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Werl(stattbticher

Fur Betriebsfachleute

Koustrukteure uud Studenten

Herausgeber:

H.

Determaun

W.

Malmberg

H.

Ra ttay

H.

Hansel

124 Fordertechnil(

W. Malmberg H. Ra ttay H. Hansel 124 Fordertechnil( Springer-Verlag Berlin Heidelberg GmbH 1970

Springer-Verlag

Berlin Heidelberg GmbH

1970

Herausgeber-l{ollcg·ium dcr Werkstattbiicher

Dr.-Ing.

HERMANN

DETERJVIANN,

Schulbehiirde

Hamburg

Dipl.-Ing.

WERNER MALMBERG,

Prof.

Dipl.-Ing.

Dr.

Technisches Vorlesnngswesen

HELMUT

RATTAY,

Hamburg

Hamburg

'Verfasser diescs Heftes

Ing.

HELMUT

H.ANSEL,

Stuttgart-Feuerbach

Inhaltsverzeichnis

Vorwort.

 

3

I.

Materialflul3

und Fiirdcrhilfsmittel

 

3

 

1.

l\Iaterialflull

3.

-

2.

Forderhilfsmittel

3.

II.

Flurfiirderr.euge

 

.'i

A.

Allgemeines

(S.

5):

3.

Antrieb

6.

-

4.

Fahrwerk

6.

5.

Lenkung

 

n.

B.

JVagen:

6.

Elektrokarren

(ESW)

9.

-

7.

Lenkung

9.

-

8 .

.Antrieb

9.

9.

Elektrokarren

mit

 

Fahrersitzlenkung

(J'FW)

10.

 
 

C. Wagen

mit

llubeinrichtung:

10. Gal.>elhubwagen

10.

 

D. Gabelstapler:

11.

Jlaugr68en

11.

-

12.

llauarten

11.

-

13.

Lenkung

11.

-

H.

Fahrgcstell

11.

-

 

15.

Antrieb

12.

-

16.

Hubwerk

12.

-

17.•-\.nbaugerate

14.-

1~. ~tandsicherheit

15.

-

19.

Typen-

 

blatt fiir

Gabelstapler

16.

 

E. Gabelhochhubwagen:

20.

Gabelhochhuhwagcn

(HV)

17.

-

21.

Gabellwchhubwagen

(EG\")

17.

-

 

22.

Gabelhochhubwagcn mit

:Fahreraufzug

17.

III.

Stetigfiirderer

.

.

21

A.

Allgemeines

(S.

21):

23.

AntriclJ

und

Zugorgaue

22.

24.

Ketteu

22.

--

25.

Vieleck~(Polygon-)

 

\Virkung

27.

 
 

B.

Plattenbandjorderer:

26.

J3andaufbau

29.

-

27.

Antrieb

30.

-

28.

Spannung

30.

-

29.

J3andfiihrung

 
 

31.

 

C.

Schleppkettentu,·derer

31.

D.

KJ'eisforderer

(S. 31):

30.

Forderketten

und

FUhrungsbahnen

32.

-

31.

Tragorgane

33.

 

-

32.

A

bien-

 
 

kung

34.

-

33.

Antrieb

35.

-

34.

Kettenspannung 36.

-

35.

Kettenzug

am Kreisforderer 3U.

-

3U.

Verbundkreisf6rderer

36.

 

E.

Schaukeltorderer 37.

F.

Steilforderer

38.

 

G.

lVandert-i.o;;che

38.

 

H. Bandtorderer:

37.

Fordcrband und Fordcrgurt

39.

-

38.

Antrieb

39.

-

39.

Spannstation und

Spann-

 
 

trommel

41.

-

40.

Bandfiihrung 41.

-

41.

Ueradlauf 41.

 
 

I. Schu:erkrafttorderer:

42.

Rollen·

und

Rollchenbahnen

42.

 

-

43.

Kugclrollcnhahnen

44.

 

-

H.

Topf-

 
 

rollenbahnen

45.

 

IV.

Hebezeuge

 

45

A. Serienhebezeuge

(S.

45):

45.

ElektrozUge

46.

-

46.

Bauarten

46.

-

4 7.

Tromrnelmotor

48.

48.

 

Drahtseile 49.

-

49.

Stromzufiihrung

49.

 

B. Krane

(S.

50):

50.

GrupJleneinteilung

52.

-

51.

Standsicherheit

53.

-

52.

Kranaufbau

53.

53.

 

Krantypen

54.

V.

Aufziige

 

60

 

54.

Gliederung

60.

-

55.

LastenM

und

Gtiteraufziige

60.

 

-

56.

Kleingiiteraufziige

63.

 

Die Wiedergabe von

Gebrauchsnarnen,

Handelsnamen,

\Varenbezeichnungen usw.

in diesem Buche berechtigt auch

ohne besondere Kennzeichnung nicht zu der Annahme,

dal3

solche Namen im

Sinne der Warenzeichcn-

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urheberrechtlich

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dem

Verlag

fiir

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ISBN 978-3-540-05036-0

gewerblichc Zwecke

vereinbaren

ist.

©

ist gemiiB

§54

UrhG

eine

Verglitung

an

by

Springer-Verlag Berlin Heidelberg

1970.

ISBN 978-3-642-86737-8 (eBook)

den Verlag

zu

zahlen,

deren

Vorwort

Das vorliegende Heft soIl wie aIle "Werkstattblicher" interessierte Leser, Fachleute und Studierende, mit geringem Zeitaufwand liber die behandelten Verfahren, Maschinen und Einrichtungen soweit untcrrichtcn, daB sie cinen guten Dberblick gewinnen und sich im einzelnen gegebenenfalls ein eigenes Urtcil bilden konnen. In diesem Heft werden aus dem so umfangreichen Gebiet der Fordertechnik die vor aHem der Fertigung im Maschinen- und Apparatebau dienenden innerbetrieblichen Fordermittel erortert. Herausgeber und Verfasser nehmen kritische Anregungen aus dem Leser- kreise, etwa fUr eine bevorzugte Behandlung bestimmter Gerate oder Sachver- halte, am einfachsten liber den Verlag gern entgegen. Sie hoffen aber, daB auch schon diese erste Auflage freundlichen Anklang finden moge.

I. MaterialfluB und Forderhilfsmittel

1. lUaterialfluB. Nach der VDI-Richtlinie 2411 ist MaterialfluB die Verket- tung aller Arbeitsvorgange beim Gewinncn, Be- und Verarbeiten sowie beim

Lagern und Verteilen von Stoffen innerhalb festgelegter Bereiche. Die bildliche

Darstcllung, das MaterialfluBbild, kann ~ I"ll' JI i~~'"

verschieden wiedergegeben werden, z. B.

als Planschema, das die in del' vVerk-

statt befindlichen Arbeitsplatze, die Weg- r

strecken und den Durchlauf des

erkennen Gut in verschiedenen erlaubt (Bild 1). Stockwerken Wenn sich das be-

wegt, kann eine perspektive Darstellung zweckmal.lig sein.

2. ForderhiHsmittel. Man unterscheidet

Fordermittel, d. h. Anlagen und Maschi-

es

Gutes dienen, und Forderhilfsmittel, Vorrichtungen und Gerate, die den

Ein-

satz

ermoglichen oder diese zumindest bessel' nutzen lassen, z. B. Guttrager wie Palet- ten, Laclepritschen, Behdlter, und Einrich-

Umschlagplatze,

iiberhaupt erst

nen, die zum unmittelbaren Transport

,

:s,:.;::,,==,,======:!J',

IJ

0t 12

'

J

15

Gutes zu

~JD

29 c t 28

IglCO,tlD 16 ~~E22570ot~,5L~'.,

J8

.'

