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Das Magazin fr den Landkreis, die Stadt Schweinfurt und die ganze Region

NACHTLEBEN
REVISTA

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SWmagaz.in 09/2012

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Unterwegs mit dem Notarzt

Wenn es Nacht wird

berlebenschancen
Die Nacht ist nicht allein zum Schlafen da Seite 20

Schnell einen letzten Dner

Seite 40

Tanz auf dem Vulkan

Seite 4

Titelbild: Jrgen Kohl Impressum: ISSN 2192-1245 SWmagaz.in erscheint 10 mal jhrlich im Revista Verlag, Schweinfurt, Am Oberen Marienbach 2 1/2 SWmagaz.in liegt im Revista Verlag und allen Gemeindeverwaltungen im Landkreis auf. Darber hinaus ist SWmagaz.in im Landratsamt, in vielen andern mtern in der Stadt, Kultureinrichtungen und in den Filialen der Sparkasse Schweinfurt erhltlich. Jeweils nur soweit die Auflage ausreicht. Bequem per Post: Gegen berweisung von EUR 30.auf das Konto 12682 bei der Sparkasse Schweinfurt, BLZ 793 501 01, erhalten Sie SWmagaz.in auf die Dauer eines Jahres per Post zugeschickt. Herausgeber ist der Revista Verlag, Geschftsleitung Florian Kohl, Schweinfurt. Redaktionsleitung und verantwortlich: Jrgen Kohl Lektorat: Cornelia Streng Andere Texte sind namentlich gekennzeichnet.

Integrierte Leitstelle

Notruf 112
Maschinen werden nicht mde Seite 28

Nachtschicht
Seite 8

Blaulicht voraus Nicht unbedingt ein Traumberuf

Schwertransporte
Seite 32

Postanschrift: Revista Verlag, 97421 Schweinfurt Am Oberen Marienbach 2 1/2 Telefon: 0 97 21 / 38 71 90 Telefax: 0 97 21 / 38 71 938 Internet: SWmagaz.in und www.revista.de Mail: jkohl@revista.de auf allen Beitrgen und Fotos.

Lokfhrer nachts
Seite 15

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...ja wo leb mer denn

Wenn einer einen Zustand, eine Situation anprangert, die ihm missfllt, dann ist dieser Spruch fllig. Angewandt auf das deutsche Gesundheitssystem kann es, zumindest was die Notfallmedizin anbelangt, eigentlich nur eine Anwort geben: ...im Paradies. Dass Deutschland im europischen Vergleich der allgemeinen Gesundheitssysteme in diesem Jahr von Rang 6 auf den 14. Platz abgerutscht ist, kann mit der Notfallmedizin nichts zu tun haben. Nach dem Euro Health Consumer Index (EHCI)geht die schlechte Bewertung Deutschlands auf die hohe Zahl der Krankenhausinfektionen zurck. Die Notfallmedizin hat jedenfalls auch in diesem Jahr, wie in jedem Jahr vorher, wieder einer groen Zahl Menschen das Leben gerettet. Die Gelegenheit, Dr. med. Leith Yahya und seinen Fahrer und Assistenten, Rettungssanitter Andreas Wagner, eine halbe Nacht im Notarztwagen zu begleiten, hat mir drastisch vor Augen gefhrt, auf welches hochentwickelte Notfallsystem wir vertrauen knnen. Die anschlieende Visite in der neuen Rettungsleitstelle ILS hat diesen Eindruck tief verstrkt. Rettungsdienste und Feuerwehren sind auf einem technischen Stand, um den uns viele Lnder beneiden. Die Chance, auch bei einem heftigen Unfall oder Schadensfall, am Leben zu bleiben, ist bei uns in Bayern sehr hoch. Das ausgeklgelte und in den Jahren immer weiter optimierte System ist nur so gut wie die Menschen, die dahinter stehen. Das, was ich bei dieser Exkursion erlebt habe, stimmt mich jedoch sehr zuversichtlich. Das Personal in den Fahrzeugen der Rettungsdienste ist mit Elan und mit dem fr diesen Job notwendigen Feuer bei der Sache. Der Ton untereinander ist sehr kameradschaftlich, dabei spielt es keine Rolle, mit welchem Aufkleber auf dem RTW sie am Ort des Geschehens eintreffen. Egal ob Johanniter, Malteser, ASB oder BRK, man sprt, der Rettungsdienst ist ihre Sache. Hierarchien zwischen Arzt und Rettungspersonal sind einfach nicht vorhanden. Alle, dieser meist jungen Menschen, haben sich bewusst fr den aufreibenden, verantwortungsvollen Job im Rettungswesen entschieden, keiner von ihnen hat irgendwie durchblicken lassen, dass er gerne etwas anderes machen wrde. Das gilt gleichermaen auch fr die Feuerwehren. Geld kann nicht die Motivation sein, um diese Dienste zu machen. Die Gehlter sind im Rettungsdienst, bei den Berufsfeuerwehren und bei der Polizei nicht gerade ppig. Auch die rzte, die bereit sind den Notarztdienst zu bernehmen, werden nicht frstlich entlohnt, wie man vielleicht meinen knnte. Ein Notarzt kann fr einen Einsatz in der Nachtschicht nur genau begrenzte Pauschalen in Rechnung stellen. Er muss diese Betrge aber selbst versteuern und man kann davon ausgehen, dass ihm vielleicht die Hlfte bleibt, leicht verdientes Geld ist das nicht. Glaubt man der Statistik, so fhren die

Radiologen mit einem durchschnittlichen Jahresverdienst von rund 264.000 Euro die Tabelle an. Wenn ein Radiologe nachts zu Hause in seinem warmen Bett schlft, hat er am Tag vorher rund 723 Euro verdient. Wenn man einem Notarzt bei seinem Kampf um das Leben eines Patienten im RTW auf die Finger schauen kann, sieht das alltgliche Palaver darber, ob jetzt ein Mediziner zu viel oder zu wenig verdient, reichlich albern aus. Ob wir uns das Gesundheitswesen in dieser Form in Zukunft noch leisten knnen, ist eine andere Frage. Im Schnitt, so hat der Spiegel errechnet, geht der Deutsche rund alle drei Wochen einmal zum Arzt und das mit einer bestimmten Erwartungshaltung. Der Arztbesuch zieht automatisch weitere Kosten nach. Medikamente, Krankschreibungen, berweisungen zum Facharzt oder gar ins Krankenhaus. Wrde ein Hausarzt diese Erwartungen nicht erfllen, der Patient se er schnell bei einem anderen Arzt im Wartezimmer. Bei unseren Nachbarn in der Schweiz gibt es einen Telefondoktor, den der Patient anrufen kann und mit ihm am Telefon besprechen kann, ob der Besuch eines niedergelassenen Arztes berhaupt einen Sinn macht. Die Schweiz plant eine Konsultationsgebhr von 30 Franken hnlich unserer Praxisgebhr. Wer zuvor den Telefondoktor konsultiert soll diese Gebhr erlassen bekommen. Krankenversicherungen bieten reduzierte Prmien an, wenn die Versicherten zuerst zum Hrer greifen, bevor sie einen Arzt aufsuchen. Das alles hat mit der Notfallmedizin und unserem Rettungswesen nicht viel zu tun, aber mit den Kosten des gesamten Gesundheitswesens. Jeden dritten Euro der Krankenkassenbeitrge geben die Kassen fr die Behandlung in den Krankenhusern aus. Dabei gehen Experten davon aus, dass rund 80 Prozent der rund 100.000 jhrlich in Deutschland durchgefhrten Bandscheibenoperationen fr die Katz sind. Das kostet Summen, die im Rettungswesen z.B. oder auch in der Gesundheitsvorsorge vielleicht besser angelegt wren. Rettungssanitter, Polizisten, Feuerwehrleute und Notrzte sind das Rckgrat unseres Gemeinwesens. Das persnliche Engagement der Mitarbeiter und besonders auch der Heerscharen von Ehrenamtlichen ist ein Pfund, mit dem unsere Gesellschaft wuchern kann. Wir sollten aber genau darauf achten, dass wir dieses Kapital nicht verspielen. Die Menschen, die fr unsere Gesellschaft diese Dienste machen, sollten ordentlich bezahlt werden und sich ihrerseits darauf verlassen knnen, dass ihnen entsprechende Wertschtzung entgegengebracht wird.

