Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
OK
Deutsche
Demokratische
Republik
-TGi:
NACHRECHNUNG BESTEHENDER
12999
STRASSEN BRCKEN
247500
Gruppe
Fachbereichstandarcl
H8XOZ\Ril\l!XCR B
lnhal tsverzeichn is
Seite
1 . Allgemeines
2. Lastannahmen
3. Zulssige Beanspruchung der Baustoffe
4.
5.
6.
7.
8.
1.
Plattentragwerke
Stahl trger in Beton
Balken- und Plattenbalkentragwerke
Gewlbe
Stahl- und Stahlverbundkonstruktionen
1
2
4
6
7
9
9
11
Allgemeines
1. 9
1977
Darber hinaus ist jedoch zu prfen, ob weitere Nachweise gefhrt werden mssen wie z.B. bei unmittelbarer
Wirkung konzentrierter Einzellasten die Berechnung der
1. 2. 2.
Fortsetzung Seite
Verantwortlich:
Besttigt:
bis
15. 3.1977
Minister fr Verkehrswesen
KB 413.12
11
Seite 2
TGL 12999
1. 3.
Die Baustoffgte ist fr die Zonen der grten Beanspruchung (z.B. Druckzone) am Bauwerk durch geeignete
Manahmen zu bestimmen. Die physikalischen Eigenschaf ten der Beton-, Spann- und Bausthle drfen den Bauwerksakten entnommen werden.Im Zweifelsfall oder bei Fehlen
von Unterlagen sind sie durch Versuche zu ermitteln.
Lastannahmen
2. 1. Eigenlasten
riach TGL 10712/02 und 20167/02
TGL 12999
2 . 2.
Erddruck
Seite 3
--i
Es darf angenommen werden, da plastische Formnderungen infolge Schwinden und Kriechen vol I eingetreten sind ( t = oo ).
Bei Gewlben, die noch dem Stutzl inienverfahren berechnet werden, und bei Stahltrgern in Beton braucht
der Einflu des Schwindens und Kriechens nicht bercksichtigt zu werden.
Fr Stahlbetongewlbe und Rahmen darf angenommen
werden, da der Einflu des Schwindens durch das Kriechen im wesentlichen abgebaut wurde.
Jierfe'ilum;;
in Fohrfn"ch.fung
2.4.
Verkehrslasten
Zusotzlosten
Lastverte i ! ung
Schwingbeiwerte
13460/01.
Fr den Lastfall Sonderlasten ist ein reduzierter Schwingbeiwert 'f x = (1 + 'f ) /2 anzunehmen.
Werden fr die berfahrt des Sonderfahrzeuges im Ein zelfoll besondere Vorschriften erlassen, z.B. Spurfahrt
und/oder Langsamfahrt, darf mit Zustimmung des Auftraggebers ein niedrigerer Schwingbeiwert
( 1 + cp ) /2 > <f xx ~ 1, 0 so angesetzt werden, da
dadurch das tatschlich eintretende Schwingungsverhalten des Bauwerkes statisch richtig erfat wird.
FUr Vorberechnungen sind die Schwingbeiwerte den zum
Zeitpunkt der Herstellung des Bauwerkes geltenden Vorschriften zu entnehmen.
Bild 2
2.8.
Die Zusatzlasten nach TGL 13000 - ausgenommen Gelnder-, Schneelasten und Trghei~wirkungen - sind im
Lastfall Sonderlasten zu bercksichtigen.
Um eine Mglichkeit aufzuzeigen, wie die Tragfhigkeit
eines Bauwerkes unter besonderen Bedingungen erh~t
werden kann, ist gegebenenfalls der Nachweis ohne Zusatzlasten oder fr Spurfahrt zu fhren.
Fr den Nachweis gegen Erreichen der Traglast nach
TGL 0-4227 ist ais Summe der Schnittkrfte anzusetzen:
1, 50 g + 1, 38 p + (1, 375 :'.: o, 125) (v I _,_ {f 1J ~ J, 38 ZW
dabei sind:
g =
Schnittkrfte aus Eigenlast
p =
Schnittkrfte aus Sonderfahrzeugen
zw =
Umlogerungskrfte aus Schwinden, Temperatur
und Sttzensenkung
v'-t- "f' = Umlagerungskrfte aus Vorspannung und Kriechen
Das Plus gilt bei Umlogerungskrften, die im gleichen
Sinn wie die Lasten wirken, das Minus bei Umlogerungskrften, die den Losten entgegen wirken. Die Anteile
( v 1 + 'f') und zw entfallen bei statisch bestimmten
Systemen.
Der Ansatz gilt auch fr den Nachweis der Hauptzugspannungen analog TGL 0-4227.
Zur Fhrung des Nachweises der Aufnahme der Zugkrfte
im Beton durch Bewehrung is~ bei nicht onteilmiger
Seite 4
TGL 12999
l 1 35 g + l 1 1 p +
ZW
3. 1. 2. l . Spannungsnachweis
Dabei sind:
v = Schnittkrfte aus Vorspannung ( t =
rf=l,3zul6H~ 0,8
00 )
<i F
't=
1,3 zul't"H
Beim Nachweis der Sicherheit gegen kritische Verformungen
noch TGL 13460/01 ist fr die Eigenlast+ Verkehrslast
3.1.2.2. Stabilittsnachweis
( Sonderfahrzeug ) der Faktor l, 3 anzusetzen.
nach Abschnitt 3.1.1.2.
Bei Einhaltung der Toleranzen nach Vorschrift 3/74 der
3. zu 1 s s i g e Beanspruchung der
Staatlichen Bauaufsicht drfen die Spannungen und
Sicherheiten des Lastfalles HZ angesetzt werden.
Baustoffe
3. l . Stahl - und Stahlverbund
3. 1 . 1 . Lastfal 1 Regel lasten
3. 1. l. 1. Spannungsnachweis
Fr Bauwerke mit Bauiahr ob 1962 gilt bei St 38 und St 52
( H 52 ) TGL 13460/01 und bei KT 45 und KT 52 die Vorschrift Nr. 55/76 der Staatlichen Bauaufsicht.
Wurden die Bauwerke vor 1962 errichtet, dann gelten die
folgenden Festlegungen:
Fr den Grundwerkstoff sind ohne Nachweis der mechanischen Kennwerte der Sthle die zulssigen Spannungen
nach Tabelle 1 anzusetzen. Fr Trmmersthle sind die
zu!ssigen Spannungen um 15 % abzumindern.
Wenn nachgewiesen wird, da die mechanischen Kennwerte in den Grenzen der Stahlmarken des St 38 bzw.
des St 52 ( H 52 ) 1iegen, drfen fr den Grundwerkstoff unabhngig 1on der Bauiahrsbegrenzung die Werte
der Zeile 3 bzw. 4 nach Tabelle 1 zugrunde gelegt
werden. Fr alle anderen Spannungen sowie fr Verbindungsmittel und Verbindungen sind die zulssigen
Spannungen aus TGL 13460/01 unter Verwendung der
ieweils geltenden Spannungen fr den Grundwerkstoff
abzuleiten.
3. 2. 2. l . Beton
3.1.1.2. Stabilittsnachweis
nach TGL 13503 unter Beachtung der Vorschrift Nr.
