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624. 21:625.7. OC'll.

OK

Deutsche
Demokratische
Republik

-TGi:

NACHRECHNUNG BESTEHENDER

12999

STRASSEN BRCKEN

247500

Gruppe

IT OBT upHb!I1 pactre T :.rncTOB


3KC rrnyaT au;1rn
Deskriptoren:

Fachbereichstandarcl

H8XOZ\Ril\l!XCR B

Verifying of existing road - bridges

Straenbrcke, berprfung, Tragfhigkeit, Berechnung


Verbindlich ab:

lnhal tsverzeichn is

Seite

1 . Allgemeines

2. Lastannahmen
3. Zulssige Beanspruchung der Baustoffe
4.

5.
6.

7.
8.
1.

Plattentragwerke
Stahl trger in Beton
Balken- und Plattenbalkentragwerke
Gewlbe
Stahl- und Stahlverbundkonstruktionen

1
2
4
6
7
9
9
11

Allgemeines

1. 1. Ziel und Umfang der Nachrechnung


Zur Feststellung der Tragfhigkeit sind die Brcken fr
Regellasten und zivile sowie militrische Sonderlasten
nachzurechnen. Durch Ausnutzung der neuesten theoretischen Erkenntnisse sowie etwaiger Baustoffreserven ist
die maximale Tragfhigkeit des Bauwerkes zu ermitteln.
Die Nachrechnung sol I einfach und knapp, jedoch so
ausfhrlich und bersichtlich aufgestellt sein, da eine
einwandfreie Prfbarkeit gewhrleistet ist. Umfang und
Genauigkeit sind der Bedeutung des Brckenteiles anzupassen.

1. 9

1977

Querkraftsicherung, der Hauptzugspannungen und des


Durchstonzens, die Berechnung von Anschlssen und Verbnden oder die Beanspruchung von Un terbouten aus Fertigteilen.

1. 2. Grundlagen der Nochrechnung


1 . 2. 1 . Al !gemeines
Der statischen Nochrechnung drfen vorhandene zeichnerische Entwurfs- oder Ausfhrungsunterlogen zugr~nde gelegt werden. Wenn es sich dabei nicht um Bestandszeichnungen hondel t, mssen die darin enthol tenen Agoben
auf bereinstimmung mit den tatschlichen Gegebenheiten am Bauwerk berprft und besttigt werden.
Eine berprfung ist nicht erforderlich, wenn das Abnahmeprotokoll vorgelegt wird. Ebenso sind vorhandene geprfte statische Berechnungen oder Teile davon auf bereinstimmung der darin enthaltenen Annahmen mit den konstruktiven Festlegungen in den Zeichnungen zu berprfen.
Bei Verwendung vorliegender Berechnungsergebnisse fr
die statische Nachrechnung sind Quellenhinweise fr alle
verwendeten Formeln und Ausgangswerte der Berechnung
be izufUgen.

Nachrechnungen brauchen nur fr die tragenden Teile


und dabei nur fr die hchstbeanspruchten Querschnitte
vorgenommen werden. Falls erforderlich, sind diese
Querschnitte durch Vorberechnungen zu ermitteln. Der
Tragfhigkeitsnachweis darf auf die Berechnung der Biegebeanspruchungen bzw. auf den Nachweis der Knicksicherheit gedrckter Bauteile beschrnkt werden.

Die Nachrechnung vorgespannter Konstruktionen darf nur


auf der Grundlage der fr die Bauausfhrung gel enden
3erechnungs- und Kons~ruktionsunterlagen vorgenommen
werden. Alle whrend der Ausfhrung des Bauwerkes angefertigten Belege ber den Bauablauf, ber Besonderheiten oder Abweichung von den projek tmiJig vorgegebene~
Bedingungen (z.B. Spannprotokolle, Protokolle gemessener Reibungsverluste) oder stattdessen das Abnahmeprotokoll sind vorzulegen und auszuwerten. Dies gil~ insbesondere fr den Montageablauf, da davon der Spannungszustand des Tragwerkes entscheidend beeinflut sein kann.

Auf die Nachrechnung der Lager und der Unterbauten


darf verzichtet werden. Ausnahmen bilden hlzerne
Untersttzungen und aufgelste Sttzenkonstruktionen.
Setzungserscheinungen sowie die gegenseitige Beeinflussung von Unter- und berbauten bei statisch unbestimmten Systemen sind erforderlichenfalls zu bercksichtigen.

Ist die Tragfhigkeit einer Konstruktion zu ermitteln, fr


die die angegebenen Berechnungsgrundlagen nicht oder
nicht vollstndig zutreffen - z.B. Aluminiumbrcken dann sind diese in Abstimmung mit der Stoatl ichen Bauaufsicht des MN un'er Verwendung der zur Zeit der Herstellung des Bauwerkes gltigen Vorschriften sinngem
aus den Festlegungen dieses Standards abzuleiten.

Darber hinaus ist jedoch zu prfen, ob weitere Nachweise gefhrt werden mssen wie z.B. bei unmittelbarer
Wirkung konzentrierter Einzellasten die Berechnung der

1. 2. 2.

Nachrechnung ohne Entwurfsunterlogen


liegen keine Zeichnungen und keine statische Berechnung

Fortsetzung Seite
Verantwortlich:
Besttigt:

bis

Ministerium fUr Verkehrswesen

15. 3.1977

Minister fr Verkehrswesen
KB 413.12

11

Seite 2

TGL 12999

vor, dann ist wie folgt zu verfahren:


Bei Stahlbetonkonstruktionen sind die Bauwerksabmessungen durch Aufma zu bestimmen. Die BetongUte ist nach
Abschnitt 1.3. zu ermitteln. Lage und Querschnitt der
Bewehrung sind durch geeignete Manahmen festzustel len, z. B. durch Aufstemmen, oder mit Bewehrungssuchgerllt.
Nur wenn keine Mglichkeit besteht die Bewehrung
direkt zu ermitteln, darf sie mit Hilfe einer Vorberechnung bestimmt werden.
Dazu sind diejenigen Belastungs- und Bemessungsvorschriften zugrundezulegen, die zum Zeitpunkt der Herstellung des Bauwerkes gUltig waren. Diese Art der Vorberechnung darf nur als Abschtzung gewertet werden.
Eine Vorberechnung auf der Grundlage des zum Zeitpunkt
der BauausfUhrung gUltigen Spannungsverhltnisses
m = zul <Se / zul 6'b ist nicht gestattet.
Auf der Grundlage der Ergebnisse der Vorberechnung
sind fur die zur Zeit der Nachrechnung gUltigen Vorschriften die Schnittkrfte, daraus die Spannungen und
Sicherheiten zu berechnen und den zulssigen Werten
gegenUberzustel len.
FUr Stahlkonstruktionen ist eine Vorberechnung nicht
zulssig. Grundlage der Nachrechnung bildet das Aufma aller erforderlichen Konstruktionsteile. Montagezustnde sind nach Abschnitt 8 zu berUcksichtigen.
Bei Stahlverbundkonstruktionen ist sinngem wie bei
Stahlbeton- und Stahlkonstruktionen zu verfahren. Die
Montagezustnde sind hier im allgemeinen von ausschloggebender Bedeutung, siehe Abschnitt 8.
1.2.3. Sonstige Methoden zur Feststellung der Tragfhigkeit
Der Nachweis fr alle Arten von Tragwerken darf auch
nach Verfahren erfolgen, die nicht durch Vorschriften
bzw. gesetzliche Regelungen vorgeschrieben oder al !gemein eingefhrt sind. Die Anwendung solcher Nlethaden kann dann zweckmig sein,wenn die Ausnutzung
von durch die herkmmlichen Rechenanstze nicht erfabaren Tragreserven zu erwcnen ist, durch die die
theoretische Tragfhigkeit des Bouweckes erhht werden
kann. Zu diesen Methoden gehren z.B. bei hochgradig
statisch unbestimmten Systemen metechnische Untersuchungen in Verbindung mit Probebelastungen, die Berechnung der Traglast noch der Bruchlinien- oder Gren7lasttheorie, Verfahren der Zuverlssigkeitstheorie. In
diesen Fl len mu jedoch gewhrleistet sein, da in den
einzelnen Tragelemenien kene unzulssig groen Risse
oder Verformungen entstehen.
Alle whrend der Herstellung des Bauwerkes durchlaufenen Eigenspcnnungs- und Montagezustnde mssen bercksichtigt werden. Die Untersuchungsergebnisse sind
in Farm eines Gutachtens vorzulegen.

1. 3.

Soll eine genauere Analyse der statistischen Verteilung der


Betonfestigkeiten vorgenommen werden, kann nach Abschnitt 6. der DAMW - VW 968 verfahren werden - z. B.
wenn Abweichungen der Bauwerksfestigkeiten von den Ergebni~sen der WrfelprUfungen z. Z. der BauausfUhrung
vermutet werden. Donach darf die relative Druckfestigkeitsverteilung mit Hilfe zerstrungsfreier Prfverfahren
vorgenommen werden, z. B. mit Prufhmmern, durch Ultraschall, durch radioaktive Isotope. Eine Aussage Uber Absolutwerte der Festigkeit ist jedoch erst durch Vergleich
mit Druckfestigkeitsprfungen mglich, die an Probekrpern vorgenommen werden, fUr die die Ergebnisse zerstrungsfre ier Prfung vorliegen.
Knnen die Boustoffkennwerte nicht noch diesen Untersuchungsmethoden bestimmt werden, dann ist auf der Grundlage mglichst vieler Anhaltspunkte wie Vergleiche mit
anderen Bauwerken, Feststellen des AusfLhrungsjahres,
Hinzuziehen der zum Zeitpunkt der Herstellung gltigen
Vorschriften usw. eine Schtzung derart vorzunehmen, da
fur die Richtigkeit der Ergebnisse eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit besteht. Angaben aus den Entwurfsunterlagen drfen nur verwendet werden, wenn sie durch PrUfzeugnisse oder Abnahmeprotokolle belegt sind.
Der Bauzustand ist fr die einzelnen Bauteile bzw. Querschnitte oder Anschlusse gesondert zu ermitteln.
In Anlehnung an die Definition der Bauzustandsnoten vom
1.6.1966 drfen bei Bauzustnden mit Merkmalen der Bauzustandsnoten 1 oder II querschnitts- und boustoffabhngige
Bauzustandsfaktoren k in Ansatz gebracht werden.
Bauzustandsnote 1
k = 1, 0 (0, 9 . . . 1, 0)
Bauzustandsnote 11
k = 0, 9 ... 1, 0 (0, 7 ... 0, 9)
Die Klammerwerte gelten fUr Holzkonstruktionen.
Zur Vereinfachung darf bei solchen Bauteilen mit einer
abgeminderten zulssigen Spannung k 6 bzw. einer erhhten Sicherheit il'/k gerechnet werden. Dabei sind den
Nachweisen die planmai gen (projektgemGen) Querschnitte zugrur>dezu legen.
Fr die Ncchrechnung von Bauteilen, Querschnitten, Anschlssen usw., die die Merkmale der Bauzustandsnoten
III oder IV aufweisen, sind die totsch!ichen noch vorhandenen Querschnitte zugrundezulegen. Die zulssigen
Spannungen bzw. Sicherheiten sind ohne Faktoren anzusetzen. Risse, Verformungen, Schiefste! lungen von Bauteilen usw. sind bei der Ermittlung der Lastverteilung
und der Tragfhigkeit zu bercksichtigen.
1.4.

Ergibt sich bei Tragwerken zwischen der rechnerisch


oder auf anderem Wege ermittelten Tragfhigkeit ein
Widerspruch im Vergleich zu einer bisher tatsch:ich
schadlos ertragenen hheren Belastung, denn darf die
letztere der Einstufung des Bauwerkes nach Abschnitt
1. 4. zugrundegelegt werden. Die Anwendung dieses
Verfahrens ist nur zugelassen fUr Gewlbe sowie fr
Trogbrcken, bei denen die Rahmensteifigkeit entscheidend ist fr die rechnerisch geringere Tragfhigkeit.
Voraussetzunge'l sind, da das Verhalten des Bauwerkes unter den tatschlich aufgetretenen Belastungen vom
Rechtstrger ok tenkundig belegt ist und da das Bauwerk
die Nlerkmale der Bauzustandsnoten 1oder11 erfllt.

BaustoffgUte und Bauzustand

Die Baustoffgte ist fr die Zonen der grten Beanspruchung (z.B. Druckzone) am Bauwerk durch geeignete
Manahmen zu bestimmen. Die physikalischen Eigenschaf ten der Beton-, Spann- und Bausthle drfen den Bauwerksakten entnommen werden.Im Zweifelsfall oder bei Fehlen
von Unterlagen sind sie durch Versuche zu ermitteln.

Einstufung und Beschilderung

fr den Lastfal 1 Regel lasten sind die Brcken nach den


in TGL 13000 festgelegten Brckenklassen einzustufen.
Bei Brckenklassen 3 bis 24 ist die Art der Beschilderung
entsprechend der Anweisung zur Beschilderung der Tragfhigkeit von Straenbrcken vom 29.5.1967 festzulegen.
Fr den Lastfal 1 Sonderlasten sind die Brcken noch den
vom Auftraggeber geforderten Laststufen einzuordnen.
2.

Lastannahmen

2. 1. Eigenlasten
riach TGL 10712/02 und 20167/02

TGL 12999

2 . 2.

Erddruck

noch TGL 10712/02


Die Wirkung des Erddruckes darf vernachlssigt werden,
wenn er fUr die Tragfhigkeit nur eine untergeordnete
Bedeutung hat sowie bei Gewlben mit einer wirksamen
StUtzweite 1 ~ 10 m und dem Pfeilverhltnis
f/I ~ 1/3. Dies gilt sinngem auch fUr Rahmen, wenn
die Rahmenstiele den Erddruck aufnehmen.
2. 3.

Seite 3

[.- vrfe'_1_.t"19 ,s.,.,.,krtreht


zur Fohrfrichtvng

--i

Schwinden und Kriechen des Betons


Bild 1

Es darf angenommen werden, da plastische Formnderungen infolge Schwinden und Kriechen vol I eingetreten sind ( t = oo ).
Bei Gewlben, die noch dem Stutzl inienverfahren berechnet werden, und bei Stahltrgern in Beton braucht
der Einflu des Schwindens und Kriechens nicht bercksichtigt zu werden.
Fr Stahlbetongewlbe und Rahmen darf angenommen
werden, da der Einflu des Schwindens durch das Kriechen im wesentlichen abgebaut wurde.

Jierfe'ilum;;

in Fohrfn"ch.fung

2.4.

Verkehrslasten

noch TGL 13000


Die fr Vorberechnungen anzusetzenden Verkehrslasten
sind den zum Zeitpunkt der Herstellung des Bauwerkes
geltenden Vorschriften zu entnehmen.
2. 5.

Zusotzlosten

noch TGL 13000


Bei Gewlben, die nach den Sttzlinienverfahren berechnet werden, und bei Stahltrgern in Beton braucht
der Einflu der Temperatur nicht angesetzt zu werden.
2. 6.

Lastverte i ! ung

nach Abschnitt 4 bis 9


Bei zustzlich zum Gefl!ebeton ber oder unter der
Dichtung aufgebrachten berschttungen ist zu berprfen, ob eine allseitige Verteilung bis zur Bezugsebene
nach Bild l urid 2 grere Werte ergibt. Es ist zu beachten, da nur soweit verteilt werden darf, ;olange sich
eine symmetrische Verteilung ergibt, siehe Biid l. Dem
Nachweis der Tragfhigkeit sind die greren Werte zugrundezulegen.
2.7.

Schwingbeiwerte

nach TGL 13000, TGL 0-1075, TGL 13460/01 und


TGL 173-42/01
Bei berschttungen s) 2, 0 m darf 'f c 1, 0 gesetzt werden. Zwischenwerte zwischen s = 0, 5 m und s = 2, 0 m
drfen 1ineor interpoliert werden.
Fr voll einbetonierte Stahltrger mit ebener Untersichtsflche gilt TGL 0-1075.
Ist die Untersichtsflche zwischen den Stahltrgern gebrochen, wie z.B. bei Koppengewlben, gilt TGL

13460/01.
Fr den Lastfall Sonderlasten ist ein reduzierter Schwingbeiwert 'f x = (1 + 'f ) /2 anzunehmen.
Werden fr die berfahrt des Sonderfahrzeuges im Ein zelfoll besondere Vorschriften erlassen, z.B. Spurfahrt
und/oder Langsamfahrt, darf mit Zustimmung des Auftraggebers ein niedrigerer Schwingbeiwert
( 1 + cp ) /2 > <f xx ~ 1, 0 so angesetzt werden, da
dadurch das tatschlich eintretende Schwingungsverhalten des Bauwerkes statisch richtig erfat wird.
FUr Vorberechnungen sind die Schwingbeiwerte den zum
Zeitpunkt der Herstellung des Bauwerkes geltenden Vorschriften zu entnehmen.

