Fachthemen

Ulrike Kuhlmann DOI: 10.1002/stab.201310019

Konrad Kudla

Der Lamellenstoß im Stahl- und Verbundbrückenbau

Stand der Forschung und Normung

Angeregt durch Erfahrungen von Ingenieurbüros und Stahlbaufirmen mit den neuen Fachgemeinschaft Brückenbau des
­Ermüdungsnachweisen der europäischen Normen im Brückenbau, wurde im Rahmen Deutschen Stahlbau-Verbands (heute:
­eines DASt/IGF-Forschungsvorhabens zur Weiterentwicklung und Spezifizierung der Er- DSTV/bauforumstahl) an der Univer-
müdungsnachweise für Straßen- und Eisenbahnbrücken unter anderem das Konstruk­ sität Stuttgart das nunmehr abgeschlos-
tionsdetail des Lamellenstoßes untersucht. Dabei handelt es sich um einen typischen sene DASt/IGF-Forschungsvorhaben
Montagestoß von Vollwandträgern aus Stahl mit mehrteiligen Gurten, der in Deutschland Nr.  15380 [5] durchgeführt, das sich mit
zwar übliche Baupraxis darstellt, aber im Ausland weitgehend unbekannt ist. Im Kerbfall- einer Reihe von Fragestellungen zur
katalog von Eurocode 3 Teil 1-9 zur Einordnung der Ermüdungsdetails fehlt deshalb der Weiterentwicklung und Spezifizierung
Lamellenstoß auch. Der Beitrag stellt erste Forschungsergebnisse vor, die es in Zukunft der Ermüdungsnachweise im Stahl-
ermöglichen, auch bei Anwendung von Eurocode 3 das Konstruktionsdetail Lamellen- und Stahlverbundbrückenbau beschäf-
stoß als Kerbfall einzuordnen und auszuführen. tigt hat. Im Rahmen dieses Beitrags
sollen die Ergebnisse für den Lamellen-
The lamella joint for steel and composite bridges, State of the Art in research and Eu-
stoß vorgestellt werden. Die Ergebnisse
rocode design. Initiated by the experiences of consulting offices and steel companies
zum Konstruktionsdetail der Lager-
applying the fatigue verification according to the new European rules in bridge design, in
platte aus diesem Forschungsvorhaben
the frame of a DASt/IGF-Research project dealing with the evolution and the specification
of the fatigue assessment for highway and railway steel bridges the construction detail of wurden bereits in [6] veröffentlicht.
a lamella joint has been investigated. This joint represents a typical butt welding joint dur- Das Konstruktionsdetail des La-
ing erection of plated steel girders with flanges consisting of several lamellas. This detail mellenstoßes, das Gegenstand dieses
is typical of German bridge design in practice, but nearly unknown in other European Beitrags ist, wird in den Regelwerken
countries. In the fatigue detail catalogue of Eurocode 3 Part 1-9 the lamella joint is there- mit „Mehrteilige, quer zur Kraftrich-
fore missing. The paper presents first research results which will in future allow applying tung durch Stumpfnaht verbundene
the construction detail of the lamella joint also in the frame of Eurocode design. Bauteile“ beschrieben und kommt vor
allem als Montagestoß im Brückenbau
vor. Der Einsatzbereich solcher La-
1 Einleitung das neuartige Konzept für den Ermü- mellenstöße sind große geschweißte
dungsnachweis nach DIN-Fachbericht Vollwandträger, in jüngerer Zeit vor
Mit der Einführung der DIN-Fachbe- 103 [2], basierend auf ENV  1993-1-1 allem auch Verbundträger, deren Gurte
richte 101 „Einwirkungen“ [1] und 103 [3], identifiziert. So ergaben sich u.  a. über ihre Länge entsprechend der un-
„Stahlbrücken“ [2] in 2003 sind für grundsätzliche Änderungen auf der terschiedlichen Momentenbeanspru-
Straßen- und Eisenbahnbrücken – ba- Widerstandsseite, z.  B. durch die Un- chung abgestuft sind.
sierend auf den sich damals noch in abhängigkeit der Ermüdungsfestigkeit Bei einer konstanten Trägerhöhe
der Entstehung befindlichen europäi- von der Größe und Art der Mittelspan- kann die Anpassung der Gurte entwe-
schen Normen – in einem kurzen Zeit- nung oder durch die Einführung der der durch eine variable Breite oder
raum neue Regelungen für den Brü- Blechdickenabhängigkeit oder durch zusätzliche Gurtbleche geschehen. In
ckenbau erarbeitet und umgesetzt den Wegfall bewährter Kerbfalleinord- den meisten Fällen ist es sinnvoll, di-
worden. Die Erfahrungen von Ingeni- nungen für Konstruktionsdetails wie ckere Gurte einzusetzen, anstatt die
eurbüros und Stahlbaufirmen der ver- des Lamellenstoßes. Breite der Gurte zu vergrößern, da die
gangenen Jahre im Umgang mit den Über den Nationalen Anhang ansetzbaren Breiten durch die mittra-
DIN-Fachberichten – und damit auch DIN EN 1993-2 [4] besteht die Mög- gende Breite beschränkt werden. Der
mit den europäischen Normen – haben lichkeit, durch sogenannte NCI (Non- Aufbau der Gurte durch einzelne Ble-
gezeigt, dass die neuen Bemessungsre- Contradictory Complementary Infor- che bzw. Lamellen ist dabei zum Teil
geln insbesondere bezüglich des Er- mation) den bisherigen nationalen Er- durch konstruktive Festlegungen be-
müdungsnachweises im Stahlbrücken- fahrungs- und Kenntnisstand wie z.  B. dingt: So waren nach DS  804 [7] frü-
bau in vielen Fällen zu einer deutlichen zusätzliche Konstruktionsdetails in die her nur maximale Blechdicken von
Erhöhung der Stahltonnage führen. Bemessungsregeln einfließen zu lassen. 50  mm zulässig, und heute sind Blech-
Als Ursache hierfür wurde vor allem Deshalb wurde mit Unterstützung der dicken bis maximal 100  mm (Ril 804

