Sie sind auf Seite 1von 209

CE - A

VI K
R

SE

AD
EMIE
Lehrgangsunterlage

MOTOR
D 2866 / 76
Euro 2 / Euro 3
Erstellt im Mai 2002 von
MAN Steyr AG
SERVICE AKADEMIE / VSA
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Diese Unterlage ist ausschlielich fr die
Verwendung im Training bestimmt und unterliegt
nicht dem laufenden nderungsdienst.

2002 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft


Nachdruck, Vervielfltigung, Verbreitung, Bearbeitung,
bersetzung, Mikroverfilmungen und Einspeicherung und/oder
Verarbeitung in elektronischen Systemen, einschlielich
Datenbanken und Online-Diensten, ist ohne Schriftliche
Genehmigung der MAN nicht gestattet.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 2
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
INHALTSVERZEICHNIS

INHALTSVERZEICHNIS..............................................................3 ABGAS- / ANSAUGANLAGE .................................................. 113


MOTOR - PALETTE ....................................................................5 MOTORSTEUERUNG ............................................................ 121
ALLGEMEINE ERKLRUNG DER TYPENBEZEICHNUNG .......6 NOCKENWELLE..................................................................... 123
EMISSIONEN - ABGASWERTE ..................................................7 KEILRIEMENANTRIEB ........................................................... 131
ERKLRUNG MOTORTYPENSCHILD .......................................8 EINSTELLBARE LFTERLAGERUNG................................... 135
MOTOR IDENTIFIZIERUNGSNUMMER .....................................9 LUFTPRESSER ...................................................................... 137
EINBAUSPIELE UND VERSCHLEISSGRENZEN.....................10 MOTORSTEUERUNG BEI DIESELMOTOREN...................... 139
DREHMOMENTRICHTWERTE .................................................12 EDC - MS 6.1 .......................................................................... 141
DICHTMITTEL, KLEBSTOFFE, SCHMIERSTOFFE .................21 EINBAU DER HUBSCHIEBER-EINSPRITZPUMPE ............... 149
NEUERUNGEN D 2866/76 ........................................................23 KRAFTSTOFFSYSTEM (KSC) ............................................... 153
GRUNDLAGEN..........................................................................24 SEPAR 2000 ........................................................................... 155
TECHNISCHE MOTORDATEN .................................................25 ALLGEMEINE HINWEISE ZU DEN BETRIEBSMITTELN ...... 157
KURBELGEHUSE - MOTORBLOCK ......................................43 MOTORSCHMIERUNG .......................................................... 159
ZYLINDERLAUFBCHSEN.......................................................45 LNIVEAUSENSOR MIT TEMPERATURGEBER.................. 167
KURBELWELLE ........................................................................51 STEUERGERT "LSTANDSANZEIGE"............................... 169
SCHWUNGRAD ........................................................................59 AUFLADUNG .......................................................................... 171
PLEUELSTANGE ......................................................................65 ABGASTURBOLADER mit WASTE GATE (MOTOR 510 PS) 173
KOLBEN ....................................................................................69 LADEDRCKE........................................................................ 175
ZYLINDERKOPF UND VENTILTRIEB.......................................75 TURBOLADER........................................................................ 176
EINSPRITZDSE - DSENHALTER ........................................85 LADELUFTKHLER ............................................................... 179
VENTILTRIEB............................................................................99 KHLANLAGE ........................................................................ 181
EVB - WARTUNGSHINWEISE / ANZIEHDREHMOMENTE ...103 WR-RETARDER ..................................................................... 187
EVB ERKLRUNG ..................................................................105 VISKOSITTSKUPPLUNG - VISKOKUPPLUNG ................... 197
FUNKTIONSBESCHREIBUNG EVB (EXHAUSE VALVE FLAMMSTARTANLAGE TGA ................................................. 203
BRAKE) ...................................................................................107 STARTERSTEUERUNG ......................................................... 207
EVB - WARTUNGSHINWEISE / AUSPUFFKLAPPE ..............111 FRDERBEGINNLISTE: D28..EURO2 / EURO3 (SD 203) .... 209

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 3
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
D28.. EURO 3

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 4
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
MOTOR - PALETTE

Motoren Baureihe Nennleistung Fahrgestell-Nummer


(ISO 1585-88195 EWG) beginnend mit:

D 2866 LF 36 .............. Euro 2 ................................ TGA........................ 310 PS / 228 KW ................................... WMAH..


D 2866 LF 37 .............. Euro 2 ................................ TGA........................ 360 PS / 265 KW ................................... WMAH..
D 2866LF 32 ............... Euro 2 ................................ TGA.........................410PS / 301 KW .................................... WMAH..
D 2876 LF 07 .............. Euro 2 ................................ TGA.........................460PS / 338 KW .................................... WMAH..
D 2866 LF 26 .............. Euro 3 ................................ TGA.........................310PS / 228 KW .................................... WMAH..
D 2866 LF 27 .............. Euro 3 ................................ TGA.........................360PS / 265 KW .................................... WMAH..
D 2866 LF 28 .............. Euro 3 ................................ TGA.........................410PS / 301 KW .................................... WMAH..
D 2876 LF 04 .............. Euro 3 ................................ TGA.........................460PS / 338 KW .................................... WMAH..
D 2876 LF 05 .............. Euro 3 ................................ TGA.........................510PS / 375 KW .................................... WMAH..

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 5
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
ALLGEMEINE ERKLRUNG DER TYPENBEZEICHNUNG

Beispiel TG 510 A Beispiel FE 460 A


T Trucknology F F 2000
G Generation
E Evolution
510 PS-Angabe ohne Euronorm Spezifizierung
460 PS-Angabe ohne Euronorm Spezifizierung
A schwere Klasse (ab 18 t)
A schwere Klasse (ab 19 t)

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 6
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
EMISSIONEN - ABGASWERTE

Fr Nutzfahrzeuge mit mehr als 3,5 t zulssigem Gesamtgewicht


wird in Europa der 13-Stufen-Test nach ECE R49 angewendet.

1993 1996 2000


Dabei wird die Abgasemission des zu prfenden Motor Schadstoffe EURO 1 EURO 2 EURO 3
in 13 vorher festgestellten stationren Betriebszustnden CO
5 4 2
Kohlenmonoxid
gemessen.
HC
Anschlieend wird eine mittlere Emission errechnet. 1,25 1,1 0,6
Kohlenwasserstoffe
NOX
9 7 5
Beim Messverfahren von EURO 3 Motoren werden im Stickoxide

Unterschied zu EURO 2 voraussichtlich auch Messungen im Partikel 0,4 0,15 0,1


Abgaswerte in g/KW/h
teildynamischen und je nach Motorausfhrung auch
volldynamischen Zustand gemessen.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 7
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
ERKLRUNG MOTORTYPENSCHILD

MOTORTYPENSCHILD Motortypenbezeichnung
D2876 LF 04
D ...........Kraftstoffart, Diesel
MAN - Werk Nrnberg 28 ..........+ 100 = Bohrungsdurchmesser z.B. 128 mm
Typ D2876 LF 04 7 ............Kennzeichnet den Hub 6 = 155 mm, 7 = 166 mm
6 ............Anzahl der Zylinder 6 = 6- Zylinder, 0 = 10 Zylinder
Motor-Nr. / Engine-no N I / N II
2 = 12 Zylinder
5459170015B2E1 P1
L ............Aufladunsgart, Turboaufladung mit Ladeluftkhlung
F............Motoreinbaulage:
F LKW Frontlenker stehender Motor,
Feld N I / N II OH Bus Heckeinbau stehender Motor
I Maabweichung von 0,1mm UH Bus Heckeinbau liegender Motor
II Maabweichung von 0,25mm 04 ..........Motorvariante, besonders bedeutsam fr die
P Pleuellagerzapfen Ersatzteilbeschaffung,
H Hauptlagerzapfen Technischen Daten und Einstellwerte.
S Pilzstel der Nockenwelle

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 8
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
MOTOR IDENTIFIZIERUNGSNUMMER

Beispiel:

248 7840 027 B 2 8 1


A B C D E F G T2876028

A ......... 248 .............. Motortypenschlssel

B ......... 7840 ............ Montagetag

C ......... 027 .............. Montagereihenfolge (Fortschrittszahl am Montagetag)

D ......... B ................. bersicht Schwungrad

E ......... 2 .................. bersicht Einspritzpumpe/Regelung

F ......... 8 .................. bersicht Luftpresser

G ......... 1 .................. Sonderausrstung wie motorabhngigen Nebenabtrieb

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 9
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
EINBAUSPIELE UND VERSCHLEISSGRENZEN

Einbauspiel Verschleigrenze
Hauptlagerzapfendurchmesser Normalma 103,98 - 104,00 mm
Hauptlagerinnendurchmesser Normalma 104,066 - 104,112 mm
Kurbelwelle Hauptlager/Hauptlagerzapfen 0,060 - 0,126 mm
Spreizung der Hauptlagerschalen 0,3 - 1,2 mm
Spreizung der Palagerschalen 0,1 - 0,5 mm
Axialspiel der Kurbelwelle 0,190 - 0,312 mm max. 1,25 mm
Pleuellagerzapfendurchmesser Normalma 89,98 - 90,00 mm
Pleuellagerinnendurchmesser Normalma 90,060 - 90,102 mm
Pleuelstangenlager/Pleuellagerzapfen 0,062 - 0,104 mm
Spreizung 0,6 - 1,5 mm
Pleuelstangenbchse/Kolbenbolzen 0,055 - 0,071 mm
Zylinderbchsenvorstand 0,030 - 0,080 mm mind. 0,03 mm
Kolbenvorstand von Kurbelgehuseoberkante 0,013 - 0,331 mm
Kompressionshhe - Normalma (Unterma 0,2 - 0,4 - 0,6) 89,750 - 89,800 mm

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 10
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Einbauspiel Verschleigrenze
Kolbenringstospiele
1 Verdichtungsring - Stospiel (Gtze, TRW, Thompson, 0,350 - 0,550 mm 1,50 mm
Riken) 0,450 - 0,650 mm 1,50 mm
2 Verdichtungsring (Gtze, 0,450 - 0,700 mm 1,50 mm
Riken, 0,450 - 0,650 mm 1,50 mm
TRW, Thompson) 0,500 - 0,750 mm 1,50 mm
labstreifring
(Gtze, Riken, TRW, Thompson) 0,250 - 0,400 mm 1,50 mm
Kolbenringaxialspiel 1,50 mm
Auslassventilrckstand 0,700 - 1,300 mm
Einlassventilrckstand 0,700 - 1,300 mm
Ventiltellerhhe Einlassventil 3,400 - 3,500 mm
Ventiltellerhhe Auslassventil 3,000 - 3,100 mm

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 11
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
DREHMOMENTRICHTWERTE

Montageanziehdrehmomente
(nach Werknorm M3059) Hinweise fr die Anwendung der Tabelle

Schraubverbindungen ohne speziell vorgeschriebene


Bei anderen Festigkeitspaarungen als angegeben ist das
Anzugsdrehmomente sollen, mit Ausnahme von
Anzugsmoment des Teiles mit der geringeren Festigkeitsklasse
untergeordneten- oder Heftverbindungen, immer mit
anzuwenden (z.B. Schraube mit Festigkeitsklasse 8.8, Mutter mit
werkstattblichen Drehmomentschlsseln angezogen werden.
Festigkeitsklasse 10; Anzugsmoment nach Spalte 8.8).

Die aufgebrachten Anzugsdrehmomente sollen von den


Wird ein Teil mit einem Langloch mit einem Teil mit einer
angegebenen Einstellwerten nicht mehr als 15 % abweichen.
Bohrung verschraubt, so ist von der Bohrungsseite aus
anzuziehen.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 12
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Schrauben/Muttern mit Auen- oder Innensechskant, Kopf ohne Bund oder Flansch

Gewindegre Festigkeitsklasse Gewindegre Festigkeitsklasse


x Steigung (Schraube/Mutter) x Steigung (Schraube/Mutter)
8.8/8 10.9/10 12.9/12 8.8/8 10.9/10 12.9/12
Nm Nm Nm Nm Nm Nm
M4............................. 2,5........................ 4,0 ........................4,5 M16 ....................... 180,0 ....................160,0 ................... 310,5
M5............................. 5,0........................ 7,5 ........................9,0 M16 x 1,5 .............. 190,0 ....................280,0 ................... 330,0
M6............................. 9,0...................... 13,0 ......................15,0 M18 ....................... 260,0 ....................370,0 ................... 430,0
M7........................... 14,0...................... 20,0 ......................25,0 M18 x 2 ................. 270,0 ....................290,0 ................... 450,0
M8........................... 22,0...................... 30,0 ......................35,0 M18 x 1,5 .............. 290,0 ....................410,0 ................... 480,0
M8 x 1..................... 23,0...................... 35,0 ......................40,0 M20 ....................... 360,0 ....................520,0 ................... 600,0
M10......................... 45,0...................... 65,0 ......................75,0 M20 x 2 ................. 380,0 ....................540,0 ................... 630,0
M10 x 1,25.............. 45,0...................... 65,0 ......................75,0 M20 x 1,5 .............. 400,0 ....................570,0 ................... 670,0
M10 x 1................... 50,0...................... 70,0 ......................85,0 M22 ....................... 490,0 ....................700,0 ................... 820,0
M12......................... 75,0.................... 105,0 ....................125,0 M22 x 2 ................. 510,0 ....................730,0 ................... 860,0
M12 x 1,5................ 75,0.................... 110,0 ....................130,0 M22 x 1,5 .............. 540,0 ....................770,0 ................... 900,0
M12 x 1,25.............. 80,0.................... 115,0 ....................135,0 M24 ....................... 620,0 ....................890,0 ................. 1040,0
M14........................115,0.................... 170,0 ....................200,0 M24 x 2 ................. 680,0 ....................960,0 ................. 1130,0
M14 x 1,5...............125,0.................... 185,0 ....................215,0 M24 x 1,5 .............. 740,0 ..................1030,0 ................. 1220,0

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 13
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Bei Bundausfhrung mit gerippter Kopfauflageflche (z.B. Verbus Ripp) beachten:

Beim Anziehen auf Sphroguss (GGG) sind immer neue Nm1) Wert fr Anzug auf hrteren Bauteilwerkstoffen wie
Schrauben oder Muttern zu verwenden. C45, vergteten Werkstoffen, Guss (GG, GTS) sowie fr
Durchmesser kleiner/gleich M14, auch Sphroguss
Bei Verschraubung von weichen mit harten Bauteilen, soweit (GGG).
mglich, immer auf der Seite des hrteren Bauteiles anziehen.
Nm2) Wert fr Anzug auf weniger harten Bauteilwerkstoffen
wie Rahmen und Rahmenanbauteile (QSTE 340,
QSTE 420, ST 2 K 60) und weichen Bauteilstoffen wie
Karosserieblechen (ST 12, ST 13, ST 14), Anbauteilen
aus ST 37, Alu-Legierungen sowie fr Durchmesser
M16 auch Sphroguss (GGG).

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 14
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Schrauben/Muttern mit Bund- bzw. Flanschkopf

Gewindegre Festigkeitsklasse Gewindegre Festigkeitsklasse


x Steigung (Schraube/Mutter) x Steigung (Schraube/Mutter)
glatt gezahnt (nur M18) oder gerippt glatt gezahnt (nur M18) oder gerippt
10.9/10 100/10 12.9/12 10.9/10 100/10 12.9/12
1 2 1
Nm Nm ) Nm ) Nm ) Nm2) Nm 1
Nm ) Nm )2 1
Nm ) Nm2)
M5 9 10 10 M12 x 1,25 40
M6 15 17 17 M14 175 260 300
M8 35 40 40 M14 x 1,5 190 260 300
M8 x 1 40 M16 280 360 415
M10 75 90 100 M16 x 1,5 300 360 415
M10 x 1,25 75 M18 380
M10 x 1 85 M18 x 2 400 520 520
M12 115 130 130 145 170 M18 x 1,5 420 550 550
M12 x 1,5 120 145 170

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 15
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Werte, abweichend von der Werknorm

HINWEIS: Pleuellagerdeckel:
Alle Schraubverbindungen, deren Verwendungszweck nicht in Voranzug M16 x 1,5 (10.9)........................ 100 Nm
folgender Tabelle genannt wird, sind nach Richtwerten der Winkelanzug .....................................................90
Werknorm M3059 anzuziehen. Motortrger an Kurbelgehuse (6 Zylinder):
Schrauben in leicht geltem Zustand montieren. Toleranz laut M14 (12.9)................................................. 225 Nm
M3059, falls nicht anders angegeben, max. 15 %. Schaulochdeckel an Steuergehuse:
M8 (8.8)....................................................... 10 Nm
Verschlussschrauben: Anlaufscheibe an Steuergehuse:
DIN 908, M14 x 1,5 / M16 x 1,5 ..................................80 Nm M8 (12.9)..................................................... 40 Nm
M18 x 1,5 / M22 x 1,5 ................................100 Nm Steuergehuse an Kurbelgehuse:
M24 x 1,5 / M25 x 1,5 ................................120 Nm M10 (12.9)................................................... 75 Nm
M30 x 1,5 ...................................................150 Nm Schwingungsdmpfer an Nabe (6 Zylinder) :
DIN 7604, AM10 x 1 / M12 x 1,5...................................50 Nm M10 (10.9)................................................... 60 Nm
AM14 x 1,5...................................................80 Nm Nabe fr Schwingungsdmpfer an Kurbelwelle:
M16 x 1,5 .................................................. 210 Nm
Kurbelgehuse / Steuergehuse: Riemenscheibe an Kurbelwelle:
Kurbelwellenlagerdeckel an Kurbelgehuse: M26 x 1,5 (10.9)........................................ 220 Nm
Voranzug M18 x 2 (12.9) ...........................300 Nm Schwingungsdmpfer an Riemenscheibe:
Voranzug M18 x 2 (10.9) ...........................300 Nm M10 (10.9)................................................... 60 Nm
Winkelanzug ..................................................... 90 Schwungrad an Kurbelwelle:
Gegengewicht an Kurbelwelle: M16 x 1,5 (12.9 Voranzug).......................250 Nm
Voranzug M16 x 1,5 (10.9) ........................100 Nm Winkelanzug ...................................................90
Winkelanzug ..................................................... 90

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 16
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Zahnkranztrger an Kurbelwelle: Schmierung:
M16 x 1,5 (12.9) ................................................. 260 Nm lpumpe an Kurbelgehuse, M8 (8.8) ..............................22 Nm
Lfterdmpfer an Kurbelwelle:
Deckel lpumpe, M8 (8.8) ................................................22 Nm
M8 (8.8)................................................................22 Nm
lkhler an lfilterkopf, M8 (8.8) ......................................22 Nm
Schwingungsdmpfer an Kurbelwelle:
lfiltertopf an lfilterkopf, M12 (10.9) ...............................50 Nm
M16 x 1,5 (10.9 .................................................. 220 Nm
Verschlussschraube (lablaschraube) an lwanne,
M26 x 1,5 (10.9) ...................................................80 Nm
lspritzdsen an Kurbelgehuse, M14 x 1,5.....................70 Nm
Steuerung: lstandsonde (6-Zylinder) M18 x 1,5 ................................50 Nm
Verstellsegment an Nockenwellenrad, M10...................... 90 Nm Verschlussschraube lfilterkopf, M14 x 1,5 ......................40 Nm
Verstellsegment an Zwischenrad, M10 ............................. 90 Nm
Kipphebellagerbock an Zylinderkopf, M10 (10.9).............. 65 Nm
Kontermutter an Ventileinstellschraube, M12 x 1 (8.8) ..... 50 Nm

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 17
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Ansaug- / Abgasanlage: Anlasser / Generator:
Abgaskrmmerschrauben / -muttern Keilriemenscheibe, K1/N1,
von innen nach auen fest- / nachziehen. M 14 x 1,5 / M 16 x 1,5 ............................... 40 - 50 Nm
Abgaskrmmer an Zylinderkopf, M10 .............................50 Nm Keilriemenscheibe an Generator T1,
D28.. - Reihenmotoren Euro 1 / Euro 2 M24 x 1,5................................................ 120 - 150 Nm
mit Krmmerschraube in SD-Ausfhrung ............ 60 Nm +90 Trger an Kurbelgehuse, M14 (8.8) ............................120 Nm
(SD = Kennzeichnung am Schraubenkopf fr hochwarmfeste Anlasser an Steuergehuse, M12 x 1,5 ......................... 80 Nm
Krmmerschrauben)
Ansaugrohr an Zylinderkopf, M8 (8.8).............................22 Nm Geber:
Ansaugrohr an Zylinderkopf, M8 (10.9)...........................30 Nm ldruckgeber an Kurbelgehuse, M18 x 1,5 .................. 80 Nm
Temperaturgeber an Kurbelgehuse, M14 x 1,5............ 20 Nm
Kraftstoffanlage:
Einspritzpumpe, Druckleitungen an P-Pumpe und Dsen, Nebenantriebe:
M14 x 1,5 Wiedermontage ..................10 Nm +300 Nm
Drehzahlmesser-Zwischenstck an Verschlussdeckel... 80 Nm
M14 x 1,5 Erstmontage .......................10 Nm +600 Nm
Drehzahlmesser-Antrieb an Zwischenstck ................... 80 Nm
Einspritzpumpe, Druckleitungen an A-Pumpe und Dsen,
Nebenantrieb an Steuergehuse, M10 (12.9) ................ 75 Nm
M12 x 1,5 ............................................. 15 Nm +10 Nm
Antriebsrad an Welle (Nach Festanzug verstemmen),
Kraftstoffilter, M12 (8.8) ..................................................80 Nm
M33 x 1,5..........................................................300 Nm
Temperaturschalter an Kraftstoffilter,
Flansch fr Antriebswelle (nach Festanzug verstemmen),
M14 x 1,5 ....................................................20 - 30 Nm
M24 x 1,5..........................................................300 Nm
Dsenspannmutter..........................................................60 Nm
ldse lversorgung Nebenantrieb, M12 x 1,5 ............. 60 Nm
Dsenhalter im Zylinderkopf .........................................120 Nm