Bild 2
2.8.

Lastflle und Lastkombinationen

2.8.1. Lastfall Regellasten


nach TGL 13000, TGL 0-4227 und TGL 13460,'0l

2.8.2. Lastfall Sonderlasten


Er liegt vor, wenn
- das Bauwerk ausschlieGlich durch ein/mehrere Scnd.,,rfahrzeug (e), jedoch ohne weitere Lasten in Hauptund Nebenspur, belastet wird
- die Anzahl der Lastbergnge im Zeitraurr der Nutzungsdauer des Bauwerkes n < 60000 ist
- Abmessungen und Belastungsgren der Sonderfahrzeuge entweder genau angegeben und nicht durch idealisierte Rechnungslasren ersetzt werden oder 'Ne'ln
sie als fiktive Rechnungslasten vorgeschrieben sind
Der Auftraggeber rru festlegen, ob der Lastfall Sonderi asten vorliegt.

Die Zusatzlasten nach TGL 13000 - ausgenommen Gelnder-, Schneelasten und Trghei~wirkungen - sind im
Lastfall Sonderlasten zu bercksichtigen.
Um eine Mglichkeit aufzuzeigen, wie die Tragfhigkeit
eines Bauwerkes unter besonderen Bedingungen erh~t
werden kann, ist gegebenenfalls der Nachweis ohne Zusatzlasten oder fr Spurfahrt zu fhren.
Fr den Nachweis gegen Erreichen der Traglast nach
TGL 0-4227 ist ais Summe der Schnittkrfte anzusetzen:
1, 50 g + 1, 38 p + (1, 375 :'.: o, 125) (v I _,_ {f 1J ~ J, 38 ZW
dabei sind:
g =
Schnittkrfte aus Eigenlast
p =
Schnittkrfte aus Sonderfahrzeugen
zw =
Umlogerungskrfte aus Schwinden, Temperatur
und Sttzensenkung
v'-t- "f' = Umlagerungskrfte aus Vorspannung und Kriechen
Das Plus gilt bei Umlogerungskrften, die im gleichen
Sinn wie die Lasten wirken, das Minus bei Umlogerungskrften, die den Losten entgegen wirken. Die Anteile
( v 1 + 'f') und zw entfallen bei statisch bestimmten
Systemen.
Der Ansatz gilt auch fr den Nachweis der Hauptzugspannungen analog TGL 0-4227.
Zur Fhrung des Nachweises der Aufnahme der Zugkrfte
im Beton durch Bewehrung is~ bei nicht onteilmiger

Seite 4

TGL 12999

Durchsetzung der iZugzone mit Spanngliedern als Summe


der Schnittkrfte anzusetzen:

3.1.2. Lastfall Sonderlasten

l 1 35 g + l 1 1 p +

Mit den nach Abschnitt 3. 1. 1. 1. zugelassenen Span nungen gilt

ZW

3. 1. 2. l . Spannungsnachweis

Dabei sind:
v = Schnittkrfte aus Vorspannung ( t =

rf=l,3zul6H~ 0,8
00 )

<i F

't=

1,3 zul't"H
Beim Nachweis der Sicherheit gegen kritische Verformungen
noch TGL 13460/01 ist fr die Eigenlast+ Verkehrslast
3.1.2.2. Stabilittsnachweis
( Sonderfahrzeug ) der Faktor l, 3 anzusetzen.
nach Abschnitt 3.1.1.2.
Bei Einhaltung der Toleranzen nach Vorschrift 3/74 der
3. zu 1 s s i g e Beanspruchung der
Staatlichen Bauaufsicht drfen die Spannungen und
Sicherheiten des Lastfalles HZ angesetzt werden.
Baustoffe
3. l . Stahl - und Stahlverbund
3. 1 . 1 . Lastfal 1 Regel lasten
3. 1. l. 1. Spannungsnachweis
Fr Bauwerke mit Bauiahr ob 1962 gilt bei St 38 und St 52
( H 52 ) TGL 13460/01 und bei KT 45 und KT 52 die Vorschrift Nr. 55/76 der Staatlichen Bauaufsicht.
Wurden die Bauwerke vor 1962 errichtet, dann gelten die
folgenden Festlegungen:
Fr den Grundwerkstoff sind ohne Nachweis der mechanischen Kennwerte der Sthle die zulssigen Spannungen
nach Tabelle 1 anzusetzen. Fr Trmmersthle sind die
zu!ssigen Spannungen um 15 % abzumindern.
Wenn nachgewiesen wird, da die mechanischen Kennwerte in den Grenzen der Stahlmarken des St 38 bzw.
des St 52 ( H 52 ) 1iegen, drfen fr den Grundwerkstoff unabhngig 1on der Bauiahrsbegrenzung die Werte
der Zeile 3 bzw. 4 nach Tabelle 1 zugrunde gelegt
werden. Fr alle anderen Spannungen sowie fr Verbindungsmittel und Verbindungen sind die zulssigen
Spannungen aus TGL 13460/01 unter Verwendung der
ieweils geltenden Spannungen fr den Grundwerkstoff
abzuleiten.

Werden die Toleranzen nicht eingeholten, dann


- ist bei Druckgurten nach TGL 13503/01 wie fr gerade,
planmig auermittig gedruckte Stbe von gleichbleibendem Querschnitt sowie nach Vorschrift 3/74
der Staatlichen Bauaufsicht zu verfahren
- sind bei Stegblechen die zulssigen Spannungen und
Sicherheiten des Lastfalles H einzuhalten.
3.1.2.3. Nachweis der Sicherheit gegen kritische Verformungen
nach Abschnitt 2. 8. 2. letzter Absatz.

3.2. Beton, Stahlbeton, Spannbeton


3.2. l. Ailgemeines und Vorberechnung
FUr Vorberechnungen sind die zum Zeitpunkt der Herstel 1urig des Bauwerkes gDI tigen Vorschriften zugrundezulegen.
Die Festlegungen dieses Abschnittes gelten auch fr
Fertigteilbauwerke und Bauteile aus Fertigteilen in Ortbetontrogwerken.
3. 2. 2.

Lastfcl ! Rege! iasteo

3. 2. 2. l . Beton
3.1.1.2. Stabilittsnachweis
nach TGL 13503 unter Beachtung der Vorschrift Nr.
3/74 der Staatlichen Bauaufsicht
In Abhngigkeit vom Baujahr sind jedoch die ieweils
geltenden Spannungen des Grundwerkstoffe> zu bercksichtigen. Bei KT 45 sind fr die Knickbeiwerte die nach
TGL 13503/01 fr St 38 und St 52 angegebenen Werte
zu mitteln. Fr KT 52 gelten die fUr St 52 angegebenen
Werte.
3.1 .1.3.

Nachweis der Sicherheit gegen kritische Verformung

bei vorgesponri ten Stahlverbundtragwerken nach TGL


13460/01

nach TGL 0-1075 und TGL 0-4227


liegen Ergebnisse von bei der Hersteilung des Bauwerkes durchgefhrten Gute- ur.d ErhrtungsprUfungen vor,
dann drfen diese Werte der Festlegung zulssiger Beanspruchungen zugrundegelegt werden. Anderenfalls ist
die BetongLite durch ein geeignetes Prfverfahren gem Abschnitt 1.3. zu ermitteln. liegen die ermittelten Betonfestigkeiten zwischen den standardisierten Gteklassen, dann drfen die den Normwerten entsprechenden zulssigen Beanspruchungen geradlinig interpoliert
werden.
Wird nach DAMW-VW 968, Abschnitt 6, verfahren, dann
darf der Druckfestigkeitskennwert x l3'7t x - kn
01

Tabelle 1 Zuljssige Spannungen fr Konstruktionsstahl in N/mm 2 ( kp/cm2 )

Zeile

Stahigte

Ozul fr Zug, Biegezug, Druck,


Biegedruck

Bauiohr

Lastfali H
1
2

St 38

-------

100 ( 1000)

--

-------

1895 bis 1914

120(1200)

136 ( 1360)

St 38
St 52

1915 bis 1961


1928 bis 1961

140 ( 1400)
210(2100)

160 ( 1600)
240 ( 2400)

----

Lastfall H, HZ

114 ( 11401_

St 38

>-----

3
4

vor 1895
--~-------

Lastfall HZ

'('zu! fr
Schub

0,6

' zul

TGL 12999

( x - x1 ) tn mit dem mit){= 0,6 nach TGL 11422 ver-

3.2.3.

vielfachten Wert der BetongUte verglichen werden, wenn


die Standardabweichung der Stichprobe
1
s=l,25(x-x )~s*" wobei t'" =0,1 S'nR
28
Bei einem Stichprobenumfang von n Prfergebnissen
sind fUr kn, i/ n und tn die folgenden Werte einzusetzen

3. 2. 3. 1. Spannungsnachweis
nach Tabelle 2
FUr die Ermittlung der Werte zul
Abschnitt 3.2.2.1.

~7

~ 10 1 ~ 15

2,44
1,00

1,20 11,35

~ 20

<

kn

9n

2,90
0,75

tn

nach DAMW-VW 968 Tabelle 1

2,20

2, 05
1,43

Erfolgen in besonderen Fllen exakte Untersuchungen der


auf die Sicherheit des Tragwerkes einwirkenden Einflsse,
dann darf mit Zustimmung der Staatlichen Bauaufsicht
ein von)(= 0,6 abweichender Wert festgesetzt werden.
3.2.2.2.

Betonstahl

FUr alle Betonsthle, fr die keine Unterlagen ber die


im Bauwerk verwendete Stahlgte vorliegen, ist anzusetzen:
6'zul = 140 N/mm 2 (1400 kp/cm 2 )
Bei Vorliegen der Unterlagen drfen die zulssigen Beanspruchungen en~prechend den zum Zeitpunkt der Herstellung des Bauwerkes geltenden Vorschriften festgelegt werden.
Sind TrUmmersthle eingebaut worden, dann ist die den
gltigen Vorschriften en~prechende zulssige Beanspruchung um 15 % zu reduzieren.
Wenn die aus Spannungsumlagerungen infolge Schwinden
und Kriechen des Ortbetons hervorgerufenen Verbundspannungen nicht genauer ermittelt werden, sind die zulssigen Stahlspannungen bei F~rtigteiltragwerken in Verbund mit Ortbeton um 5 N/mm (50 kp/cm2) zu vermindern.
3. 2. 2. 3. Spannstahl
Die Werte sind den zum Zeitpunkt der Herstellung des
Bauwerkes geltenden Vorschriften bzw. Zulassungen zum
Spannverfahren zu entnehmen. Abweichungen sind mit
Zustimmung der Staatlichen Bauaufsicht zulssig.

Lastfall Sonderlasten

6 bd

und zul

e ~ 20 dz

oder

<

oder

e .('.. 400 mm

dabei sind:
d
Konstruktionshhe
d~ = Durchmesser des Spannstahles
Magebend ist der kleinste sich ergebende Wert.
Bei Bndelspanngliedern mit dem Spannstahlquerschnitt
F z gilt:
dz = 1, 13

YF;

Der Abstand vom gezogenen Rand darf hchstens


eR = e/2 betragen.
Sind die angegebenen Bedingungen nicht erfl 1 t, dann
gilt die Betonzugzone als nicht anteilmig durchsetzt.
Bei Konstruktionen mit im Verbund liegenden Spanngliedern ist der Nachweis zu Fhren, da die vorhandene
schlaffe und vorgespannte Bewehrung in der Lege ist, gemeinsam die auftretenden Zugkrfte aufzunehmen, siehe
Tabelle 3.
Bei Vorspannung ohne Verbund mssen alle Zugkrfte
cl lein durch die schlaffe Bewehrung aufgenommen werden.
Kann Tabelle 3 nicht eingehalten werden, sind die auftretenden Ribreiten zu ermitteln.

3
4

0, 75

6 s '?

St 60/ 90

6z

0,80

6s

6e

1, 3 zul

allgemein bei
Biegung

6
Beton auf Zug

1050 ( 10500 )

<

480 ( 4800 )

de ~

0,8

e5 s

dbd =

1, 3 zul 6bd-0,5

R23

dbz =

1, 5 zul dbz ~2~


28

-{

Beton auf Druck

dz

Betonstahl

..._

--

St 140/ 160
Spannstahl

bei voller Vorspannung in der


vorgedr ck ten Zug
zone Fr alle Hauptu.Zusatzlasten
im Ortbeton bei
berbauten BT B

6 bz gilt

3. 2. 3. 2. Rissebeschrnkung
Bei anteilmiger Durchsetzung der Zugzone mit im Ver-
bund liegenden Spanngliedern ist der Nachweis fr die
Aufnahme der Zugkrfte im Beton Fr 1, Ofache Gebrauchslast zu Fuhren. Die Schnittkraftkombination bei nicht anteilmiger Durchsetzung der Zugzone ist Abschnitt 2.8.
zu entnehmen.
Magebend Fr die Fhrung des Nachweises der Aufnahme
der Zugkrfte im Beton durch Bewehrung ist, ob die Betonzugzone als anteilmig mit Spanngliedern durchsetzt
gelten kann. Dies ist dann der Fall, wenn der gegenseitige Abstand der Spannglieder betrgt:

Tobel le 2 Zulssige Spannungen von Beton, Stahlbeton und Spannbeton fr Lastfal 1


Sonderlasten in N/mm2 ( kp/cm2 )

,____

Seite 5

B 300
bz

obz

2,25
( 22,5)
= 1,3

B 450

B 600

:l, 00
( 30,0)

3,75
( 37, 5 )

6 = 7, 8 ( 78 )

Seite 6

TGL 12999

TabelJe 3 Zulssige Spannungen von Spann- und Betonstahl fur den Nachweis der Aufnehme
der Zugkrfte fUr den Lastfall Sonderlasten in N/mm 2 ( kp/cm 2 )

Spannstahl

Durchsetzung cer Zugzone mit Spanngliedern


anteilmig
j
nicht a'1teilmig

Gz

Spannungszuwachs

Lldz

nach Tabe! le 2

240 ( 2400)

400 ( 400

de

ii

220 ( 2200)

Betonstahl
StA -0

1, 3 zu!

-<

St A - III

0,8 .

Werden die in Tabel!e 4 angegebenen Werte nicht L;b2rschritten, dann gilt der Nachweis der R;ssebeschrnkun,:;
als erfllt.

3.2.3.3.

Nachweis der Sicherheit gegen Erreichen der


Traglast

nach TGL 0-4227


Das Bruchmoment M ist fr die Lastkombination nach
Abschnitt 2.8. zu berechnen und mit den Tragmoment
MT des Querschnittes zu vergleichen. Der Nachweis
ist erbracht, wenn Mr ~ MB

3. 2. 3. 4.

Nachweis fr Spannbetonbauwerke der Bauzustandsnoten 111 und IV

Fr Bauwerke oder Bauteile, deren Eigenschaften den Bewertungsmerkmalen der Bauzustandsnoten 111 oder IV entsprechen, drfen keine Erhhungen der zulssigen Spannungen bzw. Abminderungen der Sicherheiten vorgenommen werden. In diesem Fall gelten die fr den Lastfall
Regel lasten getroffenen Festiegungen.

3. 3.

Unbewehrter Beton und Mauerwerk bei Gewlben

3 . 3 . 1 . Las tfa 1i Rege 11 asten


Druckspannungen nach TGL TGL 0-1075
Zugspannungen nach Tabelle 5
Fr Mauerwerk aus natrlichen Steinen sind die zum Zeitpunkt der Herstellung des Bauwerkes gltigen Vorschriften zugrundezulegen.

3. 3. 2.

bei Mauerwerk

6=

1, 3 zul 6bd
l, 5 zul 6d

Zugspannungen nach Tobel le 5

3.4.

Mauerwerk bei Unterbauten

nach TGL 0-1075


3. 5.

c5 s

Tabelle 4

400 ( 4000)

Zuissige Ribreiten fU, den Lastfell


Soderlasten ;,., ,,-,,

,.-~~--~~~~~~~~.---~~~~~~~~~

1
Verbu>d
1 nacntrg!ich !sofortig 1
allgemein im Freien

unter ungnstigen
rischen Verhltnissen

ocmosph~i

3.6.

0,25
O,

10

O, 15

-r---~
1

Holz.

3. 6. 1 . Lastfal 1 Regel lasten


nach TGL 112 - 0730 unter Bercksichtigu11g der Holzqualitt
In Zweifelsfllen sind Fod1experten einzuschalten.

3. 6. 2. Lastfal 1 Sonderlasten

6=1,5 zul6
Fr Bauwerke bzw. Bauteile, die die Merkmale der Bauzustandsnoten III oder IV aufweisen, :st eine Erhhung
der Spannungen nicht zulssig. Es ist na-:n Abschnitt 1.3.
letzter Absatz zu verfahren.

