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LCD-INSTRUMENTENGEBER PRFEN 1. Allgemeines OPEL-Prfphilosophie: Elektronische Bauteile sind in der Praxis zuverlssig und betriebssicher.

Deshalb wird bei der Prfung nicht die Elektronik selbst, sondern nur die Peripherie - Spannungsversorgung und Geber - berprft. Die Prfung erfolgt mit dem OPEL-Universal-Prfadapter, KM-566-1 und dem Prfkabel des LCD-Instrumenten-Zusammenbaues, KM-566-7, nach dem beschriebenen Prfablauf. Der Ablauf des Check-Modus und die Prfung der Peripherie ermglichen eine ausgezeichnete Fehlerdiagnose des gesamten Systems. ACHTUNG ! Ein Zerlegen des Instrumentengehuses mit Austausch elektronischer Bauteile ist nicht vorgesehen. Das ffnen des Gehuses ist unbedingt zu unterlassen, da durch statische Entladung bei Berhren der Leiterplatten im Innern, spannungsempfindliche Bauteile zerstrt werden knnen. Bei Beanstandungen am elektronischen System mu der ganze Instrumenten-Zusammenbau ersetzt werden. Das neue Instrument wird komplett angeboten, d.h. es ist mit allen Kontroll- und Instrumentenleuchten der Standardausstattung ausgestattet. Die Anlieferung des neuen Gehuses erfolgt in einer Spezialverpackung. Der ausgetauschte LCD-Instrumenten-Zusammenbau mu zum Rckversand in der gleichen Spezialverpackung verpackt werden, damit keine Versandschden entstehen. Instrumente, die nicht in der Spezialverpackung rckgeliefert werden, sind von der Garantie bzw. vom Umtausch ausgeschlossen. WICHTIG! Jeder Prfung der Instrumenten-Geber mu ein Ablauf des Check-Modus vorangestellt werden, um zu erkennen, ob Strungen am Anzeigesystem des LCD-Instrumenten-Zusammenbaues vorliegen. Fehlt z.B. ein Segment einer LCD-Anzeige, so ist das komplette Instrument auszutauschen. Erst z.B. beim Ausfall eines ganzen Anzeigensystems oder einer Falschanzeige ist eine Prfung der Geber durchzufhren, um die Fehlerursache abzuklren. Wird bei einer berprfung der Peripherie keine Abweichung von den Sollwerten festgestellt, so liegt die Fehlerursache im LCD-Instrumenten-Zusammenbau, es ist zu ersetzen. Die berprfung der Peripherie ist mit einer ausreichend geladenen und in gutem Zustand befindlichen Batterie durchzufhren. 2. Erforderliche Prfgerte 1. OPEL-Universal-Prfadapter KM-566-1 2. OPEL-Prfkabel KM-566-7 3. Multimeter MKM-587-A 3. Check-Modus Nach Einschalten der Zndung luft automatisch eine Funktionskontrolle ("Check-Modus") ab, bei der innerhalb von ca. 5 Sek. alle Segmente der verschiedenen Anzeigebereiche (Displays) angesteuert werden. Die Segmente der quasi-analogen Bandskalen

Sek. auf die Maximum-Anzeige und verweilen dort fr ca. 3 Sekunden. Die digitale Geschwindigkeitsanzeige zeigt, je nach Codierung des Instrumentes, fr ca. 2 Sek. die in der Codiertabelle angegebene Ziffernfolge an. Der automatische Ablauf des Check-Modus lt auf einen Blick erkennen, ob die Displays (mit allen Segmenten) angesteuert werden. Bei Fehlverhalten kann auf eine Strung geschlossen werden. Fllt beispielsweise ein Segment eines Displays aus, so ist der Defekt in der Elektronik zu suchen - das Instrumentengehuse mu komplett ausgetauscht werden. HINWEIS Zeigt die Geschwindigkeitsanzeige eine andere als die fr das Fahrzeug geltende Ziffernfolge an, so kann die Ursache hierfr in einer fehlerhaften Codierung des LCD-Instrumentes liegen. LCD-Instrumenten-Zusammenbau ausbauen und Codierschalter der Instrumentenrckseite umschalten. Prfen, ob Geschwindigkeitsanzeige jetzt gltigen Wert anzeigt. Bei Fehlanzeige LCD-Instrumenten-Zusammenbau komplett ersetzen. Codiertabelle fr LCD-Instrumenten-Zusammenbau:

Wegstrecken-Frequenzgeber LCD-ELECTRONICS-InstrumentenZusammenbau Stellung Ziffernfolge auf Kenzeichnung Katalog-Nr Teile-Nr. des Geschwindigkeitsanzeige Codier-sch bei Check-Modus nach Code Impulse pro alters CheckUmdrehung 2 Sek. 3 Sek. Modus Ziffer 1 sichtbar Ziffer 2 sichtbar 125 127 288 288 0 0 AH AK 6 16 12 36 267 12 36 271 90 149 083 90 185 189

Reifen

175/70 R 13, 185/60 R 14 185/65 R 14

Die Segmente der verschiedenen Displays, Kontrolleuchten etc. bleiben eingeschaltet und vollzhlig bis zum Ende des Check-Modus. Der Check-Modus wird beim Anlassen des Motors (erkennen des 1. Zndimpulses, sptestens jedoch, wenn die Motordrehzahl den Wert des Schaltpunktes von Segment 1 erreicht hat) abgebrochen. Nach Ablauf des Check-Modus wird aktuell angezeigt: Tankinhalt, Motortemperatur, Batteriespannung, ldruck, Drehzahl und Fahrgeschwindigkeit. 4. OPEL-Universal-Prfadapter KM-566-1 Anschlu- und Bedienungselemente des OPEL-Universal-Prfadapters KM-566-1 1 - 6 Tasten fr Simulationen 7 UNIVERSAL-Steckdose, 63-polig

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

belegt) Voltmeter-Anschlsse (V) Ohmmeter-Anschlsse ( /mV) Anschlsse fr Schaltungsverknpfung Prfschrittschalter fr Spannungsmessungen Prfschrittschalter fr Widerstandsmessungen Prfschalter ABS Ansteuerschalter ABS Oszilloskop-Anschlu Schalter ABS Schalter ABS Oszilloskop-Anschlu + Umschalter UNIVERSAL / ABS

5. OPEL-Universal-Prfadapter KM-566-1 und OPEL-Prfkabel KM-566-7 anschlieen LCD-Instrumenten-Zusammenbau teilweise ausbauen - siehe Arbeitsvorgang "LCD-Instrumenten-Zusammenbau komplett ausund einbauen oder ersetzen" - und anschlieend alle Schalter im Bereich der Instrumententafel wieder an Kabelsatz anschlieen. 26-poligen Stecker an der Gehuseseite entriegeln und abziehen, der 16-polige Stecker fr die flexible Leiterplatte wird nicht abgezogen. Prfkabel KM-566-7 an 26-polige Steckbuchse am Instrument und an 26-poligen Stecker des Fahrzeugkabelsatzes anschlieen. 63-poligen Stecker des Prfkabels am Universal-Prfadapter anschlieen. Vorsicht! Keine Gewalt anwenden. Nasen am Stecker mit Aussparungen der Steckdose zueinanderfgen und Stecker durch Drehen des gerndelten Arretierungsringes einfhren. Batterie wieder anklemmen.

6. Prfgerteanschlu und Schalterbettigung (Schema)

Ohmmeter-Anschlsse an Steckbuchsen "/mV". 1 2 3 4 5 Fahrzeugkabelsatz Prfkabel LCD-Instrument Universal-Prfadapter Ohmmeter

Spannungsmessungen Voltmeter-Anschlsse an Steckbuchsen "V" 1 2 3 4 5 Fahrzeugkabelsatz Prfkabel LCD-Instrument Universal-Prfadapter Voltmeter

Schalterbettigungen am Universal-Prfadapter 1. 2. Schalter "UNIVERSAL/ABS", ausrasten, in Stellung "UNIVERSAL". Bei Widerstandsmessungen: Drehschalter "V" in Stellung Drehschalter "" in jeweilige Prfstellung. Bei Spannungsmessungen: Drehschalter "V" in jeweilige Prfstellung.

3.

Wichtig! Bei der berprfung mu der abgestimmte Ablauf der Prfschritte genau eingehalten werden. Wird bei einem Prfschritt der geforderte Sollwert nicht erreicht, mu, bevor in den nchsten Prfschritt weitergeschaltet wird, erst die Abweichung festgestellt und beseitigt werden. Wird ohne vorhergehende Fehlerbeseitigung auf den nchsten Prfschritt weitergeschaltet, sind Schden am OPEL-Universal-Prfadapter KM - 566 - 1 nicht auszuschlieen. Bei der Handhabung von elektrischen Megerten - Multimeter, Vielfach-Meinstrument - beachten, da der richtige Mebereich vor Anschlu der Meleitungen eingeschaltet wird. Die im Prfplan angegebenen Prfwerte/Sollwerte gelten nur in Verbindung mit dem vorgeschriebenen Prfadapter. 7. Prfprogramm "LCD-Instrument
Prf-sc Prfgerte-Ansc Schalter-ste Prfung hritt hlu llung von Zustzliche Bedienung/ Sollwert Pol Nr. am Mgliche 26-poligen Fehlerursachen,