70 © Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin · Stahlbau 82 (2013), Heft 2

[8]) festgelegt. Ebenfalls ist zu beach-
ten, dass bei größeren Materialdicken
die Sprödbruchgefahr steigt und die
zulässigen Blechdicken durch DIN
EN 1993-1-10 [9] begrenzt werden.
Durch eingeschränkte Transportlängen
und Montagegewichte kommt es somit
häufig zu Baustellenstößen in Brü-
ckenträgern an Stellen, bei denen die
Gurte sich aus mehreren Lamellen zu-
sammensetzen.
Der Lamellenstoß besteht aus
zwei Blechpaketen, die in einer
Schweiß­naht auf der Baustelle gesto-
ßen werden (Bild  1). Dabei werden als
erstes die Einzelbleche in der Werk-
statt aufeinandergelegt und im Bereich
der Schweißnahtvorbereitung für den
Stumpfstoß mit einer versenkten Stirn-
fugennaht und im übrigen Bereich
durch eine Flankenkehlnaht mitein-
ander verbunden. Auf der Baustelle
werden die Bauteile mit den mehrtei-
ligen Gurten ausgerichtet und beide
Blechpakete mit einer Stumpfnaht
verschweißt. Die Stirnfugennaht darf
dabei nicht wieder aufgeschmolzen
werden.
Der erste, den Autoren bekannte
Lamellenstoß im Brückenbau wurde
im Jahr 1935 bei der Eisenbahnbrü-
cke Strelasund [10] hergestellt, wo die
Gurte durch mehrere Lamellen ver-
stärkt und auf der Baustelle verschweißt
wurden. Seitdem wurden in Deutsch-
land viele Bauwerke mit dem Schweiß­
detail Lamellenstoß ausgeführt. Ent-
sprechend enthalten auch die älteren
deutschen Regelwerke wie DS 804 [7]
und TGL  13500 [12] Ausführungs- und
Bemessungsregeln für den Lamellen-
stoß.
Schäden zum Beispiel in Form
von Rissen infolge Ermüdung sind an
Lamellenstößen bei den ausgeführten
Bauwerken bisher nicht bekannt, ob-
wohl bei der Steigerung der Verkehrs-
belastung an anderen Stellen zum Teil
Bild  1.  Querschnitt Lamellenstoß
Fig.  1.  Section of lamella joint
U. Kuhlmann/K. Kudla · Der Lamellenstoß im Stahl- und Verbundbrückenbau – Stand der Forschung und Normung
Ermüdungsschäden beobachtet wur-
den. Um diese deutsche Erfahrung in
die europäische Normung übertragen
zu können, müssen aber entsprechende
Nachweise und Hintergrundinforma-
tionen aufbereitet werden.
2  Stand der Wissenschaft und Technik
Im Zuge der Erstellung von DIN EN
1993-1-9 [13] wurde festgestellt, dass
für den Lamellenstoß nur wenige Ver-
suchsergebnisse vorlagen, so dass für
den Lamellenstoß keine Kerbfallein-
ordnung nach Eurocode 3 vorgenom-
men wurde. Kritisch wurde die Stirn-
fugennaht gesehen, die einschließlich
ihres Wurzelpunktes beim Schweißen
des eigentlichen Stumpfstoßes beste-
hen bleibt und den Ausgangspunkt
für einen Anriss bilden kann.
Bild  2 zeigt zwei Möglichkeiten
zur Schweißkantenvorbereitung ge-
mäß RIL  804 [7], wie sie bereits in
derselben Form in DS  804 [7] aufge-
führt waren. Trotz der sonst klaren
Regeln erfolgt keine Festlegung für
ein maximales Spaltmaß zwischen
den aufeinanderliegenden Blechen ei-
nes Blechpaketes, obwohl ein größe-
rer Spalt die mögliche Anrissgefahr an
der Wurzel der Stirnfugennaht sicher
beeinflusst.
Die Einordnung des Kerbfalles
„Lamellenstoß“ für die alte DS  804 [7]
(Kerbgruppe KVIII) erfolgte für den
zweiteiligen Lamellenstoß durch das
Laboratorium für Betriebsfestigkeit in
Darmstadt (LBF) [15]. Später folgte mit
[16] eine Erweiterung auf dreiteilige
Lamellenstöße. Bei Betrachtung der
Versuchsreihen zeigt sich, dass der Ver-
suchsumfang nicht nur begrenzt ist,
sondern dass vor allem aus heutiger
Sicht relativ dünne Blechdicken unter-
sucht wurden. Desweiteren wurden
die Prüfkörper nicht in Zwangsposi-
tion geschweißt und repräsentieren
somit nicht die unter Baustellenbedin-
gungen erzielbaren Schweißnahtqua-
litäten. Von der Bundesanstalt für Ma-
terialforschung (BAM) wurden Ende
der 1980er Jahre Träger, allerdings
Bild  2.  Mögliche Schweißnaht-
vorbereitung nach RIL 804 [8]
Fig.  2.  Possible weld prepara-
tion according to RIL 804 [8]
auch mit relativ geringen Blechdicken,
in Schwingversuchen untersucht, die
unter baustellenähnlichen Bedingun-
gen (Schweißen in Zwangsposition
etc.) gefertigt wurden [17].
Im Zusammenhang mit einem
konkreten Brückenbauvorhaben wur-
den von Kudla in [14] erstmals Lamel-
lenstöße mit dicken Blechen von 90
und 100  mm, die unter Baustellenbe-
dingungen gefertigt wurden, geprüft.
Allerdings hatte der speziell auf ein
Bauvorhaben abgestimmte Lamellen-
stoß einen Dickensprung, der zu einer
exzentrischen Beanspruchung führte.
Wie in [14] gezeigt, lässt sich bei der
Gegenüberstellung der Versuchser-
gebnisse von 190  mm dicken Blechpa-
keten mit den Versuchsergebnissen
von 63  mm dicken Blechpaketen aus
[15] ein Trend zu einer Blechdicken-
abhängigkeit für querbeanspruchte La-
mellenstöße ableiten, wie inzwischen
auch im Eurocode gefordert. Durch
die wenigen Versuche konnten keine
Erkenntnisse darüber gewonnen wer-
den, ob die Reduzierung der Ermü-
dungsfestigkeit für den Blechdicken-
einfluss auf Grundlage der einzelnen
Lamelle oder der Dicke des Blechpa-