3/74 der Staatlichen Bauaufsicht
In Abhngigkeit vom Baujahr sind jedoch die ieweils
geltenden Spannungen des Grundwerkstoffe> zu bercksichtigen. Bei KT 45 sind fr die Knickbeiwerte die nach
TGL 13503/01 fr St 38 und St 52 angegebenen Werte
zu mitteln. Fr KT 52 gelten die fUr St 52 angegebenen
Werte.
3.1 .1.3.
Zeile
Stahigte
Bauiohr
Lastfali H
1
2
St 38
-------
100 ( 1000)
--
-------
120(1200)
136 ( 1360)
St 38
St 52
140 ( 1400)
210(2100)
160 ( 1600)
240 ( 2400)
----
Lastfall H, HZ
114 ( 11401_
St 38
>-----
3
4
vor 1895
--~-------
Lastfall HZ
'('zu! fr
Schub
0,6
' zul
TGL 12999
3.2.3.
3. 2. 3. 1. Spannungsnachweis
nach Tabelle 2
FUr die Ermittlung der Werte zul
Abschnitt 3.2.2.1.
~7
~ 10 1 ~ 15
2,44
1,00
1,20 11,35
~ 20
<
kn
9n
2,90
0,75
tn
2,20
2, 05
1,43
Betonstahl
Lastfall Sonderlasten
6 bd
und zul
e ~ 20 dz
oder
<
oder
e .('.. 400 mm
dabei sind:
d
Konstruktionshhe
d~ = Durchmesser des Spannstahles
Magebend ist der kleinste sich ergebende Wert.
Bei Bndelspanngliedern mit dem Spannstahlquerschnitt
F z gilt:
dz = 1, 13
YF;
3
4
0, 75
6 s '?
St 60/ 90
6z
0,80
6s
6e
1, 3 zul
allgemein bei
Biegung
6
Beton auf Zug
1050 ( 10500 )
<
480 ( 4800 )
de ~
0,8
e5 s
dbd =
1, 3 zul 6bd-0,5
R23
dbz =
-{
dz
Betonstahl
..._
--
St 140/ 160
Spannstahl
6 bz gilt
3. 2. 3. 2. Rissebeschrnkung
Bei anteilmiger Durchsetzung der Zugzone mit im Ver-
bund liegenden Spanngliedern ist der Nachweis fr die
Aufnahme der Zugkrfte im Beton Fr 1, Ofache Gebrauchslast zu Fuhren. Die Schnittkraftkombination bei nicht anteilmiger Durchsetzung der Zugzone ist Abschnitt 2.8.
zu entnehmen.
Magebend Fr die Fhrung des Nachweises der Aufnahme
der Zugkrfte im Beton durch Bewehrung ist, ob die Betonzugzone als anteilmig mit Spanngliedern durchsetzt
gelten kann. Dies ist dann der Fall, wenn der gegenseitige Abstand der Spannglieder betrgt:
,____
Seite 5
B 300
bz
obz
2,25
( 22,5)
= 1,3
B 450
B 600
:l, 00
( 30,0)
3,75
( 37, 5 )
6 = 7, 8 ( 78 )
Seite 6
TGL 12999
TabelJe 3 Zulssige Spannungen von Spann- und Betonstahl fur den Nachweis der Aufnehme
der Zugkrfte fUr den Lastfall Sonderlasten in N/mm 2 ( kp/cm 2 )
Spannstahl
Gz
Spannungszuwachs
Lldz
nach Tabe! le 2
240 ( 2400)
400 ( 400
de
ii
220 ( 2200)
Betonstahl
StA -0
1, 3 zu!
-<
St A - III
0,8 .
Werden die in Tabel!e 4 angegebenen Werte nicht L;b2rschritten, dann gilt der Nachweis der R;ssebeschrnkun,:;
als erfllt.
3.2.3.3.
3. 2. 3. 4.
Fr Bauwerke oder Bauteile, deren Eigenschaften den Bewertungsmerkmalen der Bauzustandsnoten 111 oder IV entsprechen, drfen keine Erhhungen der zulssigen Spannungen bzw. Abminderungen der Sicherheiten vorgenommen werden. In diesem Fall gelten die fr den Lastfall
Regel lasten getroffenen Festiegungen.
3. 3.
3. 3. 2.
bei Mauerwerk
6=
1, 3 zul 6bd
l, 5 zul 6d
3.4.
c5 s
Tabelle 4
400 ( 4000)
,.-~~--~~~~~~~~.---~~~~~~~~~
1
Verbu>d
1 nacntrg!ich !sofortig 1
allgemein im Freien
unter ungnstigen
rischen Verhltnissen
ocmosph~i
3.6.
0,25
O,
10
O, 15
-r---~
1
Holz.
3. 6. 2. Lastfal 1 Sonderlasten
6=1,5 zul6
Fr Bauwerke bzw. Bauteile, die die Merkmale der Bauzustandsnoten III oder IV aufweisen, :st eine Erhhung
der Spannungen nicht zulssig. Es ist na-:n Abschnitt 1.3.
letzter Absatz zu verfahren.
4. P 1 a t t e n trag werke
4. 1. Lastverteilung
Lastfal 1 Sonderlasten
~o ( 2400) ___ _
StA - ;
Natursteinplatten
4. 2. Vorberechnung
In allen Fllen, in denen Vorberechnungen zur Ermittlu..,g der Bewehrung nach Abschnitt 1.2.2. durchgefhrt
werden, ist unter Zugrundelegung der zur Zeit der Projektbearbeitung blichen Berechnungsmethoden zu verfahren. Deshalb sollten Plattentragwerke, welche vor
1952 projektiert wurden, in der Regel nach dem Meterstreifen berechnet werden. Auerdem ist zu beachten,
da in den Jahren 1930 bis 1935 hufig vierseitig gesttzte Platten mit den Seitenverhltnissen l : 1 bis
1 : 1, 5 unter weitestgehender Bercksichtigung von Tabe! lenwerten als kreuzweise bewehrt berechnet wurden.
Plattentragwerke wurden nach 1952 im allgemeinen auf
der Grundlage der Plattentheorie berechnet, wobei zumeist die Tafeln fr Fahrbahnplatten von Straenbrcken
von Rusch angewendet wurden.
TGL 12999
Lastfall
vorh 6'bd
Regellasten
unbewehrter
5.J._
-10
15
Beton
-5
Sonderlasten
vorh
..!.2
zul
. zul
10
0,2
bd
6bd
6bd
6d
Mauerwerk
1,5
vorh
'bd
zul
0, 3 ( 3,0)
..!.i2
~
22.
