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Elektrische Anlage
Elektronisch gesteuerte Luftfederung (ECAS) /
Elektronische Fahrwerksregelung (EFR)
CAN/ISO
2002 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 11 12
Druckschriften-Nr.: Systembeschreibung
81.99598-5410 2. Ausgabe T 79
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Elektrische Anlage

Dachauer Str. 667 oder Postfach 50 06 20 Systembeschreibung T 79 (2. Ausgabe)
80995 MÜNCHEN 80976 MÜNCHEN - deutsch -
Printed in Germany
Elektrische Anlage
Elektronisch gesteuerte Luftfederung (ECAS) /

CAN/ISO
Systembeschreibung T 79 (2. Ausgabe)
81.99598-5410
ELEKTRISCHE ANLAGE
Technische Änderungen aus Gründen der Weiterentwicklung vorbehalten
 2002 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
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VSWY / TS/WT 11.2002 Satz: VSWY
0.01 - 2 T 79
ELEKTRISCHE ANLAGE
INHALTSVERZEICHNIS
Elektrische Anlage........................................................................................................................ 0
Inhaltsverzeichnis ......................................................................................................................... 0.11 - 1
Abkürzungen ................................................................................................................................ 0.13 - 1
Allgemeines................................................................................................................................... 1
Sicherheitshinweise...................................................................................................................... 1.20 - 1
Typenübersicht............................................................................................................................. 1.93 - 1
Systembeschreibung.................................................................................................................... 2
Allgemeines.................................................................................................................................. 2.00 - 1
Electronically Controlled Air Suspension (ECAS)......................................................................... 2.00 - 1
Elektronische Fahrwerksregelung (EFR) ..................................................................................... 2 00 - 2
Aufbau elektrisch.......................................................................................................................... 2.01 - 1
Aufbau pneumatisch..................................................................................................................... 2.40 - 1
Funktionen.................................................................................................................................... 2.90 - 1
Komponenten ............................................................................................................................... 2.91 - 1
Schnittstellen zu anderen Systemen ............................................................................................ 2.99 - 1
Funktionsbeschreibung ............................................................................................................... 3
Funktionsschema ECAS TGA, R02/R03/R07/R08....................................................................... 3.01 - 1
Komponenten TGA, R02/R03/R07/R08 ....................................................................................... 3.01 - 4
Steuergerät ECAS ........................................................................................................................ 3.01 - 4
Steuergerät ECAS/EFR................................................................................................................ 3.01 - 7
Magnetventilblöcke....................................................................................................................... 3.01 - 10
Magnetventilblock Hinterachse .................................................................................................... 3.01 - 10
Magnetventilblock Vorderachse/Hinterachse ............................................................................... 3.01 - 13
Magnetventilblock Sattel .............................................................................................................. 3.01 - 16
Magnetventilblock Hinterachse/Nachlaufachse/Vorlaufachse...................................................... 3.01 - 19
Magnetventilblock Vorderachse ................................................................................................... 3.01 - 23
Fernbedienung ECAS .................................................................................................................. 3.01 - 25
Wegsensoren Vorder- und Hinterachse ....................................................................................... 3.01 - 29
Einbaulage Wegsensor ................................................................................................................ 3.01 - 31
Schalter ECAS Niveau I/II ............................................................................................................ 3.01 - 33
Schalter ECAS Nachlaufachse/Vorlaufachse anheben/entlasten ................................................ 3.01 - 35
Taster ECAS Anfahrhilfe .............................................................................................................. 3.01 - 38
Verstellbare Stoßdämpfer Vorder- und Hinterachse .................................................................... 3.01 - 40
Funktionsschema ECAS Omnibusse mit Multiplexverfahren ....................................................... 3.02 - 1
Komponenten Omnibusse mit Multiplexverfahren........................................................................ 3.02 - 5
Kneeling Omnibus ........................................................................................................................ 3.02 - 8
Magnetventilblock ECAS Kneeling Omnibus................................................................................ 3.02 - 14
Wegsensoren Vorderachse, Mittelachse und Hinterachse .......................................................... 3.02 - 17
Druckschalter Vorrat ECAS .......................................................................................................... 3.01 - 20
Widerstandsgruppe für Kneeling / Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS ...................................... 3.02 - 21
Komponentenbeschreibung ........................................................................................................ 4
Magnetventilblock Sattel .............................................................................................................. 4.03 - 1
Magnetventilblock Vorder-/Hinterachse ....................................................................................... 4.04 - 1
Magnetventilblock Kneeling Omnibus .......................................................................................... 4.05 - 1
Magnetventilblock Hinter-/Nachlauf-/Vorlaufachse....................................................................... 4.06 - 1
Magnetventilblock Vorderachse ................................................................................................... 4.07 - 1
Fernbedienung ECAS .................................................................................................................. 4.08 - 1
Druckschalter Vorrat ECAS .......................................................................................................... 4.09 - 1
Wegsensor Vorderachse.............................................................................................................. 4.10 - 1
T 79 0.11 - 1
ELEKTRISCHE ANLAGE
INHALTSVERZEICHNIS
Komponentenbeschreibung........................................................................................................ 4
Wegsensor Hinterachse links....................................................................................................... 4.11 - 1
Wegsensor Hinterachse rechts .................................................................................................... 4.12 - 1
Wegsensor Vorderachse rechts................................................................................................... 4.13 - 1
Wegsensor Mittelachse................................................................................................................ 4.14 - 1
Schalter ECAS Niveau I/II ............................................................................................................ 4.15 - 1
Schalter ECAS Nachlauf-/Vorlaufachse anheben/entlasten ........................................................ 4.16 - 1
Taster ECAS Anfahrhilfe .............................................................................................................. 4.17 - 1
Schlüsselschalter Kneeling .......................................................................................................... 4.18 - 1
Taster Kneeling Heben/Senken ................................................................................................... 4.19 - 1
Widerstandsgruppen .................................................................................................................... 4.20 - 1
Verstellbare Stoßdämpfer Vorder- und Hinterachse .................................................................... 4.21 - 1
Schaltpläne ................................................................................................................................... 6
Inhaltsverzeichnis......................................................................................................................... 6.00 - 1
Gebrauchsanleitung für Schaltpläne ............................................................................................ 6.01 - 1
Schnellübersicht ECAS 4x2 FL (LKW) (TGA) .............................................................................. 6.05 - 2
Schnellübersicht ECAS/EFR 4x2 FL (Sattel) (TGA) .................................................................... 6.06 - 2
Schnellübersicht ECAS 6x2 FNL (TGA)....................................................................................... 6.07 - 2
Schnellübersicht ECAS/EFR 6x2 FNLL (TGA) ............................................................................ 6.08 - 2
Schnellübersicht ECAS/EFR 4x2, 6x2 (R02/R03/R07/R08) ........................................................ 6.09 - 2
Schnellübersicht ECAS/EFR 4x2, 6x2 mit Vorlauf-/Nachlaufachse (R02/R03/R07/R08) ............ 6.10 - 2
Schnellübersicht ECAS NL (A28/A31) ......................................................................................... 6.11 - 2
Schnellübersicht ECAS (A20/A21/A22/A25/A26/A30/A34/A35/A37/486) .................................... 6.12 - 2
Schnellübersicht ECAS NG (A23/A24/489) ................................................................................. 6.13 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL (LKW) (TGA) ............................ 6.20 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL (Sattel) (TGA)........................... 6.21 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FLL (TGA) ..................................... 6.22 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL (TGA)..................................... 6.23 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL (Nordland) (TGA)................... 6.24 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL (TGA)................................... 6.25 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL (Nordland) (TGA)................. 6.26 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FVL (TGA) ..................................... 6.27 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung Schalter Niveau I/II (TGA) .................... 6.28 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung/
EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FL (Sattel) (TGA)................................... 6.29 - 2
EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FL (LKW) (TGA) .................................... 6.30 - 2
EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FLL (TGA) ............................................. 6.31 - 2
EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNL (TGA)............................................. 6.32 - 2
EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNL (Nordland) (TGA)........................... 6.33 - 2
EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FVL (TGA) ............................................. 6.34 - 2
EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNLL (TGA)........................................... 6.35 - 2
EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNLL (Nordland) (TGA)......................... 6.36 - 2
EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2, 6x2 (R02/R03) ...................................... 6.37 - 2
EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2, 6x2 (R07/R08) ...................................... 6.38 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung NL (A28/A31) ....................................... 6.39 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung (A25/A26/A30/A34/A35) - NES ............ 6.40 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung (A20/A21/A22/A37/486) ....................... 6.41 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung NG (A23/A24/489) - NES ..................... 6.42 - 2
Funktionspläne ............................................................................................................................. 7
Inhaltsverzeichnis......................................................................................................................... 7.00 - 1
0.11 - 2 T 79
ELEKTRISCHE ANLAGE
INHALTSVERZEICHNIS
Funktionspläne ............................................................................................................................. 7
Funktionsplan Bremse FL/FLL ohne Anhänger (TGA)................................................................. 7.20 - 2
Funktionsplan Bremse FL/FLL mit Anhänger (TGA) .................................................................... 7.21 - 2
Funktionsplan Bremse mit Nachlaufachse FNL/FNLL ohne Anhänger (TGA) ............................. 7.22 - 2
Funktionsplan Bremse mit Nachlaufachse FNL/FNLL mit Anhänger (TGA) ................................ 7.23 - 2
Funktionsplan Bremse mit Vorlaufachse FVL mit Anhänger (TGA) ............................................. 7.24 - 2
Funktionsplan Bremse mit Vorlaufachse FVL ohne Anhänger (TGA) .......................................... 7.25 - 2
Funktionsplan Bremse (R02)........................................................................................................ 7.26 - 2
Funktionsplan Bremse (R03)........................................................................................................ 7.27 - 2
Funktionsplan Bremse mit Lufttrockner und Vierkreisschutzventil (R03/R08).............................. 7.28 - 2
Funktionsplan Bremse (R02/R07) ................................................................................................ 7.29 - 2
Funktionsplan Bremse (A28/A31) ................................................................................................ 7.30 - 2
Funktionsplan Bremse (A25/A26/A30/A34).................................................................................. 7.31 - 2
Funktionsplan Bremse (A20/A21/A22/A35/A37/486) ................................................................... 7.32 - 2
Funktionsplan Bremse (A23/A24/489) ......................................................................................... 7.33 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL (Sattel) (TGA)...................... 7.34 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL (LKW) (TGA) ....................... 7.35 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FLL (TGA) ................................ 7.36 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL (TGA)................................ 7.37 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL (TGA).............................. 7.38 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FVL (TGA)................................ 7.39 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL (Nordland) (TGA).............. 7.40 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL (Nordland) (TGA)............ 7.41 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2, 6x2 (R02/R07)......................... 7.42 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2, 6x2 mit Anfahrhilfe (R03/R08). 7.43 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung (A20/A21/A22/A28/A35/A37/486) ... 7.44 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung (A25/A26/A30/A34) ......................... 7.45 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung (A23/A24/489)................................. 7.46 - 2
Diagnose........................................................................................................................................ 8
Diagnosesteckdose ...................................................................................................................... 8.03 - 1
Fehlercode ................................................................................................................................... 8.10 - 1
Störungsanzeigen TGA, R02/R03/R07/R08................................................................................. 8.10 - 1
On board Diagnose ...................................................................................................................... 8.10 - 4
SPN - Fehlercodeliste .................................................................................................................. 8.10 - 6
Störungsanzeigen Omnibusse mit Multiplexverfahren ................................................................. 8.10 - 10
Blinkcode...................................................................................................................................... 8.10 - 12
Blinkcode Fehlerliste .................................................................................................................... 8.10 - 17
SPN - Fehlercodebeschreibung ................................................................................................... 8.11 - 1
Reaktion auf verschiedene Fehler................................................................................................ 8.11 - 4
SPN - Fehlercodeanzeigen am Display ....................................................................................... 8.11 - 12
Systemstruktur K-Leitungen ......................................................................................................... 8.15 - 1
Buchsenkasten............................................................................................................................. 8.19 - 1
Prüfschrittliste ECAS/EFR ............................................................................................................ 8.20 - 1
Kalibrierung .................................................................................................................................. 8.21 - 1
T 79 0.11 - 3
ELEKTRISCHE ANLAGE
ABKÜRZUNGEN Stand: 11.02
a Beschleunigung
ABE Allgemeine Betriebserlaubnis
ABS Anti-Blockier-System
ABV Automatischer Blockierverhinderer
AC Air Condition (Klimaanlage)
ACC Adaptive Cruise Control (Tempomat mit Abstandsregelung)
ACK Autocheck
ADC Analog-Digital-Converter (Umsetzung von analogen in digitale Signale)
ADR Internationale Vereinbarung für den Straßentransport gefährlicher Güter
AGB Automatischer Geschwindigkeits-Begrenzer
AGND Analog Ground (Analoge Masse)
AGR Abgasrückführung
AHK Anhängerkupplung
AHV Anhängerbremsventil
ALB Automatisch lastabhängige Bremskraftregelung
AMA Antennen-Mast-Anlage
ANH Anhänger/Auflieger
AS Automatisches Schaltgetriebe
ASD Anhängersteckdose
ASM Anhängersteuermodul
ASR Antriebs-Schlupf-Regelung
ASV Anhängersteuerventil
ATC Automatic Temperature Control (Automatische Temperaturregelung)
ATF Automatic Transmission Fluid (Automatikgetriebeöl)
AU Abgasuntersuchung
AV Auslassventil
AVS Automatisches Vorwähl-System
BA Betriebsanleitung
BBA Betriebsbremsanlage
BBV Betriebsbremsventil
BKR Bremskraftregler
BUGH Bugheizung
BV Backupventil (Rückhaltventil)
BVA Belagverschleißanzeige
BVS Belagverschleißsensor
BVV Belagverschleißsensor-Versorgung
BW Bundeswehr
BWG Bremswertgeber
BZ Bremszylinder
CAN Controller Area Network (Datenbussystem mit bit-serieller Übertragung)

CAN-H Datenleitung CAN-high
CAN-L Datenleitung CAN-low
CATS Computer-Assisted Testing and diagnosting System (Rechnergestütztes Prüf- und
Diagnosesystem)
CCU Diagnoserechner
CCVS Cruise Control Vehicle Speed (Tempomat)
CKD Complete Knocked Down (Komplett zerlegtes Fahrzeug)
CNG Compressed Natural Gas (Komprimiertes Erdgas)
CPU Central Processing Unit (Zentralrechner)
CRT Continously Regenerating Trap (Abgasschalldämpfer, Oxydationskatalysator, Dieselpartikelfilt.)
CS Comfort Shift
DAHL Dachlüfter
DBR Dauerbremsrelais
DECKE Decke (für Türen)
DF Drehzahlfühler
DFÜ Datenfernübertragung
T 79 0.13 - 1
ELEKTRISCHE ANLAGE
ABKÜRZUNGEN
DIA Diagnose und Informations-Anzeige

DIAK Diagnose, K-Leitung (Datenleitung)
DIAL Diagnose, L-Leitung (Reizleitung)
DIAR Diagnose, Weiterreizung
DIN Deutsche Industrie Norm
DKE Drosselklappenerhöhung (ASR-Regelung)
DKH Dachkanalheizung
DKL Dachklappen
DKR Drosselklappenreduzierung (Reduzierungsanforderung von ASR an EDC/EMS)
DKV Drosselklappenvorgabe (Lastgebersignal vom Pedalwertgeber EDC/EMS)
DLB Druckluftbremsanlage
DM Diagnostic message (Diagnose Botschaft)
DNR Drive Neutral Rückfahr (Wählhebelschalter bei Automatik)
DPF Diesel-Partikel-Filter
DRM Druckregelmodul
DS Drucksensor
DSV Drucksteuerventil
DV Drosselventil
DWA Diebstahl-Warnanlage
DZG Drehzahlgeber
DZM Drehzahlmesser
EBS Elektronisches Bremssystem

ECAM Electronically Controlled Air Management (Elektronisch geregelte Druckluftbeschaffungsanlage)
ECAS Electronically Controlled Air Suspension (Elektronisch geregelte Luftfederung)
ECE Notabschaltung nach ECE 36
ECU Electronic Control Unit (Steuergerät)
EDC Electronic Diesel Control (Elektronisch geregelte Dieseleinspritzung)
EDM Elektronische Diesel-Verbrauchs-Messanlage
EDR Enddrehzahlregelung
EEC Elektronische Motorüberwachung (Electronic engine controller)
EEPROM Lösch- u. beschreibbarer (programmierbarer) nichtflüchtiger Lesespeicher
EFR Elektronische Fahrwerksregelung
EFS Elektrischer Fahrersitz
EHAB Elektro-hydraulischer Absteller
ELAB Elektrischer Absteller
ELF Elektronische Luftfederung
EMS Elektronische Motorleistungs-Steuerung
EMV Elektromagnetische Verträglichkeit
EOL End Of Line (Bandende-Programmierung)
EP Einspritzpumpe
ER Engine-Retarder (Motorbremse)
ESAC Electronic Shock Absorber Control (Elektronische Fahrwerksregelung)
ESP Electronic Stability Program (Elektronisches Stabilitätsprogramm)
ESR Elektrisches Sonnenrollo
EST Elektronisches Steuergerät
EV Einlassventil
EVB Exhaust Valve Brake (Auspuffklappenbremse)
FAP Fahrerarbeitsplatz
FAQ Frequently Asked Questions (Häufig gestellte Fragen)
FBA Feststellbremsanlage
FBAS Videosignal
FDR Fahrdynamikregelung
FFR Fahrzeugführungsrechner
FGB Fahrgeschwindigkeitsbegrenzung
FGR Fahrgeschwindigkeitsregelung
FHS Fahrerhaus
FIN Fahrzeug Identifizierungsnummer (Fahrgestellnummer)
0.13 - 2 T 79
ELEKTRISCHE ANLAGE
ABKÜRZUNGEN
FM Fahrzeugmanagement
FMI Failure Mode Identification (Fehlerart)
FMR Fahrzeug-Motor-Regelung
FOC Front Omnibus Chassis (Omnibusfahrgestell mit Frontmotor)
FSCH Frontscheibenheizung
FSG Faltstraßen-Gerät
FSH Fenster-Spiegelheizung
FTW Fahrertrennwand
FUNK Funkanlage
FZA Fahrzielanlage
GDK Geregelter Diesel-Katalysator

GEN Generator
GET Getriebe
GGVS Gefahrgutverordnung Straße
GND Ground (Masse)
GP Getriebe-Planetengruppe (Nachschaltgruppe)
GS Getriebesteuerung
GV Getriebe-Vorschaltgruppe (Splitgruppe)
HA Hinterachse
HBA Hilfsbremsanlage
HGB Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung
HGS Hydraulische Gangschaltung
HLUE Hydrostatischer Lüfter
HOC Heck Omnibus Chassis (Omnibusfahrgestell mit Heckmotor)
HSS Highside Schalter
HST Hauptschalttafel
HU Hauptuntersuchung
Hz Hertz (Wechsel/Periode pro sec)
HZA Haltezeichenanlage
HZG Hilfsdrehzahlgeber
IBEL Innenbeleuchtung
IBIS Integriertes Bord-Informationssystem
IC Integrated Circuit (Integrierter Schaltkreis)
ID Identifikation
IMR Integriertes mechanisches Relais (Startsteuerung)
INA Informationsanzeige (z. B. Kontrolleuchte)
IR Individualregelung (ABS)
IRM Individualregelung modifiziert (ABS)
ISO Internationale Standardisierungs Organisation
IWZ Inkrementales Winkel-Zeit Messsystem
KBZ Kombibremszylinder
KFH Kraftstofffilterheizung
KITAS Kienzle Intelligenter Tachographen-Sensor
KLI Klimaanlage
KNEEL Kneeling
KSM Kundenspezifisches Steuermodul
KSW Kundensonderwunsch
KWP Key Word Protocol (Protokoll zur Diagnose mit MAN-cats)
LBH Luftbehälter
LCD Liquid Crystal Display (Flüssigkristallanzeige)
LDA Ladedruckabhängiger Volllastanschlag
LDF Ladedruckfühler
LDS Luftfeder Dämpfersystem
LED Light Emitting Diode (Leuchtdiode)
T 79 0.13 - 3
ELEKTRISCHE ANLAGE
ABKÜRZUNGEN
LF Luftfederung
LGS Lane Guard System (Spurführungssystem)
LL Leerlaufdrehzahl
LLA Leerlaufdrehzahl Anhebung
LLR Leerlaufdrehzahl-Regelung
LNA Lenkbare Nachlaufachse
LNG Liquified Natural Gas (Flüssiges Erdgas)
LOE Lenköl Überwachung
LPG Liquified Petroleum Gas (Flüssiggas)
LWR Leuchtweitenregulierung
LSVA Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe
M-TCO Modularer EU-Tachograph

MAB Magnetventilabstellung (Motorabstellung mittels Hochdruckmagnetventil in der Einspritzpumpe)
MAN-cats MAN-computer assisted testing and diagnosting system (MAN-rechnergestütztes Prüf- und
Diagnosesystem)
MAR Magnetventilabstellungsrelais (Relais redundante Motorabstellung)
MDB Motordrehzahlbereich
MES Mengenstellwerk
ML Midline
MMI Mensch-Maschine-Interface
MOTB Motorbremse
MP Motor-Power-Kasten (Kabelkanal am Motorblock)
MR Motorregler - ASR
MSG Motorsteuergerät (EDC)
MV Magnetventil
MZ Membranzylinder
n Drehzahl
NA Nebenabtrieb
NBF Nadelbewegungsfühler
NES Neue Elektronik-Struktur
NFZ Nutzfahrzeug
NLA Nachlaufachse
NSL Nebelschlussleuchte
NSW Nebelscheinwerfer
OBDU On board diagnostic unit

OC Occurrence Count (Häufigkeitszähler....eines Fehlers)
OEAB Ölabscheider
OENF Ölnachfüllung
p Druck
PBM Pulse Breadth Modulation (Pulsbreitenmoduliertes Signal → siehe auch PWM)
PLM Programmierbares Logik-Modul
PSG Pumpensteuergerät (EDC)
PTO Power Take Off (Nebenabtrieb)
PWM Pulse Width Modulation (Pulsweitenmoduliertes Signal → siehe auch PBM)
RA Reparaturanleitung
RAH Raumheizung
RAM Random Access Memory (flüchtiger Schreib-/Lesespeicher)
RAS Rear Axle Steering (Gelenkte Hinterachse)
RAS-EC Rear Axle Steering-Electronic Controlled (Elektronisch gesteuerte gelenkte Hinterachse)
RBL Rechner-Betrieb-Leitsystem
RDRA Reifendruck-Regelanlage
RDS Radio Data System
RET Retarder
RGB Rot-Grün-Blau
0.13 - 4 T 79
ELEKTRISCHE ANLAGE
ABKÜRZUNGEN
RKL Rundumkennleuchte
RLV Relaisventil
RME Raps Methyl Ester (Biodiesel)
ROM Read Only Memory (nur-Lesespeicher)
SA Sonderausstattung
SAE Society of Automoiv Engineers (Arbeitsgemeinschaft der Automobilingenieure)
SAMT Semi Automatic Mechanic Transmission (Halbautomatisches mechanisches Getriebe)
SB Service-Betrieb
sec Sekunde
SER Serie
SG Steuergerät
SH Select-High-Regelung (ABS)
SKD Semi Knocked Down (Halb zerlegtes Fahrzeug)
SL Select-Low-Regelung (ABS)
SML Seitenmarkierungsleuchte
SPN Suspect Parameter Number (Fehlerort-Nummer)
STA Motor Start Stopp
SWR Scheinwerferreinigungsanlage
t Zeit
TC Traction Control (Antriebsschlupfregelung)
TCM Trailer Control Modul (Anhänger Steuermodul)
TCO Tachograph
TKU Technische Kundenunterlage
TMC Traffic Message Channel (Reise-Informations-Kanal)
TRS Technische Richtlinien Straße
TSC Torque Speed Control (Bremsmoment)
TUER Türsteuerung
UBat Batteriespannung
UDS Unfalldaten Speicher
v Geschwindigkeit
VA Vorderachse
VG Verteilergetriebe
VLA Vorlaufachse
WA Wartungsanleitung
WAB Wasserabscheider
WaPu Wasserpumpen-Intarder
WLE Wechsel-Lade-Einheit
WR Warnrelais
WS Wegsensor
WSK Wandler-Schalt-Kupplung
z Abbremsung
ZBR Zentraler Bordrechner
ZBRO Zentraler Bordrechner Omnibus
ZDR Zwischendrehzahlregelung
ZE Zentralelektrik
ZR Zentralrechner
ZS Zentralschmierung
ZUSH Zusatzheizung
ZWS Zeit-Wartungs-System
λ Schlupf
µ Reibbeiwert
µC Mikrocontroller (Mikroprozessor)
T 79 0.13 - 5
ALLGEMEINES
SICHERHEITSHINWEISE
In der vorliegenden Schnellübersicht werden wichtige Vorschriften zusammengefasst und nach Schwer-
punkten gegliedert, um das Wissen zu vermitteln, das zur Vermeidung von Unfällen mit Personen-, Sach-
und Umweltschäden erforderlich ist.
Zusätzliche Hinweise sind in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs enthalten.
Wichtig:
Geschieht trotz aller Vorsichtsmaßnahmen dennoch ein Unfall, insbesondere auch durch Kontakt mit ät-
zender Säure, Eindringen von Kraftstoff in die Haut, Verbrühen durch heißes Öl, Gefrierschutzmittelspritzer
in die Augen usw. sofort einen Arzt aufsuchen.
Vorschrift zur Vermeidung von Unfällen mit Personenschäden.
Prüf-, Einstell- und Reparaturarbeiten dürfen nur durch autorisiertes Fachpersonal ausgeführt wer-
den.
• Fahrzeuge gegen Wegrollen sichern.

• Bei Arbeiten an der Luftfeder- bzw. Federanlage, Rahmen abstützen.
• Aggregate beim Ausbauen sichern.
• Anlassen und Betrieb des Motors sind nur durch autorisiertes Personal erlaubt.
Wenn der Motor läuft, nicht zu nahe an drehende Teile kommen und enganlie-
gende Arbeitskleidung tragen.
• Betriebswarmen Motor nicht mit bloßen Händen anfassen: Verbrennungsgefahr!
• Motorumgebung, Steigleiter und Treppen öl- und fettfrei halten. Unfälle durch
Ausrutschen können folgenschwer sein.
• Nur mit einwandfreiem Werkzeug arbeiten. Beschädigte oder aufgeweitete
Schraubenschlüssel rutschen ab: Verletzungsgefahr!
Personen dürfen sich nicht unter einem am Kranhaken hängenden Motor aufhal-
ten. - Hebezeug in Ordnung halten -.
• Austretende Bremsflüssigkeit auffangen. Bremsflüssigkeit ist Sondermüll !

Sicherheitsvorschriften zur Vermeidung von Umweltschäden beachten.
• Bremsflüssigkeit ist giftig! Nicht mit Nahrungsmitteln und offenen Wunden in
Verbindung bringen.
• Kühlmittelkreislauf nur bei abgekühltem Motor öffnen. Ist ein Öffnen bei betriebs-
warmem Motor nötig, die Anweisungen im Kapitel „Wartung und Pflege“ der Be-
triebsanleitung beachten.
• Unter Druck stehende Rohrleitungen und Schläuche (Schmierölkreis, Kühlmittel-
kreis und evtl. nachgeschalteter Hydraulikölkreis) weder nachziehen noch öffnen:
Verletzungsgefahr durch ausströmende Flüssigkeiten!
Bei Prüfung der Einspritzdüsen, die Hände nicht unter den Kraftstoffstrahl halten.
Kraftstoffnebel nicht einatmen.
T 79 1.20 - 1
ALLGEMEINES
• Bei Arbeiten an der Fahrzeugelektrik, Batterie grundsätzlich abklemmen.

Achtung! In geschlossenen Batteriekästen kann sich Knallgas bilden. Beim Ab-
klemmen der Batterien können durch nicht abschaltbare Dauerverbraucher, Fahrt-
schreiber etc. Funken entstehen, die das Gas entzünden. Batteriekasten vor dem
Abklemmen mit Pressluft belüften!
• Fahrzeug nur mit angeklemmten Batterien anschleppen (Mindestladung 40%)!
Keine Starthilfe mit Schnellladegrät! Schnellladung der Batterien nur bei abge-
klemmter Plus- und Minusleitung!
• Batterien bei abgestellten Fahrzeugen abklemmen und alle 4 Wochen nachladen.
Vorsicht! Batteriesäure ist giftig und ätzend. Batteriegase sind explosiv.
• Herstellervorschriften für den Umgang mit Batterien beachten.
• Spannungsmessungen nur mit geeigneten Messgeräten vornehmen!
Der Eingangswiderstand eines Messgeräts soll mindestens 10 MΩ betragen.
• Kabelbaumstecker von elektronischen Steuergräten nur bei ausgeschalteter
Zündung abziehen oder aufstecken!
Beim Elektroschweißen Schutzgerät „ANTIZAP-SERVICE-WÄCHTER“
(MAN-Sachnummer 80.78010.0001) oder die verbesserte Ausführung SES-1
(MAN-Sachnummer 80.78010.0002) gemäß der dem Gerät beiliegenden Anleitung
anschließen.
Steht dieses Gerät nicht zur Verfügung, Batterien abklemmen und die Plusleitung
mit der Minusleitung elektrisch leitend verbinden.
In jedem Fall Erdung des Schweißgeräts möglichst nahe an der Schweißstelle an-
bringen. Kabel des Schweißgeräts nicht parallel zu elektrischen Leitungen im Fahr-
zeug legen.
Für weitere Maßnahmen zur Unfallverhütung beachten Sie bitte die „Merkblätter für
Schweißer“.
Der Rahmen ist nicht als Masserückführung vorgesehen!
• Bei nachträglichen Anbauten - z. B. einer Ladebordwand - müssen zusätzliche
Masseleitungen mit ausreichendem Querschnitt verlegt werden, da die Masse-
verbindung sonst über Seilzüge, Kabelbäume, Getriebewellen, Getriebzahnräder
etc. zustande kommt. Schwere Schäden sind die Folge.
• Bei Lackierarbeiten dürfen elektronische Bauteile nur kurzfristig hohen Tempe-

raturen (max. 95° C) ausgesetzt werden; bei max. 85° C ist eine Dauer bis
ca. 2 Stunden zulässig, Batterien abklemmen.
Polyamidrohre
Achtung! – Schadens- und Brandgefahr!
• Nebenstehendes Warnschild finden Sie an der Beifahrertür unter dem Tür-
schloss. Es warnt davor, in der Nähe von Kunststoffrohren zu schweißen oder zu
bohren.
1.20 - 2 T 79
ALLGEMEINES
Haftungsbeschränkung für Zubehör und Teile
In Ihrem eigenen Interesse empfehlen wir, für Ihr MAN-Fahrzeug nur ausdrücklich von MAN freigegebenes
Zubehör und Original-MAN-Teile zu verwenden. Für dieses Zubehör und diese Teile wurden die Zuverläs-
sigkeit, Sicherheit und Eignung speziell für MAN-Fahrzeuge festgestellt. Für andere Erzeugnisse können
wir dies -auch wenn im Einzelfall eine TÜV-Abnahme oder eine behördliche Genehmigung vorliegen sollte-
trotz laufender Marktbeobachtung nicht beurteilen und auch nicht dafür einstehen.
Aufbauten bzw. Sonderaufbauten

Bei Aufbauten bzw. Sonderaufbauten sind die Sicherheitshinweise / -bestimmungen des jeweiligen Auf-
bauherstellers unbedingt zu beachten.
Stilllegung bzw. Lagerung

Bei Stilllegung bzw. Lagerung von Omnibussen oder LKW über 3 Monate sind besondere Maßnahmen
gemäß MAN-Werknorm M 3069 Teil 3 erforderlich.
T 79 1.20 - 3
ALLGEMEINES
TYPENÜBERSICHT
TGA Trucknology Generation A
A20 NUE 263/313 - mit Multiplexverfahren
A21 NL 223/263/313 - mit Multiplexverfahren
A22 NL 223/263/313 F - mit Multiplexverfahren
A23 NG 263/313 - mit Multiplexverfahren
A24 NG 263/313 F - mit Multiplexverfahren
A25 NUE 313-15M - mit Multiplexverfahren
A26 NL 263/313-15M - mit Multiplexverfahren
A28 NL 263-ISRAEL - mit Multiplexverfahren
A30 NL/NUE 263/313353 F-15M - mit Multiplexverfahren
A31 NL 263 F-ISRAEL - mit Multiplexverfahren
A34 ND 313/363 F - mit Multiplexverfahren
A35 NM 224/284 F - mit Multiplexverfahren
A37 NL 242/283-EXPORT - mit Multiplexverfahren
486 N 4516 CENTRO-E - mit Multiplexverfahren
489 N 4521 CENTRO-E - mit Multiplexverfahren
R02 RHS 414/464-12M
R03 RHS 414/464-13,8M
R07 RHC 414/464-12M
R08 RHC 414/464-13,8M
T 79 1.93 - 1
SYSTEMBESCHREIBUNG
ALLGEMEINES
Electronically Controlled Air Suspension (ECAS)
ECAS ist eine elektronisch gesteuerte Luftfederungsanlage, deren Hauptaufgabe es ist, die Sollniveau-
regelung des vorgegebenen Fahrzeugsollniveaus auch bei Änderung der Beladung aufrechtzuerhalten.
ECAS steht für die englische Bezeichnung - Electronically Controlled Air Suspension - (Elektronisch ge-
steuerte Luftfederung).
Im Vergleich zur mechanisch gesteuerten Luftfederung wird bei ECAS die Regelung von einem elektroni-
schen Steuergerät übernommen, das nach Auswertung der Sensorsignale Magnetventile ansteuert, die die
jeweiligen Luftfederbälge be- oder entlüften.
ECAS unterliegt einem ständigen Weiterentwicklungsprozess.
Vorteile:
− Erhöhung des Fahrkomforts.
− Schonung der Ladung durch kleinere Federrate und niedrige Eigenfrequenz.
− Konstante Fahrzeughöhe, unabhängig von der Ladung.
− Eingestelltes Fahrzeugniveau wird auch bei Veränderung der Ladung aufrechterhalten.
− Betätigung über eine Fernbedieneinheit möglich.
− Störungsanzeige und Diagnosemöglichkeit.
Regelkreis
4 1
2
3
1 Wegsensor
2 Elektronisches Steuergerät ECAS
3 Magnetventilblock
4 Luftfederbalg
T 79 2.00 - 1
SYSTEMBESCHREIBUNG
EFR ist eine elektronische Fahrwerksregelung, welches mit verstellbaren Stoßdämpfern arbeitet, die ver-
schiedene schaltbare Kennlinien aufweisen.
In Abhängigkeit von Beladung, Fahrsituation und Straßenzustand ruft das System die bestmögliche
Dämpfung ab. Ausgehend von einer komfortorientierten weichen Grundabstimmung, die beladungsunab-
hängig bei ungestörter Geradeausfahrt aktiviert ist, werden die verstellbaren Stoßdämpfer in eine sicher-
heitsorientierte, straffere Kennung umgeschaltet. Je nach Beladungs- und Fahrzustand ruft das System
eine mittlere oder straffe Dämpfung ab.
EFR kommuniziert mit der elektronisch gesteuerten Luftfederungsanlage ECAS und ist somit Bestandteil
von ECAS.
Vorteile:
− Mit Hilfe von EFR erreicht man bessere und sichere Fahreigenschaften. Bei ungestörter Geradeausfahrt
ergibt sich durch die komfortorientiere Dämpfung, die deutlich schwächer als die Abstimmung üblicher,
nicht verstellbarer Stoßdämpfer ist, ein ladegut- und straßenschonender Transport. Gleichzeitig wird
auch ein verbesserter Schwingungskomfort erzielt.
2.00 - 2 T 79
SYSTEMBESCHREIBUNG
AUFBAU ELEKTRISCH
− ECAS TGA 4x2 FL (LKW)
1 Steuergerät ECAS (A143)

2 Fernbedienung ECAS (A221)
3 Zentraler Bordrechner 2 (A302)
4 Schalter ECAS Niveau I/II (S472)
5 Instrumentierung (A407)
6 Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung (H394)
7 Wegsensor Hinterachse links (B129)
8 Wegsensor Hinterachse rechts (B130)
9 Magnetventilblock ECAS Hinterachse (Y132)
I-CAN CAN-Datenbus Instrumentierung

T-CAN CAN-Datenbus Triebstrang
T 79 2.01 - 1
SYSTEMBESCHREIBUNG
− ECAS/EFR TGA 6x2 FNL

4 Schalter ECAS NLA/VLA anheben/entlasten (S266)
5 Taster ECAS Anfahrhilfe (S267)
9 verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse rechts (Y172)
10 verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse links (Y173)
11 Wegsensor Vorderachse (B128)
14 Magnetventil ECAS I=Hinterachse II=Nachlaufachse/Vorlaufachse (Y161)

2.01 - 2 T 79
SYSTEMBESCHREIBUNG
AUFBAU ELEKTRISCH
− ECAS R02/R03/R07/R08 (4x2)

8 Magnetventilblock ECAS Vorderachse/Hinterachse (Y132)

T 79 2.20 - 1
SYSTEMBESCHREIBUNG
AUFBAU ELEKTRISCH
− ECAS A28/A31

2 Zentralrechner 2 (A302)
3 Zentralrechner 1 (A301)
4 Taster Kneeling Heben/Senken (S316)
5 Schlüsselschalter Kneeling (S430)
6 Knoten Instrumententafel (A300)
7 rote Kontrollleuchte Alarm (H213)
8 gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung (H214)
9 Druckschalter Vorrat ECAS (B131)
13 Widerstandsgruppe Display/Zentralrechner (R156)
14 Widerstandsgruppe für Kneeling (R159)
T 79 2.30 - 1
SYSTEMBESCHREIBUNG
− ECAS A20/A21A22/A25/A26/A30/A34/A35/A37/486
1 Steuergerät ECAS (A143) Basis-CAN 1 CAN-Datenbus Multiplexstrang 1

2 Multiplex-Knoten Bug Steuergeräte 1.3 (A413) I-CAN CAN-Datenbus Instrumentierung
3 Multiplex-Knoten Decke vorn 1.5 (A415)
4 Multiplex-Zentralrechner (A360)
17 Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS (R181)
2.30 - 2 T 79
SYSTEMBESCHREIBUNG
− ECAS A23/A24/489
1 Steuergerät ECAS (A143) Basis-CAN 1 CAN-Datenbus Multiplexstrang 1

2 ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355) I-CAN CAN-Datenbus Instrumentierung
3 Multiplex-Knoten Bug Steuergeräte 1.3 (A413)
4 Multiplex-Knoten Decke vorn 1.5 (A415)
5 Multiplex-Zentralrechner (A360)
11 Magnetventil ECAS Hinterachse (Y161)
15 Wegsensor Vorderachse rechts (B261)
16 Wegsensor Mittelachse (B262)
18 Magnetventilblock ECAS Vorderachse/Mittelachse (Y132)
21 Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS (R181)
T 79 2.30 - 3
SYSTEMBESCHREIBUNG
AUFBAU PNEUMATISCH
− ECAS TGA 4x2 FL (LKW)

2 Luftfederbälge Hinterachse
A vom Druckluftbehälter (siehe Funktionsplan Bremse Kapitel 7)
T 79 2.40 - 1
SYSTEMBESCHREIBUNG
− ECAS/EFR TGA 6x2 FNL
1 Magnetventil ECAS I=Hinterachse II=Nachlaufachse/Vorlaufachse (Y161)

2 Druckbegrenzungsventil 7,4 + 0,2 bar
3 Druckbegrenzungsventil 0,7 ± 0,1 bar
4 Schnelllöseventil geräuscharm
5 Geräuschdämpfer
7 Luftfederbälge Nachlaufachse
8 Liftbalg
2.40 - 2 T 79
SYSTEMBESCHREIBUNG
AUFBAU PNEUMATISCH
− ECAS R02/R03/R07/R08 (4x2)

2 ALB-Sensor (B336)
3 Druckluftbehälter 6l, 12,5 bar
4 Ablassventil mit Stift und Ring
5 Luftfederbälge Vorderachse
T 79 2.60 - 1
SYSTEMBESCHREIBUNG
AUFBAU PNEUMATISCH
− ECAS A20/A21/A22/A28/A35/A37/486

2 ALB-Sensor (B336)
7 Überströmventil, begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar
8 Rückschlagventil
A vom Lufttrockner (siehe Funktionsplan Bremse Kapitel 7)

B vom Kompressor 2-Zylinder (siehe Funktionsplan Bremse Kapitel 7)
T 79 2.80 - 1
SYSTEMBESCHREIBUNG
− ECAS A25/A26/A30/A34

2 ALB-Sensor (B336)
6 Rückschlagventil
10 Luftfederbälge Nachlaufachse

B vom Füllanschluss (siehe Funktionsplan Bremse Kapitel 7)
2.80 - 2 T 79
SYSTEMBESCHREIBUNG
− ECAS A23/A24/489
1 Magnetventilblock ECAS Vorderachse/Mittelachse (Y132)

3 ALB-Sensor 2. Achse (Mittelachse) (B503)
4 ALB-Sensor 3. Achse (Hinterachse) (B504)
10 Rückschlagventil
12 Luftfederbälge Mittelachse
T 79 2.80 - 3
SYSTEMBESCHREIBUNG
FUNKTIONEN
− Sollniveauregelung
Die Sollniveauregelung ist die Grundfunktion von ECAS.
Das eingestellte Fahrzeugsollniveau (Fahrgestellhöhe) wird auch bei Änderung der Belastung aufrecht-
erhalten.
Durch den kontinuierlichen Vergleich der von den Wegsensoren gelieferten Istwerte mit den abgespei-
cherten Sollwerten ist das Steuergerät immer über das aktuelle Fahrzeugniveau informiert.
Bei Abweichungen über einen Toleranzbereich hinaus werden Magnetventile angesteuert und durch
Be- oder Entlüften der Luftfederbälge das Istniveau dem Sollniveau angeglichen.
Das Sollniveau kann das Fahrzeug-Normalniveau oder aber auch jedes andere eingespeicherte Niveau
(Normalniveau I oder II) sein.
Kurz vor Erreichen des Sollniveaus werden die Magnetventile in Abhängigkeit von der Hebegeschwin-
digkeit und dem Abstand vom Sollniveau gepulst, um ein Überschwingen zu vermeiden.
Alle Regelvorgänge laufen innerhalb von Toleranzgrenzen achsparallel ab. Damit ist auch bei asymme-
trischer Beladung des Fahrzeugs ein waagrechter Aufbau gewährleistet.
− Normalniveau
Das Normalniveau ist das Niveau, welches sich im Fahrbetrieb des Fahrzeuges einstellen soll.
− Normalniveau I
Das Normalniveau I ist das SOLL-Niveau, das vom Fahrzeughersteller für den Fahrbetrieb festgelegt
wird. Unter Berücksichtigung der Gesamtfahrzeughöhe, der gesetzlichen Bestimmungen und der Fahr-
zeug-geschwindigkeit, werden die erforderlichen Werte im Steuergerät abgespeichert. Die Werte wer-
den dem Steuergerät durch die „Kalibrierung“ mitgeteilt.
− Normalniveau II
Das Normalniveau II ist das SOLL-Niveau, das vom Normalniveau I abweicht und vom Fahrzeugherstel-
ler für den Fahrbetrieb festgelegt wird. Unter Berücksichtigung der Gesamtfahrzeughöhe, der gesetzli-
chen Bestimmungen und der Fahrzeuggeschwindigkeit, werden die erforderlichen Werte im Steuergerät
abgespeichert. Die Werte werden dem Steuergerät durch die „Kalibrierung“ mitgeteilt.
− Memoryniveau
Das Memoryniveau ist ein Niveau, das man im Be-/ Entladebetrieb, Stillstand oder niedrigen Ge-
schwindigkeiten des Fahrzeuges anfahren kann, um eine für die Be- oder Entladung günstige Fahr-
zeugaufbauhöhe zu erreichen.
Es besteht die Möglichkeit, zwei Memoryniveaus an der Fernbedienung abzuspeichern (M1, M2).
− Verzögerungszeit
Bei dynamischen Niveauänderungen, d. h. während der Fahrt, erfolgt eine Höhenkorrektur nur nach
Ablauf einer festgelegten Verzögerungszeit. Dieser Zeitverzug bewirkt, dass kurzzeitige Achs-
schwingungen, die bei Fahrbahnunebenheiten, Kurvenfahrt oder Beschleunigen auftreten können, nicht
ausgeregelt werden und dadurch der Luftverbrauch minimal gehalten wird.
Bei statischen Laständerungen, d. h. bei Fahrzeugstillstand, erfolgt eine Höhenkorrektur ebenfalls erst
nach Ablauf einer vorgegebenen Verzögerungszeit.
Eine Höhenregelung, die bei Fahrzeugstillstand begonnen wurde, wird auch nach Fahrtaufnahme zu
Ende geführt.
Während eines Bremsvorgangs wird jede automatische Niveaukorrektur unterbrochen bzw. nicht be-
gonnen.
Wird 7 Sekunden nach Fahrtbeginn eine große Niveauerhöhung über die Sollniveaus hinaus mit allen
Wegsensoren der Antriebsachse gemessen (z. B. Sattelzugmaschine ist mit überschüssigem Druck in
den Tragbälgen unter dem Sattelauflieger weggefahren), wird das Niveau sofort korrigiert.
− Höhenänderungen
Höhenänderungen können auf verschiedene Weise durchgeführt werden:
- durch Betätigung eines Schalters Niveau I/II in der Instrumententafel
- durch Betätigung einer Taste der Fernbedienung
- durch Überschreiten einer Geschwindigkeitsgrenze
- durch Anforderung über den CAN-Identifier FFR_1.
T 79 2.90 - 1
SYSTEMBESCHREIBUNG
− Höhenbegrenzungen
Um eine Beschädigung verschiedener Anbauteile (z.B.: Luftfederbälge, Stoßdämpfer usw.) zu vermei-
den, ist eine Höhenbegrenzung erforderlich. Eine Höhenbegrenzung wird durch die „Kalibrierung“ vor-
genommen.
− Obere Höhenbegrenzung
Die obere Höhenbegrenzung ist die maximale Fahrzeugrahmenhöhe, die erreicht werden darf, um Be-
schädigungen zu vermeiden (oberes Anschlagniveau).
− Untere Höhenbegrenzung
Die untere Höhenbegrenzung ist die maximale Fahrzeugrahmenhöhe, die erreicht werden darf, um Be-
schädigungen zu vermeiden (unteres Anschlagniveau).
− Diagnose
Der Fehlerspeicher des Steuergerätes kann mit Hilfe von MAN-cats ausgelesen werden.
− Kalibrieren
Bei der Inbetriebnahme eines Neufahrzeuges muss nach dem Parametrieren eine Kalibrierung der
Wegsensoren erfolgen. Diese werden dem Steuergerät „vorgestellt“. Das bedeutet, ihnen muss eine
Bezugsgröße zum Steuergerät vorgegeben werden. Eine Kalibrierung erfolgt immer dann, wenn das
Steuergerät mit einem neuen Wegsensor zusammenarbeiten soll. Die Kalibrierung erfolgt mit Hilfe von
MAN-cats.
− Querdrosselung
Zwischen den Tragbälgen der Vorderachse ist, je nach Ventilkonfiguration, eine gedrosselte Verbindung
vorhanden, solange an der Vorderachse keine Regelung stattfindet.
Zwischen den Tragbälgen der Hinterachse ist, je nach Ventilkonfiguration, eine gedrosselte Verbindung
vorhanden, solange an der Hinterachse keine Regelung stattfindet. Dies gilt nur für Fahrzeuge mit ei-
nem Wegsensor an der Hinterachse (Sattelfahrzeuge).
Zwischen den Tragbälgen der Mittelachse ist, je nach Ventilkonfiguration, eine gedrosselte Verbindung
vorhanden, solange an der Mittelachse keine Regelung stattfindet. Dies hat Gültigkeit bei den Gelenk-
omnibussen.
− Achssteuerung
Die Luftbälge der Vor- bzw. Nachlaufachse können zur Reduzierung des Reifenverschleißes und der
verbesserten Manöverierfähigkeit entlüftet und damit die Achse entlastet werden. Bei liftbaren Nachlau-
fachsen kann die Achse auch zusätzlich angehoben werden.
Die Ansteuerung kann auf verschiedene Weise durchgeführt werden:

