Werl(stattbticher

Fur Betriebsfachleute
Koustrukteure uud Studenten

Herausgeber:
H. Determaun W. Malmberg H. Ra ttay

H. Hansel

124 Fordertechnil(

Springer-Verlag
Berlin Heidelberg GmbH 1970
 Herausgeber-l{ollcgium dcr Werkstattbiicher
Dr.-Ing. HERMANN DETERJVIANN, Schulbehiirde Hamburg
Dipl.-Ing. WERNER MALMBERG, Technisches Vorlesnngswesen Hamburg
Prof. Dipl.-Ing. Dr. HELMUT RATTAY, Hamburg

'Verfasser diescs Heftes

Ing. HELMUT H.ANSEL, Stuttgart-Feuerbach

Inhaltsverzeichnis
Vorwort. 3
I. Materialflul3 und Fiirdcrhilfsmittel 3
1. l\Iaterialflull 3. - 2. Forderhilfsmittel 3.

II. Flurfiirderr.euge .'i

A. Allgemeines (S. 5): 3. Antrieb 6. - 4. Fahrwerk 6. 5. Lenkung n.
B. JVagen: 6. Elektrokarren (ESW) 9. - 7. Lenkung 9. - 8 . .Antrieb 9. 9. Elektrokarren mit
Fahrersitzlenkung (J'FW) 10.
C. Wagen mit llubeinrichtung: 10. Gal.>elhubwagen 10.
D. Gabelstapler: 11. Jlaugr68en 11. - 12. llauarten 11. - 13. Lenkung 11. - H. Fahrgcstell 11. -
15. Antrieb 12. - 16. Hubwerk 12. - 17 .-\.nbaugerate 14.- 1~. ~tandsicherheit 15. - 19. Typen-
blatt fiir Gabelstapler 16.
E. Gabelhochhubwagen: 20. Gabelhochhuhwagcn (HV) 17. - 21. Gabellwchhubwagen (EG\") 17. -
22. Gabelhochhubwagcn mit :Fahreraufzug 17.
III. Stetigfiirderer . . 21
A. Allgemeines (S. 21): 23. AntriclJ und Zugorgaue 22. 24. Ketteu 22. -- 25. Vieleck~(Polygon-)
\Virkung 27.
B. Plattenbandjorderer: 26. J3andaufbau 29. - 27. Antrieb 30. - 28. Spannung 30. - 29. J3andfiihrung
31.
C. Schleppkettentu,derer 31.
D. KJ'eisforderer (S. 31): 30. Forderketten und FUhrungsbahnen 32. - 31. Tragorgane 33. - 32. A bien-
kung 34. - 33. Antrieb 35. - 34. Kettenspannung 36. - 35. Kettenzug am Kreisforderer 3U. - 3U.
Verbundkreisf6rderer 36.
E. Schaukeltorderer 37.
F. Steilforderer 38.
G. lVandert-i.o;;che 38.
H. Bandtorderer: 37. Fordcrband und Fordcrgurt 39. - 38. Antrieb 39. - 39. Spannstation und Spann-
trommel 41. - 40. Bandfiihrung 41. - 41. Ueradlauf 41.
I. Schu:erkrafttorderer: 42. Rollen und Rollchenbahnen 42. - 43. Kugclrollcnhahnen 44. - H. Topf-
rollenbahnen 45.

IV. Hebezeuge 45
A. Serienhebezeuge (S. 45): 45. ElektrozUge 46. - 46. Bauarten 46. - 4 7. Tromrnelmotor 48. 48.
Drahtseile 49. - 49. Stromzufiihrung 49.
B. Krane (S. 50): 50. GrupJleneinteilung 52. - 51. Standsicherheit 53. - 52. Kranaufbau 53. 53.
Krantypen 54.
V. Aufziige 60
54. Gliederung 60. - 55. LastenM und Gtiteraufziige 60. - 56. Kleingiiteraufziige 63.

Die Wiedergabe von Gebrauchsnarnen, Handelsnamen, \Varenbezeichnungen usw. in diesem Buche berechtigt auch
ohne besondere Kennzeichnung nicht zu der Annahme, dal3 solche Namen im Sinne der Warenzeichcn- und Marken-
schutz-Gesetzgebung als frei zu betrachten wiiren und daher von jedermann benutzt werden dlirften. Das \Verk bst
urheberrechtlich geschlitzt. Die dadurch begrtindeten Rechte, insbesondere die der Ubersetzung, des Nachdrueke~.
der Entnahrne von Abl>ildungen, der Funksendung, der \Viedergabe auf photomechanischem oder iihnlichem \Vege
und der Speicherung in Datenverarbeitungsanlagen bleiben, auch bei nur auszugsweiser Venvertung, vorbehalten.
Bei VervielHiltigungen fiir gewerblichc Zwecke ist gemiiB 54 UrhG eine Verglitung an den Verlag zu zahlen, deren
H6he mit dem Verlag zu vereinbaren ist. by Springer-Verlag Berlin Heidelberg 1970.
ISBN 978-3-540-05036-0 ISBN 978-3-642-86737-8 (eBook)
DOI 10.1007/978-3-642-86737-8
 Vorwort
Das vorliegende Heft soIl wie aIle "Werkstattblicher" interessierte Leser,
Fachleute und Studierende, mit geringem Zeitaufwand liber die behandelten
Verfahren, Maschinen und Einrichtungen soweit untcrrichtcn, daB sie cinen
guten Dberblick gewinnen und sich im einzelnen gegebenenfalls ein eigenes Urtcil
bilden konnen. In diesem Heft werden aus dem so umfangreichen Gebiet der
Fordertechnik die vor aHem der Fertigung im Maschinen- und Apparatebau
dienenden innerbetrieblichen Fordermittel erortert.
Herausgeber und Verfasser nehmen kritische Anregungen aus dem Leser-
kreise, etwa fUr eine bevorzugte Behandlung bestimmter Gerate oder Sachver-
halte, am einfachsten liber den Verlag gern entgegen. Sie hoffen aber, daB auch
schon diese erste Auflage freundlichen Anklang finden moge.

I. MaterialfluB und Forderhilfsmittel

1. lUaterialfluB. Nach der VDI-Richtlinie 2411 ist MaterialfluB die Verket-

"
tung aller Arbeitsvorgange beim Gewinncn, Be- und Verarbeiten sowie beim
Lagern und Verteilen von Stoffen innerhalb festgelegter Bereiche. Die bildliche
Darstcllung, das MaterialfluBbild, kann ~ I"ll' JI i~~'

rJ
verschieden wiedergegeben werden, z. B. :s,:.;::,,==,,======:!J', '
als Planschema, das die in del' vVerk-
statt befindlichen Arbeitsplatze, die Weg- ~JD
strecken und den Durchlauf des Gutes zu IJ 0t 12 15 29 c t28
erkennen erlaubt (Bild 1). Wenn sich das IglCO,tlD 16 ~~E22570ot~,5L ~'.,
Gut in verschiedenen Stockwerken be-
wegt, kann eine perspektive Darstellung
zweckmal.lig sein.
J 8
, .'

23 OJ Z1
2. ForderhiHsmittel. Man unterscheidet 17 7:7 . [
Fordermittel, d. h. Anlagen und Maschi- L 5 6 /7 20
----<:J
nen, die zum unmittelbaren Transport d es
~ lronspo, rtleren

~
'" logern
Gutes dienen, und Forderhilfsmittel, d. h. ' Beorbelten
Vorrichtungen und Gerate, die den Ein- [ II Hondhoben
+ Prufen
satz von Ford ermitteln iiberhaupt erst
I
-----, x Aufenthoit,nicht vbiilQ
ermoglichen oder diese zumindest bessel' 2 I vermeldbor
nutzen lassen, z. B. Guttrager wie Palet- t
ten, Laclepritschen, Behdlter, und Einrich- Bild L MaterialfluBbild als Planschema der Werk-
statt mit maBgetreuer Lage cler ArbeitspIatze fiir ein
tungen fur Lager und Umschlagplatze, Einzelerzcugni<. 1-311fd, Xr_ der Einzelvorgange
Uberladebrucken u. dgl. nach MaterialfluBbogen.
In enger Verbindung mit den Fordermitteln stehen Paletten und Lade-
pritschen. Gewisse Flurforderzeuge sind erst mit diesen Hilfsmitteln wirtschaft-
lich einsetz bar.
a) Paletten. Flachpaletten sind Stapelplatten zum Beladen mit Fordergut;
sie gestatten das Unterfahren mit den Aufnahmeteilen der Flurforderzeuge. Nach
1*
4 l\IaterialflnD und Fiirderhilfsmittel

der Art der Zuganglichkeit wird zwischen Zwei- und Vierwegepaletten (Bild 2)
unterschieden. Daruber hinaus konnen sie als Ein- oder Doppeldeckpaletten
gebaut sein, wobei die Bodenplatte eine
B~_dl_,Ch_~_Oc_rs_I~_"_Ung
_=__""7-t_B-""""
-k-u....:
ng'- geschlossene Flache, a ber fensterartig

~~ .~. . :~: tE!:i2:!~~~~:,!:~i;~K~;~:~::;Ef~

_F_or_ m_f---__

em F ~~
./
e
in ttl'"
",,"'I kehrbare Paletten sind fensterfrei und
nur yom Gabelstapler verfahrbar.
lerweg~ - PDI~II~ Einteilung und Bezeichnung der Pa-
letten ist aus der Tab. 1 ersichtlich.
AuBer den Formen A bis G gibt es noch
o solche mit Riicksprung der auJ3eren Bo-
l r.lf'
dentrager gegeniiber der Tragflache der
Palette. Der Riicksprung ist fur das
lwe weg~ - PoI~lIe seitliche Untergreifen des Lastaufnah-
memittels beim Fordern mit dem Kran
vorgesehen. Die HauptmaJ3e sind in
~I der Tabelle zu Bild 3 zusammengestellt.
Die Paletten werden im allgemeinen aus
Holz hergestellt ; es sind aber auch solche
aus Pappe , PreBstoff, Stahl- oder Alu-
minium blech anzutreffen. Fiir die Flach-
paletten gibt es verschiedene Ergan-
,., zungs und Zubehorteile zur Aufnahme
Fm R
I","~;"'~ t. von Stahlflaschen , Rohren, Fassern und
.. " It'''''' anderem Fordergut mit schlechter Sta-
B",. pelbarkeit odeI' von Stoffen in druck-
ZWf "ege - Polelt~ empfindlicher Verpackung.
Bild 2. Form einiger Pnletten und ihre Zugiinglichkcit b) Boxpaletten. Boxpaletten sind
fHr die Aufnahmc.
o ben offene Stapel behalter, deren Grund-
maJ3e mit denen del' Flachpaletten weit-
gehend ubereinstimmen. Von den ver-
schiedenen Ausfuhrungen und GraBen
ist die in Bild 4 gezeigte Gitterboxpalctte
als europaische Tauschpalette irn grenz-
uberschreitenden Verkehr die wichtigste.
Die (beladene) Palette wird beirn Ein-
gang bei den dem Palettenpool ange-
horenden Unternehmen Eigen-
Ge..ichtm. tum des Empfangers, womit aber
Nennmone Kennzei- Mone Klbtzen die A bgabe einer gleichen Palette
In mm chen n inmm oos lrogkroft Bemerkungen
VDl3307 ~~-l~~~'; an das Transportunternehmen
b, " bz I 'z m kg kp
verkni.ipft ist.
600 800 - ~5g 0 - nur Form F
1000 Form E c) Ladepritschen. Zum
800.1000 PA ~710 24 27
~5g0 C------- f-- f-- ouf Gobel
DIN 15146 BI.1
Form E
Aufnehmen des :Forclergutes mit
8001200 P ~150 28 32 4000 DIN 151~6 BI.2 dem Gabelhubwagen sind Lade-
~800' f-- - Form E
1000.1200 PB ~710 38 42 im Stope I OIN 15146 81.3

1200.1600 Bihl 3 . }'l a('hpaletten aus Hoiz. nach

~8 00 HOD ~17 5 f-- - DIN 1514 1
Dlc( 15 HI; dargestellt Yierwcg-Flachpalette
1200.1800 (P =-= europiiis('hc Tuus dlpalette).
 Flurforderzeuge - _-\Ilgemeines 5

pritschen die geeigneten Tragge- Tabelle 1. Bezeichnung de?" Paletten/onnen in Abhangig-

stelle. Eine bewahrte Ausfi.ihrung keit vom Au/bau 1md der 1l1oglichkeit des Unter/ahrens
durch die Gabeln von Stapelge?"dten
mit Fi.U3en aus gebogenem Flach-
stahl zeigt Bild 5. Kennzeichnen- ZweiwegcPalette
Vierwege-
Palette
de MaBe sind die PlattformgroBe ,
die Einfahrweite und -hohe. Fur Aufllalllne liings I que!' liings unel quer
besondere Verwendungszwecke Mit Bodenplatte Form A Form B Form C
wurden Stirnwande zum Ein -
Mit Bodenplatte Form Form Form CmF
stecken und Aufsetzrahmen mit und mit Fenstern AmF BmF
verschiedener und veranderlicher
Rohe entwickelt. Sie machen da- ;Vlit Langsieisten Form D - Form E
mit Ladepritschen gewissermas- ;\li t Querleisten - Form F Form G
sen zu Transportbehaltern.

