Generator V2

Anleitung und Informationen zum Bau eines Generators
Alle Angaben und technischen Daten ohne Gewähr
Stand: Januar 2012, Version 2.0
Sehr geehrte Kunden,
die vorliegende Anleitung beschreibt die Montage,

die Verdrahtung und den Betrieb eines kleinen,
leichten 12V-Generators. Mit Hilfe des Teilesatzes
PRO25 oder PRO35 sollten Sie in der Lage sein, in
wenigen Stunden einen funktionellen und optisch
ansprechenden Mini-Generator aufzubauen. Der
verwendete Honda-Viertakter (GX25/GX35) ist nicht
Bestandteil der Teilesätze. Bei Verwendung anderer
Antriebsmotoren besteht die Möglichkeit, daß
Anschlusselemente nicht kompatibel sind bzw.
angepasst werden müssen. Dafür und für eventuelle
Folgeschäden können wir verständlicherweise
keine Gewähr übernehmen.
Bitte lesen Sie diese Anleitung vor Beginn der

Arbeiten in Ruhe durch. Wenden Sie sich direkt an
uns falls Unklarheiten bestehen sollten oder Sie
Verbesserungen vorschlagen möchten.
Wir bitten bei Fragen oder Anregungen Kontakt zu uns nur per Email an j.zaiser@torcman.de aufzunehmen.
Haftungstechnische Informationen :
Die Firma Torcman GmbH übernimmt keinerlei Haftung für entstandene Schäden die durch unsachgemässe
Verwendung oder Bedienung eines Eigenbau-Generators entstehen.
Die Verwendung unserer Motoren im Generatorbetrieb erfolgen auf eigene Gefahr
Grundlegende Informationen :
Diese einfach aufgebauten Generatoren haben einen ungeregelten und ungeglätteten Gleichspannungs-
Ausgang, der dazu gedacht ist, Auto- oder Wohnmobil-Batterien zu laden. Es dürfen deshalb keine 12V-
Verbraucher ohne Pufferbatterie direkt angeschlossen werden. Die Ausgangs-Spannung kann im Leerlauf
(ohne Pufferbatterie) deutlich über 12V liegen und würde 12V-Geräte sofort zerstören.
Die Konstuktion der Teile wurde so gewählt, daß an den Verbrennungsmotoren (Honda GX25/35) keine
irreversiblen Veränderungen vorgenommen werden müssen. Ein Rückbau ist also immer möglich und der
Garantie-Anspruch beim Hersteller somit gegeben.
Der Aufbau und Betrieb dieser Generatoren erfordert etwas technischen Sachverstand und handwerkliche
Fähigkeiten. Es werden nur einfache Werkzeuge und ein Lötkolben benötigt
Der Betrieb dieser Generatoren darf nicht unbeaufsichtigt erfolgen. Eine Überwachung des Ladestromes
und/oder der Batterie-Spannung wird dringend empfohlen, bei hohen Ladeströmen ist darauf zu achten, daß
keine der Komponenten überhitzt und die zu ladende Batterie diese Ströme verkraftet.
Der Kabelquerschnitt für das Verbindungskabel zur Autobatterie sollte der Kabel-Länge angepasst werden
um Verluste und Erwärmung gering zu halten. Wir empfehlen bis 3m Länge 2.5qmm, bis 5m Länge 4qmm
und bis 10m Länge 6 - 8qmm Kupfer-Querschnitt.
Weitere Informationen und Bilder entnehmen Sie bitte unserer Webseite www.torcman.de
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1. Vorbereitung des Honda Motors

