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UFO-Patent des deutschen Heinrich Fleiner (Rundflugzeug, Flugkreisel)

Deutsche Erstverffentlichung Januar 2002 (*): Patentbro der Vereinigten Staaten patentiert am 07.Juni 196O (deutsche bersetzung) Patent-Nr.2 ,939,648 Rotationsdsenflugzeug mit Hubscheibenflgel und Zentrifugaltanks Heinrich Flessner, Dasing ber Augsburg, Deutschland, Abtretender einer Hlfte an Paul 0. Tobeler, der Geschfte unter dem Namen Transoceanic, Los Angeles, Kalifornien macht Abgeheftet am 28. Mrz 1955, Ser.Nr. 497,299 9 Ansprche (Cl. 244 12) Diese Erfindung bezieht sich auf ein d sengetriebenes Flugzeug, welches die Struktur einer bikonvexen Scheibe hat: es hat einen kugel frmigen Zentralkrper. Was noch be merkenswerte fr ein dsenge triebenes Flugzeug ist: die treiben den Dsen sitzen am und um den Umfang einer konvexfrmigen Scheibe, welche um einen nicht rotierenden Zentralkrper kreist. In den gegenwrtig bekannten Flugzeugen, welche sich mit groer Geschwindigkeit vor wrtsbewe gen, um die Schallgeschwindigkeit zu ber schrei ten, wird ein rckwrtiger Schub erzeugt, welcher nicht nur den Menschen nachteilig beein trchtigt, sondern auch die Ermdung der Flugzeugzelle zu einem groe Ma bewirkt. Dies ist nachweislich eine der grten Ursachen von Unfllen. Dieses Luftfahrzeug ist als ein sicheres, sehr schnelles und uerst wirt schaftliches Flughilfsmittel ent wickelt worden. Es startet und landet aufjedem geeigneten Boden oder Wasseroberflchen und hat die Fhigkeit, an jedem Punkt in jeder gewnschten Hhe unab hngig von Wetterbedingungen zu schweben. Zum Beispiel ist groe Manvrierbarkeit mglich; auch spitzwinklige Flugmanver kn nen natrlich ausgefhrt werden. Spitzwinkliges Drehen wird durch die Tatsache ermglicht, da alle zum Drehen erforderlichen Teile der Steuerung in der Nhe der Flugzeugmitte liegen. Desweiteren ist der Mittelkrper das einzige Teil, welches gedreht wird,

indem der Flgel, der sich von der Mitte nach auen erstreckt, stndig ro tiert und nicht durch die Drehung des Zentralkrpers beeintrchtigt wird. Beim Landen hat das Fluggert, obwohl Abgasrohre oder Schubdsenregler abgeschal tet werden, aufgrund der Rotation des scheibenfrmigen Flgels ein ausge zeichnetes Gleichgewicht. Sehr effektive Nutzung des Dsenkraftstoffes wird durch die Verwendung einer relativ groen Anzahl kleiner Dsenkanle oder Schubdsenregler erreicht, welche mit Kraftstoff durch Dsen ver sorgt werden, die zahl reiche kleine Bohrungen und Schlitze haben. Die Rundumsicht Kabine in dem nichtrotierenden Krper kann zu stzlich zu den Dienstund Personalrumen jede erforderliche Ausrstung fas sen wie zum Beispiel Klima und Druckerzeugungsanlagen, Radar, Steuerungsund Geschwindigkeitskontrollen und Instrumente. Dieses Gert hat groe Steigleistungen in groe Hhen. Seine Flugbahn ist jeder zeit leicht zu regu lieren und un terbindet auf diese Weise ruck und stoartige Bewegungen, die zur Beeintrchtigung der men schlichen Gesundheit fhren knnten. Deshalb ist es ein Ziel dieser Erfindung, ein Flugzeug abweichend vom konventionellen Design zur Verfgung zu stellen: Dieses Gert ist ein scheibenhnli ches rotierendes Fluggert, und hat eine Hubflgelscheibe und einen nichtrotierenden Zentralkrper. Dieser beinhaltet eine kugelfrmige RundumsichtKabine, welche in ihrer Mitte in die abgeflachte und spitz zulaufende Scheibe einge setzt ist. Ein prinzipielles Ziel die ser Erfindung ist es, ein verbesser tes dsengetriebenes Flugzeug zur Verfgung zu stel len, welches Flugeigenschaften hat, die weder Mensch noch Material nachteilig