----1 1 -
1, .10

lange I
mm BOO
Malle in mm I, Funobst. f Einfohr - Unlerfohr-
lro~t lB."""" 1001 kp mm
Breite b
400 welle e
mm
hohe h
mm
Kennze,- Rol.miledorl mm 650 1600
~~~ Gewocht
r, .nr;)
, .......11 .. d VorderwIInd
chen n. ~t
175
V013117 b';"TJ~ kp
650 LBO >- 500
195
800 OIl CA 1l~0 ~6) abilehmbor. BOO >- 580 215
- - 8~7 gele,lt 245
1D).12OO CCD .. 70 1000 a 800
-
>-
265
800 1200 865 ,,80 l'IIfo'"",tdGCIPbIJGIII
1200 a LED 1000 300
- ,,75
C 12~0
-"'!I'I1Ih"
>-

fabn!hmbar 1000 1250 1600 2000 2500

OIl. 1200 C8 10~7
llihl4 . Gitterooxpaletten nach DI~ 15142
mit abnehmbarer, gcteilter Vorderwand
(0 = curopuische Tuus('h pale tte nach IHX 15155).
geteitt Trogkroft kp
Uilcl 5. I.adcpri tschen nach DIX 15132.
D ie eingetragencn Buchstaben in d er Tauelle
entspr echen dem zllgehorigen Kcnllze ichen
nach VD1 3307. 0 ~ wenig gcbrallchte OroGen.

II. Flurforderzeuge
A. Allgemeines
Die clrei groBen Grllppen sind Schlepper, Wag en und StapleT, wobei del' Dbel'-
gang von den Wagen zu den Staplern sehr flie13end ist. Die E insatzbereiche der
Wagen und Stapler uberlagern sieh abhangig von den gestellten Aufgaben.
Einige Anhnltspunkte gibt Tab. 2. Del' Einsatz del' Flurforderzeuge bestimmt
die Bauform, den Fahrantrieb und die Lenkung. Diese drei Gesichtspunkte
fiihren zu den Typen, deren Benennungen und Kurzzeichen in DIN 15140 fest. -
6 Flurforderzeuge

gelegt sind. Tab. 3 ist eine gekurzte Fassung dieser Norm, worin Portalhub-
wagen (e), Quergabelstapler (Q), Schwenkgabelstapler (X) und die Gruppe der
, ,sonstigen Flurforderzeuge" weggelassen sind. Die aufgefiihrten Typen sind weiter
zu unterteilen nach Tragkraft und Leistung.
Tabelle 2. Einsatzbereiche der 1'lurjorderzeuge (ohne Schlepper)

Einsatzbereiche IBestimmungsgcsichtspunl<te I Antriebsart

Geeignete Flurf6rderzeuge
Wagen i Stapler

in Gebauden raumliche Gegeben von Hand Wagen, Hub- laue Typen

'"
,.0
heiten. Gangbreiten, gezogen, wagen, Gabel-
'"
.~
Stapelhohen elektriseh hubwagen
"'""
...co
,.0
im Freien Bodenbeschaffenheit, vel'brenn ungs Wagen, Kip- I Quergabel-
Gabelstapler,
ell Wegebreiten, Stapel motorisch per, Portal
H '" hohen wagen stapler
in Etagen Deckentragfahigkeit, von Hand Wagen, Hub i Hochhub-
:::: Gangbreiten, Tiir- gezogen, wagen, Nieder-I wagen, Gabel-
hohen elektrisch hubwagen, hochhubwagen.
...,
Q.l
I
+'
:d Gabelhub- I Gabelstapler
"'"
U) wagen
~
... I
-----

~'" Grund (Erd-

auf festern Gangbreiten, Stapel- von Hand wie zuvor, jedoch mit hoherer
hohen, Tiirhohen gezogen, Tragkraft
geschoB) elektrisch
Fabrikgelande \Vegeverhaltnisse verbrennnngs- Wagen, Gabelstapler,
motorisch Schlepper, Quergabel-
Portalhnb- stapler
wagen
3. Antrieb. Handantrieb und motorischer Antrieb sind in ihren Leistungs- und
Anwendungsbereichen nicht scharf abzugrcnzen. Einen Anhalt gibt Tab. 4
(S. 8). Handgezogene Flurforderzeuge nehmen in den Kleinbetrieben einen bedeut-
samen Platz ein; sie sind aber aueh in den groDten Betrieben anzutreffen.
Von den motoriseh angetriebenen Flurforderzeugen werden die mit Verbren-
nungsmotoren ausgerusteten Fahrzeuge nur dart eingesetzt, wa derinnerbetrieb-
liehe Verkehr groDe Entfernungen zu uberbriicken hat, also besonders im Freien.
In vYerkstatten und Hallen werden batterie-elektriseh angetriebene Flurforderer
benutzt. Sie entwiekeln keine gesundheitssehadliehen Abgase, laufen gerauseh-
arm und sind sauber und bequem zu bedienen.
Den Strom liefern Batterien, meist Bleiakkumulatoren, die graDe Leistungen
bei relativ kleinen Gewiehten, geringell1 Raumbedarf und graDer Lebensdauer
entwiekeln. Die iibliehen Akkllll111latoren haben Zellen mit positiven Gitter-
platten (Bezeichnllng: Gi und GiS). Es werden auch Panzerplattenbatterien
(Bezeiehnung: pz und PzS) benutzt, die zwar teurer sind, abel' dafUr eine wesent-
lieh groDere Lebensdauer aufweisen.
4. Fahrwerk. AUe Fahrzeuge haben gesehweiBte Stahlrahll1en, an denen der
Antrieb, die Lenkung und die Riider, ll1eist losbar, angebraeht sind. EJeinere
Fahrzeuge fUr reinen Innen betrie b ha ben Vallgull1mireifen; sie sind dad ureh
sehmaler, kiirzer und wendiger. GroDere Fahrzeuge, namentlieh wenn sie ill1
Freien arbeiten, besitzen dagegen Luftbereifung. Die Tab. 5 (S. 8) zeigt die
bestimmenden Merkmale der beiden Bereifungen.
5. Lenkung. Handlenkung wird bei handgezogenen, Lenkung durch Gehenden
bei batterie-elektriseh angetriebenen kleinen Flurforderern verwendet. Die
Standlenkung eda u bt bereits das Mitfahren des Fahrers; sie gewahrt einen guten
 Allgemeines 7

Tabelle 3. Flurlorderzeuge, Gliederung, Kurzzeichen, Benennungen

(* letzter Buchstabe des Kurzzeichens)

Kurzzelchen fur Flurfbrderzeuge

-
Lenkung Antrieb
(VcrSllbe der BezelChnung unlmtnchenl
Hondlenkung ; Lenk ung d Gehenden I Stondienkung Fohrersitzlenkung
H* - - - Hondontneb
- - BS* BF* BenZin} verbrennungs;
- I - DS* DF* Diesel motorlsch
* * bottene - eleklnsch
--~-

EG* ES EF
Bildliche Dorstellung * Benennung d. Bouform Erlauterung
Schlepper motorlsch ongetneb. F~~!Leuge
zum Zle~en onderer Fo~rzeug~

--
--.~-~:
~ -R ~ Z Schlepper
I Zweiochsschlepper}
Schlepper mit ZYiel Achsen

R EInochsschlepper Schlepper mit elner Achse

ISchlepper. die elnen Tell der
-ldLfin
Sottelschlepper
I~ 01 !gL~ 01 A IAufsottler}
Last des geschleppten Gerates
durch Aufsotteln ubernehmen
Wagen Fohrzeuge m. mind. 3 Rddern
Wogen a Hubelnnchtg I Wogen mit LOde~loche ,n un-
. I veranderlicher ahe_._____
---l' .
I Wogen mit ebener Lodefloche
-~--

Wogen
~

a a ~I ~ dld W I Plotlformwagen}! ohne Aufbauten

----gss. r
a~__ f - f--,--~ - - - - ---- ---
I Kipper Wogen m. kippbarem Losttrdger

Wogen m. Hubelnnchtg. W m hohenverstellb Losttrager

~ ~ ~ ~ N
Hubwogen ! Wogen zum Aufnehmen und

UD UD CJE CJG I NlederhubYlogen} ! Fordern von Lodeprltschen

I Hubwogen
~ ~ ~ ~
mit gobelformlgem
I Losttrager zum Aufnehmen

Db Ob dIT dIT
U Gobelhubwagen
lund Fordern von Pol etten
und Behaltern
Flurforderzeuge mit Losttroger
Stapler heb- u. senklJar vorzuosw. z. St

-l: ~O
i~
I
I UO
:1i
CJ~
~
DO
H Hochhubwogen
Siopier mit rodunlerstutztem
Losttrdger I z. B. Plattform
ader Rollenbrucke}

----L I--d=
a a
I
~ ~a V Gobelhochhubwagen
Stapler mit roduntersfiitzter
Gobel ols Lasttriiger fur Po-

Db Db
a 1 a a
letten und Beholter ahne
dG d~ untere Querlelsten

----J: ~d~ I
I
I
!
:1i ~bw P Spreizenstapler
Stapler. die mil Ihrem Last-
trager I z. B Gabel} die Last
unter - . mit Ihren Sprelzen

~ ~ !
~ ~ !
jedach umgrelfen

Stapler. die die Last aunerhalb

~L-I ~~ I
~ ~
I
I,hrer Radbasls freischwebend.
G Gabelstapler vorzugsw, auf Paletten mGabel

-1:ti
a I 1 00. Lasffr fassen heben fardern
I Gabelstapler. die die Lost ouner-

a
-1~:b\9 Schubgabelstapler
halb d. Radbasls aufnehmen.
jedoch innerhalb d Radbasls

-1Lh
-0-" fordern
S a mit Schubgabel a durch Verschleben d. Gobel
~~ b mit Schubrohmen b durch Verschieben d. Hub -
0-0 a !

I
gerustes mit d. Gabel
8 FlurfiirderzclIge

Tabelle 4. Leistung und Aml"endung del" Plurforderzeuge in Abhangigkeit vam Anlrieb

.:'!Iotorisch
Alltrieb Yon Hand gczogen
Transportwagen Stapler

Leistung dem rnenschlichen Arbeits- unbegrenzt unbegrenzt

verrnogen angemessen
Gewicht der Last kp < 1000 unbegrenzt unbegrenzt
---- -- ----------- - - - ---------------- - - --_. - - - - - - - - - - - --,---~. ----
Lange m < 1000 unbegrenzt < 1000
\Vege Zustand eben aueh holperig eben
Steig ling 0'- keine bis 20 bis 12
/0

Geschwindigkeit bei
Sitzlenkung kmjh Gehgesch windigkeit, <40 < 20
bis 6 kmjh
Standlenkung kmjh <Hl <Hi
Einsatzhaufigkeit gering groB groB
Stapelmiiglichkeit nur soweit das Gerat die nur in Ver- vorzugsweise

I
Einrichtllng hierfiir besitzt bindung mit uberwiegend
Satplern und
Hebezcugen

Tabelle 5. Vergleich des Betriebsverhaltens zuischen Vallgummi- und Luftbereijung

bei Flurjorderzeugen
)[erkmale Vollgummireifen

Rollwiderstand I
I
glatter Boden gering -<-- ungunstiger
----~------.----.-

unebener Boden hoch --> besser

--------- ~-

Fahrgeschwindigkeit
kmjh < 20 unbegrenzt
StoBdampfling maBig, gut
~ Ij2 der von Lllftreifen
------ -"------ - - - - ----- ---- --
Standsichcrheit gewahrleistet bei Luftverlust gefahrdet
oder aufgehoben
Folgen leichter Reifen-
sehaden keine baldiger Wechsel notig
Reifenmontage auf zylindrischen Felgen: verhaltnismaBig
Schwierigkeitsgrad schwer einfach
auf geteilten Felgen:
einfach
\Vartung keine regclmaBige
Luftdruckpriifung

Dberblick uber das Arbeitsfeld, 'wird aber aueh bei Elektrokarren (Plattform-
wagen ES\V) mehr unu mehr zugunsten cler Fahrersitzlenkung verlassen.
Neben den drei in der Tab. 3 fur motoriseh angetriebene Fahrzeuge aufge-
fiihrten Lenkungsarten gibt es noeh die selbsttiitige Lenkung, bei der das Fahr-
zeug mit seiner Abtasteinriehtung einem auf dem Boden verlegten Kabel ode!"
einem als Klebband verlegten Leitstreifen folgt. Der Leitstreifen wird mit
Photozellen abgetastet, seine Unterbreehung hiilt das Fahrzeug an. Ein Ton-
signal macht gleiehzeitig auf das Eintreffen des Fahrzeuges aufmerksam.
 \Vagell 9

B. Wag en
Fur Transporte iiber griiBere Entfernungen in auseinandergezogenen Betrie-
ben haben sich kleine, motorisch angetriebene vVagen bewahrt. Sie beanspruehen
wenig Platz, sind sehr wendig, kiinnen dureh Turen und Tore der Gebaude fahren
und mit Lasten- und Guteraufzugen in andere Stockwerke gelangen. Die vVagen
werden unmittelbar am Platz des Bedarfs be- und entladen, wo auch die geeig-
neten Hebezeuge vorhanden sind. Man unterscheidet vVagen ohne und mit Hub-
einrichtung.
Wagen mit Hubeinrichtung unterseheiden sieh von den Staplern dureh ihre
verhaltnismaBig beseheidene Hubhiihe, die nur zur Dbernahme des auf Paletten
abgestellten Fiirdergutes ausreieht. In Kleinbetrieben sind vorzugsweise ein-
faehe Handwagen im Gebraueh, in Mittelbetrieben werden Elektrokarren und
Plattformwagen der Typenbezeiehnung ESW und neuerdings EFW verwendet.
6. Elektrokarren (ESW). Er ist ein Plattformwagen mit Standlenkung, der
nur noeh fUr eine Tragkraft bis 2 Mp gebaut wird. Das Fahrzeug fahrt vorwarts
mit dem Fahrerstand voraus. Es kann aber gleieh gut riiekwarts fahren, wobei
del' Fahrer nur eine Kehrtwendung zu maehen hat. Da Lenken und Sehalten
dureh Auf- und Abwartsbewegen del' Hebel zustandekommen, kann keine Ver-
weehslung auftreten. Das Fahrzeug hat eine Kupplung, mit der ein Anhanger
fUr gleiehe Last wie die des Fahrzeuges in der Ebene gezogen werden kann.
7. Lenkung. Beim Elektrokarren (ESW) ist eine Hebellenkung vorhanden,
die so auf die Rader der Vorderaehse wirkt, daB beim Niederdrueken eine Reehts-
kurve, beim Hoehziehen eine Linkskurve ausge-
d
fahren wird. Eine fuBbetatigte Oldruekbremse
wirkt auf die Innenbaeken der Antriebsrader. Die
Fahrzeuge sind so eingeriehtet, daB beim Verlassen
des Fahrerstandes der Antrieb abgesehaltet ist
und die Bremse zwangslaufig einfallt. Beim Wie-
derbetreten der Trittplatte laBt sieh der Fahran-
trieb erst iiber die Nullstellung neu einsehalten.
Die gelenkig mit dem Gestell verbundene Tritt-
platte dient daher als Bremshebel. Bild 6 zeigt den
Fahrerstand mit den Lenk- und Sehalthebeln.
8. Antrieb. Das Fahrzeug wird mit einem
federnd aufgehangten Gleiehstrommotor uber ein
Ausgleiehgetriebe uber die ebenfalls abgefederte
Hinteraehse angetrieben. Ais Fahrschalter dient (.:\1
Hild G. Fahrerstand des Elcktrokarrcns
E). a Hauptsehalter; b Schaltsehrank-
ein Walzensehalter mit je drei Fahrstufen und je schloG; c Fahrschalter mit Schaltheoel;
~ignal-DrllckkIlopf; e Lenkhebel; j Ful3-
einer Stufe der Widerstands bremse fUr V or- und dlJrcmse; (j Trittplatte, in IJfcill'ir'htung ais
Riiekwartsfahrt. Der Sehalthebel ist bei Vorwarts- StandlJrcmse wirkend; 1) Pfeilric:lltung
VOl'\Yiirtsfahrt.
fahrt naeh unten , bei Ruekwartsfahrt naeh oben
lang sam von Stufe zu Stufe durehzusehalten. Die elektrische Dremse wirkt,
wenn del' Sehalthebel von der jeweiligen Fahrstellung aus uber die ~ull-Stellung
hinaus bis zum Anschlag durchgezogen wird.
Die elektrische Einrichtung, Fahrschalter, lVlotorsicherung, Signalhorn und Belcuchtung.
sitzt im Innern des Schaltschrankes. Das Fahrzeug kann nur mit einem Schaltschlussel
gefahren werden. Die Batterie wird durch teilweises Abheben der Plattform oder von der
Seite des Fahrgestelles zuganglich. Sie wird nach Schichtende an cin Ladegerat angeschlos-
sen. Fur Zweischichtbetrieb LInd bei voller Nutzung des Fahrzeuges sind \Vechselbattericn
vortcilhaft.
10 Flurforderzeuge

9. Elektrokarren mit Fahrersitzlenkung (EFW). Wesentlich bequcmer und

daher weniger ermudend fLir den Fahrer ist del' Elektrokarren mit Fahrersitz-
lenkung (EFW) (Bild 7). Das mit einem Schutzdach ausrustbare :Fuhrerhaus
bietet auch dem Beifahrer einen
Sitzplatz. Heute gehen selbst klei-
nere Betrie be immer mehr zu Wa-
gen mit Fahrersitzlenkung uber,
deren kleinste Baugl'oBen 2.JV[p
_ J2S tl'agen konnen.
Abweichend von del' Gangschaltung
3375
beim ESW besteht der Fahrschalter
1650 iL
aus zwei Schaltwalzen, und zwar der
~ handbetatigten Gangschaltwalze und
del' fuBbetatigten Vorschaltwalze. Die
Gangschaitwalze besitzt drei Raststel-
Iungen fiir Vorwarts- und zwei Stellun-
gen fiir Riickwartsfahrt. Die Haupt-
= fahI'stufen werden durch sinnfallige
i i ~ Handhebelbewegungen erreicht. Die
Vorschaltwalze schlieBt durch Freige-
ben des Iinken Pedals einen Anfahr-
widerstand in mehreren Stufen kurz.
Beide Schaltwalzan sind mechanisch

r
gegeneinander verriegelt, so daB die
Hauptschaitwalze nur in Null-Stellung
100 dar Vorschaltwalze, d. h. bei niederge-
tretenem Fahrpedal, betatigt werden
Bild 7. Elektrokarren vom Typ EFW mit einer Tragkraft von
kann. Der FahrschaIteI' selbst befindct
2 Mp PIE) mit Luftbereifung, ausgestattet mit einer Batterie sich unterhalb del' Sitze.
5 GiS 2.0, mit eingetragenen kleinsten \VenderadicD im Arbeits Die VDI/AWF-Fachgruppe Forder-
gang. we san hat das Typenblatt fiir Wagen
(Karren) und SchIeppaI', VDI 2197, geschaffen,
das alla wesentlichen Angaben, die den Wagen-
Bild 8. 'ObllcheGabclhubwagen zum Zie- halter und Beniitzer interessieren, auffiihrt. Das
I.en mit del' Hand (H ) mit i1.rer Trag- Typenblatt fiir Wagen gleicht in gewisser Weise
kraft tufung, der Iladausrilstu.ng und dem Typenblatt fUr Gabelstapler (Tab. 7, S. 18).
don E igengewlchten del' l' ahnougc.

C. Wagen mit Hubeinrichtung

10. Gabelhubwagen. Sie dienen zum
Aufheben und Fordern von beladenen Pa-
letten, sind abel' nicht dafUr geeignet, diese
zu stapeln. Sie werden ohne und bei
gr6Beren Tragkraften mit batterie-elektri-
schem Antrieb gebaut. Von Hand konnen
bei guten Bodenverhaltnissen Gabelhubwa-
gen mit Belastung bis 3000 kp durchaus
noch gut bewegt werden. Da die handge-
zogenen Gabelhubwagen (HU) mit ihren
kleinen Wenderadien - die kleinsten von
Trogkcofl GobelroUen Lenkrodei allen Flurforderern - in sehr schmale
Zahl i dz I 51 Gewlcht
GObeiiODg
0 I Zahl I d, : 5,
kp m:n mm [ mm i mm mm kg Gange einfahren konnen und auBerdem
i sehr leicht sind, werden sie vie 1 benutzt.
!
I i. ~L_
1200
-----

tl~
1600 1000 128 Bild 8 zeigt einen Gabelhubwagen vom
- 2000 cder
---cc- 'fmO j 50>ne Typ HU (Tragkraft 1200 bis 3000 kp).
-.l5~ 1120 r 165 Die Gabelhubwagen haben eine Hydrau-
3000 2 85 52 Rni-
180, 75~- lik, die durch Pumpen mit del' Deichsel
 Gabelstapler II

uber ein Schubgestange die Gabeln gegenuber den Gabelrollen auf die erforder-
liche Holle von= 195 mm anhebt. Durch Offnen eines Ventils im Druckzylinder
mit einem FuDhebel werden die Gabeln zum Absetzen der Last gesenkt.
Die Gabelformen und .abmessungen spielen bei den Fahrzeugen, die zur Auf-
nahme uml 7-um Bewegen del' Pal etten bestimmt sind, eine wichtige Rolle, weil
das einwandfreie Arbeiten des Gabelhubwagens bei Palettenformen mit Fenstern
in der Bodenplatte (AmF, BmF, emF nach DIN 15141) durch entsprechende
Anschliige gesichert sein muB.

D. Gabelstapler
Die wichtigsten Il'lurforderzeuge sind heute die Gabelstapler. Sie gestatten,
Transport- und Stapelarbeiten von Gutern aller Art gleichzeitig durchzufiihren.
Schwer zu handhabende Stucke konnen mit Zusatzgeraten erfaBt, gehoben, ge-
fordert und gestapelt werden. 1m allgemeinen werden Gabelstapler abel' fUr
1Iassengllter, Baugruppen, schwere Werkstucke und ]\'[aschinen verwendct, die
auf Palctten bereitgestellt sind und deshalb mit den Zinken einer Gabel unter-
fahren werden konnen. Die Gabelstapler werden im Einsatz dann unwirtschaft-
lich, wenn del' Anteil der reinen Transportarbeit gegeniiber der Hubarbeit zu
groB winl.
11. BaugriHlen. Die bestimmende KenngroBe del' Gabelstapler ist, wie bei
allen Fahrzeugen, die Tragkraft. Sie ist im Bereich zwischen 0,5 und 3 ]\'[p mit
je 0,5 Mp gestuft. Die ]\'[ehrzahl del' Gabelstapler tragt zwischen 2 und 3]\'[p;
in den Klein- und Mittelbetrieben liegt die geeignete Tragkraft bei 1 bis 2 Mp.
Das hat seinen Grund z. T. darin, daD Pal etten mit 1000 kp den wesentlichen
und bedeutendsten Umfang des Transportgutes ausmachen und auGerdem auch
die Deckentragkraft del' Gebaude eine wichtige Rolle spielt.
12. Banarten. 1m allgemeinen haben Gabelstapler vier Rader, wobei Zwil-
lingsbereifung odeI' Mehrfachbereifung der hinter dem Hubgerust befindlichen
lagefesten Achse, del' Lastachse, insbesondere bei schweren Gabelstaplern die
Regel ist. Die Spurweite del' Hinterrader entspricht etwa del' del' Vorderrader.
Daneben gibt es eine Dreiradbauweise, bei del' die Lenkung auf ein Rad odeI'
Zwillingsrad (Bild 9 a) zusammengeschrumpft ist. Diese Drehschemellenkung ver-
bessert die Wendigkeit wesentlich gegenuber del' Einzelradlenkung del' auf den
Achsschcnkcln sitzenden beiden Lenkrader dcr Vicrradbauweise.
13. 1enkung. Bei del' Drehschemellenkung zeigt die senkrechte Achse, urn
die sich beim Lenkeinschlag das Rad dreht, auf dessen Bodenheruhrungspunkt.
Del' Lenkeinschlag ist beidseitig bis 90 moglich, wodurch sich del' Stapler am
Ort, d. h. urn sich selbst zu drehen vermag; Drehpunkt wird dabei die Mitte der
Lastachse. Die Dreiradbauweise stutzt sich also auf eine Drehschemellenkung,
wohei das Lenkrad zugleich Antrieb sein kann. Diese AusfLlhrung ist wegen der
guten Wendigkeit immer haufiger anzutreffen. Die Lenkung arbeitet uber ein
Kettensystem, wobei eine Sperre die FahrstoBe yom Steuerrad fernhalt. Bei der
Vierradbauweise wird vielfach die hydraulische Spindellenkung verwendet, bei
der die Lenkwelle nicht unmittelbar durch die mit dem Steucrrad verbundene
Gewindespindel, sondern durch ein hydraulisches System gcdreht wird.
14. Fahrgestell. Es dient zur Aufnahme des Antriebes, del' Riider mit der
Lenkung, es triigt das Hubgerust und dessen Hydraulik sowie die Batterie. Die
verhiiltnismiiBig schwere Batterie ist leicht auswechselbar (Bild 9b). Die Last-
achse ist ungefedert, da eine Federung die Standsicherheit vermindert. Selbst
12 Flurfiirderzel1ge

die Lenkriider sind vielfach ungefedert. FahrstoBe, gegen die die Batterie sehr
empfindlieh ist, werden aueh bei Vollgummibereifung noch vvirksam genug ge-
diimpft. Das Fahrgestell ist gut verkleidet und bietet dem Fahrer einen bequemen
SitzpJatz mit guter Dbersicht.

1\ h
Bild 9. Gabelstaplcr (EFn) mit Yonlerrauantrich (Still).
~!) (;ctrrnnter Antrieb auf jedes del' veiden Vorderrader mit Vollgummil>ereifung, GleidH::trommotor(,ll mit 8chriig~
zahnriidergetrielJc; Drehschemellenkung auf Z\rillings-Hinterrad (luftbereift) libel' ein Kettengetriebc vom Steucr-
rad aus,
1) FuhrgesteU mit angebautcm Hulnverk und eingcsetzter Batterie; die HydranHk hesteht aus del' Olpumpe zwi-
schen Batteric und Drehschemel, dem Olbehalter (liber dem Drehschernel), den H.ohrleitungcn, dem SteuerLJlock
mit den Kugelgriffen (nchen dem Stcuerrad) und clem Hubzylinder iIll Hubgcriist, sowie dem ~eigezylinder.

15. Antrieb. Bei den kleinen Gabelstaplern in Dreiradbauweise treibt ein

senkrecht, unmittelbar in der Drehachse stehender Spezial-Gleichstrommotor
das hintere Rad, das also zugleich Lenk- und Antriebsrad ist, tiber ein Getriebe
an. Bei den Gabelstaplern groBerer Leistung werden die Rader der Lastachse
angetrieben, wobei ein Ausgleichsgetriebe fUr den gemeinsamen Motor vorgesehen
ist, oder es werden getrennte, unabhiingig voneinander steuerbare Motoren ein-
gebaut, wie das Bild 9a zeigt. Die Motoren sind dann in den ersten Fahrstufen
in Reihe geschaltet und wirken als "elektrisches Differential". In den hoheren
Fahrstufen wird bei Kurvenfahrten del' kurveninnel'e Motor selbsttatig abge-
schaltet und der andere Motor zieht den Stapler am langeren Hebelarm.
Fur die Motoren werden im allgemeinen \Valzenschalter verwendet. Zum stol3freien
Anfahren und Halten sind aber Schiitze besser, sofern nicht Beschlcllnigungsschalter mit
Thyristoren benutzt werden. Dies gilt insbesondere fiir die Stromumschaltung bei Anderung
del' :Fahrtrichtung.
Fur das Regeln der Fahrgeschwindigkeit wird bei den im Typenblatt fiir Gabelstapler
(Tab. 7, S. IS) eingetragenen Fahrzeugen cin Kohle-Ringschalter verwendet. Bei diesem ver-
andert sich durch Druck" auf eine Saule aus Kohlescheiben der Widerstancl iiiI' den Strom-
e!urchgang. Del' Druck wire! e!urch das Fahrpedal erzeugt. Die Fahrgeschwindigkeit ist also
in gleicher \Veise wie bei den Kraftfahrzeugen im Stral3enverkehr durch Kiedertreten des
Pedals regelbar.
16. Hubwerk. Das Hubwerk besteht aus einem senkrcchten, in einem kleinen
'Vinkelbereich VOI'- und riickwiirts neigbaren Geriist, dem rollengefiihrten Hub-
schlitten mit den Gabeln oder andcren Anbaugeriiten und cineI' hydraulischen
 Gabelstapler 13

Bevvegungseinrichtung. Die Gleitschienen des einfachen oder gestuft ausfahr-

baren Hubgeriistes sind U-Profile. Das Hubgeriist wird je nach vorgesehener
Stapelh6he verschieden ausgefUhrt, wie die Tab. 6 an einigen Beispielen zeigt.
Die niedrigste Bauh6he wiihrend des Fahrens von Arbeitsplatz zu Arbeitsplatz
ist durch die iibliche lichte H6he der Tiiren und Riiume bestimmt. Erst am
Arbeitsplatz wird das Hubwerk ausgefahren.
Tabelle 6. Hubwerke jur Gabelstapler

System Einfoch Teleskop

zwelloch zwelloch. SoOOerbouwease drelloch

Alilenmosl
ht.tger45\ ZWlschenmost

w,rkeoo
Bouhohi!n mm
Frelhub groO klein. ISO JOOmm gron gron
Fie. ub I Bouhohe =0.65 ~070

Hutlhohe/Bouhohe =O80T =o.70- =1.~5 ~.:m-r1.5Q~ =1.30 =1.10 I =1.50

r'a milia tor I 1- t 1 0.B5
melsl ver" onslrukllnn
lur Fordergul . des nur In Werkstoiten u Legern zum Siopeln unl~ ole - lur log~ bel gro/ler fkJn.
.. enoQ ongehoben und Wegen d klemen Fren.tJes d"gen Oecken . In ElSen- hohe ob~ ouch zum
"edflg geslopel wer lSI bel nledr IQen Iledcen bo nwogen und dergle,- Beloden von Eisenbdln-
den mun kelne gute RoumnutzlJ1g chen wogen
gegeben.

a) Einfachhub\l"erk. Ein im Verhaltnis zur Hubmasthohe etwa halb so langer Hub

zylinder steht fest im Full des Hubwerkes und der Kolben tragt am Kopf zwei Kettenrader,
die beim Aufwartsbewegen gewissermallen in zwei Rollenketten ablaufen. Die Ketten sind
einerseits am Full des Hubwerkes und andererseits am Hubsehlitten befestigt, so daB beim
Ausfahren des Kolbens der Hubsehlitten in der Fiihrungsbahn des Mastes naeh oben gezogen
wird. Kolben und Sehlitten bewegen sich dabei im Verhaltnis 1: 2 beziiglich Hubhohe und
Cese!l\,"indigkeit.
b) Hubwerk mit Zweifachmast. Es besteht aus einem AuBenmast und einem in
diesem mit Rollen gefiihrten Innenmast und dem Hubschlitten. Der Hubzylinder sitzt fest
im Ful3 des AuBenmastes, und der Kolben ist mit dem oberen Joch des Innenmastes ver-
bunden. so dall beim Betatigen der Hubhydraulik der Innenmast ausfahrt. An der Quer-
verbindung in der Hohe des Kolbenkopfes befinden sich auch hier zwei Kettenriider, die
wie beim Einfaehhubwerk in den einendig festgelegten Ketten abrollen und dabei den Hub-
schli tten, der mit den anderen Kettenenden verbunden ist, im Innenmast nach oben ziehen.
] n Bild 10 sind drei versehiedene Zustande der Hubbewegung zu sehen : Grundstellung,
Freihub und groBte Ausfahrhohe.
Das Hubwerk mit Zweifachmast ist die allgemein iibliche Ausflihrung, die aber nur einen
kleinen Freihub zuliif3t. Er betragt das Doppelte des Riickstandes zwischen oberer Innen-
mastkante zur AuJ3enmastkante in Ruhestellung und hat nur eine Lange von 75 bis 150 mm,
um dem System eine groBe Hubhohe zu geben.
e) Hubwerk mit Dreifachmast. Fiir besonders groBe Stapelhohen wird eine Aus-
hihrung beniitzt, die mit zwei Hubzylindern und mit drei Masten arbeitet (Bild ll). Sie ist
ge\\"issermallen eine Verb indung Yom Einfachhubwerk mit dem Hubwerk mit Zweifachmast.
Der Innenmast tragt in seiner unteren Querbriicke den kurzen Hubzylinder und bringt den
Hubschlitten \Vie beim Einfachhubwerk bis zum Anschlag in die obere Grenzstellung ohne
Veranderung der Geratehohe. Diese Stellung entspricht also dem Freihub, der so groll ist
\Vie beim Einfachhubwerk. 1m weiteren Verlauf des Anhebens wird der Zwischenmast \Vie
14 F lurfiirder zeuge

beim Hllbwerk mit Zweilachmast

ausgefahren. Der kurze, Zllerst ar-
beitende Hubzylinder ist durch eine
bewegliche Druckolleitung mit der
Pumpe verbunden, um der Bewe-
gung folgen zu konnen.
d) Hubwerk in Sonderbau-
weise (Bild 12), Diese Ausfiihrung,
von der Fa, Still als NiHo-System
bezeichnet, beruht darauf, daB ein
doppeltwirkender Zylinder, am In-
nenmast befestigt, beim Betatigen
der Hydraulik zunachst einen aller-
dings stabil gefuhrten Kolben nach
oben austreten lii.Bt und damit
i i den Hubschlitten aufwii.rts bewegt.
1-;
i i m- Wenn sioh dieser Kolben in der
m I'I 0 z- I-- Grenzstellung befindet, sohiebt ein
zweiter Kolben den Innenmast mit
I' II. dem Hubschlitten in Hochlage un-
" I mittelbar nach oben. Die Ausfiih-
, rung hat gegeniiber dem Hubwerk
1 I
0

mit ZweiIachmast den Vorteil, da.1l

der Hubschlitten mit der von ihm
n i~. getragenen Last immer an der Mast-
spitze steht und damit eine volle
I Raumnutzung in Lagern mit be-
a h grenzter Deckenhohe zuHiBt.

BUd 12. Hubwerk In Sonderbauwelae;

BUd 11, Hubwerk mtt Dreifaehmo.st;
Arbeltsstellungen.
a) Grund.tellung; b) Frelhub;
c) grollte HubhOhe.
Arbelt.,stelluogen.
a) Hubs.hUtten In tlefster Stelluog
zur Fordergutsufoahme; b) IIub-
a.hUtten In oberer Stellu!Jg am ooeh
nlcht ausgefahrenen Inneomast; c)
HubschUtOOn In oberer Slelluol! am
voU ausgefahrenen Innenm"st (grOllte
HubhOhe). m AuBeomast; i Ioneo-
mast; , Rubschlitteo (ohne Gabeln);
r ltollenketoo ; z ZyUnder; k AuJlen-
kolben mit Kreuzkopf mit Xdten-
ridem fOr Rolleoketten; 1 Fllhrungs.
zyllnder ; 0 Innenkolben.

a c a c
17. Anbaugerate. Zum F 6rdern von Gut, das nicht wie die Paletten m it der
Ga bel unterfabren w erden k ann, gibt es Anbauger ate , die eine vielseit ige An wen-
dung der Gabelst apler zulassen. Bild 13 zeigt einige davon .
Ein anderes Anbauteil , das dem S hc utz des F ahrers dient, ist das Schutzdach
oder S chutzgitter (Bild 13 e).
 Gabelstapler 15

18. Standsicherheit. Die Stapler sind auf Kippen gefahrdet, da sich ihr
Schwerpunkt im Betrieb gegenuber einer Norm all age wesentlich andert. Die
Einfhisse auf die Standsicherheit sind:
Mastdurchbiegung und Veru:indungssteije, nur teil-
weise konstruktionsabhangig, Reijeneinjederung,
abhangig vom Luftdruck- bei Luftreifen und der
Reifena bnutzung, Lastbewegung, ins besondere beim
Senken der Last von del' groBten Hubhohe in die
Stapelhohe durch Auslosen von Verzogerungs-
kraften, die die GewiehtskI'aft des Stapelgutes er-
heblich uberlagern konnen.
Da die Faktoren in hohem Grade bedienungsab-
hangig sind, mussen bei der Arbeit mit den Stap-
lern beaehtet werden:
die Betriebs- und Verkehrsbestimmungen del'
Unfallverhutungsvorsehrift VGB 12a fur Flur-
forderzeuge des Hauptverbandes der gewerb-
lichen Berufsgenossenschaften und
die Dienstanweisung fur den Fahrer von Flur-
forderzeugen A WF 29. c
Die VGB 12a fordert, daB die Flurforderzeuge
nach den Regeln del' Teehnik gebaut sein mussen;
es wird dabei auf DIN 15138, Standsieherheit,
verwiesen. Einheitlieh festgelegte Prufungen fur
die Standsicherheit bei Gabelstaplern gewahrlei-
sten, daB diese Fahrzeuge durchweg eine gleiehe
Mindestsicherheit im betrieblichen Verhalten be- d
sitzen. 1m Bild 14 sind die vier Versuehe fur den zu
erbringcnden Nachweis zusammengestellt, denen
die Stapler genugen mussen.
Die Standsicherheit S erreehnet sich aus dem
Verhaltnis des Standmomentes G z zum Lastmo-
ment Q (c +x), bezogen auf die Verbindungslinie
der Bodenberuhrung der Lastrader als Kippkante.
Es ist also
e
S =----
Q (c
Gz
+
x)
>1, im allgemeinen 1,2 bis 1,5 .
]}iltl 13. Anbaugerate flir GalJelstapler.
a) Tragdorn zum Einhangen in den Hub-
schUtten; lJ) Kranarm mit drehbarcm
Lasthakcn, in clef Entfernung einstellbar
Bei groBen Hubhohen mit geringfUgigen seitlichen auf dem Ausleger; c) BallenklanlIllE'f mit
cuenen Klammerbacken, hydraulisch be-
Abweichungen del' Mastneigung von del' Senk- HHigt; d) }<'aBklammer mit ausgebauchten
Backen, hydraulisch betatigt; e) Anbau-
rechten fallt die Sicherheit ab, und bei del' Arbeit gestell fur Gabelstapler zum Schutz des
kann nicht mehr die volle Nennlast ausgenutzt Fahrers gegen Fbrdergut, das Leim Stapeln
fallen konnte.
werden.
Gabelstapler miissen die hiichstzuliissige Belastung fiir mindestens drei Lastschwerpunkt-
abstande auf einem Schild aufweisen. Die Hersteller geben meist ein Diagramm. aus dem
die den Lastschwerpunktabstanden zugeordneten Betriebslasten abgelesen werden kiinnen
(Bild 15). Bei Abstanden, die kleiner sind als das iibliche Nennmal.l c, darf jedoch nUI' die
Nennlast aufgenommen werden, um die Tragkraft nicht zu llberschreiten.
Del' Fahrer kann die Lasten nicht immer richtig abschatzen, und es werden oft zu groDe
Lasten aufgenommen. Um dies zu verhindern, empfiehlt sich ein Gewichtsanzeiger, del' am
Mast des Staplers angebracht und an die Hydraulik des Hubzylinders angeschlossen wird.
16 Flurforderzeuge

-IS:ooosicherhell I8elaslung 10berkonie

Hubhohe Siellung
Ploillamneogung
Ver bls des
In 'I. bel !lennlast Autsteltung des Gobetstaplers
such In gill lur Hub-
Gobel g"usles bls 5 Mp 5 10Mp

~
'" Siapein Prullasl
grant!
,senkrecht 3,5 !: ~
Hubho'1e
11 ~ i
longs-
f1chtung
r--
I
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;5

~
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- I

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11 Fahren Prutlost ~ 300mm 18 18 I lOS!CtMt lsi patOI P'l 1I.If

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Hubhohe worls -

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mox 50 mox 40 I-Ytfb~'j:ltnlf
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I
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r" oct'u.IgtSthwnOg . Dos bt dtt ~~,~ung unt~r
u'IIt",,, ,
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k. ,1 do< ltr ... to:! 151 pan. I ~ l lll

1ft! :;n~SIO;l I "s
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gU~SlltM~
In krn,fh)

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'I. +- r t, -._____
j
1_ I '

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or""
30 oror
or?
20 1 I
FUr Gobe,slapler der emllosl
5' 10 - iii. 5 Mp
G --- uber 5 Mp bls 10 Mp
o
~Q13
00 Ie 15 20 2'5 30 35 km/h
Hochslgesch~e" des unbelastelen Gabelsloplers
l'rilf lJc lns tung b{'i "rrsuch 1. Pla ltform- X ig ll ng oci ' "eI13uc-h 1 \" .

llihl 14. Y('fsuclisbcdinguIlgCJl zum Xa('ilwcis d('r ~talldsicherhcit YOU Gabdstapkrn nach DIK 1513i:'.

IH. Typcnblatt flir Gabclstaplcr. Die VDljAWF-Fachgruppe Forderwesen hat.

ein Typenblat.t fUr Gabelst.apler, VDI 2198, ausgearbeit.et, in welehem die wesent-
lichen Kennzeichen, Abmessungen, Leist.ungen usw. aufgefiihrt sind (Tab. 7).
Das Typenblatt wird auch von den Herstellern in Prospekten weitgehend zu-
grunde gelegt. Es gestattet bei verschiedenen Staplern einen guten Vergleich
der interessierenden Merkmale. In das Typenblatt sind die Daten von drei Gabel-
staplern in Kurzbauweise eingetragen, die eine systematische Stufung erkennen
 Gabelhochhubwagen 17

lassen und wobei die Angaben nur als Beispiele zu betrachten sind. Erganzt sind
die letzten frei verfUgbaren Zeilen des Typenblattes mit wirtschaftlichen Ein-
tragungen der Fahrzeug- und Betriebskosten.
Bild 16 (S. 19) zeigt die Arbeitsmoglichkeit der drei Gabelstapler im Raum, ihre
\Yendigkeit. Abhangig von der PalettengroBe sind die notwendigen Gangbreiten
flir linear-parallele Einlagerung, weiter-
hin die Gangbreiten fiir das Fahren urn ---- - - 1500 kp
die Ecke und das vollstandige Wenden
gegeben.
~
- - - - - 1340 kp
-+-+--- - 1200 kp
---\-+--i- ---- 1100 kp
~

T --- ----
,-----t--~ 1010 kp
Hild 15. Last-I.. astabstandsdiagramm fiir den Gabelstap-
.
,
--, '
t-~---:-
, I
-- 930 kp g
leI' EFG 1,5.l\lp (drittes ('ingetragenes Beispiel ill del' i I: !:
VDI2191<, Tab. 7).
])ie Kurve jP,t cin A1JS('hnitt der gleichscitigcn Hyperbd
in hezug auf ein rechtwinkliges Achsenkreuz, dcsscn
Senkrechte durch den :-:,chnittpunkt def Symmetrieeornc
des UalJebtaplers mit der Kippkante (Bodenueriihrung:-3- -500 mm --- -~
linie der I,astriider) geht. g Gabel.

E. Gabelhochhubwagen
20. Gabelhochhubwagen (HV). Sie ziihlen zu den Staplern, da sie ein Hub-
werk haben, das zum Stapeln geeignet ist. Es handelt. sich bei diesen Typen
urn die kleinsten und leicht.esten Stapler. Der Gabelhochhubwagen ist ein sicher
gestiit.zt.er Stapler, der kaum durch Kippen gefahrdet ist, mit einer Tragkraft
bis 1000 kp (Bild 17). Solche Gerate konnen gut mit der Hand bedient werden.
Das hydraulisch arbeitende Hubwerk wird durch mehrfaches Trcten auf das
umklappbare Pedal einer Pumpe ausgefahren. Die einfachere Schnellhubeinrich-
tung erlaubt, den Hubvorgang des nicht oder gering belasteten Schlittens auf
die halbe Zeit zu verringern. Das nicht neigbare Hubgeriist wird in den Ausfiih-
rungen mit Einfach- oder Teleskopmast hergestellt. Zwei senkrechte Griffstangen
dienen zur Fortbewegung. Der Gabelhochhubwagen hat eine hohe Tragkraft im
Vcrhaltnis zum Eigengewicht. Das Fahrwerk besteht aus kugelgelagerten Kunst-
stoffrollen in den Auslegern und vollgummibereiften durchschwenkbaren, 1m
Durchmesser wesentlich groBeren Lenkradern.
21. Gabelhochhubwagen (EGY). Die Moglichkeiten der Abwandlungen bei
den Gabelhochhubwagen sind vielfaltig. Es gibt Gabelhochhubwagen yom
Typ HV, die also yom Fahrer selbst verschaben werden, aber mit einem netz-
gcspeist.en elektrischen Hubwerk arbeiten. Am meisten verbreitet sind die Gabel-
hochhubwagen des Typs EGV, deren Tragkraft liber 1000 kp hinausgeht. In
Bezug auf die Anordnung von Lenk- und Antriebsrad kann dieses symmetrisch
mittig im Gerat oder aber, wie im Bild 18 (S. 20) dargestellt, rechts seitlich sitzen,
womit das Fahrzeug bei rechtshandiger Deichselflihrung etwas bcquemcr durch
Rchmale Gange geleitet werden kann.
Zum besseren Abstutzen des Gabelhochhubwagens dient dann ein Hilfslenk-
rael. 1m Deichselkopf sitzt ein Drehschalter fiir Vor- und Riickwartsfahrt. Die
Brcmse wirkt selbsttatig in beiden Grenzlagen der Deichscl, horizontal und verti-
kal, wobei gleichzeitig der Fahrstrom unterbrochen wird. Die Deichsel kann
nach jeder Seite urn 90 eingeschlagen werden, die Fahrgeschwindigkeit ist
stufenlos bis 6 km(h regelbar. Mit Einfachmast sind Hubhohen bis 1,6 m, mit
Teleskopmast bis 2,5 m erreichbar, also recht beachtliche Hohen.
22. Gabelhochhubwagen mit Fahreraufzug. Diese Gerate konnen wahlweise
als Frontstapler und als Regalbedienungsgerate eingesetzt werden. Sie sind in
Hi.inscl, .ForUel'techllik 2
18 FI urforderzeuge

TabeIIe 7. Typenblalt fur Gabelstapler (Flurforderzeuge)

(VDI 2198, Ausgabe Dez. 1960) 1

Herstelierongoben und Ausfuhrungsmerkmole Aufstellung noch Herstellern . Typen Arlen

,

...,
I
1 Hersteller (Kurzbeze,chnung) H SII// GmbH i H SII/I GmbH ! HSlili um!JH
EFG 7201 V/1771 EFG 7501 V:IIJ
nl
2Typ __ltRenzelChen d~s fierstelle"" . EFG ID07 v/1709
c: ,--- .. .

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5 ,lenkungsort : Hond-,Geh-.Stond-.lFoMml Silz - Lenkung Fahrers/lzlenkung F~hrers!!zlenkung i Fahrer5!iz!enkung
7 Berelfung I v- Voll urnmi.l : lull yarn I hlnten V V V I V V V
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, 7x i 7x
B I Roder ("'angelrteb)' Anz(!hl yarn I hlnten 2 2 I 7x 2
9! _l~_~.'_~~g~~. - h Reb mm
101
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~HubINi-Ho-Hubwerk)
bel Orelfoch i h, N~~~lf;~~;;~b
mm 2700 ]500 2700 ]500 ! 2700 ! ]500
mm I
If Hubgerust
h Sonderfrethuh
-
em 7750 I 7550 ! 775D 7550 7760 I .'550
C
OJ
13, Gabeldlcke s mm 800xlOOx40 I 800 x 7DOx40 800xl2D x40
en
c 14 Nelqunq I
des Hub erust's n varna n hlnten,8 ;f-' 3 I 5 I 3 I 5 ] i 5
::J 15 ! I Lange elnschllentlch Gabelrucken mm 7576 7784 7972
Ul
Ul
.1.5. B Brelte mm 900 i 900 980

IT[
OJ Mane uber alles I
E h, Hohe, Hubmnst t'lilgefohren mm 7800 I 2200 I 7800 ! 2200 I 7800 2200
.D , fl, H~he . I-iu)rr as! :nm 3355 I 4i55 I 3355 I 4755 3355
!
, 4155
<J: OJsge~(]'Jrt'n I
19 i Wenderodlus Wa bzw. Wo' mm 7327 I 7489 i 7595
20 los lobs land , von Mllte Vorderochse mm 295 I 295 377
, ,
2575 1 2876 2784 I 2984 2972 3112
~n
As! be: Pol etten BOO.1Z0oI1000.1200 mm I
22 Arbe!lsgongbreile
As!" bel Paletten BOO']20oI1000~1200mm - i - I - I - - -
23 Siondsicherhelt r.och DIN :5138 JO /nem Ja JO Ja
c: ~ I
FohrE'n mit I ohm' Hublo,>! km/h 8,5 I 9,5 I 8 I 9 8 I 9
en 1~
OJ Geschwlndlgkelten~ Heben mit lohne Hubtos! m/s 0.18 I 0,28 0)5 I 0,27 0,74 I 0,25
C 26 : Senken mit lohne Hubtos! mls 0,5 I 0,45 I 0,6 ! 0.4 0,5 0,4
::J ,
27 Zuqkrafl 70 80 60 80 720 740
12 max Zugkrofl
om Zughoken mit I ohne Hublast
i ohne Hub!
kD
200
I
330 270
!

~ I
5-m:n-ZugKr bEl Fzg mil kp I 330 JOO 500
28 : SlelgvermQ9.en mit I OhM HJbtos! 'I, 4 I 6 3,5 5.5 4 6.5
29 : max. Stelgvermog. I mil I ohne Hubiast % 6.5 I 74 I 6.5 73 5.5 I 76,5
:;< 30 Elqenqewlchl f'mschllentlch Battene (Zelie 43) k 2375 2550 2995
OJ
= 31 Achslost mit Hub los! vorn IhintEn kg 2885 I 430 I
3250 I 510 3855 530
321 Anzahl vorn Ihlnten Stck 2 I 7 2 7 I 2 7
E Rellen
i Abrnessllngen
vorn "blW rnrn 405/760-250 405/760 -250 I 460/760-305

-=:s:
OJ
341
Jr~~.[](jslol1ll.... y
hill/en "bzw rnm
mm
405/750 250
1093
I
,
405/760 ~250
7209 I
405/160 ~250
1325
..c 36 ._SPtJC'lielte Mltte Reiten vornlhlnten mm 7]5 I - I 736 - 875 I -
LL
Cl
J,7. Bodenlrelhell mit Kublnst
on tlelslerStelle mm 90 I 90 90
38 MiltI' Rodstand mm 725 I 725 725
39 ,
8elrrebs- (Fun), Feststellbremse (Handl FufJ i Hand ! FufJ Hand FufJ i Hand
4(] Bremsen

mechanlsch. hydroullsch hydr I mech i hydr meetl ! hydr I mech

tll~--~ Botterle I
Act
Volt/Amperestd f~npOl.\~1 b 5~t'J~d foHc~JVlAh 24
6 GIS 400
I
450
400
I
i 24
861 S 53J

588
533
!
I
I
24
7061 S 656
i 658
730
iii
Gewlchl kg

EI Moloren
Fohrmotor Stundenlelstung kW 2,2 2,2 I ],0
Hutlmotor Lelslun In kWbf.>I%EO JO kWIAB 20% EO J,DkW/A82o%EO ! JOkW/A8 20% ED

iF I
.D HersteUer I Jyp - i - -
OJ
L: Dauer!erstung B noch WI 6270 PI - - -
, -
c
- -
I

~
Verbr . Molor Orehl[Jhl noch DIN 6270 n/mln - ! - , - - -
<J:
lokI I Zyilnderzohll Hubrourr (em]) - - I - - i - - - - iI -~

50 Krotts!oHverbrouch ilh - - -
5i. Kupplung Act - - ! -

-w54 Getflebe
Schollung
Art des Scholters
Gongloh! bzw Scfjaltstufen vor-/ruckw
A,:
/{oh!ermolahrschailer Kahlermolohrschaller
slulenlas I slulenlos I slulenlos I slulenlos
' Kohlennglahrschaller
slulenlas I slulenlos
Sllrnrodgelnebe ! 5!lrnrodgeinebe Sllrnradgeinebe
55 I Arbellsdruck fur Anbr:ugerate etc 750 I 750 750
15540 75950 76570
~
Fohrzeug mit Bererfung 0"
c:
OJ ~ Kapllalanloge Balterle eM 2877 3542 4466
Vi Lodevarrtchtuna OM 2305 2J05 2305
0 58
"'" 59 : Betr.ebskosten/h bel 240CE,rsotzstundpn/Johr D~J~ 2.20 I 2.40 2.53

Wiedergegeben mit Genehmigung des VDI.Verlages, Diisseldorf.

 Gabelhochhubwagen 19
_&.- p

d
r

Z1t Zeile 17: Rei senkrecht stchcnd em. ~rast und ohne Sonderau'H lis t ung
(Fahrcrschutzdach u. iL).

Z u ZeUe 23: Zur Gewahrlcistung der Standsicherh eit mnB d el' Gabel
stapler jedem uer Yersuche I iJi s IV nach DI~ 15138 gcniigcn.

Zu Zeile 27: a) 7.ugkraft bzw. 5-min-Zllgkraft Lei Elektro-li'ahrantricL:

Der Gabelstaplcr muG die angcgebene Zugkraft cine Stull(lc uzw.
5 :Jlinutcn lang auf cb ener trockcncr Fahrbahn auflJringen. - h) An-
fahrzugkraft bci verbrcnnungsmotorischcm Fahrantrieb: Gro/3te Zug-
kraft des GalJelstaplers be i n iedrigstem Gang auf cbener trock ener
- x- y Fahrbahn.
Zu Zeilen 3-4, 9- 14, 16-18 und 20.
vcrbrcnnungsmotor.
Elektro-Fahrantrie b Fahrantrieb
z~~Ye Kennwert ftir 1---nrreiChbare Steigung auf -cb~~~;tr~ckener
Fahrbahn bei Leistungsabgabe des Antriebs
I en tsprcchend

0D
28 I Steigvermiigen 30-Ylin.-Leistung Leistung
in % (KB 30) im Dauerbetrieb,
1
I , _________ jedoch v ;;; 2 kmJh
---:-".~~ 29 :1: max. Steig- 5-l\Iin. Le istung
!,

v ermogen in % I (K B fi)
: jed och v ;;; 2 km Jh
1051 ) 1",, 200 Bei den angegebe nen S tei g un gs ~ Ken nw erten m uG d er Gabelstapler all
Zu Zeilen 15, 10 und 21. Dreiradstapler. jedem Punkt der Steigung uei Berg - und Talfah rt sicher anha lten und
wieder anfahren konnen.

Zu Zeile 31 : Die Achslast boi ruhender HulJlast w1rd bei normalem

l!'rcihub h2 und o ei Neigung des Hubgertistes nach hinten gemessen.

Zu Zeile 42: Es ist die iihlichc zugehorige Batter ie (-Kapazitilt) an-

zugebcn; nach l\IogHehkcit au eh die gro/3te Batteric, di e eingebaut
werden kann.

Zu Z eile 50 : Zur Feststellung d es Verhrauchs: D er Gabelstapler hat

cine Stunde lan g in Vorwartsfahr t mit Xcnnlast auf einer ebenen und
trockcncn Fahruahn von 30 m La.ng e 30 Arueitsspicle ohne Ausetzen
(Arbcitsspiel = lIinfahrt - Rii ckfah rt und 2 Hube) zu fahren. An dell
Wendepunkten ist jeweBs boi Stillstand des Staplers ein Hub von
2000 mm durchzufiihren.

Zu Z eile 59: Die Annahmen d er I. . ehensdauer sind hierbei bedeutsam.

Es wunle uei den eingetragenen B eispielen am:igegangen von eiller
Zu Zeilen 15, 19 und 22 . Vierradstapler. Lebensdaucr des Gabelstaplers: 10 Jahre
der Bereifung: 2
Bild 16. Erlauteru ngen zurn Typenblatt, der Batterie: 3
wiedergegeben mit Tab. 7. der Ladcvorrichtung: 15
Ast, bzw. A.t, Arbeitsgangbreite im Stapel; Die Gemeinkosten sind nul' beziiglich des I . . adcns, d er \Vartung und de ~
b Palettenbreite (z. B. SOO oder 1000 mm); Reparaturdiens t es erfal3t.
I Palottenliinge (z. B. 1200 mm).

jenen Betrieben giinstig, wo die Anschaffung eines Gabelstaplers und eines

Regalbedienungsgerates wegen zu geringer Auslastung unwirtschaftlich ist.
Die Arbeitsweise als Frontstapler entspricht der des iiblichen Gabelhochhub-
wagens. Bild 19 auf S. 21 zeigt, daB im Hubschlitten ein Fahrkorb fur den Lager-
arbeiter eingebaut ist. Die Fahrbewegungen werden vom Deichselkopf aus, die
Hubbewegungen wahlweise vom Fahrkorb oder vom Deichselkopf aus gesteuert.
Dariiber hinaus gibt es allerdings auch G erate , deren F ahrbewegungen vom Fahr-
korb aus gesteuert werden k6nnen.
Bei der Regalbedienung besteigt der Fahrer den Fahrkorb des seitlich zum
Regal stehenden Wagens und fahrt auf die gewunschte H6he von Lagerfach zu
Lagerfach.
Der Gabelhochhubwagen wird auch in der Breitspurausfiihrung und erh6hter
Standsicherheit gebaut (Bild 20). Er geht damit zu den Spreizenstaplern mit del'
Typbezeichnung ESP iiber, besitzt aber am Hubschlitten zusatzlich d en Fahrkorb.
2*
20 Fl urforderze uge

Bouh6he
Trag- Hub- Hubmast Wend Ge-
Hub-
kraft h6he urI\en oben radius wicht
most
0 I h, h) hJ {, B c d r
Art
kp mm mm mm mm mm mm mm mm mm kg

1000 1350 145

300 1050 740 160 1100
i i 1500 1850
650 - 500
155
I. I!I ein-
600 1100
1000 1420
1200
160

800 f - - 200 f----- ~

loch 1500 1920
1000 1450 210
1000 1335 850 600 1320
1500 1950 235

i
1500 1180 1900
300 1060 2000 1430 2400 740 160 1100
2500,1680 2900 180
f----- -- 550 c-- 500
1500 1240 1960 185
Tele-
600 1110 Tooo 1490 7t:6o I 1200 ZoO
skap
~ 1740 ~%o
1500 1290 2010
800 ~ 200 -
2i5
ill
1000 1345 1320
2000 1540 25101850 600 1
I 285
Bilil 17. Uahelhochhubwagen BY (Gcnkinger) (ohTlc motoriseheTI Antrieh). :Er wird vurn Arbeiter dlll'ch 7.iehcn
oder Schieben an den beiden, den Hahmen des Hub\verks alJsttitzcndcn Griffstangen g lJewegt. Die I~ast wird
hydraulisch dUl'ch mehl'faclles Tretcn auf den FllDhebel p bis zur gewlinschtcn Hohe angellobcll. Der Fnfihebcl ist
umklapplmr.

I'll)
Hub
t kraft
!TIOS a
Art

BUd lB. Elektro-Geh-GalJcllIo('hhu}J\vagell EGV (Genkinger), ausgeriist.et mit batterie-elektrisehcm Autrieb, del'
aber nur auf eill Had \virkt, und mit einfachem oder Trleskop-Hubwerk. Der Fahrer lCllkt dU8 Fahrzcug YOIl Hand
lldt tIer Ddchsel d, das zweite vordere Hilfslenkrad schwenkt in die durch die Deichsel eingeschlagene Be'vegungb~
ri('htung rin. Die Fahrgeschwinciigkeit ist tier Bewegungsgf'schwindigkeit des ll'lenschen angeglichen (Vmax 0= 6 km/h).
hllll'~ uml HUbbcwegungen werden vom Deichselkopf aus gesteuert, wic im Hild 19 ersichtlkh.
 Stetigfiirderer - Allgemeines 21

! ! Bauhohe i
Trag- IHub-i, Hubmasl Gabel - I~Wende
aunere
krait llonge
hohe Ioolen I,0," 0 brelle mdius
,i
Q c I h, h, 1 hJ I ' L b r
kp mm mm I mm I mm mm mm mm mm

2500 rB~W05 ' 560

600 1,00 '3000 ,2030-+3505] ~5iO 2000
~~12l~~i 650 ,2050 , - -
,ODD 2585 ,560 I I 560
,2500 1780 13005

1000 500 :
~~~l~~~~ 10T0=
670
850 2250 ~--- 2150
,DOD 258s14560 1 560 I
Bild 19. Gabelhochhubwagen mit Fahreraufzugkorb mit besonderer Eignung als einfaches R egalbedienungsgerat
(Typ EGVL, Genkinger) . Fallr- und Hubbewegungen werden vom Deicllselkopf aus ges teuert.