Die Konstruktion der Generator-Kits wurde bewußt so ausgeführt, daß keine irreversiblen Änderungen an
den Viertakt-Motoren notwendig sind. Dadurch können die Motoren auch später wieder anderweitig
verwendet werden und es kommen keine Diskussionen auf mit Problemen während der Garantiezeit.
Kauft man einen Honda GX25/35 als Basismotor, so hat dieser auf der Abtriebsseite meist eine
Fliehkraftkupplung montiert. Diese Kupplung muss demontiert werden. Dies ist bei beiden Versionen
vergleichbar, sie unterscheiden sich nur durch die Grösse (GX35 abgebildet) :
Lösen der beiden Schrauben (SW14 beim GX25, SW17 beim GX35), ggf. Schwungscheibe mit 2 Schrauben
M6x20 gegen Verdrehen sichern, aber nur minimal festdrehen um nichts zu beschädigen !!!
Beim GX35 muss noch die M8-Mutter der Kurbelwelle (SW12) demontiert werden.
Um den Motor zusammen mit dem Generator-Chassis auf eine gemeinsame Grundplatte montieren zu
können, müssen später noch 2 Löcher in die Kunststoff-Halterung des Honda-Motors gebohrt werden. Dazu
sollte die Kunststoff-Aufnahme abgebaut werden, um nicht versehentlich den Tank anzubohren - mehr dazu
weiter unten .
Torcman GmbH Telefon 07304 / 9610-20 Geschäftsführer : Klaus Kraft Codes for int. Payment TA Sparkasse Ulm
Hauptstr. 1 Telefax 07304 / 9610-40 HRB 5104 Ulm Swift Code: SOLADES1ULM BLZ 630 500 00
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2 . Anbau des Kupplungs-Mitnehmers am Honda GX25/35

Hier unterscheiden sich die beiden Motoren leider deutlich. Während der Anbau einer geeigneten elastischen
Kupplung am GX35 sehr einfach vonstatten geht, musste beim GX25 durch den kleineren Abstand der
Gewinde-Höcker auf der Schwungscheibe etwas mehr Aufwand getrieben werden.
GX25 :
Der Mitnehmer besteht aus einer GFK-Platte (verhindert Durchfallen des Gummi-Dämpfers), 2 Hülsen mit
Einfräsungen und 2 Senkschrauben M6. Zum Einbau und Festziehen wird empfohlen eine Schraube M6x20 in
eines der 4 Befestigungs-Gewinde zu drehen um ein Mitdrehen der Schwungscheibe zu verhindern.
Wichtig ist, dass nach dem Festziehen der beiden Schrauben die Hülsen mit ihren Ausfräsungen exakt
zur Mitte zeigen, damit die Kraftübertragung gleichmäßig erfolgt. Wenn nötig mit einer Zange etwas
gegenhalten. Schrauben kräftig festziehen !
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GX35 :
Der Mitnehmer besteht aus einer modifizierten Rotex-Kupplung die genau auf die Schwungscheibe des
GX35 angepasst wurde. Der Anbau erfolgt wie abgebildet :
Mitnehmer auf das M8-Gewinde der Kurbelwelle schrauben und von Hand oder mit einer Zange festziehen.
Die Sicherung gegen Lösen erfolgt durch anschließendes Festziehen der beiden Gewindestifte
(Anzugsmoment abwechselnd links und rechts zunehmend steigern).
Und so sollte es dann fertig montiert aussehen mit eingesetztem Gummi-Puffer
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3. Montage der Generator-Baugruppe

Das Teile-Kit PRO25 (PRO35) ist gedacht für die Kombination des 4-Takt Motors Honda GX25 (GX35) mit einer
Sonder-Version unseres TM430-20 (TM430-30). Dieses Kit umfasst zusätzlich zum Drehstrom-Generator alle
wesentlichen Komponenten die zum Aufbau benötigt werden. Der Dauer-Ladestrom an einer 12V-Batterie beträgt
bis zu 25A beim PRO25 und bis zu 35A beim PRO35 (Dreieck-Schaltung !!!). Dieses PRO-Kit richtet sich an Bastler
mit technischem Grundverständnis und Geschicklichkeit, jedoch müssen zum Zusammenbau keine zusätzlichen
Teile beschafft oder hergestellt werden. Sie benötigen ausser einem Lötkolben nur gängiges Werkzeug. Schäden an
gelieferten Teilen sind bei unsachgemäßer Behandlung oder Verwendung von der Garantie und der Kulanz
ausgeschlossen. Für den mechanischen Aufbau benötigt wird noch eine Grundplatte, die jeder nach eigenen
Bedürfnissen ausführen kann. Die Verwendung einer Mess-Einrichtung zur Überwachung der Spannung und des
Stromes wird dringend empfohlen. Sie ist optional bestellbar (Kit Wattmeter) und die Befestigung ist im Gehäuse
bereits vorbereitet.
Je nach Herkunft des Honda-Motors benötigt dieser noch eine Gasbetätigung, die ein feinfühliges Einstellen der
Drehzahl und damit des Ladestromes erlaubt. Auch die Gasbetätigung ist als optionales Zubehör erhältlich.
Das PRO25 Kit besteht aus :
- Brushless-Motor (bzw. -Generator) TM430-20-14 mit Einzelanschlüssen

