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SCHUTZDECKE
VORWORT
Um fr die zollsichere Herrichtung von Straenfahrzeugen und Behltern eine einheitliche Auslegung der Bestimmungen sicherzustellen, haben das Zollkriminalamt (ZKA) und der Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA) in einer gemeinsamen Arbeitsgruppe vor einiger Zeit mit der Erarbeitung von insgesamt fnf Leitfden begonnen: Straenfahrzeuge und Behlter mit Schutzdecke Straenfahrzeuge und Behlter mit Kofferaufbau Straenfahrzeuge und Behlter mit wrmegedmmtem Aufbau Straenfahrzeuge und Behlter mit Silo- oder Tankaufbau Kastenwagen
Die Leitfden behandeln die zollsichere Herrichtung von Straenfahrzeugen und Behltern. Grundlage ist das Zollbereinkommen ber den internationalen Warentransport mit Carnets TIR (TIR-bereinkommen vom 14. November 1975) mit den seither vorgenommenen nderungen. Die Leitfden entsprechen in ihren Inhalten den Vorschriften der Anlagen 2 und 7 zum TIR-bereinkommen und damit internationalem Recht. Sie sind Bestandteil der Dienstvorschrift Z 0720-1 und sind deshalb fr die Verwaltung bindend. Die jeweils aktuellen Fassungen der Leitfden sind im Internet unter der Anschrift http://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/ZollrechtlicheBestimmung/Zollverfahren/Versandverfahren/Carnet-TIR/Grundlagen/Sichere-Fahrzeuge/sicherefahrzeuge.html eingestellt. Straenfahrzeuge und Behlter, die zur Befrderung unter Zollverschluss zugelassen werden sollen, mssen entsprechend den Leitfden hergerichtet sein. Die Leitfden sind allen Beteiligten - Zollverwaltung, Herstellern, Verbnden - zugnglich. Die Form der Loseblattsammlung gewhrleistet, dass die Leitfden fortlaufend dem neuesten Stand der Technik angepasst werden knnen. Der vorliegende Leitfaden behandelt die zollsichere Herrichtung von Straenfahrzeugen und Behltern mit Schutzdecke. Die hier zitierten Vorschriften der Anlage 2 des TIR-bereinkommens gelten sinngem auch fr Behlter. Die Bundesfinanzdirektion Nord als Herausgeberin zeichnet fr den Inhalt verantwortlich (Ansprechpartner: Herr. F.P. Welsch - Tel.: 0221/672-4159). E-Mail: franz-peter.welsch@extern-zfd.de.
GLIEDERUNG
I II
LADERAUMBODEN BORDWAND
I
1
LADERAUMBODEN
Allgemeine Beschreibung
Der Boden des Laderaums kann gebildet werden aus: - mehreren in Lngsrichtung nebeneinander liegenden Platten (Bild I/1),
Bordwand
Plattenboden
Lngstrger
Quertrger
Lngstrger
Quertrger
Bordwand
Lngstrger
Quertrger
Bordwand
Lngstrger
Quertrger
Lngstrger
Quertrger
Lngstrger
ineinandergehngte Aluminiumprofile
Mit Ausnahme der Quertrger, die auch aus Holz hergestellt werden knnen, werden als Materialien fr den Rahmen und die Lngstrger in der Regel nur Stahl oder Aluminium verwendet. Aluminium-Profile werden in der Regel in Quer- oder Lngsrichtung verlegt und auf einer aus Rahmen und Trgern bestehenden Unterkonstruktion befestigt. Diese Unterkonstruktion muss bei den brigen o. a. Laderaumbodenbestandteilen aus statischen Grnden durch Trger (Lngs- und/oder Quertrger) verstrkt werden. Die Verbindung der Unterkonstruktionsbestandteile erfolgt in der Regel durch Schweien und/oder Verbindungsteile. Laderaumbodenbestandteile aus Holz oder hnlichen Materialien knnen auch von einem Verschleiboden abgedeckt werden (Bild I/7).
Der Verschleiboden kann einteilig oder aus mehreren in Lngsrichtung nebeneinander liegenden Bodenplatten bestehen. Bei Verwendung von Aluminiumprofilen ist in der Regel ein Verschleiboden nicht erforderlich. Bei Bedarf kann der Laderaumboden auch mit Ladungssicherungssystemen (z.B. Zurrmulden) ausgerstet werden (Bild I/8).
Der Laderaumboden kann auch mit Mulden zur Aufnahme von Blechrollen (Coils) versehen werden (Bild I/9). Straenfahrzeuge mit Mulden sind so konstruiert, dass nach Abdeckung der Mulden mit lose nebeneinanderliegenden Brettern das Straenfahrzeug auch fr den Transport anderer Stckgter (z.B.) Paletten) eingesetzt werden kann. Hiernach befindet sich im Bereich der Coilmulde ein bauartbedingter Hohlraum. Die Auskleidung der Mulden kann durch Bleche, Bretter oder Platten erfolgen. Die Befestigung erfolgt an entsprechend geformte Quertrger. Das Zusammenfgen der Bestandteile erfolgt entweder durch Schweien (Bleche) oder mit Verbindungsteilen (Bretter oder Platten).
Dachschiebeplane
Coilmulde
Laderaumboden
2.1
Die Erfordernisse ergeben sich aus dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (1) a):
Die Bestandteile des Laderaums (Boden,...) mssen entweder durch Vorrichtungen, die von auen nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt und wieder angebracht werden knnen, oder durch eine Konstruktion zusammengefgt sein, die ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht verndert werden kann. Besteht der Boden aus verschiedenen Bauteilen, so mssen diese den gleichen Erfordernissen entsprechen und gengend widerstandsfhig sein.
oder der ber den Quertrger herausragende Teil einer ausreichenden Anzahl von Schrauben um mindestens 45 verbogen ist.
Die gewindeschneidenden, gewindefurchenden und gewindebohrenden Schrauben sind unter dem Oberbegriff gewindeformenden Schrauben zusammengefasst. Definition der gewindeformenden Schrauben - Gewindeschneidende Schrauben sind Schrauben, die sich beim Einschrauben in ein vorgebohrtes Kernloch, z.B. mit Hilfe von Schneidnuten, ihr Gegengewinde spanend selbst formen. - Gewindefurchende Schrauben sind Schrauben, die sich beim Einschrauben in ein vorgebohrtes Kernloch, ihr Gegengewinde spanlos selbst formen. - Gewindebohrende Schrauben sind Schrauben, die sich beim Einschrauben durch entsprechende Formgebung der Spitze (Bohrspitze) ihr Kernloch selbst bohren und mit dem anschlieenden Einlaufteil des Gewindes das Gegengewinde spanlos selbst formen.
Erluterung: Kein Abschlagen, kein Verschweien, kein zustzliches Sichern: - Gewindeschneidende und gewindefurchende Schrauben (Bild I/10).
Verschweien oder abschlagen: - Gewindebohrende Schrauben, eingeschossene Bolzen oder Ngel (Bild I/11).
Ausnahmeregelung fr gewindebohrende Schrauben bei Verwendung von Nut- und Federbrettern (Bild I/4) bzw. eines zustzlichen Verschleibodens (Bild I/7). Kein Abschlagen, kein Verschweien, kein Verbiegen: - Gewindebohrende Schrauben (Bild I/13).
2.1.2 Sicherung des Laderaumbodens: Befestigung mit Verbindungsteilen auf darunter liegenden Metallquertrgern
a) Sicherung eines aus Platten gebildeten Laderaumbodens
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn jede Platte an den Ecken entweder - mit von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen; herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein; oder - mit von innen angebrachten, durch den Boden und die darunter liegenden Metallquertrger oder Metallrahmen gehenden gewindeformenden Schrauben, eingeschossenen Nieten oder Bolzen befestigt ist (Bild I/14).
Bordwand
Plattenboden
Quertrger
Lngstrger
Beachte: Die gewindebohrenden Schrauben bzw. die eingeschossenen Niete, Bolzen oder Ngel mssen mit der Auenseite des Quertrgers plan eben abschlieen oder mit ihm verschweit sein. Gewindebohrende Schrauben sind auch zulssig, wenn ihr herausragendes Teil um mindestens 45 verbogen ist.
Werden die Platten konstruktiv gesichert (Bild I/15), so gengen pro Platte zwei in der Mitte entweder - von auen angebrachte, ins Innere durchgehende und dort gesicherte (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteile; herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein; oder - von innen angebrachte, durch den Boden und die darunter liegenden Metallquertrger oder Metallrahmen gehende gewindeformende Schrauben, eingeschossene Niete oder Bolzen (Bild I/15).
Bordwand
Plattenboden
konstruktive Sicherung
eingeschossener Nagel
Lngstrger
Bild I/15: Plattenboden (konstruktiv gesichert)
Quertrger
Beachte: Die gewindebohrenden Schrauben bzw. die eingeschossenen Niete, Bolzen oder Ngel mssen mit der Auenseite des Quertrgers plan eben abschlieen oder mit ihm verschweit sein. Gewindebohrende Schrauben sind auch zulssig, wenn ihr herausragendes Teil um mindestens 45 verbogen ist.
b)
Sicherung eines aus nebeneinander liegenden Brettern (ohne Nut und Feder oder anderen ineinander greifenden Verbindungen) gebildeten Laderaumbodens
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn jedes Brett entweder - mit zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen; herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein, oder - mit zwei von innen angebrachten, durch den Boden und die darunter liegenden Metallquertrger gehenden gewindeformenden Schrauben, eingeschossenen Nieten oder Bolzen befestigt ist (Bild I/16).
Bordwand
Bild I/16: Sicherung eines aus nebeneinander liegenden Brettern gebildeten Laderaumbodens (nicht konstruktiv gesichert)
Beachte: Die gewindebohrenden Schrauben bzw. die eingeschossenen Niete, Bolzen oder Ngel mssen mit der Auenseite des Quertrgers plan eben abschlieen oder mit ihm verschweit sein. Gewindebohrende Schrauben sind auch zulssig, wenn ihr herausragendes Teil um mindestens 45 verbogen ist.
c)
Sicherung eines aus Nut- und Federbrettern bzw. anderen ineinander greifenden Verbindungen gebildeten Laderaumbodens
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn jedes zweite Brett entweder - mit zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen; herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein, oder - mit zwei von innen angebrachten, durch den Boden und die darunter liegenden Metallquertrger gehenden gewindeformenden Schrauben, eingeschossenen Nieten oder Bolzen befestigt ist (Bild I/17).
Bordwand
gewindebohrende Schrauben
Lngstrger
Quertrger
Bild I/17: Boden aus Nut- und Federbrettern (nicht konstruktiv gesichert)
Beachte: Die eingeschossenen Niete, Bolzen oder Ngel mssen mit der Auenseite des Quertrgers plan eben abschlieen oder mit ihm verschweit sein.
Nut- und Federbretter bzw. andere ineinandergreifende Verbindungen, die konstruktiv gesichert sind, brauchen nicht zustzlich mit Verbindungsteilen gesichert zu werden (Bild I/18).
Bordwand
Lngstrger
Quertrger
d)
Sicherung eines aus breiten, selbsttragenden, ineinander gehngten Aluminiumprofilen gebildeten Laderaumbodens
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn jedes zweite Aluminiumprofil entweder - in Teilbereichen (Schweinaht 10 mm) mit den Abschlussprofilen verschweit oder - mit zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen befestigt ist; herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein (Bild I/19). Beachte: Gewindeformende Schrauben, eingeschossene Niete oder Bolzen sind als Verbindungsteile nicht zulssig.
Bordwand
Vollniet
Lngstrger
ineinandergehngte Aluminiumprofile
Werden die Aluminiumprofile konstruktiv gesichert (Bild I/20), so ist eine zustzliche Sicherung mit Verbindungsteilen nicht erforderlich.
Bordwand
2.1.3 Sicherung des Laderaumbodens: Befestigung mit Verbindungsteilen auf darunter liegenden Holzquertrgern
Die Zollsicherheit der unter Abschnitt 2.1.2 aufgefhrten Varianten des Laderaumbodens ist bei Verwendung von Holzquertrgern nur dann gewhrleistet, wenn der Laderaumboden mit von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen befestigt ist; herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein. Beachte: Gewindeformende Schrauben, eingeschossene Niete oder Bolzen sind als Verbindungsteile nicht zulssig.
2.1.4 Sicherung des Laderaumbodens: Befestigung mit Verbindungsteilen auf darunter liegenden Hohlprofilquertrgern
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn der Laderaumboden, wie in Abschnitt 2.1.2 beschrieben, gesichert ist.
konstruktive Sicherung
Lngstrger
Quertrger
Bordwand
gewindebohrende Schraube
Plattenboden
Lngstrger
Quertrger
Beachte: Die eingeschossenen Niete, Bolzen oder Ngel mssen mit der Auenseite des Quertrgers plan eben abschlieen oder mit ihm verschweit sein.
Wird der Verschleiboden konstruktiv gesichert (Bild I/23), so gengen pro Verschleibodenplatte zwei in der Mitte entweder - von auen angebrachte, ins Innere durchgehende und dort gesicherte (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteile; herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein; oder - von innen angebrachte, durch den Boden und die darunter liegenden Metallquertrger oder Metallrahmen gehende gewindeformende Schrauben, eingeschossene Niete oder Bolzen (Bild I/15).
Bordwand
gewindebohrende Schraube
Lngstrger Quertrger
Beachte: Die eingeschossenen Niete, Bolzen oder Ngel mssen mit der Auenseite des Quertrgers plan eben abschlieen oder mit ihm verschweit sein.
2.1.8 Sicherung von ffnungen im Boden zu technischen Zwecken, TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (4)
ffnungen im Boden zu technischen Zwecken, z.B. zum Schmieren, zur Wagenpflege, zum Fllen des Sandstreuers, sind nur zugelassen, wenn sie mit einem Deckel versehen sind, der so befestigt werden kann, dass ein Zugang von auen zum Laderaum nicht mglich ist. Es reicht aus, wenn der Deckel von innen entsprechend gesichert ist.
Die zollsichere Herrichtung des Deckels ist gewhrleistet, wenn - der Deckel von innen mit Schrauben (z.B. Inbusschrauben, Sechskantschrauben usw.) so befestigt wird, dass diese von auen nicht entfernt werden knnen, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen, - der Deckel mit von innen angebrachten, durch den Boden und die darunter liegenden Metallquertrger gehenden gewindeformenden Schrauben, eingeschossenen Nieten oder Bolzen befestigt wird, Beachte: Nur einige eingeschossene Niete oder Bolzen mssen mit der Auenseite des Quertrgers plan eben abschlieen oder mit ihm verschweit sein. - der Deckel so konstruiert worden ist, dass er, nachdem der Laderaum geschlossen und mit Zollverschluss versehen worden ist, nicht entfernt werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen.
Plattenboden
Zurring
Zurmulde
verschweit
Lngstrger
Bild I/24: Sicherung mit Verbindungsteilen
Quertrger
oder - mit zwei von innen angebrachten, durch den Boden und die darunter liegenden Metallquertrger oder Metallrahmen gehenden gewindeformenden Schrauben, eingeschossenen Nieten oder Bolzen befestigt sind. Beachte: Die gewindebohrenden Schrauben bzw. die eingeschossenen Niete, Bolzen oder Ngel mssen mit der Auenseite des Quertrgers plan eben abschlieen oder mit ihm verschweit sein. Gewindebohrende Schrauben sind auch zulssig, wenn ihr herausragendes Teil um mindestens 45 verbogen ist. Werden die Ladungssicherungssysteme (Zurrmulden) durch den Laderaumboden gesichert (Bild I/25), so ist eine Sicherung mit Verbindungsteilen nicht erforderlich. Hier liegt nach Artikel 2 (1) a) zu Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975 eine konstruktive Sicherung vor, die ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht verndert werden kann.
Bordwand
Plattenboden
Zurring
Zurmulde
Lngstrger
Bild I/25: Konstruktive Sicherung
Quertrger
Ist es aus technischen Grnden nicht mglich, die Zurrmulden, wie vorstehend erlutert, mit von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden Schrauben zu sichern, so knnen ausnahmsweise die Schrauben auch von der Innenseite her angebracht werden.
Die Sicherung erfolgt auen an der Unterkonstruktion des Laderaumbodens durch umlaufende Verschweiung des Schraubenbolzens mit der Mutter sowie der Mutter mit der Unterkonstruktion (Bild I/26).
Bordwand
Plattenboden
Lngstrger
Quertrger
Werden als Ladungssicherungssysteme z.B. in Sicken eingelassene Bgelschrauben in Kombination mit Platte und Muttern verwendet (Bild I/27), so ist eine Sicherung der Muttern mit der Bgelschraube nicht erforderlich. Nach Entfernung der Bgelschraube entstehen zwar ffnungen, die jedoch wegen ihrer Gre toleriert werden knnen.
Bordwand
Zurring (Bgelschraube)
Laderaumboden
13
Lngstrger
2.2
Ungeachtet der vorgenannten Vorschrift sind Laderaumbestandteile, die aus praktischen Grnden Hohlrume enthalten mssen (z.B. bei Aluminiumprofile) gem dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (2) zulssig. Damit die Hohlrume nicht als Warenversteck benutzt werden knnen, gilt folgendes:
a) Wenn die innere Verkleidung des Laderaums die Wand in ihrer ganzen Hhe vom Boden bis zum Dach bedeckt oder wenn, in anderen Fllen, der Zwischenraum zwischen Verkleidung und Auenwand vollstndig geschlossen ist, muss die Verkleidung so angebracht sein, dass sie nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt und wieder angebracht werden kann. Anmerkung: Als doppelwandige Spezialfahrzeuge sind nur Fahrzeuge anzusehen, bei denen aus technischen Grnden (z.B. zur Vermeidung von Wrmebrcken) die Verbindungsteile nicht durchgehend zwischen Auenflche und Innenflche des Laderaums angebracht werden knnen. Daraus folgt, dass bei anderen doppelwandigen Fahrzeugen (ohne Rcksicht, ob z.B. Hut-, Hohl- oder Z-Profile verwendet werden) zur Befestigung durchgehende Verbindungsteile in ausreichender Zahl zu verwenden sind. Sollte dies aus technischen Grnden nicht mglich sein, knnen die Auenverkleidungen mit Vollnieten und die Innenverkleidung mit Blindnieten auf entsprechende Profile befestigt werden, sofern der Hohlraum selbst und die Sicherung der durchgehenden Verbindungsteile im Innern kontrollierbar sind. Entsprechendes gilt fr Reparaturen. b) Wenn die Verkleidung die Wand nicht in ihrer ganzen Hhe bedeckt und wenn die Zwischenrume zwischen Verkleidung und Auenwand nicht vollstndig geschlossen sind, sowie in allen sonstigen Fllen, in denen konstruktionsbedingte Hohlrume entstehen, muss deren Zahl auf ein Mindestma beschrnkt sein; die Hohlrume mssen fr die Zollkontrolle leicht zugnglich sein.
Bereich Stirnwand
Laderaumboden
/DGHUDXPERGHQ
/DGHUDXPERGHQ
II
1
BORDWAND
Allgemeine Beschreibung
Bei den meisten der heute blichen Bordwandkonstruktionen (Bild II/1) handelt es sich um biegesteife Platten. In der Regel werden diese aus mehreren lngslaufenden Aluminium-StrangpressProfilen (Hohlprofile) gebildet. Fr Bordwnde, die aus anderen Plattenelementen hergestellt werden, gelten sinngem die nachstehend aufgefhrten Erluterungen bzw. Bedingungen der zollsicheren Herrichtung, so weit sie darauf anwendbar sind.
Klapprunge
Metallring (Krampe)
Krampenband
Bordwandscharnier
Bordwnde werden in der Regel mit Scharnieren drehbar am Rahmen angebracht und mit Bordwandverschlssen geschlossen. Die Befestigung der Scharniere erfolgt entweder durch Schweien (Rahmen) oder mit Verbindungsteilen (Unterseite der Bordwand). An den Stirnseiten werden die Aluminium-Strangpress-Profile in Einfassprofile (z.B. U-Profil mit oder ohne Anschlag, Bild II/2) eingeschoben und mit diesen auf der Bordwandinnenseite und -auenseite durch Blindniete verbunden.
ohne Anschlag
mit Anschlag
Bild II/2: Seitliche Einfassprofile
Die Verbindung der einzelnen Aluminium-Strangpress-Profile untereinander erfolgt durch einfaches Ineinanderstecken und Verbinden mit zustzlichen, uerlich nicht sichtbaren Elementen, z.B. - Zuganker (Bild II/3), - Keilprofile, die ber innenliegende Gewindestifte gespreizt werden, - Wendelfeder aus Aluminium, - Fgen durch Kaltpressschweien oder - formschlssig.
oberes Randprofil Hutmutter
Zuganker
Krampenprofil
unteres Randprofil
Laderaumboden
Scharnierbock
Scharnierlager
Fahrzeugrahmen
Bild II/3: Verbindung von Profilen mit zustzlichen, uerlich zum Teil nicht sichtbaren Elementen
Bei der formschlssigen Verbindung wird grundstzlich zwischen zwei Fgeprinzipien unterschieden und zwar - dem Einhngen oder Verhaken (Bild II/4) bzw.
Eine mehrteilige Bordwand besteht (Bild II/6), abgesehen von den Einfassprofilen, im Prinzip aus dem oberen und unteren Randprofil, zwischen denen ein oder mehrere Zwischenprofile eingefgt sein knnen. Die Hhe der Zwischenprofile schwankt zwischen 50 und 200 mm, die der Abschlussprofile ebenso. Im Allgemeinen werden Metallringenprofile (Krampenprofile) ohne Hohlrume stranggepresst. Besitzen die unteren Abschlussprofile eine Vertiefung, kann in diese ein Abdichtungsprofil eingeklemmt werden. Auerdem kann in der unteren Hohlkammer z.B. eine Gewindeplatte eingeschoben und somit an der Unterseite der Abschlussprofile das Scharnierlager oder der Scharnierbolzen befestigt werden.
Einfaprofil
oberes Randprofil
Hohlraum Krampenprofil
Metallring (Krampe)
Zwischenprofil
unteres Randprofil
1.1
Bordwandscharniere
Sie bestehen in der Regel aus zwei Einzelteilen, dem Scharnierbolzen und dem Scharnierlager. Beide Einzelteile werden in der Regel so konstruktiv, dass sie ohne zustzliche Hilfsmittel, wie Scharnierbolzen o. dgl., miteinander verbunden knnen (Bild II/7).
