R EPLA CING BUSH A N D SHAFT SEAL REMPLACEMENT BAGUE LISSE ET J O IN T S O S T ITU ZIO N E DELLA B O C C O LA E DEL
IN BEARING H O U S IN G O F A D V A N C E / D'ARBRE D A N S C A G E DE PALIER PA R A O LIO N E L L 'A N E L L O DEL C U S C I­
RETARD U N IT N ETTO DEL VARIATO RE DI A N T IC IP O

Special tools re q u ire d :. O u tilla g e s p é c ia l: A ttre z z o specia le:

A rb o r..................... , ............. N o . 110800 M a n d rin ..................... ............. N o . 110800 M a n d r i n o . . . . . . ....................... n . 110800

R E M O V IN G THE BUSH DEM ONTAGE S M O N T A G G IO

1, Puli o u t bush from bearing housing 1• S o rtir bague lîsse â 1' a id e d 1un 1. Estrarre la b occo la d a lla gabbia del
w ith re g u la r to o l« e x tra c te u r c o n v e n tio n n e l hors de cage cu scin e tto con un a ttre z z o n o rm a le .
F ig . 7 -7 7 de p a lie r. Fig. 7 -7 7
F ïg . 7 -7 7

2. Pulì o u t shaft seal w ith re g u la r to o l. 2 . S ortir jo in t d 'a r b r e a vec un e x tra c te u r 2. Estrarre l 'a n e llo p a ra o lîo servendosid i
F ig . 7 -7 8 c o n v e n tio n n e l0 un norm ale a ttre z z o .
F ig . 7 -7 8 Fig. 7 -7 8

REFITTING BUSH A N D SEAL R EM O N TA G E M O N T A G G IO

3. D rive in new bush flush w ith bearing 3. Présenter bague Msse n e u v e , la log e r 3. M o nta re una nuova b o c c o la con il m an­
housing, using arbor N o . 110800. dans cage de p a lie r jusqu' à a ffle u re m e n t d rin o n . 110800 a f i l o n e lla gabbia del
F ig . 7 -7 9 â l'a id e du m andrin 110800. c u s c in e tto .
F ig . 7 -7 9 Fig. 7 -79

4 . D riv e in new sh aft seal, lip ahead, 4 . Présenter ¡o in t d 'a r b r e n e u f, lèvre
as fa r as i t w ill g o , using arbor N o . o rie n té e vers cage de p a lie r , le monter
110800. avec m andrin 110800 ju s q u '3 a ffle u re m e n t
F ig , 7 -8 0 ds, cage de p a lie r.
F ig . 7 -8 0
4 . M ontare il n uovo a n e llo p a ra o lio con
il labbro d i te n u ta r iv o lto verso la gab b ia
del c u s c in e tto , fa c e n d o lo e ntra re con il
m andrino n . 110800 fin o a quando sia a
filo . F i. 7 -8 0

N o te : Conseil p ra tiq u e : N o ta per 1' in s ta lla z io n e :

Shaft seal Is a v a ila b le o n ly fo r bearing J o in t d 'a r b r e uniquem ent sur cages de L 'a n e llo p a ra o lio é m ontato solam ente
housings w ith c o n n e c tio n fo r ta c h o - p a lie rs p o rta n t raccord e m e nt pour c o n - n el caso In c u i la gabbia del c u s c in e tto
g e n e ra to r. ta c te u r ta c h y m é trîq u e . sia m unita d i ra c c o rd o per il c o n ta g iri.

7 /2 1
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

BUCHSE U N D W E LL E N D IC H T R IN G IM
LA G E R R IN G FÜR D E N SPRITZVERSTEL-
LER ERNEUERN

Spezia Iw erkzeug:

M o n ta g e d o rn ......... N r . 110 800

AUSBAU

1. Buchse aus dem L a g e rrin g m it h ande ls­ 7 -7 7

üblichem W erkzeug h erauszieh en.
A b b . 7 -7 7

2 . W e lle n d ic h trin g m it handelsüb­

liche m W erkzeug herauszieh en.
A b b . 7 -7 8

7 -7 8
E IN BA U

3 . Neue Buchse m it dem M ontagedorn

N r . 110 800 bündig in den L a g erring e in ­
tre ib e n .
A b b . 7 -7 9

4 . Neuen W e ile n d ic h trin g m it de r D ic h t-

lip p e zum Lagerring w eisend m it dem M o n ­
tagedorn N r. 110 800 bis zur A n la g e e in ­
tre ib e n .
A b b . 7 -8 0
7-79

Einbauhinw e is:

Der W e lle n d ic h trin g ist nur bei Lagerringen

m it A nsch luß fü r den D rehzahlge ber vorhanden.

7 -8 0

7/21
Einspritzpum pe In je c tio n Pump

1 Einspritzpum pe 1 In je c tio n pump

2 S cheibenfeder 2 W o o d ru ff key
3 A n trie b s k u p p lu n g 3 D rive co u p lin g
4 Federring 4 Lockwasher
5 Sechskantm utter 5 H e x . nut
6 Einspri tzpum penhal ter 6 Pump ho ld e r
7 E inspritzpum pe nhalter 7 Pump ho ld e r
8 E insp ritzp um p e n ha lter 8 Pump ho ld e r
9 Sechskantm utter 9 H e x . nut
10 Federring 10 Lockwasher
11 S tiftschraube 11 Stud
12 Förderpumpe 12 Feed pump
13 D ic h tu n g 13 G a ske t
14 Einspr» tzpum penhal ter - Z entrierbuchsen 14 C e n te rin g bushes fo r h o ld e r
15 Federscheiben 15 Lockwasher
16 Sechskantschraube fü r Einspri tzpum pen­ 16 H e x . b o lt fo r ho ld e r
hal ter 17 H e x . b o lt fo r ho ld e r
17 Sechskantschraube fü r E inspritzpum pen­ 18 O -s e a l
h a lte r 19 O il return pipe
18 R u n dd ich trin g 20 Hose c lip
19 Ö lrü c k la u fro h r 21 S ectional hose
20 Schlauch s c h e lle 22 Hose c lip
21 Profilsch (auch 23 O -s e a l
22 S chlauchsch elle 24 O il pipe
23 R u nd dich trin g 25 J o in t washer
24 S c h m ie rö lle itu n g 26 Banjo b o lt
25 D ich trin g e 27 H e x . b o lt securing pump
26 H ohlschraube 28 H e x . b o lt securing pump
27 Sechskantschraube fü r E inspritzpum pen- 29 Lockwasher
befestigu ng 30 Washer
28 Sechskantschraube fü r E inspritzpum pen- 31 J o in t washer
befestigung 32 O v e rflo w v a lv e
29 Federscheibe
30 Scheibe
31 D ich trin g e
32 Ü berström ventil

7 /2 3
Pompe d 1in je c tio n Pompa di in ie z io n e

1 Pompe d 'in je c t io n 1 Pompa di in ie z io n e

2 C la v e tte W o o d ru ff 2 Chiavetta
3 C oupleur d 1e n tra în e m e n t 3 G iu n to di comando
4 R ondelle G ro w e r 4 Rondella elastica
5 Ecrou six pans 5 Dado esagonale
6 Support de pompe d 'in je c t io n 6 Supporto d e lla pompa di ini ezione
7 Support de pompe d 'in je c t io n 7 Supporto del la pompa d i in ie z io n e
8 Support de pompe d 1in je c tio n 8 Supporto d e lla pompa di ini ezîone
9 Ecrou six pans 9 Dado esagonale
10 R ondelle G ro w e r 10 Rondel la elastica
11 G o u jo n 11 Prigion ¡ero
12 Pompe d 1a lim e n ta tio n 12 Pompa di a lim e n ta z io n e
13 J o in t 13 G u a rn iz io n e
14 Bague de cen tra ge de support de pompe 14 Boccole di c e n tra g g io per ì supporti
15 Rondelles élastiq ue s d e lla pompa
16 V is six pans pour support de pompe 15 Rondella elastiche
17 V is six pans pour support de pompe 16 V it e esagonale per i supporti d e lla
18 J o in t to riq ue pompa
17 V ite esagonale per i supporti d e lla
19 Tuyau de re to u r d 1h u ile
pompa
20 C o llie r de serrage
18 A n e ll o di tenuta rotondo
21 F le x ib le p ro filé
19 Tubo di rito rn o d e l I 1o li o
22 C o llie r de serrage
20 C o lla rin o di fissaggio
23 J o in t torique
21 Tubo sagomato
24 T uya ute rie de graissage
22 C o lla r in o di fissaggio
25 J o in ts
23 A n e ll o di tenuta rotondo
26 V is banjo
24 Tubazione del l ' o l i o
27 V is six pans de fix a tio n de pompe d 1 in je c tio n
25 G u a r n iz io n i rotonde
28 V is six pans de fix a tio n de pompe d 1 in je c tio n
26 V it e cava
29 R ondelle é la s tiq u e
27 V it e esagonale dì fissaggio d e lla pompa
30 R ondelle
28 V i t e esagonale di fissaggio del la pompa
31 J o in t
29 Rondella elastica
32 C la p e t de décharge
30 Rondella
31 G u a r n iz io n i rotonde
32 V a lv o la di troppo pieno
B/FL 413A A V

7 /2 3
E inspritzpum pe nantrieb In je c tio n Pump P rív e

über S p rîtz v e rs te lle r through A dvance / Retard U n it

1 S p ritz v e rs te lie r k o m p l. 1 A dvance u n it assy.

2 W e lle n d ic h trin g 2 Shaft seal
3 Buchse 3 Bush
4 Buchse 4 Bush
5 Lagerring 5 Bearing housing
6 Runddich trin g ó O -se a !
7 Sti f t 7 Pin
8 V e rste llsch e ib e 8 A d ju s tin g p la te
9 A n trie b s w e lle 9 D riv e shaft
10 Z y 1i ndersch raube 10 Cheese-head screw
11 Bolzen 11 Pin
12 G le its te in 12 S lid in g b lo c k
13 Z y lin d e r s tift 13 Dowel p in
14 F lie h g e w ich te 14 F ly w e ig h t
15 Z w e ilo c h m u tte r 15 T w o -h o le nut
16 Buchse 16 Bush
17 D ruckfed e r 17 Spring
18 Bolzen 18 Pin
19 F e d e rte lle r 19 Spring cap
20 K lem m kegelstücke 20 Taper c o lle ts
21 Sicherungsring 21 C ir c lip
22 Gehäuse 22 Housing
23 Zahnrad 23 G ear
24 Federscheibe 24 Lockwasher
25 Sechskantschraube 25 H e x . b o lt

7 /2 5
Commande de pompe d 1 in je c tio n C o m a n d o d e lia pompa di in ie z io n e

par c o rre c te u r d 'a v a n c e tram ite v a ria to re di a n tic ip o

1 C orrecteur d ’ avance c o m p l, 1 V ariatore di a n tic ip o com pleto

2 J o in t d 1arbre 2 A n e llo para o lio
3 Bague 3 Boccola
4 Bague 4 Boccola
5 Bague de p a lie r 5 A n e l l o del cus cinetto
6 J o i n t torique 6 A n e llo dì tenuta rotondo
7 Ergot 7 Spina
8 C ale de réglage 8 Piastra m obile
9 A rbre d 'e n tra în e m e n t 9 A lb e ro di comando
10 Vis à tête c y lin d riq u e 10 V ite a testa c ilìn d r ic a
11 A xe 11 Perno m obile
12 Coulisseau 12 Dado mobì le
13 G o u p i l l e c y lin d r iq u e 13 Perno c i li n d r i c o
14 Masseiottes 14 Masse cen trifu g h e
15 Ecrou c y lin d riq u e â deux trous 15 Dado a due fori
16 D o u ille 16 Boccola
17 Ressort de pression 17 M ol la
18 Boulon 18 Perno c i li n d r i c o
19 C u ve tte de ressort 19 Piattel lo d e lla mo! la
20 S em i-coni di b lo c c a g g io
20 C la v e tte s d e m i-lu n e
21 C ir c lî p 21 A n e lli di fermo
22 Scatola (corpo)
22 Corps
23 Pignon 23 Ingranaggio
24 Rondel la elastica
24 Rondelle éla stique
25 V ite esagonale
25 Vis six pans
9Z/L

M /V ei* i a/a
Einspritzpum penantrieb Uber starren A n trie b

1 Sechskantschraube
2 Zw ischenrad
3 W e lle n d ic h trin g
4 Buchse
5 A ntriebszah nrad
6 Buchse
7 Lagerring
8 R unddich tring

Rigid In je c tio n Pump D riv e

1 H e x , b o lt
2 id le r gear
3 Shaft seal
4 Bush
5 D rive gear
6 Bush
7 Bearing housing
8 O -se a l

Commande de pompe d ' in je c tio n à avance fix e

1 V is six pans
2 Roue in te rm é d ia ire
3 J o in t d 'a rb re
4 D o u ille
5 Pignon d* entraîn em e nt
6 D o u ille
7 Bague de p a lie r
8 J o in t toriq ue

Comando d e lla pompa dì in ie z io n e tram ite g iu n to rìgido

ì V ite esagonale
2 ingranaggio interm edio
3 A n e llo para o lio
4 Boccola
5 ingranaggio di comando
ó Boccola
7 A n e llo del cusc inetto
8 A n e llo d i tenuta rotondo
B/FL 4 1 3 /F /W

7 /2 7
EinspritzvenrtI (D ire k te in sp ritzu n g )

1 D ic h trin g
2 Einspritzdüse
3 R unddichtring
4 D üsenhalter
5 D ic h trin g
6 H ohlschraube
7 Sechskantm utter
8 Spannpratze
9 D ruckstU ck

In je c to r fo r D ire c t In je c tio n

Ì J o in t washer
2 In je c tio n n o zzle
3 O -s e a l
4 N o z z le hold er
5 J o in t washer
6 Banjo b o lt
7 H e x , nut
8 C la m ping pad
9 Thrust pad

in je c to r (in je c tio n d ire c te )

Ì J o in t
2 In je c te u r
3 J o in t torique
4 P o rte -in je c te u r
5 J o in t
6 Vis ere use
7 Ecrou six pans
8 Patte de serrage
9 Elém ent de pression

In ie tto re (in ie z io n e diretta)

ì A n e llo d i tenuta
2 Spruzzatore
3 A n e l l o di tenuta rotondo
4 Porta-spruzzatore
5 A nel lo di tenuta
ó V ite cava
7 Dado esagonale
8 Staffa di fissaggio
9 Spessore
B /R 4 1 3 /F /W

7/29
Einsprî tz v e n fîl

( Zw etstufen verbrennung)

1 W tirm esch utzpla tfe

2 Einsprî tzdüse
3 Düsenhalter
4 D ruckrohrstutzen

In je c to r fo r T w o-stage C om bustion

1 H eat shield
2 In je c tio n n o zzle
3 N o z z le hold er
4 in le t adapter

In je c te u r (com bustion en deux phases)

] Plaque d 1 isolem ent therm ique

2 In je cte u r
3 P o rte -în je c te u r
4 Raccord de pression

Iniettore (combustione a due stadi)

1 Piastrina di schermo term ic o

2 Spruzzatore
3 Porta-spruzzatore
4 Raccordo per tubo a pressione
B/FL 4 1 3 / F / W

7/31
E inspritzpum pen - A n trîe b sku p p iu n g In je c tio n Pump D rive C o u p lin g

1 Se chskantm utte r 1 H e x , nut

2 F e d e rrin g 2 Lockwasher
3 K upplungsflansch (E inspritzpum pe nseite) 3 C o u p lin g fla n g e
4 Sechskantschraube (In je c tio n pump end)
5 U n te rle g s c h e ib e 4 H e x . b o lt
ó S ta h lla m e lle n 5 Washer
7 Sechskantm utter 6 Steel disc
8 M itn e h m e r 7 H e x , nut
9 Z y lin d e rs c h ra u b e 8 D riv e r
10 K upplungsflansch (S p ritz vers te lle rs e i te) 9 Cheese-head screw
n P ro fil-U n te rle g s c h e ib e 10 C o u p lin g fla n g e
12 Sechskantschraube (A dvance / r e t a r d u n it end)
11 S e ctional washer
12 H e x . nut

A c c o u p le m e n t de pompe d 1in je c tio n G iu n to dî comando d e lla pompa dì

in iezlone

1 Ecrou six pans 1 V ite esagonale

2 R ondelle G ro w e r 2 Rondella elastica
3 Flasque d ’ a cco u p le m e nt 3 Flangia del g iu n to
(C ô té pompe d 'in je c t io n ) (la to pompa di iniezione )
4 V is six pans 4 V ite esagonale
5 Rondel le 5 Rondel la
6 Disques d 1a c ie r 6 Lame! le di a c c ia io
7 Ecrou sîx pans 7 Dado esagonale
8 E ntraîneur 8 Brida di c o lle g a m e n to
9 V is à tête c y lin d riq u e 9 V it e a testa c i l in d r i c a
10 Fiasque d* accou ple m e nt 10 Flangia del giu n to
(C ô té c o rre c te u r d 'a v a n c e ) (la to v a ria to re di a n tic ip o )
11 C ale p ro filé e 11 Rondella dì forma s peciale
12 V is six pans 12 V ite esagonale
B/F L 413 /F /W

7 /3 3
E inspritzpum pen - A n trie b sku p p lu n g In je c tio n Pump D riv e C o u p lin g

1 Sechskantschraube 1 H e x . b o lt
2 Buchse 2 Bush
3 S ta h lla m e lle n 3 Steel discs
4 U nterle gsche ibe 4 Washer
5 K upplungsflansch 5 H a lf-c o u p lin g
(Ei nspri tzpumpensei te) 6 S e ctional washer
ó Profi 1-U n te rle g s c h e ib e 7 H e x, nut
7 Sechskantm utter 8 D riv e r
8 M itnehm er 9 H a lf-c o u p lin g
9 K upplungsflansch 10 Cheese-head screw
(S p ritz v e rs te f le rse ite ) 11 D ow el p in
10 Z ylin d e rs c h ra u b e 12 H e x . b o lt
11 Z y l in d e rs tift
12 Sechskantschraube

A c c o u p le m e n t de pompe d 1 in je c tio n G iu n to d i comando d e lla pompa di

in lezione

1 V is six pans 1 V ite esagonale

2 Bague 2 Boccola
3 Disques d* a c ie r 3 Lamelle di a c c ia io
4 C ale d 'é p a isse u r 4 Rondella
5 Flasque d 1accouplem ent 5 Flangia di accoppiam ento
(lato pompa di in ie z io n e )
(C ôté pompe d 1 in je c tio n )
ó Rondella di forma speciale
6 C ale d'é pa isseu r p ro filé e
7 Dado esagonale
7 Ecrou six pans
8 Brida di c o llegam en to
8 EntraiVieur
9 Flangia di accoppia m e nto
9 Flasque d 'a c c o u p le m e n t
(lato v a ria to re di a n tic ip o )
(C ôté co rre c te u r d 'a v a n c e )
10 V it e a testa c il i n d r i c a
10 V is à tê te c y lin d riq u e
11 Perno c i l i n d r i c o
11 G o u p ille c y lin d riq u e
12 V it e esagonale
12 V is six pans
 B/FL 413/lF/W

12

7/35
In h a lts v e rz e ic h n is 8 . A g g re g a te , K ü h lg e b lä s e , Z w e i rad ge trie b e Seite

H yd ra u lisch e s KUhlgebläse aus- und e in b a u e n 8/1 - 8 /5

H yd ra u lisch e s K u h lgeb löse zerlegen und
zusam m enbauen................. , . , .......................................... * . . 8 /6 - 8 /1 3
Z w e i rad ge trie b e aus- und einbauen . . .............................. 8 /1 4
Z w e ira d ge trie b e zerle g e n und zusamm enbauen.............. 8 /1 5 - 8 /2 0
S chm ierölpum pe und Ü b e rd ru ckve n til p rü fe n ................... 8/21
N ic h t b e trie b sb e re ite n D rehm om entbegrenzer a b ­
b auen, in B e trie b sste llung bringen und a n b a u e n 8 /2 2 - 8 /2 4
E x p lo s io n sd a rste H u n g e n ...................................................... 8 /2 5 - 8 /3 9

T a ble o f C ontents 8 . A u x ilia r ie s , C o o lin g B low er, D riv in g G e a r Page

Rem oving and R e fittin g B lo w e r ............................................ 8/1 - 8 /5

D is m a n tlin g and Reassembling B lo w e r, ....................... 8 /6 - 8 /1 3
Rem oving and R e fittin g Blower D rive G e a r ..................... 8 /1 4
D is m a n tlin g and Reassembling D rive G e a r ....................... 8 /1 5 - 8 /2 0
Testing O il Pump and R e lie f V a lv e ..................................... 8/21
R em oving, S e ttin g to W o rk in g P osition, and
R e fittin g Torque L im ite r (O v e rlo a d C lu tc h ) ..................... 8 /2 2 - 8 /2 4
Explosion V iew s ....................................................................... 8 /2 5 - 8 /3 9

Sommaire 8 , A u x ilia ir e s fo n c tio n n e ls , turbine de r e fr o i- Page

dîssem ent, e n tra th e m e n t de turbine à 2 pignons

D ém ontage, rem ontage d ' une tu rb in e de r e fr o i­

dissem ent à co u p le u r h y d ra u liq u e , ......... 8/1 - 8 /5
Désassemblage, réassemblage d 1une tu rb in e de
re fro idissem ent d coupleu r h y d r a u l i q u e , , , , , . . . , . . . . 8 /6 -8 /1 3
D ém ontage, rem ontage du mécanisme meneur
à 2 pignons ............................. -................................................... 8 /1 4
Désassemblage, réassemblage du m écanisme meneur
à 2 p ig n o n s ............................ ................................................... 8 /1 5 - 8 /2 0
V é r ific a tio n de la pompe à h u ile -m o te u r
e t du c la p e t a n tî-s u rp re s s io n ........................................... 8/21
D ém onter lim ite u r de co u p le en p o sitio n hors s e rv ic e ,
le m ettre en p o s itio n service puis le m onter ......... 8 /2 2 - 8 /2 4
Vues é cla té e s ......................................- ................................... 8 /2 5 - 8 /3 9

C o nte nu to 8 . G ru p p i a u s ilia r i, v e n to la d i ra ffre d d a m e n to, Pagina

in g ra n a g g io a due p ig n o n i

Sm ontaggio e m ontaggio d e lla v e n to la id ra u lic a

d i ra ffre d d a m e n to .................................. .................................... 8 /1 - 8 /5
Disassem blaggio e riassem blaggio del la v e n to la
id ra u lic a d i ra ffre d d a m e n to .. ................ ...................... .... 8 /6 - 8 /1 3
S tacco e ria tta c c o del I 1 in g ra n a g g io a due p ig n o n i. . . . 8 /1 4
Disassem blaggio e riassem blaggio d e ll1 in g ra n a g g io
a due p ig n o n i......................... ...................................................... 8 /1 5 - 8 /2 0
C o n tro llo d e lla pompa d e ll1 o lio e d e lla v a lv o la d i
so vra p re ssio n e .......................................... ................................. 8 /2 1
Sm ontaggio del lim ita to re d i coppia d is in s e rito ,
suo in serim ento e rim o n ta g g io ................................................ 8 /2 2 - 8 /2 4
V iste esplose.............. ........................................ .. 8 /2 5 - 8 /3 9
 English Français Italiano B /F L 4 1 3 / F / W

R E M O V IN G A N D REFITTING C O O L IN G D E M O N TA G E , REM ONTAGE D’ UNE S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO D ELIA

BLOWER, O IL -C O N T R O L L E D TURBINE DE REFROIDISSEMENT P IL O ­ V E N T O L A ID R A U LIC A PER IL RAFFRED­
TEE PAR COUPLEUR H YD R A U LIQ U E DAM ENTO

R E M O V IN G THE BLOWER R E M O N TA G E S M O N T A G G IO

1. Remove crankcase ve n t and o il f i l le r 1, D ém onter tu b u lu re de désaération du 1. Smontare lo s fia to del basamento ed il

neck. c a rte r de m a n iv e lle , com binée à g o u lo tte tu b o d i riem p im en to d e l l 'o l i o .
F ig . 8-1 de rem plissage d 1h u ile -m o te u r. F ig. 8-1
Fïg. 8-1

2, D isconnect h y d ra u lic o il pipe from 2 . D étacher de la tu rb in e de re fro id is s e ­ 2. S taccare i l tubo d i m andata d e l l 'o l i o
b lo w e r. ment c o n d u it d 'a m e n é e d 1h u ile sous dal ra ccord o su lla v e n to la d i ra ffre d d a ­
pression. m ento.

3 . Remove outer a ir b a ffle for o il 3. D ém onter té lé d é fle c tric e e x té rie u re 3. Smontare l'a le t t a esterna d e v ìa tric e
c o o le r. d 1 a îr vers re fro id is s e u r d 'h u ile , d e ll'a r ia del re frig e ra n te d e ll' oli,a.
F ig . 8 - 2 F ïg. 8 -2 Fig. 8 -2

4 . Remove in je c tio n pump cover p ia te . 4 , Enlever té le re c o u v ra n t pompe d 1 4 . T o g lie re il la m ie rin o d i p ro te z io n e

in je c tio n . d e lla pompa d ì in ie z io n e .

5. Remove inn e r a ir b a ffle . 5. Dévisser tftle d é fle c tr ic e in té rie u re 5 . S vita re le v i t i che fissano l'a le t t a
F ig . 8 -3 d 1a ir , d e v ìa tric e d e ll'a r ia in te rn a .
Fïg, 8 -3 Fig. 8 -3

6 . Release b lo w e r strap on both sides 6 . Desserrer sangle de tu rb in e de r e fr o i­ 6 . A lle n ta re ambedue le estrem ità d e lla
and rem ove. dissement e t I' e n le v e r, fascia m e ta llic a dì a n c o ra g g io d e lla v e n ­
F ig . 8 -4 Fi g. 8 -4 to la e to g lie r la .
Fig. 8 -4

8 /1
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

HYDRAULISCHES KÜHLGEBLÄSE
A U S - U N D E IN B A U E N

AUSBAU

1, Kurbelgehäuse - E n tlü ftu n g - O le m f ü ll-

stutzen a b m o n tie re n *
A b b . 8-1

2 . D ru c k ö lle itu n g vom A nschluß stutzen am

Kühlgebläse e n tfe rn e n .

3 . Äußeres L u ftle itb le c h fü r Ö lk ü h le r ab­

bauen .
A b b . 8 -2

4. A b d e c k b le c h über de r Einspritzpum pe
e n tfe rn e n .

5 . Inneres L u ftle itb le c h abschrauben.

A b b . 8 -3

6. Gebläsespannband b e id s e itig lösen und

e n tfe rn e n .
A b b . 8 -4 8 -4
8/1
 W erkstatthandbuch DEUTZ B/lFL 4 1 3 / F / W

7 . Ö lrü c k la u fro h r des Gebläses am A g g re ­

g a te trä g e r lösen*
A b b * 8 -5

8 . K ühlgebläse von den vorderen A b d e c k ­

ble ch e n abschrauben. G ebläse etwas v e r­
drehen und Ö lrü c k la u fro h r e n tfe rn e n .

9 . Sicherungsfeder des Gestänges der Ein­

spritzpum pe e n tfe rn e n . G estänge aushängen.
A b b . 8 -6

8-6

10. K ühlgebläse k o m p le tt ausbauen.

A b b . 8 -7

A c h tu n g :

Stoßstangen “ Schutzroh re n ic h t be sch ä d ig e n .

E IN B A U

11. V ie r Rundgum m ipuffer m it einem G um m i

a u f dem M itn e h m e r b e fe stig e n ,
A b b , 8 -8

E inbauhinw eis:

G u m m ip u ffe r vo r der M on ta g e a u f W ie d e r­
v e rw e n d b a rk e it p rü fe n .
8 -8

8 /2
English Français I talîano B/FL 4 Ì3 /F /W

7. Disconnect oil return pipe of blower 7, Démonter du porte-accessoires con­ 7. Staccare il tubo di ritorno olio delle
from accessory pad. duit de retour d'huile provenant de la ventola dal supporto,
Fig. 8-5 turbine, Fig. 8-5
Fîg, 8-5

8, Unscrew blower from front cover plates. 8, Enlever vis attachant turbine aux 8. Svitare la ventola di raffreddamento
Turn blower some what to remove oil re­ télés avant de recouvrement, tourner dalle piastre anteriori. Girare un pò la
turn pipe. légèrement la turbine et enlever conduit ventola e togliere il tubo di ritorno dell' o-
de retoru d 1huile.

9, Remove safety spring of injection 9. Décrocher agrafe freinant tringlene de 9. Togliere la molla di fissaggio della
pump linkage and remove linkage. commende d1accélération, démonter tiranteria della pompa di iniezione.
Fig. 8-6 trïnglerie. Staccare la tiranteria.
Fig. 8-6 Fig. 8-6

10. Remove blower assy. 10. Sortir turbine de refroidissement. 10. Smontare I 1intera ventola di raffred­
Fig. 8-7 Fi g. 8-7 damento.
Fig. 8-7

Caution: Nota: Attenzione:

Do not damage pushrod caver tubes. Eviter d'endommager fourreaux des tiges Assicurarsi di non danneggiare gli astuc-
de culbuteurs. cî delie aste dei bilancieri.

REFITTING THE BLOWER REM O NTAGE R IM O N T A G G IO

11. Secure four rubber pads by one 11. Placer A rouleaux en caoutchouc dans 11- Fissare con un elastico quattro ruilini
rubber on driver. entraîneur; les fixer provisoirement avec di gomma sulla brida di collegamento,
Fig. 8-8 élastique. Fìg, 8-8
Fîg. 8-8

Important: Conseil pratique: Nota per 11installatzione:

Be sure pads are in good shape for re­ Voir, si rouleaux sont réutilisables. Prima di montarli, controllare se i ruilini
fitment. di gomma sono ancora in buone condizioni.

8 /2
 E n g lish
12. Apply some grease to blower driving
journal, Fig. 8-9. Introduce drive shaft
into driver and push in blower until it
stops at the Front cover plates.
Important:
A reinforced rubber roller coupling is
provided for blowers of 388 mm d ia .,
hub 215 mm dia. and a ratio of
i - 2.33 for more than 2300/min en­
gine speed. Thus the coupling bowl
is of different design at the drive
shaft.
13. Apply grease to driving journal.
Install 5 rubber pads in blower-end
coupling bowl.
Fig. 8-10
14. Apply grease to driver bearing
bushes and install driver in blower-end
coupling bowl.
F ig . 8-11
important:
Fit driver so inner pocket will Face
coupling bowl of gearing.
15. Secure remaining 5 rubber pods by
rubber to driver.
Fig. 8-12
Important:
The rubber pads of the new reinforced
blower drive differ in size from the old
pads. So they are not interchangeable.
For ease in installing blower drive, apply
a non-aggressive rubber sliding compound.
Never use grease!
8 /3
François
12. Enduire d'un peu de graisse tfetori
d‘ arbre menant turbine de refroidissement,
Fig. 8-9, introduire arbre menant turbine
dcms entraîneur, introduire turbine jusqu'
â affleurement au niveau des tôles de I' ha-
habillage avant.
Attention:
La turbine hydraulique, 0 - 388 mm,
0 de moyeu ~ 215 mm, possède pour un
rapport de i = 2 ,3 3 et des vitesses moteur
de plus de 2301 tr/mn, un accouplement
à rouleaux en caoutchouc renforcé. La
coquille d 1accouplement est donc de
conception différente ou droit de l’ arbre
meneur de la turbine.
13. Graisser les bouts d'arbre d'entraîne­
ment. Placer cinq plots en caoutchouc
rond dans la coquille d1accouplement
côté turbine.
F ig . 8 - 1 0
14. Graisser les douilles de palier de
I ’ entraîneur et monter les entraîheurs
dons la coquille côté turbine.
Fig. 8-11
Conseil pratique:
Monter I 1entraîneur en présentent la ca­
vité intérieure du côté coquille d'accou ­
plement du mécanisme meneur à deux
pignons.
15. Fixer les cinq tampans en caout­
chouc rond sur l'entroîheur avec une
élastique.
Fîg. 8-12
Attention:
Les tampons en caoutchouc du nouveau
méccnisme meneur de turbine renforcé se
distinguent des anciens tampons en caout­
chouc par leurs dimensions. Ils ne sont pas
interchangeables. Pour faciliter le mon­
tage du mécanisme meneur de turbine,
les tampons en caoutchouc peuvent être
enduits d1une pâte cntifrictîon pour
caoutchouc n'attaquant pas le caoutchouc.
N e jamais utiliser de graisse.
I ta l ia n o B /F L 4 1 3 / v W
12. Ingrassare leggerm ente il perno del -
!' a lb e ro dì com ando d e lla v e n to la , Fig.
8 - 9 . Far e n tra re I 1a lb e ro di com ando d e l­
la v e n to la d i ra ffre d d a m e n to n e lla b rid a d i
c o lle g a m e n to e spingere Sa v e n to la verso i
c o p e rc h i a n te r io r i fin o a fa rv e la a ppoggiare
À tte ri z ion e :
La v e n to la dì ra ffre d d a m e n to , 0 = 388 mm,
con m ozzo 0 = 215 mm, con un m o lt ip lic a ­
to re d i g ir i ra p p o rto t = 2 ,3 3 e c o l m otore
a regim i s u p e rio ri a i 2 .301 g /m in è m unita
dì un g iu n to a r u ll i dì gomma r in fo rz a to . Il
corpo del g ¡u n to sul11a lb e ro dì com ando è
p e rc iò d! form a d iv e rs a .
13, Ingrassare il perno d e lI ' a lb e ro dì com ando.
Sistemare c in q u e r u lli dì gomma nel corpo del
g iu n to , sul la to v e n to la .
F ig . 8 -1 0
14, Ingrassare le b o c c o le d e lla p a rte intern a
de! g iu n to e m ontare quest' u ltim a nel co rpo
del g iu n to , la t o v e n to la .
Fig. 8-11
C o n s ig lio p ra tic o :
M o n ta re la parte in te rn a del g iu n to in modo
che la c a v ita in te rn a sia r iv o lta verso il c o r­
po del g iu n to d e ll1 in g ra n a g g io a due p ig n o n i,
15. Fissare con un e la s tic o a lla p a rte intern a
del g iu n t o g li u lte r io r i c inq u e r u lli d i gomma
F ig . 8 -1 2
A tte n z io n e :
[ r u lli dì gomma d el com ando d e lla v e n to la
n e lla nuova e secu zio ne rin fo rz a ta sono d ì
d im e n s io n i dive rse da q u e lle d e i r u ll i d i gom
ma n e lla p rece d e nte e secu zio ne , e non sono
in te rc a m b ia b ili tra dì lo ro . O n d e fa c ilita r e
il m o n ta g g io del cornando d e lla v e n to la d i
ra ffre d d a m e n to si pub a p p lic a re ai r u lli di
gomma una pasta a n t i- f r iz ì o n e che non ìn ta c
ca la gom m a. N o n sì deve assolutam ente im ­
p ie g a re d e l grasso.
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

12 . A n trie b s w e ile n z a p fe n des G ebläses,

A b b . 8 - 9 , e tw a s e in fe tte n . K ü h lg e b lä s e -
A n trie b s w e lle in den M itn e h m e r e in fü h re n
und das K ühlgebläse bis zur A n la g e an d ie
vorderen A b d e ckb le ch e e in s c h ie b e n .

A c h tu n g :

Das h ydra u lisch e K ü h lg e b lä se , 0 = 388 mm,

N a b e n - 0 = 215 mm, h a t b e i e in e r A n trie b s ­
übersetzung von i = 2 ,3 3 fü r M o to rd re h za h le n
ab 2 3 0 1 /m in . e ine ve rstärkte G u m m iro lle n ­
k u p p lu n g . D ie Kupplungsschale is t dadurch
an d er A n trie b s w e lle des Kühlgebläses anders
a usg efü h rt.

13. A n trie b s w e lle n z a p fe n e in fe tte n . Fünf Rund­

gum m ipuffer in d ie gebläseseitige K upplun gs­
schale e in s e tz e n .
A b b . 8 -1 0

14. Lagerbüchsen des M itnehm ers e in fe tte n

und den M itn eh m e r in d ie gebläseseitige K u p p ­
lungsschale e in se tze n .
8-10
A b b . 8-11

E inbauhinw eis:

Den M itne hm er so m o n tie re n , daß d ie innere

V e rtie fu n g zur Kupplungsschale des Z w e ira d -
getriebes z e ig t.

15, D ie re s tlic h e n fü n f Rundgum m ipuffer a u f

dem M itn eh m er m it einem G um m i b e fe stig e n ,
A b b . 8 -1 2
8-11

A ch tung:

D ie Rundgumm ipuffer des neuen verstärkten

K ühlgeb läseantriebes unterscheiden sich in
ihren Abmessungen zu den Rundgummipuffern
a lte r A u sfü hrun g . Sie sind un te re in a nder n ic h t
tausch b a r. Z u r e infache ren M ontage des K ü h l­
gebläseantriebes können d ie Rundgumm ipuffer
m it e in e r G u m m ig le itp a ste bestrichen w erden
d ie den G um m i n ic h t a n g re ift. A u f keinen
F a ll F e tt ve rw enden.

8 -1 2
8/3
W erkàta tthand bue h DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

16, A n la u fsch e ib e in den M itn e h m e r e in s e tz e n ,

A b b , 8 -1 3 , KUhlgebläse m it dem m o n tie rte n M it ­
nehmer und Rundgumm ipuffern in d ie K upplungs­
schale des Z w eirad ge triebes e in s ch ie b e n .

17, Ö lrü c k la u fro h r zuerst in d ie Bohrung am A g ­

g re gateträ ger e in se tze n , A b b , 8 -1 4 / Pos. " A " ,
K ühlgebläse sow eit drehen, bis das R ücklaufrohr
in das G ebläse p a ß t.
A b b . 8 -1 4 , Pos. H B M

8-13 18. G ebläse zurückdrehen und Ö lrü c k la u fro h r

am A g g re g a te trä g e r anschrauben.

Einbauh inw eist

Bei der M ontage immer neue D ic h trin g e v e r­

wenden .

19. K le in e s A b d e ckb le ch zw ischen G ebläse

und A g g re g a te trä g e r m o n tie re n .

8-14 E inbauhinw eisr

Z u r besseren D a rstellung bei ausgebautem

Luftpresser g e z e ig t,
A b b . 8-15

2 0 . K ühlgebläse an den vorderen A b d e c k ­

b le ch e n anschrauben, G ebläsespannband mon­
tie re n .
A b b . 8 -1 6

E inbauhinw eis:

Bei D ruckguß - KühlgebläseausfU hrung das

Spannband a u f der In n e n flä ch e im Bereich der
A u fla g e flä c h e a u f dem K ühlgebläse m it F e tt
"D E U T Z F 5 11 b e stre ich e n . Sechskant­
m uttern und Sechskantschraube am Spannband
b e i der D ruckguß - KühlgebläseausfU hrung
erst handfest und dann m it 55 N m fe std re h e n .

A c h tu n g :

Z u r Entlastung des Spannbandes w ird b ei K ü h l-

gebläsen, 0 = 388 mm, N a b e n - 0 - 215 mm,
ab e in e r bestimmten K ü h l gebläsedreh zahl e in e
G e b läsestu tze m o n tie rt. TR b e a c h te n .

8 -1 6
8/4
English
16. Install stop plate in drlver,Fig. 8-13.
Push blower c/w driver and rubber pads
into coupling bowl of gearing.
17. Introduce oil return pipe into hole
of accessory pad, Fig. 8-14, item " A " .
Turn blower until pipe fits into blower.
Fig. 8-14, item “ B"
18. Back blower and connect return
pipe to accessory pad.
Important:
Use new ]o in t w ashers.
19. Fit small cover plate between
blower and accessory pad.
Note:
This is shown here with air compressor
removed.
Fig. 8-15
20. Screw blower to front-end cover
plates. Fit straps.
F ig . 8 -1 6
Important:
Where a pressure-cast type of blower
is provided, apply D EU TZ F 5 to strap
inner face in the seating zone on the
blower. Also, hex. nuts and bolt of
strap must first be preloaded end tigh­
tened through 55 Nm .
Note:
Where blowers are of 388 mm dia. with
□ hub of 215 mm d ia ., the strap is re­
lieved by a support, starting from a
certain blower speed. Note Technical
Circular.
François
16. Introduire la bague de butée dans
I' entraîheur. Fig. 8-13. Insérer la
turbine avec l1entraîneur monté et les
tampons en caoutchouc rond dans la co­
quille d'accouplement du mécanisme
meneur d deux pignons.
17. Loger d1abord conduit de retour d1
huile dans son forage pratiqué ds. porte-
accessoires, Fîg, 8-14, Pos. " A " .
Positionner turbine de refroidissement de
sorte que conduit de retour d'hu ile
puisse être engagé dans raccord au ni­
veau de turbine.
F îg . 8 - 1 4 , Pos. " B“
18. Orienter correctement turbine et
fixer conduit de retour d1huile au porte-
accessoires.
Conseil pratique:
Monter systématiquement bagues-joints
neuves.
19. Intercaler petite tôle de recouvrement
entre turbine et porte-accessoires.
Conseil pratique:
Reproduction sur figure après dépose du
compresseur.
F ig . 8 -1 5
20, Revisser turbine sur tôles d‘ habillage.
Avant replacer sangle de turbine.
Fig. 8-16
Conseil pratique:
Sur turbine de refroidissement en ver­
sion * fonte coulée sous pression' , en­
duire la face interne de la sangle, au
niveau du plan d'appui sur la turbine,
de DEUTZ F 5.
Sur turbine de refroidissement en version
" fonte coulée sous pression" , serrer
d'abord â la main écrous 6 pcris et vis
6 pans de la sangle, puis serrer défini­
tivement à 55 Nm,
Attention:
Pour décharger la sangle d'attache, on
monte un support de turbine pour les
turbines 0 = 388 mm, fi de moyeu =215
mm, à partir d1une vitesse de turbine
déterminée. Se conformer â la Circu­
laire Technique.
Italiano B/FL 4 1 3 /Î /W
là . M o n ta re n e lla p a rte in te rn a del g iu n to
la p ia s trin a d i a rre s to . F ig . 8 -1 3 . In tro ­
durre la v e n to la di ra ffre d d a m e n to nel corpo
del g iu n to d e ll' in g ra n a g g io a due p ig n o n i
con la parte in te rn a del g iu n to ed ì r u lli
dì gomma m o n ta ti.
17. D apprim a in s e rire il tu b o d i rito rn o
d e l l 'o l i o n e l fo ro del p o rta -a c c e s s o ri,
Fig. 8 -1 4 , Pos. ’ A 1. Q u in d i ruotare la
v e n to la fin o a che I' a ltra e stre m itb dei
tubo c o in c id e col ra c c o rd o su llo v e n to la .
Fig. 8 -1 4 , Pos. ! Bl
18. Ruotare la v e n to la in senso inverso ed
a v v ita re ¡1 tu b o d i rito rn o d e l ! 1o lio sul
n o rta -a c c e s s o ri.
N o ta per l ’ in s ta lla z io n e :
Usare sempre g u a rn iz io n i nuove per il mon­
ta g g io .
19. M o n ta re il la m ie rin o di p ro te z io n e tra
la v e n t ila ed il p o rta -a c c e s s o ri.
N o ta per l'in s ta lla z io n e :
Per una m ig lio re c h ia re z z a d e lla fig u ra il
compressore d e l l ’ a ria è s ta to sm ontato.
Fig. 8 -1 5
23. A v v ita r e la v e n to la a lle lam ie re dì p ro ­
te z io n e a n te r io r i. M o n ta re la fa scia m e ta l­
lic a d i a n c o ra g g io d e lla v e n to la .
Fig. 8 -1 6
N o ta per I 1in s ta lla z io n e :
In caso dì v e n to le d i ra ffre d d a m e n to In a ll u ­
m in io pressofuso spalm are con grasso ' DEUTZ F5‘
11in te rn o d e llo fa sce tta d i a n c o ra g g io n e lla
parte che si tro v a a c o n ta tto con la v e n to la .
Sempre nel caso d i v e n to la in a llu m in io pres­
sofuso, s trin ge re con le m ani i dadi e la v ite
esagonali d e lla fascia di a n c o ra g g io e q u in d i
serrare a fo n d o a 55 N m .
A tte n z io n e :
Con v e n to le dì ra ffre d d a m e n to 0 - 388 m n , con
mozzo 0 ~ 215 mm, a p a rtire da un c e rto num ero
di g ir i d e lla v e n to la questo v ie n e m u nita d i un
supporto per non s o lle c ita re tro p p o la fascio
m e ta llic a d i a n c o ra g g io d e lla v e n to la . O sser­
vare le c ir c o la r i te c n ic h e .
8 /4
English Français Italiano________ B/FL 4 1 3 /F /W

2 1 . F ît inner a ir b a ffle , 21. Remonter tôle dêflectrîce intérieure. 21. M o n ta re 11a le tta d e v ia tric e del 11a ria
F lg . 8 -1 7 Fîg. 8-17 in te rn a . F ig. 8 -1 7

22. A tta c h speed c o n tro l lin k a g e to 2 2 . R accrocher trîn g le rîe de commande 22. C ol legare la tira n te ria d i re g o la z io n e
in je c tio n pump and lo c k . d 'a c c é lé ra tio n sur la pompe d 1 in je c tio n , del numero d i g ir i a lla pompa di In ie z io n e
la fr e in e r. e Fissarla.

23. F it o il c o o le r a ir b a ffle and in ­ 2 3 . V isser tô le d ê fle c trîc e /re fro id is s e u r 23. A v v ita re 1' a le tta d e v ia tr ic e d e i! ' a ria
je c tio n pump c o v e r. d 'h u î le e t tô le d é fi ec tr i ce /p o m p e d ‘ in - del re frig e ra n te d e ll' o lio e lo la m ie ra dì
je c tio n . p ro te z io n e d e lla pampa d i in ie z io n e .

24, F it crankcase v e n t and o il f i l le r 2 4 , Remonter tu b u lu re s de désa é ra tion de 24. M o n ta re lo s fia to d e l basamento ed il

n e c k . C onnect h y d ra u lic o il lin e to c a rte r de m a n iv e lle e t de rem plissage b oc c h e tto n e rie m p im e n to o lio . C o lle g a re
b lo w e r c o v e r. d 'h u î le . Brancher c o n d u it de re fo u le m e n t il tu b o d e i!' o lia sul c o p e rc h io d e lla v e n ­
F ig . 8 -1 8 d 1h u ile sur c a lo tte de tu rb in e , to la .
F ig . 8 -1 8 Fiy . 8 -1 8

8 /5
W erkstatthand buch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

21. Inneres L u ftle itb le c h m o n tie re n .

A b b . 8 -1 7

2 2 . D re h za h lve rste llg estän ge an der E in sp ritz­

pumpe einhängen und s ic h e rn .

2 3 . L u ftle itb le c h - Ö lk ü h le r und A b d e ckb le ch

Einspritzpum pe anschrauben.

2 4 , Kurbelgehäuse - E n tlü ftu n g - Ö le in f ü ll­

stutzen anbauen. D ru c k ö lle itu n g am D e cke l
des G ebläses an sch lie ß e n .
A b b . 8 -1 8

8 -1 8

8 /5
W erks tatfhandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

HYDRAULISCHES KÜHLGEBLÄSE ZERLEGEN

U N D ZU S A M M E N B A U E N

Das K ühlgebläse is t ausgebaut*

S p e zia lw e rkze u g :

A b z ie h e r................................................N r . 160010
F e s th a lte v o rric h tu n g N r . 160200
G e g e n h a lte r ( k o m p le tt ) . N r . 160240
S p e zialschlü ssel N r . 160250
F e sth a lte v o rric h tu n g . * . . . N r , 160270

ZERLEGEN

1 . K ühlgebläse an den Flächen der A n trie b s ­

w e lle im Schraubstock aufnehmen ( nur b ei
F6 / 8 L™Motoren m ö g lich ). A b b . 8 - 1 9 . Ab
1 0 /1 2 Z y l , “ M otoren Uber d ie F e sth a lte vo r­
ric h tu n g N r . 160200 das K ühlgebläse a u f­
nehm en. Bei K ühlgebläsen m it verstärktem
K ü h lg e b lä se a n trie b das K ühlgebläse über d ie
F esthalte V o rrich tu n g N r . 160270 im Schraub­
stock aufnehm en.

2 , H altespan gen, A b b . 8 -2 0 , lösen und den

D e cke l vom K ühlgebläse abnehm en.

H in w e is ;

D ie Befestigung des D eckels am K ühlgeb iäse

neuerer Ausführung w ird a n ste lle der H a lte ­
spangen m it Schrauben vorgenom m en,
A b b . 8-21

8-21
 W erkstatth an d bu ch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

I HYDRAULISCHES KÜHLGEBLÄSE ZERLEGEN

U N D ZUSAM M ENBAUEN

Das K ühlgebläse is t ausgebaut.

S p e z ia lw e rkzeug:

A b z ie h e r ................................................ N r . 160010
F esthalte V o rric h tu n g . N r . 160200
G e g e n h a lte r ( k o m p le tt N r . 160240
Spezial Schlüsse!...................................N r . 160250
F esthalte V o rric h tu n g . N r . 160270

ZERLEGEN

1 . K ühlgebläse an den Flächen der A n trie b s ­

w e lle im Schraubstock aufnehmen ( nur b e i
F 6 /8 L -M o to re n m ö g lich ), A b b . 8 - 1 9 . A b
1 0 /1 2 Z y l.- M o to r e n Über d ie F e sth a lte vo r­
ric h tu n g N r * 160200 das K ühlgebläse a u f­
nehm en. Bei K ühlgebläsen m it verstärktem
K ü h lg e b lä se a n trie b das K ühlgeb läse Über d ie
F e s th a lte v o rric h tu n g N r . 160270 im Schraub­
sto ck a u f nehmen.

2 . H altespan gen/ A b b . 8 -2 0 , lösen und den

D e cke l vom K ühlgebläse abnehm en,

H in w e is :

D ie Befestigung des D eckels am K ü hlgeb läse

neuerer Ausführung w ird a n s te lle der H a lte ­
spangen m it Schrauben vorgenom m en.
A b b . 8-21

8-21

8 -2 2
8 /6
English Français Italiano B/FL 4 13 /F /W

D IS M A N T L IN G A N D REASSEMBLING DESASSEMBLAGE, REASSEMBLAGE D ' S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO DEL­

U N E TURBINE DE REFROIDISSEMENT IA V E N T O L A ID R A U LIC A DI RAFFRED­
BLOWER
PILOTEE PAR COUPLEUR H Y D R A U LIQ U E DAM ENTO

Blow er is rem oved. T u rb in e de refoîssem ent est déposée. La v e n to la d i raFfreddam ento è sm ontata.

Special to o ls re q u ire d : O u tilla g e s p é c ia l: A ttr e z z i s p e c ia li:

P u lle r N o . 160010 E x tra c te u r N o. 160010 E s tra tto re .............................. n. 160010

R etainer N o . 160200 Taquet d 1im m o b ilis a tio n . . . N o . 160200 S u p po rto.............................................. n. 160200
R e t a in e r N o . 160240 C o n tre -b u té e (co m plè te ) . . N o . 160240 Perno c o m p le to ................................. n. 160240
R etainer assy N o . 160250 C lé sp é c ia le ............................ N o . 160250 C h ia ve s p e c ia le . . ,n . 160250
W r e n c h ........................................ N o , 160270 Taquet d 1im m o b ilis a tio n . . . N o . 160270 S u p po rto.............................................. n . 160270

D IS M A N T L IN G THE BLOWER DESASSEMBLAGE S M O N T A G G IO

1 . 6 /8 c y l . : C lam p dow n b lo w e r in a
vise w ith th e d riv e shaft face s, F ig . 8 - 1 9 .
1 0 / 1 2 - c y l. : C lam p down w ith re ta in e r
N o . 160200. W here a re in fo rc e d d riv e
is p ro v id e d , use re ta in e r N o . 160270.
1. P lacer la tu rb in e de re foidîssem ent
dcns l'é t a u par les faces de l'a r b r e
d 'e n tra în e m e n t (uniquem ent possible
sur les m oteurs F 6 /8 L ). F îg , 8 - 1 9 . A
p a rtir des m oteurs à 1 0 /1 2 c y l. re c o u ­
r ir au d is p o s itif d 'im m o b ilis a tio n n o ,
160200. Pour les tu rb in e s à e n tra în e ­
m ent re n fo rc é , m onter la tu rb in e dans
l ‘ éta u â I ' a id e du d is p o s itif d 'im m o ­
b ilis a tio n n o , 160270,
1. Fissare in una morsa la v e n to la p ren d e n ­
d ola per l'a lb e r o d i com ando (possib ile s o l­
ta n to con i m otori F 6 /8 L ) . Fig. 8 - 1 9 . Con
i m o to ri a 1 0 /1 2 c ilin d r i fissare lo v e n to la
per m ezzo d e l supporto n. 160200. Le v e n ­
to le con com ando rin fo rz a to devono v e n ire
fissate n e lla morsa per m ezzo del supporto
n . 160270.

2 . Release c lip s , F ig , 8 -2 0 ,and ta ke 2, D é fa ire les s a u te re lle s , f î g . 8 -2 0 , 2. A lle n ta re le g ra ffe d i fissa gg io e to g lie re
down co ve r from b lo w e r. e t re tire r le c o u v e rc le de la tu rb in e de i l c o p e rc h io dal la v e n to la .
re fro id isse m e n t. Fig. 8 -2 0

N o te : Remarque: N o to :

La fix a tio n du c o u v e rc le sur la tu rb in e Il c o p e rc h io d e lle v e n to le d i e secuzione p iù

The la te st design uses b olts instead o f
la plus ré ce n te est assurée par v is au recente è fissato per m ezza di v i t i in luogo
c lip s .
F ig . 8 -21 lie u r de sa u te re lle s . d i g ra ffe .
F ig . 8-21 F ig . 8-21

3 . Dévisser v is de m a in tie n du bol de 3. S v ita re l e v i t i d i fissa gg io del la coppa

3 . U nscrew b olts securing f i l t e r b o w l.
f i l t r e c e n trifu g e . del F iltro .
F ig . 8 -2 2
F îg. 8 -2 2 F ig . 8 -2 2

8/6
English Français Italiano B/FL 4 1 3 /F AN

4 . Remove f ilte r bow l by p u lle r 4 , A I ’ a id e d 'e x tr a c te u r 160010/ déga­ 4 , Smontare la coppa del f i l t r o con
N o . 160010. ger bol du f ilt r e c e n trifu g e * 1' e stra tto re n . 160010.
F ig . 8 -2 3 F îg. 8 -2 3 F ig . 8 -2 3

5, Unscrew c la m p in g b o lt and remove 5 . Enlever v is de fix a tio n . Sortir tu rb in e 5. S v ita re la v ite d ì fissa gg io . S o lle ­
b low er from d rive sh aft. de refro id isse m e n t de I' arbre d 1e n tra în e ­ vare la v e n to la dal I ‘ a lb e ro d i comando.
F ig . 8 -2 4 m e n t. Fig. 8 -2 4
F îg. 8 -2 4

6. W ork loose shaft seal at b lo w e r 6 . A la fa c e a rriè re de tu rb in e de re ­ ó . T o g lie re I' anel lo p a ra o lîo sul re t ro
re a r. froidissem ent, e n le v e r jo in t d ‘ a rb re . d e lla v e n to la di ra ffre d d a m e n to ,
F ig . 8 -2 5 F îg 0 8 -2 5 F ig. 8 -2 5

7 . U n lo ck grooved n u t, 7 , D éfrein e r écrou à e ncoches. 7, Smontare il ferm o del dado s c a n a la to .

8 , Clamp down re ta in e r in a vise and 8 . Prendre to c d 'im m o b ilis a tio n ds. étau 8 . Fissare il perno n e lla morsa e m ontare
in s ta ll b lo w e r. e t y présenter la tu rb in e , la v e n to la .

9 . Retain im p e lle r co u p lin g by fa ce 9 . A 1’ a id e de la c lé à tétons m a in te n ir 9 . B loccare il g iu n to d e lla g ira n te d e lla

w rench. le ro to r du c o u p le u r - F îg . 8 -2 6 - v e n to la per m ezzo d e lla c h ia v e a d e n ti,
F ig . 8 -2 6 {Toc d 1im m o b ilis a tio n + c l ê à tétons = Fig. 8 -2 6
The re ta in e r co m ple te w ith face o u til spécial 160240), Perno c o m p le to {perno e c h ia v e a d e n ti)
w rench has the N o . 160240. n. 160240.

Im portant: Conseil p ra tiq u e : A tte n z io n e :

N u t tig h te n in g to rq u e for securing C ou p le de serrage de l'é c r o u p r. fix a tio n La co p p ia di se rrag g io del dado d i fis ­
w rench to re ta in e r is 60 - 80 N m . c lé â tétons sur toc d 'im m o b ilis a tio n se saggio d e lla c h ia v e a d e n ti sul perno e
situ e e n tre 60 e t 80 N m , d i 6 0 -8 0 N m .

8/7
W erkstatthand buch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

4 . F ilte r to p f m it dem A b z ie h e r N r . 160010

a b d rü c k e n .
A b b . 8 -2 3

8 -2 3

5 . Spannschraube herausschrauben. K ü h lg e -
bläse von de r A n trie b s w e lle abheben.
A b b . 8 -2 4

8 -2 4

6 . W e lle n d ic h trin g an der Rückseite des

K ühlgebläses aushebeln.
A b b . 8-25

7. N u tm u tte r e n ts ic h e rn .

8 . G e g e n h a lte r in 1den Schraubstock span­

nen und das G ebläse aufsetze n .

8-2 5

9 . K upplun g - Lüfterrad m it dem Z a p fe n ­

schlüssel fe s th a lte n .
A b b . 8 -2 6
G e g e n h a lte r ko m p le tt (G e g e n h a lte r und
Zapfenschlüssel) N r . 160240.

A c h tu n g :

A nzugsw ert der M u tte r z u r Befestigung des

Zapfenschlüssels a u f dem G e g e n h a ite r be­
trä g t 60 - 80 N m .

8 -2 6

8 /7
W erkstatthand buch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

1 0 . N u tm u tfe r m it dem SpezialschiUssel

N r . 160250 abschrauben, A b b . 8 - 2 7 , und
den Abstandsring e n tfe rn e n .

8 -2 7

11 . Lüfterrad ausbauen und den Z w isch e n ­

rin g a u f V e rsch le iß überprüfe n.
A b b . 8 -2 8

12. K upplungskörper aus dem L e its c h a u fe l­

stern ausbauen.

13. S icherungsring vorne aus dem Leitschau­

fe lste rn entfernen und das K u g e lla g e r h e r­
53 - 301
ausdrücken .

8 -2 8

14, W e lle n d ic h trin g h in te n aus dem L e it­

schaufelstern e n tfe rn e n .

15 . Buchse(n) der K u pplun g a u f V e rs c h le iß

p rü fe n . Bei Bedarf K u p p lu n g austauschen,
A b b , 8 -2 9

1 6 . S äm tliche T e ile re in ig e n und a u f W ie d e r­

v e rw e n d b a rk e it p rü fe n .

8 -2 9
ZUSAMMENBAUEN

1 7 . K u g e lla g e r in den L e itschau felstern m it

e in e r se lb stg e fe rtig te n D ruckhülse bis zur
A n la g e e in d rü c k e n .

18. Sicherungsring in d ie N u t des L e it-

schaufelsternes e in se tze n .
A b b . 8 -3 0
English Français Italiano B / H 4 13 /F /W

1 0. U nscrew grooved n u t w ith w rench 1 0 . D évisser é crou à encoches avec c lé 10. S v ita re il dado s c a n a la to con la
N o . 160250, F ig . 8 - 2 7 , and remove s p é c ia le 160250 F ïg, 8 -2 7 et e n le v e r ch ia v e s p e c ia le n. 160250. Fig. 8 -2 7 ,
shim . e n tre to i se. e sm ontare I ' a n e llo d is ta n z ia to re .

1 1. Remove im p e lle r and insp e ct in te r­ 1 1 . D ém onter roue à aubes, v é r if ie r é ta t 11 . Smontare la g ira n te d e lla v e n to la e
m edia te rin g for w e a r. d 'u s u re de bague in te rm é d ia ire . c o n tro lla re che l ’ a n e llo in te rm e d io non sia
F ig . 8 -2 8 F îg . 8 -2 8 usurato. F ig . 8 -2 8

12. Remove co u p lin g from a ir g u id e va n e 1 2 . S o rtir corps de c o u p le u r de l ‘ aubage 12. Sm ontare il corpo del g iu n to dal m ozzo
assy. f ix e . d e t t a t o del d is trib u to re .

13. Remove fro n t c ir c lî p from va ne assy. 1 3. D écro ch e r à l'a v a n t c îr c lîp de 13. T o g lie re l 'a n e llo d i s icure zza a n te rio re
1' aubage fix e ; chasser ro u le m e n t à b ille s . dal m ozzo a le tta to ed estrarre il cu s c in e tto
a sfe re .

14. Remove rear shaft seal from vane 1 4. Enlever bague d 'é ta n c h é îté de bout 14. Smontare 11anel lo p a ro o lio p osteriore
assy. d 'a rb re a rrié re de 11aubage fix e . dal m ozzo a le tta to .

15. Inspect co u p lin g bush(es) fo r wear 15. V é r ifie r é ta f d 1 usure de(s) d o u ille (s ) 15. C o n tro lla re che le b o c c o le del g iu n to
and re p la ce c o u p lin g i f re q u ire d . du c o u p le u r- Si n écessaire, re m pla ce r non sian o u sura te, s o s titu irle se necessario,
F ig . 8 -2 9 c o u p le u r. mg. 8 -2 9
F ïg . 8 -2 9

16. C le a n a ll parts and be sure th e y are 16. N e tto y e r chacun des composants; 16. P u lire tu tt i i p e z z i e c o n tro lla re se si
In good shape fo r re fitm e n t. v o ir s’ ils sont r é u tilis a b le s . possono ancora usare.

R EASSEMBLING THE BLOWER REASSEMBLAGE M O N T A G G IO

17. Press home b a ll bearings in vane 17. M o n te r ro ule m e nt à b ille s dans a u ­ 17, In tro d u rre ¡1 c u s c in e tto a sfere nei m ozzo
assy, by means o f a lo c a lly fa b ric a te d bage fix e ju s q u 1 à a ffle u re m e n t à I ' aid e a le tta to con I' a iu to d i un m a n ic o tto fa tto a r t i ­
sle e ve , d 'u n o u til a rtis a n a le m e n t c o n fe c tio n n é . g ia n a lm e n te e s p in g e rlo com pletam ente n e lla
sua sede.

18. Fît c ir c lîp in groo ve of va ne assy. 18. A c c ro c h e r c ir c lî p dans gorge de 18, M e tte re l 'a n e llo d i s ic u re z z a n e lla
F ig . 8 -3 0 I ' aubage f ix e . sc a n a la tu ra del m ozzo a le tta to .
F îg . 8 -3 0 Fig. 8 -3 0
 English
19. Turn a ir g u id e vane assy, through
1 8 0 °, Put o il on th e lip o f the n ew
shaft seal and d riv e in u n til flu sh w ith
the va n e assy.
F ig , 8 -31
Im portant:
If the b lo w e r is d rive n by a tw o -w h e e l
g e a n n g / the sh aft seal should be p ro ­
v id e d w ith a m ark in d ic a tin g c o u n te r­
c lo c k w is e ro ta tio n . I f no such g e a rin g
is p ro v id e d th e re should be a mark for
c lo c k w is e ro ta tio n .
F ig . 8 - 3 2
2 0 . F it new 0 -sea l on co u p lin g housing
and app ly grease. In sta ll spacer rin g
on shaft w ith la rg e r d iam eter ahead.
F ig . 8 -3 3
2 1 . C lam p down re ta in e r in a vise and
in s ta ll co u p lin g as shown.
F ig . 8 -3 4
8 /9
François
1 9. Tourner la couronne d 'a u b e s d ir e c ­
tric e s de 1 8 0 °. H u ile r la lè v re d 'ê t a n -
c h é itê du nouveau ¡ o in t d 'a rb re e t en­
fo n ce r à fle u r dans la couronne d 'a u b e s
d ir e c tric e s .
F ïg . 8 -31
C on se il p ra tiq u e :
Sî, pour I ' e n tra în em e n t de la tu rb in e
de re fro id is s e m e n t, le m oteur est é q u i­
pé d ’ un mécanism e m eneur à deux p ig ­
nons, ïl fa u t m onter un ¡o in t d 'a rb re
a vec repérage de pas à gauche et sans
mécanisme m eneur à deux pignons, un
¡o in t a vec repérage de pas à d ro ite ;
c ' e s t-à -d ïre que la flè c h e v is ib le sur
le ¡ o in t d 'a r b r e d o it m ontrer dans le
sens c o n tra ire horlo g e sur la version
a vec m écanism e meneur à deux pignons
e t dans le sens horlo g e sur la version
sans mécanism e m eneur à deux pignons.
F ïg. 8 -3 2
2 0 . Présenter anneau to riq u e n e u f
ds. b o îtie r du c o u p le u r, I'e n d u ire
de graisse. E n file r bague d 'e s p a c e ­
m ent sur a rb re , d ia m è tre le plus fo rt
o rie n té vers corps du c o u p le u r,
Fîg. 8-33
2 1 . Prendre to c d 'im m o b ilis a tio n dans
étau; présenter c o u p le u r comme re ­
p ro d u it sur F ig , 8 -3 4 .
Ita lia n o B /F L 4 1 3 /F ^ V
19. C a p o v o lg e re il d is trib u to re . L u b rific a re
il lab b ro d i te n u ta del n u o vo a n e llo p a ra -
o lio e Farlo e n tra re n e lla sua sede fin o a
p o rta rlo a f i l o c o l m ozzo a le tta to .
F ig . 8 -31
C o n s ig lio p ra tic o :
Se il m otore com anda la v e n to la tra m ite un
in g ra n a g g io a due p ig n o n i, l 1a n e llo p a ra o lio
che sì deve m ontare deve avere un contrassegno
per senso di ro ta z io n e a n tio ra rio , m entre lo deve
avere per senso o ra rio se il com ando e 'senza
in g ra n a g g io a due p ig n o n i: in a ltre p a ro le , la
Freccio incìsa sul p a ra o lio deve in d ic a re un
senso dì ro ta z io n e a n tio ra rio n e ll'e s e c u z io n e
con in g ra n a g g io a due p ig n o n i ed un senso d i
ro ta z io n e o ra rio n el I ' e secuzione senza in g ra n a g ­
g io a due p ig n o n i,
Fig. 8 -3 2
20. M o n ta re un n u o vo a n e llo di gomma s u lla
sca to la d e l g iu n to e s p alm a rlo d i grasso. In ­
f ila r e I ' a n e llo d is ta n z ia to re sul I ' a lb e ro con
il suo d ia m e tro m aggiore r iv o lto verso la sca­
to la d el g iu n to .
Fig. 8 -3 3
2 Ì . Fissare n e lla morsa il oerno d i arresto
ed in f ila r v i il g iu n to come illu s tra to n e lla
Fig. 8 -3 4 .
W erkstatthqndbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

19 , Leitschau fel stern um 180 d re h e n , D ic h t­

lip p e des neuen W e lle n d ic h trin g e s e in ö le n
und bündig in den L e itsch a u fe l stern e in tr e i­
ben.
A b b . 8-31

E inbauhinw eis:

B esitzt der M o to r zum A n trie b des K ü h lg e -

bläses ein Z w e ira d ge trie b e , so muß e in
W e lle n d ic h trin g m it e in e r L in k s d ra llk e n n ­ 5 3 -3 0 4 N

z e ichn un g und ohne Z w e ira d ge trie b e m it

e in e r R e chtsdrallken nzeichnung m o n tie rt
8-31
w erde n, d . h . der a u f dem W e lle n d ic h trin g
sichtbare P feil muß b e i d e r A usführung m it
Z w e ira d g e trie b e nach lin k s und bei der Aus­
führun g ohne Z w e ira dg e trie b e nach rechts
z e ig e n ,
A b b . 8-3 2

2 0 , N euen R un dd ich trin g a u f das K upp­

lungsgehäuse aufzieh e n und m it F e tt e in s tre i­
c h en . Abstandsring m it dem großen D urch­
messer zum K upplungskörper w eisend a u f d ie
W e lle aufschieb en.
A b b . 8-33

8-33

2 1 . G e g e n h a lte r in den Schraubstock span­

nen und d ie Kupplung w ie in A b b * 8 -3 4 ge­
z e ig t w ird , aufstecken.
Werkstafthandbuch DEUTZ B / F l 4 1 3 /F /W

2 2 . Leitschaufelsfern a u f den K upplungskörper

a u fschieb en.
A b b . 8-35

8 -3 5

2 3 , Z w isch e n rin g m it R u n d d ich trin g w ie in

A b b . 8 -3 6 g e z e ig t w ird , a u f d ie W e lle der
K u pplun g schieben.

8-36

. ■■

2 4 . Das Lüfterrad m it der k le in e re n Bohrung

a u f d ie K u p plun gsw elle schieben .
A b b . 8 -3 7

8-37

2 5 . Abstandsring a u f d ie K up p lu n g sw e lle
a u fsch ie b e n .
A b b . 8 -3 8
English François Ita lia n o B /T L 4 1 3 / ly W

22. F it vane assy, on c o u p lin g hou sin g. 2 2 . Présenter aubage fix e sur corps de 22. M o n ta re il d is trib u to re s u lla sca to la d el
F ig . 8 -3 5 c o u p le u r. g iu n to .
F îg . 8 -3 5 Fig. 8 -3 5

23. In sta ll in te rm e d ia te ring c / w 0 -s e a l, 23, E n file r bague in te rm é d ia re et 23. M e tte re 11anel lo in te rm e d io e I ’ a n e llo
as shown in F ig . 8 -3 6 on c o u p lin g s h a ft. anneau to riq u e - corne re p ro d u it sur di gomma sul11a lb e ro del g iu n to , come i I -
F ig . 8 - 3 6 - sur arbre de c o u p le u r. lus tra to nel la Fig. 8 -3 6 .

24, In sta ll im p e lle r w ith sm aller bore 24. E n file r ro to r de tu rb in e sur arbre de 24. In fila r e la v e n to la s u ll1a lb e ro d e l g iu n to ,
on co u p lin g sh a ft. c o u p le u r, par fa ce présentant le plus dal la to del fo ro di d ia m e n tro m in o re .
F ig . 8 -3 7 fa ib le d ia m è tre d 1alé sa g e. Fìg. 8 -3 7
F ig . 8 -3 7

25. In sta ll shim on c o u p lin g sh a ft. 25. E n file r bague d 1espacem ent sur 25. In fila r e I' a n e llo d is ta n z ia to re su ll ' a lb e ro
F ig . 8 -3 8 arbre de c o u p le u r. d e l g iu n to .
F ig . 8 -3 8

8/10
English
2 6 . FI)- lo c k in g p la te on co u p lin g shaft
u n til bottom lug engages in shaft g ro o v e .
F ig . 8 -3 9
2 7, Secure im p e lle r c o u p lin g by fa ce
w rench to re ta in e r.
F ig , 8 -4 0
N o te ;
T ig h te n in g torque o f n u t securing face
w rench to re ta in e r: 60 - 80 N m .
28. Screw grooved n u t in p la ce w ith small
shoulder ahead and tig h te n by w ren ch
N o . 160250, F ig . 8 -41 (see S p e c ific a tio n
D ato). Lock nut by p la te .
2 9 . Put o il on lip o f n e w shaft seal and
d riv e In seat u n til flu s h .
F ig . 8 -4 2
8 /1 1
Français_____________________________
2 6 . Présenter tô le - fr e in sur arbre de
c o u p le u r de sorte q u 'a ile r o n de g u id a ­
ge o rie n té vers le bas se log e dans r a i­
nure de g uid a g e de l'a r b r e .
F ig . 8 -3 9
2 7 . A l 1a id e de la c lé à tétons m a in te n ir
ro to r de c o u p le u r au to c d 1im m o b ili­
s a tio n .
F îg . 8 -4 0
C onseil p ra tiq u e :
C ou p le de serrage de l'é c r o u p r. fix e r
c lé à tétons au to c d 'im m o b ilis a tio n
= e n tre 60 e t 80 N m -
2 8 . Présenter é crou à enco ch e s, c o lle r e tte
la plus é tr o ite o rie n té e vers I 1a rb re , te
serrer éne rg iqu e m en t à l'a î d e c lé sp é c ia le
160250. F ig . 8 -41 - C ouple à re spe cter:
C f. Données Techniques - F re in e r à I' a id e
de tô le - f r e in -
2 9 , H um ecter d 'h u ile lè v re d 'é ta n c h é ïtê
n e u v e , e t m onter à ras - F ig , 3 - 4 2 -
Italiano B/FL 4 1 3 /Î /W
26, M o n ta re la piastra d i fissa gg io s u lI1a l ­
bero dì a cco p p ia m e n to in modo ta le che la
a le tta d i g u id a , r iv o lta verso il basso, e n tri
n e lla s c a na la tu ra d i g u id a d e ll'a lb e r o .
F ig . 8 -3 9
27. Tenere b lo c c a to i l g iu n to del la g ira n te
d e lla v e n to la per m ezzo d e lla c h ia v e a d e n ti
e del p e rn o .
F ig . 8 -4 0
A tte n z io n e :
La co p p ia d i serraggio del dad o d i fissa gg io
d e lla c h ia v e a d e n ti sul perno e 'd ì 6 0 -8 0 N m .
28. A v v ita r e il d ado s c a na la to con il c o lla re
p id s fr e tto r iv o lto verso là lb e ro e b lo c c a rlo
con la c h ia v e s p e c ia le n, 160250, F ig . 8 -41
C o n tro lla re ì d a ti te c n ic i dì s e rra g g io . Fis­
sare il dad o sca na la to per m ezzo d e llo p ia ­
s trin a di ferm o.
29. L u b rific a re il lab b ro di te n u ta del n u o v o
p a r o d io e far e ntrare quest1u ltim o n e lla sua
sede fin o a p o rta rlo a f ilo col m ozzo.
Fig. 8 -4 2
W erkstatthand buch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W
' JtflOftt/C W K üfT?^J W VJtLM * la A l 1'Ü1'J■=!V l UL U ..>JL^ J.11^w

2 6 . Sicherungsblech so a u f d ie K upplungs­
w e lle a u fse tze n , daß d ie nach unten w e i­
sende Führungsnase sich in der Führungsnut
der W eH e b e fin d e t,
A b b . 8-39

8 -3 9

2 7 . K u p p lu n g - LUfterrad m it dem Z a p fe n -
schlüssel am G e g e n h a lte r fe s th a lte n .
A b b . 8 -4 0

A c h tu n g :

A n zug sw ert der M u tte r z u r Befestigung des

Zapfenschlüssels a u f dem G e g e n h a lte r
6 0 - 80 N rn . 8 -4 0

2 8 . N u tm u tte r m it dem schmalen Bund zur

W e lle weisend aufschrauben und m it dem
Spezialschiüssel N r . 160250 festd re hen .
A b b . 8 - 4 1 . W e rte siehe Technische D a te n .
N u tm u tte r m it dem Sicherungsblech s ic h e rn .

2 9 , D ic h tlip p e des neuen W e lle n d ic h trin g e s

e in ö le n und bündig e in tre ib e n .
A b b . 8 -4 2

8 -4 2
8/11
Werks tatfhandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

3 0 . A n trie b s w e lle im Schraubstock aufnehmen

( nur bei F6 / 8 L -M o to re n m ö g lich ).

3 1 . V orm ontiertes K ühlgebläse a u f d ie A n trie b s ­

w e lle aufse tze n . A b b . 8 -4 3 . Bei 1 0 /1 2 - Z y l . -
M o to re n d ie A n trie b s w e lle in d ie K u p p lu n g des
G ebläses stecken und m it der F e s th a ite v o rric h -
tung N r . 160200 das KUhlgebiäse im Schraub­
stock aufnehm en. Bei verstärktem K ü h lg e b lä s e -
a n trie b das KUhlgebiäse m it der F esthalte V o rric h ­
tung N r . 160270 im Schraubstock aufnehm en,
8 -4 3
E inbauh inw eis:

D ie u n te rs c h ie d lic h e L a g e rsitzb re ite ( a ) ist

bei A n trie b s w e lle n a lte r und neuer Ausführung
zu b e a c h te n , A b b . 8 -4 4 . Eine a lte K u p p lu n g
m it e in e r Lagerbüchse kann m it e in e r neuen
A n trie b s w e lle m it 44 mm L a g e rsitzb re ite mon­
tie r t w e rd e n . Eine neue K u p p lu n g m it z w e i
Lagerbüchsen d a rf n ic h t m it e in e r a lte n A n ­
trie b s w e lle m it 35 mm L a g e rsitzb re ite mon­
tie r t w e rd e n .

A c h tu n g :
8 -4 4 Je nach M otorausführung ist b ei 10 - und
12 Z y l. Saugmotoren und bei den 8 10 -
und 12 Z y l. aufgeladenen M otoren e in Z w e i­
ra d g e trie b e zum A n trie b des K ühlgebläses v o r­
handen ,
Das h yd ra u lisch e K ü h lg e b lä se , 0 = 388 mm,
N a b e n - 0 - 215 mm, h a t bei e in e r A n trie b s -
Übersetzung von i = 2 ,3 3 fü r M o to rd re h za h le n
ab 2 3 0 1 /m in , eine ve rstä rkte G u m m iro lle n ­
ku p p lu n g . D ie K upplungsschale is t dadurch
an der A n trie b s w e lle des K ühlgebläses anders
au sg e fü h rt, A b b . 8 -4 5 , A n s te lle des M itn e h ­
mers is t dadurch am Z w e ira d g e trie b e e b e n fa lls
e in e Kupplungsschale m o n tie rt. Siehe A b b il­
8 -4 5
dung 8 -5 0 , Seite 8 /1 4 .

3 2 . Spannschraube m it aufgese tzter D ru c k ­

scheibe w ie in A b b . 8 -4 6 g e z e ig t w ird , e in ­
schrauben und nach A n z ie h v o rs c h rift fe st­
drehen ,

E inbauh inw eis:

U n b e d in g t d a ra u f a c h te n ,d a ß d ie Bohrung in
d e r Schraube und A n trie b s w e lle fre i is t.
English
3 0 , 6 / 8 - c y l . : Ctamp down d riv e shaft in
a vis e -
31. In sta ll preassembled b lo w e r on d riv e
shafts Fig - 8 -4 3 - O n 1 0 /1 2 -c y lin d e r
engines insert d riv e shaft in to b lo w e r
co u p lin g and clam p down b lo w e r in
vise by re ta in e r N o , 160200 or in th e
case o f re in fo rc e d b low er d riv e by re ­
ta in e r N o . 160027.
Im portant:
N o te d iffe re n t bearing seat w id th o f o ld
and new design d riv e sh aft. F ig , 8 -4 4 .
An o ld co u p lin g w ith one bearing bush
can be fitte d w ith a new d rive shaft o f
44 mm seat w id th . But a new c o u p lin g
w ith tw o bearing bushes must n o t be
fitte d w ith an old d riv e shaft o f 35 mm
seat w id th .
N o te :
10 and 1 2 - c y l. n a tu ra lly a spirated en­
gines as w e ll as 8 ,1 0 and 1 2 - c y l. tu rb o -
charged engines may have a tw o -w h e e l
g ea rin g for b lo w e r d riv e .
The o il- c o n tr o lle d b low er o f 388 mm d ia .
and hub o f 215 mm d ia .m y have a re in ­
fo rce d rubber ro lle r couplung at a ra tio
o f i - 2 .3 3 for engine speeds excee d ing
2 3 0 0 /m in , This makes for a d iffe re n t
design o f the co u p lin g bowl at b low er
d riv e sh aft, F ig . 8 -4 5 . Instead o f the
d riv e r there is fitte d a co u p lin g bowl
on the gea rin g a lso . See F ig . 8 -5 0 on
page 8 /1 4 .
32. Screw in cla m p in g b o lt c /w thrust
washer, F ig .^ 8 -4 6 , and tig h te n a c c o rd -
mg to S p e c ific a tio n D ata.
Im portant:
Be sure hole in b o lt and d rive shaft is
fre e .
Français
^ 0 . Prendre arbre meneur dans éta u
(uniquem ent ré a lis a b le sur F6/8 L )
3 1 . Emmancher la tu rb in e prêassemblêe
sur l'a r b r e m eneur. F îg. 8 - 4 3 . Sur les mo­
teurs à 1 0 /1 2 c y lin d re s , in tro d u ire I 1arbre
meneur dans le co up le ur de la tu rb in e
e t p la c e r la tu rb in e dans l'é t a u à I'
a id e du d is p o s itif d 1 im m o b ilis a tio n
n o , 160200. Dcns le cas d 'u n e n -
tra îh e m e nt de tu rb in e re n fo rc é , mon­
te r la tu rb in e dans l'é t a u à l'a id e du
d is p o s itif d 'im m o b ilis a tio n n o , 160027,
C onseil p ra tiq u e :
T e n ir com pte de la largeur de sîêge de
p a lie r (a) d iffé re n te pour les arbres me­
neurs de 1' a ncie n ne e t de la n o u v e lle
v e rs io n . F îg. 8 -4 4 , Un co up le ur de
I 1a ncie n ne version avec une bague de
p a lie r peut ê tre monté avec un nouvel
arbre meneur de 44 mm de larg e u r de
siège de p a lie r . Un nouveau co up le ur
a vec deux bagues de p a lie r ne d o it pas
ê tre monté a vec deux bagues de p a lie r
ne d o it pas ê tre monté avec un arbre
meneur de l'a n c ie n n e e x é c u tio n de
35 mm de larg e u r de sîêge de p a lie r.
A tte n tio n :
Suivant la version de m oteur, îl existe
pour les moteurs à a s p ira tio n n a tu re lle
de 10 et 12 c y lin d re s et pour les mo­
teurs suralim entés à 8, 10 et 12 c y l.
un mécanisme m eneur à deux pignons
pour I ' entra îh em e n t de la tu rb in e .
La tu rb in e h y d ra u liq u e , 0 = 388 mm,
0 de moyeu = 215 mm, possède pour
de 2301 tr /m n , un a ccouplem ent à ro u ­
le a u x en c a ou tcho u c re n fo rc é . La c o -
q u il le d 1accou p lem e n t est donc de c o n ­
c e p tio n d iffé re n te au d r o it de l'a r b r e
meneur de la tu rb in e . F îg. 8 -4 5 . A la
p la ce de I 1e n tra îh e u r, il est donc é g a le ­
ment monté une c o q u ille d 'a c c o u p le ­
ment sur le mécanisme m eneur à deux
pig n o ns. V o ir f ig . 8 - 5 0 , page 8 /1 4 .
3 2 , Placer v is d 'a s s e m b la g e , p o rta n t ro n -
d e lle d'assem blage comme m ontré sur
F ig . 8 -4 6 , serrage selon p re s c rip tio n s .
Conseil p ra tiq u e :
V e ille r à ce que perçage à travers vis e t
arbre ne s o it pas o b tu ré .
Italiano B /F L 4 Ì3 / F /W
30. Fissare s u lla morsa l'a lb e r o d i comando
(possibile solam ente con i m otori F 6 /F 8L ),
31 . M o nta re s u l!' a lb e ro d i comando la v e n to la
preassem bluta. FIg . 8 -4 3 . N e l caso d i m otori
a 1 0 /1 2 c ilin d r i in tro d u rre l ’ a lb e ro dì comando
nel g iu n to d e lla v e n to la e fissare n e lla morsa
la v e n to la per m ezzo del d is p o s itiv o d i sup­
porto n. 160200. Le v e n to le con comando r in ­
fo rz a to devo n o ve n ire fissate nel la morsa per
mezzo del d is p o s itiv o di supporto n, 160270.
C onsigi io p ra tic o :
G li a lb e ri d i com ando di v e c c h ia o d i recente
esecuzione d iffe ris c o n o per la d iversa lunghezza
d e lla sede de! c u s c in e tto (a). F ig . 8 -4 4 . Un
g iu n to d i v e c c h ia esecuzione con una sola
b occo la d i supporto p u o 'v e n ire m ontato con un
a lb e ro d i comanda d i nuova e secuzione, sul
quale la lun g h ezza d e lla sede del cu scin e tto
e 'd i 44 mm. Un g iu n to d i nuova esecuzione con
due b o c c o le dì supporto inve ce non p u o 'v e n ire
m ontato con un a lb e ro di comando d i v e c c h ia
e secuzione, su! qua le la lunghezza d e lia sede
del c u s c in e tto e 'd i 35 mm.
A tte n z io n e :
A seconda d e ll'e s e c u z io n e , i m otori a s p ira ti
a 10 e 12 c ilin d r i e q u e lli so vra lim e n ta ti ad
8, 10 e 12 c ilin d r i sano d o ta ti d i un in g ra ­
naggio a due p ig n o n i per il comando d e lla
v e n to la di ra ffre d d a m e n to . S u lla v e n to la
id ra u lic a 0 -■ 388 mm, con m ozzo 0 - 215 mm
e m o ltip lic a to re d i g ir i con rapporto I ™ 2 ,3 3
e col m otore a re gim i s u p e rio ri ai 2.301 g/rrrin
e 'm on ta to un g iu n to a r u lli d i gomma r in fo r ­
z a to . Lo coppa del g iu n to s u ll'a lb e ro d i c o ­
mando e 'o e r c io 'd i Forma d iv e rs a . Fig 8 -4 5 .
Per quesfa ra g io n e , s u ll'in g ra n a g g io a due
pignoni a l posto d e lla brid a di trascinam ento
«'m on ta ta pure una coppa per il g iu n to .
V edi Fig. 8 -5 0 a p a g . 8 /1 4 ,
32. A v v ita r e la v ite di fissaggio m unita d e l l 'a p -
posita ra n d e lla , come il lustrato in fig . 8 -4 6 ,
e b lo c c a rla secondo le o re s c riz io n i.
C o n s ig lio p ra tic a :
Si deve assolutam ente fare a tte n z io n e che il
foro n e lla v ite e n e ll' a lb e ro di com ando non
siano o ttu r a ti.
8 /1 2
 English Fronçais Italiano B /ÌL 4 13 /F /W

3 3 . A lig n f ilt e r b o w l c / w re in fo rc in g
p la te to shims, push as far as i t w ill
go d id tig h te n .
F ig . 8 -4 7
3 3 . O rie n te r bol de f i l t r e e t anneau de 33. P osizionare sui tre perni d is ta n z ia to ri
re n fo rce m e n t en tô le par ra p p o rt aux la coppa d e l f i l t r o assieme a l suo a n e !lo
entretoîses; p o s itio n n e r ju s q u 'à a ffle u re ­ d i rin fo rz o e fissa rvela con le v i t i dopo
ment puis serrer é n e rg iq u e m e n t. essersi assicu ra ti che app o g gi p e rfe tta m e n te
F îg . 8 -4 7 F lg . 8 -4 7

34. M o u n i b lo w e r c o v e r. 3 4 . R epiacer c a lo tte de tu rb in e . 34. R im ontare il c o p e rc h io d e lla v e n to la .

8 /1 3
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

3 3 . F ilte rto p f und a u fg e le g te n V erstärkungs-

b le c h rin g zu den D istanzstücken a u s ric h te n ,
bis z u r A n la g e aufdrücken und festschrauben,
A b b . 8 -4 7

3 4 . K ühl gebläsedeckel m o n tie re n .

8 /1 3
 W erksta ttha nd b uch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

ZWEiRADGETRIEBE A U S - U N D E IN B A U E N

1 . KühIgebläse ausbauen w ie a u f S eite 8/1

be schriebe n.

2 . A n trie b s w e lle am A n trie b sfla n sch des

Z w e ira d g e trie b e s tre n n e n ,
A b b . 8 -4 8

3 . Schrauben zur Befestigung des Z w e ira d g e ­

triebes herausdrehen,
A b b . 8-49

A c h tu n g :

Das hydra u lisch e K ü h lg e b lä se , 0 - 388 mm,

N a b e n - 0 = 215 mm, h a t b e i e in e r A n trie b s -
Ubersetzung von i - 2 ,3 3 fü r M o to rd re h z a h ­
len ab 2 3 0 1 /m in . e in e ve rstä rkte G u m m iro l-
le n ku p p lu n g am Z w e ira d ge trie b e . A n s te lle
des M itnehm ers w ie in A b b . 8 -4 9 g e z e ig t,
is t an diesem Z w e ira d g e trie b e e in e K u p p ­
lungsschale m o n tie rt. Z u r besseren D a rste l­
lu n g is t diese Ausführung am ausgebauten
Z w e ira d g e trie b e g e z e ig t.
A b b . 8 -5 0

4 . Z w e ira d g e triebe von den SpannhUlsen

abdrücken und vom Kurbelgehäuse abnehm en.

