Bedienungsanleitung

für den WABCO

Diagnostic Controller
446 300 320 0 mit
Programmkarte
446 300 550 0 Lufteinblasung

Ausgabe: Dezember 1995

© Copyright WABCO 1995

WABCO
Fahrzeugbremsen

Ein Unternehmensbereich
der WABCO Standard GmbH

1
Inhaltsverzeichnis: Seite
1. Systemkurzbeschreibung 3
2. Diagnosekomponenten 4
3. Anschlußbeschreibung 5
3.1 Fahrzeug mit zentraler Diagnosebuchse
3.2 Fahrzeug ohne zentrale Diagnosebuchse
4. Bedienung des Diagnostic Controllers 5
5. Programmerklärung 7
Menüauswahl
5.1 Diagnose 7
5.1.1 Fehlersuche 8
5.1.2 Ansteuerung 8
5.1.3 Test- und Meßwerte 8
5.1.4 Steuergeräte-Daten 8
5.1.5 Funktionstest 9
5.2 Nur-Lese-Daten 9
5.3 Multimeter 9
5.4 Optionen 10
ISO-Adresse, Hilfstexte, Version, prüfbare ECU
6. Beispiel für Fehlersuche „Magnetventil defekt” 11
7. Funktionsstörungen „Diagnose” 13
8. Verkabelungsplan „Elektronik Lufteinblasung” 16

Sicherheitshinweis:
Beim Magnetventiltest (zur 2maligen Einblasung) darf der Motor nicht laufen.

2
1. SYSTEMKURZBESCHREIBUNG
„LUFTEINBLASUNG”
Die Elektronik Lufteinblasung 446 110 . . . 0
wurde für aufgeladene Dieselmotoren ent-
wickelt. Dieses elektronische Steuergerät
sorgt im unteren Drehzahlbereich, in dem der
Verdichter noch keine Leistung besitzt, für
eine Lufteinblasung aus dem Druckluftnetz in
den Saugraum des Dieselmotors. Eine
Rückschlagklappe verhindert eine falsche
Luftbeaufschlagung des Verdichters.
Während des Anfahrens und bei geringen
Geschwindigkeiten wird in Abhängigkeit fol-
gender Parameter geregelt:
– von der Fahrzeuggeschwindigkeit
– von der Motordrehzahl
– vom zulässigen Mindestdruck im Druck-
luftnetz
– eines eingelegten Ganges
– von der Gaspedalstellung
Ein Druckluftstoß wird nach einer Verzöge-
rungszeit für eine Impulseinschaltzeit über
ein Magnetventil in den Saugraum ein-
geblasen. Am Ende der Impulseinschaltzeit
wird der Kraftstoff von der Einspritzanlage in
den Saugraum gegeben. Das so angerei-
cherte Luft-Kraftstoffgemisch kann unter
dem hohen Luftüberschuß raucharm ver-
brennen. Zusätzlich treibt der hochlaufende
Motor den Verdichter verstärkt an, so daß der
Ladedruck des Verdichters zügig zur Verfü-
gung steht.
Störungen signalisiert die Elektronik über Pin
25 (Signallampe), die dann über den
Diagnostic Controller ausgelesen werden
können.

Verdichter Abgas
(Turbolader)

Motordrehzahl
(Lichtmaschine) Gaspedal

Tachosignal Gangerkennung

Saugraum

Verzögerungs-
glied
Rückschlagklappe Magnetventil
Kraftstoff-
Einspritzung
Elektronik
Lufteinblasung
KL.15
446 110 000 / 001 0

Diagnose
Bord-
Druckluftnetz
Druckschalter Signallampe

Abb. 1 Schematische Darstellung der Lufteinblasung

3
2. DIAGNOSEKOMPONENTEN:

1... Diagnostic Controller 446 300 320 0

2... Tragetasche 446 300 022 2
3... Programmkarte 446 300 550 0
4... Meßadapter 25-polig 446 300 311 0
5... Multimeterkabel schwarz 894 604 301 2
Multimeterkabel rot 894 604 302 2
Brückenkabel 894 604 300 2
6... Anschlußadapter 25-polig 446 300 317 0
oder
7... Anschlußkabel (ISO 9141) 894 604 303 2
8... Tastatur 446 300 328 0

