SVFR & NVFR Fr SVFR und NVFR braucht es immer zuerst eine Freigabe um berhaupt den Motor anzulassen!

(Verhinderung von allzu langen Wartezeiten mit laufendem Motor aufgrund Staffelung -> Abstnde unter Flugzeugen)

Abflug: Standardmssig bei Ground (wenn Tower und Ground) Bern Tower, HB-SGL, parking sector blue, NVFR to Zurich, Outbound Echo-Hasle, information India, request start-up Anflug: Bern Tower, HB-SGL,

Crossing CTR/TMA Bern Tower, HB-SGL, Hasle 4000 feet, request to cross CTR direct Neuenegg at 4000 feet HB-SGL, Bern Tower, QNH 997, (cleared to) cross control zone direct Neuenegg not above 4000 feet, report crossing completed ODER Controller weist zuerst Transponder Code zu HB-SGL, Bern Tower, QNH 997, squawk 5160, stand by for clearance Besttigung/readback: QNH 997, squawk 5160, standing by, HB-SGL Die Zuweisung eines Transponder Codes ist noch KEINE CLEARANCE!!! Wenn Tower sich nicht mehr meldet kann man nachstupsen mit z.B. H(B)-(S)GL, standing by for clearance H(B)-(S)GL, approaching CTR/TMA boundary Normalerweise wrde Tower allerdings auf Besttigung des squawk wie folgt antworten: H-GL, identified, cross CTR direct Neuenegg, maximum 4000 feet, report crossing completed Besttigung: Cross CTR direct Neuenegg, maximum 4000 feet, WILCO

ODER: H-GL, Bern Tower, cross control zone via November and Whiskey direct Neuenegg at 4000 feet, remain VMC, report crossing completed.

Remain VMC -> Anweisung zur Einhaltung betreffend Sicht und Wolkenabstand (d.h. ich muss die Hhe von 4000 ft halten aber wenn ich z.B. Clouds sehe eine Extra Clearence fr descend requesten) -> H-GL, request descend to 3000 ft due to clouds Antwort wrde dann lauten H-GL, descend to 3000 ft remain VMC

Standard Aufruf bei DELTA Zurich Delta, HB-SGL HB-SGL, Zurich Delta, go ahead Standard sobal go ahead durch Delta 1)HB-SGL, Cessna 172 2) VFR from Zurich to Sion 3) Wilisau VOR FL75 4) Routing (oder proceeding) via Langnau, Thun, Sanetsch (bis Punkt 4 identisch mit Standard Aufruf INFORMATION) Request to enter airspace Charlie and climb to (um bei INFORMATION z.B. nun eine Einflugbewilligung in die TMA zu erhalten: Request to enter TMA and climb to FL85) Einflugbewilligung muss sptestens 10 Minuten(ca. 4 Fingerbreiten) vor Einflug in TMA eingeholt werden!!!!! Dann gehts praktisch gleich weiter wie bei DELTA nur Instruction von INFORMATION drfte an einem Punkt etwa so daherkommen: H-LY, Swiss Radar, clears HB-CLY to enter TMA, climb to FL80, report Willisau VOR Delta knnte dann antworten: H-GL, squawk 4240, stand by for clearance, remain outside airspace Charlie Readback: squawk 4240, remain outside airspace Charlie, standing by (for clearance), H-GL Da DELTA jeweils mit zustndigen ATC Stellen Rcksprache nehmen muss kann Clearance etwas auf sich warten lassen Zum nachhaken wie bei CTR/TMA -> H-GL, standing by for clearance H-GL, approaching airspace Charlie Irgendwann sollte dann DELTA kommen: H-GL, identified, cleared to enter airspace Charlie, climb to FL 130, report when reaching Alternative zu climb to FL 130 -> climb maximum FL 130 -> hier ist man frei beim Einleiten des Sinkfluges und z.B. frs Ausweichen von Wolken und braucht keine Clearance. Bei climb to muss fr Einleiten des Sinkflugs wieder Clearance eingeholt werden -> HB-CLY, request descent to 8500 ft H-LY, Cleared to descend, report passing FL 130 (Alpen)/ 100(Mittelland)

Zurckkehren auf INFORMATION Frequenz: Zurich Information, HB-CLY, Wolfenschiessen7500 feet, back on your frequency

Wenn Flugdaten noch vorhanden wird Information nur QNH und nchsten Meldepunkt bermitteln. Wenn Flugdaten nicht mehr vorhanden, wird Information in gewohnter Weise mit go ahead reagieren