Gewindeplatte
Gewindebohrung fr Zuganker
Scharnierbolzen
Scharnierblatt
Bild II/7: Bordwandscharnier
Die Befestigung der Scharniereinzelteile erfolgt in der Regel an der Unterseite der Bordwand durch Einschrauben in eine in der Hohlkammer befindliche Gewindeplatte und am Fahrzeug-/Behlterrahmen durch Schweien. Wird das Scharniereinzelteil mit Zuganker an der Bordwand befestigt, ist es in der Regel gleichzeitig Bestandteil der Verspannungsvorrichtung der Bordwand (Bild II/3).
1.2
Bordwandverschlsse
Sie bestehen aus mehreren Einzelteilen, s. Bild II/8.
Rungentasche
Verschlussklaue
Handhebel
Kniehebel
Sicherung Einbauwanne
1.3
Rungen
Hier wird grundstzlich zwischen den feststehenden, aushngbaren oder klappbaren Rungentypen unterschieden. Bei klappbaren Rungen kann im Gegensatz zu den brigen Rungen der Schliemechanismus der Bordwand im Rungenkrper untergebracht sein. Das Verschlieen erfolgt ber an der Bordwand befestigte Gegenhalter (Bild II/9) oder Bordwandhalter.
Gegenhalter Gewindeplatte
Verriegelungshebel
Rungenlager
2.1
Die Erfordernisse ergeben sich aus dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (1) a):
Die Bestandteile des Laderaums (Bordwnde, ) mssen entweder durch Vorrichtungen, die von auen nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt und wieder angebracht werden knnen, oder durch eine Konstruktion zusammengefgt sein, die ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht verndert werden kann. Bestehen die Bordwnde aus verschiedenen Bauteilen, so mssen diese den gleichen Erfordernissen entsprechen und gengend widerstandsfhig sein.
Aus der allgemeinen Beschreibung der Bordwand ist ersichtlich, dass die Bordwnde in der Regel durch folgende Konstruktionen bzw. Vorrichtungen mit dem Fahrzeugrahmen, der Rckwand und der Stirnwand zusammengefgt werden: - Scharniere - Bordwandverschlsse - Rungen. Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn die Scharniere, die Bordwandverschlsse und die Rungen von auen nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt, wieder angebracht oder verndert werden knnen. Welche Sicherungen zollsicher sind, zeigen die Ausfhrungen zu den Abschnitten 2.1.1 - 2.1.3.
2.1.1
Besitzt eine Bordwand mehr als zwei Scharniere, so gengt es gem. o. a. Erluterung 2.2.1 b) b, wenn nur die beiden ueren Scharniere gesichert werden. Diese Bestimmung ist bei Bordwnden aus Aluminium-Strang-Pressprofilen aufgrund der nicht vorhandenen Biegesteifigkeit (Bild II/1) nicht anwendbar, weil, wie Untersuchungen ergaben, nach Entfernung der nicht gesicherten Scharniere aus dem zollamtlich verschlossenen Teil des Fahrzeugs/Behlters Waren entnommen bzw. hineingebracht werden knnen, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. Deshalb werden Bordwnde aus Aluminium-Strang-Pressprofilen nur dann zollsicher hergerichtet, wenn alle Scharniere, wie nachfolgend ausgefhrt, gesichert werden.
Laderaumboden
Scharnierbolzen angeschweit
Schrauben verschweit
Wird jedoch das Scharniereinzelteil am Fahrzeug-/Behlterrahmen angeschraubt, mssen entweder die Bauart des Rahmenprofils (Bild II/11) oder
Bordwand
Hohlraum
Laderaumboden
Scharnierlager
Gewindeplatte
Inbusschraube Rahrzeugrahmen
konstruktive Sicherung
andere Sicherungen (z.B. angeschweite Schutzkappen, Bild II/12) die Zollsicherheit gewhrleisten. Diese Sicherungsart darf aber nur dann angewendet werden, wenn die zu verbindenden Materialarten nicht miteinander verschweit werden knnen (wie z.B. Aluminium/Stahl).
Scharnierbock Bordwand
Hohlraum Laderaumboden
Lngsnut
Schraube
Scharnierlager (Aluminium)
b)
An der Bordwand
- Mit Schrauben Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn die beiden Scharniereinzelteile so konstruiert sind, dass zumindest eine der beiden Befestigungsschrauben nicht entfernt werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen (Bild II/13).
Laderaumboden
Hohlraum
Bordwand
Fahrzeugrahmen
Scharnierbolzen
Bordwand
Hohlraum Lngsnut
Scharnierbock Laderaumboden
Scharnierlager
Fahrzeugrahmen
Liegt eine konstruktive Sicherung nicht vor, mssen beide Befestigungsschrauben, so weit wie technisch mglich, mit dem Scharniereinzelteil verschweit werden (vgl. Bild II/10). Wird das Scharniereinzelteil zustzlich mit von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen befestigt, ist eine Sicherung der beiden Befestigungsschrauben nicht erforderlich. Herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein (Bild II/14).
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (Bild II/15), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
- Mit Zuganker Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn der Zuganker, z.B. durch die Schutzdecke und das angelegte Verschlussseil, gesichert wird. Hier liegt nach Artikel 2 (1) a) der Anlage 2 des TIRbereinkommens von 1975 eine konstruktive Sicherung vor, die ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht verndert werden kann. Eine Sicherung (Verschweiung) der Befestigungsschrauben (falls vorhanden) und des Zugankers ist nicht erforderlich. Werden jedoch - wie in der allgemeinen Beschreibung (Bilder II/3 u. II/6) erlutert Metallringenprofile (Krampenprofile) ohne Hohlraum verwendet, ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn der Zuganker in diesem Bereich konstruktiv, z.B. durch eine angeschweite Halbrundschale oder ein bergeschobenes und eingeklemmtes Hohl-Distanzprofil (Bild II/16), gesichert wird.
Schutzdecke
Hutmutter
Metallring (Krampe)
Zuganker
Verschlussseil HohlDistanzprofil se
- mit auenaufliegenden Scharnieren Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn zwei von der Schutzdecke nicht abgedeckte Verbindungsteile (Schrauben, Bolzen, Niete usw.) von auen angebracht, ins Innere durchgehen und dort gut gesichert (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) sind. Herkmmliche Niete (d.h. Niete, bei deren Anbringung beide Seiten der verbundenen Teile zugnglich sein mssen) drfen auch von innen angebracht sein. Von den zu sichernden Verbindungsteilen sollte sich eines im unteren Abschlussprofil und das andere direkt unterhalb der Schutzdecke befinden (Bild II/17).
Schraube nur zur Hlfte verschweit
Schutzdecke
Verschlussseil
Auenaufliegendes Scharnier
Bild II/17: Sicherung auenaufliegender Scharniere
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild II/15), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
c)
Wird das Scharniereinzelteil jedoch mit Schrauben an der Unterseite der Bordwand befestigt und besitzt das untere Abschlussprofil dort eine Lngsnut, ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn das Scharniereinzelteil gegen seitliches Verschieben gesichert wird, z.B. durch - konstruktive Ausbildung der Scharniereinzelteile (Bild II/18) oder
Bordwand
Hohlraum
Laderaumboden
- zustzliche Sicherungen, z.B. ein am Fahrzeugrahmen angeschweites Anschlagblech oder eine am Scharnierbock angeschweite Scheibe (Bild II/19).
Hohlraum
Bordwand
Gewindeplatte
Lngsnut
2.1.2
Aus der allgemeinen Beschreibung ist ersichtlich, dass die Bordwandverschlsse entweder unterhalb der Schutzdecke im Hohl-, Metallringenprofil (Krampenprofil) oder freiliegend im Metallringenprofil (Krampenprofil) untergebracht sein knnen. Werden die Bordwandverschlsse konstruktiv durch die Schutzdecke und das angelegte Verschlussseil gesichert, ist eine zustzliche Sicherung durch Anlegen eines Zollverschlusses nicht erforderlich. Derartig gesicherte Bordwandverschlsse sind jedoch nur dann zollsicher, wenn sie nach Untergreifen der Schutzdecke nicht so weit bettigt werden knnen, dass die Bordwand ohne Verletzung des Zollverschlusses geffnet werden kann. In allen brigen Fllen, bei denen die Bordwandverschlsse nicht konstruktiv gesichert werden, mssen sie mit einer Vorrichtung zum Anbringen eines Zollverschlusses versehen sein. Daher sind die Bordwandverschlsse im Sinne der Bedingungen als Bestandteile der Zollverschlussvorrichtung anzusehen und mssen somit wie diese entsprechend der Erluterung 2.2.1 b) a) zu Artikel 2 (1) b) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975
1. angeschweit oder mit mindestens zwei entsprechend Satz 1 der Erluterung 2.2.1 a) a) angebrachten Verbindungsteilen befestigt sein oder 2. so beschaffen sein, dass sie, nachdem der Laderaum geschlossen und mit Zollverschluss versehen worden ist, nicht entfernt werden knnen, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. 3. ffnungen von mindestens 11 mm Durchmesser oder Schlitze von mindestens 11 mm Lnge und 3 mm Breite besitzen und 4. bei jeder Art Zollverschluss, die verwendet wird, gleichermaen sicher sein.
In allen brigen Fllen, in denen dies nicht der Fall ist, muss das Gehuse der Bordwandverschlsse mit zwei Verbindungsteilen [Niete (keine Blindniete), Schrauben] gesichert werden. Bei den heute blichen Bordwandverschlssen wird die Grundplatte unter das seitliche Einfassprofil geschoben; hier gengt ein wesentliches Verbindungsteil. In beiden Fllen mssen die Verbindungsteile von auen angebracht, ins Innere durchgehen und dort gesichert (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) sein. Herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein.
Schutzdecke
Mittelrunge
Verschlussseil
Bordwandverschluss
Metallring (Krampe)
Klappkrampe
Bordwandscharnier
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild II/15), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
2.1.3
a)
Verschlussseil
verstrkte se
Metallring (Krampe)
In allen brigen Fllen, bei denen die Handhebel nicht von der Schutzdecke, dem angelegten Verschlussseil oder der Bordwand gesichert werden, mssen andere Sicherungen verhindern, dass aufgrund der freiliegenden Handhebel die Bordwand bei angelegtem Zollverschluss geffnet werden kann.
Bei der Kinnegrip-Runge geschieht dies durch Blockierung der ffnungsmechanismen mit einem im Rungenkrper untergebrachten speziellen Ring (TIR-Ring) Die Sicherung erfolgt dadurch, dass bei ausgeklapptem Ring die Handhebel so blockiert werden, dass sie nicht mehr bettigt werden knnen. Das Versenken des Ringes zwecks ffnung der Bordwand wird dadurch verhindert, dass der Ring in die Schutzdeckensicherung mit einbezogen wird (Bild II/22).
Schutzdecke
Verschlussseil
Metallring (Krampe)
verstrkte se TIR-Ring
Verriegelungshebel
Klapprunge Bordwandscharnier
Bei anderen klappbaren Rungenarten ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn zustzliche Sicherungen die Zollsicherheit gewhrleisten (Bild II/23). Eine auf dem Rungenkrper im Bereich der Schutzdeckensicherungen angebrachte Klappkrampe (beweglicher Metallring) ist nicht ausreichend.
Schutzdecke
Verschlussseil
verstrkte se
Metallring (Krampe)
Verriegelungshebel
b)
2.1.4
Befestigung von Typenschildern o. dgl., Gleitblechen, Trhaltern, Firmenzeichen und reflektierenden Folien auf Profilen ohne bauartbedingten Hohlraum
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn diese mit zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen befestigt sind; herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein. Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild II/16), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher. Eine Befestigung der Einzelteile mit leicht lsbaren Verbindungsteilen (z.B. Blechschrauben o. dgl.) ist ebenfalls zulssig. Lsst die Bauart der o. g. Einzelstcke keine ffnungen > 10 mm zu, knnen die Einzelstcke auch mit Blindnieten befestigt werden. Zulssig sind auch Typenschilder, Firmenzeichen, reflektierende Folien o. dgl. aus Kunststofffolie mit einer maximalen Strke von 0,2 mm, die durch Kleben befestigt werden. Geringfgige berschreitungen um 0,05 mm knnen ebenfalls noch toleriert werden. Transparente Kunststofffolien knnen auch mit Blindnieten befestigt werden.
2.1.5
*)
Zulssig ist auch, wenn die Zulassungstafel verklebt und mit Blindnieten befestigt ist.
2.2 2.2.1
Zollsichere Herrichtung von Bordwnden mit bauartbedingten Hohlrumen Bedingungen der zollsicheren Herrichtung
Gem dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 1 c) mssen Fahrzeuge so gebaut und eingerichtet sein, dass
sie keine Verstecke enthalten, in denen Waren verborgen werden knnen.
Ungeachtet der vorgenannten Vorschrift sind Laderaumbestandteile, die aus praktischen Grnden Hohlrume enthalten mssen (z.B. bei Aluminiumprofile) gem dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (2) zulssig. Damit die Hohlrume nicht als Warenversteck benutzt werden knnen, gilt folgendes:
a) Wenn die innere Verkleidung des Laderaums die Wand in ihrer ganzen Hhe vom Boden bis zum Dach bedeckt oder wenn, in anderen Fllen, der Zwischenraum zwischen Verkleidung und Auenwand vollstndig geschlossen ist, muss die Verkleidung so angebracht sein, dass sie nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt und wieder angebracht werden kann. Anmerkung: Als doppelwandige Spezialfahrzeuge sind nur Fahrzeuge anzusehen, bei denen aus technischen Grnden (z.B. zur Vermeidung von Wrmebrcken) die Verbindungsteile nicht durchgehend zwischen Auenflche und Innenflche des Laderaums angebracht werden knnen. Daraus folgt, dass bei anderen doppelwandigen Fahrzeugen (ohne Rcksicht, ob z.B. Hut-, Hohl- oder Z-Profile verwendet werden) zur Befestigung durchgehende Verbindungsteile in ausreichender Zahl zu verwenden sind. Sollte dies aus technischen Grnden nicht mglich sein, knnen die Auenverkleidungen mit Vollnieten und die Innenverkleidung mit Blindnieten auf entsprechende Profile befestigt werden, sofern der Hohlraum selbst und die Sicherung der durchgehenden Verbindungsteile im Innern kontrollierbar sind. Entsprechendes gilt fr Reparaturen. b) Wenn die Verkleidung die Wand nicht in ihrer ganzen Hhe bedeckt und wenn die Zwischenrume zwischen Verkleidung und Auenwand nicht vollstndig geschlossen sind, sowie in allen sonstigen Fllen, in denen konstruktionsbedingte Hohlrume entstehen, muss deren Zahl auf ein Mindestma beschrnkt sein; die Hohlrume mssen fr die Zollkontrolle leicht zugnglich sein.
2.2.2
mindestens zwei Kontrollffnungen vorhanden sein mssen. Diese knnen sowohl auf der Profilinnenseite als auch seitlich in den Einfassprofilen (Bild II/26) angebracht sein. Werden die Bordwnde mit Bordwanddrehstangenverschlssen geschlossen, so ist in der Regel die Drehstange konstruktiv im Einfassprofil gelagert. Hier ist die Zollsicherheit durch Kontrollierbarkeit nur gewhrleistet, wenn die Drehstange leicht demontierbar ist.
Bauartbedingter Hohlraum
Einfassprofil Bordwand
Vollniet
Kontrollffnung 8x50 mm
Krampenprofil
Blindniet
Anmerkung: Bei Kontrollffnungen sind zulssig: - auf der Profilinnenseite 16 mm, - in den Einfassprofilen entweder Kontrollffnungen 8 x 50 mm oder Kontrollbohrungen 16 mm.
2.2.3
a)
Verschlussseil Bordwandverschluss
Mittelrunge
Bild II/27: Sicherung im Hohlprofil
Krampenprofil
Bei den heute blichen Bordwandverschlssen wird die Grundplatte unter das seitliche Einfassprofil geschoben. Hier gengt ein Verbindungsteil, dass, wie vorstehend erlutert, angebracht und gesichert ist (Bild II/27).
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild II/16), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
b)
kontrollierbarer Hohlraum
Aufgrund der Lage (abgedeckt oder nicht abgedeckt) der Verschlsse sind hier zwei verschiedene Sicherungsvarianten zulssig. - abgedeckte Verschlsse Aufgrund des kontrollierbaren Hohlraums ist die Zollsicherheit selbst dann gewhrleistet, wenn die Bordwandverschlsse nur mit Blindnieten befestigt werden. - nicht abgedeckte Verschlsse Die Zollsicherheit ist nur gewhrleistet, wenn die Bordwandverschlsse angeschweit oder mit zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen befestigt sind. Bei den heute blichen Bordwandverschlssen wird die Grundplatte unter das seitliche Einfassprofil geschoben. Hier gengt ein Verbindungsteil, dass, wie vorstehend erlutert, angebracht und gesichert ist (Bild II/29).
2.2.4
Befestigung von Typen-Schildern o. dgl., Gleitblechen, Trhaltern, Firmenzeichen und reflektierende Folien an Aluminium-Hohlprofilen
Eine ausdrckliche Regelung fr die Befestigung derartiger Einzelstcke auf Wnden mit bauartbedingten Hohlrumen besteht nicht. Es handelt sich bei diesen nicht um Bestandteile des Laderaums. Die Zollsicherheit muss aber bei doppelwandigen Fahrzeugen auch in Bezug auf einen hinter der Auenhaut befindlichen Hohlraum bestehen, insbesondere dann, wenn der Hohlraum - wie im vorliegenden Fall - als Warenversteck benutzt werden kann. Bei der zollsicheren Herrichtung ist auch zu bercksichtigen, ob die Einzelstcke auf zollsicher gesicherten (verschweiten) oder kontrollierbaren Hohlrumen befestigt werden.
a)
Aus Metall oder formstabilem Kunststoff (Strke > 0,25 mm) Befestigen auf einer dafr vorgesehenen Konsole, wobei diese auch mit Blindnieten angebracht werden kann (Bild II/28) oder ohne Konsole mit zugnglichen und leicht lsbaren Verbindungsteilen (z.B. Blechschrauben).
Auenverkleidung Innenverkleidung
Blindniet
Konsole
Bild II/28: Befestigungsvorschlag fr Typenschilder bei Hohlprofilen
b)
- von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort mit der Innenhaut verschweiten Vollnieten.
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild II/15), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
c)
Auenverkleidung
- zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort mit der Mutter verschweiten Schrauben (Bild II/31),
Hohlraum Innenverkleidung Hohlraum
Trfeststeller
Gegenstck
Auenverkleidung
- zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort mit der Innenhaut verschweiten Vollnieten (Bild II/32) oder
Hohlraum Innenverkleidung Hohlraum
verschweit
Auenverkleidung
- leicht lsbaren Verbindungsteilen (z.B. Blechschrauben o. dgl.). Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild II/15), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher. Lsst die Bauart der o. g. Einzelstcke keine ffnungen > 10 mm zu, knnen die Einzelstcke auch mit Blindnieten befestigt werden (Bild II/33).
Hohlraum Innenverkleidung Hohlraum
Auenverkleidung
2.2.5
___________________________ *) Zulssig ist auch, wenn die Zulassungstafel verklebt und mit Blindnieten befestigt ist.
III
1
Rckwand
Allgemeine Beschreibung
Bei Straenfahrzeugen und Behltern mit Schutzdecke sind die Ausfhrungen der Rckwand abhngig von deren Einsatzbedingungen. Deshalb kann die Rckwand entweder als - Bordwand, - doppelflgelige Bordwandtr mit innen- oder auenliegendem Verschluss, - doppelflgelige Portaltr mit innen- oder auenliegendem Verschluss oder - Ladebordwand (Hubladebhne) mit/ohne Oberklappe, ausgebildet werden.
1.1
Bordwand
Hierzu wird auf Kapitel II des Leitfadens verwiesen.
1.2
Doppelflgelige Bordwandtren
Der Aufbau derartiger Tren ist identisch mit dem einer normalen Bordwand. Deshalb wird bezglich der allgemeinen Beschreibung auf Kapitel II des Leitfadens verwiesen. Beide Aufbauten unterscheiden sich lediglich dadurch, dass - die Bordwandtr in der Mitte geteilt ist, - die doppelflgeligen Bordwandtren seitlich entweder mit auenaufliegenden Scharnieren oder Doppelgelenkscharnieren (auenliegend oder in Profilen integriert) drehbar befestigt werden, - die doppelflgeligen Bordwandtren entweder mit auen- oder innenliegenden Drehstangenverschlssen durch Eingreifen in entsprechende Gegenlager geschlossen werden, wobei in der Regel die rechte Tr die linke Tr berlappt (Bild III/1).
auenliegender Drehstangenverschluss
Eckrunge
1.2.1
a)
Scharniere
Auenaufliegende Scharniere: Hecktren, Heckklappen
Sie bestehen in der Regel aus zwei Einzelteilen, dem Scharnierblatt und dem Scharnierbock (Bild III/2).
Scharnierbolzen
Scharnierblatt Scharnierbock
In der Regel werden die Scharnierbltter an den Tren/Klappen und die Scharnierbcke am Rahmen befestigt. Beide Einzelteile werden ber einen Scharnierbolzen drehbar miteinander verbunden.
b)
Doppelgelenkscharniere - auenliegende
Sie bestehen aus drei Einzelteilen, dem Scharnierbock, dem Scharnierblatt und dem Dreharm (Bild III/3).
Scharnierbock Scharnierbolzen
Scharnierblatt Scharnierbolzen
Dreharm
In der Regel werden die Scharnierbltter an den Tren und die Scharnierbcke am Rahmen befestigt. Beide Einzelteile werden ber Scharnierbolzen und einem Dreharm drehbar miteinander verbunden.
- in Profilen integrierte
Derartige Scharniere werden in der Regel aus Aluminium-Strangpress-Profilen hergestellt. Sie bestehen im Wesentlichen aus dem Auenprofil, dem Trprofil und abhngig von der Lnge der Scharniere aus zwei oder mehreren Dreharmen (Bild III/4). Die drehbare Verbindung untereinander kann entweder ber Scharnierbolzen oder konstruktive Ausbildung der Dreharme erfolgen.
Zwischenbolzen Trprofil
Dreharm
Auenprofil (Ecksule)
Bild III/4: In Profilen integriertes Doppelgelenkscharnier
1.2.2
Auenliegende Verschlsse
Sie bestehen aus mehreren Einzelteilen, Bild III/5.
Spannzapfengegenlager
Spannzapfen
Drehstange
Stangenhalter
Bgel
Drehachse (Vollniet)
Handhebel Stangenlager
Bild III/5: Auenliegender Drehstangenverschluss
1.2.3
Innenliegende Verschlsse
Derartige Verschlsse bestehen aus mehreren Einzelteilen (Bild III/6). In der Regel wird abhngig vom Einsatzort [bauartbedingter Hohlraum, Metallringenprofil (Krampenprofil) oder Rahmen] zwischen zwei Verschlussarten (Aufbau- oder Einbauverschluss) unterschieden, wobei Konstruktionen ohne Gehuse ebenfalls zum Einsatz kommen knnen.