Das Diagnostic Controller Set 446 300 331 0

besteht aus Diagnostic Controller 446 300 320 0
und Tragetasche 446 300 022 2

4
3. ANSCHLUßBESCHREIBUNG
LUFTEINBLASUNG
Version 1.00 (Deutsch)
3.1 Fahrzeug mit zentraler Diagno- START
sebuchse gemäß ISO 9141

Die Diagnosebuchse im Fahrzeug muß mit

der Pin-Belegung gemäß ISO 9141 überein-
stimmen (z. B. 37pol. MAN-Stecker X200
PIN: F/W). Zur Aufnahme der Diagnose stek-
ken Sie das Anschlußkabel in die ISO-Buch-
se des Fahrzeugs.
Im ersten Bild wird das System und die Ver-
sion (beispielsweise 1.00) angezeigt.
Drücken Sie die rechte Taste!

3.2 Fahrzeug ohne zentrale Diagno- 4. BEDIENUNG DES DIAGNOSTIC

sebuchse gemäß ISO 9141 CONTROLLERS

Besitzt das Fahrzeug keine ISO 9141-Diag-
nosebuchse, schließen Sie den Diagnostic
Controller mittels Anschlußadapter (Zube-
hör) an. Dazu wird der Anschlußadapter bei
ausgeschalteter Zündung zwischen Fahr-
zeugverkabelung und Elektronik gesteckt:
Die Bedienung des Diagnostic Controllers
erfolgt über die drei Bedientasten an der
Frontseite oder über die externe Tastatur.
Die Tastenfunktion hängt von der jeweiligen
Displayanweisung über den Bedientasten
ab.

ECU 1 Diagnose 3 Multimeter

2 Nur-Lese-Daten 4 Optionen

Funktion wählen! ZURÜCK ê WEITER

Displayanweisungen
Anschlußadapter Fahrzeugverkabelung (Funktion) Bedientasten

Nach Abschluß der Diagnose muß der An-

schlußadapter wieder entfernt werden!

5
 Nur die gekennzeichneten Tasten sind mit
Taste Funktion einer Funktion belegt.

START Starten des Programms

ZURÜCK Die Anzeige springt zum vor- E

N
herigen Menü oder Programm- T
E
punkt. R
Die Tasten 0 können stellver-
ê Anwahl eines Menüpunktes im tretend für die 3 Bedientasten am Diagnostic
Hauptmenü. Mit jedem Ta- Controller benutzt werden.
stendruck wird von Menüpunkt
Ausnahme: Wenn während des Programms
zu Menüpunkt gesprungen.
eine Zahleneingabe erforderlich ist, gilt diese
Der angewählte Menüpunkt
Funktion nicht.
blinkt.
0 1 9
WEITER Der zuvor angewählte Menü- Mit dem Zehnerblock
punkt wird aktiviert bzw. aus- können entweder Zahleneingaben (z.B. ISO-
gelöst. Adresse) vorgenommen oder die numerier-
ten Auswahlpunkte im Hauptmenü ange-
ABBRUCH Sie haben die Möglichkeit, die wählt werden.
jeweilige Funktion im Fehlerfal-
le abzubrechen. E
N
T
E
R
Bedienung der externen Tastatur Mit wird der angezeigte Menüpunkt
446 300 328 0 ausgeführt. Die Taste steht parallel für die
Controller-Taste „WEITER” zur Verfügung.

C
Mit kann auf das zuletzt angezeigte
Hauptmenü zurückgesprungen werden.

Mit * kann bei einer Reihenfolge von

angezeigten Daten (z.B. Funktionstest) auf
die letzte Displayanzeige zurückgesprungen
Die externe Tastatur ist zwecks einfacher werden.
und komfortable Bedienung zu empfehlen.