beeintrchtigen. Ein weiteres Ziel dieser Erfindung ist es, ein verbessertes dsenge triebenes Flugzeug zur Verfgung zu stellen, welches sicher, schnell und sehr wirtschaftlich im Betrieb ist. Noch ein weiteres Ziel dieser Erfindung ist es, ein Scheibenflgelflugzeug zu liefern, welches senk recht auf Land und Wasser starten und landen kann. Ein Ziel dieser Effindung ist es, ein schei benfrmiges Flugzeug zu liefern, an jedem Punkt und in je der gewnschten Hhe unabhn gig von Wetterbedingungen zu schweben. Ein weiteres Ziel dieser Erfindung ist es, ein scheiben frrniges Flugzeug zu liefern, welches groe und leichte Manvrierfhigkeit hat, so da es spitzwinklige Kursnderungen vornehmen kann. Weitere Ziele der Erfindung wer den aus der folgenden Beschreibung sichtbar, die in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen durchzulesen ist, in denen bedeutet Fig. 1 eine Draufsicht des Luftfahrzeugs mit einem Teilschnitt, um Teile des Innenlebens und der unteren Baugruppen zu zeigen Fig. 2 die Ansicht des scheiben formigen Flugzeugs von hinten darstellt Fig. 3 eine Vorderansicht im Teilschnitt; der vordere Teil der Flgelscheibe wurde

fortgenommen Fig. 4 ist eine schematische Zeichnung des Proportional Kreiselsystems welche im nichtrotierenden Krper 20 einge baut ist; Fig. 5 zeigt den Synchronmotor 30 der Fig. 4 im Detail; und Fig. 6 zeigt den Solenoidventil Kreislauf (durch Magnetspule betrieben) fr die Rege lung des Kraftstoffzuflusses in die Kraftstoff Einspritzung 5. Wie in Fig. 1 3 gezeigt, erstreckt sich die gestutzte und scheibenfrmige Plattform 2 waagerecht und radial von der ku gelfrmigen Rundumsicht Kabine nach au en. Plattform 2 erstreckt sich von der benachbar ten horizontalen Mittelsektion der Kabine 1 und sie zusammen bilden den Krper 20 mit einer bikonvexen oder V frmig antail lierten Flgelscheibe 3. Flgelscheibe 3 hat ihre grte Dicke in der Nhe der Plattform 2 und verjngt sich von ihrem hohlen Mittelbauteil 2 l, in dem der Krper 20 liegt, sym metrisch und radial nach auen. Die Umkleidung, die in Scheibe 3 um das hohle Bauteil 21 geformt ist, ist konzentrisch mit Scheibe 3, so wie die Verkleidung des Krpers 20 um die gestauchte scheibvenfrmige Plattform 2. Scheibenflgel 3 wird durch Metallfelge 14 umkleidet. Ein Lagenflchenbereich 13 befin det sich zwischen Verkleidung 22 des Bauteil 20 um Plattform 2 und Verkleidung 23 um die hohle Zentralbaugruppe 21 der Scheibe 3. Der Bereich der Lageroberflche 13 kann mit vielfachen Doppelkugel oder Rollenlagern ausgestattet werden. In Plattform 2 des Krpers 20 be finden sich die Rotations Startraketen 9. Sie sind so plaziert und gerichtet, da sie vom Krper 20 weg in die Leitschaufeln 8 feu ern, um die Startturbine 18 zu treiben. Diese ist um die Verkleidung 23 der Scheibe 3 nach innen offen angebracht. Die Raketen 9 sind tangential an Kabine 1 angebracht. Sie werden durch ffnungen in der Verkleidung der Kabine 1 gezn det, um die Rotation der Scheibe 3 durch ihre Schubkrfte einzuleiten und laufen weiter, bis ausrei chende Drehge-schwindigkeit er reicht ist um die Dsenrohre oder Schubdsenregler 4 zu aktivieren. Da die Startraketen nur fur eine kurze Zeit aktiviert werden, kn nen ihre Abgase ohne weiteres in die Turbinenbltter und die Umgebung abgeleitet wer den. Wie aus Fig. 1 gesehen werden kann, ist zwi schen und um die Schaufeln der Turbine 18 be trchtlich Platz fr die Expansion der Rakentenabgase. Des weiteren knnen die Abgase nur an zwei Punkten in die Turbine feuern, und nachdem sich die Schaufeln von diesen Punkten fortbewegen entsteht gengend Zeit, whrend der die Gase entlang der inneren Verkleidung oder entlang des Gehuses oder durch irgendwel che an dere ffnungen im Turbinengehuse entkommen kann. Unmittelbar auerhalb der Turbinen-schaufeln 8 befinden sich die Kraftstofflanks 6, welche mit der Scheibe 3 rotie ren. Diese Rotation entwickelt eine Zentrifugalbewegung, um Kraftstoffin die Kraftstoffdsen 5 zu fhren. Der Kraftstoff fliet von den Tanks 6 in die Dsen 5 und die Mengen knnen mit Hilfe