- Zweiteiligem Gehäuse aus pulverbeschichtetem Alu-Blech
- Stern-Dreieck-Umschalter mit Null-Stellung
- Drehstrom-Brücken-Gleichrichter
- Motor-Ausschalter mit Dichtkappe
- Hochstrom-Stecker-Paar XT60 (mit Montageplatte)
- Flexible Kupplung passend für Honda GX25
- 2 Gummipuffer 15mm zur Montage/Abstützung
- 4 Distanzhülsen
- Schrauben und Kleinteilen zur Montage
- Kabel und Elektroteile-Satz zur Verdrahtung
Das PRO35 Kit besteht aus :
- Brushless-Motor (bzw. -Generator) TM430-30-14 mit Einzelanschlüssen

- Zweiteiligem Gehäuse aus pulverbeschichtetem Alu-Blech
- Stern-Dreieck-Umschalter mit Null-Stellung
- Drehstrom-Brücken-Gleichrichter
- Motor-Ausschalter mit Dichtkappe
- Hochstrom-Stecker-Paar XT60 (mit Montageplatte)
- Flexible Kupplung passend für Honda GX55
- 2 Gummipuffer 20mm zur Montage/Abstützung
- 4 Distanzhülsen
- Schrauben und Kleinteilen zur Montage
- Kabel und Elektroteile-Satz zur Verdrahtung
Optional bestellbar sind folgende Artikel :
- Gasbetätigungs-Mechanik, kompletter Teilesatz

