Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
2.5 v6 Engine
2.5 v6 Engine
Selbststudienprogramm
Kundendienst
... und, und, und ... Ha, da bin ich der Erste der ihn hat!
2,5l V6 TDI 4V-Motor ............................................. Ventiltrieb............................................................... Kurbeltrieb ............................................................. Motorlager ............................................................. Motorschmierung ................................................. Zylinderblockentlftung ....................................... Motorkhlung ....................................................... Prfen Sie Ihr Wissen ........................................... Kraftstoffversorgung ............................................ Systembersicht ................................................... Datenbertragung ................................................ Kraftstoffmengenregelung .................................. Spritzbeginnregelung ........................................... Sensoren / Aktoren .............................................. Vorglhanlage ....................................................... Prfen Sie Ihr Wissen ............................................ Eigendiagnose ....................................................... Funktionsplan ....................................................... Spezialwerkzeuge................................................. Antworten .............................................................
4 8 14 16 18 20 21 22 24 30 32 34 36 38 50 52 57 58 60 61
Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden! Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen KD-Literatur.
Neu
Achtung/Hinweis
SSP 183/58
Dieser Motor hat einen verstellbaren Turbolader. Nhere Informationen hierzu nden Sie im Selbststudienprogramm 190.
Gemischaufbereitung: Direkteinspritzung mit elektronisch geregelter Verteiler-Einspritzpumpe Kraftstoff: Diesel, kann auch mit Biodiesel betrieben werden Abgasrckfhrung und Oxidationskatalysator
Abgasreinigung:
Leistung KW
165
Drehmoment Nm
330
150
300
135
270
Der Motor erreicht bei einer Drehzahl von 4000 1/min eine maximale Leistung von 110 KW (150 PS). Das hchste Drehmoment von 310 Nm wird bei einer niedrigen Drehzahl von 1500 1/min erreicht und steht ber einen groen Drehzahlbereich zur Verfgung.
120
240
105
210
90
180
75
150
60
120
45
90
30
60
30
Drehzahl 1/min
SSP 183/5
Die Vier-Ventiltechnik
SSP 183/08
Der Nockenwellenantrieb
SSP 183/24
SSP183/103
6
Die Ausgleichswelle
SSP 183/02
Die Motorlager
SSP 183/50
Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe
SSP 183/43
Ventiltrieb
Die Vier-Ventiltechnik
Einlakanle
Wie beim Otto-Motor setzt auch im Dieselmotor die Vier-Ventiltechnik ein. Die Form und Anordnung der Einlakanle sorgen fr eine gute Fllung und Verwirbelung der Ansaugluft im Brennraum. Das garantiert eine gute Gemischbildung. Dadurch wird eine gute Verbrennung und damit geringe Abgasemissionen erreicht.
Auslaventile
zentraler Dsenhalter
Einlaventile
Es stehen je zwei Ein- und Auslaventile um einen zentralen Dsenhalter. Durch die senkrechte, zentrale Dsenlage in Verbindung mit der mittigen Kolbenmulde, wird der Kraftstoff gleichmg im Brennraum verteilt.
Auslakanle
SSP 183/08
Die Ventile sind so angeordnet, da jede Nockenwelle pro Zylinder ein Einlaventil und ein Auslaventil bettigt.
Einlakanle
Einlaventile
Nockenwelle
Auslaventile
Auslakanle
SSP183/09
Pro Zylinder gibt es zwei getrennte Einlakanle, den Drallkanal und den Fllkanal und zwei ineinander bergehende Auslakanle.
Die Einlakanle Der Drallkanal ist so geformt, da die Ansaugluft in eine Drallbewegung versetzt wird. Dadurch wird sie im Zylinder stark verwirbelt.
Fllkanal
Ansaugluft
SSP 183/12
Drallkanal
Der Fllkanal ist so geformt, da die Ansaugluft auf direktem Wege in den Zylinder gelangt. Dadurch wird der Zylinder bei hohen Drehzahlen schnell gefllt.
SSP 183/13
Die Auslakanle Die Auslakanle gehen in einen gemeinsamen Kanal ber, diesen nennt man Hosenrohrkanal.
Hosenrohrkanal
SSP 183/14
9
Ventiltrieb
Die 24 Ventile des Motors werden von vier Nockenwellen angetrieben. Jede der vier Nockenwellen bettigt drei Einlaventile und drei Auslaventile.
Der Nockenwellenantrieb
Nockenwellen
schrgverzahnter Stirnradsatz
Pro Zylinderkopf wird eine Nockenwelle durch einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.
Nockenwellen Zahnriemen
Kurbelwelle
SSP 183/23
Die zweite Nockenwelle wird ber einen schrgverzahnten Stirnradsatz angetrieben. Dadurch laufen die Nockenwellen in entgegengesetzter Drehrichtung. Die Stirnrder sind am linken Zylinderkopf auf der Schwungradseite und am rechten Zylinderkopf auf der Zahnriemenseite angeordnet.
schrgverzahnter Stirnradsatz
Zahnriemen
Nockenwelle
Die genaue Anweisung zum Einstellen der Steuerzeiten nden Sie im Reparaturleitfaden.