4. P 1 a t t e n trag werke
4. 1. Lastverteilung

Lastfal 1 Sonderlasten

Druckspannungen bei unbewehrtem Beton

~o ( 2400) ___ _

StA - ;

Natursteinplatten

Bei lteren, aus Natursteinplatten errichteten Bauteilen


ist es erforderlic~1, die zulssigen Spannungen nach den
zum Zeitp0nkt der Herstellung des Bauwerkes geltenden
Vorschritten unter Bercksichtigung der verwendeten Gesteinsart U'ld Mrtelgruppe zu bestimmen. Dabei ist mit
einer s;cherheit '{
5 zu rechnen.

nach Tabelle 6 bzw. Abschnitt 2.6.

4. 2. Vorberechnung
In allen Fllen, in denen Vorberechnungen zur Ermittlu..,g der Bewehrung nach Abschnitt 1.2.2. durchgefhrt
werden, ist unter Zugrundelegung der zur Zeit der Projektbearbeitung blichen Berechnungsmethoden zu verfahren. Deshalb sollten Plattentragwerke, welche vor
1952 projektiert wurden, in der Regel nach dem Meterstreifen berechnet werden. Auerdem ist zu beachten,
da in den Jahren 1930 bis 1935 hufig vierseitig gesttzte Platten mit den Seitenverhltnissen l : 1 bis
1 : 1, 5 unter weitestgehender Bercksichtigung von Tabe! lenwerten als kreuzweise bewehrt berechnet wurden.
Plattentragwerke wurden nach 1952 im allgemeinen auf
der Grundlage der Plattentheorie berechnet, wobei zumeist die Tafeln fr Fahrbahnplatten von Straenbrcken
von Rusch angewendet wurden.

TGL 12999

Tabelle 5 Zulssige Spannungen in Gewlben in N/mm


Baustoff

statisch bestimmte Gewlbe { Dreigelenkbogen, Sttzlinienverfahren )

Lastfall

vorh 6'bd

Regellasten
unbewehrter

5.J._
-10
15

Beton

-5
Sonderlasten

vorh

..!.2

zul

. zul

10

0,2

bd

6bd
6bd

6d

Mauerwerk
1,5

vorh

< 1? 0,2 ( 2,0) =

'bd

zul

0, 3 ( 3,0)

..!.i2
~

22.

0,2 ( 2,0)
~

vorh dbd

3
~ 0,3 ( 3,0)

6bd

~ 0,2 ( 2,0)
~ 0,2 ( 2,0)

vorh dd ~ 0,3 ( 3, 0)

~ 0,75 ( 7,5)

0,2 ( 2, 0)

?' 0,3 ( 3,0)

zul dbd

vorh

~ 0,5 ( 5,0)

Sonderlasten

( 2,0)

statisch unbest:mmte Gewlbe


{ Elastizittstheorie )

~ 0,3

( 3,0)

vorh

Regel losten

0,3

( 3,0)

6d

~ 1,0 ( 10,0)

0,2 ( 2,0)

0,2 ( 2,0)

6}

0,3 ( 3,0)

1,5 ( 15,0) ~

0, 3 ( 3,0)

1,2
~

-----------------

- - - - - - - - - c._J_

Bei Stahlbetonplatten auf Stahltrgern, die noch 1933


projektiert wurden, ist noch TGL 0 - 1075 zu verfahren.
4.3.

( kp/cm

Seite 7

vorh

--

- Der Schubmittelpunktsobstond i't mit t ~ d/2 anzusetzen.


Dabei sind

Nachweis der Tragfhigkeit

4. 3. 1 . Rechenverfahren
Die tatschliche Tragwirkung der Plotten ist weitestgehend zu berLicksichtigen und durch ein geeignetes
Rechenverfahren zu bestimmen. Bei besonderen Verhltnissen, wie z.B. grere Schiefwinkligkeit, sollten besondere Betrachtungen angestellt werden. Es knnen angewendet werden:
- Berechnungsverfahren auf der Grundlage der Plotten theorie
- fr PlottenbrLicken mit geringer Querbewehrung Berechnung auf der Grundlage der Balkenreihentheorie
oder als orthotrope Plotte
- Berechnungsverfahren noch dem /\Aeterstreifen
- metechnische Verfahren mit Hilfe von Probebelastungen
- besondere analytische oder experimentelle /\Aethoden
gem Abschnitt 1.2.3 z.B. Bruchlinientheorie
4.3.2. Bedingungen fr die Anwendung der Bolkenreihentheorie
Fr Plattenbrcken mit geringer Querbewehrung anwendbar, wenn
- die Bouwerksschiefe 90 ... 70 betrgt;fUr Bauwerke
grerer Schiefwinkligkeit knnen die Schnittkrfte
durch geeignete Vergleichsrechnungen z.B. im Vergleich mit schiefen Plattentragwerken abgeschtzt
werden
- der Erhaltungszustand des Bauwerkes die Merkmale der
Bouzustondsnoten 1 oder II erfullt
- dienochAbschnittl.3. bzw. 3.2.2.1. ermittelte
Festigkeit des Betons im Bauwerk mindestens der Betongte B 160 entspricht.
Fr die Ermittlung der Schnirtk rfte sind folgende Annahmen zu treffen:
- Die tragende Plattenbreite ist in eine ungerodzohl ige
Anzahl gleichbreiter Streifen zu unterteilen.
- Die fiktiven Balkenbreiten sind so zu whlen, da
1,0 ~ b/d ~ 2,0 ist,

b
fiktive Balkenreihe
d = Konstruktionshhe
4. 3.3.

Besonderheiten bei Rahmen- und Durchlauftragwerken

Die Schnittkrfte von Rahmen- und Durchlauftragwerke~


mit plottenfrmigem Querschnitt und geringer Querbewehrung dUrfen unter den geometrischen Voraussetzungen
noch Abschnitt 4.3.2. noch der Theorie der Bolkenreihen berechnet werden. Der Rahmenriegel, bzw. dos
betrachtete Feld des Durchlouftrogwerkes wird als Einzelfeld mit der Sttzweite 1-lf zwischen den Wlomentennul lpunkten aus Eigenlast betrachtet.

5.

S t o h 1 trger i n Be t o n

5.1.

Lastverteilung und Schnittkraftberechnung

Lastverteilung noch Tabelle 6 bzw. Abschnitt 2.6.


Die Berechnung der Schnittkrfte darf noch der Theocie
der Balkenreihen erfolgen, wenn
o) der maximale Abstand der Walztrger nicht grer
ist, als er sich aus Bild 3 ergibt
b) die Wolztrger in Querrichtung wirksam miteinander
verbunden sind, so da sie nicht seitlich ausweichen
knnen - dies ist z.B. dann der Fol I, wenn im Konstruktionsbeton oberhalb der Stahltrger eine Bewehrung von F ~ 400 mm 2 /m im Abstand t ~ 200 mm
vorhandene ist

c) mindestens ein Beton der Gte B 160 nachgewiesen


wird
d) die Bouwerksschiefe 13 ~ 7rP betrgt
e) der Bauzustand des Tragwerkes die Merkmale der
Bau zus tondsnoten 1 oder 11 erf 11 t

TGL 12999

Seite 8

Sind die oben genannten Bedingungen nicht erfullt, dann


ist der Nachweis so zu Fuhren, da die stndigen Lasten
und die gesamten Verkehrslasten vom Stahl trger allein
und ohne Mitwirkung des Betons aufgenommen werden.

5. 2. Spannungsnachweis
5. 2. 1 . Lngstrger
Wenn die Bedingungen b) bis e ) nach Abschnitt 5. 1.
erfUllt sind und Uber den Stahltrgem eine Betondeckung
von mindestens 60 mm vorhanden ist, dann ist fUr Verkehrslasten der Nachweis als Stahlverbundquers chnitt
zulssig. Er ist nach den Anstzen der Stahlbetontheorie
( n - Verfahren ) zu fuhren.

5.2.2. Fahrbahn
Auf den statischen Nachweis der zwischen den Trgem
gespannten Fahrbahnplatte ( Beton in voller Hhe oder
Kappengewlbe) darf verzichtet werden, wenn die Sttzweite ( Trgerabstand) 1,25 m nicht berschreitet.
immer ist jedoch nachzuweisen, da der Horizontolschub
von den Randtrgem aufgenommen wird. Zuganker sind
zu bercksichtigen.

Die Stahlspannungen infolge Verkehrslast sind mit den


Stahlspannungen infolge stndiger Last zu superponieren.
Dabei ist anzunehmen, da die gesamte stndige Last
von den Stahltrgern allein aufgenommen wird.

Tabelle 6 Lastverteilung bei ein- und zweispurigem Verkehr


Raupenfahrzeuge
1
Rderfahrzeuge
Verteilung in
1Verteilung senk- Verteilung in Verteilung senkrecht zur FahrtFahrtrichtung
recht zur FahrtFahrtrichtung
richtung
richtunci

Tragwerlcsarten

cX

Vorberechnun~

cX

Berechnung fUr l m - breiten Plattenstreifen


~

in Fahrtrichtung
gespannt

0, 10 +2. s
Achsabstand

quer zur Fahrtrichtung gespan11t

0,7 L
""
Achsabstand bzw.
t + 2 s + 2,0 m

Platten tragwerke

* l)

LR + 2. s

-t + 2 . s
Spurweite

+ 2 . s

1,0 m

1 t+2.$

*1)

Abstand der
Raupenr~er

Nachweis der Tragfhili!keit Berechnung fr l m - breiter. Plattenstreifen


in Fahrtrichtung
gespannt
quer zur Fahrtrichtung gespannt 1

in Betan

cy

Stahltrger

0, 20 + 2 . s + d

0,7. L

*1)

2 .s + d

1"1)
LR

LR

2 . s +d

+2.s+d

1,0 m

+ 2 . s + d

Berechnung noch
Plattentheorie

0,20+2 s + d

t + 2 .s + d

LR + 2 s +d

t + 2 .s + d

ohne Ouerverbindung

0,20 + 2 ( s + d )

t + 2(s+d)

LR + 2(s+d)

t + 2 (s +d )

mit Ouerverbir.dung

0,20 + 2 ( s + d )

LR + 2(s+d)

2
B+ 1,om*l)1t )

bei Verbundwirkungl
oder Balkenreihen

0,20 + 2 .s + d

t +2.s+d

LR + 2

t + 2. s + d

Bei Vorberechnung Einze ! losten

t + 2. s

LR + 2 . s

Stahlbetonbalken und
Stah 1beton pi attenba 1ken

1tl)1t2)

---

+d

t + 2 . s

0,20 + 2 . s
Es bedeuten:
s = Dicke der lastverteilenden Deckschicht bis Oberkante Plotte, Stahltrger, Balken und Plattenbalken in m
d = Plattendicke bzw. Hhe der Stahltrger in m
B = Fahrzeugbreite in m
t = Rod- bzw_ Raupenbreite in m
L = Lnge der Raupenbnder in m
R
L = Sttzweite in Richtung der Hauptbewehrung in m

*]

Verteiiungsbreite fr eine Achslast bzw_ fr beide Raupenbnder (bei groer berschttung siehe auch Bild

.Ji- 2 ) iedoch nicht weniger als bei Bauwerken ohne Querverbindung

TGL 12999

Seite 9

6. 3.2. Plattenbolken und Platten


In allen Fllen, in denen eine Vorberechnung mglich
und erforderlich ist, sind die den jeweiligen Trl:lgern zuzuweisenden Lastanteile aus Eigen- und Verkehrslasten
wie folgt zu ermitteln:

170

1.60

1,li()

1.20

C?'/
z0 225

~0

~~----'--'---'--

Q5

7.0

ly/lx

Bild 3

6.

Ba 1 k e n - u n d P 1 a t t e n b a 1 k e n t r a g werke

6. 1. Allgemeines
Die Tragwerke sind nach der Elastizittstheorie zu berechnen. Mit Zustimmung der Staatlichen Bauaufsicht darf
zur Ermittlung einer greren Tragfhigkeit die Plastizittstheorie herangezogen werden.
6. 2.

Lastverteilung

nach Tabelle 6, bzw. Abschnitt 2.6. bei Bolken oder


Plattenbalken als Haupttragwerk.
6.3. Vorberechnung
6. 3. 1. Fahrbahnplatten
noch Abschnitt 4.2.
Bei Abschtzung der Einspannverhltnisse ist zu beachten:
Bei den vor 1952 projektierten Fahrbahnplatten wurde die
Plattentheorie noch nicht angewendet. Der Berechnung
von Fahrbohnplatten, die ber mehrere starr mit ihnen
verbundene und durch Querverbindung versteifte Rippen
durchlaufen und deren Sttzweite nicht grer ist als in
Tabelle 7 angegeben, durfte ein einzelnes Feld zugrundegelegt werden, dessen Sttzweite gleich dem Mittenobstond
der Rippen ist. Hierbei war fr die Ermittlung des Feld- und
Sttzenmomentes aus stndiger Lost und des Sttzenmomentes
aus Verkehrslast volle Einspannung der Plotte ber den
Sttzenmitten anzunehmen. Die Gre des Feldmomentes
aus Verkehrslast war als arithmetisches Mittel aus den
Feldmomenten zu ermitteln, die sich bei Annahme voller
Einspannung und freier Auflogerung dieses Einzelfeldes
ergeben. Bei Bauwerken, die nach 1952 projektiert und
nach der Plattentheorie berechnet wurden, ist noch den
zum Zeitpunkt der Herstellung des Bauwerkes gltigen Vorschriften zu verfahren.
Tabelle 7

Magebende Sttzweite fr die Berechnung


der Fahrbohnplotten als Einzelfeld in m

Pro jek tbearbei tung

Sttzweite

1930 bis 1938

2,0

1938 bis 1947

2,5

1947 bis 1951

3,0

- bei Bauwerken, die vor 1938 projektiert wurden:


Lastverteilung auf die einzelnen Trl:lger nach dem
Hebelgesetz
- bei Bauwerken, die no1=h 1938 projektiert wurden:
Lastverteilung nach der Theorie des Trgerrostes ohne
Bercksichtigung der Torsionssteifigkeit des Trctgerrostes,
wenn bei den Quer trgern eine ausreichende Dimensionierung nachgewiesen werden kann; anderenfalls
nach dem Hebelgesetz.
Bei der Vorberechnung zur Ermittlung der Bewehrung
ist Abschnitt 1.2.2. zu beachten.
Die mitwirkende Plattenbreite ist nach den zum Zeitpunkt
der Herstellung des Bauwerkes geltenden Vorschriften
zu bestimmen.
6.4. Nachweis der Tragfhigkeit
6.4. 1. Fahrbohnplatten
noch Abschnitt 4.3., die Durchlaufwirkung ist zu bercksichtigen
6.4.2.

Plottenbolken und Bolken

Bei Bauwerken ohne Trgerrostwirkung hat die Lastverteilung auf die einzelnen Trger nach dem Hebelgesetz
zu erfolgen. Bei Bauwerken mit Trtlgerrostwirkung ist
die Lastverteilung nach der Trgerrosttheorie vorzunehmen. Sind die Trtlger torsionssteif ausgebildet und
dementsprechend bewehrt, ist zu berprfen, ob durch
Bercksichtigung der Torsionssteifigkeit des Systems
eine hhere Tragfhigkeit erzielt werden kann.
Sind die Quertrtlger schwach bemessen, so darf die
Trtlgerrostwirkung nicht oder nur teilweise in Ansatz
gebracht werden. Bei zu schwach bemessenen Randtrgern kann eine Lastverteilung nach dem Hebelgesetz
zu einer greren Tragftlhigkeit fuhren.
Fahrbahnplatten drfen als lastverteilend in die Trgerrostberechnung einbezogen werden, wenn die vorhandene
Bewehrung dafr konstruktiv bzw. statisch bemessen
ist. Zur Lastverteilung darf nur die tatschlich mitwirkende Plattenbreite herangezogen werden.

7.

Ge w 1 b e

7. 1. Lastverteilung
7. 1. 1. Vorberechnung
In Lngsrichtung sind bei der Aufstellung von Rderfahrzeugen Einzel lasten anzusetzen.
Gewlbte Brcken mit Sttzweiten ~ 5 m, mit reich!icher berschUttungshhe und gnstigem Pfeilverhltnis
durften nach 1930 nach dem Sttzlinienverfahren berechnet werden. In diesen Fl Jen sind die Lasten nach
den zum Zeitpunkt der Herstellung des Bauwerkes geltenden Vorschriften anzusetzen. Fr die Verteilung
in Querrichtung darf bei Belastung der Brcke ber
die ganze Breite angenommen werden, da sich das
Gewlbe in seiner ganzen Breite an der Lastoufnahme
gleichmig beteiligt.

Seite 10

TGL 12999

einem ffnungswinkel von 120 angenommen werden.


Diese Festlegung gilt nicht, wenn aus dem Vorhandensein von Entwsserungsffnungen o. . darauf geschlossen
werden mu, da der Kmpferbereich nicht verstrkt ist,
z.B. durch Zwickelbeton.

