ITBURG

1.3

Rep araturanleitung

r Getriebe r
Automobilw erk Eisen ach Gmbll

REPARATURANLEITUNC WARTBURC 1.3

Limousine . Tourist' Trans

-GETRIEBE-

Mit 51 Bildern 2. Auflage

Automobilwerk Bisenach GmbH

Der,,Wartburg 1.3*ist ein Erzeugnis der Automobilwerk Eisenach GmbH Rennbahn 8, PSF218-219, Eisenach 5900 DieseReparaturanleitung wurdevon einemAutorenkollektiv desHerstellerwerkes verfat. Konstruktionsnderungen vorbehalten !

Alle Rechtevorbehalten

FACHB UCHVERLAG LEIPZIG GmbH Redaktionsschlu : 31. 12. 1989 Satzund Druck: FachbuchdruckNaumburg l\l /26/14

Vorwort
das sich Wechselgetriebe, Das Getriebe,,WAF9,6S" ist ein synchronisiertes ausWartungsaufwand und einengeringen durcheinehoheGrenznutzungsdauer gelangen Vier- und Fnf-Gang-Getriebe. zeichnet. Zum Einsatz Das Reparaturanleitungsheft ,,Getriebe" beinhaltetdie wichtigstenWartungsund lnstandsetzungsarbeiten. SpezialwerkDie gegebenen Hinweise,auchin bezugauf die zu verwendenden desinstandum die Gebrauchseigenschaften zu beachten, zuge, sindunbedingt gesetzten voll zu gewhrleisten. Getriebes mit dem nur in Verbindung am Fahrzeug Da der Aus- und EinbaudesGetriebes Erluterunangeflanschten Motor erfolgenkann, sind auchdie entsprechenden genim Reparaturanleitungsheft ,,Motor"zu beachten.

AUTOMOBILWERK EISENACH GnbH

Hinweis: Bei der Erarbeitung der Reparaturanleitung ,,Getriebe" wurde generell davon ausgegangen, dla diese nur in Vertragswerksttten der Automobilwerk EisenachGmbH zur Anwendung gelangt. Fr alle Arbeiten, die gem ilser Anleitung durchgeftihrt werden, gelten folgende Grundstze: - Ausbildung im Beruf der Kfz.-Instandsetzung. - Einsatz von sicherheitstechnisch einwandfreiemWerkzeug. - Anwendung der fahrzeugspezifischen Spezialwerkzeuge, wo diese zwingend vorgeschrieben sind. - Beachtungder einschlgigen Arbeits- und Brandschutzbestimmungen. - Einhaltung der vorgeschriebenen Sicherheitsbestimmungen fr das Betreiben und die Zlassung von Fahrzeugen im ffentlichen Straenverkehr und deren Wartung und Instandsetzung. - Beachtung und Anwendung der zustzlichen Reparaturhinweise aus dem Werksinformationsdienst. - Anwendung der spezifischenFahrzeug Pruf- und Einstellwerte bei Einsatz von Metechnik. entsprechender Fr Schden an Personen und Sachwerten die bei Nichtbeachtung dieser Hinweise entstehen, kann die Automobilwerk Eisenach GmbH nicht haftbar gemacht werden. l'

Inhaltsverzeichnis

Seite

1. 2. 3. 4. 4.1. 4.2.

TechnischeDaten Durchsichtsplan,Schmierplanund wichtigeAnzugsdrehmomente Ausbau ausdem Fahrzeug Instandsetzungsarbeiten Demontage desGetriebes Demontage und Montage von Getriebebaugruppen

4 7 9 9 9 1l 1l l3 l6 l8 l8 l9

4 . 2 . 1 . Schaltmechanismus 4.2.2. An- und -Abtriebswelle 4 . 2 . 3 . Achsgetriebe 4.2.4. Kupplungsgehuse 4.3. 4.4. 5.
MontagedesGetriebes Kupplungsund Schaltbettigung Spezialwerkzeuge

21

1.
Bauart Typ

Technische Daten
Synchronisiertes Wechselgetriebe mit vier oder fnf Vorwrtsgngen und einemRckwrtsgang WAF 9,6S 4 M (4-Gang-Getriebe) (Das4-Gang-Getriebe fr den Fahrzeugtyp besitzt ,,Trans.. die gelbeFarbmarkierung,,T'.) am Motor angeflanscht, querzur Fahrtrichtung Schrgstirnrder Kegelradausgleichgetriebe Dreifingergelenke Knppelschaltung 4-Gang-Getriebe: etwal,l I (bisMitte der lstandskontrollschraube) 5-Gang-Getriebe: etwa l,3l (Olkontrollschraube am angeflanschten S-GangAbschludeckel) GL 100 oderSAE 80 (Viskositt 90 . . . ll0 mmz/sbei,{0.C) alle 15000 km nach5000km und dannalle 45000km oderalle4...5Jahre 4-Gang-Getriebe: etwa29kg

Anordnung Achsantrieb Achswellenausgleich Gelenkwellenantrieb Schaltbettigung Olfllmenge

lsorte btandskontrolle lwechselfristen Masse (mit l) 4

Ubersetzungsverh,rltnrsse 4-Gang-Getriebe ( Limousrne rTourrst ) 4-Gang-Cetriebe (Trans)

1.Gang 2,Gang 3. Gang 4. Gang Ruckwansgang Achsantrieb Tachometerantneb

C

3,2s0 2,0s3

fi (i;)

13.867 3,2s0 liil

/39\
/19\

14,856 e.384
6,134

8,760 2,0s3 (;J

s.726

r.342
0,956

/51\ 1,342 (i8,

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6000
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Bild Gf. Drehzrhl-Grng-Dirgremm

(Der 5 Gang $t elne nrcht enenwuksamc Entucklungsrtudtc)

Fqhrgeschvrndrg kerl

RA wartburg | 3, Getnebe

-9

Bild G2. Schnittdarstellung des 4'Gang'Getriebes

('enusrlhe\lrcrchen (l) Drchtflache mlt Dtchtungsmrttcl lN(; PP 61 t 21 I(;l 2982 (2) Ionennnggeterltes Schragkugellager QJ 1(J5 ( J) Antflebswelle (4) Zyhndenollenlager NJ 204L TN(; P 616 NA F 2l T(;l 29tit{ 40 x ?Sl RT(it lg54(t Inbaumabeachten') ( 5 ) R a d r a l w e l l e n d r c h t r r n g Dx 20 (6) Walzlagerausrucker F. (7) Zyhndenollenlager NJ 2205 TNG P 616 NA F 2l I ('l 2988 (8) Kegelrollenlager AX S00 F 21 IGI 2901 12008 (9) Rundnng65 x 2TGt.6365 xl 0 undS I t-(hnks)TGl 16454 (10) RadralwellendrchtnngD, 52 x TSl R(rechts) des Kegelrollenlagers (ll) Berlagescherbe zur Etnstellung (12) Anlaufscherbe(mrt Fasem Rrchtung Losrad) (ll) Abtnebswelle (14) Schaltmuffe 1./4 <;aag (15) Schaltrad L/2 Gang und Ruckwaftsgang (16) Achsmrtnehmer (17) Achsgetnebe

Bild G 3. Kraftverlauf fr den l. Gang

Bild G 4. Kraftverlauf fr den 2. Gang

Bild G 5. Kraftverlauf fr den 3. Gang

Bild G 6. Kraftverlauf fr den 4. Gang

,^

Bild G 7. Kraftverlauf fr den Rckwrtsgang

2.

und wichtigeAnzugsdrehmomente Durchsichtsplan, Schmierplan

Durchsichtsplan 0l/89. demStand gilt nur fr die Baugruppe Getriebe und entspricht Der Durchsichtsplan
km-Stand(in Tausend-km) 515304560 Getriebel kontrollieren bzw. wechseln Schaltung einstellen W - wechseln 2' WXXW

Arbeitsschritte

75
XXWXXWX

90

105

r20

135

150

XX

Schmierphn Schmierstelle Schmierintervalle alle x Jahreoder nacho Tausend-km 45 90 | 2 5 5 x Schmiermittel Sorte SWS423 Menge nach Bedarf im DurchgangsbereichSchaltstange -Stirnwand (Manschette) Schmierintervall auchnach Bedarf Schmierintervall auchnach Bedarf Schmierintervall auchnachBedarf Bemerkungen

- Schaltstangeder Knppelschaltung - Kugelschaltlager rm der Schaltgehuse Knppelschaltung - BereichSchaltwelle -Hebel (in der Manscbette) - Kugelgelenkedes am Schaltgestnges Getriebeanschltr - Getriebel wechseln

SWS423

nach Bedarf nach Bedarf nach Bedarf

SIP929 F

SWS423

')

GL 100bzw.

l,l lbzw. wechseln

nach SAE 80

I,3 I

') nur der l. lwechsel

WichtigeAnzugsdrehmomente
Bauteilverbindung Befestigungselemenl

Anzugsmoment (in kpm) inNm 25+5 6+2 8+2 20+3 3+l + 10 100 16+ 2 30+5 5 5+ 1 0 20 + 5 2 7+ 3 50 + l0 28+5 (2,5+0,5) (0,6+0,2) (0,8+0,2) (2,0+0,21 (0,3+0,1) ( 1 0+ 0 , 1 ) (l'6 + 0'2) (3,0+0,5) ( 5 , 5+ 1 , 0 ) (2,0 + 0,5) (2,7 +0,3) (5,0+ 1,0) (2,8+0,5)

AM22 x 1,5 TGL 43336 Sechskantschraube Mbx22 8.8 TGL 0-933 Sechskantschraube Achsgetriebedeckel M6 x22 TGL 0-9338.8 Sechskantschraube Kupplungs-GetriebeM8 x 35 gehuseverbindung TGL 0-933 8.8 Sechskantschraube fr Fhrungshlse M5 x 12 Wlzlagerausrcker TGL 0-933 8.8 An-undAbtriebswellen- Sechskantmutter M20 x 1,50316014008 befestigung Rckwlrtsgangachse SechskantschraubemitFlansch lablaschraube (mit Magnetstopfen) Abschludeckel
Schaltwelle Achsenantriebsrad M8 x 30TGL42698 Sechskantmutter M l0TGL 0-934 8.8 Sechskantschraube

10.9 M 10x I x 25TGL 0-961 mit Flansch Klemmverbindungder Sechskantschraube M 8 x 35TGL 4269810.9 Schaltstange (2 x) hinten Stiftschraube Stiftschraube (Getriebehalterung) 09.0010-l Verbindung Sechskantschraube M12 x 70 Motor-Getriebe TGL 0-931 8.8 Zylinderschraube Anlasserbefestigung M8x35 (2 x ) TGL 0-912 10.9 Zylinderschraube M8 x 65 TGL0-912-10.9 Sechskantschraube Zwischenblech M6 x 12TCL0-9338.8 Motor-Getriebe (2 x) Zylinderschraube Lagerbockder M8 x 20TGL0-912 Knppelschaltung

8+3 30+5

(0,8+0,3) (3,0+0,5)

3.

Ausbau ausdem Fahrzeug

Das am Motor angeflanschte Gctriebe kann nur in Verbin- Detaillierte Hinweise zu diesem Arbeitsvorgangund zum dung mit dem Motor aus dem Fahrzeugherausgenommen Einbau in das Fahrzeugsind dem Reparaturanleitungsheft werden. Zum Ausbau des komplettenTriebwerkesist eine . . M o t o r "z u e n t n e h m e n . geeignete Liftvorrichtungerforderlich.

4.

Instandsetzungsarbeiten

Die in diesemHauptabschnitt dargelegten Instandsetzungsarbeitenbeziehen sichauf das4-Gang-Getriebe. Die wesentlichen, davon abweichenden Arbeiten fr das 5-Gang-Get r i e b es i n di m A b s c h n i t t5 . z u e n t n e h m e n . Zum Einbau neuerLagerelemente fr die An- und Abtriebswelle und das Achsgetriebe w i r d g e n e r e l ld i e A n w e n d u n g einer Presse empfohlen.

befestigen.Dabei mu der Getriebehalterso angeordnet wersein,da dasGetriebegehuse nachoben abgenommen denkann. (2) kann der Nach dem Lsen der Befestigungschrauben mit Lagerung( I ) abgenommen werGangarretierungshebei (4), zum Abnehmen den. Das Lsender Befestigungsmutter (3), bedingtdasgleichzeidesVorwhlhebels der Schaltwelle tige Gegenhaltendes Vorwhlhebels mit dem SpezialschalthebelW 425r27(Bild G 9). 4.1. Demontage des Getriebes Die Zugfeder ist aus dem Vorwhlhebel bereits herausgenommen. Bei angeflanschtemGetriebe hlt die Zugfeder vom Kupplungsgehuse trennen Getriebegehuse den Vorwhlhebelin der 3./4.-Gang-Ebene. und ein Getriebegang ist abgenommen Das Getriebelist vor dem Triebwerksausbau bereitsin ein Der Abschludeckel worden. Es ist zu empfehlen,das i s t e i n g e l e g(tB i l d G 1 0 ) . sauberes Gef abgelassen wieder einzufllen, Der Gegenhalter W 42042M wird auf die Antriebswelle Ol nachder Instandsetzung abgelassene arreverschleihemmende kupplungsseitig und im Anlasserfreiraum aufgesteckt dadurchgeht die im Getriebelgelste der zwei nicht verloren. Vor dem Wiedereinfllen tiert. Nach dem Offnen der Verdrehsicherungen, Schutzgleitschicht reinigenund das Ol den Magnetstopfen der Ablaschraube Muttern M 20 x I,5 (1), knnen diesegelstund abgenommechanisch subern(durchsieben). men werden. zwischen Getriebe- und Kuppverbleibenim Fahrzeug Die Achsmitnehmer an den Gelenk- Die Befestigungsschrauben (Bild G l2) sowie Rcklaufradachsbefestigung wellen, knnen aber mit dem Montierhebel SK 26229aus lungsgehuse werden. sind gelst. Anschlieend wird die Abziehvorrichtung dem Getriebeherausgedrckt und das GeBild G ll aufgesetzt entsprechend Vor der kompletten Demontageist zu empfehlen,das Ge- 0323609000 abgezogen. zu triebegehuse triebe am Getriebehalter SK 9ti44(mit Adapter SK 09844)

Bild G 8. Getriebe, komplett

( I ) Verschluschraube fur dre Oletnfulloffnung (2) Verrchluschraube fur dre Offnung zum Anschlu Zundtestgerates crneselektronrschen (3) Kupplungsgehausc ({) Enrluftung ( 5 ) C)lstandskontrollschraube (verdeckt) (6) Olablaschraube (7) Gctnebcgehausc (lll Schilltcrfur Ruckfahrschcrnwerfer

Bild G 9. Auere Schaltbettigung mit Gangschaltfolge

(l) (2) (3) (4) (L) mit Lagerung Ganganetrerungshebel Befestrgungsschraube Voruhlhebelder Schaltwelle Befestigungsmutter Leerlaufstellung

Bild G 10. Abschludeckel

(l) Muttem mit Vcrdrehsicherungen

Bild G 11. Abziehvorrichtung

10

vor derMontage d e r S e c h s k a n t m u t t ea rn u f g e s t e c kD t.ie Aumit e n r i n g e k n n e n b e i d e m o n t i e r t e mG e t r i e b e g h u s e werden. einem geeignetenHilfsdorn ein- und ausgepret ne s Das Einsetzen e i n e sn e u e nK e g e l r o l l e n l a g e r a u e n r i n ig unter den Achsmitnehmerausgang erfolgt gegebenenfalls W 425333. Zuhilfenahmedes Montagedornes Im Getriebegehus be e f i n d e ts i c hw e i t e r h i nd e r R a d i a l w e l D 4 0 x 5 2 x 7 S I L z u r A b d i c h t u n gd e r A c h s lendichtring m i t n e h m e r w e l l( eB i l d G l 4 ) .

Bild G U. Getriebegehuse
(l) Strftschrauben fur Getnebehallerung (mlt Ubotex 85 In dasCehuse erngesetzt I (2) Bohrungzur Aufnahmeder Befestrgungsschraube der Rucklaufradachse

Getriebegehuse Im Getriebegehuse ist die Fhrungfr die Rcklaufradachse angeordnet und die Bohrung (2) fr deren Befestigungsschraube. Im Gehusebefinden sich weiterhin zwei innenringgeteilte Schrgkugellager QJ 305. Beim notwendigenAustauschen da das komplette Lager auszuwechdieserist zu beachten, werden. seln ist und da die Innenringenicht vertauscht knnen mit Die auf den Wellen sitzendenLagerinnenringe werden. Die neuen Indem Abzieher W86966 abgezogen Eindrckhlse biszum werdenmit einergeeigneten nenringe Innenringewerden Wellenanschlag aufgepret. Die ueren

Bild G 14.Dichtring im Getriebegehuse Beim Austauschen mu er (mit dem Eindrckdorn W425249) so eingesetztwerden, da die Bezeichnungsglatt schrift nach auenzeigt und er mit dem Gehuserand leicht mit abschliet.Die Dichtlippe ist beim Auswechseln G e t r i e b e z l u benetzen.

Achtung! erkennbar Der linke Dichtring (in Fahrtrichtunggesehen), darf nicht am rechten durch das ,.L" in der Bezeichnung, verwendetwerden, da er Achsmitnehmer(kupplungsseitig) dort nicht seine Dichtfunktion erfllen kann. Der rechte Dichtring (D.10 x 52 x 7 S I R) darf nicht links verwendet Richtungspfeil werden.Der auf dem Dichtring aufgedruckte Welle an (bei Vorgibt die Drehrichtungder abzudichtenden wrtsfahrt).

4.2.

Demontage und Montage von Getriebebaugruppen

4.2.1.

Schaltmechanismus

Aus- und Einbau wird nach oben herausgezogen und die Die Schaltstange knnen herausgenomsowie die Schaltgabeln Schaltbrcke m e nw e r d e n . zu beachist folgendes Beim Einbau desSchaltmechanismus t e n ( B i l dG l 6 ) : - Die Schaltrder in Leerlaufstelder Abtriebswellemssen l u n gs e i n( k e i n G a n ge i n g e l e g t ! ) . - Die Schaltgabeln (1) mssenentsprechend Bild G l6 ordnungsgem aufgesteckt sein. ll

Bild G 13. QJ 305-Lagerinnenring abziehen

(l) Abzreherw86966

Dic Schaltwcllc m i t S c h a l t f i n g eu r n d S p c r r ek a n n n a c hc l e m L t i s c nc l e rM u t t c r ( 7 ) u n d d e m F n t f c r n c nr j e r d a r u n t c rl ' r c ( F e r l c ru n d K u g e l ) n a c h o h e n f i n d l i c h c nG a n g a r r c t i c r u n g herausgenommc w ne r d c n .D a b e ii s t a u f d i e V o r w h l a r r e t i e r u n g( Z y l i n d c r r o l l e u n d F c d e r )i n d e r B o h r u n g( 6 ) z u a c h t e n (siehe B i l dG 2 l ) . B e i d c r M o n t a g ed e r S c h a l t w e l l i e s t a u f d i e A r r e t i er u n g s o w i e a u f d i e r i c h t i g eL a g ed e s R u n d r i n g e s 16x 2 in der Bohr u n gd e sK u p p l u n g s g e h u sz e sa c h t c n . u

Bild G 15. Schaltmechanismus ausbauen

( I ) Schaltstang lu er S c h a l t m c c h a r r s m u s (J).\btrrebs*elle ( . 1 )A n t r r e b s w e l l e (l) Schaltkurbc l rRuckurrtseangbetatrgung fu (5) Schrltsclle m r tS c h a l t f i n g c urn r lS p e r r c () Achsgetncbe (7) Kupplungsgchiiuse

an der Schaltbrcke Bild G 17. Federeinbaulage

S c h a l t u n g s- E i n z e l t e i l e wird dcr scder Schaltwelle Durch die Drehbcwegung vorgewhltund durch ciiefolgencle wnschtcGctriebegang legt. Die Sperrec.lcr einge axialc BcwcgungdesSchaltfingcrs der andti e u n v e r n d e r t S e tellung Schaltwellg eewhrleiste d e r e nG n g e . 3. befindetsichzwischen der Schaltung Die Leerlaufstellung - Zylinderrolleund Feder und 4. Gang (Vorwhlarretierung sl ie ndin der Bohr a s t e ne i n ) . D i e V o r w h l a r r e t i e r u n g s t e i ae n g e o r d n e tD . ic rung(6) (BildG l6) im Kupplungsgehus e6 u n d 7 i m B i l d G 2 l ) G a n g a r r e t i e r u n g s t ed i le er S c h a l t w e l l ( ( I im der Verschluschraube sind nach Herausschrauben B i l d G 1 8 )z u g n g l i c h .
Bild G 16. Schaltmechanismus einbauen
(I) (2) (.\) (J) (5) (6) (7) Schaltgabcln Schrltfinger Spcrre Schaltbruckc Frcrrumc Bohrung Muttcr

(.1)wird auf die Schaltgabeln Die Schaltbrcke aufgesetzt, (fr d a b e i m s s e nd e r S t i f t d e r u n t e r c n S c h a l t g a b e l n 1 2 . G a n g ) u n d d i c R c k w r t s s a n g b e t t i g um ng it Feder ( B i l d G l T ) e i n g e f d e l tu ' e r c l c n .W e i t e r h i n m s s e nd i e F r c i r u m e( 5 ) d c r S c h a l t g a b c lu nn d S c h a l t b r c k ( e4 ) z u r (s 3 ) u n dd c r S p e r r e (2)in ciner A u f n a h m ed e sS c h a l t f i n g c r E,bene liegen. A n s c h l i e e nw d e r d e nS c h a l t f i n g eu rn d S p e r r e in dieFrei(4) eingefhrt r u m e d e r S c h a l t g a b e lu nn d S c h a l t b r c k e u n d d e r S c h a l t m e c h a n i s mc E i n s c h i e b ed ne r S c h a l t u ls urch v<ln stange a r r e t i e r t .D i e S t e l l u n g S c h a l t f i n g cu rndSperre der Gangarretierung wird zustzlich d u r c hd a sE i n r a s t c n von Spcrrbolzcn u n d Bild G lE. Verschluschraube ( 6 ) I F c d c rI B o h r u n g hestimmt t I | \rL'r\chluLl\chraubc

I
I

l2

D i e K u g e l ( 6 i m B i l d G 2 l ) w i r d d a b e i i n e i n e r B u c h s eg e s i n dz u r E i n h a l e i n e r n e u e nB u c h s e fhrt. Beim Einsetzen und der tung des Montagemaes die MusterwelleSK 26-132 Einschlasdorn 0323620004 zu verwenden.

Bild G 19. Neue Buchseeinsetzen

( l) Mr(rcrwelle SK-26111 (2) Ernschlagdorn

Bild G 21. Schaltwellemil Arrelierungsteilen

( I ) Schnll$cllc {l) Spcrrc (1) Schrltlrnger (.1) 1-rlrndcrrollel( ll 77 l0i) (s)Fcdcr(llll (6) Kugel t{ 4l (7) Rundnng l6 2 (\rt7l rm (;chausc)

ist zur der Schaltwelle des Schaltfingers Beim Auswechseln Einhaltung des Montagemaes die Abstandshlse 002zu vcrwenden. 0323619

4.2.2.

An- und Abtriebswelle

Die An- und Abtriebswelleund deren Verzahnungsind mit die das Gleit- und versehen, einer grauenSchutzgleitschicht der positiv beeinflut.Die Lagerstellen Geruschverhalten der Los- rrnd Wellen und die Synchronisierungsreibflchen versehen. sindnicht mit dieserSchutzgleitschicht Schaltrder Schichtarbeitet sich nach einer gewissen Die aufgetragene der Wellen und deLaufzeit ab. Bei der Verschleiprfung ob essich genau zu berprfen, ist daher renZahnpaarungen Schutzum wirklichen Abrieb oder nur um die abgetragene beeintrchSchutzschicht schichthandelt. Die abgetragene sondernwirkt gleichzeitig tigt nicht dasGebrauchsverhalten, im Getriebel als Schmiermittelweiter. Die Wellen und Es ist nicht gekennzeichnet. Zahnrdersind in ihrer Paarung vertaunicht zu Zahnradpaarungen gelaufene zu empfehlen, schen. Ausbau der An- und Abtriebswelle Der Schaltmechanismus ist ausgebaut (siehe Abder An- und Abtriebs4.2.1.\.Das Herausnehmen schnitt erfolgen.Dabei welle mu, konstruktivbedingt,gemeinsam wird empfohlen, vorher die Abtriebswelledurch das Aufso und der Befestigungsmutter bringeneinesDistanzstckes nicht vorzeitigzer' zu sichern,da sie beim Herausnehmen
l-1

Bild G 20. Einzelteile

(l) (2) (1) lJ) , 4 GanE S c h a l t g a b e l/3 Schaltstange Schaltbrucke Schaltwelle schaltgabcl| /2 Gang

Bild G 2.f. Abtriebsuelle.kompletl Bid G 22. An- und Abtriebswelle ausbauen

( I ) Drstanzstuc zk umSrchcrn dcr Ahtrrchsuclle
( I I Jrlneriln!rl(. /\lilr(l(trr)llenl.tgeh \l l:(li ll) \.hr.rL\cr/.rhnur! lr[ rlen \nln.'h d(" Achsgclrrcbt's iel { r ) I o s r . r t l| ( r . r r r r( / ( J ) \ ! h . r l l t r ( l I I ( ' . r r r r L r l ( ll { L r r l \ \ . l r l \ { n n t lql (i) l-rrrr.rtl](,Jrrs(/ il I ( 6 ) I o s r . r t lj ( i . r n u t 1 I J ('.rr! (l) Seh.rltnrullc -li) ( l ( ) | r r s r a e i -( l iangt/ ( 9 ) A n l . r u l r t h e r h . I r r r r tI . r . r r i l l { r r h t u n g I o s r a d c r )

l e g tw i r d ( d e r Q J - l n n e n r i n g b c f i n d c ts i c hn i c h tm e h r a u f d e r Welle). Antriebswelle

D i e A n l a u f s c h c i t ru e n d d a s L o s r a d4 . G a n g s i n d a b g c n o m men. Dic Schaltmuffe 3./4.Gang(l) ist durch den SicheFine verschlissene 30(l). im Bild G25 bereits Antriebswellekann nur komplett ausge- r u n g s r i n g entfernt. aufderWelle tauschtwerden. Das Abnehmen des Zylinderrollenlagerin- a r r e t l e r t . nenringes ist mit dem Abzieher W 425160 vorzunehmen. Das Aufpressen desneuenInnenringes kann mit einergeeignetenHilfshlse ausgefhrt werden.Zu beachten ist, dadas Zylinderrollenlager NJ 204 ein gepaartes Lager ist und deshalb immer komplett ausgewechselt werdenmu.

Bild G 25. Losrad 4. Gang

Schaltmuflc .1 J Gang ( 3 ) S r c h c r u n t s r r n g- 1 0 (l)

Bild G 23. Antriebswelle, komplett

(Z=45\ F e s t r a d 4G a n g (Z = 38\ Festrad 3 Gang (Z= 19\ F e s t r a d 2G a n g = 13\ (Z RrickwnsganS (Z= 12\ Festradl.Gang Wellenprofilzur Aufnahme der Kupplungsscherbe (7) Pa0hrilse04E4855 008 zur Montageder Antrrebswelle (l) (2) (3) (4) (5) (6)

Schaltmuffe3"t4.Gang und Losrad 3. Gang sind abgenomm e n ( B i l d G 2 6 ) . N a c h d e m H e r a u s n e h m ed ne r S p a n g e (l) kann das Losrad 2. Gang ebenfallsabgenommenwerden. Das Schaltra d | 2. Gang und das Losrad I . Gang sind nach dem LsendesSicherungsringes 32(vor dem Schaltrad) herauszunehmen.

A b t r i e b s w el l e Abtriebswellezerlegen Zum Zerlegen der Abtriebswelle ist es vorteilhaft, sie mit Hilfe der Klemmhlzer 0323612OO4 oder 0323611004 senkrecht in den Schraubstock einzuspannen.

Bild G 26. Abtriebswelle, teilzerlegl

(l) Spangc

t4

Es wird zwischenzwei Abtriebswellenfr das 4-Gang-Getriebe unterschieden: - Abtriebswelle mit l5 Zhnen Schrgverzahnungfr Limousine-und Tourist-Getriebe. Kennzeichnung. Keine besondere - Abtriebswelle mit 14Zhnen Schrgverzahnungfr Trans-Getriebe. (3 im Die Olnuten der L Lagersitzhlfte Kennzeichnung: g e b ildet V c r z a h n u n g s a u s l a u f B i l d G 2 8 ) w e r d e nd u r c hd e n g l e i c h d Z h n e z a h l er d e r d a m i t A n z a h l i h r e r i n und sind Schrgverzahnung.

3s
Bild G 27. Abtriebswelle,zerlegt, mit allen Einzelteilen Bild G 29. Schaltmuffe3./4. Gang, komplett
( l ) S c h a l t m u f f3 e -l Gang (2) Muffcntrager ( 3 ) R e r b k c g cm t m m c rn r c h a u c n l rtFase (.1) Sperrkorpcr

w I
4

Bild G 28. Abtriebswelle als Einzelteil

(I) (2) (3) (4) Olbohrung(verdeckt) Olnuten Olnuten der I Lagertzhlfte (der klerneDurchmesser zelg{nachauen) llertbuchse

sind insbesondeder Abtriebswelle In die Verschleiprfung re die lbohrungen(1) und die Olnuten (2) einzubeziehen oder beschdigt.sein). (diesedrfen nicht verschmutzt Sitz der Olleitbuchse Des weiterenist der ordnungsgeme kontrollieren. zu Durchgngigkeit und deren Der Innenring des Zylinderrollenlagers NJ 2205 kann mit entfernt werden. Mit der Eindem Abzieher0323606006 drckhlse 0323607007wird der neue Innenring montiert. analogdem Laist, da dasZylinderrollenlager Zu beachten ger der Antriebswelle ein gepaartes Lager ist und immer werden mu. komplett gewechselt Synchronisiereinrichtung

Bild G 30. Schaftmuffe3./4.Gang'zetlegt

(l) (2) (3) (4) (5) UntererRerbkegel Schaltmuffe3J Gang Muffentrger mrt Fedcr und Kugcl SperrkorPer Oberer Rerbkegel

sind an der Die Bauteile der Synchronisierungseinrichtung Schaltmuffe3 /4. Gang dargestellt. sind wie folgt zu montieren: Die Synchronbauteile - Der untere Reibkegelwird mit seinerFasenach unten in die Schaltmuffeeingelegt. - Der Muffentrger wird in die Aussparungen der Schaltmuffe eingeschoben. - Sperrkrpermit Kugel und Federin die Aussparungender Schaltmuffe und des unteren Reibkegels einsetzen Bild G 31. SperrkrPer eingesetzt ( B i l dG 3 1 ) .

l-s

- Anschlicen l n o b c r e nR c i b k c g crl n i t d c r F a s en a c h dce o b e n a u f s c t z c nc . lazu dcn Sperrkrpcr l c i c h t n a c ha u c n drcken.Die Schaltmuffe ist fertig monticrt. Abschlic e n dd i e F r e i g ; i n g i g k ed i te r S p e r r k r p e irm M u f f c n t r g e 1 kontrtrllieren. Austauschbarkeil - Die Muffentrgcr 1"/2.Gitng und 3./4. Gang sincl nicht (u cs austauschba r n t e r s c h i e d l i c hV e r z a h n u n g s p r o! f) il . - D i e R e i b k c g e l u n d d i c S p c r r k r p e r 1 . , 2 .G a n g u n c l 3 " r 1 .G a n g s i n di d e n t i s c ha , l s oa u s t a u s c h b a r . Abtriebswelle zusammsetzen Der Zusammenbau der Abtricbswelle e r f o l q ti n u m s c k e h r ter Rcihcnfolgc w i e d a sZ e r l c g e n .E s i s t c l a h b i csonJcrs auf d e n o r d n u n g s g e m eS n i t z d c r S i c h e r u n g s r i n gu en d c l e r S p a n g ez u a c h t e n .N a c h e r f o l g t e mZ u s a m m e n s e t z em n ss e n ,i n s e n k r e c h t eL r a g ed e r W e l l e ,d i e L o s r d e r frcidrehbar se ln. Einbau der An- und Abtriebswelle D e r E i n b a ud c r A n - u n d A b t r i e b s w e l l c mu cbcnfallsw . ic d e r A u s b a u .g e m e i n s a m c r f o l g c n .D a b c i s o l l t cd a sA n t r i c l ' r s wellenendc in Richtung Radialwcllendichtrin ( ig m Gehiiusc) e i n g e f e t t eo t d e rm i t d e r P a h u l s0 e 4 U 4 u 5 5 ( Xv )c Ur s c h c n wcrd e n .u m B e s c h d i g u n g e dn e sD i c h t r i n g c s zu vermciden. Bci der Abtriebswelle i s t z u b e a c h t e nd . a f l d i c F a s ed e r A n l a u f scheibe in Richturrg Losriiderzcigt.

TeilweiscsZerlegen und Zusammensetzen Das Achsantrichsrad d,i e z w e i k l e i n e nK e g e l r d e r und die Ausglcichradachsi e n d ,a n a l o g derAbtriebiwelle. mireiner Schutzglcitschic vh etr s e h e n-. D i e i m A b s c h n i t t 4 . 2 . 2 .g e g e b e n e n H i n w c i s eb e z g l i c h d i e s c rS c h u t z s c h i c h ete l t e nh l e r cbcnfalls. D i c z w e i K e g e l r o l l e n l a g e r i n n e n r i nk g e n n e nm i t d e m A b zieher W 425259 von den Wellenstmpfen abgezogen werc l c n .D a b e i i s t d e r A b z i e h e ra n d e n v i e r A u s s p a r u n g e a nm Lagerinncnring anzusctzen . e u e L a g e r i n n e n r i n gw N eerden mit demEindrckring 0 32 3 6 0 U 0e 8i n g e p r e tD . a sT a c h o m e terschraubenra kd a n nb e i e n t f e r n t e m L a g e rn a c ho b e na b g e n()mmcn werden. Nach dem Lsen des Sicherungsringes l6 kann die Ausgleic h r a d a c h sd ec r k l e i n e nK e g e l r d eh r erausgezoge wn erden. V o r d e m H e r a u s n e h m ed ne r K e g e l r d e r ist esgnstig, den (5 im Bild G32) zu entfernen,um mehr MonraPaf.lkerbstift g c f r e i h e iz t uerhaltcn. In dieVerschleiprfun dg erKegelrd e r s i n d i n s b e s o n d e ra eu c hd i e e i n s e d r c k t e n Anlaufscheih c n ( P l a sm t a t c r i a)l c i n z u b c z i e h e .n B c i m E i n b a u d c r k l c i n e n K e g e l r i i d e rw c r d e n d i e g r o e n K e g e l r d c rm i t d c m D o r n 0 3 2 3 6 1 5 0 0 7 a r r e t i e r t .n c h f o l gend ermglicht der Einfhrdorn 0323616008( I im B i l c lG 3 3 ) i n d e n k l e i n e nK e g e l r d e r n d a sp r o b l e m l o s e Einschicbcn d e r A u s g l c i c h s r a d a c h(s 3 ei m B i l d G 3 3 ) .

4.2.3.

Achsgetriebe

Ausbau des Achsgetriebes D e r S c h a l t m e c h a n i s mu un sd d i e A n - u n d A b t r i e b s w e l l e sind ausgebaut D . a s A c h s g e t r i e bw c i r d n a c ho b e na u sd c m K u p p lungsgehuse hcrausgenommen.

Bild G 33. Achsgetriebezusammenbauen

( I ) Ernfuhrungsdorn 03 l..16l6(Xlu (2 ) Arrctrcrunssdorn 031-161 5 {X)7 ( I ) Ausglcrchsrildrchsc

Das Auswechseln des Achsantriebsrades ist nachdem Lsen (9 im Bild G32) mglich.Je nach der Befestigungsschrauben Verschleiund Geruschverhalten ist einzuschtzen, inwieweit auchdie Abtriebswelle auszuwechseln ist. Es ist zu empfehlen, herstellerseitige Zahnradpaarungen nicht zu vertauschen. Einbau des Achsgetriebes
Bild G 32. Achsgetriebe
(I) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (g) Kegelrollcnlager 32)li(ohne Aucnrrng) Schraubenrad (Z = 20) fur'fachomcterantrrctt Klernes Kegelrad GroesKegelrad Pakerbstrft6 23 = 61) Achsantnebsrad(1, Srcherungsrrng Ausglcrchradachsc Bcfestrgungsschrauben fur Achsantncbsrad und Achsgctncbegrundkorpcr

Das Achsgetriebe mit zwei Kegelrollenlagern wird auf den Lagersitzdes Kupplungsgehuses aufgesetzt. Anschlieend erfolgt die Getriebemontage entsprechend Abschnitt4.3. Abschlieendist, nach dem Abnehmen des Achsgetriebedeckels (kupplungsseitig),eine definierte Lagervorspannung, gemessen ber dasReibmomentan der Antriebswelle, mit Beilagescheiben einzustellen. Diesbezgliche, detaillierte Hinweisesind im folgendenAbschnittbeschrieben.

16

d e s K e g e l r o l l e n l a g e r sa m A c h s g e t r i e L.rnstellung be dre s A c h s g e t r i e b es si n d a m K e g e l r o l Dic Kegelrollenlage kupplungsseitig m ) it einer bcgrenzten l e n l a g e r a u e n r i n(g zu der Vorspannungu . n t e r E r m i t t l u n gd e s R e i b m o m e n t s u n d d e r V e r w e n d u n gv o n B e i l a g e s c h e i b c n . Antriebswelle einzustellen i s t n u r e r f o r d c r l i c hw , e n nd i e h c r s t e l l c r s c i EineEinstellung l ,. B . d u r c h e i n e n B a u t e i l e w e c h s ez tige Grundeinstellung K e g e l r o l l e n l a g e r a u s t a u s cg he , nereller GetriebegchuscAchsgetriebcrvcchscl. Achsgetriebedeckelwechsel, wechsel, v e r n d e rw t u r d e . W e n n d i e sn i c h t d e r F a l l i s t , d a n n b r a u c h t berder Toleranzwcrte nur auf Einhaltung die Einstellung ne sR a d i a l w e l l e n d i c h t r i n p r f t z u w e r d e n .E i n A u s w e c h s e ld geserfordert keine Neueinstellung. sinddurchzuFolgendeEinstell-bzw. Uberprfungsarbeiten fhren: - D a s G e t r i e b ei s t , b i s a u f d i e A c h s m i t n e h m e r und den und der Achssatz ztlsammengehaut Achsgetriebedeckel, lt sich leichtgngigfrei durchdrehen. Anschlieend . er Kegelrollenlageraucnw i r d d e r 4 . G a n g e i n g e l e g tD ist axial spielfrei' aber ohne Vorring (kupplungsseitig) muf3sichdasGetriemontiert. Zur Einstellung spannung befinden. be in Fahrzeug-Einbaulage - Die Einstellvorrichtung bzw. dessenMeuhr W 425226 wird auf Zeigerstellung,,0" einjustiert. Dazu wird der Seitean clie mit der zu bearbeitenden Achsgetriebedeckel angelegtund mit dem Taststift cler Einstellvorrichtung Meuhr das Tiefenma zwischenGehuseanlageflchc des Deckelsermittelt. und Kegelrollenlageranlageflche Ma Nach dem Einstellender Meuhr auf ,,0" wird dieses einbeder Anzahl der Beilagescheiben in dre L,rmrttlung zoqen.

r Zustancl E i ngelaufene ( > - 5 ( X X ) k m ) : 0+ , 30 . 1N m ( 3 + l N a n d c r F c d c r waage ) a ln s t d a sT i e f e n m a L N a c h E r r ei c h e nd e sR e i b m t t m e n t cis dic Bcilageschcibcn nn d d a r a u f h i n d e r M e f i u h ra b z u l e s eu Ac nzahl E.s s o l l t ed a b e id i c g e r i n g s t m g l i c h auszuwhlen g e w h l tw e r d e n .D i e B e i l a g e s c h c i von Beilagcscheibc n nu gf g e l e g t . e l a g e r a u f 3 e n r ia b e n w e r d e na u f d c n K e g e l r o l l n d c r G r t ; c nl : 0 ' 5 ; n Z u r A u s w a h ls t e h e nB c i l a s e s c h c i b e 0.25: 0 . 2m m .

Bild G 35. Ermittlung des Reibmomentwertes

( I ) Fcdcrwaagc (l) Merolle (3) Ernstellvorrrchtung

(mit - Nach erfolgter Montage des Achsgetriebedeckels von Nm) 8 Anzugsmoment Rundring OSx Z und einem berprftwerden' mu dasReibmomentnochmals Achsmitnehmer Die Achsmitnehmersind beiderseitigin das Achsgetriebe und durch den bzw. in die groen Kegelrdereingesteckt ist bei jeder 22 x 2 ( I ) arretiert.DieserSprengring Sprengring ne r A c h s m i t . u m H e r a u s z i e h ed z u w e c h s e l nZ Demontage nehmer ist die Verwendungdes Montierhebels5K26229 zu sinddie desAchsmitnehmers empfehlen.Vor dem Einsetzen

Bild G 34. Einstellungdes Kegelrollenlagers

( I ) Ernstell!ornchtung mrt Meuhr (l) Achsgelnebedeckel

wird auf das Kupplungsgehuse Die Einstellvorrichtung oder das und die Merollemit Federwaage aufgeschraubt Antriebsdie Vl auf 425127 Reibmomentenprfgert Das Verspannendes Kegelrollenlagewelle aufgesteckt. durch Bettigender Spindelwird bis zum rauenringes Erreichen des definierten Reibmomentesan der Antriebswelledurchgefhrt.Es ist zu empfehlen.das Reibmoment (durch nach unten ziehen der angehngten - der Anzeigewertder Federwaage darf sich Federwaage dabei nicht verndernl) nach ieder A Spindelumdreh u n gz u m e s s e n . Es geltenfolgendeReibmomentebei einer Merolle von 1 0 0m m R a d i u s . Bild G 36. Achsmitnehmer Neuzustand0 : ,7 + 0)Nm (7 + 2 N anderFederwaa(l) Sprengnng ll r lTGl- 11666 ge)

t1

Dichtlippen dcr Radialwellcndichtring l ce i c h tm i t G e t r i c b e l zu benetzen. B e i m E i n s c t z e ni s t z u b c a c h t c n .d a f l d e r A c h s r n i t n c h m c r o r d n u n g s g c m i i i n die Verzahnung d c r g r o c nK c g c l r d c r e i n g e f d e lw t i r d u n d d a d u r c hl c i c h t e n Zug dic Einrastung kontrolliert wird. V o r d e r M o n t a g cd e r G e l e n k w e l l c n s i n dd i e A c h s m i t n c h m e r m i t j c w e i l s7 5 g S c h m i e r f e tS t W V 3 1 3P z u f l l c n . 4.2.4.

Kupplungsgehuse

Das Kupplungsgehlius vc e r c i n ti n s i c hd c n R a u m z u r A u f n a h m ed c r K u p p l u n gu n d d e r c n B e t z i t i g u n g s c l c m e n st oc wie verschiedcnB e o h r u n g c nu n d B a u e l c m e n t c zur Aufnahme d e rG e t r i e b c h a u p t b a u t c i l c .

Bild G 38. Radialwellendichtring einsetzen

( | ) I:rndruckdorn fur Rrdral\\cll('n(lrchtnn{

4.3.

Montage des Getriebes

Bild G 37. Kupplungsgehuse

( l) (l) (3) (.1) (5) Ollcrtblcch Zvlrndcrrollcnla[cr NJ :](li Olschcrbc Zylrnderrollcnlager \J l{lJ

Dic Montagedes Getriebeserfolgt in umgekehrterReihenf o l g cw i c d i c D e m o n t a g e . F o l g e n d eis s t d a b e ib e s o n d e rz su b e a c h t c n : - Achsantrieb. An- und Abtriebswelle und der Schaltmechanismussind bereits in das Kupplungsgehause einges e t z t( s i e h e dieAbschnitte 4 . 2 . 1 .b i s , 1 . 2 . 3 . ) D . ie Abdichtwird mit dern Dichtungsmitflchezum Getriebegehuse tel Cenusilbestrichen.

x ll) r 7S I R Radralwcllcnc|chtrrngl)10 (6) Schaltkurbcl fur Ruckuarts{ang (7) Kurbelscrtrgcrl-agcrbock (fl) Schalthruckcnscrtrgcr I.agcrhock (rn Plcllrrihrtrngund rn \nlauc Schrrubcn\chill( m()ntlcrt )

Der Austausch desKegelmllenlagerauficnring cc r fs o l g tg c gebenenfalls unter Zuhilfenahnte dcs Monttrsccktntcs W 4 2 53 3 3 .N a c hd e m E n t f c r n c n d c s l l c i r h l c c h c( sI ) r r n r Zr ( lr) i s t c i n e l n u r z u g r i n r l i c hF linderrollenlage . s isrzu hc'achtend , a d i e s e l n u t f r e i i s t u n d n i c h td i r r c hS c h n r u t z a b l a gerungen zugesetzt lst. Der Rollenlagerauenri( n2 g) i s t v o n H a n d a u sd c r nG c h i i u se zu entfernen, gegebenenfalls mit dem Abzicher W 425256. D i e d a r u n t e rb c f i n d l i c h c l s c h c i b c( 3 ) c l a r fb c i Lagerinstandsetzun ng icht bcschdigt werdcn. Vor dcm Auswechseld nesRollenlagerauenring e1 s)m i t c i n c m g c (. eigneten Hilfsdorn ist es erforderlich, den Radiahvcllen- Bild G 39.Federanordnung, schaltkurbelseitig dichtring(5) zu entferncn Dazu zunchstdie Formfcdern des Wlzlagerausrckers herausnchmen. Wlzlagerausrk- - Beim AufsetzendesGetriebegehiiuses verbleibtdasRckk e r a b n e h m e nu n d a n s c h l i e e n d i e F h r u n g s h l s c abrvrtsgang-Losrad (l) auf seiner Fhrungsachse. Dabei s c h r a u b e nD . e r n e u eR o l l e n l a g e r a u e n r i n i sg t biszum Gcmul3 dic Bohrung (2) zur Aufnahme dcr Befestigungshuseanschlag einzupressen. schraubein der Fhrungsachse in Richtung Gunase (3) Der neue Radialwellendichtring wird mit dem Eindrck(Bild G .10). zeigen dorn0323618001 e i n g e s e t z tB e i m E i n s e r z e n desDichtrinZu beachtenist, da bei eingelegtem Rckwrtsgang das gesohne Spezialwerkzeug ist zu bcachten.da er nicht bnMa zwischenRcklaufradoberkante und Gehuserand '17+ 0.-5 dig mit dem Gehuserand abschliet. sondern etwa mm betragen mu. Bei Nichterreichen desMaes 0 , 5 . . . I m m n a c h i n n e n s i r z r .D i c D i c h t l i p p ci s t l e i c h t m i t ist eine Korrektur durch Nachiustierender Schaltkurbel G e t r i e b e z l u benetzen. erforderlich. 18

Bild G 40. Rcklauliadanordnung

( I ) Rurk$.rrt\gilng I ()\rr(l (l) Uohrunt ( l) (itrllnit\c

Bild G 41. Kupplungsbettigung

bc cltchtcn') ( l) I()rnlcdcrn (l:rnbaLrlirg {l) \\rl/lilgcrnu\ruckcr (-l) Krtpplurtgsrrurrutk*tttt

cl l ( l ( i ) I i l l c r b u c h \ c ( l - } l r { r t e l l n i r \u - N a c hc r f o l g t c mA n z i e h e nd er G e t r i e b e g e h u s e s c h r a u b c n (irrmmrhrrch\cherrehlcnr) 1l) Fuhrun{\hulsc ( v o n d e r M i t t e n a c ha u e n b c r K r e u z )u n d d e r R c k l a u f dg ic Schrauhc zu versei s tm i t C c n u s i l r a d a c h s b c f c s t i g t r(n ki n i l i t d c n rE i n s t c l l s t cc w i r d d a s K u p p l u n g s s cm rckwelle d c r d i c i i u L l c r c n QJ-Lirgcrinncnringc Wcllcn- gchiingt. h c n )w c r d e n c i n c c s c t zu t n d d i c z u ei M u t t c r l l a n g c z o g c n . lagerung auf3en) c.i i cL a B c i c l e i M o n t a g es o l l t c nd i e F h r u n g s h l s(e d e r M u t t c r n n i c h tI ' c r g e s s c!n D a sS i c h c r n L a g e r s t e l l cd ne r d i e u n d W i i l z l a g c r a u s r c k c r s c l c s s c r s t c l l e n - Die Abclichtung clrs f o l g tm i t ( ' c n u s i l . cle s Abschltrficlcckc e i n g e f e ttet 9 2 9 F S I P m i t S c h m i c r p a s t e l c i c h t Ausrtickwcllc clt .t l crD a b e i d a r f d a s C c n u s i ln i c h t i r r c l i cA u s s l . r l t t t r r l s u u c rc l c t t er \ o t t l et \ l o t l t l r s e cc nl i t t l s t h a l bd c r S c h r a u b c n b o h r u n g s t t t d i c d a f l Q - l - l . l r g e r c h t t l r r ' t ' tltt t t t i s tz u b e r p r f e n . 1.3" d e s. , W a r t b u r g Ftlrrrfedcrn ,\chlung! Nut tvl)qcrcchtc ll tttittltltrrt!l - I m A c h s g e t r i e b e d c c k icsl t t l er I { l r t l r r r l r re e \el\\|]ll(lell l et r ' \ t t : . l r t l r t l ots D 4 0 x 5 2 x 7 S I R a n g c t l r i l l t c It : r t l r t r l . /t c i r l g c \t e S t c l l e t l t c s c r r l t r r i t t t G l ' 1 . B i l d unter fhrungen (B g ild G'13) sec l r c S c h a l l b e t t i g u n w e r d e n . V o r d e r M c l n t a g ct l es A c h s g c t r i c b c t l e clk r t . : uhcrprttle d e sK c g e l r o l l c n l r t tre Einstellung e r f o l g td u r c he i n eK n p I ) r c S c h l l t b c t i i t i g u nd gc sC c t r i e b e s - Vor iler Montagedcs Canqarrcticrungsb l rc el s u n d t l c r w ue r B e imGetriebeausba g n r i t S c h a l t g c s t n g c . u n p c l s c l r i r l t r l t n ul t t t t l stitn l a sI n t l c r cc l c tL r t g e Schaltwellenmanschc ecd ( 2 ) m i t d em ( l ) u n d gshcbc I d en i l i c z r v c iK u g e l g e l e n k v e r b i n d u n g e n nu ellc-(ianqarrcticr chaltu le d i e V e r b i n d u n g s s t e lS (e 5) unddas Die Schaltstang g e t s t . 2 6 2 3 0 S K M o n t i c r h c l . r c l ) t u v c r s c h c t .[l ) l r sA r r g S c h m i e r p a s tS eI P 9 2 1F mit ctwa,5 (-l) FahrzeugE . ine Schalteinstel1i m B i l d ( i 9 ) b c c l i n uttl r t s S c h i r l t r o h r v c r b l e i b c ni m c' r z i e h c nc l e rB e f c s t i g u n g s m u t t( ( i e t r i c b e .o h n eS c h a l t g e s t n g ie st , n i c h tm g l i c h ' l u n s u n r ( i inr bcls g l e i c h z e i t i g eG e g e n h a l t e nd c s V o r w i i h l h e (ictricbccinbau l e d i g l i c hd i e K o n t r o l l e ' d a c r f o r d e r t I ) c i W 7 c l1 2 5 1 2 . Bild G9) mit demSpezialschaltheb steht (zwischen in Leerlaufstcllung - D a s W e l l e n p r o f i ld c r A n t r i c b s w c l l e .d i e F t i h r u n g s h t i l s c clcr Schaltrncchanismus ( i a n g ) . l (auf3en) und dcsscnzu'ci La- 3 u n d des Kupplungsdrucklagers ise durch dic in den VorwhlS c h m i c r p a s tS c I P9 2 9F Dicsc Stellungwird zwangswe m i t I e i c h t s i n de b e n f a l l s gerzapfen c i n g e h n g t eZ u g f c d c r b e s t i m m t . D i e S c h a l t w e l l e h c b e l zu benetzten. rastct tlabei cluich die Funktion der Zylinderrolle (4 im Achtung! ein. B i l dG 2 l ) l e i c h t der zwei Kugelgelenke mit dem Einfetten dem Nach Nach erfolgtem Zusammenbauknnen die Gctriebeschaltder Kontrolle desAbstandsmaes 423 und SWS Schmicrfctt W e l 1 2 51 2 7 f u n k t i o n e nm a n u e l l m i t d e m S p e z i a l s c h a l t h e b (l) und + clcnzwei Kugelgelenken zwischcn I mm von u9.-5 berprftwerden. t er( 3 ) ( G c l c n k m i t t e ) k n n e n d i e s e w i e d e r a u f g e s t e c kw

clcn. 4.4. Kupplungs-undSchaltbettigung Einstellung des Schaltgestnges ist zu beachBei clerKontrolle der Schaltgestngeeinstellung im Fahrbetriebleicht und exakt ten. da der Schaltvorgang beim Durchschalist und da der Schaltknppel ausfrihrbar oder am Schaltgehuse ten der Gngenicht am Schalttunnel anschlgt. (6) und Nach dm Lsen der zwei Befestigungsschrauben (7) kann der dem Abziehen des Luftfhrungsschlauches l9 Kupplungsbettigung des wird durch die Axialbewegung Die Kupplungsbettigung ausgelst. Dcr Wlzlagerausrckcr Wlzlagerausrckers kann nachdem Abnehmender zwei Formfedern( 1) entfernt kann nach dem Herwerden. Die Kupplungsausrckwelle (5) und nachfolgender ausdrckender Plast-Lagerbuchse ausdem Kupplungsdurch dasGufenster axialerBewegung gehuse h e r a u s g e n o m m ew ne r d e n . l n d i c G a b e l d e r A u s -

l--.

