Bundesministerium für Verkehr

und digitale Infrastruktur

Richtlinien für den

Entwurf, die konstruktive Ausbildung
und Ausstattung von Ingenieurbauten

RE-ING

Teil 2
Brücken

Abschnitt 2
Konstruktive Anforderungen

Stand: 2017/12
 RE-ING - Teil 2 Brücken - Abschnitt 2 Konstruktive Anforderungen
Inhalt Seite

1 Überbauten .............................................. 3
1.1 Allgemeines .............................................. 3
1.2 Schlankheit ............................................... 3
1.3 Betonbrücken ............................................ 3
1.3.1 Grundsätze ............................................... 3
1.3.2 Plattenbalken ............................................ 3
1.3.3 Hohlkasten ................................................ 3
1.3.4 Überbauten mit Spannbeton-
Fertigteilträgern ......................................... 4
1.4 Stahl-, Stahlverbundbrücken .................... 6
1.4.1 Grundsätze ............................................... 6
1.4.2 Korrosionsschutz ...................................... 6
1.5 Seilverspannte Brücken ............................ 6
1.5.1 Grundsätze ............................................... 6
1.5.2 Zugglieder ................................................. 7
1.5.3 Verankerungen ......................................... 7
1.5.4 Korrosionsschutz ...................................... 7
1.5.5 Pylone ....................................................... 7
1.5.6 Seilausstattung ......................................... 7
2 Unterbauten ............................................. 7
2.1 Widerlager, Flügel, Pfeiler ........................ 7
2.2 Gründung .................................................. 8
2.3 Hinterfüllung .............................................. 8
3 Verstärkungs- und
Instandsetzungsmaßnahmen von
Betonbauteilen ........................................ 9
3.1 Grundsätze ............................................... 9
3.2 Bestandsaufnahme ................................... 9
3.3 Verstärkungstechniken ........................... 10
3.3.1 Zusätzliche Vorspannung ....................... 10
3.3.2 Stabspannglieder oder Schublaschen
aus Stahl ................................................. 10
3.3.3 Aufbeton mit Verdübelung ...................... 10
3.3.4 Zusatzbewehrung in Nuten ..................... 10
3.3.5 CFK-Lamellen ......................................... 11
3.3.6 Kappenanschluss und -verankerung ...... 11
4 Grünbrücken ......................................... 12
5 Bauverfahren ......................................... 12

2 Stand: 2017/12
 RE-ING - Teil 2 Brücken - Abschnitt 2 Konstruktive Anforderungen
1 Überbauten
1.1 Allgemeines
(1) Es sind robuste, zuverlässige, dauerhafte,
Konstruktionen zu planen. Dies bedeutet u.a., dass
ein Bauwerk möglichst gutmütig auf Umnutzungen,
kurzzeitige Überlastungen, Defekte, Ausführungs-
fehler etc. reagieren soll.
(2) Die Dicke der Fahrbahnplatte sollte stets so
gewählt werden, dass keine Querkraftbewehrung
erforderlich ist.
(3) Auf Quervorspannungen sollte möglichst ver-
zichtet werden. In Fahrbahnplatten dürfen sofern
erforderlich nur Spannglieder ohne Verbund vor-
gesehen werden.
(4) Einstiegs-, Durchstiegs- und Montageöffnun-
gen sind im Entwurf zu berücksichtigen, in den
Entwurfszeichnungen darzustellen und so anzu-
ordnen, dass hochbeanspruchte Querschnitte nicht
wesentlich geschwächt werden. Montageöffnun-
gen sollen möglichst mit den Einstiegsöffnungen
identisch sein.
(5) Die Entwurfsbearbeitung beinhaltet die Ausar-
beitung einer qualitätssichernden und wirtschaftli-
chen Bauabfolge mit Festlegungen zu den einzu-
setzenden Baubehelfen. Die Einflüsse durch die
Bauzustände und Baubehelfe sind bei der Bemes-
sung zu berücksichtigen.
(6) Kappen und Gesimse sind fugenlos in Ortbe-
ton zu planen.
(7) Kappenverankerungen, die die Dichtungs-
schicht durchdringen, sind nicht zugelassen. Die
aufzunehmenden Kräfte können z. B. bei hohen
Lärmschutzwänden (LSW) über zusätzliche lie-
gende Schlaufen als Anschlussbewehrung in den
Kragarm und verlängerte Durchsteckanker durch
die Fußplatte der LSW-Verankerung übertragen
werden. Der Abtrag der Kräfte erfolgt hierbei über
ein Fachwerkmodell. Für Bestandsbrücken gilt Nr.
3.3.6.
1.2 Schlankheit
(1) Für Brückenüberbauten ist ein statisch ausge-
wogener Querschnitt zu planen. Die (Biege-)
Schlankheit ist im Hinblick auf die Gebrauchstaug-
lichkeit, wie z. B. die Durchbiegung und das
Schwingungsverhalten, und eine robuste Ausfüh-
rung zu begrenzen.
(2) Die Tabelle 2.2.1 gibt Erfahrungswerte über
wirtschaftliche Einsatzbereiche gängiger Quer-
schnittsformen und Anhaltswerte für Konstrukti-
onshöhen wieder. Dabei wird die Konstruktionshö-
he in Abhängigkeit der Stützweite der Einzelfelder
Stand: 2017/12
gesetzt. Die angegebenen Werte können eine
Vorbemessung nicht ersetzen.
1.3 Betonbrücken
1.3.1 Grundsätze
(1) Die konstruktiven und planerischen Anforde-
rungen der Zusätzlichen Technischen Vertragsbe-
dingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten
(ZTV-ING) 3-2 sind einzuhalten. Die Mindestab-
messungen der Bauteildicken richten sich nach
ZTV-ING Tabelle 3.2.1.
(2) Verdrängungskörper oder nicht zugängliche
Hohlräume sind nicht zugelassen.
(3) Spannbetonbrücken sind so zu planen, dass
die Einleitung der Vorspannkräfte möglichst
gleichmäßig und hinsichtlich des Kraftflusses unter
Vermeidung großer Diskontinuitäten erfolgt. Die
zulässigen maximalen Spannkräfte der Spannglie-
der sind dafür angemessen abzustimmen. Die
Massenansätze für den Spannstahl sind auf die
Stahlgüte St 1570/1770 zu Vergleichszwecken zu
beziehen. Für Betonbrücken mit externen Spann-
gliedern gilt DIN EN 1992-2/NA Anhang NA.TT.
(4) Die in einer Arbeitsfuge gekoppelten Längs-
spannglieder sollen über den Querschnitt so ver-
teilt angeordnet werden, dass die größten Span-
nungsschwingbreiten in den ungekoppelt durchlau-
fenden Spanngliedern mit der größeren Ermü-
dungsfestigkeit auftreten. In jedem Brückenquer-
schnitt müssen dabei mindestens 30% der Spann-
glieder ungestoßen durchgeführt werden.
(5) Die Bauweise „Interne Vorspannung ohne
Verbund in Längsrichtung“ (DIN EN 1992-
2/NA Anhang NA.UU) ist für Brücken im Bereich
der Bundesfernstraßen nicht anzuwenden.
1.3.2 Plattenbalken
Bei biegeweichen Brückenquerschnitten in Quer-
richtung oder bei im Grundriss stark gekrümmten
Brücken sind in der Regel Querträger in allen Auf-
lagerachsen und ggf. auch im Feld vorzusehen.
1.3.3 Hohlkasten
(1) Spannbetonbrücken als Hohlkasten sind – bis
auf Ausnahmen (z. B. Brücken mit starken Krüm-
mungen im Grundriss) – in Mischbauweise oder
mit Vorspannung mit ausschließlich externen
Spanngliedern zu planen.
(2) Ergänzend zu den planerischen Vorgaben der
DIN EN 1992-2/NA Anhang NA.TT ist zu beachten,
dass Stöße von externen Längsspanngliedern als
Übergreifungsstöße vorzusehen sind. Nicht zu
verwenden sind bewegliche Kopplungen von ex-
ternen Spanngliedern.
3
 RE-ING - Teil 2 Brücken - Abschnitt 2 Konstruktive Anforderungen
(3) Verankerungen der externen Längsspannglie- satz von Spannpressen muss auch im fertiggestell-
der müssen im Hinblick auf die Austauschbarkeit ten Bauwerk möglich sein.
und Nachspannbarkeit zugänglich sein. Der An-
Tabelle 2.2.1: Erfahrungswerte für wirtschaftliche Einsatzbereiche verschiedener Querschnittsformen