ketes durchzuführen ist. Bild  3 fasst
alle bekannten Versuchsergebnisse
aus der Literatur zum Ermüdungsver-
halten des Lamellenstoßes zusam-
men.
3  Experimentelle Untersuchungen
3.1  Ziel der Versuche
Im Rahmen des DASt/IGF-Vorha-
bens Nr.  15380 [11] wurden Versuche
an Lamellenstößen durchgeführt. Die
Untersuchungen sollten an Blechdi-
cken erfolgen, die die heutige obere
Grenze der eingesetzten Blechdicken
im Brückenbau darstellen. Auch soll-
ten die Versuchskörper quasi unter
Baustellenbedingungen verschweißt
werden. Ziel dieser Versuchsserie am
Konstruktionsdetail Lamellenstoß
war die Abschätzung der Blechdicken-
abhängigkeit der Ermüdungsfestig-
keit.
Stahlbau 82 (2013), Heft 2 71
U. Kuhlmann/K. Kudla · Der Lamellenstoß im Stahl- und Verbundbrückenbau – Stand der Forschung und Normung
Bild  3.  Zusammenfassung der Versuchsergebnisse aus Ermüdungsversuchen am
zweiteiligen Lamellenstoß aus der Literatur (mit Spannungsverhältnis R ≥ 0, mit
Ausnahme der Versuche BAM)
Fig.  3.  Overview on results of fatigue tests found in literature for the lamella joint
of 2 plates (with stress ratio R ≥ 0, except of the tests at BAM)
3.2 Versuchskonzept
Das Versuchsprogramm umfasste zwei
Versuchsserien zu je zehn Schwing-
versuchen. In den Schwingversuchen
wurde die Ermüdungsfestigkeit von
Lamellenstößen aus unterschiedlich
dicken Blechen bestimmt.
– Serie 100: Bl. 80  mm (S355NL) +
Bl. 100  mm (S355J2+N), Blechpaket-
dicke 180  mm
– Serie 200: Bl. 20  mm (S355J2+N)+
Bl. 25  mm (S355J2+N), Blechpaket-
dicke 45  mm
Die erste Versuchsserie 100 wies Ein-
zelblechdicken mit t  >  25  mm auf, bei
denen nach DIN EN 1993-1-9 [13] eine
Blechdickenabhängigkeit zu berück-
sichtigen ist. Im Gegensatz dazu wies
die Serie 200 Einzelbleche mit t  ≤  25  mm
auf, die nach DIN EN 1993-1-9 [13]
rein formal keiner Blechdickenabhän-
gigkeit unterliegen.
3.3  Fertigung der Prüfkörper
Um repräsentative Prüfkörper testen
zu können, war die Fertigung großer
Bauteile erforderlich – jeweils ein Mus-
terstück für Serie 100 (180  mm) und
für Serie 200 (45  mm). Die Musterstü-
cke wurden anschließend in die ein-
zelnen Prüfkörper zerlegt. Um größt-
mögliche Realitätsnähe der Versuchs-
ergebnisse sicherzustellen, wurden
die Musterstücke, von denen das grö-
ßere 3,2  t wog und dessen Schweiß-
nähte mehr als 160 Schweißraupen
besaß, unter Baustellenbedingungen
in Zwangsposition gefertigt. Die Her-
72 Stahlbau 82 (2013), Heft 2
stellung und Lieferung der Prüfkörper
erfolgte durch Max Bögl Stahl- und
Anlagenbau GmbH & Co KG aus
Neumarkt in der Oberpfalz als
Spende. Die Schweißreihenfolge und
der Schweißlagenaufbau entsprachen
einer typischen Baustellenschwei-
ßung, sie sind in Bild  4 in fünf Schrit-
ten dargestellt:
a) Schweißen der Stirnfugennaht
b) Schweißen der Wurzellagen (MAG)
c) Schweißen der Fülllagen mit UP
bis kurz über die Stirnfugennaht
Schweißposition (PA)
d) Ausfugen der Wurzel auf der Un-
terseite und Schweißen der Über-
kopflagen (MAG)
e) Schweißen der Fülllagen bis Bau-
teiloberkante (UP)
Schweißposition (PE)
Eine ausführliche Beschreibung der
Fertigung und Schweißarbeiten ist in
[5] dokumentiert. Nach dem Schwei-
ßen wurde das Musterstück in Prüf-
körper mit den Breiten 60  mm (Serie
Bild  4.  Schweißreihenfolge bei der Herstellung der Musterstücke
Fig.  4.  Welding sequence during the production of specimens
100, t  =  180  mm) und 40  mm (Serie
200, t  =  45  mm) zersägt.
3.4 Versuchsdurchführung
Die Ermüdungsfestigkeit der Prüfkör-
per der Serie 100 und der Serie 200
wurde in Schwingversuchen bestimmt.
Hierzu wurden die Prüfkörper mit
­einer Zugkraft von bis zu 3000  kN
schwellend beansprucht. Die Schwing-
beanspruchung wurde einstufig aufge-
bracht (klassischer Wöhlerversuch).
Das Spannungsverhältnis betrug
R  =  0,1. Die Schwingversuche wurden
kraftgesteuert bei 20  °C Raumtempe-
ratur an der Materialprüfanstalt (MPA,
Otto-Graf-Institut) der Universität
Stuttgart durchgeführt.
Als Versagenskriterium für die
Schwingversuche wurde der Bruch der
Prüfkörper gewählt. Durch visuelle In­
­spektion der Prüfkörper während der
Versuche der Serie 100 zeigte sich, dass
nach Anriss noch einmal zwischen 8  %
und 44  % der Schwingspiele bis zum
Bruch der Prüfkörper der Serie ertra-
gen werden konnten (Tabelle  1).
Die Mehrteiligkeit (zwei Bleche)
der Versuchskörper im Bereich der
Krafteinleitung bewirkte, dass sich die
Zugkraft nicht genau gleichmäßig im
Prüfkörper wie bei einem einteiligen
Körper ausbreitete. Auf den Prüfkör-
pern waren Dehnmessstreifen ange-
bracht, über die die örtliche Dehnung
an mehreren Stellen während der ge-
samten Versuchsdauer dokumentiert
wurde.
3.5 Versuchsergebnisse
Die aus den Dehnungsmessungen be-
rechneten örtlichen Spannungen dien-
ten zur Ermittlung der Nennspan-
nungsschwingbreiten der Prüfkörper
an den geometrischen Kerben. Durch
 U. Kuhlmann/K. Kudla · Der Lamellenstoß im Stahl- und Verbundbrückenbau – Stand der Forschung und Normung