Schliekasten
Schlienocke
Einbauwanne
Handhebel entweder als Einbau- oder Aufbauverschluss verwendet und ber Verbindungsteile mit der Drehstange verbunden
a)
Einbauverschluss Der Verschluss ist in einer Einbauwanne untergebracht und wird in der Regel bei Profilen oder Tren mit bauartbedingten Hohlrumen eingesetzt. In deren Auenhaut eine ffnung zur Aufnahme der Einbauwanne (Griffmulde) ausgeschnitten ist (Bild III/6).
b)
Aufbauverschluss Der Verschluss ist in einem Gehuse untergebracht. In der Regel wird er im Metallringenprofil (Krampenprofil) oder am Fahrzeug-/Behlterrahmen angebracht (Bild III/7).
Schlienocke Schliebolzen Gehuse
Drehstange
Handhebel
Schliekasten
Bild III/7: Aufbauverschluss
c)
Handhebel Drehstange
1.3
Doppelflgelige Portaltren
Portaltren werden in der Regel in Metall- oder Plattenausfhrungen gebaut. Beide Ausfhrungen werden mit seitlich angebrachten Scharnieren drehbar am Rahmen befestigt und mit auen- oder innenliegenden Verschlssen geschlossen. Mehrflgelige Portaltren werden in der Regel so konstruiert, dass bei geschlossenen Tren die rechte Tr die linke Tr berlappt.
1.3.1
Leichtmetalltr
Die Konstruktion ist in der Regel eine Blech-Profil-Konstruktion (Bild III/9).
Der Rahmen wird durch umlaufende an den Ecken auf Gehrung geschnittene Trrahmenprofile gebildet, zwischen denen aus statischen Grnden Versteifungsprofile (z.B. Hut- oder Z-Profile) angeordnet werden. Die Scharniere werden in der Regel im Bereich der Versteifungsprofile befestigt. Die Auenverkleidung wird aus einem Blech gebildet. Sie wird in der Regel am Trrahmenprofil durch Vollniete, vergleichbare Niete (z.B. Stanzniete), Scherzugbolzensysteme mit Schliering oder Hlse, Durchsetzfgen (mit oder ohne Schneidanteil) und/oder Konstruktionen (Brdeln, Verkleben)
befestigt. Die Innenverkleidung wird entweder aus einem Blech oder einer Platte gebildet. Sie wird am Trrahmenprofil entweder durch Vollniete, vergleichbare Niete (z.B. Stanzniete), Scherzugbolzensysteme mit Schliering oder Hlse, Durchsetzfgen (mit oder ohne Schneidanteil), Blindniete und/oder konstruktiv befestigt.
Konstruktiv bedeutet, dass die Innenverkleidung in einen einseitig offenen Rahmen eingeschoben wird.
1.3.2
Plattentr
Sie wird durch eine umlaufend in Rahmen- oder Dichtungsprofile eingebettete Verbundplatte gebildet. Die Befestigung erfolgt an den Rahmenprofilen mit Verbindungsteilen und an den Dichtungsprofilen durch Verkleben.
1.3.3
Bordwandprofiltr
Sie wird in der Regel durch Bordwandprofile gebildet. Die Bordwandprofile werden durch Verschnappen miteinander verbunden und umlaufend in Rahmen- oder Dichtungsprofile eingebettet (Bild III/10).
1.4
Ladebordwand (Hubladebhne)
Unter dem Begriff Ladebordwand versteht man am Heck von Straenfahrzeugen/Behltern montierte Plattformen (Bild III/11), die hydraulisch, elektromechanisch oder mechanisch aus der senkrechten Lage in die waagerechte Lage geschwenkt und in dieser Stellung abgesenkt und wieder angehoben werden knnen. Im geschlossenen Zustand liegen die Plattformen entweder auf dem Heckrahmen oder zwischen dem Heckrahmen auf einer dahinter liegenden Auflagenkante.
Ladebordwnde sind in der Regel Aluminium- oder Stahlkonstruktionen. Sie dienen dem rationellen Be- und Entladen. In einigen Fllen schliet die Ladebordwand nicht gnzlich die rckseitige ffnung des Straenfahrzeugs/Behlters. Diese bauartbedingt verbleibende ffnung wird entweder durch eine am Dachprofil drehbar befestigte Oberklappe (Bild III/12)
berfall
Verschlussseil Ladebordwand
Bild III/13: Ladebordwand mit Schutzdecke
Bordwand
1.4.1
Die Abschlussprofile knnen einteilig oder mehrteilig ausgebildet werden. In der Regel werden sie aus Wartungs- bzw. Reparaturgrnden im Bereich der Fuschalter oder anderer Bedienungs- bzw. Zusatzeinrichtungen geteilt. Die Verbindung der Abschlussprofile mit den Aluminiumprofilen erfolgt in diesem Bereich mit leicht lsbaren Verbindungsteilen (z.B. Schrauben), im brigen Bereich mit Blindnieten. Aluminium-Plattformen besitzen in der Regel eine glatte Auenflche, die abgesehen von den beiden Tragarmen nicht durch weitere Versteifungsprofile unterbrochen wird. Die Befestigung der Tragarme erfolgt durch Schweien. Geschlossen werden die Ladebordwand-Plattformen entweder durch einen integrierten Zentralverschluss oder durch einen oder zwei auen- oder innenliegende Ladebordwandverschlsse.
1.4.2
1.4.3
Oberklappe
Die Ausfhrung ist in der Regel eine Blech-, Platten- oder Bordwandprofilkonstruktion. Hierzu wird auf die Ausfhrungen zu den Abschnitten 1.1 - 1.3.3 des gleichen Kapitels verwiesen. Die Klappe ist drehbar am Dachprofil befestigt. Die Befestigung erfolgt entweder durch
a)
auenaufliegende Scharniere,
Bezglich der allgemeinen Beschreibung wird auf die Ausfhrungen zu Abschnitt 1.2.1 a) verwiesen.
b)
Kunststoffscharniere
Sie werden aus zwei bei geschlossener Klappe ineinandergreifenden Aluminiumprofilen und einem besonders geformten Kunststoffprofil gebildet. Die Flansche des Kunststoffprofils sind in beide Aluminiumprofile eingeklemmt (Bild III/16). Das Kunststoffprofil bernimmt gleichzeitig die Funktion des Verbindungselements sowie des Scharnierbolzens.
Kunststoffscharnier geschlossen
Kunststoffprofil
Aluminiumprofil
c)
Bandscharnier
Es besteht aus zwei Scharnierlappen, die mittels eines Dorns verbunden werden (Bild III/17). Die beiden Scharnierlappen sind an den Stirnseiten der zu verbindenden Teile so befestigt, dass nur die sen zur Aufnahme des Dorns auen vorstehen.
Scharnierlappen
Dorn
d)
2.1
Die Erfordernisse ergeben sich aus dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (1) a):
Die Bestandteile des Laderaums (Abschlusseinrichtungen) mssen entweder durch Vorrichtungen, die von auen nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt und wieder angebracht werden knnen, oder durch eine Konstruktion zusammengefgt sein, die ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht verndert werden kann.
Bestehen die Abschlusseinrichtungen aus verschiedenen Bauteilen, so mssen diese den gleichen Erfordernissen entsprechen und gengend widerstandsfhig sein.
Sind Verbindungsteile (Niete, Schrauben, Bolzen usw.) verwendet, so mssen sie gem. der Erluterung 2.2.1 a) a) zu Artikel 2 (1) a) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975
in ausreichender Zahl (so viele, dass die verbundenen Teile nicht verschoben werden knnen, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen) von auen angebracht, ins Innere durchgehen und dort gut gesichert (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) sein. Herkmmliche Niete (d.h. Niete, bei deren Anbringung beide Seiten der verbundenen Teile zugnglich sein mssen) drfen auch von innen angebracht sein.
2.1.1
2.1.2
a)
linke Tr
innenliegende Drehstange
Hohlraum
300
rechte Tr
300
Boden
Vollniet
Auenverkleidung
Auenrahmen
Die Zollsicherheit ist auch gewhrleistet, wenn die Bleche im Abstand von 300 mm entweder durch Durchsetzfgen mit oder ohne Schneidanteil (Bild III/20) oder Stanzniete (Bild III/21) befestigt werden. Beide Verbindungsverfahren zeichnen sich dadurch aus, dass die Herstellung der Verbindung grundstzlich ohne die bei herkmmlichen Nietverbindungen (Vollniete, vergleichbare Niete) erforderlichen Lochvorbereitungen, wie Bohren oder Stanzen, erfolgt. Auerdem mssen bei ihrer Anwendung beide Seiten der zu verbindenden Teile zugnglich sein. Unterschiede zwischen den Verfahren sind jedoch in der Verbindung feststellbar. - Durchsetzfgen: Hier wird die Verbindung unmittelbar aus den Werkstoffen der Fgeteile ber Stempel und Matrize hergestellt (Bild III/20).
stempelseitiges Fgeteil Abdruck der Stempelstirnflche
matrizenseitiges Fgeteil
- Stanzniet: Hier erfolgt die Vernietung nach Durchstanzen des oberen Blechs und anschlieendem Spreizen des Stanznietschaftrandes auf der Matrize des Setzwerkzeugs, wobei das untere Blech nicht gelocht, sondern so umgeformt wird, dass eine hochfeste und dichte Verbindung entsteht (Bild III/21).
Stanzniet
Setzkopfseite
Schliekopfseite
Die Zollsicherheit ist ebenfalls gewhrleistet, wenn die Bleche konstruktiv (z.B. durch Brdeln, Bild III/22) befestigt werden. Hier liegt nach Artikel 2 (1) a) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975 eine konstruktive Sicherung vor, die ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht verndert werden kann. Eine zustzliche Sicherung mit wesentlichen Verbindungsteilen ist somit nicht erforderlich.
Innenverkleidung
Hohlraum
Werden die Bleche auf den Profilen geklebt, ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn die Rnder der Bleche zustzlich konstruktiv gesichert werden (Bild III/23).
Trrahmenprofil Innenverkleidung
Hohlraum
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (Bild III/24), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
Werden die Verbundplatten jedoch mit von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden, dort verschraubten und gegen Selbstlsen gesicherten Flachrundkopfschrauben mit wendelfrmigem Zahnkranzschaft (Verbundplatten- oder Holzbefestiger, Bild III/25) befestigt, ist eine zustzliche Sicherung im Laderauminnern, wie Verschweien, Vernieten o. dgl., nicht erforderlich.
Zahnkranzschaft
Kunststoffkleber
Torxflanschmutter
Kunststoffdichtung Torxschlssel
b)
Dichtungsprofile
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn die Verbundplatten mit den Dichtungsprofilen verklebt werden (Bild III/26).
Hecksule
0m
Dichtungsprofil
Bild III/26: Dichtungsprofile
Trblatt
Bei in Dichtungen eingebetteten Platten ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn die Dichtungen den bauartbedingten Spalt zwischen Platte/Platte und Rahmen/Platte so abdichten, dass ein Zugang zum zollamtlich verschlossenen Laderaum nur unter Hinterlassung sichtbarer Spuren mglich ist. Dies ist bei einem bauartbedingten Zwischenraum 10 mm der Fall. In allen brigen Fllen mssen zustzliche Sicherungen (z.B. Konstruktionen) die Zollsicherheit gewhrleisten.
2.1.3
Gem der Erluterung 2.2.1 b) a) zu Artikel 2 (1) b) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975 mssen die Scharniere
1. angeschweit oder mit mindestens zwei entsprechend Satz 1 der Erluterung 2.2.1 a) a) angebrachten Verbindungsteilen befestigt sein oder 2. so beschaffen sein, dass sie, nachdem der Laderaum geschlossen und mit Zollverschluss versehen worden ist, nicht entfernt werden knnen, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen.
Besitzen Tren mehr als zwei Scharniere, so gengt es gem. Erluterung 2.2.1 b) b)], wenn nur die beiden ueren Scharniere gesichert werden.
Schmiernippel
Scharnierbock
Tr
Vollniet Scharnierblatt
Werden die Scharniereinzelteile (Bild III/28) durch die Schutzdecke und das angelegte Verschlussseil gesichert, ist eine zustzliche Sicherung entsprechend den Bestimmungen nicht erforderlich.
Schutzdecke berfall verstrkte sen Scharnier
Metallring (Krampe)
Verschlussseil
Bordwandtr
Bordwand
auenliegender Drehstangenverschluss
Bild III/28: Schutzdeckensicherung
Bordwandscharnier
b)
Scharnierbock verschweit Tr
Scharnierbolzen verschweit
Scharnierblatt
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild III/24), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher. Werden die Scharnierbltter mit von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden, dort verschraubten und gegen Selbstlsen gesicherten Flachrundkopfschrauben mit Vierkantansatz (Schlossschrauben, Bild III/30) befestigt, ist eine zustzliche Sicherung im Laderauminnern, wie Verschweien, Vernieten o. dgl., nicht erforderlich.
Ecksule
Innenverkleidung
Dichtung
Vierkantansatz
Verstrkungsprofil
Scharnierbock
Scharnierblatt
Schlossschraube Auenverkleidung
Bild III/30: Schlossschraube
Diese Befestigungsart ist deshalb ohne Schweien, Nieten etc. zollsicher, weil bei Flachrundkopfschrauben mit Vierkantansatz die bertragung des erforderlichen Drehmoments durch Anzug der Mutter ohne entsprechend Gegenhaltung am Schraubenkopf nur bei entsprechender Lochausfhrung (Vierkant- statt Rundloch) im Scharnierblatt mglich ist.
Gegenlager
Scharnierblatt
beidseitig mit dem Scharnierbock so verschweit wird (Bild III/32), dass er nur unter Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt werden kann.
Dies gilt ebenfalls fr Doppelgelenkscharniere, d.h., beide Scharnierbolzen mssen beidseitig mit dem Scharnierbock verschweit werden. Eine beidseitige Verschweiung des Scharnierbolzens ist jedoch nicht erforderlich, wenn Scharnierblatt und Scharnierbock so konstruiert sind, dass bei Entfernung des ungesicherten Scharnierbolzens die zollamtlich verschlossene Tr an der Anschlagvorrichtung (Scharnierseite) nicht geffnet werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. Dies kann durch Einhaltung bestimmter Maverhltnisse (s. Bild III/33a) oder dadurch gewhrleistet werden, dass beide Einzelteile (Scharnierblatt, Scharnierbock) so konstruiert sind, dass sie nur unter einem bestimmten ffnungswinkel der Tr zusammengefgt bzw. gelst werden knnen (s. Bild III/33b).
a)
Z
Scharnierblatt
Scharnierbolzen
Zollsicher: Wenn das Ma "X" grer ist als das Ma "Y" oder der senkrechte Zwischenraum zwischen den geschlossenen Tren (ohne Dichtung gemessen) kleiner ist als das Ma "Z".
b) Scharnierbock X
Zollsicher: Scharnierbock und Scharnierblatt sind so konstruiert, dass sie nur unter einem bestimmten ffnungswinkel der Tr zusammengefgt bzw. gelst werden knnen.
Scharnierbock
2.1.3.3 Zollsicherheit von Scharnieren mit von auen nicht zugnglichen Befestigungsvorrichtungen
Wird ein Kunststoffscharnier (Bild III/16) oder ein aus Strangpressprofilen hergestelltes Scharnier (s. Bild III/18) verwendet, ist eine Sicherung der bei geschlossenem Laderaum von auen unzugnglichen Verbindungsteilen nicht erforderlich (konstruktive Sicherung). Wird ein Bandscharnier (s. Bild III/17) verwendet, ist ebenfalls eine Sicherung der von auen unzugnglichen Verbindungsteilen nicht erforderlich. Aus der allgemeinen Beschreibung geht hervor, dass die sen zur Aufnahme des Dorns und somit auch der Dorn auen vorstehen. Deshalb ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn der Dorn an den Scharnierenden entweder umlaufend verschweit (Bild III/34) oder
Dachgurt
Ecksule Oberklappe
Dorn verschweit
Bandscharnier
Dachgurt Ecksule
Oberklappe
Bandscharnier
2.1.4
Aus der allgemeinen Beschreibung der auenliegenden Verschlsse geht hervor, dass sie mit einer Vorrichtung zum Anbringen eines Zollverschlusses versehen sind. Deshalb sind diese Verschlsse im Sinne der Bedingungen als Bestandteile der Zollverschlussvorrichtung anzusehen und mssen somit wie diese entsprechend der Erluterung 2.2.1 b) a) zu Artikel 2 (1) b) der Anlage 2 des TIRbereinkommen von 1975
1. angeschweit oder mit mindestens zwei entsprechend Satz 1 der Erluterung 2.2.1 a) a) angebrachten Verbindungsteilen befestigt sein oder 2. so beschaffen sein, dass sie, nachdem der Laderaum geschlossen und mit Zollverschluss versehen worden ist, nicht entfernt werden knnen, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. 3. ffnungen von mindestens 11 mm Durchmesser oder Schlitze von mindestens 11 mm Lnge und 3 mm Breite besitzen und 4. bei jeder Art Zollverschluss, die verwendet wird, gleichermaen sicher sein.
Wird eine ffnung durch zwei Trflgel geschlossen, so soll gem der Erluterung 2.2.1 b) b) zu Artikel 2 (1) b) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975 der eine Trflgel den anderen Trflgel berlappen. Daraus folgt, dass nur der auenliegende Verschluss der berlappenden Tr - wie im folgenden erlutert - zu sichern ist. Diese Bestimmung ist bei in Dichtungsprofilen eingebetteten Platten aufgrund der in der Regel nicht vorhandenen Auflagekante nicht anwendbar, weil - wie Untersuchungen ergaben - nach Entfernung des nicht gesicherten auenliegenden Verschlusses die Tr ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren in den Laderaum hineingedrckt und aus dem zollamtlich verschlossenen Teil des Straenfahrzeugs/Behlters Waren entnommen werden knnen, ohne den Zollverschluss zu verletzen. Deshalb ist bei in Dichtungsprofilen eingebetteten Platten die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn entweder beide auenliegende Verschlsse, wie nachfolgend ausgefhrt, gesichert werden oder durch Konstruktionen ein Zugang zum zollamtlich verschlossenen Laderaum verhindert wird.
rechte Tr
Schliekopfseite
Bgel
Handhebel
Vollniet
Boden
- Verbindungsteile Hier kann die Zollsicherheit entweder durch Sicherung der Verbindungsteile oder konstruktiv gewhrleistet werden. * Schrauben Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn mindestens bei zwei Schrauben der Schraubenkopf und die Mutter umlaufend mit dem Gegenlager/Rahmen bzw. die Mutter umlaufend mit dem Schraubenbolzen verschweit werden. * Konstruktiv Eine Sicherung der Verbindungsteile ist nicht erforderlich, wenn das Gegenlager so beschaffen ist, dass es, nachdem der Laderaum geschlossen und mit Zollverschluss versehen worden ist, ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht entfernt und wieder angebracht werden kann. Bild III/37 zeigt eine derartige Lsung.
Stangenlager Kontrollffnungen
verschweit
Spannzapfen
Gegenlager
Verbindungsteil (Schraube)
b)
An der Tr
Die Drehstange der auenliegenden Verschlsse ist in der Regel einteilig. Sie wird aus einem Rohr gebildet, in dessen Enden die Spannzapfen eingeschoben und verschweit werden. An diesen Verbindungsstellen wird die Drehstange in mit Verbindungsteilen befestigte Stangenlager gelagert. Sie ist somit nicht mehr in ihrer ganzen Lnge von auen sichtbar, so dass die Zollsicherheit entweder durch Sicherung der Verbindungsteile oder dadurch gewhrleistet werden kann, dass die Drehstange, bis auf aus Sicherheitsgrnden vertretbare Bereiche, auf ihrer gesamten Lnge von auen sichtbar ist (konstruktive Sicherung). - Verbindungsteile Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn das obere und das untere Stangenlager mit zwei diagonal gegenber- oder nebeneinanderliegenden, von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen befestigt wird (Bild III/38). Herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein.
linke Tr Drehstange
Stangenlager
Schlieringbolzen Vollniet
Spannzapfengegenlager
Spannzapfen
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild III/24), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
- Konstruktiv Eine Sicherung der Verbindungsteile ist nicht erforderlich, wenn die Stangenlager so beschaffen sind, dass die Drehstange, bis auf aus Sicherheitsgrnden vertretbare Bereiche, auf ihrer gesamten Lnge von auen sichtbar ist, so dass die Tr, nachdem der Laderaum geschlossen und mit Zollverschluss versehen worden ist, ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht geffnet werden kann. Bild III/39 zeigt ein Stangenlager, dass die vorstehenden Bedingungen erfllt.
linke Tr
Kontrollffnungen
Spannzapfen
Gegenlager
Eine Sicherung der Verbindungsteile ist ebenfalls nicht erforderlich, wenn die Stangenlager durch die Schutzdecke und das angelegte Verschlussseil gesichert werden. Hier liegt nach Artikel 2 (1) a) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975 eine konstruktive Sicherung vor, die von auen ohne Hinterlassung sichtbaren Spuren nicht verndert werden kann.
2.1.4.2 Zollsichere Befestigung der Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses bzw. des Drehstangenverschlusses
In der Regel wird die Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses mit Verbindungsteilen befestigt, so dass die Zollsicherheit entweder durch - Sicherung der Verbindungsteile oder - dadurch gewhrleistet werden kann, dass die Vorrichtung so beschaffen ist, dass sie, nachdem der Laderaum geschlossen und mit Zollverschluss versehen worden ist, nicht entfernt werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen (konstruktive Sicherung).
a)
Verbindungsteile
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn die Vorrichtung mit zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen befestigt wird. Herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein. Beispiele fr Zollverschlussvorrichtungen zeigt das Bild III/40.
Lcher fr Niete, Schrauben, Bolzen usw. Drehzapfenbuchse fr den schwenkbaren Teil schwenkbarer Teil
Hebel
schwenkbarer Teil
a)
b)
verschweiter Niet
Hebel
Befestigungsplatte
c)
d)
Im TIR-bereinkommen von 1975 wird als Beispiel fr eine Zollverschlussvorrichtung nur Fall d) in Bild III/40 erlutert.
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild III/24), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
b)
Konstruktiv
Eine Sicherung der Verbindungsteile ist nicht erforderlich, wenn die Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses so beschaffen ist, dass sie, nachdem der Laderaum geschlossen und mit Zollverschluss versehen worden ist, nicht entfernt werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. Bild III/41 zeigt eine Sicherungsvariante, die die vorstehenden Bedingungen erfllt.
