Handbuch Software Alisei 6.0.5. - D

GAS-Kompetenzentrum-Nord
Handbuch
Software
ALISEI “N” 6.0.5.322.IC
Rev.4
© 02/2011 Becker Automobile GmbH & Co.KG Hamburg

Gas-Kompetenzzentrum-Nord
Kuehnstraße 91 22045 Hamburg F +49 (0)40 668614-0 N +49 (0)40 668614-22
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Inhaltsverzeichnis
Installation der Software auf dem Laptop! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

das 1. Mal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
wählen Sie Deutsch aus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Fehlermeldungen Kommunikation: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Statuszeile im Hauptmenü . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Weiteres wesentliches zur Bedienung: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Fahrzeugkonfiguration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Fußzeile für alle Untermenüs in Fahrzeugkonfiguration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Umschaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Kraftstoffart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Inj . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Einspritzer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Druckminder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Drehzahleinstellungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Drehzahlsignaltyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Zündungsart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Zylinderzahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Neue Sonderfunktionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Valvetronik / Start & Stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
MultiAir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Umschaltart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Drehzahlgrenze für Umschaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Überlagerungszeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Druckregler Temperatur für Umschaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Verzögerung Übergang Benzin-Gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Switching to petrol for low gastemp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Reset controller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Anzahl Zylinderbänke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Korrekturgerät 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Typ vordere Lambda-Sonde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Lambda-Sonde 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sensoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
MAP Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Typ GAS-Füllstandssensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Magnetventil hinten mit Spezialdraht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Elektroventile für Gas vorverstellt geöffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
NEU! Kennfeld . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Anzeige welcher Betriebsstoff gewählt ist . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Kennfeldwerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Auswählen eines oder mehrerer Werte im Kennfeld . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3 Möglichkeiten die Werte zu ändern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Map profile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Regler langsam / Regler schnell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Map reset . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Änd. Mappen-Bezugspunkte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Hinweis zum Verständnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Handbuch Software ALISEI N Ver. 6.0.5.322 IC rev. 4 © 02/2011 Becker Automobile GmbH & Co.KG Seite 2 von 29
Gas/Benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Umschaltung von Benzin auf Gas erfolgt sequentiell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Legt die Einspritzreihenfolge vor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Leerlaufbetrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
GAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Rückkehr auf Benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Betrieb mit hoher Drehzahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
GAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Zusätzliche Benzinzufuhr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Änder.Kraftstoff. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
OBD connection type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Type of PETROL trimmers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Adaptivity . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Extra-Injection cutting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Empfindlichkeit auf Extraeinspritzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Anreicherung während der Beschleunigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Verarmung der Mazda tm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Anzeige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
T.rid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
T.gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Motordrehzahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Gas.ein.Z . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Benz.ein.Z . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Druck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Kennfeld . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Abmessungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
OBD status . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Regler langsam / Regler schnell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Lambdasonde hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Schalter Grafik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Lambda / Lambda 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Menü . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Erfassungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Schaubild anzeigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Schaubild . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Menü im Schaubild . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Drucken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Zoom Lösch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Verlassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Spurenverwaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Selbsteinstellung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Voraussetzungen vor Beginn der Selbsteinstellung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Drehzahl konstant halten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Einstellung korrekt beendet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Beenden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Diagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Fehlermeldungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Reset errors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Signaldiagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Funktionszeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Diagnose aktivieren / deaktivieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Beenden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Konfig. Sicherstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Name sicherzustellende Datei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Auswahl Steuergehäusetyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Datei auf die Festplatte schreiben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Per Email abschicken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Beenden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Konfig. Laden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
zu ladende Datei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Datei in das GAS-Steuergerät schreiben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Auswahl Steuergehäusetyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Per Email abschicken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Beenden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Programm. Steuergerät . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Dateityp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Programm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Datei wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Verlassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Programm Beenden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Installation der Software auf dem Laptop!
Legen Sie die CD in das Laufwerk. Sollte das Installationsprogramm nicht von selbst starten, so
führen Sie folgendes aus:
Start / Ausführen / Durchsuchen, wählen Sie Ihr CD-Laufwerk aus und die Datei setup.exe
Folgen Sie den Anweisungen der Installation
Es wird ein Starticon auf Ihrer Oberfläche installiert.
Wenn Sie das 1. Mal das Programm AliseiN aufrufen, so erscheint dieser Bildschirm:
Gehen Sie oben Links auf den Button Impostazioni / Lingua und wählen Sie Deutsch aus.
Dann erscheint dieser Bildschirm:
Fehlermeldungen Kommunikation:
Beim Starten der Software ohne angeschlossenes Fahrzeug oder bei fehlerhaftem/defektem
Kommunikationskabel erscheinen diese Meldungen in der Mitte des Bildschirmes
Bestätigen Sie die Meldungen mit OK und

versuchen Sie nach einer Kontrolle der Steckverbindungen die Verbindung über den Menübutton
Verbindung neu aufzubauen.
Statuszeile im Hauptmenü
Die Statuszeile gibt alle Auskünfte zur Verbindung mit dem Steuergerät im Fahrzeug und dessen
Inhalt. Bei der Verbindung mit dem Steuergerät wird grundsätzlich das Programm aus dem
angeschlossenen Steuergerät geladen. Sollte vorab von der Festplatte ein Programm geladen
worden sein, so erscheint vor dem Überschreiben des Programmierarbeitsspeichers eine
Warnmeldung.
Hier im direkten Vergleich die Statuszeile Offline (oben) und Online (unten)
Offline, Steuergerät nicht verbunden, Programm von der Festplatte,

keine Anzeige der Firmwareversion
Verbindungsstatus Programmname Softwareversion ECU Gasart
Online, Steuergerät verbunden, Programm aus dem Steuergerät, Anzeige der Firmware im
Steuergerät
Weiteres wesentliches zur Bedienung:
Alle Eingaben, auch bei Auswahlfeldern sind mit Enter zu bestätigen. Geschieht dieses nicht, so
werden die Änderungen nicht übernommen.
Bei Änderungen in den Untermenüs Umschaltung, Lambda und Sensoren ist es ggf. erforderlich,
das Fahrzeug nach einer Ruhezeit von mindestens 5 Sec. neu zu starten.
Dieses gilt in jedem Fall für alle farbig hinterlegten Felder.
Die erlaubten Wertebereiche der Einstellparameter werden beim Antippen der Wertefelder mit der
linken Maustaste kurzzeitig eingeblendet.
ACHTUNG! Um eine einwandfreie Funktion aller Möglichkeiten zu gewährleisten, muss die ECU
ggf. upgedatet werden. Version 9.78 oder höher für ALISEI N 4 Zylinder, Version 10.01 oder höher
für ALISEI N 5/6/8 Zylinder!
Wenn die ECU nicht upgedatet wird, so sind die neuen Möglichkeiten auf dem PC zwar sichtbar,
aber nicht in Funktion. Die aktuelle Version der Basissoftware (Firmware) ist in der Fußzeile des
Hauptmenüs zu sehen.
Wir empfehlen immer die neuste Firmwareversion zu verwenden.
Update über die Funktion Programm. Steuergerät im Hauptmenü.
Fahrzeugkonfiguration
Fußzeile für alle Untermenüs in Fahrzeugkonfiguration
Pos. Funktion Abbildung, Beschreibung