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 18
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
LUFTPRESSER: TURBOLADER:
Wellenmutter bei K 29, SW 10/12 .................................. 12 Nm
Antriebsrad an Luftpresserkurbelwelle,
M18 x 1,5 (10.9) ...............................................360 Nm Wellenmutter bei K 29, SW 14 ............................... 10 Nm +60
Antriebsrad an Nockenwelle, Wellenmutter bei 4 LGK .......................................... 19 - 21 Nm
M10 (10.9)..........................................................65 Nm Wellenmutter bei 4 LGZ, K361
M10 (12.9)..........................................................75 Nm (mit Loctite gesichert) .................................. 5 Nm +60
Pleuellagerdeckel (Luftpresser), Verdichtergehuse bei K 29 ............................................. 7 Nm
M8 (10.9)............................................................30 Nm Verdichtergehuse bei 4LGK ...................................... 5 - 8 Nm
Zylinderlaufbchse an Luftpressergehuse, Verdichtergehuse bei K 361 ......................................... 15 Nm
M8 ......................................................................40 Nm Verdichtergehuse bei 4 LGZ mit Spannungsband........ 10 Nm
Luftpresserzylinderkopf an Zylinder, Verdichtergehuse bei 29, M8 ....................................... 20 Nm
M8 (10.9)............................................................30 Nm Verdichtergehuse bei 4 LGK ........................................ 14 Nm
Luftpresser an Kurbelgehuse, Verdichtergehuse bei 4 LGZ, K 361 ............................. 10 Nm
M8 (10.9)............................................................30 Nm
ZF-Flgelpumpe an Luftpresser,
M10 (10.9)..........................................................61 Nm

SCHLAUCHSCHELLEN:
Spannbereich 12 - 31 mm, Bandbreite 9 mm ................3,6 Nm
Spannbereich - 32 mm, Bandbreite 13 mm ......................5 Nm

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 19
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 20
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
DICHTMITTEL, KLEBSTOFFE, SCHMIERSTOFFE

GRUPPE 999/0

ERSATZTEIL-NR. BENENNUNG AUSFHRUNG

04.10160-9049.................................. Dichtmittel .......................................................... ANTIPOR 46 / 50 ML ASBESTFREI

04.10160-9142.................................. Flchendichtung ................................................ LOCTITE 574 TB 50 ML ASBESTFREI

04.10160-9189.................................. Dichtmittel .......................................................... DRI SEAL LOCTITE 506

04.90300-9018.................................. Flchendichtung ................................................ 250 ML

04.90300-9017.................................. Dichtmittel .......................................................... LOCTITE 503

04.10394-9229.................................. Dichtungsmasse Transparent ............................ DK 150 GR-TRANSPARENT ASBESTFREI

04.10160-9029.................................. Dichtung............................................................. ATMOSIT DS 700 ML

04.10394-9256.................................. Dichtungsmasse Rot, Kleber ............................. DK 310 ML - ROT ASBESTFREI

04.10190-9002.................................. Hrter................................................................. OMNIFIT-AKTIVATOR

04.10160-9164.................................. Schraubensicherung, Grn ................................ LOCTITE 648

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 21
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
ERSATZTEIL-NR. BENENNUNG AUSFHRUNG

04.10160-9107.................................. Kleber ................................................................ 50 ML

04.10160-9129.................................. Kleber, Grn ...................................................... 50 ML OMNIFIT 150 M

04.10170-9006.................................. Kleber Schmierstoffe ......................................... 650 GR UNIVERSAL

09.15011-0003.................................. Festschmierstoffpaste........................................ 50 GR

09.14001-0029.................................. Schmierstoffe..................................................... 100 ML NEVER-SEEZ-NSA-4 SPRAYDOSE

09.16012-0114.................................. Hochtemperaturfett ............................................ TB 100 GR TUBE

09.15001-0011.................................. Mehrzweckfett, Montagepaste ........................... LI-POO/000-STOFF-NR

09.16012-0117.................................. Montagepaste .................................................... WHITE T / 100 GR OPTIMOLY

04.90300-9023.................................. Montagepaste .................................................... 150 GR

04.10160-9208.................................. Dichtmittel .......................................................... HYLOMAR

04.10194-9102.................................. Dichtmittel .......................................................... LOCTITE 518

04.90300-9019.................................. ........................................................................... OMNI-VISC TP 1002

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 22
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
NEUERUNGEN D 2866/76

neues Frontende (Motorvorderseite) Pleuelstange


Wasserpumpe (Kurbelwellengetrieben) geregelte Wasser gekhlte Abgasrckfhrung (AGR)
Lfterantrieb (Zahnradgetrieben) motorgebundenes EDC - Steuergert
Lfterkupplung (elektrohydraulische Bettigung) EDC MS 6.1
Poly V Riemen (Keilrippenriemen) MP Kasten (Zentralelektrik)
Khlkanalkolben (510 PS) Turbolader mit Waste - Gate (510 PS)
lngere lspritzdse (510 PS) Starter, Starteransteuerung (IMR)
verchromter Minutenring (510 PS) geruscharme Kompaktgeneratoren
Position des Klimakompressor alle TGA Motoren mit EVB
Kraftstoffservicecenter (KSC) Ansaugschalldmpfer (L15 FH)
Stahlschwungradgehuse

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 23
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
GRUNDLAGEN

A ......... Drehmoment C Der Verlauf der Volllastverbrauchskurve im Diagramm lsst


B ......... Leistung sich begrnden, im niedrigen Drehzahlbereich erhlt man
C ......... spezifischer Kraftstoffverbrauch aufgrund der schlechten Druckmischung der
A Mit zunehmender Drehzahl steigt die Leistung und das Kraftstoffteilchen (14,5:1) einen ungnstigen
Drehmoment. Nach berwindung des Reibungsverlustes Kraftstoffverbrauch. Bei hohen Drehzahlen ist die
und der greren Wrmeverluste bei niedrigen Drehzahlen Verbrennung wegen der kurz zur Verfgung stehenden Zeit
erreicht der Motor bei optimaler Fllung des Zylinders sein unvollkommen. Der Kraftstoffverbrauch erhht sich.
maximales Drehmoment. Bei weiterer Drehzahlzunahme
sinkt das Drehmoment infolge steigendem
Strmungswiderstand und kurzen Ventilffnungszeiten.

B Die Leistung ist das Produkt von Drehzahl und


Drehmoment. Da der Abfall des Drehmoments langsamer
als die Zunahme der Drehzahl ist, kommt es erst zu einem
weiteren Anstieg der abgegebenen Leistung des Motors.
Zwischen dem maximalen Drehmoment und der maximalen
Leistung liegt der elastische Bereich, innerhalb dieses
Bereiches wird bei fallender Drehzahl die Leistung durch
steigendes Drehmoment konstant gehalten.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 24
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
TECHNISCHE MOTORDATEN

D 2866 LF 36 EURO 2

Bauart ............................................................. R6 TI-EDC (4 V) Frderbeginn (Grad KW vor OT)...............................0 Grad


Zylinderanordnung ...................... 6-Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl ....................................................... 600 1/min
Max. Leistung ...............................................................228 KW Ventilspiel bei kaltem Motor .................................. EV 0,50 mm
Nenndrehzahl ......................................................... 1900 1/min Ventilspiel Auslass mit EVB .....................AV 0,5mm / 0,35mm
Max. Drehmoment ......................................................1500 Nm Kompressionsdruck................................................ ber 28 bar
Drehzahl bei max. Drehmoment ...................... 900-1300 1/min Zul. Druckunterschied der einzelnen Zylinder ..........max. 4 bar
Hubraum .................................................................. 11967 cm3 Khlflssigkeit ...................................................50 (I/R 58)Liter
Bohrung / Hub.............................................................128 / 155 lfllmenge .................................................................. 42 Liter
Zndfolge.................................................................1-5-3-6-2-4 Kraftstoffanlage ......................................... Bosch EDC MS 6.1
Zylinder 1 befindet sich ........................................... lfterseitig Lfterkupplungsbettigung ............................ hydro-elektrisch
ffnungsdruck der Einspritzdse............................ 300 + 8 bar Gewicht (trocken) ......................................................... 1070 kg

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 25
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 26
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
D 2866 LF 37 EURO 2

Bauart ............................................................. R6 TI-EDC (4 V) Frderbeginn (Grad KW vor OT)...............................0 Grad


Zylinderanordnung ...................... 6-Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl ....................................................... 600 1/min
Max. Leistung ...............................................................265 KW Ventilspiel bei kaltem Motor .................................. EV 0,50 mm
Nenndrehzahl ......................................................... 1900 1/min Ventilspiel Auslass. mit EVB ..................AV 0,5 mm / 0,35 mm
Max. Drehmoment ......................................................1700 Nm Kompressionsdruck................................................ ber 28 bar
Drehzahl bei max. Drehmoment .................... 900 - 1300 1/min Zul. Druckunterschied der einzelnen Zylinder ..........max. 4 bar
Hubraum ................................................................. 11,967 cm3 Khlflssigkeit ...................................................50 (I/R 58)Liter
Bohrung / Hub.............................................................128 / 155 lfllmenge .................................................................. 42 Liter
Zndfolge.................................................................1-5-3-6-2-4 Kraftstoffanlage ......................................... Bosch EDC MS 6.1
Zylinder 1 befindet sich ........................................... lfterseitig Lfterkupplungsbettigung ............................ hydro-elektrisch
ffnungsdruck der Einspritzdse............................ 300 + 8 bar Gewicht (trocken) ......................................................... 1077 kg

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 27
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 28
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
D 2866 LF 32 EURO 2

Bauart ............................................................. R6 TI-EDC (4 V) Frderbeginn (Grad KW vor OT)....................... 0 nach OT


Zylinderanordnung ...................... 6-Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl ....................................................... 600 1/min
Max. Leistung ...............................................................301 KW Ventilspiel bei kaltem Motor .................................. EV 0,50 mm
Nenndrehzahl ......................................................... 1900 1/min Ventilspiel Auslass. mit EVB ................AV 0,60 mm / 0,40 mm
Max. Drehmoment ......................................................1850 Nm Kompressionsdruck................................................ ber 28 bar
Drehzahl bei max. Drehmoment .................... 900 - 1300 1/min Zul. Druckunterschied der einzelnen Zylinder ...........max.4 bar
Hubraum .................................................................. 11967 cm3 Khlflssigkeit ...................................................50 (I/R 58)Liter
Bohrung / Hub.............................................................128 / 155 lfllmenge .................................................................. 42 Liter
Zndfolge.................................................................1-5-3-6-2-4 Kraftstoffanlage ......................................... Bosch EDC MS 6.1
Zylinder 1 befindet sich ........................................... lfterseitig Lfterkupplungsbettigung ............................ hydro-elektrisch
ffnungsdruck der Einspritzdse............................ 320 + 8 bar Gewicht (trocken) ......................................................... 1077 kg

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 29
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 30
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
D 2876 LF 07 EURO 2

Bauart ............................................................. R6 TI-EDC (4 V) Frderbeginn (Grad KW nach OT) .................... 4 nach OT


Zylinderanordnung ...................... 6-Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl ....................................................... 600 1/min
Max. Leistung ...............................................................338 KW Ventilspiel bei kaltem Motor .................................. EV 0,50 mm
Nenndrehzahl ......................................................... 1900 1/min Ventilspiel Auslass mit EVB ................AV 0,60 mm / 0,40 mm
Max. Drehmoment ......................................................2100 Nm Kompressionsdruck................................................ ber 28 bar
Drehzahl bei max. Drehmoment .................... 900 - 1300 1/min Zul. Druckunterschied der einzelnen Zylinder ..........max. 4 bar
Hubraum .................................................................. 12816 cm3 Khlflssigkeit ...................................................50 (I/R 58)Liter
Bohrung / Hub.............................................................128 / 166 lfllmenge .................................................................. 42 Liter
Zndfolge.................................................................1-5-3-6-2-4 Kraftstoffanlage .......................................... Bosch EDC MS6.1
Zylinder 1 befindet sich ........................................... lfterseitig Lfterkupplungsbettigung ............................ hydro-elektrisch
ffnungsdruck der Einspritzdse............................ 320 + 8 bar Gewicht (trocken) .......................................................... 1077kg

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 31
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 32
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
D 2866 LF 26 EURO 3

Bauart ............................................................. R6 TI-EDC (4 V) Frderbeginn (Grad KW vor OT).......................... 2 vor OT


Zylinderanordnung ...................... 6-Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl ....................................................... 600 1/min
Max. Leistung ...............................................................228 KW Ventilspiel bei kaltem Motor .................................. EV 0,50 mm
Nenndrehzahl ......................................................... 1900 1/min Ventilspiel Auslass mit EVB ................AV 0,60 mm / 0,40 mm
Max. Drehmoment ......................................................1500 Nm Kompressionsdruck................................................ ber 28 bar
Drehzahl bei max. Drehmoment .................... 900 - 1300 1/min Zul. Druckunterschied der einzelnen Zylinder ..........max. 4 bar
Hubraum .................................................................. 11967 cm3 Khlflssigkeit ...................................................50 (I/R 58)Liter
Bohrung / Hub.............................................................128 / 155 lfllmenge .................................................................. 42 Liter
Zndfolge.................................................................1-5-3-6-2-4 Kraftstoffanlage .......................................... Bosch EDC MS6.1
Zylinder 1 befindet sich ........................................... lfterseitig Lfterkupplungsbettigung ............................ hydro-elektrisch
ffnungsdruck der Einspritzdse............................ 300 + 8 bar Gewicht (trocken) .......................................................... 1082kg

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 33
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 34
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
D 2866 LF 27 EURO 3

Bauart ............................................................. R6 TI-EDC (4 V) Frderbeginn (Grad KW vor OT).......................... 2 vor OT


Zylinderanordnung ...................... 6-Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl ....................................................... 600 1/min
Max. Leistung ...............................................................265 KW Ventilspiel bei kaltem Motor .................................. EV 0,50 mm
Nenndrehzahl ......................................................... 1900 1/min Ventilspiel Auslas mit EVB ..................AV 0,60 mm / 0,40 mm
Max. Drehmoment .......................................................1700Nm Kompressionsdruck................................................ ber 28 bar
Drehzahl bei max. Drehmoment .................... 900 - 1400 1/min Zul. Druckunterschied der einzelnen Zylinder ..........max. 4 bar
Hubraum .................................................................. 11967 cm3 Khlflssigkeit ...................................................50 (I/R 58)Liter
Bohrung / Hub.............................................................128 / 155 lfllmenge .................................................................. 42 Liter
Zndfolge.................................................................1-5-3-6-2-4 Kraftstoffanlage .......................................... Bosch EDC MS6.1
Zylinder 1 befindet sich ........................................... lfterseitig Lfterkupplungsbettigung ............................ hydro-elektrisch
ffnungsdruck der Einspritzdse............................ 300 + 8 bar Gewicht (trocken) .......................................................... 1082kg

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 35
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 36
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
D 2866 LF 28 EURO 3

Bauart ............................................................. R6 TI-EDC (4 V) Frderbeginn (Grad KW vor OT).........................2 - nach OT


Zylinderanordnung ...................... 6-Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl ....................................................... 600 1/min
Max. Leistung ...............................................................301 KW Ventilspiel bei kaltem Motor .................................. EV 0,50 mm
Nenndrehzahl ......................................................... 1900 1/min Ventilspiel Auslass mit EVB ................AV 0,60 mm / 0,40 mm
Max. Drehmoment ......................................................1850 Nm Kompressionsdruck................................................ ber 28 bar
Drehzahl bei max. Drehmoment .................... 900 - 1300 1/min Zul. Druckunterschied der einzelnen Zylinder ..........max. 4 bar
Hubraum .................................................................. 11967 cm3 Khlflssigkeit ...................................................50 (I/R 58)Liter
Bohrung / Hub.............................................................128 / 155 lfllmenge .................................................................. 42 Liter
Zndfolge.................................................................1-5-3-6-2-4 Kraftstoffanlage .......................................... Bosch EDC MS6.1
Zylinder 1 befindet sich ........................................... lfterseitig Lfterkupplungsbettigung ............................ hydro-elektrisch
ffnungsdruck der Einspritzdse............................ 320 + 8 bar Gewicht (trocken) .......................................................... 1082kg

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 37
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 38
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
D 2876 LF 04 EURO 3

Bauart ............................................................. R6 TI-EDC (4 V) Frderbeginn (Grad KW vor OT).......................... 2 vor OT


Zylinderanordnung ...................... 6-Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl ....................................................... 600 1/min
Max. Leistung ...............................................................338 KW Ventilspiel bei kaltem Motor .................................. EV 0,50 mm
Nenndrehzahl ......................................................... 1900 1/min Ventilspiel Auslass mit EVB ................AV 0,60 mm / 0,40 mm
Max. Drehmoment ......................................................2100 Nm Kompressionsdruck................................................ ber 28 bar
Drehzahl bei max. Drehmoment .................... 900 - 1300 1/min Zul. Druckunterschied der einzelnen Zylinder ..........max. 4 bar
Hubraum .................................................................. 12816 cm3 Khlflssigkeit ...................................................50 (I/R 58)Liter
Bohrung / Hub.............................................................128 / 166 lfllmenge .................................................................. 42 Liter
Zndfolge.................................................................1-5-3-6-2-4 Kraftstoffanlage .......................................... Bosch EDC MS6.1
Zylinder 1 befindet sich ........................................... lfterseitig Lfterkupplungsbettigung ............................ hydro-elektrisch
ffnungsdruck der Einspritzdse............................ 320 + 8 bar Gewicht (trocken) .......................................................... 1089kg

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 39
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 40
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
D 2876 LF 05 EURO 3

Bauart ............................................................. R6 TI-EDC (4 V) Frderbeginn (Grad KW nach OT) ..................... 2 + nach OT


Zylinderanordnung ...................... 6-Zylinder in Reihe stehend Leerlaufdrehzahl ....................................................... 600 1/min
Max. Leistung ...............................................................375 KW Ventilspiel bei kaltem Motor .................................. EV 0,50 mm
Nenndrehzahl ......................................................... 1900 1/min Ventilspiel Auslass mit EVB ................AV 0,60 mm / 0,40 mm
Max. Drehmoment ......................................................2300 Nm Kompressionsdruck................................................ ber 28 bar
Drehzahl bei max. Drehmoment .................... 900 - 1300 1/min Zul. Druckunterschied der einzelnen Zylinder ..........max. 4 bar
Hubraum .................................................................. 12816 cm3 Khlflssigkeit ...................................................50 (I/R 58)Liter
Bohrung / Hub.............................................................128 / 166 lfllmenge .................................................................. 42 Liter
Zndfolge.................................................................1-5-3-6-2-4 Kraftstoffanlage .......................................... Bosch EDC MS6.1
Zylinder 1 befindet sich ........................................... lfterseitig Lfterkupplungsbettigung ............................ hydro-elektrisch
ffnungsdruck der Einspritzdse............................ 320 + 8 bar Gewicht (trocken) ......................................................... 1092 kg

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 41
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 42
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
KURBELGEHUSE - MOTORBLOCK

Das Querstromkurbelgehuse wird zusammen mit Zylinderblock Der Durchmesser fr die Zylinderbchsen Normalma
in einem Stck aus Sonderguss gefertigt, und sorgt fr Grundbohrung betrgt "A" 145,800 - 145,840 mm
besondere Festigkeit und Elastizitt. (berma 0,5 / 1,0 mm).
Mit auswechselbaren nassen Zylinderlaufbchsen.
Genau dosierte Khlwasserzufuhr Zwangsumstrmung des Der Durchmesser fr das Zylinderbchsenbund-Normalma
oberen, heien Bereiches der Zylinderlaufbchsen. betrgt "B" 153,900 - 154,150 mm (berma 0,5 / 1,0 mm).
Reichlich bemessene Wandstrken und eine funktionsgerechte
Verrippung sorgen fr Formsteifigkeit und geringe Tiefe des Bundeinstiches "C" 9,980 - 10,000 mm.
Geruschabstrahlung des Kurbelgehuses.
Das Untergehuse ist als Versteifungsjoch ausgebildet.

Die Abdichtung des Versteifungsjoch zum Kurbelgehuse wird


durch Loctite 518 gewhrleistet.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 43
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 44
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
ZYLINDERLAUFBCHSEN

Die nassen, auswechselbaren Zylinderlaufbchsen werden aus HINWEIS:


Spezialschleuderguss gefertigt. Jegliche Art von Fett / Dichtmittel nicht verwenden!
Neue O-Ringe (2) trocken in das Kurbelgehuse einlegen Prfmethode fr Zylinderberstand messen (der berstand
(Viton Ringe). wird ohne Dichtring gemessen!). Zylinderlaufbchsen ohne O-
Die O-Ringe (1) der oberen Abdichtung mssen verdrehungsfrei Ring in das Kurbelgehuse einsetzen.
in die Nuten der Laufbchse einsetzt werden.
Zylinderlaufbchse im oberen O-Ring-Bereich mit Motorl dnn Anpress-Messplatte montieren und mit 40 Nm festziehen,
bestreichen. danach mit Messuhr an mindestens 4 Stellen messen.
Unteren O-Ring-Bereich dnn mit Motorl bestreichen, sowie
den bergang des zylindrischen Teiles der Bchse. (1) Zylinderlaufbchse
ACHTUNG: (2) Kurbelgehuse
Keinen Pinsel verwenden! (C) Bundeinstich im Kurbelgehuse
(D) Bundhhe der Zylinderlaufbchse
HINWEIS: D-C berstand der Laufbuchse zum Kurbelgehuse
Genderte Abdichtung der Zylinderlaufbuchsen beachten. ausmessen

Statt der bisherigen O-Ringe zur oberen Abdichtung der


Zylinderberstand: min 0,03mm max 0,08mm
Zylinderlaufbuchsen aus grnem VITON, 51.96501.0338,
werden neue O-Ringe aus schwarzem VITON, 51.96501.0417,
eingebaut. Tiefe des Bundeinstiches C 9,98 - 10,00mm
Diese O-Ringe, .0417, bei Reparaturen an allen Motoren Bundhhe Zylinderlaufbuchse D 10,05 - 10,07mm
verwenden. berma 10,25 - 10,27mm
berma 10,55 - 10,57mm
Fr die untere Zylinderlaufbuchsenabdichtung werden die
bermastufen fr Bundhhe nur bei Auendurchmesser
bisherigen O-Ringe aus grnem VITON, 51.96501.0412,
Normalma.
weiterhin verwendet.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 45
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 46
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Kurbelgehuse

Gehusebohrung fr Laufbuchsen Spiel: Gehusebohrung - Laufbuchsenauendurchmesser


Pass-Sitz, oben (A 1) am Pass-Sitz, oben (Al - A2) .......................... 0,014 bis 0,079 mm
Normalma .......................................... 145,800 bis 145,840 mm am Pass-Sitz, unten (Bl - B2) .........................0,043 bis 0,108 mm
berma 0,5 / 1,0 mm ................................................................. am Bund (Cl - C2) ..........................................0,143 bis 0,456 mm

Pass-Sitz, unten (B 1)
Normalma .......................................... 144,500 bis 144,540 mm Zylinderlaufbuchsenbohrung
berma 0,5 / 1,0 mm ................................................................. D 28 ...........................................................127,99 bis 128,01 mm
Verschleigrenze max .......................... 0,15 mm ber Grundma
Bunddurchmesser im Motorblock (C 1) Zylinderlaufbuchsenlnge ........................................ 270 0,5 mm
Normalma .......................................... 153,900 bis 154,150 mm D 2876 .......................................................127,99 bis 128,01 mm
berma 0,5 / 1,0 mm ................................................................. Verschleigrenze max .......................... 0,15 mm ber Grundma
Zylinderlaufbuchsenlnge ........................................ 270 0,5 mm
Laufbuchsen - Auendurchmesser am Bund (C 2) zulssige Konizitt auf Zylinderlnge
Normalma .......................................... 153,694 bis 153,757 mm im Bereich (a)................................................................ 0,005 mm
berma 0,5 / 1,0 mm ................................................................. im Bereich (b)................................................................ 0,008 mm
Laufbuchsenberstand....................................0,03 bis 0,08 mm
Laufbuchsen - Auendurchmesser am Pass-Sitz, oben (A 2) mind. 0,03 mm!
Normalma .......................................... 145,761 bis 145,786 mm
berma 0,5 / 1,0 mm .................................................................