Einstellmarkierungen
SSP 183/24
10
Nocken
Ventilspiel
Vorteile gegenber den hydraulischen Tassenstel sind: weniger bewegte Masse weniger Reibung
Ventil
SSP 183/103
Schlepphebel
Nocken
SSP 183/25
11
Ventiltrieb
So funktioniert es
Bei geschlossenem Ventil ist der Druck zwischen den lkammern ausgeglichen. Die Kolbenfeder drckt den Kolben nach oben. Zwischen Nocken und Schlepphebel ist kein Spiel.
lzulauf obere lkammer Schlepphebel Nocken
Kugel
untere lkammer
SSP 183/25
Wenn der Nocken auf den Schlepphebel aufluft drckt der Schlepphebel den Kolben nach unten. Dadurch entsteht in der unteren lkammer ein hoher ldruck. Die Kugel verschliet durch die Kraft der Kugelfeder und dem hohen Druck den Weg zwischen der oberen und unteren lkammer.
Schlepphebel
Nocken
Kolben
Ventil
Kugelfeder Kolbenfeder
SSP 183/96
12
Der Kolben sttzt sich auf dem entstandenen Hydraulik-Polster der unteren lkammer ab. Das Ventilspiel-Ausgleichselement wirkt wie ein starres Element auf dem sich der Schlepphebel absttzt. Die Kraft des Nockens wird durch den Schlepphebel auf das Ventil bertragen und das Ventil ffnet.
Nocken Schlepphebel
Kolben
obere lkammer
SSP 183/97
Nocken
Der Kolben wird durch die Kraft der Kolbenfeder nach oben gedrckt bis kein Spiel zwischen Nocken und Schlepphebel vorhanden ist. Durch die Aufwrtsbewegung wird in der unteren lkammer Unterduck erzeugt, der strker ist als die Kraft der Kugelfeder. Dadurch wird die Kugel vom Unterdruck angesaugt und der Weg zwischen den lkammern ist frei. Das l iet in die untere lkammer und der Druck ist ausgeglichen.
Kolben
Ventil
Kugelfeder Kolbenfeder
SSP 183/106
13
Kurbeltrieb
Die Ausgleichswelle
Die Ausgleichswelle hat die Aufgabe Taumelbewegungen des Motors auszugleichen.
Ausgleichswelle
SSP 183|18
Durch die Auf- und Abwrtsbewegung der Kolben entstehen im oberen und unteren Totpunkt Krfte. Diese Krfte wirken in unterschiedlich langen Hebelarmen zum Mittelpunkt der Kurbelwelle und erzeugen dadurch Momente.
Diese Momente versuchen die Kurbelwelle um ihren Mittelpunkt zu verdrehen. Ein Moment ist das Produkt aus Kraft mal Hebelarm. Moment (Nm) = Kraft (N) x Hebelarm (m)
SSP 183|79
Kolben
Pleuel
Mittelpunkt Kurbelwelle
SSP 183|15
Bei einem 4-Zylinder Reihenmotor wirken die Krfte nach oben und unten. Die Momente heben sich gegenseitig auf, da sich zwei Kolben im oberen Totpunkt und unteren Totpunkt benden.
Bei einem 6-Zylinder V-Motor wirken die Kolbenkrfte in Richtung des V-Winkels. Dadurch knnen sich die Momente nicht gegenseitig ausgleichen.
Die unausgeglichenen Momente versetzen den Motor in eine Taumelbewegung. Die Taumelbewegung ist bei einem Dieselmotor strker als bei einem vergleichbaren Ottomotor, weil das Gewicht von Kolben und Pleuel grer ist.
Motor
SSP 183/20
14
Um das Taumeln zu verhindern, hat dieser Motor eine Ausgleichswelle. Die Ausgleichswelle hat zwei Ausgleichsgewichte, die auf der Welle zueinander um 180 verdreht angeordnet sind.
Ausgleichsgewicht
Ausgleichswelle Ausgleichsgewicht
SSP 183/18
Sie liegt im oberen Teil der lwanne und wird von der Kurbelwelle durch eine Kette angetrieben. Die Kette greift von unten in das Antriebszahnrad der Ausgleichswelle, dadurch dreht sie entgegengesetzt der Kurbelwelle.
Kurbel-
welle
welle
Umlenkrad
SSP 183|21
Durch die entgegengesetzte Drehrichtung und die Ausgleichsgewichte werden den unausgeglichenen Momenten des Motors, gleichgroe Momente entgegengesetzt. Dadurch wird die Taumelbewegung des Motors verhindert.
Kurbelwelle
Ausgleichswelle Umlenkrad
SSP 183/19
15
Motorlager
Zwei hydraulisch gedmpfte Motorlager verhindern, da im gesamten Drehzahlbereich Schwingungen des Motors auf die Karosserie bertragen werden. Die Dmpfung wird zwei Betriebszustnden angepat, dem Leerlaufbetrieb und dem Fahrbetrieb .