- Anzeige-Einheit für Strom, Spannung, Leistung und geladene Kapazität
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Hier sind die Einzelteile und die montierte Baugruppe des Kits PRO25 abgebildet
Die Einzelteile des Kits PRO35 unterscheiden sich nur durch den Generator, die Kupplung und die Gummi-Lager
Da alle Bohrungen und Befestigungen bereits vorbereitet sind, wird die meiste Zeit für die Herstellung der
Verkabelung benötigt. Die 6 Anschlüsse des Generators müssen verlängert und an die entsprechenden Kontakte
des Stern-Dreieck-Schalters angeschlossen werden. Um die Montage/Demontage zu erleichtern wird zwischen
Generator und Stern-Dreieck-Schalter ein Zwischenstecker eingebaut (6-poliger grüner Multiplex-Stecker). Das
Anlöten der Kabel an den Stecker (gilt auch später für den gelben XT60-Stecker) sollte nur im gesteckten Zustand
erfolgen, da sich die Kontakte bei Erwärmung sonst leicht verschieben. Nicht zu viel Wärme beim Löten einbringen.
Wem das zu viel Arbeit ist, der kann den Stecker auch weglassen und diese Verbindung direkt verlöten (mit
Schrumpfschlauch isolieren).
Alle Arbeiten an den Kabeln und Löt- ,Crimp- und Schraub-Anschlüssen müssen sehr gewissenhaft durchgeführt
werden, da Ströme bis zu 40A fließen können und nach gutem Kontakt verlangen.
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Die folgende Abbildung zeigt den prinzipiellen Schaltplan mit allen Komponenten inklusive dem optionalen Wattmeter
Zwischen Generator und Stern-Dreieck-Schalter (SDS) genügt ein Kupfer-Querschnitt von 1.5qmm, für die
nachfolgenden Verbindungen sollten es 2.5qmm sein. Die Kabellängen sollten so kurz wie möglich gehalten
werden, um Verluste zu minimieren.
Empfohlene Aufbau-Reihenfolge :
1.) Verlöten der 6 Anschlüsse des Generators mit dem 6-poligen MPX-Verbinder (Female/Weibchen). Dabei muss
jede Einzelleitung an der Lötstelle mit Schrumpfschlauch umhüllt werden (vorher Einfädeln nicht vergessen !!!)
ACHTUNG : nur mit eingestecktem Gegenkontakt löten, alle Kontakte vorher verzinnen .
Der Generator hat je 3 Schwarze und 3 rote Anschlussleitungen (3 Phasen L1, L2 und L3).
Schwarz = Wicklungsanfang L1A, L2A, L3A (1 Markierungsring = L1, 2 Markierungsringe = L2 und ohne
Markierungsring = L3.)
Rot = Wicklungsende L1E, L2E, L3E (1 Markierungsring = L1, 2 Markierungsringe = L2 und ohne
Markierungsring = L3.)
Zuordnung der Anschlusskabel zum grünen MPX-Stecker Am Generator angelöteter Stecker
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2.) Nun kann der Generator (TM430-20/-30) bereits in das Chassis montiert werden. Dies erfolgt mittels 4
Senkschrauben M3x8, die gut festgezogen werden müssen. Nach Aufschieben der Messing-Distanzhülse kann
der Kupplungsmitnehmer aufgesetzt und festgezogen werden. Darauf achten, daß eine der beiden
Wurmschrauben dabei auf die Abflachung der Welle trifft. Diese Schrauben ebenfalls gut festziehen.
Die Anschlussdrähte des Generators mit einem Kabelbinder gegen das Chassis ziehen (2 Bohrungen).
3.) Ablängen von je 3 Leitungen des Silikon-Kabels mit 1.5qmm rot und schwarz auf ca. 15 - 18cm.
Einseitig auf ca. 7-8mm abisolieren und die beiliegenden kleineren Ader-Endhülsen auflöten oder crimpen. Die 6
Leitungen entsprechend der unten stehenden Tabelle an die Anschlüsse des Stern-Dreieck-Schalters (SDS)
anklemmen und die Schrauben fest anziehen.
Durch die verschiedenen Positionen am SDS entstehen unterschiedliche Leitungslängen. Die Kabel nun so
bündeln und kürzen, dass alle Leitungen am anzulötenden Stecker (MPX Male/Männchen) etwa die selbe
Länge haben. Der Anschluss muss entsprechend obigem Schema erfolgen . Schrumpfschlauch nicht
vergessen.
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4.) Ablängen von je 3 Leitungen des Silikon-Kabels 2.5qmm (Farbe egal) für die Verbindung zwischen SDS und
Gleichrichter (ca. 15 - 20cm). Beidseitig abisolieren, auf einer Seite die Kabelschuhe (Ringösen), auf der
Gegenseite Ader-Endhülsen ancrimpen oder löten. Da die Schraubanschlüsse am SDS sehr eng sind, Löt-
Überstände an der Endhülse vermeiden. Die Leitungen am SDS (Tabelle) und am Gleichrichter gut festziehen.
5.) Nun kann der Stern-Dreieck-Schalter eingebaut werden. Darauf achten, daß der Pfeil am Austritt der Achse
nach oben zeigt. Mit zwei beiligenden Schrauben befestigen, anschließend Symbolschild und Schaltknauf
montieren. Nun den grünen MPX-Stecker verbinden, Kabel so biegen, daß sie nicht den Rotor des Generators
berühren können.
6.) Ablängen von je 1 Leitung des Silikon-Kabels 2.5qmm rot und schwarz für die Verbindung zwischen
Gleichrichter und der gelben XT60 Anschluss-Buchse (ca. 25cm). Beidseitig abisolieren, auf einer Seite die
Kabelschuhe (Ringösen) anbringen, auf der Gegenseite mit der Buchse verlöten die auf der Epoxy-Platte
verklebt ist (Schrumpfschlauch !) Farben und Polung an Gleichrichter und XT60 beachten : Plus (+ / rot) , Minus
(-/schwarz).
Soll die Option Wattmeter eingebaut werden, muss in die Leitung