elektromagnetischer Hilfsmittel geregelt werden. Dies geschieht z. B. durch die re gelbaren Solenoidventile (nicht in Fig 1 3 ge zeigt). Sie werden von Kabine 1 bedient und in Fig 6 gezeigt. Die Kraftstoffdsen 5 verlngern sich in die Dsenrohre 4 in einer im wesentlichen horizon talen und ra dialen Richtung und sind rhren frmig. Sie haben eine Anzahl von kleinen ffnungen oder Schlitzen, die fr eine gleichmige und wirt schaftliche Kraftstoffverteilung sorgen. Die Art der ffnungen in den Injektoren 5 hngt von den Art des verwendeten Kraftstoffs ab, wel cher eine Flssigkeit, Staub, Puder, Gas oder Feststoff sein kann. Die nicht abgebildeten Znder knnen wenn ntig in den Injektoren gebraucht werden, je nach verwendetem Kraftstoff. Sie knnen pyrotechni scher oder elektrisch betriebener Art sein. Die Dsenkanle 4 sind gleichmig in der Verkleidung der Scheibe 3 an gebracht und sie sind dargestellt als ein verlngerter Schlitz der zwei fast parallele Seiten hat aber auch anders gestaltet sein kann. Sie (die Dsenkanle) erstrecken sich von oben bis unten durch die Scheibe 3 und fhren schrg von der Senkrechten weg, mit dem Auslakanal in Richtung der Drehrichtung. Die Auslakanle sind zur Ober und zur Unterseite der Scheibe 3 offen und sind zu Inneren der Scheibe 3 verkleidet, auer was ihre Verbindung durch die Dsen mit den Kraftstofflanks 6 anbelangt. Die Kanle oder Schudsenregler 4 haben von oben bis unten einen hnlichen Querschnitt. Allerdings ist der Querschnitt von oben nach unten progressiv ver lngert, so da die Unterseite erheblich lnger als die Oberseite ist. Wenn Scheibe 3 sich zu drehen anfngt, wird wie folgt eine Schubkraft nach unten und in Drehrichtung erzeugt: die oberen Schlitze 4a der Kanle 4, die sich in Drehrichtung befinden wirken als Einlaffnung und die unteren Schlitze 4b, die schrg von ihr weglaufen, erzeugen nach Verbrennung des Kraftstoffes die o.g. Schubkraft. Dieser Schub gibt dem Scheibenflgel seinen vertikalen Auftrieb. Dsen der ge zeigten Bauart erzeugen, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit rotie ren, eine ausreichenden in sie ein dringenden Luftmenge, so da sie als leistungs fhige Staustrahltriebwerke arbeiten. Die Tatsache, da die Einlakanle in Drehrichtung offen sind und da die Auslaffnungen in entgegen gesetzter Richtung liegen, bewirkt in sich selbst eine Saugwirkung, welche betrchtliche Luftmengen in die Einlakanle zwingt. Zustzliche Saugwirkung entsteht aufgrund der ffnung der Dsen, die sich ber die Hauptoberflche des Flgels 3 erstrecken, die aus Fig. 2 und 3 zu sehen ist. Wie in Fig. 1 ge zeigt, mgen die Einlakanle etwas unproportio nal zum Rest der Zeichnung erschei nen. Die ge naue Gre ist eine Frage des Designs, der in der praktischen Umsetzung der Erfindung zu ermitteln ist. Der ebene Horizontalflug des Luftfahrzeugs wird durch die Vielzahl der Luftauslakanle 10 erreicht, wel che in Krper 20 an geordnet sind und sich von oben zur rckwrtigen Unterseite des Mittelteils erstrecken. Luft tritt in die ffnungen 10 an der ueren