- durch Betätigung eines Schalters in der Instrumententafel
- durch Anforderung über den CAN-Identifier FFR_1
- automatisch
Nach Unterbrechen der Spannungsversorgung über Zündung „AUS“ bleibt die Achse in der zuvor ge-
wählten Position. Das gilt auch bei einer Unterbrechung der Spannungsversorgung durch Abklemmen
der Batterie bei eingeschalteter Zündung.
− Anfahrhilfe
Mit Hilfe der Anfahrhilfe wird bei einem Fahrzeugstart die Achslast der Antriebsachse durch Entlasten
der Vorlauf- bzw. Nachlaufachse erhöht.
Auf diese Weise lassen sich auf glatten Fahrbahnen größere Antriebsmomente übertragen.
− Druckbegrenzung
Wird im Fahrzeugstillstand an der Hinterachse ein Balgdruck bzw. eine Last größer als der zulässige
mittlere Überlastdruck/Überlast gemessen, wird das Fahrzeug solange an der Vorder- und Hinterachse
gesenkt, bis der Überlastdruck bzw. die Überlast unter Berücksichtigung der Druck-/ Lasthysterese un-
terschritten ist.
− Kranbetrieb
Als Kranbetrieb wird eine Situation bezeichnet, bei der das Fahrzeug durch Stützen in einem Niveau
gehalten wird. Senkregelungen sind dann nicht mehr möglich.
Das Steuergerät erkennt diese Situation und beendet die Senkregelungen.
2.90 - 2 T 79
SYSTEMBESCHREIBUNG
− Stand-By-Betrieb
Wird bei betätigtem Stopp-Taster der Fernbedienung die Zündung ausgeschaltet, wird ein Stand-By-
Betrieb für eine vorher festgelegte Zeit aktiviert.
Eine angehobene Nachlaufachse wird automatisch abgesenkt.
Während des Stand-By-Betriebs wird das vor Zündung „AUS“ vorhandene Sollniveau unter Berück-
sichtigung der vorwählbaren „Regelverzögerung im Stand-By-Betrieb“ ausgeregelt.
Alle Regelungen werden abgebrochen und der Stand-By-Betrieb beendet, wenn eine der folgenden
Bedingungen erfüllt ist:
- Betätigung des Stopp-Tasters der Fernbedienung
- Stopp-Funktion wird über CAN-Identifier FFR_1 angefordert
- Unterspannung
- bei Wiedereinschalten der Zündung
- bei Fehlererkennung
- bei Abklemmen der Fernbedienung
− Nachlauffunktion
Nach Zündung „AUS“ werden die aktuellen Sollniveaueinstellungen sowie der Liftachsenstatus gespei-
chert, um bei Zündung „EIN“ das zuletzt geforderte Sollniveau wieder auszuregeln und die Liftachse in
den entsprechenden Ausgangszustand versetzen zu können.
− Kneeling Omnibus
Kneeling ist eine spezielle Funktion für Omnibusse. Unter Kneeling versteht man das türseitige Absen-
ken des Omnibusses, um den Fahrgästen das Ein- bzw. Aussteigen zu erleichtern. Der Omnibus wird
dabei um ca. 80 mm abgesenkt.
T 79 2.90 - 3
SYSTEMBESCHREIBUNG
KOMPONENTEN
− TGA; R02/R03/R07/R08
Steuergerät (A143)
Das Steuergerät ist einer der wichtigsten Komponenten im System. Es ist mit integrierten Schaltkreisen,
Microcontrollern, sowie anderen elektronischen Bauteilen ausgeführt.
Das Steuergerät überwacht ständig die eingehenden Signale bzw. wandelt die Signale in Zahlenwerte
(Counts) um.
Das Steuergerät ist EOL-programmiert (End Of Line). Zu den Parametereingaben des Systemherstellers
werden am Bandende noch fahrzeugspezifische Parameter vom Fahrzeughersteller eingegeben. Die Pa-
rametereingaben können mit dem MAN-cats Diagnosesystem überprüft, oder falls erforderlich, verändert
werden.
Magnetventilblöcke (Y132/Y161/Y162)
Der Magnetventilblock Hinterachse (Y132) besteht aus mehreren Magnetventilen, die zu einem kompakten
Block zusammengefasst sind.
Das Magnetventil wird vom Steuergerät als Stellglied angesteuert. Es hat die Aufgabe, die anliegende
Spannung in einen Be- oder Entlüftungsvorgang umzusetzen, d.h. das Luftvolumen in den Luftfederbälgen
wird erhöht, gesenkt oder gehalten.
Der Magnetventilblock Vorderachse/Hinterachse (Y132) wird in vollluftgefederten Fahrzeugen eingesetzt

und besteht aus zwei aneinander geflanschten Magnetventilblöcken (Ventilblock 1 und Ventilblock 2).
Der Ventilblock 1 ist identisch mit dem Magnetventilblock Hinterachse (Y132). Der Ventilblock 2 besteht
aus einem Magnetventil. Dieses Magnetventil hat die Aufgabe, die Verbindung von den Anschlüssen 26
und 27 zu öffnen oder zu schließen.
Der Magnetventilblock Sattel (Y132) wird in teilluftgefederten Fahrzeugen eingesetzt und beinhaltet 2 Ma-
gnetventile. Ein Magnetventil stellt eine Verbindung zum Vorrat her. Mit Hilfe des anderen Magnetventils
werden die Anschlüsse 22 und 23 miteinander verbunden oder getrennt.
Zwischen den Anschlüssen 22 und 23 ist eine Querstromdrossel eingebaut. Diese Drossel gleicht den
Druck zwischen den Luftfederbälgen links und rechts aus.
Der Magnetventilblock Hinterachse/Nachlaufachse/Vorlaufachse (Y161) wird zur Steuerung der Hinter-

achse im Verbund mit einer Liftachse eingesetzt.
Dieses Ventil besteht aus zwei miteinander verschraubten Ventilblöcken und ist als Schieberventil ausge-
führt.
Der eine Ventilblock (Block 1) ist identisch mit dem Magnetventilblock Hinterachse (Y132).
Der andere Ventilblock (Block 2) steuert alle Funktionen der Nachlauf- oder der Vorlaufachse.
Der Magnetventilblock Vorderachse (Y162) wird zur Steuerung der Vorderachse bei vollluftgefederten
Fahrzeugen eingesetzt.
Dieses Ventil besteht aus einer Magnetspule und ist als Sitzventil ausgeführt.
Wegsensoren (B128/B129/B130)
Die Wegsensoren Vorderachse (B128) und Hinterachse (B129/B130) erfassen kontinuierlich das Niveau,
sowie Wank-, Nick- und Hubschwingungen des Fahrzeuges. Das Steuergerät wertet durch eine spezielle
Auswerteschaltung die ankommenden Signale aus.
Verstellbare Stoßdämpfer (Y172/Y173/Y174/Y175)

Mit den verstellbaren Stoßdämpfern Vorderachse (Y174/Y175) und Hinterachse (Y172/Y173), welche Be-
standteile der elektronischen Fahrwerksregelung EFR sind, werden abhängig von Beladung, Fahrsituation
und Straßenzustand die geeignetsten Dämpfungen ermittelt.
Fernbedienung (A221)
Mit der Fernbedienung hat der Fahrer die Möglichkeit, bei Fahrzeugstillstand das Fahrzeugniveau inner-
halb der zulässigen Höhengrenzen zu beeinflussen.
Schalter Niveau I/II (S472)

Mit Hilfe des Schalters wird das Fahrgestell abgesenkt bzw. angehoben.
T 79 2.91 - 1
SYSTEMBESCHREIBUNG
Schalter Nachlaufachse/Vorlaufachse anheben/entlasten (S266)

Mit Hilfe des Schalters besteht die Möglichkeit, die Nachlaufachse bzw. die Vorlaufachse anzuheben bzw.
zu entlasten.
Taster Anfahrhilfe (S267)

Mit Hilfe des Tasters werden die Nachlaufachse bzw. die Vorlaufachse druckentlastet. Die Belastung der
Hinterachse wird dadurch erhöht.
Kontrollleuchte Warnung/Störung (H394)

Mit der Kontrollleuchte ECAS Warnung/Störung wird das System überwacht.
Störanzeigen sowie Warn- und Funktionsanzeigen werden vom Steuergerät (A143) an den Zentralrechner
2 (A302) und dann weiter an die Instrumentierung (A407) übermittelt.
− Omnibusse mit Multiplexverfahren
Steuergerät (A143/A355)
Das Steuergerät ist einer der wichtigsten Komponenten im System. Es ist mit integrierten Schaltkreisen,
Microcontrollern, sowie anderen elektronischen Bauteilen ausgeführt.
Das Steuergerät überwacht ständig die eingehenden Signale bzw. wandelt die Signale in Zahlenwerte
(Counts) um.
Das Steuergerät ist EOL-programmiert (End Of Line). Zu den Parametereingaben des Systemherstellers
werden am Bandende noch fahrzeugspezifische Parameter vom Fahrzeughersteller eingegeben. Die Pa-
rametereingaben können mit dem MAN-cats Diagnosesystem überprüft, oder falls erforderlich, verändert
werden.
Bei den Omnibussen A23/A24/489 (Gelenkomnibusse) kommt ein zweites Steuergerät, Steuergerät Motor-
wagen (A355) zum Einsatz. Sein Aufgabengebiet umfasst die Überwachung der Hinterachse.
Magnetventilblöcke (Y132/Y161)
Der Magnetventilblock Vorderachse/Hinterachse (Y132), bzw. bei den Gelenkomnibussen A23/A24/489 der
Magnetventilblock Vorderachse/Mittelachse (Y132) besteht aus mehreren Magnetventilen, die zu einem
kompakten Block zusammengefasst sind.
Der Magnetventilblock Hinterachse (Y161) besteht aus mehreren Magnetventilen, die zu einem kompakten
Block zusammengefasst sind.
Wegsensoren (B128/B129/B130/B261/B262)
Die Wegsensoren Vorderachse (B128), Vorderachse rechts (B261), Mittelachse (B262) und Hinterachse
(B129/B130) erfassen kontinuierlich das Niveau, sowie Wank-, Nick- und Hubschwingungen des Fahrzeu-
ges. Das Steuergerät wertet durch eine spezielle Auswerteschaltung die ankommenden Signale aus.
Schlüsselschalter Kneeling (S430)

Mit Hilfe des Schlüsselschalters Kneeling aktiviert bzw. deaktiviert man das Kneeling-System.
Taster Kneeling Heben/Senken (S316)

Mit dem Taster Kneeling Heben/Senken hat man die Möglichkeit, den Omnibus türseitig abzusenken bzw.
anzuheben.
Kontrollleuchten Alarm/Vorwarnung
Mit den Kontrollleuchten Alarm (rot) und Vorwarnung (gelb) wird das System überwacht.
Störanzeigen sowie Warn- und Funktionsanzeigen werden vom Steuergerät (A143), bei den Omnibussen
A23/A24/489 zusätzlich auch vom Steuergerät Motorwagen (A355), an den Multiplex-Zentralrechner ZBRO
(A360), bei den Omnibussen A28/A31 an den Zentralrechner 1 (A301) und dann weiter an Knoten Instru-
mententafel (A300) übermittelt.
2.91 - 2 T 79
SYSTEMBESCHREIBUNG
SCHNITTSTELLEN ZU ANDEREN SYSTEMEN
Durch die Einbindung in den CAN - Datenbus kann ECAS mit anderen Systemen vernetzt werden.
Die Datenübertragung zwischen den einzelnen Systemen erfolgt über den seriellen CAN-Datenbus
„Triebstrang“ (T-CAN)
− TGA
I-CAN CAN-Datenbus Instrumentierung T-CAN CAN-Datenbus Triebstrang

M-CAN CAN-Datenbus Motorsteuerung
A143 Elektronische Luftfederung / A403 Fahrzeugführungsrechner mit

Elektronische Fahrwerksregelung Abschlusswiderständen M-CAN und T-CAN
A144 Steuerung Retarder/Intarder A407 Instrumentierung
A302 Zentralrechner 2 mit A408 Fahrtschreiber mit
Abschlusswiderstand I-CAN Abschlusswiderstand I-CAN
A312 Kundensondermodul A409 Elektronische Druckluftbeschaffungseinrich-
tung mit Abschlusswiderstandstand T-CAN
A330 Getriebesteuerung Tipmatic AS-Tronic A435 Elektronische Dieseleinspritzung mit
Abschlusswiderstand M-CAN
A384 Nachlaufachslenkung RAS-EC A551 Antriebsmodul Ölstandsensor
A402 Elektronisches Bremssystem A... Weitere Systeme vernetzbar
T 79 2.99 - 1
SYSTEMBESCHREIBUNG
− TGA (Schwerlastzugmaschine)
I-CAN CAN-Datenbus Instrumentierung T-CAN CAN-Datenbus Triebstrang


A266 Steuergerät WSK-Retarder A408 Fahrtschreiber mit
Abschlusswiderstand I-CAN
A302 Zentralrechner 2 mit A409 Elektronische Druckluftbeschaffungseinrich-
Abschlusswiderstand I-CAN tung mit Abschlusswiderstandstand T-CAN
A312 Kundensondermodul A435 Elektronische Dieseleinspritzung mit
Abschlusswiderstand M-CAN
A330 Getriebesteuerung Tipmatic AS-Tronic A551 Antriebsmodul Ölstandsensor
A384 Nachlaufachslenkung RAS-EC A688 Zusatzfahrzeugrechner
2.99 - 2 T 79
SYSTEMBESCHREIBUNG
− Omnibusse R02/R03 und R07/R08

A302 Zentralrechner 2 mit A408 Fahrtschreiber mit
Abschlusswiderstand I-CAN Abschlusswiderstand I-CAN
A312 Kundensondermodul A409 Elektronische Druckluftbeschaffungseinrich-
tung mit Abschlusswiderstandstand T-CAN
A330 Getriebesteuerung Tipmatic AS-Tronic A435 Elektronische Dieseleinspritzung
mit Abschlusswiderstand M-CAN
A360 Multiplex Zentralrechner A574 Bediengerät MMI mit
Abschlusswiderstand K-CAN
Basis-CAN 1 CAN-Datenbus Multiplexstrang 1 I-CAN CAN-Datenbus Instrumentierung

Basis-CAN 2 CAN-Datenbus Multiplexstrang 2 K-CAN CAN-Datenbus Komfort
A411 Multiplex-Knoten Bug links 1.1 A421 Multiplex-Knoten Bug rechts 2.1
A413 Multiplex-Knoten Steuergeräte 1.3 A422 Multiplex-Knoten 2.2
A417 Multiplex-Knoten 1.7 A423 Multiplex-Knoten Fahrzeugmitte 2.3
A418 Multiplex-Knoten Heck rechts 1.8 A428 Multiplex-Knoten Heck links 2.8
R195 Abschlusswiderstand vorn Basis-CAN 1 R197 Abschlusswiderstand vorn Basis-CAN 2

R196 Abschlusswiderstand hinten Basis-CAN 1 R198 Abschlusswiderstand hinten Basis-CAN 2
T 79 2.99 - 3
FUNKTIONSBESCHREIBUNG
Funktionsschema ECAS TGA; R02/R03/R07/R08
− TGA 4x2 FL (LKW)
pneumatische Leitungen
elektrische Leitungen

9 Magnetventilblock ECAS (Y132)
T 79 3.01 - 1
Funktionsschema ECAS/EFR
− TGA 6x2 FNL
1 Steuergerät ECAS (A143) 12 Wegsensor Hinterachse links (B129)

2 Fernbedienung ECAS (A221) 13 Wegsensor Hinterachse rechts (B130)
3 Zentraler Bordrechner 2 (A302) 14 Magnetventil ECAS I=HA II=NLA/VLA (Y161)
4 Schalter ECAS NLA/VLA anheben/entlasten (S266) 15 Druckbegrenzungsventil 7,4 + 0,2 bar
5 Taster ECAS Anfahrhilfe (S267) 16 Druckbegrenzungsventil 0,7 ± 0,1 bar
6 Schalter ECAS Niveau I/II (S472) 17 Schnelllöseventil geräuscharm
7 Instrumentierung (A407) 18 Geräuschdämpfer
8 Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung (H394) 19 Luftfederbälge Hinterachse
9 verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse rechts (Y172) 20 Luftfederbälge Nachlaufachse
10 verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse links (Y173) 21 Liftbalg
3.01 - 2 T 79
Funktionsschema ECAS
− R02/R03/R07/R08 (4x2)
1 Steuergerät ECAS (A143) 8 Magnetventil ECAS (Heben/Senken) (Y132)

2 Fernbedienung ECAS (A221) 9 ALB-Sensor (B336)
3 Zentraler Bordrechner 2 (A302) 10 Druckluftbehälter 6l, 12,5 bar
4 Instrumentierung (A407) 11 Ablassventil mit Stift und Ring
5 Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung (H394) 12 Luftfederbälge Vorderachse
6 Wegsensor Hinterachse links (B129) 13 Luftfederbälge Hinterachse
T 79 3.01 - 3
Komponenten TGA, R02/R03/R07/R08
− Steuergerät ECAS (A143)
Das Herzstück des Steuergerätes ist ein Microprozessor, der nur digitale Signale verarbeitet. Diesem
Prozessor ist ein Speicher zur Verwaltung der Daten zugeordnet. Die Ausgänge zu den Magnetventilen
und zur Kontrollleuchte werden über Treiberbausteine geschaltet.
Das Steuergerät
− überwacht ständig die eingehenden Signale
− wandelt diese Signale in Zahlenwerte (Counts) um
− vergleicht diese Werte (Istwerte) mit gespeicherten Werten (Sollwerte)
− berechnet die bei jeder Abweichung erforderliche Steuerreaktion
− steuert die Magnetventile an
− verwaltet und speichert die unterschiedlichen Sollwerte (Normalniveaus, Memory, usw.)
− tauscht Daten mit den Bedienschaltern und dem MAN-cats-Diagnosesystem aus
− überwacht regelmäßig die Funktion aller Systemteile
− führt eine Plausibilitätsprüfung der empfangenen Signale zur Erkennung von Fehlern durch.
Um eine schnelle Steuerreaktion auf Istwerteveränderungen zu gewährleisten, arbeitet der Microprozessor

ein fest einprogrammiertes Programm zyklisch in Sekundenbruchteilen ab, wobei ein Programmumlauf alle
oben genannten Aufgaben erfüllt. Dieses Programm ist unveränderlich in einem Programmbaustein (ROM)
festgeschrieben.
Dieses Programm greift jedoch auf Zahlenwerte, die in einem frei programmierbaren Speicher eingeschrie-
ben sind, zurück. Diese Zahlenwerte, die Parameter, beeinflussen die Rechenergebnisse und damit die
Steuerreaktion des Steuergerätes. Mit Hilfe der Parameter werden dem Rechenprogramm Kalibrierwerte,
Systemkonfiguration, Fahrzeugvoreinstellungen und die Funktionsvoreinstellungen mitgeteilt.
Steuergerät ECAS (A143) - ohne elektronische Fahrwerksregelung
Das Steuergerät dient der automatischen Niveauregelung von luftgefederten Fahrzeugen.

Das System wirkt auf drei voneinander unabhängige Achsaggregate. An der Nachlauf-/Vorlaufachse wirkt
die Druckgleichheitsregelung mit Drucksensoren bzw. Lastinformationen des ECAS-Systems über den
CAN-Datenbus.
3.01 - 4 T 79
Steckerbelegung
X1 X2
Stecker X1 (A-C-Kodierung)
Pin Leitungs-Nr. Beschaltung Belegung

1 blauweiß Ein-/Ausgang CAN-Datenbus Low
Zentralrechner 2 (A302 Pin M/7)
2 --- --- nicht belegt
3 blaurot Ein-/Ausgang CAN-Datenbus High
4 70512 Eingang Liftachse heben/senken („Nordland“)
Taster ECASNLA/VLA anheben/entlasten Nordland (S790 Pin 1)
5 --- Eingang Normalniveau I/II
nicht belegt, Steuerung über T-CAN
6 70511 Eingang Anfahrhilfe („Nordland“)
Schalter ECAS Anfahrhilfe Nordland (S747 Pin 1 und 6)
7 70002 Eingang Spannungsversorgung Klemme 30
Zentralelektrik (A100 Pin A2/4);
Sicherung ECAS (Klemme 30) (F164)
8 70506 Ausgang Fernbedienung, Taktleitung
Fernbedienung ECAS (A221 Pin 3)
9 70201 Ein-/Ausgang Diagnose (K-Leitung)
Diagnosesteckdose (X200 Pin 4)
Zentralelektrik (A100 Pin A1/13);
Sicherung ECAM/ECAS (Klemme 15) (F366)
11 70507 Eingang Fernbedienung, Datenleitung
12 31000 Eingang Spannungsversorgung Klemme 31 (Masse)
Massepunkt Fahrerhaus (X1644)
13 70572 Ausgang Spannungsversorgung Fernbedienung
15 31015 Ausgang Masse Fernbedienung
T 79 3.01 - 5
Steckerbelegung - Fortsetzung
Stecker X2 (B-C-Kodierung)

2 --- Eingang Drucksensor Hinterachse rechts
3 --- Eingang Drucksensor Vorderachse
4 70402 Ausgang Masse Magnetventile
Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA (Y161 Pin 62/2, 62/4
und 61/4),
Magnetventilblock ECAS Vorderachse (Y162 Pin 2 und 4),
Magnetventilblock ECAS Hinterachse (Y132 Pin 4);
Magnetventilblock ECAS Sattel (Y132 Pin 4);
Magnetventilblock ECAS Vorderachse/Hinterachse (Y132 Pin 62/2,
62/4 und 61/4)
5 70111 Eingang Wegsensor Hinterachse links
Wegsensor Hinterachse links (B129 Pin 1)
6 --- Eingang Drucksensor Hinterachse links
7 31004 Ausgang Masse Wegsensoren
Wegsensor Vorderachse (B128 Pin 2),
Wegsensor Hinterachse links (B129 Pin 2),
Wegsensor Hinterachse rechts (B130 Pin 2)
8 70112 Eingang Wegsensor Hinterachse rechts
9 70113 Eingang Wegsensor Vorderachse
Wegsensor Vorderachse (B128 Pin 1)
10 70305 Ausgang Magnetventil Hinterachse links
Magnetventilblock ECAS Hinterachse (Y132 Pin 3),
Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA (Y161 Pin 61/1);
Magnetventil belüften
Magnetventilblock ECAS Vorderachse/Hinterachse (Y132 Pin 61/3)
11 70303 Ausgang Magnetventil belüften
Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA (Y161 Pin 61/3);
Magnetventil Hinterachse links

Magnetventilblock ECAS Vorderachse/Hinterachse (Y132 Pin 61/1)
12 70318 Ausgang Magnetventil Liftachse heben
Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA (Y161 Pin 62/3)
13 70304 Ausgang Magnetventil Hinterachse rechts
Magnetventilblock ECAS Vorderachse/Hinterachse (Y132 Pin 61/2),
14 70319 Ausgang Magnetventil Liftachse senken
15 70307 Ausgang Magnetventil Vorderachse
Magnetventilblock ECAS Vorderachse/Hinterachse (Y132 Pin 62/1),
Magnetventilblock ECAS Vorderachse (Y162 Pin 1)
3.01 - 6 T 79
Technische Daten:
Betriebsspannung: UBat =22 - 30V

Nennspannung: UN = 24V
Nennleistung ohne Leistungsaufnahme der Peripherie: PN = 2,4W bei UN = 24V
Stromaufnahme über Pin X1/10 (Klemme 15): max. 1,4mA
Ruhestromaufnahme über Pin X1/7 (Klemme 30): 150mA
max. Stromaufnahme bei betätigten Ventilen im Normalbetrieb: Imax = 2A
Verpolungsschutz: Urevmax = -30V
Grenzwert für Überspannungserkennung: Ugrenz max = 32,2V ± 2,3V
Grenzwert für Unterspannungserkennung: Ugrenz min = 20,1V ± 1,4V
thermischer Anwendungsbereich: -40° ... +75°C
Funktionszustand des Steuergerätes bei Nennleistung (kein Fehler).

Kontrollleuchte aus, Normalniveau, keine Regelung, Fernbedienung aus.
Bei Unterspannung erfolgt eine Abschaltung der Magnetventile, da eine einwandfreie Funktion dann nicht
mehr gewährleistet ist.
Steuergerät ECAS/EFR (A143) - mit elektronischer Fahrwerksregelung
Das Steuergerät dient der automatischen Niveauregelung und einer proportionalen Fahrwerksregelung von
luftgefederten Fahrzeugen.
Das System wirkt auf drei voneinander unabhängige Achsaggregate. An der Nachlauf-/Vorlaufachse wirkt
die Druckgleichheitsregelung mit Drucksensoren bzw. Lastinformationen des ECAS-Systems über den
CAN-Datenbus.
Technische Daten:
Betriebsspannung: UBat = 22 - 30V

Nennleistung ohne Leistungsaufnahme der Peripherie: PN = 4,4W bei UN = 24V
Stromaufnahme über Pin X1/10 (Klemme 15): max. 1,4mA
Ruhestromaufnahme über Pin X1/7 (Klemme 30): 150µA
max. Stromaufnahme bei betätigten Ventilen, Dämpfer im Normalbetrieb: Imax = 12A
Grenzwert für Überspannungserkennung: Ugrenz max = 32V ± 2,3V
Grenzwert für Unterspannungserkennung: Ugrenz min = 20V ± 1,4V
Funktionszustand des Steuergerätes bei Nennleistung (kein Fehler).

Kontrollleuchte aus, Normalniveau, keine Regelung, Fernbedienung aus.
T 79 3.01 - 7
Bei Unterspannung erfolgt eine Abschaltung der Magnetventile, da eine einwandfreie Funktion dann nicht
mehr gewährleistet ist.
Steckerbelegung am Beispiel ECAS/EFR TGA 4x2 FLL
Stecker 18-polig

1 blauweiß Ein-/Ausgang CAN-Datenbus Low
3 blaurot Ein-/Ausgang CAN-Datenbus High
4-6 --- --- nicht belegt
8 70506 Ausgang Taktleitung Fernbedienung
9 70201 Ein-/Ausgang Diagnose (K-Leitung)
Diagnosesteckdose (X200 Pin 4)
10 70003 / Eingang Spannungsversorgung Klemme 15
93005 Sicherung ECAM/ECAS (Klemme 15) (F366)
11 70507 Eingang Datenleitung Fernbedienung
12 31000 Eingang Spannungsversorgung Klemme 31 (Masse)
Massepunkt Fahrerhaus (X1644)
13 70572 Ausgang Spannungsversorgung Fernbedienung
15 31015 Ausgang Masse Fernbedienung
3.01 - 8 T 79
Stecker 15-polig

4 70402 Ausgang Masse Magnetventilblock ECAS
Magnetventilblock ECAS (Y132 Pin 62/4, 62/2 und 61/4)
5 70111 Eingang Wegsensor Hinterachse links
7 31004 Ausgang Masse Wegsensoren
Wegsensor Vorderachse (B128 Pin 2),
Wegsensor Hinterachse links (B129 Pin 2),
8 70112 Eingang Wegsensor Hinterachse rechts
9 70113 Eingang Wegsensor Vorderachse
10 70305 Ausgang Magnetventilblock ECAS (Hinterachse links)
Magnetventilblock ECAS (Y132 Pin 61/3)
11 70303 Ausgang Magnetventilblock ECAS (belüften)
13 70304 Ausgang Magnetventilblock ECAS (Hinterachse rechts)
15 70307 Ausgang Magnetventilblock ECAS (Vorderachse)
Stecker 6-polig
Pin Leitungs-Nr. Belegung Belegung

3 70310 Ausgang verstellbare Stoßdämpfer Vorderachse
verstellbare Stoßdämpfer Vorderachse (Y174 und Y175)
4 70311 Ausgang verstellbare Stoßdämpfer Hinterachse
verstellbare Stoßdämpfer Hinterachse (Y172 und Y173)
6 70315 Ausgang Masse verstellbare Stoßdämpfer
verstellbare Stoßdämpfer (Y172, Y173, Y174 und Y175)
Stecker 9-polig - nicht belegt
T 79 3.01 - 9
Magnetventilblöcke (TGA; R02/R03/R07/R08)
Für ECAS wurden spezielle Magnetventilblöcke entwickelt. Durch das Zusammenfassen mehrerer
Magnetventile zu einem kompakten Block sind Bauvolumen und Anschlussaufwand gering.
Vom Steuergerät als Stellglied angesteuert, setzen die Magnetventile die anliegende Spannung in einen
Be- oder Entlüftungsvorgang um, d. h. sie erhöhen, senken oder halten das Luftvolumen in den
Luftfederbälgen.
Je nach Anwendung werden unterschiedliche Magnetventiltypen verwendet: Für die Regelung nur einer
Achse genügt ein Sitzventil, für die Ansteuerung der Liftachse wird ein aufwendigeres Schieberventil
verwendet. Beide Magnetventiltypen sind in einem Baukastensystem aufgebaut. Je nach Anwendung wird
das gleiche Gehäuse mit unterschiedlichen Ventilteilen und Magneten bestückt.
Bei einem vollluftgefederten Fahrzeug mit liftbarer Nachlaufachse (6x2 FNLL) ist jeweils ein Magnetventil-
block für die Vorderachse (Sitzventil) und für die Hinterachse und Nachlaufachse (Schieberventil)
eingebaut
− Magnetventilblock Hinterachse (Y132)
2
8
3
7
9
5 10
4 12
6 11
Dieses Magnetventil setzt sich aus folgenden drei Magnetventilen zusammen:
6.1 Magnetventil belüften

6.2 Magnetventil Hinterachse rechts
6.3 Magnetventil Hinterachse links
Das Magnetventil (6.1) steuert ein zentrales Be- und Entlüftungsventil (auch zentrales 3/2-Wegeventil
genannt), die anderen Magnetventile Hinterachse rechts (6.2) und Hinterachse links (6.3) steuern die
Verbindung der beiden Luftfederbälge (2/2-Wegeventile) mit dem zentralen Be- und Entlüftungsventil. Mit
diesem Magnetventil (Y132) lässt sich eine sogenannte 2-Punkt-Regelung aufbauen, bei der mit den Weg-
sensoren Hinterachse (B129/B130) an beiden Achsseiten die Höhe beider Fahrzeugseiten geregelt wird,
und so trotz ungleicher Lastverteilung der Aufbau achsparallel gehalten wird.
3.01 - 10 T 79
Mit dem Magnetventil (6.1) wird ein Vorsteuerventil 1 geschaltet, dessen Steuerdruckluft über die Bohrung
2 auf den Steuerkolben 3 des Be- und Entlüftungsventils wirkt. Die Versorgung des Vorsteuerventils
erfolgt über den Anschluss 11 (Vorrat) und die Verbindungsbohrung 4 .
Die obenstehende Grafik zeigt das Be- und Entlüftungsventil in der Entlüftungsstellung, bei der Druckluft
aus dem Raum 5 über die Bohrung des Steuerkolbens 3 zum Anschluss 3 strömen kann.
Bei Bestromung des Magneten (6.1) wird der Steuerkolben 3 nach unten geschoben, wobei zunächst die
Bohrung des Steuerkolbens mit der Ventilplatte 6 verschlossen wird. Anschließend wird die Ventilplatte
von ihrem Sitz heruntergedrückt (daher der Name Sitzventil), so dass Druckluft vom Vorrat in den Raum 5
einströmen kann.
Die beiden anderen Magnetventile verbinden die Luftfederbälge mit dem Raum 5 . Je nach Bestromung
der Magnetventile (6.2) oder (6.3) wird über die Bohrungen 7 und 8 die Steuerkolben 9 und 10
beaufschlagt und öffnen die Ventilplatten 11 und 12 zu den Anschlüssen 22 und 23. Am Anschluss 21
besteht die Möglichkeit, ein Magnetventil zur Steuerung der 2. Hinterachse anzuschließen.
Innenschaltung
Legende:

11 Energiezufluss vom Druckluftbehälter
21 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (nicht belegt, 2. Hinterachse)

22 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Luftfederbälge rechts)
23 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Luftfederbälge links)
3 Entlüftung
A elektrische Anschlüsse
T 79 3.01 - 11
Technische Daten:
Betriebsspannung: UBat = 19,6 - 30V

Stromart: Gleichstrom
Nennstrom bei Raumtemperatur: IN = 0,34A
Widerstandsbereich: R = 60 - 90Ω
Betriebsdruck (Vorrat): pe = 5 - 13 bar
max. dynamischer Druck (Arbeitsleitung): pe = 20 bar
thermischer Anwendungsbereich unter normalen Umgebungsbedingungen: -40° ... +80°C
Verpolungsschutz: vorhanden
Steckerbelegung
Pin Leitungs-Nr. Belegung

1 70303 Ansteuerung Magnetventil belüften (6.1)
durch das Steuergerät ECAS (A143 Pin X2/11)
2 70304 Ansteuerung Magnetventil Hinterachse rechts (6.2)
3 70305 Ansteuerung Magnetventil Hinterachse links (6.3)
4 70402 Masse
Steuergerät ECAS (A143 Pin X2/4)
3.01 - 12 T 79
− Magnetventilblock Vorderachse/Hinterachse (Y132)
A B
Dieses Magnetventil setzt sich aus zwei Magnetventilblöcken zusammen:

A Block 1 - Hinterachse 61.2 Magnetventil Hinterachse rechts
B Block 2 - Vorderachse 62.1 Magnetventil Vorderachse
Der Magnetventilblock wird in vollluftgefederten Fahrzeugen eingesetzt und besteht aus zwei aneinander
geflanschten Magnetventilblöcken (Block 1 und Block 2).
Der Block 1 ist identisch mit dem Magnetventilblock Hinterachse. Der Block 2 besteht aus einem Magnet-
ventil. Dieses Magnetventil hat die Aufgabe, die Verbindung von den Anschlüssen 26 und 27 zu öffnen
oder zu schließen.
Ruhestellung
In der Abschlussstellung werden die Magnetventile nicht bestromt. Der Steuerkolben (61.1) befindet sich
am oberen Anschlag. Die Hauptkammer wird dadurch entlüftet.
Die Steuerkolben (61.2, 61.3 und 62.1) befinden sich ebenfalls am oberen Anschlag. Die Verbindungen zu
den Anschlüssen 22, 23 und 26, 27 sind verschlossen.
Die momentane Fahrzeughöhe bzw. der Druck in den Bälgen wird gehalten.
Heben (Belüften)
Alle Magnetventile sind betätigt. Die Steuerkolben werden bis zum unteren Anschlag gedrückt. Über den
Hauptkanal besteht eine Verbindung des Vorratsdruckes zu allen Ausgängen.
Das Fahrzeug wird angehoben.
Senken (Entlüften)
Das Magnetventil (61.1) ist ohne Funktion und der Steuerkolben befindet sich am oberen Anschlag. Die
restlichen Magnetventile und Steuerkolben sind in derselben Position wie beim Heben. Über den
Hauptkanal besteht eine Verbindung der Entlüftung zu allen Ausgängen.
Das Fahrzeug wird abgesenkt.
T 79 3.01 - 13
Innenschaltung
Legende:

61.2 Magnetventil Hinterachse rechts Block 1 - Hinterachse
62.1 Magnetventil Vorderachse Block 2 - Vorderachse
22 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Hinterachse Luftfederbälge rechts)
23 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Hinterachse Luftfederbälge links)
26 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Vorderachse Luftfederbalg rechts)
27 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Vorderachse Luftfederbalg links)
3 Entlüftung
Technische Daten:

3.01 - 14 T 79
Steckerbelegung
Block 1 - Hinterachse

4 70402 Masse
Block 2 - Vorderachse

1 70307 Ansteuerung Magnetventil Vorderachse (62.1)
2 70402 Masse
4 70402 Masse
T 79 3.01 - 15
− Magnetventilblock Sattel (Y132)
Dieses Magnetventil setzt sich aus folgenden zwei Magnetventilen zusammen:

6.3 Magnetventil Hinterachse
Das Magnetventil (6.1) stellt eine Verbindung zum Anschluss 11 (Vorratsdruck) her. Mit Hilfe des Magnet-
ventils (6.3) werden die Anschlüsse 22 und 23 miteinander verbunden oder getrennt.
Zwischen den Anschlüssen 22 und 23 ist eine Querstromdrossel eingebaut. Diese Drossel gleicht den
Druck zwischen den Luftfederbälgen links und rechts aus.
Ruhestellung
In der Ruhestellung werden die Magnetventile nicht bestromt. Der Steuerkolben (6.1) befindet sich am
oberen Anschlag. Die Hauptkammer wird dadurch entlüftet.
Die Steuerkolben (6.2) und (6.3) befinden sich ebenfalls am oberen Anschlag. Die Verbindungen zu den
Anschlüssen 22 und 23 sind verschlossen.
Heben (Belüften)
Das Magnetventil (6.1) wird bestromt. Der Steuerkolben wird bis zum unteren Anschlag gedrückt. Dadurch
gelangt vom Anschluss 11 Druckluft in die Hauptkammer.
Anschließend wird auch das Magnetventil (6.3) bestromt und die Steuerkolben werden bis zum unteren
Anschlag gedrückt. Die Verbindung zu den Anschlüssen 22 und 23 öffnet sich. Die Druckluft gelangt von
der Hauptkammer zu den Luftfederbälgen.
Das Fahrzeug wird angehoben. Die Magnetventile werden deaktiviert, sobald der Sollwert erreicht ist.
Senken (Entlüften)
Das Magnetventil (6.1) ist ohne Funktion und der Steuerkolben befindet sich am oberen Anschlag. Es
besteht eine Verbindung der Hauptkammer zur Entlüftung.
Das Magnetventil (6.3) wird bestromt, dadurch sind die Verbindungen zu den Luftfederbälgen Hinterachse
links und rechts geöffnet. Die in den Luftfederbälgen befindliche Druckluft gelangt über die Hauptkammer
zur Entlüftung 3.
Das Fahrzeug wird abgesenkt. Das Magnetventil (6.3) wird deaktiviert, sobald der Sollwert erreicht ist.
3.01 - 16 T 79
Innenschaltung
Legende:

6.3 Magnetventil Hinterachse
21 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (nicht belegt)

3 Entlüftung
Technische Daten:

T 79 3.01 - 17
Steckerbelegung

2 --- nicht belegt
3 70304 Ansteuerung Magnetventil Hinterachse (6.3)
4 70402 Masse
3.01 - 18 T 79
− Magnetventilblock Hinterachse/Nachlaufachse/Vorlaufachse (Y161)
Zur Steuerung der Hinterachse im Verbund mit einer Liftachse kommt dieser Magnetventilblock zur
Anwendung.
Dieses Ventil besteht aus zwei miteinander verschraubten Ventilblöcken und ist als Schieberventil
ausgeführt.
Der eine Ventilblock (Block 1) ist identisch mit dem Magnetventilblock Hinterachse (Y132).
Der andere Ventilblock (Block 2) steuert alle Funktionen der Nachlauf- oder der Vorlaufachse.
Magnetventilblock Hinterachse (Block 1)

Das nachfolgende Bild zeigt den Ventilblock in Ruhestellung (gegenüber der Einbaulage um 90° gedreht)
mit federrückgeführten Schieberventilen.

Die Magnete der Vorsteuerventile sind zu einem Block zusammengefasst und sind am elektrischen
Anschluss zusammengeführt.
Das Magnetventil belüften (61.3) 1 steuert über die Bohrung 2 den Ventilschieber 3 des zentralen Be-
und Entlüftungsventils. In der gezeichneten Ruhestellung ist der Raum 4 gegenüber dem Vorrat
(Anschluss 1) abgeschlossen und gegenüber der Entlüftung (Anschluss 31) geschlossen.
Die beiden anderen Magnetventile (61.1) und (61.2) steuern die Verbindung zwischen Raum 4 und den
Luftfederbälgen (Anschlüsse 21 und 22). Der Anschluss der Bälge und des Vorrats erfolgt nicht direkt an
diesem Ventilblock, sondern an den Liftachsenblock. Der Anschluss 26 ist mit dem Anschluss 14 des
Vorderachsblocks verbunden.
Ruhestellung
In der Ruhestellung werden die Magnetventile nicht bestromt. Der Steuerkolben (61.3) befindet sich am
oberen Anschlag. Die Hauptkammer wird dadurch entlüftet.
Die Steuerkolben (61.1) und (61.2) befinden sich ebenfalls am oberen Anschlag. Die Verbindungen zu den
Anschlüssen 22 und 23 sind verschlossen.
Heben (Belüften)
Das Magnetventil (61.3) wird bestromt. Der Steuerkolben wird bis zum unteren Anschlag gedrückt.
Dadurch gelangt vom Anschluss 1 Druckluft in die Hauptkammer.
Anschließend werden auch die Magnetventile (61.1) und (61.2) bestromt und die Steuerkolben werden bis
zum unteren Anschlag gedrückt. Die Verbindung zu den Anschlüssen 22 und 23 öffnet sich. Die Druckluft
gelangt von der Hauptkammer zu den Luftfederbälgen.
Das Fahrzeug wird angehoben. Die Magnetventile werden deaktiviert, sobald der Sollwert erreicht ist.
T 79 3.01 - 19
Senken (Entlüften)
Das Magnetventil (61.3) ist ohne Funktion und der Steuerkolben befindet sich am oberen Anschlag. Es
besteht eine Verbindung der Hauptkammer zur Entlüftung.
Die Magnetventile (61.1) und (61.2) werden bestromt, dadurch sind die Verbindungen zu den
Luftfederbälgen Hinterachse links und rechts geöffnet. Die in den Luftfederbälgen befindliche Druckluft
gelangt über die Hauptkammer zur Entlüftung 31.
Das Fahrzeug wird abgesenkt. Die Magnetventile (61.1) und (61.2) werden deaktiviert, sobald der Sollwert
erreicht ist.
Magnetventilblock Nachlauf-/Vorlaufachse (Block 2)

Anders als beim Magnetventilblock Hinterachse (Ventilblock 1), bei dem die Ventilschieber gegen die Kraft
einer Feder verschoben werden, besitzt der Magnetventilblock Liftachse Schieber, die sowohl von oben wie
auch von unten mit Druckluft beaufschlagt werden können. Die Ansteuerung bewirkt eine Verschiebung der
Schieber in die entsprechende Richtung. Diese Ansteuerung erfolgt nur kurzzeitig, weil der Schieber in der
ensprechenden Stellung verbleibt. Aus diesem Grund spricht man bei diesem Ventiltyp von einem
impulsgesteuerten Ventil, während der andere Ventiltyp, bei dem mit Hilfe einer Feder eine Rückstellung in
die Ruheposition erfolgt, „federrückgeführt“ genannt wird.
Dieser Ventilblock hat nur zwei Vorsteuerventile. Die gezeichnete Stellung zeigt den Liftachsenblock in der
Position „Druck halten“.
Dieses Magnetventil setzt sich aus folgenden zwei Magnetventilen zusammen:
62.1 Magnetventil Liftachse senken

62.3 Magnetventil Liftachse heben
Wie aus dem Schaltsymbol des Schieberventil ersichtlich ist, handelt es sich bei den Liftachsventilen um
3/3-Wegeventile, d. h. um Ventile, die drei Stellungen einnehmen können.
Im Ringraum 1 steht der Vorratsdruck über den Kanal 2 an den Steuermagneten (62.3) (Liftachse
heben) und (62.1) (Liftachse senken) an. Zum Heben wird das Magnetventil (62.3) kurzzeitig bestromt
(Impuls-gesteuert) und öffnet seinen Ventilsitz. Über ein Kanalsystem wird am Steuerkolben 4 der
Ringraum 3 belüftet. Dadurch wird der Steuerkolben nach oben geschoben und der Ringraum 1 mit dem
Ringraum 6 , an dessen Ausgang der Liftbalg angeschlossen ist, vebunden. Der Liftbalg wird belüftet.
Gleichzeitig werden die Oberseiten der beiden Steuerkolben 5 durch Belüften der Räume 11 mit Druck
beaufschlagt und die Steuerkolben nach unten bewegt. Die Ringräume 8 , an denen die Tragbälge der
Liftachse angeschlossen sind, werden mit dem Kanal 12 verbunden und über die Entlüftung 32 entlüftet.
Die Liftachse hebt an. Nach Beendigung des Stromimpulses werden die Räume 3 und 11 über die
Magnetentlüftung entlüftet.
Die Schieberpositionen im Ventil bleiben solange erhalten, bis ein erneuter Steuerimpuls diese verändert.
Zum Senken der Liftachse erhält der Magnet (62.1) (Liftachse senken) einen Stromimpuls und öffnet
seinen Ventilsitz. Über ein Kanalsystem wird am Steuerkolben 4 der Raum 10 belüftet. Dadurch wird der
Kolben nach unten geschoben und der Ringraum 6 , an dessen Ausgang der Liftbalg angeschlossen ist,
mit dem Kanal 12 verbunden. Der Liftbalg wird entlüftet. Gleichzeitig werden die Ringräume 7 , an denen
3.01 - 20 T 79
der Druck der Tragbälge ansteht, mit den Ringräumen 8 , an denen die Tragbälge der Liftachse
angeschlossen sind, verbunden. Dadurch erhalten die Tragbälge der Hinter- und Liftachse den gleichen
Druck. Die Liftachse senkt ab. Nach Beendigung des Stromimpulses am Magneten werden die Räume 9
und 10 über die Magnetentlüftung entlüftet.
Wie bereits erwähnt, zeigt die Darstellung die Ventilposition „Druck halten“ in allen Luftbälgen. Dieser Fall
tritt ein, wenn z. B. bei Anfahrhilfefunktion in den Tragbälgen der Hinterachse und Liftachse verschiedene
Drücke vorhanden sind, d. h. Tragbalgdruck der Hinterachse ist maximal und der Tragbalgdruck der
Liftachse entsprechend kleiner. Erreicht wird dieser Zustand, wenn die Magnetventile ununterbrochen
bestromt werden.
Innenschaltung
Legende:

62.1 Magnetventil Liftachse senken
62.3 Magnetventil Liftachse heben

23 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Nachlaufachse Tragbalg links)
24 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Nachlaufachse Tragbalg rechts)
25 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Nachlaufachse Liftbalg)
26 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Magnetventilblock Vorderachse, nicht belegt)
31 Entlüftung
32 Entlüftung Liftachse
Technische Daten:

T 79 3.01 - 21
Steckerbelegung
Block 1 - Hinterachse

4 70402 Masse
Block 2 - Liftachse

1 70319 Ansteuerung Magnetventil Liftachse senken (62.1)
2 70402 Masse
3 70318 Ansteuerung Magnetventil Liftachse heben (62.3)
4 70402 Masse
3.01 - 22 T 79
− Magnetventilblock Vorderachse (Y162)
3
5
Dieses Magnetventil beinhaltet folgendes Magnetventil:
6.1 Magnetventil Vorderachse
Die am Anschluss 12 anstehende Vorratsluft steht unterhalb des Magnetventils (6.1) an, während die über
den Anschluss 14 anstehende Luft den Kanal 5 befüllt. Die Ventilplatten 6 sperren die Verbindung zu
den Balganschlüssen 22 und 23 ab. Diese sind über eine Drosselbohrung 7 miteinander verbunden, über
die sich etwaige Druckunterschiede zwischen den Achsseiten langsam ausgleichen können.
Sobald am elektrischen Anschluss eine Spannung anliegt, kann die am Magnetventil anstehende
Vorratsluft von Anschluss 12 über die Kanäle 2 auf die Oberseite der Steuerkolben 3 gelangen. Diese
werden dabei abwärts von ihrem Ventilsitz gedrückt (daher der Name Sitzventil), öffnen die Ventilplatten 6
und ermöglichen es so, der über Anschluss 14 anstehenden Druckluft über die Ausgänge 22 und 23 in die
Luftfederbälge zu strömen. Damit kann dort der Druck erhöht werden.
Um den Druck in den Bälgen zu halten, muss die Spannung am Magnetventil abgeschaltet werden. Damit
werden die Räume oberhalb der Kolben über die Magnetventile entlüftet und die Ventilplatten 6 schließen.
Die Anschlüsse 22 und 23 sind damit von der weiteren Druckzufuhr getrennt.
Für eine Verringerung des Druckes in den Bälgen muss der Anschluss 14 zunächst drucklos geschaltet
werden (über ein vorgeschaltetes Magnetventil) und sodann das Magnetventil bestromt werden. Damit sind
über die geöffneten Ventilplatten 6 die Anschlüsse 22 und 23 mit Anschluss 14 verbunden.
Innenschaltung
T 79 3.01 - 23
Legende:
6.1 Magnetventil Vorderachse

14 Energiezufluss vom Magnetventilblock Hinterachse

Technische Daten:

