Anleitung Umbau VW Polo Auf ABU Motor Aus Dem Golf 3 - Fusselblog - Der Schrauberblog Von KLE

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Anleitung: Umbau VW Polo auf ABU Motor aus PARTNER DES

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dem Golf 3
Es gibt viele Polo 86c, die auf einen ABU Motor aus dem Golf 3 etc. umgebaut
haben.
Der ABU Motor hat 1,6l Hubraum, 75PS und ist gut und (noch) günstig in
Massen erhältlich, weil er im Golf eher die kleine Motorisierung ist. Da der Polo
aber deutlich leichter ist, ist das da schon ein „großer“ Motor. Vorteil gegenüber
dem 3F Motor aus dem Polo 86c, der ebenfalls 75PS hat, ist die bessere
Verfügbarkeit und damit der günstigere Preis und mehr Drehmoment. Nachteil
ist eine etwas höhere KFZ Steuer.
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Dieser Bericht geht von der Basis eines AAV Motor (1,3l/55PS) aus. Da es sich
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bei beiden Motoren um Zentraleinspritzer handelt, ist der Umbau besonders
einfach, da weitestgehend der Kabelbaum und auch das Steuergerät Search
beibehalten werden können.
Der Umbau ist machbar, aber hat einige Stolpersteine. Deshalb habe ich einmal
NEUESTE BEITRÄGE
versucht, alle Probleme aufzulisten, die es geben kann, was man beachten
muss etc. Hackerangri� auf den
Die Infos stammen weitestgehend von eigenen Erfahrungen, oder von Quellen, Fusselblog
die ich als vertrauenswürdig erachte. Ich habe selbst meinen Polo auf ABU
Fest und warm
umgebaut und das ist auch hier im Blog in der Kategorie „VW Prolo“
nachzulesen. Trotzdem gebe ich keine Garantien. Sollte klar sein… Dies sind
Wir improvisieren weiter
gesammelte Informationen eines Privatschraubers.
Sollbruchstelle
Grundsätzlich vorab: Der ABU hat wie die „normalen“ Polomotoren ein EA111
Motorblock, sieht also optisch wie ein Polomotor aus, weshalb ihn dem Wie hoch ist die
Hörensagen nach auch einige ohne Eintragung im Polo eingebaut haben. Wahrscheinlichkeit, dass… ?
Erkennt der Laie ja nicht. Ich weiße ausdrücklich darauf hin, dass das nicht nur
Fahren ohne ABE ist, was eventuell zum Entfallen des Versicherungsschutzes Äh, ja, warum genau bin ich
führt, sondern auch Steuerhinterziehung, weil der Motor einen größeren nochmal ADAC Plus Mitglied?
Hubraum hat. Das kann richtig teuer werden. Wir bewegen uns da im Bereich
Lösen wir das Problem
einer Straftat, wenn man ihn ohne Eintragung fährt.
provisorisch oldschool
Der ABU ist mit Zylinderkopf etwas höher als die normalen Polomotoren, was
Ich konnte nicht anders…
beim Luft�lter und dem Auspu� zu beachten ist.
Neben dem reinen Motorumbau sind einige Änderungen an Fahrwerk und Zu warm, zu kalt
Bremsen zu realisieren, um ihn eintragen zu können. Diese Umbauten habe ich

Mal eben schnell
ebenfalls beschrieben.
umrangieren
1. Motorhalter/Riemenscheibe
/Lichtmaschine NEUESTE KOMMENTARE
Der ABU im Golf hat einen anderen Motorhalter. Der Motorhalter ist zudem der
bnoob bei Hackerangri� auf
Halter für die Lichtmaschine. Leider fehlt dem ABU Block ein Gewinde für die
den Fusselblog
Befestigung der Polohalters. Deshalb braucht man eine Adapterplatte. Diese
kann man durchaus selbst bauen, es gibt aber bei eBay Kleinanzeigen immer Marvin bei Hackerangri� auf
wieder Leute, die sie in Kleinserie herstellen und fertig zum Verkauf anbieten. den Fusselblog
Dies ist meine selbst gebaute Adapterplatte:
dergrosseMumpitz bei
Hackerangri� auf den
Fusselblog
Carsten bei Sollbruchstelle
Christian bei Ich konnte nicht

