Montageinformationen

ThyssenKrupp Montage
Aufzugswerke Datum: 04.07.2006
INFORMATION Zeichen: VTS-S
Seite: 1
DEUTSCH

VerteilungperE-mail: GF-P,GF-S,GF-T,AE,AEKD,LE,QM,QMW,SV,TEA,TEE,TEM,
TEES,TEMM,TEL,VA,VAA,VAE1,VAM,VRE,VTS,WEP,WES,
TAHH,TADÜ,TAFF,TABE,TAMÜ,TASL,TAST,TEV
401,402,403,404,405,406,408
HeinGmbH,AAW,PlaggeAufzüge,Lift-ServiceSaarbrücken,
ETF,Thy.Warschau,TBM,TASA,Thy.Prag,Thy.Ungarn,
TEES-Peking,TEES-Shanghai,TELGuangdong,
VerteilungperBriefpost: 407,GötzAufz.,Holtz/Bremen,Gold&Well,VMS-Stutensee
FAS,Dimit.Georgoulis,Thy.Moskau,AkhtarLift,
Thy.Kairo,TLJ-Südafrika,TTA-Arabia,

ENGLISCH

E-mail: AE,LE,VA,VAA,VAK1,VAM,VTS,TAFF;730<,
401,402,403,404,405,406,408
TBM-Madrid,Thy.Warschau,Thy.Prag,Thy.Ungarn,TASA,Jo-Lift,
VAE,TEES-Peking,TEES-Shanghai,TELGuangdong,SunRhine,
Gökhan-Istanbul
Letterpost: Thy.Moskau,AkhtarLift,TLJ-Südafrika,ThyKairo,
TTA-Riyadt,BongearHongkong,Indonesien,Herouth,TEL-Leeds,
NorthernElevator,Shuaib-Kuweit,Thyssen-Bangkok,GET-Singapur
Nr. Stichwort Ausgabedatum
01 BKG-Montagefilm und Montageanweisung 18.06.97
02 Arbeitsbühnenvertrieb- und vermietungs GmbH ( Angebot ) 18.06.97
03 Brandschutz- und Sicherheitskennzeichnung nach

neuer VBG 125 29.10.97
04 Montagehilfsmittel : Elektro-Hubheber 30.10.97
05 Rückrufaktion von Hilti Bohrhammer TE 5 17.11.97
06 Ausziehwerkzeug für Integrierte Schaltkreise 08.12.97
07 Drehimpulsgeberausfälle bei API-Anlagen 09.12.97
08 Einsatz von Fremdfabrikaten bei der Montage 22.12.97
09 EMV-Störung an Gruppenleiterplatte MG bei TCI (8 Bit) 20.01.98
10 Einsatz von Sanftanlaufgeräten der FA. Eurelec bei 13.02.98

Hydrauliksteuerungen
Übersicht MONINFO.doc
Seite: 2
11 Produkte für Leckagen 18.02.98
12 EMV-Störungen am digitalen Sollwertgeber MD1 bei

TCM/Isostop 16M Anlagen 27.02.98
13 Schachteinbauteile für Aufzüge 15.05.98
14 Lotdraht 19.05.98
15 Prüfplaketten 20.10.98
16 Inbetriebnahme von NC 61 Anlagen 11.11.98
17 Persönliche Schutzausrüstung gegen Absturz 10.12.98
18 Inbetriebnahme von NC 61 Anlagen 25.01.99
19 Information der Firma Greifzug zum Thema MINIFOR 02.07.99
20 Montage und Demontage des Antriebes beim NC61 06.07.99
21 Installation des Alarmtasters über und unter dem Fahrkorb 04.11.99
22 Ausfälle Regelgerät Isostop 16M (80A) 12.11.99
23 Teleservice Gen.6 Software-Version TS-A V.03 11.99 MH2 15.11.99
24 Umrüstung Frequenzumrichter API 60R / API 90R 15.11.99
25 Schwachpunkte S8/K8-Tür 22.12.99
26 Softwareproblem durch Millenium: Anzeige 1900 bei TS-Gerät. 11.02.00
27 Montagehilfsmittel NC61: Kurzkloben UB8 mit Gleitlager 18.02.00
28 Ausfall der seriellen Schnittstelle der MH2-Karte in Verbindung

mit dem SERCOM-Diagnosekoffer 25.05.00
29 Tür-Regelgerät F2: Fehlfunktion durch EMV-Störungen 13.09.00
30 Aufzug ohne Triebwerksraum NC61 A/B – CPI-Regelgerät und

Synchronmaschine 18.09.00
31 Montagehilfsmittel NC61: TCS-Gegenplatte mit der Nr. MAZ12299 20.09.00
Seite: 3
32 Probleme mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer SA 12.2 21.11.00

Problems at overspeed governor SA 12.2
33 Maßnahmen zur Behebung der Probleme an S8/K8 Türen 07.12.00

Measures for eliminating problems at S8/K8 doors
34 Nachrüstmöglichkeit an der Fahrwegsbegrenzung bei NC61-Anlagen 21.12.00

Possible means of retrofitting for travel limiter of NC61 installations
35 Aufzugswinden mit Dreipunktlagerung ohne Pendelstütze 11.12.00

Lift shafts with three-point bearing without pedestal support
36 Schließprobleme bei S8/K8 Türen 02.02.01

Problems during closing movement at S8/K8 doors
37 Zusätzlicher Abtaktwiderstand bei Frequenzumrichtern 25.03.01

Additional brake resistor for frequency inverters with integrated
energy recovery
38 Tirakbefestigung am Oberholm beim NC61D10 flache Schachtgrube 17.05.01

Fastening of Tirak on top transom with NC61D10–flat pit
39 Verschweißung des Trägerblechs an K8 Schwert 14.05.01

Welding of fastening plate on K8 cam
40 Neuer Verschiebebügel-Gegengewicht beim NC/BC-Aufzug 22.05.01

New adjustable bracket for counterweight of NC/BC lift
41 TMI-Rechnerkarte im Frequenzumrichter CPI 23.05.01

Computer board TMI in CPI frequency inverter
42 Bremskontrollschaltung als Ersatz für Notbremseinrichtung in 30.05.01

Aufwärtsrichtung
Brake test switch replaces emergency brake device in up direction
43 Aufzugwinden mit Dreipunktlagerung ohne Pendelstütze, 23.07.01

Fabrikat Stahl
Lift machines with three-point bearing without moving support,
made by Stahl
44 NC61 Hebevorrichtung für den Antrieb DAF210 23.07.01

NC61 hoist for machine DAF210
45 ZB ZSE-Schachtplatte 17.08.01
AY ZSE-Shaft Plate
Seite: 4
46 Einstellung des Regelverhaltens von Thyssen-Frequenzumrichtern 21.08.01

Setting the control response of Thyssen frequency inverters
47 Hohe Laufgeräusche des Fahrkorb-Ventilators 12.09.01

High running noise level of car ventilator
48 Aufzug mit reduzierter Schachtgrube: Anschluss Bremskontrollschalter 10.10.01

Lift with reduced oit: how to connect the brake test switches
49 Fehlerhafte Schachtfahne – Bezeichnung LK 704, Länge 70 cm 12.11.01

Faulty selector vane – designation LK 704, 70 cm long
50 Anschluss der Außenrufe an MS-Leiterplatten 06.03.02

Connection of landing calls to MS boards 07.03.02
51 Teleskop-Fahrkorbgeländer 07.03.02
Telescopic car railing 08.03.02
52 Montageanleitung Heidenhain-Geber ECN113 EnDat an

Motor DAF210/270 28.05.02
Installation instruction Heidenhain-Geber ECN113 EnDat
On DAF210/270 motors 28.05.02
53 Steuerung DZS Bremslüftung / betriebsmäßige Bremsansteuerung 28.05.02

DZS controls – emergency brake release / brake control in operation 28.05.02
54 Frequenzumrichter API mit Rückspeisung Temperaturprüfung der

Filterkondensatoren 29.07.02
Frequency inverter API with regeneration – Temerature chech
of filter capacitors 29.07.02
55 Bremsbeläge von Compact- und Außenläufer-Gearless Antrieben 30.09.02

Brake linings of Compact and external-rotor gearless drives 30.09.02
56 DZS CPI 50R Überprüfung und Austausch des Netzfilters im CPI 50R 15.10.02
DZS CPI 50R Test and replacement of mains filter at CPI 50R 15.10.02
56 Erw Gefahrenhinweis zu MI 56 06.11.02

Attention – Warning to Installation Information 56 06.11.02
57 Dezentrale Steuerung der ersten Generation 24.06.03

(Diese Montageinformation wurde nur an einen begrenzten Personenkreis verteilt)
Decentralized control, first generation 24.06.03
(This Installation Information has been dispatched only to a limited distributor list)
58 Neuausgabe der Montageanweisung Heft Nr.0 „Unfallverhütung“ 23.07.03

(Diese Montageanweisung existiert nur in deutscher Ausgabe)
Seite: 5
59 Zusätzlicher Adapter für Montagebox für Montagefahrt bei DZS,

erforderlich bei Fahrkorb mit Aufbaulamelle 23.07.03
Additional adapter for installation run box for Decentralized control,
required for lift car with built-on COP
60 CPI (CPI..E) – Regelgeräte im Drehstromnetz mit FI – Schutzeinrichtg. 30.07.03

CPI (CPI..E) – frequency converter in 3-phase-mains with fault current braker
61 CPI-und CPIxxE-Frequenzumrichter: Anschlüsse von Drehimpulsgeber

und Steuerung an TMI-Leiterplatte hier: Umstellung D-Sub-Steckver-
binder von Haken- auf Schraubverriegelung 07.08.03
CPI- and CPIxxE-frequency converter: connections of encoder and
control to TMI-board here: redesign of D-Sub plug connectors
from hook- to screw locking
62 Inbetriebnahme NC51E Anlagen (Budget) 08.08.03

Operation with NC51E lifts (Budget)
63 Optimales Anfahren ohne Lastmessung von Synchron-Gearlessantr. 11.09.03

Optimum start of synchronous gearless drives without load weighing
64 Schließprobleme bei M4TZ S8 Türen mit SA100 15.09.03

Problems at M4TZ S8 doors with SA100 during closing operation
65 Frequenzumrichter API mit Rückspsg, Austausch der Filterkondensat. 27.02.04

Frequency Inverter API with energy reg., replacem. of filter capacitors
66 Frequenzumrichter API130 – API250, Austausch der Fahrschütze K06 28.04.04

Frequency Inverter API130 – Api250, replacement of run contactors K06
67 Vertauschte Anschlüsse bei steckbaren Schachtbeleuchtungskabeln 12.05.04

Mixing up plug-in connections at shaft lighting cables
68 Programmfehler in CPI mit TMI-Karte 03.06.04

Bug in CPI with TMI-card
69 NC61E10, Netzgerät G25 im Bedientableau 18.06.04

NC61E10, power pack G25 in operating panel
70 Delta Controller (Bucher Hydraulics / Fa. Beringer) 14.07.04

Delta Controller (Bucher Hydraulics / Fa. Beringer)
71 Frequenzumrichter API 130 – 250, Anschluss-Buchsenleisten zu FAM1 23.08.04

Frequency converter API 130 – 250, connection socket header to FAM1
72 Frequenzumricht. API-R, Austausch der Filterkondensatoren Erinnerung!26.08.04

Frequency inverter API-R, replacement of capacitors, Reminder
Seite: 6
73 Fangrahmen TCS40BC und TCS60BC bei BC61E, Q>= 1800kg 09.11.04

Slings TCS40BC and TCS60BC for BC61E, Q>= 1800kg
74 Frequenzumrichter / Großumrichter API mit Rückspeisung

Ausfallproblematik der Stromwandler LT 300-S 04.04.05
Frequency inverter / high-capacity API with energy regeneration
Failure problems of Current Module LT 300 – S
75 Temporäre Pufferstütze beim Aufzugtyp “Spirit“

Einsatz unter Fahrkorb- sowie Gegengewichtsbahn 17.08.05
Temporary buffer support with the elevator type “Spirit”
Application under car as well as counterweight track
76 Überarbeitete Montageanweisung für Türantriebe F9 und F12 06.09.05

Updated manual for door drives F9 and F12
77 Wichtige Informationen für Teleservice Generation 6 MH2/MH3 06.10.05

Important Informations for Teleservice Generation 6 MH2/MH3
78 Inbetriebnahmeproblem Türantrieb F9/F12 ----- Softwareupdate 09.11.05

Adjustment- and startup- problem with door drive F9/F12, Softwareupdate
79 Umverdrahtung von Anlagen BC61E mit CPI50R (Dezentrale Steuerung)05.12.05

Rewiring BC61E installation with CPI50R (decentralized control system)
80 Teleservice Nachrüstgerät Generation 6, ZB Anpassungsleitung 19.12.05

Teleservice generation 6 retrofit unit, AY adapter cable 65 000 4887 0
81 DZS, MH4 – Baugruppe, Diagnoseprogramm Windiag XP 16.01.06

Decentralized Control MH4 Subassembly
82 Lastösen an Gearless DAF270 28.02.06

Hoisting rings on gearless drive DAF270
83 Frequenzumrichter von ThysssenKrupp Aufzugswerke Neuhausen, 13.03.06

Typ CPI, Leistungsgröße 60
Frequency converters from ThyssenKrupp Aufzugswerke Neuhausen,
type CPI, rating 60
84 Seilabsprungschutz an Unterflasche für SPIRIT- Anlagen 15.03.06

Cable detachment guard on lower block for SPIRIT systems
85 Wichtige Informationen zur Spannungsversorgung TS Gen7 (MH4) 20.04.06

Important information on the power supply of TS Gen7 (MH4)
INFORMATION Zeichen: QMS
Seite: 7
86 Programmfehler in CPI mit TMI-Karte (falsche Stromreglereinstellungen)14.06.06

Program error in CPI with TMI board (incorrect current regulator settings)
87 Spirit Aufzug 04.07.06

K12 Türen Schwertanbau
S12 Türen Anbau Kopierung und Befestigungsbolzen
88 Überwachung der Rückhol- und Inspektionsgeschwindigkeit bei 10.07.06

Spirit Anlagen
89 Hinweise für Sicherheitsschaltung SR2 – Modul, 11.06.06

Sach-Nr.: 6519 000 7497
90 Neue Software für Türantriebe F9 und F12 16.11.06

New software for F9 and F12 door drives
Nr.: 01
Montage Datum: 18.06.1997
INFORMATION Zeichen: MAZ

THYSSEN AUFZÜGE GMBH
Seite 1
Verteiler: RC: 810, 820, 830, 850, 870

z. Ktn.: BG: 840 TA Berlin GmbH, TA Sachsen 842
MA
BKG- Bunse Kleingüteraufzug
In der Anlage erhalten Sie ein Video Film über die Montage eines Kleingüteraufzuges der Firma
Bunse. Ebenfalls liegt eine komplette Montageanleitung bei, die bei Bedarf weiter kopiert werden
kann.
MONIFO01
Nr.: 02

Seite 1
Verteiler: RC: 810, 820, 830, 850, 870

MA
Arbeitsbühnen - Leitern
In der Anlage erhalten Sie das Lieferprogramm der Firma Arbeitsbühnenvertiebs und vermietungs
GmbH über Arbeitsbühnen, Fiberglas-Schnellmontagegerüste und Fiberglas-Leitern.
Bei Bedarf können Sie sich an diese Firma wenden.
MONIFO02
Nr.: 3

Seite 1
Verteiler: RC: 810, 820, 830, 850, 870

MA
Brandschutz- und Sicherheitskennzeichnung nach neuer VGB 125
Anbei erhalten Sie einen Auszug aus der Zeitschrift „Betriebstechnik“.
In dem Artikel wird über die überarbeitete Unfallverhütungsvorschrift VBG 125 und deren
Übergangsfristen in Bezug auf Brand- und Sicherheitskennzeichnung berichtet.
Wir bitten Sie, die in dem Artikel aufgeführten Punkte in Ihrem Bereich zu beachten.
Mit freundlichen Grüßen
MONIFO03
Nr.: 4

Seite 1
Verteiler: RC: 810, 820, 830, 850, 870

MA
Montagehilfsmittel : Elektro-Hubheber
Bei der Aufzugsmesse in Augsburg erhielten wir von der Fa. IMPAKT einen Prospekt eines
Elektro-Hubhebers, den wir Ihnen in Kopie zur Verfügung stellen wollen.
Der Anschaffungspreis des Hubhebers beträgt ca. 6000 DM
Der Stützpunkt Köln hat sich vor Jahren bereits ein ähnliches Gerät angeschafft und seitdem gute
Erfahrungen gesammelt.
MONIFO04
Nr.: 5

Seite 1
Verteiler: RC: 810, 820, 830, 850, 870

MA
Rückrufaktion von Hilti Bohrhammer TE 5
Bei einer Qualitätskontrolle der Baureihe Hilti Bohrhammer TE 5 mit Seriennummer
kleiner 250 000 wurde ein Mangel einer elektrischen Isolation festgestellt.
Die Firma Hilti bietet nun eine kostenlos Reparatur an oder einen Austausch gegen ein
aufpreispflichtiges Neugerät.
Näheres entnehmen Sie bitte dem beigefügtem Anschreiben der Firma Hilti.
MONIFO05
Nr.: 06

Seite 1
Verteiler: RC: Montageleiter, Meister und Einsteller

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BG: Montageleiter, Meister und Einsteller
von 840 TA Berlin GmbH, TA Sachsen 842
MA
Ausziehwerkzeug für Integrierte Schaltkreise
Bei der Überprüfung von rückgelieferten defekten CPU-Karten haben wir festgestellt, daß häufig
Leiterbahnen unterhalb der auswechselbaren EPROM’s durch mechanische Einwirkung zerstört
sind. Diese Beschädigungen werden unseres Erachtens durch Einsatz eines ungeeigneten Hilfs-
mittels (z. B. Schraubendreher oder ähnliches) beim Ausziehen eines EPROM’s aus dem Steck-
sockel hervorgerufen.
Als optimales Ausziehwerkzeug für Integrierte Schaltkreise ist folgendes Gerät empfehlenswert:
Ausziehwerkzeug Ex - 2 für 28 - 40 pol. IC Preis: ca. 50,--DM
zu beziehen über: OK - Industries Deutschland GmbH

Anton-Flettner-Straße 6
65479 Raunheim.
Als Grundausrüstung sollte jeder Service-Monteur einen einfachen IC - Greifer zum Ziehen und
Handhaben von DIL - IC’s zur Verfügung haben, z. B.:
IC - Ausziehwerkzeug Preis: ca. 2,--DM

Best. - Nr. 184195-77
zu beziehen über: Fa. Conrad.
MONIFO06
Nr.: 07

Seite 1

von 810, 820, 830, 850, 870
MA
Drehimpulsgeberausfälle bei API-Anlagen
Bei einer Anlage mit API-Regelgerät traten im Motor starke Geräusche auf, auch bei kleiner Dreh-
zahl. Die Kontrolle der Drehimpulse mit dem Oszilloskop zeigte keine Fehler. Beim Ausbauen des
Impulsgebers stellte sich heraus, daß auf der Glasscheibe ein staubähnlicher Schmutz zu sehen
war. Nachdem die Scheibe mit dem Tuch gereinigt wurde, lief die Anlage wieder normal. Der Im-
pulsgeber wurde daraufhin eingeschickt.
Ursache:
Bei der Untersuchung dieses Gebers und weiterer ausgefallener Drehimpulsgeber vom Typ HG900E
wurden Schmutzschlieren auf der Scheibe festgestellt. Diese stammen vom anaeroben Kleber,
welcher bei der Montage der Scheibe auf dem Träger verwendet wird. Quellt überschüssiger Kleber
aus der Klebestelle heraus, bleibt dieser flüssig und wird nach außen getragen. Dies führt dann zu
Betriebsstörungen.
MONIFO07
Nr.: 08

Seite 1

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MA
Einsatz von Fremdfabrikaten bei der Montage
Wenn Fremdfabrikate vom RC und BG zugekauft werden, gelten die Montageanweisungen,

Bedienungsanleitungen, Einstellanweisungen etc. der einzelnen Herstellerfirmen.
Diese Unterlagen müssen im Bedarfsfall vom RC und BG von der Herstellerfirma abverlangt werden,
wenn sie nicht Bestandteil der Bestellung sind.
Evtl. notwendige technische Unterstützung muß ebenfalls seitens der Herstellerfirma gegeben sein.
MONIFO08
Nr.: 09

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von 810, 820, 830, 850, 870
MA
EMV-Störungen an Gruppenleiterplatte MG bei Aufzugsteuerung TCI (8 Bit)
Bei einigen TCI-Anlagen sind auf Grund transienter Störbeeinflussungen regelmäßig die Gruppenlei-
terplatten MG (Muart-Baustein) ausgestiegen. Die Gruppenkommunikation ist dadurch nicht mehr
gewährleistet. Daraufhin wurden in Neuhausen EMV-Untersuchungen durchgeführt, mit dem Ergeb-
nis, daß vom Pin 12 und Pin 19 am Baustein D1 je ein 10nF Kondensator nach GND gelegt werden
muß.
Diese Maßnahme muß bei allen zurückkommenden Leiterplatten und bei der Neuanfertigung vorge-
nommen werden. Die im Produktions- und Ersatzteillager liegenden Leiterplatten werden nachgerüs-
tet. Im Bedarfsfall ist eine neu bestückte MG-Leiterplatte anzufordern.
MONIFO09
Nr.: 10

Seite 1

von 810, 820, 830, 850, 870
MA
Einsatz von Sanftanlaufgeräten der Fa. Eurelec bei Hydrauliksteuerungen
Bedingt durch Lieferprobleme der Fa. VSB wurde ein neues Sanftanlaufgeräte der Firma Eurelec
in unseren Steuerungen eingesetzt.
Folgende Typen kommen im Vergleich zu VSB zum Einsatz:
Eurelec Leistung VSB

DLS-35 35A H012-B20A
DLS-70 70A H022-B20A
DLS-105 105A H033-B20A
Der Einsatz kann nicht voll kompatibel erfolgen. Im Gegensatz zum VSB Gerät wird das
Eurelecgerät so eingesetzt, dass es durch Anlegen der Netzspannung die Hochlauframpe des
Sanftanlaufes startet. Hierdurch wird das Startrelais und die Verdrahtung gespart.
(siehe auch die beiliegenden Verdrahtungsschemen )
Weiterhin hat das neue Gerät die Eigenschaft, daß die Phasenfolge am Eingang des
Sanftanlaufgerätes überwacht wird. Es ist also wichtig, daß die Phasenanschlussfolge am
Eingang der Steuerung richtig angeschlossen ist.
Ist die Phasenfolge falsch, läuft der Motor nicht.
Die Steuerungen werden in der dem Schaltbild zugrundeliegenden Schaltung im Prüffeld

angeschlossen. Somit ist der Anschlußsinn der Leitungen im Steuerschrank gemäß einem
rechtdrehenden Drehfeld schon richtig verdrahtet.
Die je nach Schaltbild an Klemmen oder an den Thyristoren anzuschließenden Motorleitungen
U1,V1,W1,U2,V2,W2 sind vom Aggregat her bezeichnet ausgeführt.
Wenn diese Zuordnung nach Schaltbild angeschlossen wird, kann eine Verdrehung der
Phasenfolge nur noch am netzseitigen Anschluß erfolgt sein. In diesem Fall ist an diesem
Anschluß die Reihenfolge zu vertauschen, so daß die Antriebseinheit läuft.
Als Hilfsmittel kann hierbei die rote LED auf der ASB Platine benutzt werden.
g:\ MONIFO10
Nr.: 10

Seite 2
Folgende Zustände werden signalisiert:

LED Zustand mögliche Ursache Maßnahme
aus Schütze nicht angezogen normaler Aus Betrieb oder fehlende Fahrsignale von
MQ/MQ1
eine Zeit x an eingeschalteter Schütz, normaler Betriebszustand
dann aus Rampenbeginn, Rampe mit
Zeitdauer x, Rampenende
blinkend Phasenfolge am Eingang des Tausch von 2 Anschlussleitungen nur am
ASB-Gerätes falsch Sicherungstrenner Ein- oder Ausgang
dauernd an Anschlussfolgen Eingang und 1. Kontrolle ob Drehfeld am Eingang des ASB-gerätes
Ausgang des ASB Gerätes rechts dreht, ist dies nicht der Fall dieses richtig
stimmen nicht mit den Vorgaben stellen 2. Kontrolle der Motoranschlussleitungen und
überein diese nach Schaltbild richtig stellen. Nach diesen
Maßnahmen muß die LED den normalen
Betriebszustand anzeigen.
Möglich ist auch Schritt 2 vor Schritt 1 zu machen, in
diesem Fall kann es jedoch passieren, daß dann der
Motor falsch herum läuft!
Die Platine des Sanftanlaufgerätes besitzt einen 8-fach DIP-Schalterblock.
Voreinstellung der Schalter, die nicht verändert werden sollen:

1 2 3 4 5 6 7 8
ON ON ON OFF OFF OFF ON OFF
Dies entspricht einer Hochlaufzeit von 0,5 s( max. einstellbar 3s ) und einer Startspannung von
40% (max. einstellbar 75%) der anliegenden Eingangsspannung
Eine Montageanweisung über dieses Sanftanlaufgerät wird in Kürze erstellt und verteilt.
MAZ / Weigel MAZ / Weinamnn
g:\ MONIFO10
Nr.: 10

Seite 3
g:\ MONIFO10
Nr.: 10

Seite 4
g:\ MONIFO10
Nr.: 11

Seite 1

von 810, 820, 830, 850, 870
MA
Produkte für Leckagen
Anbei erhalten Sie einen Prospekt der Firma „ Pig „ über Produkte für Leckagen.
Nach unserer Meinung verfügt die Firma über eine umfangreiche Produktpalette
für den Bereich Altölsammelstellen.
Insbesondere möchten wir auf die Seite 14 im Prospekt hinweisen, auf der ein
sogenannter Sump Skimmer ( Einsatzbereich: Schutzrohr bei hydr. Anlagen )
vorgestellt wird.
Mit freundlichem Gruß
MONIFO11
Nr.: 12

Seite 1

von 810, 820, 830, 850, 870
MA
EMV-Störungen am digitalen Sollwertgeber MD1 bei TCM-Isostop 16M-Anlagen
Probleme an TCM/Isostop 16M Aufzugsanlagen mit Fehlern C100 oder d100 und bestätigende
Messungen im EMV-Labor bedingen eine zusätzliche R- und C-Beschaltung der MD1-Leiterplatte.
Die veränderte Baugruppe bekommt die
neue Sachnummer 65 100 75 68 0 (alte Sachnummer 65 100 50 68 0)
Die Leiterplatte ist kompatibel. Die noch im Ersatzteil- und Produktionslager befindlichen Leiterplat-
ten werden hochgerüstet und unter neuer Sachnummer eingelagert. Ebenso wird bei Reparaturen
verfahren. Die alte Sachnummer ist ungültig.
MONIFO12
Nr.: 13
Montage Datum: 15. Mai 1998

Seite: 1
Verteiler: RC: *Montageleiter, Meister und Einsteller

von 810, 820, 830, 850, 870
MA, QMÜ
Schachteinbauteile für Aufzüge
In der Anlage erhalten Sie einen Prospekt über das Lieferprogramm der Firma “Stingl-
Industriebedarf“.
Es handelt sich hauptsächlich um Schachteinbauteile bezogen auf Aufzüge, die evtl.
für Sie von Interesse sein könnten.
Anlagen:
nur noch an BG Berlin/840 und BG Sachsen;
*die RC’s haben die Anlagen bereits mit IM vom 12.05.1998 erhalten
MONIFO13
Nr.: 14

Seite: 1

von 810, 820, 830, 850, 870
MA, QMÜ
Lotdraht
Anbei erhalten Sie ein Angebot über Lotdraht der Firma Staal - Ijzer B. V. / Amsterdam.
Der Lotdraht wurde erprobt und für gut befunden.
Ein Mitarbeiter obiger Firma wird jeweils den Leiter-Neuanlagen ansprechen.
g:\ MONIFO14
Nr.: 15

Seite: 1

von 810, 820, 830, 850, 870
von 840/TA Berlin GmbH, 842/TA Sachsen GmbH
QMÜ
Prüfplaketten
Die Firma Kroschke in Braunschweig bietet Prüfplaketten an, die Sie verwenden könnten für
die von Ihnen geprüften Werkzeuge und Meßgeräte nach VBG4.
Prüfplaketten auf Rolle Für mobile Einsätze vor Ort z.B. bei
Die Fa. Kroschke, Braunschweig, bietet Wartungsteams ist der Etikettenspender
jetzt auch Prüfplaketten auf Rolle an. Mit mit Prüfplaketten eine Hilfe.
Hilfe des Etikettenspenders lassen sich die
Plaketten schnell und sauber auf Geräten
und Maschinen anbringen. Lieferbar sind Bild: Kroschke
die Plaketten mit 15, 25 und 30 mm
Durchmesser in verschiede-nen
Ausführungen und in den jeweiligen
Jahresfarben. Darüber hinaus können die
Plaketten nach individuellen Kundenwün-
schen, z.B. mit Firmenlogo gefertigt wer-
den.
Die Plaketten bestehen aus
fälschungssicherer Dokumentenfolie, die
sich nur durch Zerstören vom Unter-grund
ablösen läßt. Außerdem sind sie mit einem
Schutzlaminat versehen, da-mit sie gegen
Verschmutzung und chemische Einflüsse
geschützt sind. Das Material ist resistent
gegen Tempera-turen von -40 bis 100°C
und UV-beständig. TÜ 8391
(Friedrich Weigel)
g:\ MONIFO15
Nr.: 16

Seite: 1
Verteiler: Montageleiter, Meister und Einsteller

der Thyssen Aufzüge Hamburg GmbH
Thyssen Aufzüge Düsseldorf GmbH
Thyssen Aufzüge Frankfurt GmbH
Thyssen Aufzüge Stuttgart GmbH
Thyssen Aufzüge München GmbH
Thyssen Aufzüge Berlin GmbH
Thyssen Aufzüge Sachsen GmbH
QMÜ,
Inbetriebnahme von NC 61 Anlagen
In den letzten Wochen erfolgte die Inbetriebnahme der ersten NC 61 Aufzüge. Folgende Punkte sind
hierbei aufgefallen.
1.) Einstellung des Initiators am Begrenzer

Die Einstellung des Initiators am Begrenzer ist sehr empfindlich. Aus diesem Grund ist vor der
Inbetriebnahme der Anlage die Einstellung zu prüfen und eventuell nachzustellen. Es ist auch
zu prüfen, ob der richtige Initiator eingebaut ist.
Erkennungsmerkmal des richtigen Initiators: Schwarze Kappe/ graues Kabel !
Einstellung siehe Anlage ( MA1 /6201/001 Seite 35 ).
2.) Fehlfunktion der Sperrklinke durch falsche Speicherstelle

Bei Inspektion wird die Funktion der Sperrklinke überprüft und über den Initiator rückgemeldet.
An den ersten Anlagen liegt diese Rückmeldung invertiert vor. Aus diesem Grund wird sofort
mit Fehlermeldung 3E oder 3F stillgesetzt.
Um diese Fehlfunktion zu beheben, muß der Wert einer Speicherstelle im auftragsspezifischen

EPROM geändert werden. Speicherstelle A37F muß von 10 auf 00 geschrieben werden.
Bei allen betroffenen Anlagen wird das EPROM im Werk geändert. Bitte sprechen Sie die Abt.
KA Team 1 Herrn Haug unter der Tel.Nr. 2686 an.
3.) Varistor für die Bremse

Der Varistor für die Bremsmagnete ist nicht wie im Schaltplan gezeichnet an der
Eingangsklemme, sondern bei den Schützen angeschlossen. Der Varistor für die Entstörung
der Bremsmagnete muß direkt neben die Klemme X1 gesetzt werden.
4.) Flackernde Anzeige im Diagnosegerät

Flackert die Anzeige im Diagnosegerät, ist die Verbindungsleitung zwischen CPU und
Bedientableau zu überprüfen. Wichtig ist, daß der Schirm angeklemmt ist. Möglicherweise ist
auch die Schneidklemmverbindung im Flachkabel schlecht.
5.) Zuleitung Bremsmagnet
g:\ MONIFO16
Nr.: 16

Seite: 2
Die Zuleitung der Bremsmagnete ist außerhalb der Steuerung zu verlegen. Auf keinen Fall
darf die Leitung im Steuerschrank am CPI -Regelgerät vorbei verlegt werden.
6.) Leichtes Zittern bzw. Brummen des Motors