Bis zum nchsten Mal Jrgen Kohl

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Foto: Gerd Altmann, pixelio

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Die Nacht ist nicht allein zum Schlafen da

Der Tanz auf dem Vulkan

Gustaf Grndgens hat diesen Titel das erste Mal in dem Film Tanz auf dem Vulkan gesungen, der 1830 in Paris spielt. Grndgens verkrpert den Schauspieler Jean-Gaspard Debureau. Der schttet beienden Spott ber den beim Volk unbeliebten Knig Karl X auf der Bhne aus. Dann spannt er dem Knig auch noch seine Grfin Hloise aus. Der Knig rcht sich. In einem langen Prozess wird Debureau zum Tode verurteilt. Auf dem Weg zum Schafott singt Debureau (wohl berechnend!) noch einmal seine Couplets, die ganz Paris kennt, und ruft die Brger zum Staatsstreich auf. Der Plan gelingt, die mitreienden Melodien bringen das Volk dazu, Debureau zu befreien. Der Knig ist gestrzt und flieht ins Ausland. So aufregend ist das Nachtleben in Schweinfurt nicht, im Landkreis schon gar nicht.

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Vieles haben wir uns berlegt und manchen Korb haben wir mit unseren Ideen eingehandelt. Auf unsere Anfrage, das Nachtleben in der Notaufnahme eines Krankenhauses zu dokumentieren, haben wir z.B. vom Leopoldina Krankenhaus bis heute nicht einmal eine Antwort bekommen. Die Anfrage bei der Pressestelle der Polizei hat uns einen Rckruf einer sehr netten Pressereferentin eingebracht, mit dem Hinweis, dass die Begleitung eines Streifenfahrzeuges in der Nacht wohl aus Datenschutzgrnden nicht mglich wre. Der Leiter der nagelneuen ILS (Integrierten Leitstelle) des BRK in Schweinfurt, Thomas Schlereth, hat uns eine Verschwiegenheitserklrung unterschreiben lassen und damit war das sensible Datenschutzproblem wohl aus dem Weg gerumt. Auch die Nacht im Notarzt-Fahrzeug des BRK war nach einem intensiven Gesprch mit Kreisgeschftsfhrer des BRK Thomas Lindrfer kein Problem. Es gibt jedenfalls auch ohne die geplante Reportage ber Polizeibeamte im Nachtdienst so viel ber das Nachtleben in der Region zu berichten, dass der vorgegebene Umfang dieser Ausgabe des SWmagaz.in nicht ausreicht, um dem Thema nur annhernd gerecht zu werden. Auf einen Teil des Nachtlebens haben wir ganz verzichtet, obwohl er mit seinen entsprechenden rot leuchtenden Open-Schildern schon in der Dmmerung auf sich aufmerksam macht. Wir konnten uns vorstellen, dass in diesem Bereich Interview- und Reportageanliegen leicht missverstanden werden knnten. Auch der geplante Teil mit einer Reportage ber die vielfltige Disco-Landschaft ist letztlich an der Bereitschaft von Mitarbeitern(innen), sich bei der Arbeit in der Nacht ber die Schulter schauen zu lassen, gescheitert. Wie gesagt, die Nacht ist nicht allein zum Schlafen da, aber wenn man eine zeitlang Nachtschicht gemacht hat, freut man sich ber einen Tagesablauf, an dem man mit Sonnenuntergang zur Ruhe kommen kann und mit dem Sonnenaufgang wieder aktiv werden darf.

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Foto: Rita Thielen/pixelio

Aber gemach, wir haben einiges gefunden, weit entfernt von Unterhaltung und Amusement und trotzdem spannend, was in der Nacht bei uns hier abluft.

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Die Maschinen werden nicht mde

Nachtschicht in der Schweinfurter Industrie

In der Schweinfurter Industrie sind Nachtschichten normal. Teuere Maschinen mssen ausgelastet werden und die Nachfrage nach wertigen Produkten aus Schweinfurt steigt weltweit. Die SKF hat uns freundlicherweise ermglicht, in der Nacht hinter die Kulissen der Produktion schauen zu drfen. SKF wurde 1907 von Sven Winquist, einem schwedischen Ingenieur, gegrndet und wuchs schnell zu einem weltweit operierenden Unternehmen heran. Die erste Fabrik entstand in Gteborg/Schweden. Dort ist nach wie vor der Sitz der SKF Gruppe. Schon 1920 hatte sich das Unternehmen in Europa, Amerika, Australien, Asien und Afrika gut etabliert. Heute ist SKF in mehr als 130 Lndern prsent. Die Unternehmensgruppe beschftigt rund 46.000 Mitarbeiter rund 4.000 davon in Schweinfurt und hat weltweit mehr als 120 Produktionssttten in 28 Lndern.
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In der groen Maschinenhalle, die sich direkt an der ErnstSachs-Strae langzieht, ist Dieter Pollner, wie immer, auch in dieser Nacht fr die vier Linien zustndig. Linien werden die berdimensionalen Fertigungsstraen genannt, auf denen die einzelnen Lagerteile zusammengefhrt werden. Pollner ist nachts auch fr die Schichtbetreuung zustndig und auch ein sogenannter Selbsteinsteller, d.h. wenn eine der Maschinen-Monster irgendwie aus der Reihe tanzt, muss Dieter Pollner eingreifen. Auf diesen vier Linien bei der SKF werden Lager zwischen 90 -170mm Auendurchmesser gefertigt.

Weltweit ttig
Die SKF GmbH, als Teil der weltweit ttigen SKF Gruppe, hat in Schweinfurt ihren Hauptsitz. Das Hauptverwaltungsgebude in Schweinfurt ist mit seinem blauen Riesenlogo fast schon das Wahrzeichen der Stadt, zumindest nachts. Es gibt mehrere Werke der SKF in Schweinfurt und Schweinfurt ist der grte Standort der SKF in Deutschland. Bei uns hier werden Zylinderrollenlager, Kegelrollenlager, Grolager, Gleitlager, Spindeln und Komponenten hergestellt.

Der Herr der Linien

Dieter Pollner sorgt mit seinen 4 Montagelinien dafr, dass diese hochprzisen Lager fr Werksmotoren und Industriemotoren aus den 5 oder 6 verschiedenen Teilen richtig zusammengefhrt werden. Alles mit der richtigen Luft, mit dem richtigen Spiel, damit die Lager wirklich, wie versprochen, eine halbe Ewigkeit durchhalten. Ein Auenstehender glaubt, die Maschinen laufen von alleine, die Leute mssen nur einspringen, wenn es irgendwo hakt. Das tuscht, an den Linien, das ist ein verantwortungsvoller Job, dabei kann viel in die Hose gehen.

Maschinen-Hndchen
Das Gespr dafr, ob seine Maschinen richtig laufen, ist wohl sowas wie eine Naturbegabung. Der Mitarbeiter an den Linien, der

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schon vorher merkt, dass sich irgendein Problem andeutet, ist der Wertvollste fr das Unternehmen. Kosten, die gar nicht erst entstehen und Produktionsstillstnde, die nicht erst eintreten und unter Umstnden Liefertermine in Frage stellen, sind das, was Made in Germany heute noch ausmacht. Ein Hndchen fr die Maschinen und der Sinn fr die Qualittsproduktion sind das, was einen guten Mitarbeiter wie Dieter Pollner auszeichnet. Heute noch, nach rund zwanzig Jahren bei der SKF, macht ihm die Arbeit richtig Spa.

Schichtarbeit ist hart

Dabei ist die Schichtarbeit mit Sicherheit kein Zuckerschlecken. Der stndige Wechsel lsst einen gleichmigen Lebensrhythmus nicht zu. Die Frhschicht beginnt um sechs Uhr und dauert bis Mittag um zwei, dann kommt die Sptschicht die bis 22 Uhr dauert, danach die Nachtschicht, die erst frh um sechs Uhr endet. Die Notwendigkeit, den kompletten Rhythmus umzustellen, Essen und Schlafen immer zu wechselnden Zeiten, Dieter Pollner selbst hat wenig Probleme mit Schlafen, aber manche Kollegen knnen frh nach der Nachtschicht sehr schlecht einschlafen. Die gehen um 7.00 Uhr ins Bett und stehen um 10.00 Uhr wieder auf, weil sie nicht schlafen knnen. Man schlft nicht so tief und fest wie in der Nacht. Die 3. Schicht ist nicht gesund, das ist bekannt, aber es ist ein notwendiges bel. Die Produktion muss laufen.