*_o{_l

Bild G 43. Schaltbeltigung,vollst.

( | ) Kugclgrlt'nl des Sch.rltgcstrrDgc. (l) KugclsrlcnLtlc.(-,ang.rrrelrcrun!'irchels (-l) Kugc-lgclc'nk rit'r \ rrru.rhlhchels (J) Schrltr()hr (5) Schall\ldn{c (6) Bt'festrgunrs.ehr.ruhcnlurSch.rirrunnel ( 7 ) L u l t f u h r u n c s s c h l . r u c ht r r r F o n ( i b c h c r l u n ! ,r) Klcmmschclle (9) Schaltlrgcrboek ( l0) Strrowandmanich!'tte (ll) Kugclschaltlager ( l:) Lagerung (li) Arretrcrungshaltcrlng

Bild G 42. Schaltgestnge einslellen

( l ) F - r n \ t c l l h rI l tA eW E 2 l l 2

Schalttunne nl a c ho b e n a b g e n o m m e n w e r d e n( G u m m i m a n schette am Schaltknppel beachten !). Ist ein Einstellennotwendig,dann ist wie folgt vorzuhehen: - 4. Gangeinlegen. - Klemmschelle (8) lsen. - Einstellhilfe fr Schalteinstellung lWEN23l2 in den A (9) von vorn einsetzen Schaltlagerbock und arretieren(sieh e B i l d e rG 4 2 u n d C 4 3 ) . - Klemmschelle oder Schaltstange nachjustieren und wieder befestigen. - Montagehilfe wieder herausnehmen.

Beim Einsatz e i n e rn e u e nS t i r n w a n d m a n s c h e r (t e) istdiel0 se im Karosserieblech ordnungsgem einzuknpfen.Der - StirnwandmanschetSchaltstangenbereich Karosserieblech te ist leicht mit Schmierfett SWS423 zubenetzen. Der Verschleizustand desKugelschaltlagers ( 11) kann nach d e mA b n e h m e n derLagerung ( 1 2 )u n d d e mZ u s a m m e n p r e s s e n u n d n a c h u n t e n d r c k e nd e r A r r e t i e r u n g e n (13)eingewerden. Der BereichKugelschaltlager-Lagerung schtzt ist leicht mit sws 423zu bestreichen.

5.

Spezialwerkzeuge

(mit bildlicher Darstellung) Spezialwerkzeuge

/-

2-

Bild G,f4. Abziehvorrichtungund Gegenhalter

(l) Abzrehvornchrung zum Trennen des (03 2 l({)9m) (2) Gegenhalter fur Antnebswelle(W 420421'l)

Bild G 45. Abzieher fr die QJ-Lagerinnenringevon der An' und Abtriebswelle (w E6966) vom Kupptungsgehause Getnebegehauses

20

(l AWE N 2312) Bild G 49. Montagehilfe fr Schalteinstellung

Bild G 46. Eindrckdorne

(l) E r n d r u c k d o r n f u r R a d t a l w e l l e n d r c h t n n gl { l x - l l r , l ( 2 ) D o r n z u r A r r e t r e r u n g d e r g r o c n K c g e l r a d ( r ( I l l I 1 6I i I x 1 7 |

Bild G 50. Montierhebel

( | ) Montrerhebel (SK 26230) fur Kugelgelenkc (l) Montrerhebel (SK 26229) fur Achsmrtnehmer

Bild G 47. Abzieher fr Lagerinnenring NJ 2205 von der Abtriebswelle (0323606ffi6)

I
I

23

ll

Bild G 51. Klemmholz

( I ) Klemmholzfur dre Montageder Abtfle bswelle (0323612 (ohne NJ-Lagerrnnenrrng) 0O4) (2) Klemmholzfur dre Demontage der Abtnebswelle (032361 ( mrt NJ-Lagennnennng) I 0O4)

5
Bild G,18. Hlsen und Dorne
(I ) (2) (3) (4) (5) Erndrckhlse frir den Lagennnennng NJ 2205 (03 23607m7) (0323620m4) Schlagdorn fr dre Buchse(Anetrerung Schaltwelle) (0323616m8) Ernfhrdom fr dre Bolzen der klerne n Kegelrder Pahlsfr dre Antnebswelle (0484855008) (0323619002) Hrilsefr dre MontagederSchaltfinger

Spezialwerkzeuge(ohne bildliche Darstellung)

032360808 w 425127 w425228 w425226

Einpredorn fr den Innenring der Kegelrollenlager Spezialschalthebel zum Arretieren und Durchschaltender Gnge Reibmomenten-Prfge rt Reibmomenten-Einstellvorrichtung

21

w4257@ w425256 w425333 w425249

SK26133

Abzieher frir den NJ 2Ott-Lagerinnenring von der Antriebswelle Abzieher fr den NJ 22O5-Lagerauenring Demontage- und Montagedorn fr den Ke40x52x7 Mustervelle frir dic Buchsenmontage

dem ist entsprechend Die Bestcllung o. g. Spezialwerkzeuge Sortiment und den Bedingungender ihrlichen Spezialwerkvorzunehmen. zeug-Planungslisten

REPARATURANLEITUNG WARTBURGI..3

Limousine. Tourist . Trans

- FAHRGESTELL

Mit 121Bildern 2. Auflage

Automobilwert Eircnrh GnbII

Der,,Wartburg derAutomobilwerk 1.3"isteinErzeugnis Eisenach GmbH,Rennbahn 8, PSF2L8-219, Eisenach 5900

DieseReparaturanleitung wurdevon einemAutorenkollektiv desHerstellerwerkes verfat Konstruttionsnderungen vorbehalten !

Alb Rcchtsvochdtcn

Rcdrhimlu8: $E rd h:

30.ll4. 1990

Dnrcthrnr NrunburgCabH

Vorwort
g"r.t *"iOdurchdenEinsatz DasFahrgestett rJes 1.3"istgekennzetchnet ,.Wartburg "ines an der Vorder-und Hinterachse. ten Kastenprofilrahmens mit Einzelradaufhngung verleiht Fahrverhalten. undder KastendemFahrzeug eingutes Die Einzelradaufhngung profilrahmen gewhrleistet desrobustenFahrgestells. einelangeLebensdauer wird bei den Wanburg-TypenLimousine. Fahrgestell Das in diescmHeft beschriebene mit der KarosFahrgestell-lnstandseuungen Tourist undTranseingeseta. Da verschiedene die Erluterungen im Repararurverknpftsind,beachten scriemontage Sicbinc ebenfalls anleitungphcft .Karosscrie".

Automobilwcrt EiscoechGdbH - Abtcilung Kundendienst-

Hinweis:
Bci der Erarbcihrng dcr Reparaturanleitung -Fahrgestcll" wurde generell davon auge' gangcn, da dicsc nur in Vertragswerkstnen des Automobilwcrkes Eiscnach anr Anwendunggelangt. Fr alle Arbeiten, die gema diescr Anleitung durchgefuhn werden, gelten folgende Grundstzc: - Ausbildung im Beruf dcr Ktz.-lnstandsctang. - Einsatzvon sic.hcrheitstehnbchen einwandfreiemWerlecug. - Anwcndung dcr hhrzcugspczifischcnSpczialwerkzeuge,wo diesc zwingend vorge' schriebensind. - Beachtungder einschlgigen Arcits- und Brandschutzbcstimmungen. - Einhaltung der vorgeschricbenen fr das Betreiben und die Sichcrhciabestimmungen Zulassungvon Fahrzcugenim ffentlichen Stracnverkehr und dcren Warnrng und Instandsct?'ng. - Beachtunguad Anwendungdcr astzlicheu Reparaturhinweiscars dcm lVcrks.Informationsdicnst. - Anycndung der spczifischcnFahrzcug-Prf-und Einstellwcne beim Einsaa entsprechendcr Mctechnik. Fr Schdcnan Penonctr und Sachwerten,die bei Nichtbcachtung dicscr Hinweisc entstehcn,kann dasAutomobilwcrt Eiscnachoicht haftbar gemachtwetdcn.

Inhaltsverzeichnis
l. Technirbc Drten Durchsicbtsplrn, Schmierplrnud wictdge Anzupdrchmomcntc . 7 l0 l0 1l l1 ll 14 15 17 19 2l Zz 23 23 23 24 Zs

3. 3 .l .
71

Iutrndretzungreitel

ro Frb4coctl

Rahmcn Fu8pcdalmcchanismrs Vorderachse 3.3. 3.3.1. Vordcrachse ausbauen und Querlenkerzcrlegen 3.3.2. Vorderradantrieb 3.3.3. Vordcrradantricbund Quedcnkcrasammcnbauen 3.3.1. Vordcradrsceinbaucn. 3.3.5. Doppclgelcnkwcllcn 3.3.6. Achsgcomctrican dcr Vordcrac,hsc und einstcllcn bcrprrfca 3.3.7. Lcnkgeonctric berprufcn Hinrcrachsc 3.4. 3.4.1. Hintcracscaubaucn 3.4.2. Hinrcrachsczcrlcgcn 3.4.3. Hinrcracscarsammcnbaucn 3.4.4. Hintcrachsceinbauen Vordcr- und Hintcrfedcrsonimcnt und derenEinbaubcdingungen 3.5. Brcmsanlagc , 3.6. 3.6.1. Brosflssigf citsstandilbcrprilfca und Brensllssigtcit wechscln

26

n n

3.6.2. Vorderradbrerasc 3.6.3. Hindcrradbrcmr 3.6.4. Heuptbnmszylindcr 3.6.5. baabhngigcrDruckbcrrczer(LAD) . 3.6.6. Entlftsndcr BrcNsnlatc 3.7. knhrng 3.7.1. I*otgcaiebc 3.7.L Lcnlgulc 4. 5.
Uucn4lrbcla

29 30 33 33 35 36 36

37

Sparno*zoqe

3E

l.

Technische Daten

Lenkung Bauart gsr Ubersetzun erhiiltnrs Stodmpfune Lenksule Wende kreisdurchmesser Lenkradumdrehungen Lenkrad Rehmcn Bauart Vordcrrctsc Bauan Radfhrung Radlagerung Anrrieb 2) Spurweite (Vordcrachse Radstand zu Hinrerachse) Vorspurje Achsct) Radialreifen Sturzt) Spreizungr) Nachlaufr) Zul. Achslast Hhtarc Bauart Radfhnrng Radlagerung Vorcpurje Rad t) Sturzl; 2) Spurweite Zul. Achslast Fcdcrung Bauan Federwcg:) Ausfederung Einfederung Schraubcnfeder vorn hinten Limousine blau blau Schraubenfedern mit Gummizusatzfeder vorn hinten 85mm 147 mm 80mm 73 mm T o u r i s tu n dT r a n s Einzelradauftrngung Schrgpendelhalbachse mit querliegendem Drehstabilisator je RadzweiRadialrillenkugellager (6307 C 2 TGL 2981und 6m9C2TGL298l) Limousine Tourist Trans -1... +3mm -1... +3mm -1... +3mm (- l0' ... +30') 3" t lo T20' ! l. Jotlo (max.Abweichung linkszu rechts lo) 1360 mm 1360 mm 1360 mm 700kg 810 kg 810kg
Einzelradauthangung Doppel-Querlenker Rad zrveiRadialrillenkugellager .1e (6307C 2 TGL 198I und 6009C 2 TCL 2981) zwei Doppelgelenkwellenmir unterschiedlicher Lnge 1382mm 2450 mm -1 ... +l mmbzw. - l0' ... +10' Kastenprofilrahmen. geschrvcrt Zahnstan !:cn lcn k urtg I . lti.: (Lcnkrurlrvrnkcl : Ernschlagrr.tnkcl) G ummt-C,:rvebcscherhc Sichcrhcrtsle nksuule l0.tJm i.-i von Anschlat zu Anschluc Zrl ersperchen-Sicherhcrrslen krad

r:1fl;1

I l':-il: l

tr:$;J

max.Abweichung rechts zu linksl' Tourist 640kg Trans 6,t0kg

Limousine 640kg

8xun blau

grun blau

wei blau

Jc Achscnur Fedcrnmit gleicherFarbmarkierung verwenden. Die Einbaulage und die Gummiformringanordnung sindausAbschnin 3.5.zu nrnehmen.

t) Fahrzcugfahrfenig 2; UciarntsigerAchslast
2 RA Wrn[ 1.3.Fsh4ca.ell

Stolidinrpler B.iu.rri (anderVorderachse mitAusTeleslopschsrngungsdmpfer egbegrcnzung) ferlerrr Vorderachse Hinterachse Bl-lJ7-100i502. A2-150-160/50 Ongrnal-Stodmpt'crt'lssrgkett B- Ht'droi vorn: hinten: l23t6cmr 125*5cm'

Tlp Ftrllung Fullmcnge

Stabilisstor Art Anordnung Bremsen Bauart Druckmit lastabhngigem Hydraulische Zweikreisbremsanlage (auf die Hinterrder Feststellbremse undmechanischer berseuer wirkend) Vorderachse Hinterachse Vierkolben.Festsattel'Simplex'Trommelbremse Scheibenbremse Kreisl: l/2 Vorderachse undHinterachsc Kreis2: l/2 Vorderachse 5l5 Tandem-HauptbremszylinderTE 0,5 ... I mm oderSAE 70R 3 nachRS 1305-68 Scheibenbremsflssigkeit I (imBremssystem) etwaO..l5 ussigkeisbehlter) ewa 0,l8 I (im Bremsfl jhrlich Drehstab. l{ mmDurchmesser querliegend hinten.

Tl'p Bremskreisaufteilung Hauptbremvylinder Kolbenstange undHauptbremsrylinder Spiela*'ischen Bremsflssigkeit lr{enge Austausch Vorderradbremse vorn Bremsscheibe. Nerurstand Venchleigrenze max.zulilssigerScitenschlagdereingebautenBremsscheibe vorn Bremsbelag, Neuzustand venchleigrcrze Hinterradbremsc hinten(CZ 150) Radbremszylinder. Bremsbackcn Neuustand verschleigrenze hinten Bremsbelagbreite. Bremsbelaglnge Bremstrommel Bremsbackennachstellung LastabhdngigerDruckbenetzer Ty-p Firrbkennzeichnung Scheibcnrad As1'mmetrischeHumpfelge

1l mm 9,5mm 0,15mm 14,7mn" I 7mm |{neustraeer+Belag) 19mmDmr' 7 mml (nenstrger + Belag) s run] 30mm mm(9) I x 180 I x 215mm(105') mit 230mm Dmr. Graugutrommel automatisch Tourist Limousine @29 CD28 gelb blau

Trans CD32 gntn

41hl x l3H1-8J45'l

Bereifung und ReifeninnendruckIin kPa lkprcm:;l fr Radialreifen(Texrilund Stahlgnelrerfen ) r65i80 R l3 82 S vorn hinten

fr Radialreifen (Srahlgnel) l75i70R l3 80s vorn hinten

Limousine l...4Penonen ber,[Personen Tourist + 50kgGepck bis2Personen + 50kg Gepck bis4Personen gerAchslast bci zulssi Tnns bei2Personcn + 250kgGepck bci2 Penonen+ volleZuladunc ( 1.6) 160 (I,6) 160 ( l,6) 160 (1,6) 160 (1.6) 160 160(1,6) 160(r,6)

(l,5) rso
( l,7) 170 ( 1.6) 160 (1,7) 170 200(2,0) 160(1,6) 2nQ,0)

( 1.7) 170 (1.7) 170

( 1.6) 160 ( r,8) 180

(I,7) 170 ( 1.7) 170 ( l,7) 170 r 7 0( l , 7 )

(1,7) 170 210(2,r) (1,7) 170 210(2,1)

n;11orwiep{em Befahrenvon Autobahnen sind die angegebenen Werte um 20 kPa (0,2 kp/cm:) zu erhhen- aber nicht ber 250kpa (zp KP/cm-). lJer L,ruckist stetsnur bei kaltenReifenzu messen. Da der Druckverlust bei Radialreifen schlecht sichtbarist, muder Luftdruck mindesrens cinmalwchendich geprftwerdcn. Fr runderueucnc Radialreifenisr gcnercllein um 20 kPa(0,2 kplcm:) hhererReifeninnendnrck einzustellen alsin den Tabellenfr Neurcifenangcgecn. Damit entfllt fr runderneuene Radialreifen mit M'+ S-Profilund bei lngerer Autobahnfahrt aberdie zustzliche ErhohungdcsReifcninnendruckcs um 20kPa(0,2kpicm2). Zul. Anhngelast ungebremst gebremst (Fahrzeug fahrfertig,d. h. mit Zubehr,Reserverad und vollgetankt)

Limousine 500 kg 650 kg

Tourist 500 kg 650 kg

Trans 500 kg 650 kg

2.

Durchsichtsplan,$chmisrplanund wichtigeanzugsdrehmomente

Duchsictsplrn gilt nurfr dieBaugruppe Dcr Durchsicbtsplan Fahrgestell undentspricht demstandu89.

Arbeisschrine (in Tausend km-Stand km) 515304560

75

90

105 120 135 t50

NachfolgendenichtgesichencSchraubverbindungennachzichea: o Kugdgclenkean Schwenklagerund andenQucrlenkern o Sto8dmpfeefcstigung o Stabilisarocfcstigung Gelenliwellcnverschraubungkontrollieren x Bolzendcr vorderenund hintcrenAchslcnker naciziehcn x Radlagervorn undhinrcnauf Spielbcrprtifen Profil und im Bedarfall den Auswuchuustanddcr Reifen berpnfcn x Kontlolle desl-cnkgeniebcs undderSpurstangengelenke aufSpielundLcichtgngigkeit, Gumnirnanschenen und Puffer kontrollieren. bei Bedarf auswecbseln Vorspurberprfenundevtl. nachsrcllen x Bremsbelge nod Bremsscheibe derVorderachse kontrollieren (ggf. Bremsbelge bci Beschdigung ban. 7 mm Restt) dickemitBelagtrgerauswechscln!) ,. Bremsbelge dcrHinteractrsc kontrollicren, RadbremszylindcradDichtheitbcrprufen x Bremslcitungen auf Dichtheitberprfen und dic Lageder Bremsschluchc kontrollicren,ggf. dic Brcmsleitungsanschlsscnacluiehcn x Konuollc bw. Einstellung deslasubhnglgen Druckbersctzell X Handbremscinstellungberprfcn b'zv.nachstcllen x Probcfahnund tcchnischeKonuolle der Aggregatc,dcr Bcdicnhcbel, dcr Lcnkung,dcr Brernsanhgunt dcr elcktrischenAnlagcn X

X X X X

X X X X

X X X X

r; Es ist ar cmpfehlen, dcn VerschleiB dcr vorderenBremsbclge bcreis 75fi) km nachjeder Wnrng an konuollieren.

Schmierp|rn Schmienntervalle alle x Jahreoder auchnach tlTausend-km I Z 5 5 45 90 Schmrermittel Bemerkungen

Schmrerstelle

Sone

Menge
75gje Gelenk (Fettablagerungen) am Bei Fettaustritt Getriebe nachfettenund neu abdichten. Sichtkontrollebei 5D und 15)0 km

Doppelgelenkwelle (Dreifingergelcnk) bav. Achsmimehmer der Doppelgelenk Gelenkwelle und Radlagervorn hinten Bolzenfruntere (vorn Lenkerlagerung x und hinten und BrstenPedalwcllc x abdichtung (ZahnLenkgetricbe undSchubstange, Ritzcl)

P swv313
(Schmierfett)

o
GLZZO (Geuiebel)

sws423
(Schmicrfett)

80+209 je Gelenk 70g je Rad nachBcdarf

davonje 6 g in dic anderVorderachse. derGelenkwelle Staubkappe innensubern. BolzenundRahmenrohr undanziehen einbauen mit Fetteinreiben, vor der Winterperiode mglichst nachAbnahmeder Dasdte Schmicrfctt endernen.Zum Schutznanschenen Lenkgetricbe' Fenendcr Schubctange EineweitercDemondeckelabnchmen. tageistnichtarlssig. Stirnwand-Lenkim Durchgangsbereich (Manschene) sule Wechseln Wcchscln,mdglicbstin Frtihjahr

sws423
(Schmierfcn)

sws423
(Schmierfett)

nachBedarf jc50g (auerRitzcl)

sws423
(Schnierfett) O

Lenksule Bremsschluchc Brcmsflssigkeit

a
at)

Vasclinetechnisch nachBedarf 539odcrSWS423 Karipol-Bremsflssiglcitnach RS130568 odcr SAETOR3 -0,45 I

Handbremsscil

sws423
(Schnicrfen)

nachBedarf

mglichstvorder Wiotcrpcriode

r; In diescmFalte l(X)ffi km

WlcidgcAmgrdrctnoucnrc

Bauteileverbindung -

Befestigungsclemcnt

Anzugsdrehmoment (kpm) Nm

Querlenkcr vorn,oben untcn

12 x l40S ZylindcrschraubeM

90+5 70+5 max.ail.1) oben: Zl + 3 +5 unten:30 70+ 10 60+5 25+5 30+5 23+5 80+20

(9,2+ 0,5) (7 + 0,s) (10) (22 + 0,31 (3 + 0,s) (7+l) (6 + 0,5) (2,5+ 0,5) (3 + 0,5) (23 + 0,5) (8+2)

52t2t2rn
Bolzcn530l2@6tf'l

Querlcnker-Kugelgelcnk am Lcnkcr

x 12 Scchskantsc,hrau6.Y$ TGL0-93310.9 16 x lJ ScchskantmunerM amSchwcntlager TGL()-936 l0 x 45 SochskantschraubcM SpurstangencbclamSchwcnklagcr TGLD93l10.9 12 x 15 Spurstan8cnkonurundSechskantmuner ScchskanmuncrM TGLG936 Ml0xl Spurstangcnkugelgclcnk genhebcl TGLG935 ( Kroneamutter arm Spurs;tan ) M 8 x 20 Scchskantsctraubc BremsscheibcamRadmitnchmer TGLG93310.9 12 x lJ x S SchskantschraubeM Brcmssattel,voru TGLD96I10.9

Bauterleverbrndung Gelenkwelle amRadmrtnehmer (Kronenmutter) vorn Radnabe. Radnabc. hintcn vorn Stodmpfer. obcn untcn Stodmpfcr.hinrcn oben unlcn Schrrgpcndclachsc Radmitnchmer.hintcn Radmuttern Lcnkrad I-enkgetriebeam Rahmcn Gclenkgcwcbcscbcibc Fcrtdtz dcslastabhngigcn Druckilbcnctzcrs am Rabncn anStebilisator

Befestrgungselement M16xt,5 TGL0"937 ZylinderschraubcM l0 x 30 TGLG9I2 ZylinderschraubeM l0 x 60 TGL$9I2 2 x ScchskantmunerM8TGLG934 I x SechskantmuttcrMETGL0-934 I x ScchskantmutterM 10TGL0-934 SechskantschraubcCM 12 x lJ x 50 TGLG96O SechskantschraubCM 12 x 1.5 x 75 TGLO960 Bolzen53O2001005 SechskantschraubeM 16 x 1.5 l20S(SpA) Y034(Ge60) AM12 x 1,5 TGL22T2 10 x 20 ScctrskantschraubcM TGLG933 ScchskantschraubcM E x E0 TGLG931 SccbkailschraubcME x 30 TGLO933 (Muncr sclbsthcmrnend) ScchskantschraubcM 8 x 10 TGL0-933 SechskantschraubcM 10 x 25 TGL0-933

Anzugsdrehmoment Nm (kpm)

lm+20 max. zul.160') 60+5 60+5 23+5 t 2+ 3 60+5 60+5 60+5 70+5 max. ail. 100 100+ 20 max. anl.160 70+5 50+ l0 2 5+ 3 E+3 20+1 45+1

(10+ 2) (16) (6 + 0,s) (6 + 0,5) (2,3+ 0,5) (1,2+ 0.3) (6 + 0,s) (6 + 0,5) (6 + 0,5) (7 + 0,5) (10) (10+ 2) (16) (7 + 0J) (s+1) (2J + 0,3) (2J + 0,3) (2,0+ 0,5) (4J + 0,1)

t; Fnr WcircrCrchenann Versplinten

3.
3.1.

Instandsetzungsarbeiten am Fahrgestell
Rahmcn

l!

d al

3 wq / :E^ v:6.

E 9.=

:3

l0

I n \ t l r r d 5 c t z u n g \ . r r r rn c t.tre m I { . t i t n ln e. t i r cR r c h t rrtlcr S c h r r c r l J u r b c r -3 . 3 . Vorderachse tcn t)clnlrultcn r. lurle r rn u r r n : 1 - r c z eu g e l l s : c n e \ Ir lz n! e r k s t a t t c nd . ic c n t s p r c c l t c r t t iT c e c l t n o l t r g r cL n r n t i\ u s r u s t u n q c n bcsrtzcn. llusgc- 3,J.1. Vrlruleruchseuulrbuucn t u h r ts c r d c n S - g l5 l c h 1 1 . n s ! - uh Z u r V c r s c h l e r tt rd t: e a tzung t l c sR . r h r n c nts j i c n t . r u - Doppelgelenkrr elleundRadantrieb e rt i c r S i c h t k o n r r o l lic nsbesondcr dc a sV e r m c s s c n ausbauen D i e H a u p t m u l 3d cc : R u h m e n r r n dB i l d F I z u c n r n c h m c n - Vordcrachsbclcsrrgungsmu Zur Grobvermcssun tc dq i c n e nr n s b e s o n d cd re i c ! t a l l c ( l ) b i s( 6 ) u(n dr n Doppclrclcrrlrrellenr.,r. E n t s p r i c hd t e r R u h m e nn l c h rd c n P r f m a l l e nd schraubun eg nc l c n . annist mir abnorRadmrtnehme l crin c hlto s e n malem Reifen\erschlerlS otler einseitigziehendem Fahrzeuq zu rechnenund Rahmenrvechsel zu empfehlen Bei grerenAbrveichunqen von den Prui-mafSen ist zur Gerviihrlerstung der Betriebs-und Verkehrssicherhert des Fahrzeuqs unbedinet ein Rahmenrvechsel durchzufhren.

+\
j

*\

3.2.

Fupedalmechanismus

"1

Pedale auswechseln

rq
Bild F3. Oberen Querlenker arretieren

(l) Spezralrvcrkzeug (Ausfcderuecbecrenzung) 5K 3623E

- Den oberenQuerlenkerdurch Einstecken desSpezials,erkzeuses SK 26228in den Rahmenausschnirr derartarretieren. da sichdic Querlenker im hochgebockren Zusrandnichr absenkenkonncn (der Ausbau der Schwenklager wird dadurch begnsrigt). - Fahrzeughochbockenund die Vorderrder abnehmen. - Getnebslablassen und in einem sauberen Gef auffangen. um es nach der Instandsetzung wieder einzuftillen. Dadurch geht die im Getriebel gelste. venchleihemmende Schurzeleitschichr nicht verloren. Vor dem Wiedereinfllenden Maenetsropfen reinigen und das l mechanisch subern(durchsieben). - Nach dem Lsen der Kronenmurrer das uere Spurstangengelenkmitdem AbzieherW8358i, I herausdnicken (Bild F5). - Die obere Schwenklagerbefesrigune am Kueelkopt lsen und das Schwenklager nach unten abziehen und arretieren (Bremsschluche beachten. Bild F6).

Bild F2.
(l) (2) (3) (4) (5)

Pedqlnechanismun und Hauprbremszylinderbefestigung

Gummiauflarcn Bcfcstrcuncsachrauben Rckan-cteer Druckfc:dcr Sichcnrngsnng l8

- Im Fahrgastraumdie Pedalgummiberzge und pedalplatten abbauen. - Nachfolgend die Abdeckblechvenchraubunglsen und das Abdeckblech nach der Seite schwenken,gd. die Schaltstange an der Klemmschellelsenund das Abdeckblechherausnehmen. - Sicherungsring18(5) und Druckfeder (4) unter Zuhilfenahme des SpezialwerkzeugesW 230035 ausbauen. - Rckzugsfeder(3) aushngen. - Gabelkopf des Hauptbremsz;rlinders vom pedal entfernen (zuvor Splint lsen und Bolzen herausnehmen). - Bremspedalabnehmen. - Nach dem Aushngendes Kupplungsseiles ist dasKupplungspedal

ebenfallsherausnehmbar. - Dic Pedalwellekann nach dem Lsen desSicherungsringes lg am Kugelschmierkopf mit einem Dorn aus dem Rahmen herausqeschlagenwerden. - Die Montage erfolgr in umgekehncr Reihenfolgeder Demontage. Dabei ist der Venchleizustand der vier pedalbundbuchsenzu berprfen und die Pedalwelleleicht einzufetten(SWS 423). - Vor dem Einscuen der Pedalein die Karosserie sind die GummiBildF4. Getriebehblaschnube auflagen (l) aufdie Pedaleaufzustecken. (l) Vcrchl"shnubc AM ?2 x 1.5mil Dichrnnc

,ic.rc.tlrcltcn Zum .\u:iriru I { . r J . r nr tc r h c rr : t c l c rl l r c r n s r ; . r t t lzLrucb b a u c n o d c r d i e B r c m s : c h l : r r r es n r l. r u st l c r R u h m c n h a l t c r r r n : . 1 hrc herauszusch nruhcn Nachtolgcnd rirc untcrcSehnsnkl.rgerhctcstlgu g Kugelgc. an m l e n k k j : c n .d c n u n t e r c n r,rir.cnkcn u n dd e n R a d a n t r r e b Qucrlcnke h c r a u s n em hcn.

Bild F5.

Spurstangenkugelgelenklsen

- Die Doppelgelenkwelle mit montiertem Achsmitnehmer ausbauen. dazu die Befestigungsmurrer am Radmitnehmerabschrauben. Achsmitnehmer mit Montierhebel SK 26229ausder Arretierung im Getriebe lsen, Doppelgelenkwelle aus dem Radmitnehmer herausziehen und sie nachfolgend durch dasHerausziehen des Achsmitnehmers aus der Getriebefhrung komplett enrfernen.

Bild F8.

Untere Schwenklageefestigung lsen

Vordere Stod6mpfer auswechseln Das Auswechselnder Stodmpfererfolgt bei belasteter Vorderachse,d. h. das Fahneug steht auf den Rdern (mit eingebautem Motor). Ist das Fahrzeug auf der Hebebhne hochgebockt, dann ist der obcre SK26228 Querlenker gegenein Absenkenmit dem Spezialwerkzeug an arretieren(Bild F3). Wird der obere Querlenker auf der Hebebhne, bei unbelasteter Vorderachse, nicht arretiert, dann besteht beim Stodmpferausbau ! die Gefahr des Federherausspringens Neue Stodmpfer Dussen mindestens achsweise gewechselt werden.

Bild F6.

Doppelgclenkwelleausgebrut

Bild F9.

Obete Stoffimpfeefestigung

(l) Bcf6tiguncsmutrm (2; Gummisctrateppc

Bild F7. t:

Doppelgelenkwellemit Achsmitnehmer

- Dic untcre Stod,mpferbefcsrigungsmutteram oberen Quer(l) lsenund den lenker und die oberenzwei Befestigungsmuttern Stodmpfernachoben aus dem Fahrzeugherausnehmen. - Der Einbau erfolgt in umgekehner Reihenfolge des Ausbaus. mit Dabei ist zu beachten.da die untere Stodmpferhalterung

ctncm Winkclron IS :(l' zunt Stolldurnrrlc r o n t r c r tw i r r i m ( L e h r e W : _ i ( ) 0 : - l:) Ein Austausch der crnzelncn r l b e r c nH a l t c e l c m c n t e t s rc n r s p r e c h e n d B i l d F l ( ) e i r c n f a l l sm o ! : l i c h Z u b c l c h r c n r 5 r . d a l J d e r C u m m i p u t f e rm i t B u n d ( J ) i n d i e B o h r u n ud e s H u l t e b l e c h e(s l) wird. eineesetzt

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I
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Bild F Ul.

Federspannvorrichtung montieren

( I ) Aulcdcrucebegrenzune I f ) Fcdcnoanniorn]chruns (3) Haltekiammcrn

BildFl0.

ObereStodmpferhelreelemenae

Achtung!

Auf ordnungsgemeArrerierung der Haken und Halteklammern achren- Unfallgefahr !

- Fedenpannvorrichtungentspannenund ausbauen. - Die alte Feder herausnehmenund die neue, mir Ha.lteklammern

Yorderfeder rusrech$ln - Die obereQuerlenkcrarrerierung SK26228 monrieren, Fahrzeug hochbocken,Vorderrad abnehmenund die Stodmpfer ausbauen.

vorgespannte und mit dem oberen Gummiformrinq versehene Federeinseuen. - Federspannvorrichtung montieren. die neue Fedcr spannen und die Halteklammernabnehmen.Die neue Feder enrspannen und die Spannvorrichtung ausbauen(auf ordnungsgemen Sirz der Feder oben und unten achten| ). - Stodmpfereinbauen. - Vorderrad montieren. Fahrzeug abscnken und dic QuerlenkerarTetierung herausnehmen. Das Fedenortiment, die Einbaulage und die Gummiformringzuordnung sind Abschnitt 3.5. zu entnehmen.

Querlenker ausbeuen Der Radantrieb mir Doppelgelenkwelleist ausgebaut. Die Kronenmutter am unteren Querlenkerbolzen entsplinten und lsen. Den Bolzen herausschlagen und den unteren Querlenker abnehmen.

Bnd FU.

OberenQuerlenkerartetieren
5K 52f,E (Ausfcdeilegbcgcmt)

(l ) Sgcadrcrkzcug

- Die Federspannvonichtun gW 230022/ I vonobcndurchdie Sto&. dmpfcrhalterung einfhrenund die zweiHakenin die Federeinsctzen.Dic durch die Federsteigung vorhandene Hhendifferenz je Fedcrvindungwird durch den langenund kurzenHaken der g ausgeglichen. Spannvorrichrun Vorderfedersoweitspannen. dadie zweiHaltcklammern eingesctztwcrdcnknnen. - Die kurze Halteklammcrber scchsFederwindungen und die lange Halteklammerder kurzen gegenberliegend einsetzen, dabeijcdoch90"venera zu denHakendcr Spannvorichtung. Die mit Halteklammern versehene Federdarf nur kurzfristigin dieser Form gelagenwerden. Bild Flil.
3 Rl{ Wrnburf t.3. Fahrgsr?tt

Unteren Querlenker lsen

Bild F lJ.

OberenQuerlenkerlsen

Bild F 16. Radnabelsen

Die rorcicrc Fcder und den Stol3dmpfer ausbauen. Die Befestigunssmutrer iln der Zvlinderschraube lsen. desoberenQuerlenkers herausschlagen die Zrlinderschraube und den oberen Querlenker ggf leichtheraushebeln irbnehmen. herausgeDie Gummifeder kann durch leichte Kippbervegung nommens'erden. 3.3.2. VorderradantriebundQuerlenkerzerlegen

Bei noch nicht gelsterKronenmutteram Radmitnehmer dieseentsolintenund lsen

zerlegen Bitd F17. Radnabe

Bild F15.

Radmitnehmer abziehen

Radmitnehmer und Bremsscheibemit Abzieher W210633/l entfernen. Behelfsmigkann der Radmitnehmer von der Schwenkwerden. lageneite mit einem Weichmetalldornherausgeschlagen Radnabe nach dem Abschrauben der vier Zylinderschraubenats ziehenund das Schutzblech abheben. der Scheibenbremse .\bstandshlse und Ausgleichscheibeaus der Radnabe heraus(Bild F l7). nehmen Zum Auspressendes Rillenkugellagen 6ff9 C2 und des Radialrvellendichtringes D55 x 75 die Radnabe so in die Aufnahmevorrichtung einlegen. da die vier Befestigungsaugen oben aufliegen. Rillenkugellagermit Radialwellendichtringzusammenherauspressen(mit .\usdrckdornW 2107+f/ l). Das Rillenkugellager6307C2 sitzt nur halb im Schwenklager, x 60 x 7 lasscn sich Rillenkueellagerund Radialrvellendichtnng D -15 Bild FlE. zusammenmit dem Ausdrckdorn W 2107.]J,'I herauspressen.
l l

Radngbe zerlegen

Bild F 19. Rillentugellager 6307endcruen

Bild F21. Schwenklagerkomplettieren

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Blld F2ll. Spursbngenhebel rbbrucr

BIld F22. Schwenklegerkomplettieren

Der Spuntangenhebel ist nach dein Lsender zwei Befestigungs(zuvorSicherungsblech schraubcn ffnen)von denFhrungsflchen abnehmbar. Die Kugelgelenke an den Querlenkern knnen nach demLsen der SicherungSbleche (nur unten) und der Befestigungsschrauben herausgenommcn werden. Dic im Rahmenangeordneten Lagerelemente des obereneuerlenken und die Lagerclemente im unteren euerlenkerknnenmit eincm geeigneten Hilfswerkzeug herausgeschlagen werden.Fr die obere Qucrlenkerlagerung kann ebenfalls die Ausziehvorrichtung verwendet SK 26256 werden. Bild FZt.

Rrdnabekompletticren

333.

VorderradanriebundQuerlenker ansarnmenbauen

Vordctradrnricb
In rles Schwcnklager den Radialwellendichtring D45x60x7 mit dcm Eindnickdorn W 210747bis zu Beginn der Bauteilfase (radscitig)einpresscn. Die Dichtringinncnlippe ist leichtmit SWS423zu bcstreichen. Rillcnkugellager 6307C2 mit Schmierfen SWS423einfetten undmit dcm Eindnickdorn W 210749 in dasSchwenklaeer eindrcken. 3'

In die Radnabe das gefetteteRillenkugellager ffig C2 und den Radialwellendichtring D55 x75 mit EindrckdornW21674{ einPressen. Radnabe mit 70g Schmierfett fllen. Die Dichtringinnenlippe ist cbenfalls leichtmir Fettzu bestreichen. - mit der Wulst in die AusAbstandshlse und Ausgleichscheibe - in die Radnabe sparung einlegen. in einen Schraubstock Schwenklager mit Weichmetallbacken einspaanen. Schutzblcch der Scheibenbremse und die komplettiene Radnabe auf das Schwenklager aufstecken und die vier Befestigungsschrauben mit einemAnzugsdrehmoment von 60 + 5 Nm anziehen. l5

Bild F2l.

Radnabekomplettieren

Bild F27.

Montagezange

wird die am Achsmitnehmer Zum Befestigendes Schlauchbandes lI verwendet. Montagezange

monticren monticren Rrdnb und Schuablech Schuablech Bild F25. Rrdnb undnach' oderDornzentrieren mit Schraubendreher Abstandshlse ein' in die Radnabe mit Bremsscheibe folgendden Radmirnehmer einschlagen. gegebenenfalls mit einemGummihammer stecken.

BildF2E.

Spurstangenhebelmontieren

Spurstaneenhebelaufstecken. Sicherungsblechauflegen und die mit einem Anzugsdrehmoment von zwei Befestigungsschrauben sichern. und + Nm anziehen 60 5 Achtung! verwenNur fahzeugtypgerechte Spurstangenhebel ' den Das Abstandsma zwischen Anlageflche alm und Mitte Bohrung zur Aufnahme des Schwenklaeer mu;t7 mm betragen.Dazu wird Spurstangengelenkes mit der Anlageempfohlen. den Spurstangenhebel flche auf eine waagerechteUnterlage aufzustellen mit Millimeterund mit einem 9ff-Anschlagwinkel. teilung.dasMa zu ermitteln.

Bild F26.

Doppelgelenkwelleeinfhren Querlenker

fettenund die Staubder Doppelgelenkwelle Mitnehmewerzahnuns kappe mit etwa 6 g Schmierfett SwS J23 fllen. Nachfolgend die aus in die RadlageDoppelgelenkwellevon der Schwenklageneite unter Venvendungder Einzugsvorrung einfhren (gegebenenfalls richrungSK 2651). (SWV 313P. 75 g) an die Achsmitnehmer mit erneuenerFettfllung montieren. Doppelgelenkwelle l6

(Silentgummipuffer Die neuen. unteren Querlenkerlagerelemente und Silentrohr) sind mit dem Eindnickdorn SK 13941 von der Lenkerauenseite bis zum Gummibund einzudrcken' Je nach Gummicharge ist der Eindrckdorn l. 2 oder 3 zu verwenden mit dem uerenGummibund(Bild F29). Das Silentrohrschliet rand ab. Vor der Montage ist der Gummipuffer mit einer wrieen Gleitmittellsung (diese darf nicht minerallhaltig seinl) zu be-

Z u b c u c h tn e r s t .r l u l lt l r cr . r d c r e u ' t l h r n t c r cB u c h s c r r r c h ird c n t r s c h u n t l n r c h rl u s t u u : e h b us r rnd Dic hinte.re B u c h s c1 i n F l h r r r i c h t u n u g e s c h cI nr l l c r r z t ur,{ulnalrnrc d c sZ l l i n d c r s c h r u u h c n k o p t c s .

Bild F29.

Untere Querlenkerlagerelemente montieren

neEen. Die vorderen und hinreren Lagerelemente des unleren Querlenkers sind identisch. also austauschbar.

- Kugelgelenk Bild F32. Querlenker montieren Kugelgelenke an denoberenund unterenQuerlenker anschrauben und mit einem Anzugsdrehmoment von 22 + 3 Nm (oben) und 30 + 5 Nm (unten) anziehen. Achtung! Die Kugelgelenkbefestigungsschrauben am unreren sindmit demSichcrungblech Querlenker zu sichern.

Beidefekter Kugelgelenkmanschette denBalgraum subern, an der Gelenkunterseite mit Fett SWS423versiegeln und eineneueManschette aufziehen. I

BdF:n.

(l) Qu:rlcolcuchrc (wird in dcn R.hmcn einrcaoeen) (?! !e3crh4u lwid tat Fen zrilchcn Buchsiund-eucrleolcr mndcn) (3) ObcrerQucrlcnkcr

Alordnungdcrobercn Querlenlerbg3r!ctrcea

Die mit der bereits genannten wrigen Gleitmittettsung beneraen neuen oberen Querlenkerbuchsen sind mit der Vorrichtung BildF33. Querlenker-Kugelgelenk SK26?56 in den Rahmen einzu-iehen. Esistdabei zu beachten, da sieenpa3 mm nachinnenberdie Rahmenlagerfhrung berstehen (zur Zentricrung desQuerlenkers). 3.3.4. Vorderachseeinbauen montieren Querlenker UnterenQuerlenkereinbauen. Dazu die Scheibe mir der groen Bohrungauf den Bolzenaufstecken. den Bolzen und das Lagerinnenrohrleicht mit Schmierfetr SWS423 einfertenund anschlievonvom (entgegen end denBolzen derFahrtrichtung) in denQuerlenkerund Rahmeneinschieben. Auf das herauragende BolzenendedieScheibe mit kleinemBohrungsdurchmesser aufstecken und dic Kronenmutter (nochnichtanziehen anheften I ). Die lagerelcmente fr denoberenQuerlenker sindin den Rahmen bercits worden.Die zweiPlastanlaufscheiben eingesetzt werden auf derdemQuerlenker zugewandten leichteingefettet Seite undaufdie Rahmenrohre aufgeseer. Den oberenQuerlenker in die Rahmen'bzw. Buchsenfhrung einserzen.gegebenenfalls hineinhebeln. Zylindenchraube von hinrenin die Querlenkerftihrunc einschieben undanhefien.

2
(l) V-ordcrcBuchs (in Fhnnchrung, (2) Flinrcrc Euchs (zur Aufnahmc d Zylindetrhmut eElopfcs)

Bild F3l. Obcrc Querlenkeuchsen

t7

J
Bild F36. Doppelgelenkwellemit Achsmitnehmer

Bild F34. UnterenQuerlenkerbefestigen

- Die Gelenkwelle mit Achsmitnehmer zuerst in die Getriebefhrung einsteckenund dann in den Radmitnehmer, ggf. unter Zuhilfenahme der Einziehvorrichtung SK26232. (Der Sicherungsring am Achsmitnehmer ist bei jeder Demontage zu erneuern! ) - Den oberen Querlenker mit dem gefettetenKugelgelenkschaft in die Schwenklagerbohrungeinschieben und die Befestigungsmutter mit 70 + 5 Nm anziehen.Nachfolgenddic untere Schwenklagerbefestigungebenfalls mit 70 + 5 Nm anziehen. Achtung! I Getriebel auffllen nicht vergessen

Bild F35. ObercnQuerlenler befestigen Vorderfeder gesichene Die gespannte und mit dcn Halteklammern wird eingebaut,jedoch noch nicht eotspannt.Die Fedenpannvoreingesetzt und die Feder richrungW 2300U./L wird in dasFahrzeug wird durch sie soweit gespannt, hcrausgebis die Halteklarnmern werdenknnen. wird derobercQuerlenker nommen Anschlieend mit dem Werkzcug 5K26228 arrerien und die Vorderfederentkann dcr Fedenpannvorrichtung spannt.Nachdcm Herausnehmen derStodrnpfer montienwerden. UntercSchwenklegeefestigung dic Einbaulage und die Gummiformringzuord- BildF37. DasFedersonimcnt. 3.5.zu entnehmen. nungsindAbschnin Vordertadrntriebmontieren Wurdenur dieDoppelgelenkwelle dannistbeimWiedcrausgebaut. einbauannchst der mit neuemFen gefllteundan die Gelenkwcllc einzustekleicht in die Getriebefhrung monricne Achsmimehmer einfhren die Gelenkwelle in den Radmitnehmer kcn. Nachfolgend uhd abschlieend dcn Achsmitnehmerdurch das Einrastendes ist. in die der bei jeder Demontageausarwechscln Sprengringes, in dcn RadArretierung bringen. Das Einfuhrender Gelenkwelle mitnchmcr kann durch Zuhilfenahme der Einziehvorrichtung SK 26232 erfolgen. Wird der kompletteRadantriebmontien. dannist wie folgt an verfahren: - Radantriebmit der untercn Schwenklagerbohnrng auf den gemit aufscucn und dasSchwcnklager fctteten Kugelgelcnkschaft Bild F3t. g und Befestigungsmutter anheft en. Federrin l8

rnonticrcn Spurstengenfugclgelenk

D l t r . t u l S e r eS I t t r r t . t r t u c n k l l g l g l e n k r r r t S P r r r : t l . r r r g r : n h cn i rtc ( l) n ( l e r e n u n J r n r t . l ( l- i \ r n . r r r z r c h c r r \ n : e h l r c l . l r er t ln r r tS l r i r n t . r e h c r n B c t r r r r h c r l r b g g [ r 1 1 1 1 1[a ] r"e t rtr\..tt(cl . l r e . c r ln r c t l c rn r t , r r r r c r e n

e i:rt-rl- \ \: D r e K t , r r t u l l t t u t t !l r l u \ u t ) t i l - i t( . ) r r . r l - l t L t\ . r c l r e u r t r lr n r t t l e in \plrnt .l i ll rrr ( ) t r c r l e n L u r l r c l c . t r g uI rnr tg Drc,rlrere t l i l t) - j \ n r . r r r r I I F u h r z c t r r.:r t t z t c l t u r E t r r t \ . 1 ! 1 1 7 1 ! 1 1t .l r er I J r r i z c n t \ t r l : l !l t t l . jtlttttF.rltrkrlon lr el t e t l o r . l g ' 1 , . , ' te A n s e h l r c l J u n t rl r t r l . r r ( l e t r r c i r c o l r r r c r l c r . r L l l z r r l u l l c n t el r r . r i . l I CL l{xl)

3.3.5.

Doppelgelenkuellen

Die Instandsetzun eg l e ru n t c r s c h r c d l re h l a n s c nD o p p e l l e l e n k s cilcn b e s c h r a n ks t r c hi n d c r R e g e l. r u td c n \ l a n s c h r : t t c n r r c c h su cn l d licn A u s t a u s cd h e sZ a p i c ' n s t c r n c s .

Bild F39.

Bremssattelmontieren Manscheltenund Zapfenstern auswechseln

Bild F,ll). Bremsbelge monrieren

Bild F42.

Zapfensternabziehen

Bei vorher ausgebautenBremsbelgendiese wieder. enrsprechend ihrer Einbaukennzeichnung.einbauen. Dazu die Bremskolbenmir dem SpreizhebelSK 10950zunickschieben. Neue Splinte 5 x 80 und Halrebgel montieren. Sprengringam Zapfenstern entternen und den Zapfenstern mit der Die Rder sind monrien und das Fahzeus stehrauf den Rdern. Abziehvorrichtung SK l0 126abziehen(Lagernadelnvor dem Herausfallen | ). sichern von der Manschette Schlauchband enrfernenund dieseabziehen.

Blld F41.

Unterc Qucrlenkerbolzen anziehen

Bild F43.

Manschetteabziehen

l9

Bild F.14. Schnittdrrstellung der Vordemchse. links(in Fehrfichtung)

(l) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (E) (9) (10) (l I ) (12) (13) (14) Gummrfomring Stogdmprtr B 2-tt7-10/502 Brcnss.ncl Brcm:rhcrbc Rrdmimehmer Radnebc Redialwcllcndichtnnq D 55 x 75 TCL t6454 Riltcnkugcllagcr 6009 C I TGL l9E I Gclenkwcllencndc (mrr Zcntnclschelbc. Krommuner AbltanGhl3c A|lsrlachlschabc (Gunml) Rillnkusrllsger 63t c 2 TGL 19El Sccirkmshnubc M t x 20TGL G933 Redidrcllcndichrnng D 45 x d) x TTCL l64tl

und Splint atrtictt)

(Aicht X: Obcrc Qucrlcnlcd[cnrn3, dic in Fehmicon3 zcigcodc Krcnenmutter wurdc msciereirlidr durch cinc nonndc Scdkrnrlttunc? M 12 TGL G93 cstzt)

20

G c l e n k s c i l cm r t d c m A b z r e h c rW I I t J - i 5 r n t l c n S c h r a u b s r o c ck rn. leqen u n d m r tc i n c mC u m m r h a m m cd r icCclcnkrvellL'ru d sc r S t u u l r k a o o eh c r a u s s c h l a g e n

Bild F45.

Sprengringlsen

Sprengring und Schlauchbandan der Manschettefr das Doppelgelenk entfernen und die innere (getnebeseitige)Manschette abziehen. Bild F4E. Manschetleabziehen

Die zweite Manschetteentfernen. Die Montage erfolgt in umgekehner Reihenfolge der Demontage. wobei die Staubkappe mit dem Einschlagdorn des Abziehers W211455 eingeschlagen und der Zapfenstern mit der Vorrichtung SK l0 126aufgepretwird. In die Manschetten am Doppelgelenk sind etwa 80 ml Getriebel GLZ20 einzufllen. Die Staubkappcnsind mit je 6 g und die Achsmitnehmer mit je 75 g Schmierfett SWC 423B zu fllen.

3.3.6.

Achsgeometrie an der Yorderachse berprfen und einstellen

Bild F46. AbzieherW 2l74SSmootierctr

W211455um die Staubkappe Die beidenHlften des Abziehers (Spritzrin g) legen undverschrauben.

ri

Wenn kein erfolgenam fahrfertigenFahrzeug. Die Einstellarbeiten Achsmeund Einstellgert optisches zur Verfgungsteht.kanndie werden: Vorspurin nachstehender Weiseberpruftund eingestellt Den Wagcn auf eine ebene Flchc stellen, dic Vorderrder des Wagens genauin Geradeausstellung bringenund den Wagenetwas vor- oderzurckschieben, damit in dcn Vordcrachsund Lenkungsvorhanden teilensowieReifenkeinerleiVorspannung ist. Vorspureinstellehre W 80353 in der Lnge so cinstellen.da die Lehre an den Reifen vorbeigeht.Die beiden Stifte der rechtsund links in Hhe der Nabenmitte eingestellten Lehre an die uerste einstellen(beide Stifte an den Felgenrand Stelledes Felgenrandes lassen). und am anderen anliegen EinenStift festklcmmen Stift die ausder Halterungherausragendc Lngegenaumessen. anIn Hhe der Mestellen an beidenReifeneinen Krcirlestrich (denfestgeklemmten vorsichtig Die Einstellehre abnehmen bringen. Stift nicht verstellcn)und dcn Wagen um eine halbe Reifenumdrehungverschieben, bis der Kreidestrichwieder genauauf Mitte festen Nabc steht. Einstellchrewieder am Kreidestrichansetzen, lrqsen Stiftwiederdie anliegen und am anderen Stift am Felgenrand genaue Lnge messen. Einstellmae siehe Kapitel1.Technische Daten. Einstellund gerSpur: Wenen. dannmu die Messung nichtden angegebenen Entspricht verkrztoder die Spurstange durch Drehenan dcn Schlsselflchen (siehe verlngen werden des auchAbschnitt 3.3.7.).Zur Einhaltung gleich Lenkdifferenzwinkels ist zu beachten, dabeideSpurstangen werden.Nachdem Einstcllendie Spurstange festlangeingestellt (Bild5l). undsichern zichcn 21

Bitd F47. Strubtrppc endernen

.?
-lF,:

Bild F51. Vorspur einstellen haben, sonst ist dasScheibenrad drfenhchstens 1.5mm Schlag auszuwechseln. - Durch horizontales feststellen. ob die RadDrckendes Rades an den Querlenkern ausgeschlalagerung oderdie Kugelgelenke gen sind. (Radlagerung mtissen in einwandund Kugelgelenke derLenkerlagerung sein.)AuchdieBundbuchsen freiemZustand sein. drfennichtausgeschlagen - Vorderrder wiederablassen und in Geradeausstellung bringen. oder optischem Stun der beiden Rder mit Radsturzprfgert (Handhabung Bedienungsanentsprechend seiner Achsmegert leitung) messen. daraufachten,dader Abstandvom Bodenbis Bei der Messung zu den Lagerrohrendcr unteren Querlenker rechts und links gleichgroist. Abweichungen bis5 mm durcheinseitige Belastung ausgleichen. Bei Abweichungenbcr 5 mm die Ursache dcr ermitteln(unslurmctrischc Bclastung, Zustandder Schrgstellung Federnund desRahmeos). Weiter ist bei der Messung daraufar achtcn,dain bcidenRcifen der gleichcLuftdruckvorhanden ist. Weichtder der Vorderrder voneinander ab, mtisscn die QuerSturzbeiderRdermehrals 1o undeventuell auchder Rahmcnkontrollenker,die Schwenklager liert werden. - Die verbogenenTeile mssenausgewechsclt bzw. verzogene gerichtet werden. Rahmen Nochleuf am oberenund unterenQuerlenkerstehenvon Die Kugelgelenke nicht genausenkrecht bereinander, sondern das dcr Seitegesehen stehterwas mchrin Fahmichtung.Die gedachte untcreKugelgelcnk stcht daher auch Linie durch die Minc dcr bcidcn Kugelgelenke sondcrnist beim Fahrzeug nicht rechtwinkliganr Fahrzeugebene, Vorder-undHinterachslast um 1ol0' zur Senkrechtcn mit zulssigcr gencig (l'l0':# Nachlauf).In fahrfertigemZustandbetrgtder tr l$. Nachlauf Der Nachlauf ist nicht einstellbarund soll mglichstan beiden Unterschiedlo. Er verbesscn Rderngleichgro scin. Zulssiger desFahrzeuges undist eineMegre anrErmittdasLenkverhalten Der Nachlaufwird mit eincm lung von Fahrwerkbeschdigungen. optischen Achsmc8gertgemcssn(Handhabung entsprechcnd scincrBedienungsanleirung).