Bei manchen Anlagen kann ein leichtes Zittern bzw. Brummen im Fahrkorb hörbar sein das
vom Motor ausgeht.
An einer Lösung wird noch gearbeitet und in Kürze nachgereicht.
7.) Externe Inspektionsendschalter

Bei den ersten Anlagen wurden versehentlich externe Inspektionsendschalter mitgegeben.
Diese Inspektionsendschalter werden bei NC 61 Anlagen nicht benötigt. Bitte Schalter über
PAC zurückliefern.
8.) Betriebsphase Rückholung/Inspektion

Wird mit Rückholung/Inspektion in den Endschalter gefahren und dann auf Normalfahrt
zurückgeschaltet, bleibt die Betriebsphase bzw. die Standanzeige auf Inspektion stehen.
An einer Lösung wird noch gearbeitet und in Kürze nachgereicht.
9.) Anlagen mit neuen MH2 Karten

Bei Anlagen mit den neuen MH2 Karten fällt nach Ausschalten des Hauptschalters die
5Voltspannung nicht/verzögert ab. Dieser Zustand ist nicht in Ordnung. Eine Lösung wird in
Kürze nachgereicht.
10.) Typenschild mit CE - Zeichen

Bei den ersten Anlagen wurde das Typenschild ohne das CE - Zeichen ausgeliefert. Die
Typenschilder der betroffenen Anlagen werden neu gefertigt und auftragsbedingt durch das
Segment Steuerung nachgeliefert.
11.) Postitionsschalter Fahrwegbegrenzung S83Z und S83A

Bei den ersten Anlagen wurden die Positionsschalter S83Z und S83A im Verteilerkasten
Fahrwegbegrenzung Klemmenreihe X34 vertauscht angeschlossen. Die Anschlüsse sind zu
kontrollieren und gegebenenfalls zu ändern.
Weiter ist die Position der Schalter (S83Zund S83A ) zu kontrollieren. Es muß sichergestellt
sein, daß der Schalter S83Z wirklich erst schaltet, wenn die Fahrwegbegrenzung ganz oben ist
bzw. der Schalter S83A erst schaltet wenn die Fahrwegbegrenzung ganz unten ist. Sollte das
nicht der Fall sein, kann es passieren, daß das GG mit der Fahrwegbegrenzung kollidiert.
12.) Abstand Maschinenrahmen zur oberen Schachttürschwelle Sollmaß 3360mm

Maschinenrahmen
g:\ MONIFO16
Nr.: 16

Seite: 3
Bei der Projektierung der ersten Anlagen wurde die

Nische für den Maschinenrahmen in der AZ um 50mm
zu tief angegeben. Aus diesem Grund ist das Maß von
der Nische zur obernen Schachttürschwelle zu prüfen.
Wird das Maß 3360mm unterschritten ist der
Maschinenrahmen vor dem Einbringen, ev. mit Sollmaß
Stahlplatten die angeschweißt werden müssen, zu ≥ 3650
unterlegen. Eine Unterschreitung der Maße ist nicht
zulässig da die Schutzräume nicht mehr Sollmaß ≥3360
gewährleistet sind.
13.) Der Gegengewichtsausgleich ist mit 45% gerechnet.
14.) CPI - Regelgerät
Bei allen NC 1000/1050kg dürfen die Parameter maximal mit einer Beschleunigung von 0,7
m/s² und einem maximalen Ruck von 0,8 m/s³ betrieben werden.
Da in der CPI-Software V1.1 bzw V1.2 noch einige ungereimtheiten enthalten sind, wird in
Kürze eine neue Version 1.3 verteilt.
Die neuen Punkte beziehen sich auf:

• unkontrolliertes Wegtrudeln wenn gewisse Störungen vorausgehen.
• Kurzfahrtrechner; bei gewissen kurzen Stockwerksabständen überfährt
der Aufzug die Haltestelle.
Beachten beim Programmieren:

Beim Einstellen der Parameter P und I werden die Werte erst nach „RESET“ im Programm
übernommen. Eine Änderung ist erst ab Programm -Version 1.4 möglich
Achtung ! Die ersten CPI - Regelgeräte sind mit einer TMC - Karte ( Prototype )
ausgerüstet.
Hierbei befinden sich die Meßpunkte unten rechts in der Reihenfolge
MP43; MP42; MP 26 ( GND ).
14.) Die Leitungen mit den Spannungen 24V und 230V sind immer getrennt zu verlegen.
15.) Montageanweisung CPI Regelgerät
Eine Montageanweisung für das CPI Regelgerät liegt dieser Information bei. Die
Originalbeschreibung wird in den nächsten Tagen verteilt.
16.) MQ1- Leiterplatte
g:\ MONIFO16
Nr.: 16

Seite: 4
Die geänderte bzw. beschaltete MQ1-Leiterplatte ist unter gleicher Nr. nochmals
baumustergeprüft worden.
Die in allen NC-Anlagen befindliche MQ1-Leiterplatten müssen daher, entgegen der IM vom
2.9.98 nicht mehr getauscht werden.
17.) Wartungsplattform klemmt

Beim Befestigen des Steuerschrankes im Schacht ist darauf zu achten, daß dieser
verwindungsfrei und ausgerichtet montiert wird. Die Plattform muß dabei gleichmäßig links und
rechts am Steuerschrank vorstehen. Ist das nicht der Fall, wird eine reibungslose Funktion der
Wartungsplattform nicht gewährleistet.
18.) Anbau Vorendschalter S180

Die Rolle des Vorendschalters sollte rechtwinklig zur Fahrtrichtung( Schaltkurve) montiert sein.
Rolle
Schalter
S180
Schaltkurve
19.) Bestimmumg der Rotorlage

Bei jeder Wiederinbetriebnahme unter Neueinschaltung der Stromversorgung ist die
Bestimmung der Rotorlage in Bezug zur Statorwicklung des Motors erforderlich. Das bedeutet,
beim betätigen der Rückholtaste, Inspektionstaste und beim Einschalten auf Normalfahrt wird
die Rotorlage bestimmt.Die Bestimmung der Rotorlage folgt durch eine kleine Bewegung in die
Lastrichtung ( maximal 7 cm ).
20.) Montage und Demontage des Antreibes

Die Hebevorrichtung für den Antreib des NC61B wurde führungsmäßig geändert und wird in
Woche 48 verteilt. Die neue MA 1/6201/001 Seite 45 bis 47 liegt zur Info dieser Montage-
Information bei.
MAZ/Weinmann
Anlagen
g:\ MONIFO16
Nr.: 17
Montage Datum:10.12.1998

Seite 1

von 810, 820, 830, 850, 870
Persönliche Schutzausrüstung gegen Absturz
Immerwieder gibt es auf der Montage Situationen bei denen persönliche Schutzausrüstungen
erforderlich sind. Gemäß ZH 1 / 709 sind Schutzausrüstungen nach Beschädigungen,
Absturz sowie der max. Nutzungsdauer von 5 Jahren ( Herstellerangaben ) auszutauschen.
Anbei erhalten Sie Prospektmaterial sowie ein Angebot über eine persönliche Schutzausrüstung
gegen Absturz der Firma Greifzug .
MONIFO17
Nr.: 18
INFORMATION Zeichen: TEMM

THYSSEN
AUFZUGSWERKE GMBH Seite: 1
Verteiler: Montageleiter, Meister und Einsteller

der Thyssen Aufzüge Hamburg GmbH
Thyssen Aufzüge Düsseldorf GmbH
Thyssen Aufzüge Frankfurt GmbH
Thyssen Aufzüge Stuttgart GmbH
Thyssen Aufzüge München GmbH
Thyssen Aufzüge Berlin GmbH
Thyssen Aufzüge Sachsen GmbH
QM, QMS, TE
Inbetriebnahme von NC 61 Anlagen
Bei der Montage-Information Nr.16 haben wir bei den Punkten 6,8,9 und 14 darauf hingewiesen,
daß eine Lösung nachgereicht wird. Nachfolgend den neuen Stand dieser Punkte.
Zu Punkt 6 : Leichtes Zittern bzw. Brummen des Motors
Dieser Punkt ist durch die neue TMC Karte im CPI – Regelgerät und der Software
V1.6 behoben.
Alle Anlagen, die noch nicht mit den neuen TMC Karten und dieser Software
ausgerüstet sind, müssen die Karten getauscht werden. QMS veranlaßt eine
Austauschaktion.
Hinweis:
Die Programmversion V1.6 vom EPROM F167 läuft nur in Verbindung mit der
Programmversion 81121 vom Flash EPROM C240.
In der Steuerungssoftware wurden in der Zwischenzeit auch einige Änderungen

durchgeführt. Aus diesem Grund wird bei dieser Aktion gleichzeitig die Software der
CPU und der MZ1 getauscht.
Die aktuelle Version heißt: E60 (CPU) ™ V6.14

MZ1 ™ V7.10
Zu Punkt 8: Betriebsphase Rückholung/ Inspektion
Dies ist ein Software-Fehler, der zur Zeit noch nicht behoben ist. Eine geänderte
Software steht bis ca. März/April 99 zur Verfügung. Bei Problemen QMS
verständigen.
Zu Punkt 9: 5 Voltspannung fällt bei der MH2 Karte nicht /verzögert ab
Dieser Fehler ist behoben, alle MH2 Karten wurden geändert.
g:\ MONIFO18
Nr.: 18

THYSSEN
Zu Punkt 14: CPI – Regelgerät
• Zum Punkt unkontrolliertes Wegtrudeln; dieser Punkt ist mit der neuen TMC Karte
und der Software V 1.6 behoben. ( siehe Punkt 8 )
• Kurzfahrten bei einem Stockwerksabstand < 1,25m ; dieser Punkt ist

softwaremäßig noch nicht gelöst. Eine Software steht bis 3 Quartal 99 zur
Verfügung. Bei Problemen QMS verständigen.
Weitere Punkte die bei der Inbetriebnahme von NC-Aufzügen zu beachten sind.
1A CPI Parameter
Zur Verbesserung des gesamten Fahrverhaltens wurde die Möglichkeit der

Beschleunigungsvorsteuerung durch die Parameter P21 und P22 eingeführt.
Achtung: Beim API mit MWE Karte sind es die Parameter P22 und 23.
P21..Vorsteuerung Ein/Aus P22..Verstärkung der Vorsteuerung. Bei richtig eingestellter
Beschleunigungsvorsteuerung zeigt der Drehzahlreglerausgang während der
Beschleunigungsphase keine Änderung. Der Wert des Reglerausganges kann an den
Messpunkten MP42/MP43 gemessen werden. P10 bzw P11 muß dazu auf ´(7) n-Regl.
Ausgang´ gestellt werden. Dies kann auch mit einem einfachen Digitalvoltmeter überprüft
werden, der Meßpin sollte sich möglichst wenig ändern.
Ohne Beschleunigungsvorsteuerung (P21=Aus)
P22 vergrößern P22 verkleinern P22 Vorzeichen wechseln
g:\ MONIFO18
Nr.: 18

THYSSEN
2A Lastmeßgerät LMS1 Schirm vom Sensor
Der Schirm des Sensors (Wegaufnehmer Pulsotronic) darf auf keinen Fall auf der LMS1 Karte
angeklemmt werden, da dies zu erheblichen Problemen bei der Inbetriebnahme führen kann.
Fehler im Fehlerstapel OCXX möglich.
Leider wurde der Schirm vom Werk aus an den meisten bisher ausgelieferten Anlagen
angeschlossen. Dies ist vor jeder Inbetriebnahme zu prüfen und gegebenenfalls zu ändern.
3A Die Bremskrafteinstellung
Bei der Messung der Fahrkorbverzögerung ist die Tabelle in der MA4/6030/013 gültig.
Da an der Bremse nichts verstellt werden kann, ist bei Abweichungen QMS zu verständigen.
4A Folgende Punkte sind an vereinzelten Anlagen ( sehr selten ) aufgetreten
• Nothalt bei einer Lastfahrt.

• Fahrt in den Endschalter mit Einschleichgeschwindigkeit.
Treten diese Probleme bei einer Anlage auf, ist QMS zu verständigen.
5A Auflage Wartungsplattform
Das Gegenauflage der Wartungsplattform ist nach der Montage mit der Fahrkorbschiene zu
verbohren und mit einer Schraube M 10 gegen verrutschen zu sichern.
Hartmut Weinmann
g:\ MONIFO18
Nr.: 19

THYSSEN
Verteiler: 710/TAHH, 720/TADÜ, 730/TAFF, 740/TABE, 750/TAMÜ, 760/TASL, 770/TAST

QM, QMS,
Information der Firma Greifzug zum Thema „MINIFOR Modell TR 30, 300 kg mit neuem
Seildurchmesser“
Anbei erhalten Sie eine Information der Firma Greifzug zum Thema Seildurchmesser beim MINIFOR
Modell TR 30.
Da sicherheitstechnische Gründe dazu geführt haben, den Seildurchmesser von 5mm auf 6,5mm zu
vergrößern, ist zu empfehlen, die vorhandenen Minifors umrüsten zu lassen.
Hartmut Weinmann
Anlage
g:\ MONIFO19
Nr.: 20

THYSSEN
Verteiler: 710/TAHH, 720/TADÜ, 730/TAFF, 740/TABE, 750/TAMÜ, 760/TASL, 770/TAST

QM, QMS, VAA
Montage und Demontage des Antriebes beim NC61 mit der Montagevorrichtung
Bei der Montage und Demontage des Antriebes DAF 210 beim NC61 ist eine Montagevorrichtung
erforderlich. ( siehe Anlage „Montageanweisung“ )
Diese Montagevorrichtung wurde an alle RC´s verteilt.
Aus gegebenem Anlaß müssen wir darauf hinweisen, daß sich die Hilfsführung beim Hochziehen in
den Gegengewichtsschienen verkannten kann. Die Folge davon ist , daß sich das Teil IV der
Montagevorrichtung verbiegt. ( siehe Bild )
Verbogene Hilfsführung
Eine Änderung der Montagevorrichtung ist in Arbeit, über die wir Sie in Kürze informieren werden.
Hartmut Weinmann
Anlage
g:\ MONIFO20
Thyssen Aufzugswerke
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
des Geschäftsbereichs
Thyssen Aufzüge
Qualitätsmanagement
Technischer Support und Schulungen
Nr: 21
Seite: 4
Verteiler: 710/TAHH, 720/TADÜ, 730/TAFF, 740/TABE, 750/TAMÜ, 760/TASL,

770/TAST
QM, VAA
Installation des Alarmtasters über und unter dem Fahrkorb
Seit Einführung der Alarmtaster unter und über dem Fahrkorb wird im CAE System die Installa-
tion dieser Taster in folgenden Fällen falsch im Stromlaufplan dargestellt.
Im Fahrkorb sind Standard-Bedienelemente eingebaut einschliesslich des Alarmtasters. Unter

und über dem Fahrkorb sind aber immer STEP-Alarmtaster eingebaut (ZB Notruftaster B Sach-
Nr: 65 680 88 01 0). Bei diesem Taster ist immer Pin 1 mit +12 V DC verbunden. Da in diesem
Taster entgegen der Darstellung im Normblatt eine LED zwischen Pin 1 und Pin 2 eingelötet
ist, liegt eine Spannung >7 V an (ein Spannungspegel, der als Notruf erkannt wird). Das be-
deutet, dass ein Dauer-Notrufsignal ansteht!
In der Anlage 1 (500000.210) ist die richtige Installation bei STEP-Elementen dargestellt.
In der Anlage 2 (500000.209) ist die falsche Installation beim Element KT28 im Fahrkorb und
zwei STEP-Alarmtastern dargestellt.
Diese falsche Darstellung im Stromlaufplan wird mit einer neuen CAE-Version 01/2000 besei-
tigt. Alle Aufträge werden ab sofort bei TAW geändert ausgeliefert.
Bei allen Anlagen, die ausgeliefert wurden, ist der Anschluss durch das Montagepersonal auf-
zutrennen (siehe Anlage 2).
Mit freundlichen Grüssen
P. Keinz
Anlage
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 22

Seite:
Verteiler: Alle TÜ
710/TAHH, 720/TADÜ, 730/TAFF, 740/TABE,
750/TAMÜ, 760/TASL, 770/TAST
SEL/H. Thumm, H. Linder, TEG/H. Meißner,
TELG/H. Emhardt z. K. GF-T/H. Thumm
Ausfälle Regelgerät Isostop 16M (80 A)
RC Frankfurt
Auftr. Nr: 361264165 (Anlage 30 Monate in Betrieb) 4. Gerät
233094064 (Anlage 32 Monate in Betrieb) 4. Gerät
BG Berlin
Auftr. Nr: 244097160 bis ...167
2 Aufzug-Vierergruppen (Anlagen ca. 4 Monate in Betrieb) insgesamt 6 Geräte
ausgefallen
Da die Ausfälle an Isostop 16M-Regelgeräten (80 A) derart angestiegen sind, wurden von der
Entwicklung TEG/H. Meißner , TELG/H. Emhardt und QMS folgende Massnahmen beschlossen:
1. Es muss von SEL sichergestellt werden, dass jedes ausgefallene Regelgerät sofort re-
pariert und von ZL10 Ersatz bereitgestellt wird. Es kann dem Kunden nicht länger zu-
gemutet werden, dass zwei und mehr Wochen vergehen, bis vom Werk ein Ersatzgerät
geliefert wird. (In Berlin ist bei einer Vierergruppe jetzt das 2. Gerät defekt und das 1.
Gerät seit sechs Wochen noch nicht repariert!!)
2. Um Ausfällen des Regelgerätes Isostop 16M vorzubeugen sind folgende Maßnahmen
an bestehenden, gefährdeten und schon einmal ausgefallenen Anlagen durchzuführen:
− Anlagen-, Motor- und Regelgerätedaten registrieren
− Fabrikat und Typ der Dioden und Thyristormodule registrieren
− Temperaturmessungen durchführen
− Besondere Bedingungen anführen (z.B.Teil einer Aufzuggruppe, fallweise Not-
strombetrieb, starke Netzspannungsschwankungen usw.)
− Ausfallzeit und Umstand bei ausgefallenen Geräten (z.B. nachts, bei Fahrkorbzu-
stand, Fahrtrichtung, Personen mussten befreit werden usw.) ermitteln
− Betriebsdauer und Ausfallhäufigkeit der Anlage feststellen.
Bitte diese Angaben der betreffenden Anlagen auf beiliegenden Prüfprotokoll notieren
und an QMS senden!
3. Als Schnellmassnahme sollen die ausgefallenen Regelgeräte mit Modulen für höheren
Strom/Spannung ausgerüstet werden.
Gez: QMS/Keinz
Prüfprotokoll Regelgerät Isostop 16M (80 A Geräte)
Anlagedaten
Kennwort: Auftrags Nr:
Aufzugtyp: Baujahr:
Tragfähigkeit: Betriebsdauer:
Nenngeschwindigkeit: Aufhängung:
Winde: Haltestellenzahl:
Steuerungstyp: Schaltschrankbelüftung ja/nein:
Ausreichende Betriebsraumbelüftung ja/nein:
Antriebsmotor
Typ: Spannung: Frequenz:
Nenndrehzahl Motor: Nennstrom IN:
Motordrehzahl bei vN: Anlaufstrom IA:
Widerstand Treiben-Wicklung: Fremdbelüftung ja/nein:
Widerstand Bremswicklung: Schaltung der Bremswicklung:*)
Art des Widerstandsmessgerätes: Ohmmeter / Meßbrücke
Regelgerät Isostop 16M

Typ: Geräte Nr:
Thyristormodul: Diodenmodul:
Fabrikat: Fabrikat:
Typ: Typ:
Schutzbeschaltung: Schutzbeschaltung:
Varistortyp: Varistortyp:
RC-Glied: RC-Glied:
Kühlkörpertemperatur:**) Schaltschranktemperatur:**)
Messungen (möglichst im betriebswarmen Zustand)

Fahrtrichtung Leer Auf Fahrtrichtung Leer Ab
Strom-Treiben: Phase L1 Strom-Treiben: Phase L1
(motorseitig) Phase L2 (motorseitig) Phase L2
Phase L3 Phase L3
AC-Bremsstrom: Phase AC-Bremsstrom: Phase
DC-Bremsstrom: DC-Bremsstrom:
*) Bremswicklungsstränge in Reihe oder in Stern geschaltet?

**) am Kühlkörper mit Temperaturmessstreifen (liegen bei) im Steuerschrank mit Thermometer messen.
In beiden Fahrtrichtungen bei Stock/Stock-Fahrten (kleinste ausgewählte Geschwindigkeit) und

bei Langfahrten (Nenngeschwindigkeit) Fahrkurven und Bremstrom mit Fahrkurvenschreiber
aufzeichnen und dem Protokoll beifügen!
Fragen an RC’s und BG‘s

1. Ist der Ausfall des Regelgerätes bei Notstrombetrieb oder bei andersartigen Netzunregel-
mässigkeiten aufgetreten?
2. Ist bei Gruppenaufzügen immer das Regelgerät des gleichen Aufzugs defekt?
3. Haben die Regelgeräte der Aufzüge in der Gruppe gleiche oder unterschiedliche Leistung?
4. Zu welchen Zeitpunkt ist das Regelgerät kaputt gegangen (wenn feststellbar)?

Tageszeit (Füllbetrieb, Leerbetrieb)
Fahrtrichtung Auf oder Ab
Lastfall (Fahrkorb leer oder beladen)
Bei welcher Betriebsphase (beschleunigen, verzögern usw.)
Mussten Leute befreit werden
5. Wie ist das Abschaltverhalten der Fahr- oder Wendeschütze? Ist eine besondere Funken-
bildung zu beobachten?
6. Bemerkungen
RC/BG: Datum: Prüfer:

Prüfprotokoll Regelgerät Isostop 16M (80 A Geräte) für SEL
Regelgerät
Welches Leistungsteil ging kaputt? Thyristor bzw. Diodentyp:
Treiben: Thyristormodul L1, L2, L3
Bremsen: Thyristormodul:
Diodenmodul:
Andere Teile:
Fragen
1. In welcher Form gingen die Thyristoren/Dioden kaputt?
nur Unterbrechung
nur Kurzschluss
teils, teils
3. Sind die Schutzelemente (Varistoren/RC-Glieder) defekt? Die ausgebauten Schutzelemente

von defekten Regelgeräten prüfen!
4. Werden beim Einsatz neuer Halbleiterbauelementen auch die Schutzbeschaltungen erneu-

ert?
5. Ist bei den Regelgeräten der Zündimpuls ausreichend steil (eventuell oszillografieren)?!
Datum: Prüfer:
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 23
Seite: 1
Verteiler: Alle TÜ
710/TAHH, 720/TADÜ, 730/TAFF, 740/TABE, 750/TAMÜ, 760/TASL,
770/TAST
QM, VAA, TEEF
Betrifft : Teleservice Generation 6 (MH2-Karte)
Softwarefreigabe
Teleservice-Software-Version TS-A V.03 11.99 MH2
Das Teleservice-Arbeitsprogramm TS-A V.03 11.99 MH2-Karte ersetzt das Arbeitsprogramm

TS-A V.02 03.99.
Mit dieser Software-Version kann die Teleservice Generation 6 an TCI/TCM-Steuerungen und

an MCI-Steuerungen über die serielle Schnittstelle eingesetzt werden.
Außerdem wurden einige Funktionen überarbeitet und berichtigt:
Wichtige Informationen zur TeleService Generation 6

1. Software-Version V.03 11.99 gegenüber V.02 03.99
1.1 Download
• Die neue Software kann über einen Download auf alle MH2-Karten gespeichert werden.
In der bisherigen README.TXT-Datei auf der Download-Diskette ist folgender Satz nicht
eindeutig: „Ist eine Software-Version kleiner 1498 auf der Karte, muss das Programm
DOWNALL.EXE eingesetzt werden.“ Es müsste richtig 14.98 heißen, wobei 98 das Jahr
angibt. Das heißt, dass bei allen Versionen ab 1999 (xx99,xx00,...) mit dem Programm
DOWNLOAD.EXE ein Download gemacht werden kann.
1.2 Neuerungen
• Das TeleService kann nun auch an TCI/TCM-Steuerungen und MCI-Steuerungen über die
serielle Schnittstelle eingesetzt werden (TeleService Nachrüstgerät).
Die Inbetriebnahme des TeleService Nachrüstgeräts wird zu einem späteren Zeitpunkt
durch eine Erweiterung der Montageanweisung veröffentlicht.
MontageINFORMATION Nr. 23 Seite 2
1.3 Verbesserungen
• Bei einer Sprechverbindung konnte es vorkommen, dass der Notruf abgebrochen wurde,
obwohl die Zentrale noch nicht aufgelegt hatte (Einzelanlage und kaskadierte Anlagen),
oder dass ein Notruf wiederholt wurde, obwohl kein erneuter Notruf abgegeben wurde.
Zur Notrufannahme und Notrufverlängerung werden von der Zentrale DTMF-Töne zum Te-
leService am Aufzug gesendet. Die Auswertung dieser Töne wurde im Programm überar-
beitet.
• Wenn am TeleServicegerät als Steuerungstyp TCM-CAN ausgewählt wird und in der Zent-
rale TCM-V24 eingegeben wurde, ist die Initialisierung als erfolgreich beendet worden. Bei
„Betriebsdaten anzeigen“ kam jedoch die Meldung „Kommunikation V.24 gestört“. Mit der
neuen Programmversion wird nun auch der Steuerungstyp überprüft und bei unterschiedli-
chen Steuerungstypen „Aufzugstyp falsch“ am Ende der Initialisierung am Diagnosegerät
ausgegeben.
• Bei „Betriebsdaten anzeigen“ wurde bisher Netzausfall, Ansteuerspannung TS und Ausfall
230V erst nach einer Verzögerung von 20s angezeigt. Mit der neuen Softwareversion wer-
den diese Zustände ohne Zeitverzögerung angezeigt.
• Manueller/Automatischer Notruftest bei Aufzugwärterfunktion wurde verbessert.
Ausserdem wird in der neuen Diagnosegerätesoftware V1.5 (noch nicht veröffentlicht) ein
extra Menüpunkt für einen manuellen Notruftest angeboten.
1.4 Fehlerbehebungen
• In der Tagessoftware xx50 wird nach 70s die Initialisierung beendet. Aufgrund der ab und
zu auftretenden längeren Wartezeiten bei der SAP-Zentrale war diese Zeit nicht ausrei-
chend. Der Timeout von 70s wurde deshalb wieder entfernt.
• Aufzüge mit Drehtüren und automatischer Kabinenabschlusstür mussten bisher als Aufzü-
ge mit automatischer Tür initialisiert werden. Danach wurde „Missbrauchserkennung de-
fekt“ an die Zentrale gesendet. Mit der neuen Softwareversion ist der Fehler behoben und
es kann, wie es auch richtig ist, mit manueller Tür initialisiert werden.
• Bei „Betriebsdaten anzeigen“ wurde Sammelstörmeldung gesetzt, wenn beim Aufzug der
Sicherheitskreis an der Stelle KT unterbrochen war (LED H4 auf der MQ1-Karte). Mit der
neuen Softwareversion wird Sammelstörmeldung gesetzt, wenn der Sicherheitskreis bei EK
unterbrochen ist (LED H1 auf der MQ1-Karte).
• Bei Aufzügen mit Aufzugwärterfunktion wurde bei Abschalten des Aufzugs über „Abschal-
tung Steuerung und Licht“ „Fahrkorblicht defekt“ an die Zentrale gesendet. Mit der neuen
Version wird diese Meldung unterdrückt.
• Bei Erreichen der maximalen Anzahl von Wiederbelebungsresets geht eine Meldung „Häu-
fige Ein/Ausschaltvorgänge“ an die Zentrale. Danach werden während einer Wiederbele-
bung keine Resets mehr an der Steuerung gemacht. Normalerweise sollten durch Setzen
und Rücksetzen des Servicetasters am TeleService diese Wiederbelebungsresets wieder
freigegeben werden. Dies ist aber nicht der Fall. Die Wiederbelebungsresets werden nur
durch eine Wartungsbestätigung wieder freigegeben. Eine Wartungsbestätigung kann bei
älteren Diagnosegeräten (Software < V1.5) durch „Lesen von Datum und Uhrzeit“ erreicht
werden. In der neuen Version des Diagnosegeräts gibt es einen speziellen Menüpunkt zur
Wartungsbestätigung.
2. Hardware
2.1 Problem Sprachqualität

• Bei Aufzügen, bei denen starke Hintergrundgeräusche auftreten, kann es vorkommen,
dass die Zentrale die Lautstärke des Lautsprechers in der Kabine sehr laut stellen muss,
um überhaupt in der Kabine vernehmbar zu sein. Dadurch wird die Sprache verzerrt und ist
unverständlich. In diesen Fällen kann ein Widerstand von 470 Ω zwischen Klemme X1/2
HK (MH2-Karte) und der entsprechenden Leitung geklemmt werden. Dadurch wird das Mi-
krofon im Fahrkorb gedämpft und die Hintergrundgeräusche unterdrückt. Die Zentrale
muss die Lautstärke nicht mehr so stark erhöhen.
• Bei einer überarbeiteten MH2-Karte, die bis Mitte Dezember 1999 verfügbar ist, kann
das Mikrofon mittels eines Potentiometers entsprechend gedämpft werden. Außerdem wird
dann die Umschaltung zwischen Mikrofon und Lautsprecher von einem IC überwacht.
• Die bisherigen Probleme, bei denen entweder die Zentrale oder der Fahrkorb unterbrochen
waren, sollten mit der überarbeiteten MH2-Karte ebenfalls behoben sein. Die überarbeite-
te MH2-Karte hat dieselbe Sachnummer wie die alte und ist vollständig kompatibel.
Zur Unterscheidung wird die MH2-Karte mit einer Hardwareversion HV02 gekenn-
zeichnet.
2.2 Problem Bündigüberwachung

• Bei TeleService Generation 6 mit Aufzugwärterfunktion sind Fälle bekannt, bei denen das
TeleService stets bündig erkennt, auch wenn der Aufzug unbündig steht. Dies liegt daran,
dass der Strom, der über den Bündiginitiator in die MH2-Karte fließt, zu gering ist. Dadurch
wird am Bündigeingang im Unbündigfall immer noch 7V gemessen. Diese 7V erkennt die
MH2-Karte jedoch noch als bündig. Zur Behebung dieses Fehlers muss parallel an den
Eingang BZ+ (X5/9 MH2-Karte) und BZ- (X5/10 MH2-Karte) ein Widerstand von
3,9kΩ/0,25W angeklemmt werden. Die Anschlüsse werden auf Klemmen im Schalt-
schrank geführt, an denen der Widerstand leicht angeklemmt werden kann (siehe Skizze
auf Seite 4).
Dieser Widerstand ist bei der überarbeiteten MH2-Karte berücksichtigt.
2.3 Kurzschluß am Notlichtausgang

• Durch einen Kurzschluss am Notlichtausgang kann es vorkommen, dass das Relais auf der
MH2-Karte verklebt. Dadurch bleibt das Notlicht immer an.
Bei der überarbeiteten MH2-Karte wird ein anderes Relais verwendet, welches nicht so
schnell verklebt. Eine Garantie auf absolute Kurzschlussfestigkeit kann jedoch nicht gege-
ben werden.
MontageINFORMATION Seite 4
Widerstand
3,9kΩ/0,25W
RD-BL GR-PK PK GR
-X5/11 -X5/9 -X5/12 -X5/10