7. 1. 2. Nachweis der Tragfhigkeit


Quervertei 1ung:
FUr Rege 1fahrzeuge ist nach TG L 0 - 1075 zu verfahren.
FUr Sonderfahrzeuge darf angenommen werden, da
sich an der LastUbertragung ein Gew~bestreifen der
Breite b oder b bzw. bj oder b 2 , hchstens
1
2
jedoch die ganze Gewl~bre~ beteiligt. Von den
Werten b , b , bzw. b , b darf der grere
1
2
1
2
gewhlt werden.
b

Zur Berechnung des Gewlbes drfen folgende Verfahren


angewendet werden:
a) zeichnerische Enmittlung der StUtzl ;nie
b) analythische Ermittlung der Sttzlinie
c) analythische Ermittlung der Schnittkrfte an einzelnen
ausgewhlten Punkten, z.B. mit Hilfe von Einfiulinien fUr Kernpunktmomente.

= B + 1,0m oderb

= 0,251 fureinspurigen
2
Verkehr - Rderfahrzeuge

b;

2. B +1,0 m oder
= 0,40 1 fur zweispurigen
Verkehr - Rderfahrzeuge

Bei Anwendung der Verfahren b) und c) sind fr die


Laststel!ung die gleichen Annahmen fr halbseitige Belastung wie noch Verfahren o) zu treffen.Anderenfalls
erhielte man bei Laststellungen entsprechend der Loge
der Li:istscheide stark voneinander abweichende Ergebnisse.

B+2,0m+2 Smin fr Raupenfahrzeuge


Fahrzeugbreite
Ergeben sich nach Abschnitt 2.6. grere Verteilungsbreiten, sa sind diese magebend. Die Lasten sind dabei
nach Bild 4 und 5 bis Oberkante Gewlbe zu verteilen.

Ist die Verteilungslnge von Einzellasten k 1einer als die


halbe Gewlbesttzweite, dann mu die Lastenstellung
so gewhlt werder, da der ungnstigste Querschnitt
maximal beansprucht wird. Der ungnstigste Querschnitt
liegt in der Nhe des Viertelpunktes, seine genaue. Loge
ist abhngig von Gewlbeform und Verlauf der Gewlbedicke.

Sind in Richtung der Sttzweite Ringrisse oder Lngsfugen


vorhanden, dann ist zu UberprUfen, ob die Gewlbeteile
noch zusammenwirken. Kann eine gemeinsame Lastaufnahme nicht nachgewiesen werden, darf bei Verteilung
nach Abschnitt 2.6. nur bis Oberkante Gewlbescheitel
verteilt werden. Eine Verteilung Uber den Ri hinweg
ist nur zulssig, wenn das berschUttungsmaterial selbst
keine Fugen aufweist.

Fr olle Querschnitte des Gewlbes darf die Exzentrizitt de; Normalkraft (Durchgangspunkt der Sttzlinie )
nicht grer sein als

<

e = 0, 25 d fUr den Lastfal I Regell.1slen


e ~ 0, 31 - d fr den Lastfal 1 Sonderlasten.

Lngsverteilung:
Wenn kein genauer Nachweis erbracht wird, drfen die
Radlasten ausgehend von der Aufstondsflche unter 45
bis zur Tiefe s verteilt werden. Hierbei ist s der vertikale Abstand unter dem jeweiligen Lastpunkt von Oberkante Fahrbahn bis Oberkante Gewlbe, siehe Bild 4.
Fr SLW noch TGL 13000 darf mit einer durchgehenden
Gleichlast gerechnet werden, wenn bei einer angenommenen Lastverteilung s . ~ 0,30m ist, siehe Bild 5.
min

FUr Raupenfahrzeuge siehe Bild 6.


7. 2. Vorberechnung und Nachweis der Tragfhigkeit
7. 2. 1 . Berechnung noch dem StUtzl inienverfahren
Gewlbe drfen, unabhngig von der Gre der berschUttung, noch dem StUtzl inienverfohren oder einer
gleichwertigen Methode berechnet werden, wenn
- das Pfeilverhltnis f/I = 1/7 ist
- der Punkt P ( l,d) mit den Koordinaten d = Gewlbedicke und 1 = Sttzweite
innerhalb des schraffierten Bereiches in Bild 7 vorliegt.
Ist der ffnungswinkel des Gebudes grer als 120,
so darf fr die Berechnung die Lage des Kmpfers unter

Diese Festlegung gilt nicht, wenn fUr den Lastfall Regellasten eine Zugspannung von 0, 2 N/mm2 ( 2 kp/cm2 )
bzw. fur den Lastfal 1 Sanderlasten 0, 3 N/mm2
( 3 kp/cm 2 ) unabhngig von der gleichzeitig auftretenden Druckspannung zulssig ist , siehe Tobel le 5.
Die exzentrische Loge der ideellen Gelenke im Scheitel
und an den Kmpfern ist, unter Beachtung der obengenannten Grenzen, so zu whlen, da sich die grtmgliche Tragfhigkeit enmitteln lt. Die exzentrische
Loge kann vorgegeben werden oder noch Ermittlung
der Sttzlinie mit mittigem Durchgang durch Scheitel
und Kmpfer nachtrglich durch entsprechende Verschiebung in die ideellen Gelenke erholten werden, wobei
die Verformung des Gewlbes in Abhngigkeit von der
Laststellung zu bercksichtigen ist.
7. 2. 2.

Berechnung nach der Elastizittstheorie

Werden die im ersten Absatz des Abschnittes 7. 2. l.


angefhrten Kriterien nicht erfllt, dann sind Gewlbe
noch der E lostizittstheorie zu berechnen.
Der Einflu der Temperatur ist nach TGL 13000 zu bercksichtigen.

S,,,,n ~O,JOm

......

- ..
i.11-fZsm.;,

~------

0.Z rZ s1

-~-

--~--..-,

'

Bild 4

Bild 5

Bild 6

TGL 12999

Seite II

rosten, Hohlksten, Fachwerken sowie Bereiche planmiger Verbundunterbrechung bei Stahlverbundtragwerken zu erfassen. Die Exzentrizitt ist bei Berechnung der Querscheiben zu bercksichtigen und rechnerisch zu verfolgen.

Bild 7

-f
8. S

t o

h1-

u n

d St

h 1v

e r

u n

dko n -

struktionen
8. l.

Allgemeines

Vorhandene statische Berechnungen, Entwurfs- und Ausfhrungsunterlogen drfen nur unter den in Abschnitt
l . 2. l . genonn ten Bedingungen verwendet werden. Fr
die Fests tel !ung der Bauwerksgeometrie und Querschnittsabmessungen gilt Abschnitt 1.2.2.
8.2.

Lastverteilung

Fr die Ermittlung der Verteilungsbreiten ist bei Stahlfahrbahnen und bei Stohlbetonfahrbahnplatten mit Verbund TGL 13460/01 magebend.
Bei Stahlbetonplatten ohne Verbund, bei Belogsthlen
sowie bei Buckel- bzw. Tonnenblechen drfen fUr die
Berechnung der untersttzenden Trger sowie der Belagsthle selbst die Verkehrslasten unter 45 bis Oberkante Stahltrger verteilt werden.

8.3.

Mitwirkende Breite

Sie ist fr sthleme Flchentragwerke noch der Vorschrift Nr. 3/74 der Staatlichen Bauaufsicht und fr
Stahlverbundtragwerke nach TGL 13460/01 zu bestimmen.
8.4.

Nachweis der Tragfhigkeit

Das gewhlte statische System sol I cien vorgefundenen


geometrischen Verhltnissen entsprechen. So sind
z.B. elastisch eingespannte Druckstbe mit ihrer wirksamen Knieklnge in die Berechnung einzufhren, Zusatzmomente auermittig angeschlossener Stbe zu bercksichtigen, rumliche Tragwirkungen von Trger-

Sind keine Bauwerksunterlagen vorhanden, dann ist die


Auktellung einer aussagekrftigen Nachrechnung nur
mglich, wenn folgende den Spannungszustand mageblich beeinflussende und durch Aufma nicht feststellbare Angaben bekannt sind und damit bercksichtigt
werden knnen:
a) Gre der in die Verbundwirkung einbezogenen Eigenlastanteile (mittels HilfsunterstUtzung, StUtzenbewegung, gesonderte Spannglieder in der Verbundplatte )
bei Stahlverbundbrcken
b) Bereiche mit planmiger Verbundunterbrechung, insbesondere an den Stutzen durchlaufenden Stahlverbundbrcken
c) durchgefhrte Montage- und Sttzbewegung, die auf
den Spannungszustand Einflu nehmen
d) Ausfhrungsklassen der magebenden Schweinhte
zur Einschtzung der zulssigen Spannungswerte.
Knnen ber die unter a) bis d) aufgefhrten Punkte
keine Aussagen gemacht werden, so ist das Ergebnis der
Nachrechnung nur als eine Abschtzung der Tragfhigkeit
zu werten.

Der Tragfhigkeitsnachweis fr Stahlkonstruktionen ist


nach TGL 13460/01 bzw. nach der Vorschrift Nr. 3174
der Staat! ichen Bauaufsicht zu fuhren. Die ungnstigeren
Werte sind magebend. Dabei ist eine Beschrnkung auf
den statischen Spannungsnachweis und den Stabilittsnachweis zulssig. Bei Stahlverbundkonstruktionen ist
auerdem der Nachweis der Sicherheit gegen kritische
Verformungen nach TGL 13460/01 zu fhren. Dabei gilt
fr den Lastfall Sonderlasten Abschnitt 2. 8. 2., letzter
Absatz.
Die Sicherheit ist fr die Stahlquerschnitte und falls
notwendig auch fr Ste und Anschlsse, z.B. bei Abminderung infolge Bauzustand und bei Lngs- und Ouertrgeranschlssen nachzuweisen. Bei Stahlverbundauerschnitten sind die geforderten Nachweise auer fr die
maximalen Stahlzug- und Betondruckspannungen auch
fr die zur Erhaltung der Kontinuitt magebenden Betonzugspannungen unter Einschlu der Plattenwirkung zu
fhren. Wenn alle zulssigen Spannungen eingehalten
werden, braucht die Aufnahme der Verdbelungskrfte
nicht besonders nachgewiesen zu werden.
Stahlbetonfahrbahnplatten auf Stahl trgem sind nach
TGL 0 - 1075, unter Beachtung von TGL 13460/01,
zu berechnen.

Hinweise
Im vorliegenden Standard ist auf folgende Unterlagen Bezug genommen:
TGL 10712/02; TGL 11422; TGL 13000; TGL 13460/01; TGL 13503/01; TGL 20167/02; TGL 0-1075; TGL 0-4227;
TGL 112-0730; DAMW-VW 968
Definition der Bauzustandsnoten, Verfogungen und Mitteilungen des Ministeriums fr Verkehrswesen, Teil Kraftverkehr
und Straenwesen, Sonderdruck vom 20. 7. 1966
Anweisu'1S vom 29.5.1967 zur Beschilderung der Tragfhigkeit von Straenbrcken, Hauptverwaltung des Straenwesens, unverffentlicht
Vorschrift Nr. 3;74 der Staatlichen Bauaufsicht des MN - Lastannahmen, Berechnungsrichtlinien und Kol'struktionsregeln fUr sthleme Straenbrllcken
Vorschrift Nr. 55/76 der Staatlichen Bauaufsicht - Anwendung der Sthle H 45, H 60, KT 45, KT 52 und Vernderungen der zulssigen Spannungen fr Niete und Schrauben ( l. nderungsblatt zum Standard TGL 13500 )
Rsch: Berechnungstafeln fr Fahrbahnplatten von Straenbrcken und Berechnungstafeln fr schiefwinklige Fahrbahnplatten von Straenbrcken, Forschungshefte des Deutschen Ausschusses fr Stahlbeton Heft 106 und 166, Westberlin 1965 und 1967, Verlag Wilhelm Emst und Sohn

ERLUTERUNGEN, BEGRNDUNGEN UND ERGNZUNGEN ZUM STANDARD TGL

12999

Stand: Dezember 1976


Verfasser: Dr. - Ing. Lippold, Di pi. -Ing. H. MUii er, Dipl. -Ing. Rthig, Bauing. Gremler, VEB Entwurfs- und lngenieurbura des Straenwesens
Zu 1.1. Ziel und Umfang der Nachrechnung
Die Erfahrunge!1 bei der Nachrechnung zahlreicher
StraenbrUcken haben gezeigt, da in der Regel die Biegebeanspruchungen und die Knicksicherheit bzw. im Stahlbau
das Beulen gedruckter Bauteile fur die Tragfclhigkeit magebend sind. Die darauf verweisende Formulierung des
Standards entbindet den Aufs tel ler der Nachrechnung jedoch
nicht von der Pflicht, durch berschlagsrechnungen festzustellen, ob andere Beanspruchungen fUr die Tragfhigkeit
der Konstruktion ausschlaggebend sind.
Zu l . 2. 2.

Nachrechnung ohne Entwurfsunterlagen

Der groen Unsicherheit bei der Ermittlung der Bewehrung


mit Hilfe einer Vorberechnung wegen gibt dit: daraus errechnete Tragfhigkeit einer Brcke die tatschlichen Verhltnisse nicht mit ausreichender Sicherheit wieder. Die Ergebnisse knnen deshalb nur als Abschtzung gewertet werden. Solange keine genaueren, unmittelbaren Nachweise
der vorhandenen Bewehrung gefUhrt werden, mu das Bauwerk ,tndig auf gegebenenfalls eingetretene berlastungen
kontrol I iert werden .
Zu 1.2.3. Sonstige Methoden zur Feststellung der Tragfhig'<eit
Wenn es mit den herkmmlichen analytischen Verfahren
nicht mglich ist, das Tragverhalten eines Bruckenbauwerkes
so zu erfassen, da olle mutmalichen Tragreserven ausgeschpft werden, durfen andere Methoden angewendet werden, auch wenn sie nicht allgemein blich sind. Dazu
zhlen z.B. auch alle modernen Berechnungs-, Bemessungsund experimentellen Verfahren, wenn die Richtigkeit ihrer
theoretischen Grundlogen bewiesen ist und sie soweit aufbereitet sind, do die Lsung des vorliegenden Problems
damit mglich ist. In diesen Fllen, die uber die gebruchlichen Verfahren der Entwurfspraxis hinausgehen oder nach
den geltenden Vorschriften nicht oder nicht ausdrcklich
zugelassen sind, ist die Heranziehung eines zugelassenen
Gutachters bzw. einer Institution erforderlich, deren Aufgabenbereich die Durchfhrung derartiger Untersuchungen
umfat. Gemeinsam mit dem Aufs tel ler der Nachrechnung
sind den vorliegenden Gegebenenheiten entsprechend diejenigen Annahmen, Sicherheiten und sonstigen Parameter
festzulegen, die als Ausgangswerte fUr die Ermittlung der
Tragfhigkeit nach dem jeweiligen Verfahren bentigt
werden.

einen Redaktionsfaktor ist nicht mehr vorgesehen. Es wird


eine Einstufung der BaustoffgUte "mit sehr hoher Wahrschein1ichkeit" verlangt (z.B. Kernbahrung, Schmidt'scher
Prellhammer, Kugelschlagprobe ), da die Erhhung der zul&sigen Spannungen keine baustoffseitigen Unsicherheiten
erfassen.
Zu 1.3. BaustoffgUte und Bauzustand
Der Bauzustand darf nicht durch eine den Gesamtzustand des
BrUckenbauwerkes charakterisierende pauschale Bauzustandsnote erfat werden. Jeder magebende Teil ist gesondert
einzuschtzen, wobei in der Regel unterschiedliche Schden
bercksichtigt werden mUssen.
Die bisherige Verfahrensweise zur Bercksichtigung des Bauzustandes durch Abminderungsfaktoren fUr die zulqssigen
Spannungen in Abhngigkeit von Bauzustandsnoten hat sich
als zu subjektiv und ungenau herausgestellt. Um die Rechnung jedoch nicht zu komplizieren, darf diese Methode der
einfacheren Handhabung wegen in den Fllen noch angewendet werden, wo Bauwerke oder Bauteile nur geringfgige
Schden aufweisen. Zahlreiche Vergleichsrechnungen haben
ergeben, da die Abweichungen zum Ergebnis eines genaueren
Nachweises in diesen Fllen vertretbar klein bleiben.
Bei der Ermittlung das tatschlich noch. vorhandenen Querschnittes sind im wesentlichen folgende Einflusse zu berucksichtigen:
- Abrostung bei Walzstahl
- Lose Verbindungsmittel
- Risse in Schweinhten
- Ab ras tung bei Runds tah 1
- Abrostung bei Spannstahl
- Abrostung bei Spanngl iedverankerungen
- Be tonabsprengungen
- Kiesnester im Beton
- Ribi ldung bei Stahlbetontragwerken insbesondere vorgespannten Bauteilen
- Mauerwerksschwchungen durch Verwitterung von Steinen
und ausgefallene FugenfUllung
- Faulste! len bei Holz
- Vernderungen an Logerstel len
- Ausbeulungen, Vorverformungen und Ausknickungen von
Stahlbauteilen.
Zu 2.2.