Vorderfront des Krpers 20 ein und wird nach auen an der Rckseite des Krpers 20 aus ge stoen. Das Hauptsteuerruder oder Leitschaufel 12 befindet sich auf der hinteren Unterseite des Krpers 20 in der Mitte zwischen den Auslaffnungen der Kanle 10. Weitere Steuerung wird durch Mittel so wie Leitschaufel 11 in nerhalb der Auslaffnungen 10 oder direkt au erhalb ihrer Auslaffnungen ermglicht. Die Nichtrotation des Krpers wh rend des Fluges wird durch elek tromagnetische Felder erreicht, welche auf Scheibe 3 und Krper 20 auf verschie dene Weise wirk sam gemacht werden knnen, um der Drehrichtung des Scheibenflgels entgegen zuwir ken. Wie in Fig. 4 gezeigt, ver wendet ein System, welches das gewnschte Ergebnis bewir ken wrde, das Proportional Kreiselsystem 24, welches am nicht rotierenden Krper 20, mit seiner empfindlichen (= Eingabe) Achse parallel zur Azimuth (= Seitenrichtskala) Achse des Krpers. Der Proportionalkreisel 24 erzeugt ein Drehmoment ber seine Ausgabeachse, welche pro portional zur Winkelgeschwindigkeit ber sei ner Eingabeachse ist. Dieses Drehmoment wird blicherweise durch eine Feder gemessen (nicht abgebildet). Die Bewegung des Proportionalkreisels 24 ber sei ner Ausgabeachse gegen die Feder wird wie blich mit Hilfe eines elektrischen Bauteils wie eines Synchros oder Potentiometers gemessen. Wie in diesem Bild ge zeigt, wird der Potentiometer 25 be nutzt und lt seinen Kontaktarm 26 von dem Proportionalkreisel antreiben. Eine elektrische Spannungsquelle (nicht abgebildet) wird an die stationren Anschlsse des Potentiometers 25 an geschlossen. Die am Kontaktarm 26 des Potentiometers 25 erzeugte elektrische Spannung ist deshalb proportional zur Winkelgeschwindigkeit die durch den Proportionalkreisel 24 gemes sen wird. Kontaktarm ist mit dem Eingangsintegrator 27 verbunden, wo das Signal integriert wird. Das Ausgangssignal des Integrators 27 wird durch einen den Scheinwiderstand anpassenden Widerstand 28 an den Eingang des ServoVerstrkers 29 gegeben, welcher durch sei nen Ausgang mit Motor 30 verbunden ist, um die sen anzutreiben. Motor 30 ist mit Geberarm 31 des Potentiometers 32 mechanisch verbunden, um den Frequenzregler und Frequenzgenerator 33 anzu treiben. Kontaktarm 31 des Potentiometers 32 wird durch den Impedanz an passenden Widerstand 34 ange schlossen, um eine Rckkopplungsschleife an den Eingang des Servoverstrkers 29 zu bilden. Die Wellendrehbewegung des Motors 30 hat daher entsprechend der Servotechnik eine Drehzahl, die der Ausgangsspannung des Integrators 27 propor tional ist. Der Frequenzgenerator 33 ist ein linearer Frequenzgenerator, wel cher ein elektrisches Ausgangssignal hat, welches pro portional der Wellenbewegung des Motors 30 ist. Der Frequenz-generator 33 erzeugt eine einphasige Spannung, welche mit dem Eingang des Umwandler 35 verbunden wird. Dieser wandelt die einphasige Spannung in eine dreiphasige Spannung um. Die dreiphasige

Ausgangspannung des Umwandlers 35 wird dann durch den Dreiphasenverstrker 36 an die AC Windung des Synchronmotors 37 angeschlos sen. Der Synchronmotors 37 hat seine AC Windung 38 hauptsch lich um die Peripherie des Krpers 20 wie in Fig 5 gezeigt ange bracht. Die AC Windung des Synchronmotors 37 kann, zum Beispiel, ringrrnig oder winkel frmig sein. (salient pole type) Die Gleichstrom Feldwick-lungen 39 des Synchronmotors 37 befinden sich auf der rotieren den Scheibe 3. Vektor 40 ist die Resultierende der Felder in Wicklung 38 und wird in der Position ge zeigt, wie er die Rotation des Krpers 20 verhin dert. Das elektromechanische Hilfsmittel, welches den Krper 20 am Drehen hindert, funktioniert wie folgt: Wenn Proportionalkreisel 24 eine