Hydraulikssigkeit GummiMembrane
Kunststoffkrper
Atmosphre/Luft
Dsenkanal
SSP 183/03
einem Gummimetallgehuse einem Kunststoffkrper mit Dsenkanal einer oberen und unteren Kammer gefllt mit Hydraulik-Flssigkeit einer umlaufenden Gummi-Membrane einem Gummibalg und einem Magnetventil
16
So funktioniert es
obere Kammer
Im Leerlaufbetrieb, das heit bei Drehzahlen bis 1100 1/min, ist das Lager weich. Durch die kleinen hochfrequenten Schwingungswege des Motors wird die HydraulikFlssigkeit in der oberen Kammer entsprechend der Motorschwingungen unter Druck gesetzt. Die kleinen Motorschwingungswege knnen das Hydraulikl nicht durch den Dsenkanal drcken. Deshalb wirkt der Druck auf die Gummi-Membrane. Sie verformt sich und verdrngt die Luft aus dem geffnetem Luftkanal.
Dsenkanal
SSP183/98
Im Fahrbetrieb, das heit bei Drehzahlen grer als 1100 1/min, ist das Lager hart. Im Fahrbetrieb berlagern sich kleine und groe niederfrequente Schwingungswege des Motors. Das Magnetventil wird vom Motorsteuergert geschlossen. Dadurch kann die Luft unterhalb der Gummi-Membrane nicht entweichen und bildet ein Luftpolster. Dieses Luftpolster ist ein groer Widerstand fr den Hydraulik-ldruck im Lager. Das l wird jetzt durch den Dsenkanal in die untere Kammer gedrckt. Der Gummibalg verformt sich und dadurch werden die groen Schwingungswege des Motors abgebaut. Kleine Schwingungswege nimmt weiterhin die Gummi-Membrane auf.
GummiMembrane
Dsenkanal Magnetventil
SSP183/99
Die groen niederfrequenten Schwingungswege des Motors werden durch die Fahrbahn angeregt, dieses fhrt zu einem Vibrieren des Motors. Bei einem defektem Hydrauliksystem werden die Schwingungswege grer, das Vibrieren des Motors wird strker.
Frequenz: Als Frequenz bezeichnet man die Anzahl der Schwingungen in einer Sekunde, ausgedrckt in Hertz (Hz).
17
Motorschmierung
Der lkreislauf
Spritzdsenventil
lkhler
lpumpe Ausgleichswelle
lwanne
SSP 183/26
18
Das ldruckregelventil
Das berdruckventil
... ist ein Sicherheitsventil. Es ist im Gehuse der lpumpe untergebracht und ffnet bei einem zu hohen ldruck.
Die lrcklaufsperren
... verhindern, da das l bei Motorstillstand aus dem llter und den Zylinderkpfen in die lwanne zurckluft. Sie benden sich im Zylinderblock und im lltergehuse. ... ffnet bei verstopftem llter und sichert dadurch die lversorgung des Motors. ... begrenzen den ldruck in den Zylinderkpfen. Dadurch wird verhindert, da in den hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselementen ein zu hoher ldruck aufgebaut wird.
Das Kurzschluventil
Die Druckbegrenzungsventile
Im Kolben ist ein ringfrmiger Khlkanal eingegossen. Durch diesen Khlkanal wird die Temperatur im Bereich der Kolbenringe um ca. 30 C gesenkt. So funktioniert es Wenn sich der Kolben im unteren Totpunkt bendet wird l von einer lspritzdse direkt in den Khlkanal gespritzt. Am Ende des Khlkanals bendet sich eine Verengung. Sie verhindert, da bei der Hubbewegung des Kolbens das l zu schnell aus dem Khlkanal austritt.
Kolben
Verengung lspritzdse
SSP 183/104
19
Zylinderblockentlftung
Beim 2,5l V6 TDI 4V-Motor ist die Zylinderblockentlftung, der labscheider und der llter in einem kompakten Bauteil zusammengefat. Bei laufendem Motor gelangt ein Teil der im Zylinder verdichteten Luft ber die Kolbenringe in den Zylinderblock. Dadurch entsteht im Zylinderblock ein berdruck, der abgebaut werden mu. Dies geschieht durch die Zylinderblockentlftung. Durch die Luftbewegung beim Abbau des berdrucks wird l mitgerissen.
Sammelbehlter
zur lwanne
SSP 183/87
SSP 183/93
Der labscheider ltert das l aus der Luft und fhrt es zurck in die lwanne. So funktioniert es: Die mit l versetzte Luft gelangt in den labscheider. Der labscheider besteht aus einem Stoffgewebe in dem das l herausgeltert wird. Es luft in den Sammelbehlter und von dort zurck in die lwanne. Die gereinigte Luft wird in den Ansaugkanal geleitet. Das Druckregelventil verhindert, da im Zylinderblock zu hoher Unterdruck entsteht. Es besteht aus einer Gummi-Membrane und einer Feder. Bei hohem Unterdruck im Ansaugkanal kann es passieren, da im Zylinderblock zu hoher Unterdruck entsteht und dadurch Dichtungen des Motors beschdigt werden. Das Druckregelventil verschliet bei hohem Unterdruck im Ansaugkanal die Verbindung vom labscheider zum Zylinderblock. Bei niedrigem Unterdruck im Ansaugkanal ffnet es durch die Kraft der Feder.
