Conference2 2008

CNAM SIA 18.3.
2008
Évolutions technologiques
du système d‘injection
common rail
Robert Bosch / Diesel Systems

R. Schmitt
Diesel Systems
DS/EVL-So | 26.02.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion,
1 Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.
CNAM SIA 18.3.2008
Évolutions technologiques du système d'injection

common rail
Î Introduction
Î Présentation du système common rail
Î Evolutions
Î Perspectives
Diesel Systems
Évolutions technologiques du système d'injection common rail
Historique du système d‘injection diesel
Période de développement : 1922-1927
Pompe en ligne mécanique : 1927-1960
Diesel Systems
Historique du système d‘injection diesel
Passage à la pompe distributrice : 1960-1980
Systèmes d‘injection électronique :

1980-2008…
VP44, CRS, UIS, UPS.
Diesel Systems
Systèmes d‘injection diesel pour VP:

Evolution de la pression d‘injection
Pression au
nez de buse
(bar)
2500
UIS
2000
1500 Common Rail
Pompe distributrice
1000
500
Euro III
Euro 0
Euro II
Euro I
0
1975 1980 1985 1990 1995 2000
5 DS/BGE1; 5164.19 / 283 e*

CNAM SIA 18.3.2008

common rail
Î Introduction
Î Evolutions
Î Perspectives
Diesel Systems
Evolutions technologiques du système d'injection common rail
Système d‘injection common rail pour moteurs VP
Principales caractéristiques
Separation entre la génération de pression et l’injection.
Plage de pression : 250 à 1800 bar .
Début d’injection, durée d’injection et pression, ( taux
d’introduction) calibrables aisément.
Injections multiples.
Couple d’entraînement de pompe faible.
Principaux avantages
Amélioration des performances, du bruit, des émissions.
Système modulaire.
Facile à adapter sur moteur.
Potentiel important pour atteindre les futures normes.
Diesel Systems
Évolution des moteurs diesel durant les 20 dernières années.
Diesel Systems
Système Common Rail de première génération avec pompe CP1
Rail pressure sensor
DRV
Common Rail
High
pressure Other Other
pump actuators sensors
CP1
Accelerator
Fuel filter with: pedal
- Water separator Injector (1...n)
- Heater (optional)
Engine speed
(crank)
+ -
Control unit
EDC
Engine speed High pressure

Tank
(cam)
Prefilter Low pressure
Diesel Systems
Fonctionnement de l‘injecteur CR à commande par électrovanne
Diesel Systems
Coupe de pompe CP1
Diesel Systems
Système Common Rail de deuxième génération avec pompe CP3
Diesel Systems
Coupe de pompe HP CP3
Clapet de régulation de
pression intermédiaire
Sortie HP
Arbre avec excentrique
Anneau
Piston
Carter
Régulateur de
débit d‘admission
Clapet d‘admission BP
Diesel Systems
Système Common Rail de 2ème génération avec pompe CP3 et injecteur piézo
Diesel Systems
Injecteur à commande piézoélectrique
Principaux avantages
ÎVitesse d‘ouverture et de fermeture augmentée
ÎAugmentation de la précision de dosage des faibles débits
ÎPossibilité de réduire le délai entre 2 injections.
ÎAmélioration des performances et/ou des émissions
ÎRéduction du poids / de la longueur
Retour avec
contre pression
Actuateur piézo
Coupleur hydraulique
Vanne de commande
Injection multiple
Module de buse
Diesel Systems
CNAM SIA 18.3.2008

common rail
Î Introduction
Î Evolutions
z Contrôle en boucle fermé du débit d‘injection pilote
z Correction du débit individuel des injecteurs
z Optimisation des buses
z Pression d‘injection
z Contrôle en boucle fermée de la richesse
Î Perspectives
Diesel Systems
Champ de débit caractéristique (avec zone plateau)
Diesel Systems
Mouvement balistique de l‘électrovanne : Course = f (m, l, F)

Ex : de 200 à 240 us le mouvement de l‘électrovanne n‘est pas affecté par la
durée d‘activation Î débit quasi constant sur cette plage = plateau de débit.
Levée de palette (µm)
Fin de commande
Electrovanne ouverte
Fermeture
électrovanne
Electrovanne fermée
Diesel Systems
Boucle d‘apprentissage par capteur d‘accélération.
Source : Renault
Diesel Systems
Stabilisation du débit pilote boucle d‘apprentissage
Injecteur
Débit injecté
Injecteur neuf
vieilli Injecteur
vieilli
Débit pilote trop élevé
Î émissions
Débit pilote trop faible

Î bruit
Débit pilote
nominal
Durée d‘activation
Correction Correction
négative positive
Diesel Systems
Stabilisation du débit pilote boucle d‘apprentissage
Dispersions entre cylindres

avant et après correction
de la durée d‘activation
du débit pilote pour un jeu
d‘injecteurs vieilis.
Diesel Systems
Champ de débit caractéristique (sans plateau)

Débit (mm3/coup)
Durée d‘activation (ms)