B[d F49. Yorspur einrtcllel

B[d F50. Vonpurcinstcllen

Stuz

Der Sturz berag jc Rad f lfl!: 1im fahrfenigenZustand). Der dcsSturzes darfnichtmehrals Unterschicd beiderRderzucinander ln betragen. Lentgeonetie berprfen vorgenommcn und 33.7. Die Sturznressung muam fahrfcrtigcnFahrzcug auf waagcrcchtcm ebencm Bodcn folgendermacn ausgefhrt Zur berpnrfungder l-cnkgeomctricwird mit cincm optischen werden: (Handhabungcnsprechcnd sciner BcdicnungsanAchsmegert - Vordcrrder hochbocken. d. h. der Unterschied Felgenschlag berprfen.Die Fclgen lcitung) der Lenkdiffcrerzwinkclgemesscn. )',

derErnschlaurvrnkcla Km u r r c n r n n c nu - n d K u r \ c n a u l j c n r e tB j c rl ( ) ' des Kurvenrnncnrude b:c r r a u rr l c r L c n k d l f f L . r c n l w t n L c l Einschlag b e rV o r s p u r 0 . l ' 1 0 ' - : 0 ' . t l . h . d a sK u r r e n a u l 3 c n r l d r s l fti " l 0 ' eingeschlugenlst eine antlere Vorspur vorhanden.j() l\t dtjr gcmessene Lenkdiffcrenzrvinkel umzurechnen Werden aul3erhalb der Toleranzliegende Abwcrchunucn scmesscn. zu berprfen: so ist folgendes - Mahaltigkeit der Spurstange nhebel(evtl. Deformrerungen) - Spurstangenlngen rechtsund links mssen glerch langeingesrellt setn. - Spielfreiheit der Spurstangengelenke.

3.4.
3.4.1.

Hinterachse
Hinterachseausbauen
Bild F54. Bremsschlauch lsen

lscn Blld F52. ObercStodimpfecfestigung Aus dcr im KofferraumbefindlichcnSto8dmpfervcrkleidung wird der Gummistopfen enderntund dic obereBefestigungsschraube des Stodmpfen mit eincmSteckschlsscl gelst. Bild F55. Hrndbremsseillsen

BiHF56.

Scirigpendelhal[sch$

Bild F53. BclestiEmgsbolzen lscn Fahrzeug hochbockenund Hintcrrad abnehmen.Befesrigungsmuncr dcr Schrgpendclachse lsen. an der Halbachsc Bremsschlauch abschrauben. Handbremsscil am Waagebalkcnabschrauben und vom Rahmen lscn. (2) lscnund dcn Stodmpfer Die untcreStodmpfcrbefestigung (l) lsen nachuntenherausnchmen. Stabilisatoefestigung unddie Halbachsc nachuntcn mit einemgeeigneten Hilfsmittel abstiitzen. (Bild F 56). Hinterfeder herausnehmen

Sbbilbrrorbcfcsti run r Untcre Sto8d.ilmpfcf esrigun g Gmr$opfcn Zwilcbcnsilfck

abschrauben und den Die Kronenmutter der Halbachsenbefestigung HalbachseabBolzen vorsichtig zur Fahrzeugmitteherausschlagen. nehmen.

3.4.2.

Hinterachsezerlegen

Hinterachsein einen Schraubstock mit WeichmetallDie ausgebaute backen einspannenund die Bremstrommel abnehmen, gegebenen-

23

gre g e n lcrchtc S c h l a r rm c r tJ e m G u m m r f a l l sr l u r c h t r d e rP l e s t h t m m c d e n R l d m r r n c h m e lro s c n ( 3 ) . : r c h c B r l . iF 5 6 . a u sd e r H u l b a c h s c n r n n e n s e r t e Gummrstopfen herausnehmen lC

-f

BildF59.

Radnabeausbauen

Bild F;.'

n"Jnritn"t.eefestigung lcen

Die Kronenmutterder Radmitnehmcrbefestigung lsen,dazu am Schraubenkopf mit einemSteckschlsscl gegenhalten. Nacbfolgend die Befestigungsschraube mir Zenrrierscheibc herausnehmen. Den Radmitnehmermit Abzieher W210633/l abziehen(siehe BildFl5). Behclmig kann der Mitnehmer mit einemWeichmenllbolzenherausgeschlagen wcrden
Bild F60. Radnebe zerlegen

Bild F5t.

Brcmrleitunglscn

BildF6l. Zwiscerutcl (gegebenen- (l) ZDtricund mt nmOring tOx 2 Die Bremsleitung am Radbremszylinder abschrauben fa.lls unter Verwendung desBremsleirungsschlssels SK 14417)Die Radnabe nachdem Lsender vier Befestigungsschrauben herausnehmen und die kompletteHinterradbremse mit Hdteblechabnchmen.Das Zwischcnstck zur Aufirahmedes Rillcnkugellagers 6307 istdanach ebenfalls enrfernbar. Hinterachseansarnmenbauen 3.43. Absnndshlse und Ausgleichscheibc ausder Radnabe herausnehmen. Herausprcssen analog den unteren QuerlenkerdesRadialwetlendichtringes D55 x 75 und des Die Halbachsenlagerbuchsen Rillcnkugellagers 6(X)9 analogwie andcr Vorderachse mit demAus- buchsender Vorderachse emeuern. dmckdorn W 21074d/1. Das Rillenkugellager 6307 in das Zwischenstck bis zum Anschlag Das Rillenkugcllager (4), ernPressen. 6307befindet sichin demZwischenstrick sieheBild F56. vor der Halbachse. mit seinemZentrierbund (Rundring beachten!) des Lagers Das Zwischenstck Das Ausprcssen erfofgt mit demAusdrckdorn W 21074F/1. Auf demZentrierbund in die Halbachseeinsetzenund die komplette Hinterradbremsemit (l) siut derRundring Halteblechauf das Zwischenstckaufsetzen. 80x 2. 21

mul.i ttt m r t C u m m l \ t ( ) p l c n \ c r s eh l r el j el t t . l r c \ \ a t z et t r n : r r f . t c r u r t g !s { c l l I r r a a u e r c c h t c rL l r g c e n t q c g c n r l e r F : r h r t r r c l t t L r r lt r l c r c i r te r n t u t t c r t . . r u ld c n R . r d ' D c n Z c n t r r c r r l n t l d c r B r e r t t s t r o r n m cI t z t J u l g c \ eh r : . t u t r m i t n c h m c r a u f s t c c k c n u n d m t t z \ \c r n t g c g c n g c \ e ten Radmuttcrn sichcrn

.,w
-t
Bild F62.

A b s c h l i e t l c n d d a s B r c m s l c i t u n g ) r ( ) h rl n t l er t R . r d h r c m s z rl i n t j c t l n ' rchlicljen.

.,Q
3.4..1. Hinterachseeinbauen

il

Radnabeaufsefzen

Die mit dem Lager 6009und dem Radialwellendichtring D55 x75 komplettiene und mir 70 g gefettere Radnabe einserzenund mir 60Nm befestigen(Radnabe vorn und hinten gleich!).Mit einem Schraubendreher oder Dorn die Abstandshlse zentrieren und den Radmitnehmer einsetzen.

Das Lagerrohr am Rahmen innen. sorvie die Halbachsenlagerund Bolzenmit Schmierfett buchsen SWS+23ernfctten. an den Rahmenanhaltenund den Bolzen Die montierte Halbachse nenfalls von der Wagenmitte ausin die Lagerstelle einfhren(gegebe am Rahmen lsen). Die Scheibemit der den Stabilisatoranschlu groenBohrunggehrtdabeiunterden Bolzenkopfund die Scheibe anmit der kleinenBohrungunter die Kronenmutter.Kronenmutter heften.iedochnoch nicht festziehen.

Bild F65. Halbaciseeinbruen einfhrenund die unge. Auflage und Ring in dasobereFederlager Hinterfedereinselen. spannte 3.5. und Auflagengren sinddemAbschnitt Federarl Einbaulage zu entnelrmen. Mit geeigneten Hilfsminelndie Halbachseanheben und die Feder sPannen.
' -:-'-,T'-. 'l'

Bild F63. Redrnitnehmer einsetzen Die Befestigungsschraube mir dergroen Zenrrierscheibe durchdie ffnung im Lagerflansch einsrecken. Auf das andereEnde der Befestigungsschraube die kleineZentrierscheibe und die Kronenmutteraufstecken und mit 100+ 20Nm festziehen. Anschlieendes Versplinten nichtvergessen ! Nachfolgend die Lagerfl anschffnung

., _

'*ra{-.

Bild F66.

Stolldmpfer einbauen

Bild FGl.

Zentricrrand leicht einfetten

Den hinteren Stodmpferganz auseinanderziehen und von unten nach oben einschieben.

BildF67. ObereStolHinpfeefestigung

Bild F69.

Hintenad anbauen

- Die obere Stodmpferbefestigung und festziehen. einsetzen die untere Stodmpferbefestigung mit AbstandsNachfolgend cinbauenund fcstziehen. hlsen - Den Stabilisatoran der Halbachsc und am Rahmenwiederbe(zuvorden Venchlcizustand der Gummisberprufen). festigen - Das Handbremsscil an der Halbachse und am Rahmen mit Hdtean den klarnmernbefestigen.Nachfolgenddas Handbremsseil Waagebalken anschrauben.

BlldF70.

Hdbrcirc bdcstigen

35.

und deren Vorder- und Hinterfedersortiment Einbaubedingungen

E i n b a u l a gd ee rF e d e r n :

t.f,nsach*
Folvtridttuttg

Blld F6t.

Brcorccthoc bcfetigen

- Dcn Bremsschlauch hinam Rahmen unter denStabilisatonniger Dabeibcachtgn, durchzichen und an dcr Halbachse anschlieen. d' der Bremsschlauch nicht verdrehtist und an keinerStellean- BildF7l. lieg. - Bei durchgefr.ihnem ist dcr lastabFeder-und Stabilisatorwechsel hngige Druckbersceer neu einzustellen(siehe Abscbnin 3.6.5.). ablasscn. Fahrzeug DasHinterradanbauen und dashochgebockte Acnnrag! einstcllen Brcmsanlage entlftenunddic Handbremse (siche Abschnin3.6.6.).

l/
FedereinbeubgeVordenctse

mit 70 + 5 Nm anDie Kroncnmutter der Hatbachsenbcfestigung Fadc?r,raf uatctl zjehcn und versplinten.Das Anziehenmu am fahrfenigenFahrHintendrc Bild FZ. Federeiabruhge zcugerfolgen. 26

F.lt?r'

d. ut tarl

ltgliche Zuordnungder Federsorten Aus technologrschc nr u n t l c n c r i o l s t e c r n c F a r b u m s t e l l u nd C gc r ' fruheren Fedcrkcnnzerchnunssiarb. crn ( ) t u n d . . h e l l b r a u'n i n ' ..blau und..rrerll" i s tm o q l i c h Folgende Zuordnunu Schraubenieder Lrmousinc vorn hinten blau blau

ftir Hintcrfedern Lrmousine Tounst'Trans

l i n k so b e n l0 mm dick 20mmdick

rechts oben l,< mm dick l0 mm dick

TouristundTrans

( l i n k su n d r e c h r s ' ; ee *r l s lnFilhrrnchtungund je FederernGummrformnnq)

grn grtin wer 1grn wei wei blau wei wei blau blau wei

3.6.
Achtung! Je Achsenur Federngleicher Farbkennzeichnung verwenden. Federwechsel mindestens achsweise ausfhren.

Bremsanlage

Zum Einsau gelangt eine hydraulischeZweikreisbremsanlage mrr lastabhngigem Druckbersetzeran der Hinrerachse. Die Bremskreisaufteilung ist wie folgt: Kreis l-% Vorderachse Kreis 2-1/z Vorderachseund Hinterachse An der Vorderachsebefinden sich Vierkolben-Festsattel-Scheibenbremsenund an der HinterachseSimplex-Trommelbremsen. Die Handbremsewirkt mechanischauf die Hinrerrder.

3.6.1.

Bremsflssigkeitsstand berprfenund wechseln Bremsflssigkeit

BildF73. Federfemerlcierung

Die Bremsflssigkeit muim Bremsflssigkeitsbehlter zwischen (Mitte den Fllstandsmarkierungen und,,max" des stehen Be,,min" festigungsbgels). Keinesfalls darfderStand unterderMarkierung -min"sein!
Ist der Standzu niedrig(unter ,,min"), so ist Bremsflssigkeit auftu-

Vorderredern Die sind mir der Farbmarkierung grBeren bzw. dem f"i::r,:!,ji:,5#:", Auendurchmesser nachunteneinzubauen'
Achtung! Umousine- und Tourist-Hinterfedern sind trotz gleicher Farbmarkierung unterschiedlich.

T""*;il'r*t"3.iTf;H'j1;i;

Federtennwerte Vorderachse
Hinterachse Limousine

Hinterachse Tourist/ Trans 111 mm 15mm

R5

wird - unabhngig von der manuellen Bremsflssigkeisstand sichtkontrolle - mit Hilfe der Bremskreis-Ausfallanzeige an der Instruangezeigt. mententafel wird durch einen Reed-Kontakt Die Bremskreis-Ausfallanzeige (magnetischbettigter Schutzrohrkontakt) ausgelst.Die enrsprechenden Bauteilesindim DeckeldesBremsflssigkeiabchlters Im Bild F76 ist die rechteSchwimmerausfhrung mit untergebracht. linksist die ltere,abgelsre Ausfhrung. Reed-Kontakt, befestigten DasAbnehmen desam Lenkgetriebe Bremsflssigkeiades Soannbandes behlten ist durch das Nach-innen-Dnicken mglich. Achtung! Die Bremsflssigkeit ist jhrlich bzw. nach20000km zu wechseln(vomrgsweisenach der Winterperiode bzw. vor einer Fahn mit hohcr thermischerBelastung).

MittlererWindungs- 98mm(oben) durchmesser 103 mm(unten) l l l m m Drahtdurchmesser 1 2 . 6 mm 14mm AnzahlderGesamtll s windungen 8,5 Federsteife 23.61N/mm 41.25N/mm (2.a1 kp/ $.2rkpt mm) mm) Lngcderungespantrten Feder abgchackt 414mm 360mm Alordlung dcr Gumnifonnringe fr Vorderfedcrn: Limousine/Trans Tourist linksoben 19mmdick 19mmdick

55,8N/mm 5,69 kpi mm)

nachRS 1305-68 Es darf nur Karipol bzw. Scheibenbremsflssigkeit werden.Die Fllmenge oderSAE 70 R3 verwendet im Bremssystem betrgt etwa0,45l. ist wie folgtdurchzufhren: DasWechseln der Bremsflssigkeit - Deckel desBremsflssigkeitsbehlters abnehmen. -Entlftungsschraubeam hinteren linken Radbremszylinder ffnen. - Durch Bettigendes Fubremspedals den Bremsflssigkeisbelecrpumpen. hlterbiszu Beginnder Bremsschlauchanschlsse - NeueBremsflssigkeit bisaufvorgeschriebene Hheauffllen. - Vorgang wiederholenund abschlieBend Bremsanlage entlften (Abschniu 3.6.6.).

352mm

rechBoben 25 mmdick a5 mm dick

B[d F74. S.rittdstclury

(l) (2) (3) (a) (Si

dcr Hintcrrctrc (Aulctritt)

Rrdbrcrngvlbdcr@ t50 Rldmrorhoct Rdnebc Rillcnturgergr 619C 2 TGL 296t M 16x 1,5x tiXl S (SpA) Y 0g (Om) mil Krcrcnmutrct Sccufu-saiubc utd Sgliat (6) Zconietscibc. tlcin (7) Rrdirlrclleodittiq D 55 x 75TGL 16454 (t) Zcntrierrabc. go8

(9) Zwitc.lstlicl tiOi nunOriar 6Ox 2TGL 6365 all) l.lserdrE dcr Hrlb.d|tc

dcrFthrmdtruns I ii il;i6i"pi.1r-roJ wi musnrgcrtcrr undcnr8cgenlr.crd

liren) (13) Rillcntugpsgetql C 2TGL 2981 ( la) AnrgcdtscbaDc (ullDtll I (15) -rrcinuro AbslrDdshill* trur .r m g Sdrrnierfcn SwS '123gcfillt li6i

Bild F76. Brcnrbeirrurfrlbnz,cige - Gccr

3.6.2.

Vorderrudhremse

Bremsbekigeherprfen und ausrvechseln

Bild F78.

Bremsbelgeanfasen

Berm Einsatz neuer Bremsbcliigcin Fahrzeugenmit bereits geBremsscheiben ist dcr Bremsbelag laut'enen an der Ober- und Unterkante mit einer Fasevon 1.5x J5ozu venehen. Vor dem Einbauder Bremsbelge neuenbzrv.nochvenvendungsfhigert den Bremssattel berprfcn.

BildFTt.

Vorderadbremse

DasVorderrad ist abgenommen. und dieSplinte sindherausgezogen der Drahthaltebgel ist entfernt.Nachfolgend dieBremsbelge herausziehen. dabeijeden Belagunmittelbar nachdemHerausziehen entsprechend seiner Einbaulage zumBremssattel kennzeichnen. Actung! Ausgebaute Bremsbelgedrfen nicht venauscht wiedereingebaut werden.

Die ausgcbauten Bremsbelge berpnifen: insbesondere auf Ver- Belag lung,Risse. festeVerbindung Belagtrger undVenchleima. Das Verschleima betrgt7mm. d. h. Mindestdicke Belagtrgermit Bremsbelag. Diesbedingt eineMindest-Bremsbelagdicke von 2 mm. Verschlissene oder beschdigte Bremsbelge sind auszutauschen. dabeim Auswechseln verschlissenen Dabei ist zu beachten, eines gleichzeitigauch alle anderenBremsbelge Brcmsbelages auvuwcchseln sind. wieder verbcrpnifteBremsbelge ohneBeanstandungen knnen wendetwerden.Die beim AusbaumarkieneEinbaulace beachten (neueBremsbelge besitzen keineMarkierung). Lebensdauereinschtzuna gch verwendbaren Bremsbelgen: genannten Richtwene Bei 7500km kann anhandder nachfolgend geschlossen werden. der Bremsbelge auf die Lebensdauer (Belagmaterial gemessen werden einschlieDic Bremsbelagdicken lich Trgerblech): 10.5. . . I1.5mm dick. 1. Bremsbclag wird ent nacheiner Die nchsteInspcktionder Bremsbelge lautrecke von 150)km (2. Durchsicht)erforderlich,auch wird venchrft 1.undf. Durchsicht wenndie Fahrweise apischen (2. B. Urlaubsfahnen Fahrzeug). mit vollbeladenem einbsuen Bild F79. Bremsbelge

.9 . . 9 . 5m md i c k . 2. Bremsbelag der Bremsist eineInspektion km (der 2. Durchsicht) Bei 15000 Achtung! Fahrweise der gleichen belgeerforderlich.Bei Beibehaltung (22500km)nicht wird der Kunde die nchsteBelagkontrolle erreichcn. 5 8 mm dick. 3. Brcmsbelag werden.da der Kunde Die Bclge sollten sofort ausgewechselt 15000 kmLaufstrecke Fahrrreise der bisherigen bei Bcibehaltung wird. nichterreichen Belagbesatz mit diesem

Beim Einbau der Bremsbelgedie Bremskolben mit dem Spreizhebel SK 10950zurckschieben(zuvor mu der Deckel vom Bremsabgenommen werden). Bremsbelgeeinfhren flssigkeitsbehlter und auf Leichtgngigkeitachten. Falls erforderlich. Schacht im Bremssattel oder Sttzkanten am Belagtrger (bei bereits gelaufenenBremsbelgen)mit Spiritus reinigen. Kein anderes Lsungsmittel und keine scharfkantigen Werkzeugebenutzen. Neue Splinte 5 x 80 montieren und damit die Bremsbelge und Drahthaltebtigel arretieren. Drahthaltebtigel nicht bei Bremssttelnmit Abdeckbesiut blech verwenden (alte Bremssattelausfhnrng keine Gunasenzur Anetierung des Haltebgels).

Beim Fahrbetrieb mit neuen Bremsbelgen ist zu beachten, da dieseerst eingefahrenwerden mssenund evtl. eine ungleichmige Bremswirkung kurzzeitig auftreten kann. Nach dem Bremsbelagwechsel notwendig. ist kein Entlftender Brcmsanlase

29

und uuswechseln berprrifcn Bremssallel

Achtungl

g e k r c u zu t t t tB r c t n ' d,u : r t c t tr t i c h t DreIlrcm:sehliruch \crdctr Dcs$ctteren lst zu bcr r t t t c l. r n g c : c h l o \ 5 c\n ) lancer r s tu l : cl h . r c h t c nd . a l jr l c ru n t c r cB r c n r s s c h l u u( mm ) mnt 2u _i{)0 der 6bcrc (_'i_i0

ist dic Brcmsanlaqc z u c n t l u i t c n ( s i e h cA b s c h n r t t Abschlicljcnd i6) berprfen und ausrvechseln Bremsscheibe

llindestno

Fto. BirdFt0. Bild

Bremssrttel auswechseln

die Bremsbelge der ausqebauten Anhand des Verschleibildes Funktion der Bremskolben einschtzen(2. B. schrg abgenuute hin). deutenauf evtl. festeBremskolben Bremsbelge an den Bremskolben berprfen. Zusrand der Staubmanschetten Verschlisscne knnen nachAbnahme desBrems' Staubmanschetten am Schwenksattelsdurch Lsen der zwei Befesrigungsschrauben lager (Bremsschluchebleiben jedoch montien) ausgewechselt weroen' Bei allen anderenSchdenam Bremssattel(2. B. feste Kolben und Undichtheiten) ist dieser komplett auszutauschen.

Bild Ft2.

Bremsscheibe

Die Bremsscheibedurch Sichtkontrolle auf den allgemeinen Verberprfen (Riefenbildung u..). Nchfolgend die schleizustand Bremsscheibendickekontrollieren. Max. zulssigesMindestma auszuwechseln. 9,5 mm, bei geringererDicke ist die Bremsscheibe

Achtung!

ae u s w e c h s c l:n Bremsscheib (ohneLsen - Raddemontieren. derBremsausbauen Bremssattel Bremssrttelsuswech!|tr schluche). dazuKronenmutter ausbauen, mit Bremsscheibe und - Radmitnehmer desBremssattels sinddiezweiBremsschluche Zum Abnehmen (siehe verwenden Bild F 15). undKonterschlaggert lsen Vordem zu lsen. diezweiBefestigungsschrauben amSchwenklager von Radmitnehmer demontieren. (Anzugsmoment 80 + 5 Nm) die - Bremsscheibe desneuenBremssattels Befestigen Anlageflchcnder Flansche am Sattel und am Schwenklager - Neue Bremsscheibe mit den dazugehrigen am Radmitnehmer subern. mit 23 + 5 Nm befestigen. Schrauben - Radmitnehmer anbauen. mit Bremsscheibe - Seitenschlag (mit aufdemBoden aufgedazuMeuhr berprfen. der etwa20 mmvomAundurchmesser Meuhrstnder) stelltem anlegen. an der Reibflche Bremsscheibe - Bremsscheibe unddenSeitenschlagkontrollieren um 36ff drehen (zulssig: max.0,15mm). - Bei benchreitung der Achseauf desWertessindalle Einzelteile gkeitzu riberprfen. Mahalti - Bremssattel und Radmontieren.

zu zerlegen! denBremssattel Esist nichtgestattet,

3.6.3.

Hinterradbremse

und auswechseln berpr,fen Bremsbacken und dasHinterradist abgenommen. ist hochgebockt DasFahrzeug enrfernt(gegebenenwird vom Radmitnehmer Die Bremstrommel gegen odcrPlasthammer mit demGummiSchlge fallsdurchleichte lsen). denRadmitnehmer das berprfen,insbesondcre der Bremsbacken Verschleizustand mit Brems5 mm. d. h.. Betagtrger betrgt Dieses Verschteima. von bedcutetdiesein Mindestma belag.Fr die Bremsbelagdicke auszusind gcringercn Belagdickc mit einer 3 mm. Bremsbacken tauschen.

Bltd Ftl.

vorn Brcmsscluchc.

(l) BrffEdthuclr. tutz (2) Ercnsclrludr. hng

30

.1 ' r1 tlI ( ) \ e r l H r r t t i l re t t t t ' . . t i . r t t t\ \ . 1 . 1 g g i k .1 . ' r , , r l e n F e r l e r t c l ln c. rr ! i l u r l t ( , 1 Drcllrcrtt.l'.,.lun.rrrclrcrilr'r!lrrrc l1 rttll--e d r u ek e r t L r r t tL i r r ttt) l l ' t c r r l r c l t c r t \ r t r e l t l r t ' l l e t l c r t e l l u l L t t t t li r c d er n . r e i t , r i . c .rrt l r n e l t t t t c r t D c r f l . r k er t t l er o l r c rc n l { r r e k z t r g t c t l c r n r r t l r n r t , ' r r t c r t ti e l t t . r t t l r c n rlrcircr rrr ,11'J Slggiroltr [ r n g l u r u c k g c d r u ek t u n t i t l u r c h g c : t r r l i c r t B e r t l c E l r c r n s b u c k c nk ( ) n n c r t t i a r t a c h t r l t n e S c h s r c n g k c r t c t t . r h g e nommcn \\crdcn

Bild F83.

Hintetradbremse

BildFt6.

Bremsbackenrrtetierung

Bild F&7.

Bremsbscken ausbauen

BildFE4. Bremsbrckenverschlei8me

Vor dem Einbau der neuen Bremsbackendie automatischenNachzu weit herausgestellungenzunickstellen. Wenn das Schiebestrick zogen ist, kann die Montagevorrichtung SK 14628 verwendet werden.

B r e m s b a c k ea n u s w e c h s e l:n

Bild Ft!t.

lsen Hrndbremsscil

Bild F88.

Bremsbacken einbeuen
JI

D.r. irrr:rl -Jl'llJle urttl tltc l{ti.i\ltlrltJir hirrtuert

I { . r l t r i l r t . ' l : t ' . u r l. t r t t H e i ' u l . l c : \ l r l ' t u l h l r c k e n s I 1 ' l l l) ! i l \ \ . r l l n h l t i ' . r n l B , r e[ e t t \ ( ) t l h l l l t c n l n -

des.\bluut' t n r lJ u r c hL r n h c b c n k z u u t c t ir eet n h a n g c lJ D r c k u r z cR u e auf den h a c k c n s . l u l J l c A b : t u t z h r u c i ' c\ o J n n c n . { b l a u t b a c k e n n rPPc zuruckk \achsr.'llbolz.'n N ca c h s l e l l u n s ec r J t c : r u t o m a t i s c h N a c hJ c r \ l o n t a s c d e r B r c m s h ak des Schiebestckes Spiel Dus zurck5tellcn uuf dcn Auseangsrvert mulS im Lrnglochtler Bremsbacken Nachstellunq der ruromutischen bzw 0.25bis l).iO 0.15mm (fur Austtihrungmrt Zahnsicherung) ().12 nur bei der lteren mm (fr Ausfhrungohne Zahnsicherung). betrauen. Bremstrommelausthrung) breiten rvieder zu monlieren' endist clieBremsbackenarretierung Abschlie erfoleen. achsweise mu senerell Ein Brcmsbackcnwechsel m m el berPrfen Bremstro auf der Bremstrommel ist insbesondere Der Verschleizustand Bremstrommel die erforderlich. Falls starkeRiefenzu riberprufen. ist bis auf ein MindestDas .{usdrehen ln oder ausdrehen. ausrvechse von 13l mm mglich. wobei beide BremstromDurchmesserma habenmssen'Fr die ausgegleichenlnnendurchmesser meln <Jen (Gesamtdicke Ubermabremsbacken sind drehtenBremstrommeln

einbruen Bild F89. Bremsbrdren

Ablaufbacken auf die Abstubrcke seaen und in den Druckstift und in den herausbiegen einlesen.Rckzugfeder des Radzl'linders cinhngen. Aufl aufbacken

7 . 5m m ) z u v e n v e n d e n . berprufen und auswechseln Radbremsz-vlinder CZ 150 (19'0mm Dmr') Zum berpnifen der Radbremszl-lindet sind die Hinterrder und die Bremstrommeln abzunehmen' Die Radbremszylindersind insbesondereauf Dichtheit' Leichtgngigkeit und Korrosion zu berpnifen. Zur Behebung eines Schadens sind die Bremsbackenoder der komplene Radbremsrylinderauszubauen.

Bild F90.

Bremsbecken einbauen

Den Auflautbacken auf den um 9(f verdrehtenDruckstift des Radzylinden aufsetzenund unten soweir anheben.da der Steg eingeligt werden kann. Auflaufbacken zunicklassen.Druckstift um 9 zunickdrehen. Aufl aufbackeneinraslen.

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Bild F92.

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Bremsleitung lsen

lsen, wenn erfordertichunter Verwcndungdes Bremsleitung SK 14417Bremsleitungsschlssels der Backenarretierung nachdem Demontieren Die Bremsbacken herausnehmen. der Zugfeder und lsenund den Radbremsrylinder Die avei Befestigung5schrauben berausnehmen. dader ncue beachten, desAuenlippenringes Beim Auswechseln ist dem Bild F96 an ent' Ringglattund rifrei ist. Die Einbaulage diescsRingcsbrauchtder Radbremsnehmen.Zum Auswechseln eines werden. Vor dem Zusammenbau zylinder nicht ausgebaut mit Brennspiritus alle Teile Radbremszylinden instandgesetzten und den Kolbcn mit Rizjnusl und die Gummimanschencn reinigen einlen. Rcihenerfolgtin umgekehner Der EinbaudesRadbremszflindcrs wic der Ausbau. folce
Achtung!

Bild F9f .

Bremsbeckeneinbauen

der Bremsan' dasEntlften NachdemZusammenbau ! lagenichtvergessen

3.6.{.

Huuplhremszrlinder

Bild F93.

Bremsbackeneusbeuen

BildF97.
(I) (2) (3) (J)

Hauptbremszylinder

{nschlul3 Brcm\lcrtung ) l B r e m s k r c r ls AnschlulJVerbrnrlung:*hlauchzumBremsflrissrgkerrsbchrlrertBrcmrlrcrsl) A n s c n l u iB ] r e m s l c r t u n s ( B r e m l l r c r[s ) Anschlu0Vcrbrndung!$hlauchzum Bremstlussrckcttsbehrlrer {Brcmslret5 I I

Zum Einsatzkommt der Tandem-Hauptbremszvlinder E 5l:. sind$enerellauszuwechseln. DefekteHauptbremszylinder Achtung! Das Zerlegen des Hauptbremszylindersund der Einist nicht gestattet. zelteilwechsel

H a u p t b r e m s z y l i n d e ra u s w e c h s e l n: vom Hauptbremszylinderabziehen. Die zwei Verbindungsschluche Anschlieend die zwei Bremsleitungen vom Hauptbremszylinder (2) (Bild F98) herausschraulsen. Die zwei Befestigungsschrauben ben und den Hauptbremszylinderabnehmen. Die Montage des neuen Hauptbremsrylinders erfolgt in umgekehner Reihenfolge der Demontage. Dabei ist vor dem Anschlu der Bremsschluche(Bremsleitungen sind montiert) der Hauptvoranfllen (erleichten den Entbremszylindermit Bremsflssigkeit lftungsvorgang). Das Spiel zwischen Kolbenstange und Haupteinbremszylindermu 0,5 . . . I mm betragen und ist entsprechend zustellen.Die Fhrungsbohrungfr die Kolbenstangeist zuvor leicht mit Silikonfett NP 2l einzufetten.

lscn Bild F94. Redbremszylinder

BildF95.

Redbremszylinderkolbcn

BildF9t. gung

Peddmechanismus

und

Houptbremszylinderbefesti-

J4.-Hil

tFu-*f
Bd F%. Redbrcmszylinder, zcrlagt

Abschlieendist die Bremsanlagezu entlften (Abschnitt 3.6.6.).

3.65.

LastabhngigerDnrckbenetzer(LAD)

fr dieLimouFarbmarkierung) derLAD CD 28(blaue Eswerden und fr denTourist Farbmarkierung) sine. derLAD CD 29(gelbe
der LAD CD 32 (gnine Farbmarkierung) fr den Trans verwendet.

E r n s t c l l c nd c s A n l c ' n k o u n k t c :

Bild F99.

Dnrckbenetzer Lastabhngiger

Das Zerlegen eines Ein defekter LAD ist generell auszutauschen. ist nicht gestattet. LAD oder der Einzelteihvechsel Bild F102. LAD auswechseln: LAD von seinerHalterung lsen und ausbauen. desAusbaus.wobei Der Einbau erfolgt in umgekehner Reihenfolge dcr Anlenkpunkt neu eingestellt werden mu8. Der Anlenkpunkt sowie beim Ausmu des weiteren beim hinteren Fedenvechsel. Einstellungdes Anlenkpunktes

neu einge' und der Stabilisatorlagerung wechseln desStabilisators stelltwerden. muin eincmWinkelvon derAnsteuereinrichtung DasKlemmstck montiert wcrden. Dazu Sichtwinkel 12 ... 15" zur Senkrechten Nachfolgend SK ll46l verwendcn. und Spezialschlssel SK 10957 Anstrichenan den Anlenkfolgenden den den LAD entsprechend punktmontieren.

LAD lsen BildF100. Bremsleitungam

Bild F103. LAD-Anschlusm Stabilisstol

(vollgetankt' unbe' - Fahrzeug fahrfenig einrichten zur Justierung laden). - Die beiden Schrauben am LAD lscn und berprufcn,ob die am in der Fhnrngsbuchse mit Druckstange Anlenkeinrichtung LADsim. - Den Druckbersetzer auf' bisanmAnschlag auf der Druckstange schieben. lscn Bd FfOf . LAD-Befestigunsschrauben 34 - Den Druckberseuermit zwei Schrauben bcfestigenund den aufschieben. aufdie Gehusekappe Schuubalg

3.6.6.

Entlften der Bremsanlage

Bild F104.

Bremsanlage entlften

I I
Es darf nur eine Karipol- bzw. Scheibenbremsflssigkeit nach RS 1305{8 oder SAE 70 R3 verwendet werden. Sic ist mischbarmit Bremsflssigkeit fr Scheibenbremse, die nach RS 1305-68 bar,. SAE 70 R3 gefenigrwurde. Brcmsflssigkeit nicht mit Lack in Benihrungbringen.Deckelvom Brcmsfl ssigkeitsbehlter abschrauben. WhrenddesEntlftensdarauf achten,dader Bremsflssigkeitsstandauf demvorgeschriebenen Niveaubleibt. Bild F11)6. Entlftungsreihenfolge NachdemAuteckcndesEntlftungsschlauches auf die Entlftungs- (Der im Bild dargcstcllE lccb A enBpricht Bretnskrcis dasandere schraube EndedesSchlauches in ein mit Bremsflssigkeit krcb2)

I und Krcis B cnaprichr Brcmr

halbgeflltes Glashngen. DasGlasmudabeihherstehen a.ls die Entlftungsschraube. Entlftungpschraube eine halbe Umdrehung ffnen. Bremsftrhebel so langezgigbertigcn und langpam loslassen, bis keincLuftblasen ausdemSchlauch austrereD. Beim leEten NiedertretenDug der Fuhebelgetrerenbleiben,bis die Entlftungsschraube festgezogen ist. Folgende Entlfrungsreihenfolge ist einzuhalten (siehe auch Bild F106): l. Deckel vom Bremsflssigkeisbehlter abschrauben.Bremsfl ssigkeisstand kontrollieren. 2. Beide Entlfrungsbohnrngen am Zenrralveneiler gleichzeitig odernacheinander entlft en. 3. und4. Reihenfolge derEntlftung desBremssattels nachNumerierung I, II, III. 5. und6. Radbremvylinder hintenrechts und linksenttften. 7. Entlftung desLAD. Im Anschlu darannochmals eine Kontrollentlftung an der Vorvornehmen. derachse Der letzteArbeitsgang desEntlftens besteht darin. dadasBremspedaleine Minute mit einemDruck von ewa 7) N (70kp) zu bettigenist. WhrcnddieserZeit ist die Bremsanlage auf Dichtheitzu berprfen unddie Schutzkappen sindaufdie Entltiftungsschrauben auftusctzen. Auf dcn richtigenBremsflssigkeisstand im Behlterachtcnund verschlieen. diesen abschlieend
JJ

BlldFllIt.

Zcntelvcrlcilcr

der Zustandder rstglerchzetttq Wihrcnd tlcr Drchthertsberpru[unu Terle und Leitungenzu uberprulen Beschiidigte Brcmsschluchc nach 5 Jahren oder nach Bremsschluche sintl auszurvechse'ln km aus*echsetn. l(X)0(X) ein Bertigungsob oer Fubremshebel \!circrhin isrzu bcrprien. (t) . - i. . . 1 . 0m m K o l b e n - D r u c k s p r e lv o n j . . . 6 m m h a t ( e n t s p r i c h linder). am Hauptbremszl stange BremsflssigDic berm Entlften aus dem Fahzeug aufgefangene werden. verwendet Bremstlssigkeit wieder Neue nicht darf kcit aufbewahrtwerden. darf nur in Onginalbehltern und verschlossen ist und somit ausder Luft Wasseraufda sie sehr srark hy'groskopisch fhn neben vernimmt. Bremstlssigkeitmit hohem Wassergehalt bei im Hydrauliksystem strkter Korrosion zu Dampfblasenbildung hoher thermischerBelastungund damit zum Ausfall der Bremsen.

3.7.

Lenkung

3.7.1. Lenkgetriebe
wanungsfreies ein nahezu ZahnstangenlenkZum Einsau gelangt getriebe.an welchemfolgendeInstandsezungsarbeiten zulssig sind: einbsuetr einbeuen Spurstangenkugelgelenl Bild F10t. Spurstangenkugelgelent - Auswechseln der ueren Spurstangenkugelgelcnke. (Konusboh- Das Kugelgelenk wird in die Schwenklagerbohrung - Auswechseln unddcr Schuekappe. der Schutznranschetten befestigt Kronenmuner der mit und eingefhrt rung) - Nachfetten bzw.Fenerneuerung. (M, = 30 + 5 Nm). Das Versplintcnder Kronenmunernicht verAlle anderen Defektc bcdingendcn Arstauscbdes kompletten gessen! Lenkgetriebes. - DasVorderradwird aogebaut abgebockt. unddasFahrzeug ruswescln (siche - Anschlieend Sputsngenkugelgelcnhc wird die Vorspurkonuolliertodereingestellt am die Gcgenmuner auch Abschnin3.3.6.) und nachfolgend des (die Zunge lngere gesichcn und festgezogen Kugelzapfen der Konusan der grcrenSchlsselweite Sicherungsbleches mutteranlegen). auswcchlcln Schugmrnschettenund Schur?t(rppe bedin$ das auf der Schubstange der Manschetten DasAuswcchsetn Die neueManvorherigeAbbauender Spuntangenkugelgelenke. SWS423 von etwa50g Schmierfett ist mit einer Fenfhrung schette zu montleren. ist die Zahnstange Vor der Montageder Zahnstangenschutzlcappc vollstndigmit Schmicrfen mit etwa 20 g und dcr Gchuschals SWS423zu fetten (zuvor dasalte Fen cndcrncn)' Dic Schucnan' Drahtsackverwerdenmit einfachen und die Schutzkappe schenen befestigt. schliissen bzw. Fetterncuerung Nachfetten SWS423benutzt' wird dasSchmierfen Fr atleNachfettarbeiten BildFl. Spstrrycdrogclgelenhlscn en n:: R i t z e lf e tt tt e

- Das Vorderradist abgebaut. werdengelst - Der Splint und die Kronenmuneram Kugelgelcnk und abgenommen. - Auf dasGcwindestck wird cineMutter aufgedesKugelgelenkes (um Beschdigungen abschliet diesem mit dic bndig schraubt, anvermeiden). desGewindes - Nachfolgend mit der Abdrckvorrichtung wird das Kugelgelenk gelstund nach dem EntW83583/1 vom Spuntangenhcbel fernender Muner herausgenommen. - Nach dem Lscn des Sicherungsblcches und der Befestigungsherausgedreht. ausder Spuntangc muttcr wird dasKugelgelenk einge- Das neuc Kugelgclenkwird so wcit in dic SPurstange Scchskantmuttern schraubt, bis das Gcwinde bci angezogcncn Bild F10!r. Rltzcl fetten ctwa 13mm sichtbarist. 36

Nachdcmdic Schutzkappe mlr clncm Schruuhendrehcr lcrchrnach - Drc drer Bcfestrgungsschruuben tles Lenkserncbes loscn und obcn geschobenrvurde. ist drese vollsrandiumlr Schmicrfettzu dieses herausnchmen. fllen. Anschliecnd rvredernach unten schieben - Der Einbuu tles Lenkgerrrebes die Schurzkappc eriolgr in umgckehrrerRcrhcn. und mit einem neuenDrahtsackverschlu bciesrrsen. folgedesAusbuus. Die vrcrselbstsrchernden Beiestigung5muttcrn an der Celcnkgewebescherbe drien nur einmal verwcnder Z a h n s t a n g ef e r r e n : werdenund sindcleshalb nach;eder Demontaqe zu erneucrn! Das Anzugsdrehmoment o. g. selbstsichernder Schutzkappeabnehmen und das alre Fen enrfernen. Nachfolgend Murtern unrl der Beiestrgungsschrauben des Lenkgetriebes betrdgr jeweils die Zahnstange und ihre Gleirt'lchen mir erwa 209 Schmiert'err 1 5+ 3 N m . SWS +23 versehen.Dcr Gehusehals isr vollsrndigmir Schmierfert SWS J23 zu fllen (etwa 50 g). Schutzkappe mit einem neuen Drahrsackverschlu befestigen. 3.7.2. Lenksule Schubstange fetten: Schubstangenschutirmanscherren lscn und das alte Fert so gut wic mglich entfernen. Etwa 50 g neues Schmierfett SWS 423 in die Manschcttendurch die groe ffnung einbringen (Feukragen).

2
Bild Fflil.
( I ) Gelcnkgcwebcschcibc (2) Gummrmanschcnc (3) knksiulcnhaltcrung

3
Lenlsiule, komplett

Lenlsiule ausbauen - Die Verbindung Gelenkgewebescheibe-Riuel lsen. - Dic Gummimanschette (2) ausderSrimwand herausknpfen. - Die Kabelanschlsse des und den LenkBlld FU0. Scohctrngcfettcn sulenschalter lsen. der Lenksulenhalterung wird innerhalbdesLenkgehuses herausDic Schubstange mir einemneuen - Die drei Befestigungsschrauben schrauben und die Lenksule nachhinten,durch den FahrgastFettfilm verschen. Dazuist vorher der Abdeckdeckel zu enrfernen. raum.ausdemFahrzeug herausnehmen. Bei dcr MonragedesDeckelsist auf die richtigeLageder Dichrung zu achten. Lenksule zerlcgen Lca$cfricc rurrccrcln - NachdemLsender Befestigungschraube kanndasLenkradvom werden. Lenksulenprofil abgezogen - Die Lenksulenverkleidung isr nachdem Entfernendes Sicherungsringes 50x 2.5 und dem Herausschraubcn dcr am unteren Gehuseteil angeordnetcn Befcstigungsschrauben abnehmbar. - NachdemLdsender Klemmschellc (4) desKombinationsschalten von der Aufnahmebuchsc (3) abzichbar. ist dieser Die Aufnahmebuchse mit ihren Lagerelementen kannebcnfalls nachobenabge(Bild F l13). werden zogen
' ' i'.i !:ftr-j3:._r. j: '-&{iE " :.:..,';..:$l;

Lenlsiulc zusrrnmenbeuen Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrterReihenfolgedq Zer legens.Besondenzu bcachten ist der ordnunpgcmcEinbau der oberenlagerelemcntcunddadasl-enkradmit scincrBlinkcrrckholarretierungin die in snkrechter Stellung stehcndc Rckhol(3) eingefhrt wird (Bild F I la). scheibe BldFUl. Lcnl3cticcruswcclcln Lentsiule cincuen

Der Einhlu erfolg in umgekehner Reihenfolge desAusbaus. - Fahrzcug Folgendes ist bcsonders an beachten: hochbocken und die Vordcrrdcrabnchmen. - Die Spurstangenkugelgelenkc von den Schwenklagcrn lsen(mir - Verschraubung der Gelenkgcwebcschcibe von dcr Stirnwandaus, dcr AbdrclvorrichtungW 83583/ l). d. h. die Befcstigung5muttcrn siEren in Richtungl-cnkgetriebc. - Dic Gclcnlgewcbcschcibcdurch das kisen der ryei Befesri- - Manschette ordnungsgem in die Stirnwandeinknpfen.Lenk. gungsschrauben vom Lcnkgetriebe trcnnen. in diesem sule Bcrcichleichrmit Silikonfen cinfetren.

31

Bild F114. Lenksulezusammenbauen

( I ) wi*h-Wash' lnlcNallbasrcln (2) Lenksiulcnkombtnatlonsschallcr ttchrschaltcrruckholschcrbe ili ri "i"t

Bild Fltl.

ObcreLentsulenlagcrung
m Znd'

(l) PlastLrgerbud(2) Cmmiatishcnl|gcr (urd gemcinsam mir dcr unrcrcn knkslulcnwrklcrdug iii - ;d;"-h;h* tciloS bcfc'l Bcfctigung des Lenksdulcnkombrnauonshdtcrs tll Ril.-rlcr

4.

Umrechnungstabelle
SI-Bezeichnung (Internationales Einhcissystem) Alte Bezeichnung Sl-Bezeichnung (Internationdes Einheitssystem) = 1.000kW = 9 . 8 0 7 . I dP a = 9,807'10' kPa = 0.1MPa = I mm2/s

Altc Bezeichnung

1kp kp 0,12 I kpm kpm 0,102 IPS

= 9,807 N = 1,000N = 9.807 Nm = 1,000 Nm = 0.735 kW

PS 1.36 lkp/cm:=lat

I cSt

t.

Spezialwerkzeuge

B[dFlllt.

SPczidrerleeuge

3{}'lffityJHoill6T;fi1'lffil*-"*"' tllSff '-' (vcilcndb fils vordcr' und :tiliolzt ik-1i-(i;;Ai'u. A-''i
(, Hintemrnochncr) (B/l) vordcrfcdcPunwnichtunt (modifzicn Ert z}li SPnh& wUgDJl lcn rcrn8Bild Fllt) (s) wzlog22./l (B/2) Hd.ckl|rtimem

38

BlldFU5.
(I) (2) (3) (1 (5)

Spezidwertzeuge

SK 10950 SpreEhcbcl fr Brcmsbclasffi r.cc (Schcrbcnbremyi I SK I I {61 Sircdrl$hliblcl. abEcsnklr.fr LAD.Monrsc SK 10957 Sidrrunlcl filr LAD-Montaec amSrebilistor filr Rillcnkughgcrund Rrrtiatwcltcndichrnng In der Radnabc :t{ ?!91+l Eindrgldorn W 2107.14ll Aurdnlckdomfilr Rillcnlugcllagcr und Dichrnng rn dcr R-adnabc

BdFU7.

Spczidwcrtzeuge

(l) W 2l I {55 4tsziclEr nn Auchlrgdon fr Spntzrrn3(Steubkeppc) (f) ! 2t07.tO Einar&fdonr fr Rille-nkugett4ci O3or C2lSctrrditrgcry (3) SK l0l5 Univcl-Ab undAufaeh-vom-drtung frlr Zapfcnsrern

39

/ (

Bild FUO. SK 26256Aus. und Eiruiehvottictug fr obcrc Qcr' lcnlerlrgcrungim Rshmen Bifd F llE. IJ W Z3Xt0t2/ lVorderfedersprntrvorichtunt

Bltd Fn. BfH F119. S2Z8Artetlcnmgrwcrtzcq hdcr (Ardcdoncgcareuung) Sgcatc*za3c ohnc Bilddrntcllury : lto ocrcr Qucr'

SK 25212Eitrztryrvonicitury ftr Doppclgclakwcllc

wntn w E0353 w 2nu8/l w2t0747

(mcchanisch Radsturzprfger:t ) Vorspurcinstcllchrc (mechanisch) unten l$-Lehre fr Sto6dmpfcrbefcstigung, Eindrckdorn fr Radialwcllendidtning, Schwcnklager Eindrckdornfr Lenkerlagerung sK 13941 Brcms' fr automatische Montagevorrichtung sK 14628 backcnnachstellung Brcmslcitungsschlssel sK 14417 w 230035 fr Pedalwclle Federspannvomichrung Monogczange fr Sdrlaudrbndcr(fr Achs' II mitnehmer) ist ensprechcnddem SorDie Bestellungo. g. Spczialwcrkzcugc der jhrlidrcn Spezidwerlecugplatiment und dcn Bedingungen vomrnchmen. nungslisten

,10

REPARATURAI\tEITUI\G WARTBURGl.S
. Tourist. Trans Limousine

.MOTORMit 116Bildern

2. Auflage

AutomobilwerkEisenach GmbH

Der,,lvartburg1.3"ist ein Erzeugnis derAutomobilwerk Eisenach GmbH Rennbahn 8, PSF218-2L9, Eisenach 5900

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DieseReparaturanleitung wurdevon einemAutorenkollektiv desHerstellerwerkes verfat. Konstruktionsndenrngen vorbehalten !

Allc Rcchtc vorbehalten

FACI{BUCITERLAG l-E,IPzrG GmbH Rcdaktionsschln: 15.11.19E9 Satz undDruc&:Dnrckhau Naumburg GmbH l\l 126l 14

Vorwort
Das Antriebsaggregatdes PKW ,,Wartburg 1.3" ist ein moderner Vierrylindbr-viertakt-ottomotor mit Einfachfallstromvergaser und hydrauliTh"- ventilspielausgleidr. Dieser stndige automatische ventilspielausgleich, hervorgerufen durch die hydraulischen Tassenstel, verleiht dem Motor eine angenehmeLaulkultur und macht ihn nahezu wartungsfrel Die dem Motor angepate,auf Unterdruck- und Temperaturbasis arbeitende Ansauganlagegewhrleistet ein gute startverhalten und eine bergangslose Warmlaluahase. DiesesabgestimmteTriebwerk mit all seinen Anbauteilen ist die Grundlage filr ein leisturgsstarkes, schadstoffaraes und sparsamesFahneug. Das vorliegende Reparaturanleitungshett ist die voraussetzung fr eine ordnungsger.e Irutandsetzung, und es Silf die gegebenen Hinweise unbedingt an beachten:c

Autooobilwcrf EfucorchGobII

Hi nweis: Bei der Erarbeitung der Reparaturanleitung.Motor'wurde generell davonausglgangen, da diese nur in vertrag5werksttten der Automobilwerk Eisenach GmbH zur Anwendunggelangt. Fr alle Arbeiten, die gem dieser Anleitung durchgefhrt werden, gelten folgende Grundstze: - Ausbildung im Beruf der Kfz.-Instandsetzung. - Einsatz von sidrerheitstechnisch einwandfi:iem Werkzeug. Anwendung der fahrzeugspe-ifi.schen spezialwerkzeuge,wo dresezwingend vorgeschriebensind. Beadrtung der einschlgigen Arbeits- und Brandschutzbetimrnungen. ' Einhaltung der vorgeschriebenen sicherheitsbestimmungen ftir das Betreiben und die Zulassung von Fahrzeugen im ffentlichen straenverkehr und deren Wartung und Instandsetzung. Beadrtung und Anwendung der zu.stzlictrenReparaturhinweise aus dem Yiterksinformationsdienst. Anwendung der spezifischenFahneug prf- und Einstellwerte bei Einsatz von enlsprechenderMetechnik.

Fr schdenan Personenund sachwertendie bei Nichtbeachrung dieser Hinweise entstehen,kann die Automobilwcrk EisenachGmbH nichi haftbar gemachtwerden.

eichnis Inhaltsverz
Seite 1. TecbnischeDaten Durchsichtsplan, Schmierplan und witige Aus- uud Eiabau dcs Motors Eauptbautcile des Motors Instandsetzungsarbeitcnan Motor Anzugsdrchnomcntc 6

2. 3. 4.
5.