anders…
EX PROJEKTE
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Es geht um die untere der drei Schrauben des Motor/LiMa Halters. Der Platz Jägervari
reicht, um da eine Schraube von hinten durchzustecken. Daran verschraubt
JAWA 05
man die originale Polo Lichtmaschine.
Passat 32BQP
Passat 474
Sackratte
Scheißhaus
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Auch braucht man die Riemenscheibe vom Polomotor. Der ABU hat in der Regel
einen Keilrippenriemen verbaut. Der braucht mehr Platz, der im Polo
Motorraum nicht vorhanden ist. Es kann sein, wie in meinem Fall, dass man
durch die Adapterplatte einen längeren Keilriemen braucht, je nachdem
Mehr laden...
welcher vorab verbaut war und wie dick die Adapterplatte ist. In meinem Fall
habe ich einen 10mm x 690mm verbaut. Folgen Sie auf
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2. Getriebe/Schwungscheibe/Anlasser
Man kann sowohl das Getriebe vom Golf verwenden, als auch das Getriebe vom
Polo. Beide Wege gehen. Zu beachten ist, dass man jeweils die Kombination
Getriebe/Schwungscheibe/Kupplung/Anlasser entweder vom Polo oder vom
Golf nimmt, da diese vier Teile miteinander zusammenspielen. ARCHIV
2a Golf Getriebe (oder späte Pologetriebe, deren Kennbuchstabe mit < 2023 ▼ >
einem „C“ anfängt)
Jan Feb Mrz Apr
Prinzipiell kann man das Golf Getriebe weiterverwenden, soweit es eines vom 2 Posts 0 Posts 0 Posts 0 Posts
Baumuster 085 ist, wie das CHL. Aber es ist beim Golfgetriebe einer der
Getriebe�ansche länger (im Vergleich zu Getrieben von Polos vor Modelljahr Mai Jun Jul Aug
0 Posts 0 Posts 0 Posts 0 Posts
1994). Da gibt es zwei Wege.
• Umbau des längeren Getriebe�ansch auf einen kürzeren vom Polo Sep Okt Nov Dez
0 Posts 0 Posts 0 Posts 0 Posts
Getriebe
• Verwendung einer kürzeren Antriebswelle. Diese sind im Polo 86c ab
Modelljahr 1994 verbaut. Die Kennbuchstaben der Pologetriebe fangen
dann mit dem Buchstaben „C“ an (z.B. CEL, CHD) FACEBOOK
Man muss zudem den Halter vom Pologetriebe auf das Golf Getriebe 
adaptieren. Da ich den zweiten Weg gegangen bin, habe ich dazu keine
Bilder/Erfahrungswerte. Fusselblog
2b Polo Getriebe

Der TÜV Prüfer, der meinen Umbau einträgt, wollte eigentlich ein Golf Getriebe 
sehen. Aber das 8P Getriebe aus dem Polo hat die identischen Übersetzungen,
wie das Getriebe aus dem Golf mit ABU Motor.
KLE

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Wenn man das Polo Getriebe nimmt,ALTAUTO
brauchtSCENE ALTAUTOTREFF
man auch DARMSTADT
die Schwungscheibe AUTOMECHANIKA BIKES/ROLLATOR
vom Polo, da die Schwungscheiben unterschiedliche Dicken haben.
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Die Polo Schwungscheibe hat den Vorteil, dass sie deutlich leichter ist, als die
des Golf. Dadurch dreht der Motor williger hoch.
Am ABU Motor arbeitet in Serie eine 200er Kupplung (Kupplungsscheibe mit