A Betriebswahl- Fahrzeug im Gasmodus, Tank 4/4 gefüllt (Durch einen Mausklick
schalter auf das Symbol kann in den Benzinbetrieb geschaltet werden)
B Umgebungs- Dreh. = aktuelle Drehzahl, T.Gas = gemessene Temperatur Gas
parameter ( Kabel Orange/Schwarz + Schwarz ), T-Druck. = gemessene
Temperatur Druckregler (Kabel Orange + Schwarz )
C Einspritz- / Gas.ein.Z = aktuelle Gas Einblaszeit (Mittelwert über alle Zylinder)
Einblas- Benz.ein.Z = aktuelle Benzineinspritzzeit (Mittelw. über alle Zyl. )
variablen Corr.gas = Correkturfaktor Gaskalibrierung wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind: Anschluss an das Benzinsteuergerät und
OBD-Verbindung aktiv + Adaption aktiviert!
D Druckvariablen Druck gas = Druck am Sensor Anschluss „P“ (Gasrail)
MAP = Druck am Sensor Anschluss „V“ (Saugrohr)
E Lambdasonden Lambda + Lambda 2 = Sondenspannung ( n.v. = nicht verbunden )
OBD-Status OBD-Status: Stecker grün, entspricht einer korrekten Verbindung
A1 Betriebswahl- Fahrzeug im Benzinmodus (Durch einen Mausklick auf das Symbol
schalter kann in den Benzinbetrieb geschaltet werden)
C1 Einspritz- / Gas.ein.Z = aktuelle Gas Einblaszeit als 2 Bank System (Mittelwert
Einblas- über alle Zylinder je einer Bank)
variablen Benz.ein.Z = aktuelle Benzineinspritzzeit als 2 Bank System
(ohne Corr.gas) (Mittelwert über alle Zylinder je einer Bank)
Alle Werte 0,00 = Motor steht still oder keine Verbindung zum
Steuergerät
E1 OBD-Status Off OBD-Status: Stecker grau mit rotem Balken, entspricht einer
korrekten Verbindung oder OBD nicht angeschlossen
Umschaltung
1. Kraftstoffart: Hier können Sie zwischen Autogas (LPG) und Erdgas

(CNG) wählen. Es ist LPG zu wählen.
2. Inj.: Hier wird zwischen sequentieller und
Gruppeneinblasung gewählt.
Achtung! Es gibt 2 x “Sequentieller Zugriff”. Bitte
nicht die mittlere Auswahl treffen. Wird als
“Sequentieller Zugriff MJ” angezeigt.
3. Einspritzer: Dieses Feld beschreibt den Typ des Einblasblocks.
PAN EVO für die neuen PAN-Ventile ohne Kabel.
Zavoli für die altbekannten PAN-Ventile mit Kabel.
Zavoli 2 für die alten PAN-Ventile mit Kabel in der
Ausführung SUPER.
MATRIX für alle Matrix-Blöcke der Baureihe XJ mit 2 Klappen / Zylinder
ACHTUNG! Eine falsche Auswahl kann die Ventile irreparabel beschädigen.
4. Druckminder: Diese Auswahl dient der Einstellung des
Basisdruckes des Verdampfers.
Es ist der Druck laut Anzeige in der Fußzeile
(Druck gas) im Leerlauf im Gasbetrieb
einzustellen. Erlaubter Bereich: 1,10 bar (entspr. Standard) bis 1,40 bar
(entspr. SUPER)
Drehzahl- Die Einstellungen von Punkt 5 und Punkt 6 beziehen sich auf das braune
einstellungen: Kabel für die Abnahme des Drehzahlsignals. Die Werte sind nur gültig, wenn
der Haken im Kästchen Drehzahlsignaltyp gesetzt ist.
Ist der Haken nicht gesetzt, so wird die Drehzahl über die Impulse der
Benzineinspritzung ermittelt (Während einer Cutoffphase der Einspritzung läuft
die Gasanlage jedoch weiter).
5. Drehzahl- Hier können Sie zwischen den Optionen
signaltyp: Standard und Schwach wählen.
Standard ist für Wechselsignale mit einer
Amplitude von 12V. Zu finden am analogen
Drehzahlmesser 12V oder der Zündspule negativ (Kl. 1 nach Bosch)
Schwach ist für Wechselsignale mit einer Amplitude von 5V. Zu finden am
analogen Drehzahlmesser 5V oder Zündspulen mit integriertem
Leistungstransistor.
Die Signale können nur mit einem Oszillographen gemessen werden.
6. Zündungsart: Die Zündungsart hat einen entscheidenden
Einfluss darauf, dass die richtige Drehzahl
erkannt wird. Es gibt 4 Optionen
- Einzelspule, wenn jeder Zylinder seine eigene
Zündspule hat
- Doppelspule, wenn eine Zündspule 2 Zylinder bedient (waste Spark)
- Drehzahlmes., wenn das Signal vom Drehzahlmesser abgenommen wird
oder für Fahrzeuge mit mechanischem Verteiler, wenn Braun an Kl.1
angeschlossen wird.
- Drehzahlmes. 2, für 6 - 8 Zylinder Fahrzeuge, wenn das Signal vom
Drehzahlmesser abgenommen wird und nicht korrekt ist.
(ggf. probieren welche Signalart passt )
7. Zylinderzahl: Für die AliseiN 2001N gibt es die Optionen 3 Zylinder und 4 Zylinder
Die AliseiN 2/5/6/8 hat die Optionen 5 Zylinder, 6 Zylinder oder 8 Zylinder
Neue Sonderfunktionen
8. Valvetronik / Für Fahrzeuge ohne Drosselkappe mit gesteuertem Ventilhub. (z.B. BMW)
Start & Stop Für Fahrzeuge mit Start/Stop Funktion. WICHTIG! Kabel Weiss/Rot darf
während des Stop nicht stromlos werden, sonst schaltet die Gasanlage ab.
MultiAir Für Fahrzeuge mit MultiAir-System. Durch Aktivieren wird eine besondere
Strategie bei der Druckerkennung hinterlegt, die einen Betrieb solcher Motoren
mit der Gasanlage ermöglicht.
9. Umschaltart: Diese Einstellung bestimmt, unter welchen
Bedingungen die Umschaltung eingeleitet
wird. Bei der Option “beim Beschleunigen”,
wird die Umschaltung vollzogen, wenn die
Drehzahl von unten kommend den Wert “Drehzahlgrenze für Umschaltung”
passiert. Bei der Option “beim Gaswegnehmen” hingegen muss die Drehzahl
den Wert “Drehzahlgrenze für Umschaltung” von oben kommend passieren.
Diese Option ist immer vorzuziehen, da sich das Fahrzeug in der Regel im
lastlosen Zustand befindet und somit kein Umschaltruck auftreten kann.
10. Drehzahl- Dieser Parameter beschreibt die
grenze für Drehzahlschwelle für die Umschaltung. In
Umschaltung: der Regel sollte der Wert 2000 betragen.
Erlaubter Wertebereich: 400-3000 U/Min
11. Überlagerungs-Dieser Wert ist nur bei Problemen in der
zeit: Umschaltphase von Bedeutung. Er dient zur
Gabe von Benzin und Gas gleichzeitig in der
Umschaltphase. In der Regel sollte der Wert
„0" sein. Erlaubter Bereich: 0-2 sec.
12. Druckregler- Dieser Wert ist die Untergrenze, für die
Temperatur Temperatur am Druckregler, ab der eine
für Um- Umschaltung auf Gas möglich ist.
schaltung Erlaubter Wertebereich: 20-90 °C Soll >45°C.
13. Verzögerung Diese Zeit muss mindestens seit dem Starten
Übergang des Motors verstrichen sein, bis eine
Benzin-Gas: Umschaltung auf Gas erfolgen kann.
Erlaubter Bereich: 25 - 250 Sec. Soll 40 Sec.
14. Switching to NEU! Bitte immer aktivieren. Erlaubt dem
petrol for low Gassteuergerät bei GAS-Temperaturen unter
gas temp. dem angegebenen Sollwert auf Benzin zurück
zu schalten. Erlaubte Werte: -20 bis +15 °C.
Sollwert 0°C. Verhindert technische Probleme
in Verbindung mit rekondensiertem Gas!
15. Reset Setzt alle Einstellungen und Tabellen auf den
controller Werkszustand zurück. Anzuwenden wenn
Sie sich nicht sicher sind, ob alle angegebenen
Parameter korrekt übernommen wurden.
Lambda
1. Anzahl Mit dieser Option können Sie wählen, ob die

