Rahmenvorgaben Kennzeichnung V1-5 Final Final

Rahmenvorgaben zur Gewhrleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten hier : Kennzeichnung Version
1.5 vom 01.10.2012
Dieses Dokument ersetzt die Rahmenvorgaben in der Version 1.3 vom 01.07.2011
Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nordwest Dezernat Maritime Verkehrstechnik Schloplatz 9 26603 Aurich
Zusammenfassung
INHALT
INHALT 1 1.1 1.2 2 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.2 3.2.1 3.2.2 4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6 4.1.7 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5 5.1.6 5.2 5.2.1 Zusammenfassung Umsetzung Kennzeichnung OWP, Normalbetrieb Umsetzung Kennzeichnung OWP, Baustellenkennzeichnung Einleitung und Anwendungsbereich Umsetzungsprozesse Umsetzungsprozess Kennzeichnung fr den Normalbetrieb Planungsphase Kennzeichnung Realisierungsphase Kennzeichnung Normalbetrieb Kennzeichnung Vorgehen bei nderungen Kennzeichnung Umsetzungsprozess Kennzeichnung fr die Bauphase von Offshore-Hochbauten Planung der Baustellenkennzeichnung Realisierung und Betrieb der Baustellenkennzeichnung Umsetzungsplan fr den Normalbetrieb Dokumentkontrollblatt Projektbeschreibung Anforderungslage Systembeschreibungen Realisierungsphase Normalbetrieb Anhnge Visuelle Tagkennzeichnung Ziele / Allgemeines / Einleitung Grundlegende Hinweise Leistungsspektrum System (feste und variable Kenngren) Infrastruktur Verfgbarkeit Prfhinweise Nachtkennzeichnung als Schifffahrtshindernis Grundlegende Hinweise
2
2 6 6 7 8 10 11 12 14 14 15 16 17 17 19 21 21 22 22 22 23 23 23 25 25 25 25 26 26 26 26 30 30
Umsetzungsplan
Technische Anforderungen
Rahmenvorgaben zur Gewhrleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten. hier: Kennzeichung
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Zusammenfassung
5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 6 6.1 6.2 6.3 6.4 7 7.1 7.2 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.3.4 7.3.5 7.3.6 7.3.7 7.3.8 7.4 7.4.1 8 8.1 8.2
Leistungsspektrum System und systemspezifische Vorgaben fr den Umsetzungsplan Datenbertragung / Information der Verwaltung Infrastruktur Verfgbarkeit Prfhinweise Funktechnische Kennzeichnung (AIS AtoN) Ziele / Allgemeines / Einleitung Grundlegende Hinweise Leistungsspektrum System (feste und variable Kenngren) Datenbertragung / Information an die Verwaltung Infrastruktur Verfgbarkeit Prfhinweise Klimabedingungen Anlagen Strukturelemente Brandschutz Energieversorgung und berspannungsschutz
31 32 33 33 34 35 35 35 35 37 38 39 39 40 40 41 42 43 44 44 45 48 49 51 52 53 55 55 56 57 60 60 62 62 65
3
Infrastruktur
Verfgbarkeit Einleitung Definitionen / Begriffe Nachweis der Verfgbarkeit Berechnungsmethoden fr technische Verfgbarkeiten Randbedingungen Ermittlung der mittleren Betriebsdauer zwischen Ausfllen (MTBF) Ermittlung der mittleren Dauer bis zur Wiederherstellung (MTTR) Ermittlung der technischen Verfgbarkeit A Ermittlung der maximalen Dauer bis zur Wiederherstellung (MaxTTR) Planmige Abschaltungen Jhrliche Statistiken ber die Ausflle Anwendung auf die Kennzeichnungssysteme Verfgbarkeitsberechnung Einleitung und Grundstze Definitionen Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
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Zusammenfassung
8.3 8.3.1 8.3.2 8.4 8.4.1 8.4.2 8.4.3 8.4.4 8.4.5 8.4.6 8.4.7 8.4.8 8.5 8.5.1 8.5.2 8.5.3 8.5.4 8.5.5 8.5.6 8.5.7 8.5.8 8.6 8.6.1 8.6.2 8.6.3 9 9.1 9.2 9.3 10 11 12 A.1
Grundlage von DSIS-Konzepten Spezifische Anforderungen der WSV Grundstzliche Darstellung der Informationsverbnde Anforderungen an die Methoden zur Erstellung eines DSIS-Konzeptes Strukturanalyse Modellierung Feststellung des Schutzbedarfes Ergnzende Sicherheitsanalyse Gefhrdungsbersicht Risikoanalyse Konsolidierung Sicherheitsmanahmen Sicherheitskonzept Konsolidierter Manahmenplan Im Datenschutz und Informationssicherheitskonzept zu betrachtende Schichten Organisation Personal Daten und Anwendungen IT-Systeme Netze Kommunikationsverbindungen Infrastruktur Schnittstellen Prfung von DSIS-Konzepten Zertifizierung des Informationsverbundes durch das BSI Ablauf der Zertifizierung durch das BSI und Hinweise zum zeitlichen Verlauf Prfung inhaltlicher Kriterien durch die Prforganisation Prfung Umsetzungsplan Prfung Realisierungsphase (Besichtigungen und Funktionsprfungen) Prfungen im Normalbetrieb (zyklische Prfungen) Glossar Abkrzungsverzeichnis Referenzen Formulare Kennzeichnung Prfformulare in der Planungsphase der Kennzeichnung
4
66 66 68 69 70 73 75 79 79 80 81 81 82 82 82 82 82 82 83 83 83 84 84 85 86 87 89 91 92 93 99 102 105 106 106
Prfungen durch eine Prforganisation
Anhang A 12.1.1
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Zusammenfassung
12.1.2 12.1.3 B.1
Prfformulare in der Realisierungsphase der Kennzeichnung Prfformulare im Normalbetrieb der Kennzeichnung Einstufung des Informationsschutzbedarfs Schutzbedarf fr Systeme der Kennzeichnung
115 126 140 140
Anhang B
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Zusammenfassung
1 Zusammenfassung 1.1 Umsetzung Kennzeichnung OWP, Normalbetrieb

Der Genehmigungsinhaber erstellt anhand der Vorgaben des Genehmigungsbescheids, der aktuellen WSV-Richtlinie zur Kennzeichnung von Offshore-Windparks (derzeitiger Stand: 20.05.2009) sowie ggf. unter Bercksichtigung vorhabensspezifischer Anforderungen der WSV ein zustimmungsfhiges Kennzeichnungskonzept. Im Kennzeichnungskonzept wird die visuelle und funktechnische Kennzeichnung des Windparks als Schifffahrtshindernis sowie die visuelle Kennzeichnung als Luftfahrthindernis auf nautisch-funktionaler Ebene beschrieben. Die WSD prft das Kennzeichnungskonzept auf nautisch-funktionaler Ebene. Eine Zustimmung zum Kennzeichnungskonzept wird erteilt, sobald das Konzept den Anforderungen entspricht. Auf der Basis des zugestimmten Kennzeichnungskonzeptes erstellt der Genehmigungsinhaber einen Umsetzungsplan. Der Umsetzungsplan muss unter Bercksichtigung dieser Rahmenvorgaben der WSV in der das Vorgehen auf technischer Ebene detailliert beschrieben ist erstellt werden. Der Umsetzungsplan wird unter Bercksichtigung der Vorgaben dieser Rahmenvorgaben durch eine Prforganisation geprft und getestet. Die Prforganisation muss der EU-Richtlinie 2009/15/EG (alt: 94/57/EG) entsprechen. Nach erfolgreicher Prfung des Umsetzungsplans durch die Prforganisation wird das abschlieend bergreifende Prfprotokoll fr die Umsetzungsphase (K-P-U) der WSD zur Information vorgelegt. Der Genehmigungsinhaber realisiert die Kennzeichnung unter Bercksichtigung des Umsetzungsplans. Die Realisierung wird durch die Prforganisation begleitet. Das abschlieend bergreifende Prfprotokoll fr die Realisierungsphase (K-R-U) wird der WSD vorgelegt. Soweit der Windpark entsprechend den Angaben im Kennzeichnungskonzept und im Umsetzungsplan gekennzeichnet ist und dies durch die Prforganisation ber die zu erstellenden Prfprotokolle besttigt worden ist, kann die Kennzeichnung der Offshorehochbauten in den Wirkbetrieb bergehen. Whrend der Betriebsphase (d.h. bis zum Rckbau des Windparks) werden von der Prforganisation zyklische Kontrollen der Kennzeichnung unter Bercksichtigung des Umsetzungsplans und dieser Rahmenvorgaben der WSV durchgefhrt.
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Zusammenfassung
1.2 Umsetzung Kennzeichnung OWP, Baustellenkennzeichnung

Der Genehmigungsinhaber erstellt anhand der Vorgaben des Genehmigungsbescheids und unter Bercksichtigung vorhabensspezifischer Anforderungen der WSV eine zustimmungsfhige Beschreibung der Baustellenkennzeichnung. In der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung wird die behelfsmige visuelle und ggf. funktechnische Kennzeichnung der Windparkbaustelle als Schifffahrtshindernis und soweit erforderlich deren behelfsmige visuelle Kennzeichnung als Luftfahrthindernis auf nautisch-funktionaler Ebene beschrieben. Die WSV prft die Beschreibung der Baustellenkennzeichnung auf nautisch-funktionaler Ebene. Eine Zustimmung zur Beschreibung der Baustellenkennzeichnung wird erteilt, sobald letztere den Anforderungen entspricht. Die Zustimmung ist Voraussetzung fr den Baubeginn Offshore. Sobald der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung durch die WSV zugestimmt wurde, erstellt der Genehmigungsinhaber einen Umsetzungsplan fr die Baustellenkennzeichnung. Der Umsetzungsplan fr die Baustellenkennzeichnung wird der WSV auf Verlangen vorgelegt. Auf Verlangen der WSV wird der Umsetzungsplan durch eine Prforganisation gem EURichtlinie 2009/15/EG (alt: 94/57/EG) geprft, die Prfprotokolle werden der WSV vorgelegt.
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Einleitung und Anwendungsbereich
2 Einleitung und Anwendungsbereich

Diese Rahmenvorgaben zur Gewhrleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten, in diesem Dokument als Rahmenvorgaben bezeichnet, dienen dem Genehmigungsinhaber von Offshore-Hochbauten als Hilfestellung bei der fachgerechten Umsetzung der in der Genehmigung bzw. in den Anforderungen der Zustimmungsbehrde an ein Schutz- und Sicherheitskonzept formulierten verkehrstechnischen Auflagen. Fr den jeweiligen Einzellfall werden diese vom Genehmigungsinhaber in einem Kennzeichnungskonzept konkretisiert. Die Rahmenvorgaben beschrnken sich auf die schifffahrtspolizeilichen sowie im Kstenmeer auch strompolizeilichen in der Genehmigung des Offshore-Hochbaus formulierten verkehrstechnischen Auflagen fr: Planen, Realisieren und Betreiben der visuellen und funktechnischen Kennzeichnung fr den Normalbetrieb von Offshore-Hochbauten, Planen, Realisieren und Betreiben der Kennzeichnung fr die Offshore-Baustelle,
Die alleinige Verantwortlichkeit des Genehmigungsinhabers hinsichtlich Planung, Realisierung, Betrieb und spterer Rckbau smtlicher Systeme der Kennzeichnung bleibt von diesen Rahmenvorgaben unberhrt. Insbesondere ist der Genehmigungsinhaber unabhngig von den vorliegenden Rahmenvorgaben unter anderem allein verantwortlich fr die Anlagensicherheit, den Arbeitsschutz und den Gewsserschutz. Die vorliegenden Rahmenvorgaben beschreiben die technischen Anforderungen an die Systeme der fr die Schifffahrt relevanten Kennzeichnung sowie deren Prfung und Abnahme. Die Kennzeichnung fr die Luftfahrt wird hier nur behandelt, soweit sie Einfluss auf die Schifffahrt hat (Blendwirkung, Harmonisierung etc.). Planung, Realisierung und Normalbetrieb der zu implementierenden Systeme zur Erfllung der genannten verkehrstechnischen Auflagen des Offshore-Hochbaus sind von einer Prforganisation (PO) zu begleiten. Die Auswahl der Prforganisation obliegt dem Genehmigungsinhaber. Anforderungen an erforderliche Prfungen und die Prforganisation sind in Kapitel 9 aufgefhrt.
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Einleitung und Anwendungsbereich
Der Genehmigungsinhaber erarbeitet entsprechend dieser Rahmenvorgaben gesonderte Umsetzungsplne fr die Kennzeichnung. Die Umsetzungsplne umfassen jeweils die folgenden Phasen: Planungsphase, Realisierungsphase, Normalbetrieb.
Erfolgreiche Prfung der Umsetzungsplne durch die Prforganisation sowie Vorlage der Prfergebnisse in Form von Prfformularen bei der WSV sind, aus Sicht der verkehrstechnischen Auflagen Vorraussetzung fr den Baubeginn Offshore. In Kapitel 3 dieser Rahmenvorgaben werden die Prozesse fr die Umsetzung der verkehrstechnischen Auflagen fr die Kennzeichnung (fr den Normalbetrieb) und die Kennzeichnung fr die Bauphase dargestellt und erlutert. In Kapitel 4 werden die formalen und inhaltlichen Anforderungen fr Kennzeichnung (Normalbetrieb) an die Umsetzungsplne detailliert beschrieben. Die technischen Anforderungen werden fr Kennzeichnung (Normalbetrieb) in Kapitel 5 beschrieben. Die allgemeinen Anforderungen, die sich bei der Umsetzung der verkehrstechnischen Auflagen fr Infrastruktur, Verfgbarkeit und Datenschutz und Informationssicherheit ergeben, werden ausfhrlich in den Kapiteln 6 bis 8 beschrieben. Kapitel 9 beschreibt Anforderungen und Umfang der von der Prforganisation durchzufhrenden Tests- und Prfungen sowie deren Dokumentation. Die Anforderungen an eine Prforganisation werden ebenfalls in Kapitel 9 beschrieben. Ein Glossar, ein Abkrzungsverzeichnis sowie die Referenzliste fr die Literaturverweise werden in den Kapiteln 10 bis 12 gegeben. Anhang A enthlt die zu verwendenden Prfformulare fr die Kennzeichnung (Normalbetrieb). Anhang B beinhaltet die Einstufung des Informationsschutzbedarfs im Sinne des Datenschutzes und der Informationssicherheit der im Informationsverbund Kennzeichnung behandelten Daten.
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Umsetzungsprozesse
3 Umsetzungsprozesse
Die Umsetzungsprozesse fr: die Kennzeichnung fr den Normalbetrieb von Offshore-Hochbauten, die Kennzeichnung fr die Bauphase von Offshore-Hochbauten
werden im Folgenden jeweils getrennt betrachtet. Vorraussetzungen fr den Baubeginn Offshore: Der Baubeginn Offshore darf aus Sicht der WSV erst erfolgen, wenn insgesamt folgende Punkte erfllt sind: Der WSV liegt das von der Prforganisation ausgefllte Prfformular (K-P-U), das eine positive Prfung des Umsetzungsplanes besttigt, vor. (siehe Abschnitt 3.1). Die WSV hat der vorgelegten Beschreibung der Baustellenkennzeichnung (siehe Abschnitt 3.2) zugestimmt. Hinweis: Bentigte Zeitspannen fr die Erstellung und die Prfung dieser Plne und Beschreibungen sind in der Projektplanung zu bercksichtigen. Der Genehmigungsinhaber sollte bercksichtigen, dass die Bestellung/Herstellung von Komponenten und Systemen, die vor einem Nachweis einer positiven Prfung des Umsetzungsplanes erfolgen, ein Risiko darstellen. Der Rckbau von Offshore-Hochbauten bzw. deren Kennzeichnung wird hier nicht abgehandelt und muss zu gegebener Zeit fr den Einzelfall geregelt werden. Dabei ist fr den Rckbau von OffshoreHochbauten wie bei deren Erstellung eine Baustellenkennzeichnung erforderlich. Diese ist nach Abstimmung mit der WSV entsprechend der Vorgaben in diesem Dokument durchzufhren.
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Umsetzungsprozesse
3.1 Umsetzungsprozess Kennzeichnung fr den Normalbetrieb

Offshore-Hochbauten im Anwendungsbereich dieser Rahmenvorgaben werden von der WSV grundstzlich als Schifffahrtshindernisse eingestuft und mssen als solche gekennzeichnet werden. Als Vorgabe auf funktionaler Ebene gilt hier die Richtlinie fr Gestaltung, Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der WSDen Nord und Nordwest zur Gewhrleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs /58/ (In Bezug auf die Kennzeichnung wird dieses Dokument im Folgenden auch Kennzeichnungsrichtlinie genannt). Die Offshore-Hochbauten mssen bis zu ihrem Rckbau aus dem Seegebiet nach dem jeweils geltenden Stand der Technik visuell und funktechnisch als Schifffahrtshindernis gekennzeichnet werden. Der Umsetzungsprozess Kennzeichnung Normalbetrieb gliedert sich in folgende Abschnitte, siehe Abbildung 1: Planungsphase Kennzeichnung, Realisierungsphase Kennzeichnung, Normalbetrieb Kennzeichnung.
Die einzelnen Abschnitte des Umsetzungsprozesses werden im Folgenden nher beschrieben.
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Umsetzungsprozesse
Umsetzungsprozess Kennzeichnung fr den Normalbetrieb