200mm Durchmesser). Man kann NICHT die Kupplung vom ABU Motor nehmen
in Kombination mit der Polo Schwungscheibe. Aus eigener Erfahrung: Die
Druckplatte schleift dann am Getriebegehäuse. Es ist gab auch im Polo 86c eine
200er Kupplung, aber ausschließlich im Polo G40. Die ist zu mindestens von
Markenherstellern schwer verfügbar und wenn dann unverhältnismäßig teuer.
Eine (von mir nicht getestete) Alternative ist noch die 200er Kupplung vom Polo
6N GTI. Die soll nahezu identisch sein mit der vom G40 und passen.
Beim 75PS Motor, den es im Polo serienmäßig gab (3F), war eine 190er
Kupplung verbaut.
Es reicht also eine 190er Kupplung.
Man muss dann auch den Polo Anlasser nehmen. Da gibt es eine Stolperfalle:
Es gibt Anlasser, die zu dick sind, um an den leicht dickeren ABU Block zu
passen. Das war bei mir der Fall, mein Anlasser war von Magneti Marelli (auf
dem Bild links) und passte nicht an den Block, der von Bosch (rechts) ist etwas
dünner. Der passt.
3. Luft�lter
Der ABU ist etwas höher als „normale“ Polomotoren, das kann Probleme mit
der „Bratpfanne“, also dem runden Luft�lter auf der Einspritzeinheit geben. Ich
schreibe bewusst „kann“, weil ich schon ABU Umbauten gesehen habe mit dem
runden Luft�lter, aber auch von anderen weiß, wo der Luft�lter die
Motorhaube berührte, oder keine Domstrebe mehr passte.
Ich habe das Problem mit einer Kombination aus ABU Teilen und einem
Luft�ltergehäuse vom NZ Motor gelöst.
Etwas weniger Gebastelt ist es, wenn man das Luft�ltergehäuse vom Polo 86c
Diesel verwendet. Der hat eine ähnliche Form aber keinen Luftmengenmesser.
Dieser Luft�lter ist seltener und gesucht und dementsprechend meist teurer. Es
kann sein, dass der Schlauch vom originalen ABU Rüssel und der vom Diesel
Luft�lter unterschiedlichen Durchmesser haben. Ich habe es schlichtweg nicht
selbst getestet und kann deshalb dazu keine Aussage machen.
4. Gaszug
Wenn man die originale Einspritzung des ABU lässt, passt der originale Gaszug
des Polos nicht mehr, weil beim AAV der Gaszug von hinten an die
Drosselklappe geht, beim ABU von vorne. Es gibt meines Wissens nach keinen
Gaszug aus dem VW Sortiment, den man Plug & Play verwenden kann, weil der
Anschluss an das Gaspedal einzigartig ist.
Von der Länge passt der Gaszug beispielsweise vom 90PS Benziner aus dem VW
Golf 2. Ich habe einen Blogeintrag dazu geschrieben, wie ich meinen Gaszug
umgebaut habe.
Man kann sich aber auch beispielsweise mit Lüsterklemmen behelfen, oder
professionell mit Einzelteilen arbeiten, die man beispielsweise bei Kabel
Schmidt bestellen kann.
5. Auspu�
Der Motor ist höher, als die Polomotoren. Deshalb funktioniert Polo
Abgaskrümmer + Polo Hosenrohr nicht und kommen nicht an der Ölwanne
vorbei. Aber mit ABU Krümmer und Polo Hosenrohr (samt Katalysator) geht es.
Das Hosenrohr mit Kat ist beim AAV (1,3l Polo, 54PS) und einigen anderen
Motorisierungen identisch mit der 3F (Polo, 1,3l 75PS) Variante. Danach wird
der Durchmesser bei den kleinen Motoren kleiner. Es emp�ehlt sich, danach
den Mittelschalldämpfer und Endtopf vom 75PS Polo 86c zu verwenden. Die hat
einen größeren Rohrdurchmesser: 45mm statt 39mm der kleineren Motoren.
Das ist zwar nicht so TÜV relevant, die kleinere Auspu�anlage kostet aber
Leistung.
6. Elektrik
Grundsätzlich funktioniert es, den Polo Kabelbaum und auch das Steuergerät
des AAV weiterzuverwenden. Das Steuergerät lernt sich selbst an. Aber an den
3 Steckern an der Einspritz-/Drosselklappeneinheit können Änderungen fällig
sein.
Meine Beschreibung geht aus von einem Polo Kabelbaum vom AAV nach 1990
und vor Modelljahr 1994 und einem ABU Motor aus einem Golf 3 ab Modelljahr
1993 aus. Eventuell gab es in beiden Kabelbäumen während der Baujahre
Änderungen.
Das sind die drei Stecker:

