} RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE —

STO
Allgemeine Beschreibung ZD30DDTi

.
Linkslenker Klemmenbelegung und Vergleichswerte für
die Prüfung des ECU
ECM
VORBEREITUNG
1. Das ECU befindet sich hinter dem Unterteil der
Instrumententafel. Für diese Kontrolle die untere Instrumen-
tentafelverkleidung auf der Fahrerseite ausbauen.

Ausgebaute untere Instrumentenabdeckung

auf der Fahrerseite

2. Kabelschutz vom ECU-Kabelstrang entfernen.

Steckverbinder-
Schutz des ECM-
Kabelstrangs AEC913

3. Bei allen Spannungsmessungen muß der Steckverbinder

angeschlossen sein. Prüfspitze des Stromkreisprüfers
gemäß Darstellung im Bild bearbeiten, um die Prüfung leich-
ter durchführen zu können.
l Kabelstrang-Sicherungsclip öffnen, um das Prüfen zu ver-
einfachen.
l A} ußerst sorgfältig darauf achten, daß nicht zwei Stifte
gleichzeitig berührt werden.
l Die angegebenen Daten sind Vergleichsdaten und werden
möglicherweise nicht exakt eingehalten.

Dünner Draht Prüfspitze

SEF367I

Vor der Kontrolle prüfen, ob das ECU eine einwandfreie Masse-

Steckverbinder-Schutz des verbindung besitzt.
ECM-Kabelstrangs

SEF665S

EC-1069
 } RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE —
STO
Allgemeine Beschreibung ZD30DDTi
Klemmenbelegung und Vergleichswerte für
die Prüfung des ECU (Forts.)
KLEMMENBELEGUNG DES STECKVERBINDERS ZUM ECU

SEF064P

} FTABELLE
ECU-PRU
Bemerkungen: Bei den angegebenen Werten handelt es sich um Richtwerte, die zwischen den jeweiligen
Klemmen und Masse gemessen werden.
VORSICHT:
Beim Messen der Eingangs-/Ausgangsspannung nicht die ECU-Masseklemmen verwenden. Dadurch
können die Transistoren im ECU beschädigt werden. Masseverbindung über eine andere Klemme als
am ECU herstellen, z.B. über Karosserie-Masse.

KLEM-
KABEL- DATEN (Gleichspannung und
MEN BAUTEIL ZUSTAND
FARBE Impulssignal)
NR.

BATTERIESPANNUNG
Motor läuft.
(11 - 14V)
Magnetventil für Ansaug-
2 R/W Zündschalter ‘‘OFF’’
luftsteuerventil
Für einige Sekunden nach dem Drehen des Ca. 0,1V
Zündschalters auf ‘‘OFF’’

Zündschalter ‘‘ON’’

Zündschalter ‘‘OFF’’ Ca. 0,25V

ECU-Relais (automati- Für einige Sekunden nach dem Drehen des

4 B/Y Zündschalters auf ‘‘OFF’’
sche Abschaltung)
Zündschalter ‘‘OFF’’
BATTERIESPANNUNG
Einige Sekunden nach dem Drehen des (11 - 14V)
Zündschalter in Stellung ‘‘OFF’’

EC-1070
 } RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE —
STO
Allgemeine Beschreibung ZD30DDTi
Klemmenbelegung und Vergleichswerte für
die Prüfung des ECU (Forts.)
KLEM-
KABEL- DATEN (Gleichspannung und
MEN BAUTEIL ZUSTAND
FARBE Impulssignal)
NR.

Ca. 5,7V

Motor läuft.

Betriebswarm
Leerlaufdrehzahl

SEF255Z
5 Y/B Drehzahlmesser
Ca. 6V

Motor läuft.

Betriebswarm
Motordrehzahl beträgt 2.000 U/min.

SEF256Z

Motor läuft.

Motordrehzahl beträgt weniger als 1.200

U/min Ca. 0,1V
Steuermagnetventil für Kühlflüssigkeitstemperatur unter 87°C
11 BR/Y Fahrzeug anhalten
Abgassteuerventil
Aufwärmschalter ‘‘EIN’’

Motor läuft. BATTERIESPANNUNG

Außer im obigen Zustand (11 - 14V)

Motor läuft. BATTERIESPANNUNG

Kühlerlüfter ist nicht in Betrieb (11 - 14V)
14 L Kühlerlüfterrelais
Motor läuft.
Ca. 0,1V
Kühlerlüfter ist nicht in Betrieb.