23 OJ Z1

6 /7

17

~ lronspo,rtleren

'"

° Beorbelten

logern

7:7°

20

.

[

L

[

5

d

d.

h.

----<:J

~

'

2

 

II

Hondhoben

+

Prufen

-----, I

x

Aufenthoit,nicht vbiilQ

I

vermeldbor

t

MaterialfluBbild als Planschema der Werk-

von

For ermitteln

d

Bild L

tungen

fur

Lager und

statt mit maBgetreuer Lage cler ArbeitspIatze fiir ein

Einzelerzcugni<.

1-311fd, Xr_ der Einzelvorgange

Uberladebrucken u. dgl.

nach MaterialfluBbogen.

In enger Verbindung mit den Fordermitteln stehen Paletten und Lade- pritschen. Gewisse Flurforderzeuge sind erst mit diesen Hilfsmitteln wirtschaft- lich einsetzbar.

Flachpaletten sind Stapelplatten zum Beladen mit Fordergut;

sie gestatten das Unterfahren mit den Aufnahmeteilen der Flurforderzeuge. Nach

a)

Paletten.

4

l\IaterialflnD und Fiirderhilfsmittel

der Art der Zuganglichkeit wird zwischen Zwei- und Vierwegepaletten (Bild 2) unterschieden. Daruber hinaus konnen sie als Ein- oder Doppeldeckpaletten gebaut sein, wobei die Bodenplatte eine

B-""""- k-u geschlossene Flache, a ber fensterartig

_F_or _m_ f--- B~_dl_,Ch_~_Oc_rs_I~_"_Ung_= ""7-t_ :ng'- ~~ ~~ em F in ttl'" e
_F_or _m_ f---
B~_dl_,Ch_~_Oc_rs_I~_"_Ung_=
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~~ ~~
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e ",,"'I
./
lerweg~ - PDI~II~
o
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·r.lf'
lwe weg~ - PoI~lIe
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"
ZWf "ege - Polelt~

.~ :~: tE!:i2:!~~~~:,!:~i;~K~;~:~::;Ef~

kehrbare Paletten sind fensterfrei und nur yom Gabelstapler verfahrbar. Einteilung und Bezeichnung der Pa- letten ist aus der Tab. 1 ersichtlich. AuBer den Formen A bis G gibt es noch

solche mit Riicksprung der auJ3eren Bo- dentrager gegeniiber der Tragflache der Palette. Der Riicksprung ist fur das seitliche Untergreifen des Lastaufnah- memittels beim Fordern mit dem Kran vorgesehen. Die HauptmaJ3e sind in der Tabelle zu Bild 3 zusammengestellt. Die Paletten werden im allgemeinen aus Holz hergestellt ; es sind aber auch solche aus Pappe , PreBstoff, Stahl- oder Alu- minium blech anzutreffen. Fiir die Flach- paletten gibt es verschiedene Ergan- ,., zungs und Zubehorteile zur Aufnahme I","~;"'~ t. von Stahlflaschen , Rohren, Fassern und

It'''''' anderem Fordergut mit schlechter Sta- B",. pelbarkeit odeI' von Stoffen in druck- empfindlicher Verpackung.

Bild 2.

Form einiger Pnletten und ihre Zugiinglichkcit

fHr die Aufnahmc.

einiger Pnletten und ihre Zugiinglichkcit fHr die Aufnahmc. " Kennzei- chen n VDl3307 M o n

"

Kennzei-

chen n

VDl3307

Mone

inmm

bz I 'z

-

~5g0

m

-

Ge

Klbtzen

oos

~~-l~~~';

kg

lrogkroft

kp

PA

24

27

 

~5g0 C-------

f--f--

P

28

32

f-- -

PB

38

42

~8 00 HOD ~175

f-- -

b) Boxpaletten. Boxpaletten sind

oben offene Stapelbehalter, deren Grund- maJ3e mit denen del' Flachpaletten weit-

gehend ubereinstimmen. Von den ver- schiedenen Ausfuhrungen und GraBen

ist die in Bild 4 gezeigte Gitterboxpalctte als europaische Tauschpalette irn grenz- uberschreitenden Verkehr die wichtigste. Die (beladene) Palette wird beirn Ein- gang bei den dem Palettenpool ange- horenden Unternehmen Eigen- tum des Empfangers, womit aber die Abgabe einer gleichen Palette

an das Transportunternehmen verkni.ipft ist.

Form F

Aufnehmen des :Forclergutes mit

c) Ladepritschen. Zum

Nennmone

In mm

b,

600 • 800

800.1000

800·1200

1000.1200

1200.1600

1200.1800

Bemerkungen

nur

1000 Form E

ouf Gobel

4000

im StopeI

DIN 15146

BI.1

Form E

DIN 151~6

BI.2

Form E

OIN 15 146

81.3

DIN

1514 1

dem Gabelhubwagen sind Lade-

Bihl 3.

}'la('hpaletten

aus

Hoiz.

nach

Dlc( 15 HI; dargestellt

Yierwcg-Flachpalett e

(P

=-= europiiis('hc

Tuus dlpalette).

Flurforderzeuge -

_-\Ilgemeines

5

pritschen die geeigneten Tragge- stelle. Eine bewahrte Ausfi.ihrung mit Fi.U3en aus gebogenem Flach- stahl zeigt Bild 5. Kennzeichnen- de MaBe sind die PlattformgroBe , die Einfahrweite und -hohe. Fur besondere Verwendungszwecke wurden Stirnwande zum Ein- stecken und Aufsetzrahmen mit verschiedener und veranderlicher Rohe entwickelt. Sie machen da- mit Ladepritschen gewissermas- sen zu Transportbehaltern.

Tabell e 1. Bezeichnung de?" Paletten/onnen in Abhangig- keit vom Au/bau 1md der 1l1oglichkeit des Unter/ahrens durch die Gabeln von Stapelge?"dten

Aufllalllne

Zweiwegc·Palette

liings

I

que!'