6
5. PROGRAMMERKLÄRUNG 5.1 Diagnose

Menüauswahl Lufteinblasung Beim Aufruf von Menüpunkt 1 „Diagnose”

( 446 300 550 0 ) wird die Verbindung zur ECU „Luftein-
blasung” aufgebaut.
—1 Diagnose
—1 Fehlersuche 1 Diagnose 3 Multimeter
—2 Ansteuerung 2 Nur-Lese-Daten 4 Optionen

Funktion wählen! ZURÜCK WEITER

—1 Ventiltest
—2 Lampentest

—3 Test- und Meßwerte Lassen Sie den Cursor auf „1” blinken und
—1 Drehzahl drücken Sie die Taste „WEITER” (hier das
—2 Tachosignal Beispiel Lufteinblasung).
—3 Schalterstellungen
—4 Test der L-Leitung
Geräte-Typ : Lufteinblasung
—4 Steuergerätedaten WABCO Geräte-Nr. : 446 100 000 0
Prod.-Datum : KW 10.1992
—1 Parameter
Software-Nr. : 1.0.0.5 WEITER
—2 WABCO - Daten

—5 Funktionstest
Es werden die Daten der angesprochenen
Elektronik angezeigt.

—2 Nur-Lese-Daten Im Diagnose-Modus können folgende Funk-

tionen ausgewählt werden:
—3 Multimeter

—1 Gleichspannung
—2 Wechselspannung 1 Fehlersuche 4 Steuergerätedaten
—3 Widerstand 2 Ansteuerung 5 Funktionstest
3 Test- und Meßwerte
Funktion wählen! ZURÜCK ê WEITER
—4 Optionen
—1 ISO-Adresse
—2 Hilfstext
—3 Version

7
5.1.1 Fehlersuche 5.1.3 Test- und Meßwerte

Nach dem Einschalten der Zündung wird ein

Funktionstest im Fahrzeug 2 Sekunden lang
1 Drehzahl 3 Schalterstellung
durchgeführt. Während dieser Zeit leuchtet
2 Tachosignal 4 Test der L-Leitung
die Signallampe auf. Die Ausgabe eines Feh-
lers erfolgt durch Dauerlicht dieser Signal-
Funktion wählen! ZURÜCK WEITER
lampe
Beim Auslesen des Fehlerspeichers mit dem
Diagnostic Controller kann der Benutzer ent-
scheiden, ob er reparieren will oder ob er den Drehzahl
nächsten Fehler ansehen will. Danach wer-
Anzeige der aktuellen Motordrehzahl.
den alle Fehler im Fehlerspeicher gelöscht.
Die Verkabelung wird im Anschluß überprüft
und festgestellte Fehler abgespeichert. Die- Tachosignal
ser Fehlerpfad wird so lange durchlaufen, bis
Anzeige der aktuellen Fahrzeuggeschwin-
kein Fehler mehr gespeichert ist.
digkeit.

5.1.2. Ansteuerung
Schalterstellung

Die Stellung des Nährungsschalter Gaspe-

1 Ventiltest dal, des Druckschalters und der Ganger-
2 Lampentest kennung kann im Display abgelesen werden.

Funktion wählen! ZURÜCK WEITER Test der L-Leitung

Es wird automatisch geprüft, ob die „Diagno-

se L-Leitung” einen Kurzschluß oder eine
Unterbrechung hat.
Ventiltest
Der Ventiltest darf nur bei stehendem Motor
durchgeführt werden. Auf Tastendruck wird
das Magnetventil mit 2 kurzen Impulsen an- 5.1.4 Steuergeräte-Daten
gesteuert.

Lampentest 1 Parameter
2 WABCO - Daten
Dieser Test ermöglicht eine optische Kontrol-
le der Glühlampe durch blinken der Signal- Funktion wählen! ZURÜCK WEITER
lampe.

8
Parameter

Die Parameter werden aus der Elektronik

ausgelesen und in einer Parameterliste auf-
geführt.