Motor läuft.
BATTERIESPANNUNG
Betriebsschalter der Klimaanlage in Stellung (11 - 14V)
OFF
15 Y/L Relais der Klimaanlage Motor läuft.

Sowohl die Klimaanlage als auch das Ca. 0,1V

Gebläse sind eingeschaltet
(Kompressor arbeitet)

Zündschalter ‘‘ON’’
Ca. 1V
Glühkontrolleuchte ‘‘EIN’’
16 L/W Glühlampe
Zündschalter ‘‘ON’’ BATTERIESPANNUNG
Glühanzeigeleuchte ‘‘AUS’’ (11 - 14V)

EC-1071
 } RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE —
STO
Allgemeine Beschreibung ZD30DDTi
Klemmenbelegung und Vergleichswerte für
die Prüfung des ECU (Forts.)
KLEM-
KABEL- DATEN (Gleichspannung und
MEN BAUTEIL ZUSTAND
FARBE Impulssignal)
NR.

Zündschalter ‘‘ON’’
Ca. 0V
Bremspedal vollständig losgelassen
17 G/Y Bremslichtschalter
Zündschalter ‘‘ON’’ BATTERIESPANNUNG
Bremspedal betätigt (11 - 14V)

Zündschalter ‘‘ON’’ Ca. 1V

Störungsanzeigeleuchte
18 G (an der Instrumenten- Motor läuft. BATTERIESPANNUNG
tafel) (11 - 14V)
Leerlaufdrehzahl

Ca. 0 - 4,8V
Ausgangsspannung verän-
Kühlflüssigkeitstempera-
19 LG/R Motor läuft. dert sich in Abhängigkeit von
tursensor
der Kühlflüssigkeitstempera-
tur.

Zündschalter ‘‘ON’’ Ca. 0V

20 R/W Anlaßsignal BATTERIESPANNUNG
Zündschalter ‘‘START’’
(11 - 14V)

Motor läuft.
BATTERIESPANNUNG
Betriebsschalter der Klimaanlage in Stellung (11 - 14V)
OFF
21 LG/B Schalter der Klimaanlage Motor läuft.
Sowohl die Klimaanlage als auch das Ca. 0,1V
Gebläse sind eingeschaltet
(Kompressor arbeitet)

Zündschalter ‘‘ON’’
Schalthebelstellung ‘‘Leerlauf’’ (Ausführun-
gen mit Handschaltgetriebe) Ca. 0V
Park-/ Wählhebelstellung P oder N (Ausführungen
23 P/B
Neutralstellungsschalter mit Automatikgetriebe).

Zündschalter ‘‘ON’’ BATTERIESPANNUNG

Andere Gangstellung (11 - 14V)

Zündschalter ‘‘ON’’
0,4 - 0,6 V
Fahrpedal-Stellungssen- Fahrpedal vollständig losgelassen
23 W
sor Zündschalter ‘‘ON’’
Ca. 4,5V
Fahrpedal ist vollständig durchgetreten.

Spannung steigt in wenigen

Sekunden auf hohen Wert

Motor läuft.
24 PU/W A/T-Signal Nr. 1 Betriebswarm
Leerlaufdrehzahl

SEF448Z

EC-1072
 } RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE —
STO
Allgemeine Beschreibung ZD30DDTi
Klemmenbelegung und Vergleichswerte für
die Prüfung des ECU (Forts.)
KLEM-
KABEL- DATEN (Gleichspannung und
MEN BAUTEIL ZUSTAND
FARBE Impulssignal)
NR.

0 - ca. 4,8V

Motor läuft.

Fahrzeug anheben.
Stellung 1. Gang
Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 10 km/h

SEF257Z
Fahrzeuggeschwindig-
26 L/OR
keitssensor Ca. 2,2V

Motor läuft.

Fahrzeug anheben.
In Stellung 2. Gang
Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 30 km/h

SEF258Z

Zündschalter ‘‘ON’’ BATTERIESPANNUNG

Fahrpedal vollständig losgelassen (11 - 14V)
29 R/L Fahrpedalschalter (F/C)
Zündschalter ‘‘ON’’
Ca. 0V
Fahrpedal durchgetreten

Motor läuft.