Erdruck

Zu 2.3. Schwinden und Kriechen des Betons

Bei einigen Tragwerken, besonders bei Gewlben und hier


wiederum bei denen, die nicht nach dem StUtzlinienverfohren berechnet werden durfen, haben sich in der Vergangenheit zahlreiche Widerspruche dergestalt ergeben, da
die tatschlich ertragene Verkehrsbelastung hher war, als
die analytisch ermittelte theoretische Tragfhigkeit. Diesem
offensichtlichen Widerspruch darf durch angemessene Berucksichtigung der tatschlich bisher schadlos ertragenen Belastung bei der Einstufung des Bauwerkes Rechnung getragen
werden. Dazu sind jedoch entsprechende Unterlagen durch
den Rechtstrger vorzulegen. Erforderlichenfalls ist ein Gutachter hinzuzuziehen.

Die Erfahrung hat gezeigt, da in den aufgefuhrten Fllen


der Erddruck vernachlssigt und Schwinden und Kriechen als
bereits abgeklungen on~_enommen werden darf. Durch Vergleichsbetrachtungen, Uberschlagsrechnungen, Auswertung
von Beobachtungsprotokollen bzw. al tenBruckenbuchern oder
Hinzuziehung der vorhandenen statischen Berechnung des
Projektes sollte man sich jedoch davon Uberzeugen, ob die
im Standard zulssige Vereinfachung im vorliegenden Fall
statthaft ist.

Eine Abminderung der Tragfhigkeit bzw. der zulssigen Beanspruchung infolge Unsicherheit in der BaustoffgUte durch

Die vor EinfUhrung der DIN l 072 gUltigen Verkehrslasten


knnen Tabelle l E entnommen werden. Alle bis zur Heraus-

Zu 2. 4. Verkehrslasten

Erlttuterungen, BegrUndungen und Ergl:lnzungen zum Standard TGL 12999

Seite 2

gabe von TGL 0 - 1072 in den verschiedenen Fassungen von


DIN 1072 vorgeschriebenen Verkehrslosten sind in Tabelle
2 E angegeben. Auf die Wiedergabe der in DIN l 072,
Ausgebe Juni 1952 enthaltenen Festlegungen wurde verzichtet, da vorausgesetzt werden darf, da diese Vorschrift bei
Bedarf verfUgbar ist.

( Sonderfahrzeug ) zuzuordnende Teilsicherheit auf die Wahrscheinlichkeit des Eintretens dieser besonders ungUn stigen
Lastzusammenstellung abstimmen.,Dies erfolgt in TGL 32274/01
durch Multiplikation des Grenzlastfaktors fur Verkehrslasten
mit dem Wert 0, 8.

Zu 2. 7. Schwingbeiwerte

Noch Aufspaltung in Teilsicherheiten erhlt man z.B. nach


Betonkalender I 1962 S. 442 als Bruchmoment

M 8 =Yw.YsfYg.~+'YpMp+ Y

Die in frUher geltenden Vorschriften festgelegten Schwingbeiwerte knnen Tabelle 3 E entnommen werden.

zw

+ Y-v

Zu 2. 8. Lastflle und Los!"kombinationen


FUr die Festlegung eines dem Lastfall Sonderlast ongemessenen
Sicherheitsbeiwertes beim Nachweis des Erreichens der Traglast ist es erforderlich, den summarischen Wert in Teilsicherheiten aufzuspalten. Donach lt sich in Anlehnung an
TGL 32274/01 die der kurzzeitig wirkenden Verkehrslast

zw

( Mv + M )]

/
Die Schnittkrfte M
und M ~ sind die infolge der statischen Unbestimmtheit des Tragwerkes entstehenden Umlagerungskrfte aus Vorspannung sowie Schwinden und Kriechen. Auerdem knnen auch Umlagerungskrfte Mzw infolge Schwinden,
Temperaturnderung, Bougrundbewegung und fvlontagezustnden - jeweils mit Abminderung durch Kriechen - entstehen.

Tabe! le l E Fahrzeug losten und -abmessungen vor EinfUhrung der DIN l 072
Gewhnliche Belastung
R
Mp
Handbuch fur
Eisenbetonbau
Bd. IV. 2. Aufl.
s. 128 ff
Sch.sische
Staatsbahnen

Wirtschaftsweg
mittlerer
Verkehr
schwerer
Verkehr

Fur Gewlbe
Eisenbahndirektion
Berlin

Fahrzeugabmessungen in
a
1
c
r
b

m
f

Pferdepaare
Zahl MP

R = Gesamtlast

4,8

2,3

2,4 1,2

1,3 0,06

0,6

5,6

2,3

2, 8 1,4

l, 3 0, 10 1

1,0

12

6,5

2,4

3,5 1,5

1,4 0, 13

2,~_

1,5

1,3

3,0

1,3

3, 0

4,6

2,2

2,6 l,0

1, 3

4,6

2,2

2,6 1,0

12

7,5

2,2

3,5 2,0

12

7,5

2, 2

3,5

1,4

20

8,0

2,4

4,0

1,5 i

24

8, 5
8 5

2,4 4,5
2 4 5 0

1,5
l 5

30

- - ,______

.l)

~-

c '

ci

,,,.

,,,.

P<

BrUcken auf dem Lende


p = 0,3 Mp/m 2
&rucken in Stdten
p = 0, 35 bis 0, 5 Mp{m2
i. M. 0,4 Mp/m

rc:-::11,
1

'

V
Mp

2H
Mp

Fahrzeugabmessungen in m
b2
L
B
a
b1

d)

12,0

4,8

7,2

5,65 1,94 3, 16 1, 12 0,41

_t

17,5

7,0 10,5

6,00 2,20 3,50 1,25 0,51

23,0 10,0

13,0

5,25 2, 10 2,75 1,06 0,55

R
Mp

2 H
Mp

Fahrzeugabmessungen in m
L
a
b
s
B

12,0

8,0

2,30 2,30 0,20 1,80

30,5 15,25 15,25 8,751 2,00 2,00 0,20 1,84


50,0 25,0

ff

Menschengedrnge:

R
Mp

24,0 12,0

JS_

25,0 12,0 2,75 2, 75 0,23 2, 26

1--ii'l

1
1
1
1
1

..o-,

..._

L.

R = Gesamtlast, V
H = Radlast, hinten
1

dl

..l'l

Dampfwalzen

Kesselwagen

~~2

I(I 1ar -- -- -'v~

Auergewhnliche Belastung

2V
Mp

- ,8

- - _ l_ -

-------

-----

-'

Radlast, vom

Ik;
---

Erluterungen: Vor EinfUhrung der DIN 1072 ( 1925) wurde unterschieden zwischen Haupts:raen, Nebenstraen,
Feldwegen und Fusteigen, sowie zwischen gewhnlicher und auergewhnlicher Belastung.
Die auergewhnliche Belastung wurde aus GrUnden der Wirtschaftlichk_eit nicht der Ber.echnung
legt fv\an fuhrte nur bei zweckmiger Annahme der zulssigen Spannung die grten,
d
zugrunege
un dl"f
im regelmigen Betrieb wiederkehrenden Losten in die Rec hnung ein
1e Ur a u ergewohl"h
n 1c e
Belastung beachtlich hhere Spannungen zu.

Seite 3

Tabelle 2 E Verkehrslasten nach DIN 1072, Ausgabe 1925, 1927, 1931, 1939, 1941 und 1944 - bis zur Einfhrung
der Ausgabe 1931 galten die Klammeiwerte
Bruckenklassen

III

II

Fahrzeugabmessungen in m

24
16
7
Gesamtlast in Mp
( 23 )
_V_a_r_d_e-rr_a_d_i_n~M-p:.__~~~-t--'----1-0-'---t~~7~--t~~5~i~j ~{_;---.~.,.l'~
.....

IT

Dampfwalze

( DW)
Hinterrad in Mp
Ersatzlast in Mf/m 2
Gesamtlast in Mp

4 5
'

1,6

l, 1

12

9
( 6)

( 9 )

Last-

Vorderrad in Mp

kraftwagen

( 6,5)

1,5
(0,75)

( 1,5)

(Lkw)

0, 75
2,35

Ersatzlast in Mp / m2

0,8
(0,6)

0,6
(0,4)

0,4

0,5

0,45

0,4

25

Sttzweite

interpolieren

25 bis 125

>

:3~~_y

( 2,25)

<

7,51

..._ _ _ ~,oo -------J

0,5

( 3,0)

Haupttrger

j_J.---l"--+l~~~---t-1---1 ~
:

'

Hinterrad in Mp

mit einer

Mensche11gedrnge
in M~m2

25

brige Teile

0,4

0,35

0, 3

0,5

0,45

0,4

Lkw 6,9 und 12


( Lkw 6 ohne Radaufstandsbreite)

Belastung fr BrUckenklas'e 1Aab1941 (Erla vom 5.11.1940)


Fr diese BrLickenklasse gelten dieselben Regellasten wie fr
Klasse 1, jedoch tritt an die Stelle der Dampfwalze, soweit
dies ungLinstiger ist, ein Raupenfahrzeug von 40 Mp Gesamtlast
( RFZ 40) mit Schwingbeiwert. Die beiden Kettenlasten von je
20,0 Mp sind auf die dargestellten je 3,5 x 0,5 m groen Auflageflchen der Raupenketten gleichmig zu verteilen.
Die Ersatzlast betrgt 2,2 Mp/m 2

~-----

6,00

------

_J

Raupenfahrzeug 40 Mp

Sonderbelastungen nach DIN 1072, Ausgabe 1944, for die Brckenklasse 1 (S)bzw.IA(S)
Um Sonderbelastungen bei einzel'len Brcken der Klasse 1 und
IA Rechnung zu tragen, wurden hierfr besonders schwere Lasten
(Raupenfahrzeug von 60 Mp und 80 Mp Gesamtlast) in Alleinfahrt in Ansatz gebracht, deren Einflu auch durch die schwersten
Regellasten nicht mehr gedeckt wird. Hierbei darf angeno"1men
werden, da gleichzeitig andere Verkehrslasten von der Fahrbahn
ferngehalten wurden. Schwingbeiwerte sind hierbei nicht zu bercksichtigen.
Raupenfahrzeug 60 Mp und 80 Mp
(in Klammern abweichende Werte des Rfz 80)

In Tabelle 4 E sind die Teilsicherheiten fr den Lastfall


Sonderlasten dargestellt. Nach Einsetzen in die oben aufgefhrte Gleichung ergeben sich die Faktoren der Lastanteile
zur Berechnung des Bruchmomentes fr den Lastfal 1 Sonder!osten zu
] , 50 g " 1, 38 p -

J, 375: 0, 125 ) (

VI

'f 1 )

1, 38

ZW

ln extremen Fllen ist es gegebenenfalls zweckmig, die


Teilsicherf>eiten fr Verkehrslasten ihrem Anteil an der Gesamtschnittgre en~prechend zu variieren, d. h. die Teil-

sicherheiten sttzweitenabhngig festzulegen. Die Ausnutzung


dieser Mglichkeit und damit die Abweichung van der im
Standard getroffenen Festlegung ist nur gestattet, wenn dazu
die Stellungnahme eines zugelassenen Gutachters bzw. einer
lnstitutio11 vorgelegt wird, zu deren Arbei~gebiet das Problem
zugerechnet werden kann, z.B. einer Technischen Hochschule,
der Bauakademie der DOR o..
Zur Fhrung des Nachweises der Aufnahme der Zugkrfte im
Beton durch Bewehrung siehe Erluterungen zu Abschnitt
3.2.3.2.

Erll:luterungen, BegrUndungen und Ergl:lnzungen zum Standard TGL 12999


Tobel le 3 E Schwingbeiwerte fruherer Vorschriften
Eisenbetonbestimmungen
1916

Boutei 1

indirekt belastete
Haupttrger

Tabelle 5 E Sicherheiten fUr Stahlbauwerke im Lastfall


Sonderlasten N/mm 2 ( kp/cm2 )

DIN 1075
1930

1933 und 1938


Beanspruchung

Fohrbahntafel einschl.!
Ldngs-und
Quertrger
direkt belastete
Haupttrger

1,0
l, 5

1,0
1,5

l < 10 m 1,4 l <


lli!:: 10 m 1,3 l ~
l~
l~
l~
1,2

10
10
30
50
70

m
m
m
m
m

1,4
1, 3
1, 2
1, l
1,0

l< 10 m
l ~ l m
l ~30 m
l ~50m

1,3
1,2
1, l
1,0

l < 50 m
l ~50 m
l ~70 m

1, 2
1, l
1,0

volle Gewlbe

l -<50 m
l ~50 m

1, l
1,0

Tei lsicherheitsbeiwert fUr

Lastfall
Regellasten
zul ef

Normalspannung St 38
160
Grundmateria 1
( 1600)
und Schweinaht I B
St 37
140
( 1400)
Norma lspannun~
St 38
Schweinaht
II A

---

128
( 1280)

Lastfall Sonderlasten
Sicherheiten

VF

VB

192
(1920)

1,25

1, 98

182
(1820)

l, 32

2,03

166,5
( 1665) 1,44

2,28

zulO

Beulen, Druckgurt

1, 33

Beulen, Stegblech

1,25

Die Baustoffeigenschoften und die Eigerispannungsverhltnisse


am Bauwerk mussen bekannt seil'. Dos betrifft im wesentlichen
die Gute cles Grundrr>aterials und ggf. auch der Verbindungsmittel.

Tabelle 4 E Teilsicherheitsbeiwerte fUr den Lastfall


Sonderlasten

y.,,

Angabe der WerkstoffgUten


( Beton, Stahl )

~s

Annahmen bei der Schnittkraftberech1,25


nung einschl. Bauwerksabmessungen

.:/g,

Annahme der Eigenlasten

Yp

Annahme der Verkehrslasten ( Sonder1,00


Fahrzeug )

Rechenannahmen zur Ermittlung der


Z wngungsschn i ttkrf te

7
Yv

Annahmen und Genauigkeit der Berechnung der statisch unbestimmten


Schnittkrfte aus Vorspannung
entlastend
belastend

'l'\<

Stahl

1,4

Bgen mit
aufgelstem
Tragwerk

Symbol

Seite 4

1, 10

1, 10

1,00

0,90
1, 10

Zu 3.1. Zulssige Beanspruchung der Baustoffe; Stahl- und


Stahlverbund
DerWertl,3zuldH ~ 0,8 F nachAbschnitt3.1.2.l.
ergibt lediglich bei ~teren Bauwerken, die mit zul 0 = 140
N/mm2 ( 1400 kp/cm ) berechnet worden sind, eine
Spannungserhhung von 30 %. Bei neueren Bauwerken, die
fr den Lastfall H + Z mit zul CS = 180 N/mm 2 (1800 kp/cm 2 )
projektiert wurden, tritt eine Spannungserhhung von
180 N/mm 2 ( 1800 kp/cm2) auf 192 N/mm2 ( 1920 kp/cm2 )
ein, das entspricht 6, 7 %.
In beiden Fllen jedoch ist, wie die Tabelle 5 E zeigt, die
Sicherheit gegenber der Flie- und Bruchgrenze nach ausreichend.
Die Festle!Jung erhhter zulssiger Spannungen gilt nur dann,
wenn in der statischen Berechnung alle Einflsse erfat sind,
die sich ungnstig auf das Tragverhalten auswirken knnen.