LÜ+ BZ+ LÜ- BZ-
Skizze: Anschluß Widerstand bei Problem Bündigüberwachung
QMS / Grimpe
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 24
Seite: 1
Verteiler: Alle TÜ
710/TAHH, 720/TADÜ, 730/TAFF, 740/TABE, 750/TAMÜ, TA Graz (405)
nur zur Info: 760/TASL, 770/TAST,
QM, VAA, TELG (H. Emhardt)
Betrifft : Umrüstung Frequenzumrichter API 60R / API 90R
Schadensfälle mit netzseitigen Pulverkern-Drosseln von der Fa. SMP
An verschiedenen Anlagen mit API 60R- und API 90R-Umrichtern sind seit Januar 1999 die
netzseitigen Pulverkern-Drosseln von der Firma SMP durch Überhitzung ausgefallen.
Umfangreiche Messungen im Hause haben gezeigt, dass es nicht erforderlich ist, generell bei
allen ausgelieferten Anlagen die gefährdeten Drosseln durch einen geeigneteren Typ auszu-
tauschen, sondern dass in einem ersten Schritt durch interne Veränderungen der Stromrege-
lung eine Temperaturreduzierung bei den Drosseln erreicht werden kann.
Um weiteren Störungen im Regelverhalten vorzubeugen, werden noch zusätzliche Massnah-
men in der Elektronik durchgeführt.
Vorgehensweise bei bereits ausgelieferten Anlagen
1. Schritt
Mit dieser Montageinformation erhalten Sie eine Auflistung aller API 60R- und API 90R-Geräte,
die wir für Ihren Bereich erfaßt haben und die nach den unten aufgeführten Massnahmen vor
Ort umgerüstet werden müssen. Sollte die Liste nicht vollständig sein, bitten wir dieses anzu-
zeigen, damit auch diese Anlagen modifiziert werden können.
Für die Umrüstaktion senden wir Ihnen pro Anlage folgendes Material zu:
• 4 St. PAL Bausteine IC 10, 20, 30, 40 für RLC-Platine,
• 1 St. Widerstand R86 in 15,0 kΩ für RLC-Platine,
• EPROM mit neuester Software-Version V... / 28 für FMC2-Platine.
nur bei API 90R:
• 1 St. Temperaturschalter 90°C für Temperaturüberwachung der obersten Netzdrossel LF1
mit Kleber und Umbauanweisung,
• 1 St. Hinweisschild (aufklebbar auf Schaltschranktür).
Im einzelnen sind folgende Arbeiten durchzuführen:
• RLC-Platine: 1) Austausch der PAL Bausteine IC 10, 20, 30 von RLC SR auf
RLC SR1,
2) Austausch des PAL Bausteins IC 40 von RLC auf RLC1,
Achtung! PAL RLC1 befindet sich auf zusätzlichem IC Sockel
und muss mit diesem eingesetzt werden,
3) Austausch des Widerstandes R 86 von 2,61kΩ in 15,0kΩ.
• FMC2-Platine: 1) Austausch des EPROMs auf die neueste Version V... / 28,
2) Entfernen des Kondensators C 310.
• Nur bei API 90R: 1) Anbringen eines Temperaturschalters 90°C auf der obersten
Netzdrossel LF1 nach beiliegender Umbauanweisung,
2) Anbringen eines Hinweisschildes an der Schaltschranktür.
2. Schritt
Sollte der Temperaturschalter 90°C für die Drossel LF1 häufig auslösen, müssen alle netzseiti-
gen Pulverkern-Drosseln der Firma SMP gegen HKR Drosseln mit eingebautem Temperatur-
sensor ausgetauscht werden.
Vorgehensweise bei Neuanlagen
Neue API 60R und API 90R werden nur noch mit HKR Drosseln mit eingebautem Temperatur-
sensor und entsprechenden Änderungen der Elektronik (PAL, ...) ausgeliefert.
Auch Geräte, die zur Reparatur im Hause sind, werden entsprechend umgerüstet.
QMS / Grimpe
Anlagen 1 – 3
MontageINFORMATION Nr. 24 Anlage 1
RLC - Platine
Folgende Bauteile tauschen:
ALT NEU
IC 10 RLC SR RLC SR1
ALT NEU
R 86 2,61kΩ 15kΩ
ALT NEU
IC 40 RLC RLC1
FMC2 - Karte
Austausch des EPROMs auf die neueste Version V... / 28

FMC2 - Karte
Entfernen des Kon-

densators C 310
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 25
Seite: 1
Verteiler: Alle TÜ
770/TAST
QM, VAA
Da an der S8/K8- Tür einige Schwachpunkte festgestellt wurden, ergeben sich an

der Tür folgende Änderungen:
1) Neue Schlitzbeilagen für Tiefenverstellung (siehe Seite 2)

2) Verschiebung der S8/K8- Türblätter in TB- Richtung (siehe Seite 3)
3) Montage der Zuhaltung (nur bei K8- Türen mit Fahrkorbtürverriegelung)
( siehe Seite 4+5)
4) Stütze ist im oberen Bereich stabiler ausgeführt
Weitere Punkte sind in Bearbeitung und werden im nächsten Schritt geändert:
• Härterer Gummipuffer für die Einleitung der

Schwertbetätigung bzw. Anschlag
• Einhängepunkt für Schließfeder wird geändert
• Verbindung Gehänge – Zarge wird stabiler
• Abdeckblech für Riegelschalter wird

einstellfreundlicher angeordnet
• Die Höhenverstellung der Türen
Sobald die Änderungen erfolgt sind, werden wir Sie wieder informieren.
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Seite: 2
1) Neue Schlitzbeilagen für Tiefenverstellung
S8/K8- Türen werden nun mit folgenden Schlitzbeilagen für die Tiefenverstellung (Beilage
zwischen Türblatt und Rollenplatte) bestückt. Sie können bei Bedarf angefordert werden
(Sach-Nr. 537 302 0).
Bei Türbreiten 1000 mm = TB < 1400 mm sind je Türblatt 3 Schrauben zur Befestigung
an die Rollenplatte vorhanden. In diesem Fall muss eine Schlitzbeilage am Langloch ab-
gebrochen werden (Sollbruchstelle) und die dritte Schraube mit der kürzeren Hälfte unter-
legt werden.
Die alten Schlitzbeilagen wurden ersetzt, da die Gefahr bestand, dass beim Lösen der Schrau-
ben die Schlitzbeilagen herausfallen.
Die Fertigung wurde bereits umgestellt, so dass nur noch Türen mit neuen Schlitzbeilagen aus-
geliefert werden.
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
des Geschäftsbereichs Thyssen Aufzugswerke
Thyssen Aufzüge
Seite: 3
2) Verschiebung der S8/K8- Türblätter in TB- Richtung
In letzter Zeit kam es an S8/K8- Türen gehäuft zu Reklamationen, da sich die Senkrechtig-
keit der Türblätter in TB- Richtung verstellt und somit Störungsanfälligkeit und Verletzungs-
gefahren vorhanden sind.
Um dieses Verstellen der Türblätter zu vermeiden, muss an der Verbindung Türblatt –

Rollenplatte folgendes geändert werden:
1. Die bisher verwendeten Innensechskantschrauben gegen Skt.-Schrauben M8 x 20 mm

(Sach-Nr. 500 28 50) austauschen; siehe Bild 1.
2. Bei M4TZ- Türen, bzw. an Türen, deren Türblätter sich trotz der Maßnahme „Pkt 1.“
verstellen, müssen an der Außenseite zusätzlich M8 Schrauben eingesetzt werden;
siehe Bild 2.
Bild 1 Bild 2
Umrüstung auf
Skt.-Schraube M8 x 20 Zusätzliches Verbohren an
den vorhandenen 5mm Boh-
rungen und Verschrauben
mit M8 Schrauben
Die Befestigung der Türblätter wird in der Fertigung in den nächsten Wochen auf M10 umgestellt.
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
des Geschäftsbereichs Thyssen Aufzugswerke
Thyssen Aufzüge
Seite: 4
3) Montage der Zuhaltung (nur bei K8- Türen mit Fahrkorbtürverriegelung)
Durch die Druckfederwirkung der Fahrkorbtürverriegelung bei K8- Türen besteht die Ge-
fahr, dass bereits während der Schwertbetätigung beim Öffnen die Tür aufgeschoben
wird. Um diese unschöne Türbewegung zu vermeiden, muss bei diesen Türen eine Zuhal-
tung eingebaut werden.
Bei allen ausgelieferten Anlagen mit Fahrkorbtürverriegelung wird diese Zuhaltung auf-
tragsbedingt in den nächsten Tagen nachgeliefert.
Diese wird wie folgt montiert:
An M2T- Tür
Bolzen, auf dem die Rolle sitzt, von innen durch die Bohrung im Stirnblech schieben und
mit Sicherungsring und Mutter M8 festschrauben.
2 Bohrungen nach Zeichnung (wird mit den Zuhaltungen ausgeliefert) in schmale Seitenflä-
che des Schwertblattes einbringen. Feder an Schwert montieren.
Ggf. Feder nach Rolle ausrichten.
Rolle
Bolzen
Feder
Verschraubung
an Schwert
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Seite: 5
An M2Z- und M4TZ- Tür
Seilhalter gegen neue Ausführung (Sach-Nr. 60 900 82 98 0) austauschen. Bolzen, auf
dem die Rolle mit Buchse sitzt, von innen durch die Bohrung im Seilhalter schieben und
mit Sicherungsring und Mutter M8 festschrauben.
2 Bohrungen nach Zeichnung in Schwertblatt einbringen. Halter mit Feder an Schwert
montieren.
Ggf. Feder nach Rolle ausrichten.
Bild von einer M2Z K8- Tür

Halter für Feder
Bohrungen in
Schwertblatt Seilhalter
Feder Rolle mit Buchse
In der Fertigung wurde bereits auf die neue Fahrkorbtürverriegelung mit Zuhaltung umgestellt.
QMS / Pesch TEMM / Weinmann

ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 26
Seite: 1
Verteiler: Alle TÜ
770/TAST
QM, VAA
Betrifft: Softwareproblem durch Millenium:
Anzeige 1900 auf sehr alten Teleservicegeräten
Bisher wurde von zwei Stellen gemeldet, dass bei den ersten Teleservicegeräten Generation 3
mit FM-Karte, die noch einen Softwarestand TSA 02.91 haben, mit Beginn dieses Jahres auf
dem Display die Jahreszahl 1900 angezeigt wird. Diese Software sollte eigentlich schon vor
Jahren getauscht werden, dies ist jedoch offenbar nicht überall erfolgt. Bei einer Überprüfung
wurden noch ca. 140 Anlagen dieser Art gefunden. Eine Auflistung erhalten Sie als Anlage,
bereits getrennt nach Regional GmbH’s.
Auswirkungen:
Diese Anzeige hat ausser dieser falschen Anzeige keinerlei Auswirkungen, weil die Jahreszahl
im Telegramm nur 2-stellig übertragen wird und 00 in der Zentrale als 2000 erkannt wird.
Änderungsvorschlag:
Bei kritischen Kunden, z.B. Grosskunden mit eigenem Wartungspersonal, muss die Software
eventuell getauscht werden. Sie erhalten daher in der Anlage noch ein Master Programm TSA
03.93 zur Vervielfältigung je nach Bedarf. Dabei handelt es sich um die aktuellste Software für
diesen Gerätetyp.
Es ist jedoch folgendes zu beachten:

Es gibt Anlagen, die bei der Wahl zu unserer Zentrale eine Kurzwahl verwenden (z.B. Daimler
Benz in Möhringen, auch in der Liste der betroffenen Anlagen).Diese benötigen ein spezielles
Programm für die Teleservicegeräte.
Hinweis:
Bei Triebwerksräumen, die nur von Thyssen Personal betreten werden, ist unseres Erachtens
ein Programmtausch nicht erforderlich. Generell sollte jedoch vermieden werden, dass wegen
dieser Sache das Gerät getauscht wird.
Beim Tausch der Software muss eine Neuinitialisierung erfolgen, damit der Softwarestand in
der Zentrale aktualisiert wird.
Anlagen:
QMS / Grimpe
Liste der betroffenen Geräte
Master Progr. TSA 03.93
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 27
Seite: 1
Verteiler: Alle TÜ
770/TAST
QM, VAA zur Verteilung
Betrifft: Montagehilfsmittel NC61:
Kurzkloben UB8 mit Gleitlager
Bei der Erstausstattung der NC 61 Hilfsmittel wurde für die Umlenkung der Seile Kurzkloben
UB8 mit Gleitlager eingesetzt. Diese Kurzkloben UB8 können durch häufigen Einsatz verschlei-
ßen bzw. die Rollen können auf der Achse einlaufen. Werden solche Beschädigungen festge-
stellt, sind die Rollen auszutauschen.
Mittlerweile gibt es von der Firma Greifzug für diesen Einsatz Kurzkloben MC2,0W mit Gleitla-
ger, die erheblich bessere Lauf- und Verschleißeigenschaften haben. Aus diesem Grund sind
bei Neubestellungen immer die Kurzkloben MC2,0W mit Gleitlager zu verwenden.
Kommt der Kurzklobens MC2,0W zum Einsatz, ist ebenfalls ein neuer Seilbügel sowie eine Än-
derung an den Befestigungswinkeln notwendig. (Geänderte Zeichnungen siehe Anlage)
Bestelltext Firma Greifzug: Kurzkloben MC2,0W Artikel-Nr. 32999
Hinweis:
Alle Montagehilfsmittel NC sind vor dem Einsatz auf Beschädigungen zu überprüfen.
TEMM Weinmann
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 28
Seite: 1
Verteiler: Alle TÜ
770/TAST
QM, VAA
z.K.: CIV, H. Deinert; TEEF, H. Wahnfried
Betrifft: Teleservice Generation 6:

Ausfall der seriellen Schnittstelle der MH2-Karte in Verbindung mit dem
SERCOM - Diagnosekoffer
Bei Teleservice Gen. 6 tritt teilweise der Fall auf, daß bei MH2-Karten keine Kommunikation mit
dem Diagnosegerät möglich ist.
In diesem Fall sollte zuerst überprüft werden, ob die Karte mit einem Programm versehen ist.
Bei fehlendem Programm blinkt die unterste rote LED (ERRLED) der Karte sehr schnell. Dann
kann mit dem Diagnosegerät keine Inbetriebnahme erfolgen. Es muß zuerst ein Download
durchgeführt werden.
Ist ein Programm auf der Karte vorhanden (in diesem Fall läßt sich der Servicebetrieb über die
Servicetaste ein- und ausschalten), so ist die Kommunikation mit dem Diagnosegerät mehr-
mals zu testen (Neustart des Diagnoseprogrammes, Reset der MH2-Karte).
Sollte dennoch keine Verbindung zwischen MH2 und Diagnosegerät möglich sein, kann es am
SERCOM – Diagnosekoffer liegen.
Bei Verwendung dieses SERCOM – Diagnosekoffers, der den PC Libretto, einen Drucker und
ein Handy enthält, kann die serielle Schnittstelle der MH2-Karte beschädigt werden. Die seriel-
le Schnittstelle des Koffers des Libretto und die Halteschale des Handys sind fäschlicherweise
parallel angeschlossen.
Um weitere Ausfälle von MH2-Karten zu verhindern, ist wie folgt zu verfahren:

– Der Libretto muß immer direkt an der MH2-Karte angeschlossen werden und nicht über
die im Koffer eingebaute Schnittstelle!
QMS, Grimpe
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 29
Seite: 1
Verteiler: Alle TÜ
770/TAST
QM, VAA
Tür-Regelgerät F2: Fehlfunktion durch EMV-Störungen
Bei unzulässig hoher EMV-Einstrahlung durch fremde Elektrogeräte auf die erste Generation
der F2-Tür-Regelgeräte können Funktionsstörungen auftreten, z.B. dass eine sich öffnende
oder schließende Tür mit Moment bis zur Endlage geschlossen/offen bewegt wird. Die Türblät-
ter können dabei mit starkem Geräusch heftig aufeinander prallen.
Werden derartige Vorgänge erkannt, so kann zur Vermeidung einer Gefährdung von Personen
das Regelgerät F2 gegen ein Regelgerät F2/1 ausgetauscht werden.
Das Regelgerät F2/1 kann unter der Sachnummer 65 320 02 66 0 kostenpflichtig bezogen
werden. Der Türmotor ist unabhängig vom Regelgerät-Typ und braucht deshalb nicht ausge-
tauscht werden.
Das Regelgerät F2/1 besitzt eine sehr hohe EMV-Störfestigkeit, die weit über die gesetzlichen
Grenzwerte hinausreicht und somit die oben beschriebenen Funktionsstörungen verhindern
kann.
Gez: QMS/Grimpe
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 30
Seitenzahl: 2
Verteiler: Alle TÜ
770/TAST
QM, VAA
Aufzug ohne Triebwerksraum NC 61 A/B - CPI-Regelgerät und Synchronmaschine
Seit einiger Zeit werden vermehrt Fälle gemeldet, bei denen der Klemmring bricht oder lose
wird, der den Drehimpulsgeber (Inkrementalgeber) auf der Motorwelle der Synchronmaschine
festklemmt. Dies hat zur Folge, dass es zu ungewöhnlichem Fahrverhalten einer NC61-Anlage
kommen kann. (Diese Tatsache wurde bereits im Februar allen TÜ-Mitarbeitern zur Kenntnis
gebracht). Es ist daher zu kontrollieren, ob der Drehimpulsgeber richtig festgeklemmt ist.
Bei defektem oder nicht festgeklemmten Inkrementalgeber kann eine Synchronmaschine kein
sinnvolles Drehmoment aufbauen. Folglich macht der Fahrkorb je nach Lastverhältnis unkon-
trollierte Fahrten. In diesem Fall muss die eingebaute Geschwindigkeit-Soll-Istwert-
Überwachung (Schlauchüberwachung) den Nothalt einleiten. Durch das spezielle Verhalten
einer Synchronmaschine wirkt diese Überwachung später als bei anderen geregelten Antrie-
ben.
Mit dieser Information möchten wir Sie über dieses Problem informieren um eine unnötige
Fehlersuche in anderen Komponenten wie z.B. im Regelgerät CPI zu verhindern.
Inzwischen werden bei den angelieferten Anlagen Drehimpulsgeber eingesetzt, bei denen der
Hersteller den Klemmring verstärkt hat. Die Fehlerursache müsste somit beseitigt sein.
In die CPI-Software Version 2.1 wurde eine zusätzliche Geberüberwachung eingebaut, die eine Rota-
tion der Synchronmaschine anhand der induzierten Spannung erkennt und bei Geberausfall schneller
zum Nothalt führt.
Wir empfehlen vor Inbetriebnahme von Neuanlagen diese neue Software einzuspielen, um bei einem
möglichen Geberproblem eine ungeregeltes Fahrverhalten früher durch Nothalt zu beenden.
Einen generellen Tausch von Drehimpulsgebern haben wir nicht vorgesehen.
Anleitung zum Tausch der Software:
1. Auf der TMC-Karte vom Aufkleber des EPROM’s den Softwarestand ablesen (siehe Skizze)
2. Auf der TMC-Karte vom Aufkleber des Bausteins DSP `F240 die Flashprogrammversion ablesen
(siehe Skizze)
TMC V2.1 Flashversion bedeutet

Datum
CPI 12/26 990326 26.03.99
Synchron Programmdatum Synch/Asynch
3. EPROM Baustein DSP `F240
MI 30 Seite 1
4. Ist die Software des EPROM’s älter als die Version V2.1 und die Flashversion 990326 vorhan-
den, muß nur das EPROM ausgewechselt werden. Das neue EPROM mit der Version V2.1 ist über
den zuständigen TÜ-Mitarbeiter zu beziehen. Den EPROM-Tausch kann der Kundendienstmonteur
vor Ort durchführen.
Nicht vergessen!: Nach dem Tausch müssen mit dem Parametriertableau die Standardwerte für
das Regelgerät neu eingelesen und anschließend die anlagenspezifischen Parameter evtl. verän-
dert werden. Hierzu sind vor dem Tausch die wichtigen anlagenspezifischen Parameter aus der al-
ten Software auszulesen.
5. Ist die Software des EPROM’s älter als die Version V2.1 und auch die Flashversion älter als
990326 (26.03.99), muß zusätzlich zum Austausch des EPROM’s mit demComputer (Laptop
bzw. Notebook) die Flashversion 990326 einprogrammiert werden.
Das Programmieren kann direkt vor Ort erfolgen, oder die TMC-Karte muß hierzu einge-
schickt werden. Über die Handhabung des Programmierens geht noch eine detaillierte In-
formation an alle TÜ-Mitarbeiter.
TMC-Karte
Flashprogramm
Baustein:
DSP `F240
EPROM
QMS / Grimpe
MI 30 Seite 2
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 31
Seite: 2
Verteiler: Alle TÜ
770/TAST
QM, VAA
Montagehilfsmittel NC61: TCS-Gegenplatte mit der Nr.MAZ12299
Für den Einsatz der Montagehilfsmittel in Verbindung mit einem TCS-Rahmen und isoliertem
Oberholm mußte die Gegenplatte der Tirakhalterung geändert werden. Anbei erhalten sie die
geänderte Zeichnung mit der Nr. MAZ12299-1 für die Gegenplatte.
TEMM Weinmann
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 32
Seiten: 3
Verteilung per E-mail: GF-P, GF-S, GF-T, AE, AEKD, LE, QM, SV, TEA, TEE, TEM,
TEES, TEMM, TEL, VA, VAA, VAE1, VAM, VTS, WEP
TAHH, TADÜ, TAFF, TABE, TAMÜ, TASL, TAST
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Hein GmbH, AAW, Plagge Aufzüge, Thy. Warschau,
Thy. Prag, Thy. Kairo, TEES-Shanghai, TEL Guangdong,
Verteilung per Briefpost: 407, Götz Aufz., Holtz/Bremen, Gold&Well, Dimit.Georgoulis,
Thy.Moskau, Akhtar Lift, ETF, FAS, TASA, TBM, TEES-Peking,
TLJ-Südafrika, TTA-Arabia, VMS
Probleme mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer SA 12.2
Aufgrund vor kurzem aufgetretener einzelner Störfälle bei Geschwindigkeitsbegrenzern mit

Sperreinrichtung (SA12.2) weisen wir auf mögliche Störungsursachen und auf die Vorgehens-
weise bei der Störungsbehebung hin. Wir bitten um besondere Beachtung des Punktes 2.
1. Kabel für Kontaktüberwachung falsch angeschlossen.

Braun/24V muss auf mittleren Bolzen festgeklemmt sein, Blau/0V muss auf linke Position
verschraubt sein.
Æ Im Fehlerfall Kontakte richtig anschließen! (Die Anschlüsse wurden im Werk im Zeit-
raum Juni/Juli 2000 falsch angeklemmt.)
Einstellbolzen
Zur Einstellung des Luft-
spaltes zwischen Brems-
scheibe und Magnet
0V/ blau Bild 1

+24V/ braun
Seite 1 / 3
2. Befestigungsschrauben, mit denen die Bremsscheibe am Begrenzerrad verschraubt ist,

können sich lösen.
Dadurch ergibt sich eine Schwergängigkeit des Begrenzerrades (Luftspalt verändert sich),
welche die Funktion des Begrenzers beeinträchtigt. Des Weiteren kann dadurch der
Bremsbelag des Magneten zerstört werden.
Æ An allen Begrenzern, die seit der Einführung dieses Typs (09.99) bis zum 28.09.00 ge-
fertigt wurden (siehe Fertigungsdatum auf dem Typenschild „date of manufacture“), sind
bei der Montage bzw. im Zuge der Wartung die Befestigungsschrauben mit Sperrkant-
scheibe SK6 (Sach-Nr. 506 9220) und einer flachen Skt.-Mutter DIN 439 B M6 (Sach-Nr.
5060 780) zu sichern. Wir werden jeder Regional- und Auslandsgesellschaft einen Beutel
mit 200 Stück zuschicken. Das Festziehen der Kontermutter kann mittels kleiner Rätsche
mit Verlängerung (ca. 80mm Länge) durchgeführt werden. Beim Montieren der Mutter ist
darauf zu achten, dass die Schraube noch festgezogen ist.
Durch das Kontern der Befestigungsschrauben besteht die Möglichkeit, dass eine bereits
gelöste Befestigungsschraube weiter herausgedreht wird. Aus diesem Grund sind nach
dem Festziehen der Kontermutter folgende 2 Prüfschritte durchzuführen.
1. Das Begrenzerrad ist auf Leichtgängigkeit bzw. auf Schleifgeräusche (Schraube-

Bremsbelag) zu überprüfen.
2. Es ist ein Fangversuch mittels Fernauslösung durchzuführen. Danach nochmalige Prü
fung auf Leichtgängigkeit und Schleifgeräusche.
Æ Begrenzer mit gelösten Schrauben für die Befestigung der Bremsscheibe müssen
ausgetauscht werden. Dasselbe gilt für Begrenzer, die schwergängig sind bzw.
Schleifgeräusche aufweisen
(Sach-Nr. für 1,0m/s Æ 60 230 94 030; für 1,6m/s Æ 60 230 95 030)
Seit 28.9.00 werden diese Schrauben im Werk eingeklebt.
Sperrkantscheibe einlegen
und mit Kontermutter M6
sichern.
Befestigungsschraube Bild 2
für Bremsscheibe
Seite 2 / 3
Vorgehensweise bei Personenbefreiung, wenn der Aufzug sich im Fang befindet:

Falls gelöste Befestigungsschrauben eine Verklemmung verursachen, bzw. die Schrauben
den Bremsbelag des Magneten zerstören, das zum Blockieren des Begrenzerrades führt,
wird ein Fang eingeleitet. Somit zieht bei jeder nachfolgenden Fahrt , unabhängig der
Fahrtrichtung, die Bremsfangvorrichtung bzw. die Bremseinrichtung ein.
Æ Im Haltestellenbereich (inkl. Unter- und Überfahrt) kann die Personenbefreiung prob-
lemlos erfolgen.
Æ Befindet sich der Fahrkorb zwischen zwei Haltestellen, ist mit Rückholung in die nächst
obere Haltestelle zu fahren, da der Antrieb in der Regel selbst mit eingezogener Brems-
einrichtung (Fang AUF) aufwärts fahren kann.
Æ Eine weitere Möglichkeit ist, das Begrenzerseil zu entlasten. Das kann durch Unterbau-
en des Spanngewichtes bzw. Aushängen des Seils von der Spannrolle (Überwa-
chungsschalter überbrücken) erreicht werden.
3. Maß des Luftspaltes zwischen Bremsscheibe und

Magnet liegt außerhalb der Toleranz (0,2 – 0,5 mm). Luftspalt zwischen
Das u-förmige Aufnahmeblech für Begrenzerrad und Scheibe und Magnet
Magnet kann sich beim Verschrauben auf die Konso- = 0,2 – 0,5mm
le verziehen, falls die Auflagefläche nicht eben ist.
Durch das Verändern dieser U-Form ändert sich
folglich auch der Luftspalt, das zum Schleifen des Bremsmagnet
Magneten an der Bremsscheibe bzw. zum nicht An-
ziehen der Bremsscheibe führen kann.
Æ Unterlagscheibe, Schlitzbeilage o.ä. zwischen
Auflageflächen von Aufnahmeblech für
Begrenzer und Konsole einlegen.
Bild 3
U-förmiges Aufnahmeblech
4. Maß des Luftspaltes zwischen Bremsscheibe und Magnet liegt außerhalb der Toleranz,
obwohl Auflage an der Verschraubungsstelle kleinflächig unterlegt wurde.
Æ Mittels den 3 Einstellbolzen den Luftspalt korrigieren. Maß 0,2-0,5mm mit Fühlerlehre
prüfen (siehe Bild 1).
Die Punkte 3 und 4 werden seit Mitte September 2000 bereits bei der Werksmontage beson-
ders berücksichtigt.
QMS/ Pesch
Seite 3 / 3
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr.: 33
INFORMATION Zeichen: VTSS
Seiten: 3
Verteiler: Alle TÜ
770/TAST
QM, VAA
Maßnahmen zur Behebung der Probleme an S8/K8 Türen
1. FK- Türverriegelung
• Eingeklebte Buchsen zur Führung des Schlittens fallen heraus
• Rastschalter (IP54) ist schwergängig und führt zu Entriegelungsproblemen (Störungen)
Æ Bei Problemen mit der Verriegelung ist eine neue anzufordern. Diese wird nun mit dem
leichtgängigen IP20 Schalter eingesetzt.
Sach-Nr. für: M2Z/ M4TZ 60 900 49 010
M2T R 60 900 51 010
M2T L 60 900 52 010
Æ An der FK- Türverriegelung sind zwischenzeitlich weitere Änderungen zur Funktionsver-

besserung vorgenommen worden. Diese Version befindet sich gerade im Test und wird
voraussichtlich ab Januar 2001 zum Einsatz kommen.
2. Puffer für Schwertbetätigung

• Der Puffer, der das Abfallen des Schwertes beim Verriegeln der Tür einleitet, ist zu
weich bzw. verschleißt und kann seine Funktion nicht erfüllen.
Æ Ab KW 49 werden Puffer aus Polyamid

eingesetzt, die härter sind und eine
deutlich höhere (Verschleiß-) Festigkeit
besitzen. Zum Nachrüsten an
Problemanlagen werden gleichzeitig
jedem RC 50 Stk. dieser Puffer
zugeschickt. Puffer
(Sach-Nr. 60 900 00 07 31)
Seite 1 / 3
3. Schließfeder für Schachttür

• Bei Glastüren und anderen schweren Schachttüren reicht die Zugkraft der Schließfeder
in einigen Fällen nicht aus, um die Tür komplett zuzuziehen.
Æ Ab 01.2001 werden an Glasschachttüren und entsprechend schweren Schachttüren

stärkere Schließfedern bzw. härtere Laufrollen eingesetzt.
Bei Problemanlagen können diese nachgerüstet werden.
4. Laufrollen
• Die Laufrollen der schmalen M4TZ (TB 800-1350) haben zur Laufschiene im Führungs-
profil zu viel Spiel, so dass bei der Türbewegung ein Verdrehen der Türblätter auffällig
wird.
Æ Bei M4TZ- Türen mit TB <1400 werden künftig andere Rollen eingesetzt. Ein Umbau-
satz kann ab 01.2001 angefordert werden (Sach-Nr. 60 900 26 420).
5. Führung zur Schwelle

• Führungsstück aus Filz hat in der Stärke eine rel. hohe Fertigungsungenauigkeit, wo-
durch sich im ungünstigen Fall ein großen Spiel zum Führungsschlitz im Schwellenprofil
ergibt.
• Beim Kontakt mit Flüssigkeiten quillt der Filz auf, so dass ein Festklemmen im Schlitz
auftreten kann.
Æ Türenfertigung stellt komplett auf Kunststoffführungen um, die ab Jan/Feb 2001 gelie-
fert werden können.
Umrüstsatz kann angefordert werden.
6. Befestigungsschrauben
• Einige Befestigungsschrauben ohne Korrosionsschutz weisen Roststellen auf.
Æ DIN- Teile sind auf verzinkte Ausführung umgestellt worden.
7. Türblätter verschieben sich in TB- Richtung zur Rollenplatte

• Auf Grund zu geringer Klemmkraft verschieben sich die Türblätter (v.a. schmale M4TZ)
in TB- Richtung zur Rollenplatte.
Æ Die Befestigung von Türblatt zu Rollenplatte wurde bereits Ende 99 von M8 auf M10
Verschraubung geändert und das Problem somit behoben. Türen, die vor dieser Um-
stellung gefertigt wurden, sind je Türblatt mit weiteren zwei M8 Schrauben zu ver-
schrauben (genaue Beschreibung siehe Montageinformation Nr. 25).
Seite 2 / 3
8. Spaltabdeckung zum Anputzen

• Spaltabdeckung zwischen Türzarge bzw. zwischen Schwelle und Gebäude fehlt.
Æ Eine Spaltabdeckung, die lediglich als Anputzhilfe den Spalt zum Gebäude schließen
soll, wird nur bei bestimmten baulichen Gegebenheiten benötigt und muss daher opti-
onal bestellt werden.
Spaltabdeckung zur Schwelle

Spaltabdeckung
Wandnische
Löcher für die Befestigungswinkel
Spaltabdeckung zur Türzarge Spaltabdeckung zum Gehänge
Spaltabdeckung
VTSS / Pesch
Seite 3 / 3
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr.: 34
Seiten: 7
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
TLJ-Südafrika, TTA-Arabia, VMS
1. Nachrüstmöglichkeiten an der Fahrwegbegrenzung bei NC61- Anlagen:

a) Einführhilfe für präzises Schließen der Kontaktbrücke
b) 24V Betriebsspannung und Endschalterverschaltung
c) Zugseil aus Perlon
2. Einstellmöglichkeit der Fahrwegbegrenzung verbessert
1. Nachrüstmöglichkeiten an der Fahrwegbegrenzung bei NC61- Anlagen:

a) Einführhilfe für präzises Schließen der Kontaktbrücke (Sicherheitskreis)
Der Drehpunkt, um den die Fahrwegbegrenzung gedreht wird, muss in einem Langloch
geführt werden, um ein sauberes Aufliegen auf den Auflageplatten zu gewährleisten. Die-
ses Langloch erlaubt der Fahrwegbegrenzung allerdings ein Bewegungsspiel, das beim
Hochfahren ein Schließproblem ergibt.
Aus diesem Grund wurde eine Einführhilfe konstruiert, welche die Fahrwegbegrenzung auf
den letzten Zentimetern führt. Die Einführhilfe wird mittels bestehender Verschraubung an
der Gegengewichtsschiene befestigt und kann je nach Schienentyp unter ff. Sach-Nr. be-
stellt werden.
Neuanlagen werden grundsätzlich nur noch mit dieser Einführhilfe ausgeliefert.
Bei Gegengewichtsschiene „T50“ Æ Sach-Nr. 60 100 00 11 23

Bei Gegengewichtsschiene „T70“ Æ Sach-Nr. 60 100 00 11 22
Einführhilfe
Seite 1 / 7
Montage der Einführhilfe:

Beide Muttern, mit denen das Befestigungsblech für die Motoraufnahme montiert ist, lö-
sen. Befestigungsblech für Motor abnehmen. Einführhilfe hängend auf den Schienenrü-
cken aufsetzen und anschließen das Befestigungsblech für den E- Motor montieren.
Bei hochgefahrener Fahrwegbegrenzung die Einführhilfe kontrollieren und ggf. ausrichten,
so dass Kontaktbrücke exakt in den Sicherheitsschalter eintauchen kann.
Montage unter
Befestigungsblech
für Motor
Einführhilfe
Einführhilfe
Seite 2 / 7
b) 24V Betriebsspannung und Endschalterverschaltung

An den ersten NC61- Anlagen wurde die Versorgungsspannung für die E- Motoren zum Betäti-
gen der Fahrwegbegrenzung sowie die Wartungsplattform grundsätzlich über Akkubetrieb be-
reit gestellt. Außerdem war die Verschaltung für die Betätigung der Fahrwegbegrenzung ohne
Motorabschaltung in den Endlagen vorgesehen.
Diese bestehenden Anlagen können nun auf den aktuellen Zustand nachgerüstet werden, so
dass die Motoren für den Betrieb der Fahrwegbegrenzung sowie der Wartungsplattform mit
24V Betriebsspannung versorgt werden und eine Endschalterverschaltung für die Fahrwegbe-
grenzung versehen wird.
Vorgehensweise beim Umrüsten

• Relais –K81 und –K81.1 lt. Materialliste und Schaltplan im Steuerschrank einbauen. Zur
Verdrahtung ist eine Reihenklemme zu verwenden (s. Materialliste).
Der Akkubetrieb wird somit nur im Falle eines Stromausfalls aktiv.
• Endschalter oben/unten nach neuem Schaltbild (siehe Anhang) anschließen. Damit wird
die Endabschaltung erreicht. Ebenso die Dioden V1 und V2 nach Schaltbild einsetzen
(Markierung auf der Diode ist die Kathode). Die Kathode der Diode muss immer auf die von
der Steuerung ankommende Leitungsklemme gehen! Die Dioden stellen sicher, dass der
Motor nach Endlagenabschaltung in der anderen Richtung wieder anlaufen kann.
Der ZB Umbausatz Fahrwegbegrenzung NC61 kann unter Sach-Nr. 60 100 00 07 93 bestellt
werden. Dieser Umbausatz enthält zusätzlich die Teile Pos. 7,8 und 9, die zur verbesserten
Einstellmöglichkeit angeschlossen werden sollen (siehe Pkt. 2).
Stückliste Umbausatz:
Pos. Menge ME Bezeichnung
1 1 St Reihenklemme UK5N
2 2 m Leitung H05VV-F 5G1
BK+BN+BU+BK+
3 5 m Leitung H05V-K 1 BU
4 2 St Diode P600M 1000V 6A
5 2 St Relais PLC 24V DC 1Wechler 6A
6 2 m Rundschnur 3 Perlon*
7 1 St Klemme 2polig
8 1 St Steckerteil 2p. 16A
9 0,2 m Leitung H07V-K 1,5 BU
* siehe Punkt c)
c) Zugseil aus Perlon

Das früher eingesetzte Zugseil aus Stahldraht, mit dem Wartungsplattform und Fahrwegbe-
grenzung bewegt werden, verursachte bei Entlastung durch dessen Eigenspannung ein Herun-
terspringen von der Rolle des Motors. Um diese Situation weitgehend zu vermeiden, kann ein
Zugseil aus Perlon eingesetzt werden.
Diese Perlonschnur ist im ZB Umbausatz (siehe Pkt. b) enthalten.
Menge ME Bezeichnung Sach-Nr.