Ein echter Schweinfurter

Sein Job gefllt ihm immer noch, Ambitionen etwas anderes zu machen hat er nicht. Dieter Pollner ist Schweinfurter, er ist in der Stadt geboren und aufgewachsen, mit einem kurzen Abstecher nach Grettstadt. Nach seiner Lehre als Autolackierer in Sennfeld kam die Bundeswehr. Die nchste Station seines Arbeitslebens war Schuster & Schmitt im Hafen. 1992 hat er dann bei der SKF angefangen. Die Pollners haben drei Kinder, die alle schon erwachsen sind, einen Enkel haben sie auch schon. Auch die Kinder wohnen und leben alle in Schweinfurt.

Man sieht sich nicht so oft

Seine Frau arbeitet in der Stadtgalerie, oft bis 20.00 Uhr abends. Da sieht man sich nicht so hufig. Bei der dritten Schicht z.B. gehe ich um 21.00 Uhr weg, sie kommt um 20.00 Uhr abends heim. Wenn ich aufstehe, ist sie wieder auf ihrer Arbeit. In dieser Woche sehen wir uns wenig. Aber, wenn man sich etwas leisten will, muss man das halt so akzeptieren.

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Nachts ist Lokfhrer nicht unbedingt ein Traumberuf

Die Bibel ist der Fahrplan

Wenn Stefan Volland mit seinem Triebwagen durch die Nacht saust, ist von dem Traumberuf vieler Kinder nicht allzu viel brig. Sein Blick ist mehr auf die vielen Instrumente vor sich gerichtet als auf die Fahrstrecke. Bremsen wie bei einem PKW kann man vergessen. Die Bremswege sind, obwohl mit allen technischen Tricks gearbeitet wird, sehr lang. Zu den Tricks gehrt ein Tank ber den Rdern aus Stahl, der jeweils mit feinem Sand gefllt ist. Der Sand, bei einer Vollbremsung vor die Rder auf die Gleise gestreut, gibt mehr Reibung und verkrzt damit den Bremsweg. An Vollbremsungen und den damit verbundenen Problemen verschwendet an diesem Abend der Lokfhrer keine Gedanken. Seine Aufmerksamkeit gilt, auch wenn er die Strecke schon hunderte Male gefahren ist, seinen Armaturen und vor allem den Signalen, die ber seinem Kopf an der Strecke vorbeirauschen. Der Frankenexpress von Schweinfurt nach Bad Kissingen ist um diese Zeit ziemlich leer. Stefan Volland erzhlt, dass wir da mal am frhen Morgen mitfahren sollten oder zur Feierabendzeit, da sind die Zge rappelvoll.

Stefan Volland ist in Weimar geboren und wohnt in Schweinfurt. Seine Hobbys haben mit der Eisenbahn nichts zu tun. In seiner Freizeit beschftigt er sich mit Musik. Deutscher Underground ist sein Ding, er managt nebenher eine Musikgruppe, die aus seinen Freunden besteht. Eigentlich wollte er immer mal einen Musikladen aufmachen, aber in Zeiten des Internets ist das heute auch keine erfolgversprechende Geschftsidee, wie er klar erkannt hat.

Lokfhrer war sein Traumberuf nicht

Eigentlich wollte er Berufssoldat bei der Bundeswehr werden. Die angestrebte Planstelle wurde nicht frei und so ist er erst einmal zur Ausbildung bei der Deutschen Bahn gelandet. Egal ob Privatbahnen oder Deutsche Bahn, die Ausbildung zum Lokfhrer ist fr alle gleich.

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Die erste Praxis bei der Erfurter Bahn

Seine Praxis-Ausbildung machte er dann bei der Erfurter Bahn und er ist bis heute dabei geblieben, ebenso wie seine Lebensgefhrtin, die er auch bei der EB kennengelernt hat. Zur Zeit fhrt er die Routen: Kissinger Stern, Schweinfurt-Meiningen, Schweinfurt-Bad Kissingen-Gemnden und an den Wochenenden die sogenannten Bundeswehrzge Schweinfurt-Wrzburg-Gemnden-Hammelburg. Sein Arbeitsplatz ist der Fhrerstand mit den rund 400 PS starken Dieselmotoren unter den Sitzen. Dieses Cockpit gibt es in jedem Triebwagen zweimal, einmal vorne, einmal hinten, wobei es vorne und hinten bei diesen januskpfigen Triebwagen eigentlich gar nicht gibt. Die wichtigste Arbeitsgrundlage des Lockfhrers ist sein Fahrplan. Das ist ein richtiges Buch, in dem jeder Streckenabschnitt ganz genau beschrieben ist. Da steht, an welcher Stelle, mit welcher Geschwindigkeit gefahren werden muss. Da sind Besonderheiten detailliert beschrieben, wie Geflle, Bahnbergnge, Weichen, Ausfahrtsignale und Einfahrtsignale. Jeder, der da vorne im Cockpit sitzt, hat sich exakt daran zu halten. Dieser Plan wird vom Bundesamt genehmigt, fr nderungen gibt es gesonderte Anweisung z.B. bei Bauarbeiten am Gleis.

Signale sind die Verkehrsregelung

Wir sind auf der Strecke von Schweinfurt nach Bad Kissingen, langsam wird es dmmrig. Auf einem Signal an der Strecke leuchtet gro die Zahl sechs. Sechs bedeutet Weiterfahrt mit 60 kmh, die fehlende Null muss sich der Lokfhrer einfach dazu denken. Fr den Komfort der Fahrgste ist es sehr vorteilhaft, wenn sich der Lokfhrer genau an seinen Fahrplan hlt. Bei einer zu schnell berfahrenen Weiche z.B. knnten Fahrgste durch die Erschtterungen sogar verletzt werden. In einer zu schnell durchfahrenen Kurve knnten Fahrgste aus den Sitzen geschleudert werden, auf Beifall knnte der Lokfhrer sicher nicht spekulieren.

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Das ist der Blick auf das wichtigste Arbeitsinstrument des Chefs im Cockpit, den Fahrplan. Das hat nichts mit dem Fahrplan mit den Ankunfts- und Abfahrtszeiten wie sie im Bahnhof aushngen zu tun. Dieses Buch ist eine genaue Anweisung, wie welche Streckenabschnitte zu befahren sind. Es ist ein amtliches, offizielles Dokument, das vom Eisenbahn-Bundesamt genehmigt ist.

Sicherheit auf den Schienen

berhaupt hat Sicherheit auf der Schiene die allerhchste Prioritt. Ein raffiniertes Zugsicherungssystem berwacht den Lokfhrer. Alle 30 Sekunden muss er auf ein Pedal zu seinen Fen treten, tut er das nicht, erinnert ihn erst ein Lichtsignal, dann eine laute Hupe an sein Versumnis. Hat der Mann im Cockpit auch dann noch nicht reagiert, leitet das System eine Notbremsung ein.

Ein Lokfhrer muss fit sein

Die krperliche Fitness, seine Sehschrfe, sein Hrvermgen alles wird regelmig vom Bahnarzt berprft. Alle zwei Jahre muss der Lokfhrer antreten zur Untersuchung.

Lockfahren ist Schichtarbeit

Die Schicht von Stefan Volland dauert heute noch bis kurz nach 23.00 Uhr, seit kurz nach elf am Mittag sitzt er schon in seiner Schaltstelle und dirigiert seinen Triebwagen.

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Schweinfurt - Bad Kissingen und zurck

In der Zwischenzeit ist unser Zug in Bad Kissingen eingelaufen. Langsam wird es richtig Nacht. Nach dem Umsetzen fr die Rckfahrt steigen doch noch einige Passagiere zu. Es geht wieder nach Schweinfurt.

Die Nacht im Cockpit

Die Fahrtlichter an der Front des Zuges hellen die Schienen vor uns recht gespenstisch auf. So hell wie bei unseren Autos gewohnt ist es nicht. Bremsen fr ein Hindernis ist ohnehin nicht mglich.

Unterfranken-Shuttle
Der Unterfranken-Shuttle wird gut angenommen. Frh und abends sind die Zuge jedenfalls rappelvoll. Die 75 Sitzpltze reichen da regelmig nicht aus, so dass viele Passagiere auf diesen Kurzstrecken mit einem Stehplatz vorlieb nehmen mssen. Zugfahren ist in und ein gutes Lebensgefhl. Fr immer mehr junge Leute ist ein eigenes Auto nicht mehr der groe Traum.