Planungsphase Kennzeichnung
WSV1 WSV2
Realisierungsphase Kennzeichnung
WSV3
Normalbetrieb Kennzeichnung
RL RV
RV Kennzeichnungs konzept (GI) Erstellung Umsetzungsplan Kennzeichnung (GI)
Prfung Umsetzungsplan durch PO
RV
Prfung und Tests der Realisierung gem Umsetzungsplan durch PO Onshore / Offshore
RV
WSV4
Umsetzungsplan regelt zyklische Prfungen und Tests durch PO Baubeginn Offshore (BO)
Vorfertigung (GI-Risiko)
WSV1 WSV2 WSV3 WSV4 BO RV RL PO GI Zustimmung zum Kennzeichnungskonzept durch WSV
Vorfertigung (Onshore)
Installation (Offshore)
Betrieb / Wartung
Zeit
Der WSV wird das Prfformular bersandt, das eine positive Prfung des Umsetzungsplans durch die Prforganisation nachweist. der Normalbetrieb Kennzeichnung wird an die WSV gemeldet, zustzlich muss der Auditbericht fr die BSI-Zertifizierung beim BSI eingereicht sein. Zustzliche Prfungen und/oder Tests angeordnet/durchgefhrt durch WSV whrend Normalbetrieb Baubeginn Offshore aus verkehrstechnischer Sicht Rahmenvorgaben, Formulare Kennzeichnungsrichtlinie Prforganisation Genehmigungsinhaber
Die Vorgaben zur Baustellenkennzeichnung sind zu beachten.
Abbildung 1: Umsetzungsprozess Kennzeichnung fr den Normalbetrieb der OffshoreHochbauten Hinweis: Der Genehmigungsinhaber muss der Genehmigungsbehrde ein zustimmungsfhiges Schutz- und Sicherheitskonzept vorlegen. Um Verzgerungen in der Bearbeitung auszuschlieen, ist eine sehr frhzeitige Abstimmung mit den zustndigen Stellen anzustreben. Eine Stellungnahme der WSV zu einem durch den Genehmigungsinhaber vorgelegten Kennzeichnungskonzept erfordert in der Regel einen Zeitraum von vier bis sechs Wochen.
3.1.1 Planungsphase Kennzeichnung

Die wesentlichen Schritte in der Planungsphase sind in Abbildung 1 dargestellt. Die Planungsphase beinhaltet fr den Genehmigungsinhaber die Erstellung eines Kennzeichnungskonzeptes, welches alle nautischen Anforderungen (Anforderungen auf funktionaler Ebene) abdecken muss, und die eines Umsetzungsplanes, welcher die technische und organisatorische Umsetzung des Kennzeichnungskonzeptes beschreibt.
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Umsetzungsprozesse
Kennzeichnungskonzept Die Planungsphase beginnt mit der Erarbeitung des Kennzeichnungskonzeptes fr den Normalbetrieb der Kennzeichnung von Offshore-Hochbauten durch den Genehmigungsinhaber entsprechend der Kennzeichnungsrichtlinie /58/. Das Kennzeichnungskonzept beinhaltet alle Aspekte der Kennzeichnung fr den Normalbetrieb auf nautischer Ebene. Es bedarf der schriftlichen Zustimmung der WSV (siehe WSV1 in Abbildung 1), dabei stimmt die WSV dem Kennzeichnungskonzept jedoch nur auf nautischer Ebene zu. Das Kennzeichnungskonzept ist Bestandteil des Schutz- und Sicherheitskonzeptes. Hinweis: Das Kennzeichnungskonzept ist der WSV rechtzeitig vor Beginn der Erarbeitung eines Umsetzungsplanes einzureichen. Bevor ein zustimmungsfhiges Kennzeichnungskonzept vorliegt, bedarf es erfahrungsgem der Abstimmung zwischen Genehmigungsinhaber und WSV mit mehreren Iterationsschleifen. Fr jede Iterationsschleife ist ein Zeitraum von vier bis sechs Wochen einzuplanen. Umsetzungsplan Auf Grundlage des durch die WSV zugestimmten Kennzeichnungskonzeptes erarbeitet der Genehmigungsinhaber einen Umsetzungsplan fr die Kennzeichnung des Offshore-Hochbaus im Normalbetrieb. Der Umsetzungsplan beinhaltet alle technischen und organisatorischen Aspekte der funktionalen Anforderungen des Kennzeichnungskonzeptes und wird von einer Prforganisation geprft. Mit dieser Prfung wird die erfolgreiche Umsetzung des Kennzeichnungskonzeptes durch die Prforganisation besttigt. Der Umsetzungsplan beinhaltet auch die Prf- und Testplne fr die Realisierungsphase und den Normalbetrieb der Kennzeichnung. Die Anforderungen an den Umsetzungsplan sind in dem Kapitel 4 nher ausgefhrt. Einzellfallspezifische Abweichungen von diesen Anforderungen bedrfen der schriftlichen Zustimmung der WSV. Der Umsetzungsplan fr die Kennzeichnung umfasst: Tagkennzeichnung o o Nahbereich (Beschriftung zur Orientierung ), Hinderniskennzeichnung (gelber Anstrich),
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Umsetzungsprozesse
Nachtkennzeichnung o o Nahbereich (hintergrundbeleuchtete oder angestrahlte Tafeln), 5 Seemeilenfeuer inkl. Harmonisierung / Synchronisation,
Funktechnische Kennzeichnung (AIS AtoN).
Die Planungsphase endet nach erfolgreicher Prfung des Umsetzungsplanes durch eine Prforganisation. Der WSV wird ber das vorzulegende von der Prforganisation ausgefllte Prfformular (K-P-U) nachgewiesen, dass der Umsetzungsplan erfolgreich geprft wurde (Prfungen Bestanden) und damit alle Anforderungen erfllt.
3.1.2 Realisierungsphase Kennzeichnung

In der Realisierungsphase ist die fachgerechte Umsetzung des Umsetzungsplanes fr die Kennzeichnung durch eine Prforganisation zu prfen und zu testen. Dies umfasst ggf. auch Teilprfungen bzw. Teiltests zu bestimmten Bauabschnittsphasen in Bezug auf landseitige Vormontagen von Baugruppen (z. B. im Rahmen von Werksabnahmen). Prf- und Testplne sind dem Umsetzungsplan zu entnehmen. Sobald alle Prfungen und Tests inklusive Dokumentation erfolgreich abgeschlossen wurden, kann der WSV der Beginn des Normalbetriebes gemeldet werden (vergl. Abb. 1). Der WSV ist die Prf- und Testdokumentation nur auf Verlangen vorzulegen.
3.1.3 Normalbetrieb Kennzeichnung

Mit Feststellung der vollstndigen Umsetzung aller Auflagen fr die Kennzeichnungssysteme kann in der Regel durch die Prforganisation der Normalbetrieb der Kennzeichnung beginnen. Die von der Prforganisation durchzufhrenden zyklischen Prfungen und Tests gem Prf- und Testplan, wie im Umsetzungsplan festgelegt sowie deren Protokollierung und Dokumentation sind Bestandteile des Normalbetriebes. Die fristgerechte Durchfhrung der spezifizierten Prfungen und Tests ist zur Erfllung der in der Genehmigung verankerten verkehrstechnischen Auflagen zwingend erforderlich. Neben den planmig vorgesehenen Prfungen durch eine Prforganisation behlt sich die WSV vor, weitere Prfungen und Tests anzuordnen oder selbst durchzufhren. ber eine jhrliche Ausfallstatistik ist die Erfllung der geforderten Verfgbarkeit gegenber der WSV vom Genehmigungsinhaber nachzuweisen. Der Genehmigungsinhaber muss die erforderlichen Systeme zur Kennzeichnung der OffshoreHochbauten als Schifffahrtshindernis berwachen. Detektierte Mngel, Ausflle oder Strungen im
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Umsetzungsprozesse
Verantwortungsbereich des Genehmigungsinhabers sind unverzglich an die WSV zu melden und unverzglich zu beseitigen. Das berwachungskonzept und die Meldewege sind vom Genehmigungsinhaber im Umsetzungsplan darzustellen. Die Meldewege beinhalten die Nennung der Kontaktstelle des Genehmigungsinhabers inklusive der vollstndigen Kontaktinformationen. Nheres wird in Abschnitt 8.3.1 geregelt.
3.1.4 Vorgehen bei nderungen Kennzeichnung

nderungen der Kennzeichnung knnen aus technischen, organisatorischen oder nautischen Anforderungen heraus notwendig werden. nderungen knnen sowohl durch den Genehmigungsinhaber initiiert werden (z. B. aufgrund des notwendigen Austausches von Gerten oder organisatorischen nderungen) als auch durch die WSV (z. B. nderung von nautischen Anforderungen aufgrund einer neuen Kumulativlage des Projektes, nderung des Schiffsverkehrs oder neuer Technologien). nderungen der Kennzeichnung bedeuten zwangslufig, dass diese zunchst in einem Umsetzungsplan dargelegt und von der Prforganisation geprft und getestet werden. Der WSV ist die Richtigkeit des Umsetzungsplans ber die von der Prforganisation zu erstellenden Prfberichte mitzuteilen. Je nach Art der nderung wird der Umsetzungsprozess zur Kennzeichnung von Offshore-Hochbauten ab Beginn der Planungsphase gem 3.1.1 wiederholt. Falls notwendig, muss bei nderungen eine Anpassung des Kennzeichnungskonzeptes erfolgen, bevor ein genderter Umsetzungsplan erstellt wird. Nach Prfung des genderten Umsetzungsplanes durch die Prforganisation, kann mit der Umsetzung der nderungen begonnen werden. Die nderungen werden einschlielich der notwendigen Tests und Prfungen von der Prforganisation dokumentiert. Die nderungsphase endet mit der Wiederaufnahme des Normalbetriebes. Ob und welche Ersatzsysteme (Verkehrsicherungsschiff etc.) whrend der nderungsphase zum Einsatz kommen, wird von der WSV im Einzelfall vorgegeben.
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Umsetzungsprozesse
3.2 Umsetzungsprozess Kennzeichnung fr die Bauphase von OffshoreHochbauten

Whrend der Bauphase sind die Offshore-Hochbauten noch nicht vollstndig errichtet, stellen jedoch bereits ein neues Verkehrshindernis dar. Voraussetzung fr die Baufreigabe der WSV zum Baubeginn Offshore ist die Zustimmung der WSV zu der vom Genehmigungsinhaber erstellten Beschreibung der Baustellenkennzeichnung (WSV5 ) Der
Umsetzungsprozess Kennzeichnung der Bauphase

Planungsphase Kennzeichnung
Vorgaben zur Bauphasenkennzeichnung (WSV) RL
Realisierungsphase Kennzeichnung
WSV3 WSV5
Normalbetrieb Kennzeichnung
Beschreibung der Baustellenkennzeichnung (GI) Kennzeichnungs konzept (GI) Erstellung Umsetzungsplan Kennzeichnung (GI) Prfung Umsetzungsplan durch PO
Baustellenkennzeichnung
Prfung und Tests der Realisierung gem Umsetzungsplan durch PO Onshore / Offshore
Umsetzungsplan regelt zyklische Prfungen und Tests durch PO Baubeginn Offshore (BO)
Vorfertigung (GI-Risiko)
WSV3 WSV5 BO PO
Vorfertigung (Onshore)
Installation (Offshore)
Betrieb / Wartung
Zeit
Aufnahme Normalbetrieb der Kennzeichnung, Mitteilung an die WSV zustzlich muss der Auditbericht fr die BSI-Zertifizierung beim BSI eingereicht sein. Zustimmung zur Beschreibung der Baustellenkennzeichnung durch WSV, erforderlich fr Baubeginn Offshore Baubeginn Offshore aus verkehrstechnischer Sicht Prforganisation
Die Vorgaben zur Kennzeichnung fr den Normalbetrieb sind zu beachten.
Abbildung 2: Umsetzungsprozess Baustellenkennzeichnung Zeitplan der Baustellenkennzeichnung ist abhngig vom Stand der Realisierung der Kennzeichnung fr den Normalbetrieb des Offshore-Hochbaus. Die Baustellenkennzeichnung kann erst mit dem Beginn des Normalbetriebes der Kennzeichnung (dauerhafte Kennzeichnung) zurckgebaut werden (vergleiche Abb. 2)
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Umsetzungsprozesse
3.2.1 Planung der Baustellenkennzeichnung

Die Baustellenkennzeichnung ist entsprechend den Vorgaben der WSV zur Bauphasenkennzeichnung vom Genehmigungsinhaber in der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung darzulegen. Die schriftliche Zustimmung der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung erfolgt durch die WSV. Insbesondere sind die Meldewege bis zur WSV bei Strungen im Bereich der Baustellenkennzeichnung aufzuzeigen und geeignete Manahmen zur Behebung der Strungen im Voraus zu planen und mit der WSV abzustimmen. Vom Genehmigungsinhaber ist ein Umsetzungsplan fr die Baustellenkennzeichnung zu erstellen. Dieser wird auf Anforderung durch die WSV von einer Prforganisation geprft. Eine Vorlage des Umsetzungsplanes fr die Baustellenkennzeichnung bei der WSV erfolgt nur bei Anforderung durch die WSV. Hinweis: Bei der Wahl des Termins fr die Erstellung der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung ist zu beachten, dass eventuell mehrere Iterationsschleifen durchlaufen werden mssen, bis die WSV der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung zustimmen kann. Des Weiteren ist eine Prfungszeit der WSV von vier bis sechs Wochen pro Iterationsschritt zu bercksichtigen.
3.2.2 Realisierung und Betrieb der Baustellenkennzeichnung

Jeder Offshore-Hochbau ist als Verkehrshindernis zu kennzeichnen. Die Baustellenkennzeichnung ist whrend der Bauphase kontinuierlich dem Baufortschritt und den sich ndernden Gegebenheiten anzupassen und geht lckenlos in den Normalbetrieb der Kennzeichnung ber. Der Genehmigungsinhaber hat die Baustellenkennzeichnung des Offshore-Hochbaus zu berwachen. Ausflle, Strungen oder erkannte Mngel im Verantwortungsbereich des Genehmigungsinhabers sind unverzglich an die WSV zu melden und unverzglich zu beseitigen. Entsprechende Meldewege fr den Betrieb der Baustellenkennzeichnung sind mit den notwendigen konkreten Angaben wie Verantwortlichkeiten, Rufnummern etc. mit der WSV gesondert zu vereinbaren. Prfungen und Tests knnen jederzeit durch die WSV veranlasst bzw. durch eine vom Genehmigungsinhaber zu beauftragende Prforganisation durchgefhrt werden. Fr die Baustellenkennzeichnung ist die erreichte Verfgbarkeit der WSV durch eine vierteljhrliche Ausfallstatistik zu demonstrieren.
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Umsetzungsprozesse
Der Genehmigungsinhaber darf am Offshore-Hochbau keine Zeichen und Lichter anbringen, die die Schifffahrt stren knnen. Sobald die Offshore-Hochbauten in ihrer ueren Erscheinung errichtet sind, ist die Kennzeichnung in den Normalbetrieb zu berfhren. Die Baustellenkennzeichnung muss dann zurckgebaut werden.
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Umsetzungsplan
4 Umsetzungsplan
Der Umsetzungsplan fr die Kennzeichnung im Normalbetrieb ist durchgngig in deutscher Sprache zu erstellen. Es sind getrennte Umsetzungsplne zu erstellen: fr die visuelle und funktechnische Kennzeichnung fr den Normalbetrieb von OffshoreHochbauten, fr die Baustellenkennzeichnung
Der Baubeginn Offshore darf erst eingeleitet werden, wenn der WSV auf Basis des Prfformulars (K-PU) der Prforganisation nachgewiesen wurde, dass der Umsetzungsplan gem Vorgaben aufgestellt und geprft wurde. Die Anforderungen an den Umsetzungsplan werden im Folgenden nher ausgefhrt. Einzelfallspezifische Abweichungen von diesen Anforderungen bedrfen der schriftlichen Zustimmung der WSV. Neben den Anforderungen aus diesen Rahmenvorgaben sind die projektspezifischen Vorgaben (zugestimmtes Kennzeichnungskonzept) im jeweiligen Umsetzungsplan zu bercksichtigen. Darstellung der Verantwortlichkeiten: Die WSV prft das vom Genehmigungsinhaber erstellte Kennzeichnungskonzept fr den Normalbetrieb und die Beschreibung der Baustellenkennzeichnung. Soweit alle Anforderungen erfllt werden, stimmt die WSV den o.g. Dokumenten auf nautischer Ebene zu. Der Genehmigungsinhaber erstellt die Umsetzungsplne fr: Kennzeichnung fr den Normalbetrieb, Kennzeichnung whrend der Bauphase,
unter Bercksichtigung dieser Rahmenvorgaben, des Kennzeichnungskonzeptes (bzw. der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung) und projektspezifischer Vorgaben. Diese Rahmenvorgaben betrachten die technischen Anforderungen zur operativen Funktionserfllung der Anlagen und Anlagensysteme, jedoch nicht die etwaigen Risiken, die insbesondere durch den Einbau und den Betrieb dieser Anlagen und Anlagensysteme entstehen knnen. Hinweis: Alle Aspekte fr den eigenverantwortlichen Aufbau und Betrieb dieser Anlagen und Anlagensysteme mssen im jeweiligen Umsetzungsplan bereits bercksichtigt sein. Der GenehmigungsinhaRahmenvorgaben zur Gewhrleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten. hier: Kennzeichung
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Umsetzungsplan
ber ist bei der Erstellung des Umsetzungsplanes fr die Bercksichtigung der Gesetze, Verordnungen, Vorschriften, anerkannten Regeln der Technik, einschlgigen Normen und Standards, die der Vermeidung von Unfllen, Gesundheitsgefhrdungen, Brnden, Sach- und Folgeschden jeglicher Art in Bezug auf die Nutzbarkeit des Offshore-Hochbaus dienen, verantwortlich. Dies schliet auch alle per Fernsteuerung einstellbaren Betriebszustnde von Systemen der Kennzeichnung ein, die durch den Genehmigungsinhaber eingestellt werden knnen. Es besteht keine Mitverantwortung oder Haftung des Bundes fr etwaige Folgeschden, deren Ursache auf den Betrieb der projektierten Lsungsvariante zurckzufhren ist. Die Prforganisation prft den Umsetzungsplan auf Grundlage der WSV Kennzeichnungsrichtlinie /58/, dieser Rahmenvorgaben und der Kennzeichnungskonzepte. Ziel der Prfung ist der Nachweis, dass die Vorgaben und eventuell weitere zur Erfllung notwendige Manahmen korrekt umgesetzt sind. Die Prforganisation passt den dazu notwendigen Prfumfang im Einzelfall der gewhlten Lsung an. Die notwendigen Anpassungen sind im Prfformular (K-P-U) aufzufhren und zu begrnden. Gliederung des Umsetzungsplanes Die Umsetzungsplne des Genehmigungsinhabers mssen der nachfolgenden Struktur folgen: 1) Dokumentkontrollblatt, 2) Projektbeschreibung, 3) Anforderungen, 4) Systembeschreibungen, 5) Realisierungsphase, 6) Normalbetrieb, 7) Anhnge.
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Version 1.5 vom 01.10.2012
Umsetzungsplan
4.1 Umsetzungsplan fr den Normalbetrieb

