DE18 SmartHybrid - Ein Beitrag zur Dekarbonisierung des

europäischen Schienenverkehrs
IRSA 2023 | Dr. Christoph Neeb | 23.11.2023
Agenda

 Kurzvorstellung Kiepe Electric

 Ziele und Ansätze zur Dekarbonisierung des Schienenverkehrs

 DE 18 Lokomotive

 Projekt SmartHybrid: Integration einer Traktionsbatterie

 Vorteile und Herausforderungen des Hybridantriebs für Lokomotiven

 Fazit

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Kiepe Electric bewegt Verkehrsflotten - zuverlässige E-Mobilität auf Schiene
und Straße. Jeden Tag. Weltweit.

Elektr. Systeme für Schienenfahrzeuge Elektr. Systeme für Busse & E-Mobilität Service Schienenfahrzeuge und Busse
 Straßenbahnen  In Motion Charging E-Busse(IMC®)  Modernisierung für Bahnen und Busse
 U-Bahnen  High Power Charging-Batteriebusse (HPC)  After Sales Service
 S-Bahnen  High Power Ladestationen on / off Board  Ersatzteile / Obsoleszenz Management
 Lokomotiven  E-Komponenten Bus  Reparaturcenter
 Sonderfahrzeuge  Logistik- und Lagerdienstleistungen
 E-Komponenten Bahn  Prüf- und Messgeräte
 Kleingeräte Bahn  Testcenter
 Industriegeräte

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Elektrische Systeme für Schienenfahrzeuge und Modernisierungen

7
3 6 7
11
7
11
7 3
2 7

5
9 12
8

13
9

Zulieferer Kiepe Electric / Knorr-Bremse Gruppe 1

10

1 Systemintegration: 5 Traktionsmotor 10 Rückspiegelkamera

Leittechnik, Energiemanagement,
Fahrzeugsteuerung inkl. Fahrzeugdiagnose 6 Energiespeichersysteme 11 Klemmkasten

2 Bremswiderstand (& Kühlung) 7 Heizungs-, Klima- und Lüftungssystem 12 Touchscreen

3 Leistungselektronik 8 Fahrgastinformationssystem 13 Bedieneinrichtung für Fahren und Bremsen

(Traktionsumrichter, Bordnetzumformer)
9 Kiepe-Notbremsschalter
4 Stromabnehmer (oder Pantograph)

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Zuverlässige elektrische Systeme für Elektrobusse – IMC® & Batterie
Weltweit über 2000 Systeme von Kiepe Electric im Betrieb

4
6
3 System-Entwickler und Integrator
2

 Auslegung des Gesamtsystems

 Zuverlässigkeit
 Optimierung
6 1
 Homologation
5  Langfristige Verfügbarkeit
5
 Zukunftsweisende Entwicklung

Zulieferer Kiepe Electric / Knorr-Bremse Gruppe

Ein- oder Zweiachsantrieb

1 Systemintegration: 2 Bremswiderstand 3 Leistungselektronik 4 Stromabnehmer 5 Traktionsmotor 6 Traktionsbatterie
Energiemanagement, (Traktionsumrichter, (oder Pantograf
Fahrzeugsteuerung Bordnetzumformer) oder Stecker)
inkl. Fahrzeugdiagnose

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Kiepe Electric agiert global, um Kunden und Flotten zu betreuen
Kiepe Electric GmbH Betriebsstätte Wien Kiepe Electric S.r.l.
Düsseldorf Mödling Mailand
HQ, Engineering, Engineering, Vertrieb & Vertrieb & Service
Produktion, Vertrieb & Service
Service

Kiepe Electric India Pvt. Ltd.

Palwal
Vertrieb

Kiepe Electric Corporation Knorr-Bremse Technology Center

Vancouver Pune
Vertrieb & Service Engineering
Nord
Amerika
[WERT]

Kiepe Electric LLC Kiepe Electric Schweiz AG

Alpharetta Niederbuchsiten Europa
Aufteilung
Produktion, Vertrieb & Engineering, Produktion, ohne
Umsatz
Service Vertrieb & Service Deutschla 2021A Deutschla
nd nd
[WERT] [WERT]
Notes: (1) Location in Palwal is currently being established, FTE belongs to Knorr-Bremse; (2) FTEs in Alpharetta very volatile (employed >50 FTEs in the past for project Dayton 2019)
(3) FTEs belong to the Knorr-Bremse Technology Center, but are contracted by Kiepe Electric – 24 FTEs targeted by December 2024

Länder mit eigener KE Niederlassung Länder mit Kundenreferenzen 7

EU-Ziele zur Dekarbonisierung im Schienenverkehr

 European Green Deal (2019)