Wirtschaftliche Einzelstützweite Konstruktionshöhe Felderanzahl

Platte aus Stahlbeton
L = 5 – 15 m L/12 – L/16 einfeldrig
L = 15 – 20 m L/15 – L/20 mehrfeldrig
Platte aus Spannbeton
L ≤ 25 m L/18 – L/25 einfeldrig
L ≤ 35 m
L/25 – L/30 mehrfeldrig
(L ≤ 40 m gevoutet)
Plattenbalken aus Stahlbeton
L/10 – L/15 einfeldrig
L = 10 – 25 m
L/15 – L/20 mehrfeldrig
Plattenbalken aus Spannbeton
L ≤ 30 m L/15 – L/20 einfeldrig
L ≤ 40 m L/15 – L/25 mehrfeldrig
Spannbetonfertigteile
L ≤ 35 m L/15 – L/20 ein-/mehrfeldrig
Hohlkasten aus Spannbeton
L = 30 – 100 m L/15 – L/20 einfeldrig
(Vorschubrüstung, Taktschieben mit
Hilfsunterstützung) L/20 – L/30 mehrfeldrig
L = 30 – 150 m L/17 – L/22 (Stütze)
mehrfeldrig, gevoutet
(Freivorbau) L/35 – L/50 (Feld)
L = 35 – 65 m L/13 – L/15 mehrfeldrig
(Taktschieben ohne Hilfsunterstützung)

Stahlverbund mit offenen Stahlprofilen

L/15 – L/25 einfeldrig
L = 15 – 50 m
L/30 – L/35 mehrfeldrig
Stahlverbund mit Stahlhohlkasten
≈ L/19 einfeldrig
L = 45 – 200 m
≈ L/20 mehrfeldrig

unterschiedlichen Betonaltern, Betonfestigkeiten

1.3.4 Überbauten mit Spannbeton-
und ggf. auch Betonqualitäten zusammensetzt.
Fertigteilträgern
(3) Vorteile der Fertigteil- gegenüber der Ortbe-
(1) Für Brücken mit Spannbeton-Fertigteilträgern tonbauweise können sein:
sind dieselben Grundsätze für Gestaltung, Zu-
— Wegfall von aufwendigen Trag- und Schutzge-
gänglichkeit, Prüfbarkeit, Auswechselbarkeit und
rüsten,
Dauerhaftigkeit wie für Brücken in Ortbetonbauart
zu beachten. — kürzere Bauzeiten und
(2) Bei der Fertigteilbauweise ist zu beachten, — geringere Einschränkungen für den Verkehr.
dass sich der Überbau aus mehreren Bauteilen mit