Zylinderbänke Gassteuerung die Injektoren alle auf
gleichem Level laufen läßt, oder ob in 2
Gruppen gerechnet wird, die sich durch eine Trimm zu einander
unterscheiden.
2. Korrektur- Hier wird die Abweichung zwischen den Injektorbänken
gerät 2 angegeben, wenn ein 2 Banksystem angewählt wurde.
Erlaubter Bereich von -20 bis +20.
Das Auswahlfenster ist bei einem 1 Banksystem nicht sichtbar.
3. Typ vordere Dieser Wert dient der Typenauswahl der
Lambda-Sonde Regelsonde, sofern die Sonde im Feld
Lambdasonde 1 und/oder Lambdasonde 2 als
verbunden gewählt wird. Bei nicht verbunden
ist dieser Wert ohne Bedeutung.
Mögliche Auswahl:
0-1 Volt
0-5 Volt
5-0 Volt
0.8-1.6 Volt
UEGO (Stromsonde)
2.5-3.5 Volt
4. Lambda- An dieser Stelle wählen Sie aus, wo Sie ggf.
Sonde 1/2 die jeweilige Lambda-Sonde angeschlossen
haben. Vorne = Regelsonde, Hinten =
Prüfsonde. Beim 1 Banksystem könne auch Regel- und Prüfsonde
angeschlossen werden.
Für OBD-Fahrzeuge gilt, in der Regel keine Sonde anschließen
Sensoren
1. MAP Sensor Hier wird die Kennlinie und Funktion des Drucksensors
type: der Gasanlage festgelegt. Es gibt 2 Sensoren.
AEB013 bis ca. 2004 verbaut / AEB025 ab ca 2004.
Da die Stecker der beiden Sensoren sich
unterscheiden, gibt es einen Adapterkabelbaum um von
013 auf 025 umzurüsten. Der Sensor 013 zeigt keinen MAP-Wert in der
Fußzeile an.
Die korrekte Auswahl ist wichtig. Da die Gasanlage sonst mit falschen
Druckwerten arbeitet.
2. Typ GAS- Die korrekte Auswahl des GAS-Füllstandssensor ist
Füllstands- entscheidend für die richtige Anzeige des Tankstandes
sensor auf dem Cockpitinterface.
Mögliche Auswahlen:
- AEB, hohe Zuverlässigkeit, gute Genauigkeit, zu
verwenden in Verbindung mit Sensor ZA2001050 bei
Einlochtanks mit Multiventil.
- 0-90 Ohm, gute Genauigkeit, zu verwenden z.B. bei 4-Lochtanks mit
getrenntem Füll- und Entnahmeventilen, so wie separatem Sicherheitsventil
und Füllstandsanzeiger. Ww. Auch als Mini-Uhr für Multiventile.
- Nicht Standard:
Hier wird eine Tabelle aufgeblättert, in der Sie die den Füllständen
entsprechenden Zahlenwerte eintragen können.
- Nicht Standard umgek.:
Entspricht Nicht Standard, nur invertiert
Beispiel Tabelle In 4 Feldern von Reserve bis 3/4
Nicht Standard können Werte von 0 bis 255
eingetragen werden. Diese sind dann
die Stützpunkte für die Anzeige im
Schalter. Als Orientierung gibt der Wert
“Livello“ den momentan gemessenen
Zahlenwert wieder.
3. Magnetv. Diese Option aktiviert die Diagnosefunktion für den separaten Stromkreis des
hinten Abschaltmagnetventils am Tank. Nur verwenden, wenn die Magnetspule des
m. Spezial. Tanks mit den Kabeln Weis/Blau und Schwarz verbunden ist.
4. Elektroventile f. Im Standard Fall werden vor dem Umschalten auf GAS die Magnetventile am
Gas vorverste. Tank und Verdampfer für eine Sekunde geöffnet. Durch Aktivieren dieser
geöffnet Option wird die Zeit auf fünf Sekunden verlängert.
NEU! Kennfeld
Ab der Softwareversion 6.0.3.. ist die Funktion Kennfeld freigeschaltet worden. Diese Funktion war
in den älteren Versionen nur mit Hardware-Schlüssel zu aktivieren.
Das Kennfeld stellt 2-dimensional die Korrekturwerte der Gaseinblasung im Bezug zu den
ausgelesenen Benzineinspritzzeiten und der Drehzahl dar. Erlaubter Wertebereich 0 bis 255.
Die X-Achse, waagerecht, entspricht der Motordrehzahl.
Die Y-Achse, senkrecht, entspricht den Benzineinspritzzeiten.
Mit welchen Werten die GAS-ECU gerade rechnet, ist an Hand des Ball‘s im Kennfeld zu erkennen.
In der oben zu sehenden Grafik: Drehzahl 2500 U/min und Benzineinspritzzeit 3,5 ms
Der jeweilige Betriebsstoff, GAS oder Benzin kann an 2 Stellen erkannt werden
1. An der Darstellung des Schaltersymbols in der Fußzeile links außen
2. An der Farbe des Ball‘s im Kennfeld
Beispiele:
Benzinbetrieb Gasbetrieb
1. Kennfeldwerte Zum Ändern der Werte im Kennfeld