Drehstange Verschlussriegel
Grundplatte
Bgel Handhebel
Drehachse
Exzenterverschluss Lasche
Der Handhebel wird, nachdem er ber den Verschlussriegel gestlpt wurde, durch eine von der Drehstange hinweg fhrende seitliche Schiebebewegung verriegelt. Hierbei gleitet der Handhebel unter die Nase des Verschlussriegels. Gleichzeitig werden die Verbindungsteile so vom Handhebel abgedeckt, dass die Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses von auen nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt, wieder angebracht und die Abschlusseinrichtung geffnet werden kann, ohne den Zollverschluss zu verletzen. Die Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses kann entweder mit Bohrungen oder mit Schlitzen ausgerstet werden, sofern sie bei jeder Art Zollverschluss, die verwendet wird, gleichermaen sicher ist. Dies ist der Fall, wenn Schlitze verwendet werden und die Lngsseite der Schlitze in ffnungsrichtung des Handhebels weist (Bild III/41). Bohrungen fr die Anbringung des Zollverschlusses sind nicht zulssig.
a)
Bgel
- Bei einer Schraube, wenn der Schraubenkopf mit dem Bgel, die Mutter mit dem Schraubenbolzen und mit dem Bgel verschweit ist Bild III/43.
Drehstange Kopf (verschweit)
Bgel
- Bei einem Bolzen, wenn der Bolzenkopf auen sichtbar ist und die Schweiung verdeckt hinter dem Bgel liegt (Bild III/44).
Drehstange Schaft (verschweit)
Bgel
b)
Konstruktive Sicherung
Eine Sicherung der Drehachse ist nicht erforderlich, wenn der Handhebel nach Anbringung des Zollverschlusses den Wirkungskreis des an der Drehstange angeschweiten Bgels nur unter Hinterlassung sichtbarer Spuren verlassen kann. Dies ist z.B. der Fall, wenn der Handhebel, nachdem er ber den Verschlussriegel gestlpt wurde, in die Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses nicht eingedreht, sondern eingeschoben wird. Der Handhebel besitzt an den Lngsseiten seiner funktionsbedingten ffnung zwei der Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses gehrende, parallel gegenberliegende, senkrecht stehende Laschen, zwischen denen der Verschlussriegel im seitlichen Abstand von 1,75 mm gelagert ist (Bild III/45). Auf diesem Bild ist erkennbar, dass aufgrund dieser besonderen Konstruktion eine Sicherung der Drehachse in der unter a) beschriebenen Art und Weise nicht erforderlich ist.
Grundplatte Laschen
Handhebel
Bgel Handhebel
Bild III/45: Konstruktive Sicherung (Bgel)
2.1.4.4 Zollsichere Befestigung der auenliegenden Drehstangenverschlsse bei nicht berlappender Tren
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn beide auenliegenden Drehstangenverschlsse, wie unter den Abschnitten 2.1.4.1 - 2.1.4.3 beschreiben, gesichert werden.
2.1.5
a)
linke Tr
Vollniet
innenliegender Drehstangenverschluss
Boden Drehhacken
Wird das Einzelteil (Bild III/47) durch die Schutzdecke und das angelegte Verschlussseil gesichert, ist eine zustzliche Sicherung entsprechend den Bestimmungen nicht erforderlich.
Schliebolzen (Einzelteil)
Schutzdecke
innenliegender Drehstangenverschluss
Bordwandtr
b)
Blindniet
Einbauwanne Zollverschlussvorrichtung
Einbauwanne
Handhebel
Einfaprofil
- durch die Schutzdecke und das angelegte Verschlussseil gesichert werden (Bild III/50).
Verschlussseil
Bordwandtr Schliekasten
c)
Blindniet Handhebel
Einfaprofil
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild III/24), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
d)
rechte Tr
Laderaumboden
Vollniet
Zollsicherung
Ausschnitt Rckansicht
e)
Handhebel ffnungsrichtung
Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses Achtung: Nur Schlitze sind zulssig, deren Lngsrichtung muss in ffnungsrichtung des Handhebels weisen
Drehstange Lngsseite
Vollniet
Einbauwanne
Handhebel Vollniet
Bild III/53: Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses
f)
2.1.6
Die Vorrichtung, die das Anbringen eines Zollverschlusses ermglicht, muss entsprechend der Erluterung 2.2.1 b) a) zu Artikel 2 (1) b) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975
1. angeschweit oder mit mindestens zwei entsprechend Satz 1 der Erluterung 2.2.1 a) a) angebrachten Verbindungsteilen befestigt sein oder 2. so beschaffen sein, dass sie, nachdem der Laderaum geschlossen und mit Zollverschluss versehen worden ist, nicht entfernt werden kann, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. 3. ffnungen von mindestens 11 mm Durchmesser oder Schlitze von mindestens 11 mm Lnge und 3 mm Breite besitzen und 4. bei jeder Art Zollverschluss, die verwendet wird, gleichermaen sicher sein.
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn links und rechts - seitlich etwa in Ladebordwandmitte eine Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses angebracht wird (Bild III/54).
Diese Vorrichtung ist entweder in den Verschlssen integriert oder sie wird aus zwei angeschweiten Laschen gebildet (Bild III/55).
Ist die Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses in den Verschlssen integriert, mssen diese angeschweit oder mit zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen befestigt sein. Herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein. Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild III/24), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher. Die Zollsicherheit einer derartig gesicherten Ladebordwand ist jedoch erst dann gewhrleistet, wenn sie bei angelegtem Zollverschluss, z.B. nach Entfernung der Verbindungsteile zwischen Ladebordwand und Hydraulik, nicht abgesenkt oder angehoben werden kann. Die Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses kann entweder mit Bohrungen oder mit Schlitzen ausgerstet werden, sofern sie bei jeder Art Zollverschluss, die verwendet wird, gleichermaen sicher ist. Werden fr den Zollverschluss Laschen verwendet, so sind nur Schlitze 11 x 3 mm zulssig, zudem muss die Lngsseite des Schlitzes in ffnungsvorrichtung der Ladebordwandplattform weisen. Ist die Vorrichtung in den Ladebordwandverschlssen integriert, so sind ebenfalls nur Schlitze 11 x 3 mm zulssig, wobei hier die Lngsseite des Schlitzes in ffnungsrichtung des Verschlusshebels weisen muss. Beachte: Bohrungen fr die Anbringung des Zollverschlusses sind nicht zulssig.
2.1.7
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn die Oberklappe durch die Ladebordwand so gesichert wird, dass ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren aus dem zollamtlich verschlossenen Teil des Fahrzeugs keine Waren entnommen bzw. hineingebracht werden knnen. Anmerkung: Bei in Dichtungsprofilen eingebetteten Oberklappen (Platten) ist diese Sicherung aufgrund der in der Regel nicht vorhandenen Auflagekante nicht ausreichend, weil - wie Untersuchungen ergaben die drehbar am Dachprofil befestigte Oberklappe ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren in den Laderaum hineingedrckt und somit aus dem zollamtlich verschlossenen Teil des Straenfahrzeugs/Behlters Waren entnommen bzw. hineingebracht werden knnen, ohne den Zollverschluss zu verletzen. Deshalb ist bei in Dichtungsprofilen eingebetteten Oberklappen (Platten) die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn zustzliche Sicherungen (z.B. Konstruktionen) den Zugang zum Laderaum verhindern.
2.1.8
Befestigung von Typenschildern o. dgl., Trhaltern, Firmenzeichen, reflektierenden Folien und Dokumentenksten an Abschlusseinrichtungen ohne bauartbedingten Hohlraum
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn diese mit zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen befestigt werden; herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein. Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild III/24), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher. Eine Befestigung der Einzelteile mit leicht lsbaren Verbindungsteilen (z.B. Blechschrauben o. dgl.) ist ebenfalls zulssig. Lsst die Bauart der o. g. Einzelstcke keine ffnungen > 10 mm zu, so knnen die Einzelstcke auch mit Blindnieten befestigt werden. Zulssig sind auch Typenschilder, Firmenzeichen, reflektierende Folien o. dgl. aus Kunststofffolie mit einer maximalen Strke von 0,2 mm, die durch Kleben befestigt werden. Eine geringfgige berschreitung von 0,05 mm kann ebenfalls noch toleriert werden. Transparente Kunststofffolien knnen auch mit Blindnieten befestigt werden.
2.1.9
2.2
Ungeachtet der vorgenannten Vorschrift sind Laderaumbestandteile, die aus praktischen Grnden Hohlrume enthalten mssen (z.B. bei Aluminiumprofilen), gem dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (2) zulssig. Damit die Hohlrume nicht als Warenversteck benutzt werden knnen, gilt folgendes:
a) Wenn die innere Verkleidung des Laderaums die Wand in ihrer ganzen Hhe vom Boden bis zum Dach bedeckt oder wenn, in anderen Fllen, der Zwischenraum zwischen Verkleidung und Auenwand vollstndig geschlossen ist, muss die Verkleidung so angebracht sein, dass sie nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt und wieder angebracht werden kann. Anmerkung: Als doppelwandige Spezialfahrzeuge sind nur Fahrzeuge anzusehen, bei denen aus technischen Grnden (z.B. zur Vermeidung von Wrmebrcken) die Verbindungsteile nicht durchgehend zwischen Auenflche und Innenflche des Laderaums angebracht werden knnen. Daraus folgt, dass bei anderen doppelwandigen Fahrzeugen (ohne Rcksicht, ob z.B. Hut-, Hohl- oder Z-Profile verwendet werden) zur Befestigung durchgehende Verbindungsteile in ausreichender Zahl zu verwenden sind. Sollte dies aus technischen Grnden nicht mglich sein, knnen die Auenverkleidungen mit Vollnieten und die Innenverkleidungen mit Blindnieten auf entsprechende Profile befestigt werden, sofern die Hohlrume selbst und die Sicherung der durchgehenden Verbindungsteile im Innern kontrollierbar sind. Entsprechendes gilt fr Reparaturen. b) Wenn die Verkleidung die Wand nicht in ihrer ganzen Hhe bedeckt und wenn die Zwischenrume zwischen Verkleidung und Auenwand nicht vollstndig geschlossen sind, sowie in allen sonstigen Fllen, in denen konstruktionsbedingte Hohlrume entstehen, muss deren Zahl auf ein Mindestma beschrnkt sein; die Hohlrume mssen fr die Zollkontrolle leicht zugnglich sein.
2.2.1
a)
b)
Metalltren
Aus der allgemeinen Beschreibung geht hervor, dass die Befestigung - der Auenverkleidung mit Vollnieten bzw. vergleichbaren Verbindungsteilen (z.B. Stanzniete) Scherzugbolzensysteme mit Schliering bzw. Hlse, Durchsetzfgen (mit oder ohne Schneidanteil) und/oder Konstruktionen (Brdeln, Verkleben), - der Innenverkleidung mit Vollnieten bzw. vergleichbaren Verbindungsteilen (z.B. Stanzniete) Scherzugbolzensysteme mit Schliering bzw. Hlse, Durchsetzfgen (mit oder ohne Schneidanteil), Blindnieten und/oder konstruktiv erfolgt. Konstruktiv bedeutet, dass die Innenverkleidung in einen einseitig offenen Rahmen eingeschoben wird.
Die Sicherung der Verkleidung mit Vollnieten, vergleichbaren Verbindungsteilen (z.B. Stanzniete), Durchsetzfgen mit oder ohne Schneidanteil, Brdeln oder Konstruktionen (Bild III/56) ist gem. Artikel 2 (2) (i) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975 zollsicher, weil die Konstruktionen ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht verndert werden knnen.
konstruktive Sicherung
Vollniet
Auenverkleidung
Gehrung verschweit
konstruktive Sicherung
Innenverkleidung konstruktiv durch Profil gesichert; Einschubseite mit angenietetem Profil geschlossen und in den Gehrungen verschweit.
Einschubseite
Die Befestigung der Innenverkleidung mit Blindnieten ist nur dann zollsicher, wenn die Innenverkleidung zustzlich konstruktiv gesichert oder der Hohlraum fr die Zollkontrolle leicht zugnglich, d.h. kontrollierbar ist. Kontrollierbar bedeutet, dass pro Hohlraum mindestens zwei Kontrollbohrungen > 16 mm vorhanden sein mssen, wobei diese sich sowohl in der Innenverkleidung (Bild III/57) als auch seitlich in den Trrahmenprofilen (Bild III/58) befinden knnen.
Innenverkleidung
Auenverkleidung Scharnier
Bild III/58: Kontrollbohrung im Trrahmenprofil
Kontrollbohrung
c)
Ladebordwand-Plattformen
- aus Aluminium Die Befestigung der Abschlussprofile mit Blindnieten steht nicht in Einklang mit Artikel 2 (2) i) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975, weil die Abschlussprofile ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt und wieder angebracht werden knnen. Die Zollsicherheit ist jedoch gewhrleistet, wenn die Abschlussprofile in Teilbereichen mit den Aluminiumprofilen verschweit werden. Die Befestigung der Abschlussprofile mit leicht abnehmbaren Verbindungsteilen (z.B. Schrauben) steht in Einklang mit Artikel 2 (2) ii) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975, weil der Hohlraum wegen der leichten Demontagemglichkeit der Abschlussprofile mittels Taschenlampe bzw. Hohlraumkontrollsonde auf einfache Art und Weise kontrollierbar ist. Als leicht demontierbar sind Abschlussprofile zu bezeichnen, die hchstens mit sechs leicht abnehmbaren Verbindungsteilen befestigt werden (Bild III/59).
- aus Stahl Hier ist die Zollsicherheit in sich gewhrleistet, weil derartige Ladebordwandplattformen aufgrund der Schweikonstruktion geschlossene Hohlrume besitzen.
d)
Oberklappen
Aus der allgemeinen Beschreibung ist ersichtlich, dass die Oberklappen, Klappen und die Metalltren bezglich ihrer Konstruktion miteinander vergleichbar sind. Deshalb wird bezglich der zollsicheren Herrichtung auf die Abschnitte 2.2.1 a) und b) verwiesen.
e)
2.2.2
Zollsichere Befestigung der Scharniere und der auenliegenden Verschlsse bei Abschlusseinrichtungen mit bauartbedingten Hohlrumen
Hier sind grundstzlich zwei Bauarten zu unterscheiden:
a)
b)
Innenverkleidung
Hohlraum
Kontrollbohrung Scharnier
verschweit
2.2.3
Zollsichere Befestigung der innenliegenden Verschlsse bei Metalltren, Klappen, Bordwandprofiltren sowie des innenliegenden Verschlusses bei Ladebordwandplattformen aus Aluminium
Aus der allgemeinen Beschreibung geht hervor, dass die innenliegenden Verschlsse nur mit Blindnieten befestigt werden. Diese Sicherung erfllt nicht die Bedingungen des TIR-bereinkom-mens von 1975 Anlage 2 Artikel 1 c) und Artikel 2 (2) (i), weil aufgrund der Blindniete der Hohlraum ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren als Warenversteck benutzt werden kann. Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn die Verschlsse entweder - angeschweit, - konstruktiv, - mit zwei Aluminiumvollnieten, die von auen angebracht, ins Innere durchgehen und dort mit der Innenhaut verschweit sind oder - mit zwei Schrauben, die von auen angebracht, ins Innere durchgehen und dort mit der Mutter verschweit sind, gesichert werden. Werden die Verschlsse unter ein Profil geschoben, ist eine Sicherung mit Verbindungsteilen nicht erforderlich. Hier liegt nach Artikel 2 (1) a) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975 eine konstruktive Sicherung vor, die von auen ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht verndert werden kann (Bild III/61).
Drehstange
Blindniet Handhebel
Einfaprofil
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild III/24), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
2.2.4
Befestigung von Typenschildern, Firmenzeichen, Trhaltern und reflektierenden Folien an Abschlusseinrichtungen mit bauartbedingten Hohlrumen
Eine ausdrckliche Regelung fr die Befestigung derartiger Einzelstcke auf Wnden mit bauartbedingten Hohlrumen besteht nicht. Es handelt sich bei diesen nicht um Bestandteile des Laderaums. Die Zollsicherheit muss aber bei doppelwandigen Fahrzeugen auch in Bezug auf einen hinter der Auenhaut befindlichen Hohlraum bestehen, insbesondere dann, wenn der Hohlraum - wie im vorliegenden Fall - als Warenversteck benutzt werden kann. Bei der zollsicheren Herrichtung ist auch zu bercksichtigen, ob die Einzelteile auf zollsicher gesicherten (verschweiten) oder kontrollierbaren Hohlrumen befestigt werden.
a)
Blindniet
Konsole
Bild III/62: Befestigungsvorschlag fr Typenschilder bei Hohlprofilen
b)
Auenverkleidung
- zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort mit der Mutter verschweiten Schrauben (Bild III/64),
Hohlraum
Innenverkleidung
Hohlraum
Trfeststeller
Gegenstck
Auenverkleidung
- zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort mit der Innenhaut verschweiten Vollnieten (Bild III/65) oder
Hohlraum Innenverkleidung Hohlraum
verschweit
Auenverkleidung
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild III/24), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher. Lsst die Bauart der o. g. Einzelstcke keine ffnungen > 10 mm zu, so knnen die Einzelstcke auch mit Blindnieten befestigt werden (Bild III/66).
Hohlraum Innenverkleidung Hohlraum
Auenverkleidung
Bild III/66: Zollsicherheit durch Bauart
2.2.5
_____________________ *) Zulssig ist auch, wenn die Zulassungstafel verklebt und mit Blindnieten befestigt wird.
2.2.5
_____________________ *) Zulssig ist auch, wenn die Zulassungstafel verklebt und mit Blindnieten befestigt wird.
IV
1
Stirnwand
Allgemeine Beschreibung
Die Stirnwand kann entweder aus - einer oder mehreren Platten (Blech oder Plywood, Bild IV/1), - ineinander greifenden Aluminium-Strangpressprofilen (hnlich der Bordwand), - Nut- und Federbrettern oder - sonstigen Ausfhrungen gebildet werden, denen gemeinsam ist, dass sie in der Regel an Eckrungen und Stirnwandsttzen befestigt werden.
Spriegel
Latte
Stirnwand
Schutzdecke
Stirnwandsttze Verschlussseil
Stirnwand
Eckrunge
In der Regel schliet die Stirnwand nicht gnzlich die vordere ffnung des Straenfahrzeugs oder Behlters. Diese bauartbedingt verbleibende ffnung wird entweder mit einer durchgehenden (Bild IV/2) oder mit einer rechteckigen Aussparung versehenen (Bild IV/3) Schutzdecke geschlossen.
Schutzdecke
Stirnwandsttze
Verschlussseil
Eckrunge Stirnwand
2.1
Die Erfordernisse ergeben sich aus TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (1) a):
Die Bestandteile des Laderaums (Abschlusseinrichtungen ) mssen entweder durch Vorrichtungen, die von auen nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt und wieder angebracht werden knnen, oder durch eine Konstruktion zusammengefgt sein, die ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht verndert werden kann. Bestehen die Abschlusseinrichtungen aus verschiedenen Bauteilen, so mssen diese den gleichen Erfordernissen entsprechen und gengend widerstandsfhig sein.
Sind Verbindungsteile (Niete, Schrauben, Bolzen usw.) verwendet, so mssen sie gem. TIRbereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (1) a) Erluterung 2.2.1 a) a)
in ausreichender Zahl (so viele, dass die verbundenen Teile nicht verschoben werden knnen, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen) von auen angebracht, ins Innere durchgehen und dort gut gesichert (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) sein. Herkmmliche Niete (d.h. Niete, bei deren Anbringung beide Seiten der verbundenen Teile zugnglich sein mssen) drfen auch von innen angebracht sein.
2.1.1
a)
Verbundplatte Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn diese an den Eckrungen mit vier (zwei kurz ber dem Boden und zwei direkt unterhalb der Schutzdecke) von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gut gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen gesichert wird. Herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein.
b)
Bleche Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn die Bleche zustzlich zu den vorgenannten Verbindungsteilen (zwei kurz ber dem Boden und zwei direkt unterhalb der Schutzdecke) im max. Abstand von 300 mm an den Eckrungen bzw. den Stirnwandsttzen, wie vorstehend erlutert, gesichert werden.
c)
Nut- und Federbretter Hier ist die Zollsicherheit gewhrleistet, wenn zustzlich zu den vorgenannten Verbindungsteilen (zwei kurz ber dem Boden und zwei direkt unterhalb der Schutzdecke) jedes zweite dazwischenliegende Brett, wie vorstehend erlutert, gesichert wird (Bild IV/4).
Schutzdecke
zu sichernde Verbindungsteile
Eckrunge
Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (Bild IV/5), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
Werden die Verbundplatten jedoch mit von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden, dort verschraubten und gegen Selbstlsen gesicherten Flachrundkopfschrauben mit wendelfrmigem Zahnkranzschaft (Verbundplatten- oder Holzbefestiger, Bild IV/6) befestigt, ist eine zustzliche Sicherung im Laderauminnern, wie Verschweien, Vernieten o. dgl., nicht erforderlich.
Zahnkranzschaft
Kunststoffkleber
Torxflanschmutter
Kunststoffdichtung Torxschlssel
Werden die Bleche an den Profilen durch Kleben befestigt, ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn deren Rnder konstruktiv gesichert werden (Bild IV/7).
Bordwand
Eckrunge
Rahmen
2.1.2
2.1.2.1 Verbindungsteile
Die Befestigung mit Verbindungsteilen (Niete, Scherzugbolzen mit Schliering, Schrauben) steht nicht in Einklang mit dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (1) (a) Erluterung 2.2.1 (a) a), weil die Verbindungsteile nicht ins Innere des Laderaums hindurchgehen. Die Zollsicherheit ist jedoch gewhrleistet, wenn bei mindestens zwei a) Schrauben, der Schraubenkopf, soweit wie technisch mglich, mit dem Eckrungen/Stirnwandsttzen bzw. die Mutter, soweit wie technisch mglich, mit dem Fahrzeug-/Behlterrahmen bzw. dem Schraubenbolzen verschweit ist (Bild IV/8);
Stirnwand
Bordwand
Eckrunge
Verbindungsteil verschweit
b)
Vollniete, die Setzkopfseite auen sichtbar ist und die Schliekopfseite zustzlich durch Schweien gesichert wird;
c)
Scherzugbolzen mit Schliering der Bolzenkopf auen sichtbar ist und der Schliering zustzlich durch Schweien gesichert wird.