2 m Rundschnur 3 Perlon 345 013 9
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2. Einstellmöglichkeit der Fahrwegbegrenzung verbessert

Um bei Einstellarbeiten an der Fahrwegbegrenzung diese montagefreundlich bedienen zu
können, wurde folgende Änderung vorgenommen:
Im Verteilerkasten / Fahrwegbegrenzung wird im Werk eine Hilfssteckverbindung vorberei-
tet. Der Buchsenteil dieser Verbindung ist an das offene Ende der Spannungsversor-
gungsleitung des Motors / Fahrwegbegrenzung angeschlossen, die Verbindung bleibt ge-
trennt. Die an der Steuerung angeschlossene Leitung NYM-O 2x1,5 von den Klemmen
x9:84 und x9:85 muss getrennt und an zwei Klemmen 24V und 0V angeschlossen wer-
den.
Æ Nachdem die 24V Spannungsversorgung der Steuerung eingeschaltet ist, kann durch
Verbinden und/oder durch Trennen dieser Steckverbindung der Motor betätigt bzw. an-
gehalten werden. Durch Drehen um 180° und Wiedereinstecken der beiden Steckteile
kann der Motor in die Gegenrichtung laufen gelassen werden, bis die jeweilige Endab-
schaltung wirksam wird und die Einstellarbeiten abgeschlossen sind.
Danach ist die Steckverbindung seitenrichtig zusammenzustecken (Befestigungsschrau-
ben von Stecker- und Buchsenteil zeigen in die gleiche Richtung) und durch Anziehen der
Schrauben zu sichern. Bei falscher Drehrichtung sind die Verbindungen im Steuerschrank
und im Verteilerkasten der Fahrwegbegrenzung auf Übereinstimmung mit den Schaltplä-
nen zu kontrollieren, ggf. zu drehen, damit die Bewegungsrichtung von Fahrwegbegren-
zung und Wartungsplattform überein stimmt.
Vorbereitung der Hilfssteckverbindung an der Anlage (bei Nachrüstung):

• Zusammensteckbare Lüsterklemmen 2-polig mit zwei kurzen flexiblen Leitungsstücken
(Länge ca. 10 cm) am die Klemmen W34:15 und 17 anschließen (siehe Schaltbilder
im Anhang). Diese liegen im Verteilerkasten somit auf der 24V Seite. Die trennbare
Steckverbindung wird durch Schrauben gesichert.
VTSS/ Pesch
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Seite 5 / 7
Seite 6 / 7
Seite 7 / 7
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Vertrieb Technischer Support
Schulungen
Nr.: 35
Seiten: 2
Verteiler: TAFF
Infra Serv GmbH / H. Throm
Z. Kn.: Gf-T, Gf-S
Aufzugwinden mit Dreipunktlagerung ohne Pendelstütze

Bei Winden mit Dreipunktlagerung ohne Pendelstütze wurde in den 80er Jahren eine Austauschaktion
vorgenommen, bei der die ursprünglichen Gleitlager im Außenlager gegen Pendelrollenlager getauscht
wurden (siehe MA 6030-009). Bei einer vor ca. 20 Jahren umgebauten Winde SO4 ist kürzlich ein
Bruch der Schneckenradwelle aufgetreten.
Als Ursache für den Bruch konnte folgendes festgestellt werden:
- Entgegen o.g. MA war das Pendelrollenlager mit Festringen im Außenlagergehäuse montiert. Bei
Winden ohne Pendelstütze muss jedoch das Pendelrollenlager ohne Festringe eingebaut werden,
so dass es sich als Loslager axial bewegen kann (im Gegensatz hierzu ist bei Winden mit Pendel-
stütze das Pendelrollenlager im Außenlager mit den Festringen montiert und funktioniert so als
Festlager).
- Beim Festziehen des Außenlagergehäuses wurde vermutlich eine axiale Verspannung des Pendel-
rollenlagers vorgenommen, die zu einer Zusatzbelastung des Lagers führte.
- Durch die Zusatzbelastung und gegebenenfalls verstärkt durch eine unzureichende Schmierung,
kam es zu einem starken Verscheiß des Pendelrollenlagers.
- Hierdurch hat sich die Welle ähnlich wie bei den früheren Gleitlagern im Außenlager abgesenkt,
was zu zusätzlichen Biegespannungen in der Schneckenradwelle und letztendlich zu dem Bruch der
Welle geführt hat. Der Bruch trat am Ausgang der Welle aus dem Getriebegehäuse auf.
- Infolge des Bruchs konnte sich der Fahrkorb unkontrolliert nach oben bewegen, was zu einer
schweren Beschädigung der Anlage führte.
z.B.: Winde SO4
Anbringung des
Dehnungsmess-
streifens
Aus diesem Grund müssen bei allen Winden der o.g. Typen folgende Maßnahmen durchgeführt wer-
den:
1. Feststellen, ob im Außenlager ein Pendelrollenlager montiert ist. Falls ja, weiter nach 2. Falls nein,
Aktion beendet.
2. Feststellen ob die Festringe vorhanden sind. Falls ja oder wenn ein starker Abrieb im Stehlagerge-
häuse vorhanden ist, neues Lager bestellen und weiter nach 3. Falls nein, Lager nachschmieren,
Aktion beendet.
3. Messung der Biegespannung mit Dehnungsmessstreifen in der Nähe der gefährdeten Stelle. Die-
ses Messverfahren ist in einer getrennten Anleitung beschrieben. Durchführen der Messung durch
Messtechniker von TAW oder dafür geschulte Fachkraft.
4. Messwerte und Daten der Anlage in Protokoll eintragen.
5. Pendelrollenlager unter Berücksichtigung von MA 4 6030.009 tauschen.
6. Pendelrollenlager und Protokoll an TAW Abtlg. VTS schicken.
7. Die Messergebnisse werden bei TAW anhand eines Berechnungsprogramms ausgewertet. Das
Pendelrollenlager wird bei TAW vermessen und begutachtet. Werden aufgrund dieser Untersu-
chungen Überschreitungen der zulässigen Grenzwerte festgestellt, ist mit einer großen Wahrschein-
lichkeit bereits eine Vorschädigung der Welle vorhanden.
8. Bei einer Überschreitung der Grenzwerte informiert TAW das zuständige RC über die weiteren er-
forderlichen Maßnahmen (z.B. Tausch der Welle).
9. Die durchgeführten Maßnahmen müssen im Betriebsheft notiert werden.
VTSS / Pesch
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr.: 36
Seiten: 2
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
TLJ-Südafrika, TTA-Arabia, VMS-Stutensee
Zur Kenntnis:
Schließprobleme bei S8/K8 Türen
Einstellung Hakenriegel
Aufgrund von Türkontakt- bzw. Verriegelungsproblemen an Aufzugsanlagen wollen wir besonders auf
die Einstellung des Hakenriegels aufmerksam machen.
Das abgefallene Schwert muss mittig zu den Mitnehmerrollen des Hakenriegels stehen (siehe Bild).
Der Abstand (Maß X) von Schließkante zu Mitte Schwert (abgefallener Zustand) beträgt bei:
M2T = 140mm
M2Z = 139mm
Es muss gewährleistet sein, dass die Schachttür bei ausgehängter Schließfeder von der Fahrkorbtür
komplett zugezogen wird!
Mitte Schwert
Schließkante
X
Seite 1 / 2
Schwerläufigkeit bei schweren Türblättern

Bei Türen mit schweren Türblättern, insbesondere Glastüren, wird die weiche Lauffläche der Laufrollen
so weit elastisch verformt und somit der Rollwiderstand erhöht, dass die Zugkraft der Schließfeder nicht
ausreicht, um die Schachttür aus jeder Position zuzuziehen.
Aus diesem Grund wird künftig an solchen Türen eine neue PA- Laufrolle mit harter Lauffläche einge-
setzt. Für Problemanlagen kann diese neue Laufrolle aus Polyamid (Sach-Nr. 60 900 26 42 0) bei TAW
angefordert werden.
VTS-S / Pesch
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ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Vertrieb Technik Support
Technische Schulungen
Nr: 37
Seiten: 2
TEES, TEMM, TEL, VA, VAA, VAE1, VAM, VTS, WEP, WES,
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Hein GmbH, AAW, Plagge Aufzüge, Thy. Warschau, TBM,
Thy. Prag, Thy. Kairo, TEES-Peking, TEES-Shanghai,
TEL Guangdong,
Thy.Moskau, Akhtar Lift, ETF, FAS, TASA,
Zur Kenntnis: SEL
Zusätzlicher Abtaktwiderstand bei

Frequenzumrichter mit Rückspeisung API 40R, API 60R und API 90R
Zum Schutz des Gleichspannungszwischenkreises im API...R – Regelgerät ist eine Abtaktein-

richtung mit einem Abtaktwiderstand eingebaut. Es hat sich herausgestellt, daß der bislang
eingesetzte Widerstand im Fehlerfall mechanisch zerstört wird, und damit Folgeschäden im
Umrichter auftreten. Deshalb wird ab sofort ein stärker dimensionierter Zusatzwiderstand im
Gehäuse eingesetzt.
Als vorbeugende Maßnahme gegen API...R Ausfälle sollte bei den sich in Betrieb befindlichen
Anlagen der zusätzliche Widerstand eingebaut werden. Der interne Widerstand wird abge-
klemmt.
Bereitstellung der Zusatzwiderstände
Aufgrund der uns vorliegenden Unterlagen

ermitteln wir den ungefähren Bedarf an
Widerständen, der für die API...R – Geräte
in Ihrem Bereich benötigt wird.
Die entsprechende Anzahl werden wir Ih-
nen kostenlos zur Verfügung stellen und in
Kürze mit getrennter Post ausliefern.
Aufbau Abtaktwiderstand API40R/60R/90R Weitere Widerstände können Sie dann di-
Sach-Nr. 6610 000 1202 rekt über das Segment Elektronik SEL mit
der Auftrags Nr. 700004698 anfordern.
Hinweis:
Die Abtaktwiderstände liegen in der darge-
stellten Form nicht im Ersatzteillager, son-
dern müssen erst für die Aufrüstaktion
vormontiert werden.
Montageinformation Nr. 37 Seite 2
Montage des zusätzlichen Abtaktwiderstands
Klemmleiste X3:
Internes Kabel von
Klemme 6 nach Klem-
me 4 umklemmen.
Widerstand an Leiste
X3, Klemme 4 und 5
anschließen.
Der Widerstand ist links neben der Klemmleiste X3 auf der Hutschiene einzuschnappen.
VTS-S / Grimpe
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 38
Seite: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Hein GmbH, AAW, Plagge Aufzüge, Lift-Service Saarbrücken,
Thy. Warschau, TBM, Thy. Prag, Thy. Kairo,
TEES-Peking, TEES-Shanghai, TEL Guangdong,
Zur Kenntnis:
Tirakbefestigung am Oberholm beim NC61D10 flache Schachtgrube
Beim Aufzug NC61D10 mit flacher Schachtgrube wird der Fahrkorb P1000S mit einem neuen
Oberholm eingebaut. Damit dieser Aufzug auch gerüstlos montiert werden kann, sind für die
Befestigung der Tirakhalterung am Oberholm zwei Zusatzwinkel notwendig ( siehe Bild). Zu-
sätzlich ist in der vorhandenen Tirakhalterung ein Loch zu bohren (siehe Anlage).
Die Winkel können unter der

Sach.Nr. 60 600 00 20 64 und der
Materialbezeichnung: ZB. Winkel NC61D10 Tirakbefestigung
bei TAW bestellt werden.
Tirakhalterung
Zusatzwinkel für die

Befestigung am Ober-
holm
Anbau Tirakhalterung beim P1000S
TEMM/ Weinmann
Anlage
Anlage
Vorhandene Tirakhalterung
In der Tirakahlterung zusätzli-

ches Loch Ø 17mm bohren.
Ø 17mm 435
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr.: 39
Seiten: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis: STÜ, TEMT
Verschweißung des Trägerblechs an K8 Schwert

Aufgrund eines nicht korrekt gefertigten K8 Schwertes unseres Unterlieferanten kam es kürz-
lich zu einem Fehler an einer Anlage. Hierbei löste sich das Trägerblech, das mittels 4
Schweißnähten am Grundblech des Schwertes angeschweißt ist.
Ursache für diesen Defekt war, dass ein, entgegen unserer Anweisung, verzinktes Trägerblech
zum Anschweißen verwendet wurde und die Schweißverbindung daher eine verminderte Fes-
tigkeit besaß.
Fakt ist, dass dieser Arbeitsgang bei TAW bzw. bei der externen Fertigung zuerst die Ver-
schweißung vorsieht und erst anschließend eine galvanische Verzinkung erfolgt.
Nach Recherchen in der Fertigung gehen wir davon aus, dass es sich bei diesem unsachge-
mäß gefertigten Schwert um einen Einzelfall handelt.
Nichts desto trotz möchten wir eine theoretische Unfallgefahr ausschließen und weisen darauf
hin, dass im Rahmen der Wartung das K8 Schwert mit einer Schraube vor dem Abreißen zu
sichern ist.
Nicht betroffen ist das K8 Schwert in kurzer Ausführung.
Zur Verschraubung eignet sich eine der beiden
Bohrungen, die als Fertigungshilfe eingebracht
sind. Dazu ist, wie im Bild ersichtlich, die Boh-
rung neben den beiden Schwertblättern
(nicht die Bohrung dazwischen) zu verwenden.
Eine Skt.- Schraube M8x20 ist von hinten
einzusetzen und von vorn mit einer Siche-
rungsscheibe mit Mutter zu verschrauben.
VTSS / Pesch
Seite 1 / 1
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 40
Seite: 2
Verteilung per E-mail: GF-P, GF-S, GF-T, AE, AEKD, LE, QM, QMP, SV, TEA, TEE, TEM,
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
Neuer Verschiebebügel-Gegengewicht beim NC/BC-Aufzug
Beim NC/BC 61 Aufzug wurden bisher geschlossene Verschiebebügel eingesetzt. Diese führten dazu,
dass eine große Anzahl von Varianten notwendig waren. Um diese Variantenvielfalt zu reduzierten,
wurden die Verschiebebügel vereinfacht, so dass es nur noch eine Ausführung gibt. Diese Vereinfa-
chung war aber nur möglich, in einer geteilten Ausführung, bestehend aus zwei Bügeln. Damit die
Montage wie bisher möglich ist, wurde für das Ausrichten der Bügel eine Montagelehre(siehe Bild) ent-
wickelt, die bei jedem Aufzug (ca. 1 Jahr) mitgeliefert wird. Die Montagelehre wird auftragsbedingt auf
das GG-Stichmaß eingestellt.
Einstellmaße der Montagelehre

760=STM630+2x65 (Höhe T70)
730=STM630+2x50 (Höhe T50)
580=STM450+2x65 (Höhe T70)
550=STM450+2x65 (Höhe T70)
Montagelehre
Seite 1/2
Montageablauf
• Den Bügel für die Fahr-

korbschiene an der Wand
lose befestigen
• Fahrkorbschiene einbauen
und mit Stichmaßlehre aus-
richten und befestigen.
• Zweiter Bügel fürs Gegen-
gewicht lose an der Wand
befestigen.
• Montagelehre zwischen die
beiden Bügel einbauen und
mit den Klemmplatten oder
Klemmfedern befestigen.
• Mit einer Diagonale, die in
die Stichmaßlehre und in
den Bügel eingesteckt wird,
wird die Rechtwinkligkeit
gewährleistet. Montagelehre
• Nach dem anziehen der
Bohrung für die Dia-
Schrauben Montagelehre
gonale
wieder entfernen.
• Gegegwichtsschiene einbauen.
Darstellung mit eingebauter Gegenge-

wichtsschienen
Achtung! Bei Klemmplatten ist immer das hintere Lochpaar zur Fahrkorbschiene zu verwenden.
Löcher für Feder-

klemmen
Löcher für Feder-
klemmen
Ansicht mit Klemmplatten Ansicht mit Klemmplatten

bei Rechtsanbau bei Linksanbau
TEMM/ Weinmann
Seite 2/2
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 41
Seite: 2
Verteilung per E-mail: GF-P, GF-S, GF-T, AE, AEKD, LE, QM, QMP, SV, TEA, TEE, TEM,
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis: SEL
TMI - Rechnerkarte im Frequenzumrichter CPI

Bei den Aufzugsanlagen ohne Maschinenraum kommen bei einzelnen Ausführungen nun
anstelle der bisherigen Stegmann – Geber sogenannte Sin/Cos - Geber zum Einsatz.
Nach und nach werden alle Synchronmaschinen auf diesen Gebertyp umgestellt. Zum
Betrieb mit diesem Geber muß auf dem Frequenzumrichter die Rechnerkarte TMI instal-
liert sein.
Der Sin/Cos - Geber hat am Anschlußkabel einen 15-pol. D-Sub Stecker mit Stiften
(2 Stifte sind nicht bestückt). Die TMI - Rechnerkarte ist erkennbar an ihren (gegenüber
TMC) größeren Abmessungen und an der Steckverbinderreihe mit dem liegenden 17-pol.
D-Sub Steckerverbinder (Buchse) für den Sin/Cos – Geber (s. Seite 2). Das untere Gitter-
blech am Frequenzumrichter CPI 12 oder 26 erfordert eine Aussparung für den Geber.
Nach einer Übergangsphase werden alle Frequenzumrichter der CPI Baureihe für Syn-
chronmaschinen mit der TMI - Karte ausgeliefert. Das CPI 50R wird nur mit TMI - Karte
ausgeliefert.
Je nach Gebertyp muß dann mit dem Parametriertableau der neu eingeführte
Parameter P96 entweder auf:
(1) 2048 ENDAT für Sin/Cos - Geber oder auf

(0) 16384 Stegmann für den bisherigen Stegmann - Geber
eingestellt werden.
Eine ausführliche Parameterbeschreibung wird erstellt, wenn Erfahrungen mit der dezen-
tralen Steuerung vorliegen.
Sachnummern: Sin/Cos - Geber: 00 992 08 12 0

TMI - Karte: 18 304 45 37 5
Seite 1/2
Montageinformation Nr. 41
TMI - Karte
LED leuchtet = Rechner ok Meßpunkt MP26 GND
LED leuchtet =
Impulse frei
Meßpkt.
MP42
MP43
LED leuchtet
=.Umrichter
bereit
Anschluß Sin/Cos - Geber

ENDAT
Anschluß bisheriger Stegmann - Geber
Anschluß zur Steuerung
Anschluß Parametriertableau
VTS-S / Grimpe
Seite 2/2
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 42
Seite: 1
Verteilung per E-mail: GF-P, GF-S, GF-T, AE, AEKD, LE, QM, QMW, SV, TEA, TEE, TEM,
TEES, TEMM, TEL, VA, VAA, VAE1, VAM, VRE, VTS, WEP, WES,
TAHH, TADÜ, TAFF, TABE, TAMÜ, TASL, TAST, TEV
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
Bremskontrollschaltung als Ersatz für Notbremseinrichtung in Aufwärtsrichtung
Bei nachstehenden Aufzugsanlagen bzw. Antrieben
• Außenläufer-Gearless-Antrieb,
• Kompakt-Gearless
• Aufzug NC61D10 (Aufzug mit flacher Schachtgrube)
werden die Bremskontrollschalter als Ersatz der Fangvorrichtung in Aufwärtsrichtung einge-

setzt und sind ein wesentlicher Bestandteil der Baumusterprüfung.
Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass die angeführten Aufzugsanlagen nur mit einer funkti-
onierenden Bremsüberwachung in Betrieb genommen werden dürfen. Keinesfalls darf z.B. die
Rückmeldeleitung der Bremskontrollschalter abgeklemmt werden um die Anlage ohne Brems-
kontrollschalter durch Rücksetzen des spannungsausfallsicheren Speichers (EEPROM) in Be-
trieb zu nehmen.
Eine Missachtung dieser Anweisung kann zu Gefährdung von Personen führen und ist
deshalb strafbar.
VTS-S/Keinz
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Vertrieb Technischer Support
Schulungen
Nr.: 43
Seiten: 4
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
Aufzugwinden mit Dreipunktlagerung ohne Pendelstütze, Fabrikat Stahl

Bei Winden mit Dreipunktlagerung ohne Pendelstütze wurde in den 80er Jahren eine Austauschaktion
vorgenommen, bei der die ursprünglichen Gleitlager im Außenlager gegen Pendelrollenlager getauscht
wurden (siehe MA 6030-009). Bei einer vor ca. 20 Jahren umgebauten Winde SO4 ist kürzlich ein
Bruch der Schneckenradwelle aufgetreten.
Als Ursache für den Bruch konnte folgendes festgestellt werden:
- Entgegen o.g. MA war das Pendelrollenlager mit Festringen im Außenlagergehäuse montiert. Bei
Winden ohne Pendelstütze muss jedoch das Pendelrollenlager ohne Festringe eingebaut werden,
so dass es sich als Loslager axial bewegen kann (im Gegensatz hierzu ist bei Winden mit Pendel-
stütze das Pendelrollenlager im Außenlager mit den Festringen montiert und funktioniert so als
Festlager).
- Beim Festziehen des Außenlagergehäuses wurde vermutlich eine axiale Verspannung des Pendel-
rollenlagers vorgenommen, die zu einer Zusatzbelastung des Lagers führte.
- Durch die Zusatzbelastung und gegebenenfalls verstärkt durch eine unzureichende Schmierung,
kam es zu einem starken Verscheiß des Pendelrollenlagers.
- Hierdurch hat sich die Welle ähnlich wie bei den früheren Gleitlagern im Außenlager abgesenkt,
was zu zusätzlichen Biegespannungen in der Schneckenradwelle und letztendlich zu dem Bruch der
Welle geführt hat. Der Bruch trat am Ausgang der Welle aus dem Getriebegehäuse auf.
- Infolge des Bruchs konnte sich der Fahrkorb unkontrolliert nach oben bewegen, was zu einer
schweren Beschädigung der Anlage führte.
z.B. Winde SO4
Aufsetzpunkt
für Messuhr
potentielle
Bruchstelle
Aus diesem Grund müssen bei allen Winden der Fa. Stahl (SO2, SO3, SO4) folgende
Maßnahmen durchgeführt werden:
1) Feststellen ob im Außenlager ein Pendelrollenlager montiert ist. Falls ja, weiter nach 2.
Falls nein, Gleitlager durch Pendelrollenlager ersetzen.
2) Feststellen ob die Festringe vorhanden sind, bzw. das Außenlager einseitig am Gehäuse anliegt.
Falls ja, oder wenn ein starker Abrieb im Stehlagergehäuse vorhanden ist, neues Lager bestellen
und weiter nach 3.
Falls nein, Lager nachschmieren. Aktion beendet.
3) Messung des Höhenversatzes des Außenlagers mittels Messuhr:
Festringe entfernen. Messuhr auf Treibscheibenwelle an definierter Stelle setzen und auf Mitte des
Messbereichs (Null- Stellung) einstellen. Treibscheibe entlasten. Deckel des Außenlagers öffnen.
Außenlager definiert absenken bis Welle mit Lager frei ist.
Weiter nach 4.
4)
Messuhr ( ± vorzeichenrichtig!) ablesen**
≥ Grenzwert ≤ Grenzwert
Lager ausbauen
Lagerspiel prüfen
Rücksprache
mit VTS
merkliches Spiel kein Spiel
Rissprüfung durchführen
Prüfverfahren mit VTS
abstimmen
Risse ja Risse nein
neues Lager (ohne

Anlage stillsetzen, neues Lager (ohne Festringe!) einbauen,
Welle erneuern Festringe!) einbauen, Fluchtung einstellen*
Fluchtung einstellen*
neues Lager (ohne

Festringe!) einbauen,
Fluchtung einstellen* durchgeführte Arbeiten
und Messwerte der
Messuhr im Betriebs-
heft dokumentieren
durchgeführte Arbeiten
durchgeführte Arbeiten
und Messwerte der
und Messwerte der
nach 1 Jahr Rissprüfung Messuhr im Betriebsheft
Messuhr im Betriebs-
wiederholen dokumentieren
heft dokumentieren
* Fluchtung einstellen:
Damit sichergestellt ist, dass die Treibscheibenwelle im belasteten Zustand über die drei Lagerstellen
hinweg fluchtet, muss der Stehlagerbock so eingestellt werden, dass die Treibscheibenwelle und Welle
im unbelasteten Zustand ca. 0,2mm nach oben vorgespannt wird.
** Messuhr ( ± vorzeichenrichtig!) ablesen

Bei Lagerversatz nach oben: Sobald das Außenlager entspannt wird, senkt sich die Welle ab und der
Messwert geht somit in den negativen Bereich (− Messwert).
Bei Lagerversatz nach unten: Sobald das Außenlager entspannt wird, hebt sich die Welle an und der
Messwert geht somit in den positiven Bereich (+ Messwert).
Grenzwerte [mm] für den Lagerversatz am Außenlager
Lagerversatz SO2 SO2-Ex SO3 SO3-Ex SO4 SO4-Ex

nach oben -0,5 -1,0 -0,5 -1,2 -0,5 -0,9
nach unten +0,7 +1,5 +0,9 +1,5 +0,7 +1,5
Nach durchgeführter Arbeit bitte folgendes erledigen:
• Anlagen- Nr. mit Windentyp und ± Messwerte grundsätzlich an VTS weiter geben
• Festringe in jedem Fall entsorgen
VTSS / Pesch
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 44
Seite: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
NC61 Hebevorrichtung für den Antrieb DAF210
Aus gegebenem Anlaß müssen wir darauf hinweisen, dass bei unsachgemäßer Handhabung
der Montage-Hebevorrichtung ein Abrutschen der Seilhalteträger vom Maschinenrahmen nicht
auszuschließen ist. Um dieses Restrisiko zu vermeiden, ist der Seilhalteträger Teil 1 zusätzlich
mit einem Winkel gegen Verrutschen zu sichern (siehe Bild und Montageanweisung Heft
14/6201/001 Seite 48 bis 50).
Der Winkel mit Schrauben kann unter ZB Nachrüstsatz für die Hebevorrichtung DAF210 mit der
Sachnummer 6149 000 1991 bei VTS bestellt werden.
Seilhalteträger Teil1
mit Augenschraube
Zusätzlicher Winkel und

Schrauben
Als weitere Maßnahme wird empfohlen, den Motor zusätzlich

mit einem Seilschlup (um die Treibscheibe) am Maschinen-
rahmen zu sichern, und das Tragen eines Sicherheitsgeschir-
res bei der Montage.
TEMM/ Weinmann
ThyssenKrupp
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Nr: 45
Seite: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
ZB ZSE – Schachtplatte Sach-Nr. 60 250 60 01 0
Ab sofort ist der Magnetschalter des obigen Teils mit einem 8 m langen Anschlusskabel und einem
angeschlagenen Stecker für den Anschluss an die Stockwerksplatine MS vorgesehen. Die Überlänge
des Kabels wird bei der Montage hinter der Traverse aufgerollt und mit Kabelbinder befestigt.
Die bisherige Verteilerdose bzw. Lüsterklemme entfallen.
VTS-S / Grimpe
Nr: 46
Seiten: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
Einstellung des Regelverhaltens von Thyssen - Frequenzumrichtern