1.KM-566-1 2.M KM-587-A o. Opel-Tester 1 Ohmmeter, Mebereich 200

Fehlersuche V 16 MasseZndung AUS verbindung < 10 9 10 1) Kabelunterbrechungen: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 9 zur Fahrzeugmasse, von X 8/Kl. 10 zur Fahrzeugmasse 1) Kabelunterbrechung: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 11 zur Fahrzeugmasse, 2) Masseverbindung X 8/Kl. 11 aufgetrennt: Angezeigte Geschwindigkeit im Display ist kleiner als gefahrene Geschwindigkeit 1) Displaybeleuchtung U 6.22 defekt, 2) Kabelunterbrechung: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 5, zum Zndschlo S 1/Kl. 15, 3) Sicherung F 13 - 20 A defekt, 4) Kabelunterbrechung vom LCD-Stecker X 8/Kl. 5 zur Sicherung F 13 - 20 A (ab Modelljahr 1986) 5) LCD-Instrument U 6 Unterbrechung in flex. Leiterplatte.

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Voltmeter, Mebereich 20 V

Spannungs versorgung fr Displaybel euchtung U 6.22

Zndung AUS ------------Zndung EIN (Zwei Glhlampen U 6.22 sind rechts und links auf der Platine im LCD-Instrument montiert und knnen ausgewechselt werden).

0V 5 -------11,5 V ... 14,5 V Displaybel euchtung U 6.22 EIN

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Prf-sc Prfgerte-Ansc Schalter-ste hritt hlu llung 1.KM-566-1 2.M KM-587-A o. Opel-Tester V Voltmeter, 4 2 1 Mebereich 20 V

Prfung von

Zustzliche Bedienung/ Hinweise

Sollwert

Pol Nr. am Mgliche 26-poligen Fehlerursachen, Stecker Fehlersuche

Spannungs Zndung AUS Zndung EIN versorgung fr Tachomete r-beleuchtu ng U 6.23 LCD-Instr umentenbeleuch tung U 6.22 Zndung EIN Fahrlicht EIN, Ansteuerung des Relais U 6.21 im LCD fr Instrumentenbele uchtung U 6.22

0V 11,5 V...14,5 V

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1) Kabelunterbrechung: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 15 zum Zndschlo S 1/Kl. 15, 2) Sicherung F 13 - 20 A (ab Modelljahr 1986) defekt. 1) Kabelunterbrechungen: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 16, zum Lichtschalter S 2.1/Kl. 58, 2) Sicherung F 2 - 10 A

10,5 16 V...14,5 V U 6.22 und Kontrolleu chte U 6.7 grn EIN

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defekt 3) Lichtschalter S 2.1 defekt, 4) Spannungsversorgung an S 2.1/Kl. 30 fehlt. 6 4 1 Regelbare LCDInstrument enbeleuchtun g U 6.22 durch Regler R 11 Zndung EIN, Motor anlassen. Standlicht EIN, Regler R 11 fr LCDInstrumentenbeleuchtung U 6.22 bettigen 6,5 V...14,5 3 V LCD-Instr umentenbeleuchtung U 6.22 mu abdunkeln 10 1) Regelschalter-Instrumen ten-beleuchtung R 11 defekt, 2) Kabelunterbrechungen: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 3 zum Regler R 11, von R 11 zum Lichtschalter S 2.1/Kl. 58, 3) Sicherung F 2 - 10 A defekt, 4) LCD-Instrument U 6 Unterbrechung in flex. Leiterplatte 1)Geber Kraftstofftank P 4 defekt, 2) Kabelunterbrechungen: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 4 zum Geber Kraftstofftank P 4, vom P 4 zur Fahrzeugmasse, 3) LCD-Instrument U 6 defekt

Geber, Zndung EIN Kraftstoff- je nach tank P 4 Tankfllung: leer 1/4 1/2 3/4 voll

8,0 V...8,9 V 7,1 V...8,3 V 6,2 V...7,5 V 5,3 V...6,6 V 4,3 V...5,5 V

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Prf-sc Prfgerte-Ansc Schalter-ste Prfung hritt hlu llung von 1.KM-566-1 2.M KM-587-A o. Opel-Tester V 8 Voltmeter, Mebereich 20 V 8 1 Geber Temperatu rP5 (Khlmitte l)