ändern (K-Faktoren) verfahren Sie bitte wie
folgt:
1. Auswählen eines oder mehrerer
Werte im Kennfeld (K-Faktoren).
Zum Auswählen können Sie mit
dem Mauszeiger bei gedrückter
linker Maustaste über die Felder
fahren, oder Sie halten die SHIFT
(Groß) Taste fest und bewegen
den Cursor mit den Pfeiltasten
über das Kennfeld.
Die ausgewählten K-Faktoren
sind dann andersfarbig hinterlegt.
2. Durch Drücken der Entertaste
rufen Sie dann das Menü „Werte ändern“ auf.
3. Dort haben Sie dann 3 Möglichkeiten die Werte zu ändern.
1. „Absolut“ Es wird der im weißen Eingabefeld angegebenen Wert in alle
markierten Felder geschrieben.
Erlaubter Eingabewertebereich 0 - 255.
2. „Linear“ (Standard) Der Wert im weißen Eingabefeld wird zu dem Wert
des jeweiligen Feldes hinzugerechnet, bei Eingabe negativer Werte
entsprechend abgezogen.
Erlaubter Eingabewertebereich -255 bis 255.
3. „Prozentsatz“ Der Wert eines jeden ausgewählten Feldes wird
prozentual um den im weißen Eingabefeld befindlichen Wert erhöht, bei
negativen Werten gesenkt.
Erlaubter Eingabewertebereich -100 bis 100.
4. Nach Wahl Ihrer Eingaben können Sie durch anklicken von OK oder
bestätigen mit Enter (Eingabe) die Werteänderung in der Tabelle
ausführen. Wenn keine Änderung gewünscht wird, so können Sie durch
anklicken von Verlassen oder betätigen der Taste „ESC“ den Vorgang ohne
Änderung abbrechen.
2. Map profile Mit dieser Option schalten Sie einen farbige
Unterlegung der einzelnen K-Werte an oder ab. Die
Schattierung nimmt von weiss nach dunkel grün zu,
mit steigendem K-Wert.
0 = weiss, 255 = dunkel grün
3. Regler langsam Dieses sind die Werte wie Sie es auch vom
Regler schnell AEB-Handtester kennen.
Nur aktiv, wenn das Gassteuergerät mit dem
OBD-Stecker verdrahtet und eine
OBD-Verbindung vorhanden ist.
4. Map reset Mit der Funktion „Map reset“ wird das
Steuergerät auf die Werksparameter zurück
gestellt. Vor Ausführung muss eine
Warnmeldung bestätigt werden.
5. Änd. Mappem- Mit dieser Funktion können Sie die Stützstellen

Bezugsp. (Einteilung) der X- und Y-Achse
ändern. Bei Aufruf erscheint das Zusatzbild
„Zentrierung Felder der k-Faktoren“
Die X-Spalte „U/min“ beschreibt die Einteilung für
die Drehzahlstützpunkte in 12 Schritten. Ggf. ist
bei Automatikfahrzeugen mit sehr niedriger
Drehzahl im Stadtverkehr der Wert der
Stützpunkt 1 und 2 zu verringern, so dass im
Fahrbetrieb der Leerlaufbereich des Kennfeldes
nicht erreicht wird. ( Ältere Versionen mit 6
Stützpunkten )
Die Y-Spalte „Zeitenzeilen (ms)“ beschreibt die
Aufteilung der Benzineinspritzzeiten in 12 Stufen.
Ggf. kann bei Fahrzeugen mit sehr niedrigen
Einspritzzeiten eine neue Aufteilung gewählt
werden.
6. Hinweis zum Verständnis der Aufteilung der einzelnen Stützstellen im Bezug zu älterer
Programmiersoftware vor Version 6.0.x
Die beiden Tabellen sollen entsprechend der farblichen Zuordnung die Beeinflussung der
Tabelle bei Eingaben in die alte Software verdeutlichen
Kennfeld mit K-Werten für Steuergeräte

ab Version 2001 NC / 2568 D
Farbtöne gelb bis grün entsprechend
Leerlauf
Farbtöne hellrot bis braun entsprechend
außerhalb Leerlauf
Vgl. auch Bild unten links
Auszug aus Softwareversion 6.0.0
Kennfeld mit K-Werten für Steuergeräte

ab Version 2001 NB / 2568 C
Farbtöne gelb bis grün entsprechend
Leerlauf
Farbtöne hellrot bis braun entsprechend
außerhalb Leerlauf
Vgl. auch Bild unten links
Auszug aus Softwareversion 6.0.0
Auszug aus Software Vers. 6.0.0. zum

Vergleich der Wirkweise von
Änderungen auf die Tabelle der K-Werte
Gas/Benzin
Die Funktionen dieser Einstellmöglichkeiten sind zur

Stabilisierung des Leerlaufes und zum Schutz des Motors
unter Volllast bestimmt.
1. Umschaltung von Benzin auf Gas erfolgt sequentiell
Immer aktiviert lassen
2. Legt die Einspritzreihenfolge vor.

(Inkompatibel mit Benzinstrategien bei Gasbetrieb)
Möglich Option bei besonders langen Schläuchen
zwischen Rail und Ansaug. Bewirkt eine vorzeitige
Auslösung des Gaseinblasimpulses Im Regelfall
Nicht benutzen
1. 3. Leerlaufbetrieb
1. GAS
Es ist immer GAS-Betrieb im Leerlauf (Standardeinstellung)
2. Rückkehr auf Benzin

Beim Durchlaufen der eingestellten Drehzahl
wird der Motor vorübergehend auf Benzin für
ca. 7 Sec. umgeschaltet
3. Benzin
Der Motor läuft unterhalb der eingestellten
Drehzahl immer auf Benzin
2. 4. Betrieb mit hoher Drehzahl

1. GAS
Es ist immer GAS-Betrieb
2. Zusätzliche Benzinzufuhr
Bei überschreiten beider eingestellten Parameter
für Drehzahl und Einspritzzeit (Benzin) wird der
Motor vorübergehend auf GAS-Benzin
Mischbetrieb umgestellt.
Hier geben die Parameter “Menge der zusätzlichen Benzinzufuhr” die permanente Menge an
Benzineinspritzung an. Dieser Wert muss immer unter dem der Einspritzzeit (Benzin) sein.
Bei steigendem Brennstoffbedarf wird dieser durch eine größere Gasmenge ausgeglichen.
Werden beide oder ein Parameter wieder unterschritten*, so erfolgt der Wechsel zum Gas-
Betrieb. Funktionsindikator für den Mischbetrieb ist ein gelber Punk im Display.
3. Benzin
Bei überschreiten beider eingestellten Parameter
für Drehzahl und Einspritzzeit (Benzin) wird der
Motor vorübergehend auf reinen Benzinbetrieb
umgestellt. Werden beide oder ein Parameter
wieder unterschritten*, so erfolgt der Wechsel zum Gas-Betrieb. Funktionsindikator für den
Benzinbetrieb ist ein roter Punkt im Display.
* Bitte beachten Sie die Hysterese zum verhindern eines ständigen Wechsels, wenn die
Werte sich im Bereich der Umschaltung bewegen
Änder.Kraftst.
In diesem Untermenü sind neu

zusammengefasst, alle Funktionen bezüglich
der Anbindung an die Benzin-OBD Regelung.
Bereits aus älteren Versionen, die
Steuergrößen für die Tastempfindlichkeit an
den Benzininjektoren und die
Beschleunigungsmenge.
1. OBD An dieser Stelle wird die Verbindungsart

connection des OBD-Anschlusses ausgewählt.
type Es ist immer die korrekte Anschlussart
zu wählen, um einen schnellstmöglichen
Verbindungsaufbau zu garantieren. Die
Ziffern 1: bis 9: entsprechen den
angezeigten Verbindungsarten des AEB-Handtesters bei dessen
Verbindungsaufbau.
Bitte ziehen Sie ggf. auch das technische Rundschreiben T002/10 vom 02.06.2010
und ggf. Ergänzungen hinzu.
2. Type of Die Auswahl lean carburation with