Aus gegebenem Anlass weisen wir darauf hin, dass auf die richtige Einstellung des Regelverhaltens
von Frequenzumrichtern unbedingt geachtet werden muss.
Bei den herkömmlichen Antriebsregelgeräten mit analoger Regelung wie z.B. Isostop 16M wird das
Regelverhalten (Regelverstärkung) über ein Potentiometer auf der Elektronikkarte optimiert.
Dagegen besitzen die Frequenzumrichter eine digitale Regelung. Das Regelverhalten des Drehzahlreg-
lers wird mit Hilfe des Parametriertableaus über die Parameter
P5 Drehzahlregler P-Verstärkung (Proportional-Anteil),
P6 Drehzahlregler I-Verstärkung (Integral-Anteil) eingestellt.
Mit dem Einlesen der Standardwerte für das Regelgerät werden die typischen Werte für die Reglerpa-
rameter P5 und P6 automatisch mit einprogrammiert. Mit diesen Werten muss der Aufzug in der Regel
fahren, optimierende Einstellungen können dann noch über die Parameter P5 und P6 vorgenommen
werden. Dabei müssen die Änderungen in der gleichen Größenordnung bleiben wie die Standardwerte.
Folgende Richtwerte müssen in der Regel eingehalten werden:
P5 P-Verstärkung P6 I-Verstärkung
Frequenzumrichter
Wert Wert
API-Regelgerät älterer Bauart
mit großen Leiterplatten GLP1 und GLP2 80% - 150% 10% - 30%
API 24, 36, 50, 72, 108; 72R, 108R
API-Regelgerät neuerer Bauart
mit Rechnerkarte FMC(2) 5,0 – 20,0 5 ms – 50 ms
API 12, 18, 26, 40, 60; 40R, 60R, 90R; 130 - 250
CPI-Regelgerät für Asynchronmaschine
mit Rechnerkarte TMC 5,0 – 20,0 5 ms – 50 ms
CPI 12, 26, 40, 60
CPI-Regelgerät für Synchronmaschine
mit Rechnerkarte TMC 2,0 – 5,0 30 ms – 70 ms
CPI 12, 26 für NC 61 - Aufzug
CPI-Regelgerät für Synchronmaschine
mit Rechnerkarte TMI 2,0 – 20,0 30 ms – 80 ms
CPI 12, 26 für NC 61 – Aufzug
CPI 50R für Aufzug mit Dezentraler Steuerung
Seite 1 von 2
Einstellen der Beschleunigungsvorsteuerung
Bei eingeschalteter Beschleunigungsvorsteuerung und richtiger Einstellung wird der Drehzahlregler

entlastet, dadurch verbessert sich das gesamte Fahrverhalten des Aufzugs. Besonders sinnvoll ist der
Einsatz bei Gearless-Anlagen und somit auch bei NC 61 – Aufzügen.
Die Beschleunigungsvorsteuerung wird mit folgenden Parametern über das Parametriertableau einge-
stellt:
API-Regelgerät API-Regelgerät
älterer Bauart neuerer Bauart CPI-Regelgerät
GLP1-, GLP2-Platte FMC(2)-Karte
Beschleunigungsvorsteuerung AUS/EIN nicht vorhanden P22 P21
Verstärkung Beschleunigungsvorsteuerung nicht vorhanden P23 P22
MP42 (MP43), MP42 (MP43),
Messpunkte GND, MP26 (GND),
FMC(2)-Karte TMC/I-Karte
Einstellhinweise:
1. Parameter P10 (P11) auf Nummer 7 einstellen (Drehzahlreglerausgang).
2. Schreiber (falls nicht vorhanden, Digitalvoltmeter) an Messpunkt MP42 (MP43) gegen Messpunkt
GND anschließen.
3. Parameter P21 (P22) = „AUS“ (Vorsteuerung aus).
4. Aufzugfahrt Leer ab einleiten. Dabei Drehzahlreglerausgang mit Schreiber bzw. Digitalvoltmeter
beobachten.
5. Parameter P21 (P22) = „EIN“ (Vorsteuerung ein).
6. Aufzugfahrt Leer ab einleiten. Dabei Drehzahlreglerausgang mit Schreiber bzw. Digitalvoltmeter
beobachten. Ist der Reglerausschlag größer als der unter Punkt 4 gemessen, unter Parameter
P22 (P23) Vorzeichen wechseln. Ist der Reglerausschlag kleiner, Vorzeichen im Parameter P22
(P23) beibehalten.
7. Aufzugfahrt Leer ab einleiten. Unter Parameter P22 (P23) Verstärkungsfaktor so verändern,
dass der Reglerausgang während der gesamten Fahrt weitgehend konstant bleibt, d.h. dass er
sich während der Beschleunigungs- und Verzögerungsphase wenig ändert.
VTS-S / Grimpe
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ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 47
Seiten: 2
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
Hohe Laufgeräusche des Fahrkorb- Ventilators
In letzter Zeit wurde wiederholt die hohe Geräuschbildung reklamiert, die durch den Fahrkorb- Ventilator
verursacht wird.
Eine kürzlich durchgeführte Untersuchung an einer reklamierten Anlage ergab, dass der Ventilator
fälschlicher Weise „drückend“ und nicht wie gefordert „saugend“ montiert war.
Obwohl der Ventilator in der Regel bei TAW auf das Fahrkorbdach montiert wird, kann eine falsche
Einbaulage nicht ausgeschlossen werden.
Es ist daher an Anlagen, an denen der Ventilator eine hohe Geräuschentwicklung verursacht zu über-
prüfen, ob
• die Drehrichtung des Lüfterrades korrekt ist. Die richtige Drehrichtung ist auf dem Ventilatorge-
häuse seitlich durch einen Pfeil gekennzeichnet (Pfeil in radialer Richtung).
• die Luft im Fahrkorb nach außen gefördert wird, d.h. der Ventilator muss saugend arbeiten
(Pfeil in axialer Richtung muss nach oben zeigen).
Wenn der Ventilator aufgrund eines speziellen Kundenwunsches (z.B. China) in den Fahrkorb hinein
blasen, d.h. drückend arbeiten soll, muss anstatt des Schutzgitters ein Abdeckblech verwendet wer-
den, das auftragsbezogen gefertigt wird.
) Wird ein drückender Ventilator mit Schutzgitter verwendet, ist mit erhöhten Laufgeräuschen zu
rechnen.
Erf. Drehrichtung
des Lüfterrades
Lüfterrad
Seite Fahrkorbdach
Förderrichtung
Blechausschnitt auf Fahrkorb-

Schutzgitter dach (mit Ventilatorposition)
∅ 2,8mm für Blechschraube ST 3,9

Abdeckblech
VTS-S / Pesch
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 48
Seiten: 2
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
ETF, Thy. Warschau, TBM, TASA, Thy. Prag,
Verteilung per Briefpost: 407, Götz Aufz., Holtz/Bremen, Gold&Well, VMS-Stutensee
FAS, Dimit.Georgoulis, Thy. Budapest, Thy.Moskau, Akhtar Lift,
Thy. Kairo, TLJ-Südafrika, TTA-Arabia,
Zur Kenntnis:
NC61D10 Aufzug mit reduzierter Schachtgrube

hier: Anschluss der Bremskontrollschalter
Im Gegensatz zum normalen Maschinenraumlosen Aufzug ist der Typ NC61D10 (mit reduzierter
Schachtgrube) mit einer Bremsüberwachung ausgerüstet, die eine erhöhte Sicherheit gegenüber un-
gewollten Fahrbewegungen gewährleistet.
Die zur Bremsüberwachung erforderlichen 3 Bremskontrollschalter sind an der Bremse am Antriebsmo-

tor montiert, werkseitig vorverdrahtet und mit einem dreiadrigen Anschlusskabel versehen. Bei der
Aufzugmontage wird das Kabel direkt in der Aufzugsteuerung angeschlossen.
Seit einiger Zeit wird ein anderes Anschlusskabel mit einem geänderten Farbcode verwendet. Wenn bei
der Inbetriebnahme eines NC61D10-Aufzugs mit der Bremsüberwachung Schwierigkeiten auftreten
sollten, verweisen wir auf beiliegenden Schaltplan, dem sie den richtigen Anschluss der Bremskontroll-
schalter bei der MC1- und MC2-Steuerung entnehmen können.
VTS-S Grimpe
Alt: BK-1
Neu: RD
Farbcode der
Anschluss-
adern:
BK schwarz
Bremskontroll- BN braun
Schalter BU blau
RD rot
Alt: BN-2 Alt: BU-3

Neu: BK Neu: BN
Seite 2
Seite 2
Alt: BU-3
Neu: BN
Bremskontroll-
Alt: BN-2
Alt: BK-1
Neu: RD
Neu: BK
Schalter
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 49
Seiten: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
ETF, Thy. Warschau, TBM, TASA, Thy. Prag, Thy. Ungarn
Zur Kenntnis:
Fehlerhafte Schachtfahne - Bezeichnung LK 704, Länge 70 cm

Es wurde festgestellt, dass Schachtfahnen mit der Nr. 02 (für die 2. Haltestelle) fehlerhaft gefertigt
und ausgeliefert wurden.
Kennzeichen: unsymmetrisch oberhalb und unterhalb des Bündigfensters
Die nachfolgenden Abbildungen zeigen die korrekte Darstellung der Schachtfahnen 01, 02 und 03.
Symmetrisch zum Bündigfenster
03 (3. Haltestelle)
02..(2. Haltestelle)
01 (unterste bzw. 1.Haltestelle)
Bündigfenster
Bei Einbau einer fehlerhaften Schachtfahne ist ein Schachtlernen (Teach-In AF10) nicht möglich
und wird abgebrochen mit der Fehlerkodezahl 0215.
Abhilfe: die fehlerhaft gefertigte Fahne auswechseln und verschrotten!
Gez: QMS/P. Keinz

ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
Thyssen Aufzüge
Nr: 50
Seiten: 2
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
Anschluß der Außenrufe an MS-Leiterplatten
Aus gegebenen Anlaß möchten wir darauf hinweisen, das bei eventuell notwendigen Knopfkasten-
Anschlußarbeiten die TU- und die TO-Ruftaster inklusive Rufquittung für die Endhaltestellen lt. auftragspe-
zifischen Schaltplan durchzuführen sind.
Normalerweise sind die Kabel zu den Knopfkästen steckbar ausgeführt und müssen nur richtig in die MS-
Leiterplatten angesteckt werden (Vergleiche MA 12 6510.063).
Bemerkung: In der Regel sind die Anschlüsse für den TO- und TU-Ruftaster in den Endhaltestellen i-
dentisch. Die richtige Rufauswahl erfolgt durch die Software.
Allerdings gibt es Ausnahmen z.B. bei Gruppenaufzügen oder bei der Stepmodul-
Ausführung. Deshalb immer prüfen, ob die Außenrufe in den Endhaltestellen korrekt ab-
gearbeitet werden.
Beispiel: Die nächste Seite zeigt das Anschlußbild der Außenrufe (TU- und TO-Ruftaster mit Quit-
tung identisch angeschlossen).
QMS/Keinz
Unterste HS
Oberste HS
TO-Taster
TU-Taster
Ein Unternehmen
ThyssenKrupp
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 51
Seiten: 2
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis: AEK3
Teleskop-Fahrkorbgeländer
Bei Fahrkörben mit Teleskop-Fahrkorbgeländern (gemäß beiliegender Zeichnung), besteht die Gefahr des
Einklemmens der Hände zwischen Geländer-Oberteil und –Unterteil.
Durch zusätzliche Arretier-Bohrungen in den Stützen wird diese Gefahr auf einfache Weise behoben. Aus
diesem Grund sind bei der nächsten Wartung die Löcher ( 4mm), nach beiligender Zeichnung zu bohren.
Das Geländer sollte sich dabei im ausgezogenen Zustand befinden.
Diese Bauart von Teleskopgeländer wird seit Jan/2001 verwendet.

Bei künfitg ausgelieferten Geländern sind die zusätzlichen Arretier-Bohrungen vorhanden.
Geländer im ausgefahrenen Geländer in Zwischenstellung

Zustand
Achtung: In diesem Bereich

besteht Verletzungsgefahr!
Zusätzliche
Arretierbohrungen
200mm tiefer.
Geländer im eingefahrenen Zustand
Achtung: In diesem Bereich besteht Verletzungsgefahr!
QMS/Keinz
ThyssenKrupp
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Thyssen Aufzüge
Nr: 52
Seiten: 3
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
Montageanleitung Heidenhain-Geber ECN113 EnDat an Motor DAF210/270
Beim Austausch eines Sin/Cos-Gebers liegt dem Ersatzgerät eine Montageanleitung des Herstellers bei
(siehe Skizze). Wie mittlerweile bekannt geworden ist, wird diese Anleitung teilweise falsch interpretiert,
d.h. der Geber wird nicht sachgemäß auf der Motorwelle befestigt.
Fehlerbild:
• Aufzug beschleunigt teilweise in die falsche Richtung.
• Fehler „Geberausfall“ im Fehlerstapel des Frequenzumrichters abgelegt.
• Auch nach Geberjustage tritt der Fehler anschließend wieder auf.
• Der Justage-Vorgang dauert ungewöhnlich lange.
Ursache:
Die Geberhülse ist nicht richtig auf dem Wellenende des Motors festgeklemmt.
Beim Montieren des Gebers auf den Wellenstumpf müssen die Exzenter der beiden um 90° versetzten
Feststellschrauben so eingestellt sein, dass sich der Geber leicht auf das Wellenende aufschieben lässt.
Zum Arretieren des Gebers müssen die Schrauben mit einem Steckschlüssel so verstellt werden, dass die
Exzenter die Geberhülse auf dem Wellenende festklemmen.
Hinweis:
Das in der Montageanleitung angegebene max. Feststellmoment von Md = 3 Nm ist zu gering, die Schrau-
ben lösen sich mit der Zeit. Die Schrauben müssen stramm sitzen, dürfen aber nicht überdreht werden.
Nach der Gebermontage anschließend Geberjustage durchführen!
Seite 2

Seite 3
Montageanweisung Nr. 52 Seite 3
Geberjustage CPI/Synchronmaschine für Sin/Cos-Geber
Erforderliche Hilfsmittel:
- Parametriertableau
- Diagnosegerät I
Vorbereitung:
- Wichtig! In der Aufzuganlage Lastausgleich herstellen. Falls kein Lastausgleich
vorhanden ist, könnte der Geber versehentlich dejustiert werden.
- Geber ist fest montiert.
- Aufzuganlage auf Rückholung geschaltet.
- Keine Schaltungsänderung am CPI erforderlich.
- Nachsehen, ob in Parameter P96 „2048 ENDAT“ und in Parameter P40 der richtige
Synchronmotor ausgewählt sind.
Rotorpositionierung durchführen.
Der Geber braucht nicht mehr manuell ausgerichtet zu werden. Nach Ausrichten des Rotors in einer
festgelegten Lage erfolgt der Abgleich durch Speichern im EEPROM des Gebers. Die Daten bleiben
auch nach dem Ausschalten der Versorgungsspannung erhalten.
- CPI ist eingeschaltet, auf der TMI-Karte leuchtet LED „Umrichter Bereit“.
- Versteckte Parameter freischalten,
P86: Operation Mode Motor von <0>Normalbetrieb
auf <1>Rotor ausrichten umstellen.
Bereit-LED erlischt für einige Sekunden, weil ein DSP-Reset ausgeführt wird.
- Nach dem Wiederaufleuchten der Bereit-LED ca. 2 sek. für die Initialisierung abwar-
ten.
- TÜV- bzw. Testschalter betätigen (auf der MZ1-Karte bzw. MC2-Karte).
- Mit Diagnosegerät I in Teach-In Funktion 1500 einsteigen, Taster betätigen, es er-
scheint 15AF. Die Steuerung ist jetzt im Teach-In Modus und hat einige Überwa-
chungen ausgeschaltet.
- Impulse freigeben (auf der TMI-Karte leuchtet LED „Impulse frei“) durch Betätigen
eines Tasters der Rückholsteuerung. Bremse öffnet. Es stellt sich ein Motorstrom
ein, der den Rotor ausrichtet. Warten, bis Rotor stillsteht.
- P86: Operation Mode Motor von <1>Rotor ausrichten
auf <2>Referenz speichern umstellen.
- P86: Operation Mode Motor schaltet nach wenigen Sekunden selbständig
zurück auf: <0>Normalbetrieb.
Bereit-LED erlischt für einige Sekunden, weil ein DSP-Reset ausgeführt wird.
Der Justiervorgang ist damit abgeschlossen.
- Eintrag im Fehler (Ereignis)-stapel des CPI prüfen: „Geber erfolgreich kalibriert“.
- Taster Rückholsteuerung loslassen, Bremse fällt ein, Impulse werden gesperrt.
Hinweis: Der Justiervorgang kann jederzeit mit Ausschalten der Versorgungsspan-

nung 230V abgebrochen werden.
QMS / Grimpe
ThyssenKrupp Aufzugswerke
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 53
Seiten: 3
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
Steuerungen DZS Bremsnotlüftung / betriebsmäßige Bremsansteuerung
Bei einer ausgelieferten Anlage wurde festgestellt, dass die Polarität der betriebsmäßigen Bremslüftspan-
nung vom Regelgerät CPI und der Notbremslüftspannung, gebildet aus dem Netz oder Akkumulator, nicht
übereinstimmen. Das kann zu Problemen führen, wenn beide Bremsspannungen gleichzeitig aktiviert sind
und eine Überlappung des Ein- und Abschaltens der Kontakte von K01/K01.1 mit K86 stattfindet.
Deshalb muss die Polarität der beiden Spannungen an den Knotenpunkten zur Bremse gleich sein.
Eine ungleiche Polarität kann zu Ausfällen des Regelgerätes und/oder des Wechselrichters führen.
Bei bereits ausgelieferten Anlagen muss die Polarität überprüft werden!

Neuanlagen werden bereits so ausgerüstet.
Prüfung der Polarität
Aktivieren der Bremsspannung über die Notbremslüftung:

1) Abschalten der Anlage mit Hauptschalter Q00. Betätigung der Notbremslüftung und Feststellen der
Polarität an den Abgängen zur Bremse von K86 (BR1 und BR2)
2) Einschalten der Anlage mit Hauptschalter Q00. Betätigung der Notbremslüftung und Feststellen der
Polarität an den Abgängen zur Bremse von K86 (BR1 und BR2)
Einschalten der Anlage über Q00 und Bremslüftung über die CPI-Bremsspannung:
Die Polarität der jetzt anliegenden Bremsspannung muss an den gleichen Messpunkten gleiche Polarität
haben.
Die folgenden Änderungen lassen sich im Bedienkasten durchführen, für die Änderung am
Gleichrichter V86.1 muss auch die MH3 ausgebaut werden:
1) Trennen der Verbindung K86:5 nach V86.1:3. Dann ist zu überprüfen das keine weitere Verbindung
von K86:5 nach V86.1:3 mehr besteht. Verbinden von K86:5 nach V86.1:1.( Änderung möglich
durch Umstecken des Faston Kontaktes am Gleichrichter V86.1 )
Diese Änderung ist grundsätzlich notwendig, um keinen Kurzschluss über die vorhandene Frei-
laufdiode in der CPI-Bremsspannungserzeugung zu machen.
2) Ist die ermittelte Polarität nicht gleich, muss zusätzlich die Verbindung BR1 nach K86:2 mit BR2 nach
K86:6 vertauscht werden.
3) Danach ist die Funktion beider Bremserzeugungskreise nochmals zu prüfen, ebenso die Polarität der
Bremsspannung.
Die beiden nachfolgenden Schaltpläne zeigen die richtige Verdrahtung!

QMS/Keinz
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 54
Seiten: 3
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis: VAE, Herr Pacholet, Herr Rall; QMW, Herr Zeh
Frequenzumrichter API mit Rückspeisung

hier: Temperaturprüfung der Filterkondensatoren
1) Ausfallproblematik Filterkondensatoren
Alle Frequenzumrichter API 40R, API 60R, API 90R API 130, API 180 und API 250 sind bis einschließlich
Baujahr 2002 im netzseitigen EMV – Filter mit weißen Filterkondensatoren mit axialer Schraubanschluss-
fahne bestückt:
API 40R, 60R API 90R
6 Kondensatoren 6 Kondensatoren
Montageinformation Nr. 54: Frequenzumrichter API mit Rückspeisung Seite 2

Überprüfung der Filterkondensatoren
API 130 / 135 API 180, 250

Filtereinheit pro Phase: Filtereinheit pro Phase:
Filterdrossel
4 Kondensatoren Filterdrossel
6 Kondensatoren
pro Phase, pro Phase,
insgesamt: insgesamt:
Filterdrossel Filterdrossel
Die Kondensatoren tragen die Beschriftung:
E. C.
5MP-12806K
40.0±10%
800V DC
xx / xx (für Herstellungsjahr / Herstellungswoche)
oder:
ELECTRONIC CONCEPTS
5MP-13976K
36µF ±10 %
800VDC
xx /xx
(für Herstellungsjahr / Herstellungswoche)
Diese Kondensatoren unterliegen einem Alterungsprozess, der zum Ausfall führen kann. Dem Ausfall geht
eine deutliche Erwärmung gegenüber den benachbarten noch brauchbaren Kondensatoren voraus. Gerä-
te, die Fehlermeldungen im Zusammenhang mit der Netzspannung anzeigen, bei denen die Leistungs-
Sicherungen fallen, bei denen häufig ein lautes knallendes Geräusch auftritt (Selbstheilungseffekt der
Kondensatoren), sind erfahrungsgemäß mit höherer Wahrscheinlichkeit betroffen.
Die Erwärmung kann mit Temperaturklebepunkten ermittelt werden: Der runde weiße Punkt in der
Mitte verfärbt sich irreversibel schwarz.
Zur Temperaturüberwachung werden zwei Klebepunkte (49°C und 60°C) an gut sichtbarer Stelle auf
jeden Kondensator geklebt. Exemplare, die eine deutliche Temperaturerhöhung durch Schwarzwerden des
Klebepunktes anzeigen, müssen nach folgenden drei Kriterien getauscht werden:
1. Wenn bei einem Frequenzumrichter einzelne Exemplare bei 49°C oder 60°C ansprechen, dann diese
betroffenen Kondensatoren.
2. Wenn bei einem Frequenzumrichter alle Exemplare bei 49°C ansprechen, dann nur die Kondensato-
ren, die bei 60°C ansprechen.
3. Allgemein Kondensatoren mit Beulen oder Formveränderungen, unabhängig von der Temperatur.

Überprüfung der Filterkondensatoren
2) Abwicklung
Mit dieser Montageinformation erhalten Sie – mit getrennter Post - eine ausreichende Anzahl von Tempe-
raturklebepunkten, die Sie bitte an Ihre Serviceabteilung weiterreichen möchten, damit Ihre Wartungsmon-
teure im Rahmen der üblichen Wartung die Filterkondensatoren der API-R Geräte mit den Temperaturkle-
bepunkten ausrüsten können. Sollten Sie noch weitere Temperaturklebepunkte benötigen, so sind diese
über das Werk Neuhausen, Abtlg. QMS zu beziehen.
Die Überwachung der Temperaturklebepunkte kann innerhalb der regelmäßigen Wartungsintervalle der
Aufzugsanlage erfolgen.
Müssen Kondensatoren gemäß der oben erwähnten Kriterien ausgetauscht werden, so sind Ersatzkon-
densatoren unter der
Benennung: Sach-Nr:
MP-Kond 36µF/10%/800V, Hersteller CDE 07 354 74 00 1
im Werk Neuhausen, Abtlg. VAE unter dem Stichwort: Austausch Filterkondensatoren API-R Geräte zu
bestellen. Die Ersatzlieferung erfolgt zunächst kostenlos.
Die ausgetauschten defekten Kondensatoren müssen ans Werk Neuhausen, Abtlg. QMW unter dem
Stichwort: Austausch Filterkondensatoren API-R Geräte zurückgeliefert werden. Sollte die Anzahl der
von uns gelieferten Ersatzkondensatoren und der von Ihnen zurückgelieferten defekten Kondensatoren zu
unterschiedlich sein, werden wir Ihnen die Mehrlieferung in Rechnung stellen.
Wenn durch Nichttausch der kritischen Kondensatoren Folgeschäden am API-R Gerät auftreten, wie z.B.
defekte Baugruppen bis zum Ausfall des kompletten Gerätes, werden diese Folgekosten vom Werk Neu-
hausen nicht übernommen.
Die gesamte Aktion sollte bis 31. Dezember 2002 abgeschlossen sein, nach diesem Termin erfolgt keine
kostenlose Ersatzlieferung mehr.
QMS / Grimpe
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 55
Seiten: 2
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Verteilung per Briefpost: Götz Aufz., Holtz/Bremen, Gold&Well, VMS-Stutensee
FAS, Dimit.Georgoulis, Thy.Moskau, Akhtar Lift,
TLJ-Südafrika, TTA-Arabia,
Zur Kenntnis:
Bremsbeläge von Compact- und Außenläufer-Gearless Antrieben
Aus gegebenem Anlass möchten wir nochmals darauf hinweisen, dass sich bei Compact-Gearless (DAF290, DAF330
und DAF380) sowie Außenläufer-Gearless Antrieben (DAB450 und DAB530), mit Herstellungsdatum älter als
01/1999, die Bremsbeläge vom Bremsbacken lösen können.
In der Sofortinformation A10/98 (Ausgabe vom 18.11.98) wurde bereits auf diesen möglichen Defekt hingewiesen,
der jedoch hauptsächlich in tropischen Ländern in Folge der hohen Luftfeuchtigkeit auftrat. In diesen Regionen sind
grundsätzlich alle Bremsbacken vorsorglich getauscht worden. Da in den letzten Jahren keine weiteren solcher
Fälle gemeldet wurden, ist diese Sofortinformation bei der letzten Verteilung für ungültig erklärt worden.
Anlagen mit Compact- und Außenläufer-Gearless Antrieben, die älter als 01/1999 sind und daran zwischenzeitlich
kein Bremsbackentausch durchgeführt wurde, müssen aus Sicherheitsgründen weiterhin kontrolliert werden, ob die
Bremsbeläge noch fest mit den Backen verbunden sind und somit die Klebung in Ordnung ist. Bei Anlagen, die vom
Thyssen-Personal regelmäßig besucht werden, kann die Überprüfung im Rahmen der nächsten Wartung erfolgen.
Alle übrigen Anlagen müssen vom Thyssen-Personal gezielt aufgesucht und auf dieses Problem hin untersucht wer-
den.
Bei ablösendem Bremsbelag ist die Anlage still zu setzen. Neue Bremsbacken sind über den Ersatzteilvertrieb Abt.
VAE, ThyssenKrupp Aufzugswerke, anzufordern. Falls die Anlage bis zum Austausch der Bremsbacken weiterhin in
Betrieb bleiben soll, müssen als Übergangslösung die abgelösten Bremsbeläge nach umseitiger Skizze mit den
Bremsbacken verschraubt werden.
Sachnummern:
Bremsbacke für DAF290: 61 410 01 40 0
Bremsbacke für DAB450: 33 452 85 00 2
Bremsbacke für DAB530: 33 532 85 10 1
QMS/ Pesch
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 56
Seiten: 4
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
Dezentrale Steuerung mit Frequenzumrichter CPI 50R

Überprüfung und Austausch des Netzfilters im CPI 50R
1. Ausfälle des Synchronmotors DAF 270 durch Masseschluss der Motorwicklung
In letzter Zeit sind zwei DAF 270 – Motoren durch Masseschluss der Wicklung ausgefallen. Die genaue Ausfallursache
wird derzeit noch untersucht. Trotzdem möchten wir mit der im folgenden beschriebenen Maßnahme mögliche weite-
re Ausfälle vorbeugend ausschließen.
Durch ein geändertes Netzfilter mit Anschluss an den Zwischenkreis wird die Spannungsbelastung an der Motorwick-
lung reduziert. Die ersten 50 Stück vom Werk Neuhausen ausgelieferten CPI 50R – Geräte sind noch mit einem nor-
malen Netzfilter ausgerüstet, erst die nachfolgenden Geräte besitzen ein geändertes Netzfilter.
Welches Netzfilter an den ausgelieferten Anlagen eingebaut ist, lässt sich folgendermaßen feststellen:
Normales Netzfilter: Im oberen Teil von CPI 50R (Leistungsteil LT) sind auf der Klemmenreihe X1 auf der linken
Seite nur die Klemmen 1 – 4 belegt, die Klemmen 5 + 6 sind frei. (siehe Bild 1)
Geändertes Netzfilter: Klemmen X1 (1 – 6) sind belegt. (siehe Bild 1)
2. Austausch des Netzfilters

• Das Filter befindet sich im unteren Teil von CPI 50R (Steuerteil ST). Abhängig von den räumlichen Verhältnissen
vor Ort und der Zugänglichkeit zum CPI 50R kann der Filtertausch direkt im eingebauten Zustand von ST vorge-
nommen werden, oder aber das Steuerteil ST muss komplett aus dem CPI 50R ausgebaut und der Filtertausch
an einem gesicherten Ort durchgeführt werden.
• Nach Entfernen der Montageplatte für die RMB-Einheit (RMB-Platine muss nicht abgeschraubt werden, lediglich
die Stecker ausstecken) ist das Filter sichtbar. Es ist mit 4 Kreuzschlitzschrauben befestigt. (siehe Bild 1)
• Klemmenplatte abschrauben und mit den angeschlossenen Leitungen etwas absenken, damit die Anschlüsse
zur F1-Sicherung und zum KM1-Schütz zugänglich werden. (siehe Bild 1)
• Kabel L1, L2, L3 und L1‘, L2‘, L3‘ abklemmen und markieren, wo die Kabel angeklemmt waren.
• Neues Filter (siehe Bild 2) einbauen und Kabel L1, L2, L3 und L1‘, L2‘, L3‘ wie vorher wieder anklemmen:
L1 an F1/1 L2 an F1/3 L3 an F1/5
L1‘ an KM1/1 L2‘ an KM1/3 L3‘ an KM1/5 (siehe Bild 1).
• Die 2 neuen Kabel am Netzfilter +Uz und –Uz an den Klemmen X1.5 und 6 des oberen Teils (Leistungsteil LT)
einklemmen. (siehe Bild 1)
• Verdrahtung überprüfen:
Mit dem Ohmmeter zwischen folgenden 2 Messpunkten den ohmschen Widerstand messen: (vergl. Bild 3)
Messpunkt 1 Messpunkt 2 Messwert
1. Messung Steuerteil: Klemme (X1) L1 Leistungsteil: Klemme (X1) 1 (L1) 56 Ohm
2. Messung (X1) L2 (X1) 2 (L2) unendlich ∞
3. Messung (X1) L3 (X1) 3 (L3) 0 Ohm
Montageinformation Nr. 56: Dezentrale Steuerung mit Frequenzumrichter CPI 50R Seite 2
Überprüfung und Austausch des Netzfilters
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
X1 X1
PE
Leistungsteil LT PE
+Uz -Uz
Netz-
filter
L1 L2 L3 L1‘ L2‘ L3‘
1 3 5
Klemmen-
platte
2 4 6
Steuerteil ST
Bild 1 Anschluss Netzfilter in CPI 50R

Bild 2 Geändertes Netzfilter für CPI 50R

11
12
13
14
5 +Uz
6 -Uz
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Bild 3 Überprüfung der Verdrahtung des geänderten Netzfilters
3. Abwicklung
Mit dieser Montageinformation erhalten Sie eine Aufstellung der Aufzüge mit Dezentraler Steuerung in Ihrem Zustän-
digkeitsbereich, die davon betroffen sein könnten. Wir bitten Sie, die Überprüfung unverzüglich vornehmen zu lassen
und im Bedarfsfall die erforderlichen geänderten Netzfilter direkt im Werk Neuhausen, Abtlg. QMS anzufordern.
Ist es aus technischen oder personellen Gründen für gewisse Anlagen nicht zumutbar, dass die Netzfilter direkt vor
Ort ausgetauscht werden (z. B. Anlagen im Ausland außerhalb Europas), so besteht die Möglichkeit, im Austausch-
verfahren ein komplettes Steuerteil ST CPI 50R mit geändertem Netzfilter im Werk Neuhausen, Abtlg. QMS zu bezie-
hen.
QMS / Grimpe
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Nr: 56 Erw
INFORMATION (Erweiterung) Zeichen: QMS
Seiten: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 408
Zur Kenntnis:
Achtung! Wichtig!
Gefahrenhinweis!
Diese Ergänzung zur Montageinformation Nr. 56 vom 15.10.02 sofort an die zuständigen
Stellen weiterleiten!
Dezentrale Steuerung mit Frequenzumrichter CPI 50R

hier: Überprüfung und Austausch des Netzfilters im CPI 50R
Beim Austausch des Netzfilters unbedingt vor Beginn der Arbeiten Spannungsfreiheit am
Leistungseingang des CPI 50R – Gerätes (Steuerteil: Klemmen (X1) L1, L2, L3) überprüfen.
Bei den ersten ausgelieferten Anlagen genügt es nicht, nur den „Not-Aus-Schalter“ auf dem Fahr-
korbdach zu betätigen, damit das Hauptschütz K00 abfällt. Zusätzlich muss der Hauptschalter Q00
im Bedientableau auf „Aus“ geschaltet werden, damit der Leistungseingang vom CPI 50R – Gerät
spannungsfrei geschaltet wird.
Hinweis:
Erst bei neueren Anlagen wird das CPI 50R bereits durch Kontakte des Hauptschützes K00 span-
nungsfrei geschaltet.
QMS / Grimpe
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Nr: 57
Seiten: 1
Verteilung per E-mail: TEE, H. Dolde; TEEH, H. David, Jürgen;