0,2 ( 2,0)
~
vorh dbd
3
~ 0,3 ( 3,0)
6bd
~ 0,2 ( 2,0)
~ 0,2 ( 2,0)
vorh dd ~ 0,3 ( 3, 0)
~ 0,75 ( 7,5)
0,2 ( 2, 0)
zul dbd
vorh
~ 0,5 ( 5,0)
Sonderlasten
( 2,0)
~ 0,3
( 3,0)
vorh
Regel losten
0,3
( 3,0)
6d
~ 1,0 ( 10,0)
0,2 ( 2,0)
0,2 ( 2,0)
6}
0,3 ( 3,0)
1,5 ( 15,0) ~
0, 3 ( 3,0)
1,2
~
-----------------
- - - - - - - - - c._J_
( kp/cm
Seite 7
vorh
--
4. 3. 1 . Rechenverfahren
Die tatschliche Tragwirkung der Plotten ist weitestgehend zu berLicksichtigen und durch ein geeignetes
Rechenverfahren zu bestimmen. Bei besonderen Verhltnissen, wie z.B. grere Schiefwinkligkeit, sollten besondere Betrachtungen angestellt werden. Es knnen angewendet werden:
- Berechnungsverfahren auf der Grundlage der Plotten theorie
- fr PlottenbrLicken mit geringer Querbewehrung Berechnung auf der Grundlage der Balkenreihentheorie
oder als orthotrope Plotte
- Berechnungsverfahren noch dem /\Aeterstreifen
- metechnische Verfahren mit Hilfe von Probebelastungen
- besondere analytische oder experimentelle /\Aethoden
gem Abschnitt 1.2.3 z.B. Bruchlinientheorie
4.3.2. Bedingungen fr die Anwendung der Bolkenreihentheorie
Fr Plattenbrcken mit geringer Querbewehrung anwendbar, wenn
- die Bouwerksschiefe 90 ... 70 betrgt;fUr Bauwerke
grerer Schiefwinkligkeit knnen die Schnittkrfte
durch geeignete Vergleichsrechnungen z.B. im Vergleich mit schiefen Plattentragwerken abgeschtzt
werden
- der Erhaltungszustand des Bauwerkes die Merkmale der
Bouzustondsnoten 1 oder II erfullt
- dienochAbschnittl.3. bzw. 3.2.2.1. ermittelte
Festigkeit des Betons im Bauwerk mindestens der Betongte B 160 entspricht.
Fr die Ermittlung der Schnirtk rfte sind folgende Annahmen zu treffen:
- Die tragende Plattenbreite ist in eine ungerodzohl ige
Anzahl gleichbreiter Streifen zu unterteilen.
- Die fiktiven Balkenbreiten sind so zu whlen, da
1,0 ~ b/d ~ 2,0 ist,
b
fiktive Balkenreihe
d = Konstruktionshhe
4. 3.3.
5.
S t o h 1 trger i n Be t o n
5.1.
TGL 12999
Seite 8
5. 2. Spannungsnachweis
5. 2. 1 . Lngstrger
Wenn die Bedingungen b) bis e ) nach Abschnitt 5. 1.
erfUllt sind und Uber den Stahltrgem eine Betondeckung
von mindestens 60 mm vorhanden ist, dann ist fUr Verkehrslasten der Nachweis als Stahlverbundquers chnitt
zulssig. Er ist nach den Anstzen der Stahlbetontheorie
( n - Verfahren ) zu fuhren.
5.2.2. Fahrbahn
Auf den statischen Nachweis der zwischen den Trgem
gespannten Fahrbahnplatte ( Beton in voller Hhe oder
Kappengewlbe) darf verzichtet werden, wenn die Sttzweite ( Trgerabstand) 1,25 m nicht berschreitet.
immer ist jedoch nachzuweisen, da der Horizontolschub
von den Randtrgem aufgenommen wird. Zuganker sind
zu bercksichtigen.
Tragwerlcsarten
cX
Vorberechnun~
cX
in Fahrtrichtung
gespannt
0, 10 +2. s
Achsabstand
0,7 L
""
Achsabstand bzw.
t + 2 s + 2,0 m
Platten tragwerke
* l)
LR + 2. s
-t + 2 . s
Spurweite
+ 2 . s
1,0 m
1 t+2.$
*1)
Abstand der
Raupenr~er
in Betan
cy
Stahltrger
0, 20 + 2 . s + d
0,7. L
*1)
2 .s + d
1"1)
LR
LR
2 . s +d
+2.s+d
1,0 m
+ 2 . s + d
Berechnung noch
Plattentheorie
0,20+2 s + d
t + 2 .s + d
LR + 2 s +d
t + 2 .s + d
ohne Ouerverbindung
0,20 + 2 ( s + d )
t + 2(s+d)
LR + 2(s+d)
t + 2 (s +d )
mit Ouerverbir.dung
0,20 + 2 ( s + d )
LR + 2(s+d)
2
B+ 1,om*l)1t )
bei Verbundwirkungl
oder Balkenreihen
0,20 + 2 .s + d
t +2.s+d
LR + 2
t + 2. s + d
t + 2. s
LR + 2 . s
Stahlbetonbalken und
Stah 1beton pi attenba 1ken
1tl)1t2)
---
+d
t + 2 . s
0,20 + 2 . s
Es bedeuten:
s = Dicke der lastverteilenden Deckschicht bis Oberkante Plotte, Stahltrger, Balken und Plattenbalken in m
d = Plattendicke bzw. Hhe der Stahltrger in m
B = Fahrzeugbreite in m
t = Rod- bzw_ Raupenbreite in m
L = Lnge der Raupenbnder in m
R
L = Sttzweite in Richtung der Hauptbewehrung in m
*]
Verteiiungsbreite fr eine Achslast bzw_ fr beide Raupenbnder (bei groer berschttung siehe auch Bild
TGL 12999
Seite 9
170
1.60
1,li()
1.20
C?'/
z0 225
~0
~~----'--'---'--
Q5
7.0
ly/lx
Bild 3
6.
Ba 1 k e n - u n d P 1 a t t e n b a 1 k e n t r a g werke
6. 1. Allgemeines
Die Tragwerke sind nach der Elastizittstheorie zu berechnen. Mit Zustimmung der Staatlichen Bauaufsicht darf
zur Ermittlung einer greren Tragfhigkeit die Plastizittstheorie herangezogen werden.
6. 2.
Lastverteilung
Sttzweite
2,0
2,5
3,0
Bei Bauwerken ohne Trgerrostwirkung hat die Lastverteilung auf die einzelnen Trger nach dem Hebelgesetz
zu erfolgen. Bei Bauwerken mit Trtlgerrostwirkung ist
die Lastverteilung nach der Trgerrosttheorie vorzunehmen. Sind die Trtlger torsionssteif ausgebildet und
dementsprechend bewehrt, ist zu berprfen, ob durch
Bercksichtigung der Torsionssteifigkeit des Systems
eine hhere Tragfhigkeit erzielt werden kann.
Sind die Quertrtlger schwach bemessen, so darf die
Trtlgerrostwirkung nicht oder nur teilweise in Ansatz
gebracht werden. Bei zu schwach bemessenen Randtrgern kann eine Lastverteilung nach dem Hebelgesetz
zu einer greren Tragftlhigkeit fuhren.
Fahrbahnplatten drfen als lastverteilend in die Trgerrostberechnung einbezogen werden, wenn die vorhandene
Bewehrung dafr konstruktiv bzw. statisch bemessen
ist. Zur Lastverteilung darf nur die tatschlich mitwirkende Plattenbreite herangezogen werden.
7.
Ge w 1 b e
7. 1. Lastverteilung
7. 1. 1. Vorberechnung
In Lngsrichtung sind bei der Aufstellung von Rderfahrzeugen Einzel lasten anzusetzen.
Gewlbte Brcken mit Sttzweiten ~ 5 m, mit reich!icher berschUttungshhe und gnstigem Pfeilverhltnis
durften nach 1930 nach dem Sttzlinienverfahren berechnet werden. In diesen Fl Jen sind die Lasten nach
den zum Zeitpunkt der Herstellung des Bauwerkes geltenden Vorschriften anzusetzen. Fr die Verteilung
in Querrichtung darf bei Belastung der Brcke ber
die ganze Breite angenommen werden, da sich das
Gewlbe in seiner ganzen Breite an der Lastoufnahme
gleichmig beteiligt.