PETROL positive trimmers bedeutet, dass bei
trimmers positiven Korrekturwerten der OBD-
Regelung der Motor im Verhältnis zur
Standardeinstellung zu mager läuft.
Die Auswahl lean carburation with negativ trimmers bedeutet, dass bei negativen
Korrekturwerten der OBD-Regelung der Motor im Verhältnis zur Standardeinstellung
zu mager läuft. (Überkopf Regelung) Diese Art der Regelung ist selten.
3. Adaptivity Diesen Haken erst setzen wenn

folgende Bedingungen erfüllt sind:
1. Die Adaption des Kennfeldes mit den
K-Werten ist so erfolgt, das im
Gasbetrieb keine Abweichungen der Gemischregelwerten des Benzinsteuergerätes
gegenüber Benzinbetrieb von mehr als ± 5% vorliegen
2. Die OBD connecton type muss korrekt ausgewählt sein dass das Steckersymbol in
der unteren Menü-Zeile grün ist und die Gemischregelwerte müssen korrekt
angezeigt werden. Z.B. unter Kennfeld / Regler
3. Der Type of PETROL trimmers muss korrekt gewählt worden sein
Wenn alle Bedingungen erfüllt sind und der Haken gesetzt wurde, erscheint in der
unteren Menü-Zeile bei den Anzeigen für GAS- und Benzin-Injektorzeiten der Wert:
Corr.gas. Dieser Wert gibt die errechnete Korrektur des K-Wertes auf Basis der
Gemischregelwerte des Benzinsteuergerätes. Diese Funktion dient nur zum
Ausgleich beim Tanken unterschiedlicher Gas-Gemische.
4. Extra- Deaktiviert die Verarbeitung von

Injection Extraeinspritzimpulsen, z.B. bei
cutting Beschleunigungsvorgängen.
5. Empfindl. Extraeinspritzung bezeichnet kleine zusätzliche

auf Extra- Impulse der Benzineinspritzung zu den normalen
einspritz. langen Einspritzimpulsen. Diese dienen unter
anderem zur Steigerung der Agilität eines
Fahrzeuges beim Beschleunigen. Mit diesem
Schieberegler bestimmen Sie die Sensitivität der
Gasanlage auf solche Impulse. Erkennen kann man diese Zusatzeinspritzungen
anhand der Bewegungen des Balles im Kennfeld im Benzinbetrieb. Wenn der Ball
von einer mittleren Einspritzzeit um 6,5 - 8 ms beim Beschleunigen auf eine kleine
unter 2 ms springt, um dann auf einen hohen Wert über 14 ms zusteigt, liegt eine
Zusatzeinspritzung vor. Wenn Sie z.B. einen sägenden Motorlauf haben, bewegen
Sie den Regler nach „-“ um Extraeinspritzimpulse zu filtern. Eine zu starke
Empfindlichkeit führt bei GAS in der Regel zu einem zu fetten Gemisch.
6. Anreicher- Viele Fahrzeuge führen bei der Beschleunigung

ung einen massiven Sprung der Einspritzzeiten zu
während hohen Werten durch, um eine Anfettung für
der besseres Ansprechen zu erreichen. Diese wirkt
Beschleu- sich bei GAS negativ aus, da dort die Anfettung
nigung in diesem Maß nicht erforderlich ist. Mit dem
Schieberegler kann die Empfindlichkeit der Gaseinblasung auf solche
Einspritzsignalsprünge entsprechend gefiltert werden.
„-“ Werte = Hohe Filterung, „+“ Werte = Hohe Empfindlichkeit
7. Verarmung Sonderfunktion für einige Modelle von Mazda

der Bei einigen Aggregaten von Mazda wird während
Mazda tm der Beschleunigung die Einspritzstrategie gewechselt. Der Wechsel von
sequentieller Einspritzung zu Halbgruppeneinspritzung (Paarweises Ansteuern der
Benzineinspritzventile) ist anhand der Bewegungen des Balles im Kennfeld oder
Beobachtung der Benzineinspritzzeiten leicht zu erkennen. Beim Strategiewechsel
halbiert sich die Einspritzzeit ungefähr.
Ein solcher Wechsel führt im Gasbetrieb zu einer Störung der Gemischbildung, so
dass die Verbrennung zu fett abläuft und ein ruckelnder Motorlauf die Folge ist. Um
dieser Erscheinung entgegenzuwirken, geben Sie einen passenden Wert in das Feld
ein. Der Wert darf 0 bis 50 betragen. Bei Wert = 0 ist die Funktion deaktiviert.
Anzeige
In der Übersichtsanzeige haben Sie die Parameter mit denen die GAS-ECU arbeitet, groß und
übersichtlich in Zahl und Grafik dargestellt.
T.rid. Temperatur am Verdampfer, Kabelanschluss orange und schwarz.
T.gas Temperatur am Sensor im Gasschlauch, Kabelanschluss orange/schwarz und

schwarz.
rpm x 100 Motordrehzahl in Zahlenform und grafische Darstellung. (Skalenwert x 100)
Gas.ein.Z Einblaszeiten GAS, nur aktiv im Gasberieb. Bei 2-Banksystemen werden beide
Zeiten nebeneinander angezeigt.
Benz.ein.Z Benzineinspritzzeiten. Bei 2-Banksystemen werden beide Zeiten nebeneinander

angezeigt.
Druck Aktuell gemessener Gasdruck am Anschluss Press des MAP-Sensors der

Gasanlage.
Kennfeld Aktuell gemessener Saugrohrdruck am Anschluss V des MAP-Sensors der