Betriebswarm Ca. 0V
Leerlaufdrehzahl
30 P A/T-Signal Nr. 3
Motor läuft.

Betriebswarm Ca. 7,7V

Motordrehzahl beträgt 2.000 U/min.

Zündschalter ‘‘ON’’ BATTERIESPANNUNG

Fahrpedal vollständig losgelassen (11 - 14V)
Fahrpedalschalter
R/L
(Leerlauf) Zündschalter ‘‘ON’’
Ca. 0V
Fahrpedal durchgetreten

Zündschalter ‘‘ON’’
Ca. 0V
Fahrpedalschalter Fahrpedal ist losgelassen.
32 W/G
(Vollast) Zündschalter ‘‘ON’’ BATTERIESPANNUNG
Fahrpedal ist vollständig durchgetreten. (11 - 14V)

Motor läuft.
Elektronisch gesteuerte
33 G/Y Betriebswarm Ca. 2,5V
Einspritzpumpe
Leerlaufdrehzahl

EC-1073
 } RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE —
STO
Allgemeine Beschreibung ZD30DDTi
Klemmenbelegung und Vergleichswerte für
die Prüfung des ECU (Forts.)
KLEM-
KABEL- DATEN (Gleichspannung und
MEN BAUTEIL ZUSTAND
FARBE Impulssignal)
NR.

Motor läuft.
35 R Luftmassenmesser Betriebswarm 2,0 - 1,6 V
Leerlaufdrehzahl

Spannung steigt in wenigen

Sekunden auf hohen Wert38

Motor läuft.
37 P/B A/T-Signal Nr. 2 Betriebswarm
Leerlaufdrehzahl

SEF448Z

Zündschalter ‘‘OFF’’ V 0
B/Y Zündschalter BATTERIESPANNUNG
Zündschalter ‘‘ON’’
(11 - 14V)

39 B Motor läuft.
ECU-Masse Ca. 0V
43 B Leerlaufdrehzahl

Motor läuft.
Elektronisch gesteuerte
40 R/B Betriebswarm Ca. 2,5V
Einspritzpumpe
Leerlaufdrehzahl

42 L/G Ca. 0V
Motor läuft.
64 Y/G Datenleitungsverbinder Leerlaufdrehzahl (CONSULT-II ist ange- Ca. 0V
schlossen und eingeschaltet)
65 Y/R Weniger als 9 V

Ca. 0V

Motor läuft.

Betriebswarm
Leerlaufdrehzahl

SEF333Y
44 L Kurbelwinkelsensor (OT)
Ca. 0V

Motor läuft.

Betriebswarm
Motordrehzahl beträgt 2.000 U/min.

SEF334Y

EC-1074
 } RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE —
STO
Allgemeine Beschreibung ZD30DDTi
Klemmenbelegung und Vergleichswerte für
die Prüfung des ECU (Forts.)
KLEM-
KABEL- DATEN (Gleichspannung und
MEN BAUTEIL ZUSTAND
FARBE Impulssignal)
NR.

Motor läuft.
46 L Ladedrucksensor Betriebswarm Ca. 2,0V
Leerlaufdrehzahl

Motor läuft.
Masseverbindung des
47 B/W Betriebswarm Ca. 0V
Kurbelwinkelsensors (OT)
Leerlaufdrehzahl

Spannungsversorgung
48 G/R des Fahrpedalstellungs- Zündschalter ‘‘ON’’ Ca. 5V
sensors

Spannungsversorgung
49 W Zündschalter ‘‘ON’’ Ca. 5V
des Sensors

Motor läuft.
50 B Sensormasse Betriebswarm Ca. 0V
Leerlaufdrehzahl

Masseverbindung des Motor läuft.

51 L/W Fahrpedalstellungssen- Betriebswarm Ca. 0V
sors Leerlaufdrehzahl

Elektronisch gesteuerte Motor läuft.

52 L/B Ca. 0,1V
Einspritzpumpe Leerlaufdrehzahl

Elektronisch gesteuerte Motor läuft.