Vierwege-

Palette

liings unel quer

Mit Bodenplatte

Form A

Form B

Form C

Mit Bodenplatte

Form

Form

Form CmF

und mit Fenstern

AmF

BmF

;Vlit Langsieisten

Form D

-

Form E

;\lit Querleisten

-

Form F

Form G

----1 1 - 1, . 10 Malle in mm I, lro~tlB."""" 1001 kp Kennze,- Rol.miledorl
----1 1 -
1, . 10
Malle in mm
I,
lro~tlB."""" 1001 kp
Kennze,- Rol.miledorl
~~~
Gewocht
,
11
chen n.
~t
d
VorderwIInd
r,.nr;)
V013117 b';"TJ~
kp
800· OIl
CA
1l~0
~6)
abilehmbor.
-
-
8~7
gele,lt
1D).12OO
CCD
70
-
l'IIfo'"",tdGCIPbIJGIII
800 ·1200
C
,,80
865 12~0
-
-"'!I'I1Ih"
fabn!hmbar •
OIl. 1200
C8
,,75
10~7
geteitt

llihl4 . Gitterooxpaletten nach DI~ 15142 mit abnehmbarer, gcteilter Vorderwand

(0

=

curopuische

Tuus('hpalette nach IHX 15155).

(0 = curopuische Tuus('hpalette nach IHX 15155). lange I mm B O O Funobst. f 4

lange I

mm

BOO

Funobst. f

400

 

Einfohr -

Unlerfohr-

mm

welle e

hohe h

Breite b

mm

mm

mm

650

16 00

650

LBO

>- 500

175

 

195

BOO

>- 580

215

 

245

1000

a

>- 800

265

1200

a

LED

>- 1000

300

1000

1250 1600 2000 2500

 
 

Trogkroft kp

Uilcl 5.

I.adc pri tschen

nach DIX 15132.

 

D ie eingetragencn Buchstaben in d er Tauelle entsprechen dem zllgehorigen Kcnllzeichen

nach VD1 3307. 0

~ wenig gcbrallchte OroGen.

II. Flurforderzeuge

A.

Allgemeines

Die clrei groBen Grllppen sind Schlepper, Wag en und StapleT, wobei del' Dbel'- gang von den Wagen zu den Staplern sehr flie13end ist. Die Einsatzbereiche der Wagen und Stapler uberlagern sieh abhangig von den gestellten Aufgaben. Einige Anhnltspunkte gibt Tab. 2. Del' Einsatz del' Flurforderzeuge bestimmt die Bauform, den Fahrantrieb und die Lenkung. Diese drei Gesichtspunkte fiihren zu den Typen, deren Benennungen und Kurzzeichen in DIN 15140 fest. -

6

Flurforderzeuge

gelegt sind. Tab. 3 ist eine gekurzte Fassung dieser Norm, worin Portalhub- wagen (e), Quergabelstapler (Q), Schwenkgabelstapler (X) und die Gruppe der ,,sonstigen Flurforderzeuge" weggelassen sind. Die aufgefiihrten Typen sind weiter zu unterteilen nach Tragkraft und Leistung.

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.~

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"

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co

ell

H'"

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Q.l

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U)

'"

~

~

Einsatzbereiche

Tabelle 2. Einsatzbereiche der 1'lurjorderzeuge (ohne Schlepper)

IBestimmungsgcsichtspunl<te I

Antriebsart

Geeignete Flurf6rderzeuge

Wagen

i

Stapler

in Gebauden

im Freien

in Etagen

auf festern

Grund (Erd-

geschoB)

raumliche Gegeben·

heiten. Gangbreiten,

Stapelhohen

Bodenbeschaffenheit,

Wegebreiten, Stapel·

hohen

Deckentragfahigkeit,

Gangbreiten, Tiir-

hohen

Gangbreiten, Stapel-

hohen, Tiirhohen

von Hand

Wagen, Hub-

laue Typen

gezogen,

wagen, Gabel-

elektriseh

hubwagen

vel'brennungs·

Wagen, Kip-

I Gabelstapler,

motorisch

per, Portal·

wagen

Quergabel-

stapler

von Hand

Wagen, Hub·

i Hochhub-

gezogen,

wagen, Nieder-I wagen, Gabel-

elektrisch

hubwagen,

I hochhubwagen.

Gabelhub-

I Gabelstapler

wagen

I

 

-----

von Hand

wie zuvor, jedoch mit hoherer

gezogen,

Tragkraft

elektrisch

Fabrikgelande \Vegeverhaltnisse

verbrennnngs- Wagen,

Gabelstapler,

motorisch

Schlepper,

Quergabel-

 

Portalhnb-

stapler

wagen

3. Antrieb. Handantrieb und motorischer Antrieb sind in ihren Leistungs- und

Anwendungsbereichen nicht scharf abzugrcnzen. Einen Anhalt gibt Tab. 4 (S. 8). Handgezogene Flurforderzeuge nehmen in den Kleinbetrieben einen bedeut- samen Platz ein; sie sind aber aueh in den groDten Betrieben anzutreffen. Von den motoriseh angetriebenen Flurforderzeugen werden die mit Verbren- nungsmotoren ausgerusteten Fahrzeuge nur dart eingesetzt, wa derinnerbetrieb- liehe Verkehr groDe Entfernungen zu uberbriicken hat, also besonders im Freien. In vYerkstatten und Hallen werden batterie-elektriseh angetriebene Flurforderer benutzt. Sie entwiekeln keine gesundheitssehadliehen Abgase, laufen gerauseh- arm und sind sauber und bequem zu bedienen. Den Strom liefern Batterien, meist Bleiakkumulatoren, die graDe Leistungen bei relativ kleinen Gewiehten, geringell1 Raumbedarf und graDer Lebensdauer entwiekeln. Die iibliehen Akkllll111latoren haben Zellen mit positiven Gitter- platten (Bezeichnllng: Gi und GiS). Es werden auch Panzerplattenbatterien (Bezeiehnung: pz und PzS) benutzt, die zwar teurer sind, abel' dafUr eine wesent- lieh groDere Lebensdauer aufweisen.

4. Fahrwerk. AUe Fahrzeuge haben gesehweiBte Stahlrahll1en, an denen der

Antrieb, die Lenkung und die Riider, ll1eist losbar, angebraeht sind. EJeinere

Fahrzeuge fUr reinen Innenbetrieb ha ben Vallgull1mireifen; sie sind dad ureh sehmaler, kiirzer und wendiger. GroDere Fahrzeuge, namentlieh wenn sie ill1 Freien arbeiten, besitzen dagegen Luftbereifung. Die Tab. 5 (S. 8) zeigt die bestimmenden Merkmale der beiden Bereifungen.

5. Lenkung. Handlenkung wird bei handgezogenen, Lenkung durch Gehenden

bei batterie-elektriseh angetriebenen kleinen Flurforderern verwendet. Die

Standlenkung edaubt bereits das Mitfahren des Fahrers; sie gewahrt einen guten

Allgemeines

7

Tabelle 3. Flurlorderzeuge, Gliederung, Kurzzeichen, Benennungen

(* letzter Buchstabe des Kurzzeichens)

Kurzzelchen fur Flurfbrderzeuge

-

Hondlenkung

(VcrSllbe

der

Lenkung

BezelChnung

unlmtnchenl

;Lenkung dGehendenI

Stondienkung

Fohrersitzlenkung

Antrieb

--~-

H*

-

-

--

I

~

-

-

-

EG*

Bildliche

--.~-~:

I~

-

BS*

DS*

ES *

Dorstellung

-R

-ldLfin

-

BF*

DF*

EF

*

~

0 1 !gL~

0 1

*

Z

R

A

Hondontneb

BenZin} verbrennungs;

Diesel

motorlsch

bottene - eleklnsch Benennung d. Bouform

Schlepper

Schlepper

I Zweiochsschlepper}

EInochsschlepper

Sottelschlepper

IAufsottler}

Wagen

Erlauterung motorlsch ongetneb. F~~!Leuge

zum Zle~en onderer Fo~rzeug~

Schlepper mit ZYiel Achsen

Schlepper mit elner Achse

ISchlepper. die elnen Tell der Last des geschleppten Gerates durch Aufsotteln ubernehmen