Die Gerate durfen zur Sicherung gegen Unfalle vom Fahrkorb aus nur mit
beiden Handen in ihrer Auf- und Abwartsbewegung gesteuert werden. Der
Fahrkorb muB in seinem unteren Bereich geschlossen sein und auBerdem gegen
das Hubwerk hin eine Ruckwand aufweisen. Bei einer erzielbaren Hubhohe von
4 m sind eingelagerte Bestande noch in einer Arbeitshohe von 5,5 m zuganglich.

III. Stetigforderer
A. Allgemeines
Stetigforderer bewegen das Fordergut mit gleichbleibender Gesehwindigkeit
oder im Rhythmus der Fertigung, wie es die Arbeit erfordert. Sie ermoglichen
sclbst kleinen Bet.rieben mit. wenig Kostenaufwand, z. B. mit. Hilfe einer Rollen-
bahn, einer Rollchenbahn oder aueh nur einer Rutsche, eine planvolle Bewegung
in die Fertigung zu bringen. Man unt.erscheidet bei den Stetigforderern nach
der Art des Fordergutes solche flir Schuttgut und solche flir Stuckgut. Die Art des
Tragmittels bringt es mit sich, daB einige Typen flir jedes Fordergut geeignet
sind. Die Tab. 8 und 9 (S. 23 /24) geben einen Dberblick uber die wichtigsten
Stetigforderer, wobei als geeignetes Vnterscheidungsmerkmal das Verwenden
von Ketten als Zugmittel oder der Verzicht auf Ketten benutzt ist.
22 Stetigfiirderer

Trog- Hub-
Bouhohe It!." '!.'
<'lnsl!.'!!

m Brelte Ge -
kraft
Q c
hahe
hi
""'""''' I"" ~
un'e:1 oben
hz h]
tliS
b
wicht
B
kp mm mm mm mm mm mm kg
2500 1800 3025 1230
840 1050 - - -
3000 2105 3580 1250
600 500
3500 2355 4080 1000 1250 1290
4000 2505 4580 1200 1450 1330
2500 1800 3025 1450
840 1060
3000 2105 3580 U
1000 400
3500 2355 4080 1000 1250 1520
4000 2605 4580 1200 1450 1550
Bild 20. Sprcizenstapler yom Typ ESP, jc(loch mit Fahreraufzugkorb (G enkinger).
]~s i"t (,in Regalbedi cnungsge riit mit Steuermo gUch kcit
Yom nieder oder hochstehenden ]'ahreraufzugkorb aus.

Sehiittgut sind im allgemeinen pulverige odeI' kornige Massen, zu denen in

diesem Zusa mmenhang auch schiittbare Massenteile gezahlt werden, die zwar
fertige Erzeugnisse sind, wie Kugeln, Ringe, Muttern , aber fUr ihren Zustand
gefahrlos Schiittvorgange zulassen. Stiickgut umfaBt Bauteile del' mechanischen
Fertigung, Baugruppen und fertige Gerate , aber auch Kartons und Kasten, die
mit Schiittgut gefiillt sind, und schlieBlich auch beladene Paletten, mit dem
Charakter von Pack- bzw. Versandeinheiten.
23. Antrieb und Zugorgane. Stetigforderer haben in del' Regel motorischen
Antrieb, asynchrone Drehstrommotoren mit kraftigem Anlaufdrehmoment wegen
del' beim Einschalten auftretenden groBen Massenbeschleunigungen. Die For-
derer bewegen das Gut in waagerechter, steigender, senkrechter, abcr auch in
fallen del' Richtung. 'Venn Forderer mit Gefalle arbeiten, wie Rollchenbahnen
und Rollenbahnen, kann auf den Antrieb verzichtet werden. Sie werden dann
als Schwerkraftforclerer bezeichnet. Bei den Stetigforderern werden, mit Aus-
nahme del' Schwerkraft-, Schwing- und pneumatischen Forderer, als Zugmittel
K etten oder Bander verwendet.
24. Ketten. Es gibt verschiedene K ettentypen (Tab. 10, S. 25). Die zerlegbare
Gelcnkkette n ach DIN 686 ist nicht aufgefUhrt, weil ihre Anwendung immer mehr
zuriickgeht. Daneben bestehen viele Sonderformen fiir bestimmte Anwendungs-
 Allgemeines 23
Tabelle 8. Stetigforderer, vorwiegend mit Ketten arbeitend
(Punkte kennzeichnen die miigliche Anwendung)

I~
Forder Forder- Zugmdlel

~~
:;:flCFfUJ elle
~r. Benennung
' -5
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- "" ~ ~I ':
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Tragmlilel Bemerkungen Slorillid

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I~-,----,-j----~ I
18l-
1 SI CllIeppI<el. 11 Glelt oder
lenfardener Ralfenbohnen
(J5----------"B,
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Montageoohn
2 BodelYrtg-l1ll
bohn I Rollwcgen
eongehokt
fur
fllenarbell 10.___________ .0
I

30
~~
Sopel
for erer
3 bSte ltordererl16
fur Sccke

15

G01l- oder
Ploil!nbond

Glelloohn
Siopetgerot
arlsfes! u
!ohrbor
fur
Socktronsporl
p..
1 ottene ~~ ~~~~~ ~
'a Kro zer 1 2
forderer RIMe + TTTTTTTT Q
b Trogkelten- 3
farderer , geschlassener
Trag ~ ~
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121 derer ml 1"21 (. l . GehofUJe rer Outh!~

I
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I frase, om Raum [l'Ilwer ord Freel
I t I
24 Stetigforderer

Tabelle 9. StetigfiiJ'derer mit A usnahme der Kettenforderer

(Punkte kennzeichnen die mogliche Anwendung)
_ Fordl!f' Forder-

- I~
~ gul r1ehtung
\Q
~- WIfKUogS-
r B!nennurv,j a'" 3 - mittel Beml!fkLf191O Smnblld

i~l!
IIlnzlP
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- Topfrolle n
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i?,e ib>r1en> nc
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de Funktion ous m
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jeder Rlehtung 1Wf
~ m VCl l. 5 c"nfC ~ 1t 4.1
Vollschnecke

i
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u . durch glellend es T
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j
oder VorW(lrls - ~:I::!r
'" Scl'lcurrln
( P!J l'r schnK~ f ] u. Zyllrder schleben
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5
Schneckenrohr - 5
forderer emaeselzler
8.on schnet:ke
- r,,c- v- vnv'l-

-
60 ..
Go Schuttel-
rulsehe
61
- -
'IIlrkurv/ der Mas -
senkrti e om Be-
Sehwmgllseh ~D.IJ!lViver f
-
-, I I v<
-
""
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0 SchWing -
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T - Schwlngsleb 1m
Wurfverlohren
I

:s: S -
I
- ""
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-
I

~
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u
schWIng - 16il Wendel 8eschleumgJt1gs-
nnne verlahren
'"
Rohronloge Mllnohme dureh
- e;--
70
~ Pneumohscher
~ Rohrforderer
7 mil
Lullslrom
Oruc lull 10 )
Souglufll S)
0)
3-
's
- ~
-L- ---
Abheben van
- --
~
--
~I:\ne
Boden d Drulklull nur o~.-nrl s
7b
OJ Pneumohsehe 7.1
E
Rinne mil
Slebarllgem
u. VefTInger ull9 der genelJle --~
c ~_
~ ZWlscheriloden
Relbung dureh
Luflpolsler
forderung

-
80 co
~
Emweg-
rulschen
~l


Rinne,
durm
A,
I~\ ,
m.
.c
Mehrweg - alien
\~I I
8b u Schwerkroll
- '" rulschen oier
gleltend I
gedeckl.
8e
"
0< Wendel -
rulscheo I.
103 Rohr
 Allgemeines 25

Tabelle 10. Vergleichende Vbersicht uber die Eigenschaften der verschiedenen Ketten,
die als Zugorgane bei den Stetigforderern in Verwendung sind
Stahlbolzenkette I Buchsenf6rderkette I
Kettenbezeichnung I Rundstahlkette I normale! mit normale I mit Steckkette
Ausflihruug :Kreuzgelenk i Ausflihrung iKreuzgelenkl

DIN I 764, 766 I --654----1 ._- 8165Blattl ---1

Glie-I USt35.2 40Mn3

der
Werkstoff St35KE,
B 0-
I S t 3 5 KH I, C15KE I C15KE
I 40Mn3
zen I
!
--
Sicherung un16sbar I versplintet klein: vernietet FormschluB
gegen Losen I groB: versplintet unter Zug
Herstcllungs- mech. und gegossen und mechanisch aus gesenkgeschm. ,
verfahren geschweiBt I nachgearbeitet Formstahl nachgear bei tet
------
Teilungs- 1,3 1,0 0,1 0,5
genauigkeit %
I I
Abnutzung groB miiBig kaum feststellbar groB
im Betrieb I I
-- - - - - - - -
I

Raum- voll fehlt I begrenzt I fehlt begrenzt begrenzt

beweglichkeit I
I ---
Bogenradius I klein - mittel I
- mittel groB
filr Ablenkung i
in Hochkant-
richtung I
i
Antriebsart Rad Rad i Rad, Sehleppkette, Rad,
i hydraul. Schleppkette
1 Schubstange
1---------- --.----
Liingeniinderungl groB (Material:-1 gering, mit ein- I gering, mit ein- kein
(beabsichtigt) 1 trennung) I fachem Werkzeug 1 fachem Werkzeug Aufwand
Aufwand moglich moglich
---------"--._- - - - - - - - - - ----- --------- --- -

Mindest- 2 1 2 2
gliederzahl I
fiillc. Die Cbersicht liiBt die Anwendbarkcit der Ketten in etwa erkennen;
dariiber hinaus sind fUr die Beurteilung bedeutungsvoll:
Gewicht, Raumbedarf oder Preis, alles bezogen auf die iibertragbare Kraft,
Korrosions bestiindigkeit,
Empfindlichkeit gegen Uberlastung u. a. m.
a) Rundstahlketten. Fiir Fordermittel werden Rundstahlketten nach DIN 764 und
766 (Bild 21) sowie DIN 5684 verwendet. Die G1ieder der Kette werden nach dem Biegen
zusammengeschweiBt. Nach dem \Verkstoff unterscheidet man Ketten in
Normalgiite (USt35.2),
Normalgute, verschleiBfest, (St35.13KE), und
vergutet (St35.13KH), wobei die gehiirtete Randsehieht und der ziihe Kern fur hohere
Belastbarkeit bei guter VerschleiBfestigkeit sorgen.
In der Ausfuhrung bezuglich hoherer Formgenauigkeit unterscheidet man
lehrenhaltige Ketten fur verzahnte Kettenriider, mit eingeschriinkten Toleranzen der
Kettenenden und
niehtlehrenhaltige Ketten.
Zum Verbinden der Kettenenden dienen Kettenschlosser, bei den en in der Regel zwei mit
Krallen versehene Endgliederhiilften durch formsehlussig ubergreifende Klemmstiicke ver-
bunden und mit einer Schraube zusammengehalten werden. Bild 22 zeigt ein raumsparen-
des KettensehloB, das uber Zahn- und Taschenrader frei hinwegliiuft.
26 Stetigfiirderer

b) Kettenrader. Sic miissen den freien Durchlauf der Kette gestatten, wobei das
jeweils hochkant stehende Ulied sich formschhissig in die hohle Zahnflanke einIegt. Die
Radialkraft der Kette "'ird Yon tIer Zahnschulter aufgenommcn, die das flachliegende Glied
DIN 766 DIN 764
Neno- lellung .1 Abw ,e'!I
IPrUflast
. l 5e- Nenn- lellung
lUI I
ADw
Pruflasl
Ge-
man I lui I fcc I
In kp , man zul. fur
longe
in kp
wicht
lo"l' IWlcht
d 1 IAbw nil
b ' bel d 1 Abw 11'1 b bel
rrm mm mm mm I mm USt 351 kg/m 1 mm mm mm mm mm USt 35.2 * kg/m
~- ~gl05 .1.5 .20 700 .0,75
7 22 1 ' 23 900 "1,00
-D,S
8 24 ,0,6 " 25 1260 "1,35
10 28 2,5 ~ 34 2000 ~2,25 10 .2.5 34 2000 ~2,05
~
, 1,0 -1,0
~

13 35 -0,8 " 44 3200 "3.80 13 45 ~44 3200 d,45

--
-~

;40
16 45 '1,0 I " 54 5000 "5,80 .J~ ~ '1.5 f-=-1:5 ~54 5000 ~ 5,20
18 50 3,8 5300 "7,30 18 53 5300 ~5,50
" 50 .5,5 ~50

20 56 1,1,5rl3 ' ~ 67 8300 "9,00 20 70 '2,0 - 2,0 ~ 57 8000 ~8,20

>I<Dei St 35 KII etwa 25% mehr.
Bild ~L ]{undstahlkettcn nach DIX 766 und DIS 764 (au:.;zugl'lwcise).
llundstahikettell DIX 7GB: kUl'zgliedrig, fiir allgemeine Zwecke und Hebezeuge, Kettcnenden.
l{uIlustalIlkctten 1>1,:\ 764: liallJlangglicdrig, fiir Stetigfurdcrer, I\:ettenenclen ftir Bccherwerke.