1. Parameter 0: ISO-Adresse der Elektronik

Grenzgeschwindigkeit des Fahrzeuges bis der eine Einblasung
2. Parameter 1:
erfolgt
Obere Drehzahlgrenze des Dieselmotors, in der eine Einblasung
3. Parameter 2:
erfolgt
4. Parameter 3: Impulseinschaltzeit
5. Parameter 4: Impulsverzögerungszeit
6. Parameter 5: Codierung, ob Bus oder Lkw vorhanden ist
7. Parameter 6: Codierung, ob Nur-Lese-Daten freigegeben sind

WABCO-Daten 5.2. Nur Lese-Daten

Es erfolgt eine Anzeige, der in der Elektronik
Lufteinblasung abgelegten WABCO-spezifi-
schen Daten.
5.1.5 Funktionstest
Sämtliche Lufteinblasungs-Komponenten
werden anhand einer Prüfschrittliste gete-
stet:
− Motordrehzahl wird anhand des Licht-
maschinensignals ausgewertet
− Tachosignal (C3)
Die Daten des Free-Running-Protokolls
(Kunden-Daten / Fehler / Meßwerte) werden
angezeigt. Die Ausgabe des Free-Running-
Protokolls erfolgt nur, wenn die Elektronik
Lufteinblasung entsprechend vorprogram-
miert wurde.
5.3. Multimeter
1 Gleichspannung 3 Widerstand
2 Wechselspannung

− Schalterstellungen (Gaspedalweg/Vor- Funktion wählen! ZURÜCK ê WEITER

ratsdruck/Gangerkennung)

− L-Leitungstest der Diagnoseschnittstelle

Mit der integrierten Multimeterfunktion kön-
− Signallampentest nen elektrische Messungen innerhalb des
fahrzeugrelevanten Bereichs (Niederspan-
− Magnetventiltest; hier erfolgt eine 2malige nung) durchgeführt werden. Dabei braucht
Lufteinblasung nur die gewünschte Meßfunktion (1.Gleich-
(ACHTUNG! ! ZUM VENTILTEST DEN spannung; 2.Wechselspannung; 3.Wider-
MOTOR AUSSCHALTEN) stand) gewählt werden. Der Meßbereich
wird vom Gerät automatisch eingestellt.

9
Achtung! Das Meßgerät darf nur in den fol-
genden Meßbereichen verwendet werden:

Bereich Anzeige- Auflösung Genauigkeit vom Meßbereichsendwert bei 20°C

Gleichspannung
2.0 V 0.1 V ± 0.2 % ± 0.0 V
20.0 V 0.1 V ± 0.2 % ± 0.1 V
50.0 V 0.1 V ± 0.2 % ± 0.1 V

Wechselspannung
2.0 V 0.01 V ± 0.6 % ± 0.02 V
35.0 V 0.1 V ± 0.6 % ± 0.4 V

Widerstand
20.0 Ω 0.1 Ω ± 0.3 % ± 0.1 Ω
200.0 Ω 0.1 Ω ± 0.2 % ± 0.1 Ω
2.0K Ω 1.0 Ω ± 0.2 % ± 1.0 Ω
20.0K Ω 10.0 Ω ± 0.1 % ± 10.0 Ω
95.0K Ω 100.0 Ω ± 0.2 % ± 100.0 Ω

5.4. Optionen
Versionen
„Optionen” enthält folgende Unterpunkte:
Hardware : .... Multimeter: ....
ISO-Adresse Betriebssystem : ................................
Programm : ................................
Mit der ISO-Adresse spricht der Diagnostic Checksumme : ...... (hex) WEITER
Controller beim Systemstart die entspre-
chende Fahrzeugelektronik an. Anhand der
ISO-Adresse erkennt die ECU, daß sie mit
dem Controller den Datenverkehr aufneh- Diese Funktion zeigt den Auslieferungszu-
men soll. Jeder Elektroniktyp besitzt daher stand des verwendeten Controllers und der
eine eigene ISO-Adresse (Elektronik- Programmkarte an:
Lufteinblasung = 63).
– Controller Hardware

Hilfstexte – Controller Betriebssystem mit Version

und Erstellungsdatum
Diese Funktion gibt dem Bediener die Mög-
lichkeit, zusätzliche Erklärungen zur Bedie- – Multimeterversion
nung zu erhalten. Ist die Funktion eingeschal-
tet, erscheinen dann an geeigneten Stellen – Programmkarte mit Version, Erstellungs-
zwischen den Programmschritten nähere Er- datum und Checksumme.
läuterungen zum Programm.