Der hier beschriebene Umsetzungsplan bezieht sich ausschlielich auf den Normalbetrieb der Kennzeichnung von Offshore-Hochbauten. Die Anforderungen des Umsetzungsplanes fr die Baustellenkennzeichnung werden nicht beschrieben. Diese sind von der Prforganisation festzulegen. Der Umsetzungsplan fr die Baustellenkennzeichnung wird nur auf Anforderung der WSV einer Prfung durch eine Prforganisation unterzogen. In den Umsetzungsplan sind Verfgbarkeitsnachweise mit aufzunehmen. Darin ist auch die Instandhaltung zu bercksichtigen. Die Prf- und Testvorgaben fr die Realisierungsphase und den Normalbetrieb sind Bestandteile des Umsetzungsplans und werden zusammen mit dem jeweiligen Umsetzungsplan von der Prforganisation geprft. Der Umsetzungsplan beinhaltet bereits die Test- und Prfplne fr die Realisierungsphase und den Normalbetrieb und muss vom Genehmigungsinhaber erstellt werden. Die Prfung des Umsetzungsplanes erfolgt durch eine Prforganisation. Des Weiteren muss ein Datenschutz- und Informationssicherheitskonzept gem Kapitel 8 erstellt und dem Umsetzungsplan beigefgt werden.
4.1.1 Dokumentkontrollblatt
Das Dokumentkontrollblatt ist bersichtlich zu gestalten und hat die nachfolgenden Informationen zu enthalten: Genehmigungsinhaber (juristisch verantwortlich; Kontaktinformationen) (Bemerkung: fr die Erfllung der verkehrstechnischen Genehmigungsauflagen verantwortliche Stelle), Projektzustndiger fr Umsetzungsplan (operativ zustndig; Kontaktinformationen) (Bemerkung: die Person, die fr die Genehmigungsbehrde, WSV und Prforganisation, Ansprechpartner fr Inhalte des Umsetzungsplanes ist), 24/7 Ansprechpartner fr Realisierung und Betrieb (operativ zustndig; Kontaktinformation), Eindeutige Bezeichnung des Projektes, Zusammenfassung, Version des Umsetzungsplanes, Verweis auf zugrundeliegende Version der Rahmenvorgabe, Verweis auf zugrundeliegendes Kennzeichnungskonzept, Vom Genehmigungsinhaber beauftragte Prforganisation (Kontaktinformationen), Prfstatus Umsetzungsplan (Verweis auf Prfprotokoll),
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Umsetzungsplan
Informationen ber vorangehende Umsetzungsplne.
4.1.2 Projektbeschreibung
Die Projektbeschreibung enthlt die nachfolgenden Punkte: Beschreibung des konkreten Projektes mit dem Fokus auf die Kennzeichnung, Standortbeschreibung inklusive graphischer Darstellung, Umgebungsbeschreibung inklusive angrenzender Offshore-Projekte, Zusammenfassung des von der WSV zugestimmten Kennzeichnungskonzeptes.
4.1.3 Anforderungslage
Technische Anforderungen und Leistungsanforderungen aller Systeme resultieren aus o o o dem von der WSV zugestimmten Kennzeichnungskonzept, einzelfallbezogenen weiteren Anforderungen der WSV und diesen Rahmenvorgaben.
Diese mssen in diesem Abschnitt Anforderungslage dargestellt werden. Der Umsetzungsplan bercksichtigt folgende Kennzeichnungssysteme: Tagkennzeichnung o o Nahbereich (Beschriftung zur Orientierung), Hinderniskennzeichnung (gelber Anstrich), Nahbereich (hintergrundbeleuchtete oder angestrahlte Tafeln), 5 Seemeilenfeuer inkl. Harmonisierung / Synchronisation,
Nachtkennzeichnung o o
Funktechnische Kennzeichnung (AIS AtoN).
4.1.4 Systembeschreibungen
Die technischen Anforderungen der Kennzeichnungssysteme werden in Kapitel 5 nher spezifiziert. Die Systembeschreibungen mssen diese Anforderungen widerspiegeln. Die Systembeschreibung aller zu installierenden Systeme beinhaltet mindestens: Aufbau der Systeme (Umfang, inkl. funktionalem und logischem Aufbau),
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Umsetzungsplan
Erforderliche hochverfgbare Infrastruktur, inklusive deren Umsetzung, Zeichnung mit Darstellung des Einbauorts aller Komponenten, Verwendete Komponenten (inkl. Hersteller, Typ, Zulassungen,..), Darlegung der jeweiligen seewrtigen Randbedingungen (u. a. Versorgungs- und Umgebungsbedingungen), Konzepte zur Datenbertragung, Fr alle Systeme: Nachweis der Einhaltung der geforderten Verfgbarkeiten gem Kapitel (4). Wenn nicht anderweitig von der WSV spezifiziert, sind die in der Kennzeichnungsrichtlinie /58/ und in diesen Rahmenvorgaben gemachten Anforderungen an die Verfgbarkeit nachzuweisen,
Datensicherheits- und Informationssicherheitskonzept fr die Kennzeichnung (Kapitel 8).
4.1.5 Realisierungsphase
Zeitlicher Ablauf (Eckdaten) der Installation und Inbetriebnahme der Systeme und der Installationen des Offshore-Hochbaus, Vorgesehene Prfungen und Tests der Realisierungsphase inkl. des zeitlichen Ablaufplans.
4.1.6 Normalbetrieb
Inspektions- und Wartungskonzept (inklusive notwendiger planmiger Abschaltungen von Kennzeichnungssystemen, infolge von Arbeiten auch an anderen Anlagenabschnitten), Prf- und Testablufe fr den Normalbetrieb inklusive Zeitplan mit notwendigen Prf- und Testintervallen, Monitoring-Konzept und Meldewege von Ausfllen. Geplante Statistik gem Kapitel 7.3.8
4.1.7 Anhnge
Kopie des zugestimmten Kennzeichnungskonzeptes, Zusammenfassung der erfolgten Prfungen (Prfstatus des Umsetzungsplanes), Kopien der Frequenzzuteilungsurkunden, Kopie des Antrags zur Erteilung einer Frequenzzuteilung, Prf- und Testplne fr Realisierungsphase (Zeiten, ggf. Werksabnahmen etc.), Installations- und Inbetriebnahmeprozeduren (Eckdaten), Zeitlicher Ablaufplan Umsetzungsprozess (inkl. Prfungen und Tests), Prfplne fr wiederkehrende Prfungen Normalbetrieb (Art und Zeiten der Prfung),
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Umsetzungsplan
Inspektions- und Wartungsplan, Datenschutz- und Informationsschutzkonzept (Kapitel 8), Technische Unterlagen der Systeme.
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5 Technische Anforderungen
Die Kennzeichnung der Offshore-Hochbauten als Schifffahrtshindernis in Offshore-Windparks umfasst die Punkte: Visuelle Tageskennzeichnung zur Identifikation, Orientierung und Hinderniskennzeichnung, Visuelle Nachtkennzeichnung im Nahbereich und mit 5-Seemeilenfeuer inklusive Harmonisierung und Synchronisation, Funktechnische Kennzeichnung.
5.1 Visuelle Tagkennzeichnung

Die grundlegenden Anforderungen an die Tageskennzeichnung der Offshore-Hochbauten sind in /58/ beschrieben und werden projektspezifisch im WSV-zugestimmten Kennzeichnungskonzept verbindlich festgelegt.
5.1.1 Ziele / Allgemeines / Einleitung

Alle Offshore-Hochbauten sind mit einer Tageskennzeichnung zu versehen, sofern sie nicht im Einzelfall davon ausgenommen werden. Um die Erkennbarkeit der Tagkennzeichnung zu gewhrleisten, mssen die verwendeten Farbkennzeichnungen dauerhaft an der Struktur angeordnet werden, erhalten bleiben und ihre Farberscheinung innerhalb festgelegter Spezifikationsgrenzen liegen. Daher sind im Rahmen der vorgesehenen Projektphasen entsprechende Spezifikationen zu erstellen und Nachweise fr die Leistungsfhigkeit der Beschichtung beizubringen.
5.1.2 Grundlegende Hinweise

Die Tageskennzeichnung von Offshore-Hochbauten erfolgt grundstzlich durch einen in /58/ beschriebenen gelben Anstrich jedes einzelnen Bauwerks sowie durch eine schwarze Beschriftung. Innerhalb des zu kennzeichnenden Bereiches sind der Mast/Turmschaft sowie alle Anlagenteile, wie z. B. Leitern, Plattformen, Krne, etc. gelb anzustreichen. Werden Offshore-Hochbauten geplant, die nicht in Einstnder-Bauweise ausgefhrt sind, muss die visuelle Tagkennzeichnung, besonders die geometrische Anordnung der Einzelelemente, individuell mit der WSV abgestimmt werden. Der farbgebende Anstrich kann grundstzlich Teil des Korrosionsschutzsystems sein oder separat angebracht werden. Ist er nicht Teil des Korrosionsschutzsystems, muss er zu diesem kompatibel sein und darf er dessen Wirksamkeit nicht beeinflussen.
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5.1.3 Leistungsspektrum System (feste und variable Kenngren)

Die Tageskennzeichnung der Offshore-Hochbauten ist in /58/ beschrieben, dort insbesondere in Abschnitt 4.3.1 und Abschnitt 10 (Spezifikationsblatt 10). Die visuelle Tagkennzeichnung muss unter den typischen Umgebungsbedingungen bestndig sein und ihre Erscheinung im Rahmen der Nutzungsdauer innerhalb der Spezifikation fr den Gebrauchtzustand (Spezifikationsblatt 5 in /58/) einhalten.
5.1.4 Infrastruktur
Es wird keine Anlageninfrastruktur bentigt. Die Zugnglichkeit im Rahmen regelmiger Inspektionen und Prfungen ist sicherzustellen.
5.1.5 Verfgbarkeit
Grundstzlich ist die visuelle Tagkennzeichnung an Offshore-Hochbauten so auszulegen, dass jedes Bauwerk bis zum Rckbau entsprechend der Anforderungen im zugestimmten Kennzeichnungskonzept permanent gekennzeichnet ist. Dabei kann die Auslegung auf die gesamte Lebensdauer des Bauwerks erfolgen oder eine planmige periodische Erneuerung vorsehen.
5.1.6 Prfhinweise
Kennzeichnungskonzept In der Planungsphase des Kennzeichnungskonzeptes ist der WSV die geplante visuelle Tagkennzeichnung als Bestandteil des Kennzeichnungskonzeptes vorzustellen. Dabei ist besonders die geometrische Anordnung der Einzelelemente unter Bercksichtigung der visuellen Tagkennzeichnung der Offshore-Hochbauten bekannt zu geben. Umsetzungsplan / Planungsphase Zur Prfung durch die Prforganisation ist die geplante Ausfhrung der visuellen Tagkennzeichnung, einschlielich ihrer Einzelelemente, in die Beschichtungsspezifikation des Offshore-Hochbaus einzubeziehen. Die verwendeten Produkte, der Beschichtungsaufbau und die angestrebten Filmdicken sind darzustellen. Den Prfunterlagen sind aussagefhige Produktdatenbltter einschlielich der Verarbeitungshinweise des Beschichtungsherstellers beizufgen. Die geplante Nutzungsdauer der visuellen Tagbeschichtung und geeignete Wartungs- bzw. Ausbesserungsprozeduren sind durch den Genehmigungsinhaber in der Beschichtungsspezifikation festzulegen.
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Die Leistungsfhigkeit der geplanten Beschichtung im Hinblick auf die Witterungsbestndigkeit ist anhand von Prfberichten neutraler Prfstellen nachzuweisen. Der Nachweis kann durch Ergebnisse von natrlichen Bewitterungsversuchen oder anhand von Laborversuchen aus knstlicher Bewitterung nach EN 11507 /24/ erbracht werden. Grundstzlich unterliegen alle Offshore-Hochbauten 1. der Inspektion auf Beschdigung und 2. der Prfung auf Einhaltung des in Spezifikationsblatt 5 zu /58/ definierten Gebrauchtzustandes nach dem vom Genehmigungsinhaber zu erstellenden Inspektions- und Prfplan. Sofern Offshore-Hochbauten in einer geschlossenen Formation aufgebaut werden, erfolgt die regelmige Prfung auf Einhaltung des Gebrauchtzustandes an ausgewhlten Offshore-Hochbauten der Formation. Dabei sind mindestens 10 % gleichartig beschichteter Offshore-Hochbauten einer geschlossenen Formation, jedoch nicht weniger als vier, fr die Prfung vorzusehen. Die Offshore-Hochbauten, die die uerste Ausdehnung der Hllkurve der Formation bezeichnen sowie je Annhrungsrichtung ein Bauwerk auf der Hllkurve zwischen den uersten Ausdehnungen der Formation sind dabei zu bercksichtigen. Sofern die Formation weniger als fnf Offshore-Hochbauten umfasst, erfolgt die Prfung an jedem einzelnen Bauwerk. Den Prfunterlagen ist zudem ein Prf- und Inspektionsplan fr die regelmige Prfung des Zustandes der visuellen Tagkennzeichnung beizufgen. Darin sind Intervalle fr die regelmige Prfung des Zustandes, die zur regelmigen Prfung ausgewhlten Offshore-Hochbauten und die Lage der Prfflchen festzulegen. Die Prfflchen sind so anzuordnen, dass die gesamte Flche der visuellen Tagkennzeichnung reprsentiert wird. In der Regel sind die Prfflchen so anzuordnen, dass jeweils vier Prfflchen auf dem Umfang in einer Hhe von 5 m oberhalb der unteren Begrenzung der visuellen Tagkennzeichnung, deren Mitte und 1 m unterhalb der deren oberen Begrenzung bercksichtigt werden. Fr die Beschriftung ist jeweils eine gesonderte Prfflche festzulegen. Die Prfungen der Tagkennzeichnung in der Planungsphase werden mit dem Formular K-P-T dokumentiert (Anhang A). Realisierungsphase In der Realisierungsphase ist der Ist-Zustand der visuellen Tagkennzeichnung fr alle OffshoreHochbauten aufzuzeichnen. Dazu ist der Neuzustand unmittelbar nach Auftragen der Beschichtung fr den gelben Anstrich und die schwarze Beschriftung zu ermitteln und zu dokumentieren. Bei den Offshore-Hochbauten, die zur regelmigen Prfung ausgewhlt worden sind, ist der Ist-Zustand fr die
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festgelegten Prfflchen detailliert zu dokumentieren und dem Prf- und Inspektionsplan beizugeben. Die Dokumentation des Neuzustandes erfolgt in einem Prfbericht gem Anhang A. Schden an der visuellen Tagkennzeichnung whrend der Realisierungsphase sind gem den genehmigten Ausbesserungsprozeduren der Beschichtungsspezifikation auszufhren. Der Umfang der durchgefhrten Ausbesserungen ist zu dokumentieren und dem Prf- und Inspektionsplan beizugeben. Die Prfungen der Tagkennzeichnung in der Realisierungsphase werden mit dem Formular K-R-T dokumentiert (Anhang A). Normalbetrieb Im Normalbetrieb ist die visuelle Tagkennzeichnung auf Beschdigungen zu inspizieren (alle Anlagen; gelber Anstrich und schwarze Beschriftung) und auf Einhaltung des in Spezifikationsblatt 5 zu /58/ definierten Gebrauchtzustandes regelmig zu prfen (Anlagen lt. Inspektions- und Prfplan). Generell ist die Inspektion auf Beschdigungen jhrlich durchzufhren. Die regelmige Prfung auf Einhaltung des in Spezifikationsblatt 5 zu /58/ definierten Gebrauchtzustandes ist alle 2 Jahre vorzusehen. Abweichend dazu knnen im Einzelfall krzere Inspektions- und Prffristen festgelegt werden, wenn die Nutzungsdauer der Farbkennzeichnung in der Beschichtungsspezifikation fr krzere Nutzungsdauern vorgesehen ist. Die Dokumentation des Zustandes erfolgt in dem Formular K-N-T gem Anhang A und ist dem Prf- und Inspektionsplan beizugeben. Beschdigte Tagkennzeichnungen sind nach den genehmigten Ausbesserungsprozeduren instand zu setzen. Sofern die Grenzwerte des Gebrauchszustandes an mehr als 20 % der durch die ausgewhlten Messflchen reprsentierten Gesamtflche der visuellen Tagkennzeichnung nicht mehr eingehalten werden, ist die Kennzeichnung an dem betreffenden Offshore-Hochbau zu erneuern. Fr in geschlossener Formation errichtete Offshore-Hochbauten sind zustzlich jeweils 2 benachbarte Bauwerke einer Prfung nach dem vom Genehmigungsinhaber zu erstellenden Inspektions- und Prfplan zu unterziehen. Werden hierbei die Grenzwerte des Gebrauchtzustandes an mehr als 20% der durch die ausgewhlten Messflchen reprsentierten Gesamtflche der visuellen Tagkennzeichnung nicht eingehalten, ist die Erneuerung der visuellen Tagkennzeichnung an allen Offshore-Hochbauten der geschlossenen Formation vorzusehen. Alternativ kann fr jedes mit der visuellen Tagkennzeichnung versehene Bauwerk der individuelle Nachweis gefhrt werden, dass die dort angebrachte Tagkennzeichnung noch den Anforderungen an den Gebrauchtzustand erfllt.
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Am Ende der geplanten Nutzungsdauer der Beschichtung ist die visuelle Tagkennzeichnung zu erneuern. Von der Erneuerung der Farbkennzeichnung kann abgesehen werden, sofern die Grenzwerte des Gebrauchszustandes fr den betrachteten Offshore-Hochbau eingehalten werden. In jedem Fall ist das Inspektions- und Prfintervall auf ein Jahr zu verkrzen. Die wiederkehrenden Prfungen der Tagkennzeichnung im Normalbetrieb werden mit dem Formular K-N-T dokumentiert (Anhang A).
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5.2 Nachtkennzeichnung als Schifffahrtshindernis

Die Nachtkennzeichnung der Offshore-Hochbauten ist in der Kennzeichnungsrichtlinie /58/ beschrieben. Sie besteht aus einer Befeuerung aller peripheren Offshore-Hochbauten mit gelben 5Seemeilenfeuern und einer Nahbereichskennzeichnung jedes einzelnen Offshore-Hochbaus. Anforderungen an die Luftfahrthinderniskennzeichnung werden hier insoweit betrachtet, als dass sie die Nachtkennzeichnung als Schifffahrtshindernis nicht beeintrchtigen drfen und mit dieser zu harmonisieren sind.

