Meritor WABCO Pneumatisches

Antiblockiersystem
(ABS)
42.0
0
ABS-System-Fehlerbehebung

J1587 Fehlercode Querverweis

Fehlersuchtabellen
Fehlerbehebungst
Beheben Sie anhand der folgenden Tabellen das MID-SID Beschreibung abelle
ABS-System bis zur MID-SID. 136-014 Erdungsfehler Tabelle 10

J1587 Fehlercode Querverweis 136-015 Tabelle 11

Fehlerbehebungst 136-018 ATC-Ventil (je nach Tabelle 12

MID-SID Beschreibung Ausstattung)
abelle 136-019 Hilfsausgang Tabelle 13
Radsensor
136-023 ABS-Warnleuchte Siehe Fach 310
136-001 Tabelle 2
Linke Vorderseite 136-231 J1939 Datalink Tabelle 14
136-002 Tabelle 3
Rechts vorne 136-251 Spannung Tabelle 15
136-003 Tabelle 4
Links Hinten 136-253 Konfigurationsfehler Tabelle 16
136-004 Tabelle 5 136-254 Sonstige Störungen Tabelle 17
Rechts Hinten
Modulatorventil Tabelle 1, J1587 Fehlercode Querverweis
136-007 Linke Vorderseite Tabelle 6
136-008 Rechts vorne Tabelle 7
136-009 Links Hinten Tabelle 8
136-010 Rechts Hinten Tabelle 9

Fehlerbehebung Radsensor links vorne (SID 001)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 001 01 Falscher Sensor- 1. Stellen Sie den Sensor Die Spannung Die Sensoreinstellung hat das
Luftspalt ein. Überprüfen Sie die beträgt 0,2 V AC Problem gelöst.
Wechselspannung an den oder mehr
Stiften 7 und 8 des Die Spannung Auf übermäßiges Radlager-
schwarzen X2 ECU- beträgt weniger als Endspiel und Nabenschlag prüfen.
Steckers, während Sie das 0,2 V AC Bei Bedarf reparieren.
NF-Rad 30 U/min drehen. Überprüfen Sie die richtige
136 001 02 Falsche
Reifengröße Reifengröße und gemischte
Reifengrößen. Überprüfen Sie die
korrekte Anzahl der Zähne auf dem
136 001 03 Sensor 2. Messen Sie die Messbare Spannung Tonrad. Bei Sie
Reparieren Bedarf
den korrigieren.
Kurzschluss
kurzgeschlossen Spannung an den Pins 7 an beiden Pins nach Strom in den
des X2-Steckers (schwarz) Schaltkreisen377LF + und 377LF-
und einer guten im Gehäusekabelbaum und im
Gehäusemasse. Sensorkabel.
Wiederholen Sie den Test
zwischen Pin 8 und Masse. Keine Spannung an Wenn das Problem im
Wiederholen Sie den Test und
beiden Pins prüfen Sie, ob die Stromkreise
377LF + und 377LF- intermittierend
kurzgeschlossen sind.
Verdächtige ECU ist schuld, wenn
das Problem weiterhin besteht.

Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002 300/1

 Meritor WABCO Pneumatisches
42.0 Antiblockiersystem
(ABS)
0 ABS-System-Fehlerbehebung

Fehlerbehebung Radsensor links vorne (SID 001)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 001 04 Kurzschluss nach 3. Messen Sie den Der Widerstand Reparieren Sie den Kurzschluss
Masse Widerstand zwischen Pin 7 zwischen Pin und nach Masse in den Schaltkreisen
des X2-Steckers (schwarz) Masse beträgt 377LF+ und 377LF– im
und einer guten weniger als 100.000 Gehäusekabelbaum oder im
Gehäusemasse. Ohm Sensorkabel.
Wiederholen Sie den Test
zwischen Pin 8 und Masse. Wenn das Problem im
Der Widerstand Wiederholen Sie den Test auf
zwischen einem der intermittierenden Kurzschluss nach
Pins und Masse ist Masse in den Schaltkreisen 377LF+
größer als 100.000 und 377LF–.
Ohm
Verdächtige ECU ist schuld, wenn
das Problem weiterhin besteht.
136 001 05 Stromkreisunterbre 4. Messen Sie den Widerstand 900- Wiederholen Sie den Test und
chung Widerstand zwischen den 2000 Ohm prüfen Sie, ob die Stromkreise
Stiften 7u und 8 des X2- 377LF + und 377LF- unterbrochen
Steckers (schwarz). oder kurzgeschlossen sind.
Vermuten Sie, dass das
Steuergerät fehlerhaft ist, wenn das
Der Widerstand ist Test 5 durchführen.
größer als 2000
Ohm oder kleiner als
900 Ohm.
136 001 05 Stromkreisunterbre 5. Trennen Sie den Widerstand 900- Reparieren Sie unterbrochene oder
chung Sensorstecker vom 2000 Ohm kurzgeschlossene Stromkreise
Gehäusekabelbaum. 377LF + und 377LF– im
Messen Sie den Widerstand Gehäusekabelbaum.
zwischen den Pins am Der Widerstand ist Tauschen Sie den Sensor aus.
Sensorstecker. größer als 2000
Ohm oder kleiner als
900 Ohm
136 001 06 Kurzschluss Führen Sie die Prüfungen 4 und 5
durch.
Untersuchen Sie den Tonring auf
136 001 07 Beschädigter
Tonring Beschädigungen und fehlende
Zähne. Stellen Sie sicher, dass das
richtige Zahnrad installiert ist (100
Zähne sind normal). Bei Bedarf
reparieren.
136 001 08 Übermäßiger Sensoreinstellung prüfen. Dieser
Radschlupf Fehler tritt normalerweise auf, wenn
die Reifen länger als 16 Sekunden
übermäßig durchdrehen.
136 001 09 Draht stimmt nicht 6. Überprüfen Sie den Korrigieren Sie die
überein Anschluss des gemischten Verdrahtungsanschlüsse bei
Sensors. Drehen Sie mit Bedarf.
Meritor PC Diagnostics
jedes Rad einzeln.
Überprüfen Sie, ob der
Ausgang vom richtigen

300/2 Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002

Meritor WABCO Pneumatisches
Antiblockiersystem
(ABS)
42.0
0
ABS-System-Fehlerbehebung

Fehlerbehebung Radsensor links vorne (SID 001)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 001 10 Intermittierendes 7. Stellen Sie den Sensor Signalausgang OK Die Einstellung hat das Problem
Signal ein. Verwenden Sie den gelöst. Stellen Sie sicher, dass das
Radsensor- Bremsengeplapper das Problem
Ausgangsbildschirm in nicht verursacht.
Signalausgabe Überprüfen Sie die Anschlüsse des
Meritor PC Diagnostics,
falsch Schaltkreises des intermittierenden
drehen Sie das Rad oder
Radsensors. Ursache könnte das
fahren Sie das Fahrzeug
Bremsengeplapper sein. Bei Bedarf
und prüfen Sie auf
reparieren.
136 001 11 Unregelmäßiges intermittierende oder Test 7 durchführen.
Signal
136 001 12 Frequenz zu hoch 8. Überprüfen Sie die Verdrahtung OK Verdacht auf Fehler der ECU, wenn
Sensorverkabelung und die
das Problem weiterhin besteht.
Anschlüsse auf
intermittierenden Kontakt. Verdrahtung falsch Reparieren Sie die
Radsensorschaltung nach Bedarf.
Tabelle 2, Fehlerbehebung Radsensor links vorne (SID 001)