Gasanlage.
Abmessungen Diese Funktion dient zur Überprüfung der richtigen Wahl der Tallies.
der Düsen Bei Zeiger in zu groß sind eine Nr. kleiner zu wählen, bei zu klein eine Nr. größer.
OBD status Hier wird Ihnen grafisch signalisiert, ob eine korrekte Verbindung zum
Benzinsteuergeät besteht.
Grau mit rotem Balken:
Kabel falsch angeschlossen, Verbindung nicht möglich (alte Version Steuergerät).
Grau:
Verbindung noch nicht aufgebaut, kann bis zu 40 Sec. dauern.
Grün:
Verbindung zum Benzinsteuergerät korrekt aufgebaut.
Regler Anzeige der Gemischregelwerte Langzeitkorrektur aus dem Benzinsteuergerät bei

langsam OBD status GRÜN.
Regler Anzeige der Gemischregelwerte Kurzzeitkorrektur aus dem Benzinsteuergerät bei

schnell OBD status GRÜN.
Lambdasonde Anzeige der Lambdasondenspannung für die Prüfsonde, wenn angeschlossen und
hinten unter Fahrzeug-Konfiguration / Lambda entsprechend konfiguriert.
Schalter Dieser Button arbeitet wie der Schalter im Cockpitinterface, jedoch ist hier die
Grafik Möglichkeit gegeben, dass die Umschaltung auf Gas erfolgt, auch wenn die
Drehzahlbedingung nicht erfüllt ist.
( z.B. durch 2000 U/min fallend )
In die Grafik ist die Tankanzeige in der Form der Schalter-LED‘s integriert.
Im Gasbetrieb ist der Schalter als „G“ in grün dargestellt.
Im Benzinbetrieb ist der Schalter als „B“ in rot dargestellt.
Lambda Anzeige der Lambdasondenspannung grafisch und als Zahlenwert für den Anschluss
der Kabel violett und grau, wenn an eine Lambdasonde angeschlossen und
entsprechend unter Fahrzeug-Konfiguration / Lambda für Lambda-Sonde 1
konfiguriert. Wenn der Anschluss in der Konfiguration als nicht verbunden angewählt
ist, erscheint in der Anzeige n.v.
Lambda 2 Anzeige der Lambdasondenspannung grafisch und als Zahlenwert für den Anschluss
der Kabel violett/schwarz und grau/schwarz, wenn an eine Lambdasonde
angeschlossen und entsprechend unter Fahrzeug-Konfiguration / Lambda für
Lambda-Sonde 2 konfiguriert. Wenn der Anschluss in der Konfiguration als nicht
verbunden angewählt ist, erscheint in der Anzeige n.v.
Menu Als besonders wichtig ist die graphische Aufzeichnung der Werte
Anzeige anzusehen.
Im Display Anzeige oben Links finden Sie das Menü Erfassungen.
Hier können Sie Beginn der Absicherung auswählen. Dann beginnt
die interne Datenaufzeichnung. Wenn Sie wieder mit der Maus auf
den Button Erfassungen klicken werden Sie aufgefordert die Daten
unter einem frei wählbaren Dateinamen abzuspeichern.
Danach können Sie wieder unter dem Menü Erfassungen
den Punkt Schaubild anzeigen aufrufen. Dort werden
Ihnen dann Ihre abgespeicherten Daten zur Auswahl
aufgelistet. Nachdem Sie einen Datensatz ausgewählt
haben, können Sie sich die Grafik der Werte anschauen.
Die Anzeige wird mit der Taste ESC verlassen.
Schaubild Das Schaubild stellt die aufgezeichneten Arbeitsparameter grafisch dar.

An der rechten Bildseite ist die Legende positioniert.
Wenn Sie mit der Maus bei gedrückter linker Taste von oben links nach unten rechts
ein Fenster aufziehen, so springt das Bild in dieses Fenster als Vergrößerung der
grafischen Darstellung.
Ein Fenster bei gedrückter linker Maustaste von unten rechts nach oben links führt
zur Gesamtansicht aller Daten zurück.
Menü im Im Schaubild haben Sie ein kleines Menü. Dort können Sie
Schaubild Unterfunktionen aufrufen.
Drucken Drucken, um das angezeigte Schaubild zu drucken.
Zoom Lösch. Zoom löschen des ausgewählten Zoom-Fensters und Rückkehr

zur Gesamtansicht.
Verlassen Verlassen zum Beenden der Schaubildansicht.
Spuren- Die Spurenverwaltung ruft ein Untermenü auf, in dem Sie die
verwaltung einzelnen Parameter an- oder abwählen können, die in der
Grafik dargestellt werden sollen.
Liste der Daten die aufgezeichnet werden:
Drehzahl x 1000,
Lambda / Lambda 2,
Gaseinspr.Z / Gaseinspr.Z 2,
Benz.einspr.Z / Benz.einspr.Z 2,
Druck,
Druckreglertemp. x 10,
Gastemp. x 10,
MAP, Level x 10,
Corr.Slow x 10 / Corr.Slow 2 x 10,
Corr.Fast x 10 / Corr.Fast 2 x 10,
Ox.Sens. / Ox.Sens. 2
Selbsteinstellung:
Die Selbsteinstellung dient der GAS-ECU dazu

sich auf den einzelnen Motor, in Abhängigkeit
von der Installation der Gasanlage, optimal
anzupassen. Die Verfahren und Rechenmodelle
werden ständig verfeinert. Aus diesem Grunde
empfehlen wir stets, die neuste Firmware und
Software zu verwenden.
Bitte prüfen Sie vor Beginn der Selbsteinstellung,
dass folgende Kriterien erfüllt sind:
Der Motor läuft auf Benzin und hat seine
Betriebstemperatur erreicht. Die Gemischregel-
werte, sofern vorhanden, befinden sich innerhalb
der Herstellervorgaben. Bitte bedenken Sie, das
das gesamte Kennfeld der Gasanlage auf diesen
Konditionen beruht. Es ist ausreichend Gas im
Tank und die Gasversorgung ist sichergestellt. (Handrad offen usw.)
Die Selbsteinstellung wird gestartet durch Antippen des Feldes „Start calibration“ mit der linken
Maustaste.
Im Anschluss überprüft das Gassystem einige

Parameter, ob aus Sicht der Gasanlage eine
Selbsteinstellung möglich ist. Diese kann bis zu
einer Minute dauern. Bei Fehlern werden diese in
dem Informationsfeld am oberen Ende des
Bildschirmes angezeigt.
Danach werden Sie aufgefordert, die Drehzahl

konstant zu halten in einem festgelegten
Drehzahlbereich. Es ist wichtig, dass Sie nach
Erreichen der Drehzahl die Stellung des
Gaspedals nicht verändern.
Hierfür muss während der Lernphase eine
konstante Gaspedalstellung gehalten werden.
Dabei kann die Motordrehzahl variieren.
Zum Ende der Selbsteinstellung erscheint die

Meldung, das die errechneten Daten in das
Steuergerät übertragen werden.
In Anschluss kommt dann die Meldung, das die

Einstellung korrekt beendet ist.
Entsprechend der Anmerkung startet das
Gassteuergerät komplett neu, als wenn es
gerade erst Strom bekommen hätte.
Somit ist das System auch, wie auf der Abbildung
zu sehen, im Benzinbetrieb und die OBD-
Kommunikation muss neu aufgebaut werden.
Eine Umschaltung ist nicht vor Ablauf der Unter
Fahrzeug-Konfiguration / Umschaltung
eingestellten Zeit möglich (Verzögerung
Übergang Benzin-Gas).
Verlassen Sie jetzt Bitte die Selbsteinstellung durch Anklicken des Feldes “Beenden” mit der linken
Maustaste.
Im Anschluss ist in jedem Fall einen Überprüfungsfahrt durchzuführen, bei der ggf. K-Werte im
Kennfeld nach zu justieren sind. Vergl. Auch Abschnitt Fahrzeugkonfiguration / Kennfeld Seite 14
Diagnose
Das System ist mit einer Selbstdiagnosefunktion ausgerüstet.
Diese Diagnose zeichnet Stromkreisfehler im