I -@-
.... ~ c::.
~
-- '- @
~
I [
I
..l
\
L I
Bihl 2:;. Kettcnschlo13 fUr l{uuclstalil M Bild 23, Kcttenrad fur Rundstahlkette. Die einzelnen Zahne,
kelte (It 1- D), Das quergetcilte (Hiee! Zahnsegmente odeI' def Zahnkranz sind zwischen Scheiben einge M

wird in:-:ofcrn mit z\vci KlemmstUcken klcmmt. 7.iihne sind z. T. nachstellbar, urn Teilkreisanderungen
formschlilssig vcrbundcn, als ~ich durch den Verschlei13 zu bcheben. ]) '-= 1'eilkreisdurchmesser.
Krallen der -halben Glicdcr in cnt-
sprechenclc Aussparullgcn dC'f ,"cr-
schraubten Platten lrgcll.

abstiitzt (Bild 23). Der VerschIeiB an den Zalmen tIer Kettenrader ist groB, weil sich die
Kettcnglieder bei hohem Flachendruck gleitend in die Zahne einlegen und von ihnen ab-
heben. Daher werden die Ziihnc oder Zahnsegmcnte mehrteiliger Kettenrader oft ober-
flachengehartet. Bei kleinen Raddurchmessern werden raumsparende Taschenrader gebaut.

lellung Zahn- c) StahIbolzenket-

PrJf- Ge- ten. Sie werden ausgefiihrt
Numme
t
!:1%
b
d h1f If breite
z
lost wlchl nach Bild 24 und haben
I eine vorgegossene, nachge-
mm mm mm mm mm kp kg/m bohrte und kalibrierte Boh-
40 38,7 14 7 18 13 900 " 2,1 rung im Rundsteg des Ket-
42 42 19 9 24,5 16 1800 ~4,5 tengliedes, die mit dem
63 63 21 10 29 20 2400 ~4.2 splintgesicherten Stahlbol-
65 65,5 25 12 33 24 3800 ~6,8 zen ein gutes, gegen das
Eindringen von Schmutz
100 A 100 27 13 28 23 3200 .5,5
leidlich geschiitztes Gelenk
1008 100 30 15 40 32 4500 ~9.0 bildet. Die vielen Formcn
135 134,5 23 12 33.5 24 3200 ~4,1 von Befestigungen gestat-
136 136,5 43 17 I 30,5 27 6000 ~9,5 ten es, die Kette fiir jeden
Bild 24, Stahlbolzenketten nach DIN 654 (auszugsweise), Bedarfsfall anzuwenden.

Bei Kreisforderem mit Steigungen und Gefalle ist der Einbau eines Kreuzgelenkes unum-
ganglich, das dann yom Laufrollenglied und einem Zwischenglied gebildet wird.
 Allgemeines 27

d) Buchsenforderketten. Am bedeutsamsten von allen Forderketten sind die

Buchsenforderketten. Da sie oft mit groBen Teilungen arbeiten, haftet ihnen an Stellen del'
Richtungsanderung in del' Kettenfiihrung del' Nachteil del' Vieleckwirkung an. Die Viel-

'It'flllelpip
AusflhufYJ

Bruchlasl Gewlchle in kg/m ZOOn- Laschen

IGr Einstrangketle ohne Schonrollen Mane in mm
in Mp brei Ie profll
bei den T ellungen I in mm
Ein- Do~el I
80 100 125 160 200 250 d, d1 dJ d, ds b I
strong ~trong
0,
I 1 Z 9 " 5

3.15 6.3 2.14 1,94 1,79 1,65 - - 15 10 20 40 12 45 37 18 3 15 25" 3

4,5 9 3,51 3.17 2,90 2,66 , 2.50 - 18 12 26 50 14 57 45 22 3,5 18 30" 4
6,3 12.5 5.33 4}8 4.37 4,01 3,74 - 20 14 30 63 16 64 53 25 4.5 20 35" 5
9 18 9,52 8.44 7,61 6,86 6,33 - 26 18 36 80 20 82 69 35 6 28 45" 6
12.5 25 - 13.2 11.8 10,6 9,7 9.3 30 20 42 100 24 100 88 45 10 36 50" 8
18 35,5 - 19,2 16,81 14,8 13.3 12,2 36 26 SO 125 I 30 116 55 11,5 101 45 60" 8
Werkstoffe fur Loschen: St 60 ; Bolzen : C15 KE ; Buchsen: C15 KE ; Bundrolien : GG 18
Spurwelten Sp : 250 ,315 , 400 , 500 , 630 , 800 , 1000 , 1250 mm
BiId 25 . Buchsenf6rderketten nach DIN 8165 (auszugsweisc).

e) Steckketten. Es sind form schone

Ketten (Bild 26), die sich aus drei vel' - Zahn
Tellung brelte Betr- Ge -
schicdenen Teilen von Hand ohne Werk-
Immb
I z Lost Wicht
zeug einfach und bequem zusammen-
(Zolll mm mm mm kp kg/m
baucn lassen. Die Teile sind im Gesenk
geschlagen und haben demgemaB einen 2 50.8 17 13 10 270 ~ 1,5
guten Faserverlauf des vVerkstoffes bei 3 76,2 27 21 17 1000 ~ 3,4
gewissen Gestaltabweichungen, wobei ins-
4 101.6 36 25 22 2200 ~4.7
besondere infolge del' Gesenkschl'age del'
Vel'schleiB im Betl'ieb entsprechend groB 6 152,4 51 33 30 3850 =9,0
ist. 1hre unger aden MaBe gehen auf das BiId 26, Steckketten (Keystone-Ketten).
uJ'spl'iingliche ZollmaB zul'tick. 1 MittelgJied; 2 Seitenlaschen; 3 eillfacher StecklJolzcn.

25. Vieleck- (Polygon-) Wil'kung. Wie aus den Bildern 27 und 28 erkennbar, betragt die
mittlel'e Geschwindigkeit Vmed del' Kette bei z Zahnen des Kettenrades und einer Drehzahl n
(Umdrehungenjmin) :
ztn zn . 180 0
Vmed = -60 - = 60 2 T sm -Z- .
28 Stetigforderer

y
L
R

\
/
/

d:-r---
/ s(

\ \\
\
y
Bild 27. Kettengeschwindigkeit bei Sehnenstellung Bild 28. Kettengeschwindigkeit in Abhiingigkeit vo11
des Kettenrades. der Stellung des KettenradrB, bestimmt durch den
jewciligen \Vinkel a.

Beim Einlauf am Punkt A hat der Kettenbolzen in tangentialer Richtung die Umfangs-
geschwindigkeit:
2nn n t
Vmax = r w = r 60 = n 60 -- 1800-
sin- ---
z
In Richtung Sehne betragt die Geschwindigkeitskomponente:
2nn
Vmin = hw = h 60 .
Nun lassen sich folgende Geschwindigkeitsverhaltnisse bilden:
2nn
Vrnax
r60 :n;
Vmej zn 180 ----180'
60 2 r sin --2 z sin
z
h2nn 180
rcos --- n
Vmm 60 hn z :n;
zn . 180 180--o
Vmed
60 2 r sm --z- z r sin---
z
z r sin
180
z
z tan---
180'
z

Vmax - Vmin = w (r - h) = w (r - r cos 1 ~0 o) = r w (1 - cos 18~~) .

Daraus ergibt sieh der relative Ungleichformigkeitsgrad

~max - Vmin = 1 _ COS !ilg_" .
rw z
E'iir Kettenrader mit 6 bis 12 Zahnen sind die vorstehenden Geschwincligkeitsverhaltnisse
unci cler Ungleichformigkeitsgrad in %:
Z= 7 86 9 10 12
1,05 1,04 1,03 1,02
Vmax/Vmed = 1,02 1,01
Vmin/Vmed = 0,91 0,93 0.95 0,96 0,97 0,98
100 (Vmax - Vmin)/Vmed = 14,0 10,3 7,8 6,2 5,0 3,5
Beim Durchlaufen des Winkels 360/z kommt Punkt A in die Stellung 0 (Bild 28). Die
Horizontalgeschwindigkeit der Kette betragt in dieser Stellung v = r w cos !X. Fiir 6 Zahne
zeigt Bild 29 a den Geschwindigkeitsverlauf im Diagramm. Bei 30 ist der unmittelbarc
Ubergang von der Verzogerung zur Beschleunigung erkennbar.
 Plattenbandforderer 29
Die Besddeunigung betragt:
2 . 180 0
t
a max = w r SIn --- --~ mit r = ---1800'
z
2 sin ._--
z
2 t . 180
w . 180 . sm .. z
2 sm--
z
a max = w2 1 0

2 "" 1800 . n" t ,
180
amin = - ftmax = ~ w2 l' sin ----- .
z
Es zeigt sich, daD die Beschleunigung in ihrer absolllten GroDe der Teilung t linear und der
Drehzahl n des Kettenrades im Quadrat entspricht. Die Beschleunigung andert sich beim
Durchlauf des Winkels 180 0 /z aus der Sehnenlage iiber die Ecklage in die Sehnenlage von:
1 ? 1 0

(JlIla" = 180' n" t -+ amed = 0 --+ amin = - a ma" = - 180' n" t .

Dabei geht sie. wenn sich die Kette in Sehnenlage befindet, ruckartig von - a auf a +
iiber. Es treten periodische Massenkrafte auf, die die Zugkraft iiberlagern. Diese Krafte
werden zwar dureh die elastische Formanderung der Kette, den Schmierstoff in den Gelen-
ken und durch die Kachgiebigkeit der Konstruktion erheblich abgebaut, sie sind aber den-
l10ch iiberaII spi.irbar. Durch giinstige Anordnung der Kettenrader in ihrer gegenseitigen
Lage kann die Polygonwirkung weiterhin geschwacht werden.

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L.~' 3~' 180' ~O' 90' '0' 180' 3~' 180' 50' 90"
z Z i- 7---!.. 'z"
a::-._ cx-
Bild 20a. Yerlauf del' Krttcngcsel1\\ljmligkrit l' wiih- BiJd 29b. Yerlauf def KettenlJl'schlcunigung a wfill-
rr,lld ciI\{'l' Yirrf('ldrchullg des Kettenrades lJei z = 6. Tend ciner Vicrtcldrehung des Kcttcnrades Lei z = n.

B. Plattenbandforderer
Von den Gliederbandforderern, gekennzeiehnet dureh eine Zweistrangkette
als Zugmittel und dureh eine nahezu geschlossene Tragflache aus Querplatten,
wird der Plattenbandforderer in vielen Fallen als Arbeits- oder Montageband
beniitzt. Die Unempfindlichkeit gegen StoBe und Seitenkrafte und die Moglieh-
!zeit mit einem Getriebe stufenloser Drehzahlregelung auf langsamsten Lauf ein"
~Ui-;tellen, machen den Plattenbandforderer fiir schwere Erzeugnisse zum besten
Arbeitsband. Das Band durchlauft die Arbeitsstrecke in der gewiinsehten Hohe
in gerader Linie und lauft unter odeI' unmittelbar iiber dem Boden zuriiek.
26. Bandaufbau. Die konstruktiven Mogliehkeiten einer Verbindung von
Ketten, Briieken und Lauf"rollen sind vielseitig. Bild 30 zeigt ein Plattenband
mit zwei Stahlbolzenketten, von denen jedes Kettenglied zwei Flansehen hat,
auf denen die Platten, einfaehe Holzbriieken, angesehraubt sind. Jedes zweite
Glied hat einen angegossenen Rollenzapfen, del' die Laufrolle tragt.
Die Bund- oder Laufrollen konnen abel' aueh getrennt von der Kette an den
Briieken mit geeigneten Zapfentragern befestigt werden. Dies ist bei leiehten
30 Stetigforderer

Ketten, etwa den zerlegbaren Gelenkketten, wenn sie fiir Plattenbander ver-
wendet werden, vorteilhaft. Buchsen-Zweistrangketten mit Befestigungsgliedern
nach DIN 8165, sind fiir diese Forderer
ebenfalls iiblich (Bild 31) . Die Kette
kann mit SchonroUen, Stiltzrollen und
BundroUen versehen sein. Winkelstiicke,
die zusammen mit den Laschen die Be-
festigungsglieder bilden, werden ange-
schwei13t oder angenietet. Die Buchsen-
Z weistrangketten nehmen die Rollen zwi-
schen den Laschen auf. Die Rollen kon-
nen aber auch auf den AuBenenden eines
durchgehenden, die Zweistrangkette ver-
bindenden Bolzens sitzen und die Buch-
Bild 30. PlattenlJandf6rderer, AuflJau und t'mlenkung. sen der Kette fiir das unmittelbare Zu-
Zugmittel sind 7.wei Stahlbolzenl.;:etten, bestehend aus~ sammenarbeiten mit den Kettenradern
schliel.Hich aus Hefestigllngsgliedern llnd dazwischenge-
setzten Laufrollengliedel'Il, die auf angegosscnen Zapfrn freilassen.
Bundrullen tragen. Die beid en gef6rderten Kisten kOlll-
men von einem Hogenstlick einer Rollenbahn. Fur Platten odeI' Briicken eignet sich
Buchenholz. Wenn mit gro13em Vcr-
schleiB zu rechnen ist, empfehlen sich solche aus abgekanteten Stahlblechen.
Eine festeingebaute Schmiereinrichtung fill' die Kette in den Kettengelenken
ist immer vorteilhaft, abel' nicht unbedingt notig, da die gleitenden Teile del'
Kette auch einfach geschmiert werden konnen.

E E~OES) \

Bild 31. Buchscn-Zwci3trangketten nach DIN 8165 Bl. 2 mit Befestigungswinkeln fiir Platten an den
AuOenlaschen.
a) Mit Schonrollen (Durchmesser kl einer als LaschenlJreite); 0) mit Stutzrollcn; c) mit Bundrollen.

27. Antrieb. Zwei Kettenrader, starr auf einer Achse miteinander verbunden,
greifen in die Kette ein. Kettenrader aus Graugu13 haben sich bewahrt, werden
abel' allmahlich durch Stahlrader ersetzt. Die Kettenrader haben dann form ver-
schiedene Zahnlucken, wenn die RoUen nicht auf jeder Kettenbuchse sitzen. Ge-
niigend Raum in del' Zahnliicke fiir guten Ein- und Austritt del' RoUen odeI'
Buchsen mu13 vorhanden sein, und del' Polygonwirkung mu13 dadurch begegnet,
werden, daB die Gleitschienen die Ketten tangential mittig zwischen Eck- und
Sehnenlage des Kettenrades einlaufen lassen.
28. Spannung. Zu allen KettenfOrderern gehort eine Spanneinrichtung, urn
die Kette in Strecklage zu halten . Bei fest eingestelltem Achsabstand zwischen
Antriebs- und Spannwelle ergibt sich eine stetige periodische Spannungsanderung
bei ebener Bandfiihrung, die abel' nicht nachteilig zu sein braucht. Je geringer
die Bandgeschwindigkeit wird, desto storender kann sie sich durch den ungleichen
Lauf und ruckartige Bandbewegung bemerkbar machen. Eine gleichbleibende
 Schleppkcttenforderer - Krcisf6rdcrcr 31

Spannung durch Federn oder Gewichtsbelastung ist vorteilhaft. Die Spann welle
mit den Umlenkradern mu13 dazu in Fuhrungen, in F6rderrichtung langs und
parallel verschie b bar, angeordnet sein.
29. Bandflihrung. Die Rollen der Kette laufen in U- oder L-Schienen, meist
gegen ein Abheben des Bandes aus dem Gerust gesichert. Das Band muG abcr
dann an einer besonders dafUr vorgesehenen Stelle in das Gerust eingeflihrt
werden konnen.
c. SchleppkcttcnfOrdercr
Urn Teile odeI' Wagen ebenerdig in einer bestimmten Richtung zu bewegen,
verwendet man Schleppkettenforderer. In del' Regel haben dann die Ketten
Mitnehrner, in die die Wagen oder gleitenden Platten eingehangt werden k6nnen.
Die K ettenbahn liegt ublicher-
weise un tel' dem Flur und behin-
dert den Bodenverkehr nicht.
Bild 32 zeigt einen derartigen
Schleppkettenf6rderer , del' auch
Unterflurforderer genannt wird.
Die Forderkette lauft dabei in
einem nahezu geschlossenen Ka-
nal. Der Wagen ist mit seinen
Radern in U -Profilen gefUhrt;
meistens ist abel' keine Fuhrungs -
bahn vorgesehen.
Der Schleppkettenforderer Bild 32. Schleppkettenf6rderer fiir gcradlini ge Beweg ung eines
kann in einer Ausfuhrung mit Forderwagens, in U-Schien cn gcfuhrt, auf ebener Stretke. Der
Fonlenvagen ist durch eine Hah:ens tange mit der groBteiligen
hochgestellter, also urn 90 ge- Buchsellforderkettc kraftsc hlUss ig ve rb unden.
drehter Kette zu einer Boden-
ringbahn werden. Die Wagen werden dann durch Einschieben eines Mitnehmer-
bolzens in die nun flachliegenden und mit Bohrungen versehenen Laschen mit
der Kette verbunden. Bei Unterflurforderern oder Bodenringbahnen mu13 der
Bahnschlitz VOl' dem Eindringen von Schmutz oder Gegenstanden gesichert
werden.
D. KreisfOrderer
Sie laufen unter den Decken der Betriebe und werden nur an Be- und Ent-
lades tell en sowie dort, wo Arbeitsablaufe oder zu uberwachende Vorgange ein-

Bild 33. Verlauf eines Kreisfonlerers in einem dreist6ckigen F abrikgebiiude. Die Stell en, an denen d er Forderer
in den Arbeitsbercich Yon der Decke herabgezogen wird, sind durch Pfeile gekennzelchnet.
32 Stetigfiirderer

geschaltet sind, in den Zugriffbereich der Bedienung herabgezogen. Die Frei-

ziigigkeit beruht auf der Raumbeweglichkeit del' Kette, und diese gestattet
es, entsprechende Betriebsabteilungen untereinander zu verbinden. Bild 33
zeigt den Verla uf eines Kreisfor-
derers in einem Fabrikgebaude,
Bild 34 einen Kreisfordererabschnitt
mit Horizontal- und Vertikalablen-
kung. Der Kreisforderel' kann aueh
iiber freies Gelande hinweggehen
und versehiedene Gebaude und
Werke verbinden. Forderlangen bis
5 km sind ausfLihrbar, erfordern
dann allerdings Mehrfachantriebe.

30. Forderketten und Fiihrungs-

bahnen. Vnter der Forderkette wird
bei den Kreisforderern die Kette
mit den Laufrollengliedern verstan-
den. Die vielen bestehenden Aus-
fiihrungen lassen sieh im Grunde
auf drei Konstruktionen zuriick-
fUhren, die in Tab. 11 zusammenge-
BUd 34. Kreisfordererabschnitt mit Horizontal~ und Ycrtikal- faJ3t sind. Danach gibt es Kreis-
ablenkung (Stotz).
Fiiluung: I-Trager; J\:ctte: Buchscnkette nach lJIX 8165; forderer in Winkelschienenbahnen,
Gehiillge: Zwei Luufrollcllglicder mit eingcbantcIll G-elenk sind in rohrformiger Bahn (aus geschlitz-
mit eiUf'f Brucke verlJUllden und tragen an einer \Yaage das
1~'6rclcrstii('k (Motor). Ablenkung horizontal: Kcttcnrad mit tern Rund- oder Rechteckrohr) und
KettcnraclaLdcckung im 1-1 intergrund; vertikal: Biegung des
I-Triigers in Aufwiirtsrichtung im Vonlergrulld. in Fiihrungen aus I-Tragern.
Tabelle 11. Gegeniiberstellung deT verschiedenen A u8!uhrungen von K reisforderern

Schemctsche IlIrsletlung

lr~korp!'r emlelhg elnlelhg zweltl'lhg

Lculrollengl led
.!!'i!..! Roltenocme durct-qehend durchgehend z. getrennt (schrogstehend)
Vl'l"hfilln. v RoIIl'n-
Athslo!Jn ochse z. Ket;l'n - I'dIenversch ledl'n hohenglelCh hohenversch;eden
ochse_ _
---- Ke"~nrod 0
Anlneb durch Keltenrod Kel enred Schlepp~elte Kelteflcd
Schleppl<e te
durch Rohr
durch Bchn durch Rohr cx!er durch Bahn In dem I -Trager
mil Ketll'nrod

horizontal Kellenrod durch Bahn

e~tenrod Kellenrod
zerlegbore Gelerkkette
Runllst elle Bugelkelle 8ucllsl!!ll<elle
Slchllxllzen elte R\Jldstahlk1 te
Kelten euzgelenkkelie mit kreuz ~elsen Steckkelle
Rundstchtkette 9uchsenl<et Ie
(ouch Siohlsel!) Loulroltl'n (Keyslmel<elle )
8uchsenkefle
Wmkelschlenerbohn geschlltzles
Fuhrungsbohn oder belderseltlge Rund- oder Ippel- U -Schlel"le I - roger
U- Schifnenbchn Rech eckrohr
lubus orderer Fchrgetenkketlen
Hersfeller verschledene
A Slctz AG ElsenrTllnn
Vl'ISchledene
T ver.;chifdene
 Kreisfiirderer 33

Von der Fuhrungsbahn abhiingig ist der Aufbau des Laufrollengliedes. Die
wichtigsten Ausfiihrungen sind in Bild 35 zusammengestellt. Zwischen den Lauf-
rollen liegt je ein Kettenstrang. Die Lauf-
rollenanordnung beeinfluBt die Forder-
leistung, weil im allgemeinen jedes J,auf-
rollenglied ein Gehiinge triigt.
Die Fiirderkette erscheint in Auf- und Ab-
wartsbiigen der Fiihrung in einem gebrochenen
Linienzug, in des sen Ecken die Laufrollenglieder
sitzen. Daraus folgt bei Aufwartsbiigen eine
Annaherung zwischen Kettenstrang und Unter-
flansch bei I-Tragern (Bild 36) oder wie beim
a
Tubusf6rclerer zwischen Kettenstrang und obe-
rer Wand des Rohres auf einen Abstand, der
nicht kleiner als 5 mm sein darf. GroDer Lauf-
rollenabstand ist also unvereinbar mit kleinen c
Bild 35. Grundformen def Kreisfordercr in bezug auf
Bogenradien in der Aufwartsstrecke. die Fiihrung und die Lage der Kette.
Bei der Belastbarkeit der Laufrollenglieder a) Winke15chienenbahn: Die Laufrollen bewegen sich
ist zu bedenken, daD im Abwartsbogen eine auf z\\'ei \Yinl{eln, in Auf- und Abwartsstrecken zwi-
Radialkomponente aus dem Kettenzug auf das schen vier ",rinkeln. Die Kette liegt tiefunter def Lauf-
bahn. b) Geschlitztes Rohr: Die Laufrollen und die
Laufrollenglied wirkt und diese die Belastung Kette bewegen sich im Rohrinneren. c) I~Trager
durch das Gewicht des Fiirderteiles iiberlagert Buhn: Die Laufrollentrager umgreifen den unteren
(Bild 36a). 1m Aufwartsbogen ist eine obere Flansch und die Laufrollen bewegen sich zwischen den
Flanschen des Tr'igcrs. Die Kette liegt tief unter der
Rollenfiihrung deshalb n6tig, wei I sich die Lauf- Laufbahn.
rollen, die sich sonst auf den unteren Flachen
abwalzen, infolge der Kettenzugresultierenden abheben k6nnen und dann auf der oberen
Seite der Fiihrung laufen (Bild 36b).
31. Tragorgane. Mit den Laufrollengliedern sind Tragorgane, Gehange odeI'
Schaukeln, verbunden. Bild 37 zeigt das Gehange eines Kreisforderers in Winkel-

~ __.- -:t.-. _.' ~

...
8.
I

Bild 36. Kettenverlauf bei Kreisfiirderern mit I-Trager-Fiihrung. Bild 37. Lanfrollenglied mit drei-
a) Abwartsbogen, Kriimmung den Lasttragern zugewendet; b) Aufwartsbogen, etagigem Schaukelgehangc filr
Krlimmnng den Lasttragern abgewendet. Die Laufrollen wechseln gegebenen- das :Fordern von sperrigen Teilen,
falls ihre Anlage vom Unterflansch zum Oberflansch und dabei aueh ihre Schachteln u. dgl.
Drehrichtung und zwar danll, wenD R > Q cos I> wird.

schienenbahn fiir eine Stahlbolzenkette. Die Tragorgane konnen auch fiir eine
Zielabgabe des Fordergutes in der Weise eingerichtet sein, daB an der Abgabe-
stelle von einer Vorrichtung die Schaukel uber ein Hebelgestange zum seitlichen
Kippen gebracht wird.
Einfache Gehange mit Abstellplatten werden entladen, indem eine, durch ein
Steuersystem betatigte Rutsche die Platte anhalt, neigt, und das Fordergut
nach vorwarts abgleiten laBt, wie es das Bild 38 zeigt. Die Gehange konnen
Hansel, Fordertechnik 3
34 Stetigforderer

abel' auch yon zU'ei Laufrollengliedern getragen werden, wobei dann eine be-
wegliche Gelenkverbindung das Verkiirzen des Laufrollenabstandes beim Dber-
I 6 6 :b I lauf libel' horizontale Ablen-
+ kung en zuIassen muB.
,m 5518 32. Ablenkung. Die Kreis-
forderer benutzen zum Ab-
lenken in Auf- und Abwarts-
strecken die Laufschienen. Die
o Kette steIlt sich ihrer Bean-
spruchung entsprechend ein.
Nur del' Tubusforderer (Bild
39) mit seiner Kreuzgelenk-
kette (Bild 40) gestattet bei
raumlich engen Verhaltnissen
Eild 38. tJbergabestation ftir Sttickgut Yom Kreisfortlerer auf Gurt-
forderer in schematischer Darstellung (Stotz) . Die tJbergabe vollzieht das Kettenrad zum Ablenken
sich durch Abrutschen des Gutes von der Tafel der hangcnge bliebpnen
Schaukel tiber eine Rutsche auf den Gurt.
in vertikaler Ebene zu be-
a Sehaukel des Kreisfol'derers; b \Yuhleinrichtung fUr Zielansteuerung nutzen. Damit kann das For-
(Drehhebelbatterie); c Endschalter, der angetastet, die Kippeinrich-
tung in Gang setzt; d pneumatische H ebeeillrichtung: e Rolle mit der dergut gewissermaBen punkt-
Funktion einer Stolperkante; t Gurtforderer, flach lau[end, f6rdcrrich- artig in den Bereich del'
tung rechtwinklig zum Kreisf6rdercr.
menschlichen Zuganglichkeit
herabgefuhrt werden.
In horizontaler Ebene wer-
den die Forderer mit Radern
a bgelenkt. Die Rader (Ketten-
rader) haben einen Zahnkranz
und sind daher formschlussig
mit del' Kette verbunden. Fur
einige del' Kettentypen eignen
sich Scheibenrader, also Rader
Bild 39. Ere; fortlerer 10 eioem geschHtzten
Ruod rohr gefiibrt (~totz, 'fubu fo rdererl, 61 - ohne Zahnkranz, sofern die
gaote to .<I.UJiftillruDg cines Krelsforderers fiir Kette, Z. B. die Steckkette,
leiehtes Filrdcrgut.
Zugmittel : Krellzgelenklo.schenkette naeh Dild genugend Steifheit besitzt, um
40; 'fragorgao: Zwel Laufrollenglledcr mit
dreleckformig geleokig verbundcnem, nbstc- beim Dbergang nicht seitlich
hendem GestuDge ( chereMufhiingu ngl, an abzukippen. Dies ist mitunter
tlom . iclt die Sclluukcl beflodet lind dom lt den
Durchl auf von cnkrech lstreckcn ermogUcht. Yorteilhaft, da das Herstellen
Ableok\lng horizontal: Kett emad, rechl oben;
v e rtiknl : Kcttc urad, in ScLutl..verkl eiduJ1G', genauer Verzahnungen auf-
u nloo. wendig ist und del' VerschleiB
an den Zahnflanken den pe-
riodischen Ersatz del' Zahn-
rader notig macht.
GroBe Rader (Durchmesser
> 2 m) werden als Speichenrader
ausgefiihrt, wobei auf dem Reifen
ein Zahnkranz aufgeschweiBt oder
aufgeschraubt wird . Fiir groBe
Ablenkradien und bei Ketten-
Bild 40. KreuzgeJenklaschenkette flir Rohrkreisforderer. typen, die iiber Scheibenrader zu
Die Kette besteht aus Laschenpaaren, die mit Kreuzgelenken verbunden laufen vermogen, kiinnen zum Ab-
smd. Jedes Lascheoglied ist daher urn 90 0 gegen die benachbarten ge-
dreht. Die Kette erhint damit eine Raumbeweglichkeit. Das Teilungs- lenken auch RoUenbogen benutzt
verhiHtnis t,:t, ist etwa 2:1. Auf Grund des Aufbaus ist ein Ketten- werden. Hierfiir werden schwere
radeingriffnicht nur horizontal, sandern auch vertikal in unteren Ablen~ zylindrische RoUen in stetiger
kungen, mit Lasttragern nach a uBen gerichtet, moglich. Die Zahnc
des Kettenrades greifen dabei immer zwischen das folgende gleich- Folge in hochkantgebogenen
gerichtet liegende Laschenpaar. Flachstahlen befestigt (Bild 41) .
 Kreisfiinlerer 35
Mit Hollenbogen lassen sich besonders kleine Richtungsanderungen einfach und bequem
erreichen.
33. Antrieb. Die Kreisfi.irderer werden je nach Kettentyp mit Kettenrad
oder Schleppkette angetrieben. Der Radantrieb (Bild 42) steht fest und befin-
det sich an einer groGen U mlenkung. Eine
Sicherheitskupplung auf der Radachse ver-
hindert, daG die Kette ilberlastet wird. Wah-

Bild 41. Rollenbogen fiir Kreisfof(lerer mit ALstiit-
zung der Kette durch Hollen im "'\Vinkelbereich
von 90.
Def Kettenflihrungsba.hn, clem I ~ Triigcr, ist eine
}'uhrungsbahn fUr den FolgefordcI'cr, eine Doppel-
V-Balm, ullierlJaut.
Bild 42. Kettenradantrieb ftir Kreisf6rderer in eillfa-
ciler Form. Das J\:ettenrad befilldet sich in Bohe def
J:'oruerkette und grcift in diese in einem Ablcnkungs-
bereich von 90 bis 180 0 ein.
a Gestcll zur Aufnahme der Jlaugruppe; b mektro-
motor; c Kuppluug; d Untersetzungsgetriebe; e An-
triebswellc mit f Ascherkuppl11ng ZUI' Sicherung gegen
tberlabstung; g Kettenrad.

rend del' Radantl'ieb an einer Stelle del' vollen Kettenumlenkung oder zumin-
destens in einer Ecke sitzen muG, erlaubt es derSchleppkettenantrieb, die Kette
auf der geraden Strecke
anzutl'eiben.
Anstelle der Zahne des
Kettenrades greifen zalm-
..
ahnliche ~ocken der
Schlcppkette in die Forder-
htte ein. Die Nocken sit-
zen auf jedem zweitenGlied
der Schleppkette, und ihre
Teilung i,t urn etwa 1 %
gerillger als die halbc Tei- b
lung der Forderkette, so
daB sie sich ohne ,"Vider-
stand aus dem Eingriff
lOsen kanll. Die Schlepp- a
und Forderkette ist in BUd 43. SchleppkettclIautrieu fiir KreisflircleI'eI' in "schwiIllIllcIlder{l I"orm
ihrem gegenseitigen Ein- (~totz).

griffsbereich durch Rollen- ])ieser Antrieb ist nur fiir Fiirdcrli:cttentypcn gecignet, bei denf'l1 dip Yerbin-
dung z\vischcn Kctte und Laufrollclltriigern inncrhalb de::! Yon del' Kctte
battcl'ien abgestiitzt, die beanspruchten seitlicl1en HauIllPs liegt. ])el' Antrieb kann auf del' geradc-
einAllsweichen verhindern. vcrlaufenden Strccke del' Fordcrbahn eingcbaut werden. Del' innere Ua..hmcn
Der ganze Antrieb kann stellt sich dem Kettcnzug entsprechend iI1 ('ille JAl.ge des uynamisclicn Gleich-
gcwiehtes zwischen Vederkraft und bctriebIich sicl1 venlndcrndem KcttCllZUg
langsbeweglich an del' Fuh- illl Bereich clPf Liingc u: ('in.
rungsschiene angeordnet a _:{uf3erer Hahmcl1: lJ Druckfedern; c illnerer 1{ahrncn (Fahrwagen); d Elek-
scin, wie es Bild 43 zeigt. tromotor; e Kupplung; f Cntersetzuugsgetriebe; qKettenrad mit II Schlepp-
tettr; i Spannung fiir Schleppkctte; k StUtzrollcnhatteric fiir Schleppkcttc;
und ist als"schwimmendcr" l StiitzfolleniJattcrie ffir Furc1crl~ettc; In Horcierkettc.
Ii;i u:-;cl, Fiinlertf'('llni k 4
36 Stetigforderer

Antrieb fiir eine ausgegliehene Kraftiibertragung vorteilhaft, insbesondere, wenn mehrerc

Antriebe im Forderer gebraucht werden.