Schutzdecke
Bordwand
Verschlussseil
Stirnwand
Eckrunge
Sicherungsblech
Eine konstruktive Sicherung liegt ebenfalls vor, wenn die Stirnwand mit in die konstruktive Sicherung einbezogen wird. Dies ist z.B. bei - Blechen der Fall, wenn der untere Rand der Bleche bzw. des Bleches konstruktiv so ausgebildet wird, dass er z.B. mit in die Laderaumbodensicherung integriert wird (Bild IV/10);
Eckrunge
Stirnwand Bordwand
Stirnwandsttze Laderaumboden
Rahmen
- Platten, Hohlprofilen oder Brettern der Fall, wenn diese zustzlich mit mindestens zwei, z.B. in die Laderaumbodensicherung integrierte Winkel gesichert werden. Hier knnen als Verbindungsteile auch Blindniete verwendet werden, sofern diese nicht ins uere hindurchgehen.
2.1.3
Befestigung von Typenschildern o. dgl., Trhaltern, Firmenzeichen und Dokumentenksten an Profilen ohne bauartbedingten Hohlraum
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn diese mit zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort gesicherten (z.B. vernietet, verschweit, mit Schliering versehen, verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) Verbindungsteilen befestigt werden. Herkmmliche Niete (Vollniete) drfen auch von innen angebracht sein. Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild IV/5), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
Eine Befestigung der Einzelteile mit leicht lsbaren Verbindungsteilen (z.B. Blechschrauben o. dgl.) ist ebenfalls zulssig. Lsst die Bauart der o. g. Einzelstcke keine ffnungen > 10 mm zu, so knnen die Einzelstcke auch mit Blindnieten befestigt werden. Zulssig sind auch Typenschilder, Firmenzeichen o. dgl. aus Kunststofffolie mit einer maximalen Strke von 0,2 mm, die durch Kleben befestigt werden. Eine geringfgige berschreitung von 0,05 mm kann ebenfalls noch toleriert werden. Transparente Kunststofffolien knnen auch mit Blindnieten befestigt werden.
2.1.4
____________________ *) Zulssig ist auch, wenn die Zulassungstafel verklebt und mit Blindnieten befestigt wird.
2.2 2.2.1
Zollsichere Herrichtung der in der Stirnwand befindlichen bauartbedingten Hohlrumen Bedingungen der zollsicheren Herrichtung
Gem dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 1 c mssen Fahrzeuge so gebaut und eingerichtet sein, dass
sie keine Verstecke enthalten, in denen Waren verborgen werden knnen.
Ungeachtet der vorgenannten Vorschrift sind Laderaumbestandteile, die aus praktischen Grnden Hohlrume enthalten mssen (z.B. bei Aluminiumprofile) gem dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (2) zulssig. Damit die Hohlrume nicht als Warenversteck benutzt werden knnen, gilt folgendes:
a) Wenn die innere Verkleidung des Laderaums die Wand in ihrer ganzen Hhe vom Boden bis zum Dach bedeckt oder wenn, in anderen Fllen, der Zwischenraum zwischen Verkleidung und Auenwand vollstndig geschlossen ist, muss die Verkleidung so angebracht sein, dass sie nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt und wieder angebracht werden kann. Anmerkung: Als doppelwandige Spezialfahrzeuge sind nur Fahrzeuge anzusehen, bei denen aus technischen Grnden (z.B. zur Vermeidung von Wrmebrcken) die Verbindungsteile nicht durchgehend zwischen Auenflche und Innenflche des Laderaums angebracht werden knnen. Daraus folgt, dass bei anderen doppelwandigen Fahrzeugen (ohne Rcksicht, ob z.B. Hut-, Hohl- oder Z-Profile verwendet werden) zur Befestigung durchgehende Verbindungsteile in ausreichender Zahl zu verwenden sind. Sollte dies aus technischen Grnden nicht mglich sein, knnen die Auenverkleidungen mit Vollnieten und die Innenverkleidung mit Blindnieten auf entsprechende Profile befestigt werden, sofern der Hohlraum selbst und die Sicherung der durchgehenden Verbindungsteile im Innern kontrollierbar sind. Entsprechendes gilt fr Reparaturen. b) Wenn die Verkleidung die Wand nicht in ihrer ganzen Hhe bedeckt und wenn die Zwischenrume zwischen Verkleidung und Auenwand nicht vollstndig geschlossen sind, sowie in allen sonstigen Fllen, in denen konstruktionsbedingte Hohlrume entstehen, muss deren Zahl auf ein Mindestma beschrnkt sein; die Hohlrume mssen fr die Zollkontrolle leicht zugnglich sein.
2.2.2
a) b)
das obere und untere Abschlussprofil in Teilbereichen mit den Einfassprofilen verschweit und an den Eckrungen entsprechend Abschnitt 2.1.1 des Kapitels gesichert wird, das obere und das untere Abschlussprofil und die Einfassprofile an den Eckrungen mit jeweils zwei von auen angebrachten, ins Innere durchgehenden und dort - mit der Mutter verschweiten Schrauben, - mit den Einfassprofilen oder Abschlussprofilen verschweiten Vollnieten
oder - bei Verwendung von Scherzugbolzen der Schliering oder hlse - auf der Innenseite mit den UProfilen durch Schweien gesichert werden. Anmerkung: Wird kein Einfassprofil verwendet, so muss zustzlich auch das mittlere Profil, wie vorstehend erlutert, gesichert werden.
Schutzdecke
Stirnwand
zu sichernde Verbindungsteile
Laderaumboden
Die Zollsicherheit ist auch gewhrleistet, wenn der bauartbedingte Hohlraum fr die Zollkontrolle leicht zugnglich, d.h. kontrollierbar ist. Kontrollierbar bedeutet, dass entweder pro Hohlraum mindestens zwei Kontrollbohrungen vorhanden sein mssen oder die Stirnseiten fr die Zollkontrolle leicht zugnglich, d.h. offen, sind. In diesem Fall ist die zollsichere Herrichtung der Stirnwand bezglich deren Befestigung nur noch auf den Laderaum abzustellen. Das bedeutet, dass die Zollsicherheit gewhrleistet ist, wenn die Aluminium- Strangpressprofile vergleichbar den Nut- und Federbrettern, wie in Abschnitt 2.1.1 beschrieben, befestigt und gesichert werden. Werden unterschiedliche Materialien verwendet (z.B. Profile aus Aluminium, Eckrungen aus Stahl), so ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn jeweils an den Eckrungen innen ein Flacheisen angeschweit und das obere Abschlussprofil zustzlich, wie vorstehend erlutert, gesichert wird. Bei Verwendung von Anschwei- bzw. Einschlagmuttern ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn diese nur zur Hlfte mit den Schraubenbolzen verschweit werden (vgl. Bild IV/5), weil sonst die Verbindung zwischen Schraubenbolzen und Mutter nicht optisch geprft werden kann. Punktschweien ist nicht zollsicher.
2.2.3
Befestigung von Typen-Schildern o. dgl. und Firmenzeichen an Stirnwnden mit bauartbedingten Hohlrumen
Eine ausdrckliche Regelung fr die Befestigung derartiger Einzelstcke auf Wnden mit bauartbedingten Hohlrumen besteht nicht. Es handelt sich bei diesen nicht um Bestandteile des Laderaums. Die Zollsicherheit muss aber bei doppelwandigen Fahrzeugen auch in Bezug auf einen hinter der Auenhaut befindlichen Hohlraum bestehen, insbesondere dann, wenn der Hohlraum - wie im vorliegenden Fall - als Warenversteck benutzt werden kann. Bei der zollsicheren Herrichtung ist auch zu bercksichtigen, ob die Einzelstcke auf zollsicher gesicherten (verschweiten) oder kontrollierbaren Hohlrumen befestigt werden.
a)
zollsicher gesicherter (verschweiter) Hohlraum Die allgemeine Regelung ist grundstzlich auf den Laderaum abgestellt. Diese Regelung ist sinngem zur Sicherung des hinter der Auenhaut befindlichen Hohlraums anzuwenden. Mageblich ist hier TIR- bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (1) c) Erluterung 2.2.1 c) -1 c). Hiernach sind ffnungen, die keinen unmittelbaren Zugang zum Laderaum - hier Hohlraum - gestatten, > 10 mm ohne zustzliche Sicherung nicht zulssig. Lassen die o. g. Einzelstcke ffnungen > 10 mm zu, ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn die Einzelstcke wie folgt befestigt und gesichert werden:
Blindniet
Konsole
b)
kontrollierbarer Hohlraum Hier ist aufgrund des kontrollierbaren Hohlraums die Zollsicherheit selbst dann gewhrleistet, wenn die vorgenannten Einzelteile nur mit Blindnieten befestigt werden.
2.2.4
____________________ *) Zulssig ist auch, wenn die Zulassungstafel verklebt und mit Blindnieten befestigt wird.
V
1
SCHUTZDECKE
Material der Schutzdecke
Die Schutzdecke muss gem. dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (2) entweder aus starkem Segeltuch oder aus nicht dehnbarem, gengend widerstandsfhigem Kunststoff oder kautschukbeschichtetem Gewebe bestehen. Sie muss in gutem Zustand und so hergerichtet sein, dass nach Anlegen der Verschlussvorrichtung ein Zugang zum Laderaum ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht mglich ist.
1.1
Schutzdecke (wie z.B. bei berfllen und verstrkten Ecken) nicht mglich ist, die Stcke auf diese Weise zusammenzunhen, so gengt es, dass nur der Rand des oberen Teiles umgefaltet und entsprechend Bild V/2 oder V/3 angenht ist. Die eine Naht, deren Faden sich in der Farbe vom Faden der anderen Naht und von der Schutzdecke deutlich unterscheiden muss, darf nur an der Innenseite sichtbar sein. Alle Nhte mssen mit der Maschine genht sein. _____________________
*) Die einzelnen Stcke knnen aus verschiedenen Stoffen bestehen, die den Vorschriften des TIR-bereinkommens von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (2) entsprechen. Bei der Herstellung der Schutzdecke ist jede Anordnung der einzelnen Stcke zulssig, die eine ausreichende Sicherheit gewhrleistet, sofern die Stcke nach den Vorschriften des TIRbereinkommens von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (3) (vgl. Abschnitt 1.1) und (4) (vgl. Abschnitt 1.2) zusammengesetzt sind.
1.2
Dabei mssen die Rnder der Stcke um mindestens 15 mm berlappen. Sie mssen in der vollen Breite der 15 mm miteinander verschmolzen sein. Auf der Auenseite ist die berlappkante mit einem 7 mm breiten Kunststoffband im selben Schweiverfahren zu berdecken. Das Kunststoffband und ein Streifen 3 mm zu beiden Seiten dieses Bandes sind mit einer gleichfrmigen und deutlich sichtbaren Narbung zu versehen. Das Verschweien muss so ausgefhrt sein, dass die Stcke ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht getrennt und danach wieder zusammengefgt werden knnen.
1.3
Wenn zur Ausbesserung einer Schutzdecke, die an den Rndern beschdigt ist, an den schadhaften Stellen Flicken eingesetzt werden mssen, so knnen die Nhte auch nach dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (3) (vgl. Abschnitt 1.1) entsprechend Bild V/1 ausgefhrt werden. Ausbesserungen von Schutzdecken aus kunststoffbeschichtetem Gewebe knnen auch nach dem im TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (4) (vgl. Abschnitt 1.2) beschriebenen Verfahren ausgefhrt werden, doch ist in diesem Fall der Flicken auf der Innenseite der Schutzdecke einzusetzen und das 7 mm breite Kunststoffband auf beiden Seiten der Schutzdecke anzubringen. Auf beiden Seiten der Schutzdecke ist das Kunststoffband und ein Streifen von 3 mm zu beiden Seiten dieses Bandes mit einer gleichfrmigen und deutlich sichtbaren Narbung zu versehen.
1.4
Spannberfall an Schutzdecken
Bei vielen Fahrzeugen hat die Schutzdecke an der Auenseite einen horizontalen berfall mit sen, der sich entlang der Seitenwand des Straenfahrzeugs bzw. Behlters erstreckt. Dieser Spannberfall ermglicht es, die Schutzdecke mit Seilen oder hnlichen Vorrichtungen zu spannen (Bild V/6a). Diese berflle sind dazu benutzt worden, um horizontale Einschnitte in der Schutzdecke zu verbergen, durch die man sich widerrechtlich Zugang zu den im Fahrzeug befrderten Waren verschafft hat. Die Verwendung von berfllen dieser Art ist nicht zulssig. Stattdessen lassen sich insbesondere
zulssiger an der Innenseite befindlicher Spannberfall verstrkte sen
6a
zulssige Spannberflle Schutzdecke
6b
zulssige Spannberflle
Gummiseil
Metallring (Krampe)
Verschlussseil
6c
Bild V/6: Spannberflle
6d
- Spannberflle hnlicher Art, die an der Innenseite der Schutzdecke befestigt werden (Bild V/6b) oder - kleine einzelne berflle mit je einer se verwenden, die an der Auenseite der Schutzdecke befestigt werden, und zwar in Abstnden, die ein zufriedenstellendes Spannen der Schutzdecke gewhrleisten (Bilder V/6c und d). In gewissen Fllen lsst sich die Verwendung von Spannberfllen bei Schutzdecken auch ganz vermeiden.
1.5
Lftungsffnungen in Schutzdecken
Die grte Weite (Durchmesser bei runden ffnungen, Diagonale bei rechteckigen oder quadratischen ffnungen) darf bei Lftungsffnungen 400 mm nicht berschreiten. ffnungen, die einen unmittelbaren Zugang zu den Waren gestatten, mssen mit einem Drahtgeflecht oder einem durchlochten Blech (Maschen oder Lcher 3 mm) versperrt und durch ein geschweites Metallgitter (Maschenweite 10 mm) geschtzt sein (Bild V/7).
Schutzdecke
Schutzvorrichtung
Bei Lftungsffnungen in Schutzdecken sind auch Sperrvorrichtungen aus einem an der Auenseite angebrachten durchlochten Blech und einem an der Innenseite angebrachten Geflecht aus Draht oder anderem Material gestattet. Gleichartige Vorrichtungen aus anderem Material als Metall sind zulssig, wenn die Loch- oder Maschenweite den festgesetzten Maen entspricht und das verwendete Material gengend widerstandsfhig ist, damit die Lcher bzw. Maschen ohne sichtbaren Schaden nicht wesentlich vergrert werden knnen. Ferner darf die Lftungsffnung nicht ersetzt werden knnen, wenn nur von einer Seite der Schutzdecke Zugang besteht.
1.5.1
1.6
Lichtffnungen in Schutzdecken
Lichtffnungen sind gem. dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 2 (3) zulssig, sofern sie aus gengend widerstandsfhigem Material hergestellt und von auen nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt und wieder angebracht werden knnen. Lichtffnungen knnen im Sinne der Vorschriften entweder wie wesentliche Bestandteile der Schutzdecke oder auch wie deren Flicken behandelt werden. Die zollsichere Herrichtung der wesentlichen Bestandteile der Schutzdecke ist im TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (3) (vgl. Abschnitt 1.1) und Artikel 3 (4) (vgl. Abschnitt 1.2), die der Flicken in Artikel 3 (5) (vgl. Abschnitt 1.3) geregelt.
1.7
1.8
2 2.1
2.1.2
2.1.2.1 Allgemeines
Gem. dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (6) a) muss die Schutzdecke am Straenfahrzeug/Behlter so befestigt sein, dass die Bedingungen des vorstehenden Abschnitts 2.1 in vollem Umfang erfllt sind.
2.1.2.2 Befestigungsarten
Die Schutzdecke kann befestigt werden durch - am Fahrzeug befestigte Metallringe (Krampen, s. Abschnitt 2.1.6), - in den Rand der Schutzdecke eingelassene sen, - ein Befestigungsmittel, das ber der Schutzdecke durch die Ringe fhrt und in seiner ganzen Lnge von auen sichtbar ist. Die Schutzdecke muss den festen Teil des Fahrzeugs um mindestens 250 mm, von der Mitte der Befestigungsringe (Krampen) an gemessen, berdecken, sofern nicht schon die Art der Konstruktion des Fahrzeugs als solche jeden Zugang zum Laderaum verhindert. Beispiele fr Konstruktionsarten, die keinen Zugang zu den Waren gestatten, zeigen die Bilder V/8 - V/12. Anmerkung: Der Bgel der Metallringe sollte nur so weit wie technisch erforderlich von seiner Grundplatte abstehen.
berfall
Schutzdecke
Verschlussseil
Rahmen Metallschiene
Schutzdecke
Laderaumboden
Metallring (Krampe) Verschlussseil Nur zollsicher, wenn die Metallringe (Krampen), wie dargestellt, nicht ber die Auenkante des Rahmens hinausragen. Rahmen
Bild V/10: Vorrichtung zur Befestigung der Schutzdecke um die Eckpfosten (insbesondere bei Behltern)
Metallring (Krampe)
Schutzdecke
Portaltr
konstruktive Sicherung
Drehstange
Verschlussseil
auenliegender Drehstangenverschluss
Bordwandscharnier
Patentkrampe
Schutzdecke
verstrkte se
Portaltr
Verschlussseil
Bordwand
2.1.2.4 Schutzdeckenverschlusssystem
Wird ein Schutzdeckenverschlusssystem (Bild V/13) gem. dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (6) c) verwendet, so muss es in geschlossener Stellung die Schutzdecke fest gegen die Auenseite des Laderaums spannen.
Schutzdecke
Verschlussseil
Funktionsbeschreibung: Das System besteht im Wesentlichen aus dem Bordwandprofil D, dem Scharnierteil C, und dem Verschlussteil B. Das Verschlussteil B ist mit dem feststehenden Unterteil durch das Scharnierteil C mittels zweier Drehlager drehbar verbunden. Das Schutzdeckenverschlusssystem wird, nachdem das untere ber die gesamte Lnge des Schutzdeckenverschlusssystems hin um 15 mm verdoppelte Schutzdeckenende zwischen Verschlussteil und Unterteil gesteckt worden ist, durch Einfgen und nachfolgendes Einrasten des Verschlussteils in das Unterteil geschlossen.
Dieses Schutzdeckenverschlusssystem kann zugelassen werden unter der Voraussetzung, dass es mit mindestens einem Metallring (Krampe) an jedem Bordwandende versehen ist. Die ffnungen, durch welche die Ringe gefhrt werden, sind oval und so klein, dass die Ringe gerade durchgesteckt werden knnen. Der sichtbare Teil des Metallringes (Krampe) ragt nicht mehr als um das Doppelte der maximalen Dicke des Verschlussseiles heraus, wenn das System geschlossen ist.
2.1.3
2.1.4
ffnung zum Durchziehen der Zollschnur oder des Bandes fr den Zollverschluss
Spiraldraht
gebndelte Glasfaserbnder
) Ein Zwischenraum von 200 mm, der jedoch 300 mm nicht bersteigen darf, kann zugelassen werden, wenn die Ringe beidseitig von den Pfosten vertieft an den Seitenwnden angebracht und die sen oval und gerade gro genug sind, um ber die Ringe gestreift werden zu knnen.
oder d) Seile mit einer Textilseele, die von mindestens vier Litzen aus Stahldraht so umwunden ist, dass die Seele vollstndig bedeckt ist, wobei das Seil (ohne einen gegebenenfalls vorhandenen durchsichtigen berzug) einen Durchmesser von mindestens 3 mm haben muss. Seile nach Buchstabe a oder d drfen mit einem durchsichtigen, nicht dehnbaren Kunststoffberzug versehen sein. Gem dem TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (10) muss jedes Seil, gleich welcher Art, aus einem Stck bestehen und an beiden Enden mit einer Zwinge aus Metall versehen sein. An jeder Zwinge muss die Zollschnur oder das Band fr den Zollverschluss durchgezogen werden knnen. Die Befestigungsvorrichtung jeder Zwinge an den Enden von Seilen nach (9) Buchstaben a, b und d muss eine durch das Seil gehende Hohlniete enthalten, durch die die Zollschnur oder das Band fr den Zollverschluss durchgezogen werden kann. Das Seil muss auf beiden Seiten der Hohlniete sichtbar sein, damit festgestellt werden kann, ob es aus einem einzigen Stck besteht (Bild V/15).
Soll die Schutzdecke am Rahmen befestigt werden, so kann bei einer Art der Konstruktion, die sonst die Bedingungen des TIR-bereinkommens von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (6) a) erfllt, als Befestigungsmittel ein Riemen verwendet werden (Bild V/16). Dieser hat in Bezug auf Material, Abmessungen und Form den Erfordernissen des TIR-bereinkommens von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (11) a) zu entsprechen.
Schutzdecke
Stangenlager
Portaltr
konstruktive Sicherung
Scharnier Drehstange
verstrkte se
Spannzapfen Bordwandscharnier
2.1.5
a)
Die beiden Rnder der Schutzdecke mssen einander ausreichend berlappen. Auerdem muss ihr Verschluss gesichert sein durch 1. einen auf der Auenseite der Schutzdecke nach Abschnitt 1.1 und 1.2 des Kapitels angenhten oder angeschweiten berfall (Bilder V/17 und V/18), 2. Ringe und sen, die den Bedingungen des Abschnitts 2.1.3 entsprechen; die Ringe mssen aus Metall gefertigt sein; und
3. einen Riemen aus geeignetem Material*), der aus einem einzigen Stck besteht, nicht dehnbar, mindestens 20 mm breit und 3 mm dick ist und der durch die Ringe gefhrt wird und die beiden Rnder der Schutzdecke und den berfall zusammenhlt; der Riemen muss an der Innenseite der Schutzdecke befestigt (angenietet oder angeschweit) und entweder - mit einer se zur Aufnahme des in Abschnitt 2.1.4 angefhrten Seils versehen sein oder - mit einer se versehen sein, die ber den in Abschnitt 2.1.2.2 angefhrten Metallring gezogen und durch das in Abschnitt 2.1.4 angefhrten Seil gesichert werden kann. b) ein besonderes Schutzdeckenverschlusssystem (Bild V/19), durch das die Rnder der Schutzdecke zusammenhalten werden, nachdem der Laderaum geschlossen und mit Zollverschluss versehen worden ist. Das System ist mit einer ffnung ausgestattet, durch die ein in Abschnitt 2.1.2.2 angefhrter Metallring gezogen und das in Abschnitt 2.1.4 angefhrte Seil gesichert werden kann.
Schutzdecke
Saum
durchsichtige Kunststoffkappe
Seil
Scharnier
verstrkte se
Kederprofil
Laderaumboden
____________________
*) Fr die Herstellung der Riemen werden folgende Stoffe als geeignet angesehen: - Leder, - nicht dehnbare Spinnstoffwaren, einschlielich kunststoff- oder kautschukbeschichteter Gewebe, sofern sie nach Durchtrennung nicht wieder zusammengeschweit oder zusammengefgt werden knnen, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. Insbesondere muss der Kunststoffberzug der Riemen durchsichtig und an der Oberflche glatt sein.