zwischen Gleichrichter und XT60-Buchse noch das Messgerät
eingeschleift werden - die Leitungslängen ändern sich entsprechend,
man benötigt ca. 5cm vor dem Wattmeter und 16cm zwischen
Wattmeter und XT60-Buchse. Anschlüsse des Wattmeters mit korrekter
Polung verlöten und einschrumpfen. Das Wattmeter dann mittels 2
Kabelbindern wie dargestellt an der GFK-Montageplatte fixieren.
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7.) Jetzt kann der Gleichrichter mit der abgefrästen Seite nach unten (2x M6x12 mit U-Scheibe, Sicherungsring und
Mutter), die XT60-Buchse (2x M3 Schraube/Mutter) und das Wattmeter in das Chassis montiert werden. Kabel
sauber verlegen und nirgends einklemmen. Ggf. die Orientierung der Kabelschuhe am Gleichrichter optimieren.
Die Kontakte dürfen sich niemals gegenseitig berühren !
8.) Auf der Chassis-Unterseite von außen 2 Gummipuffer einführen und von innen mit 2 Muttern M6, U-Scheiben
und Sicherungsringen befestigen (keine Abbildung).
9.) Nach Abschluss dieser Arbeiten können die beiden Teile Honda GX25/35 und Generator-Baugruppe miteinander
"verheiratet" werden. Zwischen dem Chassis und dem Honda-Montage-Flansch 4 Alu-Distanzringe einlegen und
die Baugruppen mit vier M6x20 Schrauben, Sicherungsringen und U-Scheiben verbinden. Beim Zusammenbau
die Kupplungs-Mitnehmer aufeinander ausrichten, gelbe Kunststoff-Einlage nicht vergessen.
10.) Die Gestaltung und der Bau einer Bodenplatte bleibt jedem selbst überlassen. Es empfiehlt sich die Verwendung
von wasserfest verleimten Fahrzeugplatten oder ähnlichem Material mit mindestens 12mm Dicke. Das
Anschrauben von Gummi-Füßen an den 4 Ecken hat sich bewährt beim Betrieb auf harten Untergründen.
Hier ein Vorschlag zur Größe und Gestaltung einer Bodenplatte :
Schraubt man diese Platte durch die beiden

Bohrungen im Abstand 80mm an die Gummipuffer
des Generator-Chassis (M6), kann man die
Positionen der nötigen Bohrungen am Halterahmen
des Honda anzeichnen (Abstand ca. 60mm). Zum
Bohren empfiehlt es sich aber, den Halterahmen
vom Honda zu demontieren, um nicht versehentlich
den Tank anzubohren .
Hier der demontierte Halterahmen des Honda mit

den 2 zusätzlichen Bohrungen (6mm)
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11.) Nachdem die Bodenplatte montiert ist, können noch die letzten Arbeiten abgeschlossen werden. Der
Wippschalter zum Abschalten des Honda Motors wird zusammen mit seiner Dicht-Hülle ins Gehäuse
eingerastet (unterhalb dem SDS). Der Mittlere Kontakt wird mittels eines Kabels und Ring-Öse mit dem Chassis
des Motors verbunden (es geht auch eine der 4 Schrauben am Montage-Flansch), einer der 2 freien Schalter-
Kontakte werden mittels einem Verlängerungskabelstück an das Motorkabel des Honda angeschlossen.
Schließen des Kontaktes (= Verbinden des Honda-Kabels mit der Gehäusemasse) schaltet den Viertakter ab.
Für die erste Inbetriebnahme kann man die Chassis-Abdeckung noch offen lassen, um besseren Einblick zu
haben ob irgendwas streift oder heiß wird - Vorsicht ! Nicht an bewegliche Teile fassen !!!
12.) Das Anbringen der (optionalen) Gasbetätigung schließt die Arbeiten ab. Nachdem die Kunststoff-Abdeckung
des Luftfilters entfernt ist, kann man den Nippel das Gaszuges in die Betätigungs-Scheibe einhängen. Dann
wird die M6-Mutter und 2 U-Scheiben M6 aufgefädelt bevor der Stahldraht durch die bereits vormontierte
Verstellmechanik geschoben wird. Vorher sollte die Rändelmutter bis Anschlag nach rechts gedreht werden.
Dann die Verstellmechanik mit dem M6 Gewinde in den U-förmigen Ausbruch des Honda einlegen, wobei je
eine U-Scheibe links und rechts des Ausbruches liegen muss. Durch festziehen der M6 Mutter wird der Gasgriff
befestigt. Nun noch von hinten den Zug-Griff auf den Stahldraht schieben und mittels der M3 Wurmschraube
sichern. Jetzt muss man durch Ziehen am Zuggriff und durch drehen am Rändelrad den Gashebel betätigen
können. Wichtig ist, dass nichts klemmt und der Gashebel wieder schließen kann.
4. Inbetriebnahme des Generators

Voraussetzung für die Inbetriebnahme ist die Fertigstellung aller beschriebenen Arbeiten. Alle Verschraubungen
müssen festgezogen sein. Die Kabel müssen so verlegt und mit Kabelbindern fixiert sein, daß sie nirgends mit
beweglichen Teilen in Berührung kommen können. Bitte machen sie sich mit der Bedienung des Honda Motors
vertraut und befolgen sie die Anweisungen in der Anleitung.
Wichtige Information !!!