AE/TE, H. Steimer; AEKS, H. Ossowski;
QMS, H. Wacker, Peter; QMR, H. Stoll, Jürgen;
VN1, H. Schenk; VN2, H. Dienelt; VN3, H. Forkl; VN4, H.Jung;
RC West, H. Troitsch, H. Campos (TÜ), H. Nolte (TÜ), H. Wolf (TÜ);
RC Nordost, H. Glowatzki, H. Krause (TÜ), H. Gornik (TÜ),
H. Klinger (TÜ), H. Mehring (TÜ);
RC Süd, H. Kern, H. Saur (TÜ), H. Volkert (TÜ)
Verteilung per Briefpost: 401, H. Barkey; 404, H. v. Hoeck; 407, H. Sauber;
TBM, H. Martos
Zur Kenntnis:
Dezentrale Steuerung der ersten Generation
Bei den Aufzügen mit Dezentraler Steuerung aus der ersten Generation steht nach Betätigung des „Not-Aus-
Schalters“ auf dem Fahrkorbdach der Leistungseingang des Frequenzumrichters CPI 50R weiterhin unter Spannung.
Zum Freischalten des Gerätes muss der Hauptschalter Q00 im Bedientableau auf „AUS“ geschaltet werden.
Die betroffenen Anlagen sind erfasst und werden im Anhang in einer Auflistung den entsprechenden RC’s und Betei-
ligungsgesellschaften bekannt gegeben.
Um das Montagepersonal auf diesen Sachverhalt hinzuweisen, werden wir Aufklebeschilder mit folgendem Wortlaut
Achtung!
Nach Betätigung des „Not-Aus-Schalters“ auf dem
Kabinendach steht der Leistungseingang des Geräts
(Steuerteil: Klemmen (X1) L1, L2, L3)
weiterhin unter Spannung.
Zum Freischalten Hauptschalter Q00 im

Bedientableau auf „AUS“ schalten.
anfertigen lassen und mit getrennter Post an die TÜ-Mitarbeiter der RC‘s und an die Beteiligungsgesellschaften ver-
teilen. Bei den betroffenen Anlagen sind diese Schilder gut sichtbar auf der Abdeckung des CPI 50R – Geräts aufzu-
kleben.
Bei allen Aufzügen mit Dezentraler Steuerung aus späteren Generationen ist die Steuerung so verdrahtet, dass mit
Betätigung des „Not-Aus-Schalters“ auch der Leistungseingang des Geräts freigeschaltet wird. Falls Sie es für wich-
tig halten, die älteren Anlagen dementsprechend umzurüsten, kann ( nicht zwingend notwendig ) eine Umverdrah-
tung gemäß Schaltpläne durchgeführt werden, die wir Ihnen zusammen mit den Aufklebeschildern mit getrennter
Post zuschicken.
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Nr: 58
INFORMATION (nur deutsche Ausgabe) Zeichen: QMS
Seiten: 1
Verteilung per E-mail: GF-P, AE, LE, QM, TEA, TEE, TEES, TEM, TEL, TEV, VA, VAE, VAM
VAK, VAZ, QMR, QMS, WET
RC-Nordost: Berlin, Bielefeld, Bremen, Cottbus, Dresden, Erfurt,
Hamburg, Hannover, Kiel, Leipzig, Magdeburg
RC-West: Dortmund, Düsseldorf, Essen, Frankfurt, Kassel, Köln,
Mainz, Mannheim, Saarbrücken
RC-Süd: Bayreuth, Freiburg, Karlsruhe, München, Nürnberg,
Regensburg, Stuttgart, Ulm
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Hein GmbH, AAW, GMT-Aufzüge, Lift-Service Saarbrücken,
Thy. London, Thy. Warschau, TBM, TASA, Thy. Prag, Thy. Ungarn
Verteilung per Briefpost: Götz Aufz., Holtz/Bremen, Gold&Well, Mack-Stutensee
FAS, Dimit.Georgoulis, Thy.Moskau, Akhtar Lift, TLJ-Südafrika
Zur Kenntnis:
Neuausgabe der Montageanweisung Heft Nr. 0 „Unfallverhütung“
Die Montageanweisung Heft Nr. 0 „Unfallverhütung“ (grüne Seiten) wurde entsprechend den neuen Vor-
schriften komplett überarbeitet und kann ab sofort im Werk Neuhausen, Abtlg. QMS bestellt werden.
Der Preis für das Heft beträgt 17,-Euro.
Der relativ hohe Preis erklärt sich dadurch, dass die vielen Farbdrucke im Heft auch in den Kopien farbig
wiedergegeben werden müssen. Hierdurch entstehen hohe Druckkosten.
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Nr: 59
Seiten: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis:
Zusätzlicher Adapter für Montagebox für Montagefahrt bei DZS,

erforderlich bei Fahrkorb mit Aufbaulamelle
Wie bekannt, steht für die Montage eines Aufzugs mit Dezentraler Steuerung (DZS) eine Montagebox mit
Steuerbirne (Sach-Nr. 6510 000 3786) zur Verfügung, mit der es möglich ist, ohne Bedientableau,
I-Lamelle, Hauptverteiler-Schacht und Schachtinstallation mit dem Originalantrieb zu fahren. Um vom
Fahrkorbdach oder vom Fangrahmen mit Fahrkorbboden fahren zu können, muss die Steuerbirne über
das vorhandene Hängekabel an die Montagebox angeschlossen werden.
Der Anschlussstecker der Steuerbirne ist dabei so konzipiert, dass er mit einem Standard-Hängekabel für
den Anschluss an einer Standard I-Lamelle verbunden werden kann.
Seit einiger Zeit werden Fahrkörbe ausgeliefert, die anstatt mit einer Standard I-Lamelle mit einer Aufbau-
lamelle ausgerüstet sind. Diese Aufbaulamelle besitzt andere Steckverbindungen zum Hängekabel. Dem-
entsprechend passt die Steuerbirne nicht an das Hängekabel für die Aufbaulamelle, so dass in diesem Fall
ein Zwischenadapter eingesetzt werden muss.
Dieser Zwischenadapter
ZB Leitung Adapter Montagebox Aufbaulam.
Sach-Nr.: 6596 000 6058
ist im Werk Neuhausen lagerhaltig und über Abtlg. VAE kostenpflichtig zu beziehen.
Hängekabel Adapter Steuerbirne

Montagebox
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Nr: 60
Seiten: 3
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis:
CPI (CPI..E) – Regelgeräte im Drehstromnetz mit FI - Schutzeinrichtung
Die Netzfilter in obigen Frequenzumrichtern lösen wegen ihrer Ableitströme häufig in Netzen mit FI-Fehlerstrom-
schutzeinrichtung (RCD, residual current operated device) die Schutzeinrichtung aus. Dieser Vorgang tritt vor allem
während der Inbetriebnahmephase auf, wenn die Einspeisung über Baustromverteiler erfolgt, die ja generell mit
dieser Fehlerstrom Schutzeinrichtung ausgerüstet sind.
Daher sind (werden) die Netzfilter umgestellt auf eine Ausführung, die umschaltbar ist auf zwei bzw. drei Betriebsstel-
lungen:
Grundstellung für Betrieb am normalen Netz:

Filter ist auf optimale EMV-Funkentstörung eingestellt.
Einstellung(en) für Betrieb am Netz mit FI-Schutzschaltern:

Filter ist auf kleinere Ableitströme gegen Erde geschaltet.
Damit ist die EMV Wirkung allerdings etwas schlechter.
Netzfilter 30A (Sach-Nr. 00 993 57 10 0) für CPI / CPI..E / MFC 20 / MFC 30 12, 15, 26, 32
Schalter
Grundstellung beim normalen Netz:

Schalter auf Stellung „480 nF“
Stellung bei angeschlossenem FI-Schutz:

Netzfilter 36A (Sach-Nr. 00 993 59 10 0) für CPI 40
Schalter

Stellung bei angeschlossenem FI-Schutz:

Netzfilter 36 A (Sach-Nr. 6612 000 1855) für CPI 50R, MFC 20-50R
Schalter 1
Schalter 2

Beide Schalter auf Stellung „OFF“
Stellung A bei angeschlossenem FI-Schutz

(geringere Absenkung der Ableitströme):
Schalter 1 oder Schalter 2 auf Stellung „ON“
Stellung B bei angeschlossenem FI-Schutz

(stärkere Absenkung der Ableitströme):
Schalter 1 und Schalter 2 auf Stellung „ON“
Bei allen Filtern sollten die Schalter nach Abschluss der Inbetriebnahme, wenn das normale Netz ohne FI-
Schutzschalter vorhanden ist, wieder in Grundstellung gebracht werden.
Hinweise:
• Die oben angegebenen Sach-Nummern für die Netzfilter gelten sowohl für die alten als auch für die neuen Ty-
pen. Bitte während der Übergangsphase beachten!
• Für das 36 A Filter für CPI 40 (00 993 59 10 0) ist die Umstellung noch nicht abgeschlossen.
• Das 50 A Filter für CPI 48 und CPI 60 (00 993 60 10 0) wird nicht umgestellt.
Sollten diese Filter-Maßnahmen nicht zum gewünschten Erfolg führen, so kann noch folgendes getan werden:
1. Reduzierung der PWM – Frequenz (versteckter Parameter P900) auf 10,8 oder 4 kHz.
2. Möglichst kurze Motorleitungen.
3. Umrichterausgangsdrossel (Motordrossel) verwenden.
4. Trenntrafo verwenden.
5. Wenn kein Personenschutz gefordert ist, sollten vorzugsweise 300 mA FI-Schutzschalter verwendet werden.
Bemerkung:
Der Ableitstrom gegen PE (Erde) wird durch die kapazitiven Wirkungen von den Motorkabeln und den Motorphasen zu
PE sowie den Y-Kondensatoren im Frequenzumrichter und im Netzfilter bestimmt. Die Kombination dieser kapazitiven
Wirkungen, einer evtl. Unsymmetrie der Netzspannung und der Auslösecharakteristik des verwendeten FI-
Schutzschalters bestimmen letztendlich die Auslösung eines FI-Schutzschalters.
Daher kann keine allgemein gültige Vorgehensweise angegeben werden.
Allgemeiner Hinweis:
Gemäß EN 50 178: 1998, 5.2.11.2 dürfen bei Frequenzumrichtern nur FI-Schutzeinrichtungen vom Typ B (allstrom-
sensitiv) eingesetzt werden.
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Nr: 61
Seiten: 2
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis:
CPI – und CPI xxE – Frequenzumrichtergeräte: Anschlüsse von Drehimpulsgeber und

Steuerung an TMI-Leiterplatte
hier: Umstellung D-Sub-Steckverbinder von Hakenverriegelung auf Schraubverriegelung
Bislang sind die bei uns eingesetzten 9- und 15- poligen D-Sub-Steckverbinder mit einer Hakenverriegelung zur
Arretierung der Steckverbindung ausgerüstet. Diese verwendete Hakenverriegelung wird demnächst von den Bautei-
leherstellern abgekündigt. Um einem Lieferengpass frühzeitig entgegenzuwirken, wird eine Umstellung auf Schraub-
verriegelung vorgenommen.
Die Schraubverriegelung wird ab Januar 2004 ausgeliefert.
Im wesentlichen sind folgende Baugruppen davon betroffen:

• Neue Sach-Nr. für die Drehgeber und Verbindungskabel mit Schraubverriegelung.
• Neue Sach-Nr. für die TMI-Leiterplatte mit Schraubverriegelung.
• Für die Umrichtergeräte mit TMI mit Schraubverriegelung beginnt die Seriennummer mit 2000....
• Im Ersatzteilfall für eine Hakenverriegelung wird die neue Version mit Schraubverriegelung und Adapter
(Schraub-Haken) ausgeliefert.
Generell wird vom Werk Neuhausen alles mögliche getan, die Umstellung von Haken- auf Schraubverriegelung weit-
gehend reibungslos durchzuführen, was aber nicht ausschließt, dass vor Ort an der Aufzugsanlage Situationen auf-
treten, bei denen die beiden Hälften der Steckverbinder unterschiedliche Verriegelungen vorweisen.
Für diesen Fall, dass Leitungen und Leiterplatte nicht zusammenpassen, hat das Werk Neuhausen D-Sub-Adapter
eingeführt (insgesamt 4 Versionen).
Damit Sie rechtzeitig disponieren können, geben wir Ihnen hiermit die Sachnummern der D-Sub-Adapter bekannt.
Seite 2
D-Sub-Adapter („Gender-Changer“)
Sach-Nr. Bezeichnung Beschreibung
6610 000 2700 DSUB Adapter 9polig, Buchse/Stift, HV-SV 9polig Buchse mit Hakenv. u. Stecker mit Schraubv.
6610 000 2702 DSUB Adapter 9polig, Buchse/Stift, HV-SV 9polig Buchse mit Schraubv. u. Stecker mit Hakenv.
6610 000 2699 DSUB Adapter 15polig, Stift/Buchse, HV-SV 15polig Buchse mit Hakenv. u. Stecker mit Schraubv
6610 000 2701 DSUB Adapter 15polig, Stift/Buchse, SV-HV 15polig Buchse mit Schraubv. u. Stecker mit Hakenv
Nachtrag
Wichtiger Hinweis! CPI-Umrichter mit TCM-Steuerung (MC1, MC2, MC3), Verbidung über CAN Bus
In letzter Zeit sind TMC / TMI – Leiterplatten ausgeliefert worden, die im Werk während des Prüfvorgangs falsch vor-
eingestellt wurden. Dies macht sich durch folgendes Fehlerbild bemerkbar:
Steuerung (MCx) führt dauernd „RESET“ aus, CPI hat aber keinen Eintrag „CAN-Fehler“ im Fehlerstapel.
Falls diese Störung bei Ihnen auftritt, kann sie mit dem Parametriertableau am CPI-Umrichter mit der Funktion
„Ursprungswerte laden“ beseitigt werden.
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Nr: 62
Seiten: 3
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis:
Inbetriebnahme NC51E Anlagen (Budget)
Bei den NC51E Aufzügen der ersten Auslieferungsgeneration wurden einzelne Punkte in der Steuerung noch nicht
berücksichtigt. Aus diesem Grund sind folgend Punkte vor der Inbetriebnahme zu prüfen:
1. Die Adresse A44A muß bit 2/7auf 0 gesetzt sein (Keine Sicherheitsbremse)
2. Im CPI müssen die Anschlüsse +U-X514 /3 nach+U-X514 /4 und +U-X514/7 nach+U-X514 /8 sowie +U-X514 /9
nach+U-X514 /10 gebrückt sein. (Anschluß Bremskontrollschalter und Thermo)
3. Auf der MH3 Platte muß das Programm V14 / 05.03 installiert sein
4. Auf der MC3 Platte muß das Programm V92 installiert sein.
5. In der CPI muß das Programm 15.3 B eingebaut sein.
Sind diesen Bedienungen nicht erfüllt, kann es zu Probleme bei der Inbetriebnahme kommen.
Notbefreiung
Beim NC51E kommen zwei Arten der Notbefreiung zum Einsatz.
• Elektrische Notbefreiung mit Ansteuerung vom CPI und Motor über Akkus.
Die elektrische Notbefreiung wurde bei den ersten Anlagen generell eingebaut. Zukünftig kommt diese Aus-
führung nur noch optional zum Einsatz. Standardausführung wird die mechanische Notbefreiung.
Hinweis:
Bei den ersten Anlagen ist die elektrische Notbefreiung nur bei ausgeschaltetem Sicherungsautomaten F00
möglich. Ein entsprechendes Hinweisschild wird an die Anlagen geliefert.
• Mechanische Notbefreiung. (Stotterbremse)

Die mechanische Notbefreiung wird durch das Öffnen der Betriebsbremse erreicht. Durch eine Geschwindig-
keitsüberwachung am Begrenzer wird die Geschwindigkeit überprüft, beim Überschreiten der Geschwindig-
keit, wird die Bremse abgeschaltet und nach 3sek. wieder geöffnet. Fahrkorb bewegt sich stotternd in die
nächste Haltestelle.
Funktionsablauf bei elektrischer Notbefreiung:
1. Mit Hilfe der LED “Sicherheitskreis“ auf der MH3 wird der Zustand des Sicherheitskreises (KT-Abgriff, MH3
X24/5) angezeigt. Ist der Sicherheitskreis geschlossen, ist diese LED aus.
Ist der Sicherheitskreis nicht geschlossen, so kann keine Notbefreiung durchgeführt werden!
Eine richtige Erkennung ist erst möglich wenn, wie unter Punkt 6 beschrieben, die LED “H86“ leuch-
tet (230V vorhanden)!
Das Relais “K86.1“ ist dauernd angezogen (Vorbereitung zur Bremsöffnung, gelbe LED am Relais
leuchtet).
2. MH3 erkennt Spannungsausfall der Steuerung (SÜ-Eingang, MH3 X4/1+2), und den Ausfall der CAN Kommuni-
kation zur MC3. MC3 und CPI sind spannungslos, die beiden LED’s “Vorrecht“ (H15) und “Tür sperren“ (H10)
auf der MH3 blinken im Wechsel und zeigen dadurch eine Störung des lokalen CAN-Bus zur MC3 an.
Die Notbefreiung kann nur gestartet werden, wenn SÜ fehlt und die CAN-Kommunikation zur MC3 ausgefal-
len ist.
3. MH3 sendet zyklisch ein Telegramm mit Spannungsausfall über den lokalen CAN-Bus an das CPI.
4. Über die Taster “In“ (Innenruf oberste Haltestelle) und “I1“ (Innenruf unterste Haltestelle) auf der MH3 kann nun
die Notbefreiungsfahrtrichtung gewählt werden. Wird keiner der Taster betätigt, so evakuiert das CPI in die De-
faultrichtung.
5. Nun wird über “S86.1“ im Bedienkasten der Wechselrichter aktiviert. Das CPI wird über den Wechselrichter und
die Akkus im Zwischenkreis mit den benötigten Spannungen versorgt. Nun beginnt die Kommunikation zwischen
CPI und MH3.
Das Relais “K86.1“ wird nun abhängig von den Telegrammen des CPI angesteuert. Zu Beginn der CPI-
Kommunikation mit der MH3 wird das Relais abgeschaltet (gelbe LED am Relais leuchtet nicht).
Sobald das CPI bereit ist, sendet es ein Telegramm an die MH3, daß über das Anziehen des Relais “K86.1“
die Bremsöffnung vorbereitet werden kann. Die MH3 schaltet über X33/2 das Relais “K86.1“ wieder ein
(gelbe LED am Relais leuchtet).
6. Wenn die LED “H86“ richtig leuchtet ist noch ca. 5sek. zu warten, bis der Kondensator vollständig geladen ist.
Nun kann über “S86“ die Bremse geöffnet werden.
7. Das CPI schickt nun die Notbefreiungsfahrtrichtung über den CAN-Bus an die MH3. Die Fahrtrichtung “aufwärts“
wird über die LED “Vorrecht“ (H15) auf der MH3 angezeigt.
Die Fahrtrichtung “abwärts“ wird über die LED “Tür sperren“ (H10) auf der MH3 angezeigt. Die Kabine muss
sich bewegen. Bei Anlagen mit mechanischem nicht zusammengeklapptem Schwert wird der Sicherheits-
kreis automatisch an der nächsten Haltestelle durch die Riegelöffnung unterbrochen und die Fahrt beendet.
Bei anderen Türverriegelungen muss das Anhalten in der Haltestelle durch Beobachtung der LED “Fahrkorb
bündig“ (H14) auf der MH3 und durch das Loslassen des Tasters “S86“ oder “S86“ und “S86.1“ erfolgen.
8. Über die LED “Impulse“ (H17) auf der MH3 wird die Notbefreiungsgeschwindigkeit durch blinken angezeigt. Wird
die Geschwindigkeit aus irgend einem Grund zu groß, so leuchtet diese LED dauernd.
Ist die Notbefreiungsgeschwindigkeit zu groß, oder ist das CPI nicht bereit (z. B. Bremse kann nicht geöffnet
werden..) wird dies durch die LED “TÜV/TCM Fehler“ (H18) auf der MH3 angezeigt, und die Bremse von der
MH3 über das Relais “K86.1“ geschlossen (gelbe LED am Relais leuchtet nicht).
9. Sollte während der Notbefreiung der CAN-Bus zum CPI unterbrochen werden, so wird die Bremse sofort von der
MH3 über das Relais “K86.1“ geschlossen. Nach 3sek. wird das Relais wieder eingeschaltet.
10. Sollte aus irgendeinem Grund die elektrische Notbefreiung nicht funktionieren, so ist der CAN-Bus (X17), auf der
MH3-Karte auszustecken. In diesem Fall kann wie nachfolgend beschrieben, die Notbefreiung mit Hilfe der “Stot-
terbremse“ durchgeführt werden.
Seite 2
Funktionsablauf bei mechanischer Notbefreiung (Stotterbremse):
1. Der Sicherheitskreis wird bei dieser Art der Notbefreiung nicht überwacht. Es ist darauf zu achten dass
alle Schachttüren der Anlage geschlossen sind!
Das Relais “K86.1“ ist dauernd angezogen (Vorbereitung zur Bremsöffnung, gelbe LED am Relais
leuchtet).
2. MH3 erkennt Spannungsausfall der Steuerung (SÜ-Eingang, MH3 X4/1+2), und den Ausfall der CAN Kommuni-
kation zur MC3. MC3 und CPI sind spannungslos, die beiden LED’s “Vorrecht“ (H15) und “Tür sperren“ (H10)
blinken im Wechsel und zeigen dadurch eine Störung des lokalen CAN-Bus zur MC3 an.
Die Notbefreiung kann nur gestartet werden, wenn SÜ fehlt und die CAN-Kommunikation zur MC3 ausgefal-
len ist.
3. Nun wird über “S86.1“ im Bedienkasten der Wechselrichter aktiviert.
4. Wenn die LED “H86“ richtig leuchtet ist noch ca. 5sek. zu warten, bis der Kondensator vollständig geladen ist.
Nun kann über “S86“ die Bremse geöffnet werden. Beide Taster “S86.1“ und “S86“ müssen während der Not-
befreiungsfahrt gedrückt bleiben.
5. Der Fahrkorb bewegt sich nun, je nach Beladung, auf- oder abwärts.
6. Über die LED “Rückmeldung RFS“ (H8) auf der MH3 werden die Impulse angezeigt, die durch den Initiator am
Begrenzerrad über den Eingang “RFS“ (X34/3) auf der MH3 eingelesen werden. Dieser Eingang dient zur Ge-
schwindigkeitsüberwachung.
7. Wird der Fahrkorb zu schnell, so wird von der MH3 die Bremse über das Relais “K86.1“ geschlossen (gelbe LED
am Relais leuchtet nicht). Der Fahrkorb wird abgebremst und kommt zum Stillstand. Nach 3sek. wird das Relais
“K86.1“ wieder von der MH3 angesteuert (gelbe LED leuchtet) und somit die Bremse wieder geöffnet.
8. Diese Prozedur wird so lange wiederholt, bis der Taster “S86“ oder “S86“ und “S86.1“ losgelassen wird.
9. An der LED “Fahrkorb bündig“ (H14) auf der MH3 kann erkannt werden ob sich der Fahrkorb in der Zone einer
Haltestelle befindet. Abhängig von dieser Anzeige muss die Fahrt über loslassen des Tasters “S86“ oder “S86“
und “S86.1“ erfolgen.
QMS/ Weinmann
Seite 3
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Nr: 63
Seiten: 1
Verteilung per E-mail: GF-P, AE, AEKE, AEKM, AEKN, LE, QM, TE, TEA, TEE, TEES, TEM
TEL, TEV, VA, VAE, VAM, VAK, VAZ, QMR, QMS, WET, SV
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis:
Optimales Anfahren ohne Lastmessung von Synchron – Gearlessantrieben
Bislang musste dem CPI-Frequenzumrichter für das optimale Anfahren von Synchron – Gearlessantrieben ein Last-
messsignal von der Lastmesseinrichtung LMS1 zugeführt werden. Wenn von der Lastmesseinrichtung LMS1 keine
Lastmesssignale für die TCM-Steuerung ( z.B. Leer-, Halb-, Voll- und Überlast ) benötigt werden, kann in Zukunft bei
Aufzügen mit Synchron - Gearlessantrieb auf den Einsatz einer LMS1 verzichtet werden, weil der CPI-Frequenz-
umrichter neuerdings anstelle des Lastmesssignals von der LMS1 das hochauflösende Lagesignal vom Sinus/ Cosi-
nus – Geber (Endat) verwendet.
Ein Lage-Regler-Rechner ersetzt das bisher von der LMS1 gewonnene Vorsteuersignal: Direkt nach Impulsfreigabe
und Öffnen der Bremse hält der Lageregler den Fahrkorb in seiner momentanen Position. Mit dem Parametrier-
tableau kann über Parameter P55 die Verstärkung von dem Eingriff eingestellt werden. Der Lageregler wird dann
beim Start der Sollwertgeber-Fahrkurve abgeschaltet und die Regelung an den Drehzahlregler übergeben.
Voraussetzungen:
TMI-Karte mit EPROM ab Version V 5.5b und
FLASH – Programm ab Version F030701.
Sinus/Cosinus- (Endat-) Geber.
Vorbereitung:
Einstellungen über Parametriertableau:
Ursprungswerte laden,
P0 = 280 ms Sollwertstartverzögerung korrigieren,
P50 = AUS Lastmessung ausschalten,
P55 = 5 (Startwert) Verstärkung Lageregler einschalten.
Einstellung:
P55 wird bei leerer Kabine und Start von der obersten Haltestelle nach unten so eingestellt, dass kein Gegendrehen
erfolgt, dabei möglichst kleine Werte wählen. Die gewählte Einstellung beim Anfahrverhalten in die andere Fahrtrich-
tung überprüfen und P55 nachjustieren, dass möglichst kein Anfahrruck erfolgt. Werte von P55 = 0,1 bis ca. 25 sind
wählbar, die Werte von 25 ... 100 sind für zukünftige Erweiterungen vorgesehen und sollten mit den hier genannten
Programmversionen nicht eingestellt werden.
QMS / Grimpe
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Ein Unternehmen
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Elevator
Nr: 64
Seiten: 2
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis: STÜ
Schließprobleme bei M4TZ S8 Türen mit SA100
Bei Schachttüren M4TZ S8 mit Labyrinthen (SA100) kam es bei der Montage vereinzelt zu Schließproble-
men.
Infolge der nicht 100%ig richtig positionierten langsamen Türblätter (Befestigung an Teleskop- bzw. Zent-
ralseil) läuft ein Labyrinth an den Anschlag, so dass ein vollständiges Schließen der Schachttür verhindert
wird.
Vorgehensweise zur Behebung des Problems
• Schrauben (2 Stk.) zur Befestigung des Zentralseils lösen (siehe Bild 1).
• Klemmplatte zur Fixierung des Teleskopseils sowie die Seilendbefestigung des Teleskopseils lösen
(siehe Bild 2).
Türblätter können nun unabhängig voneinander verschoben werden.
• Schnelle Türblätter komplett ZU schieben.
• Langsame Türblätter so positionieren, dass die Labyrinth auf beiden Seiten (zu schnellem Türblatt
sowie zur Zarge) nicht anschlagen.
Æ Zwischen den Labyrinthen ist in Tür-ZU-Stellung lediglich ein Luftspalt von 1-2mm vorhanden!
• Klemmplatte zur Fixierung des Teleskopseils wieder befestigen. Seilendbefestigung des Teleskopseils
soweit spannen, dass Druckfeder bis auf „Block“ gespannt ist (siehe Bild 2).
• Schrauben (2 Stk.) zur Befestigung des Zentralseils anziehen (siehe Bild 1).
Kastenblech
Klemmschraube
für Zentralseil
Zentralseil
Teleskopseil
Bild 1
Druckfeder zur
Spannung des
Teleskopseils
Klemmplatte für
Teleskopseil Endbefestigung
von Teleskopseil
Bild 2
QMS/ Pesch
Seite 2
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Nr: 65
INFORMATION Zeichen: VTS
Seiten: 6
Verteilung per E-mail: GF-P, TKE, TKM, TKC, LE, QM, T, TEA, TEE, TEES, TEM
TEL, TEV, VA, VAE, VAM, VAK, VAZ, QMR, QMS, WET, SV
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Verteilung per Briefpost: Holtz/Bremen, Gold&Well
Zur Kenntnis: VAE1, Herr Taube

hier: Austausch der Filterkondensatoren
Alle Frequenzumrichter API 40R, API 60R, API 90R API 130, API 180 und API 250 sind bis einschließlich
Baujahr 2003 im netzseitigen EMV – Filter mit weißen Filterkondensatoren mit axialer Schraubanschluss-
fahne bestückt:
API 40R, 60R API 90R
RZKN-Platine
6 Filter-
Kondensatoren
Zwischenkreis-
Kondensatoren
6 Filter-
Kondensatoren

Austausch der Filterkondensatoren
API 130 / 135 API 180, 250

Filtereinheit pro Phase: Filtereinheit pro Phase:
Filterdrossel
4 Filterkondensa- Filterdrossel
6 Filterkondensa-
toren pro Phase, toren pro Phase,
insgesamt: insgesamt:
Filterdrossel Filterdrossel
Bild 1: Auszutauschende Kondensatoren
Alle diese runden Kondensatoren mit

schwarzem Aufdruck auf weißem Grund:
Hersteller EC (schwarze Vergussmasse)
und Hersteller CDE (weiße Vergussmasse)
müssen getauscht werden.
Bild 2: Ersatz - Kondensatoren
Die runden Kondensatoren werden durch die

Baugruppe mit 2 blauen Kondensatoren und
2 verschraubten Metallwinkeln ersetzt.

API 40R.........API 90R
Zwischenkreiskondensatoren
RZKN-Platine
Tauschkondensatoren
Metallwinkel
Bild 4 API 40R......API 90R: Anordnung der

Tauschkondensatoren auf der RZKN-
Platine - Blick von oben-
RZKN-Platine mit Tauschkondensatoren
Bild 3 API 40R......API 90R: Anordnung der Tauschkondensatoren auf der RZKN-Platine
Die Tauschkondensatoren werden so angeordnet, dass die Isolationsabstände untereinander und zu

Komponenten in der Umgebung eingehalten werden. Die Bilder zeigen die Anordnung der Kondensatoren,
die auf dem Bild nicht gezeigte Verdrahtung mit Kabeln wird beibehalten.
Achtung! Wichtig!
Beim Einbau unbedingt darauf achten; dass die Kondensatoren nach vorn und die Metallwinkel nach
hinten angeordnet sind.

API 130 / 135
L1
L2
4 Tauschkondensatoren pro Filtereinheit

L3
Bild 6 API 130 / 135: Anordnung der Tausch-
Kondensatoren in einer Filtereinheit
Bei Filtereinheit L3 Deckplatte abgenommen
Bild 5 API 130 / 135: Anordnung der 3 Filtereinheiten für die Phasen L1, L2, L3
Achtung! Wichtig!
Die Bilder zeigen die Anordnung der Kondensatoren. Beim Einbau unbedingt darauf achten; dass die
Kondensatoren nach hinten und die Metallwinkel nach vorn angeordnet sind.
API 180......250
6 Tauschkondensatoren pro
Filtereinheit
Bild 7 API 180......250:

Anordnung der Tausch-
Kondensatoren in einer
Filtereinheit

Bild 8 API 180......250:

L1
Anordnung der 3 Filtereinheiten für
die Phasen L1, L2, L3
Die Bilder zeigen die Anordnung der Konden-

satoren, die auf den Bildern nicht gezeigte Ver-
drahtung wird beibehalten.
L2
Achtung! Wichtig!
Beim Einbau unbedingt darauf achten; dass die
Kondensatoren nach hinten und die Metall-
winkel nach vorn angeordnet sind.
L3
API 250
Bild 9 API 250:

Anordnung der Tausch-
Kondensatoren in einer
Filtereinheit
– Seitenansicht -
Abstandsbolzen
Sach-Nr.: 07 390 00 151

Abstandsbolzen
Bei älteren Geräten wurden Kabel mit größerem Querschnitt verarbeitet. Dann müssen die neuen Konden-
satoren mit zusätzlichen Abstandsbolzen (M5 x SW10, MS, Sach-Nr.: 0739 000 151; 3 Stück pro
zwei Kondensatorbaugruppen) (siehe Bild 9) befestigt werden, so dass die Kabelführung beibehalten
werden kann.
Isolationsfolie
Damit die erforderliche Isolation zwischen den Metallwinkeln der Kondensatoren und der Abdeckplatte (im
Bild 9 nicht dargestellt) eingehalten wird, müssen die Abdeckplatten im Bereich über den Kondensatoren
mit selbstklebender Isolationsfolie beklebt werden (Nomex – Folie, Sach-Nr.: 0500 205 014,
z.B. Lieferant: Kaltenbach).
Softwaretausch beim netzseitigen Wechselrichter
Im netzseitigen Wechselrichter der API-Geräte muss auf der FMC-Rechnerkarte das Eprom mit neues-
ter Software eingesetzt werden:
API 130/135: RFMC V1.3c
API 180: RFMC V2.3c
API 250: RFMC V3.3c
Achtung! Wichtiger Hinweis!