4 Stand: 2017/12
 RE-ING - Teil 2 Brücken - Abschnitt 2 Konstruktive Anforderungen
(4) Nachteile der Fertigteil- gegenüber der Ortbe- gers mindestens 15 cm betragen. Der Überstand
tonbauweise können sein: der Spannbeton-Fertigteilträger über die Auflager-
achse am Endquerträger muss mindestens 30 cm
— gestalterische Einschränkungen durch Stan-
betragen (s. Bild 2.2.1). Der seitliche Überstand
dardisierung und kürzere Kragarme,
des Mittelquerträgers muss ebenfalls mindestens
— Schwierigkeit der Anpassung bei gekrümmten 15 cm betragen (nicht dargestellt).
und schiefen Bauwerken,
— größere Betonoberfläche durch mehr Längs-
träger,
— Erfordernis von höheren Querträgern,
— Berücksichtigung größerer Bautoleranzen
infolge unterschiedlichen Verformungsverhal-
tens der Einzelträger,
— zusätzliche Bewehrung zur Kraftübertragung
zwischen Fertigteil und Ortbeton,
— erhöhte Bewehrungskonzentration in den
Querträgern.
(5) Der Einsatz von Spannbeton-Fertigteilträgern
sollte nur unter folgenden Bedingungen erfolgen:
— Einzelstützweite ≤ 35 m, Bild 2.2.1: Mindestabmessungen Fertigteileinbindung in den
Endquerträger (Draufsicht, Schnitt A-A)
— Brückenschiefe ≥ 60 gon,
(12) Endquerträger und Ortbetonplatte sind zu-
— Krümmungsradien > 500 m. sammen zu betonieren. Ein Vorbetonieren des
(6) Bei Großbrücken (z. B. Talbrücken, Flussbrü- Endquerträgers bis Unterkante Spannbeton-
cken) sind Spannbeton-Fertigteilträger nicht zuge- Fertigteilträger ist zulässig.
lassen. Der Abstand Unterkante Spannbeton-
Fertigteilträger zur Unterkante Querträger muss
(7) Mehrfeldbrücken bestehend aus Einfeldträgern mindestens 30 cm betragen (s. Bild 2.2.2).
und ggf. Federplatten (Einfeldträgerketten) sind
nicht zulässig.
Bei Mehrfeldbrücken ist die Durchlaufwirkung in
Brückenlängsrichtung durch Ortbetonplatte und
Querträger herzustellen. Die Durchlaufwirkung ist
vorzugsweise vorgespannt herzustellen.
(8) Spannbeton-Fertigteile sind durch Querträger
über den Auflagerlinien der Pfeiler und Widerlager
und durch eine fugenlose Ortbetonplatte zum end-
gültigen Überbauquerschnitt schubfest zu ergän-
zen.
(9) Querträger dürfen nicht vorgespannt werden.
(10) Die Ausbildung der Spannbeton-Fertig-
teilträger erfolgt
— als T-Querschnitt (Stegachsen lotrecht; keine
Fußaufweitung, Flansche entsprechend der Bild 2.2.2: Mindestabmessungen Fertigteileinbindung in den
Endquerträger (Seitenansicht, Schnitt B-B)
Brückenquerneigung),
(13) Die Anzahl der Lager (einschl. Pressenan-
— mit lichtem Abstand der Träger von 1,50 m bis
satzpunkte) ist mit Rücksicht auf die eingetragenen
2,30 m sowie
Zwängungen zu minimieren.
— mit Stegbreiten ≥ 55 cm.
(14) Die Dicke der Ortbetonplatte ist mit einem
(11) Eine ordnungsgemäße Überdeckung bei der Zuschlag von 2 cm gegenüber der Mindestdicke
Einbindung von Fertigteilen in den monolithischen bzw. statisch erforderlichen Dicke zum Ausgleich
Querträger ist vorzusehen. So muss die seitliche von Bautoleranzen zu planen. Dieser Zuschlag
und hintere Überdeckung der Spannbeton- darf bei der statischen Höhe nicht angesetzt wer-
Fertigteilträger durch den Beton des Endquerträ- den.

