PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.

2007 10:13 Uhr Seite 1

C M Y CM MY CY CMY K

Das LICCON-Testsystem Elektrisch/elektronische Kransteuerung

mit integriertem Lastmomentbegrenzer
Mobilkran LTM 1400-7.1
• Das Testsystem hilft dem Servicepersonal ohne
Messinstrumente, Störungen an der Kransensorik schnell zu
lokalisieren
• Steuerung der Winden, des Drehwerks sowie der Wipp- und • Äußerst kurze Ansprechzeiten beim Ansteuern der Kranbe-
Produktnutzen
Teleskopierbewegungen über die LICCON-Anlage (SPS- wegungen
• Der Service beginnt am Bildschirm, Fehlersuche wird zur
Steuerung) • Kreuzsteuerhebel mit vibrierendem Bewegungsmelder
Sekundensache
• Auftretende Fehler werden durch Fehlercodes und
• Vier Arbeitsbewegungen unabhängig voneinander fahrbar • Drehgeschwindigkeit von 0 – 1,5 min-1 stufenlos regelbar, Max. Traglast: 400 t
• Geschwindigkeiten Heben/Senken und Wippen in 5 Stufen zusätzlich 6 Stufen zwischen 10 % und 100 % über die
Fehlerbeschreibungen am Bildschirm angezeigt
vorwählbar LICCON-Steuerung vorwählbar Max. Hubhöhe: 130 m
• Über komfortable Dialogfunktionen können auch während
des Kranbetriebs sämtliche Ein- und Ausgänge des
• Wippgeschwindigkeit in Abhängigkeit der Auslegerlänge
automatisch gesteuert
• Elektrohydraulische Drehbühnenarretierung nach vorne und
nach hinten
Max. Ausladung: 100 m
Gesamtsystems in unterschiedlichen Darstellungen am
Bildschirm beobachtet werden. Dabei werden sowohl die
Zuordnung der einzelnen Sensoren und Aktoren zum System
als auch deren Funktion auf dem Bildschirm angezeigt. einstufiger
Teleskopier-
LICCON- zylinder mit
Bild- hydr. Verrie-
schirm gelungsvor-
richtung

Steuergeber Nadel-
Das LICCON-Arbeitsbereichs- Verstellwinde
begrenzungssystem Wippzylinder
Telesko- Motor-
• Es entlastet den Kranführer insbesondere in Situationen, in pieren regulierung
denen das Bewegen von Lasten seine ganze Aufmerksamkeit
Steuerblock
erfordert, durch Überwachung von Arbeitsbereichsgrenzen.
Arbeitsbereiche können durch Bauten, Brücken, Dächer,
Hochspannungsleitungen, Rohrleitungen oder Nachbarkrane
eingeschränkt sein. Das automatisch arbeitende Arbeitsbe- Hubwinde I
reichsbegrenzungssystem (Option) ist einfach zu program-
mieren, vier verschiedene Begrenzungsfunktionen sind
möglich: 1 Verstell-
• Rollenkopf-Höhenbegrenzung Geber LICCON- doppelpumpe
Steuerung
• Ausladungsbegrenzung
• Drehwinkelbegrenzung Sensoren
• Kantenbegrenzung

Hubwinde II

Liebherr Dieselmotor D936L A6

Der LICCON-Einsatzplaner 4 Verstellpumpen

• Beim LICCON-Einsatzplaner handelt es sich um ein Soft-

wareprogramm auf CD zur Planung, Simulation und Doku- Drehwerk
mentation von Kraneinsätzen am Bildschirm (Option)
• Im 2D-Planer-Programm können Gebäude gezeichnet, Texte
geschrieben und ein maßstäbliches Kranmodell mit sämtlichen
Kranbewegungen im Umfeld einer fiktiven Baustelle dargestellt
werden
• Der Einsatzplaner bietet bei der Angebotsabgabe mehr Zusatzausstattung erweitert das Einsatzspektrum und
Transparenz, erleichtert die Kranfahrereinweisung und kann
vor Ort auf der Baustelle auch auf einem Laptop-Rechner erhöht den Komfort und die Sicherheit
betrieben werden
Im Fahrgestell Im Kranoberwagen
• Wirbelstrombremse • Klimaanlage
• Schiebeholmüberwachung • Sitzheizung
• Seilkasten • Videoüberwachung der Winden
• Klimaanlage • Arbeitsbereichsbegrenzung
• Funkvorbereitung • Arbeitsscheinwerfer Xenon am Teleskopauslegeranlenkstück
• Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrersitz • GSM-Modul für Ferndiagnose
• 3. Sitz • CD-Radio
• Rangierkupplung
• Nebelscheinwerfer Weitere Zusatzausstattung auf Anfrage.
• CD-Radio

Änderungen vorbehalten. PN 146.02.D07.2007

Liebherr-Werk Ehingen GmbH

Postfach 1361, 89582 Ehingen, Germany
콯 +49 73 91 5 02-0, Fax +49 73 91 5 02-33 99
LTM 1400-7.1 13 www.liebherr.com, E-Mail: info.lwe@liebherr.com

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 2
C M Y CM MY CY CMY K

Kompakt, wendig und sicher Legende 8 Drehgeber im Schleifringkörper LICCON-Rüst- und

LSB-Liebherr-Systembus 1 9 Anschluss Liebherr-Systembus (LSB 1, 2, 3, 4, 5,6) Betriebsprogramm
4

• Gesamtlänge 18,45 m, Fahrgestell 16,56 m lang LSB-Liebherr-Systembus 2 10 LICCON-Zentraleinheit

11° 19° • Böschungswinkel, vorne bis 11°, hinten bis 19° LSB-Liebherr-Systembus 3 11 LICCON-Monitor in der Krankabine • Serienmäßige Anwendungsprogramme: Überlastsicherung
14.00 R 25 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t • Kleinster Wenderadius durch aktive Hinterachslenkung, LSB-Liebherr-Systembus 4 12 Längengeber und Kabeltrommel/Energiekabel für
1,9 16,56 (LMB) , Rüstprogramm mit Rüstbild, Betriebsprogramm mit
13,6 m über Fahrgestell LSB-Liebherr-Systembus 5 Zangen-/Teleskopauslegerverbolzung
18,45 Betriebsbild, Teleskopierprogramm mit Teleskopierbild,
• Antrieb 14 x 6, Achsen 1, 3 und 5 angetrieben LSB-Liebherr-Systembus 6 13 Induktivgeber Stützkraftanzeige, Control-Parameter-Programm, Testsystem;
Antrieb 14 x 8, Achsen 1, 3, 5 und 6 angetrieben; CAN-Busse 14 Winkelgeber am Anlenkstück als Option die Arbeitsbereichsbegrenzung und den LICCON-
6. Achse bei Geländefahrt zuschaltbar SCI-Serielle Communication Interface 15 Kabeltrommel für Pos. 16, 17, 18 und für wippbare Gitterspitze Einsatzplaner
• Antriebsachsen mit Differentialsperren für Quersperrung zur 16 Windgeber • Einstellen des Rüstzustandes über komfortable Dialogfunk-
Erhöhung der Geländegängigkeit 1 Ein-/Ausgabe-Modul für elektronische Ansteuerung Achsfe- 17 Hubendschalter tionen
• Gesamtgewicht 84 t, gleichmäßige Achslastverteilung (12 t) derung, Liebherr-Dieselmotor, Automatikgetriebe, Bedienfunk- 18 Winkelgeber • Sichere und bewusste Quittierung des eingestellten
durch hydropneumatische "Niveaumatik-Federung" tionen, Druckluftkontrolle für Bremsenfunktion 19 Ein/Ausgabe-Modul für elektronische Ansteuerung Dieselmo-