Laufbuchsen - Auendurchmesser am Pass-Sitz, unten (B 2)


Normalma .......................................... 144,432 bis 144,457 mm
berma 0,5 / 1,0 mm .................................................................

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 47
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 48
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Zylinderlaufbuchse 51.01201-0309
Bunddurchmesser im Motorblock (C1) 153,900 ... 154,150 mm
Gehusebohrung der Laufbuchse (A1) 145,800 ... 145,840 mm
Gehusebohrung unten (B1) 144,500 ... 144,540 mm
Bunddurchmesser der Laufbuchse (C2) 153,694 ... 153,757 mm
Durchmesser der Laufbuchse oben (A2) 145,761 ... 145,757 mm
Durchmesser der Laufbuchse unten (B2) 144,432 ... 144,457 mm

Kolbenspiel ermitteln: HINWEIS:


Innendurchmesser der Zylinderlaufbuchsen mit Innenmessgert Ergibt sich ein zu groes Kolbenspiel sind Zylinderbuchse und
Kolben zu wechseln.
in drei Messebenen von oben nach unten, radial in gleichen
Abstnden von 45 vermessen. Kolbendurchmesser vom Beispiel fr Kolbenspiel bei D 28..LF
Kolbenboden neuer Kolben ablesen. Bei gelaufenen Kolben mit Zylinder- ................................................... 127,99 - 128,01 mm

Auenmikrometer von Kolbenunterkante quer zur Kolbenachse Kolben-................................................. 127,835 - 127,872 mm

vermessen. Kolbendurchmesser vom grten ermittelten Mgliches Einbauspiel.....................................0,118 - 0,175 mm

Zylinderlaufbuchsendurchmesser abziehen. Ideales Einbauspiel *...........................................0,14 - 0,15 mm


Der errechnete Wert ist das Kolbenspiel. Verschleigrenze .......................................................... 0,30 mm

* Durch Aussuchen und Paaren.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 49
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 50
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
KURBELWELLE
Die 7-fach gelagert Kurbelwelle ist im Gesenk aus Im Schwingungsdmpfergehuse luft ein Stahlring in Silikonl.
hochvergteten mikrolegierten Stahl geschmiedet. Die Achtung: Den Schwingungsdmpfer niemals mit dem Hammer
Kurbelwelle muss dynamisch ausgewuchtet sein. Der oder einen Montierhebel demontieren.
erforderliche Massenausgleich wird durch acht angeschmiedete Bei der kleinsten Delle verliert der Schwingungsdmpfer seine
Gegengewichte realisiert. Haupt- und Pleuellager, einschlielich Dmpferfunktion. Es knnen dadurch Kupplungsschden und
der Zapfenradien sind induktionsgehrtet und geschliffen. Kurbelwellenbruch entstehen!
Die Pleuellager werden durch Einfachbohrungen vom Hauptlager Hauptlagerzapfen Durchmesser:........... (N) 103,98 - 104,00 mm
aus mit l versorgt.
Hauptlagerinnendurchmesser: .......... (N) 104,066 - 104,112 mm
Fr Pleuel- und Kurbelwellenlager, sowie Stelbohrungen gibt
weitere Untermastufen: .......... 0,25 - 0,50 mm, 0,75 - 1,00 mm
es auch in der Serie 2 Mastufen.
Axialspiel der Kurbelwelle: .............................. 0,190 - 0,312 mm
N = Normal Verschleigrenze: ................................................max. 1,25 mm
N1 = 0,1 mm Maabweichung Hauptlagerspiel (Miba, Glyco): ........................0,060 - 0,126 mm
P Kurbelwelle, Pleuellager N1 A Axiallager der Kurbelwelle
H Kurbelwelle, Hauptlager N1 B Hauptlagerschrauben................................. 300 Nm+90
S Stelbohrung, N1
D Kurbelgehusejoch zur Versteifung des Kurbelgehuses
BEI EINER KURBELWELLE N1 SIND IN JEDEM FALL ALLE E Bezeichnung H und P Toleranzma N oder N1 der Pleuel.
PLEUEL- ODER HAUPTLAGERZAPFEN IN N1 AUSFHRUNG oder Hauptlagerzapfen (N1= 0.1mm Maabweichung)
Die Axiallagerung der Kurbelwelle wird durch Spreizung der Lagerschalen "F":
eingelegte Anlaufscheiben am mittleren Lagerstuhl erzielt. Bei neuen Lagerschalen Spreizung nachprfen. Lagerschalen
auf eine ebene Flche zusammenlegen.
ACHTUNG: DIE SCHMIERNUTEN DER ANLAUFSCHEIBEN Ma "C" messen
(A) MSSEN ZU DEN KURBELWANGEN ZEIGEN Ma "D" messen
Spreizung = "C" minus "D"
Schwingungsdmpfer
Spreizung muss 0,6 mm bis 1,6 mm betragen.
Der Schwingungsdmpfer wird am vorderen Teil der Kurbelwelle
montiert und dadurch werden die kritischen Schwingungen der Achtung: Ma "C" muss grer als Ma "D" sein
Kurbelwelle eliminiert.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 51
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 52
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
KURBELWELLENABDICHTUNG VORNE UND HINTEN

An der hinteren Kurbelwellenabdichtung, wie auch an der Montagehinweise:


vorderen werden grundstzlich Radialwellendichtringe aus
Polytetrafluorethylen (PTFE), Handelsname Teflon, verwendet.
Der PTFE-Dichtring muss absolut l- und fettfrei montiert
werden. Auch geringste l - oder Fettspuren auf Laufring oder
PTFE-Dichtringe unterscheiden sich von den bisher Dichtring fhren zur Undichtheit.
gebruchlichen Elastomer - Dichtringen durch die wesentlich
breitere, flache Dichtlippe, die nicht mehr durch eine
Laufring und Einziehwerkzeug vor der Montage von l, Fett und
Schlauchfeder vorgespannt werden.
Korrosionsschutzmittel reinigen. Hierfr sind alle
handelsblichen Reinigungsmittel zulssig.
Durch die relativ groe Eigenvorspannung hat die Dichtlippe (A)
die Eigenschaft, sich nach innen zu wlben. Deshalb wird der
Sollte der PTFE-Dichtring mit l oder Fett verschmutzt sein, ist
PTFE-Dichtring auf einer Transporthlse (B) geliefert. Damit der
er unbrauchbar. Hier ist eine Reinigung nicht zulssig.
Dichtring montierbar bleibt, muss er bis zur Montage auf dieser
Hlse bleiben. Dies ist auch deshalb angebracht, weil die
Dichtlippe sehr empfindlich ist und durch kleinste Der PTFE-Dichtring darf nie ohne die mitgelieferte
Beschdigungen Undichtheiten zur Folge haben kann. Die Transporthlse gelagert werden. Schon nach etwa 20
Dichtlippe und der Laufring des Schwungrades drfen nicht mit Minuten Lagerzeit ohne Transporthlse verliert er seine
l oder sonstigen Schmiermitteln bestrichen werden. Vorspannung und wird unbrauchbar.

Beim Einbau eines neuen Dichtringes grundstzlich auch den


Laufring erneuern.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 53
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 54
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Radialwellendichtring ausziehen Laufring aufziehen

Dichtring durch leichtes Einschlagen lsen. Laufringinnenseite und Kurbelwellenstumpf reinigen und
Kurbelwellenstumpf mit Dichtmittel Antipor 46 bestreichen.
Laufring (7) und Einpresshlse (8) auf Adapter (3) schieben.
Spindel (1) im Adapter (3) mit Mutter (4) festziehen. Adapter (3)
Ausziehvorrichtung verwenden an der Kurbelwelle festschrauben. Der Adapter (3) muss spielfrei
an der Kurbelwelle anliegen damit die richtige Einpresstiefe des
4 Ausziehhaken flach unter die Dichtlippe schieben, um 90 Laufringes gewhrleistet ist. Laufring bis Anschlag der
drehen, so dass sie den Dichtring hinter der Lippe fassen und Einpresshlse (6) einziehen.
den Radialwellendichtring durch das Drehen der Spindel
ausziehen.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 55
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 56
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Radialwellendichtring einbauen

Adapter (11) an Kurbelwelle anschrauben. Vordere Kurbelwellenabdichtung

Adapter und Laufring subern, Radialwellendichtring (12) muss 1 PTFE-Radialwellendichtring ......................51.01510-0226 (236)
"trocken" montiert werden! Dichtlippen nicht mit l oder 1 Laufring .............................................................. 51.02130.0032
sonstigen Schmiermitteln bestreichen! 1 Dichtmittel .......................................................... 04.10160-9049

Radialwellendichtring (12) mit Transporthlse (13) an Adapter


(11) ansetzen und Dichtring auf Adapter aufschieben. Hintere Kurbelwellenabdichtung
Transporthlse entfernen.
Aufziehhlse (14) auf Adapter (11) schieben. 1 PTFE-Radialwellendichtring ............................... 51.01501-6012
Spindel (1) in Adapter (11) einschrauben. 1 Laufring .............................................................. 51.02130.0013
Radialwellendichtring bis zum Anschlag der Aufziehhlse (14) am 1 Dichtmittel .......................................................... 04.10160-9049
Stirndeckel einziehen.

Verhalten im Reparaturfall

Im Reparaturfall nur noch PTFE-Dichtringe verwenden.


Beim Einbau eines neuen Dichtringes grundstzlich auch den
Laufring erneuern.
Es sind folgende Reparaturstze lieferbar:

(Die neuersten Kurbelwellen werden ohne Laufringe ausgeliefert,


bei der Erneuerung des Kurbelwellensimmering wird ein Laufring
montiert.)

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 57
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 58
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
SCHWUNGRAD

Das Schwungrad ist zur Kurbelwelle mittels Pass-Stift zentriert Schraube Teilenummer Ma L neu maximal
und mit 10 Drehwinkelschrauben befestigt. M 16 x 1,5 x 84 51.90020.0297 84,0 -1 mm 84,5 mm
M 16 x 1,5 x 73 51.90020.0298 73,0 -1 mm 73,5 mm

DREHWINKEL-ANZUGSMETHODE DER
SCHWUNGRADSCHRAUBEN ACHTUNG!
Auf richtige Lage des Laufringes (2) achten.
Drehwinkelschrauben len
Voranzug 250 Nm Auen angefasste Seite voran, mittels Eintriebdorn bis Anschlag
Endanzug 90 weiterdrehen montieren.
Sitz des Laufringes mit Omnifit grn einstreichen.

Genderte Befestigungsschrauben fr Schwungrder


HINWEIS:
Fr D28..-Motoren wurden ab 10.92 die Befestigungsschrauben normales Fhrungslager (3) 51.93410-0100
fr Schwungrder von Drehmoment in Drehwinkelschrauben
breites Fhrungslager (3) 51.93420-0010
umgestellt.
Bei Reparaturen nur noch Drehwinkelschrauben verwenden. (wird eingebaut wenn Antriebswelle tatschlich eingelaufen ist
Erkennbar am Drehwinkelsymbol (1) Si.Nr. 100000)
Die Drehwinkelschrauben drfen bis zum angegebenen Ma "L
maximal" wiederverwendet werden.

Achtung: D2876 LF05 hat genderte Schwungradschrauben.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 59
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 60
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Bearbeitung des Schwungrades

Bei starker Riefenbildung ist die zulssige Materialabnahme der Maximaler Seitenschlag des Starterkranzes 0,5 mm
Anpressflche 2 mm. Auendurchmesser des Schwungrades 432,000 - 432,155 mm
Starterkranz wird bei Montage auf 230C erwrmt
Das Mindestma A: 60 mm
Normalma: 62 0,1 mm

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 61
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 62
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Pass-Stiftbohrung und Kurbelwellenzapfen

Pass-Stiftbohrung und Kurbelwellenzapfen abdichten. Legende

(1) Kurbelwellenrad
ber die Bohrung des Pass-Stiftes (2) oder zwischen
(2) Pass-Stift
Kurbelwellenzapfen und Kurbelwellenrad (1) / Schwungrad (3)
(3) Schwungrad
kann Motorenl in das Kupplungsgehuse gelangen.
(4) Rckstand der Kugel ca. 1 mm

Um das zu verhindern muss bei Reparaturen vor dem Anbau des (5) Abdichtbereich

Schwungrades das hintere Kurbelwellenende und das


Schwungrad im Pfeilbereich (5) mit "Alkohol denaturiert" oder
Kugelgren
mit "TEROLAN-Reiniger/Verdnner FL" gereinigt werden.
Fr Bohrungs-Durchmesser bis 8,4 mm:
Kugel-Durchmesser 8,5 mm
Das Kurbelwellenende und die Bohrung anschlieend mit
"HYLOMAR-Dichtungsmittel" bestreichen und die Bohrung Fr Bohrungs-Durchmesser ber 8,4 mm:
Kugel-Durchmesser 8,7 mm,
durch eine Kugel verschlieen.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 63
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 64
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
PLEUELSTANGE

Die Pleuelstangen aus Vergtungsstahl sind im Gesenk geschmiedet und HINWEIS:


schrg geteilt. Die Kolbenbolzenlager wird durch die lange lbohrung im Obere Lagerschale Kennzeichnung TOP oder roten Farbpunkt seitlich
Pleuel mit l versorgt. (gehrtete Sttzschale)
D2866 Pleuel Gewichtsausgleichsstollen und parallelen Kolbenbolzenauge. Untere Lagerschale Kennzeichnung BOTTOM
D2876 Pleuel mit Trapezabsttzung des Kolbenbolzenauges und ohne Die neuen Przisionspleuel haben keine Gewichtsstollen am
Gewichtsausgleichstollen. Pleuelstangenauge und am unteren Pleuellagerbock wodurch sie um 200
Deckel und Stange sind durch Planverzahnung fixiert und mit Torx Gramm leichter sind, weiters kommen CRACK Pleuel zur Anwendung,
Bundschrauben verschraubt. dadurch wird eine hhere Baufestigkeit erreicht.
Das Pleuel ist durch den Zylinder nach oben ausbaubar. Hinweis :
Obere Lagerschale mit hochverschleifestem Lagermetall (Sputter Es knnen herkmmliche , Przisionspleuel und Crackpleuel gemischt
Lagermetall). verbaut werden.
Maximaler Gewichtsunterschied je Montagesatz 50 Gramm. Anzugsdrehmoment A = 100 Nm + 10 Nm
Einbaulage Winkelanzug = 90 + 10 (M 16x1,5x60/10.9)Torx
Den langen Teil des Pleuelfues zur Einspritzpumpe montieren. Wiederverwendbarkeit nicht zulssig
Pleuellagerschraube Lnge: M16x67,5-10.9 Pleuellagerzapfen-: .......................................................89,980 - 90,000 mm
Neu 67,2 - 67,5 mm Pleuellagerinnen-: .........................................................90,060 - 90,102 mm
Max 69,0 mm Pleuellagerradialspiel: ..........................................................0,060 - 0,122 mm
Pleuellageraxialspiel: ...........................................................0,130 - 0,269 mm
Kolbenbolzen Kolbenbolzenradialspiel im Pleuel: ......................................0,055 - 0,071 mm
Der Kolbenbolzen ist bei den Motoren D2866 LF als Formkolbenbolzen und B Pleuelstange und Pleuelstangendeckel sind zusammen
bei den D2876 LF Motoren als glatter gezeichnet
Kolbenbolzen ausgefhrt. C Bei Trapezpleuelstangen ist die Endnummer 6243 eingeschlagen
F Formkolbenbolzen (wird nur bei Motor D2876 mit
G glatter Kolbenbolzen 12-Kantschrauben verwendet).
L1 251 0,02mm
L2 256 0,02mm

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 65
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 66
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Pleuellager vermessen Kolbenbolzenbuchse

Lagerinnenbohrung der Pleuellagerschalen in montiertem Bei Erneuerung, einbaufertige Buchsen verwenden.


Zustand in den Messrichtungen 1, 2, und 3 sowie in den
Messebenen a und b mit Messgert messen. Einprekraft fr alle Buchsen mind. 10.000 N, max. 30.000 N.

Lagerschalen mit Lagerbohrung innerhalb der Toleranzgrenzen Oberdeckung der beiden lbohrungen ist soweit zulssig, dass
wiederverwenden, der freie Mindestquerschnitt 3,5 mm betrgt. Mit Dorn 3,5 mm
prfen.
mit grerer Bohrung verschrotten,
mit kleinerer Bohrung austauschen, Bei D 2876: Trapez-Bearbeitung der Buchse = Angleichung an
das Pleuelauge, erfolgt nach dem Einpressen der Buchse.
Mastufe der Lagerschalen beachten.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 67
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 68
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
KOLBEN

Der Kolben besteht aus Aluminium Spezialguss mit einem Einbaulage


eingegossenen Ringtrger fr den obersten Kolbenring. Um das
Laufspiel des Kolbens klein zu halten (bessere Abdichtung,
Die lspritzdsenausnehmung zur lspritzdse
Geruschdmpfung) werden Stahlstreifen eingezogen.
Formkolbenbolzendurchmesser 45,994 - 46,000 mm
Durch einen lstrahl aus den Spritzdsen im Kurbelgehuse wird
der Kolbenboden gekhlt. Durchmesser des glatten Kolbenbolzen 49,994 50,000mm
Kolbendurchmesser VS 127,834 - 127,866 mm Bohrungsdurchmesser 46,003 - 46,009 mm
Kolbendurchmesser (Mahle) 127,845 - 127,875 mm Kolbenberstand von Kurbelgehuse Oberkante
0,013 mm - 0,331 mm

Stospiele der Kolbenringe Einbauspiel Verschleigrenze

I Verdichtungsring ....................................... Gtze, TRW, Thompson ................... 0,35 - 0,55 mm ...................................... 1,5 mm
(doppelseitiger Trapezring)........................ Riken................................................. 0,45 - 0,65 mm

II Verdichtungsring ....................................... Gtze ................................................ 0,45 - 0,70 mm ...................................... 1,5 mm


(Minutenring) ............................................. TRW, Thompson............................... 0,50 - 0,75 mm
.................................................................. Riken................................................. 0,40 - 0,65 mm
Achtung verchromter Minutenring nur bei D2876 LF05 (510 PS).

III labstreifung ............................................. .......................................................... 0,25 - 0,40 mm ...................................... 1,5 mm


(Dachfasenring mit Schlauchfeder, wobei sich die
Schlauchfedern durch ihre Tangentialspannung unterscheiden)
Spannkraft 50 - 60 N Farbe blau

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 69
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 70
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Kolben (6) Verdichtungsring (Minutenring)............. 3,040 bis 3,060 mm

(1) Kolbendurchmesser, gemessen quer zum Kolbenauge: (7) labstreifring


KS gemessen 25 mm KS ......................................................... 5,040 bis 5,060 mm
ber der Kolbenunterkante (2)...... 127,834 bis 127,866 mm Mahle .................................................... 5,020 bis 5,040 mm
Mahle gemessen 27 mm
ber der Kolbenunterkante (2)...... 127,845 bis 127,875 mm Kolbengewichtsunterschied je Satz eines Motors, ...... max. 50 g

(4) Kompressionshhe:
Normalma: D2865/66 ......................................... 89,75 mm Kolbenringhhe
Normalma: D2876LF .......................................... 79,25 mm 1. Verdichtungsring
Unterma: 0,2 mm / 0,4 mm / 0,6 mm Doppeltrapezring .................................. 3,075 bis 3,095 mm
2. Verdichtungsring
(3) Bohrung fr Kolbenbolzen Minutenring ........................................... 2,978 bis 2,990 mm
D 2865/66 3. labstreifring ........................................ 4,978 bis 4,990 mm
KS..................................................... 46,000 bis 46,006 mm
Mahle................................................ 46,003 bis 46,009 mm Kolbenringaxialspiel
Kolbenbolzendurchmesser ...................... 46,000 -0,006 mm 1. Verdichtungsring
Doppeltrapezring Gtze ........................ 0,105 bis 0,125 mm
D2876 Doppeltrapezring Riken ........................0,100 bis o,150 mm
Mahle................................................ 49,988 bis 50,005 mm
Kolbenbolzendurchmesser ...................... 50,000 -0,006 mm 2. Verdichtungsring
Minutenring ........................................... 0,050 bis 0,082 mm
(A) Kolbenberstand von Kurbelgehuseoberkante:
aufgeladene Motoren............................ 0,013 bis 0,331 mm 3. labstreifring
Dachfasenring Gtze ............................ 0,050 bis 0,082 mm
Breite der Kolbenringnuten Riken..................................................... 0,030 bis 0,062 mm
(5) Verdichtungsring (Doppeltrapezring) Verschleigrenze, max ............................................. 1,5 mm
KS......................................................................... 3,200 mm
Mahle.................................................... 3,195 bis 3,225 mm

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 71
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 72
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Khlkanalkolben

Beim Motor D 2876 LF 05 (510 PS) kommt durch hhere HINWEIS:

thermische Belastung ein Khlkanalkolben zur Anwendung. genderte lspritzdse (lange Ausfhrung)

Auf der Kolbenunterseite sind zwei lbohrungen (Khlkanal) verchromter Minutenring


wodurch der Kolbenboden entsprechend gekhlt wird.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 73
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 74
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
ZYLINDERKOPF UND VENTILTRIEB

Vierventilzylinderkopf und Ventiltrieb Ventiltrieb bei 4V-Zylinderkopf:

Die TGA Motoren haben generell einen 4V-Zylinderkopf. Je 2 Ein- und Auslassventile pro Zylinder hngend angeordnet.
Ventilbettigung ber Hartmetallstel (Einlass und Auslass),
Der Querstrom-Einzel-Zylinderkopf ist mit einem eingegossenem Stelstangen und geschmiedete Kipphebel.
Drall-Ansaug-Auslasskanal und mit eingeschrumpften
Einlass- Auslass-Ventilsitzringen sowie eingepressten Die Kraftbertragung erfolgt vom Kipphebel auf die Einlass- und
Ventilfhrungen ausgefhrt. Auslassventile ber eine Einstellschraube mit Elefantenfu und
einer ber Ventilschaftenden gefhrte Ventilbrcke.
Die Befestigung des Zylinderkopfes erfolgt durch 6 hochfeste Die Ventilbrcke mit der durchgefrsten Seite muss
Torx- Bundschrauben. stelstangenseitig eingebaut werden.
In der Auslassventilbrcke ist der EVB- Mechanismus
Zur wirkungsvollen Khlung wird das Khlmittel im Querstrom eingebaut. Die lversorgung der Kipphebel und der EVB erfolgt
von der Auslass- zur Einlassseite durch den Zylinderkopf ber das Kipphebellagergehuse. Der EVB- Gegenhalter ist in
geleitet. Die eingegossenen Leitrippen sorgen fr eine optimale das Kipphebellagergehuse integriert.
Khlwasserfhrung.
Die Kipphebel werden von Kipphebelachsen aufgenommen, die
Beim 4V-Zylinderkopf wird der Steg zwischen den in einem Kipphebellagergehuse eingepresst sind.
Auslassventilen durch einen eingegossenen Khlmittelkanal
gekhlt. Das Kipphebellagergehuse ist zusammen mit dem Zylinderkopf
auf dem Kurbelgehuse verschraubt.
Zylinderkopfdichtung:
Einlagen-Stahl-Dichtung mit Brennraumsicke und An den Auslassventilen werden Ventilschaftabdichtungen zur
Elastomerabdichtung an den Flssigkeitsdurchtritten. Minimierung des lverbrauches eingebaut.