Stand: 2017/12 5
 RE-ING - Teil 2 Brücken - Abschnitt 2 Konstruktive Anforderungen
1.4 Stahl-, Stahlverbundbrücken
1.4.1 Grundsätze
(1) Auf ermüdungssichere Konstruktionen ist zu
achten. Für Stahlbrücken sind die konstruktiven
und planerischen Anforderungen der ZTV-ING 4-1;
für Stahlverbundbrücken der ZTV-ING 4-2 einzu-
halten.
(2) Begehbare Hohlkästen sind stets zu bevorzu-
gen. Die Begehbarkeit richtet sich nach Abschnitt
3. Bei geringeren Abmessungen der Hohlkästen ist
die bedingte Begehbarkeit im Einzelfall, ggf. ab-
schnittsweise, festzulegen und entsprechende
Vorkehrungen zur Begehbarkeit zu treffen.
(3) Hohlkästen, deren Abmessungen eine Zu-
gänglichkeit grundsätzlich nicht zulassen sowie
kleine Stahlbauteile, wie z. B. Trapezsteifen oder
Schrammborde, gelten als nicht begehbar. Sie
sind luftdicht zu verschweißen.
(4) Bei Stahlverbundbrücken sind für die Herstel-
lung der Betonfahrbahnplatte die ZTV-ING 4-
2 Nr. 5.5 zu beachten. Die der Entwurfsstatik zu-
grunde liegenden Betonkennwerte (E-Modul,
Kriech- und Schwind-Beiwerte) der Fahrbahnplatte
sind in den Entwurfsunterlagen anzugeben.
(5) Der Anschluss des Obergurtes am oben ge-
schlossenen Hohlkasten (Randbereich) bei Stahl-
verbundbrücken ist so zu planen, dass möglichst
aus der Einspannwirkung der Fahrbahnplatte in
das Deckblech des Stahlhohlkastens kein Zug in
den Kopfbolzen entsteht. Treten dennoch Zugkräf-
te auf, so ist z. B. eine Weiterführung des Deck-
blechs mit Anordnung einer weiteren Dübelreihe
oder ein vertikales Blech mit horizontalen Dübeln
oder eine Vergrößerung der oberen Kastenbreite
vorzusehen.
(6) Bei Großbrücken (z. B. Talbrücken, Flussbrü-
cken) sollte den Entwurfsunterlagen ein Material-
verteilungsplan für den zu verwendenden Baustahl
beigefügt werden.
(7) Für die Herstellung der Betonfahrbahnplatte
sind in der Regel unten laufende Schalwagen vor-
zusehen. Die Stahlkonstruktion des Überbaus ist
entsprechend auszubilden.
Ist dies nicht möglich, sind die Durchdringungs-
punkte und damit die kritischen Stellen bei der
Herstellung der Betonfahrbahnplatte von Stahlver-
bundbrücken zu minimieren. Zwischen den Stegen
sind Konstruktionen einzusetzen, die sich auf den
Untergurten der Träger bzw. auf dem Bodenblech/
Längsrippen abstützen.
(8) Für Brücken in exponierten Lagen, die im
Taktschiebeverfahren hergestellt werden, sind bei
großen freien Kraglängen des Überbaus im Ver-
schubzustand bereits beim Entwurf aerodynami-
6 Stand: 2017/12
sche Auswirkungen zu berücksichtigen und ggf.
erforderliche Maßnahmen zu spezifizieren.
(9) Bei Hybridkonstruktionen (z. B. Koppelstellen
von Stahlüberbauten mit Spannbetonüberbauten
oder Koppelstellen mit Übergängen von einem
Stahl- auf einen Betonquerschnitt bei Pfeilern) sind
die Vorgaben bezüglich der Dekompression sowie
einer zulässigen Klaffung der Fugen projektspezi-
fisch im Entwurf festzulegen.
(10) Die Zwangsbeanspruchungen, die aus dem
ggf. einseitigen Asphaltiervorgang resultieren, sind
projektspezifisch festzulegen.
(11) Für den Einsatz von wetterfestem Stahl ist
die Zustimmung des BMVI einzuholen.
1.4.2 Korrosionsschutz
(1) Für den Korrosionsschutz sind die konstrukti-
ven und planerischen Anforderungen der ZTV-
ING 4-3 zu beachten.
(2) Bei Stahl- und Stahlverbundbrücken ist bereits
im Entwurf für die Stahlteile ein Korrosionsschutz-
plan zu erstellen. Er besteht aus einer zeichneri-
schen und textlichen Darstellung der Korrosions-
schutzmaßnahmen.
(3) Bei der konstruktiven Durchbildung in der Ent-
wurfsplanung ist die Möglichkeit einer späteren
Instandsetzung des Korrosionsschutzes zu be-
rücksichtigen. Dem Schutz der Umwelt und der
technischen Machbarkeit (z. B. Einhausung, Zu-
gänglichkeit) ist Rechnung zu tragen. Bauteile, bei
denen der Korrosionsschutz im Ausnahmefall nicht
erneuerbar ist, müssen entweder austauschbar
sein oder einen Korrosionsschutz mit einer
Schutzdauer erhalten, die der Nutzungsdauer der
Brücke entspricht. Eine Austauschbarkeit im Be-
trieb ist nachzuweisen.
1.5 Seilverspannte Brücken
1.5.1 Grundsätze
(1) Es dürfen vollverschlossene Seile (VVS) und
Litzenbündelseile (LBS) verwendet werden. Es
sind die konstruktiven und planerischen Anforde-
rungen der ZTV-ING 4-4 zu beachten.
(2) Der Entwurf von seilverspannten Brücken ist
ggf. mit der Flugsicherung und den Umweltschutz-
behörden abzustimmen.
(3) Die Umlenkung von Seilen über Sättel ist beim
Neubau von Schrägseilbrücken für den Straßen-
verkehr nicht zulässig.
(4) Bei der Bemessung und Konstruktion des
Bauwerks sind Austausch und Ausfall eines belie-
bigen Seils zu berücksichtigen.
Beim Austausch eines Seils ist ggf. eine geänderte
Verkehrsführung objektspezifisch festzulegen. Ein
 RE-ING - Teil 2 Brücken - Abschnitt 2 Konstruktive Anforderungen
entsprechendes Konzept ist dem Entwurf beizufü-
gen.
Der Ausfall eines Seils ist als außergewöhnliche
Einwirkung ohne Einschränkung des Verkehrs
anzusetzen.
(5) Das Tragwerk ist so zu gestalten, dass die
Bauwerksprüfung und Erhaltungsarbeiten an den
Seilen und Pylonen mit möglichst geringen Ver-
kehrsbeeinträchtigungen durchgeführt werden
können.
(6) An Standorten mit erhöhter Gefahr der Eisbil-
dung an den Seilen sind geeignete Maßnahmen
zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit bau-
werksspezifisch festzulegen (z. B. Oberflächenge-
staltung von Seilen und/ oder Einrichtung von
Warnsystemen).
1.5.2 Zugglieder
(1) Der Abstand einzelner Seile zueinander sollte
ausreichend groß sein, um die Prüfung und Erhal-
tung zu gewährleisten und eine gegenseitige aero-
dynamische Beeinflussung zu vermeiden.
(2) Es ist sicherzustellen, dass die Drehwinkel an
