ADAC Zndapp Janus
Gelbe Engel diese liebevolle Bezeichnung
voller Achtung, Bewunderung und Respekt haben
sich die ADAC-Straenwachtler in Jahrzehnten
emsiger Hilfe in allen mglichen und unmgli-
chen Situationen ehrlich verdient. Nun fallen
aber diese Engel nicht vom Himmel, sondern
mssen zuverlssig zum hilfebedrftigen Kraft-
fahrer gelangen und ihre Ausrstung rasch griff-
bereit haben. Auf der Suche nach dem optimalen
Vehikel testete die Straenwacht 1957 auch den
ungewhnlichen Zndapp Janus.
Dass der Zndapp-Kleinwagen Janus hie, hatte
mit seiner speziellen Konstruktion zu tun, die dafr
sorgte, dass die Passagiere Rcken an Rcken
saen und nach vorn und hinten auf die Strae
schauten. Der rmische Gott Janus hatte zwei Ge-
sichter mit denen er sowohl in die Zukunft wie auch
in die Vergangenheit schauen konnte. Dazu passte,
dass der Motorradhersteller Zndapp das einst sehr
eintrgliche Geschft mit Motorrdern und Rollern
schwinden sah, whrend die Zukunft dem volks-
tmlichen Automobil zu gehren schien. In der Tat
war seit 1954 der bundesdeutsche Motorradmarkt
schier im freien Fall begriffen und Zndapp konnte
das nur teilweise mit guten Moped- und Roller-
verkufen ausgleichen.
14 | ADAC Oldtimer-Ratgeber
Der von Zndapp zum Test bei der Straenwacht
bereitgestellte Janus bereicherte ab 1957 den
ADAC-Fuhrpark. Die ADAC-Straenwacht war
bereits von 1928 bis 1933 unter dem Namen
Straen-Hilfsdienst aktiv gewesen und wurde
1954 wieder ins Leben gerufen. Nach Vorbild eu-
ropischer Partnerclubs bestand die Erstausstat-
tung der Wacht aus 60 Motorrdern mit Seiten-
wagen, in denen die Hilfsausrstung mitgefhrt
wurde. Der tagtgliche Dienst auf den Motor-
rdern bei Wind und Wetter lie jedoch nur sehr
begeisterte Motorradfahrer als Straenwachtler
durchhalten. Dazu kamen technische Nachteile.
Die Motorrder boten keine Mglichkeit einen
Mitfahrer zu transportieren oder gar einen Ver-
letzten zum nchsten Arzt zu schaffen. Auch war
der Laderaum im Seitenwagen beschrnkt und
ein Motorrad eignete sich kaum als Schleppfahr-
zeug fr Havaristen. Daher wurden bereits 1955
erste Versuche mit Straenwachtautomobilen ge-
fahren. In diesem Jahr hatte der ADAC erstmals
300.000 Mitglieder. Zunchst rollten die schwe-
ren Seitenwagenmaschinen weiter ber die Auto-
bahnen. Da es kaum Notrufsulen gab und die
Fahrer auf ihren Maschinen nicht angerufen wer-
den konnten, fuhren die Straenwachtler Patrouille
und stoppten wenn Hilfe geboten schien.
Die Erfolge der BMW Isetta und
des Goggomobils, die mit ihren
250 cm-Motoren sparsame
Motorradaufsteiger mit dem
populren Fhrerschein der Klas-
se IV in der Tasche zu Autofahrern
machten, berzeugten Zndapp
1956, den Lizenzvertrag fr den
von der Firma Dornier entwickel-
ten Kleinwagen namens Delta
zu unterzeichnen.
Aus dem ungeschlif-
fenen Delta wurde
der einmalige Janus,
der auf 2,89 m Lnge
(nur 14 cm lnger als
ein Smart Fortwo) vier
Passgiere bequem
sitzen lie. Durch die
groe Front- und Heck-
tren war kommoder
Einstieg garantiert und der ber die ganze Wagen-
lnge reichende Innenraum machte den Janus zum
Raumwunder. Der 14 PS leistende 250er Zndapp-
Zweitaktmotor war in der Fahrzeugmitte angebracht,
wo er lautstark alle Mitfahrer beschallte und eine
Hchstgeschwindigkeit von 80 km/h erlaubte.
So schlimm ist das mit dem Krach nicht, die
anderen Kleinstwagen waren kaum leiser, ver-
teidigt Walter He sein Lieblingsautomobil. He
steht seit 1993 der Zndapp Janus IG vor und
ist schon lange mit Zndapp liiert: Ich kam ber Gelben Engel., so Walter He.
die groen Motorrder von Zndapp zum Janus
und befasse mit mich seit mehr als 20 Jahren
mit dem frnkischen Kleinwagen. Motivator den
ADAC - Janus wiederauferstehen zu lassen war
das 2007 prsentierte Modell dieses Autos. Ich
war zu dieser Zeit erneut auf der Suche nach
einem Janus als Restaurierungsprojekt. Einen
serienmigen Janus hatte ich bereits besessen
und so kam ich auf die Idee das ADAC-Exemplar
neu erstehen zu lassen. Mein Vorhaben trug ich
der Klassik-Abteilung des ADAC vor, von wo ich
schlussendlich die Zustimmung bekam.
Die Janus Ka-
rosserie kam
zum Karosserie-
bauer, ich ber-
holte die Technik.
Mit Hilfe alter
Fotos konnten
wir die zweifar-
bige Lackierung
samt dem Dekor
genauso nachbilden wie das genderte Interieur,
das die ADAC-Hilfsausrstung aufnehmen muss-
te. Der Janus ist ein echter Hingucker geworden
und He ist froh ber den eingeschlagenen Weg:
Der Lackierer ging akkurat zu Werke wie auch
der Foliendrucker. Nun ist der Janus in diesem
Frhjahr fertig geworden und ich freu mich schon
auf das erste Oldtimer-Treffen. Das Auto ist wie
viele historischen Kleinwagen auch ein Sympa-
thietrger und als ADAC-Straenwachtfahrzeug
eben eine Hommage an die Leistungen der

