Umbau von MTH Spur-0 Dampfloks

Ich kaufte einige MTH Europische Modelle in Spur 0 seit sie in 2011 erhltlich wurden. Anfangs lies
ich diese in analoger Weise laufen. Aber das war sehr schwierig da MTH groe Kondensatoren
benutzen um Unterbrechungen wegen schmutzigen Rdern/Schienen zu berbrcken. Dies
verursachte groe In-Rush Strme die die Kurzschluss Schutzschaltungen vorzeitig ansprechen
lieen. Ich wartete also bis ich Simultanoperation fr analog und DCC einfhren konnte und dachte
das damit die Probleme gelst seien. Leider wurde ich enttuscht denn Dampf Modelle
insbesondere eine MTH 20-3399-2 Bayrische S3/6 und zwei MTH 20-3344-2 SNCF Chapelon Loks
zeigten groe Fehler auf whrend des Fahren CV29 wurde berschrieben und die Lok Adressen
fielen auf 03 zurck. Diese Probleme schienen von schmutzigen Rdern/Schienen abzuhngen und
als ich sie entdeckte waren die Loks schon auerhalb der Garantier Periode
In meinem vorherigen Beitrag zu dem Thema MTH Loks (Eine Ergnzung zu dem Fahreigenschaft
Problem mit MTH Loks) erklrte ich, dass ich guten Erfolg mit neuer Decoder Firmware hatte. Ich
bekam sehr gute Hilfe von dem MTH Service Department in den USA, solange es sich um Firmware
Updates handelte, aber mit den Dampfloks wurde es klar, dass die Probleme Hardware orientiert
waren. Deshalb meinten sie das ich die Loks in die USA zurckschicken musste da wir in Australien
keine MTH Service Centren haben. Das Porto fr so eine Sendung war irrsinnig teuer und zusammen
mit den Kosten der Reparatur und der Retour-Fracht konnte ich beinahe eine neue Lok kaufen..

Die Probleme mit den Dampfloks

Aus diesen Grnden entschloss ich mich die MTH Decoders durch ESU XL V4.0 zu ersetzen. Ich hatte
keine Probleme mit den Elektroloks nach dem Firmware Update in der Cargo Lok (frher
beschrieben). Jedoch alle drei Dampfloks zeigten die folgenden Probleme
1. Fahren sehr unregelmig, am Ende berhaupt nicht.
2. Nach ein paar Sekunden Fahren wurden die 4 Digit Adressen auf 03 zurckgesetzt (CV29
berschrieben).
Ich versuchte kleine (1.1 Amp) Decoders in die Lok einzubauen (Christian Schmids Beitrag) aber der
Adressen Wechsel im MTH Decoder blieb da, obwohl die Lok weiterfhrt. Ich nehme an, es hat
etwas mit dem offenen Motor Ausgang am MTH Decoder zu tun.
Die ESU LokSound XL V4.0 wurde da durch motiviert das Sound Projects fr beide Loks von ESU
verfgbar sind.
Es wurde mir bald klar dass das MTH Decoder Ersetzen einige Schwierigkeiten mit sich brachte
1. MTH benutzen ein NEGATIVES Common whrend ESU (und andere Systeme) benutzen
POSITIVE. Da die MTH Loks mit LED bestckt sind, spielt das eine groe Rolle.
2. Die Minimum Anzahl der Verbindung zwischen Lok und Tender sind 10 whrend MTH nur 6
benutzen.
Die Verbindungen zwischen Tender und Lok sind dnn und ich vermute dass die Probleme mit dem
geteilten MTH Elektronik auf schwankenden Potentialen zwischen Lok und Tender zurck zu fhren

sind. Besonders schmutzige Rder knnen unter bestimmten Umstnden groe Stromste in den
dnnen Verbindungen auslsen.
On ESU Decoder der maximale Ausgangs Strom der AUX Outputs ist auf 1 A begrenzt. Der Rauch
Generator von MTH bentigt 2A (chopped) und deshalb brauchen wir einen elektronischen Schalter
in Serie mit dem Heizer im Rauch Generator.

Was nicht bernommen werden konnte

Die folgenden MTH Fhigkeiten mussten preisgegeben werden
1.
2.
3.
4.