6,23
Rüstzustandes

9,5
6,8
3
• Teleskopauslegerabspannung kann technisch mit am Kran 1a Armaturen-Tastatureinheit im Fahrerhaus tor/Kranoberwagen, Luftklappe, Lüfterkupplung, Auspuffklappe • Darstellung aller wichtigen Daten mit Grafiksymbolen im
transportiert werden 2 Ein-/Ausgabe-Modul für Differentialsperren, Anzeigefunktionen 20 Steuerung Einspritzpumpe Liebherr-
R Betriebsbild
R
R=1 =13,1 =11
R= • Für sicheren Fahrbetrieb zusätzlich zur Betriebs- und Fest- 2a Armaturen-Anzeigeeinheit im Fahrerhaus Dieselmotor/Kranoberwagen • Mit integrierter Windmessung
6,8
4,0 ,4 5,6
5 stellbremse serienmäßig Retarder im TC-TRONIC-Getriebe 3 Ein-/Ausgabe-Modul für Abstützungen rechts 21 Steuergeber
R= • Zuverlässige Abschalteinrichtung beim Überschreiten der
R=

6,6 und Auspuffklappenbremse mit Liebherr-Zusatzbremssystem 3a Steuereinheit für Abstützungen rechts 22 Druckgeber für Leistungsmanagement und LMB (Lastmoment- zulässigen Lastmomente
0,7 über Ventilsteuerung (ZBS); Telma-Wirbelstrombremse an 4 Ein-/Ausgabe-Modul für Abstützungen links begrenzer) und Stützdrücke • Traglastwerte für jede beliebige Auslegerzwischenlänge
10 4. Achse (Option) 4a Steuereinheit für Abstützungen links 23 Winkelgeber aktive Hinterachslenkung • Windenanzeigen für zentimetergenaues Heben/Senken der
5 Ein-/Ausgabe-Modul für Motorbremse, Tempomat, Temposet, 24 Lenkblock aktive Hinterachslenkung Last
elektronische Ansteuerung Dieselmotor (Lenkstockschalter 25 Fußpedal Teleskopieren
rechts) und Automatikgetriebe 26 Windendrehgeber
6 Steuerung ZF-TC-TRONIC-Automatikgetriebe 27 Induktivgeber Y-Abspannung
7 Steuerung Einspritzpumpe Liebherr-Dieselmotor/Fahrgestell
Modernes Antriebskonzept
• Leistungsstarker, 8-Zylinder-Liebherr-Turbo-Dieselmotor
Typ D9508 A7 mit 450 kW/612 PS, Abgasemissionen
entsprechend Richtlinien 97/68/EG Stufe 3 und EPA/CARB
Tier 3, robust und zuverlässig, modernes, elektronisch
geregeltes Motorenmanagement
• Automatisiertes Getriebesystem ZF-TC-TRONIC mit Wandler
und Retarder; 12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge, automa-
tisierte Schaltung
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch durch hohe Anzahl von 14 13
Gängen, feinfühliges Rangieren durch Wandler 20
• 1-stufiges, robustes Verteilergetriebe mit Verteilerdifferential CAN-Bus
• Gewichtsoptimierte, robuste und wartungsarme Achsen,
durch spezielle Lenkeranordnung hohe Spurgenauigkeit und
exakte Seitenführung; wartungsfreie Achslenker, stahl- und
gummigelagert
• Wartungsfreie Gelenkwellen; einfache und schnelle Montage
durch 70° Kreuzverzahnung
• Querkraftfreie und wartungsfreie Federungszylinder, Kolben-
stange durch Kunststoffrohr gegen Beschädigung geschützt
19
11
LICCON-unterstütztes
27
Teleskopiersystem
• Teleskopieren über 1-stufigen Hydraulikzylinder mit hydraulisch
betätigten Mitnehmerbolzen (patentierte Innenverriegelung)
• Teleskopiervorgang über komfortable Bedienerführung am
Monitor kontrollierbar, Verbolzpositionen werden exakt ange-
fahren
9 • Teleskopierbare Traglasten werden im LICCON-Betriebsbild
angezeigt
12 10
• Schnelltakt-Teleskopiersystem mit "Automatik-Betrieb", d.h.
vollautomatisches Teleskopieren auf die jeweils gewünschte
Auslegerlänge
LSB 6 • Äußerst kompaktes und leichtes Teleskopiersystem, dadurch
Traglaststeigerungen besonders bei langen Auslegern und
weiten Ausladungen
• Beim Aus- und Einteleskopieren automatische Endlagen-
26 21 21 dämpfung zur Schonung der Bauteile

LSB 2
• Niveauregulierung (Federung auf "Fahrbetrieb") kann aus
jeder beliebigen Stellung durch Knopfdruck automatisch
angefahren werden
• Stabile Kurvenlage des Krans durch Kreuzschaltung der
hydropneumatischen Federung
• Max. Fahrgeschwindigkeit 80 km/h,
max. Steigfähigkeit 38 % 24 23 25
4 4a

2 LTM 1400-7.1 LTM 1400-7.1 11 LTM 1400-7.1 12

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 3
C M Y CM MY CY CMY K

Datenbustechnik für mehr Variables Lenkkonzept mit P1

Funktionalität und Wirtschaftlichkeit
• Die Elektrik- und Elektronikkomponenten sind mit modernster
Datenbusübertragungstechnik verknüpft
• Anstelle über herkömmliche, elektrische Verdrahtung erfolgt
die Datenübertragung zu den einzelnen Funktionsinseln digital
über nur noch wenige Datenkabel, höhere Zuverlässigkeit
durch wesentlich weniger Kontakte
• Eigengefertigte Liebherr-Bussysteme (LSB), speziell auf die
Erfordernisse im Mobilkran abgestimmt
• Dieselmotor und Automatikgetriebe werden über einen CAN-
Datenbus angesteuert. Das vollelektronische Antriebsma-
nagement reduziert den Kraftstoffverbrauch und verbessert
die Abgasemission
• Die Fahrzeug- und Kranelektrik mit sämtlichen Cockpit-
Funktionen, die Abstützvorrichtungen und die Auslegersensorik
sind über 4 Liebherr-Systembusse miteinander vernetzt
• Die Ansteuerung der Funktionsinseln übernehmen E/A-
Module, deren Programmierung über die Liebherr-
Systembusse erfolgt. Die Steuerungsintelligenz ist in der
LICCON-Zentraleinheit integriert
• Umfangreiche Diagnosemöglichkeiten, schnelle Fehlererken-
nung, Bedienfehleranzeige
• Testprogramme für Funktionsprüfung von Tastatur- und
Anzeigeeinheit sowie zur Prüfung der Steuergeräte für Motor-
und Getriebemanagement, Liebherr-Zusatzbremssystem,
hydraulischer Lüfter, hydraulische Federung und Abstütz-
bedieneinheiten
• Mit der neuen Datenbustechnik werden Funktionalität und
Wirtschaftlichkeit des Mobilkrans deutlich gesteigert
"aktiver Hinterachslenkung"
Achsen 4 – 7 als "aktive Hinterachslenkung ausgeführt,
5 Lenkungsarten sind über Festprogramme (P) vorwählbar:
P1 Straßenlenkung
18 Die Achsen 1 – 3 werden mechanisch über das Lenkrad mit
hydraulischer Unterstützung gelenkt. Die Achsen 4 und 5
werden geschwindigkeitsabhängig bis 30 km/h in Abhängigkeit P2
des Lenkeinschlages der Vorderachsen "aktiv" gelenkt und
16 über 30 km/h auf Geradeausfahrt gestellt und blockiert. Die
Achsen 6 und 7 werden geschwindigkeitsabhängig bis 60 km/h
in Abhängigkeit des Lenkeinschlages der Vorderachsen "aktiv"
gelenkt und über 60 km/h elektrohydraulisch auf Geradeausfahrt
LSB 1 gestellt. Durch die Veränderung des Lenkwinkels in Abhängigkeit
der Geschwindigkeit wird ein präzises und stabiles Fahrverhalten
bei höheren Geschwindigkeiten erreicht, der Reifenverschleiß
wird reduziert.
LSB 5
P2 Allradlenkung P3
Die Achsen 4 – 7 werden in Abhänigkeit des Lenkwinkels der
LSB 3 1. Achse über das Lenkrad so weit eingeschlagen, dass sich
kleinste Wenderadien ergeben.
17 LSB 4 P3 Hundeganglenkung
Die Achsen 4 – 7 werden gleichsinnig zum Lenkeinschlag der
Achsen 1 – 3 über das Lenkrad eingeschlagen. Ein Anheben
der Achsen für den Hundegang entfällt, da alle Achsen gelenkt
sind. P4
P4 Lenken ohne Ausschermaß
Die Achsen 4 – 7 werden in Abhängigkeit des Lenkeinschlages
der 1. Achse so eingeschlagen, dass kein Ausscheren des
Fahrzeughecks erfolgt.