Fohrzeuge m. mind. 3 Rddern

a

a

Wogen a Hubelnnchtg I

W

.

Wogen

Wogen mit

. I veranderlicher

---l'

LOde~loche ,n un-

ahe

-~--

dld

I Wogen mit ebener Lodefloche

ohne Aufbauten

----

---

Wogen m. kippbarem Losttrdger

IPlotlformwagen}!

~I

~

r a~

f- f--,--~ ---

Kipper

-

----gss. I

Wogen m. Hubelnnchtg.

W m hohenverstellb Losttrager

UD

Db

-l: i~

I

~O

I

 

CJE

CJG

UD

Ob

U O

~

dIT

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~

dIT

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DO

~

a

d~

----L I--d= I ~

a

a

Db

----J:

~

~L-I

a

a 1 a Db ~d~ I I I ! ~ ! ~ I I
a
1
a
Db
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I
I
I
!
~
!
~
I
I

~

dG

:1i ~bw

~~

-1:ti

I

1

~

~

a

-1~:b\9

-0-" a

-1Lh ~~

N

Hubwogen

INlederhubYlogen}

U

Gobelhubwagen

Stapler

! Wogen zum Aufnehmen und

! Fordern von Lodeprltschen

I Hubwogen mit gobelformlgem I Losttrager zum Aufnehmen lund Fordern von Poletten und Behaltern

Flurforderzeuge mit Losttroger

heb-

u. senklJar vorzuosw. z. St

H

V

P

Hochhubwogen

Gobelhochhubwagen

Spreizenstapler

Siopier mit rodunlerstutztem Losttrdger I z. B. Plattform ader Rollenbrucke}

Stapler mit roduntersfiitzter

Gobel ols Lasttriiger

letten und Beholter ahne

fur

Po-

untere

Querlelsten

Stapler. die mil Ihrem Last-

trager I z. B Gabel} die Last unter- .mit Ihren Sprelzen jedach umgrelfen

!

I Stapler. die die Last aunerhalb

Gabelstapler I,hrer Radbasls freischwebend.

G

vorzugsw, auf Paletten mGabel 00. Lasffr fassen heben fardern Gabelstapler. die die Lost ouner- halb d. Radbasls aufnehmen.

jedoch innerhalb d Radbasls fordern mit Schubgabel a durch Verschleben d. Gobel

b mit Schubrohmen b durch Verschieben d. Hub -

Schubgabelstapler

S a

0-0 a

!

I

gerustes mit d. Gabel

8

FlurfiirderzclIge

Tabelle 4.

Leistung und Aml"endung del" Plurforderzeuge in Abhangigkeit vam Anlrieb

Alltrieb

Yon Hand gczogen

.:'!Iotorisch

Transportwagen

Stapler

Leistung

dem rnenschlichen Arbeits- verrnogen angemessen

unbegrenzt

unbegrenzt

Gewicht der Last

kp

<

1000

unbegrenzt

unbegrenzt

---- --

-----------

--- ---------------- - - --

----------- --,---~. ----

 

Lange

m

<

1000

unbegrenzt

<

1000

\Vege Zustand

eben

aueh holperig

eben

Steigling

0'-

keine

bis 20

 

bis 12

/0

Geschwindigkeit bei

Sitzlenkung

kmjh

Gehgeschwindigkeit, bis 6 kmjh

<40

<

20

Standlenkung

kmjh

<Hl

<Hi

Einsatzhaufigkeit

gering

groB

groB

Stapelmiiglichkeit

nur soweit das Gerat die

nur in Ver-

vorzugsweise

I Einrichtllng hierfiir besitzt

bindung mit

uberwiegend

Satplern und

Hebezcugen

Tabelle 5.

Vergleich des Betriebsverhaltens zu·ischen Vallgummi- und Luftbereijung bei Flurjorderzeugen

)[erkmale

Vollgummireifen

Rollwiderstand

 

I

I

glatter Boden

gering

-<--

ungunstiger

unebener Boden

hoch

-->

besser

---------

Fahrgeschwindigkeit

kmjh

<

20

unbegrenzt

~-

StoBdampfling

maBig, ~ Ij2 der von Lllftreifen

gut

------

-"------

---- ----- ----

--

Standsichcrheit

gewahrleistet

bei Luftverlust gefahrdet oder aufgehoben

Folgen leichter Reifen- sehaden

keine

baldiger Wechsel notig

Reifenmontage

auf zylindrischen Felgen:

verhaltnismaBig

Schwierigkeitsgrad

schwer auf geteilten Felgen:

einfach

einfach

\Vartung

keine

regclmaBige

Luftdruckpriifung

Dberblick uber das Arbeitsfeld, 'wird aber aueh bei Elektrokarren (Plattform- wagen ES\V) mehr unu mehr zugunsten cler Fahrersitzlenkung verlassen. Neben den drei in der Tab. 3 fur motoriseh angetriebene Fahrzeuge aufge- fiihrten Lenkungsarten gibt es noeh die selbsttiitige Lenkung, bei der das Fahr- zeug mit seiner Abtasteinriehtung einem auf dem Boden verlegten Kabel ode!" einem als Klebband verlegten Leitstreifen folgt. Der Leitstreifen wird mit Photozellen abgetastet, seine Unterbreehung hiilt das Fahrzeug an. Ein Ton- signal macht gleiehzeitig auf das Eintreffen des Fahrzeuges aufmerksam.

\Vagell

9

B. Wagen

Fur Transporte iiber griiBere Entfernungen in auseinandergezogenen Betrie- ben haben sich kleine, motorisch angetriebene vVagen bewahrt. Sie beanspruehen wenig Platz, sind sehr wendig, kiinnen dureh Turen und Tore der Gebaude fahren und mit Lasten- und Guteraufzugen in andere Stockwerke gelangen. Die vVagen werden unmittelbar am Platz des Bedarfs be- und entladen, wo auch die geeig- neten Hebezeuge vorhanden sind. Man unterscheidet vVagen ohne und mit Hub- einrichtung. Wagen mit Hubeinrichtung unterseheiden sieh von den Staplern dureh ihre verhaltnismaBig beseheidene Hubhiihe, die nur zur Dbernahme des auf Paletten abgestellten Fiirdergutes ausreieht. In Kleinbetrieben sind vorzugsweise ein- faehe Handwagen im Gebraueh, in Mittelbetrieben werden Elektrokarren und Plattformwagen der Typenbezeiehnung ESW und neuerdings EFW verwendet.

6. Elektrokarren (ESW). Er ist ein Plattformwagen mit Standlenkung, der

nur noeh fUr eine Tragkraft bis 2 Mp gebaut wird. Das Fahrzeug fahrt vorwarts mit dem Fahrerstand voraus. Es kann aber gleieh gut riiekwarts fahren, wobei del' Fahrer nur eine Kehrtwendung zu maehen hat. Da Lenken und Sehalten dureh Auf- und Abwartsbewegen del' Hebel zustandekommen, kann keine Ver-

weehslung auftreten. Das Fahrzeug hat eine Kupplung, mit der ein Anhanger fUr gleiehe Last wie die des Fahrzeuges in der Ebene gezogen werden kann.

7. Lenkung. Beim Elektrokarren (ESW) ist eine Hebellenkung vorhanden,

die so auf die Rader der Vorderaehse wirkt, daB beim Niederdrueken eine Reehts- kurve, beim Hoehziehen eine Linkskurve ausge- fahren wird. Eine fuBbetatigte Oldruekbremse wirkt auf die Innenbaeken der Antriebsrader. Die Fahrzeuge sind so eingeriehtet, daB beim Verlassen des Fahrerstandes der Antrieb abgesehaltet ist

d
d

Hild G. Fahrerstand des Elcktrokarrcns

(.:\1 E).

a Hauptsehalter;

b Schaltsehrank-

schloG; c Fahrschalter mit Schaltheoel;

d ~ignal-DrllckkIlopf; e Lenkhebel; j Ful3-

lJrcmse; (j Trittplatte, in IJfcill'ir'htung ais

StandlJrcmse

wirkend;

1)

Pfeilric:lltung

VOl'\Yiirtsfahrt.