Fehlerbehebung Radsensor rechts vorne (SID 002)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 002 01 Falscher Sensor- 1. Stellen Sie den Sensor Die Spannung Die Sensoreinstellung hat das
Luftspalt ein. Überprüfen Sie die beträgt 0,2 V AC Problem gelöst.
Wechselspannung an den oder mehr
Pins 5 und 6 des schwarzen Die Spannung Auf übermäßiges Radlager-
X2 ECU-Steckers, während beträgt weniger als Endspiel und Nabenschlag prüfen.
Sie das HF-Rad mit 30 0,2 V AC Bei Bedarf reparieren.
U/min drehen. Überprüfen Sie die richtige
136 002 02 Falsche
Reifengröße Reifengröße und gemischte
Reifengrößen. Überprüfen Sie die
korrekte Anzahl der Zähne auf dem
136 002 03 Sensor 2. Messen Sie die Messbare Spannung Tonrad. Bei Sie
Reparieren Bedarf
den korrigieren.
Kurzschluss
kurzgeschlossen Spannung an Pin 5 des X2- an beiden Pins nach Strom in den
Steckers (schwarz) und Schaltkreisen377RF + und 377RF-
einer guten Gehäusemasse. im Gehäusekabelbaum und im
Wiederholen Sie den Test Sensorkabel.
zwischen Pin 8 und Masse.
Wenn das Problem im
Keine Spannung an Wiederholen Sie den Test und
beiden Pins prüfen Sie, ob die Stromkreise
377RF + und 377RF-
intermittierend kurzgeschlossen
sind.
Verdächtige ECU ist schuld, wenn

Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002 300/3

 Meritor WABCO Pneumatisches
42.0 Antiblockiersystem
(ABS)
0 ABS-System-Fehlerbehebung

Fehlerbehebung Radsensor rechts vorne (SID 002)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 002 04 Kurzschluss nach 3. Messen Sie den Der Widerstand Reparieren Sie den Kurzschluss
Masse Widerstand zwischen Pin 5 zwischen Pin und nach Masse in den Schaltkreisen
des X2-Steckers (schwarz) Masse beträgt 377RF+ und 377RF– im
und einer guten weniger als 100.000 Gehäusekabelbaum oder im
Gehäusemasse. Ohm Sensorkabel.
Wiederholen Sie den Test
zwischen Pin 6 und Masse. Wenn das Problem im
Der Widerstand Wiederholen Sie den Test auf
zwischen einem der intermittierenden Kurzschluss nach
Pins und Masse ist Masse in den Schaltkreisen
größer als 100.000 377RF+ und 377RF–.
Ohm
Verdächtige ECU ist schuld, wenn
das Problem weiterhin besteht.
136 002 05 Stromkreisunterbre 4. Messen Sie den Widerstand 900- Wiederholen Sie den Test und
chung Widerstand zwischen den 2000 Ohm prüfen Sie, ob die Stromkreise
Stiften 5 und 6 des X2- 377RF + und 377RF- unterbrochen
Steckers (schwarz). oder kurzgeschlossen sind.
Vermuten Sie, dass das
Steuergerät fehlerhaft ist, wenn das
Der Widerstand ist Test 5 durchführen.
größer als 2000
Ohm oder kleiner als
900 Ohm.
5. Trennen Sie den Widerstand 900- Reparieren Sie unterbrochene oder
Sensorstecker vom 2000 Ohm kurzgeschlossene Stromkreise
Gehäusekabelbaum. 377RF + und 377RF– im Chassis-
Messen Sie den Widerstand Kabelbaum.
zwischen den Pins am Der Widerstand ist Tauschen Sie den Sensor aus.
Sensorstecker. größer als 2000
Ohm oder kleiner als
900 Ohm
136 002 06 Kurzschluss Führen Sie die Prüfungen 4 und 5
durch.
Untersuchen Sie den Tonring auf
136 002 07 Beschädigter
Tonring Beschädigungen und fehlende
Zähne. Stellen Sie sicher, dass das
richtige Zahnrad installiert ist (100
Zähne sind normal). Bei Bedarf
reparieren.
136 002 08 Übermäßiger Sensoreinstellung prüfen. Dieser
Radschlupf Fehler tritt normalerweise auf, wenn
die Reifen länger als 16 Sekunden
übermäßig durchdrehen.
136 002 09 Draht stimmt nicht 6. Überprüfen Sie den Korrigieren Sie die
überein Anschluss des gemischten Verdrahtungsanschlüsse bei
Sensors. Drehen Sie mit Bedarf.
Meritor PC Diagnostics
jedes Rad einzeln.
Überprüfen Sie, ob der
Ausgang vom richtigen

300/4 Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002

Meritor WABCO Pneumatisches
Antiblockiersystem
(ABS)
42.0
0
ABS-System-Fehlerbehebung

Fehlerbehebung Radsensor rechts vorne (SID 002)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 002 10 Intermittierendes 7. Stellen Sie den Sensor Signalausgang OK Die Einstellung hat das Problem
Signal ein. Verwenden Sie den gelöst. Stellen Sie sicher, dass das
Radsensor- Bremsengeplapper das Problem
Ausgangsbildschirm in nicht verursacht.
Signalausgabe Überprüfen Sie die Anschlüsse des
Meritor PC Diagnostics,
falsch Schaltkreises des intermittierenden
drehen Sie das Rad oder
Radsensors. Ursache könnte das
fahren Sie das Fahrzeug
Bremsengeplapper sein. Bei Bedarf
und prüfen Sie auf
reparieren.
136 002 11 Unregelmäßiges intermittierende oder Test 7 durchführen.
Signal
136 002 12 Frequenz zu hoch 8. Überprüfen Sie die Verdrahtung OK Verdacht auf Fehler der ECU, wenn
Sensorverkabelung und die
das Problem weiterhin besteht.
Anschlüsse auf
intermittierenden Kontakt. Verdrahtung falsch Reparieren Sie die
Radsensorschaltung nach Bedarf.
Tabelle 3, Fehlerbehebung Radsensor rechts vorne (SID 002)

Fehlerbehebung Radsensor links hinten (SID 003)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 003 01 Falscher Sensor- 1. Stellen Sie den Sensor Die Spannung Die Sensoreinstellung hat das
Luftspalt ein. Überprüfen Sie die beträgt 0,2 V AC Problem gelöst.
Wechselspannung an den oder mehr
Pins 1 und 2 des schwarzen Die Spannung Auf übermäßiges Radlager-
X2 ECU-Steckers, während beträgt weniger als Endspiel und Nabenschlag prüfen.
Sie das LR-Rad 30 U/min 0,2 V AC Bei Bedarf reparieren.
drehen. Überprüfen Sie die richtige
136 003 02 Falsche
Reifengröße Reifengröße und gemischte
Reifengrößen. Überprüfen Sie die
korrekte Anzahl der Zähne auf dem
136 003 03 Sensor 2. Messen Sie die Messbare Spannung Tonrad. Bei Sie
Reparieren Bedarf
den korrigieren.
Kurzschluss
kurzgeschlossen Spannung an Pin 1 des X3- an beiden Pins nach Strom in den
Steckers (grün) und einer Schaltkreisen377LR + und 377LR-
guten Gehäusemasse. im Gehäusekabelbaum und im
Wiederholen Sie den Test Sensorkabel.
zwischen Pin 2 und Masse.
Wenn das Problem im
Keine Spannung an Wiederholen Sie den Test und
beiden Pins prüfen Sie, ob die Stromkreise
377LR + und 377LR- intermittierend
kurzgeschlossen sind.
Verdächtige ECU ist schuld, wenn
das Problem weiterhin besteht.

Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002 300/5

 Meritor WABCO Pneumatisches
42.0 Antiblockiersystem
(ABS)
0 ABS-System-Fehlerbehebung

Fehlerbehebung Radsensor links hinten (SID 003)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 003 04 Kurzschluss nach 3. Messen Sie den Der Widerstand Reparieren Sie den Kurzschluss
Masse Widerstand zwischen Pin 1 zwischen Pin und nach Masse in den Schaltkreisen
des X3-Steckers (grün) und Masse beträgt 377LR+ und 377LR– im
einer guten Gehäusemasse. weniger als 100.000 Gehäusekabelbaum oder im
Wiederholen Sie den Test Ohm Sensorkabel.
zwischen Pin 2 und Masse.
Wenn das Problem im
Der Widerstand Wiederholen Sie den Test auf
zwischen einem der intermittierenden Kurzschluss nach
Pins und Masse ist Masse in den Schaltkreisen
größer als 100.000 377LR+ und 377LR–.
Ohm
Verdächtige ECU ist schuld, wenn
das Problem weiterhin besteht.
136 003 05 Stromkreisunterbre 4. Messen Sie den Widerstand 900- Wiederholen Sie den Test und
chung Widerstand zwischen den 2000 Ohm prüfen Sie, ob die Stromkreise
Pins 1 und 2 des X3- 377LR + und 377LR- unterbrochen
Steckers (grün). oder kurzgeschlossen sind.
Vermuten Sie, dass das
Steuergerät fehlerhaft ist, wenn das
Der Widerstand ist Test 5 durchführen.
größer als 2000
Ohm oder kleiner als
900 Ohm.
5. Trennen Sie den Widerstand 900- Reparieren Sie unterbrochene oder
Sensorstecker vom 2000 Ohm kurzgeschlossene Stromkreise
Gehäusekabelbaum. 377LR + und 377LR– im Chassis-
Messen Sie den Widerstand Kabelbaum.
zwischen den Pins am Der Widerstand ist Tauschen Sie den Sensor aus.
Sensorstecker. größer als 2000
Ohm oder kleiner als
900 Ohm
136 003 06 Kurzschluss Führen Sie die Prüfungen 4 und 5
durch.
Untersuchen Sie den Tonring auf
136 003 07 Beschädigter
Tonring Beschädigungen und fehlende
Zähne. Stellen Sie sicher, dass das
richtige Zahnrad installiert ist (100
Zähne sind normal). Bei Bedarf
reparieren.
136 003 08 Übermäßiger Sensoreinstellung prüfen. Dieser
Radschlupf Fehler tritt normalerweise auf, wenn
die Reifen länger als 16 Sekunden
übermäßig durchdrehen.
136 003 09 Draht stimmt nicht 6. Überprüfen Sie den Korrigieren Sie die
überein Anschluss des gemischten Verdrahtungsanschlüsse bei
Sensors. Drehen Sie mit Bedarf.
Meritor PC Diagnostics
jedes Rad einzeln.
Überprüfen Sie, ob der
Ausgang vom richtigen

300/6 Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002

Meritor WABCO Pneumatisches
Antiblockiersystem
(ABS)
42.0
0
ABS-System-Fehlerbehebung

Fehlerbehebung Radsensor links hinten (SID 003)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 003 10 Intermittierendes 7. Stellen Sie den Sensor Signalausgang OK Die Einstellung hat das Problem
Signal ein. Verwenden Sie den gelöst. Stellen Sie sicher, dass das
Radsensor- Bremsengeplapper das Problem
Ausgangsbildschirm in nicht verursacht.
Signalausgabe Überprüfen Sie die Anschlüsse des
Meritor PC Diagnostics,
falsch Schaltkreises des intermittierenden
drehen Sie das Rad oder
Radsensors. Ursache könnte das
fahren Sie das Fahrzeug
Bremsengeplapper sein. Bei Bedarf
und prüfen Sie auf
reparieren.
136 003 11 Unregelmäßiges intermittierende oder Test 7 durchführen.
Signal
136 003 12 Frequenz zu hoch 8. Überprüfen Sie die Verdrahtung OK Verdacht auf Fehler der ECU, wenn
Sensorverkabelung und die
das Problem weiterhin besteht.
Anschlüsse auf
intermittierenden Kontakt. Verdrahtung falsch Reparieren Sie die
Radsensorschaltung nach Bedarf.
Tabelle 4, Fehlerbehebung Radsensor links hinten (SID 003)

Fehlerbehebung Radsensor hinten rechts (SID 004)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 004 01 Falscher Sensor- 1. Stellen Sie den Sensor Die Spannung Die Sensoreinstellung hat das
Luftspalt ein. Überprüfen Sie die beträgt 0,2 VAC Problem gelöst.
Wechselspannung an den oder mehr
Pins 3 und 4 des schwarzen Die Spannung Auf übermäßiges Radlager-
X2 ECU-Steckers, während beträgt weniger als Endspiel und Nabenschlag prüfen.
Sie das RR-Rad 30 U/min 0,2 VAC Bei Bedarf reparieren.
drehen. Überprüfen Sie die richtige
136 004 02 Falsche
Reifengröße Reifengröße und gemischte
Reifengrößen. Überprüfen Sie die
korrekte Anzahl der Zähne auf dem
136 004 03 Sensor 2. Messen Sie die Messbare Spannung Tonrad. Bei Sie
Reparieren Bedarf
den korrigieren.
Kurzschluss
kurzgeschlossen Spannung an Pin 3 des X3- an beiden Pins nach Strom in den
Steckers (grün) und einer Schaltkreisen377RR + und 377RR-
guten Gehäusemasse. im Gehäusekabelbaum und im
Wiederholen Sie den Test Sensorkabel.
zwischen Pin 4 und Masse.
Wenn das Problem im
Keine Spannung an Wiederholen Sie den Test und
beiden Pins prüfen Sie, ob die Schaltkreise
377RR + und 377RR-
intermittierend kurzgeschlossen
sind.
Verdächtige ECU ist schuld, wenn

Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002 300/7

 Meritor WABCO Pneumatisches
42.0 Antiblockiersystem
(ABS)
0 ABS-System-Fehlerbehebung