der Verankerung ein für die Seile verträgliches
Maß nicht überschreiten. Falls erforderlich, sind
konstruktive Maßnahmen zur Beschränkung der
Drehwinkel vorzusehen.
(3) Die Möglichkeit des Nachspannens und Ablas-
sens der Seilkraft am fertig gestellten Bauwerk
muss gegeben sein. Die erforderlichen Maße sind
im Entwurf bauwerksspezifisch festzulegen. Ein
entsprechendes Konzept ist dem Entwurf beizufü-
gen.
(4) Sofern das Auftreten von unzulässigen
Schwingungen der Seile nicht mit Sicherheit aus-
geschlossen werden kann, sind geeignete Vorkeh-
rungen für Gegenmaßnahmen planerisch zu be-
rücksichtigen (z. B. nachträglicher Einbau von
Schwingungsdämpfern). Zur Vermeidung Regen-
Wind-induzierter Schwingungen können auch
Oberflächenstrukturierungen (z. B. Wendeln) ver-
wendet werden.
1.5.3 Verankerungen
(1) Verankerungspunkte und Seileinlaufbereiche
müssen für die Bauwerksprüfung und die Wartung
zugänglich und prüfbar sein. Durch geeignete
Maßnahmen ist dafür zu sorgen, dass sich insbe-
sondere an den untenliegenden Verankerungen
kein Wasser oder Schmutz ansammeln kann. Die-
se Detailpunkte bedürfen bereits im Entwurf einer
besonders sorgfältigen Planung.
(2) Der Verankerungsbereich von VVS muss so
ausgebildet werden, dass der Seileinlaufbereich an
der Vergusshülse zugänglich bleibt. Daher darf die
Auflagerung nicht auf der Kopffläche der Verguss-
Stand: 2017/12
hülse erfolgen. Dies kann z.B. durch zylindrische
Vergusshülsen mit Stützmutter, Hammerkopf-
Vergusshülsen oder Gabelseilköpfen erreicht wer-
den.
(3) Bei LBS ist die Länge der Abdeckkappen auf
die erforderliche Länge der Litzenüberstände ab-
zustimmen. Die Litzenüberstandslänge ist so zu
wählen, dass der Austausch einzelner Litzen bzw.
des gesamten Bündels möglich ist.
(4) Die Ankerplatten sind orthogonal zur Seilend-
tangente der Seillinie anzuordnen. Der Seildurch-
hang darf hierbei für die quasi-ständige Einwir-
kungskombination (EWK) bestimmt werden.
(5) Seile und ihre Verankerungen sind durchgän-
gig und eindeutig zu kennzeichnen. Die Bezeich-
nungen sind bereits ab dem Entwurf einheitlich
festzulegen.
1.5.4 Korrosionsschutz
(1) Der Korrosionsschutz richtet sich nach Nr.
1.4.2.
(2) Für die Seile sowohl auf der freien Länge als
auch für die Verankerungsbereiche ist das Korro-
sionsschutzkonzept im Korrosionsschutzplan zu
berücksichtigen.
1.5.5 Pylone
Pylone sind ggfs. mit Blitzschutzeinrichtungen
und/oder Flugwarnleuchten zu versehen, s. auch
Abschnitt 4 Nr. 8 Absatz 2.
1.5.6 Seilausstattung
(1) Zum Blitzschutz der Schrägseile in Betonkon-
struktionen sind die Verankerungen im Pylon und
am Überbau zu erden.
(2) Schwingungsdämpfer müssen zugänglich und
austauschbar sein.
2 Unterbauten
2.1 Widerlager, Flügel, Pfeiler
(1) Bei der Planung der Widerlager ist darauf zu
achten, dass eine einwandfreie und wirtschaftliche
Bauwerkshinterfüllung möglich ist.
(2) Bei schiefwinkligen Widerlagern ist durch kon-
struktive Maßnahmen (z. B. voutenartiges Ausbe-
tonieren des spitzwinkligen Zwickels zwischen
Widerlagerrückwand und Flügel) die ordnungsge-
mäße Verdichtung der Hinterfüllung sicher zu stel-
len.
(3) Durchschüttete bzw. aufgelöste Widerlager
sowie geschlossene Widerlager mit Versteifungs-
7
 RE-ING - Teil 2 Brücken - Abschnitt 2 Konstruktive Anforderungen
rippen sind wegen aufwendiger Verdichtungsmaß-
nahmen zu vermeiden.
(4) Vor den Gründungselementen sind für den
Standsicherheitsnachweis Abgrabungen von min-
destens 1,0 m Tiefe ab OK Gelände mit 1,0 m
Breite zu berücksichtigen.
(5) Abgrabungen für das Verlegen von Versor-
gungsmedien (z. B. Kabel, Leitungen, Schächte)
müssen explizit festgelegt werden.
(6) Anprallgefährdete Pendelstützen sind nicht
zulässig.
(7) Bei Bauwerken mit sehr hohen schlanken Pfei-
lern sind auch die Pfeiler hinsichtlich möglicher
aeroelastischer Instabilitäten zu untersuchen. Dies
betrifft insbesondere die Bauzustände.
(8) Auflagerbänke und Wartungsgänge sind zu
entwässern.
(9) Lagersockel sind durch eine Anschlussbeweh-
rung (min. Durchmesser 10 mm, a ≤ 15 cm) mit
den Auflagerbänken bzw. Stützenköpfen zu ver-
binden.
(10) Pressenansatzpunkte sind vorzusehen. Das
zulässige Anhebemaß zum Lageraustausch ist
anzugeben.
(11) Die Wandflächen von Fuß- und Radwegun-
terführungen sind grundsätzlich so auszuführen,
dass normale wie willkürliche Verunreinigungen
leicht entfernt werden können. Gleiches gilt für
Widerlagerwände von Überführungen an stark
begangenen Fußwegen oder Stellen, wo mit be-
sonderen Verunreinigungen gerechnet werden
muss.
2.2 Gründung
(1) Es sind die konstruktiven und planerischen
Anforderungen der ZTV-ING 2-2 zu beachten.
(2) Für Bauwerke ist im Regelfall die geotechni-
sche Kategorie 2 nach DIN EN 1997-2 und
DIN 4020 maßgebend.
(3) Die geotechnische Kategorie 3 umfasst Bau-
maßnahmen mit hohem Schwierigkeitsgrad. Dazu
zählen vor allem stark setzungsempfindlichen Brü-
cken mit unterschiedlicher Gründungsart und un-
regelmäßigem Schichtenaufbau des Untergrundes,
Flachgründungen für Brücken mit großen Spann-
weiten, Gründungen neben bestehenden Objek-
ten, Brücken in Altbergbaugebieten, Pfähle mit
Mantel- und/ oder Fußverpressung sowie Zugpfäh-
le. Die Gründung sollte daher zwischen dem
Sachverständigen für Geotechnik und dem Trag-
werksplaner abgestimmt werden.
(4) Darüber hinaus sollte bei äußergewöhnlichen
Gründungen der geotechnischen Kategorie 3 (z. B.
geneigte Zugpfähle mit einer Neigung flacher als
8 Stand: 2017/12
45°, Senkkastengründungen mit Druckluft) die
Prüfung durch einen unabhängigen Sachverstän-
digen für Geotechnik und in statisch konstruktiver