und die Bremse zwangslaufig einfallt. Beim Wie- derbetreten der Trittplatte laBt sieh der Fahran- trieb erst iiber die Nullstellung neu einsehalten. Die gelenkig mit dem Gestell verbundene Tritt- platte dient daher als Bremshebel. Bild 6 zeigt den Fahrerstand mit den Lenk- und Sehalthebeln.

8. Antrieb. Das Fahrzeug wird mit einem

federnd aufgehangten Gleiehstrommotor uber ein Ausgleiehgetriebe uber die ebenfalls abgefederte Hinteraehse angetrieben. Ais Fahrschalter dient ein Walzensehalter mit je drei Fahrstufen und je einer Stufe der Widerstands bremse fUr Vor- und Riiekwartsfahrt. Der Sehalthebel ist bei Vorwarts-

fahrt naeh unten , bei Ruekwartsfahrt naeh oben langsam von Stufe zu Stufe durehzusehalten. Die elektrische Dremse wirkt, wenn del' Sehalthebel von der jeweiligen Fahrstellung aus uber die ~ull-Stellung

hinaus bis zum Anschlag durchgezogen wird.

Die elektrische Einrichtung, Fahrschalter, lVlotorsicherung, Signalhorn und Belcuchtung. sitzt im Innern des Schaltschrankes. Das Fahrzeug kann nur mit einem Schaltschlussel gefahren werden. Die Batterie wird durch teilweises Abheben der Plattform oder von der Seite des Fahrgestelles zuganglich. Sie wird nach Schichtende an cin Ladegerat angeschlos- sen. Fur Zweischichtbetrieb LInd bei voller Nutzung des Fahrzeuges sind \Vechselbattericn vortcilhaft.

10

Flurforderzeuge

9. Elektrokarren mit Fahrersitzlenkung (EFW). Wesentlich bequcmer und daher weniger ermudend fLir den Fahrer ist
9. Elektrokarren mit Fahrersitzlenkung (EFW). Wesentlich bequcmer und
daher weniger ermudend fLir den Fahrer ist del' Elektrokarren mit Fahrersitz-
lenkung (EFW) (Bild 7). Das mit einem Schutzdach ausrustbare :Fuhrerhaus
bietet auch dem Beifahrer einen
Sitzplatz. Heute gehen selbst klei-
nere Betriebe immer mehr zu Wa-
gen mit Fahrersitzlenkung uber,
deren kleinste Baugl'oBen 2.JV[p
tl'agen konnen.
_ J2S
3375
1650
Abweichend von del' Gangschaltung
beim ESW besteht der Fahrschalter
iL aus zwei Schaltwalzen, und zwar der
~
handbetatigten Gangschaltwalze und
del' fuBbetatigten Vorschaltwalze. Die
Gangschaitwalze besitzt drei Raststel-
Iungen fiir Vorwarts- und zwei Stellun-
gen fiir Riickwartsfahrt. Die Haupt-
= fahI'stufen werden durch sinnfallige
i i ~ Handhebelbewegungen erreicht. Die
r
100
Bild 7.
Elektrokarren vom Typ EFW
mit einer Tragkraft von
2 Mp PIE)
mit Luftbereifung, ausgestattet
mit einer Batterie
5 GiS 2.0, mit
eingetragenen kleinsten \VenderadicD im Arbeits·
Vorschaltwalze schlieBt durch Freige-
ben des Iinken Pedals einen Anfahr-
widerstand in mehreren Stufen kurz.
Beide Schaltwalzan sind mechanisch
gegeneinander verriegelt, so daB die
Hauptschaitwalze nur in Null-Stellung
dar Vorschaltwalze, d. h. bei niederge-
tretenem Fahrpedal, betatigt werden
kann. Der FahrschaIteI' selbst befindct
sich unterhalb del' Sitze.
Die VDI/AWF-Fachgruppe Forder-

gang.

wesan hat das Typenblatt fiir Wagen (Karren) und SchIeppaI', VDI 2197, geschaffen, das alla wesentlichen Angaben, die den Wagen- halter und Beniitzer interessieren, auffiihrt. Das

Typenblatt fiir Wagen gleicht in gewisser Weise dem Typenblatt fUr Gabelstapler (Tab. 7, S. 18).

Bild 8. 'ObllcheGabclhubwagen zum Zie- I.en mit del' Hand (H ) mit i1.rer Trag- kraft
Bild 8.
'ObllcheGabclhubwagen zum Zie-
I.en mit
del' Hand (H
) mit i1.rer Trag-
kraft tufung,
der
Iladaus rilst u.ng
und
don E igengewlchten del' l' ahnougc.

Trogkcofl

0

kp

GObeiiODg

I

m:n

1200

-----

1600

- 2000

---cc-

1000

cder

-.l5~ 1120

3000

GobelroUen

Zahl

2

I d,

!

:

mm [ mm

i

5,

85

52

tl~

Lenkrodei

Zahl i

dz

i mm

I

I 51

mm

i

.

Gewlcht

kg

128

~L_

'fmO j 50>ne

Rni-

r

180, 75~-

C. Wagen mit Hubeinrichtung

10. Gabelhubwagen. Sie dienen zum Aufheben und Fordern von beladenen Pa- letten, sind abel' nicht dafUr geeignet, diese zu stapeln. Sie werden ohne und bei gr6Beren Tragkraften mit batterie-elektri- schem Antrieb gebaut. Von Hand konnen bei guten Bodenverhaltnissen Gabelhubwa- gen mit Belastung bis 3000 kp durchaus noch gut bewegt werden. Da die handge- zogenen Gabelhubwagen (HU) mit ihren kleinen Wenderadien - die kleinsten von allen Flurforderern - in sehr schmale

Gange einfahren konnen und auBerdem sehr leicht sind, werden sie vie1 benutzt. Bild 8 zeigt einen Gabelhubwagen vom

Typ HU (Tragkraft 1200 bis 3000 kp).

165 Die Gabelhubwagen haben eine Hydrau-

lik, die durch Pumpen mit del' Deichsel

Gabelstapler

II

uber ein Schubgestange die Gabeln gegenuber den Gabelrollen auf die erforder- liche Holle von = 195 mm anhebt. Durch Offnen eines Ventils im Druckzylinder mit einem FuDhebel werden die Gabeln zum Absetzen der Last gesenkt. Die Gabelformen und .abmessungen spielen bei den Fahrzeugen, die zur Auf- nahme uml 7-um Bewegen del' Paletten bestimmt sind, eine wichtige Rolle, weil das einwandfreie Arbeiten des Gabelhubwagens bei Palettenformen mit Fenstern in der Bodenplatte (AmF, BmF, emF nach DIN 15141) durch entsprechende Anschliige gesichert sein muB.

D. Gabelstapler

Die wichtigsten Il'lurforderzeuge sind heute die Gabelstapler. Sie gestatten, Transport- und Stapelarbeiten von Gutern aller Art gleichzeitig durchzufiihren. Schwer zu handhabende Stucke konnen mit Zusatzgeraten erfaBt, gehoben, ge- fordert und gestapelt werden. 1m allgemeinen werden Gabelstapler abel' fUr 1Iassengllter, Baugruppen, schwere Werkstucke und ]\'[aschinen verwendct, die auf Palctten bereitgestellt sind und deshalb mit den Zinken einer Gabel unter- fahren werden konnen. Die Gabelstapler werden im Einsatz dann unwirtschaft- lich, wenn del' Anteil der reinen Transportarbeit gegeniiber der Hubarbeit zu groB winl.

11. BaugriHlen. Die bestimmende KenngroBe del' Gabelstapler ist, wie bei allen Fahrzeugen, die Tragkraft. Sie ist im Bereich zwischen 0,5 und 3 ]\'[p mit je 0,5 Mp gestuft. Die ]\'[ehrzahl del' Gabelstapler tragt zwischen 2 und 3]\'[p; in den Klein- und Mittelbetrieben liegt die geeignete Tragkraft bei 1 bis 2 Mp. Das hat seinen Grund z. T. darin, daD Paletten mit 1000 kp den wesentlichen und bedeutendsten Umfang des Transportgutes ausmachen und auGerdem auch die Deckentragkraft del' Gebaude eine wichtige Rolle spielt.