Steckerbelegung

1 70307 Ansteuerung Magnetventil Vorderachse (6.1)
2 70402 Masse
4 70402 Masse
3.01 - 24 T 79
− Fernbedienung ECAS (A221)
Mit Hilfe der Fernbedienung, die über ein ca. 2 m langes Wendeflexkabel und einer fahrzeugseitigen
Steckverbindung mit dem Steuergerät (A143) verbunden ist, können Niveauänderungen von außerhalb des
Fahrerhauses vorgenommen werden.
Es werden zwei verschiedene Typen von Bedieneinheiten verwendet:
− für teilluftgefederte (Blatt-/Luftfederung) Fahrzeuge (Luftfederung an der Antriebsachse)
− für vollluftgefederte Fahrzeuge (Luftfederung an Vorder- und Antriebsachse)
Fernbedienung
für Blatt-/Luftfederung
Legende:
1 Kontrollleuchte Hinterachse
2 Vorwahltaster Hinterachse
3 Taster Memoryniveau 1
5 Taster Heben
6 Taster Normalniveau I
7 Taster Stopp
8 Taster Senken
Fernbedienung für
Vollluftfederung
Legende:
1 Kontrollleuchte Hinterachse
2 Kontrollleuchte Vorderachse
3 Vorwahltaster Hinterachse
4 Vorwahltaster Vorderachse
7 Taster Heben
8 Taster Normalniveau I
9 Taster Stopp
10 Taster Senken
Die Betätigungen der Taster werden über eine serielle Datenschnittstelle durch das Steuergerät (A143)
abgefragt.
Die Fernbedienung ist nach Zündung „EIN“ nicht aktiviert, die Kontrollleuchte Hinterachse ist ohne
Funktion. Die Fernbedienung aktiviert man, indem man den Vorwahltaster Hinterachse betätigt. Die Kon-
trollleuchte Hinterachse leuchtet. Dieser Taster ist als Wechseltaster ausgeführt, d. h. durch erneutes
Betätigen des Tasters wird die Funktion wieder deaktiviert und die Kontrollleuchte erlischt.
Betätigt man den roten Taster STOPP, werden alle vom Steuergerät oder der Fernbedienung ausgelösten
Regelvorgänge unterbrochen.
T 79 3.01 - 25
Datenübermittlung
Mit Hilfe eines Parallel/Seriell-Umsetzers werden die Tasterzustände der Fernbedienung an das
Steuergerät (A143) weitergeleitet. Das Steuergerät (A143 Pin X1/8) sendet der Fernbedienung (A221 Pin
3) ein Taktsignal. Dies erfolgt, wenn ein Taster betätigt worden ist. Der Parallel/Seriell-Umsetzer liest
daraufhin die Tasterzustände parallel ein und gibt dann die Tasterzustände seriell über die Datenleitung
der Fernbedienung (A221 Pin 4) an das Steuergerät (A143 Pin X1/11) aus. Die Datenübertragung erfolgt
synchron zum Taktsignal.
Bei laufender Anfahrhilfe wird die Fernbedienung (bis auf Stopp) nicht angenommen.
Eine Funktionsanforderung über CAN-Identifier FFR_1 muss zurückgenommen werden.
Aktivierung / Deaktivierung der Achsvorwahl

Nach Zündung „EIN“ ist keine Achse aktiviert, d. h. die Bedieneinheit ist deaktiviert.
Die Aktivierung ist nur bei eingeschalteter Zündung möglich und erfolgt durch Betätigung einer der
Vorwahltaster. Der aktivierte Zustand wird über Rückmeldelampen angezeigt. Die Aktivierung ist im Stand
sowie bei v = beliebig möglich. Eine aktivierte Vorwahl kann durch nochmaliges Betätigen des Tasters oder
durch Ausschalten der Zündung wieder deaktiviert werden.
Bei Fahrzeugen mit Vollluftfederung sind mittels Taster „Heben“ und „Senken“ vorn und hinten getrennte
oder gleichzeitige gezielte Höhenänderungen möglich.
Mittels Taster „Normal“, Memory-Taster „M1“ und „M2“ sowie Schalter „Normalniveau I/II“ wird jedoch
immer an Vorder- und Antriebsachse gemeinsam gehoben bzw. gesenkt.
Wird die Achsvorwahl während einer Regelung geändert, wird die Stopp-Funktion ausgeführt.
Heben
Mit dem Taster „Heben“ erfolgt verzögerungsfreies Belüften der Tragbälge der aktivierten Achse(n), bis
− die oberen Sollniveaus erreicht werden oder
− der Heben-Taster losgelassen wird oder
− der Stopp-Taster gedrückt wird oder
− die Achsvorwahl geändert wird oder
− eine Funktionsanforderung über CAN-Identifier FFR_1 gesendet wird.
Heben ist nur bei Stillstand des Fahrzeugs oder bis zu einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit möglich
(Parameter 19).
Bei den Reisebussen R02/R03/R07/R08 kann die Karosserie um ca. 60 mm angehoben werden.
Achtung!
Beim Heben ist unbedingt auf ausreichenden Druckluftvorrat zu achten!
Senken
Mit dem Taster „Senken“ erfolgt verzögerungsfreies Entlüften der Tragbälge der aktivierten Achse(n), bis
− die unteren Sollniveaus erreicht werden oder
− auf Kranbetrieb erkannt wird oder
− der Senken-Taster losgelassen wird oder
− der Stopp-Taster gedrückt wird oder
Senken ist nur bei Stillstand des Fahrzeugs oder bis zu einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit möglich
(Parameter 19).
Bei den Reisebussen R02/R03/R07/R08 kann die Karosserie um ca. 60 mm gesenkt werden.
Normalniveau
Mit dem Taster „Normal“ (Antippen genügt, Fernbedienung muss aktiviert sein) erfolgt eine verzögerungs-
freie Höhenänderung auf die Normalniveaus I bzw. II.
Die Regelung wird abgebrochen, wenn
− auf Kranbetrieb erkannt wird oder
3.01 - 26 T 79
Stopp
Mittels Taster „Stopp“ erfolgt ein verzögerungsfreies Beenden aller Regelvorgänge zur Niveaueinstellung.
Die sich danach ergebenen Istniveaus werden als neue Sollniveaus abgespeichert.
Die Stopp-Funktion ist jederzeit unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit aktivierbar.
Der Taster „Stopp“ wird sowohl bei aktivierter als auch bei deaktivierter Fernbedienung angenommen, um
z.B. einen laufenden Regelvorgang oder die Anfahrhilfe abzubrechen.
Memoryniveaus
Durch Drücken des Tasters „Stopp“ und anschließendes zusätzliches Drücken eines der Memory-Taster
„M1“ oder „M2“ kann für jeden Memory-Taster ein Memoryniveau für das gesamte Fahrzeug (jeweils vorne
und hinten) abgespeichert werden. Die Abspeicherung eines Memoryniveaus kann nur bei Fahrzeugstill-
stand erfolgen. Die gespeicherten Daten bleiben auch nach Zündung „AUS“ erhalten.
Durch Drücken der Taster „M1“ oder „M2“ (Antippen genügt, Fernbedienung muss aktiviert sein) erfolgt
eine verzögerungsfreie Höhenänderung auf die abgespeicherten Memoryniveaus. Wurden nach System-
inbetriebnahme noch keine Memoryniveaus abgespeichert, erfolgt keine Höhenänderung.
Die Ausregelung der Memoryniveaus ist nur bei Stillstand des Fahrzeugs oder bis zu einer vorgegebenen
Fahrgeschwindigkeit möglich (Parameter 19).
Bei einem Kalibriervorgang werden abgespeicherte Memoryniveaus gelöscht.
Stand-By-Betrieb
Wird bei betätigtem Stopp-Taster die Zündung ausgeschaltet, wird für eine vorgegebene Zeit (Parameter
18) ein Stand-By-Betrieb aktiviert.
Gleichzeitige Betätigung mehrerer Taster

Werden mehrere Taster (außer Achsvorwahl) der aktivierten Bedieneinheit gleichzeitig gedrückt, wird kein
Befehl angenommen.
Ausnahme: Gleichzeitige Betätigung von „Stopp“ und „Memory M1/M2“ zur Speicherung der Memory-
niveaus.
Abklemmen der Fernbedienung

Wird während des Hebe-/ Senkvorgangs die Fernbedienung abgeklemmt, wird die Stopp-Funktion
ausgeführt, d. h. laufende Regelvorgänge werden beendet und das Istniveau wird Sollniveau. Ebenso wird
eine laufende Anfahrhilfe und der Stand-By-Betrieb abgebrochen.
Zusätzlich wird auf Fehler erkannt.
Technische Daten:

Stromaufnahme bei Nennspannung:
- bei nicht angesteuerter Kontrollleuchte IN = 0,02A
Widerstand R = 1,2kΩ
- bei angesteuerter Kontrollleuchte IN = 0,03A
Widerstand R = 800Ω
Takteingang:
- Eingangsspannung „Low“ UE = ≤ 2V
- Eingangsspannung „High“ UE = ≥ 10V
Datenausgang:
- Strombelastbarkeit Imax = 0,1A
- Ausgangsspannung „Low“ UA = ≤ 2,9V
- Ausgangsspannung „High“ UA = ≥ UBat - 2V
T 79 3.01 - 27
Steckerbelegung

1 70572 Spannungsversorgung
2 31015 Masse
3 70506 Taktsignal
vom Steuergerät ECAS (A143 Pin X1/8)
4 70507 Datensignal
an das Steuergerät ECAS (A143 Pin X1/11)
3.01 - 28 T 79
− Wegsensoren Vorder- (B128) und Hinterachse (B129/B130)
Die Wegsensoren haben die Aufgabe, kontinuierlich das Niveau, sowie Wank-, Nick- und Hubschwingun-
gen des Fahrzeuges zu erfassen und geben die Informationen an das Steuergerät (A143) weiter. Das
Steuergerät wertet die ankommenden Signale etwa 50 mal pro sec aus.
6
3 A
4 B
Legende:
A Steg
B Erhebung
1 Spule
2 Anker
3 Pleuel
4 Exzenter
5 Welle
6 Hebel
7 elektrischer Anschluss
Im Wegsensorgehäuse ist eine Spule 1 integriert, in der ein Kolben mit Anker 2 auf- und abwärts bewegt
wird. Der Anker ist über ein Pleuel 3 mit einem Exzenter 4 verbunden, der auf der Welle 5 des Hebels
6 sitzt. Der Hebel ist mit der Fahrzeugachse verbunden.
Verändert sich nun der Abstand zwischen Aufbau und Spule 1 , wird der Hebel 6 gedreht und der Anker
2 bewegt sich in die Spule 1 hinein bzw. hinaus. Dadurch verändert sich die Induktivität der Spule.
Der Wegsensor wird über den elektrischen Anschluss 7 intervallweise vom Steuergerät mit einer
Spannung von 8 bis 16V versorgt. Das Steuergerät erfasst den Wert der Induktivität und berechnet so das
Wegsignal.
Die bis zum Erreichen eines vorgebenen Stromwertes verstreichende Zeit wird vom Steuergerät ermittelt.
Diese Zeit ist dabei abhängig von der Induktivität der Spule 1 , die Induktivität wiederum von der
Eintauchtiefe des Ankers 2 in die Spule und damit vom Verdrehwinkel des Hebels 6 .
Nach diesem Messvorgang wird die Spannung durch das Steuergerät abgeschaltet und es wird ein neues
Messintervall durchgeführt. Die Messintervalle laufen im µsec-Bereich ab. Die Wegsensoren werden vom
Steuergerät immer nur nacheinander angesteuert.
T 79 3.01 - 29
Technische Daten:
Speisespannung vom Steuergerät: US = 8 - 16V

max. Stromaufnahme: Imax = 0,09A
Steckerbelegung
Wegsensor Vorderachse (B128)

1 70113 Signal
2 31004 Masse
Wegsensor Hinterachse links (B129)

1 70111 Signal
2 31004 Masse
Wegsensor Hinterachse rechts (B130)

1 70112 Signal
2 31004 Masse
3.01 - 30 T 79
Einbaulage Wegsensor
− Luftgefederte Vorderachse TGA
Fahrtrichtung
1
Markierung Erhebung
Einbaulage im rechten
Fahrgestell-Rahmenprofil
Fahrtrichtung
Markierung Steg
Legende :
− Frontlenker A Einstellmaß: 348 mm - Position des Wegsensors im Normalniveau
(z.B. FLL, FNLL): B 208 mm - Hebellänge
C 210 mm - Länge vom Betätigungsgestänge
D 81 mm - Abstand Normalniveau - unteres Anschlagniveau
E 151 mm - Abstand Normalniveau - oberes Anschlagniveau
F 23° - gemessener Winkel zw. Normalniveau und unteres Anschlagniveau
G 46° - gemessener Winkel zw. Normalniveau und oberes Anschlagniveau
H 232 mm - Abstand unteres Anschlagniveau - oberes Anschlagniveau
− Low Truck A Einstellmaß: 278 mm - Position des Wegsensors im Normalniveau
− Volumentransporter A Einstellmaß: 301 mm - Position des Wegsensors im Normalniveau
Hinweis:
Beim Aus- und Einbau des Wegsensors ist unbedingt auf die Markierungen zu achten.
T 79 3.01 - 31
− Luftgefederte Hinterachse TGA
Fahrtrichtung
Markierung Steg Markierung Steg
Einbaulage im linken 1 2 Einbaulage im rechten

Fahrgestell-Rahmenprofil Fahrgestell-Rahmenprofil
Fahrtrichtung Fahrtrichtung
Markierung Erhebung Markierung Erhebung
Legende:

− LKW A Einstellmaß: 245 mm - Position des Wegsensors im Normalniveau

(z.B. FL): B 290 mm - Hebellänge
− Low Truck A Einstellmaß: 245 mm/245 mm - Position des Wegsensors im Normalniveau
(z.B. FLL, FNLL): B 250 mm/250 mm - Hebellänge
C 140 mm/140 mm - Länge vom Betätigungsgestänge
D 80 mm/60 mm - Abstand Normalniveau - unteres Anschlagniveau
E 103 mm/123 mm - Abstand Normalniveau - oberes Anschlagniveau
F 18°/14° - gemessener Winkel zw. Normalniveau und unteres Anschlagniveau
G 25°/29° - gemessener Winkel zw. Normalniveau und oberes Anschlagniveau
H 183 mm/183 mm - Abstand unteres Anschlagniveau - oberes Anschlagniveau
− Volumentransporter A Einstellmaß: 245 mm - Position des Wegsensors im Normalniveau
Hinweis:
Beim Aus- und Einbau der Wegsensoren ist unbedingt auf die Markierungen zu achten.
3.01 - 32 T 79
− Schalter ECAS Niveau I/II (S472) TGA
Betätigt man den Schalter 1 unten, wird das Fahrgestell abgesenkt. Die im Schalter integrierte LED
leuchtet auf. Die Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung leuchtet gelb und wird, sobald das Niveau II
(Leerfahrniveau) erreicht ist, deaktiviert.
Betätigt man den Schalter 1 oben, wird das Fahrgestell bis in Fahrtstellung angehoben. Die im Schalter
integrierte LED wird deaktiviert. Die Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung leuchtet gelb und wird, sobald
die Fahrtstellung erreicht ist, deaktiviert.
Innenschaltung
Technische Daten:

Innenwiderstand R1: 2,2 kΩ
Innenwiderstand R4: 47 kΩ
Wattangabe für die eingesetzten Widerstände: P = 4,9 W
T 79 3.01 - 33
Steckerbelegung

1 31000 Masse
Schalter ECAS Niveau I/II (S472 Pin 7) und
Massepunkt Fahrerhaus neben Zentralelektrik (X1644)
2 70508 Ausgangssignal - Ansteuerung Kontrollleuchte ECAS
Instrumentierung (A407 Pin X5/15); zur
Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung (H394)
3 --- nicht belegt
4 70003 / Spannungsversorgung Klemme 15
5 70154 Eingangssignal - Ansteuerung LED Schalter ECAS Niveau I/II
Instrumentierung (A407 Pin X5/4)
6 --- nicht belegt
7 31000 Masse
Schalter ECAS Niveau I/II (S472 Pin 1) und
8 58000 Spannungsversorgung Klemme 58
Sicherung Instrumenten-, Schalter- und Suchbeleuchtung (F125)
3.01 - 34 T 79
− Schalter ECAS Nachlaufachse/Vorlaufachse anheben/entlasten (S266) TGA
Vorlaufachse anheben/entlasten
− Vorlaufachse entlasten (bei nicht liftbarer Vorlaufachse)

Betätigt man den Schalter 1 unten, werden die Luftfederbälge bei nicht liftbarer Vorlaufachse bis auf
einen Restdruck von etwa 0,2 - 0,3 bar entlastet. Die im Schalter integrierte LED leuchtet auf.
Betätigt man den Schalter 1 oben, werden die Luftfederbälge bis zum normalen Druck wiederbefüllt.
Die im Schalter integrierte LED wird deaktiviert.
− Vorlaufachse anheben (bei liftbarer Vorlaufachse)
Betätigt man den Schalter unten, wird die Vorlaufachse angehoben. Die im Schalter integrierte LED
leuchtet auf, wenn die Vorlaufachse angehoben worden ist (Rückmeldung).
− Vorlaufachse absenken (bei liftbarer Vorlaufachse)
Betätigt man den Schalter oben, wird die Vorlaufachse abgesenkt. Die im Schalter integrierte LED wird
deaktiviert.
Nachlaufachse anheben/entlasten
T 79 3.01 - 35
− Nachlaufachse entlasten (bei nicht liftbarer Nachlaufachse)

Betätigt man den Schalter 1 unten, werden die Luftfederbälge bei nicht liftbarer Nachlaufachse bis auf
einen Restdruck von etwa 0,2 - 0,3 bar entlastet. Die im Schalter integrierte LED leuchtet auf.
Betätigt man den Schalter 1 oben, werden die Luftfederbälge bis zum normalen Druck wiederbefüllt.
Die im Schalter integrierte LED wird deaktiviert.
− Nachlaufachse anheben (bei liftbarer Nachlaufachse)
Betätigt man den Schalter unten, wird die Nachlaufachse angehoben. Die im Schalter integrierte LED
leuchtet auf, wenn die Nachlaufachse angehoben worden ist (Rückmeldung).
− Nachlaufachse absenken (bei liftbarer Nachlaufachse)
Betätigt man den Schalter oben, wird die Nachlaufachse abgesenkt. Die im Schalter integrierte LED
wird deaktiviert.
Innenschaltung
Technische Daten:

3.01 - 36 T 79
Steckerbelegung

1 31000 Masse
Schalter ECAS Nachlaufachse/Vorlaufachse anheben/entlasten
(S266 Pin 7) und
3 --- nicht belegt
5 70118 Eingangssignal - Ansteuerung LED Schalter ECAS Nachlaufachse/
Vorlaufachse anheben/entlasten
6 --- nicht belegt
7 31000 Masse
Schalter ECAS Nachlaufachse/Vorlaufachse anheben/entlasten
(S266 Pin 1) und
T 79 3.01 - 37
− Taster ECAS Anfahrhilfe (S267) TGA
Die Anfahrhilfe funktioniert bei nachfolgend angeführten Bedingungen (bei liftbarer Achse):
bei einer Fahrgeschwindigkeit von weniger als 30 km/h
wenn das zulässige Hinterachse-Gewicht + 30% dieses Gewichtes nicht überschritten wird.
Anfahrhilfe Vorlaufachse
Betätigt man den Taster 1 unten, werden die Luftfederbälge der Vorlaufachse druckentlastet. Die
Belastung der Hinterachse wird dadurch erhöht. Die im Taster integrierte LED leuchtet auf, sobald die
Vorlaufachse entlastet worden ist (Rückmeldung).
Anfahrhilfe Nachlaufachse
Betätigt man den Taster 1 unten, werden die Luftfederbälge der Nachlaufachse druckentlastet. Die
Belastung der Hinterachse wird dadurch erhöht. Die im Taster integrierte LED leuchtet auf, sobald die
Nachlaufachse entlastet worden ist (Rückmeldung).
3.01 - 38 T 79
Überschreitet der Fahrer die Fahrgeschwindigkeit von 30 km/h, wird die Anfahrhilfe deaktiviert. Das
Steuergerät ECAS (A143) unterbricht die eingeregelte Druckentlastung der Luftfederbälge. Die im Taster
integrierte LED wird deaktiviert.
Innenschaltung
Technische Daten:

Steckerbelegung

2 --- nicht belegt
T 79 3.01 - 39

4 --- nicht belegt
5 70119 Eingangssignal - Ansteuerung LED Taster ECAS Anfahrhilfe
6 --- nicht belegt
7 31000 Masse
− Verstellbare Stoßdämpfer Vorder- (Y174/Y175) und Hinterachse (Y172/Y173) TGA
Die verstellbaren Stoßdämpfer sind Bestandteil der elektronischen Fahrwerksregelung.

Der EFR-Algorithmus berechnet abhängig von verschiedenen Eingangsgrößen wie Wankwinkel, Wank-
frequenz, Nickwinkel, Nickfrequenz, Fahrgeschwindigkeit, Längsbeschleunigung, Querbeschleunigung,
Beladung des Fahrzeugs, Straßenzustand, ECAS-Regelung und Fahrzeugtyp einen Dämpfungsbedarf von
0 - 100%. Dieser Dämpfungsbedarf wird über entsprechende Funktionen in einen Strom von 0,6 - 2A zur
Ansteuerung der verstellbaren Stoßdämpfer mit Fail-Safe-Kennung umgerechnet.
EFR berechnet dadurch die bestmögliche Dämpfung. Ausgehend von einer komfortorientierten weichen
Grundabstimmung, die beladungsunabhängig bei ungestörter Geradeausfahrt aktiviert ist, werden die
verstellbaren Stoßdämpfer in eine sicherheitsorientierte, straffere Kennung umgeschaltet. Je nach
Beladungs- und Fahrzustand ruft EFR eine mittlere oder straffe Dämpfung ab.
Technische Daten:
Ausgangsspannung: UBat
(min. 20V)
interner Spannungsabfall bei aktivem Ausgang: U = 1V
max. Stromaufnahme (Ausgangsstrom): I = 6A
Laststrom: Ilast = 2A
zulässige Abschaltenergie: W = 1J
Widerstandsbereich Versorgung Stoßdämpfer (Innenwiderstand bei inaktivem Ausgang): R = 85 - 95kΩ
Ausgang Stoßdämpfer (Innenwiderstand bei inaktivem Ausgang): R = 22 - 24kΩ
3.01 - 40 T 79
Steckerbelegung (Kodierung B)
verstellbarer Stoßdämpfer Vorderachse links (Y175)

1 70312 Versorgung verstellbare Stoßdämpfer
verstellbarer Stoßdämpfer Vorderachse rechts (Y174 Pin 2),
ausgehend vom Steuergerät ECAS (A143 Pin X3/6)
2 70310 Eingangssignal
verstellbarer Stoßdämpfer Vorderachse rechts (Y174)

verstellbarer Stoßdämpfer Vorderachse links (Y175 Pin 1)
verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse links (Y173)

verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse rechts (Y172 Pin 2),
ausgehend vom Steuergerät ECAS (A143 Pin X3/6)
verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse rechts (Y172)

verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse links (Y173 Pin 1)
T 79 3.01 - 41
Funktionsschema ECAS Omnibusse mit Multiplexverfahren
− A28/A31
1 Steuergerät ECAS (A143) 13 Widerstandsgruppe Display/Zentralrechner (R156)
2 Zentralrechner 2 (A302) 14 Widerstandsgruppe für Kneeling (R159)
3 Zentralrechner 1 (A301) 15 Magnetventil ECAS Vorderachse/Hinterachse (Y132)
4 Taster Kneeling Heben/Senken (S316) 16 ALB-Sensor (B336)
5 Schlüsselschalter Kneeling (S430) 17 Druckluftbehälter 20l, 12,5 bar
6 Knoten Instrumententafel (A300) 18 Druckluftbehälter 40l, 12,5 bar
7 rote Kontrollleuchte Alarm (H213) 19 Ablassventil mit Stift und Ring
8 gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung (H214) 20 Überströmventil, begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar
9 Druckschalter Vorrat ECAS (B131) 21 Rückschlagventil
10 Wegsensor Vorderachse (B128) 22 Luftfederbälge Vorderachse
T 79 3.02 - 1
− A25/A26/A30/A34
1 Steuergerät ECAS (A143) 14 Widerstandsgruppe für Kneeling (R159)

2 Multiplex-Knoten Bug Steuergeräte 1.3 (A413) 15 Widerstandsgruppe Display/Zentralrechner (R156)
3 Multiplex-Knoten Decke vorn 1.5 (A415) 16 Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS (R181)
4 Multiplex-Zentralrechner (A360) 17 Magnetventil ECAS Vorderachse/Hinterachse (Y132)
7 Knoten Instrumententafel (A300) 20 Ablassventil mit Stift und Ring
8 rote Kontrollleuchte Alarm (H213) 21 Überströmventil, begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar
9 gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung (H214) 22 Rückschlagventil
10 Druckschalter Vorrat ECAS (B131) 23 Luftfederbälge Vorderachse
11 Wegsensor Vorderachse (B128) 24 Luftfederbälge Hinterachse
12 Wegsensor Hinterachse links (B129) 25 Luftfederbälge Nachlaufachse
3.02 - 2 T 79
− A20/A21/A22/A35/A37/A486

2 Multiplex-Knoten Bug Steuergeräte 1.3 (A413) 15 Widerstandsgruppe Display/Zentralrechner (R156)
3 Multiplex-Knoten Decke vorn 1.5 (A415) 16 Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS (R181)
4 Multiplex-Zentralrechner (A360) 17 Magnetventil ECAS Vorderachse/Hinterachse (Y132)
9 gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung (H214) 22 Überströmventil, begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar
10 Druckschalter Vorrat ECAS (B131) 23 Rückschlagventil
T 79 3.02 - 3
− A23/A24/489
2 ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355) 18 Widerstandsgruppe Display/Zentralrechner (R156)
3 Multiplex-Knoten Bug Steuergeräte 1.3 (A413) 19 Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS (R181)
4 Multiplex-Knoten Decke vorn 1.5 (A415) 20 Magnetventil ECAS Vorderachse/Mittelachse (Y132)
5 Multiplex-Zentralrechner (A360) 21 Magnetventil ECAS Hinterachse (Y161)
6 Taster Kneeling Heben/Senken (S316) 22 ALB-Sensor 2. Achse (Mittelachse) (B503)
7 Schlüsselschalter Kneeling (S430) 23 ALB-Sensor 3. Achse (Hinterachse) (B504)
10 gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung (H214) 26 Druckluftbehälter 40l, 12,5 bar
11 Wegsensor Hinterachse links (B129) 27 Überströmventil, begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar
12 Wegsensor Hinterachse rechts (B130) 28 Rückschlagventil
14 Wegsensor Vorderachse rechts (B261) 30 Luftfederbälge Mittelachse
15 Wegsensor Mittelachse (B262) 31 Luftfederbälge Hinterachse
3.02 - 4 T 79
Komponenten Omnibusse mit Multiplexverfahren
− Steuergerät ECAS (A143/A355)

Das Herzstück des Steuergerätes ist ein Microprozessor, der nur digitale Signale verarbeitet. Diesem
Prozessor ist ein Speicher zur Verwaltung der Daten zugeordnet. Die Ausgänge zu den Magnetventilen
und zur Kontrollleuchte werden über Treiberbausteine geschaltet.
Das Steuergerät
− überwacht ständig die eingehenden Signale
− wandelt diese Signale in Zahlenwerte (Counts) um
− vergleicht diese Werte (Istwerte) mit gespeicherten Werten (Sollwerte)
− berechnet die bei jeder Abweichung erforderliche Steuerreaktion
− steuert die Magnetventile an
− verwaltet und speichert die unterschiedlichen Sollwerte (Normalniveaus, Memory, usw.)
− tauscht Daten mit den Bedienschaltern und dem MAN-cats-Diagnosesystem aus
− überwacht regelmäßig die Funktion aller Systemteile
− führt eine Plausibilitätsprüfung der empfangenen Signale zur Erkennung von Fehlern durch.
Um eine schnelle Steuerreaktion auf Istwerteveränderungen zu gewährleisten, arbeitet der Microprozessor
ein fest einprogrammiertes Programm zyklisch in Sekundenbruchteilen ab, wobei ein Programmumlauf alle
oben genannten Aufgaben erfüllt. Dieses Programm ist unveränderlich in einem Programmbaustein (ROM)
festgeschrieben.
Dieses Programm greift jedoch auf Zahlenwerte, die in einem frei programmierbaren Speicher eingeschrie-
ben sind, zurück. Diese Zahlenwerte, die Parameter, beeinflussen die Rechenergebnisse und damit die
Steuerreaktion des Steuergerätes. Mit Hilfe der Parameter werden dem Rechenprogramm Kalibrierwerte,
Systemkonfiguration, Fahrzeugvoreinstellungen und die Funktionsvoreinstellungen mitgeteilt.
Das Steuergerät dient der automatischen Niveauregelung von luftgefederten Fahrzeugen.
Technische Daten:
Nennleistung ohne Leistungsaufnahme der Peripherie: PN = 2W bei UN = 24V
Stromaufnahme über Pin 9 (Klemme 15) bei 30V: max. 100mA
Ruhestromaufnahme über Pin 1 (Klemme 30) bei Zündung „AUS“: 0,01mA
max. Stromaufnahme über Pin 1 (Klemme 30) bei betätigten Ventilen; 0°C: Imax = 4,1A
max. Stromaufnahme über Pin 1 (Klemme 30) dauerhaft bei 25°C: Imax = 3,8A
max. Stromaufnahme über Pin 1 (Klemme 30) dauerhaft bei 70°C: Imax = 3,2A
max. Stromaufnahme über Pin 1 (Klemme 30) kurzzeitig bei 25°C: Imax = 5,0A
max. Stromaufnahme über Pin 1 (Klemme 30) kurzzeitig bei 70°C: Imax = 4,0A
T 79 3.02 - 5
Steckerbelegung am Beispiel ECAS A23/A24/489

(70002) Sicherung ECAS (Klemme 30) (F164);
ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355 Pin 1)
2 70200 / Eingang Diagnose (L-Leitung)
(70200) Diagnosesteckdose MAN-cats (X200 Pin H);
Stvd. Diagnose (Blinkcode) (X203 Pin 2);
3 70504 Eingang Druckschalter Vorrat ECAS
Druckschalter Vorrat ECAS (B131 Pin 1);
4 70201 / Ausgang Diagnose (K-Leitung)
(70201) Diagnosesteckdose MAN-cats (X200 Pin G);
Stvd. ECAS Kalibrieren (X272 Pin 2);
7 16515 / Eingang ECAS Regelunterdrückung
(16515) ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355 Pin 7);
Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS (R181 Pin 7);
Multiplex-Knoten Bug Steuergeräte 1.3 (A413 Pin B/7)
8 70137 Eingang ECAS Wegsensor Vorderachse rechts
Wegsensor Vorderachse rechts (B261 Pin 1)
(70003) Sicherung ECAS (Klemme 15) (F165);
Schlüsselschalter Kneeling (S430 Pin 14);
Stvd. ECAS Kalibrieren (X272 Pin 4);
12 70308 Ausgang Magnetventilblock ECAS Mittelachse links
Magnetventil ECAS (Heben/Senken) (Y132 Pin 62/3)
13 70305 Ausgang Magnetventilblock ECAS Vorderachse links
15 70303 Ausgang Magnetventilblock ECAS belüften
16 70533 Eingang ECAS Kneeling heben
ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355 Pin 16);
17 70502 Eingang ECAS Schalter senken
Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-Steuergerät (X1048 Pin 17)
3.02 - 6 T 79

18 70306 Ausgang Magnetventil ECAS Drossel
19 70532 Eingang ECAS Kneeling senken
22 16506 / Eingang Geschwindigkeitssignal 02 (Reserve)
Multiplex-Zentralrechner (ZBRO) (A360 Pin C/19)
23 70551 Eingang ECAS Kneeling Ab
Multiplex-Knoten Decke vorn 1.5 (A415 Pin B/3)
24 77566 Ausgang Fühlende Leiste Einspeisung
Stvd. Hauptschalttafel Tür, Baugruppe ECAS (X1089 Pin 5);
Widerstandsgruppe für Kneeling (R159 Pin 3)
25 70113 Eingang ECAS Wegsensor Vorderachse
26 70138 Eingang ECAS Wegsensor Mittelachse
Wegsensor Mittelachse (B262 Pin 1)
27 31000 Eingang Masse
Masseverteiler ECAS-Strang (X250 Pin 4)
29 70549 / Ausgang ECAS Kneeling Anfahrsperre
Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS (R181 Pin 3);
Multiplex-Knoten Bug Steuergeräte 1.3 (A413 Pin D/1)
30 70307 Ausgang Magnetventilblock ECAS Mittelachse rechts
31 70304 Ausgang Magnetventilblock ECAS Vorderachse rechts
32 70539 Ausgang ECAS Fahrzeug abgesenkt
Relais Fahrzeug abgesenkt (K488 Pin 7)
33 70109 / Ausgang rote Kontrollleuchte ECAS Störung
(70109) Stvd. ECAS Kalibrieren (X272 Pin 1);
Multiplex-Knoten Bug Steuergeräte 1.3 (A413 Pin D/2);
Widerstandsgruppe Display/Zentralrechner (R156 Pin 9)
34 70110 / Ausgang gelbe Kontrollleuchte ECAS Warnung
Widerstandsgruppe Display/Zentralrechner (R156 Pin 2)
zusätzliche Belegung ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355)

3 70504 Eingang Druckschalter Vorrat ECAS
Druckschalter Vorrat ECAS (B131 Pin 1);
Steuergerät ECAS (A143 Pin 3)
8 70112 Eingang ECAS Wegsensor Hinterachse rechts
13 70338 Ausgang Magnetventilblock ECAS Hinterachse links
Magnetventil ECAS (Heben/Senken) (Y161 Pin 6.3)
15 70339 Ausgang Magnetventilblock ECAS belüften
25 70111 Eingang ECAS Wegsensor Hinterachse links
31 70337 Ausgang Magnetventilblock ECAS Hinterachse rechts
T 79 3.02 - 7
Kneeling Omnibus
Kneeling ist eine spezielle Funktion für Omnibusse. Unter Kneeling versteht man das Absenken des
Omnibusses (türseitiges Absenken des Fahrzeugaufbaus), um den Fahrgästen das Ein- bzw. Aussteigen
zu erleichtern. Der Omnibus wird dabei um ca. 80 mm abgesenkt.
− Schlüsselschalter Kneeling (S430)
Das Kneeling-System wird mit Hilfe des Schlüsselschalters Kneeling 1 aktiviert bzw. deaktiviert.
Der Schlüsselschalter befindet sich hinter dem Fahrersitz, in der Fahrertrennwand auf der Platine links
oben.
Kneeling aktivieren
Um das Kneeling-System zu aktivieren, steckt man den Schlüssel in den Schlosszylinder des
Schlüsselschalters und dreht im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (waagrechte Stellung).
Kneeling deaktivieren
Um das Kneeling-System zu deaktivieren, steckt man den Schlüssel in den Schlosszylinder des
Schlüsselschalters und dreht gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (senkrechte Stellung).
Steckerbelegung Schlüsselschalter Kneeling (S430)

13 (70550) / Kneeling
70550 Multiplex-Knoten Bug Steuergeräte 1.3 (A413 Pin D/5)
14 (70003) / Spannungsversorgung Klemme 15
70003 Steuergerät ECAS (A143 Pin 9);
Sicherung ECAS (Klemme 15) (F165);
zusätzlich ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355 Pin 9) - nur
Omnibusse A23/A24/489
21 --- nicht belegt
22 (31000) / Masse
31000 Verteiler Leitung 31000 (X1272)
Das Absenken und Anheben des Fahrzeugaufbaus wird manuell oder automatisch gesteuert.
Das Absenken und Anheben erfolgt mit Hilfe des Tasters Kneeling Heben/Senken (S316).
3.02 - 8 T 79
Um den Fahrzeugaufbau abzusenken,

- ist die Zündung einzuschalten,
- ist der Schlüsselschalter Kneeling (S430) auf waagrechte Stellung zu bringen,
- ist die Fahrgeschwindigkeit des Omnibusses auf unter 3 km/h zu reduzieren, bzw. der Omnibus zum
Stillstand zu bringen,
- ist der Vorratsdruck in der Luftfederanlage zu kontrollieren (6,5 - 0,4 bar),
- muss der Türfreigabeschalter deaktiviert sein,
- müssen die Türen geöffnet sein (Sonderausstattung: auch bei geschlossenen Türen möglich)
Anschließend ist der Taster Kneeling Heben/Senken unten zu betätigen. Man betätigt den Taster solange,
bis der Absenkvorgang abgeschlossen ist. Wird der Taster vorzeitig losgelassen, wird der Omnibus wieder
auf das Normalniveau (Fahrniveau) angehoben. Der Taster kann erst erneut betätigt werden, wenn der
Omnibus sich im Normalniveau befindet.
Um den Omnibus wieder auf Normalniveau anzuheben, sind die Türen zu schließen. Anschließend betätigt
man den Taster Kneeling Heben/Senken oben (Sonderausstattung: Werden alle Türen geschlossen, wird
der Omnibus automatisch auf Normalniveau angehoben.).
Das Steuergerät ECAS sichert den Absenkvorgang ab, indem die Türstellung berücksichtigt und die
Kontaktleiste (falls vorhanden), die sich unterhalb der Einstiege befindet, überwacht wird.
Spricht die Kontaktleiste während eines Kneelingvorganges an, wird der Omnibus wieder auf das
Normalniveau (Fahrniveau) angehoben.
− Taster ECAS Kneeling Heben/Senken (S316)
Innenschaltung
T 79 3.02 - 9
Technische Daten:

Steckerbelegung

1 31000 Masse
Batterietrennschalter (S100 Pin 2)
2 58013 Instrumentenbeleuchtung Lichtschalter (Nachtbeleuchtung)
Diode für Instrumententafel (V333 Pin 3), weiter zum
Multiplex-Knoten Fahrzeugmitte 2.3 (A423 Pin B/13)
Sicherung Lenkradschloss (F104)
4 31000 Masse
5 --- nicht belegt
6 IK024 Knoten Instrumententafel (A300 Pin X9/1)
7 IK025 Knoten Instrumententafel (A300 Pin X4/2)
8 --- nicht belegt
9 31000 Masse
Sicherung Lenkradschloss (F104)
3.02 - 10 T 79
− Magnetventilblock Hinterachse (Y161)
2
8
3
7
9
5 10
4 12
6 11

Das Magnetventil (6.1) steuert ein zentrales Be- und Entlüftungsventil (auch zentrales 3/2-Wegeventil
genannt), die anderen Magnetventile Hinterachse rechts (6.2) und Hinterachse links (6.3) steuern die
Verbindung der beiden Luftfederbälge (2/2-Wegeventile) mit dem zentralen Be- und Entlüftungsventil. Mit
diesem Magnetventil (Y161) lässt sich eine sogenannte 2-Punkt-Regelung aufbauen, bei der mit den Weg-
sensoren Hinterachse (B129/B130) an beiden Achsseiten die Höhe beider Fahrzeugseiten geregelt wird,
und so trotz ungleicher Lastverteilung der Aufbau achsparallel gehalten wird.
Mit dem Magnetventil (6.1) wird ein Vorsteuerventil 1 geschaltet, dessen Steuerdruckluft über die Bohrung
2 auf den Steuerkolben 3 des Be- und Entlüftungsventils wirkt. Die Versorgung des Vorsteuerventils
erfolgt über den Anschluss 11 (Vorrat) und die Verbindungsbohrung 4 .
Die obenstehende Grafik zeigt das Be- und Entlüftungsventil in der Entlüftungsstellung, bei der Druckluft
aus dem Raum 5 über die Bohrung des Steuerkolbens 3 zum Anschluss 3 strömen kann.
Bei Bestromung des Magneten (6.1) wird der Steuerkolben 3 nach unten geschoben, wobei zunächst die
Bohrung des Steuerkolbens mit der Ventilplatte 6 verschlossen wird. Anschließend wird die Ventilplatte
von ihrem Sitz heruntergedrückt (daher der Name Sitzventil), so dass Druckluft vom Vorrat in den Raum 5
einströmen kann.
Die beiden anderen Magnetventile verbinden die Luftfederbälge mit dem Raum 5 . Je nach Bestromung
der Magnetventile (6.2) oder (6.3) wird über die Bohrungen 7 und 8 die Steuerkolben 9 und 10
beaufschlagt und öffnen die Ventilplatten 11 und 12 zu den Anschlüssen 22 und 23. Am Anschluss 21
besteht die Möglichkeit, ein Magnetventil zur Steuerung der 2. Hinterachse anzuschließen.
T 79 3.02 - 11
Innenschaltung
Legende:

21 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (nicht belegt, 2. Hinterachse)

22 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Luftfederbälge rechts)
3 Entlüftung
Technische Daten:

3.02 - 12 T 79
Steckerbelegung

durch ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355 Pin 15) - A23/A24/489
4 31000 Masse
Masseverteiler ECAS-Strang (X250 Pin 10) - A23/A24/489
T 79 3.02 - 13
− Magnetventilblock ECAS Kneeling Omnibus (Y132)
A B
Der Magnetventilblock besteht aus 2 aneinander geflanschten Magnetventilblöcken (Block 1 und Block 2).
Der Block 1 (A) ist identisch mit dem Magnetventilblock Hinterachse. Bei den Omnibussen A23/A24/489
wird Block 1 für die Vorderachse eingesetzt.
Der Block 2 (B) ist mit dem Magnetventilblock Vorderachse identisch. Bei den Omnibussen A23/A24/489
wird Block 2 für die Mittelachse eingesetzt. Weiters ist dieser Block zusätzlich mit dem Magnetventil
Drossel (63.1) ausgestattet.
Das Magnetventil Vorderachse bzw. Mittelachse (Block 2) steuert, um eine Seite absenken zu können, die
beiden Luftfederbälge (Anschlüsse 26 und 27) separat an. Es wird also für jedes der 2/2 Wegeventile ein
Vorsteuerventil mit einem Magneten eingesetzt.
Damit zwischen den Luftfederbälgen während des Kneeling-Vorganges kein Luftaustausch stattfindet,
muss zusätzlich die Verbindung über die Querdrossel durch das Magnetventil Drossel (63.1) geschlossen
sein.
Innenschaltung
Legende:
61.2 Magnetventil Hinterachse rechts Block 1 - Hinterachse
Bei den Omnibussen A23/A24/489 ist 61.2 als Magnetventil Vorderachse rechts und 61.3 als
Magnetventil Vorderachse links definiert. Hier ist Block 1 die Vorderachse.
62.1 Magnetventil Vorderachse rechts
62.3 Magnetventil Vorderachse links Block 2 - Vorderachse
63.1 Magnetventil Drossel
3.02 - 14 T 79
Legende - Fortsetzung:
Bei den Omnibussen A23/A24/489 ist 62.1 als Magnetventil Mittelachse rechts und 62.3 als
Magnetventil Mittelachse links definiert. Hier ist Block 2 die Mittelachse.
Ausnahme bei Omnibussen A23/A24/489: Vorderachse Luftfederbalg rechts
Ausnahme bei Omnibussen A23/A24/489: Vorderachse Luftfederbalg links
Ausnahme bei Omnibussen A23/A24/489: Mittelachse Luftfederbälge rechts
Ausnahme bei Omnibussen A23/A24/489: Mittelachse Luftfederbälge links
3 Entlüftung
Technische Daten:
Steckerbelegung
Block 1 - Hinterachse /
Vorderachse

durch das Steuergerät ECAS (A143 Pin 15)
Ansteuerung Magnetventil Vorderachse rechts (61.2)
durch das Steuergerät ECAS (A143 Pin 31) - nur bei A23/A24/489
Ansteuerung Magnetventil Vorderachse links (61.3)
4 31000 Masse
T 79 3.02 - 15
Block 2 - Vorderachse /
Mittelachse

1 70307 Ansteuerung Magnetventil Vorderachse rechts (62.1)
Ansteuerung Magnetventil Mittelachse rechts (62.1)
2 31000 Masse
3 70308 Ansteuerung Magnetventil Vorderachse links (62.3)
Ansteuerung Magnetventil Mittelachse links (62.3)
4 31000 Masse
Block 2 - Drossel

1 70306 Ansteuerung Magnetventil Drossel (63.1)
2 31000 Masse
3 --- nicht belegt
4 31000 Masse
3.02 - 16 T 79
− Wegsensoren Vorderachse (B128), Vorderachse rechts (B261), Mittelachse (B262) und

Hinterachse (B129/B130)
Die Wegsensoren haben die Aufgabe, kontinuierlich das Niveau, sowie Wank-, Nick- und Hubschwingun-
gen des Fahrzeuges zu erfassen und geben die Informationen an das Steuergerät ECAS weiter. Das
Steuergerät wertet die ankommenden Signale etwa 50 mal pro sec aus.
6
3 A
4 B
Legende:
A Steg
B Erhebung
1 Spule
2 Anker
3 Pleuel
4 Exzenter
5 Welle
6 Hebel
7 elektrischer Anschluss
Im Wegsensorgehäuse ist eine Spule 1 integriert, in der ein Kolben mit Anker 2 auf- und abwärts bewegt
wird. Der Anker ist über ein Pleuel 3 mit einem Exzenter 4 verbunden, der auf der Welle 5 des Hebels
6 sitzt. Der Hebel ist mit der Fahrzeugachse verbunden.
Verändert sich nun der Abstand zwischen Aufbau und Spule 1 , wird der Hebel 6 gedreht und der Anker
2 bewegt sich in die Spule 1 hinein bzw. hinaus. Dadurch verändert sich die Induktivität der Spule.
Der Wegsensor wird über den elektrischen Anschluss 7 intervallweise vom Steuergerät ECAS mit einer
Spannung von 5 bis 15V versorgt. Das Steuergerät erfasst den Wert der Induktivität und berechnet so das
Wegsignal.
Die bis zum Erreichen eines vorgebenen Stromwertes verstreichende Zeit wird vom Steuergerät ermittelt.
Diese Zeit ist dabei abhängig von der Induktivität der Spule 1 , die Induktivität wiederum von der
Eintauchtiefe des Ankers 2 in die Spule und damit vom Verdrehwinkel des Hebels 6 .
Nach diesem Messvorgang wird die Spannung durch das Steuergerät abgeschaltet und es wird ein neues
Messintervall durchgeführt. Die Messintervalle laufen im µsec-Bereich ab. Die Wegsensoren werden vom
Steuergerät immer nur nacheinander angesteuert.
T 79 3.02 - 17
Technische Daten:
Speisespannung vom Steuergerät: US = 5 - 15V

max. Stromaufnahme: Imax = 0,1A
Steckerbelegung
Wegsensor Vorderachse (B128)

1 70113 Signal
an das Steuergerät ECAS (A143 Pin 26)
an das Steuergerät ECAS (A143 Pin 25) - nur bei A23/A24/489
2 31000 Masse
Wegsensor Hinterachse links (B129)

1 70111 Signal
an ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355 Pin 25) - nur bei A23/A24/489
2 31000 Masse
Masseverteiler ECAS-Strang (X250 Pin 10) - nur bei A23/A24/489
Wegsensor Hinterachse rechts (B130)

1 70112 Signal
an ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355 Pin 8) - nur bei A23/A24/489
2 31000 Masse
3.02 - 18 T 79
Wegsensor Vorderachse rechts (B261)

1 70137 Signal
2 31000 Masse
Wegsensor Mittelachse (B262)

1 70138 Signal
2 31000 Masse
T 79 3.02 - 19
− Druckschalter Vorrat ECAS (B131)
Der Drucksensor 1 findet Verwendung für die Nutzung druckabhängiger ECAS-Funktionen.

Seine Aufgabe besteht darin, den Druck im Tragbalg einer permanent am Boden befindlichen Achse zu
erfassen. Das Steuergerät ECAS versorgt den Drucksensor mit einer Spannung von 24V.
Technische Daten:
Arbeitsdruck: 6,5 - 0,4 bar

Prüfdruck: 2 bar höher als Obergrenze Arbeitsdruck
Schaltleistung: P = < 50W
Schaltspannung: U = < 50V
Schaltstrom: I = 2,5A ± 20%
maximale Sperrspannung: Umax = 100V
Verlustleistung: Pverlust = 0,3W bei Kurzschluss (kurzschlussfest)
Spannungsabfall Stift 1 - 3; Schalter geschlossen: U = < 2,5V (bei 1A)
< 3,5V (bei 2A)
Innenwiderstand Stift 1 - 3; Schaltart „A“: Ri = > 60kΩ (Schalter offen)
3,9kΩ ± 10% (Schalter offen, nach
Kurzschluss)
Betriebsdaten:
Schaltart „A“: öffnend ohne Zeitverzögerung nach Überschreiten des Einstelldruckes

schließend ohne Zeitverzögerung nach Unterschreiten des Einstelldruckes
Einstelldruck: 6,1 bar (Schaltpunkt bei minimal)
6,7 bar (Schaltpunkt bei maximal)
zulässiger Betriebsdruck fahrzeugseitig: maximal 13 bar
Überdrucksicherheit: maximal 25 bar
Temperaturbereich: -40° ... +80°C
3.02 - 20 T 79
Steckerbelegung (Kodierung 1)

1 70504 Versorgung Druckschalter Vorrat
ausgehend vom Steuergerät ECAS (A143 Pin 3),
zusätzlich vom ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355 Pin 3) -
nur bei A23/A24/489
2 --- nicht belegt
3 31000 Masse
− Widerstandsgruppe für Kneeling (R159) / Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS (R181)
Über die Widerstandsgruppen besteht die Möglichkeit, verschiedene Sonderfunktionen zu realisieren.