20
Motorkhlung
Khlmittelkreislauf
Die Abbildung zeigt Ihnen den grundstzlichen Aufbau des Khlmittelkreislauf. Bei kaltem Motor iet das Khlmittel nicht durch den Khler, dadurch erreicht der Motor schneller seine Betriebstemperatur.
Ausgleichsbehlter
Khlmittelpumpe
Wrmetauscher Heizung
SSP 183/28
21
1.
Bitte ergnzen!
Das hchste Drehmoment von ............. wird bei einer ....................................................................... erreicht und steht ber einen .............................. Drehzahlbereich zur Verfgung.
2.
Bitte ankreuzen!
3.
SSP183/09a
4.
Bitte ergnzen!
5.
22
6. Bitte ergnzen!
Durch die ........................................................ ...................................................................und die .......................................................werden den unausgeglichenen Momenten des Motors, ...........................................................Momente entgegengesetzt.
7. Wann ist das Motorlager weich und wann ist das Motorlager hart?
Weiche Dmpfung:
Harte Dmpfung:
3 4 5
23
Kraftstoffversorgung
Auf dieser Seite sehen Sie einen berblick der Kraftstoffversorgung. Auf den nchsten Seiten lernen Sie die Neuerungen in der Kraftstoffversorgung kennen.
Im Kraftstoffbehlter bendet sich eine Kraftstoffpumpe. Sie treibt zwei Saugstrahlpumpen an die Kraftstoff in ein Staugehuse befrdern. Dadurch ist gewhrleistet, da von der Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe immer blasenfreier Kraftstoff angesaugt wird.
Da bereits kleine Verunreinigungen im Kraftstoff die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe beschdigen knnen, reinigt ein Kraftstoflter den Kraftstoff bevor er zur Verteilereinspritzpumpe gelangt.
Die Kraftstoffmengen-Regelung erfolgt in der Verteilereinspritzpumpe. Nicht bentigter Kraftstoff iet durch die Rcklaueitung in den Kraftstoffbehlter zurck.
RadialkolbenVerteilereinspritzpumpe
BOSCH
Einspritzdse Kraftstoflter
SSP 183/42
24
Die RadialkolbenVerteilereinspritzpumpe
Sie ist eine elektronisch geregelte Einspritzpumpe mit einem eigenen Einspritzpumpensteuergert. Sie erzeugt einen Einspritzdruck von 1500 bar.
Mit diesem hohen Einspritzdruck wird eine feine Zerstubung des Kraftstoffs erreicht. Dadurch verbrennt das Kraftstoff-Luftgemisch besser und es sind weniger Schadstoffe im Abgas.
Drehwinkelsensor
Einspritzpumpensteuergert
Magnetventil fr Mengenregelung
SSP 183/64
Ventil fr Einspritzbeginn
Reparaturen an der RadialkolbenVerteilereinspritzpumpe sind nicht mglich. Bei defekter Pumpe, beachten Sie bitte die Anweisungen im Reparaturleitfaden.
25
Kraftstoffversorgung
Die Hauptaufgaben der neuen Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe sind:
das Ansaugen des Kraftstoffes aus dem Tank das Verdichten des Kraftstoffes auf 1500 bar das Verteilen des Kraftstoffes auf die Zylinder
Verteilerkrper
Einspritzpumpensteuergert
Magnetventil fr Mengenregelung
Antriebswelle
SSP 183/62
Nockenring Spritzversteller Ventil fr Einspritzbeginn
26
Druckseite
Saugseite
SSP 183/59
Durch den Druck in der Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe wird der Kraftstoff, bei geffnetem Magnetventil, in den Verdichtungsraum gedrckt.
Verdichtungsraum
SSP 183/101
27
Kraftstoffversorgung
Das Verdichten
Der Kraftstoff wird durch zwei Kolben verdichtet, die ber Rollen von einem Nockenring bettigt werden. Der Antrieb erfolgt ber die Antriebswelle.
Rolle Kraftstoff Kolben Nockenring
SSP 183/60
Durch die Drehbewegung der Antriebswelle laufen die Rollen auf die Nocken des Nockenringes auf und drcken dabei die Kolben nach innen. Dadurch wird der Kraftstoff zwischen den Kolben verdichtet.
Nockenring Kraftstoff Rolle
SSP 183/61
28
Das Verteilen
Ist das Magnetventil geschlossen, wird der Kraftstoff von der Verteilerwelle und dem Verteilerkrper ber die Rckstrmdrossel und die Einspritzdse auf die einzelnen Zylinder verteilt.
Einspritzdse
SSP 183/100
Im Verteilerkrper benden sich Bohrungen die den einzelnen Zylindern zugeordnet sind. Die Verteilerwelle dreht sich mit der Antriebswelle und verbindet den Verdichtungsraum mit jeweils einer Bohrung im Verteilerkrper.