Auerdem mu Kenntnis ber auerplanmige StUtzenverschiebungen, Uber den Anteil der Eigenlast am Verbund bei
Stahlverbundbrucken und die Bereiche mit planmiger Verbundunterbrechung bei durchlaufenden Verbundbauwerken
vorhanden sein. Knnen dazu keine nachweisbaren Angaben
gemacht werden, so kann das Ergebnis der Berechnung nicht
als Nachrechnung im Sinne des Standards betrachtet werden.
Beim Stabilittsnachweis nach Abschnitt 3.1.2.2. wird fr
den Lastfal 1 Sonderlast nur der Nachweis fr Haupt- und Zusatzkrfte ( HZ ) gefordert. Da der Verkehr von Sonderfahrzeugen kontrollierbar bezglich tv'iasse und Geschwindigkeit
ist, ist die Nachrechnung des mit ausreichender Sicherheit
versehenen Lastfalles HZ hinreichend fr die Feststellung der
Tragfhigkeit des Bauwerkes.
Gegenber der Empfehlung Sw 120 vom Oktober 1973 wurde
Tabelle 1 hinsicht!ich Angabe der zulssigen Spannungen
fUr Lastfal 1 HZ ergnzt. Die Erhhung der Spannungen gegenber Lastfall H wurde fr die vor 1914 errichteten Bauwerke
im gleichen Verhltnis wie bei den neueren Bauwerken 1orgenammen. Di.e Festlegung der zulssigen Span~ungen lterer
Bauwerke mit 6 zu = l 00 N/mm 2 \ l 000 kp, cm 2)bzw .
1
120 N/mm2 ( i200 kp/cm2) Mtspricht den Angaben der Fachliteratur dieser Zeit.
Bauwerke, die vor 1895 ausgefhrt worder sind, bestanden
aus Schweieisen, des mit d I = 100 N/mm2: 1000 ko'cm2)
zu
'
beansprucht werden durfte. Bis 1914 wurde Thomcsstchl mit
d zul = 120 N/mm2 ( 1200 kpicm2 ) verwendet. Da in dieser
Zeit jedoch auch bereits Siemens-Martin-Stahl verschmolzen
wurde und zah 1reiche Brckenbauwerke nachweislich daraus
errichtet worden sind, lohnt sich eine chemische und mechanische Analyse des Stahles, um die hheren Spannungen der
Zeilen 3 bzw. 4 der Tabelle 1 ausnutzen zu knnen.
Beim Nachweis der Sicherheit gegen kritische Verform0ngen,
der nur fr vorgespannte Verbcmdtrcgwerke zutrifft, wird cier
Belastungsfaktor von 1,6 auf 1,3 fr den Lastfell Sonderlasten
reduziert. Es wird angenommen, da gem TGL 13460 01 der
Faktor wegen Unsicherheit in der Erfcbarkeit der Regei!csten
relativ hoch gewhlt wurde. Im vorliegenden Falle sind
Eigengewicht und Verkehrsbelastung genauer erfabar. Deshalb wird die angegebene Abminderung des Belastungsfaktors
o 1s angemessen ongese hen .

Seite 5
gefUhrt. Ab 1952 war DIN 1075, Ausgabe August 1951 und
April 1955 verbindlich. Auf die Wiedergabe der darin enthaltenen Festlegungen wurde verzichtet, da vorausgesetzt
werden darf, da diese Ausgaben bei Bedarf zur VerfUgung
stehen.

Zu 3.2. Zull:lssige Beanspruchung der Baustoffe; Beton, Stahlbeton, Spannbeton


In den Tabellen 6 E und 7 E sind die Werte der zuli:lssigen
Spannungen fUr Beton und Betonstahl bis zum Jahre 1951 aufTobel le 6 E Zulssige Betonspannungen bis 1951
1)

Zeile
Vorgeschriebene MindestbetongUte
w
in Kp/cm2
28

2)

Eisenbetonbestimmungen
1925
1916

1904 1907

Platten
Balken
Plattenbalken

bdzul in kp/cm2
wenn kein Nachweis
fUr W
28

dbdzul in kp/cm
3

40

35*3)
40*4)
60*5)

Platten
Balken
Plattenbalken
28

w28
d
=bdzul
K
Schub im Beton

150

160

160

35
40*6)

45
55*7l

45
55'r7l

45
551f.7)

55

55

55

K=3,5
jedoch

K=3,5
jedoch ~60
K= 2 8
jedo~h ~ 90*8 )

~60 ~7o*7l

K = 3,0 jedoch~ 75

Rahmen

K= 3 0

K = 3,0
bei
I~ 80 m

Bgen

'( in kp/cm
0

1938

150

K = 3,5
jedoch
~ 45

K=6

DIN 1075
1933

150

Rahmen, Bgen

Bei Nachweis von w

180

1930

<4

~516)*11)
'

jedoch~80bei 1~80m
jedoch~90 bei 1> 80 m

<
~

~9)

16il'IO)
6

Tobel le 7 E Zultlssige Spannungen fur Betonsthle bis zum Jahre 1951


1

3
4
5
Eisenbetonbestimmungen

1904* 12 )

19ofl"

13

1916 bei

1925

~=

10

November
1933

Aug.l
1930

Stahlsorte
1000

900

1,0

1000

12

l'.'I

Din 1075

1000

11

1200 Handels-

Mai
1938

Sonst.
Platten
Querd~l8an ld>l8cm schnitte

2
!2f(mm) w28(kp/cm )

~ 160

~26

?; 225

1200

1200

1200

1200

1200

1400

1200

1500

1800

1500

eisen

nooo
1200
lt-14)

l)
2)
it3)
*4)
*5)
*6)
*7)
8)
9)
*1 O)
*11)
12)
-Jt 13)
,itl4)

1,5

Handels150<fl5 1250 eisen


Hochw. Beton Stahl
(St. 52)

>

225

15()()*16)

Vorlufige Leitstze des Deutschen Betonvereins


Preuische Bestimmungen fur Eisenbeton
mit Stozahl '1 = 1, 0
mit Stozahl 9 = 1, 5
mit Nebenspannungen= (Wind, Schnee, Temperatur) 30 % Uber *3) bzw. *4) doch~ it5)
unter Verwendung hochwertigen Zementes
im Bereich negativer Momente bei Plattenbalken
im Bereich negativer Momente bei Plattenbalken und Plotten als Haupttragwerk
bei Balken ohne Rcksicht auf abgebogene Sthle oder Bgel. Die Schubsicherung war stets nachzuweisen.
bei Platten, wenn auf Nachweis der Schubsicherung verzichtet wurde
bei Balken ohne Nochweis der Schubsichernng. Bei Plotten war kein Schubsicherungsnachweis erforderlich.
Vorlufige Leitstze des Deutschen Betonvereins
Preuische Bestimmungen fUr Eisenbeton
mit Nebenspannungen (Wind, Schnee, Temperatur) zul d = 1,3 900 bzw. l,3 1000 jedoch ~ 1200 kp/cm2
2
~15) Hochwertiger Stahl (St. 48 oder St. 52): zul d' = 1500 kp/cm nur bei vollen Rechteckquerschnitten
16) nur fUr Balken, Plattenbalken und Rahmen

Erliiuterungen, BegrUndungen und Ergiinzungen zum Standard TGL 12999


Zu 3. 2. 1 . Zulssige Beanspruchungen, Beton
In diesem Abschnitt wurden die in DAMW-VW 968 enthaltene:i Termini verwendet, die nicht in jedem Foll denen der
Neubeorbeitung des Vorschriftenwerkes ETV Beton entsprechen.
Die fUr x 0 . 13 o/c ongegebene Gleichung bedient sich c:fer in
DAMW - '<lw 9g9 fr das 2,3 % - Quantil geltenden Studentfaktoren tn. Mit den Faktoren kn werden diese Faktoren
auf die fur das 0, 13 %- Quantil geltenden Werte t der
Studentverteilung reduziert. In der Gleichung fr den Grenzwert der Standardabweichung der Stichprobe s ist die Nocherhrtung des Betons ber die 28-Tage-Festigkeit R28 hinaus
mit einem Faktor 1, 05 bis 1, 10 bercksichtigt. Damit werden diese Festigkeitsreserven fr die Nachrechnung lterer
Bauwerke aktiviert.
Das im Standard enthaltene Verfahren wird nachfolgend an
einem Beispiel erlutert. Alle darin ermittelten Festigkeitswerte haben die Dimension kp/cm2.

Fr einen durch negative Momente beanspruchten Steg eines


Plattenbalkenquerschnittes sind die zulssigen Spannungen
zu ermitteln. Da keine Unterlagen ber die bei der Herstellung des Bauwerkes erzielten Betonfestigkeiten vorliegen,
wird mit Hilfe von Kugelschlagprfungen die Festigkeitsverteilung bestimmt. Die Absolutwerte der Festigkeiten werden
durch Eichung an drei aus dem zu untersuchenden Querschnitt entnommenen Probekrpern erholten, die einer Druckfestigkei tsprfung unterworfen werden.
Der Umfang der Stichprobe der Kugelschlagprfungen am
Bauwerk war n = 12.
Wenn im folgenden keine anderen Hinweise gegeben werden,
beziehen sich alle Angaben zu Abschnitten und Tabellen
auf die der DAMW-VW 968.
Ergebnis der Rechnung nach Abschnitt 5. 1.

x=
x

x1

426

n = 12 nachTabelle
-io

402

wirdgemAbschnitt5.2.

=426-1,25(426-402) 2,25 = 358,5

2 i ~ Yo
damit wird nach Tabelle 2
xk

300

245 < 358, 5

< 360 =

xk

450

d. h. der vorgefundene Beton ist als B 300 einzustufen.


Die Standardabweichung der Stichprobe ist
s = 1, 25 (X - XI ) = 1'25 ( 426 -402 )

30

fr n = 12 ergibt sich
s* = 0, 1 1, 20 300 = 36 > s = 30
d. h. die Betongte darf aus dem Druckfestigkei tskennwert
x
bestimmt werden.
01 133
xo, 13% = 426 - 2,20 ( 426 -402) 2,25 = 307,2
Dieser Wert wird mit dem )!. = 0,6 vervielfachten Wert
der Betongte verglichen:
B 300
B 450
B 600

Mit einem greren Stichprobenumfang und der damit


wachsenden statistischen Sicherheit kann bei Inanspruchnahme der Mglichkeit zur Interpolation eine noch hhere
zulssige Spannung errechnet werden. Es wird z.B. fr einen
Stichprobenumfang n = 18 bei gleichen Ausgangswerten
1
fur x und x erhalten:
x2,3%
= 366
d.h. 8450 da 360<366<460nach Tabelle 2
s = 30<s*=40,5
320,4 Betongte ( 320,4/0,6 =)
B 533

"o, 133 =

Die Ergebnisse sind in nachstehender Tobel le wiedergegeben,


die auch die prozentuale Erhhung der zulssigen Spannungen
t.
ze1!:1
Betongte

B 450

512

533

B 600

zul. Span nung

140

148

151

160

Erhhung

Beispiel:

fUr

Seite 6

0,6 300
180
0,6 450 = 270
0,6 600 = 360

Da 360 > 307,2 > 270 ist, entspricht der untersuchte Beton
der Gte B 450 und es drfen die dafr geltenden zulssigen
Spannungen angesetzt werden.
Wird von der nach Abschnitt 3.2.2.1. erster Absatz des
Standards TGL 12999 zugelossenen Interpolation Gebrauch
gemacht, dann darf die zulssige Spannung fr eine BetongUte von ( 307,2/Q6 =) B 512 aus den Werten fr B 450
und B 600 interpoliert werden.

bezogen auf
140

""'5% "'8%

Zu 3.2.2.2. Zulssige Beanspruchung von Betonstahl


Die zulssigen Spannungen der Betonsthle fr Bauwerke,
die vor 1952 errichtet wurden, knnen Tabelle 7 E entnommen werden.
Fr den Lastfall Sonderlasten ist als zulssige Spannung des
Betonstahl es bei Fertigtei ltragwerken im Verbund unter den
im Standard aufgefhrten Umstnden und unter Beachtung
von Tabelle 2, Zeile 3 anzusetzen:

<

'

<

C\ = 1, 3 zul de - 5 = 0, 8 s N/mm

Zu 3. 2. 3. l . Spannungsnachweis; Lastfal 1 Sonderlasten


Bei Fertigteilberbauten BT B darf die zulssige Zugspannung an der Unterseite des mittragenden Crtbetons
wegen des gnstigen Einflusses der Verbundwirkung auf die
aufnehmbaren Zugsp<!nnungen im Lastfal 1 Regellasten auf
zul Obz = 6 N/mm 2 ( 60 kp/cm2 ) erhht werden (Tabelle 2, Zeile 7 ).
Die Nachrechnung der Fertigteilbrcken erfolgt im allgemeinen nur fr den Lastfall Sonderlasten, da diese Bauwerke
auf Grund ihres relativ geringen Alters fr die projektierte
Regellast - Brckenklasse noch ausreichend sind.
Fr militrische Sonderfahrzeuge knnen die Fertigteilbrcken nach der NVe 8/73 des VEB Ei- Sw nachgerechnet
werden. Diese Ausarbeitung ermglicht es, die auftretenden
Spannungen mit Hilfe von Tabellen und Diagrammen in einfacher Weise zu ermitteln. Fr den Nachweis bei iebiger
Sonderfahrzeuge mssen Einflufelder ausgewertet werden.
In den Katalogen fr berbauten mit Fertigteilen BT C wurden
die Spannungsumlagerungen aus Schwinden und Kriechen des
Ortbetons nicht gesondert nachgewiesen. Dafr ist pauschal
2
eine Verminderung der zulssigen Stahlspannung um 5 N/mm
( 50 kp/cm2 ) vorzunehmen.
Die entsprechenden Werte sind fr
2
2
StA-l:zu! d =1,3xl40-5=177N/mm (1770kp/cm
e
2
2
StA-lll:zul 6e=1,3x200-5=255N/mm i2550kp'cm;
Bei der Nachrechnung von berbauten BTC werden erfahrungsgem die Stahlspannungen magebend.
Die Erhhung der zulssigen Biegezugsponnung an der ~Unter
kante des Ortbetans bei BTB-berbauten auf 6 N/mmL fr
2
den Lasfall Regellasten bzw. 1,3 x 6 N/mm fr den L.:isrfall Sonderlasten wird gestattet, da Risse im Jnteren Bereich
des Ortbetons zwischen den Fertigteilen ais unbedenklich
angesehen werden.

Seite 7

Zu 3. 2. 3. 2. Rissebeschrnkung
In den Abschnitten l . l 0 und l . 11 . des Standards TG L
0 - 4227 werden unter dem Begriff " Risicherung " die
Manahmen und Nachweise festgelegt, die sicherstellen
sollen, da sowohl die ols zulssig angesehenen Werte der
Betonzugspannungen nicht berschritten ols auch die vorhandenen Betonzugkrfte durch Bewehrung aufgenommen
werden. Da dadurch jedoch dos Auftreten von Rissen nicht
vllig ausgeschaltet wird und auch nicht unbedingt vermieden werden mu, ist es zweckmiger, von Nachweisen
zu sprechen, die der Rissebeschrnkung dienen (siehe z.B.
Betonkalender 1974, Teil 1 ).
Mit der Fuhrung des Nachweises der Rissebeschrnkung sol I
erreicht werden, da die Wahrscheinlichkeit fUr das Auftreten unzulssig groer und die Tragfhigkeit der Konstruktion beeintrchtigender Risse ein konstruktiv und konomisch
vertretbares Minimum erreicht.
Dazu werden zwei Nachweise erforderlich:

l . Nachweis der Einhai tung der im Gebrauchszustand auftretenden Zugspannungen


2 Nachweis der Aufnahme der auftretenden Betonzugkrfte
durch Bewehrung.

FUr die Ermittlung der Tragfhigkeit zusammengesetzter Bauteile gibt es noch keine standardisierten Werte fr zulssige
Beanspruchungen des Fugenmrtels. Bei Nachrechnungen
sollte berUcksichtigt werden, da die Tragfhigkeit einer
Mrtel fuge mit abnehmendem Verhltnis Fugendicke zu Fugentiefe stark anwchst. Die zwischen den Bauelementen und dem
Fugenmrtel vorhandene Reibung verhindert bei Druckbeanspruchungen mit geringer werdender Fugendicke zunehmend
die Querdehnungen des Fugenmrtels, soda dessen Tragfhigkeit im Vergleich zu den Ergebnissen der DruckfestigkeitsprUfung betrchtlich steigt.
Erfahrungen beim Zusammenspannen von Betonfertigteilen
haben gezeigt, da gut ausgefUhrter Fugenmrtel mit einer
Mrteldruckfestigkeit von ca. 2/3 der Festigkeit der Fertigteilelemente in der Lage ist, die fUr die Fertigteilezugelassenen Spannungen ohne Schaden zu Ubertragen, wenn die
Fugenabmessungen _d ~ 30 mm und t ~ 150 mm betragen.
Tabelle 8 E Steingruppen und Mindestdruckfestigkeit
der Gesteine nach TGL 0 -1053

Der zweite Teil des Nachweises wird bei anteilmiger


Durchsetzung der vorgedruckten Zugzone mit im Verbund
liegenden Spanngliedern fur die 1,0-fochen Gebrauchslasten gefUhrt.
Bei nicht anteilmiger Durchsetzung der vorgedruckten Zugzone mit im Verbund liegenden Spanngliedern ist der zweite
Teil des Nachweises fUr eine Belastung zu fuhren, die sich
aus den mitfolgenden Teilsicherheitswerten vervielfachten
Lastanteilen zusammensetzt, siehe Abschnitt 2. 8.
l , 35 . g + 1, l

ZW

Im Betonstahl und Spannstahl dUrfen die Spannungen die jeweilige Streckgrenze erreichen, wobei die Zugzone als
nicht mittragend angenommen wird. Sie sollen fUr Betonstahl
den Wert 400 N/mm2 ( 4000 kp/cm2) nicht uberschreiten.
Diese Begrenzung gilt auch fUr den Spannungszuwachs d C1
im Spannstahl.
z
Die Ermittlung von Ribreiten ist nach der einschlgigen
Fachliteratur durchzufhren, z.B. Autorenkollektiv
Rickenstorff, Spannbeton, Berechnung nach Zustand II, Erluterungen zu TGL 0 - 4227, Abschnitt 2, Deutsche Bauenzyklopdie, VEB Verlag fr Bauwesen, Berlin 1964. Wenn
ein solcher Nachweis erforderlich ist, kann davon ausgegangen werden, da das erzielte Berechnungsergebnis wegen
der zahlreichen Annahmen, die getroffen werden mUssen,
und aufgrund der zur Zeit nur un>'oilkommenen Mglichkeit,
das Riverhalten des Stahl - und Spannbetons analytisch zu
modellieren, eine grobe Nherung darstellt.
Von Bedeutung ist allein die Grenordnung der ermittelten
Ribreiten.