Drei Leiter fahren

DCS Funktion
Passagier/Fracht Ankndigungen
Garantie fr MTH Lok wird ungltig

Die Schaltung
Abb 1 und Abb 2 zeigen die Schaltung Diagramme fr Lok und Tender. Ich benutze die Optocoupler
LTV844 wie folgt
1. Die Potentiale werden umgekehrt
2. Die Potentiale des ESU Decoders im Tender sind vollstndig getrennt von den Spannungen
in der Lok (erzeugt von dem Gleichrichter in der Lok). Deshalb werden keine groen Strme
durch die Deichsel geleitet.
Fr die extra vier Drhte benutzte ich Micro-Mini Connectors 4 Pin angeboten von Miniatronics
Corp in den USA (www.miniatronics.com). Ich habe versucht die 6 Draht Deichsel von MTH mit einer
kurzen 10 Draht Deichsel von MTH auszutauschen. Das Resultat war einfach unbrauchbar aus vielen
Grnden.
Gesteuert von AUX 5 wird der Heizer im Rauch Generator der Lok durch den Power FET IRFZ44Z.
AUX 5 steuert den FET ber den Optocoupler der V+ an das Gate anlegt. Dieser FET hat einen On
Resistance von 13 mili-Ohm sodass interne Wrme Entwicklung kaum sprbar ist. Der einzige Teil
der etwas hei wird, ist der Gleichrichter whrend Rauchentwicklung, aber das kann angenommen
werden (Durchschnittsstrom 1 A).
Als Beispiel wie das funktioniert, knnen wir uns den Betrieb der Vorderlichter ansehen
1. Wenn F0 bei dem Decoder empfangen ist, der FL Ausgang wird zu 0V getrieben.
2. 0V wird ber Draht 5 an LTV844 (2) angelegt. Da (1) an +5V ber 220 Ohm angeschlossen ist
leuchtet (intern) die erst LED auf.
3. Der Ausgang Transistor im LTV schaltet (15) und (16) zusammen und V+ wird an die drei 680
Ohm Widerstnde angeschlossen.
4. Die drei weien LED Vorderlichter der Lok leuchten auf.
AUX 6 steuert den Rauch Ventilator ber Deichsel Draht 1 da die andere Seite an +5V (auch von dem
Decoder) angeschlossen ist.

Die Platinen
Der elektrische Entwurf war ziemlich einfach, aber das Einbauen prsentierte viele mechanische
Schwierigkeiten. Es war von Anfang an klar dass ich zwei Platinen (Lok und Tender) entwickeln
musste. Besonders in der Lok war das Problem das die MTH Platine (32 x 40 mm) nicht genug Platz
hatte. Am Ende entwickelte ich eine Platine von 30 x 50 mm. Ich konnte nur Through Hole
Mounting benutzen, denn Surface Mounting fr den Bastler ist nicht mglich. Ich benutzte die
EAGLE CAD software um die Platinen auszulegen. Die Auslage der Teile werden in Abb 3 gezeigt.
Wenn gewnscht kann ich die CAD Datei per E-Mail einem jeden zuschicken sodass man Platinen
anfertigen lassen kann. Andernfalls kann ich Platinen auch hier herstellen lassen (Min Anzahl 10).

Beim Aufbau der Platinen ist zu beachten

1. Die LTV844s sind auf Sockel angebracht so dass der Teil nicht durch Ltkolben Hitze verletzt
wird.
2. Anschluss Draht 1 fr die 4 X 220R Widerstnde mssen auf 1 an der Platine eingeltet
werden.
3. Der KBP 204 Gleichrichter muss richtig poliert eingesetzt werden
4. Der IRFZ44Z FET muss vertikal eingeltet und dann herunter gebogen werden
5. Fr die Tender Platine konnte ich hier keine 2 x 680 Ohm SIP Widerstnde bekommen und
so habe ich einfach zwei von einem 4 x 680 ohm abgezwickt
Hier abzwicken

Man muss aber prfen das die Widerstnde 1-2 und 3-4 noch richtig 680 Ohm messen.

Das Einbauen in Lok und Tender

Um die Platinen ein zu bauen muss man weitergehen wie folgt
Die Lok
1. Der Kessel und Fhrerhaus werden abgenommen wie in der Bedienungsanleitung
beschrieben (3 Befestigungsschrauben werden entfernt).
2. Alle elektronischen Teile und Verdrahtung werden entfernt auer den Leitungen zum Motor,
die Rder Kontakt Verbindungen und die Feuerlicht Verdrahtung (wenn eingebaut).
3. Die aufgebaute Engine Platine wird mittels eines plastischen Winkelstreifens befestigt. Ich
benutzte 2.5 mm Muttern als Unterleger um Abstand zwischen Platine und Streifen zu
halten. Siehe Abb. 4.

Abb. 4 Lok Platine Montiert

4. Die ntigen Verbindungen zu Lichtern usw. werden von der ausgeschachteten Verdrahtung
entfernt und nach Abb 1 an die Schraubenklemmen angeschlossen. Die 3 oder 4 Stecker von
der alten Verdrahtung werden wieder benutzt.
5. Ein 250 mm (ungefhr) 6 drahtiges Ribbon Cable (1 mm pitch) fhrt von der Platine zur
Deichsel. Zwei 6 drahtige IDC Konnektors (2 rows 2 mm pitch) werden an jedem Ende des
Ribbon Cable angebracht
6. Die Hlfte des Micro-Mini wird auf 270 mm (ungefhr) krzer gemacht, mit den rechten
Stromabnehmern, Masse, rechten und linken Motor Leitung verdrillt, geltet und an
Schraubenklemmen 1,2,4 und 5 festgemacht
Der Tender
Abb 5 zeigt wie der neue Decoder und die Interface Platine im Tender angebracht sind. Da sind
einige Unterschiede zwischen der S3/6 und der Chapelon (in den Fotos gezeigt) aber diese sind wohl
selbstverstndlich. Die Probleme in diesem Projekt sind meistens mechanisch und nicht elektrisch!
Der Einbau geschieht mit den folgenden Schritten
1. Die 4 Befestigungsschrauben werden gelst und das Tendergehuse abgenommen.
2. Alle Elektronik und Verdrahtung auer
a. Die Drhte von der Deichsel
b. Die Drhte vom Lautsprecher und rechten, linken Rdern