Der Einbau e rfo lg t in um gekehrter R eihen­

fo lg e .

E inbauh inw eis:

A u f spannungsfreie M ontage der S ta h lla m e lie (n )

A b b . 8 -4 8 , a ch te n , e v e n tu e ll m it D ista n z­
scheiben a u sg le ich e n . N eue R unddich trin ge
verw enden *
5 3 -3 1 8 .
A b b . 8-51
8-51
8 /1 4
English
R E M O V IN G A N D REFITTING BLOWER
DRIVE G E A R IN G
1. Remove b lo w e r as on page 8 / 1 .
2 . D isco n n ect d riv e shaft from d riv e
fla n g e o f tw o -w h e e l g e a rin g .
F ig . 8 -4 8
3. U nscrew b olts securing g e a rin g .
F ig , 8 -4 9
Im p o rta n t:
The o il- c o n t r o lle d co o lin g blo w e r
o f 388 mm d ia . and hub o f 215 mm
d ia . has a re in fo rc e d rubber ro lle r
c o u p lin g on the g ea rin g at a ra tio
o f i - 2 .3 3 fo r e n g in e speeds e xce e d ­
ing 2 3 0 1 /m in . Instead o f the d riv e r,
as shown in F ig . 8 -4 9 , a c o u p lin g
b ow l is fitte d to th is g e a rin g . For
b e tte r illu s tr a tio n , th is design is
shown w ith g e a rin g rem oved.
F ig . 8 -5 0
4. P ull o ff g e a rin g from dow el sleeves
and ta ke down from cra nkca se .
R efitm en t is made tn the reverse o rd e r.
Im p o rta n t:
C he ck th a t steel discs are fre e from in ­
te rn a l stressing, F ig . 8 -4 8 . If need be,
use shims. A ls o , use new 0 -s e a ls .
F ig . 8-51
Français
D E M O N T A G E , R E M O N T A G E DU
M E C A N IS M E MENEUR A 2 P IG N O N S
1, D ém onter tu rb in e de re fro id isse m e n t,
comme d é c r it en page 8 /1 .
2 . Séparer arbre m eneur au n ive a u du
flasque du m écanism e à 2 pig n o ns.
F îg . 8 -4 8
3 . Dévisser v is de fix a tio n du m écanisme
m eneur à 2 p ig n o n s .
F ig . 8 -4 9
A tte n tio n :
La tu rb in e h y d ra u liq u e , 0 - 388 mm,
0 de moyeu = 215 mm, possède pour un
ra p p o rt d 1e n tra îh e m e n t de ï = 2, 33 et
des vitesses m oteur supérieures à
2301 tr /m n , un a ccou p lem e n t à ro u le a u x
en ca o u tc h o u c re n fo rc é sur ie mécanisme
m eneur à deu x pig n o ns. A la p la c e de
1‘ e n tra în e u r, te l que m ontré sur la fîg .
8 -4 9 , i l est m onté une c o q u ille d '
a cco u p le m e n t sur ce m écanism e meneur
à deux p ig n o n s . Pour plus de c la r e té ,
c e tte ve rsio n est m ontrée sur le m éca­
nisme m eneur dém o n té .
F ig . 8 -5 0
4 . D étach e r m écanism e m eneur à 2
p ignons du c a rte r de m a n iv e lle ,,
Rem ontage, en p ro cé d a n t en ordre
C onseil p ra tiq u e :
V e ille r à m o nte r la m e lle d 'a c ie r sans
fausse te n s io n - F ig . 8 -4 8 si nécessaire,
interp o se r ro n d e lle s d 'e s p a c e m e n t.
M o nta ge systém atique d* anneaux to ­
riq u e s neu fs.
F îg . 8-51
I t’aliano B /F L 4 1 3 /F /W
STA C C O E R IA TT A C C O DELL' IN G R A -
N A G G I O A DUE P IG N O N I
1- Smontare la v e n to la dì ra ffre d d am e n to
come d e s c ritto a p ag in a 8 / 1 .
2, Separare l 1a lb e ro d i com ando dal la
Flangia di com ando d e l l 1in g ra n a g g io a
due p ig n o n i. F!g. 8 -4 8
3. S vîtare le v i t t che te ngono I' în g ra -
n a g g io .
Fîg, 8 -4 9
A tte n z io n e :
Sulla v e n to la id ra u lic a 0 - 388 mm, con
m ozzo 0 = 215 mm e m o ltip lic a to re di g ir i
con ra p p o rto 1 = 2 ,3 3 m ontata su m otori
a regim e superiore al 2 .3 0 1 g /m in !' in ­
g ra n a g g io a due p ig n o n i e^m unito di un
g iu n to a r u lli d i gomma r in fo rz a to , In luo g o
d e lla b rid a d i tra s c in a m e n to , come I l l u ­
strato in fì g . 8 -4 9 , su questo in g ra n a g g io
a due p ig n o n i e 'm o n ta ta una coppa per il
g iu n to . Per m aggior c h ia re z z a questa ese­
c u z io n e e 'illu s tr a ta in fìg . 8 -5 0 con I ’ in ­
g ra n a g g io a due p ig n o n i sm ontato.
4 . S taccare I 1 In g ra n a g g io d a lle b o c c o le
e la s tic h e e sm ontarlo dal c a rte r m otore.
Per il m o n ta g g io procedere in ordine
N o ta per 1' in s ta lla z io n e :
A ssicurarsi che II d is c o d i a c c ia io , F ig . 8 /4 8 ,
sia In s ta lla to in modo ta le da non essere s o tto ­
posto a te n s io n i: se n ecessario, spessorarto
con d e lle r o n d e lle . S o s titu ire tu tti g l! a n e lli
e la s tic i d i te n u ta .
F ig . 8 -51
8 /1 4
English François italiano B /FL 4 Ì3 /F /W

D IS M A N T L IN G A N D REASSEMBLING DESASSEMBLAGE, REASSEMBLAGE S M O N T A G G IO E M O N T A G G IO D E L-

BLOWER DRIVE G E A R IN G M E C A N IS M E M ENEUR A 2 P IG N O N S L’ IN G R A N A G G IO A DUE P IG N O N I

S p e cia l tools re q u ire d : O u tilla g e s p é c ia l: A ttre z z i s p e c ia li:

R e ta in e r..................................... N o . 160270 Taquet d 'im m o b ilis a tio n . . . N o . 160270 S up po rto..................................... . , n . 190230

R e ta in e r..................................... N o . 190230 Toc d l im m o b ilis a tio n . . . . . . N o . 190230 E stra tto re ...................................... n. 142700
P u l l e r ................................... . . N o . 142700 E x tra c te u r................................. . N o . 142700 S upporto........................................ n . 142700

D IS M A N T L IN G THE G E A R IN G DESASSEMBLAGE S M O N T A G G IO

1. C lam p down re ta in e r N o , 190230
for d riv e r in to vise so th a t, F o llow ing
fitm e n t o f d riv e r, the gea rin g is p re ­
ve nte d from tu rn in g a c c id e n ta lly .
F ig . 8 -5 2
1. Présenter to c d 'im m o b ilis a tio n
190230 e n tre m âchoires d 'é ta u dé sorte
q u 'a p rè s a v o ir logé e n tra în e u r, m éca­
nisme meneur s o it p a rfa ite m e n t im m o­
b ilis é .
F ig . 8 -5 2
1. Fissare il supporto n . 190230 per la
fla n g ia d i com ando n e lla morsa in modo
ta le che 11in g ra n a g g io a due p ig n o n i
non possa p iu 'ru o ta re quando la fla n g ia
e 'in s e rita nel supporto. F ig . 8 -5 2

2, U nscrew d riv e r b o it. 2 * Desserrer la v is de fix a tio n de P 2. A lle n ta re la v ite d i fis s a g g io d e lla
F ig , 8 -5 3 e n tra în e u r et la s o rtir. fla n g ia e to g lie r la .
F ig . 8 -5 3 Flg. 8 -5 3

N o te : A tte n tio n : A tte n z io n e :

Bolt has L H -th re a d . " £’ a9 :t d ' une vìs 0760 â gauche. La v ite ha il f ile t t o s in is tro .

3. Remove gea rin g by r e tia n e r. Take 3 . R etîerer de P é ta u m écanism e meneur 3 . T o g lie re d a lla morsa P in g ra n a g g io
out d riv e r from re g is te r. e t to c d 'im m o b ilis a tio n ; s o rtir e ntra în eu r a due p ig n o n i assieme al supp o rto .
F ig . 8 -5 4 de son c e n tra g e . Estrarre la fla n g ia di com ando d a l suo
F ig . 8 -5 4 fo ra d i c e n tra g g io .
Fig. 8 -5 4

4 , W ith d ra w spacer bush. 4 . E xtra ire d o u ille d 1espacem ent. 4 . Estrarre la b o c c o la d îs ta n z îa trîc e .
F ig . 8 -5 5 F!S- 8 - 5 5 f i 9- S -55

8 /1 5
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

ZWEIRADGETRIEBE ZERLEGEN U N D Z U ­
SAMMENBAUEN

S pezia IWerkzeug:

Festbai te v o rric h tu n g .................. N r , 160270

F e s th a lte r...................................... N r , 190230
A u s z i e h v o r r i c h t u n g , , N r , 142700

ZERLEGEN

1 . F esthalter N r , 190230 fü r den M itn e h m e r

so in den Schraubstock spannen/ daß nach dem
Einsetzen des M itnehm ers das Z w e ira d g e trie b e
gegen D urchdrehen g e sich e rt is t.
A b b . 8 -5 2

2 . Befestigungsschraube fü r den M itn e h m e r

lösen und herausschrauben.
A b b . 8-53

A c h tu n g :

Schraube h a t Lin ksge w in de .

8-53

3 . Z w e ira d g e trie b e m it F e sth a lte r ausspan-

n e n . M itnehm er aus der Z e n trie ru n g her­
ausnehmen .
A b b . 8 -5 4

8-54

4 . Abstandsbuchse h e rau szie h e n.

A b b . 8-55

8-55
8 /1 5
W erkstafthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

5 . Für Z w e ira d ge triebe m it der Kupplungsschale

fü r d ie verstärkte G u m m iro lle n k u p p lu n g den
F esthalter N r , 160270 so in den Schraubstock
spannen, daß nach dem A ufschiebe n der K upp­
lungsschale das Z w e ira d g e trie b e gegen D urch­
drehen gesichert is t.
A b b . 8 -5 6

6 . Befestigungsschraube fü r d ie Kupplungs­
schale lösen, A b b . 8 -5 7 , und bis a u f d re i
G ew indeg änge der E inschraub tiefe heraus­
d re h e n .

A ch tung:

Schraube h a t L in ksg e w in d e .

7 , Z w e ire d g e trie b e von der F e s th a lte v o rric h ­

tung abnehmen. D ie F e s tb a lte v o rric h tu n g aus
dem Schraubstock ausspannen und das Z w e i-
ra d g e trie b e m it dem A ntrie b sfla n sch in dem
Schraubstock aufnehm en.
A b b . 8 -5 8

8 . D ie K upplungsschale m it einem handelsüb­

lic h e n A b z ie h e r, A b b . 8 -5 9 , aus ihrem S itz
bis zum A nschlag an d ie Befestigungsschraube
hera u szie h e n , Befestigungsschraube h e ra u d re -
hen und d ie Kupplungsschale h e rauszieh en.

8-59
8 /1 6
English
5 , In the case o f g ea rin gs w ith c o u p lin g
bow l for re in fo rc e d rubber r o lle r c o u p ­
lin g . C lam p down re ta in e r N o . 160027
tn a vise so, fo llo w in g in s ta lla tio n o f
c o u p lin g b o w l, the gea rin g c a n n o t turn
a c c id e n ta lly .
F ig , 8 -5 6
6 . Release co u p lin g bow l b o lts, F ig .
8 -5 7 , and unscrew through m a x. 3
threads.
N o te :
B o lt has L H -th re a d .
7 . Take down g ea rin g from re ta in e r.
Remove re ta in e r from vise and clam p
down gea rin g plus d riv e flange in the
v is e .
F ig . 8 -5 8
8 . W ith d ra w c o u p lin g bowl from its seat
by re g u la r p u lle r, F ig . 8 -5 9 , u n til it
is stopped by the securing b o lt. U nscrew
b o lt and w ith d ra w co u p lin g b o w l.
François
5 . Pour le mécanisme m eneur à deux p ig ­
nons avec la c o q u ille d ‘ a c c o u p le m e n t pour
11a ccou p lem e n t à ro u le a u x en e tc re n fo rc é ,
serrer le d îs p o s ifif d 'im m o b ilis a tio n n o.
160270 dans l'é t a u de m anière qu' après
I 1emm anchem ent de la c o q u ille d ’ a c c o u p ­
le m e n t, le mécanisme m eneur à deux p ig ­
nons so it fre in é .
F îg . 8 -5 6
6 , Desserrer la v is de fix a tio n de la c o ­
q u ille d 1a c c o u p le m e n t, fî g , 8 - 5 7 , et la
dévisser ju s q u 'à tro ts pas de vis de la
p rofondeur de file ta g e .
A tte n tio n :
La vis possède un f ile t à g a u c h e .
7 , R etirer le mécanisme m eneur du d is ­
p o s itif d* im m o b ilis a tio n . S o rtir le mé­
canisme meneur à deux pignons de I 1
éta u et p la ce r le mécanisme m eneur à
d eux pignons avec la b rid e d 'e n tr a îh e -
m ent dans I' é ta u ,
F îg . 8 -5 8
8 , E xtra ire la c o q u ille d 'a c c o u p le m e n t
à l 1a id e d 'u n e x tra c te u r u s u e l, Fîg*
8 - 5 9 , de son logem ent ju s q u 'e n butée
sur la v is de fix a tio n . S o rtir la v is de
fix a tio n e t e x tra ire la c o q u ille d 1a c c o u p ­
le m e n t.
Ita lia n o B /F L 4 1 3 /F /W
5. N e l caso d i ing ra n ag g i a due p ig n o n i con
coppa d e l g iu n to a r u lli d i gomma n e ll1ese­
c u z io n e rin fo rz a ta si d eve fissare n e lla morsa
il supporto n . 160270 in modo che I 1 in g ra n a g ­
g io a due p ig n o n i non possa p iu 'ru o ta re , una
v o lta in f ila ta v i la coppa dei g iu n to .
Fig. 8 -5 6
ó . A lle n ta re la v ite d i fissa gg io d e lla coppa
del g iu n to , F ig . 8 -5 7 , e s v ita rla quasi com ­
p le ta m e n te .
A tte n z io n e :
La v ite ha file t t o sinistrorso.
7 , T a g lie re d a l supporto i' in g ra n a g g io a
due p ig n o n i, to g lie re il supporto dal la morsa
e fissare n e lla morsa 11in g ra n a g g io a due
p ig n o n i assieme a lla sua fla n g ia di com ando.
F ig. 8 -5 8
8 . Servendosi d i un norm ale e s tra tto re , fa r
uscire d a lla sua sede la coppa d e l g iu n to ,
fig , 8 - 5 9 , Fino a che essa v ie n e tra tte n u ta
d a lla v ite d i fissa gg io prece d e ntem e n te a l ­
le n ta ta . S vita re com pletam ente la v ite d i
fissa gg io e to g lie re la coppa del g iu n to .
8 /1 6
English
9 . C lam p down g ea rin g w ith d riv in g
fla n g e in to a v is e . Unscrew securing
b o lt, F ig . 8 -6 0 . Use a lu m iniu m jaws
for p ro te c tio n .
10. Remove g ea rin g from vise and p u ll
out d riv in g fla ng e from b all b e a rin g .
F ig . 8-61
11. C lam p down gea rin g in the vise
and rem ove both jo in t washers w ith
tool N o . 142700, F ig . 8 -6 2 . Use
a lu m in iu m jaws for p ro te c tio n .
12. Remove c irc lip s and w ith d ra w both
b a ll bearings from housing.
F ig . 8 -6 3
8 /1 7
Français
9 . M o n te r le m écanisme m eneur à deux
pignons dans l'ê t a u par la brîde d 'e n ­
tra în e m e n t. Desserrer la v is de fix a tio n ,
F îg . 8 -6 0 , e t la s o rtir. U tilis e r des m â­
ch oire s de p ro te c tio n en a lu .
10, Enlever le m écanisme meneur à
deux pignons de l'é t a u e t e x tra ire la
b rid e d 'e n tra în e m e n t du roulem ent à
b il les.
F ig . 8-61
11. Prendre mécanisme meneur à 2
p ignons e n tre m âchoires pourvues de
mordaches d 1a lu m in iu m d 'u n étau; à
11a id e de 1' o u til 142700 e n le v e r 2
b a g u e s -jo în ts .
F ïg. 8 -6 2
12. D écrocher c îr c lip s et e x tra ire 2
roulem ents â b ille s du c a rte r,
F ig . 8 -6 3
Ita lia n o B/F L 4 1 3 /F /W
9 . Fissare n e lla morsa l ' in g ra n a g g io a due
p ig n o n i, p ren d e nd o lo per la fla n g ia di c o ­
mando, S v ita re e to g lie re la v ite d i fissag­
g io , Fig. 8 - 6 0 . In te rp o rre tra le ganasce
d e lla morsa d e lle p ro te z io n i d i a llu m in io .
10. T o g lie re d a lia morsa I 1 in g ra n a g g io a
due p ig n o n i ed estrarre la fla n g ia di c o ­
m ando dal c u s c in e tto a sfere.
Fig. 8-61
11, Fissare nuovam ente n e lla morsa l 'in g r a ­
n ag g io a due p ig n o n i ed estrarre ambedue g li
ane! li p a ra o lio servendosi del ! ' a ttre z z o spe-
c i a l e n . 142700, Fig. 8 -6 2 . Far uso d e lle
p ro te z io n i d i a llu m in io .
12, Dopo a v e r sm ontato g li a n e lli di fermo
estrarre ambedue i c u s c in e tti a sfere dal lo ro
a llo g g ia m e n to .
Fig. 8 -6 3
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

9 , Zweiradgetriebe mit dem Antriebsflansch

in den Schraubstock spannen. Befestigungs­
schraube lösen, Abb. 8-60, und herausdrehen.
Alu-Schutzbacken verwenden.

8-60

10. Zwei rad ge triebe aus dem Schraubstock

entfernen und den Antriebsflansch aus dem
Kugellager herausziehen.
Abb. 8-61

8-61

11. Zweiradgetriebe in den Schraubstock

spannen und beide Dichtringe mit dem Spe­
zialwerkzeug Nr. 142700, Abb. 8-62, aus­
bauen. Alu-Schutzbacken verwenden.

12. Nach dem Entfernen der Sicherungsringe

beide Kugellager aus dem Gehäuse heraus­
ziehen,
Abb. 8-63

8 -6 3
8 /1 7
 Werksfatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

13. Beide Zahnräder ausbauen.

Abb. 8-64

5 3 - 27 7

8-64
14. im Gehäuse verbleibende Gleitlager aus­
wechseln, falls bei deren Überprüfung Schäden
festgestellt werden.
Abb. 8-65

ZUSAMMENBAUEN
15 , Lager und Lagerzapfen der Zahnräder
einölen und Zahnräder einsetzen.

8-65
Achtung:
Die Zahnräder können verwechselt werden.
Deshalb unbedingt beachten, daß antriebs­
seitiges Zahnrad mit Rechtsgewinde und 20
Zähnen und gebläseseitiges Zahnrad mit
Linksgewinde und 19 Zähnen versehen, orien­
tiert eingebaut wird.
16. Beide Kugellager einpressen.
Abb. 8-66

8-66

17* Sicherungsringe so einsetzen, daß die

offenen Enden auf die Ölablauflöcher im
Gehäuse zu stehen kommen.
Abb. 8-67

8 -6 7
8 /1 8
Engiîsh Français Italiano B /F L 4 13 /F /W

13. Remove both gears. 13. Extraire les 2 pip n o ns. 13. Smontare i due p ig n o ni d e ll' in g ra n a g g io .
F ig . 8 -6 4 F ìg . 8 -6 4 "'¡g- 8 -0 4

14. Inspect b ea rin g le ft in the housing 14. Remplacer 2 bagues lisses demeurées 14. C o n tro lla re che le b o c c o le d i supporto
and rem ove i f d e fe c tiv e , à l 1in té rie u r du c a rte r, si e lle s ne sont rimaste nel ca rte r non siano d an neggiate e
F ig . 8 -6 5 plus ré u tilis a b le s . s o s titu irle se necessario.
F îg . 8 -6 5 F ig . 8 -6 5

REASSEMBLING THE G E A R IN G REASSEMBLAGE M O N T A G G IO

15. Put o il on bearings and p iv o t pins 16, H u ile r roulem ents et portées de ro u ­ 15. O lia r e i c u s c in e tti ed i pern i d e i p ig n o n i,
o f gears and in s ta ll. lem ents, rem onter pig n o ns. q u in d i inse rire i p ig n o n i.

Im portant: C onseil p ra tiq u e : A tte n z io n e :

N e ve r interch a n ge gears. T h e rfo re ,
be sure gears a re re fitte d in th e ir o r i­
g in a l lo c a tio n : 2 0 -te e th R H -thread gear
at d riv e end and 1 9 -fe e th L H -th re a d
gear at b low er end.
N e pas in te rv e rtir p o s itio n ne m e n t des
2 pignons: pignon cô té entra în em e n t ô
pas de file ta g e à d ro ite e t 20 dents
tan d is que pignon c ô té tu rb in e est à pas
de file ta g e à gauche e t à' 19 dents.
D ato che e 'fa c ile confondere tra dì lo ro ì due
p ig n o n i, e'necessario fa r a tte n z io n e onde
m onta rli co rretta m e nte: il pignone la to co ­
mando ha file t t o destro e 20 d e n ti, m entre il
pignone la to v e n to la ha file t t o sin is tro e
19 d e n ti.

16. Press in both b a ll b earings. 16, M o nte r à la presse les deux roulem ents 16. Rimontare pressandoli ambedue i c u s c i-
F ig . 8 -6 6 à b ille s . n e tti a sfere.
F ig . 8 -6 6 Fig. 8-ÓÓ

17. In sta ll c ir c lip so th e ir open ends 17. Présenter c ìr c lip s de m anière que les 17. M o n ta re g li a n e lli d i ferm o in modo ta le
w ill agree w ith th e o il drain holes in the o rific e s des boucles s o ie n t superposés aux che le fessure c o in c id a n o con i fo ri dì u scita
housing. passages d ‘ h u ile ds. c a r te r . d e ll’ o lio nel c a rte r,
F ig , 8 -6 7 F ig . 8 -6 7 Fig. 8 -6 7

8 /13
English
18. Press in jo in t washers to be flush
w ith housing.
F ig . 8 -6 8
im po rta n t:
G e a rin g must be p ro vid e d o n ly w ith
shaft seals tu rn in g c lo c k w is e as m arked
by the arrow shown.
F ig . 8 -6 9
19. W et seal lip s w ith o il. Press in
d riv in g fla n g e , F ig . 8 -7 0 LH, and
spacer bush (d rive end), F ig . 8 -7 0 RH.
20, In sta ll d riv e r and screw in securing
b o lt (L F i-th re a d ), Screw In d riv e fla n g e
b o lt. C lam p down d r iv in g fla n g e in a
v is e , F ig . 8-71 LH , and tig h te n b o lt
through 220 Nim. C lam p down d riv e r in
the v is e , using re ta in e r N o . 190230,
and tig h te n b o lt through 220 N m .
F ig , 8-71 RH
Im portant:
Should the sp e cifie d torque n o t be o b ­
ta in e d o n'o n e securing b o lt, re ta in
second b o lt.
8 /1 9
Français
18. M o nte r à ¡a presse les deux jo in ts
d 1arbre d s. c a rte r ju s q u 'à a ffle u re m e n t.
F ig . 8 -6 8
C onseil p ra tiq u e :
N e m onter sur le mécanisme m eneur à
deux pignons que des jo in ts d 'a r b r e avec
un repérage de pas à d ro ite , c . - à - d . la
flè c h e v is ib le sur le jo in t d 1arbre d o it
m ontrer dans le sens h o rlo g e .
F tg. 8 -6 9
19. Flumecter d 'h u île lè v re d 'é ta n c h è îtê -
M o n te r à la presse flasque meneur - F ig .
8 -7 0 à gauche - puis e n tre to is e (côté
e ntra în em e n t) - F ïg . 8 -7 0 à d ro ite -
2 0 , Présenter e n tra îh e u r e t visser v is de
fix a tio n (Pas de file ta g e est " à g a u c h e " ) .
V isser v is de fix a tio n du flasque m eneur.
Prendre flasque m eneur ds. éta u - Fîg.
8 -71 à gauche - serrer é ne rg iqu e m en t vis
de fix a tio n à 220 Nm - à 1' a id e du toc
d 1 im m o b ilis a tio n 190230, prendre e n tra î­
n eur ds. étau pou r p o u v o ir serrer vis de
fix a tio n à 220 N m .
F ig . 8-71 à d ro ite
C onseil p ra tiq u e :
S1 il n 1est pas possible d ‘ o b te n ir le c o u p le
serrage p re s c rit à une v is , m a in te n ir l ‘
a u tre im m o b ilis é e !
Ita lia n o B /F L 4 Ì 3 / F / W
18. M o n ta re nel c a rte r i due a n e lli p a ra o iio
con ì bord i a f i l o .
F ig . 8 -6 8
C o n s ig lio p ra tic o :
S u ll' in g ra n a g g io a due p ig n o n i e 'ne ce ssa rio
m ontare s o lta n to a n e lli p a ra o iio con un c o n ­
trassegna destrorso: v a le a d ire che la fr e c c ia
impressa s u ll‘ a n e llo deve in d ic a re ìl senso
o ra rio .
F ig . 8 -6 9
19. L u b rific a re I la b b ri d i te n u ta d e g li a n e lli.
M o n ta re con la pressa lo fla n g ia di com ando,
f ig . 8 -7 0 a s in is tra , e la b o c c o la d is ta n z ia -
trìc e (ia to u s c ita ), fig , 8 -7 0 a destra.
20, M o n ta re la fla n g ia la to uscita ed a v v i­
ta re la v ite di fissa gg io (sinistro rsa ). A v v i ­
ta re pure la v ite d i fissaggio d e lla fla n g ia
d i com ando. Serrare n e lla morsa la fla n g ia
d i com ando, fìg . 8 -71 □ s in is tra , e b lo c ­
care la v ite dt fissa gg io con una c o pp ia d i
220 N m . Serrare n e lla morsa q u in d i la
fla n g ia la to uscita per m ezzo d e l supporto
n , 190230 e b lo c c a re la v ite di fissa gg io
con una c o pp ia d i 220 N m .
F ig . 8 -71 a destra
A tte n z io n e :
N e l caso non si riesca a ra gg iu ng e re su una
v ite il v a lo re p re s c ritto del la co p p ia dì ser­
ra g g io , tenere b lo c c a ta l 'a l t r a v ite .
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

18. Dichtringe in das Gehäuse bündig ein­

pressen .
Abb. 8-68

8-68

Einbauhinweis:
Am Zweiradgetriebe dürfen nur Wellendicht-
ringe mit einer Rechtsdrallkennzeichnung
eingebaut werden, d.h. der auf dem Wellen-
dichtring sichtbare Pfeil muß nach rechts
zeigen.
Abb. 8-69

19. Dichtlippe der Wellendichtringe mit Öl

benetzen. Antriebsflansch, Abb. 8-70 links,
und Abstandsbuchse ( Mitnehmerseite ),
Abb. 8-70 rechts, einpressen.
20. Mitnehmer einsetzen und die Befesti­
gungsschraube ( Linksgewinde ) einschrau­
ben. Befestigungsschraube des Antriebs­
flansches einschrauben. Antriebsflansch in
den Schraubstock spannen, Abb. 8-71 links,
und die Befestigungsschraube mit 220 Nm
festdrehen. Mitnehmer mit Hilfe des Fest-
Halters N r. 190230 in den Schraubstock 8-70
spannen und die Befestigungsschraube mit
220 Nm festdrehen.
Abb. 8-71 rechts

Achtung:
Wird das Drehmoment an einer Befestigungs­
schraube nicht erreicht, die andere Befesti­
gungsschraube gegenhalten.

8-71
8 /1 9
 W erks fatfhand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

21. Kupplungsschale für die verstärkte Gummi­

rollenkupplung einpressen.
Abb. 8-72

22. Befestigungsschraube für die Kupplungs­

schale einschrauben.
Ach tung;
Schraube hat Linksgewinde.
23. Festhalter Nr. 160270 so in den Schraub­
stock spannen, daß nach dem Aufschieben der
Kupplungsschale das Zweirad ge triebe gegen
Durchdrehen gesichert Ist.
Abb. 8-73

24. Befestigungsschraube mit 220 Nm fest­

drehen. Abb. 8-74
A c h tu n g ;

Wird das Drehmoment an einer Befestigungs­

schraube nicht erreicht, die andere Befesti­
8 -7 4 gungsschraube gegenhalten.

8 /2 0
English
2 1 . Press in c o u p lin g b ow l for re in fo rc e d
rubber r o lle r c o u p lin g .
F ig . 8 -7 2
2 2 . Screw in b o lt securing c o u p lin g
b o w l.
N o te :
B o lt has L H -th re a d ,
23. C lam p down re ta in e r N o . 160027
in the vise so th a t, fo llo w in g in s ta l­
la tio n o f c o u p lin g b o w l, gearing is
secured against a c c id e n ta l tu rn in g .
F ig . 8 -7 3
24. Tig hte n b o lt th ro u gh 22 N m ,
F ig . 8 -7 4 .
Im p o rta n t:
Should the s p e c ifie d torque n o t be ob­
ta in e d on one securing b o lt, re ta in
second b o lt.
François Italiano B/FL 4 13 /F /W
2 1 . Enfoncer la c o q u ille d 'a c c o u p le ­ 21. M o n ta re con la pressa la coppa del
m ent pour I 1a c c o u p le m e n t à ro u le a u x g iu n to a r u lli d i gomma in e secuzione r in ­
en e tc . re n fo rc é . fo rz a ta .
F ig . 8 -7 2 Fig. 8 -7 2
2 2 . Visser la vis de fix a tio n de la c o q u ille 22, A v v ita re , la v ite d i fissa gg io d e lla c o p ­
d 1a cco u p le m e n t. pa del g iu n to .
A tte n tî on: A tte n z io n e :
La vis possède un f i l e t à g a u c h e . 11 f ile t t o d e lia v ite e 's in is tro rs o .
2 3 . Serrer le d is p o s itif d ! im m o b ilis a tio n 23. Fissare s u lla morsa i! supporto
n o , 160027 dans I' é tau de m a niè re q u' n . 160270 in m aniera che l'in g ra n a g g io a
après em m anchem ent de la c o q u ille d l due p ig n o n i non possa ru ota re una v o lta m on­
a c c o u p le m e n t, le m écanism e m eneur à ta ta la coppa del g iu n to .
deu x pignons s o it im m o b ilis é . F ig. 8 -7 3
F ig . 8 -7 3
24. Serrer la v is de fix a tio n au co up le 24. B loccare la v ite d i fissa gg io con una
de 220 N m , coppia d i 220 N m .
F ig . 8 -7 4 Fig. 8 -7 4
A tte n tio n : A tte n z io n e :
Si le co u p le n' est pas obtenu sur une N e l caso in c u i non si riesca a ragg iu ng e re
v is de fix a tio n , m a in te n ir I' autre vis su una v ite il v a lo re p re s c ritto per la c o p ­
de fix a tio n a vec une c lé . p ia d i se rra g g io , te n e re b lo c c a ta l'a l t r a
v ite .
8 /2 0
English
TE S T IN G O IL PUMP A N D RELIEF
VA LV E
O il pump is rem oved.
1. Place d ia l gauge w ith p re lo a d on
d riv e gear shaft and set to 110 " . G auge
end flo a t o f d riv e sh aft.
F ig . 8 -7 5
Im portant:
For end flo a t see S p e c ific a tio n D ata.
W hen re p la c in g d riv in g gear, use a
hardened one .
2. Remove r e lie f v a lv e . Inspect v a lv e
plu n g er and seat in pump case fo r w ea r.
O bserve c o rre c t order for re fitm e n t.
F ig . 8 -7 6
Im portant:
F it s p lit pin in o il pump (shown in
F ig . 8 -7 7 is the 1 2 -c y lin d e r m o de l),
to p re ve n t fo u lin g the o il d e fle c to r.
8/21
Français
V E R IF IC A T IO N DE P O M P E A H U IL E -M O ­
TEUR ET CLAPET SECURITE C O N TR E SUR­
PRESSION
Pompe à h u ile -m o te u r est so rtie du m oteur.
1. Présenter p a lp e u r du com pa ra te u r à
cadra n , a ig u ille en prètension p o s itiv e ,
sur arbre du pignon m eneur. A m ener a i­
g u ille sur repère " 0 " du c a d ra n , M esurer
¡eu lo n g itu d in a l de l'a r b r e .
Ftg, 8 -7 5
Conseil p ra tiq ue;
Jeu lo n g itu d in a l d o it se s itu e r dans fo u r­
c h e tte in d iq u é e aux données te c h n iq u e s .
Sî rem placem ent du p ig n o n m eneur, m on­
te r uniquem ent pignon trem pé.
2, D ém onter c la p e t s é c u rité c o ntre sur­
pression, V é r if ie r é ta t du p lo n g e u r et du
siège ds. corps de pom pe. R especter o r­
dre d ‘ im p la n ta tio n .
F ïg. 8 -7 6
Conseil p ra tiq u e :
M o n te r la g o u p ille de la pompe à h u ile
du m oteur à 12 c y l0 comme m ontré sur
la fig . 8 -7 7 , pour é v ite r une c o llis io n
avec la tS le de garde d 1h u ile .
Italiano B/FL 4 13 /F /W
C O N T R O L L O DELLA P O M P A D E L L 'O L IO
E DELLA V A L V O L A DI SOVRAPRESSIONE
La pompa d e l l 1o lio è sm ontata dal motor e.
1. M o n ta re l'In d ic a to r e del com paratore
so tto p re c a ric o su I I 1a lb e ro d e ll ' in g ra n a g ­
g io d i com ando ed a z z e ra rlo . M isura re il
g io c o assiale d e ll'a lb e r o d i com ando.
F ig . 8 -7 5
N o ta per l'in s ta lla z io n e :
Il g io c o assiale deve rim anere e n tro i lim iti
s p e c ific a ti n e lle C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e .
Se si deve s o s titu ire l'In g ra n a g g io di com ando,
a c c e rta rs i che II n uovo In g ra n a g g io sia tem ­
p e ra to .
2. Smontare la v a lv o la di c o n tr o llo d e lla
pressione. C o n tro lla re lo sta to d ' usura d e l
p is to n c in o d e lla v a lv o la e d e lla sua sede
nel corpo d e lla pom pa. A ssicurarsi che I
p ezzi vengano m o n ta ti nel giu sto o rd in e ,
F ig , 8 -7 6
A tte n z io n e :
M o nta re la c o p ig lia d e lla pompa d e l l 'o l i o
d el m otore a 12 c ilin d r i nel modo in d ic a to
in fig . 8 - 7 7 , onde e v ita re che vada a to cca re
Il la m ie rin o d e fle tto re d e ll'o lio .
W erks ta f f hand buc h DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

SCHMIERÖLPUMPE UND ÜBERDRUCK­

VENTIL PRÜFEN
Schmierölpumpe ist ausgebaut.

1. Meßuhr auf die Welle des Antriebsrades

unter Vorspannung aufsetzen und auf " 0"
einstellen. Axialspiel der Antriebswelle
messen.
Abb. 8-75

Einbauhinweis:
Das Axialspiel muß innerhalb der in den
Technischen Daten angegebenen Werte
liegen. Beim Austausch des Antriebszahn­
rades nur noch gehörtetes Zahnrad ver­
wenden.
2. Überdruckventil ausbauen. Ventil­
kolben und Sitzfläche im Pumpengehäuse
auf Verschleiß prüfen. Einbaureihenfolge 53 - 33<5 ■ ■■■ ■;

beachten. 8-76
Abb. 8-76

Achtung:
Den Splint der Öldruckpumpe für den 12 Z y l.-
Motor, wie in Abb. 8-77 gezeigt wird, mon­
tieren, um ein Kollidieren mit dem Ölab-
schirmblech zu vermeiden.

8-77

8/21
W erkstatfhand buch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

Nottaufstetlung | BetnebssteÜung N IC H T BETRIEBSBEREITEN D R E H M O M E N T­

(LP abgeschaltet) j BEGRENZER ABB A U E N , IN BETRIEBSSTEL­
L U N G B R IN G E N U N D A N B A U E N

Spezi a I w erkzeu g :

A b d rü c k v o rric h tu n g .......................... N r , 170060

S tirnlochschiU sse l. , N r . 1 70070

Der Luftpresser m it angebautem Drehm om ent­

begrenzer ist ausgebaut.
53-517 A b b . 8 -7 8 z e ig t d ie Funktionsw eise des Dreh-
mom entbegrenzers.
8-78
rechte Bildhälfte = B e triebsstellu ng
lin k e B ildhälfte “ N o tla u fs te llu n g
(Luftpresser abg e ­
sch a lte t)

DREHMOMENTBEGRENZER ABBAUEN

1 . Luftpresser in einen m it A lu -S c h u tz b a c k e n
versehenen Schraubstock einspan nen. D reh­
m om entbegrenzer m it dem S tirnlochschlüssel
N r . 170070 geg e n h a lte n , A b b . 8 -7 9 , und
d ie Befestigungsm utter von der Luftpresser-
A n trie b s w e lle abschrauben.
8-79

2 , A b d rü c k v o rric h tu n g N r . 170060 in den

D rehm om entbegrenzer e in sch ra u b e n .
A b b . 8 -8 0

8-80

3 , D ie A b d ru c k v o rric h tu n g m it einem M a u l­
schlüssel an den F re iflä c h e n gegenhalten und
durch das H ereindrehen der Sechskantschraube
gegen d ie L u ftp re sse r-A n trie b sw e lle den
Drehm om entbegrenzer a b d rü cke n .
A b b . 8-81

8-81

8 /2 2
English
R E M O V IN G , SETTIN G TO W O R K IN G
P O S IT IO N , A N D REFITTING TO RQ UE
LIM ITER {O V E R L O A D C LU TC H )
S p e cia l to o ls re q u ire d ;
P u lle r .....................................N o . 170060
T w o -p in w re n c h N o . 170070
A ir compressor w ith b u ilt-o n torque
lim ite r is re m ove d , F ig . 8 -7 8 shows
the lim ite r fu n c tio n .
F ig . 8 -7 8 RH = W o rkin g p ositio n
LH = Emergency p ositio n
(compressor o ff)
R E M O V IN G THE TO RQ UE LIM ITER
1. C lam p down compressor in a vise
p ro v id e d w ith jaw s o f a lu m iniu m for
p ro te c tio n . Retain lim ite r by tw o -p in
w ren ch N o . 170070, F ig . 8 -7 9 and
u nscrew securing nut from compressor
d riv e sh a ft.
:. Screw p u lle r N o . 170060 in to
im ite r.
ïg . 8 -8 0
3 . Retain p u lle r by re g u la r w rench
a t the fre e surfaces and pul! o ff lim ite r
by scre w in g in h e x . b o lt a gainst com­
pressor d riv e s h a ft.
F tg . 8-81
Français
D EM O N TE R LE L1M1TEUR DE COUPLE
EN P O S IT IO N HORS SERVICE, LE
METTRE EN P O S IT IO N DE SERVICE ET
LE REMONTER
O u tilla g e s p è c ia l:
E x tra c te u r N o . 170060
C lé s p é c ia le ........................... . . . N o . 170070
Le compresseur a vec M m îteur de c o u p le
est d é m c n fé .
F ig . 8 -7 8 m ontre le p rin c ip e de fo n c tio n -
nem ent du lim îte u r de c o u p le .
p a rtie d ro ite de la f i g . — p o s itio n de
s e rvic e
p a rtie gauche de la f ig . = positio n
de marche de secours (compresseur
a rrêté)
D EM O N TER LE LIM ITEUR DE COUPLE
1. Serrer le compresseur dans un étau
g a rn i de tô les de p ro te c tio n a lu . M a in ­
te n ir le lim ite u r de co u p le a vec la c lé
s p é c ia le no* 170070, fîg . 8 -7 9 , et
dévisser l'é c r o u de fix a tio n de l'a r b r e
m eneur du com presseur.
2 . Visser l ’ e x tra c te u r n o . 170060 dans
le lim ite u r de c o u p le .
F ig . 8 -8 0
3 . M a in te n ir l ’ e x tra c te u r à l ’ aîd e d 1
une c lé p la te aux surfaces lib re s et
chasser le lim ite u r de c o u p le par ser­
rage de la vis six pans c o n tre l'a r b r e
m eneur du com presseur.
F ig . 8-81
Italiano B/FL 4 Ì3 /F /W
S M O N T A G G IO DEL LIM ITA TO R E DI C O PPIA
D IS IN S E R IT O , SUO IN S E R IM E N TO E R IM O N
T A G G IO
A ttr e z z i s p e c ia li:
E s tra tto re ....................................................... 170060
C h ia ve a d e n t i........................................ n , 170070
II compressore c o r il lim ita to re dì c o pp ia e '
sm ontato. N e lla f ig . 8 -7 8 e 'ï Ilu s tra to il si —
stema d i fu n z io n a m e n to del lim ita to re di c o p -
pia:
p arte d e s tra -d e lla fig u ra = p osizio ne d i fu n ­
zionam ento
p a rte s inistra d e lla fig u ra = p osizio ne d i em ergen­
za ( il compressore e '
d is in s e rito )
S M O N T A G G IO DEL LIM ITA TO R E DI C O R N A
1. Fissare ìl compressore su una morso con le
ganasce m u nite di p ro te z io n i d i a llu m in io .
Tener b lo c c a to il lim ita to re di c o po ia per
m ezzo d e lla c h ia v e a d e n ti n . 170070, f ig . 8 -7 9 ,
e s v ita re la v ite di fissa gg io d a ll'a lb e r o d i
com ando d e l compressore.
2 . A v v ita r e l'e s tra tto re n. 170060 nel
ta to re dî c o p p ia .
F ig. 8 -8 0
3. Tenendo b lo c c a to l'e s tra tto re per m ezzo dì
una c h ia v e fissa, a v v ita re la v ite esagonale,
la q u a le , prem endo c o n tro l'a lb e r o del co m ­
pressore, fa uscire il lim ita to re d i c o p p ia .
F ig . 8 -81
8 /2 2
English
SETTIN G TO RQ UE LIMITER TO
W O R K IN G P O S IT IO N
4 . Take down la rg e c irC ÎÎp from lim ite r .
F ig . 8 -8 2
5. M o ve gear to w a rd w orkin g p ositio n
(a rro w ), hence lo c k in g i t in the in te r ­
nal se ctio n a l to o th in g .
F ig . 8 -8 3
6 . Press u nloaded cup springs " A " in
a rro w e d 'd ire c tio n o n to gear, using a
sle e ve .
F ig . 8 -8 4
N o te :
L im ite r is now in w o rk in g p o s itio n .
7 . In s ta ll la rg e c îr c lîp ,
F ìg . 8 -8 5
8 /2 3
François Italiano B/FL 4 13 /F /W
METTRE LE LIM ITEUR EN P O S IT IO N C OM E METTERE IN P O S IZ IO N E DI F U N ­
SERVICE Z IO N A M E N T O IL L IM IT A TO R E D I C O PPIA
4. Enlever le grand cî re 11p du lim ite u r 4. Smontare dal lim ita to re dì co p p ia P a n e llo
de c o u p le . d i ferm o g ra n d e .
F îg . 8 -8 2 F ig. 8 -8 2
5 . Pousser le p ig n o n dans le sens de la 5. Spingere l'in g ra n a g g io n e llo d ire z io n e
Flèche, c . - à - d . en p o s itio n s e rv ic e , d e lla fr e c c ia , v a le a d ire n e lla p osizione
pour q u ’ i l s o it arrêté dans le p ro fil dì fu n z io n a m e n to , fa c e n d o lo ing ra n are n ei
d enté in té r ie u r . d e n ti di a rresto in te r n i.
F ia . 8 -8 3 Fig. 8 -8 3
6 . Presser les ressorts B e lle v îIle dé­ 6 , Servendosi d i una bussola spingere co n tro
tendus, re p , " A " , sur le p ig n o n dans I ' In g ra n a g g io , n e lla d ire z io n e d e lla fre c c ia ,
le sens de flè c h e avec une d o u ille de i d isch i e la s tic i 11A 1 1 ,
pression. Fìg. 8 -8 4
F ig . 8 -8 4
C onseil pratique-. C o n s ig lio p ra tic o :
Le lîm ite u r de c o u p le se tro u v e m ain­ i l lim ita to re d i co p p ia si tro v a ora in p o s i­
te n a n t en p o s itio n de s e rv ic e . zion e dì fu n z io n a m e n to .
7. M o n te r le g r a n d .c ir c lip . 7 . R im ontare l'a n e llo d i ferm o g ra n d e .
F ig . 8 -8 5 F ig . 8 -8 5
Werks tatfhandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

DREHMOMENTBEGRENZER IN BETRIEBS­
STELLUNG B R IN G E N

4 . G roßen S icherungsring vom Drehm om ent­

begrenzer abnehm en.
A b b . 8 -8 2

53-521

8-82

5 . Das Zahnrad in P fe ilric h tu n g , d . h .

In Richtung Betriebsstellung schieben , d a ­
mit es in der inneren Profil Verzahnung
arretiert ist.
A b b . 8-83

53-522

8-83

6 , D ie entspannten T e lle rfe d e rn , Pos. ttA " ,

m it e in e r DruckhUlse in P fe iiric h tu n g a u f
das Zahnrad d rü c k e n .
A b b . 8 -8 4

E inbauh inw eis:

Der D rehm om entbegrenzer b e fin d e t sich je tz t

in B etrieb sste llu n g.

53-523

8-84

8-85

8 /2 3
W erkstafthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

8 , UberprUfen ob der Abstand zw ischen

S icherungsring und vorderem Bund 0 ,1 mm
b e trä g t.
A b b . 8 -8 6

DREHMOMENTBEGRENZER A N B A U E N

9 . Drehm om entbegrenzer a u f d ie Luftpresser-

w e lle a u f schieben . Befestigungsm utter a u f­
schrauben und nach Drehmoment m it 200 Nm
festd re h e n . Zum G e g e n h a lte n S tirnlochschlU s-
53 -52 5
sel N r . 170070 ve rw e n d e n .
8-86 A b b . 8 -8 7

A ch tu n g :

Der Drehm om entbegrenzer d a rf nur an einem

In ta k te n Luftpresser an gebaut w erden, da
sonst bei W ie d e rin b e trie b n a h m e des M otors
m it gle ich e m Luftpresser der Drehm oment­
begrenzer In d ie N o tla u fs te llu n g s p rin g t.
English
8, C heck th a t there is 0 .1 mm c le a ra n c e
betw een c ir c lip and fo rw a rd sh o u ld e r.
F ig . 8 -8 6
REFITTIN G THE TQ R Q U E LIMITER
9 . In s ta ll lim ite r on compressor sh a ft.
Screw securing n u t in pla ce and tig h te n
through 200 N m , R etain by tw o -p in
w rench N o . 170070,
F ig . 8 -8 7
Im p o rta n t:
L im ite r must n o t be m ounted on a d e ­
fe c tiv e compressor, or eng in e re com ­
m issioning w ill cause lim ite r to move
In to em ergency p o s itio n .
Français
8 . V é r if ie r si I'é c a rte m e n t e n tre c ir c lip
e t c o lle t a v a n t est de 0 ,1 mm.-
F ig . 8 -8 6
M Q N T E R LE LIM ITEUR DE COU PLE
9 . Emmancher le lirn îte u r de co u p le sur
l ’ arbre du com presseur. Visser l ’ é crou
de fix a tio n et le serrer au c o u p le de
200 N m . Pour le m a in te n ir u tilis e r la
c lé sp é cia le n o . 170070.
F ig . 8 -8 7
A tte n tio n :
Le lîm îte u r de c o u p le ne d o it ê tre
m onté que sur un compresseur d 1aîr
in ta c t, ca r a u tre m e n t, lors de la re ­
mise en m arche du m oteur avec le même
compresseur, le lîm ite u r de c o u p le
saute dans la p o s itio n de m arche de
secours.
Italiano B/FL 4 13 /F A V
8. C o n tro lla re che la d is ta n z a tra l'a n e llo
di ferm o ed ¡1 bordo a n te rio re sia d i 0 ,1 miri.
F ig . 8 -8 6
R IM O N T A G G IO DEL L IM IT A TO R E D I C O P P IA
9 . In fila r e il lim ita to re dì c o pp ia s u ll'a lb e r o
del compressore, a v v ita re il d ado d i fissa gg io
e b lo c c a r lo con una c o p p ia dì 200 N m . Tener
b lo c c a to il lim ita to re d i c o pp ia per m ezzo d e l­
la c h ia v e a d e n ti n . 170070,
Fig. 8 -8 7
A tte n z io n e :
I! lim ita to re d i c o pp ia deve v e n ir m o nta to so la ­
m ente su un compressore p e rfe tta m e n te In o r­
d in e , a ltr im e n ti esso si disin se risce a u to m a ti­
cam ente non appena si m ette in m oto i l m otore
8 /24
Hydraulisches K ühlgeb läse { vorderer C o o lin g Blow er/ o il- c o n tr o lle d (fro n t-
D eckel m it Haltespangen g e s ic h e rt) end cover secured by c lip s)

1 Schraubeinsatz 1 Threaded insert

2 D ic h trin g 2 J o in t washer
3 Deckel 3 Cover
4 R unddichtring 4 0-seal
5 Sechskantschraube 5 H ex, b o lt
6 Federring 6 Lockwasher
7 Ring 7 Ring
8 F ilte rto p f 8 F ilte r bowl
9 Spannschraube 9 C lam ping b o lt
10 D istanzstück 10 Spacer
11 Druckscheibe 11 Thrust washer
12 R unddichtring 12 0-seai
13 Kupplung 13 C o u p lin g
14 Z w ischenring 14 Interm ediate ring
15 Sicherungsring 15 C ir c lip
16 R ille n k u g e lla g e r 16 Ball bearing
17 L e itra d 17 A ir g u ide vane assy.
18 D ic h trin g 18 J o in t washer
19 Zw ischenring 19 Interm ediate rin g
20 R unddichtring 20 0-seal
21 Läufer 21 Im p e lle r
22 Sicherungsblech 22 L o cking p la te
23 N u tm u tte r 23 G rooved nut
24 W e lle n d ic h trin g 24 Shaft seal
25 A n trie b s w e lle 25 D rive shaft

8/25
V e n tila te u r hydraulique (couvercle V entola di raffreddamento i d r a u l ic a (il
avant maintenu par des attaches) coperchio anteriore e fissato per mezzo di
graffe e la stic h e )

1 Rie ment fi le te 1 Raccordo f ile t t a t o

2 Joi nt 2 Ane 1lo di tenuta
3 Couvercle 3 C operchio
4 Joint torique 4 Ane 1lo di gomma
5 Vis six pans 5 V ite esagonale
6 Ronde 1le élastique 6 Rondel la ela stic a
7 Bague 7 Anel lo metal 1ico
c Cuve de filtre 8 Coppa fi 1tro
9 Vis de serrage 9 V ite di fissaggio
10 Entre toise 10 D istanziatore
11 Rondelle de butée 11 Ronde Ila speciale
12 Joint torique 12 Ane 11o di gomma
13 Accouplem ent 13 G 1u n to
14 Baque Intermédiaire 14 Ane 11o i ntermedio
15 Ci rc 11p 15 Ane 1io di fermo
ló Rou lement a bi ! les ló C uscinetto a sfere
17 Aubage fixe 17 Distributore fisso
18 Joint 18 Ane 1lo paraoìio
19 Bague Interm édiaire 19 Arie 1lo interm edio
20 Joint torique 20 A n e llo di tenuta rotondo
21 Rotor 21 G ira n te de lia ventola
22 Tôle d ‘arrêt 22 Rosetta di sicurezza
23 Ecrou canne lé 23 Ghie ra fi Iettata
24 Joint d !arbre 24 Ane I io para o lio
25 Arbre d ;entraînement 25 A lbero di comando
B /F L 4 1 3 /lF /W

8 /2 5
H ydraulisches K ühlgebiäse (vorderer C o o lin g Blow er, o il- c o n tr o lle d ( b u ilt-
D eckel angeschraubt, Pos. 6) on fro n t-e n d cover 6)

1 Schraubeinsatz 1 Threaded insert

2 D ic h trin g 2 J o in t washer
3 Sechskantschraube 3 H ex. b o lt
4 Federscheibe 4 Lockwasher
5 Scheibe 5 Washer
6 D eckel 6 Cover
7 R unddichtring 7 0-seal
8 Federring 8 Lockwasher
9 Ring 9 Ring
10 F ilie r to p f 10 F ilte r bowl
11 Spannschraube 11 C lam ping b o lt
12 D istanzstück 12 Spacer
13 D ruckscheibe 13 Thrust washer
14 R unddichtring 14 0-seal
15 K upplung 15 C o upling
16 Z w ische nring 16 Interm ediate ring
17 Sicherungsring 17 C irc lip
18 R ille n k u g e lla g e r 18 Ball bearing
19 L e itra d 19 A ir guide vane assy.
20 W e lle n d ic h trin g 20 Shaft seat
21 Z w ischenring 21 Interm ediate rin g
22 R unddichtring 22 0-seal
23 Läufer 23 Im peller
24 S icherungsblech 24 L ic k in g p la te
25 N u tm u tte r 25 G rooved n u t
26 W e lle n d ic h trin g 26 Shaft seal
27 A n trie b s w e lle 27 D rive shaft

8/27
V e n tila te u r hydraulique (couvercle V e n to la dì raffreddamento idraulic a (ii co p e rch io
avan t vissé, rep. 6) anteriore e'fissato per mezzo di v it i)

1 Elément file té 1 Raccordo f ile t t a t o

2 J o in t 2 A n e llo dì tenuta
3 V is six pans 3 V it e esagonale
4 R ondelle é la stiq u e 4 Rondel la elastica
5 R ondelle 5 Ronde Ila
6 C o u ve rcle 6 C operchio
7 J o in t to riq u e 7 A n e llo di gomma rotondo
8 R ondelle G ro w er 8 Ronde Ila elastica
9 Bague 9 A n e llo metal 1ico
10 Cuve de f ilt r e 10 Coppa del f i l t r o
11 V is de serrage 11 V ite di fissaggio
12 Entretoise 12 D istanziatore
13 R ondelle de butée 13 Rondella speciale
14 J o in t to riq u e 14 A n e llo di gomma rotondo
15 A c c o u p le m e n t 15 G iu n to
16 Bague in te rm é d ia ire 16 A n e llo inte rm e d io
17 C ir c lip 17 A n e llo di fermo
18 Roulement à b ille s 18 C uscinetto a sfere
19 Aubage fix e 19 D istributore fìsso
20 J o in t d 1arbre 20 A n e Ilo p a ra o lio
21 Bague in te rm é d ia ire 21 A n e llo interm edio
22 J o in t to riq u e 22 A n e llo dì tenuta rotondo
23 Rotor 23 G ira n te d e lla v entola
24 Tôle d 'a r rê t 24 Rosetta di sicurezza
25 Ecrou ca nn elé 25 G h ie ra f i l e t t a t a
J o in t d 1 arbre 26 A n e ll o pa ra o lìo
26
27 A lb e ro di comando
27 A rb re d 1e ntraîhem ent
B/FL 4 1 3 /F / W

8 /2 7
Mechanisches Kühlgebläse
1 Versch 1u ßsch raube
2 Deckel
3 R unddich trin g
4 Sechskant - Dehnschraube
5 Druckscheibe
6 Sicherungsring
7 Ri 1lenku g e fla g e r
8 K ern 1ock versch 1u ßdecke 1
9 Lei frad
10 Z w is c h e n rin g
11 Läufer
12 Z w is c h e n rin g
13 A n trie b s w e lle
V e n tila te u r mécanique
1 Vis de fermeture
2 C ouvercle
3 J o in t torique
4 Vis six pans extensible
5 Rondelle de butée
Ó C ir c lî p
7 Roulement à b ille s
8 Bouchon de trou de dessablage
9 Aubage fix e
10 Bague in te rm é d ia ire
11 Rotor
12 Bague in te rm é d ia ire
13 Arbre d 1entraînem ent
C o o lin g Blow er, m echanical
1 Screw plug
2 Cover
3 O -s e a i
4 H e x . waisted b o lt
5 Thrust washer
6 C irc lip
7 Ball bearing
8 Core hole plug cap (plug)
9 A i r guide vane assy.
10 In term ediate ring
11 Impel ler
12 interm ediate ring
13 D rive shaft
V e n to la di raffreddamento m eccanica
1 V ite di chiusura
2 C operchio
3 A n e ll o di gomma rotondo
4 V ite esagonale estensibile
5 Rondella special e
6 A n e llo di fermo
7 C u scinetto a sfere
8 Tappo per il foro di fonderia
9 D istributore fisso
10 A n e l lo Interm edio
11 G ir a n te d e lla v e n to la
12 A n e l lo interm edio
13 A lb e r o di comando
B/FL 4 1 3 /F /W

8 /2 9
Z w e i radge trie b e B low er D riv e G e a rin g

1 Sechskantdehnschraube 1 H e x . w aisted b o lt
2 Scheibe 2 Washer
3 Lagerbüchse 3 Bearing bush
4 M i tnehm er 4 D riv e r
5 W e lle n d ic h trin g 5 Shaft seal
6 Abstandsbuchse 6 Spacer bush
7 S icherungsring 7 C ir c lip
8 R ille n k u g e lla g e r 8 Ball b e a rin g
9 Zahnrad 9 G ear
10 Buchse 10 Bush
11 G ehäuse 11 H ousing
12 Zahnrad 12 G ear
13 Flanschnabe 13 Flanged hub
14 Sechskantdehnschraube ‘ 14 H e x . w aisted b o lt
15 D ich trin g 15 J o in t washer
16 Sechskantschraube 16 H e x . b o lt

M écanism e meneur â d e u x pignons In g ra n a g g io a due p ignon i

1 Vis six pans e x te n s ib le 1 V ite esagonale e stensibile

2 Rondelle 2 Rondella
3 Bague de p a lie r 3 Boccola d i supporto
4 Entraîneur 4 Flangia d i trascinam ento
5 J o in t torique 5 A n e llo p a ra o iìo
6 D o u ille d 'é c a rte m e n t ó Boccola d is ta n z ia tric e
7 C ir c lîp 7 A n e llo di ferm o
8 Roulem ent d b ille s 8 C u scin e tto a sfere
9 Pignon 9 Pignone
10 D o u ille 10 Boccola di supporto
11 Corps 11 C arter del l'in g ra n a g g io
12 Pignon 12 Pignone
13 M oyeu b rid é 13 M o z z o fla n g ia to
14 V is six pans e x te n s ib le 14 V ite esagonale e stensibile
15 J o in t 15 A n e llo d i tenuta
16 V is six pans 16 V ite esagonale
B /F L 4 1 3 /F /V /

8/31
K ü h lg e b lä s e A n trie b C o o lin g B low er D riv e , d ire c t

(D ire k te r A n trie b des K ühlgebläses)

1 Se eh ska n t - Deh n sch ra ube 1 H e x . w aisted b o lt

2 Scheibe 2 W asher
3 Lagerbüchse 3 Bearing bush
4 R o lle n p u ffe r 4 R o lle r pad
5 M î tnehmer 5 D riv e r
6 W e lle n d ic h trin g 6 Shaft seal
7 D ru c k rin g 7 Thrust rin g
8 S icherungsring 8 C ir c lip
9 R ille nku ge M a g er 9 B all b e a rin g
10 Abstandhülse 10 Spacer sleeve
11 R itz e iw e lle 11 P inion shaft

Commande de v e n tila te u r (d ire c te ) Comando del la v e n to la d i raffreddam en to

(La v e n to la e'co m andata d irettam ente )

1 V is six pans e x te n s ib le 1 V ite esagonale e stensibile

2 R ondelle 2 Ronde Ila
3 Bague de p a lie r 3 Boccola d i supporto
4 G a le t-ta m p o n 4 R u !lin o dì gomma
5 E ntraîneu r 5 Flangia d i trascinam ento
6 J o in t d 1arbre Ó A n e llo p a ra o lio
7 Bague de pression 7 A nel lo d i spinta
8 C îr c lïp 8 A n e llo dì ferm o
9 C u s cin e tto a sfere
10
9 Roulem ent à b ille s
Boccola d is ta n z ia tric e
n
10 D o u ille d 1é ca rte m e nt
11 Pignon à queue A lb e ro con pignone
B/FL 4 1 3 /F /W

8 /3 3
 C o o lin g Blower D riv e /

K ü h lg e b läsea n trieb Über Z w is c h e n w e lle through aca p te r shaft

1 Sechskant-D ehnschraube 1 H e x, w aisted b o lt

2 Flanschnabe 2 Flanged hub
3 W e lle n d ic h trin g 3 Shaft seal
4 S icherungsring 4 C ir c lip
5 R ille n k u g e l la g e r 5 Ball bearing
6 AbstandhUlse 6 Spacer sleeve
7 Z y lin d e rro lle n lager 7 R oller bearing
8 R itz e lw e lle 8 Pinion shaft

Z w is c h e n w e lle A d a p te r Shaft

9 Sechskantm utter 9 H ex. nut

10 F ederring 10 Lockwasher
11 Stahl la m e lle 11 Steel disc
12 D istanzscheibe 12 Shim
13 Z w is c h e n w e lle 13 A d a p te r shaft
14 Sechskantschraube 14 H ex. b o lt
15 D istanzscheibe 15 Shim
16 D istanzscheibe 16 Shim
17 D istanzscheibe 17 Shim
18 D istanzscheibe 18 Shim
19 Sechskantschraube 19 H e x . b o lt
Commande de v e n tila te u r par Comando d e lla v e n to la d i raffreddam ento
arbre in te rm é d ia ire tra m ite a lb e ro in te rm e d io

1 V is six pans e x te n s ib le 1 V ite esagonale e stensibile

2 M oyeu brîdê 2 M o zzo con fla n g ia
3 J o in t d 'a rb re 3 A n e llo p a ra o lio
4 C ir c lip 4 A n e llo d i fermo
5 R oulem ent à b ille s 5 C u scinetto a sfere
6 D o u ille d 'ê c a rte m e n t ó Boccola d is ta n z ia tric e
7 R oulem ent â ro u le a u x c y lin d riq u e s 7 C uscinetto a r u lli
8 Pignon à queue 8 A lb e ro con pignone

A rb re in te rm é d ia ire A lb e ro interm edio

9 Ecrou s ix pans 9 Dado esagonale

10 R o n d e lle G ro w e r 10 Rondella e la s tic a
11 D isque d* a c ie r 11 Lam elle (dischi) d i a c c ia io
12 R on d elle d 'ê c a rte m e n t 12 Rondella d is ta n z ia tric e
13 A rb re in te rm é d ia ire 13 A lb e ro in te rm e d io
14 V ite esagonale
14 V is six pans
15 R o n de lle d 'é c a rte m e n t 15 Rondella d is ta n z ia tric e
16 Rondella d is ta n z ia tric e
16 R on de lle d 'ê c a rte m e n t
17 Rondella d is ta n z ia tric e
17 R ondelle d 'é c a rte m e n t
18 Rondella d is ta n z ia tric e
18 R o n de lle d 'ê c a rte m e n t
19 V ite esagonale
19 V is six pans
8/35
O ldruckpum pe

ì Se eh ska n ts ch raube

2 O ld ruckp um pe

O il D e liv e ry Pump

1 H e x . b o lt

2 Pump

Pompe de re fo u le m e n t d 1h u ile

1 Vis six pans

2 Pompe de re fo u le m e n t d 1h u ile

Pompa di mandata o lio

1 V ite esagonale

2 Pompa d i mandata d e l l ' o l i o

B /F L 4 1 3 /F /W

8 /3 7
Absaugpumpe

1 Sechskantschraube

2 Absaugpumpe

O il D rain Pump

1 H e x , b o lt

2 Pump

Pompe d 1o s p ira tio n

1 Vìs si x pans

2 Pompe d ' aspi rat) on

Pompa d i a s p ira zion e o lio

1 V ite esagonale

2 Pompa d i asp ira zion e o lio

B/FL 4 1 3 /F /W

8 /3 9
In h a lts v e rz e ic h n is 9 . Dem ontage und M o n ta g e , M o to r k o m p le tt Sei te

M o to r z e r le g e n ....................................... ............................... .. 9 /1 - 9 /4
M o to r z u sa m m e n b a u e n .............................. ............................. 9 /5
a ) T rie b w e rk m ontieren .................................................. 9 /6 - 9 /1 1
b ) Z y lin d e re in h e ite n - M o to r k o m p le tt ......... .. 9 /1 1 - 9 /5 3

T able o f C ontents 9 . D is m a n tlin g and Reassembling C om plete Engine Page

D is m a n tlin g the Engine ..................................... 9 /1 - 9 /4

Reassembling the Engine ..................................................... 9 /5
a) Reassembling M o tio n P a rts .............................................. 9 /6 - 9 /1 1
b ) Reassembling C y lin d e r U nits e t c ..................................... 9 /1 1 - 9 /5 3

Sommaire 9 . Dém ontage e t m ontage m oteur co m p le t Page

Dém ontage du m oteur ................ ........................................... 9 /1 - 9 /4

Remontage du m o te u r .............................................................. 9 /5
a) M ontag e des organes de commande ................ ............. 9 /6 - 9 /1 1
b) U nités c y lin d re s c o m p le t ................................................. 9 /1 1 - 9 /5 3

C ontenuto 9. Sm ontaggio e rim o n ta g g io del m otore co m p le to Pag«

Sm ontaggio del m o to re ......................................................... 9 /1 - 9 /4

R im ontaggio del m o to re . ..................................................... 9 /5
a) M o n ta g g io d ei m a n o v e llis m i................................ ............. 9 /6 - 9 / 1 1
b) M o n ta g g io d e lle u n ita ^ c ilin d r o ......................................... 9 /1 1 - 9 / 5 3
English
D IS M A N T L IN G THE E N G IN E
S pecial tools re q u ire d :
W re n ch .................................
Piston rin g p lie rs ...............
Piston rin g circM p p lie rs . . N o .
Piston h e a te r ......................
Retainer ..............................
P u lle r ...................................
R e ta in e r.............................. N o.
P u lle r ...................................
In s e r t.........................................N o .
P u lle r .........................................N o .
W re n c h ...................
R e ta in e r................
The fo llo w in g in stru ctio n s are lim ite d
to item s o f v ita l im portance and the use
o f sp ecia l to o ls. D ism a n tlin g should be
made w ith the e ng in e co ld and m ounted
in a s w iv e llin g stand.
1 . Remove starter m o to r, g e n e ra to r, a ir
compressor, o il f ilt e r , o il f i l le r n e c k ,
exhaust m a n ifo ld , ro cke r cham ber covers
and a ir in ta k e p ip in g .
2 . Remove in je c tio n p ip in g , F ig , 9 - 1 ,
o il p ip in g , fuel p ip in g and filte rs (as
fa r as p ro v id e d ). Close a ll in je c tio n
pump apertures by caps.
3 . Remove in je c to rs .
4 . Remove ra ils , co ver p la te s, o il return
pipes and air b a ffle s .
5 . Remove rocker brackets and pushrods.
6 . Release c y lin d e r head b olts a lt e r -
n a tin g ly in several stages, using wrench
N o . 120030.
F ig . 9 -2
7 . Remove c y lin d e r heads and pushrods.
8 . U n lo c k and rem ove lin k a g e o f e le c ­
t r ic a lly c o n tro lle d so le n o id . U nscrew
solenoid from h o ld e r.
9 . Remove o il c o o le r, in je c tio n pump
c o o lin g b lo w e r and in je c tio n pump
h o ld e r.
1 0. Remove tim in g g ear co ver and in ­
je c tio n a d v a n c e /re ta rd u n it.
11. Unscrew w aiste d b o lt from p in jo n
s h a ft, re ta in in g d riv e r by to o l N o .
190230.
F ig . 9 -3
1 2. D riv e core h ole cap (dished plug)
o u t o f crankcase and rem ove p in io n
sh aft.
F ig . 9 -4
9 /1
François [fai fono B /F l 4 13 /F /W
DESASSEMBLAGE DU M OTEUR S M O N T A G G IO DEL M OTORE
O u tilla g e s p é c ia l: A ttr e z z i s p e c ia li:
C lé a d o u ille ...................................... N o . 120030 C hia ve a bussola n. 120030
Pince â poser segments de Pinza unive rsa le per a n e lli p iston e . . n , 130300
131560 p is to n N o , 130300 Pinze s p e c ia li per a n e llo d i s ic u ­
Pince s p è c ia le pour poser rezza del lo s p in o tto ................................... n. 131560
et déposer c îrc lip s d 'a x e A ttre z z o per ris c a ld a re Mp is t o n e .. . n, 139000
de p is t o n .................« . . . .............. N o . 131560 S upporto .....................................................n . 143200
144110 C a lo tte à c h a u ffe r p is to n s N o . 139000 E strattore per a lb e ro a cam m e n. 143650
Taquet d 'im m o b ilis a tio n du S upporto ..................................................... n . 144110
150830 v o la n t........................................ . . . . N o . 143200 E s tra tto re ..,. n. 150800
151400 D is p o s itif pour dégager Bussola n. 150830
arbre à c a m e s N a . 143650 E stra tto re n. 151400
Taquet d 'im m o b ilis a tio n C hia ve s p e c ia le ...........................................n. 170030
pignon m enant arbre à S upporto n. 190230
cam es N o . 144110
E xtracteur „ N o , 150800
Elém ent co m p lé m e n ta ire N o , 150830
E x tra c te u r .......................................... N o . 151400
C lé s p é c ia le , . . . N o . 170300
Toc d 'im m o b ilis a tio n d 1
e n tra în e u r de tu rb in e
de re fro id is s e m e n t...........................N o . 190230
Ces in stru c tio n s se lim ite n t s tric te m e n t â Queste is tru z io n i d i sm ontaggio si lim ita n o a
des précision s s p écifiq u es et à I 1em ploi d escrivere i ce nn i più im p o rta n ti e l'u s o d e g li
d 'o u tilla g e spècial,, M o te u r d eva n t être a ttre z z i s p e c ia li. Il m otore da smontare deve
a tem pérature a m bia n te lors du dém ontage! essere fre d d o . Fissare il m otore sul c a v a lle tto
Le prendre dans c h a v a le t o rie n ta b le ! r o ta tiv o .
1. Démonter du m oteur: dém a rre u r, g én é ­ I . Smontare ì seguenti p e z z i: m o to rin o di a v ­
ra tr ic e , com presseur, f ilt r e d h u ile , g o u - v ia m e n to , g e n e ra to re , compressore d e ll'a r ia ,
lo tte de rem plissage d 'h u ile , coude d' f iltr o d e l l 'o l i o , b occh e tton e di riem p im en to
écha p p em e n t, c a c h e -c u ib u te u rs , rampe o lio , c o lle tto re d i s c a ric o , co p e rc h i del vano
d 'adm ission« d e lle pun terìe e c o lle tto re di a s p ira z io n e .
2 . Démonter co nd u its de re fo u le m e n t vers 2 . Smontare le tu b a z io n i di in ie z io n e del com ­
în je cte u rs - F ig . 9 -1 - co n d u its d 1 h u ile , b u s tib ile , Fig. 9 - 1 , 1 tu b i d e l l 'o l i o e del com­
de g a z o le , f ilt r e n o u rric e sî d ire c te m e n t b u s tib ile ed il f i l t r o (se d ire tta m e n te m ontato
monté au m o te u r. O b tu re r de su ite avec al m o to re). C hiu d ere tu tte le aperture d e lla
capuchons tous o rific e s de pompe d 1in je c ­ pompa d ’ in ie z io n e con ta p p i,
tio n .
3 . S o rtir in je c ïe u rs . 3 . T o g lie re g li in ie tto r i.
4 . R etirer glissière s, tô les d ’ h a b illa g e , 4 . Smontare le g u id e , ¡ c o p e rc h i, i tu b i dì
conduits de re to u r d ’ h u ile , tô les d é fle c - rito rn o d e ll' o lio e le a le tte d e v ia tr lc i d e ll' a ria
tric e s d 'a i r .
5 . Démonter supports de c u lb u te u rs , re ­ 5. Smontare I supporti d e i b ila n c ie r i, to g ­
tire r tig es de culbuteurs# lie re le aste d e i b ila n c ie r i.
6# A I 1a id e de c lé s p é c ia le 120030 ó . A lle n ta re le v i t i d i fissaggio d e lla testa
desserrer en plusieurs et en d ia g o n a le c ilin d r i a lte rn a tiv a m e n te ed in d iv e rs i pas­
vis des culasses. saggi, per m ezzo d e lla c h ia v e sp ecia le
F ig . 9 - 2 n. 120030. F ig. 9 - 2
7 . Déposer culasses, fo u rre a u x des tiges 7. Smontare le teste c ilin d r i e g li a s tu c c i d e l­
de cu lb u te u rs , le aste d e i b ila n c ie r i.
8 . D é g o u p ille r trin g le r îe d 1a c tion n e m en t 8. S ganciare la tira n te ria de! solenoide c o ­
d 'é le c tro - a im a n t de STOP; l'e n le v e r . m andato e le ttric a m e n te e sm ontarla. S vita re
Dém onter é le c tro -a im a n t du support* II solenoide dal supporto,
9 . Dém onter re fro id isse ur d 1 h u ile , pompe 9 . Smontare il re frig e ra n te d e l l 'o l i o , la pompa
d 'in je c t io n , tu rb in e de re fro id isse m e n t, d 'in ie z io n e , la v e n to la dì ra ffre d d am e n to ed il
a p p liq u e de pompe d 'in je c t io n . supporto d e lla pompa d 'in ie z io n e .
1 0. Dém onter p a rtie supérieure du b o îtie r 10. T o g lie re la p a rte superiore del c o p e rc h io
engrenages de d is trib u tio n ; e x tra ire c o rre c ­ d e lla d is trib u z io n e . Estrarre i! v a ria to re di
te u r a uto m atiq u e d *a v a n c e . a n tic ip o ,
11. Dém onter v ix e x ta n s îb le de 1' arbre 11. S vita re la v i te a u to b lo c c a n te d a ll ' a lb e ro
de pig n o n; im m o b ilis e r e n tro îh e u r â l' del p ig n o n e . Tenere il com ando In posizio ne
a id e du ta q u et 190230. con il supporto n . 190230.
F ig* 9 -3 Fig. 9 -3
12. Pour p o u v o ir dém onter arbre de p ig ­ 12. Per to g lie re l'a lb e r o del pignone e 'n e c e s -
n on , a rrach e r p ré a la b le m e rtp a s tiM e d 1 sario a n z itu tto to g lie re il ta p p o dal fo ro del
o b tu ra tio n du tro u de dessablage. c a rte r m o to re .
F ig . 9 -4 Fig. 9 - 4
W erks tatfhand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

M O T O R ZERLEGEN

S pezial W erkzeug:
S te c k s c h lü s s e l*............................N r . 120030
U n iv e rs a l-K o lb e n rin g -
A u fle g e z a n g e . . . N r . 130300
S pezialzan ge fü r K o lb e n -
b o lz e n s ic h e ru n g s rin g e .............. N r . 131560
K olbenw ärm g e r ä t * , . N r . 139000
H a l t e r ............................................ N r . 143200
A u s d rü ckvo rrich tu n g . ............ . N r . 143650
H a lte r N r . 144110
A u s z ie h v o rric h tu n g N r . 150800
E in s a t z . * . .................................... N r . 150830
A uszieh V o r r ic h tu n g ................. * N r . 151400
S pezial Schlüsse! N r . 170030
Festhalter * N r . 190230
D ie A n le itu n g zur Dem ontage beschränkt sich
a u f besonders e rfo rd e rlic h e H in w e ise und den
Einsatz von Spezial W erkzeug, Der M o to r muß
zu r Demontage k a lt se in . M o to r in schw enk-
barem M ontagebock b e fe s tig e n ,
I . Folgende A n b a u te ile abbauen: S ta rte r,
G e n e ra to r, Luftpresser, S c h m ie rö lfilte r,
Ö le in fü llr o h r , A uspuffkrüm m er, Z y lin d e r ­
kopfhauben und Saugrohre.
2 . E in s p ritz le itu n g e n , A b b . 9 - 1 , Ö lle itu n g e n ,
K ra fts to ffle itu n g e n und F ilte r (so w e it am M o to r)
abbauen. Säm tliche Ö ffnu ng e n der E in sp ritz­
pumpe m it Schutzkappen v e rs c h lie ß e n .
3 . E in s p ritz v e n tile ausbauen,
4 . S chienen, A b d e c k b le c h e , Ö lrü c k la u fro h re
und L u ftle itb le c h e abbauen,
5 . K ip p h e b e lb ö cke abbauen, Stoßstangen
herausnehmen.
6 . Z ylin d e rko p fsch ra u b e n abw echselnd in
mehreren Stufen m it dem Spezialschlüssel
N r . 120030 lösen. A b b . 9 - 2
7 . Z y lin d e rk ö p fe und Stoßstangenschutz-
rohre abnehm en,
8 . G estänge des e le k tris c h gesteuerten H ub­
magneten entsichern und aushängen. Hubmag­
ne t vom H a lte r abschrauben.
9 . Ö lk ü h le r , E inspritzpum pe, K ühlgebläse und
E inspritzpum penhalter ab schraub en,
10 . Räderkastenaufsatz abbau en. S pritz v e rs te ll er
herausnehmen.
I I , Dehnschraube aus de r R itz e lw e ile heraus­
schrauben, M itnehm er m it F estha lter
N r . 190230 h a lte n . A b b . 9 - 3
12 . Zum Ausbau der R itze l w e lle muß der
Kern loch verschluß deckel aus dem Gehäuse
ausgetrieben w e rd en , A b b . 9 - 4

9 -4
9/1
 W erkstatthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

13, Dehnschraube in d ie R itz e lw e lle e in ig e

Umdrehungen einschrauben, R itz e lw e lle zu r
Schwungradseite a u stre ib e n ,
A b b , 9 -5

14, D ru c k rin g der R itz e lw e lle zu r K ü h lg e -

bläseseite austreiben .
A b b . 9 -6

15. D ic h trin g vo r dem K u g e lla g e r aus dem

9-6 Gehäuse ausbauen.

16. Sicherungsring v o rd e m K u g e lla g e r

herausnehmen.
A b b . 9 -7
K u g e lla g e r ausdrücken.

17. K e ilrie m e n sch e ib e und Schwingungs­

däm pfer, wenn vorhande n, abbauen.

18. Schwungrad abbauen. Zum F esthalten

des Schwungrades H a lte r N r . 143200 an­
bauen.
A b b . 9 -8

9 -8

9 /2
English Français Italiano B/FL 4 1 3 /F /W

13. Screw w aiste d b o lt in to p in io n shaft 1 3 , Revisser de quelques pas v is e x ta n - 13, A v v ita r e le v i t i a u to b lo c c a n ti n e l l 1a l ­

th ro u gh a few turns and d riv e o u t shaft s ib le sur arbre de p ig n o n , pour p o u v o ir bero del pig n o ne d i a lc u n i g ir i, fa r q u in d i
to w a rd th e e n g in e 's fly w h e e l e n d . chasser arbre de pignon vers fa c e re c e ­ uscire l'a lb e r o del pignone verso iI v o la n o
F ig . 9 - 5 v a n t v o ia n t- m o te u r 0 F ig . 9 - 5
F ig . 9 - 5

14. D rive out thrust rin g o f p in io n shaft 14. Chasser bague de pression d ‘ arbre 14. Estrarre il c o lla re d i spin ta d e ll'a lb e r o
to w a rd e n g in e 1s b lo w e r end. de p ig n o n en d ire c tio n fa ce re c e v a n t tu r ­ d el p ig n o n e verso i 1 la to de! la v e n to la di
F ig . 9 -6 b in e de re fro id isse m e n t. ra ffre d d a m e n to del l ' a r ia .
F ig . 9 -6 F ig . 9 - 6

15. Remove jo in t washer ahead o f b a il 15. E xtra ire bague d 'ê ta n c h é ité , p la c é e 15. Smontare dal ca rte r m otore l'a n e llo
b ea rin g from cra n kca se . d e va n t ro u le m e n t à b ille s , hors du c a rte r. p a ra ci io m ontato d a v a n ti a l c u s c in e tto a
s fe re .

16. Remove c ir c lip ahead o f b a ll b e a rin g , 16. D écrocher c ir c lip p la c e d e v a n t ro u le ­ 16. Estrarre l'a n e ll o d i Fermo del c u s c i­
F ig . 9 - 7 , and d riv e o u t b e a rin g . m ent à b ille s . F ig . 9 - 7 , chasser ro u le ­ n e tto a sfere. Fig. 9 - 7 . Estrarre il cus­
m ent à b il les. c in e tto a sfere.

1 7 , Remove V - b e lt p u lle y a n d , i f 1 7 , D ém onter p o u lie de c o u rro ie , d a m - 17. S taccare la p u le g g ia d e lla c in g h ia tr a ­

p ro v id e d , v ib ra tio n dam per, per si le m oteur en est é q u ip é , p e z o id a le ed ìi v o la n o sm orzatore, se p re ­
sente.

18. Remove fly w h e e l, re ta in in g i t by 18. D ém onter v o la n t-m o te u r, l ' im m o­ 18. T o g lie re ¡1 v o la n o . Per te n e r ferm o il
b u ilt- o n holder N o . 143200. b ilis e r d u ra n t c e tte in te rv e n tio n avec v o la n o , m ontare il supporto n . 143200.
F ig . 9 -8 ta q u e t 143200. F ig . 9 -8
F îg . 9 - 8

9 /2
English Fronçais
Im p o rta n t: C on se il p ra tiq u e ;
For ease o f rem ovin g fly w h e e l, insert Loger deu x fic h e s pour fa c ilit e r I' e x tra c ­
tw o g u id e arbors, tio n du v o la n t-m o te u r en le fa isa n t c o u ­
F ig . 9 -9 lisse r.
F ig . 9 - 9
19. Turn engine in Its stand thro u gh 9 0 ° . 19. Im prim er au c h e v a le t o rie n ta b le p o r­
ta n t m oteur ro ta tio n p a r tie lle de 90 d e -
grès.
2 0 . Remove e ng in e o il sump. 2 0 . Dém onter cu ve à h u ile .
2 1 , Remove accessory pad, o il d e liv e ry 2 1 , Dém onter p orte -a c c e s s o îre s , pompe
pump and in ta ke p ip e . à h u ile -m o te u r e t c o n d u it d 'a s p ir a tio n .
22. U nscrew b ig -e n d bolts by w rench and 2 2 . Dévisser avec c ia à d o u ille v is des
ta ke dow n caps. p a lie rs de b îè lle s , dém onter chapeaux
F ig . 9 -1 0 p a lie rs de b ie lle ,
F ig . 9 -1 0
2 3. Remove cy U n d e r/p is to n u n it. 2 3 . T ire r c y lin d r e , y com pris piston
F ig . 9 -11 a tte lé à fo u rch e de b ie lle .
F îg . 9 - U
Im p o rta n t: C on se il p ra tiq u e :
Be c a re fu l as yo u w ith d ra w th e c o n n e c ­ E x tra ire b ie lle a vec p ré c a u tio n , é v ite r
tin g rod in order not to cause dam age. de d é té rio re r paro i de c y lin d re et coussi­
n e ts.
2 4 . Remove piston rin g s, using p lie rs 2 4 . A 1' a id e de p in c e 130300 d é ta ch e r
N o . 130300, Remove piston p in c i r - segm entation du p iston ; d écro ch e r c i r -
c l ip . H eat piston by u n it N o , 139000 c llp d 1axe de p is to n ; c h a u ffe r le piston
to a b o u t 8 0 °C and press out p in . dans c a lo tte c h a u ffa n te 139000, d 8 0 ° C
F ig . 9 -1 2 e n v , , s o rtir axe de p is to n ,
F ig . 9 - 1 2
Im p o rta n t: Remarque :
Remove c irc lip s shown here by p lie rs C ir c lip s , comme re p ro d u its sur fig u re
N o . 131560. 9 - 1 2 , sont â poser e t déposer avec p in ce
1 31560.
9 /3
Italiano 8/FL 4 13 /F /W
N o ta :
Usare due p ern i d i g uida per rendere pîu
fa c ile lo sm ontaggio del v o la n o .
F ig . 9 - 9
19. Ruotare il m otore sul c a v a lle tto d i
90 g r a d i.
2 0, S taccare la coppa d e l l 'o l i o .
21. S taccare il p o rta -a c c e s s o ri e la pompa
d e l l 'o l i o con il c o n d o tto d i a s p ira z io n e .
22. S vita re con la c h ia v e a bussolo le v i t i
dei c u s c in e tti d e lla testa d i b ie lla , s ta c c a ­
re i c a p p e lli d e i c u s c in e tti d e lla testa di
b ie lla . Fig. 9 - 1 0
2 3 . T o g lie re il c ìiin d r o c o m p le to d i p is to ­
ne.
Fig. 9 -11
N o ta :
Estrarre con c a u te la la b ie lla e v ita n d o di
d a n n e g g ia rla e fa ce n d o a tte n z io n e a i c u ­
s c in e tti .
24. T o g lie re g li a n e li! del p istone con le
p in z e u n iv e rs a li n. 130300. T o g lie re g li
a n e lli d i s ic u re z z a d e llo s p in o tto . R isca l­
dare il pistone con 11a p p o sito a ttre z z o
ad 8 0 ° C c irc a ed estrarre lo s p in o tto .
Fig. 9 - 1 2
A tte n z io n e :
G li a n e lli d i s ic u re z z a de! tip o Illu s tra to q ui
sotto d evo n o v e n ir sm ontati con la p in z a
s p e c ia le n . 131560.
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

E inbauhinw eis:

Das Abnehmen des Schwungrades w ird durch

das Einsetzen von zw e i FUhrungsdornen er­
le ic h te r t,
A b b . 9 -9

1 9. M otor im M o n ta g eb o ck um 9 0 ° schwen­
ken .

2 0 . M o to rö lw an n e abba u en .

21 . A g g re g a te trä g e r, Schm ieröldruckpum pe

m it Saugrohr abbauen.

2 2 . Pleuel lagerschrauben m it Steckschlüssel

herausschrauben, Pleuel la g e rd e c k e l abneh­
men .
A b b . 9 -1 0

2 3 . Z y lin d e r m it K o lbe n k o m p le tt aus­

bauen .
A b b . 9-11

E inbauhinw eis:

Pleuel v o rs ic h tig ausführen, Beschädigungen

ve rm e id e n , a u f Lagerschalen a c h te n ,

2 4 . K o lb e n rin g e m it der U n iv e rs a l-K o lb e n rin g -

A u fle g e za n g e N r . 130300 abnehm en. K o lb e n ­
b o lze n -S ic h e ru n g s rin g e n tfe rn e n , K olben m it
K olbenw ä rm g eräf N r . 139000 a u f c a , 80°C
erwärmen und K o lb e n b o lz e n ausdrücken.
A b b . 9 -1 2

A ch tu n g :
Sicherungsringe^w le in der nachfolgenden A b ­
b ild u n g g e z e ig t, werden m it der S pezialzange
N r . 131560 ausgebaut.

9-11
W erks tat tha ndbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

2 5 . M o to r im M o n ta g e b o ck m it der K u rb e l­
w e lle nach oben schw enken.