Abhängig vom Widerstandswert und dem daraus resultierenden Spannungsabfall, der am Steuergerät
ECAS anliegt, können unterschiedliche Funktionen vom Steuergerät ECAS abgerufen werden.
T 79 3.02 - 21
Innenschaltung
Steckerbelegung
Widerstandsgruppe für Kneeling: (z.B. A28/A31)

1 (70575)/70575 Widerstand R1
Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-Steuergerät (X1048)
2 70576/31000/(31000) Widerstand R2
Masse zu Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-Steuergerät (X1048),
Masseverteiler ECAS-Strang (X250)
3 (77566)/77566 Widerstand R3
Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-Steuergerät (X1048)
4 (77566)/77566 Widerstand R4
Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-Steuergerät (X1048),
Steuergerät ECAS (A143)
5 (77562)/77562 Steuergerät Kneelingleiste (A405)
3.02 - 22 T 79
Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS: (z.B. A25/A26/A30/A35)

1 --- Widerstand R1
nicht belegt
2 (16515)/16515 Widerstand R2
Stvd. Hauptschalttafel-Baugruppe ECAS (X1057),
3 (70549)/70549 Widerstand R3
4 (70541)/70541 Widerstand R4
5 (31000) Masse
Verteiler Leitung 31000 (X1273)
T 79 3.02 - 23
KOMPONENTENBESCHREIBUNG
STEUERGERÄT ECAS (A143/A355)

A143
Aufbau
Das Steuergerät dient der automatischen Niveaure-

gelung von luftgefederten Fahrzeugen.
Das System wirkt auf drei voneinander unabhängige
Achsaggregate. An der Nachlauf-/Vorlaufachse wirkt
die Druckgleichheitsregelung mit Drucksensoren
bzw. Lastinformationen des ECAS-Systems über
den CAN-Datenbus.
Das Steuergerät ist mit integrierten Schaltkreisen,
Microcontrollern, sowie anderen elektronischen
Bauteilen ausgeführt.
Das Steuergerät beinhaltet eine Diagnoseschnittstel-
le nach ISO/WD 14230 (KWP 2000) bestehend aus
einer bidirektionalen Datenleitung (K-Leitung). Der
Datenaustausch erfolgt mit 10.400 Baud.
Mittels dieser Diagnoseschnittstelle sind Diagnose, A143
Funktionstest und Kalibrierung des ECAS-Systems
sowie Programmieren und Auslesen des EEPROMS
möglich.
Die obere Grafik zeigt ein Steuergerät, welches nicht

mit der elektronischen Fahrwerksregelung (EFR)
ausgestattet ist.
Die nebenstehende Grafik zeigt ein Steuergerät,

welches über eine elektronische Fahrwerksregelung
(EFR) verfügt.
Die nachfolgende Grafik zeigt ein Steuergerät, wel-

ches bei den Omnibussen (A20, A21,...) Verwen- A143
dung findet. A355
Einbauort
TGA:
Das Steuergerät ECAS befindet sich neben der

Zentralelektrik im Steuergeräteträger (Beifahrerseite)
in der dritten Ebene von oben.
A143
T 79 4.01 - 1
R02/R03:
Das Steuergerät befindet sich, im Steuergeräte-

Einschub, links vorne im Bereich der Hauptschalt-
tafel.
A143
R07/R08:
Das Steuergerät befindet sich, im Steuergeräte-

Einschub, links vorne im Bereich der Hauptschalt-
tafel.
A143
z.B. A23/A24/A25/A26/A30:
Das Steuergerät befindet sich auf der Hauptschalt-

tafel links unten (Hauptschalttafel - Gerätetafel 1
herunterklappen).
A143
In den Omnibussen A23/A24 ist zusätzlich zum

Steuergerät ECAS (A143) ein zweites Steuergerät, A355
ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355), montiert.
Das Steuergerät befindet sich auf der Hauptschalt-
tafel rechts oben (Hauptschalttafel - Gerätetafel 2
herunterklappen).
4.01 - 2 T 79
MAGNETVENTILBLOCK HINTERACHSE
(Geräte-Nr. G73.220 / Y132/Y161)
Aufbau Y132
Y161
Der Magnetventilblock besitzt 1 elektrischen An-
schlussstecker und ist elektrisch mit dem Steuerge-
G73.220
rät ECAS (A143) verbunden. Die Spannungsversor-
gung (24V) kommt, von der Zentralelektrik (A100)
ausgehend, vom Steuergerät. Der Magnetventilblock 21
setzt sich aus 3 Magnetventilen zusammen und wird
vom Steuergerät als Stellglied angesteuert.
Mit Hilfe des Magnetventilblocks wird mit den Weg-
sensoren Hinterachse (B129/B130) an beiden Achs- 3 23
seiten die Höhe beider Fahrzeugseiten geregelt, d.h. 11
22
dass das Luftvolumen in den Luftfederbälgen erhöht,
gesenkt oder gehalten wird.
Pneumatische Anschlüsse des Magnetventils: 3 Entlüftung

11 Energiezufluss vom Druckluftbehälter (Vorrat)
21 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (nicht belegt,
2. Hinterachse)
22 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Luftfederbälge
rechts)
Einbauort
TGA:
Der Magnetventilblock ist im hinteren Teil des Rah-

mens, in der Nähe der Hinterachse angeordnet.
Y132
A23/A24/489:
Y161
Der Magnetventilblock trägt bei den Omnibussen
A23/A24/489 die elektrische Bezeichnung Y161 und
ist im hinteren Teil des Rahmens, in der Nähe der
Hinterachse angeordnet.
T 79 4.02 - 1
2 01 - 2 N 70-A1
MAGNETVENTILBLOCK SATTEL
(Geräte-Nr. G73.221 / Y132)
Aufbau Y132
Der Magnetventilblock besitzt 1 elektrischen An-
G73.221
rät ECAS (A143) verbunden. Die Spannungsversor-
ausgehend, vom Steuergerät. Der Magnetventilblock 21
setzt sich aus 2 Magnetventilen zusammen.
Mit Hilfe des Magnetventilblocks wird mit den Wegs-
ensoren Hinterachse (B129/B130) an beiden Achs-
seiten die Höhe beider Fahrzeugseiten geregelt, d.h. 3 23
dass das Luftvolumen in den Luftfederbälgen erhöht, 11
22
gesenkt oder gehalten wird.

21 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (nicht belegt,
2. Hinterachse)
rechts)
Einbauort
TGA:

Y132
T 79 4.03 - 1
MAGNETVENTILBLOCK VORDER-/HINTER-
ACHSE (Geräte-Nr. G73.240 / Y132)
Aufbau
Y132
Der Magnetventilblock besitzt 2 elektrische An-
rät ECAS (A143) verbunden. Die Spannungsversor- G73.240
ausgehend, vom Steuergerät. Der Magnetventilblock
setzt sich aus zwei aneinander geflanschten Ma-
gnetventilblöcken zusammen.
Mit Hilfe des Magnetventilblocks wird mit den Wegs-
ensoren Vorder- (B128) und Hinterachse (B129/ 3
B130) an beiden Achsseiten die Höhe beider Fahr- 11 26 22 27 23
zeugseiten geregelt, d.h. dass das Luftvolumen in
den Luftfederbälgen erhöht, gesenkt oder gehalten
wird.

Hinterachse rechts)
Hinterachse links)
26 Energieabfluss in die Arbeitsleitung (Luftfederbalg
Vorderachse rechts)
Vorderachse links)
Einbauort
TGA:

Y132
R02/R03:

Y132
T 79 4.04 - 1
MAGNETVENTILBLOCK KNEELING OMNIBUS

(Geräte-Nr. G73.241 / Y132)
Y132
Aufbau
Der Magnetventilblock besitzt 3 elektrische An-
rät ECAS (A143) verbunden. Die Spannungsversor- G73.241
gung (24V) kommt, von der Zentralelektrik (A100) 3
ausgehend, vom Steuergerät. Der Magnetventilblock
setzt sich aus zwei aneinander geflanschten Ma- 27
gnetventilblöcken zusammen.
Mit Hilfe des Magnetventilblocks wird mit den Weg-
sensoren an beiden Achsseiten die Höhe beider 23
Fahrzeugseiten geregelt, d.h. dass das Luftvolumen 11 26 22
in den Luftfederbälgen erhöht, gesenkt oder gehalten
wird.

Hinterachse/Vorderachse (nur bei A23/A24/489) rechts)
Hinterachse/Vorderachse (nur bei A23/A24/489) links)
Vorderachse/Mittelachse (nur bei A23/A24/489) rechts)
Vorderachse/Mittelachse (nur bei A23/A24/489) links)
Einbauort
z.B. A23/A24/489:
Der Magnetventilblock ist auf der linken Fahrzeugsei-

te, in der Nähe der Vorderachse angeordnet.
Y132
z.B. A25/A26/A30/A35:
Der Magnetventilblock ist auf der linken Fahrzeugsei-

te, in der Nähe der Hinterachse angeordnet.
Y132
T 79 4.05 - 1
MAGNETVENTILBLOCK HINTER- /NACHLAUF- /

VORLAUFACHSE (Geräte-Nr. G73.230 / Y161) 26 Y161
G73.230
Aufbau
Zur Steuerung der Hinterachse im Verbund mit einer 31 23 21
Liftachse kommt dieser Magnetventilblock zur An-
wendung. 24 22
Dieses Ventil besteht aus zwei miteinander ver-
schraubten Ventilblöcken mit jeweils drei Ventilen
25 1
und ist als Schieberventil ausgeführt.
32
Pneumatische Anschlüsse des Magnetventils: 1 Energiezufluss vom Druckluftbehälter (Vorrat)

21 Druckausgang Luftbälge Antriebsachse hinten links
22 Druckausgang Luftbälge Antriebsachse hinten rechts
23 Druckausgang Tragbalg Nachlaufachse links
24 Druckausgang Tragbalg Nachlaufachse rechts
25 Druckausgang Liftbalg Nachlaufachse
26 Druckluftanschluss vom Vorderachsventil
31 Entlüftung
32 Entlüftung Liftachse
Einbauort
TGA:

Y161
T 79 4.06 - 1
MAGNETVENTILBLOCK VORDERACHSE
(Geräte-Nr. G73.210 / Y162)
Y162 12
Aufbau
Zur Steuerung der Vorderachse bei vollluftgefeder-

ten Fahrzeugen kommt dieser Magnetventilblock zur
Anwendung. G73.210
Dieses Ventil besteht aus einer Magnetspule und ist 3
als Sitzventil ausgeführt. 14
23
22

14 Druckluftanschluss vom Magnetventil Hinterachse
rechts)
Einbauort
TGA:

Y162
T 79 4.07 - 1
FERNBEDIENUNG ECAS (A221)
Aufbau A221
Die Spannungsversorgung (24V) kommt von der

Zentralelektrik (A100).
Mit der Fernbedienung für Blatt-/Teilluftfederung
sind folgende Funktionen abrufbar:
- Aktivieren / Deaktivieren der Vorwahl Hinterachse
- Heben und Senken an der Hinterachse
- Normalniveau einstellen
- Stopp
- Speicherung und
- Ausregelung von zwei Memoryniveaus
Mit der Fernbedienung für Vollluftfederung sind

folgende Funktionen abrufbar: A221
- Aktivieren / Deaktivieren der Vorwahl Vorderachse
- Heben und Senken an der Vorderachse
- Aktivieren / Deaktivieren der Vorwahl Hinterachse
- Heben und Senken an der Hinterachse
- Normalniveau einstellen
- Stopp
- Speicherung und
- Ausregelung von zwei Memoryniveaus
Einbauort
TGA:
Die Fernbedienung ECAS befindet sich im Fahrer-

haus neben dem Fahrersitz.
A221
R02/R03:
Die Fernbedienung ECAS befindet sich links neben

dem Fahrersitz.
A221
T 79 4.08 - 1
DRUCKSCHALTER VORRAT ECAS

(Geräte-Nr. G55.206 / B131) B131
Aufbau
Der Druckschalter Vorrat ECAS verfügt über 3 elek-

trische Anschlüsse und ist elektrisch mit dem Steu-
ergerät ECAS (A143) verbunden und wird vom G55.206
Steuergerät mit 24V spannungsversorgt.
Der Druckschalter öffnet nach Überschreitung des
Einstelldruckes und schließt, sobald der Ein-
stelldruck unterschritten wird.
Das Steuergerät ECAS erkennt den Schaltzustand
des Druckschalters.
Einbauort
z.B. A23/A24:
B131
Der Druckschalter Vorrat befindet sich an der Decke
am Druckluftbehälter 40l, 12,5 bar (G50.39).
z.B. A25/A26/A30:
Der Druckschalter Vorrat befindet sich an der Decke B131

am Druckluftbehälter 40l, 12,5 bar (G50.39).
T 79 4.09 - 1
WEGSENSOR VORDERACHSE
(Geräte-Nr. G74.200/G74.301 / B128) B128
G74.200: Omnibusse mit Multiplexverfahren
G74.301: TGA/R02/R03/R07/R08
Aufbau
Der Wegsensor besitzt 2 elektrische Anschlüsse und G74.200
ist elektrisch mit dem Steuergerät ECAS (A143) G74.301
verbunden. Die Spannungsversorgung (8 - 16V -
TGA/R02/R03/R07/R08; 5 - 15V - Omnibusse)
kommt intervallweise vom Steuergerät.
Der Wegsensor erfasst kontinuierlich die Höhenlage
und leitet die Informationen an das elektronische
Steuergerät weiter.
Einbauort
TGA:
Der Wegsensor ist an der Vorderachse montiert.

B128
z.B. A23/A24/489:
B128
z.B. A25/A26/A30:
B128
T 79 4.10 - 1
WEGSENSOR HINTERACHSE LINKS

(Geräte-Nr. G74.200/G74.301 / B129) B129
G74.301: TGA/R02/R03/R07/R08
Aufbau

ist elektrisch mit dem ECAS-Steuergerät Motorwa- G74.301
gen (A355) verbunden. Die Spannungsversorgung
(8 - 16V - TGA/R02/R03/R07/R08; 5 - 15V - Omni-
busse) kommt intervallweise vom Steuergerät.
Einbauort
TGA:
Der Wegsensor ist an der Hinterachse links montiert.
B129
R02/R03:
B129
z.B. A23/A24/489:
B129
T 79 4.11 - 1
z.B. A25/A26/A30:
B129
4.11 - 2 T 79
WEGSENSOR HINTERACHSE RECHTS

(Geräte-Nr. G74.200/G74.301 / B130) B130
G74.301: TGA/R02/R03/R07/R08
Aufbau

ist elektrisch mit dem ECAS-Steuergerät Motorwa- G74.301
gen (A355) verbunden. Die Spannungsversorgung
(8 - 16V - TGA/R02/R03/R07/R08; 5 - 15V - Omni-
busse) kommt intervallweise vom Steuergerät.
Einbauort
TGA:
Der Wegsensor ist an der Hinterachse rechts mon-

tiert.
B130
R02/R03:
Der Wegsensor ist an der Hinterachse rechts mon- B130

tiert.
z.B. A23/A24/489:
B130
tiert.
T 79 4.12 - 1
z.B. A25/A26/A30:
B130
tiert.
4.12 - 2 T 79
WEGSENSOR VORDERACHSE RECHTS

(Geräte-Nr. G74.200 / B261) B261
Aufbau
Der Wegsensor besitzt 2 elektrische Anschlüsse und

ist elektrisch mit dem Steuergerät ECAS (A143)
verbunden. Die Spannungsversorgung (5 - 15V) G74.200
Einbauort
A23/A24/489:
Der Wegsensor ist an der Vorderachse rechts mon-

tiert. B261
T 79 4.13 - 1
WEGSENSOR MITTELACHSE
(Geräte-Nr. G74.200 / B262) B262
Aufbau
Der Wegsensor besitzt 2 elektrische Anschlüsse und

ist elektrisch mit dem Steuergerät ECAS (A143)
verbunden. Die Spannungsversorgung (5 - 15V) G74.200
Einbauort
A23/A24/489:
Der Wegsensor ist an der Mittelachse montiert.
B262
T 79 4.14 - 1
SCHALTER ECAS NIVEAU I/II (S472)

S472
Aufbau
Der Schalter ECAS Niveau I/II ist ein Schalter mit 8

Anschlüssen und beinhaltet eine LED für die Such-
und Stellungsbeleuchtung.
Mit diesem Schalter hat der Fahrer die Möglichkeit,
das Fahrniveau zu verändern.
Einbauort
TGA:
S472
Der Schalter ECAS Niveau I/II ist im Fahrerhaus im
Bereich der Instrumententafel eingebaut.
Diese Grafik zeigt ein Einbaubeispiel des Schalters

ECAS Niveau I/II.
T 79 4.15 - 1
SCHALTER ECAS NACHLAUF-/VORLAUFACHSE

ANHEBEN/ENTLASTEN (S266)
S266
Aufbau
− Vorlaufachse anheben/entlasten
Der Schalter verfügt über 8 Anschlüsse und beinhal-

tet eine LED für die Such-und Stellungsbeleuchtung.
die Vorlaufachse zu entlasten, anzuheben oder ab-
zusenken.
− Nachlaufachse anheben/entlasten
S266
Der Schalter verfügt über 8 Anschlüsse und beinhal-
die Nachlaufachse zu entlasten, anzuheben oder
abzusenken.
Einbauort
TGA:
S266
Der Schalter ECAS Nachlaufachse/Vorlaufachse
anheben/entlasten ist im Fahrerhaus im Bereich der
Instrumententafel eingebaut.
Diese Grafik zeigt ein Einbaubeispiel des Schalters

ECAS Nachlaufachse anheben/entlasten.
T 79 4.16 - 1
TASTER ECAS ANFAHRHILFE (S267)

S267
Aufbau
− Anfahrhilfe Vorlaufachse
Der Taster verfügt über 8 Anschlüsse und beinhaltet

eine LED für die Such-und Stellungsbeleuchtung .
eine Druckentlastung der Vorlaufachse durchzufüh-
ren. Die Belastung der Hinterachse wird dadurch
erhöht.
− Anfahrhilfe Nachlaufachse
S267
Der Taster verfügt über 8 Anschlüsse und beinhaltet
eine LED für die Such-und Stellungsbeleuchtung .
eine Druckentlastung der Nachlaufachse durchzu-
führen. Die Belastung der Hinterachse wird dadurch
erhöht.
Einbauort
TGA:
Der Schalter ECAS Anfahrhilfe ist im Fahrerhaus im

Bereich der Instrumententafel eingebaut.
S267
Diese Grafik zeigt ein Einbaubeispiel des Tasters
ECAS Anfahrhilfe Nachlaufachse.
T 79 4.17 - 1
SCHLÜSSELSCHALTER KNEELING (S430)

S430
Aufbau
Der Taster verfügt über 4 Anschlüsse.

Mit diesem Schalter aktiviert bzw. deaktiviert der
Fahrer das Kneeling-System.
Der Taster wird mit 24V spannungsversorgt.
Einbauort
z.B. A23/A24/A25/A26/A30:
Der Schlüsselschalter befindet sich hinter dem Fah- S430

rersitz, in der Fahrertrennwand auf der Platine links
oben.
Diese Grafik zeigt ein Einbaubeispiel des Schalters.
T 79 4.18 - 1
TASTER KNEELING HEBEN/SENKEN (S316)

S316
Aufbau
Der Taster verfügt über 10 Anschlüsse und beinhal-

den Omnibus abzusenken bzw. anzuheben. Durch
diese Einrichtung (Kneeling) wird den Fahrgästen
das Ein- bzw. Aussteigen erleichtert.
Der Taster wird mit 24V spannungsversorgt.
Einbauort
z.B. A23/A24/489:
Der Taster ist im Fahrerhaus im Bereich der Instru-

S316
mententafel eingebaut.
Diese Grafik zeigt ein Einbaubeispiel des Tasters.
z.B. A25/A26/A30:
Der Taster ist im Fahrerhaus im Bereich der Instru-

mententafel eingebaut.
S316
Diese Grafik zeigt ein Einbaubeispiel des Tasters.
T 79 4.19 - 1
WIDERSTANDSGRUPPEN
- FÜR KNEELING (R159)
R159
- MULTIPLEX/ECAS (R181) R181
Aufbau
Über die Widerstandsgruppen besteht die Möglich-

keit, verschiedene Sonderfunktionen zu realisieren.
Abhängig von den Widerstandswerten können unter-
schiedliche Funktionen oder Reaktionen vom Steu-
ergerät ECAS abgerufen werden.
Einbauort
z.B. A23/A24/A25/A26/A30:
Die Widerstandsgruppen befinden sich auf der

Hauptschalttafel. R181
Diese Grafik zeigt ein Einbaubeispiel der Wider-

standsgruppen.
R159
T 79 4.20 - 1
VERSTELLBARE STOSSDÄMPFER VORDER-

(Y174/Y175) UND HINTERACHSE (Y172/Y173) Y172
Y173
Aufbau Y174
Y175
Der verstellbare Stoßdämpfer besitzt 2 elektrische
Anschlüsse und ist elektrisch mit dem Steuergerät
ECAS (A143) verbunden.
Mit den verstellbaren Stoßdämpfern Vorderachse
und Hinterachse werden abhängig von Beladung,
Fahrsituation und Straßenzustand die bestmögli-
chen Dämpfungen ermittelt.
Einbauort
TGA:
Diese Grafik zeigt ein Einbaubeispiel der verstellba-

ren Stoßdämpfer Vorderachse.
T 79 4.21 - 1
SCHALTPLÄNE
INHALTSVERZEICHNIS
Benennung der Schaltpläne Schaltplan-Nr. Kapitel/Seite

Gebrauchsanleitung für Schaltpläne 6.01 - 1
Einbauorte TGA 6.01 - 2
Einbauorte R02/R03 6.01 - 6
Einbauorte R07/R08 6.01 - 7
Einbauorte A20/A21/A22/486 6.01 - 8
Einbauorte A23/A24/489 6.01 - 9
Einbauorte A25/A26/A30/A34 6.01 - 10
Einbauorte A28/A31 6.01 - 11
Einbauorte A35 6.01 - 12
Einbauorte A37 6.01 - 13
Schnellübersicht ECAS 4x2 FL (LKW) (TGA) 6.05 - 2
Schnellübersicht ECAS/EFR 4x2 FL (Sattel) (TGA) 6.06 - 2
Schnellübersicht ECAS 6x2 FNL (TGA) 6.07 - 2
Schnellübersicht ECAS/EFR 6x2 FNLL (TGA) 6.08 - 2
Schnellübersicht ECAS/EFR 4x2, 6x2 (R02/R03/R07/R08) 6.09 - 2
Schnellübersicht ECAS/EFR 4x2, 6x2 mit Vorlauf-/Nachlaufachse 6.10 - 2
(R02/R03/R07/R08)
Schnellübersicht ECAS NL (A28/A31) 6.11 - 2
Schnellübersicht ECAS 6.12 - 2
(A20/A21/A22/A25/A26/A30/A34/A35/A37/486)
Schnellübersicht ECAS NG (A23/A24/489) 6.13 - 2
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL 81.99192.1337 6.20 - 2
(LKW) (TGA)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL 81.99192.1336 6.21 - 2
(Sattel) (TGA)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FLL 81.99192.1338 6.22 - 2
(TGA)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL 81.99192.1339 6.23 - 2
(TGA)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL 81.99192.1348 6.24 - 2
(Nordland) (TGA)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL 81.99192.1340 6.25 - 2
(TGA)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL 81.99192.1349 6.26 - 2
(Nordland) (TGA)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FVL 81.99192.1341 6.27 - 2
(TGA)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung Schalter 81.99192.1368 6.28 - 2
Niveau I/II (TGA)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung/EFR 81.99192.1342 6.29 - 2
elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FL (Sattel) (TGA)
T 79 6.00 - 1
SCHALTPLÄNE
INHALTSVERZEICHNIS
Benennung der Schaltpläne Schaltplan-Nr. Kapitel/Seite

elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FL (LKW) (TGA)
elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FLL (TGA)
elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNL (TGA)
elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNL (Nordland) (TGA)
elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FVL (TGA)
elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNLL (TGA)
elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNLL (Nordland) (TGA)
elektronische Fahrwerksregelung 4x2, 6x2 (R02/R03)
elektronische Fahrwerksregelung 4x2, 6x2 (R07/R08)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung NL 88.99289.4042 6.39 - 2
(A28/A31)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 88.99289.4658 6.40 - 2
(A25/A26/A30/A34/A35) - NES
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 88.99289.5090 6.41 - 2
(A20/A21/A22/A37/486)
Schaltplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung NG 88.99289.5267 6.42 - 2
(A23/A24/489) - NES
6.00 - 2 T 79
SCHALTPLÄNE
GEBRAUCHSANLEITUNG FÜR SCHALTPLÄNE
1 Bauteilbezeichnung (hier: Diode V100 auf der Zentralelektrik, Platz 53)

2 Einbauort auf der Vorderseite der Zentralelektrik (hier: eingeprägte Platznummer 53)
3 Steckverbindung auf der Rückseite der Zentralelektrik (hier: Stecker 78, Anschluß 8)
4 Kabelnummer; 2
in kurzen Abständen auf das Kabel aufgedruckt (Querschnittsangabe nur, wenn
größer als 1 )
5 Blattnummer (nicht Seitenzahl) und Strompfadnummer
Kennzeichnung auf welchem Blatt und in welchem Strompfad die Leitung weitergeführt wird
(hier: Weiterführung der Leitung 31002 auf Blatt 2 im Strompfad 4)
6 Steckverbindung (hier: 1-polige Steckverbindung X104 im ZE-Bereich)
7 Einbauort des Bauteils (hier: 21-polige Steckverbindung X238 Pin R
-Kabelstrang Fahrerhaus zum Motor- im Mittelteil)
8 Strompfadnummer (Bitte beachten: jedes Blatt ist erneut von 1 bis 55 durchnumeriert)
Wichtiger Hinweis zum Gebrauch der Schaltplan-Legenden: Hinter einigen Positionsnummern ist eine
dreistellige Zahl in Klammern aufgeführt. Diese Zahl ist die verschlüsselte Sachnummer dieses Bauteils!
Diese Sachnummern finden Sie in der Geräteliste T60
T 79 6.01 - 1
SCHALTPLÄNE
Einbauorte für Linkslenker (TGA)
6.01 - 2 T 79
SCHALTPLÄNE
Kennzeichen Einbauort
A
.................................................................................................. Heck
B1
.................................................................................................. Motor
B2
.................................................................................................. Getriebe
C
.................................................................................................. Bug
C1
.................................................................................................. Stoßfänger
C2
.................................................................................................. Einstieg rechts
C3
.................................................................................................. Einstieg links
E6
.................................................................................................. ZE-Bereich
E7
.................................................................................................. Steuergeräte Einschübe
E8
.................................................................................................. Rückwand Fahrerhaus
F
.................................................................................................. Instrumententafel
F1
.................................................................................................. Mittelteil
F2
.................................................................................................. Lenksäule/Lenkrad
F3
.................................................................................................. Pedalerie
F4
.................................................................................................. Vorderwand innen links
F5
.................................................................................................. Vorderwand innen rechts
F6
.................................................................................................. Fahrersitz
F7
.................................................................................................. Beifahrersitz
F8
.................................................................................................. Schaltkonsole
G
.................................................................................................. Batteriekasten
H1
.................................................................................................. B-Säule Fahrerseite
H2
.................................................................................................. A-Säule Fahrerseite
J1
.................................................................................................. B-Säule Beifahrerseite
J2
.................................................................................................. A-Säule Beifahrerseite
L
.................................................................................................. Decke/Dach
N
.................................................................................................. Vorderachse
P
.................................................................................................. Hinterachse
R1
.................................................................................................. Rahmen-Vorderteile
R2
.................................................................................................. Rahmen-Hinterteil
S1
.................................................................................................. Tür links
S2
.................................................................................................. Tür rechts
T 79 6.01 - 3
SCHALTPLÄNE
Einbauorte für Rechtslenker (TGA)
6.01 - 4 T 79
SCHALTPLÄNE
Kennzeichen Einbauort
A
.................................................................................................. Heck
B1
.................................................................................................. Motor
B2
.................................................................................................. Getriebe
C
.................................................................................................. Bug
C1
.................................................................................................. Stoßfänger
C2
.................................................................................................. Einstieg rechts
C3
.................................................................................................. Einstieg links
E6
.................................................................................................. ZE-Bereich
E7
.................................................................................................. Steuergeräte Einschübe
E8
.................................................................................................. Rückwand Fahrerhaus
F
.................................................................................................. Instrumententafel
F1
.................................................................................................. Mittelteil
F2
.................................................................................................. Lenksäule/Lenkrad
F3
.................................................................................................. Pedalerie
F4
.................................................................................................. Vorderwand innen links
F5
.................................................................................................. Vorderwand innen rechts
F6
.................................................................................................. Fahrersitz
F7
.................................................................................................. Beifahrersitz
F8
.................................................................................................. Schaltkonsole
G
.................................................................................................. Batteriekasten
H1
.................................................................................................. B-Säule Fahrerseite
H2
.................................................................................................. A-Säule Fahrerseite
J1
.................................................................................................. B-Säule Beifahrerseite
J2
.................................................................................................. A-Säule Beifahrerseite
L
.................................................................................................. Decke/Dach
N
.................................................................................................. Vorderachse
P
.................................................................................................. Hinterachse
R1
.................................................................................................. Rahmen-Vorderteile
R2
.................................................................................................. Rahmen-Hinterteil
S1
.................................................................................................. Tür links
S2
.................................................................................................. Tür rechts
T 79 6.01 - 5
SCHALTPLÄNE
Einbauorte R02/R03
Ortskennzeichen Einbauort
A .............................................................................................................. Heck
B .............................................................................................................. Motor, Getriebe
C .............................................................................................................. Bug
D .............................................................................................................. Hauptschalttafel
E .............................................................................................................. Gerätefach (Batteriekasten)
E1 .............................................................................................................. Geräteplatte 1 (Nebenschalttafel)
E6 .............................................................................................................. Bereich Zentralelektrik (ZE)
E7 .............................................................................................................. Steuergeräte-Einschübe
F .............................................................................................................. Instrumententafel
G .............................................................................................................. Batteriekasten (vorne)
G1 .............................................................................................................. Batteriekasten (hinten)
H .............................................................................................................. Linke Fahrzeugseite
J .............................................................................................................. Rechte Fahrzeugseite
K .............................................................................................................. Fahrzeugmitte
L .............................................................................................................. Decke
N .............................................................................................................. Vorderachse
P .............................................................................................................. Hinterachse
6.01 - 6 T 79
SCHALTPLÄNE
Einbauorte R07/R08
A .............................................................................................................. Heck
B .............................................................................................................. Motor, Getriebe
C .............................................................................................................. Bug
E1 .............................................................................................................. Geräteplatte 1 (Nebenschalttafel)
E6 .............................................................................................................. Bereich Zentralelektrik (ZE)
E7 .............................................................................................................. Steuergeräte-Einschübe
G .............................................................................................................. Batteriekasten
K .............................................................................................................. Fahrzeugmitte
L .............................................................................................................. Decke
N .............................................................................................................. Vorderachse
P .............................................................................................................. Hinterachse
T 79 6.01 - 7
SCHALTPLÄNE
Einbauorte A20/A21/A22/486
A .............................................................................................................. Heck
B .............................................................................................................. Motor, Getriebe
C .............................................................................................................. Bug
E2 .............................................................................................................. Geräteplatte 2 (Querkanal)
E3 .............................................................................................................. Geräteplatte 3 (Zentralrechner/Getriebe)
E4 .............................................................................................................. Geräteplatte 4 (EDC/CNG)
FH .............................................................................................................. Bedientafel
K .............................................................................................................. Fahrzeugmitte
L .............................................................................................................. Decke
N .............................................................................................................. Vorderachse
P .............................................................................................................. Hinterachse
Nr. Benennung Bezeichnung Nr. Benennung Bezeichnung

1 Multiplex-Knoten A421 10 IBIS-Platine mit Multiplex-Knoten A424
2 Multiplex-Knoten A411 11 Multiplex-Knoten A427
3 Zentralrechner-Knoten A360 12 Steuergerät Tür 2 A561
4 Multiplex-Knoten A423 13 Steuergerät Getriebe A146
5 Steuergerät ECAS A143 14 Steuergerät Unterverteilung A383
6 Steuergerät EBS A402 15 SteuergerätEDC A142
7 Steuergerät Tankdaten A353 16 Steuergerät Multiplex-Knoten A418
8 Steuergerät Tür 1 A561 17 Steuergerät Multiplex-Knoten A428
9 Steuergerät ATC-CAN A104 18 Steuergerät Multiplex-Knoten A425
6.01 - 8 T 79
SCHALTPLÄNE
Einbauorte A23/A24/489
Ortskennzeichen Einbauort Ortskennzeichen Einbauort
A ...................... Heck H ................... Linke Fahrzeugseite

B ...................... Motor, Getriebe H1 ................... Linke Fahrzeugseite (Motorwagen)
C ...................... Bug J ................... Rechte Fahrzeugseite
D ...................... Hauptschalttafel J1 ................... Rechte Fahrzeugseite (Motorwagen)
E ...................... Gerätefach (Batteriekasten) K ................... Fahrzeugmitte
E2 ...................... Geräteplatte 2 (Querkanal) K1 ................... Fahrzeugmitte (Motorwagen)
E3 ...................... Geräteplatte 3 (Zentralrechner, L ................... Decke
Getriebe) L1 ................... Decke (Motorwagen)
E4 ...................... Geräteplatte 4 (EDC/CNG) N ................... Vorderachse (1. Achse)
F ...................... Instrumententafel O ................... Mittelachse (2. Achse)
FH ...................... Bedientafel P ................... Hinterachse (3. Achse)
G ...................... Batteriekasten

1 Multiplex-Knoten A421 14 Steuergerät Tür 2 A561
2 Multiplex-Knoten A411 15 Steuergerät WABCO (Reifen-
drucküberwachung)
3 Zentralrechner-Knoten A360 16 Multiplex-Knoten A426
Vorderwagen Raumheizung Motorwagen
6 Steuergerät ECAS A355 19 Steuergerät Tür 3 A561
Motorwagen
7 Steuergerät EBS A402 20 SteuergerätEDC A142
10 Steuergerät ATC-CAN A104 23 Steuergerät Multiplex-Knoten A425
11 IBIS-Platine mit A424 24 Steuergerät Hublift A326
Multiplex-Knoten
12 Multiplex-Knoten A422 25 Steuergerät Unterverteilung A383
13 Ladegerät 230V/24V A562 Raumheizung Vorderwagen
T 79 6.01 - 9
SCHALTPLÄNE
Einbauorte A25/A26/A30/A34
A .............................................................................................................. Heck
B .............................................................................................................. Motor, Getriebe
C .............................................................................................................. Bug
FH .............................................................................................................. Bedientafel
K .............................................................................................................. Fahrzeugmitte
L .............................................................................................................. Decke
N .............................................................................................................. Vorderachse
P .............................................................................................................. Triebachse/Nachlaufachse

1 Multiplex-Knoten A421 11 IBIS-Platine mit Multiplex-Knoten A424
2 Multiplex-Knoten A411 12 Multiplex-Knoten A427
3 Zentralrechner-Knoten A360 13 Steuergerät Tür 2 A561
6 Steuergerät RAS-EC A384 16 SteuergerätEDC A142
7 Steuergerät EBS A402 17 Steuergerät Multiplex-Knoten A418
10 Steuergerät ATC-CAN A104
6.01 - 10 T 79
SCHALTPLÄNE
Einbauorte A28/A31
A .............................................................................................................. Heck
B .............................................................................................................. Motor, Getriebe
C .............................................................................................................. Bug
FH .............................................................................................................. Bedientafel
H1 .............................................................................................................. Eurofach
K .............................................................................................................. Fahrzeugmitte
L .............................................................................................................. Decke
N .............................................................................................................. Vorderachse
P .............................................................................................................. Hinterachse
T 79 6.01 - 11
SCHALTPLÄNE
Einbauorte A35
A .............................................................................................................. Heck
B .............................................................................................................. Motor, Getriebe
C .............................................................................................................. Bug
E3 .............................................................................................................. Geräteplatte 3 (Fahrertrennwand)
FH .............................................................................................................. Bedientafel seitlich
K .............................................................................................................. Fahrzeugmitte
L .............................................................................................................. Decke
N .............................................................................................................. Vorderachse
P .............................................................................................................. Triebachse
6.01 - 12 T 79
SCHALTPLÄNE
Einbauorte A37
A .................................................................................. Heck (Getriebeelektronik)
B .................................................................................. Motor, Getriebe (EDC7 Motorsteuerung)
C .................................................................................. Bug
D .................................................................................. Hauptschalttafel
E .................................................................................. Gerätefach (Batteriekasten)
E1 .................................................................................. Geräteplatte 1 (Nebenschalttafel)
E2 .................................................................................. Geräteplatte 2 (Querkanal, Platine Querkanal)
E3 .................................................................................. Geräteplatte 3 (Zentralrechner, Platine Fahrertrennwand)
E4 .................................................................................. Geräteplatte 4
F .................................................................................. Instrumententafel
FH .................................................................................. Bedientafel
G .................................................................................. Batteriekasten
H .................................................................................. Linke Fahrzeugseite (Platine IBIS)
J .................................................................................. Rechte Fahrzeugseite (Platine Heck)
K .................................................................................. Fahrzeugmitte
L .................................................................................. Decke
N .................................................................................. Vorderachse
P .................................................................................. Hinterachse
Anordnung Multiplex-Knoten Einbauort

1.1 A411 Bug links
1.3 A413 Steuergeräte
1.5 A415 Decke vorne
1.8 A418 Heck rechts
2.1 A421 Bug rechts
2.3 A423/A360 Fahrzeugmitte/ZBRO
2.4 A424 IBIS
2.5 A425 Heck 3
2.7 A427 Sonderausführung Anhänger
2.8 A428 Heck links
T 79 6.01 - 13
SCHALTPLÄNE
T 79 6.05 - 1
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS 4x2 FL (LKW) (TGA)
Legende
A100 Zentralelektrik
A143 Steuergerät ECAS
A221 Fernbedienung ECAS
A302 Zentralrechner 2
A402 Steuergerät EBS
A403 Fahrzeugführungsrechner
A407 Instrumentierung
B129 Wegsensor Hinterachse links

B130 Wegsensor Hinterachse rechts
F164 Sicherung ECAS (Klemme 30)

F366 Sicherung ECAM/ECAS (Klemme 15)
H394 Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung
X200 Diagnosesteckdose MAN-cats

X1644 Massepunkt Fahrerhaus neben Zentralelektrik
X2541 Potentialverteiler 21-polig Leitung 31000
X2544 Potentialverteiler 21-polig K-Leitung
X1945 Stvd. ECAS/EFR
Y132 Magnetventil ECAS (Heben/Senken)
T 79 6.05 - 2
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS 4x2 FL (LKW) (TGA)
T 79 6.05 - 3
SCHALTPLÄNE
T 79 6.06 - 1
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS/EFR 4x2 FL (Sattel) (TGA)
Legende
B128 Wegsensor Vorderachse

F125 Sicherung Instrumenten-, Schalter- und Suchbeleuchtung

S472 Schalter ECAS Niveau I/II

X1809 Stvd. ECAS (Klemme 15)

Y172 Verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse rechts
Y173 Verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse links
T 79 6.06 - 2
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS/EFR 4x2 FL (Sattel) (TGA)
T 79 6.06 - 3
SCHALTPLÄNE
T 79 6.07 - 1
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS 6x2 FNL (TGA)
Legende


S266 Schalter ECAS NLA/VLA anheben/entlasten

S267 Taster ECAS Anfahrhilfe

Y161 Magnetventil ECAS I=HA II=NLA/VLA
T 79 6.07 - 2
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS 6x2 FNL (TGA)
T 79 6.07 - 3
SCHALTPLÄNE
T 79 6.08 - 1
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS/EFR 6x2 FNLL (TGA)
Legende


S266 Schalter ECAS NLA/VLA anheben/entlasten

S472 Schalter ECAS Niveau I/II


Y162 Magnetventil ECAS Vorderachse
Y174 Verstellbarer Stoßdämpfer Vorderachse rechts
Y175 Verstellbarer Stoßdämpfer Vorderachse links
T 79 6.08 - 2
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS/EFR 6x2 FNLL (TGA)
T 79 6.08 - 3
SCHALTPLÄNE
T 79 6.09 - 1
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS/EFR 4x2, 6x2 (R02/R03/R07/R08)
Legende
A100 Zentralelektrik Hinweis: Fernbedienung ECAS

A143 Steuergerät ECAS Bis die Funktion der Schalter ECAS Heben und Senken im FFR programmiert ist,
A221 Fernbedienung ECAS stellt die Fernbedienung die vorläufige Prototypenlösung dar


S162 Schalter HEBEN / ECAS Niveau 1/2

S163 Schalter SENKEN / ECAS Be-/Entladen

X617 Verteiler Klemmbrett X102 Leitung 31000
X1836 Crimpverbinder Leitung 58000
X1908 Crimpverbinder K-KWP2
X3001 Crimpverbinder Ltg. 31004
X3097 Stvd. Spannungsversorgung ECAS

T 79 6.09 - 2
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS/EFR 4x2, 6x2 (R02/R03/R07/R08)
T 79 6.09 - 3
SCHALTPLÄNE
T 79 6.10 - 1
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS/EFR 4x2, 6x2 mit Vorlauf-/Nachlauf-

achse (R02/R03/R07/R08)
Legende
Hinweis: Fernbedienung ECAS
A100 Zentralelektrik Bis die Funktion der Schalter ECAS Heben und Senken im FFR programmiert ist,
A143 Steuergerät ECAS stellt die Fernbedienung die vorläufige Prototypenlösung dar


S162 Schalter HEBEN / ECAS Niveau 1/2

S163 Schalter SENKEN / ECAS Be-/Entladen

X1836 Crimpverbinder Leitung 58000
X1908 Crimpverbinder K-KWP2
X3001 Crimpverbinder Ltg. 31004

Y162 Magnetventil ECAS Vorderachse
T 79 6.10 - 2
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS/EFR 4x2, 6x2 mit Vorlauf-/Nachlaufachse (R02/R03/R07/R08)
T 79 6.10 - 3
SCHALTPLÄNE
T 79 6.11 - 1
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS NL (A28/A31)
Legende
A143 Steuergerät ECAS X618 Verteiler Leitung 31000

A301 Zentralrechner 1 X800 Verteiler Leitung 31000
A302 Zentralrechner 2 X869 Stvd. Hauptschalttafel-Zentralrechner
A405 Steuergerät Kneelingleiste X900 Verteiler Leitung 31000
A472 Steuergerät Bremsverschleißanzeige X998 Verteiler Leitung 15001
X999 Verteiler Leitung 30022
B128 Wegsensor Vorderachse X1016 Verteiler Leitung 68509
B129 Wegsensor Hinterachse links X1020 Verteiler Leitung 31000
B130 Wegsensor Hinterachse rechts X1048 Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-Steuergerät
B131 Druckschalter Vorrat ECAS X1049 Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-programmierbares Logik-Modul
X1787 Stvd. Hauptschalttafel-Fahrertrennwand
F165 Sicherung ECAS (Klemme 15) Y132 Magnetventil ECAS (Heben/Senken)
K402 Relais Kneeling Tür 1

K403 Relais Kneeling Tür 2
K466 Belastungsrelais ECAS
K488 Relais Fahrzeug abgesenkt
K587 Relais ECAS senken
K588 Relais ECAS heben
K589 Relais ECAS Kneeling
R156 Widerstandsgruppe Display/Zentralrechner

R159 Widerstandsgruppe für Kneeling
S430 Schlüsselschalter Kneeling
V568 Diode Anfahrsperre Kneeling

V570 Diodengruppe Anfahrsperre Kneeling
X155 Stvd. im Türflügel Tür 1

X203 Stvd. Diagnose (Blinkcode)
X250 Masseverteiler ECAS-Strang
X272 Stvd. ECAS Kalibrieren
T 79 6.11 - 2
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS NL (A28/A31)
T 79 6.11 - 3
SCHALTPLÄNE
T 79 6.12 - 1
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS
(A20/A21/A22/A25/A26/A30/A34/A35/A37/486)
Legende
A143 Steuergerät ECAS X1058 Stvd. Hauptschalttafel-Baugruppe ECAS

A360 Multiplex- Zentralrechner (ZBRO) X1089 Stvd. Hauptschalttafel Tür, Baugruppe ECAS
A413 Multiplex-Knoten Bug Steuergeräte 1.3 X1272 Verteiler Leitung 31000
A415 Multiplex-Knoten Decke vorn 1.5 X1273 Verteiler Leitung 31000
B128 Wegsensor Vorderachse X1805 Stvd. Baugruppe ECAS Fahrertrennwand
B129 Wegsensor Hinterachse links X2138 Stvd. Hauptschalttafel-Platine
B130 Wegsensor Hinterachse rechts X2139 Stvd. Hauptschalttafel-Platine
B131 Druckschalter Vorrat ECAS X2152 Übergabestecker Fahrertrennwand

R181 Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS

X869 Stvd. Hauptschalttafel-Zentralrechner
X1048 Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-Steuergerät
X1057 Stvd. Hauptschalttafel-Baugruppe ECAS
T 79 6.12 - 2
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS (A20/A21/A22/A25/A26/A30/A34/A35/A37/486)
T 79 6.12 - 3
SCHALTPLÄNE
T 79 6.13 - 1
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS NG (A23/A24/489)
Legende

A355 ECAS-Steuergerät Motorwagen X1089 Stvd. Hauptschalttafel Tür, Baugruppe ECAS
A360 Multiplex- Zentralrechner (ZBRO) X1272 Verteiler Leitung 31000
A413 Multiplex-Knoten Bug Steuergeräte 1.3 X1273 Verteiler Leitung 31000
A415 Multiplex-Knoten Decke vorn 1.5 X1750 Verteiler Leitung 30022
X1805 Stvd. Baugruppe ECAS Fahrertrennwand
B128 Wegsensor Vorderachse X2138 Stvd. Hauptschalttafel-Platine
B129 Wegsensor Hinterachse links X2139 Stvd. Hauptschalttafel-Platine
B130 Wegsensor Hinterachse rechts X2152 Übergabestecker Fahrertrennwand
B131 Druckschalter Vorrat ECAS
B261 Wegsensor Vorderachse rechts Y132 Magnetventil ECAS (Heben/Senken)
B262 Wegsensor Mittelachse Y161 Magnetventil ECAS I=HA II=NLA/VLA

K488 Relais Fahrzeug abgesenkt

R181 Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS

T 79 6.13 - 2
SCHALTPLÄNE
SCHNELLÜBERSICHT ECAS NG (A23/A24/489)
T 79 6.13 - 3
SCHALTPLÄNE
T 79 6.20 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL (LKW) (TGA)

Kennzeichen der Einbauorte
Legende
Schaltplan Nr. 81.99192.1337 Blatt 1 von 2 A Heck F6 Fahrersitz
Änderungsstand: 04.01 B1 Motor F7 Beifahrersitz
B2 Getriebe F8 Schaltkonsole
A = Spannungsversorgung
B = Fernbedienung C Bug G Batteriekasten
C = Diagnose C1 Stoßfänger H1 B-Säule Fahrerseite
C2 Einstieg rechts H2 A-Säule Fahrerseite
A100 (255) Zentralelektrik
A143 (343) Steuergerät ECAS
C3 Einstieg links J1 B-Säule Beifahrerseite
A221 (349) Fernbedienung ECAS E6 ZE-Bereich J2 A-Säule Beifahrerseite
A302 (352) Zentralrechner 2 E7 Steuergeräte-Einschübe L Decke/Dach
E8 Rückwand Fahrerhaus N Vorderachse
F164 (101) Sicherung ECAS (Klemme 30)
F366 (101) Sicherung ECAM/ECAS (Klemme 15) F Instrumententafel P Hinterachse
F1 Mittelteil R1 Rahmen-Vorderteil
X1644 Massepunkt Fahrerhaus neben Zentralelektrik F2 Lenksäule/Lenkrad R2 Rahmen-Hinterteil
X1809 Stvd. ECAS (Klemme 15) F3 Pedalerie S1 Tür links
X2544 (246) Potentialverteiler 21-polig K-Leitung
F4 Vorderwand innen links S2 Tür rechts
F5 Vorderwand innen rechts
T 79 6.20 - 2
SCHALTPLÄNE
Schaltplan Nr. 81.99192.1337 Blatt 1 von 2
T 79 6.20 - 3
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL (LKW) (TGA)

Legende
A = Wegsensoren
B = Magnetventile C Bug G Batteriekasten
C = Kontrollleuchte C1 Stoßfänger H1 B-Säule Fahrerseite
A302 (352) Zentralrechner 2 E6 ZE-Bereich J2 A-Säule Beifahrerseite
A407 (342) Instrumentierung E7 Steuergeräte-Einschübe L Decke/Dach
B129 (311) Wegsensor Hinterachse links
B130 (311) Wegsensor Hinterachse rechts F Instrumententafel P Hinterachse
H394 Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung F2 Lenksäule/Lenkrad R2 Rahmen-Hinterteil
F3 Pedalerie S1 Tür links
Y132 (168) Ventilblock ECAS F5 Vorderwand innen rechts
T 79 6.20 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.20 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.21 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL (Sattel) (TGA)

Legende
T 79 6.21 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.21 - 3
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL (Sattel) (TGA)