Starten sie den Generator niemals ohne eine aufladbare Batterie anzuschließen !!!
Trennen sie niemals während dem Ladevorgang die Verbindung zwischen Generator und Batterie !!!
Bei offenem Anschluss oder plötzlichem Auftrennen unter Last können höhere Spannungsspitzen
entstehen, die Gleichrichter oder andere angeschlossene Geräte (Wattmeter) zerstören können .
Ausnahme : ein Probelauf des Viertakters ist möglich, wenn der Stern-Dreieck-Schalter auf Stellung "0"
steht.
a. ) Schließen Sie eine Autobatterie polrichtig über ein ausreichend dimensioniertes Kabel an den XT60-Stecker an.
Wurde ein Wattmeter eingebaut, zeigt dieses nun die Leerlaufspannung der Batterie an.
b.) Stellen sie das Gas auf minimal oder wenig Gas, betätigen sie den Choke (wenn der Motor kalt ist) und starten
Sie erst einmal in der Stellung "0" des Stern-Dreieck-Schalters.
c.) Nehmen sie den Choke raus und schalten sie, wenn der Motor rund läuft, bei niedriger Drehzahl in den Modus
"Dreieck". Die Motordrehzahl bricht eventuell etwas ein und je nach Drehzahl fließt ein Ladestrom in die Batterie
(hierzu sollte in jedem Fall am Anfang Strom und Spannung überwacht werden).
d.) Jetzt langsam Gas geben, der Strom steigt, je nach Akkutyp und Leitungslänge/Querschnitt auf bis zu 40A (30A
beim PRO25) bei Vollgas. Dieser Maximalstrom ist allerdings nur kurzzeitig zulässig und kann zur Überhitzung des
Generators oder des Gleichrichters führen (abhängig auch von der Luft-Temperatur).
Im Dreieck-Dauerbetrieb sollte der Strom beim PRO35 35A nicht übersteigen (25A beim PRO25), im leisen
Sternbetrieb liegt der Maximalwert bei 15 - 20A (PRO35) und bei 12 - 15A (PRO25). Es sollte in keinem Fall ein
Betrieb ohne Beaufsichtigung stattfinden - Temperatur des Generators und Ladezustand der Batterie sind im Auge
zu behalten. Bei übermäßiger Erhitzung ist die Leistung zu reduzieren.
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5 . Weitere Informationen / Tipps und Tricks für den Betrieb
Historie
Die Zusammenstellung dieser Teilesätze zum Aufbau von Kleinst-Generatoren wurde ausgelöst durch einen findigen
Bastler, der erstmals 2008 im Wohnmobil-Forum seinen minimalistischen Generator zum Laden der
Fahrzeugbatterie vorstellte. Die Zielsetzung war dabei, mittels eines möglichst kleinen, leichten und leisen
Generators eine Auto-Batterie oder Aufbau-Batterie im Wohnmobil aufzuladen. Da es auf dem Markt nichts
passendes zu kaufen gab, entschied er sich zum Eigenbau, und hatte nach einigen Versuchen schließlich die
optimale Kombination gefunden. Aufgrund wachsender Nachfrage hat die Fa. Torcman dann die Teile-Kits
zusammengestellt, die es jedem handwerklich geschickten Interessenten ermöglichen, ohne Spezialwerkzeuge und
Fachwissen so einen Generator zu bauen und zu betreiben.
Verwendung
Um die Anzahl der benötigten Teile und den Preis im Rahmen zu halten, wurde die Konstruktion so einfach wie
möglich gehalten. Dies allerdings erfordert vom Benutzer ein gewisses Mitdenken, denn der Generator-Ausgang ist
ungeregelt und die Ausgangsspannung wächst (wenn keine Batterie/Last angeschlossen ist) mit der Drehzahl.
Der von der Batterie aufgenommene Ladestrom zwingt die Spannung also wieder in die Knie. Erhöht man bei
angeschlossener Batterie die Drehzahl, so steigt die Spannung nur wenig, aber der Ladestrom deutlich.
Betreibt man den Generator dauerhaft mit Vollgas und maximalem Strom, so kommt es zur Überhitzung und
Beschädigung - hier ist also der gesunde Menschenverstand gefordert. Durch Messung des Stromes ( Optionales