Verteilerkrper
Verteilerwelle
Verdichtungsraum
SSP 183/92
29
Systembersicht
Sensoren
Luftmassenmesser G70
<
W FLO
Motorsteuergert J248
SS LU HF RC DU
1 6 46 4 90 07
Geber fr Saugrohrdruck G71 Kupplungspedalschalter F36 Bremslichtschalter F und Bremspedalschalter F47 Leitung fr Diagnose und Wegfahrsperre
Geber fr ltemperatur G8
BOSCH
30
Aktoren
Glhkerzen Q6
Kraftstoffpumpen-Relais J17
Zusatzsignale:
SSP 183/10
31
Datenbertragung
Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe hat ein eigenes Steuergert. Es hat die Aufgabe die Aktoren der Einspritzpumpe zu steuern und zu berwachen. Dazu sind im Steuergert Kennfelder abgelegt, die genau auf die Einspritzpumpe abgestimmt sind. Das Steuergert und die Einspritzpumpe bilden eine Einheit und sind fest miteinander verbunden.
SSP 183/43
32
Funktionsschema
CAN-Bus-Datenleitung
Menge/Frderbeginn
Drehzahl des Motors Lufttemperatur Khlmitteltemperatur Zusatzsignale Aktoren fr: Abgasrckfhrung Ladedruckregelung Zusatzsignale
Drehwinkelsensor Kraftstofftemperatur Magnetventil fr Mengenregelung Ventil fr Einspritzbeginn
Motorsteuergert
Rckmeldungen
Einspritzpumpensteuergert
RadialkolbenVerteilereinspritzpumpe
SSP 183/44
33
Kraftstoffmengenregelung
In der Systembersicht unten, sehen Sie die Sensoren durch deren Signale die Kraftstoffmenge bestimmt wird. Das Signal des Motorsteuergertes wird vom Einspritzpumpensteuergert in ein Signal fr das Magnetventil fr Mengenregelung umgesetzt. Die Kraftstoffmengenregelung hat die Aufgabe, die Kraftstoffmenge den unterschiedlichen Betriebszustnden des Motors genau anzupassen.
Luftmassenmesser G70
40 F/M T-G > PB <
RG BU Y AN PIERGERM .01 21 82 7 .1
OW FL
USS HFL RC DU
1 6 46 4 90 07
Zusatzsignale:
Kupplungspedalschalter Bremslichtschalter Bremspedalschalter
SSP 183/30
34
So funktioniert es:
Fllvorgang Ist das Magnetventil fr Mengenregelung geffnet, gelangt der Kraftstoff vom Innenraum der Pumpe zum Verdichtungsraum.
Verteilerwelle Kraftstoff vom Innenraum
Verdichtungsraum
Magnetventil geffnet
SSP 183/101
Einspritzvorgang Das Magnetventil fr Mengenregelung wird vom Einspritzpumpensteuergert angesteuert und schliet den Kraftstoffzulauf. Solange das Magnetventil fr Mengenregelung geschlossen ist wird der Kraftstoff verdichtet, und zu den Einspritzdsen gefrdert. Ist die vom Motorsteuergert bestimmte Kraftstoffmenge erreicht, ffnet das Magnetventil den Kraftstoffzulauf vom Innenraum. Der Druck fllt ab und der Einspritzvorgang ist beendet
Verteilerwelle
Magnetventil geschlossen
SSP 183/102
Bei Vollast betrgt das Kraftstoffvolumen pro Einspritzung ca. 50 mm3. Das entspricht dem Inhalt eines Wassertropfens.
Im Leerlauf wird ca. 5 mm3 pro Einspritzung bentigt. Das ist die Gre eines Stecknadelkopfes mit 2 mm Durchmesser.
Das Magnetventil fr Mengenregelung hat die zustzliche Aufgabe den Motor abzustellen. Wird die Zndung ausgeschaltet, ffnet das Magnetventil, so da kein Kraftstoff mehr verdichtet werden kann.
35
Spritzbeginnregelung
In der Systembersicht unten, sehen Sie die Sensoren durch deren Signale der Einspritzbeginn bestimmt wird. Das Signal des Motorsteuergertes wird vom Einspritzpumpensteuergert in ein Signal fr das Ventil fr Einspritzbeginn umgesetzt. Die Spritzbeginnregelung hat die Aufgabe den Frderbeginn der Motordrehzahl anzupassen.
Motorsteuergert J248
Pumpensteuergert J399
BOSCH
Berechnete Kraftstoffmasse
SSP 183/38
36
So funktioniert es:
Mit steigender Drehzahl mu der Einspritzbeginn in Richtung Frh verlegt werden. Diese Aufgabe bernimmt der Spritzversteller. Der Steuerkolben im Spritzversteller wird durch die Kraft der Druckfeder gegen den Spritzverstellerkolben gedrckt. Durch eine Bohrung wird der Ringraum des Steuerkolbens aus dem Innenraum der Verteilereinspritzpumpe mit Kraftstoffdruck versorgt. Das Ventil fr Einspritzbeginn bestimmt den Kraftstoffdruck im Ringraum des Steuerkolbens.