2.1.6
Druckfeder
Unterlagscheibe
Aufgekerbtes Ende
Bild V/20: Beispiel eines Befestigungsrings (Modell D)
Werden Ringschrauben anstelle von Metallringen (Krampen) verwendet, so mssen diese von auen angebracht, ins Innere durchgehen und dort entsprechend den Metallringen (Krampen) gesichert sein. Welche Metallringe (Krampen) oder Ringschrauben zugelassen sind, zeigen die Bilder V/21 bis V/24.
Einschlagmutter
VI
1
1.1
Seitenschiebeplane
Die Befestigung der Schiebeplane erfolgt in der Regel nur im Dachbereich und zwar durch Laufrollen. Diese werden in ein in der Dachkonstruktion integriertes und nach unten hin offenes Aluminiumprofil eingehngt. Im brigen Bereich wird die Schutzdecke gespannt und zwar in horizontaler Richtung mit Spannmechanismen und in vertikaler Richtung mit Spanngurte. Bei Aufbauten mit Bordwnden wird in der Regel auf eine vertikale Spannung verzichtet.
1.1.1
Spannmechanismus
Die Schiebeplane wird beidseitig an den Eckrungen eingehngt und dort fest mit den jeweiligen Profilen verbunden. In der Regel wird die Schiebeplane horizontal und zwar an der hinteren Eckrunge entweder ber ein Spann- oder Ratschengetriebe gespannt, denen gemeinsam ist, dass sie zusammen mit dem Spannrohr den Spannmechanismus bilden.
Januar 2007
Das Spanngetriebe - ein herkmmliches Schneckengetriebe - mit an der Antriebsachse vorstehendem Vierkantdorn zur Aufnahme des vertikal im Schutzdeckensaum untergebrachten Spannrohres. Dessen unteres Ende entweder zu einem Vierkant aufgedornt ist oder ber einen Spannrohradapter aufgedornt wird. Das obere Ende wird im Dachbereich drehbar gelagert. Die Bedienung des Spanngetriebes erfolgt ber ein an der Drehachse formschlssig angebrachtes Handrad bzw. angebrachte Handkurbel. Zudem besitzen Handrad bzw. Handkurbel ffnungen zum Anlegen des Verschlussseils. Das Ratschengetriebe besteht aus einem wartungsfreien Ratschenmechanismus mit an der Antriebsachse vorstehenden Vierkantdorn zur Aufnahme des vertikal im Schutzdeckensaum untergebrachten Spannrohres. Der Aufbau des Spannrohres ist vergleichbar mit dem beim Spanngetriebe eingesetzten. Die Bedienung der Ratschengetriebes erfolgt ber einen mit der Ratsche formschlssig verbundenen Handhebel.
1.1.2
Spanngurte
Die Schutzdecke wird vertikal mit im Abstand von 600 mm zueinander angeordneten Spanngurten gespannt. Diese gleiten beim System TAUTLINER lose in einer sog. Planentasche. Bei den brigen Systemen (CURTAINSIDER, TENSION CURTAIN u. dgl.) sind sie fest mit der Schutzdecke verbunden. Die Verbindung mit den Laufrollen erfolgt ber Laschen. Die Spanngurte besitzen am unteren Ende einen Saum zur Aufnahme der zum Spannen erforderlichen Metallhaken, die im Laderaumbodenbereich in ein spezielles Rahmenprofil eingehakt werden. Das eigentliche Spannen der Gurte erfolgt ber einen auf der Schutzdecke liegenden Spannverschluss. Anmerkung: Zolltechnisch gesehen, sind die Spanngurte nicht relevant.
1.2
Dachschiebeplane
Die Befestigung der Dachschiebeplane erfolgt in der Regel im Dachbereich an den Spriegeln und im Dachgurtbereich an gekrpften Laschen. Im Gegensatz zum Hamburger Verdeck sind die Spriegel nicht starr sondern beweglich gelagert. Sie sind entweder mit den Rollenwagen verbunden oder ein Teil des hinteren Dachquerholms. Die Verbindung der Rollenwagen untereinander erfolgt entweder ber Scherengitter oder Planenhebeprofile. Der Dachquerholm ist gleichzeitig Spann- und Schlievorrichtung. Das ffnen bzw. Schlieen der Dachschiebeplane erfolgt bei geffneten Tren vom Boden aus ber eine Bettigungsstange durch Eingreifen in im Dachquerholm integrierte Vorrichtungen. Der Dachquerholm ist auerdem ein wesentlicher Bestandteil der Trverriegelungsvorrichtung. An ihm werden stirnseitig die Gegenlager der jeweiligen Spannzapfen des auen- bzw. innenliegenden Drehstangenverschlusses befestigt.
2 2.1
Januar 2007
2.2
(ii)
Anmerkung: Um die Ladungssicherheit zu gewhrleisten, wird die Seitenschiebeplane bei Straenfahrzeugen/Behltern ohne Bordwand vertikal mit in Reihe angeordneten Gurten gespannt. Bei Straenfahrzeugen/Behltern mit Bordwand sind diese in der Regel nicht erforderlich. Nach Artikel 4 (2) Buchstabe (ii) und zugehriger Zeichnung 9 (Bild VI/2) sind die Spannverschlsse nicht relevant. Die Qualitt der Spannung und somit auch die Sicherheit sind nach Artikel 4 bei Seitenschiebeplanen nur abhngig von der horizontalen Spannung und dem Abstand der Laufrollen zueinander. Die in (ii) geforderte berlappung wird aus dem mittigen Abstand der Laufrollen zueinander errechnet.
(iii) Die Fhrung der Schiebeplane und andere bewegliche Teile mssen so zusammengefgt sein, dass zollamtlich verschlossene Tren und andere bewegliche Teile von auen ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht geffnet werden knnen. Die Fhrung der Schiebeplane und andere bewegliche Teile mssen so zusammengefgt sein, dass der Zugang zum Laderaum ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht mglich ist. Das System ist in der diesen Vorschriften beigefgten Zeichnung 9 (Bild VI/2) dargestellt. (iv) Der waagerechte Abstand zwischen den Ringen fr den Zollverschluss darf an den festen Bestandteilen des Fahrzeugs 200 mm nicht bersteigen. Der Abstand kann auch grer sein, darf jedoch hchstens 300 mm auf jeder Seite des Holms betragen, wenn die Art der Konstruktion des Fahrzeugs und die Plane als solche jeden Zugang zum Laderaum verhindern. Die in Unterabsatz (ii) enthaltenen Bestimmungen mssen in jedem Fall erfllt sein.
Anmerkung: Die maximal im Abstand von 200 mm bzw. je nach Konstruktionsart 300 mm zueinander angeordneten Ringe (Metallringe) dienen der Durchfhrung von in Artikel 3 (9) geregelten Befestigungsmitteln (Verschlussseilen). Diese mssen auf ihrer gesamten Lnge von auen sichtbar sein.
(v) Der mittige Abstand zwischen den Laufrollen darf hchstens 600 mm betragen.
Anmerkung: Bei Straenfahrzeugen/Behltern mit Bordwand, der mittige Abstand zwischen den Laufrollen. Bei Straenfahrzeugen/Behltern ohne Bordwand, der mittige Abstand zwischen den mit den Spanngurten verbundenen Laufrollen.
(vi) Die Befestigungsmittel (Verschlussseile) mssen den Erfordernissen in Artikel 3 (9) entsprechen.
Bezglich Artikel 3 Abstze 6, 8, 9 und 11 wird auf die Ausfhrungen in Kapitel V Abschnitte 2.1.2 2.1.5, des Bodens, der Tren und der anderen Bestandteile des Laderaums auf die Ausfhrungen in den Kapiteln I IV verwiesen.
Januar 2007
Januar 2007
2.3
2.3.1
obere Befestigungsvorrichtung
Obergurt
Planenroller
Vollniet
570
Seitenschiebeplane
Bild VI/3: berdeckung gewhrleistet durch Profilart
143
Profilunterseite
Obergurt
Dachverkleidung
Planenroller
7 2
600
10
150
berlappungsblech
Laufrolle Verbindungsteil
Lasche Dichtung
berlappungsblech
Schiebeplane
10 (zulssiges Spaltma)
2.3.2
Dachschiebeplane
Aus der allgemeinen Beschreibung ist ersichtlich, dass die Dachschiebeplane unabhngig der Systeme an den Spriegeln und an gekrpften Laschen befestigt wird. Die Systeme sind zulssig, sofern ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren keine Waren aus dem zollamtlichen verschlossenen Laderaum entnommen bzw. hineingebracht werden knnen. Dies kann entweder durch Durchgreifsicherungen, konstruktiv oder auer Kraft setzten der Dachschiebeplane gewhrleistet werden.
a)
Durchgreifsicherung Die Laufrollen werden in der Regel beidseitig entweder ber Scherengitter oder Planenhebeprofile miteinander verbunden. Die Zollsicherheit ist jedoch nur bei entsprechend konstruierten Planenhebesystemen gegeben. Scherengitter sind nicht zulssig. Bilder VI/6 VI/6b zeigen ein zollsicheres Planenhebeprofil.
Dachschiebeplane (transparent dargestellt) vorgespanntes Stahlseil Durchgreifsicherung
Plombe Rollenwagen
Dichtung
Planenroller
Seitenschiebeplane
Bild VI/6: Durchgreifsicherung
Das Planenhebeprofil besteht aus Kunststoff und ist in drei Segmente unterteilt und zwar dem Befestigungs-, dem starren und dem beweglichen Segment. Um ein Durchgreifen zu verhindern, wurde das Planenhebeprofil im Mittelteil mit gegeneinander versetzten Kunststoffnocken versehen. Die Kunststoffnocken ragen ber das Planenhebeprofil hinaus und gleiten bei geschlossener Dachschiebeplane in die nach oben hin offene Laufrollenprofilkammer. Der Abstand der Rollenwagen zueinander darf bei diesem System 570 mm nicht berschreiten. Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn zustzlich im Saum der Dachschiebeplane ein vorgespanntes Stahlseil, z.B. zk 1770 N/mm2, 6x19+SE, eingelassen ist. Die Vorspannung ist so einzustellen, dass bei einer im mittigen Rollenwagenabstand einwirkenden Kraft von 100 N die Dachschiebeplane nur 30 mm vom Dachgurt abgezogen werden kann. In der Regel wird das Stahlseil heck- und stirnseitig jeweils mit mindestens zwei Seilklemmen befestigt. Diese mssen von auen angebracht ins Innere durchgehen und dort gesichert (verschraubt und die Muttern vernietet oder verschweit) werden. Verschlussseile sind hier nicht geeignet! Anmerkung: Eine Durchgreifsicherung ist nicht erforderlich, wenn die Dachschiebeplane im mittigen Abstand der Rollenwagen von Hand nicht ber die Oberkante des Obergurts gezogen werden kann.
Dachschiebeplane (transparent dargestellt) Planenhebeprofil Durchgreifsicherung
Plombe
Bild VI/6a: Detailansicht Durchgreifsicherung
vorgespanntes Stahlseil
Sicherungsring
Spriegeldorn
Scheibe
Rollenwagen Plombendorn
Bild VI/6b: Detailansicht Rollenwagen und Plombe
Plombe
b)
konstruktiv Bild VI/7 zeigt ein zollsicheres Schiebeplanenverschlusssystem. Das System wird im Dachbereich beidseitig durch im Abstand von 500 mm zueinander angeordneten und um 90 gekrpfte Laschen und Laufrollen gebildet. Die Laufrollen gleiten in einer nach oben hin offenen Profilkammer. Die Schutzdecke ist hier im System integriert und drckt bei geschlossenem Laderaum gegen den unteren Profilsteg. Diese Wirkung wird durch das im Saum der Schutzdecke eingearbeitete und vorgespannte Stahlseil verstrkt. Gleichzeitig ist das Stahlseil ein wesentlicher Bestandteil des beidseitig angeordneten Schiebeplanenverschlusssystems. Die Befestigung des Stahlseils erfolgt in der Regel ber am Dachquerholm befestigte Augenterminals. Das Schiebeplanenverschlusssystem wird durch Einrasten des Dachquerholms geschlossen. Der Bettigungsvorgang erfolgt vom Boden aus ber eine Bettigungsstange, die in eine im Dachquerholm befindliche se eingehngt wird. Hierbei wird die Schiebeplane beidseitig aufgrund der besonderen Konstruktion (gebogene Laschen, 20 mm breiter Spalt und vorgespanntes Stahlseil) zunchst in den
Januar 2007
Spalt eingefgt und bei geschlossenem Schiebeplanenverschlusssystem gegen den unteren Profilsteg gespannt. Eine Vorrichtung zum Anlegen des Verschlussseils bzw. Zollverschlusses ist nicht erforderlich, weil der ffnungsmechanismus bei geschlossenem Laderaum von auen nicht zugnglich ist.
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'LFKWXQJ
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NRQVWUXNWLYH 6LFKHUXQJ
3ODQHQUROOHU 6HLWHQVFKLHEHSODQH
Bild VI/7: Dachschiebeplane konstruktiv gesichert
c)
auer Kraft setzen der Dachschiebeplane Auer Kraft setzen bedeutet, dass die Dachschiebeplane zwar vorhanden jedoch nicht geffnet werden kann, selbst wenn der Laderaum vollstndig zugnglich (Bild VI/9), d.h. nicht verplombt ist.
'HWDLO 'DFKVFKLHEHSODQH
Bild VI/9 zeigt, dass die sonst bliche Gummidichtung durch Verlngerung der Dachschiebeplane ersetzt wurde. Die Dachschiebeplane wurde gesumt und innenseitig mit einem Keder versehen. Das auer Kraft setzen wird durch die Integration des Keders in das Obergurtprofil durch Einlassen in den fr die Gummidichtung vorgesehenen Profilquerschnitt sichergestellt.
2.4
2.4.1
se
Laderaumboden
Metallring
Seitenschiebeplane
< = 20 0
Verschlussseil
Die zulssigen Befestigungsmittel sind in Artikel 3 (9) der Anlage 2 des TIR-bereinkommens von 1975 geregelt. Hierzu wird auf Kapitel V Abschnitt 2.1.4 verwiesen. Der zulssige waagerechte Abstand zwischen den Ringen und den sen ist in Abschnitt 2.2 Ziffer (iv) dieses Kapitels geregelt. Anmerkung: Der Bgel der Metallringe sollte nur so weit wie technisch erforderlich von seiner Grundplatte abstehen. Die Schiebeplane muss den festen Teil des Fahrzeugs um mindestens 50 mm berdecken. Die berdeckung ist grundstzlich gewhrleistet, weil die Grundplatte der Metallringe in jedem Fall dieses Ma berschreitet. Die Schiebeplane ist so am Fahrzeug zu befestigen, dass bei angelegtem Zollverschluss die zulssige waagerechte ffnung von 10 mm nicht berschritten wird. Auerdem muss die Art der Konstruktion des Fahrzeugs als solche den Zugang zum Laderaum verhindern (Bild VI/11).
Januar 2007
Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn die Metallringe - angeschweit (Bild VI/12)
Lngstrger Laderaumboden
Metallring
Bild VI/12: Metallringe angeschweit
verschweit
oder - konstruktiv gesichert werden (Bilder VI/13, VI/15 und VI/16). Auf Bild VI/13 wurden die Metallringe rckseitig durch einen im Lngstrger befindlichen Schlitz gesteckt. Die Sicherung erfolgt durch das angelegte Verschlussseil.
Lngstrger Laderaumboden
Anmerkung: Im Rahmenbereich ist eine Sicherung der Metallringe aufgrund der besonderen Verbindungsart von auen nach auen nur mit Verbindungsteilen nicht zulssig. Die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn die Metallringe zustzlich durch Schweien (Bild VI/14) oder Konstruktionen gesichert werden. Wesentliche Verbindungsteile, wie Vollniete und dgl., sind hier vom Sicherungsstandard her vergleichbar mit Blindnieten.
Lngstrger
Vollniet
Metallring
verschweit
Zulssig sind auch Metallringenbnder (Krampenbnder), die entweder konstruktiv (Bilder VI/15 und VI/16), mit Verbindungsteilen (Bild VI/17) oder durch Schweien gesichert werden.
Lngstrger Laderaumboden
Krampenband
konstruktiv
Bild IV/16 zeigt ein Metallringenband, das so konstruiert und angeordnet wurde, dass als Verbindungsteile auch Blindniete verwendet werden knnen. Die Sicherung erfolgt durch die Schutzdecke und das angelegte Verschlussseil. Hier liegt nach Artikel 2 (1) a) zu Anlage 2 des TIRbereinkommens von 1975 eine konstruktive Sicherung vor, die ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht verndert werden kann.
Auenrahmen Laderaumboden
Blindniet
Bild VI/16: Konstruktive Sicherung Januar 2007
Metallringenband
Bild VI/17 zeigt, dass das Krampenband mit mehreren Verbindungsteilen am Rahmen befestigt wird. Um die Zollsicherheit zu gewhrleisten werden pro Krampenband zwei Verbindungsteile mit Abdeckblechen gesichert. Deren Sicherung erfolgt jeweils mit einem Vollniet bzw. vergleichbarem Niet. Wird eine Mutter anstelle der Schraubensicherung verwendet und ragt der Schraubenbolzen aus dieser heraus, so muss zustzlich der Schraubenbolzen mit der Mutter verschweit werden.
Winkelkrampenband
Rckansicht
Schraubensicherung
2.4.2
Vollniet
Profilunterseite
Wird jedoch zwischen Befestigungsvorrichtung und Schiebeplane eine Befestigungsplatte eingefgt, so wird die zulssige Mindestberdeckung von Oberkante Befestigungsplatte aus gemessen (Bild VI/19). Zulssig ist auch, wenn die Befestigungsplatte im Schiebeplanensaum untergebracht ist.
Januar 2007
Planenroller
Lasche
Befestigungsplatte
Schiebeplane
Konstruktionen sind ebenfalls zulssig, sofern sie ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht verndert werden knnen. Bild VI/20 zeigt eine derartige Konstruktion. Der Spannriemen wird entweder mit der Schiebeplane verschweit oder verklebt. Die zulssige Mindestberdeckung wird von Oberkante Schiebeplane aus gemessen.
Planenroller Spannriemen
Schiebeplane
Profilunterseite
Die Befestigung der Schiebeplane an der Stirnwand bzw. am Dachquerholm erfolgt entweder mit Verbindungsteilen (Vollniete o. dgl.) oder Konstruktionen (z.B. Kederprofile, vgl. Bild VI/9). Sind Kederprofile verwendet, so ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn der im Saum eingelassene Keder nicht ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren entfernt und wieder eingefgt werden kann.
Januar 2007
2.5
2.5.1
eingehngt Die Schiebeplane wird in der Regel im vorderen Eckrungenbereich ber ein vertikal im Schutzdeckensaum untergebrachtem Rohr befestigt. Das Rohr wird im Boden- und Dachbereich in dafr vorgesehene Vorrichtungen verankert. Die Verankerungen sind vergleichbar mit den bei den Spannbzw. Ratschengetrieben verwendeten Adaptern. Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn das Rohr im Bodenbereich nicht aus seiner Verankerung entfernt werden kann. Bild VI/21 zeigt z.B. eine derartige Lsung. Dort wurde im Adapterbereich ein Flacheisen derartig angebracht (angeschweit), dass eine Entfernung des Rohrs nur unter Hinterlassung sichtbarer Spuren mglich ist.
Stirnwand Schiebeplane
Ecksule
Blindniet Seilfhrung
200
Sicherungsblech angeschweit, transparent dargestellt
Bild VI/21: Konstruktive Sicherung
Verschlusseil
Wird in unmittelbarer Nhe des Rohrs eine Klappkrampe in Verbindung mit einer engovalen se, wie Bild VI/22 zeigt, angeordnet, so ist die Zollsicherheit ebenfalls gewhrleistet. Bezglich der Befestigung der Klappkrampe wird auf Abschnitt 2.4 verwiesen.
Stirnwand Schiebeplane
Ecksule
Verschlussseil
Die Zollsicherheit ist ebenfalls gewhrleistet, wenn als Aushebelsicherung ein drehbar gelagertes Abdeckblech verwendet wird (Bild VI/23). Die Sicherung erfolgt durch das angelegte Verschlussseil und den Rohrhalter. Das drehbar mit dem Rohrhalter verbundene Abdeckblech wird hierbei ber den Metallring gestlpt. Dieser Schlitz muss sowohl in der Lnge als auch in der Breite sehr eng bemessen sein. Die Breite des Schlitzes errechnet sich aus dem Ringdurchmesser + 5 mm (z.B. 6 mm + 5 mm = 11 mm, s. Ausschnitt Bild VI/23). Auerdem ist erkennbar, dass die Verbindungsteile (Schrauben) des Rohrhalters vorderseitig konstruktiv durch die Schiebeplane bzw. das Abdeckblech gesichert werden.
Stirnwand
Schiebeplane
Ecksule
Laderaumboden Ausschnitt
Seilfhrung
Drehachse
2.5
Rohrhalter
2,5
200
Schrauben konstruktiv gesichert
Verschlussseil
Bild VI/ 24 zeigt den rckseitigen Ausschnitt der vorstehenden Sicherung. Die vorderseitig konstruktiv gesicherten Verbindungsteile werden rckseitig in Gewindehlsen verankert. Die Sicherung erfolgt hier durch Verschweien der Gewindehlsen mit ihren Grundplatten. Diese sind so konstruiert, dass ein Losdrehen bei angelegtem Verschlussseil (Verdrehsicherung) nicht mglich ist. Eine zustzliche Sicherung der Schraubenbolzen mit den Gewindehlsen durch Verschweien ist nicht erforderlich. Der Schraubenbolzen sollte jedoch nicht aus der Gewindehlse herausragen. Wird eine Mutter anstelle der Gewindehlse verwendet und ragt der Schraubenbolzen aus dieser heraus, so muss zustzlich der Schraubenbolzen mit der Mutter verschweit werden.