Kalksteit1e, Travertin, vulkonische Tuffsteine

200

weiche Steine mit tonigem


Bindemittel und dergleichen,
tonig gebundene Sandsteine
und dergleichen

300

Dichte ( feste ) Kalksteine


und Dolomite ( einschl. Marmor) Bosaltlava u. dergl.

500

quarzische Sandsteine ( mit


kiesigem Bindemittel ) Grauwecke u. dergl.

800

Granit, Syenit, Dierit,


Quarzporphyr, tv'te laphyr,
Diabas u. dergl.

1200

2
Tobel le 9 E Zulssige Druckspannungen in kp/cm
( bei auermittiger Belastung grte zulssige
Kantenspannung ) fUr Mauerwerk aus natrlichen Steinen nach TGL 0 - 1053

Zeile

- 21

Unbewehrter Beton und Mauerwerk bei Gewlben

Zulssige Druckspannungen fur verschiedene Gesteinsarten


siehe Tabelle 9 E, Mindestdruckfestigkeiten fUr Gesteine
Tabelle 8 E.
Werden bei einer Nachrechnung die in Tabelle 9 E aufgefhrten zulssigen Spannungen angesetzt, dann wird fr Gewlbe aus tvlauerwerk im allgemeinen eine betrchtlich niedrigere Tragfhigkeit erhalten, als tatschlich vorhanden.
Dies fuhrt zu dem bereits in Abschnitt 1.2.3. dargelegten
Widerspruch.

Mrtelgruppe
MG

Steingruppe nach
Tabelle 8 E
A B c D E
2

II

III

10

12

hammergerechtes Schichtenmauerwerk

10

II

12

16

III

unregelmiges
u. rege! miges
Schichten mauerwerk

II

III

1
II

8 10 16 22
12 16 22 30

30
40

III

16 22 30 40

50

-5
-

Art des Mauerwerb

,__
Zu 3. 3.

Mindestdruckfestigkeit in
kp/cm 2

Steingruppe

Gesteinsarten

6
7

-8
-9
10
,....__
11
12

Bruchsteinmauerwerk

Quadermauerwerk

10 12 16

22

10

16

12

16

22

10 12 16 22

30

Erluterungen, BegrUndungen und Ergnzungen zum Standard TGL 12999


Fr die Behandlung von Problemen dieser Art bei der Tragfhigkei~ermittlung ist die einschlgige Fachliteratur heranzuziehen. Der Erhaltungszustand der Fugenfllungen ist zu
beachten.

Zu 4.2. Plattentragwerke; Vorberechnung


Bei alien in den Jahren 1951/52 gebauten Plattentragwerken
mu sich der Aufstel ler der Nachrechnung berzeugen, nach
welchem Verfahren das Bauwerk bemessen wurde ( fv\eterstreifen, Plattentheorie c. a.). In diesen Jahren erfolgte
die Einfhrung der ersten Tafeln von Rsch. Liegt die Bemessungsart nicht einwandfrei fest, so sollte die tatschlich vorhandene Bewehrung durch Aufatemmen oder andere geeignete
Verfahren festgestellt werden. Zur Genauigkeit der Bewehrungsermit1iung durch Vorberechnungen siehe Bemerkunger
zu Abschnitt 1.2.2.

Fr die zulssigen Zugspannungen in Gewlben sind in


Tabeile 5 fr ieden Baustoff und Lastfali drei Grenzwerte
angegeben.
- Verhl tn iswert von vorhandener Druckspannung zur vorhandenen Zugspannung. Damit wird die Exzentrizitt der
Lngskraft im Querschnitt beschrnkt. Die Grenzwerte
der Exzentrizitt beiragen bei statisch bestimmten Gewlben fr Lostfol 1 Regel lmten 0, 25 d, fr Lastfol I
Sonderlasten 0,31 d; bei statisch unbestimmten Gewlben
fr Lastfal 1 Regel lasten 0, 33 d, fr Lastfal 1 Sonderlasten
0,39 d
- Absolut grter Wert
- Der aus der natrlichen Zugfesti,gkeit des Baus!offes abgeleitete untere Grenzwert vor 0,2 bzw. 0,3 f'~/mm2

Zu 4.3. Plattentragwerke; Nachweis der Trogfhigkeir


An Berechnungsverfahren auf der Grundlage der Plattentheorie knnen folgende Vcrfohren angewendet werden:
Tabe! !enwerke von Rsch fr Lasten noch IG L ! 3000
Tabelienwerke ve~~:::i:ieder.er \'erfas<>l?'r wie SchlEic~er,

2
( 2 bzw. 3 kp/cm ). Dieser Wert braucht u'1cbhngig van

Meme!-\Veise, BalaS-HanuSku u a., bei de1en EinfluG-

der Exzentrizitt der Norrnaikraft nicht unterschritten zu

flchen auszuwerten s;nd

werde,.,, auch wen~ die Bedingungen der erster beiden


Anstriche kleinere Werte ergeben.
Nenn man bei niedrigen Beanspruchungen und grerer
Auerrnittigkeit kleinere Grenzwerte als 0, 2 bzw. 0, 3 f'Vmm2
3rhlt, dann darf der im letzte'1 A.nstrich erluterte untere
Grenzwert als der fr die zulssige Zugspannurig magebende
gewhlt werden.
Zu 3.4.

Seite 8

- Vo! lstndi g elektronisch aufbereitete Pla 1 tenb1.:rech1~1nger;

z.B. ncch Schleiche:.


Seim Nachweis fr den Lastfall Sandeclmten mit Abr:iesoungF'
und Aufstandsverh!;.,;ssen, die dene~ der TGL-LC5ten geor:ierisch annh<'!rnd hnlich sind oder nherungswei;e in
solche aequivaient umgewandelt werden knnen, z . R01upenfahrzeuge, Scheuerlefahrzeuge, knnen bei einspurigem Verkehr ebenfol ls die Berechnungstafeln vori Rusch angewendet
werden. Dabei sind die Lasten des Sonderfahrzeuges in entsprechende ideelle SLw- Lasten nach TGL 13000 umzuwandeln.

Mauerwerk und Naturstein

Die fr Natursteine zugrundezulegenden zulssigen Spannungen knnen nach Reduzierung mit dem angegebenen Sicherhei~wert aus Tabelle 10 E ennittelt werden.

Tobel le 10 E Festigkei~werte von Natursteinen


Druckfestigkeit
des trockenen
Gesteins
DIN 52 l 05
kp/cm2

Rohgewichte

1 ( Raumgewicht )
Gesteinsgruppen

Granit, Syenit

DIN 52 102
2, 60 bis 2, 80

---------------~

Quarzporphyr, Keratophyr Porphyrit,


Andesit

Erstarrungs-

2, 80 bis 3, 00 ---+--l7_0_0_b_is_3_00_0_--r-I_l_OO__l>is 220


2, 55 bis 2, 80
2, 95 bis 3, 00

Basalt, Melaphyr

,_Basaltlava
__________ ---- Diabas

l 2, 20

bis 2, 35

i 2, 80

bis 2, 90

Gangquarz, Quarzit Grauwacke

2,50 bis 2,65

r-----------

1,

quarzitische Sandsteine

r----------------------+-----

sonstige Quarzsandsteine
IDichte(feste) Kalke, Dolomite,Marmor
!

gesteine

100 bis 200

r------------T----------t

1800 bis 3000

150 bis 200

>---------------------+----------

gesteine

Schicht-

DIN 52 112

, 1600 bis 2400

.----------------- - -----.---- - - - - -

Diorit, Gabbro

Biegezugfes tig keit

:::;;;e

Travertine

Kalksteine einschl.

) Vulkanische Tuffsteine

Kal~o~~~-

i 2,00 bis 2,65

12,65 bis 2,85

0,

____!

70 bis 2, 60

2500 bis 4000

150 bis 250

i 800 bis 1500


--t---! 1800 bis 2500

80 bis 120

i 1500

150 bis 250

bis 3000

i-----

130 bis 250

--------~--

i 1200 bis 2000


-+ 120 bis 200
J 00 bis 1800
30 bis 150
_ ----"------------!
60 bis 150
800 bis 1800
0

/ 200 bis 900

-~:__s_c__b_i_s_a_o_ ___,

2,40_J0__1_5_2_~~600 __ ~--

40 bis 100

1, 80 bis 2, 00

20 bis 60

200 bis 300

Gneise, Gra:_:_n=-u:_:_Ii.:_t___________-t-2:-'-6=-5=--b~-:-is--::3:-'-;-00-;:-_
1600 bis _2_8_00_ _+ - - - - - _____ _ ---M
h
h b 1 2,70 bis 3, 10
1700 bis 2800
,
etamorp osel Amp i o it
_
-----f-_:__------+----------t---------'1
il

Geine

~!S~e~r~pe~n~t~i~n--------------+-2~,_6_0_b_is_2~,_7_5__--/_1_4_0_0_b_i_s_2_5_00
_ _ i_-=-::-::---~-::-=-::------i
Dachschiefer

2, 70 bis 2, 80

SOC bis 800

Seite 9
Beispiel l: Raupenfahrzeug

Die Lasten und die quadratischen Ersatzaufstandsfltlchen


sind der Tabelle 13 E zu entnehmen.

Die aus jeder Raupe resultierende Streckenbelastung kann in


3 ideelle Einzellasten mit einem Abstand von 1,50 min
LC!ngsrichtung umgerechnet werden.

FUr Gleichlast gilt:


Mx = k g
My = o

Beispiel 2: Scheuerle - Tieflader Typ K 200/8


Die Berechnung fUr den 16 - achsigen Tieflader Typ K 200/8
ist fUr StUtzweiten bis 22, 5 m nach Rusch mC!gl ich. Es darf
dabei mit folgenden Ersatzlasten gerechnet werden:
Radlast des Ersatz-Slw: P =
A. ~,~g
0,715. A [Mp)

t .

Gleichlast der Hauptspur: p =

rLMp/m 2]

Gleichlast der Nebenspur : p

,4

x2 mit k

0,125

Mx = p . "'\.

OO = 0,238 A

'

Fur TGL- Lasten gilt:


Mx= 'P P M +g:> p Mp+ p 1 Mp'
L
FUr die militrischen Sonderfahrzeuge S 30 bis S 80 gilt:

O.

Zwischenwerte in den Tobel len durfen durch 1ineare Interpolation berechnet werden. Das Einschalten von Werten
zwischen die der Tabelle 11 einerseits und die der Tobel le 12 andererseits ist nicht gestattet. FUr den Momentenverlauf knnen die Angaben, die fur die isotrope Platte gelten, unm i tte 1bar ohne Korrektur Ubernommen werden. Das
gilt insbesondere fUr Grenzflchen, wie sie in Bild 11
bei Rsch zu finden sind. Kann das Regelfahrzeug nicht in
der uersten Randstellung stehen, so knnen die i'vlomentengrenzlinien nach dem Vorschlag von Bild 10 bei Rusch in
gleicher Weise wie bei isotropen Platten abgemindert werden.

= 0

Dabei bedeutet:
A = Achslast des Scheuerle- Tiefladers Typ K 200/8
max. A = 28, 0 Mp
Aufstandsltlnge einer Radlast : 1 = 0, 20 m
Rechnerische Aufstandsbreite einer Radlast siehe Bild l E
b = 1,00m;Radabstand a=l,70m
Fr die Berechnung von PlattenbrUcken mit geringer Querbewehrung nach der Theorie der Balkenreihe stehen fr einige
Lastfl !e und Geometrieverhltnisse die Tabellen 11 E und
12 E zur Verfugung. Die Tabelle 11 E gilt fr die Lastklassen Slw 30 bis Slw 60 bzw. S 30 bis S 60, die Tobel le
12 E fr das militrische Scnderfahrzeug S 80. Die Anwendung der Berechnungstafeln erfolgt in der gleichen
Weise wie nach Rusch, jedoch mit dem Plattenkennwert
ly/a.