Spritzverstellerkolben Steuerkolben Kraftstoffdruck vom Innenraum
SSP 183/68
Mit zunehmender Drehzahl wird der Kraftstoffdruck im Ringraum durch das Ventil fr Einspritzbeginn erhht. Dadurch lst sich der Steuerkolben gegen den Druck der Feder vom Spritzverstellerkolben und gibt einen Kanal frei. Der Kraftstoff gelangt hinter den Spritzverstellerkolben.
Steuerkolben
Kanal
SSP 183/69
Durch den Kraftstoffdruck wird der Spritzverstellerkolben nach rechts bewegt. Der Spritzverstellerkolben ist mit dem Nockenring verbunden, so da die horizontale Bewegung des Spritzverstellers den Nockenring in Richtung Frh verdreht.
Nockenring
Kraftstoffdruck
SSP 183/70
37
Sensoren
Der Luftmassenmesser G70 mit Rckstrmerkennung
ermittelt die angesaugte Luftmasse und die Lufttemperatur. Er bendet sich im Ansaugweg. Die Rckstrmerkennung verhindert Mefehler des Luftmassenmessers. Detaillierte Informationen nden Sie im Selbststudienprogramm 194.
<
OW FL
SS LU HF RC DU
1 46 06 49 07
SSP 183/33
Signalverwendung
Die gemessenen Werte werden vom Motorsteuergert zur Berechnung der bentigten Kraftstoffmenge und der Abgasrckfhrungsmenge benutzt.
Elektrische Schaltung
G 70 S
Farbkodierung:
J 248
SSP 183/78
38
SSP 183/34
Signalverwendung
Die Motordrehzahl ist eine weitere Gre zur Berechnung der Kraftstoffmenge. Das obere Totpunkt-Signal wird zur berprfung des Einspritzbeginns verwendet.
Bei defektem Drehzahlgeber wird das Drehzahlsignal des Drehwinkelsensors der Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe benutzt.
SSP 183/37
Signalverwendung
Das Motorsteuergert berprft durch das Signal den Einspritzbeginn. Weicht er vom Sollwert ab, wird der Einspritzbeginn durch das Motorsteuergert korrigiert.
39
Sensoren
Der Geber fr Gaspedalstellung G79
bendet sich am Gaspedal. Das Motorsteuergert errechnet aus diesem Signal die Gaspedalstellung. Zustzlich sind in dem Geber der Leerlaufschalter und der Kick-Down-Schalter enthalten.
SSP 183/31
Signalverwendung
Durch das Signal erkennt das Motorsteuergert, wie weit das Gaspedal durchgetreten ist.
Ohne Signal des Gebers fr Gaspedalstellung erkennt das Motorsteuergert nicht mehr die Gaspedalstellung. Der Motor luft mit erhhter Leerlaufdrehzahl, damit der Fahrer die nchste Werkstatt erreichen kann. Die Kontrollampe fr Vorglhanlage leuchtet.
SSP 183/32
Signalverwendung
Fllt der Geber fr Khlmitteltemperatur aus, sind im Motorsteuergert feste Ersatzwerte abgelegt.
40
SSP 183|53
Signalverwendung
Weicht der Ladedruck vom Kennfeld ab, wird er vom Motorsteuergert ber das Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung nachgeregelt.
Die Regelung des Ladedrucks ist nicht mehr mglich. Die Ladedruckbegrenzung bleibt trotztdem erhalten. Der Motor hat weniger Leistung.
SSP 183/35
Signalverwendung
Durch das Signal erkennt das Motorsteuergert ob ein- oder ausgekuppelt ist.
Es knnen Lastschlge beim Schalten auftreten. Es wird kein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt.
41
Sensoren
Der Bremslichtschalter F und Der Bremspedalschalter F47
Beide Schalter liefern dem Motorsteuergert das Signal Bremse bettigt.
SSP 183/36
Signalverwendung
Fllt einer der beiden Schalter aus, wird vom Motorsteuergert die Kraftstoffmenge begrenzt und der Motor hat weniger Leistung.
Der Drehwinkelsensor
Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe hat einen Drehwinkelsensor. Durch dieses Signal erkennt das Pumpensteuergert die Stellung der Pumpeantriebswelle zur Kurbelwelle und die Pumpendrehzahl.
Sensor Geberrad
SSP 183/47
Signalverwendung
Die 6 Lcken des Geberrades stehen in fester Zuordnung zu den Zylindern. Dadurch kann das Einspritzpumpensteuergert fr jede Einspritzung den Frderbeginn und die Einspritzmenge neu berechnen.
Das Einspritzpumpensteuergert kann die Zylinderzuordnung und die Pumpendrehzahl nicht bestimmen. Dadurch kann kein Kraftstoff mehr eingespritzt werden. Der Motor geht aus und springt nicht mehr an.
42
Notizen
43
Sensoren
Der Geber fr ltemperatur G8
bendet sich in der lversorgungsleitung fr den Turbolader.
SSP 183/40
Signalverwendung
Das Signal des Gebers fr ltemperatur wird vom Motorsteuergert benutzt um die Temperatur des Motorles zu berwachen. Sollte das Motorl zu hei werden, wird die Einspritzmenge reduziert um Schden zu verhindern.