2 6 . W aagerechte und senkrechte H a u p tla g e r­

schrauben herausschrauben. H a u p tla g e rd e k -
k e l m it der A b z ie h v o rric h tu n g N r . 151400
ausbauen, A b b . 9 - 1 3 . Beim 1 2 -Z y Iin d e r-
M o to r v ie r in e in e r ebene liegend e G egen­
g e w ich te von der K u rb e lw e lle abschrauben,
H in te re n D eckel abschrauben und d ie K u r­
b e lw e lle ausbauen,

E inbauhinw eis:

Lagerschalen zwecks W iederverw endung beim

Ausbau entsprechend k e n n ze ich n e n .

2 7 . N o ck e n w e lle n z a h n ra d m it H a lte v o rric h -

tung N r . 144110 fe sth a lte n und Schraube
herausschrauben *

2 8 . A u sd rü ckvo rrich tu n g fü r N o c k e n w e lle

N r , 143650 a n se tze n , A b b . 9 -1 4 , und K e rn -
lo ch ve rschluß d eckei vom m it der N o c k e n ­
w e lle herausdrücken.

E inbauhinw eis:

S äm tliche Stößel müssen in O T -S te llu n g

stehen um ein e in w a n d fre ie s V erschieben b zw .
Ausbauen der N o c k e n w e lle zu e rm ö g lic h e n .

2 9 . N o c k e n w e lle und N o cke n w e lle n za h n ra d

herausnehmen,

30. K e rn lo ch ve rsch lu ß d e cke l schw ungradsei­

tig herausschlagen.
A b b . 9 -1 5

3 1 . Verschlußstopfen herausschrauben, O l-
rohr m it A u s z ie h v o rric h tu n g N r . 150800 und
Einsatz N r , 150830 herausziehen.
A b b . 9 -1 6

E inbauhinw eis:

W enn n ö tig Schrauben der Stößeibrücken lösen.

3 2 . Schrauben der Stößelbrücken e n tfe rn e n .

Stößeibrücken m it Ö lsp ritz ro h re n und D ru c k ­
v e n tile n ausbauen.

3 3 . E n d re g e lve n til ausbauen und sämt­

lic h e Verschlußstopfen der Ö lk a n ä le
herausschrauben.

3 4 . A lle T e ile re in ig e n und Ö lb o h ru n g e n g u t

du rchspüle n.
English
2 5 . Turn engine in stand w ith cra n ksh a ft
a t to p .
2 6 . U nscrew h o riz o n ta l and v e r tic a l m ain
b ea rin g b o lts . Remove caps b y p u lle r N o .
151400, F ig . 9 - 1 3 . 1 2 - c y l, : U nscrew four
b a la n ce w eights s itu a te d on th e same p la n e
U nscrew rear ca ve r and rem ove c ra n k s h a ft.
Im p o rta n t:
M a rk bea rin g shells fo r re fitm e n t in th e ir
o rig in a l lo c a tio n .
2 7 . Retain cam shaft g ear by to o l N o .
144110 and unscrew b o lt.
2 8 . Position cam shaft p u lle r N o . 143560,
F ig . 9 - 1 4 , and rem ove co re h o le cap
(dished p lu g ) a t fro n t c / w cam shaft.
Im p o rta n t:
C heck th a t a ll ta p p ets are In TDC
(OT = O b e re r T o tp u n kt) p o s itio n ,
fo r ease in m oving and re m ovin g cam ­
sh a ft.
2 9 . Remove cam shaft and Its d riv in g
g e a r.
3 0 . Remove fly w h e e l-e n d co re h o le
caps by m a lle t.
F ig . 9 -1 5
3 1 . U nscrew p lu g and w ith d ra w o il p ip e
by p u lle r N o , 150800 and in se rt N o ,
1 50830.
F ig . 9 -1 6
Im portant:
If necessary, release ta p p e t b rid g e s.
3 2 . Remove b o lts o f bridges and rem ove
th e la tte r c / w o il je t pipes and d e liv e ry
v a lv e s .
3 3 . Remove p il pressurestat and unscrew
a ll o il passage p lu g s,
3 4 . C le a n a ll parts and v ig o ro u s ly flush
th ro u gh o il passages.
François
2 5 . V ir e r le m oteur ds. c h e v a le t o rie n ­
ta b le en p o s itio n v ile b re q u in p la c é en
h a u t.
2 6 . Dévisser les v is h o riz o n ta le s e t
v e rtic a le s de L A . D ém onter les c h a ­
peaux de p a lie rs a vec l'e x tr a c te u r
n o . 151400. F ig . 9 - 1 3 . Sur le m oteur
â 12 c y lin d re s , dévisser qua tre c o n ­
tre p o id s situés dans un même p le n * Dé­
visser le c o u v e rc le a rriè re e t s o rtir le
v ile b re q u in .
C onseil p ra tiq u e ;
En cours de dém ontage, re pé re r lo c a ­
lis a tio n in d iv id u e lle des d e m i-c o u s s i­
nets, la respecter au re m o n ta g e , si
coussinets ré u tilis a b le s !
2 7 . Im m o b iliser avec o u til 143560,
144110 pignon m enant arbre â cames;
dévisser v is d 'a sse m b la g e ,
2 8 . Présenter d is p o s itif pour dégager
a rbre â cames 143650. F ig . 9 - 1 4 .
chasser p a s tille d 'o b tu r a tio n de trou
de dessablage a v a n t en poussant a rbre
â cam es.
Conseil p ra tiq u e :
Tous les poussoirs d e v ro n t alors se
tro u ve r au PMH pour p o u v o ir fa ire
coulisser arbre à cames vers e x té r ie u r .
2 9. E xtra ire arbre â cam es, son pignon
m eneur.
3 0 . Chasser p a s tille d 1o b tu ra tio n du
tro u de dessablage, c ê té v o la n t- m o ­
te u r. F îg. 9 -1 5
3 1 . D ém onter v is -b o u c h o n -e x tra ire
rampe p rin c ip a le d 'a m e n é e d 'h u ile
â l 'a id e de l'e x tr a c te u r 150800 e t
son é lé m e n t c o m p lé m e n ta ire 150830.
F ig . 9 -1 6
C onseil p ra tiq u e :
Le cas é c h é a n t, desserrer v is de
p on tets de g uid a g e des poussoirs.
3 2 . E nlever v is des pon tets de g u id a ­
ge de poussoirs, y com pris g ic le tîe s
d 'h u ile e t cla p e ts de re fo u le m e n t.
3 3 . D ém onter le c la p e t ré g u la te u r fin a l
e t dévisser tous les bouchons des c o n ­
d u its d 'h u ile ,
3 4 . Décrasser chaque com posant, rin c e r
soigneusem ent perçages de passage
d 'h u i le .
Italiano B/Fl 413/F/W
2 5, Far ruotare il m otore sul c a v a lle tto con
11a lb e ro m otore r iv o lto verso I' a lt o .
26. S v ita re le v i t i o r iz z o n ta li e v e r tic a li
dei c a p p e lli d i b a n c o . T o g lie re i c a p p e lli
d i b anco per m ezzo del l 1e stra tto re n . 151400
Fig . 9 - 1 3 , Sul m otore a 12 c ilin d r i smontare
d a ll'a lb e r o m otore q u a ttro co ntra pp e si che si
tro va n o s u llo stesso l iv e llo . S v ita re II c o p e r­
c h io poste rio re e to g lie re I' a lb e ro m o to re .
N o ta per i 1 in s ta lla z io n e :
D urante lo sm ontaggio, num erare i c u s c i­
n e tti per p o te rli p o i rim o n ta re .
2 7. Tener ferm o I' in g ra n a g g io d e l l 1a lb e ro
a camme con i l supporto n. 144110 e s v i­
ta re la v ite .
23. A p p lic a re 11e stra tto re per a lb e ro a
camme n . 143650 - F ig . 9 - 1 4 - Estrarre il
tappo a n te rio re e q u in d i I 1a lb e ro a camme.
N o ta ;
Tutte le p u n te rie devono tro v a rs i a i PMS per
perm e tte re d i m uovere ed estrarre l'a lb e r o
a cam m e.
2 9. T o g lie re l'a lb e r o a camme ed il suo
in g ra n a g g io ,
3 0. Estrarre il tappo dal f e r o d i fo n d e ria
sul la to v o la n o .
Fig. 9 -1 5
3 1. S v ita re il ta p p o, estrarre il tu b a d e l­
l ' o l i o con 11e stra tto re n . 150800 e con la
bussola n . 150830.
F ig . 9-1Ó
N a ta ;
Se n ecessario, a lle n ta re le v i t i d e i s u p p c r-
fì- g u id a d e lle p u n te rie .
32. T o g lie re le v i t i d e i s u p p o rti-g u id a d e l­
le p u n te rìe . Smontare ì supp o rti con i tu b i
s p ru z z a to ri d e ll' o lio e le v a lv o le d i m an­
d a ta .
33. Smontare la v a lv o la pressostatica d e l l 1o -
lio e s v ita re i ta p p i dì tu tt i t c o n d o tti d e l­
l'o lio ,
3 4. P u lire tu tti Î p e z z i. R isciacquare con
cura tu tt i Î fo ri dì passaggio d e l l 'o l i o .
9/4
M a n u a le d 1o ffic in a DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

R IM O N T A G G IO DEL M O TO R E

Il motore è com pletam ente sm ontato. T u tti i p e zzi sono stati p u lit i e c o n tro lla ti per
vedere se possono v e n ire r iu t iliz z a t i.

U te n s ili s p e c ia li:

N r. 101900 D isp o sitivo per la le ttu ra d e i g ra d i d 1angolo nel serraggio d e lle v it i d e lla testata
N r. 101910 D is p o s itiv o per la le ttu ra dei gradi d 'a n g o lo nel serraggio d i v it i dei c u s c in e tti
di banco , d e lla b ie lla , del v o la n o , e c c .
N r. 102510 A p p a re c c h io per c o n tro lla re la posizione d e g li spruzzatori d e ll' o lio di ra ffre d ­
dam ento d e i p is to n i d e i m otori B/FL 413.
N r. 102520 Leva d i p ie g a tu ra d e g li spruzzatori d e l l 1o lio d i raffreddam en to d e i p is to n i.
N r. 102540 A p p a re c c h io per c o n tro lla re la posizione d e g li spruzzatori d e l l 1o lio d i ra ffre d ­
dam ento d e i p is to n i d e i m otori B/FL 4 1 3 /F .
N r. 110810 M a n d rin o d i m o nta gg io per 11anel lo p a ra o lio d e li ‘ a lb e ro d i comando d e lla
N r. 110820 pompa d ' in ie z io n e .
N r. 120030 C hiave a tub o per le v it i d e lle teste c ilin d r o .
N r. 125020 Cono d 'in tr o d u z io n e per tu b i d i p ro te z io n e d e lle aste d e lle p u n te rie .
N r. 130300 Pinza u n iv e rs a le per il m ontaggio d e lle fasce e la stich e
N r. 130560 Fascetta m e ta llic a per com prim ere Se fasce e la s tic h e per B/FL 413 F
N r. 130570 Fascetta m e ta llic a per com prim ere le fasce e la s tic h e per B/FL 413
N r. 131530 C h ia v e a tu b o per v i t i d e i c u s c in e tti d e lla b ie lla
N r. 131560 Pinza s p e c ia le per a n e lli d i sicurezza d e llo sp in o tto
N r. 139000 A p p a re c c h io per risca ld a re i pisto n i
N r. 142600 D is p o s itiv o d i m ontaggio (com pleto) per in se rire l'a n e llo p a ra o lio a n te rio re
s u ll1a lb e ro a g o m iti del m otore B/FL 413
N r. 142610 D is p o s itiv o d i m ontaggio (com pleto) per in serire I ' a n e llo p a ra o lio a n te rio re
s u ll' a lb e ro a g o m iti del m otore B/FL 413 F
N r. 142620 D is p o s itiv o d i m on tag gio (com pleto) per in serire l'a n e llo p a ra o lio posteriore
s u ll'a lb e r o a g o m iti del motore B/FL 4 1 3 /F
N r. 143200 Suppòrto per m o n ta gg io e sm ontaggio del v o la n o
N r. 144110 Supporto per la ruota dentata d e ll 1a lb e ro a camme
N r. 144500 M a n d rin o d i m ontaggio per c u s c in e tti e a n e llo di tenuta d e ll1a lb e ro a pignone
N r. 150800 Estrattore
N r. 150830 A tta c c o per lo sm ontaggio dei tu b i d e l l 1o lio n e l s u p p o rti-g u id a d e lle punterìe
da usarsi assieme a l l ' a ttre z z o n . 150800
N r. 170300 C h iave s p e c ia le per le v it i del m o to rin o di a vvia m e n to
N r, 170800 C hiave s p e c ia le ca rd a n ica (1 pezzo) con serie d i prolunghe per c o lle tto re di
a s pirazion e d e ll'a r ia
N r. 190200/
190210 M a n d rin o per fa r ruotare II motore
N r. 190230 Supporto per la fla n g ia d i trascinam ento del comando d e lla v e n to la d i ra ffre d ­
dam ento

9 /5
M anuel d 1A te lie r DEUTZ B /FL 413 /F /W

REASSEMBLAGE DU MOTEUR

Le m oteur est e n tiè re m e n t déassemblé; tous ses composants ont été nettoyés,
inspectés pour v o ir s 'ils sont ré u tilis a b le s !

O u tilla g e s p é c ia l;

N o * 101900 Lecteur d* a n g les. Serrage des vis de culasse

N o . 101910 Lecteur d 'a n g le s . Serrage des vis des p a liers LA , M A , vis de fix a tio n
du v o la n t-m o te u r e tc .
N o. 102510 D is p o s itif à v é r ifie r p o sitionn em ent des g îc le tte s d 'h u ile de ré frig é ra tio n
des pistons B/FL 413
N o. 102520 O u til pour dresser g îc le tte de ré frig é ra tio n
No. 102540 D is p o s itif a v é r ifie r p o sitionn em ent des g îc le tte s d 1h u ile de ré frig é ra tio n
des pistons B/FL 41 3/F
N o. 1 1 0 8 1 0 /,M a n d rin de m ontage p r. bague d 'é ta n c h é îtê de bout d f a rb re - e n tr a ite ­
110820 ment de pompe d 1in je c tio n
N o. 120030 C lé à d o u ille pour vis de culasse
N o. 125020 C Ô n e -p ïlo te pour montage des fourreaux de tiges de culbuteurs
N o. 130300 Pince u n iv e rs e lle p r. segments de piston
N o. 130560 Sangle pour segments de piston B /FL 413
No. 130570 Sangle pour segments de piston B/FL 413F
N o. 131530 C lé à d o u ille pour vis de p a lie r M A
N o. 131560 Pince s p é cia le pour poser e t déposer c irc lip s d 'a x e de piston
No. 139000 C a lo tte c h a u ffa n te
N o. 142600 D is p o s itif (co m p le t) de m ontage pour loger bague d 1ê ta n c h é itê
de b ou t d 'a rb re sur fusée a v a n t du v ile b re q u in B /FL 413
No. 142610 D is p o s itif (com p let) de montage pour loger bague d 'é ta n c h é îtê
de bout d 'a rb re sur fusée a va n t du v ile b re q u in B /FL 413F
N o. 142620 D is p o s itif (com ple t) de m ontage pour loger bague d 1ê ta n c h é itê
de bout d 'a rb re sur fusée a rrié re du v ile b re q u in B/FL 4 1 3 /F
N o. 143200 Taquet d 'im m o b ilis a tio n du v o la n t-m o te u r en cours de montage
e t de dém ontage
N o. 144110 G u tîl d ! im m o b ilis a tio n du pignon m enant arbre à cames
N o. 144500 M a n d rin de m ontage pour p a lie r e t bague d 'ê ta n c h é itê d 'a rb re
de pignon conique
N o, 150800 E xtracteur
N o. 150830 O u til com plém entaire à u tilis e r avec e x tra c te u r 150800 pour d é ­
m onter conduits d 'h u ile dans pontets de guidage des poussoirs
No. 170300 C lé sp é ciale p r. vis de dém arreur
N o. 170800 C lé spéciale à cadran (1 cadran) avec ra llo n g e pour in te rv e n tio n s
sur c o lle c te u r d 'é c h a p p e m e n t
No. 190200/
190210
N o. 190230 Taquet d 'im m o b ilis a tio n d *e n tra fh e u r de turbine de refroidissem ent

9 /5
W orkshop M anual_________________________DEUTZ________________________ B/FL 4 1 3 /F /W

REASSEMBLING THE E N G IN E

The engine is c o m p le te ly dism antled and s trip p e d . A ll parts are clean and in good shape for
re fitm e n t.

Special tools re q u ire d :

N o. 01900 D e vice fo r re ading degrees when tig h te n in g c y lin d e r head bolts

N o. 01910 D evice as above when tig h te n in g other bolts lik e main bearing
and b ig -e n d bolts
N o. 02510 O u t f it fo r te stin g seat o f piston c o o la n t nozzles on B/FL 413
N o. 02520 Lever fo r bending piston c o o la n t nozzles
N o. 02540 O u t f it fo r te stin g seat o f piston c o o la n t nozzles on B/FL 413 F
N o.
108 20 ^^ r ^ or ^or In je c tio n pump d riv e shaft seal
N o. 20030 Socket w rench fo r c y lin d e r head b olts
N o. 25020 Cone fo r in tro d u c in g pushrod cover tubes
No. 30300 Piston rin g p lie rs
No. 30560 Piston rin g compressor fo r B/FL 413
No. 30570 Piston rin g compressor fo r B/FL 413 F
No. 31530 Socket w rench fo r b ig -e n d bolts
N o. 31560 Piston pin c ir c lip p lie rs
No. 39000 Piston heater
N o. 42600 C om plete d e v ic e fo r pressing in fro n t-e n d crankshaft seal on B/FL 413
N o. 42610 C om plete d e v ic e fo r pressing in fro n t-e n d crankshaft seal on B/FL 413 F
No. 42620 C om plete d e v ic e fo r pressing in re a r-e n d crankshaft seal on B/FL 4 1 3 /F
No. 43200 H older fo r fly w h e e l when being rem oved and re fitte d
N o. 44110 H older fo r cam shaft gear
N o. 44500 A rbor fo r f it t in g bearing and seal o f p in io n shaft
N o. 50800 P uller
N o. 50830 Insert c / w to o l N o . 150800 fo r rem oving tappet bridge o il tu b in g
N o, 70300 W rench fo r starter m otor bolts
No. 70800 J o in t w rench w ith set o f extensions fo r a ir in ta k e m a n ifo ld
N o. 9 0 2 0 0 / j. . t . .
90210 Engme *urn ,n S bar
N o, 90230 Retainer for blow er d riv e

9 /5
W erkstafthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

M OTOR ZUSAM M ENBAUEN

Der M o to r ist v o lls tä n d ig z e rle g t. S äm tliche T e ile sind g e re in ig t und a u f W ie d e rve rw e n d ­

b a rk e it geprüfte

S pezial W erkzeug:

N r fl 101900 V o rric h tu n g zum A blesen der W in ke lg ra d e beim A n zie h e n von Z y lin d e r­

kopfschrauben
N r . 101910 V o rric h tu n g zum A blesen der W in k e lg ra d e beim A n zie h e n von H a u p tla ­
g e r - , P le u e l-, Schwungradschrauben usw.
N r . 102510 P rüfgerät fü r den S itz der K olbenkühldüsen B/FL 413
N r . 102520 Biegehebel fü r K olbenkühldüsen
N r . 102540 Prüfgerät fü r den S itz der K olbenkühldüsen B/FL 4 1 3 /F

^ r * 1 1 0 8 2 0 ^M ontagedorn fü r W e lle n d ic h frin g E inspritzpum penantrieb

N r. 120030Steckschlüssel fü r Z y lin d e rk o p f schrauben

N r. 125020Einführungskegel fü r Stoßstangen-Schutzrohre
N r. 130300U n iv e rs a l-K o lb e n rin g -A u fie g e z a n g e
N r. 130560K olbenringspannband B /F L 4 1 3
N r. 130570K olbenringspannband fü r B /F l 413 F
N r. 131530Steckschlüssel fü r Pleuel lagerschrauben
N r. 131560S pezialzange fü r K o lb e n b o lze n -S ich e ru n g srin g e
N r. 139000K olbenw ärm g erät
N r. 142600M o n ta g e v o rric h tu n g (ko m p le tt) zum Eindrücken des K u rb e lw e lle n d ic h t-
rtnges vorn B/FL 413
N r . 142610 M o n ta g e v o rric h tu n g (kom plett) zum Eindrücken des K u rb e lw e lle n d ic h t-
ringes v o m B/FL 4 1 3F
N r . 142620 M o n ta g e v o rric h tu n g (kom plett) zum Eindrücken des K u rb e lw e lle n d tc h t-
ringes hin te n B /FL 4 1 3 /F
N r. 143200 H a lte r fü r Schwungrad b e i M ontage und Demontage
N r. 144110 H a lte r fü r N o c k e n w e lle n zahnrad
N r. 144500 M ontagedorn fü r Lager und D ic h trin g der R itz e lw e lle
N r. 150800 A u s z ie h v o rric h tu n g
N r. 150830 Einsatz fü r den Ausbau der Ö l rohre in den Stößel brücken in V e rb in d u n g
m it W erkzeug N r . 150800
N r . 170300 Spezialschlüssel fü r Starterschrauben
N r . 170800 S pezial-K ardanschlüssei (1 Stück) m it V erlängerungssatz fü r L u fta n -
saugsammelrohr

1902K )^ ^ ° m zum Du rc hdrehen ^ es M otors

N r . 190230 Festhalter fü r M itn e h m e r des G ebläsea ntriebes

9 /5
 W e rks tatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

a) TRIEBWERK M O N T IE R E N

1. D ru c k v e n tile in d ie Stößelbrücken
e in se tze n , ferner a u f Vorhandensein der
Z e n trie rh ü lse n fü r d ie Ö ls p ritz ro h re ach­
te n .
A b b . 9 -1 7

9-17

2 . Stößelbrücken in das Kurbelgehäuse­

ober te i I e insetzen.
A b b . 9 -1 8

9-18
3 . Ö ls p ritz ro h re zu r K o lb e n kü h lu n g a u f
d ie Stößelbrücken a u fse tze n . Schrauben
n ic h t an zie h e n .
A b b . 9 -1 9

4 . Verschlußstopfen der Ö lk a n ä le m it
neuen D ic h trin g e n und Ö ld ru c k s c h a ite r
m it neuem D ic h trin g einschrauben.

5 . Gum m ihülsen a u f dem Ö lro h r e rn e u e rn .

A nschlaghülse über d ie e in g e ö lte G u m m i-
hulse schieben . R ichtigen S itz des A n ­
schlagbleches b e a ch te n ,
A b b . 9 -2 0

9 -2 0

9/6
English
a) REASSEMBLING M O T IO N PARTS
1. In sta ll d e liv e ry va lv e s in ta p p e t
bridges and ch eck th a t dow el sleeves fo r
o il je t pipes ore p resent.
F ig . 9 -1 7
2, In tro d u ce ta p p e t bridges in to cra n kca se . 2 , Loger pontets de g uid a g e des poussoirs
F ig , 9 -1 8
3. Place o il je t pipes fo r piston c o o lin g
on ta p p e t bridges, b u t do n o t tig h te n
b o lts .
F ig . 9 -1 9
4 , Screw Iri plugs for o il passages and In ­
s ta ll o il pressure s w itc h , alw ays using new
jo in t washers.
5. Renew rubber sleeves on o il tu b e . S lip
stop sleeve o ver ru bb e r slee ve , to w h ic h
o il has been a p p lie d . C heck fo r c o rre c t
seat o f stop p la te .
F ig . 9 -2 0
François_____________________________________ Ita lia n o _______________________ B /F L 4 1 3 /F /W
a) REASSEMBLAGE, M O N T A G E DE L ’
E Q U IP A G E M O BILE
1 . Loger cla p e ts de re fo u le m e n t d 'h u ile
de ré frig é ra tio n des pistons ds. pontets de
g u id a g e des poussoirs; s1assurer de la
présence des d o u ille s de c e n tra g e pour
les g îc le tte s d 'h u ile ,
F ig . 9 -1 7
ds. b lo c -m o te u r,
F ig . 9 -1 8
3 . Présenter g ic le îte s d 'h u î le de ré frig é ­
ra tio n des pistons sur pontest de g u id a g e .
N e pas encore serrer v is .
F ig , 9 -1 9
4 . D oter bouchons des ca n a u x d 1 h u île de
b ogues-j oînts neuves d o te r m a n o -c o n ta c t
d 1 h u ile d 1une b a g u e -jo in t neuve avant
de les m o nte r.
5. M o n te r d o u ille s en c a o u tc h o u c neuves
sur c o n d u it d 1amenée d 1 h u île ; e n file r
d o u ille en c a o u tc h o u c p ré a la b le m e n t
h u ilé e . S'assurer du p o sitio n n e m e n t c o r­
re c t de t& le de b u té e .
Fîg. 9-20
a) M O N T A G G IO DE! M A N O V E L L IS M I
1 . In s e rire le v a lv o le dt m andata nei sup­
p o rti-g u id a d e lle p u n te rie , assicurarsi che i
m a n ic o tti d i c e n tra g g io per ì tu b i sp ruzza­
to ri d e ll' o lio siano m o n ta ti c o rre tta m e n te .
F ig . 9 -1 7
2. P o sizio n are i s u p p o rti-g u id a d e lle p u n -
te rîe n e lla p a rte superiore del c a rte r m o to re.
Fig, 9 -1 8
3 , M o nta re i tu b i s p ruzza tori d e l i 'o l i o
oer i l ra ffre d d am e n to dei p iston i nei sup
a o rti-g u id o d e lle p u n te rie . Non serrare
le v i t i .
F ig . 9 -1 9
4 . A v v ita r e I ta p p i dì chiusura d e l c o n d o t­
t i d e l l 1 o lio con nuove g u a rn iz io n i ed a v v i­
ta re il pressostato d e l l 1o lio d o ta to d i una
nuova g u a rn iz io n e .
5 . M o n ta re n u o v i m a n ic o tti di gomma sul
tu b o d e l l ' o lio . In fila r e la b o c c o la d i a r ­
resto sopra il m a n ic o tto d i gomma dopo
□ve r lu b r ific a t o q u e s t'u ltim o . A ssicura rsi
che il la m ie rin o d i a rresto sia m o nta to
c o rre tta m e n te .
F ig . 9 - 2 0
9 /6
English
6 . In tro d u ce o il tu b e in to cra nkca se .
Position p u lle r N o . 130800 w ith in se rt
N o . 130830 a t o il tu b e and d riv e in
tu b e , w h ile a lig n in g ta p p e t b rid g e s.
F ig . 9 -2 1
7 . A p p ly DEUTZ DW 66 sealing co m ­
pound to plug and screw in to tu b e .
F ig . 9 - 2 2
8 . Remove grease from core h ole cap
(dished p lu g ), a p p ly DEUTZ DW 6 6 and
d riv e in to hole o f crankcase u n til flu s h .
F ig . 9 -2 3
9. T ig h te n b o lts o f ta p p e t brid g e s.
1 0 . Secure te stin g o u t fit (N o . 102510
o ld d e sig n . N o . 102540 new design) to
c y lin d e r s e a tin g r F ig . 9 - 2 4 .
A lig n ¡et tu b e (o il c o o lc n t n o z z le ) to u n it
by ben d ing w ith le v e r N o . 102520.
See a lso Section 2 re ga rd ing piston c o o la n t
n o z z le s .
9 /7
François
6 . E n file r rampe p r in c ip a le de d is t r i­
b u tio n d 'h u i le dans b lo c -m o te u r; p ré ­
senter o u til 150800 pourvu de co m p lé ­
m e nt 150830 sur rampe p r in c ip a le ; m onter
ram pe p rin c ip a le de d is trib u tio n d ’ h u ile
to u t en a lig n a n t les pontets de g u id a ge
de poussoirs.
F îg . 9 -21
7 . E nduire le bouchon du c o n d u it d '
h u ile de pâte h erm étique DEUTZ DW 66
e t le visser.
F ig . 9 - 2 2
8 . Dégraisser le nouveau bouchon de
tro u de dessablage, I' e n d u ire de pâte
h e rm é tiq u e DW 66 et l'e n fo n c e r à fle u r
dans le tro u du b lo c m o te u r.
F îg. 9 -2 3
9 . Serre r à b lo c v is de pontets de
g uid a g e des c u lb u te u rs .
10. M o n te r sur 11ê p a u le m e n t d 'a p p u i
de c y lin d re -m o te u r d is p o s itif 102510
(a n cie n n e e x é c u tio n ) ou d is p o s itif 102540
(n o u v e lle e x é c u tio n ) - F îg . 9 -2 4 - Dresser
les g ïc le tte s e t les a lig n e r à l'a i d e de
d is p o s itif 1 02520.
V o ir aussi " v é r if ic a t io n du p ositio n ne m e n t V edere anche [ 'V e r if ic a d e lla p osizio ne
des g ïc le tte s d 'h u ile de ré frig é ra tio n des
p iston s" . C h a p itre 2
Italiano B/FL 4 13 /F /W
6 , In fila r e il tu b o d e ll' o lio n e lla parte su­
p e rio re del basam ento m o to re . A p p lic a re
l'e s tr a tto r e n. 150800 con la bussola
n . 150830 al tu b o d e l l 1o lio ed in tro d u rre il
tu b o de II ' o lio , a llin e a n d o contem poranea­
mente i s u p p o rti-g u id a d e lle p u n te rie .
Fig. 9 -21
7. Spalm are il ta p p o dì chiusura del tubo
d e l l 1o lio con e rm e tic o D eutz DW óó ed a v ­
v ita r lo .
Fig. 9 - 2 2
8 . Sgrassare H n u o vo ta p p o d i chiusura
del fo ro d i fo n d e ria , s p a lm a rlo con erm e­
tic o D eu tz DW 66 ed in tro d u rlo a liv e llo
nel Foro d e lla p a rte su pe rio re dei ca rte r
m o to re .
Fig. 9 -2 3
9 . Serrare le v i t i d e i s u p p o rti-g u id a del le
p u n te rie .
10. Fissare il d is p o s itiv o d i c o n tro llo
n . 102510 (v e c c h ia e secuzione) oppure
n . Ì0 2 5 4 0 (nuova esecu zio ne ) su lla super­
f ic ie d i a p p o g g io d e i c i li n d r i . Piegare I
tubi d e g li s p ru z z a to ri d e ll' o lio per m e z­
zo del la le va n . 102520 ed a ll in e a rli col
d is p o s itiv o .
d e g li s p ru z z a to ri di ra ffre d d a m e n to del p i
stone1 ’ nel C a p ito lo 2.
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

6 . Ö l rohr In das K urb e lg e h ä u se o b e rte il

e in fü h re n , A n z ie h v o rric h tu n g N r . 150800
m it Einsatz N r . 150830 an das Ö l rohr an­
setzen und un ter A u srich te n de r Stoße i -
brücken Ö lro h r ein tre ib e n .
A b b . 9-21

7 . Verschlußschraube fü r Ö lro h r m it D ic h t-
m itte l DEUTZ DW 66 e in s tre ic h e n und e in ­
schrauben .
A b b . 9 -2 2

8 . N euen K e rn loch ve rsch luß de cke ! e n tfe t­

te n , m it D ic h tm itte l DEUTZ DW 66 e in ­
streichen und in die Bohrung des K u rb e lg e ­
häuseoberteils bündig e in tre ib e n ,
A b b . 9 -2 3

9 . Schrauben der Stößelbrücken fe s tz ie h e n .

10. Prüfgerät N r , 102510, a lte A u s fü h ru n g ,b z w .

N r . 102540, neue A usführung, an der Z y lin d e r ­
a u flag e b e fe s tig e n . A b b . 9 - 2 4 . Ö l-
spritzro hre je w e ils durch V erbie ge n m it dem
Biegehebe! N r . 102520 nach dem P rüfgerät
a u s ric h te n .
Siehe auch S tra hllag e prüfu ng der K o lb e n k ü h l­
düsen unter K a p ite l 2 .

9 -2 4

9 ^
 W erks ta tthand bu c h DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

9-25

12. Lagerstellen der N o c k e n w e lle m it

O l e in s tre ic h e n . N o c k e n w e lle in das
Kurbelgehäuse e in fü h re n .
A b b . 9 -2 6

E inbauhinw eis:
9-26 N o c k e n w e lle von Lagersteg zu Lagersteg
ausreichend u nterstütze n, Lagerbüchsen
n ic h t beschädigen.

13, N o c k e n w e lle n za h n ra d unter Beachtung

des Z y lin d e rs tifte s zur F ix ie ru n g a u fse tze n .
N o c k e n w e lle n za h n ra d m it Festhalter
N r . 144110 fe s th a lte n . Dehnschraube nach
A n z ie h v o rs c h rift festdrehen (siehe Techn.
D a te n ).
9-27 A b b . 9 -2 7

14 . Abstand von K urbelgehäuse zur A n la u f"

flä c h e des N o ckenw eü enzahnrades m it T ie ­
fe n le h re ausm essen = M aß * a " *
A b b . 9 -2 8

9 -2 8

9/8
English François___________________________________I tallono B/FL 4 13 /F /W

il. A p p ly o il to tappets and In s ta ll in 11. H u lle r poussoirs a v a n t de les loger dans 11. L u b rific a re le p u n te rie ed in tro d u rle
brid g e s. pontets de g u id a g e . nei s u p p o rti-g u id a .
F ig . 9 - 2 5 F ig . 9 -2 5 FTg. 9 - 2 5

12. A p p ly o il to cam shaft bearings and 12. H u ile r portées des to u rillo n s d ' arbre 12. L u b rific a re ì pern i d e ll'a lb e r o a camme
in tro d u c e shaft in to crankca se . à cames; in tro d u ire arbre à cames dans In fila r e 11a lb e ro a camme nel basam ento.
F ig . 9 -2 6 b c c -m o te u r. F ig. 9 -2 6
Fïg. 9 -2 6

im po rta n t; C onseil p ra tiq u e : N o ta per 11in s ta lla z io n e :

Support a ll cam shaft becrin g webs s u ffi­ G u id e r arbre à cames d 'u n e portée à I 1 Sostenere adeguatam ente l 1a lb e ro a c a m ­
c ie n tly / ta k in g care n o t to damage the a u tre pour é v ite r d 'e n d o m m ag e r d o u ille s me da un supporto a ll 'a lt r o , fa ce n d o in
bea rin g bushes. lisses de p a lie r. modo dì non d anneggiare i c u s c in e tti.

13. Position cam shaft g e a r, payin g
a tte n tio n to the dow e l p in . Retain gear
by tool N o . 144110. Tig hte n w aisted
bol t as s p e c ifie d .
F ig . 9 -2 7
1 3. Présenter pignon m enant arbre à cames
en re spe ctan t p o sitio n ne m e n t du pîon de
f ix a tio n . Im m o b iliser p ig n o n à l 'a id e du
ta q u e t 144110, serrer é ne rg iqu e m en t v is
e x ta n s ib le selon p re s c rip tio n (Données
Techniques)
F ig . 9 -2 7
13. M o n ta re 11In g ra na g gio d e li1a lb e ro a
camme fa ce n d o m olta a tte n z io n e al p e r­
no d i p o s iz io n a m e n to . Tenere l'in g r a n a g ­
g io d e l l 1a lb e ro a camme con il supporto
n . 144110, Serrare la v ite a u to b lo c c a n te
secondo te is tru z io n i (vedere le C a ra tte ri
s tic h e T e c n ic h e ).
Fig. 9 - 2 7

14. Measure cle a ra n c e " a " by dep th 14. M esurer distan ce e n tre paroî in te rn e du 14, Per m ezzo d e l c a lib r o d i p ro fo n d ità '
gauge between crankcase and cam shaft b lo c -m o te u r e t fa ce de butée du p ig n o n m e - m isurare la distan za tra il c a rte r m otore
gear stop fa c e . n an t arbre à cames ovec ja u g e de p r o fo n - e la s u p e rfic ie d i a rresto d e ll'in g r a n a g g io
F ig . 9 -2 8 d e u r. C ote - 11 a " d e ll'a lb e r o a camme = quota ’ 1a 1’ .
F ig . 9 -2 8 Fîg. 9 - 2 8

9 /8
English
15. M easure, w ith the same g auge,
c le a ra n c e " b " betw een cover stop face
and seating surface.
F ig . 9 - 2 9
Im p o rta n t:
C le a ra n ce " a " should be id e n tic a l w ith
" b " a fte r d ed u ctin g camshaft end flo a t
plus thickness o f co ve r gosket.
F a ilin g th is , use shims on the co ve r fla n g e
or re fa c e seating in a la th e , as the case
may be (see S p e c ific a tio n D ata).
16. F it c o v e r w ith s u ita b le gaskets. F it
each b o lt w ith a copper w asher.
F ig . 9 -3 0
17. Use fe e le r gauge fo check end flo a t
betw een stop faces o f gear and c o v e r.
F ig . 9-31
im p o rta n t:
M ake adjustm ents by shims gaskets.
18. Remove grease from new co re hole
cap o f fro n t-e n d cam shaft b e a rin g ,
a p p ly DEUT2 DW 6 6 , and d riv e hom e,
F ig . 9 -3 2
9/9
Fronçais
1 5, M esurer d is ta n c e entre fa c e de butée
du c o u v e rc le et p la n d 'a ffle u r e m e n t avec
¡auge de p rofondeur - Cote " b " ,
F ig . 9 -2 9
C onseil p ra tiq u e :
La co te " a " moins ¡eu a x ia l d 'a r b r e à
cam es, plu s épaisseur de ¡o în t de c o u ­
v e rc le d o it donner la co te " b " . Compen­
ser les d iffé re n c e s à I 1a id e de ¡o in ts sur
la b rid e du c o u v e rc le ou par r e c t if ic a ­
tio n au to u r du plan d 'a p p u i du c o u v e r­
c le . V a le u r, v o ir C a ra cté ristiq u e s Tech­
n iq u e s.
16. Présenter c o u v e rc le doté des ¡o in ts
d 'é p a is s e u r a dé q u ats; sous chaque v is ,
log e r ro n d e lle en c u iv r e .
F ig . 9 -3 0
17. M esurer avec ¡auge d 'é p a is s e u r ¡eu
lo n g itu d in a l d 'a r b r e à cames e n tre plans
de b u té e du p ig n o n m eneur et du c o u v e r­
c le .
F ig . 9-31
C onseil p ra tiq u e :
C o rrig e r en interp o sa nt ou en e n le v a n t de
jo in ts .
18. Dégroìsser le nouveau bouchon de trou 18, Sgrassare II n u o v o c o p e rc h io del cuscr
de dessablage du p a lie r a v a n t d 'a r b r e à n e tto a n te rio re d e ll 'a lb e r o a cam m e, sp a l­
cam es, I 1end u ire de pâte h erm étique
DEUTZ DW 66 e t l'e n fo n c e r .
F ig . 9 -3 2
Ita lia n o B/FL 4 13 /F /W
15. Servendosi del c a lib r o d i p ro fo n d ità ',
m isurare la d is ta n z a tra la s u p e rfic ie d i
arresto e q u e lla di a p p o g g io del c o p e r­
c h io = quota ' 1b ‘ 1 ,
F ig . 9 -2 9
N o ta per l'in s t a lla z io n e :
La quota 11 a ' ’ m eno i l g io c o assiale d e l l ' a i
b ero a camme p iù 'lo spessore d e lta g u a r n iz i­
one d e i c o p e rc h io deve corrisp o n de re a lla
quota 1 ‘ b ' 1 . E v e n tu a li d iffe re n z e possono
v e n ire c o rre tte in te rp o n e n d o u lte r io r i g u a rn i­
z io n i so tto ìl c o p e rc h io oppure to rn e nd o la
s u p e rfic ie di a p p o g g io d i q u e s t'u ltim o . V e ­
dere i d a ti te c n ic i.
16. M o n ta re il c o p e rc h io con il ris p e ttiv o
num ero d i g u a r n iz io n i. Inserire una guarnì
zion e d i rame so tto ogni v ite .
F ig. 9 - 3 0
17, C o n tro lla re il g io c o assiale d e ll'a lb e r o
a camme tra le s u p e rfic i d i c o n ta tto d e lI ' in ­
g ra n a g g io d e l1 1a lb e ro a camme e d e i c o p e r­
c h io per m ezzo d e llo spessimetro.
F ig . 9 - 3 Ì
C o n s ig lio p ra tic o :
C orreggere a g g iu n g e n d o oppure to g lie n d o
g uorni z i o n ì.
m a rlo con e rm e tic o D eu tz DW 66 ed in tr o ­
d u rlo nel fo ro .
F ig . 9 - 3 2
W erkstatthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

15, Abstand von der A n la u fflä c h e des

D eckels zu r A n la g e flä c h e m it T ie fe n ­
lehre ausmessen = Maß 11 b " ,
A b b . 9 -2 9

E inbauhinw eis:

Das Maß t t a " a b z ü g lic h eines N o c k e n -

w e lle n -A x ia ls p ie le s plus der D e c k e l­
9 -2 9
d ich tu n g sd icke muß M aß 11b n e rgeben.
A bw eichungen m it D ich tun ge n a u f dem
A n lag efla n sch des D eckels a usgleich en bzw .
A n la g e flä c h e des D eckels n achdreh en.
W e rt siehe Technische D a te n .

16. D eckel m it den entsprechenden D ic h ­

tungen anbauen. Je Schraube ein e K u p fe r­
scheibe u n te rle g e n .
A b b . 9 -3 0

9 -3 0
17, N o c k e n w e lle n -A x ia ls p ie l zwischen den
A n la u fflä c h e n des N o cke n w e lle n za h n ra d e s
und des D eckels m it F ü h lle h re p rü fe n ,
A b b . 9-31

E inbauhinw eis:

A bw eichun gen durch B eilegen b z w . W eg­

nehmen von D ich tu n ge n b e ric h tig e n .

9-31

18, N euen K e rn lo ch ve rsch lu ß d e cke l des

vorderen N o c k e n w e lle n la g e rs e n tfe tte n ,
und m it D ic h tm itfe l DEUTZ DW 66
ein stre ich e n und e in tre ib e n .
A b b . 9 -3 2

9 -3 2

9/9
 W erks fa tthand bu c h DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

19. D ie m it laufenden Nummern g e z e ic h ­

neten Lagerschalen den Lagerstegen zu ­
ord n e n . D ie m it e in e r Ö lb o h ru n g versehe­
nen Lagerschaien in das K urbelgehäuseober­
te il e in le g e n .
A b b . 9 -3 3

E inbauhinw eis:

Ü berprüfun g, K enn ze ich n u n g und Ausmessen

der Lager b z w . Lagergassen, siehe unter
9 -3 3
K u rb e lw e lle , N o c k e n w e lle , K urbelgehäuse.

2 0 . D ie Lagerschalen ohne Ö lb o h ru n g in
d ie Lagerdeckel e in s e tz e n .

EinbauhinweTs:

Da d ie Paßlagerschale am 413 F -M o fo r
im Kurbelgehäuse ve rse tzt m o n tie rt is t,
A b b . 9 - 3 8 , ist dem entsprechend entgegen­
gesetzt d ie Paßlagerschale im Paßlager­
d eckel zu m o n tie re n .
A b b . 9 -3 4

21 . Lagerschalen e in ö le n , K u rb e lw e lle v o r­
s ic h tig in d ie Lagergasse e in le g e n .

E inbauh inw eis:

Beim Einbau der K u rb e lw e lle müssen d ie

M arkie ru n g e n vom N o c k e n w e lle n z a h n ra d
und Zahnrad a u f der K u rb e lw e lle zur Ü ber­
einstim m ung gebracht w e rd e n . A u f dem
N o cke n w e lle n za h n ra d sind z w e i Z ahnrücken
durch Abschrägung und Farbe g e k e n n z e ic h n e t,
9 -3 5 A bb. 9 -3 5 , -

- auf dem K u rb e lw e lle n za h n ra d ist e in Z a h n ­

rücken entsprechend m a rk ie rt.
A b b . 9 -3 6

Einbauhinw eis:

Bei 12 Z y l . - M otoren die G eg e n g e w ich te

nach dem Einbau der K u rb e lw e lle anbauen.
Bei 12 Z y l . - M otoren m it neuester K u rb e l­
w e lle n a u sfü h ru n g , sind v o r dem Ausbau der
K u rb e lw e lle die G e g e n g e w ich te n ic h t mehr
abzubauen* TR b e a c h te n .
9 -3 6
9/10
English
19. M a ke bearing shells agree w ith the
corresponding bea rin g webs, as m arked
by serial N os. In sta ll shells p ro vid e d
w ith o il holes in crankcase.
F ig . 9 -3 3
Im portant:
For in s p e c tio n , m arkin g and g auging
bearings and th e ir seats, see Section 4 .
20. In sta ll shells w ith o u t bore In th e ir
caps.
Im portant:
Since on the 413 F m o de l, the lo c a tin g
bearing shell jo in t must be offse t to the
w e b /c a p jo in t, F ig . 9 -3 8 , in s ta ll shell
in cap a c c o rd in g ly .
F ig . 9 -3 4
21, A p p ly o il to a lt bearing shells and
c a re fu lly in s ta ll cra nksh a ft in bearings.
Im portant:
Marks o f cra nksh a ft and cam shaft gears
must agree. M a rk in g o f the cam shaft
gear is by cham fe rin g and p a in t on tw o
fla n k s , F ig . 9 - 3 5 , w h ile the cra nksh a ft
gear has a mark on one fla n k o n ly ,
F ig . 9 -3 6
Im portant:
1 2 - c y l. : M o un t b a la n ce w eights a fte r
in s ta llin g cra n k s h a ft. The latest shaft
design even dispenses w ith rem oving th e
w eights before rem oving the sh a ft. See
T e c h n ic a l C irc u la r.
Français
19, Loger dem i-coussinets de p a lie rs en
re spe ctan t leu r num éro d* app a rte m e nt dans
chaque portée de lig n e d 'a r b r e , lo g e r
d em i-coussinets a yan t un perçage pour
passage d 'h u ile dans p a rtie supérieur
du b lo c -m o te u r.
F ig . 9 -3 3
C onseil p ra tiq ue:
V é r ific a tio n , repérage d 'a p p a rte m e n t, r e ­
le vé des cotes ré e lle s des coussinets ou
des portés LA: v o ir c h ap itre s v ile b r e q u in ,
arbre à cames, ca rte r de m a n iv e lle .
2 0. Loger d em i-coussinets sans perçage
de passage d 1h u ile dans chapeaux
des p a lie rs L A .
C onseil p ra tiq u e :
Le d e m î-cou ssin et de p a lie r de butée
é ta n t d é ca lé dans le b lo c m oteur des
413 F, F ig . 9 - 3 8 , d é c a le r en consé­
quence le d e m i-c o u s s in e t du chapeau
de p a lie r de b u té e .
F îg. 9 -3 4
2 1, H u ile r d em i-coussinets dans por­
tées LA a v a n t de poser le v ile b re q u in ,
Conseil p ra tiq u e :
Lors du m ontage du v ile b re q u in , v e ille r
à ce que les repères portés à la fois sur
p ig n o n m enant a rbre à cames et sur
m a ître pignon de la d is trib u tio n (pignon
sur v ile b re q u in ) c o ïn c id e n t. Sur pignon
m enant arbre à cames, 2 dents voisines
sont chanfreînées et marquées d 'u n e
to u ch e de p e in tu re -
F ïg . 9 -3 5
- sur m a ître pignon de d is trib u tio n
(pignon sur v ile b re q u in ) 1 d en t p o rte
re p è re ,
F ìg. 9 -3 6
Conseil p ra tiq u e :
Sur les moteurs à 12 c y lin d re s , m onter
les co ntre po ids après le m ontage du v i l e ­
b re q u in . Sur les moteurs à 12 c y l. é q u i­
pés des types de v ile b re q u in s les plus ré ­
ce n ts, les c o n tre po ids ne d o iv e n t plus
ê tre démontés a v a n t le dém ontage du
v ile b re q u in . T enir com pte de la C irc u ­
la ire T e c h n iq u e ,
Italiano ES/^L 4 1 3 A / W
19. Facendo a tte n z io n e a che Ì num eri im ­
pressi sui semigusci d e i c u s c in e tti d ì banco
corrisp o n da n o con q u e lli impressi su c iascu n a
sede, m ontare i semiguscì m u n iti d i fo ro di
passaggio per l 'o l i o su lla p a rte superiore d e l-
11in c a s te lla tu ra .
F ig . 9 -3 3
C o n s ig lio p ra tic o :
Vedere al c a p ito lo 4 (A lb e ro a g o m iti, a lb e ­
ro a camme e basamento m otore) i c o n s ig li
r e la tiv i a l c o n tro llo , contrassegno e m isura
d e i c u s c in e tti e de! ban co .
20, M o n ta re I sem igusci senza fo ro d i pas­
saggio per l ' o l i o n e i c a p p e lli d e i c u s c in e t
ti.
C o n s ig lio p ra tic o :
D ato che II sem iguscio del c u s c in e tto d i g u id a
del m otore 4 1 3 -F e 'm o n ta to n e lla sua sede
nel l'in c a s te lla tu r a in p osizio ne sfa lsata ,
Fìg. 9 -3 8 , si deve fare a tte n z io n e a m o nta re
i l sem iguscio c o rrisp o n de n te n el suo c a p p e llo
in p o s iz io n e sfalsata in senso opposto.
F ig . 9 -3 4
21 . L u b rific a re i gusci d e i c u s c in e tti ed a p ­
p oggiare con p re c a u z io n e l'a lb e r o a g o m iti
sui c u s c in e tti d i ban co .
C o n s ig lio p ra tic o :
L 'a lb e ro a g o m iti deve v e n ire m o nta to in modo
che ì contrassegni r ip o r ta ti sul suo in g ra n a g g io
co rrispondano a q u e lli rip o r ta ti s u ll'in g r a n a g ­
g io d e l l 1a lb e ro a camme: due d e n ti d e l l 1 in ­
g ra n a g g io d e ll 'a lb e ro a camme sono c o n tra s -
segnati per m ezzo d e g li s p ig o li ta g lia ti o b liq u i
e c o lo r a ti
F ig. 9 - 3 5
m entre s u ll 1in g ra n a g g io d e ll 'a lb e ro a g o m iti
un solo dente e'con tra sse g na to in modo a n a -
lo g o .
Fig . 9 -3 6
C o n s ig lio p ra tic o :
N e l m o to ri a 12 c ilin d r i ì contrappesi d e vo n o
v e n ire m o n ta ti dopo II m onta gg io d e ll ' a fb e ro
a g o m iti. N e i m o to ri a 12 c ilin d r i e q u ip a g g ia ti
d i a lb e ro a g o m iti d i nuova e secuzione non e '
p iu 'n e c e s s a rio smontare i co ntra pp e si prim a d i
smontare l'a lb e r o a g o m iti. O sservare le c i r ­
c o la ri te c n ic h e .
9 /10
 English François
2 2 . F it bea rin g caps c / w shells as 2 2 . Présenter ch op e çu x de p a lie rs L A ,
m a rked . d em i coussinets montés, en te n a n t
F ig . 9 - 3 7 com pte des repères d 'a p p a ria g e .
F ig . 9 - 3 7
Im p o rta n t: C onse il p ra tiq u e :
A p p ly DEUTZ DW 55 se alin g com pound M o n te r les ch ap e a ux de p a lie r a vec la
to caps. pâte h e rm é tiq u e D EUTZ DW 5 5 .
2 3 . Preload cap b o lts and washers. For 2 3 . Serrer p ro v is o ire m e n t v is de c h a ­
d e te rm in in g fin a l p o sitio n o f lo c a tin g p eaux de p a lie rs , dotées de cales sous
b ea rin g ca p, push cra nksh a ft endw ise tè te . Pour p o s itio n n e r c o rre c te m e n t
in both d ire c tio n s . S ta rtin g from th e le chapeau de p a lie r- b u té e , pousser
c e n tre , tig h te n firs t v e rtic a l b o lts , then a x ïa le m e n t le v ile b re q u in dans les deux
h o riz o n ta l ones. sens. Serrer d ’ abo rd les v is v e rtic a le s
puis les v is h o riz o n ta le s de p a lie r selon
in s tru c tio n s de serrage en com m ançcnt
par le p a lie r du m ilie u .
Im p o rta n t: C on se il p ra tiq u e :
L o c a tin g bearing ca p p ositio n d e te r­ Sur le m oteur B /F L 413 F, le p ia n de
m in a tio n is n o t re q u ire d on th e 413 F ¡ o in t des coussinets de p a lie r de butée
because o f th e o ff-s e ttin g shown in est d é c a lé par ra p p o rt au p io n de jo in t
F ig . 9 -3 8 and e x p la in e d fo r F ig . 9 - 3 4 . chapeau de p a lie r/b lo c - m o te u r , c 'e s t -
Be sure to re p la c e m ain bea rin g b olts â -d îre le coussinet de p a lie r de butée
a fte r bearings had to be re p la c e d , e . g . est ¡3 m onter dans le b lo c -m o te u r te l
due to o v e rh e a tin g . que représenté sur f î g . 9 - 3 8 . Le cous­
s in e t de p a lie r de butée du cô té c h a ­
peau de p a lie r d o it ê tre m onté symé­
triq u e m e n t. Du f a it de ce m o nta ge , le
ce n tra g e du chapeau de p a lie r de butée
se tro u ve supprim é sur le m oteur B /FL
413 F . Lors du m ontage de coussinets
neufs dans les p a lie rs de lig n e d 'a r b r e
(g rip p a g e ), u tilis e r des vis neuves.
L o c a tio n o f lo c a tin g bearing is as Le p a lie r de butée est disposé sur le
fo llo w s : m oteur
6 - c y l. : at N o . 3 w eb à 6c y ! . , sur la 3ême portée
8 - c y l. : at N o . 3 w eb à 8c y l . , sur la 3ême portée
1 0 - c y l. : at N o . 4 w eb d 10 c y l , , sur la 4ème portée
1 2 - c y l. : at N o. 3 web â 12c y l . , sur la 3ême portée
2 4 . C heck th a t cra nksh a ft turns 2 4 . S'assurer que le v ile b re q u in ne
sm o o th ly. présente pas de p o in t d u r,
b) REASSEMBLING C Y LIN D E R U N ITS b ) R E M O N T A G E U N ITE {S )-C Y L1N D R E
ETC.
2 5 . in s ta ll one piston pin c i r c li p in to 2 5 . A c c ro c h e r 1 c ir c lip fre in a n t axe du
p is to n . p is to n .
2 6 . H eat piston w ith o u t fit N o . 139000 2 6 . A l'a id e de c a lo tte ch a u ffa n te
to some 80 C . Put piston on co n n e c tin g 139QG0, p orte r piston â e n v , 8 0 ° C ,
rod so th a t m ark " A b lu fts e ite " {Exhaust Présenter piston sur b ie lle de sorte que
a ir side) faces th e rod ¡o in t close r to re pè re " A b lu fts e îte " {D é p a rt d 1a ir v ic ié )
th e p is to n . s o it o b lig a to ire m e n t o rie n té vers la face
F ig . 9 -3 9 la plus c o u rte de fo u rch e de b îe lle , c e lle
d o n t le p la n d 'in te r s e c tio n est le plus
proche du p is to n .
F îg . 9 -3 9
Im p o rta n t: C on se il p ro tiq u e :
O n tu rb o cha rg ed engines use c o n n e c t­ Pour les moteurs s u ralim en tés, u tilis e r
in g rods w ith the m ark " BF" a t th e des b ie lle s p o rta n t le repère " BF" sur le
b ig e n d . p ie d de b ie l le ,
2 7 , A fte r a p p ly in g o il to p iston p in , in ­ 2 7 . H u ile r a xe de piston e t l 'e n f i l e r
tro d u ce p in os fo r as i t w ill g o . dons son log e m e nt ju s q u 'à a ffle u re m e n t
F ig . 9 - 4 0 au n ive a u du c î r c lip .
F ig . 9 - 4 0
9 /1 1
italiano B/FL 4 13 /F /W
22. M o n ta re i c a p p e lli d e i c u s c in e tti, con
ì sem igusci m o n ta ti, osservando i c o n tra s -
segni .
Fìg. 9 - 3 7
C o n s ìg lio p ra tic o :
Prima dì m o n ta rli, spalm are i c a p p e lli dei
c u s c in e tti con e rm e tic o D e u tz DW 55.
2 3. Serrare leggerm ente le v i t i dei c a p p e l­
li d e i c u s c in e tti m u nite d i ro n d e lla . Spostare
assialm ente a v a n ti ed in d ie tro t'a lb e r o a
g o m iti a ffì n c h e 'il c a p p e llo del c u s c in e tto
d i g u id a tro v i la sua p osizio ne e satta . In ­
c o m in c ia n d o da q u e lle m e dia n e, b lo c c a re
secondo le p re s c riz io n i a n z itu tto le v it i
v e r t ic a li, q u in d i q u e lle o r iz z o n ta li.
C o n s ig lio p ra tic o :
N e i m o to ri B /F L 413 F il p iano in cui Ì due
semìguscì si a pp o g gia n o l'u n o s u ll'a lt r o e
sfa lsato ris p e tto a l p iano in c u i il c a p p e llo
dei c u s c in e tto d i g u id a si a ppoggio sul ban co ,
va le a d ire che ìl sem iguscio del c u s c in e tto
di g u id a deve v e n ire m ontato n e lla sua sede
sul banco nel modo illu s tra to in fig 9 -3 8 , f a ­
cendo a tte n z io n e a montare il sem iguscio
c o rrisp o n de n te nel suo c a p p e llo in p osizione
sfalsata nel senso opp o sto . Con questo sistema
ìl c a p p e llo de! c u s c in e tto dì g u id a dei m o to ­
ri B /F L 41 3 F tro v a autom atica m e nte la sua
p osizio ne e s a tta , Le v i t i dei c u s c in e tti di
b anco devono assolutam ente v e n ire s o s ti­
tu ite quando sì sostitu isco n o ì c u s c in e tti di
b anco d e te rio ra ti in s e gu ito a un s u rris c a l­
d am e n to .
P osizione de! c u s c in e tto di g u id a :
m otore a 6 c ilin d r i: te rz o supporto
m otore a 8 c ilin d r i: te rz o supporto
m otore a 10 c ilin d r i: q u a rto supporto
m otore a 12 c ilin d r i : quarto supporto
2 4 . C o n tro lla re che l'a lb e r o a g o m iti g ir i
lib e ra m e n te .
b) R IM O N T A G G IO DELL1 U N 1 T A X 1 L IN D R O
2 5 . M o n ta re nel pistone un anel lo d i ferm o
per lo s p in o tto .
26. R iscaldare a c irc a 8 0 °C i l pistone per
m ezzo del ris c a ld a to re n . 139000. M o n ta re
q u in d i i l pistone s u lla b ie lla in modo che il
contrassegno in d ic a n te 11 la to d i uscita d e l l ' a ­
ria d i ra ffre d d a m e n to sia r iv o lto verso ìl ta g ­
l io d e lla testa dì b ie lla p iu 'v ic in o a l p i ­
sto n e .
F ig . 9 -3 9
C onsigl io p ra tic o :
Per i m o to ri s o v ra lim e n ta ti u tiliz z a r e s o la ­
m ente b ie lle con i l contrassegno ‘ 1 BF1 1 su l­
la testa d i b ie lla .
2 7 . In fila r e lo s p in o tto nel fo ro del p iston e ,
d op o a v e rlo lu b r ific a t o , e sp ìn g e rlo fin o a
fa r lo a p p o g g ia re c o n tro 11a n e llo dì fe rm o .
Fig, 9 - 4 0
Werkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

2 2 . Lagerdeckei m it eing ese tzten Lager­

schalen der M a rk ie ru n g entsprechend a u f­
setze n,
A b b . 9 -3 7

E inbauh inw eis:

L agerdeckei m it D ic h tm itte l DEUTZ DW 55
e in s e tz e n .

2 3 . Schrauben der Lagerdeckel m it U n te r­

legscheiben le ic h t a n z ie h e n . Zum Aus­
m itte ln des P aßlagerdeckels K u rb e lw e lle
a x ia l in b e id e R ichtungen d rü c k e n . Z u ­
nächst s en krechte , dann w aagerech te
Lagerschrauben nach A n z ie h v o rs c h rift von
de r M itte ausgehend fe s tz ie h e n .

E inbauh inw eis:

Beim B/FL 413 F -M o to r is t d ie Trennfl'äche der
Paßlagerschalen zur T ren nflä che der G ru n d ­
lagerbohrung (P a ß la g e rd e cke l-K u rb e lg e h ä u se )
v e rs e tz t, d . h . d ie Paßlagerschale is t im K u rb e l­
gehäuse so zu m o n tie re n , w ie in A b b . 9 -3 8 ge­
z e ig t w ir d . Dementsprechend entgeg engesetzt
is t d ie Paßlagerschale im P aßlagerdeckel zu
m o n tie re n . Durch diese M ontage e n tfä llt das
A u s m itte ln des Paßlagerdeckels am
B/FL 413 F -M o to r, H auptlagerschrauben müssen
bei N e u la g e ru n g {W ärm eschäden) e rn e u e rt
w e rde n.
D ie A nordnung des Paßlagers ist am
6 Z y l. - M o t o r am 3 , Lagersteg
8 Z y l. - M o t o r am 3 . Lagersteg
10 Z y l .- M o to r am 4 . Lagersteg
12 Z y l. - M o t o r am 3 . Lagersteg

2 4 . K u rb e lw e lle auf le ic h te n Lauf p rü fe n ,

b) Z Y L IN D E R E iN H E IT (E N ) AU FB A U EN

2 5 . Einen S icherungsring fü r K o lb e n b o lze n

in den K o lb e n e in se tze n .
2 6 . K o lb e n m it K olb en w ä rm g e rä t N r . 139000
a u f c a . 8 0 ° C e rw ärm en. K o lb e n so a u f d ie
Pleuelstange a u fse tze n , daß d ie K e n n z e ic h ­
nung n A b lu fts e ite 11 a u f d ie dem K olben
nähere Trennfuge de r Pleuelstange w e is t,
A b b . 9 -3 9

E inbauh inw eis:

Bei aufgela denen M otoren Pleuelstangen m it
der Buchstabenkennzeichnung “ BF" am
P le ue lfuß ve rw enden .

2 7 . E ing eö lte n K o lb e n b o lze n bis zur A n la g e

an den S icherungsring in d ie K o lb e n b o lz e n ­
bohrung e in s c h ie b e n . A b b . 9 -4 0
9-40

9/11
Werkstafthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

2 8 . Z w e ite n Sicherungsring in d ie Ring­

n u t der K o lbenb olzenbohrung e in se tze n .
A b b . 9-41

A ch tu n g :
S icherungsringe, w ie in der nachfolgenden
A b b ild u n g g e z e ig t, werden m it der Spe­
z ia lz a n g e N r . 131560 e in g e b a u t.

2 9 , S chlauchfeder in d ie untere K o lb e n ­
rin g n u t e in le g e n .
A b b . 9 -4 2

9 -4 2

3 0 . K o lb e n rin g e nacheinander m it e in s te ll­

barer K o lb e n rin g za n g e N r . 130300 m o n tie re n .

E inbauh inw eis:

K o lb e n rin g e n ic h t überdehnen. R eihenfolge

und Lage der K o lb e n rin g e je nach Ausführung
des Kolbens ( D re irin g - b z w . V ie rr in g - K o l­
ben) b e a c h te n .

D re irin g -K o lb e n
9 -4 3
1) D o p p e lse itig e r T rapezring (Top nach oben
weisend)
2) M in u te n rin g (Top nach oben w eisend)
3) S c h ia u c h fe d e r-O ls c h litz rin g

V ie rrin g -K o lb e n

1) D o p p e ls e itig e r T rapezring b z w . R e ch te ck-

V e rd ich tu n g srin g (Top nach oben w eisend)
2) M in u te n rin g (Top nach oben w eisend)
3) N asenring (Top nach oben w eisend)
4) S c h ia u c h fe d e r-O ls c h litz rin g

A bb. 9 -4 4
English
28. Insert second c îr c lîp .
F ig . 9 -41
Im portant:
C irc lip s o f the typ e shown b e lo w are
fitte d w ith the a id o f p lie rs N o . 131560,
29, Insta ll h o se -cla d spring in lo w e r­
most g roo ve ,
F ig , 9 -4 2
30. In sta ll piston rings c o n s e c u tiv e ly ,
using a d ju sta b le p lie rs N o . 130300.
F ig . 9 -4 3
Im p o rta n t:
Do n o t strain piston rin g s . O bserve c o rre c t
order and lo c a tio n o f piston rin g s, as d e ­
term ined by the piston design (3 or 4 - r in g ) .
3 -r in g piston
1) D ouble tra p e z o id a l compression
ring (observe " T o p " mark)
2) Tapered compression rin g {ob­
serve " T o p " m ark)
3) S lotted o il c o n tro l rin g
4 - r in g piston
1) R ectangular or d ou b le tra p e z o id a l
compression rin g (observe " T o p *
mark)
2) Tapered compression rin g (observe
" T o p " mark)
3) Stepped compression rin g (observe
“ To p " m ark)
4) S lotte d o il c o n tro l ring
Fig . 9-44
François Italiano B/FL 4 13 /F /W
2 8 . Loger 2eme c ïr c lip dans lo gorge 28. Inserire ¡1 secondo a n e llo dì Ferme
opposée ô I 1in té rie u r du logem ent d 'a x e la s c a na la tu ra d e l fo ro d e llo s p in o tto .
de p is to n . Fig. 9 -41
F ig . 9 -41
Remarque: A tte n z io n e :
C irc lip s , tels que re p ro d u its sur F îg . G li a n e lli d i ferm o d e l tip o illu s tr a to n e h
9 -4 1 , sont à poser a vec p in c e 131560. la fig u ra sottostante devono v e n ire m ontati
per m ezzo d e lla p in z a s p e c ia le n . 131560.
2 9 , Poser ressort expandeur du ra c le u r 29. M o n ta re la m o lla in te rn a n e lla sca
d* h u ile dans gorge du bas du p is to n . n a la tu ra In fe rio re d e l p iston e .
F îg . 9 -4 2 Fîg. 9 -4 2
3 0 . A l ' a id e de la p in c e u n iv e rs e lle 30. M o n ta re uno dop o I 1a ltr o g li a n e lli
130300, m onter l ‘ un après l'a u tr e seg­ servendosi d e lla p in z a re g o la b ile n. 130300
ments du p is to n . Fig. 9 -4 3
F îg . 9 - 4 3
C onseil p ra tiq u e : C o n s ìg lio p ra tic o :
N e pas d istendre les segments. Respecter Non fo rz a re eccessivam ente g l: a n e lli. Far
l'o r d r e et la p o s itio n des segments su iva n t a tte n z io n e a l l ' o rdin e ed a lla p o sizio n e d e g l:
le ty p e de piston (piston â tro is ou à a seconda del tip o d i p istone (a tre oppure
q ua tre segments) a q u a ttro anel l i ) .
Fiston à tro is segments Pistoni a tre anel li
1) Segment à d o u b le tra p è ze 1) A n e llo a d o p p ia sezione tra p e z o id a le
(TOP vers le haut) (va m o nta to con il contrassegno ' 'T o p ' '
2) Segment b iseauté verso l ' a l t o ) .
(TOP vers le haut) 2) A n e llo a smusso (contrassegno ' 'T o p ' '
3) Segment ra c le u r à fe n ê tre verso I ' a lt o ) .
a vec ressort to riq u e 3) A n e llo ra s c h ia o lio con m o lle tta in te rn a
Piston à qua tre segments Pistoni a q u a ttro a n e lli
1) Segment à d o u b le tra p è ze ou 1) A n e llo a d o p p ia sezione tra p e z o id a le
segment de com pression re c ta n ­ oppure re tta n g o la re (contrassegno
g u la ire (TO P vers le haut) ' 1Top' 1 verso 11a lt o ) .
2) Segment b iseauté 2) A n e llo a smusso (contrassegno r 1T o p 1 1
(TOP vers le haut) verso 1‘ a It o ) .
3) Segment â ta lo n 3) A n e llo a n a s e llo (contrassegno 1 ' T op' *
(TOP vers le haut) verso 11a lt o ) .
4) Segment ra c le u r à fe n ê tre 4) A n e llo ra s c h ia o lio con m o lle tta in te rn a
avec ressort to riq u e Fig. 9 -4 4
Fig . 9-44
9 /1 2
 English
Im p o rta n t:
In d u s tria l engines up to 2 0 0 0 /m in w il l
c o n tin u e to have n o rin g in s e rt.
4 1 3F m odels have a 3 - rin g piston as
standard e q u ip m e n t. F ig . 9 -4 5 shows
rin g arrangem ent on a 3 -rin g p is to n .
3 1 , Place an a il film on c y lin d e r lin e r
bo re . O ffs e t rin g gaps. F it piston rin g
compressor and f î t rin g compressor N o .
130560, or N o , 130570 on F -m o d e !.
In tro d u ce piston in to lin e r .
F ig . 9 -4 6
3 2 . A lig n c o n n e c tin g rod w ith piston
so th a t th e b ig -e n d jo in t remote from
the sm all end bore faces the cuto u ts
fo r the pushrod c o v e r tubes.
F ig . 9 -4 7
3 3 . Place shims on each lin e r ,
F ig . 9 -4 8
Im p o rta n t:
N o te cu to u ts o f shims fo r c y lin d e r head
b o lts . The la te s t engines have o n ly one
shim betw een lin e r and cra nkca se , p is­
ton to p cle a ra n ce b eing adjusted by one
gasket o f s u ita b le thickness betw een head
and lin e r . See S e ctio n 2 .
9 /1 3
Français
A tte n tio n :
Les moteurs d ‘ a d a p ta tio n ju s q u ' à
2000 tr/m n restent équipés de pistons
sans p o rte -se g m e nts. Les moteurs
B/FL 413 F sont équipés en standard
de pistons à tro is segments.
F ig . 9 -4 5 m ontre la d is p o s itio n de mon­
tage sur un piston â tro is segments.
3 1 . H u ile r abondam m ent paro i in te rn e
du c y lin d re ; tie r c e r coupes des segments
p o sitio n n e r sangle à segments 130560
(130570 p r. m oteurs FL 4 1 3 /F ). In tro ­
d u ire piston ds. c y lin d r e .
F ig . 9-4<S
3 2 , Présenter b ie lle - piston a tte lé s - de
sorte que îa se ctio n du pîe d de fo u rch e
de b ie lle le plus é lo ig n é e du piston so it
o rie n té e vers la fa ce du c y lin d r e ou se
tro u ve n t é videm ents pour le passage des
fo u rre a u x des tig es de c u lb u te u rs .
F ig . 9 -4 7
33. Poser cales de com pensation sous
le p ie d du c y lin d r e .
F îg . 9 -4 8
Conseil p ra tiq u e :
T e n ir com pte des évid e m e nts sur les cale s
de com pensation pour les goujons de c u ­
lasse. Sur les m oteurs de ty p e le plus ré ­
c e n t, Il n ' est plus m onté q u 1une c a le de
co m pe n sa tion , e t 1' espace n e u tre est ré ­
g lé par des jo in ts d 1épaisseur d iffé re n te
placés e n tre culasse e t c y lin d r e . V o ir
v é r ific a tio n e t ré g la g e de l'e s p a c e n e u tre ,
c h a p itre 2 .
Italiano B/FL 4 13 /F /W
A tte n z io n e :
N e i m o to ri in d u s tria li Fino a 2 .0 0 0 g /m in
vengono tu tto ra m o n ta ti p is to n i senza in ­
serto p o r ta - a n e lli. ! m o to ri B/FL 413 F
vengono d i serie e q u ip a g g ia ti con p is to n i
a tre a n e lli: la Fig. 9 -4 5 mostra la d is p o ­
s iz io n e d e g li anel li su ta le p is to n e .
31. L u b rific a re la s u p e rfic ie in te rn a d e l
c ilin d r o . Sfalsare i ta g li d e g li a n q lli de!
pistone e m ontare la fa s c e tta m e ta llic a
n. 130560 (n . 130570 per i m o to ri 413 F).
In tro d u rre H pistone nel c ilin d r o .
Fig. 9 -4 6
32. A llin e a r e la b ie lla con i l p istone in
modo ta le che i l ta g lio d el fo ro d el c u s c i­
n e tto d e lla testa d ì b ie lla p iù lo n ta n o dal
pistone sia r iv o lto verso la parte del c i l i n ­
dro con le due s c a n a la tu re per g li a s tu c c i
d e lle aste d e i b ila n c ie r i.
Fig. 9 - 4 7
33. M o n ta re su ciascu n c ilin d r o g li a n e lli
d i spessore.
Fig. 9 -4 8
N o ta per l'in s ta lla z io n e :
Far a tte n z io n e a lle rie n tra n z e d e g li a n e l­
li dì spessore p re v is te per i l passaggio d e l­
le v i t i d ì fissa gg io d e lla te sta c ilin d r o .
N e i m o to ri d i tip o p iu 're c e n te v ie n e m on­
ta to un s o lo a n e llo d i spessore e lo s p azio
n o c iv o v ie n e re g o la to m ontando g u a rn iz io n i
di spessori d iv e rs i tra la testa ed il c ilin d r o .
V e d i c a p ito lo 2 r e la tiv o al c o n tr o llo e re g o ­
la z io n e d e llo sp a z ia n o c iv o .
Werkstotthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

A c h tu n g :

Einbaum otoren bis 2 0 0 0 /m in . e rh a lte n w e ite r­

h in K olben ohne R in g trä g e r.
B /FL 4 1 3 F -M o to re n sind serienm äßig m it D re i­
rin g -K o lb e n ausgerüstet.
A b b . 9 -4 5 z e ig t d ie Einbauanordnung bei e i­
nem D re irin g -K o lb e n .

31 . Z y lin d e rla u fb a h n m it Ö l e in s tre ic h e n .

K olbenringstöß e gegeneinander versetzen
und Kolbenringspannband N r . 130560 a u f­
setzen, beim F -M o to r N r . 130570. K olben
in den Z y lin d e r e in fü h re n .
A b b . 9 -4 6

9-46

3 2 . Pleuelstange m it K o lbe n so a u s rich te n ,

daß d ie vom Pleuelauge e n tfe rn te re T renn-
flä c h e der P leuellag erbohrung a u f d ie Aus­
sparungen fü r die Stoßstangen schütz roh re
versehene Z y lin d e rs e ite w e is t.
A b b . 9 -4 7

33 . A u f jeden Z y lin d e r A usg leich sch eiben

a u f legen.
9-47
A b b . 9 -4 8

E inbauhinw eis:

Aussparungen der A usgle ichsch e ibe n fü r Z y -

linderkopfsch rauben b e a ch te n . Bei M otoren
neuester Bauart w ird nur noch e in e A u s g le ic h ­
scheibe aufgeschoben, und der K olbenabstand
über u n te rs c h ie d lic h d ic k e D ic h trin g e zw ischen
Z y lin d e rk o p f und Z y lin d e r e in g e s te llt. Siehe
Kolbenabstand prüfen und e in s te ile n , K ap. 2.

9 -4 8

9/13
Werkskitthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

3 4 . N euen R unddichtring zur A b d ic h tu n g

des Z y lin d e rs in d ie K urbelgehäusebohrung
e in legen und m it M o to rö l b e n e tz e n .
A b b . 9 -4 9

3 5 . Beide P leuellagerschalen in den P le u e l­

la g e rd e cke l e in se tze n , so daß sie vom v o r­
handenen F ix ie rs tift g e halte n w e rd e n . A n
53 - 102 der T rennfläche des P le u e lla g e rd e cke ls d ie
Lagerschalen m it einem B le is tift oder F ilz ­
9 -4 9
s tift m arkieren.
1 = F ix ie rs tift
2 = M a rkie ru n g durch B le is tift oder
F ilz s tift
A b b . 9 -5 0

3 6 . G e k e n n ze ich n e te Lagerschalen aus dem

P le u e lla g e rd e c k e i nehm en.

3 7 . Z y lin d e re in h e it in das Kurbelgehäuse

e m se fze n . Pleuel v o rs ic h tig e in fü h re n , daß
d ie ko lbenfe rn ere T re n n flä ch e zu den Bohrun­
gen fü r d ie Stoßstangenschutzrohre w e is t.
A b b . 9 -5 1

E inbauhinw eis:

Beim Durchdrehen der K u rb e lw e lle Z y lin d e r

gegenhalten b zw . festschrauben.

3 8 . Pleuel lagerschalen einsetzen und so w e it

v e rd re h e n , bis d ie Bohrung der Lagerschalen
s ic h tb a r und d ie angebrachte B le is tift- oder
F ilz s tiftm a rk ie ru n g m it der T re n n flä ch e der
P leuelstange übereinstim m t.
1 = F ix ie r s tift
9 -5 1 2 - Bohrung fü r den F ix ie r s tift
3 = B le is tift- oder F ilz s tiftm a rk ie ru n g
im Bereich der T re n n flä ch e der
Pleuelstange
A b b . 9 -5 2

E inbauh inw eis:

Durch d ie angebrachte B le is tift- oder F ilz -

stiftm a rk ie ru n g w ird der A u fb a u des P le u e l-
lagerdecke ls e rle ic h te r t.

9-52
9/1 4
English
3 4 , In sta ll new 0-seal fo r sealing lin e r
in crankcase and a pp ly motor o il .
F ig . 9 -4 9
3 5 . In sta ll both b ig -e n d shells in to cap
so th a t th e y w ill be secured by the
dow el p in p ro v id e d . A t ro d /c a p jo in t
m ark shells w ith a lead or fe lt p e n c il.
1 = D owel p in
2 - M a rk (lead or fe lt p e n c il)
F ig . 9 -5 0
36. Remove marked b ig -e n d shells.
37. in s ta ll c y lin d e r u n it in crankcase.
Introduce co n n e ctin g rod c a r e fu lly . The
jo in t fa r from th e piston must fa ce the
holes fo r the pushrod co ver tubes.
F ig . 9-51
Im portant:
W hen tu rn in g cra n ksh a ft, re ta in lin e r
(use b o ltin g , I f need b e ).
3 8 . In sta ll b ig -e n d shells and turn
them u n til the shell p o cke t h ole Is
v is ib le and the mark m entioned above
agrees w ith th e ro d /c a p jo in t,
1 - D owel pin
2 = H ole fo r idem
3 - Lead or fe lt p e n c il mark at
the ro d /c a p jo in t.
F ig . 9 -5 2
im p o rta n t:
The m ark fa c ilita te s fitm e n t o f b ig -e n d
caps.
Français
3 4 . Poser jo in t to riq u e n e u f d 'é t a n -
c h ê îtê du c y lin d r e dans I ' alésage du
b lo c -m o te u r e t 1' hum ecter d 'h u ile
m o te u r.
F ig . 9 -4 9
3 5 . P lacer les deux coussinets de b ie lle
dans le chapeau de b îe lie de m anière
q u 1ils soie n t m aintenus par I 1e rg o t.
M a rqu e r les coussinets à l 1a id e d 'u n
cra yon ou d 'u n crayon fe u tre au plan
de coupe du chapeau de p a lie r.
1 = Ergot
2 = Repère au crayon ou au fe u tre
F ig . 9 -5 0
3 6 . S o rtir les coussinets repérés du c h a ­
peau de b ie lle .
3 7 . M o n te r I 1u n ité c y lin d re dans le
b lo c -m o te u r. In tro d u ire la b îe lie avec
p ré c a u tio n de m anière que le plan de
coupe le plus é lo ig n é du piston montre
en d ire c tio n des trous de passage des
tubes de p ro te c tio n des tig es de c u lb u ­
te u rs.
F îg . 9 -51
C onseil p ra tiq u e :
Lors du v ira g e du v ile b r e q u in , m a in te ­
n ir ou visser le c y lin d r e .
3 8 . Insérer les coussinets de b ie lle e t
les to u rn er ju s q u 'à ce que l'a lé s a g e des
coussinets d evie n ne v is ib le et que le
re pè re au crayon ou au fe u tre c o ïn c id e
a vec la p la n de coupe de la b ie lle .
1 = Ergot
2 = A lésa g e de I ' e rg o t
3 = Repère au crayon ou au fe u tre
au d r o it du plan de coupe de
la b îe lie
F îg . 9 -5 2
C onseil p ra tiq u e :
Le repérage au c ra yon ou au fe u tre f a c i­
lit e le m a ita g e du chapeau de b ie lle .
lia llano S /EL 4 13 /F /W
34. M e tte re un n u o vo O - r in g d i gemma
per la te n u ta del c ilin d r o sul fo ro de!
basamento e co spa rg e rla di o lio .
Fig. 9 - 4 9
35. P iazza re ambedue Ì sem igusci sul c a p ­
p e llo del c u s c in e tto dì b ie l la , in modo che
siano tra tte n u ti dal p ern o d ì fe rm o . Segna­
re con una m a tita o con un p e n n a re llo sul
dorso d e i gusci la p o s iz io n e de Ile due e s tre -
rriita 'd e l c a p p e llo .
1 - Perno d i ferm o
2 = Segno sul dorso d e l sem iguscio
Fig. 9 -5 0
3 6 . T o g lie re dal c a p p e llo del c u s c in e tto i
due s e m ig u s c i.
3 7, In se rire n e ll'In c a s te lla tu r a il c ilin d r o
c o m p le to d i p istone e b ie lla . In tro d u rre con
cura la b ie lla , fa ce n d o a tte n z io n e che I * e —
s tre m ita 'd e l la sede del c u s c in e tto p iu 'lo n -
tana d a l pistone sia r iv o lta verso i due fo ri
per le aste d e lle p u n te rie .
F ig . 9 -5 1
C onsigi io p ra tic o :
Tenere ferm o ìi c ilin d r o quando si fa ru o ­
ta re l'a lb e r o a m a n o v e lle , se necessario
fissa nd o lo con le sue v i t i .
3 8 . M o n ta re ì sem iguscì del c u s c in e tto di
b ie lla e g ir a r li fin o a che i l fo ro e 'v is ib ile
ed il segno tra c c ia to sul dorso dei gusci
c o in c id e con le e s tre m ita 'd e lla b ie lla .
1 “ Perno di ferm o
2 = Foro per i l perno dì ferm o
3 = Segno sul dorso de! sem iguscio
Fig. 9 - 5 2
C o n s ìg lio p ra tic o :
Il segno su! dorso d e i sem igusci f a c ilit a il
m o nta gg io del c o p p e llo del c u s c in e tto d i
b ie lla .
9 /1 4
English
3 9 . Press c o n n e c tin g rod against c ra n k -
p in so b ig -e n d sh ells w ill be re ta in e d .
F it b ig -e n d cap as m arked .
F ig . 9 -5 3
Im p o rta n t:
Engagem ent o f th e dow e l pin in the shell
cu to u ts must be n o tic e a b le .
4 0 , T ig h te n b ig -e n d b o lts as s p e c ifie d .
F ig , 9 -5 4
Im p o rta n t:
A fte r p re lo a d in g b o lts , cap must be
squarely seated on rod shank. Replace
b o lts w henever re p la c in g bearings or
w hen pistons have become d e fe c tiv e .
In fu tu re , b ig -e n d b o lts o f 12 mm shank
d ia m e te r should e x c lu s iv e ly be used.
F ig . 9 - 5 5
4 1 . C he ck th a t c o n n e c tin g ro d can be
m oved e a s ily in a x ia l d ire c tio n on the
c ra n k p in .
F ig . 9 -5 6
9 /15
Français
3 9 . Presser la b ie lle c o n tre le m oneton
pour que les coussinets de b îe lle soient
m ain te n u s e t m onter le chapeau corres­
p o n d a it à la b ie lle .
F ig . 9 -5 3
A tte n tio n ;
L 'o p é ra te u r d o it p e rc e v o ir a ud ib le m e nt
l'im p a c t du p ion de fix a tio n dans p e r­
ça ge du d e m i-c o u s s in e t.
AO. Serrer v is de b ie lle selon p re s c rip -
Hons.
F ig . 9 -5 4
Conseil p ra tiq u e :
Après serrage d 'a p p ro c h e des v is de
p a lie rs M A , chapeau de p a lie r a ffle u r e ­
ra juste tê te de b îe i le . Rem placem ent
systém atique des vis de p a lie rs M A lors
du m ontage de coussinets neufs ou après
g rip p a g e du p is to n ! E m ployer o b lig a to ir e ­
m ent vis de p a lie rs M A d ‘ un d ia m è tre de
12 mm à la tig e !
F ig . 9 - 5 5
4 1 . V é r if ie r que la b ie lle se laisse dé­
p la ce r aisém ent d ! un cS té e t de I 1a utre
en sens a x ia l sur le m ane ton ,
F ig . 9 -5 6
Italiano B /ÍL 4 13 /F /W
39. Premere la b ie lla c o n tro II perno d e l­
l'a lb e r o a m a n o v e lle , in modo che i semi-
gusci del c u s c in e tto non si spostino e m on­
tare Il c a p p e llo co rrisp o n de n te a lla b ie lla
Fig. 9 -5 3
A tte n z io n e :
Ci si deve a c c e rta re che i l perno d i ferm o
sia e n tra to nel fo ro d e l sem iguscio.
40, M o n ta re e b lo c c a re le v i t i d e lla testa
di b ie lla secondo le is tru z io n i r e la tiv e .
Fig. 9 -5 4
C o n s ig lio p ra tic o :
Prima d i b lo c c a re d e fin itiv a m e n te te v i t i ,
c o n tro lla re che i l c a p p e llo del c u s c in e tto
com baci p e rfe tta m e n te con la testa d e lla
b ie lla . Le v i t i d e lla testa d i b ie lla d e v o ­
no assolutam ente v e n ire s o s titu ite quando
si sostitu isco n o i c u s c in e tti oppure il p i­
stone. Usare solam ente v i t i con un d ia ­
m etro d i 12 mm.
Fig. 9 -5 5
4 1 . C o n tro lla re che la b ie lla si lasci spo­
stare senza s fo rzo in senso assiale da una p a r­
te a l l 1a ltra del perno d i m a n o v e lla .
Fig. 9 -5 6
Werkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

3 9 . Pleuelstange gegen den H ubzapfen d r ü k -

ke n ,d a m it d ie Pleuel lagerschalen g e h a lte n
w erden und den zur Pleuelstange d a z u g e h ö ri­
gen P le u e lla g e rd e cke l m o n tie re n .
A b b . 9 -5 3

A c h tu n g :

Es muß unbed ingt das Einrasten des F ix ie r ­

s tifte s in d ie Bohrung der Lagerschalen spür­
bar s e in .

9 -5 3

4 0 . Pleuelschrauben entsprechend d er A n ­
z ie h v o rs c h rift fe s tz ie h e n .
A b b . 9 -5 4

9-54

E inbauh inw eis:

fi f > ...
Nach dem Vorspannen de r Pleuelschrauben
muß der P le u e ld e cke l eben a u f dem Pleuel -
fuß a u flie g e n . Pleuel lagerschrauben müssen
bei N e ula ge ru ng oder e v e n tu e lle n K o lb e n ­
schäden erneuert w e rd en . N u r noch P le u e l­
schrauben m it 12 mm Schaftdurchmesser v e r­
w enden .
A b b . 9 -5 5

9 -5 5

4 1 . Prüfen, daß sich d ie Pleuelstange in

a x ia le r R ichtung auf dem H ubzapfen le ic h t
hin und her bewegen lä ß t.
A b b . 9 -5 6

9-56
9/15
 Werks tatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

4 2 . Schwungradgehäuse unter Beachtung der

be id e n Z e n trie rs tifte an das Kurbelgehäuse
a n s e tz e n .
A b b . 9 -5 7

4 3 . S äm tliche Schrauben m it DEUTZ DW 59

b e n e tze n , einsetzen und nach der A n z ie h v o r­
s c h rift festdrehen. A n z ie h w e rte siehe T e ch ­
nische D aten.
9 -5 7
E inbauh inw eis:

Einbauanordnung der Schrauben b e a ch te n .

Schrauben Pos. 1 = 40 mm lang
Schrauben Pos. 2 = 55 mm la n g .
A b b . 9 -5 8
A n M otoren neuester Ausführung w erden zur
Befestigung des Schwungradgehöuses, a n s te lle
der Sechskantschrauben, je tz t Innensechskant­
schrauben ve rw e n d e t.

4 4 , H in te re n D eckel zur A ufnahm e des W e l­

le n d ich trin g e s m it e in e r neuen F ia c h d ic h tu n g
und u n te r Beachtung der beiden Spannhülsen
an das Kurbelgehäuse ansetzen.