34. l{ettenspannung. Die ]'orderkette mu13 auf der ganzen Strecke gespannt
sein. Dies gilt insbesondere fur die Strecke (in Bewegungsrichtung) hinter dem
Antrieb, wo der Kettenzug auf null absinken wurde. Die Spannung ist aber nul'
dureh ein Langen der Kette zu erreichen, und dies erfordert den Einbau einer
Einriehtung der bewegliehen Langsanderung in die Fiihrungsbahn. Bei rohr-
artigen Fuhrungsbahnen sind diese ineinander verschiebbar gebaut, bei I-Tragern
iiberlaufen die RoUen den unteren Flanseh auf einer schmalen langsgeteilten
Fliiehe oder in einer leichten Stufe.
Die Spannkraft, meist uber ein Seil c1ureh ein Spanngewieht eingeleitet, dart
nur auf die Kette wirken. Daher wird das Umlenkrad einer 180 o -Ablenkung mit
dem Spanngewieht fest verbunden. Die Fuhrungsbahn nimmt an del' Spann-
bewegung teil, wil'd abel' nul' dureh das Gewieht der LaufroUenglieder belastet.
Da sieh vor der Spannstation die Polygonwirkung auf die Fol'derkette deutlieh
bemerkbal' maeht, muD die Fahl'bahn den Laufrollengliedern die entspl'eehende
seitliehe Bewegungsfreiheit geben.
35. Kettenzug am Kreisfiirderer. Flir den Bau und den Betrieb ist die Kenntnis liber
den Verlauf des Kettenzuges von Bedeutung. Der Bewegung des Kreisforderers stellen sich.
abgesehen von den Massenkriiften beim Ein und
Abschalten, Bewegungswiderstande entgegen, die
vom Antrieb liberwundl'n werden. Die Fahrwi
--r derstande sind in hohom Grade konstruktions
abhangig. Von ausschlaggebender GraGe ist die
dem Forderer zugcmutctc Hub~rbeit, die sich aus
I der einfachen geomctrischen Uberlegung ergibt
'" (Bild 44). Mit F als Gewicht des Kettenstranges
i der Lange T einschlieGlieh Laufrollenglied und
Gewieht des Fordergutes je Laufrollenglied wire!
die Zahl del' Laufrollenglicder:
Bild 44. IIubarbcit am Kreisf6rderer.
n = LIT,
und del' Kettenkraftzuwaehs im Bereich del' Aufwal'tsstl'ecke:
L1Z = n F sin IX = H FIT.
36. Verbundkreisforderer. Die Verbindung eines Kl'eisfol'del'el's, del' nur die
Aufgabe hat, die Zugkraft als Dauerleistung zu ubernehmen, mit einem Folge-
forderel', der nur aus einzelnen Lastgehiingen besteht, hat sieh in del' Serien-
fertigung fiir groDe Vel'brauehsguter eingefUhrt. Wie aus Bild 45 zu ersehen,
verlauft unter del' Fuhrungsbahn fUr den Kreisforderer eine Fuhrungsbahn aus
zwei U-Sehienen, zwisehen denen sieh ebenfalls Laufrollenglieder als Lasttrager
bewegen. Dureh Absenken der unteren Fuhrungsbahnen von del' oberen liiGt
sieh die kraftsehlussige Verbindung von Kreisforderer mit dem Lasttrager losen,
dureh Anheben wieder herstellen.
Bild 46 a zeigt einen festen und Bild 46 b einen gefederten Mitnehmer als
Einbauglied zwischen zwei Laufrollengliedern einer Steekkette. Del' gefederte
Mitnehmer liiBt ein Ansammeln von Lasttragern auf der Streeke zu, und zwar
dadureh, daB zuerst eine Klinke des Lasttriigers uberfahren wird, und dann, wenn
del' Lasttl'ager angehalten wird, der gefederte Nocken uber die zweite Klinke
hinweggleitet. Mit diesem Fordel'ersystem lassen sieh selbst sehr gro13e Stucke,
wie Karosserien, in Stapelstrecken ein- und ausfahren.
Einen Pufferwagen, del' aus einem MitnahmelaufroUenglied und zwei Zwi-
schenlaufrollengliedern besteht, zeigt Bild 47. Aus der Forderkette wird jeder
neu einlaufende Wagen durch den Mcehanismus des Auflaufhebels herausgelost.
 Schaukelfiirderer 37

Da die Bahn des Folgeforderers von der Kreisfol'del'erbahn abgeleitet und durch
\Veichen zu Abstellstrecken ausgebaut werden kann, liiJ3t sich damit ein wan-
derndes Lager schaffen, aus dem die Teile wahl weise in
die Bahn des Kreisforderers zuruckzubringen sind.

k
v

a
Bild 45. Schnitt durch die Bahn BUd 46. Yerhindung zwischen Krei sf6rder er llnd F olgeforderer, Y (' r lJ ~ll)(llueb -
rines Vcrlmndforderers (Stotz). f 6rdrrc r (Power and Free) (Webb).
Oven: Rreisf6nlerer mit Laufrol~ a) Zwei Laufrollenglieder k des Kr eisf6rderers mit dazwischen liegendem fes ten
longlied k uncI festern lUitnehmcr :?IIitnehmer rn ftir das J.Jllufrollenglied f des Folgef5rderers. Die KlinkcJl i '''''crden
m. Unten: l<~olgef6rderer, Lauf- auf d er Strcckc tiberfahr en und dadurch IWnlTllt cine lageabhiingige Verbindung
r ollenglieu f zwischen U -Schienen zllstandc, die erst durch Abscnkcn oder seitliches Abwcichen del' Folgeforderer-
laufend. I Lasche fur Lastbefe- lJuhn (2 tT -:::khienen ti, davon uie hintere s ichtbar) gelOst wird.
stigung, v Vcrbindungsbtigel ftir 1) Die gleichen J .. aufrollenglicder mit gefenertem }Iitnc hrner flir cine Stapel-
bcide Rrhicllcnfiihrungen. strecke im Bereich des Kreisforder crs. Dcr gefederte Noclnm n weicht beim
Dberschreiten eiller lJcstimmten Kraft nach olJen aus uml giiJt das untere
Laufroll englied / frei. In ansteigcnden Strccken wird das Ausw eiehcn in del'
'Vc ise verhindcrt, uaO bride Fiihrungsbahnen cinander mehr gen[ihert werden.

Bild 47. Verbundkreisf6rdcl'cr (Stotz), bestehend aus Kreisford erer mit J.. aufrollengliedern und festem Mitnehmer
und YoIgef6rdercr mit Pufferwagen aus drei Laufrollengliedcrn, die sich nach A uflauf auf ciuen auf del' Strccke
stehenden Puffe rwagcn selustt~itig aus def Verbindung mit dem Kreisforderer losen.

E. Schaukelforderer
El' dient vorzugsweise dem senkrechten Fordern, wobei oben oder unten
eine kurze waagerechte Strecke angeschlossen sein kann. Zwei Ketten , meist
Buchsenketten, bilden das Zugmittel. Bild 48 zeigt die obere Wendestelle
eines solchen Forderers, der mit einer gekropften Laschenkette betrieben wird_
Die Schaukeln hangen mit ihren Zapfen in der Laschenmitte und stellen sich
wegen der Schwel'punktlage immer senkrecht ein. Die Tragflache del' Schaukeln
ist gabelformig ausgebildet, so daB auf der Abwartsstrecke ein gleichartiges
Abnahmeelement zul' Dbernahme des Fordergutes durchlaufen werden kann.
Sitzen die Ablenkrader auf einer durchgehenden Achse, dann kann die Schaukel-
hohe nur kleiner sein als der Teilkreishalbmesser.
4*
38 StetigfOrderer

F. Steilforderer
Fiir die Schriig-Hochforderung von Stiickgut konnen Gurtforderer benutzt
werden, sofern del' Gurt in regelmiiBigen Abstiinc1en Mitnehmerleisten besitzt,

Dild. 48. Schau],el[ordercr, ol)('re A iJ-
lenkung. D el' Antricu ist nll'bt mit
dieser "'cUe vcrbundcll. Gehiingc IIIit
galJclf(jrmiger TragfHkhe fiir sellJsttil-
tige AhgalJe des F6rdergutcs.
llil<l 49. Steilfordcrcr (Stotz) fiir <las glcitcndc Aufwiirtsfurclcrn YOIl
Stlickgut bei Ubergabe uurch eine ltollenbahn. Del' }<'ol'dcrer iiiuft flaclt
an lind geht uogenfol'mig in di e steHe ltichtung tiL er. Der AntriclJ iRt
hinter cler untel'en Aufgauc. Die :F6rderkettc vcrHiuft nach ruck\viirts
zur Spannstation und wird"dann an die Aufgauestellc hcrangeflihrt.

die sich VOl' das Forc1erstuck legen. Weiterhin konnen Plattenbiinder mit glci-
cher Einrichtung benutzt werden. Es handelt sich also nul' um eine Variation
del' Bandforderer, die nach del' Begriffsfestlegung als Steilforderer gilt. 1m stren-
geren Sinn sind Steilforderer gleichartige ]'ordereinrichtungen, wobei del' Unter-
schiecl in del' Arbeitsweise clarin besteht, claB das Forclergut auf einer tragen-
den Fliiche gleitencl hochgezogen wird.
Bild 49 zeigt eincn derartigen Steilforclerer mit zwei Buchsenforderketten ,
die durch Stege miteinander verbunden sind. Die Stege ste11en gleichzeitig die
Mitnehmer fur das Fordel'stilck dar. Die Abgabe des Fordergutes el'folgt iiber
Kopf auf Rutsehen, Forclel'bander odeI' Rollenbahnen.

G. Wandertische
Die senkrecht geste11te Kette, die sieh nur in del' hol'izontalen Ebene ablenken
liiBt, ist bei den waagerecht umlaufenden Tisehkl'eisforderern, wie sie vielfaeh
bezeichnet werden, das bestimmende Merkmal. Auf del' Kette sind sehuppenartige
Blechplatten aufgesetzt, die sich so mit ihl'en kreisformigen Aussehnitten aneinan-
derlegen , daB beim Durehlauf durch Bogen noch nahezu ein gleich breites zusam-
menhiingendes Band erhalten bleibt. Auf del' geraden Strecke liiBt sieh eine
Platte nieht aus del' Bandrichtung herausdrehen, selbst wenn sie nul' im Dreh-
punkt befestigt wiire.
1m Bild 50 ist die Ausfi.1hrung eines sol chen waagereeht umlaufenden vVancler-
tisches zu sehen, bei dem eine Stah11asehenkette das verbindende Zugmittel ist.
Die einzelnen Platten laufen mit Bundro11en auf Fuhrungsschienen. Auf geraden
Streeken bestimmen die Laufsehienen fiir die Bundro11en den Kurs , in Ablen-
kungen die sternformigen Kettenriider.
 Banclfiirderer 39

H. Bandforderer
Die Bezeichnung del' Bandforderer (Stahlband-, Gummigurt-, Textilgurt-,
Drahtgurtforderer) richtet sich nach den benutzten Zug- und Tragmitteln. Bei
diesen Forderern liiuft ein endloses
Band libel' zwei zylindrische Trom-
meln mit horizontalliegender und
genau paralleler Achse. Die ein-
wandfreie Filhrung des Bandes ist
unerliiBlich, da es sonst von seiner
Bahn abliiuft.
Fur die Biinder erge ben sich die
beiden einander entgegengerichte-
ten Forderungen nach genugender
Steifigkeit als tragende Fliiche und
nach hoher Biegsamkeit fur die Bild 50. Wandertisch, waagerecht umIaufend, 90'AbIenkung.
Ein auf der senkrecht stehenden Kette geschlossenes S(;huppen~
Umlenkung an den Enden des For- band ,vird durch BUllurollen getragen. Die groBe Kettenteilung
derers. GroBe Steifigkeit bedingt erfordert ein sternformiges Ablenkrad, das in der Arheitsflache
abgedeckt ist.
groBe Durchmesser der Trommeln,
gute Biegsamkeit zwingt zu vielen Bandunterstutzungen auf der Forderstrecke,
was konstruktiv vermieden werden mochte. Hinzu kommt bei Schuttgutforde-
rung, daB neben einer hohen Liingssteifigkeit eine geringe Quersteifigkeit fur die
gemuldete BandfUhrung erwunscht ist.
Fur da's Betrachten eines Bandforderers sind bedeutungsvoll: Band, Antrieb,
Ablenkung mit Spannung, Bandfuhrung auf del' Forderstrecke und Sicherung
des Geradlaufs. Den grundsiitzlichen Aufbau eines Bandforderers fur Schlittgut
zeigt Bild 51. f
'b

mId 51. Handforderer flir Schlitt und Stiickgut, grundsiltzliclter Aufbau.

a F6rderband aus Stahl, flaeh lallfend;J b Ji'ordergestell in lj'ach"werl{ausftihrung; c 13andtragrollen; d Antriebs~
trammel; e Spanntrommel; t Umlenkrollenbatterie nach dem \Viegegelenksystem; g seitlkhe BandfUhrungsrolle
zur Sicherung des Geradlaufs; h Seilspannung mit Spanngewicht; i Spannrahmcn, geschlossen; k Aufgahetrichter
flir Schtittgut, entrallt uei Stiickgut; l Abstreifer, pflugf6rmig, zum Bandschutz; 'In Trommelrciniger; n Abstreifer,
scitlicb, ftir l"(jrdcrgut; 0 Bandreiniger, Dm bei Schtittgutforderung.

37. Fiirderbaud uud Fiirdcrgurt. Als Bander im engeren Sinnc werden nur die Zugmittel
bezeichnet, die aus Stahlband hergestellt sind, aile anderen ZugmitteJ nennt man Gurte, aueh
solehe aus Drahtgeweben. Die Gurte stell en den Hauptanteil der Zugmittel. In Tab. 12
(S. 40) sind die wichtigsten Zugmittel mit ihren Merkmalen einander gegeni.lbergestellt.
Jedes Fiirderband, mit Ausnahme vom reinen Stahlband, besteht aus einem Zugtrager
uncl einer dem Verschlei13, der "Varme, der Feuchtigkeit oder anderen Angriffen widerstehen-
clen Umhul1ung, der Decke. Die Decke auf der Laufseite soil weiterhin zu einem hohen
Reibungsschlu13 zwischen Antriebstrommel und Band beitragen, auch bei nassem und feuch-
tern Betricb.
Tab. 13 (S. 40) nennt die gebrauchlichen Gummifiirdergurte. Es sind nul' die Angaben
fur den Zugtrager zusammcngcfa13t. Die Bezeichnung eines Fiirdergurtes hat dabei das
neben der Tabelle angegebene Schema.
38. Antrieb. Del' Antrieb bewegt das Band mit dem Fordergut gegen aIle
Widerstiinde del' Forderstrecke. Die Widerstiinde ergeben sich aus del' Forder-
leistung, der Drehbewegung aIler StutzroIlen, del' Bandverformung unter dem
Eindruck des Fordergutes und dem Eingriff von Bandreinigern, Abstreifern usw.
40 Stetigfiirderer

Tabelle 12. Vergleichende Ubersicht ube?' die Zugmitlel der Bandforderer

GumlTllordEfguie Fordergurle m S ohlseltelntagM StahllGl"derbondl'l"
BezelchnulVJ
Dt II 102 DtM 21131 ungeschutzt ., Gummlbellung

+[ ~.~ ,~ * -I
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SchematiSthe< Aulbou
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ZugtrQ!l!'l" t.ogenmhlz 3 6 d;l;O - 60 - 75 -8.5-9.5 - -
Fest9<et kp/tm 50 500 Je Loge 1000 400 1050 1100
Wert<sloff Molur und s~lh Gumml . PVC s~nthelrscher Gumml - ~nth Gumm- '--
Decke Dick louis IlI1I ;;2 "'4 - " ?,S
elrogs mm ~3 "'6 - I 3 10
Oel'llulVJ 'I. ~Z ~0.1 nlcht meflbor
Inelnonderscrochteln uod
Elnlagen tregelegt. uberlappend Sch'Nelnen Hleten und Vulko
Verblndung VorellllndersloOen der Irel'
!JEstulI. elnvulkamslert Nleten IllS eren oder uber-
der Gurl bzw gelegten Slahll,lzl'I1 on den
oder elflfolh mil Bond oder dedcend Vulka niSI!'
Bondendl'l1 Gurlenden und EmvulkaOl
tommem geheftel Kleben ren
sleren der;elben
zul l~beonspru(hg bls 150'C "c ~., !1l '[ hiS ISO't:: blS 400 'C blS 153't:: .
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ml 8fl'dl'!' 8m 0.5 7J!. D.ffi 71 ubllch tJs 2 I aber brs ~ magi ch )
GuIer all .... Art. m
lrnnsportgut eller Art . terner Ill
E nuoog f. Kahle. Em . Bousloffe . dUllrielle Erzeugl'llS- Kahle .Em .

I
dustne\le fertgerze'-'}1lSse.auch
Stolle Geslelo. Erde se. \Illfzugswelse Boustaffe usw
Lebensmlltel . Arbeils tlsche
ols Arbeltslisch
~ geelQnet zur Muldung ., v!\'
P....toratlon und La
chung moghch lur
l
verwende! auch fur
Son~er schledener Form. ferner mit im allgeme,ren nur fur \\'oschen u. lroc.< Personenbondforderer
~
helten Stollen und ZWlschenwnnden Umschlag von I'oS5elVJut nen u zum Ol.l'ch - (rcllende Tewchi!)
~
tur Stel1larderuog gang in Olen lIld
Kuhlkam mer n

Tabelle 13. Gebriiuchliche Gurnmi

fordergurte

Gewebe- Dicke Trommel-

Foserstoff in
Kette: Reyon ~
TT TT
RP 160/60
Festigkeit (trocken) von
Schun: 60 kp/cm je Loge
qualit1iteu je I~age Dmr. SchuO: Polyomid Kette : 160 kp/cm je Loge
mm mm
1m allgemeinen wird der Antrieb so
" B 50/20 1,2 I
90
gesetzt, daB er das beladene Trum auf sich
" BZ 60/30 1,4 I 100
* BZ 80/35 1,6 110 zuzieht. Die Kraftubertragung ist abhiingig
-- von der GroBe der V orspannung am leer
(*) Z 90/40 1,2 100 zurilcklaufenden Trum, dem Umschlin
(*) RP 125/50 1,4 100 gungswinkel des Randes an der Antriebs
RP 160/60 1,5 150 trommel und dem Reibungskoeffizienten
RP 200/80 1,6 175 zwischen Band und Trommel (Bild 52).
EP 160/60 1,3 150
Kann eine Antriebstrommel nicht den er
EP 200/80 1,5 175 forderlichen Bandzug liefern, so sind deren
EP 300/80 2,0 225 zwei zu benutzen.
EP 400/100 2,3 250
Bei kleinen Forderern, insbesondere
* entsprechen T
(*) sind iihnlich DIN 22102 wenn sie als Arbeitstische benutzt werden,
ist gelegentlich ein Richtungswechsel del'
B Baumwolle P Polyamid
Z Zellwolle E Polyester Bandbewegung erwunscht. Del' Antrieb
Jt Reyon wird dazu lediglich umgesteuert. Die Band
 Bandfarderer 41

geschwindigkeiten werden meist auf einen vorbestimmten vVert festgelegt, bei

FlieJ3bandern etwa 0 ,3 m/s. Der Zwischenbau eines Getriebes mit veranderbarer
Drehzahl kann gelegentlich vorteilhaft sein. T,
Bei trag- oder fahrb aren Gurtforderern ist eine
konstante Drehzahl nicht nachteilig. Zum Antrieb
dicncn Trommelmotoren (Bild 53), die sich auf engem
Raum gunstig unterbringen lassen.
39. Spannstation und Spanntl'ommel. Stahl bander dehnen
sich nul' im elastischen Bereich und unter Einwirkung del'
Warme. Die Langsdehnung braucht daher nieht boriick-
Bild 52. Die am Band wirkendcn Krafte
sichtigt zu werden, wenn auch dureh geeignete Mittel fiir im Bereich del' Antriebstrommel.
das Einstellen del' richti gen Betriebsspannung zu sorgen Tl = T 2 , ef.l a
ist. Geweb egurte haben unvergleiehlich gral3ere Dehnungen, Lu = Reibungskoeffiz!ent zwischen
Gurt und Trom mel (0,1 bis 0,4)];
die nul' dureh bewegbare Spanntl'ommeln aU3gegliehen wer- T2 = Vorspannung; P = Tl - T2
den kannen, um immer gleiche Spannung im Gurt zu haben. Ilutzoarer Gurtzug.
Jede Spannung muS dureh achsparalleles Versehieben der
Trommel un tel' Erhalten einer gewissen Nachgicbigkeit erreicht werden. Die beste Lasung ist
die iiber ein Seil wirkende Gewichtsbelastung. Die Spannung durch Schraubenspindein auf
beiden Trommeiseiten kann zu einer ungleichen Einstellung flihI'en und ist aul3erdem nul'
fiiI' kurzc FbrdeI'eI'liingcn geeignct. Spannfedern sind selten anzutreffen.

Bild 53. Tromrnelmotol' fiir Gurtforderer im Schnitt (Bauer), bestehenti aus einem Rohr, in das auf def einen Seite
l'in asynchroner Drchstrommotor, auf def andcl'cn Seite das Untersetzungsgetrieoc cingcse tzt ist. ])cr Strom wi r
yom Schaltkasten tiber Schleifrina;p. durch die Hahlwelle zugcfiih rt. Einc Hiicklaufsperre in Form e in es Itollenfrei-
laufcs is t zusfitzlich einb aulJar. Die beidcn Einspannzapfen sind ungleich.
Trommelmotoren werde n ftir LeistungeD von 0,04 bis 20 k \V und Gurtg esch\yindigkeiten von 0,02 bis 2,5 mls
geba ut.

40. Bandfiihrung. Bei kurzen Fordererlangen, z. B. bei Arbeitstischen, kann

das Band oder der Gurt auf einer ebenen Flache gleitend abgesti.ltzt werden.
Arbeitstische sind Bandforderer, an denen an langsam bewegten Teilen Arbeits-
vorgange, wie Zusammenbauen, Prufen, Verpacken , ausgefiihrt werden. Das
Teil muJ3 sehr ruhig laufen ; dies erfordert eine ebene Unterlage. Tab. 14 zeigt
die kennzeichnenden Merkmale von Arbeitstischen , denen die der ublichen Band-
forderer fur Schuttgut gegenubergestellt sind. Tab. 15 zeigt die Merkmale der
rollenden und gleitenden Bandabstutzung bei den Bandforderern, soweit sie als
Ar beitstische dienen.
Die Gurtforderer fUr Schuttgut werden meist durch Rollen abgestutzt. Die
Rollenanordnung bestimmt die Art der GurtfUhrung. Die drei verschiedenen
Arten der Anordnung der Trag- oder Stutzl'ollen und die ublichen RollengroHen
zeigt Bild 54 (S. 43). Das l'ucklaufende unbelastete Trum wird immer flachlau-
fend gefUhrt. Die Form der Muldung des tragenden Trums ist u nterschiedlich
uncl wird yom Fordergut bestimmt. Fur Stuckgut wird stets der flachlaufende
GurtfOrderer vorgezogen.
41. Geradlauf. Wahl'end gemuldete Gurte ohne Schwierigkeiten gerade lau-
fen, ist dies bei flach laufenden Bandern kaum zu erwarten. Hier mussen stan-
42 Stetigforderer

Tabelle 14. Vergleichende Gegeniiberstellung der j],ferkmale von Bandforderern in ihrem Einsatz
als Arbeitstische und Anlagen fur die Schuttgutforderung

}ferkmalc Arbeitstische Anlagen flir Schuttgutfordcrung

Streckenlange kurz, bis hoehstens 100 m I aile Langen bis 5000 m und mehr
I
bei Verbundsystemen
Antrieb Umkehr oft vorgesellf'n nur selten, bei kurzen Forderern
Mehrfach- entfallt bei langen Forderern mit Forder-
gurten mit Drahtseileinlagen ublich
-
Geschwindigkeit mjs ublich 0,2 (bis 0,4) > 1 (bis 5)
Band- flachlaufend ubliche Anwendung sehr selten
fiihrung
gemuldet
laufend selten ubliche Anwendung
_._----

Geradlauf- im allgem. ungilnstig gegeben b. gemuldeter Bandfiihrung

bedingungen
gezielte durch Spurleisten am durch Einbau von Fuhrungselemen-
Ma13nahmen Band meist gesichert ten immer gesichert

Gutaufgabe Uberschicben von Hand Einwurf in Trichter auf das in die-

oder durch V orrichtung sem Bereich abgepolsterte Band
Gutabgabe Abstreifen und Abneh- Abwerfen uber Kopf am Bandende,
men auch auf der Strecke durch ange-

I ordnete Abwurfwagen -
durch Abstreifvorrichtungen
sonst

Tabelle 15. Vergleichende Gegeniiberstellung der ~ferkmale t'on Arbeitstischen, deren Bande l -
rollend und gleitend abgesfUtzt sind

Ar d IflnOObslul1l1'9 Ro ll en d Glellend
lrogrollen . evenlual mehrlelhge Gle.lplollen ulld Gleillelslen :
Sluizelemenle lrogrollensluhle aus Slahi. Hall u Kooslsloff
..
-5g>
gemuldel I I

~
0=
=> loufend
~t08 I
~~ Iloch - ,
-,-. .-t
~g loulend t- I I I
loufruhe des beweg-
",chI volhg g~Mel5lel sehr gul
ten Gutes
~oftbedorf fur groner ols bel rollend Obge -
Bordlewegung ge"09 stijtlten Bondern
Verschleill kelner unter Umstcnden vomonden
fur sChowe 1l1lle bel rmOlger Bandllelastunq
AnW1'ndung
be. zu erllWtender StoubentwlCldu09 bel souberem Betfloo
dige Korrekturen vorgenommen werden, bis ein befriedigendes Resultat erreicht
ist. Urn die vielen hier hereinspielenden Unsicherheitsfaktoren zu umgehen,
werden fur Arbeitstische Stahl bander mit aufvulkanisierten Spurleisten aus
Kautschuk verwendet. Diese Bander laufen uber genutete Rader und haben da-
durch eine einwandfreie Fiihrung.