Zugende und noch kein Feierabend

Die Lichter der Stadt und der beleuchtete Hauptbahnhof fliegen auf uns zu. Die Geschwindigkeit erscheint auf den ersten Blick viel schneller als die tatschlich gefahrene. Der Zug endet um diese Nachtzeit in Schweinfurt. Feierabend hat Stefan Volland deshalb noch lange nicht. Er fhrt seinen Zug noch zum Tanken, morgen frh geht es noch bei Dunkelheit wieder los. Die Nacht wird genutzt, um die Zge zu reinigen, die Toiletten zu leeren und einfach die Technik durchzuschauen. Im Leitbild der EB steht ganz vorne: Pnktlich, sicher und gut ankommen.

EB Erfurter Bahn
Die Erfurter Bahn EB ist ein privates Unternehmen, das heute mit 240 Mitarbeitern, 56 moderne Regio-Shuttles betreibt. Als erste nicht bundeseigene Eisenbahn hat die Erfurter Bahn gemeinsam mit der DB AG die Mglichkeit genutzt, die Pnktlichkeit der Zge im elektronischen Fahrplan unter www.bahn.de anzeigen zu lassen. ber drei Millionen Kilometer auf einem 407 km umfassenden Schienennetz legen die 24 Regio-Shuttles der Erfurter Bahn jedes Jahr zurck.

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Gute berlebenschancen
Unterwegs mit dem Notarzt

Medizinische Wunder kann auch er nicht vollbringen, aber der Notarzt und seine Rettungssanitter sind Garantie dafr, dass alles getan wird, um Leben zu erhalten. Die Gelegenhei,t Dr. med. Leith Yahya in einer ganz normalen Nacht begleiten zu drfen, hat uns einen tiefen Einblick in die Notfallmedizin verschafft. Es ist noch keine Nacht, der Notfalldienst von Dr. Leith Yahya luft schon seit 16.00 Uhr. In seiner Hausarztpraxis in Dittelbrunn ist noch reichlich Betrieb. Kme jetzt eine Alarmierung ber die nagelneue ILS (Integrierte Leitstelle Schweinfurt), Dr. Yahya msste alles stehen und liegen lassen, Notfall geht auf jeden Fall vor. Heute meint es sein Piepser gut mit ihm und seinen Patienten in Dittelbrunn, der erste Notfall luft um kurz nach 19.00 Uhr ein. Stefanie Ebertz, eine junge Frau am Schweinfurter Bergl, hat ihre Nachbarin im Treppenhaus zusammenbrechen sehen. Geistesgegenwrtig hat sie gleich die 112 gerufen und den Vorgang detailliert beschrieben. Notarzt und RTW haben sich sofort mit Blaulicht in Bewegung gesetzt.

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Stefanie Ebertz heit die junge Frau, die schnell reagiert hat und sofort die 112 gewhlt hat. Mit ihrem Anruf ist sie in der neuen ILS, der Integrierten Leitstelle Schweinfurt gelandet. Der Disponent hat die Anruferin gezielt abgefragt und Rettungsdienst und Notarzt alarmiert.

Groes Problem fr die Helfer sind oft zu enge Treppenhuser und verschachtelte Grundrisse in den Wohnungen. Die Beteiligten werden oft vor Transportaufgaben gestellt, die fr den Auenstehenden unlsbar erscheinen.

Alleine schon die Fahrt mit dem Notarztfahrzeug, durch die um diese Zeit noch sehr belebte Stadt, ist nichts fr schwache Nerven. Da muss Andreas Wagner, der Fahrer des Notarztwagens, schon richtig konzentriert durch jede Lcke manvrieren und das mit der hchsten Geschwindigkeit, die der Verkehr zulsst. Ein Auge hat er immer auch auf die anderen Verkehrsteilnehmer, manche hren das Martinshorn einfach nicht und andere sind verunsichert und wissen nicht wohin sie ausweichen sollen. Dem Notarzt und dem Schreiberling bleibt nur, sich ordentlich in den Kurven festzuhalten. Der Notarzt scheint die schnelle Fahrt zu genieen, der Schreiberling eher weniger, der hat einfach Angst. Am Bergl angekommen, steht der RTW vom Roten Kreuz schon vor der angegebenen Adresse.

erwartet einen ruhigen besonnenen Arzt, der ihm gezielt und berlegt helfen kann und nicht einen, der vollkommen aus der Puste angekeucht kommt. Die Rettungssanitter, die schon vorher da waren, machen in kurzen Worten einen Bericht an den Notarzt. Andreas, der Fahrer, hat den groen roten Rucksack mit allen ntigen Utensilien schon zurecht gelegt.

Ausgebildeter Rettungssanitter als Fahrer und Assistent

Andreas ist ebenfalls bestens ausgebildeter Rettungssanitter und schon vier Jahre beim Bayerischen Roten Kreuz im Dienst. Gut, dass die Nachbarin sofort richtig reagiert hat und dem Operator bei der ILS alle Details am Telefon darstellen konnte, Voraussetzung fr einen schnellen Notarzteinsatz. Die Diagnose des Notarztes ist eindeutig: Die betagte Patientin hatte pltzlich Atemnot bekommen, wir haben festgestellt, dass Sie Hochdruck, 220 Blutdruck hat. Ein

Hektik bringt nichts

Der Notarzt und sein Fahrer rennen nicht los, wie man das manchmal in Filmproduktionen sieht, beide gehen schnell, vor allem gezielt. Es hat keiner was davon, wenn der Notarzt auf die Nase fllt, weil er einen stuntmigen Anlauf zeigen will. Auch der Patient

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Lungendem fhrte zur Atemnot. Absolut eine Notarztindikation, das ist lebensgefhrlich. Die Herzfrequenz war mit 164 relativ stark und die Sauerstoffsttigung im Blut war zu gering. Sie hat Sauerstoff und Medikamente bekommen und ist jetzt einigermaen stabil. Wir fahren sie ins Krankenhaus auf die Intensivstation zur Weiterbehandlung. Wahrscheinlich hat ihr Herzmuskel nicht mehr richtig funktioniert.

Andreas Wagner ist ausgebildeter Rettungssanitter und fhrt mit dem NEF (Notarzteinsatzfahrzeug) des BRK schon seit ber zwei Jahren Notrzte zu den Einstzen. Nerven wie Drahtseile und ein super Reaktionsvermgen sind die Grundvoraussetzungen fr diesen Job. Es gibt viele, die rechts ranfahren, wissen wie sie sich zu verhalten haben, wenn ein Fahrzeug mit Blaulicht und Martinshorn kommt. Es gibt aber auch viele, die ngstlich und verwirrt wirken. Die fahren dann kreuz und quer. Und nicht dahin, wo sie sollen. Andreas hat noch keinen Unfall gebaut, glcklicherweise, obwohl die Wahrscheinlichkeit, mit Blaulicht und Martinshorn in einen Unfall verwickelt zu werden, rund sieben Mal hher ist als im normalen Straenverkehr. Speziell an neuralgischen Stellen geht Andreas sanft mit seinem Gaspedal um, aber wenn es die Straen- und Verkehrsverhltnisse zulassen, zeigt der Tacho auch in der Stadt schon mal die Hundert an.

Einstze Schlag auf Schlag

Der Notarzt begleitet die Patientin in diesem Falle im RTW ins Krankenhaus. Aber diese frsorgliche Begleitung musste der Notarzt dann doch den Rettungssanittern alleine berlassen. Ein Notruf aus der ILS bedeutete den sofortigen Umstieg vom RTW in den Notarztwagen. Wieder gehts mit Blaulicht und Martinshorn quer durch die Stadt. Auf einem Sportplatz war ein junger Mann bei einem Fuballspiel zusammengebrochen, ohne fremde Einwirkung, wie der Anrufer bei der ILS beteuerte.