4 5 . Je Schraube e inen C u -D ic h trin g u n te rle ­

gen und d ie Schrauben über K reuz festdrehen .

9 -5 8

4 6 . Schutzhülse an den K u rb e lw e lle n z a p fe n

anbauen und den neuen W e lle n d ic h trin g m it
d e r D ic h tlip p e zum D eckel weisend ansetzen,
A b b . 9 -5 9 . D ic h tlip p e vor der M ontage e in ­
ö le n .

9-59
9 /1 6
English
4 2 . Position fly w h e e l housing on c ra n k ­
case, paying a tte n tio n to both dow el
p in s.
F ig . 9 - 5 7
4 3 . W e t a ll b o lts w ith DEUTZ DW 59
end tig h te n (see S p e c ific a tio n D ata).
Im portant;
N o te arrangem ent o f bolts:
b olts 1 are o f 40 mm len g th
bolts 2 are o f 55 mm len g th
F ig . 9 -5 8
To secure the fly w h e e l housing, engines
o f la te s t design use so cke t-h e a d screws
instead o f hex. b o lts .
4 4 . Place re a r-e n d co ve r fo r shaft seal
w ith a new gasket on crankca se , u t i l i ­
zing th e tw o dow el sleeves.
4 5 . Tig hte n b o lts plus copper washers
crosswtse.
4 6 . F it p ro te c tiv e slee ve to shaft jo u r­
nals and in s ta ll n e w shaft seal w ith lip
ahead, F ig . 9 -5 9 . L ip to be o il- w e t .
Français
4 2 . Présenter ca rte r re c e v a n t v o la n t-
moteur au b lo c -m o te u r, respecter p ré ­
sence des 2 pions de c e n tra g e .
Fïg. 9 -5 7 * F ig . 9 -5 7
4 3 . H um ecter toutes les v is de DEUTZ
DW 59, les m e ttre en p la c e et les serrer
selon in s tru c tio n s de serrage. C ouple de
serrage v o ir C a ra c té ris tiq u e s T e chniques.
C onseil p ra tiq u e :
Respecter I' ordre de m ontage des v is .
V is re p . 1 - 4 0 mm de long
V is re p . 2 - 5 5 mm de long
F îg . 9 -5 8
Sur les moteurs des types les plus récents,
la fix a tio n du c a rte r de v o la n t se fa it
m a in te n a n t à l 1aîd e de v is à six pans
cre u x au lie u de v îs â six pans.
4 4 . A p p liq u e r le c o u v e rc le a rriè re ré ­
ce pte ur du ¡o in t d 'a r b r e a v e c un jo in t
p la t n e u f sur le b lo c m oteur en te n a nt
com pte des deu x g o u p ille s .
4 5 . M o n te r un jo in t de c u iv re sous c h a ­
que v is e t serrer les v is en c r o ix .
4 6 . M o n te r la d o u ille de p ro te c tio n sur
le b ou t de v ile b re q u in e t a p p liq u e r le
jo in t d 1arbre n e u f a vec la lè v re d 1ê ta n -
ch é îtê du c ô té c o u v e rc le . F ig . 9 - 5 9 ,
H u ile r la lè v re a v a n t le m o nta ge .
Italiano B/FL m f t / w
42. Presentare il c a rte r del v o la n o sul basa­
mento m o to re , fa c e n d o a tte n z io n e a i due
perni d i c e n tra g g io .
4 3 , Ungere tu tte le v i t i con e rm e tic o DEUTZ
DW 59, m o n ta rle e fissa rle secondo le is tru z i
ani rip o rta te nel d a ti te c n ic i.
C o n s ig lio p ra tic o :
Fare a tte n z io n e a lla d is p o s iz io n e d e lle v i t i :
v i t i p o s iz . ì - lun g h ezza 40 mm
v i t i p o s iz . 2 - lun g h ezza 55 mm
F ig . 9 -5 8
Per II fissa gg io del c a rte r del v o la n o nei m o­
to ri d i esecuzione p ìu 're c e n te ve ngono im p ie ­
gate v i t i con testa ad esagono in te rn o in lu ­
ogo d i v i t i con testa esag o n ale .
4 4 . Presentare sul basam ento m otore i l c o ­
p e rc h io p o ste rio re dove e 'a llo g g ia to l'a n e llo
p a ra o lio , m o nta nd o lo con una n uova g u a rn i­
zion e e fa ce n d o a tte n z io n e a lle due spine
e la s tic h e .
4 5 . M u n ire tu tte le v i t i di una g u a rn iz io n e
d i rame e b lo c c a rle serran d o le successiva­
mente in d ia g o n a le .
4 6 . M o n ta re su! p ern o d e l1 1a lb e ro a m a n o v e l­
le Il m a n ic o tto d ì p ro te z io n e ed in f ila r v i un
nuovo a n e llo p a ra o lio , fa c e n d o a tte n z io n e che
il lab b ro di te n u ta sia r iv o lto verso i l c o p e r­
c h io . F ig . 9 - 5 9 . L u b rific a re il la b b ro p rim a dì
m ontare il p a ra o lio .
9 /1 6
English
4 7 . F it shaft seal by pressure s le e v e ,
F ig . 9 - 6 0 . For seal fitm e n t use co m ­
p le te d e v ic e N o . 142470.
Im p o rta n t:
The co ve r has no seal sto p . W hen fitt in g
se al, ch e ck th a t lip w ill n o t engage in
a ru n n in g score. I f necessary, s h ift seal
a x ia lly , observing th e c o rre c t d ep th:
O r ig in a l fitm e n t = 12 mm dep th
O v e rh a u l fitm e n t = m a x. 14 mm dep th
F ig . 9-61
9 /1 7
Français
4 7 . Enfoncer le jo in t d ’ a rbre a v e c la
d o u ille de pression. F îg . 9 - 6 0 . Dis­
p o s itif de m ontage du ¡ o in t d 1a rbre co m ­
p le t n o . 142 4 7 0 . ^ nel lo p a ra o lio e 'ì l n . 142470,
A tte n tio n :
Le c o u v e rc le ne possède pas d ’ é p a u le -
m ent pour le jo in t d 'a r b r e . Lors du m on­
ta g e du jo in t d 'a r b r e , v e ille r â ce que
le jo in t d 'a r b r e ne se loge pas dans une
ra in u re d 'u s u re é v e n tu e lle dans la sur­
fa ce d 'ê ta n c h é ité du v ile b r e q u in . Le
cas é c h é a n t, d é p la c e r le jo in t d 1arbre
a x îa le m e n t. En d é p la ç a n t le jo in t d '
a rb re , respecter la p o s itio n de m onta ge .
F ig . 9-61
D éplacem ent a x ia l au p rem ie r m ontage
- 12 mm
D épla cem e n t a x ia l m axi en c o te rê p ra -
tîo n = 14 mm
italiano B/FL 4 13 /^ /W
4 7 . Far e n tra re l 'a n e ll o p a ra o lio pressan­
d o lo con 11a p p o s ito m a n ic o tto . F ig . 9 - 6 0 ,
Il d is p o s itiv o d i m o nta gg io c o m p le to d e ll'a
A tte n z io n e :
Il c o p e rc h io non e 'm u n ito d i a lc u n bordo d i
a rresto per l 'a n e l lo p a ra ci io . D urante il m on­
ta g g io d e ll1a n e llo p a ra o lio si deve far a tte n ­
z io n e che il lab b ro d i te n u ta non c o in c id a con
un e v e n tu a le so lco causato da usura s u lla su­
p e r fic ie del perno d e ll' a lb e ro a m a n o v e lle .
In ta le caso spostare assialm ente I ' a n e llo p a ra -
o lio , tenendo c o n to d e lla posizio ne p re s c ritta .
Fig. 9 -6 1
Q u o ta d i p rim o m o nta gg io = 12 miti
Q u o ta massima (re v is io n e del m otore) = 14 mm
W erksfatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

4 7 . W e ile n d ic h trin g m it der D ruckhülse e in -

d rü c k e n . A b b . 9 -6 0 . M o n ta g e v o rrich tu n g
fü r den Einbau des W e lle n d ic h trin g e s , kom ­
p le tt N r. 142 4 70.

A c h tu n g :

/ 0,3 A
Der D eckel b e s itz t keine A n la g e fü r den
W e ile n d ic h trin g . Bei de r M ontage des W e l­
le n d ic h trin g e s d arau f a c h te n , daß d ie D ic h t­
lip p e sich n ic h t in e in e r e v e n tu e ll e in g e ­
laufene n R ille der K u rb e lw e lle n a b d ic h t-
flä c h e b e fin d e t. W e ile n d ic h trin g g g f. a x ia l
v e rschieb en . Beim V ersetzen des W e lle n ­
d ic h trin g e s d ie E inbaulage b e rü c k s ic h tig e n .
A b b . 9-61

E inbaulage bei der Erstmonfage = 12 mm

M a xim a le Einbaulage fü r d ie Reparatur

= 14 mm
W erkski tthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

E inbauhinw eis:

W e lle n d ic h trin g m it e in e r L in k s d ra llk e n n ­

ze ich n u n g verw enden, d . h. der a u f dem
D ic h trin g sichtbare P fe il muß nach lin k s
z e ig e n ,
A b b . 9 -6 2

4 8 . Ebenheit der D ic h tflä c h e n , D eckel und

K urbelgehäuse, zu e in a n d e r überprüfe n.

4 9 . Schm ieröl pumpe anbauen, d a bei d ie

Schrauben zunächst nur le ic h t a n z ie h e n ,
Meßuhr m it Ständer aufbau en. Z a h n fla n ­
kenspiel durch V erschieben der S chm ier­
ölpum pe e in s te lle n . A b b . 9 -6 3
Z a h n fla n k e n s p ie l, siehe Technische D a te n .

E inbauh inw eis:

M o to re n , d ie in e in e r größeren Schräglage
a rb e ite n , sind m it zw ei Schm ierölpum pen
ausgerüstet. Der A nbau der zw e ite n Pumpe
und das E in s te lle n des Z a h n flanke nspieles e r ­
fo lg t sinngem äß w ie Position 49 besch rie b e n .
Bei F -M o to re n auf A n b rin g u n g des A b s c h irm ­
bleches a c h te n .
A b b . 9 -6 4

5 0 . Z u s ä tz lic h e S c h m ie rö lle itu n g zw ischen

beiden Schm ierölpum pen anbauen. N eue
D ic h trin g e verw enden.
A b b . 9 -6 5

9 -6 5

9 /1 8
English François Ita lia n o B /F L 4 1 3 /F /W

Im portant: C onseil p ra tiq u e ; C o n s ig lio p ra tic o :

Use seals For a n ti-c lo c k w is e ro ta tio n
as In d ic a te d by the a rro w on the se al.
F ig . 9 -6 2
U tilis e r un ¡ o in t d 1arbre avec un repère
de pas à gau ch e / c 'e s t- à - d ir e que la
flè c h e sur le jo in t d ’ arbre d o it m ontrer
dans le sens c o n tra ire h o rlo g e .
F ig . 9 -6 2
U tiliz z a r e un a n e llo p a r a o lio c o n c o n tra s -
segno sinistrorso/ v a le a d ire con la fre c c ia
in c is a v i r iv o lta in senso a n tio ra rio .
Fìg. 9 -6 2

4 8, C heck th a t m a ting faces o f c o ve r 4 8 , S'assurer que plans d 'é ta n c h é îfé 48. C o n tro lla re che le s u p e rfìc i d i tenuta
and crankcase are p e rfe c fly e ven . e n tre c o u v e rc le et b io c -m o te u r sont bien tra c o p e rc h io e basam ento m otore siano p e r­
êquerrês. fe tta m e n te pia n e e p a r a lle le .

49. F it o il pum p. Preload bolts o n ly .
M ount d ia l g au g e . A d ju s t backlash by
s h iftin g pump/ F ig . 9 -6 3 (backlash see
S p e c ific a tio n D a ta ).
F ig . 9 -6 3
49. M o n te r pompe à h u ile -m o te u r, ne
serrer vis que p ro v is o ire m e n t, m onter c o m -
p arîeur à cadran sur son p ié ta g e , p ro c é ­
der au ré g la g e du je u d ‘ engrenure des
pignons de re fo u le m e n t en d é p la ç a n t pompe
à h u ile . Cote requise: V o ir données te c h ­
niq u e s,
F ïg. 9 -6 3
4 9 , M o n ta re la pompa d e l l 'o l i o , serrandone
le v i t i leg g e rm en te . M o n ta re il com paratore
col suo sostegno. Regolare il g io c o tra i d e n ­
ti d e g li ing ra n ag g i spostando la pom pa,
f ig . 9 - 6 3 . Vedere i d a ti te c n ic i in m e rito a l
g io c o tra i d e n t i.

Im p orta nt: C onseil pra tiq u e : C o n s ig lio p ra tic o :

Engines w orkin g in a h e a v ily in c lin e d
p sitio n are fitte d w ith tw o o il pumps.
For the second pump see w hat has been
said for th e firs t pump (item 49 a b o ve ).
F -engines must have an o il d e fle c to r .
M oteurs appelés à to u rn e r quasi en perm a­ I m o to ri che d e vo n o fu n z io n a re m o lto i n c l i ­
n ence sous de fortes in c lin a is o n s sont d o ­ n a ti sono m u n iti d i due pompe d e lI ' o lio . Il
tés de 2 pompes. R églage, aussi bien que m onta gg io d e lla seconda pompa e la re g o la ­
m ontage de 2ème pompe se fo n t de même z ion e d el g io c o tra i d e n ti d e g li in g ra n a g g i
m a niè re que pour p rem iè re (Pos, 4 9 ). Sur avven g o no come d e s c ritto al p un to 4 9 . R i­
m oteurs PL 4 1 3 /F ne pas o u b lie r tô le d é - cordarsi d i m ontare la lam ie ra d e fle ttr ic e
fle c tr ic e , d e l l 'o l i o nel caso dì m otori n e lla ve rsio n e F
F îg , 9 -6 4 Fig. 9 -6 4

50. C onnect a d d itio n a l o il lin e betw een 5 0 . M o n te r c o n d u it de jo n c tio n e n tre 2 5 0. M o n ta re I' u lte rio re tu b a z io n e d i c o lle
both pumps. Use n e w jo in t washers. pompes. O b lig a to ire m e n t b ag u e s -jo în ts gam ento tra le due pompe d e l l 1o lio u t i l i z ­
F ig . 9 -6 5 neuves. zando n u o v i a n e lli d i te n u ta .
F îg . 9 -6 5 Fig. 9 -6 5

9 /1 8
English
5 1 . Screw o il in ta k e p ip e to second oil.
pom p, using a new gasket.
F ig . 9 -6 6
5 2 . C onnect one o il in ta k e p ip e to the
firs t pum p, F ig . 9 -6 7 , and a second
in ta k e p ip e to the second pum p, F ig ,
9 -6 8 , a gain using new gaskets.
5 3 . S tic k new 0 -se a l w ith grease to o il
passage, F ig . 9 - 6 9 . Renew gasket fo r
accessory pad.
9 /19
François
5 1 . M o n te r sur pompe co m p lé m e n ta ire
c o n d u it d 1a sp ira tio n d 'h u ile , ¡ o in t neuf
o b lig a to ire m e n t.
F ïg . 9 -6 6
5 2 . M o n te r c o n d u it d 'a s p ira tio n sur pompe
à h u ile , F îg. 9 -6 7 , m onter c o n d u it d 1
a sp ira tio n à 2ème pompe à h u ile . F ïg .
9 - 6 8 . J o in ts neufs o b lig a to ire m e n t.
53, C o lle r le nouveau jo in t to riq u e pour
le c a n a l d 'h u ile avec de la g raisse . F ig .
9 - 6 9 . R em placer le jo in t p la t pour le
p o rte -a c c e s s o ire s .
Italiano B/FL 4 13 /F /W
51. C o lle g a re i l tu b o d i aspira zio n e d e l l ' o ­
lio a lla pompa supplem entare im pie ga n d o una
nuova g u a rn iz io n e .
F ìg . 9 -6 6
5 2. C o lle g a re i! tu b o d i a spira zio n e d e l l 1 o -
lio a lia pompa d e l'o lio (Fìg, 9 -6 7 ) ed il se­
c ondo tu b o di a s p ira z io n e d e l i 1o lio a lla pom­
pa supplem entare (F ig . 9 -6 8 ) im p ie g a n d o n u ­
ove g u a r n iz io n i.
53. Far a d e rire con del grasso un n u o vo a n e llo
d i te n u ta sul c o n d o tto d e ll' o lio , F ig . 9 - 6 9 .
S o s titu ire la g u a rn iz io n e del p o rto -a c c e s s o ri.
W erkstatthandbuch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

51 . Ö lansaugrohr an d ie z u s ä tz lic h e S chm ier­

ölpum pe un ter Verw endung e in e r neuen D ich tu n g
anschrauben.
A b b . 9-66

5 2 . Ö lansaugrohr an d ie Schm ierölpum pe

A b b . 9-67 und zw eites Ö lansaugrohr an d ie
z u s ä tz lic h e Schm ieröl pumpe A b b . 9 -6 8
unter Verw endung e in e r neuen D ich tu n g
m o ntie re n.

9 -6 8

5 3 . Neuen R u nd dich trin g fü r den Ö lk a n a l

m it F e tt a n k le b e n . A b b . 9 - 6 ? . F la c h d ic h ­
tung fü r den A g g re ga te träg er ern e u e rn .

9 -6 9
9 /1 9
W erksfaffhand buch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

54. A g g re g a te trä g e r unter Beachtung der

Paßstifte ohne W e lle n d ic h trin g an das
Kurbelgehäuse anbauen.
A b b . 9 -7 0

55. Je Schraube eine U nterlegsche ibe und

einen Federring verw enden. Schrauben e in -
drehen und über Kreuz b e iz ie h e n .

5 6 . Ebenheit der D ic h tflä c h e n , A g g re g a te ­

trä g e r m it Kurbelgehäuse, zue in a n d e r ü b e r­
9-70 prü fe n . Schrauben festdrehen.

5 7 . Schutzhülse zu r M ontage des W e lle n ­

d ic h trin g e s an d ie K u rb e lw e lle anschrauben.
Neuen W e ile n d ic h trin g m it der D ic h tlip p e
zum A g g re g a te trä g e r weisend ansetzen.
A b b . 9-71

9-71

5 8 . W e lle n d ic h trin g m it der D ruckhülse e in -

d rü c k e n . A b b . 9 -7 2 . D ic h tlip p e v o r d e r M o n ­
tage e in ö le n . M o n ta g e vo rrich tu n g fü r den
Einbau der W e lle n d ic h trin g e k o m p le tt,
N r . 142 460 oder 142 480.

/V
9 -7 2

Einba uh inw eis:

W e lie n d ic h trin g m it e in e r R echtsdrallkenn

Z eichnung verw enden, d . h . der a u f dem
W e lie n d ic h trin g sichtbare P feil muß nach
rechts z e ig e n .
A b b . 9 -7 3
English
54. M o u n t accessory pad to crankcase
w ith o u t shaft se al. N o te dow el p in s .
F ig . 9 -7 0
55. Screw in b o lts , each w ith one
washer and one lo ckw a sh e r, end p re ­
load crosswise.
56. C heck th a t m ating faces o f accessory
pad and crankcase are e ve n . T ig hte n
b o lts.
5 7. Screw p ro te c tiv e sleeve fo r fitm e n t
o f shaft seal to c ra n k s h a ft. P osition n ew
seal w ith lip ahead (fa c in g accessory
p a d ).
F ig . 9-71
58. Press seal home by sle e ve , F ig . 9 -7 2 ,
a fte r h aving a p p lie d o il to l ip . Use com ­
p le te seal fitt in g d e vice s N o . 142460
or 142480.
Im p o rta n t:
Use seal w ith m ark fo r c lo c k w is e r o fa -
tio n as shown by a rro w .
F ig . 9 -7 3
Fronçais
5 4 . Présenter c o u v e rc le porte -a cce sso ïre s
au b lo c -m o te u r, te n ir com pte des pions
d 'a ju s ta g e , ¡ o in t d 1arbre n ' est pas enco re
m o n té e .
F ig . 9 -7 0
55. U tilis e r une c a le e t une ro n d e lle
G ro w e r par v is . Faire un serrage d* ap ­
p ro ch e , puis serrer les v is en c r o ix .
56. S' assurer de la p la n é itê des plans de
jo in t p o rte -a c c e s s o ire s /b lo c m o te u r. B lo­
quer les v is ,
5 7 . M o n te r p ilo te p ro te c te u r au v ile b r e ­
q u in pour p o u v o ir loger jo in t d 1arbre a vec
lè v re o rie n té e vers p o rte -a c c e s s o ire s .
F îg . 9 -71
5 8 . Enfoncer le jo in t d 'a r b r e avec la
d o u ille de pression. F ig . 9 - 7 2 . H u ile r
la lè vre d 'ê ta n c h ê itê a v a n t le m onta ge .
D is p o s itif de m ontage des jo in ts d 'a r b r e
c o m p le t, n o . 142 460 ou 142 4 8 0 .
C onseil p ra tiq u e :
U tilis e r un jo in t d 'a r b r e a vec un repère
de pas â d ro ite , c 1 e s t-à -d îre que la
flè c h e sur le jo in t d 'a r b r e d o it m ontrer
dcns le sens h o rlo g e .
F ig . 9 -7 3
Italiano b /fl 4 i3 / ìy W
54. Presentare i l c a rte r p o rta -a c c e s s o ri
senza a n e llo p a ra o lio sul basam ento m o­
to re , fa ce n d o a tte n z io n e a lle spine c a li ­
brate d i a g g iu s ta g g io .
Fig. 9 -7 0
55. M o n ta re so tto ogni v ite una ro n d e lla
piana ed una ro n d e lla e la s tic a . A v v ita r e
le v i t i In d ia g o n a le , senza s e rra rle .
56. C o n tro lla re che le s u p e rflc i d i te n u ta
tra ca rte r p o rta -a c c e s s o ri e basam ento mo­
tore siano p e rfe tta m e n te p iane e p a r a lle le .
Bloccare le v i t i .
57. A v v ita r e al 11a lb e ro a m anovel le il m a n i­
c o tto d i p ro ie z io n e ed in f ila r v i un n u o vo a -
n e llo p a ra o lio , face n do a tte n z io n e che il lab
bro d i te n u ta sia r iv o lto verso il c a rte r p o rta -
a ccessori.
F ig . 9 -71
58. Far e ntrare 1 'a n e llo p a ra o lio nel la sua sede
pressandolo con I ' a p p o sito m a n ic o tto , f ig . 9 - 7 2 ,
dopo o v e r lu b r ific a to il lab b ro d i te n u ta . Il
d is p o s itiv o d i m o nta gg io c o m p le to de I! ' a nel lo
paraol Io e 'Il n . 142460 oppure n . 142480.
C o n s ig lio p ra tic o :
U tiliz z a r e un a n e llo p a ra o lio con contrassegno
destrorso, v a le a d ire con lo fre c c ia in c is a v i
r iv o lta in senso o ra rio .
Fig. 9 -7 3
9 /2 0
 English François Italiano B/FL 4 13 /F /W

Important: Attention! A tte n z io n e :

Since accessory pad has no contact face
for seal, be sure, as seal is being fitted,
its lip will not register in a running score
on the crcnkshaft. if need be, offset seal,
observing the following seating positions;
O rigin al fitment: 1.5 mm depth
Overhaul fitment: max. 6.5 mm depth
Fig. 9-74
Le porte-accessoires ne possède pas d'
êpauiement pour le joint d'arbre. Au
montage du joint d1arbre veiller à ce
que la lèvre d'étanchêitê ne se trouve
pas dans une rainure d'usure èvenuelle
dans la surface d'étanchêïtè de vilebre­
quin. Le cas échéant, déplacer le joint
d 1arbre axialement. En déplaçant le
joint d1arbre respecter la position de
montage.
Fîg, 9-74
il c a rte r p o rta -a c c e s s o ri non e 'm u n ìto d ì
a Icun b ord o d ì a rresto per l'a n e l lo p a ra -
o lio . D urante ¡1 m onta gg io d e ll ' a n e llo si
deve fa re a tte n z io n e che il suo lab b ro d i
te n u ta non c o in c id a con un e v e n tu a le s o l­
co causato da usuro s u lla s u p e rfic ie del
perno d e l l 1a lb e ro a m a n o v e lle . t r i t a i caso
spostare assialm ente l 'a n e l lo p a ra o lio , te n ­
endo c e n to d e lla p osizio ne p re s c ritta ,
F ig . 9 -7 4

Déplacement axial au premier montage Q u o ta d ì p rim o m o nta gg io = 1 , 5 mm

= 1,5 mm Q u o ta massima ‘{re visio n e*d el m otore) = 6 ,5 mm

Déplacement axial maxi en cote répa­

ration ^ô^^Smm

59. Use grease to stick new gasket for 59. Coller au porte-accessoires joint neuf 59. Fissare con del grasso la nuova g u a rn iz io n e
oil filter bracket on accessory pad. â la graisse; monter console-support de fil­ del supporto de! f i l t r o d e l l 1o lio sul c a rte r p o r­
Mount bracket. tre â huile. ta -a c c e s s o ri. M o n ta re il supporto d el f i l t r o ,
Fig. 9-75 Fig. 9-75 Fig . 9 - 7 5

60. Apply oil to rubber gaskets of oil
filter. Screw filter by hand to bracket
as firmly as possible.
Fig. 9-76
60. Enduire d 'hu ile les joints en caout- 6 0 . L u b rific a re leggerm ente le g u a rn iz io n i dî
chouc du filtre à huile de graissage. Serrer gamma d e i f i l t r i d e l l ’ o lio . A v v ita r e a m ano i
le filtre à huile a la moin aussi fermement f i l t r i sul supporto, s trin g e n d o li il p iu 'p o s s ib î-
que possible sur la console de filtre. le .
Ftg. 9-76 Fig. 9 -7 6

61. Virer chevalet pivotable portait mo- 61. C ap o v o lg e re i l m o to re^ ru ota nd o II

61. Turn engine in its stand through 180°.
teur de 180 degrés. v a ile tto d i supporto dì 180 .

Conseil pratique: C o n s ig lio p ra tic o :

Important:
Maintenir ou visser unités-cylindres. Tener fe rm i con le mani Ì c ilin d r i m o n ta ti o p ­
Retain or bolt down cylinder units in­
pure fis s a rli con le v i t i .
stalled.

9 /2 1
W erkstatthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

A c h tu n g :

D er A g g re g a te trä g e r b e s itz t keine A n la g e für

den W e lle n d ic h trin g . Bel der M ontage des
W e lle n d ic h trin g e s d a ra u f a c h te n , daß d ie
D ic h tlip p e sich n ic h t in e in e r e v e n tu e ll e in ­
gela ufe n en R ille de r K u rb e lw e lle n a b d ic h t-
flä c h e b e fin d e t. W e lle n d ic h trin g g g f. a x ia l
ve rsch ieb en . Beim V ersetzen des W e lle n d ic h t-
ringes d ie E inbaulage b e rü c k s ic h tig e n .
A b b . 9 -7 4

Einbaulage bei der Erstmontage - 1 ,5 mm

M a xim a le E inbaulage fü r d ie Reparatur

= 6 ,5 mm

9 -7 4

5 9 . Neue D ic h tu n g fü r d ie Ö ifÜ te rko n so le

a u f dem A g g re g a te trä g e r m it F e tt a u fk le b e n .
Ö lfilte rk o n s o le anbauen.
A b b . 9 -7 5

6 0 . G um m idichtungen der S c h m ie rö lfilte r

m it Ö l e in s tre ic h e n . S c h m ie rö lfilte r von
Hand so fest w ie m ö g lich an d ie Ö l f iit e r -
konsole schrauben.
A b b . 9 -7 6

6 1 . M otor im M ontagebock um 180° schw en­

ken.
E inbauh inw eis:

Eingesetzte Z y lin d e re in h e ite n gegenhalten

b z w . festschrauben.

9 -7 6

9 /2 1
 W erksfafthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

. ryy:-'-y^y 62. Ö ffnunge n am A g g re g a te trä g e r fü r Ö l ­

[ ' f kühler, A b b . 9 -7 7 , und Ö lrü c k la u fb o h ru n g
des Luftpressers g e e ig n e t ve rsch lie ß e n ,

6 3 . Zum E rm itte ln des Kolbenabstandes ¡e

K olben einen 2 mm starken B le id ra h t m it
F e tt, w ie in A b b . 9 -7 8 g e z e ig t, am K o l­
benboden a u fk le b e n .

E inbauhinw eis:

D ie K olben müssen bei diesem M eßvorgang

u n te rh a lb des O T stehen.

6 4 . V o rm o n tie rte Z y lin d e rk ö p fe a u fse fze n .

E inbauh inw eis:

Z ylin d e rko p fsch ra u b e n a u f W ie d e rv e rw e n d ­

b a rk e it p rü fe n . Es fin d e n Schrauben m it
einem G ew inde M l 5 ,3 x 2 V e rw endu ng.
Schraubeniänge siehe Technische D a te n .
Ü berdehnte Schrauben ausw echseln.

65. Je Z ylin d e rko p fsch ra u b e eine U n te rle g ­

9 -7 8
scheibe - a b g e fla c h te Seite zum Z y lin d e r ­
kopfrand a u sg e rich te t - u n te rle g e n ,
A b b . 9 -7 9

66. Z ylin d e rko p fsch ra u b e n m it S p e z ia l-

Schlüssel N r. 120 030 und aufgespannter
V o rric h tu n g zum A blesen der W in k e lg ra d e
N r. 101 900 nach A n z ie h v o rs c h rift unter
Beachtung der R eihenfolge v o r - und n a c h -
spannen.
Siehe T a b e lle und A b b . 9 -8 0

9-79 R eihenfolge beim A n z ie h e n der Z y ü n d e r -

kopfschrauben bei der Kolbenabstandsm es-
sung

Vorspannen m it 60 Nm 1 - 2 - 3

N achspannw inkel
2 - 3 - 1
1 Stufe 6 0 °

9 -8 0

9 /2 2
English
6 2 . E ffe c tiv e ly close apertures on
accessory pad fo r o il c o o le r, F ig . 9 -7 7 ,
and o il return h o le o f a ir compressor.
6 3 , D eterm ine piston top c le a ra n ce
by 2 mm lead w ire stuck w ith grease
to piston to p .
F ig , 9 - 7 8
Im p o rta n t:
Pistons to be în TDC p o s itio n .
6 4 , M o u n t preassembled c y lin d e r
h ea d s.
Im p ortan t:
Before r e fittin g c y lin d e r head b o lts ,
be sure they are in p e rfe c t shape.
R eplace any stra ine d b o lt. B o lt
thread: M 1 5 .3 x 2 . B o lt len g th
see S p e c ific a tio n D a ta ,
6 5 . Each b o lt to be fitt e d w ith one
w asher, f la t fa c in g head rim .
F ig . 9 -7 9
6 6. Preload and tig h te n b olts w ith
w rench 120030 and a n g le scale
101900. O bserve c o rre c t o rd e r,
See F ig . 9 -8 0 and ta b le b e lo w .
O rd e r o f tig h te n in g c y lin d e r head
b olts (fo r measuring piston top
c le a ra n c e )
Preload w ith
1 - 2 - 3
60 Nm
T ig hte n fbrouc^i
2 - 3 - 1
one step o f 60
Français
6 2 , O b tu re r au n iv e a u du p o rte -a c c e s ­
soires les o rific e s d ' a d a p ta tio n du r e fr o î-
dîsseur d ’ h u ile , F ig , 9 - 7 7 , e t passage de
re to u r- d 'h u ile prove n a nt du com presseur.
6 3 . Pour d é te rm in e r c o te de r e tr a it du
p is to n , p la c e r sur couronne de chaque
p iston l b ou t de f i l en p lom b de 2 mm d 1
épaisseur, c o llé ô la graisse,
Fîg- 9 -7 8
C onseil p ra tiq u e :
Pistons se tro u v e n t o b lig a to ire m e n t
en dessous du P M H .
64. M o n te r culasses p rfe -h a b ilié e s .
C on se il p ra tiq u e :
S1assurer que vis de culasse sont ré ­
u tilis a b le s . U tilis a tio n o b lig a to ire d e v is
M 1 5 ,3 x 2 , Si e lle s sont le lon g u eu r
ina d m issib les, e lle s sont systém atique­
m ent â re m p la c e r. Longueurs de v is , v o ir
C irc u la ir e T e c h n iq u e .
6 5 . In te rc a le r sous chaque v is de culasse
une c a le , don t la fa c e tro n q ué e est o rie n ­
té e vers bord e x té rie u r de culasse.
F îg. 9 -7 9
6 6 . A l 'a id e de c lé s p é c ia le 120030
serrer v is de cu lasse, en re spe ctan t d o n ­
nées de serrage d 'a p p ro c h e e t de serrage
d é f in it if , m onter le c te u r d 'a n g le s 101900
pour f a c ilit e r l'in te r v e n t io n .
F îg . 9 -8 0
O rd re à respecter1 lors du serrage
des v is de culasse pendant v é r if i ­
c a tio n du r e tr a it de piston
Serrage d 'a p p ro c h e
1 - 2 - 3
â 60 Nm
A n g le de serrage
(1 Seule passe) 2 - 3 - 1
60 degrés
Italiano B /F l 4 13 /F /W
62. C hiu d ere adeguatam ente le a p e rtu re del
c a rte r p o rta -a c c e s s o ri p re v is te per il r e fr ig e ­
rante d e l l 1ol io , Fig. 9 - 7 7 , ed il fo ro d i ri -
fo rn o d e l l 1o lio del compressore de I I 1a r ia .
63, Per c o n tro l lare lo sp a zio n o c iv o del p i ­
stone fissare con d e l grasso sopra il pistone
un p ezzo d i f ilo d i piom bo d e llo spessore d i
2 mm, come in d ic a to in f ig . 9 - 7 8 .
C o n s ig lio p ra tic o :
Per eseguire questo c o n tro llo i p is to n i d e vo n o
tro va rsi al d i so tto del PMS.
64. M o n ta re le teste c ilin d r o p re -a sse m b la te .
C o n s ig lio p ra tic o :
C o n tro lla re se le v i t i d e lla testa c ilin d r o sono
in c o n d iz io n i da p o te r v e n ire nuovam ente u t i ­
liz z a te . Le v i t i devo n o avere una file tta tu r a
M 1 5 ,3 x 2, Per qua n to rigu a rd a lo lo ro lu n g ­
hezza c o n tro lla re Ì d a ti te c n ic i. S o s titu ire le
v it i e ve n tu a lm e n te a llu n g a te s i.
65. M o n ta re una ro n d e lla so tto ogni v ite d e lla
te sta , con il la to sp ia n a to r iv o lto verso i l b o r­
do esterno d e lla te s ta .
Fig. 9 -7 9
66. Dopo a v e r a p p lic a to il d is p o s itiv o n . 101900
per c o n tro lla re i g ra d i d e g li a n g o li d i s e rra g g io ,
preserrare e q u in d i b lo c c a re le v i t i d e lla testa
servendosi d e lla c h ia v e sp ecia le n , 120030, os­
servando le p re s c riz io n i d i se rrag g io e la sequen­
za p re s c ritte . V e d i ta b e lla sottostante e f ig . 9-8<
Sequenza d i se rra g g io d e lle v i t i d e lla
testa in occasione del c o n tr o llo del lo
sp azio n o c iv o
P reserraggio 1 - 2 - 3
con 60 N m
B lo c c a g g io con un 2 - 3 - 1
solo a n g o lo d i 6 0 °
9 /2 2
 English
6 7 . Turn cra n ksh a ft through
one re v o lu tio n (360 ).
6 8 , M a rk c y lin d e r heads
consecuti v e ly .
¿9, Release head b o lts in two
stages and remove heads.
7 0 . Take o u t fla tte n e d lead w ire and
measure thinnest p o in t, F ig . 9 - 8 1 .
Piston to p clea ra n ce se S p e c ific a tio n
D a ta .
71 . For a d ju stin g top c le a ra n c e , add
or rem ove shims betw e e n lin e r fla n g e
and crankcase, as the case may b e .
Im p o rta n t:
This is the easiest method o f g e ttin g the
c o rre c t c le a ra n c e :
In s u ffic ie n t c le a ra n c e : rem ove lin e r and
f i t a p p ro p ria te shim ,
( fitm e n t o f one th ic k shim is p re fe ra b le
to several thin ones). I f the c le a ra n ce
is, fo r instance 0,3m m o r 0,5mm,- f î t
a sing le shim o f 0,3 m m o r 0,5m m th ic k ­
ness.
Excessive c le a ra n ce :
Raise lin e r , cu t as many shims as are
re qu ire d b y s id e -c u ttin g p lie rs and
re m o ve ,
F ig , 9 - 8 2
7 2 , For cle a ra n ce a d ju stm e n t, p ro v id e
a gasket o f a p p ro p ria te thickness b e t­
w een head and lin e r .
IM P O R T A N T :
This m ethod is used o n ly w here a 0 ,5 mm
shim is p rovid e d betw een crankcase and
lin e r.
7 3 . For fin a l m ounting o f heads, use new
ru bb e r grommets fo r the pushrod c o ve r
tubes.
F ig . 9 -8 3
7 4 , In tro d u ce co ve r tubes In to cra nkca se .
F ig . 9 - 8 4
9 /2 3
Fronçais
6 7 . Im prim er au vîteTorequîn 1 ro ta tio n
co m plè te (360 degrés).
6 8 . Repérer ordre d ’ im p la n ta tio n de
chaque cu lasse,
6 9 . Desserrer vis de culasse en 2 passes.
E n le ve r culasses.
7 0 . R e tire r f i l en plom b de la couro n n e
du p is to n , mesurer v a le u r d 'é c ra s e m e n t
a l'e n d r o î t le plus m in c e , F ig . 9 -8 1 .
C ote p re s c rite : v o ir Données T e chniques,
7 1 . Pour p rocé d e r à c o rre c tio n du r e tr a it
de p is to n , si nécessaire, a jo u te r c a le s de
com pensation e n tre c y lin d r e et b lo c mo­
te u r ou en r e tir e r .
C onseil p ra tiq u e :
La m anière la plus sim ple de c o rrig e r cote
du r e tr a it de piston est de p rocé d e r comme
s u it:
C ote trop fa ib le :
D ém onter c y lin d re , interp o se r e n tre p ie d
de c y lin d re e t p la n d 'a p p u i dans b lo c -
m oteur la (les) cale(s) d 'é p a is s e u r re ­
q u isé is).
Au lîe u d 1in te rc a le r plusieurs cales de
ra îb le épaisseur p our o b te n ir une épaisseur
g lo b a le de 0,30m m ou de 0 ,5 0 m m / on
aura soin de toujours în te rc o le r 1 seule
c a le de 0,30mm,- ou de 0 ,5 0 m m .
C ote trop fo rte :
S oulever un peu c y lin d re de son p lan
d 'a p p u i; a vec une p înce tra n c h a n t de
c è té , se ction n e r la ou les c c ie (s ) en tro p .
F ig . 9 -8 2
7 2 . Pour c o rrig e r l'e s p a c e neu tre à
l 'a id e d 1un jo in t e n tre culasse e t c y lin ­
d re , e n le v e r ou m onter le jo in t co rres­
p o n d a n t.
A T T E N T IO N :
C e tte méthode de mesure n 'e s t a p p liq u é e
que lo r s q u 'il est monté une c a le d 1épais­
seur de 0 ,5 mm e n tre le c y lin d re e t le
c a rte r m o te u r. V o ir notam m ent VER IFI­
C A T IO N ET C O R R EC TIO N DE L'ESPACE
NEUTRE par un jo in t , n o u v e lle m éthode
m oteur B/F 4 1 3 /W e t m éthode de me­
sure sur m oteur B /F L 4 1 3 /F W .
7 3 . A v a n t rem ontage cula sse , lo g e r dans
b lo c -m o te u r jo in ts neufs pour fo u rre a u x
de tig es de c u lb u te u rs .
F ig . 9 -8 3
7 4 . M e ttre en p la c e les tubes p ro te c ­
teurs des tîges de cu lb u te u rs dans le
F ig . 9 - 8 4
Italiano B /F L 4 1 3 /F /W
67. Ruotare l 'a lb e r o a g o m iti d i un g ir o
(3 6 0 °).
68. Contrassegnare le teste in base a l l ' o r ­
d in e d i m o n ta g g io ,
6 9 . A lle n ta r e le v i t i d e lle teste in due fasi
successive.
70. Estrarre il f i l o d i piom bo e m isurarne lo
spessore n e l punto p iu 's o ttile , fig . 9 - 8 1 . C on ­
tro lla re nel d a ti te c n ic i il v a lo re p re s c ritto
per lo sp a z io n o c iv o .
7 1 . Lo sp azio n o c iv o p u o 'v e n ire m o d ific a to
a g g iu ng e n do oppure to g lie n d o uno o p iù 'a n e l­
li d i spessore m o n ta ti tra "Il c ilin d r o ed i l b a ­
samento del m o to re.
A tte n z io n e :
Il m etodo p iu 's e m p iic e per m o d ific a re lo spa­
z io n o c iv o e 'ì i seguente:
-se So s p azio n o c iv o e 'tro p p o p ic c o lo , si deve
smontare II c ilin d r o ed in te rp o rre un a n e llo
d e llo spessore necessario tra c ilin d r o e basa­
m e nto . In luogo dì p iu 'a n e lli s o t t ili, per uno
sp a zio n o c iv o di 0 ,3 0 oppure 0 ,5 0 mm si d e ­
ve u tiliz z a r e un solo a n e llo d e lio spessore r i ­
s p ettiva m en te di 0 ,3 0 oppure 0 ,5 0 mm .
-se lo sp a z io n o c iv o e 'tro p p o gran d e , e 's u f fi-
c le n te so lle v a re un poco il c ilin d r o , tro n c a re
con una cesoia I ’ ane Ilo del lo spessore c o r r i­
spondente, fig . 9 - 8 2 , ed e s tra rla .
72. Se sì deve m o d ific a re lo s p a z io n o c iv o v a ­
rian d o la d istan za tra la testa ed II c ilin d r o b a ­
sta v a ria re dì conseguenza lo spessore d e lla g u ­
a rn iz io n e di te s ta .
A T T E N Z IO N E :
Q u e sto m etodo d i c o n tr o llo v ie n e im p ie g a to
solam ente nel caso in c u i tra il c ilin d r o ed i l
basamento c i sia un solo a n e llo d e llo spessore
d i 0 , 5 mm. V e d i C O N T R O L L O E R E G O L A ­
Z IO N E DELLO S P A Z IO N O C IV O per m ezzo
d i un solo a n e llo di spessore, n uovo m etodo
per il m otore B/FL 4 1 3 /W e m etodo d i m isura
per il m otore B/FL 4 1 3 F /F W .
7 3, Primo d i m ontare d e fin itiv a m e n te le teste
c ilin d r o , m ontare sul basamento del le nuove
g u a rn iz io n i per ì tu b i dì p ro te z io n e d e lle aste
del le p u n te rie .
F ig. 9 -8 3
7 4 . in s e rire nel basam ento i tu b i d i p ro te z io n e
d e lle a ste.
Fig. 9 -8 4
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 I 3 / F / W

6 7 , K u rb e lw e lle um e in e Um drehung ( 360 )

d u rch d re h e n .

6 8 , Z y lin d e rk ö p fe in der R e ih en fo lge der

N u m e rie ru n g k e n n z e ic h n e n ,

6 9 , Z y lin d e rk o p fs c h ra u b e n in z w e i Stufen
lösen, Z y lin d e rk ö p fe abnehm en.

7 0 , B le id ra h t herausnehmen und an der

schwächsten S te lle messen. A b b . 9 -8 1
Kolbenabstandsm aß siehe Technische D a te n ,

71 . Z u r K o rre k tu r des Kolbenabstandes Uber

A u s gle ich sch e ib en zw ischen Z y lin d e r und
Kurbelgehäuse entsprechende A u s g le ic h s c h e i­
b e in ) aus- b z w . e in b a u e n .

ACHTUNG:

Der K olbenabstand ist w ie fo lg t am e infachste n

zu k o rrig ie re n :

Bei zu kle in e m Kolbenabstand is t der Z y lin d e r

auszubauen und d ie entsprechende A u s g le ic h ­
scheibe u n te r den Z y lin d e r zu le g e n . A n s te lle
von mehreren dünnen A u sg le ich sche iben , bei
einem Abstand von 0 ,3 0 mm b z w . 0 ,5 0 mm;
muß je w e ils e in e A u sgle ichsch e ib e von 0,30m m
b z w . 0 ,5 0 mm Stärke ve rw en de t w e rd e n .
9-82
Bei zu großem K olbenabstand is t der Z y lin d e r e t­
was anzuheben und d ie entsprechende A u s g le ic h ­
scheibe m it einem Seitenschneider zu trennen,
A b b . 9 - 8 2 , und herauszunehm en.

7 2 . Z u r K o rre k tu r des K olbenabstandes über

e in e n D ic h trin g zw ischen Z y lin d e rk o p f und
Z y lin d e r , entsprechenden D ic h trin g aus-
b z w . e in b a u e n .

ACHTUNG:

Diese M eßm ethode w ird nur a n ge w a ndt, wenn

zw ischen Z y lin d e r und K urbelgehäuse e in 0 ,5 mm
d ic k e r A u s g le ic h rin g m o n tie rt is t. Siehe beson­ 9-83
ders K O LB E N A B S TA N D PRÜFEN U N D EINSTEL­
LEN Uber e in e n D ic h trin g , neue M ethode
B /F L 4 1 3 /W - M o to r und d ie M eßm ethode am
B /FL 4 13 F /F W - M o to r.

7 3, Zum e n d g ü ltig e n A ufb au de r Z y lin d e r -

köpfe neue D ichtunge n fü r d ie Stoßstangen-
schutzrohre in das Kurbelgehäuse e in s e tz e n .
A b b . 9 -8 3

7 4 . Stoßstangenschutzrohre in das K u rb e lg e ­
häuse e in setze n.
9 -8 4

9 -8 4
9 /2 3
 W erks tatfhandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

7 5 . Einführungskegei N r . 120 520 a u f d ie Stoß­

stange ns ch u fzr oh re a u fse tze n . V o rm ontierten
Z y Ü n d e rk o p f aufsetzen . A b b . 9 -8 5
A c h tu n g :
Bei B/FL 413 F -M o to re n m it dem V e n til gehäuse
aus A lu -D ru c k g u ß e n tfa lle n d ie Punkte 7 3 -7 4 ,
da geänderte Stoßstangenschutzrohre verw endet
w e rd e n . Punkt 73 ändert sich dann w ie fo lg t:
V o rm ontierten Z y lin d e rk o p f a u fse tze n , Stoß-
stangenschutzrohre m it neuen R unddichtringen
versehen und einsetzen* A b b . 9 -8 6
E inbauh inw eis:
9-85 Bei Z y lin d e rk ö p fe n m it D ic h trin g is t der D ic h t-
r in g , A b b . 9 -8 7 , an 3 bis 4 S te lle n m it etwas
F e tt am Z y lin d e rk o p f a n z u k le b e n .
7 6 . Ansaugkanäle a b d e cke n . Z y lin d e rk ö p fe m it
einem Stahl lin e a l nach den Flanschflächen der
A uslaß kanä le a u srich te n . A b b . 9 - 8 8 . Z y lin d e r­
kopfschrauben nach V o rs c h rift v o r- und n a ch -
spannen. Siehe T a belle und A b b . 9 -8 0

R eihenfolge beim A n z ie h e n der Z y Ü n d e r-

kopfschrauben

Vorspannen m it 60 Nm 1 - 2 - 3
9-86
N achspan nw inkel fü r d ie
Z y lin d e rk ö p fe aus dem
W e rk s to ff

RR 350

1. Stufe 60° 60° 2 - 3 - 1

2. Stufe 60° 60° 3 - 1 - 2
3. Stufe 60° 60° 1 - 2 - 3
4. Sufe - 30° 2 - 3 - 1

7 7 , Sfoßstan genschutzrohre so w e it nach setzen,

daß sie in den D ichtungen im Z y Ü n d e rk o p f und
im Kurbelgehäuse g le ich m ä ß ig tra g e n .
9-87
Einbauhinw eis:

Bei M otoren m it einem A lu -D ru c k g u ß v e n tilg e -

häuse am Z y Ü n d e rk o p f, e rfo lg t d ie A b d ic h tu n g
über d ie am Stoßstangenschutzrohr m o n tie rte n
Rundgumm rin g e .
7 8 . M o to r um 180 schwenken und d ie Ö l ­
wanne aufbauen.
E inbauhinw eis;

Bel Blechölw annen ¡e Schraube eine U n te rle g ­

scheibe von 3 mm D icke und 18 mm im D urch­
messer ve rw e n d e n .
7 9 . M o to r um 180 schwenken.
9 -8 8
9 /2 4
English Fronçais Italiano B/FL 4 13 /V /W

7 5 , Place in tro d u c tio n cone 120520 on
tubes and mount c y lin d e r h ea d .
F ig . 9 -8 5
7 5 . Poser les cônes de guid a ge n o .
120620 sur les tubes de p ro te c tio n de
tiges de c u lb u te u rs . Poser la culasse
prêassem blêe.
F ig . 9 -8 5
75, M o n ta re sui tu b i di p ro te z io n e d e lle aste
d e lle p u n te rie Ì c o n i di g uida n . 120520. M o n ­
tare la testa c ilin d r o preassem biata,
Fig. 9 - 8 5

Im p o rta n t: A tte n tio n : A tte n z io n e :

4 1 3 -mode Is dispense w ith items 73 and
7 4 , since the rods are now o f d iffe r e n t
d esig n : In this case, item 73 reads as
fo llo w s : M o un t preassembled head and
in tro d u c e cover tubes w ith new jo in t
washers.
F ig . 9 - 9 6
Pour les moteurs B/F L 413 F a vec
cham bre de c u lb u te u rs en a lu co ulé
sous pression, les poin ts 73 e t 74 sont
supprim és, car les tubes de p ro te c tio n
de tiges de cu lb u te u rs sont m o d ifié s .
Le p o in t 73 est alors m o d ifié comme
s u it: poser la culasse prêassem blêe,
m unir les tubes de p ro te c tio n de jo in ts
neufs e t les in tro d u ire .
F ig . 9 - 8 6
Per i m o to ri B/FL 413 F con cam era d e l b ìla n -
c e ri In pressofusione di a llu m in io i pun ti 7 3 ,
74 e 75 non sono a p p lic a b ili, d a to che Ì tu b i
di p ro te z io n e d e lle aste d e lle p u n te rie sono
d iv e rs i. Il p u n to 73 d iv ie n e p e rc iò : M o n ta re
le teste c ilin d r o preassem blate ed In fila r e i
tu b i d i p ro te z io n e d e lle aste d e lle p u n te rie
dopo a v e r li m u n iti d i nuo vi a n e lli d i te n u ta .
Fig. 9 -8 6

Im p o rta n t: C on se il p ra tiq u e : C o n s ig lio p ra tic o :

W here heads are p ro vid e d w ith gaskets, Sur les culasses a vec jo in t, c e lu i- c i, N e l caso in c u i le teste c ilin d r o debbano v e ­
s tic k the la tte r by grease to the head a t F ig , 9 - 8 7 , est à c o lle r sur la culasse n ire m u nite di g u a rn iz io n e si c o n s ig lia d i far
three or fo u r p o in ts , F ig , 9 -8 7 en a p p liq u a n t un peu de graisse en 3 a d e rire queste u ltim e a lle te ste , fissa nd o ve le
ou 4 p o in ts , con un p o 'd i grasso, Fig. 9 - 8 7 .

7 6 . C ove r up a ir in ta k e passages and 7 6 . O b tu re r les tubulures d 1admission , 7 6 . C o p rire Ì c o n d o tti d i aspirazione . A l l i ­

a lig n head by steel ru le r to the fla ng e d
faces o f the exhaust passages.
F ig . 9 - 8 8 , Preload and tig hte n c y lin d e r
head b o lts as s p e c ifie d . See F ig . 9 - 8 0
and ta b le b e lo w .
A lig n e r les culasses par ra pp o rt a u x sur­
faces de brid a g e des tubulures d 'é c h a p ­
pem ent à l ’ a id e d 'u n e rè g le d 'a c ie r ,
F ig . 9 - 8 8 , Faire les serrages d 'a p p ro c h e
e t d é f in it if des vis de culasse selon pres­
c rip tio n s . V o ir ta b le a u e t f i g , 9 - 8 0 ,
neare le teste dei c ilin d r i a iu ta n d o s i con un
r ig h e llo d i a c c ia io a p p o g g ia to sulle s u p e ra ­
c i d e lle fla n g e d ei c o n d o tti di s c a ric o , F ig . 9~
Preserrare e q u in d i b lo c c a re le v i t i d e lle teste
in base ai d a ti d e lia ta b e lla sottostante ed a lla
fig . 9 - 8 0 .

T ig h te n in g C y lin d e r Head Bolts O rd re de serrage des vis de Sequenza d i se rrag g io d e lle v i t i d e lle
culasse teste c i 1ind ro

P reloading 60 N m 1 - 2 - 3 Serrage d 'a p p ro c h e Preserraggio con 60 Nm 1 - 2 - 3

1 - 2 - 3
â 60 N m

A n g le de serrage 30ur A n g o lo dì b lo c c a g g io a
T ig h te n in g heads o f
d é f in it if pour les seconda del m a te ria le d e l­
th e m a te ria l:
culasses en ie teste:
RR 350 RR 350 RR 350
o o
1st stage 6 0 ° 60° 2 - 3 - 1 1e passe 60 60 2 - 3 - 1 I fase 60° 60° 2 - 3 - 1
2nd stage 6 0 ° 60° 3 - 1 - 2 2e passe 6 0 ° 6 0° 3 - 1 - 2 II Fase 60° 60° 3 - 1 - 2
3rd stage 6 0 ° 60° 1 - 2 - 3 3e passe 60 60 1 - 2 - 3 III fase 60° 60° 1 - 2 - 3
4 th stage - 30° 2 - 3 - 1 4e passe - 30 2 - 3 - 1 IV fase - 30° 2 - 3 - 1

7 7 . A d va nce c o v e r tubes u n til they 7 7 . Engager les tubes de p ro te c tio n de 7 7 . A g g iu s ta re ì tu b i d i p ro te z io n e d e lle aste d e l­
have th e same depth in gaskets o f c y lin d e r tîges de cu lb u te u rs de m anière ô o b te n ir le p u n te rie in m odo da assicurare una p e rfe tta te ­
head and crankca se . une portée u n ifo rm e dans les jo in ts coté n uta sia s u lla g u a rn iz io n e sulla testa che su q u e l­
culasse e t cô té m o te u r. la sul basam ento.

Im p o rta n t: C onseil p ra tiq u e : C o n s ig lio p ra tic o :

O n engines fitt e d w ith a cast a lu m in iu m
ro cke r cham ber c o v e r, the se atin g e ffe c t
is o b ta in e d b y the O -s e a ls fitte d to the
co ve r tubes.
Pour les moteurs a vec cham bre de
cu lb u te u rs en a lu c o u lé sous pression,
l ’ è ta n c h é ité est assurée par les jo in ts
toriqu e s montés sur le tube de p ro te c ­
tio n des tiges de cu lb u te u rs .
N e l m o to ri con cam era d e i b lla n c e rì in pressofu­
sione d i a llu m in io la te n u ta del tu b i dì p r o te z i­
one d e lle aste dei b iia n c e r! e 'a ssicu rata d a g li
a n e lli ro to n d i d i gomma m o n ta ti s u lle lo ro e stre ­
m ità ".

7 8 . Turn eng in e in its stand through 180 7 8 . Tourner le m oteur de 1 80 ° e t 7 8 . C a p o v o lg e re II m otore ru o ta n d o lo d i 1 80 ° e

and m ount o il sump. m onter la cu ve à h u ile . m ontare la coppa d e l l 'o l i o .

Im p o rta n t: C on se il p ra tiq u e : C o n s ig lio p ra tic o :

Sheet m etal sumps: under each b o lt use Sur les cuves â h u ile en tô le , u tilis e r N e i caso la coppa d e ll' o lio sia di la m ie ra , m unire
a washer o f 3 mm thickness and 18 mm p our chaque v is une c a le de 3 mm ogni v ite dì una ro n d e lla a ven te uno spessore di
d ia m e te r. d 1épaisseur e t de 18 mm de d ia m è tre . 3 mm ed un d ia m e tro dì 18 m m .

7 9 , Turn engine through a no the r 1 8 0 °. 7 9 . Tourner le m oteur de 1 8 0 °. 7 9 . C ap o v o lg e re nuovam ente II m o to re, ru o ta n ­

d o lo d i 1 8 0 °.

9 /2 4
English
8 0 . F it new O -s e a ls p rovid e d to seal
ro c k e r cham ber co ve r to head o ver studs
se cu rin g ro c k e r b ra c k e t.
F ig . 9 -8 9
81 . In tro d u c e pushrods w ith domed end
ahead in to ta p p ets.
F ig . 9 - 9 0
8 2 . F it in te rm e d ia te p la te and ro cke r
b ra c k e t. (B o lt torques see S p e c ific a tio n
D a ta .)
F ig . 9 -9 1
im p o rta n t:
A p p ly o il to ro cke r arm bearings and
b a ll sockets.
8 3 , V a lv e a dju stm e n t see Section 2 ,
84. A p p ly grease to new gaskets and
s tic k to ro cke r cham ber covers.
Sheet m etal c o v e r: ch e c k th a t contours
o f g aske t agree w ith those c f ro c k e r
cham ber c o v e r.
85. M o u n t ro cke r cham ber covers and
tîg h te n a fte r a lig n m e n t.
Im p o rta n t:
Renew b o lt w ash e r.
8 6 , in s ta ll thrust pad fo r each h e a d .
F ig . 9 - 9 2
9 /2 5
Français
8 0 . E n file r les jo îrlts to riq u e s neufs d '
é ta n c h é ific a tio n e n tre cham bre de c u l­
buteurs e t culasse sur le goujon f ile t é de
fix a tio n du support de c u lb u te u r.
F îg. 9 -8 9
8 1 . Loger tig es de c u lb u te u rs , e x tré ­
m ité bombée o rie n té e vers poussoir,
F ig . 9 -9 0
8 2 . M o n te r tô le in te r c a la ir e et support
de c u lb u te u rs . (V a le u rs de serrage v o ir
C a ra cté ristiq u e s Techniques)
F îg . 9 -91
C onseil p ra tiq u e :
H u ile r p a lie r de cu lb u te u rs e t rotu le s
fe m e lle s .
8 3 . Régler je u de m arche a u x c u lb u ­
te u rs . V o ir C h a p itre 2 . V E R IF IC A T IO N
ET REGLAGE
8 4 . C o lle r à la graisse jo in t p la t n e u f
sous c a c h e -c u lb u te u rs ,
C onseil p ra tiq u e :
V e ille r à ce que les co nto urs du jo in t de
c a c h e -c u lb u te u rs c o ïn c id e n t a vec c e u x
du jo in t de cham bre de c u lb u te u rs , sur
la version en fò le .
8 5 . M o n te r c a c h e -c u lb u te u rs les a lig n e r
a va n t de les s e rre r.
C onseil p ra tiq u e :
B a g u e -jo in t n euve sous v is d 1assem blage.
86. M o n te r p our chaque culasse p iè c e de
pression.
F ig . 9 -9 2
Italiano 8 /F t 4 13 /F /W
80. In fila r e un n u o vo O - r in g d i gomma sui
p rig io n ie r i del supporto d e i b ila n c ie r i per
rendere stagna ris p e tto a lla testa la camera
d e i b ila n c è r i.
F ig . 9 -8 9
81. in tro d u rre le aste d e i b ila n c ie r i con
l'e s tre m ità convessa n e lle p u n te rie .
Fig. 9 -9 0
8 2. M o n ta re la p ia stra in te rm e d ia ed il
supporto d e i b ila n c ie r i (per le c o p p ie d i
serraggio ve de re le C a ra tte ris tic h e T e c n i­
che) ■
F ig. 9 -91
N o ta per 11in s ta lla z io n e :
L u b rific a re i c u s c in e tti d e i b ila n c è ri e le sedi
d ei p e rn i s fe r ic i.
83. R egistrare i l g io c o d e lle v a lv o le . Ve'
dere il C a p ito lo 2 C O N T R O L L O E REGI­
S T R A Z IO N E .
84. Far a d e rire le nuove g u a r n iz io n i, con
del grasso, sui c o p e rc h i dei b ila n c ie r i.
N o ta per l'in s ta lla z io n e :
C o n tro lla re che i c o n to rn i d e lla g u a rn i­
z io n e c o in c id a n o con q u e lli del c o p e rc h io
del v a n o d e lle p u n te rie n e ll ‘ esecuzione in
la m ie ra .
8 5 . M o n ta re i c o p e rc h i d e l v a n o d e lle
p u n te rie ed a llin e a r li prim a d i serrarne
la v it e .
N o ta per I' in s ta lla z io n e :
S o s titu ire la ro n d e lla s o tto la v it e .
8 6 , in s e rire una p ia stra d i spin ta per ogni
testa c i l i n d r i .
Fig. 9 - 9 2
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

8 0 . N eue R und dich trin ge zu r A b d ic h tu n g

des Z ylin d e rk o p fa u fs a tz e s zum Z y lin d e rk o p f,
über d ie Stehbolzen de r K ip p h e b e lb o c k b e ­
festigung schie be n ,
A b b . 9 -8 9

81. Stoßstangen m it dem b a llig e n Ende in

d ie Stößel e in se tze n .
A b b . 9 -9 0

8 2 . Z w isch e n b le ch und K ip p h e b e lb o c k mon­

tie re n , (Anzugsw erte siehe Technische
D aten).
A b b . 9-91

E inbauhinw eis:

K ip p h e b e lla g e ru n g und K ugelpfa nnen e in -

ö le n .

9 -9 0

* 1 . "
8 3. V e n tils p ie l e in s te lle n . Siehe K a p ite l 2,
PRÜFUNG U N D E IN S T E LLU N G

8 4 . N eue D ichtungen m it F ett a u f d ie Z y ­

linderkopfh auben a u fk le b e n .

E inbauh inw eis:

D arauf a c h te n , daß d ie K on turen der Z y lin d e r-

ko p fh a u be nd ich tu ng m it den K onturen des Z y ­
lin d e rko p fa u fsa tze s, bei der A usführung aus
B le ch, übereinstim m en,

85 . Z y lin d e rk o p fh a u b e n aufbauen und v o r

dem Festziehen a u s ric h te n .

E inbauhinw eis:

D ic h trin g unte r der Schraube e rneuern.

86 . Je Z y lin d e rk o p f DruckstUck e insetzen .

A b b . 9 -9 2

9 -9 2

9/25
W erks tatfhand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

8 7 . E in s p ritz v e n til m it neuem D ic h trin g

und R u n d d ich trin g , A b b . 9 - 9 3 , versehen
und so e in se tze n , daß d ie Anschlußbohrung
fü r d ie L e c k ö lle itu n g vom Z y lin d e r w eg­
w e is t.

Einba uhinwe is:

D ic h trin g m it Fett an das E in s p ritz v e n til

- 4
■••■•TS'; a n k le b e n .

9 -9 3

88. Je E in s p ritz v e n tü z w e i Spannpratzen

au fsetzen . M u tte rn nach A n z ie h v o rs c h rift
festdrehen.
A b b . 9 -9 4

Ei nbauhinwets:

9 -9 4 A u f d ie A nschluß stutzen der E in sp n tzve n -

t ile A bdeckkap pen aufsetzen .

89. Schwungrad unter Verw endung von zw e i

se lb stg e fe rtig te n Führungsdornen aufsetzen .
A b b . 9 -9 5 , Schrauben einsetzen und b e i­
drehen.

9 -9 5

90. Zum Festhalten des Schwungrades

H a lte r N r. 143 200 verw enden.
A b b . 9 -9 6

9 -9 6

9 /2 6
English
8 7 . Provide in je c to r w ith new jo in t washer
and 0 -s e a l, F ig . 9 -9 3 and in s ta ll so th a t
b a ckle a kag e c o n n e c tio n is fa r from c y lin ­
d e r.
im po rta n t:
S tic k jo in t washer w ith grease to in je c to r .
8 8 . F it tw o cla m p in g pads for each In ­
je c to r . Tig hte n nuts as s p e c ifie d .
F ig . 9 -9 4
Im portant:
Close in je c to r co n n e c tio n s by caps.
8 9, Put fly w h e e l in p la c e , using tw o
lo a c a lly made g u id e arbors, F ig . 9 -9 5 ,
Screw in bolts and p re lo a d .
9 0 . Use re ta in e r N o . 143200 fo r fly w h e e l,
F ig . 9 -9 6
Français
8 7 . Equiper l'în je c te u r d 1une bague
d 1é ta n c h é îtê et d 'u n jo in t to riq u e
n eufs, F ig . 9 - 9 3 , et les m onter avec
le ra ccord e m e nt de c o n d u ite de re to u r
des fu ite s p la c é sur le c û té opposé au
c y lin d re .
C onseil p ra tiq u e :
C o lle r la bogue d 1é ta n c h ë itê sur 1‘ în ­
je c te u r a vec un peu de g raisse.
8 8 . Pour chaque p o rte -ïn je c te u r , m onter
2 g riffe s de p ositio n ne m e n t; serrer écrous
selon p re s c rip tio n .
F îg . 9 -9 4
C onseil p ra tiq u e :
O b tu re r adéquatem ent o rific e s de ra ­
cco rde m e n t des in je c te u rs .
8 9 . M e ttre en p la c e le v o la n t en u t i l i ­
sant deux m andrins de g uid a g e c o n fe c ­
tionnés sur p la c e . F ig , 9 - 9 5 , In tro d u ire
Ses v is e t les serrer.
9 0 , Im m o b iliser v o la n t-m o te u r a vec ta -
quet 143200.
F ig . 9 -9 6
Italiano B A L 4 1 3 A /W
87. M u n ire l ’ in ie tto r e d i un n u o vo anel lo dì
tenuta e d i un a n e llo to r ic o , fig . 9 - 9 3 , e
m o nta rlo in modo che II fo ro d i c o lle g a m e n to
a lla tu b a z io n e d i re cup e ro d e i c o m b u s tib ile
sia r iv o lta d a lla parte opposta a l c ilin d r o .
C o n sìg lio p ra tic o :
In c o lla re con d e l grasso l'a n e ll o d i te n u ta
a l ! 1 in ie tto r e .
88, M o n ta re due s ta ffe di ferm o per ogn i
in ie tto re e serrarne le v i t i secondo le Is tru ­
z io n i d i s e rra g g io .
F!g. 9 -9 4
N o ta per l'in s ta lla z io n e :
C hiudere per m ezzo d e g li a p p o s iti c a p p u c c i
g li o r if iz i dei ra c c o rd i d e g li In ie t to r i.
89. M o n ta re il v o la n o con l 'a i u t o d i due spine
d i g uida p re p a ra te a p p o sita m e n te . F ig . 9 - 9 5 .
In fila r e le v i t i ed a v v ita r le senza b lo c c a r le .
9 0 . Per te n e r ferm o il v o la n o d ura n te ¡1 m ort-
fa g g io usare il supporto n. 143200,
Fig. 9 -9 6
English François
9 1 . T ig h te n fly w h e e l b olts as s p e c ifie d . 9 1 . Serrer â b lo c v is sur moyeu du v o la n t
F ig . 9 -9 7 selon p re s c rip tio n .
F ig . 9 -9 7
9 2 . M o u n t v ib ra tio n dam per, i f p ro v id e d , 9 2 . M o n te r am ortisseur de v ib ra tio n s
and V - b e lt p u lle y . Tig hte n b olts w ith (selont d o ta tio n du m oteur) p o u lie de
washers. N o te d iffe re n t lengths o f b o lts . c o u rro ie tra p é z o ïd a le . Serrer â blo c
F ig . 9 -9 8 v is de fix a tio n dotée de ro n d e lle s ,
selon p re s c rip tio n . R etenir que les
v is sont de longueurs d iffé re n te s .
F ig . 9 -9 8
9 3 . In s ta ll b a ll bea rin g c ir c iip fo r b lo w e r 9 3 . A c c ro c h e r dans b lo c -m o te u r c î r -
d riv e in b a il housing. c lip du ro ule m e nt à b ille s du mécanisme
F ig . 9 -9 9 e n tra îh e u r de tu rb in e de re fro id is s e m e n t.
F ig . 9 -9 9
9 4 . D rive b a ll b ea rin g by arbor N o . 9 4 . A I 1a id e du m andrin ì 44500, m onter
144500 up to c ir c iip . ro u le m e n t à b îlîe s ¡usqu1â a ffle u re r c î r -
F ig . 9 -1 0 0 c l ip .
F ig . 9 -1 0 0
9 /2 7
Italiano B/FL 4 13 /F /W
9 1 . Serrare te v i t i dei v o la n o secondo le
Is tr u z io n i.
Fig. 9 - 9 7
9 2 . M o n ta re lo sm orzatore d i v ib r a z io n i to r -
s io n a li, q u a lo ra p revisto ,, e la p u le g g ia d e lla
c in g h ia tra p e z o id a le . Serrare le v i t i d i fissag
g ìo con le ro n d e lle secondo le is tru z io n i. Far
a tte n z io n e a lle diverse lu n g h e z z e 'd e lle v i t i .
F ig , 9 -9 8
9 3 . In se rire I ' a n e llo d i s icure zza del cusci
n e tto a sfere per il com ando d e lla v e n to la
ne! basam ento.
F ig . 9 -9 9
9 4 . M o n ta re il c u s c in e tto e sfere sp in g e n d o lo
col m a n d rin o di m o nta gg io n . 144500 fin o a
fa rlo a p p o g g ia re c o n tro I* a n e llo d i s ic u re z z a .
F ig . 9 -1 0 0
W erkstatthand buch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

91 . Schrauben fü r Schwungrad entsprechend

der A n z ie h v o rs c h rift festdrehen .
A b b . 9-97

9-97

92. S chw ingungsdäm pfer, wenn vorhanden,

und K e ilriem e n sch e ib e m o n tieren . Schrauben
m it U nterlegscheibe nach A n z ie h v o rs c h rift
festdrehen. A u f u n te rs c h ie d lic h e Länge der
Schrauben a c h te n .
A b . 9-98

9-98

93. Sicherungsring des Kugellagers fü r den

G e b lä s e a n trie b in das Kugelgehäuse e in -
se tze n .
A b b . 9 -9 9

9-99

94. K u g e lla g e r m it dem M ontagedorn

N r . 144 500 bis zur A n la g e an den S ic h e ­
rungsring e in tre ib e n .
A b b . 9-10 0

9 -1 0 0

9 /2 7
 W erks tattha nd b uch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

95. Z w e ite n S ichenjngsrlng vor das K u g e l­

lager einsetzen .

9 -1 01
9 6 . N euen W e lle n d ic h trin g m it dem M o n ta g e ­
dom N r . 144500 bündig zu r A u ß e n flä ch e e in ­
bauen.
A b b . 9-101

5 3 -5 1 5%
( f

9 -1 0 2
Einbauhinw eis:

Bei a lle n M otoren sind an der R itz e iw e lle

W e lle n d ic h trin g e m it e in e r L in k s d ra llk e n n ­
ze ichnun g zu m o n tieren, d . h. der a u f dem
W e lle n d ic h trin g sichtbare P fe il muß nach
links z e ig e n .
A b b . 9 -102

97. Zw eites K u g e lla g e r a u f ca . 8 0 ° C e r ­

wärmen und bis zur A n la g e a u f die R itz e l-
w e lle a u fd rü cke n . Abstandshüise a uf d ie
R itz e lw e lle aufschieben.
A b b . 9-103

53 - 417

9 -1 0 3

98. V o rm o n tie rte R itz e lw e lle von der

Schw ungradseite her in das Kurbelgehäuse
einsetzen und bis zur A n la g e e in d rü c k e n ,
A b b . 9 -1 0 4

53 - 4 1 8
%
9 -1 0 4
9 /2 8
English François Italiano 8 /F L 4 1 3 /F /W

9 5 . In sta li second c ir c i ip to secure b a ll 9 5 . M o n te r 2ême c ir c lî p d e va n t ro u le ­ 9 5. Inse rire il secondo enei lo d i s icure zza
b e a rin g . m ent à b ille s . d a v a n ti al c u s c in e tto a sfere.

9 6 . In sta ll new shaft seal by arbor N o . 9 6 . M o n te r jo in t d 'a r b r e n e u f â fle u r 9 6 . M o n ta re un n uovo a n e llo p a r o d io ,

144500 u n til flu s h . a vec la surface e x té rie u re à I 1a id e de s p in g e nd o lo con il m andrina dt m ontag­
F ig . 9-101 m andrin n o . 144500. g io n , 144500 fin o a quando v ie n e a tr o ­
F ig . 9-10 1 varsi a l iv e llo con la s u p e rfic ie esterna.
F ig . 9 -1 0 1

Im portant: C onseil p ra tiq u e : N ota per I ' instai lo z io n e :

The p in io n shaft o f a ll engine models
should be fitt e d w ith seals th a t are m ar­
ked for a n ti-c lo c k w is e ro ta tio n (see
a rro w ).
F ig . 9 -1 0 2
Sur tous les m oteurs, le pignon â queue
d o it Ê tre é q u ip é de jo in ts d 1arbre avec
un repère de pas â g a u c h e , c 1e s t-à -d ire
que la flè c h e v is ib le sur le jo in t d ‘ arbre
d o it ê tre d irig é e dans le sens a n ti- h o r lo g e ,
Fig» 9 -1 0 2
Sugli a lb e ri del p ig n o n e d i dì tu tt i 1 m o to ri
si d e v o n o m ontare a n e lli paraci io con c o n ­
trassegno s in istro rso , v a ie a d ire con la fr e c ­
c ia in c is a v i r iv o lta in senso a n tio ra rio .
p îg , 9 -1 0 2

9 7 . Heat second b a ll bearing to some
8 0 °C and press home on p in io n s h a ft.
In sta ll spacer sleeve on p in io n sh aft.
F ig . 9 -1 0 3
9 7 , C h a u ffe r 2ème ro u le m e n t à b ille s a u ­ 9 7 , S caldare il secondo c u s c in e tto a sfere
to u r de 80 C , le m onter sur arbre de a c ir c a 8 0 ° C e in f ila r lo s u ll1a lb e ro d e l p ig ­
p ig n o n jusqu' à a ffle u re m e n t, m onter none s p in g e n d o lo Fino al bordo dì a rresto.
alors bague d 'espacem ent» In fila r e s u ll'a lb e r o i l m a n ic o tto d is ta n z ia ­
F ig . 9 -1 0 3 to re .
Fig. 9 -1 0 3

9 8 . In sta ll preassem bled p in io n shaft from
fly w h e e l end in to crankcase and press
home,
F ig . 9 -1 0 4
9 8 . E n file r arbre de pignon p ré -h a ­
b il l é , d epuis fa c e re c e v a n t v o ïc n t- m o -
te u r, dans b lo c -m o te u r jusqu' à a ffle u re ­
m e nt.
F ig . 9 -1 0 4
9 8 . In fila r e nel basam ento dal la to v o la n o
l'a lb e r o dei pig n o ne e s p in g e rlo d e n tro fin o
al suo a rre s to .
Fig. 9 -1 0 4

9 /28
 English Français Italiano B A L 4 1 3 A /W

99. In s ta ll thrust rin g w ith o ffs e t side 9 9 . Présenter anneau d 'a s s e m b la g e , fa c e 9 9 , M o n ta re l 'a n e l l o d i s p in ta , in tro d u c e n d o lo
fa c in g p in io n s h a ft. d é ta lo n n é e o rie n té e vers arbre de p ig n o n , col la to dî d ia m e tro m ino re r iv o lto verso I ‘ a 1-
F ig . 9 -1 0 5 F ig . 9 -1 0 5 bero del p ig n o n e .
Fig, 9 -1 0 5

1 00. A p p ly o il to bearings o f in je c tio n
a d v a n c e /re ta rd u n it as w e ll as to b ea rin g
bush and in s ta ll la tte r on shaft fa c in g
in je c tio n pum p.
F ig , 9 -1 0 6
100. Enduire d 1 h u ile les portées du c o r­
re c te u r d 'a v a n c e e t em m ancher la d ou­
i ll e de p a lie r h u ilé e sur le bout d 'a rb re
c é té pompe d 'in je c t io n .
F ig . 9 -1 0 6
100. L u b rific a re la sede del c u s c in e tto d el
v a ria to re d i a n tic ip o ed in fi lare sul 11a lb e ­
ro la b o c c o la dej c u s c in e tto , pure lu b r ific a ­
ta , da! la to r iv o lto verso la pompa di in ìe z i
one.
Fig. 9 -1 0 6

101. A p p ly o il to bush in bearing
housing and in s ta ll bea rin g housing
on o th e r b ea rin g p o in t o f advance
u n it . R eplace 0 -se a l o f bearing h ou­
s in g .
F ig . 9 -1 0 7
101, H ut! er la d o u ille dans la bague de
p a lie r e t em m ancher la bague de p a lie r
sur l ’ a u tre p o rté e de l'a v a n c e à l ' i n ­
je c tio n . R enouveler le jo in t to riq u e de
la bague de p a lie r,
F ig . 9 -1 0 7
101. L u b rific a re la b o c c o la d e l l 1a n e llo del
c u s c in e tto e m ontare q ue st1u ltim o su ll ' a lt r o
supporto del v a ria to re d i a n tic ip o . S o s titu ire
l 1a n e llo ro to n do d i te n u ta .
F ig . 9 -1 0 7

102. Turn cra n ksh a ft u n til a cham fered
to o th fla n k o f the cam shaft g ear appears
in th e core h ole bottom L H . In sta ll p re ­
assembled a dva n ce u n it so th a t both
ch am fe re d fla n ks agree w ith th e cham ­
fe re d fla n k o f th e cam shaft g e a r. See to
i t th a t dow e l slee ve engages in the
b ea rin g housing h o le .
102. Tourner le v ile b re q u in ju s q u 'à ce 102. Ruotare l'a lb e r o a g o m iti fin c h e 'n e l
q u ' une d en t à fa c e la té ra le ch a n fre în ê e fo ro d e i basam ento app a re un dente d e ll' in ­
du p ig n o n d 'a r b r e à cames apparaisse en g ra n a g g io d e l I ' a lb e ro a camme con un la to
bas e t à gauche dans le tro u de dessab­ p iu 'in c lin a t o e disporre il v a ria to re di a n t i­
la g e , et in tro d u ire le c o rre c te u r d 'a v a n c e c ip o p rece d e ntem e n te assem blato in modo
préassemblê de m anière que les d eu x dents che i due d e n ti d e l l 1in g ra n a g g io con ì la ti
à fa c e la té ra le c h a n fre în ê e du pig n o n p iu 'in c lin a t i v a d a n o a c o in c id e re con il
v ie n n e n t de p a rt e t d 'a u tr e de la d en t à dente d e ll'in g r a n a g g io d e l! 'a lb e r o a camme
fa c e la té ra le c h a n fre în ê e du p ig n o n d ' con un la to p iu 'in c ! in a to . Fare a tte n z io n e
arbre à came; v e ille r à ce que la g o u p ille che la spina e la s tic a e n tri nel fo ro dd l ’ a n e l-
s 'in s è re dans le tro u de la bague de p a lie r, j o d e l c u s c in e tto .

1 = M a rke d te e th on advance u n it 1 = Dents repérées sur le p ig n o n de 1 - D e n ti d e l l 1 in g ra n a g g io d i com ando

d riv e gear c o rre c te u r d 'a v a n c e d e l v a ria to re dì a n tic ip o contrasseg­
2 = M a rke d to o th on cam shaft gear 2 = D ent repérée sur le p ig n o n d 1 n a ti da un la to p iu 'in c lin a t o .
3 = D ow el sleeve a rbre à cames 2 - D ente d e l l'in g ra n a g g io d e l l 1a lb e ro
3 = G o u p ille a camme contrassegnato da un la to
p iu 'in c lin a t o .
F ig . 9 -1 0 8 F ig . 9 -1 0 8
3 = Spina e la s tic a .
Fig. 9 -1 0 8

9/29
Werkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W
M'iwjm i'imiHiLiüjM»i i n j •;i m w j u u& m w »

9 9 . D ruckring m it der abgesetzten Seite zur

R itzel w e lle weisend e in se tze n .
A b b . 9 -1 0 5

9-105

100. Lagerstellen des S p ritz v e rs te !le rs m it

Ö l e instreich en und d ie e in g e ö lte Lager­
büchse a u f d ie zur E inspritzpum pe weisende
W e lle n s e ite a u fsch ie b en .
A b b . 9 -1 0 6

9 -1 0 6

101. Buchse im Lagerring e in ö le n und den

Lagerring a u f d ie andere L a g e rste lle des
S p ritz v e rs te lle rs a u fsch ieb en . R unddicht­
rin g des Lagerringes ern e ue rn .
A b b . 9 -1 0 7

102. K u rb e lw e lle so w e it durchd re h en, bis

e in abgeschrägter Z a hn rü cken des N o c k e n ­
w ellenzah nrades lin k s unten im Kern loch
erscheint und den v o rm o n tie rte n S p ritz v e r-
s te lle r so e in setze n , daß d ie zw ei abge­
9 -1 0 7
schrägten Z ahnrücken des Zahnrades sich in
Übereinstim m ung m it dem abgeschrägten
Zahnrücken des N ocke n w e lle n za h n ra d e s
befinden und darauf a c h te n , daß d ie Spann­
hülse in d ie Bohrung des Lagerringes e in ra ste t.
1 = M a rk ie rte Zähne am S p ritz v e rs te lle r-
antriebszahnrad
2 = M a rk ie rte r Z ahn am N o c k e n w e lle n ­
zahnrad
3 = Spannhülse
A b b . 9 -1 0 8

3 3 -2 < $ 6 N

9-108
9 /2 9
W erkstatthandbuch D EUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

Einbauhinw eis:

D ie aufgeschobene Lagerbüchse so a u srich te n ,

daß zw ischen der Lagerbüchse und dem Z a h n ­
rad ein Abstand von 2 mm is t. D ie Ö l rück la u f-
bohrung im Kurbelgehäuse muß fr e i b le ib e n .
1 = A bstand 2 mm
A b b . 9 -1 0 9

9-109

103. D ic h tflä c h e des Räderkastens m it D ic h t­

m itte l DEUTZ DW 66 e in s tre ic h e n . U nter Be­
achtung des Z e n trie rs tifte s Räderkastenaufsatz
a u f bauen.
A b b . 9 -1 1 0

104, N euen W e lle n d ic h trin g m ît e in g e ö lte r

D îc h tlîp p e m it M ontagedorn N r . 110810 b z w .
110820 m o n tie re n .
A b b . 9-111

105, N euen K e rn lo ch ve rsch lu ß d e cke l m it

D ic h tm itte l DEUTZ DW 66 e in stre ich e n und
bü n d ig in das Kurbelgehäuse e in tre ib e n .
A b b . 9 -1 1 2

9 -1 12
9 /3 0
English Français I tal lana B /F L 4 1 3 /F /V /

im po rta n t: C onseil p ra tiq u e : C o n s ig lio p ra tic o :

A lig n in s ta lle d bea rin g bush so th a t b e ­
tw een bush and gear there Is 2 mm c le a ­
ra nce . Be sure to keep o il re tu rn passage
in crankcase fre e .
1 = 2 mm cle a ra n ce
P lace r la d o u ille de p a lie r emmanchée
de m anière à o b te n ir un é c a rte m e n t de
2 mm e n tre la d o u ille de p a lie r et le
p ig n o n . L 1alésage de re to u r d 'h u ile dans
le c a rte r m oteur d o it rester d ég a g é.
1 - d ista n c e 2 mm
P osizionare l'a n e ll o del c u s c in e tto in f ila t o
sul 11a lb e ro In m odo che tra anel lo ed in g ra ­
n a g g io resti uno sp azio d i 2 mm. li fo ro d e l-
11in c a s te lla tu ra p re v is to per il rito rn o d e l l ’ o ­
lio deve restare lìb e ro ,
1 - S p a zio d i 2 mm

F ig . 9 -1 0 9 F ig . 9 -1 0 9 F ig. 9 . 109

103. Put DEUTZ DW 66 sealing com pound
on tim in g chest jo in t fa c e end f i t tim in g
gear co ve r as g u id e d by dow el p in p ro ­
v id e d .
F ig . 9 -1 1 0
103, Enduire la surface d 'é ta n c h é itê
du ca rte r de d is trib u tio n de pâte hermé­
tiq u e DEUTZ DW 6 6 . En te n a nt com pte du
p io n de c e n tra g e / m onter le c o u v e rc le de
c a rte r de d is trib u tio n .
F ig . 9 -1 1 0
103. A p p lic a re e rm e tic o DEUTZ DW 66 s u l­
la s u p e rfic ie d i te n u ta d e lla sca to la d e lla
d is trib u z io n e . M o n ta re il c o p e rc h io d e lla
s catola face n do a tte n z io n e a lia spina di c e n ­
tra g g io .
F ig . 9 -1 1 0

104. F it new shaft seal by arbor N o .
110810 or 110820, a fte r having a p p lie d
o il to sealing lip .
F ig . 9-111
104. M o n te r jo in t d ’ arbre n e u f avec
lè vre d 'é ta n c h é itê h u ilé e à l'a i d e du
m andrin n o . 110810 ou 110820.
F ig . 9-11 1
104. M o n ta re un n u o vo a n e llo p a ra o lìo , d o ­
po a vern e lu b r ific a to il lab b ro di te n u ta ,
servendosi d e l m a nd rin o d i m o nta gg io
n. 110810 oppure n. 110820.
Fig. 9-11 1

105. A p p ly DEUTZ DW 66 to n e w core
h ole cap (dished p lu g ) and d riv e in to
crankcase u n til flu s h .
F ig . 9 -1 1 2
105. Enduire un bouchon de fro u de des-
sabîage n e u f de pâte h erm étique DEUTZ
DW 66 e t l'e n fo n c e r â fle u r dans le c a rte r
m o te u r.
F ig . 9 -1 1 2
105. Spalm are con e rm e tic o DEUTZ DW 66
un tappo n uovo ed in tro d u rlo net fo ro d e l l 1In
c a s te lla tu ra fin o a che i suoi bordi non spor­
gon o p i ù '.
F ig . 9 -1 1 2

9 /3 0
English
106. In s ta ll c o m p le te o il pressurestat w ith
w a iv e p lu n g e r, spring and a d ju stin g screw
in to cra nkca se .
F ig . 9 -1 1 3
Im p o rta n t:
As e ng in e is reassem bled, basic se ttin g
o f pressurestat from a d ju stin g screw top
edge to fa c in g on crankcase is 9 , 5 mm.
in the case o f engines h a vin g an o il pump
o f 1 3 ,8 0 0 litre s per hour c a p a c ity the
se ttin g is 1 4 .0 m m . F in a l pressure s e ttin g
o f therm ostat is made on the e ng in e testbed
o n ly .
X = 9 . 5 mm or 14 mm
F ig . 9 -1 1 4
107. Secure screw p lu g w ith new jo in t
washer on a dju stin g screw .
F ig . 9 -1 1 5
108, Position a îr b a ffle s on c y lîn d e r
o u ts id e .
F ìg . 9 -1 1 6
9 /3 1
Français
1 06. In tro d u ire e t vjsser le c la p e t ré ­
g u la te u r fin a l (p iston , ressort et v is de
ré g la g e ) dans l'a lé s a g e du c a rte r.
F îg, 9 -1 1 3
C on se il p ra tiq u e :
A l'a sse m b la g e du m o te u r, la d istan ce
de base du c la p e t ré g u la te u r fin a l s 'é lè v e ,
e n tre bord supérieur de la v is de ré gla g e
e t surface p la n e du c a rte r à 9 ,5 mm, ou
sur les moteurs a vec pompe à h u ile d 'u n
d é b it de 13800 l / h {m oteur F à 12 c y i . )
1 4 ,0 mm. Le ta ra g e précis du c la p e t ré ­
g u la te u r fin a l est e ffe c tu é sur le banc d '
essais m o te u r. V a le u rs v o ir C a ra c té ris ­
tiq ue s Tech n iq u es,
X = 9 ,5 mm ou 1 4 ,0 mm
F ig . 9 -1 1 4
107. Visser le bouchon fî le tê sur la v is
de ré g la g e a v e c un jo in t n e u f.
F ig . 9 -1 1 5
108. Présenter aux c y lin d re s tôles d é -
fle c trîc e s d 1a ir de re fro id is s e m e n t.
F ig . 9 -1 1 6 de I ' e x té rie u r.
Italiano B/FL 4 13 /F /W
106, In se rire ed a v v ita re nel fo ro del basa­
m ento la v a lv o la d i re g o la z io n e fin a le d e lla
pressione d e l l 'o l i o com pleta d i p is to n c in o ,
m o lla e v ite d i re g o la z io n e .
F ig . 9 -1 1 3
C o n s ig lio p ra tic o :
Una re g o la z io n e grossolana d e lla v a lv o la d u ­
rante il rim o n ta g g io del m otore v ie n e eseguita
a v v ita n d o la nel suo fo ro fin o a p ortare la d i ­
stanza tra la fa c c ia superiore d e lla v ite e la
s u p e rfic ie del basam ento a 9 , 5 mm. D etta d i ­
stanza e 'd i 14 mm nei m otori su cui e 'm o n ta -
ta una pompa d e ll ' o lio con u n a 'p o rto to d i
1 3 .8 0 0 l / l ì (m o to ri F a 12 c ilin d r i) . La re g o la ­
z io n e fin a le d e lla pressione d e lla v o lv o lo a v v te
ne esclu siva m e n te sul b anco p ro v a . V edere i
v a lo r i n e i d a ti te c n ic i.
X = 9 , 5 oppure 14 mm
F ig . 9 -1 1 4
107. A v v ita r e II b o c c h e tto n e s u lla v ite di
re g o la z io n e d op o a v e rlo m u n ito d i una n u ­
ova g u a rn iz io n e .
Fig . 9 -1 1 5
108. A p p o g g ia re s u lla parte esterna d e i c ilin d r i
I la m ie rin i d e fle tto r i d e ll'a r ia d i ra f fredda me n -
to .
Fîg. 9 -1 1 6
W erks tatthand buch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

106. E n d re g e lv e n til k o m p le tt ( V e n tilk o lb e n ,

Feder und E instellschraube ) in d ie G ehäuse­
bohrung einsetzen b z w . e in schrau b e n.
A b b . 9 -1 1 3

E inb au h in w e is:

D ie G ru n d e in s te llu n g des E n d re g e lve n tils be­

trä g t beim Zusammenbau des M o to rs, von der
O b e rk a n te der E instellschraube bis zu r Plan­
flä c h e am K urbelgehäuse 9 ,5 m m b z w . b ei
M o toren deren Ö lpum pe e in e L ite rle is tu n g
von 13800 l / h h a t ( 12- Z y lin d e r F -M o to r )
= 1 4 ,0 mm. D ie D ru c k e n d e in s te llu n g des End-
ife g e lv e n tils e r fo lg t a u s sch lie ß lich a u f dem
M oto rp rU fsta n d. W erte siehe T e ch n . D a te n .