Spezialwerkzeugkoffer mit allen Spezial-Werkzeugen fr die


Vierventilzylinderkopf Reparatur ET - Nr. 80.99606-6096

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 75
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 76
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Zylinderkopfbefestigung
Der Zylinderkopf wird mit dem flssig abgedichteten Drehwinkelschrauben mit Torx-Kopf.
Kipphebelgehuse mit 6 Stk. Torx Drehwinkelschrauben am 1) Zylinderkpfe aufsetzen, ausrichten und Schrauben
Kurbelgehuse befestigt. Die Zylinderkopfschraube ist im oberen (Schraubenkopf mit Optimol White einstreichen und
Bereich mit einem Gewinde ausgefhrt. Dieses Gewinde 14 Schraubengewinde len!) mit 10 Nm anziehen.
dient zur besseren Fhrung und Zentrierung zwischen
Zylinderkopf und Kipphebelgehuse. 2) Voranzug 80 Nm
Anzugsschema der Torx- Zylinderkopfschrauben 1 erfolgt wie 3) Voranzug 150 Nm
bei 2V-Zylinderkopf.
Das Dichtmittel zwischen Kipphebellagergehuse und 4) Voranzug 90 +10
Zylinderkopf lautet 04.10394-9272 Loctite 5900 oder 5910 5) Endanzug 90 +10
Die Zylinderkopfschrauben knnen wiederverwendet werden
wenn sie das vorgeschriebene Lngenma nicht berschreiten. 6) Erster Nachzug 90
L-neu 259,5 mm-0,5 L-max. 261,5 mm Drehwinkelschrauben werden im Werk das erste Mal
L-neu 198,0 mm-0,5 L-max. 200,0 mm nachgezogen. Dabei erhalten die Motoren den
Aufkleber C 51.97801.0211.
Hinweis Kipphebelgehuse von Zylinder 1 bis 4 mit Gewinde 7) Zweiter Nachzug 90
fr AGR- Khlerbefestigung.
Beim Einfahrdienst werden die Drehwinkelschrauben zum
zweiten Mal gem Schema B
bei kaltem oder warmen Motor um 90 nachgezogen.
Nach dem zweiten Nachziehen erhalten die Motoren den
Aufkleber D 51.97801.0212 (ersten Aufkleber entfernen).

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 77
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 78
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE

Nachziehen der Zylinderkopfschrauben nach
Reparaturen

Erster Nachzug: Zweiter Nachzug:

frhestens nach einer Fahrt von einer Stunde nach 2.000 km bis 45.000 km
sptestens nach 1.000 km bei kaltem oder warmem Motor,
bei kaltem oder warmem Motor nur die gekennzeichneten Schrauben

90 nachziehen - nach Schema A (6 Torxschrauben) 90 nachziehen - nach Schema B (4 Torxschrauben)

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 79
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 80
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
4V-Zylinderkopf Einlassventilseite

Die beiden Einlassventile werden ber eine Brcke von einem Ventilspiel:
Kipphebel bettigt. Auf richtige Montage der Brcke achten. Das Ventilspiel wird zwischen Druckschraube 3 und
Die durchgefrste Auflage der Brcke 2 auf die Stel- Brcke 2 gemessen.
stangenseite.

Das Ventilspiel 5 betrgt bei kaltem Motor einlassseitig


Das Einlassventil unterscheidet sich nur geringfgig vom 0,5 mm und auslassseitig 0,6mm (EVB- Spiel 0,4 mm)
Auslassventil. Anziehdrehmoment der Kontermutter 4 = 40 Nm
Erkennungsmerkmal: Kugelfrmige Vertiefung "6" mit kleinen
am Ventilteller.

Bei Montage des ersten Ventildeckels am Zylinder 1 darauf


achten, dass die Dichtung an der Durchfhrung des
Nadelbewegungsfhler - Anschlusskabels korrekt sitzt.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 81
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
6

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 82
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
4V-Zylinderkopf Auslassventilseite mit EVB

Kraftbertragung vom Kipphebel auf die Auslassventile ber eine Ventilspiel:


Einstellschraube mit Elefantenfu und eine nur ber die 1. Einstellschraube 4 zurckdrehen bis Kontaktflche der
Ventilschaftenden gefhrte Ventilbrcke, die Ventilbrcke 3 Einstellschraube im Gegenhalter verschwindet.
mit der durchgefrsten Seite muss Stelstangenseitig
eingebaut werden. 2. Das Ventilspiel 0,6mm wird zwischen Einstellschraube 6
und Brcke 3 gemessen.
In der Auslassbrcke 3 ist der EVB-Mechanismus ein-
gebaut. Die lversorgung der Kipphebel und der EVB erfolgt 3. Das EVB-Spiel 0,4mm wird zwischen Einstellschraube 4
ber das Kipphebellagergehuse. Der EVB-Gegenhalter ist in und Brcke 3 gemessen = 0,4mm.
das Kipphebellagergehuse integriert.
Anziehdrehmoment der Kontermutter 5 bzw. 7 = 40Nm
An den Auslassventilen sind Ventilschaftabdichtungen 1 zur
Minimierung des lverbrauches eingebaut.

Achtung:
Einstellschraube mit Elefantenfu 6 fr EVB unterscheidet sich
von Einstellschraube fr Einlassventil durch die
lversorgungsbohrung. Bei EVB niemals Schraube ohne
lversorgungsbohrung verwenden.

Schraube 2 mit Dichtmittel 04.10075-0502 eindichten.

Auslassventil unterscheidet sich nur geringfgig vom


Einlassventil.
Erkennungsmerkmal: Kugelfrmige Vertiefung "8" mit
grossem am Ventilteller.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 83
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
8

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 84
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
EINSPRITZDSE - DSENHALTER

Die Einspritzdsen sind im Zylinderkopf, zwischen Einlassventile HINWEIS:


und Auslassventile angeordnet. Ein nicht korrekter Sitz des Stabfilters drosselt und verlngert
Durch die senkrechte Anordnung in der Zylindermitte liegenden den Einspritzvorgang.
Dsendruckstopunkt in Verbindung mit der Mehrstrahltechnik
wird eine abgas- und verbrauchsgnstige Verbrennung Bei den Motoren mit EDC ist der Nadelbewegungsfhler am
gewhrleistet. ersten Zylinder mit angebaut.

Bei den Einspritzdsen mit Stabfilter Ma A des Stabfilters HINWEIS:


kontrollieren 5,0 + 0,3 mm (Stabfilter sitzt im Druckrohr) Bei der Montage neuen gefetteten O Ring und neuen
Kupferdichtring aufsetzen.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 85
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 86
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
DSENHALTER

A Dsenhalter Dsenbezeichnung SKG*


D 2866 LF32 28 ................... DLLA 154PV 3187 458 ........... II
Im Dsenhalter ist die BOSCH- Bezeichnung D 2866 LF26, 27, 36, 37 ...... DLLA 152PV 3118 7451.......... II
z.B. KDEL 82 P 38, der ffnungsdruck z.B. 250bar D 2876 LF04, 05, 07 ............ DLLA 154PV 3187 458 ........... II
sowie die letzten vier Stellen der Ersatzteilenummer eingeprgt:
*Schnarrkenngruppe
z. B.: 51.10101-7339

1 Dsenhalter mit Stabfilter


B Einspritzdse 2 Einstellscheibe (von 1,00 - 1,95)
3 Druckfeder
An der Einspritzdse ist BOSCH- Bezeichnung 4 Druckfederbolzen
z.B. DSLA 154 P 492 eingeprgt. 5 Zwischenscheibe
6 Einspritzdse
ffnungsdruck der Einspritzdse betrgt 300 +8 bar. 7 berwurfmutter: 60 Nm
8 Kupferdichtring
Bei neuer Einspritzdse 320 +8 bar.
Einspritzdse prfen
ffnungsdruck der Einspritzdse bei
Motortype D2865 LF24betrgt 280 +8 bar.
A Abspritzdruck (ffnungsdruck)
Bei neuer Einspritzdse 300 +8 bar. B Dichtheit
C Strahlbild
Die Einstellung erfolgt mittels Einstellscheiben. D Schnarrverhalten
Die Abstufung betrgt 0,05 mm von 1,00 mm - 1,95 mm

Anziehdrehmoment der berwurfmutter 2 = 60 Nm

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 87
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 88
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Schnarrkenngruppe

x Nadelhub Kenngruppe II
y Zeit fr eine Abwrtsbewegung des Handhebels
a schnarrloser Bereich Schnarrverhalten:
Gut schnarrend bei schneller und langsamer
Hebelgeschwindigkeit. Dazwischen knnen kleinere
Kenngruppe I schnarrlose Bereiche (a) auftreten.

Schnarrverhalten: Strahlbild:
Bei niedriger Prfgeschwindigkeit aufgelste Strahlen mit grober
Gut schnarrend im ganzen Bereich der erreichbaren
Zerstubung. Im schnarrlosen Bereich unzerstubter
Hebelgeschwindigkeit. Niedrigste Prfgeschwindigkeit, eine
Schnurstrahl. Mit steigender Hebelgeschwindigkeit werden die
Abwrtsbewegung/Sekunde
Strahlen voll und fein zerkleinert.
Strahlbild:
Bei niedriger Prfgeschwindigkeit aufgelste Strahlen mit grober Kenngruppe III
Zerstubung. Mit steigender Hebelgeschwindigkeit werden die
Strahlen voll und fein zerkleinert. Schnarrverhalten:
Schnarren nur bei schneller und langsamer
Hebelgeschwindigkeit. Dazwischen liegt ein breiter,
schnarrloser Bereich (a).

Strahlbild:
Bis zu hoher Prfgeschwindigkeit unzerstubter Schnurstrahl.
Dann werden die Strahlen voll und fein zerstubt.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 89
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 90
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Dsenvorstand Anziehdrehmomente:
Dsenhalter und Dichtung 2 in den Zylinderkopf einbauen. 1) Voranzug des Dsenhalters mit dem Druckflansch im
Zylinderkopf mit 10 Nm.
1 Dsenvorstand (A) 2) Befestigung der Pratze des Druckrohrstutzen mit 40 Nm.
Gemessen von der Zylinderkopfplanflche auf Einspritz- 3) Endanzug der Einspritzdse mit 25 Nm + 90
dse erreichter Wert muss 2,5 mm 0,3 mm betragen. 4) Einspritzleitungen gebraucht 10 Nm + 30
2 Dichtungen Einspritzleitungen neu 10 Nm + 60

Dichtungen gibt es in den Strken 0,5 - 1,0 - 1,5 - 2,0 mm


Bild B:
HINWEIS: 1 O-Ring
Kontaktstellen vor der Montage mit Fett behandeln.
2 Kupferdichtung
3 Druckflansch
4 Kugelige Scheibe
5 Druckflanschmutter
6 Pratze
7 Kugelige Scheibe
8 Befestigungsschraube
9 Druckrohrstutzen

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 91
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 92
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
4V-Zylinderkopf mit Einspritzdse (Ausbau& Einbau)

Druckflansch 5, Kugelscheibe 4 und 6kt. Bundmutter 3


Bei Ausbau der Einspritzdse auf folgende Arbeitsschritte M8 10.9 montieren und mit Drehmomentschlssel auf 10 Nm
achten: anziehen.
Pratze 8 fr Druckrohrstutzen 10 am Zylinderkopf lsen Druckrohrstutzen 10 (Dnneres Ende zeigt zur E-Dse)
und entfernen einfhren.
Druckrohrstutzen 10 aus Zylinderkopf herausziehen
Pratze 8 mit neuen O-Ring 11 06.56936-0459
Befestigungsmutter 3 fr Druckflansch 5 des Dsenhalter (eingefettet) eindrcken.
lsen
Pratze 8 zur Einspritzleitung ausrichten.
Dsenhalter 7 aus dem Zylinderkopf mit Spezialwerkzeug
herausziehen 6kt. Schraube 12 M10x35 10.9 mit Kugelscheibe montieren
und mit Drehmomentschlssel auf 10 Nm anziehen.

Endanzug
Beim Einbau der Einspritzdse auf folgende Arbeitsschritte
1. Schraube "12" fr Pratze "8" mit Drehmomentschlssel auf
achten:
40 Nm anziehen.
Dsenhalter 7 mit neuen O-Ring 6 06.56936-6409 2. Bundmutter "3" fr Druckflansch "5" an E-Dse mit
und neuer und Kupferdichtring 9 51.98701-0111 Drehmomentschlssel mit 25 Nm + 90 Winkel anziehen
bestcken. Nach 5000 - 10000 km. Druckflansch "5"erneut mit 90
festziehen. (Si 101200)
O-Ring leicht einfetten.
3. Einspritzleitung bei Erstmontage mit 10 Nm + 60 Winkel
Bei Einfhren des Dsenhalters 7, muss anziehen.
Schwertanschluss in Richtung E-Pumpe zeigen. Bei Wiedermontage mit 10 Nm + 30 Winkel anziehen.
Dsenhalter 7, bis Anschlag (von Hand) eindrcken und 4. Hinweis Es mssen immer alle Einspritzleitungen erneuert
mittels Druckflansch 5 ausrichten. werden

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 93
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 94
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Lecktest durchfhren

Um Undichtheiten am Dsenhaltersitz und am Schwertanschluss Druckventile der Einspritzpumpe auf Funktion prfen
vorzubeugen, soll nach allen Reparaturarbeiten ein Drucklufttest
Alle 6 Hochdruckleitungen der E-Pumpe lsen.
an der Lecklleitung mit 1 bar durchgefhrt werden.
Mit der Handfrderpumpe einen Kraftstoffvordruck von
ca. 3 - 3,5 bar erzeugen.
A Schlieen Sie dazu ein Manometer mit absperrbaren
Dabei darf kein Kraftstoff aus den Einspritzpumpenelementen
Druckluftanschluss an die Lecklleitung an. (6. Zyl.) und
ausflieen (sonst Druckventil in der E-Pumpe defekt;
verschlieen sie die Kraftstoffrcklaufleitung zum Tank.
schwarzer Rauch, keine Leistung, Motor luft unrund bei
B Beaufschlagen sie das System mit 1 bar
Belastung).
(Dichtheitsprfung des Prfgertes nicht vergessen) und
drehen sie den Motor 2 Umdrehungen durch.
C Wenn nach weiteren 3 min. kein Druckabfall feststellbar,
ist die Abdichtung in Ordnung.

Die Druckluft darf innerhalb von 3 Minuten nicht unter 1 bar


absinken.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 95
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
T2866012

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 96
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Kipphebellagerung

Zur Demontage wird zuerst die Kipphebelachse 3 der Montage der Kipphebelachsen:
Auslassventilseite mit dem Schlagauszieher "4" (Gewinde) Beim Einpressen der Kipphebelachsen darauf achten, dass sich
ausgeschlagen, anschlieende wird die Kipphebelachse 1 der die Aussparungen 5 fr die Zylinderkopfschrauben in der
Einlassventile von innen ausgepresst. richtigen Lage befinden.

Kipphebelachse der Einlass- und Auslassventilseite wird bndig


mit entsprechendem Spezialwerkzeug in das Kipphebelgehuse
eingepresst.
O-Ring 2 06.56936-1200 nicht vergessen!

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 97
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
5

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 98
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
VENTILTRIEB

Mit je zwei Ein- und Auslassventil pro Zylinder, hngend Ventilspiel prfen
angeordnet.
Ventilspiel Einlassventil = 0,50 mm
Ventilbettigung ber Pilzstel, Stelstangen und
Ventilspiel Auslassventil ohne EVB = 0,60 mm
geschmiedete Kipphebel.
Ventilspiel Auslassventil mit EVB = 0,60 mm / 0,40 mm
Gegenber den Nocken der Nockenwelle Ventilstel in
Lngsrichtung leicht versetzt angeordnet, dadurch
Schwungrad so drehen, dass Kipphebel des zu prfenden
Zwangsdrehung und geringer Verschlei.
Zylinders entlastet und Ventile des gleichlaufenden Zylinders in
Antrieb der Nockenwelle durch schrg verzahnte Stirnrder auf
berschneidung sind (Einstellreihenfolge siehe Schema).
der Schwungradseite.
Ventilspiel im kalten Motorzustand einstellen.
Schema der Zylinderreihenfolge
I Lfterseite
Schema der Ventilanordnung
II Schwungradseite
I Ventile in berschneidung
A Auslassventil
II Einzustellende Zylinder
E Einlassventil

Zndfolge D 2866/76 (B)


1-5-3-6-2-4

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 99
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 100
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Ventilspieleinstellung bei Wartung / Reparatur

Nach dieser Methode wird die Kurbelwelle zunchst auf die I Wenn Zylinder 1 auf berschneidung,
nchstgelegene OT-Stellung gedreht, so dass sich entweder der dann einstellen siehe Bild Seite 68
Zylinder 1 oder der Zylinder 6 in Znd-OT befindet.
In dieser Stellung lassen sich 6 Ventile einstellen.
Anschlieend wird der Motor um 1 Umdrehung - wieder auf OT II Wenn Zylinder 6 auf berschneidung,
- weitergedreht und die restlichen 6 Ventile eingestellt. dann einstellen siehe Bild Seite 76

ACHTUNG!
Diese Methode darf nicht bei 5 - und 10 - Zylindermotoren
angewendet werden.
Bei diesen Motoren kommen in den beiden Kurbelwellen-
stellungen bereits einzelne Nocken aus dem Grundkreis, das
heit der Stel wird schon leicht angehoben und das Ventilspiel
wrde damit zu gro eingestellt.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 101


CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 102
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
EVB - WARTUNGSHINWEISE / ANZIEHDREHMOMENTE

Das Ventilspiel ist in den bisher blichen Abstnden zu Einstellschraube 1 so weit zurckdrehen, dass sich Ventillehre
kontrollieren, gegebenenfalls einzustellen (Motor kalt, 0,60 mm zwischen Kipphebel und Ventilbrcke einschieben
Khlflssigkeitstemperatur max. 50C). Beim Einlassventil lsst.
besteht zwischen Motoren mit EVB und solchen ohne EVB kein Einstellschraube 1 eindrehen, bis die Ventillehre klemmt (Kolben
Unterschied. wird dabei zurckgedrckt).
Beim Auslassventil gehen Sie wie nachfolgend beschrieben vor.
Einstellschraube 1 nur so weit lockern, dass sich die Ventillehre

Auslassventilspiel einstellen: gegen migen Widerstand herausziehen lsst. Kontermutter 1


mit 40 Nm festziehen.
Kolben des einzustellenden Zylinders auf Znd- OT stellen.
Ventillehre 0,40 mm zwischen Ventilbrcke und Schrauben 2
schieben,
Einstellschraube 2 im Gegenhalter ohne Gewaltanwendung so
Kolben niedergedrckt halten und Einstellschraube 2 eindrehen,
weit wie mglich zurckdrehen.
bis die Ventillehre klemmt.

HINWEIS: Einstellschraube 2 nur so weit lockern, dass sich die Ventillehre

Mit Schraubendreher auf Ventilbrcke drcken und Kolben gegen migen Widerstand herausziehen lsst. Kontermutter 2
vom Motorl entleeren! mit 40 Nm festziehen.