Points de contrôle du cahier des charges
Diesel Systems
Correction du débit individuel des injecteurs
Puissance
Couple
Débit
Caractéristiques moteur sans

et avec correction individuelle des injecteurs
Diesel Systems
Optimisations de la géométrie des trous de buse
Sans optimisation
Avec optimisations
Risque de déviation du jet

si le profil de vitesse
n‘est pas symétrique
Diesel Systems
Comparaison écoulement buse sans /avec sac
Diesel Systems
Diesel Systems
Buse : Interface système d‘injection / chambre de combustion
Diesel Systems
Influence de la pression d‘injection (Moteur industriel mi-charge)
Diesel Systems
Contrôle de richesse en boucle fermée
Diesel Systems
Contrôle de richesse
en boucle fermée
Dispersions des émissions dues aux tolérances
de l‘injection et du management de l‘air
Particules
Dispersions des émissions

sans contrôle de richesse
Dispersions des émissions

avec contrôle de richesse
NOx
Diesel Systems
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Evolutions technologiques du système d'injection

common rail
Î Introduction
Î Evolutions
Î Perspectives
Diesel Systems
Progrès du Diesel
Consommateurs Défis / Contraintes
Agrément Emissions réduites
Perfo. Spéc. Bruit

élevées
Coût du système
Consommation
Diesel Systems
Evolution du moteur diesel
Diesel Systems
Optimisations du système d‘injection
Î Injection haute pression

Î Réduction des tolérances
Î Taux d‘introduction
Traitement des gaz d‘échappement

Optimisation de la
combustion
Réduction du bruit
Diesel Systems
Pompe CP4 Î 2000bar
Clapet d‘admission Electrovanne

de dosage de débit
Culasse acier. Carter Alu
Piston.
Poussoir galet
Arbre avec 2 cames
Diesel Systems
Injecteur piézo Î 2000 bar.
Géométrie optimisée et matériaux haute performance
Actuateur piézo à performances augmentée.
Optimisation de la chaîne de commande ( géométrie et matériaux)
Amélioration de la tenue du gicleur.
Amélioration de l‘étanchéité.
Optimisation du siège de buse.
Diesel Systems
Émissions de CO2 (source : vehicle certification agency)
Essence ( Asp. Nat.)

Diesel
CO2 sur cycle Europe en g/km
Cylindrée (l)
Diesel Systems
Evolutions technologiques du système d'injection
common rail
Essence conventionnel Hypothèse :

100kW; 2l; 4cyl; 1400 kg
Essence injection directe
Diesel
Hybride essence
Hybride Diesel
Diesel Systems
Abteilung | 10.03.2008 | © Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion,
Évolution des performances du calculateur de contrôle moteur
Source : BMW
Diesel Systems
Merci
pour votre attention
Diesel Systems

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Robert Bosch / Diesel Systems

Évolutions technologiques du système d'injection

Î Présentation du système common rail

Historique du système d‘injection diesel

Période de développement : 1922-1927

Pompe en ligne mécanique : 1927-1960

Historique du système d‘injection diesel

Passage à la pompe distributrice : 1960-1980

Systèmes d‘injection électronique :

Systèmes d‘injection diesel pour VP:

1500 Common Rail

5 DS/BGE1; 5164.19 / 283 e*

Évolutions technologiques du système d'injection

Î Présentation du système common rail

Système d‘injection common rail pour moteurs VP

Évolution des moteurs diesel durant les 20 dernières années.

Rail pressure sensor

Engine speed High pressure

Coupe de pompe CP1

Arbre avec excentrique

Injecteur à commande piézoélectrique

Évolutions technologiques du système d'injection

Î Présentation du système common rail

Champ de débit caractéristique (avec zone plateau)

Mouvement balistique de l‘électrovanne : Course = f (m, l, F)

Boucle d‘apprentissage par capteur d‘accélération.

Stabilisation du débit pilote boucle d‘apprentissage

Débit pilote trop faible

Stabilisation du débit pilote boucle d‘apprentissage

Dispersions entre cylindres

Champ de débit caractéristique (sans plateau)

Durée d‘activation (ms)

Correction du débit individuel des injecteurs

Caractéristiques moteur sans

Risque de déviation du jet

Comparaison écoulement buse sans /avec sac

Buse : Interface système d‘injection / chambre de combustion

Influence de la pression d‘injection (Moteur industriel mi-charge)

Dispersions des émissions

Dispersions des émissions

Evolutions technologiques du système d'injection

Î Présentation du système common rail

Agrément  Emissions réduites

 Perfo. Spéc.  Bruit

Evolution du moteur diesel

Optimisations du système d‘injection

Î Injection haute pression

Traitement des gaz d‘échappement

Pompe CP4 Î 2000bar

Clapet d‘admission Electrovanne

Culasse acier. Carter Alu

Arbre avec 2 cames

Injecteur piézo Î 2000 bar.

Géométrie optimisée et matériaux haute performance

Actuateur piézo à performances augmentée.

Optimisation de la chaîne de commande ( géométrie et matériaux)

Amélioration de la tenue du gicleur.

Optimisation du siège de buse.

Émissions de CO2 (source : vehicle certification agency)

Essence ( Asp. Nat.)

Essence conventionnel Hypothèse :

Évolution des performances du calculateur de contrôle moteur

Agrément Emissions réduites

Perfo. Spéc. Bruit