P5 Hundeganglenkung, manuell
Die Achsen 1 – 3 werden über das Lenkrad gelenkt, die Achsen
4 – 7 werden unabhängig vom Lenkeinschlag der Achsen 1 – 3
15 über Taster gelenkt. P5
• Bei einem Fehler in der aktiven Hinterachslenkung wird diese
unwirksam geschaltet und die Hinterachsen werden über die
Zentrierzylinder geradegestellt
• Zwei unabhängige Hydraulikkreise mit radgetriebener und
motorgetriebener Hydraulikpumpe, dadurch höchster
Sicherheitsstandard
6 7 • Zwei unabhängige Steuerungsrechner (über vorhandene E/A-
Module) und diversitäre Sensorik
• Gesamtes Know-how für die "aktive Hinterachslenkung" von
Liebherr
CAN-Bus 22

23
5

3a 3 8
1a 1
LSB 1 CAN-Bus

2a 2

10 LTM 1400-7.1 LTM 1400-7.1 3

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 4
C M Y CM MY CY CMY K

Kran abstützen – schnell, Multivariables Auslegersystem

komfortabel und sicher
• Teleskopausleger T, 15,4 m – 60 m
• Teleskopauslegerabspannung TY, 5,25 m breiter "Spacer"
• Stützbasis: 10 m x 9,5 m bzw. 10 m x 6,23 m
für TYSF- und TYSN-Betrieb
600
• Festangebaute Abstützteller mit Seitenausgleich
• Feste Gitterspitze TF (TYSF), 7 m - 56 m, unter 0°, 20° oder
• Abstützzylinder mit 600 mm Hub
40° anbaubar am 15,4 m – 60 m langen Teleskopausleger
• Niveauregulierung der Abstützung, vollautomatisches Einni-
• Wippbare Gitterspitze TN (TYSN), 14 m – 84 m, anbaubar
vellieren des Krans während des Abstützvorgangs durch
am 15,4 m – 56,4 m langen Teleskopausleger
"Knopfdruck"
• Stufenlose Traglastinterpolation beim Wippen der Ausleger-
• 2 x 9° Seitenneigung des Fahrgestells, dadurch einfaches
kombination TN (TYSN) zwischen 82° und 68° Teleskopaus-
Unterbauen der Abstützteller
legerneigung
• Inklinometer (elektronische Neigungsanzeige) mit zwei An-
• Zwischenstücke TF- und TN-Ausrüstung identisch,
zeigen am Fahrgestell und Anzeige auf dem LICCON-
Zwischenstücke zu Transportzwecken ineinander schiebbar
Bildschirm in der Krankabine
• Nadel-A-Böcke mit T-Adapter und N-Anlenkstück als kom-
• 2 Stützkraftanzeigen in den Bedienpulten am Fahrgestell und
plette Montage-/Transporteinheit ausgebildet und mit nur
auf dem LICCON-Bildschirm zur Anzeige der Stützkraft in
4 Bolzen anbaubar
den Abstützzylindern
• Montagefreundliche Stangenabspannung, beim Transport
• 4 Schweinwerfer für Abstützfeldbeleuchtung
verbleiben die Stangen auf den Zwischenstücken
• Achsarretierung (Blockieren der Federung für das Verfahren
• Hilfswinde auf dem Gegengewichtsrahmen für leichtes
mit Ausrüstung) vom Fahrerhaus aus zu bedienen
Einscheren der Hub- und Verstellseile
• Bedienung der Abstützungen gemäß UVV
• Bei engen Platzverhältnissen Montage des Nadelauslegers
"fliegend"
• Winde 2 für 2-Hakenbetrieb an der Gitterspitze
• Winde 3 für Nadelverstellung. Die Verstellwinde bildet eine
Einheit mit den Verstellflaschen. Das Verstellseil bleibt beim
Komfort-Fahrerhaus mit Transport eingeschert.
hoher Funktionalität
• Modernes Fahrerhaus mit hoher Funktionalität, großem
Komfortangebot und überzeugendem Design. Korrosionsbe-
ständige Stahlblechausführung, Kataphorese-tauchgrundiert,
vorne gummielastische Aufhängung, hinten hydraulisch 82°
gedämpft, schall- und wärmedämmende Innenverkleidung 130 m
• Rundum-Sicherheitsverglasung, Front- und Seitenscheiben T 60 m
F 56,6 m
zur Wärmedämmung parasolgrün eingefärbt, elektrische 68°
20°
Fensterheber T 56,6 m N

R
84 120 m
F 56 m m

=1
• 3 Scheibenwischer mit Wisch-/Wasch-Automatik mit Inter-

0
vallschaltung F 49 m 40°
N
77
m
• Beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel
• Fahrer- und Beifahrersitz pneumatisch gefedert und mit 38° ,6 N 110 m
=6

6,4
70
R F 42 m F4 m
Kopfstützen, Fahrersitz mit pneumatischer Lendenwirbelstütze 9m

12,6
R N
• Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrersitz =5 63

6,2
,6 m
• In Höhe und Neigung verstellbares Lenkrad 38° F 35 m 100 m
N
• Standardisierte, digitale Bedienungs- und Kontrollinstrumente 56
m

F
nach ergonomischen Gesichtspunkten für sicheres und

9,8
F 28 m

49
N
bequemes Handling bedienerfreundlich im Halbrund ange-

m
49

R=
m 90 m
ordnet F 21 m N
• Digitale Anzeigen- und Tastatureinheiten, über Datenbustech- 42
m
nik mit den Funktionsinseln verknüpft
F 14 m N 80 m
• Zusatzheizung mit Motorvorwärmung 35
m
N
28
F7m m
70 m
N
21
m
60 m
56,6 m
56,5 m 60 m
51,4 m
51,4 m