− Klimaneutralität der EU bis 2050
− Senkung der Emissionen im Verkehrssektor
um 90% bis 2050
 Maßnahmen
− Verlagerung von der Straße auf die Schiene
− Elektrifizierung des Schienenverkehrs

https://commission.europa.eu/strategy-and-policy/priorities-2019-2024/european-green-deal/transport-and-green-deal_de
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/de/IP_23_3767

IRSA 2023 8
Alternative Antriebe auf der Schiene

 Wasserstoff-Triebzug
− Hohe Reichweite
 Batterie-Triebzug
− Geringe Reichweite, Nachladen während der Fahrt aus der Oberleitung notwendig
 Hybrid-Lokomotive
− Dieselgenerator wird durch Batterie ergänzt

 Last-Mile-Lokomotive
− Kurze Strecken ohne Oberleitung werden durch Diesel-Hilfsmotor überbrückt
 Dual-Mode-Lokomotive
− Auch längere Strecken ohne Oberleitung werden durch vollwertigen Dieselmotor abgedeckt

https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/aktuell/innovative-antriebe-auf-der-schiene/

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Alternative Antriebe auf der Schiene

 Wasserstoff-Triebzug
− Hohe Reichweite
 Batterie-Triebzug
− Geringe Reichweite, Nachladen während der Fahrt aus der Oberleitung notwendig
 Hybrid-Lokomotive
− Dieselgenerator wird durch Batterie ergänzt
− DE 18 SmartHybrid: Ausrüstung einer diesel-elektrischen Lokomotive mit Traktionsbatterie
 Last-Mile-Lokomotive
− Kurze Strecken ohne Oberleitung werden durch Diesel-Hilfsmotor überbrückt
 Dual-Mode-Lokomotive
− Auch längere Strecken ohne Oberleitung werden durch vollwertigen Dieselmotor abgedeckt

https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/aktuell/innovative-antriebe-auf-der-schiene/

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Vossloh DE 18

 Diesel-elektrische Lokomotive der Fa. Vossloh Rolling Stock

 Markteinführung der DE 18 im Jahr 2014
 mehr als 130x verkauft
 Anwendung im Rangier- und Streckenbetrieb
 Grenzüberschreitender Verkehr durch
Mehrländerausstattung

 1800kW Dieselmotor
 80/90t Fahrzeuggewicht
 Stromrichter von Kiepe Electric

https://www.vl-rs.com/de/traktion-nach-mass/de-18/de-18.html
https://de.wikipedia.org/wiki/Vossloh_DE_18

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DE 18 Stromrichter – made by Kiepe Electric
Bremswiderstand
Container links = 4 Ohm / 720 kW

=
 Einspeisung von Synchrongenerator 1400V 3AC = M
 Achsselektiver Antrieb 4x 400kW mit Bremssteller 3~ 3~
2x 400 kW
=
Zwischenkreisspannung 600…2000VDC
M

200A

3~ Sinus-Filter
3~

= =
 Integrierter redundanter Hilfsbetriebeumrichter Starterschütz

= 3~
3AC – Bordnetz
400VAC 50 Hz
Starter Batterie
70 kVA mit extrem weitem 2 isolierte Kurzschließer
=
=
Eingangsspannungsbereich Wicklungs-
systeme Erreger-
50A

G gerät.

 Dieselstart über HBU und Traktionsgenerator 3~

=
ohne anfälligen Anlasser =
= = 3AC – Bordnetz
460VAC 60 Hz
= 3~
= M
3~
3~
= M
3~
3~
=
Container =
rechts
- Traktionskreis 1900VDC/1483VAC - HBU-Kreis 750VDC/460VAC - Batterie-Kreis 162…180 VDC

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Modularer Baukasten für Vollbahnanwendungen
Traction Hilfsbetriebe
4- phasig
2-phasig oder
8-phasig

3-phasig
MF-Transformator
oder
90/120 kW
2-phasig

LVDC Transformator
3-phasig
7 kW 24 VDC /
15 kW 110 VDC

Alle Module sind luft- und wassergekühlt verfügbar

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DE 18 Stromrichter – made by Kiepe Electric

4
7 5 1
3
Eingangsschütz Anschlusskasten Schalttafel 2 5
Bremssteller Niederspannung
2 3

2
Steuerungen 2

6 1.Generator 1,2/1,8MW
2.Fahrmotoren 400 kW
3.Luftkanal
4.Bremswiderstand 2x720kW
5.Fahrmotorlüfter
6.Stromrichter 2x 900 kW
7.Starterbatterie 162 VDC

 Komplett wassergekühlt
 Abmessung: 2300 x 1160 x 600 mm3
 Gewicht: 2x 950 kg

Traktions- Traktions- Eingangs- Bordnetz und

Wechselrichter 1 Wechselrichter 2 Gleichrichter Batterieladung

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Traktionsbatterie: Technische Details

 BorgWarner Batteriepacks mit Li-Ion NMC Zellchemie (Lithium Ionen Nickel-Mangan-Kobalt)