12. Banarten. 1m allgemeinen haben Gabelstapler vier Rader, wobei Zwil- lingsbereifung odeI' Mehrfachbereifung der hinter dem Hubgerust befindlichen lagefesten Achse, del' Lastachse, insbesondere bei schweren Gabelstaplern die

Regel ist. Die Spurweite del' Hinterrader entspricht etwa del' del' Vorderrader. Daneben gibt es eine Dreiradbauweise, bei del' die Lenkung auf ein Rad odeI'

Zwillingsrad (Bild 9 a)

bessert die Wendigkeit wesentlich gegenuber del' Einzelradlenkung del' auf den

Achsschcnkcln sitzenden beiden Lenkrader dcr Vicrradbauweise.

13. 1enkung. Bei del' Drehschemellenkung zeigt die senkrechte Achse, urn

die sich beim Lenkeinschlag das Rad dreht, auf dessen Bodenheruhrungspunkt. Del' Lenkeinschlag ist beidseitig bis 90° moglich, wodurch sich del' Stapler am Ort, d. h. urn sich selbst zu drehen vermag; Drehpunkt wird dabei die Mitte der Lastachse. Die Dreiradbauweise stutzt sich also auf eine Drehschemellenkung, wohei das Lenkrad zugleich Antrieb sein kann. Diese AusfLlhrung ist wegen der guten Wendigkeit immer haufiger anzutreffen. Die Lenkung arbeitet uber ein Kettensystem, wobei eine Sperre die FahrstoBe yom Steuerrad fernhalt. Bei der

Vierradbauweise wird vielfach die hydraulische Spindellenkung verwendet, bei der die Lenkwelle nicht unmittelbar durch die mit dem Steucrrad verbundene Gewindespindel, sondern durch ein hydraulisches System gcdreht wird.

14. Fahrgestell. Es dient zur Aufnahme des Antriebes, del' Riider mit der

Lenkung, es triigt das Hubgerust und dessen Hydraulik sowie die Batterie. Die verhiiltnismiiBig schwere Batterie ist leicht auswechselbar (Bild 9b). Die Last- achse ist ungefedert, da eine Federung die Standsicherheit vermindert. Selbst

zusammengeschrumpft ist. Diese Drehschemellenkung ver-

12

Flurfiirderzel1ge

die Lenkriider sind vielfach ungefedert. FahrstoBe, gegen die die Batterie sehr empfindlieh ist, werden aueh bei Vollgummibereifung noch vvirksam genug ge- diimpft. Das Fahrgestell ist gut verkleidet und bietet dem Fahrer einen bequemen SitzpJatz mit guter Dbersicht.

h 1\
h
1\

Bild 9.

Gabelstaplcr (EFn) mit Yonlerrauantrich (Still).

~!) (;ctrrnnter Antrieb auf jedes del' veiden Vorderrader mit Vollgummil>ereifung, GleidH::trommotor(,ll mit 8chriig~

zahnriidergetrielJc; Drehschemellenkung auf Z\rillings-Hinterrad (luftbereift) libel' ein Kettengetriebc vom Steucr-

rad aus,

FuhrgesteU mit angebautcm Hulnverk und eingcsetzter Batterie; die HydranHk hesteht aus del' Olpumpe zwi-

schen Batteric und Drehschemel, dem Olbehalter (liber dem Drehschernel), den H.ohrleitungcn, dem SteuerLJlock mit den Kugelgriffen (nchen dem Stcuerrad) und clem Hubzylinder iIll Hubgcriist, sowie dem ~eigezylinder.

1)

15. Antrieb. Bei den kleinen Gabelstaplern in Dreiradbauweise treibt ein

senkrecht, unmittelbar in der Drehachse stehender Spezial-Gleichstrommotor das hintere Rad, das also zugleich Lenk- und Antriebsrad ist, tiber ein Getriebe an. Bei den Gabelstaplern groBerer Leistung werden die Rader der Lastachse angetrieben, wobei ein Ausgleichsgetriebe fUr den gemeinsamen Motor vorgesehen ist, oder es werden getrennte, unabhiingig voneinander steuerbare Motoren ein- gebaut, wie das Bild 9a zeigt. Die Motoren sind dann in den ersten Fahrstufen in Reihe geschaltet und wirken als "elektrisches Differential". In den hoheren Fahrstufen wird bei Kurvenfahrten del' kurveninnel'e Motor selbsttatig abge- schaltet und der andere Motor zieht den Stapler am langeren Hebelarm.

Fur die Motoren werden im allgemeinen \Valzenschalter verwendet. Zum stol3freien Anfahren und Halten sind aber Schiitze besser, sofern nicht Beschlcllnigungsschalter mit Thyristoren benutzt werden. Dies gilt insbesondere fiir die Stromumschaltung bei Anderung del' :Fahrtrichtung. Fur das Regeln der Fahrgeschwindigkeit wird bei den im Typenblatt fiir Gabelstapler (Tab. 7, S. IS) eingetragenen Fahrzeugen cin Kohle-Ringschalter verwendet. Bei diesem ver- andert sich durch Druck" auf eine Saule aus Kohlescheiben der Widerstancl iiiI' den Strom- e!urchgang. Del' Druck wire! e!urch das Fahrpedal erzeugt. Die Fahrgeschwindigkeit ist also in gleicher \Veise wie bei den Kraftfahrzeugen im Stral3enverkehr durch Kiedertreten des Pedals regelbar.

16. Hubwerk. Das Hubwerk besteht aus einem senkrcchten, in einem kleinen

'Vinkelbereich VOI'- und riickwiirts neigbaren Geriist, dem rollengefiihrten Hub- schlitten mit den Gabeln oder andcren Anbaugeriiten und cineI' hydraulischen

Gabelstapler

13

Bevvegungseinrichtung. Die Gleitschienen des einfachen oder gestuft ausfahr- baren Hubgeriistes sind U-Profile. Das Hubgeriist wird je nach vorgesehener Stapelh6he verschieden ausgefUhrt, wie die Tab. 6 an einigen Beispielen zeigt. Die niedrigste Bauh6he wiihrend des Fahrens von Arbeitsplatz zu Arbeitsplatz ist durch die iibliche lichte H6he der Tiiren und Riiume bestimmt. Erst am Arbeitsplatz wird das Hubwerk ausgefahren.

Tabelle 6.

Hubwerke jur Gabelstapler

System Ei nfoch Teleskop zwelloch zwelloch . SoOOerbouwease drelloch Alilenmosl ht.tger45\ ZWlschenmost w,rkeoo
System
Ei nfoch
Teleskop
zwelloch
zwelloch . SoOOerbouwease
drelloch
Alilenmosl
ht.tger45\
ZWlschenmost
w,rkeoo
Bouhohi!n
mm
groO
klein. ISO JOOmm
gron
gron
Frelhub
Fie. ub I Bouhohe
=0.65
~070
=O·80T
=o.70-
=1.~5 ~ .:m-r1.5Q~ =1.30
I
Hutlhohe/Bouhohe
=1.10
=1.50
1-
1
r'a
milia tor
I
0.B5
melsl ver" onslrukllnn
lur Fordergul . des nur
In Werkstoiten u Legern
Wegen d klemen Fren.tJes
lSI bel nledrIQen Iledcen
zum Siopel n unl~ ole -
d"gen Oecken . In ElSen-
bo nwogen und dergle,-
lur
log~ bel gro/ler fkJn.
enoQ ongehoben
und
hohe •ob~ ouch
zum
"edflg geslopel
wer·
den mun
kelne gute RoumnutzlJ1g
chen
Bel oden von Eisenbdl n-
wogen
gegeben.

a) Einfachhub\l"erk. Ein im Verhaltnis zur Hubmasthohe etwa halb so langer Hub·

zylinder steht fest im Full des Hubwerkes und der Kolben tragt am Kopf zwei Kettenrader,

die beim Aufwartsbewegen gewissermallen in zwei Rollenketten ablaufen. Die Ketten sind einerseits am Full des Hubwerkes und andererseits am Hubsehlitten befestigt, so daB beim Ausfahren des Kolbens der Hubsehlitten in der Fiihrungsbahn des Mastes naeh oben gezogen