Legende
A = Wegsensoren
B130 (311) Wegsensor Hinterachse rechts
F Instrumententafel P Hinterachse
H394 Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung F1 Mittelteil R1 Rahmen-Vorderteil
F2 Lenksäule/Lenkrad R2 Rahmen-Hinterteil
X1945 Stvd. ECAS/EFR F3 Pedalerie S1 Tür links
Y132 (167) Ventilblock ECAS F4 Vorderwand innen links S2 Tür rechts
T 79 6.21 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.21 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.22 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FLL (TGA)

Legende
T 79 6.22 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.22 - 3
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FLL (TGA)

Legende
A = Wegsensoren
B128 (311) Wegsensor Vorderachse
B129 (311) Wegsensor Hinterachse links F Instrumententafel P Hinterachse
B130 (311) Wegsensor Hinterachse rechts F1 Mittelteil R1 Rahmen-Vorderteil
H394 Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung F3 Pedalerie S1 Tür links
X1945 Stvd. ECAS/EFR F4 Vorderwand innen links S2 Tür rechts
Y132 (124) Ventilblock ECAS
T 79 6.22 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.22 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.23 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL (TGA)

Legende
A = Schalter
A407 (342) Instrumentierung E8 Rückwand Fahrerhaus N Vorderachse
F164 (101) Sicherung ECAS (Klemme 30) F Instrumententafel P Hinterachse
F366 (101) Sicherung ECAM/ECAS (Klemme 15) F1 Mittelteil R1 Rahmen-Vorderteil
S266 (514) Schalter ECAS NLA/VLA anheben/entlasten F4 Vorderwand innen links S2 Tür rechts
S267 (515) Taster ECAS Anfahrhilfe F5 Vorderwand innen rechts

X2542 (246) Potentialverteiler 21-polig Leitung 58000
T 79 6.23 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.23 - 3
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL (TGA)

Legende
A = Wegsensoren
C1 Stoßfänger H1 B-Säule Fahrerseite
A100 (255) Zentralelektrik C2 Einstieg rechts H2 A-Säule Fahrerseite
A302 (352) Zentralrechner 2
E6 ZE-Bereich J2 A-Säule Beifahrerseite
B129 (311) Wegsensor Hinterachse links E7 Steuergeräte-Einschübe L Decke/Dach
B130 (311) Wegsensor Hinterachse rechts E8 Rückwand Fahrerhaus N Vorderachse
X1945 Stvd. ECAS/EFR F Instrumententafel P Hinterachse
Y161 (169) Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA F2 Lenksäule/Lenkrad R2 Rahmen-Hinterteil
T 79 6.23 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.23 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.24 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL (Nordland)

(TGA) Kennzeichen der Einbauorte
Legende A Heck F6 Fahrersitz

Schaltplan Nr. 81.99192.1348 Blatt 1 von 2 B1 Motor F7 Beifahrersitz
Änderungsstand: 04.01 B2 Getriebe F8 Schaltkonsole
A = Spannungsversorgung, Schalter C Bug G Batteriekasten
B = Fernbedienung C1 Stoßfänger H1 B-Säule Fahrerseite
C = Diagnose C2 Einstieg rechts H2 A-Säule Fahrerseite
A143 (344) Steuergerät ECAS E6 ZE-Bereich J2 A-Säule Beifahrerseite
A221 (350) Fernbedienung ECAS E7 Steuergeräte-Einschübe L Decke/Dach
A302 (352) Zentralrechner 2 E8 Rückwand Fahrerhaus N Vorderachse
A407 (342) Instrumentierung
F164 (101) Sicherung ECAS (Klemme 30) F1 Mittelteil R1 Rahmen-Vorderteil
F366 (101) Sicherung ECAM/ECAS (Klemme 15) F2 Lenksäule/Lenkrad R2 Rahmen-Hinterteil
S747 (680) Schalter ECAS Anfahrhilfe Nordland F5 Vorderwand innen rechts
S790 (699) Taster ECAS NLA/VLA anheben/entlasten Nordland

T 79 6.24 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.24 - 3
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL (Nordland)


A = Wegsensoren C Bug G Batteriekasten
B = Magnetventile C1 Stoßfänger H1 B-Säule Fahrerseite
E7 Steuergeräte-Einschübe L Decke/Dach
B129 (311) Wegsensor Hinterachse links E8 Rückwand Fahrerhaus N Vorderachse
X1945 Stvd. ECAS/EFR F1 Mittelteil R1 Rahmen-Vorderteil
Y161 (169) Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA F3 Pedalerie S1 Tür links
T 79 6.24 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.24 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.25 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL (TGA)

Legende
A = Schalter

T 79 6.25 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.25 - 3
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL (TGA)

Legende
A = Wegsensoren
B128 (311) Wegsensor Vorderachse E7 Steuergeräte-Einschübe L Decke/Dach
B129 (311) Wegsensor Hinterachse links E8 Rückwand Fahrerhaus N Vorderachse
X1945 Stvd. ECAS/EFR F1 Mittelteil R1 Rahmen-Vorderteil
Y161 (169) Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA F3 Pedalerie S1 Tür links
Y162 (128) Magnetventilblock ECAS Vorderachse
T 79 6.25 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.25 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.26 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL (Nordland)



T 79 6.26 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.26 - 3
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL (Nordland)


E7 Steuergeräte-Einschübe L Decke/Dach
B128 (311) Wegsensor Vorderachse E8 Rückwand Fahrerhaus N Vorderachse
B130 (311) Wegsensor Hinterachse rechts F Instrumententafel P Hinterachse
X1945 Stvd. ECAS/EFR F2 Lenksäule/Lenkrad R2 Rahmen-Hinterteil
Y161 (169) Magnetventil ECAS I=HA II=NLA/VLA
Y162 (128) Magnetventil ECAS Vorderachse F4 Vorderwand innen links S2 Tür rechts
T 79 6.26 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.26 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.27 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FVL (TGA)

Legende
A = Schalter

T 79 6.27 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.27 - 3
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FVL (TGA)

Legende
A = Wegsensoren
B129 (311) Wegsensor Hinterachse links E7 Steuergeräte-Einschübe L Decke/Dach
B130 (311) Wegsensor Hinterachse rechts E8 Rückwand Fahrerhaus N Vorderachse
Y161 (169) Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA F2 Lenksäule/Lenkrad R2 Rahmen-Hinterteil
T 79 6.27 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.27 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.28 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung

Schalter Niveau I/II (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

A = Schalter ECAS Niveau 1/2 C Bug G Batteriekasten
S472 (516) Schalter ECAS Niveau 1/2 E7 Steuergeräte-Einschübe L Decke/Dach
X2542 (246) Potentialverteiler 21-polig Leitung 58000 F1 Mittelteil R1 Rahmen-Vorderteil
T 79 6.28 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.28 - 3
SCHALTPLÄNE
T 79 6.29 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung/

EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FL (Sattel) (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

A = Spannungsversorgung C Bug G Batteriekasten
X1644 Massepunkt Fahrerhaus neben Zentralelektrik F3 Pedalerie S1 Tür links
X2544 (246) Potentialverteiler 21-polig K-Leitung F4 Vorderwand innen links S2 Tür rechts
T 79 6.29 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.29 - 3
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FL (Sattel) (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

C = Regelbare Stoßdämpfer C2 Einstieg rechts H2 A-Säule Fahrerseite
D = Kontrollleuchte C3 Einstieg links J1 B-Säule Beifahrerseite
A100 (255) Zentralelektrik E6 ZE-Bereich J2 A-Säule Beifahrerseite
A143 (345) Steuergerät ECAS E7 Steuergeräte-Einschübe L Decke/Dach
B128 (311) Wegsensor Vorderachse F1 Mittelteil R1 Rahmen-Vorderteil
B130 (311) Wegsensor Hinterachse rechts F2 Lenksäule/Lenkrad R2 Rahmen-Hinterteil
X1945 Stvd. ECAS/EFR F5 Vorderwand innen rechts
X2004 Stvd. Fahrerhaus-Rahmen EFR
Y132 (167) Magnetventilblock ECAS

Y172 (203) Verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse rechts
Y173 (203) Verstellbarer Stoßdämpfer Hinterachse links
T 79 6.29 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.29 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.30 - 1
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FL (LKW) (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

T 79 6.30 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.30 - 3
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FL (LKW) (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

B129 (311) Wegsensor Hinterachse links F2 Lenksäule/Lenkrad R2 Rahmen-Hinterteil
B130 (311) Wegsensor Hinterachse rechts F3 Pedalerie S1 Tür links
H394 Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung F4 Vorderwand innen links S2 Tür rechts

T 79 6.30 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.30 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.31 - 1
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FLL (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

T 79 6.31 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.31 - 3
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2 FLL (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

B129 (311) Wegsensor Hinterachse links F2 Lenksäule/Lenkrad R2 Rahmen-Hinterteil
B130 (311) Wegsensor Hinterachse rechts F3 Pedalerie S1 Tür links
H394 Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung F4 Vorderwand innen links S2 Tür rechts

Y174 (202) Verstellbarer Stoßdämpfer Vorderachse rechts
Y175 (202) Verstellbarer Stoßdämpfer Vorderachse links
T 79 6.31 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.31 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.32 - 1
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNL (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

A = Schalter/Kontrollleuchte C Bug G Batteriekasten
S266 (514) Schalter ECAS NLA/VLA anheben/entlasten F5 Vorderwand innen rechts
S267 (515) Taster ECAS Anfahrhilfe

T 79 6.32 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.32 - 3
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNL (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

Y161 (169) Magnetventil ECAS I=HA II=NLA/VLA F5 Vorderwand innen rechts
T 79 6.32 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.32 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.33 - 1
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNL (Nordland) (TGA) Kennzeichen der Einbauorte


T 79 6.33 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.33 - 3
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNL (Nordland) (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

Y161 (169) Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA F5 Vorderwand innen rechts
T 79 6.33 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.33 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.34 - 1
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FVL (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

A = Schalter C Bug G Batteriekasten

T 79 6.34 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.34 - 3
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FVL (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

T 79 6.34 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.34 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.35 - 1
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNLL (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

A = Schalter C Bug G Batteriekasten

T 79 6.35 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.35 - 3
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNLL (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

T 79 6.35 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.35 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.36 - 1
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNLL (Nordland) (TGA) Kennzeichen der Einbauorte


T 79 6.36 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.36 - 3
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 6x2 FNLL (Nordland) (TGA) Kennzeichen der Einbauorte

T 79 6.36 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.36 - 5
SCHALTPLÄNE
T 79 6.37 - 1
SCHALTPLÄNE

EFR elektronische Fahrwerksregelung 4x2, 6x2 (R02/R03) Kennzeichen der Einbauorte
Legende A Heck F Instrumententafel

Schaltplan Nr. 81.99289.5805 Blatt 1 von 3 B Motor, Getriebe G Batteriekasten (vorne)
Änderungsstand: 11.01 C Bug G1 Batteriekasten (hinten)
A = Spannungsversorgung ECAS/EFR D Hauptschalttafel H Linke Fahrzeugseite
B = Diagnose E Gerätefach (Batteriekasten) J Rechte Fahrzeugseite
C = Fernbedienung E1 Geräteplatte 1 (Nebenschalttafel) K Fahrzeugmitte
D = Schalter ECAS Heben/Senken E6 Bereich Zentralelektrik (ZE) L Decke
A100 (255) Zentralelektrik E7 Steuergeräte-Einschübe N Vorderachse
A143 (345) Steuergerät ECAS P Hinterachse
A221 (349) Fernbedienung ECAS

I Zusatzschaltplan Fahrzeugführungsrechner
II Zusatzschaltplan Spannungsversorgung
S162 (627) Schalter HEBEN / ECAS Niveau 1/2
S163 (630) Schalter SENKEN / ECAS Be-/Entladen III Zusatzschaltplan EBS
X520 Stvd. ECAS Fernbedienung IV Serienschaltplan-Grundfahrzeug

X618 (128) Verteiler Klemmbrett X102 Leitung 31000
X3013 Stvd. Instrumententafel 1 V Zusatzschaltplan Anfahrhilfe
X3102 Stvd. ECAS - Hauptschalttafel
Hinweis: Fernbedienung ECAS
Bis die Funktion der Schalter ECAS Heben und Senken im FFR programmiert ist,
stellt die Fernbedienung die vorläufige Prototypenlösung dar.
T 79 6.37 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.37 - 3
SCHALTPLÄNE


A = Wegsensoren D Hauptschalttafel H Linke Fahrzeugseite
B = Magnetventile E Gerätefach (Batteriekasten) J Rechte Fahrzeugseite
C = Regelbare Stoßdämpfer E1 Geräteplatte 1 (Nebenschalttafel) K Fahrzeugmitte
E6 Bereich Zentralelektrik (ZE) L Decke
A143 (345) Steuergerät ECAS E7 Steuergeräte-Einschübe N Vorderachse
A302 Zentralrechner 2 P Hinterachse

X3001 (221) Crimpverbinder Ltg. 31004
Y132 (124) Magnetventil ECAS (Heben/Senken)

T 79 6.37 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.37 - 5
SCHALTPLÄNE


A = Wegsensoren D Hauptschalttafel H Linke Fahrzeugseite
B = Magnetventile E Gerätefach (Batteriekasten) J Rechte Fahrzeugseite
C = Regelbare Stoßdämpfer E1 Geräteplatte 1 (Nebenschalttafel) K Fahrzeugmitte
E6 Bereich Zentralelektrik (ZE) L Decke
A143 (345) Steuergerät ECAS E7 Steuergeräte-Einschübe N Vorderachse
A302 Zentralrechner 2 P Hinterachse

X3001 (221) Crimpverbinder Ltg. 31004

Y162 (128) Magnetventil ECAS Vorderachse
T 79 6.37 - 6
SCHALTPLÄNE
T 79 6.37 - 7
SCHALTPLÄNE
T 79 6.38 - 1
SCHALTPLÄNE


Schaltplan Nr. 83.99289.0105 Blatt 1 von 3 B Motor, Getriebe G Batteriekasten
Änderungsstand: 03.02 C Bug H Linke Fahrzeugseite
A = Spannungsversorgung ECAS/EFR D Hauptschalttafel J Rechte Fahrzeugseite
B = Diagnose E Gerätefach (Batteriekasten) K Fahrzeugmitte
C = Fernbedienung E1 Geräteplatte 1 (Nebenschalttafel) L Decke
D = Schalter ECAS Heben/Senken E6 Bereich Zentralelektrik (ZE) N Vorderachse
A100 (255) Zentralelektrik E7 Steuergeräte-Einschübe P Hinterachse
A221 (349) Fernbedienung ECAS
A302 Zentralrechner 2 I Schaltplan Fahrzeugführungsrechner
II Schaltplan Spannungsversorgung
F165 (101) Sicherung ECAS (Klemme 15) III Schaltplan EBS
H394 Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung IV Schaltplan Grundfahrzeug
S162 (627) Schalter HEBEN / ECAS Niveau 1/2 V Schaltplan Anfahrhilfe

S163 (630) Schalter SENKEN / ECAS Be-/Entladen
X520 Stvd. ECAS Fernbedienung Hinweis: Fernbedienung ECAS

X618 (128) Verteiler Klemmbrett X102 Leitung 31000 Bis die Funktion der Schalter ECAS Heben und Senken im FFR programmiert ist,
X3013 Stvd. Instrumententafel 1 stellt die Fernbedienung die vorläufige Prototypenlösung dar.
X3097 Stvd. Versorgung ECAS
X3102 Stvd. ECAS-Hauptschalttafel
T 79 6.38 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.38 - 3
SCHALTPLÄNE


A = Wegsensoren D Hauptschalttafel J Rechte Fahrzeugseite
B = Magnetventile E Gerätefach (Batteriekasten) K Fahrzeugmitte
C = Regelbare Stoßdämpfer E1 Geräteplatte 1 (Nebenschalttafel) L Decke
E6 Bereich Zentralelektrik (ZE) N Vorderachse
A143 (345) Steuergerät ECAS E7 Steuergeräte-Einschübe P Hinterachse

X3001 (221) Crimpverbinder Leitung 31004
Y132 (124) Magnetventil ECAS

T 79 6.38 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.38 - 5
SCHALTPLÄNE


A = Wegsensoren D Hauptschalttafel J Rechte Fahrzeugseite
B = Magnetventile E Gerätefach (Batteriekasten) K Fahrzeugmitte
C = Regelbare Stoßdämpfer E1 Geräteplatte 1 (Nebenschalttafel) L Decke
E6 Bereich Zentralelektrik (ZE) N Vorderachse
A143 (345) Steuergerät ECAS E7 Steuergeräte-Einschübe P Hinterachse

X3001 (221) Crimpverbinder Leitung 31004

Y162 (128) Magnetventil ECAS Vorderachse
T 79 6.38 - 6
SCHALTPLÄNE
T 79 6.38 - 7
SCHALTPLÄNE
T 79 6.39 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung NL (A28/A31)

Legende
Schaltplan Nr. 88.99289.4042 Blatt 1 von 3 A Heck FH Bedientafel
Änderungsstand: 10.98 B Motor, Getriebe G Batteriekasten
C Bug H Linke Fahrzeugseite
B = Kontrollen D Hauptschalttafel H1 Eurofach
C = ECAS Diagnose E Gerätefach (Batteriekasten) J Rechte Fahrzeugseite
D = Eingang Reversierleisten E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) K Fahrzeugmitte
E3 Geräteplatte 3 (Zentralrechner, Getriebe) L Decke
E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) N Vorderachse
R159 (123) Widerstandsgruppe für Kneeling I

Schaltplan Serie
X200 Stvd. 37pol. Diagnose (MAN-cats) II
Schaltplan Decke
X272 Stvd. ECAS Kalibrieren III
Schaltplan Zentralrechner
X998 (128) Verteiler Klemmbrett X863 Leitung 15001
X999 (128) Verteiler Leitung 30022 ACHTUNG:
X1020 (128) Verteiler Leitung 31000 Bei Tauschen des Steuergerätes muss neu kalibriert werden!
X1883 Stvd. Fahrerhaustrennwand-Hauptschalttafel
T 79 6.39 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.39 - 3
SCHALTPLÄNE

Legende
A = ECAS Ventile und Sensoren
D Hauptschalttafel H1 Eurofach
A143 (263) Steuergerät ECAS E Gerätefach (Batteriekasten) J Rechte Fahrzeugseite
E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) K Fahrzeugmitte
B130 (162) Wegsensor Hinterachse rechts E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) N Vorderachse
B131 (180) Druckschalter Vorrat ECAS F Instrumententafel P Hinterachse
X250 (130) Masseverteiler ECAS-Strang

X800 (128) Verteiler Leitung 31000 I Schaltplan Serie
X1308 Trennstelle ECAS
II Schaltplan Bremse
T 79 6.39 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.39 - 5
SCHALTPLÄNE

Legende
A = Haltestellenbremse
B = Fahrzeug abgesenkt D Hauptschalttafel H1 Eurofach
C = Funktionseingänge Heben-Senken-Kneeling E Gerätefach (Batteriekasten) J Rechte Fahrzeugseite
E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) K Fahrzeugmitte
K466 (100) Belastungsrelais ECAS E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) N Vorderachse
K488 (100) Relais Fahrzeug abgesenkt F Instrumententafel P Hinterachse
K587 (100) Relais ECAS senken
K588 (100) Relais ECAS heben
K589 (100) Relais ECAS Kneeling I Schaltplan Serie
S430 Schlüsselschalter Kneeling II Schaltplan ZentralrechnerI
V568 Diode Anfahrsperre Kneeling III Schaltplan Decke

V570 (102) Diodengruppe Anfahrsperre Kneeling
X618 (128) Verteiler Leitung 31000

X1049 Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-programmierbares Logik-
Modul
T 79 6.39 - 6
SCHALTPLÄNE
T 79 6.39 - 7
SCHALTPLÄNE
T 79 6.40 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung (A25/A26/A30/A34/A35) -

NES Kennzeichen der Einbauorte
Legende A Heck FH Bedientafel

A = Spannungsversorgung D Hauptschalttafel J Rechte Fahrzeugseite
B = Kontrollen E Gerätefach (Batteriekasten) K Fahrzeugmitte
C = ECAS Diagnose E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) L Decke
D = Eingang Reversierleisten E3 Geräteplatte 3 (Zentralrechner, Getriebe) N Vorderachse
A143 (263) Steuergerät ECAS E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) P Triebachse/Nachlaufachse
F Instrumententafel
I
Schaltplan Serie
R159 (123) Widerstandsgruppe für Kneeling
II
Schaltplan elektronisches Bremssystem
X200 Stvd. 37pol. Diagnose (MAN-cats)
X203 Stvd. Diagnose (Blinkcode) III
Schaltplan lenkbare Nachlaufachse
X1048 Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-Steuergerät IV
Schaltplan Serie: 18 Warnung
X1089 Stvd. Hauptschalttafel Tür, Baugruppe ECAS V
Schaltplan Serie: 18 Störung
X1273 Verteiler Leitung 31000 VI Schaltplan Decke
X2139 Stvd. Hauptschalttafel-Platine ACHTUNG:
Bei Tauschen des Steuergerätes muss neu kalibriert werden!
Hinweis:
Leitungen, die in Klammern stehen, sind Leiterbahnen einer Platine.
T 79 6.40 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.40 - 3
SCHALTPLÄNE


A = ECAS Ventile und Sensoren D Hauptschalttafel J Rechte Fahrzeugseite
E Gerätefach (Batteriekasten) K Fahrzeugmitte
A143 (263) Steuergerät ECAS E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) L Decke
E3 Geräteplatte 3 (Zentralrechner, Getriebe) N Vorderachse
B129 (162) Wegsensor Hinterachse links E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) P Triebachse/Nachlaufachse
B130 (162) Wegsensor Hinterachse rechts F Instrumententafel
B131 (180) Druckschalter Vorrat ECAS
X134 Stvd. Hauptschalttafel-Decke I Schaltplan Serie

X250 (130) Masseverteiler ECAS-Strang
Modul
T 79 6.40 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.40 - 5
SCHALTPLÄNE


A143 (263) Steuergerät ECAS D Hauptschalttafel J Rechte Fahrzeugseite
R181 (123) Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) L Decke
S430 (289) Schlüsselschalter Kneeling
E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) P Triebachse/Nachlaufachse
X869 Stvd. Hauptschalttafel-Zentralrechner F Instrumententafel
X1058 Stvd. Hauptschalttafel-Baugruppe ECAS I Schaltplan Serie
X1089 Stvd. Hauptschalttafel Tür, Baugruppe ECAS
X1805 Stvd. Baugruppe ECAS Fahrertrennwand Hinweis:
X2139 Stvd. Hauptschalttafel-Platine Leitungen, die in Klammern stehen, sind Leiterbahnen einer Platine.
T 79 6.40 - 6
SCHALTPLÄNE
T 79 6.40 - 7
SCHALTPLÄNE
T 79 6.41 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS Elektronisch gesteuerte Luftfederung (A20/A21/A22/A37/486)

Legende
B = Kontrollen D Hauptschalttafel J Rechte Fahrzeugseite
C = ECAS Diagnose E Gerätefach (Batteriekasten) K Fahrzeugmitte
D = Eingang Reversierleisten E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) L Decke
E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) P Hinterachse
F164 (118) Sicherung ECAS (Klemme 30) F Instrumententafel
R159 (123) Widerstandsgruppe für Kneeling I

Schaltplan Serie
X200 Stvd. 37pol. Diagnose (MAN-cats) II
Schaltplan EBS
X272 Stvd. ECAS Kalibrieren III
Warnung
X1057 Stvd. Hauptschalttafel-Baugruppe ECAS IV
Störung
X1272 (211) Verteiler Leitung 31000 V
Schaltplan Deckenkabelstrang
X1805 Stvd. Baugruppe ECAS Fahrertrennwand Hinweis:
X2139 Stvd. Hauptschalttafel-Platine Leitungen, die in Klammern stehen, sind Leiterbahnen einer Platine
ACHTUNG!
T 79 6.41 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.41 - 3
SCHALTPLÄNE

Legende
D Hauptschalttafel J Rechte Fahrzeugseite
A143 (263) Steuergerät ECAS E Gerätefach (Batteriekasten) K Fahrzeugmitte
E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) L Decke
B130 (162) Wegsensor Hinterachse rechts E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) P Hinterachse
B131 (180) Druckschalter Vorrat ECAS F Instrumententafel
X134 Stvd. Hauptschalttafel-Decke

X250 (130) Masseverteiler ECAS-Strang I Schaltplan Serie
X1049 Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-
programmierbares Logik-Modul
Y132 (141) Magnetventil ECAS (Heben/Senken)
T 79 6.41 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.41 - 5
SCHALTPLÄNE

Legende
D Hauptschalttafel J Rechte Fahrzeugseite
R181 (123) Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS E Gerätefach (Batteriekasten) K Fahrzeugmitte
E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) L Decke
S430 (289) Schlüsselschalter Kneeling
X869 Stvd. Hauptschalttafel-Zentralrechner E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) P Hinterachse
X1048 Stvd. Hauptschalttafel-ECAS-Steuergerät F Instrumententafel
X1089 Stvd. Hauptschalttafel Tür, Baugruppe ECAS I Schaltplan Serie
X2139 Stvd. Hauptschalttafel-Platine
Hinweis:
T 79 6.41 - 6
SCHALTPLÄNE
T 79 6.41 - 7
SCHALTPLÄNE
T 79 6.42 - 1
SCHALTPLÄNE
ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung NG (A23/A24/489) - NES

Legende
Schaltplan Nr. 88.99289.5267 Blatt 1 von 3 A Heck H Linke Fahrzeugseite
Änderungsstand: 02.01 B Motor, Getriebe H1 Linke Fahrzeugseite (Motorwagen)
C Bug J Rechte Fahrzeugseite
B = Kontrollen D Hauptschalttafel J1 Rechte Fahrzeugseite (Motorwagen)
C = ECAS Diagnose E Gerätefach (Batteriekasten) K Fahrzeugmitte
D = Eingang Reversierleisten E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) K1 Fahrzeugmitte (Motorwagen)
A355 (263) ECAS-Steuergerät Motorwagen E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) L1 Decke (Motorwagen)
F Instrumententafel N Vorderachse (1. Achse)
F164 (118) Sicherung ECAS (Klemme 30) FH Bedientafel O Mittelachse (2. Achse)
G Batteriekasten P Hinterachse (3. Achse)
R159 (123) Widerstandsgruppe für Kneeling
X200 Stvd. 37pol. Diagnose (MAN-cats) I Schaltplan Serie

X272 Stvd. ECAS Kalibrieren II Schaltplan elektronisches Bremssystem
X1089 Stvd. Hauptschalttafel Tür, Baugruppe ECAS III Schaltplan Decke
ACHTUNG:
Hinweis:
T 79 6.42 - 2
SCHALTPLÄNE
T 79 6.42 - 3
SCHALTPLÄNE

Legende
B = ECAS Ventile und Sensoren D Hauptschalttafel J1 Rechte Fahrzeugseite (Motorwagen)
A143 (263) Steuergerät ECAS E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) K1 Fahrzeugmitte (Motorwagen)
A355 (263) ECAS-Steuergerät Motorwagen
B128 (162) Wegsensor Vorderachse E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) L1 Decke (Motorwagen)
B129 (162) Wegsensor Hinterachse links F Instrumententafel N Vorderachse (1. Achse)
B130 (162) Wegsensor Hinterachse rechts FH Bedientafel O Mittelachse (2. Achse)
B131 (180) Druckschalter Vorrat ECAS
B261 (162) Wegsensor Vorderachse rechts G Batteriekasten P Hinterachse (3. Achse)
B262 (162) Wegsensor Mittelachse
X250 (130) Masseverteiler ECAS-Strang I Schaltplan Serie

Modul
X1233 Stvd. Vorderwagen-Drehkranz links ECAS
X1391 Stvd. Drehkranz-Motorwagen links

T 79 6.42 - 4
SCHALTPLÄNE
T 79 6.42 - 5
SCHALTPLÄNE

Legende
A355 (263) ECAS-Steuergerät Motorwagen D Hauptschalttafel J1 Rechte Fahrzeugseite (Motorwagen)
A360 (281) Multiplex- Zentralrechner (ZBRO) E Gerätefach (Batteriekasten) K Fahrzeugmitte
E2 Geräteplatte 2 (Querkanal) K1 Fahrzeugmitte (Motorwagen)
K488 (100) Relais Fahrzeug abgesenkt
R181 (123) Widerstandsgruppe Multiplex/ECAS E4 Geräteplatte 4 (EDC/CNG) L1 Decke (Motorwagen)
F Instrumententafel N Vorderachse (1. Achse)
S430 (289) Schlüsselschalter Kneeling FH Bedientafel O Mittelachse (2. Achse)
X869 Stvd. Hauptschalttafel-Zentralrechner G Batteriekasten P Hinterachse (3. Achse)
X1273 (211) Verteiler Leitung 31000 I Schaltplan Serie
X2139 Stvd. Hauptschalttafel-Platine
X2152 Übergabestecker Fahrertrennwand Hinweis:
T 79 6.42 - 6
SCHALTPLÄNE
T 79 6.42 - 7
FUNKTIONSPLÄNE
INHALTSVERZEICHNIS
Benennung der Funktionspläne Funktionsplan-Nr. Kapitel/Seite

Funktionsplan Bremse FL/FLL ohne Anhänger (TGA) 81.99131.0650 7.20 - 2
Funktionsplan Bremse FL/FLL mit Anhänger (TGA) 81.99131.0651 7.21 - 2
Funktionsplan Bremse mit Nachlaufachse FNL/FNLL ohne 81.99131.0656 7.22 - 2
Anhänger (TGA)
Funktionsplan Bremse mit Nachlaufachse FNL/FNLL mit 81.99131.0657 7.23 - 2
Anhänger (TGA)
Funktionsplan Bremse mit Vorlaufachse FVL mit Anhänger 81.99131.0738 7.24 - 2
(TGA)
Funktionsplan Bremse mit Vorlaufachse FVL ohne Anhänger 81.99131.0739 7.25 - 2
(TGA)
Funktionsplan Bremse (R02) 81.99231.0578 7.26 - 2
Funktionsplan Bremse (R03) 81.99231.0579 7.27 - 2
Funktionsplan Bremse mit Lufttrockner und Vierkreisschutzventil 81.99231.0798 7.28 - 2
(R03/R08)
Funktionsplan Bremse (R02/R07) 81.99231.0589 7.29 - 2
Funktionsplan Bremse (A28/A31) 81.99231.0564 7.30 - 2
Funktionsplan Bremse (A25/A26/A30/A34) 81.99231.0571 7.31 - 2
Funktionsplan Bremse (A20/A21/A22/A35/A37/486) 81.99231.0576 7.32 - 2
Funktionsplan Bremse (A23/A24/489) 81.99231.0580 7.33 - 2
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL 81.99115.8193 7.34 - 2
(Sattel) (TGA)
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL 81.99115.8194 7.35 - 2
(LKW) (TGA)
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 81.99115.8195 7.36 - 2
FLL (TGA)
FNL (TGA)
FNLL (TGA)
FVL (TGA)
FNL (Nordland) (TGA)
FNLL (Nordland) (TGA)
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2, 81.99215.8768 7.42 - 2
6x2 (R02/R07)
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2, 81.99215.8767 7.43 - 2
6x2 mit Anfahrhilfe (R03/R08)
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 81.99215.8064 7.44 - 2
(A20/A21/A22/A28/A35/A37/486)
(A25/A26/A30/A34)
(A23/A24/489)
T 79 7.00 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.20 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse FL/FLL ohne Anhänger (TGA)

Elektrische Bezeichnung
Legende
Funktionsplan Nr. 81.99131.0650 (A409) Steuergerät ECAM
Änderungsstand: 12.00 (B101/B102) Druckgeber
(B109) Impulsgeber
Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen (B336) ALB-Sensor Hinterachse
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8930 (B337) Betriebswertgeber
Änderungsstand: 09.00 (Y262) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse rechts)
(Y263) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse links)
G1.1 Kompressor 1Zylinder (Y264) Druckregelmodul (2-Kanal) mit Steuergerät (Hinterachse)
G1.2 Kompressor 2Zylinder (Y281) Magnetventil
G5.121 Sicherheitsventil 17+2 bar
G7.302 Betriebsbremsventil
G8.205 Feststellbremsventil mit Prüfventil
G10.300 Membranzylinder rechts Typ 24
G10.301 Membranzylinder links Typ 24 Ergänzungen
G11.300 Kombizylinder rechts Typ 20/24
G11.301 Kombizylinder linksTyp 20/24 002 Kontrollleuchte Vorrat Bremskreis 1 und 2
G14.300 Relaisventil
G25.300 ECAM 12,5 bar 003 Kontrollleuchte Feststellbremsanlage
G50.300 Druckluftbehälter 40l, 12,5 bar
G51.3 Ablassventil mit Stift ohne Ring 005 automatische Nachstellung
G53.3 Füllventil
G54.X Prüfanschlüsse 006 mechanische Notlöseeinrichtung
G55.300 Drucksensor (Schalter) Öffner 5,8-0,4 bar
G56.2 Druckluftzylinder für Auspuffklappe 007 Leitung zu Nebenverbraucher
G57.2 Druckanzeigegerät
G57.300 Drucksensor 008 Leitung zur Luftfederung
G61.200 Magnetventil belüftend
G67.304 Druckregelmodul (1-Kanal) 011 elektrische Ansteuerung
G67.305 Druckregelmodul (2-Kanal)
T 79 7.20 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Nr. 81.99131.0650
002 003
005
006 005
005 007
006 005
011
008
T 79 7.20 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.21 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse FL/FLL mit Anhänger (TGA)
Legende Elektrische Bezeichnung

Änderungsstand: 12.00 (A409) Steuergerät ECAM
(B101/B102) Druckgeber
Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen (B109) Impulsgeber
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8930 (B336) ALB-Sensor Hinterachse
Änderungsstand: 09.00 (B337) Betriebswertgeber
(Y262) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse rechts)
G1.1 Kompressor 1Zylinder (Y263) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse links)
G1.2 Kompressor 2Zylinder (Y264) Druckregelmodul (2-Kanal) mit Steuergerät (Hinterachse)
G5.121 Sicherheitsventil 17+2 bar (Y278) Anhängersteuermodul mit Steuergerät
G7.302 Betriebsbremsventil (Y281) Magnetventil
G10.301 Membranzylinder links Typ 24
G11.301 Kombizylinder links Typ 20/24
G17.301 Anhängersteuermodul
G19.3 Kupplungskopf Vorrat (rot) mit Schließglied Ergänzungen
G19.4 Kupplungskopf Bremse (gelb) mit Schließglied
G19.30 Leerkupplung 2-Leitung 002 Kontrollleuchte Vorrat Bremskreis 1 und 2
G23.1 Rückschlagventil
G25.300 ECAM 12,5 bar 003 Kontrollleuchte Feststellbremsanlage
G29.3 Wendelflex-Schlauchverbindungen
G50.300 Druckluftbehälter 40l, 12,5 bar 005 automatische Nachstellung
G51.3 Ablassventil mit Stift ohne Ring 006 mechanische Notlöseeinrichtung
G53.3 Füllventil
G54.X Prüfanschlüsse 007 Leitung zu Nebenverbraucher
G56.2 Druckluftzylinder für Auspuffklappe 008 Leitung zur Luftfederung
G57.2 Druckanzeigegerät
G57.300 Drucksensor 011 elektrische Ansteuerung
G61.200 Magnetventil belüftend
T 79 7.21 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
002 003
005
006 005
005 007
006 005
011
008
T 79 7.21 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.22 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse mit Nachlaufachse FNL/FNLL ohne Anhänger

(TGA) Elektrische Bezeichnung
Legende (A409) Steuergerät ECAM

Funktionsplan Nr. 81.99131.0656 (B101/B102) Druckgeber
Änderungsstand: 11.00 (B109) Impulsgeber
(B336) ALB-Sensor Hinterachse
Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen (B337) Betriebswertgeber
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8930 (Y262) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse rechts)
Änderungsstand: 09.00 (Y263) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse links)
(Y264) Druckregelmodul (2-Kanal) mit Steuergerät (Hinterachse)
G1.1 Kompressor 1Zylinder (Y281) Magnetventil
G1.2 Kompressor 2Zylinder
G14.300 Relaisventil Ergänzungen
G14.65 Relaisventil mit einstellbarer Voreilung
G21.11 Doppelabsperrventil (Niederdruck geöffnet) 002 Kontrollleuchte Vorrat Bremskreis 1 und 2
G25.300 ECAM 12,5 bar
G27.63 Geräuschdämpfer 003 Kontrollleuchte Feststellbremsanlage
G50.301 Druckluftbehälter 30l, 12,5 bar 005 automatische Nachstellung
G51.3 Ablassventil mit Stift ohne Ring
G53.3 Füllventil 006 mechanische Notlöseeinrichtung
G54.X Prüfanschlüsse
G55.300 Drucksensor (Schalter) Öffner 5,8-0,4 bar 007 Leitung zu Nebenverbraucher
G56.2 Druckluftzylinder für Auspuffklappe
G57.2 Druckanzeigegerät 008 Leitung zur Luftfederung
G57.300 Drucksensor
G61.200 Magnetventil belüftend 011 elektrische Ansteuerung
T 79 7.22 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
002 003
005
006 005 006 005
005
007
011 006 005 006 005
008
T 79 7.22 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.23 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse mit Nachlaufachse FNL/FNLL mit Anhänger

Legende (A409) Steuergerät ECAM

Funktionsplan Nr. 81.99131.0657 (B101/B102) Druckgeber
Änderungsstand: 11.00 (B109) Impulsgeber
Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen (B337) Betriebswertgeber
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8930 (Y262) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse rechts)
Änderungsstand: 09.00 (Y263) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse links)
G1.1 Kompressor 1-Zylinder (Y278) Anhängersteuermodul mit Steuergerät
G1.2 Kompressor 2-Zylinder (Y281) Magnetventil
G11.301 Kombizylinder links Typ 20/24 Ergänzungen
G11.310 Kombizylinder rechts Typ 10/16 002 Kontrollleuchte Vorrat Bremskreis 1 und 2
G14.65 Relaisventil mit einstellbarer Voreilung 003 Kontrollleuchte Feststellbremsanlage
G17.301 Anhängersteuermodul
G19.3 Kupplungskopf Vorrat (rot) mit Schließglied 005 automatische Nachstellung
G19.4 Kupplungskopf Bremse (gelb) mit Schließglied
G19.30 Leerkupplung 2-Leitung 006 mechanische Notlöseeinrichtung
G21.11 Doppelabsperrventil (Niederdruck geöffnet)
G23.1 Rückschlagventil 007 Leitung zu Nebenverbraucher
G25.300 ECAM 12,5 bar
G27.63 Geräuschdämpfer 008 Leitung zur Luftfederung
G29.3 Wendelflex-Schlauchverbindungen
G50.300 Druckluftbehälter 40l, 12,5 bar 011 elektrische Ansteuerung
G51.3 Ablassventil mit Stift ohne Ring G57.2 Druckanzeigegerät
G53.3 Füllventil G57.300 Drucksensor
G54.X Prüfanschlüsse G61.200 Magnetventil belüftend
G55.300 Drucksensor (Schalter) Öffner 5,8-0,4 bar G67.304 Druckregelmodul (1-Kanal)
G56.2 Druckluftzylinder für Auspuffklappe G67.305 Druckregelmodul (2-Kanal)
T 79 7.23 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
002 003
005
006 005 006 005
005
007
011 006 005 006 005
008
T 79 7.23 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.24 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse mit Vorlaufachse FVL mit Anhänger (TGA)

Legende
(B109) Impulsgeber
G1.1 Kompressor 1-Zylinder (Y264) Druckregelmodul (2-Kanal) mit Steuergerät (Hinterachse)
G1.2 Kompressor 2-Zylinder (Y278) Anhängersteuermodul mit Steuergerät
G5.121 Sicherheitsventil 17+2 bar (Y281) Magnetventil
G10.300 Membranzylinder rechts Typ 24 Ergänzungen
G11.300 Kombizylinder rechts Typ 20/24 002 Kontrollleuchte Vorrat Bremskreis 1 und 2
G11.317 Kombizylinder links Typ 10/16 003 Kontrollleuchte Feststellbremsanlage
G14.300 Relaisventil 005 automatische Nachstellung
G14.66 Relaisventil mit einstellbarer Voreilung 0,4 bar eingestellt
G17.301 Anhängersteuermodul 006 mechanische Notlöseeinrichtung
G19.3 Kupplungskopf Vorrat (rot) mit Schließglied
G19.4 Kupplungskopf Bremse (gelb) mit Schließglied 007 Leitung zu Nebenverbraucher
G19.30 Leerkupplung 2-Leitung
G21.11 Doppelabsperrventil (Niederdruck geöffnet) 008 Leitung zur Luftfederung
G24.9 Belüftungsventil (3/2 Wegeventil) pneumatisch gesteuert
(Europaventil) 012 von G73... Anschluss 25 (siehe Funktionsplan Luftfederung)
G25.300 ECAM 12,5 bar
G27.46 Entlüftungsstück (Schnappanschluss/Schlauch) 013 bei Schleppachse
G27.63 Geräuschdämpfer
G27.66 Geräuschdämpfer mit Schnappanschluss
G29.3 Wendelflex-Schlauchverbindungen G55.300 Drucksensor (Schalter) Öffner 5,8-0,4 bar
G50.300 Druckluftbehälter 40l, 12,5 bar G56.2 Druckluftzylinder für Auspuffklappe
G50.301 Druckluftbehälter 30l, 12,5 bar (bei Radstand > 2600 mm) G57.2 Druckanzeigegerät
G50.305 Druckluftbehälter 30l, 12,5 bar (bei Radstand =< 2600 mm) G57.300 Drucksensor
G51.3 Ablassventil mit Stift ohne Ring G61.200 Magnetventil belüftend
G53.3 Füllventil G67.304 Druckregelmodul (1-Kanal)
G54.X Prüfanschlüsse G67.305 Druckregelmodul (2-Kanal)
T 79 7.24 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.24 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.25 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse mit Vorlaufachse FVL ohne Anhänger (TGA)

Legende
(B109) Impulsgeber
G1.1 Kompressor 1-Zylinder (Y264) Druckregelmodul (2-Kanal) mit Steuergerät (Hinterachse)
G1.2 Kompressor 2-Zylinder (Y281) Magnetventil
G11.300 Kombizylinder rechts Typ 20/24 Ergänzungen
G11.317 Kombizylinder links Typ 10/16 002 Kontrollleuchte Vorrat Bremskreis 1 und 2
G14.300 Relaisventil 003 Kontrollleuchte Feststellbremsanlage
G14.66 Relaisventil mit einstellbarer Voreilung 0,4 bar eingestellt
G21.11 Doppelabsperrventil (Niederdruck geöffnet) 005 automatische Nachstellung
(Europaventil) 006 mechanische Notlöseeinrichtung
G25.300 ECAM 12,5 bar
G27.46 Entlüftungsstück (Schnappanschluss/Schlauch) 007 Leitung zu Nebenverbraucher
G27.66 Geräuschdämpfer mit Schnappanschluss 008 Leitung zur Luftfederung
G50.301 Druckluftbehälter 30l, 12,5 bar 012 von G73... Anschluss 25 (siehe Funktionsplan Luftfederung)
G51.3 Ablassventil mit Stift ohne Ring
G53.3 Füllventil 013 bei Schleppachse
G54.X Prüfanschlüsse
G56.2 Druckluftzylinder für Auspuffklappe G61.200 Magnetventil belüftend
G57.2 Druckanzeigegerät G67.304 Druckregelmodul (1-Kanal)
G57.300 Drucksensor G67.305 Druckregelmodul (2-Kanal)
T 79 7.25 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.25 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.26 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse (R02)
Legende Ergänzungen
Änderungsstand: 12.00 001 Mechanische Notlöseeinrichtung
Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen 002 Trennstelle Antriebsmodul

Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8197
Änderungsstand: 03.02 003 Nebenverbraucher
G1.1 Kompressor 2-Zylinder (Reihe) wassergekühlt 004 Luftfederung

G5.121 Sicherheitsventil (17+2 bar)
G5.203 Druckbegrenzungsventil (12/6,5+0,3 bar) 005 Drehzahlfühler
G5.205 Druckbegrenzungsventil (12/8,0-0,2 bar)
G6.2 Ohne Rückströmung (6,5 - 0,3 bar) 006 Bremsbelagverschleiß- Sensor
G6.9 Ohne Rückströmung (4,5 - 0,3 bar)
G7.304 Betriebsbremsventil EBS 007 Achslastgeber für ALB
G8.71 Feststellbremsanlage mit Notlöseeinrichtung
G10.174 Membranzylinder rechts - Typ 20 (Scheibenbremse D-ELSA) 008 Türschließanlage
G10.175 Membranzylinder links - Typ 20 (Scheibenbremse D-ELSA)
G11.311 Kombizylinder li.-Typ 20/24 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA) 009 Warnleuchte Feststellbremse
G11.312 Kombizylinder re.-Typ 20/24 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA)
G21.64 Zweiwegeventil
G25.300 ECAM (Wechselkatusche)
G27.46 Entlüftungsstück (Schnappanschluss/Schlauch)
G27.66 Geräuschdämpfer für Lufttrockner mit Schnappanschluss
G50.24 Druckluftbehälter 30l EG 12,5 bar
G50.29 Druckluftbehälter 20l EG 12,5 bar Elektrische Bezeichnung
G51.1 Ablassventil mit Stift und Ring (A409) Steuergerät ECAM
G53.61 Füllanschluss (Flügelmutter) (B336) ALB-Sensor
G54.10 PA-Rohr (M12x1,5) (B337) Betriebswertgeber
G55.300 Öffner (Drucksensor) (B369) Druckschalter Kontrollleuchte Feststellbremse
G57.300 Drucksensor (Y262) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse rechts)
G67.302 Druckregelmodul für EBS (1-Kanal - DRM) (Y263) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse links)
G67.303 Druckregelmodul für EBS (2-Kanal - DRM) (Y264) Druckregelmodul (2-Kanal) mit Steuergerät (Hinterachse)
T 79 7.26 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
001
008 003
007 009
001
002
G54.200
G54.10 005
1 Vorratsdruck Vorderachse
006
2 Bremsdruck Vorderachse 004
3 Vorratsdruck Triebachse
4 Bremsdruck Triebachse
5 Vorratsdruck Feststellbremse
6 Feststellbremse
7 Vorratsdruck Tür und Nebenverbraucher
8 Notlösedruck Feststellbremse
9 Abschaltdruck und Vorratsdruck Luftfeder
T 79 7.26 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.27 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse (R03)
Änderungsstand: 12.00 001 Mechanische Notlöseeinrichtung
002 zum Getriebe (siehe Installation-
Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8197 splan AS-Tronic)
003
Änderungsstand: 03.02 Nebenverbraucher
G1.1 Kompressor 2-Zylinder (Reihe) wassergekühlt 004 Luftfederung

G5.121 Sicherheitsventil (17 + 2 bar) G54.10 PA-Rohr (M12x1,5)
G5.203 Druckbegrenzungsventil (12/6,5 + 0,3 bar) G55.300 Öffner (Drucksensor) 005 Drehzahlfühler
G5.205 Druckbegrenzungsventil (12/8,0 - 0,2 bar) G56.2 Auspuffklappe
G6.2 Überströmventil, ohne Rückströmung (6,5 - 0,3 bar) G57.300 Drucksensor 006 Bremsbelagverschleiß- Sensor
G6.9 Überströmventil, ohne Rückströmung (4,5 - 0,3 bar) G61.200 NW 2,2 Bajon
G7.304 Betriebsbremsventil EBS G67.302 Druckregelmodul für EBS (1-Kanal - DRM) 007 Achslastgeber für ALB
G8.71 Feststellbremsanlage mit Notlöseeinrichtung G67.303 Druckregelmodul für EBS (2-Kanal - DRM)
G10.174 Membranzylinder rechts - Typ 20 (Scheibenbremse D-ELSA) 008 Türschließanlage
G11.311 Kombizylinder li.-Typ 20/24 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA) 009 Warnleuchte Feststellbremse
G11.314 Kombizylinder -Typ 10/16 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA)
G14.66 Relaisventil (Voreilung 0,4)
G21.11 Doppelabsperrventil (Niederdruck geöffnet)
G25.300 ECAM (Wechselkatusche)
G27.46 Entlüftungsstück (Schnappanschluss/Schlauch)
G27.66 Geräuschdämpfer für Lufttrockner mit Schnappanschluss Elektrische Bezeichnung
G50.24 Druckluftbehälter 30l, 12,5 bar (A409) Steuergerät ECAM
G50.25 Druckluftbehälter 40l, 12,5 bar (B336) ALB-Sensor
G50.29 Druckluftbehälter 20l, 12,5 bar (B337) Betriebswertgeber
G50.33 Druckluftbehälter 20l, 12,5 bar (B369) Druckschalter Kontrollleuchte Feststellbremse
G50.64 Druckluftbehälter 1l, 12,5 bar (Y262) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse rechts)
G51.1 Ablassventil mit Stift und Ring (Y263) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse links)
G53.61 Füllanschluss (Flügelmutter) (Y264) Druckregelmodul (2-Kanal) mit Steuergerät (Hinterachse)
T 79 7.27 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
001 001
008 003 002
009
007
001 001
G54.10 005
2 Bremsdruck Vorderachse 004 006
6 Feststellbremse
9 Abschaltdruck und Vorratsdruck Luftfeder
T 79 7.27 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.28 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse mit Lufttrockner und Vierkreisschutzventil