I. SchwerkraftfOrderer
42. Rollen- und Rollchenbahnen. Das aufBahnen dieses Typs bewegbare Stuck-
gut rnuE einen e benen Boden ha ben oder auf Platten a bgestellt sein, wo bei die Lange
del' tragenden Flache mindestens der 2,5-fachen Rollenteilung entsprechen mul.l.
 Sch,,crkraftfol'dercr 43

Obwohl es angetriebene Rollenbahnen gibt, ziihlt man sie doch zu den Schwer-
kraftforderern. Die Eigenbewegung des Stuckgutes setzt ein , wenn es auf die
Rollenbahnen gesetzt
wird. Hierzu wird die M N p
Bahn gegen die Hori- !lacher Gurt zweitellig gemuldeter ourt drel teillg gemuldeter Sort
zontale urn einen Win-
kel (:::::;: 3) leicht ge- b
neigt, dessen GroBe ab- ..,1--J..I----...;.~
hiingig ist von der
Rollenkonstruktion, der
GroBe und dem Gewicht
des Forderstuckes und
der Art des tragenden
Bodens. Bei zu groBer
N eigung beschleunigt
sich die Bewegung des
Forderstuckes zu stark,
so daB es am Ziel mit
unerwunscht groBer
Energie auftrifft odeI' RoIiPOOlJ"chme-;srr RoIlpnlargen
e Anor~nung
infolge seiner Massen-
triigheit i.i.berliiuft. Die b mm
rI
M
I,
~
11
I P
IJ e
mm 89 r rr:m mm mm
gunstigste Gesch win dig -
LOO 200 600
keit liegt bei 0,5 m/s. llO 1--!---"'--1
400 of. 500 -+--'..:.:.....;f---+--'7oo-
Die Forderstrecke ist 5!Ml ,"'+----1 250-+-_+-
600 3'5 100 900
daher in ihrer N eigung - ~.
750 LOO 250 950
650 'Pol'
oft einstellbar. SSO 500 315 1150
Die Rollen bestl'hen aus 1100
1000 " 't--? 1190 600 400 1380
Rohren, die sich mit kugel- 1200 --1--1-:-1:-:::00 710 465 1600
gelagerten Boden auf 1~OO 1600 900 530 11330
durchgehenden Achsen
drehen. Bei schweren Rol- mId 54. Anordnung dcr Tragro\len bzw. Tragro\lcnstiihle bei Gurtfonlerern,
lenbahnen werden Rollen schema tisch darges tellt in Schnitten nach Dr)! 22107 mit den Roll engr613en in
Auhiingigkeit von der GurtlJreite und Gurtfiihrung.
mit Kappenlagerung ver-
wendl't, wobei Rohre mit Zapfenboden cine feste Einheit bilden und die Zapfen auI3erhalb der
Rolle in Gehauselagern laufen. Als Rollenmantel dienengezogene Rohre, wahrend dick,,andige
Rohre nach DIN 2448, gelegentlich iiberdreht, fiir schwere Rollenbahnen verwendet werd en.
Da die Rollbahnrollen Massenerzeugnisse sind, haben sich flir die Boden mit den ein-
gebauten Lagern viele Formen entwickelt. Einen Roll enboden Hir leichte Rollenlagerung
zeigt Bild 55 (S. 44). Die Lagerung muI3 in groI3eren Zeitabstanden gereinigt und neu
gefettet werden.
Die Rollenachse wird in Schlitze der tragenden Seitenwangen des Gestells eingelegt oder
in Locher eingesteckt und zwischen Achsmuttern eingeklemmt. Die Rollen werden ohne
oder mit Schmiereinriehtung hergestellt; die Rollenbahn kann sogar mit einer zu all en
Rollen fiihrenden Zentralschmiereinrichtung ausgeriistet sein.
Bild 56 zeigt eine Rollenbahn mit Rollcn, die in die Seitcnwangen auf der einen Seite
ihrer Achse eingesteckt, auf der anderen Seite eingelegt sind, mit einem anschlie13enden
Rollenbogen. Dieser muI3 mit konischen Rollen oder mit unterteilten zylindrischen Rollen
belegt sein, urn das Fordergut in die Bewcgungsrichtung zu zwingen.
Die Rollenbahnen sind leicht allen Bedurfnissen der Betriebe anzupassen.
Sie konnen mit vVeichen und Steuereinrichtungen ausgerustet sein, und die Bahn
kann bei ortsfesten Anlagen durch Klappen fur einen freien Durchgang des
Personals unterbrochen werden. Bild 57 zeigt die Moglichkeiten del' Richtungs-
iinderung in der Fordergutbewegung durch ein Verschicbeendteil und durch zwei
verschiedene W eichen.
44 Stetigfordel'cl'

Schwel'e Rollenbahnen werden in \Valzwerken benutzt. Die Rollen del' in

den GieBereien al'beitenden Rollenbahnen sind ubel'dreht , damit del' einwand-
freie zylindrische Lauf gesichel't ist
und keine StoBe auf die Fol'mkasten
einwirken.

d 0 rE:;~h:,f~~~ Trogzohl C
mrn mm mm mm kp
M12 52 5515 2,0
MI2 56 60 2 2,0
M12 76 80 2 m
M16 76 80 2 260
M20 g, 100. 3 520
Bild 55. Tragrollen-Kolluslager mit Labyrinthabdiehtung Bild 56. Rollenbahn (Stotz) ftir leiehtes Sttiekgut mit
und Ahsehlul3kappe (Star) filr leichte RollelllJahn- oder Tragrollell, deren Aehsen durehgehend und ohne Ge-
Gurtrolle mit durchgehender Achse und Gcwindeenden winde sind. Die Achsen sind be idseitig angeflacht zur
zur Befestigung in den Wangen des Hollbahngestells. drehfcstell Einlage in den Wangen.

a b c
Bild 57. l<ichtungsandernngen des Sttiekgutlaufes auf Hollenbahnen.
a) Yerschicbcenuteil einer vierLahnigen Rollcnbahnanlage; b) ,",Veiche in einer gebogenen Rollenbahnfiihrung,
hochldappbar, ftir Geradausfahrt; c) Weiche ftir Links- und llechtsfal1rt, die dureh Drehung um 180 0 die Jliehtung
bestimmt.
Die in kleinere Abmessungen ubel'tragenen Rollenbahnen, die Rollchenbah-
nen, bestehen aus tl'agbaren und leicht zu vel'bindenden Teilstucken gerader und
gebogenel' Form. Beim Teilstuck sind zwischen zwei seitlichen
Profilrahmen, meist aus Aluminium, Vel'bindungsstiibe als Achsen
fur die Rollchen eingebaut. Die Rollchen nach Bild 58 sind in
gl'oBerer Zahl mit gleichmiiBigen Abstanden zwischen Abstands-
l'ohrchen eingeklemmt. Sie sind zum Korrosionsschutz verzinkt.
Rollchenbahnen gehoren gelegentlich zur festen Ausstattung
von Lastkraftwagen, wo sie beim Be- und Entladen gute Dienste
leisten.
43. Rugelrollenbahnen. Platten, mit Tragelementen besetzt, die in
geordneter fliichiger Aufteilung die Bewegung aufgesetzter Stiicke in jeder
Richtung der Ebene zulassen, sind die Kugelrollenbahnen, bei kleiner
BUd 58. R011chcn, ein Ausdehnung als Kugelrollentisch bezeichnet (Bild 59b). Das Bauelement,
('inteiliges Bauele-
ment, das durch Auf- die KugeJrolle (BiId 59a), besteht aus einer graBen Kugel, die auf vielen
reihen zwischen Di- kleinen Kugeln in einer Schale liegt. Dreht sich die Tragkugel, so drehen
s tanzr5hrchen fliT sich die kleinen Kugeln in gegenliiufigem Sinne und kchren nach dem
lliillchenbahnen vcr-
wendet win!. Durchwalzen ihrer Bahn im druckfreien Raum in ihre Ausgangsstellung
 Hebezeuge - Serienhebezcllge 45

zuriick. Die Kugelrollen werden nach Belieben in Stahl- odeI' Holzplatten eingesetzt und
eignen sich dann besonders fUr Kreuzungspunkte von Hollenbahnen odeI' als Uberfiihrungs-
tische flir vVerkzeuge an schwe-
ren Arbeitsrnaschinen. r'" .. '" .. -.
44. Topfrollenbahnen. Die
Topfrollenbahnen sind den
Kugelrollenbahnen iihnlich,
lassen abel' nul' die Gutbewe-
gung in einer Hichtung zu.
Das Tragelernent (Bild 60a) ist
eine kurze zylindrische Holle dz
aus Stahl odeI' Polyamid, die
in einem Blechtopf gelagert ist Nenr -
grone 1rog- Ge -
und nul' zu einem kleinen Teil kro!t wicht
nus dem Deckel herausragt. d, dz h Bild 5gb. Kugelrollentisch
Die ganze Topfrolle wird in del' mm mm mm kp kg
gewiinschten Richtung in die 15 2, 9.5 - 20 0.05
tragenden Platten eingesetzt. 22 36 10 , 75
.. -~~~

0.18
Bild 60b zeigt die Anordnung
30 ,5 I, i ISO 0.29 Bild 59 a. Ku~elrolle (Star),
und gerichtete Einstellung Aufbau und iilJlichc GroUen.
,5 62 19 250 0)8
einer geraden und Bogen-
strecke. 60 100 30 i 500 3.50

Bild 60. 0) Topfrolle (Rubner) zum Einsetzen

in chene Platten, Tische u. dgl. Die Aufnahme
in lief Bohrung muB fiil' den Sitz formschliis~
sig und drehfest sein. b) Bogenstlick einer
Topfrollenbahn. Die Gutbe\vcgung ist nul' in
rfeilrichtung durchftihruar. Die Schragstellung
del' Topfl'ollen auf del' geraden Strecke (mit
ciner N eigung Yon 2 del' AuBenrollen) soIl das
Ablaufen des F6rdergutes verhindern. 1m
Hogcnstiick mtissen alle Topfrollen einen a
Impuls nach innen aus16sen.

IV. Hebezeuge
Darunter werden Serienhebezeuge und Krane alIer Art verstanden, wobei die
Serienhebezeuge durchaus wiederum feste Bestandteile der Krane sein konnen.

A. Serienhebezeuge
Fur die Serienhebezeuge gilt nach DIN 15100 folgende Einteilung:
I. Elektroziige: 7. Trommelwinden:
Elektroziige mit Seil Wandwinden
Elektro-Kettenzuge Flurwinden
Elektro-Doppelwinden mit Seil Fahrzeugwinden
Elektro- Kettendoppelwinden
8. Spille
2. Pneumatische Hebezeuge:
Druckluftziige 9. Zahnstangenwindcn:
Druckluft-Zylinder-Hebezeuge Stahlwinden
a. Flaschenzuge: Schaftwinden
Kettenziige Zug- und Druck-Zahnstangenwinden
Scilziige 10. Schraubenwinden
4. :Mehrz weckziige:
Mehrzweckziige mit Kctte 11. Spindelbocke
Mehrzwcckziigc mit Scil 12. Hydraulische Hebezeugc
5. Seilblocke:
Drahtseilblocke 13. Achssenken
Hanfseilblockc 14. Fahrzeugkippeinrichtungen
6. Einhangekaben:
Einschienen -Einhiinge ka tzen 15. Hebebiihnen
Zweise hienen -Einhangcka tzcn del' verschiedensten :Formen
46 Hebezeuge

45. Elektroziige. Die Elektrozuge sind Seil- oder Kettenzii.ge, die mit dem
Elektromotor zu einer Baueinheit zusammengefaBt sind. Unter Elektrozugen
im weitesten Sinne werden die mit Seil oder Kette arbeitenden verstanden;
im engeren Sinne sind es allerdings nur diejenigen, die mit Drahtseilen ausge-
rustet sind. Die wichtigsten Kenndaten beider Arten sind in Tab. 16 zusammen-
gefaBt.
TabeUe 16. Gegenuberstellung wichtiger Kenndaten von Elektrozugen mit Seilen
gegeniiber solchen mit K ettentrieben

I
Hub- Gewichtsverhiiltnis
Tragkraft HubhOhe geschwindigkeit bei gleicher
kp ill
Tragkraft
m/min

Elektro-
Kettenziige 125 bis 1000 im aUg. 3 3 bis 20 R:ll
Elektroziige 250 bis 10000 > 5 bis 60 5 bis 40 R:l2

In vielen Anwendungsfallen genugen kleine Hakenwege. Dann sind Elektro-

Kettenzuge vorteilhaft, da sie bei gleicher Tragkraft etwa die Halfte wiegen und
wesentlich weniger kosten. Bauform und GroBe der Elektrozuge werden von
den betrieblichen Erfordernissen bestimmt. Diese sind:
Tragkraft,
Hakenweg bzw. Hubhohe,
Befestigungsverhaltnisse (AufhiingehOhe),
Hubgeschwindigkeit,
Ausrustung mit Feinhub,
Beweglichkeit, ortsfest oder fahrbar,
Steuerung.
Die Tragkrafte sind nach einer arithmetischen Reihe gestuft:
Bereich 250 bis lOOO kp: Stufung 250 kp,
Bereich lOOO bis 3000 kp: Stufung 500 kp,
Bereich 3000 bis 6000 kp: Stufung lOOO kp.
Der Hakenweg ist abhangig von dem verwendeten Zugmittel. Trommeldurchmessel' und
-lange bestimmen die Lange des aufwickelbaren Seiles. Unter gleichen Verhaltnissen ist del'
Hakenweg des einstrangigen Elektrozuges der griiBte. Er verringert sich bei zweistrangigel'
Anordnung auf die Halfte. Die Hubhiihe ist daher sehr veriinderbar. 1m allgemeinen ist sie
bei Seilziigen nie kleiner als 5 m, sie kann abel' bei groBen Trommeln bis 100 m erreichen,
Langen, die bei Kettenziigen deshalb nicht miiglich sind, weil die eingezogenen Ketten nicht
unterzubringen sind.
GroBe Hubwege machen hohe Hubgeschwindigkeiten bis 40 m/min wiinschenswert. Bei
den kleinen Typen der Elektroziige mit Hakenwegen bis 20 m geniigt im allgemeinen eine
Hubgeschwindigkeit von 10 m/min. Beim Absetzen von schweren oder empfindlichen Teilen
insbesondere in Werkzeugmaschinen ist am Ende der Bewegung eine geringe Senkgeschwin-
digkeit, ein Feinhub, niitig, urn StoBschaden zu verhindern oder den Vorgang gut beobachten
zu kiinnen. Hierzu besitzen die entsprechenden Elektroziige ein Zwischengetriebe und sind
mit einem zweiten Motor ausgeriistet. Nul' bei den kleinen Baugr.?Ben wird vielfach del'
Feinhub mit einem polumschaltbaren Motor, also lediglich durch Andel'ung del' Dl'ehzahl
el'reicht.
46. Bauarten. Die Bauarten werden unterschieden nach (Tab. 17):
Art der Verbindung mit dem tragenden Gerust
ortsfest, beweglich in einer Schiene, mit Fahrwerk, beweglich zwischen oder
unter zwei Schienen;
 Serienhebezeuge 47

Tabclle 17. Bauarten der Elektrozuge

Elektroziige
als Einschienenkatze als Drehschienenkatze ais
Zweis(;hienen-
Bauart normal kurz lang normal kurz lang katzc
i I

1.121 1.131
I 1.122 1.123 1.132 -'-_I_._I~_~ __ L_~~_
!_ _ _

Rollbahnkatze 1.121.1 1.122.1 1.123.1 1.131.1 1.132.1 1.133.1 1 1.141

Haspelkatze 1.121.2
I
1.122.2 1.123.2 1.131.2 1.132.2 1.133.2 I 1.142
Elektrokatze 1.121.3 1
1.122.3 1.123.3 1.131.3 i
1.132.3 1.133.3 1.143

Bauhohe
normal (ubliche Bauart),
kurz (angehoben im VerhliJtnis zur Laufschiene),
lang (mit zusiitzlicher Anordnung einer abgesetzten Seilumlenkung, die die
Moglichkeit gibt, insbesondere aus Gebiiudeluken heraus Lasten zu heben);
Horizontalbewegung der fahrbaren Elektrozuge, bewirkt durch
Korperkraft (Schieben oder Ziehen), Rollbahnkatze,
Haspelkette, Haspelkatze,
elektromotorischen Fahrantrieb, Elektrokatze.
Tab. 18 gibt einen Dberblick uber die Abwandlungsmoglichkeiten bei Elek-
tro-Kettenzugen, wobei die eingetragenen Kummern denen entsprechen, die
in DIN 15100 der Gliederung zugrunde gelegt sind.

Tabelle 18. Elektro-Kettenzuge mit Rundstahlketten als Tragmittel (Stahl)

Bild
IN f.
DIK
nae hii
!
B c-
wcglich-
I_ _ _ _ _Fahrwerk
I
_
I
I
Zahl
tragender
Allgemeine
13cIlcllIlung
63
15100 i keit jBeZeiChnUngl Antrleb Hollen-I
zahl 1
Ketten-
striinge nach DIN 15100

a 1.21 ortsfest ohne - - 1 Elektro-Kettenzug

mit Aufhangehaken
b 1.221 Roll- Schieben I 2 1 Elektro-Kettenzug
fahrbar fahrwerk I odeI' als Rollkatze
! Drucken
!Ein-
c 1.222 schie- Haspel- Haspel- 4 2 Elcktro-Kettenzug
nen- fahrwerk kette als Haspelkatze
katzen) ---- "------ ---
d 1.223 Motor- Elektro- 4 2 Elektro Kettenzng
fahrwerk motor als Motorkatze

Bei den Bauformen wird im Hinblick auf die Beweglichkeit zuniichst zwischen
ortsfesten und fahrbaren Elektrozugen unterschieden. SolI die Last nur senk-
recht bewegt werden, so genugt der ortsfeste Fu13zug. Durch Drehen des Gehiiu-
ses kann der Seilzug uberall befestigt und dem Seil iiber Ablenkrollen jede ge-
wiinschte Richtung gegeben werden. Bei del' fahrbaren Ausfuhrung wird der
Elektl'ozug zusammcn mit dem Fahrwel'k zum "Elektrozug als Einschienenkatze".
Dieser stellt in Verbindung mit der Laufschiene eines Gerustes bereits einen
einfachen Kran dar.
Die Yielgestaltige Bauweise der Elektrozuge zeigen die Bilder 61 und 62.
Die iiblichen Elektl'o-Kettenzuge normaler Bauart, ortsfest, mit Korperkl'aft
oder mit motorisch angetriebenem Fahrwerk sind im Bild 63 zu sehen. Als Trag-
mittel kann neb en del' Rundstahlkette auch die Rollenkette dienen. Bel gcringen
Raumhohen Hi13t sich mit der kurzen Bauad (Bild 61) etwas an Al'beitshohe
48 Hebezeuge

gewinnen. Die Motorachse ist hier nahe an den Unterflansch des als Laufbahn
dienenden Tragers angehoben. Zum mittigen Kraftausgleich ist dann zwcistran-
gige Anordnung notig. Die gewonnenen Hohen liegen je nach Tragkraft zwischen

h
Eild 61. ElektroKettcnzilgc in kurzcr Eauart (in DIN 15100 nicht aufgefiihrt).
a) Ausftihrung als Haspelkatze; b) Ausflihrung als Elektrokatze.

y
Bild G2a. I~lektrozug aIs Einschirnenkatze kurzer Bild 62b. Elektrozug als Zweischienenkatzc (iilllllich
Bauart (iihnlich Nr. 1.122.3, jedoch mit Zwillings- Nr. 1.143, jedoch mit Z"\villingstrommclmotor).
trommelmotor).

500 und 1000 mm. Einen Elektrozug als Z weischienenka he zeigt Bild 52 b. Bei
Scilzugen werden die Katzen zuweilen mit zwe~ Trommelmotoren (Zwillings-
antrieb) (Bild 52a) aus-
gerustet. Dies ist eine
ausgewogene Konstruk-
tion mit giinstigcr Seil-
beanspruchung.
4i. Trommelmoior. Das
Kernstiick der Elcktroziige
ist der Trommelmotor.
a b Bild 64 zeigt eincn solchen
als Verschiebelaufermotor
in explosionsgcschiitztcr
A.usfLlhrung. Der konische
Laufer wird unter der
Kraftwirkung des elektro-
magnetischen Feldes gegen
den \Viderstand einer auf
der Achse sitzenden Druck-
feder in das Gehause hinein-
gezogen und lost sich damit
aus der kmftschhissigen
Ruheverbindung ciner ke-
geligen Bremstrommel. Die
c d langsbewegliche Achse ist
Bild 63. Bauarten der ElektroKettenziigc. Beschreihllng nach Tab. 18. auf Rollenlagern gelagert,
die das Verschieben erlau-
ben. Das dreistufige Getriebe setzt die Drehzahl des Laufers auf die kleine Drehzahl der Seil-
trommel hemb. Diese, ein zylindrisches Rohr, besitzt auf der einen Seite den Innenzahnkranz
fUr den Eingriff des letzten Zahnrades und ist au13en mit der gewindeartig durchlaufenden
Rille fur die Aufnahme des Drahtseiles versehen. Bei einer neueren Ausfiihrung wird die Unter-
setzung mit einer Taumelhiilse erreicht, die mit beidseitiger Bogenverzahnung iiber einen
au13en- und innenverzahnten, exzentrischen Zwischenring, die Drehbewegung unmittelbar
auf die Trommel iibertragt.
 Serienhebezeuge 49

Die Seiltrommel kann cin- oder zweirillig ausgcbildet scin_ Bei zweirillig gegenliiufiger
Ausfiihrung ist das Scil an beiden Enden befestigt, umschlingt die Trommel und lauft mit
del' Lastaufhiingungsart 4/2
(4 tragcnde, davon 2 angezo-
gene Seilstrange) iiber die Un-
terflasche mit dem Lasthaken
d

einstronglg zweistrongig vierstrongig

Ii h III 211 4/1
Bild 64. Elekt.rozng (geschnitten) in explosionsgcschUtzter Ausflihrung Bihl65. Einschermoglichkeiten uei
(Stahl). einrilligcr Seiltrommel, schemathwh.
a VerschiebeEiufermotor; b konischcr Vcrschiebeliiufer; c Druckfcder; d ke-
gelige Bremstrommel; e Stirnradgetriebe im OllJad laufencl; f BeUtrornmcl;
(/ Endschaltcrstangc mit verstellbaren AnschHigcn flir lIubbegrenzung;
h Seilfiihrungsring mit Seilspanner; i Traggestell; k Endschalter;
I AnschluBraurn cles ~Iotors.

zur Ausgleichsrolle am Elektrozug zuriick, wo eine gewisse Ruhelage gegeben ist. Bild 65
zeigt die Einschermoglichkeiten eines Seiles bei einrilliger Trommel. Die Befcstigung
des Lasthakens ist von del' Seilanordnung ab-
hangig. Bel elnstriingigem Betrieb hangt der Last-
haken unmittelbar am beschwerten Seilende, bei
eingcschcrtcm Scil miissen Untcrflaschcn bcnlltzt
werden (Bild 66).

48. Drahtseile. Die Drahtseile sind die empfind-

lichsten und gefahrdetsten Teile del' Elcktrozllge,
weil sie durch keine MaBnahmcn VOl' cinem un-
sachgemiiBen Behandeln geniigend geschiitzt wer-
den konnen. DIN 15010, BaugroBen und Aus-
fiihrungen der Seiltriebe fill' Elektroziige, gibt fiir
die Anwendung del' Seile die zulassige Belastung 111 211 311
und die Mindestdurchmesser hir Seil, Trommel, J3ild 66. Hakpu1)cfe.,:,tiguIlg am Seil und an "Cnter
Seilrolle und Ausgleichsrolle an (Tab. 19 u. 20). flaschen flir verschiedcne Strangzahlen Lei
];)cktroziigcn.
Dabei ist das Verhaltnis von Da/d ~ 14, Dtld ;::: 19
und D,./d ~ 21. Die Sicherheit liegt bei den Draht-
seilen je nach Betriebsfall zwischen 5 und 10.
Bezcichnung 1/1 J
2/1 3/1 4/1

Die Seile nach DIN 655, 656 und 6895 (Bild 67) Strangzahl insgC';.;, 1 2 4
werden vorzugsweise in Kreuzschlagausfiihrung davon gezogen I 1 1 1
verwendet. Del' Draht hat
eine Zugfestigkeit von min- Tabelle 19. Betriebsfalle fur Seilbeanspruchung
destens 160 kp/mm 2 . Fiir nach DIN 15010
einstrangige Lastaufhiin-

I
gung sind nul' drehungs- Arbeits-
freie Seile geeignet, damit Betriebsfall spiele Betriebslasten
jc Stundc
sich Last und Seil im Be-
trieb nicht drehen. I vorwiegend nicht gleich del'
Die Ablegerelfe del' Sei- bis 30
(Regelfall ) Hublast (zul. Belastung)
Ie, d. h. del' Gebrauchszu-
stand, del' keine sichere bis 30 vorwiegend gleich del' Hublast
Arbeit mohr gewahrleistet, II
ist nach DIN 15020 naeh iiber 30 vorwiegend nicht gleich der
del' Zahl del' gebrochenen Hublast
Drahte in den AuBenlitzen
zu beurteilen (Tab. 21).
III iiber 30 I vorwiegend gleich del' Hublast

49. Stromzufiihrung. Del' Strom wird bei Elektroziigen durch Kabel zugefiihrt. Damit
entfallen aile beweglichen Kontakte, die mit Unsicherheiten behaftet sind. Das Kabel wird
50 Hebezeug<:

Tabelle 20. Den betrieblichcn Seilbwnspruchungen una Hublasten zugeordnete Durchmesser tur
Sei!, Trammel, Seilrolle unci A usgleichsrolle
lIubla~ten (znliis::;ige lklastungen) in kp SeiltriebgrbGen
-~

bei DctrieDsfall Mindestdurchmesser von

I II III Draht Trom Seil- Aus-
sci! mel roUe glcieh
( ItcgelfaIl) rolle
-~-----
I d D, D, f)a
Strallganzahl StruIlganzalll s t ranganzahl
I
I
1 2 .( 1 ~ .( 1 2 4 mm mm nlm mm
2;"50 ;"500 1000 200 400 800 ](}O 320 630 5 100 112 80
500 1000 2000 400 800 1600 320 (;30 1250 7 140 1(;0 112
1000 2000 4000 800 1(;00 3200 030 1250 2500 10 200 225 160
1(;00 3200 (;300 1250 2500 5000 1000 2000 4000 13 250 280 200
2500 5000 10000 2000 4000 8000 WOO 3200 I
6300 16 315 I 355 , 225
von Tragrollen getragen, die
sich auf der Fiihrungsbahn des

Elektrozuges bewegen oder

auch durch Ringosen, die an
einem Spanndraht neben der
Fahrbahn aufgehangt sind
und dabei durch Nachfolgen
den Durchhang des Kabels
ii b c
andern (Bild (8).

Blid Benennun, !
Anzahl Selldurch
01 N , LillOn Deahle oiler i messer abb
! Mochorl
I Je Lllze Oroh'e I mm
Orohtseri ous I A 6 19 114 6,5 !
I
!KreuzschlOQ
a g,erchdlCken 655
1
Drohlen mil
1
Seale
37 222 IKI
Foserernlaoe 8 : 6 9 I
llild 67. Drahtseile fiir Hebezeuge
~
Orohlseri aus I I 5 19 114
unglelchdlcken I i - 8 Seale U !KreuzschlO9 (all..-zu.btswei:-.e). Das schwarze Feld im
b Drohlen mil Kern des Q,uerschnitts gibt den Be~
8 19 152 14 ,Walilnglon: IKI reich del' Fasereinlage all.
FDSerern1aae
210glges Rund-
c Illzenserl mil 6895 A 18 7 126 4
Idrehungsfrel)erchschiog
Z IS
Foserernla e I zl oders

Tabella 21. Ablegereife ron Seilen

(nach DIX 15(20)
PrUflange an Anteil grbr'Jchener Driihtc
schlecht-ester in den Auf3enlitz8n [~{d
SeiHelle [mm] Krcuzschlag Gleichschlag

(i d 12 4
3CJ Ii 25 8 nUd 68. Hiingckabel flir die Stl'omycrsorgung cines
Elektrozuges. Die Tragrollen nil' das Kabel bewe~
Das Seil ist sofort anzulegcn bcim Bruch gen sich !lier \vie der Elektrozug sellJst auf clem
l;ntcrflan~rh des I-Tragers. Del' ])urehhang ]) des
einer Litze, beim Allftreten von Aufdoldun- Kabels lJei gestrc('kter Lange Lund n Tragrollcu
gen, QnE'tschungen unci Knicken. uetriigt D = L ;[:2 (n + 1)] .