Kolben und Sehlitten bewegen sich dabei im Verhaltnis 1: 2 beziiglich Hubhohe und

Cese!l\,"indigkeit.

b) Hubwerk mit Zweifachmast. Es besteht aus einem AuBenmast und einem in

diesem mit Rollen gefiihrten Innenmast und dem Hubschlitten. Der Hubzylinder sitzt fest im Ful3 des AuBenmastes, und der Kolben ist mit dem oberen Joch des Innenmastes ver- bunden. so dall beim Betatigen der Hubhydraulik der Innenmast ausfahrt. An der Quer- verbindung in der Hohe des Kolbenkopfes befinden sich auch hier zwei Kettenriider, die wie beim Einfaehh ubwerk in den einendig festgelegten Ketten abrollen und dabei den Hub- sch li tten, der mit den anderen Kettenenden verbunden ist, im Innenmast nach oben ziehen. ] n Bild 10 sind drei versehiedene Zustande der Hubbewegung zu sehen : Grundstellung, Freihub und groBte Ausfahrhohe.

wird.

Das Hubwerk mit Zweifachmast ist die allgemein iibliche Ausflihrung, die aber nur einen kleinen Freihub zuliif3t. Er betragt das Doppelte des Riickstandes zwischen oberer Innen- mastkante zur AuJ3enmastkante in Ruhestellung und hat nur eine Lange von 75 bis 150 mm, um dem System eine groBe Hubhohe zu geben.

e) Hubwerk mit Dreifachmast. Fiir besonders groBe Stapelhohen wird eine Aus-

hihrung beniitzt, die mit zwei Hubzylindern und mit drei Masten arbeitet (Bild ll). Sie ist ge\\"issermallen eine Verb indung Yom Einfachhubwerk mit dem Hubwerk mit Zweifachmast. Der Innenmast tragt in seiner unteren Querbriicke den kurzen Hubzylinder und bringt den Hubschlitten \Vie beim Einfachhubwerk bis zum Anschlag in die obere Grenzstellung ohne Veranderung der Geratehohe. Diese Stellung entspricht also dem Freihub, der so groll ist \Vie beim Einfachhubwerk. 1m weiteren Verlauf des Anhebens wird der Zwischenmast \Vie

14

F lurfiirder zeuge

beim Hllbwerk mit Zweilachmast ausgefahren. Der kurze, Zllerst ar- beitende Hubzylinder ist durch eine bewegliche
beim Hllbwerk mit Zweilachmast
ausgefahren. Der kurze, Zllerst ar-
beitende Hubzylinder ist durch eine
bewegliche Druckolleitung mit der
Pumpe verbunden, um der Bewe-
gung folgen zu konnen.
i
i
d) Hubwerk in Sonderbau-
weise (Bild 12), Diese Ausfiihrung,
von der Fa, Still als NiHo-System
bezeichnet, beruht darauf, daB ein
doppeltwirkender Zylinder, am In-
nenmast befestigt, beim Betatigen
der Hydraulik zunachst einen aller-
dings stabil gefuhrten Kolben nach
oben austreten lii.Bt und damit
den Hubschlitten aufwii.rts bewegt.
1-;
i
i
m- Wenn sioh dieser Kolben in der
m
'I
I
z-
I--
0
I' II.
"
I
,
0
1
I
n i~.
I
a
h
Grenzstellung befindet, sohiebt ein
zweiter Kolben den Innenmast mit
dem Hubschlitten in Hochlage un-
mittelbar nach oben. Die Ausfiih-
rung hat gegeniiber dem Hubwerk
mit ZweiIachmast den Vorteil, da.1l
der Hubschlitten mit der von ihm
getragenen Last immer an der Mast-
spitze steht und damit eine volle
Raumnutzung in Lagern mit be-
grenzter Deckenhohe zuHiBt.
BUd 11, Hubwerk mtt Dreifaehmo.st;
Arbeltsstellungen.
a) Grund.tellung; b) Frelhub;
c) grollte HubhOhe.
BUd 12. Hubwerk In Sonderbauwelae;
Arbelt.,stelluogen.
a) Hubs.hUtten In tlefster Stelluog
zur Fordergutsufoahme; b) IIu b-
a.hUtten In oberer Stellu!Jg am ooeh
nlcht ausgefahrenen Inneomast; c)
HubschUtOOn In oberer Slelluol! am
voU ausgefahrenen Innenm"st (grOllte
HubhOhe). m AuBeomast; i Ioneo-
mast; , Rubschlitteo (ohne Gabeln);
r ltollenketoo ; z ZyUnder; k AuJlen-
kolben mit Kreuzkopf
mit Xdten-
ridem fOr Rolleoketten; 1 Fllhrungs.
zyllnder; 0 Innenkolben.
m
o
m
a
c a
c

Zum F 6rdern von Gut, das nicht wie die Paletten mit der

Gabel unterfabren w erden k ann , gibt es Anb augerate , die eine vielseit ige An wen-

dung der Gabelst apler zulassen. Bild 13 zeigt einige davon . Ein anderes Anbauteil, das dem S hutzc des F ahrers dient , ist das Schutzdach oder S chutz gitter (Bild 13 e ).

17.

Anbaugerate.

Gabelstapler

15

ihr

Schwerpunkt im Betrieb gegenuber einer Normallage wesentlich andert. Die

Einfhisse auf die Standsicherheit sind:

Mastdurchbiegung und Veru:indungssteije, nur teil- weise konstruktionsabhangig, Reijeneinjederung, abhangig vom Luftdruck- bei Luftreifen und der Reifenabnutzung, Lastbewegung, insbesondere beim Senken der Last von del' groBten Hubhohe in die Stapelhohe durch Auslosen von Verzogerungs- kraften, die die GewiehtskI'aft des Stapelgutes er- heblich uberlagern konnen. Da die Faktoren in hohem Grade bedienungsab- hangig sind, mussen bei der Arbeit mit den Stap- lern beaehtet werden:

die Betriebs- und Verkehrsbestimmungen del' Unfallverhutungsvorsehrift VGB 12a fur Flur- forderzeuge des Hauptverbandes der gewerb- lichen Berufsgenossenschaften und die Dienstanweisung fur den Fahrer von Flur- forderzeugen AWF 29.

Die VGB 12a fordert, daB die Flurforderzeuge nach den Regeln del' Teehnik gebaut sein mussen; es wird dabei auf DIN 15138, Standsieherheit, verwiesen. Einheitlieh festgelegte Prufungen fur die Standsicherheit bei Gabelstaplern gewahrlei- sten, daB diese Fahrzeuge durchweg eine gleiehe Mindestsicherheit im betrieblichen Verhalten be- sitzen. 1m Bild 14 sind die vier Versuehe fur den zu erbringcnden Nachweis zusammengestellt, denen die Stapler genugen mussen. Die Standsicherheit S erreehnet sich aus dem Verhaltnis des Standmomentes G z zum Lastmo- ment Q (c + x), bezogen auf die Verbindungslinie der Bodenberuhrung der Lastrader als Kippkante. Es ist also

sind

18. Standsicherheit.

Die

Stapler

auf Kippen

gefahrdet,

da

sich

c d e
c
d
e

Gz

S =----

Q (c + x)

Anbaugerate flir GalJelstapler.

a) Tragdorn zum Einhangen in den Hub- schUtten; lJ) Kranarm mit drehbarcm Lasthakcn, in clef Entfernung einstellbar auf dem Ausleger; c) BallenklanlIllE'f mit cuenen Klammerbacken, hydraulisch be- HHigt; d) }<'aBklammer mit ausgebauchten Backen, hydraulisch betatigt; e) Anbau- gestell fur Gabelstapler zum Schutz des Fahrers gegen Fbrdergut, das Leim Stapeln fallen konnte.

Bei groBen Hubhohen mit geringfUgigen seitlichen Abweichungen del' Mastneigung von del' Senk- rechten fallt die Sicherheit ab, und bei del' Arbeit kann nicht mehr die volle Nennlast ausgenutzt werden.