Stecker 1 Drosselklappensteller:
Das kann Plug & Play passen, wenn am ABU ein Drosselklappensteller mit 4
Pins/Anschlusskabeln verbaut ist. Es gibt aber auch ABU Motoren mit einem
Drosselklappensteller mit 6 Pins/Anschlusskabeln. Die sind nicht vorgesehen im
Polo Kabelbaum, da gehen nur 4 Kabel zu diesem Stellmotor. Die einfachste
Lösung ist hier den Drosselklappensteller vom AAV/AAU mit den 4 Pins an die
Drosselklappeneinheit anzuschrauben. Das passt Plug & Play.
Der Stecker vom Polo ist richtig belegt, egal ob der 4polige
Drosselklappensteller vom Polo oder vom ABU stammt.
Stecker 2 Geber für die Ansauglufttemperatur und die Steuerung des

Einspritzventils:
Das ist der Stecker, der nicht Plug & Play passt in aller Regel. Zum ersten sind
die Kabel zu kurz zum Stecker vom Polo, weil er auf der anderen Seite liegt.
Zudem ist hier die einzige Stelle, an der die Steckerbelegung anders ist, als beim
AAV. Ausgehend vom Stromlaufplan AAV ab 1990 und dem Stromlaufplan vom
ABU 1993 sieht das im Vergleich so aus:
Am Stecker sind die Nummern eingegossen, die auch auf dem Stromlaufplan
des ABU zu �nden sind.
Es müssen also folgende Farben vom Polo Kabelbaum an die nummerierten

BLOGINTERNA DAMALS
Pins vom Stecker: EUROHOTROD FOCHT TITAN LINKS LOWBUDGETCARS PASSAT TDH STRICHER LEICHE
1. braun/weiß
2. schwarz/gelb
3. weiß/lila
4. transparent/lila
Stecker 3:
Der passt Plug & Play, es sind keine Änderungen nötig bzw. mir keinerlei
Probleme bekannt.
Geber Wassertemperatur
Bei mir war es zudem so, dass der Polo zwei Geber für die Wassertemperatur
hatte mit je zwei Kabelanschlüssen. Am ABU Motor war aber ein kombinierter
Geber mit 4 Kabeln.
Man kann das Thermostatgehäuse vom Polo mit den 2 Gebern problemlos auf
den ABU umbauen. Oder man pinnt die Kabel von den zwei 2poligen Steckern
auf den 4poligen Stecker um. Die Kabelfarben sind eindeutig. Notfalls kann man
die Kabel auch abschneiden und entsprechend verlöten.
Magnetventil Aktivkohle�lter
Das Magnetventil sitzt beim Umbau an der verkehrten Stelle, wenn man die
originale Spritze des ABU verwendet. Auf dem Bild sieht man das Ventil und wo
der Schlauch angeschlossen werden muss.
Hier reicht es das Ventil zu versetzen, die Schläuche entsprechend zu

verkürzen. Die Kabel muss man verlängern.
7. Lenkungsdämpfer
Der Polo 86c hat ab 75 PS einen Lenkungsdämpfer, also muss man ihn
nachrüsten. Die von vorne gesehen linke Befestigung ist sowieso vorhanden.
Rechts braucht man einen anderen Halter mit Aufnahme für den
Lenkungsdämpfer. Entweder man besorgt sich den gebraucht (Teilenummer
867 419 735), oder man erweitert die originale Schelle selbst.
Dann kann man den Lenkungsdämpfer befestigen.