46,3 m 46,3 m
50 m
46,
3m
41,1 m ovales Auslegerprofil
36 m 40 m
30,8 m

30 m

15,4 m 20 m

10 m

0m
T/TY TF / TYF TN / TYN

4 LTM 1400-7.1 LTM 1400-7.1 9

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 5
C M Y CM MY CY CMY K

Modernste Auslegertechnologie Komfort-Krankabine mit hoher

Funktionalität
• 5-teiliger, 60 m langer Teleskopausleger in Leichtbauweise,
durch FEM-Berechnung gewichtsoptimiert
• Krankabine in korrosionsbeständiger, verzinkter
• Materialfestigkeit mit hohen Sicherheiten durch Einsatz
Stahlblechausrüstung, pulverbeschichtet, mit schall- und
höchstfester Feinkornbaustähle, Teleskopauslegeruntergurt
wärmedämmender Innenverkleidung, Innenraum mit moder-
aus S 1100 QL (1100 N/mm2)
nem Design, rundum getönte Scheiben, Frontscheibe aus-
• Optimiertes, ovales Auslegerquerschnittsprofil mit
stellbar mit großem Scheibenwischer mit Wisch-
kontinuierlicher Krümmung im Untergurt und nach oben
/Waschanlage, Dachfenster aus Panzerglas mit großem
versetztem Stoss, hohe Verformungsstabilität für höchste
Parallelscheibenwischer und Wisch-/Waschanlage, Sonnen-
Traglasten
schutzrollo an der Front-und Dachscheibe, raumsparende
• Hohe Funktionalität des Auslegersystems durch das
Schiebetür
automatisierte, elektronisch überwachte Teleskopiersystem
• Front- und Seitenscheiben zur Wärmedämmung parasolgrün
"Telematik"
eingefärbt
• Patentierte Innenverriegelung der Teleskope – funktionssicher
• Pneumatisch, seitlich ausfahrbares Trittbrett für sicheres
und wartungsfrei
Aus-/Einsteigen auf das Fahrgestell
• Optimale Ausnutzung des Teleskopauslegers durch zahllose
• Krankabine zur Verbesserung der Sichtverhältnisse um 20°
Ausschubvarianten
nach hinten kippbar
• Alle Teleskope sind auch unter Teillast hydraulisch
• 1 Arbeitsscheinwerfer 70 Watt, an der Kabinenfront
teleskopierbar
• Y-Abspannung für Teleskopausleger zur deutlichen
Traglaststeigerung
• Der Teleskopausleger wird unbeeinflusst von seitlicher
Sonneneinstrahlung oder Seitenwind immer in seiner
Geometrie gerade gehalten. Dazu werden die Abspannseile
der Y-Abspannung über zwei Seilwinden auf zwei
Speicherflaschen in den Y-Böcken aufgespult. Pressklemmen
auf den Abspannseilen definieren die Seillängen in • Mechanisch gefederter und hydraulisch gedämpfter
Abhängigkeit der Längen des Teleskopauslegers; Endschalter Kranführersitz mit pneumatischer Lendenwirbelstütze und
überwachen die Positionierung der Pressklemmen; über Kopfstütze
Spannzylinder in den Y-Böcken werden die Abspannseile an • Bedienerfreundliche Armlehnensteuerung, höhen- und längs-
den Pressklemmen verriegelt. verstellbare Meisterschalter-Konsolen und Armlehnen, ergo-
• Selbstmontage der Y-Böcke; Fahrzeugbreite/-höhe mit nomisch einstellbare Bedienkonsolen
angebauter und seitlich angeklappter Y-Abspannung: • Ergonomische Steuerhebel mit integriertem Windendreh-
3,03 m/4,07 m und Drehwerksmelder
• Moderner Armaturenträger mit integriertem LICCON-Monitor,
Anzeige aller betriebsrelevanter Daten auf dem LICCON-
Bildschirm
• Zusatzheizung mit Motorvorwärmung

8 LTM 1400-7.1 LTM 1400-7.1 5

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 6
C M Y CM MY CY CMY K

Kranantrieb mit bewährten Ballastmontage – nur Minutensache

Komponenten
• 140 t Gesamtballast, 100 t Grundballast, 40 t Zusatzballast
• Hydraulische Ballastiereinrichtung am Gegengewichtsrahmen
• Kranmotor: 6-Zylinder-Liebherr-Turbodieselmotor Typ
• "60-t-Paket" bei nur 3 m Transportbreite mit einem Hub
D936L A6 mit 240 kW/326 PS, Abgasemissionen
montierbar
entsprechend Richtlinien 97/68/EG Stufe 3 und EPA/CARB
• Hubwerk 2 am Gegengewichtsrahmen fest montiert
Tier 3, robust und zuverlässig, elektronisches Motormanage-
• Nadelverstellwinde (Winde 3) am Gegengewichtsrahmen
ment, optimierter Kraftstoffverbrauch, Auspuffanlage aus
anbolzbar
Edelstahl
• Durch Verschieben des kompletten Gegengewichts kann der
• Hydrauliksystem mit 5 Axialkolben-Verstellpumpen mit Ser-
Ballastradius von 6,6 m auf 5,6 m reduziert werden
vosteuerung und Leistungsregelung, Hilfspumpen für zentrale
• Einscherwinde (Hilfswinde) am Gegengewichtsrahmen
Speisung und Lüfterantrieb, elektrisch angetriebener Ölkühler
serienmäßig
• Serienmäßig hochwirksame Geräuschdämmung des diesel-
hydraulischen Kranantriebes

Windentechnik von Liebherr

• Eigengefertigte Liebherr-Winden (1, 2 und 3) mit Sonderrillung,
mit eingebauten Planetengetrieben und federbelasteten
Lamellenbremsen als Haltebremsen

Winde 1
Haupthubwerk

Winde 2
Hilfshubwerk, erfoderlich für 2. Hakenbetrieb mit wippbarer
Gitterspitze

Winde 3
zum Verstellen der wippbaren Gitterspitze

Hilfswinde
zum Einscheren der Hakenflasche und zur Montage der
wippbaren Gitterspitze
Teilballast, Ballastradius 5,6 m 140 t Gesamtballst, Ballastradius 6,6 m
• Antrieb des Hubwerks im "geschlossenen Ölkreislauf", d.h.
während des Senkens der Last, stützt sich der Ölmotor durch
Winde 1 Hilfswinde Winde 2 den geschlossenen Ölkreislauf auf der Verstellpumpe ab
(hydraulische Welle). Die potenzielle Energie wird nicht in
Winde 3 Wärme umgewandelt, sondern kann für eine weitere
Bewegung wieder verwendet werden. Neben einer
Kraftstoffersparnis wird das Hydrauliköl weniger thermisch
belastet als beim "offenen Ölkreislauf"
• Axialkolben-Verstellmotor aus eigener Fertigung speziell auf
den Kraneinsatz abgestimmt, im harten Dauertest erprobt
und bewährt
• Anzeige der Drehbewegung der Winde auf dem LICCON-
Bildschirm
• Drehungsarmes Hubseil, Drallfänger serienmäßig
• Videoüberwachung der Winden (Standard in Verbindung mit
der Nadelverstellwinde)

60 t Paket mit Winde 3 Wippspitzenbetrieb,

Ballastradius 5,6 m oder 6,6 m

6 LTM 1400-7.1 LTM 1400-7.1 7

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 6
C M Y CM MY CY CMY K

Kranantrieb mit bewährten Ballastmontage – nur Minutensache

Komponenten
• 140 t Gesamtballast, 100 t Grundballast, 40 t Zusatzballast
• Hydraulische Ballastiereinrichtung am Gegengewichtsrahmen
• Kranmotor: 6-Zylinder-Liebherr-Turbodieselmotor Typ
• "60-t-Paket" bei nur 3 m Transportbreite mit einem Hub
D936L A6 mit 240 kW/326 PS, Abgasemissionen
montierbar
entsprechend Richtlinien 97/68/EG Stufe 3 und EPA/CARB
• Hubwerk 2 am Gegengewichtsrahmen fest montiert
Tier 3, robust und zuverlässig, elektronisches Motormanage-
• Nadelverstellwinde (Winde 3) am Gegengewichtsrahmen
ment, optimierter Kraftstoffverbrauch, Auspuffanlage aus
anbolzbar
Edelstahl
• Durch Verschieben des kompletten Gegengewichts kann der
• Hydrauliksystem mit 5 Axialkolben-Verstellpumpen mit Ser-
Ballastradius von 6,6 m auf 5,6 m reduziert werden
vosteuerung und Leistungsregelung, Hilfspumpen für zentrale
• Einscherwinde (Hilfswinde) am Gegengewichtsrahmen
Speisung und Lüfterantrieb, elektrisch angetriebener Ölkühler
serienmäßig
• Serienmäßig hochwirksame Geräuschdämmung des diesel-
hydraulischen Kranantriebes

Windentechnik von Liebherr

• Eigengefertigte Liebherr-Winden (1, 2 und 3) mit Sonderrillung,
mit eingebauten Planetengetrieben und federbelasteten
Lamellenbremsen als Haltebremsen

Winde 1
Haupthubwerk

Winde 2
Hilfshubwerk, erfoderlich für 2. Hakenbetrieb mit wippbarer
Gitterspitze

Winde 3
zum Verstellen der wippbaren Gitterspitze

Hilfswinde
zum Einscheren der Hakenflasche und zur Montage der
wippbaren Gitterspitze
Teilballast, Ballastradius 5,6 m 140 t Gesamtballst, Ballastradius 6,6 m
• Antrieb des Hubwerks im "geschlossenen Ölkreislauf", d.h.
während des Senkens der Last, stützt sich der Ölmotor durch
Winde 1 Hilfswinde Winde 2 den geschlossenen Ölkreislauf auf der Verstellpumpe ab
(hydraulische Welle). Die potenzielle Energie wird nicht in
Winde 3 Wärme umgewandelt, sondern kann für eine weitere
Bewegung wieder verwendet werden. Neben einer
Kraftstoffersparnis wird das Hydrauliköl weniger thermisch
belastet als beim "offenen Ölkreislauf"
• Axialkolben-Verstellmotor aus eigener Fertigung speziell auf
den Kraneinsatz abgestimmt, im harten Dauertest erprobt
und bewährt
• Anzeige der Drehbewegung der Winde auf dem LICCON-
Bildschirm
• Drehungsarmes Hubseil, Drallfänger serienmäßig
• Videoüberwachung der Winden (Standard in Verbindung mit
der Nadelverstellwinde)