8 10 t2
. 13 . . . 15 .21 .21 .2I . . 24 . .26 . . 29 .29 , 32 .32 . .34 . . . . . . . U y y 35 n 45 47

Zylinderkopl mit Ventiltrieb 5.1. 5.1.1. Zylinderkopf 5.1.2. Ventiltrieb 5.2. Kupplung Kurbeltrieb 5.3. 5.3.1. Kurbelwelle Kolben, Ple'rdstange nnd Zyliaderbohnurg t.3.2. 5.4. Schmiersystem Ansaug- rurd Abgasanlage 5.5. 5.5.1. Ansauganlage 5.5.2. Abgasanlage 6. 7. 7.1. ?.1.1. 7.1.2. 7.1.3. 7.1.4. 7.1.5. 7.2. t. 9. 10. K.hlsystem Vergaser und Kraftstotfversorgung

Vergaser Vergaser aus- und einbauen Allgemeine Wirkr.rngsweise der Vergasersystene Vergaser auseinander- und zusammenbauen berprfungs- und Einstdlarbeiten Fehlerdiagnose.un Motor Kraftstoffversorgung Zndanlage Umrechn-ngstabelle und Abkrzungsvcrzclcfinis

. 49

Speziahverkzeugeund Megerite

. 51

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R A W a n b u r g 1 . 3 .I t o t o r . x . A u i l a g e

1.

Daten Technische

AllgemeineDaten Bauart Baureihe Anordnung Hub Bohrung Hubvolumen Hchstleistung Max. Drehmoment Verdichtung Brennraum Motormasse Zylinderkopf Zylinderkopf Ventile Ventilantrieb Ventilspiel Nockenwelle Nockenwellenantrieb Zahnriemenspannung Querstrom-Leichtmetall-Zylinderkopf 2 Ventile je Zylinder, Zweistoffventile (Auslaventil an deq Sitzflche zustdich gepanzert) ohc, hydraulischeTassenstel nicht einhydraulischer,selbstttigerSpielausgleich, stellbar perlitisches Gueisen, fnffach gelagert ZahnriemenI08 ZA 19,1(voll gekapselt) Motor kalt: 9.. . 1l mm (Einstellwert10mm) ? mm) Motor betriebswarm: 6. . . 8 mm (Einstellwert (Abstandma zwischen LagerbockkanteLichtmaschine und Zahnriemeneindrckung, Bild M 22) 5'KW Einla ffnet nach OT 29'KW Einla schlietnach UT Auslaffnet vor UT 33'KW 9'KW Auslaschlietvor OT 1,0... 1,5MPa 0,7MPa 0,3MPa Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor 4VO 7,27,5GRF (BM 860) quer zur Fahrtrichtung, Zylinder in Reihe, 15"nach vorn geneigt ?2mm 75mm 1 272cmr 43 kW bei 5 400U/min 96 Nm bei 3 300Uimin 9,5 Mulde im Kolben, HCS-Verbrennungsverfahren etwa 10?,5 kg

Steuerzeitenbei I mm Ventilhub

Kompressionsdruck Neufahrzeuge Verschleigrenze Zul. Druckunterschiede zwischenden Zylindern Zyli nderkurbelgehuse Zylinderblockund Kurbelgehuse Kolben Pleuel Kurbelwelle Kurbelwellenlagerung Vergaser Leerlaufdrehzahl Max. CO-Anteil bei Leerlaufdrehzahl Maximaldrehzahl BentigterKraftstoff

lamellarerGrauguohne Zylinderlaufbuchse und Autothermatik-Kolben mit zwei Kompressionseinem lschlitzring gesenkgeschmiedet, mit zwei geteiltesgroesPleuelauge Lagerschalen und Pleuelbuchse im kleinen Pleuelauge (GGG) Sphrogu fnffach, Gleitlager mit Zweistoff-Verbundlagerschalen Einfachfallstromvergaser 34 TLA 51/1 und 34 TLA 5U2 Startvorrichtung oder 34 F l-2 mit halbautomatischer und elektronischer Schubabschaltung jmin 850+ i0 U 2,0 t 0,5Vol.-'rir(Einstellwert) ein) 6 400 + 200Ulmin (danachsetzt Drehzahlbegrenzer VK Extra, ROZ g2 oder VK Bleifrei (mindestens ROZ 9l)

Schmiersystem Schmiersystemprinzip lpumpe Motorl Druckumlaufschmierung ZahnradPumPe MV 1544oder Mehrbereichsle der SAE-Klassen SAE l5 W 40 oder SAE 20 W40 Fllmenge 3,0 I (mit Filterwechsel)

Mindestldruck Khlsystem Khlsystem

0,2MPa bei 2 000U/min und 80'C ltemperatur

Ktihlmittelpumpe Khler KuPPl"ng Kupplung Kupplungsspid am Fuhebel Dicke der Mitnehmerschei*, komplett (ansamnengedrckt, gleich Einbananstand) Neuanstand Versdrleima Ausrckweg tlbertragbares Drehmoment Ausrckkraft Motorelektrik Zndanlage Zndkerze

Flssigkeitskhlung, abgeschlossenes System mit Gefrierschutzbis -25'C (Eisflockpunkt) Fllmenge 6.5 t 0,1 t (37 0/bGefrierschutzmittel Frostox 3? und 63 (rt destilliertesWasser) Einsteckpumpe (Radialpumpe) mit Spiraigehuse Frontkhler in Querstrombauweisemit Elektrolfter

Einscheiben-TrockenkupplungTF 180 DE 2 R 2 5 . . . 4 0m m 7,3 t 0,3mm 5.8 * 0,3mm ?*1mm 1 2 0 . . 2 0 0N m r050N

Transisto rzndung mit G eberprinzip,Hall-Ef f ekt Isolator FM 14-175,,2

Bosch

Beru
Elektrodenabstand Zndfolge Zndzeitpunkt (Grundzndwinkd) Schliewinkel Zndspule Zndungssteuerteil Lichtmaschine Keilriemen fr Lichtmaschine Keilriemenspannung(Eindrcktiefe) Anlasser

WTDTC 14.7DTU

Champion N 7 BYC 0 , 6 . . .0 , 8 mm 1 - 3 - 4 - 2 (L. Zylinder nockenwellenradseitig) I + I 'KW vor OT (Unterdruckschlauch abgezogen) 45 + 5'(konstant) Hochleistungstransistorzndspule Kb mit 8352.9/1 Arbeitswiderstand0,85t 0,05Q (beim Anlavorgang berbnickt) ElektronischeSteuereinheitESE-4H Drehstromlichtmaschine 8042.4321709 E mit elektronischemSpannungsregler SPZ 9,7X 687 (flankenoffen und formverzahnt) neu: etrva 2 mm : eingelaufen: etwa 5 mm Schubschraubtriebanlasser mit dektromagneti8202.16 scher Einspurung

Ansauganlage Ansauganlage Ansaugrohr mit Gemischvorwrmung Abgasanlage Abgasanlage Zweidmpfer- Anlage mit Abgasdoppelrohrund Verbindungsrohr,elastischaufgehngt Kastenluftfilter und automatische Ansauglufttemperaturregelung Khlmittelbeheizung und abschaltbare dektrische Gemischvorwrmung

2.

Durchsichtsplan,SchmierplanundwichtigeAnzugsdrehmomente

Durchsichtsplan Der Durchsichtsplan gilt nnr fr die Baugruppe Motor und entspridrt dem Stand 0l/89.
Arbeitsgang t 15 30 kmtand (in Tausend km) 45 00 75 90 105 t2o

135

150

t. SrntlicheSchlauchverbindungen desKhl- und Heizsystems aul Dichtheit ber?rlen,eventuell abdlchten(nachziehen) N 2. Flssigkeitsstand isr Ausgleichbehlter des Khlsystemskontrollieren,beiBedarlnachfllen X 3. Lultltltereinsatz berprlenbzw. auswechseln, Flltergehusercinigen {. Kraltstoffllterberprlenbznr.auswechseln !. Ver3ascr komplett einsteenund im Fatrrzeug nitlnlrab't-Abgastestgertnachregulieren X 6. Kompressionsdnrckberprten ?. lundllilterauswechseLn W 8. ldruck bei 2 000U,'minberprlen 9. Verbindungsschellen der Auspuffanlage und - DoppelSchraubenverbindung Abgaskrmrner rohrnachziehen,Dichtheirberprfen X 10. Zahnrtemenberprfen,ggf. einstellenoder auswechselnXXXXXWXXXXW 11. Keilrienenzustandund -spannung berprlen, ggt.einstellenoderar.swechseln X l2.znilkerzenwechsel 13. Zndeinstellungberprfenbzw.korrigieren 14. Kupptungsspietberprtenbzw.einstellen X W lS.Getriebelkontrolle 16. Schaltungeinstellen X
W: Auswechseln des Bauteiles bzw. Schmiermittets N - Nacbziehen

N X X X X W

X X W W X X W X

X X X X X W

X X W W X X W X

X X X X X W

X X W W X X W X

X X X X X W

X X W W X X W X

X X X X X W

X X W W X X Vf X

X W X X X

X W X X X

X W X X W X

X W X X X

W W X X X

X W X X W X

X W X X X

X W X X X

X \f X X nr X

W W X X X

Schmierplan Schmlerstelle Schmierintervalle alle X-Jahre oder nach ! Tausendkm L2554590 l und ltilter X Ot) alle 15000 MV 1544bzw. SAE l5 fl40 oder 20w140 Schmierfett sws 423 X O Getrierschutzmittet und destilliertes Wasser 3,0I (mit Filterwechsel) ar.rswechseln Schmiermittel Sorte Menge Bemerkungen

Kupplungsseil nachletten Khlmittel

nach Bedarl

Manschetten und Elnstellschraube am Ausrckhebel ausweehseln

8,5I (4,f I destilliertes Wasser,2,4I Gelrierschutzmittd)

t) nur nach den ersten 5 000 Fatrrkilometera 8

Wichtige Anzugsdrehmomenre

Bauteileverbindung Zylinderkopfbetestl gung (Anzugsreihentolge'beachten !) Nockenwellenlagerdeckel (Anzugsreihenfolge beachtent) Zahnriemenrad - Kurbelwelle

Befestigungselement Zylinderschrauber) M 1 1X 1 , 58 . 8 Sechskantmutter M ? KombischraubeM 6 X 35/M 6 X 45 Sechskantschraube M 14X 1,5X 47l',8.8 Sechskantschraube M 10X r,25X 30/10.9 Zylinderschraube M 8 X 16 TGL 0-912/10.9 Zwllkantschraube M 7 X r4l10.9 Sechskantschraube

Anzugsdrehmoment in Nm (kpm) 1.Stule: 60 (6,0)t 6 (0,6) 2.Stule: um l80ot l(P mit starrem Schlssel

6t1(0,6+0,1)+eftrf 8+1(0,8t0,r)1 9019(9,0t0,9)+r2dtlf

weiterdrehen [Mr.r 3 290(29)l 20+2(2,0t0,2)+9ftlf oderwahlweise 7S!7,5 (?,5 t 0,7t) 28+ \8 (2,8t 0,28) 19t 1,9(1,9 + 0,r9) (eingeklebt) 05... 80(6,5...8,0) 85t 6,5(0,5 t 0,05) 30t3 (3,0t0,3)+9ctlf

Nockenwellenrad

Kellriemenscheibe Zalrnriemenrad Kupplungsautorrat Schwungrad K urbelwellenla gerdeckel Pleuellagerdeckel lwanne lablallschraube Niotor-Getriebe-Verbindung Zndkerze Abgaskrmmer - Abgasdoppelrohr Abgaskrmrner - Motor Ansaugrohr am Zylinderkopf

M r0x rx20ll2-s

Sechskantschraube M 10X 65/10.9 Pleuelschraube/l 0.9t) Sechskantmutter/l0t) Sechskantschraube M 6 X 1{ M 14X 1,5/5.8 Verschluschraube Sechskantschraube M 12X ?o rcL 0-931/8.8 FIv[r4-r15/2 Sechskantmutter M 8 TGL 0-034 SechskantmutterM 8/5 KombischraubeM 8 X 30/M 8 X 52 SechskantmutterM 8 (2X) TGL 0-934-8 KombischraubeM 6 N 105z l/8.8

17 . . . 2 0( 1 , 7... 2 , 0 ) 30+ {,5 (3,0 t 0,45) 50+ 10 (5,0 + 1,0) 1 5 . .. 3 0( 1 , 5 ...3,0) (2,2+0,5) n+5 25t 1,5(2,5 t 0,15) 19+ 1,9(1,9 t 0,19) 8,ltt (0,8t0,1)

Vergaser am Ansaugrohr/ Zwischentlansch Hintere Triebwerksbefestigung : Hinterer Getriebetrger - Getriebe Hlnterer Getriebetrger - Rahmen gung, links : Vordere Triebwerksbefesti Vorderer Getriebetrger - Getriebe Vorderer Getriebetrger - Zwlschengabel Zwischengabel - Rahmen Vordere Triebwerksbefestigung, rechts: Motorkonsole - Motor Motorkonsole - Keilgummifeder Keilgummifeder - Rahmen

Sechskantschraube rvrI x 50 rcl, 0-931/8.8 Sechskantschraube M l0 x e0 TGL 0-931/8.8 SechskantmutterM 10 TGL 0-934/8 Seehskantschraube M 10X 90 TGL 0-931/8.8 Sechskantmutter M 10 TGL 0-934/8 Sechskantschraube M 10X 25 TGL 0-933/8.8 Sechskantmutter M 10 TGL 0-93ry8 Sechskantmuttr M 10 TGL 0-934/8

n*s {2+s

(2,2+0,5) (4,2+0,5)

a2+|s (4,2+0,5) 42+s (4,2+0,5) 42*S (4,2+0,5) 42+S (4,2+0,5) 42+S (4,2+0,5) 42+S (4,2+0,5)

r) Belestigungselemente nur einmal verwenden ! ') Gilt lr die zwei Befestlgungsschraubeoam Lagerdeckel S.

3.
Ausbalt

Aus- und Einbau des lVkltors

Der Ausbau dcs llotors aus dem Fahr:e'-rg ist nur in Getnebe moglich. Verbrndung mit dem angeflanschten Dies bedingt u. a., da die Radantriebegelost rverden und da das Gctriebeol abgelassenrvird. F o l g e n d eA r b e i t e n s i n d d u r c h z u f h r e n : Batterie abklemmen und llotorhaube abbeuen. Vorderradbefestigungsmuttern unci Doppelgelenkwellenverschraubung an den Radmitnehmern leicht lsen. Obere Querlenker Curch Einsteckendes Spezialwerkzeuges SK 26238 in den Rahrnenausschnirt derart arretieren, da sich die Querlenker im hochgebockten Zustand nicht absenken knnen. (Der Ausbatt der' Bild ]f 3. Frontmitteltcil- und Stollstangenbelestigung S c h w e n k l a g e rw i r d d a d u r c h b e g n s t i g t . ) (l) Obere Frontmlrteltsltberesilgung Fahrzeug hochbocken und Vorderrder abnehrnen. G e t r i e b e o l a b l a s s e n u n C i n e i n e m s a u b e t ' e nG e f wieder auffangen. um es nach der Instancisetzung e i n z u f l l e n .D a d u r c h g e h t d r e i r n G e t r r c b e o lg e l o s t e v e r s c h i e i h e m m e n d eS c h u t z g l e i t s c h i c h t n i c h t v e r l o r e n . V o r d e m W i e d e r e i n f t i l l e nd e n l l s g n e t s t o p f e : l d e r A b l a s c h r a u b er e i n i g e n u n d d a s l m e c h a n i s c h sdubern (durchsieben).
(Z) Untere FrontrnrttelterlbeiesirgunB (3) Cewtndebohrungen ir dle Stollstansenbefesttgung ({) Aulnahmedorn {ur dle Sto0stange

Spurstaugengelenk lsen Blld M 2. Getriebelablascbraube (t) vechluoschraube AIrl ?2x 1,5mir DrchrnnS

V o r d e r e S t o s t a n g ea n d e n K o t f l g e l n l s e n u n d a b e a c h t e n n e h m e n ( N e b e l s c h e i n w e r f e r a n s c h l ub l). U n t e r e F r o n t m i t t e l t e i i b e f e s t i g u n gh e r a u s s c h r a u b e n . N a c h d e m L s e n d e r K r o n e n m u [ i e r d a s u e r eS p u r s t a n g e n g e l e n km i t d e m A b z r e h e r W - 8 3 5 8 3 , ' lh e r a u s drucken. Obere Schwenklagerbefestigung am Kugelkopf lsen u n d d a s S c h w e n k i a g e rn a c h u n t e n a b z i e h e nu n d a r r e tieren (Bremsschlduche b e a c h t e n ! ) .D a s A b z i e h e n d e s Schwenklagers rvrrd begunstrgt, wenn der obere Querlenker etrvasnach oben gehebelt wird und geg e g e b e n e n f a l l s( w e n n n o c h n r c h t e r f o l g t ) r n d i e s e r S t e l l u n g m r t d e m W e r k z e u g S K 3 6 2 2 8a r r e t i e r t w i r d . Blld M 5. Doppelgelenkwelle ausgebaut

l0

) l , r t o r c e f e s t i g u n ga m r e c h t e n R l h r n e n l l n g s t r g e r unci r.'oldere Getriebebefestiguna gm linken Rahmen-) l i l n r t s t n l s clr ( i : e n( B i l d c r l l l 6 u n d ! l F a h r z e u ga b s e n k e n . K r - i h i m r t t e la b l a s s e n d . azu den unteren Frontkhlerschlauchanschlu und nachfolgend den unteren Schlauch am Ausgleichbehlterabziehen (groflchig e n A u f f a n g b e h l t e ru n t e r s t e l l e n !). Haubenschlobettigungund elektrische Anschlsse vom Frontmittelteil trennen. Obere Befestigung lsen und das Frontmittelteil, abnehmen. Ansaugstutzen vom Vergaser abnehmen und die Vergaserffnung durch eine Abdeckkappe schtzen (Stutzen nach dem Lsen der Klemmschelle nach oben ziehen, Kurbelgehuseentlftung und Unterdruckleitung beachten!) Seilzug der Vergaserbettigung aushngen. Warmluftzufhrung vom Abgaskrmmer zur Ansauganlage lsen und die Kraftstoffleitungen an der Kraftstoffpumpe und am Gasblasenabscheider (Rcklaufleitung) abziehen. Restliche Khlmittelschlauchanschlsselsen (zweimal Heizungsschlauch).

Blld M 6. Yordere Getriebebelestigung (l) Belesugungsmutter berm -Votorausbau lsen

Btld ill t. Aulhngevorrichtung Bild M 7. Motorbelestigung (l) BelestiSungsmutter belm Mororausbau lsen (t) Aufhngevornchtung 7500-2005

lr Motorausbau

Doppelgelenkrvelle mit montiertem Achsmrtnehmer a m R a d m i t - - Den Motor auf einer geeignetenUnterlage derart aba u s b a u e n ,d a z u d i e B e f e s t i g u n g s m u t t e r nehmer abschrauben, Achsmitnehmer mit Montiersteilen, da das Getriebe freiliegt und die lwanne h e b e l S K 2 6 2 2 9a u s d e r A r r e t i e r u n g i m G e t r i e b e l t i nicht beschdigtwird. sen, Doppelgelenkwelle aus dem Radmitnehmer her- Nach dem Lsen der entsprechenden Befestigungsausziehen und sie nachfolgend durch das Herausschrauben wird das Getriebe vom Motor getrennt ziehen des Achsmitnehmers aus der Getriebefhrung (Zwisdrenbledr und Antriebswelle Kupplungsk o m p l e t t e n t f e r n e n( B i l d i l t 5 ) scheibe beachten!). Kupplungsseil aushdngen und die zwei Kugelgelenke der Schaltbettigung vom Getriebe trennen, gegebenenfalls unter Zuhilf enahme des Montierhebels E i n b a u sK 26230. Der Einbau des Motors erfolgt in umgekehrter Reihendes Ausbaues.Folgendes ist besonderszu beachten: folge Tachometerwelle und Masseleitunq vom Getriebe trennen. Abgasanlage am Doppelrohr des Abgaskrummers u n d d i e H a l t e r u n g z u m G e t r i e b el s e n . H i n t e r e G e t r i e b e b e f e s t i g u n ga m R a h m e n q u e r t r g e r lsen und die Schraubeherausnehmen Ordnungsgemer Getriebeanbau, speziell das Einfhren der Antriebswelle in die Kupplung beachten! und Zuerst die hintere Getriebebefestigungsschraube dann die zwei vorderen Motor- und Getriebebefestigungselemente anheften. Das vordere rechte Befestigungslager mu dabei so angeordnet sein. da die Freirume im Gummielement in Fahrtrichtung zei-

Aufhngevorrichtung 7500-2005 in den Haltesen am Motor befestigen und das Triebwerk mit einer Liftvorrichtung nach vorn oben herausziehen.

1l

gen. Beim Austausch des Gummtelementes an der hinteren Getriebebefestigung mu das neue Gummielement so eingebaut werden, da die waagerechle Flche des einen Freiraumes in Richtung Rahmenquertrger zeigt. Bei der Montage der Doppelgelenkrvelle zunchst den Achsmitnehmer in die Getriebefhrung leicht einstecken, sie danach in den Radmitnehmer einfhren und abschlieendden Achsmitnehmer durch das Einrasten des Sprengringes, der bei jeder Dernontage zu wechseln ist, in die Arretierung bringen. Die Motor- und Getriebebefestigungselemente mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment anziehen. Das Abgasdoppelrohr zunchst am Abgaskrmmer und an der Getriebehalterung anheften. Danach zuerst den Flansch am Abgaskrmmer und dann die Halterung am Getriebe festziehen. Getriebel der vorgeschriebenen Sorte und Menge aufltillen (1,1 I GL 100 oder SAE 80;. Khlmittel ber den Ausgleichbehlter auffi,illen und das Khlsystem entlften (siehe Kapitel 6.). Gegebenenfalls Motorl auffllen.
Blld M 9. Schaltgestnge elnstellen

Anschlu und Einstellung der Bettigungselemente (r) Etnstcllhilte I AwE N 2312 (siehe auch Abschnitt 5.2.). Eine Getriebeeinstellung Klemmschellenbereich des Schaltgestnges im Schaltist nicht erforderlich. Das Einstellen des Schaltgetunnel. stnges ist nur bei vorher im Schalttunnelbereich getrenntem Schaltgestnge erforderlich. Als Einstell- - Nach dem Absenken des Fahrzeuges das Herausnehhilfg disnl das Spezialwerkzeug I AWE N 2312 bei men des Arretierungswerkzeuges der oberen Quereingelegtem 4. Gang. Die Nadrjustierung erfolgt im lenker nicht vergessen!

4.

Ilauptbauteile desMotors
_{
O
l-l t1 t1

Bild M 10.Motor zerleg

(l) BelestlSungsschraube (Mr - 9 t t,3 Nm) mit Tree-Bond 1385 B erngeklebt (nur 8m Zahnriemenschutz) (2) Abschrrmhaube (3) Dichrung (cler ausgestanzre Pletl zelSt tn Rlchtung Nockenwellenrad) ({) Zyltnderkopfschraube (5) Nockenwellenrad (6) Betesttgungsschraube (Mr - 20 t 2 Nm * Vr Umclrehung) (D BefesdgunSsschraube (Mr - 90 t 9 Nm + l2f welterdrehenl (8) Zylinclerkopt (9) ZyUndrkoptdlchtung (r0) zahnrtemen 108 zA l9,l (ll) Belesttgun8sschraube (Mr - 19 t f.9 Nm) mit Tree-Bond 1385B elngeklebt (12) Belesttsungsschraube (Mr - 28 t 2,8Nm) (13) KUhlmlttelpumpe (tr) Rundrlng (88X {) (r5) Zahnrlemenrad - Kurbelwelle (16) Keilrtemenschelbe (17) Keilrtemen SPZ 9,? X 68? (18) Kupplungsschelbe (r9) Druckplette (20) Belestlgungsschraube (l!1r- 19 t r,9 Nm) (21) Olftlter (22) DlchtunS (23) Olwann (24) Be(esUtunSsschraube (Mr - l? . . . 20Nm) (25) DlchtrhS A u X 20 X r,5 (26) Olablaschreube (Mr - 30 t {,t Nm) Die Motornummer betindet sich auf dem Zylinderkurbelgehuse in unmittelbarer Nhe der Lichtmaschinenhalterung (Bild M 22).

t2

D.

Instandsetzungsarbeiten am lVlotor
Ausbau des Zylinderkopfes

Der ausgebaute und vom Gerriebe getrennte Motor wird schwungradseitig am Motorhalter 0{ g3g5Z000 befestigt. In dieser Aufnahme knnen die wichtigsten Instandserzungsarbeiten ausgefhrt werden. Bei allen Arbeiten ist zu beachten, da ein Drehen der Nocken- oder Kurbelwelle bei aufgelegtem Zahnriemen nur am Zahnriemenrad der Kurbelwelle ausgefhrt werden darf. 5.f. Zylinderkopf mit Ventiltrieb

5.1.r.

Zylinderkopf

Das Khlmittel und das Motorl sind abgelassen. Das Zahnriemenschutzoberteil,die Zylinderkopfhaube und die Abschirmhaubesind abgenommen. Khlmittelpumpe unter Zuhilfenahme des Sonderwerkzeuges SO 21, Steckschlsselmit Krerrzgelenk lockern, (dabei die Schrauben nur max. r/r Umdri hunglsen. ansonsren Khlmittelverlust) unddenZahn_ riemen abnehmen (Bild M t3).

Bild M ll. Zylinderkopt

( ! ) B e l e s u g u n g s s c h r a u b e( M i - 9 t 1 , 3N m ) (2't A b s c h i r m h a u b e ( 3 ) Dichrung (der ausgesrafizte Pleil zeigt in Rlchtung Nockenwellenrad) ({) Nocl(enweUenracl (5) Bel$tlgungsschraube (lllr - 20 t 2 Nm +r/. Umclrehung) (6) Belestituntsschraube (Mr - 9 t 1,3Nm) etngeklebt mit Trce-Boncl l38t B (7) Betestrgungsschraube (M , - 19 t 1,9Nm) B chgeklebt mtt Trec-Bond 1385 (8) Zahnnemen 109ZA 19.!, gsrunwelse (Anzu (s)zyltnderkopfschraube beachten l) (r0)Zylinclerkopf (rr) ZyUnderkopldlchtunt

Blld

M 12. Moorlablaschraube M t{ X t,5 mrr Dtchtring

(l) Verschlultschr.ubc

BUd M 13.Zahnrlemen spannen oder lockeru (Spannendurch Heranziehendes Schraubendrehers in Richtung Motorblock, lockern in entgegengesetzter Richtung)

3 RA Wa(tburg t.3, Moror, 2. Aultage

l3

GegebenenfallsKraftstoffpumpe. Thermostatgehuse, Zylinderkopf - Ventilsitzringe nacharbeiten Nockenwellenrad, Vergaser und Zndverteiler abVor Beginn der Nacharbeit mu das maximal zulssige nehmen oder dessenAnschlsselsen. - Abgasdoppelrohr vom Abgaskrmmer trennen (Son- Nacharbeitsma errechnet werden. Dieses Nacharbeitima b ergibt sich aus der Diflerenz zwischen dem gederwerkzeug SO 26, Verlngerung t/t",450 mm lang, messenenAbstand a und einem vorgegebenen Mindestverwenden). ma m (jeweils zwischen Ventilschaftende und Zylin- Zylinderkopfschrauben, entgegen der Reihenfolge derkopfoberkante, Bild M 16). Bei der Messung des Abbeim Anziehen (Bild M 20), lsen und herausnehmen. standes c ist das Ventil fest gegen den Ventilsilz zu drcken. - Zylinderkopf abnehmen und die alte Zylinderkopfdichtung entfernen. Mindestma m: Einlaventil 35,8mm Auslaventil 36,1mm Zylinderkopf dichtf lche max. zul. Nacharbeitsmab : gemessenerAbstand o Mindestma rn

3sg
Blld M 11. Zyltnderkopl aul Yerang berprten Blld M 16.Absanilma8 c Nach dem Subern der Zylinderkopfdichtflche kann diese mit Haarlineal und Einstellehre auf Verzug berprft werden. Der maximal zulssige Verzug darf 0,1 mm betragen. Ist ein Nacharbeiten der Dichtflche erforderlich, dann mu das Mindestma a : 135,6mm (Bild M l5) eingehalten werden. Achtung ! Ein- und Auslaventilsitzringmae : Achtung! Ventilsitze nur so weit nacharbeiten, da ein einwandfreies Tragbild erreicht wird. Die Mindestmae rn drfen nicht unterschritten werden, da sonst die Funktion des hydraulischen Spielausgleichs der Tassenstelnicht mehr sichergestelltist.

Wenn die Dichtflche nachgearbeitet wird, mssen gleichzeitig die Ventilsitzringe um das gleiche Ma nachgearbeitet werden, da sonst die Ventile an den Kolben anschlagen.

Blld M 17. Mae rles Elnlaventilsltzes

(a) (b) (ct (Z) 3 1 , 8m m D m r . max. zul. Nacharbettsme p ,/ max. 2,2mm ZyUnderkoplun!erkanre tf venttlsitzlvlnkel 30' Korrekturwlnkel. oben 60' Kocrektunvlnkel, unten

Blld M 15. Mlndcrtmr8 c

t4

lo42

Blld U 2G ZyllndcrtoplIopfschraubca
(b, Da& zul. Nacbalbeltlma.o (c) latr- 1.l ram (2, Zyllnctcrkoptuatcrkentc
a

Aaangsrclhentol3c dcr ZyUnAcr_

Blld U t& MaSc des Auslsgvcabltzcr (r) tt,t mgl Dnrr.

It vcnrrltzurto.kcl te KoErkrrrrtrkcl

obea

Einbau

des

Zylinderkopfes

Der Einbau erfolgt prinzipiell in umgekehrter Reihen_ folge des Ausbaues. Folgendes ist besoiders zu beachten: Zylinderblockbern. und Zylinderkopfdichtflchen su_

Zylinderkopfsctuauben bei kaltem Motor in zwei Stufen und entsprechend der Reihenfotge in BU M 20 mit Zrvlfkantschlsseleinsatz O4gTgS?005 an_ ziehen. Zum Nachziehen mit dem Drehwinkef 180' wird die Verwendung des Schiebestcke; "o" VJ;; 500 mm lang (Sonder*e.k eug SO ZS) empfohlen. l. Stufe: 60 Nm 2. Stufe: um lg0./* 10. ohne abzusetzen mit starrem Schlssel weiterdrehen Anbauteile montieren, Khlmittel r.rnd Motorl auffllen. Khlsystementlftung und MotorprobeJauf Dichtheitskontrolle durchf hren mit

Kurbelwelle steht nicht auf OT. - Fhrungsbolzen 04 g7g4300g in d.ie Bohrungen fr die Zylinderkopfschrauben g und 10 handfst ein_ schrauben. - Neue Zylinderkopfdichtung aus der Verpackung neh_ men und auf den. Zylinderblock auflegin (Beschrif_ tung nach oben, lbohrung beachteni). - Zylinderkopf aufsetzen und die acht Zylinderkopfschrauben einsetzen und handfest anziehen. Zu e_ achten ist, da generell neue Zylinderkopfschrauben verwendet werden. - Mit einem Bolzendreher die Fhmngsbolzen herar:sschrauben und die restlichen ^r Zy\nderkopfschrauben einsetzen.

Kompressionsdruck berp rf en Der Motor hat seine Betriebstemperatur erreichl Die Vergaser-Drosseiklappe ist voll geffnet. Hochspannungsleitung vom Zndverteiler und an Masse legen. abziehen

Kompressionsdruckschreiber anschlieen (Handha_ bung entsprechend seiner Betriebsanleitungj. Anlasser so lange bettigen, bis liein Dnrckanstieg am Megert mehr angezeigt wird. Kompressionsdruck berprfen.

6oo-ae.-ae.pj

Kompressionsdnrckwerte: o Neufahrzeuge 1,0...1,5MPa o Verschleigrenze 0,7MPa . zulssigeDruckunterschiede zwischen den Zylindern 0,3MPA Entsprechen die gemessenenWerte nictrt den oben genannten,dann ist der Zylinderkopf zu berprfen (Dichtheit der Ventile 3it, usrv.;. "Ventiltrieb

5.1.2.

Nockenwellenantrieb - Zahnriemen Der Nockenwellenanrrieb erfolgt durch den Zahnriernen l08ZA 19,1. Nach dem Abnehmen des Zahnriemenschutzdeckelskann die Zahnriemenspannungentsprl5

Eindrr-ick- Folgende chend Bild M 22 berprtift rverden. werte gelten: Motor betriebswarm Motor kalt Zahnriemenwechsel abnehmen. Den oberen Zahnriemenschutz Punktmarkierung des Nockenwellenradesauf die Pfeilmarkierung (Bild * ,?l und gleichzeitig die auf die obere TotKeilriemenscheibenmarkierung'(4) O (3 im Bild M 24)drehen. punktmarkierung 6... 8 mm (Einstellwert7 mm) l0 mm) 9. . . ll mm (Einstellwert

und mit Hilfe der Khlauflegen NeuenZahnriemen (BilderM 13 und M 22),dabei mittelpumpe spannen Markierungenin Uberbeachten, da obengenannte einstimmung sind. !

Achtung

Beim Drehen der Nockenwelledrne Zahnriemen darf fr kein Kolben auf OT dtehen (Beschdigungsgefahr Ventile und Kolbenboden). Zur VermeidungKeilriemen(KerLe) 45o versetztzur OT-Marke scheibenmarkierung drehen.

Nockenwelle ausbauen Abnehmen des Lichtmaschinenkeilriemens(durch Lockern der Lichtmaschine),der Keilriemenscheibe - Zndverteiler nach dem Lsen der zwei Befestigungsschraubenabnehrnen und des unteren Zahnriemenschutzes. @undring beachten!). Befestigungsschraubedes Nockenwellenrades mit Khlmittelpumpe unter Zuhilfenahme des SpezialHilfe eines geeigneten Gegenhalters lsen und das werkzeuges SO 21, Steckschltisselmit Kreuzgelenk (Bild M l3), lockern (dabei die Schraubennur max. Nockenwellenrad abnehmen. Das Nockenwellenrad rh Umdrehung lsen, ansonsten KNmittelverlust) besitzt durch die Formkerbeeine definierte Lage zur was beim Einbau zu beachtenist! und den Zahnriemen abnehmen. Nockenwelle,

Bilal M 21. Ycotlltrtcb

!.1 t I Nt!)(t) BetessunEsschraube (r(2) BetcsuSungsmuttcr (!lr i c t l Nta rrld t/r Umclrehunt - Anzuglrclbcnlolgt beschtcnt) (3) LsScrdcckd ({) Nockenwllc (f) Hydraulschc Ta$cnstBcl (O Ketclstckc (7) Vctrrrltcdcrtdler (8) uerr und lnnerc VenUltcder (t) vcil$sch.lrrbdlcbtu!8 O0) Vcnttlttthillt (u) Brdt.lwcltcodchtrtn8 t:rX l?X 10 (9012 00q2) (u) Zwlschcnstcl fllr Knltsto9unDo (lt) Zyundcrlopl (lr) veolc

l8

Kolben steht nichr auf OT (wenn der Zylinderkopf eingebaut ist). Dazu Keilriernenscheibenmarkierung (Kerbe) 45" versetzt zur OT-Marke drehen. Erst die Lagerdeckel 5, I und 3 ausbauen, dann die Lagerdeckel 2 und 4 ber Kreuz lsen und abnehmen. Der Lagerdeckel * ist auf seiner Oberkante numeriert (Lagerdeckel I - nockenwellenradseitig). Nockenwelle nach oben herausnehmen, dabei den hinteren Zahnriemenschutzdeckel nach der Seite etwas wegdrcken oder komplett abnehmen.

Bitd M 22. Zzhnriemenspannung kontrollieren (l) Bezugskante (2) Motornummer (Eindrcktiefe zwrschen Bezugskante der Lichtmaschinenhalterung und Zahnnemen, Einstellwerte siehe Abschnitt 5.1.2.)

Bild M 25. Lagerdeckelkennzeichnung

(A) Der brelte Angu zelgt in Richtung Ansaugseite ( B ) Dte Lagercleckelkennzerchnung am Legesdeckel { ertolgt

zur UntelTcheidung zum tletchen lagerdeckel

Bild M 23. Nockenrveltenradmarkierung

BUd M 26. Nockcnwellenkennzeichnung (l) Zwlschcn den Nocken des l. ZyUnders Kennzeichnungsbuchstebe,,E. (2) Zwtschen den Nocken dc! l. ZyUnders Kcnn2cichnungszahl 030 (3) Nockenbahn l0r den Anrrtcb der Kraftstollpumpe (a) ArlcNuostelle for Nockenweunrad (5) Anschluostellc lr zulclvcrtcucr

(Zustzlicbe Kennzeichnung durch Wulst zwischen 1. [,agerstelle und 1. Nocken ttir 1. Zylinder)

Nockenwelle - Radialspiel berprfen Nockenwelle ausbauen und die hydraulischen Tassenstel nach oben herausnehmen und auf ihrer nokkenwellenseitigen Flche ablegen (Bild M 30). Durchrnesser der Nockenwellenlagerstellen mit einer Feinmeschraube messen. Lagerdeckel montieren und den Innendurchmesser der Lagerstellen mit lNTO-Innenmegert messen.

Bild M 21. Keilriemenscheiben- und Zndwinkelmarkienrng

lll Z 12, Z (3) O ({) Kcll 'Klv Zundzeltpunkt I vor OT Zu^dzerrpunkr 5 'KW vor OT Obt'rer Tor punkr rienl r.nschc lUL.n rna rl(reru n g (Kerbe}

l?

Die Madilferenz der beiden Mae darf 0,1 mm nicht berschreiten. Bei Maberschreitung ist gegebenenfalls ein Nacharbeiten der Nockenwellenlagerstellen mglich unter gleichzeitigern Einsatz einer neuen Nockenwelle und entsprechender Lagerscha.len.

Gewinciekopfeinlen und den Abzieher so weit wie mglich in den Radiaiwe[endichtring (32 X +Z X t0) einschrauben. Rndelmutterlsen und durch Drehen des Innenteils gegen die Nockenwelle den Radialwellendichtring herausziehen.

Nockenwelle - ^lLrialspiel berprfen I Die hydraulischen Tassenstelsind ausgebaut. Die Nockenrvelle in den Zylinderkopf nur mit Lagerdeckel 3 befestigen. einseEen und

Axialspiel mit Mevorrichtung 04 8383?005 berprfen, maximal zulssiges Spiel: O,fSmm.

Bittl M 28.Abzieher04E398? 001

Einbau -

des

Radialwellendichtringes

0483837 005
Bild M 27. Adalspietkontrolle Nockenwelle einbauen Nockenwelle ohne Radialtvellendichtring so in den Zylinderkopf einlegen, da die Nut fr das Nockenwellenrad nach oben zeift. Lagerdeckel mit breitem Angu (pfeil A) zur Ansaugseiteaufsetzen (siehe Bild M 2S). Lagerdeckel wie folgt anziehen: o Lagerdeckel 2 und 4 ber Kreuz abwechselnd handf est anziehen und nachfolgend festziehen, o Lagerdeckel 3, 1 und 5 festziehen, o Befestigungsschrauben fr Lagerdeckel E einsetzen unci festziehen. Den neuen Radialwellendichtring und die gelsten Anbauteile montieren, dabei beachten, daB die Befestigungsschraube des Nockenwellenrades generell gegen eine neue auszutauschen ist. im Zylinderkopf nocken-

Vor dem Einbau des neuen Radialwellendichtringes diesen an seiner Dichtlippe und seinem ueren Rand leicht einlen. Radiahvellendichtring mit der inneren Hlse der Einprevorrichtung 04 83899001 auf die Nockenwelle aufsetzen und mit der Druckhlse einpressen.

Nockenwellenabdichtung wellenradseitig Ausbau des

Blld M 29. Elnpre8vorrichung 0{ Egt99001 Nockenwellenabdichtung im Zylinderkopf seitig

Radialwellendichtringes verteiler-

Das Nockenrvellenrad und das ZahnriemenschutzHinterteil sind abgebaut (gegebenenfalls Khlmittel ablassen und die Khlmittelpumpe ausbauen). Innenteil des Abziehers 04 83982001 etwa zwei Umdrehungen aus dem Auenteil herausdrehen und mit der Rndelschraubearretieren.

Die Nockenrvelle ist in Richtung Zndverteiler durch den Rundring {2 X 4,5 abgedichtet. Er ist nach dem Lsen der zwei Befestigungsschraubenund Herausnehmen des Zndverteilers austauschbar.

l8

Ilydraulische Tassenstel Durch die Verrvendung hydraulischer Tassenstelals Verbindungsglied zwischen Nockenwelle und Ventilen

P_i: .lbohrung (l) und die umlaufendetfllnut (Bild M 30) sind auf Durchlssigkeit und Sauberkeit zu berprfen. !

Achtung

unregelmige ventirgerusche nachdernAnlassen sind normal und knnen teilweisebis zum Erreichender Be_ triebstemperatur anhalten.
Tassenstel aus- und einbauen Die Nodcenwelle ist ausgebaut. Tassenstel nach oben vom Ventil abnehrnen und auf seiner Nockenwellenseite ablegen (Bild M A0). Den neuen Tassenstel auf das Ventil aufsetzen und die Laufflchen leicht mit l benetzen (bereits benutzte Stel nicht untereinander vertauschen!). !

Achtung

Nach dem Einbau von neuen Tassensteln darf der Motor etwa 30 min nicht gestartet weren (die Ventile setzen sonst auf die Kolben auf).

Bild M 31.TasscnstelberDrfen Ventile Es sind je Brennraum ein Einlaventil D 36 und ein Aus_ laventil D 29 angeordnet. Diese sind ber die Ventil_ fhrung, zwei Ventilfedern und den Federteller mit den Tassensteln und der Nockenw.elle verbunden (siehe auch Bild M 2l).

Btld M 30. Eydraullscher Tasseostet

(l) Olbohrung

Tassenstel berprfen

Motordrehzahl 2 min lang auf etwa 2 S00 U/min er_ hhen. Sind in diesem Zustand die Tassenstel noch laut, defekte Stel wie folgt ermitteln: r Motor ausschalten und Zyinderkopthaube mit Abschirmhaube abnehmen. o Nockenwelle drehen, bis der Nocken des zu ber_ prfenden Tassenstels oben steht.

Blld M 32. Yentilabuesurgen Einlaventil Auslallventil 29,00mrn ?,95mm 99,10 mm 45e

Aa
c
q

Qa

36,00mrn ?,97mm 98,90rnrn 44,5"

Ventile auswechseln Ausbau

o Defekte Tassenstel sind nicht instandsetzbar (generell austauschen). -

des Ventils

Der Zylinderkopf ist ausgebaut. Nockenwelleund Tassenstel sind abgenornmen. l9

Ventilfedern unter Zuhilfenahme der Vorrichtungen 04 839-19 018 und 04 838?? 002 zusammendrcken (Bild M 34) - Ventil zustzlich von unten absttzen. Ventilkegelstcke herausnehmen(wenn erforderlich. diese mit leichten Schlgen gegen die Vorrichtung lsen). Ventilfedern entlasten unC das Ventil nach unten aus dem Zylinderkopf herausnehmen.

Kippspielmit Mevorrichtung 04 83837 005ermitteln, max. zulssiges Spiel: Einlaventilfhrung 1,0mm Auslaventilfhrung 1,3mm

Ve n t i I f h r u ng en a u sw ec h seI n Verschlissene Ventilfhrungen von der Nockenwdlenseitemit dem Treiber fr Ventilfhrung 04 83908 (Reparaturventilfhrungen mit 004 herauspressen Bund von der Brennraumseite).

Einbau -

des Ventils

Das neue Ventil von unten durch die Ventilfhrung - Die neue Ventilfhrung mit l benetzen und von der Nockenwellenseite bis zum Bund in den kalten einstecken und die Ventilfhrung auf Verschlei (mit Treiber fr VentilfhZylinderkopf einpressen berprfen (sieheden nchstenHauptabschnitt). rung 04 83908 004). Formschlssigkeit von Ventilsitzring und Ventil berprtifen, gegebenenfalls ein neues Ventil ein- - Ventilftihrung mit Ventilfhrungsreibahle 04 83914 verwenden!). 002aufreiben(Bohrwasser schleifen (danach die Schleifpaste sorgfltig entfernen). Die neue Ventilschaftabdichtung auf das Ventil bzw.

ventilschartabdicht-'s auswechsern *""1:l',',tt:lff,?:,t""fr:';"Tll"t1"J"ll[1?f

schaftabdichtung mit der Abdichtlippe nach oben (Biid M 35) mit Aufdrcker 04 83905Oirr Ji"Ventilfedern mit Federteller aufsetzen und mit den Vorrichtungen 04 83949018 und 04 83877002 zusammendrcken. Ventilkegelstcke einsetzen und durch Entlasten der Federn mit dem Federteller verklemmen. 6-! _ Zvlinderkopf : Bei eingebautem sind abgenommen. Nockenwelle und Tassenstel Den Kolben des betreffenden Zylinders in ,,UT" stellen. Montagevorrichtungen 04 83877002 und 04 83949018 auf den Zylinderkopf aufsetzen. Zndkene herausschrauben und den Druckschlauch 04 83884003 einschrauben. Unter einem berdruck von mindestens 0,6 MPa die Ventilfedern mit oben genannter Vorrichtung ausbauen.

Ventilfhrungen

berprfen und auswechseln be rp r f e n

Ve nt i I f h r u ng e n -

Das neue Ventil von unten in die Ventilfhrung einstecken, bis das Schaftende mit der Fhrung abschliet. Achtung !

Unterschiedliche Schaftdurchmesser der Ventile beachten, also nur Einlaventil in Einlaventilftihrung und Awlaventil in Auslavenlftirr:ng.

01E 0l 83?19

BlId M 34. Ventillederu ausbaueu

Ventilschaftabdichtung 04 8?800006 abziehen.

mit

Abziehvorrrichtung

Blld M 33. Ventlllhrungen

berprlen

Die neue, eingelte Schaftabdichtung aufsetzen. Dazu die Pahtilse (A) auf den Ventilschaft aufstecken und die Schaftabdichtung (B) mit der Abdichtlippe nach oben unter Benutzung des Aufdrckers 04 83905001 montieren (Bild M 36).

20

Ausbau -

der

Kupplung

Schwungrad nnit Gegenhalter 04 43894005 arretreren. Eefestigr.rngsschraubender Kupplung !sen und die Kuppiung abnehmen. der Kupplung

Einbau Bild M 3n. Y -

Einbaulage der Kupplungsscheibe in Richtung Schwungrad entsprechend Bild M 37 (Anfasung der Kupplungsnabe in Richtung Schwungrad). Zentrierdorn 04 8391f 008 mit Kupplungsscheibe in das Schu'ungrad einfhren. Kupplung aufsetzen (Stiftzentrierung beachten!) und die sechs Befestigungsschrauben gleichmig ber Kreuz anziehen. Der Zentrierdorn mu sich nach der Ber'estigung klernrnfrei irerausziehen lassen.

Bei ausgebautem Zylinderkopf: Das Auswechseln cier VentilschaftaHidrtung erfolgt in gleicher Weise wie bei eingebautem Zylinderkopt lediglich die Ventilgegenbelastung mit Drucklutt entfllt. Die Ventilfedern werden mit den Vorrichtungen 04 83963 002 und 0i183949 018denontierl
-

Verschlissene Kupplungsscheiben sind genereil gegen neue oder regenerierte auszutauschen. Einstellung der Kupplung

D a s K u p p l u n g s s p i e la m F u h e b e l b e t r g t 2 5 . . . 4 0 m m . E i n z u s t e l l e ni s t e s a m K u p p l u n g s s e i l v o r n , u n m i t t e l b a r neben der vorderen Getriebeaufhngung.Ein Ver<irehen des Plastelementes nach links (vom Frontmittelteil arrs gesehen)bewirkt eine Spielvergrerung,ein Verdrehen nach rechts eine Spielverkleinerung.

Blld M 36. Vcntllschattabdichtung

monercn

5.2.

Kupplung

Zum Einsatz kornmt die als Einscheiben-Trockenreibungskupplung ausgelegteKupplungsgarnitur ff 180 DE2R.

Dild lf 3E. Kupplungseinstcllung

(l) Kupptungsspielverllerncrung ! (:) Krrnnlunqssprelverroerrtnf (z B zurr Besertlgendes KttpptttllBsrutschens)

5.3. 5.3.1. Ausbau

Kurbeltrieb Kurhelrvelle der Kurbelwelle

D e r M o t o r i s t a u s g e b a u t ,d a s K h l m i t t e l u n d d a s Motorl sind abgeiassen.

Blld ilt 3?. Kupplun TF rEODE 2 R
{ Rr\ lvartDurB 1.3. Mot')f, t. ,\ullagc

Das Schs'ungrad und der dahinterliegendeDichtflanschsind abgent)nlnten

2r

17

Eild Il J9. Kurbeltrieb

I l) I l) ( l) tJ) B c t c s t r g u n g i r c h r a u b c ( , 1 r ,= 5 : 5 N m ) LJgechrlcn Kurbel*cllcnlagcrdcckcl 1 l. J und 5 Ldgcr5chJlc j

l5) \nlrutschcrbc. unlcrc HJlftc (Sllzrm Llgcrdcckcl) (6t Anlaulschcrbe obcrc Halfte lSitz rm ZyltnrJcrblock)

(7) (El (9) ( t0) (ll) (12) (13) ( lJ) (15) ( 16) (17)

Olpump Kurbclscllc Kcttcnrurlfur lpumPenrnrrrcb Drchtung Dtchtbuch* RadialwcllcndichtrtngJ:x r7 = l0(9017200E/2) Einstcllvrnkcl (,V, - 9 : LJ Nm) Bics.lgungsshraubc x 105x l2(ktnTGL'Ring) RadialwcllcnrlrchtrrngE5 Schwungrad (M, - 65 &) Nml. ia DichtunFmincl Bcaesngungtchraube ( Schraubcn nur ernmelverucndcn! ) Trcc-Bond I JtS B crnsclzcn

Keilriemenscheibe, Zahnriemenschutz komplett, Zahnriemen, Zahnriemenrad der Kurbelwelle (beim Lsen in den Befestigungsbohrungen fr die Keilr i e m e n s c h e i b eg e g e n h a l t e n ! ) u n d D i c h t f l a n s c h s i n d entfernt. lwanne und lpumpe mit Antriebskette abnehmen. Untere Pleuelstangendeckel kennzeichnen(Bild M 43), Pleuelmuttern lsen und die generell nur einmal verwendbaren Pleuelschrauben mit Plasthammer herausschlagen,dabei mit Haltegabel oder Hand gegenhalten. Pleuelstangendeckelabnehmen. Kurbelwellenlagerdeckel lsen und mit Lagerschalen und Anlaufscheiben abnehmen. Kurbelwelle herausnehmen. Achtung !

Durchmesser der Kurbelwellen-Lagerzapfen messen. D i e M a d i f f e r e n z d e r j e w e i l i g e n L a g e r s t e l l e ne r m i t Maen vergleichen. teln und mit den zulssigen 0 , 0 1 8 . . 0 , 0 6 5m m Neuzustand: 0 , 1 7m m Verschleigrenze: B e i z u g r o e m R a d i a l s p i e li s t d e r M o t o r e i n e r g e sonderten Instandsetzungzuzufhren.

Kurbelwellen- und Pleuelstangenlagerdeckel, Lagerschalen und Anlaufscheiben nicht vertauschen! Kurbelwellen - Axialspiel berprfen
Kurbelwelle einlegen, Lagerschale 3 (Palager) mit Anlaufscheiben und Lagerdeckel montieren. Blld M 10. Kurbelwelle
(l) Kettenrad Ir Olpumpenanschlu

(2) Olbohrun8en (auI verunrelnlgungen konlrollieren!) (3) verschlukuseln (au( lestensrtz kontrotlierent)

Axialspiel mit Einstellehre berprfen (zwischen Anlaufbund der Kurbelwelle und Anlaufscheibe, Lagerstelle 3). Kurbehvellenmae Neuzustand: 0 , 0 7. . . 0 , 2 3 1m m Verschleigrenze: 0,25mm Bei zu groem Axialspiel dickere Anlaufscheiben verwenden.
Schleifmae KurbelwellenLagerzapfen Zapfen-Dmr. tnmm KurbelwellenHubzapfen Zapfen-Dmr. inmm

Kurbelrvellen - Radiallagerspiel berprfen Grundma Die Kurbelwelle ist ausgebaut. StufeI II Den Kurbelwellenlagerdeckel mit LagerschalenaufStufe setzen, anziehen und den Lagerstelleninnendurch- S t u f e III messer messen.

54.00:3 33; 53.7s :333;

):.)tJ-olji
J J

s r r s - Ql l l l
. - J - t l r t

42.00:3.339 41.7s:3.339 +t .50 :3:339 r I .25 :3:339

22

Entsprechend den Schleifmaen sind auch die Lagerscha!engren z u z u ( ) i . d n e:n

S t u f eI : S t u f eI I : StufeIII:

Untergre 0,25 Untergre 0,50 Untergre 0,75

Bei Abweichungen vom Hubzapfen-Grundma ist ebenfalls der Einsatz von gesonderten Pleuellagerschalen, ohne Bearbeitung des Hubzapfens, mglich (siehe Abschnitt 5.3.2.). Einbau der Kurbelwelle

da0 cias Schwungrad in richtiger Stellung zul Kurbehvelle steht und die Befestigungsschrauben mit Dichtungsmittel Tree-Bond 1305F eingesetzt werden. Fixierung der Einbaustellung Zahnriemenrad zur Kurbelwelle beachten (durch Formkerbe). Zahnriemenrad und Riemenscheibe ordnungsgem befestigen. lpumpenkette spannen (Bild M 54).