Die gelben 5-Seemeilenfeuer mssen die Anforderungen gem /51/ und /58/ erfllen, die Nahbereichskennzeichnung /58/. Die Befeuerung ist unter den in /58/ Abschnitt 4.3.2 Paragraph 2 und 3 genannten Bedingungen einzuschalten. Die Nahbereichskennzeichnung muss entweder ber Anstrahlung (mglichst von unten mit weiem Licht) der Tageskennzeichnung oder hinterleuchtete Tafelzeichen erfolgen. Bei Verwendung der inversen Kennzeichnung (Tafelzeichen) ist gelbe Schriftfarbe als Festfeuer zu verwenden. Unntige Lichtemissionen sind zu vermeiden. Die Nachtkennzeichnung ist fr die nachfolgenden Betriebsbedingungen auszulegen: Umgebungstemperaturbereich: -25C +45C, Schutzart: mindestens IP66 gem DIN EN 60529 /11/, Korrosionsfest bei Einsatz unter Seeklimabedingungen, Betriebsdauer der Lichtmodule: gem dem aktuellen Stand der Technik, [jedoch nicht weniger als 5000 h]. Der prophylaktische Austausch gem der mittleren Lebensdauer der Komponenten/Systeme kann im Wartungsplan bercksichtigt werden. Zur Einhaltung der elektromagnetischen Vertrglichkeit fr die visuelle Nachtkennzeichnung sind folgende harmonisierte Normen anzuwenden: DIN EN 50293 / VDE 0832-200 Elektromagnetische Vertrglichkeit (EMV) - Straenverkehrs-Signalanlagen Produktnorm /10/,
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DIN EN 61000-6-2 / VDE 0839-6-2 Elektromagnetische Vertrglichkeit (EMV) - Teil 6-2: Fachgrundnormen- Strfestigkeit fr den Industriebereiche /14/, DIN EN 61000-6-3 / VDE 0839-6-3 Elektromagnetische Vertrglichkeit (EMV) - Teil 6-3: Fachgrundnormen - Straussendung fr Wohnbereich, Geschfts- und Gewerbebereiche sowie Kleinbetriebe /15/,
DIN EN 61547 / VDE 0875 -15-2 Einrichtungen fr allgemeine Beleuchtungszwecke - EMV Strfestigkeitsanforderungen /19/,
Alternativ kann ein Nachweis der elektromagnetischen Vertrglichkeit nach DIN EN 60945 anerkannt werden /13/.
Zur Beurteilung der Straussendung ist aus den Normen der jeweils kleinste Feldstrkewert zugrunde zu legen und zur Beurteilung der Strfestigkeit ist der jeweils grte Prfpegel aus den Normen heran zu ziehen (kann auch ber eine Baumusterprfung erfolgen). Die Einhaltung der Grenzwerte ist in einem Nachweis zu dokumentieren. Die EG-Konformitt ist frmlich zu erklren.
5.2.2 Leistungsspektrum System und systemspezifische Vorgaben fr den Umsetzungsplan

Die Nachtkennzeichnung muss die Anforderungen gem /51/ und /58/ Abschnitt 4.3.2 sowie des Kennzeichnungskonzeptes erfllen. Das durch die WSV zugestimmte Kennzeichnungskonzept ist eine weitere Basis fr das zu erfllende Leistungsspektrum neben der Richtlinie /58/. Alle Systeme zur Nachtkennzeichnung sind mit einer Ausfallberwachung zu versehen. Die Informationsflsse ber einen Ausfall mssen gem Abschnitt 5.2.3 erfolgen. Die Systeme zur Nachtkennzeichnung knnen redundant ausgelegt werden, es kann eine automatische Umschaltung im Fehlerfall erfolgen. Systementscheidungen mssen anhand von Kapitel 7 geprft werden. Es ist sicherzustellen, dass bei redundanten Systemen nur eine Anlage / Leuchte aktiv ist.
Die Luftfahrthinderniskennzeichnung darf die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs nicht beeintrchtigen, die diesbezglichen Magaben in /58/ Abschnitt 4.4 sind mit den folgenden Zielen zu bercksichtigen: Blendwirkungen im Bereich der Schifffahrt sowie Spiegelwirkungen auf der Wasseroberflche sind zu vermeiden bzw. zu minimieren.
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Eine Steigerung der Hintergrundhelligkeit ist zu vermeiden bzw. zu minimieren. Die Erkennbarkeit und Nutzbarkeit von Schifffahrtszeichen ist zu gewhrleisten. Die Gefahr der Verwechslung von Schifffahrtszeichen mit der Luftfahrtkennzeichnung ist zu minimieren.
Insbesondere mssen Feuer der Luftfahrthinderniskennzeichnung den Anforderungen des Feuer W, rot ES in /58/ Spezifikationsblatt 3 entsprechen und mit den 5-Seemeilenfeuern gem /58/ Spezifikationsblatt 4 harmonisiert und synchronisiert werden. Zu bercksichtigen sind die betroffenen Sichtweitenmessgerte und die Einrichtungen zur Steuerung der sichtweitenabhngigen Lichtstrkereduzierung, sowie die Einrichtungen zur Steuerung der Synchronisation und Harmonisierung der Kennzeichnung.
5.2.3 Datenbertragung / Information der Verwaltung

Die WSV ist bei Ausfall der Nacht- und Nahbereichskennzeichnung zu informieren. Die Information ber einen Ausfall hat an die Ansprechstelle der WSV gem Kennzeichnungskonzept zu erfolgen. Das Kapitel 8 insbesondere Abschnitt 8.3.1 ist zu beachten. Tabelle A- 1: Datenflsse fr 5-Seemeilenfeuer Datenkategorie Nutzdaten Operative Steuerdaten An- und Ausschalten der Nachtkennzeichnung Synchronisierung BZ OHB/BZ OHB OHB
Auch bei Nichtverfgbarkeit von GPS ist die Synchronisation fr mindestens 2h zu gewhrleisten (max. 40 ms Latenzzeit)
Datentyp bzw. Inhalt
bertragung / min. Daten
Datenquelle
Datensenke
Bemerkungen / Datenschutz
Informationen ber OHB BZ Technische berwachungs- Status der Nachtkennzeichnung und Steuerdaten OHB: Offshore-Hochbau, BZ: Betriebszentrale des Genehmigungsinhabers
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Tabelle A- 2: Datenflsse fr nchtliche Nahbereichskennzeichnung Datenkategorie Datentyp bzw. Inhalt Nutzdaten Operative Steuerdaten An- und Ausschalten der Nahbereichskennzeichnung BZ OHB
Kann im Rahmen der synchronisierten An- und Abschaltung der Nachtkennzeichnungen der WEA mit erfolgen
bertragung / min. Daten
Datenquelle
Datensenke
Bemerkungen / Datenschutz
OHB BZ Informationen ber Status der Nahbereichskennzeichnung OHB: Offshore-Hochbau, BZ: Betriebszentrale des Genehmigungsinhabers Technische berwachungsund Steuerdaten
5.2.4 Infrastruktur
Alle 5-Seemeilenfeuer und die nchtlichen Nahbereichskennzeichnungen sind durch eine dezentrale Stromversorgung auf den Offshore-Hochbauten mit einer Akkupufferung fr einen ununterbrochenen Betrieb mit 96 h Akkulaufzeit zu versorgen. Die Montage der Nachtkennzeichnungen hat so zu erfolgen, dass Halterungen so ausgefhrt werden, dass die lichttechnischen Anforderungen dauerhaft erfllt werden, Materialkombinationen verwendet werde, die nicht zu einer elektrochemischen Korrosion fhren.
5.2.5 Verfgbarkeit
Die Verfgbarkeit der Nachtkennzeichnung muss A5sm [%] bzw. ANah [%] ber einen Betrachtungszeitraum von drei Jahren entsprechen. Die Nennwerte der Verfgbarkeit (A5sm [%] bzw. ANah [%]) mssen grundstzlich den Vorgaben der WSV-Richtlinie /58/ entsprechen und sind im Einzelfall dem Kennzeichnungskonzept zu entnehmen und gem den Vorgaben in Kapitel 7 nachzuweisen. Im Kennzeichnungskonzept kann auch ein anderer Betrachtungszeitraum festgelegt werden.
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Durch die Erfassung von Ausfallstatistiken ist die Verfgbarkeit jhrlich nachzuweisen. Als Basis fr den Nachweis wird der gleitende Mittelwert ber den oben genannten Betrachtungszeitraum herangezogen. In der Verfgbarkeitsbetrachtung wird jede Leuchte separat betrachtet. Die Leuchte gilt als ausgefallen, wenn sie das erforderliche Leistungsspektrum nicht erfllen kann.
5.2.6 Prfhinweise
Die Laternen zur visuellen Nachtkennzeichnung mssen im Rahmen einer Baumusterprfung durch die Fachstelle der WSV fr Verkehrstechniken (FVT) zugelassen werden. Dies gilt sowohl fr die 5Seemeilenfeuer als auch die Nahbereichskennzeichnung. Es ist durch entsprechende Prf- bzw. Testprotokolle in der Realisierungsphase sowie whrend des Normalbetriebes die Einhaltung der technischen Anforderungen der Abschnitte 5.2.2 bis 5.2.5 nachzuweisen. Durch den Genehmigungsinhaber ist im Rahmen von Tests nachzuweisen, dass die technischen Anforderungen gem /58/, Abschnitt 4.3.2 erfllt werden. Siehe dazu die Formbltter K-P-N, K-R-N und K-N-N, die im Rahmen der Prfung durch die Prforganisation auszufllen sind. Im Rahmen der Prfungen sind auch folgende Punkte abzuprfen: Korrosion / optische Zustandsprfung, Synchronisation, Tragweite, Ausfallberwachung.
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5.3 Funktechnische Kennzeichnung (AIS AtoN)

Die funktionalen Anforderungen der funktechnischen Kennzeichnung (AIS AtoN) sind in /58/ sowie im von der WSV zugestimmten Kennzeichnungskonzept beschrieben. Eine technische Beschreibung folgt in diesem Dokument und ist im Umsetzungsplan zu konkretisieren.
5.3.1 Ziele / Allgemeines / Einleitung

Jeder Genehmigungsinhaber ist grundstzlich verpflichtet, den Offshore-Hochbau mit AISSchifffahrtszeichengerten (AIS AtoN) vom Windpark aus zu kennzeichnen. Eine Kennzeichnung des Windparks von anderen Standorten auerhalb des Windparks ist nicht zulssig. Die Art der AIS Kennzeichnung ist vor Baubeginn individuell fr jedes Offshore-Hochbauprojekt gem des Kennzeichnungskonzeptes auszufhren. Eine AIS-Funkanlage darf nur in Betrieb genommen werden, wenn zuvor eine Frequenzzuteilung der Bundesnetzagentur fr Elektrizitt, Gas, Telekommunikation, Post und Eisenbahn /60/ kurz Bundesnetzagentur ausgestellt und die Frequenzzuteilungsurkunde in Kopie bei der WSV vorliegt.

Zur funktechnischen Kennzeichnung von Windparks ist grundstzlich der AIS-Gertetyp 3 gem IALA - Richtlinie A 126 /36/ (Type 3 AIS AtoN Station) einzusetzen. Es ist die DIN EN 62320-2 /23/ zu bercksichtigen.
5.3.3 Leistungsspektrum System (feste und variable Kenngren)

Dieser Abschnitt ersetzt den Abschnitt Funktechnische Kennzeichnung aus /58/. Die Kennzeichnung von Offshore-Hochbauten durch AIS-Schifffahrtszeichengerte ist in der IALA Recommendation A-126 /36/ beschrieben. Die Art der AIS-Kennzeichnung ist vor Baubeginn individuell fr jede Offshore-Hochbaute mit der WSV abzustimmen. Die AIS-Schifffahrtszeichengerte sind mit einer Verfgbarkeit von 99,75 % vorzusehen. Im Einzelnen ist Folgendes zu beachten: 1. In der Richtlinie A-126 /36/ werden die AIS fr Schifffahrtszeichengerte in drei Kategorien eingeteilt. Zur Kennzeichnung von Offshore-Hochbauten wird grundstzlich der Gertetyp 3 (Type 3 AIS AtoN Station) eingesetzt. Die eingesetzten AIS-Schifffahrtszeichengerte mssen dem Standard IEC 62320-2 Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems Automatic identification system (AIS) - Part 2: AIS AtoN Stations - Minimum operational and performance requirements, methods of testing and required test results" entsprechen /23/. Die
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Eignung der verwendeten AIS AtoN Gerte zur funktechnischen Kennzeichnung muss im Rahmen einer Konformittsbescheinigung auf Basis DIN EN 62320-2/21 ausgestellt und von einer anerkannten Prforganisation nachgewiesen werden. 2. Die Reichweite der AIS-Schifffahrtszeichengerte zur Kennzeichnung eines Offshore-Hochbaus darf 20 Seemeilen omnidirektional vom ueren Rand der Sicherheitszone des Windparks gerechnet nicht unterschreiten. Die Sendeleistung von 1 W ist grundstzlich nicht zu berschreiten. Zur Kennzeichnung eines Windparks werden die Eckpunkte und bei groen Seitenlngen einige periphere Anlagen gekennzeichnet (keine Flchenkennzeichnung). Die Kennzeichnung der Offshore-Hochbauten ist mit der WSV abzustimmen und in das Kennzeichnungskonzept aufzunehmen.. Zur Kennzeichnung der Offshore-Hochbauten knnen zum Teil Synthetic-AIS-Schifffahrtszeichenmeldungen genutzt werden. Diese werden durch die AIS Schifffahrtszeichengerte anderer Offshore-Hochbauten ausgesendet. Fr jeden gekennzeichneten Punkt ist eine MSG 21 notwendig. Die MSG 21 werden seriell ausgestrahlt. Eine projektbergreifende Kennzeichnung bedarf der Zustimmung der WSV. Betriebsmode der AIS-Schifffahrtszeichengerte Reportingmode der AIS-Schifffahrtszeichenmeldung: Mode A nach IALA Recommendation A-126 /36/. Die AIS-Schifffahrtszeichenmeldung (AIS-VDL-Meldung 21) ist mittels RATDMAFunkkanalzugriffsverfahren (Random Access Time Division Multiple Access) auszusenden. Eine zuknftige Umstellung auf das FATDMA-Zugriffsverfahren ist zu ermglichen. Das AIS-Schifffahrtszeichengert sendet zyklisch alle 3 min die AIS-VDL-Meldung 21 aus. Temporr knnen die Meldeintervalle ber den AIS-Dienst der WSV (VHF) und ber eine Fernsteuereinheit des Genehmigungsinhabers verkrzt oder verlngert werden. Dazu muss das AIS-Schifffahrtszeichengert ber den AIS-UKW-Funkkanal fernkonfigurierbar sein. Temporr knnen die AIS-Funkkanle regional durch das sogenannte Funkkanalmanagement der WSV via AIS-Dienst der WSV gendert werden. Die Sende-Empfangskanle der AIS-Schifffahrtszeichengerte mssen deshalb innerhalb des UKW-Seefunkbandes umschaltbar und ber den AIS-UKW-Funkkanal fernkonfigurierbar sein.
3.
4.
5.
6.
Die AIS-Schifffahrtszeichenmeldung (AIS-VDL-Meldung 21) ist wie folgt zu konfigurieren: Name des Windparks, der aber 20 Zeichen nicht berschreiten darf. Positionsangabe = Mittelpunkt des Windgenerators, Type of EPFD: vermessen Positon accuracy = 1 (high)
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7. 8. 9.
Abmessung: Radiusangabe (A=B=C=D), Umfang des Offshore-Hochbaus. Typ des Schifffahrtszeichens AtoN Status: Die AtoN Status Bits sind entsprechend zu setzen Off-position Indicator = 0 Virtual atoN flag = 0
Die AIS-Schifffahrtszeichengerte sind so auszustatten, dass zuknftig die Funktionalitt Relay von AIS-SART-Meldungen ermglicht werden kann (Gerte-Upgrade). Auf Anweisung der WSV muss eine Fernkonfiguration der AIS-Gerte auf dem Windpark vom Festland aus mglich sein. Zustzliche vom AIS-Schifffahrtszeichengert ausgesendete AIS-VDL-Meldungen sind restriktiv zu handhaben und mssen mit der WSV abgestimmt werden.
In der Planungsphase ist durch den Genehmigungsinhaber eine Funkausbreitungsprognose anzufertigen. Das prognostizierte Abdeckungsgebiet ist graphisch in einer Karte darzustellen, die einen geografischen Bezug zur Umgebung herstellt (WGS 84) und mindestens das in Rede stehende OffshoreBauvorhaben mit darstellt. Die anzunehmende mobile Antennenhhe muss mit der WSV abgestimmt und im Kennzeichnungskonzept angegeben werden. Als Orts- und Zeitwahrscheinlichkeit sind jeweils 90% anzusetzen. Alle Bereich, die mit mindestens -107 dBm (Bezug: 1 mW an 50 ) erreicht werden, knnen als versorgt angesehen werden. Diese sind im Plan geeignet darzustellen. Die WSV empfiehlt Prognosesoftware einzusetzen, deren Prognoseergebnisse bereits in der Praxis besttigt wurde. Die Prforganisation prft die fachlich korrekte Durchfhrung der Abdeckungsprognose des Genehmigungsinhabers. Sofern die Kalkulation falsch ist, gilt das Kennzeichnungskonzept als nicht erfllt. Der Genehmigungsinhaber muss die AIS AtoN Aussendungen einem geeigneten Monitoring unterziehen. Eine Aussendung ausschlielich fr das Monitoring ist dabei nicht erlaubt. Das Monitoring ist im Umsetzungsplan darzustellen und von der Prforganisation zu prfen.
5.3.4 Datenbertragung / Information an die Verwaltung