X = 9 ,5 mm oder 1 4 ,0 mm.

A b b . 9 -1 1 4

107. Verschlußschraube m it neuem D ic h trin g

a u f d ie E instellschraube schrauben.
A b b . 9 -1 1 5

108-, L u fle itb le c h e von außen an d ie Z y lin d e r

gnsetzen -
A b b . 9 -1 1 6

9 - 116
9 /3 1
W erkstatthand buch DEUTZ B/EL 4 1 3 /F /W

- und je L u ftle itb le c h z w e i Spannhalter

von innen einsetzen und du rch Verdrehen
sich e rn .
A b b . 9 -1 1 7

109, N e u e G um m idichtung en in d ie
Bohrungen fü r Ö l rück la u fro h re e in ­
setzen.
A b b . 9 -1 1 8

110. Enden der Ö lrü c k la u fro h re m it Ö l

e in s tre ic h e n , Rohre zuerst in das G e ­
häuse und dann am Z y lin d e rk o p fa u fs a tz
e in s te c k e n . Rohrschellen a n b rin g e n .
A b b . 9 -1 1 9

111. H a lte r der E inspritzpum pe un te r

Beachtung der A rretierungsh ülsen a u f­
bauen.
A b b . 9 -1 2 0

EinbauhinweTs:

Bei B /F 1 0 /1 2 L -M o to re n den H a lte r m it den

ve rsetzten E inspritzpum penbefestigungsge­
w inden in der M itte m o n tie re n . Bei Einbau­
m otoren a u f ric h tig e Lage der H a lte r m it den
z u s ä tz lic h s e itlic h e n G ew indebohrungen
(H ubm agnetanbau u sw .) a c h te n .

9 -1 2 0
9 /3 2
English
in s ta ll tw o c lip s for each b a ffle insid e
and secure by tu rn in g .
F ig . 9 -1 1 7
109, F it new rubber grommets in holes for
o il re tu rn pipes.
F ig . 9 -1 1 8
110. A p p ly o il to ends o f o il return
p ip in g . In tro d u ce pipes firs t in to c ra n k ­
case and then on ro cke r chamber c o v e r.
F it p ip e c lip s .
F ig . 9 -1 1 9
111, M o un t in je c tio n puma h old e r and
secure by sleeves p ro v id e d .
F ig . 9 -1 2 0
Im portant;
lQ / 1 2 - c y l. : F it h old e r w ith o ffse t threads
fo r securing in je c tio n pump at the ce n tre .
In d u strial engines: C heck for c o rre c t po ­
sitio n o f holder w ith a d d itio n a l la te ra l
tapholes fo r securing a u x ilia rie s such as
so le n o id e tc .
Français
- de l ' in té r ie u r , m onter aux t&les d i r e c ­
tric e s 2 agrafes de p os itio n n e m e n t, les
fre in e r .
F îg . 9 -1 1 7
109. Loger jo in ts neufs en caou tcho u c ds.
logem ents re c e v a n t co nd u its de re to u r d'
h u ü e F ig . 9 - 1 1 8 .
110, H u ile r e x tré m ité des co nd u its de re ­
to u r d 1h u iîe , e n file r d 1abord e x tré m ité
du c o n d u it ds. b lo c -m o te u r, puis autre e x­
tré m ité ds, cham bre de c u lb u te r le . M o n ­
te r agrafes de tu y a u .
F ig . 9 -1 1 9
111. M o n te r support pour pompe d 1 in je c ­
tio n ; te n ir com pte des d o u ille s de Fixa­
tio n .
Fîg. 9 -1 2 0
C on se il p ra tiq u e :
Sur les moteurs B/F10/12L monter au
centre le support avec les trous taraudés
de fixation de pompe d‘ injection dé­
calés. Sur les moteurs d1adaptation,
attention à la position correcte du sup­
port avec les trous taraudés latéraux
supplémentaires (montage électro-
aimant d ‘ arrêt etc.).
Ita lia n o B A L 4 13 /F A V
- Fissare q u in d i due g ra ffe d i fissa gg io a
ciascuna a le tta d e v ia tric e d e l l 'a r i a , dal
la to in te rn o , e fe rm a rle ru o ta n d o le ,
F ig . 9 —117
109, in s e rire nuove g u a rn iz io n i d i gomma
nei fo ri per le tu b a z io n i d i r ito rn o d e lI1o -
lìo . F ig . 9 -1 1 8
H O . Spalm are d i o lio le e strem ità d e i tu ­
b i d i rito r n o d e l l 1o lio . In tro d u rre d a p p ri­
ma ì tu b i nel basamento e q u in d i nel vano
p u n te rìe . Fissare le g ra ffe dei tu b i,
F ig . 9 -1 1 9
11] , M o n ta re i supporti d e lla pompa di
in ie z io n e , fa c e n d o a tte n z io n e ai c o lla r i
di fis s a g g io .
F ig . 9 -1 2 0
N o ta per il m o nta gg io:
Sui m o to ri B /F 1 0 /1 2 L m ontare il supporto
con i fo r i per il fis s a g g io d e lla pompa s fa l­
sati in p o s iz io n e c e n tra le . N e l caso dì mo­
to ri in d u s tria li prestare p a rtic o la re a tte n ­
z io n e a l c o rre tto p o sizio n a m e n to d e i suppor­
ti con i fo ri f il e t t a t i la te r a li (per il m o nta g ­
g io d e l s o le n o id e , e c c . ) .
9 /3 2
 English __________________ François__________________ Italiano B/FL 4 13 /F /W

112* In s ta ll fan sh aft d riv e r on p in io n
sh a ft. R etain d riv e r by to o l N o . 1 90230.
Tig hte n w aiste d b o lt as s p e c ifie d .
F ig . 9-12 1
1 12 , M o n te r sur a rbre de p ig n o n d 'a tta q u e
e n tra în e u r pour a rbre de tu rb in e de re ­
fro id isse m e n t, Im m o b ilis e r e n tra în e u r a vec
ta q u e t 190 2 3 0, Serrer v is e x ta n s îb le selon
p re s c rip tio n .
F ig . 9-21
112. M o n ta re i l ra c c o rd o per 11a lb e ro d e lla
v e n to la d i ra ffre d d a m e n to s u ll1a lb e ro del
p ig n o n e . M o n ta re 1‘ a ttre z z o n . 190230 per
tener ferm o il ra c c o rd o . B loccare ia v ite
e s te n s ib ile secondo le p re s c riz in ì.
Fig. 9-12 1

113. Secure co n n e cto r o f exhaust supply 113 . F ix e r sur tfile a rriè re d ro ite d ' h a b il­ 113. Fissare s u lla la m ie ra p oste rio re destra
hose to exhaust th e rm osta t on co ve r p la te lag e ra cco rd pour p e t it tu ya u d 1amenée il ra c c o rd o per il tu b e tto fle s s ìb ile di m an­
re ar RH. d 'a i r de ré frig é ra tio n du therm ostat sur data d e l l 1a ria .a l te rm o sta to d e i gas d i sca­
F ig . 9 -1 2 2 é cha p p em e n t, ric o .
F îg . 9 -1 2 2 Fîg. 9 -1 2 2

114. M o u n t co ve r p ia te rear RH. 114. M o n te r té le a rriè re d ro ite d 'h a b i l- 114. Fissare il c o p e rc h io p oste rio re d estro .
F ig . 9 -1 2 3 la g e . Fig. 9 -1 2 3
F ig , 9 -1 2 3

115. M o u n t co ve r p la te rear L H . 115. M o n te r té le a rriè re d r o ite d 'h a b î l - 115- Fissare il c o p e rc h io p oste rio re s in is tro .
F ig . 9 -1 2 4 la g e . Fîg. 9 -1 2 4
F ig . 9 -1 2 4

9 /3 3
W erkstatthandbuch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

112. M tn e h m e r fü r d ie K ü h lg e b lä s e w e lle
a u f d ie R itz e lw e lle a u fb a u e n . Zum Fest­
h a lte n des M itnehm er! F e sth a lte r
N r . 190230 aufsetzen . Dehnschraube nach
A n z ie h V orschrift fe s tz ie h e n ,
A b b . 9-121

9 -1 2 1

113. A nsch luß stück des B elüftung s­

schlauches fü r A bgastherm ostat am
h in te re n rechten A b d e c k b le c h be­
festigen®
A b b . 9 -1 2 2

9 -1 2 2

114. Hinteres rechtes A b d e c k b le c h an-

bauen.
A b b . 9 -1 2 3

9 -1 2 4

9 /3 3
W erkstatthand buch DEUTZ B /F L 4 1 3 /ty W

116. Vorderes linkes A b d e c k b le c h a n ­

bauen.
A b b . 9 -1 2 5

117, Vorderes rechtes A b d e c k b le c h an­

bauen.
A b b . 9 -1 2 6

Vfcw./"

9 -1 2 6

118, H in te re lin k e und re c h te Schiene

anbauen.
A b b . 9 -1 2 7

9 -1 2 7

/Y^'V ¡Y-Y'J. i"; ;!■ 119. L in ke und re ch te obere Schiene

anbauen.
A b b . 9 -1 2 8

Einbauhinw eis:

Schienen m it dem Fals unter den Rand

des Z y lin d e rk o p fa u fs a tz e s d rü c k e n .

9 -1 2 8

9 /3 4
English Français Italiano B/FL 4 13 /F /W

116. M ount co ve r p la te fro n t L H . 1 16 . M o n te r t& le d ' h a b iIla g e a v a n t, 116. Fissare il c o p e rc h io a n te rio re s in is tro ,
F ig . 9 -1 2 5 de g a u ch e , F ig . 9 -1 2 5
F ig . 9 -1 2 5

117 , M o n te r t6 le d 'h a b ìlla g e a v a n t, 117. Fissare i! c o p e rc h io a n te rio re destro,

1 17, M ount co ver p ia te fro n t RH.
de d r o ite . F ig , 9 -1 2 6
F ig . 9 -1 2 6
F ig . 9 -1 2 6

118. M o n te r glissières a rriè re , de 118. Fissare le g u id e p o s te rio ri destra e

118. Fît m ounting ra il rear LH and RH.
d ro ite e t de g a u c h e . s in is tra ,
F ig . 9 -1 2 7
F ig . 9 -1 2 7 F ig . 9 -1 2 7

1 19, Fît m ounting ra il top LH and RH. 119 . M o n te r glîssîêres'supêrîeures de 119. Fissare le g u id e s u pe rio ri destra e
F ig . 9 -1 2 8 g a u c h e , e t de d r o ite , s in is tra .
F ig . 9 -1 2 8 Fig. 9 -1 2 8

Important*. C onseil p ra tiq u e : M o ta per il m o nta gg io:

Fold ra ils b e lo w edge o f ro cker cham ber Engager la p a rtie p liÊ e des g lis s iè re s Incastrare le g u id e so tto II bordo del
e w e r. sous ie bord de cham bre de c u lb u te r ie . va no d e lle p u n te rie .

9 /3 4
English Français Italiano B/FL 4 13 /F /W

1 20. M o u n t fro n t ra ti and upper co ver 120, M o n te r glîssPêre a van t e t tô le d' 120. Fissare la g u id a a n te rio re ed il c o p e r­
p ia te , h a b illa g e de dessus. c h io s u p e rio re .
F ig . 9 -1 2 9 F ig . 9 -1 2 9 F ig. 9 -1 2 9

121. Renew co n n e cto r betw een o il c o o le r 121. Rem placer par un n e u f, tube 121. S ostîtu îre il ra c c o rd a fra îl re frîg e ra n te
and o il pum p. de jo n tio n e n tre re fro id is s e u r et de 111o lio e la pompa d e l I' o lio .
F ig . 9 -1 3 0 pompe à h u ile -m o te u r. F îg . 9 -1 3 0
F tg . 9 -1 3 0

Im p o rta n t: C onseil p ra tiq u e ; A tte n z io n e ;

Latest desing o f co n n e cto r consists o f Tube de jo n c tio n de n o u v e lle d é f i­ li n u o v o ra c c o rd o è in p o lia m m id e e g a ra n ­

p o ly a m id e and needs no rubber fo r s e a lin g . n itio n est en p o ly a m id e , n 'e x ig e a n t tisce la te n u ta senza bisogno d i a n e lli di
pas d ’ anneau to riq u e pour ê ta n c h ê - g om m a.
ïté .

122. A p p ly o il to co nn e cto r and in s ta ll in 1 22 . H u ile r tu b e de jo n c tio n , le 122, Spalm are d i o lio II ra ccord o ed inse ­
o il passage o f or I d e liv e ry pum p. lo g e r dans c a n a l d ' h u rle de pompe r ir lo e n tro ¡1 c o n d o tto del la pompa del 11o-
F ig . 9 -1 3 1 de re fo u le m e n t d 1 h u ile , Irò .
F ig . 9-13 1 Fig. 9-13 1

1 23 . In s ta ll o il g u id e p la te in accessory 123. Loger tô le d ê fle c tr îc e d 'h u ile 123. M o n ta re la ia m ie ra d e fle ttr ic e de i l 1a -

pad. dans p o rte -a c c e s s o ire s . ria sul p o rta -a c c e s s o rî.
F ig . 9 -1 3 2 F ig . 9 -1 3 2 Fîg. 9 -1 3 2
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

120. V o rd e re Schiene und oberes A b -

d e c k b ie c h anbauen.
A b b . 9 -1 2 9

9 -1 2 9

121. V erbindungsstück zw ischen Ö l­

k ü h le r und Schm ierölpum pe erneuern.
A b b . 9 -1 3 0

-Ü

A c h tu n g :

N e u e A usführung des V e rb ind u n gs­ 9 -1 3 0

stückes besteht aus Polyam id und
d ic h te t ohne G um m iringe a b .

122. V erbindu ngsstück m it Ö l e in ­

streichen und in den Ö lk a n a l der
Schm ieröldruckpum pe e in se tze n .
A b b . 9-131

9-131

123. Ö l le itb le c h in den A g g re g a te ­

trä g e r e in se tze n .
A b b . 9 -1 3 2

9 -1 3 2

9 /3 5
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

124, Neue Gummidichtung und Runddichtring

auf dem Anschlußflansch für den Ölkühler mit
Fett ankleben.
Abb. 9-133
A A ' A A - ■ A.

125. Ölkühler auf dem Aggregateträger

9-133 aufbauen.
Abb. 9-134
Einbauhinweis:
Am B/F 8/10/12 L 413F«Motor wird der
Ölkühler auf eine Zwischenplatte am
Aggregateträger montiert. Siehe auch
ÖLKÜHLER-UMGEHUNGSVENTIL AUS-
UND EINBAUEN, PRÜFEN, Kapitel 5.

126. Vier neue Rollenpuffer an dem M it­

nehmer des Kühlgebläseantriebes mit ei­
9-134 nem Gummiband befestigen. (Kein Fett
verwenden)
Abb. 9-135

127. Antriebswellen zapfen des Gebläses

etwas einfetten. Kühlgebläsecfitriebswelle
in den Mitnehmer einführen und das Kühl-
gebläse bis zur Anlage an die vorderen Ab­
deckbleche einschieben.
Achtung:
Bei F10/12L und BF8/10/12L-Motoren wird
zum Antrieb des Kühlgebläses ein Zweirad­
9-135 getriebe montiert.
Das hydraulische Kühlgebläse, 0 = 388 mm,
Naben-0 = 215 mm, hat bei einer Antriebs­
übersetzung von i = 2,33 für Motordrehzah­
len ab 2301/min. eine verstärkte Gummirol-
lenkupplung am Zweiradgetriebe. Anstelle
des Mitnehmers ist an diesem Zweiradge­
triebe eine Kuppiungsschale montiert. Zur
besseren Darstellung ist diese Ausführung am
ausgebauten Zweiradgetriebe gezeigt,
Abb. 9-136. Die Kupplungsschale an der An­
triebswelle des Kühlgeblöses ist dadurch eben­
falls anders ausgefUhrt, Siehe Abb. 9-137
9 -1 3 6
9 /3 6
English
124. Use grease to s tic k rubber grommet
and 0 -se a l to o il c o o le r fla n g e .
F ïg . 9 -1 3 3
125. M o u n t o il co o le r on accessory p a d .
F ig . 9 -1 3 4
Im portant:
B/F 8 /1 0 /1 2 L 413 F: o il c o o le r is m oun­
ted on on in te rm e d ia te p la te on the a cces-
o ry p o d . See Section 5 regarding RE­
M O V I N G , TE S T IN G A N D R EFITTIN G
O IL C O O LER BYPASS V A L V E .
126. Secure fo u r new ro lle r pads by
rubber ribbon to fan d riv e r. Do n o t use
grease!
F ig . 9 -1 3 5
127. A p p ly some grease to fan d riv in g
jo u rn a l. In tro d u ce fan d riv e shaft in to
d riv e r and push fan u n til it co nta cts the
fo rw a rd co ver p la te s .
Im p o rta n t:
Fan d riv e o f F 1 0 /1 2 L and B F 8 /1 0 /1 2 L
engines uses a tw o -w h e e le d g e a rin g .
H y d ra u lic fan o f 388 mm d ia . and 215
hub d ia . at a d riv in g r a tio o f i - 2 .3 3
fo r e n g in e speeds above 2 3 0 0 /m in uses
a g ea rin g w ith re in fo rc e d ru bb e r ro lle r
c o u p lin g . Instead o f th e d riv e r, th is
g e a rin g mounts a c o u p lin g b o w l, F ig .
9 -1 3 6 . The c o u p lin g bow l on th e fan
d riv e shaft is h ence also of d iffe re n t
d e sig n .
F ig . 9 -1 3 7
François
124. C o lle r jo in t en c a o u tc h o u c e t
jo in t to riq u e neufs sur le flasque de
raccord e m e nt du re fro îd isse u r d 1 h u ile
avec de la g raisse.
F ig . 9 -1 3 3
125, M o n te r re fro îd isse u r sur p o rte -
a ccessoires.
F ïg . 9 -1 3 4
C onseil p ra tiq u e :
Sur les moteurs B /F 8 /1 0 /1 2 L 413 F, le
refroîdisseur d ‘ h u ile est m onté sur une
p la q u e in te rm é d ia re au p o rte -a c c e s s o ire s .
V o ir aussi D E M O N T A G E , R E M O N T A G E ,
V E R IF IC A T IO N DU CLAPET DE BY-PASS
DE REFROIDISSEUR D ‘ H U ILE, c h a p itre 5.
126. A v e c un é la s tiq u e fix e r quatre
tampons en ca ou tcho u c neufs sur 1‘ e n ­
tra în e u r de tu rb in e de refro id isse m e n t
(Pas de g raisse ).
F ig . 9 -1 3 5
127. G raisser lég è re m en t le b o u t d 1
arbre d ’ e ntra în e m e n t de la tu rb in e , In ­
tro d u ire l'a r b r e d 'e n tra îh e m e n t de la
tu rb in e dans I 1e n tra îh e u r et e n fo nce r la
tu rb in e jusqu' en butée sur les tô les de
p ro te c tio n a v a n t.
A tte n tio n :
Sur les moteurs F 1 0 /1 2 L e t B F 8 /1 0 /1 2 L
m onter un m éconism e m eneur à deux
pignons pour 11e n tra îh e m e n t de la tu r ­
b in de refroidissem ent'.
La tu rb in e h y d ra u liq u e , f i = 388 mm,
f i de m oyeu = 215 mm, possède p our un
ra p p o rt de I = 2 , 3 3 e t des vitesses mo­
te u r supérieures à 2301 tr /m n , un a c ­
co up le m en t à ro u le a u x en ca o u tc h o u c
re n fo rc é sur le mécanism e m eneur à
deu x p ig n o n s . Ce m écanism e m eneur à
deu x pignons possède une c o q u ille d 1
a cco u p le m e n t à la p la c e de I 1e ntra îh eu r.
Pour plus de c la r e té , c e tte v e rsio n est
m ontrée sur le m écanism e m eneur dém on­
té . F ig . 9 - 1 3 6 . La c o q u ille d 1a c c o u p le ­
m ent sur I 1arbre d* e n tra îh e m e n t de la
tu rb in e est de ce f a i t aussi conçu e
d iffé re m m e n t. V o ir F îg , 9 -1 3 7
Italiano B /TL 4 13 /F /W
124, In c o lla re con un p o 'd i grasso una g u ­
a rn iz io n e d i gomma ed un a n e llo ro to n do dì
te n u ta nuo vi su lla fla n g ia d i ra c c o rd o per il
re frig e ra n te d e l l 1o lio .
F ig . 9 -1 3 3
125. M o n ta re il re frig e ra n te d e l l ’ o lio sui p o -
rta -a c c e s s o rì,
Fig. 9 -1 3 4
C o n s ig lio p ra tic o :
Sui m o to ri B /F 8 /1 0 /1 2 L 4 1 3 F il re frig e ra n te
d e l l 1o lio e 'm o n ta to su una p ia stra in te rm e d ia
fissata sul p o rta -a c c e s s o ri. V e d i anche a l ca ­
p ito lo 5 S M O N T A G G IO , C O N T R O L L O E RI­
M O N T A G G IO DELLA V A L V O L A D I BY-PASS
DEL REFRIGERANTE D E L L 'O L IO .
126. Fissare con un e la s tic o q u a ttro n u o v i r u l-
lin i d i gomma su! g iu n to d i tra scina m e n to del
com ando d e lla v e n to la di ra ffre d d a m e n to . (N on
usare assolutam ente g rasso),
Fig. 9 -1 3 5
127, ingrassare leggerm ente i l perno d e ll'
a lb e ro d i com ando d e lla v e n to la . In tro d u rre
n el g iu n to dì tra scina m e n to l'a lb e r o d i c o ­
m ando d e lla v e n to la dì ra ffre d d a m e n to e s p in ­
gere la v e n to la fin o a fa rla a p p o g g ia re c o n tro
le lam ie re a n te r io r i.
A tte n z io n e :
N e i m o to ri F 10/12L e B F 8 /1 0 /1 2 L i l com ando
d e lla v e n to la d i ra ffre d d a m e n to a v v ie n e tra m i­
te un in g ra n a g g io a due p ig n o n i. La v e n to la
dì ra ffre d d a m e n to id ra u lic a con d ia m e tro d i
388 mm e d ia m e tro del m ozzo d i 215 inni, con
un m o ltip lic a to r e d i g ir i ra p p o rto i = 2 ,3 3 e
co! m otore a re gim i s u p e rio ri a i 2 .3 0 1 g /m ìn e '
m u nita d i un g iu n to a r u llìn ì d i gomma r in f o r ­
z a to m o nta to s u ll1in g ra n a g g io a due p ig n o n i.
In luogo dei g iu n to d i tra scina m e n to su questo
in g ra n a g g io a due p ig n o n i e 'm o n fa ta una coppa
per il g iu n to . Per m aggiore c h ia re z z a questa
e secuzione e 'illu s tr a ta con I 1in g ra n a g g io a due
p ig n o n i sm ontato.
F ig . 9 -1 3 6
La coppa per il g iu n to su ll ’ a lb e ro di com ando
d e lla v e n to la d i ra ffre d d a m e n to e 'p a rim e n ti d i
d ive rsa e s e c u z io n e , V e d i fig . 9 -1 3 7 .
9 /36
English
128. A p p ly grease to d riv e sh aft jo u rn a l.
In sta ll fiv e rubber pads in the fa n -s id e
c o u p lin g b o w l.
F ig . 9 -1 3 7
129. A p p ly grease to bea rin g bushes o f
d riv e r and in s ta ll la tte r in the fa n -e n d
c o u p lin g b o w l.
F ig . 9 -1 3 8
Im p o rta n t;
In s ta ll d riv e r so in n e r recess w ill fa ce
c o u p lin g bow l o f g e a rin g .
130. Secure re m a in in g fiv e rubber pads
to d riv e r w ith ru bb e r stra p .
F ig . 9 -1 3 9
Im p o rta n t:
The round rubber pads o f the new r e in ­
fo rce d b lo w e r fan d riv e a re o f d iffe r e n t
size th a n th e o ld - ty p e b u ffe rs. They a re ,
th e re fo re , n o t in te rc h a n g e a b le . For ease
in f itt in g b lo w e r Fan d riv e , the round
buffe rs can be tre a te d w ith a s lid in g com ­
pound th a t is n on -a g gre ssive to th e ru b b e r.
131. In sta ll stop p la te in d riv e r, F ig .
9 -1 4 0 . In tro d u ce fan c / w d riv e r and
buffers in to c o u p lin g bow l o f g e a rin g .
9 /37
François
128. G raisser le bou t d 'a r b r e d 'e n tr a îh e -
m e n t. Placer c in q p lo ts en ca ou tc h o u c
ronds dans la c o q u ille d 'a c c o u p le m e n t
c ô té tu rb in e .
F ig . 9 -1 3 7
129, G raisser les d o u ille s de p a lie r de
l'e n tra îh e u r e t m onter les entraîneurs
dans la c o q u ille c ô té tu rb in e .
F ig . 9 -1 3 8
C onseil p ra tiq u e ;
M o n te r l'e n tr a îh e u r en prése n ta n t la
c a v ité in té rie u re du c â tê c o q u ille d l
accou p lem e n t du mécanism e meneur
à deux pig n o ns.
130. F ixe r les c in q tampons en c a o u t­
chouc rond restant sur l'e n tr a îh e u r a vec
un é la s tiq u e .
F îg . 9 -1 3 9
A tte n tio n ;
Les tampons en ca ou tcho u c du n o u ­
ve au mécanism e m eneur de tu rb in e
re n fo rcé se d is tin g u e n t des anciens
tampons en c a o u tc h o u c par leurs d i ­
mensions. Ils ne sont pas in te rc h a n g e ­
a b le s . Pour f a c ilit e r le m ontage du
mécanisme m eneur de tu rb in e , les
tampons en c a o u tc h o u c p e u v e n t ê tre
enduits d ‘ une pâte c tfitîfric tio n pour
ca ou tcho u c n 'a tta q u a n t pas c e lu i -
c i . N e jam ais u tilis e r de g raisse.
131. Insérer la bague de b u té e dans
l'e n tr a îh e u r . F ig . 9 -1 4 0 . Emman­
ch er la tu rb in e de re fro id is s e m e n t
avec e n tra îh e u r e t tampons en c a o u t­
chou c montés dans la c o q u ille d '
a ccou p lem e n t du m écanism e m eneur
à deux p ignons.
Italiano B A L 413/F /W
128. Ingrassare il perno d e lI ' a lb e ro d l c o ­
mando. In se rire c in q u e r u llin i dì gemma n e l­
la coppa del g iu n to sul la to v e n to la ,
Fig. 9 -1 3 7
129. Ingrossare le b o c c o le d e l c u s c in e tto de!
g iu n to d i tra scina m e n to ed in s e rirlo nel la c o p ­
pa sul la to v e n to la .
Fig. 9 -1 3 8
C o n s ig lio p ra tic o :
Inserire il g iu n to d ì tra scina m e n to !n modo che
il la to c o l fo ro d i d ia m e tro m aggiore sia r iv o l­
to verso la coppa m ontata s u ll1 in g ra n a g g io a
due p ig n o n i.
130, Fissare con un e la s tic o g li a lt r i c in q u e
r u llin i d i gomma n e lle lo ro sedi nel g iu n to di
tra scina m e n to ,
Fig. 9 -1 3 9
A tte n z io n e ;
! r u llin i dì gomma del g iu n to d e l n u o v o c o ­
m ando rin fo rz a to d e lla v e n to la d i ra ffre d d a ­
m ento sono d i d im e n s io n i d iffe r e n ti ris p e tto
ai r u llin i d i gomma d i v e c c h io tip o , e per
questa ragio n e non in te r c a m b ia b ili. Per f a c i l i ­
tare il m onta gg io del com ando d e lla v e n to la
di ra ffre d d am e n to ì r u llin i d i gomma possono
possono v e n ire sp alm a ti con una pasta a n t if r i ­
zion e che non in ta c c a la gom m a. N o n si deve
assolutam ente im pie ga re del grasso.
131, In se rire nel g iu n to di tra s c in a m e n to la
p ia s trin a di a rre sto . F ig . 9 - 1 4 0 . In tro d u rre la
v e n to la dì ra ffre d d a m e n to nel la coppa del g i ­
u n to d e ll' in g ra n a g g io a due p ig n o n i con la
parte in te rn a del g iu n to ed i r u ll i n i d i gomma
g ia 'm o n ta tì.
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

128, Antriebswellenzapfen einfetten. Fünf

Rundgummipuffer in die gebläseseitige Kupp­
lungsschale einsetzen,
Abb. 9-137

9-137
129, Lagerbüchsen des Mitnehmers einfetten
und den Mitnehmer in die gebläseseitige
Kupplungsschaie einsetzen.
Abb. 9-138
Einbauhinweis:
Den Mitnehmer so montieren, daß die innere
Vertiefung zur Kupplungsschale des Zwei-
radgetriebes zeigt.

9-138

130. Die restlichen fünf Rundgummipuffer auf

dem Mitnehmer mit einem Gummi befestigen.
Abb. 9-139
Achtung:
Die Rundgummipuffer des neuen verstärkten
Kühlgebläseantriebes unterscheiden sich in
ihren Abmessungen zu den Rundgummipuffern
alter Ausführung. Sie sind untereinander
nicht tauschbar. Zur einfacheren Montage
des Kühlgebläseantriebes können die Rund­
gummipuffer mit einer Gummigleitpaste be­ 9-139
strichen werden die den Gummi nicht an­
greift. Auf keinen Fall Fett verwenden.
131, Anlaufscheibe in den Mitnehmer ein­
setzen. Abb. 9-140. Kühlgebläse mit dem
montierten Mitnehmer und Rundgummipuffern
in die Kupplungsschale des Zweiradgetriebes
einschieben.

9 -1 40

9/37
 W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

132. Kleines Abdeckblech zwischen Gebläse

und Aggregateträger montieren.
Einbauhinweis:
Zur besseren Darstellung bei ausgebautem
Luftpresser gezeigt,
Abb. 9-141

9-141
133. Spann band, Klemmleiste und Halte­
winkel - mit dem oberen Winkel vom Mo­
tor wegweisend - auf die Stiftschrauben
aufsetzen. Abb. 9-142.
Muttern aufschrauben und festziehen.

9-142
134. Spannband um den Gebläsemantel
legen, auf der gegenüberliegenden Seite
Befestigungsschraube mit balliger Scheibe
einsetzen, Spannband noch nicht fest­
ziehen.
Abb. 9-143

9-143

135, Neue Runddichtringe auf das Ö l­

rücklaufrohr aufziehen und einölen.
Abb. 9-144

9 -1 4 4

9 /3 8
English
132. F ît sma II co ve r p io te betw een fan
and accessory p a d .
N o te :
Shown here is the assembly w ith a ir co m ­
pressor rem oved.
F ig . 9-14 1
133. Put strop, cla m p in g strip and
b ra c k e t on studs, upper angle p la te
fa c in g away from e n g in e , F ig . 9 -1 4 2 .
Screw on nuts and tig h te n .
134, Put strap around b lo w e r fan shroud.
O n the opposite side in s ta ll b o lt w ith
domed w asher. Do not y e t tig h te n stra p .
F ig . 9 -1 4 3
135, F it new O-seals to o il re tu rn p ip e
and s lig h tly a p p ly o il .
F ig . 9 -1 4 4
Fronçais
1 32 . In te rc a le r p e tite tfeie de re c o u -
vre m e n t e n tre tu rb in e e t p o rte -a c c e s s o i-
res.
C onseil p ra tiq u e :
R eproduction sur fig u re après dépose du
com presseur.
F ig . 9-14 1
1 33 . Présenter sur goujons sangle de
tu rb in e , b a re tte de serrage, équerre de
s o u tie n , a n g le supérieur o rin e té a I 1
opposé du m o te u r. F ig . 9 -1 4 2 .
Présenter écrous, serrer à b lo c .
134. M o n te r sangle autour de l 'e n v e ­
lo p p e , à l'e x tr é m ité opposée lo g e r vîs
de fix a tio n d o té e d 'u n e ro n d e lle à fa ce
bombée; ne pas e nco re serrer à fond la
s a n g le ,
F ig . 9 -1 4 3
135. E n file r des jo in ts toriqu e s neufs
sur le c o n d u it de re to u r d 'h u ile et les
e nd u ire d 1h u ile .
F ig . 9 -1 4 4
Ita lia n o B/FL 4 13 /F /W
132. M o n ta re il la m ie rin o dì co pe rtura tra
lo v e n to la ed il porta~ accessarÎ .
Consigi io p ra tic o :
Per m aggior c h ia re z z a d e lla fig u ra il co m ­
pressore d e l l 'a r i a e'‘sta to sm ontato.
Fig. 9 -1 4 1
133. M o n ta re sui p r ig io n ie r i la fascia d i fis ­
saggio, la p ia s trin a d i rin fo rz o e l'a n g o la r e
d i supporto, fa c e n d o a tte n z io n e che l'e s t r e -
m ita 'p ie g a ta superiore dì q ue st1u ltim o sìa r i ­
v o lta d a lla p a rte opposta al m o to re . F ig . 9 -1 4 2 ,
A v v ita re le v i t i e b lo c c a rle .
134. Passare la fascia m e ta llic a d i fissa gg io
a tto rn o al c o rp o d e ila v e n to la ed in s e rire a l ­
la sua e s tre m ita 'la v ite dì fissa gg io m u nita d i
una ro n d e lla c o n ic a . N on ten d ere ancora la
fascia dì fis s a g g io .
Fig. 9 -1 4 3
135. M o n ta re n u o v i a n e lli ro to n d i d i tenuta
sul tu b o dì r ito rn o del ! ' o lio e lu b r i f i c a r l i .
F ig . 9 -1 4 4
9/38
English
136. In tro d u c e o il re tu rn p ip e in to h o le on
accessory pad " A " . Turn fan u n til p ip e fits
sm oothly in to h ole (ll B " ) .
F ig . 9 -1 4 5
137. Turn back fan and screw re tu rn p ip e
to accessory p ad . A lig n holes, through
fan shroud, m ounting r a il and a ir b a ffle s ,
then in tro d u c e b o lts .
138. Screw fan to fro n t-e n d co ve r p la te s .
T ig h te n fan strap.
F ig . 9 -1 4 6
Im p ortan t:
W here the fan is o f cast iro n , a p p ly
DEUTZ F 5 to in n e r fa c e o f strap in the
zone o f c o n ta c t w ith th e fa n . Preload
h e x. nuts and h e x . b o lt on strap, then
tig h te n through 55 N m . O n the 413 F
m o d e l, strap tig h te n in g is possible o n ly
when th e o il c o o le r co ve r has n o t y e t
been fit t e d .
N o te :
In the case o f fans w ith 388 d ia . and
hub o f 215 mm d i a . , a fan support is
p ro v id e d s ta rtin g from a pred e te rm ine d
fan speed. See T e c h n ic a l C irc u la r.
139. F it in n e r a ir b a ffle .
F ig . 9 -1 4 7
140. A lig n a ll b a ffle m o un tin g ra ils
and fin a lly tig h te n b o lts .
141. M o u n t o il c o o le r co ver p la te .
F ig . 9 -1 4 8
9 /3 9
Français
136. Engager d 'a b o rd tu y a u de re to u r
d 'h u ile dans p erçage Flu porte -a cce sso îre s
" A " . Im prim er un m ouvem ent à tu rb in e
pour p o u v o ir loger a u tre e x tré m ité de
tu ya u dans p erça g e p ra tiq u é dans tu rb in e
“ B" ,
F ig . 9 -1 4 5
137 . Faire re v e n ir la tu rb in e en a rriè re
e t visser Se tu b e de re to u r d ‘ h u ile sur le
p orte -a cce s s o ire s . A lig n e r les forages
(ca rte r de tu rb in e - g lis s iè re de fix a tio n -
tô les de g u id a g e ) les uns par ra pp o rt aux
autres e t m e ttre les v is en p la c e .
138. Visser la tu rb in e de re fro id isse m e n t
sur les tô les de p ro te c tio n a v a n t. Serrer la
sangle d 1 a tta c h e de tu rb in e .
F ig . 9 -1 4 6
Conseil p ra tiq u e :
Pour les tu rb in e s coulées sous pression, e n ­
d u ire la sangle d ‘ a tta c h e d e graisse "
11 DEUTZ F 5 ” sur la surface in té rie u re
dans la zone d 'a p p lic a tio n sur la tu rb in e
de re fro id is s e m e n t. F a ire d 'a b o rd un ser­
rage d 'a p p ro c h e puis le serrage d é f in i t i f
à 55 Nm des écrous et vis six pans de la
sangle d 1a tta c h e sur les tu rb in e s de r e fr o i­
dissement en v e rsio n c o u lé e sous pression.
Le serrage de la sangle d 1a tta c h e n' est
possible sur le m oteur 413 F que lorsque
la tô le de p ro te c tio n du refroîdîsseur
d 'h u ile n 1est pas e n c o re m o nté e.
A tte n tio n :
Pour décharger la sangle d 1a tta c h e , on
m onte un support pour les tu rb in e s de re ­
fro idisse m e nt, 0 = 388 mm, 0 de moyeu ~
215 mm, à p a rtir d 'u n e c e rta in e vitesse de
tu rb in e . T e n ir com pte de la C irc u la ire
T e c h n iq u e .
139. Remonter tô le d é fle c tr îc e in té rie u re .
F ig . 9 -1 4 7
140. A lig n e r g lis s iè re s d 'a p p u i des
tô les guides d ' a i r , serrer d é f in it iv e ­
m ent v is ,
141. Présenter tô le d 1h a b illa g e du r e fr o i­
di sseur.
F ig . 9 -1 4 8
ita lia n o B /F L 4 1 3 /F /W
136. In se rire dapprim a ¡1 tu b o d i r ito rn o del I ' o-
llo nel fo ro ' ' A ' 1 del p o rta -a c c e s s o ri. Ruotare
q u in d i la v e n to la fin o a farne c o in c id e re il fo ­
ro 1 1 B' 1 con il tu b o d i r ito rn o d e l l 1o lio .
Fig. 9 -1 4 5
137. Ruotare in d ie tro lo v e n to la ed a v v ita re
sul p o rta -a c c e s s o ri II tu b o d i rito rn o d e l l 'o l i o .
Dopo a v e r fa tto c o in c id e re tra d i lo ro Ì fo ri
del co rpo d e lla v e n to la , d e lle g u id e dì ferm o e
d e lle la m ie re d e f ìe tt r ic ì d e ll'a r ia in tro d u rre le
v iti.
138, A v v ita r e la v e n to la a lle lam ie re a n te r io r i,
tendere e fissare la fa s c ia m e ta llic a d i fissa gg io
d e lia v e n to la .
Fig. 9 -1 4 6
C o n s ig lio p ra tic o :
N e l caso d i v e n to le di ra ffre d d a m e n to in a ll u ­
m in io pressofuso spalm are con grasso 1 DEUTZ
F51 11 in te rn o d e lla fa s c e tta d i fis s a g g io ne Ila
parte che si tro v a a c o n ta tta con la v e n to la .
Sempre nel caso d i v e n to le in a llu m in io presso­
fuso s trin ge re ccn Se m ani Ì d a d i e le v ite esa­
g o n a li d e lla fa scia d i fis s a g g io e q u in d i serrare
a fondo con 55 N m . II se rra g g io d e lla fascia dì
fissaggio de Ila v e n to la d e i m o to ri 4 Ì3 F e 'p o s -
s ib iìe solam ente fìn c h e "la lam ie ra d i c o pe rtura
del re frig e ra n te d e ll' o lio non e 'a n c o ra m ontata
A tte n z io n e :
Con v e n to le d i ra ffre d d a m e n to $ 388 mm, con
m ozzo 0 2~\5 mm, a p a rtire da da un c e rto n u ­
mero di g ir i d e lla v e n to la questa v ie n e m unita
d i un supporto per non s o lle c ita re troppo la Fas­
c ia m e ta llic a d i fis s a g g io . O sservare le c ir c o ­
la ri te c n ic h e .
139. M o n ta re la la m ie ra d e fle ttr ic e d e ll'a r ia
In te rn a .
=ig. 9 -1 4 7
140. A llin e a r e tu tte le g u id e d i ferm o d e lle la ­
m iere d i c o n v o g iia m e n to d e ll'a r ia e b lo c c a re d e ­
fin itiv a m e n te le v i t i .
141. M o n ta re la lam ie ra d i co pe rtura del r e fr i­
gera n te del I ' o lio ,
F ig . 9 -1 4 8
W erkstatthand buch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

136* Öl rücklaufrohr zuerst in die Bohrung

am Aggregateträger elnsetzen "A " . Kühl-
gebiäse dann soweit drehen, bis das Rück­
laufrohr in die Bohrung am Kühlgebläse paßt*
" B" .
Abb. 9-145
137. Kühlgebläse zurückdrehen und das
Öl rücklaufrohr am Aggregateträger anschrau­
ben. Durchgangsbohrungen (Kühlgebläsege­
häuse - Halteschiene - Luftleitbleche)
zueinander ausrichten und die Schrauben ein-
setzen.
138. Kühlgebläse an den vorderen Abdeck­
blechen anschrauben. Gebläsespannband
festziehen.
Abb. 9-146
Einbauhinweis:
Bei Druckguß - Kühlgebläseausführung das
Spannband auf der Innenfläche im Bereich
der Auflagefläche auf dem Kühigebläse mit
Fett " DEUTZ F 5M bestreichen. Sechskant­
muttern und Sechskantschraube am Spann­
band bei der Druckguß - Kühlgebläseaus­
führung erst handfest und dann mit 55 Nm
festdrehen. Das Festziehen des Spannbandes
am 413 F-Motor ist nur möglich, wenn das
Abdeckblech für den Ölkühler noch nicht
angebaut ist.
Achtung:
Zur Entlastung des Spannbandes wird bei Kühl­
gebläsen, 0 = 388 mm, N aben-0" 215 mm,
ab einer bestimmten Kühlgebläsedrehzahl eine
Gebläsestütze montiert. TR beachten.

139. Inneres Luftleitblech montieren. 9-147

Abb. 9-147

140. Sämtliche Auflageschienen für Luft-

führungsbleche ausrichten und Schrauben
endgültig festdrehen.

141. Abdeckblech für den Ölkühler anbauen.

Abb. 9-148
Werkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

142. Ölmeßstab-Führungsrohr an das Kur­

belgehäuse anschrauben und am Zylinder­
kopf anschellen.
Fig. 9-149

9-149
143. Kurbelgehäuse Entlüftung mit neuer
Dichtung am Flansch an den Aggregate-
träger an bauen. Eventuell Zusatzbefesti­
gung beachten.
Abb. 9-150

9-150
144. Aufnahme der Hebeöse an die vor­
dere Gehäuseseite anbauen.
Abb. 9-151 links

145, Hebeöse an die linke hintere Seite

des Kurbelgehäuseoberteiles anschrauben.
Abb. 9-151 rechts

9-151

146, Neuen Runddichtring an der Unterseite

des Luftpressers mit Fett ankleben,
Abb. 9-152

9 -1 5 2
9 /4 0
English
142. Screw o il d ip s tic k guid e tube to
crankcase and secure by c lip to c y lin d e r
head.
F ig . 9 -1 4 9
143. M o un t crankcase v e n t w ith new
gasket to accessory p ad . Take core th a t
there may be an a d d itio n a l fa ste n in g .
F ig . 9 -1 5 0
144. A tta c h support o f h an d lin g lug to
the crankcase fro n t end.
F ig . 9-151 LH
145. Screw h a n d lin g lug to rear LH side
o f crankcase.
F ig . 9-151 RH
se grease to s tic k new 0 -se a l to
ipressor bottom .
Français
142 . Visser g a in e -g u id e de {auge
de n ive a u d 1h u île au b lo c -m o te u r/
la fix e r à culasse par a g ra fe ,
Fîg. 9 -1 4 9
143. Doter flasque de tu b u lu re de
désaération de ca rte r de m a n iv e lle
d 'u n jo in t n e u f a v a n t de m onter au
po rte -a cc e s s o ire s . T e n ir com pte d 1
une fix a tio n c o m p lé m e n ta ire , en
ce rta in s casl
F ïg . 9 -1 5 0
144. M o n te r sur fa ce avan t du b lo c -
m oteur 1' o e ille t à tig e longue de
m a n u te n tio n ,
F ig . 9-51 à gauche
145. Visser sur fa c e a rriè re , à g a u ch e ,
du b lo c -m o te u r p ito n de m a n u te n tio n .
F îg . 9 -1 5 1 , à d ro ite .
146. C o lle r avec de la graisse le jo in t
to riq u e n e u f à la fa ce in fé rie u re du
compresseur.
F ig . 9 -1 5 2
Italiano B A L 4 13 /F /W
142, A v v ita r e sul basam ento il tubo di
gu id a d e l ! 1ostina per i l liv e llo de 111o lio
e fis s a rlo a lla testa c ilin d r i con una fa ­
scetta .
Fig. 9 -1 4 9
143, M o n ta re lo s fia to del basam ento con
una nuova g u a rn iz io n e s u lla fla n g ia del
p o rta -a c c e s s o ri. Usare un fissaggio a d d i­
z io n a le se n ecce ssa rio.
F ig . 9 -1 5 0
144. M o n ta re il supporto per 11a n e ilo di
sol leva m e n to sul 11e s trim ita a n te rio re de!
basam ento.
F ig . 9 -1 5 1 a s inistra
145. A v v ita r e l 'a n e ll o d i s o lle va m e n to s u l­
l'e s tre m ità poste rio re sin istra d e l! 1in c a s te l­
la tu ra m otore,
F ig . 9 -15 1 a destra
146. Fissare con grasso un n uovo anel lo r o ­
tondo d i gomma sul fo n d o del compressore d e l-
l 1a r ia .
Fig. 9 -1 5 2
9/40
English
147. Remove co ve r from a pe rture and
m ount compressor on accessory p a d .
F ig . 9 -1 5 3
148, In tro d u ce d e liv e ry o il p ip e for
compressor in to a p e rtu re o f fro n t RH
co ver p la te and co nn e ct to crankcase
passage.
F ig . 9 -1 5 4
149, C on n e ct d e liv e ry o il pipe to a ir
com pressor. In sta ll rubber grom met in
c o ve r p la te .
F ig . 9 -1 5 5
Im p o rta n t:
Renew b a n jo b o lt jo in t washers.
150. Screw tem perature sensor or s w itc h ,
w h a te ve r is p ro v id e d , in to c y lin d e r heads.
F ig . 9 -1 5 6
9 /4 1
François
1 47 . Enlever ce qui o b tu ra it 1‘ o r ific e
a v a n t de m onter compresseur au p o rte -
accessoires.
F ig . 9 -1 5 3
148, In tro d u ire ds. o r ific e de tô le
d 'h a b illa g e a v a n t, a d r o it e , co n d u it
de re fo u le m e n t d ‘ h u ile vers com ­
presseur, le ra c c o rd e r au passage dans
paroî du b lo c -m o te u r,
F ig . 9 -1 5 4
1 49. Brancher c o n d u it de re fo u le m e nt
d 'h u ile au ra c c o rd au n ive a u du
compresseur; loger o e ille t c o utch ou c
dans perçage à tra ve rs tô le d 'h a b illa g e .
F ig . 9 -1 5 5
C on se il p ra tiq u e :
B a g u e s-jo in ts neuves sous v is creuses.
150. V isser les sondes therm iques ou
th e rm o co n ta cts dans les culasses.
F ig . 9 -1 5 6 . T e n ir com pte des In s tru c ­
tio n s su iva n te s.
Italiano B/FL 4 13A / W
147. T o g lie re i l ta p p o dal fo ro e m ontare
i l compressore d 'a r ia sul p o rta -a cce sso ri
F ig . 9 -1 5 3
148. In tro d u rre i l tu b o d i m andata d e l l 1o lio
a l compressore nel fo ro del la m ie rin o a n te r i­
ore destro e c o lle g a r lo al fo ro nel basam ento
m o to re .
Fig. 9 -1 5 4
149. Raccordare i l tu b o d i m andata d e l l 1o lio
a! compressore d ' a r i a . Inse rire l 'a n e llo di
gomma nel fo ro d e l la m ie rin o .
Fig. 9 -1 5 5
N o ta per il m ontaggio:
Usare nuove g u a rn iz io n i per le v i t i c a v e .
150. M o n ta re n e lle teste c ilin d r o la sonda
te rm ic a oppure i l te rm o c o n ta tto , v e d i
f ig . 9 - 1 5 6 . O sservare le Is tru z io n i seguenti
Werkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

147. Abdeckung von der Öffnung ab­

nehmen, Luftpresser auf dem Aggregate­
träger aufbauen.
Abb. 9-153

9-153
148. Druckölleitung für Luftpresser Tn die
Öffnung des vorderen rechten Abdeckbleches
einführen und an der Kurbelgehäusebohrung
anschließen.
Abb. 9-154

9-154
149. Druckölleitung am Anschluß des Luft­
pressers anbauen. Gummitülle in Abdeck­
blech einsetzen.
Abb. 9-155
Einbauhinweis:
Dichtringe der Hohlschrauben erneuern.

9-155

150. Temperaturgeber bzw. Temperatur­

schalter in die Zylinderköpfe einschrauben.
Abbe 9-156 und folgende Ein bau hin weise
beachten.

9 -1 5 6

9 /4 1
Werkstatthandbuch DEUTZ B /F l 4 1 3 /F /W

Einbauhinweis:
Der Temperaturgeber unterscheidet sich zum
TemperaturschaIter durch seine Länge.
Abb. 9-157
Temperaturgeber = 22 mm lang (B 16)
Temperaturschalter = 40 mm lang (F 5)
Der Temperaturgeber wird grundsätzlich an
der Meßstelle I und der Temperaturschalter
an der Meßstelle H montiert. Wird zusätz­
lich ein zweiter Temperaturgeber oder ein
Temperaturschalter gewünscht, so ist dieser
9 -1 5 7 entsprechend der Meßstellenangabe und der
Montagevorschrift zu montieren. Siehe
Seite 9/43. Die Bezeichnung der Zylinder
12 11 10 9 8 7 S chw ung­ ist in Abb. 9-158 gezeigt.
N
V - M u lo r ...............

6 5 4 3 2 1 radsei te

53-535 151. Leckölleitungen an die Einspritzven­

tile anbauen. Verbindungsleitung der Leck­
9-158 ölleitung anschließen.
Abb. 9-159
Einbauhinweis:
Hohlschrauben mit neuen Dichtringen versehen.
Leitungen spannungsfrei verlegen.
EINBAU DER EINSPRITZPUMPE
152. Zyünderkopfhaube des entsprechenden
Zylinders abbauen (siehe Tabelle), Kurbel­
welle so weit in Drehrichtung drehen, bis
die Ventile dieses Zylinders sich überschneiden.
Kolben des 1. Zylinders steht dann anähernd
aufOT. Abb. 9-160
Motor typ Ventile des Zyl,
Kolben überschneiden
B/F 6L im 5
B/F 8L I.Z y - 7
B/F 10L linder 8
B/F 12L auf OT 6

9 -1 6 0
9 /4 2
English Français Ita lia n o B /F L 4 1 3 / F / W

Im portant: C onseil p ra tiq u e : C o n s ìg lio p ra tic o :

As shown in F ig . 9 -1 5 7 , sensor and La sonde the rm iq u e se d is tin g u e du th e r­ La sonda te rm ic a ed II te rm o c o n ta tto hanno

sw itch are of d iffe re n t len g th : m o co n ta ct par sa lo n g u e u r. lunghezze d if fe r e n t i.
F ïg . 9 -1 5 7 Fig. 9 -1 5 7
Length o f sensor - 22 mm (B 16) Sonde the rm iq u e = 22 mm de long (816) Sonda te rm ica = lu n g h ezza 22 mm (B ló)
Length o f sw itch = 40 mm (F 5) The rm oco n ta ct = 40 mm de long (F 5) T e rm o con tatto = lu n g h ezza 40 mm (F 5)

The sensor is co n n e cte d to measuring
p o in t 1 , ond the s w itch to p o in t II.
W here an a d d itio n a l sensor or sw itch
should be re q u ire d , co nn e ct this to the
a pp ro p ria te p o in t in a ccord a n ce w ith the
in stru ctio n s g iv e n , see page 9 /4 3 . N u m ­
bering o f cy lin d e rs is g ive n in F ig . 9 -1 5 8 .
V -M o to r - V -ty p e eng in e
Schwungradseite - Flyw heel end
La sonde the rm iq u e d o it ê tre m ontée ou
p o in t de re le v é I e t le th e rm o c o n ta c t au
p o in t 11 . Si une seconde sonde th e r­
m ique ou un second th e rm o c o n ta c t est
so u h a ité , c e u x -c î sont à m onter c o n fo rm é ­
m ent a u x in d ic a tio n s de p o in ts de r e le ­
v é et in stru ctio n s de m ontage. V o ir
page 9 /4 3 . La n u m é ro ta tio n des c y lin ­
dres fig u re sur la fî g , 9 -1 5 8 ,
La sonda te rm ic a v ie n e d i norma m ontata nel
punto I mentre i l te rm o c o n ta tto v ie n e m ontato
nei punto II , V e d i p ag , 9 /4 3 . N e l caso in
cui sia ric h ie s ta una seconda sonda te rm ic a od
un u lte rio re te rm o c o n ta tto , questi d evo n o v e ­
n ire m o n ta ti nei pun ti in d ic a ti ed in base a lle
is tru z io n i di m o n ta g g io . In f ig . 9 -1 5 8 e 'in -
d ic a ta la n um erazione dei c ilin d r i.

151, C onnect fu e l b a ckle a kag e p ip in g
to in je c to r. Install c o n n e ctin g p ip e o f
back leakage p ip e .
F ig . 9 -1 5 9
151. Brancher aux in je c te u rs c o n d u its
de ré cu p é ra tio n des ê g o u ttu re s - ra c ­
corder la lia is o n du co nd u its de ré c u ­
p é ra tio n des ê g o u ttu re s ,
F ig . 9 -1 5 9
151. C ol legare a g li in ie tto r i le tu b a z io n i dì
recupero del g a s o lio e ra c c o rd a rle a lla tu b a ­
zion e p rin c ip a le ,
Fig. 9 -1 5 9

Im portant: C onseil p ra tiq u e : C o n s ìg lio p ra tic o :

F it b a n jo bolts w ith new jo in t washers M o n te r o b lîg a to irm e n t b a g u e s -jo in ts M u n ire le v i t i cave d i nuove g u a rn iz io n i
and check th a t pipes are free from in ­ neuves. Poser les c o n d u its sans fausse M o n ta re le tu b a z io n i in m odo che non s i­
te rn a l stressing. te n s io n , ano sottoposte a te n s io n i.

R e fittin g the in je c tio n pump M o nta ge de la pompe d 1in je c tio n M o n ta g g io d e lla pompa d i in ie z io n e

152. Remove ro cker cham ber co ve r o f
c y lin d e r concerned (see Table b e lo w ).
Turn cra nksh a ft in norm al runn in g d ire c ­
tio n u n til in le t/e x h a u s t valves o f the
c y lin d e r concerned o v e rla p , N o . 1
c y lin d e r piston should then be about in
TDC (O T) p o s itio n .
F ig . 9 -1 6 0
152. Dém onter c a c h e -c u lb u te u rs du
c y lin d re co ncerné (V o ir ta b le a u ). Ro­
ta tio n p a r tie lle du v ile b re q u in en sens
nom inal jusqu1à soupapes du c y lin d re
co ncerné en b a la n c e , piston N o . 1
alors presque au PH M .
F ig , 9 -1 6 0
152, Smontare il c o p e rc h io d e i b ìla n c e rì d el
c ilin d r o interessato (ve di ta b e lla s o tto s ta n te ).
Ruotare l'a lb e r o m otore nel senso d i ro ta z io n e
fin o a che le v a lv o le del c ilin d r o In questione
vengono a trovarsi in p osizio ne dì so vrap p o si­
z io n e . À questo punto II pistone del c ilin d r o
n . 1 si tro v e ra 'c irc a al suo PMS.
F ig . 9 -1 6 0

Engine model N o . 1 piston O v e rla p Type du moteur Piston du Les soupapes T ip o dì motore 11 pistone del V a lv o le in sovrap­
In TDC o f va lv e s 1er c y l. du c y l , sont c ilin d r o n. 1 p osizio ne nel c i ­
au PMH en b a la n c e sì trova c irc a lin d ro n .
al1 suo
»i » rD. M
KA, a
f ,
B/F 6L 5 B/F 6L 5 B/F ÓL 5
B/F 8L 7 B/F 8L 7 B/F 8L 7
B/F 10L 8 B/F10L 8 B/F 10L 8
B /F 1 2 L 6 B/F12L 6 B/F 12L 6

9 /4 2
Workshop M anual
M a n u e l d 1 A te lie r
M a n u a le d* o ffic in a B./FL 4 T3/F A V

M e ß s te lle Z y lin d e rk o p f C y lin d e r Head M easu rin g P o in t

P o in t de re le v é sur culasse
Punto dr misura su lla testa c ilin d r o

G e g e n ü b e rs te llu n g fr ü h e r /je tz t C om parison fo rm e rly /n o w

C om paraison a v a n t / m a in te n a n t
P re c e d e n te m e n te /A ttu a lm e n te

je t z t now
m a in te n a n t
A ttu a lm e n te

frü h e r fo rm e rly
a va n t
P recedentem ente

M o n ta g e v o rs c h rift fü r Z y lin d e r­ F iffïn g In s tru c tio n fo r c y lin d e r head tem perature m o n ito rin g d evice s
k o p f te m p e ra tu r-Ü b e rw a ch ungsgera te In s tru c tio n de m ontage de d is p o s itifs de s u rv e illa n c e de tem pérature de culasse
Is tru z io n i dì m o n ta g g io dei d is p o s itiv i di c o n tro l lo d e lla tem peratura d e lla testa c ilin d r o

K o m b in a tio n s m ö g lic h k e tt Possible co m bin a tion s o f m o n ito rin g u nits see note 1
Ü berw achungsgeräte C om binaisons possibles de d is p o s itifs de s u rv e illa n c e v o ir rem , 1
siehe H in w e is 1 P o s s ib tIìta 'd I c o m b in a z io n e dei d is p o s itiv i di c o n tr o llo V e d i nota 1

M e ß s te lle M e asu rin g P o in t

siehe H in w eis 2 see note 2
P o in t de re le v é
v o ir rem , 2
Punto di misura
V e d i nota 2

Bauart Engine model

Type
Tip o d i m otore

siehe A b b ild u n g see F ig .

V o ir fig u re
V e d i fig u ra

bzw . or
ou
O p p u re

H in w e ise see note

Remarques
N o te

Tem peraturgeber Tem perature sensor

Sonde therm ique
Sonda te rm ica

T e m p era tursch a lter Tem perature sw itch

Therm oco n ta ct
Te irnocon tatto

M e ß ste lle I g ru n d sä tzlich fü r B ló P o in t I o n ly fo r B 16

P o in t de re le v é I im p é ra tif pour B ìó
Punto dî misura l di norma per B ló

M e ß s te lle II g ru n d sä tzlich fü r F 5 P o in t li o n ly fo r F 5
P o in t de re le v é II im p é ra tif p our F 5
Punto dì misura 11 d i norma per F 5

M a x . A nzieh d reh m o m en t b ei M a x , b o it torque at

C o u p le de serrage
Massima co p p ia di se rra g g io per

Abb, F ig .
F Ìg ,
= F Ìg .

9 /43
W erkstatthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

Meßstelle Z v h n d e rk o p f
Geg e n ü b e r s t e l l u n g f r ü h e r / j etzt

<&=jetzi
® -früher

Bl F L ¿>13/F l F C

7TTT7 \ m \ 5 !0\9\a\7\5

{ - I - l - f—
3 W 5T4 13IJTT 6l5Ul3l2lf

(*) ¡¿>

Bf FL 1*13 Wf F W
<•) (•) (•?£<) (*)

M il M3[.9\7\6 ;2 i/;U Q [g ig iy

-------------<
f - —

3\ 2\ ) m m / . su I3i2i; 6 i 5 | 4 1312 I /

© (*)& (*) & (?) < & (•)< & (•> & < *> < &

M ontagevorschrift
fü r Z y lin d e rk o p fte n n p e ra tu r - Ü b e rw a c h u n g s g e rä te

K o m bi n a tio n s m ö g lic h k e it
M e ß s te l le
Ü b e rw ach u n gsg e rä re B auart sieh e A b b ild u n g
sieh e H in w e is 2
s ie h e H in w e is 1

B 16 b z w . F 5 I bzw . H B /F L 4 1 3 / F /C a)
B 16 + F 5 i + n B /F L 4 1 3 /W /F W c)

3 1 6 + B 16 i + i B /F L 4 1 3 / F /C b)
F 5 + F 5 n + e B /F L 4 1 3 /W /F W d)

2 x B 16 + 2 x F 5 i + n B/F L 4 1 3 /W /F W e)

H in w e is e :

1 .) B 16 - T e m p e ra fu rg e b e r 2 .) M e ß s te l le I g ru n d s ä tz l Ic h fü r B 16 3 .) M a x . A n z ie h d re h m o m e n t bet
F 5 = T e m p e ra tu rs c h a lte r M e ß s te lle IE g r u n d s ä tz lic h fü r F 5 B 16 = 8 Nm
F 5 = 8 Nm

B / F L 4 1 3 / F/C
A b b . a) A b b . b)

B /F L 4 1 3W /FW
A b b . c) A b b . d)

(D
E i

9 /4 3
 W erkstafthandbuch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

153. Scheibenfeder in d ie N u t der W e ile

des S p ritz v e rs ie lle rs e in se tze n .
A b b . 9-161

A c h tu n g :

S p ritz v e rs te ll er neuester Ausführung haben

in der S p ritzve rste ll er w e lle a n ste lle der
Schei ben feder je tz t einen Z y lin d e rs tift
m o n tie rt.

154, Einspritzpum pe m it der Stahl lam el len -

kupplun g nach der Scheibenfeder in der
S p ritz v e rs te iie rw e lle ausrichten und a u f­
schieben ,
A b b . 9 -1 6 2

155. Befestigungsschrauben der E in s p ritz ­

pumpe einsetzen und nach V o rs c h rift fe st­
drehen.
A b b . 9 -1 6 3

156, S ch m ie rö l!e itu n g an den Räderkasten-

aufsatz anschrauben.

157, Ö la b sch e id e r und Z u le itu n g der K u r­

belgeh äuseentlüftung anschrauben.

158, Stahl lam el lenkupp lung spannungsfrei

a u s ric h te n , Klemm schraube festdrehen .
A b b . 9 -1 6 4

Einbauhinw eis:

E instellung des Förderbeginns siehe

K a p ite l 2 Prüfung und E in s te llu n g .

9 -1 6 4

9 /4 4
English Français Ita lia n o B/F L 4 1 3 /F /W

153. Insta ll W o o d ru ff key in groo ve o f 153, Loger c la v e tte d e m i-lu n e ds, 153. M o n ta re la c h ia v e tta n e lla sua sede s u l­
advance u n it sh aft. ra in u re d 'a r b r e de c o rre c te u r d ’ a van ce . l'a lb e r o d e l v a ria to re d 'a n tic ip o .
F ig . 9-61 F îg. 9-16 1 Fig. 9-16 1

Im p o rta n t: A tte n H o n : A tte n z io n e :

The shaft o f the la te st a d v a n c e /re ta rd Les arbres des c o rrecteu rs d 'a v a n c e I v a ria to r i d i a n tic ip o di m o d e llo p iu 're c e n te
u n it has a dow el pin instead o f a W ood­ du typ e le plus ré cen t possèdent m a in ­ hanno ora l'a lb e r o d o ta to dì una spina c i l i n ­
r u ff k e y . te n a n t une g o u p ille c y lin d riq u e à la d ric a in luogo d e lla c h ia v e tta ,
p la c e de la c la v e tte d e m i-lu n e .

154. A lig n in je c tio n pump w ith steel disc 154. Présenter pompe d 1in je c tio n e t 154. A llin e a r e il g iu n to a la m e lle d i a c c ia io
c o u p lin g to ke y in advance u n it shaft and a c c o u p le m e n t, com pte tenu du posi­ d e lla pompa d i in ie z io n e con la c h ia v e tta d e ll'
instal 1. tio n n e m e n t de c la v e tte ; l 'e n f i l e r . a lb e ro del v a ria to re d i a n tic ip o ed in f ila r lo .
F ig . 9 -1 6 2 Ftg, 9 -1 6 2 Fig. 9 -1 6 2

155. Screw in b olts securing in je c tio n 155, M o n te r v is de fix a tio n de 155. in s e rire le v i t i d i fis s a g g io d e lla pompa
pump and tig h te n as s p e c ifie d . pompe d 1 in je c tio n ; les serrer selon d i in ie z io n e e serrare secondo le is tru z io n i.
F ig . 9 -1 6 3 p re s c rip tio n , Fig. 9 -1 6 3
F îg . 9 -1 6 3

156, C onnect o il lin e to tim in g gear 156. V isser sur c o u v e rc le du ca rte r des 156. A v v ita r e il tu b o d e l l ' o lio al la parte
c a v e r. engrenages de la d is trib u tio n c o n d u it superiore del c o p e rc h io del la d is tr ib u z io ­
d ‘ h u ile . ne.

157. F it o il tra p and feed lin e o f c ra n k ­ 157. Visser dêsh u ïle ur et c o n d u it de 157. A v v ita r e il separatore d e l l 1o lio ed il
case v e n t. désaération du c a rte r de m a n iv e lle . tu b o d i s fia to d e l basam ento.

158, A lig n , disc co u p lin g to be fre e from 158. A lig n e r a c c o u p le m e n t à la ­ 158, A llin e a r e il g iu n to a la m e lle dì a c c i­
in te rn a l stressing. Tig hte n cla m p in g b o lt. m e lle s d 'a c ie r , sans fausse te n sio n . a io In modo che non sìa in te n sio n e . Ser­
F ig . 9 -1 6 4 Serrer à b lo c v is de serrage. rare la v ite dì fis s a g g io ,
F îg . 9 -1 6 4 Fig. 9 -1 6 4

Im p o rta n t: C onseil p ra tiq u e : N ota per ?l m o nta gg io:

For in je c tio n tim in g (commencem ent of Réglage du d é b u t d 1in je c tio n - V o ir Per la ta ra tu ra d e l l 1 in ì z io m andata vedere
in je c tio n ) see Section 2 . C h a p itre 2 - V é r ific a tio n e t ré g la g e . al C a p ito lo 2 1 ‘ C o n tr o llo e R e g is tra z io n e 1 1 .

9 /4 4
English
159. A tta c h so le n o id to h o ld e r.
F ig , 9 -1 6 5
1 60. C on n e ct o il re tu rn and fe e d p ip in g
to e n g in e and in je c tio n pum p.
161, C on n e ct fu e l p ip in g betw een in -
je c tio n p u m p , fu e l f i l t e r and fu e l feed
pum p.
F ig . 9 -1 6 6
Im p o rta n t:
Be sure o v e rflo w v a lv e is p ro p e rly
lo c a te d .
F ig . 9 -1 6 7
Im p o rta n t:
To f a c ilit a t e stre ss-fre e in s ta lla tio n o f
fu e l and o il p ip in g , b a n jo b olts should
o n ly be p relo a de d in th is phase. T ig hte n
o n ly fo llo w in g a lig n m e n t. Banjo b o lts
a lw a ys to be p ro v id e d w ith n e w jo in t
washers.
162. M o u n t In je c tio n p ip e b ra c k e t to
in je c tio n pump h o ld e r.
1 63. C on n e ct in je c tio n p ip in g to in ­
je c to rs , F ig , 9 -1 6 8 , and secure to
b ra cke ts.
Im p o rta n t:
In je c tio n p ip in g a lw a ys to be In s ta lle d
fre e from in te rn a l stressing. Subse­
quent c o rre c tio n by bending is n o t ad­
m issib le .
9 /45
François
159 , Présenter é le c tr o - a im a n t sur son
su pp o rt, l ' y v is s e r.
F ig . 9 -1 6 5
160. V isser au m oteur e t à pompe d 1
in je c tio n co n d u its d ‘ amenée e t de
re to u r d 'h u i le .
161, Poser c o n d u its de g a z a le entre
pompe d 'in je c t io n , f ì lt r e - n o u rrìc e
et pompe d ‘ a lim e n ta ti o n.
F ig . 9 -1 6 6
Conseil p ra tiq u e :
Respecter im p la n ta tio n du c la p e t
de d é ca h rg e .
F ig . 9 -1 6 7
A tte n tio n :
Pour p e rm e ttre de poser c o n d u its de
g a z o le sans fausse te n s io n , a in si que
co n d u its d 1h u ile , serrage d 1approche
des v is creuses; après dressage des
co n d u its , serrage d é f in i t i f . M o nta ge
systém atique de b a g u e s -jo in ts neuves
sous v is creuses.
162. M o n te r co rn îê re s-su p p o rts des
co n d u its de re fo u le m e n t au support
de pompe d 1in je c tio n .
163. Brancher chaque c o n d u it de
re fo u le m e n t à son in je c te u r - F ig .
9 - 1 6 8 - m onter c o rn îê re s -s u p p o rts .
C onseil p ra tiq u e :
M o n ta g e scris fausse te n sio n des
co n d u its de re fo u le m e n t; ne pas les
d éfo rm e r.
I [aliano 8 /FL 4 13 /F /W
139. M o n to re il sole n o id e sul supp o rta .
Fig. 9 -1 6 5
160. M o n ta re le tu b a z io n i d i m andata e di
rito rn o d e l l ’ o lio tra m otore e pompa di In ie
z io n e .
161. M o n ta re e c o lle g a re i tu b i dei com bu­
s tìb ile fra pompa d i in ie z io n e , f i l t r o d e l com
Jaustibile e pompa d i a lim e n ta z io n e .
Fig. 9 -1 6 6
N a ta per l i m o nta gg io:
C o n tro lla re che la v a lv o la d i sovrapressione
sia p o s iz io n a ta c o rre tta m e n te .
Fig. 9 -1 6 7
A tte n z io n e ;
A l Fine d i assicurare che le tu b a z io n i de!
co m b u s tib ile e d e l l ’ o lio s ia n o m ontate in
modo da non essere in te n sio n e , serrore le
v i t i cave dapprim a a m ano, a llin e a re le tu ­
b a z io n i e q u in d i b lo c c a r le . Usare sempre
nuove g u a rn iz io n i per le v i t i ca v e .
162. M o n ta re le squa d re tte d i sostegno dei
tu o i d i in ie z io n e sul supporti d e lla pompa
d i in ie z io n e .
163. C o lle g a re le tu b a z io n i di In ie z io n e a i
ra c c o rd i d e lla pompa d i in ie z io n e , F ig . 9 -1 6 8 ,
e Fissarli a lle squadrette d i sostegno.
A tte n z io n e :
A ssicurarsi sempre che Ì tu b i dì in ie z io n e si
a r o m o n ta ti in m odo da non essere in te n s i­
one ed e v ita re assolutam ente d i p ie g a r li.
W erkstatthan d bu ch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

159. Hubmagnet an H a lte r an bauen.

A b b . 9 -1 6 5

160. S c h m ie rö l-R ü c k la u f- und Z u le itu n g

am M o to r und der E inspritzpum pe m o n tie re n .

161. K ra fts to ffle itu n g e n zw ischen E in s p ritz ­

pumpe, K ra fts to ffilte r und K ra fts to ffö rd e r-
pum pe anbauen.
A b b . 9 -1 6 6

E inbauh inw eis:

A u f A nordnung des Ü berström ventils a ch ­

te n .
A b b . 9 -1 6 7

A c h tu n g :

Um e in spannungsfreies V e rle g e n d er K ra ft­

s to ff- und S ch m ie rö lle itu n g e n zu e rm ö g lich e n ,
sind b e i deren Anbau d ie H ohlschrauben erst
handfest b e izu d re h e n . N a c h dem A u srich te n
dann entsprechend festdrehen . Hohlschrauben
immer m it neuen D ic h trin g e n versehen.

162, H a lte w in k e l de r E in s p ritz le itu n g e n an

d ie H a lte r de r Einspritzpum pe anbauen.

163. E in s p ritz le itu n g e n an den E in s p ritz -

v e n tile n de r Einspritzpum pe, A b b . 9 - 1 6 8 ,
und den E in s p ritz le itu n g -H a ite w in k e ln
a n ba u e n ,

A c h tu n g :

E in s p ritz le itu n g e n immer spannungsfrei an­

sch lie ß e n, sie dürfen n ic h t nachgebogen w e r­
den.
9 -1 6 8

9 /4 5
Werkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

164. Gestänge des e le k tris c h gesteuerten

Hubmagneten einhängen und s ich e rn .
A b b . 9 -1 6 9

9 - 1 #

165. M a g n e tv e n til anba u e n und K ra ft­

s to ffle itu n g e n an sch lie ß e n .
A b b . 9 -1 7 0
K abel anschließ en .

9 -1 7 0

E inbauh inw e is:

A b b . 9 -171 z e ig t das G rundschem a der K ra fts to ffa n la g e am 413er M o to rty p . D ie A nordnung

d e r d azuge hörigen A n b a u - b zw . E inbauelem ente und der K ra fts to ff!e itu n g s - und E in s p ritz ­
le itu n g s v e rlä u fe sind entsprechend der M otorausführung immer u n te rs c h ie d lic h . Es ist des­
halb b e i je d e r Dem ontage und M ontage an dem je w e ilig e n M o to r u n b e d in g t a u f d ie A n o rd ­
nung d e r A n b a u - b z w . E inbauelem ente und d e r K ra fts to ffle itu n g s - und E in s p ritz le itu n g s v e r­
lä u fe zu a c h te n .

Schema de r K ra fts to ffa n läge

1 K ra fts to ffb e h ä lte r

2 K ra fts to ffv o rre m lg e r
3 K ra ftsto ffö rd e rp u m p e
4 K ra fts to ffs tu fe n fllte r
5 E inspritzpum pe
6 Ü b e rströ m ve n til
7 E in s p ritz v e n tile
8 M a g n e tv e n til
9 F lam m g lüh kerze n

53 - 239
9-171

9/46
English F rançois I tal iano S /FL 4 Ì3 /F /W

1 64. A tta c h lin k a g e o f e le c tr ic a lly c o n ­ 164. A c c ro c h e r et fre in e r trîn g le rîe 164. A g g a n c ia re e fissare lo tira n te ria del
tro lle d solenoid and secure. d ’ a ctîo n n em e n t de l ’ é le c tro -a im a n t. so le n o id e a z io n a to e le ttric a m e n te .
F ig . 9 -1 6 9 F ig . 9 -1 6 9 Fig. 9 -1 6 9

165. F it solenoid v a lv e and co n n e ct 165. M o n te r vanne é le c tro -m a g ­ 165. M o n ta re la v a lv o la a sole n o id e e c o l­

fuel p ip in g , F ig . 9 -1 7 0 . C onnect n é tiq u e ; y brancher c o n d u its de g a - legare i tu b i del c o m b u s tib ile .
w ir in g . z o ie . F îg. 9 -1 7 0 F ig . 9 -1 7 0
Brancher c o n d u cte u r é le c tr iq u e . C o lle g a re il ca vo e le ttr ic o .

im p o rta n t: Conseil p ra tiq u e : N o ta per il m ontaggio:

Shown in F ig . 9 -17 1 is the basic fuel
system of the 413 fa m ily o f eng in es.
Locations o f attachm ents and p ip in g w ill
th e re fo re vary w ith the p a rtic u la r eng in e
d esig n . T herefore, when p e rfo rm in g any
d ism a n tlin g or re fitm e n t w o rk, be sure_
' to consider th is .
Fîg. 9 -1 7 1 : R eproduction du schéma
fo ndam ental du système s’ al îm e n ta tîon
en g a z o le sur moteurs 4 13 , I 1im p la n ­
ta tio n des composants, des c o nd u its
d 'a lim e n ta tio n en g a z o le et des c o n -
cu îts de re fo u le m e n t vers les in je c te u rs
v a rie to u jo u rs en fo n c tio n de la d é fin itio n
propre à chaque ty p e de m o te u r. Il est
b on , lors d r un dém ontage de re pé re r
i ‘ im p la n ta tio n de chaque com posant
pour p o u v o ir les rem onter c o rre c te m e n t!
La fig . 9 -1 7 1 in d ic a lo schema g e n e ra le dei
c ir c u ito del c o m b u s tib ile dì un m otore 4 1 3 .
La sistem azione ed il posizio na m e nto d e i s in ­
g o li com ponenti ed accessori e d e lle tu b a ­
z io n i d i a lim e n ta z io n e e di in ie z io n e d ip e n -.
dono d a lla esecuzione dei m otore e d if fe r is ­
c o n o c o nse g u en tem e n te . Prestare q u in d i a t ­
te n z io n e a lla sistem azione ed al p o s iz io n a ­
m ento di tu tt i i com ponenti e d e lle tu b a z io n i
ìn modo da p o te r rip ris tin a re la d is p o s iz io n e
o rìg in a le a l1 1a tto del rim o n ta g g io .

Fuel System Schéma du système d 'a lim e n ta tio n Schema del c ir c u ito del c o m b u s tib ile
en g a zo le
1 - Fuel tank
1 - Réservoir à g a z o le 1 - S e rba toio del c o m b u s tib ile
2 - Fuel p r e filte r
2 - D écanteur 2 - P r e - fllt r o a d e c a n ta z io n e
3 - Fuel feed pump
3 - Pompe d 'a lim e n ta tio n en g a z o le 3 - Pompa d i a lim e n ta z io n e
4 - Tw o-stage fu e l filte r
4 - F ilt r e -n o u r r ic e b i-é t a g è 4 - F iltro d o p p io
5 - In je c tio n pump
5 - Pompe d 1in je c tio n 5 - Pompa di in ie z io n e
6 - O v e rflo w v a lv e
6 - C la p e t de décharge 6 - V a lv o la di sovrapressione
7 - Injectors
7 - In je cte u rs 7 - In ie tto r i
8 - Solenoid v a lv e
8 - V anne é le c tro -m a g n é tiq u e 8 - V a lv o la a sole n o id e
9 - Heater plu g s, fla m e -ty p e
9 - A llu m e u rs (s)- bougïe(s) 9 - C a n d e le tte di p re -ris c a ld a m e n to a fiam m a

9/46
English Français
1 66 . Loger anneau to riq u e n e u f sur
166. Renew 0 -sea l on end c o v e r. M o u n t
f i l t e r h o ld e r and end co ve r on tim in g c o u v e rc le . M o n te r c o u v e rc le d ’ o b tu ra tio n te n u ta . M o n ta re il supporto del f ilt r o ed [| c o ­
gear c o v e r. e t support de ftltr e - n o u r r ic e sur c o u v e rc le p e rc h io su lla p a rte su pe rio re del c a rte r d e lla
F ig . 9 -1 7 2 du c a rte r de d is tr ib u tio n .
F ig . 9 -1 7 2
167. Secure tw o -s ta g e fu e l f ilt e r to 167. M o n te r fîltr e - n o u r r îc e bi-é ta g fe
h old e r and co nn e ct a ll p ip in g . à son support; ra c c o rd e r tous les c o n ­
F ig . 9 -1 7 3 d u its de g a z o le .
F ig . 9 -1 7 3
Im p o rta n t: C onseil p ra tiq u e :
O n engines e quipped w ith an Eaton pump, Sur moteurs dotés d ’ une pompe
this pump w ill ta ke the p la ce o f th e end E A TO N pr* commandes h y d r a u li­
co ve r on the tim in g ch est. ques, m o nte r c e tte pompe en p la ce
F ig . 9 -1 7 4 c o u v e rc le d 1o b tu ra tio n du c a rte r de
d is tr ib u tio n .
F îg . 9 -1 7 4
168, C heck th a t exhaust m a nifo ld s have 168. In sp e c tio n à vue du c o lle c te u r
no cra cks and flanges are not w arped or d 'é c h a p p e m e n t: fissures é v e n tu e lle s .
s im ila r. S1assurer que brides ne sont pas d é ­
formées .
Im portan t: Conseil pratique:
B /F 8 /1 0 /1 2 L : Assemble m a n ifo ld . C heck Sur m oteurs dotés d l une pompe E A T O N
th a t seals o f expansion jo in ts move fre e ly p r. commandes h y d ra u liq u e s , m onter
in th e ir grooves. c e tte pompe à la p la c e du c o u v e rc le
F ig . 9 -1 7 5 d 'o b tu ra tio n du c a rte r de d is trib u tio n *
F îg * 9 -1 7 4
9 /4 7
Ita lia n o B A L 4 1 3 A /W
166. M o n ta re sul c o p e rc h io un nuovo a n e llo di
d is trib u z io n e .
Fig. 9 -1 7 2
167. M o n ta re il d o p p io f i l t r o dei c o m b u s tib ile
sul suo supporto e c o !le g a re tu tte le tu b a z io n i
d e l c o m b u s tib ile .
Fig. 9 -1 7 3
A tte n z io n e :
Sui m o to ri e q u ip a g g ia ti con pompa Eaton, m on­
ta re lo pompa Eaton sul c a rte r d e llo d is tr ib u z i­
one al posto d e l c o p e rc h io dì chiusura.
F ig. 9 -1 7 4
168. C o n tro lla re che i l c o lle tto r e dì s c a ric o non
sia fessurato e che le fla n g e non siano d e fo rm a te .
N o ta per i l m o nta gg io:
Sui m o to ri B /F 3 /1 0 /1 2 L col legare fra lo ro le v a ­
rie p a rti dei c o lle tto r i di s c a ric o . G li a n e lli dì
tenuta d e i m a n ic o tti d i c o lle g a m e n to devono p o ­
tersi m uovere lib e ra m e n te n e lle loro sedi.
F ig . 9 -1 7 5
W erks tatthandbuch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

166. R unddich trin g a u f dem V erschiuß decke l

e rne ue rn . F ilte rh a lte r und V e rsch luß decke l
am Räderkastenaufsatz anb au en .
A b b . 9 -1 7 2

167. Z w e is tu fe n -K ra fts to ffilte r am H a lte r

anbauen und sä m tlich e K ra fts to ffle itu n g e n
a n sch lie ß e n .
A b b . 9 -1 7 3

A c h tu n g :

Bei M o toren , d ie m it e in e r Eaton-Pum pe aus­

gerüstet w erden, w ird a n s te lle des V erschluß ­
d ecke ls d ie Eaton-Pum pe am Räderkasten an­
g e b a u t.
A b b . 9 -1 7 4

168, Auspuffkrüm m er a u f Risse und Flansche

a u f V erzug p rü fe n . 9 -1 7 4

E in ba uh in w e is:

Bei B /F 8 /1 0 /1 2 L -M o to re n A uspuffkrüm m er
zusammenstecken. D ie D ic h trin g e d e r V e r­
bindungsm uffen müssen fre ig ä n g ig in den
N u te n sein.
A b b . 9 -1 7 5
9-175

9/47
W erksfatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

169. D ichtunge n an den Z y lin d e rk ö p fe n

erneuern . AuspuffkrUm m er anbauen.
A b b . 9 -1 7 6

E inbauhinw eis:

A u fg e la d e n e M otoren und d ie 413 F - M o -

toren haben Z y lin d e rk ö p fe m it D re ilo c h -
fia n sch -A u sfü h ru n g an der A b g a s a u s tritt-
s e ite .

170, Ansaugrohre m it neuen D ichtunge n

a u f d ie Z y lin d e rk ö p fe a u fb a u e n .
A b b . 9 -1 7 7

171, Leitung vom Saugrohr zum Luftpresser

ansch lie ß e n .
A b b . 9 -1 7 8
E inbauhinw eis:

V erbindungsstutzen in das Saugrohr m it

Dichtungsmasse D e u tz DW 47 einschrauben.

172, V erbindu ngsrohr m it Schläuchen z w i­

schen Ansaugrohr und K urbelgehäuseent­
lüftungsstutzen a n sch lie ß e n ,
A b b . 9 -1 7 9

9 -1 7 9
English Français Italiano B/FL 4 13 /F /W

169. Renew gasket’s on c y lin d e r heads. 169. J o in ts neufs sous flasques de mon­ 169, S o s titu ire le g u a rn iz io n i d e lle teste
M o un t m a n ifo ld . tage aux culasses. M o n te r c o lle c te u r . c ilin d r i. M o n ta re ì c o lle tto r i d i s c a ric o .
F ig . 9 -1 7 6 F ig . 9 -1 7 6 Fig. 9 -1 7 6

Im p o rta n t; C onseil p ra tiq u e : N o ta per il m ontaggio:

Turbocharged and 413 F models are Sur moteurs turbo-com pressès e t sur m o­ 1 m o to ri s o v ra lim e n ta ti ed i m o to ri d e lla
fitte d w ith c y lin d e r heads fe a tu rin g a teurs FL 413 F, les Flasques de b rid a g e serie 4 1 3 -F hanno teste c ilin d r i con fla n g e
th re e -h o le fla n g e on the exhaust o u t­ des c o lle c te u rs aux culasses sont 6 3 trous a 3 fo ri sul la to d e i c o lle tto r i d i s c a ric o .
le t side. du c 8 té échappem ent»

170. F it a ir in ta k e maniFolds w ith new 170. Présenter aux culasses flasques de 170. M u n ire i c o lle tto r i d i a s p ira z io n e di
gaskets to heads. rampe d 'a d m is s io n dotés de ¡o in ts neufs. nuove g u a rn iz io n i e m o n ta rli s u lle teste c i
F ig . 9 -1 7 7 F îg . 9 -1 7 7 lln d ro .
Fig . 9 -1 7 7

171. C onnect p ip e from in ta k e m a n ifo ld 171. Brancher sur rampe d' adm ission c o n ­ 171. C o lle g a re la tu b a z io n e tra il c o lle tto r e
to a ir compressor. d u it d ' amenée d ' a ir au compresseur» d i a spira zio n e ed il compressore d e l l 'a r i a .
F ig . 9 -1 7 8 F ig . 9 -1 7 8 F ig . 9 -1 7 8

Im portant: C onseil p ra tiq u e : N o ta per il m ontaggio:

Screw co n n e cto r in to in ta k e m a n ifo ld M o n te r tuyau de ¡o n c tio n vers com ­ Prima d i a v v ita re il ra c c o rd o d e lla tu b a z io n e
w ith DEUTZ DW 47 sealing co m po u n d. presseur e n d u it de péte herm é tiq u e sul c o lle tto r e d i a spira zio n e s p alm a rlo con e r ­
D eu tz DW 4 7. m e tic o D eutz DW 4 7 .