Neue Pleuelschrauben in die gesuberte pleuelbohrung montieren, dabei beachten, da die Abflachung am Kopf parallel zur gefrsten Fldre am groen Pleuelauge liegt. Vor dem Einbau der Kurbelwelle die Schrniernuten der Lagerschalen und die lbohrungen der Lagerstellen (im Zylinderblock) auf Verunreinigungen berprfen. Kurbelwelle in den Z_vlinderblock einlegen. Kurbelwelleniagerdeckel aufsetzenund kontrollieren, da die Lagerschalen mit ihren Haltenasen bereinander in den Ausfrsungen liegen (die Einbaulage der Lagerdeckel ist konstruktiv bedingt vorgegeben, d. h. die Lagernumerierung ist von der Ansaugseite lesbar, Lager I : nockenwellenradseitig). -2

I : -:r

i,' 'l

, i '

Bild lll 42. Anlaulscheiben lr Kurbclwellenlagerscbale (Palager) (l) Anlau(scherb mlt sttz lm zyltnderblock (2) Anlaulschetbe mit Sttz trn Kurbelweuenlagerdeckel

Kurbelwellena bdichtrtng Kurbelwellenabdichtung menscheibenseitig

Bllat M 41. Lagerdeckel
(l) (2) (3) (t) (5) (6) (7) Kurbellveuenlagercleckel Lagerschale mtt schmlernu! Hsltensse Anlaufscheibe fr Lagerdecket Pleuelstangencleckcl Laterschale Guonase zeigt beim Etnbau in zuchtung Kellriemenschelbe

keilrie-

Keilriemenscheibe, Zahnriemenschutz komplett, Zahnriemenund dasZahnriemenradder Kurbelwelle sind abgebaut. Radialwellendichtring 32 x 47 x l0 mit Abzieher 0183987001, analogwie am Zylinderkopf (Bild M28), herausziehen.

Lagerdeckel zunchst handfest anziehen, Kurbelwelle ausrichten und nachfolgend festziehen (vom Palager3 nach aucn). Die Kurbelwelte mu sich danadr frei drehen lassen. Die unteren Pleuelstangenlagerdeckelentsprechend ihrer Zylinderzugehrigkeit und Einbaulage (siehe Bild M {3) mit neuen Pleuelschrauben und Pleuelmuttern montieren. Restliche, abgebaute Teile wieder anbauen, dabei beachten:

Dichtlippe und uerenRand des neuen Radialwellendichtringesleicht einlen. Den neuen Radialwellendichtring mit der inneren Hlse ansetzen und mit der Druckhlse der Einprevorrichtung 04 83899 001 bndig einpressen (siehe auch Bild M 29). schwung-

Kurbelwellenabdichtung radseitig Das Schrvungpad ist abgebaut.

23

Radialwellendichtring 85 X 105 X 12 mit haken 04 83917005 heraushebeln.

Auszieh-

r o -

Dichtlippe und ueren Rand des neuen Radialwellendichtringes leicht einlen. Dcn neuen Radialwellendichtring ber die Pahlse aufserzen und mit der Druckplatte bis auf Anschlag einziehen (Druckplatte und PalShrilse entsprechen der Vorrichtung 04 83922002).

Die Kolbenringe mssen jeweils um 120' versetzt angeordnet sein. Die Bauteilnase (Pfeile B) am Pleuelauge zeigt in Richtung Keilriemenscheibe.

Die eingelten Lagerschalen am groen Pleuelauge entsprechend ihrer Einbaulage (Haltenasen beachten !) einsetzen und Pleuelstangendeckel mit neuen Pleuelschrauben (Markierungen Pfeile A und B beachten!) anschrauben.

5.3.2.

Kolben, Pleuelstange und Zylinderbohrung

Axialspiel der Pleuelstangezur Kurbelwelle Am Pleuelstangendeckel (an der bearbeiteten Flche) mu zum Anlaufbund des Hubzapfens im Neuzustand ein Axialspiel von 0,05. ..0,31 mm vorhanden sein. Die Verschleigrenze betrgt 0,40 mm. Kolben Nach dem Heraushebeln der zwei Sicherungsringe und durch das Herauspressen des Kolbenbolzens mit dem Dorn 04 83822007 wird der Kolben vom Pleuel getrennt. Bei Schwergngigkeit ist der Kolben auf etwa 60'C zu erwarmen. Kolben- und Zylinderbohrungsmae: Schleifmae Kolbennennma Dmr. in mm Zyllnderbohrungsma Dmr. in mrn ?5,0r0 75,260 ?5,510 ?5,?60
Einbauspiel

Grundma Stute I Stufe II Stule III

Blld M {3. Kolben mit Pleuelstange

?4,985 75,235 ?5,485 75,735

0,025 0,025 0,025 0,025

(t) KolbenrtnSc (2) Kolbenbolzen (3) Slchcrungsnng ({) Kolben (5) Pleuelschraube (nur einmal veni'endenl) (6) Pleuclstange (?) zyllnderblock (tl l.alcrschale ( 9 ) P l e u e l s t a n g e n d e c k e l( l v l a r k r e r u n g b e a c h t e n ! ) (10) BelesttSungsmulter (M, - 30t 3 Nm + U. UmdrehunS)

Bei Abweichungen vom Zylinderbohrungs-Sollma (2. B. 75,03mm) ist am Zylinderkurbelgehuse neben der Motornummer eine 503 angegeben. Kolbennennma berprfen : Etrva lb mm vor der Unterkante und 90' zttr Kolbenbolzenachseversetzt messen. Die zulssige Abweichung gegenber dem Nennma darf maximal 0,0.1 mm betragen.

Ausbau lwanne, lpumpe und Zylinderkopf sind abgebaut. Befestigung des Pleuelstangendeckels am groen Pleuelauge lsen. Kolben mit Pleuel nach oben aus dem Zylinderblock herausnehmen (zuvor die Zugehrigkeit zum Zybnder kennzeichnen, Pfeile A).

Einbau Unter Beachtung der folgenden Hinweise den Kolben mit Pleuel von oben mit einem Kolbenringspannband in den Zylinderblock einsetzen. o Kolben und Pleuel entsprechend der vorher gekennzeichneten Zylinderzugehrigkeit @feile A) der Zylinderbohrung zuordnen. o Der Pfeil auf dem Kolbenboden zeigt in Richtung Nockenwellenrad.

Blld M {{. Kolbenmae berprlen

24

Zylindclbohrungsma b e r p r u f e n( B i l d M { 6 ) : An drei Stellen ber Kreuz in Quer- (A) und Lngsr i c h t u n g ( B ) m e s s e n( l n n e n f e i n m e g e r 5 t 0 . . . 1 0 0m m verrvendenI). Zulssige Abrveichungen gegenber Nennma maximal 0.08rnnr.

Kolbenringe Stospiei r,iberpruif en : Kolbenring rechrrvir:klig in die untere Zylinderboh_ rungsffnung. etwa l mm vom Zylinderrand en:fernt. einschieben. S t o s p i e lm i t E i n s t e l l e h r em e s s e n . Neuzustand: llompressionsringe (Rechteckring und Nasenminutenring) 0 , 3 0. . . 0 , 4 5 m m l a b s t r e i fr i n g (unterer Kolbenring_ Schlitzring) 0.2S. . . 0,40mm Verschleigrenze fr beide Ringarten: 1,0 mrn

Bild M 15. Kolbenabmessungen Ma a Ma b Muldendurchmesser c Kolbenbolzenlnge 32,9mm 16,6mm 56,6mm 54,0mm

BUd M 17.Kolbenrlngsto8splelberprlen

Hhenspiel berprfen : Ringnut reinigen. Kolbenring in die zugehrige Ringnut einsetzen und d a s H h e n s p i e lm i t E i n s t e l l e h r em e s s e n . Neuzustand: Verschleigrenze: 0,02. . . 0,05mm 0,15mm

Die Ringkennzeichnung ,,TOP' zeigt in Richtung Kolbenboden.

_s\\\ .-_-_-@-

i
Btld M {0. Zyllnderbohrungsmage
(ll, (2). (3) Meohhen

Achtung

N u r K o l b e n g l e i c h e r G e w i c h t s k l a s s ef r e i n e n M o t o r verwenilen (Gervichtskennzeichnung:* oder - auf dem Kolbenboden).

Blld M {E. Kolbenrlnghhenspiel

bemrten

25

Kolbenringeauswechseln : Das Auswechseln der Kolbenringeist mit einer Kolbenringzange auszufhren.Die Ringbezeichnung,,TOP" mu in Richtung Kolbenboden zeigen.Vor dem Einbau der neuenRinge sind die Ringnuter^ zu reinigen. Pleuelstange

Das Auswechseln der Pleuellagerschalen,erfolgt in der Zylinderreihenfolge 2 und 3 bzw. I und ,1.pleuellagerschrauben und -muttern sind gleichfalls zu erneuern. Schmiersystem

5.4.

Das Schmiersystem beruht auf dem Prinzip der DruckDie Pleuelstangensind, wenn erforderlich, satzweise umlaufschmierung mit Zahnradpumpe. auszurvechseln. Die gegebenen Hinweisezum Einbau und zum Axialspiel am Pleuelfu zu Beginn des Abschnittes 5.3.2.sind zu beachten. Pleuelstange und pleuelstangendeckel sind gepaart.Der Pleuelstangendeckel besitzt an seiner Unterkante eine Gewichtsmarkierung.

Achtung ! Nur Pleuel einer Gewichtsklassefr den kompletten Motor verwenden. Auswechseln der Pleuellagerschalen - Bei Abweichungpn vom Hubzapfen-Grundma der Kurbelwelle ist der Einsatz von gesonderten Pleuellagerschalen ohne Hubzapfenbearbeitung mglich. Zuordnung:
Hubzapfen-Dmr. 4 1 , 9 5 5 . .{ .1 , 9 7 0 41,965...41,980 Pleuellagerschale

2 Stck blau 2 Stck gelb bzw. farblos oder I Stck grn und I Stck blau

Die Farbkennzeichnung der pleuellagerschalen erfolgt nur auf deren Verpackung. Des weiteren ist zu empfehlen, da die Rundlaufabweichung der Pleuellagerbohrung bei aufgesetztem Pleuellagerdeckel berprft wird (ohne Lagerschalen). Die Bohrung darf keine Ovalitt aufweisen. Die zulssige Ovalitt betrgt ma.ximal 0.008mm. Blld M 19. Prlnzipdarstelluug des Schmiersystems 64532
I

b
Blld M 50. Schmiersystem Hauptbauteile (l) lmesrab (2) Einluhrtrichrer (berm Alrlabsaugen abzlehenl) ( 3 ! F t l h r u n g s r o h r ( R u n c l r r n g ? , 3X 2 , { b e e c h t e n ! ) ({) Verschludecket (5) ldruckschalrer (Mr : 25- 3,?5 Nml (6) Dtchrring (?) Nockenrvellenracl (8) Zahnnemen (9) ZahnnemenschutzotJerte!I (10) ltuter (lll Olpumpe ( 1 2 ) B e l e s t l S u n g s s c h r a u b e( M , : t 9 t 1 , 9N m ) ( l 3 ) R o U e n k e t t e0 6 B - t - { 6 ( 9 , 5 2 5 X 5,?20) (l{) Dichtbuchse (15) Dichtung (16) ElnsteUwhl<el ( 1 7 ) B e f e s t i g u n g s s c h r a u b e( M , - 9 = 1 , 3N m ) ( I 8 ) R a d i a t w e u e n d r c h t n n g 3 2X { ? X f 0 (90172008 2) ( 1 9 ) B e f e s t i g u n g s s c h r a u b e( M , : r 0 N m ) (20)Keilnemenscherbe ( 2 1 ) B e f e s t i S u n g s s c h r a u b e( M , : 9 0 i 9 N m + r 2 C welterdrehen) (22) Olpumpendeckel , ( 3 3 ) B e l e s t i S u n g s s c h r a u b e n( M r : I 0 N m ) (2{) Halter (25) Dlchtung (26) Olwanne ( 2 ? ) B e f e s t i g u n g s s c h r s u b e n ( ^ { , : t ? . . . 2 0N m ) ( 2 E ) D r c h t r i n g A l { X 3 0X 1 . 5 ( 2 9 ) O l a b l a o s c h r a u b e( M , : 3 0 + { , 5 N m ) ( - ) S t e u e r e l n h e l tf u r O l d r u c k s c h a t t e ri m Kombrgert

1 9 20 21

26

Ulpumpe Das Motorl ist abgelassenund die lwanne ist abgebaut (beim Einsetzen der lwannendichtung diese an den Ubergngen zu den Dichtflanschen mit DichtungsmasseCuril K I bestreichen). Die Keilriemenscheibe. das Zahnriemenschutzunterteil und das Zahnriemenrad sind ebenfalls entfernt. Das nachfolgende Abnehmen des Dichtflansches (Dichtbuchse beachten!) gibt die Rollenkette der lpumpe frei. Diese kann nach Lockern der lpumpe abgenommen werden (siehe Bild 54).

Zahnfl ankenspiel berprfen : Die Ansaugglocke der Pumpe ist abgenommen. Nennrna: 0,05mm Verschleigren:ze: 0,20 mm

Btld M 53.Kettenspaunung berprlen

Das Spannen der Kette erfolgt nach vorherigem Lsen d e r B e f e s t i g u n g s s c h r a u b e( nl ) u n d d e r h i n t e r e n o b e r e n Halterbefestigung ( 2 ) d u r c h l e i c h t e sn a c h o b e n S c h l a g e n d e r l p u m p ea n d e n S c h i a g s r e l l e ( nB r i d M 5 4 ) .

Blld M 51. Zabnflankenspiel berprlen

Axialspiel berprfen : Verschleigrenze:

0,15 mm

Blld M 5{. Kettenspannung einstellen

(1, Befestigungsschrauben (3) Halterbelestrgung (3) Schlegstellen

Ulwechsel Entsprechend den vorgeqebenen Wartungsintervallen ' apitel 2.). lwechsel d u r c h f u h r e n ( s i e h cK B e i l r v e c h s eg l lerchzertig dabei belf rlter ersetzen, sondels die Gummidichtung kontrollieren. Falls erforderlich, fur den lfilterrvechsel Spezialschlssel S K 2 6 2 2 4v e r r v e n d e n F l l m e n g e :3 , 0I m r t F i l t e r r v e c h s e l lsorte: IvIV l5{{ bzrv l der Strrte SAE l5 W40 oder SAE ?0 W'l(')

Blld M 5a Arlabplcl Spannnug

ilberprfen berprfen:

der Rollenkette

D i e s e m u s i c h 2 , 1. . . 2 , 9 m m d u r c h d r c k e nl a s s e n .

27

 b e r p r f u n g s a r b etie n Bei der berprfung des Schmiersyrtem.s sind auer Cer lpumpen- und ldruckkontroileauch die lbohrungen im Zylinderkopf ei::zubeziehen. Es handelt sich Cabeiurn folgende Bohnrngen bz'r. Kanle: Kanle in den Nockenw'ellenlagerstellen, Kanle in den Aufnahmesitzen der Tassenstel, Zulaufkanal aus dem Zvlinderblcck. -

D i e L e it u n q v o m 0 . 0 3. ' r i P : . S c h a l t e a r b z i e h e n, , , r r i o u f den 0,1{iViPa-S.:haite aru i s t e c k e n . B e i 0 . 1 2. . . 0 . 1 6 I l F a m u 3 . l i e P r t i f l a m p e a u f l e u c h t e n , anderenfalls lCruckschaiterauswechseln.

ldruckkontrolleuchte an der Instr:rmenteneinheit berprfen: Die Funktion der ldruckkontrolleuchte im Instrumenteneinsalz ist durch das Anlegen der Zuleitung des 0,03MPa-Schalters (braun) an Massemglich. In diesem Zustand mu bei Motorbetrieb die ldruckkontrollleuchte leuchten.

ldruck berprfen:

Bei Betriebstemperatur des Motors und einer Drehzahl Steuereinheit des ldruckschalters berprfen: von etwa 2 000 U'min mu ein stndiger ldruck von mindestens 0,2 MPa vorhanden sein. Die Kontrolle des Eine berprfung der im Kombigert untergebrachten ldrucks am Fahrzeug bernehmen zwei ldruckschal- Steuereinheit ist ohne zustzliche Prfeinrichtung nicht ter am Zl4inderkopf (einlaseitig). Die ldnrckschalter- mglich. Auf eine defekte Steuereinheit ist nur zu schlieart ist durch eine Aufschrift auf dem Schalter und durch 8en, wenn alle anderen Schrniersystembauteile in OrdFarbmarkierung (0,03MPa-Schalter braun und 0,14MPa- nung sind. Bei einer defekten Steuereinheit ist das komplette Kombi gert auszuwechseln. Sdralter schwarz) gekennzeichnet. Die vom ldrucksdralter unabhngige ldruckkontrolle am laufenden Behelfsmige, dernontagefreie berprfung der lMotor ist durch die nachfolgei'rd beschriebene ldruckdnrckschalter und der ldruckschalterelektronik : schalterprfung mit Manometer ebenfalls mglich. ldruckschalter berprfen (Bild I\{ 55): 0,03MPa-ldruckschalter ausbauen und in das Prfgert (A) einschrauben [in Zwischenstck (B)]. Leitung (1) auf den ldruckschalter auJstecken. Prfgert mit lfestem Druckschlauch (C) anstelle des ldruckschalters in den Zvlinderkopf einschrauben. Pniflampe an Leitung (2) und Batterie Pluspol anklernmen, Leitung (3) an Masse legen - die Prfla.mpe mu aufleuchten. Motor starten und Drehzahl langsam erhhen. Bei 0,015...0,045 MPa mu die Pniflampe verl scherl anderenf alls ld ruckschalter auswechseln. UberprIungsbedingungen : 1. Ordnungsgemer ldruck im l[otor ist vorhanden. 2. Vom Steuerteil det Zndanlage gelangen ordnungsgemeDrehzahlsignalezum Steuerteil der Schubabschaltung. Messung: ldruckkontrolleuchte berprfen Eine berprfung der Verkabelung und der ldruckkontrolleuchte am Instrumenteneinsatz ist durch Anlegen des Kabelanschlusses fr den 0,03MPa-ldruckschalter (braun) an Masse mglich. Die ldruckkontrolleuchte mu bei eingeschalteter Zndung und Motorlauf leuchten. 2. 0,03MPa ldruckschalter (braun) berprfen Der ldruckschalter-Kabelanschlu wird abgezogen und eine Prflampe (< 2 W) zwischen ldruckschalteranscluund Batterie * angeschlossen. Bei eingeschalteter Zndung mu die Prflampe leuchten und bei nachfolgendem Motorlauf (a : beliebig) mull sie verlschen. 3. 0,14MPa-ldruckschalter (schwarz) berprfen Der ldruckschalter-Kabelanschlu wird abgezogen und eine Prflampe wie unter 2. angescilossen. Bei eingeschalteter Zndung darf die Prflampe nicht leuchten und bei nachfolgendem Motorlauf mu sie sptestens ab 1 500 U/min aufleuchten. 4. Steuerelektronik berprfen Zur berprfung der DrehzahlschwelleI 500U/min bzw. des Arbeitens der Steuereinheit im Kombigert sind beide Kabelanschlsse der ldruckschalter abzuziehenund der Motor zu starten. Bei einer Drehzahl bis etwa I 500 U/min darf die ldruckkontrolleuchte nicht Ieuchten, oberhalb etwa I 500 U/min mu sie leuchten. Wird der Kabelanschlu des 0,1,1 MPa-ldruckschalters (schwarz) bei einer Drehzahl oberhalb I 500 u/min an Masse gelegt, mu die ldruckkontrolleuchte wieder verlschen. l.

Blld U 55. Oldruckschalter berprten

(l) (2) (3) (A) (B) (C) IrltunS PrUnsmpe I4irung PdllSerl Zrrtschensttlck Dnrckschlauch

28

bei Motorlauf Leuchtetdie ldruckkontrolleuchte vom 0,l4MPastndig,dann ist der Kabelanschlu ldruckschalter abzuziehenund an Masse anzulegen. Wenn in diesem Zustand die Oldruckkon-

trolleuchte (n > I 500 U min) ausgeht, danh ist die Steuereinheir in Ordnung und der Fehler liegt beim ldruckschalter.

Zusammenfassende Prtiftabelle:
ldmckscbalter Kabelanschlu Zndung Motor Prllampe ldruckkontrollleuchte

Messung

0,03MPa

abgezogenund an Masse abgezogen an (n: beliebig)

2-

0,03MPa

0,l4MPa

abgeeogen an (z)1500 Uimin)

0,03/0,14 MPa

abgezogen

an (n(1500 U/min) an (z)1500 Uimin)

abgezogenund an Masse (0,14MPa)

an (z)1500 U,'min)

Achtung I Die Drehzahlschwelle von I i00 U/min besitzt eine Tole_ ranz von t 240U/min, bei Messungen ist dieseszu beadrten-

5.5. 55.f.

Ansaug- und Abgasanlage Ansauganlage

ffnochrnals, d. h. bei zu hoher Ansauglufttemperatr.rr net der Bimetallkontakt und die Reglerklappe wird es aufgrund der Unterdruckvernderung geschlossen, Bei Vollast wird wieder Misch- oder Kaltluft angesaugt. wird immer KaltluJt angesaugt. Dieser vereinfachtdargestellteRegelvorgangist stndig in Bewegungund die zwei Teilsystemeergnzensich gegenseitig. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch erfhrt irn Ansaugrohr whrend der Warmfahrphase durch das Khlmittel und eine elektrische Beheizung eine nochmalige optimate Aufbereitung. UberprIu.gs- uad Instandsetzung5hinssi5e Luftfilter: Der verwendete Luftfiltereinsatz wird mit seiner Abdichtung nach oben und dem Faltenverlauf parallel zur eingebaut. Fahrtrichtung in den Ansauggeruschdmpfer Das Filter ist nach 30 000Fahrkilometern auszuwechseln. Reglergehuse: Die Funktionsprfung der Reglerklappe lkann nur im Auentemperaturbereich von +5. . . +25'C durchgefhrt werden.Ausgangslage der Reglerklappe : Regler: klappe geschlossen Warmlufteintritt verschlossen. 29

Allgeneiue Wirkungsweiso Ein weiteres, iE Bild M 56 nicht dargestelltes Hauptteil ist das Ansaugrohrmit Gemischvorwrmung. Die auf Unterdruck- utrd Ternpereturbasis arbeitende Ansauglufttemperahuregdung bewirkt die stndige Bereitstdlung der Ansaugluft mit einer dem Motorbetriebszustand gnstigen Lulttemperatur (Soll-Wert 40 t 5'C). geschlossen) Beim Startvorgang (Vergaserdrosselklappe wird bei norttralen oder niedrigen Auentemperaturen die Reglerklappe voll geffnet und es wird Warmluft angesaugt. Eine Bettigung der Vergaserdrosselklappe bewirkt eine Unterdruckvernderung und die Reglerklappe wird leicht geschlossen, es wird Warm- und Kaltluft (Mischluft) angesaugt. Der im Stutzen angeordnete Temperaturregler (Bimetall) berlagert diese Regelung

fi
Btld (l) (2) iii ({) iii M 56. Hauptteile der Ansauganlage Atrsauggeruschdmpler Lulthttereinsatz i.sr".g"n"use mrt Reglerklappe und Unterdruckdose Warmlultanschtuo vom -\bgasknimmer unterorucxschlauchanschlu zum Reglergehuse

vg
(6) Unterdruckschlauchanschtuo zum Vergaser (?) TemperaturreSler (8) Ansau8stutzen tur KurbelSehuseentlilltung iii oiiu""l"toer (10) Drllusor

Nach dem Abstellen des Motors mu die Reglerklappe bei aufgestecktem Unterdruckschlauch in ihre vereuiiangslage zurckgehen (Warmlufteintritt !). schlossen

Ein defektes Reglergehuse bzw. die Unterdruckdose oder die Reglerklapfe knnen nicht repariert werden' der Eine Instandsetzung'kann nur durch Auswechseln erfolgen' Bauteile betreffenden

Blld M 5?.Lultlilter Iaufen Den kalten Motor starten und im Leerlauf maDurch bettigen!)' (Fahrfuhebel nicht l";;;" (zuvot; Warmlufteintritt den durch nuelle i(ontrolle den KaltWarmluftschlauch abziehenl) oder durch kann die Diffusor)' tuit"i.,tritt (bei abgenommenem (der werden kontrolliert Reglertiappe Blld M 5t. Beglcrgehuse !"ofi""t" !)' verschlossen ist kaltlufteintritt (l) wsrmlufteintrltt (vom Abgaskr{lmmc9 (2) Lult(uteracNu (5 im Nach dern Abziehen des Unterdruckschlauches (3) Ksltlultetntrltt schlagartig ({t Untcrdruckdosc il ru 58) verschliet die Reglerklappe (zum Anseugstutzen) iii nteranrcrschtauchanschlu den Warmlufteintritt.

30

A n s a u g s t u t z e nm l I T e n : p e r e t u r r e g l e:r E i n d e f e k t e r T e m p e r a t u r r e g l e r( B i m e t a l l ) k a n n n u r a u s getauscht werden. Bernr Ausrvechseln ist auf den ordn u n g s g e m S e nA n s c h l u d e r U n t e r d r u c k l e i t u n g e n z u achten. Funktionsprr.ifung (nur im Temperaturbereich von *5 'C bis *35 mogiich): Vor Fahrtantrin (nach .{nlassen des kalten Motors) im Leerlaufbetrieb die geffnete Reglerklappe durch den Warm- oder Kairlufteintritt manuell kontrollieren. Nach Erreichen der Betriebstemperatur den Motor wieder im Leerlauf laufen lassen. Die Reglerklappe darf jetzt nicht mehr voll geffnet sein.

Einebeschleunrgle kann durch das EinUberprrifung bringenvon Heiluftdurch den Warmlufteintritt (bei Leerlauf)erfolgen.Dabei mu sich nach etwa 2 min die geffneteReglerklappe um etwa die Hlfte wieder verschlie[Jen. Bei einer Auentemperatur> +35'C wird nur noch (die Reglerklappeffnet sich nicht) Kaltluft angesaugt und eine berprfungdes Systemsist nicht mglich. Am Stutzen ist zusdtzlichdie Kurbelgehuseentlftung angeordnet. : Ansaugrohrmit Gemischvorwrmung der Zndung tritt eine elektrische Nach dem Einschalten Gemischvorwrmung (Igel) sofort in Funktion und ge whrleistet eine gute Gemischaufbereitung,eine Gemischverdampfung, bereits beim Startvorgang. Ein Thermoschalter im Thermostatgehuse sdraltet die elektrische Gemischvorwrmung nach dem Erreichen einer Khlmitteltemperatur von etwa 65'C aus. Die elektr!-

Bild M 59. .{nsaugstutzen mit Temperaturregler

( l ) B l m e r a l t h a l t e r u n g( K l e m ! - n f e d e r ) ( 2 ) U n r e r c l r u c k s c r r l x u c h a n s c h l u 0! u r v e r g a s e r ( k t e i n e B o h r u n g ) (3) Unterdruckschlauchanschlu fur Ansauglufl-Reglergehuse (8roe BohrunS) ({) Schlauchanschlu0 fur Kurbelgehduseentlltung

(Iget) fr elektrlsche GemischBild M 60.Heizelement vorwrmung

(!) Rundring 63 X {

Bllal M 01. Abgasanlage

2
I

( l ) Dlchtung (2) Abgasdoppelrohr (3) Verbhdungsrohr ({, vontchaudmpler (s)NachschatlclmPter ( 6 ) Abschtrmblech ( 7 ) AuthnEegummlelcment ( 8 1 Klemmschelle

3r

sche Gemischvorwdrmung kann nach unten aus dern Saugrohr herausgenommen w e r d e n ( C u m m r d i c h t u n gb e _ a c h t e n ! ) . D a s a u s g e b a u t eH e i z e l e m e n t k a n n n a c h E i n s c h a l t e nd e r Z n d u n g a u f s e i n e F u n k t i o n s f h i g k e i t u b e r _ prft rverden. Im eingebauten Zustand (kalter Motor) rst eine _Widerstandsprfung mglich (Soll-Wert 0.25 bis 0.50 O). Eine in der Warmfahrphiseverstrkre Cemischvorwrmung erfolgt durch dasden Khlmirrelkanalim Ansaugrohr durchstrmende Khlmitrel. Ein Defekt in der Ansauglufttemperaturregelung macht sich in der Regel durch ein schlechtes Fahrverhalten in der Warmfahrphase bemerkbar. 5.5.2. Abgasanlage

Die Bauteile Vorschalldmpfer, Nachschalldmpfer und

arn Abgaskrmmer das Sonder*"rk;;; lpggtry_trres t/t",450 SO

26 (Verlngerung mm lang) verwenden.

\ - c ' r ' b r n d u n g s r o hs r rnd Cur.chGummielemente an der Karosserie und am Rahmenbefestigt. BermAuswe"tr"in dteser Teile ist auf das .punnungrf.eie Montieren der Gummielemente zu achren. Gegebenenfalls sind Cie Schalldmpfer durch leichtes S c h i e b e no d e r D r e h e n s o a u s z u r i c h t e n .d a b e r a l l ein a u s r e i c h e n d eA r bstandzum Karosserieboden vorhanden rst und die Gumrnielemente gleichmdig belastet wer_ den. Bei der Montage des .{bgasdoppelrohresdieseszunchst am Abgaskrrnmer und an der Getriebehalterung an_ heften. Danach zuerst immer den Flansch am eigaskrmmer mit22 * 5 Nm ber Kreuz anziehen und dnn die Halterung am Getriebe. Zum Anziehen des Abgas-

6.

Khlsystem
K hlmittelstand kontrollieren Das Khlmittel mu im Ausgleichbehlter zwischen ,,min" und ,max" stehen. Die Punktmarkiernng ber .,max" kennzeichnet die Vorfllmenge,welche werksseitigmit Unterdruckaufgeflltwird. Nachgefllt wird nur mit destilliertem Wasser.

ffi&,%
'_--1.

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lt/,i

Blld M 62. Khlsystemschlauchanschlsse und Khlmittel_ strmungwerlaul (l) ZulaufzumFronrkhlcr vomThermosrarqehuse (2) RUcklautvom Frontkuhterzum Theostatgenausedecket (3) Rucklaut vom Thermostetgehuse zum nuc-xiiursammelrohr (r) t
fl5l

tttl I
,

(7) |

Schlauchbinder

mlt

Cre

Schneckenrrleb

unterschredlrcher

(5) Zulauf zu der Ansaugrohrvorwdrmungvom Thcrmosrarqehausc

(6) Rucklauf von der Ansautrohworwrmung zum Thermostatgenause (E) Zulau! zum Wrmetauschervom Thermostatgehuse (9) Rcklaul vom Wrmetauscher zum Thermosiatgehuse (nrcht mlt Zulaul verwechseln:) (10) Rucklaul vom Austleichbehdlter zum Rcklaufsammelrohr ( 1 3 ) Z u l a u ( z u m A u s g l e l c h b e h d l t ev r om Frontkhler (13) Zulaul zu der Startvergaservortvarmung(Btmetaubeheizung) (l{) Rucklauf von der Stanvergasen'onvrmung zum Rucklau(sammelrohr

32

Khlmittel erneuern Der Heizungshahn ist geffnet. Khlmittel ablassen,dazu den unteren Frontkhlerschlauchanschlu und nachfolgend den unteren Schlauch am Ausgleichbehlter abziehen. Khlmittelauffllmenge von 6,5 I vorbereiten, Frostsicherheit bei -25'C ist bei einem Mischungsverhltnis von 37'rir Gefrierschutzmittel (2,a l) zu 63 9/o destilliertem Wasser (4,1 I) gewhrleistet. Unter -25'C geliert das Khlmittel ohne sdrdigende Wirkung auf den Motor. Das Auffllen und Entlften erfolgt in drei Etappen: I. Etappe: Auffllmenge durch den noch befestigten Ausgleichbehlter bis etwa 6 cm ber die,,max"-Markierung einfllen (bei kaltem Motor) und die Entlftungsschraube am Wrmetauscher ffnen. Nachfolgend den Schlauchanscilu am Startvergaser kurzzeitig abziehen, bis Khlmittel austritt, und wieder aufstekken. II. Etappe: Ausgleichbehlter lsen und so lange hochheben, bis das Khlmittel aus der Entlftungsschraube des Wrmetauschers blasenfrei austritt. Entlftungsschraube festziehen und den Ausgleichbehlter montieren. III.Etappe: Motor starten und im Leerlaufbetrieb mit Abgas-Absauganlage oder durch eine probefahrt so lange betreiben, bis der Flssigkeitsstand im Ausgleichbehlter merklich absinkt. Motor ausschalten und den Fhissigkeitsstand im Ausgleichbehlter kontrollieren, gegebenenfalls bei kaltem Motor bis zum ,,max,,Stand auffllen.

T h e r m o s t a tu n d T h e r m o s t a t g e h u s e Das Thermostatgehause ist mit zrvei Befestigungsschrau_ ben am Z;-linderkopf befestigt. Beim An- und Abbau ist insbesondereder Verschleizustand des Rundringes 50 X 4 zu riberprfen. Das Thermostat (KWTR S4S.t0AZ) ffnet den Kuhlkrerslauf bei 84.C t 2 K und b+ endet damit glerchzeitig die Ansaugrohrvorwrmung durch das Khimirtel. Der max. Hub bei gB "C + g { Khlmitteltemperatur betrgt Z mm. Die Einbaulage des Thern,ostatsist Bild lI 64 zu entnehmen. Im Thermostatgehusesrnd weirerhin der. Thermoschalter fr die elektrische Gemrschvorrvrmung (Igei) und die SLarterheizung sowie der Temperaturgeber fr die Khlmitteltemperaturanzeigeangeordnet.
i': ,

Bild :|I 6{. Thermostat - Einbautagc (t) Der Stegdes Thermostates mu0 senkrecht stehen (parauetzur Dlchrlldche Thermosratgehuse _ Zyundcrkopo

Bild M 63. Entlftungsschraube am Wrmetauscher (l) Frontkhler mit Elektrol [ter Der Frontkhler ist gummigelagert am Frontmitteltei! befestigt. Nach dem Lsen der zwei oberen Befestigungs- Bild lf 65. Thermostatgehuse rmoschalter [ur elekrr:sche Gemlschvonvrmung s c h r a u b e ni s t e r n a c h o b e n h e r a u s z i e h b a r D . e r a m K h - ( l ) T h e nsauqrohr und im ancrherzung rm Vergaser l e r l i n k s i m W a s s e r k a s t e na n g e o r d n e t eT h e r m o s c h a l t e r ( : ) T e m p e r a r u r g e b e r f u rS tK uhlmrtrclremper3turanzelge

33

Ausgleichbehlter D e r A u s g l e i c h b e h l t e ri s t v o l l i n d e n K u h l m i t t e l u m l a u f integriert. Das Ausgleichventil ist auf 0,13MPa berdruck und 0,12MPa Unterdruck ausgelegt. Der Ausgleichbehlter besitzt folgende Markierungen : min max o Khlmittel-Mindeststand Khlmittel-Hchststand Punktmarkierung : Vorfllmengenstand, der serienmig mit Unterdruck aufgefllt wird

Khlmittelpumpe D i e K h l m i t t e l p u m p e r s t a m Z v l i n d e r b l o c kb e f e s t i g tu n d d i e S p a n n f u n k t i o nf r d e n Z a h n bernimmt gleichzertrg riemen. Eine defekte Khlmrtteipumpe ist komplett auszutauschen. dabei sind der Flans':h und der Dichtring 88 X 4 mit Wasselpumpenfett einzustrtichen. Beim Khlmittelpumpenaustausch sind das Khlmittel abzulassen und die Zahnriemenspannung zu beachten (Bild M 22).

7.
7.1.

Vergaserund Krafhtoffversorgung
Vergaser

Die nachfolgenden Textausfhrungen ber den Weberund 34TLA5l/2 oder den BVFVergaser 34TLAbltl Vergaser 34 F l-2 wurden in Zusammenarbeit mit dem Berliner Vergaser- und Filterwerken (BVF), unter Bercksichtigung entsprechenderWeber-Verffentlichungen,erarbeitet. 7 . f. 1 . V e r g a s e ra u s - u n d e i n b a u e n

(l) Der Vergaser ist mit den zwei Befestigungsschrauben auf dem Zwischenflansch (7) befestigt. Beim Ausbau fr Reinigungs- und Einstellarbeiten wird empfohlen, das Startergehuse mit den Khlmittelschlauchanschlssen vom Vergaser abzuschrauben und im Motorraum zu belassen. Die Ansaugrohrffnung ist nach Vergaserabnahme vor Fremdkrpereintritt zu schtzen (ffnung abdecken!).

7.1.2.

AllgemeineWirkungsrveisederVergasersysteme

Kraftstof fzuf hrungssysteme Der von der Kraftstoffpumpe kommende Kraftstoff gelangt ber den Gasblasenabscheiderund das Schwimmernadelventil blasenfrei in das Schwimmergehuse. Der berschssige Kraftstoff, mit evtl. Luftblasen versetzt, fliet ber den oberen Anschlu des Gasblasenabscheiders in den Kraftstoffbehlter zurck. Der konstante Kraftstoffstand im Schwimmergehuse wird durch das vom zweiteiligen Schwimmer bettigte Nadelventil gewhrleistet. Leerlauf- und Umgemischsystem Der Leerlauf des Motors wird durch zwei gleichzeitig arbeitende getrennte Systeme realisiert. Das Leerlaufsystem mit Leerlaufdse, Leerlaufluftdse und Leerlaufgemischschraube liefert ein Gemisch, das im wesentlichen den CO-Gehalt bestimmt. Das Umgemischsystem mit Zusatzleerlaufdse, Zusatzleerlaufluftdse' zwei und Umgemischschraube kalibrierten Luftbohrungen bildet ein relativ mageres Gemisch und dient zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl (mit Umgemischschraube). Die Gemischzusammensetzungin diesem System bleibt dabei nahezu unverndert. 34 Blld M 60.Ycrgaser und Ansaugrobr
BetesguDssschreube (Mt - 8,1 i 0,8Nm) verSascr Krumlftctschlauch zum Thermostatgehuse Krumittelschlauch zum Rcktaufsammelrohr Thermoschalter lUr elektrische Gemtschvor1t/rmutrg (lm Thermostatgehuse angeorclnet) (6) Dichtrlng (?) Zwlschenflansch (au! Risse und verzuS ilberprtllen) (8) Khlmittelschl3uch zum Tlrermosratgehuse (9) Anschlu zum Bremskrf,ttvcrstdrker (Elnsatz z. Z. nrcnt vorgesehen) (r0) Dichtung ( l r ) B e l e s t l g u n g s s c h r a u b e( M , - 1 9 r 1 , 9N m ) (12, An:iauSrohr (13) Schraube und Murter (l{) DtchtnnS ?0 x { (r5) Elektrtsche Gemrschvorwarmung (t) (2) (3) (4) (5)

Ubergangssystem Das Ubergangssystem mit Ubergangsschlitz beginnt bei allmhlichem ffnen der Drosselklappezu wirken und garantiert einen gleichmigen bergang bis zur Gemischversorgung aus dern Hauptvergasersystem. In dieser Ubergangsstellung ist bei bestimmtem Unterdruck eine Gemischanreicherung durch das Anreicherungssystem mglich, wobei die Anreicherung ber das Leerlaufsystem in den Motor gelangt.

Hauptvergasersystem Ab einer bestimmten Drosselklappenffnung bzw. einem definierten Unterdruck setzt das Hauptvergasersystem ein. Der Kraftstoff gelangt ber die Hauptdse in den Mischrohrschacht. Dort erfolgt mit l{ilfe der Ausgleictrluftdse eine erste Gemischbildung mit der Luft. Dieses Gemisch erfhrt im Vonerstuber eine nochmalige Luftanreichenrng, bevor es ber den Lufttrichter und die Drossdklappe als zndfhiges Gemisch in den Motor gelangt. Teillastanreicherungssystem : Bei geringen Drosselklappenffnungen ist das Teillastanreicherungssystem nicht wirksam und der Motor luft mit magerem Gemisch. Bei greren Drosselklappenffnungen und entsprechendenDrehzahlen stellt sich ein geringererUnterdnrck im Ansaugrohr ein. Wird dadurch ein definierter Unterdruck erreicht, dann setzt das Teillastanreicherungssystem ein und das Gemisch wird im Mischrohrschachtber eine Zusatzdse angereichert und gelangt ber den Vorzerstuber in den Lufttrichter. Vollastanreicherungssy6tem : Bei voller Drosselklappenffnung und hoher Motordrehzahl wird ab einer bestimmten Lufteintrittsgeschwindigkeit ein Unterdruck erzeugt, der bewirkt, da zustzliches Gemisch aus dem Anreicherungsrohr oberhalb der Starterluftklappe angesaugt wird. Es entsteht eine Gemischanfettung, und der Motor kann seine Hchstleistung errgichen.

Bei einer Khlmitteltemperatur von etwa 50.C wird durch eine Bimetallfeder, die durch eine elektrische Starterheizung und das Khlmittel erwrmt wurd, die Starterkiappe vllig geffnet. Der Leerlaufbetrieb wird bis zum Erreichen von etwa 80.C Khlmitteltemperatur durch eine zustzliche Leerlaufkurvenscheibe glwhrleistet. Bei einer Khlmitteltemperatur > g0.C liegt die Schnelleerlaufeinstellschraube bei Leerlaufbetrieb nicht mehr auf der Kurvenscheibe auf, das Startsystem ist auer Betrieb. Das Zurckstellen der Kurvenscheibe in Normalstellung wird automatisch durch die sich erwrmende Bimetallfeder bewirkt, sobald der Fahrfuhebel bettigt wird. Schu babschaltungssystem Die Schubabschaltung gewhrleistet eine Abschaltung des Leerlaufgemisches im Schubbetrieb bei geschlossener Drosselklappe und definiertem Drehzahlbereich. Die Hauptbauteile sind Abschaltventil im Vergaser, Steuerteil und Kontaktpunkt am Drosselklappenhebel. Bei Motorlauf und geffneter Drossdklappe ist das Abschaltventil generell geffnet, es arbeitet nur bei geschlossener Drosselklappe. Die Schaltpunkte sind dem Abschnitt ..Schubabschaltung berprfen,, zu entnehmen(siehe Seite.l0).

7.f.3.

Vergaserauseinander-undzusammenbauen !

Achtung -

Die Einstellschrauben sind mit Sicherungskappen und Plomben so gesichert, da ein Verstellen nicht mglich ist, ohne die Sicherurlg zu zerstren. Nach dem Einstellen neue Plomben einsetzen! Alle Vergasergelenkeleicht mit Schmierfett versehen. Bei jedem Ausbauen sind Dichtung und O-Ringe zu ersetzen.Zum Auswechseln der 0-Ringe auf der Umgemisch- und Leerlaufgemischschraube sind die Montagehlsen 16 94302005 (gro) und 16 94308006 (klein) zu verwenden. Beim Auseinandernehmen der verschiedenen Teile niemals Schraubendreher bzw. Metallspitzen zwischen die Verbindungsflchen einfgen. Um den gesamten Vergaser und die Kanle einwandfrei zu reinigen, gengt in den meisten Fllen ein Bad in einem wirkkrftigen Lsungsmittel mit anschlieendem D ruckluf tdurchblasen.

Beschleunigungsp umpensystem Beim ffnen der Drosselklappe setzt das Beschleunigungspumpensystem ein. Dabei wird ber die Pumpenspritzdse zustzlich Kraftstoff in die Mischkammer eingespritzt und der Beschleunigungsvorgang erfolgt bergangslos.

Ifalbautomatisches Startsystem Das halbautomatische Startsystem bewirkt ein vorgegebenes ffnen und Schlieen der Starterklapp e. Zum Bettigen des Startsystems ist es erforder[ch, vor dem Starten des Motors den Fahrfuhebel voll durchzudrkken und anschlieend langsam wieder loszulassen(in die Ausgangsstellung). Nach dem Starten des Motors wird durch die Wirkung des Unterdruckes und der pneumatischen Pulldown-Einrichtung die Starterklappe teilweise geffnet.

Den Kraftstoffzufhrungsschlauch und die drei Deckelbefestigungsschrauben lsen und anschlieend das Vergaseroberteil bei leicht geffneter Drosselklappe abnehmen (Deckeldichtung beachten!). Beim Einbau des Federgehuses mu das Endstck der Bimetallfeder in die Gabel des Starteranschlaghebels (Pfeil, Bild M 72) eingesetzt werden. Zu beachtenist dabei, da das Bimetallfedergehuse desVergasertyps ! l TLA 5l/l (ohne Plastikelement am Bimetallfederende) nicht am Vergasertyp 34 TLA 5lt2 (bzw.34 F 1-2) eingesetzt werden darf. Der umgekehrte Einsatz des Federgehuses mit Plastikelement am Bimetallfederende des Vergasers 34 TLA 51,'2(bzw. 34 F l-2) am 34 TLA 51/l ist ebenfalls n i c h t m g l i c h ( s i e h ea u c h B i l d M S 3 ) .

35

Vor dem Anziehen der Befestigungsschrauben(3) sind die Bezugsrnarkierungen (1) und (2) durch Drehen des in Ubereinstimmung Federgehuses zu bringen(Bild M 73). Das Verdrehen des Federgehuses in Uhrzeigerrichtung
3 512.0 6 8

bedingt eine Verringerung der Bimetallfedervorspannung und ein Verdrehen entgegengesetzt der Uhrzeigerrichtung bedingt eine Vergrerung der Bimetallfedervorspannung.

Bild M 67. Vergscrobcaeil

Ecfcstigungrschr.ubc (lt, ' 5 Nm) Auglcidrlufidr Zusealccrluffnfistoffdr mit Dtkcntr{gcr Lcedrultreforoffds nil D$ntrtcf Mirhrohr (unrcr dcr Aurglcichluftdilrc) Suncrtlappenrclle (auf Lcichrgngrgkci. ribcrprfcn) Didrrnng Vcr:chlucchnubcn filr dcn Anrcicherungslanal dcs Haupwaizrcr- uod Lechufsplcm (9) Schwinmcmedclvenril nir Zwengsllnung arn Schwinmcr cinhlingcn) ,.", T:beu (10) !I,l (l) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

'9

Spunrtift (ll) VorzErsaubct ( 12) Vorrcmlubcrdiong (t3) Dcckcldiru3 (ta) Sdrsinncr (15) Zylitrdcr:rift (16) Heuptdlbc ( 17) fulklon-Snncinrictrung (18) Fc&qehfre (trin Anbru Mrrticrungcnbctdlcn!) (19) Bcfdi3unlschnubc(lf, - l0Nm) (20) Elckischc ShncrhciarnS (dic Arcricrbohrun3 mu8 aul dcm ZajrfcnvomStencrgehle licgen) (31) Einsrcllsdrnubc fr Pultdom

tr
Bilg _M 68. Vergaserunterteil (Schwimmergehuse und Drosselklappenlleruch)
(l) 8*hlcunigunppunpc (Legcrohen dcs fompcnhcbcls in dcr untcrcn Bohrunt (Nr. 2) mondcn) (2) Spriasnlcf (filr Bcrhlcunigun3rrprcm. GRing bci B*h{digun3 crctzcn) (3) Anrcichcrungsvcntil filrTcillast (4) FlenscMichtung (5) Klcmnfidcr (6) Drocclklappen0anrh (nach &m L,se-n dcr zvci Bcfcrtigungsschnubcn vom Schsimmcrychlurc rbnchmber) (7) Dichrring l0 x t4 x I AL (8) L:crleufeb*hdwmtil filr dg Schubebrchrlrungrsysrcrn (9) UntcrdruckschlauchrnschluS fr Tcnpcnruncglcr rm Ansaug3tuccn (Markirun3 wciScr Phsrrcm und gp6cr AuBcndurchmesrr) ( l0) UnlcrdrucklchlauchenschluB Zndvcncilcr - Untcrdruckdosc und Jr{lh' (schwarzcr Pl.sBtcm. lhincr Au8cndurchmsr tdibricnc Ein:drn0rung im lnncrcn) ( l t ) Einstcllschnubc f r Keltlccrlaufdrchahl ( 1 2 ) Diea Beurcil cntflllt ( t 3 ) Lccrhufgcrni:drrhnubc (zur CO-Einsrcllung) ( l { ) Umgcnischrdraubc (nr t:crleufdrctahlcinsrctlung) ( t 5 ) Drole llhppcncimrltlchnubc mia Konrrlt filt

Schubrb:chelrun3 ( l6) Gublescnrbschcider mir Shb undPfcilmalthrungtilr dic Kmfi3tofmu0richrunt ( 17) Knfisroffrhlamh (Zuftu8zumVcrFr)

36

BUd M 69. Dsenbestckung lm Vergasctobereil

(l) (2) (o ({) (3) (lanrnter bcthdct stch das Mlschrohr) Ausgleichlultdse DU!.arrger der Lerrlautkrattstottd0se (tn8prcot) Lccrlauouftcltls VcGchluoschraubcn l0r dcn A.ntelchenrngskanal D&cntrter der Zusatzleertayocaftstolld0se (cu6e Duse lst uln8cr.l3 dle Lecrlautkrattstoltdsc und lst somit nicht lalsch mondcrbar) (etngeprcSt)

BUd M ?. Federgebuseelnbauen

\\fl \--l L.J

t- _/

Blld M ?3. Justierung tlps Bimetallledergehuses

(l) (2) (!) (t) (5) Bzu8smarklerung ltir Stanergehuse Bezugsmarklenrng lur Federgehuse Bcl6dgungsschrauben !r Federgehuse und l(trhlmlttelSehuse Federgehuse Khlmlttelgehuse

Olf,c=
BUd M 70. Eauptdsenanordnung am Vergaseroberteit

7.1.4.

berprIungs-und Einstellarbeiten

Dsenbestckung Nachtolgend sind unter anderem alle auswechselbaren, nicht eingepreten Dsen aufgefhrt. VergasertSp Lufttrichter Zerstuber Hauptdse Ausgleiduftdse Leerlaufkraftstoffdse Zusatsleerlaufkraftstoffdtise Misdrohr Nadelventil Pumpenspritzstck 34 TLA 51/1 und 34 TLA 51/2 oder 34 F 1-2 27 2,8 110 75 60 30 F 1r9 150 45

Blld M 71. Sprltzstck - Elnbaulage Die Einspritzrichtung des Spritzstckes ist nicht einstellbar.

31

Einstellmae - Schwimmerma A (mit Dichtung) + 0,3i mm 22,25 - Gesamtdurchsatz der Beschleunigungspumpe (10Pumpentakte) 15 # 3 cm3 HalbautomatischesStartsystem: - Bezugsmarkierung Startergehuse 7o't 1' - Bezugsmarkierung 5 9 "t 2 ' 3 0 ' b e i 2 0 ' C Federgehuse (25,5t t mmBogenma) - Schnelleerlauf(Drosselklappenspaltma) 0,8 + g,g5-- Phaseneinstdlung Schnelleerlaufkurvenscheibe(Starterklappenspaltma) 2,0 * 0,25mm - Spiel Pulldownstange 0,2...0,7 mm - Pner.uratisches LeerlaufPulldown (Starterklappenspaltma) 3,25t 0,25mm
Mechanisches Pulldown (Starterklappenspaltma) 2,25 + 0,2Smm

'8.

Bitd M ?5.Elnstellschraubc
(B) Leerlaulgemischschraubc zur CO-Einsteltung (larblich unterschleduche Verplombung)

Drehzahlmesser und Abgastester entspredrend ihrer Betriebsanleitung anschlieen (pnifgerte nur bei ausgeschalteter Zndung an- und abklemmen).

Einstellvorgang: Die Leerlaufdrehzahlmit der Umgemischschraube (A im Bild M 74) auf den Sollwert n: g50 + S0 U,'min einregulieren und dabei den CO-Gehalt kon_ trollieren, welcher2,0 + 0,5 yol.-"/" betragenmu. Bei hiervon abweichendem CO-Wert ist die plombe an der Leerlaufgemischschraube (B im Bild M ?5) mit dem Plombenzieher M 20 a herausziehen und der CO-Wert mit der Leerlaufgemischschraube auf 2,0 + 0,5 Vol.-0,1) zu korrigieren.

Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt einstellen Fr das Einstellen der zwei Regulierschrauben wird die V_erwendung der Sonderwerkzeuge SO 23 und SO 24 (Schraubendreher 0,8 X 300 und l*6 X A00)empfohlen. Einstellbedingungen: 9"t Vergaser hat bereits auf einem prfstand eine G.rundeinstellungerhalten und ist entsprechend ver_ plombt. Die Vergaser- und Zndzeitpunkteinstellung ist in Ordnung. Der Motor hat seine Betriebstemperatur erreicht (Mindestltemperatur von 60.C und Khlmitteltem_ peratur 80 "C) und das Startsystem ist aulJer Betrieb (D) liegt voll an der Drossel_ [Drosselklappenanschlag klappeneinstellschraube(B) anl. Elektrische Verbraucher sind ausgeschaltet (der Elektrolfter darf bei der Uberprfung nicht lalfen;. -

Soll-Werte: Leerlaufdrehzahl CO-Gehatt

gS0 t b0 U/min 2,0 + 0,5 Vol._!/o (bei oben genannter Leerlaufdrehzahl)

Leerlaufgemischschraube wieder verplomben. Dabei die Plombe so einsetzen,{a die elattl Seite mit dem Schriftzug nach auen ,iigt .rna -it dem Gehuse_ rand glatt abschliet.