Es sind keine Nutzdaten an die WSV zu bertragen, die WSV ist aber bei Ausfall der funktechnischen Kennzeichnung zu informieren. Die Information ber einen Ausfall hat an die Ansprechstelle der WSV gem Kennzeichnungskonzept zu erfolgen. Das Kapitel 8, insbesondere der Abschnitt 8.3.1 ist zu beachten.
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Tabelle A- 3: Datenflsse fr funktechnische Kennzeichnung Datenkategorie Nutzdaten Datentyp bzw. Inhalt AISSchifffahrtszeichenmeldung bertragung / min. Daten AIS-VDL Meldung 21 / alle 3 min DatenQuelle AtoN DatenSenke Bemerkungen / Datenschutz
Fr alle notwendigen Positionen hintereinander, dann 3 min spter wieder alle Positionen (Zeitraum nicht verkrzen, um AIS Funkkanal nicht zu sehr zu belasten) Nur wenn Wetterdaten gefordert werden Ggf. ber Gerte Upgrade
Wetterdaten Weiterleiten von AIS-SART - Meldungen Konfiguration
AIS-VDL Meldung 8 / alle 30 60 min AIS-VDL Meldung 14 Standard IEC 61162 Sentences AIS-VDL Meldung 6 AIS-VDL Meldung 12 AIS-VDL Meldung 14
AtoN AtoN BZ AtoN
Operative Steuerdaten
Siehe IEC 623202_2008, Abschnitt: 5.3.1, Tabelle 13 /23/
Monitoring AtoN Anlage Technische berwachungsund Steuerdaten Warnung AtoNFehler (adressiert) Warnung AtoNFehler (Broadcast) MMSI-Nummer (Maritime Mobile Service Identity)
AtoN AtoN AtoN BZ AtoN

Siehe ITU-R M.585-4 /50/ Programmierung vor Auslieferung nach Frequenzzuteilung und MMSI-Nummer (Anzahl entsprechend der zu kennzeichnenden Positionen)l
BZ: Betriebszentrale des Genehmigungsinhabers Die AIS-Schifffahrtszeichenmeldung (AIS-VDL-Meldung 21) ist fr jede zu bertragene Position entsprechend der unter 5.3.3 beschriebenen Anforderungen zu konfigurieren.
5.3.5 Infrastruktur
Die Stromversorgung ist so auszufhren, dass alle Gerte zur funktechnischen Kennzeichnung (AtoN) auch durch die Netzersatzanlage (NEA) mit versorgt werden knnen, sodass eine kontinuierliche, unterbrechungsfreie Stromversorgung sichergestellt ist. Es muss ein unterbrechungsfreier Betrieb der Gerte zur funktechnischen Kennzeichnung (AtoN) gewhrleistet sein.
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Die Positionen der AtoN-Antennen sind als Bestandteil des Antennenplans in der Umsetzungsplanung von der Prforganisation mit zu prfen.
5.3.6 Verfgbarkeit
Die Verfgbarkeit der funktechnischen Kennzeichnung muss 99,75 % ber einen Betrachtungszeitraum von drei Jahren entsprechen. Die geforderte Verfgbarkeit ist gem den Vorgaben nachzuweisen. Im Kennzeichnungskonzept kann auch ein anderer Betrachtungszeitraum festgelegt werden. Durch die Erfassung von Ausfallstatistiken ist die Verfgbarkeit jhrlich nachzuweisen. Als Basis fr den Nachweis wird der gleitende Mittelwert ber den oben genannten Betrachtungszeitraum herangezogen. Als Ausfall der funktechnischen Kennzeichnung (AtoN) im Sinne der Verfgbarkeit wird folgender Fall betrachtet: Funktion ist nicht mehr gewhrleistet (Fehlfunktionen), alle Gerte sind ausgefallen (Totalausfall).
5.3.7 Prfhinweise
Es ist durch entsprechende Prf- bzw. Testprotokolle in der Realisierungsphase sowie whrend des Normalbetriebes die Einhaltung der technischen Anforderungen der Abschnitte 5.3.2 bis 5.3.6 nachzuweisen. Siehe dazu die Formbltter K-P-FT, K-R-FT und K-N-FT, die im Rahmen der Prfung durch die Prforganisation auszufllen und der WSV zur Abnahme vorzulegen sind.
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Infrastruktur
6 Infrastruktur
Bei der Auswahl aller Komponenten der Kennzeichnung des Windparks sind die seewrtigen Randbedingungen (u. a. Versorgungs- und Umgebungsbedingungen) zu beachten. Dies umfasst z. B. die Energieversorgung, Temperatur, Feuchte, Regen/Gischt, Windlast, Salzgehalt der Luft und des Wassers, Sonneneinwirkung, Vibration, elektromagnetische Vertrglichkeit, etc. Der Genehmigungsinhaber hat eine Infrastruktur sicherzustellen, die diese Bedingungen ber die gesamte Zeit des Betriebes der Kennzeichnung erfllt.
6.1 Klimabedingungen Anlagen

Es wird empfohlen, die Funktionsfhigkeit fr Umweltbedingungen gem der EN IEC 60945 /13/ (je nach Montage Ort auen exposed oder innen protected) zu gewhrleisten (Ausnahme Vibrationsanforderungen). Zu bercksichtigen sind in jedem Fall: Temperaturen, Salzgehalt, Feuchte.
Die Anforderungen gem den unten genannten IEC-Normen sind fr den Einsatzzweck zu beachten und einzuhalten: IEC 529 Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) /40/, IEC 721-3-6 Classification of environmental conditions, Part 3: Classification of groups of environmental parameters and their severities; Ship environment /44/. Fr die Sicherstellung der erforderlichen Klimabedingungen sind die notwendigen Infrastruktureinrichtungen im Umsetzungsplan zu spezifizieren. Diese Systeme sind bei der Nachweisfhrung der Systemverfgbarkeit entsprechend Kapitel 7 zu bercksichtigen.
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Infrastruktur
6.2 Strukturelemente
Es ist generell darauf zu achten, dass die Anordnungen von Installationen der Kennzeichnung in Abstimmung mit dem Tragwerksplaner des Offshore-Hochbaus erfolgen. Aus den Installationen resultierende Lasten auf die Tragstruktur sind im Entwurf zu bercksichtigen. Insbesondere bei dynamisch beanspruchten Bauwerken wie zum Beispiel Offshore-Windenergieanlagen ist zu klren, welche besonderen Anforderungen an Befestigungselemente gestellt werden, z. B. inwieweit Bohrungen oder Schweiungen an der Tragstruktur zulssig sind. Bei schwingungsanflligen Konstruktionen ist ggf. zu berprfen, ob ein Ermdungsnachweis der Strukturelemente der Installationen erforderlich ist. Dieser Nachweis msste dann nach den allgemein anerkannten Regeln der Technik fr die geplante Entwurfslebensdauer gefhrt werden. Alternativ kann in Verbindung mit einem Inspektionsprogramm auch ein planmiger Austausch der ermdungsgefhrdeten Strukturelemente erfolgen. Der Korrosionsschutz der Strukturelemente ist durch die Auswahl geeigneter Werkstoffe und Beschichtungssysteme zu gewhrleisten. Das Korrosionsschutzkonzept ist fr die maritimen Umgebungsbedingungen (vgl. Abschnitt 6.1) auszulegen. Dabei ist der Einfluss von Korrosion auf die Funktionalitt der verkehrstechnischen Installationen zu beachten. Schdliche Auswirkungen von Befestigungselementen auf die Tragstruktur des Offshore-Hochbaus infolge Kontaktkorrosion sind in jedem Fall zu vermeiden. Regelmige Inspektionen sind ein wesentlicher Bestandteil des Korrosionsschutzkonzeptes. Einzuhaltende Richtlinien: BSH "Standard Konstruktive Ausfhrung von Offshore-Windenergieanlagen" Edition 2007 /2/ GL "Guideline for the Certification of Offshore Wind Turbines" Edition 2005, Chapter 6 "Structures" /32/ GL Rules for Classification & Construction Part IV Industrial Services, 6 Offshore Technology, Edition 2007 /33/
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Infrastruktur
6.3 Brandschutz
Die Aspekte des Brandschutzes fr die Kennzeichnungs-Systeme lassen sich in zwei grundstzliche Bereiche gliedern: 1. Lokale Systeme, die durch einen Brand beeintrchtigt werden (z.B. Ausfall der Nachtkennzeichnung einer einzelnen Anlage innerhalb der Hindernisgruppe). Fr diese Systeme ist mindestens passiver baulicher Brandschutz fr die betroffenen Systemkomponenten (z. B. die Schaltschrnke) vorzusehen. Dieser sollte mindestens eine Trennung der Schaltschrnke sowie der Kabelfhrung von den Hochspannungseinrichtungen des Offshore-Hochbaus vorsehen. 2. Globale Systeme, die durch einen Brand ausfallen knnen (z. B. Ausfall eines AIS-Systems auf einer Umspannstation oder Nachtkennzeichnung eines einzeln stehenden OffshoreHochbaus). Fr diese Systeme ist ein umfassendes Brandschutzkonzept fr die betroffenen Bereiche der Anlage vorzulegen, da durch einen Brand in diesen Anlagen wichtige Bestandteile der Kennzeichnungs-Systeme ausfallen knnen. Der Ausfall von mehr als einem System durch einen Brandfall ist besonders zu schtzen. Fr Offshore-Plattformen oder andere OffshoreHochbauten, fr die ein Brandschutzkonzept aus anderen Aspekten gefordert wird, sind die Aspekte fr die hier betrachteten Systeme und Systemkomponenten in das Brandschutzkonzept zu integrieren. Grundstzlich sollten Versorgungskabel der Systeme nicht durch Bereiche mit einem erhhten Brandrisiko gefhrt werden. In Ausnahmefllen sind fr diese Bereiche Kabel mit Funktionserhalt nach IEC 60331 /42/ vorzusehen.
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Infrastruktur
6.4 Energieversorgung und berspannungsschutz

(1) Die Systeme und Anlagen zur Kennzeichnung sind durch die Netzersatzanlage (NEA) mit zu versorgen. Zustzliche Forderungen, z. B. zur unterbrechungsfreien Stromversorgung oder dem Batteriebetrieb sind bei den einzelnen Systemen ausgefhrt. (2) Bei zu erwartenden berspannungen mssen die Systeme und Anlagen durch geeignete Manahmen (Netzfilter, USV) geschtzt werden. (3) Antennenanlagen sind mit Blitzschutz zu versehen. Die relevanten Vorschriften DIN EN 62305 Teil 1-4 (VDE 0185-305 1-4) /21/ sind dabei einzuhalten. (4) Die gesamte Energieversorgung der Systeme und Anlagen der Kennzeichnung ist gem den einschlgigen und aktuellen VDE Vorschriften auszufhren. (5) Sofern nicht anders spezifiziert, ist bei der Verwendung von dezentralen unterbrechungsfreien Stromversorgungen (USV) zumindest die Hochlaufzeit bis zur Lastaufnahme einer bestehenden Netzersatzanlage zu berbrcken. Der Nachweis hierber ist ber eine Kapazittskalkulation sowie ber einen Funktionsnachweis zu erbringen.
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Verfgbarkeit
7 Verfgbarkeit 7.1 Einleitung

Die Instandhaltung und der Betrieb von Kennzeichnungssystemen liegt im Verantwortungsbereich des Genehmigungsinhabers. Der Genehmigungsinhaber eines Offshore-Hochbaus hat die Auflage, geforderte Systeme mit einer spezifizierten technischen Verfgbarkeit eigenverantwortlich zu betreiben. Grundstzlich orientieren sich die notwendigen Verfgbarkeitskennwerte an den Empfehlungen der IALA /37/. Die WSV definiert anhand der Bedeutung der geforderten Systemfunktionen die Kennwerte der Verfgbarkeit im vom Genehmigungsinhaber zu erstellenden Kennzeichnungskonzept ber Stellungnahmen. Die Kennwerte werden einzelfallspezifisch definiert, wobei die generell hohe bis sehr hohe Bedeutung der Kennzeichnung bercksichtigt wird. Der Genehmigungsinhaber muss im Rahmen der Umsetzungsplne fr die Kennzeichnung die Sicherstellung der technischen Verfgbarkeiten rechnerisch nachweisen. Neben dem Nachweis im Umsetzungsplan ist im Normalbetrieb die tatschlich erreichte Verfgbarkeit statistisch zu erfassen und dadurch nachzuweisen. Bei Abweichungen sind Anpassungen im Betrieb, der Wartung oder auch an den Systemen erforderlich. Verschiedene existierende Normen knnen bei der Erstellung von Verfgbarkeitsnachweisen zur Orientierung herangezogen werden: Im Bereich der Bundesrepublik sind hier zunchst die DIN 61078 /16/ und das VDI-Handbuch Zuverlssigkeit /66/ insbesondere die Richtlinie VDI 4003 Zuverlssigkeitsmanagement /62/ zu nennen. Zustzlich knnen die Norm BS 5760 Reliability of system, equipment and components /1/ aus Grobritannien, die Norm MIL-STD 785 Requirement for reliability programm /54/ aus den USA oder die NASA die Publikation NPC 250-1 Reliability programm provisions for space system contractors /55/ herangezogen werden. Die genannten Normen unterscheiden sich im Vorgehen der Nachweisfhrung zur Zuverlssigkeit nur geringfgig.
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Verfgbarkeit
7.2 Definitionen / Begriffe