Seite 10
TGL 12999
= B + 1,0m oderb
= 0,251 fureinspurigen
2
Verkehr - Rderfahrzeuge
b;
2. B +1,0 m oder
= 0,40 1 fur zweispurigen
Verkehr - Rderfahrzeuge
Fr olle Querschnitte des Gewlbes darf die Exzentrizitt de; Normalkraft (Durchgangspunkt der Sttzlinie )
nicht grer sein als
<
Lngsverteilung:
Wenn kein genauer Nachweis erbracht wird, drfen die
Radlasten ausgehend von der Aufstondsflche unter 45
bis zur Tiefe s verteilt werden. Hierbei ist s der vertikale Abstand unter dem jeweiligen Lastpunkt von Oberkante Fahrbahn bis Oberkante Gewlbe, siehe Bild 4.
Fr SLW noch TGL 13000 darf mit einer durchgehenden
Gleichlast gerechnet werden, wenn bei einer angenommenen Lastverteilung s . ~ 0,30m ist, siehe Bild 5.
min
Diese Festlegung gilt nicht, wenn fUr den Lastfall Regellasten eine Zugspannung von 0, 2 N/mm2 ( 2 kp/cm2 )
bzw. fur den Lastfal 1 Sanderlasten 0, 3 N/mm2
( 3 kp/cm 2 ) unabhngig von der gleichzeitig auftretenden Druckspannung zulssig ist , siehe Tobel le 5.
Die exzentrische Loge der ideellen Gelenke im Scheitel
und an den Kmpfern ist, unter Beachtung der obengenannten Grenzen, so zu whlen, da sich die grtmgliche Tragfhigkeit enmitteln lt. Die exzentrische
Loge kann vorgegeben werden oder noch Ermittlung
der Sttzlinie mit mittigem Durchgang durch Scheitel
und Kmpfer nachtrglich durch entsprechende Verschiebung in die ideellen Gelenke erholten werden, wobei
die Verformung des Gewlbes in Abhngigkeit von der
Laststellung zu bercksichtigen ist.
7. 2. 2.
S,,,,n ~O,JOm
......
- ..
i.11-fZsm.;,
~------
0.Z rZ s1
-~-
--~--..-,
'
Bild 4
Bild 5
Bild 6
TGL 12999
Seite II
rosten, Hohlksten, Fachwerken sowie Bereiche planmiger Verbundunterbrechung bei Stahlverbundtragwerken zu erfassen. Die Exzentrizitt ist bei Berechnung der Querscheiben zu bercksichtigen und rechnerisch zu verfolgen.
Bild 7
-f
8. S
t o
h1-
u n
d St
h 1v
e r
u n
dko n -
struktionen
8. l.
Allgemeines
Vorhandene statische Berechnungen, Entwurfs- und Ausfhrungsunterlogen drfen nur unter den in Abschnitt
l . 2. l . genonn ten Bedingungen verwendet werden. Fr
die Fests tel !ung der Bauwerksgeometrie und Querschnittsabmessungen gilt Abschnitt 1.2.2.
8.2.
Lastverteilung
Fr die Ermittlung der Verteilungsbreiten ist bei Stahlfahrbahnen und bei Stohlbetonfahrbahnplatten mit Verbund TGL 13460/01 magebend.
Bei Stahlbetonplatten ohne Verbund, bei Belogsthlen
sowie bei Buckel- bzw. Tonnenblechen drfen fUr die
Berechnung der untersttzenden Trger sowie der Belagsthle selbst die Verkehrslasten unter 45 bis Oberkante Stahltrger verteilt werden.
8.3.
Mitwirkende Breite
Sie ist fr sthleme Flchentragwerke noch der Vorschrift Nr. 3/74 der Staatlichen Bauaufsicht und fr
Stahlverbundtragwerke nach TGL 13460/01 zu bestimmen.
8.4.
Hinweise
Im vorliegenden Standard ist auf folgende Unterlagen Bezug genommen:
TGL 10712/02; TGL 11422; TGL 13000; TGL 13460/01; TGL 13503/01; TGL 20167/02; TGL 0-1075; TGL 0-4227;
TGL 112-0730; DAMW-VW 968
Definition der Bauzustandsnoten, Verfogungen und Mitteilungen des Ministeriums fr Verkehrswesen, Teil Kraftverkehr
und Straenwesen, Sonderdruck vom 20. 7. 1966
Anweisu'1S vom 29.5.1967 zur Beschilderung der Tragfhigkeit von Straenbrcken, Hauptverwaltung des Straenwesens, unverffentlicht
Vorschrift Nr. 3;74 der Staatlichen Bauaufsicht des MN - Lastannahmen, Berechnungsrichtlinien und Kol'struktionsregeln fUr sthleme Straenbrllcken
Vorschrift Nr. 55/76 der Staatlichen Bauaufsicht - Anwendung der Sthle H 45, H 60, KT 45, KT 52 und Vernderungen der zulssigen Spannungen fr Niete und Schrauben ( l. nderungsblatt zum Standard TGL 13500 )
Rsch: Berechnungstafeln fr Fahrbahnplatten von Straenbrcken und Berechnungstafeln fr schiefwinklige Fahrbahnplatten von Straenbrcken, Forschungshefte des Deutschen Ausschusses fr Stahlbeton Heft 106 und 166, Westberlin 1965 und 1967, Verlag Wilhelm Emst und Sohn
12999
Erdruck
Eine Abminderung der Tragfhigkeit bzw. der zulssigen Beanspruchung infolge Unsicherheit in der BaustoffgUte durch
Zu 2. 4. Verkehrslasten
Seite 2
( Sonderfahrzeug ) zuzuordnende Teilsicherheit auf die Wahrscheinlichkeit des Eintretens dieser besonders ungUn stigen
Lastzusammenstellung abstimmen.,Dies erfolgt in TGL 32274/01
durch Multiplikation des Grenzlastfaktors fur Verkehrslasten
mit dem Wert 0, 8.
Zu 2. 7. Schwingbeiwerte
M 8 =Yw.YsfYg.~+'YpMp+ Y
Die in frUher geltenden Vorschriften festgelegten Schwingbeiwerte knnen Tabelle 3 E entnommen werden.
zw
+ Y-v
zw
( Mv + M )]
/
Die Schnittkrfte M
und M ~ sind die infolge der statischen Unbestimmtheit des Tragwerkes entstehenden Umlagerungskrfte aus Vorspannung sowie Schwinden und Kriechen. Auerdem knnen auch Umlagerungskrfte Mzw infolge Schwinden,
Temperaturnderung, Bougrundbewegung und fvlontagezustnden - jeweils mit Abminderung durch Kriechen - entstehen.