Hinsicht durch einen Prüfingenieur erfolgen.
(5) Für integrale Bauwerke gilt statt den Absätzen
(2) und (3) der Abschnitt 5.
(6) Durch geotechnische Untersuchungen nach
DIN EN 1997-2 und DIN 4020 sind die für die Bau-
aufgabe maßgebenden Baugrundeigenschaften zu
ermitteln. Die charakteristischen Werte der Boden-
kenngrößen sowie die entsprechenden Homogen-
bereiche sind unter Berücksichtigung von
DIN EN 1997 und DIN 1054 und DIN 4020 festzu-
legen.
(7) Soweit Ver- und Entsorgungseinrichtungen
Baugrubengrundrissflächen durchlaufen oder im
unmittelbaren Einflussbereich der Baugrubenwän-
de und der Verankerungen liegen, sind die not-
wendigen Maßnahmen (z. B. Verlegung von Lei-
tungen, Behelfsbrücken) aufzuführen.
(8) Bei Baubehelfen sind die Größen der verträgli-
chen Verformungen und ggf. die erforderlichen
Sicherungsmaßnahmen in den Entwurfsunterlagen
anzugeben.
(9) In den Entwurfsunterlagen ist anzugeben, ob
und in welchem Umfang Elemente der Baugruben-
sicherung im Untergrund verbleiben oder rückge-
baut werden sollen.
2.3 Hinterfüllung
(1) Die vorschriftsmäßige Hinterfüllung eines
Bauwerkes hat nach den Zusätzlichen Techni-
schen Vertragsbedingungen und Richtlinien für
Erdarbeiten im Straßenbau (ZTV E-StB) und dem
Merkblatt über den Einfluss der Hinterfüllung auf
Bauwerke zu erfolgen.
(2) Nichtbefestigte Teile der Hinterfüllung, z. B.
Mittel- oder Seitenstreifen, sind erforderlichenfalls
zu befestigen, sofern der Hinterfüllungsboden eine
Versickerung des Wassers nicht zulässt. Das ge-
gebenenfalls hinter Wänden anfallende Oberflä-
chenwasser sollte gefasst (z. B. Spitzrinne o. ä.)
und nicht über die Sickerschicht entwässert wer-
den.
(3) Die Erdseite von Widerlager- und Flügelwän-
den ist zur Vermeidung von hydrostatischem Was-
serdruck aus Schicht- oder eindringendem Ober-
flächenwasser mit einer durchlässigen Hinterfül-
lungsschicht zu entwässern.
 RE-ING - Teil 2 Brücken - Abschnitt 2 Konstruktive Anforderungen
3 Verstärkungs- und Instand-
setzungsmaßnahmen von
Betonbauteilen
3.1 Grundsätze
(1) Bei der Verstärkung von Betonbauteilen sind
die konstruktiven und planerischen Anforderungen
der ZTV-ING 3-7 zu beachten.
(2) Bei Umbau- und Instandsetzungsmaßnahmen
ist sinngemäß zu verfahren.
(3) Grundlage für das Verstärken von Brücken ist
ein rechnerischer Nachweis gemäß der Regelun-
gen und Richtlinien für die Berechnung und Be-
messung von Ingenieurbauten (BEM-ING) Teil 2.
(4) Für die neuen Bauteile ist die BEM-ING Teil 1
anzuwenden.
(5) Verstärkungsmaßnahmen dürfen die Zugäng-
lichkeit der vorhandenen Konstruktionsteile nicht
beeinträchtigen.
(6) Im Rahmen einer Vorplanung sind die ver-
schiedenen Verstärkungstechniken gegenüberzu-
stellen und zu bewerten. Auf die Erfahrungssamm-
lung "Verstärkungen älterer Beton- und Spannbe-
tonbrücken" wird verwiesen.
(7) Die Standsicherheit des Bauwerks im Zuge der
Maßnahme (Bau- und Endzustand) muss nachge-
wiesen werden.
Die Auswirkungen auf die Lager und die Unterbau-
ten sind dabei zu berücksichtigen.
(8) Gesonderte Untersuchungen sind erforderli-
chenfalls durchzuführen, z. B. Nachweise über den
Verbund bzw. die Mitwirkung des Betons.
(9) Die maßgebenden Lichtraumprofile dürfen
nicht eingeschränkt werden.
(10) Durch die Verstärkung darf die Funktionsfä-
higkeit des Bauwerks (z. B. von Bewegungsfugen)
nicht beeinträchtigt werden.
Die Maßnahmen/Verstärkungstechniken sind auf
das Tragsystem des Bestandsbauwerks abzu-
stimmen und zu definieren.
Auf sich ergebene Einschränkungen (z. B. Bahn-
verkehr, örtliche Versorgungsleitungen, Einbautei-
le, Verkehrsbeschränkungen, Naturschutz) ist im
Entwurf hinzuweisen.
(11) Eventuelle Zusatzöffnungen für Verstär-
kungselemente, Baustoffe, Geräte und Personal
im Bau- und Endzustand sind zu berücksichtigen.
(12) Bei technisch anspruchsvollen Verstär-
kungsmaßnahmen kann eine vorgezogene geprüf-
te Ausführungsplanung sinnvoll sein.
Stand: 2017/12
3.2 Bestandsaufnahme
(1) Zur Beurteilung des Bauwerkszustandes sind
in Abhängigkeit von der Bauwerkssituation die je-
weils zutreffenden Kriterien, z. B. gemäß den ZTV-
ING 3-4 Tabelle 3.4.1, heranzuziehen. Dabei sind
Prüfungen, Beobachtungen und Erfahrungen so
einzusetzen, dass Verkehrssicherheit, Tragfähig-
keit, Gebrauchstauglichkeit und Dauerhaftigkeit
beurteilt werden können. Umfang und Ausmaß der
Untersuchungen richten sich nach dem Bauteil und
nach der Bedeutung des Bauwerks.
(2) Bezüglich des Umfangs der Bestandsaufnah-
me beim Verstärken gilt BEM-ING Teil 2.
Hierbei sind je nach Erfordernis folgende Zu-
standsuntersuchungen zu dokumentieren:
— Zustandsberichte nach DIN 1076 und RI-EBW-
PRÜF,
— Objektbezogene Schadensanalyse nach dem
Leitfaden für Objektbezogene Schadensanaly-
sen (OSA),
— Betonuntersuchungen (Druckfestigkeit, Ober-
flächenzugfestigkeit, Karbonatisierung, Chlo-
ridbelastung, E-Modul),
— Beurteilung Spannstahl, insbesondere Span-
nungsrisskorrosionsgefährdung (Sprk) nach
der Handlungsanweisung zur Überprüfung und
Beurteilung von älteren Brückenbauwerken,
die mit vergütetem, spannungsrisskorrosions-
gefährdetem Spannstahl erstellt wurden
(Handlungsanweisung Spannungsrisskorrosi-
on),
— Beurteilung von Koppelfugen, z. B. nach der
Handlungsanweisung zur Beurteilung der
Dauerhaftigkeit vorgespannter Bewehrung von
älteren Spannbetonüberbauten,
— Beurteilung Konstruktionsstahl einschließlich
Korrosionsschutz, Schweißbarkeit des Stahles,
Schweißnahtqualität, auch hinsichtlich einer
ermüdungsgerechten Ausführung,
— Altlastuntersuchungen,
— Bestandsvermessung (Soll-Ist-Vergleich)
durch einen erfahrenen Vermessungsingeni-
eur,
— Verifizierung der Bauteilabmessungen,