Kontrolle: Stelstange muss Spiel haben.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 103


CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
2 1
2 1

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 104


CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
EVB ERKLRUNG

Herkmmliche Motorbremse: EVB:

Der Kolben verrichtet beim Verdichtungstakt Arbeit, indem er Luft Der Kolben verrichtet beim Verdichtungstakt Arbeit, indem er die
verdichtet und Wrme erzeugt. komprimierte Luft unter hohem Druck durch den Spalt des
Der grte Teil dieser Arbeit kann jedoch nicht als Bremswirkung Auslassventils ins Auspuffsystem pret. Diese Arbeit ist fr den
genutzt werden, weil die verdichtete Luft den Kolben wieder nach Kolben verloren, die verdichtete Luft kann Ihn nicht mehr nach
unten drckt und damit die vom Kolben zuvor verrichtete Arbeit unten drcken. Somit wird die Verdichtungsarbeit des Kolbens
wieder in den Kolben zurckgefhrt wird. optimal als Bremswirkung genutzt.
Beim anschlieenden Auslasstakt kommt die herkmmliche

Beim Auslasstakt verrichtet der Kolben wiederum Arbeit, indem Wirkung der Auspuffklappe zum tragen.

er die Luft gegen den Staudruck der Auspuffklappe in den


Auspuff drckt. erst diese Arbeit kann voll als Bremswirkung Die Bremswirkung wird durch diesen Vorrang gegenber einer
genutzt werden. herkmmlichen Motorbremse um etwa 60% gesteigert, weil der
Staudruck im Auspuffkrmmer und die Kompressionsarbeit beim
Verdichtungshub bestmglich ausgenutzt wird.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 105


CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 106
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
FUNKTIONSBESCHREIBUNG EVB (EXHAUSE VALVE BRAKE)

Funktion im normalen Betrieb (Motorbremse nicht bettigt)

Im Kipphebel befindet sich ein kleiner Hydraulikkolben, der vom Beim ffnen des Ventils wird die Entlastungsbohrung frei und
Motorldruck beaufschlagt wird und eine Entlastungsbohrung, der ldruck vor dem Kolben kann sich abbauen, der Kolben
ber welche sich der Motorldruck wieder abbauen kann. schiebt sich in den Kipphebelfinger.
Oberhalb des Kipphebels befindet sich ein Gegenhalter, dessen Schliet das Ventil, schiebt der ldruck den Kolben wieder
Druckstck bei geschlossenem Auslassventil die gegen den Ventilschaft und damit auch den Kipphebelfinger an
Entlastungsbohrung verschliet. den Gegenhalter.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 107


CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 108
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
Funktion im Motorbremsbetrieb

Wird die Auspuffklappe geschlossen, bauen sich im Damit bleibt das Ventil whrend des Verdichtungshubes und des
Auspuffkrmmer Druckwellen auf, die ein kurzes Nachffnen nachfolgenden Expansionstaktes (Bewegung des Kolbens
das Auslassventils bewirken, das Auslassventil wird nach jedem nach unten), einen Spalt (ca. 1,5 bis 2 mm) breit geffnet.
Schlieen noch einmal kurz aufgedrckt.

Dadurch, dass der Kolben unter ldruck steht, wird er dem kurz
aufspringenden Ventil hinterhergeschoben, kann dann aber
nicht mehr zurck, weil der Gegenhalter die Entlastungsbohrung
und das Rckschlagventil die lzulaufsbohrung verschliet.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 109


CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 110
CE - A
VI K
R

SE

AD
EMIE
EVB - WARTUNGSHINWEISE / AUSPUFFKLAPPE

Die Auspuffklappe hat im inneren eine Drehstabfeder um den Auspuffklappe fr EVB 81.15600-6104,
Auspuffgegendruck zu regeln. Spaltma .......................................... 3,5mm minus 0,4mm
Darum ist es wichtig dass die Klappe immer mit der
vorgeschriebenen Vorspannung geschlossen ist (Korrektes Auspuffklappe fr EVB 81.15600-6111,
Spaltma). Spaltma .......................................... 3,0mm minus 0,4mm
Sollte die Vorspannung zu gro sein (Spaltma zu gro), sind
die Auslassventile thermisch zu hoch belastet und knnen
durchbrennen.
Ist die Vorspannung zu klein (Spaltma zu klein) hat man einen
Motorbremsleistungsverlust von ca. 60 KW bei 1400 1/min.

N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 111


Training
e

Ce
Servic

nter
Einstellen des Spaltmaes der Motorbremsklappe

Kontrolle und Einstellung des Spaltmaes erfolgt bei ausgehngtem Bettigungszylinder


2,5

T2876029

Spaltma bei ausgehngtem Falls Spaltma zu gro, Vorspannung Falls Spaltma zu klein, Vorspannung
Bettigungszylinder und von Hand der Drehstabfeder verringern, dazu: der Drehstabfeder vergrern, dazu:
geschlossener Motorbremsklappe: Klappe von Hand ffnen und mit Gefhl Gegenstand zwischen Anschlag
Drehstabfeder gegen den Anschlag geschlossen und Klappenhebel
Spaltma 6-Zyl.-Motor offen berdrcken. stecken, Klappe von Hand schlieen und
mit Gefhl Drehstabfeder gegen den
Anschlag berdrcken.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 112


Training
e

Ce
Servic

nter
ABGAS- / ANSAUGANLAGE

Abgasanlage Ansauganlage
Bei den Motoren mit 4V-Zylinderkpfen sind 3-teilige
Bei TGA Fahrzeugen mit dem kurzen Linkslenker Fahrerhaus
Auspuffkrmmer eingebaut.
L15 ist statt dem Ladedruckverbindungsrohr ein
Ansaugschalldmpfer verbaut. Durch den Schalldmpfer werden
Die Krmmerteile sind ohne Dichtungen miteinander verbunden,
die strenden Blubbergerusche abgebaut.
sollten die Krmmer an den Verbindungen undicht werden
mssen folgenden Teile erneuert werden.
A) Ausgang Schalldmpfer (Richtung Ladeluftkhler)
Teile des Auspuffkrmmers B) Eingang Schalldmpfer (Richtung Turbolader)
1 Auspuffkrmmer hinten .............. 51.08101-0914 / 911
2 Lamellenring ............................... 51.98701-0082
3 Auspuffkrmmer Mitte ................ 51.08101-0915 / 909
4 Auspuffkrmmer vorne ............... 51.08101-0913 / 910
5 Auspuffkrmmerdichtung............ 51.08901-0152

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 113


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 114
Training
e

Ce
Servic

nter
Abgasrckfhrungsanlage (AGR)
Bei den D 28 Euro 3 Motoren ist eine externe geregelte Wasser 700C auf unter 200C). Durch diese getrennte Fhrung
gekhlte Abgasrckfhrung verbaut. Sie dient zur Verminderung entsteht ein pulsierender Abgasstrom, welcher zur berwindung
der Stickoxidbildung (Nox). des Ladedruckes im Ansaugkrmmer erforderlich ist.
Der angesaugten Luftmenge zugemischtes Abgas vermindert die Mit Hilfe einer elektropneumatisch gesteuerten AGR
Sauerstoffkonzentration der Ladung und erhht deren Bettigungszylinder (E) kann die rckgefhrte Abgasmenge
spezifische Wrme. Beide Einflsse senken die begrenzt bzw. unterbrochen (Motorbrems-Betrieb) werden. Die
Verbrennungstemperatur (und damit die Stickoxidbildung) und Ansteuerung kommt vom EDC- Steuergert. Von einem
vermindern darber hinaus die Abgasmenge. Bei einer zu Reedkontakt im Bettigungszylinder erhlt das Steuergert die
groen rckgefhrten Abgasmenge steigen die Emissionswerte Information ob die AGR - Bettigungszylinder geffnet oder
von Ru und Kohlenmonoxid infolge Luftmangels. Die geschlossen ist. Der AGR - Bettigungszylinder schliet
rckgefhrte Abgasmenge ist begrenzt (AGR- Rate ca.10%). gedmpft.
Am elektropneumatischen AGR - Bettigungszylinder steht ein
Vorratsdruck von 10 bar an. Der AGR - Bettigungszylinder ist
Funktion drucklos geschlossen. Im Ansaugkrmmer ist der
Das Abgas wird in getrennten Auspuffkrmmern (Zyl. 1,2,3 und Ladelufttemperaturfhler befestigt. Er dient weiters zur
4,5,6) bis zum Turbolader geleitet. Von 2 Abnahmestellen (Stelle Abschaltung der AGR um eine zu heie oder zu kalte Ansaugluft
(A) Zyl. 1,2,3 und Stelle (B) 4,5,6) wird das Abgas in getrennten zu vermeiden.
Rohren durch einen Wrmetauscher (C), welcher an den
Khlwasserkreislauf angeschlossen ist geleitet.. Am Ende des
Wrmetauschers nach den beiden Druckspitzenventilen (D),
wird der abgekhlte Abgasstrom zusammengefat (von ca.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 115


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 116
Training
e

Ce
Servic

nter
AGR - Bettigungsklappe bleibt geschlossen

Die Abgasrckfhrung wird abgeschaltet, wenn ... Damit wird verhindert, dass ...

... die Ladelufttemperatur unter 10C ist. ... durch Kondensation schwefelige Sulen in
kalter Ansaugluft entstehen.
... die Ladelufttemperatur ber 70C ist. ... die Ladeluft durch zurckgefhrtes Abgas
zu stark erwrmt wird.
... die Wassertemperatur ber 95C ist. ... der Motor zu stark erwrmt wird.
... Dynamischer Motorbetrieb anliegt. ... der Motor Leistungsmangel hat.
... die Motorbremse aktiviert ist. ... die Motorbremsleistung reduziert ist und
Ladelufttemperatur zu hoch wird.

Einstellung des AGR Druckluftzylinder

Den Kugelkopf des Druckluftzylinder so einstellen, dass er bei Der Abgasrckfhrungssteller besteht aus den folgenden
geschlossener Absperrklappe mit ca. 4 mm Vorspannung Bauteilen:
eingehngt wird Druckluftzylinder zur Bettigung der Absperrklappe
MGV zur Ansteuerung des Zylinders
A Luftfilter Reedkontakt zur Rckmeldung der Kolbenstange an das EDC
B Ladeluftkhler Steuergert
C Ansaugkrmmer Motor
- Pin 1 (3100) Pin 2 (60367) < 1
D AGR Khler - Pin 3 (60031) Pin 4 (60153) 34 47
E Druckspitzenventile
F elektropneumatisch gesteuerte Absperrklappe

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 117


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 118
Training
e

Ce
Servic

nter
Druckverlauf im Auspuffkrmmer

Im Auspuffkrmmer herrschen beim ausstoen Druckspitzen.


Nur diese Druckspitzen knnen einer neuen Verbrennung zugefhrt werden.
Die verwendeten Druckspitzen sind hher als der max. Ladedruck.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 119


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 120
Training
e

Ce
Servic

nter
MOTORSTEUERUNG

Einstellen der Steuerung

Die Markierung des Kurbelwellenzahnrades muss sich mit der Markierung des aufgeschrumpften Nockenwellenzahnrades decken (ist
nicht gleich OT vom 1-Zylinder).

HINWEIS:
Hat der 1-Zylinder OT erreicht muss auch die OT Markierung am Schwungrad bereinstimmen.
Das Steuerungsgehuse ist mit der lwanne verschraubt.

A Zahnrder auf der Schwungradseite B Zahnrder an der Lfterseite


1 Kurbelwelle 8 Nockenwellenrad
2 lpumpenantrieb 9 Kompressorantriebsrad
3 lpumpenfrderrder 10 Lfterantriebsrad
4 Nockenwelle
5 Zwischenrad fr Einspritzpumpenantrieb
6 Einspritzpumpenantrieb
7 Nebenantrieb

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 121


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 122
Training
e

Ce
Servic

nter
NOCKENWELLE
Im Kurbelgehuse angeordnet und 7-fach in Weimetallbchsen Axialspiel der Nockenwelle ausmessen:
gelagert. Ausgelegt fr geringe Geruschentwicklung, hohe Nockenwelle spielfrei an das Kurbelgehuse andrcken.
Lebensdauer und berdrehzahlsicherheit. Zum Ma y die Dichtungsstrke z = 0,5 mm hinzurechnen.
Nockenwellenaxialspiel = y + z - x
Zulssige Spiele der Nockenwelle
Nockenwellenaxialspiel..................................... 0,20 - 0,90 mm
Ma x = Abstand Dichtflche Kurbelgehuse
Verschleigrenze ........................................................ 1,50 mm
Anlaufflche Nockenwellenantriebsrad
Ma y = Abstand Dichtflche Steuergehuse
Die Prfung erfolgt immer ohne angebauten Luftpresser.
Anlaufscheibe
HINWEIS: Ma z = Strke der Dichtung gepresst
Beim Nockenwellen Nebenabtrieb ist die Nockenwelle
zwischen den Lagern 6 und 7 verstrkt und in einem 1 Kurbelgehuse
hochverschleifestem Sonder Bundlager am Lager 7 2 Mess-Schiene
gelagert, erforderlich zur bertragung der hohen 3 Nockenwellenzahnrad
Nebenantriebsleistung.
4 Dichtflche Kurbelgehuse
5 Dichtflche Steuergehuse
Anziehdrehmoment:
6 Anlaufscheibe
Schrauben fr Anlaufscheibe 40 Nm
7 Steuergehuse
Sichern mit Loctite 648

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 123


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 124
Training
e

Ce
Servic

nter
Nockenwelle, Ersatzteil Ventilstel

Von VZ gelieferte Nockenwellen entsprechen immer denen der Ventilstel knnen nur bei ausgebauter Nockenwelle
Serienmotoren ausgetauscht werden.

Auf die richtigen Befestigungsschrauben (1) fr HINWEIS:


Luftpresserantriebsrad auf der Nockenwelle achten ! Im gleichen Motor knnen Ventilstel der Gre N bzw. NI
eingebaut sein. NI Stel sind mit einem roten Farbpunkt
gekennzeichnet, am Typenschild ist eine weitere Kennzeichnung.
Bei o.g. aufgeladenen Reihenmotoren mit Nockenwelle fr
Ventilspiel 0,5 mm, sind zur Befestigung des Luftpresser-
Ventilstel mit Festschmierstoffpaste einschmieren.
antriebsrades, Schrauben - M10x35 - 12.9 - DIN 933,
MAN-Nr. 06.01285.7218 - erforderlich.
Zulssiger Schlag der Stelstange 0,5 mm.
Anziehdrehmoment: 65 Nm

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 125


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 126
Training
e

Ce
Servic

nter
Ventilsteuerzeiten kontrollieren

Die Steuerzeiten bei genau vorgeschriebenem Ventilspiel Dabei wie folgt verfahren:
prfen. Motordrehvorrichtung an Steuergehuse montieren
Ein Verdrehen des aufgeschrumpften Nockenwellen- Zylinderkopfhaube vom 1. Zylinder abbauen
antriebsrades kann schwere Motorschden zur Folge haben. Auslassventil dieses Zylinders sorgflltig einstellen
Deshalb ist nach Strungen am Motor, die ein Verdrehen Motor soweit drehen, dass sich die Ventile des 1. Zylinders
bewirken knnen - wie z.B. bei Luftpresserausfllen - der berschneiden

richtige Sitz durch berprfung der Ventilsteuerzeiten zu Motor bis ca. 50 vor OT zurckdrehen

kontrollieren. dann auf 30 vor OT wieder vordrehen (Gradmarkierung auf


dem Schwungrad beachten)
Voraussetzung: Stel sind nicht verbogen! Messuhr mit ca. 8 bis 10 mm Vorspannung auf den
Ventilteller des Auslassventiles am 1. Zylinder setzen und auf
"O" stellen
Motor in Laufrichtung um 180 verdrehen (Auslassventil ist
dann vollkommen geschlossen)
Hub des Ventiles an der Messuhr ablesen.

Wenn die Ventilhbe innerhalb der unten aufgelisteten


Toleranzen liegen, stimmen die Steuerzeiten.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 127


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 128
Training
e

Ce
Servic

nter
MOTORTYPE VENTILSPIEL VENTILHUB
Einlass / Auslass / EVB

D2866 LF 32....................................................................0,50 / 0,60 / 0,40 ............... 4,9 bis 5,7 mm


D2866 LF 36....................................................................0,50 / 0,60 / 0,40 ............... 4,9 bis 5,7 mm
D2866 LF 37....................................................................0,50 / 0,60 / 0,40 ............... 4,9 bis 5,7 mm
D2866 LF 26....................................................................0,50 / 0,60 / 0,40 ............... 4,9 bis 5,7 mm
D2866 LF 27....................................................................0,50 / 0,60 / 0,40 ............... 4,9 bis 5,7 mm
D2866 LF 28....................................................................0,50 / 0,60 / 0,40 ............... 4,9 bis 5,7 mm
D2876 LF04.....................................................................0,50 / 0,60 / 0,40 ............... 4,9 bis 5,7 mm
D2876 LF05.....................................................................0,50 / 0,60 / 0,40 ............... 4,9 bis 5,7 mm
D2876LF 07.....................................................................0,50 / 0,60 / 0,40 ............... 4,9 bis 5,7 mm

STEUERDIAGRAMM

1 = Motor-Drehrichtung 6 = Einlass schliet


2 = Einlass ffnet 7 = Mitte Auslassnocken
3 = Auslass schliet 8 = Auslassffnungszeit
4 = Mitte Einlassnocken 9 = Einlassffnungszeit
5 = Auslass ffnet

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 129


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 130
Training
e

Ce
Servic

nter
KEILRIEMENANTRIEB

Der Keilriemen wird nicht mehr wie blich mit einer KEILRIEMENSPANNVORRICHTUNG
Riemenscheibe von der Kurbelwelle aus angetrieben. Vom Die automatische Keilriemenspannvorrichtung besteht aus einem
Abtriebsrad der Nockenwelle wird ein zweites Zahnrad Federdmpferelement. Sie bedarf einer Grundeinstellung mit
angetrieben. Dieses Rad sitzt auf einer Welle welche im Einstellehre 80.99607-6014 Ma = 95.5 mm
Zwischengehuse montiert ist. Auf der Gegenseite ist ein
mehrrilliges Antriebsrad fr den Keilrippenriemen zum Antrieb HINWEIS:
des Generators angebracht. Der Lfter mit elektrischer Zur Vermeidung von Schden an der Dmpfereinheit ist es
Lfterkupplung ist an diesem Antriebsrad montiert. wichtig, dass das Entspannen des Dmpfers langsam erfolgt.
Die Schmierung der beiden Lager erfolgt durch das Auf keinen Fall den Dmpfer zurckschnallen lassen, da
hochgeschleuderte l vom Abtriebsrad der Nockenwelle. Beschdigungen der im Dmpfer befindlichen berstrmventile
die Folge wren. Eine Sichtprfung des Dmpfers auf l-
KEILRIEMEN Undichtheit nur im entspannten Zustand durchfhren.
Es wird kein herkmmlicher Keilriemen verwendet sondern es Bei der Montage des Dmpfers auf die Einbaurichtung achten.
kommt ein Keilrippenriemen (Poly-V- Riemen) zur Anwendung. UP bzw. Pfeil muss noch oben zeigen.
Er ist sehr flexibel und es ist auch auf dem Riemenrcken ein
Riemenscheibenlauf mglich. Es ist eine hhere Vorspannung Demontage
als bei Schmalkeilriemen erforderlich. Mit einem Ringschlssel SW 19 Gegenhalter festhalten.
Anschlieend zuerst die beiden Befestigungsschrauben lsen.
Dabei den Gegenhalter festhalten und langsam entspannen.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 131


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 132
Training
e

Ce
Servic

nter
Montage
Keilrippenriemen auflegen. Den Gegenhalter spannen bis sich
die Einstellehre 80.99607-6014 aufschieben lsst.
Beide Befestigungsschrauben mit dem entsprechenden
Drehmoment festziehen.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 133


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 134
Training
e

Ce
Servic

nter
EINSTELLBARE LFTERLAGERUNG

Die einstellbare Lfterlagerung (EURO 3) unterscheidet sich von Montage mit Grundeinstellung
der nicht einstellbaren durch den separaten Befestigungsring. Mit Maband im Abstand von 7mm zwei Markierungen auf
Bei der einstellbaren Lfterlagerung muss eine Grundeinstellung der Oberseite des Lfterlagerungsbundes anbringen.
vorgenommen werden (Zahnflankenspiel).
Gelte mit neuen O Ring bestckte Lfterlagerung durch
leicht Drehbewegung einschieben.
Hinweis Den Flansch soweit festziehen, dass die Lfterlagerung sich
Vor der Montage Lfterwelle in das Lfterwellengehuse durch noch von Hand verdrehen lsst.
Montagehlse befestigen (Null Axialspiel). Die Lfterlagerung von Hand (nicht mit Werkzeug) gegen
den Uhrzeigersinn verdrehen und am Gegengehuse
markieren.
Im Uhrzeigersinn die Lfterlagerung um die 7mm verdrehen
und den Flansch mit vorgeschriebenen Drehmoment
festziehen.