60 t Paket mit Winde 3 Wippspitzenbetrieb,

Ballastradius 5,6 m oder 6,6 m

6 LTM 1400-7.1 LTM 1400-7.1 7

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 5
C M Y CM MY CY CMY K

Modernste Auslegertechnologie Komfort-Krankabine mit hoher

Funktionalität
• 5-teiliger, 60 m langer Teleskopausleger in Leichtbauweise,
durch FEM-Berechnung gewichtsoptimiert
• Krankabine in korrosionsbeständiger, verzinkter
• Materialfestigkeit mit hohen Sicherheiten durch Einsatz
Stahlblechausrüstung, pulverbeschichtet, mit schall- und
höchstfester Feinkornbaustähle, Teleskopauslegeruntergurt
wärmedämmender Innenverkleidung, Innenraum mit moder-
aus S 1100 QL (1100 N/mm2)
nem Design, rundum getönte Scheiben, Frontscheibe aus-
• Optimiertes, ovales Auslegerquerschnittsprofil mit
stellbar mit großem Scheibenwischer mit Wisch-
kontinuierlicher Krümmung im Untergurt und nach oben
/Waschanlage, Dachfenster aus Panzerglas mit großem
versetztem Stoss, hohe Verformungsstabilität für höchste
Parallelscheibenwischer und Wisch-/Waschanlage, Sonnen-
Traglasten
schutzrollo an der Front-und Dachscheibe, raumsparende
• Hohe Funktionalität des Auslegersystems durch das
Schiebetür
automatisierte, elektronisch überwachte Teleskopiersystem
• Front- und Seitenscheiben zur Wärmedämmung parasolgrün
"Telematik"
eingefärbt
• Patentierte Innenverriegelung der Teleskope – funktionssicher
• Pneumatisch, seitlich ausfahrbares Trittbrett für sicheres
und wartungsfrei
Aus-/Einsteigen auf das Fahrgestell
• Optimale Ausnutzung des Teleskopauslegers durch zahllose
• Krankabine zur Verbesserung der Sichtverhältnisse um 20°
Ausschubvarianten
nach hinten kippbar
• Alle Teleskope sind auch unter Teillast hydraulisch
• 1 Arbeitsscheinwerfer 70 Watt, an der Kabinenfront
teleskopierbar
• Y-Abspannung für Teleskopausleger zur deutlichen
Traglaststeigerung
• Der Teleskopausleger wird unbeeinflusst von seitlicher
Sonneneinstrahlung oder Seitenwind immer in seiner
Geometrie gerade gehalten. Dazu werden die Abspannseile
der Y-Abspannung über zwei Seilwinden auf zwei
Speicherflaschen in den Y-Böcken aufgespult. Pressklemmen
auf den Abspannseilen definieren die Seillängen in • Mechanisch gefederter und hydraulisch gedämpfter
Abhängigkeit der Längen des Teleskopauslegers; Endschalter Kranführersitz mit pneumatischer Lendenwirbelstütze und
überwachen die Positionierung der Pressklemmen; über Kopfstütze
Spannzylinder in den Y-Böcken werden die Abspannseile an • Bedienerfreundliche Armlehnensteuerung, höhen- und längs-
den Pressklemmen verriegelt. verstellbare Meisterschalter-Konsolen und Armlehnen, ergo-
• Selbstmontage der Y-Böcke; Fahrzeugbreite/-höhe mit nomisch einstellbare Bedienkonsolen
angebauter und seitlich angeklappter Y-Abspannung: • Ergonomische Steuerhebel mit integriertem Windendreh-
3,03 m/4,07 m und Drehwerksmelder
• Moderner Armaturenträger mit integriertem LICCON-Monitor,
Anzeige aller betriebsrelevanter Daten auf dem LICCON-
Bildschirm
• Zusatzheizung mit Motorvorwärmung

8 LTM 1400-7.1 LTM 1400-7.1 5

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 4
C M Y CM MY CY CMY K

Kran abstützen – schnell, Multivariables Auslegersystem

komfortabel und sicher
• Teleskopausleger T, 15,4 m – 60 m
• Teleskopauslegerabspannung TY, 5,25 m breiter "Spacer"
• Stützbasis: 10 m x 9,5 m bzw. 10 m x 6,23 m
für TYSF- und TYSN-Betrieb
600
• Festangebaute Abstützteller mit Seitenausgleich
• Feste Gitterspitze TF (TYSF), 7 m - 56 m, unter 0°, 20° oder
• Abstützzylinder mit 600 mm Hub
40° anbaubar am 15,4 m – 60 m langen Teleskopausleger
• Niveauregulierung der Abstützung, vollautomatisches Einni-
• Wippbare Gitterspitze TN (TYSN), 14 m – 84 m, anbaubar
vellieren des Krans während des Abstützvorgangs durch
am 15,4 m – 56,4 m langen Teleskopausleger
"Knopfdruck"
• Stufenlose Traglastinterpolation beim Wippen der Ausleger-
• 2 x 9° Seitenneigung des Fahrgestells, dadurch einfaches
kombination TN (TYSN) zwischen 82° und 68° Teleskopaus-
Unterbauen der Abstützteller
legerneigung
• Inklinometer (elektronische Neigungsanzeige) mit zwei An-
• Zwischenstücke TF- und TN-Ausrüstung identisch,
zeigen am Fahrgestell und Anzeige auf dem LICCON-
Zwischenstücke zu Transportzwecken ineinander schiebbar
Bildschirm in der Krankabine
• Nadel-A-Böcke mit T-Adapter und N-Anlenkstück als kom-
• 2 Stützkraftanzeigen in den Bedienpulten am Fahrgestell und
plette Montage-/Transporteinheit ausgebildet und mit nur
auf dem LICCON-Bildschirm zur Anzeige der Stützkraft in
4 Bolzen anbaubar
den Abstützzylindern
• Montagefreundliche Stangenabspannung, beim Transport
• 4 Schweinwerfer für Abstützfeldbeleuchtung
verbleiben die Stangen auf den Zwischenstücken
• Achsarretierung (Blockieren der Federung für das Verfahren
• Hilfswinde auf dem Gegengewichtsrahmen für leichtes
mit Ausrüstung) vom Fahrerhaus aus zu bedienen
Einscheren der Hub- und Verstellseile
• Bedienung der Abstützungen gemäß UVV
• Bei engen Platzverhältnissen Montage des Nadelauslegers
"fliegend"
• Winde 2 für 2-Hakenbetrieb an der Gitterspitze
• Winde 3 für Nadelverstellung. Die Verstellwinde bildet eine
Einheit mit den Verstellflaschen. Das Verstellseil bleibt beim
Komfort-Fahrerhaus mit Transport eingeschert.
hoher Funktionalität
• Modernes Fahrerhaus mit hoher Funktionalität, großem
Komfortangebot und überzeugendem Design. Korrosionsbe-
ständige Stahlblechausführung, Kataphorese-tauchgrundiert,
vorne gummielastische Aufhängung, hinten hydraulisch 82°
gedämpft, schall- und wärmedämmende Innenverkleidung 130 m
• Rundum-Sicherheitsverglasung, Front- und Seitenscheiben T 60 m
F 56,6 m
zur Wärmedämmung parasolgrün eingefärbt, elektrische 68°
20°
Fensterheber T 56,6 m N