B. Krane
Xach DIN 15001 ist del' Kran ein Hebe- und Transportgeriit, bei dem die
Last an einem Tragmittel, meist einem Seil, gehoben und in einer ~ gegebenen-
falls auch mehreren ~ Richtungen fortbewegt wird. Auf einer Schienenlaufbahn
arbeitcnde Elektroziige, nun als Katzen bezeichnet, sind daher bereits Krane.
Bild 69 zeigt die Briicken- und Portalkrane, Eild 70 die Ausleger- und Drehkrane
je,,-eib in ubersichtlieher Gliedcrung nach DI~ 15001 Entw. Dez. 1958, formal
zuriickgezogen.
 Krane 51

Bruckenkrone
auf Fat'rbaho klufend an Fohrbahn hOnqend
1.,efgerOI arIstes! auf Schienen fohrbar auf Schienen fohrbor

loulkalzr
IODHts hldl
.,t br 1. Anordnoog der

rof1
11Id:'11 r.on 1.1 8edierungseimchlung
oufgeselzler ~ctI.tlWfl Lc:"rkollt

't ? r
d1
Aus!egerkron J;
Schienen - Bl\ICk,n o.t.usIPgtfICran
I i 1 1
Austegerkron .t
Srudllfl on ftlll At.I1.lfIjIstra.n
Ouftfl'lk(Qi'I
IHa~1
fu,.r!fM r.lIll

oufgeselzler
thhkran
bbtfHFfbl
,t
if:
-;to I
I

~
lIrII,k.,.Drtl.OrOl
Schiener -
Orehkron

drehborer j;
8rUCkrnklG'l./l'llt~

Ausleger ~1
[unl""" hilt I l'LI:Ii1fI'llKrr~

Porlalkrone
Hotbporlolkrone Vollporlalkrane
lrogmittefgeriil orlslesl oul Schiener lohrbar orislesl oul Schlenen lohrtxY

loulkolze
I...... F... ,

aulgeselzler
Auslegerkron
Schienen-
Auslegerkron
furllPfH ~C'Ld}

atlgeselzler
lnhkron
1. . .,r.~ 1

Schienen-
trehkron

ck"ehbll"et"
Auste~
1",1""'~dl

SclYtigbahn -
En!loder

Bild 69. Brilcken- und Portalkrane, Einteilung, Bencnllungen, Sinnbilder

naeh DIN 15001 Entw. 1958, formal zuriickgezogen.

Werden die Krane als Fi.irdermittel in der Fertigung betrachtet, so treten

aus dem groBen Umfang der Bauformen doch nur einige wenige als sehr bedeut-
sam in Erscheinung. Es sind dies der Briickenkran mit Schienenlaufli:atze, der
Deckenkran (Hangekran), ferner der Siiulenschwenkkran und andere kleinere
Bauformen.
52 Hebezeuge

Ausleger - und Drehkrone

Ausll'\lpr one Orehkrane 'urm<tehkrQ~p

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Bild 70. Ausleger- und Drehkrane, Einteilung, Benennungen, Sinnbilder
nach DIN 15 001 Entw. 1958, formal zuriickgezogen.
1

''''''9'' """'..

50. Gruppeneinteilung. Mit Riicksicht auf die sehr unterschiedliche Bean-

spruchung, unter der die Krane im Betrieb arbeiten, sind in DIN 120 Gruppen
festgelegt, die fiir die zuliissige Belastbarkeit bzw. fiir die bauliche BemaBung
 Krane 53
Bedeutung haben. Die Merkmale, die die Gruppenzugehorigkeit bestimmen, sind
in der Tab. 22 wiedergegeben, wobei einige Krane auf Grund ihrer Verwendung
den verschiedenen Gruppen zugeordnet sind.
51. Standsicherheit. Sie ist Tabelle 22. Gruppeneinteilung der Krane
naehDIN 15019 dureh Reehnung
Gruppe noch DIN 120 I II 1II IV
und praktiseh mit einer Priifbe-
lastung nachzuweisen. Ein Kran Be triebszeit ohne Pausen
Betriebszeit einschl . Pausen
~ 1I2 ~1 ~ 1I2 ~V2 ~1 I ~ 11~1/2 ~1

gilt als standsieher, wenn er urn

die jeweils ungunstige Kante Last des ArbeitssQieles
Hochstlast
~2!3 ~213 ~1 ~213 ~1 1 ~211~1 ~1

erst bei Dbersehreiten folgender Fahrgeschv.:. ~ Schienen- ~ 1,5 ~1,5 ~1,5 ~1,5 ~1.5
f--
~1 , 5
Krafte kippt, wobei F die Nenn- Kia~~~~~~~ ahne stone ~2,O ~2 ,O ~2,O ~2,O ~2,O ~2,O
tragkraft bedeutet:
-
Ausgleichszohl ",* 1.2 g 1.6 1,9
kleine Seri enhebezeuge
groBe Pruflast: 1,40 F fUr
Werkstott- und Tragkr,<3Mp
den Zustand der Ruhe, Lagerplotzkrane Tragk r,~3M p
kleine Pruflast: 1,25 F fur
Krane lur Massengulumschlog
den Zustand in der Bewegung, * Mit diesem 'Faktor sind samtliche Festigkeits-
wobei aIle Arbeitsgange aus- werte der Bauteile vervielfacht.
fiihrbar sein mussen. _ zugeordneter GiHtigkeitsbereich.
Fur die entspreehend reehneriseh zugeordnete Vorprufung gilt hierbei als
groJ3e D berlast 1,7 F, als kleine Dberlast 1,5 F. Die Rechenwerte liegen urn
mehr als 25 % uber den Pruflasten , womit eine gewisse zusatzliehe Sieherheit
gegen ein Versagen bei der praktisehen Prufung gegeben ist.
52. Rranaufbau. Der allgemeine Aufbau eines Bruckenkranes ist aus Bild 71
zu ersehen. Man unterseheidet dabei Krangerust, masehineIle Anlagen und elek-
trisehe Einriehtung. Das Krangerust besteht im wesentliehen aus ein oder zwei
Bruekentragern und den Kopftragern. Die Bruekentrager werden angefertigt als
Fachwerk,
gesehlossener Kasten (vollwandige Bleehkonstruktion) ,
Torsionetten (verwindungssteife Trager in unter- oder uberspa nnter Bau-
weise),
Winkeltrager.

B ild 71. Allgemeiner AuflJau ci ne's Briickenkranes, mit ,\"ahlw('i~er Stc ncrnng Yom }'Uhrerkorb aus O(l(,T yom F luf.
a BriickentrHgrr; b Kopftriiger mit Fahrantrieb; c \Vartungsblihne; d Laufkatzc; e Fiihrerkorb;
f Stromabnehmereinrichtung; g l!'lursteucrung.
IHinseI, Fordertechnik
54 Hebezeuge

Bild 71 zeigt den Bruckentrager als vollwandigen \Yinkeltrager mit angebau-

tem seitliehen Laufsteg. Die Kopftrager werden im allgemeinen angeschraubt
und nehmen die Kranfahrwerke auf. Del' Einzelradantrieb setzt sieh hierbei
immer mehr dureh. Zur Bedienung del' masehinellen und elektrisehen Einrieh-
tungen mussen entspreehende Arbeitsbilhnen angeordnet sein. Zum Krangerust
gehi:irt ferner das Fuhrerhaus, sofern es nieht ein Teil del' Laufkatze ist.
Die masehinelle Einriehtung besteht aus dem Fahrantrieb fUr den Kran und
die Laufkatze; letztere entsprieht dem Elektrozug als Zweisehienen-Elektrokatze,
wie sie unter den Serienhebezeugen aufgefUhrt ist. Das in Bild 71 dal'gesteUte
Hubwerk del' Laufkatze besteht aus Antriebsmotor, Doppelbaekenbremse, Ge-
triebe, zweirilliger Seiltrommel und Unterflasehe mit zwei Seilrollen und Last-
haken. Als Hubmotor dient im allgemeinen ein Drehstrom-Kafiglaufermotor,
oder, sofern ein Feinhub vorgesehen ist, ein Drehstrom-Sehleifringlaufermotor.
Die elektl'isehe Ausriistung besteht aus den Schleifleitungen entlang der Kranbahn, der
Stromabnehmereinrichtung, del' Verbindung mit der Schleifleitung entlang dem Briieken-
trager und der Stromabnahmeeinrichtung fiir die Laufkatze, mit den zugehiirigen Verbin-
dungs- und Steuerleitungen, die zum Fiihrerkorb geleitet sind, sowie den dortigen Sehiitzen
und Schaltern.
53. Krantypen. a) Eintrager-Deckenkrane. Bild 72 zeigt die serien-
maBige AusfUhrung eines Eintrager-Deckenkranes, del' als Kranbahn den Unter-
flansch eines T-Tragers benutzt. Die Tragkraft del' Typenreihe ist mit 5 Mp
begrenzt. Als Laufkatze dient ein Elektrozug mit normaler, meist abel' kurzer
Bauhohe. Del' Kran besitzt Flursteuerung, d. h. zum Betatigen del' elektrisehen
Einriehtung wird ein yom Krangerust herabhangender Sehaltkasten benutzt.
Die Flursteuerung ist fUr Krane mit Geschwindigkeiten bis 40 mjmin zulassig.
b) Zweitrager-Bruekenkrane. Fill' schwere Lasten werden meist Zwei-
trager-Bruckenkrane eingesetzt. Einen solchen in serienmaBiger AusfUhrung fUr
Tragkrafte von 5 bis 32 Mp zeigt Bild 73 (S. 56). Del' Fuhrerkorb kann beliebig auf
einer del' beiden Seiten odeI' in del' Tragermitte fest angebraeht werden, ebenso
ist del' Laufsteg und sein Zugang beliebig anzubringen. Die genannten Werte
des maximalen Raddruekes gelten fUr die seitliche Grenzstellung del' bewegbaren
Teile und Kranbelastung mit Nennlast.
c) Portalkrane. Fur Lagerplatze werden vielfaeh Portalkrane verwendet.
Sie laufen auf ebenerdig verlegten Schienen und stellen daher kaum ein Hindernis
fUr quer zur Kranbahn fahrende Kraftfahrzeuge dar. Leiehte AusfUhrungen sind
immer mehr anzutreffen. Bild 74 (S. 57) zeigt einen Portalkran in Stahlrohrbauweise
mit seitlich ausladendem Kragarm und fest mit del' Stutze verbundenem, voll
verglastem Fuhrerhaus. Die Laufkatze ist ein Elektrozug in normaler Bauart.
Die Tragkraft kann durch Verbundarbeit zweicr Elektrozugo erhoht werden.
d) Handbewegte Krane. Zu den Kleinkrananlagen gehoren del' Saulen-
schwenkkran, del' Wandschwenkkran und del' Hangekran. Sie dienen dem Be-
wegen von Arbeitsstucken, Vorrichtungen und Werkzeugen an Maschinen und
fUr den Transport von gefUllten Behaltern uber Arbeitsplatze hinweg. Del' Kran-
arm wird durch Ziehen odeI' Druoken in die erwunschte Richtung eingeschwenkt
und del' Kettenzug in die geeignete Entfernung gebracht. Das Beispiel eines
solchen Fi:irdermittels steUt del' serienmaBig gebaute Siiulenschwenkkran nach
Bild 75 dar. Del' Kran kann uberall aufgestellt werden und hat einen Schwenk-
bereich von 300.
Del' Kleinportallcran nach Bild 76 ist nicht an Laufschienen gebunden;
er laBt sich von einem Mann auf dem Boden frei bewegen und dorthin schieben,
 Krane 55

wo er gerade gebraucht wird, etwa an den Ladeplatz eines Fahrzeuges, den Ort
des Aufbaues einer Maschine usw. Zum Heben des Fordergutes wird ein Flaschen-
zug oder ein Elektrokettenzug mit NetzanschluB benutzt.
- 100 - -

nonmte
lnat dpo; Ele'

Krangerust Elektrozug QIS Eleklro -EinschienenkQtze

Bauorl normal 11.121.3) Bouorl kurz (1.122.31 ,emeinsome Mane
Tmg~ Spann Rod ~ !LOUf ~ Kran~ I i
kraft weile dcuck rad~ Iroger t
c
Trag~ Trom~ Seil~ Hub
II I . Trog~ Trom~
Seil~ I Hub I r 5
I
I
9 !
a durch. { krofl mel zohl H! b, kraft mel ZOhll H ! b,
I

Mp m kp mm mm mm mm mm Np m I mm Mp m 'mm mm mm mm
5 1110 260
I ii I !
'300
1,5
8 1200
10'mo 150
340 183 1B3! 46 1.5
~
long I
2 I 10 1005
! 18 11080
1,5 ~~ ~58o
lang I
2
18
485 315 690
590 4101790
12 1300 380' , I ;
5 1370 280 kurz l1----1,
5 I t:.u~ 4 ~,~ 550 i4D~' 280 485
2
~B-
'1460 150
3zO 183 183 46 2
~ 4
~~ -+~---b:-
870
2 IOng+_+~+- 5DD~l4Q.~
10 1540 350 ~2L!-+~ l<lJrzi 2 ~~' 580 iIl~~!~~
12 1640 ToO long 16 '1080 long i 16 590 410 790
5 2050 320 kurz 5 ~ 4 [5 ' 720 485 315 690
8 2175 T60, .- 4 g1065
larg 9 590 410 790
3
10 2225
200 '3zo*
230 200 50
3 ~ng
kurz
~-~
11
3
kUr? 1i-- 540 400 750
12 2325 '360* ~ 2 '15.51185 tru;g 2 '155 710 61iJ 476'820-
5 3275 360

5
8 3375
200
~ 200
'3zO*
230 50 5
kurz
~
12
2 1-1430 5 [-17
12
t
620 ! 440 795
860 '705 525 BsQ-
rw
10 3475
12 3575 I I

Bild 72. Eintrager-Deckcnkran mit Elektrozug als Einschienenkatze (Stahl) fill gcringsten Raumbedarf unter der
Werkstattdecke.
* Die Briickentrager fur diese Spannweite sind wesentlich haher als aus der Zeichnung ersichtIich und nur im
Bereich des Kopftragers auf die in der Tabelle angegebenen MaDe heruntergezogen.

e) StraBerifahrbare Krane. Das wesentliche Merkmal diesel' Krane ist

die fast unbegrenzte Einsatzmoglichkeit, da sie wedel' an Gleisanlagen noch an
Fundamente gebunden sind. Sie ersetzen oft die iiblichen Briickenkrane, beson-
ders dann, wenn die AI' beits bereiche Lagerplii tze und Montagestellen im Freien sind.
5*
56 Hebezeuge

Bei den straBenfahrbaren Kranen wird unterschieden zwischen Mobil- und

Autokranen. Der 111 obilkran ist gekennzeichnet durch seinen drehbaren Kran-
oberwagen mit dem Hebe-, Dreh- und Einziehwerk und dem Fahrgestell. 1m Ver-
h

AbsliPg ZLII1 fijlvefkorb Abstieg zurn Stro~t:r.h1TlEf - AnadnlllO d Ho~lschl~f-

kOfb (AbstiPg zurn Flinllccrb) leilung

Trag - Spann- Katzonfahr- Kranrod Max, Laufrad - Ertord Efliche Kranabmessungen

kraft weite man absiond Roddruck durchm , Kran- mm
a c d e R, Rz D schiene
f 9 h k m n p q
Mp m mm mm mm Mp Mp mm A

5 ~ ~~ 45 200
15 5,2 7,2
950 120013600 ~ ~ 4970 2570 1700 2125 \1 715 ,

r.; J'-
6,5 8,3
~
~ 1~~ ~i::
r---- -~1375
8
6,7 8,7

10 I 7,5 400 - r--t--

15 1000 , 8,1 230 ~ ~
850 I 1740
12 5 ~ I 8,7 10,5 ,55 520 5270 : 2720 2125 I
'15 1200 i 3900 9,4 114 r--~ I , f------
~O : 10,7 124 1 ,
16 15- I 115 135 i 75 500 i 1 1765
I.
~R5+5 -H1 5,370~~ ],1 ~I;~
1100 I I 1890

:: I ~m ~~~
10 13 0 147 I 1

~+
550
LI

~2!. ~,Bl
1400 1100 4300 530 55 250 500 508013115 2090 1935 120201565
32 I 19 8 21.5l
~ I 215 2351 75 , 1
730
Bild 73. Brlickcnkran in \Vinkeltriigerausfiihrullg (Krupp), ci ne scrienmaBig hcrgcstcllte Krantype.

gleich zum Autokran ist seine Gelandegiingigkeit miiBig , die Fahrgeschwindigkeit

liegt unter 15 km/h. Der Autokran besitzt in del' Regel zwei getrennte Motol'en ,
einen als Antl'ieb fiil' das Fahrgestell und einen fUr das Windwel'k. Ais Fahrgestell
besitzt er das eines Lastkraftwagens, gelegentlich in Sonderausfiihrung. Sein
bestimmendes Unterscheidungsmerkmal ist die Fahrgesch windigkeit, die bis
60 km /h betragen darf. Es hat sich eine Unterteilung nach der Tragkraft in
 Krane 57

Gruppen eingefuhrt, die aus Bild 77 zu ersehen ist und die gleiehzeitig auf die
kennzeiehnenden Verwendungsgebiete EinfluB hat.

Trag raft Irog roft

10 Mp ZOMp

700C - mso sooo

Bild 74. Par talk ran in ge

schweil3ter Stahlrohrbauweise
flir den l . agerplatzbetrieb
(LieLherr) mit einseitigem
Krap;arm und festem, voll
verglastem Filhrerhaus und
Elektroz;ug in Normalausfiih
rung.

Auslodul"!) / m 2 3 4 S 6

c - - - - /-

1
IZ'i kp
TrogkroU 250 kp

Gewlthl
SOO kp
..395 a 175 ..615 ..660 .455 ..675
kg ~16Il ~170 a~15 ~440

I
-CI
h mm 3015 )(lIS 4060 )(lIS 4060 4060 4060 4060 4060 4060
BoiJDlle b mm 2465 24653200 2465 3200 3200 3200 3200 3200 3200
C rim 340 340 520 340 520 520 520 520 520 520
m mm )7S 375 550 ' 375 550 700 550 700 550 700
Gr u~lolle
300 300 450 300 450 580 450 580 450 580
--- nf!W1l
AI1l<~ct'louben 1'116 1'1 16 1'124 1MI6 MZ4 1'127 1'124 1'127 ~24 1'1 27

Bild 7S. Siiulensclw,'cnkkran mit l eiehiem ElektrokettcIlzug (DEMAG). in df'r Ausladun g und Tragluaft
arithmetiseh gestuft. Die Strornzuflihrung erfolgt durch HehleppkalJel. Dcr Schwenk bereich betr~igt 300 G
;

Punkte kennzeichnen serienmaUige Ausfiihrungen.

Die Standsicherheit ist fur die straBen- mo

fahrbaren Krane von besonderer Bedeutung. I ~

DIN 15019 legt die Prufbelastung mit einer b

25%igen Dberlast fest. Damit ist freilieh
noeh keine Gewahr fur gefahrlose Arbeit ge-
geben. Die Fahrzeuge haben ausziehbare
Abstutzeinrichtungen, damit sich das Stand-
moment bei seitlicher Hebearbeit vergroBert.
Die Abstutzteller sind so groBflachig und
beweglich gehalten, daB sie auf allen Boden-
flaehen gut aufliegen.
Bild 78 zeigt den Aufbau eines Mobil-
kranes mit seinen Hauptteilen. Das Fahr-
gestell hat Allradantrieb, die Hinteraehse
a
11 40 -
Bild 76, Kleinportalkran (DE~IAG), faln'Lar auf
vier Laufrollen, mit einer Trngkraft von 500 kp,
ausgeriistct mit lcichtem Elektrokcttenzug. Die
Spannweitc s ist einsteIlLar a uf 3400, 2900 und
2400 mm, Das Gcsamtgewicht betrilgt 100 kg,
a StQtze aus Rohr; b Trager aus Profilrohr.
 lrOQl<rolf b,s 6Mp bls 12Mp

Boulorm

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r ~C~lIP

Bild 77. "(lbersieht tiber die Einteilung von Mobil- und Autokranen im Hinblick auf die Verwendungs gehicte.

ist ungefedert im Rahmen eingebaut und iiberall

ist Zwillingsbereifung vorgesehen. D er Antrie bs-
motor , meist ein Dieselmotor, sitzt im hinteren
Bereich des Oberwagens und ist mit einer aus-
riickbaren Kupplung mit dem Mehrganggetriebe
zu einem Block vereinigt. Das Windwerk wird
yom gleichen Motor angetrieben, ebenso das
Drehwerk, da der Oberwagen mit dem Fahr-
gestell durch eine Kugeldrehverbindung mit
Zahnkranz verbunden ist. Die Bewegung der
Seiltrommeln wird mit Schalthebeln gesteuert.
Das Senken der Last wird durch handbetatigte
Bandbremsen an den Trommeln und durch
Motorkraft im Riickwartsgang vollzogen. Der
Ausleger ist zweiteilig und kann durch Zwi-
schenstil cke etwa auf das Doppelte verlangert
werden. Dann wird allerdings mit einem Ein-
ziehflaschenzug gearbeitet.
Fiir die Krane ist vorgeschrieben, daB die
fiir die verschiedenen Ausladungen zulassige
Hochstbelastung am Fahrzeug angegeben ist.
Die Hersteller erfullen diese Forderung meist
durch Aufzeichnen von Diagrammen, die das

mid 78. ~Iohilkran, Hauptbcstandteile.

a) ?lrotor mit Antricbscinrichtung fiir Kranwindwerk, Drehwerk
und :E'ahrwerk . In verriegclter SteHung dient der Dieselmotor als
Fahrzeugantrieb. b) Oberwagen, voll drehbar, mit Fiihrerhans,
mit Gittermastausleger ohne Zwischenstiicke. c) Fahrgestell mit
den aus den Btirnwiindcn ausgezoge nen Abstiltztragern und ab-
gesen kten AbstlitzteUern.
 Ausladung

,0

r- '35~ _ _ -'-_.L-----'L-_ _...J..._-'-_'--'_---:-_--':-_-'-_-:-

b o 10 11 12 m
~uslodull<J -
Bild 79. Mobilkran mit 6 ]lIp Tragkraft (Krupp-Ardell).
a) Mit Tcleskopknickausleger (mechanisch verriegelbar in drei Verliingerungen) mit clem von den verschiedcnen
AuslegerHingen in Anspruch genommenen Raum und dem Tragkraftdiagramm flir Aufstellung ohue (-) und mit
(-. -) Abstiitzung. Die Xenntragkraft darf auch bei kiirzerem Lastahstand als 3 m nicht tiberschritten werden,
es sci uenn um 25% bei ausgczogener Abstiitzung. Der Teleskopmast ,yirel hydraulisch eingezogen. Die I.Jast \vird
mit Stahlseil gehoben und gesellkt.
b) Thlit Gitterlllast anstelle ues Teleskopmastes. Der Gittermast ist mit vier eingebauten ZwischenstUcken auf
gr68te Mastiange eingcrichtct und Boch mit angehalltem Hilfsausleger versehen. Die volle Tragkraft kann bei
dies em MustauflJau nur in cinem klcillen Aktiollsradius wirl{sam werden. Tragkraft und Ausladung des Hakens sind
auf der gleiehell Or(lillute zu suchen.
60 Aufzllge

Lastmoment in der genauen GroBe angeben. Bild 79a zeigt einen Mobilkran
mit 6 Mp Tragkraft, fUr den das Lastmoment jeweils in Aufstellung mit und ohne
Abstiitzung eingezeichnet ist. Bild 79 b zeigt den gleichen Mobilkran, jedoch mit
Gittermast anstelle des Teleskopmastes mit seinem Tragkraftdiagramm.

V. Aufziige
Die Aufziige unterliegen wesentlich scharferen amtlichen Bestimmungen als
die bisher besprochenen Hebezeuge. Die Aufzugverordnung schreibt vor, daB
bereits die Absicht, einen Aufzug zu errichten mit allen Unterlagen, Beschreibung,
Zeichnungen und Berechnung, der Aufsichtbehorde anzuzeigen ist. Weitere
Bestimmungen betreffen die Priifung der ganzen Anlage und einzelner Bauteile,
den verwaltungsmaBigen Ablauf der Priifung und den Betrieb des Aufzuges.
AuBerdem werden die Strafbestimmungen bei Zuwiderhandlungen festgelegt.
54. Gliederung. Man unterscheidet Personenaufziige, Lastenaufziige, die auch
ein Mitfahren von Personen zulassen, und reine Giiteraufziige. Eine Trennung
der Aufziige fUr Personen- und Giiterforderung ist von den Bestimmungen her
gegeben, von der Konstruktion her aber nur begrenzt durchfiihrbar. Die Aufzugs-
verordnung gilt fUr aIle Aufzugsanlagen mit mehr als 2 m Forderhohe, deren
Fahrkorb oder Plattform zwischen festen Zugangstellen bewegt und gefiihrt wird,
sofern diese Anlagen gewerblichen Zwecken dienen. Fiir alle sonstigen Aufziige,
die die Personenforderung vollig ausschlieBen, sowie die des Bergbaues und des
Baugewerbes ist sie jedoch nicht giiltig.
Eine Dbersicht mit den Merkmalen der verschiedenen Aufzugsarten zeigt
Tab. 23. Die baulichen Forderungen nach einer Schutzverkleidung des Schachtes
mit unbrennbaren und dichten Wanden und eine Roihe sonstiger Sioherheits-
vorrichtungen bedingen bei den Lasten- und Giiteraufzugen gegeniiber anderen
Hebezeugen wesentlich hohere Kosten.
55. Lasten- und Giiteraufziige. Die Aufziige miissen in die Gobaude sorgfiiltig
eingeplant werden. Bild 80 (S. 62) zeigt die Tragkriifte der Lastenaufziige und die
zugeordneten FahrkorbgroBen mit den Abmessungen des Fahrschachtes nach DIN
15305. Die iibliche Fahrkorbgeschwindigkeit liegt zwischen 0,5 und 0,8 mis, da bei
groBeren Geschwindigkeiten die Herstellungs- und Erl'ichtungskosten im Ver-
haltnis zu den El'sparnissen del' kiirzel'en Laufzeiten zu groB werden. Zeit lii13t
sich im Betrieb sparen, wenn das Be- und Entladen des Aufzuges nicht von
Hand, sondern mit Fahrzeugen erfolgt.
Der Aufzug wird meist durch einen Elektromotor iiber Getriebe mit einer
Treibsoheibe angetrieben. Der Antrieb sitzt dann in einem Maschinenraum ober-
halb des Aufzugschachtes, iiblicherweise in einem Dachaufbau (Bild 81). Duroh
ein Gegengewicht in der GroBe des Fahrkorbgewiohtes plus halber Hochstlast
wird ein Ausgleich geschaffen. Del' Fahrkorb und das Gegengewicht worden jo
zwischen zwei Gleitschienen im Schacht erschiitterungsfrei gefiihrt. Beim Dber-
sohreiten der vorgesehenen Betriebsgeschwindigkeit spricht die Fangvorrichtung
an, indem sie sich an der Fiihrungssohiene festldemmt und dann erst durch ein
Anheben des Fahrkorbes wieder gelost werden kann.
Fiir den Antrieb vereinfaohter Giiteraufziige sind auch Elektroziige zuge-
lassen, die den Bau del' ganzen Anlage wesentlich vereinfachen. Spindelantrieb,
hydl'aulisohes Hubwerk und Zahnstangenantrieb lassen sich nur bei kleinen
Forderhohen verwenden.
 Aufzuge 61

Tabelle 23. lYlerkmale der verschiedenen Aujzuge in Gegenuberstellung 1

Vereinfachte Guter-
Personenaufzuge aufzuge einschL Un- Personen-
Laslenaufzuge terfluraufzuge Kleinguteraufzuge
bis zu 3KoitesteUen Umlaufaufzuge
Guleraufzuge Unterftu:-aufzuge oberste HollesteUe
1St Erdgeschofl

~k~aft_l<p_ unbegrenzl "" 1000 - - - - - - - ""JOO 1. J Personen/Fahrkorb

--- ---------- f----------
unbegrenzl, bel Trommelan"
Belriebs- Irleb o. bei Slahlgelenkkel- 1.5 ",,0.3
""O,J (.15%1 :::0: (.15'/,)
geschwlndlgkeil v len als Trogmittel nur
m/s ""OS 1-15%1
----- ------ 1--------'--
Fahrschochlwiinde nichl brennbor nichl brennbor nichl brennbor
Eigenschaflen yollwondig Orohlgeflechl u. Welldrohlgiller yollwondig yollwondig
8ousloffe Orohlglos ,Sicherheilsglos, Oick-, Spiegel- und Rohglos sind zultissig
1 Person en

=
Grund - unbegrenzl, der Trogkroft 1 2 2
jedoch zugeordnel
D
8~
fliiche ",2.5 "" 0,8
m2 Ibei hochslens 1m Tiefe)
ITrogkra:1 0500 kp/m 2 )
D .D,64110 1,2~o.osm ~-
0 ---- ---~-.-

Hbhe, '" 1,8 wenn belrelbar ",1.Z wenn nichl betretbar

~

=0 m ",Z
~ Innere
--
Zugiinge, hochslens 2 bei Los len -
Anzohl aufzugon mlf v<I,Z5m/s
_.- f - - - - - - - - - - ---
yorgeschr fur Lostenoufzuge
Turen mit v~1,25m/s und fur
Personenoufzuqe
Orohtseile,
Slohlgelenkketten,
Trogmittel Spindeln,
Slempel,
Zohnslongen
-----
Treibscheibe , Seiltrommel
IE-Zug nur fur Guleroufzuge)
Antrlebsorl Kettenrodonlrieb, Spindelontlleb,
hydraulisches Triebwerk,
Zohns tongenontrieb
bei Treibscheibenontrieb
Gegengewichl erlorderlich, bei Trommel-
onlrieb unzuliissig
?o2.2
""1.2wenn Verbal d. Belrelborkell sonsl "'-,2
- -
nur 1
keine Einschrtinkung keine Einschriinkung
(ousfuhrungsbejlngll
-
nichl erforderllch nichl erforderllCh keine
Orahlseiie, Slohlgelenkketten, Orohtseile, Slahlgelenk- und
Spindeln, Slempel, Zohnslon- hachfes!e Rundslohlketien, Stohlgelen,kketten
gen,bis 300 kp Trogkrafl Spindeln, I Siohirollenketten)
ouch hochfeste Rundslohl- Stempel,
ketlen Zohnstongen
-._--------- -----
Seiltrommel, E-Zug, ~'bscheibe, Seiltrommel,
Kellenradonlrieb, Spindel- Kettenrodontrieb, Spindel-
ontrieb, hydroulisch~s ontrleb, hydraulisches Ketlenradonlrieb
Triebwerk , Zohnslongen- Triebwerk , Zohnslongen-
ontrieb ontrieb
bei Treibscneibenonlrieb
unzuldssig erforderllch, bei Trommel - entfiillt
onlrieb unzuliissig

erforderlich, Wdoch nichl erforderlich bei erforderl ich bei

Fongvorrcclung
bei Spindeln, Slempeln, Tragkraft ~ 100 kp ,wenn Trogkroft ~ 100 kp und wenn
mil Geschwindig - entldll:
Zohrstongen oder Fohrkorb betrelbar u. mit unler dem Fohrschochl be-
keitsbegrer,zer
Stutzketlen Seil- oder Kettenontrieb gehborer Roum
------------

zuldssig onstott Fang -

AulsetzYorrichtung unzulbssig Yorrichtung bis 500 kp Trag- unzuldssig enHiilll
kraft u. bis 5m Forderhohe
Uberlohrweg m ~~: ~~~:~~~;~ ~~'L(Ol'VZ', '" 0,2 ?o 0,2 entfiillt
ob. Schutzroumh. m '" O} ndt gefordert nie'll gelorderl 2= 0,5
- ~---.------------ --------
II. Roum ,unten m '". D,S - - - - - ""D,S ,Kloppstutzen zuliissig ",D,S , Kloppslulzen zulrissig '" 0,5
-- --.---~--

beliebige eleklrische selbsltiitige Sleuerung zu-

Steuerung ,bei Guterauf- liissig : bei Yom Fohrkorb selbsttritige Sleuerung
Sleuerung enHiilll
zugen nicht Yom Fohr- bewegten Turen o. Oeckeln zulcssig
korb ous nur willkurllch

1 Die Forderhi:ihe ist mit Ausnahme bei den vereinfachten Giiteraufziigen und Unterflur-
aufzugen unbegrenzt.
62 Aufzuge

Fohrkorbobmessungen
Korbbreite b, mm 900 liDO 1,00 1800 2200 2800
_~o~blie1~_~~I-~ ,----JirlJfl
900 1_0
T in m1
;--t----=4=--
_. _ 1100__ _ __ 19_ 1.2 l!i~_ _ _ - --l-~-
_____ ]1,00 _ ~1J_ t-I~ 2,0 c5.,,=-2-+_ _1-_ _
_ _....180Jl. _ _ __ __2"',.: 0_--+_2'-",5=-_1-]:.::,2'--1_ _4"',0'-+_ _

-- - 1,- --- ~~6b----- -- --e-- mt_--_3._~-_~~_

~'--:~_+-~''--,~__+---'~)-8-
~-~::~~~;OOO- - ~~~~ - I ~~,i=-~-'--'-'7,-7-'---"'9,-=-8-
'-
Tielkorbe (un terholb del Stufenlinie) sind zu bevorzugen,

Schochtobmessungen
Trogkroft kp ]1)01500180011000 11250 11600 120001 3000 1 5000
~ Schochlbrelle bsmm b, 600 1 b, .700 1b, . 800 1b, 1000
~ Schochltl ele Is mm 1,.200
~ Schochtbrelte bs mm __bC",_,.'-
,O:.:O_ __ _ _ __
!.Schacht~fe--'s mm ~.0001 I, ,600
Turbrelle br mm Ilchle Turbreile b r "Korbbrelte b,
Turhohe hr mm Ilchte Turhohe h r Korbhohe h ,
0

nUd 80 . Fahrkorh - und SchachtaiJmcssungcll fur Lastc naufzilge nach DIN 15 305,
bei Auonlnung des Gcgengewichtes scitli c:h und hin ter ucm Fahrkorb.