Wer sich nicht zutraut, den Halter selbst zu bauen und keinen gebrauchten
auftreibt – es gibt auch von Röttele Racing ein Set zu kaufen, das diesen Zweck
erfüllt.
8. Kraftsto�pumpe
In manchen Foren habe ich die Info gefunden, man bräuchte eine stärkere
elektrische Kraftsto�pumpe. Das ist aber Unsinn. Der Golf mit dem ABU Motor
hat eine Benzinpumpe mit 1,2 bar Druck.
Bei der Pumpe vom Polo steht im VW Teilekatalog kein Druck, die im Zubehör
erhältlichen Pumpen haben 1,1bar – 1,2bar. Reicht also aus.
Wenn man ein Fahrzeug mit Vergasermotor als Basis wählt, muss natürlich eine
elektrische Benzinpumpe nachgerüstet werden.
9. Bremsen
Man muss die Bremsanlage auf den Standard des 75PS Polo Serie bringen. Das
beinhaltet leider einige Änderungen, aber Safety �rst.
Die Bremsscheiben und -sättel vorne sind bei der 75PS Variante des Polo 86c
identisch mit der der „kleinen“ Polos.
Hinten muss man größere Radbremszylinder und einen lastenabhängigen

Bremskraftregler verbauen. Der BKR soll verhindern, dass der Polo hinten in
unbelastetem Zustand überbremst.
Welche Radbremszylinder man braucht hinten ist abhängig von der EZ.
Entweder 17,46mm oder 19,05mm. Ich empfehle für die Recherche, wer keinen
Zugri� auf den ETKA (o�zieller VW Teilekatalog) hat, die online Kopie bei 7ZAP.
Die Radbremszylinder werden genau wie der alten eingesetzt.
Für den Bremskraftregler braucht man folgende Teile:
• Den Bremskraftregler selbst. Den gibt es noch im Zubehör neu zu

kaufen, da er auch im Golf 2, Passat 35i etc. verbaut wurde.
• Den Halter an der Karosserie inkl. 3 Schnappmuttern (bei VW entfallen)
• Die Feder (bei VW entfallen)
• Den Hebel an der Hinterachse mit Rolle (nur die Rolle ohne Hülse gibt es
noch bei VW)
BLOGINTERNA DAMALS
Wer die Teile nicht EUROHOTROD
gebraucht FOCHT
auftreibt, es gibt TITAN
eine LINKS von
Nachfertigung LOWBUDGETCARS
Röttele PASSAT TDH STRICHER LEICHE
Racing.
Die Löcher für die Befestigung des Halters an der Karosserie sind bereits
vorhanden, in Fahrzeugen ohne BKR wurden sie überklebt und mit
Unterbodenschutz überlackiert. Man kann die Klebestreifen einfach abziehen.
Da kommen dann die Schnappmuttern rein und man kann den BKR
festschrauben.
Die Bremsleitungen werden wie folgt angeschlossen: In die unteren 2
Anschlüsse kommen die Zuleitungen von vorne. Die oberen 2 Anschlüsse gehen
weiter zu dem jeweiligen Radbremszylindern. Der Hebel wird an der
Hinterachse verschraubt und die Feder eingehängt.
Im unbelasteten Zustand darf die Feder den BKR nicht betätigen, wenn der
Wagen auf den Rädern steht.
Es emp�ehlt sich, den Bremskraftverstärker Vom Polo 75PS/Diesel/G40 zu