R
84 120 m
F 56 m m

=1
• 3 Scheibenwischer mit Wisch-/Wasch-Automatik mit Inter-

0
vallschaltung F 49 m 40°
N
77
m
• Beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel
• Fahrer- und Beifahrersitz pneumatisch gefedert und mit 38° ,6 N 110 m
=6

6,4
70
R F 42 m F4 m
Kopfstützen, Fahrersitz mit pneumatischer Lendenwirbelstütze 9m

12,6
R N
• Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrersitz =5 63

6,2
,6 m
• In Höhe und Neigung verstellbares Lenkrad 38° F 35 m 100 m
N
• Standardisierte, digitale Bedienungs- und Kontrollinstrumente 56
m

F
nach ergonomischen Gesichtspunkten für sicheres und

9,8
F 28 m

49
N
bequemes Handling bedienerfreundlich im Halbrund ange-

m
49

R=
m 90 m
ordnet F 21 m N
• Digitale Anzeigen- und Tastatureinheiten, über Datenbustech- 42
m
nik mit den Funktionsinseln verknüpft
F 14 m N 80 m
• Zusatzheizung mit Motorvorwärmung 35
m
N
28
F7m m
70 m
N
21
m
60 m
56,6 m
56,5 m 60 m
51,4 m
51,4 m

46,3 m 46,3 m
50 m
46,
3m
41,1 m ovales Auslegerprofil
36 m 40 m
30,8 m

30 m

15,4 m 20 m

10 m

0m
T/TY TF / TYF TN / TYN

4 LTM 1400-7.1 LTM 1400-7.1 9

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 7
C M Y CM MY CY CMY K

Datenbustechnik für mehr Legende 8 Drehgeber im Schleifringkörper

Funktionalität und Wirtschaftlichkeit LSB-Liebherr-Systembus 1 9 Anschluss Liebherr-Systembus (LSB 1, 2, 3, 4, 5,6)
LSB-Liebherr-Systembus 2 10 LICCON-Zentraleinheit
• Die Elektrik- und Elektronikkomponenten sind mit modernster LSB-Liebherr-Systembus 3 11 LICCON-Monitor in der Krankabine
Datenbusübertragungstechnik verknüpft LSB-Liebherr-Systembus 4 12 Längengeber und Kabeltrommel/Energiekabel für
• Anstelle über herkömmliche, elektrische Verdrahtung erfolgt LSB-Liebherr-Systembus 5 Zangen-/Teleskopauslegerverbolzung
die Datenübertragung zu den einzelnen Funktionsinseln digital LSB-Liebherr-Systembus 6 13 Induktivgeber
über nur noch wenige Datenkabel, höhere Zuverlässigkeit 18 CAN-Busse 14 Winkelgeber am Anlenkstück
durch wesentlich weniger Kontakte SCI-Serielle Communication Interface 15 Kabeltrommel für Pos. 16, 17, 18 und für wippbare Gitterspitze
• Eigengefertigte Liebherr-Bussysteme (LSB), speziell auf die 16 Windgeber
Erfordernisse im Mobilkran abgestimmt 1 Ein-/Ausgabe-Modul für elektronische Ansteuerung Achsfe- 17 Hubendschalter
• Dieselmotor und Automatikgetriebe werden über einen CAN- 16 derung, Liebherr-Dieselmotor, Automatikgetriebe, Bedienfunk- 18 Winkelgeber
Datenbus angesteuert. Das vollelektronische Antriebsma- tionen, Druckluftkontrolle für Bremsenfunktion 19 Ein/Ausgabe-Modul für elektronische Ansteuerung Dieselmo-
nagement reduziert den Kraftstoffverbrauch und verbessert 1a Armaturen-Tastatureinheit im Fahrerhaus tor/Kranoberwagen, Luftklappe, Lüfterkupplung, Auspuffklappe
die Abgasemission 2 Ein-/Ausgabe-Modul für Differentialsperren, Anzeigefunktionen 20 Steuerung Einspritzpumpe Liebherr-
• Die Fahrzeug- und Kranelektrik mit sämtlichen Cockpit- LSB 1 2a Armaturen-Anzeigeeinheit im Fahrerhaus Dieselmotor/Kranoberwagen
Funktionen, die Abstützvorrichtungen und die Auslegersensorik 3 Ein-/Ausgabe-Modul für Abstützungen rechts 21 Steuergeber
sind über 4 Liebherr-Systembusse miteinander vernetzt 3a Steuereinheit für Abstützungen rechts 22 Druckgeber für Leistungsmanagement und LMB (Lastmoment-
• Die Ansteuerung der Funktionsinseln übernehmen E/A- 4 Ein-/Ausgabe-Modul für Abstützungen links begrenzer) und Stützdrücke
LSB 5
Module, deren Programmierung über die Liebherr- 4a Steuereinheit für Abstützungen links 23 Winkelgeber aktive Hinterachslenkung
Systembusse erfolgt. Die Steuerungsintelligenz ist in der 5 Ein-/Ausgabe-Modul für Motorbremse, Tempomat, Temposet, 24 Lenkblock aktive Hinterachslenkung
LICCON-Zentraleinheit integriert elektronische Ansteuerung Dieselmotor (Lenkstockschalter 25 Fußpedal Teleskopieren
LSB 3 rechts) und Automatikgetriebe 26 Windendrehgeber
• Umfangreiche Diagnosemöglichkeiten, schnelle Fehlererken-
nung, Bedienfehleranzeige 6 Steuerung ZF-TC-TRONIC-Automatikgetriebe 27 Induktivgeber Y-Abspannung
• Testprogramme für Funktionsprüfung von Tastatur- und 7 Steuerung Einspritzpumpe Liebherr-Dieselmotor/Fahrgestell
Anzeigeeinheit sowie zur Prüfung der Steuergeräte für Motor- 17 LSB 4
und Getriebemanagement, Liebherr-Zusatzbremssystem,
hydraulischer Lüfter, hydraulische Federung und Abstütz-
bedieneinheiten
• Mit der neuen Datenbustechnik werden Funktionalität und
Wirtschaftlichkeit des Mobilkrans deutlich gesteigert

14 13
20
CAN-Bus
15

19
11
6 7
27

CAN-Bus 22

9
23
5 12 10

LSB 6

3a 3 8 26 21 21
1a 1
LSB 1 CAN-Bus

LSB 2

25

2a 2
24 23 4 4a

10 LTM 1400-7.1 LTM 1400-7.1 11

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 2
C M Y CM MY CY CMY K

Kompakt, wendig und sicher Legende 8 Drehgeber im Schleifringkörper LICCON-Rüst- und

LSB-Liebherr-Systembus 1 9 Anschluss Liebherr-Systembus (LSB 1, 2, 3, 4, 5,6) Betriebsprogramm
4

• Gesamtlänge 18,45 m, Fahrgestell 16,56 m lang LSB-Liebherr-Systembus 2 10 LICCON-Zentraleinheit

11° 19° • Böschungswinkel, vorne bis 11°, hinten bis 19° LSB-Liebherr-Systembus 3 11 LICCON-Monitor in der Krankabine • Serienmäßige Anwendungsprogramme: Überlastsicherung
14.00 R 25 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t • Kleinster Wenderadius durch aktive Hinterachslenkung, LSB-Liebherr-Systembus 4 12 Längengeber und Kabeltrommel/Energiekabel für
1,9 16,56 (LMB) , Rüstprogramm mit Rüstbild, Betriebsprogramm mit
13,6 m über Fahrgestell LSB-Liebherr-Systembus 5 Zangen-/Teleskopauslegerverbolzung
18,45 Betriebsbild, Teleskopierprogramm mit Teleskopierbild,
• Antrieb 14 x 6, Achsen 1, 3 und 5 angetrieben LSB-Liebherr-Systembus 6 13 Induktivgeber Stützkraftanzeige, Control-Parameter-Programm, Testsystem;
Antrieb 14 x 8, Achsen 1, 3, 5 und 6 angetrieben; CAN-Busse 14 Winkelgeber am Anlenkstück als Option die Arbeitsbereichsbegrenzung und den LICCON-
6. Achse bei Geländefahrt zuschaltbar SCI-Serielle Communication Interface 15 Kabeltrommel für Pos. 16, 17, 18 und für wippbare Gitterspitze Einsatzplaner
• Antriebsachsen mit Differentialsperren für Quersperrung zur 16 Windgeber • Einstellen des Rüstzustandes über komfortable Dialogfunk-
Erhöhung der Geländegängigkeit 1 Ein-/Ausgabe-Modul für elektronische Ansteuerung Achsfe- 17 Hubendschalter tionen
• Gesamtgewicht 84 t, gleichmäßige Achslastverteilung (12 t) derung, Liebherr-Dieselmotor, Automatikgetriebe, Bedienfunk- 18 Winkelgeber • Sichere und bewusste Quittierung des eingestellten
durch hydropneumatische "Niveaumatik-Federung" tionen, Druckluftkontrolle für Bremsenfunktion 19 Ein/Ausgabe-Modul für elektronische Ansteuerung Dieselmo-