Fehlerbehebung Radsensor hinten rechts (SID 004)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 004 04 Kurzschluss nach 3. Messen Sie den Der Widerstand Reparieren Sie den Kurzschluss
Masse Widerstand zwischen Pin 3 zwischen Pin und nach Masse in den Schaltkreisen
des X3-Steckers (grün) und Masse beträgt 377RR+ und 377RR– im
einer guten Gehäusemasse. weniger als 100.000 Gehäusekabelbaum oder im
Wiederholen Sie den Test Ohm Sensorkabel.
zwischen Pin 4 und Masse.
Wenn das Problem im
Der Widerstand Wiederholen Sie den Test auf
zwischen einem der intermittierenden Kurzschluss nach
Pins und Masse ist Masse in den Schaltkreisen
größer als 100.000 377RR+ und 377RR–.
Ohm
Verdächtige ECU ist schuld, wenn
das Problem weiterhin besteht.
136 004 05 Stromkreisunterbre 4. Messen Sie den Widerstand 900- Wiederholen Sie den Test und
chung Widerstand zwischen den 2000 Ohm prüfen Sie, ob die Stromkreise
Stiften 3 und 4 des X3- 377RR + und 377RR- unterbrochen
Steckers (grün). oder kurzgeschlossen sind.
Vermuten Sie, dass das
Steuergerät fehlerhaft ist, wenn das
Der Widerstand ist Test 5 durchführen.
größer als 2000
Ohm oder kleiner als
900 Ohm.
5. Trennen Sie den Widerstand 900- Reparieren Sie unterbrochene oder
Sensorstecker vom 2000 Ohm kurzgeschlossene Stromkreise
Gehäusekabelbaum. 377RR + und 377RR– im Chassis-
Messen Sie den Widerstand Kabelbaum.
zwischen den Pins am Der Widerstand ist Tauschen Sie den Sensor aus.
Sensorstecker. größer als 2000
Ohm oder kleiner als
900 Ohm
136 004 06 Kurzschluss Führen Sie die Prüfungen 4 und 5
durch.
Untersuchen Sie den Tonring auf
136 004 07 Beschädigter
Tonring Beschädigungen und fehlende
Zähne. Stellen Sie sicher, dass das
richtige Zahnrad installiert ist (100
Zähne sind normal). Bei Bedarf
reparieren.
136 004 08 Übermäßiger Sensoreinstellung prüfen. Dieser
Radschlupf Fehler tritt normalerweise auf, wenn
die Reifen länger als 16 Sekunden
übermäßig durchdrehen.
136 004 09 Draht stimmt nicht 6. Überprüfen Sie den Korrigieren Sie die
überein Anschluss des gemischten Verdrahtungsanschlüsse bei
Sensors. Drehen Sie mit Bedarf.
Meritor PC Diagnostics
jedes Rad einzeln.
Überprüfen Sie, ob der
Ausgang vom richtigen

300/8 Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002

Meritor WABCO Pneumatisches Antiblockiersystem
(ABS)
ABS-System-Fehlerbehebung
42.00

Fehlerbehebung Radsensor hinten rechts (SID 004)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 004 10 Intermittierendes 7. Stellen Sie den Sensor Signalausgang OK Die Einstellung hat das Problem
Signal ein. Verwenden Sie den gelöst. Stellen Sie sicher, dass das
Radsensor- Bremsengeplapper das Problem
Ausgangsbildschirm in nicht verursacht.
Signalausgabe Überprüfen Sie die Anschlüsse des
Meritor PC Diagnostics,
falsch Schaltkreises des intermittierenden
drehen Sie das Rad oder
Radsensors. Ursache könnte das
fahren Sie das Fahrzeug
Bremsengeplapper sein. Bei Bedarf
und prüfen Sie auf
reparieren.
136 004 11 Unregelmäßiges intermittierende oder Test 7 durchführen.
Signal
136 004 12 Frequenz zu hoch 8. Überprüfen Sie die Verdrahtung OK Verdacht auf Fehler der ECU, wenn
Sensorverkabelung und die
das Problem weiterhin besteht.
Anschlüsse auf
intermittierenden Kontakt. Verdrahtung falsch Reparieren Sie die
Radsensorschaltung nach Bedarf.
Tabelle 5, Fehlerbehebung Radsensor hinten rechts (SID 004)

Fehlerbehebung Modulatorventil links vorne (SID 007)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 007 03 Kurzschluss an der 1. Messen Sie die Keine Spannung an Wiederholen Sie den Test.
Stromversorgung Spannung zwischen den beiden Pins Überprüfen Sie die Schaltkreise
Pins 2, 10 und 11 des X2- 378LFI, 378LFO und 378LF- auf
Ein- oder Steckers (schwarz) und intermittierenden Kurzschluss.
Ausgangskreis mit einer guten Gehäusemasse.
Überprüfen Sie die obigen
Batterieversorgung
Schaltkreise auf Kurzschlüsse mit
oder einem
anderen Modulatorventilkabeln. Bei
anderen
Modulatorventildra Bedarf reparieren.
ht Wenn das Problem weiterhin
kurzgeschlossen. Reparieren Sie den Kurzschluss
Messbare Spannung nach Strom im Stromkreis 378LFI,
an beiden Pins 378LFO oder 378LF–.
136 007 05 Stromkreisunterbre 2. Überprüfen Sie den Der Widerstand in Überprüfen Sie die
chung Widerstand des beiden Stromkreisen Kabelbaumverdrahtungsschaltunge
Modulatorventileinlass- und liegt zwischen 4 und n 378LFI, 378LFO oder 378LF–.
Ein- oder -auslasskreises. 8 Ohm.
Ausgangskreis Trennen Sie den Stecker Der Widerstand in Ersetzen Sie das Modulatorventil.
offen. vom Ventil und führen Sie beiden Stromkreisen
den Widerstandstest des liegt nicht innerhalb
Modulatorventils durch. von 4 bis 8 Ohm.
136 007 06 Kurzschluss nach 3. Überprüfen Sie den Der Widerstand in
Kabelbaum-Kabelkreise 378LFI,
Masse Widerstand des beiden Stromkreisen
378LFO oder 378LF- auf
Modulatorventileinlass- und liegt zwischen 4 und Kurzschluss nach Masse prüfen.
Ein- oder 8 Ohm.
-auslasskreises. Bei Bedarf reparieren.
Ausgangskreis
Trennen Sie den Stecker
nach Masse Der Widerstand in Ersetzen Sie das Modulatorventil.
vom Ventil und führen Sie beiden Stromkreisen
kurzgeschlossen.
den Test des liegt nicht innerhalb
Modulatorventils durch. von 4 bis 8 Ohm.
Tabelle 6, Fehlerbehebung Modulatorventil links vorne (SID 007)

Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002 300/9

Meritor WABCO Pneumatisches Antiblockiersystem
42.00
ABS-System-Fehlerbehebung
(ABS)

Fehlerbehebung Modulatorventil rechts vorne (SID 008)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 008 03 Kurzschluss an der 1. Messen Sie die Keine Spannung an Wiederholen Sie den Test.
Stromversorgung Spannung zwischen den beiden Pins Überprüfen Sie die Schaltkreise
Pins 3, 4 und 9 des X2- 378RFO, 378RFI und 378RF– auf
Ein- oder Steckers (schwarz) und intermittierenden Kurzschluss nach
Ausgangskreis mit einer guten Gehäusemasse.
Leistung. Überprüfen Sie die obigen
Batterieversorgung
Schaltkreise auf Kurzschlüsse mit
oder einem
anderen Modulatorventilkabeln. Bei
anderen
Modulatorventildra Bedarf reparieren.
ht Wenn das Problem weiterhin
kurzgeschlossen. Reparieren Sie den Kurzschluss
nach Strom im Stromkreis 378RFO,
Messbare Spannung
378RFI oder 378RF–.
an beiden Pins
136 008 05 Stromkreisunterbre 2. Überprüfen Sie den Der Widerstand in Überprüfen Sie die
chung Widerstand des beiden Stromkreisen Kabelbaumverdrahtungsschaltunge
Modulatorventileinlass- und liegt zwischen 4 und n 378RFO, 378RFI oder 378RF–.
Ein- oder -auslasskreises. 8 Ohm.
Ausgangskreis Trennen Sie den Stecker Der Widerstand in Ersetzen Sie das Modulatorventil.
offen. vom Ventil und führen Sie beiden Stromkreisen
den Widerstandstest des liegt nicht innerhalb
Modulatorventils durch. von 4 bis 8 Ohm.
136 008 06 Kurzschluss nach 3. Überprüfen Sie den Der Widerstand in
Kabelbaum-Kabelkreise 378RFO,
Masse Widerstand des beiden Stromkreisen
378RFI oder 378RF- auf
Modulatorventileinlass- und liegt zwischen 4 und Kurzschluss nach Masse prüfen.
Ein- oder 8 Ohm.
-auslasskreises. Bei Bedarf reparieren.
Ausgangskreis
Trennen Sie den Stecker
nach Masse Der Widerstand in Ersetzen Sie das Modulatorventil.
vom Ventil und führen Sie beiden Stromkreisen
kurzgeschlossen.
den Test des liegt nicht innerhalb
Modulatorventils durch. von 4 bis 8 Ohm.
Tabelle 7, Fehlerbehebung Modulatorventil rechts vorne (SID 008)