(R03/R08)
Ergänzungen
Legende
Funktionsplan Nr. 81.99231.0798 001 automatische Nachstellung
Änderungsstand: 10.01
002 mechanische Notlöseeinrichtung
003
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8197 G50.63 Druckluftbehälter 1l, 12,5 bar Leitung zu Nebenverbraucher
Änderungsstand: 03.02 G51.1 Ablassventil mit Stift und Ring
G53.61 Füllanschluss (Flügelmutter) 004 Leitung zur Luftfederung
G1.1 Kompressor 2-Zylinder (Reihe) wassergekühlt G53.73 Prüf- und Füllanschluss
G4.200 Vierkreisschutzventil, 5 Anschlüsse, Schließdruck 4,5 bar G54.10 PA-Rohr (M12x1,5) 005 Drehzahlfühler
G5.121 Sicherheitsventil (17 + 2 bar) G55.300 Öffner (Drucksensor)
G5.200 Druckbegrenzungsventil (8,5 - 0,4 bar) G57.300 Drucksensor 006 Bremsbelagverschleiß- Sensor
G5.201 Druckbegrenzungsventil (10 ± 0,3 bar) G57.301 Drucksensor
G5.203 Druckbegrenzungsventil (12/6,5 + 0,3 bar) G67.302 Druckregelmodul für EBS (1-Kanal - DRM) 007 Achslastgeber für ALB
G5.205 Druckbegrenzungsventil (12/8,0 - 0,2 bar) G67.303 Druckregelmodul für EBS (2-Kanal - DRM)
G6.2 Überströmventil, ohne Rückströmung (6,5 - 0,3 bar) 008 Warnleuchte Feststellbremse
G6.64 Überströmventil, begrenzte Rückströmung (8,0 + 0,3 bar)
G7.304 Betriebsbremsventil EBS 009 Türschließanlage
G8.71 Feststellbremsanlage mit Notlöseeinrichtung
G10.174 Membranzylinder rechts - Typ 20 (Scheibenbremse D-ELSA) 010 zum Getriebe (siehe Installation-
G10.175 Membranzylinder links - Typ 20 (Scheibenbremse D-ELSA) splan AS-Tronic)
G11.311 Kombizylinder li.-Typ 20/24 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA) 011 G5.201 und G23.1 so nah wie mög-
G11.312 Kombizylinder re.-Typ 20/24 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA) lich am G4.200 montieren!
G11.314 Kombizylinder -Typ 10/16 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA) 012 Vorrat Vorderachse (Kreis 21)
G14.66 Relaisventil (Voreilung 0,4) 013 Vorrat Antriebsachse/Nachlauf-
G21.11 Doppelabsperrventil (Niederdruck geöffnet) achse (Kreis 22)
G21.64 Zweiwegeventil Elektrische Bezeichnung 014 Vorrat-Feststellbremse (Kreis 23)
G22.62 Schnelllöseventil geräuscharm
G23.1 Rückschlagventil (B101) Geber Vorratsdruck Bremskreis 1 015 Nebenverbraucher (Kreis 24)
G25.205 Lufttrockner mit integriertem Druckregler (12,5 bar), mit (B102) Geber Vorratsdruck Bremskreis 2
Heizung (B336) ALB-Sensor
G27.66 Geräuschdämpfer für Lufttrockner mit Schnappanschluss (B337) Betriebswertgeber
G27.67 Geräuschdämpfer (B369) Druckschalter Kontrollleuchte Feststellbremse
G50.24 Druckluftbehälter 30l, 12,5 bar (B468) Geber Vorratsdruck Bremskreis 4
G50.25 Druckluftbehälter 40l, 12,5 bar (B502) Geber Vorratsdruck Bremskreis 3
G50.29 Druckluftbehälter 20l, 12,5 bar (Y262) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse rechts)
G50.32 Druckluftbehälter 6l, 12,5 bar (Y263) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse links)
T 79 7.28 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
1 Abschaltdruck Druckregler
3 Bremsdruck Vorderachse
4 Vorratsdruck Antriebsachse
5 Bremsdruck Antriebsachse
7 Feststellbremse
10 Vorratsdruck Luftfeder
T 79 7.28 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.29 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse (R02/R07)

Ergänzungen
Legende
Funktionsplan Nr. 81.99231.0589 001 automatische Nachstellung
Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen G53.64 Verschlussnippel
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8197 G53.65 Staubkappe 003 Türschließanlage
Änderungsstand: 03.02 G53.67 Füllanschluss
G53.70 Reifenfüllventil 004 sonstige Nebenverbraucher
G1.1 Kompressor 2-Zylinder 600 cm3 (Reihe) wassergekühlt G53.73 Prüf- und Füllanschluss
G4.200 Vierkreisschutzventil, 5 Anschlüsse, Schließdruck 4,5 bar G54.10 Prüfanschluss PA-Rohr (M12x1,5) 005 zur Luftfederung
G5.121 Sicherheitsventil (17 + 2 bar) G54.200 Prüfanschluss
G5.200 Druckbegrenzungsventil (8,5 - 0,4 bar) G55.208 Öffner für Anlasssperre (2,0 + 0,6 bar) 006 Drehzahlfühler
G5.201 Druckbegrenzungsventil (10 ± 0,3 bar) G55.300 Öffner (Drucksensor, 5,8 - 0,4 bar)
G5.203 Druckbegrenzungsventil (6,5 + 0,3 bar) G57.300 Drucksensor 007 Bremsbelagverschleiß- Sensor
G5.205 Druckbegrenzungsventil (8,0 - 0,2 bar) G57.301 Drucksensor
G6.2 Überströmventil ohne Rückströmung (6,5 - 0,3 bar) G67.302 Druckregelmodul für EBS 008 Achslastgeber für ALB
G6.64 Überströmventil, begrenzte Rückströmung (8,0 + 0,3 bar) (1-Kanal - DRM)
G7.304 Betriebsbremsventil EBS G67.303 Druckregelmodul für EBS 009 Warnleuchte Feststellbremse
G8.71 Feststellbremsanlage mit Notlöseeinrichtung (2-Kanal - DRM)
G10.174 Membranzylinder rechts - Typ 20 (Scheibenbremse D-ELSA) 010 Trennstelle Antriebsmodul (siehe Installa-
G10.175 Membranzylinder links - Typ 20 (Scheibenbremse D-ELSA) tionsplan AS-Tronic und Antriebsmodul)
G11.311 Kombizylinder li.-Typ 20/24 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA)
011 Zentrale Warnleuchte
012 Vorrat-Feststellbremse (Kreis 23)
G21.64 Zweiwegeventil 013 Vorrat Antriebsachse (Kreis 22)
G25.205 Lufttrockner mit integriertem Druckregler (12,5 bar), mit
Vorrat Vorderachse (Kreis 21)
014
Heizung
(B101) Geber Vorratsdruck Bremskreis 1
G25.67 Abscheider
(B102) Geber Vorratsdruck Bremskreis 2 015 Vorratsdruck Nebenverbraucher (Kreis 24)
(B336) ALB-Sensor
(B337) Betriebswertgeber 016 Kundensonderwunsch bzw. Sonderaus-
(B369) Druckschalter Kontrollleuchte stattung (siehe Betriebsvereinbarung)
Feststellbremse 017 Bremsschlauch NW 12
G51.1 Ablassventil mit Stift und Ring
(Y262) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse rechts)
G53.61 Füllanschluss (Flügelmutter)
T 79 7.29 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
4 Vorratsdruck Antriebsachse
5 Bremsdruck Antriebsachse
7 Feststellbremse
T 79 7.29 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.30 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse (A28/A31)
Änderungsstand: 10.00 001 automatische Nachstellung
003
Änderungsstand: 03.02 Türschließanlage und Nebenverbraucher
G1.1 Kompressor 2-Zylinder 600 cm3 (Reihe) wassergekühlt G51.1 Ablassventil mit Stift und Ring 004 Luftfederung
G4.201 4-Kreisschutzventil (5 Anschlüsse, Schließdruck 4,5 bar) G51.10 Ablassventil
G5.121 Sicherheitsventil (17+2 bar) G53.61 Füllanschluss (Flügelmutter) 005 Bremsdruck Antriebsachse
G5.203 Druckbegrenzungsventil (6,5+0,3 bar) G54.3 Prüfanschluss (ST-Rohr) (Anzeige auf zentralem Display)
G5.204 Druckbegrenzungsventil (7,0+0,3 bar) G54.10 Prüfanschluss (ST-Rohr) 006 Vorratsdruck Antriebsachse
G5.205 Druckbegrenzungsventil (8,0-0,2 bar) G55.200 Öffner (5,8 - 0,4 bar) (Anzeige auf zentralem Display)
G5.67 Druckbegrenzungsventil (3,5+0,2 bar) G55.201 Schließer (0,6 + 0,3 bar) 007 Bremslicht
G6.64 begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar G55.214 Schließer (0,3 - 0,8 bar)
G7.261 Tandemventil (bei Voith- und ZF-HP-Getriebe) G55.62 Schließer (ST-Rohr, 0,7 + 0,3 bar) 008 Bremsdruck Vorderachse
G8.64 Feststellbremse mit Notlöseeinrichtung G57.10 Druckmessdose 0-10 bar, (Anzeige auf zentralem Display)
G10.302 Membranzylinder rechts - Typ 16 (Scheibenbremse D-ELSA) Warndruck 5,2 ± 0,3 bar 009 Vorratsdruck Vorderachse
G10.303 Membranzylinder links - Typ 16 (Scheibenbremse D-ELSA) G61.202 Magnetventil belüftend (NW 4 Bajon) (Anzeige auf zentralem Display)
010
G11.313 Kombizylinder - Typ 20/24 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA) G67.203 Drucksteuerventil Zentrale Warnleuchte
G14.202 Überlastschutzrelais 011 Vorrat Feststellbremse
G15.7 Anpassungsventil, Rückhalteventil 0,5 bar
G21.63 Membranventil 012 Abschaltung Haltestellenbremse
G23.1 Rückschlagventil 013 Warnleuchte Feststellbremse
G25.204 Lufttrockner mit Druckregler 10,0 bar (Wechselkartusche mit
Heizung)
G25.67 Abscheider
G27.63 Geräuschdämpfer für Ventile
G27.65 Geräuschdämpfer für Ventile mit Schnappanschluss
T 79 7.30 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
G54.10
4 Vorratsdruck Triebachse und NLA
7 Feststellbremse
8 Vorratsdruck Tür und
Nebenverbraucher
T 79 7.30 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.31 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse (A25/A26/A30/A34)
Legende
Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen Ergänzungen

Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8197 G50.38 25l EG 12,5 bar
Änderungsstand: 03.02 G50.39 40l EG 12,5 bar 001 Mechanische
G50.63 1l EG 12,5 bar Notlöeseeinrichtung
G1.1 Kompressor 2-Zylinder (Reihe) wassergekühlt G51.1 Ablassventil mit Stift und Ring 002 Kupplungsbetätigung,
G4.200 4-Kreisschutzventil (5 Anschlüsse, Schließdruck 4,5 bar) G51.10 Ablassventil Türschließanlage,
G5.121 Sicherheitsventil (17+2 bar) G53.61 Füllanschluss (Flügelmutter) Getriebeschaltung
G5.203 Druckbegrenzungsventil (12/6,5+0,3 bar) G53.64 Verschlussnippel 003 Nebenverbraucher
G5.204 Druckbegrenzungsventil (10/7,0+0,3 bar) G53.65 Staubkappe
G5.205 Druckbegrenzungsventil (12/8,0-0,2 bar) G53.67 Füllanschluss 004 Luftfederung
G6.2 ohne Rückströmung 6,5 - 0,3 bar G53.73 Prüf- und Füllanschluss
G6.64 begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar G54.10 PA-Rohr (M12x1,5) 005 Drehzahlfühler
G7.303 Betriebsbremsventil EBS G55.200 Öffner (5,8 - 0,4 bar)
G8.64 Feststellbremse mit Notlöseeinrichtung G55.201 Schließer (0,6 - 0,9 bar) 006 Bremsbelagverschleiß-
G10.302 Membranzylinder rechts - Typ 16 (Scheibenbremse D-ELSA) G55.208 Öffner (2,0 + 0,6 bar) für Ablasssperre Sensor
G10.303 Membranzylinder links - Typ 16 (Scheibenbremse D-ELSA) G56.2 für Auspuffklappe 007 Leitungskennzeichnung
G11.170 Kombizylinder - Typ 20/24 (Scheibenbremse D-ELSA) G57.10 Druckmessdose 0-10 bar, Warndruck 5,2,0 ± 0,3 für PA-Rohrleitungen
G11.314 Kombizylinder - Typ 10/16 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA) G57.300 Drucksensor
G14.201 Relaisventil G61.200 NW 2,2 Bajon
G14.65 Relaisventil G67.302 Druckregelmodul für EBS (1-Kanal - DRM)
G21.11 Doppelabsperrventil G67.303 Druckregelmodul für EBS (2-Kanal - DRM)
G22.62 Geräuscharm
G23.1 Rückschlagventil Elektrische Bezeichnung
G25.205 Lufttrockner mit Druckregler 12,5 bar (Wechselkartusche mit
Heizung) (B101) Zentrale Warnleuchte Vorratsdruckgeber Vorderachse
G25.67 Abscheider (B102) Zentrale Warnleuchte Vorratsdruckgeber Triebachse
G27.63 Geräuschdämpfer für Ventile (B107) Vorrat Feststellbremse
G27.65 Geräuschdämpfer für Ventile mit Schnappanschluss (B109) Warnleuchte Feststellbremse
G27.66 Geräuschdämpfer für Lufttrockner mit Schnappanschluss (B230) Feststellbremse eingelegt
G27.67 Geräuschdämpfer (B337) Betriebswertgeber
G50.23 25l EG 12,5 bar (Y262) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse rechts)
G50.32 6l EG 12,5 bar (Y263) Druckregelmodul (1-Kanal) mit Steuergerät (Vorderachse links)
G50.33 20l EG 12,5 bar (Türen und Nebenverbraucher) (Y264) Druckregelmodul (2-Kanal) mit Steuergerät (Hinterachse)
T 79 7.31 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
001 001
G54.10
4 001 001
Vorratsdruck Triebachse und NLA
6 Vorratsdruck Feststellbremse 002
7 Feststellbremse 003
8 004
Vorratsdruck Tür und
005 006 007
Nebenverbraucher
T 79 7.31 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.32 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse (A20/A21/A22/A35/A37/486)
Legende

G1.1 Kompressor 2-Zylinder (Reihe) wassergekühlt G53.61 Füllanschluss (Flügelmutter)

G4.200 4-Kreisschutzventil (5 Anschlüsse, Schließdruck 4,5 bar) G53.64 Verschlussnippel Ergänzungen
G5.121 Sicherheitsventil (17+2 bar) G53.65 Staubkappe
G5.203 Druckbegrenzungsventil (12/6,5+0,3 bar) G53.67 Füllanschluss 001 Mechanische
G5.204 Druckbegrenzungsventil (10/7,0+0,3 bar) G53.70 Reifenfüllventil Notlöseeinrichtung
G5.205 Druckbegrenzungsventil (12/8,0-0,2 bar) G53.73 Prüf- und Füllanschluss 002 Kupplungsbetätigung, Tür-
G6.2 ohne Rückströmung 6,5 - 0,3 bar G54.10 PA-Rohr (M12x1,5) schließanlage, Getriebe-
G6.64 begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar G55.200 Öffner (5,8 - 0,4 bar) schaltung
G7.304 Betriebsbremsventil EBS G55.201 Schließer (0,6 - 0,9 bar)
G8.64 Feststellbremse mit Notlöseeinrichtung G55.208 Öffner (2,0 + 0,6 bar) für Ablasssperre 003 Nebenverbraucher
G10.302 Membranzylinder rechts - Typ 16 (Scheibenbremse D-ELSA) G56.2 für Auspuffklappe
G10.303 Membranzylinder links - Typ 16 (Scheibenbremse D-ELSA) G57.10 Druckmessdose 0-10 bar, Warndruck 5,2,0 ± 0,3 004 Luftfederung
G11.313 Kombizylinder-Typ 20/24 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA) G57.300 Drucksensor
G14.201 Relaisventil G61.200 NW 2,2 Bajon 005 Drehzahlfühler
G21.64 Zweiwegeventil G67.302 Druckregelmodul für EBS (1-Kanal - DRM)
G23.1 Rückschlagventil G67.303 Druckregelmodul für EBS (2-Kanal - DRM) 007 Leitungskennzeichnung
G25.67 Abscheider für PA-Rohrleitungen
G25.204 Lufttrockner mit Druckregler 10 bar (Wechselkartusche mit 008 Nur im A20/A21/A22 bei
Heizung) ECAS mit Kneeling
G27.63 Geräuschdämpfer Kein 20l Behälter im A35
G27.66 Geräuschdämpfer für Lufttrockner mit Schnappanschluss Elektrische Bezeichnung
G50.32 6l EG 12,5 bar
G50.33 20l EG 12,5 bar (Türen und Nebenverbraucher) (B337) Betriebswertgeber
G50.38 25l EG 12,5 bar
G50.39 40l EG 12,5 bar
G50.63 1l EG 12,5 bar
G50.86 6l EG 12,5 bar (bei A21)
G51.10 Ablassventil
T 79 7.32 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
005 001
002
003
G54.10
001
6 Vorratsdruck Feststellbremse 005 005
007
7 Feststellbremse
008
8 Vorratsdruck Tür und
004
Nebenverbraucher
T 79 7.32 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.33 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan Bremse (A23/A24/489)
Legende
Änderungsstand: 03.02 Ergänzungen
G1.1 Kompressor 2-Zylinder (Reihe) wassergekühlt G53.61 Füllanschluss (Flügelmutter) 001 Mechanische
G4.200 4-Kreisschutzventil (5 Anschlüsse, Schließdruck 4,5 bar) G53.64 Verschlussnippel Notlöeseeinrichtung
G5.121 Sicherheitsventil (17+2 bar) G53.65 Staubkappe 002 Kupplungsbetätigung,
G5.203 Druckbegrenzungsventil (12/6,5+0,3 bar) G53.67 Füllanschluss Türschließanlage,
G5.204 Druckbegrenzungsventil (10/7,0+0,3 bar) G53.70 Reifenfüllanschluss Getriebeschaltung
G5.205 Druckbegrenzungsventil (12/8,0-0,2 bar) G53.73 Prüf- und Füllanschluss 003 Nebenverbraucher
G6.2 ohne Rückströmung 6,5 - 0,3 bar G54.10 PA-Rohr (M12x1,5)
G6.64 begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar G55.200 Öffner (5,8 - 0,4 bar) 004 Luftfederung
G7.304 Betriebsbremsventil EBS G55.201 Schließer (0,6 - 0,9 bar)
G8.64 Feststellbremse mit Notlöseeinrichtung G55.208 Öffner (2,0 + 0,6 bar) für Ablasssperre 005 Drehzahlfühler
G10.302 Membranzylinder rechts - Typ 16 (Scheibenbremse D-ELSA) G56.2 für Auspuffklappe
G57.10 Druckmessdose 0-10 bar, Warndruck 5,2,0 ± 0,3 006 Bremsbelagverschleiß-
G11.313 Kombizylinder - Typ 20/24 (Kolbenstange 20mm / D-ELSA)
G57.300 Drucksensor Sensor
G61.200 NW 2,2 Bajon 007 Leitungskennzeichnung
G67.302 Druckregelmodul für EBS (1-Kanal - DRM) für PA-Rohrleitungen
G22.200 Geräuscharm
G67.303 Druckregelmodul für EBS (2-Kanal - DRM) 008 Türschließanlage
G25.204 Lufttrockner mit Druckregler 10 bar (Wechselkartusche mit
Heizung)
G25.67 Abscheider
G50.33 20l EG 12,5 bar (Türen und Nebenverbraucher)
G50.35 30l EG 12,5 bar
G50.38 25l EG 12,5 bar
G50.39 40l EG 12,5 bar
G50.63 1l EG 12,5 bar
G50.86 6l EG 12,5 bar
G51.10 Ablassventil
T 79 7.33 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
001 001
008
002
003
G54.10
004
4 Vorratsdruck Mittelachse 001 001
5 Bremsdruck Mittelachse
005
006
8 Vorratsdruck Feststellbremse 007
9 Feststellbremse
10 Notlösedruck Feststellbremse 11 Vorratsdruck Nebenverbraucher 12 Vorratsdruck Luftfeder
T 79 7.33 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.34 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL

(Sattel) (TGA) Elektrische Bezeichnung
Legende (B129) Wegsensor Hinterachse links

Funktionsplan Nr. 81.99115.8193 (Y132) Ventilblock ECAS

G54.X Prüfanschluss
G73.221 Magnetventil ECAS
G74.301 Wegsensor
Ergänzungen
001 vom Druckluftbehälter (siehe Funktionsplan Bremse)
002 Antriebsachse
T 79 7.34 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.34 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.35 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FL

(LKW) (TGA) Elektrische Bezeichnung

Funktionsplan Nr. 81.99115.8194 (B130) Wegsensor Hinterachse rechts
Änderungsstand: 03.00 (Y132) Ventilblock ECAS

G74.301 Wegsensor
Ergänzungen
002 Antriebsachse
T 79 7.35 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.35 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.36 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2 FLL

Legende (B128) Wegsensor Vorderachse

Funktionsplan Nr. 81.99115.8195 (B129) Wegsensor Hinterachse links
Änderungsstand: 03.00 (B130) Wegsensor Hinterachse rechts
(Y132) Ventilblock ECAS
G74.301 Wegsensor
Ergänzungen
002 Antriebsachse
003 Vorderachse
T 79 7.36 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.36 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.37 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL


Änderungsstand: 09.00 (B201) Balgdrucksensor Hinterachse links
(Y161) Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA
G5.7 Druckbegrenzungsventil 7,4 + 0,2 bar

G5.8 Druckbegrenzungsventil 0,7 ± 0,1 bar
G22.62 Schnelllöseventil
G57.300 Drucksensor Ergänzungen
G74.301 Wegsensor 001 vom Druckluftbehälter (siehe Funktionsplan Bremse)
002 Antriebsachse
003 Nachlaufachse
004 Liftbalg
T 79 7.37 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.37 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.38 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL


(B201) Balgdrucksensor Hinterachse links
Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen (Y161) Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8930 (Y162) Magnetventilblock ECAS Vorderachse

G57.300 Drucksensor Ergänzungen
G73.230 Magnetventil ECAS 001 vom Druckluftbehälter (siehe Funktionsplan Bremse)
G74.301 Wegsensor
002 Antriebsachse
003 Nachlaufachse
004 Vorderachse
005 Liftbalg
T 79 7.38 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.38 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.39 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FVL


G5.1 Druckbegrenzungsventil 0,3 + 0,05 - 0,15 bar

(Europaventil)
G54.X Prüfanschluss Ergänzungen
G57.300 Drucksensor
G73.230 Magnetventil ECAS 001 vom Druckluftbehälter (siehe Funktionsplan Bremse)
G74.301 Wegsensor
002 Antriebsachse
003 Vorlaufachse
004 Anschlüsse „A“ und „R1/P2“ siehe Funktionsplan Bremse
T 79 7.39 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.39 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.40 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNL

(Nordland) (TGA) Elektrische Bezeichnung


G15.11 Druckverhältnisventil (pneumatisch)
G24.9 Belüftungsventil (3/2 Wegeventil) pneumatisch gesteuert Ergänzungen
(Europaventil)
G27.67 Geräuschdämpfer 001 vom Druckluftbehälter (siehe Funktionsplan Bremse)
G57.300 Drucksensor 002 Antriebsachse
G74.301 Wegsensor 003 Nachlaufachse
004 Liftbalg
T 79 7.40 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.40 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.41 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 6x2 FNLL

(Nordland) (TGA) Elektrische Bezeichnung

Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen (Y161) Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8930 (Y162) Magnetventilblock ECAS Vorderachse

G15.11 Druckverhältnisventil (pneumatisch)
G24.9 Belüftungsventil (3/2 Wegeventil) pneumatisch gesteuert Ergänzungen
(Europaventil)
G27.67 Geräuschdämpfer 001 vom Druckluftbehälter (siehe Funktionsplan Bremse)
G73.230 Magnetventil ECAS 003 Nachlaufachse
G74.301 Wegsensor
004 Vorderachse
005 Liftbalg
T 79 7.41 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.41 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.42 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2, 6x2

(R02/R07) Elektrische Bezeichnung

Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen (Y132) Magnetventilblock ECAS
G50.32 Druckluftbehälter 6l, 12,5 bar (Zusatzvolumen)

G54.6 Prüfanschluss
G57.300 Drucksensor
G74.301 Wegsensor Ergänzungen
002 Antriebsachse
003 Vorderachse
T 79 7.42 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.42 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.43 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung 4x2, 6x2

mit Anfahrhilfe (R03/R08) Elektrische Bezeichnung

Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen (B470) Druckschalter Nachlaufachse
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8197 (Y161) Magnetventilblock ECAS I=HA II=NLA/VLA
Änderungsstand: 11.01 (Y162) Magnetventilblock ECAS Vorderachse
(Y325) Magnetventil Nachlaufachse (Feststellung)
G5.1 Druckbegrenzungsventil 0,3 +0,05 -0,15 bar
G22.62 Schnelllöseventil geräuscharm
G50.32 Druckluftbehälter 6l, 12,5 bar (Zusatzvolumen) Ergänzungen
G54.6 Prüfanschluss 001 vom Druckluftbehälter (siehe Funktionsplan Bremse)
G55.205 Druckschalter pneumatisch, Schließer 0,3 - 0,8 bar
G61.202 Magnetventil belüftend (3/2 Wegeventil)
G74.301 Wegsensor 004 Vorderachse
005 Entlüftungsleitung in eine trockene und saubere Umgebung leiten
007 Leitung zu Nebenverbraucher
T 79 7.43 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.43 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.44 - 1
FUNKTIONSPLÄNE
Funktionsplan ECAS elektronisch gesteuerte Luftfederung

(A20/A21/A22/A28/A35/A37/486) Elektrische Bezeichnung

(B131) Druckschalter Vorrat ECAS
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8197 (Y132) Magnetventilblock ECAS
G6.64 Überströmventil, begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar

G55.206 Druckschalter pneumatisch, Öffner 6,5 - 0,4 bar
G54.6 Prüfanschluss Ergänzungen
G57.300 Drucksensor
G73.241 Magnetventil ECAS 001 vom Lufttrockner G25... (siehe Funktionsplan Bremse)
G74.200 Wegsensor
002 zum 4-Kreisschutzventil
003 Achslastgeber für ALB (nur bei EBS)
004 Vorderachse
005 Antriebsachse
T 79 7.44 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.44 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.45 - 1
FUNKTIONSPLÄNE

(A25/A26/A30/A34) Elektrische Bezeichnung

(B131) Druckschalter Vorrat ECAS
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8197 (Y132) Magnetventilblock ECAS
G1.1 Kompressor 2-Zylinder 600 cm3 (Reihe) wassergekühlt

G4.200 4-Kreisschutzventil (5 Anschlüsse, Schließdruck 4,5 bar)
G5.121 Sicherheitsventil 17 + 2 bar
G6.64 Überströmventil, begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar
G25.205 Lufttrockner mit Druckregler 12,5 bar Ergänzungen
(Wechselkartusche mit Heizung)
G27.66 Geräuschdämpfer für Lufttrockner mit Schnappanschluss 001 vom Füllanschluss (siehe Funktionsplan Bremse)
G50.39 Druckluftbehälter 40l EG 12,5 bar 002 zum Prüfanschluss
G51.10 Ablassventil 003 Vorderachse
G55.206 Druckschalter pneumatisch, Öffner 6,5 - 0,4 bar
G54.6 Prüfanschluss 004 Antriebsachse
G57.300 Drucksensor (Achslastgeber für ALB)
G74.200 Wegsensor
T 79 7.45 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.45 - 3
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.46 - 1
FUNKTIONSPLÄNE

(A23/A24/489) Elektrische Bezeichnung

(B261) Wegsensor Vorderachse rechts
Geräteliste für Brems- und Druckluftanlagen (B262) Wegsensor Mittelachse
Gerätebezeichnung lt. Geräteliste 81.52100.8197 (B503) ALB-Sensor 2. Achse (Mittelachse)
Änderungsstand: 03.02 (B504) ALB-Sensor 3. Achse (Hinterachse)
(Y132) Magnetventilblock ECAS
G6.64 Überströmventil, begrenzte Rückströmung 8,0 + 0,3 bar (Y161) Magnetventilblock ECAS
G51.10 Ablassventil
G55.202 Druckschalter pneumatisch, Öffner 7,6 - 0,4 bar Ergänzungen
G54.6 Prüfanschluss
G57.300 Drucksensor (Achslastgeber für ALB) 001 vom Füllanschluss Vorrat Luftfeder (siehe Funktionsplan Bremse)
G73.241 Magnetventil ECAS 002 vom Lufttrockner
G74.200 Wegsensor
003 Vorderachse rechts
004 Vorderachse links
005 Mittelachse rechts
006 Mittelachse links
007 Antriebsachse rechts
008 Antriebsachse links
T 79 7.46 - 2
FUNKTIONSPLÄNE
T 79 7.46 - 3
DIAGNOSE
DIAGNOSESTECKDOSE
− X200, 12-polig
Die SPN - Fehlercodes können mit Hilfe von MAN-cats II vom Fehlerspeicher diverser Steuergeräte ausge-
lesen werden (Anschluss an Diagnosesteckdose X200) und die Anzeige erfolgt am MAN-cats Bildschirm.
Ansicht Steckdose X200 Leitungsseite
8 1
7 9 2
12 10
6 11 3
5 4
Pfeil in der Mitte

zeigt auf Pin 1
Steckerbelegung
− TGA:
Diagnosesteckdose X200 Adresse
Pin Funktion Klemme Leitungsnummer von ZE Pin
4 K-Leitung 16202 über X2544 zu den Steuerge-

KWP 2000 räten
9 Minuspotential 31 31000 Massepunkt Zentralelektrik
X1644 über X1829
10 Spannungs- 30 30009 über X1535 zur Sicherung A2/11
versorgung F412 / 10A
11 Spannungs- 15 16000 über X1833 zur Sicherung F/3
12 Signal Generator W 59101 Generator G102 Pin 1
− R02/R03 und R07/R08:
Pin Funktion Klemme Leitungsnummer von ZE Pin
4 K-Leitung 16202 über X1908 zu den Steuerge-

KWP 2000 räten
9 Minuspotential 31 31000 Massepunkt Zentralelektrik
(Position 92)
10 Spannungs- 30 30009 Sicherung F412 / 10A A2/11
versorgung
11 Spannungs- 15 16000 über X362 zur Sicherung F/1
12 Signal Generator W 59101 Generator G102 Pin 1
T 79 8.03 - 1
DIAGNOSE
− X200, 37-polig
Die SPN - Fehlercodes können mit Hilfe von MAN-cats I vom Fehlerspeicher des Steuergerätes ECAS
(A143) ausgelesen werden (Anschluss an Diagnosesteckdose X200) und die Anzeige erfolgt am MAN-cats
Bildschirm.
Ansicht Steckdose X200 Leitungsseite
Steckerbelegung
Pin Funktion Klemme Leitungsnummer von
S K-Leitung 64201 Multiplex-Zentralrechner ZBRO (A360)

A Minuspotential 31 31000 / Batterietrennschalter (S100)
(31000)
D Spannungs- 30 30006 / Sicherung Dauerverbraucher F128 / 8A
versorgung (30006)
G K-Leitung 70201 / Steuergerät ECAS (A143)
(70201)
H L-Leitung 70200 / Steuergerät ECAS (A143)
(70200)
8.03 - 2 T 79
DIAGNOSE
Einbauorte
1
TGA:
Die Diagnosesteckdose 1 befindet sich an der

Rückseite der Zentralelektrik
R02/R03:
1
Die Diagnosesteckdose 1 befindet sich links unter
dem Fahrersitz.
R07/R08:
Die Diagnosesteckdose 1 befindet sich an der 1

Hauptschalttafel, im Bereich der Zentralelektrik und
des Zentralrechners 2.
z.B. A20/A21/A23/A24/A24/A25/A26/A30/A37/486/
489:
1
Die Diagnosesteckdose 1 befindet sich auf der
Fahrertrennwand vor der 1. Sitzreihe auf der linken
Seite.
T 79 8.03 - 3
DIAGNOSE
FEHLERCODE
Hauptfunktionen der Diagnose sind:

− Fehlererkennung
− Fehleranalyse
Auftreten
Bedeutung
Identifikation
Fehlertyp (statisch, sporadisch,...)
− Fehler speichern
− Simulation zur Fehlersuche
Störungsanzeigen TGA, R02/R03/R07/R08
Die elektronische Luftfederung hat Eigendiagnosefunktionen für alle Ausgänge und verschiedene
Eingänge. Die Fehler an den Ein- und Ausgängen und interne Fehler werden erkannt, analysiert und
abgespeichert.
Die Fehler werden zusätzlich am Display in der Instrumentierung und/oder über die Zentrale Warnleuchte
(H111) in Verbindung mit der Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung (H394) angezeigt.
Bei STOPP-Anzeigen erscheint zusätzlich der Schriftzug STOPP im Display und die Zentrale Warnleuchte
(H111) blinkt ROT in 1 Hz Intervall.
Die Zentrale Warnleuchte (H111) leuchtet entweder:

− GELB bedeutet entweder eine Funktionsanzeige oder eine Warnung
− ROT bedeutet Störung
Die rote Ansteuerung hat immer Vorrang vor der gelben Ansteuerung. Eine Funktionsanzeige oder
Warnung (GELB) wird immer durch eine Störungsanzeige (ROT) übersteuert.
Die Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung (H394) leuchtet abhängig von der Priorität entweder GELB
oder ROT.
Die Störungsanzeige erfolgt über die Zentrale Warnleuchte (H111) mit unterstützender Displaymeldung.
Bei einem CAN-Ausfall (Instrumentierung - Zentraler Bordrechner) wird die Zentrale Warnleuchte (H111)
ROT angesteuert.
Alle aktuellen Störungsanzeigen sind mit Zündung „EIN“ (Klemme 15) verfügbar, unabhängig vom
Fahrzeugzustand.
Die im Steuergerät diagnostizierten und abgespeicherten Fehler können unterschiedliche Risiken

nach sich ziehen, daher wird jeder Einzelfehler mit einer Priorität versehen.
Prioritäten der Anzeigen
Die einzelnen Anzeigen im Display können nicht alle gleichzeitig dargestellt werden, deshalb erfolgt die
Anzeige im Display geordnet nach Prioritäten. Eine Anzeige niedrigerer Priorität kann von einer
Anzeige höherer Priorität überschrieben werden.
Anzeigen gleicher Priorität werden abwechselnd dargestellt, wenn der Anzeigeraum nicht ausreicht.
Bei der Diagnose werden die Prioritäten 1 - 5 benötigt.
Es gibt Funktionsanzeigen, die eine gleiche oder eine höhere Anzeigepriorität besitzen als Fehler-
anzeigen. Das heißt, eine Funktionsanzeige (GELB) kann die gleiche Priorität besitzen wie ein ROT-
Fehler oder sogar die gleiche Priorität wie ein STOPP-Fehler.
Bei vollständiger Belegung des Anzeigeraumes und zusätzlichem Auftreten von Funktionsanzeigen bzw.
Fehleranzeigen gleicher Priorität, wird die Funktionanzeige vorrangig behandelt.
T 79 8.10 - 1
DIAGNOSE
Prioritäten in der Anzeige / Diagnose
Priorität in der Bedeutung in der Farbe der Zentralen Bedeutung in der

Diagnose Anzeige Warnleuchte (H111) Diagnose
1 sicherheitskritische ROT blinkend Fahrtüchtigkeit oder Sicherheit ist
Anzeige gefährdet
(STOPP-Fehler, ROT)
2 funktionskritische ROT leuchtend Fahrhinweis mit Handlungsemp-
Anzeige fehlung, Kontrolle
(ROT-Fehler)
3 Anzeige ist zum reinen GELB leuchtend Hinweis vor Fahrtantritt oder
Fahrbetrieb nicht not- Fahrsicherheit nicht eingeschränkt
wendig (GELB-Fehler)
4 --- --- kein Einfluss auf Fahrtüchtigkeit
5 Hinweis über Fehler GELB leuchtend Warnung
während der Fahrt (GELB-Fehler)
Im Display wird immer nur ein Fehler angezeigt.
Aufbau der Fehlertexte in der Diagnosemeldung
Für die Fehlertexte in der Diagnosemeldung sind 2 Zeilen á 16 Zeichen vorhanden.
Die Fehlertextmeldung ist immer aufgebaut aus

− Fehlerort/Fehlerbezeichnung
− Hinweis zum Fehler/Handlungshinweis
Es gibt 2 Arten von Fehlertextmeldungen:

− globale Fehlertextmeldungen
− konkrete Fehlertextmeldungen
Globale Fehlertextmeldung
In der globalen Fehlertextmeldung wird nur die Priorität und die Source-Adresse aus der DM1-Meldung
(Diagnose-Mitteilung 1) ausgewertet. Es erfolgt die Angabe eines Allgemeinen Hinweises mit der Angabe
des Fehlerhaften Systems und der übertragenen Fehlernummer.
Diagnose- Zentrale Fehlertext Bemerkung

Priorität Warnleuchte 1234567890123456
1 ROT Sysname Nr. xxxxx-yy In Verbindung mit STOPP-Symbol.
blinkend Diagnose Abstellen des Motors erforderlich!
2 ROT Sysname Nr. xxxxx-yy Eventuell werkstattrelevanter Fehler!
leuchtend Diagnose Hinweis auf eine Fehlfunktion
3 GELB Sysname Nr. xxxxx-yy Anzeige im Stand, nur Fehlerhinweis;
leuchtend Diagnose kein Handlungshinweis notwendig
4 --- --- keine Anzeige
5 GELB Sysname Nr. xxxxx-yy Anzeige während der Fahrt und im Stand;
leuchtend Diagnose nur Fehlerhinweis
− „Sysname“: Angaben des fehlerhaften Systems aus der Source-Adresse von DM1 (z.B.: ECAS)
− „xxxxx“: Angabe der Fehlernummer (03101) aus der Fehlerortnummer SPN in der DM1-Meldung
SPN --> Suspect Parameter Number (Fehlerort)
8.10 - 2 T 79
DIAGNOSE
Konkrete Fehlertextmeldung
Bei der konkreten Fehlertextmeldung werden zusätzlich die in der DM1-Meldung übertragenen Priorität,
SPN - Fehlernummer und die Fehlerart (FMI) ausgewertet. Es erfolgt ein konkreter Handlungshinweis
und eine konkrete Benennung der Fehlerursache.
Beim konkreten Fehlerhinweis wird die SPN - Fehlernummer nicht zur Anzeige gebracht. Die konkrete
Fehlertextmeldung wird ausgelöst, wenn die Source-Adresse der DM1-Meldung „Onboard Diagnostic
Unit“ angegeben ist.
Diagnose- Zentrale Fehlertext Bemerkung

Priorität Warnleuchte 1234567890123456
1 ROT Sysname Nr. xxxxx-yy In Verbindung mit STOPP-Symbol.
blinkend Diagnose Abstellen des Motors erforderlich!
2 ROT Sysname Nr. xxxxx-yy Eventuell werkstattrelevanter Fehler!
leuchtend Diagnose Hinweis auf eine Fehlfunktion
3 GELB Sysname Nr. xxxxx-yy Anzeige im Stand, nur Fehlerhinweis;
leuchtend Diagnose kein Handlungshinweis notwendig
4 --- --- keine Anzeige
5 GELB Sysname Nr. xxxxx-yy Anzeige während der Fahrt und im Stand;
leuchtend Diagnose nur Fehlerhinweis
− „Sysname“: Angaben des fehlerhaften Systems aus der Source-Adresse von DM1 (z.B.: ECAS)
− „xxxxx“: Angabe der Fehlernummer aus der Fehlerortnummer (SPN) in der DM1-Meldung
(z.B.: ECAS Nr. 03101)
− „yy“: Angabe über die Fehlerartnummer (FMI) (z.B.: ECAS Nr. 03101-06)

FMI --> Failure Mode Identification (Fehlerart)
Hinweis: Mehrere Fehler können die gleiche konkrete Fehlertextmeldung auslösen.
Timeout-Fehler
Alle CAN-Datenbusteilnehmer überwachen benötigte, periodisch zu sendende Empfangsbotschaften
und tragen bei Ausbleiben dieser Empfangsbotschaft intern einen entsprechenden Timeout-Fehlercode
in ihren Fehlerspeicher ein.
Die Timeout-Überwachung ist im Fahrmodus aktiv (Klemme 15 und Klemme 30 bestromt).
Busoff-Fehler
Alle CAN-Datenbusteilnehmer tragen bei Auftreten des Fehlerzustandes Busoff diesen als Fehlercode in
ihren Fehlerspeicher ein.
Die Busoff-Überwachung ist im Fahrmodus aktiv (Klemme 15 und Klemme 30 bestromt).
EOL-Programmierung und Diagnose

Während der EOL-Programmierung oder der Diagnose eines Steuergerätes muss das Senden der CAN-
Botschaften aufrechterhalten werden.
Das betreffende Steuergerät sendet seine Botschaften in diesen Phasen weiter, der Botschaftsinhalt kann
jedoch auf „Signal nicht verfügbar“ bzw. „nicht aktiv“ gesetzt werden.
T 79 8.10 - 3
DIAGNOSE
ON BORD-DIAGNOSE
− Instrumentierung Baseline TGA, R07/R08
Vorhandene Fehler können über die Menüstruktur aus dem Hauptmenü „Diagnose“ im Fahrer-Display aus-
gelesen werden.
Überprüfen, ob eine Fehleranzeige vorhanden ist:
Die Menüstruktur wird mit den Tasten 1 und 2 gesteu-

ert. Hierbei sind zwei Tastenaktionen zu berücksichtigen:
DRÜCKEN und ANTIPPEN
− DRÜCKEN - langer Tastendruck (Zeitdruck: mehr als
3 Sekunden) um z. B. das Menü aufzurufen oder zu
bestätigen.
− ANTIPPEN - kurzer Tastendruck (Zeitdruck: weniger
als 2 Sekunden) um z. B. im Menü zu blättern oder
das Menü abzubrechen.
Zugleich wird die mögliche Tastenfunktion der Taste 1

durch das linke Piktogramm 3 und bei der Taste 2
durch das rechte Piktogramm 4 im Fahrer-Display an-
gezeigt.
Einstieg in die Menüstruktur: Taste 1 (>3 sec) drücken:

Abhängig vom Betriebszustand des Fahrzeuges werden
unterschiedliche Hauptmenüs angeboten:
Betriebszustand Angebotene Hauptmenüs
Zündung ein FZG. KONFIG
Fahrzeug steht BETRIEBSDATEN
Motor aus. DIAGNOSE
LAMPENTEST
WARTUNG
ERSTZULASSUNG
ANHÄNG. KONFIG
Zündung ein
Fahrzeug steht BETRIEBSDATEN
Motor an.
Um von einem Hauptmenü in ein anderes zu gelangen, muss die Taste 1 (<2 sec) gedrückt werden.
Um in die Untermenüs des jeweiligen Hauptmenüs zu gelangen, muss die Taste 2 (<2 sec) gedrückt wer-
den.
Darstellung Hauptmenü (abhängig vom Betriebszustand des Fahrzeuges):
FZG. KONFIG BETRIEBSDATEN DIAGNOSE LAMPENTEST WARTUNG ERZULASSUNG ANHÄNG. KONFIG
Taste 2 Taste 2 Taste 2 Taste 2 Taste 2 Taste 2 Taste 2
Untermenü Untermenü Untermenü Untermenü Untermenü Untermenü Untermenü
Im Hauptmenü „DIAGNOSE“ sind entsprechend der Anzahl der im Fahrzeug eingebauten Systeme weite-
re Untermenüs (wie zum Beispiel ZBR, EBS, ECAM, EDC, FFR, DIAG, ECAS, RET S, TCU, INST) vorhan-
den, in denen jeweils der Inhalt des Fehlerspeichers dargestellt wird.
Werden die Tasten 1 oder 2 eine bestimmte Zeit (ca. 30 sec) nicht betätigt, wird die Menüstruktur selb-
ständig beendet und das Display stellt dieselbe Anzeige, wie vor dem Einstieg in die Menüstruktur, dar.
8.10 - 4 T 79
DIAGNOSE
− Instrumentierung Highline TGA, R02/R03
Vorhandene Fehler können über das Fahrzeug-Menü aus dem Hauptmenü „Diagnose“ im Fahrer-Display
ausgelesen werden.
Taste 1 Fahrzeug-Menü
− drücken und das Fahrzeug-Menü wird aufgerufen
3 4
Taste 2 Dreh-Drückschalter 1
− drehen (links/rechts) um einen Menüpunkt auszu-
wählen.
− drücken, um einen Menüpunkt aufzurufen
Taste 3 Menü-Ebene zurück

− drücken, um einen Menüpunkt zu verlassen
2
Taste 4 Menü verlassen
− drücken, um das ausgewählte Menü
(zum Beispiel Diagnose) zu verlassen.
Fahrzeug-Menü „Diagnose“ aufrufen
Überprüfen, ob eine Fehleranzeige vorhanden ist:
Das Fahrzeug-Menü „Diagnose“ wird bei stehendem

Fahrzeug aufgerufen.
− Taste „Fahrzeug-Menü“ 1 drücken, bis das Fahr- Fahrzeug–Menü
zeug-Menü im Fahrer-Display erscheint Instr. Konfig.
(Instr. Konfig., Tripdaten, Betriebsdaten, Fzg.-
Konfig., Wartung ....).
Tripdaten
Der 1. Menüpunkt „Instr. Konfig.“ ist markiert. Betriebsdaten
Fzg.–Konfig.
Wartung
− Dreh-Drückschalter 2 drehen und Menüpunkt

„Diagnose“ 5 auswählen.
Gewählter Menüpunkt ist mit einem Balken mar-
kiert.
− Dreh-Drückschalter drücken, „Diagnose“ aufrufen.
Fahrzeug–Menü
Hinweis: Durch Drücken der Taste „Menü-Ebene zu-
rück“ 3 können Sie den gerade ausgewähl- Tripdaten
ten Menüpunkt verlassen, ohne das Fahr- Betriebsdaten
zeug-Menü zu beenden. Fzg.–Konfig.
Wartung
Fahrzeug-Menü beenden 5 Diagnose
− Taste „Menü verlassen“ 4 drücken.
Im Hauptmenü „DIAGNOSE“ sind entsprechend der Anzahl der im Fahrzeug eingebauten Systeme weite-
re Untermenüs (wie zum Beispiel ZBR, EBS, ECAM, EDC, FFR, DIAG, ECAS, RET S, TCU, INST) vorhan-
den, in denen jeweils der Inhalt des Fehlerspeichers dargestellt wird.
Werden die Tasten der Menüstruktur eine bestimmte Zeit (ca. 30 sec) nicht betätigt, wird die Menüstruktur
selbständig beendet und das Display stellt dieselbe Anzeige, wie vor dem Einstieg in die Menüstruktur, dar.
T 79 8.10 - 5
DIAGNOSE
Die bei der Baseline- und Highline-Instrumentierung verwendeten Abkürzungen in den Untermenüs haben
folgende Bedeutung:
Abkürzungen Bedeutung
ZBR Zentralbordrechner 2
EBS Elektronisches Bremssystem
ECAM Elektronisch geregelte Druckluftbeschaffungseinrichtung
EDC Elektronische Dieseleinspritzung
FFR Fahrzeugführungsrechner
DIAG Gesamtfahrzeug (On Bord Diagnose-Speicher)
ECAS Elektronische Luftfederung
RET S Retarder/Intarder Sekundär
TCU Transmission Control Unit (Automatisiertes/Automatisches Schaltgetriebe)
INST Instrumentierung
ACC Abstandsreglertempomat
KSM Kundensondermodul
M-TCO Fahrtschreiber
SPN - FEHLERCODELISTE
− TGA, R02/R03/R07/R08
Nachfolgend eine Aufstellung der Fehlercodes, die im Fehlerfall über die Diagnosesteckdose X200 mit dem
Diagnosesystem MAN-cats ausgelesen werden können. (SPN - Suspect Parameter Number - Fehlerort).
Adresse: 38 Steuergerät ECAS/EFR
Version: 1.64
SPN Adresse SPN - Klartext