die Schweißnahtgeometrie ergaben Tabelle  1.  Zahl der Schwingspiele bis Anriss und Versagensort (S Kerbe Stirnfugen-
sich drei maßgebliche Kerbbereiche, naht, 1 bzw. 2 Kerbe 1 bzw. 2 am Schweißnahtübergang)
durch die Schweißnaht verursacht, s. Table  1.  Number of cycles at crack initiation and failure of specimen (S notch at end
groove weld, 1 or 2 notch 1 or 2 at weld toe)
Bild  5 an einem Prüfkörper der Serie
100. Prüf- Schwingspielzahl Schwingspielzahl Schwingspielzahl bis Versagens­
– Kerbe   1: Schweißnahtübergang 1, körper bis zum Anriss am bis zum Anriss Anriss bezogen auf ort
Wurzelpunkt am Nahtübergang die Schwingspielzahl
Decklage des 80-mm-Bleches (MAG-
Stirnfugennaht NRiss 1;2 bis zum Bruch,
Schweißnaht PE)
NRiss, S vgl. Tab. 2
– Kerbe   2: Schweißnahtübergang 2,
Decklage des 100-mm-Bleches (UP- [–] [–] S [%] 1 oder 2 [%]
Schweißnaht PA) 100 51900 – 88 – S
– Kerbe   3: Wurzelpunkt der Stirnfu- 101 160400 – 70 – S
gennaht 102 240717 183829 78 60 S
103 – 56520 – 57 1
Die Prüfkörper wurden in einem un- 104 – 129945 92 1
–
regelmäßigen Zyklus visuell geprüft.
105 360000 – 81 – S
In Tabelle  1 sind die Schwingspiele
aufgetragen, die bis zum ersten inspi- 106 111159 – 62 – S
zierten Anriss auf die Prüfkörper der 107 – 449920 – 56 2
Serie 100 (80 + 100  mm) eingewirkt 109 120503 – 67 – S
haben. Die Schwingspiele bis zum 112 – 800000 – 63 2
Prüfkörperbruch sind in Tabellen 2
und 3 zusammengestellt. Es zeigt sich Tabelle  2.  Nennspannungsschwingbreiten für die Serie 100 an der maßgebenden
deutlich, dass nicht nur die Stirnfu- Kerbe und Schwingspielzahlen bis zum Prüfkörperbruch
gennaht die maßgebliche Kerbe dar- Table  2.  Nominal stress ranges of Series 100 at critical notch and numbers of cycles
stellt, sondern ein Rissausgang häufig at failure of specimens
auch an den Schweißnahtübergängen Nennspannungsschwingbreite Schwingspielzahl bis
Prüf-
registriert wurde. an der maßgebenden Kerbe Prüfkörperbruch
körper
Ds [N/mm2] NBruch [–]
3.6  Vergleich der Bruchmodi 100 243,9 58649
101 177,5 230230
Bei den Versuchskörpern der Serie
102 174,5 307428
100 (80 + 100  mm) wurden Schwing-
risse an der Stirnfugennaht (Modus A) 103 262,7 99959
aber auch an den Nahtübergängen 104 237,1 141186
(Modus  B) beobachtet (Bild  6). Es 105 150,3 445757
zeigt sich, dass bei den Versuchskör- 106 180,4 180701
pern der Serie 100 die Kerben an den 107 174,5 796360
Nahtübergängen in Konkurrenz zu der
109 175,3 179803
Kerbe an der Stirnfugennaht stehen
112 152,7 1261370