1) mit der Hand bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn


verdrehen
2) um 7 mm im Uhrzeigersinn zurckdrehen

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 135


Training
e

Ce
Servic

nter
7mm
2

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 136


Training
e

Ce
Servic

nter
LUFTPRESSER

Wahlweise 1 bzw. 2 Zylinder Luftpresser wartungsfreier Antrieb Kolbenspiel Alcan ............................... 0,10 bis 0,12 mm
durch schrgverzahnte Stirnrder von der Nockenwelle ber KS.................................... 0,08 bis 0,10 mm
Zwischenrad zum Luftpresser.
Durch den wassergekhlten Zylinderkopf thermisch gering Kolbenrckstand (von Oberkante Zylinderlaufbuchse)
belastet und durch den Anschluss an das Motorschmiersystem
1 Zylinder - Luftpresser .......................................0,4 bis 1,2 mm
wartungsfrei.
Kolben und Zylinderbohrungen sind in Paarungsstufen B, C und 2 Zylinder - Luftpresser .......................................1,9 bis 2,7 mm
D in je 0,01 mm Unterschied eingeteilt. Kolben und Zylinder sind
gezeichnet. Nur gleiche Paarungen verwenden. Hubvolumen
1 Zylinder-Luftpresser 300 cm3
HINWEIS: 2 Zylinder je Zylinder 300 cm3
Die Kurbelwelle ist oberflchenbehandelt. Nur mit Montagepaste
Die Dichtung (1) besteht aus zwei miteinander verklebten
"Optimol White T" montieren (Laufflche der Pleuellagerschalen).
Dichtungen. Die wird so zwischen Ventilplatte (2) und Zylinder
Auf richtige Befestigungsschrauben fr den Luftpresserantrieb auf (3) montiert, dass die einseitige Ausnehmung zur Aufnahme der
der Nockenwelle achten (M10x35 - 12.9 DIN 933).
Sauglamelle (4) zum Zylinder zeigt. Beim Anziehen der
Zylinderkopfschrauben wird die Dichtung dann im Bereich der
Anziehdrehmoment:..........................................................65 Nm
Sauglamellenaufnahme entsprechend verformt.
Luftpresser-Zylinderkopfschrauben................................... 30 Nm
Luftpresserzylinder am Luftpressergehuse ...................... 40Nm Bei der Aluminiumdichtung (1) ist im Bereich der Sauglamellen-
aufnahme ein Klemmstck (2) eingeklebt.
Zylinderbohrung (3 Paarungsstufen)
Diese Dichtung wird so montiert, dass das Klemmstck (2) am
Paarungsstufe B ......................................... 90,00 bis 90,01 mm Zylinder (3) aufliegt und zwischen Ventilplatte (4) und
Klemmstck (2), Platz fr die Sauglamelle (5) bleibt,
Kolbendurchmesser (3 Paarungsstufen) (1) Aluminiumdichtung 51.54901.0024
Paarungsstufe B Alcan ........................... 89,89 bis 89,90 mm
KS ............................... 89,91 bis 89,92 mm

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 137


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 138
Training
e

Ce
Servic

nter
MOTORSTEUERUNG BEI DIESELMOTOREN

Anforderungen: Einspritzvorgang:

Zur Erzielung einer guten Gemischaufbereitung muss eine Bei hohen Druck und kurzer Frderzeit ist der Kraftstoff nicht
Einspritzpumpe mit einen Druck von 1200 bar bis 1400 bar mehr inkompressibel.
einspritzen und dabei mit der grtmglichen Genauigkeit pro Die Vorgnge bei der Einspritzung laufen daher nicht statisch
Einspritzung dosieren. (also nach geometrischen Verdrngungsgesetzen), sondern
Ein optimaler Kompromiss zwischen Kraftstoffverbrauch, dynamisch (weitgehend nach akustischen Gesetzen) ab.
Emissionen und Gerusche (Ganghrte) des Dieselmotors
erfordert eine Genauigkeit des Spritzbeginnes von ca. 1 KW Die vom Motor angetriebene Pumpennockenwelle bewegt den
des Motors. Pumpenkolben der Einspritzpumpe in Frderrichtung, wodurch
sich ein Druck im Hochdruckraum aufbaut.
Zur Steuerung des Spritzbeginnes und zur Kompensation der Der steigende Druck ffnet das Druckventil, und eine Druckwelle
Druckwellenlaufzeit in der Einspritzleitung dient ein Spritz- luft mit Schallgeschwindigkeit (ca. 1400m s 1) auf die
versteller (mechanisch oder elektronisch gesteuert), der den Einspritzdse zu. Bei Erreichen des Dsenffnungsdrucks hebt
Frderbeginn der Einspritzpumpe in Richtung frh verstellt. die Dsennadel vom Dsensitz gegen die Kraft der Dsenfeder
ab und gibt die Austrittbohrungen fr den Kraftstoff in Richtung
Die Last- und Drehzahlsteuerung des Dieselmotors erfolgt ber Motorbrennraum frei.
die Kraftstoffmenge ohne Drosselung der Ansaugluft.
Die Frderung ist beendet, wenn die Absteuerbohrung ffnet.
Bei ausreichender Einspitzmenge kann daher die Drehzahl eines
unbelasteten Motors bis zur Selbstzerstrung steigen. Deshalb Zunchst bricht der Druck im Pumpenraum zusammen. Das
ist ein Regler fr die Drehzahlbegrenzung erforderlich. Druckventil schliet und senkt den Druck in der Einspritzleitung
ab. Die Druckabsenkung bis auf den Standdruck zwischen
Einspritzleitung ist bemessen, dass
Die Einspritzdse rasch und ohne Nachtropfen schliet.
Die verbleibenden Restschwingungen im Leitungssystem so
gedmpft werden, dass die Druckspitzen einerseits kein
zweites ffnen der Dse verursachen knnen und anderseits
die Unterdruckwellen keine Kavitationsschden erzeugen.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 139


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 140
Training
e

Ce
Servic

nter
EDC - MS 6.1

AUFBAU UND WIRKUNGSWEISE der Regelweggeber


Das nachfolgend beschriebene System MS 6.1 unterscheidet
und eine lfrderpumpe
sich vom System MS 5 im wesentlichen durch die Einfhrung
Die Linearmagneten setzen die Drehmomentwunschvorgabe, die
eines motorfesten Steuergerts, das die Basisfunktionen steuert.
das Steuergert vom Fahrzeugfhrungsrechner ber den CAN-
Im Verbund mit dem Fahrzeugfhrungsrechner, der alle anderen
Datenbus erhlt in eine Regelstangenstellung um.
Funktionen bernimmt, setzt es eine
Dazu verarbeitet es Informationen ber den Betriebszustand des
Drehmomentwunschvorgabe, die es vom
Motors, die es ber
Fahrzeugfhrungsrechner (FFR) ber den CAN-Datenbus erhlt,
die Geber im Stellwerk
in eine Regelstangenstellung um.
Nadelbewegungsfhler
Die vom System MS 5 bekannte Hubschieber-Einspritzpumpe
den Ladedruckfhler
kommt hier unverndert zum Einsatz.
den Temperatursensor Khlflssigkeit
Die EDC- Einspritzpumpe wird als Hubschieberpumpe
den Temperatursensor Kraftstoff
bezeichnet, weil das Spritzbeginn-Stellwerk eine
den Temperatursensor Ladeluft (nur bei Euro 3)
hub-schiebende Bewegung ausfhrt, besteht aus einem
den ldruckgeber
herkmmlichen Einspritzteil der bekannten Bosch P-Pumpen und
den Kraftstoffdruckgeber
einem anstelle des mechanischen Reglers angeflanschtem
und die Drehzahlgeber
elektromagnetischen Mengenstellwerk und einem
erhlt.
elektromagnetischen Spritzbeginnstellwerk
(Vorhub/Frderbeginnstellwerk).
Im Stellwerk befinden sich neben den Linearmagneten noch

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 141


Training
e

Ce
Servic

nter
ber die ISO-Schnittstelle besteht die Wie die Zwischendrehzahlregelung arbeitet auch die
Kommunikationsmglichkeit mit dem Prf- und Leerlaufdrehzahlregelung. Die Leerlaufdrehzahl wird durch die
Diagnosecomputer MAN-Cats. Leerlaufdrehzahlregelung exakt eingehalten, solange die
Aus allen Messwerten ermittelt das Steuergert, dessen Motorleistung dazu ausreicht. Die geregelte Leerlaufdrehzahl
Programm auf den jeweiligen Motor abgestimmt ist, die optimale kann vom Fahrer in bestimmten Grenzen verndert werden.
Stellung der Regelstange und den optimalen Einspritzbeginn. Die Startmenge wird ausgegeben, wenn entweder eine untere
Damit beim Ausfall eines oder mehrerer Geber das Fahrzeug Starterkennungsdrehzahl berschritten oder Vollgas gegeben
noch bis zur nchsten Werkstatt gefahren werden kann, ist im wird. Um unzulssige Rauchentwicklung und unntiges
Steuergert ein Notfahrprogramm integriert, das je nach Hochdrehen des Motors nach dem Start zu verhindern, werden
Situation ein Weiterfahren mit eingeschrnkten Funktionen Startmenge und Kaltleerlaufdrehzahl abhngig von der
ermglicht. Khlmitteltemperatur begrenzt.
Eine mechanische Verbindung vom Fahrpedal zur
Einspritzpumpe ist nicht vorhanden und kann auch nicht
installiert werden.
Fr Nebenabtriebe arbeitet das System als
Zwischendrehzahlregler mit einem Ungleichfrmigkeitsgrad
(P-Grad) 0, das heit, dass eine eingestellte Zwischendrehzahl
exakt gehalten wird, solange der Motor leistungsmig dazu in
der Lage ist.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 142


Training
e

Ce
Servic

nter
Flexible Geschwindigkeitsbegrenzung
Fahrgeschwindigkeitsregelung und -begrenzung Durch Bettigung eines Schalters in der Instrumententafel kann
Die Fahrgeschwindigkeitsregelung ist Bestandteil des von der Funktion Fahrgeschwindigkeitsregelung FGR
Fahrzeugfhrungsrechners. Die gewnschte (Tempomattfunktion) auf Fahrgeschwindigkeitsbegrenzung
Fahrgeschwindigkeit kann vom Fahrer gewhlt werden. Beim FGB (Temposetfunktion) umgeschaltet werden. Anschlieend
Bettigen von Motorbremse, Retarder, Betriebsbremse, kann mit dem Bedienteil ber SET+ bzw. SET die gewnschte
Kupplungspedal oder der AUS-Wippe am Bedienteil bzw. Hchstgeschwindigkeit angefahren werden. Nach Erreichen der
beim Unterschreiten einer bestimmten Mindestgeschwindigkeit gewnschten Geschwindigkeit Hebel loslassen und das
wird die Regelung abgeschaltet. Gaspedal bettigen.
Diese Geschwindigkeit (z. B. 50 km/h im Stadtverkehr) kann
Zwischendrehzahlregelung auch bei voll bettigtem Gaspedal nicht berschritten werden
ber das Bedienteil kann bei Fahrzeugstillstand eine und bleibt bis zum bewussten Abschalten durch den Schalter in
Zwischendrehzahlregelung (ZDR) aktiviert werden. der Instrumententafel (also nicht ber die sonstigen
Zwischendrehzahlen knnen individuell mittels MAN-Cats Abschaltbedingungen wie Kupplung, Bremse etc.) gespeichert;
programmiert werden (8 verschiedene). d. h. es ist kein Bettigen der MEMORY-Taste zum erneuten
Setzen erforderlich. Eine Kontrolleuchte im Umschalter und
Leerlaufdrehzahlregelung eine Leuchtdiode im Bedienteil zeigen die aktivierte FGB an.
Die Leerlaufdrehzahl wird durch die Leerlaufdrehzahlregelung
exakt eingehalten, solange die Motorleistung dazu ausreicht.
Die geregelte Leerlaufdrehzahl kann vom Fahrer in bestimmten
Grenzen verndert werden.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 143


Training
e

Ce
Servic

nter
Motorbremsfunktion, Retarderbetrieb berhitzungsschutz
Beim Bettigen der Motorbremse oder des Retarders wird die Wenn die Khlflssigkeit eine vorgegebene Temperatur (98 -
Einspritzmenge auf Nullfrderung geregelt. 110C) berschreitet, erfolgt eine Drehmomentreduzierung von
Der Fahrzeugfhrungsrechner erkennt den Status 100% auf 50%.Nachlaufsteuerung
Motorbremssignals bzw. des Retardersignals und fordert beim Der Nachlauf erfolgt durch die zeitverzgerte Ansteuerung des
Steuergert ber den CAN-Datenbus die Nullmenge an. Hauptrelais nach Ausschalten der Zndung. Whrend des
Nachlaufs werden verschiedene Rechnerfunktionen geprft und
eventuell vorhandene Fehler im Fehlerspeicher abgelegt.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 144


Training
e

Ce
Servic

nter
Nutzfahrzeug Sicherungslogik Startersteuerung
Durch das Austauschen des im Fahrzeug verbauten Zum Starten des Motors wird ein Starter der Bauart GVB
Fahrzeugfhrungsrechners (FFR) mit aktivierter Wegfahrsperre eingesetzt. Dieser Starter ist als Hauptschlussmotor mit
(WSP) durch einen FFR ohne aktivierte Wegfahrsperre, darf die Vorgelege und aufgebautem Einspurrelais ausgefhrt.
Wegfahrsperre nicht umgangen werden knnen. Der einstufige Einspurvorgang wird durch ein Schaltrelais, dem
Deshalb ist es notwendig, dass sich das EDC-Steuergert und Integrierten Mechanischen Relais-Modul (nachfolgend IMR
der Fahrzeugfhrungsrechner gegenseitig erkennen (Paarung). genannt) gesteuert.
Deshalb tauschen FFR und EDC vor dem Motorstart eine Das Startsignal wird vom Fahrzeugfhrungsrechner (FFR) ber
fahrzeugspezifische Nummer (ID-Nummer) untereinander aus, den Datenbus Motor-CAN dem Motorsteuergert (EDC-
um einen mglichen Steuergertetausch zu erkennen und Steuergert) bermittelt.
gegebenenfalls die Startfreigabe zu verweigern. Nach berprfung der Freigabebedingungen fr den Motorstart
Bei einem Startversuch dreht zwar zunchst der Starter, wartet wie Motorstillstand und Ablauf der Zeitverzgerung fr die
dann auf die Nachricht vom FFR, ob die Wegfahrsperre Startwiederholung, wird der Pin 18 des Motorsteuergerts
erfolgreich entschrft wurde oder nicht. Erhlt die EDC die bestromt und das IMR angesteuert.
Nachricht WSP enschrft, so gibt sie die Einspritzmenge frei. Gleichzeitig wird das Sicherheitsrelais K755 von Kl. 50 des
WSP nicht erfolgreich enschrft, so wird die Einspritzmenge Fahrtschalters Q101 angesteuert und schliet minusseitig den
gesperrt und der Starter gestoppt. Stromkreis des IMR.
Eine Fehlschaltung des Starters durch das Motorsteuergert (z.
B. ungewollter Selbststart), wird so vermieden.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 145


Training
e

Ce
Servic

nter
Schnittstelle z. B. Getriebesteuerung oder elektronisches Bremssystem
ber den Datenbus Motor-CAN zum Fahrzeugfhrungsrechner (EBS) bertragen.
den Triebstrang-CAN vom Fahrzeugfhrungsrechner zu
weiteren Steuergerten werden EDC-interne Gren wie z. B.
Einspritzmenge oder Fahrpedalstellung an andere Systeme wie

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 146


Training
e

Ce
Servic

nter
SYSTEMBESCHREIBUNG EDC MS 6.1

EDC MS6.1 fr TG-A Dazu verarbeitet es Informationen ber den Betriebszustand des
Motors, die es ber die Sensoren erhlt.
E ------ Electronic 10 und 11 Drehzahlgeber
D------ Diesel 12 Nadelbewegungsfhler
C------ Control 13 Ladedruckfhler
M ----- Mengensteuerung 14 Temperatursensor Khlflssigkeit
S ------ Spritzbeginnregelung 15 Temperatursensor Kraftstoff
6.1---- Baumuster 16 Temperatursensor Ladeluft (nur bei Euro 3)
17 Kraftstoffdruckgeber
Aufbau und Wirkungsweise 18 ldruckgeber (keine EDC Anwendung)
F1 Pedalwertgeber
Das nachfolgend beschriebene System MS 6.1 unterscheidet F2 Retarderschalter
sich vom System MS 5 im wesentlichen durch die Einfhrung F3 Bedienteil
eines motorfesten Steuergerts, das die Basisfunktionen steuert. F4 Kupplungssensor
Im Verbund mit dem Fahrzeugfhrungsrechner (in Zukunft mit Die vom System MS 5 bekannte Hubschieber-Einspritzpumpe
FFR bezeichnet), der alle anderen Funktionen bernimmt, setzt kommt hier unverndert zum Einsatz.
es eine Drehmomentwunschvorgabe, die es vom FFR ber den
CAN-Datenbus erhlt, in eine Regelstangenstellung um.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 147


Training
e

Ce
Servic

nter
F1 F3
F2

SEUFER
MEMORY

AUS

EDC

F4
EBS 0
60
70 80

90
5
30 40

100 110 1
I-CAN

20

20
0
1
124056

T-CAN ZBR
FFR
14 15
13 16
12
17
XXXXX XXXXX

11

10 18
M-CAN

EDC
6.1
TED108

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 148


Training
e

Ce
Servic

nter
EINBAU DER HUBSCHIEBER-EINSPRITZPUMPE

Einspritzpumpe an den Motor anbauen 6) Blockierbolzen entfernen.


1) Befestigungsschrauben (2) des Einspritzpumpenzahnrades
7) Frderbeginn mit Lichtsignalgeber kontrollieren.
lsen, sodass es in den Langlchern drehbar ist.
Antriebszahnrad so drehen, dass die Befestigungsschrauben
in der Mitte der Langlcher (1) stehen. Legende
1 Pumpenzylinder
2) Verschlussschraube (1) aus dem Verschiebeflansch
2 Hubschieber
herausschrauben.
Nockenwelle der E-Pumpe so weit in vorgeschriebener 3 Regelstange

Drehrichtung verdrehen, bis durch die ffnung im 4 Pumpenkolben


Verschiebeflansch der Signalzeiger mittig steht. 5 Nockenwelle

3) Blockierbolzen montieren. 6 Frderbeginnstellmagnet


7 Hubschieber-Verstellwelle
4) Ersten Motorzylinder in Znd-OT (Beim 5-Zylinder Motor, 1-
Zylinder auf berschneiden stellen und anschlieend 360 8 Regelweg-Stellmagnet

weiterdrehen.) 9 Induktiver Regelstangenweggeber


Schwungrad drehen bis Makierung fr Frderbeginn 10 Steckanschluss
(z.B. 8vor OT) mit Makierung des Steuergehuse fluchtet. 11 Scheibe fr Frderbeginnblockierung
5) Einspritzpumpe montieren und befestigen. und Teil der lrckfrderpumpe
Befestigungsschraube (2) mit 10 Nm festziehen.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 149


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 150
Training
e

Ce
Servic

nter
Frderbeginn der Einspritzpumpe einstellen

Signalgeber in die Aufnahmebohrung der Einspritzpumpe Motor langsam weiterdrehen bis Lmpchen A und B leuchten
einsetzen und dabei darauf achten, dass die Fhrungsnase und Kurbelwellengrade am Schwungrad ablesen.
(2) in die Nut (3) trifft.
Befestigungsschrauben (Pumpenantriebsrad) mit dem
Rndelschraube (4) von Hand festziehen. vorgeschriebenen Drehmoment von 30 Nm festziehen.

Motor von Hand so lange weiterdrehen bis erster Zylinder in


den Verdichtungshub des FB kommt.
Kurz vor FB beginnt Lmpchen A zu leuchten.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 151


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 152
Training
e

Ce
Servic

nter
KRAFTSTOFFSYSTEM (KSC)

Die bisher verwendeten Kartuschenfilterelemente werden durch Die Filterflche ist um etwa 50% grer als bei der
ein Kraftstoff- Service- Center ersetzt (KSC). herkmmlichen Filterungsart. Das Filterelement ist ohne
Der KSC vereinigt den Vorreiniger, die Handfrderpumpe und Metallteile gefertigt und lsst sich umweltfreundlich entsorgen.
den Hauptfilter in einem Bauteil. Er wird wahlweise mit oder ohne Der Vorfilter ist auswaschbar.
Heizelement verwendet. Das Heizelement kann nachtrglich Als Kaltstarthilfe wird die herkmmliche, jedoch mit einem neuen
ohne Aufwand nachgerstet werden. Magnetventil versehene Flammstartanlage verwendet.
Auerdem ist zwischen Kraftstofffrderpumpe und KSC ein Alle im Kraftstoffsystem verwendeten Bauteile sind fr die
Kraftstoffdruckfhler zur berwachung des Kraftstofffilters Verwendung von RME- Kraftstoffen geeignet
vorgesehen.
(1) Handpumpe
HINWEIS: (2) Vorfilter
zum Entlften wird nur die Handpumpe (1) losgeschraubt. (3) Feinfilter
Es muss keine Leitung geffnet werden. (4) Filterheizung (Option)
(5) Magnetventil
Ein zu geringer Vordruck im Saugraum der Einspritzpumpe fhrt (6) Flammglhkerze
zu schlechter Leistung, hohem Kraftstoffverbrauch und Fehlern (7) Kraftstofftank
des NBF ET-Nr. berstromventil 91.12905.0002 (2,9 bar)

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 153


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 154
Training
e

Ce
Servic

nter
SEPAR 2000

Wasserabscheider und Kraftstoff-Filter

Der Separ 2000 wird an einer leicht zugnglichen Stelle in die Auffangbehlter unterstellen
Saugleitung eingebaut. Alle anderen Filter in der Saugleitung Dichtring der Entlftungsschraube vor jedem
sollen ausgebaut werden. Der Vorreiniger sowie Fein-, und Entwsserungsvorgang erneuern
Feinstfilter verbleiben im Kraftstoffsystem.
Entlftungsschraube ein bis zwei Gnge herausdrehen
Wird der Filter tiefer als der Kraftstofftank installiert, so sollte ein
Absperrventil vor den Filter eingebaut werden, damit beim Ablasshahn ffnen
Filtereinsatzwechsel kein Kraftstoff abflieen kann. Kondenswasser und Verunreinigungen ablaufen lassen und
fachgerecht entsorgen
Kondenswasser und Verunreinigungen ablassen Ablasshahn schlieen
(wchentlich, je nach Klimaeinflssen Einsatz- und
Betriebsbedingungen fter) Entlftungsschraube wieder festziehen
Schlauch abziehen
Hinweis: Der Kraftstoffbehlter muss zum Ablassen des
Kondenswassers mindestens halbvoll sein. Das Anzugsdrehmoment Entlftungsschraube .............. 8-10 Nm
Kondenswasser und/oder Verunreinigungen ablassen, Bei Verschmutzungen muss der Filtereinsatz im oberen Teil des
bevor diese den unteren Rand der Zentrifuge erreicht Filtergehuses gereinigt, bzw. gewechselt werden (siehe
haben (im Schauglas sichtbar). Wartungsanleitung).