Bild

Tabelle 11

Brckenklasse 30 bis 60

Raddruck des Slw 1, 0 Mp

Gl~ichlast um

Slw von 1, 0 Mp/m 2

~~~----~~~~~~~~~~~~-

Mxm in Plattenmitte

Mxr in Mitte d.freien R.

Mxm

Lx
a

: 0, 125
L

0,250

0,500

ly
1, 5

0, 434

1,000

6, 0 m

0, 399

0, 351

0, 125
L

0,250 0,500
L

a =

0,330

0, 785

0,745

0,675

0, 472

0, ()()

2,0 m

p'

l, 166

l, 136

1, 100

0, 997

l, 944

l, 893

1, 801

l, 595

0, 00

: 1,918

1,884

1,840

1,763

2,843

2,795

2,710 2,350

1,20

6,0

l 2,644

2,603

i 2,548

2,500

3,514

3,412

3,394 2,930

2,20

1,5

0,420

3,0

! 1,026

4,5

: 1,4841 1,_454_~E~ 1,342

6,0

i 1,985 l 1,931

2,025

0,366

0,328

0,993{ __ 0,958

ly

0,312

0,732

0,638

0, ()()

0, 05

1, 60

0, 00

0, 70

2,55

1,55

1,80

9,20

4,30

5,20

ly/a = 4,5
0,00

0,32

0,00

0,06

2,00

0,00

0,80

2,565

2,494

2,444

2,325

o,95

4,8o

1,25

3, 15

3,084

2,994

2,974

2,920

1,50 12,50

3,40

7,00

=12,0m

0,697

2, 0 m

0, 28

l,86l_r----~~27~ 1,585 0,00

0,877 !1,910

1,885

ly/a = 3, 0

3, 0

9, 0 m

Mxr

fr alle Werte t/a

1,000

4,5

ly =

0,465

a=2,0m

ly/a=6,0

1,5 1 0,41

0,36

0,31

0,26

0,53

0,51

0,42

0,35

0,00

0,35

0,00

0,06

3,0

: 0,99

0,94

0,87

0,81

1,70

1,68

1,63

1,57

0,00

2,07

0,00

0,88

4,5

1,47

1,42

1,33

1,24

2,39

2,37

2,34

2,29

0,42

i 6,46

0,68

3,47

6, 0 1 1, 88

l, 83

1,76

1,68

3,00

2,98

2,95

2,91

1,06 13,56

2,40

7,68

Gleichlast ber die ganze Platte


M = K . g
Fr Mxm
= Mxr
K = 0, 125
Fr Mym = 0
Fahrtrichtung

t1

Erltiuterungen, BegrUndungen und Ergnzungen zum Standard TGL 12999

Seite 10

Tabelle 12
Raddruck des S 80 van 1 , 0 Mp Gleichlast um S 80 von 1, 0 Mp/m 2

Brckenklasse 80
Mxm in Plattenmitte

Mxr in Mitte d.freien R.

t/o

-lx

0, 125 0,250 0,500

1,000

0,125

L
ly = 6,0 m

1,5
3,0

0,307 0,304
1, 184 1, 178

4,5

2,215 2,202

2,100

6,0

3,224 3,216

3, 185

0,302
1, 100

0,299
1,033

Mxr

fr olle Werte t/a

0,250

0,500 1,000

a = 2,7 m
0,916
2,094

0,838
2,036

1,986

3,234

3, 187

3, 139

2,981

4, 137 4,088

4,058

ly=9,0m

0,782
1,974

p'

p'

ly/o = 2,222
0,711
1,605

0,00
0,00

0, 10
0,50

2,450

1;50

2,20

1,75

1,60

3, 219

2,50

8,00

4,80

5,00

a = 2, 7 m

0,00
0,00

0 00
0,50

ly/a = 3, 333

1,5

0,444 0,413

0,332

0,322

0,855 0,786

0,742

3,0

1, 109 1,076

1,060

0,877

2,053

1,996

1,936

0 692
1, 580

0 00
0,00

0,20
0 00
1,70 1 0,00

0 03
0,60

4,5

1,727 1,692

1,632

1,503

2,827

2,788

2,748

2,350

1,20

5,60

1,45

2,80

6,0

2,415 2,383 2,341

2,201

3,590

3,551

3,528

3, 020

1,85 10,80

3, 80

6,30

g. lx

c---t--j

--------

Gleichlast ber die ganze Platte M


-

:lt

FUr Mxm = Mxr


Fur Mym = 0

Be 1os tungs klasse

p
( Mp)

Siw 30
s 30

5,0

Slw 45
s 45

7,5

Slw 60
s 60

10,0

10,0

p 2
( Mp/rn )

p'
( Mp/m 2)

t'
( m)
0,28

o,5o*l7) 0,30 :lfl7)

0,32
0,35

K=0,125

Fahrtrichtung

Tobel le 13 E Belastung und quadratische Ersatzaufstandsflche

80

Mxm

t/o

Zu 5. 1. Stahltrger in Beton; Lastverteilung und Schnittkraftberechnung


Auch bei Stahltrgern in Beton gilt der allgemeine Grundsatz, wonach die Einzel lasten nur bis zur Mittelflche der
Betonplatte vertei 1t werden drfen. Unter Beachtung der
groen Tragreserven, die sich dadurch ergeben, da die
Verkehrslasten nach dem Hebelgesetz aufgeteilt und alle
Losten von den Stahltragern allein getragen werden, drfen
in diesem Falle die Einzel/asten bis zur Unterkante der Betonplatte verteilt werden. Diese vereinfachende Annahme
bercksichtigt annhernd den gnstigen lastverteilenden
Einflu der Balkenreihentheorie

0,40
Zu 5.2. Stahltrger in Beton; Spannungsnachweis

Zur Nochrechnung von Brcken mit plattenfrmigem Querschnitt bei Rahmen- und Durchlauftragwerken sind fr die
Plattenbreite ly = 12, 0 m Hilfstafeln zur Ermittlung der Biegemomente in Abhngigkeit von 1 x/a :> 1,5 aufgestellt worden.
Dazu liegt ein Berechnungsvorschlag vom 1.4.1976 mit Hilfstabellen bei VEB Entwurfs- und Ingenieurbro des Straenwesens, BT Berlin, Zentrolstel le fr Standardisierung, vor.
Danach werden die Schnittkrfte einer Ersatzplatte der Sttzweite 1 einmal fr ein Balkenreihentrogwerk und zum anderen fr den Meterstreifen ermittelt. Aus den beiden Ergebnissen wird ein Reduktionsfoktor
M = M Balkenreihe
M Meterstreifen
gebildet. Mit diesem Faktor werden die Schnittkrfte der als
Meterstreifen zu berechnenden Rahmen- und Durchlaufkonstruktionen multipliziert und so die fr den Spannungsnachweis magebenden Werte erholten.

Die Rechenannahme, da alle Lasten von den Stahl trgem


allein getragen werden, bercksichtigt nicht das tatsach1iche Tragverhalten des Bauwerkes.
Nach neuen Verffentlichungen, z.B. Rennenkampff,
ist unter bestimmten Bedingungen die Bercksichtigung
der Verbundwirkung mglich. Donach kann das Tragverhalten realer eingeschtzt werden.
Der Spannungsnachweis fr den Verbundquerschnitt kann noch
den nachfolgenden Anstzen gefhrt werden. Bezeichnungen
und Spannungsverteilung sind in Bild 2 E enthalten.

Bild 2

*17) Keine Flchenlasten bei S 30 bis S 60 fr Lastfall Sonderlasten

ob

600\'l-- -
6eu

.,

~<-.-o.:.LLLJ;

Seite 11
d +a

(cm)

2
n F

2 bh )
nF
e

( -1 +

=...we
3n

+ Fe ( h -x )

IV

-y 1+--

=--e-

Ie

1i,

M.

( cm )
(cm
(cm

)
)

=---nI

( kp/cm

=-M ( x-a)

( kp/cm

r.,
+

M ( d -x)

(kp/cm

IV

2
2
2

)
)
)

Darin bedeuten:

Verkehrslastmoment in

Ouerschnittsflche des Stahltrgers in cm


4
Trgheitsmoment des Stahltrgers in cm

e
b
d
a

kpcm
2

durch Einfuhrung einer ideellen Bogenverlngerung, noch


TGL 0 - 1075, Abschnitt 5.4.1. oder, abhngig vom
Erhaltungszustand der Kmpferbereiche und von den geometrischen Gegebenheiten, die Verkrzung der Stutzweite durch theoretische Annahme eines vorgekrogten
Widerlagers zum Ziel.
Widerspricht das Ergebnis den praktischen Verhltnissen,
dann:
2. nochmalige gemeinsame eingehende Besichtigung des
Gewlbes durch Auftraggeber, Aufs tel ler und Prfer der
Nachrechnung. Hierbei ist insbesondere auf Risse im
Kmpfer- und Scheitelbereich zu achten, die eine Exzentrizitt entsprechend dem Nachweis noch der Elastizittstheorie ( e = M/N ) ausschlieen.
3. Nachweis mit verringerter statischer Unbestimmtheit
durch Annahme eines Zweigelenkbogens bei Rissen an
den Kmpfern oder eines Dreigelenkbogens bei Rissen an
Kmpfern und im Scheitel. Hierbei sind die Gelenke
lagemig dort anzunehmen, wo sich am Ba1..werk Risse
befinden.
4.

Diskussion der Ergebnisse zu 1. bis 3. und Festlegung


einer zulssigen Belastung durch Auftraggeber, Aufsteller und Prfer der Nachrechnung. Gleichzeitig werden von diesem Personenkreis festgelegt:
- erforderliche Verkehrseinschrnkungen, wie Mittenfahrt, Geschwindigkeit, Abstand der Fahrzeuge o..
- mgliche Sanierungsmanahmen
- Art und Zeitabstand der Sonderprfungen, hier ist
u. a. besonders festzulegen, auf welche Umstnde
besonders zu achten ist.

Stahl trgerabstand in cm
Betondi cke in cm
Betonberdeckung in cm
Ee/Eb fr B 160 n
9, 0
fr B 225 n
8, 0
fr B 300 n
7, 0
fr B450n
6,0

D:e Stahlspannungen infolge Verkehrslast sind mit den Stahlspannungen infolge stndiger Last zu superpanieren. Auf
Grund des Bauvorganges ist die gesamte stndige Last von
c!en Stahltrgern a!iein aufzunehmen.

Zu 7. 2. 1 . Gewolbe; Berechnu'lg nach den Sttzl in ienverfahren


Werden die Sch'littkrfte analytisch an einzelnen ausgewhlten Punkten ermittelt, so mu zweifelsfrei feststehen,
da die berechneten Querschnitte auch die am ungnstigsten
beanspruchten sind. Bei Kreisgewlben mit konstanter Dicke
gengt in der Regel ein Nachweis in den Kmpfern und in
den Viertelpunkten. Bei Gewlben mit vernderlicher Dicke
und bei Korbbgen sollte die gesamte Sttzlinie graphisch
oder analytisch ermittelt werden.
Wird die exzentrische Loge der Sttzlinie durch Korrektur
aus einer solchen mit mittigem Durchgang ermittelt, so genUgt die Berechnung der Korrekturwerte fUr die kritischen
Querschnitte.

Zur Berechnung schiefer Gewlbe wird bei genherten t'-lachweisen auf die Varlufige Richtlinie fr die Nochrechnung von
Gewlbebrcken verwiesen. Genauere Nachweise knnen
nach der Dissertation von Schmidt gefhrt werden.
Bei kleineren Gewlben und migen Schiefen
< 10 m, b 1 1 > 1, > 60 ) darf die Schiefe vernachlssigt werden Die Berechnung der Schnittkrfte ist dabei
an einem geraden Ersatzgewlbe mit der schiefen Sttzweite
und der senkrechten Brckenbreite durchzufhren.
( 1

Stehen die Fahrbahnlasten weiter als die halbe Sttzweite


von Gewlberond entfernt, braucht die Brckenschiefe
ebenfalls nicht bercksichtigt zu werden. Als magebende
Sttzweite ist dabei die senkrechte Sttzweite einzusetzem.
Zur Ermittlung der Randspannungen bei gerissener und ungerissener Zugzone knnen nachstehende Gleichungen und die
dazu in Bild 3 E aufgetragenen Kurven als Rechenhilfsmittel
verwendet werden.
Mitwirkende Zugzone

Zu 7. 2 2 Gewlbe; Berechnung nach der Elastiz ittstheorie

Gerissene Zugzone

Bei der Berechnung der Temperoturbeanspruchung kann nacf


der Vorlufigen Richtlinie fr die Nachrechnung von Gewlbebrcken der Deutschen Reichsbahn, verfahren werden
Es mu bedacht werden, da11 die Unsicherhe:t in der Ermittlung des E- lv'oduls auch als Unsicherheit in den Lastfall
" Temperatur" eingeht.
Stehen das Ergebnis der Nachrechnung nach der Elastizittstheor<e und die bisher schadlos ertragene Belastung des Gewlbes im offensichtlichen Widerspruch, ist wie folgt zu
verfahren:
Nachweis nach Abschnitt 7.2.2.
In machen Fllen fhrt die Bercksichtigung der elastischen Einspannung im Kmpfer ( Widerlagerverdrehung )

d/2

- }{ =

6d
e

( 1 - e/d)
1 - l-<

d
6d

( 1 - e/d)

2
1 + )l

6
D
L

d=

.j

_!.
3

1 -2 e/d

.l

..L

Erluterungen, BegrUndungen und Ergnzungen zum Standard TGL 12999

60' *

6dk
5

Seite 12

- 6'z / 6c1.

0,6

0,5

/D d b/N

k=dblN

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........

1
1
2.

0,10

0,20

O,JO

Bild

Zu 8.4.

Stahl- und Stahlverbundkonstruktionen, Nachweis


der Tragfhigkeit

Die Fhrung des Dauerfestigkeitsnachweises fUr den Lastfall


Regel lasten wird bei Nachrechnungen generel 1 nicht gefordert, de er lediglich bei sekundren Traggliedern lterer
Bauwerke magebend werden kann. Um in diesem Fall eine
Herabstufung des Bauwerkes zu ver'1'1eiden, sollte untersucht
werden, ob der Betriebsfestigke itsnachweis gnstigere Werte
ergibt.
Fr den Lastfall Sonderlasten kann der Nachweis nach TGL
13460/01 mit der dort angegebenen einstufig abgeminderten Betriebslast jedoch wegen der im Verhltnis zu den
Regelfahrzeugen greren Achslasten der Sonderfahrzeuge
zu einer Unterschtzung der Dauerfestigkeit des Bauwerkes
fhren. In diesen Fllen ist eine relative Anpassung an die
Achslast des Sonderfahrzeuges erforderlich. Dazu sol I te
eine Konsultation zustndiger Fachexperten im Sinne der
Erluterungen zum Abschnitt 1.2.3. erfolgen.

Li teraturverze i chn is

O,'rO

"

........

-.......

e/d

........
0,50

Guyon-Mossonet: Rechenverfahren fr Trgerroste mit Bercksichtigung der Torsionssteifigkeit, Der Bauingenieur 31


( 1956) H. 4
Haase: Bruchlinientheorie von Plotten, Werner -Verlag,
Dsse 1dorf 1952
Ha: Die vereinfachte Berechnung der Los tverte i 1ung sehr
drillsteifer Brcken, Der Bauingenieur 40 ! 1965 ~ H. 4
Hompe: Vorgespannte Konstruktionen, Verlag fr Bauwesen,
Beri in 1964
Hermann: Berechnungs tobe 1ie fr Gewlbe, Bauplanung und
Bautechnik ( 1953 ) H. 11, S. 492
Homberg: Kreuzwerke - Statik der Trgerreste und Plotten,
Springer - Verlag, 1951
Homberg, Marx: Schiefe Stbe und Platten, Werner - Verlag,
Dsseldorf 1958
Homberg, Weinmeister: Einfluflchen fr Kreuzwerke Freiautliegende und ber mehrere ffnungen durchlaufende
Systeme, Springer - Verlag, 1956
Kersten: Brcken in Eisenbeton, Teil II, Boge..,brcken,
Verlag Wilhelm Ernst u. Sohn, Berlin 1910 { Dieses Buch
enthlt weitere spezielle Hinweise fr die Berechnwng von
Blei-, Stein- u. Betongelenke~)

Anger: Zehnteilige Einflulinien fUr durchlaufende Trger,


Band III, Verlag Wilhelm Ernst u.Sohn, Berlin 1959

Klemp: Rechenverfahren fr Trgerroste mit Bercksichtigung


der Torsionssteifigkeit, Beton und Stahlbeton ( 1956 i H. 1

Bola~ - Hanuska: Einfluflchen schiefer Platten, AkodemieVerlag Bratislava 1964

Klppel-Scheer: Beulwerttofeh, Verlag Wilhelrr Ernst und


Sohn, Berlin 1960

Fein: Beispiele zur Berechnung von Stein - und Betonbrcken,


VEB Verlag Technik, Berlin 1953

Leonhardt, Andr: Die vereinfachte Trgerrostberechnung,


2. Auflage, Verlag Hoffmann, Stuttgart 19.56

Seite 13
Leonhordt: Spannbeton fUr die Proxis, Verlag Wilhelm Ernst
und Sohn, 3. Auflage, Berlin 1973 ( 2.Aufloge 1962)

schusses fur Stahlbeton, Heft 166, Verlag Wilhelm Ernst u.


Sohn, Berlin 1967

Memel - Weise: Modellstatische Untersuchung punktfrmig


gestUtzter schiefer Plotten unter BerUcksichtigung der elastischen Auflogernochgiebigkeit, DA f. Stb. H. 161, Verlag
Wilhelm Ernst u.Sohn, Berlin 1964

Sattler: Betrachtungen zum Berechnungsverfahren von


Guyon- Mossonet fr frei oufl iegende Trgerroste und Erweiterung dieses Verfahrens auf beliebige Systeme, Der Bauingenieur 30 ( 1955 ) H. 3, S. 77 bis 89

Olsen, Reinitzhuber: Die zweiseitig gelagerte Plotte,


Bond l und 2, Verlag Wilhelm Ernst u. Sohn, Berlin 1950
und 1951

Sowezuk: Grenztragfhigkeit von Plotten, Bauplanung und


Bautechnik ( 1957) H. 7 S. 315 und H. 8, S. 359

Pucher: Die Momenteinflufelder rechteckiger Plotten,


Verlag Wilhelm Ernst u. Sohn, Berlin 1938
Pucher: Einflufelder elastischer Plotten, Springer-Verlag,
Wien 1951
Rennenkompff: Weiterentwicklung der BrUcken aus Stahltrgern in Beton zu Verbundtrgerbrucken, Der Bouingen ieur
39 ( 1964 ) H . 5
Richtlinie zur Aufstellung behelfsmiger BrUckenbucher,
Teil IV ( VD Rb 1/103/58)
Rose: Zur Frage des Einspannungsgrades der Fohrbohnplottenrnder unter Wirkung von Fahrzeugeinzellasten, Der Bauingenieur 36 ( 1961 ) H. 4, S. 148 ff
Rose: Beitrag zur Frage der Lastverteilung bei beidseitig
frei oufl iegenden, quertrgerlosen Brucken, Der Bauingenieur 39 ( 1964) H. 11, S. 451bis456

Schleicher, Mller: Schiefe Einfeldplatten, Tronspress


VEB Verl og fr Verkehrswesen, Berlin 1962
Schleicher, Wegener: Durchlaufende schiefe Plotten, Verlag fr Bauwesen, Berlin 1968
Schmidt: Beitrag zur Berechnung schiefer Gewlbe als
Stobtrogwerke, Dissertation, Hochschule fur Verkehrswesen, Dresden 1968, unverffentlicht
Spaethe: Berechnung von PlottenbrUcken mit geringer Querbewehrung noch der Theorie der Balkenreihe, FE- Bericht
der Versuchs- und Entwicklungsstelle des Straenwesens,
Berlin 1968, unverffentlicht
Strassner: Neuere Methoden II. Bond, Der Bogen und das
Brckengewlbe, Ver log Wilhelm Ernst u. Sohn,. Berlin 1927
Unger: Mossivbrcken, Teil 1, Plotten und Balkenbrcken,
G. B. Teubner Verlagsgesellschaft, Leipzig 1956
Vorlufige Richtlinie fUr die Nochrechnung von Gewlbebrcken, Deutsche Reichsbahn, Ausgabe 10.67

Rusch: Berechnungstafeln fr Fahrbahnplatten von Straenbrcken, Forschungshefte des Deutschen Ausschusses fUr
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Wolmir: Biegsome Plotten und Schalen, Verlag fUr Bauwesen,


Berlin 1962

Rusch: Berechnungstafeln fr schiefwinklige Fahrbahnplatten


von Straenbrcken, Forschungshefte des Deutschen Aus-

Zorubo: Statik der eingespon nten Bogen, VEB Verlag Technik,


Berlin 1953