Tabelle  3.  Nennspannungsschwingbreiten für die Serie 200 an der Kerbe 1 und

Schwingspielzahlen bis zum Prüfkörperbruch
Table  3.  Nominal stress ranges of Series 200 at critical notch 1 and numbers of
cycles at failure of specimens

Nennspannungsschwingbreite Schwingspielzahl bis

Prüf-
an der Kerbe 1 Prüfkörperbruch
körper
Ds1 [N/mm2] NBruch [–]
200 220,8 202550
201 125,6 2308146
203 273,0 131199
205 238,3 234103
207 111,9 7017158*
208 173,2 623097
209 176,1 469600
210 185,9 579047
Bild  5.  Kerbbereiche an einem Prüfkör- 211 190,3 289175
per der Serie 100 212 241,5 133048
Fig.  5.  Critical notches at a specimen of
Series 100 * Durchläufer

Stahlbau 82 (2013), Heft 2 73

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und die Kerbschärfe ähnlich zu be-

werten ist. Teilweise traten sichtbare
Anrisse nahezu zeitgleich während
der Versuche an beiden Kerben auf
(Modus A+B).
Bei der Serie 200 (20 + 25  mm)
wurden nur Anrisse vom Schweiß-
nahtübergang (Modus B) auf der in
Position PE geschweißten Seite beob-
achtet, die später zum Versagen der
Prüfkörper führten. Mit abnehmender
Blechdicke wie bei Serie 200 scheint
also die Kerbe am Schweißnahtüber-
gang gegenüber der Kerbe an der
Stirnfugennaht maßgebend zu wer-
den. Bild  6 zeigt jeweils eine schema-
tische Darstellung der Bruchmodi mit
einem zugehörigen realen Bruchbild
am Beispiel eines Prüfkörpers.
Bild  6.  Versagensbild von a) Prüfkörper 103, b) Prüfkörper 106 und c) Prüfkörper Die Bruchbilder zeigten bei bei-
102; Bruchmodi: d) Bruchmodus A (Riss ausgehend von Stirnfugennaht), e) Bruch- den Serien Schweißnahtunregelmäßig-
modus B (Riss ausgehend vom Nahtübergang), f) gemischter Bruchmodus A+B. keiten an der Schweißnahtwurzel der
Hinweis: Pfeile in Fotos kennzeichnen Rissausgangspunkte Stirnfugennaht. In Bild  7 ist exempla-
Fig.  6.  Failure of a) specimen No. 103, b) specimen No. 106 and c) specimen No. risch das vergrößerte Bruchbild des
102; failure modes: d) mode A (crack initiated at the end groove weld), e) mode B Prüfkörpers 109 dargestellt. Im
(crack initiated at weld toe), f) mixed mode A+B.
Bruchbild am Wurzelpunkt der Stirn-
Remark: Arrows in photos point out the location of crack initiation
fugennaht sind eindeutige Schweiß-
nahtungänzen zu erkennen. Die Un-
tersuchungen decken somit gewisse
Schweißnahtungänzen am Wurzel-
punkt der Stirnfugennaht ab. Bei allen
Versuchskörpern konnte nach Fort-
schreiten der Ermüdungsrisse ein aus-
geprägtes plastisches Versagen in der
Restbruchfläche festgestellt werden.

3.7  Auswertung der Schwingversuche

Zur Auswertung der Schwingversuche

wurden die Schwingspielzahlen bis
zum Prüfkörperbruch in Abhängig-
keit der Nennspannungschwingbreite
ΔσC am Versagens­ort für die jeweilige
Serie statistisch ausgewertet. Die sta-
tistische Auswertung erfolgte nach der
im Hintergrundbericht [18] zu DIN
EN 1993-1-9 [13] festgelegten statisti-
schen Methode. Somit wurden zwei
Wöhlerkurven für die Serie 100 (80 +
100  mm) und Serie 200 (20 + 25  mm)
ermittelt. Bei Serie 100 liegt die er-
mittelte Ermüdungsfestigkeit bei
ΔσC  =  54  N/mm² und bei Serie 200
bei ΔσC  =  83  N/mm2. In Bild  8 sind
die Wöhlerkurven für beide Serien
Bild  7.  a) Prüfkörperanriss am Wurzelpunkt der Stirnfugennaht, b) Blickrichtung
dargestellt. Zum Vergleich ist auch die
auf die Bruchfläche des Prüfkörpers, c) Bruchfläche des Prüfkörpers 109 am
Kerbfallkategorie 71 nach DIN EN
­Wurzelpunkt der Stirnfugennaht, d) vergrößerter Ausschnitt aus c) mit Schweiß-
nahtungänzen am Wurzelpunkt der Stirnfugennaht 1993-1-9 [13] eingetragen, die nach
Fig.  7.  a) Crack initiated at the root of the end groove weld, b) direction of view DIN-Fb. 103 [2] als Basiswert zu-
at fracture surface of specimen, c) section of failed specimen No.  109 at the root grunde zu legen ist. Es zeigt sich,
of the end groove weld, d) enlarged with detail irregularities at the root of the end dass die Serie 100 mit den dicken
groove weld Blechen die nominelle Ermüdungs-