Fahrzeug abstellen A Kraftstoffeingang


Schlauch mit Schelle (MAN-Nr.: 81.12540-6004) am Stutzen B Kraftstoffrcklauf
des Ablasshahns anschrauben
C Entlftungsschraube

Montagehinweis: Schelle nur soweit vorspannen, dass sich der D Entwsserungshahn


Schlauch noch aufschieben lsst! E Mikrofilter (10 )

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 155


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 156
Training
e

Ce
Servic

nter
ALLGEMEINE HINWEISE ZU DEN BETRIEBSMITTELN

Motorenl Motorle Zusatzmittel

Es sind Motorenle zu verwenden, die nach Werksnorm MAN Fr MAN Motoren sind nur solche Motorenle zugelassen, die
M3275 (EURO 2) und M3277 (EURO 3) zugelassen sind. nach den Werksnormen M3275, M3277, M3291 geprft wurden
und diesen entsprechen.
Hochleistungsdieselmotorenl
(Super High Performance Diesel Oil)
nach MAN-Richtlinie M3291 Diese le sind so formuliert, dass sie den Anforderungen des
Fahrbetriebes bei Einhaltung der festgelegten
Diese le haben ein wesentlich hheres Leistungsniveau als lwechselabstnde in jedem Fall gerecht werden.
Motorenle nach Werksnorm MAN 270 und 271. Zusatzmittel ganz gleich welcher Art, die dem Motorenl
Besonders in aufgeladenen Dieselmotoren bringen SHPD-le nachtrglich hinzugefgt werden, verndern das Motorenl in
hinsichtlich Kolbensauberkeit, Verschlei und grerer nicht kalkulierbarer Weise.
Leistungsreserve wesentliche Vorteile.
Im Interesse einer hheren Lebensdauererwartung empfehlen Da bei Verwendung derartiger Zusatzmittel sowohl die Leistung
wir deshalb den Einsatz solcher le fr aufgeladene Motoren. als auch der Wartungsaufwand und die Lebensdauer der
Selbstverstndlich eignen sich Hochleistungsdieselmotorenle Motoren negativ beeinflusst werden knnen, erlschen jegliche
auch fr nichtaufgeladene Motoren. Gewhrleistungsansprche an die MAN Nutzfahrzeuge
Aktiengesellschaft bei Nichtbeachtung.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 157


Training
e

Ce
Servic

nter
Motorle Bei tiefen Temperaturen ist die Viskositt fr den Kaltstart und
bei hohen Temperaturen fr ausreichende Schmierung beim
Unabhngig von den angegebenen Fristen ist der Volllast bzw. hohen Drehzahlen von Bedeutung.
Motorenlwechsel mindestens einmal jhrlich Die Befllung des Motors mit l der richtigen Viskositt ist daher
durchzufhren! von den Betriebsbedingungen abhngig.

Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff Ausnahmeregelung


Bei Schwefelgehalt ber 1,0 % sind die lwechselintervalle zu Stehen im Ausland keine von MAN zugelassenen Motorenle zur
halbieren. Verfgung, sind nur Motorenle zu verwenden, fr die der
Hersteller oder Lieferant schriftlich besttigt, dass deren
Viskositts-Klassen Qualittsniveau mindestens die Anforderungen nach MIL-L-

Die SAE-Klassen bezeichnen die Viskositt der le. 2104D, API- CD/SF, CE/SF, CE/SG bzw. CCMC-D4 oder D5

Durch Angabe der SAE-Klasse ist die Viskositt bei tiefen und erfllen.

hohen Temperaturen festgelegt.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 158


Training
e

Ce
Servic

nter
MOTORSCHMIERUNG

Druckumlaufschmierung MOTORLDRUCK

Druckumlaufschmierung fr Kurbelwellen-, Pleuel- und Leerlauf ....................>0,6 bar


Nockenwellenlager, Ventiltrieb, Rderkastenzwischenrad, Nenndrehzahl...........>3,5 bar
Luftpresser, sowie Abgasturbolader.
Der ldruck ist bei betriebswarmem Motor zu prfen.
Zahnradlpumpe mit im hinteren Kurbelgehuses angebauten
Pumpengehuse und ldruckregulierventil im Hauptkanal, A ldruckregulierventil
gleichzeitig zur Entlastung der lpumpe nach Kaltstart bei ffnungsdruck .................9,0 - 10,0 bar
niedrigen Umgebungstemperaturen ausgelegt.

Khlwasserbeaufschlagter Flachplatten-lkhler mit variabler


Flachplatten-Anzahl zur Erzielung leistungsgerechter Khlraten.

Schmierlreinigung im Hauptstrom durch einheitlichen


wartungsfreundlichen Wechselfiltereinsatz. leinfllung- und
Messung wartungsfreundlich, ohne Kippen des Fahrerhauses
mglich.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 159


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 160
Training
e

Ce
Servic

nter
lpumpe - Ventile Motorldruck

lpumpen sind mit einer Kennzeichnung (A) versehen. 500 U/min..................... 0,6 bar Mindestldruck
1000/1500 U/min.......... 2,5 bar Mindestldruck
Sie gibt die Frderradbreite an (38) = 38 mm Zahnbreite
2200 U/min................... 3,5 bar Mindestldruck
Frdermenge n = 600 min-1 = 33 Liter
Der ldruck ist bei betriebswarmen Motor zu prfen.

ffnungsdruck der Ventile

(B) berdruckventil der lpumpe 9,0 - 10,0 bar

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 161


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 162
Training
e

Ce
Servic

nter
lfilter

Der lfilter ist stehend, sowie mit auswechselbaren Papiereinsatz lfilter fr Motor
und automatischem lrcklauf bei Filterwechsel ausgerstet.
Dichtringe 1/2/3 bei jedem lwechsel erneuern. Sie sind im
lfilterersatz enthalten.
(1) Filterumgehungsventil ffnungsdruck .............. 2,5 0,5 bar
(2) Anzugsdrehmoment fr lfilterdeckel..........max. 25 + 5 Nm
Zum lfilterwechsel den lfilterdeckel 4 ffnen bis oberer
(3) Rcklaufsperrventil (2x).................................. 0,2 0,05 bar
O-Ring sichtbar wird.
(4) Rcklaufkanal fr Filterwechsel
Nach ca. 1,5 Minuten lsst sich der lfilterdeckel ohne
lberlaufen abnehmen.

lkhler 51.05501-718x, je nach Ausfhrung


Anzugsdrehmoment 25 Nm + 5 Nm
alte Ausfhrung lfilterdeckel
Schlsselweite 36 mm
neue Version lfilterdeckel
Schlsselweite 135 mm

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 163


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 164
Training
e

Ce
Servic

nter
lspritzdse fr Kolbenbodenkhlung Druckventil der lspritzdsen

Der lstrahl muss ungehindert den Kolbenboden erreichen. ffnungsdruck 1,9 - 2,1 bar
Achtung D2876 LF05 hat eine genderte lspritzdse (lngere Schliedruck 1,4 - 1,6 bar
Ausfhrung)

(A) Druckventil geschlossen


HINWEIS: (B) Druckventil geffnet
Verbogene lspritzdsen drfen nicht nachgebogen werden.

Anziehdrehmoment der Druckventile 70 Nm.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 165


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 166
Training
e

Ce
Servic

nter
LNIVEAUSENSOR MIT TEMPERATURGEBER
Die Information ber den momentanen Motorlstand wird nur HINWEIS
beim einschalten der Zndung im Display des Kombiinstrument Steuergert fr lstandssonde 81.25805-6000 bei dieser
angezeigt. Version wird der ermittelte Wert solange dem Datenbus zu
Verfgung gestellt bis durch Aus- und Einschalten der
A) Funktion des lniveausensors Zndung ein neuer Wert ermittelt wird.
Steuergert fr lstandssonde 81.25805-6003 Nach dem
Der lstand wird in der Sonde mit einem Hitzedraht Messprinzip Einschalten der Zndung wird alle 5 Sekunden der lstand
gemessen. Nach dem Einschalten der Zndung wird fr die gemessen und dem Datenbus zu Verfgung gestellt Deshalb
Zeitdauer von 0,8 sec. ein Strom in der Strke von 280 mA durch wird bei dieser Messmethode die nderung des Fllstandes
den lpeilstab geschickt. Zu Beginn und am Ende des whrend des Nachfllen angezeigt.
Stromflusses wird der Spannungsabfall ber den Widerstand des
Peilstabes gemessen. Der Unterschied der beiden Messungen ACHTUNG! Wird der Motor gestartet endet die zyklische
ergibt eine Differenzspannung die als Messgre gewertet wird lstandsmessung und der letzte Wert wird dem Datenbus zur
und vom Steuergert (Rahmen) ausgewertet an der Verfgung gestellt .Die zyklische lstandsermittlung beginnt
Instrumentierung angezeigt wird (Balkendiagramm). wieder, wenn der Motor gestartet wird.

Technische Daten A 551 lstandsteuergert


Widerstand Pin 1 - 2 ......................5,65 (25C) B 270 lstandssonde
Zeit .................................................ti 0,8 sec A 403 Fahrzeugfhrungsrechner
Stromstrke....................................I max 280 mA A 302 Zentraler Bordrechner
A 434 Kombi-Instrument
T ltemperaturmessung
B) Funktion des ltemperaturgebers Q lstandsmessung
I-CAN Instrumenten- CAN
Die ltemperatur wird von einem (A) PTC gemessen. T-CAN Triebstrang- CAN

Widerstand Pin 3 - 4 ......................2000 (25C)


.......................................................2080 (30C)
.......................................................2600 (60C)
.......................................................2980 (80C)
.......................................................3190 (90C)

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 167


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 168
Training
e

Ce
Servic

nter
STEUERGERT "LSTANDSANZEIGE"

Der lstandssensor (B 270) ist mit einer bertragungselektronik Im Fahrzeugfhrungsrechner werden die ermittelten
(A 551) verbunden. Dieses "Steuergert fr den lstandssensor" lstandswerte fr die Instrumentierung unter Bercksichtigung
sendet den lstand, der beim Einschalten der Zndung der fahrzeugabhngigen Werte (Motortyp, lwannengre,
gemessen wurde, und die aktuelle ltemperatur als Botschaft Motorneigung) so umgerechnet, dass der Fllstand bei MIN =
auf dem Triebstrang-CAN. 15% und MAX = 85% betrgt.
Diese Botschaft wird ber den Zentralen Bodenrechner an das Die Auflsung betrgt 1 Liter.
Kombiinstrument bermittelt I-CAN und am Display ausgegeben.
Automatische Anzeigen
Nach einem Motorstop luft eine Wartezeit ab, bevor nach Bei Unterschreitung Motorlstand unter MIN d.h. Motorlstand
erneutem Einschalten der Zndung, ein neuer gltiger <15%, >85%
lstandswert vom Fahrzeugfhrungsrechner gespeichert und Displayanzeige Motorlstand zu gering + Symbol
auf den Triebstrang-CAN gelegt wird. ist die Wartezeit Displayanzeige Motorlstand zu hoch + Symbol
unterschritten (Tabelle), so wird der lstand der vorherigen
Fahrt ausgegeben.
Temperaturkompensation
Zur Temperaturkompensation wird die gemessene Fllhhe in
Einstellungen: ltemperatur 0 C 20 C 50 C 80 C Abhngigkeit von der aktuellen ltemperatur umgerechnet in
Wartezeit 40 Min. 20 Min. 10 Min. 5 Min. einen lstandswert bei 20C.

Steht nach 1000 km Fahrt kein neuer Messwert zur Anzeige an der Instrumentierung
Verfgung, so wird der lstandswert gelscht. Es erscheint Auf Fahrerwunsch kann der lstand (Menpunkt "Motordaten
bei der Abfrage des lstandes die Displaymeldung: "lstand unter Betriebsdaten dargestellt werden.
nicht verfgbar".

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 169


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 170
Training
e

Ce
Servic

nter
AUFLADUNG

Ein Abgasturbolader, auch kurz Turbolader genannt besteht im Schmierung


wesentlichen aus vier Bauelementen. Der Turbolader ist an den lkreislauf angeschlossen und daher
wartungsfrei. Es ist jedoch darauf zu achten, dass die
1. Laufzeug vorgeschriebene lqualitt laut Wartungsplan eingehalten wird.
2. Lagergehuse Wird ein Turbolader ausgetauscht, so ist vor Anschluss der
3. Turbinengehuse Druckleitung dieser mit l zu fllen.
4. Verdichtergehuse
WICHTIG!
Die Turbine setzt die normalerweise nutzlos verpuffende Energie Nach Fahrbetrieb Motor nicht sofort abstellen, da sonst keine
der Abgase in Bewegungsenergie um und treibt den Verdichter Abkhlung des Turboladers gewhrleistet ist. Es knnten sonst
an. Der Verdichter beschleunigt seinerseits die Frischluft und Schden im Abdichtbereich und der Lagerung auftreten.
frdert den vorverdichteten Luftdurchsatz zu den einzelnen
Zylindern des Motors. Der somit greren Luftmasse in den Axialspiel max. der Luferwelle
Zylindern kann auch eine entsprechend hhere Kraftstoffmenge Schwitzer...............................................................0,17 mm
zugefhrt werden.
KKK, Typ 361 ......................................................0,156 mm
Holset ......................................................... 0,10 - 0,15 mm
Folge: Der Motor gibt eine grere Leistung ab.

Radialspiel max. der Luferwelle


Schwitzer...............................................................0,70 mm
KKK, Typ 361 ......................................................0,630 mm
Holset ..................................................... 0,031 - 0,047 mm

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 171


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 172
Training
e

Ce
Servic

nter
ABGASTURBOLADER mit WASTE GATE (MOTOR 510 PS)

Abblaseregelung Ladedruck-Regelventil (Waste gate)


Das Ladedruckregelventil hat die Aufgabe, den vom Turbolader
Der Ladedruckaufbau und damit die Fahrdynamik im untersten
erzeugten Ladedruck innerhalb eines Toleranzbandes regelnd zu
Drehzahlbereich werden verbessert, ohne die Drehzahlgrenze
begrenzen.
des Turboladers zu berschreiten.
Wird ein definierter Ladedruck berschritten, ffnet das Ventil
Dadurch ist es mglich, eine nach kleinen Drehzahlen hin fllige
und leitet einen Teil des Abgasmassenstroms an der Turbine
Drehmomentkurve zu gestalten, ohne Nachteile im oberen
vorbei.
Drehzahl- und Lastbereich hinsichtlich Abgasemissionen und
Spitzendruck hinnehmen zu mssen. Diese gibt wegen des geringeren Massenstroms weniger
Leistung ab.
Die Verdichterleistung geht in gleichem Mae zurck, der
WASTE GATE bedeutet sattes Drehmoment aus niedriger
Ladedruck sinkt auf den definierten Wert.
Drehzahl und konstantem Ladedruck ber den gesamten
Drehzahlbereich. Dieser Regelvorgang wiederholt sich bei jeder nderung der
Motorleistung.
Das Ladedruck-Regelventil ist vom Hersteller eingestellt und
darf nicht verndert werden.
Neben den regelmigen Motorinspektionen sind fr diese
Turbolader keine zustzlichen Wartungsarbeiten.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 173


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 174
Training
e

Ce
Servic

nter
LADEDRCKE

Mindestladedruck bei Volllast

Beachten Sie bei der Ermittlung des Ladedruckes, dass die Fr Motoren, die mit einem Abgasturbolader mit Waste-Gate-
Messung nach dem Ladeluftkhler und bei konstanter Volllast Ventil ausgerstet sind, sind auch die maximal zulssigen
erfolgen muss. Ladedrcke angegeben.

Mindestladedrcke

Motortyp Ladedruck nach dem Ladeluftkhler bei 1900 1/min

D2866 LF 36............................................................min 1350 mbar


D2866 LF 37............................................................min 1480 mbar
D2866 LF 32............................................................min 1520 mbar
D2866 LF 26............................................................min 1320 mbar
D2866 LF 27............................................................min 1450 mbar
D2866 LF 28............................................................min 1700 mbar
D2876 LF 07............................................................min 1600 mbar
D2876 LF 04............................................................min 1600 mbar
D2876 LF 05............................................................min 1600 mbar

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 175


Training
e

Ce
Servic

nter
TURBOLADER
Vor Austausch des Turboladers folgende Kontrollen durchfhren

Hufig wird bei zu hohem Motorlverbrauch, zu geringer BEI UNBEFRIEDIGENDER MOTORLEISTUNG:


Leistung oder abnormalen Ansaug- bzw. Abgasgeruschen der Voraussetzung fr zufriedenstellende Motorleistung ist die
Turbolader gewechselt. Bei berprfung der angeblichen vorschriftsmige Einstellung
Defektteile durch den Hersteller wird dann oft festgestellt, dass des Frderbeginns
knftig nur noch defekte Turbolader ausgetauscht werden, sind des Ventilspiels
vorher folgende Kontrollen durchzufhren: der Motorregulierung (auf Volllastanschlag)
der Drosselklappe des Auspuffverlangsamer (Motorbremse),
BEI ZU HOHEM LVERBRAUCH: sie muss ganz ffnen
Luftfilter auf Verschmutzung
Ansaugleitung auf Querschnittsverringerung (z. B. durch Auerdem ist
Beschdigung, Verschmutzung) kontrollieren. der Ladedruck
Beide Ursachen bewirken wegen des erhhten Unterdrucks der Kompressionsdruck
einen hheren lverbrauch. der Luftfilter auf Verschmutzung
Turboladerausfhrung 3HD und 3HF uerlich auf lspuren die Ansauganlage auf Querschnittverringerung und
kontrollieren Undichtheiten
die Auspuffanlage auf Beschdigung zu kontrollieren
Bei diesen Modellen kann bei lngerem Schiebebetrieb, z. B.
Talfahrt, ldunst durch die Abdichtung des Lagergehuses
austreten. Zur Abhilfe Gehuse mit CURIL T oder hnlichem
abdichten.

Unmittelbar durch den Lader bedingter lverbrauch hngt vom


Lagerverschlei ab und fhrt relativ schnell zu einer
mechanischen Beschdigung.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 176


Training
e

Ce
Servic

nter
Wird bei diesen Kontrollen keine mgliche Ursache erkannt, ist ACHTUNG!
der Turbolader auf
Leichtmetall-Verdichterrad nicht beschdigen.
Verkokung im Turbinenbereich, die eine Schwergngigkeit
des Laufzeuges bewirkt (kann durch axiale Bewegung
BEI ABNORMALEN ANSAUG- BZW. ABGASGERUSCHEN:
beseitigt werden)
Ansaug- und Abgasanlage im Bereich der Ladegruppe
grobe Verschmutzung im Verdichterbereich
kontrollieren. Schadhafte Dichtungen tuschen defekte
Beschdigung durch Fremdkrper Turbolader vor, sie sind auszuwechseln. Sind die abnormalen
Schleifen des Turbinenlufers am Gehuse zu kontrollieren. Gerusche nicht beseitigt

Lagerspiel prfen (mechanisch einwandfreie Turbolader


verursachen keine Gerusche!)
Bei grober Verschmutzung ist die Verdichterseite zu reinigen und
das Lagerspiel zu prfen.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 177


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 178
Training
e

Ce
Servic

nter
LADELUFTKHLER

Im Ladeluftkhler wird die erhhte Temperatur der Ladeluft Der Ladeluftkhler arbeitet mit Luftkhlung.
gekhlt. Im Nutzfahrzeugbereich hat sich der sogenannte
Luft/Luft-Khler durchgesetzt.
Das Ergebnis dieser Manahme ist eine niedrige Der Ladeluftkhler ist immer zwischen Ladesystem und Motor
Ladelufttemperatur. platziert.
Whrend die grere Ladeluftdichte eine hhere Leistung bzw. Ladedruck prfen
einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch zur Folge hat, verringert
die niedrigere Ladelufttemperatur die thermische Voraussetzung, betriebswarmer Motor. Der fr bestimmte
Motorbelastung, senkt dadurch die Abgastemperatur und Drehzahlen angegebener Ladedruck stellt sich bei Volllast nach
reduziert somit den NOx-Aussto. ca. 3 Minuten gleichbleibender Drehzahl ein.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 179


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 180
Training
e

Ce
Servic

nter
KHLANLAGE
Khlung Khlflssigkeit erneuern

Thermostatgeregelte Zwangsumlauf-Wasserkhlung mit Wichtig: Einflldeckel und Deckel mit Arbeitsventil am


leistungsstarker, ber Kurbelwelle angetriebener, wartungsfreier Ausgleichsbehlter erneuern.
Khlwasserpumpe, Thermostateinsatz in getrenntem
Gussgehuse und Kurzschlusskreislauf in der Warmlaufphase. Khlflssigkeit mit Gefrierschutzmittel MAN 324

Wartungsgruppe A alle 3 Jahre (sptestens alle 450.000 km)


Da der Khler bei kaltem Motor so lange vom
Wartungsgruppe B alle 4 Jahre (ohne km-Begrenzung)
Khlwasserkreislauf getrennt bleibt, bis der Thermostat bei 83C
Wartungsgruppe C alle 4 Jahre (sptestens nach 4000 Bstd.)
zu ffnen beginnt, wird ein rasches Erreichen der Khlwasser-
Betriebstemperatur ermglicht.
Khlflssigkeit mit Korrosionsschutzmittel MAN 248 (ohne

ffnungstemperatur am Thermostat Gefrierschutzmittel) alle Wartungsgruppen jhrlich.

1 Thermostat
ffnungsbeginn: .................................... 83C
2 Motorentlftung
Dauertemperatur.................................... 90C
3 Ausgleichsbehlter
Kurzzeitig ............................................. 105C
4 Motor
Kurzzeitig (Retarderbetrieb)................. 110C
5 Fllleitung
Vollffnung:............................................ 95C 6 Wasserpumpe
Hub ...................mindestens 8 mm bei 95C
7 Khler

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 181


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 182
Training
e

Ce
Servic

nter
Khlflssigkeit auffllen

HINWEIS: Einfllstutzen verschlieen.


Durch sachgerechtes Befllen des Khlsystems knnen
Schden, die vorwiegend an Wasserpumpen und Nach 1 bis 5 Stunden Fahrzeit erneut Khlflssigkeitsstand
Zylinderlaufbuchsen durch Kavitation entstehen, vermieden kontrollieren, ggf. nachfllen.
werden. Darauf achten, dass die Luft im System vollstndig
entweichen kann. Das erfordert vor allem langsames Auffllen Der Khlflssigkeitsstand muss oberhalb der Kante sichtbar
der Khlflssigkeit. sein. Nur so ist eine einwandfreie Motorkhlung gewhrleistet.