Winkelge-schwindigkeitsnderung ermittelt, unge achtet, wie diese nderung der Winkelgeschwindigkeit erzeugt wird, erzeugt er ein Signal, welches vom Integrator 27 inte griert wird. Dies er hht die Spannung, die an den AC Windungen 38 anliegt und erzeugt hierdurch ein elektrisches Feld, welches synchron mit der Auenscheibe 3 rotiert. Bezugnehmend aufFig.6, die einen Stromkreis fr den Betrieb der Solenoidventile 41 in Injektor 5 darstellt, ist eine variable Spannungsquelle 44 durch einen Verstrker 43 an die elektroma gneti sche (solenoid) Spule 42 an geschlossen. Die Ventile 41 kn nen aufjede bestimmte Position ge ffnet werden, indem die Spannung in Kabine 1 verndert wird. Das hydraulisch betriebene ein ziehbare Fahrwerk hat drei Beine 7a, von denen das eine Ende nach unten gerichtet und das andere Ende mit Krper 20 ver bunden ist. Die unteren Enden der Beine sind ballfrmige auf pumpbare Stodmpfer 7, welche bei der Landung eine ela stische, abgefederte Berhrung bei der Landung ermglichen. Fr Wasser Starts und Landungen sind aufblasbare uere Schluche 15 vorgesehen, die die ballfrmi gen Stodmpfer 7 umkleiden und pneumatisch aus der Kabine 7 aufgeblasen werden. Obwohl die Erfindung im Detail beschrieben und bebildert worden ist, soll klar verstanden werden, da das glei che ber das Beispiel oder die Illustration allein gilt, und nicht ber die Beschrnkung, das gei stige Eigentum und den Umfang dieser Erfindung entnommen wer den darf, die nur durch die Begriffe der anhngenden Rechtsansprche begrenzt sind. Ich erhebe Anspruch (Urheberrecht): 1. Ein Scheibenflgel Strahlflugzeug, welches eine bikonvexe Form hat und radial von der Mitte nach au en verjngt und welches ein of fenes zentrales Bauteil ber seiner geometrischen Mitte hat, einen kreisfrmigen Krper innerhalb besagter zentraler Mitte und kon zentrisch zu besagter Scheibe ist, und wenn diese besagte Scheibe und dieser besagte Krper eine gemeinsame senkrechte Achse ha ben und diese be sagte Scheibe be festigt ist, um um den besagten Krper in einer Ebene senkrecht zu ihrer gemein samen Achse zu rotieren, Raketenantriebe inner halb besagten Krpers hat, die ih ren Abgasstrahl von besagten Krper fort aus auf

besagte Scheibe richten, Leitschaufeln in der Nhe des besagten Krpers angebracht haben um besagte Abgase von be sagten Raketen aufzunehmen, Kraftstofflanks auerhalb besagter Leitschaufeln in besagten Scheiben und damit verbunden, welche sich in be sagte Dsenkanle ausdeh nen, Luftstromschchte innerhalb besagtem Krper um horizontalen Flug besagten Luftfahrzeugs zu er reichen, Steuermittel und elektro magnetische Mittel innerhalb be sagten Krpers und besagter Scheibe um Rotation besag ten Krpers zu verhindern. (scheulich!!.) 2. Ein Scheibenflgelflugzeug, in wel chen eine bikonvexe Scheibe ein gebaut ist, die eine von ihrer Mitte nach auen radial zulaufende Spitze hat, und besagte Scheibe, die ein offenes zentrales Bauteil hat . .. Hier kommen nur noch urheber rechtliche Wiederholungen, die sich auf die bereits beschrie bene Funktion der Bauteile beziehen, welche sich zudem ausgesprochen schlecht lesen lassen. (Behrdenenglisch) FUFOR 1998 (*) im Internet, erstmals gedruckt in: Flugscheiben Dokumentensammlung, Innere Erde Gemeinschaft (I.E.G.), Sommer 1997. Weitere Verffentlichungen der I.E.G.: Die Innere Erde, Eine bersicht, Heiner Gehring, CTT-Vertlag Suhl 1997, ISBN 3-9805278-6-7, Einblicke in die Innere Erde, Heiner Gehring, CTT-Vertlag Suhl 1997, ISBN 3-9805278-7-5, Ausblicke auf die Innere Erde, Heiner Gehring. CTT-Verlag Suhl 1998, ISBN 3-9806077-9-8.