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Herzstillstand auf dem Sportplatz

Auch in diesem Falle war das RTW (das ist ein Fahrzeug des Rettungsdienstes fr die Notfallrettung) schneller am Ort des Geschehens. Oft hat das damit zu tun, dass ein RTW zufllig nher dran ist. Die Polizei war auch alarmiert, einfach deshalb, weil ein rein medizinischer Notfall bei einem Fuballspiel nicht so hufig vorkommt. Meist sind es doch Verletzungen, die aus dem Spielgeschehen abgeleitet werden knnen und Emotionen knnten dann hochkochen. Hier war das anders. Der junge Mann war mitten im Spielgeschehen einfach umgekippt. Tobias und Benjamin, die beiden Rettungssanitter, diesmal von den Johannitern, meldeten im Moment des Eintreffens des Notarztes den Atemstillstand und Kreislaufstillstand. Der tragbare Defibrillator kam sofort zum Einsatz.

Der Druck geht runter, die Pulsfrequenz rauf, weil ihm Blut fehlt, weil er ziemlich viel Blut verloren hat. Das kann man relativ gut behandeln. Man gibt dem Patienten gleich eine Infusion mit einem Blutersatzstoff, hebt den Blutdruck etwas an und dann schnell in die Klinik.

Die erste Tasse Kaffee

In der Zwischenzeit ist es weit nach Mitternacht, Zeit um mal eine Tasse Kaffee zu trinken, in diesem Fall in der Arztpraxis von Dr. Leith Yahya in Dittelbrunn. Ein kurzes Resmee des ersten Teils der Schicht: Aufregend war die Sache auf dem Sportplatz. Der junge Mann hatte wirklich eine Nulllinie, er war eigentlich tot und durch die Reanimation wurde er wiederbelebt. Wir haben ihn lebendig ins Krankenhaus gebracht, er hat noch in der Nacht seine drei Stents gekriegt, dem geht es jetzt gut. Er verlsst in einer Woche das Krankenhaus, geht evtl. auf Reha und dann ist wieder alles okay bei ihm.

Dramatische Lebensrettung
Wir haben defibrilliert und reanimiert, ich habe beatmet. Nach ungefhr zwei Minuten ist der Patient wieder gekommen. Die Zunge musste mit dem Gdel-Tubus vorgezogen werden. Die Zunge wird meist verschluckt, sie rutscht dann nach hinten und die macht Luftrhre zu. Der Tubus hat ein Loch in der Mitte, dadurch kommt Luft rein und der Patient kann beatmet werden. Er hatte nach der Reanimation wieder Eigenatmung. Den schnellen Puls haben wir mit Medikamenten runtergeholt, aber dann setzte Schnappatmung ein, d.h. er hat zu langsam geatmet. Wir mussten daraufhin intubieren und wieder beatmen. Das war ein Infarkt. Jetzt, im Herzkatheterlabor im Krankenhaus, wird ein Katheter geschoben und versucht die Herzkranzgefe zu dehnen und evtl. gleich ein Stent gesetzt. Auch in diesem Fall hat der Notarzt den Patienten an seine Kollegen im Krankenhaus bergeben. Das war der zweite Patient, den der schnelle Einsatz in dieser Schicht das Leben gerettet hat.

Manches geht schon an die Nieren

Der Notarzt erzhlt von Fllen, die auch ihm richtig an die Nieren gegangen sind. Ganz schlimm ist es, wenn Kinder betroffen sind. Im Laufe der Zeit legt man sich eine harte Schale zu. Den normalen Betrieb lsst man nicht an sich herankommen. Da denkst du, ich habe alles gemacht was ich konnte. Ich wei, dass ich gut bin, ich wei, dass ich viel kann. Ich habe alles gemacht was ich konnte... und wir haben ihn nicht gerettet, dann sollte das einfach so sein. Viel Zeit fr anderes neben seinem Beruf bleibt dem Doktor nicht. Wir haben einen groen Garten, den meine Frau schn angelegt hat, sie hat ein Hndchen dafr, da setze mich ganz gerne mal hin, um einfach nichts zu tun.

Der dritte Einsatz

Der dritte Fall in dieser Schicht kam, da wars schon mitten in der Nacht. Aus einer Gemeinde am Stadtrand kam ein Notruf von einem alleine lebenden lteren Mann, der sich noch zu seinem Telefon schleppen konnte. Die Wohnung sah aus wie in einem Tatort-Krimi, alles voller Blut. Der Patient hatte einen hmorrhagischen Schock, verursacht durch den hohen Blutverlust. Der Grund dafr war keine uere Verletzung. Das kann alles mgliche sein, vom Darm, vom Magen oder auch von der Speiserhre. Der Notarzt muss sofort etwas gegen den hohen Blutverlust unternehmen, der ist lebensgefhrlich. Fr eine ausfhrliche Suche nach den Grnden der Blutungen ist jetzt keine Zeit, zumal keine uerlichen Verletzungen feststellbar sind.

In Bagdad geboren
Leith Yahya ist im Alter von sieben Jahren mit seinen Eltern nach Deutschland gekommen. Die Mutter ist Schweinfurterin, der Vater stammt aus dem Irak. Der Grovater Thomas hatte eine Weinhandlung am Marienbach. Vor dem Krieg betrieb er eine Gastwirtschaft an der Heilig-Geist-Kirche, das ist im Buch Alt Schweinfurt schn dargestellt. Aufgewachsen ist Leith am Marienbach. Nach Wrzburg ist er auf s Gymnasium gegangen.

Auf Umwegen zur Medizin

Ich war zugegebenermaen faul und bin im ersten und im

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dritten Jahr durchgefallen, dann wars vorbei mit der humanistischen Bildung. Es folgte eine Schlosserlehre beim Kufi in Schweinfurt. Die Lehre habe ich abgeschlossen. Auf meinen Gehilfenbrief als Schlosser bin ich heute noch stolz. Der Ehrgeiz hat mich dann doch wieder eingeholt und nach dem Abi auf dem zweiten Bildungsweg habe ich am Polytechnikum weitergemacht und als Maschinenbauingenieur abgeschlossen. Habe drei Jahre als Refa- und MTM-Ingenieur gearbeitet, um dann als Assistent in der Direktion zu arbeiten. Dass das nicht meiner Vorstellung vom Leben entsprach, habe ich irgendwann gemerkt. Mein Vater war Mediziner, das hat mich schon immer gereizt. Ich habe in Wrzburg angefangen zu studieren, erst mit 30 war ich fertig. Ich wollte eigentlich Orthopdie machen, da gab es aber keinen freien Platz, Chirurgie auch nicht, dann bin ich in der Inneren gelandet. Ich hatte damals schon zwei Kinder und musste Geld verdienen. 1983 ergab sich die Gelegenheit, mich in Dittelbrunn als Arzt niederzulassen. Die Konditionen waren gut, der Apotheker baut das Haus und auch die Praxis so wie ich es haben wollte.

brauche nicht so viel Schlaf. Mit sechs Stunden im Schnitt komme ich ganz gut aus. Zwei, drei, Tage hintereinander mit nur vier Stunden Schlaf, das geht auch mal, dann brauche ich eine Erholungsphase, mindestens zwei bis drei normale Nchte.

Brokram in der Nacht

Frh um 3.00 Uhr erledige ich auch mal im Bro Papierkram, da wird man wird nicht gestrt, man kann mal was am Stck wegarbeiten, es sind keine Patienten im Wartezimmer. Die Brokratie wird ohnehin immer grer.

Der Halbgott in Wei ?

Bemerkenswert ist, dass der Ton im Rettungsteam freundschaftlich ist, es wird auch der Doktor geduzt. Nach jetzt rund 30 Jahren Notarztttigkeit kennt Dr. Yahya alle persnlich gut. Sein Wissen und Knnen hngt er auch dann nicht an die groe Glocke, wenn wie in unserem Falle mal eine Rettungssanitterin nicht auf Anhieb eine Vene findet. Der Doc ist vterlich freundlich behilflich. Medizin ist Handwerk, Orthopdie und Chirurgie ist Handwerk. Wenn man handwerklich gut ist und ich glaube, dass ich handwerklich gut bin, schon aufgrund meiner Ausbildung, kann man das. Das funktioniert natrlich auch auf Gegenseitigkeit. Die Rettungsassistenten sind gut ausgebildet und knnen hilfreiche Hinweise geben, sollte der Notarzt mal irgendetwas im Ablauf vergessen.