brigens testete der ADAC neben dem Janus auch

den BMW 600 sowie den Goggo Transporter, um
sich dann fr den VW 1200 als Nachfolger der
Motorrder zu entscheiden.

ADAC Oldtimer-Ratgeber | 15
ARIEL Model W/NG 350
ARIEL MOTORS LIMITED,
Selly Oak, Birmingham, England

Der Ausbruch des zweiten Welt-

krieges am 3. September 1939
sollte noch betrchtliche Auswir-
kungen auf die britische Industrie
haben. Bei Ariel in Birmingham
bedeutete dies zunchst die
Herausforderung, innerhalb kr-
zester Zeit ein fr den Militrein-
satz geeignetes Motorrad zu ent-
werfen. Val Page, der legendre Chefkonstrukteur
von Ariel (unter anderem stammt der JAP-Motor
der Brough Superior SS100 aus seiner Feder)
konnte fr diese Aufgabe glcklicherweise auf die
mit den Trail-Modellen der Six Days-Gelnde-
sport-Veranstaltungen gemachten Erfahrungen
zurckgreifen.
Das Ergebnis, die W/NG (W fr War Department)
genannte Ausfhrung der NG-Baureihe, konnte sich
sehen lassen. Technisch verwandt mit dem Zivil-
modell Red Hunter verfgt die W/NG ber lngere
Federwege, wofr Rahmen und Gabel gendert
wurden. Gegenber der Zivilvariante, wurde das
Verdichtungsverhltnis zugunsten der Verwendung
schlechterer Spritqualitten gesenkt und der Motor
im Interesse von Fahrbarkeit und Zuverlssigkeit auf
den Stand der De Luxe Baureihe gebracht.
britische Army, die Royal Air Force, die Royal Navy,
die Admiralitt, das Agrarministerium und die
Womens Land Army ausgeliefert. Kontingente
wurden aber auch an das dnische und das fran-
zsische Militr geliefert.
Nach dem Krieg wurden die Maschinen dann
berholt und anschlieend auch an Privatleute
veruert. Mit einiger Wahrscheinlichkeit wurde
der momentan verbaute Motor mit der Nummer
BH43709 whrend dieser Umrstung montiert.
Im Kommissionsbuch der Ariel Motors Ltd. ist
vermerkt, dass diese W/NG mit der Rahmen-
nummer XG51248 am 1. September 1944
(damals noch ausgerstet mit dem Motor der
Nummer BH38944) an das War Department
berstellt wurde.

Bis Kriegsende wurde die W/NG in betrchtlicher
Stckzahl (47.599 Stck) gefertigt und an die
Technische Daten:
Hubraum: 346 ccm
Bohrung/Hub: 72x85 mm
Verdichtungsverhltnis: 6,5:1
Leistung: 13 PS
Gewicht: 354 lbs (ca 160 kg)
Diese Ariel wurde vom deutschen Diplomaten
Lothar Bleidorn whrend seiner Dienstzeit als
Generalsekretr der deutschen Botschaft in
Islamabad (Pakistan) erworben und gefahren.
Bei seiner Rckkehr im Jahr 1994 brachte er
das Motorrad mit nach Mnchen. Das originale
Diplomaten-Kennzeichen befindet sich noch am
Fahrzeug. Seit 1995 befindet sich die Maschine
im Besitz des ADAC.

16 | ADAC Oldtimer-Ratgeber
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Das Beste oder nichts.

ADAC Oldtimer-Ratgeber | 17