Fehlerbehebung Modulatorventil hinten links (SID 009)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 009 03 Kurzschluss an der 1. Messen Sie die Keine Spannung an Wiederholen Sie den Test.
Stromversorgung Spannung zwischen den beiden Pins Überprüfen Sie die Schaltkreise
Pins 10, 11 und 12 des X3- 378LRI, 378LRO und 378LR– auf
Ein- oder Steckers (grün) und einer intermittierenden Kurzschluss nach
Ausgangskreis mit guten Gehäusemasse. Strom. Überprüfen Sie die obigen
Batterieversorgung Schaltkreise auf Kurzschlüsse mit
oder einem anderen Modulatorventilkabeln. Bei
anderen Bedarf reparieren.
Modulatorventildra
ht Wenn das Problem weiterhin
Reparieren Sie den Kurzschluss
kurzgeschlossen.
nach Strom im Stromkreis 378LRI,
Messbare Spannung
378LRO oder 378LR–.
an beiden Pins
136 009 05 Stromkreisunterbre 2. Überprüfen Sie den Der Widerstand in Überprüfen Sie die
chung Widerstand des beiden Stromkreisen Kabelbaumverdrahtungsschaltunge
Modulatorventileinlass- und liegt zwischen 4 und n 378LRI, 378LRO und 378LR–.
Ein- oder -auslasskreises. 8 Ohm.
Ausgangskreis Trennen Sie den Stecker Der Widerstand in Ersetzen Sie das Modulatorventil.
offen. vom Ventil und führen Sie beiden Stromkreisen
den Widerstandstest des liegt nicht innerhalb
Modulatorventils durch. von 4 bis 8 Ohm.

300/10 Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002

Meritor WABCO Pneumatisches Antiblockiersystem
(ABS)
ABS-System-Fehlerbehebung
42.00

Fehlerbehebung Modulatorventil hinten links (SID 009)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 009 06 Kurzschluss nach 3. Überprüfen Sie den Der Widerstand in Kabelbaum-Kabelkreise 378LRI,
Masse Widerstand des beiden Stromkreisen 378LRO und 378LR- auf
Modulatorventileinlass- und liegt zwischen 4 und
Ein- oder Kurzschluss nach Masse prüfen.
-auslasskreises. 8 Ohm.
Ausgangskreis Bei Bedarf reparieren.
Trennen Sie den Stecker
nach Masse Der Widerstand in Ersetzen Sie das Modulatorventil.
vom Ventil und führen Sie
kurzgeschlossen. den Test des beiden Stromkreisen
liegt nicht innerhalb
Modulatorventils durch.
von 4 bis 8 Ohm.
Tabelle 8, Fehlerbehebung für das linke hintere Modulatorventil (SID 009)

Fehlerbehebung Modulatorventil hinten rechts (SID 010)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 010 03 Kurzschluss an der 1. Messen Sie die Keine Spannung an Wiederholen Sie den Test.
Stromversorgung Spannung zwischen den beiden Pins Überprüfen Sie die Schaltkreise
Pins 7, 8 und 9 des X3- 378RRO, 378RR- und 378RRI auf
Ein- oder Steckers (grün) und einer intermittierenden Kurzschluss nach
Ausgangskreis mit guten Gehäusemasse. Leistung. Überprüfen Sie die obigen
Batterieversorgung Schaltkreise auf Kurzschlüsse mit
oder einem anderen Modulatorventilkabeln.
anderen Bei Bedarf reparieren.
Modulatorventildra
ht Wenn das Problem weiterhin
kurzgeschlossen. Reparieren Sie den Kurzschluss
Messbare Spannung nach Strom im Stromkreis 378RRO,
an beiden Pins 378RR- oder 378RRI.
136 010 05 Stromkreisunterbre 2. Überprüfen Sie den Der Widerstand in Überprüfen Sie die
chung Widerstand des beiden Stromkreisen Kabelbaumverdrahtungsschaltunge
Modulatorventileinlass- und liegt zwischen 4 und n 378RRO, 378RRI und 378RR–.
Ein- oder -auslasskreises. 8 Ohm.
Ausgangskreis Trennen Sie den Stecker Der Widerstand in Ersetzen Sie das Modulatorventil.
offen. vom Ventil und führen Sie beiden Stromkreisen
den Test des liegt nicht innerhalb
Modulatorventils durch. von 4 bis 8 Ohm.
136 010 06 Kurzschluss nach 3. Überprüfen Sie den Der Widerstand in Kabelbaum-Kabelkreise 378RRI,
Masse Widerstand des beiden Stromkreisen
378RRO und 378RR- auf
Modulatorventileinlass- und liegt zwischen 4 und
Ein- oder Kurzschluss nach Masse prüfen.
-auslasskreises. 8 Ohm.
Ausgangskreis Bei Bedarf reparieren.
Trennen Sie den Stecker
nach Masse vom Ventil und führen Sie Der Widerstand in Ersetzen Sie das Modulatorventil.
kurzgeschlossen. den Test des beiden Stromkreisen
Modulatorventils durch. liegt nicht innerhalb
von 4 bis 8 Ohm.
Tabelle 9, Fehlerbehebung für das rechte hintere Modulatorventil (SID 010)

Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002 300/11

Meritor WABCO Pneumatisches Antiblockiersystem
42.00
ABS-System-Fehlerbehebung
(ABS)

Erdungsfehler Fehlerbehebung (SID 014)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 014 04 Niederspannung 1. Trennen Sie den X1- Die Spannung Systemspannung ist akzeptabel.
oder offener Anschluss (grau) an der beträgt 9,5 bis 14 Auf intermittierende
Stromkreis ABS-ECU. Messen Sie bei Volt. Niederspannung prüfen.
eingeschalteter Zündung Überprüfen Sie die Batterien und
die Spannung zwischen den das Ladesystem. Die Spannung
Pins 1 und 12. war möglicherweise vorübergehend
Die Spannung zu niedrig. Bei
Überprüfen SieBedarf
die reparieren.
beträgt weniger als Fahrzeugbatterien und das
9,5 Volt. Ladesystem. Überprüfen Sie die
Strom- und Erdungskreise der ABS-
ECU auf Unterbrechung oder
hohen Widerstand.
136 014 05 Zentrale Gruppe 2. Trennen Sie den X1- Boden ist in Überprüfen Sie den Fehler.
offen oder Anschluss (grau) an der Ordnung Überprüfen Sie die
hochohmig ABS-ECU. Überprüfen Sie Massestromkreise auf
den Massestromkreis (Pin Unterbrechung oder hohen
11) auf hohen Widerstand Masse ist offen oder Reparieren Sie den
oder Unterbrechung. hochohmig Erdungsstromkreis nach Bedarf.