Nach dem Softwaretausch unbedingt mit dem Parametriertableau auf der FMC-Karte des netzseitigen
Wechselrichters die Funktion „Ursprungswerte laden“ durchführen. Ansonsten wird weiterhin die alte
Epromversion im Parametriertableau angezeigt.
Sicherheitshinweis
Personen, die anhand dieser Anweisung den Tausch der Kondensatoren durchführen, müssen über
Arbeitssicherheit, Unfallverhütung und Gefahren durch elektrischen Strom
geschult sein und die Sicherheitsvorschriften einhalten.
Abwicklung
• Mit dieser Montageinformation erhalten Sie – mit getrennter Post – eine Auflistung der in ihrem Be-
reich betroffenen Anlagen. Diese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Überprüfen Sie
auch bei Neuanlagen, ob bereits blaue Kondensatoren eingebaut sind.
• Ermitteln Sie Ihren Bedarf an blauen Ersatzkondensatoren und geben Sie Ihre Bestellung ans Werk
Neuhausen, Abtlg. TKAW-VAE1 mit Bezug auf diese Montageinformation Nr.65 weiter. Vergessen Sie
dabei nicht, evtl. benötigte Abstandsbolzen und Isolationsfolien mit zu bestellen.
• Als Umbaurichtzeiten für den reinen Kondensatorentausch nennen wir Ihnen:
API 60R / 90R: 20 min pro Anlage,
API 130: 30 min pro Anlage,
API 180 / 250: 40 min pro Anlage.
• Aus Gründen evtl. Regressansprüche an den Lieferanten der weißen Kondensatoren bitten wir Sie, die
ausgebauten weißen Kondensatoren vorerst vor Ort zu lagern, bis über den weiteren Verbleib eine
endgültige Entscheidung gefallen ist.
• Die gesamte Aktion sollte bis 31.März 2005 abgeschlossen sein, nach diesem Termin erfolgt keine
kostenlose Ersatzlieferung mehr.
VTS / Grimpe
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 66
Seiten: 2
TEL, TEV, VA, VAE, VAM, VAK, VAZ, VTS, VR, WET, SV, SKV
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Hein GmbH, GMT, LSM, HABAG, Tepper Berlin,
Verteilung per Briefpost: Holtz/Bremen, GWH, FAS, ThyssenKrupp Slowakei,
Dimit.Georgoulis, Thy.Moskau, Akhtar Lift, TLJ-Südafrika
Zur Kenntnis: VAE1, Herr Rall, Herr Taube
Frequenzumrichter API mit Rückspeisung API130 – API250

hier: Austausch der Fahrschütze K06 und K06.1
Es sind in mehreren Anlagen mit API Geräten API 130 – API 250 die Fahrschütze K06 und K06.1 ausgefallen. Diese
Schütze sind zwischen Motor und Frequenzumrichter geschaltet. Diese Schütze sind mit einer 220 VDC – Spule aus-
gerüstet, die dem verzögerten Abfall der Schütze dient.
Fehlererscheinung: Das Kontaktsystem verbrennt und die Leiterplatte, welche die Spule mit Spannung ver-
sorgt, fällt aus (verschmort).
Welche Anlagen sind betroffen?

Bei den ausgefallenen Schützen handelt es sich um folgende Typen der Firma Schneider Electric:
API - Gerät Schütztyp für K06 und K06.1 Sach-Nummer

API 130 LC1 D 115 mit 220 VDC – Spule 9950 000 1928
Diese betroffenen Schütze sind ungefähr seit dem 01.07.2001 in unseren Anlagen eingebaut. Eine Umstellung des
Herstellers der Schütze auf eine verbesserte Technik erfolgte in der Kalenderwoche KW48/2003.
Daher müssen bei allen Anlagen mit API Geräten API 130 - API 250, die im Zeitraum vom 01.07.2001 –
31.12.2003 gebaut worden sind, die Fahrschütze K06 und K06.1 ausgetauscht werden.
Als Kriterium kann das Datum der Schützfertigung herangezogen werden. Der Datumsschlüssel ist in der folgenden
Skizze erklärt:
Montageinformation Nr. 66 Frequenzumrichter API mit Rückspeisung API130 – API250 Seite 2

Austausch der Fahrschütze K06 und K06.1
Der Datumsschlüssel wird von rechts nach

links gelesen:
Fertigungstag, in unserem Beispiel beide

5.Tag, also Freitag.
Fertigungswoche, also KW49 bzw. KW27.
Fertigungsjahr, also beide in 2003.
Das bedeutet in unserem Beispiel, dass

das 115A Schütz nicht getauscht,
150A Schütz getauscht
werden muss.
Datumsschlüssel
Abwicklung:
• Mit dieser Montageinformation erhalten Sie – mit getrennter Post – eine Auflistung der in Ihrem Bereich be-
troffenen Anlagen. Überprüfen Sie auch alle Neuanlagen, ob bereits die Schütze neuer Generation eingebaut
sind. API-Geräte API 130 – API 250 ab Lieferdatum April 2004 sind in Ordnung.
• Ermitteln Sie Ihren Bedarf an Schützen neuer Generation und geben Sie Ihre Bestellung ans Werk Neuhausen,
Abtlg. TKAW-VAE1 mit Bezug auf die Split-Nr. 5 000 66 77 8 und auf diese Montageinformation Nr.66 weiter.
• Der Austausch der Schütze erfolgt im Rahmen der nächsten Aufzugswartung. Die Richtzeit für den Austausch der
Schütze beträgt ca. 2 Stunden pro Anlage.
• Aus Gründen evtl. Regressansprüche an den Lieferanten der Schütze bitten wir Sie, die ausgebauten störanfäl-
ligen Schütze vorerst vor Ort zu lagern, bis über den weiteren Verbleib eine endgültige Entscheidung gefallen
ist.
• Die gesamte Aktion sollte bis 01.Mai 2005 abgeschlossen sein, nach diesem Termin erfolgt keine kostenlose
Ersatzlieferung mehr.
VTS / Grimpe
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 67
Seiten: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis:
Vertauschte Anschlüsse bei steckbaren Schachtbeleuchtungskabeln
Von Seiten der Montage wurden kürzlich 2 Fälle gemeldet, bei denen ein steckbares Schachtbeleuch-
tungskabel von unserem Unterlieferanten falsch vorverdrahtet wurde.
Achtung: Bei vertauschtem Anschluss der Adern L und PE besteht Stromschlaggefahr!
Wie macht sich ein falsch vorverdrahtetes Schachtbeleuchtungskabel bemerkbar

Ab dieser Fehlerstelle ist die Stromversorgung für den weiteren Schachtbeleuchtungsstrang unterbrochen.
Die anschließend angeordneten Schachtleuchten leuchten somit nicht.
Vorgehensweise im Problemfall
• Stromversorgung der gesamten Schachtbeleuchtung aus Sicherheitsgründen unterbrechen.
Schachtbeleuchtungsstrang an Sicherung „F31“ öffnen.
• Schachtbeleuchtungskabel vor der ersten nicht funktionierenden Schachtleuchte beidseitig
ausstecken.
• Adern L, PE und N des ausgesteckten Schachtbeleuchtungskabels mit elektrischem Widerstands-
messgerät auf Durchgang prüfen. Die Adernbezeichnung ist jeweils auf dem Steckergehäuse ab-
gebildet (Steckergehäuse ist verschweißt, Adernenden sind somit nicht zugänglich).
• Bei „gedrehten“ Adern ist das Kabel zu erneuern.
• Um die Schachtbeleuchtung weitestgehend in Betrieb nehmen und auf Funktion prüfen zu können,
kann das letzte Schachtbeleuchtungskabel in der Leitungskette an der Fehlstelle eingesetzt wer-
den, so dass vorübergehend nur die letzte Schachtleuchte außer Betrieb bleibt.
Ersatz ist bei TKAW, Abteilung VR (Reklamationswesen) anzufordern!

Defektes Schachtbeleuchtungskabel bitte an TKAW, Abt. QMW zurückschicken!
VTS / Pesch
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
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Elevator
Nr: 68
Seiten: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis: Vertrieb Ersatzteile, H. Rall; Versand, H. Taube
Programmfehler in CPI mit TMI-Karte

Bei den bisher ausgelieferten CPI-Regelgeräten kann bei Wiederkehr der Betriebsspannung (Einschalten oder Span-
nungsausfall) eine Fehlfunktion auftreten. Die Fehlfunktion ist abhängig vom Stand des Betriebsstundenzählers im
Regelgerät und tritt ausschließlich direkt nach dem Einschalten der Versorgungsspannung auf.
Wir empfehlen deshalb einen Austausch der EPROM’s im Rahmen der Wartung.
Fehlfunktionen:
• Bei Programmen ab der Version V15.2 vom 18.07.02 für Asynchronmotor bzw.
V 5.4c vom 16.07.02 für Synchronmotor
zeigt sich der Fehler durch den Eintrag im Fehlerstapel „Gerätegröße geändert“.
• In älteren Versionen kann der Eintrag „Kühlkörper Übertemperatur“ ein Hinweis auf den Fehler sein.
• Bei MFC20 kann der Fehler ein Flackern der Parameteranzeige bewirken. Das externe Tableau für CPI ist nicht
betroffen.
• Bei CPI-C und MFC20 kann es vorkommen, dass die Relais der TIC-Karte unkontrolliert schalten.
Fehlerbehebung:
Der Fehler wurde in der Programmversion V15.4c vom 25.11.03 für Asynchronmotor bzw.
V 5.5c vom 07.10.03 für Synchronmotor behoben.
Abwicklung:
Da dieser Fehler gehäuft in der Programmversion V15.3b für Asynchronmaschine auftritt, werden wir in diesem
Fall Vorsorge treffen, indem wir Ihnen vorab neue Programmsoftware für CPI-Gerät mit Asynchronmaschine zur Ver-
fügung stellen.
Die ThyssenKrupp Aufzugsniederlassungen im Inland und die Beteiligungsgesellschaften im In- und Ausland erhalten
mit getrennter Post je einen Satz von
20 Stck. EPROM’s mit neuester Programmsoftware für Asynchronmaschine.
Somit kann im Fehlerfall unverzüglich das Programm getauscht werden.
Programmtausch:
• Vor dem Tausch die Reglerparameter aus dem alten Programm auslesen.
• Neues Programm einsetzen, Funktion „Ursprungswerte laden“ durchführen, ausgelesene Reglerparameter ins
neue Programm übertragen.
• Hinweis für den Programmtausch bei einer CPI mit Betrieb an Fremdmotor:
Ab der Version V15.4 wurde die Berechnungsmethode aus den Typenschilddaten verbessert. Das bedeutet,
dass die Parameter aus dem alten Programm nur teilweise im neuen Programm (V15.4c) verwendet werden
können und die Parameter P65, P66, P67 und P68 neu gelernt werden müssen.
VTS / Grimpe
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
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Elevator
Nr: 69
Seiten: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis: Vertrieb Ersatzteile, H. Rall; Versand, H. Taube
Aufzug mit Dezentraler Steuerung und flacher Schachtgrube (NC61 E10)

hier: Netzgerät G25 im Bedientableau
Das Netzgerät G25 versorgt die Schaltkreise „Überwachung Schachttüren“, „Überwachung Zugang Schachtgrube“,
„Rückstellung Sicherheitsschaltung Reduzierte Schachtgrube“ und „Rückmeldung Reduzierte Schachtgrube“ mit der
notwendigen Spannung. Die vielen Kontakte der Sicherheitsschalter können durch ihre Kontaktübergangswiderstän-
de einen so großen Spannungsabfall verursachen, dass die Schaltung unter Umständen nicht mehr einwandfrei
funktioniert.
Aus diesem Grund wird ab sofort das bisherige Netzgerät durch ein verstärktes ersetzt:
Alt: Netzteil 12V 2A Hutschiene Sach-Nr.: 9950 000 4579

Neu: Netzteil 15V 2A Hutschiene Sach-Nr.: 9950 000 7388.
Die Netzgeräte sind bau- und anschlusskompatibel.
Sollten in Ihrem Montage- und Servicebereich bei bereits ausgelieferten Anlagen diesbezügliche Probleme auftreten,
so können Sie unter Bezug auf diese Montageinformation Nr. 69 ein Ersatznetzteil im Werk Neuhausen, Abtlg. VAE1
im Austauschverfahren kostenlos anfordern.
VTS / Grimpe
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 70
Seiten: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis:
Delta Controller (Bucher Hydraulics/ Fa. Beringer)

Veränderungen/ Verbesserungen der Software und Hardware
Die seit letztem Jahr eingesetzte Elektronikkarte „Delta Controller“ für hydraulische Aufzugsanlagen
mit geregeltem Vertilblock wurde vom Hersteller sukzessiv verbessert.
Anbei die „Software History Delta Controller“ von Bucher Hydraulics, worin die Softwarestände mit
möglichen Problemen beschrieben ist.
Falls an bestehenden Anlagen ein nicht zufriedenstellendes Fahrverhalten vorhanden ist, kann die
Software auf der Platine ausgetauscht werden.
Die Softwareänderungen sind nicht durch Downloaden aktualisierbar. Daher müssen aktuelle
Programme bei Bedarf bei Bucher Hydraulics angefordert werden.
Kontakt
Bucher Hydrauliks, Industriestr. 15, CH-6345 Neuheim (Schweiz)
Tel.: +41 41-757 03 33
E-mail: info@beringer.com
Internet: www.bucherhydraulics.com
VTS / Pesch
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
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Elevator
Nr: 71
Seiten: 5
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Dimit.Georgoulis, Thy.Moskau, ThyssenKrupp Iran, TLJ-Südafrika
Zur Kenntnis:
Frequenzumrichter API 130, API 180, API 250

hier: Kontrolle und Austausch der Anschluss-Buchsenleisten zu den
Überwachungskarten FAM1
Frequenzumrichter API 130, API 180 und API 250, die im Zeitraum von ca. November 2002 bis Oktober 2003 ausge-
liefert wurden, sind mit falschen Buchsenleisten zum Anschluss an die FAM1-Leiterplatten ausgerüstet.
Fehlerbild:
Falsche Buchsenleisten, die an den Kabeln konfektioniert sind, können zu Wackelkontakten und zu erheblichen Zer-
störungen im Gerät führen. Die falschen Buchsenleisten sind daran zu erkennen, dass sie nicht ordentlich einrasten,
und sich ohne großen Kraftaufwand aus der Wanne entfernen lassen, sowie am Querschnittsprofil (siehe Bild 1). Die
betroffenen Buchsenleisten stammen nicht vom freigegebenen Hersteller. Es können bereits Vibrationen zum Lösen
der Steckverbinder und zu Wackelkontakten führen.
Betroffene Buchsenleiste, am Kabel konfektioniert und an der zugehörigen Leiterplatte eingesteckt:
FAM1(Netz) X508: 1x 2pol., 1x 4pol., 1x 6pol.; X500, X501, X506: 3x 12pol.

FAM1(Filter, Netz) X500, X506: 2x 12pol.
FAM1(Motor) X508, X500, X501, X506: 4x 12pol.
pro Gerät: 1x 2pol., 1x 4pol., 1x 6pol., 9x 12pol.
Durchzuführende Maßnahme:
Steckverbindungen nachprüfen. Ungeeignete Buchsenleisten tauschen. Vor dem Tausch unbedingt die Adernbele-
gung notieren. Bestückungsplan der betroffenen Leiterplatten ist im Anhang.
Richtige Buchsenleisten:
Beschreibung, Sachnummer (Teil nicht mehr im Lager, da das Kabel konfektioniert bezogen wird) und Herstellerbe-
zeichnung, Nachschub unter Umständen direkt bei PHOENIX bestellen.
alte Sachnummer Herstellerbezeichnung

2 pol. 0 840 110 045 Phoenix MSTB 2,5 / 2 – ST – 5,08 Nr. 1757 019
Seite 2
Falsch
Richtig
Bild 1: Seitenansicht der Buchsenleiste
Allgemeine Abwicklung:
Alle betroffenen Niederlassungen und Beteiligungsgesellschaften (auch im Ausland) erhalten mit getrennter Post eine
Auflistung der Aufzüge in Ihrem Zuständigkeitsbereich, die nach unserem Wissensstand mit den Frequenzumrichtern
mit den falschen Buchsenleisten ausgerüstet sind. Mit dieser Liste erhalten Sie kostenlos eine entsprechende Anzahl
von Ersatzbuchsenleisten zum Austauschen mitgeliefert.
Unsere Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Deshalb wäre es angebracht, wenn Sie im Rahmen der
Wartung alle entsprechenden Frequenzumrichter aus diesem Zeitraum auf ihre Buchsenleisten hin prüfen würden.
VTS / Grimpe
Anhang: Seite 3 – 5
Seite 3
FAM1 (Netz) - Karte

Seite 4
FAM1 (Filter/Netz) - Karte

Seite 5
FAM1 (Motor) - Karte

ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 72
Seiten: 1
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis:
Zur Erinnerung!
hier: Austausch der Filterkondensatoren
Vor mehr als einem halben Jahr haben wir Sie in der Montageinformation Nr. 65 darüber unterrichtet, dass bei den
Frequenzumrichtern API mit Rückspeisung die weißen Filterkondensatoren durch eine Baugruppe mit zwei blauen
Kondensatoren ersetzt werden müssen. Diese Aktion läuft zur Zeit und sollte bis 31. März 2005 abgeschlossen sein.
Aus gegebenem Anlass müssen wir Sie darauf hinweisen, dass Sie bei allen weiteren Planungen von Montage- und
Serviceeinsätzen diesem Vorgang weitgehende Priorität einräumen sollten, damit die Umtauschaktion auch in Ihrem
eigenen Interesse rasch abgeschlossen werden kann. In letzter Zeit sind schwerwiegende Schadensfälle an Frequen-
zumrichtern aufgetreten, deren Ursache auf die weißen Filterkondensatoren zurückzuführen ist.
Da es sich bei diesen Umrichtern um Großgeräte handelt, die nicht einfach schnell ausgetauscht werden können,
müssen Sie im eventuellen Schadensfall mit einem mehrtägigem Ausfall der Aufzugsanlage rechnen. Dies führt un-
weigerlich zu Ärger mit Ihrem Kunden, den Sie und wir möglichst vermeiden wollen.
VTS / Grimpe
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 73
Seiten: 2
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis:
Fangrahmen TCS40BC und TCS60BC bei BC61E- Anlagen mit Tragkraft ≥1800kg
Einstellmaß „A“ für Längeneinstellung der TCS- Seitenholme
Bei der Kombination von Fangrahmen TCS40BC sowie TCS60BC mit P3000 Fahrkorb können bei der
Montage der Fahrkorbdecke an den TCS- Oberholm maßliche Probleme entstehen!
Durch die Erweiterung der Tragkraft der BC-Anlagen auf Q≥1800kg wurde an diesen Anlagen der flache
P3000- Fahrkorbboden (H=124mm) durch die höhere Ausführung (H=174mm) ersetzt.
Bei den BC-Anlagen mit Q≥1800kg (hoher Fahrkorbboden) reduziert sich der Abstand von Fahrkorbde-
cke zu den Seilrollen im Oberholm um 50mm und demnach ist die Montierbarkeit der Fahrkorbdecke
an den TCS Oberholm maßlich nicht möglich!
Bitte bei solchen Anlagen, die schon ausgeliefert aber die Fahrkorbeinheit noch nicht montiert
wurde, das vorgegebene Einstellmaß „A“ bei der Seitenholmeinstellung (Montageanweisung Heft 6,
Typ 6075/ 009 Seite 5) um 50mm erweitern (siehe Seite 2 dieser Montageinformation) !
Im Zweifelsfall Rücksprache mit der Konstuktion bzw. VTS.
Das am TCS Fangrahmen beigelegte Infoblatt bzgl. Einstellmaß „A“ für die Seitenholmeinstellung wird ab
sofort mit dem berichtigten Maß angegeben.
Darstellung Einstellmaß „A“:
Seitenholm oben Seitenholm unten
Einstellmaß „A“
Berichtigte Tabelle zur Ermittlung des Einstellmaßes „A“

(Montageanweisung Heft 6, Typ 6075/ 009 Seite 5)
Kabinen- Anlagen- Bodenbelags- Einstell-/ Anzahl Einsatz von TCS...

höhe typ stärke Kontrollmaß Kontroll-
25 40 60
KH [mm] BS [mm] A [mm] bohrungen
2100 B 2600 3 X
2200 B 2700 7 X X X
0 - 40 -
BC 2625 / 2675* X X
NO 2700 7 X
NC/BC 3,5 2525 1 X
25 2550 2 X
40 2575 3 X
2300 B 2800 8 X X X
BC 0 - 40 2725 / 2775* - X X
NO 2800 8 X
NC/BC 3,5 2625 4 X
25 2650 5 X
40 2675 6 X
2400 B 2900 9 X X X
BC 2825 / 2875* - X X
2500 B 3000 7 X X X
BC 2925 / 2975* - X X
0 - 40
2600 B 3100 8 X X X
BC 3025 / 3075* - X X
2700 B 3200 9 X X X
BC 3125 / 3175* - X X
*bei Fahrkorbboden H=124mm / bei Fahrkorbboden H=174mm
VTS / Pesch
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 74
Seiten: 3
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis:
Frequenzumrichter / Großumrichter API mit Rückspeisung

Ausfallproblematik der Stromwandler LT 300 – S
Die Frequenzumrichter API 130 R , API 180 R , API 250 R sind zum Teil mit LEM LT 300 - S Stromwandlern bestückt.
- 15 Volt - Anschluss
Messausgang / Messpunkt gegen Ground
+ 15 Volt - Anschluss
Diese Stromwandler unterliegen einem Alterungsprozeß, der zum Ausfall des Umrichters führen kann.
Die Fehlerbeschreibung stellt sich wie folgt dar :
Der Umrichter fällt nach kurzer Einschaltzeit ( ca. 10 sec. *) , mit der Fehlermeldung „ ZK Probleme „
im Motorseitigen Wechselrichter wieder aus.
Bei der Fehlersuche kann sich diese * Zeit immer mehr verringern, bis gar kein Einschalten mehr möglich ist.
Der Bremswiderstand wird dadurch heiß!
Es kann auch vereinzelt zu Vibrationen im Fahrkorb kommen.
Seite 1 von 3
Fehlerbild :
Der defekte Stromwandler LT 300 – S hat ein Offsetsignal am Messausgang ( M ).

Messbar ist dieses Offsetsignal mit einem Multimeter - Messwert bis zu 4,5 V gegen Ground
( Meßvorgang nur mit Steuerspannung, ohne Leistung durchführen! Der Zwischenkreis ist dabei nicht mehr geladen –
dazu sind die Hauptsicherungen im Umrichter zu entfernen , danach erst die Steuerspannung einschalten. )
Eine maximal zulässige Offsetspannung liegt bei + / - 10 mV .
In einem solchen Fehlerfall sind alle 5 Stk. LEM LT 300 – S Wandler im Umrichter zu tauschen;
der Ersatztyp LEM LA 255-S ist unter der
Sachnummer : 65 410 07 670 im Ersatzteillager ZL 10 zu bestellen.
Ein Tausch ist nur in dem beschriebenen Fehlerfall durchzuführen
Die Stromwandler sind in den Umrichtern wie folgt montiert :
API 130 R
Es befinden sich 3 Stk. im Umrichter Netz –

Bezeichnung :
TN 1 / TN 2 / TN 3 und
2 Stk im Filter Netz – Z04 und Z05

Bezeichnung TN 4 / TN 5
( Abdeckblech abschrauben )
API 180 R
Es befinden sich 5 Stk. im Filter Netz –
Bezeichnung :
TN 1 / TN 2 / TN 3
TN 4 / TN 5
Seite 2 von 3
API 180 R und API 250 R
Es befinden sich 3 Stk. im Filter Motor
Bezeichnung :
T1/T2/T3
Zusatzinformation:
Die LEM LT 200 – S Stromwandler, gleicher Bauart, sind davon nicht betroffen.
VR / Mollenkopf
Seite 3 von 3
ThyssenKrupp
Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Elevator
Nr: 75
Seiten: 2
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
Zur Kenntnis:
Fahrkorbtürverriegelung bei SPIRIT- Anlagen
Aus gegebenem Anlass möchten wir darauf hinweisen, dass SPIRIT- Anlagen in der Ausführung
„flache Schachtgrube“ (NC71A10 und NC71A40) stets mit Fahrkorbtürverriegelung ausgeführt
sein müssen!
In der Situation, wenn der Fahrkorb ca. 0,5m – 1m über der Bündigkeit zur Haltestelle aufgrund
einer Störung stehen bleibt, eingeschlossenen Personen die Fahrkorb- und Schachttür aufschie-
ben und den Fahrkorb verlassen wollen, besteht akute Absturzgefahr !
Bei den o.a. Anlagen wird aufgrund der reduzierten Schachtgrube eine klappbare Fahrkorb-
Schürze verwendet, die bei Normalfahrt eingeklappt ist und somit eine flache Bauhöhe besitzt.
ThyssenKrupp
EinUnternehmen
vonThyssenKrupp
Elevator
ThyssenKruppAufzugswerke
TechnischerSupportundSchulungen
Nr: 76
Seiten: 1

VerteilungperE-mail: GF-P,TKE,TKM,TKC,LE,QM,T,TEA,TEE,TEES,TEM
TEL,TEV,VA,VAE,VAM,VAK,VAZ,VTS,VR,WET,SV,SKV
RC-Nordost:Berlin,Bielefeld,Bremen,Cottbus,Dresden,Erfurt,
Hamburg,Hannover,Kiel,Leipzig,Magdeburg
RC-West:Dortmund,Düsseldorf,Essen,Frankfurt,Kassel,Köln,
Mainz,Mannheim,Saarbrücken
RC-Süd:Bayreuth,Freiburg,Heilbronn,Karlsruhe,München,
Nürnberg,Regensburg,Reutlingen,Stuttgart,Ulm
401,402,403,404,405,406,407,408
HeinGmbH,GMT,LSM,HABAG,GWH,.TepperBerlinu.Essen
Thy.London,Thy.Warschau,TBM,TASA,Thy.Prag,Thy.Ungarn
TEES-Peking,TEES-Shanghai,TELGuangdong,Thy.Moskau,
TLJ-Südafrika,ThyssenKruppSlowakei
VerteilungperBriefpost: Dimit.Georgoulis,ThyssenKruppIran
ZurKenntnis: Heim,Bernd;Müller,Thomas

ÜberarbeiteteMontageanweisungfürfrequenzgeregelteTürantriebe
F9undF12: MA7/6045/013,Ausgabedatum08.05

WegendergroßenAktualitätverteilenwirvorabüberdieseMontageinformationdieüberarbeiteteInbe-
triebnahmeanweisungfürdieneuenTürantriebeF9undF12.

BeimnächstenÄnderungsdienstfürMontageanweisungenwirdobigegeänderteAnweisungmiteinge-
pflegt.

VTS/Grimpe

Anlage:MA7/6045/013,Ausgabedatum08.05
ThyssenKrupp
EinUnternehmen
vonThyssenKrupp
Elevator
Nr: 77
Seiten: 2

RC-West:Dortmund,Düsseldorf,Essen,Frankfurt,Kassel,Köln,
Mainz,Mannheim,Saarbrücken
401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis: VAE,Hr.Taube

WichtigeInformationenzuTeleserviceGeneration6MH2/MH3

Betr.:BootversionaufdenMH2-HV04undMH3-HV04Leiterplatten

Eskannvorkommen,dassMH2undMH3KartenmitderfalschenBootversionV03ausgeliefertwerden.
VordemAufspielenvonneuerSoftwareistunbedingtdaraufzuachten,dassdierichtigeBootversionauf
derKartevorhandenist.
DieseskannmitdemDiagnosegerätVIüberprüftwerden:
NachderAuswahlderSoftware,sieheBild,

MontageInformationNr.77 Seite2

undnachdemBetätigendesDownloadbuttonistindemsichdanachöffnenFensterabzulesen,siehe
Bild.

SolltedortBoot:03stehen,dannkeineSoftwareaufspielen,dasichsonstdieKartenaufhängenunddie
Anlagesichstillsetzt.EinBetriebderAnlageistnichtmehrmöglich.

DieKartemussinsWerkeingeschicktwerden,umdiesemitBootversionV04hochrüstenzulassen.

HinweisanVAE:

ZurückgeschickteKartenmitBootversionV04hochrüstenlassen.
IndiesemFalldemKundenkostenlosErsatzliefern.

VTS,Stubbe
ThyssenKrupp
EinUnternehmen
vonThyssenKrupp
Elevator
Nr: 78
Seiten: 1

RC-West:Dortmund,Düsseldorf,Essen,Köln,Frankfurt,Kassel,
Gießen,Mainz,Mannheim,Saarbrücken
401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis: Heim,Bernd;Becker,Gerold

InbetriebnahmeproblemTürantriebF9/F12------Softwareupdate

1. DasProblem,mitdemLaptopmitderDiagnoseVIüberdieSchnittstelleUSB/RS232amF9/F12–Türantrieb
eineEinstellungundDiagnosedurchzuführen,istzwischenzeitlichgelöst.DieSoftwareF9-V24.07bzw.
F12-V44.07funktioniertjetztauchüberdenUSB-UmsetzermitdemDiagnosegerätVIzusammen.

2. AbderSoftwareF9-V24.08bzw.F12-V44.08istdasProblemmitdemAbbruchimautomatischenTeach-Indes
TürantriebswegenÜberstromfehlerbehoben.

3. VorOrtanderAufzugsanlagebestehtdieMöglichkeit,mitdemTool„KFM-Load“JDownload-SoftwareKdieTür-
antriebeaufdieVersionV24.08bzw.V44.08hochzurüsten.DiesesToolmussvorheraufihremLaptopinstalliert
werdenundfunktioniertauchüberdenUSB-Umsetzer.

AlsAnhangsindallenotwendigenDateienbeigefügt:

- DieZIP-Datei„SIEIPCTools–KFM_LOAD1_12.zip“entpacken.IndementpacktenOrdnerdieDatei
„Setup.ex“in„Setup.exe“umbenennenundausführen.DasSetup.exeinstalliertdasToolKFM-Load
aufihremLaptop.
AuchistindementpacktenOrdnereineKurzanleitungJdeutsch/englischKfürdieDurchführungdes
DownloadsenthaltenJKFM-LOAD-Kurzanleitung.txt/KFM-Load-quickref.txtK.

- DienotwendigenHEX-DateienfürdenF9-Türantrieb,Version24.08JF9_2408.hexKundfürdenF12-
Türantrieb,Version44.08JF12_4408.hexKalsneueSoftwarefürdieTürantriebe.

- DieZIP-Datei„F9-Hilfe.zip“entpacken.DerentpackteOrdner„Hilfe-F9-GER-Auszug“enthälteineBe-
schreibungderLeuchtdiodenJLEDK-ZuständedesTürantriebs.

VTS,Grimpe
ThyssenKrupp
EinUnternehmen
vonThyssenKrupp
Elevator
Nr: 79
Seiten: 1

TEL,TEV,VA,VAE,VAM,VAK,VAZ,QMS,VR,WET,SV,SKV
401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis:

UmverdrahtungvonAnlagenBC61EmitCPI50R-DezentraleSteuerung0

DieimAnhanginderExcel-DateiaufgelistetenAnlagensindausgeliefert,inBetriebundentstammender
erstenBaureiheBC61E.DieseAnlagensolltenvonIhnenentsprechendderimAnhangbeigefügtenAn-
weisungumverdrahtetwerden.NachderUmverdrahtungistBlatt1derSchaltplänegegendieimAnhang
befindlichenSchaltplanänderungenvorher-nachherauszutauschen.
DiedavonbetroffenenAufzügesindihrenStandortenentsprechendnachRC/Büro/Auslandsbeteili-
gungsgesellschaftinderDateisortiert.SomitkönnenSieunmittelbarderDateientnehmen,welcheAufzü-
geinIhrenZuständigkeitsbereichfallen.

DieUmverdrahtungsolltemöglichstimRahmendernächstenAufzugswartungdurchgeführtwerden.Für
dieseArbeitvergütenwirIhneneinenZeitaufwandvon2StundenproAnlage.DieIhnenentstehenden
KostenreichenSieübereineBelastungsanzeigeanunsein.

DiegesamteAktionsolltebisEndeGeschäftsjahr2006/07abgeschlossensein.

GrundderUmverdrahtung:
WirdbeidiesenAnlagendererstenBaureihebeiderNot-Bremslüftungnicht,wievorgeschrieben,der
Hauptschalterausgeschaltet,beschleunigtderFahrkorbsehrschnellbiszurÜbergeschwindigkeit.Die
Trudeleinrichtung,welchedieTrudelgeschwindigkeitbegrenzensoll,wirktindiesemFallnicht.Unterstellt
manUnachtsamkeit,sokanndiesauchwährendInspektions-oderMontagearbeitenbeigeöffneter
SchachttürFBedientableaunebenobersterHaltestelleGpassieren.UmsolcheFälleauszuschließen,müs-
senwiraufGrundeinerTÜV-ForderungdieseUmverdrahtungdurchführen.DurchdieVerdrahtungsände-
rungwirktdieTrudeleinrichtungauchbeieingeschaltetemHauptschalter.