Zustzliche Bedienung/ Hinweise

Sollwert

Pol Nr. am Mgliche 26-poligen Fehlerursachen, Stecker Fehlersuche

Zndung EIN, je nach Temperatur: kein Segment < 50 C 1. Segment ca. 50 C 2. Segment ca. 70 C 3. Segment ca. 80 C 4. Segment ca. 100 C 5. Segment ca. 110 C 6. Segment ca. 120 C

>8V 7,7 V...9,1 V 6,7 V...7,4 V 6,0 V...6,9 V 4,8 V...5,5 V 4,2 V...4,9 V 3,6 V...4,4 V

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1) Prfwert 10 V 0,1 V und alle Segmente und roter Warnrahmen AUS: Temperatur-Geber P 5 oder Kabel von LCD-Stecker X 8/Kl. 17 zum P 5 hat Unterbrechung, 2) Prfwert < 3,6 V und alle Segmente EIN und roter Warnrahmen blinkt: Temperatur-Geber P 5 oder Kabel vom LCD-Stecker X 8/ Kl. 17 zum P 5 hat Masseschl. LCD-Instrument U 6 defekt. 1) Prfwert < 1,3 V, Ladekontrolleuchte U 6.1 EIN: Kabel von LCD-Stecker X 8/ Kl. 1 zum Generator G 2/ Kl. D+ hat Masseschlu,

Generator G2 (Ladespannung)

Zndung EIN, Ladekontrolleucht e U 6.1 = viereckiger roter Rahmen in Spannungsanzeige

1,3 V...2,7 1 V Ladekontr oll-leuchte U 6.1 EIN

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------------Motor anlassen ca. 2000 min-

-------13,0 V... 14,5 V Ladekontrollleuchte U 6.1 AUS

Generator G 2 hat Masseschl. 2) Prfwert > 2,7 V, Ladekontr.-leuchte U 6.1 AUS: Kabelunterbrechung: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 1 zum G 2/Kl. D+ Gen. G 2 def. (Unterbr.) 3) LCD-Instrument U 6 defekt, 4) Prfwert < 13,0 V: Keilriemen defekt, Regler defekt, Masse-verb. Gen. G 2 def. schlechte Verbindung von G 2/Kl. B+ zum Anlasser M 1/Kl. 30. Pol Nr. am Mgliche 26-poligen Fehlerursachen, Stecker Fehlersuche

Prf-sc Prfgerte-Ansc Schalter-ste Prfung hritt hlu llung von 1.KM-566-1 2.M KM-587-A o. Opel-Tester V 10 Voltmeter, Mebereich 20 V 10 1 Geber ldruck P 10

Zustzliche Bedienung/ Hinweise

Sollwert

Zndung EIN, Motor anlassen je nach ldruck: 1. Segment > 30 kPa 2. Segment > 100 kPa 3. Segment > 200 kPa 4. Segment > 300 kPa 5. Segment > 400 kPa

<2V 2,1 V...3,4 V 3,6 V...5,2 V 4,5 V...6,1 V 5,0 V...6,6 V 5,4 V...7,0 V

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1) Prfwert > 7,0 V und alle 5 Segmente EIN: Geber ldruck P 10 hat Unterbrechung, Kabelunterbrechung: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 12 zum P 10/Kl. 6 (Rundstecker), 2) Prfwert 0 V und alle Segmente AUS: Geber ldruck P 10 hat Masseschlu, Kabel vom LCD-Stecker X 8/Kl. 12 zum P 10/Kl. 6 hat Masseschlu (Rundstecker). 1) Prfwert > 9,5 V und Kontroll-leuchte U 6.3 AUS: Schalter ldruck S 14 hat Unterbrechung, Kabelunterbrechung: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 22 zum S 14/Kl. WK (Flach-stecker), 2) LCD-Instrument U 6 defekt, 3) Prfwert < 0,3 V, Kontroll-leuchte U 6.3 blinkt und ldruckanzeige in Ordnung: Schalter ldruck S 14 hat Masseschlu, Kabel vom LCD-Stecker LCD X 8/Kl. 22 zum S 14/Kl. WK hat Masseschlu

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Voltmeter, Mebereich 20 V

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Schalter Zndung EIN, ldruck S Kontrolleuchte U 14 6.3 = viereckiger roter Rahmen in ldruckanzeige Motor anlassen

0 V...0,3 V 22 Kontrolleuchte U 6.3 EIN > 9,5 V Kontrolleuchte U 6.3 AUS

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(Flachstecker).