Wattmeter) erhält man immer die wichtigsten Informationen über den aktuellen Ladestrom, die geladene Kapazität
und den Ladezustand der Batterie.
Da die Tankfüllung der kleinen Viertakter sehr begrenzt ist, kann eine Batterie (wenn sie vorher leer oder halb leer
war) eigentlich nicht überladen werden, denn vorher geht der Sprit aus .
Will man andere nicht belästigen empfehlen wir den Betrieb des Generators im unteren Drehzahlbereich und in
Sternschaltung, benötigt man kurzfristig hohe Leistung (z.B. für Starthilfe) sollte dies im Dreieck-Betrieb bei höheren
Drehzahlen stattfinden.
Tipps
Der Querschnitt des Verbindungskabels zwischen Batterie sollte so dimensioniert sein, dass die Verluste im Kabel
minimal bleiben. Bis 3m Länge reicht ein Querschnitt von 2.5qmm, bis 6m sollten es 4qmm sein und bis 10m
mindestens 6 - 8qmm. Je mehr Kupferquerschnitt , desto geringer die Verluste.
Wir haben im Gehäuse die Möglichkeit vorgesehen, einen kleinen PC-Lüfter (60x60x15mm) einzubauen, um bei
Einsatz in sehr warmen Regionen die Wärmeabfuhr aus dem Gehäuse zu verbessern. Wird dieser Lüfter ebenfalls
an den Generator-Ausgang angeschlossen, so betrifft die obige Wichtige Information !!! auch den Lüfter. Ein
Betrieb ohne angeschlossene zu ladende Batterie wird den Lüfter zerstören.
Je nach Größe und Typ der zu ladenden Batterie darf der Ladestrom nicht zu hoch gewählt werden, um ein
Ausgasen der Batterie zu vermeiden. Dies würde die Batterie irreversibel schädigen. Insbesondere bei kalten
Temperaturen vertragen viele Batterien keine hohen Ströme. Bitte konsultieren Sie hierzu den Hersteller der
jeweiligen Batterie.
Geplant
Schon jetzt kommen zahlreiche Wünsche und Anregungen von Kunden, die gerne einen kontrollierten Betrieb des
Generators hätten, und sich dieser bei voller Batterie (also bei Erreichen der Ladeschluss-Spannung) abschaltet.
Inwieweit wir hier zusätzliche Module anbieten werden, ist noch offen und hängt im Wesentlichen von der Nachfrage
ab. Auch die Anpassung an andere Viertakt-Motoren (oder gasbetriebene Motoren) ist im Gespräch und in
Bearbeitung.
Feedback
Wir freuen uns immer, von Kunden konstruktives Feedback oder Verbesserungsvorschläge zu bekommen. Wenn
immer möglich und sinnvoll versuchen wir diese Anregungen bei den folgenden Iterationen mit einzubauen.
Wir wünschen Ihnen nun viel Freude mit Ihrem selbstgebauten Generator und hoffen, dass er ihnen viele Jahre
Strom spenden möge .
Mit freundlichen Grüssen,

Ihr Torcman Team

Generator V2

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Sehr geehrte Kunden,

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Bitte lesen Sie diese Anleitung vor Beginn der

1. Vorbereitung des Honda Motors

2 . Anbau des Kupplungs-Mitnehmers am Honda GX25/35

Und so sollte es dann fertig montiert aussehen mit eingesetztem Gummi-Puffer

3. Montage der Generator-Baugruppe

Das PRO25 Kit besteht aus :

- Brushless-Motor (bzw. -Generator) TM430-20-14 mit Einzelanschlüssen

Das PRO35 Kit besteht aus :

- Brushless-Motor (bzw. -Generator) TM430-30-14 mit Einzelanschlüssen

Optional bestellbar sind folgende Artikel :

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Zuordnung der Anschlusskabel zum grünen MPX-Stecker Am Generator angelöteter Stecker

Soll die Option Wattmeter eingebaut werden, muss in die Leitung

Schraubt man diese Platte durch die beiden

Hier der demontierte Halterahmen des Honda mit

4. Inbetriebnahme des Generators

Wichtige Information !!!

Mit freundlichen Grüssen,

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