verbauen. Durch die notwendigen größeren Radbremszylinder hinten ist sonst
der Druckpunkt schlechter. Und das kann in kritischen Situationen die
entscheidenden Millisekunden kosten.
Der BKV unterscheidet sich nur durch die Länge der Betätigungsstange, die ist
kürzer.
Der BKV hat die Nummer 867612107A – das „A“ ist wichtig. Wenn man ihn nicht
vom Polo �ndet, er war auch im Golf/Jetta 2 verbaut war und zwar
beispielsweise beim Vorfacelift Diesel und Vergasermotoren mit Schaltgetriebe.
Leider steht diese Nummer nicht auf dem BKV. Wenn ein Aufkleber auf dem
BKV ist, dann meist mit der Nummer der Kombination BKV/HBZ. Die ist beim
Golf 191612105 (ohne „A“)
Die kurze Stange funktioniert nur mit dem richtigen Bremspedal. Da ist die
Bohrung für die Aufnahme der Stange an einer anderen Stelle. Man muss aber
nicht ein neues Pedal besorgen, es reicht, an der richtigen Stelle ein
zusätzliches Loch in der entsprechenden Größe zu bohren.
Es kann sein, dass man nach dem Umbau von Pedal und BKV den
Bremslichtschalter neu einstellen muss, wenn er am Pedal sitzt. Den kann man
einfach in die Länge ziehen.
Dann mit gedrücktem Pedal einbauen und der Schalter wird automatisch
wieder beim Loslassen des Pedals auf die richtige Länge gedrückt.
10. Hinterachse
Ab 75PS schreibt VW eine Hinterachse mit Stabi vor. Der Stabi sitzt in der
Schiene in der Mitte der Achse.
Die Achse wird oft als G40 Achse angeboten, sie war aber Serie auch in jedem
anderen Polo ab 75PS. Es gibt keine spezielle G40 Achse. Wenn die Achse eh
draußen ist, emp�ehlt es sich, gleich die Lager neu zu machen. Kosten nicht die
Welt und dann hat man für Jahre Ruhe.
11. TÜV
Grundsätzlich ist erst einmal die Eintragung des Motors in einen Polo 86c eine
Einzelabnahme nach §21. Man muss sich also einen Prüfer suchen, der so eine
Abnahme machen darf. Und wie bei allen TÜV Abnahmen nach §21 emp�ehlt es
sich den Umbau vorher mit dem Prüfer zu besprechen, ehe man anfängt. Nicht
jeder Prüfer darf eine Einzelabnahme und nicht jeder hat Lust auf solche
Eintragungen, deshalb kann es sein, dass man mehrere Prüfstellen anfragen
muss.
Früher durften Einzelabnahmen in den gebrauchten Bundesländern nur der

TÜV, in den neuen Bundesländern nur die DEKRA. Dieses Monopol ist gefallen,
seit März 2019 dürfen das alle Prüforganisationen unter der Voraussetzung,
dass der Prüfer die entsprechende Ausbildung hat. Es sitzt aber nicht auf jeder
Prüfstelle ein entsprechender Ingenieur.
Aus Erfahrung kann ich sagen, dass es immer gut ist, persönlich vorbeizugehen
und schon einmal ein paar Papiere dabei zu haben. Entsprechend vorbereitet,
hat der Prüfer meist mehr Lust, sich mit dem Thema zu beschäftigen. Und
tatsächlich kann man so auch Geld sparen. Denn die Zeit, die ein Prüfer für
Recherche verwendet, wird er auch berechnen.
Auch lohnt es zu fragen, welche Abgasnorm der Prüfer eintragen würde.

Manche sagen unter bestimmten Au�agen behalten sie Euro 1 oder 2 bei,
andere wollen für die Abgasnorm ein kostspieliges Abgasgutachten.
Da es den Polo 86c auch Serie mit 75PS/55KW gab, kann der Prüfer die Daten
der Höchstgeschwindigkeit aus seinem System beziehen. Die
Schlüsselnummern des 75 PS Polos sind HSN 0600/TSN 579. Sicherheitshalber
kann man sich dazu auch eine Briefkopie eines entsprechenden Polos
besorgen.
Zum Umbau von Motoren gibt es Ratgeberhefte von VW.