Verfgbarkeit Die Verfgbarkeit beschreibt die Fhigkeit einer Einheit, zu einem gegebenen Zeitpunkt oder whrend eines gegebenen Zeitintervalls eine geforderte Funktion unter gegebenen Bedingungen erfllen zu knnen. (nach IEC 60050-191, /41/) Die Verfgbarkeit kann einerseits qualitativ beschrieben oder andererseits quantitativ als Wahrscheinlichkeit ermittelt werden. Die quantitative Ermittlung der Verfgbarkeit ist in Abschnitt 7.3 erlutert. Technische Verfgbarkeit Die technische Verfgbarkeit im Sinne der Rahmenvorgaben stellt die rechnerisch nachzuweisende Verfgbarkeit ber den definierten Betrachtungszeitraum dar. Die technische Verfgbarkeit beinhaltet alle technisch bedingten Ausflle. Ausflle aufgrund von externen, nicht im Verantwortungsbereich des Genehmigungsinhabers liegenden Einflsse oder hherer Gewalt werden in der technischen Verfgbarkeit nicht bercksichtigt. Hinweis: Im Datenschutz und Datensicherheitskonzept (Kapitel 8) werden hiervon abweichend im Notfallmanagement alle Ausflle von schutzbedrftigen Informationen eines Informationsverbundes betrachtet. Kontinuitt Die Kontinuitt ist die Wahrscheinlichkeit dafr, dass ein verfgbares System seine geforderte Funktion ohne Unterbrechung fr einen gegebenen Zeitraum erfllt. Die Kontinuitt beschreibt die unterbrechungsfreie Funktionswahrscheinlichkeit ber eine definierte Dauer. Die Kontinuitt wird als Parameter vor allem bei Navigationssystemen angegeben, da diese meist der Lsung einer zeitlich beschrnkten navigatorischen Aufgabe dienen, wofr eine unterbrechungsfreie Systemfunktion erforderlich ist. Dabei wird angenommen, dass das betrachtete System bei Beginn dieser Aufgabe verfgbar ist. Die betrachteten Nutzungsdauern sind in der Regel kurz. Ausfall Ein Ausfall ist die Beendigung der Fhigkeit einer Betrachtungseinheit, eine geforderte Funktion in der spezifizierten Gte zu erfllen.
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Verfgbarkeit
Die jeweils geforderten Funktionen werden in den technischen Anforderungen der Kennzeichnungssysteme in Kapitel 5 spezifiziert. Mittlere Betriebsdauer zwischen Ausfllen (MTBF) Der Ausfallabstand ist die Zeitspanne zwischen zwei Ausfllen einer nach Ausfall wieder instandgesetzten Betrachtungseinheit. Zur Beurteilung der Verfgbarkeit einer Betrachtungseinheit wird die mittlere Betriebsdauer zwischen Ausfllen mean time between failures (MTBF) herangezogen. Mittlere Dauer bis zur Wiederherstellung (MTTR) Die Ausfallzeit oder Ausfalldauer einer Betrachtungseinheit ist die Zeitspanne zwischen dem Zeitpunkt des Ausfalls und dem Zeitpunkt, zu dem die Betrachtungseinheit wieder ihre Funktion erfllen kann. Zur Beurteilung der Verfgbarkeit einer Betrachtungseinheit wird die mittlere Dauer bis zur Wiederherstellung mean time to repair (MTTR) herangezogen. Instandhaltung Die Instandhaltung beinhaltet die Kombination aller technischen und administrativen Manahmen, einschlielich berwachungsmanahmen, mit denen eine Einheit in einem funktionsfhigen Zustand erhalten oder in ihn zurckversetzt werden soll. Die Instandhaltung beinhaltet: Inspektion und Wartung, Instandsetzung, Verbesserung.
Inspektion und Wartung Die Inspektion dient der Feststellung des Ist-Zustandes eines Systems. Der verbleibende Abnutzungsvorrat soll festgestellt werden. Die Wartung dient der Verzgerung des Abbaus des Abnutzungsvorrats (z. B. prventiver Wechsel von Betriebsmitteln oder Komponenten). Inspektion und Wartung kann eine Unterbrechung der geforderten Funktion beinhalten.
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Verfgbarkeit
Instandsetzung Die Instandsetzung beinhaltet alle Manahmen zur Rckfhrung eines Systems in den funktionsfhigen Zustand. Ein nicht funktionsfhiges System soll wieder in den funktionsfhigen Zustand berfhrt werden. Die Instandsetzung beinhaltet nicht die Verbesserung. Verbesserung Kombination aller technischen und administrativen Manahmen sowie Manahmen des Managements zur Steigerung der Funktionssicherheit einer Betrachtungseinheit, ohne die von ihr geforderte Funktion zu ndern. (DIN EN 13306:2001-09 /9/)
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Verfgbarkeit
7.3 Nachweis der Verfgbarkeit

Der Ablauf der Verfgbarkeitsplanung beim Entwurf eines technischen Systems ist in Abbildung 3 dargestellt. Zunchst ist eine qualitative und quantitative Verfgbarkeitsanalyse der betrachteten Systeme durchzufhren. Hierbei sind alle Systeme gesondert zu bercksichtigen. Die in der Analyse getroffenen Voraussagen sind mit den von der WSV spezifizierten Verfgbarkeitsanforderungen zu berprfen. Sollten die Anforderungen der WSV durch den Entwurf nicht erfllt sein, ist das System zu modifizieren. Zur Modifikation des Systems stehen vielfltige Manahmen zur Verfgung: Es kann der grundstzliche Systemaufbau berarbeitet werden, die Redundanzstrategien einzelner Komponenten oder Teilsysteme knnen gendert werden oder auch zuverlssigere Komponenten eingesetzt werden. Auch ist eine berarbeitung der Instandhaltungsstrategie mglich, mit dem Ziel Ausfallzeiten zu minimieren. Wenn die Ergebnisse der Verfgbarkeitsanalyse die Anforderungen an die Systemverfgbarkeit erfllt, kann der Entwurf im Umsetzungsplan dokumentiert und von einer Prforganisation geprft werden. Im spteren Normalbetrieb der Kennzeichnungssysteme werden die Voraussagen der Verfgbarkeitsanalyse jhrlich durch eine Statistik der Str- und Ausflle berprft, die durch den Genehmigungsinhaber zu erstellen und ber die Prforganisation an die WSV zu senden ist (siehe Abschnitt 7.3.8).
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Verfgbarkeit
Qualitative und Quantitative Verfgbarkeitsanalyse
System modifizieren Verfgbarkeitsanforderungen erfllt? nein - Entwurf berarbeiten - Redundanzstrategie ndern - Wahl zuverlssigerer Komponenten - berarbeitung Reparaturstrategie
ja
Umsetzungsplan
Abbildung 3: Regelkreis Verfgbarkeitsplanung Hinweis: Kann der Genehmigungsinhaber in Einzelfllen den Verfgbarkeitsanforderungen nicht nachkommen (z.B. keine technische Lsung mglich), so muss er die Nichterfllung begrnden und die zu erreichende Systemverfgbarkeit gem der Vorgaben dieses Kapitels nachweisen. In begrndeten Einzelfllen ist es mglich, dass die WSV einer anderen Lsungsvariante zustimmt. Diese muss dann der WSV in geeigneter Form dargestellt werden.
7.3.1 Berechnungsmethoden fr technische Verfgbarkeiten

In der Verfgbarkeitsbetrachtung sind alle internen technischen Fehler der Systeme und Infrastruktur inklusive ihrer Komponenten zu bercksichtigen. Zur Berechnung der technischen Verfgbarkeit A muss ein technisches System zunchst in ein qualitatives technisches Modell und anschlieend in ein quantitatives mathematisches Modell berfhrt werden (Abbildung 4). Je nach Komplexitt des Systems ist ein mehr oder weniger hoher Grad der Zerlegung zu whlen. Dieser ist im Wesentlichen abhngig von den vorhandenen Komponentendaten und den im Modell zu bercksichtigenden Redundanzen.
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Verfgbarkeit
Komponentendaten
mathematisches Modell
Entwurf
technisches Modell
Verfgbarkeit
techn. System
qualitative Analyse
quantitative Analyse
evtl. Modifikation Abbildung 4: Abstrakte Darstellung der Verfgbarkeitsanalyse. In Abhngigkeit von den Komponentendaten (Verfgbarkeitsparameter von einzelnen Teilsystemen oder Komponenten) ist das technische System in ein mathematisches Modell zu berfhren. Verfgbarkeitsparameter knnen gem den Abschnitten 7.3.3 bis 7.3.5 bestimmt werden. Vorgaben fr die mathematische Bercksichtigung des Systemaufbaus sind der DIN EN 61078 /16/ oder der IALA Richtlinie 1035 /34/ zu entnehmen. In der Norm und der Richtlinie sind neben der Bercksichtigung von (Teil-) Systemen mit serieller Verkettung auch fr parallele und komplexere Systeme Rechenregeln angegeben. Gleichwertige anerkannte Methoden knnen herangezogen werden. In jedem Fall mssen Redundanzen, Abhngigkeiten und Reparaturkonzepte in der Nachweisfhrung der Verfgbarkeit korrekt bercksichtigt werden. Dieser Teil der Analyse erlaubt die Quantifizierung der Verfgbarkeit des betrachteten Systems. Eventuell notwendige technische oder organisatorische Modifikationen machen eine Anpassung des Systems und eine entsprechende iterative Anpassung der Modelle erforderlich.
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Verfgbarkeit
7.3.2 Randbedingungen
Externe Faktoren Die Betrachtung der technischen Verfgbarkeit beschrnkt sich auf die spezifizierten Funktionen des Systems, weitere Faktoren, wie z.B. eine reduzierte meteorologische Sichtweite werden nicht bercksichtigt. Externe Einflsse oder hhere Gewalt werden bei der Berechnung der technischen Verfgbarkeit nicht bercksichtigt. Nicht bercksichtigt werden z. B.: Streiks, Unflle, extreme unvorhersehbare Umweltereignisse, Schden durch mutwillige Handlungen fremder Personen.
Umweltbedingungen Bei der Betrachtung der Zuverlssigkeit technischer Systeme sind die Umweltbedingungen zu bercksichtigen. Dies gilt insbesondere beim Einsatz von Komponenten und Systemen im Offshore-Bereich. Die im tatschlichen Einsatz des Systems zu erwartenden Umweltbedingungen sind bei der Anwendung von Datenbanken und Analysen zu bercksichtigen. VDI 4005 /63/ gibt Hinweise ber den Einfluss von Umweltbedingungen, die bei der Ermittlung von Verfgbarkeiten zu bercksichtigen sind. Zum Beispiel gibt das Handbuch MIL-HDBK-217F /53/Korrekturfaktoren in Abhngigkeit von Umweltbedingungen an. Die am Einbauort vorherrschenden Umweltbedingungen sind bei der Auslegung der Systeme zu bercksichtigen. In den technischen Anforderungen der Systeme (Kapitel 5) sind die Umweltbedingungen und damit die zu bercksichtigenden Einsatzbedingungen fr die Systeme und deren Komponenten spezifiziert. Die zu bercksichtigenden Umweltbedingungen beinhalten: Temperatur, Feuchte, Regen/Gischt, Windlast, Salzgehalt der Luft, Salzgehalt des Wassers,
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Verfgbarkeit
Sonneneinwirkung, Vibration, elektromagnetische Vertrglichkeit, mechanische Beanspruchung, usw.
7.3.3 Ermittlung der mittleren Betriebsdauer zwischen Ausfllen (MTBF)

Um die Gesamtverfgbarkeit eines Systems zu ermitteln, ist es erforderlich die Teilverfgbarkeiten der Komponenten oder Teilsysteme zu ermitteln. Ein wesentlicher Parameter der technischen Verfgbarkeit ist die mittlere Betriebsdauer zwischen Ausfllen MTBF (Mean Time Between Failures). Zum Nachweis der erforderlichen Verfgbarkeit sind im Umsetzungsplan die mittlere Betriebsdauer zwischen Ausfllen der Komponenten und Systeme zu ermitteln. Grundstzlich knnen die mittlere Betriebsdauer zwischen Ausfllen von Komponenten oder Teilsystemen in frhen Produktionsstadien wie folgt ermittelt werden: aus Datenbanken vergleichbarer Systeme/Komponenten, aus Zuverlssigkeitsanalysen, durch Angaben des Herstellers.
Beispielhaft sind folgende Datenbanken zu nennen: Fr elektronische Bauteile bietet das Handbuch MIL-HDBK-217F des US Verteidigungsministeriums /53/ eine Datenbasis. Statistiken ber die Ausfallabstnde von Komponenten und Systemen im Offshore-Bereich knnen dem OREDA 2009 /56/, Offshore Reliability Data Handbook) entnommen werden. Weitere Datenbanken knnen im Einzelfall in Abstimmung mit der Prforganisation zur Beurteilung von mittleren Systemausfallabstnden herangezogen werden. Neben Datenbanken die auf Erfahrungen aus der Vergangenheit beruhen, knnen Zuverlssigkeitsanalysen durchgefhrt werden. Als Methoden fr Zuverlssigkeitsanalysen dienen z. B.: Fehlerbaumanalysen (DIN 25424 /7/), Markov Analysen (DIN EN 61165 /18/), Monte-Carlo Simulationen (VDI 4008, Blatt 6 /64/), Fehlermglichkeits- und Einflussanalysen FMEA (DIN EN 60812 /12/),
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Verfgbarkeit
usw.
Aufgezhlte Analysemethoden sind in den genannten Normen hinreichend beschrieben. Weitere, dem Stand der Technik entsprechende, Methoden knnen geeignet sein, die Verfgbarkeiten von Systemen oder Komponenten nachzuweisen. Die Verfgbarkeit einzelner Systeme kann zum Teil auch vom Hersteller nachgewiesen werden. Dies kann zum Beispiel aufgrund von Zuverlssigkeitstestreihen (VDI 4009 /65/) geschehen. Bei einer Fortschreibung oder bei nderungen des Umsetzungsplanes mssen vorhandene Ausfallstatistiken (siehe Abschnitt 7.3.8) bei der Ermittlung von mittleren Betriebsdauern bercksichtigt werden.
7.3.4 Ermittlung der mittleren Dauer bis zur Wiederherstellung (MTTR)

Im Rahmen der Ermittlung der Systemverfgbarkeiten ist die mittlere Dauer bis zur Wiederherstellung zu ermitteln: MTTR (Mean Time to Repair). Die mittlere Dauer bis zur Wiederherstellung MTTR eines Systems setzt sich aus den mittleren Dauern aus Reparaturdauer Treparatur, der Alarmierungsdauer Talarm, der Dauer der Ersatzteilbeschaffung Tersatzteil
und der Anreisedauer Treise zusammen. Auerdem sind noch die Wetterfenster Tschlechtwetter zu be-
rcksichtigen, die eine Anreise herauszgern.
MTTR = Talarm + Tersatzteil + Treise + Tschlechtwetter + Treparatur

Die einzelnen Zeiten lassen sich wie nachfolgend dargestellt ermitteln: Alarmierungsdauer Talarm Die Alarmierungsdauer beschreibt die Dauer zwischen Ausfall der Systemfunktion und dem Handeln des Reparaturteams. Dementsprechend mssen bei der Ermittlung der Alarmierungsdauer bercksichtigt werden: Das Monitoring-Konzept (Wie hufig und in welcher Weise wird die Funktion berprft?) Die Besetzung der Leitstelle des Genehmigungsinhabers (Ist eine konstante berwachung oder ein Bereitschaftsdienst eingerichtet? Wann wird die Strung dem Reparaturteam gemeldet?) Die Besetzung und Organisation eines Reparaturteams (Wie lange dauern organisatorische Vorgnge, bis das Reparaturteam mit der Ersatzteilbeschaffung beginnt?)
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Ersatzteilbeschaffungsdauer Tersatzteil Dauer, um ein bestimmtes Ersatzteil zu beschaffen und dem Reparaturteam zur Verfgung zu stellen. Dazu wird vorausgesetzt, dass in der Alarmierungsdauer festgestellt werden kann, welche Komponenten bzw. Gruppen getauscht werden mssen. Die Ersatzteilbeschaffungsdauer ist abhngig von: Der Lagerhaltung (lokal/beim Hersteller oder Neuproduktion erforderlich?), Der Ersatzteillogistik (Wie lange dauert es, bis dem Reparaturteam das Ersatzteil vorliegt?).
Anreisedauer Treise Dauer, die das Reparaturteam bentigt, um zum defekten System zu gelangen, nachdem bentigte Ersatzteile vorliegen. Die Reisedauer beinhaltet: Reisezeit Schiff/Hubschrauber (gem Umsetzungsplan) in Abhngigkeit der Distanz zwischen Basis des Reparaturteams und Systemposition. Inklusive der Zeit des Reparaturteams zum Transportsystem zu gelangen und der Manverzeiten. Organisatorisch bentigte Zeit zur Organisation der Reise: Steht das Transportmittel stndig zur Verfgung? Mssen Genehmigungen eingeholt werden? Muss die Besatzung mobilisiert werden? Reparaturdauer Treparatur Tatschliche Dauer, die zur Reparatur des Systems bzw. zum Austausch der defekten Komponente bentigt wird. Zeit bis die spezifizierte Systemfunktion wieder gewhrleistet ist, Reparatur oder Austauschzeit der betroffenen Gerte / Komponenten.
Wetterbedingte Verzgerung Tschlechtwetter Verzgerung durch Wetterbedingungen, die abhngig sind von: Notwendigen Wetterbedingungen fr Reparatur. Bercksichtigung von Verzgerungen durch z.B. Sichtbedingungen, Wellenhhen, Windgeschwindigkeiten, Temperaturen, usw. Notwendige Wetterbedingungen, um die Erreichbarkeit der Anlage zu gewhrleisten. Verzgerungen durch lngere Anreisezeiten aufgrund widriger Wetterbedingungen. Ermittlung der Auftretenswahrscheinlichkeiten der verzgernd wirkenden Wetterbedingungen kann anhand von Klimastatistiken am Anlagenstandort und der Anreisestrecke erfolgen.
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Verfgbarkeit
7.3.5 Ermittlung der technischen Verfgbarkeit A

Ein System gilt als verfgbar, wenn es die spezifizierten Funktionen erfllen kann. Die Ausfallzeit ist die gesamte Zeitdauer, in der die spezifizierten Funktionen nicht erfllt werden knnen. Die Funktionen sind in Kapitel 5 und dem Kennzeichnungskonzept spezifiziert. Die Verfgbarkeit definiert sich aus dem Verhltnis zwischen der Zeit, in der das System zur Verfgung steht, zu der Betrachtungszeit:
Verfgbarkeit =
Betrachtungszeit Ausfalldauer Betrachtungszeit
Die Betrachtungszeit ist die Zeit, in der das System eine spezifizierte Funktion erfllen knnen soll. Im Sinne des geforderten Verfgbarkeitsnachweises knnen von der Betrachtungszeit planmige Abschaltungen des Systems ausgenommen werden, wenn die Bedingungen nach Abschnitt 7.3.7 erfllt sind. Grundstzlich kann die technische Verfgbarkeit A eines Systems, eines Teilsystems oder einer Komponente nach der nachfolgenden Formel ermittelt werden:
Verfgbark eit A =
MTBF MTBF + MTTR
Die nachzuweisende technische Verfgbarkeit entspricht der technischen Gesamtverfgbarkeit aus der jeweils bentigten Infrastruktur und dem System selbst. Die technische Gesamtverfgbarkeit ASystem-n eines Systems n ergibt sich aus einer Multiplikation der technischen Teilverfgbarkeiten Ai, diese stellen unabhngige Teilsysteme innerhalb der Wirkungskette der Gesamtverfgbarkeit dar.
ASystem n = Ai
i =1
Diese Gleichung stellt die Grundlage fr die Kalkulation der Gesamtsystemverfgbarkeit dar. Es sind alle Teilverfgbarkeiten zu bercksichtigen.
7.3.6 Ermittlung der maximalen Dauer bis zur Wiederherstellung (MaxTTR)