Dro_sselklappengrundeinstellung (Grundleerlaufdrehzahl)

selklappeneinstellschraube versehentlich verdreht worden, dann ist eine Drosselklappengrundeinstellung erforderlich.

Btld M ?{. Elnstellschraubeo (A) Um gemchschraube zur Leerlautclrehzeruetnstellung (Bl DrosselklappenelrEteltschraube (tm Bud ohne plombe) (c) Drosselktappenkontakr schubabschalrung (Bauteuelnhett von Drosselklappenetnstelschraube und Isouerbuchse) (D) Drosselklappenanschleg

Einstellbedingungen: Die Einstellbedingungen sind identisch mit denen der Co-Einstellung, lediglich die plombe der Leerlaufge_ mischschraubeist sofort zu entfernen.

38

Einstellvorgang: -

Mit der Leerlaufgemischschraube zunchst einen CO-Gehalt von 5 .. .6 Vol.-% einstellen (dadurch bleibt der Motorlauf auch beim nachfolgenden Schlie. en der Umgemischschraube erhalten). Die Umgemischschraube schlieen, d. h. bis zum Anschlag hineindrehen. Mit der Leerlaufgemischschraube einen CO-Gehalt von 2,0 * 0,5 VoL-9t einstellen. Kontrolle der Grundleerlaufdrehzahl von ?00 U/min am Drehzahlmesser.

Deckel senkrecht halten. so da die Schwimmerzunge die gefederte Kugel leicht berhrt, dabei mu das Schwimmernadelventil geschlossen sein, ohne die Kugel einzudrcken. Bei. dieser Senkrechtstellung soll der AbstanC (A) zwischen Schwimmer und' Deckelflche (mit Dichtung) 27 t 0,25 mm betragen. Ein Korrigieren des Maes ist nur durch vorsichtiges Nachrichten der Schwimmerzunge (2) mglich. Der Abstand (A) ist an beiden Schwimmerkrpern zu kontrollieren. Falls die zwei Schwimmerkrper im Ma (A) voneinander abweichen, sind sie an ihren Scharnierhebeln (3) gegeneinander auszurichten.

Werden d.ie obengenannten SoU-Werte mit der bisherigen Einstellung nicht erreicht, dann ist die weie - Nach erfolgter Einstellung ist zu kontrollieren, da Plombenkappe an der Drosselklappeneinstellschraube die Schwimmerzunge rechtwinklig zur Achse des zu bredren und mit dieser Schraube die GrundleerSchwimmernadelventils steht. Eine Korrektur ist nur lauldrehzahl von ?00 Ul'min einzustellen. Im Bedarfsdurch eine malich andere Schwimmernadelventilfall ist mit der Leerlaufgemischschraubeder CO-Gedichtung mglich. halt auf 2,0 + 0,5Vol.-% nachzuregulieren(bei ?00 Achtung ! Ui'min). Bei notwendigem Schwimmerausbau ist die SchwimAbschlieend ist die Umgemischschraube so weit merachse mit einem Austreiberdorn Dmr. max. herauszudrehen, bis die Leedaufdrehzahlvon 850 t 2,4 mm von der geschlitzten Seite des Lagerbocks aus 50 U,min erreicht ist, gegebenenfalls den CO-Gehalt in Richtung zur ungeschlitzten Seite herauszuschlamit der Leerlaufgemischsdrraube auf 2,0 * 0,5Vol.-9'o gen. nachregulieren(wechselseitiges Einstellen). Die Montage der Schwimmerachse erfolgt in umgeNach der Einstellung sind die Leerlaufgemischkehrter Richtung. schraube und die Drosselklappeneinstellschraube Der Schlitz des Lagerbocks darf keinesfalls aufgewieder zu verplomben. weitet werden!
Beschleunigungspumpe kontrollieren - Vergaser vom Motor abbauen (der Khlmitteldeckel der Startautomatik ist vom Vergaser abzunehmen und derselbekann mit den Khlmittelschluchen verbunden bleiben). - Vergaser zur Prfung der Einspritnenge auf einen entsprechenden Prfstand befestigen und an den Schlauchnippel des Vergaserdeckels die Kraftstoffleitung (Zulaufdruck der Prfflssigkeit : 30 kPa) anschLieen. Behelfsmig kann der Vergaser auch auf einer horizontalen Konsole (mit einer 40 mm groen Bohrung) befestigt werden und das Schwimnrergehuse ist durch die Belftungsbohrung im Vergaserdeckel mit etwa 40 cm3 Kraftstoff oder Prffltissigkeit zu fllen

kontrollieren Schwimmerstand -Der Vergaserist ausgebaut. Vor der Schwimmerstandkontrolle ist zu berprfen,ob iich die Schwimmernadel im Ventilkrper und die ge-federte Kugel frei bewegen knnen. Der Schwimmer darf kein unzulssiges Spiel aufweisen und mu sich um seinenDrehpunkt frei drehenlassen.

-lld
(l) ') ')

M 70. Schwlmmerjustlenrng
Geledene Kugel Schwlmmerzunge Schwtmmerscharnterhebel Scharnterhebelanschlag 2 ? , 2 5t 0,25 mm

) (A) Schwtmmcrma

Blld M 7?. Bctlitlgungshebel spannen

39

Federgehduse abnehmen und Berdtigungshebel mit Gummiring so spannen. da die plombierte Einstellschraube fr den Schnelleerlauf nicht auf der Stufen_ scheibe aufliegt.

o\Iazo
Btld M 79. Anrelchenrng:venl berprlea
(l) ventukugel

Blld DI ?t. Elnspritzmenge Trichter und Mezylinder unter den Vergaser halten. Drosselklappe siebenmal ffnen und schlieen,damit sich das Pumpensystem vollig fllen kann. Die dabei von der Beschleunigungspumpe gefrderte Kraftstoffmenge ist durch die Belftuntsbohrung wieder in das Schwimmergehuseeinzufllen. DrosselklgRRenhebel zehnmal zgig voll ffnen und wieder3chlieen (etwa I s,/Hub).Zwischen jedem Hub eine Verweilzeit von etwa 3 s einlegen. Kontrolle mehrmals wiederholen und berprfen, ob der gemessene Wert der eingespritzten Menge mit dem Soll-Wert (15 + 3 cm:r,'10 Hbe; ribereinstimmt. Wird die Einspritzmenge nicht erreicht, so sind die Pumpenmembrane, die Druckfeder, das Spritzstck und der Bettigungshebel auf Beschdigung bzw. Durchgang zu berprfen.

Schubabschaltun gssystem berprfen

Folgende Schaltvarianten werdenrealisiert:

Motor-Behiebszustand Dichtheit des Anreicherungsventilsystems berprfen Die Dichtheit des Anreicherungsventilsystems wird wie folgt berprft: Vergasergehuse senkrecht auflegen, d. h., Anreicherun8sv:,?"tjlsystem mu waagerecht liegen. Einigekraftstofftropfen auf die Ventilkugel geben, dabei darf die Flssigkeit nicht mehr unter die kugel flieen. Den Vorgang nach leichtem mehrmaligem Zurck_ drcken der Kugel wiederholen. Motor aus,Zndungaus Motor aus, Zndung an
Abschaltventil Ventil geschlossen (Leerlaufbohrung geschlossen) Ventil gelfnet (Leerlaufbohrung geffnet)

nachfolgend sorgfltig alszublasen.

Motor ar1 DK geschlossen Ventil geflnet z: Leerlaufdrehzahl (8s0U/min) Motor an, DK geffnet Ventil gelfnet z: beliebig Motor an, DK geschlossen Ventil geschlossen 221500*r00Uimin (normalesAbtouren) Motor an, DK geschlossen Ventil gei5ffnet zSl500tt00U/min (normales Abtouren) Motor an, DK geschlossenVentil geschlossen n 2 1 9 0 0f 1 0 0 U im i n (Hochtouren im Schubbetrieb)
Drosselklappe n : Motordrehzahl

Die Membrane des Anreicherungsventils mu so einge_ baut werden, dal.l der zentrale Stift der Ventilkugel iu_ gewandt ist. DK : 40

Schubabschaltungssystem berprf adapter en

mit

Prf-

Der Prfadapter dient zur schnellen Fehlersuche br:i Strungen an der Schubabschaltung. Es rverden die Betriebsspannung, das Leerlaufabschaltventil, der Drosselklappenkontakt und das vom Anschiu 7 der elektronischen ZLndung kommende Drehzahlsignal berprft. Das Steuerteil der Schubabschaltung wird nicht berprft (nur seine Eingangssignale). Zum Anschlu des Adapters wird der Siecker vom Steuerteil der Schubabschaltung abgezogen und auf den Prfadapter aufgesteckt. Nach dem Einschalten der Zndung kann die berprfung bei betriebswarmen stehendem oder Laufendem Motor beginnen. Das Leerlaufabschaltventil wird vom Adapter mit Strom versorgt, aber nicht drehzahlabhngig geschaltet (ist also stndig geffnet). Folgende Leuchtdioden-Reaktionen treten auf : Die rote Leuchtdiode (Lf leuchtet bei U s ) 10,5V. Leuchtet sie nicht, ist die Versorgungsspannung zu niedrig, oder es liegt eine Leitungsunterbrechung oder Vertauschung vor. Die orangene Leuchtdiode (D) leuchtet, wenn die Wicklung des Leerlaufabschaltventils in Ordnr-rngist. Ist dies nicht der Fall, liegt eine Unterbrechung in der Stromzufhrung, ein Windungs- oder Masseschlu vor. Der Widerstand soll bei 20 "C 24 + 2 !) betragen. Bei hherer Temperatur ist der Widerstand grer. Die Motortemperatur mu deshalb bei dieser Prfung im Bereichvon 0. . . 80'C liegen. Die grne Leuchtdiode (S) leuchtet, wenn der Drosselklappenschalter geschlossenist und der Kontaktwiderstand < 30 O betrgt. lst das nicht der Fall. so ist eine Zuleitung unterbrochen, die Kontakte sind verschmutzt oder das Startsystem ist noch in Betrieb. Sie sind vorzugsrveisemit Spiritus oder Kontaktspray zu reinigen. Die gelbe Leuchtdiode (Z) mu bei laufendem Motor entsprechend der Drehzahl in schneller Folge an- und ausgehen. Das Pulsieren der Leuchtdiode ist wegen der Trgheit des Auges nur bei Drehzahlen < I 000 U/min zu erkennen. Bleibt sie an oder aus, so ist die Zuleitung zum Ansdrlu 7 der Zndung zu kontrollieren. Beim langsamen Durchdrehen des Motors von Hand (gegebenenfalls Fahrzeug bei eingelegtem Gang und abgezogenem Hochspannungskabel kurz hin- und herbewegen) kann das Signal mit einem Spannungsmesser exakt gemessen werden. Nullpegsl ( 1V, Hochpegel > 7,5 V.

gnetinduktiver Basis. Die Funktionsprfung erfolgt am schnellsten ber eine Gehrprobe, das bedeutet, beim Einschalten der Zndung ffnet das Abschaltventil und der Sperrbolzen (l) wird angezogen, es ,,klickt". Zum weiteren Uberprfen wird bei Leerlauf des Motors der Kabelanschlu vom Abschaltventil abgezogen, der Motor mu ausgehen (das Abschaltventil wird stromlos unl der Sperrbolzen verschliet au-fgrund der Unterdntckund Schwerkraftwirkung die Leerlaufbohrung). Der Widerstand des Abschaltventils betrgt bei 20 "C 24+2Q.

Blld M t0. Lecrlaulabschaltvcnil

(t) spcrrbolzen (2) Autnahmeschlitz ltir Schraubrnclrher

Hlt der Motor keine Leerlaufdrehzahl und geht bei geschlossenerDrosselklappe stndig aus, dann ist das Abschaltventil direkt mit Batterie * zu verbinden. ffnet durch diesen Anschlu das Abschaltventil und der Motor luft normal, dann ist das Abschaltventil in Ordnung und das Steuerteil Schubabschaltung ist defekt. Achtung ! Ein defektes Abschaltventil oder dessen Steuerteil verschliet die Leerlaufbohrung, der Motor hlt keine Leerlaufdrehzahl ! o Drosselklappenkontakt berprfen

Eine Prflampe (( 2 W) zwischen * 12 V und Schalteranschlu des Drosselklappenkontaktes anklemmen. Bei geschlossener Drosselklappe und betriebsrvarmen Motor mu die Prflampe leuchten. Luchtet die Prflampe nicht, kann eine Verschmutzung am Drosselklappenkontakt die Ursache sein oder die Startautomatik hlt den Drosselklappenkontakt of f en. o Steuerteil berprfen Das Abschaltventil ist in Ordnung und der Drosselklappenkontakt ist kontaktf hig. Drehzahlrnesseranschlieen.

Die berpnifung des elektronischen Steuerteils erfolgt durch Parallelschalten einer Lichtemitterdiode (LED) mit einem Vorwiderstand von 330 . ..470 O zum Leer-

Leuchten alle Leuchtdioden ordnungsgem auf und die Schubabschaltung arbeitet trotzdem nicht normal, dann kann der Fehler nur am Steuerteil der Schubabsdraltung liegen (Steuerteil austauschen). Schubabschaltungssystem berprf en adapter o Leerlaufabschaltventil berprfen
Bild M El. Steuerteil lr Schubobschaltung (Kenn-Nr. 8692.3/'.1)

ohne

Prf-

Das Abschaltventil wird mit Hilfe eines Schraubendrehers, der in den Schlitz (2) eingefhrt wird, in den Drosselklappenflansch eingeschraubt. Es arbeitet auf ma-

41

laufabschaltventil (mit einer Prtiflampe kann es zu FehIinformationen kommen - Strombegrenzung im elektronischen Steuerteil). Folgende LED-Reaktiorren sind bei Motorlauf zu berprfen: Drosselklappenkontakt gef fnet a : beliebig LED leuchtet

Drosselklappenkontakt geschlossen z > I 500 U/min n ( I 500 U/min LED leuchtet nicht LED leuchtet

Das vom Zndr-urgssteuerteil (Klemme 7) kommende Drehzahlsignal fr das Schubabschaltungssteuerteil hat folgende Pegel: L-Peel < lv H-Pegel > 8 V Gemessen wird der Pegel bei zurd<gezogenem Stecker an der Klemme 7 des Zndungssteuerteiles oder an der Klemme 4 des Schubabschaltungssteuerteils bei eingeschalteter Zndung, aber ohne Motorlauf. Der Pegelwechsel wird durch das Durchdrehen des Motors von Hand erreicht (gegebenenfalls das Fahneug mit eingelegtem Gang und abgezogenem Hochspannungskabel kurz hin- und herbewegen). Ein defektes Steuerteil kann zur Gewhrleistung des Motorleerlaufes behelfsmig berbrckt werden, indem das Abschaltventil direkt an Batterie * angeichlossen wird. Achtung ! B e i b e r b r c k u n g d e s S t e u e r t e i l si s t u n bedingt eine 8-A-Schmelzsicherung in den Kabelanschlu des Absghaltventils einzusetzen! o Auftretende Fehler: Ausrvirkung
Keine VK-Einsparung

Blld M E2.ElektrischeStartcrheizung
(l) Kabelanschlu8 (2, Elnbau-Arrererungsbohrtr-Dg

Einstellungen der halbautomatischen Startvorrichtung A c h t u n g ! Die nachfolgenden Einstellungen sind unbedingt in der angegebenenReihenfolge durchzufhren, und zwar bei abgebautemVergaser. Bei einer Umgebungstemperatur von ( 20 "C mu die Starterklappe bei der Bettigung durch den Fahrfuhebel vllig geschiossensein. l. Kontrolle der Bimetallfeder Bei abgebautem Federgehuseist die Gleichfrmigkeit zu berprtifen, d. h. die Feder darf keine zu eng aneinanderliegende bzw. zu weit auseinanderliegende Windungen aufweisen. Die Feder mu fest im lvlittelzapfen sitzen.

Fehler
a) Leerlaufabschaltventil stndig geoffnet

Ursache
Verschmutzter Drosselklappenkontakt. Der Endstufentransistor hat Masseschlu,das Drehzahlsignal vom Zndungssteuerteil wird vom steuerteil nicht erkannt. Masseschluoder Unterbrechung im Abschaltventil; das .{bschaltventil klemmt. die Endstufe hat keinen Durchgang.

b) Leerlautabschaltventil ziht nicht an

Kein Leerlauf desMotors

Elektrische Starterheizung Die elektrische Starterheizung (mit l{ W He;zleistun.q) Bild M E3. Kontrolle der Bimeallleder erwrmt in der Warmfahrphase die im Federgehuse ( t ) F e d e r g e h u s e untergebrachte Bimetallfeder und bewirkt surnit in Ver(2) Bezugsmarkierung bindung mit dem Khlmittel, da die Bimetallfeder die ( 3 ) B l m e t a l t t e c l e r ({) Blmetatlleclerendstrlck mlt Plastrkelement Starterklappe mechanisch zurckstellt (ffnet). Die Starterheizung wird gleichzeitig mit der elektrischen Des r*'eiteren ist zu berpnifen, da bei 20'C der AbGernischvorwrmung bei etwa 65'C Khlmitteltemperastand des Bimetallfederendstckes(4) bis zur BezugsDie Funktionsprfung kann manueU tur ausgeschaltet. markierung (2) 59 Winkelgrad : 25,5 t 1 mm (Urn(Errvrmung berprfen) oder durch eine Widerstandsfangma) betrgt. messung (10 + I O bei 20'C) erfolgen. 42

2. Spieleinstellung zwischen der Buchse der PulldownStange und dem Starteranschlaghebel

In dieser Stellung mu das Startgrklappenma 2,25 + 0,25mm betragen. Ist das nicht der Fall, dann mu der Anschlag (a) entsprechendnachgebogenwerden.

4. Pneumatisches Pulldown berprfen

Btld U tl. Splcl zwischcn Buchsc und Ecbel

(t) (l) (t) (l) (r) (A) Autnrhmegabel lr dte Btmeteutedcr BuctBc dcr Puudown-stangc SEncrktegpc StertcrsDschtaghcbct Bczutsanschlag dc! Startcransclrlaghebcls EtEsrcUm8O 0,2. .. 0,? mm

Zwischen der Aufnahmegabel fr die Bimetallfeder (1) und dem Vergasergehuse ein Gummiband ansetzenDrosselklappe voll ffnen und wieder schlieen. Die Starterklappe mu jetzt voll geschlossen sein und die Schnelleerlaufeinstellschraube steht auf der hchsten Stufe - I - der Iiurvenscheibe. In dieser Sfellung mu das Spiel (A) zwischen Bezugsanschlag(a) und der Buchse (2) O,Z.. .0,? mm betragen. Bei nicht einwandfreiem Spiel ist der Bezugsanschlag (a) geringfgig nachzubiegen.

Bttd M E6.Pneuaatisches Pultdorrn bcrprlen

(r)

Pulldoren-iwem bran (2) Stanerklappe (3) P u l l d o w n - E i n s r e l l s c h r a u b e ( m l t F a r b s l c h e r u n g ) (c) S t a n e r k l a p p e n m a G3 , 2 5 mm = 0,25

3. MechanischesPuildown berprfen -

Das Gummiband bleibt wie unter 2. beschrieben montiert. Nachfolgend die Drosselklappe voll ffnen und wieder scilieen. (Die Starterklappe ist jetzt geschlossenund die Schnelleerlaufeinstellschraube steht auf der hchsten Stufe - I der Kurvenscheibe). Unterdruckpumpe 16 90045003 am Schlauchanschlu der Pulldown-Einrichtung anschlieenund mindestens 40 kPa Unterdruck etzeugen. Die Starterklappe mu sich jetzt um ein Spaltma (C) von 3,25 + 0,25mm ffnen. Wird der Wert nicht erreicht, dann kann an der Pulldown-Einstellschraube (3) nachreguliert werden. Danach an der Einstellschraube wieder die Farbsicherung anbringen.

5. Einstellung des Schnelleerlaufes(Kaltleerlauf)

Bltd M E5. Mechanisches Pultdown berprfen

(r) Drosselklappe (2) Sterterklappe (a) Anschlag (B) StarterklappenmaB ?,25! 0,25mm Blld M E?. Einsteltung des Scbnellecrlaules berprlen

Das Gummiband bleibt wie unter 2. beschrieben montiert. Drosselklappe (1) bis zum Anschlag ffnen und geffnet halten.

(t) Starterktappe (3) Kurvenscherb (2) schnelleerlau(einstellschraube ({) Drosselklappe ( D ) D r o s s e l k l a p p e n s p a l t r n a 0 , 8 0! 0 , 0 5m m

43

Das Gummiband bleibt wie nnter 2. beschrieben montiert. Nachfolgend die Drosselklappe voll ffnen und wieder schlieen.[Die Starterklappe ist jetzt geschlossenund die Schnelleerlar.rfeinstellschraubesteht auf der hchstenStufe _ I _ der Kurvenscheibe (3)1. In dieser Stellung mu das DrosselklappenspaltEa (D) auf der Seite des Ubergangischlitzes 0,80t 0,05mm betragerL Ist das nicht der Fall, dann ist an der Schnelleerlauf einstellschraube entsprechend nachzuregulie. ren. Nach der Einstellung neue plombe aufsetzen.

Das Gummiband bleibt wie unter Z. beschrieben montierd. - Drosselklappekurz ffnen und die Schnelleerlaufeinstellschraube (2) auf die zweithchste Stufe - 2 - der Schnelleerlaufkurvenscheibe (3) positionieren. - In dieser Stellung mu die Starterklappe 2 t 0,25mm geffnet sein. - Ist das uicht der Fall, dann ist der Starteranschlaghebelan der Stelle (5),Anschlag zur Schnellleerlaut'kunrensdreibe, entspredrend nachzubie gen. Vcrgaser-Warturgsintenral Alle l5 000km oder einmal jhrlich: Nach etwa 60 000km: le Vergaser in bezug auf Leerlauf drehzahl und CO-Gehalt im Abgas einstellen. Auswechseln der Membranen in der Besdrleunigungspumpe, dem Anreicherungssystem und dem PulldownStartsystem. Auswecheln des kompletten Bimetallfedergehrrses (mit Bimetallfeder).

6. Phaseneinstellung der Schnelleerlaufkunrenscheibe

Nach etwa 105000km: -

Alle Teile, die bei der 60 000km-Wartung angegeben sind, auswechseln. - Alle Dichtungenund Unterdruckschlrrche ausg'echseln. - Gasblasenabscheider auswechseln.
Sichtkontrolle des Schwimmers und Schwimmerachse auslv'echseln.

BUd M Et. Phasencinstellung berprfen

Stancrktsppe SchneUecrlaufeirlsteltschraube SchneUeerlautkurvenscheibe Drosselklappe Stcue des Starteranschlaghebels zum Nachblegen, wcnn des Me (E) nlcht vorhanden lst (E) Strncrklepperlspaltmso 2 t 0,25mm (1, (2) (3) (t) (5)

Nach etwa 150000km:

Grenznutzungsdauer des Vergasers ist erreicht, gegebenenfalls den Vergaser komplett auswechseln.

7.1.5. Lld. Nr.

Ol

Fehlerdiagnoseam lllotor MglicheUrsachen

Starterklappe schliet nicht

Strung
Motor springt im kalten Zustand nicht an bzrv. geht

'Abnitfe
Leichtg:ingigkeit der Starterklappe berprfen

gleich wieder aus

einhngen Gestnge
Bimeullfeder einhngen bzw. bei Bruch derselben das Federgehuse, vollst.. ausrvechseln. Markierung beachten !

Vergaser lutt ber Hauptdse lose bzrv.lehlt Kraltstollzuluhrunterbrochen

Schwimmernadelventil verschmutzt (reinigen) Hauptdse testziehenbzw. ersetzen KontrollederKraltstoffleitungen (Verschmutzung, Wasser,Eis) Uberprlung der Kraftstoffpumpe und der Kraftstoffleitungen (lalscheLuft) Kraftstoftilter verstopft Schwimmernadelventil hngt oder ist undicht
Sichtkontrolle des Schnelleerlaufnockens Einstellung des Schnelleerlaules stimmt nicht (neu einstellen) Kontrolle der Bimetallfeder

02

Motor hat keinen Schnelleerlauf

Einstellschraube fr den Schnelleerlauf setzt nicht auf der hchsten Stufe des Schnellleerlaufnockens auf

Markierung von Feder- und Startergehuse berprtilen (zu geringeVorspannungder Bimetallfeder) vollst., (Bimetall-) Federgehuse, erneuern Den Motor warmfahren, bis der an der Droeselklappen-Anschlaghebel raube vllig anliegt Anschlagsch Seilzugspielbei warmem Motor (StartautomaLikauer Betrieb) auf etwa 2 mm einstellen Grundstellung der Drosselklappeneu einstellen und mit neuer Plombenkappe versehen Drosselklappegangbarmachen Khlsystem entlften (u. a. Khlmittdschlauch am Vergaserstartsystem kurzzeitig abziehen) l2-V-Gleichspannung anlegen und dle Erwrmung der Starterheizung berprfifen der Startautomadk Funktionssysteme berPrfen und neu einstellen Kontakt berprtilen, Stromaufnahme messen Schlauchanschlsseund Regdeinrichtung berprlen

03

Scbnelleerlaul geht ntcht bei betriebswarmen Motor zurilck Leerlauldrehzahl zu hoch (rr ) 900U/min)

Bimetallfeder gebrochen

04

Startautomatik ist noch in Funktion hat zu geringes Spiel Gasseilzug

Drosselklappengrundstellung verstellt (Plombenkappe beschdigt!) Drosselklappeistschwergngir bzw. hngt Luft im Khlmittclkreislaul

Ot

teerlaufdrehzahl wlrd erst oach lngerer Betrlebszeit des Motors erreicht

ElektrischeStarterheizung defekt Startautomatik verstellt Heizigel ohne Funktion

OO

Motor lutt ln der'Warmlaulphase im t-eerlaul unrund

Automatische Warmlultzufuhr zum Vergaser delekt

45

Lld. Nr. 07

St<irung Motor luft nicht irn l.cerlaul

Mgliche Ulsachen

Abhrlfe

Massekabel hat keinenKontakt

Elektnsches L,eerlaufabschalt_ ventil ohne Funktion

Masseverbindung zum Vergaser herstellen Leerlaufabschaltventilmit dem Pluspol, der Batterie direkt verbinden und gegenMasselegen: Schaltet dabei das Ventil, ist das Steuerteil der Schubabschaltung defekt. Schaltet dabei das Ventil nicht, ist diesesdefekt. Luft der Motor bei vom Drosselklappenkontakt abgezogenem Kabel, so ist das Steuerteil der Schubabschaltr.urg defekt Dsen reinigen (auswaschenund mit Druckluft ausblasen). Keinesfallsmit metallenen oder aaderen Gegenstnden (z B. Draht) durchstoen ! Bohrungen in der Umgernischschraube verstopft oder nicht gebohrt
Dsen reinigen (siehe oben!) Dsen festziehen Leerlaufgemischschraube auswechseln, Gewinde im Vergasergehuse nachschneiden

Drosselklappenkontakt ohne Funktion

Leerlaufdtise, Leerlaufluftdse, Zusatzleerlauf diise oder Zvsatzlleerlaufl uftdse ver:chmutzt

08 CO-Ghalt zu hoch -

Leerlaufdrehzahlzu niedrig (a ( 850emin) Leerlaufluftdse oder Zusatzleerlautluf tdse verschmutzt Leerlaufdseoder Zusatzleerlaufdselose
Kegel bzw. Gewinde der Leerlauf gemischschraube def ekt Falsche DrosselklappenGrundstellung

Grundstellung der Drosselklappe korrigieren und neue Plombent<appe montieren Ventilmembran auswechselnund den Deckel planieren
labscheider auswechseln und die lmenge kontrollieren

Anreicherungssystem undicht
labscheider defekt bzw. zu viel l

09

CO-Gehalt an ntedrtg

Leer!aufdse, Zusatzleerlaufdi.ise oder Hauptdseverschmutzt labscheider nicht angeschlossen Kraftstoffleitung,Kraftstoffilter oder Kraf tstoffpumpe verstopft (Schmutz,Wasser,Eis) Eisbildung in der Ansaugbohrung des Vergasers Kraltstoffleitung zieht Luft Leertaufdseoder Hauptdse verschmutzt
-

Dsenherausnehmenund reinigen (siehe oben!)

labscheider anschlieen

10

Motor geht nach kurzer Fahrzeit aus' lt slch Jedochnach einlger Zeit wleder starten

Reinigen bar. Filterwechsel (bei Eisbildung das Fahrzeug in eine warme Garagestellen und nach der Temperierung die Kraf tstoffanlage reinigen) Motor schnell warmtahren Luftblasen beobachten Dichtheit der Leitung herstellen Dsenherausnehmenund reinigen Hi n we i s : Eine Verbesser-ung kann evtl. bereits durch kurzzeitigesLsen der Leerlaufdi.iseerzielt werden Ventilmembran auswechseln,Deckel planer\ Kanle reinigen Einspritznenge lau! Einstelltabelle kontrollieren Pumpenspritzdse und Pumpenrcklaufdseauf Durchgang berprfen

ll

Motor hat keinen bergang

Anreicherungssystern arbeitet nicht Beschleunigungspumpe nicht in Ordnung

46

Lld. Nr.

Strung Motor hat keine Leistung

Mgliche Ursachen

Abhille

t2

Hauptdse verschmutzt
Schwimmernadelventil (venchmutzt, hngt) undicht

Hauptdse herausnehmenund rernlgen Schrvimmernadelventil kontrollieren und gegebenenfalls reinigen oder austauschen siehe unter ltd. Nr.01 Schwimmer justieren Kontrolle der Rundringe an Leerlaulgernischschraubeund Umgemischschraube Ebenheit des Vergaserf,ansches berprtifen, Belesti gungsschrauben des Vergaser.snachziehen, gegebenenlalls den Flansch planieren Lagenrng der DrosselklappenweUe berprle4 gegebenenlalls Drosselklappenflansch auswechseln Dsen herawnehmen und reinigen siehe unter lfd. Nr. 12

Motor tourt nicht ab -

Kraltstoffzufuhr unterbrochen FalscheKraitstotlhhe Undichtheiten (falsche Lutt) im Leerlaulsystem

l4 Vergaser lult ber -

Leerlaufdse oder Zusatdeerlauldi.ise Schwimmernadelventil oder Schr.r'immer undicht bzw. hngt

7.2.
-

Kraftstoffversorgung
Schlauchanschlsse sind mit Schraub- bzw. Klemmschellen gesichert. Klemmschellen grundstzlich ersetzen.

Das Kraftstoffilter (4) mu alle 30 000km ausgewech- selt werden. Beim Auswechseln mu das neue Filter so eingebaut werden, da der Pfeil in Durchflurichtung zeigt und da eine waagerechte Einbaulage gewhrleistet wird.

Kraf tstoffpumpe berprf en Der Motor hat seine Betriebstemperatur erreicht und die Motordrehzahl betrgt 800 . ..900 U/min. l . Prfung des Pumpen-Frderdruckes

10

Blld M t9. Tetle dcr Krafbtollversorgung

Achlu8 (Ur KFltsto(ncrtung Ks.ltstolchl.uch VcrScr 3{ TLA tr/!, 3{ TLA 5r/2 oder 3{ F t-2 I$slBro(uter Anscilu8 l0r Rockleunetrung (kleher Durchmelser der Krrlt3rotoeltung) (O Glbl.s.n.bcchctdcr (mlt 0,t mm Bohrung lm Schlauchstutzen tr dle Rqcklrqllettung) (7) AcNu fUr Zuhuneltung (grooer Durch.rnesser der KrrlEtomcltuns) (!) Dlchtrtnt 29,5x 2,5 Ws t2.o9r (e) KEltstoltpumpc ! sP r-l (r0) HrltcrunS l0r Motorausbeu (rr) zyllndcntchrrube (l) (4 (t, (l) (3,

EirsetzeneinesManometers(Mebereichbis max. 100kPa) mit T-Stck in die Schlauchleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Gasblasenabscheider des Vergasers. Zur Dmpfung der Druckschwingungen(Flattern des Manometer-Zeigers) mu die Zulaulbohrung desT-Stckeszum Manometereinen Durdrmesser von 0,5mm haben. Der vom Manometerangezeigte Frderdnrck mu dabei zwischen20 . . .35 kPa liegen. Die Mindestfrderrnenge bei 2 000U/min betrgt 50I/h : 0,833l/min.

Volumenstrommessung in der Rcklaufleitung - Abziehen der Rcklaufleitung vom Gasblasenabsdteider und Auffangen des normalerweise zum Tank zurckflieenden Kraftstoffs in einem geeigneten Mebehlter. - Die Rcklaufmenge bis mu L7...251/h (: 0,280 0,420l/min)betragen. 47

grE@

a@
1112

17

20
21 22 I

@
Bltd M 90. Kraltstoflpumpe E SP r-r
(l) Zyllnderschraube (2) ZyllndeFchraube (llt.- 2.5 Nm) (D VeFchludeckel ({) Dlchtrin8 (5) Kraftsto(lsleb (bei Bedarl subern!) (61 Veot8ehuse (7) Rundrhg 18 X 3 TGL 6365- ws 12.0s? (E) Pumgenvenrll, vollst. (9) Proltlschetbe (auf sichere Arretierung achten!) (r0) Druckleder (lt) venttlpltrchen ( 1 2 ) ventilscheibe (13)Dichtung ( l r ) Ventllplatte (l5) Membrane (bei Unclichthert komplette Pumpe ausrvechseln) ( l6) K l e m m b t e c h ( c l a r l n r c h t g e t o s r w e r d e n )

(u) D i c h t b a l g

(bel Undlchthelt kompletle Pumpe (l 8 ) Antrrebsgehause (l9) Prdzrslonsrundnng 2 9 , 5X 2 , 5 - W S t 2 . 0 9 7 (20) Druckleder Slcherungstelle r SlcherunBsnng

auswechseln)

Hinweis b e r d i e A u s t a u s c h b a r k e i td e s P u m p e n v e n tils: Das in der Kraftstoffpumpe 8 SP 1-l als Saugventil verwendete Pumpenventil ist ufJerlich mit dem Pumpenventil der Kraftstoffpumpe 60 PP -l- (Wartburg 353) identisch. Die zwei Pumpenventile sind untereinander jedoch nicht austauschbar. Beide Pumpenventile unterscheid.n ri.h durch das im 48

und bei Sichtkontrolle erkennbare Inneren erngesetzte Ventilplttchen.Das Ir die Kraftstoffpumpe 8 SP 1-1 verwendete Pumpenventil hat ein Ventilplttchen aus Metall. DiesesPumpenventil darf nur an der Kraftstoffpumpe 8 SP l-1 als Saugventil verrvendetwerden. Das Pumpenventrl fur die Kraftstoffpumpe 60 PP 1-l (erdarf fr die kennbaran einem Pertinax-Ventilplttchen) werden. Kraftstoffpumpe8 SP l-1 nicht eingesetzt

8.

Zndanlage
Unterdruckschlauch von der Ll'nterdruckdose des Zndverteilers abziehen und verschlieen (Drehzahl f a l l t e t r v a sa b ) . Zndzeitpunkr am Prrifgert ablesen und gegebenenfalls durch Verdrehen des Zndverteilers nachreguIieren.

Zum'Einsatzgelangteine wartungsfreie, kontaktlosgesteuerte Transistorzndanlage mit Halt-Effekt-Zndzeitpunktgeber. Die Hauptbauteile sind Zndverteiler, Hochleistungstransistorzndspule, Aqbeitswiderstand, elektronisches Steuerteil,Zndkerzeund Zndgeschirr. Das Zndzeitpunktsignal entstehr durch die Magnetflunderung zwisdren Hall-Geber nnd Magnetscheibe im Ztindverteiler und gelangt als Redrtecksignal in die elektronischeSteuereinheit.Dort wird der Primrstrom der Zndspule geschaltet, wodurch in der Zndspule die Zndspannung ezeugt und abgegeben wird. Die elektronische Steuereinheit besitzt als Zusatdunktion eine Stillstandsschaltung, d. h. eine gleitende Primrstromabregelung beirn Nichtvorhandensein des Redrtedcimpulseszum Schutz von Bauteilsdrden. Die Zndzeitpnntct-berpnifung wird im nachfolgenden Text beschrieben. Die genaue Besdrreiburg der Zndanlage, einsdielich der Funktionsprfungen der Bauzu entteile, ist dem Reparaturanleitungshelt "Elektrik" nehmen. Zlindzeitpunkt berprfen und einstellen Einstellnormwerte: Zndzeitpunkt (Grundzndwinkel) I + 1'KWvorOT FliehkraJtZndzeitpunktverstellung Motordrehzahl vernderung
in Richtung ,,Frh"

Bild

M 91. Keilriemenscbeiben-

und Zndwinkelmarkierung

verstellung Beginn
Ende

800...1400U/min 2 600 1 0 .. . 1 4 ' K W Uimin 3 8 0 0U r m i n 1 2 .. . 1 6 ' K W 5400 15... l9 "KW Urmin 15...19'KW M a x .V e r s t e l l u n g Unterdruck UnterdruckZndzeitpunkt-

Beginn

lll Z - Zn^zeltpunkr 8'KtV vor OT (21 Z - Zundzerrpunkr 5 ,KW vor OT (i) O-ObcrerTotPunkt (l) Kerlnemenschelbenmarkrerung (Kerbe)

;:t:ff::t o,otzo. .. o,otgo *";ttun"

(12...18kPa) 0,0280 MPa ( 2 8k P a ) 1 1. . . 1 5 ' K W

Bei der berprfung mit dem Stroboskop werden die Zndzeitpunktkerbe in der Keilriemenscheibe und der Markierungswinkei (1) angeblitzt. Zwischen beiden Markierungen mu Ubereinstimmung herrschen, ansonsten ist die Keilriemenscheibenkerbe durch Verdrehen des Zndverteilers,,heranzuholen".

Achtung ! Nach dem Aur'stecken des Unterdruckschlauchesauf die Unterdruckdose springt der Zndzeitpunkt erheblich weiter vor OT und die Motordrehzahl erhht sich auf Leerlaufdrehzahl. Fliehkraftverstellung berprfen Motor anlassen und max. 1 000 Ur'min einstellen. (Der Unterdruckschlauch ist abgezogen und verschlossen.)

Bei allen drei Zndzeitpunktberprti{ungen (Grundzndwinkd, Fliehkraft- und Unterdruckverstellung) gilt es, lolgende Ausgangsbedingungeneinzuhalten: - Der Motor hat seine Betriebstemperatur erreicht (Minestlternperatur 60'C und Kirlmitteltempeiatui 80'C) nnd das Vergaserstartsystem ist abgeschaltet (der Drosselklappenanschlag liegt an der Drosselklappenei"stellschraube an). - Die Prfgerte fr Zndzeitpunkt (Megert mit OT-Markengeber oder Stroboskop) und Drehzahl werden entsprechend ihrer Betriebsanleitung angesdrlossen. Grundzndwinkel berprf en Der Grundzndwinkel von 8 t 1'KW vor OT wird wie folgt berpnilt und eingestellt: -

berprfung mit OT-Markengeber : Den angezeigten Kurbelwinkelwert notieren. als Grundwert

Drehzahl langsam erhhen und den Beginn der Zndzeitpunktverstellung beobachten (es wird eine hhere Kurbelwinkel-Gradzahl angezeigt). Drehzahi mit dem Prfwert-Verstellbeginn vergleic h e n ( 9 0 0. . . I 5 0 0 U / m i n ) . Drehzahl auf die nchste PrIdrehzahl (2 600 U/min). Verstellwert am Prfgert ablesen. Fliehkraf tverstellwert ermitteln (abgelesetrer Verstellwert - Grundwert : Fliehkraftverstellwert) und einstellen

Motor anlassenund die Leerlaufdrehzahlauf 850 t 50 U/min einstellen (an der Umgemischschraube des Vergasers).

49

Normwert vergleichen(siehe mit dem vorgegebenen Abschnitt,,Zndzeitpunkt berprfen und einstellen"). Uberprfung bei den weiteren Prti(drehzahlen wiederholen.

Bei Nichtbereinstimmungder Fliehkraftverstellwerte Normwertenist der Zndverteiler mit den vorgegebenen aus"uwechseln. Unterdruckverstellung berprfen -

Uberprfung mit Stroboskop: -

Unterdnrckprtifgert rrnd Unterdruckpumpe an die Unterdnrckdose anschlieen. Ztindzeitpunkt (Grnn&ndwinkel) berprfen und - Motor anlassen und die DrehzaN auf max. gegebenenfallseinstellen (Ubereinstimmungder Keil1 000 U/Ein einstellen. riemenscheibenkerbe - Markienrngswinkel ZndzeitBei der berprfirng mit dem OT-Markengeber den punht oder OT mu vorhanden sein). Kurbelwinkelwert als Gnrndwert notit angezeigten Dretzahl langsam erhhen und den Beginn der Ztindren. beobaten (die Keilriemenzeitpunkhrerstdlung - Bei der tlberprtifung mit dem Stroboskop den Zndbegirurt scheibenkerbe oauszuwandern"). zeitpunkt berprfen rurd gegebenenfalls einqtdlen' Drehzahl mit dem Prilfwert-Verstellbeginn verglei- Mit der Unterdnrckpunpe Unterdruck erzeugen' bis U/Ein). chen (800... I 4{10 der Zndzeitpunkt'auszuwandern" beginnl Drchzahl aul dle nchste Prtdrehzahl einstcllen (2 S00U/miD) uad mtt den Stroboskop dle oausge- - Unterdrnckwert ablesen und mit dem Prfwert. . .0,0180MPa)' Verstellbeginn vergleichen(0,0120 aul den Zndzeitwanderte" Kerbe "znrtickholen" punkt-MarkienrngswinkeL - Unterdruck weiter erhhen bis Prtifwert-Ver:stdlMPa). ende (0,0280 Den anEezeigten Fliehkraltverstdlwert mit d'-' norgegebenen Nornwert vergleicheu. - Verstellwerte nnit vorgegebenemNormwert vergleichen und bei Nichtbereinstirnrnung Unterdruckdose Uberprfung bei den nchsten Prfdrehzahlen wiebzw. Zndverteiler auswechseln. derholen-

9.

UmrechnungstabelleundAbktinungsverzeichnis
Abkgungwerzeichnis

Umrecbnungstabelle
Alte Bezeichnung SI-Bezeichnung (Internationales Einheitensystem) : 9,807 N : 1,000 N : 9,807 Nm : 1,000 Nm : 0,?35 kW : l,000kW ' 10{Pa =r 9,80? ' l0l kPa : 9,80? = 0,1MPa : 105 Pa - 0,1MPa : 1mm2/s : 0,016 U/s : lu/s

'KW UT OT VK N Nm Pa

Mt

1kp kP 0,102 I kpm kpm 0,102 1PS 1,30PS t kp/cmz: I at

kw
cSt kp kpm U/s U/min

I bar 1 cst I U/mtn 60 U/min

co
n,OZ
ohc

L-Pegel H-Pegel n Zul. Dmr. 50

Anzugsdrehmoment Grad Kurbelwinkel unterer Totpunkt obererTotpunkt Vergaserkraftstoff Newton Newtonmeter Pascal Kilowatt Zentistokes Kilopond Kilopondmeter Umdrehungen pro Sekunde Umdrehungen pro Minute Kohlenmonoxid Research4ktanzahl over head camshaft (im Zylinderkopf aggeordnete Nockenwelle) Low-Pegel (niedrige Ausgangsspannung) High-Pegel (hohe Ar:sgangsspannung) Motordrehzahl zulssig Durchmesser

f0.

Spezialrverkzeuge und llegerte

Spezialwerkzeuge mit bildlicher Darstellung:

1 AWE N 2312 Spezialwerkzeug zur Einstellung des Schaltgestnges SK-26 228 Spezialwerkzeug zum Arretieren des oberen Querlenkers(2.B. bei Motorausbau)

04 83899001

Einziehvorrichtung fr Radialwellendichtring der Nockenwelle und der Kurbelwelle (keilriemenscheibenseitig) Ausziehhaken fr Radialwellendichtring der Kurbelwelle (schwungf adseitig) Einziehvorrichtung fr Radialwellendichtring der Kurbelwelle (sdrwungradseitig) Hdtebock fr Motor- und Getriebehalter Motor- und Getriebehalter Aufdrcker fr Ventilschaftabdichtung Fhrungsbolzen fr Zylinderkopf Druckschlauch Universal-Meuhrhalter Montagevorrichtung fr Ventilfedern und Ventilschaftabdichtung (Zylinderkopf eingebaut) Haltevorrichtung fr die Montagevorrichtung der Ventile Abziehvorrichtung fr Ventilschaftabdichtung Gegenhalter fr Schwungrad Zentrierdorn fr Kupplung Treiber fr Ventilfhrungen Dorn fr Kolbenbolzen Abziehvorrichtung fr Radialwellendichtring der Nockenwelle und der Kurbelwelle (riemenscheibenseitig) Handreibahle fr Ventilfhrungen Aufhngevorrichtung zum Aus_ und Einbau des Motors Schlssel zum lfilterwechsel Steckschlsselmit Kreuzgelenk zum Lsen der Khlmittelpurnpe Montagehlse fr den O-Ring der Umgemischschraube Montagehlse fr den 0-Ring der Leerlauf gemischschra ube Unterdruckpumpe zur berprfung des pneumatischeri pulldown Plombenzieher zum Entfernen der Leerlaufgemischschraubenverplomb ung Montierhebel zum Herausdrcken der Achsmitnehmer aus dem Getriebe Montierhebel zum Abdrcken der Kugelgelenke der Schaltbettigung vom Getriebe

04 83917005

Spezialwerkzeuge ohne bildliche Darstellung: 04 87857005 Zwlfkantschltisseleiruatzzum,Anziehen der Zylinderkopfschrauben

Schraubendreher fr Leerlaufgemischschraube 0,8 X 300 Schraubendreher fr Umgemischschraube 1,6 X 300 Schiebestck t/{',500 mm Lang,zum Nachziehen der Zylinderkopfschrauben um 180' Verlngerungt/t",450 mm lang, zum Anziehen der Befestigungsmuttern des Abgasdoppelrohres am Abgaskrmmer Kolbenringspannband und Kolbennngzange

0483922002

so 23 so 24 so 25 so 26

04 83825001 04 83857000 04 83905001 04 87843008 04 83884003 0483837005 04 83877004

04 83949004 04 87800006 04 83894005 04 83911008 04 83908 004 04 83822 007 04 83987001

Die Bestellung o.g. Spezialwerkzeuge ist entsprechend dem Sortiment und den Bedingungen der jhrlichen Spezialwerkzeug-Planungslisten vorzunehmen.

Megerte Folgender Mindestbedarf an Megerten ist zur Funktionsprfung des Motors erforderiich : Zndzeitpunktmegert mit OT-Markengeber Oszillograph oder Stroboskop Drehzahlmesser (mu fr Viertakt-Motoren elektronische Zndanlage geeignet sein) und und

04 83914002 7500-2005 SK-26 224 SO 21 f 6 94307005 16 94308 006 l6 90045003

Voltmeter, Amperemeter, Widerstandsmegert Prflampe S 2 W und Lichtemitterdiode mit Vorw i d e r s t a n d v o n 3 3 0. . . 4 2 0 O Kompressionsdruckmegerdt Inf ralyt-Abgasprfgert.

Spezialwerkzeuge(Bilddarstellung)

M20a
SK-26 229 SK-26 230

Blld M 92. Aufhngevor:richtung ?501F2005 znn Aus- und EInbau des Motors

5l

BUd M 93. Schlssel zum U[iltenrechsl SK-26 22{

Bitd M 9E. Montierhebel zum Herausdrcken der Achsaus deo Getriebe SK-26 229 uibehrner

Bttd Dt 9a. S0cck$hlssel nit Ercuz3clcat zum lJseo ilcr SO 2l Eilblrntttcliunpe

Btld DI 99. iuontlerhebel zum Abdrcken der Kugelgelenke der Schaltbettig:ungvom Getriebe SK-26 230

Bud M 95
(1) MontsSchUlse tUr den o-Rlng an der Umgemlschlchraube ill 9{30?005 (2) Monragehlse l0r den o-Ring an der Leerlaulgemlsctlschraube t6 9{30E006

zur Einstellung des SchaltBttd M 100.Spezlalwerhzeug gcstngeslAWENr2

Bttd M 96. Unterdr:uckpumpe zur tlberDrluug dcs 003 pneumatlschen Pulldown 16 90045

BUd M 9?. Plornbenzlchcr zum Enttcraca dcr Lcrlaufgemlschschraubcnvcr?lombung M 20 a 52

Blld M l0l. Spezlalwerhzeug zum A-rretleren des oberen Qucrlenkers (z B. bei Motorausbau) SK-26 228

001 0183877

WWWH

04 87800 006

001 /..-04 83987

54

DC

REPARATURAI\LEITUNG WARTBURGl.3
Limousine.Tourist . Trans

-ELEIffRIK-

Mit 67Bildern 2. Auflage

AutomobilwerkEisenach GmbH

Der,,Wartburg 1.3"ist einErzeugnis derAutomobilwerk Eisenach GmbH Eisenach 5900 Rennbahn 8, PSF2181219,

DieseReparaturanleitung wurdevon einemAutorenkollektiv desHerstellenverkes verfat.

vorbehalten ! Konstnrktionsnderungen

Allc Rechtcvorbehalten

TV
GmbH LF,TPZTG FACHBUCHIYERLAG 2E.Z. m Redaktionschlu: GmbH Naumburg SauundDruck:Druckhaus

f I

Vorwort
Dre elektnscheAusrustunqdes..Wartburg 1.3" tragt mrt rhrem modernen Ausrustungsqnrtl wescntlrch zu crner hohen Betriebs-und Verkehrssrcherherr des Fuhrzeucs ber. Kennzetchnend dafr ist der rerrenmargu von Halogc'n-Hauptschernwertern. Ernsatz NebelschlulSleuchten. Ruckfahrschernrvert'ernund erner Warnblinkenlage. Des werterenwird durch die *artungsfrereTransistorzundanlage und Battene ern bedeutenderBeitrag frir ern rvartungsarmes Fahrzeuggelerstet. Die im vorliegenden Reparaturanleitunssheft gegebenenHinweisc zu grundlcqcnden lnsranrlhaltungsuncl Einsrellarberren sind vor Ausfhrung dieser Arbeiten unbedingtzu beachten.

AUTOMOBILWERKEISENACH GmbH

Hinweis:
Bci der Erarbeirung der Reparaturanlcirung da diesenur in Venragswerk,,Elektrik" wurdegenerelldavonausgegangen, stttender AutomobilwerkEisenach gelangt. GmbH zur Anwendung Fr allc Aeiten, die gem diescrAnleitungdurchgefhn werden,geltenfolgendeGrundstze: - Arsbildung im Beruf der K&.-Instandsezung. - Einsaz von sicherheitstechnisch einwandfreiem Werkzeug. - Anwcndungder fahrzeugspczifischen Spczialwerlczeuge, wo diesezwingend vorgeschrieben sind. - Bcachtung der einschlgigen Arbeis- undBrandschutzbestimrnungen. - Einhalnrng dcr vorgeschriebencn Sicherheisbestimmungen frir dasBetreibenund die Zulassung von Fahrzeugen im ffentchcaStraenverkehr und derenWrrng und Instandsetzung. - Beachtung und Anwendung der zustzlichcn Reparaturhinweise ausdemWerksinformarionsdienst. - Anwcndungder spezifischen Fahneugprufund -einstellwene bei Einsarz von entsprechender Metechnik. Mit Schildcn an Pesonenund Sachwenen. die bei Nichtbeacbtung dieserHinweiseentstehen, kanndie AutomobilwerkEisenachGmbH nichthaftbargemacht werden.

2 RA Wa16ry31.3,Elcktnk

1.