Zwar gehen diese Hefte von Polomotoren aus, aber man kann das für die
Argumentation beim TÜV verwenden.
In der Ausgabe von September 1982 steht folgendes:
„Bei 44 kW (60 PS): Lastabhängiger

Bremskraftregler, Radbremszylinder hinten 17,46
mm Ø, Bremskraftverstärker.
Bei 55 kW (75 PS): Zusätzlich Federbeine vorn,
Gelenkwellen, Spurstangen *2) und
Spurstangenhalter *2), Lenkungsdämpfer und
Hinterachse vom Polo Coupé 55 kW (75 PS). Reifen:
165/65 SR 13 76 S auf 5 1/2 Jx13 Felgen.
*2) entfällt bei Fahrzeugen ab 8.82″

Diese Ausgabe hat jemand gescannt und ist hier als Download verfügbar.
In der Ausgabe von März 1988 steht:
„Zulässige Höchstgeschwindigkeit 175 km/h

Ab 150 km/h Fahrwerk, Getriebe u. Bremsanlage
wie Polo 44 kW Serie. Reifen und Felgen
entsprechend Seite 12 und 13.
Über 160 km/h Zusätzlich Federbeine vorn,
Gelenkwellen Lenkungsdämpfer u. Hinterachse vom
Polo
STARTSEITE Coup 55 kW Reifen
FAHRZEUGPORTRAITS undSCENE
ALTAUTO FelgenALTAUTOTREFF
entsprechend
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Seite 12 und 13
Zulässige Höchstgeschwindigkeit 195 km/h.
WERKSTATTHÖLLESIMME RÜCKENWIND VW 1600TL
Fahrwerk, Getriebe u. Bremsanlage wieVW PIRAT
Polo VW PROLO
Coupé CARMANIACS KLES HOME
G 40. Reifen und Felgen entsprechend Seite 12 und

13.“

Leider gibt es keine neueren Ausgaben dieser Ratgeber. Bei neueren Polos
entfallen einige der vorgeschriebenen Änderungen bzw. muss man andere Teile
verwenden. Bei neueren Polos sind einige Teile bei allen Motorisierungen
identisch. Das kann man über den o�ziellen Ersatzteilkatalog von VW, dem
ETKA, nachweisen. Den hat natürlich ein Privatmann nicht. Aber eine Kopie
steht online unter 7zap.com. Die verlinkten Seiten unten gehen von meinem
Baujahr (1990) aus. für andere Baujahre würde ich die entsprechenden Seiten
heraussuchen.
Die Federbeine sind bei allen Modellen identisch.
Federbeine bei 7zap
Die Gelenkwellen sind bis auf Diesel und G40 bei allen Modellen identisch
Gelenkwellen bei 7zap
In Verbindung mit dem BKR braucht man größere Radbremszylinder – in

meinem Fall mit 19,05mm Durchmesser, bei früheren Baujahren können auch
die mit 17,46mm eingesetzt werden. Das richtet sich nach der
Fahrgestellnummer.
Radbremszylinder bei 7zap
+3
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Am ABU Motor arbeitet in Serie eine 200er Kupplung (Kupplungsscheibe mit

Es reicht also eine 190er Kupplung.

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Das sind die drei Stecker:

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Stecker 2 Geber für die Ansauglufttemperatur und die Steuerung des

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Es müssen also folgende Farben vom Polo Kabelbaum an die nummerierten

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Hier reicht es das Ventil zu versetzen, die Schläuche entsprechend zu

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Dann kann man den Lenkungsdämpfer befestigen.

Hinten muss man größere Radbremszylinder und einen lastenabhängigen

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Für den Bremskraftregler braucht man folgende Teile:

• Den Bremskraftregler selbst. Den gibt es noch im Zubehör neu zu

Es emp�ehlt sich, den Bremskraftverstärker Vom Polo 75PS/Diesel/G40 zu

Früher durften Einzelabnahmen in den gebrauchten Bundesländern nur der

Auch lohnt es zu fragen, welche Abgasnorm der Prüfer eintragen würde.

Zum Umbau von Motoren gibt es Ratgeberhefte von VW.

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In der Ausgabe von September 1982 steht folgendes:

„Bei 44 kW (60 PS): Lastabhängiger

In der Ausgabe von März 1988 steht:

„Zulässige Höchstgeschwindigkeit 175 km/h

G 40. Reifen und Felgen entsprechend Seite 12 und

Die Federbeine sind bei allen Modellen identisch.

Federbeine bei 7zap

Gelenkwellen bei 7zap

In Verbindung mit dem BKR braucht man größere Radbremszylinder – in

Radbremszylinder bei 7zap

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