00639 38 CAN Busoff
01043 38 Versorgungsspannung für Peripherie
03001 38 Steuergerät (interner Fehler)
03010 38 Steuergerät (Prüfsumme ECU-spezifische Daten)
03011 38 Steuergerät (Prüfsumme Parameter)
03012 38 Steuergerät (Prüfsumme Kalibrierdaten Wegsensoren)
03013 38 Steuergerät (Prüfsumme Kalibrierdaten Drucksensoren)
03015 38 Steuergerät (Prüfsumme zulässige Achslasten)
03050 38 Bedieneinheit Versorgungsspannung
03051 38 Bedieneinheit Data
03052 38 Bedieneinheit Clock
03061 38 Kommunikationsunterbrechung
03062 38 CAN-Botschaft VSC1
03063 38 CAN-Botschaft EEC1
03064 38 CAN-Botschaft EBC2
03065 38 CAN-Botschaft FFR_1
03066 38 CAN-Botschaft ECAM_1
03067 38 CAN-Botschaft EBS (Achslast Antriebsachse)
8.10 - 6 T 79
DIAGNOSE
Fortsetzung
SPN Adresse SPN - Klartext

03101 38 Wegsensor HINTERACHSE links
03102 38 Wegsensor HINTERACHSE rechts
03103 38 Wegsensor VORDERACHSE
03151 38 Drucksensor HINTERACHSE links
03152 38 Drucksensor HINTERACHSE rechts
03153 38 Drucksensor VORDERACHSE
03157 38 Drucksensor Bremse
03170 38 Lenkwinkelsensor
03200 38 Versorgungsspannung / Rückführung Magnetventile
03201 38 Magnetventil 2/2 HINTERACHSE links
03202 38 Magnetventil 2/2 HINTERACHSE rechts
03203 38 Magnetventil 2/2 VORDERACHSE
03204 38 Magnetventil 3/3 Lift-/Schleppachse senken/belasten
03205 38 Magnetventil 3/3 Lift-/Schleppachse heben/entlasten
03206 38 Magnetventil 3/2 Vorrat
03207 38 Magnetventil 3/3 Liftbalg
03230 38 Sollniveauregelung
03231 38 Leckage
03260 38 Versorgungsspannung / Rückführung Dämpferventil
03261 38 Dämpferventil Vorderachse
03262 38 Dämpferventil 1. Hinterachse
03263 38 Dämpferventil 2. Hinterachse
T 79 8.10 - 7
DIAGNOSE
Nachfolgend eine Aufstellung der Fehlercodes, die im Fehlerfall über die Diagnosesteckdose X200 mit dem
Diagnosesystem MAN-cats ausgelesen werden können. (SPN - Suspect Parameter Number - Fehlerort).
Diese SPN - Fehlercodes werden im Fehlerspeicher des Zentralrechners abgespeichert. Vom Steuergerät
ECAS kann nur der aktuell anliegende Fehlercode ausgelesen werden.
Adresse: 21 Multiplex-Zentralrechner ZBRO
SPN Adresse Klartext (Fehlerort)

03806 21 Bus Wiederanheben
03807 21 Bus Wiederanheben
03809 21 ECAS Störung
03810 21 ECAS Warnung
03811 21 ECAS Regelunterdrückung Bremse
03812 21 Kneeling Senken
03813 21 Kneeling Senken
03814 21 Kneeling ganz abgesenkt
03815 21 Kneeling ganz abgesenkt
03816 21 Kneeling Heben
03817 21 Kneeling Heben
03818 21 Kneeling Hand/Automatik
03819 21 Kneeling Automatik
03820 21 Kneeling Automatik Kontrolle
03821 21 Kneeling Heben Steuergerät
03822 21 Kneeling Notanheben
03823 21 Kneeling Notanheben
03824 21 Kneeling Notanheben Priorität1
03825 21 Kneeling Schlüsselschalter
03826 21 Kneeling Senken Steuergerät
03827 21 Kneeling Tür auf
03828 21 Luftfeder Vorrat zu niedrig
03829 21 Luftfeder Vorrat zu niedrig
03830 21 v<=3km/h und keine Türsperre
03831 21 v>3km/h oder Türsperre
03832 21 Anfahrhilfe
03833 21 Anfahrhilfe
03834 21 Anfahrhilfe Kontrolle
03835 21 Anfahrhilfe Abschaltung
03836 21 Bus Heben über Normalniveau
03837 21 Bus Heben über Normalniveau
03838 21 Bus Wiederabsenken
03839 21 Bus Senken unter Fahrniveau
03840 21 Bus Senken unter Fahrniveau
03841 21 Bus Normalniveau
03842 21 ECAS Aktivierung (T-CAN)
03843 21 Kneeling Anfahrsperre
03844 21 Balg Nachlaufachse ist entlüftet (p<0,3bar)
8.10 - 8 T 79
DIAGNOSE
Fortsetzung
SPN Adresse Klartext (Fehlerort)

03845 21 Balg Nachlaufachse Entlüftung abschalten
03846 21 Triebachse belastet (p>8,4bar)
03847 21 ECAS Störung Blinken mit 1Hz
03849 21 ECAS Warnung oder Störung 2Hz
03850 21 ECAS Warnung Blinken mit 1Hz
03848 21 ECAS Störung Dauerlicht
Adressenverzeichnisse
Die Adressenverzeichnisse haben beim TGA, R02/R03/R07/R08 und Omnibusse mit Multiplexverfahren
Gültigkeit.
Adresse Steuergerät Adresse Steuergerät

1 CRT 38 ECAS/EFR
10 EDC 61 Instrumentierung
14 EDC 7 Master 98 GKR Klima
15 EDC 7 Slave 9A T50 / AT 3500
18 AS-Tronic 9A D5W SC
19 WSK 9C AT 3500
20 FFR 9C D1LC / D3LC
21 ZBR 2 a8 Türmodul Fahrersitz
22 ECAM a9 Türmodul Beifahrersitz
2a EBS c2 Airbag
2c WaPu DO KSM
2d Intarder E8 LGS
31 RAS-EC1 fb ZBR 2 OBDU
T 79 8.10 - 9
DIAGNOSE
Störungsanzeigen Omnibusse mit Multiplexverfahren
Funktion der Kontrollleuchten Vorwarnung/Alarm

Nach Zündung „EIN“ erfolgt ein Lampentest. Die gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung und die rote Kontroll-
leuchte Alarm leuchten. Wenn im System kein Fehler erkannt wurde, erlischen die zwei Kontrollleuchten
nach ca. 2 sec wieder.
gelbe Kontrollleuchte rote Kontrollleuchte Alarm

Vorwarnung
Dauerlicht Dauerlicht Blinken
Lampentest nach Zündung „EIN“:
Leuchtdauer ca. 2 Sekunden
Gespeichertes Sollniveau Leichter Fehler im System: Schwerer Fehler im System:
weicht vom Normal (Fahr) - - Ausfall eines Wegsensors - Ausfall beider Sensoren
niveau ab Leerfahrt einer Achse
- Unterspannung (<18V) - Elektrischer Fehler im
Niveauänderung über Taste - Plausibilitätsfehler Magnetventil Heben/Senken
Heben / Senken - Blinkcodeausgabe*) auf
Anforderung
- Elektrischer Fehler im
Magnetventil
- Achslastbegrenzung aktiv
bei Kalibrierung Kalibrierfehler *) Kalibrierfehler *)
*) Funktion der Kontrollleuchte Vorwarnung und Kontrollleuchte ECAS Alarm bei Kalibrierung
Je nach Fehlerart blinken sie oder leuchten konstant.
Die gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung leuchtet konstant, solange

− das eingestellte Niveau vom Fahrniveau abweicht.
− über die Taste „Heben“ bzw. „Senken“ eine Niveauänderung vollzogen wird.
− eine fehlerhafte Kalibrierung vorliegt.
Die gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung blinkt,

− wenn der Vorratsdruck unter einen vorgegebenen Mindestdruck von 6,5bar fällt.
− während der Kalibrierung.
Die rote Kontrollleuchte Alarm leuchtet konstant, wenn ein leichter Fehler in der Luftfederungsanlage
vorliegt:
− Ausfall eines Wegsensors.
Auf diesen Fehler reagiert das Steuergerät so, dass sie die Funktionsfähigkeit durch den verbleibenden
zweiten Wegsensor der gleichen Achse beibehält. Nach Behebung des/der Fehler(s) kann das System
durch Ein- bzw. Ausschalten wieder im Normalbetrieb arbeiten.
− Systemstörungen bzw. Fehler, die das Steuergerät nicht als plausibel erkennt (geforderte Funktion wird
nicht durchgeführt). Solche Fehler können sein:
Magnetventil(e) defekt oder elektrische Leitungsunterbrechungen zum Magnetventil, geplatzter Luftfe-
derbalg.
− zu geringe Spannung.
Das Steuergerät unterbricht alle Regelvorgänge nur solange, bis die vorgegebene Mindestspannung
wieder erreicht ist.
Das Steuergerät reagiert auf diese Fehler mit:

− Abbruch des laufenden Regelvorganges und Abschalten des Systems.
− Abspeicherung der Fehlermeldungen im nichtflüchtigen Fehlerspeicher des Steuergerätes.
Falls diese Fehler nur kurzzeitig auftreten (z.B. klemmendes Magnetventil) kann das System durch
Zündung „AUS“ und Zündung „EIN“ wieder aktiviert werden.
8.10 - 10 T 79
DIAGNOSE
− beim Kneeling die Sicherheits-Kontaktleisten, die sich unterhalb der Türeinstiege befinden, betätigt wer-
den,
− die Sicherheits-Kontaktleisten defekt sind.
Spricht während des Kneelingvorganges mindestens eine der Sicherheits-Kontaktleisten an (z.B. ein-
geklemmter Fuß oder Gegenstand), hebt sich der Busaufbau wieder in Richtung Fahrniveau, bis keine
der Sicherheits-Kontaktleisten betätigt sind.
Danach ist zuerst wieder auf Fahrniveau anzuheben und anschließend erneut aus Fahrniveau abzu-
senken.
Die rote Kontrollleuchte Alarm blinkt,

− im Kalibrierbetrieb.
− wenn ein schwerer Fehler vorliegt wie Ausfall der beiden Wegsensoren Hinterachse oder Fehler im
Steuergerät
Das Steuergerät reagiert auf schwerwiegende Fehler mit:

− vollständiger Abschaltung des Systems.
− Abspeicherung der Fehlermeldungen im nichtflüchtigen Fehlerspeicher des Steuergerätes.
Nach Behebung dieser Fehler kann das System durch Zündung „AUS“ und Zündung „EIN“ wieder akti-
viert werden.
T 79 8.10 - 11
DIAGNOSE
BLINKCODE
Das Steuergerät ECAS erkennt den Ausfall oder Fehler der elektrischen Komponenten (z.B.: Wegsensor
Hinterachse links, Wegsensor Hinterachse rechts, Magnetventil ECAS, Drucksensor Vorrat ECAS).
Die vom Steuergerät erkannten Fehler werden in einem nichtflüchtigen Fehlerspeicher abgelegt und blei-
ben auch nach Zündung „AUS“ im Fehlerspeicher abgespeichert. Der abgespeicherte Fehler wird nach
Anforderung über die rote Kontrollleuchte Alarm als Blinkcode ausgegeben.
Mit einem Diagnosetaster erfolgt die Ausgabe der Blinkcodes. Es ist eine Verbindung der L-Leitung, Blink-
code-Leitung und der Spannungsversorgung (Plusversorgung und Masse) zwischen Steuergerät und Stvd.
Diagnose (Blinkcode) (X203) herzustellen.
Die gespeicherten Fehler werden gelöscht, wenn man während dem Einschalten der Zündung den Diagno-
setaster länger als 2 sec drückt. Die Fehler, die sich nicht löschen lassen, liegen weiter aktuell vor und
müssen zuerst behoben werden, um sie vom Fehlerspeicher des Steuergeräts löschen zu können.
Im Fehlerfall leitet das Steuergerät eine Fehlerreaktion ein, bei der ein sicherer Betriebszustand gewähr-
leistet ist.
Achtung!
Bei Arbeiten an der Fahrzeugverkabelung ist immer die Zündung auszuschalten! Bei umfangrei-
chen Arbeiten ist die Batterie abzuklemmen bzw. der Batteriehauptschalter auszuschalten, um
Kurzschlüsse zu verhindern!
Diagnosetaster
Der Diagnosetaster verfügt über einen 4poligen Stecker und ist für den Anschluss an Stvd. Diagnose
(Blinkcode) (X203) vorgesehen.
3 4 1 2
X203
31000 70200
70003 70109
1 Diagnosetaster
8.10 - 12 T 79
DIAGNOSE
Selbstanfertigung
Der Diagnosetaster ist nicht lieferbar und muss deshalb angefertigt werden.
Da bei LKW und Omnibus unterschiedliche Steckanschlüsse verwendet werden, ist es sinnvoll, den Diag-
nosetaster mit einem Adapterkabelstrang für alle Anwendungen zu versehen.
X 124
X 201 X 203 X 203

X 124
Zusätzlich zu den oben aufgeführten Komponenten werden noch nachfolgend aufgeführte Teile benötigt:
Diagnosetaster Steckverbindung X124, X201 und X203 (2-polig)

Taster 81.25503.0108 Kontakt für Steckergehäuse 0429 u. 0475: 07.91202.2618
Abdeckung 81.25503.0106 Kontakt für Steckhülsengehäuse 0423 u. 0474: 07.91201.2908
Glühlampe 81.25901.0062
Steckverbindung X203 (4-polig)

Kontakt für Steckergehäuse 0611: 07.91201.0646
Kontakt für Steckhülsengehäuse 0281: 07.91202.0610
Steckerbelegung
X201 Stecker Spannungsversorgung Diagnose X124 Stvd. Instrumententafel zur Fahrertür
Pin 1 Spannungsversorgung Klemme 15 Pin 1 Masse Klemme 31
Pin 2 Masse Klemme 31 Pin 2 nicht belegt
Pin 3 Spannungsversorgung Klemme 15
X203 Stvd. Diagnose (Blinkcode) 2-polig Pin 4 Blinkcode
Pin 1 Blinkcode Pin 5 nicht belegt
Pin 2 Reizleitung (L) Pin 6 nicht belegt
Pin 7 nicht belegt
X203 Stvd. Diagnose (Blinkcode) 4-polig Pin 8 Reizleitung (L)
Pin 1 Blinkcode
Pin 2 Reizleitung (L)
Pin 3 Masse Klemme 31
Pin 4 Spannungsversorgung Klemme 15 (*). Bei Systemen, die eine plusgesteuerte Kontrollleuchte
verwenden, liegt dieser Pin auf Masse.
T 79 8.10 - 13
DIAGNOSE
Steckerbelegung X203 - z.B. A23/A24/489
Pin Leitungs-Nr. Leitungsfarbe Belegung

1 70109 / weiß Blinkcode
(70109) Steuergerät ECAS (A143 Pin 33);
Stvd. ECAS Kalibrieren (X272 Pin 1)
2 70200 / weiß L-Leitung (Reizleitung)
(70200) Stvd. 37polige Diagnose (MAN-cats) (X200 Pin h);
Steuergerät ECAS (A143 Pin 2);
3 31000 / weiß Masse Klemme 31
(31000) Verteiler Leitung 31000 (X1272 Pin 22);
Stvd. ECAS Kalibrieren (X272 Pin 3)
4 70003 / weiß Spannungsversorgung Klemme 15
(70003) Stvd. ECAS Kalibrieren (X272 Pin 4);
Anschluss des Diagnosetasters
Es ist die Abdeckung herunterzunehmen und hinter der Abdeckung befindet sich der 4-polige Stecker zum
Anschluss an den Diagnosetaster.
Einbauort der Steckverbinder
1 Stvd. 37pol. Diagnose (MAN-cats)

(X200)
2 Stvd. Diagnose (Blinkcode) (X203) 2
8.10 - 14 T 79
DIAGNOSE
Zum Auslesen der Blinkcodes wird der Diagnosetaster an den 4poligen Stvd. Diagnose (Blinkcode) (X203)
angeschlossen.
1 Stvd. Diagnose (Blinkcode) (X203)
Blinkcodeausgabe
− Diagnosetaster anschließen
− Zündung „EIN“
− Blinkcodeanforderung über Diagnosetaster (L-Leitung an Steuergerät wird mit Masse verbunden.)
Der Diagnosetaster ist auf L-Leitung für mindestens 2 sec gedrückt zu halten. Nach Lösen des Tasters
erfolgt nach Ablauf von 3 sec die Blinkcodeausgabe des ersten Fehlers. Nach Ausgabe eines Fehlers
stoppt die Ausgabe. Zum Abruf weiterer Fehler (falls vorhanden) muss der Taster jeweils wieder neu für 2
sec gedrückt werden. 3 sec nach dem Lösen des Tasters erfolgt die Blinkcodeausgabe des nächsten Feh-
lers. Schaltet man die Zündung aus und wieder ein, wird wieder der erste Fehler angezeigt.
Blinkcodes werden in Zehner- und Einerstellen mit folgenden Zeiten ausgegeben:
Leuchtdauer einer Zehnerstelle 2 sec

Leuchtdauer einer Einerstelle 0,5 sec
Dunkelpause zwischen Zehner und Einer 3 sec
Dunkelpause zwischen Einer und Einer 1 sec
Dunkelpause zwischen Zehner und Zehner 1 sec
Die Zehnerstellen werden zuerst ausgegeben. Die Blinkcodeausgabe der Fehler kann jederzeit durch Zün-
dung „AUS“ abgebrochen werden, wobei der Fehlereintrag im Steuergerät gespeichert bleibt. Ein erneutes
Abfragen des Blinkcodes ist bis zum Löschen wiederholbar.
T 79 8.10 - 15
DIAGNOSE
Der Ablauf für eine Blinkcodeausgabe wird nun zum besseren Verständnis grafisch dargestellt:
beginnend mit dem ältesten Fehler (Blinkcode)

41
ein
Störung Störung Störung Störung Störung Störung
Kontrollleuchte + L-Leitung liegt
Warnung an Masse
aus
mind. t in sec
2 sec 3 sec 2 sec 1 sec 2 sec 1 sec 2 sec 1 sec 2 sec 3 sec
0,5 sec
Zündung Diagnosetaster Diagnosetaster Blinkcode-

„EIN“ gedrückt halten loslassen ausgabe
Dieses Beispiel veranschaulicht die Ausgabe der Blinkcodes und ergibt Fehler „41“ (Magnetventil ECAS
(Heben/Senken): Magnetventil Hinterachse links).
Fehlerspeicher löschen
ein
Störung
Kontrollleuchte
+
Warnung
aus
t in sec
L-Leitung liegt
an Masse
mindestens 2 sec bis maximal 4 sec
Diagnosetaster Zündung Diagnosetaster

gedrückt halten „EIN“ loslassen
Nachdem alle Fehler behoben sind, wird mit dem Betätigen des Diagnosetasters (L-Leitung des Steu-
ergerätes mit Masse verbinden) für mindestens 2 sec (maximal 4 sec) nach Zündung „EIN“ der Fehler-
speicher des Steuergeräts ECAS gelöscht.
Betätigt man den Diagnosetaster länger als 4 sec, erfolgt die Blinkcodeausgabe.
Hinweis für Omnibusse A23/A24/489:

Bei diesen Omnibussen kommen 2 Steuergeräte ECAS zum Einsatz. Für die Blinkcodeausgabe und Lö-
schen des Fehlerspeichers muss jedes Steuergerät einzeln abgefragt bzw. gelöscht werden.
Dazu ist der 35-polige Stecker am jeweils nicht betroffenen Steuergerät abzustecken.
Das Auf- und Abstecken erfolgt immer nur bei Zündung „AUS“.
8.10 - 16 T 79
DIAGNOSE
Blinkcode Fehlerliste
Steuergerätinterne Fehler:
- Prüfsummenfehler:
Blinkcode Benennung
1 Steuergerät ECAS: Prüfsummenfehler Parameter
2 Steuergerät ECAS: Prüfsummenfehler Wegsensoren Kalibrierdaten
3 Steuergerät ECAS: Prüfsummenfehler ROM-Speicher
4 Steuergerät ECAS: Prüfsummenfehler WABCO-Daten
5 Steuergerät ECAS: Prüfsummenfehler Wegsensor-Normierwert
80 Steuergerät ECAS: Prüfsummenfehler WABCO-spezifische Daten
(EEPROM)
- Sonstige Fehler:
Blinkcode Benennung
6 Steuergerät ECAS: RAM-Zelle defekt
9 Steuergerät ECAS: Fehler des internen Ventilrelais
Sicherheitsleiste:
Blinkcode Benennung
17 Unterbrechung oder Kurzschluss nach +UB
27 Kurzschluss nach Masse
Sensor-Fehler:
Unterbrechung oder Kurzschluss nach +UB
Blinkcode Benennung
10 Wegsensor Hinterachse rechts
Wegsensor Vorderachse rechts - Omnibusse A23, A24, 489
11 Wegsensor Hinterachse links
Wegsensor Vorderachse links - Omnibusse A23, A24, 489
12 Wegsensor Vorderachse
Wegsensor Mittelachse - Omnibusse A23, A24, 489
Sensor-Fehler:
Kurzschluss nach Masse
Blinkcode Benennung
T 79 8.10 - 17
DIAGNOSE
Magnetventil-Fehler:
Unterbrechung oder Kurzschluss nach +UB
Blinkcode Benennung
30 Magnetventil ECAS (Heben/Senken):
Magnetventil Hinterachse rechts
Magnetventil Vorderachse links
Magnetventil Vorderachse rechts
35 Magnetventil Haltestellenbremse (Kneeling)
70 Magnetventil Querdrossel
Magnetventil-Fehler:
Kurzschluss nach Masse
Blinkcode Benennung
Magnetventil Hinterachse rechts
Magnetventil Vorderachse links
Magnetventil Vorderachse rechts
45 Magnetventil Haltestellenbremse (Kneeling)
71 Magnetventil Querdrossel
Plausibilitätsfehler beim Heben/Belüften:
Blinkcode Benennung
Plausibilitätsfehler beim Senken/Entlüften:
Blinkcode Benennung
8.10 - 18 T 79
DIAGNOSE
Geschwindigkeitssignal:
Blinkcode Benennung
81 Tacho-Signal (Unterbrechung oder Kurzschluss nach +UB)
T 79 8.10 - 19
DIAGNOSE
SPN - FEHLERCODEBESCHREIBUNG
− TGA; R02/R03/R07/R08
Nachfolgend eine Aufstellung der Fehlercodes, die im Fehlerfall im Display der Instrumentierung bzw.
MAN-cats Bildschirm angezeigt werden.
SPN Klartext (Fehlerort) FMI Fehlerart FRN

00639 CAN Busoff 4 kein Signal vorhanden 22
01043 Versorgungsspannung für Peripherie 5 Kurzschluss nach Masse 8
6 Kurzschluss nach UBat 4
10 Unterbrechung 8
03001 Steuergerät (interner Fehler) 9 Gerätefehler 1
03010 Steuergerät (Prüfsumme ECU-spezifische Daten) 3 unplausibel 2
03011 Steuergerät (Prüfsumme Parameter) 3 unplausibel 2
03012 Steuergerät (Prüfsumme Kalibrierdaten Wegsensoren) 3 unplausibel 2
03013 Steuergerät (Prüfsumme Kalibrierdaten 3 unplausibel 3
Drucksensoren)
03015 Steuergerät (Prüfsumme zulässige Achslasten) 3 unplausibel 3
03050 Bedieneinheit Versorgungsspannung 5 Kurzschluss nach Masse 5
10 Unterbrechung 5
03051 Bedieneinheit Data 5 Kurzschluss nach Masse 5
10 Unterbrechung 5
03052 Bedieneinheit Clock 5 Kurzschluss nach Masse 5
10 Unterbrechung 5
03061 Kommunikationsunterbrechung 4 kein Signal vorhanden 4
03062 CAN-Botschaft VSC1 4 kein Signal vorhanden 4/22
03063 CAN-Botschaft EEC1 4 kein Signal vorhanden 4
03064 CAN-Botschaft EBC2 4 kein Signal vorhanden 4/22
03065 CAN-Botschaft FFR_1 4 kein Signal vorhanden 4
03066 CAN-Botschaft ECAM_1 4 kein Signal vorhanden 4
03067 CAN-Botschaft EBS (Achslast Antriebsachse) 4 kein Signal vorhanden 8
03068 CAN-Botschaft EBC5 4 kein Signal vorhanden 21
03069 CAN-Botschaft EBC1 4 kein Signal vorhanden 20
03101 Wegsensor HINTERACHSE links 5 Kurzschluss nach Masse 4/6
18/6
6 Kurzschluss nach UBat 4/6
18/6
9 Gerätefehler 4/6
18/6
10 Unterbrechung 4/6
18/6

FRN --> Fehler Reaktions-Nummer
T 79 8.11 - 1
DIAGNOSE
Fortsetzung

03101 Wegsensor HINTERACHSE links 5 Kurzschluss nach Masse 4/6
18/6
18/6
9 Gerätefehler 4/6
18/6
18/6
03102 Wegsensor HINTERACHSE rechts 5 Kurzschluss nach Masse 4/6
18/6
18/6
9 Gerätefehler 4/6
18/6
18/6
03103 Wegsensor VORDERACHSE 5 Kurzschluss nach Masse 7
9 Gerätefehler 7
10 Unterbrechung 7
03151 Drucksensor HINTERACHSE links 5 Kurzschluss nach Masse 4/8
03152 Drucksensor HINTERACHSE rechts 5 Kurzschluss nach Masse 4/8
03153 Drucksensor VORDERACHSE 5 Kurzschluss nach Masse 4
10 Unterbrechung 4
03157 Drucksensor Bremse 5 Kurzschluss nach Masse 20
10 Unterbrechung 20
03170 Lenkwinkelsensor 3 unplausibel 21
5 Kurzschluss nach Masse 21
7 Kurzschluss allgemein 21
03200 Versorgungsspannung / Rückführung Magnetventile 5 Kurzschluss nach Masse 17
10 Unterbrechung 17

FRN --> Fehler Reaktions-Nummer
8.11 - 2 T 79
DIAGNOSE
Fortsetzung

03201 Magnetventil 2/2 HINTERACHSE links 5 Kurzschluss nach Masse 12
10 Unterbrechung 11
03202 Magnetventil 2/2 HINTERACHSE rechts 5 Kurzschluss nach Masse 12
10 Unterbrechung 11
03203 Magnetventil 2/2 VORDERACHSE 5 Kurzschluss nach Masse 12
10 Unterbrechung 13
03204 Magnetventil 3/3 Lift-/Schleppachse senken/belasten 5 Kurzschluss nach Masse 16
10 Unterbrechung 15
03205 Magnetventil 3/3 Lift-/Schleppachse heben/entlasten 5 Kurzschluss nach Masse 15
10 Unterbrechung 14
03206 Magnetventil 3/2 Vorrat 5 Kurzschluss nach Masse 10
10 Unterbrechung 9
03260 Versorgungsspannung / Rückführung Dämpferventil 5 Kurzschluss nach Masse 22
10 Unterbrechung 22
03261 Dämpferventil Vorderachse 2 zu niedrig 23
10 Unterbrechung 23
03262 Dämpferventil 1. Hinterachse 2 zu niedrig 24
10 Unterbrechung 24
03263 Dämpferventil 2. Hinterachse 2 zu niedrig 25
10 Unterbrechung 25

FRN --> Fehler Reaktions Nummer
T 79 8.11 - 3
DIAGNOSE
Definition der Fehlerarten (FMI)
Fehlerart (FMI) Beschreibung

1 zu hoch
2 zu niedrig
3 unplausibel
4 kein Signal vorhanden
5 Kurzschluss nach Masse
6 Kurzschluss nach UBat (Plus)
7 Kurzschluss allgemein
8 fehlerhaftes Signal
9 Gerätefehler
10 Unterbrechung
Reaktion auf verschiedene Fehler
Je nach Schwere des aufgetretenen Fehlers reagiert die Elektronik unterschiedlich.

Bei erkannten Fehlern soll die Funktion des Systems soweit wie möglich, wenn auch mit Einschränkungen,
erhalten bleiben.
Die nachfolgenden Tabellen erläutern die Fehlerreaktionsnummern (FRN) aus der vorhergehenden Tabel-
le.
8.11 - 4 T 79
DIAGNOSE
ÜBERSICHT FEHLERREAKTIONEN 1 - 5
− TGA; R02/R03/R07/R08
Funktionen Fehlerreaktionen
+ = Funktion in Ordnung – = keine Funktion 1 2 3 4 5
Vorderachse – – + + +
Automatische Niveauregelung Antriebsachse links – – + + +
Antriebsachse rechts – – + + +
Vorderachse – – + + –
Heben/Senken über Bedieneinheit Antriebsachse links – – + + –
Antriebsachse rechts – – + + –
Memoryniveauanforderung Bedieneinheit gesamt – – + + –
Normalniveauanforderung Bedieneinheit gesamt – – + + –
Vorderachse heben – + – – –
Notbetrieb über Bedieneinheit Vorderachse senken – + – – –
(direktes Ansteuern der Ventile) Antriebsachse heben – + – – –
Antriebsachse senken – + – – –
Notbetrieb mit Totmann-Schaltung (neue Sollwerte zuweisen) – – – – –
Umschaltung Normalniveau I/II – – + + +
Anheben über Schalter nicht angetriebene Hinterachse – – – + +
Absenken über Schalter nicht angetriebene Hinterachse – – – + +
Anfahrhilfe nicht angetriebene Hinterachse – – – + +
Zwangsabsenkung nicht angetriebene Hinterachse – + + – –
autom. Absenken bei Grenzdrucküberschreitung nicht angetriebene Hinterachse – – – + +
a
Niveauleuchte Niveau < Normalniveau ein ein + + +
a
Niveauleuchte Niveau > Normalniveau ein ein + + +
Niveauleuchten gemäß Istniveau ansteuern – – – – –
Leuchte nicht angetriebene Hinterachse +b aus aus + +
b
Leuchte 2. Normalniveau + aus + + +
Fahrzeug senken bei Überlast Antriebsachse – – – + +
Stand-By – – – +a +
Achslastanzeige – – – +a +
Wankregelung +
Nickregelung +
Geschwindigkeit - abhängige Regelung +
Bremsdrucksollwert - abhängige Regelung +
Beladung - abhängige Regelung +
Kurven - abhängige Regelung +
Schlechtwegerkennung +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der Vorderachse +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der 1. Hinterachse +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der 2. Hinterachse +
a
Fehler speichern + + + + +
Erklärung der hochgestellten Buchstaben
a wenn möglich / Teilfunktionen möglich

b Zustand beibehalten
Wenn ein Fehler nicht mehr aktiv ist, geht die Elektronik wieder in den Normalbetrieb.
T 79 8.11 - 5
DIAGNOSE
Übersicht Fehlerreaktionen 6 - 10
d
Vorderachse + – + – –e
d e
Automatische Niveauregelung Antriebsachse links – + + – –
Antriebsachse rechts – + + –d –e
Vorderachse – – + – –
Heben/Senken über Bedieneinheit Antriebsachse links – – + – –
Antriebsachse rechts – – + – –
Memoryniveauanforderung Bedieneinheit gesamt – – + – –
Normalniveauanforderung Bedieneinheit gesamt – – + – –
Vorderachse heben + + – – +
Notbetrieb über Bedieneinheit Vorderachse senken + + – + –
(direktes Ansteuern der Ventile) Antriebsachse heben + + – – +
Antriebsachse senken + + – + –
Notbetrieb mit Totmann-Schaltung (neue Sollwerte zuweisen) + + – + +
Umschaltung Normalniveau I/II – – + – –
Anheben über Schalter nicht angetriebene Hinterachse + + – – –
Absenken über Schalter nicht angetriebene Hinterachse + + + + +
Anfahrhilfe nicht angetriebene Hinterachse – + – – –
Zwangsabsenkung nicht angetriebene Hinterachse – – + – –
autom. Absenken bei Grenzdrucküberschreitung nicht angetriebene Hinterachse + + – + +
Niveauleuchte Niveau < Normalniveau ein ein + + +
Niveauleuchte Niveau > Normalniveau ein ein + + +
Niveauleuchten gemäß Istniveau ansteuern – – – + +
Leuchte nicht angetriebene Hinterachse + + + + +
Leuchte 2. Normalniveau aus aus + + +
Fahrzeug senken bei Überlast Antriebsachse – + – – –
Stand-By – – – – –
Achslastanzeige – – +a +a +a
f
Wankregelung – + +
Nickregelung –g –g +
Geschwindigkeit - abhängige Regelung + + +
Bremsdrucksollwert - abhängige Regelung + + +
Beladung - abhängige Regelung + + –j
Kurven - abhängige Regelung + + +
Schlechtwegerkennung –h + +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der Vorderachse >=FS >=FS +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der 1. Hinterachse >=FS >=FS +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der 2. Hinterachse >=FS >=FS +

a wenn möglich / Teilfunktionen möglich h Schlechtweg intern auf 100% setzen
d bei Überschreiten des oberen Anschlags auto- j Beladungszustand = 100% vordefinieren,
matische Niveauregelung Senken möglich damit das Fahrzeug nicht zu weich wird
e automatische Niveauregelung Heben möglich
f Wankwinkel intern auf 0 setzen
g Nickwinkel intern auf 0 setzen
>=FS Fail Safe (FS) ist die weichste Einstellung, es kann nur in Richtung härter geregelt werden.
8.11 - 6 T 79
DIAGNOSE
Vorderachse + – – + +
Automatische Niveauregelung Antriebsachse links – – + + +
Antriebsachse rechts – – + + +
Vorderachse – – – + +
Heben/Senken über Bedieneinheit Antriebsachse links – – – + +
Antriebsachse rechts – – – + +
Memoryniveauanforderung Bedieneinheit gesamt – – – + +
Normalniveauanforderung Bedieneinheit gesamt – – – + +
Vorderachse heben + +a – – –
Notbetrieb über Bedieneinheit Vorderachse senken + +a – – –
c a
(direktes Ansteuern der Ventile) Antriebsachse heben + + + – –
c a
Antriebsachse senken + + + – –
Notbetrieb mit Totmann-Schaltung (neue Sollwerte zuweisen) + + + – –
Umschaltung Normalniveau I/II – – – + +
Anheben über Schalter nicht angetriebene Hinterachse – – + – –
Absenken über Schalter nicht angetriebene Hinterachse + + + + –
Anfahrhilfe nicht angetriebene Hinterachse – – + – –
Zwangsabsenkung nicht angetriebene Hinterachse – – – – –
autom. Absenken bei Grenzdrucküberschreitung nicht angetriebene Hinterachse + + + + –
Niveauleuchte Niveau < Normalniveau + + + + +
Niveauleuchte Niveau > Normalniveau + + + + +
Niveauleuchten gemäß Istniveau ansteuern + + + – –
Leuchte nicht angetriebene Hinterachse + + + + ein
Leuchte 2. Normalniveau + + + + +
Fahrzeug senken bei Überlast Antriebsachse – + + + –
Stand-By – – – – –
Achslastanzeige +a +a +a + –
Wankregelung
Nickregelung
Geschwindigkeit - abhängige Regelung
Bremsdrucksollwert - abhängige Regelung
Beladung - abhängige Regelung
Kurven - abhängige Regelung
Schlechtwegerkennung
noch möglicher Dämpfungsbereich an der Vorderachse
noch möglicher Dämpfungsbereich an der 1. Hinterachse
noch möglicher Dämpfungsbereich an der 2. Hinterachse

c Antriebsachse links oder rechts nicht möglich
T 79 8.11 - 7
DIAGNOSE
Vorderachse + – + +
Automatische Niveauregelung Antriebsachse links + – + +
Antriebsachse rechts + – + +
Vorderachse + – + +
Heben/Senken über Bedieneinheit Antriebsachse links + – + +
Antriebsachse rechts + – + +
Memoryniveauanforderung Bedieneinheit gesamt + – + +
Normalniveauanforderung Bedieneinheit gesamt + – + +
Vorderachse heben – – – –
Notbetrieb über Bedieneinheit Vorderachse senken – – – –
(direktes Ansteuern der Ventile) Antriebsachse heben – – – –
Antriebsachse senken – – – –
Notbetrieb mit Totmann-Schaltung (neue Sollwerte zuweisen) – – – –
Umschaltung Normalniveau I/II + – + +
Anheben über Schalter nicht angetriebene Hinterachse – – + +
a
Absenken über Schalter nicht angetriebene Hinterachse + – + +
Anfahrhilfe nicht angetriebene Hinterachse – – + +
Zwangsabsenkung nicht angetriebene Hinterachse +a – – –
autom. Absenken bei Grenzdrucküberschreitung nicht angetriebene Hinterachse – – + +
Niveauleuchte Niveau < Normalniveau + + + +
Niveauleuchte Niveau > Normalniveau + + + +
Niveauleuchten gemäß Istniveau ansteuern – + – –
a
Leuchte nicht angetriebene Hinterachse + + + +
Leuchte 2. Normalniveau + + + +
Fahrzeug senken bei Überlast Antriebsachse + – + +
Stand-By – – – +
Achslastanzeige +a +a +a +a
Wankregelung –f +
Nickregelung + +
Geschwindigkeit - abhängige Regelung + +a
Bremsdrucksollwert - abhängige Regelung + –
Beladung - abhängige Regelung + +
Kurven - abhängige Regelung + +
Schlechtwegerkennung +i +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der Vorderachse >=FS +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der 1. Hinterachse >=FS +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der 2. Hinterachse >=FS +
Fehler speichern + + + +

f Wankwinkel intern auf 0 setzen
i der noch intakte Wegsensor übernimmt die Funktion, Reihenfolge der Auswertung: links vor rechts
>=FS Fail Safe (FS) ist die weichste Einstellung, es kann nur in Richtung härter geregelt werden.
8.11 - 8 T 79
DIAGNOSE
Vorderachse + + + + +
Automatische Niveauregelung Antriebsachse links + + + + +
Antriebsachse rechts + + + + +
Vorderachse + + + + +
Heben/Senken über Bedieneinheit Antriebsachse links + + + + +
Antriebsachse rechts + + + + +
Memoryniveauanforderung Bedieneinheit gesamt + + + + +
Normalniveauanforderung Bedieneinheit gesamt + + + + +
Vorderachse heben – – – – –
Notbetrieb über Bedieneinheit Vorderachse senken – – – – –
(direktes Ansteuern der Ventile) Antriebsachse heben – – – – –
Antriebsachse senken – – – – –
Notbetrieb mit Totmann-Schaltung (neue Sollwerte zuweisen) – – – – –
Umschaltung Normalniveau I/II + + + + +
Anheben über Schalter nicht angetriebene Hinterachse + + + + +
Absenken über Schalter nicht angetriebene Hinterachse + + + + +
Anfahrhilfe nicht angetriebene Hinterachse + + + + +
Zwangsabsenkung nicht angetriebene Hinterachse – – – – –
autom. Absenken bei Grenzdrucküberschreitung nicht angetriebene Hinterachse + + + + +
Niveauleuchte Niveau < Normalniveau + + + + +
Niveauleuchte Niveau > Normalniveau + + + + +
Niveauleuchten gemäß Istniveau ansteuern – – – – –
Leuchte nicht angetriebene Hinterachse + + + + +
Leuchte 2. Normalniveau + + + + +
Fahrzeug senken bei Überlast Antriebsachse + + + + +
Stand-By + + + + +
Achslastanzeige +a +a +a +a +a
Wankregelung + – + + +
Nickregelung + – + + +
Geschwindigkeit - abhängige Regelung +a – + + +
Bremsdrucksollwert - abhängige Regelung + – + + +
Beladung - abhängige Regelung + – + + +
Kurven - abhängige Regelung – – + + +
Schlechtwegerkennung + – + + +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der Vorderachse + FS FS + +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der 1. Hinterachse + FS + FS +
noch möglicher Dämpfungsbereich an der 2. Hinterachse + FS + + FS

FS Fail Safe
T 79 8.11 - 9
DIAGNOSE
Plausibilitätsfehler
Nicht alle möglichen Fehler können direkt von der Elektronik erkannt werden. Daher wird über eine Plau-
sibilitätsprüfung das Verhalten des Fahrzeugs überwacht.
Sollniveauregelung
Wird der durchzuführende Regelvorgang innerhalb eines vorwählbaren Zeitraums (Parameter 16) nicht
begonnen bzw. fortgesetzt, wird auf unplausibles Verhalten erkannt.
Es erfolgt bei Senkregelungen keine Erkennung eines unplausiblen Verhaltens, wenn vorher auf Kranbe-
trieb oder untere Höhenbegrenzung erkannt wurde.
Die Reaktion auf erkanntes unplausibles Verhalten hängt von verschiedenen Faktoren ab.
Dazu werden ausgewertet:
− Motordrehzahl aus SAE-CAN-Identifier EEC1
− Vorratsdruck aus SAE-CAN-Identifier ECAM1
Ausreichender Vorratsdruck wird angenommen, wenn der Druck ≥ 6,5 bar beträgt.
Die Reaktionen erfolgen gemäß nachfolgender Beschreibung.
Motor läuft
− Die laufende Regelung wird weitergeführt.

− Liegt der Vorratsdruck bei Hebenregelungen zwischen 6,5 und 7,5 bar, wird auf Leckage erkannt.
− Die Niveauinformation im SAE-CAN-Identifier ECAS_1 gibt die Lage der Istniveaus relativ zum Normal-
niveau I/II an
− Im SAE-CAN-Identifier DM1 wird eine Störungsmeldung gesendet und der Fehler abgespeichert.
Motor steht, Vorratsdruck ist ≥ 6,5 bar
Mit Empfang von SAE-CAN-Identifier ECAM1 erfolgt gleiche Reaktion wie bei laufendem Motor.
Ohne Empfang von SAE-CAN-Identifier ECAM1 geschieht folgendes:
− Die Magnetventile werden abgeschaltet.
− Die Istniveaus werden neue Sollniveaus. Ändern sich anschließend die Niveaus (z. B. durch Bela-
dungsänderung), werden die Sollniveaus an die veränderten Istniveaus angepasst.
− Die Niveauinformation und die Störungsmeldung im SAE-CAN-Identifier ECAS_1 bzw. DM1 sowie die
Fehlerabspeicherung erfolgen wie bei laufendem Motor.
− Wird anschließend der Motor gestartet, bleiben die Magnetventile trotzdem ausgeschaltet.
Motor steht, Vorratsdruck ≤ 6,6 bar
Gleiche Reaktion, wie oben beschrieben unter „Ohne Empfang von SAE-CAN-Identifier ECAM1“
Leckage
Auf Leckage wird erkannt, wenn es sich um größere Undichtigkeiten im Luftfedersystem handelt (z.B. Lei-
tungsabriss oder Balgplatzer).
Wird eine durchzuführende Höhenregelung innerhalb eines mit Parameter 16 vorwählbaren Zeitraums nicht
begonnen bzw. fortgesetzt, wird auf Leckage erkannt, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
− Die Vorratsdruckkreise sind fehlerfrei. Diese Information wird vom SAE-CAN-Identifier ECAM1
gesendet und
− Empfang von SAE-CAN-Identifier muss vorgewählt sein und
− der Vorratsdruck liegt zwischen 6,5 und 7,5 bar.
Auf Leckageerkennung wird wie folgt reagiert:

− Die Magnete werden ausgeschaltet, unabhängig davon, ob der Motor läuft oder nicht.
− Die Istniveaus werden neue Sollniveaus. Ändern sich anschließend die Niveaus (z. B. durch Bela-
dungsänderung), werden die Sollniveaus an die veränderten Istniveaus angepasst.
− Im SAE-CAN-Identifier DM1 wird eine Störungsmeldung gesendet und der Fehler abgespeichert.
8.11 - 10 T 79
DIAGNOSE
Plausibilitätsfehler deaktivieren
Die Anzeige eines Plausibilitätsfehlers im SAE-CAN-Identifier DM1 wird zurückgenommen, sowie Fehler im
Fehlerspeicher deaktiviert, wenn eine Niveauregelung gefordert wird.
Verzögerung der Plausibilitätsprüfung nach Einschalten der Zündung
Die Plausibilitätsprüfung lässt sich über einen mit Parameter 17 vorwählbaren Zeitraum nach Einschalten
der Zündung verzögern. Die Plausibilitätsprüfung beginnt erst nach Ablauf dieses Zeitraums.
Damit lassen sich unnötige Plausibilitätsfehlermeldungen aufgrund zu geringen Vorratsdrucks beim Ein-
schalten der Zündung vermeiden.
Ursachen eines nicht plausiblen Verhaltens
Folgende Ursachen können zur Plausibilitätswarnung führen:

− 3/2-Wege-Magnetventil verharrt in Entlüftungsposition (beim Belüften).
− 3/2-Wege-Magnetventil verharrt in Entlüftungsposition (beim Entlüften).
− 2/2-Wege-Magnetventile der Bälge verharren in geschlossener Position.
− fehlerhafte Druckluftversorgung durch Leitungslecks, Balgplatzer oder verstopfte Leitungen
Fehlerabspeicherung
Sobald ein Fehler erkannt wird, erfolgt die Abspeicherung als aktiver Fehler im Arbeitsspeicher. Nach Aus-
schalten der Zündung wird er im nichtflüchtigen Speicher des Steuergerätes abgespeichert.
Liegt ein Fehler nicht mehr vor, bleibt der Fehler als deaktiver Fehler gespeichert.
Nicht erkannte Fehler (bei beliebiger Geschwindigkeit)
Folgende Fehler werden nicht erkannt:

− Wegsensor-Fehler innerhalb des erlaubten Bereichs (z. B. verbogenes Wegsensorgestänge)
Folge: Niveauabweichung, Aufbauneigung
− 2/2-Wege-Magnetventil verharrt in offener Stellung

Folge: Dauerndes ungewolltes Heben/Senken im Bereich zwischen oberem Anschlag und Gummipuf-
feranschlag
− Bedienschalter/-taster defekt
Folge: Funktionen können nicht ausgeführt werden oder nicht gewollte Funktionen (z. B. Normal-
niveau II) werden ausgeregelt
− 3/3-Wege-Magnetventile schalten nicht um

Folge: Liftachsen-/Schleppachsensteuerung nicht möglich, dadurch Überlastung beim Heben oder
Lift-/Schleppachse (abgesperrt bei Anfahrhilfe) beim Senken.
Bei abgesperrter Lift-/Schleppachse und geringer Last eventuell kein Absenken möglich.
T 79 8.11 - 11
DIAGNOSE
SPN - FEHLERCODEANZEIGEN AM DISPLAY
− TGA
Das Display ist in der Instrumentierung (A407) integriert. Es werden sämtliche Informationen für Fahrer und
Service angezeigt.
Ansicht des Displays
− Instrumentierung Baseline-Ausführung
3 1
1 Zentrale Warnleuchte (H111)
2 Symbol für ECAS
− Instrumentierung Highline-Ausführung (Display in Anzeigen-Grundstellung)
1
ECAS
Ausfall
94,3 MHz SWF3
1 Symbol für ECAS
Position Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung (H394) und Position Zentrale Warnleuchte

(H111) wie bei der Baseline-Ausführung
8.11 - 12 T 79
DIAGNOSE
− R02/R03 und R07/R08
Das Display ist in der Instrumentierung (A407) integriert. Es werden sämtliche Informationen für Fahrer und
Service angezeigt.
Ansicht des Displays
− Instrumentierung Baseline-Ausführung R07/R08
3 1
1 Zentrale Warnleuchte (H111)
2 Symbol für ECAS
− Instrumentierung Highline-Ausführung R02/R03 (Display in Anzeigen-Grundstellung)
1
ECAS
Ausfall
1 Symbol für ECAS
Position Kontrollleuchte ECAS Störung/Warnung (H394) und Position Zentrale Warnleuchte

(H111) wie bei der Baseline-Ausführung
T 79 8.11 - 13
DIAGNOSE
Kontrollleuchten- und Fehlermeldungsanzeigen (On board Diagnose) am Beispiel Omnibus