 Elektrische Daten
− 583…907V
− 36,8 kWh
− Max. Entladeleistung 294kW (10s)
− Max. Ladeleistung 184kW (10s)
− Dauerleistung 92kW
 Mechanische Daten
− Abmessungen 1875 x 750 x 216 mm³
− Gewicht 430 kg
− Wassergekühlt
 Zusatzfunktionen
− Integriertes Batteriemanagementsystem
− Anschlussbox inkl. Trennschütze, Vorladeschaltung und Sicherung

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 UGC 301
BSG

Integration der Batterie in die DE18-Lok 350A 32A

BTMS

BMS

Kühlung

 Elektrisch 350A 32A =

3~
− Anschluss an Traktionszwischenkreis
Fremdeinspeisung
3AC 400V 50 Hz
BMS

− Leistungsschütze zur sicheren Trennung

− Thyristor-Crowbar zum Schutz der Batterie vor
Überspannungen TU 900.03 links =
Bremswiderstand
4 Ohm / 720 kW

− Schmelzsicherungen in Plus- und Minus-Kreis =

=
M
3~ 3~

− Anschluss Plug-In-Ladung über 400V 3AC 200A

= M
2x 400 kW

3~ 3~

Fremdversorgung Starterschütz = =
Sinus-Filter

3AC – Bordnetz
= 3~
400VAC 50 Hz

− Batteriesteuergerät (BSG) erhält Befehle vom 2 isolierte Kurzschließer

=
Starter Batterie

Wicklungs-
=
Lok-Zentralrechner systeme
G
Erreger-
gerät.
50A

3~
=
=
= = 3AC – Bordnetz
460VAC 60 Hz
= 3~
= M
3~
3~
= M
3~
3~
=
TU 900.03 rechts =

- Traktionskreis 1900VDC/1483VAC - HBU-Kreis 750VDC/460VAC - Batterie-Kreis 162…180 VDC - Batterie-Kreis 583…902 VDC

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Integration der Batterie in die DE18-Lok

 Mechanisch
− Konstruktion eines Stahlcontainers für 2 Batteriepacks
und alle notwendigen Peripheriekomponenten außer
der Kühleinheit
− Bauraum im Bereich des Zusatztanks
− Einbindung in Brandmelde- und -löschanlage der Lok
− Wasserkühlung von Batterien und Ladegerät
− Abmessungen 3010 x 942 x 960 mm3
− Gewicht 1550 kg

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Vorteile des Hybridantriebs für Lokomotiven

 Fahrten durch „Zero-Emission“-Bereiche – zum Beispiel im Tunnel, in Werkshallen oder Bahnhöfen – sind je
nach Lastprofil über einen mehr als einstündigen Rangierbetrieb emissionsfrei durchführbar
 Verlängerte Start-Stop-Funktion
 Stark reduzierter Leerlaufanteil
 Erhöhte Effizienz bei Leistungsbedarf <400kW
 Reduzierte Schallemissionen während des Betriebs, beispielsweise in der Nähe von Wohngebieten
 besonders geeignet für den Rangierbetrieb mit häufigem Anfahren und Anhalten

 geringere Emissionen
 Treibstoffeinsparung bis zu 50%
 geringere Betriebskosten

https://www.vl-rs.com/de/traktion-nach-mass/de-18/de-18.html
https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/aktuell/innovative-antriebe-auf-der-schiene/

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Herausforderungen des Hybridantriebs für Lokomotiven

 Projekt SmartHybrid  Kiepe als Systementwickler und -integrator bietet

− Ungewöhnlicher Bauraum passende Konzepte
− Ungleiche Spannungsbereiche − In Motion Charging (IMC®)
− High Power Charging (HPC)
 Gewicht und Platzbedarf der Batterien − High Power Ladestationen
 Höhere Anschaffungskosten
 Begrenzte Leistung und Reichweite im reinen
Batteriebetrieb
 Ladeinfrastruktur
 Ladedauer

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Fazit

 EU-Ziele zur Dekarbonisierung erfordern erhebliche Einsparungen von CO2-Emissionen im Verkehrssektor

 Im Schienenverkehr sind neben der Elektrifizierung der Strecken alternative Antriebskonzepte notwendig

 DE 18 SmartHybrid: Erfolgreiche Integration einer Traktionsbatterie in betriebs-bewährte Lokomotive

− Reduzierter Schadstoffausstoß
− Zero-Emission-Fahrten

 Auf dem Weg zur Klimaneutralität 2050 sind Hybrid-Loks eine Brückentechnologie

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Fragen? Kontaktieren Sie uns!

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40599 Düsseldorf / Deutschland

Telefon: +49 (0) 211 74 97-0

Mail: info.kiepe@knorr-bremse.com
Internet: www.kiepe.knorr-bremse.com

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