Prf-sc Prfgerte-Ansc Schalter-ste Prfung hritt hlu llung von 1.KM-566-1 2.M KM-587-A o. Opel-Tester V 12 Voltmeter, Mebereich 20 V 15 1

Zustzliche Bedienung/ Hinweise

Sollwert

Pol Nr. am Mgliche 26-poligen Fehlerursachen, Stecker Fehlersuche

DrehMotor anlassen, zahlmesser Gaspedal bettigen signal U 6.14 von der Zndspule L 2/Kl. 1 Geber Zndung EIN, Wegstreck Antriebsrder e P 14 langsam drehen

9 V...13 V 7 Drehzahlmesser U 6.14 mu Drehzahl anzeigen

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1) Kabelunterbrechung: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 7 zur Zndspule L 2/Kl. 1, 2) LCD-Instrument U 6 defekt. 1) Prfwert konstant > 8 V: Kabelunterbrechungen: vom LCD-Stecker X 8/Kl. 21 zum Geber Wegstrecke P 14 (Kabel: blau/rot), vom P 14 (Kabel: schwarz+) zum Zndschlo S 1/Kl. 15, vom P 14 (Kabel: braun Masse) zur Fahrzeugmasse, 2) P 14 defekt (Antrieb).

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Pendelnd 21 zwischen 0,5 V und 5V

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Klemmbelegung 26 - poliger Fahrzeugstecker X 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Generator G 2/Kl. D + nicht belegt Regelschalter - Instrument R 11, Sicherung F 2 - 10 A, Diode V 6 (*) Schalter Licht S 2.1/Kl. 58 Geber Kraftstoffvorrat P 4 Sicherung F 13 - 20 A ([ ]), Zndschlo S 1/Kl. 15 nicht belegt Zndspule Kl. 1 L 2 = TSZ mit Hallgeber L 3 = TSZ mit Induktivgeber nicht belegt Masse

10 Masse 11 Masse 12 Geber, ldruck P 10 13 nicht belegt 14 nicht belegt 15 Sicherung F 13 - 20 A ([ ]) Zndschlo S 1/Kl. 58, 16 Sicherung F 2 - 10 A Schalter - Licht S 2.1/Kl. 58 17 Gber - Temeratur P 5 18 nicht belegt 19 nicht belegt 20 nicht belegt 21 Geber - Wegstrecke P 14

22 Schalter - ldruck S 14 23 - 26 nicht belegt (*): Bis Modelljahr 1986 ([ ]): Ab Modelljahr 1986 Klemmenbelegung 16-poliger Fahrzeugstecker X9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 Blinkleuchte, rechts H 12/R nicht belegt Schalter-Festellbremse S 13 nicht belegt nicht belegt nicht belegt nicht belegt nicht belegt Sicherung F 13-20 A ([]), Zndschlo S 1/Kl. 15, nicht belegt nicht belegt Blinkgeber K 10/Kl. 49 C Schalter-Licht S 2.1/Kl. 56 Fernlicht Kl. 56A vom Schalter-Abblendlicht S 5.2 15 Masse Blinkleuchte, links H/13/L

(**): Ab Modelljahr 1986 Schaltplan LCD-Instrument Kadett-E GSi (Auszug aus dem Hauptschaltplan) - Modelljahr 1986 R11 Regelschalter-Instrument S13 Schalter-Feststellbremse S14 Schalter-ldruck P4 Geber-Kraftstoffvorrat P5 Geber-Temperatur P10 Geber-ldruck P14 Geber-Wegstrecke U6 Instrument ZSB-LCD U6.1 Ladenkontrolleuchte U6.2 Voltmeter U6.3 Kraftstoffanzeige U6.4 Kontrolleuchte-ldruck U6.5 ldruckmesser U6.6 Temperaturanzeiger U6.7 Kontrolleuchte-Licht U6.8 Tachometer U6.9 Kontrolleuchte-Fernlicht

U6.10 U6.11 U6.13 U6.14 U6.15 U6.21 U6.22 U6.23 U6.24

Kontrolleuchte-Blinker links Kontrolleuchte-Blinker rechts Kontrolleuchte-Feststellbremse Drehzahlmesser Kontrolleuchte-Anhnger Relais-Beleuchtung, Display Leuchten-Display Leuchte/Tachometer (nicht eingebaut) Umschalter Meilen/km (Nur Instrument Meilen) U6.25 Umschalter Wegdrehzahl X5 Stecker-Kabelsatz, Motor X6 Stecker-Kabelsatz, hinten X8 Stecker-LCD Instr., 26 polig X9 Stecker-LCD Instr., 16 polig