Gassystem auf und schaltet bei Erkennen eines
Fehlers direkt auf Benzinbetrieb um.
Wie auch im Bedienerhandbuch beschrieben, wird
der Fehler durch langsames Piepen und Blinken
(ca. 1 mal pro Sekunde) der Gas-Kontrolle am
Cockpitinterface angezeigt. Die Anzeigen für den
Tankstatus erlöschen. Die Meldung wird durch
betätigen des Tasters quittiert, ähnlich einem leeren
Gas-Tank.
Eine Rücksetzung des zwangsweisen

Benzinbetriebes geschieht, wenn die Zündung
abgeschaltet wurde. Die Fehler bleiben
abgespeichert.
Ist der Fehler immer noch vorhanden, so wird der Fehler beim nächsten Umschalten auf Gas-
Betrieb wieder diagnostiziert und ausgegeben. (Piepen, Blinken, und Umschalten auf Benzin)
Mit der Systemsoftware lassen sich unter Diagnose die einzelnen Fehler anzeigen.
1. Fehler- Fehlermeldungen werden im großen

meldungen Feld oben rechts auf der Maske
Diagnose angezeigt. Der Fehler wird
im Klartext ausgegeben. Geprüft
werden alle elektrischen Stromkreise
auf Kurzschluss, Unterbrechung oder
unplausible Werte.
WICHTIG ! Bei älteren Systemen ohne getrennte Leitung für Magnetventil am
Verdampfer und Magnetventil am Tank wird für einen Fehler einer der Magnetspulen
Magnetventil Druckmindererventil ausgegeben.
2. Reset Nach abarbeiten einer Fehlermeldung bitte nicht vergessen

errors den Fehler zu löschen. Durch Anklicken des Symbols
werden die Fehlermeldungen aus der Liste gelöscht.
3. Signal Die Diagnose wurde im Bereich Signale Benzin-

diagnose und Gasinjektoren erweitert. Es werden jetzt die
aktuellen Injektorzeiten mit angezeigt.
“Signaldiagnose Benzineinspritzventile” gibt ggf.
Fehler aus, wenn ein Benzineinspritzsignal nicht
oder nicht korrekt gelesen werden kann.
“Gaseinspritzventil ausgeschlossen” dient zur
selektiven Abschaltung einzelner Injektoren /
Zylinder, falls zur Diagnose erforderlich. Wenn Sie mit der linken Maustaste auf das
Feld OFF eines Zylinders klicken, so wird dieser Zylinder nicht mehr mit GAS
betrieben.
Bitte bei beenden der Diagnose nicht versessen, die Injektoren auf Gas
zurückzustellen.
4. Funktions- Dieses Fenster gibt die für das aktuell

zeiten angeschlossene GAS-Steuergerät aufgelaufenen
Betriebszeiten in Stunden:Minuten an,
aufgegliedert in GAS und Benzin.
5. Diagnose Dieser Haken sollte immer gesetzt sein. Sonst

aktivieren können keine Fehler diagnostiziert werden. Im
Einzelfall kann es während Diagnosearbeiten
erforderlich sein, die Diagnosefunktion zu deaktivieren um einen Betrieb der
Gasanlage zu ermöglichen. Bitte bei Beenden der Diagnose nicht vergessen, die
Diagnose wieder zu aktivieren
6. Beenden Mit einem Klick der linken Maustaste auf das

Feld “Beenden”, schließen Sie das
Diagnosemenü. Alternativ können Sie auch die
Taste „ESC“ betätigen
Konfig. Sicherstellen
Zur Sicherung der einzelnen

Fahrzeugkonfigurationen
erscheint ein Menü siehe
Bild.
Im Fenster ”Name sicherzustellende Datei” können

bis zu 37 Zeichen angegeben werden. Dieser Name
taucht dann auch im Dateiexplorer auf, an der
Stelle, wo Ihr Programm die Daten auf der Festplatte ablegt.
Mit der Auswahl “Steuergehäusetyp” und “Kraftstoff” an der

Unterkannte des Fensters kann die Zuordnung der
Sicherungsdatei zu einer Systemgruppe bestimmt werden.
Bestimmt die Extension der Datei auf der Festplatte. Im Online-
Modus wählt das Programm automatisch entsprechend des
Steuergerätes die richtige Gruppe.
1. 3-4 Zylinder entspricht 3 oder 4 Zylinder Saug- und Turbomotoren
2. 5-6-8 Zylinder entspricht 5, 6 oder 8 Zylinder Saug- und Turbomotoren
3. 3-4 Zylinder T entspricht 3 oder 4 Zylinder Turbomotoren (Produktion in 2004 eingestellt)
Die Liste der vorhandenen Sicherungsdateien im mittleren Schaufenster richtet sich nach der
Auswahl Steuergehäusetyp.
Bei betätigen des “OK” Button mit der linken Maustaste, wird die Datei auf
die Festplatte geschrieben. Sollte der Name bereits existieren, so erscheint
eine Windows-Warnmeldung, die beantwortet werden muss.
Mit betätigen des Buttons “Verlassen” beenden Sie das Menü „Konfig.
Sicherstellen“ ohne abspeichern einer Datei
Der Button „Per Email abschicken“ öffnet Ihr E-Mail Programm und eine
neue E-Mail, sofern ein E-Mail Programm auf dem Rechner vorhanden ist.
Die Datei ist dann an die E-Mail bereits angehängt.
Der Button „Beenden“ schließt das Menü „Konfig. Sicherstellen“
Konfig. Laden
Dieses Menü dient zum

Zurückspielen einer
bestehenden Konfiguration.
Für das Zurückladen einer erstellten Konfiguration in

das Steuergerät, wählen Sie einfach den Dateiname
aus der Liste aus, klicken den Dateinamen in der
Liste an, so dass er im Feld „zu ladende Datei“ angezeigt wird
Bei betätigen des OK Button mit der linken Maustaste, wird die Datei in das
GAS-Steuergerät geschrieben.
Mit der Auswahl Steuergehäusetyp und Kraftstoff an der

Unterkannte des Fensters kann die Zuordnung der
Sicherungsdatei zu einer Systemgruppe bestimmt werden.
Bestimmt die Extension der Datei auf der Festplatte. Im Online
modus wählt das Programm automatisch entsprechend des
Steuergerätes die richtige Gruppe.
1. 3-4 Zylinder entspricht 3 oder 4 Zylinder Saug- und Turbomotoren
2. 5-6-8 Zylinder entspricht 5, 6 oder 8 Zylinder Saug- und Turbomotoren
3. 3-4 Zylinder T entspricht 3 oder 4 Zylinder Turbomotoren (Produktion in 2004 eingestellt)
Die Liste der vorhandenen Sicherungsdateien im mittleren Schaufenster richtet sich nach der
Auswahl Steuergehäusetyp.
Mit betätigen des Buttons “Verlassen” beenden Sie das Menü