172. F it c o n n e c tin g p ip e w ith hoses 172, M o n ta re il tu b o di c o lle g a m e n to , m u n ito

between in ta k e m a n ifo ld and c ra n k ­ n e x ib le s , e n tre rampe d adm ission e d e i suoi m a n ic o tti, tra il c o lle tto r e di a s p ira ­
case v e n t. désaération de c a rte r de m a n iv e lle . z io n e ed II tu b o d i s fia to d e i basam ento m o to re ,
F ig . 9 -1 7 9 F îg . 9 -1 7 9 F ig . 9 -1 7 9

9/48
English
173. Put DEUTZ DW 47 sealing com pound
on threads o f heater p lu g s , inse rt plugs
and a lig n w ith the c o n n e ctio n a t th e re a r.
F ig . 9 -1 8 0
174. C onnect fu e l lin e fo r h ea ter plu g
system to solenoid v a lv e ,
F ig . 9-18 1
Im portant:
Renew b a n jo b o lt jo in t washers.
175. C onnect fu e l lin e s to h e a te r p lu g s.
F ig . 9 -1 8 2
176. C onnect w irin g to heater p lu g s.
177. Screw therm ostat in to exhaust m a n i­
fo ld and a lig n to c o n n e ctio n o f fe e d lin e
to th e rm osta t. Preload lo c k n u t.
F ig . 9 -1 8 3
Im p o rta n t:
Before re fitm e n t in to exhaust m a n ifo id /
a p p ly DEUTZ S 1 N e v e r Seez com pound
to th re a d o f body for expansion e le m e n t.
T ig h te n lo c k n u t thro u gh 20 - 30 N m o n ly
9/49
Français
173. Enduire le file ta g e des a llu m e u rs -
bougîes de p âte h erm étique D EUTZ DW 4 7.
M o n te r I 1a llu m e u r-b o u g îe en l'a lig n a n t
de m anière que le raccordem ent soit
o rie n té vers I 1a rriè re .
F îg . 9 -1 8 0
174, Brancher sur vanne é le c tro m a g ­
n é tiq u e conduits a g a z a le .
F lg , 9-18 1
C onseil p ra tiq u e :
Rem placer b a g u e s -jo in ts sous vis
creuses.
175. Brancher co n d u its à g a z o le aux
a llu m e u rs -b o u g ie s .
F ig . 9 -1 8 2
176. Brancher co nd u cte u rs é le c t r i -
ques.
177. Visser le therm ostat à g a z d 1
échappem ent dans le c o lle c te u r d ‘
échappem ent en I'a lig n a n t sur le
c o n d u it d ’ a ir de re fro id is s e m e n t.
Serrer le c o n tre -é c ro u .
F ig . 9 -1 8 3
C onseil p ra tiq u e ;
A v a n t le rem ontage dans le c o lle c ­
te u r d 'é c h a p p e m e n t, e n d u ire le f i l e ­
ta g e de 11é lé m e n t de d ila ta tio n de
p âte DEUTZ S 1 N e v e r Seez pour é v i­
te r un g rip p a g e . N e b lo q u e r le c o n tre -
é cro u qu' à 20 - 30 N m .
Italiano B/FL 4 13 /F /W
173. Spalmare il file t t a d e lle c a n d e le tte di
p re risca ld a m e n to a fiam m a con e rm e tic a
DEUTZ DW 47 e m o n ta rle c o l ra ccord o r i ­
v o lto verso I 1 in d ie tro .
Fig. 9 -1 8 0
174. C ol legare le tu b a z io n i d e l com bustibì
le per le c a n d e le tte a lia v a lv o la a s o le n o i­
de. Fig. 9-181
N o ta per il m ontaggio;
Usare nuove g u a rn iz io n i per le v i t i c a v e .
175. C ol legare le tu b a z io n i d e l combusfì
b ile a lle c a n d e le tte di p re ris c a ld a m e n to .
Fig. 9 -1 8 2
176. C o lle g a re î c a v i e le tt r ic i a ile c a n d e le t-
te dî p re ris c a ld a m e n to .
177, A v v ita r e il term ostato d e i gas dì s c a ric o
sul c o lle tto r e d i s c a ric o ed a llin e a rn e il ra c ­
cordo c o l c o n d o tto d i a rriv o del 11a r ia . Ser­
rare leggerm ente i! c o n tro d a d o ,
Fig. 9 -1 8 3
C o n s ig lio p ra tic o :
Prima d i rim o n ta rlo sul c o lle tto r e d i s c a ric o
spalm are II f ile t t o d e l term ostato con la pa­
sta DEUTZ S I ’ 1 N e v e r Seez' ' , onde e v i ­
tare che si b lo c c h i a causa del c a lo re . Il
c o ntro da d o non deve v e n ir serrato con p ie ­
di 20 - 30 N m .
W erksfatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

173. G ew inde der F lam m glühkerzen m it

D ic h tm itte l DEUTZ DW 47 e in s tre ic h e n .
Flam m glühkerzen einsetzen und m it dem
Anschluß nach h in te n w eisend a u s ric h te n .
A b b . 9 -1 8 0

174. K ra fts to ffle itu n g e n fü r Flam m glühan-

lage am M a g n e tv e n til a n sch lie ß en .
A b b . 9-181

9 -1 8 0
E inbauh inw eis:

D ic h trin g e d e r Hohlschrauben e rneuern.

175. K ra fts to ffle itu n g e n an den Flam m glüh­

k e rz e n a nsch lie ß e n .
A b b . 9 -1 8 2

9-181

176. E le ktrische L eitung an d er Flam m glüh­

kerzen anlklem m en.

177. Abgastherm ostat in das Abgassammel­

roh r einschrauben und m it dem A nschluß
fü r d ie B e iü ftu n g sle itu n g a u s ric h te n . G e ­
genm utter b e iz ie h e n . 9 -1 8 2
A b b . 9 -1 8 3

E inbauh inw eis:

V o r dem W ie de re inb a u in das Abgassammel -
rohr muß das G e w in d e am Dehnkörpergehäuse
m it DEUTZ S 1 N e v e r Seez-Paste e in g e rie b e n
w e rd en , um e in Festbrennen zu ve rm e id e n .
Das Festdrehen der G egenm u tter d a rf nur m it
20 - 30 N m e rfo lg e n .

9 /4 9
W erksfatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

178, Anschlußstutzen fü r Ö lle itu n g zum A b -

gastherm ostat m it neuem D ic h trin g in das
K urbelgehäuse einschrauben.

179. Ö lle itu n g am A nschluß stutzen des A b ­

gastherm ostaten a n schließ en .
A b b . 9 -1 8 4

E inbauhinw eis:

D ic h trin g fü r Hohlschraube erneuern.

180. B e lü ftu n g sle itu n g fü r A bgastherm ostat

anbauen.
A b b . 9 -1 8 5

9 -1 8 5

181, D ru c k ö lle itu n g am Abgastherm ostat

a n sch lie ß e n .
A b b . 9 -1 8 6

E inbauh inw eis:

D ic h trin g e fü r Hohlschraube erneuern.

9 -1 8 6

182. R unddich trin g fü r den D e cke l des K ü h l”

gebläses e rn e u e rn .
A b b . 9 -1 8 7

9 -1 8 7
9/SO
English Français [la llano B /F L 4 1vS/r/vv

178. Screw co n n e cto r for o il p ip e to th e r­ 178. M o n te r au raccordem ent ds. b lo c - 178. A v v ita r e su! basam ento îl ra c c o rd o d el
mostat w ith new washer in to crankca se . m oteur a ju ta g e pour c o n d u it d 1hurle vers c o n d o tto d e ll' o lio per il te rm o sta to dei gas
therm ostat p ilo te par échappem ent, b a - di s c a ric o , m ontando una nuova g u a rn ìz io -
g u e - jo ìn t neuve o b lig a to ire m e n t! ne.

179. C onnect o il tin e to th e rm osta t. 179. M o n te r c o n d u it d 1amenée d l 179. C o lle g a re la tu b a z io n e d e l1 1o lio al

F ig . 9 -1 8 4 h u ile au ra c cord e m e nt du therm ostat, raccord o del te rm o sta to per i gas d i s c a ric o .
F ig . 9 -1 8 4 Fìg. 9 -1 8 4

im p ortant: Conseil p ra tiquer N o ta per il m o nta gg io:

Renew b a n jo b o lt jo in t washer. O b lig a to ire m e n t b a g u e -jo in t neuve Usare nuove g u a rn iz io n i per le v i t i c a v e .

sous vis c re u e .

180. C onnect exhaust gas feed lin e to 180. Brancher c o n d u it d 'a ir de re ­ 180. M o n ta re la tu b a z io n e d i a r r iv o d e l­
therm ostat. fro idisse m e nt du th e rm osta t. l 'a r ia sul term o sta to del gas d i s c a ric o .
F ig . 9 -1 8 5 F ig , 9 -1 8 5 Fig. 9 -1 8 5

181. C onnect d e liv e ry o il lin e to th e r­ 181, Brancher c o n d u it d 'h u ile sous 181. C o lle g a re la tu b a z io n e d i a rr iv o d e l l 1 o lio
m ostat. pression au therm ostat, a l term ostato d e i gas di s c a ric o .
F ig . 9 -1 8 6 F ig . 9 -1 8 6 Fig. 9 -1 8 6

Impor ta n t: Conseil p ra tiq u e : N o ta per il m o nta gg io:

Renew b an jo b o lt jo in t washer. O b lig a to ire m e n t b a g u e s -jo in ts Usare nuove g u a rn iz io n i per le v i t i c a v e .

neuves pour v is creuse.

182. Renew 0 -sea l fo r fan c o v e r. 182. Rem placer le jo in t to riq u e de la 182, S o s titu ire l 'a n e llo ro to n do d i ten u ta
F ig . 9 -1 8 7 c a lo tte de tu rb in e de re fro id is s e m e n t. per il c o p e rc h io d e lla v e n to la d i ra ffre d d a -
F ig , 9 -1 8 7 m ento.
Fig. 9 -1 8 7

9/50
English Français Ita lia n o 8 / F l 4 1 3 /T /W

183. A lig n co ve r w ith co n n e cto r to
p ip e , Fit hose to fa n , and tig h te n hose
c lip s .
F ig . 9 -1 8 8
183. Présenter c a lo tte , î 1o rie n te r com ­
pte te n u du c o n d u it, e n file r fle x ib le e t
serrer col I ie rs ,
F ig . 9 -1 8 8
183. A llin e a r e il c o p e rc h io con il ra cco rd o
ris p e tto a lla tu b a z io n e , m ontare il m a n ic o t­
to su lla v e n to la dì ra ffre d d a m e n to e serrare le
fascette d e l m a n ic o tto .
Fig. 9 -1 8 8

Im p o rta n t: Conseil ^pra tiqu e : C onsigi io p ra tic o :

Engines o f most re c e n t design have cover Sur les moteurs les plus ré cen ts, la Sui m o to ri di m o d e llo p iu 're c e n te il c o p e rc h io
a lre a d y m ounted on fa n , c a lo tte est vissée sur la tu rb in e de re ­ e 'n s s a to a lla v e n to la per m ezzo di v i t i .
F ig , 9 -1 8 9 froidisse m e nt. Fig. 9 -1 8 9
F ig . 9 -1 8 9

Im p o rta n t: C onseiI p ra tiq u e : A tte n z io n e :

Engines w ith o u t therm ostat have an o il
supply lin e at th e le ft-h a n d e ng in e side.
M a ke sure th a t this lin e has a re s tric to r
at Its end,
F ig . 9 -1 9 0
Sur moteurs sans therm ostat p ilo té par
échappem ent on re n c o n tre un c o n d u it
d 'h u ile sur face gauche du m o te u r. S'
assurer que 11e x tré m ité en so rtie du
c o n d u it s o it pourvue d 'u n re s trîc te u r.
F ig . 9 -1 9 0
I m otori senza term o sta to per 1 gas d i s c o ric o
sono p ro v v is ti d i una tu b a z io n e per 1' o lio sul
la to s in is tro del m o to re . A ssicurarsi che I 1estre
m ita 'd e lla tu b a z io n e d e l l 1o lio sia m unita d i un
fo ro d i s tro zza m en to.
Fig. 9 -1 9 0

184. M o un t ro cke r chamber c cve rs. 184. Remonter c a c h e -c u lb u te u rs , 184. M o nta re Î c o p e rc h i del v a n o d e lle p u n te rie .

185. F it speed c o n tro l leve r shaft to c ra n k - 185, M o n te r trln g le r ìe de commande 185. M o n ta re la leva d i com ando del 11a c c e le ra to re
case. d 'a c c é lé ra tio n au b lo c -m o te u r. sul basam ento s u pe rio re.
F ig . 9-191 F ig . 9-191 Fig. 9-19 1

Im p o rta n t: N o ta per i! m ontaggio:

S ecuring holes o f supports to be at to p . Forages pour fix a tio n des supports I fo ri d i Fissaggio d e lle m ensole d i sostegno d e ­
o rie n té s vers le h a u t! vo no essere r iv o lt i verso l ' a l t o .

9 /5 1
W erkstatthan dbuch DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

183, Deckel m it A nschluß stutzen nach der

L e itu n g ausrichten und S chlauch a u f das
K ühlgebläse aufsetzen und S ch la u ch sch e l­
len fe s tz ie h e n .
A b b . 9 -1 8 8

Einbauhinw eis:

A n M o to re n neuester A usführung is t d e r
D eckel am K ühlgebläse angeschraubt.
A b b . 9 -1 8 9

Achtung:

M o to re n ohne Abgastherm ostat e rh a lte n e in e

Ö l Z uführungsleitung an de r lin k e n M o to r­
s e ite . Es ist d arau f zu a c h te n , daß d ie Ö l­
le itu n g am Ausgang ein e Ö ldrossel b e s itz t.
A b b . 9 -1 9 0

184. Z y lin d e rko p fh a u b e n m o n tie re n .

185. R egulierhebel w e lle an das K u rb e l-

gehäuseobertei I an bauen.
A b b . 9 -1 91

Einbauhinweis:

D ie Befestigungsbohrungen der Lagerböcke

müssen nach oben w eisen.

9 -191

9/5}
 W erksta ffha nd b uch DEUTZ B /FL 4 1 3 /F /W

186. Zugstange am Kugel zapfen der R egulier­

h e b e lw e lle , A b b . 9 -1 9 2 , und am D re h za h l­
v e rs te ll hebel der Einspritzpum pe b e fe stig e n .
Sicherungsbügel e insefzen .

187. Konsole des G enerators an den A g ­

g re g a te trä g e r anbauen.
A b b . 9 -1 9 3

188. G e n e ra to r an die Konsole an bauen.

E inbauhinw ei s:

Befestigungsschraube n ic h t fe s tz ie h e n .

189. Spannlasche m it Abstandshülse an den

A g g re g a te trä g e r anbauen, Spannlasche an
dem G e n e ra to r b e fe stig e n . A u f verschiedene
Ausführungen der Spannlasche a c h te n .
A b b . 9 -1 9 4

190, K e ilrie m e n fü r G e n e ra to r a u fle g e n ,

K e ilrie m e n so spannen, daß er sich in der
M itte zwischen den Riemenscheiben c a .
10 mm durchdrücken lä ß t, Schrauben je tz t
fe s tz ie h e n .
A b b . 9 -1 9 5

191. K e ilrie m e n fü r Luftpresser auflege n und

spannen (siehe unter M o to r-G e b lä s e s e ite ).

192. M o to r aus dem M o n ta g e b o ck heraus­

nehm en.

9-195
9/52
English
186. Secure p u llro d to b a ll-e n d pin o f
c o n tro l sh aft, F ig . 9 -1 9 2 , and a lso to
speed c o n tro l le ve r o f in je c tio n pum p. In­
s ta ll c lip .
187. A tta c h g e n e ra to r b ra cke t to accessory 187 - M o n te r console pour g é n é ra tric e
p ad .
F ig . 9 -1 9 3
188. M o un t gen e ra to r on b ra c k e t.
Im portant:
Do not tig h te n faste n ing b o lt.
189. F it strap w ith spacer sleeve to
accessory pad. Secure strap to g e n e ra ­
to r. Remember there are d iffe re n t kind s
o f stro p .
F ig . 9 -1 9 4
190. F it generator V - b e lt . Tension
should be such th a t thumb pressure
a p p lie d m id -w a y betw een p u lle ys
gives some 10 mm s la c k . N o w tig h te n
b o lts . F ig . 9 -1 9 5
191. F ît compresser V - b e lt and tension
as descrìbed in S ection 5 .
192. Take e n g in e o u t o f îts assembly
sta n d .
Français
186. A c c ro c h e r b îe ie tte tira n te sur ro tu le
m ôle de tr in g le r ie des ré g u la tio n . F ig .
9 -1 9 2 - L 'a c c ro c h e r au le v ie r de com ­
mande d 1a c c é lé ra tio n sur pompe d ' in je c ­
tio n - M o n te r fre în é trie r.
au p o rte -a c c e s s o ire s .
F ig . 9 -1 9 3
188. M o n te r g é n é ra tric e sur c o nso le .
C onseil p ra tiq u e :
N e pas encore serrer à b 'o c v is de
f ix a t io n .
1 8 9 . M o n te r ré g le tte dotée d ’ une
d o u ille d 'e s p a c e m e n t au p o rte -a c c e s ­
soires, la m onter â l'a u tr e e x tré m ité
a la g é n é ra tric e . T enir compte q u ' i l
y a a d iffé re n te s formes de ré g le tte s .
F ig . 9 -1 9 4
190. Poser c o u rro ie m enant g é n é ra tric e .
Tendre c o u rro ie de sorte que sous pres­
sion du pouce e x e rc é e à m i-d îs ta n c e
e n tre les 2 p o u lie s , co u rro ie ne cède
pas de plus de 10mm. Serrer à bloc vis
de fix a tio n quand tension requise a tte in te ,
F ig . 9 -1 9 5
c o u rro ie m enant co rn -
presseur e t la m e ttre à tension r e -
quîse {V o ir: M o te u r - fa ce re c e v a n t
tu rb in e )
19^* Déposer m oteur du c h e v a le t p iv 0-
ta b le .
Italiano B A L 4 1 3 A /W
186. Fissare la b ie lle tta sul perno s fe ric o
d e lla leva dì com ando, F ig , 9 -1 9 2 , e s u l­
la leva d i com ando d e lla pompa di in ie z i­
one. In se rire la fo rc e lla d i fissa gg io .
187. M o n ta re la m ensola de! g eneratore sul
p o rta -a c c e s s o ri.
F ig . 9 -1 9 3
188. M o n ta re il g en e ra to re su lla m ensola.
N o ta per il m o nta gg io:
Non b lo c c a re la v ite d i fissaggio.
189, M o n ta re la fa s c e tta di fissa gg io con g li
a n e lli d is ta n z ia li sul p o rta -a c c e s s o ri. Fissare
la fa s c e tta sul g e n e ra to re . Tener c o n to d e l­
le d iffe r e n ti form e d i fa s c e tte .
F ig . 9 -1 9 4
190. M o n ta re la c in g h ia tra p e z o id a le d e l g e ­
n era tore e te n d e rla in m odo che prem endola
tra le due pule g ge si lasci abbassare d i c i r ­
ca 10 mm. B loccare q u in d i le v i t i .
F ig . 9 -1 9 5
191. M o n ta re e tendere la c in g h ia fra p e z o r-
d ale d e l compressore d 'a r ia (vedere al c a p . 5
1 ' M o to re - la to v e n to la ' 1) .
192. T o g lie re i l m otore del c a v a lle tto ,
9 /5 2
English
193. A fte r te s tin g , m ount starter m otor
on cra n kca se . For tig h te n in g nuts on
F 6 /8 L use w rench N o . 170300, F ig .
9 -1 9 6 . For F 1 0 /1 2 L use sp ecia l starter
m otor w re n ch .
194. Bleed fu e l system a t fu e l f ilt e r and
in je c tio n pum p. F ill in o il and , fo llo w in g
a short t r ia l ru n, c h e c k th a t a ll fu e l and
o il p ip in g is fre e form le a k a g e .
M o u n t a ir c o w lin g (s ).
9 /53
Français
193. Après v é r if ic a tio n , m onter d é ­
m arreur au b lo c -m o te u r . Pour serrer
écrous: c lé 170300 sur m oteurs F 6 /8 L -
F ig . 9 - 1 9 6 - sur moteurs F10 /1 2 L:
c lé c o n v e n tio n n e lle .
194 . Procéder à purge d 'a i r du f i l t r e -
n o u rric e e t de,pom pe d 'in j e c t io n . G a rn ir
d 'h u ile - m o te u r , fa ire to u rn e r m oteur
qu e lq u e tem ps, s'assurer q u 'i l n 'y a n i
fu ite s ni prise d 'a i r au n iv e a u des systêms
a lim e n ta tio n h u ile /g a z o le .
Remonter hotte(s) de g uid a g e d 'a i r
de re fro id isse m e n t.
Italiano S /F L 4 13 /F /W
193. M o n ta re II m o to rin o d 1a v v ia m e n to re ­
v is io n a to sul basam ento. Per il se rra g g io dei
m otori F6/8L usare la c h ia v e n. 170300,
Fig. 9 -1 9 6 , per i d a d i d e i m o to ri F10/12L
usare la c h ia v e s p e c ia le d e l m o to rin o d i a v ­
via m e n to .
194. Spurgare l'a r i a d a l c ir c u ito del com bu-
s tì b ile sul f i l t r o e s u lla pompa dì in ie z io n e ,
Fare il p ie n o d i o lio e dopo una b reve prova
c o n tro lla re la te n u ta di tu tte le tu b a z io n i
d e ll' o lio e del c o m b u s tib ile ,
Rimontare t c o n v o g lia to ri (od i l c o n v o g lia ­
tore) del l ' a r ia .
W erkstatthandbuch DEUTZ B/FL 4 1 3 / F / W

193. G e p rü fte n S tarter an das K u rb e lg e ­

häuse anbauen. Zum Festziehen der M u tte rn
bei M otoren F6/8L Schlüssel N r . 170300,
A b b . 9 -1 9 6 , fü r F 10/12L M o toren S tarter­
schlüssel verw enden .

194. Kraftstoffsystem am K r a fts to ffilte r und

an der Einspritzpum pe e n tlü fte n . O l e in ­
fü lle n und nach k u rz z e itig e m P rob elau f
säm tliche O l und K ra fts to ff führenden L e i­
tungen auf D ic h th e it p rü fe n .
9 -1 9 6
Luftführungshaube(n) a u fb au en .

9/53
In h q lts - 10. A b g o s -T urbolade r Seite
ve rz e îc h n is
P rin z ip der A b g a stu rb o -A u fla d u n g ....................... 10/1
H inw eise fü r den B etrieb von
tu rb o -a u fg e la d e n e n D ieselm otoren ........................ 1 0 /2
M ö g lic h e Störungen an tu rb o -a u fg e ­
ladenen D ie s e lm o to re n ....................................................... 1 0 /3
Schema der Turboaufladung eines
6 - Z y lin d e r - V ie r ta k tm o to r s .............................................. 1 0 /4
T urbolade r 3 H F ....................................................... 1 0 /5
T urbo lad e r 3 H D ....................................... ............................. 1 0 /6
R ep aratura nleitung A bgasturbolader
3DB, 3 H D , 3 H F „.................................................................. 1 0 /7 - 1 0 /1 0
T urbo lad e r 3 L D , 3 L D Z ....................................................... 10/11
R ep aratura nleitung A bgasturbolader
3LD , 31 D Z ........................................................................... 1 0 /1 2 - 1 0 /1 5
T urbolade r 3 L K U , 3 L K Z .................................................. 10/17
R eparaturanleitung A bgasturbolader
3LE, 3 L K , 3 L K Z , E, 4LB, 4LF, 4 L G , 4M F , 4 L G Z 10/18 - 10/21
T u rb ola d e r Baureihe K 2 ..................................................... 1 0 /2 2
R ep aratura nleitung Turbolader
Baureihe K 2 , K3 • . . ................................ .......................... 1 0 /23 - 1 0 /2 9
M oto re n m it A b g asturb olader,
Ladedru ckabhängiger V o lla sta n sch la g 11 LDA " .......... 1 0 /3 0

Table o f 10. Turbocharges

Contents
W o rk in g P rin c ip le o f T u rb o ch a rg in g .............................. 10/1
Engine O p e ra tin g In struction w ith Special
Regard to T u rb o c h a rg e r. .................................... 1 0 /2
T urbocharger Trouble C h a r t.................... „ 1 0 /3
T u rb ochargin g Scheme o f a 6 - c y lîn d e r F our-stroke
E n g in e .................................................................................... 1 0 /4
S ectio na l V ie w o f M odel 3 H F ......................................... 1 0 /5
S ectional V ie w o f M odel 3 H D ....................................... 1 0 /6
R epairing M odels 3DB, 3H D , 3 H F ................ 1 0 /7 - 1 0 /1 0
S e ctio na l V ie w o f 3LD , 3 L D Z ..................................... .. 10/11
R epairing M odels 3LD , 3 L D Z ......................................... 1 0 /1 2 - 1 0 /1 5
S e ction a l V ie w o f 3LK U , 3 L K Z ................................... 10/17
R epairing M odels 3LE, 3 L K , 3 L K Z , E, 4LB, 4LF,
4 L G , 4 M F , 4 L G Z , 4 L E ................................................... 10/18 - 10/21
Explosion V ie w o f Series K 2 ........................................... 1 0 /2 2
Repairing Series K 2 , K 3 ..................................... 1 0 /2 3 - 1 0 /2 9
Fuel In je c tio n Pumps w ith A n e ro id D evice
(Boost Pressure C o n tro lle d Fuel L im it e r ) ..................... 1 0 /3 0
Sommaire 10, Turbocompresseurs Poge

Principe de la suralimentation par turbocompresseur,. . . , 10/1

Conseils pratiques d'exploitation des moteurs Diesel
suralimentés................ ............................................... .. 10/2
Les pannes le plus courantes en cours d'exploitation
d'un Diesel suralimenté............ «........................*............. 10/3
Schéma de la suralimentation turbocompressée d' un
Diesel 6 cylindres, 4 temps........................................... 10/4
Turbocompresseur 3 H F ........................ ...................... .. 10/5
Turbocompresseur 3H D ............................ ............................ 10/6
Conseil pratique de réparation:
Turbocompresseurs 3DB, 3HD, 3HF.................................... 10/7 - 10/10
Turbocompresseur 3LD, 3LD Z................ .......... ................ 10/11
Conseils pratiques de réparation:
Turbocompresseurs 3LD, 3LDZ.............................................. 10/12 - 10/15
Turbocompresseur 3LKU, 3LKZ.................. ......................... 10/17
Conseils pratiques de réparation:
3LE, 3LK, 3LKZ, E, 4LB, 4LF, 4LG, 4M F, 4LGZ, 4LE. 10/18 - 10/21
Turbocompresseurs de la gamme K 2 .................. ................ 10/22
Conseils pratiques de réparation:
Turbocompresseurs des gammes K2, K 3 .............................. 10/23 - 10/29
Pompes d'injection avec correcteur de débit en fonction
de la pression de suralimentation" LD A ".............................. 10/30
C ontenuto 10. Turbocompressîone u tiliz z a n te l'e n e rg ia residua Pag.
dei gas d i sca ric o

P rin c ip io d e lla so vra lim e n ta zio n e con turbocompressore

a gas dì s c a r ic o ................................................................................ 10/1
C o n s ig li p ra tic i per l'u tiliz z a z io n e d i m otori Diesel
s o v ra lim e n ta ti.................................................................................... 1 0 /2
In c o n v e n ie n ti più fre q u e n ti ric o rre n ti su un motore
Diesel s o v ra lim e n ta to ................................................ ...................... 10/3
Schema d i so vra lim e n ta zio n e d i un Diesel a 6 c ilin d r i,
4 te m p i.................................................................................................. 1 0 /4
Tubocompressore 3 H F ....................... ............................................... 1 0 /5
Turbocompressore 3 H D ..................................................................... 1 0 /6
C o n sig li p ra tic i per le rip a ra z io n i:
Tubocompressore 3DB, 3H D , 3 H F ................................................ 1 0/7 - 1 0 /1 0
Turbocompressore 3LD , 3 L D Z ......................................................... 10/11
C o n s ig li p ra tic i per le rip a ra z io n i:
Turbocompressore 3LD , 3 L D Z ......................................................... 1 0 /1 2 - 1 0 /1 5
Turbocompressore 3 L K U , 3 L K Z ..................................................... 10/17
C o n sigli p r a tic i per le rip a ra z io n i:
3LE, 3 L K , 3 L K Z , E, 4LB, 4LF, 4 L G , 4 M F , 4 L G Z , 4 L E .. . 10 /1 8 - 10/21
Turbocompressore d e lla gomma K 2 .................... ...................... * . 10/22
C o nsig li p ra tic i per le rip a ra z io n i:
Turbocompressori d e lle gamme K 2 , K 3 ........................................ 10/23 - 10/29
M o to ri con pompa d i In ie z io n e con mandata dipend ente
d a lla pressione d e ll'a r ia di s o v ra lim e n ta z io n e ......................... 10/30
M a n u a le di o fficin a DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

P rin c ip io d i fu nzio na m e nto d e lla so vra lim e n ta zio n e m ediante turbocompressore a

gas Hi s c a ric o .

Per aum entare la potenza si fa uso del turbocompressore, uno per Ì m otori con i
c ilin d r i in lin e a , quasi sempre due per Ì m otori a 1 1V 1 ' ; cio è uno per ogni f ila
d i c ilin d r i, i gas di s c a ric o d e l m otore azio n a n o la tu rb in a e questa fa g ira re il
compressore m ontato sul suo stesso asse: quest1u ltim o aspira a ria fresca e la manda
a i c ilin d r i a pressione m a g g io ra ta . In questo modo le camere d i com bustione si
rie m p io n o di un volum e d 'a r ia m aggiore ris p e tto a i m otori a sp ira ti (' 's o v ra lim e n ­
ta z io n e ' ' ) . N e consegue che pure la q u a n tità d i co m b u stib ile da in ie tta re può
essere a um entata , perm ettendo così di ottenere una m aggiore potenza .

Poiché l'a r ia a s pira ta , in se g uito a lla compressione nel turbocom pressore, si ris c a l­
da più o meno a seconda del grado d i so vra lim e n ta zio n e , può rendersi necessaria I 1in ­
s ta lla z io n e dì un re frig e ra n te d e ll'a r ia onde abbassarne la tem peratura: con c iò é
possibile aum entare la densità d e ll'a r ia senza aum entarne eccessivam ente la pressione.
Un u lte rio re v a n ta g g io d e riv a n te d a l l 1 in s ta lla z io n e d i d e tto re frig e ra n te d e riv a
dal fa tto che l'a r ia dì so v ra lim e n ta z io n e può ve n ire ra ffre d d a ta al punto d i abbassare
le tem perature de! m otore e d e i gas d i s c a ric o , portando le su v a lo ri s im ili a q u e lle
d e i m otori a s p ira ti.

I turbocom pressori im p ie g a ti ne; m otori BFL 413 fu n zio n a n o secondo il p rin c ip io d e lla
so vra lim e n ta zio n e d in a m ic a . D etto sistema é c a ra tte riz z a to dal fa tto che il rotore d e l­
la tu rb in a v ie n e a z io n a to dal I ' e n ergia c in e tic a posseduta dai gas d i s c a rico in uscita
dai c ilin d r i. O nde e v ita re che il fu n zio n a m e n to d e lla tu rb in a venga in flu e n z a to nega­
tiva m e n te d e lle flu ttu a z io n i d i pressione dei gas di sca rico é necessario dotare ì m oto­
ri a più c ilin d r i d i tu b a z io n i d i s c a ric o m u ltip le e separate tra d i lo ro , fa c e n ti capo a
tu rb in e con v a rie e n tra te , col legando assieme g l Ì sc a ric h i d i due o più c ilin d r i che
non scaricano contem poraneam ente.

Se in ve ce non vie n e s fru tta ta l'e n e r g ia c in e tic a dei gas d i sca rico si fa uso d i un solo
c o lle tto re dei gas dì s c a ric o , al quale c o n flu isco n o tu tti Ì c ilin d r i e fa ce n te capo ad
una tu rb in a con una sola e n tra ta : in questo caso il sistema di fu nziona m e nto é d e fi­
n ito a so vra lim e n ta zio n e s ta tic a .

D ato che i c u s c in e tti d e l turbocom pressore lavorano in un am biente a tem peratura

m o lto e le v a ta , é necessario che il sistema d i lu b rific a z io n e fu n z io n i p e rfe tta m e n te ,
avendo l 'o l i o una fu n z io n e re frig e ra n te o ltre che lu b rific a n te . In generale il
c ir c u ito d e ll1 o lio del turbocom pressore e c o lle g a to a q u e llo p rin c ip a le del m otore.

10/1
M anuel d ‘ A te lie r DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

P rin cip e de la s u ra lim e n ta tio n

En vue d ‘ en augm enter les perform ances, les moteurs à c y lin d re s en lig n e seront
dotés d 'u n (1) turbocom presseur mû par I' é n ergie ré s id u e lle des gaz d 'é c h a p p e ­
m ent, tandis que les moteurs à c y lin d re s disposés en V ê en seront dotés de deux
( 2 ) .Les gaz d1 échappem ent du m oteur, a va n t d 1ê tre évacués vers I 1 e x té rie u r,
m ettent en ro ta tio n le ro to r de tu rb in e logé à I 1 in té rie u r du turbocom presseur.
M onté sur le même arbre que la tu rb in e se trouve le compresseur qui aspire de
l ‘ e x té rie u r I 1 a ir com bu ra nt, e t le re fo u le sous pression dans les chambres de
com bustion des c y lin d re s . De c e tte m anière, le volum e d 1a îr b a la y a n t les c y lin ­
dres est plus é le v é que dans le cas d 1un m oteur à a s p ira tio n n a tu re lle d 1où l 1 e x ­
pression " s u ra lim e n ta tio n " , c e t e xcédent en a îr com burant permet d ’ augm enter
le volum e de g a z o le in je c té e t d 1 o b te n ir ainsi de plus hautes perform ances.

Du f a it de la compression de I 1a îr com burant à l ’ in té rie u r du turbocom presseur,

îl en résulte une augm entation en te m pérature, trib u ta ire du taux de su ralim en­
ta tio n , si bien qu1 il sera dans ce rta in s cas nécessaire de p ré v o ir I 1 in s ta lla tio n
d 1 un ré frig é ra n t de l ' a i r d* adm ission. Le refroidissem ent de 11a îr d ’ admission
perm et une augm entation de sa densité m algré la fa ib le pression re la tiv e de sura­
lim e n ta tio n . En o u tre , dans le cas d 1 un ré frig é ra n t d’ admission lu i-m ê m e re ­
fro id i par a îr , la tem pérature de l ’ a ir d ’ admission se v o it ré d u ite à une v a le u r
t e lle , que les tem pératures du m oteur en marche et^des g a z d 'é ch a p p e m e n t ne
sont pas plus élevées que c e lle s constatées sur un m oteur à a s p ira tio n atmosphé­
riq u e .

Lors que le ro to r de tu rb in e est mené par é n e rg ie c in é tiq u e de ga z d ’ échappem ent

refoulés des c y lin d re s -m o te u r, îl s’ a g it d 1 une su ra lim e n ta tio n par bouffées (par
p u ls a tio n , par o s c illa tio n d 'a d m is s io n ). C e tte m éthode est ca ra cté risé e par le
f a it que le c o n d u it d* amenée des gaz devant le tu rb o n ' est branché uniquem ent
qu’ à des c y lin d re s dont la phase d ’ échappem ent ne se fa îr pas s im u lta n é m e n t,a fin
que les pulsations de pression puissent n a ître sans p e rtu rb a tio n s devant la tu rb in e .
C 1 est pourquoi nous rencontrons sur des moteurs possédant un grand nombre de
cylin d re s plusieurs gaines - indépendantes les une des autres de c o lle c te e t d ’
amenée des gaz brûles, de même que des carters de tu rb in e â plusieurs o rific e s
la té ra u x d 'a d m is s io n . Les g a z chauds fo n t m onter la tem pérature des portées des
p a lie rs et des roulem ents eux-m êm es, c ’ est pourquoi on v e ille r a à ce que la lu b r i­
fic a tio n de ces composants se fasse c o rre cte m e n t, la lu b r ific a tio n c o n trib u a n t en
même temps à la ré frig é ra tio n s’ e ffe c tu e depuis un c o n d u it d 'a m e n é e d 'h u île
prove na n t du c ir c u it de lu b rîfia c tîo n fo rcé e du m oteur.

10/1
W orkshop M a n u a l DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

W o rkin g P rin c ip le o f Turbocharglng

For im proving the o u tp u t, in - lin e engines are n orm ally fitte d w ith one tu rb o ­

charger whereas V -e n g in e s are often fitte d w ith tw o, one fo r each c y lin d e r

bank. The turb ine w heel accom m odated in the turbocharger is driven by the

engine exhaust gas. The compressor wheel arranged on the same shaft takes

in fresh a ir from outside and d e live rs it under pressure to the c y lin d e rs . By

this method, the 'tu rb o c h a rg e d 1 engine is g e ttin g more a ir in to the combustion

chambers than the n o rm a lly aspirated engine. Hence, the q u a n tity of fuel

in je c te d can be increased and thus the output can be raised.

Since the tem perature o f the in ta ke a ir goes up through b e ing compressed by

the compressor, charge a ir coolers may become necessary in order to bring

down again the charge a ir tem perature. By c o o lin g down the charge a ir

a g a in , the charge a ir density is increased as desired w h ils t the charge a ir

pressure is kep t reasonably lo w . Further, w here a ir-c o o le d charge a ir coolers

are in v o lv e d , the com bustion a ir is cooled down to such an e x te n t, th a t the

engine tem perature and the exhaust gas tem perature are not higher than those

o f n orm a lly aspirated engines.

When the tu rb in e w heel is d rive n by the k in e tic energy o f the exhaust gas

em itted from the c y lin d e rs , this is c a lle d pulse ch a rg in g . W here pulse char­

ging is em ployed, o n ly those cylin d e rs w h ich do not exhaust sim ultaneously

are lin ke d together by the exhaust pipe in order to a llo w the flu c tu a tio n s o f

pressure to b u ild up u n d istu rb e d ly before the tu rb in e . This is w hy engines w ith

a large number o f cylin d e rs re q u ire separate exhaust p ip in g and a m u lti- flo w

tu rb in e intake m a n ifo ld . The hot exhaust gas also heats up the bearings. There­

fore, good lu b ric a tio n and c o o lin g o f the bearings is essential w h ic h is ensured

by means o f a lube o il p ip in g connected to the lube o il* c ir c u it o f the en g in e .

10/1
W erks tatth an d b uch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

P rin z ip de r A b g a s tu rb o -A u fla d u n g

Z u r Leistungssteigerung w erden b e i Reihenm otoren e in und b e i V -M o to re n m eist

z w e i A b g a stub o la de r, fü r jede Z y lin d e rre ih e e in e r, eingebaut. D urch d ie Abgase

des M otors w ird d e r im A b g a sturb olader b e fin d lic h e T u rbinenIb ufer a n g e trie b e n .

Ein au f g le ic h e r W e lle angeordentes G ebläserad saugt F ris c h lu ft an und fü h rt d ie ­

se m it Ü berdruck den Z y lin d e rn z u . A u f diese W eise g e la n g t mehr L u ft als be i

einem Saugmotor in d ie Verbrennungsräum e ( "A u fla d u n g " ) . D ie K ra fts to ffe in s p ritz ­

menge kann deshalb e rh ö h t und d ie gewünschte Leistungssteigerung e r z ie lt w erden.

Da durch d ie V e rd ic h tu n g im Lader d ie angesaugte L u ft je nach A u fla d e g ra d e r­

w ärm t w ird , werden unter Umständen L a d e lu ftk ü h le r no tw e n d ig , um d ie L a d e lu ft­

tem peratur w ie d e r herabzusetzen. D urch d ie K ühlung der L a d e lu ft w ird d ie ge­

wünschte S teigerung der L a d e lu ftd ic h te b e i n ie d rig e re n Ladedrücken m ö g lic h .

D arüber hinaus w ird bei lu ftg e k ü h lte n L a d e lu ftk ü h le rn d ie V e rb re n n u n g slu ft so

w e it h e ru n te rg e k ü h lt, daß auch d ie M o to r- und Abgastem peraturen n ic h t höher

liegen als b e i Saugm otoren.

W ird der T u rb in e n lä u fe r d urch d ie k in e tis c h e Energie der aus den Z y lin d e rn aus­

gestoßenen Abgase a n g e trie b e n , so h a n d e lt es sich um Stoßaufladung. D ie Stoß­

auflad u n g ist dadurch g e k e n n z e ic h n e t, daß d ie A b g a sle itu n g nur Z y lin d e r m it­

einand er v e rb in d e t, d ie n ic h t g le ic h z e itig auspuffen, d a m it sich d ie D ru ck­

schwankungen von d e r T urbine ungestört ausbilde n können. Deshalb sind b e i M o ­

toren m it größeren Z y lin d e rz a h le n g e trennte A bga sle itu n g e n und m e h rflu tig e

Turbinenströmgehäuse e rfo rd e rt ic h .

Durch d ie heißen Abgase werden d ie Lagerstellen a u fg e h e iz t. Deshalb muß fü r

ein e gute Schmierung b z w . K ühlung der L a g e rste lle durch Ö l gesorgt w erden,

was durch e ine R o h rle itu n g , d ie am S c h m ie rö lk re is la u f des M otors angeschlossen

is t, e rfo lg t.

10/1
HINWEISE FÜR DEN BETRIEB
VON TURBO-AUFGELADENEN
DIESELMOTOREN

Maßgebend sind die Wartungsvorschriften des Motoren- 59000082527

hersteilers. Änderungen an der Einspritzpumpe sind zu
unterlassen oder dürfen nur in Übereinstimmung mit
dem Motorenhersteiler vorgenommen werden.

Folgende Punkte sollten besonders beachtet werden:

1. Regelm äßiger Ö lw echsel nach den V o rschriften des M otorenherstellers.

2. Regelm äßige W artung der Ö lfilte ra n la g e (nach dem W echsel der Ö lfilte rp a tro n e den F ilte rto p f m it
sauberem Öl füllen).

3. K ontrolle des Ö ld ru cks nach dem W artungshandbuch.

4. Regelmäßige R einigung der L u ftfilte ra n la g e (m axim al zulässigen U n terdrück beachten).

5. Beschädigungen der Ö lle itu n g e n , Leitung zw ischen A n sa u g filte r und V e rdichter sowie A bgas­
leitungen hinter T u rb in e verm eiden bzw. s o fo rt beheben.

6. Der M otor sollte nach dem Anlassen n ic h t s o fo rt voll belastet w erden.

7. Abstellen des M otors bei hoher Leistung verm eiden. V or Abstellen des M otors em pfehlen w ir einen
kurzen Leerlaufbetrieb.

8. Nach allgem einen Erfahrungen soll ein aufgeladener M oto r vorw iegend in höheren D rehzahl­
bereichen gefahren werden.

9. S p ie lk o n tro lle d e s T u rb o la d e rs nach W a rtun gsvo rschrifte n,

10. Bei Anbau des T urb olad ers an den M oto r sauberes Öl in das Lagergehäuse fü lle n und u n b e d i n g t
beachten, daß alle an den T u rb o la d e r angeschiossenen Leitungen vor der M ontage so rg fä ltig
gerein ig t werden.

Bei Beachtung dieser Hinweise hat nach unseren Erfahrungen ein aufgeladener Motor die gleichen
Lebenserwartungen wie ein Saugmotor.

Aktiengesellschaft Kühnle, Kopp & Kausch D-6710 Frankenthal/Pfalz

10/2
Workshop M anual DEUTZ B/EL 4 1 3 /F /V /

Engine O p e ra tin g In stru ctio n s w ith Special Regard to Turbocharger

(see also engine in s tru c tio n m anual)

N e v e r change in je c tio n pump se ttin g before having consulted DEUTZ

1. C arry out re g u la r o il changes a t the in te rv a ls s p e c ifie d in the engine m anual.

2 . S ervice re g u la rly o il f i l t e r system ( f ill f i lt e r bowl w ith fresh o il a fte r each replacem ent

o f c a rtrid g e ).

3 . Check o il pressures as s p e c ifie d in the engine m a nual.

4 . R egularly inspect a ir c le a n e r system (check maximum perm issible in ta ke pressure).

5. A v o id or re p a ir im m e d ia te ly damages to o il pipes, to p ip e betw een a ir cle a n e r

and compressor, and to exhaust pipes a fte r tu rb in e .

6 . Do not a p p ly fu ll load im m e d ia te ly a fte r sta rt-u p o f e n g in e .

7 . A v o id stopping the engin e when it is running a t high lo a d , le t if Id le fo r a short tim e .

8 . A c c o rd in g to general p ra tic a l e x p e rie n c e , turbocharged engine should p re fe ra b ly be

operated in the upper speed ranges.

9 . C h e c k turbo cha rg e r c le a ra n c e s .

10. Before m ounting turb o ch a rg e r to e n g in e , f i l l bearing housing w ith fresh o il and

make sure th a t d ll pipes co nn e cte d to turbocharger have been c a re fu lly cleaned

O nce these instruction s are fo llo w e d , the lifespan o f a turbocharged engine Is

equal to th a t o f a n a tu ra lly aspirated one.

1 0 /2
M anuel d 'A t e lie r DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

Préconisations concernant l 1 e x p lo ita tio n de moteurs à asp ira tio n turbocompressée

S1en te n ir aux préconisations énoncées par le C onstructeur du m oteur. N e pas toucher au

ré glage de la pompe d 'in je c t io n ; si une m o d ific a tio n du réglage s 'a v é r a it nécessaire, ne

le fa ire qu1après a v o ir c o n ta c té le constructeur du m oteur.

Respecter rigoureusem ent les préconisations suivantes

1. V idange p é rio d iq u e de I 1 h u ile -m o te u r aux échéances imposées par le constructeur du

m oteur.

2. Décrassage p é rio d iq u e du f ilt r e à h u ile -m o te u r (après rem placem ent de la cartouche

filtr a n te , rin ce r soigneusement le bol de f ilt r e a vant de le g a rn ir d 1 h u île fra tc h e ).

3 . V é rific a tio n de la pression d 1 h u ile selon in d ic a tio n du M anuel de C o n d u ite .

4 . Décrassage p é rio d iq u e du f ilt r e à a îr com burant (te n ir com pte de la dépression maxima

adm issible)

5. S'assurer qu' il n 'y a ni prise d 'a î r nî fu îte au ni veau des co n d u its v é h ic u la n t i 1 h u ile -

m oteur, au niveau du c o n d u it d 1a lîm e n ta fîo r en a îr entre f ilt r e à a ir et tu rb o -c o m -

presseur, au niveau des gaines d 1amenée de gaz brûlés vers ro to r du turbo; les réparer

sur le champ dès c o n s ta ta tio n .

6 . E viter de m onter le m oteur e n p le in e puissance dès le dém arrage.

7 . E v ite r de stopper le m oteur ta n t qu1 il est encore en p le in e charge; nous préconsîons

de le fa ire tourner quelque lemps à v id e avant de le stopper.

8 . Les acquîstîons de la p ra tiq u e q u o tid ie n n e dém ontrent q u ‘ un m oteur à a sp ira tio n tu rb o -

compressée est ù e x p lo ite r dans la plage des vitesses de ro ta tio n éle vé e s.

9 . V é rific a tio n du jeu de m arche de l'é q u ip a g e m o b ile .

10. A v a n t de m onter le turbocom presseur, g a rn ir d 'h u ile fra tc h e les logements des paliers

e t s'assurer o b lig a to ire m e n t que tous les conduits montés au turbocom presseur ne soient

pas bouchés.

Le respect de ces préconisatio ns g a ra n tit une lo n g é v ité de v ie ég a le è c e lle d ‘ un m oteur à

a sp ira tio n n a tu re lle .

1 0 /2
M an u a le d ' o ffic in a DEUTZ B/FL413/E/W

IS T R U Z IO N I PER L'E S E R C IZ IO DEI M O T O R I DIESEL S O V R A LIM E N TA TI

Sono d e te rm in a ti le norme per la m anutenzione del fa b b ric a n te dei m o to ri. CT si deve

astenere da modiFìche a lla pompa d l in ie z io n e : ta li m o d ific h e possono v e n ir e ffe ttu a te
solamente d 'a c c o rd o con il fa b b ric a n te dei m o to ri.

Devono v e n ir osservati in modo p a rtic o la re Ì seguenti p u n ti:

1. Cam bio reg ola re d e l l 1o lio secondo le p re s c riz io n i d e l fa b b ric a n te dei m o to ri.

2 . M a nu ten zio n e re g o la re del f ilt r o del I 1o lio (cam bio del la c a rtu c c ia ).

3 . C o n tro llo d e lla pressione d e ll' o lio secondo il m anuale d i m a nutenzio ne.

4 . P u litura re golare d el f i l t r o d e l!' a ria (osservare la depressione massima

c o n s e n tita ).

5. E vitare o e lim in a re im m ediatam ente guasti d e lle tu b a z io n i d e l l 'o l i o , d i q u e lle tra

f ilt r o d e l l 1a ria e compressore, come pure d e lle tu b a z io n i dì s c a ric o a v a lle d e lla
tu rb in a .

ó . Dopo la messa in m oto non m ettere subito il motore so tto p ieno c a ric o .

7 . Evitare d i arrestare i l m otore quando si trova a piena p o te n za . Prima d i arrestare

il motore si c o n s ig lia d i fa r lo fu n zio n a re brevem ente a l m inim o.

8 . Secondo esperienze com uni un m otore s o vra lim e n ta to dovrebbe v e n ir fa tto fu n z io ­

nare per lo più a reg im i d i g ir i e le v a ti.

9 . C o n tro llo d e i g io c h i del turbocompressore secondo le norme per la m anutenzio ne.

"10, N e l montare il turbocom pressore sul m otore, rie m p ire d i o lio la scatola d e i c u s c i­
n e tti ed osservare assolutam ente che tu tti i tu b i c o lle g a ti al turbocompressore vengano
p u liti accuratam en te prim a del m ontaggio .

O sservando a tten tam e nte queste in d ic a z io n i, secondo le nostre esperienze, un motore

so v ra lim e n ta to ha la stessa dura ta d i un m otore ad a s p ira zio n e .

10/2
M anuale d 1 o ffic in a DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

A k tie ngese 11se ha f t P ossibili a va rie a 5900 900 00 57

K u h n le , Kopp + Kausch m otori p ro v v is ti di E d izio n e : 1-72
D 6710 Frankenthal /P fa fz tu rbocompressore S ostituisce: 4.71

In caso di anom alie del m otore si devono per prima cosa consultare le in d ic a z io n i dei
lib r e tti di Is tru z io n i, p a rtic o la rm e n te per quanto riguarda l'im p ia n to di in ie z io n e . In un
secondo tempo poi si devono c o n tro lla re i p a rtic o la ri enum erati qui d i s e g u ito .

D ife tti Cause p ro b a b ili Ri medi

Fumosità D ipende da m ancanza d 'a ria dovuta Pulire il f ilt r o d e l­

anorm ale e a pressione di so vra lim e n ta zio n e l'a r ia oppure so sti­
cadu ta di troppo bassa. tu ire l'e le m e n to f i l ­
potenza F iltro d e ll'a r ia sporco. D eform azione tra n te . C o n tro lla re
del c o lle tto re di a s p ira z io n e . (Depres­ il co n d o tto di a sp ira ­
sione troppo a lta prim a del compressore zione .
con conseguenti e v e n tu a li perdite di Pulire o m ettere a
o lio in qu e st' u ltim o ) . p u n to .

M a rm itta o tu bazion e d i scarico dopo

la tu rb in a sporche o danneggiate
(Pressione a v a lle d e lla tu rb in a tro p ­
po a lta ) .

Fumosità Tenuta im p e rfe tta nei punti di c o l- C o n tro lla re c o lle g a -

anorm ale o legam ento e n e lle fla n g e d e lle tu ­ m enti e fla n g e ; e v e n ­
cadu ta di b a z io n i d i aspirazione e di scarico tualm ente sostituire
potenza c o l- le g u a r n iz io n i.
legate a ru ­ Il rotore s tris c ia co n tro le pareti Dopo aver smontato
m orosità in te rn e . le tu a b z lo n i, c o n tr o l­
a n o rm a le . lare se le p a re ti Interne
sono rig a te ; c o n tro lla re
e v e n tu a li g io c h i dei
c u s c in e tti.

11 rotore In genere g io c h i eccessivi del c u - Sostituire la tu rb in a

s tris c ia . s c in e tti, a loro v o lta causati da tem ­ con una di rotazione
poranee in te rru z io n i d e lla lu b r ific a ­ o n uova.
z io n e , pressione d e ll'o lio al d i sotto
di q u e lla p r e s c r ìtta corpi estranei o
In c ro s ta z io n i p ro v e n ie n ti d a lle tu b a ­
z io n i e dai passaggi d e ll'o lio , f ilt r o
d e ll'o lio d ife tto s o od in ta s a to , p e g g io ­
ram ento d e lle c a ra tte ris tic h e d e ll'o lio
dovu to ad in te r v a lli troppo lunghi tra
un cam bio d e ll'o lio e l'a lt r o , p e rdite
n e lla tu b azio n e di mandata d e ll'o lio
al turbocom pressore, a v v ia m e n ti troppo
ra p id i co l motore m olto fre d d o , motore
messo sotto c a ric o quando e ancora fre d d o .

Onde e v ita re fin da p rin c ip io a va rie al turbocom pressore, prim a dì rim o n ta rlo e necessario
c o n tro lla re con cura che non c i siano co rp i estranei o s p o rc iz ia nel c o n d o tto dì aspirazione
del compressore, nei c o n d o tti di s c a rico dal motore a lla tu rb in a o n e lla tu bazion e di m anda­
ta d e ll'o lio al compressore. Far il pieno di o lio prim a di montare la tubazion e di mandata
del l'o l Io .

1 0 /3
 DEUTZ B /F L 4 Ì 3 / F / W
M a n u e l d 1A te lie r

P e rtu rb a tio n s ris q u a n t é v e n tu e lle m e n t d 'ê t r e co nstatées d u ra n t le fo n tio n n e m e n t d 'u n m o te u r à a s p ira tio n tu rb o com p re ssée .

Lors que l l o p é ra te u r co n sta te une p e rtu rb a tio n en cours de m arche de son m o te u r, îl aura soin de c o n s u lte r en to u t p re m ie r
lie u les énoncés du M a n u e l d 1 in s tru c tio n s e t en p a r t ic u lie r c e u x qui c o n c e rn e n t le système d 'in j e c t io n , a v a n t de p r o c é ­
d e r aux in te rv e n tio n s cî-dessous d é c rite s :

P e rtu rb a tio n co nsta té e Cause p ro b a b le M o y e n d 1y re m é d ie r

O p a c ité a n o rm a le des g a z d 'é c h a p p e m e n t En g é n é ra i du fa it d 1 une tro p fa ib le am enée d 1a ir d '

c h u te de puissance a dm ission e t â tro p fa ib le p ressio n .

Système d 'é p u r a tio n d ' a i r encrassé; g a in e d 'a s p ir a tio n D écrasser f i l t r e 3 a ir ; re m -

d 'a î r e x té rie u r défo rm é e (dépression tro p é le v é e d e - p la c e r é lé m e n t f ilt r a n t ; v é r î-
v a n t com presseur, p o u v a n t p ro v o q u e r d é c h ire m e n t du f ie r é ta t g a în e c o lle c te
f ilm d 1 h u ile au n iv e a u du p a lie r du com presseur. d 'a î r .

S ile n c ie u x ou c o n d u it d 'é c h a p p e m e n t en s o rtie du Décrasser; re m e ttre en é ta t.

tu rb o encrassé (s) ou d é fo rm é (s) (co ntrep re ssîo n à
I 1é ch a p p e m e n t tro p é le v é e ) .

O p a c ité anorm al des g a z d 'é c h a p p e m e n t Fuîtes au n iv e a u des ra c c o rd e m e n ts , aux b rides des V é r if ie r é ta n c h ê ifé au n tv e a u des
c h u te de puissance a ccom p a g né e de b ru its c o n d u its d 1a ir ou de g a z d 1é c h a p p e m e n t. ra ccord e m e nts et b rid e ; m o nte r jo in ts
a n o rm a u x. neu fs.

Rotor co g n e c o n tre p a ro i du c a rte r. D ém o n te r c o n d u its ; in s p e c tio n à vue

p o u r v o ir s' il y a des tra ce s d 1 im p a c t
des rotors sur p a ro i dû c a rte r; v é r if ie r
je u de m arche de l'é q u ip a g e m o b ile
selon p re s c rîp fîo n s .

R otorfs) co g n e (n t) c o n tre p a ro i du c a rte r En g én é ra l du f a it d 1 un je u de m a rc h e de i ' é q u i - R em placer tu rb o in c rim in é p a r un n e u f;

du tu rb o . page m o b ile tro p é le v é dû à In te rru p tio n passagère ju s q u 'à im p la n ta tio n du tu rb o n e u f, exp
de lu b r ific a tio n , pression tro p fa ib le don c in a d m is s ib le te r le m o te u r en é ta t de c h a rg e p a rtîe lU
de I' h u ile -m o te u r , p rése n te de corps é tra n g e r ou o bserver o p a c ité de l'é c h a p p e m e n t,
sa letés p ro v e n a n t des c o n d u its d 'h u ile ; f i l t r e â h u ile
encrassé, a b îm é ;h u ile in co m p a tib le du f a it de n o n -
re spe ct des p è rîo d ic të s d 'ê c h è n a n c e des v id a n g e s .
F u ite s au n iv e a u du c o n d u it de re fo u le m e n t d ‘ h u ile
vers tu rb o ; m ontée tro p ra p id e en ré gim e p ar très
basses tem pératures ( é v ite r une p ris e en ch arg e tro p
ra p id e âpres d é m a rra g e ).

N o ta : A v a n t de m o nte r turbocom presseur au m o te u r, s'a s s u re r que la g a in e de c o lle c te d 'a i r à l 'é x t é r ie u r en am ont du com presseur,
que le c o n d u it d 'a m e n é e des gaz brûle s d e v a n t la tu rb in e , q ue le c o n d u it d 'a lim e n ta t io n en h u ile -m o te u r p ou r le tu rb o s o ie n t s é rie u s e ­
m ent exam ines pour s'a ssure r qu1 i l n' y a n i corps é tra n g e rs , ni sa letés ni b a ftîfu re s d o n t la présence p ro v o q u e ra it irré m é d ia b le m e n t une
d e s tru c tio n de I' ê q u ip q g e m o b ile . G a rn issa g e d 'h u ile - m o te u r o b lig a to ire m e n t a v q n t de b ra n c h e r c o n d u it d 1 am enée d* h u îlè - m o te u r .

10/3
 Workshop Manuol DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

Turbocharger Trouble Chart

Although troubles arising on the engine may seem to be due to fault conditions
of the turbocharger, be sure first to study the engine trouble chart, especially
in respect of the injection system, before checking the turbocharger on the lines
below.

Trouble Potential Cause Remedy

Abnormal exhaust In general: Low charge air pressure
discoloration and caused by lack of air.
power drop
In particular: Soiled air cleaner. Clean air cleaner
Distorted induction pipe(causing exces™ or renew element.
sive underpressure ahead of compressor, Check induction pipe.
which may be accompanied by oil
leakage on compressor side.).
Silencer or exhaust pipe after Clean or repair, as
charger fouled or defective (causing applicable«
high pressure after charger).
Trouble as above, Leaky joints of air and gas piping, Inspect joints and if
but accompanied necessary, renew gaskets.
by abnormal noise.
Rotor contacting housing Remove piping on turbine
and compressor sides and
inspect housings for marks.
If necessary, check
bearing clearances as
specified.
Rotor contacting Normally: excessive bearing clearance, Replace charger. Be­
housing caused by temporary cut in oil supply, fore doing so, run
low oil pressure, fouling from oil engine on part load
piping and passages, defective or soiled only (observing exhaust
oil filter, poor oil quality through long colour).
oil change periods, leaks on oil line to
charger, forced cold start (be sure to
throw load onto engine gradually).
le fo re mounting turbocharger, check intake pipe ahead of compressor, exhaust pipe
between engine and turbine, and oil pipe to charger very carefully for fouling,
otherwise the charger is liable to develop early defects. Before connecting oil feed
line. be sure to fill in oil.

10/3
 5900 900 00 57
A k tfa n s e a e lla o h a ft Mögliche Störungen
K ü h n le , K o p p & K a u tc h
D 0710 F r a n k e n t h a l/P fa lz an turbo-aufgeladenen Ausgabe: 1,72

D ieselm otoren e rs e tz t: A.71

Bei Störungen am Motor sind zunächst die übrigen Hinweise im Betriebshandbuch,

insbesondere für die Ein sp rit za nl ag e, zu beachten, bevor die nachstehenden
Einzelheiten überprüft werden.

Art der Störung mögl, Ursachen Beseitigung

Abnormale Abgas­ allgemein bedingt durch Luft­

trübung und L e i­ mangel bei zu niedrigem Lade­
stungsabfall druck,

Verschmutzte Luftfilteranlage, Luftfilter reinigen

Deformationen an Ansaugleitung bzw. Filtereinsatz
(Unterdrück vor Verdichter zu wechseln. Ansaugleitung
hoch; Ölundichtigkeiten auf V e r­ überprüfen.
dichterseite hierbei möglich),
Schalldämpfer oder Abgasleitung Reinigen bzw, inetand-
hinter Lader verschmutzt oder setzen.
beschädigt (Druck hinter Lader
zu hoch).
Abnormale Abgas- Undichtigkeiten an Ansch lu ß­ Anschluß- und Flanschver­
trubung und Lei­ stellen und Flanschen der bindungen überprüfen; evtl.
stungsabfall in Luft- und Abgasleitungen. Dichtungen erneuern*
Verbindung mit
abnormalen Ge­
räuschen.

Anstreifen des Läufers Hach Abnahme der Leitungen

Anstreifen des In der Regel Lagerspiel zu groß;
Läufers Ursachen hierfür: Zeitweilige
Unterbrechung der Ölversorgung,
unzulässig niedriger Öldruck,
Fremdkörper oder Rückstände aus
Ölleitung und Ölkanälen, Ö l ­
filteranlage defekt oder v e r ­
schmutzt, schlechte Ölqualität
durch Überschreitung der Wechsel­
zeiten, Undichtigkeiten an Druck­
ölleitung zum Lader, extremer
Schnellstart bei sehr kaltem
Motor (schnelle Belastung nach
Start vermeiden).
03730 1.72 0.2
Turbinen- und Verdichter­
seite auf Streifspuren an
Gehäusen kontrollierenjevtl
Lagerspiele entsprechend A n ­
leitung überprüfen.
Lader durch Austauschlader
ersetzen.
Motor zur Vermeidung von
weiteren Schäden bis zur
Ladererneuerung nur mit
Teillast fahren hierbei
an Auspufftrübung orien­
tieren.

Vor Anbau des Turboladers müssen die Ansaugleitung vor Verdichter, die Abgaslei
tung vom Motor zur Turbine sowie die Ölleitung zum Lader sehr sorgfältig auf
Fremdkörper und sonstige Verunreinigungen hin überprüft werden, um frühzeitige
Schäden am Turbolader zu vermeiden. Ölfüllung vor Anschluß der Ölzulaufleitung
notwendig.

10/3
Schema der Turboaufladung eines 6-Zylinder-Viertaktmotors
T u rbo cha rgin g schem e o l a 6 -c y lin d e r fo u r s tro k e engine
S che m a de l’ aspira tio n tu rb o c o m pre ssé e sur m o te u r 6 c y lin d re s , â 4 te m p s
S che m a d e lla s ovralim entazione d i un m otore Diesel a 6 cilin d ri, 4 tem pi

DruckOI vam M o to r
Pressure o il from eng in e V e rd ic h te r
Turbine H uile pro v e n a n t du c irc u it de iu b rrfic a c tio n du m o teu r C om p re s o r
Turbine O lio in p re s s io n e p rov e nien te d a l m o tore C o m p re s s e u r d 'a ir d ’adm isio n
Turbine m ue par C om p ressore
gaz d 'é c h a p p e m e n t
Turbina

G e tren n te A b g a sle itu n g vom M o to r zur lu rb in e de s Turboladers

Z u sam m en fa ssung der Z y lin d e r je nach d e r Z ü n d fo lg e de s M otors
Seperate exh a u st gas lin e from e n g in e to tu rb in e of tu rb o c h a rg e r
A rra n ge m e n t of th e c y lin d e rs a c c o rd in g to ig n itio n tim in g oi th e eng in e A n s a u g lu ft ü b e r L u ttfilte r zum
D isp osition d e s c o n d u its c o lle c te u rs d e s gas d 'e c h a p p e m e n t du m o te u r V e rd ic h te r d e s Turb olad ers
Am enée d e s gaz à la tu rb in e par b o u ffe e s, co m p ie tenu de l’arde d 'allum age Intake a ir via a ir f ille r to c o m p re s s o r
T ubazioni separate dei gas di s c a rico dal m otore alla tu rb in a del tu rb o c o m p re s s o re a l tu rb c c h a rg e r
Il c o lle g a m e n to In p a ra lle lo d e g li s c a ric h i dei c ilin d ri d ip e n d e d a ll'o rd in e A ir c a p te â l'e x té rie u r se p ré s e n ta n t
di a c c e n s io n e del m otore d eva nt c o m p re s s e u r au tra v e rs du
filtre a air
A ria a sp ira ta a ttrave rso
il filtro dal c o m p re s s o re

Abgas zur Tu rbine de s Turboladers V erd ie h te le l u f t zum M o to r

E xh a usl gases to tu rb in e of lu rb o c h a rg e r C om p resse d air to eng in e
Gaz d 'e c h a p p e m e n t d é b o u c h a n t devant lu rb in e A ir d 'ad m issio n, sous pre ssio n
Gas di s c a ric o verso la tu rb in a del tu rb o co m p re sso re A ria c o m p re s s a d ire tta at m o lo re

Kühnle, Kopp & Kausch Aktiengesellschaft D 6710 Frankenthal/Pfalz

 Turbolader 5230 011 30 03
Alctl<inaM«llfichaft
KQhnl«t Kopp & Kauach Turbocharger 3 HF Aasgabe: 7*71
D 0710 Frankanthal/Pfalz T ur bocompresseur
Turbocompressore •rs s tz t: Ausgabt 12.70

□ K ie în e r Ersatzteilsatz
O verhaul K it
o Laufzeug kom pletf + Rumpfgruppe
Rotor Assy Core assembly
P e tit k îtt de rechanges Equipage m o b ile , compì et Ensemble carter de turbo
P ic c o la serîe di p a rti Complessivo del rotore Complessivo del corpo
di rica m b io

+ + + + + + •+-»-

30 29 22 17 \K \ 0 ® 27 28 [T] [T] 1 ( 5)

© 0 m 25
7.71

+- + - 1-
J3W6
KKK

10/5
 Turbolader 5230 011 30
Aktren0aaallecftaft
KÜhnle. Kopp & Kauaoh
D 9710 F rankenthal/P fatz
Turbocharger
Turbocompresseur
3 HD A vsgab«; 1 2 .7 1

Turbocompressore • ra a tz t: Assgab« 8.71

□ K le in e r Ersatzteîlsatz Q Laufzeug kom plett "4" Rumpfgruppe

O verha ul K ît Rotor Assy Core assembly
P etit k i t t de rechanges Equìpage m o b ile , com plet Ensemble carter de turbo
P ic c o la serîe dî p a rti Complessivo del rotore Com plessivo del corpo
di ric a m b io

_j_ _|_ M L| 1' - —

+

30 29 22 18 24 17 Qs] 0 ® 27 28 {
2\|TJ 1 ®
8.71

® @ ® 0 13 ® 7 ®
Kl* 01-03681

4 - + + + + H - . 'j. — j ■. |................................................................ |
.

10/6
English
R EPAIRING MODELS
3 DB, 3H D , 3HF
1. D IS M A N T L IN G
These instructio n s ore a p p lic a b le to a ll
versions o f models 3DB, 3HD and 3H F.
The re p a ir described does not re q u ire
any sp ecia l tools.
1 .1 . M a rk position o f housing (22,
2 5 /2 6 ) to bearing housing (1). Release
fastenings (2 4 /2 7 ), Remove housing.
Do n o t c a n t com ponents. Clamp
down ro to r at hub (5) and unscrew
shaft n u t (21).
F ig . 1.1
1 .2 . Take down compressor wheel (20).
Where f i t is tig h t, press ro tcr (5) out o f
bea rin g housing (1) by means of u p rig h t
press.
Remove shims(19).
F ig . 1 .2
HUfsdorn = a u x ilia ry arbor
Stu tzro h r - support tube
1 ,3 . Release c ir c lip (18) and l i f t o ff
b ea rin g housing co ve r (17). Push sealing
bush (11) out of co ver and remove piston
ring (12). Release socket head screws (15).
Take o u t o il d e fle c to r (13), thrust ring (8),
thrust bea rin g (10), bush (9), bea rin g (8)
and c o lla r thrust p la te (7 ).
F ig . 1 .3
1 ,4 , L if t o ff bearing housing (1) from
ro to r (5) and remove piston ring (6).
Remove compressor and tu rb in e -e n d
b earing (3) from bearing housing.
1 0/7
Fronçais
P R E C O N IS A T IO N DE REPARATION
DES TURBOCOMPRESSEURS 3 DB
3 H D , 3 HF
DEM O NTAG E
C e tte p réco n isatio n s' a pp liq u e à
toutes les options des modèles 3 D 8 -
3 H D - 3 H F, les in te rv e n tio n s à e ffe c ­
tu e r n l e x ig e a n t aucun o u til s p é c ia l.
1 .1 . Repérer positionnem ent des c a ­
lo tte s (22, 25 ou 26) par rapport au
c a rte r a b rita n t les p a lie rs (1 ). D évis­
ser les fix a tio n s (24 ou 27) des c a lo tte s -
les d ém onter.
N e pas d é té rio re r les centrages en
d égageant les c a lo tte s .
Prendre ro to r de tu rb in e (5) par son
moyeu ds, m âchoires d 'u n étau pour
dévisser écrou en e x tré m ité d 'a rb re
(21) d 1é quipage m o b ile .
F ia . 1,1
1 .2 , Enlever rotor de compresseur
(2 0)- s' îl est dur â dém onter,
chasser ro to r (5) hors du ca rte r des
p a lie rs (1) à l'a id e d 'u n e presse
(perceuse sur c o ilo n n e ); e nle ve r cales
de com pensation (1 9),
F ig „ 1.2
H îlfd o rn = m andrin de dégagem ent
Stutzrohr - fO t-support
1 .3 , D écrocher c îr c lîp (18); e nle ve r
c o u v e rc le de c a rte r des p a lie rs .
Chasser bague la b y rin th e (11) hors
du c o u v e rc le , e n le v e r segment
d ‘ é ta n c h ê îtê (12). Desserrer vis à
tê te c y lin d riq u e (15), R etirer d é ­
fle c te u r d 1 h u ile (13) c o lle t de p a ­
lie r (8), butée (10), d o u ille (9),
c o lle t de p a lie r (8) et tô le (7 ).
F ig . 1 .3
1 .4 , Séparer c a rte r de p a lie rs (1)
du ro to r de tu rb in e (5 ), e nle ve r
segment d 'é ta n c h é ité (6), re tire r
bagues lisses (3 )- c ô té compresseur
e t cfttê tu rb in e - du c a rte r des
p a lie rs .
[ ta lia n o B/F L 4 1 3 /F A V
REVISIO NE DEL TURBOCOMPRESSORE
3DB, 3H D , 3HF
1. S M O N T A G G IO
Q ueste is tru z io n i va lg o n o per tu tte le v e r­
sioni dei m o d e lli 3DB, 3HD e 3HF, La r i ­
parazione d escrìtta non ric h ie d e I 1uso d i
a ttre z z i spec ial i .
1. 1 Controssegnare la posizio ne dei corpi
d el compressore e d e lla tu rb in a (22 e 25) r i ­
spetto a lia scatola d e i c u s c in e tti (1). Smon­
tare i d a d i, le v i t i ed t segmenti d i fissag­
g io (23, 24 e 27, 28), q u in d i staccare i co rpi
d el compressore e d e lla tu rb in a d a lla scatola
d e i c u s c in e tti, tenendo p erfe tta m e nte a llin e a ti
tra d i lo ro I v a ri c o m po n e nti. Fissare su lla morsa
il rotore (5), blo cca n do n e il m ozza, e svitare
ìl dado (21) d e ll'a lb e r o .
Fig. 1.1
Ì . 2 Smontare la g ira n te del compressore (2 0).
Se è b lo c c a ta , spingere fu o ri d a lla scatola (1)
il rotore (5) per m ezzo d i una pressa v e r tic a le .
Smontare g li a n e lli d i spessore (19).
Fig. 1 .2
H iifsd o rn = spina c ilin d r ic a
S tutzrohr = tu b o di supporto
1 .3 T o g lie re l 'a n e llo e la s tic o (18) e smontare
il c o p e rc h io (17) d e lla sca to la dei c u s c in e tti.
Estrarre la b o c c o la d i tenuta (11) dal c o p e rc h io
smontare ¡ 'a n e llo (12). A lle n ta re le v it i a te ­
sta c ilin d r ic a (15). Smontare il d e fle tto re d e l-
I' o lio (13), il c o lla re del c u s c in e tto (8 ), il cus­
c in e tto re gg isp in ta (10), la b occo la (9) e la p i­
astra d i spin to (7).
Fig. 1 .3
1 .4 S o lle va re la scatola de! c u s c in e tti (1) dal rotor<
(5 ), smontare, I ' a n e llo (6) e smontare i c u s c in e tti
(3) d a lla sca to la d e i c u s c in e tti sia sul lo to de!
compressore che su q u e llo d e lla tu rb in a .
 5900 008 25 05
Aktiengesellschaft Reparaturanleitung
KOhnle, Kopp & Kausch
D 6710 Frankenthal/Pfalz Abgasturbolader 3 DB, 3HD,3HF A u sg ab e 6 .7 1

1. Demontage erse tzt :

01-02852
q i -m o Q .,

Diese Anleitung ist für alle Ausführungen der Modelle 3DB, 5HD und 5HP
anwendbar.
Für die Reparaturarbeiten sind keine Sonderwerkzeuge erforderlich.

1.1 Stellung der Gehäuse (22,25 bzw.26)

zum Lagergehäuse (1 ) kennzeichnen.
Gehäusebefestigungen (24 bzw.27) losen.
Gehäuse abnehmen.
Nicht verkanten
Läufer (5 ) an Nabe einspannen und
Wellenmutter (21) abschrauben.
Bild 1.1

1 .1

1.2 Verdichterrad (20) abnehmen.

Bei festem Sitz:
Läufer ( )
5 aus Lagergehäuse (1 ) mit
Presse (Ständerbohrmaschine) rausdr n .

Ausgleichscheiben (19) entfernen.

Bild 1.2

Stützrohr

1 .2

1.3 Sicherungsring (1 8 ) lösen und Lagerge­

häuse de cke 1 f1 7 ) abheben.
Dichtbuchse (1 1) aus Lagergehäusedeckel
drücken, Kolbenring (12) entfernen.
Zylinderschrauben (1 5 ) lösen.
Ölabweiser (13)* Lagerbund (8 ), Axial-
lager (10), Buchse (9 ), Lagerbund (8 )
und Schubblech (7) herausnehmen.
Bild 1.3

1.4 Lagergehäuse (1 ) vom Läufer (5 ) abheben, Kolbenring (6 ) entfernen.

iT 9

( )
Verdichter - und turbinenseitigen Lagerkörper 3 aus Lagergehäuse
ausbauen.

10/7
 5900 008 25 06
Aktiengesellschaft Reparaturanleitung
KUhrtle, Kopp & Kausch Ausgabe: 6*71
D eno Frankenthal/Pfalz Abgasturbolader - alle Modelle
2 . Untersuchung der Teile ersetzt:

2*0 Sämtliche Teile sorgfältig reinigen und auf Beschädigungen überprüfen*

Achtung; Beim Reinigen der Teile Beschädigungen vermeiden.

Gehäuse, Leitrad, Laufrader auf Risse, Fremdkörper und Streifspuren;

Kolbenringabdichtungen auf Verschleiß;
Leitrad und Laufräder auf verbogene oder abgebrochene Schaufeln
untersuchen*
Sämtliche Lagerstellen sorgfältig überprüfen und Teile, bei denen
Verschleiß oder Schmutzriefen vorhanden sind, unbedingt austauschen*

2*1 Läuferwelle auf Rundlauf prüfen.

Auflage Lagerstellen: Zulässiger
Schlag 0.007 gemessen ca*
10 mm vom Gewindeende*
Bild 2*1

2.2 Laufzeuge mit Wuchtmarkierungen an

Verdichterrad und Läuferwelle dürfen
nur komplett erneuert werden.
Bild 2*2

2*2
2*5 Tauschlader, Ersatzteilsätze und Ersatzteile sind nur über die
Service-Organisation der jeweiligen Motorenfirma lieferbar*
6.71
KKK 01-03638

10/8
English
REPAIR IN G A LL M OD ELS
2. IN S P E C T IN G C O M P O N E N T S
2 .0 C le a n a ll com ponents c a re fu lly and
c h e ck fo r d e fe cts.
W hen c le a n in g com ponents, be sure to
a v o id dam aging th e m .
Inspect housing, stator and ro to rs for
c ra cks, fo u lin g and ch a fin g marks;
piston ring s for wear; n o z z le rin g and
rotors fo r w arped or broken b la d e s.
Inspect a ll bearings c a re fu lly and be
sure to re p la c e a ll com ponents th a t are
w orn or scored.
2 .1 C he ck ro to r shaft fo r true run; m ax­
imum to le ra n c e as measured some 10 mm
from th re a de d end to be 0 .0 0 7 mm.
F ig . 2 .1
M e ß s te lle = M easuring p o in t
A u fla g e L ag e rste lle n = Bearings (supported) M e ß s te lle = P oint de mesure
2 .2 W here compressor wheel and ro to r
are p ro v id e d w ith b a la n cin g m arks, these
com ponents must be re p la ce d as a u n it.
F ig . 2 ,2
W u ch tm a rkie ru n ge n = Balancing marks
2 .3 T u rb och a rg er replacem ents are o b ­
ta in e d from th e e n g in e suppliers.
Français
P R E C O N IS A T IO 'N DE REPARATION DES
TURBOCOMPRESSEURS - TO US LES
M O D ELES
2. E X A M E N DES C O M P O S A N T S
2 . 0 N e tto y e r soigneusem ent chacun des
com posants les e x am in e r un par un pour
d é c e le r d é té rio ra tio n s é v e n tu e lle s ; ne
pas endom m ager les piè ce s en cours de
n e tto y a g e !
In sp e ction à v u e pour d é c e le r fissures
sur c a lo tte s sur co uro n n e d ê fle c trîc e
e t rotors de tu rb in e e t compresseur;
présence de corps étrangers,- traces de
rayures par im pa ct; usure des segments
d 1é ta n c h ê ité .
In sp e ctio n à vue de couronne d é fle c -
t r ic e e t rotors pour s1assurer que les
aubes ne sont nî faussées ni brisées.
In sp e ction à vu e de toutes les portées
de p a lie rs e t des p a lie rs ; là oû seront
constatées des traces d 'u s u re au des
rayures provoquées par saletés, rem ­
p la c e r systém atiquem ent la p iè c e in ­
c rim in a b le .
2 .1 In sp e ction de l ’ arbre p o rta n t les
ro to rs: Pas de b alo u rd adm issible !
Jeu admis 0 ,0 0 7 mm mesuré à 10 mm
e x tré m ité du file ta g e .
F ig , 2.1
A u fla g e -L a g e rs te lle n = P aliers
2 . 2 T out é q u ip a g e m o b ile p o rta n t r e ­
pères d 'é q u ilib r a g e sur ro to r de co m ­
presseur e t a rbre de ro to r form e un e n ­
sem ble a p p a rié d on t les composants ne
d o iv e n t pas ê tre rem placés séparém ent.
F ig . 2 -2
W u ch îm a rkîe ru n g - repères d 'é q u i­
lib ra g e
2 .3 Turbo de re ch a n g e , k itts de r e -
changes e t piè ce s de rechange lorsque
d é ta illé e s uniq u em e n t c o m m e rc ilîsês
par S e rvic e du c o n tru c te u r du m oteur
c o n c e rn é .
Italiano B/FL 4 13 /F /W
R IP A R A Z IO N E DEI TURBOCOMPRESSORI D i
TUTTI l M O D E L L I
2. C O N T R O L L O DEI C O M P O N E N T I
2 .0 P u lire a c c u ra ta m e n te tu tti i co m po n e n-
ti e c o n tro lla re che non prese n tin o d if e t t i,
C o n tro lla re che le carcasse, il d is trib u to re e
le g ia rn ti ncn p rese n tin o fessure, co rpi e s tra ­
nei o segni d i sfre g a m e n ti, che i segm enti d ì
ten u ta non sian o u s u ra ti, che il d is trib u to re o
le g ira n ti non a b b ia n o de Ile p a le tte p ie g a te o
s p ezza te.
ispe zio na re con cura tu tt i i c u s c in e tti e so sti­
tu ire tu tt i t com po n e nti usurati o d a n n e g g ia ti.
2,1 C o n tro lla re che l'a lb e r o d e l ro to re ru o ti
c o n c e n tric o : la to lle ra n z a massima, e ffe ttu a n ­
do la m isura zion e a 10 mm d a ll'e s tr e m ità f i l e t ­
ta ta , é d i 0 ,0 0 7 mm.
Fig. 2.1
M e ß s te lle - Punto d i m isurazione
A u fla g e = Punti d i a p p o g g io
2 ,2 Se la g ira n te del compressore e l'a lb e r o
del ro to re sono p ro v v is ti d i segni d i e q u ilib ra
tu ra , questi com po n e nti devo n o essere s o s ti­
t u it i in b lo c c o .
Fig. 2 .2
W u c h tm a rkie ru n ge n = Segni di e q u ilib ra tu ra
2 .3 Turbocom pressori dì ric a m b io , se rie d i p e z z i
di ric a m b io e p e z z i d i ric a m b io possono v e n ire
fo r n iti s o lta n to d a l s e rv iz io ric a m b i D e u tz .
1 0 /8
English
REPAIR IN G M O D ELS 3DB, 3H D , 3HF
3* REASSEMBLY
A p p ly o il to b ea rin g parts and tu rb in e
w heel shaft p rio r to assem bly. In sta ll
b e a rin g parts (2, 3 ,4 , 2) at the tu rb in e
end o f bearing hou sin g. F it c ir c lip (2)
to secure bea rin gs.
3 ,1 -C lam p ro to r (5) at hub and f i t piston
rin g (6 ). Ease b ea rin g housing ( ! ) c a re ­
f u lly o ver sh a ft.
In s ta ll bea rin g (3 ), spacer (7 ), thrust rin g
(8 ), spacer sleeve (9), thrust bearing (10),
thrust rin g (8) and o il d e fle c to r (13). F it
lockw a sh er (14) and tig h te n socket head
screw (15) w ith a p p ro x. 7 N m .
Fig gasket (1 6).
F ig . 3 .1
3 . 2 Before assembling bearing housing
co ve r (17), in tro d u c e flin g e r sleeve (11)
w ith piston ring (12). In sta ll tw o rings
w ith gaps offse t thro u gh 9 0 ° to w ard o il
in le t . F it Q-seal (16) and c ir c lip (18).
F ig . 3 .2
3 ,3 in s ta ll compressor w heel (20) and
tig h te n lo c k n u t (21) through about
27 N m . C heck gap betw een compressor
w heel and housing w ith p u tty and where
necessary f i t shims to b ring the gap to a t
least 0 .4 mm.
Put re s ilie n t se ala n t on seat o f compressor
housing (22) and f i t housing.
Do n o t c a n t com ponents!
Tig hte n bolts thro u gh 1 4-1 6 N m ,
F it tu rb in e housing (2 5 /2 6 ),i f necessary
to g e th e r w ith stator (35).
Do n o t c a n t com ponents!
T ig h te n bolts th ro u gh 19-20 Nm
For fa ste n ign strap (2 7 ), tig h te n lo c k -
n u t thro u gh 8 -1 0 Nm
F ig . 3 .3
10/9
Français
P R E C O N IS A T IO N DE REPARATION
DES TURBOCOMPRESSEURS
3 DB, 3 H D , 3 HF
3, R EM ONTAGE
A v a n t de procéder au réassem blage,
h u ile r composants des p a lie rs e t arbre
de l'é q u ip a g e m o b ile . In tro d u ire dans
c a rte r de p a lie rs composants du p a lie r
(2 , 3 , 4 , 2) c ô té tu rb in e . A c c ro c h e r
c i r c li p - c ô té compresseur - pour
fre in e r p a lie r .
3 .1 Prendre ro to r de tu rb in e (5 ), par
son moyeu entre m âchoires de l'é t a u ,
log e r segment d 1é ta n c h é î té (6) dans
sa g o rg e . E n file r a vec p ré c a u tio n
c a rte r de p a lie rs (1) sur arbre de I'
é qu ip ag e m o b ile .
Respecter p o sitio n n e m e n t c e n tré du
segm ent d 'ê ta n c h ê itê , coupe du seg­
m ent o rie n té vers adm ission d 'h u i le .
Présenter bagues lisses de p a lie rs
(3), tô le (7 ), c o lle t de p a lie r (8),
d o u ille (9 ), buté e (10), c o lle t de pa­
lie r (8) et d é fle c te u r d 'h u ile . Poser
b a g u e -fre in (14), serrer v is à pans
cre u x (15) à 7 Nm e n v . - Po­
ser ¡ o in t (1 6).
F ig . 3 .1
3 .2 A v a n t de m onter c o u v e rc le du
c a rte r des p a lie rs (17), in tro d u ire ba­
gue la b y rin th e (11) e t segment d '
ê ta n c h ê itê (1 2).
D é ca le r de 90 degrés, coupes de
chacun des segments, I' une par ra p ­
p o rt â l'a u t r e , mais o rie n té e s vers
admission d 'h u i le .
M o n te r c ic lî p (18)
F ig . 3 .2
3 .3 E n file r ro to r du compresseur
(20), serrer é cro u en e x tré m ité (21)
d 'a rb re d 'é q u ip a g e m o b ile à e n v .
27 N m . C a le r in te rs tic e e n tre ro to r
de compresseur e t g é o m é trie in té ­
rie u re c ô té com presseur, après I ' a v o ir
v é r if ié , à v a le u r de 0 ,4 mm m inim um
en in te rc a la n t ro n d e lle (s) d 'e s p a c e ­
ment (1 9).
Enduire p la n d 'a p p u i de c a lo tte de
compresseur de pâte h e rm é tiq u e avant
de rem onter (2 2).
N e pas d é té rio re r les centrages d u ­
ra n t c e tte o p é ra tio n .
Si assemblage par v is : c o u p le de
serrage e n tre 1 4-1 6 Nm
Présenter c a lo tte c ô té tu rb in e (25
ou 26) la m o n te r, y com pris c o u ro n ­
ne d ê fle c tr ic e (35) si tu rb o en est
d oté c o n s tru c tiv e m e n t.
N e pas d é té rio re r centrages d ura n t
c e tte o p é ra tio n .
Si assemblage p ar v is : c o u p le de
serrage en re 1 9 -2 0 Nm
Si assemblage p ar sangle: serrage de
I ' écrou e n tre 8 -1 0 N m
F îg. 3 .3
Italiano B /F l 4 13 /F /W
REVISIO NE DEI TURBOCOMPRESSORI
M O D E L L O 3DB, 3 H D , 3HF
3. M O N T A G G IO
O lia r e le p a rtì d e i c u s c in e tti e l'a lb e r o
d e lla tu rb in a prim a del m o n ta g g io ,
M o n ta re Ì c u s c in e tti (2, 3, 4 , 2) sul la to
tu rb in a n e lla sca to la d e i c u s c in e tti. Fissare
l 'a n e ll o d i Fissaggio (2) sul la to compressore
per b lo c c a re il c u s c in e tto .
3. 1 Fissare s u lla morsa ¡1 perno del ro to re (5)
e m ontare l 'a n e llo del pistone (6) n e lla sua
g o la . In fila r e con p re c a u z io n e la sca to la d ei
c u s c in e tti (1) s u l'a lb e r o .
Prestare p a rtic o la re a tte n z io n e che l'a n e llo
dei p istone sia ben c e n tra to . !l ta g lio d e l­
l 'a n e llo del pistone deve essere r iv o lto v e r­
so I ' ingresso d e l l 1o lio . M o n ta re il c u s c i­
n e tto (3 ), il d is ta n z ia le (7), l'a n e l lo d i sp in ­
ta (8 ), 11a n e llo d is ta n z ia le (9), il c u s c in e t­
to d i spìnta (10), I' anel lo d i spinta (8) ed il
d e fle tto re del I ' ol io (13). M o n ta re la ro n d e lla
(14) e serrare la v ite a b rug o la (15) ad una
co pp ia di c irc a 7 N m . M o n ta re la g u a rn iz io ­
ne (1 6 ). Fig. 3. 1
3 .2 Prima d i m ontare il c o p e rc h io (17) d e lla
s ca to la d e i c u s c in e tti, m ontare la b o c c o la d i
te n u ta (11) e l'a n e ll o del pistone (12). Se
g li a n e lli sano due , m o n ta rli coi ta g li s fa l­
s ati d i 9 0 ° e r iv o lt i verso I' ingresso d e ll' o lio .
M o n ta re l 'a n e llo di fissa gg io (18).
F ig . 3 .2
3 .3 in fila r e la g ira n te del compressore (20) e
serrare il dado d i fis s a g g io (21) d e ll'a lb e r o
con 27 N m . C o n tro lla re il g io c o fra la g ira n te
d e i compressore ed il corpo e m ontare ro n d e l­
le (19) di spessore, ove necessario, per p o r­
tare ¡1 g io c o a 0 ,4 mm a lm e n o . Prima di r i ­
m o nta re , m ette re d e l!' e rm e tic o s u lla sede del
co rp o del c u s c in e tto e m ontare q u in d i il c o r­
po (22).
D urante questa o p e ra zion e tenere ben c e n tra ti
i c o m p o n e n ti.
Serrare l e v i t i a 14-16 N m . M o n ta re il co rpo
d e lla tu rb in a (2 5 /2 6 ), e ve n tu a lm e n te assieme
a l d is trib u to re (3 5).
D urante questa o p e ra z io n e tenere ben c e n tra ti
Ì c o m p o n e n ti,
Serrare le v i t i a 1 9 -2 0 N m . Per serrare la fas­
c e tta (27) serrare il dad o esagonale a 8 -1 0 N m
F ig . 3 .3
 5900 008 25 07
A ktiengesellschaft
Reparaturanleitung
f|(\ Kühnle, Kopp & Kausch Ausgabe: 5.79
D 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz Abgasturbolader 3DB, 3HD, 3HF
3. M o n t a g e e rsetzt-
ersetzt. Q1 _Q2y00
01-02832

Lagerteile und Läuferwelle vor Einbau einölen. Turbinenseitige Lagerteile

(2,3j4»2) in Lagergehäuse montieren. Verdichterseitigen Sicherungsring (2)
zur Lagerfixierung einsetzen.