— Lage von Bewehrungselementen (Betonstahl,
Spannstahl) in verstärkungsrelevanten Berei-
chen mit geeigneten Verfahren (Ultraschall,
Impakt-Echo Radar) gemäß DBV-Merkblatt
„Anwendung zerstörungsfreier Prüfverfahren
im Bauwesen“.
(3) Auf Grundlage der Ergebnisse der Zustands-
berichte nach DIN 1076 und RI-EBW-PRÜF sowie
der Nachrechnung sind:
9
 RE-ING - Teil 2 Brücken - Abschnitt 2 Konstruktive Anforderungen
— Aussagen über die Ursachen von Schäden zu
treffen,
— die Notwendigkeit und die Zweckmäßigkeit
einer Verstärkung gemäß BEM-ING Teil 2
festzustellen,
— Erfordernisse für ein werkstoff- und bauteil-
spezifisches Verstärkungskonzept zusammen-
zustellen.
3.3 Verstärkungstechniken
3.3.1 Zusätzliche Vorspannung
(1) Bei der Lasteinleitung in die Endveranke-
rungskörper und Weiterleitung in den Bestands-
überbau sind alle auftretenden Auswirkungen auf
das Bestandsbauwerk zu berücksichtigen (z. B.
Schwind- und Kriechverhalten der Bauteile).
(2) Es ist nur ein direktes Anspannen von Anker-
blöcken an die Stege (statisch bestimmte Vor-
spannung) zulässig.
(3) Die Mindestabmessungen der Ankerblöcke
ergeben sich aus der einzuhaltenden Betonde-
ckung, den Rand- und Achsabständen der Spann-
glieder und der einzulegenden Bewehrung.
(4) Bei Plattenbalkenüberbauten sollten die
Längsspannglieder jeweils symmetrisch beidseits
der Stege angebracht werden.
(5) Einseitig am Steg angeordnete Verankerungen
bedürfen gesonderter Nachweise. Etwaige Aus-
steifungselemente sind von den Ankerblöcken zu
entkoppeln.
(6) Bei externer Vorspannung sind Spannkräfte
bis zu ca. 4 MN/Spannglied mit einer Spannglied-
länge von bis zu 500 m zulässig. Externe Spann-
glieder dürfen beweglich gekoppelt werden und
gelten dann als ein Spannglied.
(7) Die Auswirkungen der geplanten Schwächung
von Bereichen (z. B. Verankerungsbereich) durch
Kernbohrungen in den Bestand sind nachzuwei-
sen.
(8) Bei der Verankerung der Spannglieder in Be-
standsbauteile kann von den Ankerplattenabmes-
sungen abgewichen werden. Auf die Spaltzug-
wendel darf in diesem Fall verzichtet werden. Die
Betonzugspannung im Bestandsbeton ist dabei auf
2,5 N/mm² zu begrenzen.
(9) Die Kontrollierbarkeit, Nachspannbarkeit und
das zerstörungsfreie Ablassen der Spannkraft der
Zugglieder von externen Spanngliedern ist sicher-
zustellen. Bei Litzensystemen sind hinreichende
Überstände und bei Drahtsystemen ausreichender
Platz zum Einbauen einer längeren Spannspindel
erforderlich.
10
(10) Die externen Spannglieder sind so anzuord-
nen, dass eine handnahe Prüfung möglich ist.
3.3.2 Stabspannglieder oder Schublaschen
aus Stahl
(1) Es sind glatte Stäbe mit Feingewinde zu ver-
wenden.
(2) Die zusätzlichen Druckkräfte aus der Vorspan-
nung sind zu berücksichtigen.
(3) Die Krafteinleitung in den Steg sollte zentrisch
erfolgen.
(4) Der notwendige Korrosionsschutz der Verstär-
kung mit Schublaschen ist gemäß den ZTV-ING 4-
3 besonders zu planen.
(5) Bei frei zugänglichen Schubstangen bzw.
Stabspanngliedern, wie beispielsweise im Bereich
neben den Stegen bei einer geringen lichten Höhe
unterhalb des Überbauquerschnittes, sind diese
zusätzlich gegen Vandalismus zu schützen.
3.3.3 Aufbeton mit Verdübelung
(1) Das unterschiedliche Materialverhalten von
Alt- und Neubeton ist zu berücksichtigen.
(2) Die Festigkeitsklasse des Aufbetons ist der
Festigkeitsklasse des vorhandenen Betons anzu-
passen. Es ist jedoch mindestens die Festigkeits-
klasse C30/37 zu verwenden.
(3) Der Nachweis der Verbundfuge erfolgt nach
DIN EN 1992-2.
(4) Der charakteristische Wert der Betonzugfes-
tigkeit ist beim Nachweis der Verbundfuge auf
fctk;0,05 ≤ 3,0 N/mm² zu begrenzen.
(5) Gemäß der allgemeinen bauaufsichtlichen
Zulassungen (abZ) für Verdübelungen sind für eine
dynamische Beanspruchung gesonderte Nachwei-
se zu führen, die nicht Bestandteil der abZ sind.
Sie bedürfen der Zustimmung des BMVI.
3.3.4 Zusatzbewehrung in Nuten
(1) Die Bemessung erfolgt wie für direkt einbeto-
nierte Bewehrungselemente nach DIN EN 1992-2.
(2) Unterschiedliche Schwindmaße von Alt- und
Neubeton sind bei der Bemessung zu berücksich-
tigen.
(3) Die Nutabmessungen sind gemäß den Anga-
ben in Bild 2.2.3 festzulegen.
(4) Der Nutabstand bzw. die Breite der verblei-
benden Stege muss mindestens der Nut-Tiefe
entsprechen.
Stand: 2017/12
 RE-ING - Teil 2 Brücken - Abschnitt 2 Konstruktive Anforderungen
Bild 2.2.3: Nutabmessungen
(5) Das gegebenenfalls erforderliche Durchtren-
nen horizontaler Bügelschenkel zum Einfädeln der
zusätzlichen Bewehrung ist nur im Ausnahmefall
erlaubt und statisch nachzuweisen.
(6) In eine Nut dürfen maximal 2 zusätzliche Be-
wehrungsstäbe im Querschnitt eingelegt werden.
Es sind vorzugsweise Doppelstäbe zu verwenden.
Die Stabenden sind mit Winkelhaken auszuführen.
3.3.5 CFK-Lamellen
(1) CFK-Lamellen sind Carbon-Faserverstärkte
Kunststofflamellen sowohl für die lokale als auch
für die globale Verstärkung von Betonbauteilen.
Sie können je nach Zulassung aufgeklebt (schlaff
oder vorgespannt) oder in Schlitze verklebt wer-
den.
Die Verwendung vorgespannter aufgeklebter CFK-
Lamellen bedarf der Zustimmung des BMVI.
(2) Es dürfen nur gerade oder konvex gekrümmte
Bauteile verstärkt werden. Die Verstärkung konkav
gekrümmter Bauteile ist nicht zulässig.
(3) Sollten CFK-Lamellen im Einwirkungsbereich
der Hitzeentwicklung beim Asphalteinbau verwen-
det werden, so ist die Hitzeempfindlichkeit der
einzelnen Komponenten des Systems zu beach-
ten.
3.3.5.1 Schubfest aufgeklebte CFK-Lamellen
Bei der Verwendung ist zu beachten, dass
— keine direkte UV-Strahlung erfolgen darf, an-