74 Stahlbau 82 (2013), Heft 2

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Ergebnisse für beide Versuchsserien

und für entsprechende Ergebnisse
aus der Literatur (Bild  3) wurden
ausgewertet, Bild  9 zeigt in einem
Diagramm die ertragbaren Nenn-
spannungsschwingbreiten bei 2 × 106
Schwingspielen, aufgetragen in Ab-
hängigkeit von der Dicke der Blech-
pakete. In diesem Diagramm ist
ebenfalls die Funktion aus DIN EN
1993-1-9 [13] für die Reduzierung
der Ermüdungsfestigkeit durch den
Blechdickeneinfluss bezogen auf das
Gesamtpaket bei einem Basiswert
ΔσC  =  71  N/mm² dargestellt, vgl.
Gl.  (1). Es zeigt sich, dass alle Ver­
suchs­ergebnisse über der Kurve für
die Blechdickenabhängigkeit liegen.

4 Bewertung und Einordnung

der Ergebnisse

Die Auswertung der im DASt/IGF-

Forschungsvorhaben [5] durchgeführ-
ten Schwingversuche zusammen mit
anderen Ergebnissen aus der Literatur
zeigt, dass beim Kerbfall Lamellen-
stoß bei einer Beanspruchung quer
zur Schweißnaht eine Blechdickenab-
Bild  8.  Wöhlerkurven: a) aus Serie 100, b) aus Serie 200
hängigkeit vorhanden ist und diese bei
Fig.  8.  S-N curves: a) of Series 100, b) of Series 200
einer Bemessung berücksichtigt wer-
den muss. Es ist auch zu erkennen, dass
der Basiswert von Kerbfall 71 nach
DIN EN 1993-1-9 [13] zusammen mit
der Reduzierung der Ermüdungsfes-
tigkeit für den Blechdickeneinfluss
nach Gl.  (1) zu auf der sicheren Seite
liegenden Ergebnissen führt, wenn die
Dicke t auf die Dicke des Blechpake-
tes bezogen wird (vgl. Bild  9). Dabei
wurde mit Serie 200 mit Einzelblech-
dicken 20  mm und 25  mm (45  mm Ge-
samtdicke) eine untere Grenze geprüft,
bei der nach den Versuchsergebnissen
eigentlich keine Reduzierung der Er-
müdungsfestigkeit für den Blechdicken-
einfluss erforderlich gewesen wäre.
Bild  9.  Ertragbare Nennspannungsschwingbreite bei 2 × 106 Schwingspielen für
Die Serie 100 dagegen bildet mit Ein-
unterschiedlich dicke Blechpakete (Versagenskriterium: Prüfkörperbruch)
Fig.  9.  Nominal fatigue stress range at 2 × 106 cycles in tests of lamella joints
zelblechdicken 80  mm und 100  mm
with different overall thicknesses (failure criterion: fracture of specimens) (180  mm Gesamtdicke) eine Art obere
Grenze der zurzeit üblichen Lamellen-
stöße im Brückenbau. Hierfür ist eine
festigkeit ΔσC  =  71  N/mm² unter- für t  >  25  mm: ΔσC,red = ks ΔσC (1) Reduzierung der Ermüdungsfestigkeit
schreitet, was für einen Einfluss der für den Blechdickeneinfluss erforder-
Blechdicke auf die Ermüdungsfes- mit ks = (25/t)0,2 und t in mm lich. Ob allerdings der Basiswert mit
tigkeit spricht. Kerbfall 71 und die ungünstige Abmin-
Nach DIN EN 1993-1-9 [13] ist Für die Blechpakete des Lamellen- derung mit der Dicke des Blechpakets
bei Kerbfällen mit Querstößen für stoßes stellt sich die Frage, ob die unter Umständen zu konservativ ist,
Blechdicken t  >  25  mm die Ermüdungs- Dicke t in Gl.  (1) sich auf die Dicke kann anhand der wenigen vorliegen-
festigkeit nach folgender Gleichung des Einzelbleches oder auf die Di- den Versuche nicht abschließend be-
abzumindern: cke des Blechpaketes bezieht. Die urteilt werden.