136 014 06 Internes Relais Wenn sich der Fehler wiederholt,

öffnet nicht ersetzen Sie die ABS-ECU.
Tabelle 10, Fehlerbehebung bei Erdfehlern (SID 014)

Erdungsfehler Fehlerbehebung (SID 015)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 015 03 ATC-Ventil 1. Trennen Sie den X3- Der Stromkreis 378T- ist
Spannung an Pin 6.
geerdet. Stecker (grün) und prüfen kurzgeschlossen. Lokalisieren Sie
Sie die Spannung zwischen den Fehler und reparieren Sie ihn
Pin 6 und Masse. bei Bedarf.
Prüfen Sie den Fehler. Überprüfen
Keine Spannung an
Pin 6. Sie den Stromkreis 378- auf
intermittierende Fehler und
reparieren Sie ihn bei Bedarf.
136 015 04 Niederspannung 2. Trennen Sie den X1- Die Spannung Systemspannung ist akzeptabel.
oder offener Anschluss (grau) an der beträgt 9,5 bis 14 Auf intermittierende
Stromkreis ABS-ECU. Messen Sie bei Volt Niederspannung prüfen.
eingeschalteter Zündung Überprüfen Sie die Batterien und
die Spannung zwischen Pin das Ladesystem. Die Spannung
2 und einer guten Erdung. war möglicherweise vorübergehend
zu niedrig. Bei Bedarf reparieren.
Die Spannung Spannungsversorgung an ECU
beträgt weniger als reparieren.
9,5 Volt
136 015 05 ATC-Ventil - hohe Ersetzen Sie die ABS-
Impedanz Steuereinheit, wenn der Fehler
ATC-Ventilkreis Trennen Sie den X3- Der Widerstand weiterhin
Prüfen Siebesteht.
den Fehler. Überprüfen
06
nach Masse Stecker (grün) und prüfen beträgt weniger als Sie den Stromkreis 378- auf
kurzgeschlossen Sie den Widerstand 10.000 Ohm intermittierende Fehler und
zwischen Pin 6 und einer reparieren Sie ihn bei Bedarf.
guten Erdung. Widerstand ist Prüfen Sie den Fehler. Überprüfen
größer als 10.000 Sie den Stromkreis 378T- auf
Ohm intermittierende Fehler und
reparieren Sie ihn bei Bedarf.

300/12 Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002

Meritor WABCO Pneumatisches
Antiblockiersystem
(ABS)
42.0
0
ABS-System-Fehlerbehebung

Erdungsfehler Fehlerbehebung (SID 015)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 015 07 Interner Wenn sich der Fehler wiederholt,
Relaisfehler ersetzen Sie die ABS-ECU.
Tabelle 11, Fehlerbehebung bei Erdfehlern (SID 015)

ATC-Ventil-Fehlerbehebung (SID 018)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 018 03 Kurzschluss an der 1. Trennen Sie den X3- Spannung Die Schaltung378T + ist mit Strom
Stromversorgung. Stecker (grün) von der ABS- kurzgeschlossen. Bei Bedarf
ECU. Trennen Sie den reparieren.
Anschluss des ATC-Ventils. Keine Spannung Überprüfen Sie, ob der Schaltkreis
Messen Sie die Spannung 378+ intermittierend
zwischen Pin 5 des X3- kurzgeschlossen ist. Bei Bedarf
Steckers (grün) und einem reparieren. Wenn der Fehler
guten Gehäusekabelbaum. weiterhin besteht, vermuten Sie,
136 018 05 Stromkreisunterbre 2. Trennen Sie den Der Widerstand dass das
Fahren Steuergerät
Sie mit Schritt fehlerhaft
3 fort. ist.
chung Anschluss des ATC-Ventils. beträgt 7 bis 14
Messen Sie den Widerstand Ohm.
an den beiden Stiften des
ATC-Ventils. Der Widerstand Ersetzen Sie das ATC-Ventil.
beträgt nicht 7 bis
HINWEIS Wenn das
14 Ohm.
Fahrzeug kein ATC-Ventil
hat, konfigurieren Sie die
3. Schließen Sie den Der Widerstand Prüfen Sie den Fehler. Prüfen Sie
Anschluss des ATC-Ventils beträgt 7 bis 14 auf intermittierende Unterbrechung
wieder an. Messen Sie den Ohm. in 376T+ und 376 T-. Bei Bedarf
Widerstand an den Stiften 5 Der Widerstand reparieren.
Reparaturkreis 376T + oder 376T-.
und 6 des X3-Steckers. beträgt nicht 7 bis
14 Ohm.
136 018 07 Kurzschluss nach 4. Trennen Sie den X3- Kontinuität Der Stromkreis376T + ist mit Masse
Masse. Anschluss (grün) und prüfen kurzgeschlossen. Bei Bedarf
Sie den Widerstand reparieren.
Keine Kontinuität Prüfen Sie den Fehler. Überprüfen
zwischen Pin 6 und einer
Sie den Schaltkreis376T + auf
guten Erdung.
intermittierenden Kurzschluss nach
Masse. Bei Bedarf reparieren.
Tabelle 12, ATC-Ventil-Fehlerbehebung (SID 018)

Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002 300/13

Meritor WABCO Pneumatisches Antiblockiersystem
42.00
ABS-System-Fehlerbehebung
(ABS)

Hilfsausgang Fehlerbehebung (derzeit nicht verwendet) (SID 019)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 019 03 Kurzschluss an der Dieser Fehler sollte nicht auftreten.
Stromversorgung. Konfigurieren Sie die ECU neu.
Wenn der Fehler weiterhin auftritt,
überprüfen Sie die Verdrahtung im
X2-Stecker (schwarz). Dieser ABS-
ECU-Anschluss sollte nicht
verwendet werden. Stellen Sie
sicher, dass keine Verbindungen zu
diesen Stiften vorhanden sind.
Wenn eine falsche Verkabelung
gefunden wird, korrigieren Sie sie
und konfigurieren Sie die ECU neu.
136 019 05 Stromkreisunterbre Prüfen Sie den Fehler. Wenden Sie
chung sich an Meritor WABCO, wenn der
Fehler weiterhin besteht.
136 019 06 Kurzschluss nach Dieser Fehler sollte nicht auftreten.
Masse Konfigurieren Sie die ECU neu.
Wenn der Fehler weiterhin auftritt,
überprüfen Sie die Verdrahtung im
X2-Stecker (schwarz). Dieser ABS-
ECU-Anschluss sollte nicht
verwendet werden. Stellen Sie
sicher, dass keine Verbindungen zu
diesen Stiften vorhanden sind.
Wenn eine falsche Verkabelung
gefunden wird, korrigieren Sie sie
und konfigurieren Sie die ECU neu.
Tabelle 13, Hilfsausgang Fehlerbehebung (SID 019)

J1939 Datalink Fehlerbehebung (SID 231)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 231 02 J1939 Überprüfen Sie die Tacho-
Geschwindigkeit Kalibrierung. Überprüfen Sie, ob die
Plausibilitätsfehler. Reifengröße nicht übereinstimmt.
Die auf dem J1939-Datenbus
HINWEIS: Dieser gemeldete
Fehler weist auf Fahrzeuggeschwindigkeit stimmt
eine Diskrepanz nicht mit den Radsensordrehzahlen
zwischen der auf überein.
J1939 gemeldeten
Fahrzeuggeschwin
digkeit und der vom
Abs erfassten
136 231 05 J1939 offen/kurz Siehe SB 54-133 zur Reparieren Sie den J1939-
Fehlerbehebung J1939. Datenlink nach Bedarf.
136 231 06 J1939 offen/kurz Überprüfen Sie die ECU Reparieren Sie den J1939-
und die Drähte des Datenlink nach Bedarf.
Der Code 13s231 Driveline-Retarders.
05 kann ebenfalls Überprüfen Sie den J1939
aktiv sein. Datalink.