Die Anordnung der Einfllstutzen und Ablassschrauben sind den


entsprechenden Betriebsanleitungen zu entnehmen. Glykol Vol.-% Eisflockenpunkt Siedepunkt C

Smtliche Ablassschrauben wieder einschrauben bzw. 10 -4 +101


Ablasshhne schlieen oder gelste Schlauchbinder wieder 20 -9 +102
befestigen. 30 -17 +104
40 -26 +106
Ausreichenden Korrosionsschutz und 50 -39 +108
Kavitationsschutz(Konzentration des
Gefrierschutzmittels 50 Vol.-%) sicherstellen.
Regulierhebel fr Heizung (bei Omnibussen des A Verschlussdeckel fr Einfllstutzen (1)
Klimaschrankes) ffnen, (auf roten Punkt stellen).
B Verschlussdeckel mit Arbeitsventil (2)
Verschlussdeckel mit Arbeitsventil (2) beim Auffllen nicht berdruckventil ffnet bei 0,7 + 0,2 bar berdruck
ffnen Unterdruckventil ffnet bei 0,1 bar Unterdruck
Khlflssigkeit ber Einfllstutzen (1) langsam auffllen.
C Khlwasserstandssonde B139
Motor ca. 5 Minuten mit erhhter Leerlaufdrehzahl laufen Unterschreitet der Khlwasserstand einen Grenzwert so wird
lassen, dabei stndig nachfllen. eine Warnung ber den I-CAN am Display ausgegeben
Motor abstellen, Khlflssigkeitsstand kontrollieren, ggf. (Reed-Kontakt)
nachfllen. (elektr. Anschluss zum ZBR R1/3 Leitungs-Nr. 16113)

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 183


Training
e

Ce
Servic

nter
C

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 184


Training
e

Ce
Servic

nter
Wasserpumpe

Die wartungsfreie Wasserpumpe ist am vorderen Ende des A) vom Motor


Kurbelwellengehuses montiert und wird direkt von der B) zum Motor
Kurbelwelle angetrieben. C) vom Heizungskhler
Das fliegende Laufrad der Khlwasserpumpe ist einer Stahlwelle D) vom Wasserkhler
aufgeschrumpft und wird direkt auf der Motorkurbelwelle mit der
Zentralschraube befestigt. Die Abdichtung erfolgt durch
zwei SiC Laufringe, die fr eine lange Lebensdauer ausgelegt
sind.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 185


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 186
Training
e

Ce
Servic

nter
WR-RETARDER

Funktion / Komponenten

Wirkungsweise WR- Retarder

Der Hydrodynamische Retarder besteht aus einem Rotor Die Verzgerung des Khlmittelstromes in den Statorkammern
(drehbar) und einem Stator (feststehend), die in dem Gehuse bewirkt ein Abbremsen des Rotors und somit ein Abbremsen der
der Wasserpumpe untergebracht sind. Fahrzeuges.
In Abhngigkeit des geforderten Bremsmomentes befindet sich
eine bestimmte Khlmittelmenge der Fahrzeugkhlanlage 1 Stator
zwischen Rotor und Stator. 2 Rotor
Das Khlmittel wird durch die Drehbewegung des Rotors in 3 Kreislauf
Bewegung gesetzt und kreist im geschlossenen Umlaufstrom
zwischen Rotor und feststehenden Stator.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 187


Training
e

Ce
Servic

nter
3

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 188


Training
e

Ce
Servic

nter
Voith Wasserpumpen- Retarder

Ansicht vom Motor Ansicht vom Khler

1 Bypassanschluss vom Thermosgehuse 1 Regelventil


2 Regelventil 2 Drucksensor
3 WR-Austritt zum Motor 3 Rckschlagventil
4 Khlwasseranschluss vom Khler 4 3/2 Wegeventil
5 Luftanschluss M10x1 max 10 bar

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 189


Training
e

Ce
Servic

nter
1 1
2
2

3 3

5
4

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 190


Training
e

Ce
Servic

nter
Steuerschema WR- Retarder

1 Kurbelwelle 24 Sicherung 5A
2 Wasserpumpe 25 Anschluss Masse
3 3/2 Wegeventil 30 Retarder- Steuergert
4 Retarder WR 35 Proportionalventil
5 Regelventil 36 Drucksensor Stelldruck
6 Rckschlagventil 40 3/2 Wege- Schaltventil
7 Temperatursensor (vor Motor) 45 Anschluss Vorratsluft
8 Temperatursensor (nach Motor) 50 Fahrzeugmotor
9 2/2 Wegeventil 51 Motorentlftung
11 Drucksensor Gehusedruck 60 Fahrzeugkhler
19 Anschluss Diagnose (Service) 61 Ausgleichsbehlter (Fahrzeug)
20 CAN- high 62 berlauf und Belftung
21 CAN- low 63 Befllung
23 Anschluss Kl. 15 64 Khlerentlftung

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 191


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 192
Training
e

Ce
Servic

nter
Funktion WR- Retarder

Leerlaufbetrieb: Retarderbetrieb Einschalten:

ber die auf der Kurbelwelle (1) drehfest gelagerte ber die auf der Kurbelwelle (1) drehfest gelagerte
Wasserpumpe (2) wird das Khlmittel zum 3/ 2- Wege- Wasserpumpe (2) wird das Khlmittel zum 3/ 2- Wege-
Ventil (3) gefrdert. Ventil (3) gefrdert.
Das 3/ 2- Wege- Ventil (3) ist in Ruhestellung und leitet das Das 3/ 2- Wege- Ventil (3) wird mit Vorratsdruck
Khlmittel am durch Federkraft geschlossenen Regelventil beaufschlagt und schaltet in Arbeitsstellung. Das Khlmittel
(5) vorbei zum Motor. wird dem Retarderkreislauf (4) zugefhrt .
Kommend vom Motor fliet das Khlmittel zu den In Abhngigkeit des geforderten Bremsmomentes wird das
Thermostaten (9) und wird, in Abhngigkeit der Regelventil (5) mit einem variablen Steuerdruck
Betriebstemperatur, entweder ber den Bypass oder dem beaufschlagt und ffnet dadurch entweder vollstndig oder
Fahrzeugkhler, der Wasserpumpe (2) zugefhrt. auch nur teilweise. Das Khlmittel fliet vom
Retarderkreislauf (4) ber das variabel geffnete
Das 2/ 2- Wege- Ventil (10) ist im Leerlaufbetrieb durch
Regelventil (5) zum Motor.
Federkraft geschlossen.
Kommend vom Motor fliet das Khlmittel zu den
Das Rckschlagventil (6) ist durch Federkraft geffnet und
Thermostaten (9) und wird, in Abhngigkeit der
leitet die intern anfallende Leckage zur Wasserpumpe (2)
Betriebstemperatur, entweder ber den Bypass oder dem
weiter.
Fahrzeugkhler, der Wasserpumpe (2) zugefhrt.
Das 2/ 2- Wege- Ventil (10) ist im Retarderbetrieb durch
Federkraft geschlossen.
Das Rckschlagventil (6) wird ber dem im Retardersystem
entstehenden hydraulischen Druck geschlossen. Der
Drosselquerschnitt bleibt geffnet.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 193


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 194
Training
e

Ce
Servic

nter
Retarderbetrieb Ausschalten:

ber die auf der Kurbelwelle (1) drehfest gelagerte Zur Schnellentleerung des Retardersystems (4) wird
Wasserpumpe (2) wird das Khlmittel zum 3/ 2- Wege- zustzlich das 2/2- Wege- Ventil (10) fr wenige Sekunden
Ventil (3) gefrdert. durch Druckbeaufschlagung geffnet.
Das 3/2- Wege- Ventil (3) wird druckentlastet und durch Das Rckschlagventil (6) wird durch Federkraft geffnet.
Federkraft in Ruhestellung geschaltet. Das Khlmittel fliet
Kommend vom Motor fliet das Khlmittel zu den
direkt zum Motor.
Thermostaten (9) und wird, in Abhngigkeit der
Das Regelventil (5) ist vollstndig geffnet und der Betriebstemperatur, entweder ber den Bypass oder dem
Retarderkreislauf (4) entleert sich. Nach vollstndiger Fahrzeugkhler, der Wasserpumpe (2) zugefhrt.
Entleerung wird das Regelventil (5) durch Federkraft
geschlossen.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 195


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 196
Training
e

Ce
Servic

nter
VISKOSITTSKUPPLUNG - VISKOKUPPLUNG

Sie besteht im wesentlichen aus drei Baugruppen: Ein Abstreifer, der mit dem Sekundrteil umluft, frdert stndig
Der angetriebenen Primrscheibe, dem getriebenen Arbeitsflssigkeit in den Vorratsraum, von wo sie durch
Sekundrteil und der Regelung. Fliehkrafteinfluss durch eine Ventilffnung wieder dem

Der Sekundrteil ist durch eine Zwischenscheibe in einen Arbeitsraum zustrmt.

Vorrats- und einen Arbeitsraum geteilt, durch die die Bei sinkender Umgebungstemperatur schliet die
Arbeitsflssigkeit zirkuliert. Regeleinrichtung ber einen Elektromagneten das Ventil, so
dass sich die Flssigkeit im Vorratsraum sammelt und der
Arbeitsraum entleert ist.
Die Antriebsscheibe luft ohne jede mechanische Verbindung
im Arbeitsraum um. Die Kupplung ist bis auf ein unbedeutendes Restmoment
abgeschaltet.
Das Drehmoment wird durch die innere Reibung der
hochviskosen Flssigkeit und deren Haftung an den Wnden Abhngig von der Temperatur des im Khlwasser befindlichen

bertragen. Temperaturgeber stellen sich so zwei Arbeitsstufen im


gesamten Regelbereich ein.
Zwischen An- und Abtrieb besteht ein gewisser Schlupf.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 197


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 198
Training
e

Ce
Servic

nter
elektrisch gesteuerte Lfterkupplung

Lfter mit Visco- Lfterkupplung TECHNISCHE DATEN


Der zahnradgetriebene, 9 Blatt mit 670 mm Mantellfter ist mit Steuerung............................................................. 24 V vom FFR
einer elektrisch angesteuerten Visco - Lfterkupplung versehen. Antriebsdrehzahl n1 (Lfterwelle)......................... Motordrehzahl
..............................................................................+25% (i=1,25)
Um eine Verstrkung der Gerusche des Luftpressers durch den
Lfterdrehzahl geschaltet ....................................ca. 88% von n1
Lfter zu vermeiden ist dieser krperschallentkoppelt.
Lfterleerlaufdrehzahl
Vom Fahrzeugfhrungsrechner kommt ein Spannungssignal und bei Motorabregeldrehzahl................................... 500-1000 1/min
steuert ein Magnetventil im Lfter an. Das Magnetventil der
Lfterkupplung wird vom Fahrzeugfhrungsrechner (FFR)
gesteuert .

Die Lfterdrehzahl ist abhngig von der


Khlwassertemperatur
Auentemperatur
Ladelufttemperatur (Euro3)
Vorgaben von Sekundr-Retarder

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 199


Training
e

Ce
Servic

nter
FUNKTION: ZUSAMMENFASSUNG:
Der hydrodynamische Ablauf im Innern der elektrisch Die Spannung des Fahrzeugfhrungsrechner (FFR) aktiviert den
gesteuerten Lfterkupplung ist dem der bimetall-gesteuerten Magneten, dieser zieht die Ankerplatte an , dadurch schliet die
identisch: Ventilfeder die Bohrung des Vorratsraumes und die
Es gibt einen Vorratsraum und einen Arbeitsraum. Lfterkupplung schaltet ab (maximaler Schlupf des Lfters).
Diese Rume sind durch eine Trennwand voneinander getrennt. Je nach Wassertemperatur (oder Lastbereich) schaltet der FFR
Eine Ventilfeder ffnet eine Bohrung in dieser Trennwand, so die Spannung ab, der Magnet wird deaktiviert ,dadurch geht die
das Silikonl vom Vorratsraum in den Arbeitsraum flieen kann. Ankerplatte in die Ausgangsposition zurck und die Ventilnadel
Dort bertrgt es in zwei engen Spalten die ffnet die Bohrung zum Vorratsraum und die Lfterkupplung
Rotationsgeschwindigkeit vom motorgetriebenen Lufer auf das schaltet ein (minimaler Schlupf).
Lfterkupplungsgehuse und somit auf den Lfter.
Am uersten Durchmesser des Gehuses wird das Silikonl SPANNUNGSAUSFALL = SICHERHEITSSCHALTUNG
wieder mittels einer Staudruckpumpe in den Vorratsraum Bei Ausfall der Versorgungsspannung schaltet die
zurckgefrdert. Lfterkupplung voll ein, das heit es kann nicht zu einer
Bei einer bimetallgesteuerten Lfterkupplung wird die Ventilfeder berhitzung des Motors kommen, da der Lfter mit maximal
durch das Bimetall gesteuert, bei dieser elektrisch gesteuerten mglicher Drehzahl arbeitet.
Lfterkupplung durch einen Elektromagneten. Bei dieser "Faile-Safe"-Einrichtung ffnet die Ventilfeder die
Bohrung der Trennwand vllig, dadurch gelangt das komplette
Silikonl vom Vorratsraum in den Arbeitsraum.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 200


Training
e

Ce
Servic

nter
BERPRFUNG DER LFTERKUPPLUNG:
Statische Prfung: A) Lfterkupplungsgehuse
Diese Prfung gibt nur Auskunft ber die Funktion des B) Arbeitsraum
Magneten. C) Bohrung
Beim An- und Abstecken des Magneten ist ein leises Klacken D) Trennwand
von der Ankerplatte zu hren. (oder mit MAN-cats II) E) Ventilfeder
FFR F) Vorratraum
Lftersteuerung G) Staudruckpumpe

Dynamische Prfung H) Lfter


Abregeldrehzahl einstellen I) Elektrischer Anschluss
Steckverbindung (Leitung 61304 zur Magnetkupplung) lsen,. J) Drehmomentabsttzung
Nach 2 Minuten muss die max. Lfterdrehzahl erreicht sein K) Verbindungsstift
(Motordrehzahl x Lfterbersetzung i=1,25 minus Schlupf ca. L) Ankerplatte
12%). Lfterkupplung hat zugeschaltet. M) Magnetlagerung
Steckverbindung wieder einstecken , N) Elektromagnet
Innerhalb 1 Min. soll die Lfterdrehzahl auf 500-1000 U/min
abgefallen sein. (Leerlaufdrehzahl) Lfterkupplung hat
abgeschaltet.
Lfterkupplung stromlos Lufterkupplung geschaltet
Lfterkupplung mit Strom beaufschlagt Lufterkupplung
abgeschaltet

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 201


Training
e

Ce
Servic

nter
H
A
I
B
J
K
C
L
D

M
N

G T2876001

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 202


Training
e

Ce
Servic

nter
FLAMMSTARTANLAGE TGA

Die Flammstartanlage dient als Kaltstarthilfe.. Nachflammzeit


1. Der zentrale Bordrechner ZBR steuert die Regelung der Das Relais Flammstart taktet abhngig von der an Klemme15
Flammstartanlage. anliegenden Spannung und die Kontrollleuchte Flammstart taktet
2. Die Flammstartanlage wird erst bei einer Khlmitteltemperatur von wie das Relais. Das MGV Flammstart schaltet sich ein.
(< +10 Grad C)aktiviert. Oder der Motor luft nicht , es ist keine Generatordrehzahl>0
innerhalb der Sicherheitsabschaltzeit gegeben. Das Relais, die
Vorglhzeit Kontrollleuchte sind ohne Funktion. Bettigt man den
Kontroll LED Vorglhen wird ber den I-CAN stndig angesteuert Anlasserschalter Klemme 50 ein nach der Sicherheitsabschaltzeit
Das Relais Flammstartanlage K 102 (Schlieerrelais) wird bei einer bleiben, das Relais als Kontrollleuchte und das MGV ohne
Spannung > 24 V getaktet angesteuert, ist die Spannung < 24 V Funktion.
wird das Relais permanent bestromt.
Das Magnetventil Y 100 ist spannungslos HINWEIS: Fllt der Temperaturgeber Khlmittel aus, wird alternativ
Bei einer Spannung von 22 - 23 V betrgt die Vorglhzeit ca. 33 - die Motorltemperatur herangezogen. Der Flammstart aktiviert sich
35 Sek. auch bei zustzlichen Ausfall der Motortemperatur, die Nachflammzeit
Bettigt man den Anlasserschalter Klemme 50 (Q101) whrend der ist dabei auf 30 Sek. begrenzt.
Vorglhzeit, werden die Kontrollleuchte Flammstart und das Relais
Flammstart abgeschaltet. Eingnge
Anlasser bettigt Signal von FFR T CAN
Startbereitschaft Khlmitteltemperatur EDC von T CAN
Die Kontroll leuchte Flammstart blinkt ber den CAN Datenbus Strom Flammglhkerze von Zentralelektrik ZBR II Pin ZE/19
Instrumentierung I CAN. Das Relais Flammstart taktet abhngig Klemme 15 von Zentralelektrik ZBR II ZE/17
der von der an Klemme 15 anliegenden Spannung R 100 Flammglhkerze - Signal von Sicherung F 106
Das Magnetventil Y 100 ist spannungslos (40 A)Stechplatz 23 zum Relais K 102
Bettigt man den Anlasserschalter Klemme 50 whrend der A 302 Zentraler Bordrechner Signal zum Anzeigegert A 407
Startbereitschaft taktet das Relais Flammstart weiterhin abhngig ber I-CAN
von der an Klemme 15 anliegenden Spannung und die A 403 Fahrzeugsfhrungsrechner Signal vom EDC-Steuergert (M-
Kontrollleuchte Flammstart taktet wie das Relais Flammstart. Das CAN) zum Zentralen Bordrechner (T-CAN)
MGV Flammstart wird aktiviert. Bei Anlasserschalter Klemme 50 B 124 Khlmitteltemperaturgeber (NTC) Signal zum EDC
aus luft der Motor. Steuergert

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 203


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 204
Training
e

Ce
Servic

nter
Flammglhkerze R100 / Magnetventil Y100

Der Kraftstoff wird der Flammglhkerze ber ein Magnetventil Y Magnetventil


100 vom Kraftstoffservice Center( KSC) zugefhrt
1 Pfeil Durchflussrichtung des Kraftstoffes

Elektrische Werte fr Flammglhkerze 2 Steckverbinder DIN 72585 A1-2.1-9nK2


3 Fertigungsdatum auf Sechskantflche
U nenn = 24 V.
A Anschluss zur Flammglhkerze
I 26 = 28 A +- 2 A nach 26 s
P Anschluss vom KSC
T 28 = 10900 C nach 26 s
V Diode zum Lschen der Spannungsspitzen

Anzugsdrehmomente: Flammglhkerze
Technische Daten

Einschraubgewinde M 32 x 1,5 max. 25 Nm Ventilfunktion stromlos geschlossen


Lecklanschluss M 5 max. 5 Nm Spulenwiderstand 32 20 C
Kraftstoffanschluss M 10 x 1 10 Nm Elektrische Stromaufnahme max. 0,7 A bei Nennspannung
Nennspannung 27 V

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 205


Training
e

Ce
Servic

nter
209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 206
Training
e

Ce
Servic

nter
STARTERSTEUERUNG

Das Startsignal wird vom Zndschloss dem FFR mitgeteilt und Gleichzeitig wird das Sicherheitsrelais K755 von Kl. 50 des
ber den Motor-CAN an das EDC-Steuergert weiter geleitet. Fahrtschalters Q101 angesteuert und schliet minusseitig den
Nach berprfung der Freigabebedingungen fr den Motorstart Stromkreis des IMR.
wie Motorstillstand und Ablauf der Zeitverzgerung fr die Eine Fehlschaltung des Starters durch das Motorsteuergert
Startwiederholung, wird der Pin 18 des Motorsteuergerts (z. B. ungewollter Selbststart), wird so vermieden.
bestromt und das IMR angesteuert.

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 207


Training
e

Ce
Servic

nter
37 8
X1064 F400

10A
1 2 3

30010 - 1

A100 ZE
90/1 90/2 A3/6 A2/18 ZE/5 A3/5

A302 ZBR
F355 F354
125A

125A

EDC A435

ANL 1

50300
+ +

B/18

T-CAN
30007 1,5
X1913

M-CAN
50300
+ 60314 1,5

G100
A403 FFR
30000 70

31321 1,5
X3/7
X1549 X1966
31321 1,5
30076 25

7 2
31501 50

50300 1,5

50300
K755 Q101 4

+
5 2 6 2
87 87 86 30 30/1
30 50 31b
X669 X669
2
IMR 1

G101 30 85
15/1 15 50 R
M100 8 4
5 3 1 6 X1966
1
31000
31000 70

50300 1,5

31
X1644
81.99192.2981 - 1 / 2 TED107

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 208


Training
e

Ce
Servic

nter
FRDERBEGINNLISTE: D28..EURO2 / EURO3 (SD 203)

D2866 LF35 ... 265kW / 360PS .........EURO2 Zweiventiltechnik EDC MS5.3 Frderbeginn 0 +1
D2866 LF34 ... 228kW / 310PS ..........EURO2 Zweiventiltechnik EDC MS5.3 Frderbeginn 0 +1
D2866 LF31 ... 301kW / 410PS .........EURO2 Vierventiltechnik EDC MS5.3 Frderbeginn 0 +1
D2876 LF06 ... 338kW / 460PS .........EURO2 Vierventiltechnik EDC MS5.3 Frderbeginn 4 -1 nach OT
F2000
D2866 LF23 ... 228kW / 310PS .........EURO3 Vierventiltechnik EDC MS5.5 Frderbeginn 2 +1
D2866 LF24 ... 265kW / 360PS .........EURO3 Vierventiltechnik EDC MS5.5 Frderbeginn 2 +1 vor OT
D2866 LF25 ... 301kW / 410PS .........EURO3 Vierventiltechnik EDC MS5.5 Frderbeginn 2 -1 nach OT
D2876 LF03 ... 338kW / 460PS .........EURO3 Vierventiltechnik EDC MS5.5 Frderbeginn 2 +1 vor OT

D2866 LF36 ... 228kW / 310PS ..........EURO2 Vierventiltechnik EDC MS6.1 Frderbeginn 0 +1
D2866 LF37 ... 265kW / 360PS .........EURO2 Vierventiltechnik EDC MS6.1 Frderbeginn 0
D2866 LF32 ... 301kW / 410PS .........EURO2 Vierventiltechnik EDC MS6.1 Frderbeginn 0 +1nach OT
D2876 LF07 ... 338kW / 460PS .........EURO2 Vierventiltechnik EDC MS6.1 Frderbeginn 4 -1 nach OT
TGA
D2866 LF26 ... 228kW / 310PS .........EURO3 Vierventiltechnik EDC MS6.1 Frderbeginn 2 +1 vor OT
D2866 LF27 ... 265kW / 360PS .........EURO3 Vierventiltechnik EDC MS6.1 Frderbeginn 2 +1 vor OT
D2866 LF28 ... 301kW / 410PS .........EURO3 Vierventiltechnik EDC MS6.1 Frderbeginn 2 -1 nach OT
D2876 LF04 ... 338kW / 460PS .........EURO3 Vierventiltechnik EDC MS6.1 Frderbeginn 2 +1 vor OT
D2876 LF05 ... 375kW / 510PS .........EURO3 Vierventiltechnik EDC MS6.1 Frderbeginn 2-1 nach OT

209N:\VMT\5TRAININ\MOTOR\MOTORD28\1TEXTE\D2876_tga_d.doc Seite 209