Laderaumboden
Rahmenprofil Verdrehsicherung
Verschlussseil Gewindehlse
Schweinaht
Rohrhalter
Werden die Verbindungsteile (Schrauben) nicht entsprechend den Bildern VI/23 und VI/24 gesichert, so mssen bei mindestens zwei Schrauben vorderseitig die Kpfe und rckseitig die Muttern z.B. mit dem Rahmen und die Muttern mit den Schraubenbolzen verschweit werden. Wird anstelle der Muttern eine Gewindeplatte verwendet und sind beide Schrauben dort verankert, so ist eine Verschweiung der Schraubenbolzen mit der Gewindeplatte vllig ausreichend. Eine vollstndige Verformung der Verbindungsteile durch Verschweiung ist nicht erforderlich. Zumindest halbseitig sollte jedoch verschweit werden. Bei Straenfahrzeugen mit Schiebeplane und Bordwand ist die auf Bild VI/23 dargestellte Sicherung nicht anwendbar. Die Zollsicherheit ist jedoch gewhrleistet, wenn Rohrhalter (blau) und Abdeckblech mit ffnungen zur Durchfhrung des Verschlussseils versehen werden (Bild VI/25). Bezglich deren zollsicheren Befestigung wird auf die Ausfhrungen zu den Bildern VI/23 und VI/24 verwiesen.
Ecksule
200
Schiebeplane
Seilfhrung
2,5 2,5 4
Abdeckblech (transparent)
2.5.2
Spannmechanismen Die Schiebeplane wird im Eckrungenbereich nach Einfhrung des Spannrohrs in die erforderlichen Aufnahmelager im Boden- und Dachbereich durch Bettigen des Handrads bzw. des Ratschenmechanismusses gespannt. Hierbei wird die Schutzdecke um das Spannrohr gewickelt. Diese Befestigungsmethode steht nicht in Einklang mit den in Abschnitt 2.2 beschriebenen Befestigungsmethoden. In der Regel wird die Schiebeplane vertikal und zwar an der hinteren Eckrunge entweder ber ein Spanngetriebe oder eine Ratschengetriebe gespannt, denen gemeinsam ist, dass sie zusammen mit dem Spannrohr den Spannmechanismus bilden. Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn das Spannrohr nur unter Hinterlassung sichtbarer Spuren aus seinem Adapter entfernt werden kann. Dies kann bei Spanngetrieben durch Sicherung des Spanngetriebes, einem Verlngerungsstreifen, einer Spannrohrsicherung und bei Ratschengetrieben durch Anbringung eines Verlngerungsstreifens, einer Spannrohrsicherung oder konstruktiv gewhrleistet werden.
Januar 2007
2.5.2.1 a)
Spanngetriebe Spanngetriebesicherung Aus der allgemeinen Beschreibung ist ersichtlich, dass die Bedienung des Spanngetriebes ber ein formschlssig (z.B. mittels Spannhlse) angebrachtes Handrad bzw. Handkurbel erfolgt. Auerdem besitzen Handrad bzw. Handkurbel ffnungen zur Durchfhrung des Verschlussseils. Formschlssige Verbindungen sind der Kategorie lsbare Verbindungen zuzuordnen. Deshalb ist die Zollsicherheit nur gewhrleistet, wenn das Verbindungselement (z.B. Spannhlse) beidseitig verschweit wird (Bild VI/26). Zudem mssen Handrad bzw. Handkurbel gegen Verdrehen gesichert werden. Ein Anlegen des Verschlussseils ist wegen der Kreisbewegung nicht ausreichend. Selbst ein spielfrei angelegtes Verschlussseil verhindert nicht die partielle Verringerung der Schiebeplanenspannung. Bild VI/20 zeigt eine Sicherungsvariante, die dies verhindert. Die am Rahmen angeschweite Handkurbelsicherung (Lochblech, Materialstrke 4 mm) ist in unmittelbarer Nhe der Handkurbel bzw. des Handrades anzuordnen. Der maximale Abstand darf 2,5 mm nicht berschreiten. Gem. TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 2 Artikel 3 (9) (s. Kapitel V Abschnitt 2.1.4) sind Stahldrahtseile mit einem Mindestdurchmesser von 3 mm zulssig. Die Handkurbelsicherung besitzt mehrere kreisfrmig angeordnete Lcher, um die Sicherung bei optimaler Schiebeplanenspannung zu gewhrleisten. Das Spanngetriebe wird in der Regel aus zwei in einem Gehuse untergebrachten Schneckenrdern gebildet. Bild VI/26 zeigt, dass das Gehuse mit einem Deckel geschlossen und dieser mittels Verbindungsteilen (Schrauben) befestigt wird. In der Regel werden die Schneckenrder formschlssig (z.B. durch Spannstifte) mit ihren Achsen verbunden. Nach ffnen des Deckels sind die Verbindungen zugnglich und somit manipulierbar. Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn, wie Bild VI/26 zeigt, die Kpfe zweier Verbindungsteile halbseitig verschweit werden. Eine vollstndige Verschweiung ist nicht zulssig. Die Befestigung des Spanngetriebes an den festen Bestandteilen erfolgt mit Verbindungsteilen. Die Verbindungsteile sind in diesem Bereich in der Regel beidseitig zugnglich. Sind Schrauben verwendet, so mssen bei mindestens zwei Schrauben vorderseitig die Kpfe und rckseitig die Muttern mit der Eckrunge und die Muttern mit den Schraubenbolzen verschweit werden. Eine vollstndige Verformung der Verbindungsteile durch Verschweiung ist nicht erforderlich. Halbseitig sollte jedoch zumindest verschweit werden. Wird anstelle der Muttern eine Gewindeplatte verwendet und sind beide Schraubenbolzen dort verankert, so ist eine zustzliche Sicherung durch Verschweien nicht erforderlich. Eine Verschweiung ist ebenfalls nicht erforderlich, wenn anstelle der Muttern angeschweite Gewindehlsen verwendet werden und die Schraubenbolzen nicht aus den Gewindehlsen herausragen. Bei Einsatz eines Spanngetriebes ist die Qualitt der Spannung eindeutig abhngig vom Bediener. Damit das Spannrohr bei minimaler Spannung und angelegtem Verschlussseil nicht aus seinem Adapter herausgehoben werden kann, ist in unmittelbarer Nhe des Spannrohrs eine Klappkrampe in Verbindung mit einer engovalen se anzuordnen. Bezglich der Befestigung der Klappkrampe wird auf Abschnitt 2.4 verwiesen.
Januar 2007
Seitenschiebeplane
Verschlussseil
verschweit, vorder- u. rckseitig halb verschweit, Kopf muss noch sichtbar sein
b)
Verlngerungsstreifen Das Heraushebeln des Spannrohrs aus seinem Adapter kann auch dadurch verhindert werden, indem ein etwa 120 mm breiter Verlngerungsstreifen entsprechend Bild VI/27 im unteren Spannrohrbereich im selben Schweiverfahren, wie die Bestandteile der Schutzdecke, angeschweit wird. Die horizontalen Verbindungsflchen mssen im Randbereich mit einem 7 mm breiten Kunststoffband
Seitenschiebeplane
Kunststoffband se engoval
Krampe
Planensicherung
im selben Schweiverfahren berdeckt werden. Das Kunststoffband und ein Streifen 3 mm zu beiden Seiten dieses Bandes sind mit einer gleichfrmigen und deutlich sichtbaren Narbung zu versehen. Das Verschweien muss so ausgefhrt sein, dass die Stcke ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht getrennt und danach wieder zusammengefgt werden knnen. Da diese Sicherung den auftretenden Krften auf Dauer nicht standhlt, ist der Verlngerungsstreifen zustzlich mit zwei Tabularnieten zu sichern (Bild VI/27). Die Sicherung dieser Variante erfolgt ber den an der Ecksule befestigten Metallring und der im Verlngerungsstreifen eingelassenen engovalen se. Bezglich der Befestigung des Metallrings wird auf Abschnitt 2.4 verwiesen. Anmerkung: Der Planenstreifen ist spielfrei und nach Spannung der Plane zu positionieren. c) Spannrohrsicherung Ein Aushebeln des Spannrohres wird auch verhindert, wenn im Adapterbereich ein U-Eisen an der Ecksule angeschweit wird und diese Sicherung in die Verschlussseilsicherung mit integriert wird (Bild VI/28). Hierzu wurde das U-Eisen mit zwei bereinander liegenden Durchgangslchern versehen. Auerdem wurden der Adapter und der Vierkantdorn ebenfalls durchbohrt, wobei hier die bereinander liegenden Lcher um 90 versetzt wurden. Dies ist deshalb erforderlich, damit alle Viertelumdrehung das Verschlussseil angelegt werden kann.
Schiebeplane
20 0
Ecksule
verschweit
Verschlussseil
Spannrohr
Spanngetriebe
Bild VI/28: Spannrohrsicherung
2.5.2.2
Ratschengetriebe Die Verlngerungsstreifen- und die Spannrohrsicherung ist auch bei Ratschengetrieben anwendbar (s. vorstehende Buchstaben b) und c) (Bilder VI/27 und VI/28)). Untersuchungen an Ratschengetrieben zeigten, dass mit Ausnahme des auf Bild VI/29 dargestellten Ratschengetriebes die brigen auf dem Markt befindlichen Ratschengetriebe ohne zustzliche Sicherungen nicht zollsicher sind. Anmerkung: Die Qualitt der Spannung ist bei Verwendung von Ratschen- wie bei Spanngetrieben ebenfalls abhngig vom Bediener. Damit das Spannrohr bei minimaler Spannung und angelegtem Verschlussseil nicht aus seinem Adapter herausgehoben werden kann, ist das Spannrohr grundstzlich gegen aushebeln zu sichern. Bezglich der Sicherung der Verbindungsteile wird auf die Ausfhrungen zu Abschnitt 2.5.2.1 a) verwiesen.
Januar 2007
a)
Bauart Das auf Bild VI/29 dargestellte Ratschengetriebe ist so konstruiert, dass nach Anlegen des Verschlussseils durch die dafr vorgesehenen ffnungen das Ratschengetriebe die eingestellte Spannung der Schiebeplane nur unter Hinterlassung sichtbarer Spuren verndert werden kann.
Schiebeplane Gewindeplatte
Rckseitige Sicherung
2,5
Verschlusseil
2,5
Ratschengetriebe
Bild VI/29: Verschlussseilsicherung
Ausschnitt
b)
Konstruktiv Die Zollsicherheit ist gewhrleistet, wenn die Ratschengetriebe konstruktiv gesichert werden. Bilder VI/30 VI/33 zeigen derartige Lsungen.
Schiebeplane Ecksule
Bandscharnierbolzen verschweit
Januar 2007
Schiebeplane
Eckrunge
2.5 2.5
Verschlussseil
Ratschengetriebe
Ausschnitt
Schiebeplane
Verschlussseil Gewindeplatte
Ratschengetriebe
Drehachse verschweit
Januar 2007
Schiebeplane
Ecksule
Verschlussseil
verschweit
Ratschenverschluss
Bolzensicherung
Bild VI/33: Bolzensicherung
Januar 2007
A
1
ANHANG
Zollsichere Herrichtung von Straenfahrzeugen und Behltern
Straenfahrzeuge und Behlter, die zur Befrderung unter Zollverschluss durch Erteilung eines Verschlussanerkenntnisses zugelassen werden sollen, mssen entsprechend den von der Bundesfinanzdirektion Nord herausgegebenen Leitfden fr die zollsichere Herrichtung von Straenfahrzeugen und Behltern (Straenfahrzeuge und Behlter mit Schutzdecke, Straenfahrzeuge und Behlter mit Kofferaufbau, Straenfahrzeuge und Behlter mit wrmegedmmtem Aufbau) hergerichtet sein. Die Leitfden entsprechen in ihrem Inhalt den Vorschriften der Anlagen 2 und 7 zum TIR-bereinkommen von 1975 und damit internationalem Recht. Sie sind Bestandteil dieser Dienstvorschrift und deshalb bindend.
Zulassung von Straenfahrzeugen zur Befrderung von Waren unter Zollverschluss Allgemeines
Straenfahrzeuge, die entsprechend den von der Bundesfinanzdirektion Nord herausgegebenen Leitfden fr die zollsichere Herrichtung von Straenfahrzeugen und Behltern (hier: Straenfahrzeuge und Behlter mit Kofferaufbau) hergerichtet worden sind, werden zur Befrderung von Waren unter Zollverschluss durch Erteilung eines Verschlussanerkenntnisses (Zulassungsbescheinigung; Approval Certificate; Certificat d'agrment,) nach Muster 0475 (Muster I) - nach der Bauart (Konstruktionstyp) oder - einzeln zugelassen.
2.1
2.2
- bei Straenfahrzeugen mit Ausfuhrkennzeichen von dem Hauptzollamt, in dessen Bezirk das Fahrzeug zum Verkehr zugelassen und das Ausfuhrkennzeichen erteilt wird. In diesen Fllen ist die Gltigkeit des Verschlussanerkenntnisses auf die Dauer der Gltigkeit der internationalen Zulassung des Ausfuhrkennzeichens zu befristen. Kurz vor oder nach Ablauf der Gltigkeitsdauer des Verschlussanerkenntnisses kann das Straenfahrzeug dem Hauptzollamt, in dessen Bezirk es seinen regelmigen Standort hat, zur berprfung der Verschlusssicherheit vorgefhrt werden. Sofern das Fahrzeug nicht regelmig an diesen Standort zurckkehrt (z.B. bei Vermietgesellschaften), kann das zustndige Hauptzollamt auf Antrag jede andere fr die berprfung der Verschlusssicherheit zustndige Zollstelle bitten, die berprfung vorzunehmen. Ergibt die Prfung keine Beanstandungen, so wird die Gltigkeitsdauer des Verschlussanerkenntnisses durch das ausstellende Hauptzollamt um zwei weitere Jahre verlngert, bzw. es wird ein neues Verschlussanerkenntnis ausgestellt, wenn kein Raum fr die Erneuerung auf dem Vordruck mehr vorhanden ist. Anmerkung: Das fr die Bauart zustndige Hauptzollamt ist nur zu beteiligen, wenn sich Zweifel an der Zulassung der Bauart ergeben. Entspricht ein Straenfahrzeug nicht mehr den fr seine Zulassung vorgeschriebenen technischen Bedingungen, so muss es, bevor es erneut zum Warentransport mit Carnets TIR verwendet werden kann, wieder in den Zustand versetzt werden, der fr seine Zulassung magebend war, damit es den technischen Bedingungen wieder entspricht. Werden wesentliche Merkmale eines Straenfahrzeugs gendert, erlischt seine Zulassung; es muss, bevor es zum Warentransport mit Carnet TIR verwendet werden kann, vom zustndigen Hauptzollamt erneut zugelassen werden. Das zustndige Hauptzollamt kann gegebenenfalls das Verschlussanerkenntnis (Zulassungsbescheinigung) entziehen, erneuern oder ein neues Verschlussanerkenntnis (Zulassungsbescheinigung) ausstellen, wenn - eine Verlngerung abgelehnt oder nicht rechtzeitig (d.h.: berschreitung der Gltigkeitsdauer des Verschlussanerkenntnisses um 3 Monate) beantragt wird, - das Fahrzeug nicht nur vorbergehend aus dem Verkehr gezogen wird, - wesentliche Merkmale des Fahrzeugs mageblich gendert werden. Anmerkungen: - a) Bestehen bei Straenfahrzeugen im Einzelfall Zweifel hinsichtlich der Bauweise, des verwendeten Materials usw., so wendet sich das zustndige Hauptzollamt unmittelbar an die Bundesfinanzdirektion Nord. Im brigen ist in geeigneten Fllen (z.B. Neukonstruktionen von verschlussrelevanten Teilen, weitreichenden Folgen bei der Zulassung nach der Bauart oder auf der Herstellungsstufe, Ausschluss von der Teilnahme am TIR-Verfahren auf Grund von Manipulationen) die Bundesfinanzdirektion Nord nach vorheriger Absprache an der technischen Prfung zu beteiligen. - b) Wird bei einzeln oder nach der Bauart zugelassenen Straenfahrzeugen das amtliche Kennzeichen gewechselt, so muss die Eintragung des neuen Kennzeichens im Verschlussanerkenntnis besttigt werden. Dies geschieht im Regelfall durch die fr den regelmigen Standort zustndige Zollstelle. Die Vorfhrung des Fahrzeugs ist hierzu nicht erforderlich, wenn sich aus den vorgelegten Unterlagen keine Zweifel an der Identitt des Fahrzeugs ergeben.
2.2.1
2.2.2
2.2.3
Schwerwiegende Mngel sind z.B. - Verbindung Handhebel mit Drehstange durch Gewindestifte bei innenliegendem Drehstangenverschluss, - Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses nicht bei jeder Art Zollverschluss zollsicher, - einschnittige Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses bei wrmegedmmten Befrderungsmitteln und Sicherung auen durch Schweien, - doppelflgelige Tr nur rechte Tr gesichert, obwohl die linke Tr nicht berlappt wird, - Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses bei Ladebordwnden mit Bohrungen versehen, - innenliegender Drehstangenverschluss, Schlitze verwendet und Lngsseite nicht in ffnungsrichtung des Verschlusses weisend, - Sicherung nur durch Punktschweien bei wrmegedmmten Befrderungsmitteln, - Metallringe nur mit Blindnieten befestigt, - Lngsnut in der Unterseite der Bordwand und Fingerscharnier nicht gegen seitliches Verschieben gesichert.
Muster I
(Titelseite)
fr ein Straenfahrzeug zum Warentransport unter Zollverschluss d`un vehicule routier pour les transport des marchindises sous scellement douanier
Beschreibung 1. Amtliches Kennzeichen Numro dmmatriculation 2. Fahrzeugtyp Type du vehicle 3. Fahrgestellnummer Numro de chassis 4. Marke (oder Name des Herstellers) Marque (ou nom du constructeur) 5. Andere Merkmale Autres caractristiques 6. Anzahl der Anlagen Nombre dnnexes 7. Zulassung Arment Einzelzulassung*) agrment individuel Zulassung nach Konstruktionstyp*) agrment par type de construction Ort/Lieu Datum/Date Unterschrift/Signature 8. Inhaber (Hersteller, Eigentmer oder Benutzer) (nur bei nicht zulassungspflichtigen Fahrzeugen) Titulare(contructeur, propritaire ou utilisateur) (seulement pour vhicules non immatriculs) Name und Adresse/Nom at adresse 9. Erneuerungen/Renouvellements Gltig bis Valable jusquau Ort/Lieu Datum/Date Unterschrift/Signature Stempel Cachet Stempel
Stempel Cachet
Bitte den Wichtigen Hinweis auf Seite 4 beachten. Voir egalement Avis important en page 4.
Bemerkungen (nur von den zustndigen Behrden ausfllen) Observations (rserves aux autorits comptentes) 10. Festgestellte Mngel Dfauts constats
Behrde Autorit
Stempel Cachet
Behrde Autorit
Stempel Cachet
Unterschrift Signature
Unterschrift Signature
Behrde Autorit
Stempel Cachet
Behrde Autorit
Stempel Cachet
Unterschrift Signature
Unterschrift Signature
Behrde Autorit
Stempel Cachet
Behrde Autorit
Stempel Cachet
Unterschrift Signature
Unterschrift Signature
Bitte den Wichtigen Hinweis auf Seite 4 beachten. Voir egalement Avis important en page 4.
(Letzte Seite)
1. Wenn die zulassende Behrde es fr erforderlich hlt, sind dem Verschlussanerkenntnis (Zulassungsbescheinigung) von dieser Behrde beglaubigte Fotokopien oder Zeichnungen beizufgen. In diesem Fall gibt die zustndige Behrde die Anzahl der Dokumente in Nr. 6 des Verschlussanerkenntnisses (Zulassungsbescheinigung) an. Les certificat d`agrment sera accompagn, lorsque lutorit qui a dlivr l`agrment l`aura estim utile, de photographies ou de dessins authentifis par cette autorit. Le nombre de ces documents sera port par cette autorit dans la rubrique No 6 du certificat. 2. Das Verschlussanerkenntnis (Zulassungsbescheinigung) ist im Straenfahrzeug mitzufhren. Es ist das Original mitzufhren, nicht eine Fotokopie. Le certificat devra se trouver bord du vhicule routier. Il doit s`agir de lriginal du document et non pas d`une photocopie. 3. Die Straenfahrzeuge sind alle zwei Jahre den zustndigen Behrden des Landes, in dem das Fahrzeug zum Verkehr zugelassen ist, oder - bei nicht zulassungspflichtigen Fahrzeugen - in dem der Eigentmer oder der Benutzer seinen Sitz hat, zur berprfung und etwaigen Erneuerung der Zulassung vorzufhren. Les vhicules routiers seront prsents tous les deux ans, aux fins de vrification et de reconduction ventuelle de l`agrment, aux autorits comptentes du pays d`immatriculation du vhicule, ou, en cas de vhicules non immatriculs, du pays dns lequel le propritaire ou l`usager est domicil. 4. Entspricht ein Straenfahrzeug nicht mehr den fr seine Zulassung vorgeschriebenen technischen Bedingungen, so muss es, bevor es erneut zum Warentransport mit Carnet TIR verwendet werden kann, wieder in den Zustand versetzt werden, der fr seine Zulassung magebend war, damit es den technischen Bedingungen wieder entspricht. Si un vhicule routier ne satisfait plus aux conditions techniques prescrites pour son agrment, il devra, avant de pouvoir tre utilis nouveau pour le transport de marchandises sous le couvert de carnets TIR, tre remis dans ltat qui lui avait valu l`agrment, de manire satisfaire nouveau ces conditions techniques. 5. Werden wesentliche Merkmale eines Straenfahrzeugs gendert, so erlischt seine Zulassung; es muss, bevor es zum Warentransport mit Carnet TIR verwendet werden kann, von der zustndigen Behrde erneut zugelassen werden. Lorsque les caractristiques essentielles d`un vhicule routier sont modifies, ce vhicule ne sera plus couvert par l`agrment accord et devra recevoir un nouvel agrment de l`autorit comptenrte avant de pouvoir tre utilis pour le transport de marchandises sous le couvert de carnets TIR.
(Zulassung zur Warenbefrderung unter Zollverschluss nach Bauart oder einzeln) der
Antragsteller (Name oder genaue Firmenbezeichnung, Anschrift)
Eingangsstempel
Straenfahrzeug
2 3 4 5 LKW Auflieger Anhnger Hersteller des Fahrgestells (Name oder Firma) Hersteller des Aufbaus (Name oder Firma) Art des Aufbaus Aufbau mit Schutzdecke Thermoaufbau Koffer Transporter Sonstiges Fahrgestellnummer Nummer Aufbau mit Dach- und Seitenschiebeplane Tank Silo Sonstiger zusammenklappbar oder zerlegbar Eigengewicht (kg) Sonstige Amtliches Kennzeichen
Behlter
6 7 8 9 Container Wechselbehlter Abnehmbarer Tank mit Schutzdecke
11 Abmessungen des Laderaums (Lnge, Breite, Hhe, ggf. Durchmesser in cm) Lnge Breite Hhe Auen Innen
ggf. Durchm.