„Konfig. Laden“ ohne dass eine Konfiguration in das Steuergerät geladen
wurde
Der Button „Per Email abschicken“ öffnet Ihr E-Mail Programm und eine
neue E-Mail, sofern ein E-Mail Programm auf dem Rechner vorhanden ist.
Die Datei ist dann an die E-Mail bereits angehängt.
Der Button „Beenden“ schließt das Menü „Konfig. Laden“
Programm. Steuergerät
Mit dieser Funktion kann die

Firmware upgedatet werden.
Im Auswahlmenü wählen Sie zuerst unter „Dateityp“ die entsprechende Gruppe der
Steuerprogramme.
1. Programmierungsdateien 3-4 Zylinder entspricht 3 oder 4 Zylinder Saug- und Turbomotoren
2. Programmierungsdateien 5-6-8 Zylinder entspricht 5, 6 oder 8 Zylinder Saug- und Turbomotoren
3. Programmierungsdateien 3-4 Zylinder T entspricht 3 oder 4 Zylinder Turbomotoren (bis 2004)
Danach wählen Sie die entsprechende Datei aus und bestätigen mit “Öffnen”.
Eine Liste der aktuellen Firmwaredateien und zugehörigen Steuergeräte-Typen wird fortlaufend in
den technischen Rundschreiben „Software“ veröffentlicht
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Handbuches galt:
Steuergeräte mit Bez. AEB 2001 NB und Zusatz 2 Ver. 30.50 (2001N_#03050.pa4)
Steuergeräte mit Bez. AEB 2568 C Ver. 41.80 (2568_#04180.pa8)
Steuergeräte mit Bez. AEB 2001 NC Ver. 10.4 oder höher (2001NC_#01040.pac)
Steuergeräte mit Bez. AEB 2568 D Ver. 5.4 oder höher (2568D_#00540.pad)
Mit dem Feld „Programm“ wird die Firmware dann in das Steuergerät übertragen.
Mit dem Feld „Datei wechseln“ können Sie eine andere Firmware-Datei auswählen. Es erscheint
wieder das Dateiauswahlfenster.
Mit dem Feld „Verlassen“ brechen Sie den Updatevorgang ab, ohne eine Änderung auszuführen.
Nach Abschluss der Programmierung oder Abbruch erscheint wieder das Hauptmenü.
Programm Beenden
Mit dem Anklicken des Feldes “Verlassen” im Hauptmenü wird die
Programmier- und Diagnosesoftware Alisei N von Zavoli geschlossen.

Handbuch Software Alisei 6.0.5. - D

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GAS-Kompetenzentrum-Nord

ALISEI “N” 6.0.5.322.IC

© 02/2011 Becker Automobile GmbH & Co.KG Hamburg

Installation der Software auf dem Laptop! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Weiteres wesentliches zur Bedienung: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Installation der Software auf dem Laptop!

Es wird ein Starticon auf Ihrer Oberfläche installiert.

Dann erscheint dieser Bildschirm:

Bestätigen Sie die Meldungen mit OK und

Offline, Steuergerät nicht verbunden, Programm von der Festplatte,

Verbindungsstatus Programmname Softwareversion ECU Gasart

Weiteres wesentliches zur Bedienung:

Fußzeile für alle Untermenüs in Fahrzeugkonfiguration

Pos. Funktion Abbildung, Beschreibung

1. Kraftstoffart: Hier können Sie zwischen Autogas (LPG) und Erdgas

1. Anzahl Mit dieser Option können Sie wählen, ob die

1. Kennfeldwerte Zum Ändern der Werte im Kennfeld

5. Änd. Mappem- Mit dieser Funktion können Sie die Stützstellen

Kennfeld mit K-Werten für Steuergeräte

Kennfeld mit K-Werten für Steuergeräte

Auszug aus Software Vers. 6.0.0. zum

Die Funktionen dieser Einstellmöglichkeiten sind zur

2. Legt die Einspritzreihenfolge vor.

2. Rückkehr auf Benzin

2. 4. Betrieb mit hoher Drehzahl

In diesem Untermenü sind neu

1. OBD An dieser Stelle wird die Verbindungsart

2. Type of Die Auswahl lean carburation with

3. Adaptivity Diesen Haken erst setzen wenn

4. Extra- Deaktiviert die Verarbeitung von

5. Empfindl. Extraeinspritzung bezeichnet kleine zusätzliche

6. Anreicher- Viele Fahrzeuge führen bei der Beschleunigung

7. Verarmung Sonderfunktion für einige Modelle von Mazda

T.rid. Temperatur am Verdampfer, Kabelanschluss orange und schwarz.

T.gas Temperatur am Sensor im Gasschlauch, Kabelanschluss orange/schwarz und

rpm x 100 Motordrehzahl in Zahlenform und grafische Darstellung. (Skalenwert x 100)

Benz.ein.Z Benzineinspritzzeiten. Bei 2-Banksystemen werden beide Zeiten nebeneinander

Druck Aktuell gemessener Gasdruck am Anschluss Press des MAP-Sensors der

Kennfeld Aktuell gemessener Saugrohrdruck am Anschluss V des MAP-Sensors der

Regler Anzeige der Gemischregelwerte Langzeitkorrektur aus dem Benzinsteuergerät bei

Regler Anzeige der Gemischregelwerte Kurzzeitkorrektur aus dem Benzinsteuergerät bei

Schaubild Das Schaubild stellt die aufgezeichneten Arbeitsparameter grafisch dar.

Drucken Drucken, um das angezeigte Schaubild zu drucken.

Zoom Lösch. Zoom löschen des ausgewählten Zoom-Fensters und Rückkehr

Verlassen Verlassen zum Beenden der Schaubildansicht.

Die Selbsteinstellung dient der GAS-ECU dazu

Im Anschluss überprüft das Gassystem einige

Danach werden Sie aufgefordert, die Drehzahl

Zum Ende der Selbsteinstellung erscheint die

In Anschluss kommt dann die Meldung, das die

Das System ist mit einer Selbstdiagnosefunktion ausgerüstet.

Diese Diagnose zeichnet Stromkreisfehler im

Eine Rücksetzung des zwangsweisen

1. Fehler- Fehlermeldungen werden im großen

2. Reset Nach abarbeiten einer Fehlermeldung bitte nicht vergessen

3. Signal Die Diagnose wurde im Bereich Signale Benzin-

4. Funktions- Dieses Fenster gibt die für das aktuell

5. Diagnose Dieser Haken sollte immer gesetzt sein. Sonst

6. Beenden Mit einem Klick der linken Maustaste auf das

Zur Sicherung der einzelnen

Im Fenster ”Name sicherzustellende Datei” können

Mit der Auswahl “Steuergehäusetyp” und “Kraftstoff” an der

Der Button „Beenden“ schließt das Menü „Konfig. Sicherstellen“