300/14 Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002

Meritor WABCO Pneumatisches Antiblockiersystem
(ABS)
ABS-System-Fehlerbehebung
42.00

J1939 Datalink Fehlerbehebung (SID 231)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 231 07 Überprüfen Sie die ECU Überprüfen Sie die J1939-
J1939 Timeout und die Drähte des Datenverbindung und die ECU des
HINWEIS: Fehler Driveline-Retarders. Antriebsstrang-Retarders. Bei
tritt auf, wenn der Bedarf reparieren.
Freightliner SB 54-133
Motorretarder die
Meldung falsch
sendet.
136 231 08 Überprüfen Sie die Motor- Überprüfen Sie die J1939-
J1939 Timeout ECU und die Kabel. Datenverbindung und die Motor-
HINWEIS: Fehler Überprüfen Sie den J1939- ECU. Bei Bedarf reparieren.
tritt auf, wenn der Datenlink.
Motorretarder die Freightliner SB 54-133
Meldung falsch
sendet.
136 231 09 Motor- und Getriebe-ECUs J1939-Datenverbindung, Motor-
J1939 Timeout und -Kabel überprüfen. ECU, Getriebe-ECU und
HINWEIS: Fehler Überprüfen Sie den J1939- Verkabelung überprüfen. Bei Bedarf
tritt auf, wenn der Datenlink. reparieren.
Motorretarder die Freightliner SB 54-133
Meldung falsch
sendet.
136 231 10 Überprüfen Sie die Motor- Überprüfen Sie die J1939-
J1939 Timeout ECU und die Kabel. Datenverbindung und die Motor-
HINWEIS: Fehler Überprüfen Sie den J1939- ECU. Bei Bedarf reparieren.
tritt auf, wenn der Datenlink.
Abgasretarder eine Freightliner SB 54-133
falsche Meldung
sendet.
136 231 12 J1939 interner Prüfen Sie den Fehler. Code aus
Fehler dem ECU-Speicher löschen. Wenn
der Fehler weiterhin besteht,
ersetzen Sie die ABS-ECU.
Tabelle 14, J1939 Datalink Fehlerbehebung (SID 231)

Fehlerbehebung bei Spannung (SID 251)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 251 03 Überspannung Die Spannung Auf intermittierende
beträgt 9,5 bis 14 Hochspannungsquellen prüfen.
Die Spannung an Überprüfen Sie mit Meritor Überprüfen Sie den Zustand des
PC Diagnostics die Volt
der ECU war Ladesystems und der Batterien.
länger als 5 Diagonalspannungen bei
Prüfen Sie den Fehler.
Sekunden zu hoch. geregelter Motordrehzahl
oder messen Sie die Die Spannung ist Überprüfen Sie das Ladesystem.
Spannung an den Batterien größer als 14 Volt. Bei Bedarf reparieren.
bei geregelter
Motordrehzahl.
Tabelle 15, Voltage Troubleshooting (SID 251)

Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002 300/15

Meritor WABCO Pneumatisches Antiblockiersystem
42.00
ABS-System-Fehlerbehebung
(ABS)

Konfigurationsfehler Fehlerbehebung (SID 253)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 253 01 ATC- J1939 auf ordnungsgemäße
Konfigurationsfehle Verdrahtung prüfen.
r Motorsteuergerät auf
Kommunikation prüfen. Bei Bedarf
HINWEIS: Das reparieren, dann ECU neu
ATC-Ventil wird konfigurieren.
ohne
Motordatenverbind
136 253 02 ABS-Konfiguration/ ECU neu konfigurieren. Wenn sich
Radparameter der Fehler wiederholt, wird das
falsch. falsche Steuergerät installiert.
Durch die richtige ECU ersetzen.
136 253 12 Prüfsummenfehler. Parametereinstellung prüfen.
Überprüfen Sie, ob das
Diagnosegerät während der aktiven
Diagnose getrennt wurde.
Tabelle 16, Fehlerbehebung bei Konfigurationsfehlern (SID 253)

Sonstige Fehler Fehlerbehebung (SID 254)

MID SID FMI Problem Test Testergebnis Aktion
136 254 05 Abs/ATC ECU, Kein Modulatorventil
keine Lasten angeschlossen. Der Fehler kann
sich aus der End-of-Line-Prüfung
im Werk ergeben haben.
136 254 08 Übermäßiger Überprüfen Sie die Luftspalte des
Radschlupf. Raddrehzahlsensors. Ein Rad war
viel schneller als das andere. Kann
durch die Prüfung des Fahrzeugs
auf einem Rollenprüfstand
verursacht worden sein.
136 254 09 Modulatorventil zu Das Modulatorventil wurde zu lange
lange betätigt. aktiviert (mehr als 75% von 5
Minuten). Nach einer Verzögerung
kehrt die Funktion zur Normalität
zurück.
136 254 12 Interner Fehler Wenn der Fehler weiterhin besteht,
ersetzen Sie die ABS-ECU.
136 254 Beschleunigungsm Wenn der Fehler weiterhin besteht,
13 esser außerhalb
ersetzen Sie die ABS-ECU.
des zulässigen