13 Zahl und Lage der Verschlusseinrichtungen (ggf. auf besonderem Blatt erlutern)
Hinweise
1. Der Antrag auf Einzelzulassung ist bei dem Hauptzollamt zu stellen, in dessen Bezirk a) das Straenfahrzeug seinen regelmigen Standort hat oder b) der Besitzer des Behlters seinen Wohn- oder Geschftssitz hat. 2. Der Antrag auf Bauartzulassung ist bei dem Hauptzollamt zu stellen, in dessen Bezirk der Herstellungsbetrieb des Behlters bzw. des Straenfahrzeugs liegt. 3. Fr Motorwagen und Anhnger sind getrennte Antrge zu stellen. 4. Dem Antrag auf Zulassung eines Straenfahrzeugs sind zwei Lichtbilder in doppelter Ausfhrung und Postkartengre beizufgen, die das Fahrzeug in Seiten- und Rckansicht zeigen. Anstelle der Lichtbilder knnen auch technische Zeichnungen vorgelegt werden. Bei Behltern gengt ein Lichtbild oder eine Zeichnung. 5. Das Fahrzeug oder der Behlter ist zur Prfung der Verschlusssicherheit unbeladen vorzufhren.
ist geprft und als verschlusssicher befunden worden 2 Dem Verschlussanerkenntnis ist beigefgt ein beglaubigtes Lichtbild 3 Zahl der anzulegenden Zollverschlsse
Kommt nur in Ausnahmefllen in Betracht (z.B. bei Spezialfahrzeugen)-
Im Lichtbild/ In der Zeichnung ist die Zahl der anzulegenden Zollverschlsse vermerkt sind die Stellen kenntlich gemacht, an denen Zollverschlsse anzulegen sind.
Sonstige Vermerke
3 3.1
Zulassung von Behltern zur Befrderung von Waren unter Zollverschluss Allgemeines
Behlter, die entsprechend den von der Bundesfinanzdirektion Nord herausgegebenen Leitfden fr die zollsichere Herrichtung von Straenfahrzeugen und Behltern (hier: Straenfahrzeuge und Behlter mit Schutzdecke) hergerichtet worden sind, werden - auf der Herstellungsstufe nach der Bauart durch Erteilung eines Verschlussanerkenntnisses nach dem Muster III (Zulassung auf der Herstellungsstufe) oder - nach der Herstellung entweder einzeln oder fr eine bestimmte Zahl von Behltern des gleichen Typs durch Erteilung eines Verschlussanerkenntnisses nach dem Muster IV (Zulassung nach der Herstellung) zugelassen.
3.2
c) die dem Behlter vom Hersteller gegebene laufende Nummer (Fabrikationsnummer); d) wenn der Behlter nach dem Typ zugelassen ist, die Erkennungsnummer oder -buchstaben des Behltertyps. Entspricht ein Behlter nicht mehr den technischen Bedingungen der zollsicheren Herrichtung von Behltern (TIR-bereinkommens von 1975 Anlage 7, Teil I), so muss er, bevor er zum Warentransport unter Zollverschluss verwendet werden kann, wieder in diesen technischen Zustand versetzt werden. Werden wesentliche Merkmale eines Behlters gendert, so erlischt seine Zulassung; er muss, bevor er zum Warentransport unter Zollverschluss verwendet werden kann, von der zustndigen Behrde erneut zugelassen werden. Anmerkung: Eine Besonderheit stellt die Zulassung nach dem Konstruktionstyp bzw. auf der Herstellungsstufe dar, hier ist die Bundesfinanzdirektion Nord an der technischen Prfung zu beteiligen. Entsprechend ist auch bei Neukonstruktionen von verschlussrelevanten Teilen zu verfahren.
3.2.1
Sonderbestimmungen fr die Zulassung auf der Herstellungsstufe nach der Bauart (Konstruktionstyp)
Werden Behlter eines Typs in Serie hergestellt, so kann der Hersteller beim zustndigen Hauptzollamt, in dessen Bezirk der Herstellungsbetrieb liegt, die Zulassung nach der Bauart (Konstruktionstyp) beantragen. Der Hersteller muss in seinem Antrag die Erkennungsnummer oder -buchstaben angeben, die er dem Behltertyp, dessen Zulassung er beantragt, gibt. Dem Antrag sind Zeichnungen und eine detaillierte Konstruktionsbeschreibung nach dem Muster V, des zuzulassenden Behltertyps beizufgen.
Der Hersteller muss sich schriftlich verpflichten, - dem Hauptzollamt die Behlter des betreffenden Typs, die es prfen mchte, vorzufhren; - dem Hauptzollamt whrend der Herstellung der Serie des betreffenden Typs jederzeit die Prfung weiterer Behlter zu gestatten; - dem Hauptzollamt jede, auch die kleinste nderung der Bauart vor ihrer Durchfhrung anzuzeigen; - auf den Behltern an einer sichtbaren Stelle zustzlich zu den Angaben auf der Zulassungstafel die Erkennungsnummer oder -buchstaben des Typs sowie ihre laufende Nummer in der Serie des betreffenden Typs (Fabrikationsnummer) anzubringen; - ein Verzeichnis der hergestellten Behlter der zugelassenen Bauart zu fhren. Das Hauptzollamt teilt mit, welche nderungen gegebenenfalls an der vorgeschlagenen Bauart vorgenommen werden mssen, damit sie zugelassen werden kann. Es wird keine Zulassung nach dem Konstruktionstyp erteilt, ohne dass sich das Hauptzollamt durch Prfung eines oder mehrerer hergestellter Behlter dieses Typs davon berzeugt hat, dass die Behlter den technischen Bedingungen der zollsicheren Herrichtung von Behltern (TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 7, Teil I) entsprechen. Wird ein Behltertyp zugelassen, so wird dem Antragsteller ein einziges Verschlussanerkenntnis (Zulassungsbescheinigung) nach dem Muster III erteilt, das fr smtliche nach der Beschreibung des zugelassenen Typs hergestellten Behlter gilt. Dieses Verschlussanerkenntnis berechtigt den Hersteller, an jedem Behlter der Serie des Typs eine Zulassungstafel nach Bild A/1 anzubringen.
3.2.2
Besondere Bestimmungen fr die Zulassung auf einer spteren Stufe als auf der Herstellung
Ist die Zulassung auf der Herstellungsstufe nicht beantragt worden, so kann der Eigentmer, der Halter oder deren Vertreter die Zulassung beim zustndigen Hauptzollamt, in dessen Bezirk der Eigentmer, der Halter oder deren Vertreter einen Wohnsitz oder Geschftssitz hat, beantragen, bei der es ihm mglich ist, den oder die Behlter vorzufhren, deren Zulassung beantragt wird. In jedem Zulassungsantrag muss die laufende Nummer (Fabrikationsnummer) angegeben werden, die der Hersteller auf den einzelnen Behltern angebracht hat. Dem Antrag ist eine Konstruktionsbeschreibung nach dem Muster V, mit einer Zeichnung oder einem Lichtbild des Behlters beizufgen, aus der die fr die zollsichere Herrichtung des Behlters wesentlichen Merkmale ersichtlich sind. Das zustndige Hauptzollamt prft die nach seinem Ermessen ntige Zahl von Behltern und stellt, nachdem es sich davon berzeugt hat, dass die Behlter den technischen Bedingungen der zollsicheren Herrichtung von Behltern (TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 7, Teil I) entsprechen, ein Verschlussanerkenntnis (Zulassungsbescheinigung) nach dem Muster IV aus, das nur fr die Zahl der zugelassenen Behlter gilt. Dieses Verschlussanerkenntnis (Zulassungsbescheinigung), in dem die laufende Fabrikationsnummer der Behlter, fr die es gilt, anzugeben ist, berechtigt den Antragsteller, an jedem so zugelassenen Behlter die Zulassungstafel anzubringen.
3.2.3
Manahmen zur Gewhrleistung, dass die Behlter stndig den technischen Bedingungen des TIR-bereinkommens von 1975 Anlage 7, Teil I entsprechen
Weist ein zugelassener Behlter grere Mngel auf, welche die Verschlusssicherheit wesentlich beeintrchtigen, sollten die zustndigen Behrden den Eigentmer, den Halter oder deren Vertreter benachrichtigen und ihnen die Mglichkeit geben, den Behlter entsprechend den technischen Bedingungen der zollsicheren Herrichtung von Behltern (TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 7, Teil I) zu reparieren, wenn dies in krzerer Zeit erfolgen kann. Nach Wiederherstellung entsprechend den vorgenannten technischen Bedingungen kann der Behlter seine Weiterfahrt unter Zollverschluss fortsetzen. Wurde der Behlter nicht entsprechend diesen Bedingungen repariert oder wenn der Eigentmer, der Halter oder deren Vertreter die Reparatur des Behlters nicht im Zulassungsland vornehmen lsst, sollten die Behrden entweder a) das Anlegen des Zollverschlusses und die Transportgenehmigung verweigern, wenn eine Verplombung als erforderlich betrachtet wird, b) den Behlter durch Entfernung der Zulassungstafel aus dem Verkehr ziehen und den Inhalt auf ein anderes Transportmittel umladen zulassen, das den technischen Bedingungen des TIRbereinkommens von 1975 Anlage 7, Teil I entspricht oder c) die Weiterfahrt des Behlters unter einem geeigneten Verfahren genehmigen, das kein Risiko des Schmuggels, des Verlustes oder der Beschdigung des Behlterinhalts mit sich bringt, wobei der Mangel auf den Versanddokumenten zu vermerken ist. Sollte es zur Gewhrleistung, dass der Behlter entsprechend den technischen Bedingungen der zollsicheren Herrichtung von Behltern (TIR-bereinkommen von 1975 Anlage 7, Teil I) repariert wird, als notwendig erachtet werden, die Zulassungstafel zu entfernen, so knnen die zustndigen Behrden dies veranlassen. Wenn die zustndige Behrde die Entfernung der Zulassungstafel veranlasst hat oder wenn bei einer Behlterserie ein wesentlicher Mangel entdeckt wird, der dazu fhrt, dass die Behlter nicht mehr den technischen Bedingungen entsprechen, aufgrund derer sie fr den Transport unter Zollverschluss zugelassen wurden, so sollte die Genehmigungsbehrde oder, wo es angemessen erscheint, die fr die Genehmigung zustndige Zollverwaltung entsprechend informiert werden. Die ursprngliche Zulassungsbehrde sollte aufgefordert werden, an dem erneuten Zulassungsverfahren teilzunehmen, wenn es auerhalb des Hoheitsgebiets dieser Vertragspartei durchgefhrt wird. Beachte: Ein Behlter wird als wesentlich schadhaft betrachtet, wenn a) Waren aus dem zollamtlich verschlossenen Teil des Behlters entnommen oder in ihn hineingebracht werden knnen, ohne sichtbare Spuren des Aufbrechens zu hinterlassen oder den Zollverschluss zu verletzen; b) Zollverschlsse nicht auf einfache und wirksame Weise angebracht werden knnen; c) der Behlter verborgene Verstecke enthlt, in denen Waren versteckt werden knnen; d) Hohlrume, die Waren enthalten knnen, fr die Zollkontrolle nicht direkt zugnglich sind.
Muster III ZOLLBEREINKOMMEN BER DEN INTERNATIONALEN WARENTRANSPORT MIT CARNETS TIR VON 1975 BESCHEINIGUNG BER DIE ZULASSUNG NACH DER BAUART 1. 2. Bescheinigung Nummer * ............................................................................................................. Es wird bescheinigt, dass der nachstehend beschriebene Behltertyp zugelassen worden ist und dass die nach dieser Bauart hergestellten Behlter zur Warenbefrderung unter Zollverschluss zugelassen werden knnen. Art des Behlters ........................................................................................................................... Kenn-nummer oder -buchstaben der Bauart ................................................................................. Nummer der Konstruktionszeichnungen ...................................................................................... Nummer der Konstruktionsbeschreibungen ................................................................................. Eigengewicht ................................................................................................................................ Abmessungen auen in Zentimetern ............................................................................................. Wesentliche Merkmale der Bauart (Werkstoffart, Konstruktionsart usw.) .................................. ......................................................................................................................................................... 10. Diese Bescheinigung gilt fr alle nach den o. a. Zeichnungen und der o. a. Beschreibung hergestellten Behlter. 11. Erteilt dem .....................................................................................................................................
(Name und Adresse des Antragstellers)
3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
der berechtigt ist, an jedem von ihm nach der zugelassenen Bauart hergestellten Behlter eine Zulassungstafel anzubringen. In ...................................................... am .......................................................
(Ort) (Datum)
von ................................................................................................................................................
Unterschrift und Stempel der ausstellenden Dienststempel
WICHTIGER HINWEIS
Entspricht ein Behlter nicht mehr den fr seine Zulassung vorgeschriebenen technischen Bedingungen, muss er, bevor er zum Warentransport unter Zollverschluss verwendet werden kann, so instand gesetzt werden, dass er den technischen Bedingungen wieder entspricht. Werden wesentliche Merkmale eines Behlters gendert, erlischt seine Zulassung; er muss, bevor er zum Warentransport unter Zollverschluss verwendet werden kann, von den zustndigen Behrden erneut zugelassen werden.
* Hier sind die Buchstaben und Ziffern einzusetzen, die auf der Zulassungstafel anzubringen sind (s. Abschnitt 3.2 (4) Buchstabe b).
Muster IV ZOLLBEREINKOMMEN BER DEN INTERNATIONALEN WARENTRANSPORT MIT CARNETS TIR VON 1975 BESCHEINIGUNG BER DIE ZULASSUNG AUF EINER SPTEREN STUFE ALS DER DER HERSTELLUNG 1. Bescheinigung Nummer * ................................................................................................................ ............................................................................................................................................................ 2. Hiermit wird bescheinigt, dass der (die) nachstehend beschriebene(n) Behlter zur Warenbefrderung unter Zollverschluss zugelassen worden ist (sind). 3. Art des (der) Behlter(s) ................................................................................................................... 4. Laufende Fabrikationsnummer(n) des (der) Behlter(s) ................................................................. 5. Eigengewicht ................................................................................................................................... 6. Abmessungen auen in Zentimetern ............................................................................................... 7. Wesentliche Merkmale der Bauart (Werkstoffart, Konstruktionsart usw.) ..................................... ............................................................................................................................................................ 8. Erteilt dem .......................................................................................................................................
(Name und Adresse des Antragstellers)
der berechtigt ist, an dem (den) o. a. Behlter(n) eine Zulassungstafel anzubringen. In ......................................................... am .......................................................
(Ort) (Datum)
von ...................................................................................................................................................
Unterschrift und Stempel der ausstellenden Dienststempel
WICHTIGER HINWEIS
Entspricht ein Behlter nicht mehr den fr seine Zulassung vorgeschriebenen technischen Bedingungen, muss er, bevor er zum Warentransport unter Zollverschluss verwendet werden kann, so instand gesetzt werden, dass er den technischen Bedingungen wieder entspricht. Werden wesentliche Merkmale eines Behlters gendert, erlischt seine Zulassung; er muss, bevor er zum Warentransport unter Zollverschluss verwendet werden kann, von den zustndigen Behrden erneut zugelassen werden.
* Hier sind die Buchstaben und Ziffern einzusetzen, die auf der Zulassungstafel anzubringen sind (s. Abschnitt 3.2 (4) Buchstabe b).
(Zollstelle)
(Ort, Datum)
(Bearbeiter, Telefon)
Checkliste
Straenfahrzeugs bzw.
Mngelliste
Straenfahrzeugs bzw.
zum Antrag der Einzelzulassung, der Zulassung nach der Bauart oder Straenfahrzeuge(s) bzw. Behlter(s) mit Schutzdecke der Firma (Name, Anschrift)
Anlage
Prfungsergebnis:
An dem Straenfahrzeug bzw. Behlter wurden die nachfolgend aufgefhrten Mngel festgestellt. Ich bitte diese zu beheben und unter Vorlage dieser Liste das Straenfahrzeug/den Behlter bis zum (Datum) erneut vorzufhren.
Es wurden keine Mngel festgestellt.
Verschlussanerkenntnis:
Ort Datum
Erstzulassung,
Verlngerung
...........................................................................................
Sicherung
konstruktiv Verbindungsteile Niete Schrauben eingeschossene Ngel planeben abgeschlagen verschweit gewindeformende Schrauben gewindeschneidend gewindefurchend gewindebohrend planeben abgeschlagen verschweit um 45 verbogen
i. O. n. i. O.
Sicherung
verschweit kontrollierbar Kontrollffnungen
i. O. n. i. O.
Scharniere
Bordwandscharniere am Fahrzeug-/Behlterrahmen an der Bordwand verschweit konstruktiv andere Sicherungen z.B. Schutzkappen Schrauben konstruktiv im Laderauminnern gesichert verschweit
Scharnierbauart
konstruktiv
Bordwandverschlsse
ohne bauartbedingtem Hohlraum Anbringung auf Profilen mit oder ohne bauartbedingtem Hohlraum Verbindungsteile Niete Vollniete vergleichbare Niete Schrauben Verbindungsteile konstruktiv Schutzdecke mit bauartbedingtem Hohlraum Verbindungsteile Niete Vollniete im Innern verschweit vergleichbare Niete im Innern verschweit Schrauben im Innern verschweit konstruktiv Schutzdecke kontrollierbarer Hohlraum Niete (Blindniete)
Rungen
klappbare feststehende
TIR-se
konstruktiv
verschweit
Sicherung
i. O.
n. i. O
verschweit verschweit
Portaltr,
Bleche max. Abstand 300 mm Platten max. Abstand 1200 mm Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) Schrauben Verbundplattenbefestiger (z.B. Camtainer- Schrauben) Portaltr / konstruktiv kontrollierbar Kontrollffnungen Oberklappe (mit bauartbedingtem Hohlraum) Brdeln Verbindungsteile Niete Vollniete vergleichbare Verbindungsteile
Scharniere
Bordwandscharniere am Fahrzeug-/Behlterrahmen an der Bordwand verschweit konstruktiv andere Sicherungen z.B. Schutzkappen
konstruktiv verschweit
Verbindungsteile Niete Vollniete vergleichbare Niete auenaufliegende Scharniere (Tr) am Fahrzeug-/Behlterrahmen verschweit konstruktiv Schutzdecke konstruktiv Schutzdecke
Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) Schrauben Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) Schrauben Schlossschrauben Hinterschnitt Maverhltnisse konstruktiv Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) Schrauben
verschweit
Scharnierbauart (Scharnierbolzen)
verschweit
Doppelgelenkscharniere
verschweit
beide Scharnierbolzen verschweit Kunststoffscharniere Bandscharniere konstruktiv zollsicher verschweit konstruktiv zollsicher
Nr 10
Sicherung
Plattentren mit Dichtungsprofilen ohne Auflagekante beide Drehstangenverschlsse konstruktiv Verbindungsteile Schrauben verschweit Abschnitt 2.1.4.1.a Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) Schrauben Abschnitt 2.1.4.3.a) oder b) Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) Schrauben ffnungen 11 mm Schlitze 11 x 3 mm bei jeder Art Zollverschluss gleichermaen sicher verschweit konstruktiv Bauart
i. O.
n. i. O
am Rahmen (Gegenlagersicherung)
konstruktiv Schutzdecke
Schraube
11
innenliegende Drehstangenverschlsse
Anbringung auf Profilen mit oder ohne bauartbedingtem Hohlraum
Sicherung der Befestigungsvorrichtung des Handhebels ohne bauartbedingtem Hohlraum konstruktiv Schutzdecke Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) Schrauben mit bauartbedingtem Hohlraum Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) im Innern verschweit Schrauben im Innern verschweit
am Rahmen (Schliekastensicherung)
verschweit verschweit
Verbindungsteile verschweit konstruktiv Schrauben Bauart Schraubenkopf hlftig mit dem Rahmen verschweit Mutter hlftig mit dem Rahmen / dem Schraubenbolzen verschweit Achtung nur Schlitze 11 x 3 mm zulssig Lngsseite in ffnungsrichtung Sicherung gegen Absenken Breitseite in ffnungsrichtung
12
Ladebordwand
mit oder ohne bauartbedingtem Hohlraum
ohne bauartbedingten Hohlraum konstruktiv zollsicher mit bauartbedingtem Hohlraum verschweit und mit leicht abnehmbaren Verbindungsteile versehen (keine Blindniete)
Vorrichtung zum Anbringen des Zollverschlusses in den Verschlssen integriert aus zwei Laschenpaaren gebildet
konstruktiv durch Schutzdecke gesichert (keine Vorrichtung erforderlich) Achtung nur Schlitze 11 x 3 mm zulssig Lngsseite in ffnungsrichtung Breitseite in ffnungsrichtung verschweit Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) Schrauben
Ladebordwand/Oberklappe im Zusammenhang
Sicherung
ohne bauartbedingtem Hohlraum konstruktiv Schutzdecke Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) Schrauben mit bauartbedingtem Hohlraum Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) im Innern verschweit Schrauben im Innern verschweit verschweit
i. O. n. i. O.
14
Verbindungsteile Schrauben Schraubenkopf hlftig mit dem Rahmen verschweit Mutter hlftig mit dem Rahmen / Schraubenbolzen verschweit verschweit konstruktiv
15
Sicherung
Zusammensetzung der Schutzdecke verschweit
i. O. n. i. O.
Kapitel 1.4 Kapitel 1.5 direkte Beschriftung Lackbertragungsverfahren Folie, Strke < 0,25 mm schutzdeckenstoffgleichen PVC-Material in die Schutzdecke als Bestandteil integriert als Flicken auf der Innenseite eingesetzt 7 mm Kunststoffband innen und auen
20
Nr 21
Sicherung
verschweit Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) Schrauben Verbindungsteile Niete (Vollniete, vergl. Niete) Schrauben rund 300 mm sen oval und vertieft Sisalseil Stahldrahtseil faseroptisches Seil mit durchsichtigem Kunststoff berzogen konstruktiv durch Art der Konstruktion konstruktiv Kedersicherung Riemen Metallringe konstruktiv
i. O. n. i. O.
Krampenband
verschweit
konstruktiv
Verschlussseil
22
Schiebeplane (seitlich)
Rollenabstand berdeckung im Dachbereich Zulssige horizontale ffnung (Boden und Dach) Seitliche Spannvorrichtungen (Eckrungen) Spanngetriebe / Ratschengetriebe 600 mm des Rollenabstandes 10 mm konstruktiv Verschlussseil
Verbindungsteile konstruktiv Schrauben Schraubenkopf hlftig mit dem Rahmen verschweit Mutter hlftig mit dem Rahmen / dem Schraubenbolzen verschweit Sicherung gem lfd. Nrn. 21 der Liste Kapitel VI, Abschnitt 2.3.2