Das Motorsteuergert benutzt einen festen Ersatzwert. Die Schutzfunktion ist nur noch eingeschrnkt vorhanden. Der Motor luft mit verminderter Leistung weiter.
44
Unter dem Adresswort Mewerteblock lesen knnen Sie den Temperaturwert des Gebers fr ltemperatur prfen. Der Temperaturwert mu nach dem Start des Motors gleichmig ansteigen.
Elektrische Schaltung
J 248
Farbkodierung:
Eingangssignal Ausgangssignal
SSP 183/56
G8
45
Sensoren
Geber fr Kraftstoffmangel G 210
bendet sich im Staugehuse des Kraftstoffbehlters.
SSP 183/41
Signalverwendung
Das Signal wird verwendet um ein Leerfahren des Kraftstoffsystems zu verhindern. Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe mu stndig mit Kraftstoff gefllt sein, da sie sonst beschdigt wird. Bei Kraftstoffmangel schaltet das Einspritzpumpensteuergert die Kraftstoffzufuhr einzelner Zylinder ab. Danach steuert das Motorsteuergert das Magnetventil fr Mengenregelung an und der Motor geht aus. Ein Motorstart wird verhindert bis Kraftstoff nachgetankt wird.
Die Funktion Kraftstoffmangelwarnung im Motorsteuergert wird ausgeschaltet. Der Fahrer wird durch die Kontrollampe fr Vorglhanlage auf einen Defekt hingewiesen. Das Kraftstoffsystem kann leergefahren werden.
46
Die Fehlermeldung Aussetzer durch Kraftstoffmangel ist nur durch Betanken des Fahrzeuges zu lschen.
Elektrische Schaltung
J 248
Farbkodierung:
2 Q 1
Eingangssignal Ausgangssignal
SSP 183/57
G 210
47
Aktoren
Die Kontrollampe fr Vorglhzeit K29
hat zwei Aufgaben. Eine Aufgabe ist den Fahrer vor dem Motorstart ber die Vorglhzeit zu informieren - die Kontrollampe leuchtet. Die zweite Aufgabe ist auf einen Defekt oder Fehler eigendiagnosefhiger Bauteile hinzuweisen - die Kontrollampe blinkt.
SSP 183|94
Die Kontrollampe leuchtet und blinkt nicht. Es wird eine Fehlermeldung im Fehlerspeicher abgelegt.
SSP 183|51
Die Leistung des Motors ist vermindert und die Abgasrckfhrung nicht gewhrleistet.
48
SSP 183|51
Das Magnetventil ffnet und an der Unterdruckdose liegt Atmosphrendruck an. Dadurch ist weniger Ladedruck vorhanden und der Motor hat weniger Leistung.
SSP 183|95
49
Vorglhanlage
Durch die Vorglhanlage wird bei niedrigen Temperaturen das Starten des Motors erleichtert. Sie wird vom Motorsteuergert bei einer Khlmitteltemperatur von unter +9C eingeschaltet. Das Relais fr Glhkerzen wird vom Motorsteuergert angesteuert. Es schaltet daraufhin den Arbeitsstrom fr die Glhkerzen ein.
Systembersicht Vorglhanlage
Motorsteuergert J248
Glhkerzen Q6
SSP 183/77
Die Systembersicht zeigt Ihnen von welchen Sensoren Signale fr die Vorglhanlage verwendet werden und welche Aktoren angesteuert werden.
50
Vorglhen Nach dem Einschalten der Zndung werden bei einer Temperatur von unter +9C die Glhkerzen eingeschaltet. Die Kontrollampe fr Vorglhzeit leuchtet. Ist der Glhvorgang beendet erlischt die Kontrollampe und der Motor kann gestartet werden.
Nachglhen Nach jedem Motorstart wird nachgeglht, unabhngig davon ob vorgeglht wurde. Dadurch werden die Verbrennungsgerusche vermindert, die Leerlaufqualitt verbessert und die Kohlenwasserstoff-Emissionen reduziert. Die Nachglhphase dauert max. vier Minuten und wird bei Motordrehzahlen von ber 4000 1/min unterbrochen.
Elektrische Schaltung
30 15 J52
J248 s s
Q6 31
SSP 183/54
51
1.
Bitte ergnzen!
2.
1 10 9
2 3
8 7 6 5
3.
Bitte ergnzen!
Ist das Magnetventil ............................, wird der Kraftstoff von der ......................... und dem Verteilerkrper ber die .............................. und die ................................. auf die einzelnen Zylinder verteilt.
52
4.
Bitte ergnzen!
Fllvorgang Ist das Magnetventil fr Mengenregelung ..............., gelangt der Kraftstoff vom ............. ............. der Pumpe zum ..................................
5.
6.
5 2 6
53
Eigendiagnose
Zur Auswertung steht das Fehlerauslesegert V.A.G 1551 oder 1552 zur Verfgung.