300/16 Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002

Meritor WABCO Pneumatisches
Antiblockiersystem
(ABS)
SPS-Fehlerbehebung
Spezielle Tools zum Testen der SPS befinden sich
derzeit in der Entwicklung und werden in Kürze
verfügbar sein. Es wird erwartet, dass diese Tools in
der Lage sein werden, Folgendes zutun:
• Simulieren Sie eine Anhänger-ABS-SPS-
Meldung an die Traktor-ABS-ECU, um die
Anhänger-ABS-Warnleuchte einzuschalten.
Dadurch wird die Funktionalität des
Fahrzeugteils des Systems getestet.
• SPS-Meldung vom Anhänger-ABS erkennen.
Dadurch wird die Funktionalität des
Anhängerteils des Systems getestet.
Derzeit besteht die einzige Möglichkeit, das
Anhänger-ABS-Warnleuchtensystem mit SPS zu
testen, darin, das Fahrzeug mit einem Anhänger mit
SPS zu verbinden. Wenn die Zündung eingeschaltet
ist, sollte die Anhänger-ABS-Lampe für einige
Sekunden aufleuchten und dann erlöschen. Dies zeigt
an, dass es eine SPS-Kommunikation gibt, die
Warnlampe funktioniert und es keine Fehler im
Anhänger-ABS gibt. Wenn die Anhänger-ABS-Lampe
eingeschaltet bleibt, liegt eine Störung im Anhänger-
ABS vor. Informationen zur Fehlerbehebung des
Anhänger-ABS-Systems finden Sie in der
Herstellerliteratur zum Anhänger-ABS.
HINWEIS: Es ist auch möglich, dass der
Stromkreis der Anhänger-ABS-Lampe nach
Masse kurzgeschlossen ist, wodurch die Lampe
eingeschaltet bleibt.
SPS-Filtertests
Eine Prüfung des SPS-Filters ist möglich. Bevor Sie
Sonstige Fehler Fehlerbehebung (SID 254)
MID SID FMI Problem
136 254 14 ECU-Montage
Extreme überhöhte
Straße
(gemessene
Beschleunigung
nicht plausibel)
Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002
42.0
0
ABS-System-Fehlerbehebung
Der SPS-Filter befindet sich in der Nähe der
Anhängeraufnahme am Längsträger oder Querträger.
Folgen Sie dem einzelnen blauen Kabel vom SPS-
Filter zum primären oder geschmeidigenmentalen
Behälter. Welcher Anhängeranschluss das blaue
Kabel angeschlossen ist, trägt das SPS-Signal.
HINWEIS: Für die folgenden Schritte benötigen
Sie ein Digitalmultimeter (DMM) mit
Kapazitätsmessfunktion.
1. Verwenden Sie am 2-poligen Stecker mit den
grünen und gelben Drähten ein DMM, um den
Widerstand über die grünen und gelben Drähte zu
messen.
•
Wenn der Messwert weniger als 0,5 Ohm
beträgt, fahren Sie mit dem nächsten
Schritt fort.
•
Wenn der Messwert mehr als 0,5 Ohm
beträgt, ist der Stromkreis des Traktor-ABS
im SPS-Filter unterbrochen. Tauschen Sie
den Filter aus.
2. Bestimmen Sie die Steckdose (primär oder
geschmeidig), die das Anhänger-ABS mit Strom
versorgt. Verbinden Sie mit einem DMM eine
Leitung mit Pin 7 der Steckdose, die das
Anhänger-ABS mit Strom versorgt, und die andere
Leitung mit dem 2-poligen Stecker am SPS-Filter,
der die beiden blauen Drähte hat. Messen Sie den
Widerstand an beiden Pins am 2-poligen Stecker.
• Wenn der Messwert weniger als 1,0 Ohm
beträgt, fahren Sie mit dem nächsten
Schritt fort.
• Wenn der Messwert mehr als 1,0 Ohm
beträgt, besteht entweder zwischen der 7-
Test Testergebnis Aktion
ECU-Montage prüfen. Ersetzen Sie
die ECU, wenn der Fehler weiterhin
besteht.
Keine Korrektur erforderlich. Dieser
Fehler dient nur zur Meldung.
300/17
Meritor WABCO Pneumatisches Antiblockiersystem
42.00 Linearität des
(ABS)
Beschleunigungsm
essers (gemessene
Beschleunigung
nicht plausibel)
Tabelle 17, Sonstige Fehler Fehlerbehebung (SID 254)

300/18 Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002

Meritor WABCO Pneumatisches
Antiblockiersystem
(ABS)
ABS-System-Fehlerbehebung
3. Verbinden Sie am SPS-Filter eine Leitung des
DMM mit dem grünen Draht (am 2-poligen
Stecker mit den grünen und gelben Drähten) und
die andere Leitung mit einem der blauen Drähte
(am 2-poligen Stecker mit den beiden blauen
Drähten). Messen Sie die Kapazität.
• Wenn der Messwert 4,8 bis 7,2 µF beträgt,
fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
• Wenn der Messwert weniger als 4,8 oder
mehr als 7,2 µF beträgt, sind einer oder
mehrere der internen Kondensatoren
fehlerhaft. Dies kann die SPS-
Funktionalität und/oder Geräusche im
elektrischen System beeinträchtigen.
Ersetzen Sie den SPS-Filter.
4. Verbinden Sie am SPS-Filter eine Leitung des
Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002
42.0
0
mit den beiden blauen Drähten) und verbinden
Sie die andere Leitung mit der Erde, wo der
weiße Draht endet. Messen Sie die Kapazität.
• Wenn der Messwert 9,91 bis 11,91 µF
beträgt, funktioniert der SPS-Filter
ordnungsgemäß.
• Wenn der Messwert weniger als 9,91 oder
mehr als 11,91 µF beträgt, überprüfen und
reinigen Sie die Erdungsverbindung, an der
der weiße Draht endet, und testen Sie sie
erneut. Wenn der Messwert immer noch
nichtzufriedenstellend ist, sind einer oder
mehrere der internen Kondensatoren
fehlerhaft. Dies kann die SPS-
Funktionalität und/oder Geräusche im
300/19
Meritor WABCO Pneumatisches Antiblockiersystem
42.00 ABS-System-Fehlerbehebung
(ABS)

Anhänger-ABS-Warnleuchte Fehlerbehebung
Symptom Mögliche Ursache Aktion
Die Anhänger-ABS- Es ist kein Anhänger angeschlossen oder der
Die Anhänger-ABS-Lampe leuchtet beim Start nicht
Lampe leuchtet Anhänger ist nicht mit SPS ausgestattet.
auf, es sei denn, ein Anhänger mit SPS ist an das
nicht auf, wenn die Fahrzeug angeschlossen.
Zündung
eingeschaltet ist. Anhänger, die am oder nach dem 1. März 2001
hergestellt wurden, sind mit SPS ausgestattet.
Das Fahrzeug ist nicht mit SPS ausgestattet. Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug über eine
SPS verfügt.
Überprüfen Sie die Fahrzeug-ABS-ECU:
•WABCO E-Version ABS-Steuergeräte
verfügen über SPS.
• Bendix ABS EC-30 ECUs haben eine SPS,
es sei denn, es gibt ein Etikett darauf, auf
dem steht "ECU steuert keine Anhänger-
ABS-Warnlampe."
• Eaton Gen 5 Abs ECU hat SPS.
Prüfen Sie, ob das Fahrzeug am oder nach dem 1.
Die Glühlampe der Anhänger-ABS-Warnleuchte ist Ersetzen Sie die Glühbirne.
durchgebrannt.
Es liegt ein Stromkreisfehler zwischen der Traktor- Kontrollieren und ggf. korrigieren.
ABS-ECU und der Anhänger-ABS-Warnleuchte im
Armaturenbrett vor. Der Schaltkreis der Anhänger-ABS-Warnleuchte
kann an der Traktor-ABS-ECU getestet werden,
indem der Stift an diesen Schaltkreis geerdet wird.
Dies sollte dazu führen, dass die Lampe leuchtet.
Es liegt eine fehlerhafte Verdrahtung vor (Strom Überprüfen und gegebenenfalls korrigieren.
oder Masse).
Der SPS-Filter ist defekt. Überprüfen und bei Bedarf austauschen.
Das Traktor-ABS-ECU ist defekt. Achten Sie darauf, den Stromkreis der Anhänger-
ABS-Lampe zu überprüfen und versuchen Sie, das
Fahrzeug mit einem Anhänger zu verbinden, von
dem bekannt ist, dass die SPS funktioniert. Wenn
die Traktor-ABS-ECU immer noch defekt ist,
Das Anhänger-ABS-Steuergerät ist defekt. Achten Sie darauf, den Stromkreis der Anhänger-
ABS-Lampe zu überprüfen und versuchen Sie, den
Anhänger an ein Fahrzeug anzuschließen, von dem
bekannt ist, dass die SPS funktioniert. Wenn das
Anhänger-ABS-ECU immer noch defekt ist,
Anhänger-ABS- Es liegt ein Anhänger-ABS-Fehler vor. Für die Fehlerbehebung wird auf die
Lampe bleibt an. Herstellerliteratur des Anhänger-ABS verwiesen.
Bei Bedarf reparieren.
Anhänger-ABS-Lampenstromkreis nach Masse Bei Bedarf reparieren.
kurzgeschlossen.
Tabelle 18, Fehlerbehebung bei Anhänger-ABS-Warnleuchte

300/20 Business Class M2 Werkstatthandbuch, Beilage 2, Juni 2002