Aus der Forderung einer Verfgbarkeit ber einen definierten Betrachtungszeitraum (wenn nicht anders spezifiziert 3 Jahre) ist die maximal zulssige unplanmige Ausfalldauer eines Systems innerhalb dieses Zeitraums abzuleiten. Die mgliche Einhaltung der maximal zulssigen Ausfallzeit ist nachzuweisen. Zunchst ist die maximal zulssige Ausfalldauer des jeweiligen Systems zu ermitteln:
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Verfgbarkeit
max.zul. Ausfalldauer = Betrachtungszeit (1 erforderliche Verfgbarkeit A )
Anhand der mittleren Betriebsdauer zwischen zwei Ausfllen MTBF lsst sich die Anzahl der Ausflle in der Betrachtungszeit bestimmen:
Betrachtun gszeit Ausfallzah l = Aufrunden MTBF

Fr die maximale Ausfallzeit gilt dann:
Max.TTR
max.zul . Ausfalldau er Ausfallzah l
Die nachzuweisende maximale Ausfallzeit eines Systems setzt sich aus den maximalen Dauern aus Reparaturdauer Treparatur,max, der Alarmierungsdauer Talarm,max, der Dauer der Ersatzteilbeschaffung Tersatzteil,max ter,max
und der Anreisedauer Treise,max zusammen. Auerdem sind noch die Wetterfenster Tschlechtwet-
zu bercksichtigen, die eine Anreise herauszgern.
Max.TTR = Talarm ,max + Tersatzteil ,max + Treise ,max + Tschlechtwe tter ,max + Treparatur ,max
Die genannten maximalen Dauern T*,max sind bei der Nachweisfhrung der Einhaltung der maximalen Ausfalldauer aufzufhren.
7.3.7 Planmige Abschaltungen

Planmige Abschaltungen gehen nicht in die Betrachtungszeit der technischen Verfgbarkeit ein. Bei planmigen Abschaltungen kann zwischen kurzzeitigen Abschaltungen die auf operativer Ebene abgestimmt werden (Ansprechstelle der WSV) und vorbergehenden Abschaltungen im Rahmen der Zusammenarbeit von WSV und Genehmigungsinhaber unterschieden werden. Eine Abschaltung muss als vorbergehende Abschaltung verstanden werden, wenn sie lnger als 12 Stunden andauert. Die Dauern der jeweiligen planmigen Abschaltungen knnen aus der Betrachtungszeit ausgenommen werden, wenn alle der nachfolgenden Bedingungen erfllt sind: Kurzzeitige Abschaltung (Dauer < 12 Stunden) auerhalb der Betrachtungszeit: Abschaltung ist aus betrieblichen Grnden zwingend erforderlich und berschreitet nicht die zwingend notwendige Dauer, Die Abschaltung berschreitet nicht die im Umsetzungsplan (Wartungsplan) beschriebene Dauer,
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Verfgbarkeit
Abschaltung ist mit der Ansprechstelle der WSV abgestimmt und dieser wurde zugestimmt. Auf Anforderung der Ansprechstelle der WSV sind ausreichende Kompensationsmanahmen eingerichtet. Kurzfristige Besttigung der Ansprechstelle der WSV direkt vor Abschaltung ist erforderlich, damit sichergestellt werden kann, dass die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs nicht oder nur wenig beeintrchtigt wird (z.B. verkehrsarme Zeiten, Wartung der Befeuerung nicht bei Nacht oder schlechter Sicht, geeignete Kompensationsmanahmen, usw.)
Der abgestimmte Zeitpunkt der Wiederinbetriebnahme ist nicht berschritten (die Dauer der berschreitung wird als unplanmige Ausfallzeit betrachtet).
Vorbergehende Abschaltung (Dauer > 12 Stunden) auerhalb der Betrachtungszeit Abschaltung ist aus betrieblichen Grnden zwingend erforderlich und berschreitet nicht die zwingend notwendige Dauer, Abschaltung ist vom Genehmigungsinhaber so geplant, dass sie die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs nicht oder nur wenig beeintrchtigen (z. B. verkehrsarme Zeiten, Wartung der Befeuerung nicht bei Nacht oder schlechter Sicht, geeignete Kompensationsmanahmen, usw.), Abschaltung geschieht mit Zustimmung der WSV. Dies bedeutet, sie ist rechtzeitig beantragt (4 Monate vor Abschaltung) und die WSV hat die notwendige Zustimmung fr Abschaltzeitpunkt und Dauer erteilt. (Die WSV muss nach IALA O-130 /37/ die Mglichkeit haben, zwei Monate vor Abschaltung diese in den Nachrichten fr Seefahrer zu verffentlichen.), Ausreichende Kompensationsmanahmen sind eingerichtet. Diese sind der WSV im Rahmen der Beantragung vorzuschlagen. Eine Zustimmung der WSV ist erforderlich. Kurzfristige Besttigung der Ansprechstelle der WSV unmittelbar vor Abschaltung. Der abgestimmte Zeitpunkt der Wiederinbetriebnahme ist nicht berschritten (die Dauer der berschreitung wird als unplanmige Ausfallzeit betrachtet). Die Wiederinbetriebnahme muss der Ansprechstelle der WSV gemeldet werden.
7.3.8 Jhrliche Statistiken ber die Ausflle

Whrend des Normalbetriebes des Systems sind der WSV jhrlich Statistiken ber die Ausflle inklusive der Ausfallzeiten durch die Prforganisation zu bermitteln. Diese Statistiken dienen dem Nachweis der im Umsetzungsplan dargelegten Verfgbarkeiten.
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Verfgbarkeit
In den Statistiken sollen das ausgefallene Teilsystem, seine Position in der Wirkungskette der Verfgbarkeit und die Art des Fehlers beschrieben sein. Folgende Angaben sind bei jedem Ausfall anzugeben: Betroffenes Teilsystem und Komponente, Ausfallzeit, Wartung/Instandhaltung laut Umsetzungsplan planmige Abschaltungen, ber Umsetzungsplan hinausgehende notwendige Wartungs/Instandhaltungsmanahmen, Art des Ausfalls (techn. Zufllig, Verschlei, Unfall, Umwelteinflsse, Gewalt, usw.), Verbleibende Systemfunktionalitt, Beschreibung der Fehlfunktion, Beschreibung der Manahmen zur Wiederherstellung der geforderten Funktionalitt, Ausfalldauern aufgrund Fehlfunktion, o o o o o Alarmierungsdauer, Ersatzteilbeschaffungsdauer, Anreisedauer, Reparaturdauer, Verzgerungen mit Grund (z.B. Wetter).
Der Genehmigungsinhaber hat jhrlich detaillierte Statistiken an die von ihm gewhlte Prforganisation zu liefern. Diese prft die Statistiken und leitet die Eckdaten an die WSV weiter. Alle fnf Jahre werden die detaillierten geprften Statistiken an die WSV weitergeleitet. Die zu erstellenden Statistiken enthalten detaillierte Erklrungen der oben aufgefhrten Daten. Die von der Prforganisation an die WSV weitergeleitete jhrliche Zusammenfassung enthlt mindestens die geprften Angaben fr: Jhrliche Verfgbarkeit in Prozent, Jhrlich den gleitenden Drei-Jahres-Mittelwert der Verfgbarkeit in Prozent (ab dem dritten Jahr), Die jhrliche Betrachtungszeit und die von der WSV genehmigte Abschaltungen in Stunden, Vorjahreswerte fr die letzten fnf Jahre (soweit vorhanden).
Ein Beispiel fr eine solche zusammenfassende Ausfallstatistik eines Systems ist in Tabelle A- 4 dargestellt. Der gleitende Drei-Jahres-Mittelwert wird dabei aus den Werten des aktuellen Jahres und der beiden Vorjahre gebildet. Ab dem dritten Betriebsjahr ist der gleitende Drei-Jahres-Mittelwert mageRahmenvorgaben zur Gewhrleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten. hier: Kennzeichung
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Verfgbarkeit
bend fr den Nachweis der Einhaltung der im Verfgbarkeitsnachweis des Umsetzungsplanes angegebenen Verfgbarkeiten. Neben den technischen Ausfllen sind in der Statistik auch Unflle und nichttechnische Ausflle zu erfassen. Diese gehen zwar nicht in die technische Verfgbarkeit ein, jedoch kann deren Auftreten eine Modifizierung des betrachteten Systems erforderlich machen (z. B. Unfallsicherheit erhhen, Anpassung der Auslegungsumweltbedingungen, o. .). Der Genehmigungsinhaber hat im Umsetzungsplan den Prozess der Ausfalldatenerfassung zu beschreiben. Tabelle A- 4: Beispiel fr die zusammenfassende Ausfallstatistik (fnf Jahre) eines Systems
Jahr Mittelwert Verfgbarkeit volle Funktionalitt [%] Betrachtungszeit [h] Im Umsetzungsplan geplante Abschaltdauer Planmige Abschaltungen (Abs. 7.3.7) [h] Anzahl unplanmige technische Ausflle (Abs. 7.3.2) [-] Ausfalldauer unplanm iger technische Ausflle [h] Anzahl Unflle und nicht technische Ausflle [-] Ausfalldauer Unflle und nicht technische Ausflle [h] 2011 2012 2013 2014 2015 1 Jahr 3 Jahre 1 Jahr 3 Jahre 1 Jahr 3 Jahre 1 Jahr 3 Jahre 1 Jahr 3 Jahre 99.86 99.89 99.77 99.84 100.00 99.89 99.31 99.69 8712 8736 8700 26148 8712 26148 8712 26124 48 48 72 168 48 168 48 168 48 24 60 132 48 132 48 156 2 1 2 1.67 0 1.00 4 2.00 12 10 20 42 0 30 60 80 0 1 0 0.33 0 0.33 0 0.00 0 48 0 48 0 48 0 0
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Verfgbarkeit
7.4 Anwendung auf die Kennzeichnungssysteme

Die entsprechenden Nachweise der Verfgbarkeit von Kennzeichnungssystemen sind im Rahmen des Umsetzungsplanes, gem der im vorangehenden Abschnitt beschriebenen methodischen Vorgaben, zu erstellen. Die Eigenheiten der Kennzeichnung sind nachfolgend in diesem Unterkapitel erlutert.
7.4.1 Verfgbarkeitsberechnung
Die geforderten Verfgbarkeitsparameter fr Kennzeichnungssysteme sind den technischen Anforderungen der Kennzeichnungssysteme (Kapitel 5) und dem Kennzeichnungskonzept zu entnehmen. Soweit im Kennzeichnungskonzept nicht anders festgehalten, sind die in Kapitel 5 dargestellten Verfgbarkeitsanforderrungen fr die Systeme der Kennzeichnung im Design zu bercksichtigen und nachzuweisen. Ein System gilt als verfgbar, wenn es die spezifizierten Anforderungen erfllen kann. Die WSV fordert in ihren Vorgaben zum Kennzeichnungskonzept fr die Systeme der Kennzeichnung Nennwerte fr die technischen Verfgbarkeiten. Technische Verfgbarkeiten werden auf einen Zeitraum von drei Jahren bezogen, wenn diese nicht von der WSV im Kennzeichnungskonzept anderweitig spezifiziert werden. Im Fall der Systeme der Kennzeichnung sind bei der Ermittlung der technischen Gesamtverfgbarkeit die Teilverfgbarkeiten der bentigten Infrastruktur und des Systems selbst zu ermitteln (Abbildung 5). Je nach Systemaufbau mssen die Teilverfgbarkeiten aus den einzelnen Systemkomponenten ermittelt werden.
Abbildung 5: Wirkungskette der Gesamtverfgbarkeit von Kennzeichnungssystemen.
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Verfgbarkeit
Bei der Ermittlung der Teilverfgbarkeit der Infrastruktur sind alle zum Betrieb des offshoreseitigen Systems notwendigen Einrichtungen zu bercksichtigen. Deren Verfgbarkeiten mssen ermittelt werden. Dies beinhaltet u. a.: Die Energieversorgung des Systems, Die Sicherstellung bentigter Umgebungsbedingungen (Lftung, Temperierung), Verfgbarkeit von Trgersystemen (z. B. Rume oder Antennenkonsolen), usw.
Das offshoreseitige System beinhaltet alle Gerte des Systems selbst. Daher sind die Teilverfgbarkeiten der Gerte, Sensoren, Verbindungen, etc. nachzuweisen und entsprechend zu bercksichtigen. Bei Systemen, bei denen eine Datenbertragung zur Erfllung der spezifizierten Funktionen notwendig ist, beinhaltet die Teilverfgbarkeit der Datenbertragung die gesamte bertragung vom offshoreseitigen System bis einschlielich der Betriebswarte des Genehmigungsinhabers. Im Nachweis der Verfgbarkeit sind die Teilverfgbarkeiten von der bentigten Infrastruktur und des Systems selbst explizit darzustellen.
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
8 Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit 8.1 Einleitung und Grundstze

Inhalt dieses Kapitels ist eine Rahmenvorgabe zur Erstellung von Sicherheitskonzepten zu Datenschutz und Informationssicherheit (DSIS-Konzept) fr die Kennzeichnungssysteme sowie Darstellung der Verantwortlichkeiten. Es wird das erforderliche Vorgehen durch den Genehmigungsinhaber bei der Nachweisfhrung der Realisierung von Datenschutz und Informationssicherheit die Systeme der Kennzeichnung festgelegt. Grundstzlich sind die folgenden BSI-Standards anzuwenden: BSI-Standard 100-1, /3/: Managementsysteme fr Informationssicherheit (ISMS), BSI-Standard 100-2, /4/: IT-Grundschutz-Vorgehensweise, BSI-Standard 100-3, /5/: Risikoanalyse auf der Basis von IT-Grundschutz, BSI-Standard 100-4, /6/: Notfallmanagement.
Sicherheitsmanagement
Abbildung 6: anwendbare BSI-Standards im Kontext Offshore-Hochbauten
Vorgeschrieben wird eine Vorgehensweise zur Erstellung, Fortschreibung und Prfung von Datenschutz- und Informationssicherheitskonzepten, die durch Genehmigungsinhaber von OffshoreHochbauten zu erstellen (Planungsphase) und fortzuschreiben sind (Realisierung und Normalbetrieb).
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Die anzuwendende Methodik fr die Erstellung eines solchen DSIS-Konzeptes basiert hierbei im Wesentlichen auf dem Standard BSI 100-2 IT-Grundschutz-Vorgehensweise /4/ des Bundesamtes fr Sicherheit in der Informationstechnik (BSI), und bezieht Methoden aus den anderen o. g. Standards wo notwendig mit ein. Ein DSIS-Konzept ist Bestandteil des einzureichenden Umsetzungsplans. Die Korrektheit des DSISKonzeptes ist durch eine Zertifizierung durch das BSI nachzuweisen (s.a. Kap. 8.6.1 Zertifizierung des Informationsverbundes durch das BSI). Diese Rahmenvorgabe soll im Wesentlichen die Besonderheiten der Kennzeichnung im Zusammenhang mit der erforderlichen Zertifizierung nach dem BSI-Zertifizierungsschema (ISO 27001 auf der Basis IT-Grundschutz) darstellen. Zur Erreichung einer solchen Zertifizierung sind BSI-relevante Aspekte der zu schtzenden Informationen und Systeme vom Entwickler eines DSIS-Konzeptes zu bercksichtigen. Das vorrangige Ziel dieser Rahmenvorgabe ist, die BSI-relevanten Aspekte fr die Kennzeichnung aufzuzeigen. Diese Rahmenvorgabe ist auf die Vorgehensweise des BSI-Standards zum Zeitpunkt der Erstellung der Rahmenvorgabe abgestimmt und zur Vereinfachung in eine ganzheitliche Methodendarstellung auf der Basis dieser Standards eingebettet. Die Rahmenvorgabe erhebt jedoch keinen Anspruch auf Vollstndigkeit. Insofern wird empfohlen, die Erstellung des DSIS-Konzeptes von einem durch das BSI lizenzierten Auditor entweder qualittssichernd begleiten oder durchfhren zu lassen. Dieser Auditor darf gem Zertifizierungsschema des BSI nicht an der Zertifizierung beteiligt sein, die gem des jeweils aktuellen Auditierungsschemas des BSI erst nach der Realisierungsphase erfolgen kann. Der Genehmigungsinhaber muss eigenverantwortlich dafr sorgen, dass eine Zertifizierung sicher erlangt wird. Dazu mssen die jeweils aktuellen Standards zur erforderlichen BSI-Zertifizierung beim Erstellen des DSIS-Konzeptes zum Ansatz kommen. Es besteht keine Mitverantwortung oder Haftung des Bundes fr eine fehlgeschlagene Zertifizierung und/oder dessen Folgen. Sofern sich aus der Sicht des Genehmigungsinhabers bzw. dessen Ersteller des DSIS-Konzepts evtl. Diskrepanzen zu dieser Rahmenvorgabe ergeben, ist eine Darstellung eines durch das BSI lizenzierten Auditors noch in der Planungsphase erforderlich. Der Auditor darf gem Zertifizierungsschema des BSI nicht an der Zertifizierung beteiligt werden. Die Darstellung des Anpassungsbedarfs ist mit der WSV zu errtern und in Begleitung der gewhlten Prforganisation einer Lsung zuzufhren. Ggf.
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notwendige Abweichungen von dieser Rahmenvorgabe bedrfen der schriftlichen Zustimmung durch die WSV. Die Sicherheitsmanahmen der Kennzeichnungssysteme mssen in DSIS-Konzepten dokumentiert werden.
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8.2 Definitionen
Definitionen zu Begriffen des Datenschutzes und der Informationssicherheit sind im Glossar (Kapitel 10) zu finden.
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8.3 Grundlage von DSIS-Konzepten