A20, A21, A22, A23, A24, A25, A26 und A30:
Die Kontrollleuchte Alarm (H213) 1 leuchtet bei

einem Systemausfall auf und nebenstehende Grafik 1
wird im Display sichtbar.
In diesem Fall liegt ein Systemausfall im Steuergerät-
ECAS vor.
2
„Niveauregelung Fehler“ 2 entspricht im wesentli-
chen dem SPN-Klartext. Niveauregelung
4
Der SPN-Klartext und die dazugehörige SPN- Fehler
Fehlercodenummer 3 kann mit Hilfe von MAN-cats ECAS-schwerer Fehler
ausgelesen werden (Off board Diagnose). (ECAS abgeschaltet) 5
„ECAS-schwerer Fehler“ erscheint im Display als
4 MUX 1.3/D02
Zusatztext 1. 3847-9 AKTIV
„(ECAS abgeschaltet)“ 5 erscheint im Display als 3 6
Zusatztext 2.
„1.3/D02“ 6 erscheint im Display als „Pin“ und weist
auf den Multiplex-Knoten Bug Steuergerät 1.3 (A413), Steckerbelegung D, Pin 2 hin.
Die Positionen 2 , 3 , 4 , 5 und 6 sind auch in der nachfolgend angeführten Aufstellung der SPN - Fehler-
codes ersichtlich.
Die gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung (H214) 1

leuchtet z.B. auf, wenn der Vorratsdruck in der Luft- 1
federanlage zu gering ist. Nebenstehende Grafik wird
im Display sichtbar.
„Niveauregelung Fehler“ 2 entspricht im wesentli- 2

chen dem SPN-Klartext.
Der SPN-Klartext und die dazugehörige SPN- Niveauregelung
Fehlercodenummer 3 kann mit Hilfe von MAN-cats Fehler 4
ausgelesen werden (Off board Diagnose). ECAS-Luftfedervorrat
„ECAS-Luftfedervorrat“ 4 erscheint im Display als zu gering 5
Zusatztext 1. MUX 1.3/D03
„zu gering“ 5 erscheint im Display als Zusatztext 2. 3850-9 AKTIV
„1.3/D03“ 6 erscheint im Display als „Pin“ und weist 3 6
auf den Multiplex-Knoten Bug Steuergerät 1.3
(A413), Steckerbelegung D, Pin 3 hin.
Die Positionen 2 , 3 , 4 , 5 und 6 sind auch in der nachfolgend angeführten Aufstellung der SPN - Fehler-
codes ersichtlich.
Aufstellung SPN - Fehlercodes
Nachfolgend eine Aufstellung der SPN - Fehlercodes, wie sie im Fehlerfall am Display in der Instrumentie-
rung angezeigt werden (SPN - Suspect Parameter Number - Fehlerort).
SPN Klartext (Fehlerort) Zusatztext 1 Zusatztext 2 Pin

03812 Taster Kneeling Senken --- prüfen! I-CAN
03816 Taster Kneeling Heben --- prüfen! I-CAN
03818 Hand/Automatik-Schalter --- prüfen! I-CAN
03822 Notheben-Taster --- prüfen! I-CAN
03825 Schlüsselschalter Kneeling --- prüfen! 1.3/D05
03828 Luftfeder-Vorratsdruck --- prüfen! 1.3/D02
03832 Anfahrhilfe-Taster --- prüfen! I-CAN
8.11 - 14 T 79
DIAGNOSE
Aufstellung SPN - Fehlercodes - Fortsetzung
SPN Klartext (Fehlerort) Zusatztext 1 Zusatztext 2 Pin

03836 Taster Heben über Normalni- --- prüfen! I-CAN
veau
03838 Wiederabsenken-Taster --- prüfen! I-CAN
03847 Niveauregelung ECAS-schwerer Fehler (ECAS abgeschaltet) 1.3/D02
03848 Niveauregelung ECAS-Unterspannung Plausibilitätsfehler 1.3/D02
oder
03849 Niveauregelung ECAS-Kontaktleiste betätigt oder defekt 1.3/D02/03
03850 Niveauregelung ECAS-Luftfedervorrat zu gering 1.3/D03
T 79 8.11 - 15
DIAGNOSE
SYSTEMSTRUKTUR K-LEITUNGEN
− TGA
Sämtliche Steuergeräte, die über das Diagnosesystem MAN-cats geprüft werden können, sind über eine
K-Leitung mit der Diagnosesteckdose X200 Pin ... verbunden. Über die K-Leitung wird vom Diagnosesy-
stem ein bestimmtes Steuergerät gereitzt. Dieses antwortet und überträgt die im Fehlerspeicher abgelegten
Fehler digital über die K-Leitung.
A143 Elektronische Luftfederung A451 Türmodul Fahrerseite

A144 Steuerung Retarder/Intarder A452 Türmodul Beifahrerseite
A266 Steuergerät WSK-Retarder A474 Klimaanlage
A302 Zentralrechner 2 A483 Luftzusatzheizung
A312 Kundensondermodul A486 Steuergerät Airbag
A330 Getriebesteuerung Tipmatic AS-Tronic A487 Elektrisch verstellbarer Fahrersitz
A402 Elektronisches Bremssystem A488 Elektrisch verstellbarer Beifahrersitz
A403 Fahrzeugführungsrechner A494 Wasserzusatzheizung
A407 Instrumentierung A688 Zusatzfahrzeugrechner
A409 Elektronische Druckluftbeschaffungseinrich- A... Weitere Systeme vernetzbar
tung
A435 Elektronische Dieseleinspritzung X200 Diagnosesteckdose
T 79 8.15 - 1
DIAGNOSE
− R02/R03 und R07/R08
Das gilt auch für den Multiplex-Zentralrechner ZBRO (A360), der ebenfalls über eine K-Leitung mit der Dia-
gnosesteckdose X3090 Pin S verbunden ist.
A143 Elektronische Luftfederung A409 Elektronische Druckluftbeschaffungseinrichtung

A144 Steuerung Retarder/Intarder A435 Elektronische Dieseleinspritzung
A302 Zentralrechner 2 A451 Türmodul Fahrerseite
A330 Getriebesteuerung Tipmatic AS-Tronic A452 Türmodul Beifahrerseite
A402 Elektronisches Bremssystem A . . . Weitere Systeme vernetzbar
A403 Fahrzeugführungsrechner X200 Diagnosesteckdose
A407 Instrumentierung X3090 Diagnosesteckdose Multiplex
A360 Multiplex-Zentralrechner (ZBRO)
8.15 - 2 T 79
DIAGNOSE
− A25, A26, A30, A37
A143 Elektronische Luftfederung A403 Fahrzeugführungsrechner

A146 Steuergerät Getriebe A435/A142 Elektronische Dieseleinspritzung
A300 Instrumentierung A... Weitere Systeme vernetzbar
A360 Multiplex-Zentralrechner X200 Diagnosesteckdose
A402 Elektronisches Bremssystem
T 79 8.15 - 3
DIAGNOSE
BUCHSENKASTEN
Mit Hilfe des Buchsenkastens werden sämtliche Komponenten von ECAS (Ventile, Sensoren, ...) im
eingebauten Zustand auf ihre Funktion überprüft.
Beispiel eines Buchsenkastenanschlusses:

− TGA; R02/R03/R07/R08 - z.B. ECAS 4x2, 6x2
Bauteileumfang:
1
2
3 9 10
6
5
7 4
Bauteileumfang angeschlossen:
3 4
2
10
6 5
1
7
9
8
Legende:
Position Benennung Sachnummer
1 Buchsenkasten 97 0 010
2 Diagnosefolie für ECAS 4x2, 6x2 97 0 117
3 Kabelstrang zum Anschließen an den Fahrzeugkabelstrang Lieferumfang 97 0 070
4 Kabelstrang zum Anschließen an das Steuergerät Lieferumfang 97 0 070
5 Adapterkabel 18polig auf 15polig - Buchse 97 0 111
6 Adapterkabel 18polig auf 15polig - Stift 97 0 112
7 Anschluss an den Fahrzeugkabelstrang „A143/X2“
8 Anschluss an den Fahrzeugkabelstrang „A143/X1“
9 Anschluss an das Steuergerät „A143/X1“
10 Anschluss an das Steuergerät „A143/X2“
T 79 8.19 - 1
DIAGNOSE
Bauteileumfang:
5 3
Bauteileumfang angeschlossen:
2 3
1
4
Legende:
Position Benennung Sachnummer

1 Buchsenkasten 97 0 010
2 Kabelstrang zum Anschließen an den Fahrzeugkabelstrang Lieferumfang 97 0 030
35polig (Stift) 97 0 032
3 Kabelstrang zum Anschließen an das Steuergerät Lieferumfang 97 0 030
35polig (Buchse) 97 0 031
4 Anschluss an den 35poligen Fahrzeugkabelstrang
5 Anschluss an das 35polige Steuergerät
8.19 - 2 T 79
DIAGNOSE
Anschließen des Buchsenkastens:
− Das Fahrzeug ist gegen unbeabsichtigtes Rollen zu sichern (Feststellbremse, Unterlegkeile).

− Der Motor und die Zündung sind auszuschalten.
− Überprüfen, ob ECAS mit den vorgeschriebenen Sicherungen F164 - Spannungsversorgung Klemme
30 (Batterie) und F165 bzw. F366 - Spannungsversorgung Klemme 15 (Zündung) mit jeweils 10A beim
TGA, R02/R03/R07/R08 bzw. mit jeweils 8A bei den Omnibussen (A20, A21,...) abgesichert ist.
− Das Steuergerät ECAS abstecken.
− Den Buchsenkasten zwischen dem Steuergerät und Fahrzeugkabelstrang anschließen.
Achtung! Die Überprüfungen dürfen nur bei Fahrzeugstillstand mit angezogener Feststellbremse
und Fahrzeugmotor „AUS“ erfolgen.
Mit der Prüfschrittliste können die Komponenten von ECAS mit dem Buchsenkasten überprüft werden.
Die Widerstandsmessung erfolgt im Bereich von etwa 20° bis 100°.
Prüfbeschreibung
Die im Kapitel 8.20 aufgeführte Prüfschrittliste (Beispiel: Prüfschritt 1) wird der Prüfkontakt mit „Pin X1/10“
bezeichnet. Dieser entspricht der Bezeichnung „1“ auf dem Buchsenkasten. Wenn der Prüfkontakt mit „Pin 9“
bezeichnet wird, entspricht dies der Bezeichnung „9“ auf dem Buchsenkasten. Zwischen den in Spalte 2
aufgeführten Prüfkontakten steht die am Messgerät (Multimeter) einzustellende Messart.
Beispiel: , Einstellung „V“ = Spannungsmessung.
Beispiel: Ω , Einstellung „Ω“ = Widerstandsmessung.
Wird in einem Prüfschritt das Setzen/Schalten einer Brücke erforderlich, so steht dafür das Symbol
zwischen den zu verbindenden Prüfkontakten. Bei einigen Prüfschritten kann auch eine Verbindung
zwischen drei Prüfkontakten erforderlich sein.
Sind die Prüfvoraussetzungen erfüllt, kann der am Messgerät angegebene Wert (bzw. Ist-Eigenschaft) mit
dem Sollwert (bzw. Soll-Eigenschaft) verglichen werden.
Zum besseren Verständnis werden nachfolgend zwei Messbeispiele beschrieben:
Werden Spannungswerte gemessen, ist die

Zündung einzuschalten und das Steuergerät bleibt
angesteckt.
Die nebenstehende Grafik zeigt ein Messbeispiel im
TGA.
In diesem Beispiel wird die Spannungsversorgung
Steuergerät-Klemme 15 zwischen Pin X1/10 -
Plusleitung und X1/12 - Masseleitung gemessen.
Am Buchsenkasten sind die Positionen „10“ und „12“
- 1. Reihe von oben - gesteckt.
Der mit Hilfe des Multimeters FLUKE 87 ermittelte
Messwert beträgt 24,11V (Batteriespannung).
Werden Widerstandswerte gemessen, ist die

Zündung auszuschalten und das Steuergerät wird
abgesteckt.
Die nebenstehende Grafik zeigt ein Messbeispiel im
TGA.
In diesem Beispiel wird beim Wegsensor Vorder-
achse der Widerstand zwischen Pin X2/9 - Signal-
leitung und X2/7 - Masseleitung gemessen.
Am Buchsenkasten sind die Positionen „9“ und „7“ -
4. Reihe von oben - gesteckt.
Der mit Hilfe des Multimeters FLUKE 87 ermittelte
Messwert beträgt 72,6Ω.
T 79 8.19 - 3
DIAGNOSE
PRÜFSCHRITTLISTE ECAS/EFR
SN: ..................................... Prüfer: .....................................

Kunde: ..................................... Erstzulassung: .....................................
Fahrzeugtyp: ..................................... Fahrgestell-Nr.: .....................................
Motortyp: ..................................... Motornummer: .....................................
CR-Hochdruckpumpe: ..................................... Steuergerät-Nr.: .....................................
Laufleistung: ..................................... Datum: .....................................
Mit MAN-cats ist ein Fehlerspeicherauszug des Steuergerätes ECAS zu erstellen, der in Verbindung mit
der ausgefüllten Prüfschrittliste steht.
− Bei einer Spannungsmessung wird das Steuergerät am Fahrzeugkabelstrang angeschlossen, die
Zündung wird eingeschaltet.
− Bei einer Widerstandsmessung wird das Steuergerät nicht (!!!) am Fahrzeugkabelstrang angeschlos-
sen, die Zündung wird ausgeschaltet.
− Spannungen und Widerstände werden zwischen den Pins mit einem Multimeter (z.B. FLUKE 87)
gemessen.
− Nie an den Steckerkontakten selber ohne geeignete Prüfspitzen messen!
Gefahr der Kontaktaufweitung!
Versorgungsspannung
Pin Pin Fahranlass- gemessener
Prüfung Sollwert
Messgerät/Brücke schalter Wert
Spannungsversorgung
X1/10 V X1/12 EIN 16 - 32V (UBat) .................
Steuergerät-Klemme 15
- TGA; R02/R03/R07/R08
- Omnibusse * 9 27 18 - 32V (UBat) .................
Spannungsversorgung
X1/7 V X1/12 EIN 16 - 32V (UBat) .................
Steuergerät-Klemme 30
- TGA; R02/R03/R07/R08
- Omnibusse * 1 27 18 - 32V (UBat) .................
Fernbedienung ECAS
- TGA; R02/R03/R07/R08
X1/13 V X1/12 EIN 18 - 30V (Ubat) .................
gelbe Kontrollleuchte gelbe Kontrollleuchte
34 V 27 EIN .................
ECAS Vorwarnung ECAS Vorwarnung
- Omnibusse * leuchtet
rote Kontrollleuchte rote Kontrollleuchte
33 V 27 EIN .................
ECAS Alarm ECAS Alarm leuchtet
- Omnibusse *
* Steuergerät ECAS (A143) - alle Omnibusse
ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355) - Omnibusse A23/A24/489
Bei den Omnibussen A23/A24/489 kommen 2 Steuergeräte zum Einsatz. Jedes Steuergerät wird
einzeln überprüft.
Fernbedienung ECAS
Prüfung Sollwert
Messgerät schalter Wert
Fernbedienung ECAS Eingangsspannung „Low“:
X1/8 V X1/12 EIN UE = ≤ 2V
(A221) - Taktsignal .................
- TGA; R02/R03/R07/R08 Eingangsspannung „High“:
UE = ≥ 10V .................
Fernbedienung ECAS Ausgangsspannung „Low“:
X1/11 V X1/12 EIN UA = ≤ 2,9V
(A221) - Datensignal .................
- TGA; R02/R03/R07/R08 Ausgangsspannung „High“:
UA = ≥ UBat - 2V .................
T 79 8.20 - 1
DIAGNOSE
Verstellbare Stoßdämpfer

Prüfung Sollwert
verstellbare Stoßdämpfer
X3/3 V X3/6 EIN UBat .................
Vorderachse rechts (Y174)
mindestens 20V
und
(bei geschalteten
Vorderachse links (Y175)
Stoßdämpfern)
- TGA
verstellbare Stoßdämpfer
X3/4 V X3/6 EIN UBat .................
Hinterachse rechts (Y172)
mindestens 20V
und
(bei geschalteten
Hinterachse links (Y173)
Stoßdämpfern)
- TGA
Wegsensor Vorderachse

Prüfung Sollwert
X2/9 Ω X2/7 AUS 90 - 180Ω .................
(B128)
- TGA; R02/R03/R07/R08
(Steuergerät abgesteckt)
- Omnibusse (Steuergerät
25/26 * 27 100 - 150Ω .................
abgesteckt)
* Pin 25: Steuergerät ECAS (A143) - Omnibusse A23/A24/489
Pin 26: Steuergerät ECAS (A143) - alle anderen Omnibusse
Wegsensor Hinterachse links

Prüfung Sollwert
Wegsensor Hinterachse
X2/5 Ω X2/7 AUS 90 - 180Ω .................
links (B129)
- TGA; R02/R03/R07/R08
- Omnibusse
25 * 27 ** 100 - 150Ω .................
* Pin 25: ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355) - Omnibusse A23/A24/489
Pin 25: Steuergerät ECAS (A143) - alle Omnibusse
** Pin 27: ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355) - Omnibusse A23/A24/489
Wegsensor Hinterachse rechts

Prüfung Sollwert
Wegsensor Hinterachse
X2/8 Ω X2/7 AUS 90 - 180Ω .................
rechts (B130)
- TGA; R02/R03/R07/R08
- Omnibusse
8* 27 ** 100 - 150Ω .................
8.20 - 2 T 79
DIAGNOSE
Wegsensor Vorderachse rechts

Prüfung Sollwert
8 Ω 27 AUS 100 - 150Ω .................
rechts (B261) - Omnibusse
A23/A24/489
Wegsensor Mittelachse

Prüfung Sollwert
Wegsensor Mittelachse
26 Ω 27 AUS 100 - 150Ω .................
(B262) - Omnibusse
A23/A24/489
Druckschalter Vorrat ECAS

Prüfung Sollwert
Druckschalter Vorrat ECAS
3* Ω 27 ** AUS > 60kΩ .................
(B131)
- Omnibusse Vorratsdruck
(Steuergerät abgesteckt) > 6,5 bar
Magnetventilblock ECAS Hinterachse (4x2 FL)

Prüfung Sollwert
Magnetventil ECAS (Y132)
X2/11 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
-Magnetventil belüften (6.1)
- TGA
X2/13 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
-Magnetventil Hinterachse
rechts (6.2) - TGA
X2/10 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
links (6.3) - TGA
Magnetventilblock ECAS Hinterachse Sattel (4x2 FL)

Prüfung Sollwert
X2/11 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
- TGA
X2/13 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
(6.3) - TGA
T 79 8.20 - 3
DIAGNOSE
Magnetventilblock ECAS Vorderachse/Hinterachse (4x2 FLL)

Prüfung Sollwert
X2/11 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
- TGA; R02/R03/R07/R08
X2/13 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
rechts (61.2)
- TGA; R02/R03/R07/R08
X2/10 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
links (61.3)
- TGA; R02/R03/R07/R08
X2/15 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
-Magnetventil Vorderachse
(62.1)
- TGA; R02/R03/R07/R08
Magnetventilblock ECAS Kneeling Omnibus

Prüfung Sollwert
15 Ω 27 AUS 60 - 90Ω .................
- Omnibusse
31 Ω 27 AUS 60 - 90Ω .................
-Magnetventil (61.2)
Hinterachse rechts /
Vorderachse rechts *
- Omnibusse
13 Ω 27 AUS 60 - 90Ω .................
Hinterachse links /
Vorderachse links *
- Omnibusse
30 Ω 27 AUS 60 - 90Ω .................
Vorderachse rechts /
Mittelachse rechts *
- Omnibusse
12 Ω 27 AUS 60 - 90Ω .................
Vorderachse links /
Mittelachse links *
- Omnibusse
18 Ω 27 AUS 60 - 90Ω .................
-Magnetventil Drossel (63.1)
- Omnibusse
* nur Gültigkeit bei Omnibussen A23/A24/489
8.20 - 4 T 79
DIAGNOSE
Magnetventilblock ECAS Hinterachse/Nachlaufachse/Vorlaufachse (6x2 FNL)

Prüfung Sollwert
X2/10 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
links (61.1)
- TGA; R02/R03/R07/R08
X2/13 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
rechts (61.2)
- TGA; R02/R03/R07/R08
X2/11 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
-Magnetventil belüften
(61.3)
- TGA; R02/R03/R07/R08
X2/14 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
-Magnetventil Liftachse
senken (62.1)
- TGA; R02/R03/R07/R08
X2/12 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
-Magnetventil Liftachse
heben (62.3)
- TGA; R02/R03/R07/R08
Magnetventilblock ECAS Hinterachse Omnibus

Prüfung Sollwert
15 * Ω 27 * AUS 60 - 90Ω .................
links (6.1)
- A23/A24/489
31 * Ω 27 * AUS 60 - 90Ω .................
rechts (6.2)
- A23/A24/489
13 * Ω 27 * AUS 60 - 90Ω .................
-Magnetventil belüften
(6.3)
- A23/A24/489
* ECAS-Steuergerät Motorwagen (A355) - Omnibusse A23/A24/489
Magnetventilblock ECAS Vorderachse (6x2 FNLL)

Prüfung Sollwert
X2/15 Ω X2/4 AUS 60 - 90Ω .................
-Magnetventil Vorderachse
(6.1)
- TGA; R02/R03/R07/R08
T 79 8.20 - 5
DIAGNOSE
Drucküberprüfung Magnetventilblock ECAS Hinterachse (4x2 FL)
Pin Pin
Prüfung Sollwert Bemerkung Überprüfung*
Brücke
X2/13 Hinterachse korrekt
X1/7 nicht korrekt
X2/11 rechts belüften
X1/7 X2/13 Hinterachse korrekt

Drucküberprüfung korrekten
rechts entlüften nicht korrekt
Magnetventil ECAS (Y132) Systemdruck
- TGA beachten
(Steuergerät abgesteckt) X1/7
X2/11 links belüften nicht korrekt

links entlüften nicht korrekt
* Zutreffendes bitte markieren
Drucküberprüfung Magnetventilblock ECAS Hinterachse Sattel (4x2 FL)
Pin Pin
Brücke
Drucküberprüfung X1/7 korrekten
X2/11 belüften nicht korrekt
- TGA beachten
entlüften nicht korrekt
Drucküberprüfung Magnetventilblock ECAS Vorderachse/Hinterachse (4x2 FLL)
Pin Pin
Brücke
X1/7 nicht korrekt


- TGA; R02/R03/R07/R08 beachten
X2/15 Vorderachse korrekt

X1/7 nicht korrekt
X2/10 belüften
X1/7 X2/15 Vorderachse korrekt

8.20 - 6 T 79
DIAGNOSE
Drucküberprüfung Magnetventilblock ECAS Kneeling Omnibus
Pin Pin
Brücke
31 Hinterachse korrekt
1 nicht korrekt
13 rechts belüften
1 31 Hinterachse korrekt
1 nicht korrekt
13 links belüften
- Omnibusse beachten
30 Vorderachse korrekt
(Steuergerät abgesteckt) 1
13 rechts belüften nicht korrekt
1 30 Vorderachse korrekt
12 Vorderachse korrekt
1 nicht korrekt
13 links belüften
1 12 Vorderachse korrekt
Drucküberprüfung Magnetventilblock ECAS Hinterachse Omnibus
Pin Pin
Brücke
1 nicht korrekt
13 rechts belüften
- A23/A24/489 beachten
(Steuergerät abgesteckt) 1
13 links belüften nicht korrekt
T 79 8.20 - 7
DIAGNOSE
Drucküberprüfung Magnetventilblock ECAS Hinterachse/Nachlaufachse/Vorlaufachse (6x2 FNL)
Pin Pin
Brücke
X1/7 nicht korrekt


X2/12 Liftachse korrekt

X1/7 nicht korrekt
X2/11 belüften
X1/7 X2/14 Liftachse korrekt

Drucküberprüfung Magnetventilblock ECAS Vorderachse (6x2 FNLL)
Pin Pin
Brücke
X2/15 Vorderachse korrekt
X2/11 belüften nicht korrekt
X1/7 X2/15 Vorderachse korrekt
Fehlerspeicher löschen
Nach Abschluss der Prüfungen muss der Fehlerspeicher mit MAN-cats gelöscht werden. Nach erneutem
Einschalten der Zündung darf kein Fehler abgelegt sein, andernfalls muss der Fehler gesucht und behoben
werden.
8.20 - 8 T 79
DIAGNOSE
KALIBRIERUNG
Eine Kalibrierung ist notwendig,

− bei einem Neufahrzeug
− bei Austausch des Steuergerätes und
− bei Austausch eines Wegsensors
− TGA; R02/R03/R07/R08
Die Höheneinstellung (Kalibrieren) kann nur mit MAN-cats II durchgeführt werden.

Vor dem Kalibrieren wird vom Steuergerät eine automatische Peripherieerkennung durchgeführt. Es
werden 3 Niveaus kalibriert: unteres Anschlagniveau, Normalniveau (Fahrniveau) und oberes Anschlag-
niveau.
Durch die automatische Peripherieerkennung ist darauf zu achten, dass alle Wegsensoren, Magnetventile
angeschlossen sind.
Die Einstellmaße für das Normalniveau beziehen sich auf das untere Anschlagniveau. Daher ist es
erforderlich, dass das Fahrzeug ganz abgesenkt wird. Die entsprechende abgesenkte Höhe ist als
Referenzmaß zu notieren.
Um eine fehlerfreie Kalibrierung durchführen zu können, sind die nachfolgend angeführten Punkte zu
beachten:
− Das Fahrzeug muss auf einer ebenen Fläche stehen.

− Der vorgeschriebene Reifendruck muss vorhanden sein.
− Vorratsdruck kontrollieren
− Es sind die Feststellbremse und die Haltestellenbremse zu lösen.
Achtung!
Das Fahrzeug ist gegen unbeabsichtigtes Wegrollen zu sichern!
Es darf kein Gang eingelegt werden!
Kalibrieren mit MAN-cats II:
Das Kalibrieren erfolgt mit Hilfe von MAN-cats II.
− im MAN-cats II das Diagnoseprogramm aufrufen - Menü „Diagnose“
− im Menü „Diagnose“ die Systemgruppe „Fahrwerk“ wählen
− im Menü „Fahrwerk“ den Systemtyp „ECAS“ auswählen
− „Hinweise zu Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten“ beachten
− Im Menü „Communication Interface“ wird man aufgefordert, das Interface an Diagnosesteckdose (X200)
anzuschließen. Leuchtet die im Interface integrierte grüne Leuchtdiode auf, hat man die Gewissheit,
dass das Interface angeschlossen und die Spannungsversorgung gegeben ist. Button „JA“ ist zu
markieren und zu bestätigen.
Die Verbindung zum Interface wird nun hergestellt. Leuchten alle im Interface integrierten Leuchtdioden
auf, dann ist die Verbindung korrekt. Button „JA“ ist zu markieren und zu bestätigen.
− Im Menü „Fehlerübersicht ECAS“ wird der Fehlerspeicher des Steuergerätes ausgelesen.
− im Menü „Diagnose ECAS“ die Funktion „Kalibrierung“ auswählen
− Fremdluftversorgung anschließen
T 79 8.21 - 1
DIAGNOSE
− Im Menü „Steuergerät Konfiguration“ wird das Steuergerät konfiguriert, d.h. um welches Fahrzeug
handelt es sich - z.B. TGA 6x2 FNL - Vollluftfederung
− Im Menü „ECAS Beladen?“ wird man gefragt, ob das Fahrzeug beladen ist oder nicht.
− Im Menü „Lift-/Schleppachse wird geliftet/entlastet“ wird die Nachlauf- bzw. Vorlaufachse angehoben
bzw. entlastet. Dieser Vorgang dauert ca. 10 sec. Es ist der Gefahrenhinweis „Keine Personen im
Gefahrenbereich!“ zu beachten!
− Kalibrierung unteres Niveau
Im Menü „ Kalibrierung unteres Niveau“ wird das untere Anschlagniveau ermittelt.
Das Fahrzeug wird bis auf die Puffer abgesenkt.
Beim Absenken der Vorderachse werden die Counts am Bildschirm solange nach unten abgezählt, bis
man festgestellt hat, dass sich die Counts am Bildschirm nicht mehr reduzieren.
Beim Absenken der gesamten Hinterachse werden die Counts am Bildschirm solange nach unten
abgezählt, bis man festgestellt hat, dass sich die Counts am Bildschirm nicht mehr reduzieren.
Dann wird der Messpunkt festgelegt (z.B. Rahmen-Standfläche). Gemessen wird immer in Höhe der
Achse, welche die Wegsensoren betätigt. Anschließend führt man die Messung durch und notiert die
Werte. Danach ist an der Vorder- und Hinterachse das Fahrzeug mit dem Button „AUF“ um 2 cm
anzuheben.
Anschließend sind die Einstellwerte abzuspeichern.
− Kalibrierung Normalniveau
Im Menü „Kalibrierung Normalniveau“ wird das
Normalniveau (Fahrniveau) ermittelt.
Mit dem Button „AUF“ ist der Fahrzeugrahmen
1
soweit anzuheben, bis das Normalniveau erreicht
ist. Die Vorderachse und die gesamte
Hinterachse werden solange angehoben, bis der 2
Hebel 1 an den Wegsensoren horizontal steht
und die Bohrung / Ausnehmung 2 am 3
Wegsensor übereinstimmt. Überprüft wird dies
mit dem 4 mm Durchmesser - Prüfdorn 3 .
Anschließend sind die Einstellwerte
abzuspeichern.
Die nebenstehende Grafik zeigt die Messung mit

dem Prüfdorn am Wegsensor Vorderachse TGA.
3
Die nachfolgend angeführte Grafik zeigt die
Messung mit dem Prüfdorn am Wegsensor
Hinterachse rechts TGA. 1
2
1 Hebel
2 Bohrung/Ausnehmung
3 4 mm Durchmesser - Prüfdorn
Bei den Reisebussen R02/R03/R07/R08 wird das Normalniveau kalibriert, indem man durch achsweises
Belüften der Luftfederbälge das Fahrzeug auf Luftfeder-Einstellmaß hochfährt. Anschließend kontrolliert
man die gerändelten Stoßdämpfer. Das Stoßdämpfer-Schutzrohr muss in der Mitte der beiden
Rändelspuren stehen.
8.21 - 2 T 79
−
DIAGNOSE
− Kalibrierung oberes Niveau

Im Menü „ Kalibrierung oberes Niveau“ wird das obere Anschlagniveau ermittelt.
Das Fahrzeug wird bis in die oberen Anschläge angehoben.
Beim Anheben der Vorderachse werden die Counts am Bildschirm solange nach oben abgezählt, bis
man festgestellt hat, dass sich die Counts am Bildschirm nicht mehr erhöhen.
Beim Anheben der gesamten Hinterachse werden die Counts am Bildschirm solange nach oben
abgezählt, bis man festgestellt hat, dass sich die Counts am Bildschirm nicht mehr erhöhen.
Dann wird der Messpunkt festgelegt (z.B. Rahmen-Standfläche). Gemessen wird immer in Höhe der
Achse, welche die Wegsensoren betätigt. Anschließend führt man die Messung durch und notiert die
Werte. Danach ist an der Vorder- und Hinterachse das Fahrzeug mit dem Button „AB“ um 2 cm
abzusenken.
Anschließend sind die Einstellwerte abzuspeichern.
Abschließend erscheint das Dialogfenster „Kalibrierung“. Die ermittelten Werte vom unteren Niveau,
Normalniveau und oberes Niveau werden nochmals zusammenfassend angezeigt. Die Werte sind zu
speichern („JA“ bestätigen).
Die Werte werden nun im Steuergerät abgespeichert. Damit eine Abspeicherung erfolgt, ist die Zündung
auszuschalten und anschließend wieder einzuschalten.
Nach der Kalibrierung wird mit MAN-cats der Fehlerspeicher überprüft. Dadurch stellt man fest, ob die
Kalibrierung korrekt oder fehlerhaft war.
Die Kalibrierung ist beendet, wenn keine Fehlermeldung auftritt. Es ist der Fehlerspeicher des Steuer-
gerätes auszulesen. Wenn ein Fehler aufgetreten ist, muss die Kalibrierung nochmals durchgeführt
werden.
Das Fahrzeug befindet sich im oberen Anschlagniveau. Um in das Normalniveau zu gelangen, geht man
folgendermaßen vor:
− Durch Drücken des Vorwahltasters Hinterachse 2
1 wird die Fernbedienung 2 aktiviert.
Die dazugehörige grüne Kontrollleuchte Hinter-

achse 3 leuchtet auf. 3
Die nebenstehende Grafik zeigt eine 1

Fernbedienung im TGA.
− Anschließend drückt man kurz den grünen Taster

Normalniveau I 1 .
Das Fahrzeug wird bis auf das Normalniveau
abgesenkt.
Nach Beendigung des Entlüftungsvorganges
überprüft man zur Kontrolle mit dem 4 mm
Durchmesser - Prüfdorn nochmals die Überein- 1
stimmung Bohrung/Ausnehmung an den
Wegsensoren.
Die nebenstehende Grafik zeigt eine

Fernbedienung im TGA.
T 79 8.21 - 3
DIAGNOSE
− R02/R03 und R07/R08
Alle Stoßdämpfer sind wegabhängige Bypaßdämpfer und haben am Behälterrohr zwei im Abstand 10 mm
umlaufende 3 mm breite Rändelmarkierungen.
Die Höheneinstellung wird über die Rändelmarkierungen abgelesen.
Die Luftfederbalghöhen stellt man nur an den Achsen mit Wegsensoren ein, d.h. die Nachlaufachse
orientiert sich an der Einstellung der Hinterachse (gemeinsamer Luftfederbalgdruck je Fahrzeugseite).
Einstellvorgang:

− Die Luftfedereinstellung erfolgt am leeren Fahrzeug.
− Alle im Fahrzeug vorhandenen Luftfedern sind entlüftet.
− Zündung „EIN“.
− Durch achsweises Belüften der Luftfederbälge wird das Fahrzeug auf Luftfeder-Einstellmaß (Normal-
niveau) hochgefahren. Anschließend kontrolliert man die gerändelten Stoßdämpfer. Das Stoßdämpfer-
Schutzrohr muss in der Mitte der beiden Rändelspuren stehen.
2
3
1 Stoßdämpfer-Schutzrohr
2 Behälterrohr
3 Rändelmarkierungen
Achtung!
Überfährt man die Einstellung während des Einstellvorganges, muss der oben beschriebene Vorgang
wiederholt werden!
Der Grund dafür ist das Vorhalten von unvermeidbaren Toleranzen in den Wegsensoren (Schalt-
toleranzen).
Eine falsche Niveaulage der Stoßdämpfer (wegabhängige Bypaßdämpfer) verschlechtert den
Fahrkomfort!
Einstellreihenfolge:
Es sind immer zuerst die Luftfederbälge der Achse zu belüften, die mit nur einem Wegsensor ausgerüstet
ist.
8.21 - 4 T 79
DIAGNOSE
Hinweise für gelegentliche Kontrolle der Niveaulage:
Im Fahrbetrieb können sich die unter „Einstellvorgang“ beschriebenen Kriterien verändern.

Bei einer Sichtkontrolle am Stoßdämpfer sind nachfolgend angeführte Zustände noch zulässig!
Hinweis zur Kalibrierung:
Die Kalibrierung ist bei nicht übereinstimmenden Werten durchzuführen. Falls erforderlich,
Betätigungsgestänge am Wegsensor im Normalniveau (Fahrniveau) so einstellen, dass der Hebel
horizontal steht.
T 79 8.21 - 5
DIAGNOSE
Vor dem Kalibrieren wird vom Steuergerät eine automatische Peripherieerkennung durchgeführt. Es
werden 3 Niveaus kalibriert: Normalniveau (Fahrniveau), oberes Anschlagniveau und unteres
Anschlagniveau.
Wichtig!
Ist eine Haltestellenbremse vorhanden, dann darf diese während des Kalibriervorganges nicht eingelegt
sein (Hebel lösen, alle Türen geschlossen)!
Auch Sicherheitsleisten dürfen, falls vorhanden, nicht betätigt werden!
Da die Niveauregelung im Normalbetrieb noch 10 min nach Zündung „AUS“ wirksam ist, muss vor Beginn
der Höheneinstellung diese Zeit abgewartet werden oder man zieht vorher kurz die Sicherung ECAS
Klemme 30 ab und steckt es anschließend wieder auf.
Um eine fehlerfreie Kalibrierung durchführen zu können, sind die nachfolgend angeführten Punkte zu
beachten:
− Zündung „AUS“ (mindestens 10 min)
− Der Diagnosetaster ist an Stvd. ECAS Kalibrieren (X272) anzuschließen und zu betätigen (K-Leitung
des Steuergerätes mit Masse verbinden). Nach Zündung „EIN“ leuchten die Kontrollleuchten Alarm und
Vorwarnung für etwa 2 sec.
− Innerhalb der nächsten 5 sec den Diagnosetaster lösen (Masseverbindung zur K-Leitung unterbrechen).
Wurde die Kalibrieranforderung vom Steuergerät erkannt, leuchtet die gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung
und bleibt während des Kalibrierens aktiviert.
Das Normalniveau (Fahrniveau) wird kalibriert, indem

− über die vorhandenen Füllanschlüsse am Magnetventilblock zuerst die Luftfederbälge der Achse zu
belüften sind, die mit nur einem Wegsensor ausgestattet ist (bei den Omnibussen A23, A24 und 489 die
Mittelachse, bei den anderen Omnibussen die Vorderachse).
− durch achsweises Belüften der Luftfederbälge das Fahrzeug auf Luftfeder-Einstellmaß hochgefahren
wird. Anschließend kontrolliert man die gerändelten Stoßdämpfer. Das Stoßdämpfer-Schutzrohr muss in
der Mitte der beiden Rändelspuren stehen.
− das Betätigungsgestänge, falls erforderlich, an den Wegsensoren so einzustellen ist, dass der Hebel
horizontal steht. Anschließend kontrolliert man wieder die Niveaulage an den Stoßdämpfern.
− der Diagnosetaster betätigt (K-Leitung des Steuergerätes mit Masse verbinden), anschließend wieder
losgelassen und somit die Masseverbindung wieder unterbrochen wird.
Das Fahrniveau ist nun kalibriert.
Das obere Anschlagniveau wird kalibriert, indem

− durch Belüften aller Luftfederbälge (Füllanschlüsse) das Fahrzeug bis in die oberen Anschläge
hochgefahren wird.
Das obere Anschlagniveau ist nun kalibriert.
Das untere Anschlagniveau wird kalibriert, indem

− durch vollständiges Entlüften aller Luftfederbälge (Füllanschlüsse) das Fahrzeug bis auf Puffer
abgesenkt wird.
8.21 - 6 T 79
DIAGNOSE
Das untere Anschlagniveau ist nun kalibriert.
Hinweis:
Beim Einstellen des oberen und unteren Anschlagniveaus Stoßdämpfer bzw. Puffer nicht beschädigen
(nicht schlagartig be- und entlüften)!
Zum Zeichen der beendeten Kalibrierung leuchtet nun die rote Kontrollleuchte Alarm. Ist die Kalibrierung
fehlerfrei verlaufen, erlischt die gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung und bleibt deaktiviert, anderenfalls zeigt
sie einen Kalibrierfehler an, indem sie dauernd leuchtet.
Durch Zündung „AUS“ und Zündung „EIN“ wird auf Normalbetrieb umgeschaltet. War die Kalibrierung nicht
in Ordnung, leuchtet die rote Kontrollleuchte Alarm dauernd, die gelbe Kontrollleuchte Vorwarnung erlischt
nach etwa 2 sec (Lampentest).
Nur wenn beide Kontrollleuchten 2 sec nach Zündung „EIN“ erlöschen, ist die Kalibrierung abgeschlossen.
Der Ablauf der Kalibrierung wird nun zum besseren Verständnis grafisch dargestellt:
ein
Störung Störung
Kontrollleuchte + Warnung Störung +
Warnung Warnung
aus
2 sec < 5 sec 2 sec
Diagnosetaster Zündung Diagnosetaster Kalibrierung Zündung Zündung Kalibrierung

gedrückt halten „EIN“ loslassen beendet „AUS“ „EIN“ in Ordnung
T 79 8.21 - 7
DIAGNOSE
Die Höheneinstellung (Kalibrieren) kann mit Hilfe von MAN-cats I, Diagnosetaster durchgeführt werden.
Alle Stoßdämpfer sind wegabhängige Bypaßdämpfer und haben am Behälterrohr zwei im Abstand 10 mm
umlaufende 3 mm breite Rändelmarkierungen.
Die Höheneinstellung wird über die Rändelmarkierungen abgelesen.
Die Luftfederbalghöhen stellt man nur an den Achsen mit Wegsensoren ein, d.h. die Nachlaufachse
orientiert sich an der Einstellung der Hinterachse (gemeinsamer Luftfederbalgdruck je Fahrzeugseite).
Einstellvorgang:

− Zündung „EIN“.
− Durch achsweises Belüften der Luftfederbälge wird das Fahrzeug auf Luftfeder-Einstellmaß (Normal-
niveau) hochgefahren. Anschließend kontrolliert man die gerändelten Stoßdämpfer. Das Stoßdämpfer-
Schutzrohr muss in der Mitte der beiden Rändelspuren stehen.
2
3
1 Stoßdämpfer-Schutzrohr
2 Behälterrohr
3 Rändelmarkierungen
Achtung!
Überfährt man die Einstellung während des Einstellvorganges, muss der oben beschriebene Vorgang
wiederholt werden!
Der Grund dafür ist das Vorhalten von unvermeidbaren Toleranzen in den Wegsensoren (Schalt-
toleranzen).
Eine falsche Niveaulage der Stoßdämpfer (wegabhängige Bypaßdämpfer) verschlechtert den
Fahrkomfort!
Einstellreihenfolge:
Es sind immer zuerst die Luftfederbälge der Achse zu belüften, die mit nur einem Wegsensor ausgerüstet
ist.
8.21 - 8 T 79
DIAGNOSE
Hinweise für gelegentliche Kontrolle der Niveaulage:
Im Fahrbetrieb können sich die unter „Einstellvorgang“ beschriebenen Kriterien verändern.

Bei einer Sichtkontrolle am Stoßdämpfer sind nachfolgend angeführte Zustände noch zulässig!
Hinweis zur Kalibrierung:
Die Kalibrierung ist bei nicht übereinstimmenden Werten durchzuführen. Falls erforderlich,
Betätigungsgestänge am Wegsensor im Normalniveau (Fahrniveau) so einstellen, dass der Hebel
horizontal steht.
T 79 8.21 - 9
DIAGNOSE
Diagnosetaster
Für das Kalibrieren wird ebenfalls der Diagnosetaster verwendet, der über einen 4poligen Stecker verfügt
und für den Anschluss an Stvd. ECAS Kalibrieren (X272) vorgesehen ist.
3 4 1 2
X272
31000 70201
70003 70109
1 Diagnosetaster
Steckerbelegung X272 - z.B. A23/A24/489
Pin Leitungs-Nr. Leitungsfarbe Belegung

1 70109 / weiß Kalibrierung
(70109) Steuergerät ECAS (A143 Pin 33);
Stvd. Diagnose (Blinkcode) (X203 Pin 1)
2 70201 / weiß K-Leitung (Reizleitung)
(70201) Stvd. 37polige Diagnose (MAN-cats) (X200 Pin g);
3 31000 / weiß Masse Klemme 31
(31000) Verteiler Leitung 31000 (X1272 Pin 22);
Stvd. Diagnose (Blinkcode) (X203 Pin 3)
4 70003 weiß Spannungsversorgung Klemme 15
8.21 - 10 T 79
DIAGNOSE
Selbstanfertigung
Für die Kalibrierung wird der Diagnosetaster (siehe auch Kapitel 8.10-12) verwendet. Er ist nicht lieferbar
und muss deshalb angefertigt werden.
Da bei LKW und Omnibus unterschiedliche Steckanschlüsse verwendet werden, ist es sinnvoll, den Diag-
nosetaster mit einem Adapterkabelstrang für alle Anwendungen zu versehen.
X 124
X 201 X 272 X 272

X 124
Zusätzlich zu den oben aufgeführten Komponenten werden noch nachfolgend aufgeführte Teile benötigt:
Diagnosetaster Steckverbindung X124, X201 und X272 (2-polig)

Taster 81.25503.0108 Kontakt für Steckergehäuse 0429 u. 0475: 07.91202.2618
Abdeckung 81.25503.0106 Kontakt für Steckhülsengehäuse 0423 u. 0474: 07.91201.2908
Glühlampe 81.25901.0062
Steckverbindung X272 (4-polig)

Kontakt für Steckergehäuse 0611: 07.91201.0646
Kontakt für Steckhülsengehäuse 0281: 07.91202.0610
Steckerbelegung
X201 Stecker Spannungsversorgung Diagnose X124 Stvd. Instrumententafel zur Fahrertür
Pin 1 Spannungsversorgung Klemme 15 Pin 1 Masse Klemme 31
Pin 2 Masse Klemme 31 Pin 2 nicht belegt
Pin 3 Spannungsversorgung Klemme 15
X272 Stvd. ECAS Kalibrieren 2-polig Pin 4 Kalibrierung
Pin 1 Kalibrierung Pin 5 nicht belegt
Pin 2 K-Leitung Pin 6 nicht belegt
Pin 7 nicht belegt
X272 Stvd. ECAS Kalibrieren 4-polig Pin 8 K-Leitung
Pin 1 Kalibrierung
Pin 2 K-Leitung
Pin 3 Masse Klemme 31
Pin 4 Spannungsversorgung Klemme 15 (*). Bei Systemen, die eine plusgesteuerte Kontrollleuchte
verwenden, liegt dieser Pin auf Masse.
T 79 8.21 - 11
DIAGNOSE
Anschluss des Diagnosetasters
Es ist die Abdeckung herunterzunehmen und hinter der Abdeckung befindet sich der 4-polige Stecker zum
Anschluss an den Diagnosetaster.
Einbauort der Steckverbinder
1 Stvd. 37pol. Diagnose (MAN-cats)

(X200) 2
2 Stvd. ECAS Kalibrieren (X272)
1 Stvd. ECAS Kalibrieren (X272)
Zum Kalibrieren wird der Diagnosetaster

an den 4poligen Stvd. ECAS Kalibrieren 1
angeschlossen.
Kalibrieren mit MAN-cats I:
− Interface mit 37pol. Stecker an Stvd. 37pol. Diagnose (MAN-cats) (X200) anschließen
− Diagnose-PC laut Anweisung in Betrieb nehmen und Kalibrieren anhand des Bildschirmmenüs durch-
führen
8.21 - 12 T 79

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MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Elektrische Anlage

Elektronisch gesteuerte Luftfederung (ECAS) /

Technische Änderungen aus Gründen der Weiterentwicklung vorbehalten

 2002 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

VSWY / TS/WT 11.2002 Satz: VSWY

ABKÜRZUNGEN Stand: 11.02

CAN Controller Area Network (Datenbussystem mit bit-serieller Übertragung)

DIA Diagnose und Informations-Anzeige

EBS Elektronisches Bremssystem

GDK Geregelter Diesel-Katalysator

M-TCO Modularer EU-Tachograph

OBDU On board diagnostic unit

Vorschrift zur Vermeidung von Unfällen mit Personenschäden.

• Fahrzeuge gegen Wegrollen sichern.

• Betriebswarmen Motor nicht mit bloßen Händen anfassen: Verbrennungsgefahr!

• Austretende Bremsflüssigkeit auffangen. Bremsflüssigkeit ist Sondermüll !

• Bei Arbeiten an der Fahrzeugelektrik, Batterie grundsätzlich abklemmen.

• Bei Lackierarbeiten dürfen elektronische Bauteile nur kurzfristig hohen Tempe-

Haftungsbeschränkung für Zubehör und Teile

Aufbauten bzw. Sonderaufbauten

Stilllegung bzw. Lagerung

TGA Trucknology Generation A

A20 NUE 263/313 - mit Multiplexverfahren

A21 NL 223/263/313 - mit Multiplexverfahren

A22 NL 223/263/313 F - mit Multiplexverfahren

A23 NG 263/313 - mit Multiplexverfahren

A24 NG 263/313 F - mit Multiplexverfahren

A25 NUE 313-15M - mit Multiplexverfahren

A26 NL 263/313-15M - mit Multiplexverfahren

A28 NL 263-ISRAEL - mit Multiplexverfahren

A30 NL/NUE 263/313353 F-15M - mit Multiplexverfahren

A31 NL 263 F-ISRAEL - mit Multiplexverfahren

A34 ND 313/363 F - mit Multiplexverfahren

A35 NM 224/284 F - mit Multiplexverfahren

A37 NL 242/283-EXPORT - mit Multiplexverfahren

486 N 4516 CENTRO-E - mit Multiplexverfahren

489 N 4521 CENTRO-E - mit Multiplexverfahren

R02 RHS 414/464-12M

R03 RHS 414/464-13,8M

R07 RHC 414/464-12M

R08 RHC 414/464-13,8M

Electronically Controlled Air Suspension (ECAS)

Elektronische Fahrwerksregelung (EFR)

− ECAS TGA 4x2 FL (LKW)

1 Steuergerät ECAS (A143)

I-CAN CAN-Datenbus Instrumentierung

− ECAS/EFR TGA 6x2 FNL

1 Steuergerät ECAS (A143)

I-CAN CAN-Datenbus Instrumentierung

− ECAS R02/R03/R07/R08 (4x2)

1 Steuergerät ECAS (A143)

I-CAN CAN-Datenbus Instrumentierung

1 Steuergerät ECAS (A143)

1 Steuergerät ECAS (A143) Basis-CAN 1 CAN-Datenbus Multiplexstrang 1

1 Steuergerät ECAS (A143) Basis-CAN 1 CAN-Datenbus Multiplexstrang 1

− ECAS TGA 4x2 FL (LKW)

1 Magnetventilblock ECAS Hinterachse (Y132)

A vom Druckluftbehälter (siehe Funktionsplan Bremse Kapitel 7)

− ECAS/EFR TGA 6x2 FNL

1 Magnetventil ECAS I=Hinterachse II=Nachlaufachse/Vorlaufachse (Y161)

A vom Druckluftbehälter (siehe Funktionsplan Bremse Kapitel 7)

− ECAS R02/R03/R07/R08 (4x2)