Stahlbau 82 (2013), Heft 2 75

U. Kuhlmann/K. Kudla · Der Lamellenstoß im Stahl- und Verbundbrückenbau – Stand der Forschung und Normung
Wie in Abschn.  3.3 erläutert, wur-
den die Lamellenstöße unter Baustel-
lenbedingungen gefertigt. Trotz des
verbleibenden Wurzelpunktes der
Stirnfugennaht im Schweißnahtdetail
führte diese technologische Kerbe
nicht zwangsläufig zum Versagen,
sondern der Schweißnahtübergang
stellte eine konkurrierende Kerbe dar,
die ebenfalls teilweise Ausgangspunkt
des Versagens war. Somit ist mit dem
Basiswert des Kerbfall 71 und der
Gl.  (1) für die Abminderung im Hin-
blick auf die Blechdickenabhängigkeit
eine Ermüdungsfestigkeit angegeben,
die auf der sicheren Seite liegt.
Aus den Ergebnissen wurde ein
Bemessungsvorschlag abgeleitet, der
in den Nationalen Anhang zu DIN
EN 1993-2 [4] eingegangen ist. Die Er-
weiterung der Kerbfalltabelle ist in
Bild  10 dargestellt. Durch diesen Be-
messungsvorschlag konnten die bishe-
rige Regelung aus DIN-Fb. 103 [2] in
Ergänzung zu DIN EN 1993-1-9 [13]
als NCI in DIN EN 1993-2/NA [19]
übernommen werden mit der Festle-
gung, dass die Reduzierung der Ermü-
dungsfestigkeit für den Blechdicken-
einfluss in Bezug auf die Dicke des
Gesamtpaketes zu erfolgen hat.
5 Ausblick
Mit den Erkenntnissen aus den hier
vorgestellten Forschungsergebnissen
wurde mit DASt/IGF Nr.  17104 [11]
ein weiteres Forschungsvorhaben zur
Ermüdungsfestigkeit des Lamellensto-
ßes beantragt und genehmigt. Im For-
schungsvorhaben „Ermüdungsfestig-
keit von Montagestößen in Vollwand-
trägern mit dicken Gurten“ [11] werden
unter anderem folgende Ziele ver-
folgt:
a) Erhöhung des Basiswertes der Er-
müdungsfestigkeit durch weitere
Kerbfall Konstruktionsdetail
71
Blechdicken-
abhängigkeit
für t > 25 mm
ks = (25/t)0,2
Bild  10.  Ergänzung der Kerbfalltabelle in DIN EN 1993-1-9 [13] für das Konstruk-
tionsdetail Lamellenstoß, Auszug aus DIN EN 1993-2/NA [19]
Fig.  10.  Addition to the detail categories for nominal stresses in DIN EN 1993-1-9
[13] for the detail of the lamella joint, extract of DIN EN 1993-2/NA [19]
76 Stahlbau 82 (2013), Heft 2
Untersuchungen zur Blechdicken-
abhängigkeit bei Lamellenstößen
b) Durchführung von Schwingversu-
chen an Lamellenstößen, die mit
den Blechpaketdicken zwischen
der Serie 100 (180  mm) und Serie
200 (45  mm) liegen, um weitere
Stützstellen für die Reduzierung
der Ermüdungsfestigkeit für den
Blechdickeneinfluss zu erhalten
c) Untersuchungen zum Einfluss grö-
ßerer Blechdickenunterschiede im
Lamellenstoß auf die Ermüdungs-
festigkeit
d) numerische Untersuchungen zum
zulässigen Spaltmaß zwischen den
einzelnen Blechen
e) numerische Untersuchungen zur
maximal zulässigen Größe der Un-
gänzen am Wurzelpunkt der Stirn-
fugennaht
f) Erprobung der zerstörungsfreien
Ultraschallprüfung durch Phased
Array-Technik [20] zur Bewertung
von Lamellenstößen.
Durch die Weiterentwicklung der zer-
störungsfreien Prüfverfahren wird man
in Zukunft zusätzliche Möglichkeiten
erhalten, Schweißnahtunregelmäßig-
keiten durch bildgebende Verfahren
am Bauteil darzustellen. Hierbei muss
einerseits beachtet werden, dass durch
die detailliertere Darstellung nicht
Anzeigen unterhalb der Zulässigkeits-
grenze überbewertet werden. In der
Entwicklung der Normung und den
hier zugrunde gelegten Versuchen wa-
ren solche Anzeigen unterhalb der Zu-
lässigkeitsgrenze wahrscheinlich im-
mer vorhanden und somit durch die
ermittelten Ermüdungsfestigkeiten
auch berücksichtigt. Andererseits bie-
tet sich durch die bessere Prüftechnik
natürlich auch die Möglichkeit der
stärkeren Differenzierung bezüglich
der Qualität der Ausführung und da-
Beschreibung Anforderung
Mehrteilige, Die einzelnen Gurt­
quer zur Kraft- platten sind zunächst
richtung durch mittels Stirnfugennäh-
Stumpfnaht ver- ten zu verbinden. Diese
bundene Bau- müssen bei der Herstel-
teile lung der Stumpfnähte
erhalten bleiben
mit der Verbesserung der Bewertung
ermüdungskritischer Schweißnähte.
Danksagung
Die Autoren möchten sich herzlich
für die finanzielle Unterstützung für
die DASt/IGF-Forschungsvorhaben
Nr.  15380 [5] und Nr.  17104 [11] aus
dem Programm zur Förderung der „In-
dustriellen Gemeinschaftsförderung“
(IGF) des Bundesministeriums für
Wirtschaft und Technologie (BMWi)
bedanken. Weiterhin gilt Dank dem
projektbegleitenden Arbeitskreis, der
vor allem durch Mitglieder der Fach-
gemeinschaft Brückenbau des DSTV/
bauforumstahl gebildet wurde, sowie
den Unternehmen, die die Forschungs-
vorhaben durch Spenden unterstützt
haben, besonders Firma Max Bögl
Stahl- und Anlagenbau GmbH & Co.
KG, Neumarkt i.  d. Oberpfalz. Darüber
hinaus bedanken sich die Autoren bei
den Mitarbeitern des Fachbereichs 2
„Baukonstruktion und Werkstofftech-
nik“ der MPA der Universität Stutt-
gart (ehemaliges Otto-Graf-Institut),
an dem alle experimentellen Untersu-
chungen durchgeführt wurden.
Literatur
[1] DIN-Fachbericht 101:2003: Einwir-
kungen auf Brücken. DIN Deutsches
Institut für Normung e.  V. (Hrsg.). Ber-
lin: Beuth, 2003.
[2]  DIN-Fachbericht 103:2003: Stahlbrü-
cken. DIN Deutsches Institut für Nor-
mung e.  V. (Hrsg.). Berlin: Beuth, 2003.
[3] DIN V ENV 1993-1-1: Eurocode 3:
Bemessung und Konstruktion von
Stahlbauten – Teil  1-1: Allgemeine Be-
messungsregeln, Bemessungsregeln für
den Hochbau. April 1993.
[4]  DIN EN 1993-2: Eurocode 3: Bemes-
sung und Konstruktion von Stahlbau-
ten – Teil 2 Stahlbrücken. Dezember
2010.
[5]  Kuhlmann, U., Euler, M., Kudla, K.:
Weiterentwicklung und Spezifizierung
der Ermüdungnachweise im Stahl- und
Verbundbrückenbau. Schlussbericht
zum DASt/IGF-Forschungsvorhaben
Nr. 15380 N/1, 2011.
[6]  Kuhlmann, U., Euler, M., Kudla, K.:
Beitrag zur Ermüdungsbemessung von
Stahlbrücken nach Eurocode. Stahl-
bau 80 (2011), H.  11, S.  852–858.
[7] Druckschrift DS 804: Vorschrift für
Eisenbahnbrücken und sonstige Inge-
nieurbauwerke. Druckschriftenwerk
der Deutschen Bahn AG. 2000.