6,23
Rüstzustandes

9,5
6,8
3
• Teleskopauslegerabspannung kann technisch mit am Kran 1a Armaturen-Tastatureinheit im Fahrerhaus tor/Kranoberwagen, Luftklappe, Lüfterkupplung, Auspuffklappe • Darstellung aller wichtigen Daten mit Grafiksymbolen im
transportiert werden 2 Ein-/Ausgabe-Modul für Differentialsperren, Anzeigefunktionen 20 Steuerung Einspritzpumpe Liebherr-
R Betriebsbild
R
R=1 =13,1 =11
R= • Für sicheren Fahrbetrieb zusätzlich zur Betriebs- und Fest- 2a Armaturen-Anzeigeeinheit im Fahrerhaus Dieselmotor/Kranoberwagen • Mit integrierter Windmessung
6,8
4,0 ,4 5,6
5 stellbremse serienmäßig Retarder im TC-TRONIC-Getriebe 3 Ein-/Ausgabe-Modul für Abstützungen rechts 21 Steuergeber
R= • Zuverlässige Abschalteinrichtung beim Überschreiten der
R=

6,6 und Auspuffklappenbremse mit Liebherr-Zusatzbremssystem 3a Steuereinheit für Abstützungen rechts 22 Druckgeber für Leistungsmanagement und LMB (Lastmoment- zulässigen Lastmomente
0,7 über Ventilsteuerung (ZBS); Telma-Wirbelstrombremse an 4 Ein-/Ausgabe-Modul für Abstützungen links begrenzer) und Stützdrücke • Traglastwerte für jede beliebige Auslegerzwischenlänge
10 4. Achse (Option) 4a Steuereinheit für Abstützungen links 23 Winkelgeber aktive Hinterachslenkung • Windenanzeigen für zentimetergenaues Heben/Senken der
5 Ein-/Ausgabe-Modul für Motorbremse, Tempomat, Temposet, 24 Lenkblock aktive Hinterachslenkung Last
elektronische Ansteuerung Dieselmotor (Lenkstockschalter 25 Fußpedal Teleskopieren
rechts) und Automatikgetriebe 26 Windendrehgeber
6 Steuerung ZF-TC-TRONIC-Automatikgetriebe 27 Induktivgeber Y-Abspannung
7 Steuerung Einspritzpumpe Liebherr-Dieselmotor/Fahrgestell
Modernes Antriebskonzept
• Leistungsstarker, 8-Zylinder-Liebherr-Turbo-Dieselmotor
Typ D9508 A7 mit 450 kW/612 PS, Abgasemissionen
entsprechend Richtlinien 97/68/EG Stufe 3 und EPA/CARB
Tier 3, robust und zuverlässig, modernes, elektronisch
geregeltes Motorenmanagement
• Automatisiertes Getriebesystem ZF-TC-TRONIC mit Wandler
und Retarder; 12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge, automa-
tisierte Schaltung
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch durch hohe Anzahl von 14 13
Gängen, feinfühliges Rangieren durch Wandler 20
• 1-stufiges, robustes Verteilergetriebe mit Verteilerdifferential CAN-Bus
• Gewichtsoptimierte, robuste und wartungsarme Achsen,
durch spezielle Lenkeranordnung hohe Spurgenauigkeit und
exakte Seitenführung; wartungsfreie Achslenker, stahl- und
gummigelagert
• Wartungsfreie Gelenkwellen; einfache und schnelle Montage
durch 70° Kreuzverzahnung
• Querkraftfreie und wartungsfreie Federungszylinder, Kolben-
stange durch Kunststoffrohr gegen Beschädigung geschützt
19
11
LICCON-unterstütztes
27
Teleskopiersystem
• Teleskopieren über 1-stufigen Hydraulikzylinder mit hydraulisch
betätigten Mitnehmerbolzen (patentierte Innenverriegelung)
• Teleskopiervorgang über komfortable Bedienerführung am
Monitor kontrollierbar, Verbolzpositionen werden exakt ange-
fahren
9 • Teleskopierbare Traglasten werden im LICCON-Betriebsbild
angezeigt
12 10
• Schnelltakt-Teleskopiersystem mit "Automatik-Betrieb", d.h.
vollautomatisches Teleskopieren auf die jeweils gewünschte
Auslegerlänge
LSB 6 • Äußerst kompaktes und leichtes Teleskopiersystem, dadurch
Traglaststeigerungen besonders bei langen Auslegern und
weiten Ausladungen
• Beim Aus- und Einteleskopieren automatische Endlagen-
26 21 21 dämpfung zur Schonung der Bauteile

LSB 2
• Niveauregulierung (Federung auf "Fahrbetrieb") kann aus
jeder beliebigen Stellung durch Knopfdruck automatisch
angefahren werden
• Stabile Kurvenlage des Krans durch Kreuzschaltung der
hydropneumatischen Federung
• Max. Fahrgeschwindigkeit 80 km/h,
max. Steigfähigkeit 38 % 24 23 25
4 4a

2 LTM 1400-7.1 LTM 1400-7.1 11 LTM 1400-7.1 12

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 1
C M Y CM MY CY CMY K

Das LICCON-Testsystem Elektrisch/elektronische Kransteuerung

mit integriertem Lastmomentbegrenzer
Mobilkran LTM 1400-7.1
• Das Testsystem hilft dem Servicepersonal ohne
Messinstrumente, Störungen an der Kransensorik schnell zu
lokalisieren
• Steuerung der Winden, des Drehwerks sowie der Wipp- und • Äußerst kurze Ansprechzeiten beim Ansteuern der Kranbe-
Produktnutzen
Teleskopierbewegungen über die LICCON-Anlage (SPS- wegungen
• Der Service beginnt am Bildschirm, Fehlersuche wird zur
Steuerung) • Kreuzsteuerhebel mit vibrierendem Bewegungsmelder
Sekundensache
• Auftretende Fehler werden durch Fehlercodes und
• Vier Arbeitsbewegungen unabhängig voneinander fahrbar • Drehgeschwindigkeit von 0 – 1,5 min-1 stufenlos regelbar, Max. Traglast: 400 t
• Geschwindigkeiten Heben/Senken und Wippen in 5 Stufen zusätzlich 6 Stufen zwischen 10 % und 100 % über die
Fehlerbeschreibungen am Bildschirm angezeigt
vorwählbar LICCON-Steuerung vorwählbar Max. Hubhöhe: 130 m
• Über komfortable Dialogfunktionen können auch während
des Kranbetriebs sämtliche Ein- und Ausgänge des
• Wippgeschwindigkeit in Abhängigkeit der Auslegerlänge
automatisch gesteuert
• Elektrohydraulische Drehbühnenarretierung nach vorne und
nach hinten
Max. Ausladung: 100 m
Gesamtsystems in unterschiedlichen Darstellungen am
Bildschirm beobachtet werden. Dabei werden sowohl die
Zuordnung der einzelnen Sensoren und Aktoren zum System
als auch deren Funktion auf dem Bildschirm angezeigt. einstufiger
Teleskopier-
LICCON- zylinder mit
Bild- hydr. Verrie-
schirm gelungsvor-
richtung