3.1 Läufer (5) an Nabe einspannen, Kolben­

ring (6) in Nut einsetzen.
Lagergehäuse (l) vorsichtig über Welle
führen.
Besonders auf zentrische Stellung des
Kolbenringes achten. Kolbenringstoß in
Richtung Öle intritt.
Lagerkörper (3)> Schubblech (7)» Lager­
bund (8), Buchse (9), Axiallager (10),
Lagerbund (8) und Ölabweiser einsetzen.
Sicherungsscheibe (14) auflegen und
Zylinderschrauben (15) mit ca- 7 N m
anziehen.
Dichtung (1 6 ) einlegen.
Bild 3.1

3.2 Vor Montage des Lagergehäusedeckels (17):

Dichtbuchse (11) mit Kolbenring (12) ein­
führen*
Bei zwei Kolbenringen Stöße gegeneinander
um 90 versetzt in Richtung Öle intritt
e inbauen.
Sicherungsring (18) einsetzen.
Bild 3.2

3*3 Verdichterrad ( 2 0 ) aufschieben, Wellenmutter

(21) mit ca. 27 Nm anziehen. Spalt zwischen
Verdichterrad und -Gehäuse-Kontur durch Kitt­
abdruck oder ähnlichem prüfen gegebenenfal1s
durch Ausgleichscheiben (19) auf mindestens
0,4 mm einstellen.
Sitz Verdichtergehäuse mit elastischem Dicht­
mittel einstreichen, Gehäuse (22) montieren.
Nicht verkanten
Bei Schraubverbindung Anzugmoment ca. 14 -
h- 16 N m .
Turbinenge hause (25 b zw.26)gegebenenfalls mit
Leitrad (35) montieren.
01-03639

Nicht verkanten
Bei Schraubverbindung mit ca. 19 - 20 Nm
ftKK

anzie hen.
Bei Spannbandbefestigung Sechskantmutter mit
ca. 8 - 1 0 N m a n z i e h e n ,
B i l d 3*3
 5900 0 0 8 25 08
Aktiengesellschaft
Reparaturanleitung
Kühnle, Kopp & Kausch Ausgabe: 5-73
D 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz A b g a s t u rb o la d e r - alte Modelle
¿ . M a x im al zulässige Spiele ersetzt: 2.73

4*1 AxialspieImessung
Meßspitze der Meßuhr auf Wellenende -
Turbinenrad ansetzen.
Läuferwelle gegen Meßuhr drücken, Wert Meßstelle
ablesen und notieren.
Läuferwelle in entgegengesetzte Richtung
drücken, Wert ablesen und notieren.
Die Differenz zwischen den erhaltenen
Werten ergibt das Axialspiel.
Bild 4.1

ATL-Modell m ax. Spiel (mm)

3DB, 3 HD, 3 HP, 4 B , 3 L K .3 L K Z , 3 1 E
E ,4 L B ,4 L E ,4 L F ,4 H D ,4 M P ,5 M D ( 4 L G , 4 L G Z
3BD, 3L D Z
0, 15
0 ,2 0
0 ,2 5
n N-
\
a

4*2 Radialspielmessung
4*1
Das Radialspiel wird nur turbinenseitig
ermittelt.

4.2t Meßuhr
Meßspitze der Meßuhr stirnseitig an
Habe ansetzen*
Turbinenrad nach unten drücken, Wert
ablesen und notieren.
Turbinenrad in entgegengesetzte Richtung
drüoken, Wert ablesen und notieren.
Die Differenz zwischen den erhaltenen
Werten ergibt das Radialspiel.
Bild 4*2

4.22 Fühlerlehre
Turbinenrad nach unten drücken, Spalt ermitteln und notieren.
Turbinenrad in entgegengesetzte Richtung drüoken, Spalt ermitteln
und notieren.
Differenz der erhaltenen Werte ergibt das Radialspiel.
Diese Messung mindestens an zwei verschiedenen Stellen durchführen.
Achtung! Beschädigungen vermelden

ATL-Modell m ax. Spiel (mm)

3LD , 3LDZ 0,00

3DB,3HD,3HF,E,4LE,4B,ifLB,UM F,4LG,3LK/ 3LE, 4 L G Z , 3 L K Z , 4LF 0 ,6 5
4 HD 0 ,7 0
5KD
6.71
SU 01-Ì3660

1 0 /1 0
EnglUh François t ta I i ano B/F L 4 1 3 /F /W

REPAIRING A L L TURBOCHARGERS P R E C O N IS A J IO N DE REPARATIO N DES R EV ISIO N E DEL TURBOCOMPRESSORE

M O D ELS TURBOCOMPRESSEURS- TO US LES M O ­ - TUTTI I M O D E L LI
DELES

4 . M A X IM U M CLEARANCES 4 . JE U X MAX1 ADM ISSIBLES 4 . G IO C H I M A S SIM I A M M IS S IB IL I

4 .1 M easu rin g A x ia l C le a ra n ce (End 4 .1 R elevé du je u lo n g itu d in a l 4 . 1 M is u ra z io n e d e l g io c o assiale

F lo a t) “
P o sitio n n er p o in te du p a lp e u r de com pa­ P osizionare la punta del com paratore sul11e -
P osition d ia l gauge on tu rb in e w heel
r a te u r â frô le r e x tré m ité d 1arbre d ‘ stre m ltà d e l l 1a lb e ro d e lla tu rb in a . Spingere
shaft e n d . Push sh aft a ga in st gauge and
é q u ip a g e m o bile - cô té tu rb in e - d é ­ t'a lb e r o c o ntro il c o m p a ra to re , leggere ed
record re a d in g . Then push sh a ft in
p la c e r arbre en d ire c tio n du co m pa ra ­ a nn o ta re la m is u ra z io n e . Q u in d i spostare l 'a l
opposite d ire c tio n and a g a in re co rd
te u r, lir e e t co nsigner v a le u r in d iq u é e b ero in senso opposto ed e ffe ttu a re nuovam en­
re a d in g .
sur co m pa ra te u r. te la m is u ra z io n e . La d iffe re n z a fra ! due v a ­
The d iffe re n c e b e tw e e n both readings
D é p la c e r m a in te n a n t arbre d 'é q u ip a g e lo ri le t ti rappresenta i! g io c o assia le .
is the a x ia l c le a ra n c e .
m o b ile dans d ire c tio n opposée, lir e Fìg. 4 ,1
F ig . 4.1
a lo rs e t consigner v a le u r in d iq u é e sur
com parateur - d iffé re n c e m a thém atique
e n tre 2 valeurs lues exprim e v a le u r du
¡eu lo n g itu d in a l de l'a r b r e d 'é q u ip a g e
m o b ile .
F ig . 4-1

M e B ste lle = m easuring p o in t Types de turbos Jeu lo n g itu d in a l M e ß s te lle = Punto dì misura
Turbocharger M o d e l M a x . C le a ra n c e m axi (mm) M o d e llo di turbocom pressore G io c o massimo
mm mm
3D B, 3 H D , 3 H F f 4B, 3DB, 3 H D , 3H F, 41 0 ,1 5
3DB, 3H D , 3HF, 4B, 3LK
3 L K , 3 L K Z , 3LE 0 .1 5 3 L K , 3 L K Z , 3LE
3LE, 3 L K Z 0 .1 5
E, 4LB, 4LE, 4LF , E, 4LB, 4LE , 4LF , 4LB, E, 4L E, 4LF, 4 H D ,
4HD , 4M F, 5M D , 4HD, 4M F, 5M D , 0.2 0
4M F, 5M D, 4 L G , 4 L G Z
4 LG 4 L G Z 0 .2 0 4LG 4 L G Z 0,20 3LD , 3LD Z 0 .2 5
3LD 3LD Z 0 .2 5 3LD 3 LD Z 0 ,2 5

4 .2 M easu rin g R adial C le a ra n ce 4 .2 R elevé du ¡eu la té ra l 4 .2 M is u ra z io n e del g io c o ra d ia le

(R u n n in g C le a r a n c e )
Le re le v é du ¡eu la té ra l ne se f a i t q u 1 Il g io c o ra d ia le v ie n e ri le v a to solam ente sul
R adial cle a ra n ce is d eterm ined a t the
ou n ive a u du ro to r de tu rb in e ! ia to tu r b in a .
tu rb in e end o n ly .
4 .2 1 D ia l G auge 4 .2 1 A v e c C om parateur d c a d ra n , 4 .2 1 Con com paratore

P ositio n gauge on hub fro n t. Push
tu rb in e w heel d ow n and record re a d in g .
Then push tu rb in e w he e l up and re ­
cord re a d in g . The d iffe re n c e b etw e e n
b oth readings is the ra d ia l c le a ra n c e .
F tg . 4 .2
p o sitio n n é comme le m ontre fig u re P osizionare la punta del com paratore s u lla parte
au p o in t " X " , E xe rcer une pression a n te rio re del m o zzo. S pingere verso II basso il
v e r tic a le sur ro to r de tu rb in e , du haut ro to re d e lla tu rb in a , a nn o ta re la m isura . S p in ­
vers le bas, lir e e t re le v e r v a le u r in ­ gere q u in d i ¡1 rotore d e lla tu rb in a verso l ' a l t o
d iq u é e par c o m p a ra te u r. e leggere la m isura. La d iffe re n z a fra ì due v a ­
E xercer alo rs pression sur ro to r de tu r ­ lo r i le tti rappresenta i l g io c o r a d ia le .
b in e en sens inverse â prem ière o p é ­ F ig . 4 .2
ra tio n , lire e t r e le v e r v a le u r in d i­
quée par co m pa ra te u r, d iffé re n c e
m athém atique e n tre d eu x re le vé s de
mesure e x p rim a n t v a le u r du je u la ­
té ra l !
F ig . 4 -2

4 .2 2 F e e le r G a u g e 4 .2 2 A v e c Jauge d 'é p a is s e u r 4 . 22 Con spessimetro

Push tu rb in e w h e e l dow n and ch e c k
c le a ra n c e . Push tu rb in e w he e l up
and ch eck c le a ra n c e . The d iffe re n c e
is rhe ra d ia l c le a ra n c e . Perform th is
measurem ent a t no less than tw o p o in ts .
Be sure n o t to cause any damage to
com ponents.
E xcercer pression v e r tic a le de h a u t Spingere verso il basso il ro to re d e lla tu rb in a
en bas sur ro to r de tu rb in e - engager e c o n tro lla re il g io c o . Spingere verso !' a lto
lame de ¡auge d 'é p a is s e u r dans 1' il ro to re d e lla tu rb in a e c o n tro lla re il g io c o .
in te rs tic e , tire e t re le v e r c o te d 'é p a ­ L a d iffe r e n z a fra i due v a lo r i rap p re se n ta i l
isseur de lame e ng a g ée , e x e rc e r sur g io c o ra d ia le . E ffettu a re questa m isura zion e
ro to r de tu rb in e pression v e r tic a le du in alm eno due p u n ti d iv e rs i.
bas en h a u t, e ngager lame de ¡auge
d 1épaisseur, lire e t c o nsig n er c o te
d 'é p a is s e u r de lame e n g a g é e . D if fé ­
rence m athém atique e n tre 2 va le u rs
exprim e v a le u r ¡eu la té r a l:
Ce re le v é de mesure est cl e ffe c tu e r Im p o rta n te : E vita re di d an n e gg ia re i c o m p o n e n ti.
au moins en d eu x p o in ts d iffé re n ts
sur p ou rtou r de l'a r b r e !

Turbocharger M o de l M a x . C le a ra n c e Types de turbos J e u la té ra l M o d e llo d i turbocom pressore G io c o massimo

mm m axi (mm) mm

3LD 3 L D Z 0 .6 0 3 L D , 3LD Z 0 ,6 0
3LD 3 L D Z
3D B, 3 H D , 3 H F , E, 4LE, 3D B, 3 H D , 3 H F , E 0 ,6 0 3DB, 3H D , 3H F, E,
4 B , 4 LB , 4 M F , 4 L G 4LE, 4B, 4LB, 4L F
4 B , 4LB , 4 M F , 4 L G
0 ,6 5 3 L K , 3 L K Z , 3LE 0 ,6 5 4 M F, 4 L G , 3 LK ,
3 L K , 3LE, 4 L G 2 ^ 3 L K Z , 4LF
4HD 0 ,7 0 3LE, 4 L G Z , 3 LK Z 0 ,6 5
0 ,7 0 4H D
0 ,9 0 4H D 0 ,7 0
5M D 0 ,9 0 5M D
5M D 0 ,9 0
1 0 /1 0
 5222 011 30 03
Aktiengesellschaft Turbolader
KÜhnle, Kopp & Kausch Turbocharger
D 6710 Frankenthal/Pfalz
Turbocompresseur
3 LD tasQtb«: 12.71

Turbocompressore 3LDZ «rtatzt: Ausgabe 8.71

O K le in e r Ersatzteîlsatz O Laufzeug kom plett T* Kumptgruppe

O verhaul K it Rotor Assy Core assembly
P e tit kî t t de rechanges Equiapge m o b ile , com piet Ensemble carter du furbo
P ic c o la serie dî p a rti Complessivo del rotore Com plessivo del corpo
di rica m b io
8.71

+ + + + + + + +
KKtU^iî36W

10/11
 fu \ A ktiengesellschaft 5900 008 25 12
fu i \ Kühnle, Kopp & Kausch Reparaturanlei tung
h K l d 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz
Abgasturbolader 3 LD Ausgabe: 7*71

1. Demontage 3LDZ ersetzt: 01»03189

Diese Anleitung ist für alle Ausführungen anwendbar.

Für die Reparaturarbeiten sind keine Sonderwerkzeuge erforderlich.

1.1 Stellung der Gehäuse(22,25 bzw.26)

zum Lagergehause(l) kennzeichnen.
Gehäusebefestigung(24 bzw.27) lösen.
Gehäuse abnehmen.
Sicht verkanten
Läufer(5) an Nabe einspannen und
Wellenmutter(21) abschrauben,
Bild 1.1

1 .1

1.2 Verdichterrad(20) abnehmen.

Bei festem Sitz:
Läufer(5) aus Lagergehäuse(1 ) mit
Presse (Ständermaschine) rausdrücken.
Bild 1.2

1.3 SicherungBring(18) lösen und Lagerge­

häusedeckel (17) abheben.
Dichtbuchse(1 1) aus Lagergehäusedeckel
drücken, Kolbenring(l2) entfernen.
Ölabweiser(13), Lagerbund(ö), Axialla­
ger (10) herausnehmen,
L a g e r g e h ä u s e (1) v o m L ä u f e r (5 ) a b h e t

K o l b e n r i n g (6) e n t f e r n e n .
L a g e r k ö r p e r (3) v o n W e l l e a b h e b e n .
Bil d 1.3
7 .7 1

1* 3
0 1 -0 3 6 5 8
KKK

10/12
English
R EPAIR IN G M O D ELS 3 LD , 3 LD Z
1. D IS M A N T L IN G
These in stru ctio n s a re a p p lic a b le to a ll
ve rsio n s. The re p a ir d escribed does n ot
re q u ire any sp e cia l to o ls .
1.1 M a rk p ositio n o f housing (2 2, 25 or
26) r e la tiv e to b ea rin g housing (1 ). Re­
lease faste n ing (24 or 2 7). Remove
housing.
Do n o t c a n t com ponents.
Clam p down ro to r (5) on hub and unscrew
lo c k n u t (21).
F ig . 1.1
1 ,2 Take down compressor w he e l (20).
W here f i t is tig h t , press ro to r w heel (5)
o u t o f bearing housing (1) by means o f
u p rig h t press.
F ig . 1 .2
H ilfsd o rn = A u x ilia r y arbor
StUtzrohr = Support tube
1 .3 Release c ir c lip (18) and l i f t o ff
bea rin g housing co ve r (17). Push ffin g e r
sleeve (11) o u t o f bearing and rem ove
piston rin g (1 2 ). Take o u t o il d e fle c to r
(13), thrust rin g (8 ), thrust b e a rin g (1 0).
L if t bea rin g housing (1) from ro to r (5)
and rem ove piston rin g (6 ), Remove tu r­
b in e end bearing (3) from s h a ft.
F ig . 1 .3
François
P R E C O N IS A T IO N DE REPARATION POUR
TURBOCOMPRESSEUR 3LD , 3 LD Z
1. DEM ONTAGE
C e tte p réco n isatio n s s' a p p liq u e à toutes
les o p tio n s , aucun o u tilla g e sp écia l
n 'é t a n t néce ssa ire.
1.1 Repérer p o sitio n n e m e n t des c a lo tte s
(22, 25 ou 26) par ra p p o rt au c a rte r
re c e v a n t les p a lie rs de l'é q u ip a g e m o­
b ile (1) dévisser fix a tio n des c a lo tte s
(24 ou 27), e n le v e r c a lo tte s .
N e pas d é té rio re r les centrages d urant
c e tte o p é ra tio n
Prendre ro to r de tu rb in e (5) par son moyeu
e n te r m âchoires d 1un é ta u , dévisser é crou
(21) en e x tré m ité d 'a r b r e d 1équ ip ag e
m o b ile .
F ig . 1.1
1 .2 Enlever ro to r de compresseur (2 0 ),
S 'i l est dur à s o rtir chasser ro to r (5) hors
du c a rte r a b rita n t p a lie rs (1) à l 'a i d e d 'u n
mandrin de dégagem ent (presse e t p e rfo ra ­
tr ic e sur co lo n n e ) F ig . 1 .2
H îlfsdorn = M a n d rin de dégagem ent
StUtzrohr - F û t-a p p u i
1 ,3 D écrocher c ir c lip (18) e t s o rtir c o u ­
v e rc le du c a rte r des p a lie rs (1 7 ). Sortîer
bague la b y rin te (11) du c o u v e rc le
de c a rte r, e n le v e r segm ent d 'é ta n c h ê ité
(12), so rtir d é fle c te u r d 1 h u ile (13) c o lle t
de p a lie r (8 ), b u té e (1 0).
D étach e r c a rte r de p a lie r (1) du ro to r
de tu rb in e (5 ), e n le v e r segm ent d '
ê ta n c h ê ïté (6 ). Enlever bagues lisses
de p a lie rs (3) de sur l'a r b r e d 'é q u ip a g e
m o b ile . F ig , 1 .3
ita lia n o B/FL 4 13 /F /W
TURBOCOMPRESSORE 3 LD , 3LD Z
ì . S M O N T A G G IO
Q ueste is tru z io n i sono v a lid e per tu tte le
v e rs io n i. La rip a ra z io n e non ric h ie d e l'u s o
dì a ttr e z z i s p e c ia li,
1. 1 C ontrassegnare la p o s iz io n e d e i c o rp i d el
compressore e d e lla tu rb in a (2 2 e 25) ris p e tto
a lla sca to la d e i c u s c in e tti (1 ). Smontare i d a ­
d i, le v i t i ed i segm enti dì fissa gg io (2 3, 24 e
27, 2 8), q u in d i staccare i c o rp i del compressore
e d e lla tu rb in a d a lla sca to la d e i c u s c in e tti, te n ­
endo p e rfe tta m e n te a llin e a ti tra d i lo ro i v a ri
c o m p o n e n ti. Fissare s u lla morsa il ro to re (5),
b lo cca n do n e il m ozzo, e s v ita re i l dado (21)
d e ll'a lb e r o .
F ig . 1.1
1 .2 Smontare la g ira n te del compressore (2 0).
Se é b lo c c a ta , spingere il ro ta re (5) fu o ri
d a lla sca to la (1) per m ezzo d i una pressa v e r ti­
c a le .
Fig. 1 .2
H ilfs d o rn — spina c ilin d r ic a
S tu tz ro h r~ tu b o d i supporto
1 .3 T o g lie re l'a n e llo e la s tic o (18) e sm ontare
ìl c o p e rc h io (17) d e lla s c a to la d e i c u s c in e tti.
Estrarre la b o c c o la (11) d i te n u to d a l c o p e rc h io
e smontare l 'a n e llo del p iston e (12), il d e f le t­
tore d e l l 'o l i o (13), il c o lla re del c u s c in e tto (8)
ed il c u s c in e tto re g g is p in ta (10). S o lle v a re la
sca to la de! c u s c in e tti (1) dal ro to re (5) e smon­
ta re l'a n e llo del p istone (6 ). Smontare d a ll'a lb e r o
t! c u s c in e tto (3).
Fig. 1.3
1 0 /1 2
English
R EPAIR IN G ALL M O D ELS
2. IN S P E C T IN G C O M P O N E N T S
2 .o C le a n a ll com ponents c a re fu lly and
ch eck fo r d efe cts.
Im p o rta n t:
W hen c le a n in g com ponents, be sure to
a vo id dam aging th e m .
Inspect housing, stator and rotors for
cra cks, fo u lin g and c h a fin g marks;
piston ring s for w e a r, stator and rotors
for w arped or broken bla d e s.
Inspect a ll bearings c a re fu lly and be
sure to re p la c e a ll com ponents th a t are
worn or scored.
2 .1 C heck ro to r shaft for tru e run; m ax­
imum to le ra n c e as measured some 10 mm
from th re a de d end to be 0 .0 0 7 mm
F ig . 2.1
M e ß s te lle = Measung p o in t
A u fla g e Lagerstet len = Bearings (supported)
2 .2 W here compressor w heel and ro to r
are p ro vid e d w ith b a la n c in g m arks, these
com ponents must be re p la c e d as a u n it.
F ig . 2 .2
W u ch tm a rkie ru n ge n = B a la n cing marks
2 .3 Turbocharger re pla ce m en ts are ob­
ta in e d rom the e n g in e su p p lie rs.
1 0 /1 3
Français
P R E C O N IS A T IO N DE R EPARATION DES
TURBOCOMPRESSEURS 3LD - TO US LES
MODELES
2. E X A M E N DES C O M P O S A N T S
2 .0 N e tto y e r soigneusem ent chacun des
composants; les e xam in e r un par un pour
d e e e le r d é té rio ra tio n s é v e n tu e lle s ;
Remarque:
S1astre in d re à ne pas d é té rio re r les pièces
en cours de n e tto y a g e .
In sp e ction à vue sur c a lo tte s , sur co uro n n e
d ê fle c trîc e , sur rotors de tu rb in e et de
compresseur; présence de corps é tra n ge rs,
traces de rayures par Im p a c t, usures des
segments d 'é ta n c h ê ité .
In sp e ction à v u e couronne d ê fle c tr îc e e t
rotors pour s'assurer que les aubes ne sont
ni faussées n i brisées! In sp e ction à v u e de
toutes les portées des p a lie rs e t p a lie rs
re m pla ce r systém atiquem ent p îe ce î n -
c rîm în a b le l
2 .1 Inspection de l ' arbre d 1é qu ip ag e
m o b ile :
Pas de b a lo u rd a dm issible !
Je u admis: 0 ,0 0 7 mm mesuré à 10 mm de
t' e x tré m ité du file ta g e .
F ig . 2.1
M e ß s te lle = Point de mesure
A u fla g e -L a g e rs te lle n = P aliers
2 .2 Tout é qu ip ag e m o b ile p o rta n t repères
d 'é q u ilib r a g e sur ro to r de compresseur e t
a rbre de l'é q u ip a g e m o b ile form e un e n ­
semble a p p a rie 1 d o n t les composants ne
d o iv e n t ê tre rem placés q u 1ensem bles.
F ig . 2 .2
W u ch tm a rkie ru n ge n — repères
d 'é q u ilib r a g e
2 .3 Turbo de re c h a n g e , k îtts de re c h a n ­
ges, p iè c e de rechange lorsque d é ta illé e s
uniq u em e n t co m m ercia lisé s par S ervice
du c o n stru c te u r du m o te u r.
Ita lia n o B/FL 4 1 3 /F /W
R IP A R A ZIO N E DEI TURBOCOMPRESSORI DI
TUTTI I M O D E L LI
2. C O N T R O L L O DEI C O M P O N E N T I
2 .0 P u lire a ccura tam e n te tu tt i i com ponen­
ti e c o n tro l lare che non prese n tin o d i f e t t i .
Im portante:
Durante la p u liz ìa d e i c o m p o n e n ti, fa re a t ­
te n z io n e a non d a n n e g g ia rli.
C o n tro lla re che le carcasse, il d is trib u to re e
le g ira n ti non prese n tin o fessure, c o rp i e s tra ­
nei o segni dì s fre g a m e n ti, che i segm enti dì
tenuta non siano u s u ra ti, che il d is trib u to re o
le g ir a n ti non a b b ia n o d e lle p a le tte p ie g a te o
s p e z z a te .
Ispezionare con cura tu tt i i c u s c in e tti e so sti­
tu ire t u t t i ì com ponenti usurati o d a n n e g g ia ti.
2.1 C o n tro lla re che l'a lb e r o d e l ro to re ru o ti
c o n c e n tric o : la to lle ra n z a massima, e ffe ttu a n ­
do la m isura zion e a 10 mm d a ll' e stre m ità f i l e t ­
ta ta , é di 0 ,0 0 7 mm.
F ig . 2.1
M e ß s te lle - Punto di m isurazione
A u fla g e - Punti d i a p p o g g io
2 .2 Se la g ira n te de! compressore e l'a lb e r o
del ro to re sono p ro v v is ti d i segni d i e q u ilib r a ­
tu ra , questi c o m po n e nti devono essere s o s ti­
t u i t i in b lo c c o .
F ig . 2 .2
W u ch tm a rkie ru n g e n = Segni d i e q u ilib ra tu ra
2 .3 Turbocompressori d i ric a m b io , serie d i p e z z i
d ì ric a m b io e p e z z i d i ric a m b io possono v e n ire
f o r n it i s o lta n to dal s e rv iz io ric a m b i D e u tz .
 5900 008 25 06
Aktiengesellschaft Reparaturanleitung
/K \ Kühnle, Kopp & Kausch
D 6710 Frankenthal/Pfalz Abgasturbolader-alte Modelle Ausgabe: 6*71

2. Untersuchung der Teile ersetzt;

2*0 Sämtliche Teile sorgfältig reinigen und auf Beschädigungen überprüfen»

Achtung; Beim Reinigen der Teile Beschädigungen vermeiden.

Gehäuse, Leitrad, Laufräder auf Risse, Fremdkörper und Streifspuren;

Kolbenringabdichtungen auf Verschleiß;
Leitrad und Laufräder auf verbogene oder abgebrochene Schaufeln
untersuchen.
Sämtliche Lagerstellen sorgfältig überprüfen und Teile, bei denen
Verschleiß oder Schmutzriefen vorhanden sind, unbedingt austauschen.

2.1 Läuferwelle auf Rundlauf prüfen*

Auflage Lage rs te1 le n : Zuläss iger
Schlag 0*007 mm, gemessen ca*
10 mm vom Gewindeende*
Bild 2*1

2.2 Laufzeuge mit Wuchtmarkierungen an

Verdichterrad und Läuferwelle dürfen
nur komplett erneuert werden*
Bild 2*2

2.2
2*3 Tauschlader, Ersatzteilsätze und Ersatzteile sind nur über die
Service-Organisation der jeweiligen Motorenfirma lieferbar*
6.71
3638

1 0 /1 3
 Aktiengesellschaft Reparaturanlei tung 5900 008 25 15
KUhnle. Kopp & Kausch
D 0710 Frankenthal/Pfalz Abgasturbolader 3 LD Ausgabe: 7*71
3. M o n t a g e 3LDZ ersetzt: 01-03189

Lagerteile und Läuferwelle vor Einbau einölen*

3*1 Läufer(5) an Nabe einspannen, Kolben­

r i n g ^ ) in Nut einsetzen*
LagerkÖrper(3) auf Läuferwelle schieben*
Lagergehfiuce(1) vorsichtig über Welle
führen*
Besonders auf zentrische Stellung des
Kolbenringes achten* Bei zwei Kolben­
ringen Stöße gegeneinander um 90 ver­
setzt in Richtung Öleintritt einbauen.
Axiallager(10), Lagerbund(8) und Ölab-
we iser(13 ) einsetzen*
Bild 5*1

3*2 Vor Montage des Lagergehäusedeckels(1 7 ) s

Dichtbuchse(i1) mit Kolbenring(l2) ein-
führen.
Bei zwei golbenringen Stöße gegeneinan­
der um 90 versetzt in Richtung Ölein­
tritt einbauen*
O -Ring(1 6 ) in Lagergehäuse dec kel-Nut
einlegen.
S i cherungsring 18) einsetzen.
Bild 3*2

3*3 Verdichterrad (20) auf schieben, Wellenmutter

(21) alt ca* 18 Nm anziehe n.
Sitz Verdichtergehäuse mit elastischem
Dichtmittel einstreichen, Gehäuse(22)
montieren*
Nicht verkanten
Bei Schraubverbindung Anzugsmoment ca. 1 4 -
16 N m .
Turbinengehäuse (25 bzw*26) montieren*
Nicht verkanten
7.71

Spannbandbefestigung: Sechskantmutter mit

ca. 8 - 10 N m a nziehe n,
Bild 3*3
KKK 01-05659

1 0 /1 4
English
R EPAIR IN G M O D ELS 3LD 3 LD Z
3 . REASSEMBLY
O il b ea rin g parts and ro to r (tu rb ii
w heel) shaft p rio r to assembly.
3.1 C lam p s h a ft/tu rb in e wheel (5)
at hub, f i t piston rin g (6) in to g ro o v e .
S lid e bearing (3) on ro to r sh aft.
Ease b ea rin g housing (1) c a re fu lly over
sh a ft.
Pay p a rtic u la r a tte n tio n to ce n tra l
p o s itio n o f piston r in g . W ith tw o p is ­
ton rin g s, in s ta ll the rings w ith gaps
offse t thro u gh 9 0 ° tow ards o il in le t .
In s ta ll thrust bea rin g (10), thrust rin g
(8) and o il d e fle c to r (13)*
F ig . 3 .1
3 .2 Before assem bling insert (17) : In­
tro d u ce flln g e r slee ve (11) w ith piston
rin g (12).
W ith tw o piston rin g s , in s ta ll rings w ith
gaps o ffs e t thro u gh 9 0 ° tow ards o il in le t.
F it Q-seal (16) in inse rt g ro o ve . F it snap
rin g (1 8).
F ig . 3 .2
3 .3 In s ta ll compressor wheel (20), tig h te n
lo c k n u t (21) th ro u g h a p p ro x. 18 N m .
Spread seat o f compressor co ve r w ith
re s ilie n t sealant and f i t co ver (2 2).
Do n o t c a n t com ponents!
Tig hte n bolts thro u gh 14-16 Nm
F it tu rb in e housing (2 5 /2 6 ).
Do not cant components!
For fa ste n ing V -c la m p : Tig hte n lo c k -
n u t thro u gh a p p ro x . 8 -1 0 Nm
F ig . 3 .3
Français
P R E C O N IS A T IO N DE REPARATION DES
TURBOCOMPRESSEURS 3LD 3 LD Z
3. M O N TA G E
A v a n t de p rocé d e r au réassem blage, h u ile r
chacun des com posants.
3 .1 Prendre ro to r de tu rb in e (5) par son
moyeu e n tre m âchoires d 'u n é ta u , loger
segment d 1é ta n c h é ité dans sa gorge; e n ­
f ile r bagues lisses de p a lie rs (3) sur arbre
d 'é q u ip a g e m o b ile , m onter avec p ré c a u ­
tio n c a rte r a b r ita n t les p a lie rs (1) sur arbre
d 1é q u ip a g e m o b ile .
Tenir com pte de p o sitio n ne m e n t c e n tré des
segments d 1é ta n c h é ité , lorsqu1 i l y a 2
segments d 'é ta n c h é ité , les présenter à
coupes déca lé es de 90 degrés, L 1une par
ra p p o rt à F a u tre , mais o rie n té e s vers ad­
mission d 1 h u ile . Loger butée (1 0 ), c o lle t
de p a lie r (8) et d é fle c te u r d 1h u ile (1 3).
F lg . 3.1
3 .2 A v a n t rem ontage du c o u v e rc le de c a r­
ter re c e v a n t p a lie rs (17) en fi 1er bague la ­
b y rin th e (11 ) e t segm ent d ‘ ê ta c h ê itê (12)
s* i l y a 2 segments d 'é t a n c h é it é , les pré­
senter â coupes d éc a lé e s de 9 0 degrés en
d ire c tio n adm ission d 'h u i le . Loger anneau
to riq u e (16) dans gorge du c o u v e rc le du
c a rte r des p a lie rs . A c c ro c h e r c ïr c lip (1 8 ).
F ïg . 3 .2
3 .3 E n file r sur arbre ro to r de compresseur
(20) serrer é crou en e x tré m ité d 'a rb re
d 'é q u ip a g e m o b ile â 18 N m . E nduire p lan
d 'a p p u i de c a lo tt e - c ô té , com presseur-
de pate h e rm é tiq u e . M o n te r la c a lo tte .
N e pas d é té rio re r les centrages d urant
c e tte o p é ra tio n !
Sî assemblage p ar v is : c o u p le de serrage
e n tre 14 - 16 N m , M o n te r c a lo tte c ô té
tu rb in e (25 ou 26)
N e pas d é té rio re r les centrages d urant
c e tte o p é ra tio n I
Si assemblage par sangle: serrage de
l'é c r o u e n tre 8 -1 0 N m .
Ita lia n o B/FL 4 13 /F /W
TURBOCOMPRESSORI M O D E L L O 3LD E
3 LD Z
3. M O N T A G G IO
N o ta : Primo del m o nta gg io lu b rific a re î v a ri
com po n e nti del c u s c in e tto e F a lb e ro del ro to re .
3.1 Fissare s u lla morsa i l p ern o d e l ro to re (5) e
p o s iz io n a re F a n e llo d e l pistone (6) n e lla g o la .
In se rire i l c u s c in e tto (3) sul11a lb e ro del ro to re .
M o n ta re con cura la sca to la del c u s c in e tto (1)
s u ll'a lb e r o . Prestare p a rtic o la re a tte n z io n e che
la p o s iz io n e d e l l 1anel lo del pistone sia ben c e n ­
tr a ta . Se g li a n e lli sona d ue , m o n ta rli con Ì ta g li
s fa ls a ti di 9 0 ° r iv o lt i verso 11e n tra ta d e l l 1o lio .
M o n ta re il c u s c in e tto di spin ta (10), F a n e llo d i
spin ta (8) ed il d e fle tto re d e l l 'o l i o (13).
F ig . 3.1
3 .2 Prim a d i m ontare il c o p e rc h io (17) d e lla
sca to la d e i c u s c in e tti in tro d u rre la b o c c o la d i
te n u ta (11) con F arie Ilo (1 2 ). Se g li a n e lli so­
no d ue , m o n ta rli con i ta g li sfa ls a ti d i 9 0 ° r i ­
v o lt i verso I" e n tra ta d e ll' o lio . M o n ta re F O -
ring (16) n e lla g o la del c o p e rc h io . M o n ta re
F anel lo d i s ic u re z z a (18).
Fig . 3 .2
3 ,3 M on ta re la ru ota del campressore (20), serrare
dad o d i fissa gg io (21) ad una c o pp ia d i c irc o
18 N m . Spalm are la sede d e l corpo (22) d e l com­
pressole cori e rm e tic o e m o n ta rlo .
Fare a tte n z io n e d ura n te i l m o nta gg io a te n e re ben
a llin e a ti i v a ri c o m p o n e n ti.
Serrare le v i t i ad una c o pp ia d i 14-16 N m .
M o n ta re i l c o rp o d e lla tu rb in a (2 5 ).
Serrare il dada d e lla fa s c e tta di lam ie ra (27)
con con una co p p ia d i c irc a 8 -1 0 N m .
F ìg. 3 -3
1 0 /1 4
English François italiano B /F l 4 13 /F /W

R E PAIR IN G A L L M O D ELS P R E C O N IS A T IO N DE REPARATION DES R E V IS IO N E DEL TURBOCOMPRESSORE

TURBOCOMPRESSEURS 3 1 D - TO U S LES TUTTI l M O D E L L I
MODELES
4 . M A X IM U M CLEARANCES 4 . JEU X M A X I ADM ISSIBLES 4 . G IO C H I M A S S IM I A M M IS S IB IL I

4 .1 M easu rin g A x ia l C le a ran ce s (End 4 .1 R elevé du ¡eu lo n g itu d in a l 4 . 1 M is u ra z io n e d e l g io c o assiale

Flo at)

P o sitio n d ia l gauge on tu rb in e w he e l P o sitio n n e r p o in te du p a lp e u r de c o m ­ P osizionare la punta del com paratore s u ll 'e ­

sh aft e n d . Push shaft a ga in st gauge and
re cord re a d in g . Then push shaft in
o p p o site d ire c tio n and a gain record
re a d in g .
The d iffe re n c e betw eeen both readings
is the a x ia l c le a ra n c e .
F ig . 4 -1
p a ra te u r 6 fr ô le r e x tré m ité d ’ arbre d' strem ità d e ll'a lb e r o d e lla tu rb in a . Spingere
é q u ip a g e m o b ile . Fîg. 4 - 1 , c ô té tu rb in e , l'a lb e r o c o n tro il co m pa ra to re , leggere ed
d é p la c e r a rbre d* é q u ip a g e m o b ile en annotare la m is u ra z io n e . Q u in d i spostare l'a lb e r o
d ire c tio n du c o m p a ra te u r. L ire et c o n ­ in senso opposto ed e ffe ttu a re nuovam ente la
signer v a le u r in d iq u é e sur com parateur. m is u ra z io n e . La d iffe re n z a fra i due v a lo ri
D é p la ce r m a in te n a n t arbre d 'é q u ip a g e le tti rappresenta il g io c o a s s ia le .
m o b ile dans d ire c tio n opposée, lire Fig. 4 -1
a lo rs et c o nsig n er v a le u r in d iq u é e sur
c o m p a ra te u r, d iffé re n c e m athém atique
e n tre 2 v a le u rs e xp rim e v a le u r du jeu
lo n g itu d in a l de l'a r b r e d 'é q u ip a g e m o­
b ile . F îg. 4 -1

M e ß s te lle =■ measuring p o in t M e ß s te lle = p o in t de p rise de mesure M e ß s te lle ~ Punto dì misura

T u rb och a rg er M o d e l M a x ,C le a ra n c e Types de tu rb o Jeu lo n g , m axï M o d e llo d i turbocom pressore G io c o massimo
mm mm

3D B, 3 FID, 3 H F , 4B, 3D B, 3 H D , 3 H F , 4B 3DB, 3 H D , 3HF, 4B, 3 LK ,

3LK , 3 L K Z , 3LE 0 .1 5 3LK , 3 L K Z , 3LE 0 ,1 5 3 L K Z , 3LE 0 .1 5
4LB , E, 4LE, 4LF, 4LB, E, 4 LE , 4LF , 4LB, E, 3LE, 4L F, 4 H D ,
4HD , 4M F, 5M D, 4HD , 4M F, 5M D, 4M P , 5 M D , 4 L G , 4 L G Z 0.20
4LG , 4LG Z 0.20 4LG , 4LG Z 0 ,2 0 3LD , 3LD Z 0 .2 5
3LD , 3 LD Z 0 .2 5 3LD , 3LD Z 0 ,2 5

4 . 2 M easuring Radial C le a ra n c e 4 .2 Relevé du je u la té ra l 4 .2 M is u ra z io n e d e l g io c o radia le

(R unning C le a ra n ce )

Radial cle a ra n c e is d e te rm in e d a t the Le re le v é du jeu la té ra l se fa it u n iq u e ­ Il g io c o ra d ia le v ie n e r ile v a to solam ente sui

tu rb in e end o n ly . m ent au n iv e a u du ro to r de tu rb in e . la to tu r b in a .

4 .2 1 D ia l G au g e 4 .2 1 A v e c C om p a ra te ur à cadran 4 .2 1 Con com pa ra to re

Position gauge on hub fro n t. Push
tu rb in e w he e l dow n and record re a d in g .
Then push tu rb in e w he e l up and re ­
co rd re a d in g . The d iffe re n c e betw eeen
b oth readings Is the ra d ia l c le a ra n c e .
F ig , 4 -2
4 .2 2 F e e le r G au g e
Positio n n é comme le m ontre fig u re au p o in t
" X * . E xercer une pression v e r tic a le sur
ro to r de tu rb in e du h au t vers le bas, lir e
e t re le v e r v a le u r in d iq u é e au c o m p a ra te u r.
Exercer alo rs sur ro to r de tu rb in e une pres­
sion en sens in v e rs e , du bas vers le haut
e t re le v e r e t noter la v a le u r . D iffé re n c e
m a th é m a tiq u e e n tre 2 re le vé s exprim e v a ­
le u r du je u la t é r a l. F îg . 4 - 2
4 .2 2 A v e c iam e de jau g e d 'é p a is s e u r
P osizionare la punta del com pa ra to re s u lla p a r­
te a n te rio re del m o zzo. Spingere verso II basso
il rotore d e lla tu rb in a , a nn o ta re la m isura.
Spìngere q u in d i i l ro to re d e lla tu rb in a verso
l ' a l t o e leggere la m isura. La d iffe re n z a fra i
due v a lo r i le t ti rappresenta il g io c o ra d ia le .
Fig. 4 - 2
4 .2 2 Con spessìmetro

Push tu rb in e w he e l dow n and ch e ck
c le a ra n c e . Push tu rb in e wheel up
and c h e c k c le a ra n c e . The d iffe re n c e
is the ra d ia l c le a ra n c e . Perform th is
m easurem ent at no less than tw o p o in ts ,
E xercer pression v e r tic a le de haut en bas Spingere verso il basso i l ro to re d e lla t u r b i­
sur ro to r de tu rb in e , e n g a g er lame de na e c o n tro lla re il g io c o . Spingere verso l ' a l ­
ja u g e d 'é p a is s e u r re le v e r e t n o te r le je u to il ro to re d e lla tu rb in a e c o n tro lla re il g io c o .
e xe rce r pression v e r tic a le de bas en La d iffe re n z a fra ì due v a lo ri rappresenta il
haut sur ro to r de tu rb in e e n g a g er lame g io c o ra d ia le . E ffe ttu a re questa m isura zion e
d 'é p a is s e u r, lire e t c o n s ig n e r, v a le u r in a lm e n o due p u n ti d iv e rs i.
de c o te d 1 épaisseur de c e tte lam e .
D iffé re n c e m a th é m a tiq u e e xp rim e v a ­
le u r je u l it t é r a l.
Ce re le v é de mesure est à e ffe c tu e r en
deux p o in ts au m oins sur p o u rto u r d 1a rb re .

Im p o rta n t: Remarque : Im p o rta n te :

Be sure n o t to cause a n y damage to V e ile r à ne pas d é té rio re r les p iè ce s. E vita re d i d a n n e gg ia re i c o m p o n e n ti.
com ponents.

T u rb o ch a rg e r M o de l M a x . C le a ra n c e Types de tu rb o Je u la té ra l m axi M o d e llo di turbocom pressore G io c o massimo

mm mm mm

3 L D , 3 LD Z 0 .Ó 0 3LD , 3LD Z 0 ,6 0 3LD , 3LD Z 0 ,6 0

3 DB, 3 H D , 3H F, E, 3D B, 3 H D , 3HF, E, 3DB, 3 H D , 3H F, E,
4LE, 4 L F , 4B , 4LB , 4LE , 4 L F , 4B, 4 L B , 4LE, 4B, 4LB, 4LF,
4M F, 4 L G , 3LK , 4M F, 4 LG , 3LK , 4M F, 4 L G , 3LK ,
3 L K Z , 3LE 4 L G Z 0 .6 5 3 L K Z , 3LE, 0 ,6 5 3LE, 4 L G Z , 3 L K Z 0 ,6 5
4H D 0 .7 0 4HD 0 ,7 0 4HD 0 ,7 0
5M D 0 .9 0 5M D 0 ,9 0 5M D 0 ,9 0

1 0 /1 5
 5900 008 25 08
Aktiengesellschaft
Reparaturanleitung
KÜhnle, Kopp & Kausch
Abgasturbolader - alte Modelle Ausgabei 5 -7 3
d 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz

4. Maximal zulässige Spiele ersetzt; 2 -7 3

4-1 Axialspielmessung
Meßspitze der Meßuhr auf Wellenende -
Turbinenrad ansetzen*
Läuferwelle gegen Meßuhr drücken, Wert Meßstelle
ablesen und notieren#
Läuferwelle in entgegengesetzte Richtung
drücken, Wert ablesen und notieren*
Die Differenz zwischen den erhaltenen
Werten ergibt das Axialspiel*
Bild 4*1

ATL-Modell m a x .Spiel (mm)

3 DB, 5HD, 3HF, 4B, 3 L K . 3 L K Z . 3 L E 0 ,1 5
E ,4 L B ,4 L E ,4 L F ,4 H D ,4 M F ,5 M D , 4 L G , 4 L G Z 0 ,2 0
3 LD , 3LD Z 0 ,2 5

4.2 Radialspielmessung
4*1
Das Radialspiel wird nur turbinenseitig
ermittelt#

4.21 Meßuhr
Meßspitze der Meßuhr stirnseitig an
Habe ansetzen«
Turbinenrad nach u n t e r drücken, Wert
ableBen und notieren*
Turbinenrad in entgegengesetzte Richtung
drücken, Wert ablesen und notieren.
Die Differenz zwisohen den erhaltenen
Werten ergibt das Radialspiel*
Bild 4*2

4*22 Fühlerlehre
Turbinenrad nach unten drücken, Spalt ermitteln und notieren*
Turbinenrad in entgegengesetzte Richtung drücken, Spalt ermitteln
und notieren*
Differenz der erhaltenen Werte ergibt das Radialspiel*
Diese Messung mindestens an zwei verschiedenen Stellen durchführen.
Aohtungi Besoh&digungen vermeiden

ATL-Modell m ax. Spiel (mm)

3LD, 3LDZ ° / 60
3D B ,3 H D ,3 H F ,E ,4 L E ,4 B , ì*l b ,4 m f ,4 l g ,3 l K,3LE, 4LGZ, 3LKZ, 4LF 0,65
4HC 0,70
5ia> 0,90
E:

1 0 /1 5
 Turbolader 5223 011 30 02
Aktiangesellschaft
KUhnle, Kopp & Kauach Turbocharger X I t^ M Aisgibt; 3,74
D 6710 Frankenthal/Pfalz
Turbocompresseur^: 1 iy -r
Turbocompressore Ó L ia Z .

□ K !e ïner Ersatzteïlsatz O Laufzeug kom plett 4“ Rumpfgruppe

O verhaul K ît Rotor Assy Core assembly
P etit k it t de rechanges Equipage m obile, com plet Ensemble carter de turbo
P îccola serie dî p a rti Complessivo del rotore Complessivo del corpo
di rîca m b io

4-4- + 4- + + +

29 30 22 18 @ [w]
3« 7 4

M @ 0 2 ® 17 13 © (8) 0 [6] 25 (5 )
01-0391^

+ + + + + + + + + + +
KK

10/17
 Reparaturanleitung

ON

O
CO
ir \
O
O

O
25 10
A ktiengesellschaft
KÜhnle, Kopp & Kausch 3LK Abgasturbolader
Aus g &be: 5.73
D 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz
3LK2.E.A LB.A LE.ALF.ALG.AMF;
3LE. (.Demontage ¿LGZ ersetzt: 2.73

Diese Anleitung ist für alle Ausführungen der Modelle 3LE, 3 L K , 3 L K Z , E, 4LB,
4LE , 4LF, 4 L G , 4 M F , 4 L G Z .
Für die Reparaturarbeiten sind keine Sonderwerkzeuge erforderlich.

1.1 Stellung der Gehäuse (22,25 bzw.26) zum

Lagergehäuse (1 ) kennzeichnen.
Gehäusebefestigungen (24 bzw.27) lösen.
Gehäuse abnehmen.
flicht verkanten
Läufer (5 ) an Rabe einspannen und
Wellenmutter (21) abschrauben.
Bild 1.1

1.2 Verdichterrad (20) abnehmen.

Bei festem Sitz:
Läufer (5 ) aus Lagergehäuse (1 ) mit
Presse (Ständerbohrmaschine) raus­
drücken.
Bild 1.2

1 .2

1.5 Sicherungsring (lö) lösen und Lager-

gehäusedeokel (17) abheben.
Dichtbuchse (11) aus Lagergehäusedeckel
drücken, Kolbenringe (12) entfernen*
Ölabweiser (1 5 )» Lagerbund (8), Axial-
lager (10), Buchse (9 ), Lagerbund (8)
herausnehmen.
Bild 1.3
7 .7 1

1.3
01-03656

1*4 Lagergehäuse (1 ) vom Läufer (5 ) abheben, Kolbenring (6) entfernen,

Verdichter- und turbinenseitigen Lagerkörper (?) aus Lagergehäuse
ausbauen.
1#5 Tragring (31) vom Lagergehäuse (1 ) abnehmen - nicht bei allen Modellen.
HK

1 0 /1 8
English
REPAIR IN G M O D ELS
3LE, 3 L K , 3 L K Z , E, 4LB
4LE, 4LF, 4 L G , 4 M F , 4 L G Z
1. D IS M A N T L IN G
These in stru ctio n s a re a p p lic a b le to a ll
versions o f models 3LE, 3 L K , 3 L K Z , E
4LB , 4 L E ,4 L F , 4 L G , 4MF and 4 L G Z .
The re p a ir described does not c a ll fo r
a n y sp e cia l to o ls .
1.1 M a rk p o sitio n o f housing (22, 2 5 /
26) to bea rin g housing (1 ). Release
faste n ing s (2 4 /2 7 ), Remove h ousing.
D o n o t c a n t com ponents.
C lam p down ro to r (5) at hub and unscrew
sh aft n u t (21),
F ig . 1.1
1. 2 Take down compressor w heel
(2 0 ).
W here f i t is tig h t:
Press shaft tu rb in e w heel (5) o u t o f
b e a rin g housing (1) by means o f u p rig h t
press.
F ig . 1 -2
H ilfs d o rn = a u x ilia r y arbor
S tU tzrohr = support tube
1 .3 Release c ir c lip (18) and l i f t o ff
b ea rin g housing c o v e r (17) „ Push sealing
n u t (11} out o f c o v e r, remove piston rings
(1 2 ), Take o u t o il d e fle c to r (1 3 ), thrust
rin g (8 ), thrust b e a rin g (1 0 ), bush (9 ),
b ea rin g c o lla r (8 )0
F ig . 1 -3
1 .4 L if t o ff b ea rin g housing (1) from
ro to r (5 ), rem ove piston ring (6 ), rem ove
com pressor- and tu rb in e -e n d b ea rin g (3)
from bea rin g h o u sin g,
1 5. Remove support ring (31) from b ea rin g
housing (1) - n o t p ro vid e d on a ll m odels.
Fronçais italiano B/FL 4 1 3 /F /W
P R E C O N IS A T IO N DE REPARATION DES TURBOCOMPRESSORI M O D E L LI
TURBOCOMPRESSEURS 3 L K Z , 3LE , E, 3LE, 3 L K , 3 L K Z , E, 4LB , 4-LE,
4 LB , 4 L F , 4 L G , 4 M F , 4 L G Z . 4LF , 4 L G , 4 M F , 4 L G Z ,
1. D E M O N T A G E 1. S M O N T A G G IO
C e tte p ré c o n is a tio n s 'a p p liq u e à tous les Q u e ste is tru z io n i sono v a lid e per tu tte le
modèles E, 4LB , 4 LE , 4 L F , 4 L G , 4 M F et v e rs io n i d e i m o d e lli 3LE, 3 L K , 3 L K Z , E,
3LK . 4LB, 4LE , 4LF , 4 L G , 4 M F , e 4 L G Z .
La rip a ra z io n e d e s c ritta non ric h ie d e l'u s o
Un o u tilla g e sp é cia l n 1é ta n t pas in d is ­
d i a ttr e z z i s p e c ia li,
pen sa b le .
1. 1 Repérer p o s itio n n e m e n t des c a lo tte s 1. 1 Contrassegnare la p osizio ne dei c o rp i
(22, 23 ou 26) par ra p p o rt au c a rte r a b r i­ d e l compressore e d e lla tu rb in a (22 e 25) r i ­
ta n t les p a lie rs (1) e n le v e r les fix a tio n s spetto a lla sca to la d e l c u s c in e tti (1 ). Smon­
(24 ou 27) des c a lo tte s , les d ém onter. ta re i d a d i, le v i t i ed i segm enti d i fissa g ­
g io (23 , 24 e 27 , 2 8), q u in d i staccare I co rpi
d el compressore e d e lla tu rb in a d a lla sca to la
N e pas d é té rio re r les centrages d ura n t c e tte d e i c u s c in e tti, te n e nd o p e rfe tta m e n te a llin e a ti
o p é ra tio n . tra d i lo ro i v a ri c o m p o n e n ti. Fissare s u lla
morsa il ro to re (5 ), b lo cca n d o n e li m ozzo, e
Prendre ro to r de tu rb in e (5) p a r son moyeu s v ita re il dado (.z i; d e li a io e ro .
e n tre m ôchoires d 'u n é ta u ; dévisser écrou F ig . l . ì
(21) en e x tré m ité d 'a r b r e d ’ é q u ip a g e m o b ile .
F îg . 1.1
1 .2 E nlever r o to r de compresseur (2 0). S' il 1 .2 Smontare la g ira n te d e l compressore (20).
est d ur à s o rtir, d é g a g er ro to r (5) â la presse Se è b lo c c a ta , spingere fu o ri d a lla s c a to la (1)
(perceuse sur co lo n n e) hors du c a rte r de il ro to re (5) per m ezzo di una pressa v e r tic a le .
p a lie rs (1 ). F ig . 1 .2
Fig. 1.2
H ilfs d o m = M a n d rin de dégagem ent " A " H îlfsd o rn = spina c ilin d r ic a
StU tzrohr = Fût support " B* StU tzrohr = tubo d i supporto
1 .3 D é cro ch e r c i r c i îp (1 8 ), e n le v e r c o u v e r- 1 .3 T o g lie re I ' a ne l lo e la s tic o (18) e smontare
e ie du c a rte r des p a iie rs (17). Chasser bague îl c o p e rc h io (17) d e lla s c a to la dei c u s c in e tti,
la b y rin th e hors du c o u v e rc le du c a rte r, e n - Estrarre la b o c c o la d ì tenuta (11) d a l c o p e rc h io
le ve r segments d 'ê ta n c h é îtê (1 2 ), e n le v e r sm ontare l 'a n e llo (12), îl d e fle tto re d e l l 'o l i o
d é fle c te u r d 'h u ile (1 3 ), c o lle t de p a lie r (8) (1 3 ), i l c u s c in e tto re g g is p in ta (10), la b o c c o la
b uté e (10). D o u ille (9 ), c o lle t de p a lie r (8). (9) ed il c o lla r e d e l c u s c in e tto (8 ).
F ig . 1 -3 F îg. 1-3
1 .4 D égager c a rte r a b r ita n t p a lie rs (1) du 1 .4 S o lle v a re la s c a to la d e i c u s c in e tti (1) da!
ro to r de tu rb in e (5 ), e n le v e r segment ro to re (5 ), sm ontare l'a n e ll o (6) e sm ontare Ì
d 'ê ta n c h ê itê (6 ), dém o n te r bagues lisses des c u s c in e tti (3) d a lla sca to la d e i c u s c in e tti sia
des p a lie rs (3) c ô té com presseur, côté sul ia to d e ! compressore che su quel lo del la
tu rb in e , du c a rte r, tu rb in a .
1 5 . S o rtir bague d 'a p p u i (31) du c a rte r 1 .5 Smontare d a lla sca to la d e i c u s c in e tti (1)
des p a lie rs (1) (nota: ne se re n c o n tre pas sur l 'a n e ll o (31) (n o n s u tu t t i i m o d e lli) .
tous les m odèles).
10 /18
English
REPAIR IN G A LL M O D E LS
2. IN S P E C T IN G C O M P O N E N T S
2 ,0 C le a n a ll component's c a re fu lly and
ch e c k fo r d e fe c ts .
Im p o rta n t:
W hen c le a n in g com ponents, be sure to
a v o id dam aging th e m .
Inspect hou sin g, s ta to r a nd ro to rs fo r
cra cks, fo u lin g a nd c h a fin g marks;
piston ring s fo r w ea r; sta to r and rotors
fo r w arped or broken bla d e s.
Inspect a ll bearings c a re fu lly and be
sure to re p la c e a t! com ponents th a t are
w orn or scored,
2 .1 C heck ro to r sh aft fo r tru e run; m a x­
imum to le ra n c e as m easured 10 mm from
th re a de d end to be 0 .0 0 7 mm
F ig . 2-1
M e ß ste lle = M easu rin g p o in t
A u fla g e L a g e rste lle n = Bearings (supported)
2, 2 W here compressor w heel and ro to r
a re p ro v id e d w ith b a la n c in g m arks, these
components must be re p la ce d as a u n it.
F ig . 2 -2
W u ch tm a rkie ru n g e n - B a la n cing marks
2 .3 Turbocharger replacem ents a re ob­
ta in e d from fhe e n g in e su p p lie rs.
10 /19
Fronçais
P R E C O N S IA ttO N DE REPARATION DES
TURBOCOMPRESSEURS - TO US LES
M ODELES
2. E X A M E N DES C O M P O S A N T S
2 .0 N e tto y e r soigneusem ent tous les co m ­
posants, les e xam in e r un p ar u n . N e pas
d é té rio re r les p iè c e s en les n e tto y a n t.
In sp e ction è vu e :
C a lo tte s , c a rte r, couronne d é fle c tr îc e , p r é - D urante la p u liz ia dei c o m p o n e n ti, fa re a t-
senne de fissures, de corps é tra n ge rs, de
traces de rayures p ar im p a c t; traces d 'u s u re
sur segments d 1é ta n c h é ìté .
In sp e ction à vu e couronne d é fle c tr îc e e t
rotors p our v o ir si aubes ne sont nî faussées
nî brisées.
In sp e ction a vu e de toutes les portées de
p a lie rs e t p a lie rs to u t com posant a ffic h a n t
traces d 1usure ou rayures dues à des saletés
est systém atiquem ent à re m p la c e r.
2 ,1 In sp e c tio n de l'a r b r e d 'é q u ip a g e
m o b ile . Pas de b a lo u rd a d m is s ib le .
Points de mesure " A " . Portées des
p a lie rs " BM . J e u adm is: 0 .0 0 7 mm
■mesuré à 10 mm de ! ' e x tré m ité du
file t a g e . F ig . 2 -1
M e B ste lle = P oint de mesure
A u fla g e -L a g e rs te lle n = P aliers
2 ,2 T o u t é q u ip a g e m o b ile p o rta n t repères
d 'é q u ilib r a g e sur ro to r de com presseur e t
a rbre de I 1é q u ip a g e m o b iW o rm e un ensem­
b le a pp a rié d o n t les com posants ne sont
pas d é ta illé s en re c h a n g e .
F ig . 2 -2
W u ch tm a rkîe ru ng e n - Repères d 'é q u ilib r a g e
2 .3 Turbocompresseur de rechange, kitts de 2 .3 Turbocompressori d i ric a m b io , se rie di
rechange, pièces de rechange lorsque d é - p e z z i dî ric a m b io e p e z z i d i ric a m b io possono
ta illé s , uniquement par Service du C o n s tru c - v e n ire fo r n it i s o lta n to da! s e rv iz io ric a m b i D e u tz .
teu r du moteur.
1 faliano bal 4 13 /F /W
R IP A R A Z IO N E DEI TURBOCOMPRESSORI
DI TUTTI 1 M O D E L LI
2. C O N T R O L L O DEI C O M P O N E N T I
2 .0 Pul ire a ccura tam e n te tu tt i i com ponen­
ti e c o n tro lla re che non p rese n tin o d if e t t i.
Im portante:
fe n zîo n e a non d a n n e g g ia rli,
C o n tro lla re che le carcasse, il d is trib u to re e
le g ira n ti non p rese n tin o fessure, c o rp i e s tra ­
n ei o segni d i sfre g a m e n ti, che i segm enti d i
te n u ta non siano u s u ra ti, che il d is trib u to re o
le g ir a n ti non a bb ia n o d e lle p a le tte p ie g a te o
sp ezza te.
Ispezionare con cura t u t t i i c u s c in e tti e s o s ti­
tu ire tu t t i ì com ponenti usurati o d a n n e g g ia ti.
2 .1 C o n tro lla re che l ’ a lb e ro d e l ro to re ru o ti
c o n c e n tric o : la to l lera n za massima, e ffe ttu a n d o
'¡a m isura zion e a 10 mm d a l l 1e strem ità F ile tta ta ,
é d i 0 ,0 0 7 mm.
Fig. 2-1
M e ß s te lle = Punto d i m isurazione
A u fla g e = Punti d i a pp o g g io
2 .2 Se la g ira n te d e l compressore e l'a lb e r o
d el ro to re sono p ro v v is ti d ì segni di e q u ilib ra
tu ra , questi com ponenti d e v o n o essere so­
s titu iti in b lo c c o .
F ig . 2 -2
W u c h tm a rkie ru n ge n = Segni d i e q u ilib ra tu ra
 Reparat uranlei tung 5900 008 25 06
Aktiengesellschaft
Kühnle, Kopp & Kausch
D 6710 Frankenthal/Pfalz Abgasturbolader-alle Modelle Ausgabe : 6*71

2. Untersuchung der Teile ersetzt:

2*0 Sämtliche Teile sorgfältig reinigen und auf Beschädigungen überprüfen*

Achtung: Beim Reinigen der Teile Beschädigungen vermeiden.

Gehäuse, Leitrad, Laufräder auf Risse, Fremdkörper und Streifspuren;

Kolbenringabdichtungen auf Verschleiß;
Leitrad und Laufräder auf verbogene oder abgebrochene Schaufeln
untersuchen.
Sämtliche Lagerstellen sorgfältig überprüfen und Teile, bei denen
Verschleiß oder Schmutzriefen vorhanden sind, unbedingt austausohen.

2.1 Läuferwelle auf Rundlauf prüfen.

Auflage Lagerstellen: Zulässiger
Schlag 0.007 nun, gemessen ca*
10 mm vom Gewindeende*
Bild 2*1

2.2 Laufzeuge mit Wuchtmarkierungen an

Verdichterrad und Läuferwelle dürfen
nur komplett erneuert werden.
Bild 2*2

2*3 Tauschlader, Ersatzteilsätze und Ersatzteile sind nur über die

Service-Organisation der jeweiligen Motorenfirma lieferbar.

10/19
 Reparaturanleitung
A b g a s t u r b o la d e r
5900 008 2511
A ktien g eselischaft
Kühnle, Kopp & Kausch A usgabe: 1 0 /7 9
D 6710 F ra n k e n th a l/P fa tz
3 LE, 3LKj E, ALB, ALE.ALF^LG.AMF-ALGZ
3LKZ 3. M o n t a g e e rs e tz t: 5 /7 3

Lagert eile und LauferweIle vor Einbau e inölen, Turbinense i tige

Lagerteile (2,3*4,2) in Lagergehäuse montieren. Verdichterseitigen
Sicher un gs ri ng(2) zur Lagerfixierung einsetzen,
Modelle mit turbinenseitigem Tragring: Tragring(3l) an Lagergehäiise ( 1 )
auflegen b z w , mit Sic her un gs ri ng ( 3 2 ) befestigen,

3,1 Läufer (5 ) an Nabe einspannen,

Kolbenring(6) in Nut einsetzen,
Lag er g e h ä us e(1) vorsichtig über Welle
führen.
Besonders auf zentrische S t e 1lung des
Kolbenringes achten, Kolbenringstoß
in Richtung Öleintritt, L a g e r k ö r p e r(3)
einführen und Si che ru n g s ri ng (2)
e inset ze n• La g e r b u nd (8), Buchse (9 ).
Ax ia ll a ge r(10), Lagerbund(B) und Ölab-
w e i s e r ( 1 3 ) einset z e n .

Bild 3.1

3*2 Vor Montage des Lage rg eh äus ed eck el s(17)• 3. 1

Dichtbuchse (11) mit K o l b e n r i n g e n (12)
e in fü hr en .
Kolbenringstöße gegeneinander um 90
versetzt in Richtung Öleintritt ein­
bauen,
0-Ring(l6) in Lagergehäusedeckel-Nut
einlegen.
Sicherungsring (18) einsetzen.

Bild 3.2

3 , 3 Ve r d i ch te rr ad (20) aufschieben, Wellen-

m u t t e r (21) bei Modellen: E, 4LB, 4LE,
Al f , A l G, 4 L G Z m it 27 N m ,
bei Modell AMF: bei altem Ersatzteilsatz 3*2
5 2 5 2 711 0 0 0 0 m i t 42 N m ,
bei neuem Ersatzteilsatz 5252 71 1
0 0 0 2 mit 56 N m ,
bei Modellen: 3LK, 3 L K Z , 3LE m it 18 N m
anziehen, 0-Ring(3A) für Abdichtung
Verdichtergehäuse in Lagergehäuse-Nut
einlegen, Ve rd ic ht e r g e h ä u se (22)
montieren.
Nicht verkanten
Tu rb in en ge hä us e(25 b z w . 26) g g f . mit
Leitrad ( 3 5 ) montieren.
Nicht verkanten
Bei Spannbandbefestigung Sechskant­
mutter mit 14 Nm anziehen. Bei
turbinenseitiger Schraubverbindung
Anzugsmoment ca. 22 - 23 Nm (4 M F ).
ca. 20 Nm (3 L K ,3 L K Z ,3 L E ).
Bei verdichterseitiger Sc hraubver­
bindung Anzugsmoment ca. 6 Nm 3.3
10/ 20 (3LK, 3 L K Z , 3LE), Bild 3.3
English
REPAIR IN G M O D ELS 3LE, 3 L K , E,
4LB, 4LE, 4LF, 4 L G , 4M E , 4 L G Z , 3 L K Z
3. REASSEMBLY
A p p ly o il to b ea rin g parts and ro to r shaft
p rio r to re fitm e n t. In s ta ll bea rin g parts
( 2 ,3 , 4 ,2 ) at th e tu rb in e end o f b ea rin g
hou sin g. F it c ir c lip (2) at the compressor
end o f hou sin g. M o de ls w ith support rin g
at tu rb in e end: Place support rin g (31) on
b ea rin g housing (1) and secure w ith e r r -
c lip (3 2 ).
3 .1 C lam p down ro to r (5) at hub and f i t
piston rin g (6 ). Ease bea rin g housing (1)
c a r e fu lly o ver s h a ft. Pay p a rtic u la r
a tte n tio n to c e n tra ! p o sitio n o f piston r in g .
Piston rin g gap must be tow ards o il
In s ta ll bea rin g (3) and c ir c lip (2 ). Then f i t
bea rin g bush (8), bush (9 ), thrust b e a rin g ,
(1 0 ), th ru st rin g (8 ), and o il d e fle c to r (1 3),
F ig . 3 .1
3 .2 Before m o unting co ver (1 7 ), in tro ­
duce sealing bush (11) w ith piston rings
(1 2 ). In sta ll ring s w ith gaps o ffse t through
9 0 ° tow ards o il in le t . F it 0 -se a l (16) in
g ro o ve o f bea rin g housing c o v e r.
F it c i r c li p (18),
F ig , 3 .2
3 .3 In s ta ll compressor wheel (20) and
tig h te n shaft n u t (21) on m odels: E, 4LB,
4LE, 4LF , 4 L G and 4 L G Z th ro u gh 27 Nm;
on m odel 4M F: in case o f o ld spare parts
k i t 52527110000 th ro u gh 42 N m , in case
o f new spare parts k i t 52527110002
thro u gh 56 N m ; on models 3 L K , 3 L K Z ,
3LE through 18 N m . F it 0-seal (34) fo r
se alin g compressor housing in g roo ve 3n
bea rin g h o u sin g . F it compressor housing
(22).
Do n o t c a n t com ponents!
F it tu rb in e housing (2 5 /2 6 ) i f necessary
to g e th e r w ith stator (3 5).
Do n o t c a n t com ponents!
For fa ste n ing strap: T ig h te n h e x . n u t
th ro u gh 14 N m . T ig hte n bolts on tu rb in e
side thro u gh a p p ro x , 22 - 23 N m , (4M F)
and a p p ro x . 20 N m (3 LK , 3 L K Z , 3LE),
Tig h te n b olts on compressor side th ro u gh
a p p ro x . 6 N m (3 L K , 3 L K Z , 3LE ).
F ig . 3 .3
Français
TURBOCOMPRESSEURS 3 L K , 3LE, E,
4LB, 4LE, 4 L F , 4 L G , 4 M F , 4 L G Z , 3 L K Z
3. REASSEMBLAGE, R E M O N TA G E
H u ile r a v a n t réassemblage tous les p a lie rs
e t a rbre du tra in m o b ile . Présenter ds.
c a rte r de p a lie r tous les composants de
p a lie r c ô té tu rb in e ( 2 , 3 , 4 , 2 ) . Loger c î r -
c lîp c ô té compresseur (2) assurant p o s i­
tio n n e m e n t e t fix a tio n du p a lie r. Sur
modèles possédant un anneau d 'a p p u i:
m o nte r anneau d ’ a p p u i (31) au c a rte r
de p a lie r (1) ou le fix e r à l ’ a id e du
c îr c lîp (32).
3 .1 Prendre par sot moyeu aubage (5)
e n tre m âchoires d 1un étau: lo g e r segment
d 'é ta n c h é itê (6) dans sa gorge; e n file r
avec p ré c a u tio n c a rte r de p a lie r (1)
dessus a rb re . V e ille r â un p a rfa it centra ge
du segm ent d 'é ta n c h é itê : coupe de seg­
m ent o rie n té e o b lig a to ire m e n t vers amenée
d ’ h u ile , in tro d u ire p a lie r (3) e t c îr c lîp (2)
m onter successivem ent c o lle t de p a lie r (8)
d o u ille (9 ), butée a x ia le (10), c o lle t de
p a lie r (8) et d é fle c te u r d 'h u ile (1 3).
F ig . 3 .1
3 .2 A v a n t de procé d e r au rem ontage du
c o u v e rc le (17) du c a rte r de p a lie r , in tr o ­
d u ire d o u ille d 'é ta n c h é itê (11) dotée des
segments d 'é ta n c h é itê (1 2 ). D ép o rte r
coupes des segments de 90 degrés I 1une
par ra p p o rt â l'a u t r e , o rientées vers
amenée d 'h u i le . L og e r anneau to riq u e
(16) dans gorge du c o u v e rc le de c a rte r
de p a lie r. M o n te r c îr c lîp (18).
F îg. 3 .2
3 .3 E n file r aubage de compresseur (20);
serrer à 27 N m l'é c r o u d 'asse m b la g e en
e x tré m ité d 'a r b r e (21) sur les modèles
E, 4 LB , 4 L F , 4LE , 4 L G , 4 L G Z , à
42 N m sur les m odèles 4 M F a vec l ' a n -
c ie n t lo t de pièces de rechange
52527110000, 6 56 Nm a vec le nouveau
lo t de piè ce s de rechange 52527110002,
0 18 N m sur les m odèles 3 L K , 3 L K Z , 3LE.
Loger ds. gorge du c a rte r de p a lie r anneau
to riq u e (34) assurant é ta n c h ê îté du c a r­
te r re c e v a n t com presseur.
Respecter p o s itio n n e m e n t]
M o n te r c a rte r re c e v a n t tu rb in e (25 ou 26),
le cas é c h é a n t a vec d é fle c te u r (3 5 ).
Respecter p o s itio n n e m e n t!
St fix a tio n p a r s a n g le , serrer é cro u 6 pans
à 14 Nm ; sî fix a tio n p ar assem blage vissé
cô té tu rb in e , couples de serrage Û respec­
te r: 22 ô 23 Nm sur 4 M F , e n v . 22 N m
sur 3 L K , 3 L K Z , 3LE , si fix a tio n p ar asse-
assemblage vîssê c ô té com presseur, c o u p le
de serrage a u to u r de 6 N m .( 3 L K , 3 L K Z ,
3LE ).
F ig . 3 .3
Italiano B/FL 4 13 /F /W
TURBOCOMPRESSORI M O D E L LI 3LE,
3 L K , E, 4LB , 4LF, 4 L E , 4 L G , 4 M F ,
4 LG Z , 3LK Z
3. M O N T A G G IO
Prima d e l m onta gg io lu b r ific a r e le v a rie p a rti
del c u s c in e tto e l'a lb e r o d e l ro to re . M o n ta re
n e lla sca to la d e i c u s c in e tti le p a rtì dei c u s c i­
n e tti (2, 3, 4 , 2) sul la to tu rb in a . M o n ta re l ' a ­
n e llo d i s icure zza (2) per b lo c c a re il c u s c in e tti
sul la to compressore. N e i m o d e lli con a n e llo dì
supporto sul la to tu rb in a ; m ontare d e tto a n e llo
(31) n e lla s c a to la del c u s c in e tti ( I) e b lo c c a rlo
con J1a n e lio d i s ic u re z z a (32),
3.1 Fissare sul la morsa II perno d e i ro to re (5)
ed inse rire l'a n e ll o d e l p istone (6) n e lla sua
g o la . M o n ta re con cu ra la scatola d e i c u s c i­
n e tti (1) s u ll'a lb e r o . Prestare p a rtic o la re a t ­
te n z io n e che l'a n e ll o del p istone sia ben c e n ­
tra to . Il ta g lio d e lI ' anel lo deve essere r iv o lto
verso l'e n tr a ta d e l l 'o l i o . In tro d u rre il c u s c i­
n e tto (3) e m ontare l 'a n e llo di s ic u re z z a (2 ).
M o nta re ¡1 c o lla re del c u s c in e tto (8 ), la b o c ­
co la (9 ), il c u s c in e tto re g g is p in ta (10), il
c o lla re (8) ed il d e fle tto re del I ' o lio (1 3).
F ig . 3 .1
3 .2 Prima d i m ontare il c o p e rc h io (17) d e lla
scatola d e i c u s c in e tti in tro d u rre la b o c c o la d i
tenuta (11) con l 1anel lo (12). M o n ta re g li a n e l­
li con i ta g li s fa lsa ti d i 9 0 ° tra d i loro e r iv o lti
verso I ' e n tra ta d e l l 'o l i o . M o n ta re l 'a n e llo (16)
dt gomma n e lla g o la del c o p e rc h io . M o n ta re l ' a ­
n e llo dì s icure zza (1 8).
Fig. 3 .2
3 .3 M o n ta re la ruota del compressore (20) e ser­
rare il dado dì fis s a g g io (21) sui m o d e lli: E, 4LB,
4LE, 4LF, 4 L G e 4 L G Z a 27 N m ; sul m o d e llo
4M F: nel caso d i v e c c h ia serie di ric a m b io
52527110000 a 42 N m , nel caso d i nuova serie
di ric a m b i 52527110002 a 56 N m ; sui m o d e lli
3LK , 3 L K Z , 3LE a 18 N m . M o n ta re I ' O - r in g
(34) per la te n u ta dei c o rp o del compressore n e l­
la g ala sui c o rp o del c u s c in e tto . M o n ta re il co rpo
del compressore (22).
N on dan n e gg ia re i com ponenti
Durante il m o n ta g g io aver cura che Ì v a ri com ­
pon e n ti c o m b a c in o . M o n ta re il co rp o d e lla tu r ­
bina (25) e v e n tu a lm e n te assieme a l d is trib u to re (3 5).
Se il Fissaggio é e se g u ito per m ezzo d i una fa s c e t­
ta di lam ie ra serrarne i l dado esagonale a 14 N m .
Serrare le v i t i da! la to tu rb in a a c irc a 2 2 -2 3 N m
(4MF) e c irc a 20 N m (3 LK , 3 L K Z , 3LE ). Serrare
le v i t i dai la to compressore a c irc a 6 N m (3 L K ,
3 L K Z , 31 E ).
fig. 3 .3
10 /20
English François Ita lia n o B/FL 4 1 3 /F / W

REPAIR IN G A L L M OD ELS TURBOCOMPRESSEUR - TO US MODELES TURBOCOMPRESSORI - TUTTI 1 M O D E L LI

4 , M A X IM U M CLEARANCES 4. JEU X M A X IM A 4. G IO C H I M A S S IM I A M M IS S IB IL I

4. 1 M easuring A x ia l C le a ra n ce (End 4 ,1 Relevé du ¡eu lo n g itu d in a l 4 ,1 M is u ra z io n e del g io c o assiale

F lo at)

Position d ia l gauge on tu rb in e w heel
sh aft e nd . Push sh aft a ga in st gauge and
re cord re a d in g . Then push sh aft In
o pp o site d ire c tio n and a g a in record
re a d in g .
The d iffe re n c e betw een both readings
is the a x ia l c le a ra n c e ,
F ig . 4 -1
P o sitio n n e r p o in te du p a lp e u r de com pa ra ­ P osizionare la punta del com paratore s u ll 'e ­
te u r à frô le r e x tré m ité d 'a r b r e d 'é q u ip a g e strem ità de II ' a lb e ro de I la tu r b in a , S pingere
m o b ile , c ô té tu rb in e , d é p la c e r a rb re d 1 11a lb e ro c o n tro ìl co m p a ra to re , leggere ed
é q u ip a g e m o b ile en d ire c tio n du com pa ra ­ a nn o ta re la m is u ra z io n e . Q u in d i spostare l ' a l ­
te u r, lire et c o n s ig n e r v a le u r in d iq u é e sur bero in senso opposto ed e ffe ttu a re nuovam ente
c o m p a ra te u r. la m is u ra z io n e . La d iffe re n z a fra ì due v a lo r i
D é p la ce r m a in te n a n t a rbre d 'é q u ip a g e m o bilele ttî rappresenta i io c o assiale.
dans d ire c tio n opposée, lir e alo rs e t c o n s ig - F ig . 4-1
n e r v a le u r in d iq u é e sur c o m p a ra te u r. D iffé ­
rence m ath é m a tiq u e e n tre 2 v a le u rs e xprim e
v a le u r du ¡eu lo n g itu d in a l de l'a r b r e d 'é q u i­
page m o b ile . F îg , 4 -1

M e ß s te lle ~ measuring p o in t M e ß s te lle “ p o in t de prise de mesure M e ß s te lle = Punto dî misura

T u rbocharger M o d e l M a x , C le a ra n ce Types de îurbos = Jeu lo n g itu d in a l m axî M o d e ilo d î turbocom pressore G io c o massîmo
mm mm

3DB, 3 H D , 3HF, 4B, 3DB, 3 H D , 3HF, 4B 3DB, 3 H D , 3HF, 4B , 3 L K , 3 L K Z ,

3 L K ,3 L K Z , 3LE 0 ,1 5 3 L K ,3 L K Z , 3LE 0 ,1 5 3LE 0 ,1 5
E, 4LB, 4LE, 4 LF , E, 4LB, 4LE , 4LF , 4LB, E, 4LE, 4LF , 4 H D ,
4HD , 4M F, 5M D, 4H D , 4M F, 5M D, 4M F, 5M D , 4 LG , 4LG Z 0 ,2 0
4LG / 4 L G Z , 0.20 4 L G ,4 L G Z 0 ,20 3 LD , 3LD Z 0 ,2 5
3 LD .3 L D Z 0 .2 5 3LD 3 L D Z 0 , 25

4 , 2 M easuring R adial C le a ra n ce 4 .2 Relevé du ¡eu la té ra l 4 .2 M is u ra z io n e d e l g io c o ra d ia le

(Running C le a ra n ce )

Radial cle a ra n ce is d eterm ined a t the Le re le v é du ¡eu la té ra l se f a it uniq u em e n t Il g io c o ra d ia le v ie n e r ile v a to solam ente sul
tu rb in e end o n ly . au n ive a u du ro to r de tu rb in e . la to tu r b in a .

4 .2 1 D ia l G au g e 4 .2 1 A v e c c o m pa ra te u r à c a d ra n ' 4 .2 1 Con com paratore

P osition gauge on hub fro n t. Push
tu rb in e w heel dow n and re cord re a d in g .
Then push tu rb in e w he e l up and re ­
co rd re a d in g . The d iffe re n c e betw een
both readings is th e ra d ia l c le a ra n c e .
F ig . 4 -2
4 .2 2 F e e le r G au g e
Push tu rb in e w he e l dow n and ch e c k
c le a ra n c e . Push tu rb in e w heel up
and c h e ck c le a ra n c e . The d iffe re n c e
is the ra d ia l cle a ra n c e . Perform th is
measurement a t no less than tw o p o in ts .
P ositio n n é comme le m ontre fig u re au p o in t
" X " . E xercer une pression du haut en bas
sur a rbre c ô té ro to r de tu rb in e , lir e et re ­
le v e r v a le u r a lo rs in d iq u é e sur co m p a ra te u r.
Exercer pression v e r tic a le en sens inverse
à p rem iè re o p é ra tio n , lir e e t re le v e r v a le u r
In d iq u é e , d iffé re n c e m a th é m a tiq u e e n tre 2
re le v e s e x p rim e v a le u r du ¡eu la té r a l.
F îg. 4 -2
4 .2 2 A v e c lame de ¡auge d 'é p a is s e u r
E xercer une pression v e r tic a le de haut
en bas sur ro to r de tu r b in e , e n g a g e r lam e
de ¡auge d 'é p a is s e u r d é te rm in e r le ¡e u ,
e xe rce r pression v e r tic a le de basen haut
sur m o îo r, engager la m e ,d é te rm in e r le
¡eu„ D iffé re n c e m a th é m a tiq u e e x p rim e
v a le u r je u la té r a l. Ce re le v é de mesure
est à e ffe c tu e r en deu x p o in ts , au m oins,
sur p ou rtou r de I 1a rb re .
P osizionare la punta del com paratore s u lla
parte a n te rio re de! m ozzo. S pingere verso il
basso il ro to re d e lla tu rb in a , a nn o ta re la m i­
sura, S pingere q u in d i il ro to re d e lla tu rb in a
verso I' a lt o e leggere la m isura. La d if fe r e n ­
za fra ì due v a lo r i le tti rappresento il g io c o
r a d ia le .
F ig . 4 -2
4 .2 2 Con spessimetro
S pingere verso il basso ti ro to re d e lla tu rb in a
e c o n tro lla re il g io c o . Spingere verso l ' a l t o
i l ro to re d e lla tu rb in a e c o n tro lla re il g io c o .
La d iffe re n z a fra i due v a lo r i rappresenta il
g io c o ra d ia le . E ffe ttu a re questa m isu ra zio n e
in alm e n o due p u n ti d iv e rs i.

Be sure n o t to cause a n y damage to E nvîter d e d è tê ro rie rle s p iè ce s d u ra n t E v ita re di d an n e gg ia re Í c o m p o n e n ti.

co m po n e nts. c e tte o p é ra tio n .

T u rbocharger M o de l M a x , C le a ra n c e Types de turbos Je u la tè ra l m a xi M o d e llo di turbocom pressore G io c o massimo

mm mm ntm

3 L D ,3 L D Z 0 .Ó 0 3LD, 3 L D Z 0 ,6 0 3 LD , 3LD Z 0 ,6 0
3 DB, 3H D , 3H F, E, 3 DB, 3H D , 3H F, E, 3DB, 3 H D , 3HF, E,
4LE, 4LF , 4B, 4LB, 4L E, 4LF, 4B, 4LB , 4LE, 4B, 4LB, 4L F
4 M F ,4 L G ,3 L K ,3 L K Z ,3 L E ,4 L G Z 0 .6 5 4 M F , 4 L G , 3 L K ,3 L K Z ,3 L Ç 4 L G Z 0 ,6 5 4M F, 4 L G , 3LK ,
4H D 0 .7 0 4HD 0 ,7 0 3LE, 4 L G Z , 3 LK Z 0 ,6 5
5M D 0 .9 0 5M D 0 ,9 0 4H D 0 ,7 0
5M D 0 ,9 0
10/21
 5900 008 25 08
fif\ A ktiengesellschaft
Reparaturanleitung
f u i \ Kühnie- K°PP & ta u s c h Abgasturbolader - alle Modelle Ausgabe* 5 *73
K iV l d 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz
4. Maximal zulässige Spiele ersetzt* 2.73

4*1 AxialepieInessung
M e 8 spitze der HeBuhr auf Wellenende -
Turbinenrad ansetzen*
Läuferwelle gegen Meßuhr drücken, Wert
ablesen und notieren*
Läuferwelle in entgegengesetzte Richtung
drücken, Wert ablesen und notieren*
Die Differenz zwischen den erhaltenen
Werten ergibt das Axialspiel.
Bild 4.1

ATL-Modell m ax.
5DB, 5HD, 3 HP, 4B, 3 L K ,3 L K Z , 3LE
E,4LB,4LE,4LF,4HD,4MF,5MD( 4 L G , 4 L G Z
3LD, 3LD Z

4*2 Radialspielmessung
Das Radialspiel wird nur turbinenseitig
ermittelt.