53 L/R Ca. 1,0V
Einspritzpumpe Leerlaufdrehzahl

Motor läuft.
Betriebswarm
Bei Leerlaufdrehzahl für mehr als 1 Sekunde Ca. 0,1V
Fahrzeug anheben.
Absperrventil des Drall- Andere Gangposition als ‘‘P’’ und ‘‘N’’
54 L/B
steuerungsventils
Motor läuft.
Leerlaufdrehzahl BATTERIESPANNUNG
Fahrzeug anheben. (11 - 14V)
Gangposition ‘‘P’’ oder ‘‘N’’

59 W
Stromversorgung für BATTERIESPANNUNG
61 W Zündschalter ‘‘ON’’
ECU (11 - 14V)
116 W

Spannung steigt in wenigen

Sekunden auf hohen Wert

Motor läuft.
58 L/OR A/T-Signal Nr. 4 Betriebswarm
Leerlaufdrehzahl

SEF448Z

EC-1075
 } RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE —
STO
Allgemeine Beschreibung ZD30DDTi
Klemmenbelegung und Vergleichswerte für
die Prüfung des ECU (Forts.)
KLEM-
KABEL- DATEN (Gleichspannung und
MEN BAUTEIL ZUSTAND
FARBE Impulssignal)
NR.

Zündschalter ‘‘ON’’
Ca. 0V
Aufwärmschalter ‘‘EIN’’
59 BR/W Aufwärmschalter
Zündschalter ‘‘ON’’ BATTERIESPANNUNG
Aufwärmschalter ‘‘AUS’’. (11 - 14V)

Zündschalter ‘‘ON’’
0,4 - 0,6 V
Ausgangssignal des Fahrpedal vollständig losgelassen
71 B/W Fahrpedalpositionssen-
sors Zündschalter ‘‘ON’’
Ca. 4,5V
Fahrpedal ist vollständig durchgetreten.

Ca. 6,8V

Motor läuft.

Betriebswarm
Leerlaufdrehzahl

Steuermagnetventil für SEF253Z

101 R/B Turbolader mit variabler
Turbinengeometrie Ca. 11V

Motor läuft.

Betriebswarm
Motordrehzahl beträgt 2.000 U/min.

SEF254Z

Motor läuft. BATTERIESPANNUNG

102 G/R Stromrückfluß
Leerlaufdrehzahl (11 - 14V)

103 L/Y Motor läuft.

105 L/W EGR-Gemischeinstell-
Betriebswarm 0,1 - 14 V
109 L magnetventil
115 R/L Leerlaufdrehzahl

106 B Motor läuft.

112 B ECU-Masse Ca. 0V
118 B Leerlaufdrehzahl

111 LG/B Glührelais Vgl. ‘‘Glühzeitsteuerung’’, EC-1225.

EC-1076
 } RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE BEI EINER
STO
VORU} BERGEHEND AUFTRETENDEN STO
} RUNG ZD30DDTi

Beschreibung
Vorübergehende Störungen (I/I) können auftreten. In einigen Fällen löst sich das Problem von selbst (Bau-
teil- oder Stromkreisfunktion kehrt in den Normalzustand ohne Eingriff zurück) . Es ist wichtig, sich darüber
im klaren zu sein, daß die vom Kunden beschriebenen Symptome oft bei der DTC-Probefahrt nicht wieder
auftreten. Außerdem ist zu bemerken, daß die häufigste Ursache für vorübergehende Störungen (I/I) man-
gelhafte elektrische Verbindungen sind. Aus diesem Grund können die Bedingungen, unter den die Störung
aufgetreten ist, nicht eindeutig sein . Daher kann es vorkommen, daß die Stromkreisüberprüfungen, die
Bestandteil der Standard-Diagnoseverfahrens sind, nicht auf spezielle Problembereiche hinweist.
Allgemeine I/I-Berichtsituationen
SCHRITT beim Arbeitsab-
Situation
lauf
CONSULT-II wird verwendet. Der Bildschirm ERGEBN. SELBSTDIAGNOSE zeigt andere Zeitdaten als
II
‘‘0’’.
III Das vom Kunden beschriebene Symptom erscheint nicht noch einmal.
IV } TIGEN VON STO
Störungscode wird beim VERFAHREN ZUM BESTA } RUNGSCODES nicht angezeigt.
VI Das Diagnoseverfahren für XXXX zeigt nicht den Problembereich an.