Tabe! le l E Fahrzeug losten und -abmessungen vor EinfUhrung der DIN l 072
Gewhnliche Belastung
R
Mp
Handbuch fur
Eisenbetonbau
Bd. IV. 2. Aufl.
s. 128 ff
Sch.sische
Staatsbahnen
Wirtschaftsweg
mittlerer
Verkehr
schwerer
Verkehr
Fur Gewlbe
Eisenbahndirektion
Berlin
Fahrzeugabmessungen in
a
1
c
r
b
m
f
Pferdepaare
Zahl MP
R = Gesamtlast
4,8
2,3
2,4 1,2
1,3 0,06
0,6
5,6
2,3
2, 8 1,4
l, 3 0, 10 1
1,0
12
6,5
2,4
3,5 1,5
1,4 0, 13
2,~_
1,5
1,3
3,0
1,3
3, 0
4,6
2,2
2,6 l,0
1, 3
4,6
2,2
2,6 1,0
12
7,5
2,2
3,5 2,0
12
7,5
2, 2
3,5
1,4
20
8,0
2,4
4,0
1,5 i
24
8, 5
8 5
2,4 4,5
2 4 5 0
1,5
l 5
30
- - ,______
.l)
~-
c '
ci
,,,.
,,,.
P<
rc:-::11,
1
'
V
Mp
2H
Mp
Fahrzeugabmessungen in m
b2
L
B
a
b1
d)
12,0
4,8
7,2
_t
17,5
7,0 10,5
23,0 10,0
13,0
R
Mp
2 H
Mp
Fahrzeugabmessungen in m
L
a
b
s
B
12,0
8,0
ff
Menschengedrnge:
R
Mp
24,0 12,0
JS_
1--ii'l
1
1
1
1
1
..o-,
..._
L.
R = Gesamtlast, V
H = Radlast, hinten
1
dl
..l'l
Dampfwalzen
Kesselwagen
~~2
Auergewhnliche Belastung
2V
Mp
- ,8
- - _ l_ -
-------
-----
-'
Radlast, vom
Ik;
---
Erluterungen: Vor EinfUhrung der DIN 1072 ( 1925) wurde unterschieden zwischen Haupts:raen, Nebenstraen,
Feldwegen und Fusteigen, sowie zwischen gewhnlicher und auergewhnlicher Belastung.
Die auergewhnliche Belastung wurde aus GrUnden der Wirtschaftlichk_eit nicht der Ber.echnung
legt fv\an fuhrte nur bei zweckmiger Annahme der zulssigen Spannung die grten,
d
zugrunege
un dl"f
im regelmigen Betrieb wiederkehrenden Losten in die Rec hnung ein
1e Ur a u ergewohl"h
n 1c e
Belastung beachtlich hhere Spannungen zu.
Seite 3
Tabelle 2 E Verkehrslasten nach DIN 1072, Ausgabe 1925, 1927, 1931, 1939, 1941 und 1944 - bis zur Einfhrung
der Ausgabe 1931 galten die Klammeiwerte
Bruckenklassen
III
II
Fahrzeugabmessungen in m
24
16
7
Gesamtlast in Mp
( 23 )
_V_a_r_d_e-rr_a_d_i_n~M-p:.__~~~-t--'----1-0-'---t~~7~--t~~5~i~j ~{_;---.~.,.l'~
.....
IT
Dampfwalze
( DW)
Hinterrad in Mp
Ersatzlast in Mf/m 2
Gesamtlast in Mp
4 5
'
1,6
l, 1
12
9
( 6)
( 9 )
Last-
Vorderrad in Mp
kraftwagen
( 6,5)
1,5
(0,75)
( 1,5)
(Lkw)
0, 75
2,35
Ersatzlast in Mp / m2
0,8
(0,6)
0,6
(0,4)
0,4
0,5
0,45
0,4
25
Sttzweite
interpolieren
25 bis 125
>
:3~~_y
( 2,25)
<
7,51
0,5
( 3,0)
Haupttrger
j_J.---l"--+l~~~---t-1---1 ~
:
'
Hinterrad in Mp
mit einer
Mensche11gedrnge
in M~m2
25
brige Teile
0,4
0,35
0, 3
0,5
0,45
0,4
~-----
6,00
------
_J
Raupenfahrzeug 40 Mp
Sonderbelastungen nach DIN 1072, Ausgabe 1944, for die Brckenklasse 1 (S)bzw.IA(S)
Um Sonderbelastungen bei einzel'len Brcken der Klasse 1 und
IA Rechnung zu tragen, wurden hierfr besonders schwere Lasten
(Raupenfahrzeug von 60 Mp und 80 Mp Gesamtlast) in Alleinfahrt in Ansatz gebracht, deren Einflu auch durch die schwersten
Regellasten nicht mehr gedeckt wird. Hierbei darf angeno"1men
werden, da gleichzeitig andere Verkehrslasten von der Fahrbahn
ferngehalten wurden. Schwingbeiwerte sind hierbei nicht zu bercksichtigen.
Raupenfahrzeug 60 Mp und 80 Mp
(in Klammern abweichende Werte des Rfz 80)
J, 375: 0, 125 ) (
VI
'f 1 )
1, 38
ZW
Boutei 1
indirekt belastete
Haupttrger
DIN 1075
1930
Fohrbahntafel einschl.!
Ldngs-und
Quertrger
direkt belastete
Haupttrger
1,0
l, 5
1,0
1,5
10
10
30
50
70
m
m
m
m
m
1,4
1, 3
1, 2
1, l
1,0
l< 10 m
l ~ l m
l ~30 m
l ~50m
1,3
1,2
1, l
1,0
l < 50 m
l ~50 m
l ~70 m
1, 2
1, l
1,0
volle Gewlbe
l -<50 m
l ~50 m
1, l
1,0
Lastfall
Regellasten
zul ef
Normalspannung St 38
160
Grundmateria 1
( 1600)
und Schweinaht I B
St 37
140
( 1400)
Norma lspannun~
St 38
Schweinaht
II A
---
128
( 1280)
Lastfall Sonderlasten
Sicherheiten
VF
VB
192
(1920)
1,25
1, 98
182
(1820)
l, 32
2,03
166,5
( 1665) 1,44
2,28
zulO
Beulen, Druckgurt
1, 33
Beulen, Stegblech
1,25
y.,,
~s
.:/g,
Yp
7
Yv
'l'\<
Stahl
1,4
Bgen mit
aufgelstem
Tragwerk
Symbol
Seite 4
1, 10
1, 10
1,00
0,90
1, 10
Auerdem mu Kenntnis ber auerplanmige StUtzenverschiebungen, Uber den Anteil der Eigenlast am Verbund bei
Stahlverbundbrucken und die Bereiche mit planmiger Verbundunterbrechung bei durchlaufenden Verbundbauwerken
vorhanden sein. Knnen dazu keine nachweisbaren Angaben
gemacht werden, so kann das Ergebnis der Berechnung nicht
als Nachrechnung im Sinne des Standards betrachtet werden.
Beim Stabilittsnachweis nach Abschnitt 3.1.2.2. wird fr
den Lastfal 1 Sonderlast nur der Nachweis fr Haupt- und Zusatzkrfte ( HZ ) gefordert. Da der Verkehr von Sonderfahrzeugen kontrollierbar bezglich tv'iasse und Geschwindigkeit
ist, ist die Nachrechnung des mit ausreichender Sicherheit
versehenen Lastfalles HZ hinreichend fr die Feststellung der
Tragfhigkeit des Bauwerkes.
Gegenber der Empfehlung Sw 120 vom Oktober 1973 wurde
Tabelle 1 hinsicht!ich Angabe der zulssigen Spannungen
fUr Lastfal 1 HZ ergnzt. Die Erhhung der Spannungen gegenber Lastfall H wurde fr die vor 1914 errichteten Bauwerke
im gleichen Verhltnis wie bei den neueren Bauwerken 1orgenammen. Di.e Festlegung der zulssigen Span~ungen lterer
Bauwerke mit 6 zu = l 00 N/mm 2 \ l 000 kp, cm 2)bzw .
