A320 CHECKLIST
BEFORE START
COCKPIT PREP … … … COMPLETED (BOTH)
GEAR PINS and COVERS … … … … REMOVED
SIGNS… … … … … … … … … … … … ON/AUTO
ADIRS … … … … … … … … … … … … … … NAV
FUEL QUANTITY … … … … … … … … … ___KG
TO DATA … … … … … … … … … … … … … SET
BARO REF … … … … … … … …___SET (BOTH)
ACARS ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... SET
WINDOWS/DOORS … … … … CLOSED (BOTH)
BEACON … … … … … … … … … … … … … ON
THR LEVERS … … … … … … … … … … …IDLE
PARKING BRAKE … … … … … … … … AS RQRD
ONE ENG TAXI OUT… … … … … … CONSIDER
AFTER START
ANTI ICE … … … … … … … … … … … AS RQRD
SLIDES … … … … … … … … … … … ARMED
ECAM STATUS … … … … … … … CHECKED
PITCH TRIM… … … … … … … … … … … %SET
RUDDER TRIM… … … … … … … … … … ZERO
BEFORE TAKE OFF
FLIGHT CONTROLS … … … …CHECKED (BOTH)
FLT INST … … … … … … … …CHECKED (BOTH)
BRIEFING … … … … … … … … …CONFIRMED
FLAP SETTING … … … … …CONF___ (BOTH)
V1. VR. V2/FLX TEMP … … … … … ___ (BOTH)
ATC … … … … … … … … … … … … … … SET
ECAM MEMO … … … … … … … …TO NO BLUE
SIGNS ON
CABIN READY (If installed)
SPLRS ARMED
FLAPS T.O
AUTO BRK MAX
T.O. CONFIG NORM
TAKEOFF RWY … … … ___CONFIRM (BOTH)
CABIN CREW … … … … … … … … … ADVISED
TCAS … … … … … … … … … … TA OR TA/RA
ENG MODE SEL … … … … … … … … AS RQRD
PACKS … … … … … … … … … … … AS RQRD
AFTER TAKEOFF / CLIMB
LDG GEAR … … … … … … … … … … … … UP
FLAPS… … … … … … … … … … RETRACTED
PACKS … … … … … … … … … … … … … ON
BARO REF … … … … … … … …___SET (BOTH)
APPROACH
BRIEFING … … … … … … … … …CONFIRMED
ECAM STATUS … … … … … … … CHECKED
SEAT BELTS … … … … … … … … … … … ON
BARO REF … … … … … … … …___SET (BOTH)
MINIMUM … … … … … … … …___SET (BOTH)
ENG MODE SEL … … … … … … … … AS RQRD
LANDING
CABIN CREW … … … … … … … … … ADVISED
A/THR … … … … … … … … … … … SPEED/OFF
AUTOBRAKE … … … … … … … … … AS RQRD
ECAM MEMO … … … … … … … LDG NO BLUE
SIGNS ON
CABIN READY (If installed)
LDG GEAR DN
FLAPS LDG
SPLRS ARMED
AFTER LANDING
FLAPS… … … … … … … … … … RETRACTED
SPOILERS … … … … … … … … … DISARMED
APU … … … … … … … … … … … … AS RQRD
RADAR … … … … … … … … … … OFF/STBY
PREDICTIVE WINDSHEAR SYSTEM … … … OFF
ONE ENG TAXI IN … … … … … … CONSIDER
PARKING
SLIDES … … … … … … … … … … DISARMED
APU BLEED … … … … … … … … … … … … ON
ENGINES … … … … … … … … … … … … OFF
SEAT BELTS … … … … … … … … … … … OFF
EXT LT … … … … … … … … … … … AS RQRD
FUEL PUMPS … … … … … … … … … … … OFF
PARK BRK and CHOCKS … … … … … AS RQRD
Consider ADVERSE WEATHER (HOT WEATHER
AND HEAVY RAIN)
SECURING THE AIRCRAFT
ADIRS … … … … … … … … … … … … … … OFF
OXYGEN … … … … … … … … … … … … … OFF
APU BLEED … … … … … … … … … … … … OFF
EMER EXIT LT … … … … … … … … … … … OFF
SIGNS … … … … … … … … … … … … … OFF
APU AND BAT … … … … … … … … … … … OFF
Consider ADVERSE WEATHER (COLD WEATHER)
 A320 CHECKLIST
ONE ENGINE TAXI OUT
Read Do
Before ENGINE 1 START:
BRAKE ACCU PRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECK
ENGINE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . START

After ENGINE 1 START:

ENG MODE SEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NORM PF
APU BLEED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
X BLEED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CONSIDER
APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KEEP ON
Y ELEC PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
SLIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK ARMED
AFTER START FLOW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APPLY PM
Before ENGINE 2 START:
Y ELEC PUMP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
APU BLEED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
PM THR LEVER 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLE
ENG MODE SEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IGN/START
ENG 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . START
PM
After ENGINE 2 START:
ENG MODE SEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM
APU BLEED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
X BLEED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AS REQUIRED
Read After Start Checklist

FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECK PF / PM

Read Before Take Off Checklist - Down to the line

Allow 3 minutes of idle thrust before TO
Read Before Take Off Checklist - Below the line

AFTER START

ANTI ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AS RQRD

SLIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ARMED
ECAM STATUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
PITCH TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . %SET
RUDDER TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZERO

ONE ENGINE TAXI IN

Read Do
APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AS RQRD
3 minutes after landing:
ENGINE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
PM PM
Y ELEC PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Before ENGINE 1 shutdown:
Y ELEC PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF

The flight crew must exercise caution when taxiing on one engine, to avoid
generating excessive jet blast.
When single engine taxi is planned, pay particular attention to the fuel imba-
lance limitation for the next take-off.
Due to operational convenience (such as tight left turns needed for docking
or undocking), one engine taxi may be performed with ENGINE 2 running.
Y ELEC PUMP may remain OFF in such condition.
 A320 CHECKLIST
CORRECCIÓN DE U.I. POR LMC

PASAJEROS MERCANCÍA
* U.I.
ZONA PAX (Peso kg) * U.I. COMPARTIMENTO kg (en BULK)

1 (84) -0.8 100 -0.8

2 (168) -1.5 200 -1.6
OA
FILAS 1 A 7 3 (252) -2.3 O1 300 -2.4
4 (336) -3.0 400 -3.1
5 (420) -3.8 500 -3.9
1 (84) -0.2 100 0.5
OB 2 (168) -0.4 200 1.0
FILAS 8 A 16
3 (252) -0.6 O3 300 1.4
4 (336) -0.8 400 1.9
5 (420) -1.0 500 2.4
1 (84) 0.4 100 0.9
2 (168) 0.8 200 1.7
OC
3 (252) 1.2 O4 300 2.6
FILAS 17 A 24
4 (336) 1.6 400 3.4
5 (420) 2.0 500 4.3
1 (84) 0.9 100 1.3
2 (168) 1.9 200 2.5
OD
3 (252) 2.8 O5 300 3.8
FILAS 25 A 31
4 (336) 3.8 400 5.0
5 (420) 4.7 500 6.3

* DATOS PARA EMBARQUE (CAMBIAR SIGNO PARA DESEMBARQUE)

 A320 CHECKLIST
RELACIÓN ENTRE INDEX Y % MAC PARA UN PESO DETERMINADO
%MAC (para los siguientes pesos en kg)
U.I. 45000 50000 55000 60500 61000 64500 70000 73500
20 11.7 13.0 14.1 15.1 15.2 15.7 16.4 16.8
22 12.6 13.8 14.8 15.7 15.8 16.3 17.0 17.4
24 13.4 14.6 15.5 16.4 16.5 16.9 17.6 17.9
26 14.3 15.4 16.3 17.1 17.1 17.6 18.1 18.5
28 15.2 16.2 17.0 17.7 17.8 18.2 18.7 19.0
30 16.1 17.0 17.7 18.4 18.4 18.8 19.3 19.6
32 17.0 17.8 18.5 19.0 19.1 19.4 19.9 20.1
34 17.9 18.6 19.2 19.7 19.8 20.0 20.4 20.6
36 18.8 19.4 19.9 20.4 20.4 20.7 21.0 21.2
38 19.7 20.2 20.6 21.0 21.1 21.3 21.6 21.7
40 20.6 21.0 21.4 21.7 21.7 21.9 22.1 22.3
42 21.4 21.8 22.1 22.4 22.4 22.5 22.7 22.8
44 22.3 22.6 22.8 23.0 23.0 23.1 23.3 23.4
46 23.2 23.4 23.5 23.7 23.7 23.8 23.9 23.9
48 24.1 24.2 24.3 24.3 24.3 24.4 24.4 24.5
50 25 25 25 25 25 25 25 25
52 25.9 25.8 25.7 25.7 25.7 25.6 25.6 25.5
54 26.8 26.6 26.5 26.3 26.3 26.2 26.1 26.1
56 27.7 27.4 27.2 27.0 27.0 26.9 26.7 26.6
58 28.6 28.2 27.9 27.6 27.6 27.5 27.3 27.2
60 29.4 29.0 28.6 28.3 28.3 28.1 27.9 27.7
62 30.3 29.8 29.4 29.0 28.9 28.7 28.4 28.3
64 31.2 30.6 30.1 29.6 29.6 29.3 29.0 28.8
66 32.1 31.4 30.8 30.3 30.2 30.0 29.6 29.4
68 33.0 32.2 31.5 31.0 30.9 30.6 30.1 29.9
70 33.9 33.0 32.3 31.6 31.6 31.2 30.7 30.4
72 34.8 33.8 33.0 32.3 32.2 31.8 31.3 31.0
74 35.7 34.6 33.7 32.9 32.9 32.4 31.9 31.5
76 36.6 35.4 34.5 33.6 33.5 33.1 32.4 32.1
78 37.4 36.2 35.2 34.3 34.2 33.7 33.0 32.6
80 38.3 37.0 35.9 34.9 34.8 34.3 33.6 33.2
82 39.2 37.8 36.6 35.6 35.5 34.9 34.1 33.7
84 40.1 38.6 37.4 36.2 36.1 35.5 34.7 34.3
86 41.0 39.4 38.1 36.9 36.8 36.2 35.3 34.8
88 41.9 40.2 38.8 37.6 37.5 36.8 35.9 35.3
90 42.8 41.0 39.5 38.2 38.1 37.4 36.4 35.9
92 43.7 41.8 40.3 38.9 38.8 38.0 37.0 36.4
94 44.6 42.6 41.0 39.5 39.4 38.6 37.6 37.0
96 45.4 43.4 41.7 40.2 40.1 39.3 38.1 37.5
98 46.3 44.2 42.5 40.9 40.7 39.9 38.7 38.1
100 47.2 45.0 43.2 41.5 41.4 40.5 39.3 38.6
102 48.1 45.8 43.9 42.2 42.0 41.1 39.9 39.1
104 49.0 46.6 44.6 42.9 42.7 41.7 40.4 39.7
106 49.9 47.4 45.4 43.5 43.4 42.4 41.0 40.2
Se puede interpolar entre U.I. y entre pesos.