sonsten ist eine geeignete Schutzschicht er-
forderlich,
Stand: 2017/12
— die Bauteiltemperatur aufgrund von Sonnen-
einstrahlung gemäß Zulassung nicht über-
schritten werden darf,
— die rechnerische Gesamttragfähigkeit des ver-
stärkten Bauteils nicht größer sein darf, als das
Zweifache des unverstärkten Bauteils,
— keine wechselnde oder dauerhafte Durch-
feuchtung erfolgt, ansonsten ist eine geeignete
Schutzschicht erforderlich,
— eine hohe Anforderung an die Ebenheit des
Untergrundes gegeben sein muss,
— eine ausreichende Haftzugfestigkeit gegeben
ist.
3.3.5.2 In Schlitze verklebte CFK-Lamellen
Bei der Verwendung ist zu beachten, dass eine
ausreichende Betondeckung gegeben sein muss,
insbesondere gilt dies bei Kreuzungen und zwei-
achsigen Bewehrungslagen.
3.3.6 Kappenanschluss und -verankerung
(1) Kappenverankerungen, die die Dichtungs-
schicht durchtrennen, sind grundsätzlich zu ver-
meiden.
(2) Sofern eine Kappenerneuerung bei Bestands-
brücken notwendig wird, ist in absteigender Rei-
henfolge
1. eine ausreichende, ggf. nachträglich ergänzte,
Anschlussbewehrung analog RiZ Kap 1 vorzu-
sehen. Kann dies nicht gewährleistet werden,
so ist
2. die vorhandene Anschlussbewehrung durch
horizontale Bewehrungszulagen zur Aufnahme
der horizontalen Kraftkomponente aus Anprall
etc. auszulegen. Ist aus geometrischen Grün-
den eine Anschlussbewehrung nicht oder nur
eingeschränkt möglich, so ist
3. die Anschlussbewehrung durch entsprechende
Kappenverankerungen, die die Dichtungs-
schicht durchtrennen, zu ergänzen.
Für Mittelkappen sind Sonderbetrachtungen mög-
lich.
(3) Bei einem Kappenrückschnitt z. B. zum Auf-
weiten der Verkehrsfläche, ist die Verankerung der
Kappe nachzuweisen. Der Korrosionsschutz der
angeschnittenen Bewehrung ist sicherzustellen.
(4) Die Ausführungsqualität von vorhandenen
Schubschwellen/Schubnocken ist in der Regel
nicht zum planmäßigen Lastabtrag geeignet. Für
eine rechnerische Aufnahme von Anprallkräften
sind diese zu vernachlässigen.
(5) Für Kappenverankerungen, die die Dichtungs-
schicht durchdringen, sind nur Systeme zugelas-
sen, die über eine allgemeine bauaufsichtliche
11
 RE-ING - Teil 2 Brücken - Abschnitt 2 Konstruktive Anforderungen
Zulassung (abZ) verfügen und einen Verwendbar-
keitsnachweis aufweisen.
4 Grünbrücken
(1) Dieser Abschnitt gilt für Grünbrücken und ver-
gleichbare Querungshilfen mit geringeren Breiten
nach dem Merkblatt zur Anlage von Querungshil-
fen für Tiere und zur Vernetzung von Lebensräu-
men an Straßen (M AQ).
(2) Überdeckungshöhen der Konstruktion sind in
Abhängigkeit von der gewählten Bepflanzung zu
wählen und auf ein Minimum zu begrenzen.
(3) Nach M AQ genügt die einfachste und wirt-
schaftlichste Bauweise den ökologischen Erforder-
nissen. Daher sollte auf eine taillierte Anordnung
der Irritationsschutzwände verzichtet werden.
(4) Zur Reduzierung der Bauwerksbreite sind bei
Rahmenbauwerken die Irritationsschutzwände auf
der Brückenkappe anzubringen.
(5) Für Überbauten in Holz- und Holzkombinati-
onsbauweise ist aufgrund der geringen Erfahrung
eine Zustimmung des BMVI erforderlich.
(6) Irritationsschutzwände müssen die Anforde-
rungen des M AQ erfüllen. Die konstruktiven An-
forderungen der Zusätzlichen Technischen Ver-
tragsbedingungen und Richtlinien für die Ausfüh-
rung von Lärmschutzwänden an Straßen (ZTV-
Lsw) sind einzuhalten.
Die Irritationsschutzwände sind in die Gestaltung
des Gesamtbauwerks einzubeziehen.
(7) Verwallungen auf Grünbrücken sollen auf-
grund des Gewichtes und des zusätzlichen Platz-
bedarfes vermieden werden.
(8) Der Überbau von Rahmenbauwerken ist durch
folgenden Aufbau zu schützen
— Abdichtung mit 1-lagiger Bitumenschweißbahn
nach den ZTV-ING 7-1,
— V13 als Schutzlage,
— bewehrter Schutzbeton (≥ C 12/15), Mindest-
dicke 10 cm,
— Durchwurzelungsschutzschicht (in der Regel
Schutzfolie),
— Filtermaterial (mindestens 10 cm dick, Kör-
nung 16/32),
— Geotextil/ Filterflies,
— Überschüttung.
Die Abdichtung und der Schutzbeton sind mindes-
tens 20 cm über die Arbeitsfuge Decke/ Wand zu
führen.
(9) Bei stark gekrümmten Bogenbauwerken ist die
Abdichtung alternativ als Kunststoffdichtungsbahn
12
gemäß den ZTV-ING 5-5 zu planen. Der Aufbau
der Abdichtung muss die Bewegung zwischen
Bauwerk und Überschüttung gefahrlos aufnehmen.
In der Regel ist folgender Aufbau auf dem Gewöl-
be vorzusehen:
— Schutzlage aus Geotextil,
— Kunststoffdichtungsbahn,
— Gleitfolie,
— Schutzlage aus Geotextil,
— Filtersteine,
— Geotextil,
— Überschüttung.
Auf eine ausreichende Entwässerung des Bauwer-
kes ist zu achten.
(10) Einwirkungen aus Schnee und Temperatur
sind bei der Bemessung des Überbaus zu berück-
sichtigen. Einwirkungen infolge Temperatur kön-
nen in Abhängigkeit von der Überschüttungshöhe
abgemindert werden (s. DIN EN 1991-2).
(11) Für eine unplanmäßige Toleranz der Über-
schüttung ist eine ständige Einwirkung von
2
5 kN/m bereichsweise ungünstig wirkend anzu-
setzen.
(12) Grünbrücken sind in der Regel nicht planmä-
ßig befahrene Überbauten. Hier ist eine veränder-
liche Einwirkung von 5 kN/m² anzusetzen. Diese
berücksichtigt den Bewuchs von bis zu 4 m Höhe
und das ausnahmsweise Überfahren mit Dienst-
fahrzeugen gemäß DIN EN 1991-2, 5.3.2.3.
(13) Bei Unterschreitung einer Mindestüberde-
ckungshöhe von 1,0 m sind als außergewöhnliche
Einwirkung in ungünstiger Laststellung 40 kN/m²
mit einer Aufstandsfläche von 3 x 5 m anzusetzen.
Dies berücksichtigt das unplanmäßige Befahren
von schweren Einsatzfahrzeugen (z. B. Feuer-
wehr).
5 Bauverfahren
Es sind die konstruktiven und planerischen Anfor-
derungen der ZTV-ING Teil 6 zu beachten.
Stand: 2017/12