1
120 N/mm2 ( i200 kp/cm2) Mtspricht den Angaben der Fachliteratur dieser Zeit.
Bauwerke, die vor 1895 ausgefhrt worder sind, bestanden
aus Schweieisen, des mit d I = 100 N/mm2: 1000 ko'cm2)
zu
'
beansprucht werden durfte. Bis 1914 wurde Thomcsstchl mit
d zul = 120 N/mm2 ( 1200 kpicm2 ) verwendet. Da in dieser
Zeit jedoch auch bereits Siemens-Martin-Stahl verschmolzen
wurde und zah 1reiche Brckenbauwerke nachweislich daraus
errichtet worden sind, lohnt sich eine chemische und mechanische Analyse des Stahles, um die hheren Spannungen der
Zeilen 3 bzw. 4 der Tabelle 1 ausnutzen zu knnen.
Beim Nachweis der Sicherheit gegen kritische Verform0ngen,
der nur fr vorgespannte Verbcmdtrcgwerke zutrifft, wird cier
Belastungsfaktor von 1,6 auf 1,3 fr den Lastfell Sonderlasten
reduziert. Es wird angenommen, da gem TGL 13460 01 der
Faktor wegen Unsicherheit in der Erfcbarkeit der Regei!csten
relativ hoch gewhlt wurde. Im vorliegenden Falle sind
Eigengewicht und Verkehrsbelastung genauer erfabar. Deshalb wird die angegebene Abminderung des Belastungsfaktors
o 1s angemessen ongese hen .
Seite 5
gefUhrt. Ab 1952 war DIN 1075, Ausgabe August 1951 und
April 1955 verbindlich. Auf die Wiedergabe der darin enthaltenen Festlegungen wurde verzichtet, da vorausgesetzt
werden darf, da diese Ausgaben bei Bedarf zur VerfUgung
stehen.
Zeile
Vorgeschriebene MindestbetongUte
w
in Kp/cm2
28
2)
Eisenbetonbestimmungen
1925
1916
1904 1907
Platten
Balken
Plattenbalken
bdzul in kp/cm2
wenn kein Nachweis
fUr W
28
dbdzul in kp/cm
3
40
35*3)
40*4)
60*5)
Platten
Balken
Plattenbalken
28
w28
d
=bdzul
K
Schub im Beton
150
160
160
35
40*6)
45
55*7l
45
55'r7l
45
551f.7)
55
55
55
K=3,5
jedoch
K=3,5
jedoch ~60
K= 2 8
jedo~h ~ 90*8 )
~60 ~7o*7l
K = 3,0 jedoch~ 75
Rahmen
K= 3 0
K = 3,0
bei
I~ 80 m
Bgen
'( in kp/cm
0
1938
150
K = 3,5
jedoch
~ 45
K=6
DIN 1075
1933
150
Rahmen, Bgen
180
1930
<4
~516)*11)
'
jedoch~80bei 1~80m
jedoch~90 bei 1> 80 m
<
~
~9)
16il'IO)
6
3
4
5
Eisenbetonbestimmungen
1904* 12 )
19ofl"
13
1916 bei
1925
~=
10
November
1933
Aug.l
1930
Stahlsorte
1000
900
1,0
1000
12
l'.'I
Din 1075
1000
11
1200 Handels-
Mai
1938
Sonst.
Platten
Querd~l8an ld>l8cm schnitte
2
!2f(mm) w28(kp/cm )
~ 160
~26
?; 225
1200
1200
1200
1200
1200
1400
1200
1500
1800
1500
eisen
nooo
1200
lt-14)
l)
2)
it3)
*4)
*5)
*6)
*7)
8)
9)
*1 O)
*11)
12)
-Jt 13)
,itl4)
1,5
>
225
15()()*16)
x=
x
x1
426
n = 12 nachTabelle
-io
402
wirdgemAbschnitt5.2.
2 i ~ Yo
damit wird nach Tabelle 2
xk
300
< 360 =
xk
450
30
fr n = 12 ergibt sich
s* = 0, 1 1, 20 300 = 36 > s = 30
d. h. die Betongte darf aus dem Druckfestigkei tskennwert
x
bestimmt werden.
01 133
xo, 13% = 426 - 2,20 ( 426 -402) 2,25 = 307,2
Dieser Wert wird mit dem )!. = 0,6 vervielfachten Wert
der Betongte verglichen:
B 300
B 450
B 600
"o, 133 =
B 450
512
533
B 600
140
148
151
160
Erhhung
Beispiel:
fUr
Seite 6
0,6 300
180
0,6 450 = 270
0,6 600 = 360
Da 360 > 307,2 > 270 ist, entspricht der untersuchte Beton
der Gte B 450 und es drfen die dafr geltenden zulssigen
Spannungen angesetzt werden.
Wird von der nach Abschnitt 3.2.2.1. erster Absatz des
Standards TGL 12999 zugelossenen Interpolation Gebrauch
gemacht, dann darf die zulssige Spannung fr eine BetongUte von ( 307,2/Q6 =) B 512 aus den Werten fr B 450
und B 600 interpoliert werden.
bezogen auf
140
""'5% "'8%
<
'
<
C\ = 1, 3 zul de - 5 = 0, 8 s N/mm
Seite 7
Zu 3. 2. 3. 2. Rissebeschrnkung
In den Abschnitten l . l 0 und l . 11 . des Standards TG L
0 - 4227 werden unter dem Begriff " Risicherung " die
Manahmen und Nachweise festgelegt, die sicherstellen
sollen, da sowohl die ols zulssig angesehenen Werte der
Betonzugspannungen nicht berschritten ols auch die vorhandenen Betonzugkrfte durch Bewehrung aufgenommen
werden. Da dadurch jedoch dos Auftreten von Rissen nicht
vllig ausgeschaltet wird und auch nicht unbedingt vermieden werden mu, ist es zweckmiger, von Nachweisen
zu sprechen, die der Rissebeschrnkung dienen (siehe z.B.
Betonkalender 1974, Teil 1 ).
Mit der Fuhrung des Nachweises der Rissebeschrnkung sol I
erreicht werden, da die Wahrscheinlichkeit fUr das Auftreten unzulssig groer und die Tragfhigkeit der Konstruktion beeintrchtigender Risse ein konstruktiv und konomisch
vertretbares Minimum erreicht.
Dazu werden zwei Nachweise erforderlich:
FUr die Ermittlung der Tragfhigkeit zusammengesetzter Bauteile gibt es noch keine standardisierten Werte fr zulssige
Beanspruchungen des Fugenmrtels. Bei Nachrechnungen
sollte berUcksichtigt werden, da die Tragfhigkeit einer
Mrtel fuge mit abnehmendem Verhltnis Fugendicke zu Fugentiefe stark anwchst. Die zwischen den Bauelementen und dem
Fugenmrtel vorhandene Reibung verhindert bei Druckbeanspruchungen mit geringer werdender Fugendicke zunehmend
die Querdehnungen des Fugenmrtels, soda dessen Tragfhigkeit im Vergleich zu den Ergebnissen der DruckfestigkeitsprUfung betrchtlich steigt.