Gabelstapler miissen die hiichstzuliissige Belastung fiir mindestens drei Lastschwerpunkt- abstande auf einem Schild aufweisen. Die Hersteller geben meist ein Diagramm. aus dem die den Lastschwerpunktabstanden zugeordneten Betriebslasten abgelesen werden kiinnen (Bild 15). Bei Abstanden, die kleiner sind als das iibliche Nennmal.l c, darf jedoch nUI' die Nennlast aufgenommen werden, um die Tragkraft nicht zu llberschreiten. Del' Fahrer kann die Lasten nicht immer richtig abschatzen, und es werden oft zu groDe Lasten aufgenommen. Um dies zu verhindern, empfiehlt sich ein Gewichtsanzeiger, del' am Mast des Staplers angebracht und an die Hydraulik des Hubzylinders angeschlossen wird.

> 1 ,

im allgemeinen 1,2 bis 1,5 .

]}iltl 13.

16

Flurforderzeuge

I Hubhohe bls 8elas lung 10berkonie Gobel Siellung Ver -I S:ooosicherhell des Ploillamneogung 'I. bel
I Hubhohe
bls
8elas lung 10berkonie
Gobel
Siellung
Ver -I S:ooosicherhell
des
Ploillamneogung
'I. bel !lennlast
In
Autsteltung des Gobetstaplers
Hub-
such
In
gill
lur
g"usles
bls 5 Mp
5 10Mp
'"
grant!
Siapein
Prullasl
,senkrecht
3,5
~
!:
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Hubho'1e
11
~
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longs- r--
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I
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11
Fahren
Prutlost
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20
2'5
30
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km/h
~Q13
Hochslgesch~e" des unbelastelen
Gabelsloplers
l'r ilf lJc lns t ung b{' i "rrs uch
1.
•• Pla ltform- X
ig ll ng oci
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llihl 14. Y('fsuclisbcdinguIlgCJl zum Xa('ilwcis d('r ~talldsicherhcit YOU Gabdstapkrn nach DIK 1513i:'.

IH. Typcnblatt flir Gabclstaplcr. Die VDljAWF-Fachgruppe Forderwesen hat. ein Typenblat.t fUr Gabelst.apler, VDI 2198, ausgearbeit.et, in welehem die wesent- lichen Kennzeichen, Abmessungen, Leist.ungen usw. aufgefiihrt sind (Tab. 7). Das Typenblatt wird auch von den Herstellern in Prospekten weitgehend zu- grunde gelegt. Es gestattet bei verschiedenen Staplern einen guten Vergleich der interessierenden Merkmale. In das Typenblatt sind die Daten von drei Gabel- staplern in Kurzbauweise eingetragen, die eine systematische Stufung erkennen

Gabelhochhubwagen

17

lassen und wobei die Angaben nur als Beispiele zu betrachten sind. Erganzt sind die letzten frei verfUgbaren Zeilen des Typenblattes mit wirtschaftlichen Ein- tragungen der Fahrzeug- und Betriebskosten.

Bild 16 (S. 19) zeigt die Arbeitsmoglichkeit der drei Gabelstapler im Raum, ihre \Yendigkeit. Abhangig von der PalettengroBe sind die notwendigen Gangbreiten flir linear-parallele Einlagerung, weiter- hin die Gangbreiten fiir das Fahren urn

die Ecke und das vollstandige Wenden gegeben.

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E. Gabelhochhubwagen

20. Gabelhochhubwagen (HV). Sie ziihlen zu den Staplern, da sie ein Hub-

werk haben, das zum Stapeln geeignet ist. Es handelt. sich bei diesen Typen urn die kleinsten und leicht.esten Stapler. Der Gabelhochhubwagen ist ein sicher gestiit.zt.er Stapler, der kaum durch Kippen gefahrdet ist, mit einer Tragkraft bis 1000 kp (Bild 17). Solche Gerate konnen gut mit der Hand bedient werden. Das hydraulisch arbeitende Hubwerk wird durch mehrfaches Trcten auf das

umklappbare Pedal einer Pumpe ausgefahren. Die einfachere Schnellhubeinrich- tung erlaubt, den Hubvorgang des nicht oder gering belasteten Schlittens auf die halbe Zeit zu verringern. Das nicht neigbare Hubgeriist wird in den Ausfiih- rungen mit Einfach- oder Teleskopmast hergestellt. Zwei senkrechte Griffstangen dienen zur Fortbewegung. Der Gabelhochhubwagen hat eine hohe Tragkraft im Vcrhaltnis zum Eigengewicht. Das Fahrwerk besteht aus kugelgelagerten Kunst- stoffrollen in den Auslegern und vollgummibereiften durchschwenkbaren, 1m Durchmesser wesentlich groBeren Lenkradern.

21. Gabelhochhubwagen (EGY). Die Moglichkeiten der Abwandlungen bei

den Gabelhochhubwagen sind vielfaltig. Es gibt Gabelhochhubwagen yom Typ HV, die also yom Fahrer selbst verschaben werden, aber mit einem netz- gcspeist.en elektrischen Hubwerk arbeiten. Am meisten verbreitet sind die Gabel- hochhubwagen des Typs EGV, deren Tragkraft liber 1000 kp hinausgeht. In Bezug auf die Anordnung von Lenk- und Antriebsrad kann dieses symmetrisch mittig im Gerat oder aber, wie im Bild 18 (S. 20) dargestellt, rechts seitlich sitzen, womit das Fahrzeug bei rechtshandiger Deichselflihrung etwas bcquemcr durch Rchmale Gange geleitet werden kann. Zum besseren Abstutzen des Gabelhochhubwagens dient dann ein Hilfslenk-

rael. 1m Deichselkopf sitzt ein Drehschalter fiir Vor- und Riickwartsfahrt. Die Brcmse wirkt selbsttatig in beiden Grenzlagen der Deichscl, horizontal und verti- kal, wobei gleichzeitig der Fahrstrom unterbrochen wird. Die Deichsel kann nach jeder Seite urn 90° eingeschlagen werden, die Fahrgeschwindigkeit ist stufenlos bis 6 km(h regelbar. Mit Einfachmast sind Hubhohen bis 1,6 m, mit Teleskopmast bis 2,5 m erreichbar, also recht beachtliche Hohen.

Diese Gerate konnen wahlweise

als Frontstapler und als Regalbedienungsgerate eingesetzt werden.

Sie sind in

22. Gabelhochhubwagen mit Fahreraufzug.

18

FI urforderzeuge

TabeIIe 7.

Typenblalt fur Gabelstapler (Flurforderzeuge)

(VDI 2198, Ausgabe Dez. 1960) 1

Herstelierongoben und Ausfuhrungsmerkmole

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Hublo,>!

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Senken mit lohne Hubtos!

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mit I OhM

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: Betr.ebskosten/h

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Fohrmotor

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fur Anbr:ugerate

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Aufstellung noch Herstellern . Typen Arlen

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