Steuergeber Nadel-
Das LICCON-Arbeitsbereichs- Verstellwinde
begrenzungssystem Wippzylinder
Telesko- Motor-
• Es entlastet den Kranführer insbesondere in Situationen, in pieren regulierung
denen das Bewegen von Lasten seine ganze Aufmerksamkeit
Steuerblock
erfordert, durch Überwachung von Arbeitsbereichsgrenzen.
Arbeitsbereiche können durch Bauten, Brücken, Dächer,
Hochspannungsleitungen, Rohrleitungen oder Nachbarkrane
eingeschränkt sein. Das automatisch arbeitende Arbeitsbe- Hubwinde I
reichsbegrenzungssystem (Option) ist einfach zu program-
mieren, vier verschiedene Begrenzungsfunktionen sind
möglich: 1 Verstell-
• Rollenkopf-Höhenbegrenzung Geber LICCON- doppelpumpe
Steuerung
• Ausladungsbegrenzung
• Drehwinkelbegrenzung Sensoren
• Kantenbegrenzung

Hubwinde II

Liebherr Dieselmotor D936L A6

Der LICCON-Einsatzplaner 4 Verstellpumpen

• Beim LICCON-Einsatzplaner handelt es sich um ein Soft-

wareprogramm auf CD zur Planung, Simulation und Doku- Drehwerk
mentation von Kraneinsätzen am Bildschirm (Option)
• Im 2D-Planer-Programm können Gebäude gezeichnet, Texte
geschrieben und ein maßstäbliches Kranmodell mit sämtlichen
Kranbewegungen im Umfeld einer fiktiven Baustelle dargestellt
werden
• Der Einsatzplaner bietet bei der Angebotsabgabe mehr Zusatzausstattung erweitert das Einsatzspektrum und
Transparenz, erleichtert die Kranfahrereinweisung und kann
vor Ort auf der Baustelle auch auf einem Laptop-Rechner erhöht den Komfort und die Sicherheit
betrieben werden
Im Fahrgestell Im Kranoberwagen
• Wirbelstrombremse • Klimaanlage
• Schiebeholmüberwachung • Sitzheizung
• Seilkasten • Videoüberwachung der Winden
• Klimaanlage • Arbeitsbereichsbegrenzung
• Funkvorbereitung • Arbeitsscheinwerfer Xenon am Teleskopauslegeranlenkstück
• Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrersitz • GSM-Modul für Ferndiagnose
• 3. Sitz • CD-Radio
• Rangierkupplung
• Nebelscheinwerfer Weitere Zusatzausstattung auf Anfrage.
• CD-Radio

Änderungen vorbehalten. PN 146.02.D07.2007

Liebherr-Werk Ehingen GmbH

Postfach 1361, 89582 Ehingen, Germany
콯 +49 73 91 5 02-0, Fax +49 73 91 5 02-33 99
LTM 1400-7.1 13 www.liebherr.com, E-Mail: info.lwe@liebherr.com

Probedruck
PN 1400-7.1 DEFISR.fh11 24.07.2007 10:13 Uhr Seite 1
C M Y CM MY CY CMY K

Das LICCON-Testsystem Elektrisch/elektronische Kransteuerung

mit integriertem Lastmomentbegrenzer
Mobilkran LTM 1400-7.1
• Das Testsystem hilft dem Servicepersonal ohne
Messinstrumente, Störungen an der Kransensorik schnell zu
lokalisieren
• Steuerung der Winden, des Drehwerks sowie der Wipp- und • Äußerst kurze Ansprechzeiten beim Ansteuern der Kranbe-
Produktnutzen
Teleskopierbewegungen über die LICCON-Anlage (SPS- wegungen
• Der Service beginnt am Bildschirm, Fehlersuche wird zur
Steuerung) • Kreuzsteuerhebel mit vibrierendem Bewegungsmelder
Sekundensache
• Auftretende Fehler werden durch Fehlercodes und
• Vier Arbeitsbewegungen unabhängig voneinander fahrbar • Drehgeschwindigkeit von 0 – 1,5 min-1 stufenlos regelbar, Max. Traglast: 400 t
• Geschwindigkeiten Heben/Senken und Wippen in 5 Stufen zusätzlich 6 Stufen zwischen 10 % und 100 % über die
Fehlerbeschreibungen am Bildschirm angezeigt
vorwählbar LICCON-Steuerung vorwählbar Max. Hubhöhe: 130 m
• Über komfortable Dialogfunktionen können auch während
des Kranbetriebs sämtliche Ein- und Ausgänge des
• Wippgeschwindigkeit in Abhängigkeit der Auslegerlänge
automatisch gesteuert
• Elektrohydraulische Drehbühnenarretierung nach vorne und
nach hinten
Max. Ausladung: 100 m
Gesamtsystems in unterschiedlichen Darstellungen am
Bildschirm beobachtet werden. Dabei werden sowohl die
Zuordnung der einzelnen Sensoren und Aktoren zum System
als auch deren Funktion auf dem Bildschirm angezeigt. einstufiger
Teleskopier-
LICCON- zylinder mit
Bild- hydr. Verrie-
schirm gelungsvor-
richtung

Steuergeber Nadel-
Das LICCON-Arbeitsbereichs- Verstellwinde
begrenzungssystem Wippzylinder
Telesko- Motor-
• Es entlastet den Kranführer insbesondere in Situationen, in pieren regulierung
denen das Bewegen von Lasten seine ganze Aufmerksamkeit
Steuerblock
erfordert, durch Überwachung von Arbeitsbereichsgrenzen.
Arbeitsbereiche können durch Bauten, Brücken, Dächer,
Hochspannungsleitungen, Rohrleitungen oder Nachbarkrane
eingeschränkt sein. Das automatisch arbeitende Arbeitsbe- Hubwinde I
reichsbegrenzungssystem (Option) ist einfach zu program-
mieren, vier verschiedene Begrenzungsfunktionen sind
möglich: 1 Verstell-
• Rollenkopf-Höhenbegrenzung Geber LICCON- doppelpumpe
Steuerung
• Ausladungsbegrenzung
• Drehwinkelbegrenzung Sensoren
• Kantenbegrenzung

Hubwinde II

Liebherr Dieselmotor D936L A6

Der LICCON-Einsatzplaner 4 Verstellpumpen

• Beim LICCON-Einsatzplaner handelt es sich um ein Soft-

wareprogramm auf CD zur Planung, Simulation und Doku- Drehwerk
mentation von Kraneinsätzen am Bildschirm (Option)
• Im 2D-Planer-Programm können Gebäude gezeichnet, Texte
geschrieben und ein maßstäbliches Kranmodell mit sämtlichen
Kranbewegungen im Umfeld einer fiktiven Baustelle dargestellt
werden
• Der Einsatzplaner bietet bei der Angebotsabgabe mehr Zusatzausstattung erweitert das Einsatzspektrum und
Transparenz, erleichtert die Kranfahrereinweisung und kann
vor Ort auf der Baustelle auch auf einem Laptop-Rechner erhöht den Komfort und die Sicherheit
betrieben werden
Im Fahrgestell Im Kranoberwagen
• Wirbelstrombremse • Klimaanlage
• Schiebeholmüberwachung • Sitzheizung
• Seilkasten • Videoüberwachung der Winden
• Klimaanlage • Arbeitsbereichsbegrenzung
• Funkvorbereitung • Arbeitsscheinwerfer Xenon am Teleskopauslegeranlenkstück
• Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrersitz • GSM-Modul für Ferndiagnose
• 3. Sitz • CD-Radio
• Rangierkupplung
• Nebelscheinwerfer Weitere Zusatzausstattung auf Anfrage.
• CD-Radio

Änderungen vorbehalten. PN 146.02.D07.2007

Liebherr-Werk Ehingen GmbH

Postfach 1361, 89582 Ehingen, Germany
콯 +49 73 91 5 02-0, Fax +49 73 91 5 02-33 99
LTM 1400-7.1 13 www.liebherr.com, E-Mail: info.lwe@liebherr.com

Probedruck