Erfahrungen beim Zusammenspannen von Betonfertigteilen
haben gezeigt, da gut ausgefUhrter Fugenmrtel mit einer
Mrteldruckfestigkeit von ca. 2/3 der Festigkeit der Fertigteilelemente in der Lage ist, die fUr die Fertigteilezugelassenen Spannungen ohne Schaden zu Ubertragen, wenn die
Fugenabmessungen _d ~ 30 mm und t ~ 150 mm betragen.
Tabelle 8 E Steingruppen und Mindestdruckfestigkeit
der Gesteine nach TGL 0 -1053
ZW
Im Betonstahl und Spannstahl dUrfen die Spannungen die jeweilige Streckgrenze erreichen, wobei die Zugzone als
nicht mittragend angenommen wird. Sie sollen fUr Betonstahl
den Wert 400 N/mm2 ( 4000 kp/cm2) nicht uberschreiten.
Diese Begrenzung gilt auch fUr den Spannungszuwachs d C1
im Spannstahl.
z
Die Ermittlung von Ribreiten ist nach der einschlgigen
Fachliteratur durchzufhren, z.B. Autorenkollektiv
Rickenstorff, Spannbeton, Berechnung nach Zustand II, Erluterungen zu TGL 0 - 4227, Abschnitt 2, Deutsche Bauenzyklopdie, VEB Verlag fr Bauwesen, Berlin 1964. Wenn
ein solcher Nachweis erforderlich ist, kann davon ausgegangen werden, da das erzielte Berechnungsergebnis wegen
der zahlreichen Annahmen, die getroffen werden mUssen,
und aufgrund der zur Zeit nur un>'oilkommenen Mglichkeit,
das Riverhalten des Stahl - und Spannbetons analytisch zu
modellieren, eine grobe Nherung darstellt.
Von Bedeutung ist allein die Grenordnung der ermittelten
Ribreiten.
200
300
500
800
1200
2
Tobel le 9 E Zulssige Druckspannungen in kp/cm
( bei auermittiger Belastung grte zulssige
Kantenspannung ) fUr Mauerwerk aus natrlichen Steinen nach TGL 0 - 1053
Zeile
- 21
Mrtelgruppe
MG
Steingruppe nach
Tabelle 8 E
A B c D E
2
II
III
10
12
hammergerechtes Schichtenmauerwerk
10
II
12
16
III
unregelmiges
u. rege! miges
Schichten mauerwerk
II
III
1
II
8 10 16 22
12 16 22 30
30
40
III
16 22 30 40
50
-5
-
,__
Zu 3. 3.
Mindestdruckfestigkeit in
kp/cm 2
Steingruppe
Gesteinsarten
6
7
-8
-9
10
,....__
11
12
Bruchsteinmauerwerk
Quadermauerwerk
10 12 16
22
10
16
12
16
22
10 12 16 22
30
2
( 2 bzw. 3 kp/cm ). Dieser Wert braucht u'1cbhngig van
Seite 8
Die fr Natursteine zugrundezulegenden zulssigen Spannungen knnen nach Reduzierung mit dem angegebenen Sicherhei~wert aus Tabelle 10 E ennittelt werden.
Rohgewichte
1 ( Raumgewicht )
Gesteinsgruppen
Granit, Syenit
DIN 52 102
2, 60 bis 2, 80
---------------~
Erstarrungs-
Basalt, Melaphyr
,_Basaltlava
__________ ---- Diabas
l 2, 20
bis 2, 35
i 2, 80
bis 2, 90
r-----------
1,
quarzitische Sandsteine
r----------------------+-----
sonstige Quarzsandsteine
IDichte(feste) Kalke, Dolomite,Marmor
!
gesteine
r------------T----------t
>---------------------+----------
gesteine
Schicht-
DIN 52 112
.----------------- - -----.---- - - - - -
Diorit, Gabbro
:::;;;e
Travertine
Kalksteine einschl.
) Vulkanische Tuffsteine
Kal~o~~~-
0,
____!
70 bis 2, 60
80 bis 120
i 1500
bis 3000
i-----
--------~--
-~:__s_c__b_i_s_a_o_ ___,
2,40_J0__1_5_2_~~600 __ ~--
40 bis 100
1, 80 bis 2, 00
20 bis 60
Gneise, Gra:_:_n=-u:_:_Ii.:_t___________-t-2:-'-6=-5=--b~-:-is--::3:-'-;-00-;:-_
1600 bis _2_8_00_ _+ - - - - - _____ _ ---M
h
h b 1 2,70 bis 3, 10
1700 bis 2800
,
etamorp osel Amp i o it
_
-----f-_:__------+----------t---------'1
il
Geine
~!S~e~r~pe~n~t~i~n--------------+-2~,_6_0_b_is_2~,_7_5__--/_1_4_0_0_b_i_s_2_5_00
_ _ i_-=-::-::---~-::-=-::------i
Dachschiefer
2, 70 bis 2, 80
Seite 9
Beispiel l: Raupenfahrzeug
t .
rLMp/m 2]
,4
x2 mit k
0,125
Mx = p . "'\.
OO = 0,238 A
'
O.
Zwischenwerte in den Tobel len durfen durch 1ineare Interpolation berechnet werden. Das Einschalten von Werten
zwischen die der Tabelle 11 einerseits und die der Tobel le 12 andererseits ist nicht gestattet. FUr den Momentenverlauf knnen die Angaben, die fur die isotrope Platte gelten, unm i tte 1bar ohne Korrektur Ubernommen werden. Das
gilt insbesondere fUr Grenzflchen, wie sie in Bild 11
bei Rsch zu finden sind. Kann das Regelfahrzeug nicht in
der uersten Randstellung stehen, so knnen die i'vlomentengrenzlinien nach dem Vorschlag von Bild 10 bei Rusch in
gleicher Weise wie bei isotropen Platten abgemindert werden.
= 0
Dabei bedeutet:
A = Achslast des Scheuerle- Tiefladers Typ K 200/8
max. A = 28, 0 Mp
Aufstandsltlnge einer Radlast : 1 = 0, 20 m
Rechnerische Aufstandsbreite einer Radlast siehe Bild l E
b = 1,00m;Radabstand a=l,70m
Fr die Berechnung von PlattenbrUcken mit geringer Querbewehrung nach der Theorie der Balkenreihe stehen fr einige
Lastfl !e und Geometrieverhltnisse die Tabellen 11 E und
12 E zur Verfugung. Die Tabelle 11 E gilt fr die Lastklassen Slw 30 bis Slw 60 bzw. S 30 bis S 60, die Tobel le
12 E fr das militrische Scnderfahrzeug S 80. Die Anwendung der Berechnungstafeln erfolgt in der gleichen
Weise wie nach Rusch, jedoch mit dem Plattenkennwert
ly/a.