Der Weg zum Notarzt

Damals schon, im Krankenhaus, ich war fast zweieinhalb Jahre auf der Intensivstation, sind alle Kollegen Notarzt gefahren. Das war damals blich, da es den Weiterbildungsberuf Notarzt noch nicht. Die Ansthesisten, die Internisten und die Chirurgen sind einfach Notarzt gefahren. Und dann, als ich mich niedergelassen hatte, habe ich relativ viel kassenrztlichen Bereitschaftsdienst geleistet und war am Anfang alleine. Erst als ich einen Kollegen bekam konnte ich ab und an mal wieder Notarzt fahren.

Leitender Notarzt
Vor zehn Jahren wurden sogenannte leitende Notrzte berufen. D.h. bei einem Massenanfall von Verletzten, z.B. bei einem Busunglck, braucht man jemanden, der das organisiert und koordiniert. Das sind die leitenden Notrzte, davon gibt es sechs in Schweinfurt, einer davon ist Dr. med. Leith Yahya. Sie haben die Mglichkeit sich eine Sondersignalanlage fr ihr ziviles Fahrzeug einzubauen, damit sie direkt zum Unfallort fahren knnen und nicht extra abgeholt werden mssen.

Ist es Leidenschaft und Idealismus?

Ja, auf jeden Fall. Wenn du das nicht hast, kannst du es vergessen, dann ist der Dienst zu anstrengend. Es war heute Nacht bis jetzt nicht so aufregend. Manchmal sind es auch mal zehn Einstze in einer Nacht. In der Zwischenzeit ist es fast zwei Uhr, der Doktor hat sich seinen zweiten Kaffee gemacht und der Schreiberling gibt fr diese Nacht auf. Am nchsten Morgen erfahren wir, dass der Notarzt noch zwei Einstze vor dem Morgengrauen hatte.

Nachtdienste ein Stck seines Lebens

Ich habe schon prsenile Bettflucht. Von gestern auf heute hatte ich fnf Stunden Schlaf. Frh um vier war der letzte Einsatz. Ich

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Notruf 112
ILS die neue Integrierte Leitstelle Schweinfurt

Es war der Abend des 20. Septembers als eine Gewitterfront von West nach Ost durch Unterfranken gezogen ist. Es hat vor allem den nrdlichen Bereich getroffen. Fast zwei Stunden lang war in der neuen Leitstelle Hochbetrieb. Es waren vor allem Einstze der Feuerwehr, die von den vielen Notrufen ausgelst wurden. Umgestrzte Bume, ausgeschwemmte Kanaldeckel, beschdigte Stromleitungen und ste, die auf Gleisen und Straen den Verkehr behinderten. Zum Glck gab es nur einen Personenschaden; eine Frau wollte in der Stadt vor dem starken Regen flchten. Auf dem nassen Boden rutschte sie aus und strzte. Sie musste ins Krankenhaus gebracht werden. Um 21.00 Uhr empfing uns der Leiter der ILS, Thomas Schlereth und sein Schichtleiter Manfred Brand mit den Worten: Ihr httet mal vor zwei Stunden kommen mssen.

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Thomas Schlereth kommt aus Ndlingen bei Bad Kissingen, hat beim ASB seinen Zivildienst gemacht, war sehr aktiv beim ASB, hat dann in der Leitstelle angefangen und nebenher eine Ausbildung zum Fachwirt gemacht. Vor drei Jahren er Betriebswirtschaft studiert, alles Voraussetzungen, um die Leitung zu bernehmen. Eigentlich wollte er Medizin studieren. Sechs Semester hat er durchgehalten, aber vier Tage in der Woche in einer Pizzeria jobben, um das ntige Kleingeld zu verdienen, war halt doch ein bisschen heftig. Zum Job in der Leitstelle ist dann gleich noch eine Feuerwehrausbildung dazugekommen, ein Brandinspektorenmodul war Voraussetzung fr die Stellvertretung und seit letztem Jahr im Juli ist Thomas Schlereth Dienststellenleiter. Dass die Familie momentan etwas zu kurz kommt, speziell seine beiden Kinder, ist der Tatsache geschuldet, dass mit der ILS etwas ganz Neues aufgebaut wurde.

Vollbetrieb seit Ende Juli

Seit Ende Juli hat die neue Integrierte Leitstelle (ILS) in Schweinfurt ihren Vollbetrieb in der Friedrich-Gau-Strae aufgenommen, seit dem wird der Rettungsdienst- und Feuerwehrnotruf in der ganzen Region ber die Rufnummer 112 abgewickelt. In den Regelzeiten verrichten bis zu sechs Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter an den Einsatzleitpltzen ihren Dienst; im Bedarfsfall knnen an 16 Arbeitspltzen eingehende Notrufe abgefragt und Rettungsdienst und Feuerwehr zum Einsatz gebracht werden. Insgesamt stellen 27 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter die Erreichbarkeit rund um die Uhr sicher; nachts sind mindestens drei Disponenten telefonisch erreichbar.

Ein Kraftakt
Ganz reibungslos ist der Start in die neue Leitstelle nicht verlaufen. Wir haben z.B. im Vorfeld des ILS-Starts die Kommandanten von unserem ganzen Bereich eingeladen, jeweils ein KBM mit den Kommandanten, fr die er zustndig ist. Wir haben 530 Feuerwehren, 430 Kommandanten innerhalb von zwei Monaten durch die Leitstelle gefhrt, haben das System vorgestellt, Einstze durchgespielt und dabei natrlich Dinge entdeckt, die in der Planung nicht aufgetaucht sind. Die Planunghoheit lag beim Landratsamt zusammen mit der Feuer-

wehrfhrung. Die Kommandanten haben seit Jahrzehnten Erfahrung mit solchen Einstzen, sie haben uns gesagt, stopp da passt was nicht... Entweder konnten wir es erlutern oder man hat einen echten Fehler aufgedeckt. Das war sehr hilfreich. Auch heute im Regelbetrieb ist das in der Friedrich-GauStrae nicht anders. Der Einsatzleiter der Feuerwehr ist im Alarmierungsfall sehr schnell ber Funk mit der Leitstelle verbunden. Er kann in jedem Fall nachsteuern. Nach den Einstzen wird immer nachbesprochen. Wenn im System ein Fehler ist oder von der Anlage her, dann wird das sofort gendert.

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Im Rettungsdienst ist es anders. Da ist ja die Leitstelle die einsatzfhrende Stelle und da mssen wir selbst nachsteuern. Gut, das ist unser Geschft. Im Feuerwehrbereich ist das einfacher, weil wir relativ schnell Fehler ausbgeln knnen. Wenn der Disponent z.B. einen Notarzt nachalarmieren msste, es nicht tut, dann kriegt er ein Problem. Im System gibt es 58 Stichworte fr die Feuerwehr und 27 fr den Rettungsdienst und insgesamt sind es ber 600 Schlagworte, die zu diesen Stichworten fhren. Ein Groteil ist aus dem Bereich der Feuerwehr, weil man da sehr differenziert. Es gibt z.B. unter Geruch den Rauchgeruch oder den Brandgeruch, da wird sehr genau unterschieden. Die Mitarbeiter der ILS waren schon zum Groteil vorher in der Leitstelle, teilweise schon seit 20 Jahren. Unerlsslich sind gute

EDV-Handhabung und Sprachgewandtheit. Fr besondere Positionen gibt es Auswahlverfahren z.B. fr Schichtfhrer. Am 9. September wurde die ILS Schweinfurt offiziell erffnet. Vor 150 geladenen Gsten betonte Staatssekretr Gerhard Eck die Brgerfreundlichkeit der neuen Einrichtung, da diese nun fr alle Notflle ber eine zentrale Nummer die 112 erreichbar ist. Der Vorsitzende des Rettungszweckverbands Schweinfurt, Schweinfurts Landrat Harald Leitherer, bezeichnete es als wesentlichen Vorteil, dass Kompetenzen und Spezialausrstung aus allen vier beteiligten Landkreisen und der Stadt Schweinfurt nun unter Bercksichtigung der jeweiligen Notfallsituation angefordert werden knnen, ganz gleich, wo diese stationiert sind.