Technische Daten

Zndanlage Bauart Zndungssteuerteil Zndveneiler Zndspule Transistorzndung mit Hall-Geber Elektronische Steuereinheit ESE-.1 H. Kenn-Nr.8389.25 Mechanischer Hochspannungsveneiler mit Drehzahlbegrenzer, Kenn-Nr.8311.4 Hochleistungptransistomindspule, Kenn-Nr. / L mit Arbeitswiderstand. E352.9 Kenn-Nr. 8359.16 IsolatorFM lzl-175,22 BoschWTDTC BeruI4-7DTU ChampionN 7 BYC 0 , 6 . . . 0 , 8m m l-3+2 (1. Zylindernockenwcllenradseitig) 45 + 5' Verteilerwellenwinkel (konstant) 8 + l" KW vor OT (Unterdruckschlauch abgezogen)

ndkcrze

Zndkerzen-Elektrodenabstand Z$ndfolge Schlicwinkel Zndzeitpunkt (Grundendwinkcl) Zndzeirpunkwerstellung o Flichkraftverstellung

Motordrehzahl

Zndzcipunkwerstellung in Richnrng .Frh" gegenbcr dcmGrundzndwinkcl demoberen Topunkt 17...23'KW 19...25'KW n ...28"KW n ...zB"l(Yt

Versteltbeginn

g00 ... 1400tJ/min Zffi0U/min 3800u/min 54$U/min

max. Vcrstellung o Unterdruckverstellung Vertellbcginn

1 0' . . 1 4 ' K W 12...16'KW 15... 19'KW 15...19'l(Sr

Vcrsrelleode Motordrehzahlbcreich Max. Co-Anteil bci Leerlaufdrchzabl

Unterdruck 0,012 ... 0,01E MPa (12... l8kPa) 0,@gMpa 1 1. . . 1 5 . K v / 1E...24.Kw (2EkPa) 0...6400+200Ulmin(DrehzahlbegrenzerinVerteiler) 2,0 t 0,5Vol.-% bei850+ 50 U/Ein

Drchctroulctb.lctinc

mit clelcbonircico Spruugrnglcr w2.432t709E L2V 14V 51A 57A ctwa 742W Kcilriemcn SFZ 9,7 x 6&/ (flankenoffcn und formvcrzahnt) ncu:etwa2mm eingelaufen: ctwa5mm Kcnn.-Nr.gQ5l2 spannung$cgelnd + 0,17 V 14,1 Kenn-Nr.8ffi9.7/3(asymmctrisch)

Kcnn-Nr. Nennspannung GcncEtoEPannung Ncnnstrom mit Reglerbei60) U/min Maxinalsaom (ohnc Regler) Max. Lcisrung(mit Regtcr) Lichtmaschincnantrieb Keilricmenspurnung (Eindrucktiefe) Elcktronischer Spannungpregler o AnderRcgelung o geregeltcSpurnung bis5 A Lastsrrom Lftcrschcibe

.{nlasser Bauart Kcnn-Nr. Leistung Batlerte dervenvendeten Zul. Kapazitat Vergaserelektrik Schubabschaltung Stanerheizung Elektrische g Gemischvorwrmun Elektrische undStanerheizung der Gemischvorwrmung Thermoschalter undSigndenlege BeleuchtungsHauptscheinwerfer und undParklicht Standmit integrienem Rechteckscheinwerfer aufasymmetrisches Streuscheibenauslegung ektorverstellung, Refl t2 87M.45 Kenn-Nr. Abblendlicht, H4-FSD12V,60/55W F7)-D rzv,.lW-T8/l l0 (Trans) und8520.25/ 8520.30 Kenn-Nr. FZLBlzv,2l W-P5-l t2v,2r w/5W-P25-2 8580.31 Kenn-Nr. F7ILB 12V,21 W-P 5-1 Kenn-Nr.8580.32 FZLD 12V.4W-T8/-l Einkreisblinkgeber Elektronischer 8586.6/0002 Kenn-Nr. (Limousine) 8528.8/1 Kenn-Nr. (Tourist) 8839.4/2 Kenn-Nr. OT (Trans) Kenn-Nr.8528.5i FZLErzv,5 W-C 11 Kenn-Nr.8720.2410 H3 12V,55W Kenn-Nr. E526.L4ll FTLB L2V,21W-PZ5-1 F7J-ELzV,5W-C 11 FZID LzV,2W-Ba7s 8620.19 Kenn-Nr. 12V, l'2 W GlassockcllamPe Eintonfanfare U22.7tW2' Kenn-Nr. Kenn-Nr.8725.31tL FZLB 12V, 12W-P as-l 00JundSteuerteil entrll6 I I 76'1 Leerlaufabschalrr -l 8692.3i Kenn-Nr. ( 1l w) Typ 16I1760000 Typ 0a82&()001 I 005 Tvp 048273 Einspurune mttelektromaqnettscher Schubschraubrnebanlasser 8103. t6 0 . 8k w =55Ah

o Fernlicht/Abblendlicht o Stand-undParklicht Rckleuchtenkombination undRcKahrleuchte o Blink-, Warnblink-,Nebelschlu(eineLampe) o Brcms-undSchlulicbt vorn Blinkleuchten. vornseitlich Blinkleuchten. Blinkgebcr Kennzeichenleuchte

Nebelschcinwerfer Nebclschluleuchte Kofferraum- und Motorraumbeleuchtung Fabrgastraum-, undFunktionsanzeigen lnstrumcntenbcleuchtung Wippenschdter uchtung Wippenschdterbele AkustischeSignalanlage Rckfahrschcinwerfer

Etektrbcc Einzchggrcgetc Baneric Zndanlalenkschlo Lcnksulenkombinationsschalter Elcktrolftcrmotor(Frontlcuhler) fr Elektrolfter Thermoschdtcr Hcizungpgeblscmotor fur Khlminelarueige Tcmperaturgeber (0,03MPa) ldruckschdter ldruclshdtcr(0,14MPa) fr Kofferraumklappe Dnrckschdter Rckfahrlcuchtcnschaltcr Gebcr fr Krafstoffvorrasanzei ge (Fronschcibc) Scheibenwischcrmotor (Heckscheibe'Tourist) Scheibenwischermotor (am LenksulenkombinationsWisch-Wasch-lntervallbarstein schalter) mit Tageszhlwerk Tachometcr und Kraftstoffvorrasanzeiger mit TempcrarurKombigert 6 P-L L lzv. 44 Ah. 200A (wamrngfrei) TyPaA.29.9.0N Kenn-Nr.E622.1 EMH 1233.13 Ths 135134549 EM 1025.1 KD) (3.1105/01 00E Typ 0482734 Kb (braun) Kenn-Nr.8640.9 Kb (schwan) Kenn-Nr.E6t0.10 Kb Kenn-Nr.8600.4/l AD2TGL23409|05 (Limousine undTourist) MGB 3.1155/04 MGB 3.1155/14(Trans) Kenn-Nr.8742Jf/27 Kenn-Nr.874233 I Kenn-Nr.8682.16i 3.m3U47 3.0851/01

Heizbare Heckscherbe o Limousrne o Tourist Hydraulischer B remslichtschalter Eingsezte Relaisfr o Nebelscheinwert'er o ElektrischeGemischvorwdrmungund Sranerheizung r Warnblinkanlage (nur Tourisr) o Heizbare Heckscheibe

l2t)W Leistungsaufnahme W Leistungsaufnahme 135 Kenn-Nr. 8604.7 K A l 2 - H .K e n n - N r8 . 672.10 I/ KAV l2-H. Kenn-Nr. 8672.10/.1 K A l 2 - H ,K e n n - N r8 . 672.10 I/ KA l2-H. Kenn-Nr. 8672.10/ I

2.

Durchsichtsplanund wichtigeAnzugsdrehmomente

Durcsichtsphn Dcr Durchsichsplangilt nur fr die elektrische Antageundentsprichr demStand0l/89. Arbeitsschrine (in Tausend-km) km-Stand 515304s60 75

90

105

r20 135 150

Zndeinstellung berprfenundgegebenenfalls neueinxxxxxxxxxx stellcn Zndkerzenwechsel wwwwwwwwww Banerieanschlsse reinigen,Klemmschraubcn mit Polfett xxxxxxxxxxx verschcn, Surcstand birprtifen Massckabel am Fahruerk und an der Karosscric nachziehen Schleifngder Drehstromlichtmaschine konrrolliercu, LagerfenEn Schcinwerfereinstcllung berprfcn, evtl. korrigieren x x x x x x Probefahrtund technische*on,-11" 69l Atgcgate, der x x x x x x Leakung, dcr Bremsanlage und dcr elcktricn Anlage Kcilriemen an dcr Lichtmaschinebcmrfcn.sescbeneuw hlls einstcllen odcr wechseln W = WechscldesBauteils

x x x x x x
T

x x

x x

Wicge Anzugrdrchmomente Bauteilverbiadung Haltenrngdcr Drehstromlichtmaschinc an Befestigungelcment Zylinderschraube M 10x70 TGLtr912-10.9 Zylinderschraube M10x40 TGL 0-912-10.9 Scchskantscbraube cM l0x 100 TGLG931-10.9 Scchskantschraube M8x 16 TGLG933{.8 Sechskaatschraube MEx35 TGLG933.8 Sechskantmuner M 1 4 x1 . 5 TGLS936s Zylinderschraube M8x35 TGL G912-10.9(2x) Zylinderschraube M8x65 TGLG912-10.9 IsolatorFM l+17512 Anzugsdrehmoment inNm(kpm)

4s(4,s) 60(6,0)
20 Nm + l2(f weiterdrehen (2,0 + L2t) 23(2,3)

Drehstromlichtmaschincnbefesti gung oben untcn Haltesuebc uad Spannschraube Lfterbcfcstigung

23(2,3)

3s(3,s)
28(2,8) 28(2,8) (1,5. ls. . .30 . .3,0)

Anlasscefestigung

Zndkerzen

Bauterlverbrnduns

Befestigungselement

Anzugsdrehmoment inNm (kpm)

Zndverteiler Zndanlalenkschlo ldruckschalter

Sechskantschraube M6x22 (2 x ) TCL 0-933-8.8 Sechskantschraube M8X50 TGLG933 MIOXI

r0( 1,0)
1 6( 1 , 6 )

E (2.s)

3.
3.1.

an der elektrischenAnlage Instandsetnrngsarbeiten

Motorelektik

3.1.1.

Zndanlagc

3.1.1.L AoIDroundWirtungrrcbc und mechamit Hdl-Effekt-Zndzcipunktgebcr gesteuerte Transistorzodanlsge Znn Einsatz telaogt einc wartung$eic,kontaktlos nischem Hochspannungsverteilcr. Aotbr

*o

Blld E L hbdpicltc

Arcdnury

dcrZirdul4c

io Fehzcug

Bild E 2. IlropDootcilc dcr Zndrdegc

Mcdnnisbcr Hchspcanungsvcncilcr,Kcna-Nr. &lll.4 St ctdosc,3polig Nullring Uotcrdroctdsc hrarcild Vcilcrtuscr (0,6 ... 1,4kQ) lblciftohle ait Fcdcr Vcrtailcrteppc IttrrErcln8 AEftt8 a! d.r Stcucrtcil dcr SdrubrbcdrrltEnr Asclu8 roo Adcr-Mroot'rltcr Asclu8 von Zladubcc6dtcr

lVirtuns$rcfoe SIGNAIf RZEUGUNGim Zndverteiler

Dic Sigralerzeugungim Zndverteilcr erfolgt dch dcn positionsgeber,der in sichden Magretring (1) und den Hall-Scnsor (2) vcrcint. Der Magnetringdrcht sichmit Nockenwellenb,ry. Verteilerwellcndrehzahl vor dem Hall-Scnsor. Durch die unterschiedliche Magpetisierung des Magpetringes in 8 Scktorenan je 45owechscln bei dcr DrchungSdpolund Nordpol gleichmig einanderab. Bei eincr Umdrehungwcrdcn somit viermal Sdpolund viermal Nordpolaritt pol wirksam.Dcr HalFSensor erkenntdiesemagretische und zeigtsiemit einemAusgangswert an, 6 cntstehcn viermaletwa 0,5V (Sdpol)und viermalctwa 12V (Nordpot)je Verteilenvellenumdrehung. SIGNALVERARBEITUNG in der Steuereinheit Der Wechselder Ar.rsgangsspannung des Hall-Sensors von 0,5 V (L-Pegel) auf 12V (H-Pcgel),aisodie LH-Flankc desSigrals,verursachtdas Einschalten des Leistungstransistors in der Steucreinhcit und damit das Einschdten des Zndspulenprimrstromes. Vergleichbarist dieserVorgangmit dem Schliecn des Unterccherkontaktes eincr konventionellenZndanlage. Der Drehwinket, whrend dcm die Zndspulc eingeschaltet ist, entspricht dcm Schliewinkel der kontaktgesteuerren Uaterecheraindanlage. Da diescrWinkcl konsmrttiv fest vorgegeben ist, ist ein Einstellendes Schliewinkels nicht erfordcrlichund auchnicht mglich.

Blld E 3. IldLEtf*t

Zndzcitprnt{cbcr

tI}Hffi

von ll V auf ().5V. also die Der Wcchscl der Ausgangs:'pannuns und der HL-Flankc dcs Signals.sperrt den Leistunqstrunsistor durch die Pnmiinvicklungder Zndspule wird unterStromt-lu llaenetfeld bricht zubrochen.Das im Kern der Spuleaufgebaute einen Hochspansammenund induziert in der Sekundrwrcklung zugefhrt der der Zndkerzeber den Zndverteiler nungsimpuls. qrrd. Die HL-Flankelst alsoden Zndimpulsaus

verstellt dttrcn etnen !lechantsmusaus Der Fliehkraftversteller Flanken des und Federn die srgnaibe:trmmenden Fliehgewichten Drehmit steigender gemiider Fliehkraitverstellrnre rringes lvlagne indem der llagnetring gegenber zahl in Richtung..Frr.ihzndung". verdrehtwird Die Fliehkrafi-und Unterdruckder Verteilerwelle vonetnander. verstellung arbeitenunabh:ingig

3.1.1.2. Prf- und Einstellarbeiten bei Arbeiten an der Zndanlage Sicherheitsmanahmen - Leitungen der Zndanlage. auch Hochspannungs' und MeZndung ab- und angerteleitungen,nur bei ausgeschalteter klemmen. - Wenn der Motor mit Anladrehzahlbetriebenwerden soll, ohne Hochspanda er anspringt (2. B. Kompressionsdruckprfung), ziehen und an Zndveneiler dem (Klemme't) aus nungsleitung Masselegen. - Starthilfe mit einem Schnelladegert ist nur bis I Minute mit max' 16,5V zulssig. - Die Motorwsche ist nur bei ausgeschalteter Zndung durchzu' fhren. - Bei Elekuo- und Punktschweiarbeiten ist die Batterie komplett abzuklemmen. - Fahrzeuge. bei denenein Defekt an der Zndanlagevorhandenist Steckeran der wird, drfen nur mit abgezogenem vermutet oder besist zur Verhindenrngvon Bauteileschden Die Steuereinheit werden. abgesch.leppt Steuereinheit da bei stehendem die gewhrleistet, eine Stillsundsabschaltung, keinen nachI .. - 3 s - An Klemme 1 (Verbindung Zndspule-Steuereinheit) der Primrstrom Zndung Motor und eingeschdteter anschlieen. Kondensator wird. gieitendabgeschaltet auch - Verteilerfinger I kQ nicht gegeneinen anderenaustauschen.

{,5 V

Bild E 4. Verhiltnie GeberspennungZndspannung

nicbt bei Radioenstrung. - Bei Entstrung sind an den Hochspannungsleitungennur Widerstnde Eit I kQ und Zndkerzenstecker mit 5 kQ zu verwenden. Kennlinienexaktzum - Zur Vermeidung von Bauteilcschden darf zur berprfung des gem den motorischen Damit die Ztimduog obengeHall-Sensors und der 5jsuslginhgit kcine Pruflampe verwendet erforderlichen Zeitpunkt erfolgt. mu die Winkelposition (nur an Zndspule und Arbeiswiderstand mglich). werden vcrndert nannter Hl.-Ftanke in bezugiuf den oberenTopuikt

' und UnZUND ZEITPTINKTREGULIERLING durch Fliehkraft terdruckverstellung

werden.Diesbewirkendie Fliehkraft-und Unterdruckvcrstellung. (5) befestigte Membran(6) ist minels Eine in der Unterdruckdose (1) verbunden.Die Achtung! Bei Motorbetrieb fhren die Hochspannungpleitungen einer Zugptangc(7) mit dem Lagergehuse von Zndspule und Zndveneiler sowie der Anschlu I bewegtund verMotorunterdruck Membranwird bei wachsendem an Steuerteil und Zndspule gefhrliche HochspannunalsTrgerdesHall-SendasLagergehuse, nellt berdie Zugstange gen. ist konsors,in Richtung-Frhzndung'.DasMader Verstellung vorgcgeben. smrktiv bcdingfund in der Uoterdruckverstellkennlinie dieMem- Steuereinheit ESE.I H rberprfen UnterdruckdruckteineRckstellfeder Bei nachlassendem Richrung. in die eotgegengesctzte branund dasl-agergehuse berprfen
r STEUEREINHEIT OHNE PRUFADAPTER - Gummitlle des Stecken an der Steuereinheit zuruckziehen, der Stecker bleibt aufgesteckt.

Bd E 5. Unterdnclverstellung
(l) btcrBchlu (l) Hdl-Scnsor a3) Rcbrcufcdct
(5) Unterdruckdm (6) Untcrdruckmcmbnn (7) Zugrtengc

Bild E 6. Steuereinheit bcrprfen

l0

- l l i t t l e r e H o c h s p a n n u n g s l e i r u( nK gl c m m e l ) u u s d e r V e r r e i l e r - - D i e Z n d u n gr s te r n g e s c h a i tu en t d d a sH o c h s p a n n u n q s k a b l ie cls r kappeziehenund mit Masseverbinden. an Masse an - Zndung einschalten und mrr einem Vohmerer an den Batterie- (ll \,'. s 2 \l'1 xn dic AnschlussI Prritlampe e ( t ) u n d 1 5( b ) d e r polen die Barteriespannung (13 . lJ V). messen Zndspule anleqen. - Dreifachstecker des Verbindungskabels vom Verreilerabziehen. - Messung - Mit einemHilfskabeldie Steuereinheit an den Steckerkontakten am Steuerteil: Anschlull6 mit Anschlul (Isolierte Mespitzenvon hrnren, bei den Kabelanschlrissen. oder 3 oder direkr mrr Fahrzeugmassc in rnehrfachkurz berhren den Stecker (antippen). einfhren.Kurzschlu der lVtesoirzen vermeidenl) - NachBeendigung desAnrippens(lsendes Konraktes von Masse ) lVleeerdr + Ivleeerdtmu die Prflampeaufleuchten Mewerr und nach I . .. 3 s langsamveran SGckeran Sckeranschlu (Srillsrandsabschalrung). lschen anschlu I

')
J I

5 6

2oder3, oderdirekr Fahrzeug- etwal2 V masse 3 oderdirektFahrzeugmasse 0 V 2oderdirekt Fahrzeugmasse 0 V 2oder3,oderdirektFahrzeug-etwal2V masse 2oder3,oderdirektFahrzeug-etwa12V masse 2 oder3, oderdirektFahrzeug- erwa12V masse - Fahrzeue Dreifachstecker aufgesteckt bei eingelegen Gangkrz hin- undherbeegen 2 oder3, oderdirektFahrzeug- 0 oder12V
(abwechselnd)

Bei abweichenden Ergebnissen oder anderem Verhalten der Steuereinheit mu diese ausgewechselt werden, eine Werkstan-lnstand_ serzung isr nicht mglich.

o HALL-SENSOR OHNE PRUFADAPTER berpnifen

Voraussetanng fr obengenannte Uberpnifungist die folgende ord_ nungsgeme Steckerbelegung :

Steckeranschlu

Kabel

vonbzw.zumBarrteil

)
J

) 6
1

Zndspule Anschlu I Fahrzeugmasse Masseleituns zumZndveneiler Baneriespaninun g vomArbeitswiderstand 15g sw/wsi0,5 Batte.riespannung zumZndverteller 7 gn/O,5 Signal vomZndveneiler 54 ws/0,5 Drehzahlinformation fr Steuerteil Schubabschalrune undldruckschalterelektroik im Kombigert

'| 31 3lg 15

gell,5 br/1,5 br/swi0,5 sw/0,75

Bild E E. Hall-Sensor berpnfen

o STILLSTATIDSABSCHALTUNGder Steuereinheit OHNE PRFADAPTER bemTfen

- Die Uberprfungseut voraus,da die restlichenBauteile der Zndanlage in Ordnung sind. - Der Dreiiachstecker am Zndverteiler ist abgezogen. Jetztwird beieingeschalteter Zndung andenueren Kontakten (Bild Eg) dieanliegende Spannung berprft. EsmudieBatteriespannung (12 ... 14V). anliegen - Dreifachstecker andenZndverteiler anstecken. - Der Mehrfachstecker der Steuereinheit bleibtaufgesteckt und die Gummitlle istzunickgeschoben. DasVoltmeterwird andieStekkerkontakte 6 (Megert+)und 3 (Megert-) der Steuereinheit oderdirekt an Fahrzeugmasse angeschlossen. - Hochspannungsleitung (Klemme 4) ausder Verteilerkappe herausziehen undmit Masse verbinden. - Motor langsam von Hand in Drehrichtung drehen,dazugegebenenfalls dasFahrzeug mit eingelegtem Gangkurz hin- und herbewegen. Die Voltmeteranzeige muzwischen 0,5V und 12V wechseln(Ausgangsspannungen desPositionsgebers). - Werden die genannten Wene nichtermittelt,so ist der Zndvertciler auszuwechseln.

Bild E 7. Stcuecincit bctpnifen (Stillstendsabscheltung)

(r) Antdlugtlconc I (b) AnshluStlcamc t5 (c) Hospenaungrrnrdrlu8

Achtnng! Bei der beqonifung des Hall-Sensors am Mehrfachstecker.Kontakte6und 3. darf keine prflampeverwender werden (sonst Zerstrung desHall-sensors).
II

RA Wanbury 1.3. Eckmk

unddasmittlere Bild E 9 angeschlossen ist gem R r tP R U F A D A P T E R Der Pnifadapter E I T u n dH A L L - S E N S Om REINH STEUE undan herausgezogen Verteiler wird aus dem Hochspannungskabel DG I uberprufen angelegt. Masse ! einschalten Zndung - Leuchtdiode I (A) leuchtet: Arbeiswider' von Batterie+ berZndanlaschalter, Stromflu ist in zur Steuereinheit der Zndspule standund Primrwicklung Ordnung. - Leuchtdiode 15(B) leuchtet: zur Steuerein' von Stromflu Banerie+ berZndanlaschalter heitist in Ordnung. im I oder 15 nicht auf, dannist die Stromunterbrechung Leuchtet zu lokalisieren. mit Hilfe desSchaltplanes Leitungssystem - Leuchtdiode 15g (C) leuchtet: (Hall'SenzumZndverteiler + von der Steuereinheit Stromflu sor)ist in Ordnung. dannist die Steuer15g nichtauf, aberI und 15leuchten, Leuchtet einheitauszuwechseln. - Leucbtdiode abwechselnd: 7 (D) leuchtetund verlischt Gang mit eingeleglem oderdasFahrzeug Motor kurzdurchstarten gibt dabeilmpulsean der Hall-Sensor kurz hin- und herbewegen, ab. dieSteuereinheit Leuchtet7 nicht auf, aber 15g leucbtet,dannist der Zndveneiler auszuwechseln. . ZNDSPULE und STILLSTANDSABSCHALTUNG Mit PRrApnprER DG 1 und KONTAKTGEBER berprfen und der wird vom Zndverteilerabgezogen Der Dreifachstecker (Bild E 11). auf diescnaufgesteckt Kontaktgeber - Leuchtdiode abwechselnd: 7 (D) lcuchtetund verlischt Zndung Drucktaster des Kontaktgeben bei eingeschalteter arbcitetwic der Hall-Sen(der Kootaktgeber bettigen mehrmals kaon gefhrte Hochspe'nunSFltbel Masse sor).Dasvorhergegen in einemAbstandvon etwa jeta mit demVeneilerentstrstecker 10mm gegenMassegehdten werden.Bci jedem Bettigender muein krftigerZndfunkeberspringen. Drucktaste ber, dennist Springtkein Zndfunkeoder nur ein schrschwacher ist defektund die Zndspule der Zndspule die Sekundrwicklung auszuwechseln.

Bild E 9. Fl'fa&pter DGl anschlie8en

co

i.0.

Ste"uerteil Bild E 10. ffifedepteranzeige

(ohneKontatrgeber)
1!{chrfrchstcckcr) o o o i. O. WcchshcrtigdAurlcuhtcn lruchtdiod.lcEhtcl Lcuchttliodc lchEt nidlt Anlagc l't in Odnung ( t) Ansdrlu8 an das Zndunqstcucncil (2) ,rmtrtu8 an acn Kabclba-urn dcr Mototllcktrik

D o o o i . 0 . o oo Y"TIifer B o i.0. O + 12V fehll A o i . 0 . o + 1 2 Vt e h t t

t3

- Der .A.us!ausch deskomplerren Zndverreilers ist nachdem Lscn der avei Befesrigungsschraub,en moglich. Beim Einbau isr der Verteilermitnehmer in die \ockenwellcnbohrung einzufhren ( R u n d -u n d N u l l n n ge b e n i a i l s ceachrenl) - Die abgenommene Verteilerkaope ist auf fusse und Spurenvon Kriechstrmenzu konrrollieren Des weirerenmu die Schleifkohle mit Federauf Verschlei. Beschdigung und Freigiingigkeir gepniit werden. - Beim Aufserzen der gereinigren Veneilerkappe isrdie vorgegebene Einbaulage(Baureilnase) zu beachren. Der Hochspannungsanschludes Zylinders I (a-im Bild E l2) befindet sich gegenber dem Dreifachsteckeranschlu O EINZELBERPRFUNG Der Widerstandswerr zwischen Auen- und Mittenkontakt (Bild E 1 3 )m u 0 , 6 . . . 1 , 4k Q b e t r a e e n .

Bild E U. Kontektgeberanschlieen
( I ) Drcifcbstcctcr von Zodveneilcr (2) Hocbspanaugr.nschlu8 rom Zndvcncilcr abgczogco

Achtulg!

Hochsp"nnungskabet stctsitr einersolchcn Enrferoung vom ZndverteileratrfasseD, rlaRsitr bcrspringen der gefhrlichen Zndfunkenauf denmenschlicben Krper ausgeschlossen ist.

c),'

TretenStrungen oder Zndungsausfall trotz nachgewiesenen krftigen Zndfunken auf, dann sind der Vertei.lerfinger auf Durchschlag,die Veneilerkappe auf Ribildungoder Kondenswasserans212 inngll4lb und Verschmuzungauerhalb ar berprufen und gegebeoenfalls zu erneuern. - Leuchtdiode 1(A)verLischtundleuchtetnach I ... 3 swiederauf: Nachjedem Bedtigen der Drucktastemug o. g. Reaktionerfolgen,d. h., die Stillstandsabschaltung ist in Ordnung. Leuchtetdie Leuchtdiodenicht wie obenbeschrieben. drnn ist d.ie Steuereinheit auszuwechseln. Zndverrteiler und Uuterdruckdore berprfcl o MONTAGEHINWEISE

Bild E !. Verteilerfinger ruf Durchschtag berpnifen

(l) Widctan&mcssug Q1 - 0,6 ... 1,4 tll (2) Drctuahibcgcnzcr(3) Bautcilnrelci Monragc bcechtco (verdckt)

(l) Nulldnr (2) Rudnir a2 x aJ (3) DrcrJrchirekcnn$hlu (.1) Baurcilne (5) Ar!.lu8 HhspnunFkabcr

alZyliadct I blZvlindq2 c) Zytin&r J d) Zylindcr a

Bild E 14. Unterdruchdose suf Dichtieit berpr,fen

IJ

- Zum riberprfen istdasUnterdruckmegerdt r C R U N D Z N D w I N K E L b e r p r u i e n der Unrerdruckdose Ge' der Dose:rnzuschlieen' an den Unterdruckschlauchanschlu Der Grundzndrvinkv eo l n 8 + l ' K \ \ ' r o r O T s i r d * i e f o l g t b e r benutVerluscrprfung rvie zur IIegerat gebenenfalls -sleiches prft und einqestellt: zen. 8-i0+ i0 U/min ernund die Leerlaufdrehzehlauf - ltit der Unterdruckpumpe anlassen etwa 0.05\lPa Unterdruckerzeugen - iVlotor auchReVergasers. siehe des und halten. n (an der Umgemischschraube stelle \lPa einstellen und auf 0.0-15 von der UnUnterdruckschlauch - Der Unrerdruckdarf innerhalb von 1 llinure um ma{' l0 9{'abfal.,Motor"). paraturanleitungsheft verschlieen und gegebeabziehen feststellen. Zndverteilers des der Undichtheit ierdruckdose die Ursache len. ansonsten Zndveneilerausuechseln nenfalls des zum Veneiler und die Signalabgabe Die Spannungszuftihrung Hall-Sensorssind bereits berprft worden (siehevorhergehenden Hauptabschnitt,). durch Fliehkraft- und UnterdruckDie Zndzeirpunktvernderung wird im Abschnitt .,ZndzeitpunktberVerteilers verstellungdes prfen" behandelt. Zndspule berprufen (Drehzahl fllt etwasab). durch - Zndzeitpunkt am Prfgert ablesenund gegebenenfalls Verdrehen des Zndverteilen nachregulieren'

Bild E16. Keilriemenscheiben'und Zndwinkelmarkierungen (Kerbe) der Zndspule Bild E f5. Widerstendspr'tolg voo Bordnetzzu ist die Zundspule Bei der Widentandsprfung trennen. Q1 Primnr.iderstand 0 0,60. .. 0,70 ariscbcnKlemmeI (zuberprufen und15) kA 2,5... 3,5 Q2 Sekundrwiderstand Klemme15 nrriscben (zuberprfeu und4) von 0'85 Q Arbeiswiderstand Dcr an der Zndspuleangebrachte auf maximal8 A' Beim begrena den Primrstromim Fahrbctrieb undsichert berbrckt wird dicserArbeitswidentand Anlavorgang starker troz Zndspule der Primrspannung dadurchausreictrcnOe Baneriebelastung. ist durcheinfache desArbeitswiderstandes Einc Funktionskontrolle mglich. Durchgangsprfung wie bereis beschrieben' ist ebenfalls' Eine Zndspulcnberprufung mglich' Kontaktgebcr desscn *a t C mit demFriifadapter ZndzciQuntt berprifen und einstclle!
(1) i2i (ll (4) Z - ZldzcitDuntt8' KW vor OT Z-Zndzciu*r 5 "KW vor OT O-OucrerTotpukt (OT) Kcilricmcnlchcibcnmarkicrung

Achtung! NachdemAufsteckendesUnterdnrckschlauchesaufdie UnterdruckdoscsprinE der Zndzeitpunkterheblich erhht sich auf weiter vor OT und die Motordrehzahl Leerlaufdrehzahl. o FLIEHKRAFTVERSTELLTING berprfen (der Unter' und auf max.10)U/min einstellen Motor anlassen verschlossen)' und abgezogen ist dnrckschlauch : ng mit OT-Marken-Geber berprufu

- Den angezeigtcn alsGrundwennoneren' Kurbelwcllenwinkel (Grundzrlndwinkel' Bei allen drei Zndzeipunkruberpruftrngen erhhcnund deu Beginnder ZndzeitpunktDrehzahllangsam Ausgangsgilt es,folgcnde Flichkraft- und Untcrdruckventellung) (es wird eine hhcreKurbelwinkelgradventellung beobachten gungeneinzuhdtcn: bedin zahlangezeigt). vergleichen(800 bis erreicht(Mindestltem- - Drehzahl mit dem Prfwerwerstetlbeginn - Der Motor hat scineBetriebstemperarur oC U/min). l4O0 Vergaserdas 80'C) und peratur60 und Khlmiaeltempcratur (2600U/min)' einstellen Prfdrehzahl lieglander Dros- - Drehzahlauf die nchstc (Drosselklappenanschlag iystemist abgeschaltct vergleiNormwert dem mit und ablcsen Fliehkrafwerstellwert an). selklappeneinstcllschraube istoben dem Gnrndaindwinkel gcgenber Normwert Beim chen. mit OT-Marken-Ge- Die FnifgcAte fr Zilrdzeitpunkt(Mcgert notierterGrundwertabzuziehcn' ihrer werden ensprechend und Drehzahl ber oderStroboskop) wiederholen' - berprtifung Pnrfdrehzahlen bci denweiteren angeschlosscn. Betriebsanleitung l.l

Einstellnormrr erte: Zndze i t punkt ( Gru ndzundrvi |) n kc' Flieh k rattve rstell une ll + lokWvorOT(Unterdruckschlauchabgezogen) Nlotordrehzahl Zndzeitpunktverstellunq rn Richrung..Fruh" gegenuDer dem Grundzrindwinkel dem oberenTotounkr

Verstellbegrnn

8 0 0. . . 1 . t 0 0 U/min 2600 U/min 3800U/min 5400 U/min Unterdruck 0,012 . .. 0,018 MPa ( 1 2 . . .l 8 k P a ) 0.28 MPa (28kPa)

max. Ventellung g Unterdnrckverstellun Ventellbeginn Verstellende

l0 ... 14'Kw 1 2. . . 1 6 " K W 1 5. . . l 9 ' K W 1 5. . . 1 9 " K W

1 7. . . 2 3 " K W 19 25"KW 22.. 28"KW 22 ..28"KW

ll ... l5'Kw

1 8. . . 2 4 " K W

Uberprfung mit Stroboskop : - Zndzeitpunkt (Grundzndwinkel) berprfen und gegebenenfallseinstellen (bereinstimmung derKeiiriemenscheibenkerbe _ Markierungswinkel Zndzeitpunkt muvorhanden sein). - Drehzahllangsam erhhen und den Beginnder Zndzeitpunktverstellung beobachten (die Keilriemenscheibenkerbe beginnt ,,auszuwandern"). - Drehzahl mit Pnifuerwerstellbeginn vergleichen (800 bis 1400 U/min). - Drehzahlauf die nchste (2600U/min) Prfdrehzahl einstellen und mit demStroboskop die .ausgewanderte'Kerbe .,zunickholen" aufdenZndzeipunktoderOT-Markierungswinkel. - Den angezeigten Fliehkrafwerstellwert mit dem vorgegebenen Normwertvergleichen (gewhlte Bezugsebene Grundzndwinkel oder obererTopunkt beachten). - berpmfungbei den ncbsten wiederholen. Prfdrehzahlen Bei Nichtubereinstimmung der Fliehkrafwerstellwerte mit den vorgegebenen Normwerten ist der Zndveneilerauszuwechsln.

Zndgeschirr berprfen

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. . Bild E 17.Zndgeschirr

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( l) Zndcnstrsrckcr B lrf l (2) Zndlcitungcn (J) VcncrlcmGrsrekcr. Kcnn-Nr. EE26. I

o UNTERDRUCKVERSTELLUNG berprtifen

o MONTAGEHINWEISE

- Unterdnrckprfgert und Unterdruckpumpe an die Unterdruckdoseanschlieen. - Motor anle$enund die Drehzahl auf max.10)U/min einstellen. - Bei der berprfung mit demOT-Marken-Geber denangezeigren Kurbelwinkelwert alsGrundwertnotieren. - Bei der berprfungmit dem Stroboskopden Zndzeitpunkt berprfen und gegebenenfalls einstellen. - Mit der Unterdruckpumpe Unterdruckerzeugen, bis der Zndzeipunkt -auszuwandern" beginnt. - Unterdruckwertablesen und mit demPrfwerwerstellbeginn vergleichen (0,012 ... 0,018 MPabar. 12 ... 18kPa). - Unterdruckwciter erhhenbis Prfwerwentellende (0,O28 MPa bar,.28 kPa). - Verstellwenemit dem vorgegebenen (geNormwert vergleichen whlteBezugsebene Grundzndwinkel oder obererTotpunkt). Bei Nichtbereinstimmung der Unterdruckverstellwerte mit den vorgegebenen Normwerten ist der Zndverteiler auszuwechseln

- Die Zndentstrstecker und Verteilerenstrstecker werdenunter Zuhilfenahme desSilikonles NM 1,2200 TGL 4146,22) oder NM 47462m (Leitung auf 15mm bestreichen) auf die Znd- und Hochspannungsleitung im Uhrzeigersinnaufgedreht(Kontaktstckmit Sgezahngewinde im Stecker). - Zur Monuge der Verteilerentstrstecker auf den Zndverteiler wird alsGleitminelTalkuvitempfohlen. und die Zndspule - Die Znd- und Hochspannungpleitungen besiaenzur Aufrrahme der Zndentstrstecker und Verteilerentstrstecker speziellaufgepre8teAnschlaghriLlsen, die werkstatseitignicht erneuertwerdenknnen. - Die Z'ndleitungsund Hochspannungsanschlsse im Verteiler einengerilltenKontaktbolzen, so und in der Zndspulebesitzen und der Zndenstntecker(auf da die Verteilerentstntecker werden. die Zndkerze)aufgesteckt

Achtung! Die wasserdichten und mit Enstrwidentand versehenen Zndenstrstecker und Veneilerentstrstecker nur von Hrnd abziehen oderwechseln. l5

Prlhinweise

berpr'fen Bd E ft. Entstrsidersrnde

A, - I t02kAftrVcncilcrcnsrstectcr Qr - 5 ! I kQ filr ZndnBtEtcclcr

Bild E llt. Keilriemen sPannen

(1) Bcfcsticurtschraubeder lsgrrstclle iii gcicariiunlss"htaubezum spanncndesKcilricmcns

- Entsprecbcn nichtdenobenangegebedie Widerstandsprufwerte auszuwechscln. nen,dannsinddie Stecker und - Zur einfachen Zndentstrsteckern Ermittlnngvon defekten abzudre(Durchschlag) sinddic Stccker Vcncilereatstnteckern ist nur mit der hen, und dic Znd- oder Hocbspannungslcitung Anschlagblscauf die Zundkene, in die Vcneilerkappe oder in ist je' Die konekte Etrtstrfhigkeit die Zndspulceinanstecken. an berprufeo. dochwie obenbeschrieben

t Kenn-Nr. Zum Einsatz gelangt die Drehstromlichtmaschine, nnungsregler, Spe 432 / 7W E m.itintegiertem elektronischem W42. $A.5/2. Kenn-Nr. Sicerhcitsnrnrhmenbei Aeiten m der Drehsfiomlichhaschine - Die Drcbstromlichtmaschinedarf gnrndstzlichnur mit ange' werden. Baneriebetrieben scblossencr - Beim Austausch auf die oder Einbauvon Banerienist uobedingt richtigePolarittan achten. am Fahrzeug - Bei Elektroschweiarbeiten sind beidePolklemmen der AnschluD+ von und arstzlich dcr Banericn abzunehrnen trennen. ar der Drehstromlichtmaschine _ Bei prfarbeitenan der Drehstromlichmaschine sind die MeFederklemanzuschliccn. mit festenVerbindungen insmrmente men sollten nicht venrendet werdeu,da sie beim Abfallen die knnen. Reglergefhrden und den eingebauten Lichtmaschine - Ein BenrhrendesKab-elschuhes vom Anschlu 30 oderdesKabels ist aufjedenFall zu vermeiden! mit demReglergehuse

uDdVerteiAchtung! Der MotorbetriebohneZndeostrstecker darf uur a Fehlerermittlungdurchgelerentstrstecker fhrt werdenund nicht in normalenFahrbetricb!

3.L2.

Drehstromlichtmescine

Bild E 2tl. Bdestigung der DrehsEomlichtschine

(ll lii Drctrrtoolicbmrrchinc iU..tf-.cuirh lritr.r*t irni:btciEcu) Rcglcr mrt clcttoni$hco flXD.7/3 (dic Lftcrscieibc dcrvorgingcrtichunrschiac oct (Etr eintcPrcStcr Bundhrcrc filr Bc-

i2f weitcdrchm) r Bundhrbsc)

l6

Keilriemenspannung berprfen - Die Eindrticktiefesoll ber neuenKerlncmenetwa 2 mm und bei eingelaufenen Keilriemenetwa5 mm betragen. - Das Nachspannen erfolsr nach dem Lrjsen der Befesrigungsschrauben(l) und (2) durch nach vorn oben drrickender Drehstromlichtmaschine. Nach dem Spannenist zuniichstdie Schraube (2) zu befesrigen (l im Bild E 19). und dannerstdie Schraube

Drehstromlichtmaschinedemontieren und Einzelbauteile berprfen r ERREGERKREISberprtifen Die zwei Bet'estigungsmuttern deselektronischen Spannunesreulers lsen und den Spannungsregler nachoben von den Brstenhalrerkontaktt'ahnen abziehen. Beim Einbau auf das ordnunsssemdc Aufsteckenauf die Kontaktfahnen achren.

Drehstromlichtmaschine aus- und einbeuen - Beide Pole des Banerieanschlusses abklemmen. - Alle elektrischenKabelanschlsse von der Drehstromlichtmaschi-. ne abklemmen. - Befestigungsschrauben (9) und ( l1) lsenund die Drehstromlichtmaschineabnehmen.Die Haltemng (4) verbleibt am Motor (Bild

E 2o).
- Der Einbau crfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei dasordnungsgeme AnklemmendesKabelanschlusses 30 besonders zu beachten ist (der Kabelanschlu darf nichtmit dem Reglerin Benhrung kommenund der Kabelschuh mumit der Quetschlasche nachobenmontiertsein). Keilriemenspetnen nichtvergessen ! Btld E 72. Erregerkreisberprfen

Au0su der Drchstromlichheschine

Die Prufspitzen des Widentandsme8gertes an die BrstenhalterkontaktfahnenDF und D-anlegenund den Widerstandswerr messen. Prfwert:3...4(2 - Brstenhalter berpnifen : Brstenhalternach dem Lscu der ayei Befestigungsschrauben aus der Drehsuomlichtmaschine herausnchmen, dabeiden Brstenhalter andrcken, um ein Verkanten zu vermeiden. Der Einbauerfolgt in ungekehrterReihenfolge, wobeizu beachten ist, dadie Brstennichtdurcbdie FedernausdenFhrungen herausgedrckt werden. Die PnipitzendesWiderstandsmegertes an je eineBrsteanlegenund denWiderstandswert (Bild E 23). messen groerWidentandswert Prufwert:unendlich Das Verschleima der Brstenlnge betrgt9 mm (Schleifringrundungvon etwa I mm bcachten!). Bei Unterschreitung sinddie Brstenauszuwechseln.

Bild E 21. Schnittdarstellung der Drehstomlichtmaschine

(l) Aaricbrccitirct L:rcchild (2) Sutor, rollri (3) Rotor, rcrr.

Bild E Zt. Brstcn berpr'fen

t7

- RotoruberPruten: - Schlerirrnge : riberprufen ln j e e l n e nS c h l e t f ' des Widerstandsmegerates Die Pnifspitzen und mtt (10 im BildE l1) lsen Die drei Befestieungsschrauben messen und den Widerstandswer! ring anlegen
Prufrvert:3.. JQ

antriebsseitizwischen dieLichtmaschrne zweiSchraubendrehern auseinanderdrricken und demStatorblechpaket gemSchildlager I). (Statorwicklung nichtbeschdigen an die -{nschlufahdesWiderstandsmeqerdtes Die Prfspiuen messen. unddenWiderstandswert anlegen nender Schleifringe 20'C) 3 Prfwen : . 0. . . 3 , 3Q ( b e i und an Schleifring des Widerstandsmesertes Die Prfspiuen (Masse) anlegen. Rotorklauenpol groer Widerstandswert Pnifwert:unendlich

kannauchmit einemWechselspan' Hinweis: Dieseberpnifung gem Bedienungsandessen nungs-lsolationspnifgert werden. durchgefhn leitung r RILLENKUGELLAGER auswechseln sindberdie Rillenkugellager undvorgefetteten Die geschlossenen wamrngsfrei' der Drehstromlichtmaschine g.s"rt. Nuzungsdauer Lagerist wie folgt auszuwechseln: Ein defektes - Drehsnomlichtmaschine ensprechendAbschnitt .Rotor ber' prfen'zerlegen. und (11im Bild E 21)lsen - Anschlieend die Befestigungsmuner Anschlagring und Scheibenfeder Lfterrad, Keilriemcnscheibe, abnehmen. herauspressen' - Rotor ausdemantriebsseitigen Schildlager - Schleifringcitiges Rilleokugellager (6W3-22) mit Abzieher auf' W86966vom Rotor enrfernenund neuesRillenkugellager !). (Schleifringe nichtbeschdigen pressen die Halteplaneentfernen, - Aus dcm antriebsseitigen Schildlager zen' einset und einneues (6303-22) herausPressB Rillcnkugellager in ungekehner wieder - Rotor mit antrichsscitigem Scbildlager montiercn. Reihenfolge o STATOR berPnifcn herScbildlagers StatorausdemZeutrierbund dcsschleifringscitigen zcrlegt). bereits ist (die Drehstromlichtmaschinc aunehmcn nacheinanderan die Die Pnifspitzen des Widerstandsme8gertes und (1) und (3), (1) und(2), (2) und(3) anlegen Wicklungpanschrlssc denWidenndswertmessen. ... 0,20O Prfwcrt:0,16

berprfen Bild E U. Schleifringe

- Rotorberprufen:

Bild E 25. Rotor bcrpr,ifen (Eregcrriddung)

Bild E 27. Statorberprfen(Winduogsscilu) (Masscschlu) Bild E 26. Rotor bcrprnfen l8

(l). (2) und (3) SEronnschltlss

Werten ist der Statorauszurvechseln Ber davon abrveichenden nachernandcr an (+) des Widerstandsmegerates Dre Prt'spitzen u n d d e nW i d e r s t a n d s r v e r t und (l). (l) und (:). (+) und (3) anlesen messen,

Plusdiodcn bcrprufcn: SV l7l. l) anschliecn n d i e P l u s d i o d e( n d .a Durchuanusprufa cr (J) und den illinuspol nachernanrjer bei den Pluspolan rVlcpunkt ( l ) . ( l ) u n d ( i ) B e i a l l e nU b e r p r f u n g e d an die ltel3punkte na r t die Prtlampe nicht autleuchtcn. d. h. das Sperrverhaltcn ist rn der Polaritdtder Spannunesquelle Ordnung. Bcim Vertauschen wird das Durchgangsverhalten der Plusdioden riberprfi.Berullen Uberprtifungen mu die Pniflampe aufleuchten.

Bild E 2E.Statorberpnifen(Masseschlu)
(l). (2) und (3) Staroraaschlilrsc (.1)Statorcrsenpakct

Prufwert:unendlichgroerWiderstandswen Hinweis:

Bild E 30. Plusdioden berprfen (SPerrverhalten)

(l). (2) und (3) Plusdioden

Dieseberprfungkannauchmit einemWechselspan- (4) Mcpunkt fr Plupol gemdessen nunp-Isolationsprfgert Bedienungswerdenoder behelfsmig mit anleitung durchgefhrt - Minusdioden berprfen: einerPnillampe mit Spannungsquelle. eingeDurchgangsprufer an die im schleifringseitigen Schildlager preten anschlieen, dabei denPluspol an Minusdioden SY 17011 o DIODEN berprfen den Mepunkt (4) und den Minuspolnacheinander an die Mepunkte (1), (2) und (3). Bei allen berprutungen mu die Pnif- Zusatzdioden bcrprtifen: (das aufleuchten ist in lampe Durchgangsverhalten Ordnung). in Reihean Durchgangsprfer, Prflarnpeund Spannungsquelle wird das der Polaritt der Spannungsquelle Beim Vertauschen an Medie Zusaedioden SY 351/2anschlieen. DabeiMinuspol der Minusdioden berpruft. Bei allen Sperrverhalten Uberprufun( I ), (2) und punkt(4) und Pluspol nacheinander andieMepunkte jetzt nicht aufleuchten. gendarf die Prflampe (3) (Bitd E 2e). aufleuchtcn, d. h. Bei allcn bcrprfungenmu die Prflampe dasDurchgangsverhalten ist in Ordnung. wird das Achtung! Treten bei den Diodenprfungen Beim Vertauschender Polaritt der Spannungsquelle Abweichungen auf, dann sind die defektenBauteile(Dioden- und ZusatzSperrverhaltcn der Zusatzdioden berprft.Bei allen berprrijeut nichtaufleuchten. diodenplatte, schleifringseitiges Schildlager)auszufungen darf dic Prflampc wechseln.

Blld E 29. Zusrtzdlodcn berprfen (Durcgrngsverhslten)

(l), (2) und (3) Zusetzdiodcn (4) Mcpunkt filr Minuspol

Bild E 31. Minusdioden berprrfen (Durchgengwerhdten)

(l), (2) und (3) Minusdiodcn (4) Mcopunkt fr Pluspol

l9

Bei abuerchenden Werten ist die Drehstromlichtmaschine auszuprfvornchtungzu bauenund der Reglerist separar mir spezieller Z u r B c u r r e i l u n qv o n G e r d u s c h e nd . ie mir der Drehstromlrchtk o nr r o i l i e r e n . maschine im Zusammenhans stehen. ist tblgendes zu uberpruten: - Befestigungder Drehstromlichrmaschine einschlielich Keilriemen und Lrifterschcibe kontrollicren. - Drehstromlichtmaschine zur Onung des Gerdusches mir unterschiedlichen Drehzahlen belasren. - Keilriemenabnehmen und die Drehstromlichrmaschine mehrtach von Hand zundchst Iangsam. dannbeschleunigr nachbeidenRichtungendurchdrehen (zur Einschtzung von hartemKugellaserlauf oder Brstengeruschen)i Batterie-Ladespannung der Drehstromlichtmaschine berpnifen Eine Einhaltung der geregelten Spannung (elektronischer Spannungsreglerist in Ordnung) kann nur im Zusammenwirkenmit der einwandfrei arbeitendenDrehsrromlichtmaschine erfolgen.Dazu ist die Generatorspannung an der Klemme 30 der Drehstromlichtmaschinebei einer Grundlast von etwa 5 A (Fernlicht einseschaltet. Motordrehzahl etwa 2500 + 250 U,zmin)zu messen. Die Generatorspannung mu 14.1+ 0,17 V berragen.

Mechanische Gerusche beurteilen

3.f .3.

Anlasser

Der .{.nlasser 8202.16 ist ein vierpoliger Hauptschlumotor mir Rirzel und Einspurvorrichrung.Die Einspurvorrichtung arbeiter nach dem PnnzipdesSchubschraubtriebes. Anlasseraus- und einbauen - Batterieabklemmen - Kabelanschlsse am Anlasserlsen(zweimalSteckanschlsse und einmal Plusanschlu der Batterie). - Die drei Anlasserbefestigungsschrauben mit einmal Minusanschluder Batterie lsen,dazugegebenenfalls dasFahrzeughochbockenund von unten die untersteSchraubeherausnehmen. - Anlassernach unten aus dem Motorraum herausnehmen. - Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei das ordnunesgeme Einsetzenin den Zentrierbund des Gehusesund das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment(siehe Abschnitt 2.) zu beachtensind.

Beurleilung von Strungen in der elekfischen Anlage der Drehshomlichtmaschine:

(LKL) oderderBanerie Verhalten derLadekonuolleuchte 1. LKL leuchtet beiabgeschalteter Zndung 2. LKL leucbtetbeimEinschalten derZndung nichtauf

Mgliche Fehlerquellen

4. LKL glimmtoderflackertwhrend (verlischt desFahrbetriebes unterUmstnden beiDrehzahloderBelasrungsDderungen) 3. LKL leuchtet \vhrend voll auf desFahrbetriebes 5. Banerie (Suregeruch, berladen der starke Helligkeit Beleuchtung) 6. Banerieentladen (Anlasser drehtnichtdurch,geringe He[igkeit dcr Beleuchtune -

Zndschalterdefekt Isolationsfehler im Kabelbaum Kurzschlu in derDiodeSY 171 Zndschalterdefekt LKL defekt,Drehsnomlichtmaschine und Reder in Ordnune Verbindung_D + ar LKL unterbrochen bzw.Sihluder Leidng zwischen LKL und +-Pol derBanerie Unterbrechung im Enegerkrcis: o D +-Verbindung zwischen Reglerund Drehstromlichtmaschine unterbrocheD o Reglerdefekt o Unterbrechung derSteckverbindung DF undD- zwischen Regler-Drehstromlichtmaschine undBrstenhalter o Masseverbindung nrischenBrstenhalter und Drehstromlichtg-gshildlager 6s5shin unterbrochen o Brsten undSchleftinge starkverschmutzt ba*. verschlissen o Brstenseilgerissen o Erregerwiclung uuterbrochen Keilriemengerissen Diodendefekt StatorhatMasseschlu ba*,.Phasenunterbrechung starke Abnutzung derBrstebn/. Brstegebrochen Verfetmng nrischenBrsteundSchleifring Rotordefekt Statordefekt Dioden defekt D +-Verbindung zwischen ReglerundDrehstromlichtmaschine hathohenUbergangswert Reglerdefekt(Generatorspannung kontroltiercn) Masseverbindung znischen Brstenhalter und Drehstromlichtmaschine-Schildlager starkkorrodiert(erhhter Kontaktbergangswiderstand) Baneriedefekt je nachVerhaltenderLKL (RegleroderDrehstromlichrmaschine defekt)

zo

. K O H L E B U R S T E N a u s w e c h s c lu nn d K O L L E K T O R b e r p r u f c n

12

berprfen Bild E 31.Kohlebrsten

(l) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Polgch:iusc mrt Spulcnsatz Plusbritcn KollekrorurtrgesSchildlager Minusbriten Bstcndruckfedcm lsliemnc Abdcckkppe

Bild E 32. A.nlassr

(I ) (Z) (3) (4) Bcfc*igungschrsubcn dcs Zugnlgncrcn bgcrbEs mrr Sichcrugsscticibi Auhanebohmrcn fr Aolrsscmbau Zcnricrbund

- Die Zuleitung vom Zugmagnet zum Polgehuse bzw.derenSpulensatz abklemmen. - Die zwei Befestigungsmuttern der Abdeckkappe (7) lsenund diese mit Brstendruckfedern und Isolierring abnehmen. - Kollektorseitiges Schildlager abziehen. - Kohlebnten berprufen und bei Untenchreitungdes Vervon etwa7 mm auswechseln. schleimaes - Beim Auswechseln sind die neuenPlusbrsten im Spulensatz andurch Autausch des komzultenund die neuenMinusbrsten plettenkollektorseitigen Auf LeichtgnSchildlagers zu ersetzen. gigkeitder Brstenachten ! - Weistder Kollektor Verschleispuren auf, dannsinddie Isolierrillen zu subern. o FREILAUF und RITZEL auswechseln

Aulbeu desAnlessers Der Anlasser besteht ausfolgenden Hauptbauteilen: Polgebuse mit Polenund Spulensatz Antriebsseitiges Schildlager Anker Freilauf Kollektorseitiges Schildlager Zugmagaet

Dcr Zugmaggetist rm Anlasserangebaur und wirkt ber die Einrckgabelauf dcn Einspumieb mit Ritzcl und Freilauf. Weiterhin schlietund frct er den Anlasserhauptstromkreis, wobei ein Zlusatzkontaktzur berbrckungdesArbeiswidersrandes der Zndanlage mit bettiglwird.