V.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - Motorelektronik HELP
1 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 Q
HELP
PRINT
SSP 183/55
HELP
01 - Steuergerteversion abfragen 02 - Fehlerspeicher abfragen 03 - Stellglieddiagnose 04 - Grundeinstellung 05 - Fehlerspeicher lschen 06 - Ausgabe beenden 07 - Steuergert codieren 08 - Mewerteblock lesen
54
OW FL
SS LU HF RC DU
1 6 46 4 90 07
BOSCH
SSP 183/72
55
Eigendiagnose
Funktion 03 - Stellglieddiagnose Bei den farbig gekennzeichneten Bauteilen ist die Funktion Stellglieddiagnose mglich.
OW FL
SS LU HF RC DU
1 6 46 4 90 07
BOSCH
SSP 183/71
56
Bei der Funktion Mewerteblock lesen werden die farbig dargestellten Bauteile bercksichtigt.
OW FL
SS LU HF RC DU
1 6 46 4 90 07
BOSCH
SSP 183/88
57
Funktionsplan
30 15 S
in
out
G 70
2
N 75
N 18
F 36
N 144
N 145
F 47
J 248
E 45
G 210
G 80
G 28
G 62
G8
31
58
30 15 J 322 S J 52
J17
J 399 S
+
CAN L CAN H
K 29 U
G 79
F 60 F 8
G6
M
S C D E F G H J K L M N O P Q R S T
G 71 Q6
SSP 183/11
Bauteile:
Zusatzsignale:
E 45
Schalter fr Geschwindigkeitsregelanlage Bremslichtschalter Kick-Down-Schalter Kupplungspedalschalter Bremspedalschalter Leerlaufschalter Kraftstoffzusatzpumpe Geber fr ltemperatur Geber fr Motordrehzahl Geber fr Khlmitteltemperatur Luftmassenmesser Geber fr Saugrohrdruck Geber fr Gaspedalstellung Geber fr Nadelhub Geber fr Kraftstoffmangel Kraftstoffpumpen-Relais Relais fr Glhkerzen Motorsteuergert Relais fr Dieseldirekteinspritzanlage Einspritzpumpensteuergert
A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U
Bremsleuchten Spannungsversorgung fr Geschwindigkeitsregelanlage Einschaltwunsch Zuheizung Signal fr Verbrauchsermittlung der Zusatzheizung Einschaltbefehl fr Zusatzheizung Kraftstoffmangelwarnung Khlerlfternachlauf Auentemperatur Generator Klimakompressor-Bereitschaft Klimakompressor-Abschaltung Kraftstoffverbrauchssignal Geschwindigkeitssignal Motordrehzahl Leitung fr Diagnose und Wegfahrsperre CAN-L: Automatikgetriebe-Steuergert CAN-H: Automatikgetriebe-Steuergert CAN-L: ABS-Steuergert CAN-H: ABS-Steuergert Relais fr Generatorzuschaltung
Kontrollampe fr Vorglhzeit Magnetventil fr Abgasrckfhrung Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung N 144 Magnetventil links fr elektrohydraulische Motorlagerung N 145 Magnetventil rechts fr elektrohydraulische Motorlagerung Q6 Glhkerzen Motor
Farbkodierung:
59
Spezialwerkzeuge
Hier sehen Sie die neuen Spezialwerkzeuge und Betriebseinrichtungen fr den 2,5l V6 TDI 4V-Motor. Adapter zur Kompressionsprfung V.A.G 1763/5
SSP183/80
SSP183/84
SSP183/81
SSP183/82
SSP183/83
SSP183/86
60
Antworten
Seite 22 und 23
1. ..... 310 Nm ..... niedrigen Drehzahl von 1500 1/min ..... groen .....
Seite 52 und 53
1. das Ansaugen des Kraftstoffes aus dem Tank das Verdichten des Kraftstoffes auf 1500 bar
2.
4 Ventile
2.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Verteilerwelle Verteilerkrper Einspritzpumpensteuergert Magnetventil fr Mengenregelung Ventil fr Einspritzbeginn Spritzversteller Nockenring Antriebswelle Flgelzellenpumpe Drehwinkelsensor
5.
Die Schlepphebel sttzen sich auf feststehenden hydraulischen Ventilspiel Ausgleichselementen ab.
3.
................. geschlossen, ............................... ..................... Verteilerwelle ......................... ..............................Rckstrmdrossel .......... .....Einspritzdse .....................
6.
..... entgegengesetzte Drehrichtung .... Ausgleichsgewichte ... gleichgroe .... 4. ......................................................................... geffnet, ..................................... Innenraum .........................................Verdichtungsraum.
7.
Weiche Dmpfung: - bei geffnetem Luftkanal Harte Dmpfung: - bei geschlossenem Luftkanal
5.
8.
Es ffnet bei verstopftem llter und sichert dadurch die lversorgung des Motors.
1 2 3 4 5
9.
1 2 3 4 5 6 7
Luft zum Ansaugkanal llter Druckregelventil Luft vom Zylinderblock zur lwanne Sammelbehlter labscheider
6.
1 2 3 4 5 6
Geber fr Motordrehzahl G28 Geber fr Khlmitteltemperatur G62 Motorsteuergert J248 Glhkerzen Q6 Relais fr Glhkerzen J52 Kontrollampe fr Vorglhzeit K29