4*21 Meßuhr
Meßspitze der Meßuhr stirnseitig an
Habe ansetzen«
Turbinenrad nach unten drücken, Wert
ablesen und notieren«
Turbinenrad in entgegengesetzte Richtung
drüoken, Wert ablesen und notieren.
Die Differenz zwischen den erhaltenen
Werten ergibt das Radialspiel*
Bild 4*2

4*22 Fühlerlehre 4.2

Turbinenrad nach unten drücken, Spalt ermitteln und notieren*
Turbinenrad in entgegengesetzte Richtung drüoken, Spalt ermitteln
und notieren«
Differenz der erhaltenen Werte ergibt das Radialspiel«
Diese Messung mindestens an zwei verschiedenen Stellen durchführen«
Achtung! Beschädigungen vermeiden

A T L - M o d e l l ___________________________ m a x .S p ie l (mm)

3LD, 31 DZ 0 ,6 0
3 D B ,3 H D ,3 H F ,E ,4 L E ,4 B ,4 L B ,4 M F ,4 L G ,3 L K / 3LE, 4 L G Z , 3 L K Z , 4LF 0 ,6 5
4 HD 0 ,7 0
5KD 0 ,9 0

Ì0 /2 1
Pos. Teilbenennung
1 L a g e rg e h ä u s e
2 S ic h e ru n g s r in g
3 L a g e rb ü c h s e
b L ä u fe r
6 K o lb e n r in g e
3 L a g e rb u n d
9 B uchse
10 A x ia ila g e rs c h e ib e
11 Ü ic h tb u c h s e
13 Ö la b w e is e r
17 R ückw and
13 Z y lin d e r s c h r a u b e
20 V e r d ic h te r ra d
21 W e lle n m u tle r
22 V e r d ic h le rg e h a u s e
23 S p a n n s e g m e n ;- V e rd ic h te rs e ile
F e d e ru n g
24 S e c h s k a n ts c h ra u b e
25 T u rb in e n g e h ä u s e
27 S e c h s k a n ts c h ra u b e
S e c h s k a n tm u tte r
28 S p a n n s e g m e n t-T u rb in e n s e ite
F e d e rrin n
29 T y p e n s c h ild
30 B lin d n ie t
31 H itz e s c h ild
34 O -R in g

c E rsa tzte ilsa tz

t Zsb. R u m p fg ru p p e
- L a u lze u g
 B A U R E IH E K 2 / X Turbolader
Turbinengehäuse zw eiflutig
a m

5 3 2 6 01 1 3 0 0 3

w a rm fe s te V e r b in d u n g
31

A k t ie n g e s e lls c h a f t Kühnle, Kopp & Kausch D-6710 F ran kenth^'P falz

M a n u e l d ‘ A te l ter
M a n u a le d 1o ffic in a DEUTZ B/EL 4 1 3 /E /W

Pos. Teilb e n en n u ng : Item Pos. Teilb e n en n u ng ; Item

; Pos. d é sig n a tio n ; Pos. d é sig n atio n
: Com ponente : C om ponente

Ì Lagergehäuse : Bearing housing 22 V e rdich te rg eh ä u se ■ Compresser casîn g

: C a rte r des p a lie rs ■ C a rte r du compresseur
: S ca to la d e i c u s c in e tti ■ C orpo del compressore

2 S icherungsring : C ir c lip 23 S p annsegm ent-V er- : Compresser clam p în g se g m e n t/

: C ir c i îp d ic h te rs e îte , Federring L o c k w a s h e r/
: A n e llo dì sicu re zza ■ Segment de te n s io n /C M ë du
compressur, R ondelle G ro w er
3 Lagerbüchse : Bearing bush : Segmento d i fissaggio (la to compres­
: Bague lîsse de p a lie r sore), ro n d e lla e la s tic a
; Boccola del c u s c in e tto
24 Sechskantschraube : H e x . boi t
5 Läufer : Rotor : Vts ó pans
■ Equipage m o b ile - V ite esagonale
: Rotore
25 Turbinengehäuse - Turb in e casing
ó K o lb e n rin g e ' Piston rings ; C a rte r de tu rb in e
: Segments : C orpo tu rb in a
: A n e lli del piston e
27 Sechskantschraube : H ex. b o lt/H e x . n ut
8 Lagerbund - Bearing c o lla r Sechskantm utter : V is ó pans/E crou 6 pans
= C o lle t de p a lie r - V ite e sag o n ale /d a do esagonale
- C o lla re d el c u s c in e tto
28 Spannsegm ent- : T u rbine c la m p in g se g m e n t/
9 Buchse ' Bush T u rb in e n seite Lockw asher
- D o u ille Federring : Segment de tension - C ète de
- Boccola tu rb in e / R ondelle G ro w er
- Segmento d i fis s a g g io (la to
10 A x ia l lagerscheibe - Thrust washer tu rb in a ), ro n d e lla e la s tic a
= C a le de p a lie r de butée
: D isco del re g g isp in ta 29 Typensch ild - N am e p ia te
= P laq u e tte d 1 id e n tific a tio n
11 D ichtungsbuchse = S ealing bush = Targa di id e n tific a z io n e
T D o u ille d 'é to n c h é ïté
- Boccola d i te n u ta 30 B lin d n ie t = B lind r lv e t
- R ivet borgne
13 Ö la b w e is e r = O il d e fle c to r - R iv e tto c ie c o
= D e fle c te u r d 1h u ile
1 D e fle tto re d e ll 'o li o 31 H itz e s c h ild = H eat guard
- C a lo tte c a lo rifu g e a n te
17 Rückwand = Rear w a ll = Scudo te rm ic o
= Paroi a rrié re
- Piastra p o ste rio re 34 O -R in g - O - r tn g
- A n n ea u to riq u e
18 ZyÜ nderschraube - C heese-head screw = G u a rn iz io n e ad a n e llo
- Vis hexangonales
= V ite a testa c ilin d r ic a □ E rsatztei Isotz - Set o f spares
™Lot de pièces de rechange
20 V e rd ic h te rra d - Compressor im p e lle r = S erie di p e z z i d i ric a m b io
- A u b ag e du cortipresseur
- G ira n te d e l compressore + Z s b . Rum pfgruppe = M a in assembly
- Ensemble de base
21 W e lle n m u tte r = S haft n u t - C om plessivo p rin c ip a le
- Ecrou en e x tré m ité d 'a rb re
- Dado del 11a lb e ro L au fzeu g = Rotor assembly
- Equipage m o b ile
- C om plessivo rotore

w arm fest V e rbin d un g = h ea t-re s îs ta n t jo in t

- Assemblage résistant à la c h a le u r
= C o lle g a m e n to resistente al c a lo re

1 0 /2 2

R E PAIR IN G TURBOCHARGER M O D ELS
K 2 , K3
1. D IS M A N T L IN G
The re p a ir d escribed n o t re q u ire any
s p e c ia l to o ls .
1.1 M a rk p o sitio n o f hpusing (2 2 , 25)
r e la tiv e to bea rin g housing (1 ).
Release fastenings (2 4 ). Remove hou sin g.
Do n o t damage ro to rs .
C lam p dow n ro to r (5) a t hub and unscrew
shaft n u t (2 1).
F ig . 1.1
1 .2 Take o ff compressor im p e lle r (2 0 ).
In case o f tig h t f i t , press out ro to r (5)
by means o f u p rig h t d r il l press.
F ig . 1 .2
1 .3 Screw o ff compressor re ar w a ll (1 7 ).
Push se alin g bush (11) o u t o f rear w a ll
and rem ove piston ring s (1 2 ).
T a ke o u t o il d e fle c to r (1 3 ), th ru st
w asher (10) and b e a rin g c o lla r (8 ).
1 .4 L if t b ea rin g housing (1) a nd heat
sh ie ld (31) o ff ro to r (5) and remcwe piston
ring s (6 ). Remove b e a rin g bushes (3) from
b ea rin g housing a t compressor and tu rb in e
ends.
F ig . 1 .3
10 /2 3
F ra n to ti
C O N S E ILS PRATIQUES DE REPARATION
TURBOCOMPRESSEURS K 2 , K3
1. D EM ONTAGE
Les in te rv e n tio n s de ré p a ra tio n se fo n t
sans o u tilla g e s p é c ia l
1.1 Rêperer le p o s itio n n e m e n t des
ca rte rs (2 2, 25) p a r ra p p o rt au c a rte r
des p a lie rs (1 ). D évisser la fix a tio n
(24) des c a rte rs , l 'e n le v e r . V e ille r à
ne pas endom m ager é q u ip a g e m o b ile .
Prendre ro to r (5) p a r son m oyeu dans les
m âchoires d 'u n é ta u . D évisser l'é c r o u
(21) en e x tré m ité d 'a r b r e .
F ig . 1.1
1 .2 E n le v e r l'a u b a g e c â tê compresseur
(2 0 ). S1 i l est dur ù d é m o n te r, chasser
ro to r (5) à la presse (perceuse sur
c o lo n n e ).
F ig , 1 .2
1 .3 Dévisser la p a ro i (17) c ô té c o m ­
presseur, chasser d o u ille d 'ê t a n -
c h ê itê (11) hors de la p a r o i, dém onter
segments d 1ê ta n c h ê ité (12)
R e tire r d é fle c te u r d ’ h u ile (1 3 ), grosse
ro n d e lle de butée lo n g itu d in a le (10) et
b uté e de p a lie r (8)
1 .4 D ém onter du le ro to r (5) c a rte r de
p a lie r (1 ), écran th e rm iq u e (31); dém on­
te r segments d ‘ ê ta n c h ê ité (6 ), r e tir e r du
c a rte r de p a lie r bagues lisses de p a lie rs
(3) c â tê tu r b in e .
F ig . 1 .3
Italiano B/FL 4 13 /F /W
R IP A R A Z IO N E DEI TURBOCOM PRESSO­
RI DELLE SERIE K 2 E K 3
1. S M O N T A G G IO
La rip a ra z io n e d e s c ritta non ric h ie d e l'u s o
d i a ttr e z z i s p e c ia li.
1.1 Contrassegnare la p o s iz io n e d e i c o rp i d el
compressore e d e lla tu rb in a (22 e 25) ris p e tto
a lla s c a to la d e i c u s c in e tti (1 ). Smontare i d a ­
d i, le v i t i ed i segm enti d i fis s a g g io (23, 24 e
17, 2 8 ), q u in d i sta cca re i c o rp i del compres­
sore e d e lla tu rb in a d a lla sc a to la d e i c u s c in e t­
t i . Facendo a tte n z io n e a non d an n e gg ia re le
g ir a n ti, fissare s u lla morsa il ro to re (5) ferm an­
d o lo per il m ozzo e s v ita rn e ìi dad o (21).
F ig . 1.1
1 .2 Smontare la g ira n te de! compressore (20).
Se é b lo c c a to , estrarre ¡¡ro to re (5) per m ezzo
d i una pressa (tra p an o a c o lo n n a ).
Fig. 1 .2
1 .3 S vita re la p ia stra p oste rio re del com ­
pressore (1 7 ). S pingere la b o c c o la d i tenuta
(11) fu o ri d a lla piastra p oste rio re e to g lie re
g li a n e lli del pistone (1 2 ). T o g lie re il d e fle t­
to re d e l1 1o lio (13) io ro n d e lla d i spìnta (10) e
11a n e llo dì spìnta (8).
1 .4 Levare da! ro to re (5) la sca to la d e i c u s c i­
n e tti (1) e lo scudo te rm ic o (31), to g lie re g li
a n e lli del p istone (6) e le b o c c o le del c u s c i­
n e tti (3) d a lla sca to la d e i c u s c in e tti sia sul
la to compressore che sul la to tu rb in a .
F ig . 1 .3
 Reparaturanleitung 5900 008 25 22
A ktien g esellschaft
Turbolader
Kühnle, Kopp & Kausch Ausgabe: 6/79
KK Baureihe K2, K3
D 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz
1« Demontage ersetzt: 7/78

Für die Reparaturarbeiten sind keine Sonderwerkzeuge erforderlich.

1.1 Stellung der Gehäuse (22,25)

zum Lagergehäuse (1) kennzeichnen.
Gehäusebefestigungen (24) lösen.
Gehäuse abnehmen. Laufräder nicht
beschädigen!

Läufer (5) an Nabe einspannen und

Wellenmutter (21) abschrauben.

Bild 1.1

v fSvi: •
1. 1

1.2 Verdichterrad (20) abnehmen.

Bei festem Sitz:
Läufer (5) mit Presse
(Ständerbohrmaschine) raus­
drücken.

Bild 1.2

1.3 Verdichterrückwand (17) abschrauben,

Dichtbuchse (11) aus Rückwand
drücken, Kolbenringe (12) ent­
fernen.
Ölabweiser (13), Axiallagerscheibe
(10) und Lagerbund (8) heraus­
6 / /y

nehmen.
KKK U1-U¿U/V/Z

1.4 Lagergehäuse (1) und Hitzeschild (31)

vom Läufer (5) abheben, Kolbenringe (6'
entfernen, Verdichter- und turbinen­
seitige Lagerbüchsen (3) aus Lager­
gehäuse ausbauen.

B i l d . 1.3

10/23
 Reparaturanleitung 5900 008 25 22
A ktien g esellschaft Turbolader
fy f Kühnie, Kopp & K ausch Ausgabe: 6/79
- — * D 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz
Baureihe K2, K3
2. Untersuchung der Teile
ersetzt: 7/78

2.0 Sämtliche Teile reinigen und auf Beschädigungen überprüfen.

Achtung: Beim Reinigen der Teile Beschädigungen vermeiden.

Gehäuse und Laufräder auf Risse, Fremdkörper und Streifspuren

prüfen. Kolbenringabdichtungen auf Verschleiß kontrollieren.
Laufräder auf verbogene oder abgebrochene Schaufeln unter­
suchen.

2.1 Läuferwelle auf Rundlauf prüfen.

Auflage Lagerstellen: Zulässiger
Schlag 0.007 mm, gemessen ca.
20 mm vom Läuferende .

Bild 2.1

2 1 .
6/79
01-04180/2
KKK

10/24
Englìih
R EPAIR IN G TURBOCHARGER M O D ELS
K 2, K3
2. IN S P E C T IN G C O M P O N E N T S
2 .0 C le a n a ll com ponents c a re fu lly
a nd in sp e ct fo r d e fe c ts .
Im p o rta n t:
When c le a n in g com ponents, be sure to
a v o id dam aging th e m .
in sp e ct housing and rotors fo r cra cks,
fo u lin g and c h a fin g marks, piston rings
fo r w e a r; rotors fo r ben t or broken blades*
2 .1 C h e ck ro to r sh a ft fo r tru e run; m a x i­
mum to le ra n c e as measured about 20 mm
from ro to r end to be 0 .0 0 7 mm.
F ig . 2 .1
Fronçais
TURBOCOMPRESSEUR K 2 , K3
2. VISITE A VUE DES C O M P O S A N T S
2 .0 C haque composants est ô n e tto y e r
e t à e x a m in e r soigneusem ent pour d é ­
c e le r d 'é v e n tu e lle s d é té rio ra tio n s .
N o ta :
V e ille r à ne pas endommager les com po­
sants d ura n t n e tto y a g e e t v is ite .
Exam iner ca rte rs e t roues à aubes pour
s'a ssure r q u 1 il n ' y û n i fissures, n i corps
étrangers n i traces de rayures p a r f r ô le ­
m e nt d 'u n e p iè c e sur l'a u tr e ; s'assurer que non sian o u sura ti e che le g ira n ti non a b b ia no
les aubages ne sont n i faussés ni brisés.
2 .1 S'assurer que l'a r b r e des roues à
aubes n 'a pas de b alo u rd: pour c e tte v é r i­
fic a tio n : poin ts d 'a p p u î sur les portées,
b a lo u rd a dm issible : 0 ,0 0 7 mm mesuré <3
e n v iro n 20 mm de l'ê x t r ê m ité de P a rb re .
Fìg. 2 .1
Ita lia n o B/FL 4 13 /F /W
TURBOCOMPRESSORI M O D E L L O K 2 , K3
2. C O N T R O L L O DEI C O M P O N E N T I
2 .0 Pul ire a cc u ra ta m e n te tu tt i i com ponenti
e c o n tro l lare che non p rese n tin o d i f e t t i .
Im portante:
D urante la p u liz ia d e l c o m p o n e n ti, fa re a t ­
te n z io n e a non d a n n e g g ia rli.
C o n tro lla re che le carcasse e le g ira n ti non
prese n tin o fe s s u ra z io n i, c o rp i estranei o se­
gni d! s fre g a m e n ti, che ì sgm enti dì te n u ta
d e lie p a le tte p ie g a te o spezzate.
2. 1 A p p o g g ia n d o lo sui p e rn i dei c u s c in e tti
assicurarsi che l'a lb e r o del ro to re non ru o ti
e c c e n tric o : la massima to lle ra n z a , m isurata
a c irc a 20 miri d a l I ' estrem ità del ro to re , é
d i 0 ,0 0 7 min.
F ig .2 .1
1 0 /2 4
English
3. REASSEMBLY
O i l bea rin g parts and ro to r sh aft p rio r
to assem bly. M o u n t bearing parts (2 , 3)
in b ea rin g housing, tu rb in e e n d . F it
c ir c lip (2) for securing b e a rin g , com ­
pressor end . Place heat shie ld (31) on
b ea rin g housing (1 ).
3 .1 C lam p down ro to r (5) at hub, f i t
piston rings (6) in to g ro o ve . Ease bearing
housing (1) c a re fu lly over s h a ft. F ig . 3 .1
Pay p a rtic u la r a tte n tio n to c e n tra l po­
s itio n o f piston rin g s . In sta ll th e rings
w ith gaps o ffse t thro u gh 9 0 ° towards o il
in le t . W hen m o un tin g bearing h o u s in g /
ro to r, ch eck th a t the rings are not pushed
o ut o f th e ir groove ( if the h ea t s h ie ld can
be e a sily m oved, the rings are c o rre c tly
lo c a te d ). Introduce bearing bush (3) in ­
to bea rin g housing (1) a t compressor end
and inse rt c ir c lip (2 ), In sta ll c o lla r ring
(8 ), thrust bearing (10) and o il d e fle c to r
03).
3 .2 Befor fitt in g th e rear w a ll, in tro ­
duce sealing bush (11) w ith piston
rings (1 2 ). In sta ll rings w ith gaps o ffse t
through 90 towards o il in le t.
F ig . 3 .2
A p p ly LOCTITE 573 compound to
se alin g surfaces of rear w o ll. A p p ly
LOCTITE 640 to thread of cheesehead
(1 8 ), Tig hte n screws through the torques
s p e c ifie d .
N o te :
S p e c ific a tio n s see Data Sheet under 6 .
10 /2 5
François
3. R E M O N TA G E
A v a n t de p rocé d e r au rem ontage, h u ile r
les p a lie rs e t l'a r b r e de l'é q u ip a g e
m o b ile . Loger c ir c lip (2) c ô té compres­
seur pour fre in e r p a lie rs . Poser c a lo tte
c a lo rifu g e a n te (31) c o ntre c a rte r des
p a lie rs (1).
3.1 Prendre !e ro to r (5) par son moyeu
e n tre m âchoires d 'u n étau; lo g e r dans
leurs gorges segments d 'é ta n c h ê ité (6);
e n file r avec p ré c a u tio n c a rte r des
p a lie rs {1 ) sur a rb re .
V e ille r au p a rfa it c e ntra ge des segments
d 'é ta n c h ê ité , présenter segments orientés
cô té amenée d 1 h u ile , chacune des coupes
déca lé e de 90 p a r rapport aux vo isin e s.
S'assurer que les segments n ' o n t pas
é té chassés hors des gorges lors du mon­
tage c a rte r de p a lie rs /ro to r (M éthode =
s 'i l est possible de d é p la c e r légèrem ent
la c a lo tte c a lo rifu g e a n te , le p o s itio n n e ­
ment de segments est c o rre c t). In tro d u ire
d o u ille -c o u s s în e ts lisses de p a lie r (3)
cô té compresseur dans ca rte r des p alie rs
(1) encaissant pousSée a x ia le (8) p a lie r
encaissant poussée a x ia le (10) tô le de
re je t d 'h u ile (13),
3 .2 A v a n t le m ontage de la d e m i-c a lo tte ,
y in tro d u ire d o u ille d 'é ta n c h ê ité (11)
dotée des segmentes d* ê ta n c h ê ité (1 2),
coupe de chaque segment d é c a lé e de 90
degrés par ra p p o rt 6 chaque v o is in e ,
o rie n té s sens amenée d 'h u r le ,
F ig . 3 .2
Enduire de pâte herm étique LOCTITE
573 p la n d ' ê ta n c h ê ité de la d e m î-
c a lo tte . Enduire de LOCTITE 640 le pas
de file ta g e de vis hexacaves (18).
Serrer vis hexacaves au c o u p le p rescrit
(v o ir Données Tech n iq u es).
Italiano B/FL 4 13 /F /W
3. R IM O N T A G G IO
O lia re le p a rti dei c u s c in e tti e l'a lb e r o del
rotore prim a d e l m o nta gg io. M o n ta re i c u s c i­
n etti (2, 3) n e lla scatola de! c u s c in e tto , la ­
to tu rb in a . M o n ta re l 'a n e llo dì sicure zza (2)
per fissare tl c u s c in e tto , la to compressore.
Posizionare lo s c h e rm o p e r il c a lo re (3) sul
corpo del c u s c in e tto (1).
3.1 M e tte re il ro to re (5) n e llo morsa, prendendolo
per il m ozze e m ettere g li a n e lli del pistone (ó)
n e lle loro g o le . In fila re la scatola del c u s c in e t­
to (1) s u ll'a lb e r o con c u ra . F ig . 3 . 1 .
Prestare p a rtic o la re a tte n z io n e che g li a n e lli
siano c e n tra ti. M o nta re g li a n e lli con i to g li
sfalsati d i 9 0 ° verso 11entra ta del I ' ol io . C on-
tro ìla re che durante l'a s s e m b la g g io d e lla scatola
dei c u s c in e tti col rotore g li a n e lli non vengano
s p in ti fu o ri d a lle lo ro g ole (se lo schermo per il
c a lo re pub essere mosso lib e ra m e n te , g li a n e li!
sono p o s iz io n a ti c o rre tta m e n te ). In tro d u rre la
b occo la del c u s c in e tto (3) n e lla sca to la dei
c u s c in e tti (1) sul la to compressore ed inserire
I ' anel lo d i s icure zza (2 ), M o nta re I ' anel lo d i
spinta (8), il c u s c in e tto d i spinta (10) ed il
d e fle tto re d e ll ' o lio (13).
3 .2 Prima di m ontare la piastra poste rio re in ­
trodurre la b o c c o lo d i tenuta (11) con g li a -
nel li (12). M o nta re g li a n e lli con i ta g li s fa l­
sati dì 9 0 ° r iv o lti verso 11e n tra ta d e lI' o lio .
Fig. 3 .2
A p p lic a re l'e r m e tic a LOCTITE 573 a lle super­
a c i dì tenuta d e lla piastra p o s te rio re . A p p li­
care l'e r m e tic o LOCTITE 640 a lla file tta tu r a
del la v ite (18). Serrare le v i t i con la co pp ia
p rescritta (vedere ta b e lla , C a ra tte ris tic h e
T e c n ic h e ).
 Reparaturanleitung 5900 008 25 22
A ktiengesellschaft Turbolader
Kühnle, Kopp & Kausch Ausgabe: 6/79
D 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz Baureihe K2, K3
3, Montage
ersetzt: 7/78

Lagerteile und Läuferwelle vor Einbau einölen. Turbinenseitige

Lagerteile (2,3) in Lagergehäuse montieren. Verdichterseitigen
Sicherungsring (2) zur Lagerfixierung einsetzen.
Hitzeschild (31) an Lagergehäuse (1) auflegen.

3.1 Läufer (5) an Nabe einspannen,

Kolbenringe (6) in Nut einsetzen.
Lagergehäuse (1) vorsichtig über
Welle führen.

Bild 3.1
Besonders auf zentrische Stellung
der Kolbenringe achten. Kolbenring­
stöße gegeneinander um 90 versetzt
in Richtung Öleintritt einbauen.
Prüfen, ob die Kolbenringe bei der
Montage Lagergeh.-Läufer nicht aus
ihrer Nut gedrückt wurden (läßt
sich Hitzeschild leicht bewegen,
Lage der Kolbenringe in Ordnung)
Verdichterseitige Lagerbüchse (3) in
Lagergehäuse (1) einführen*und
Sicherungsring (2) einsetzen.
Lagerbund (8), Axiallager (10) und
Ölabweiser (13) einsetzen.

3.2 Vor Montage der Rückwand Dicht­

buchse (11) mit Kolbenringen (12)
einführen. Kolbenringstöße gegen­
einander um 90 versetzt in Rich­
tung Üleintritt einbauen.
Bild 3.2
D ic h t f lä c h e der Rückwand m it D ic h t ­
m itte l LOCT1TE 573 b e s tre ic h e n .
Z ylind erschrau b e (18) am G e w in d e
m it LO C H TE 640 b e stre ich e n .
Z ylinderschraub en m it dem v o rg e ­
schriebenen Drehmoment (siehe
T a b e lle ) an zie h e n .
3.2

1 0/25
 Reparaturanleitung 5900 008 25 22
A ktiengesellschaft Turbolader
Kühnle, Kopp & Kausch Ausgabe: 6/79
& 1 D 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz Baureihe K2, K3
3. Montage ersetzt: 7/78

3.3 Auf ca. 130 C erwärmtes Verdichter­

rad (20) aufschieben. Wellenmutter
(21) mit dem vorgeschriebenen Dreh­
moment (siehe Tabelle) anziehen.
Verdichterrad auf ca. 30 C abkühlen
lassen. W e lle n m u tfe r lösen, G e w in d e -
zapfen m it LO C H T E 640 bestreichen
und erneut m it dem vorgeschriebenen
Drehmoment a n z ie h e n .
Beim Anziehen keine Biegebeanspru­
chung auf die Welle ausüben.
0-Ring (34) für Abdichtung Verdich­
tergehäuse in Rückwandnut einlegen.
Verdichtergehäuse (22) montieren.
Nicht verkanten. Befestigungsschrau-
3.3
ben (24) mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment anziehen. (sh. Datenblatt)
Turbinengehäuse ( 25 bzw. 26) mon­
tieren.
Nicht verkanten. Befestigungsschrauben
mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
anziehen. ( sh. Datenblatt)

Bild 3.3
6/79
01-04182/2
KKK

10/26
E n g Ü lh
3 ,3 In s ta ll compressor im p e lle r (2 0 ) a fte r
p re h e a tin g to a b o u t 130 C , T ig hte n
n u t (21) as s p e c ifie d . A llo w im p e lle r to
co o l dow n to a b o u t 30 C . Release n u t
a p p ly LOCT1TE 640 to thread o f s h a ft,
and re tig h te n as s p e c ifie d .
W hen tig h te n in g , do n o t a p p ly a n y b en­
d in g stra in to s h a ft. Place O -s e a l (34)
fo r se a lin g compressor housing in rear
w a ll. M o u n t compressor housing (2 2 ).
Do n o t ca n t components
Tig h te n fa ste n ing b olts (24) as s p e c ifie d .
M o u n t tu rb in e h ousing ( 2 5 /2 6 ) ,
Do n o t c a n t com ponents!
Tig h te n fa ste n ing b o lts as s p e c ifie d ,
F ig . 3 .3
François Italiano B/FL 4 Ì3 /F /W
3 .3 E n file r aubage (20) - c é té co m presseur-3 .3 M o n ta re la g ira n te (20) d e l com pressore,
après t 'a v o ir p o rté 6 une tem pérature d 1a u ­ dopo a v e rla ris c a ld a ta a 1 30 ° C . Serrare il
to u r 130 C . Serrer é c ro u (21) en e x tré ­ dado d i fissa gg io (21) a lla c o p p ia p re s c ritta
m ité d 'a r b r e au co u p le de serrage p re s c rit (vedere ta b e lla , C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e ).
(à lir e au ta b le a u ). A tte n d re que l'a u b a c je Far ra ffre d d a re la g ira n te d e l compressore
so it revenu â fé m p é ra ture a u to u r de 30 C fin o a c irc a 3 0 ° C. S v ita re ¡1 d ado d i fis ­
desserrer alo rs é cro u d 'ê x trê m îté d 'a r b r e , s a gg io , a p p lic a re LOCTITE 640 a lla f i l e t t a ­
end u ire de LO C TITE 6 40 l'e x tr é m ité tu ra d e ll'a lb e r o e serrare nuovam ente a lla
file té e de l'a r b r e , présenter é crou e t le co pp ia d i serraggio p re s c ritta . D urante il
serrer au c o u p le p re s c rit. E v ite r d u ra n t le se rrag g io non e s e rc ita re a lc u n sfo rzo fle s s i-
serrage de l'é c r o u d 'e x e r c e r une s o ll i c i ­ona le s u ll' a lb e ro . P osizionare I ' O - r in g
ta tio n en fle x io n de 1' a rb re . In tro d u ire dans(34) n e lla sede d e lla p ia stra p oste rio re per
gorge de la p a ro i a rriè re anneau to rîq u e (34 ) la te n u ta del co rpo del com pressore. M o n ­
servant è g a ra n tir é ta n c h ê îtê du c a rte r céte ta re il c o rp o d el compressore senza in c lin a r lo .
com presseur, présenter ce c a rte r (2 2 ). Serrare le v i t i d i fis s a g g io (24) a lla co pp ia
Respecter p o sitio n n e m e n t en p résentant p re s c ritta (vedere la C a ra tte ris tic h e T e c n i­
ce c a rte r c h e ). M o n ta re ìl co rp o d e lla tu rb in a (25)
Serrer au c o u p le p re s c rit (v o ir données senza in c lin a r lo .
te chniques) les v is de fix a tio n (2 4 ). Pré Serrare le v i t i d i fis s a g g io a lla c o p p ia p re ­
senter c a rte r (c a lo tte ) c ô té tu rb in e (25 s c ritta (vedere le C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e ).
ou 26)
Respecter p o s itio n n e m e n t en p résentant
ce c a rte r
Serrer au co u p le p re s c rit (v o ir données
tech n iq u es) les vis de fix a tio n .
Fîg. 3 .3 F ig . 3 .3
10 /26
 English
4. D E T E R M IN IN G CLEARANCES
4 .1 A x ia l C le a ra n ce (End F lo a t)
P osition d ia l gauge on tu rb in e w heel
sh aff e n d . Push sh a ft a ga in st gauge and
record re a d in g . Then push shaft in
opp o site d ire c tio n and a gain re cord
re a d in g . The d iffe re n c e is the a x ia l
c le a ra n c e .
4 .2 R adial C le a ra n ce (Runn in g C le a ra n c e )
R adial cle a ra n ce is d e te rm in e d a t the
tu rb in e end o n ly ,
4 .21 D ia l G auge
Positio n gauge on hub fro n t. Push tu rb in e
w he e l dow n and re cord re a d in g . Then
push tu rb in e w heel up and re cord re a d in g .
The d iffe re n c e is the ra d ia l c le a ra n c e .
F ig . 4 ,2
4 ,2 2 F e e le r G au g e
Push tu rb in e w heel dow n and c h e ck
c le a ra n c e . Push tu rb in e up and ch e c k
c le a ra n c e , Perform this measurement
a t not less than tw o p o in ts .
Im p o rta n t:
Be sure n o t to cause any damage to
com ponents. R adial clea ra n ce see
Data S heet,
1 0 /2 7
Français
4 . RELEVE DES VALEURS REELLES DU JEU
L O N G IT U D IN A L ET LATERAL
4 .1 Reievè du je u lo n g itu d in a l
Présenter la p o in te du com parateur à cadran
au d ro it de 11e x tré m ité de !' arbre (C f.
Figure 4 . 1) c ô té tu rb in e . Pousser l'a r b r e
c o n tre I 1 instrum ent de mesures, lir e e t c o n ­
signer la v a le u r d é c e lé e . Im prim er alors
à l'a r b r e un m ouvem ent dans la d ire c tio n
opposée, re le v e r à nouveau la v a le u r
d é c e lé e . La d iffé re n c e entre Ses 2 relevés
e xp rim a n t la v a le u r du jeu réel - C ote re ­
quise = Données Techniques
4 .2 R elevé du ¡eu la té ra l
La v a le u r ré e lle du ¡eu la té ra l ne peut
ê tre re le v é e q u 'e n e x tré m ité d 'a r b r e re ­
ce va n t la tu rb in e .
4 .2 1 Relevé d l 'a id e d 'u n c o m pa ra te u r
à cadran
Présenter la p o in te du com pa ra te u r sur le
po u rto u r du m oyeu. Im p rim er à l'a u b a g e
cô té tu rb in e un m ouvem ent vers le bas,
lir e la v a le u r in d iq u é e e t b c o n s ig n e r.
F ig . 4 . 2
4 .2 2 R elevé à I ' a id e d 1une ¡auge
d ‘ épaisseur
Im prim er ô l'a u b a g e c ô té tu rb in e un
mouvem ent de haut en bas. R elever la
v a le u r de 1' in te rs tic e d é c e lé . Im prim er
à l'a u b a g e un m ouvem ent de haut en bas.
R elever le ¡e u . La d iffé re n c e e n tre les
deux v a le u rs e x p rim e la v a le u r r é e lle du
¡e u , il est bon de p rocé d e r au moins en
deu x n iv e a u x d iffé re n ts sur le p o u rtou r
au re le v é de c e tte v a le u r .
Remarque:
E vite r d 'e n d o m m ag e r les composants
d u ra n t le re le v é des mesures.
Va le u rs admises pou r je u lo n g itu d in a l
e t ¡eu la té ra l: C f. Données T e chniques.
Ita lia n o B/FL 4 Ì3 /F /W
4. D E T E R M IN A Z IO N E DEI G IO C H I
4 . Ì G io c o assiale
Posizionare II com paratore a l l 1estrem ità
del 1' a lb e ro del la tu r b in a . Spingere I ' a! -
bero c o n tro il com paratore ed e ffe ttu a re
la m is u ra z io n e . Spìngere q u in d i l'a lb e r o
in senso opposto ed e ffe ttu a re di n uovo la
m is u ra z io n e . La d iffe re n z a fra i due v a lo ­
ri le t ti rappresenta i l g io c o assia le . Per
il v a lo re del g io c o p re s c ritto vedere le
C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e .
4 .2 G io c o ra d ia le
Il g io c o ra d ia le v ie n e r ile v a to solo sul la ­
to tu rb in a .
4 .2 1 Con com paratore
P osizionare il com paratore su lla parte a n te rio re
del m o zzo. Spingere i l ro to re d e lla tu rb in a
verso i l basso ed e ffe ttu a re la m is u ra z io n e .
Spingere q u in d i il ro to re d e lla tu rb in a v e r ­
so l ' a l t o ed e ffe ttu a re d i n uovo la m isura ­
z io n e . La d iffe re n z a Fra i due v a lo ri le t ti
rappresenta il g ia c o r a d ia le , Fig. 4 .2
4 .2 2 Con spessim etro
Spingere ¡1 ro to re d e lla tu rb in a verso il bas­
so e c o n tro lla re il g io c o . Spìngere q u in d i la
tu rb in a verso l ’ a lto e c o n tro lla re il g io c o ,
e ffe ttu a re questa m isura zion e in non meno
di due p u n ti. La d iffe re n z a tra t due v a lo r i
rappresenta il g io c o ra d ia le .
Im portante:
Assicurarsi di non d a n n e gg ia re in a lc u n m o‘
do i co m p o n e n ti. Per ì v a lo ri del g io c o ra ­
d ia le ve de re le C a ra tte ris tic h e T e c n ic h e .
 Reparaturanleitung 59ÜÜ 008 25 22
A ktien g esellschaft Turbolader
KJO Kühnie. K opp & K ausch
D 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz Baureihe K2, K3
Ausgabe: 6/79

4. Ermittlung der Spiele ersetzt: 7/78

4.1 Axialspielmessunq
Meßspitze der Meßuhr auf Wellenende -
Turbinenrad ansetzen.
Läuferu/elle gegen Meßuhr drücken,
Wert festhalten.
Läuferu/elle in entgegengesetzte
Richtung drücken. Wert festhalten.
Die Differenz ergibt das Axialspiel.
Axialspiel: sh. Datenblatt

4.1

4.2 Radialspielmessunq
Das Radialspiel u/ird nur turbinen
seitig ermittelt.

4.21 Meßuhr
Meßspitze der Meßuhr stirnseitig
an Nabe ansetzen.
Turbinenrad nach unten drücken,
Wert festhalten.
Turbinenrad in entgegengesetzte
Richtung drücken.Wert festhalten.
Die Differenz ergibt das Radial­
spiel.
Bild 4.2

4.22 Eühlerlehre
Turbinenrad nach unten drücken, Spalt ermitteln.
Turbinenrad in entgegengesetzte Richtung drücken,
Spalt ermitteln.
0 / /y

Die Differenz ergibt das Radialspiel. Diese Messung

mindestens an zu/ei verschiedenen Stellen durchführen.
Achtung! Beschädigungen vermeiden
Radialspiel: sh. Datenblatt
KKK U l - U 4 1 ö ^ / i

10/27
 Reparaturanleitung 5900 008 25 22
A ktiengesellschaft Turbolader
SSa Kühnle, Kopp & Kausch
D 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz Baureihe K2# K3
Ausgabe* 6/79
5- Zuläaeige Verachleißmaße erse tzt» 7/78

Läufer

R t2
v_ 2c
b-e

Kolbenring Axiallagerscheibe
Verdichter-und Lagerbund Lagerbüchse Drehrichtung
Turbinen seite

RU
Rts

ZZ
D K

Dichtbuchse
nur bis = 30°

Baureihe K2 Laufspuren zeigen.

Mafie A bis K in
mm Rti bisR t5
in |jm.

K3
7/78-2

Baureihe
HOC 01-0fr184

BaugröDe A B C D E F G H J K Rt i Rt 2 Rt 3 Rt * Rt 5
K24.K26.K27K28 16,054 9,95 3,0 1.2 3,0 - 1,47 10JD00 18975 11.0 4 1 4 4 8
K34,K36,K37 22,272 14,25 3,45 1,1 _ 3,45 2,535 14,318 22,147 15,5 4 1 — 4 8

10/28
W orkshop M a n u a l
M a n u e l d* A te lie r
M a n u a le dì O f fic in a
Lagergehäuse
Läufer
K o lb e n rin g
V e rd ic h te r - u .
T urbinenseite
Lagerbund
Lagerbüchse
A x ia l lagerscheibe
D re h v o rrich tu n g
D ichtbuchse
Baureihe
M aße A bis K
in mm
R tl-R tS in im
S purflächen dürfe n
nur b is ^ f= 3 0 °
Laufspuren ze ige n
DEUTZ 3 /F L 4 1 3 /F /W
= Bearing housing
- C a rte r re ce va n t les paliers
= S catola del c u s c in e tti
= Rotor
= Equipage m o b ile
= Rotore
= Piston rin g - Compressor and turbine ends
= Segment d 'ê ta n c h ê itê - Côte com presseur/C ôté tu rb in e
= A n e llo del pistone - Lato compressore e la to tu rb in a
= Thrust rin g
= C o lle t de p a lie r
= A n e llo d i spinta
“ Bearing bush
= Bague lisse de p a lie r
= Boccola del c u scin e tto
= Thrust b e a rin g p la te
= Grosse butée encaissant ¡eu a x ia l
= Piastra di spìnta
= D ire c tio n o f ro ta tio n
= Sens de ro ta tio n
= Senso dî ro ta z io n e
= F iin g e r sleeve
= D o u ille ch ic a n e d 'é ta n c h é îtê
= Boccola di tenuta
= M odel
= M o d è le
= M o d e llo
= Dimensions A - K in mm, R tl-R t5 in tm
- Cotes de A à K en mm - Cotes de Rtl à Rt5 en ïm
= D im ensioni A - K în mm - R tl—Rt5 in im
O f o
~ Surface may in d ic a te ru nning tracks o f up to ; = 30 o n ly
= Traces de fro tte m e n te sont admises uniquem ent que s u r ^ f= 30
= Le s u p e rfïci possono mostrare tracce di sfregam ento su ai un
settore non superiore 30°
10/28
W orkshop M anual
M a n u e l d* A te lie r
M a n u a le d* o ffic in a DEUTZ B/FL 413/F/W

Anzugsm om ente in N m T ig h te n in g torques in Nm

Couples de serrage exprimés en N m
C oppie d i serraggio in Nm

Baugröße Size
M odèles
M o d e llo

W e lle n m u tte r L ocknut

Ecrou en e x tré m ité d 'a rb re de l'é q u ip a g e m o b ile
Dado d e ll1a lb e ro

Rückwand B ackplate
Paroî a rriè re
Piastra posteriore

V e rd . -G e h . Compressor housing
C a rter rece va n t compresseur
Corpo del compressore

Turb. - G e h . Turb. housing

C a rte r rece va n t tu rb in e
Corpo d e lla tu rb in a

A x ia ls p ie l in mm A x ia l c le a ra n ce în mm
Jeu lo n g itu d in a l en mm
G io c o assiale in mm

m ax. Spiel m ax. cle a ra n ce

C ote m axi adm issible
G io c o massimo

R adialspiel in mm Radiai cle a ra n ce in mm

Jeu la té ra l en mm
G io c o ra d ia le in mm

Lagerabstand D istance betw een bearings

Entreaxe de p a lie r ô p a lie r
D istanza fra î c u s c in e tti

10/29
 Reparaturanleitung 5900 008 25 22
A ktien g esellschaft Turbolader
Kühnle, Kopp & Kausch Ausgabe: 6/79
i D 6710 F ra n k e n th a l/P fa lz Baureihe K2, K3
6. Datenblatt
ersetzt: 7/78

6.1 Anzugsmomente in Nm

Baugröße Wellenmutter Rücku/and Verd.-Geh* Turb.-Geh.

K24, K26 12 8 7 8
K27, K26 12 8 7 20
K34, K36, 40 28 15 40
K37 55 28 15 40

6.2 Axialspiel in nun:

BaugröQe max. Spiel

K24, K26, K27,K28 0,16

K34, K36, K37 0,16

6.3 Radialspiel in nun:

Lagerabstand Lagerabstand
83 mm 60 mm

Baugr. K24 K27 K34 K36 K37 K34 K36 K37

K26 K2B

max. 0,42 0,46 0,52 0,55 0,58 0,64 0,68 0,72

Spiel

10/29
W erkstatthand buch DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

EINSPRITZPUMPEN M IT 11LD A 11 - LADEDRUCKABHÄ N G IG E R V O L L A S T A N S C H L A G

A llg e m e in e s

D urch d ie Abgase des M otors w ird der im A b g asturb olader b e fin d lic h e T u rb in e n ­
lä u fe r a n g e trie b e n . Ein a u f g le ic h e r W e lle angeordnetes G ebläserad saugt
fris c h e V e rb re n n u n g slu ft an und fü h rt diese m it Ü b e rd ru ck den Z y lin d e rn z u .
A u f diese W eise g e la n g t ein größeres L u ftg e w ic h t als bei einem Saugmotor
in d ie Verbrennungsrä ume ( 11A u fla d u n g " ) .

D er A bg asturb olader kann aber n ic h t über den gesamten Drehzahl b e re ich des
M otors g le ic h m ä ß ig mehr L u ft lie fe rn ; er w ird deshalb meistens fü r den obe­
ren D re h za h lb e re ich o p tim ie rt, so daß bei n ie d rig e n M otord re h za h le n (u n te r­
h a lb M max) d ie A u fla d u n g auch n ie d rig e r is t. Außerdem kann der A T LX beim
H ochfahren des M otors, da er von den Abgasen angetrieben w ird , das z u r V e r­
brennung der e in g e sp ritzte n K ra ftstoffm eng e notw endige L u ftg e w ic h t nur m it
Verzögerung lie fe rn . A ls Folge davon würde der M o to r bei beiden B etriebszu­
ständen rauchen.

D am it aber e in e saubere V erbrennung s ta ttfin d e t, d . h. daß d ie e in g e ­

s p ritz te K ra ftstoffm eng e m it dem im Brennraum vorhandenen L u ftg e w ic h t immer
im ric h tig e n V erhä ltn is s te h t, w ird e in " la d e lu ftd ru c k a b h ä n g ig e r V o lla s ta n ­
schla g " (L D A ), der d ie e in g e s p ritz te K raftstoffm eng e im unteren D rehzahl be­
re ic h b e g re n zt, angew andt.
D er M o to r a rb e ite t ra u c h fre i und is t dadurch u m w e ltfre u n d lic h .

W irkungsw eise des “ LDA 11

Der la d e lu ftd ru c k a b h ä n g ig e V o lla s ta n s c h la g - ku rz LDA genannt - begrenzt d ie

Ein spritzm enge in A b h ä n g ig k e it vom L a d e d ru c k x x . Der LDA w ird erst im D reh­
z a h lb e re ic h etw a u n te rh a lb von 1600 M otorum drehungen w irksam .

Der Raum 11 Z “ ist durch e in e L e itu ng m it der L a d e lu ftle itu n g ve rb u n d e n .

Der Ladedruck w irk t a u f d ie M em brane " 1 11 und ü b e rw in d e t - bei entsprechender
G röße - d ie K ra ft der Feder " 2 " und d rü c k t den Bolzen ” 3 " nach u n te n . Der
Bolzen n 3 " g ib t über einem Hebel den bisher begrenzten Regelstangen weg fre i
und d ie V ollastm eng e kann e in g e s p ritz t w e rden.

D ie Vorspannung der Feder 11 2 " w ird von der Firma BOSCH m it dem F e d e rte lle r 8 4 "
e in g e s te llt.

Der F e d e rte lle r trä g t am A ußenrad e in e V erzahnu ng und kann nach Entfernen der
Verschlußschraube 11V " von außen zahn w eise v e rs te llt w e rden. D re h rich tu n g be ­
achten I

Rechtsdrehen = V e rs te ll beginn bei höherem Ladedruck

Linksdrehen = V e rs te ll beginn bei nie d rig e re m Ladedruck

x) ATL = A b ga sturb ola der

x x ) L a d e lu ftd ru c k oder Ladedruck = L u ftd ru c k in der V e rb re n n u n g s iu ft-
le itu n g h in te r dem A TL (fl Lade­
lu ftle itu n g " )

Bei e v e n tu e lle n R eparaturarbeiten am " L D A " sind K H D - oder Bosch- W e rkstätten

a ufzusuch en. D ie fü r d ie Reparatur e rfo rd e rlic h e n V o rsch rifte n sind den B osch-P rüf-
a n le itu n g e n zu entnehm en.

10/30
W erkstaffhandbuc h DELITZ B/FL 4 1 3 /F /W

10/31
W orkshop M anual DEUTZ 8 /F L 4 1 3 /F /W

In je c tio n Pumps w ith 11 L D A " (A n eroid D evice = boost-pressure-sensing fu l 1-load stop)

G e n e ra l

The e n g in e 's exhaust gases are u tiliz e d to d riv e the tu rb in e w heel fitte d in the tu rb o ­
c h a rg e r. M ounted on the same shaft as the tu rb in e w h e e l, an im p e lle r takes in fresh com­
bustion a ir supplied to the va rio u s c y lin d e rs under overpressure. W ith this tu rb o c h a rg in g ,
th e re fo re , more a ir than w ith the n a tu ra lly aspirated engine reaches the com bustion
chambers.

Since this a d d itio n a l a ir supply is n o t e v e n ly possible over the e n tire speed range o f the
e n g in e , the "b o o s te r" is u su a lly o p tim iz ie d fo r the upper speed range, w h ile a t low er
speeds, i. e . b e lo w M m a x , power boosting is lo w e r. In a d d itio n , in the run n in g up phase
o f the e n g in e , the w e ig th o f a ir re q u ire d fo r burning the fu e l volum e in je c te d w ill be
supplied w ith some d e la y , eng ine "s m o k in g " w o u ld be the result in both w o rkin g c o n d itio n s .

In order to ensure p e rfe c t com bustion a t a ll tim es, w here the q u a n tity o f a ir in the com­
bustion chambers w ill alw ays be in the proper ra tio to the q u a n tity o f fu e l in je c te d , there
is a boost-pressure-sensing fu ll- lo a d stop (LDA = a n eroid d e v ic e ) lim itin g th e am ount o f
fu e l in je c te d in the lo w e r speed range.

In th is manner, the eng ine develops no smoke and is th e re fo re an en viro n m e n ta l accom ­

p lishm en t.

F u n c tio n ing o f the LD A

The LDA lim its the fu e l in je c tio n as a fu n c tio n o f the charge a ir (boost) pressure. It becomes
e ffe c tiv e b e lo w some 1 6 0 0 /m in o f th e e n g in e .

Chamber " Z " is connected by a p ip e to th e charge a ir p ip e . The charge pressure acts on

diaphragm 1 and overcomes a t a c e rta in m agnitude the fo rce o f spring 2 so as to push p in 3
dow nwards. Through a le v e r, pin 3 releases the in je c tio n pump c o n tro l rod tra v e l, enab­
lin g th e fu ll- lo a d fu e l to be in je c te d .

The p re lo ad o f spring 2 is adjusted by spring cap 4 (BO SCH). The p e rip h e ry o f the cap being
serrated, i t can be adjusted a fte r rem oving plug 11V " . O bserve the nom inal running d ire c ­
tio n o f the en g in e .

As the cap is turned c lo c k w is e , this w ill re su lt in adjustm ent at a h igher boost pressure,
and v ic e versa.

For overhaul w ork on the L D A , co n su lt K H D or Bosch. O ve rh a u l in stru ctio n s are g iven in

the Bosch test brochure.

10/30
Workshop M anual DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

10/31
M anuel d 1A te lie r DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

POMPES D 'IN J E C T IO N A V E C CORRECTEUR DE DEBIT EN F O N C T IO N DE LA PRESSION

DE S U R A LIM E N T A T IO N 11L D A ”

G é n é ra lité s

Le rotor de tu rb in e du turbocompresseur est e n tra îtié par les gaz d 'é ch a p p e m e n t du m oteur.
Un rotor de compresseur disposé sur le même arbre aspire de l ' a i r fra is et le re fo u le en sur­
pression dans les cylindres# C 'e s t ainsi qu' un volum e d 1a îr plus im portant que sur les mo­
teurs à aspiration n a tu re lle p a rv ie n t dans les chambres de combustion ( " s u ra lim e n ta tio n " ).

Le turbocompresseur ne pe ut cependant pas fo u rn ir une q u a n tité d 'a ir supplém entaire u n i­

form e sur to u te la p la ge de vitesse du m oteur; aussi e s t-îl o p tim isé , dans la p lu p a rt des cas,
pour la plag e de vitesse supérieure , sî bien qu 1 à basse vitesse m oteur (au-dessous du co u p le
m axi) la su ra lim e n ta tio n est églaem ent plus fa ib le . D 'a u tre p a rt, au moment de la montée
en régim e du m oteur, le turbocompresseur (ATL ne peut fo u rn ir q u 1avec retard le volum e d '
aïr nécessaire à la com bustion de la q u a n tité de com bustible in je c té e p u is q u 'il est en tra îh ê
par les gaz d 'é c h a p p e m e n t. Il s 'e n suit que le m oteur fume dans ces deux c o n d itio n s de
fo n ctio n n e m e n t.

Pour assurer alors une com bustion propre,
lume d 'a ir d isp o n ib le dans la cham bre de
fo n c tio n de la pression de su ra lim e n ta tio n
plage de vitesse in fé rie u re .
A in s i, le m oteur ne fume pas e t ne p o llu e
c 1e s t-à -d îre un rapport com bustible in je c té /v o ­
com bustion, on u tilis e un co rre cte u r de d é b it en
(L D A ), lim ita n t le d é b it de com bustible dans la
pas par conséquent.

P rincipe de fo n ctio n n e m e n t du c o rre cte u r " L D A "

Le correcteur de d é b it en fo n c tio n de la pression de su ra lim e n ta tio n - appelé LD A - lim ite

le d é b it d 'in je c tio n en fo n c tio n de la pression de s u ra lim e n tâ t!o n X . Le co rre cte u r LDA n ‘
a g ît qu’ à une vitesse m oteur in fé rie u re à 1600 tours.

La chambre 11 Z " est re lié e par un c o n d u it au c o lle c te u r d 'a d m is s io n . La pression de sur­

a lim e n ta tio n a g ît sur la membrane " 1 " , surmonte - à une c e rta in e v a le u r - la force du
ressort 0 2" et presse I' axe " 3 " vers le bas. L' axe " 3 " lib è re la course de c ré m a illè re
lim ité e jusqu' alors et le d é b it de p le in e charge peut ê tre in je c té .

La tension du ressort " 2 " est ré g lée par la société BOSCH à I 1aîde de la c u v e tte de re ­
ssort " 4 " .

La c u ve tte de ressort porte une denture perm ettant son ré g la g e , dent par d e n t, de l'e x t é ­
rie u r après enlèvem ent du bouchon " V " , T enir com pte du sens de ro ta tio n !

Vers le d ro ite = début de co rre c tio n à pression plus é le vé e

Vers la gauche = début de co rre c tio n à pression plus fa ib le

x) Pression de su ra lim e n ta tio n ou pression d 'a i r de su ra lim e n ta tio n = pression

dans la tu y a u te rie d 'a î r de com bustion en aval du turbocompresseur (c o lle c ­
teur d 1admission)

Pour tou te in te rv e n tio n sur le " L D A " s'adresser à un a te lie r K H D ou BOSCH, Les consig­
nes de réparation à respecter fig u re n t dans la n o tic e d 'in s tru c tio n s BOSCH.

10/30
M anuel d 1A te lie r DEUTZ B /F L 4 1 3 /F /W

10/31
M a n u a le d 1o ffic in a _______________________ DEUTZ____________________________ B /F L 4 1 3 /F /W

POMPE DI IN IE Z IO N E C O N M A N D A T A DIPENDENTE DALLA PRESSIONE D E L L 'A R IA

DI S O V R A L IM E N T A Z IO N E

G e n e ra li

Il rotore d e lla tu rb in a de! turbocompressore © 'a zio n a to dei gas d i s ca rico de! m otore.
Sul suo stesso asse e 'm o n ta to ¡1 roto re del compressore, che aspira l'a r ia per la com ­
bustione, e la in v ia ai c ilin d r i, dopo a v e rla compressa. Con questo sistema e 'p o s -
s ib ile Im m ettere n e lle camere dì com bustione un volum e di a ria m aggiore d i q u e llo
d i un motore ad aspirazio ne n a tu ra le (’ 's o v ra lim e n ta z io n e ' ' ) .
Il turbocompressore pero'no n e 'in grado d i fo rn ire una q u a n tita 'd i a ria supplem entare
in modo uniform e s u ll1 in te ra gamma dì v e lo c i t a le ! m otore: per lo piu'esso v ie n e p e r-
cìbmesso a p u n to per le gamme d i g iri s u p e rio ri, c o s ic c h e 'a bassi numeri d i g ir i (al d i
sotto d e lla coppia massima) il grado di so vra lim e n ta zio n e e 'm in o re .
Succede in o ltre che su b ito dopo ! ' a vvia m e n to il m otore non fornisce una q u a n tita 'd i
gas di s ca rico s u ffic ie n te a portare im m ediatam ente a regim e il turbocompressore,
c o s ic c h e 'q u e s t'u ltim o non p u o 'fo rn ire che con un c e rto rita rd o la q u a n tita 'd i a ria
necessaria per la com bustione de! co m b u stib ile in ie tta to : ne consegue che in am be­
due le c o n d iz io n i d i fu n zion a m e n to d e s c ritte 11 m otore ha una eccessiva fu m o s ita 'a l-
10 s c a ric o .

Per assicurare una com bustione c o m p le ta , v a le a d ire per ottenere l'e s a tto rapporto tra
la q u a n tita 'd i co m b u stib ile in ie tta to ed il volum e d i a ria necessario, si ric o rre ad un
d is p o s itiv o che lim ita la mandata d i co m b u stib ile in fu n zio n e d e lla pressione d e ll'a r ia
d i so vra lim e n ta zio n e n e lle gamme di g ir i In fe r io r i.
Con c io 'il m otore fu n z io n a senza fumare e conseguentem ente senza in q u in a re l'a m b ie n te .

P rin c ip io d i fun zion a m e n to del d is p o s itiv o

11 d is p o s itiv o che lim ita la m andata d i com b u stib ile in fu n zio n e d e lla pressione d e l­
l 'a r ia di s o v ra lim e n ta z io n e , denom inato LD A , lim ita la q u a n tita 'd i co m b u stib ile in ie t ­
ta to in fu n z io n e d e lla pressione d e ll'a r ia d i so vra lim e n ta zio n e esistente nel c o n d o tto
d i mandata d e ll'a r ia tra la tu rb o so ffia n te ed i c ilin d r i.
D etto d is p o s itiv o entra in a z io n e quando il regim e del m otore scende al d i sotto dei
1 .6 0 0 g /m in . c irc a .

La camera 1 ' Z 1 1 e 'c o lle g a ta tra m ite una tub a zio n e al con d o tto d i m andata d e ll'a r ia
a i c ilin d r i. La pressione d e l l 1a ria nel co n d o tto agisce sul la membrana 1 ' V 1 e, ad un
c e rto v a lo re , v in c e la Forza d e lla m olla ' ' 2* ' e spinge II perno 1 ' 3' 1 verso il basso.
G u e s t'u ltim o a sua v o lta agisce tra m ite una leva su lla crem agliera d e lla pompa d i in ie ­
z io n e , liberando ne la corsa fin o a questo punto b lo c c a ta e perm ettendole in ta l modo di
portarsi in posizione d i m andata massima.

La pressione d e lla m o lla ' 12 1 ' e 'g ia 're g o la ta in fa b b ric a per m ezzo del supporto d e lla
m o lla " 4 ' ' .

D e tto supporto ha il bordo esterno d e n ta to , e p u o 'v e n ire fa tto g ira re d a ll'e s te r n o agendo
sui d e n ti, dopo aver to lto il tappo file tta to 1 1V 1 1 .

Fare a tte n z io n e a l senso In cu i lo sì deve fa r g ira re :

senso destrorso = in te rv e n to ad una pressione d e ll'a r ia superiore

senso sinistrorso = in te rv e n to ad una pressione d e ll'a r ia in fe rio re

Per qualsiasi m o d ific a sul d is p o s itiv o si deve fa r in te rv e n ire personale s p e c ia liz z a to d e lla
KH D o d e lla Bosch. Per e v e n tu a li rip a ra z io n i si devono osservare le p re s c riz io n i co n te n u te
n e lle is tru z io n i fo rn ite d a lla Bosch.

10/30
Manuale d 1officina DEUTZ B/FL 4 1 3 /F /W

10/31
 DEUTZ

11 .S p e zia lw e rk ze u g
11 .Special tools
1 1 .O utillage spécial
11 .Herramientas especiales

B/FL413/F/W
Wir bitten Sie, alle Bestellungen von Spezialwerkzeugen direkt an die Fa. W1LBÄR,
D -5630 Remscheid 1, Postfach 1 4 0 5 80, zu richten.

Klöckner-Humboldt-Deutz AG
Abteilung Kundendienst

Please address your orders for special tools required to Messrs. WILBÄR,
D -5630 Remscheid 1, Postfach 1 4 0 5 80, (W est Germany).

Klockner-Humboidt-Deutz AG
Service Department

Les commandes d’outils spécialisés sont à passer directement au fabricant Maison

WILBÄR - D-5630 Remscheid 1 - B.P. 14 05 80 - RFA - en faisant communication de la
référence constructive pour éviter toute erreur.________________________________________

Klöckner-Humboldt-Deutz AG
Service Après Vente

Sì prega d i in d iriz z a re le ric h ie s te d i a ttre z z i s p e c ia li d ire tta m e n te a lla

d itta W ILB /\R , D - 5630 Remscheid l , Postfach 140580.

K ib c k n e r-H u m b o ld t-D e u tz A G
S e rv iz io assistenza
 1
1
n

B/FL 413FW
z1 z°
-st 5ta

B/FL 413F
> 1

*
-Q CD*
-Q m-

Z
< LU. S

o
U,

M ot or-M ontagebock für d o pp elseitig e A uf­ Assembly stand for clom ping down a ir-co o le d
spannung der luftgekühlten M otoren engines on both sides
1 6066 X X X X
C h e v a le t de m ontage des m oteurs, 6 potences C av aletto di m ontaggio con supporto su am bedue i
d e prises des m oteurs refroidis par a ir par les loti per i motori raffred d ati ad a ria .
deux faces frontales

Z u sätzlich e A ufspannw înkel Extra angled clam ping p late

2 6066/151 X X X X
Equerres d e fix a tio n , a d d itio n n elles A ngolari di sostegno su p plem entari.

K cm pressîonsdruckprüfer C omp ress i om e te r

3 2461 X X X X
Com pressiom ètre M isuratore d e lla pressione di com pressione.

100020 X X A nschlußstuck für Kom pressionsdruck prüf er Fitting of th e recorder of com pression pressure
4 100030 X X
100040 X X Raccordo per i! m isuratore d e lla pressione di
Ì00060 X X Raccord pour le m an o m ètre-enregistreur de la
pression de compression com pressione

M eßuhr 0,01 mm für E în stell- und M eßgeräte Dial gauge 0.01 mm for adjusting and m easuring
devices
5 100400 A X X X
C om parateur 0 ,0 1 mm pour des dispositifs à C om paratore 0,01 mm per dispositivi di
m esurer e t a ju ster registrazione e di misura

E instellgerät für die Erm ittlung des oberen Adjusting d e v ic e for determ ining th e top dead
T otpunktes (O T ), in V erbindung m it M eßuhr c e n tre, In conjunction w ith dial gauge 100400
100400 und den entsprechenden G radskalen and corresponding d ial segm ents and pointers
6 100620 X X X X
A ppareil d e mise au point pour déterm iner la D ispositivo di reg istrazio ne per determ inare
PM H, à em ployer av ec com parateur 100400 e t il punto m orto superiore (PMS) da usare col
les é ch elles graduées et aig u ille s correspondantes com paratore 100400 e re la tiv e scale g raduate
e lan cette
G tad sch eib e m agnetisch für FBrderbeginnkontrol le G raduation m agnetic for checking in jectio n pump
anw endbar bei frei zug än g lichen K eilriem en sch ei­ tim ing, used on freely a ccessib le V -b e lt-p u lle y s
100900 X X X X ben, N r. 100900 = 0 80 - 160 mm N o. 100900= 0 80 - 160 mm
N r. 100910= 0 160 - 230 mm N o . 100910 = 0 160 - 230 mm
7
Lecteur grad uée m agnétique en vue de la v é rific a ­ Com paratore m agnetico per il co n tro llo d e l!' in izio
tion du d éb ut de refoulem ent, u tilisab le sur des mo­ di m andata d e lla pom pa di in iezion e do usare su
100910 X X X X teurs à poulie de courroie directem en t accessib le pulegge per cin g h ie tra p ezo id ali facilm ente accessib ili
N o . 100900 = 0 80 - 160 mm
N o . 100910 = 0 160 - 230 mm

Z eig er für G radskalen Pointer for diul segm ents

8 101300 X X X X
A ig u ille in d icatrice pour é ch elles graduées Lancetta per scala g raduata

9 101660
H altevorrichtung für den W ärm efühler des Retainer for com pensation therm om eter sensor
Kom pensât io n s-Ferntherm om eters
X X X X
D ispositif de fixation du cap te u r de tem pé­ Supproto per il sensore del teleterm om etro di
rature de têlêtherm om ètre de com pensation com pensazione

V orrichtung zum A blesen der W inkelgrade beim G auge for reading tightening d egrees for cylin d er
A nziehen von Zyiinderkopfschrauben heed bolts
10 101900 X X X X
L ecteur d 1an g le d e serrage des vis d e culasse G oniom etro per lo lettu ra deg li angoli di serraggio
d elle v iti d e lla testa cilindri

V orrichtung zum A blesen der W inkelgrade beim G au g e for reading tightening degrees for b ig e n d -,
A nziehen von Zyiinderkopfschrauben main b e a rin g -, flyw heel bolts, e tc .
11 101910 X X X X
Lecteur d 'a n g le de serrage des vis de p alier prin­ G oniom etro per la lettu ra degl! an g oli di serraggio del le
c ip a l, de p alier de b ie lle e t du vo lan t-m o teu r viti dei cap pelli di b ie lla , cap p e lli di b anco, v o la n o ,e c c .

- S p e z ia lw e r k z e u g - N r , , S p e c ia l t o o l - N o , , N o , d 'o u t i l sp è c ia l, A t r e z z o sp e c ia le N r ,
 1

1
I
eo
Li­

B/FL413FW
Abb. -N r.
F ig .-N o .

B/FL413
FL413W
¿St
'o
Z ê
A us- und Eïnzîehvorrîchtung for K o lb en b o lzen- D evice for Inserting and removing th e bushes
46 131300 X X X X buchsen of the gudgeon pins
D ispositif d poser e t en lev er les do uilles d e l'a x e A ttrezzo per m ontare e to g liere le bocco le d e llo
de piston spinotto
SteckschlUssel SW 14 for P ieueliagerschrauben 5ocket spanner SW 14 fo; big end bearing bolts
47 131530 X X X X
C lé à d o uille de 14 p r. vis d e chapeaux p aliers C hiave a bussola SW 14 per v ît! del cap p e lli di b iella
LA
S p ezialzang e for K o lb enbolzen-S icherungsrlnge Special plier for piston pin c irc iips
49 131560 X X X X Pince spécial pour c irc lip d 1ax e de piston Pinza speciale per gli an elli di Fermo d ello
spin o tto.
K olbenw drm gerdt Piston heater
49 139000 X X X X
C a lo tte ch auffante pour pistons R iscaldatore per p istait
M ontagedorn for Ô lfohrungsbuchsen Fitting m andrel for oil g u id e bushes
50 140300 X X M andrin de m ontage des d o uilles de passage M andrino di m ontaggio per le bocco le dei condotti
d 'h u ile à travers le v ileb req u in d e ll' olio .
M ontagedorn for Ô lfohrungsbuchsen Fitting m andrel for oil guide bushes
51 140350 X X X X M andrin d e m ontage des d o uilles de passage M andrino di m ontaggio per le bocco le de.i condotti
d 'h u ile à trovers le vileb req u in de! 11o lio .
DrucksfUck for M ontagedorn 140300 Thrust piece for m andrel 140300
52 140420 X X
Pièce de pression pour mandrin 140300 Elem ento di pressione per m andrino 140300

140720 X X Einrotlw erkzeug for Ô lfohrungsbuchsen Expanding tool for oil guide bushes
53
140750 X X X X O u til spècial à dudgeonner les do uilles dans les A ttrezzo di espansione per bocco le d el co n do tti
passages d 'h u ile du v ileb req u in d e ll'o lio

Doppeldorn f o r K urbelw ellenverschlufldeckel Double m andrel For crankshaft covers

54 140850 X X X X
M andrin double pour co u vercles ferm eture du M andrino doppio per coperchi d e ll'a lb e ro m otore
vilebrequin
A usziehvorrîchtung P u lling -o u t d e v ic e for the g ask et ring of th e cran k -
fur K urbelw ellen d lch trin g , hinten (Huth-Ring) sh aft, rear (Huth-Ring)
55 142380 X X X X
Extracteur pour le ¡oint du v ile b re q u in , Estrattore per a n e llo p a ro d io posteriore d e ll'a lb e ro
a rrière (Bague type Huth) a gom iti (tipo Huth)

A uszîehvorrichtung P u llîng -o u t d ev ice for th e gasket ring (Huth type)

56 142390 X X for K urbelw ellen d ich trin g , vorn (Huth-Ring) of th e crankshaft, front
142430 X X Extracteur d 'ê ta n c h ê ité d e bout d 'a rb re en Estrattore per a n e llo p arao lio an terio re
e x trém ité, av ant du vileb req u in (Type HUTH) del 1' alb ero m otore (tipo Huth)

M ontagedorn for das K u g ellager in der Schw ung- Fitting m andrel for ball bearing in flyw heel
57 142420 X X X X scheibe
M andrin de m ontage pour roulem ent à b illes M andrino per il m ontaggio del c u scin etto de! volan o
du vo lan t-m o teu r motore
M ontogevorrîchtung zum Eindrücken des K u rb el- Assembly d ev ice to insert th e sealing ring of the
142600 X X w ellend ichtrin g es, vorne N r. 142600, 142610; crankshaft *ront N o . 142600, 142610, rear
58 142610 X X hinten 142620
Dispositif pour positionner é ta n c h é itê (s) en e x -
N o . 142620
A ttrezzo per ri m ontaggio d e ll'a n e llo parao lio
142620 X X X X trém ité (s), A vant N o . 142600, 142610 d e ll' alb ero m otore an terio re n , 142460, 142480,
arrière 142620 posteriore n. 142470.

A usziehvorrîchtung for K u rbelw ellen d ich trin ge Removing device for the sealing rings of the crankshaft
59 142700 X X X X E xtracteur d 'é ta n c h é ïté (s) en extrém ité (s) A ttre z z o per to g liere g li an e lli p a rao lio d e ll'a lb e ro
Avant et A rrière du vileb req u in m otore.

H alter for Schw ungrad ber M ontage und D em on- Retainer for assem bling and dism antling of the
60 143200 X X X X tage flyw heel
Taquet d ' im m obilisation du v o lan t-m o teu r durant Supporto per stacco e ria tta c c o de! v olano m otore
dém ontage e t m ontage
Ein- und A uszîehvorrichtung for N ockenw el le n - D evice for inserting and rem oving th e bearing
Lagerbuchsen bushes of the cam shaft
61 143640 X X X X Dispositif pour poser e t en lev er les d o uilles d e A ttrezzo per sm ontaggio e m ontaggio d e lle boccole
p alier de 1' arb re à cam es d e ll' alb ero a camme

A usdrückvorrrchtung for N o ck enw elle Push-out d ev ice for cam shaft

62 143650 X X X X
O u til à chasser l'a rb re à cam es Estrattore per alb ero a camme
 S
1
1
1

B/FL 413FW
8/FL413F
B/FL 413
FL413W
i l
ri,

*
-O.?
<u.

12 zo102510 X X
Prüfgerät für den Sitz der K albenkühldüscn
(K olbenkühlung)
A ppareil û vérifier le positionnem ent des g ic le tte s
Control d e v ic e für seating of the n ozzles in the
crankcase (piston cooling)
A ttrezzo per la v erifica del posizionam ento nel basam ento
d ' hu ile de réfrigératio n des pistons d eg li spruzzatori di o lio per il raffreddam ento dei pistoni

B iegehebe 1 für Ö lspritzdüsen Bending lever far oil nozzles

13 102520 X X X X
Levier de dressage pour g ic le tte s d 1 huile de Leva dî reg istrazio ne per gli spruzzatori di olio
réfirg ératian des pistons

Prüfgerät für den S itz der K olbenkühtdüsen Control d ev ice for seating of the n ozzles in the
(K olbenkühlung) crankcase (piston cooling)
14 102540 X X X X
A ppareil à vérifier le positionnem ent des g ic ie tte s A ttrezzo per la v erifica del posizionam ento nel basam ento
d 'h u ile de réfrigération des pistons d eg li spruzzatori dt o lio per il raffreddam ento dei pistoni

S pezialschlüssel für Einspritzventil in Verbindung Special spanner for in jecto r, to be used w ith 110020
mît 110020
15 110010 X X C lé sp éciale pour déposer et poser cîrclips d 'a x e C hiave sp eciale per in ie tto ri, da usare con la chiave
de piston 110020
D oppelinnensechskantschlijssel in V erbindung Double hexagon k ey , to be used w ith 110010
mit 110010
16 110020 X X
C lé pour vis hex acav es, à u tiliser av ec 110010 Chiave a doppio esagono da usarsi con la chiav e 110010

A uszieher für Einspritzventil in Verbindung mît Extractor for in jecto rs, to be used w ith tool 150800
150800
17 110030 X X X X E xtracteur pour dég ag er In jecteu r, à em ployer Estrattore per in ie tto ri, da usare con l'e stra tto re
av ec outil 150800 n , 150800
A uszieher für Einspritzventil zu verw enden bei Extractor for in jecto rs, for use in case of m ounted
aufgebautem LLK intercooler
18 110040 X X X X
Extracteur pour dég ag er In jec te u r, quand Estrattore per in ie tto ri, da usare quando è m ontato il
réfrigéran t d'adm ission adossé refrigeran te d e ll'a r ia di sovrai im eni az io n e .

M sntagedorn für Lagerbüchse und W e lle n d ic h t- Mzndrel to fît b earing bushes and seat o f the
ring des Logerringes für den S p ritzv ersteller b earing housing o f the in jectio n timer
19 110800 X X X X
M andrin de m ontage pour bague lisse et jo in t M andrino per il m ontaggio d ella bocco la e d e l-
d* ab re dans bague de pal ier du correcteur 1' an e llo paraol io nel 1' an e llo del c u scin etto del
d 'a v a n c e v a riato re di a n tic ip o .

M ontagedorn Pür W ellendîchtring (E inspritz- Fitting m andrel for shaft sealing ring of injection
pum penantrieb) pump drive
20 110810 X X X X
M andrin pour loger éta n c h éïté en éxtrém ité M andrino per il m ontaggio del I1anel lo paraol io
d* arb re d 'e n tra in e m e n t de la pompe d ' in jectio n d e ll1alb ero di com ando d e lla pompa di in iezion e

A bziehvorrichtung für Kupplungsflansch der P uller for coupling flange of in jection pump
Einspritzpum pe
21 111420 X X X X
Extracteur p r. flasque de l’ accouplem ent de Dispositivo de ex trcccib n para brida de a c o p la -
pompe d 'in je c tio n m iento d e la bomba d e inyeccién

120030 X X X Steckschlüssel für Z ylinderkopfschrauben Socket spanner for cy lin d er heod bolts
XXX

22 120070 X X X
120090 X X X C lé à canon pour vis de culasse C hiave a bussola per v iti d e lla testa cilin d ri

G lühkerzenschlüssel H eater plug spanner

23 120410 X X
C lé pour bougies de prêchouffage C hiave per c a n d e le tte di prerîscaldam ento
A usziehvorrichtung für den D ichtring unter dem D evice for rem oving the gasket below in jector
24 120610 X X E inspritzventil
O u tîl d 'e x tra c tic n pour la b ag u e -jo in t sous 1' D ispositivo per to g liere la g uarnizione sotto
in jecteu r gli in ietto ri
Z usatzhülse zum A usziehen des D ichtringes unter A uxiliary sleev e for ex tracting the gasket below
dem E inspritzventil, in Verbindung mit 120610 in je c to r, to b e used w ith 120610
25 120620 X X
D ouille co m plétive servant à 1' ex traction d e la M an ico tto a u silia rio per 1' estrazione d e lla g uarnizione
b ag u e -jo în f logée sous I1 in je c teu r, à em ployer sotto g li in ie tto ri, da usare con 120610
□vec 120610

A usziehvorrichtung für den D ichtring uneter dem D evice for removing the gasket below in jector,
26 120640 X X E inspritzventil, in Verbindung mit 110040 in conjunction w ith 110040
O u til d 'ê x tra c tic n pour la b a g u e -jo in t sous D ispositivo per to g liere la gu arnizio n e sotto gli in ie tto ri,
1' in je c teu r, à em ployer av ec 110040 da usare con 110040
 1
I

I B/FL 413 FW
A b b .-N r.
Fig. -N o .

B/FL 413F
%

B/FL 413
■ ^ 'f
^lo Li_
AuFspannbock schw enkbar, für ZylInderköpfe Sw îvelling clam ping stand for cy lin d er heads
27 120900 X X X X
D ispositif p ivotabel paar interventions sur culasses C a v a lle tta ro tativ o per teste cilin d ri
A ufspannplatte für 120900 Clam ping p ia te for 120900
28 120910 X X X X
P laque, a p p artien t à 120900 Piastra di sostegno per 120900
V entilfederspanner V alve spring compressor
29 121110 X X X X O u til pour comprim er les ressorts d e soupape A ttrezzo per com prim ere le m olle d elle v alv o le
H alter Holder
30 122304 X X X X
Support Supporto
Zubehör A ccessorîes
31 122306 X X X X
A ccessoires Accessori
V en tilsitzfräser C utter for v a lv e seat ring
12234] X X X X N r. 122341 Einlaß 3 0 /4 5 ° N o . 122341 Inlet 3 0 /4 5 °
N r, 122342 A uslaß 3 0 /4 5 ° N o . 122342 Exhaust 3 0 /4 5 °
32
Fraise pour les sièges de soupapes Fresa per sedi valvole:
122342 X X X X N o , 122341 Admision 3 0 /4 5 ° n . 122341 - A spirazione 3 0 /4 5 °
N o . 122342 Echappem ent 3 0 /4 5 ° n , 122342 - S carico 3 0 /4 5 °

Führungsdorn G u id e mandrel
33 122343 X X X X O u til-g u id e M andrino di guida
A ufspanndorn zum Ausdrehen der V e n til- Clam ping arbor for turning v alv e seat inserts an
sitzrin g e auf ein er Drehm aschine o lathe
34 122430 X X X X
M andrin de fixation pour le passage des M andrino dî fissaggio per la tornitura d e lle sedi
sièges de soupape au tour vclvole

B ohrvorrichtung zum Ausfräsen der V e n tiIsitzringe C utting drill For v alv e seat inserts
35 122460 X X X X R ectifieuse de sièges d e soupapes Dispositivo di guida d e lla fresa cilin d rica
per troncare e smontare gli inserti d e lle sedi
HelU „o l„ r,lP
H artm etall-S p ezialfräser Hard m etal cu tter
36 122463 X X X X Fraiseuse sp eciale de m étal dur Fresa c ilin d ric a in a c c ia io sp eciale tem perato

M ontagedorn für Venti Iführungen ß 10 mm Fitting m andrel for v alv e guides ß 10 mm

37 123320 X X X X M andrirt de m cntage pour la mise en p la c e du M andrino per il m ontaggio d e lle guide valv o le
gu id age des soupapes ß 10 mm ß 10 mm

R eibahle für V enti Iführungen ß 10 mm Reamer for v alv e guides ß 10 mm

38 123520 X X X X
A lésoîr pour gu id age des soupapes ß 10 mm A lesatore per guida v alv o le ß 10 mm
M ontagedorn für V en tilsitzrin g e Fitting m andrel for v alv e seat rings - Inlet
39 123860 X X X X Einlaß N r. 123860, A uslaß N r. 123870 N o . 123860, exhaust = N o . 123870
123870 X X X X M andrins de m ontage pour les sièges de soupape M andrino per Ü m ontaggio d e lle sedi v alv o le
admission N o . 123860, échappem ent N o . 123870 A s p ir a z io n e = n . 123860, S c o n c o ^ n . 123070

Fräsvorrichtung für Z ylin d erko p fd ich tfläche C utting d ev ice for th è cy lin d er head seaiing surface
40 124460 X X X X
D isposîtiv â surfacer le plan d 1appui de la culasse Fresa per su p erficie di tenuta d e lla testa cilin d ri

Etnfuhrungskegel für S toßstangen-S chutzrohre C ane far inserting th è p rotection tubes of thè pushrods
41 125020 X X X X
Cîm e pour Introduire fourreaux des tiges d e Cono de introduccibn para tubas protectores d e v arillo s
culbuteurs de em puje
A ufspanndorn zur Bearbeitung der Z y lin d er- Lathe fîxture for reeonditionîng cy lîn d er head
42 125500 X X X X k opfdicht lâche auf einer D rehm aschine seaiing surfoce
D ispositif de serrage pour 1' usinage du pion Supporto per re ttifica re a! to rnio la superfìcie di
d 1appui de cu lasse, au tour ten u ta d e lle teste cilin d ri.

43 130300 X X X X U niversol-K olbennng-A uF legezange Universal piston ring p lier

D ispositif universel de pose des segments Pinza universale per m ontare gli an e lli sui pistoni.
T rapeznutverschleißlehre für Kolben G au g e for m easurîng wear of k eystone-rm g groove
44 130370 X X in piston
130380 X X Ja u g e pour relever la cote d 1usure de la gorge à Strum ento per la m isurazicne d e ll1usura del le g ole
g éom étrie trap ézo ïd ale de segm ent de piston degli a n e lli o sezione trap ezo id ale.

45 130560 X X Kol ben ringspann band Piston ring com pression d ev îce
130570 X X Sangle à comprim er les segments A ttrezzo per com prim ere gli an e lli dei pistoni
- S pe zia i w e r k z e u g - N r . , S p e cia l h o o ! - N o . , N o . d 'o u t il s p é c ia l, A ttr e z z o s p e c ia le N r .
 1
1
1

B/FL 413FW
5ca

B/FL413F
ii

B/FL 413
À ■st-

'o
_Ü O)

Z
< ll
H alter für N ock enw ellen zahn rad R etainer for th e gear of the cam shaft
63 144110 X X X X
Taquet d' im m obilisation du pignon m enant Supporto per ingranaggio d e ll' alb ero a comme
arb re à cam es
M cotagedorn für Lager und W ellendichtring der Fitting mandrel for bearing and sealing ring of
64 144500 X X X X R itzelw elle p lnion-shaft
M andrin de m ontage du roulem ent et é ta n c h ëité M andrino per il m ontaggio del c u scin etto e d e ll1a -
de 1 'arb re â pignons n e ila p a rao iio d e ll'a lb e ro con pig n cne.

N achdrehvorrichtung Für Z ylin d er-A u flo g efläch e Refacing d e v ic e for cy lin d er seat face on crankcase
am K u rb elg eh äuse-O b erteil
65 150020 X X X X
D ispositif pour rectific a tio n de la portée du Fresa per la sede dei cilin d ri sul basam ento
cy lin d re sur le carter
S chu tzp latte Für Z ylinderbohrung im K urbelge­ G uard for cy lin d er hole in crankcase
h äu se-O b e rte il
66 150021 X X
Plaque de protection d 'a lé sa g e de cy lindre dans Piastra dì p ro tezio n e per tl foro del cilin d ro sulla
le carter supérieur p arte superiore d e i!1in c a ste lla tu ra .
Einroll W erkzeug für Hauptöl rohr Expanding tool for m ain oil tube
67 150300 X X X X O u til ä dudgeonner le tuyeau d 'h u ile prin cip al A ttrezzo per 1' espansione del con do tta prin cip ale
dell* olio

68 150600 X X X X K narre Für Einrollw erkzeug Ratchet for expanding tools

M an iv elle pour outils â dudgeonner M anovella per a ttre z z o di espansione
A usziehvorrichtung Pulling d e v ice
69 150800 X X X X
D ispositif d 'e x tra c tio n Estrattore
Einsatz für den Ausbau der Ö irohre in den Stößel­ Insert of th e pu ller for o ll-tu b es in the tappet
b rücken, in V erbindung mit 150800 g u id e, to be used w ith 150800
70 150830 X X X X P ièce supplém entaire de l'e x tra c te u r des conduites inserto del I1e stratto re per condotti del 1' al io nel le
d 'h u île dans le guide de poussoir, 6 em ployer guide d e lle p u n te rìe , do usare con 150800
a v ec 150800

G ew indebohrer M IS ,3 x2 zum N ach arb eiten der- Tap for rew orking the tapped holes In crankcase
G ew indebohrungen im K urbelgehäuse (Z ylinder­ (cylinder head baits) M l5 ,3 x 2
71 151350 X X X X kopfschrauben)
Taraud pour re ta ille r les taraudages ds. le c a rte r- A ttrezzo per ripassare ia file tta tu ra dei fori nel
m oteur {tcraudages des goujons de culasse) M l5 ,3 x 2 basam ento (viti d e lla testa cilindri) M I5 ,3 x 2
S p ezialw erkzeug zum A bziehen der H auptlager­ Special tool for pulling the main bearing caps
72 151400 X X X X deckel
O u til spécial pour e x traire les chapeaux de A ttrezzo per l'e stra z io n e dei cap p e lli di banco
pal ter prin cip al

A b zieh er für Ö lschleuderF ilter Puller for centrifugal oil filter

73 160010 X X X X
E xtracteur pour filtre centrifuge pour l'h u ile Estrattore per filtro cen trifug o d e ll1olio

F esthaltevorrichtung für M itnehm erkranz am H olding d e v ic e for driv e co llar on hydraulic

hydraulischem K ühlgebläse cooling air blow er
74 160200 X X X X
D ispositif d'im m o b ilisatio n de couronne d ' Supporto per co lla re di com ando sulla ventola
e n traîn eu r de turbine à accouplem ent hydraulique idraulica di raffreddam ento

G e g e n h a lte r für die W elle der G ebläsekupplung Dolly for shaft of blow er coupling
75 160240 X X X X Butée de m aintien d e l'a rb re du coupleur hy­ Supporto per l'a lb e ro del giu n to di com ando
d rau liq u e de soufflante d e lla v en to la
S pezîalschiüssel für die N utm utter der G e b lä se ­ Special w rench for th e grooved nut of the blow er
kupplung coupling
76 160250 X X X X
C lé sp éciale pour les écroux fendus d e l'a c c o u p ­ C hiave sp e c ia le per d ad o sc a n alato del giunto
lem ent de soufflante d e lla ven to la

77 160270 X X F esthaltevorrichtung Retainer

D ispositif de fixation D ispositivo di supporto

Spezial Vorrichtung zum A bschrauben des Ö lfilters Special d ev ice to unscrew th e ail filter
78 170050 X X X X
D ispositif sp écial pour dém onter le filte r à huile A ttrezzo sp e ciale per svitare il filtro dell ' olio

A bdrückvorrichtung Puller
79 170060 X X X X
Extracteur Estratfor e

- Spezi al w e r k z e u g - N r ., S p e cia l t o o l - N o . , N o . d 'o u t î l s p é c ia l, A tr e z z o s p e c ia le N r .

 LL
o
't CO5 -sf m
to
i i•
-Q

o -T/
s
<ì £enZ
C
l
tel s *

Z
S tirnlochschlüssel Core hole wrench
80 170070 X X X X
C lé sp éciale C hiave a d enti

S pezialschlussel For S tarterschrauben Special w rench for the bolts of th e starter

81 170300 X X X X
Ci'e sp é ciale pour les boulcns du dém arreur C hiave sp e ciale per v iti del m otorino dì o w ic m e n ta

S pezia I-K ardanschlussel {1 Stück) m it V er-
liingerungssatz fur Luftansaugsam m elrohr
82 170800 X X X X
C lé sp é ciale à cadran avec lot de raleonges
pour vis de c o lle c te u r d ’ admission
Special universal join t w rench w ith set of
extensions for intake m anifold bolts
C hiave sp e ciale a cardano con serie di prolunghe
per v iti del c o lletto re di asp irazio n e

Dorn zum Drehen des M otors 0 34 mm =N r. 190200 M andrel for cranking th e en g in e 0 34 mm =N o . 190200
0 39 mm - N r. 190210 0 39 mm =N o . 190210
83 190200 X X X X
M andrin pour virer le m oteur 0 3 4 mm= N r. 190200 M anovella per la ro tazio n e dei m otore
0 39 mm =N r. 190210 0 3 4 mm =n . 190200 - 0 39 mm =n . 190210

Festhalter Fur M ïtnehm er des G eb lasean trïeb es Retainer for the coupling disc of the blow er drive
84 190230 X X X X O u til p r. im m obiliser tac de com m ande d e turbine Supporto per il disco di accop p iam en to del com ando
de refroidissem ent dello ven to la

Pum penhebel zum Vorpumpen van Hand on dar Pump lever for hand prim ing on fuel injection pump
Eïnspritzpum pe (A-Pumpe) (A-pump)
85 4 8 1 6 /2 X X X X
Levier d 'a m o rç a g e manuel de la pom pe d 1 irtje c - Leva per azio n are a m ano il pom pante d e lla pompa
tion (pompe A) di in iezion e tip o A .

Einspritzpum penprtifgerdt Special outfit

86 3202 X X X X
L1ap p areil â v e rifier les pompes d 1 in jectio n D ispositivo di control lo d e lla pompa dì in iezio n e.

Hochdruckhandpum pe H igh-pressure hand supply pump

87 168722204S X X X X
Pom pette HP Pompa a m ano ad a lta pressione