10
6. BEISPIEL FÜR FEHLERSUCHE
„MAGNETVENTIL DEFEKT”
In diesem Abschnitt wird anhand eines Bei-
spiels die Fehlersuche erläutert.
Mit der Taste „WEITER” lassen sich zu-
nächst evtl. vorhandene weitere Fehler an-
zeigen. Drücken Sie „REPARIEREN”, damit
der Fehlersuchpfad begonnen wird:

1 Diagnose 3 Multimeter
2 Nur-Lese-Daten 4 Optionen Ventil und Zuleitung
auf Beschädigung prüfen
Funktion wählen! ZURÜCK WEITER
Fehler gefunden? NEIN JA

Über die Befehlsfolge:

Führen Sie eine Sichtprüfung der Kompo-
*1. Diagnose
nenten auf Beschädigung durch. Falls der
*2. Fehlersuche
Fehler gefunden wurde, bestätigen Sie mit
werden die einzelnen im System gespeicher-
„JA”. Falls der Fehler nicht gefunden wurde,
ten Fehler abgerufen.
gehen Sie weiter mit „NEIN” zum nächsten
Schritt.

1 Fehlersuche 4 Steuergerätedaten Zündung ausschalten!

2 Ansteuerung 5 Funktionstest DANACH Steuergerät abklemmen,
3 Test-und Meßwerte Meßadapter anschließen und Zündung
Funktion wählen! ZURÜCK WEITER wieder einschalten! WEITER

Schalten Sie die Zündung beim Ab-

klemmen der ECU immer aus!
Anschlußadapter 446 300 317 0 zwischen-
schalten, wenn kein zentraler Diagnose-
Ventil defekt
stecker im Fahrzeug vorhanden ist.
(Kabelbruch oder Impedanz zu groß)

WEITER REPARIEREN
Miß Widerstand : PIN 20 / 14

SOLL: 36 - 60 Ω IST: > 95 kΩ

Angezeigt wird der Fehlerort (Magnetventil)
Prüfe Istwert! KLEINER GUT GRÖSSER
und die Fehlerart (Kabelbruch oder Impe-
danz zu groß).
Mit Taste „REPARIEREN” wird die Fehlersu-
che gestartet.

11
Schließen Sie die Multimeterkabel (rot und
schwarz) an die Multimeterbuchsen des Dia- Zündung ausschalten!
gnostic Controllers an. Dazu müssen in die- DANACH Meßadapter abklemmen,
sem Beispiel die Meßspitzen in die Meßbuch- Steuergerät anschließen und Zündung
sen 20 und 14 des Meßadapters 446 300 311 wieder einschalten. WEITER
0 eingesteckt werden.
Nach dem Vergleich des Istwertes (Meßwert)
mit dem Sollwert geben Sie mit der entspre-
Schalten Sie die Zündung beim Abklemmen
chenden Taste an, ob der Istwert KLEINER,
der ECU immer aus bzw. kippen Sie den
im Toleranzbereich (GUT) oder GRÖSSER
Schalter am Adapter!
als der Sollwert ist (im dargestellten Bild ist
der Istwert GRÖSSER als der Sollwert).
Alle REPARIERTEN Fehler
sind im Steuergerät gelöscht!
Ventil oder Anschlußkabel defekt !
Tausche defektes Teil.
WEITER
WEITER

Hinweis: Nur die reparierten Fehler wurden

Prüfen Sie die betreffenden Teile und tau- gelöscht.
schen Sie sie ggf. aus.
Hinweis: Da ein Kabelbruch vorliegt, kann Das Steuergerät hat KEINEN
die Fehlerstelle nicht näher lokalisiert wer- Fehler gespeichert.
den. Die Teile müssen einzeln geprüft wer-
den. WEITER
Bei mehr als einem Fehler würde jetzt die
Anzeige der weiteren Fehler erscheinen.
Wurden alle Fehler nach gleichen oder ähn-
lichen Reparaturhinweisen angezeigt, er-
scheint folgendes Bild: Der Fehlerspeicher wird zur Kontrolle erneut
gelesen. Die Anzeige gibt an, daß kein Fehler
in der ECU gespeichert ist. Falls nicht, würde
Das Steuergerät hat keine die Fehlersuche erneut beginnen.
WEITEREN Fehler gespeichert.
Mit „WEITER” wird der Fehlersuchpfad ver-
lassen.
WEITER

Es sind keine weiteren Fehler gespeichert.