'l'abelle 24. Kenn zeichnende lYleTkmale einer GTuppe von Kleingutemu/zugen

Art
I An-
trieb
Fahrkorb
Zahl ; Ausstattg.
Behiilter
fUr
:Fordergut
Relauc n I EntIadcn Steuerung
Tragkraft
kp
I Forder
geschw.
m ls

Klein- 1 m~h~~er
nicht von Hand A~~~~~l. < 300 0,4 ... 0,5
(50, 100, 0,8 * *
giiter
1 ; Zwischen- erfl~~~er- im Stillstand Sende-
aufzug
_J~retter ~_ f_-------+st-e-u-e-ru-n-g+l-5-0-,_2_0_0_)+--_ _ _
. _ _ ____
Kasten- Imit Kipp- allto- AuBen
kipp. 'oder ~:~~~- Ii'~:d matisch Anhol- u.
i
50 < 1,0
aufzug I Roll- t .'- Sende-
[ boden wer ,- im Stillstand steuerung
, mit
automa-
mehreren i v. Hand tisch im
l\Iehr- Fachern erforder- ioder ~uto
beher- Stillstand Sammel-
je mit lich" I matIsch 150 ~0,3
odcr Steuerung
aufzug Kipp- 0, i 1m wahrend
Bollen- IStillstand der Fahrt
balm
1 : mit Automa-
oder i Rollen- CrfOrder- [ automatisch tische 300 ~0,3
rich" wahrend der Fahrt
2 i ba lm Steuerung

I von Hand oder Zentral-

meh-' und Uni-
erforder- : automatisch <
I
rere ! lich'i' 100 0,4
versal-
wahrend der Fahrt steuerung

" Horizontalforderer (Gurtforderer oder Rollenbahnen) sind fUr das An- und AbfUhren d er
Behiilter vorteilhaft. "* Xur bei polumschaltbarem Antriebsmotor.
 Anfziige 63

56. Kleingiiteraufziige. Mit diesen werden kleine Stucke bis 300 kp Gewicht
schnell in andere Stockwerke gebracht. Die Tab. 24 gibt einen Dberblick uber
die keIlnzeichnenden Merkmale der Kleinguteraufziige. Der Einsatz von Forder-
behiiltern ist dabei eine Voraussetzung und wirtschaftlich bedeutungsvoll.
a) Kippaufziige. Sie entladen selbsttiitig durch einen am Fahrkorbboden
angeordneten Mechanismus.
b) Mehrfiicheraufzuge. Sie haben, wie aus Bild 82 erkennbar, einen Fahr-
korb, dessen Bauhohe im Verhiiltnis zur Grundfliiche groB ist. Der Fahrkorb ist
mit mehreren seitlich angeordneten Rollenbatterien versehen, die den Einlauf
von Behiiltern gestatten. Der Einlauf eines Behiilters wird durch eine Steuer-
vorrichtung abgesperrt, die die Bahn erst freigibt, wenn
die Hohenlage des Faches im Mehrfiicherkorb der der
zufuhrenden Rollenbahn entspricht. Die Behiilter werden
durch einen schmalen Gurtforderer entladen, der, in 6
den Schacht hineinragend, den Behiilter aus seiner
Ruhelage abhebt und nach auBen triigt. Beim Auf-
wiirtsfordern kann der Gurtforderer erst einfahren, wenn
der Mehrfiicherkorb mit seinem untersten Fach die Ent-
ladeoffnnng iiberfahren hat und sich von oben auf den 5
Gurtforderer senkt.
c) Pendelaufzuge. Bild 83 zeigt den Aufbau eines'
Pendelanfzuges. Das Zugmittel, eine endlose Kette, uber
zwei gleichgroBe und senkrecht untereinanderliegenden
Kettenriider laufend, ist durch einen Pendelstab mit

OJ J

0 ~O
=~'-- - --'-=
.-- r--
0 0

Bild 81. Allfzugschacht naeh DIN 15305 in der baulichen Anordnung. Die
F6rderh(")he ist von der Zahl del' zu verbindenden Stockwerke bestimmt. 111 R
Maschinenraum, der den Antrieb und die Steuereinrichtungen aufnimmt. Die
Abmes5ungrll sind <In Tabelle bei Bild 80 zu entllC'hmen.

nild 82. ~Iehrfacheraufzug, eingerichtet fiir Abwiirtsf6rderung (Stahl). Schema

der Arbeitsweise fiir gestenertes lleladen nnd EntJaden.
a Halte- und Freigabeeinrichtung flir Kasten; b ~Iehrfacher-Fahrkorb (6 }'iicher)
mit seitlich en Rollenbatterien; c Entlade-Gurtforderer, in den Schacht hinein-
ragend; d RoUen- oder n611chenbahnen fiir Zu- und Abflihrung der Kiisten;
e Seilscheibenantrieb. Die Stockwerke sind mit 1 bis G Le7.eichnct.
64 Aufziige

dem Aufzugkorb verbunden, der auf diese Weise nach oben oder unten bewegt
wird. Der Korb ist zwischen Schienen gefUhrt und sein Gewicht wird durch ein
Gegengewicht ausgeglichen.
d) Umlaufaufzuge. Sie sind nichts anderes als Schaukelforderer, wie sie
zu den Stetigforderern nach DIN 15201 gezahlt werden. Nach diesem Prinzip
arbeiten auch die Personen-Umlaufaufzuge. Beladen wird
in der Aufwartsstrecke, entladen in der Abwartsstrecke. Bei
b selbsttatiger Entnahmeeinrichtung kann die Aufzuggeschwin-
digkeit auf 0,4 m/s erhoht werden. Sie darf bei Aufgabe und
Entnahme des Fordergutes von Hand allerdings nicht mehr
a als 0,2 m/s betragen.
d

J Bild 83. Antriebsschcma cines Pf'Ildelaufzuges. Das J~C'1ad('n und EntIadcll wird ill
den Grenzlagen des ]'ahrkol'bes YOrgcllommen.
a 11'ahrkorb, seHUch gefiihrt; b 'l'rag~eil zum Gewichtsausgleich; c Antrieb, ohne llich-
tungsumsteuerung; d Buchsenkcttc mit seitlicher Befrstigullg fiir e Pendelstab, del' ill
kraftschliissigcr Vcrbindung zum Fuhrkol'o steht.

Bei besonderem Aufbau, der im wesentlichen in einer genauen und pendel-

freien Fuhrung der Traggeruste und einer Ausstattung mit elektrisch gesteuerten
Be- und Entladevorrichtungen besteht, konnen die Umlaufaufzuge automatisch
arbeiten, wobei unter "automatisch" die selbsttatige Dbernahme eines bereit-
gestellten Behalters, seine Hohenlageveranderung und sein Ausschleusen am ge-
wahlten Ziel zu verstehen ist. Die Traggeruste sind dabei mit einem an der Riick-
wand des Aufzugschachtes umlaufenden Kettenstrang gelenkig verbunden.
Die Zentralsteuerung lal3t nur die Aufgabe der Behalter von del' Zentrale mit
beliebiger Zielsetzung und nur die Rucksendung an die Zentrale zu. Bei cler
Universalsteuerung konnen die BehliJter von jeder beliebigen Z1~ jeder beliebigen
Empfangsstelle aufgegeben werden. Die Forderbehalter sind zu diesem Zwecke
am Langsrand mit einstellbaren Zielnocken versehen, die das Stockwerk dcs Aus-
schleusens wahlen lassen. Auf jedem Stockwerk wird wahrend des Umlaufes des
Bchalters die Zicleinstcllung durch die Abtastorgane der Entladevorrichtung
uberprlift.
Die Entladevorrichtung ist eine geschlossene Baueinheit mit eigenem Antrieb.
Wirkt die Zieleinstellung auf eine Endschalteranordnung im Schacht, so wird
eine Abnahmegabel in den Schacht eingeschwenkt und gleichzeitig die Schachttur
geoffnet. Der Behalter rolIt auf den RoUchen del' geneigten Abnahmegabel aus
dem Fahrschacht heraus. Die Abnahmegabel und die Tiir gehen anschliel3end in
ihre Ruhelage zuruck.
An der Beladevorrichtung, die im Prinzip den gleichen Aufbau wie die Ent-
ladevorrichtung hat, wird uber eine Zuteilvorrichtung dafur gesorgt, daB kein
Behalter in den Schacht eintreten kann, wenn bel'eits ein beladenes Traggerust
vorbeifahl't und daB ein weiterer nachfolgender Behalter solange zuruckgehalten
wird, bis der vorausgehende abgefel'tigt ist.

721/2/70
 Werl~stattbiicher
KurzgefaBte Einzoldarstellungen iiber
Grundlagen, wissenschaftliche Erkenntnisse, praktische El'fahl'ungen
aus den Gebieten
Fel'tigungsverfahren; Wel'kzeugmaschinen, ihl'e Antl'iebe und Steuel'ungen;
\Vel'kzeuge; Werkstoffe; Messen und Priifen; Betl'iebsorganisation

Verzeichnis der bei Erscheinen dieses Heftes lieferbaren

nnd der in Vorbereitung befindlichen Titel

Bei gleichzeitigem Bezug von 10 beliebigen Heften erm1i13igt sieh der Heftpreis urn 20%

Urformen (Giellereiwesen) Heft

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bedingungen) DM 4,50 ..................................................... 30
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LINDNER: Hydraulische PreDanlagen fUr die Kunsthal'zverarbeitung. 2. Aufl. DM 4,50 82
SELLIN: Metalldriicken. (Verfahl'en, Maschinen und \Verkzeuge, Wirtschaftlichkeit).
DM4,50 .................................................................. 117
Kr{ABBE: Stanzel'eitechnik I. Begriffe, Technologie des Schneidens, die Stanzerei.
4. Aufl. DlYI7,50 .......................................................... 44
KRABBE: Stanzetchnik II. Die Bauteile des Schnittes. 3. Aufl. (Werkzeuge, Vor
richtungcn). DM 4,50 ...................................................... 57
KRABBE: Stanztechnik III. Grundsiitze fur den Aufbau der Schnittwerkzeuge. 2. Auf!.
DM 6,- .................................................................. 59
SELLIN: Stanztechnik IV. Formstanzen. :3. Aufl. (Handvverkzeuge, Umfol'mmaschinen,
Wirtschaftlichkeit). DlVI 6, - ................................................ 60

Trennen (durch Spanen)

KREKELER: Die Zerspanbal'keit der Vi'erkstoffe. 3. Anfl. (Stahl und Eisen, Xichteisen
metalle, nichtmetallische Werkstoffc). DM 4,50 .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 61
 Verzeichnis del' Werkstattbucher
Heft
HOLLAENDER: Das Sagen der Metalle. Konstruktion und Arbeitsbedingungen der Sage-
blatter, Auswahl der Maschinen. 2. Auf!. DM 4,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 40
DINNEBIER: Senken und Reiben. 4. Auf!. (Werkzeuge, Behandlung, Schnittkrafte).
DI\'I 4,50.................................................................. 16
BRODNER: Die Fraser. Ihre Konstruktion und Herstellung. 5. Auf!. DM 4,50 ....... 22
KLEIN: Das Frasen. 3. Auf!. (Verfahren, Leistungsbedarf, Arbeitszeit, praktische
vVinke) DlH 4,50 .......................................................... 88
KLEIN: Frasmaschinen im Betrieb. (Auswahl, Aufstellung, Betrieb, Sonderfrasmaschi-
nen) DM 4,50 ............................................................. 120
LANGSDORFF: Gewindefertigung und Herstellung von Schnecken. 6. Auf!. (Sehneiden,
Frasen, Schleifen, vVirbeln; progressive Gewinde; spanlose Gewindefertigung)
DM 7,50.................................................................. 1
SCHATZ: Innenraumen. 3. Auf!. (Anwendung, Werkzeuge, Masehinen, Arbeitsbeispiele)
DM4,50 .................................................................. 26
SCHATZ: AuBenraumen. 2. Auf!. (Raumvorgang, Werkzeuge, Vorrichtungen, Masehi-
nen) DM 4,50 ............................................................ 80
STAUDINGER: Das Sehleifen und Polieren der Metalle. 5. Auf!. (Schleif- und Polier-
mittel, Verfahren, Masehinen, Praxis) DM 4,50 . . . .. . . ... . . . . .... .. .. . . . . . . . ... 5
HOFMANN: Spitzenloses Schleifen I. (Maschinen, Verfahren, Betrieb) DM 4,50 ....... 97
HOFMANN: Spitzenloses Schleifen II. Zusatzvorrichtungen, Genauigkeits- und Schon-
heitssehliff. DM 4,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 107
FINKELNBURG: Lappen. (Lappen von Hand, Lappmaschinen, Lappergebnisse) DM 4,50 105
ROTTLER: Werkzeugschleifen spangebender Metallbearbeitungswerkzeuge. 2. Auf!.
DM4,50 .................................................................. 94
WICHMANN: Maschinen und Werkzeuge fiir die spangebende Holzbearbeitung. 2. Auf!.
DM4,50 .................................................................. 78

Fiigen (durch SchweiBen, Loten, Kleben)

KLOSSE: Das LichtbogenschweiBen. 5. Auf!. (Elektroteehnik, Werkstoffe, Praxis)
DM 6,- .................................................................. 43
BRUNST und FAHRENBACH: WiderstandsschweiBen. 3. Auf!. (Grundlagen, Steuerung
der SchweiBvorgange, Maschinen, Praxis) DM 9,- .......................... 73aJb
KLOSSE: SchweiBtechnische Berechnungen. (Elektro- und GassehweiBen, Festigkeits-
berechnungen, Kostenberechnung) DM 4,50 ................................... 102
VON LINDE: Das Loten. 4. Auf!. (Weich- und Hartloten der Schwer- und Leichtmetalle,
Schutzgasloten) DM 4,50 .................................................. 28

Beschichten
KLOSE: Anstrichstoffe und Anstrichverfahren. Mit besonderer Berucksichtigung der
Untergrund- und Zwischengrundbehandlung. DM 4,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 103
KLOSE: Farbspritzen. Verfahren, Stoffe und Einrichtungen. 2. Auf!. DM 4,50 ...... 49
KREKELER und STEINEMER: Metallspritzen. (Verfahren, Gerate, Anwendung) DM 4,50 93

Werkstoffe, Hilfsstoffe
HEINRICH: Die Werkzeugstahle. Unlegierte und legierte vVerkzeugstahle, ihre Zu-
sammensetzung, Eigenschaften, Herstellung und Behandlung. Anhang: Schneid-
metalle. 2. Auf!. DM 4,50 .................................................. 50
GILLES: Der GrauguB. Seine Herstellung, Zusammensetzung, Eigenschaften und Yer-
wendung. 3. Auf!. DM 4,50 ................................................ 19
KOTHNY: Stahl- und TemperguB. Herstellung, Zusammensetzung, Eigenschaften und
Verwendung. 3. Auf!. DM 4,50 . .. .. .. .. ... . .. .. .. . .. .... . . .. .. .... . .. .. .. ... 24
ROTTLER: Hartmetalle in der Werkstatt. 2. Auf!. (Eigenschaften, Verarbeitung, Ver-
wendung) DM 4,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 62
KELLER und EICKHOFF: Kupfer und Kupferlegierungen. 3. Auf!. DM 4,50 ......... 45
BOHLE: Leichtmetalle. 3. Auf!. (Eigenschaften, Formgebung, Oberflachenbehandlung)
DM4,50 .................................................................. 53
NIELSEN: Hitzehartbare Kunststoffe (Duroplaste). (Verarbeitung, Anwendung, Prii-
fung) DM 4,50 ............................................................ 109
DETERMANN: Nichthartbare Kunststoffe (Thermoplaste). (Verarbeitung, Anwendung,
Priifung) DM 4,50 ........................................................ 110
BITTNER und KLOTZ: Furniere, Sperrholz, Schichtholz I. Technologische Eigenschaften,
Priif- und Abnahmevorschriften, MeB, Priif- und Hilfsgerate. 2. Auf!. DM 4,50 .. 76
 Verzeichnis der vVerkstattbiicher
Heft
BITTNER und KLOTZ: Furnierc, Sperrholz, Schichtholz II. Aus der Praxis der :Furnier-
und Sperrholzherstel!ung. 2. Aufl. DM 4,50 .................................. 77
\VUNDRAM: Elektrowarme in der Eisen- und Metal!industrie. 2. Aufl. (Erzeugung, Ge-
rate und Anlagen, Wirtschaftlichkeit) DlII 4,50 ................................ 69
SCHUSTER: Gaswarme im \Verkstattenbetrieb. (Erzeugung, Ofenbaustoffe, Verfahren,
Einrichtung) DM 4,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 115
KREKELER und BEUERLEIN: 01 im Betrieb. 3. Aufl. (Schmier-, Kiihl-, Harteole, Fette)
DlII 4,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 48
TRUTNOVSKY: Dichtungen. (Beriihrungs-, beriihrungsfreie und Schutzdichtungen)
DlII 4,50 ................................................................. 92

Stofieigenschaftandern
MALMBERG: Gliihen, Harten und Vergiiten des Stahles. 7. Anfl. DM 4,50 ........... 7
BLECKMANN: Die Harterei. Einrichtung und Betrieb. 7. Aufl. DM 7,50 ..... . . . . . . . 8
HOHNE: Induktionsharten. (Grundlagen, Verfahren, Werkstoffe, ~Iaschinen, Praxis)
DM 4,50 .................................................................. 89
GRONEGRESS: Brennharten. 3. Aufl. (Technische Durchfiihrung, \Verkstoffe, Praxis)
DM 4,50 .................................................................. 116

Priifen, Messen, AnreiBen, Rechnen

RIEBENSAHM und SCHMIDT: Werkstoffpriifung (Metal!e). 6. Aufl. plechanische Priif-
verfahren, Gefiigeuntersuchungen, zerstorungsfreie Werkstoffpriifung) DM 6, - ... 34
KAuczoR: Metal! unter dem Mikroskop. Einfiihrung in die metal!ographische Gefiige-
lehre. 3. Aufl. DM 7,50 .................................................... 121
KAUCZOR: Angewandte Metallographie. 4. Auf!. (Priifung von Schadensfallen) DM 4,50 64
KA1!.czoR: Metal!ographische Arbeitsverfahren. (Probenvorbereitung, Schliffherstellung,
Atzen) DM 4,50 .......................................................... 119
HERMANN: Hartemessungen in der Werkstatt. (Brinell-, Vickers-, Rockwell- und son-
stige Verfahren) DM 4,50 ................................................... III
SCHMIDT: Langenmessungen. (Grundlagen, elementare MeBmittel, l\IeBgerate) Dl\I4,50 104
SCHMIDT: Lehren. (Grundlagen, Lehren fiir verschiedene Korperformen) DM 4,50 .... 114
BERNDT und TRUMPOLD: Technische Winkelmessungen. 3. Aufl. (Theoretische Grund-
lagen, Winkcleinheiten, MeBgerate, Beispiele fiir Winkelmessungen) DM 4,50 .... 18
MAURI: Das AnreiBen in Maschinenbau-vVerkstatten. 4. Aufl. (AnreiBmittel, Richt-
linien, Verfahren, Vorrichtungen) DM 4,50 ................................... 3
DORL: Das Vorzeichnen im Kessel und Apparatebau. 3. Aufl. (Grundlagen, Aus-
fiihrungsbeispiele) DM 4,50 ................................................ 38
HAPPACH: Technisches Rechnen, 1. Regeln, Formeln und Beispiele fUr das Rechnen
mit Zahlen und Buchstaben zum Gebrauch in vVerkstatt, Biiro und Schule.
5. Aufl. DM 4,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 25
HAPPACH: Technisches Rechnen II. Zeichnerische Darstellungen als Rechenhilfsmittel
(Graphisches Rechnen) mit Beispielen aus der Technik und ihren Hilfswissenschaft('n.
3. Auf!. DM 4,50 .......................................................... 90
BUSCH: Der Dreher als Rechner. Wechselrader-, Kegel-, Schnittgcschwindigkeits- und
Arbeitsberechnungen. 5. Auf!. DM 4,50 ...................................... 63
BUSCH und KAHLER: Feinstarbeit, Rechnen und Messen im Lehren-, Vorrichtungs- uncI
Werkzeugbau. 2. Auf!. DM 4,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 86
HEINZE: Priifen und Instandhalten von Werkzeugen und anderen Betriebshilfsmitteln.
Ausgewahlte Beispiele. 3. Auf!. DM 4,50 .................................... 67

Mascbineneinrichtungen, Vorricbtungen
STAU: Nachformeinrichtungen fUr Drehbanke (Kopierdrehen). (Systematische Grund-
lagen, praktische Ausfiihrungen) DM 4,50 .................................... 113
POCKRANDT: Teilkopfarbeiten. 4. Auf!. (Teilkopfe, Teilen, Rundschalten, Frasen)
DM 4,50 ................................................................. 6
PETZOLDT: Werkzeugeinrichtungen auf Einspindelautomaten. 2. Auf!. (Bearbeitnng
auf Form- und Schrauben-, Langdreh-, Revolver- und Halbautomaten) DM 4,50 .. 83
PETZOLDT: \Verkzeugeinrichtungen auf Mehrspindelautomaten. (Spannvorrichtullgen,
Schlitten, Werkzeuge, Einrichtungen) DM 4,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 95
FINKELNBURG: Die wirtschaftliche Verwendung von Einspindelautomaten. 2. Anfl.
(Bauarten, Betrieb, Praxis) DM 4,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 81
 Verzeichnis der Werkstattbiicher
Heft
FINKELNBURG: Die wirtschaftliche Verwendung von Mehrspindelautomaten. 2. Auf!.
(Bauarten, Betrieb, Praxis) DM 4,50 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 71
DEURING: Spannen im Maschinenbau. Verfahren und Werkzeuge zum Aufspannen der
Werkstiicke auf den Maschinen. 2. Aufl. DM 4,50 ............................ 51
MAURI: Vorrichtungsbau I. Einteilung, Aufgaben und Elemente der Vorrichtungen.
9. Aufl. DM 7,50 ..... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 33
l\iAURI: Vorrichtungsbau II. Typische allgemein verwendbare Vorrichtungen (Kon-
struktive Grundsatze, Beispiele, Fehler), 7. Auf!. DM 7,50 ....... . .. . . . . . . . . ... 35
MAURI: Vorrichtungsbau III. Wirtschaftliche Herstellung und Ausnutzung der Vor-
richtungen. 5. Auf!. Dl\1 6, - ............................................... 42
FERLING: Hydraulische Werkstiickspanner. (Hydraulik, hand und kraftbetatigte Span-
ner, Fertigung) DM 4,50 ................................................... 122

Antriebe, Getriebe
BIRETT: Der elektrische Antrieb von Werkzeugmaschinen. 2. Auf!. (Gleichstrom.,
Drehstrom und Wechselstrommotoren, Betrieb) DM 4,50 ........ . . . . . . . ... . . .. 54
BEINERT und BIRETT: Hohe Drehzahlen durch Schnellfrequenz.Antrieb. 2. Auf!.
DM 4,50.................................................................. 84
ROGNITZ: Stufengetriebe an Werkzeugmaschinen. 4. Auf!. (Stufenscheiben- und Stufen-
radergetriebe, Berechnungsbeispiele) DM 6,- ................................. 55
ROGNITZ: Getriebe fiir Geradwege an Werkzeugmaschinen. Olhydraulische, pneuma-
tische, Kurbel-, Schrauben und Zahnstangen-Getriebe. 2. Aufl. DM 4,50 ....... 101
SUCHOWSKY und TELLER: Vorschubradergetriebe. 'Oberblick. Wirtschaftliche Ge-
staltung. Wechselriiderberechnung. 7. Auf!. DM 7,50 ... .. . . .. ..... . . . . . . .. . . . 4
DiiRR und WACHTER: Behandlung und Priifung iilhydraulischer Antriebe und Steue-
rungen. DM 4,50 .......................................................... 118
ZIMMER: Verzahnungen I. Stirnrader mit geraden und schragen Zahnen. 6. Auf!.
DM 7,50 ................................................................... 125
TRIER: Die Kraftti.bertragung durch Zahnriider. Betriebsverhaltnisse, Abmessungen
und Bauformen der Zahnrader in Vorgelegcn und Umlaufgetrieben. 4. Auf!.
Dl\i 4,50.................................................................. 87
JURGENSMEYER: Einbau und Wartung der Walzlager. 2. Aufl. DM 4,50 .... . . . . . . .. 29

Betriebsfragen, Organisation
RAHMSTORF: Datenverarbeitung. KurzgefaBte Darstellung der Datenverarbeitungs-
anlagen, ihrer Programmierung und ihrer Anwendung im Fertigungsbereich.
Dl\I 7,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 123
PRISTL: Arbeitsvorbereitung I. Betriebswirtschaftliche Voriiberlcgungen, Werkstoff-
und fertigungstechnische Planungen. 4. Auf!. DM 6, - ........................ 99
PRISTL: Arbeitsvorbereitung II. Der Mensch, seine Leistung und sein Lohn; die tech-
nische und betriebswirtschaftliche Organisation. 4. Auf!. DM 7,50 .............. 100
PAUL: Der Aufgabenkreis des Betriebs.Ingenieurs. 2. Auf!. (Betrieb als Umwelt,
Arbeitsprogramm, Aufgaben) D:\1: 7,50 ....................................... 106
BEINHOFF: Das Lesen technischer Zeichnungen. (Projektionsregeln, Leseiibungen an
geometrischen Kiirpern und \\'erkstattzeichnungen) DM 4,50 ................... 112
PEINEKE: Instandhaltung von vVerkzeugmaschinen. DM4,50 ...................... 98
HANSEL: Fiirdertechnik. (Fiirderhilfsmittel, Flurfiirderzeuge, Stetigfiirderer, Hebe
zeuge, Aufziige) DM 7,50 .................................................. 124