Adasccr deuontieren und berprifeo o ZUGMAGNETanswechseln - Dic Zuleitung von Zugnagpet arm Polgehuse abklemmen und (1), mit denender Zugnagnetam die aei Befestigungsschrauben wird, lsen(Bild E 32). gehalten antriebsscitigeo Lagerschild, - Sicherungsschcibc (2) der Einnrckgabel vom l-agerbolzen entferncn uad den I-agerbolzen herausdnrckcn. - Zugmagnet durchleichtes Anhebenausder FhnrngderEinrckgabelaushngen und den Zugmagretnachhintenherausnehmen. - Der Einbauerfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Bild E 35. Freilauf und RiEel rostechseln

Bild E 33. Zugnrgrcl 6;t Eindclgrbcl 2l

Dcr Zuumagnctd . rs kollektorsctrrg Se chrldlage urn d d a s P o l ! : e hause s i n da b s c b a u r \ e r s c h l u l 3 s t a cu k s , i e ma n t r r e b s s e r t r u e S cn h r i d l . r g eh rn erausnchm e nu n d d e n A n k e r r n V e r b r n d u n q mlrder Einrucksabe hle r a u s c* zlehen. vom Ankcr zurtickschlagen Anschlagring und den BesrenzunssI nneentfernen. Vor dem Abziehendes Rrtzels isrder Grat an der Nut der Anker\relle zu entfernen.damit die Lagerbuchse beim Auswechseln des Bild E 36. Freilauf mit Ritzel. ausgebaut wird. Freilaut'es nicht beschadis! ge- { l l F r c l l J u l m r t R r t z e l \euen Freilaufbzrv.neuesRitzelaufsetzen und den .{,nlasser mddem nchsten Abschnirrzusammenbauen.

von Strungen Beurreilung am Anlasser bzw.in derStartanlage

Storung l. Nach dem Einschaltenluft der Anlasser oicht an. Die Anker*'elle drehr sichnichr oder nur langsam Ursache a) Batterie ist zu weit entladen Abhilfe

Ladezustand derBatterie berpnifen, gegebenentalls neuIaden b) Batterieklemmen fesuiehen. Klemmen sindlose,oxydien LoseKlemmen subern. oder verschmutzt Klemmen mit Polfett bestreichen c) Anlasserleirungen nachsehen, sind defekt. d. h. Leirungen Ubergangswiderstnde beseitieen zu groerUberganeswidentand d) Anlasserklemmen lose.oxvdiert oder LoseKlemmen festziehen. Klemmen subern
verschmutzt e) Brsten klemmenim Brstenkasten Brsten herausnehmen undleichtgngig machen, und liegen dabeinichtaufdem Anlasser zuvorausdemFahneugausbauen Kollektorauf Brsten auswechseln, neueincesetzte f) Bnten sind abgenutzt Brsten g) Ankerist infolgemechanischer Uber- Verbrannten Ankerauswechseln. Nachdem lastunqverbrannt Einsetzen desneuen Atrkersist daraufzuachten

aufLeichtgngigkeit berprfen

dader Anker nochein qensend Lnessroes spiel(0.01 . . . I mm)hai. Wterhin musicti von Hand der Anker leichtin denLacerstellen durchdrehen lassen h) Kontakt im Zugrnagnet schliet nicht Anlasser ausbauen undZugmagnet auswechseln denHauptstromkreis 2. DerAnlasseranker drehtsich.das Ritzel spurtabernichtein GratamZahnkranz abfeilen. Ist Grat aruRitzel vorhanden soistdieser durchSchleifen o. dgl. (Rinel istsehrtet) zuendernen. esebenefalls Ritel auswechseln b) Freilaufhat sichauf dasSteilgewindc Freilaufausbauen undGratim Steilgewinde entfernen.danach eingearbeitet Steilsewindc einfetten ist verlorenNeuenSchaltgabelblzen c) Schltgabelbolzen einseeen, dasSichern gegangen amSchildlagerhals nichtvergessen wieder. ist ausder Zugmagnet- Schaltgabel d) Schaltgabel beiausgebautem Zugmagnet. gabelausgehngt einbauen. Ist dieSchaltgabcl richtigeingehngt, sodarf mandasRitzelvon Handnur schwer auf Ankerwelle nachvornziehenknnen.Bei Loslassen mueswiederin se inc Ruhestellung schnappen
a) ' Riuel oder Zahnkranzzerstoen infolgeGratbildung I-adezustandder Banerie berprfen, Batterie neu laden in denLeitungen Ursache desSpannungsabfalls suchenund beb) ' Spannungsabfall serugen zu grouirdberieKlemmen machen,BntendrucknichtaufdemKollek- Bn-tenleichtgngig c) Bntenliegen federn kontrollieren tor auf

3. Nach demEinschalten drehtsich der Anlasseranker, dasRitzelspunein, der Anker bleibtdannjedochstehen

zuweitentladen a) Banerie

{. DerAnlasser sofortdurchAbklemmender klebt.d. h. dieKontakt- Anlasserleirung luftweiter.obwohl derSchal- a) ' Zuemaqoet Anschlieend wird nichtdenHauptstrom- Banerieunterbrechen. Zugmater losgelasscn bru-ckeEffnet gretauswcchscln kreis 5. RitzelspurtnachAnspringen desMotors nichtausdemZahnkranz aus(berholvorSang) undgegebenenfalls Freilaufausbauen auswechscln wieunter2 a) beschrieben b) Ritzel- und Zahnkrarwterzahnung ist Beseitigung
a) Freilaufklemmt durch Gradbildung beschdigt verschlissen oder gec) Rckzugfeder brochen

Rckzugfeder erneuern

.\nlasser zusammenbauen (antrrebsseitigen SchrldDer Zusammcnbaucrfolgt rn senkrechter Arbetts' Lagenachfolgenden lager nach unten) oder waagerechter schritten: - Anker. komplett, mit Freilauf und Einnickgabel in das antriebs!). nichtvergessen einseuen(Scheiben seitigeSchildlager - Verschlustckeinseuen und. falls erforderlich. den Stehbolzen in das Schildlagereinschrauben. - Polgehuse aufstecken, - Plusbrstenin den Brstenkasteneinschieben und das kollektorl). nicht vergessen seitigeSchildlageraufsetzen(Scheiben - Brstendruckfedern und Isolierung montieren und mit Abdeckder Schubabschaltung Bild E 37. Prinzipschaltuog kappe befestigen. - Gabelbolzenund Zugmagnet montieren. ( I ) Drosssclklappnkontakt (mit Massc-AnshluB) Beim fenig mondenen Anlassermu sichder Anker von Hand leicht betrgt 0.01 ... Ankerlngsspiel durchdrehen lassen.Das zulssige ausan den Lagerstellen 1.0 mm und kann durch Ausgleichscheiben geglichenwerden. Die Lagerbuchsen sind mit l getrnktund selbstschmierend; also nicht mit llslichen Mineln subern!
(2) (3) l.li (5) 16) {7)

Lcerlauf-A&hatNcnnl (mrt Plus-Anshlu) S.cucncrl fr Schubebschal$n InsrrurncntcncinsaE (Anschluddcs Drehzahlsignalesfr ldruckschallcrelcktronrk) Zndsoulc mrt Altswidcrstand Stcuencrl dcr Zndanlage Zndanlaschaltcr

3.1.4.

Vergeserelektik

3.1.4.1. Scuhbccbdtugssyrtcm gewhrleistet desLeerlaufDie Schubabschdtung eineAbschaltung gemisches und definienemDrehbei geschlossener Drosslklappe zahlbereich.Die Hauptbauteilesind Abschalwentilim Vergaser, Steuerteilund Kontakpunkt am Drosselklappenhebel. Bei Motorlauf und geffneterDrosselklappe ist dasAbschalwentil genercllgeffnet,esarbeitetnur bci gescblcsener Drosselklappe. von der wird im wesntlichen Die Funktion der Schubabschaltung welchereine Einheit Ansteuerungdes Drossclklappenkontalres, von Drossclklappcoeinstellschraubc bildet.durch und Isolierbuchsc bestimmt. den Drocselklappenanschlag und von der Motordrehzahl vird bei geschlossenem Oberhalb dcr eingestcllten Schaltfrequenz (Schubphase die AusgangsDrossclklap,pcnkontakt desFahrzcugs) Lcerlaufschaltvcntilstromlos, stufe und damit das angeschlosscne wird. Eneicht wodurchdie Gcmischzufuhr abgespem im Vergaser (erwa der abtourende Motor die Wicdereinschaltdrebzahl wiewird die des Leerlaufschdwentils 1500U/nin), Stromzufuhr der frcigegeben, so da ein cinwandfreicrLcerlaufbzn,.Rundlauf ist. Bei geffne' des Motors im unterenDretzahlbcreichgesichert immerantem Drossclklappenkontakt ist dasLeerlaufabschalwentil wird von Klemme7 des Zndungsgesteuert.Das Drebzahlsignal geliefen. steucrteiles

Bild E 3t. Droscellleppcntontalt

(A) (B) ic) (O) Umeemisdschrsubc DroslcltlaDocncrnstellsdrraubc kolicucl mrt lbbctanschlu Orossf ttappenaEsclag

Schubrbschdtung$ystemmit htfrdrpter

berprfen

bei Strungenan Der Prfadapterdient zur schncllenFehlersuche dasLeerder Schubabschaltung. Es werdendie Betriebsspannung, und das vom Anlaufabschaltventil. der Drosselklappenkontakt ber7 des Znduirgssteuerreils kommendeDrehzahlsignal schlu wird nichtberprft(nur prft. DasSteucrteilder Schubabschaltung

werdenrcalisiert : Folgende Schdwariantcn desMotors Bctriebszustand - Motoraus,Zndungaus - Motoraus,Zndungan - Motoran, DK geschlossen (850U/min) n = Lcerlaufdrehzahl - Motoran.DKgeffnet n = beliebig - Motor an.DK geschlossen n I 1500t 1) U/min - Motor an. DK ceschlossen n 5 1500t l0 U/min (normales Abtouren) - Motoran. DK geschlossen n I l9) t 100U/min (Hochtourenim Schubbctrieb) DK - Drossclklappe n = Motordrehzahl
ZJ

Abschalwentil (Leerlaufbohrung geschlossen) Ventilgeschlossen geffnet) Ventil geffnet(Leerlaufbohnrng Ventil geffnet Vendlgeffnet Ventilgeschlossen Ventilgeffnet Ventilgeschlossen

BIerbs r r ea n o d e ra u s , s o i s td i c Z u l e i r u n g z u mA n s c h l u 7 der Zndungund dasZndungssteuerreil zu konrrollieren. Beim lanqsamen Durchdrehen des llorors von Hand (gegebenenfallsFahzcug mir eingelegrem Gangund abgezogenen Hochspannungskabel kurz hin- und herbewegen) mu die Leuchtdiode an und ausgehen;bei AnschlueinesSpannungsmesserswechsel!der Pegelzwischenetwa 0 und 8 V. Leuchrenalle Leuchrdioden ordnungsgem auf und die Schubabschaltungarbeitet trotzdem nicht normal, dann kann der Fehler nur am Steueneilder Schubabschaltung liegen(Steueneilaustauschen). Schubabschaltungssystem ohne Prfadapter berprfen o LEERLAUFABSCHALTVENTIL berorfen

Bild E 39. PF&daprer t692.3,/4 anschlie8en

( I ) Stcctanshlu fur ds Srcucncrl dcr Schubab$tralrung (2) Pnifadapter

seine Eingangssignale). Zum Anschlu wirdder StekdesAdapters ker vom Steueneil der Schubabschaltung abgezogen und auf den Prfadapter aufgesreckt. Nach dem Einschalten der Zndungkann dasPnfen bei betriebswarmem stehendem oder laufendem Motor beginnen. Das Leerlaufabschaltventil wird vom Adaprermit Strom Bild E 41. Leerlaufabschdtung versorgt, abernichtdrehzahlabhngig geschaltet (ist a.lso ge- (l) Spcnbolzen stndig f2) ufnahmcschlitz fr Schraubcndrchcr ffnet). Folgende Leuchtdiodenreaktionen treten auf: (U) Die rote Leuchtdiode leuchtet bei BetriebsspannungDas Abscba.lwentil wird mit Hilfe einesScbraubendrehers, der in > 10,5 v. denSchlitz(2) eingefhrt wd, io denDrosselklappenflansch eingeLeuchtetsienicht, dannist die Betriebspannung zu niedrig, schraubt. Es arbeitetaufmagrretindriktiver Basis. oder esliegr eineLeitungsunterbrechung oderVenauschung Die Funktionprufung wird wie folgt durchgefhrt: vor. Die orange Leuchtdiodeleuchter,wenn die Wicklungdes - Beim Einschalten der Zndungffnet dasAbscbalwentil und der Leerlaufabschalwentiles in Ordnungist. wird angezogen, Sperrbolzen es .klickt' (akustisch wahrnehmLeuchtet sie nicht, dann liegt eine Unterbrechung in der bar). Stromzufhnrng, vor. Der ein Windungsoder Masseschlu - Wird bei Leerlaufbetrieb der Kabelanschlu vom Abscha.lwentil Widerstandsoll bei 20'C 24 t 2 Q betragen.Bei hherer abgezogen, dann mu der Motor ausgehen (Abschalwenrilwird Temperatur ist der Widerstand grer(die Motortemperarur stromlosund der Sperrbolzen venchliet aufgrundder Unrermu deshalb bei der Prfungim Bereichvon 0 bis80'C liedruck-und Schwerkrafrwirkun g die Leerlaufbohrun g). 8en). Die grune Leuchtdiodeleuchtet,wennder Drossclklappen- Hlt der Motor keineLeerlaufdrehzahl undgehtbeigeschlossener schaltcrgescblossen < 30 Q ist und der Kontakrwidentand Drosselklappe stndig aus,dannist dasAbschalwentil direkt mit betrgt. Batterie + zu verbinden. ffrretdurchdiesenAnschludasAbLeuchtetsie nicht, so ist eineZuleitungunterbrochen. die schalwenril undderMororluftnormal, dannistdasAbschaltvenKontakte sind verschmutaoder dasVergaserstartsvstem ist til in Ordnung unddas Steuerteil derSchubabschaltung istdefekt. ooch in Betrieb(Motor hat seineBerriebsremperarur noch nichterreicht). Die gelbe Leuchtdiode mubeiLeerlaufdrehzahl in schneller Folge an- und ausgehen (pulsieren). Das Pulsieren der Achtung! Ein defektes Abschalwentil oderdessen verSteuerteil Leuchtdiode ist wegen der Trgheit desAuges nur beiDrehschlietdie Leerlaufbohrung, der Motor hlt keine zahlen bis 1000 U/min zu erkennen. Leerlaufdrehzahl undgehtstndig aus.

(D)

(S)

(Z)

ooo i.0.
( ontqkt DKj+12V fehtt a+12Vtehtt 24 des Bild E 4{1. Leucitdiodenrealstionen hfodrpten rn der Schubabscdtung
oo Wcchrlscitigcs Auf,cucbtcrt o Luchtdiodc lcuchret . IJuctdiodc lcucilct nicht i. O. Anlagc isl in Ordnug DK-Konaakr - DNlllappcnlont

kr

. D ROSSELKLAPPENKONTAKT bcrprfcn

an zi b) Leerlaufabschaltven tc r lh tn r c h t

cles - Wirkung: kein Leerlaufdesllotors Eine Prflampe sl W zwischen+ l2 V und SchaltcrunschlulS Drossel- - Ursachen: Masseschlu oder Unterbrechungin dem Abschaltanklemmen. Bei geschlossener Drosselklappenkonlaktes leuchren die Prtlampe klemmt: Endstufekein Durchmu ventil Abschaltventil Motor klappe und betriebswarmem ; deiekt) am Drosselklapgang(Steuerteil Leuchtet die Lampe nicht, kann Verschmutzung hlilt penkontaktdie Ursachesein oder die Vergaserstartautomatik otfen. dcn Drosselklappenkontakl 3.1.{.2. ElektrischeStarterheizung o STEUERTEIL der SCHUBABSCHALTUNG berprfen

Bild E 42. Steuerteil fr Schubabschaltung Die Steuerteilberprfungsetzt voraus, da das Abschalwentil in Ordnung ist, da der Drosselklappenkontaktkontaktfhig ist und da ein Drehzahlmesser angeschlossen ist. Dic Uberprufung des elektronischen Steuerteils erfolgt durch Parallclschalten einer Lichtemitterdiode (LED) mit einem Vorwiderstand von 330 ... 470Q zum Leerlaufabschalwentil(mit einer Prflampe im elekkann es zu Fehlinfornrationenkommen - Strombeqrenzune nonischen Steueneil). Folgende LED-Reaktionen sind bei Motorlauf zu berpnifen :

Bild E 43. Elektische Starterheizung

(l) KabclanshluS (2) Einbau-Ancocrogtbohrung

gefhet Drosselklappcnkontakt n = beliebig geschlossen Drosselklappenkontakt n=>1500U/Ein n=(1500U/min

LED leuchtet

I FD leuchtet nicht LED leuchtet

(mit 14W Heizleistung) erwrmt in Starterheizung Die elektrische Bimetalluntergebrachte die im Federgehuse der Warmfahrphase mit demKhlmittel,dadie federund bewirktsomitin Verbindung zurckstellt (ffnet). Bimetallfederdie Starterklappemechanisch wird gleichzeitig mit der elektrischen GemischDie Starterheizung vorwrmungbei etwa 65'C Krihlmitteltemperaturausgeschaltet. kann manuellerfolgen(ErwrmungberpruDie Funktionsprfung (10 t 1 Q bei 20"C). fen) oderdurcheineWiderstandsmessung 3.1.43. in Anseugrohr Gemischvowrmung Elektrisce

Das vom Zndungssteueneil(Klemme7) kommende Drehzahl' hat folgendePegel: fur dasSchubabschaltungssteuerteil sigrral LsPegellV H-Pegel8V Stecker an der Gcmessenwird der Pegel bei zurckgezogenem oder an der Klemme4 des Klcmme7 des Zndungssteueneils Zndung, aber bci eingeschalteter Schubabschdtungsstcucrteils des wird durchdasDurchdrehen ohneMotorlauf. Der Pegelwecbscl dasFahrzeug mit eingeMotors von Hand crreicht (gegebenenfalls kurz hin- und Hochspannungskabel legtemGangund abgezogenem hetbewegen). dcs MotorleerlauEin defektesSteueneilkann anr Gewhrleistung berbnickt werden,indemdasAbschalwentildifes behelfsmig wird. rekt an Banerie + angesctilossen Achtung! Bei berbrckungdes Steuerteilsist unbedingt eine gsleitun g einin die Uberbrckun &A-Schmelzsicherung zusetzen. AufuetendeFehler: geffnet stndig a) Leerlaufabschalwentil

Gemischder Zndungtrin eine elektrische Nachdem Einschalten eine gute vorwrmung(Igel) sofort in Funktion und gewhrleistet Ein ThermoschalbereitsbeimStarworgang. Gemischaufbereitung Gemischvorwrschaltetdie elektrische ter im Thermostatgehuse mung nach dem Erreichen einer KhlmineltemPeraturvon erwa wird der lgel berbrckt,d. h. 65'C aus.Bei der Anlasscrbettigung kann Gemischvorwrmung Die elektrische kurdristig ausgeschaltet. werden (Gumminach unten ausdem Saugrohrherausgenommen beachten!). dichrung

- Wirkung: keineVK-Einsparung - Unachen: verschmutzter Endstufen' Drosselklappenkontakt; (Steuerteildefekt) transistorhat Masseschlu ; Drehwird nicht er- Bild E .14.Eletrische Gemischvotrvrmung zahlsignalvom Zndungssteuerteil ( l ) R u n d r i n g 6 3x { ist defekt) Steuerteile der beiden kannt(eines E

\ - Bei auscebaute rcmrschroruarmun G dg u r c hm a n u c l l c Konrrollc - Achtuns das Erwarmen berprufen (Zndung eingeschalrer Verbrennungseefahr ) oder Srrom-und Spannunusmessunc durchfhren - Der Thermoschalrer und somrtdas Ausschalren der Gemrschvorwiirmuns wird riberpnifr. indem bei betriebsrvarmen llotor der Kabelanschlu des Igelsabgezogen und mir einer prtlampeder Stromflukontrollien rvird. Die Pniflampedarf nicht aufleuchten. - Im eingebauren Zustand und bei kaltem Moror Widerstandsorutung (Soll-Wen0,5 . . . 0,50 A). .{chtung!

Prufmtiglrchkeircn:

Der Ern- und Ausbaudes Hlupr_sc;rernrveriers erfolct mit dem Spe. ztalrrerkzcu g S K l63lJ Das Einsrellen ertolsrmrr dem o g Spezial*'erkzeug an den Enden der Plastarretierunssschrauben. Dre obereStellschraube am Hauprscheinwerfer dienr der Einstellune.vertikal"und die untere rechte (diagonalzur oberen) der Einsrellung Srellschraube .,horizontal.. Das Einsrellenisr mir einem oprischenScheinrverfereinstelleerdr vorzunehmen. Der-r-Wertbetrgt(bei Reflektorernstellung..hoch") : Limousine .r = ll0 - l0 mm Tourist .r = LiO - l0 mm Trans .r = 260 - l0 mm

Durch die groe Stromaufnahmeder Gemischvorwrmung ist bei hufig eingeschalteter Zndung und ohne Motorlauf (zum Beispiel beim Fahrzeugabschleppen) Rckleuchtenkombination im Interessedes Batterieladezustandes zu empfehlen. die Gemischvorwrmung abzuklemmen (AnAls Rckleuchtenkombination kommt eine Mehrkammerheckschlu87n/sw am Relais KAV l2-H abziehen.Bild leuchte mit den Funktionen Fahnrichtungsanzeige, Bremsleuchte. Efl.). Rckfahrscheinwerter Schluleuchte. und Nebelschluleuchte zum Einsatz.

3.2.

Beleuchtungs-undSignalanlage

3.2.1.

HauptscheinwerferundRckleuchtenkombination

Hauptscheinwerfer Zum Einsatzgelangtein Rechteckeinbauscheinwerfer mir einer Lichtausrrinsflche von 230mm . 150 mm. Desweireren sindfr den Schcinwerfer charakteristischeine Streuscheibenauslegung auf asymmetrisches AbblendLicht, lastabhngige mechanische ReflektorversteUung, H4Fern- und Abblendlicht und separar integriene Standund Parklichtleuchte. .16. Rckleuchtenkombinrtion Der Scheinwerfer ist spritzwassergeschtzt verklebtund durcheine Bitd E Plutaneticrungssinlcl zum Abnchmen dcr AHcckplanc Eir Lempenfa$unE Dreipunktbefestigung im Frontmittelteil angeordnet. Der Glhlam- (l) (2) Mchrfacbsrelamsclu8 penwechsel erfolgtvom Motorraum - H6kmincltcil aus, ohneScheinwerferausbau. (3) Bcfcstigungsschnubcnfr Rckleuchtcngehusc o HAUPTSCHEINWERFER AUS- und EINBAUEN und EINSTELLEN

Bild E 45. Heuptscheinwerfer mit Einstell- ond Montagcwerkzeug

( t) | :) | 3) (ll Schclnwcrfcrbcf6rnunrs.lcficnac Stftkschlscllnff_K05 lur dic SrEknuB da Schcinw{erimrcllung Saftknu I mfli K05 a zuro Schanwcr{ercrrcllcn yonragcwe*z.ug ftir Schanwcrfcrbefsrrgmg SK l63l{

Bild E 47. ZusrUr'dleodtten desToorisl (bei gefrrclerHedlhppc)

(I ) a2) (3) (4) (5) llintcrc Kdlitrclbefcstornrschnubcn Hakcdom fitr h-inrcrc SrdSorinrc Schlulicht W.mbhntlarhtc Bohrung ar Aufmhmc d6 bintcrcn Stogsange

:6

( n a c hu n r e nd r u c k e n )u n d d i e B l i n k l c u c h t e lasten n a c hv o r n a b z u nehmen. Beim Einbau den ordnungsgemden Sitz des unrerenArrctrcrungswinkels (Bild E 50). (l) beachten Zum Clhlampenwechscl isr die Fassung nach recirts zu drehcn und die Gltihtampe herauszuziehen.

Bild E {t. Einzelne Tourist-Rckleuchte

(l) Befcsngungsschnubc (l) Plutbuchs

Die spritzwasserdicht verklebte Heckleuchre wird von auen in das Heckmittelteil eingesetzt und verschraubr. Die Abdeckplatte mit den Lampenfassungen kann vom Kofferraum aus nach Zusammendrucken der Plastanetierungswinkel abgenommenwerden. Die Heckleuchtegibt esin linker und rechter Ausftihrung. Die Heckleuchteimmer so montieren, da der farbloseRrickfahrscheinwerfer in der unteren Heckleuchtenhlfteangeordnetist. Bei der Wanburg-Tourist-Ausftihrung isr zum Glhlampen- oder Heckleuchtenwechsel die Heckklappenabdeckungabzunehmen. Nach dem Lsen der Befestigungsschraube (l) kann die Reflektorscheibe. aber auch die komplette Leuchte abgenommen werden (Plastbuchse 2 im Bild E 48 beachten!).

Bild E 50. Vordere Blinkleuchte

(lr Spannwrnkcl (2) Annerungswinkcl

Kernzeictenbelcchtur

o ELEKTRONISCHEN EINKREISBLINKGEBERberprfen Der unterhalbder Instrumentenrafel angeordnete elektronische Einkreisblinkgeber ist ein elektronisch gesteuerter elektromagnetischerSchalter,der zur Fahrtrichrungsatueige und zum Warnblinken geeignet ist. Dasgleichzeitige Einbeziehen von Anhngerblinkleuchtenist mglich. Die Anschlsse der Anhngerblinkleuchten sind dabei ber die Steckdose direkt an die Heckbtinkleuchten des Zugfahrzeugs anzuschlieen (Parallelschaltu ng). Zw Kontrolle der Anhngerblinkanlage ist zustrlichan der Instrumententafel eine Kontrolleuchte (12Y, 1,2 ... 2W) anzubringen. Die Kontrollleuchtemu beidseitig masseisolien seinund wird an die Ausgnge 49 + und C2 des Blinkgebersangeschtossen (gegebenenfalls die freie Kontrolleuchte im Tachometer nutzen) Die Funktionspnfung des Blinkgebers wird ber die Dauerstrommessung zwischen den Klemmen49 und 49a desBlinkgebers durchgefhrt.Bei Motontillstand und Bettigung desBlinkschalters nach rcchtsoder links (Zndungeingeschaltet) mssen folgendeStromstrken anliegen (Betriebsspannung 12,6 V):

Bild E 49. Keuzcictcncleuctung der Limousine

vom LeuchDie Abdcckkappe ist durcheinc leichteKippbewegung (Plastarretierung tensockelabzuheben beachten!). Die Kennzeichenbeleuchtung desTourist ist nachdemLsenderjewcilszweiBe- Fahrzeug ohneAnhnger 3,4 . .. 4,0A gun gsschraubcn festi abnehm bar. Fahrzeug mit Anhnger 5,1 .. . 5,7A

3.22.

Blinkrntqge 3.23. Fahrgastaum-, Motorraum- und Kofierraumbeleuchtung

Die Blinkanlage besteht ausryei vorderenBlinkleuchtenim Frontmittelteil,zrveiseitlicben Blinkleuchten an denvorderenKorflgeln, zweihinteren Blinkleuchtcn in der Rckleuchtenkombination, elektrischcmBlinkgeber und Warnblinkschalter. Die Warnblinkanlage desTourist besiet aufgrundder apei zustzlichen Warnblinklcuchtenuoter der Heckklappe ein Schaltrelais (siehe auchBild E 64). Die vordcre Blinklcuchteist mit Hilfe zweierWinkel in dasFrontminelteileingesetzt. BeimAr.rsbau istderobereSpannwinkel zuent-

ist nachdemLsender arreiBefestigungsDie Fahrgastraumleuchte und die Glhlampekann augewechselt herausziebbar, schrauben automatische Bettigungsschaltung befinwerden.Eine anstzliche det sichin den vorderenTrsulen. werDie Schalterfrir die Motorraum-und Kofferraumbeleuchtung automatisch den durchje einenWinkel an den Haubenscharnieren bettigt.

)1

3.3.

Instrumententafel Anzeigegerte, Wippenschalter, Mewertgeber und Einzelschalter InstrumententafelAnzeigegerte und Wippenschalter

werden.Im Kombieert tauscht befindet sichzustzlich die Steuerelcktronrkder nvei Oldruckschalter. r STEUERELEKTRONIK dCT LDRUCKSCHALTER bChCIfSmiilJig. ohnePnifeinrichtung, kontrollieren Zur Uberprufung der Drehzahlschwelle1500U/min bzw. des Arbeitensder Steuereinheit im Kombigertsind beide Kabelanschlsse der Oldruckschalter abzuziehenund der \totor zu stanen. Bei einer Drehzahlbis etwa I 500 Uz'min darf die Otdruckkontrolleuchtenicht leuchten.oberhalberya 1500U/min mu sie leuchten.Wird der Kabelanschlu des Oldruckschalten 0.ll MPa (schwarz) bei einer Drehzahloberhalb 1500U/min an Massegelegt,mu die ldruckkontrollcuchtewieder verlschen. lruchtet die ldruckkontrolleuchte bei aufgesteckten Kabelanschlssen und bei Motorlauf stndig, dann ist der Kabelanschlu vom ldruckschalter 0,14 MPa abzuziehenund an Masseanzulegen. Wenn in diesem Zustand die ldruckkontrolleuchte (n >O 1500U/min) ausgeht.dann ist die Steuereinheirin Ordnung und der Fehler liegt beim ldruckschalter. von 1500U,/min besitzteine ToleAchtung! Die Drehzahlschwelle ranz von +24OU/min, bei Messungenist dies zu beachten.

3.3.1.

Anzeigegerte

lz

- Rcka$ichr Bild E 51. Gentetrgerpbtte

(l) (2) (3) (4) Bcfcstigugbohnrogcn dcr Trgerptattc Hattcbrct-filr Konbicer. Kontroiuchtcaeioci: (Mchrfachfassung) Haltebrf gcl fr TacoEeret

Wippenschalter

Die Anzeigegerte Tachometerund Kombigertsind mit je zwei Haltebgclnan der Trgerplanebefestigt. Zwischen diesenRundinstrumentcn ist weiterhineine Konnolleuchteneinheit auf der Trgerplancaufgeschraubt. Zum Ausbauder komplenenTrgerplatte ist zunchst der Blend(4 im Bild E 52) abzunehmen schutrrahmen oder nacb Lsender rechtcn Wippenschalteranschlsse nach links an schwenken.Die Trgerplancist mit vier Befestigungsschrauben an den Winkeln (8) Vor demHerausuehmen bcfcstigt. sinddieTachometerwelle unddie Kabclanschlssc an lscn. o TACHOMETER oder KOMBIGERAT einzeln auswechseln Ein Austausch deseinzelnen Tachometers oderdesKombigertes ist Bild E 53. Wippenschdter aucb ohnc Ausbauder Trgerplaneund des Blendschutzrahmerui(l) GlssrclcaEF w 2 x ,1,6d dr Konrrolleutc (our Fr wippcttsdultct bcizerc Hcdsccrbc, Ncbelschcrnwcrfcr. Nebclsdluglcuctc) mglich,dazudie Anzeigegertebefcstigung hinterder Trgerplane (2) Aabrin gunglqcllc der Kcnn-Nr. (3) Hdtcfcdcm lscnund dasGertnachvorn herausnehmen. (a) Wippcnsddtct Tachometerund Kombigertknnen nur als Kompletteil ausge- (t wipfcolcbdtclende
HauPrlicht.

- Gehiose Bild E 52. Anzeigegerte

(l) (2) (3) (4) Insruncntcntafcl Geritctri3crplene GcrcSEhie Blcnd:drucnimn ($ (O) (7) (8) Gcwindcalane Acfaogngs$hEubc Bcfcogungsshraubc Aufnahmsnkel fr Ccr.ct?hE fr Blcndschurmhmcn

28

durchdie Haltewerdenim Blendschurzrahmen Die Wippenschalter federn (3 im Bild E 53) befestigt Die Wipppenschirlterbeleuchtung ( I ) realisiert. wird durch die eingesteckte Glassockellampe : ( WS) werdeneingesetzt Wippenschalteranen Folgende

I I

WS Hauptlicht (mit Diodenbaustein. ohneKontrolleuchte) WS Nebelschluleuchte (mit Kontrolleuchte) WS Nebelscheinwerfer (mit Kontrolleuchte) WS Warnblinkanlage (ohne Kontrolleuchte) WS HeizbareHeckscheibe (mit Kontrolleuchte) WS Heckscheiben-WischWasch-Anlase

Kenn-Nr.8620.19/202
5

0f {0 A

Kenn-Nr.8620.19/251 Kenn-Nr.8620.19/250 Kenn-Nr.8620.19/2Ol Kenn-Nr.8620.19/82

Bild E 55. Einzelschalter

Kenn-Nr.8620.I9/203

(l l iZi 13) i4) '

o MPPENSCHALTER auswechseln

WiDtrnschalter fr Heianrsscblsmoaor Sctiitrer ttir rtic Funklonskn-rrolle dcr Kontrollcuchtc dcr Brekrcisausfallanzctge Thcmo$hrlter fr EleLtrolftcr- Frontkuhlcr und clckmschc Shncrhcizung fr elktffihc Gemishvorumung Themmhaltcr (amThcmostatgehuseontcordncr) (5) ilckfahrleuchtc-n*halter (m Gcnebc angcordnel) (6) Brerulicht$halacr

Nachdem LscndesBlendschutzrahmens knnendie Haltefedern : fr Gemischrohrvorwrmung von hintenasnmmsnggfficktwerdenund der Wippenschalter ist - Thermoschalter erfolgtanalog den Kontrolleder Scbaltpunkte Die behelfsmige nacbvorn bcrausnehmbar. oben gemachten Ausftihrungenmit dem Krihlmindlbad,SchaltDas Wechseln dcr Wippenscbalterblende ist ebenfallsmglich,dapunkterwa65'C. bei ist zu empfehlcn,die Gleidchen desFederbolzens mit lnstru- Bremslichtschalter: oentenfen BOX zu benetzen. Zustandmit PrBehelfsmige berprfungim ausgebautem (auf richtigePolungam Bremslichtflampemit Spannungsquelle 332. Mewertgeber achtcn). schalter - Rckfahrleuchtenschalter: Zustandmit PrfBehelfsmige Uberprfungim ausgebautem (der Schalter brauchtnichteingestellt lampemit Spannungsquelle zu werden).

3.4.

Elektrische Einzelaggregate Batterie

@-9

Bltd E 54. MeSwertgebcr

(f) Motodldructgcbcr ia Foro rcn tdnEEchdtsr! 0.(B uld 0.14MP. (2) Tanpcraturgebct ftlr KblEiltcltrEpcraturuztttt (3) Nircaqcbcr filr lkafstotranzcigc

3.4.1.

trockenvorgeladene BleiZurn Einsatzgelangteinewarnrngpfreie, starlerbatterie mit Polypropylengehuse. InbetriebseEung einer neuen,ungefllten Batterie - Die Prehaut der Entgasungsfrung der Venchlustopfen durchstoen. - Batterie mit Schwefelsure,verdnnt, ftir Akkumulatoren bis zur L,28g/cm3TGL 31436(fr kopiscbeLnder 1,23g,/cm3) desElekfllen. Die Temperarur oberenSurestandsmarkierung 10und 25'C liegen. trolytenmubeim Einfllenzwiscben - Nach dem Fllen ist die Batteriemindestens 20 min stehenzulasdieserZeit Der whreud leichtzu schneln. scnund anschlieend gesunkeneSurespiegel ist mit Akkumulatorensure eusprechendzu korrigieren. - Bengtdie Elektrolytdichte in allenZellenmehr als L,2lg/cnf g/cm3), ( beiTropenbanerien sosinddieBanerien nachdem 1,16 betriebsbereit. der Verschlustopfen Aufschrauben - Eine Inbetriebsetzungsladung wenn ist erforderlich, ElektrolytdichteS L,2l g/anl(bei Tropenbaneo die gemessene rien 1,16g/cmr) bengt; o die Batterie nicht innerhalbvon 16Wochennacbdem Fllen dcs Fahrzeugs ausreimit Elektrolyt von der Lichrmaschine gcladen wird; chend

Dic Funktioosprfungdcr ldruckscbalterwird im Reparaoranleitungsheft .Motof, Abschnin .Schmienystem", ausfhrlichbeschricben. Dic behclmBige Kontrolle desTemperaturgebcrsfr l(rihlminsl am Geber und geerfolgt durch dasAbziehen desKabelanschlusses gen Masschalten. Wenn dasAnzeigegertfJbertemperanrraozeiS (rotc LED), dannsindKabclundAnzeigegert in Ordnung.Bei wieder auf den Geberaufgestecktem Kabel ist jetzt die Funktionstchoder fehlende tigkeit dcs Geberskontrollierbar(durchvorhandeue LED-Anzeigc). 333. Einzelschelter

ngshinweise : berprrfu - Thcrmoschalter : ftir Elekaolftcr-Frontkhler Die bchelmige Kontrollc der Schalpunkteist im erhitztcnloder Klmittclbad mglich. Dazu einc Prflanpe mit Spanden Gcber mit seincm uungsqucllc an dcn Gcber anschlicen, Mc8stck in dasBad eiltauchen und dasBad auf SchalttemPcratur 95'C t i f Uzr,.86'C + 3 K erhitzen.Reaktionder Prflampe ba. desGebers kontrollieren).

29

o die Elektrolrtdichtervahrentl dieserl6 Wochcnuuf ernen$.'erl s I . : l g c m t ( b c iT r o p e n b a r r e n e l .n l 6 g , c m ' ) g e s u n k ern sr: o bcrm Lacern im uneefllten von I Jahr Zustandeine Laqerzeit wurde berschritten - Butrerie mrt Glerchstrom(mrr l.-lA) bei tbgeschraubten Verschlustopfen Iaden. Es rstso lange zu larlen. bisalle Zeilenlebhaft undgleichmiiig easen. die Batteriespannung elrva2 l-i.6 V erreicbt harund die Suredichte etwa l.l8 gzcmr. bei Tropenbatrerien g,/cmr(jeweilsbezogen 1.23 auf +'s 'C). betrgtund diese\\'ene wdhrend der n:ichsten L .. 3 Ladestunden nicht mehr ansteigen. wird Nacherwa5 . . . 8 Stunden die Inbetriebsetzungsladuns im allgemeinen beendet sein. Whrend des Ladens darf die Suretemperarur + 50 "C nicht berschreiten.Anderntalls ist das Laden zu unterbrechen oder der Ladeslrom zu vemngern.

Scheibenwischermrrlrrr

Bild E 56. Scheibenwischermolor Der Scheibenwischermotor isr mir drei Befesrigungsschrauben und drei Silentbuchsenan der Stirnwand befestigt.Beim Auswechseln desScheibenwischermotors ist besonders auf den ordnungsgemen und den richtigenAnschludesGestnges Sitz der Silentbuchsen unter der Instrumententafelzu achten. Ein defekter Scheibenwischennotor ist der industriellenInstandsetzung zuzufhren. Scheibenwischergestnge
- l

Achtung! Beim Laden mit gerineemLadestromist die Ladezeitentsprechendzu verlngern. Wanung -

am ist unter der Instrumententafel Das Scheibenwischergestnge geschieht in Windlauf Die Montage eines neuen Gestnges befestigt. Alle 12 Monate oder nach 25000Fahrkilomerernden Surestand Art: folgender kontrollieren, der innerhalb der Surespiegelkennzeichnung lie- Einfhrungdes Wischergestnges vom Fahrgastraum ausin der gen mu. durch linkslieg unddieWischerachsen An, dadie Schubstange Keine Schwefelsure. nur desrilliertes Wasser nachfllen. geschoben werden Windlauf kndie Bohrungen in und Stirnwand Batterien sauberund trocken halten.Anschluklemmen leichtmit durchstecken. nachauen nen.Wischerachsen Polfen einferten. fr die und Anziehen der Befestigungsschrauben Bei Nichtgebrauchund bei weniger als 50 Fahrkilomerernin der - Einschrauben am andenbeiden unterder Insrnrmententafel Achsenbefestigung Woche. ist die Batterie alle 16Wochennactrzuladen. gepunkteten Winkeln. Windlauf an Die Batterieanschlu8klemmen mssen festan den Anschlupolen - Auflegen bentehenden GewindedesDichtringes aufdieauen angeschlossen sein und sind, falls erforderlich, leicht mit Polfett der Sechskantmunern aufdenGcwinderohrohre und Festziehen einzufcnen. befeder durcbdie auf denWischerachsen rcn biszum Anschlag. Die anr Befestigung der Banerie im Fahrzcug dicnenden Spanngegeben ist. -muttern stigten Kontermunern schrauben bry. sind so anzuziehen, da die Banerie

gleichmig auf die Standflche gedruckt wird. Ein Verspannen des Battcriegehusesist zu vermeiden. - Da die Batterie mit Akkumulatorenschwefelsure berrieben wird, ist bei der Pflege und Wamrng sowie beim Transport der gefllten Banerie entsprechendeVorsicht geboten.

Nutzugrunfereciung Bei lngercr Nichtbenuuung des Fahzeugs (lnger als l/2lahr) ist der Pluspol dcs Banerieanschlussesabzuklemmen. Bei Frostgefahr Banerie ausbaucn, frostfrei lagern und alte 12 Wochen nachladen.

3.42. Scheiben-Wisch-Wasch-Anlage
erfolg berden Bild E 57. Befestigung Die Bettigung der Schciben-Wisch-Wasch-Anlage dcr Wischerecrcn Es sindfolgende SchalterstellunLenksulenkombinationsschalter. genmgich: - Aufsetzen der Staubkappen. - Wischermotor in Endlagefahren(Motor kurz ein-, dannwieder - Ruhcstellung, ausschalten). - Intervallschaltung, - Anschlieen der Kurbel auf der Motorwellein der Art, daAn- langsame Wischstufe, triebskurbel und Schubstange in eincr Flucht liegenund die An- schncllc Wischstufc. triebshebclder beidenWischerachsen in Fahmichrunggeschen der entgegen kanndurchZug desSchalters In jeder Schaltcrstellung linksvon der Senknechten liegen. wcrdcn,dic fr dieBe- - AbschlieBcnd das gleichmigeWischerbild einstellen (die eingeschdtet Fahnrichnrng die Waschpumpe Wischerarme auf dic Scheibe spruht. Bei BettiparallclzumuntcrenFronscheibenrand ttigungveit Waschflssigkeit mssen lieverzgert gung der Waschanlage wird der Scheibenwischer zugegen.enspricht erwa5 cm). der Waschanlage bleibtder Wischermo- - Ein Abziehen verschlisscncr schaltct. NachAusschalten Scheibcnwischcrarmc ist mit dem tor nochetwa3 s in Betrieb. Abzieher SK 26307 mglich. 30

die beEndabschaltung besitzt eincautomatischc Der Wischermotor noch solangeweiterwirkt. dal3der lvlotor nach dem Ausschalten ausuechseln e WASCHANL.-\CEPUlvlPE erreicht tParkstellung) seineEndstellung luft. bis der Wischerarm sofortiee n Strllbewirkt Cr.nn den Ankerkurzschlubremse har. Eine pd ec r d e r G u m m r d i c h n d c r W a s c h a n l a s e n P u mo Z u m A u s w e c h sIe s t t n d . und nachfolecnd Vorratsbehalter zu entleeren der tuns ist zuniichst sind und die Pumpeder Scherbenwaschanlage Die Pumpe und dic Dichtung konnen Der Vorratsbehlter die Haltefeder abzubauen. angeordnet unterhalbdcs Heckbodenbleches jetzt nachoben herausgenommen werden. Instandsetist der industriellen Beim Einbau einer neuenPumpeist unbedingrauf die richtigePo- Ein defekterScheibenwischerrnotor zuzuzuhren. zung zu achten. lung der Kabelanschlsse Scheibenwaschanlage o WISCH.WASCH.INTERVALLBAUSTEIN

Bild E 5t. Wisch-Wasch-Intervallbaustein

Der Wisch-Wasch-lntervallbausrein ist nachdem Abnehmender oberen Lenksulenverkleidung zugnglich. Dazuist eserforderlich, dadasLenkradundderSicherungsring 50 x 2 (ander Lenksulenvcrkleidung) abgenommen und nachfolgend dievierversenkten Begelst werden (siehe festigungsschrauben auchAbschnitt 3.4.7.). Bild E 61. Wischeild der Einstrahldse des Tourist (Heckscheibe) o EINSTELLUNG dCT ZWEISTRAHLDUSE

3.4.3.

Heizungsgeblsemotor

Der Heizungsgeblsemotor sitzt unterhalbdes Insektenschutzes. DurchnachuntenDrckenund nachlinksDrehenkannder Insektenschutz mit Gummiformring werden. abgenommen Der Geblsemotorist durcheineleichte Drehbewegung nach obenherausnehmbar. Zum vollstndigen Ausbausinddie Kabelanschlsse zu lsen. Der Geblsemotor ist bis zu etwa 20) Betriebsstunden wzutungsfrei. Nachdieser Zeit ist ein KohlebNtenwechsel zu empfehlen.

Bild E 59. Wischerbild der Zweistrahldsc (Frontscheibe) Hectsceibcn-Wisch-Wasch-Anlrge (Tourist)

Das Einstellen der Zweistrahldsehat entsprechend Bild E 59 zu erfolgen. Als Einstellhilfe ist eine Nadel zu verwenden.

Bild E 62. HeizunPgebliscmotor

3.4.4.

ElektolfterfrFrontkhler

Bild E 60. Heckscheibenwischrnotor Nach dem Abziehen der Heckklappenverkleidungist der PendelSchcibenwischennotorfrei zugnglich. Der Wischermotor ist mit drei Befestigungsschraubenund der Wischerachsean der Heckklappe befestigt.

am Frontkhlermontiert. Der Der Elekuolfter ist gummigelagert Elektrolftermotor wird durch den im Frontkhler-Wasserkasten Thermoschalter bei 95"C ti K Khlmineltemlinks angeordneten dem Entsprechend peraturein- und bei 86'C +3 K ausgescha.ltet. desElektrolfters desMoton isteinNachlaufen Temperaturzustand Zndungmglich. Motor und ausgeschalteter bei ausgeschaltetem des Elektrolfterrnotors erfolgt durch riberDie Funktionspnifung In diesem Zustandmu8 der Lfter brckendesThermoschalters. laufen. 3l

3.1.7.

Lenksulenkombinarionsschalter und Zndanlall lenkschlo

Lenksulenkombinationsschalter

Bild E 63. Elektrolfterrrotor - Frontkhler 3.4.5. HeizbareHeckscheibe

Die heizbareHeckscheibe ist ber ein Relaisund einenSchmelzeinsatz(einzelneSichenrngdose)bzw.areifacherSchmelzeinsatz beim Tourist an die elektrische Anlage angeschlossen. Reparaturen an der Heizscheibesind bei Heizleiterunterbrechunge n s2 mm und abgerissenen Stromanschluschienen mglich. Dabei knnen Heideiterunterbrechungenbis max. 0,5 mm nach Verzinnung der unterbrochenen Leiterenden direkt minels Sonderweichlotes LSn Pb Od 18 berckt werden.Heizleiterunterbrechungen von 0,3 bis 2 mm werden mittels 0,5 mm dickem Kupferdraht berbrckt. Bei abgerissenen Stromansclrluelement kann die berbnickung des beschdigten Sammelschienenbereiches minels Kupfer-Flachbandlitze erfolgen. Das betreffende Stromanschluelement ist dann etwas versetzt neu anzulten. Achtung! Ltdrmpfe sind gesundheisschdigendund mssen am Entstehungson abgesaugtwerden.

Bild E 65. Lenlsulenkombinationsschqtter (eingebaut)

( I ) wirh-wuh-lnteryallbaurcin (2) Lenksdulenkombinaosshaltcr (3) Nut dcr Blinklichtschaltcr-Rckhohchcibc

Der Lenksulenkombinationsschalter vereint in sich die Bauteile Blinkschalter, Abblendschalter,Lichthupenschalter, Signalhornbettigung, Scheiben-Wisch-Wasch-Schalter und Wisch-Wasch-Intervallbaustein. Ein Defekt im Lenksulenkombinationsschatterist durch Austausch des kompletten Schalters zu beheben. Ausbau Zum Ausbau des gesamtenKombinadonsschalterssind zunchstdas Lenkrad und nachfolgend die obere und untere Lenksulenverkleidung abzunehmen(Sicherungsring 50 x 2,5 nicht vergessen!).Der

3.4.6.

Releis

Bild E 64. Relaisrnordnung

(l) Rcleir fr elcktriscbc Gcrnrschrcwmunr KV 12.H. Kcm-Nr. S6n. l0l.1 (Z) Releir filr hcizbrrc Hcctsdtabc (mit minclbrrcm AoschtuS crner SichcmgshJsc) ' KAV 12.H. Kcnn-Nr.862.r0ll (3) Releir fur Ncbclreinserfer KAv l2-H. Kan-Nr. E6Z.l0ll (4) Rclais 6r Wmbliokanl.gc (ou rr Tounsr) KAV 12.H. Kcnu-Nr. 6672.tO,l

Bitd E 66. Lenksulenlagerung

(ausgebaot) mit oberer

(l) Plasrlaccuchs (2) Gumm-wshenlaccr (3) Aufnahmcbuchsc (wird gcmcinsrn mir dcr uotcm kntsulcavcrHeidung shlog bef6usr) (4) KIemmrchetlJar Bcfcsrigunt d6 Lcnksulcnkombinationshaltcs

an Znd.

32

Berm Einbau ist zu beachtcn.daL]die obere Lcnksaulenlagerunq ordnungsgemdl3 monrrerr wird. Dres bedingr.da das Gummiz*r(r 2 i m B i l d E 6 t r )m i t s e i n e m schenlage A n s a r zi n R r c h t u n g Lenkrld und die Plastlagcrbuchse (l im Bild E66) bis zum .{nschlaein die Einbau Aufnehmebuchse (3 im Bild E66) monrierrwerden. Der Lenksdulenkombinationschalter und das Lcnkrad werden rvie Der Einbau erfolgrin umgekehrter Reihenfolge. dabeiist folsendes bereitsbeschrieben montiert. besonderszu beachten: - Kombina:ionsschalter bis zum Anschlag auf die Aufnahmebuchse aufschieben und die Klemmschelle anziehen. - Lenksulenverkleidung anbauen, dabci zuerst die drei Befesrigungsschrauben der unreren Schaleanziehen,auf ordnungsgemden Sirzder Lagerelemente achren, und danndie obereSchale auflegen und befestigen. - Auetzen des Sicherungsringes. - Drehen des Plasrringesftir die Blinkemlckholung in eine senkrechte Stellung, so da die Aussparungen bereinanderstehen. - Lenkrad aufsetzenund den Mirnahmering in die Blinkemlckholscheibeeinfgen. - Lenkrad befestigen(Vorlegescheibe nichr vergessen l). lartqntsSlsnkschlo Das auf die Lenksule aufgesteckteZndanlalenkschlo ist ber die Bohruog ( 1) mit der Lenksuleverbunden.Ein defektesZndanlalenkschloist auszuwechseln. Das Auswechselnbedingt das vorherige Abnehmen des Lenkrades, der Lenksulenverkleidung und des Lenksulenkombinationsschalters. Beim Abziehen desZndanIalenkschlosses mu der Zndschlssel in Stellung0 sein(die Lenkradblockierungist nicht eingerastet).

jetzt frei zugdnglicheLenksulenkombrnarionsschalter wrrd nach dem Abziehender Mehrfachstecker und dem Losender Klemmver(J im Bild E66)vonder Lenksiule bindung abqenommen

Bild E 67. Zndanlalenlschlo

(l) Bohrungnr Aufnahme dcr Befesrigungsshnube

4.

Umrechnungstabelle und Abkrzungsveu eichnis

Umrechnungstabelle Alte Bezeichnung lkp . . 0,102 kp lkpm. 0,1(2kpm lPS . 1,36PS I kp/cm'= 1at
lbar.

(SI-Einheit,l Neue bezeichnung (Internationales Einheitensvstem) 9,807 N N 1,000 9,807 Nm 1,0)Nm 0,735 kW 1,000 kw. 9{p7 . l0'Pa = 0,1MPa at = 100Pa = 0,1kPa 0,001 = 0,0001 MPa

Abkrangwcs26ic'hnir L-Pegel LowPegel(niedrigeAusgangsspannung) H-Pegel HighPegel(hohe_Ausgangsspannung) 1g-Slanke Dcr Bercich vonderniedrigen desUbergangs zurhohen Ausgangsspannung Hl-Flanke Der Bereichdesbergangs von der hohenzur niedrigen Ausgangsspannung

J.

Spezialwerkzeuge und Megerte

Folgende Spezialwcrkzeuge bzw. lltegerdre sind ftir Arberten an - Banerieladegeriit dcr clektrischen Anlageunbedingr erforderlich - Schernwerfereinsrellgeriit : - Zrindzerrpunktme8ger:it K05 undK05a(Bitd E{5) mlrOT-Marken-Ceber undOszillograph Scheinwerfereinsrellschhissel oder Stroboskop Hilfswerkzeug (2. B. Srroboskop fr Scheinwerferwechsel (Bild E15) SK 16314 SUS_9 mrrZndrvinkel_ und - Pnfadaper Drehzahlangabe) fr SchubabschaltungffiV2.3/4 (Bild E39) - Drehzahlmesser - Prfadapter fr Zndanlage DG I (Bild E9) - Voltmeter - Abzieher fr Scheibenwischerarm SK26307 - Amperemeter - Widerstandsmcgert Die Bestellung o. g. Spezialwerkzeuge ist cntsprecJrend dcm Soni_ - Prflampe mit und ohneSpannungsquelte mcnt-und den Bedingungen jhrlichcn Spczialwerkzeugplander - Aeromercr(Surcheber) ungslisten vomrochmcn.

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