Bild
Tabelle 11
Brckenklasse 30 bis 60
Gl~ichlast um
~~~----~~~~~~~~~~~~-
Mxm in Plattenmitte
Mxm
Lx
a
: 0, 125
L
0,250
0,500
ly
1, 5
0, 434
1,000
6, 0 m
0, 399
0, 351
0, 125
L
0,250 0,500
L
a =
0,330
0, 785
0,745
0,675
0, 472
0, ()()
2,0 m
p'
l, 166
l, 136
1, 100
0, 997
l, 944
l, 893
1, 801
l, 595
0, 00
: 1,918
1,884
1,840
1,763
2,843
2,795
2,710 2,350
1,20
6,0
l 2,644
2,603
i 2,548
2,500
3,514
3,412
3,394 2,930
2,20
1,5
0,420
3,0
! 1,026
4,5
6,0
i 1,985 l 1,931
2,025
0,366
0,328
0,993{ __ 0,958
ly
0,312
0,732
0,638
0, ()()
0, 05
1, 60
0, 00
0, 70
2,55
1,55
1,80
9,20
4,30
5,20
ly/a = 4,5
0,00
0,32
0,00
0,06
2,00
0,00
0,80
2,565
2,494
2,444
2,325
o,95
4,8o
1,25
3, 15
3,084
2,994
2,974
2,920
1,50 12,50
3,40
7,00
=12,0m
0,697
2, 0 m
0, 28
0,877 !1,910
1,885
ly/a = 3, 0
3, 0
9, 0 m
Mxr
1,000
4,5
ly =
0,465
a=2,0m
ly/a=6,0
1,5 1 0,41
0,36
0,31
0,26
0,53
0,51
0,42
0,35
0,00
0,35
0,00
0,06
3,0
: 0,99
0,94
0,87
0,81
1,70
1,68
1,63
1,57
0,00
2,07
0,00
0,88
4,5
1,47
1,42
1,33
1,24
2,39
2,37
2,34
2,29
0,42
i 6,46
0,68
3,47
6, 0 1 1, 88
l, 83
1,76
1,68
3,00
2,98
2,95
2,91
1,06 13,56
2,40
7,68
t1
Seite 10
Tabelle 12
Raddruck des S 80 van 1 , 0 Mp Gleichlast um S 80 von 1, 0 Mp/m 2
Brckenklasse 80
Mxm in Plattenmitte
t/o
-lx
1,000
0,125
L
ly = 6,0 m
1,5
3,0
0,307 0,304
1, 184 1, 178
4,5
2,215 2,202
2,100
6,0
3,224 3,216
3, 185
0,302
1, 100
0,299
1,033
Mxr
0,250
0,500 1,000
a = 2,7 m
0,916
2,094
0,838
2,036
1,986
3,234
3, 187
3, 139
2,981
4, 137 4,088
4,058
ly=9,0m
0,782
1,974
p'
p'
ly/o = 2,222
0,711
1,605
0,00
0,00
0, 10
0,50
2,450
1;50
2,20
1,75
1,60
3, 219
2,50
8,00
4,80
5,00
a = 2, 7 m
0,00
0,00
0 00
0,50
ly/a = 3, 333
1,5
0,444 0,413
0,332
0,322
0,855 0,786
0,742
3,0
1, 109 1,076
1,060
0,877
2,053
1,996
1,936
0 692
1, 580
0 00
0,00
0,20
0 00
1,70 1 0,00
0 03
0,60
4,5
1,727 1,692
1,632
1,503
2,827
2,788
2,748
2,350
1,20
5,60
1,45
2,80
6,0
2,201
3,590
3,551
3,528
3, 020
1,85 10,80
3, 80
6,30
g. lx
c---t--j
--------
:lt
p
( Mp)
Siw 30
s 30
5,0
Slw 45
s 45
7,5
Slw 60
s 60
10,0
10,0
p 2
( Mp/rn )
p'
( Mp/m 2)
t'
( m)
0,28
0,32
0,35
K=0,125
Fahrtrichtung
80
Mxm
t/o
0,40
Zu 5.2. Stahltrger in Beton; Spannungsnachweis
Zur Nochrechnung von Brcken mit plattenfrmigem Querschnitt bei Rahmen- und Durchlauftragwerken sind fr die
Plattenbreite ly = 12, 0 m Hilfstafeln zur Ermittlung der Biegemomente in Abhngigkeit von 1 x/a :> 1,5 aufgestellt worden.
Dazu liegt ein Berechnungsvorschlag vom 1.4.1976 mit Hilfstabellen bei VEB Entwurfs- und Ingenieurbro des Straenwesens, BT Berlin, Zentrolstel le fr Standardisierung, vor.
Danach werden die Schnittkrfte einer Ersatzplatte der Sttzweite 1 einmal fr ein Balkenreihentrogwerk und zum anderen fr den Meterstreifen ermittelt. Aus den beiden Ergebnissen wird ein Reduktionsfoktor
M = M Balkenreihe
M Meterstreifen
gebildet. Mit diesem Faktor werden die Schnittkrfte der als
Meterstreifen zu berechnenden Rahmen- und Durchlaufkonstruktionen multipliziert und so die fr den Spannungsnachweis magebenden Werte erholten.
Bild 2
ob
600\'l-- -
6eu
.,
~<-.-o.:.LLLJ;
Seite 11
d +a
(cm)
2
n F
2 bh )
nF
e
( -1 +
=...we
3n
+ Fe ( h -x )
IV
-y 1+--
=--e-
Ie
1i,
M.
( cm )
(cm
(cm
)
)
=---nI
( kp/cm
=-M ( x-a)
( kp/cm
r.,
+
M ( d -x)
(kp/cm
IV
2
2
2
)
)
)
Darin bedeuten:
Verkehrslastmoment in
e
b
d
a
kpcm
2
Stahl trgerabstand in cm
Betondi cke in cm
Betonberdeckung in cm
Ee/Eb fr B 160 n
9, 0
fr B 225 n
8, 0
fr B 300 n
7, 0
fr B450n
6,0
D:e Stahlspannungen infolge Verkehrslast sind mit den Stahlspannungen infolge stndiger Last zu superpanieren. Auf
Grund des Bauvorganges ist die gesamte stndige Last von
c!en Stahltrgern a!iein aufzunehmen.
Zur Berechnung schiefer Gewlbe wird bei genherten t'-lachweisen auf die Varlufige Richtlinie fr die Nochrechnung von
Gewlbebrcken verwiesen. Genauere Nachweise knnen
nach der Dissertation von Schmidt gefhrt werden.
Bei kleineren Gewlben und migen Schiefen
< 10 m, b 1 1 > 1, > 60 ) darf die Schiefe vernachlssigt werden Die Berechnung der Schnittkrfte ist dabei
an einem geraden Ersatzgewlbe mit der schiefen Sttzweite
und der senkrechten Brckenbreite durchzufhren.
( 1
Gerissene Zugzone
d/2
- }{ =
6d
e
( 1 - e/d)
1 - l-<
d
6d
( 1 - e/d)
2
1 + )l
6
D
L
d=
.j
_!.
3
1 -2 e/d
.l
..L
60' *
6dk
5
Seite 12
- 6'z / 6c1.
0,6
0,5
/D d b/N
k=dblN
..,
0)
c:;,"
4
0,4
........,
lt)
"'
c:i'
o"
5
........
0,.3
0,2
0,1
/d
......
'
........
........ ,1
t-..
1
'
-!...1
........
1
1
2.
0,10
0,20
O,JO
Bild
Zu 8.4.
Li teraturverze i chn is
O,'rO
"
........
-.......
e/d
........
0,50
Seite 13
Leonhordt: Spannbeton fUr die Proxis, Verlag Wilhelm Ernst
und Sohn, 3. Auflage, Berlin 1973 ( 2.Aufloge 1962)
Rusch: Berechnungstafeln fr Fahrbahnplatten von Straenbrcken, Forschungshefte des Deutschen Ausschusses fUr
Stahlbeton, Heft l 06, Berlin 1965