WeitereAnlagensindnichtbetroffen,weilimRahmenvonVerbesserungendieseMaßnahmebereitsindie
weitereSerieeingeflossenist.

QMS,Grimpe

Anlagen: AnweisungzurUmverdrahtung:MA15/6510.080-Umbau,
ListederbetroffenenAnlagen: BC61E-CPI50R-Anlagen_Inland.xls,
neuerSchaltplanBlatt1„vorher“und„nachher“.
ThyssenKrupp
EinUnternehmen
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Elevator
Nr: 80
Seiten: 1

401,402,403,404,405,406,407,408
Hein,GMT,LSM,HABAG,GWH,.TepperBerlinu.Essen,Haisch
TLJ-Südafrika,ThyssenKruppSlowakei,Trapo-Küng
ZurKenntnis:

TeleserviceNachrüstgerätGeneration6
ZBAnpassungsleitung6500048870zwischenFA1-KarteundAufzugssteuerung

EssindUmbausätzefürTeleserviceNachrüstgeräteGeneration6ausgeliefertworden,beidenendieAn-
passungsleitungfalschkonfektioniertist:DieAderbelegungandenSteckernX1,X2undX3istseitenver-
kehrt.
UnserLagerbestandanAnpassungsleitungenistinzwischenkontrolliertundumverdrahtetworden,falls
erforderlich.
ÜberprüfenSieinnächsterZeitbeiderInbetriebnahmevoneinemTeleserviceNachrüstgerätmitFA1-
Karte,obdieAderbelegungandenSteckernstimmt.DierichtigeBelegungistausfolgenderSkizzeer-
sichtlich.
FA1-Karte1
ZBAnpassungskabel Mindest-Eingangs-Spg.:15V

Kabel16x1 Kabel12x1

QMS/Grimpe
ThyssenKrupp
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vonThyssenKrupp
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Nr: 81
Seiten: 2

401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis:

AufzugmitDezentralerSteuerungMH4–Baugruppe
Diagnoseprogramm„WindiagXP“

MH4-Baugruppe

DieBaugruppeMH4ersetztbeiderdezentralenSteuerungdieMH3-Leiterplatte.
DieBaugruppeMH4bestehtausvierverschiedenenEinzelmodulen,diejenachFunktionsumfangzusam-
mengestecktwerden.BeiVollausbauBalleModulegestecktCwird,bisaufdasSR-Modul,dieFunktionalität
derMH3erreicht.
Hinweis:DasSRModulwirdexternrealisiert.

MH4-GT: Grundplatine,GrundfunktionTeleservice,Mindestanforderungen,
MH4-STUW: Steuerungsüberwachung/Aufzugswärter,
MH4-DZS: DezentraleSteuerung,
MH4-SI: SI-KreisSicherheitskreisabfrage.

VollständigeInformationenhierzubefindensichimAnhang6510-080-MH4.

DiagnoseprogrammWindiagXP

FürdasTeleserviceGerätmitMH4-Kartewurdeesnotwendig,dasWindows-Diagnoseprogrammzuerwei-
tern.Daanderz.Zt.verwendetenDiagnose VI, Version 1.6,keineÄnderungenbzw.Erweiterungenvor-
genommenwerdenkönnen,wurdeeinneuesProgramm,genanntWindiagXP,erstellt.
IndiesemProgrammistz.Zt.nurderPunktIBTeleservice-InbetriebnahmeCrealisiert.
DieanderenPunktewerdeninZukunftnochergänzt.
DasProgrammkannfürMH2,MH3undMH4-Kartenverwendetwerden.

FürdiesesProgrammgibteseineInstallations-CD.DieseInstallations-CDversendenwirmitseparater
PostanfolgendeAdressen.WirbittenSie,imBedarfsfallmitdiesenPersonenKontaktaufzunehmen.

MontageinformationNr.81 Seite-2-

VerteilerInstallations-CDvom„WindiagXP“–ProgramminDeutschlandundÖsterreich:

NLBayreuth: ReinerHoll NLKarlsruhe: NorbertPister
NLBerlin: GerhardKlinger NLKassel: JörgKläre
NLBielefeld: MichaelDawabi NLKiel: ThiloPasson
NLBremen: JensGildehaus NLKöln: WolfgangSchwenzer
NLDortmund: KlausGraudejus NLLeipzig: BernhardMehring
NLDresden: MichaelHofmann NLMagdeburg: TorstenSeeger
NLDüsseldorf: RalfRickeit NLMainz: ErwinStubbe
NLErfurt: RalfWeidner NLMannheim: ThomasAltenburger
NLEssen: PeterHampel NLMünchen: RalfSchuster
NLFrankfurt: RolandWolf NLNürnberg: MichaelKirschner
NLFreiburg: DieterAlbert NLRegensburg: KlausHeinrich
NLGießen: JürgenMüller NLReutlingen: HartmutSchneider
NLHamburg: ReinhardKrause NLSaarbrücken: BernhardWainer
NLHannover: Karl-HeinzGornik NLStuttgart: WolfgangWenzel
NLHeilbronn: PeterQuicker NLUlm: PaulSchmidt

ChristianHeinGmbH: GünterLück
GMTAufzug-ServiceGmbH: JörgZepner
GWHAufzügeGmbH: JensGrübler
HaischAufzügeGmbH: GunterKierstein
HanseatischerAufzugbauGmbHBHABAGC: MichaelPlath
TepperAufzügeGmbH,NLRhein-Ruhr: WernerZundel
NLOst: MarcoMeyer
LiftserviceundMontageGmbH,Saarbrücken: HerrBecker

ThyssenKruppAufzügeAustria,Gratkorn: HerrKopper

QMS/Grimpe
ThyssenKrupp
EinUnternehmen
vonThyssenKrupp
Elevator
Nr: 81
INFORMATIONErgänzung Zeichen: QMS
Seiten: 1

401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis:

Diagnoseprogramm„WindiagXP“

BeiderInstallationdesneuenWindiagXP-ProgrammesaufRechnern,dieSerKomZugriffhaben,gibtes
folgendeProbleme:
1. LaptopLibrettomitBetriebssystemWindows95:
DerLibrettokannnichtaufWindows98hochgerüstetwerden,somitistbeidiesenRechnerneinAufspielen
desWindiagXP-Programmsgenerellunmöglich.
2. LaptopBibloundandereRechnermitWindows98:
WennbeidiesenRechnernderInternetExplorervonVersion5.00aufVersion5.5liegtderInstallations-
CDbei upgedatetwird,läuftSerKommitInternetExplorer5.5nichtmehr!
EsgibtnuneineneueInstallations-CD,aufderderInternetExplorer5.01enthaltenist.MitdieserVersion
funktioniertsowohlSerKomalsauchdas.net-FrameworkfürWindiagXP.Gleichzeitiggibtesaucheine
neueVersionBeta3.2 desWindiagXP-Programmes,welchesstabilerläuft.

Achtung!SerKom-Benutzer:NichtdenInternetExplorer5.5verwenden.Solltensiebereitsaufdie
Version5.5umgestellthaben,sokanndieseVersioninderSystemsteuerungunterdemPunkt"Software"
wiederdeinstalliertundderUrzustandvonVersion5.00hergestelltwerden.

Abwicklung:BeiderEinstellertagungam20.und21.Februar2006hierimHausewerdenwirdieneue
Installations-CD„WindiagXP,VersionBeta3.2,01.02.06,mitInternetExplorer5.01“andieeinzelnen
Einstellerverteilen.DarüberhinauskönnenweitereInstallations-CD’sbeiBedarfinQMS,WerkNeuhausen
angefordertwerden.

QMS/Grimpe
ThyssenKrupp
EinUnternehmen
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Nr: 82
Seiten: 1

401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis: QMW

LastösenanGearlessDAF270

AusgegebenemAnlassmöchtenwirSiedaraufhinweisen,dassbeimHebenundbeimTransportdes
Gearless-AntriebesDAF270alle4LastösenalsEinhängepunkteverwendetwerdenmüssen!
WegeneinesProduktionsfehlersdesGussherstellersstelltesichheraus,dass1der4Laschen,indenen
dieLastösenenthaltensind,einenSchwachpunktdarstelltundu.U.dieseLascheamMotorgehäuseab-
brechenkann.
DerLagerbestanddesGussherstellerssowieallebeiTKAWbefindlichenGehäusewurdendbzgl.unter-
sucht,sodasskeinweitererAntriebmitdieserSchwachstelleausgeliefertwird.
DaauchimFehlerfallstets3der4LastösenvollbelastbarsindunddasGewichtdesAntriebsaufnehmen
können,kannsichbeiordnungsgemäßemHandlingkeingefährlicherZustandergeben.

Darstellung: Lastöse
Gearless-Antrieb DAF270M

VTS/Pesch
ThyssenKrupp
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Nr: 83
Seiten: 3

401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis: SSE,H.Windmann,TEL,H.Emhardt

FrequenzumrichtervonThyssenKruppAufzugswerkeNeuhausen,
TypCPI,Leistungsgröße60

BetroffensindfolgendeGerätetypen:
ThyssenKrupp: CPI604C5ASM/SM,
Liftequip: MFC20/21–60.

Bild1 Bild2

ISR

TMI

oder

MontageinformationNr.83 Seite2

Bild3

oderTMI

ISR2–Platine

Bild1-3Geräteaufbauvon

CPI604C5ASM/SM

und MFC20/21–60

Fehler:

Seitca.Mai2005werdenCPI60undCPI105RegelgerätemitderneuenISR2–Platinebestücktausge-
liefert.
BeiderCPI60dürfenaufderISR2–PlatinefolgendeWiderständenichtbestücktsein:

CodierungswiderstandR313 und
Strom-NormierungswiderständeR13,R23,R33.

Eshatsichnungezeigt,dassaufderISR2-PlatinederbislangausgeliefertenCPI60Regelgeräteder
CodierungswiderstandR313inderRegelwiegefordertnichtvorhandenist,dieStrom-Normierungs-
widerständeR13,23,33aberbestücktsind.
EineFalschbestückungderISR2–PlatinebeiCPI60RegelgerätenzeigtfolgendeFehlverhalten:

1. DerCodierungswiderstandR313istbestückt:
AufdemParametriertableauwirdnachdemEinschaltendesRegelgerätseinefalscheCPI-
Kennungangezeigt,CPI105stattCPI60.AuchbeidemParameterP120„Betriebsart“erscheint
diefalscheAnzeige„CPI105“.DadurchwirdbeimParameterP40„Motorauswahl“dieMotorliste
fürdasCPI105GerätundnichtfürdieCPI60vorgelegt.
2. DieStrom-NormierungswiderständeR13,23,33sindbestückt:
BeiBetriebmiteinerSynchronmaschinesindkeineSymptomefeststellbar.Trotzdemsolltedie
ISR2–PlatinezumSchutzdesMotorsangepasstwerdenEsieheuntenF.
BeiBetriebmiteinerAsynchronmaschinewirdeinzuhoherMagnetisierungsstromimMotorein-
gestelltEgrößereGeräuscheF.DadurchistdieMaschinefrüherimSättigungsbereich,sodasssie
u.U.imNennbetriebnichtdievolleLeistungbringt.

Fehlerbeseitigung:

UmdieÄnderungenaufderISR2–Platinedurchführenzukönnen,mussdasCPI60Regelgerätkomplett
geöffnetwerden.DieGarantiesiegel-Plakettewirddabeibeschädigt.BeiÖffnungdesGerätesmüssendie
GefahrenhinweisefürCPIbeachtetwerden:
NachdemAbschaltenderSpannungkannnochelektrischeEnergieimGerät
undandemexternenBremswiderstandvorhandensein
4LadungderZwischenkreiskondensatoren5.

BeidefektemGerätgiltdiesfüralleLeistungsklemmen.

DeshalbistvorBeginnvonArbeitenandenLeistungsklemmenoderamexternenBremswiderstandbzw.
amMotoreineÜberprüfungaufRestspannungnotwendig.
DieÜberprüfungaufRestspannungkannandenKlemmenX1.234-UZ5undX1.224+UZ5miteinemge-
eignetenVielfachmessgerätEmin.800VGleichspannungFerfolgen.

ISR2–Platine
Bestückung
derWider-
ständeüber-
prüfen!
R13-33

Diegekenn-
zeichneten
R313
Widerstände
müssenent-
ferntwerden!
Eabzwicken!F

AbsofortwerdenimWerkNeuhausenzweiunterschiedlichbestücktePlatineneingeführt:
ISR1–PlatinefürCPI60 und
ISR2–PlatinefürCPI105.

Abwicklung:

• AlleAufzügemitCPI604C5ASM/SMundMFC20/21–60Regelgerätenmüssenüberprüftwerden.
• DiedavonbetroffenenAufzügesindihrenStandortenentsprechendnachRC/Büro/Auslandsbeteili-
gungsgesellschaftinderbeigefügtenDateisortiert.SomitkönnenSieunmittelbarderDateientneh-
men,welcheAufzügeinIhrenZuständigkeitsbereichfallen.
• DieÜberprüfungundKorrektursolltemöglichstimRahmendernächstenAufzugswartungdurchgeführt
werden.FürdieseArbeitvergütenwirIhneneinenZeitaufwandvon20minproAnlage.DieIhnenent-
stehendenKostenreichenSieübereineBelastungsanzeigeanunsein.
• DieAktionsolltebisEndeGeschäftsjahr2006/07abgeschlossensein.

QMS/Grimpe

Anlage:DateiCPI60-Anlagen.xls
ThyssenKrupp
EinUnternehmen
vonThyssenKrupp
Elevator
Nr: 84
Seiten: 2

401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis:

SeilabsprungschutzanUnterflaschefürSPIRIT-Anlagen

AufgrundeinesFertigungsfehlerswurdeeineChargefalschgekanteterWinkelfürdenSeilabsprungschutz
ausgeliefert.
InSituationenwiebeiderPufferfahrtoderbeimAktivierenderBremsfangvorrichtungbestehtdieGefahr,
dasseinodermehrereSeileabspringenbzw.zuweitausderRillederSeilrolleaustretenkönnenundbeim
anschließendenAnfahrendesFahrkorbeseinSeilunterdemSeilabsprungschutzausderSeilrilleheraus-
gezogenwird.
DahermöchtenwirSiedaraufhinweisen,beiderNeumontageASeileauflegenBsowieimRahmenderWar-
tungunbedingtaufdiekorrekteAusführungundEinstellungdesSeilabsprungschutzeszuachten!
• DerSeilabsprungschutzmussalleSeilrillenkomplettüberdecken
• DerAbstandzwischendemunterenAbsprungschutzzudenSeilenmussauf1-2mmeingestellt
sein.ÜberdieLanglöcherkannderSeilabsprungschutzinderHöheverschobenwerden.
• Evtl.AbweichungendesWinkelsvon90°sindamseitlichenbzw.unterenSeilabsprungschutzzu
korrigieren,umeinengleichmäßigenAbstandzuallenSeilenzugewährleisten!
FalschgekanteteAusführungendesSeilabsprungschutzessindüberdieReklamationsabteilungVRanzu-
fordern.
JeSPIRIT-Anlageist1Links-undeineRechtsausführungzurMontageanderUnterflascheerforderlich
AunabhängigvonderTragkraftderAnlageB.


Linksausführung Rechtsausführung
61630008058 61630008694

2

1

3

4

1 Seilrolle 3 Befestigung

2 Seitlicher Absprungschutz 4 Untererer Absprungschutz

QMS/Pesch
ThyssenKrupp
EinUnternehmen
vonThyssenKrupp
Elevator
Nr: 85
Seiten: 1

401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis:

WichtigeInformationenzurSpannungsversorgungvonTeleservicegerätenG7
,MH4.,insbesonderebeiderenKaskadierung.

Einzelanlagen:

VerfügtdieAufzugssteuerungübereineSpannungsquellevon24VDC/1,5A,soistesmöglichdieMH4-
Karte,bzw.dasNachrüstgerätG7direktmitdieserSpannungzuversorgen.IndiesemFallwirdkeinzu-
sätzlichesNetzteilbenötigt.

KaskadierteAnlagen:

WiebeiTeleserviceG6wirdauchTeleserviceG7mitnureinemModemkaskadiert.

AufzugimKaskadierverbundmitModem:
DieMH4-KartemitAufsteckmodemmussauchmitSpannungversorgtwerden,wenndiedaranange-
schlosseneAufzugssteuerungabgeschaltetwird.Dadurchwirdsichergestellt,dassdieanderenkaskadier-
tenAnlagenweiterhinordnungsgemäßfunktionierenDidentischwiebeiTeleserviceG6E.
IndiesemFallmusseinzusätzlichesNetzteileingesetztwerden:
Ggf.AbgriffvomLichtnetzderAnlageüberdas
-ZBNetzgerät230V/24VDC2,5A,SachNr.99500009263DbeiNachrüstgerätenE
oder
-Netzteil230V/24VDC,SachNr.6541055010DbessergeeignetfürSchaltschrankeinbauE.

AufzugimKaskadierverbundohneModem:
DieseAufzügewerdenhinsichtlichderSpannungsversorgungfürdieMH4-KartewieEinzelanlagenbehan-
delt.

QMS,Grimpe
ThyssenKrupp
EinUnternehmen
vonThyssenKrupp
Elevator
Nr: 86
Seiten: 2

VerteilungperE-mail: CPG,GF,GF-V,LE,QM,QMR,QMÜ,SKV,TE,TEA,TEE,TEES,TEL
TEV,TKC,TKS,TSP,VAE,VAM,VAK,VN1–VN6,WET
401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis:

ProgrammfehlerinCPImitTMI-Karte'falscheStromreglereinstellungen(

BeieinigenSoftwareständenderTMI-KartetreteninVerbindungmitbestimmtenMotortypenProbleme
beimFrequenzumrichterantriebauf.DurchfalscheStromreglereinstellungeninderSoftwareentstehtim
AntriebfolgendesFehlverhalten:
1E lauteGeräuschewährendderFahrtundFoderE
2E unterLastreichtdasAntriebsmomentnichtaus,denAufzugzubewegen.

ImeinzelnensindfolgendeSoftwareständeinVerbindungmitfolgendenMotorenbetroffen:

Synchronmaschinen:
TMI-Softwareversionen:V5.6aF4.10.05E,V5.6bF25.10.05E,V5.6cF16.01.06E.
Synchronmotoren:
SB150M002
SC400M014 SC400S003

Asynchronmaschinen:
TMI-Softwareversionen:V15.6aF4.10.05E,V15.6bF16.01.06E.
Asynchronmotoren:
DAF380M001 DAF380M101 DAF380M003 DAF380M103
DAF330M002 DAF330M004 DAF330M006
DAF290M004 DAF290M006
DKE180M002 DTE180M004 DTL180M005 DTE180M006 DTL180M007
1LG4220-4AA
1LA7130-4AA

Fehlerbehebung:
DerFehlerwurdeinderProgrammversion
• V5.6dF15.05.06EfürSynchronmotorFSach-Nr.66100002257Ebzw.
• V15.6dF15.05.06EfürAsynchronmotorFSach-Nr.66100002256Ebehoben.


Abwicklung:
BeiallenSpirit-AnlagenmitSynchronmotorSB150M002undderobenerwähntenSoftwarewirddas
Fehlverhaltenauftreten.IndiesemFallwerdenwirVorsorgetreffen,indemwirIhnenvorabneueSoftware
fürCPI-GerätebeiSpirit-AnlagenzurVerfügungstellen.
DieThyssenKruppAufzugsniederlassungenimInlandunddieBeteiligungsgesellschaftenimIn-undAus-
landerhaltenmitgetrennterPostjeeinenSatzvon
5Stck.EPROM’smitneuesterProgrammsoftwarefürSynchronmaschine.
SomitkannimFehlerfallunverzüglichdasProgrammgetauschtwerden.

FallsSieweitereEPROM’smitSoftwarebenötigen,könnenSiediesefürSiekostenlosinunseremErsatz-
teillagerZL10bestellen:
• AbV5.6d'15.05.06(fürSynchronmotor'Sach-Nr.66100002257(bzw.
• abV15.6d'15.05.06(fürAsynchronmotor'Sach-Nr.66100002256(.

MeisterundEinstellermiteinemProgrammiergerätkönnensichdasEPROMauchselbstprogrammieren.
Benötigtwirdein
EPROM-Typ27C4002,Sach-Nr.0099822160.

DieSoftwaresendenwirIhnenalsAnlagezudieserMontageinformationperEmailzu:
TMIv5_6d.zipundTMIv15_6d.zip

Programmtausch:
• VordemTauschdieReglerparameterausdemaltenProgrammauslesen.
• NeuesProgrammeinsetzen,Funktion„Ursprungswerteladen“durchführen,ausgeleseneParame-
terinsneueProgrammübertragen.

Hinweis:
AlleInformationenundEPROM-DatenzudenVersionensindwieüblichaufdemSERKOM-Serverhinter-
legt:ftp://149.211.90.87/windiag/Antrieb/CPI/Version.htm#TMI

DieNeuerungenindenProgrammvariantensind
fürdieSynchronversionV5.6dinftp://149.211.90.87/windiag/Antrieb/CPI/V5_hist.htm
undfürdieAsynchronversionV15.6dinftp://149.211.90.87/windiag/Antrieb/CPI/V15_hist.htm
dokumentiert.

QMS/Grimpe

Anlagen:SoftwareTMIv5_6d.zipundTMIv15_6d.zip
EinUnternehmen
ThyssenKrupp
vonThyssenKrupp
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Nr: 87
Seiten: 2

VerteilungperE-mail: CPG,GF,GF-V,LE,QM,QMR,QMÜ,SKV,TE,TEA,TEE,TEES,TEL
TEV,TKC,TKS,TSP,VAE,VAM,VAK,VN1–VN6,WET
401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis:

SpiritAufzug
K12TürenSchwertanbau
S12TürenAnbauKopierungundBefestigungsbolzen

K12TürenSchwertanbau
SeitKW20/2006werdenbeimSpiritDoppelschaligeTürblätterausgeliefert.
BeidieserEinführungderTürblätternK12wurdedieAussparungimschnellenTürblattfürdasSchwert
nichteingebracht.DurchdenfehlendenAusschnittistderAnbaudesTürschwertesnichtmöglich.
Dasbedeutet,beidiesenTürblätternmussaufderMontagederAusschnittmittelsWinkelschleifereinge-
brachtwerden.EsieheBilderF
BetroffensinddieTürendieimfolgendenZeitraumausgeliefertwurden:Zeitraum:KW20bis26/2006

115 mm 90 mm

24 mm

95mm

Schließkante

Türblatt Aussparung

Ausschnitt bei linker Tür
rechte Tür spiegelbildlich

S12BefestigungsbolzenTürblattaufhängung

DieBefestigungsbolzenderTürblattaufhängungwurdenteilweisefalschmontiert.DasEinstellmaßvonSoll
45mmwurdeauf55mmeingestelltEsieheBildF.BeieinerEinstellungvon55mmstreiftderBolzen.Die
EinstellungistaufderMontagezukorregieren.

45mm

S12LöcherKopierungsanbau

BeidenSchachttürenTB700fehlendieBefestigungslöcherfürdenKopierungsanbau.DieLöchersindauf
derBaustellenachzubohren.EsieheBildF

DarstellungTB900
BeiTB700stehtdieKopierungüberdasGehänge

Fehlende Löcher bei TB 700
Durchmesser 9mm

QMS/Weinmann

EinUnternehmen
ThyssenKrupp
vonThyssenKrupp
Elevator
Nr: 88
Seiten: 1

VerteilungperE-Mail: GF-P,TKE,TKM,TKC,LE,QM,T,TEA,TEE,TEES,TEM
401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis:

ÜberwachungderRückhol-undInspektionsgeschwindigkeitbeiSpiritAnlagen

InderAnweisung“PrüfungderSicherheitseinrichtungenNC71ASpirit“MA17/6207/022von05.06
steht,dassdieRückhol-undInspektionsgeschwindigkeitzurzeitnichtgeprüftwerdenkann,dadieGe-
schwindigkeitfestauf0,3m/sbei500U/minprogrammiertist.

DiesePrüfungistlautENvorzuführen,deshalbmussderobereGrenzwertvon300mm/sauf600mm/sim
liftspezifischenEpromderAnlageerhöhtwerden.

SpeicheradresseA396von2Chexauf58hex,
SpeicheradresseA397von01hexauf02hexändern.

DieseÄnderungkannnurmitdemTCM-ManagerinderProfiversionvorOrtdurchgeführtwerden.
AußerdemmusseinneuesEpromerstelltwerden,damitdieWertenichtmiteinemA6ADzurückgesetzt
werdenkönnen.

DieüberarbeiteteSeite13derPrüfanweisungbefindetsichimAnhangvondieserMontageinformation.

QMS/Stubbe

Anhang:überarbeiteteSeite13derMA17/6207/022
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Elevator
Nr: 89
Seiten: 3

401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis:

HinweisefürSicherheitsschaltungSR2–Modul,Sach-Nr.:65190007497

DieSicherheitsschaltungSR2–ModulhatdasalteSR1–Modulabgelöst.NebendemEinsatzbeiNeuan-
lagenfindetdasSR2–ModulauchalsErsatzteilVerwendungfürdefekteSR1-Module.

Aufbau:
EineLeiterplattemit3SicherheitsrelaisundAnschlussklemmenbestücktistineinemKunststoffgehäuse
untergebracht.DasKunststoffgehäusebesitzteineHaltevorrichtung,mitderdasSR2–Modulaufeiner
Geräteträgerschienebefestigtwird.DasSR2–ModulistwesentlichkleineralsdasSR1–Modul.

ElektrischeAnschlüsse:
DieBezeichnungderAnschlussklemmendesSR2–ModulsistmitderdesSR1–Modulsidentisch.Auch
müssenbeimSR2–ModuldieBrückenzwischendenAnschlussklemmen9-4und12-10gelegtsein.
BittebeimAustauschbeachten,dadieSR2–ModuleteilweiseohneBrückenausgeliefertworden
sind!

ZusätzlicheLeuchtdiodenH3undH4:
DieLeuchtdiodeH3leuchtet,wenndas24V-RückmeldesignalindieSteuerungaktivist.

QMS/Grimpe

Seite2:Anschluss-undBestückungsplanSR2–Modul,
Seite3:SchaltplanSR2–Modul.
EinUnternehmen
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Elevator
Nr: 90
Seiten: 1

401,402,403,404,405,406,407,408
ZurKenntnis:

NeueSoftwarefürTürantriebeF9(F9_2500.hex-undF12(F12_4500.hex-

AbsofortstehteineneueSoftware-VersionfürdieTürantriebeF9undF12zurVerfügung.
DieNeuerungengegenüberderVorgänger-Version24.08sindfolgende:

- ErweiterungderdeutschenundenglischenHilfedateiinE@sydrives
- ÄnderungenimFirmwaremodul„automatischeInbetriebnahme“bzgl.Minimalbegrenzungei-
nesgelerntenParameters
- HervorhebungderProtokollwerte„maximalzulässigeSchließgeschwindigkeit“und
„maximalzulässigeDrängelgeschwindigkeit“
- E@syDrives-InternwurdenebenfallsNeuerungenvorgenommen,diederAnwenderallerdings
nichtoptischwahrnehmenkann.

Hinweis:
AlleInformationenundEPROM-DatenzudenVersionensindwieüblichaufdemSERKOM-Serverhinter-
legt:ftp://149.211.90.87/windiag/Tuerantrieb/tuer.htm

QMS/Galgenmaier

Anlagen:SoftwareF9_2500.hexundF12_4500.hexgepacktinderDateiTüren.zip

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ThyssenKrupp Montage

Aufzugswerke Datum: 04.07.2006

INFORMATION Zeichen: VTS-S

Nr. Stichwort Ausgabedatum

01 BKG-Montagefilm und Montageanweisung 18.06.97

02 Arbeitsbühnenvertrieb- und vermietungs GmbH ( Angebot ) 18.06.97

03 Brandschutz- und Sicherheitskennzeichnung nach

04 Montagehilfsmittel : Elektro-Hubheber 30.10.97

05 Rückrufaktion von Hilti Bohrhammer TE 5 17.11.97

06 Ausziehwerkzeug für Integrierte Schaltkreise 08.12.97

07 Drehimpulsgeberausfälle bei API-Anlagen 09.12.97

08 Einsatz von Fremdfabrikaten bei der Montage 22.12.97

09 EMV-Störung an Gruppenleiterplatte MG bei TCI (8 Bit) 20.01.98

10 Einsatz von Sanftanlaufgeräten der FA. Eurelec bei 13.02.98

INFORMATION Zeichen: VTS-S

11 Produkte für Leckagen 18.02.98

12 EMV-Störungen am digitalen Sollwertgeber MD1 bei

13 Schachteinbauteile für Aufzüge 15.05.98

16 Inbetriebnahme von NC 61 Anlagen 11.11.98

17 Persönliche Schutzausrüstung gegen Absturz 10.12.98

18 Inbetriebnahme von NC 61 Anlagen 25.01.99

19 Information der Firma Greifzug zum Thema MINIFOR 02.07.99

20 Montage und Demontage des Antriebes beim NC61 06.07.99

21 Installation des Alarmtasters über und unter dem Fahrkorb 04.11.99

22 Ausfälle Regelgerät Isostop 16M (80A) 12.11.99

23 Teleservice Gen.6 Software-Version TS-A V.03 11.99 MH2 15.11.99

24 Umrüstung Frequenzumrichter API 60R / API 90R 15.11.99

25 Schwachpunkte S8/K8-Tür 22.12.99

26 Softwareproblem durch Millenium: Anzeige 1900 bei TS-Gerät. 11.02.00

27 Montagehilfsmittel NC61: Kurzkloben UB8 mit Gleitlager 18.02.00

28 Ausfall der seriellen Schnittstelle der MH2-Karte in Verbindung

29 Tür-Regelgerät F2: Fehlfunktion durch EMV-Störungen 13.09.00

30 Aufzug ohne Triebwerksraum NC61 A/B – CPI-Regelgerät und

31 Montagehilfsmittel NC61: TCS-Gegenplatte mit der Nr. MAZ12299 20.09.00

INFORMATION Zeichen: VTS-S

32 Probleme mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer SA 12.2 21.11.00

33 Maßnahmen zur Behebung der Probleme an S8/K8 Türen 07.12.00

34 Nachrüstmöglichkeit an der Fahrwegsbegrenzung bei NC61-Anlagen 21.12.00

35 Aufzugswinden mit Dreipunktlagerung ohne Pendelstütze 11.12.00

36 Schließprobleme bei S8/K8 Türen 02.02.01

37 Zusätzlicher Abtaktwiderstand bei Frequenzumrichtern 25.03.01

38 Tirakbefestigung am Oberholm beim NC61D10 flache Schachtgrube 17.05.01

39 Verschweißung des Trägerblechs an K8 Schwert 14.05.01

40 Neuer Verschiebebügel-Gegengewicht beim NC/BC-Aufzug 22.05.01

41 TMI-Rechnerkarte im Frequenzumrichter CPI 23.05.01

42 Bremskontrollschaltung als Ersatz für Notbremseinrichtung in 30.05.01

43 Aufzugwinden mit Dreipunktlagerung ohne Pendelstütze, 23.07.01

44 NC61 Hebevorrichtung für den Antrieb DAF210 23.07.01

INFORMATION Zeichen: VTS-S

46 Einstellung des Regelverhaltens von Thyssen-Frequenzumrichtern 21.08.01

47 Hohe Laufgeräusche des Fahrkorb-Ventilators 12.09.01

48 Aufzug mit reduzierter Schachtgrube: Anschluss Bremskontrollschalter 10.10.01

49 Fehlerhafte Schachtfahne – Bezeichnung LK 704, Länge 70 cm 12.11.01

50 Anschluss der Außenrufe an MS-Leiterplatten 06.03.02

52 Montageanleitung Heidenhain-Geber ECN113 EnDat an

53 Steuerung DZS Bremslüftung / betriebsmäßige Bremsansteuerung 28.05.02

54 Frequenzumrichter API mit Rückspeisung Temperaturprüfung der

55 Bremsbeläge von Compact- und Außenläufer-Gearless Antrieben 30.09.02

56 Erw Gefahrenhinweis zu MI 56 06.11.02

57 Dezentrale Steuerung der ersten Generation 24.06.03

58 Neuausgabe der Montageanweisung Heft Nr.0 „Unfallverhütung“ 23.07.03

INFORMATION Zeichen: VTS-S

59 Zusätzlicher Adapter für Montagebox für Montagefahrt bei DZS,

60 CPI (CPI..E) – Regelgeräte im Drehstromnetz mit FI – Schutzeinrichtg. 30.07.03