12
7. FUNKTIONSSTÖRUNGEN „DIAGNOSE”

Keine Anzeige

Ursache Abhilfe

- Keine Spannung - Alle Steckerverbindungen prüfen

- Unterspannung (kleiner als ca. 7 V) - Bordnetzspannung überprüfen
- Evtl. Zündung am Adapter einschalten

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
Schwarze „Balken”

Ursache Abhilfe

- Programmkarte ist nicht eingeschoben - Programmkarte bis zum Anschlag

einschieben

*** Unterspannung ***

WEITER

Ursache Abhilfe

- Versorgungsspannung zu gering - Ladekapazität der Batterie prüfen und

(nur während Diagnosebetrieb) ausreichende Versorgung sicherstellen

13
 *** Initialisierungsfehler ***
Zündung einschalten!
Diagnoseanschluß und ISO-Adresse prüfen!
WEITER
Ursache
- Versorgungsspannung zu gering
(kleiner als 18 V)
- Keine Versorgungsspannung
(Zündung aus)
- ISO-Adresse falsch eingestellt
- Falsche oder keine ECU angeschlossen
- Diagnoseleitung unterbrochen oder
vertauscht
*** Falsche Schlüsselwörter ***
Keine Diagnose möglich!
Ursache
- Falsche ECU angeschlossen
- Falsche „WABCO-Daten” in
der ECU oder ECU defekt
14
Abhilfe
- Versorgung sicherstellen
- Zündung einschalten (ggf. Kippschalter
am Adapter betätigen)
- ISO-Adresse neu einstellen.
ECU Lufteinblasung: Adresse = 63
Siehe 5.4 „ISO Adresse”
- ECU und Anschluß prüfen
- Leitungen und Anschlüsse auf Funktion
und richtige Zuordnung prüfen
Abhilfe
- ECU-Teile-Nr. überprüfen
- Falls korrekte ECU eingebaut,
austauschen
 Programmkarte defekt!

Ursache Abhilfe

- Programmkarte defekt - Programmkarte austauschen

- Falsche Programmkarte - Programmkarte bis zum Anschlag
- Programmkarte nicht ganz eingeschoben einschieben

*** Kommunikationsabbruch ***

DIAGNOSE neu starten!

WEITER

Ursache Abhilfe

- Datenübertragung während - Alle Anschlüsse prüfen

Diagnose abgebrochen
- Leitungsunterbrechung oder a) ISO-Stecker im Fahrzeug:
Spannungsunterbrechung Zündung einschalten
während der Diagnose b) Anschlußadapter:
Roten Kippschalter in Stellung „1”
bringen

*** Unbekanntes Steuergerät ***

Diagnose mit dieser
Programmkarte nicht möglich!
WEITER

Ursache Abhilfe

- ECU läßt sich mit dieser - Korrekte Programmkarte verwenden

Programmkarte nicht prüfen
- EEPROM (nicht-flüchtiger Speicher des - Diagnostic Controller reparieren
Diagnostic Controllers) defekt lassen

15
16
LUFTEINBLASELEKTRONIK
446 110 000/001 0
3 4 11 23 14 1 12 24 8 25 20

L K DRUCK-

TACHO
SCHALTER

P KL.31 KL.15 GANGER-

KENNUNG

DIAGNOSE

MAGNETVENTIL
LICHT-
MASCHINE
GASPEDAL SIGNALLAMPE

ELEKTRONISCHE LUFTEINBLASUNG
PINBELEGUNG