Beispielablufe auf Knopfdruck

Theoretische Katastrophen
Manfred Brand aus Stadtlauringen, ausgebildeter Rettungssanitter und Schichtleiter, demonstriert auf dem Schulungssystem die Leistungsfhigkeit der Technik auch bei groen Schadensfllen. Unser Testfall war ein angenommener Brand in einem Mehrfamilienhaus in der Schweinfurter Ernst-Sachs-Strae. Die aufgelaufene Meldung ber das Telefon lautete: Ernst-Sachs-Str. 00, oben aus dem Dach schlagen helle Flammen, man hrt Menschen um Hilfe rufen. Auf Nachfrage sagt der Anrufer, dass das Haus drei Stockwerke hat. Der Disponent spielt den Auftrag in das System und lst sofort die Erstalarmierung aus. Der Fall lautet: B3 mit Personen (Feuerwehr), RD 2 = Rettungsdienst + Notarzt. Das System macht sofort den Vorschlag: Rettungswagen, Notarzt, Einsatzleiter. Gehe auf Alarmierung die Uhrzeiten werden gleich automatisch dazu eingesetzt. Der Kollege bernimmt den Brandeinsatz und disponiert sofort nach dem Systemvorschlag. Neben der Stadtfeuerwehr hat immer auch abwechselnd eine Werksfeuerwehr Dienst. Angefordert wird ein Einsatzleiterfahrzeug 12.1 LF, 40.1, Drehleiter. Einsatzleitdienst. B3 Sonderfall, extra Schleife. Die Freiwillige Feuerwehr Schweinfurt wird gleich mitalarmiert. Einsatzleiter Rettungsdienst fordert dann nach. Leitender Notarzt, wenn mehr als drei Notrzte im Einsatz sind. Der ganze Ablauf geht reibungslos ber die Bhne. Im Ernstfall knnten die Betroffenen fest damit rechnen, dass alles Menschenmgliche getan wird, die Situation in den Griff zu bekommen, mit der Prioritt Menschenleben zu retten.

Im System sind sogar solche Grolagen hinterlegt wie z.B. ein Brand in einem Altenheim oder Krankenhaus. Es gibt dafr eigens ausgearbeitete Evakuierungsplne und Plne zur Verkehrsleitung mit Bereitstellungsrumen fr die Einsatzkrfte. Manfred Brand hat die Sache im Griff. Er macht heute noch ehrenamtlich Feuerwehrdienst, mglichst auch noch 1-2 Dienste im Sanittsdienst monatlich, wenn es sein Dienstplan in der ILS erlaubt. Seine beiden Kinder sind mit 10 und 13 Jahren schon so gro, dass sie fr den Papa und seine Leidenschaft, den Menschen zu helfen, Verstndnis haben.

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Foto: Jrgen Kohl

Schwertransporte sind ein hartes Geschft

Blaulicht voraus

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Die Nacht ist stockfinster. Im Schweinfurter Bauteilwerk der Firma Riedel hat Raphael Albert, der Trucker des Schwertransportspezialisten Scheder aus Unterspiesheim, die beiden Nachlufer schon bei Tageslicht mit den schweren Betonteilen beladen. Mit dem Beladen ist es nicht getan, die Ladung muss auch ordnungsgem gesichert sein. Armdicke Ketten halten die ber 30 Tonnen schweren Betonteile sicher auf dem Hnger. Die beiden Fahrzeuge sind jeweils 17 Meter lang.

Bestimmt sind die Schachtwerke fr eine Tiefbaustelle an der Strae von Hassfurt nach Knigsberg. Jochen Strumpf, der Disponent von Scheder, hat sich schon am Vortag die Route genehmigen lassen. Dafr sind fr diese vergleichsweise kurze Strecke zwei Landratsmter im Spiel und die Polizei. Wer glaubt, ein Schwertransport knnte einfach wie ein Bierlaster losfahren, tuscht sich. Es ist ein Papierkram notwendig, der einem Laien oft recht unverstndlich vorkommt.

Ohne Papierkram geht nichts

berhaupt setzt die Durchfhrung eines Schwertransportes die Genehmigung durch die mter voraus und damit einen Papierkrieg, der vom Disponenten viel Erfahrung, Nerven und die genaue Kenntnis, der je nach Bundesland oft unterschiedlichen Auslegung der Rechtslage, fordert. Wenn der Fahrer die Ladung bernimmt, hat der Disponent schon alles bis aufs Kleinste vorbereitet. Da ist die vorgeschriebene Route ausgedruckt. Ein Navigationssystem ist in der Fahrerkabine zwar in zweifacher Ausfhrung vorhanden, Raphael verlsst sich aber lieber auf seine Nase und die ausgedruckte Karte.

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Jrgen Kohl

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Die Profis der Branche stellen den bayerischen mtern und der bayerischen Polizei durchschnittlich gute Zeugnisse aus. In anderen Bundeslndern artet das ganze Verfahren manchmal in kleinliche Haarspalterei aus, ber die viele Disponenten und Trucker klagen.

wie en normale Zug zu fahrn..., erzhlt er mit seiner unverkennbar oberfrnkischen Sprachfrbung.

Dienstleistung der Polizei

ber das Handy muss er in der Zwischenzeit die Polizei in Hassfurt verstndigen. Die Dame am Telefon, die den Anruf entgegennimmt, scherzt, dass sie mit ihrem PKW von Schweinfurt nach Hassfurt lnger braucht, man kennt sich. Direkt nach der Abfahrt von der Autobahn taucht dann auch schon der Streifenwagen von der Hassfurter Polizei auf. Ein kurzer Halt, der Polizeibeamte will nur die genaue Lieferadresse sehen. Schon gehts weiter an die Baustelle an der Strae nach Knigsberg. Das Polizeifahrzeug fhrt weit voraus, was dem Trucker das Leben sehr erleichtert. Es gibt nichts Schlimmeres als ein Polizeifahrzeug, das dicht vor der Khlerhaube fhrt. Kopfschmerzen durch das blitzende, blendende Blaulicht sind vorprogrammiert und die Sicht ist natrlich durch das grelle Blaulicht auch strker behindert je nher die Lichtquelle am Auge ist.

Die ganze Woche unterwegs

Raphael Albert lebt in Neunkirchen am Brand, das ist bei Erlangen und rund 100 km von Unterspiesheim entfernt. Seit ber zehn Jahren fhrt er jetzt fr die Firma Schedel. Um Schwertransport zu fahren braucht es den normalen LKW-Fhrerschein. Sein eigenes Bett sieht er meist nur am Wochende ansonsten ist die Fahrerkabine unter der Woche seine Wohnung. Der Disponent managt seine Touren und ist natrlich bemht sie so zu legen, dass mglichst keine Leerfahrten entstehen.

600 PS ziehen an
Die Nachlufer sind angehngt und der Tross setzt sich in Bewegung. Das Polizeifahrzeug fhrt mit Blaulicht vorne weg. Dann ziehen die 600 PS seines Mercedes Actros den Teil eins der Ladung. Im zweiten Fahrzeug sitzt Klaus, ein Kollege von Raphael am Steuer und das Schlusslicht, im Sinne des Wortes, bildet das eigene Begleitfahrzeug der Firma Scheder, ein kleiner Mercedes der A-Klasse mit einer gelben Rundumleuchte auf dem Dach und gesteuert von Reinhard Markert, der schon lange Begleitfahrzeuge bei Scheder steuert.

Der Truck als Wohnung

Die Schlafkabine des Actros ist gro und bequem, ein gut gefllter Khlschrank ist an Bord. Zum Schlafen, erzhlt Raphael, bleibt er lieber abseits der Autobahn stehen. Auf oder an der Autobahn findet er keinen Schlaf, es ist ihm einfach zu laut. Verpflegung hat er meistens fr die ganze Woche gebunkert. Raststtten sind ihm zu teuer, maximal einmal die Woche leistet er sich mal eine richtige Mahlzeit, ansonsten ist er ein Brotzeitmensch wie er sagt.