3. Der ESU Decoder LokSound 4.0 wird auf Isolierstnder montiert (querweise fr S3/6,
lngsweise fr Chapelon)
4. Die Tender Platine wird mittels eines Winkelstreifens, hnlich zur Lok, angebracht.
5. Die neue Verdrahtung folgt wie in der Schaltung angegeben.

Abb. 5 Decoder & Tender Platine Montiert

Decoder Einstellen
ESU stellen die folgenden zwei Dateien zur Verfgung

54505-LSXL V4.0-Dampf-BR18-S36-R4.esux
56500-LSXL V4.0-Dampf-SNCF231-R3.esux

Um diese Datei in die Decoder zu laden braucht man natrlich einen ESU LokProgrammer und die
dazugehrige Software (augenblicklich V 4.4.9). Die Datei werden geladen wie beschrieben in der
ESU Anleitung. Ich musste einige extra Funktionen programmieren wie in Tab 1 und Tab 2
aufgefhrt. Die Funktionen die von MTH bernommen wurden hab ich in den Dateien angepasst.
Der Rauch Generator braucht ein paar Erklrungen. Der Generator besteht aus einem Heizelement
und einem Ventilator, der den entwickelten Rauch zum Schornstein hinaus blst. Der Ventilator wird
durch AUX 6 gesteuert und auf diese Weise kann mit den Chuffs synchronisiert werden.
Mit V4.0 haben ESU eine automatische Anpassung Methode fr Motoren eingefhrt. Das kann wie
folgt bewerkstelligt werden

Die Lok auf ein gerades Stck Gleis setzen. Es muss lang genug sein fr 2 Sekunden Fahrt bei
Top Geschwindigkeit.
Die Lok vom Controller anrufen und F1 abschalten und Geschwindigkeit auf 0 setzen
Durch Op-Mode Programming muss CV54 auf 0 gesetzt werden
Press F1 und Lok rast los fr 1 2 Sekunden, Nachdem sie anhlt sind CV 51 -55 zu den
passenden Werten gesetzt.

Tab 1 Chapelon

Tab 2 Bavarian S3/6

Key

Function

Key

Function

F0/Light

Front light, dynamo noise

F0/Light

Front light, dynamo noise

F1

Sound on/off

F1

Sound on/off

F2

Whistle variant #1

F2

Whistle

F3

Whistle variant #2

F3

coal shovelling

F4

Injector

F4

blow out

F5

Coal shovelling

F5

Injector

F6

Acceleration/brake time, Shunting

Mode/Shunting Speed

F6

Acceleration/brake time, Shunting

Mode/Shunting Speed

F7

air pump

F7

Slow Water Pump

F8

blow out

F8

air pump

F9

Short whistle

F9

Cab light (AUX 2)

F10

Cab light (AUX 2)

F12

Smoke on/off (AUX 5, 6)

F11

Fire glow (AUX 1)

F19

Engine without train (AUX 1, 3)

F12

Smoke on/off (AUX 5, 6)

Abb 6 zeigt den LokProgrammer Schirm fr die Einstellung von AUX 5. Das Heizelement wird als
Dimmbares Licht behandelt d. h. Strom wird ber den FET ein/aus geschaltet so dass die Hitze
reguliert wird. Ich fand 20 einen guten Wert. Grere Werte geben mehr Rauch aber berlasten den
Gleichrichter vielleicht.

Abb. 6 Einstellung von AUX 5

Abb. 7 zeigt den LokProgrammer Schirm fr die Einstellung von AUX 6. Die Werte brauchen wohl
keine weiteren Erklrungen.
Abb. 8 zeigt das gesamte Funktion Mapping fr die SNCF Chapelon Lok. Diese Einstellungen
verbinden die einzelnen Funktion Ausgnge mit den F Tasten.

Abb. 7 Einstellung von AUX 6

Abb. 8 Funktion Mapping fr die Chapelon Lok

Schlusswort
Mit dem ESU Decoder ist die Kost fr den Umbau einer MTH Dampf Lok ungefhr $300. Ich war
gezwungen diese Lsung zu benutzen da Australien keinen MTH Vertreter hat. In Europa gibt es
Vertretungen die vielleicht solche Reparaturen annehmen (www.mthservice.de). Sollten MTH die
Probleme wirklich gelst haben, dann wrde ich bestimmt in dieser Richtung weisen.
Fragen beantworte ich gern in Deutsch oder Englisch ber E-Mail chrisfle@gmail.com.