Diagnoseverfahren
1 BEGINN DER KONTROLLE
} SCHEN VON STO
Störungscodes löschen. Vgl. ‘‘LO } RUNGSCODES’’, EC-1033.
c WEITER MIT 2.

2 } FEN
MASSEKLEMMEN PRU
Masseklemmen auf Beschädigung oder lockeren Anschluß prüfen.
Vgl. Abschnitt GI (‘‘MASSEVERBINDUNG PRU } FEN’’, ‘‘Stromkreiskontrolle’’).
I.O. oder nicht i.O.
I.O. c WEITER MIT 3.
Nicht i.O. c Auswechseln oder instandsetzen.

3 } RUNGEN
SUCHE NACH ELEKTRISCHEN STO
‘‘Fehlersimulationsprüfungen’’ in Abschnitt GI durchführen.
I.O. oder nicht i.O.
I.O. c ENDE DER KONTROLLE
Nicht i.O. c Auswechseln oder instandsetzen.

EC-1077
 } RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE FU
STO }R
STROMVERSORGUNG ZD30DDTi

Hauptstromversorgung und
Masseleitungskreis
ECU-KLEMMEN UND RICHTWERTE
Bemerkungen: Bei den angegebenen Werten handelt es sich um Richtwerte, die zwischen den jeweiligen
Klemmen und Masse gemessen werden.
VORSICHT:
Beim Messen der Eingangs-/Ausgangsspannung nicht die ECU-Masseklemmen verwenden. Dadurch
können die Transistoren im ECU beschädigt werden. Masseverbindung über eine andere Klemme als
am ECU herstellen, z.B. über Karosserie-Masse.
KLEMME KABEL-
BAUTEIL ZUSTAND DATEN (Gleichspannung)
N NR. FARBE

Zündschalter ‘‘ON’’

Zündschalter ‘‘OFF’’ Ca. 0,25V

ECU-Relais (automatische Für einige Sekunden nach dem Drehen des

4 B/Y Zündschalters auf ‘‘OFF’’
Abschaltung)
Zündschalter ‘‘OFF’’
BATTERIESPANNUNG
Einige Sekunden nach dem Drehen des Zünd- (11 - 14V)
schalter in Stellung ‘‘OFF’’

Zündschalter ‘‘OFF’’ V 0
38 B/Y Zündschalter BATTERIESPANNUNG
Zündschalter ‘‘ON’’
(11 - 14V)

39 B Motor läuft.
ECU-Masse Ca. 0V
43 B Leerlaufdrehzahl

59 W
BATTERIESPANNUNG
61 W Stromversorgung für ECU Zündschalter ‘‘ON’’
(11 - 14V)
116 W

Motor läuft. BATTERIESPANNUNG

102 G/R Stromrückfluß
Leerlaufdrehzahl (11 - 14V)

106 B Motor läuft.

112 B ECU-Masse Ca. 0V
118 B Leerlaufdrehzahl

EC-1078
 } RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE FU
STO }R
STROMVERSORGUNG ZD30DDTi
Hauptstromversorgung und
Masseleitungskreis (Forts.)
SCHALTPLAN

BATTERIE ZU} NDSCHALTER

ON oder START

SICHERUNG-
STRA } GER
(J/B) Vgl. EL-POWER

Erfaßbare Leitung für DTC

Nicht erfaßbare Leitung für DTC

Linkslenker
Rechtslenker
ECM-RELAIS

An
ECM relais

An

SSOFF VB VB REV UGSW CRTN

ECM

Vgl. Ietzte seite (Faltblatt).

TEC096M

EC-1079
 } RUNGSSUCHE UND DIAGNOSE FU
STO }R
STROMVERSORGUNG ZD30DDTi
Hauptstromversorgung und
Masseleitungskreis (Forts.)

Erfaßbare Leitung für DTC

Nicht erfaßbare Leitung für DTC

ANSCHLUSS-
VERBINDER-3

TEC097M

EC-1080
} BERSICHT U
U } BER MOTORSTEUERUNGS-
UND ABGASREINIGUNGSANLAGE ZD30DDTi
Schaltplan
TEC527M
EC-4037