Fast nur in der Nacht

Dass Schwertransporte fast nur in der Nacht gefahren werden, hat schon seinen Grund. Das Verkehrsaufkommen ist um diese Zeit noch recht gering. Raphael ist 41 Jahre alt und in Forchheim geboren. Eigentlich ist er gelernter Schreiner. Mit 21 hat er sich seinen Traum erfllt, er wollte Trucker werden. Gefahren ist er immer schon auf Schwertransportern, die ganz dicken LKWs waren von Anfang an seine Leidenschaft. Das macht er jetzt 20 Jahre. Es is halt e weng was annersch,

Im Kreisverkehr wirds eng

Kritische Punkte sind immer Kreisverkehre. Je enger der Kreisel desto schwerer ist es mit dem Schwertransport da durchzukommen. Heute sind wir nur 17 Meter lang, da sind die blichen Kreisverkehre kein Problem. Wobei die Polizei dahingehend behilflich ist, dass sie mit dem Blaulicht manchmal verkehrt herum in den Kreis einfhrt, um den Verkehr fr die Dauer der Durchfahrt einfach anzuhalten. Da hatten

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wir schon ganz andere Dinger, erinnert sich Raphael. Ein z.B. Transport mit 60 Metern Lnge, da werden Kreisverkehre schon zu richtigen Problemen. Der Transport mit so langen Nachlufern ist fr alle Beteiligten eine echte Herausforderung. Allein die Routenplanung stt bei Stdten, Brcken und anderen diversen Baulichkeiten oft an ihre Grenzen. Da kommt man nachmal nicht umhin, dass z.B. Verkehrsschilder und Straenbeleuchtungen abmontiert werden mssen oder auch mal eine schn angelegte Bepflanzung einfach gerade durchfahren werden muss. Das Neuanlegen und Wiederherstellen des alten Zustandes nach dem Transport muss natrlich gewhrleistet sein. Dann mssen die 600 PS seines Actros schon mal 130 Tonnen ziehen, in diesem Fall waren es Brckenteile aus Beton.

Am Ziel
An der Baustelle angekommen, drfen wir uns von den Truckern verabschieden. Raphael und sein Kollege Klaus mssen noch auf den Kran warten, der die Teile abldt. Die Heimfahrt mit dem PKW und Reinhard Markert am Steuer gestaltet sich wesentlich unspektakulrer. So langsam graut dann auch der neue Tag. Schwertransporter fahren ist wohl eines der letzten Abenteuer auf der Strae. Es wundert nicht, dass Menschen wie Raphael, Klaus und Reinhard mit Leib und Seele dabei sind.

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Schnell noch einen letzten Dner

Wenn es Nacht wird am Bahnhof

ULUDAG heit das Dner-Kebab-Restaurant in der Hauptbahnhofstrae und Orhan Duvan sein Besitzer. Wenn es dunkel wird und der Strom der Reisenden langsam verebbt, ist auch fr ihn Feierabend. Die Kche wird peinlich genau gesubert und die Vorrte im Khlraum verstaut. ULUDAG, das Dner-Kebab-Restaurant, hlt sich schon lange in Schweinfurt und die schmackhaften Gerichte ziehen Gste aus ganz Deutschland an. Speziell seine kembe orbas , das ist eine trkische Kuttelsuppe, ist weit ber die Grenzen Bayerns hinaus bekannt. Wenn dann in den Morgenstunden viele ungewhnlich fremde Autonummern in Bahnhofnhe parken, gibts diese Suppe wieder frisch. Sie wird landesweit in vielen Imbissen und Restaurants zum Frhstck angeboten und ist mit den frnkischen Schnickerli vergleichbar. Das Rezept ist kein Geheimnis: Nachdem die mit Salz eingeriebenen Kutteln einige Stunden gezogen haben, werden sie gewaschen und fr mehrere Stunden in Zitronenwasser gekocht. Anschlieend werden sie in feine Streifen geschnitten und zusammen mit Mehlschwitze in den Sud zurckgegeben und zu Ende gegart. Gewrzt wird die Suppe mit einer Mischung aus zerdrcktem Knoblauch und Essig. Beim Servieren wird noch ein Lffel zerlassener Butter mit angerstetem Rosenpaprika hinzugefgt.
Im Alter von fnf Jahren ist Orhan mit seinen Eltern nach Schweinfurt gekommen. Sein Vater gehrte zur ersten Generation von trkischen Gastarbeitern. Orhan ist in Schweinfurt aufgewachsen, mit Migrationshintergrund wie das so schn heit. Der Vater hat bei Sachs gearbeitet und ist heute als Rentner fr die geschftlichen Aktivitten seines Sohnes eine echte Sttze.

Trkische Schnickerli
Die Suppe gibt es brigens nur, wenn der Vater aus seinem mehrmonatigen Sommerurlaub in seiner Heimat Trkei wieder da ist. Mit 70 ist er noch richtig fit. Orhan lebt mit seiner Familie in Gochsheim. Er hat da ein Haus gebaut. Das Haus am Bahnhofsplatz ist auch sein Eigentum. Dort ber dem Restaurant lebt der Vater, wenn er nicht gerade mal wieder Urlaub macht. Neben seinem Restaurant betreibt Orhan noch eine Gebudereinigungsfirma. In Schweinfurt ist er zur Schule gegangen. Damals gab es in der Friedenschule noch die trkischen Klassen, bis zur Sechsten.

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Und dann kam der bergang, wo die meisten Fcher nur auf Deutsch unterrichtet wurden. Viele meiner Mitschler hatten damit Probleme. In der Friedenschule habe ich dann meinen Qualiabschluss geschafft.

Leidenschaft Fuball
Seiner groen Leidenschaft, dem Fuballspiel, ist er schon als kleiner Junge verfallen. Im zarten Alter von 10 hat er angefangen bei der der Jugend des FC 05, erst D-Jugend, dann C- und B-Jugend. Ein Klassenkamerad hat ihn fr die Freien Turner abgeworben. Spter kamen meine trkischen Freunde: Orhan, du musst bei uns spielen. Heute habe ich meinen eigenen Verein, den FV TRKGC. Ich habe aber immer bei anderen Vereinen mitgespielt. Mit dem TSV 07 Bergrheinfeld sind wir z.B. 2009 Deutscher Fuballmeister geworden und haben den DFB 40 -Cup geholt.

Ausbildung zum KFZ-Mechaniker

Eine Ausbildung zum KFZ-Mechaniker hat er anschlieend bei Lancia Fiat gemacht und mit dem Gehilfenbrief abgeschlosssen. Mit 19 hat Orhan frh geheiratet, gegen den Willen seiner Eltern. Das Geld war knapp, Orhan musste eine Familie ernhren, mit 1200 DM im Monat war das ein ziemlicher Kraftakt. Also hat er sich eine andere Arbeit gesucht und ist bei F&S gelandet.

Immer fr seine Landsleute da

Politisch und persnlich hat sich Orhan Duvan immer fr seine Landsleute eingesetzt. Er ist im Integrationsbeirat und Vorstand der trkischen Gemeinde. Morgenfrh um 9.00 Uhr gehts wieder weiter. Wenn ULUDAG, das Dner-Kebab-Restaurant, wieder ffnet, kommen die Ersten zum Frhstck, ganz traditionell ein Sppchen essen und danach einen Tee trinken. Ab 10 Uhr fllt sich dann der Laden mit Schlern, auch der Dner Kebab von ULUDAG ist sehr beliebt.

Abenteuer Nrnberg
Ein Jahr hat er bei Sachs gearbeitet, um dann mit Frau und Sohn nach Nrnberg zu ziehen, spontan, wie er vieles in seinem Leben gemacht hat. Ja, das war ein Abenteuer. Da haben wir beide bei der Firma Grundig gearbeitet. Das war eine schne Zeit. Dann gingen die Wege auseinander, wir haben uns getrennt. Diese Ehe war ein Jugendfehler. Sie wollte wieder in die Trkei und hatte das Sorgerecht fr unseren Sohn. Jetzt ist er 22, studiert in Ankara englische Sprache, Amerikanistik, was ich ihm finanziere. Privatschulen in der Trkei sind teuer. Heute habe ich einen guten Kontakt zu ihm. Vielleicht kommt er auch wieder nach Deutschland.

Zurck nach Schweinfurt

Fnf Jahre nach seinem Nrnbergabenteuer ist Orhan nach Schweinfurt zurckgekommen. Bei seinem Schwager ist er in dessen Gebudereinigungsunternehmen eingestiegen. Heute managt er den Betrieb schon 20 Jahre. Auf die Idee einen Dner-Laden aufzumachen ist er 1997 gekommen. Lange hat er nach einer entsprechenden Immobilie gesucht und ist nach zhem Ringen mit dem Vorbesitzer in der Bahnhofstrae fndig geworden.

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Um 21.00 Uhr ist am Bahnhofsplatz Feierabend. Orhan Duvan schliet sein ULUDAG Dner-Kebap-Restaurant zu. Frh um Neun geht es wieder weiter. Zum Frhstck ein traditionelles Sppchen und anschlieend eine Tee, vile seiner Landsleute lassen den Tag so angegehen.

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