[8]  RIL  804 DB Netz AG. Richtlinie 804:
Eisenbahnbrücken planen, bauen und
instandhalten. 2003.
[9]  DIN EN 1993-1-10: Bemessung und
Konstruktion von Stahlbauten – Teil
1-10: Stahlsortenauswahl im Hinblick
auf Bruchzähigkeit und Eigenschaft in
Dickenrichtung. Dezember 2010.
[10]  Schaper, G.: Die Ausbildung und das
Schweißen von Baustellenstößen ge-
schweißter vollwandiger Hauptträger
von Brücken. Elektroschweißung 8
(1937), Nr.  1, S.  1–4.
[11]  Kuhlmann, U., Kudla, K.: Ermü-
dungsfestigkeit von Montagestößen in
Vollwandträgern mit dicken Gurten.
DASt/IGF-Forschungsvorhaben Nr.
17104, Ende voraussichtlich 2014.
[12]  TGL  13500/01: Stahlbau – Stahltrag-
werke. Grundlagen der Berechnung
nach Grenzzuständen mit Teilsicher-
heitsfaktoren, Bauliche Durchbildung.
März 1988.
[13]  DIN EN 1993-1-9: Eurocode 3: Be-
messung und Konstruktion von Stahl-
U. Kuhlmann/K. Kudla · Der Lamellenstoß im Stahl- und Verbundbrückenbau – Stand der Forschung und Normung
bauten – Teil 1-9: Ermüdung. Dezember
2010.
[14]  Kudla, K.: Ermittlung einer Wöhler-
kurve durch experimentelle und theo-
retische Untersuchungen für den Kerb-
fall: „Mehrteilige, quer zur Kraftrich-
tung durch Stumpfnaht verbundene
Bauteile“ am Beispiel „Lamellenstoß
der Brücke Lochkov“, Diplomarbeit,
Hochschule Mittweida. 2010.
[15]  Oliver, R., Ritter, W.: LBF 3205.
Schwingfestigkeitsversuche für den
Stumpfstoß in übereinanderliegenden
Gurtplatten. Laboratorium für Betriebs-
festigkeit, Fraunhofer-Institut Darmstadt.
1974, (unveröff. – Forschungsbericht).
[16]  Oliver, R., Ritter, W.: LBF 4879
Schwingfestigkeitsversuche für den
Stumpfstoß in drei übereinanderliegen-
den Gurtplatten. Laboratorium für Be-
triebsfestigkeit, Fraunhofer-Institut
Darmstadt. 1982, (unveröff. – For-
schungsbericht).
[17]  Helms, R., Jaenicke, B., Wohler, B.,
Bork, C.-P.: Zur Schwingfestigkeit gro-
ßer geschweißter Stahlträger. Bundes-
anstalt für Materialforschung, Berlin
1989.
[18]  Brozzetti, J., Hirt, M.  A., Ryan, I., Sed-
lacek, G., Smith, I.  F.  C.: Background
information on fatigue design rules - Sta-
tistical evaluation - Chapter 9 – Docu-
ment 9.01. Eurocode 3 Editorial Group,
1989.
[19]  DIN EN 1993-2/NA. Bemessung und
Konstruktion von Stahlbauten – Teil 2:
Stahlbrücken. Deutscher Nationaler An-
hang. Dezember 2010.
[20]  Olympus NDT: Advances in Phased
Array Ultrasonic Technology Applica-
tions, Olympus NDT, 2007
Autoren dieses Beitrages:
Prof. Dr.-Ing. Ulrike Kuhlmann,
sekretariat@ke.uni-stuttgart.de
Dipl.-Ing. (FH) SFI Konrad Kudla,
konrad.kudla@ke.uni-stuttgart.de
Institut für Konstruktion und Entwurf
Universität Stuttgart, Pfaffenwaldring 7,
70569 Stuttgart
Stahlbau 82 (2013), Heft 2 77