Grundlage eines jeden DSIS-Konzeptes sind die in Abschnitt 8.1 aufgefhrten BSI Standards zum ITGrundschutz. BSI-Standards enthalten Empfehlungen des BSI zu Methoden, Prozessen und Verfahren sowie Vorgehensweisen und Manahmen mit Bezug zur Informationssicherheit. Betrachtet werden Themenbereiche, die von grundstzlicher Bedeutung fr die Informationssicherheit in Behrden oder Unternehmen sind und fr die sich national oder international sinnvolle und zweckmige Herangehensweisen etabliert haben. Diese Standards werden durch die Anforderungen der WSV im Hinblick auf den Betrieb von Kennzeichnungssystemen durch Genehmigungsinhaber oder Betreiber konkretisiert und damit verbindlich vorgegeben.
8.3.1 Spezifische Anforderungen der WSV

1. Im DSIS-Konzept mssen alle Daten und Informationen gem Abschnitt 8.5.3 aufgefhrt werden. Es ist die IT-Infrastruktur des Genehmigungsinhabers zu bercksichtigen, mit der die Daten erfasst, verarbeitet, bertragen, gespeichert oder gelscht werden. 2. Bestandteil eines DSIS-Konzeptes muss eine klare und unmissverstndliche Untersttzung der Unternehmensfhrung des Genehmigungsinhabers zur Einhaltung der Sicherheitsziele sein. 3. Der Schutzbedarf der an die WSV zu bermittelnden Informationen wird grundstzlich auf Hoch festgelegt. 4. Bei der Entwicklung des DSIS-Konzeptes sind auch nichttechnische Kommunikationen (Mensch-Mensch-Schnittstellen) zu beachten. Angemessene Manahmen zur Sicherstellung dieser Kommunikation sind im Rahmen des Notfallmanagements zu beschreiben. Das betrifft auch die Bereitstellung eines zentralen Dienstes des Genehmigungsinhabers im Zusammenhang mit den Kennzeichnungssystemen. Dieser zentrale Dienst ist eine verbale Schnittstelle (Mensch-Mensch-Schnittstelle) die einen Single Point of Contact darstellt und damit eine generelle Kommunikation zwischen Genehmigungsinhaber und WSV im Normalbetrieb und in Sondersituationen gewhrleistet. 5. Unter Normalbetrieb und Sondersituationen werden alle notwendigen Schnittstellen zwischen Prozessen und Organisationen von WSV und GI verstanden. Das betrifft Prozesse: Betriebsmanagement, Vorfallmanagement und Notfallmanagement, die im erforderlichen Umfang mit der WSV abgestimmt und implementiert sein mssen.
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Der Umfang ergibt sich im Zuge der Entwicklung des DSIS-Konzeptes anhand der spezifischen Betrachtung der durch den Genehmigungsinhaber gewhlten Systemlsung. Der Genehmigungsinhaber muss der WSV den ermittelten Abstimmungsbedarf whrend der Planungsphase detailliert mitteilen. Die Prforganisation kontrolliert diesen Abstimmungsprozess (vgl. Abschnitt 8.6.3). Allerdings mssen mindestens die Anteile abgestimmt werden, die sich auf den Nutzen der Kennzeichnung direkt auswirken. Der technische Hintergrund (Ursache) ist dabei nicht von Bedeutung, sondern der erforderliche Meldungsaustausch auf nautisch operationeller Ebene (Ansprechstelle der WSV) und die Kompensationsmanahmen im Sinne des Notfallmanagements. Auswirkungen auf den Nutzen sind gegeben bei Ausfllen und planmigen Abschaltungen der Systeme (Thema Verfgbarkeit) und Verlust der Integritt, Vertraulichkeit oder Authentizitt der spezifizierten Gte. Die Kompensationsmanahmen im Rahmen des Notfallmanagement bedrfen der Zustimmung durch die WSV. Folgende Aspekte bedrfen einer schriftlichen Zustimmung durch die WSV: Meldungsaustausch (Inhalt der Meldung) zwischen Genehmigungsinhaber und WSV (Zentraler Dienst und Ansprechstelle der WSV) zu den unten aufgezhlten Ereignissen. Der Meldungsaustausch muss adressatengerecht (Ansprechstelle der WSV ist nautisch besetzt) definiert werden. Da der Meldungsaustausch in erster Linie der Klrung der technischen Lage aus schifffahrtspolizeilicher Sicht dient, ist ein hoher Abstraktionsgrad mglich, der die Anzahl und den Umfang der erforderlichen Meldungen reduziert. 1. Jeder Ausfall eines Systems und Verlust der Integritt, Vertraulichkeit oder Authentizitt in der spezifizierten Gte muss der Ansprechstelle der WSV gemeldet werden. Eine Rckmeldung nach Wiederinbetriebnahme bzw. Rckfhrung des Systems oder der Systeme in die spezifizierte Gte ist erforderlich. 2. Wenn sich abzeichnet, dass ein Ausfall eines Systems oder der Verlust der Integritt oder Authentizitt wahrscheinlich nicht verhindert werden kann, ist die Ansprechstelle der WSV zu informieren. In erster Linie werden die verantwortlichen Stellen des Genehmigungsinhabers diese Information aus dem Monitoring gewinnen. Eine Rckmeldung nach Entspannung der Lage ist erforderlich. 3. Planmige Abschaltungen sind gem den Vorgaben im Abschnitt 7.3.7 zu melden. Eine Rckmeldung nach Wiederinbetriebnahme bzw. Rckfhrung des Systems oder der Systeme in die spezifizierte Gte ist erforderlich. 4. Meldungen der WSV an den zentralen Dienst des Genehmigungsinhabers.
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8.3.2 Grundstzliche Darstellung der Informationsverbnde
I n fo r m a t i o n sve r b u n d Ke n n ze i c h n u n g
OffshoreHochbau
Kennzeichnung Nachtkennzeichnung Funktechnische Kennzeichnung
Legende:
BetriebszentraleGI
Land station Zentraler Dienst
WSV
Ansprech stelleWSV
Daten Interfaces
Steuerdaten Monitoringdaten
Verbale Kommunikation
InformationsverbundKennzeichnung
Abbildung 7: Kommunikation im Informationsverbund Kennzeichnung Die Abbildung 7 stellt die verbale Kommunikation zwischen dem Genehmigungsinhaber und der WSV dar. Es wird von der zentralen Ansprechstelle des Genehmigungsinhabers zur Ansprechstelle der WSV oder umgekehrt verbal kommuniziert. Eine digitale, automatisierte Kommunikation findet nicht statt (vgl. Abbildung 7).
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8.4 Anforderungen an die Methoden zur Erstellung eines DSIS-Konzeptes

Bei der Erstellung des DSIS-Konzeptes ist nach der im Standard BSI 100-2, Kap. 4 beschriebenen Vorgehensweise vorzugehen. Die dabei vorgenommenen Schritte bzw. Phasen mssen im DSISKonzept dokumentiert werden. Die zu dokumentierenden Erstellungsphasen (nach BSI 100-2, Abbildung 8) sind: Strukturanalyse (8.4.1), Schutzbedarfsfeststellung (8.4.3), Modellierung (8.4.2), Ergnzende Sicherheitsanalyse (8.4.4), Risikoanalyse (8.4.5 / 8.4.6), Konsolidierung der Manahmen (8.4.7), Sicherheitskonzept (8.4.8).
Abbildung 8: Ablaufplan Erstellung DSIS-Konzept. Die fr die jeweiligen Phasen zu beachtenden spezifischen Anforderungen werden in den folgenden Kapiteln im Einzelnen dargelegt und erlutert.
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8.4.1 Strukturanalyse
Gem dem Vorgehen bei der Erstellung eines Informations-Sicherheitskonzeptes (BSI-Standard 1002) bildet die IT-Strukturanalyse den Ausgangspunkt fr alle Aktivitten. Die IT-Strukturanalyse erfasst und dokumentiert alle an der Verarbeitung der Kennzeichnungssysteminformationen beteiligten Anwendungen und der dazu genutzten Informationstechnik (siehe 8.5). Der Sicherungsbereich/Informationsverbund ist konkret zu definieren und gegen andere Bereiche, die nur als Schnittstellen fungieren, abzugrenzen. Fr Kennzeichnungssysteme ist ein Informationsverbund zu bilden. In einer kurzen Verfahrensbeschreibung sind die grundstzliche Funktionsweise, Leistungsmerkmale, Betriebsprozesse und Notfallorganisation fr den Betrieb der Kennzeichnungssysteme zu erlutern. Die fachlichen und betrieblichen Verantwortlichkeiten sind zu benennen und mit der WSV abzustimmen. Das betrifft insbesondere die Betriebs- und Notfallorganisation und das Vorfallmanagement. Die Abstimmung der Vorfallorganisationen und der Notfallorganisationen ist zur Erhaltung der Genehmigung erforderlich. Notfallmanagement bezieht sich auf die Nichtverfgbarkeit der Kennzeichnungssysteme. Ein Netzplan fr jeden Sicherungsbereich/Informationsverbund ist zu erstellen. Erfassen aller Zielobjekte (Bestandsaufnahme): Bei der Erfassung der Zielobjekte mssen folgende Informationen erfasst werden, die fr die nachfolgenden Aktivitten bentigt werden: 1) eine eindeutige Bezeichnung des (IT-) Systems, 2) Beschreibung (Typ und Funktion), 3) Plattform (z. B. Hardware-Architektur/Betriebssystem), 4) bei Gruppen: Anzahl der zusammengefassten IT-Systeme, 5) Aufstellungsort des IT-Systems, 6) Status des IT-Systems (in Betrieb, im Test, in Planung) und 7) Anwender bzw. Administratoren des IT-Systems. Der Informationsverbund fr die Kennzeichnung muss so aufgezeigt werden, dass die Grenzen1 der Betrachtung eindeutig beschrieben sind. Innerhalb der Kennzeichnung gibt es fol1 Die Betrachtungsgrenze im Offshore-Bereich ist die Schnittstelle zwischen Sensor (z. B. Antenne) und der Luftstrecke. Einflsse der Luftstrecke und ggf. inkorrekte Informationen der mobilen Kommunikationspartner mssen also nicht betrachtet werden.
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gende Systeme, die fr sich betrachtet werden sollten. Eine logische Gruppierung zur Vereinfachung ist mglich, jedoch sollten die einzelnen Bereiche separat abgearbeitet werden. 1. 5-Seemeilenfeuer, inkl. Harmonisierung und Synchronisation, 2. Nahbereichskennzeichnung, 3. Funktechnische Kennzeichnung (AIS-AtoN), Gruppenbildung Bei den folgenden Teilaufgaben ist es nicht zweckmig, jedes Zielobjekt einzeln zu betrachten. hnliche Zielobjekte sollten deshalb sinnvoll zu Gruppen zusammengefasst werden. Zielobjekte knnen dann ein und derselben Gruppe zugeordnet werden, wenn die Zielobjekte alle 1. vom gleichen Typ sind, 2. hnlich konfiguriert sind, 3. hnlich in das Netz eingebunden sind (im Fall von IT-Systemen z. B. am gleichen Switch), 4. hnlichen administrativen und infrastrukturellen Rahmenbedingungen unterliegen und 5. hnliche Anwendungen bedienen. Aufgrund der genannten Voraussetzungen fr die Gruppenbildung ist eine Gruppe korrekt gebildet, wenn eine Stichprobe aus einer Gruppe den Sicherheitszustand der Gruppe reprsentiert. Nomenklatur Alle Zielobjekte mssen mit einem eindeutigen Krzel bezeichnet und nummeriert werden. Um eine konsistente und eindeutige Bezeichnung von Zielobjekten zu ermglichen, ist eine Systematik anzuwenden, die sich an der Folgenden orientiert: Zielobjekt = [Typenkrzel]-[lfd. Nummer] Zielobjekt Personal, Mitarbeiter, Benutzer Informationen, Daten Infrastruktur: Rume Infrastruktur: Gebude IT-Systeme: Server Typenkrzel M I R G S Beispiel M-01 I-01 R-01 G-01 S-01 Administrator Server zur Lampenberwachung Daten zur Funktionsberwachung Steuerungseinheit Gebude Betreiber Server zur Erfassung der berwachungsdaten
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Zielobjekt IT-Systeme: Clients Netzkomponenten (Router, Switches, Firewall) Kommunikationsverbindungen Sonstiges IT-Equipment Anwendung Telefoniesysteme
Typenkrzel C N K ITK A T
Beispiel C-0 N-01 K-01 Arbeitsplatz Administrator Firewall Administratorennetz Kommunikationsverbindung Lampe zu Server
ITK-01 sonstiges Gert (z.B. Harmonisierung Lichterscheinung) A-01 T-01 Erfassung der Funktionstchtigkeit Mobiltelefon Bereitschaftsdienst
Netzplan Der Netzplan (Netztopologieplan) ist eine graphische bersicht ber die im betrachteten Sicherungsbereich eingesetzten Komponenten (Zielobjekte), deren Vernetzung sowie die Verteilung ber ggf. mehrere zentrale oder dezentrale Standorte. Im Netzplan mssen alle Zielobjekte/Zielobjekt-Gruppen vorhanden sein. Im Einzelnen sind im Netzplan folgende Objekte darzustellen: (1) IT-Systeme, d. h. Clients und Server, aktive Netzkomponenten, Drucksysteme, Peripherie mit eindeutiger Bezeichnung (Krzel) inkl. der nachrichtentechnischen Systemabschnitte wie z.B. kennzeichungsspezifische Baugruppen (siehe dazu auch die Position ITK in der beispielhaften Darstellung der Zielobjekt-Tabelle), (2) Netzverbindungen zwischen den IT-Systemen mit eindeutiger Bezeichnung (Krzel), (3) Darstellung der Zielobjekte in Bezug auf Standorte und Rumlichkeiten, (4) Verbindungen des betrachteten Sicherungsbereiches nach auen, d. h. Einwahl-Zugnge, Internet-Anbindungen, Datenleitungen zu entfernten Gebuden oder Liegenschaften, Verbindungen zu Schnittstellen. (5) Virtuelle IT-Systeme und virtuelle Netzverbindungen, beispielsweise Virtuelle LANs (VLANs) oder Virtuelle Private Netze (VPNs), sollten ebenfalls wie physikalische Systeme oder Verbindungen in einem Netzplan dargestellt werden, wenn die dadurch realisierten logischen (virtuellen) Strukturen wesentlich von den physischen Strukturen abweichen.
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(6) Aus Grnden der bersichtlichkeit kann es zweckmig sein, logische oder virtuelle Strukturen in einer separaten Skizze darzustellen. Dabei ist ein eindeutiger Bezug auf den bergeordneten Plan herzustellen (s. grner Bereich in Abbildung 9).
Abbildung 9: Beispiel Netzplan
8.4.2 Modellierung
Einleitung: In den IT-Grundschutz-Katalogen wird beschrieben, wie auf der Basis von StandardSicherheitsmanahmen Sicherheitskonzepte erstellt und geprft werden knnen. Fr typische Prozesse, Anwendungen und Komponenten in der Informationstechnik finden sich auerdem geeignete Bndel ("Bausteine") von Standard-Sicherheitsmanahmen. Diese Bausteine sind entsprechend ihrem jeweiligen Fokus in folgende fnf Schichten aufgeteilt: 1) Schicht 1: bergreifende Aspekte, 2) Schicht 2: Infrastruktur, 3) Schicht 3: IT-Systeme, 4) Schicht 4: Netze, 5) Schicht 5: Anwendungen.
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Umsetzung: Die Modellierung nach IT-Grundschutz besteht darin, jedem Zielobjekt einen oder mehrere Bausteine aus den IT-Grundschutzkatalogen zuzuweisen. Dabei sind die Vorgaben des BSI zur Auswahl von Bausteinen und der Zuordnung zu Zielobjekten zu beachten2. Es sollte besonderer Wert auf die Randbedingungen3 gelegt werden, wann ein einzelner Baustein sinnvoller Weise eingesetzt werden soll und auf welche Zielobjekte er anzuwenden ist. Die folgenden Bausteine aus Schicht 1 bergeordnete Aspekte sind grundstzlich zu modellieren: 1. B 1.0 Sicherheitsmanagement, 2. B 1.1 Organisation, 3. B 1.2 Personal, 4. B 1.3 Notfallmanagement, 5. B 1.4 Datensicherungskonzept, 6. B 1.5 Datenschutz, 7. B 1.6 Schutz vor Schadprogrammen, 8. B 1.7 Kryptokonzept, 9. B 1.8 Behandlung von Sicherheitsvorfllen, 10. B 1.9 Hard- und Software-Management, 11. B 1.10 Standardsoftware, 12. B 1.11 Outsourcing, 13. B 1.12 Archivierung, 14. B 1.13 Sensibilisierung und Schulung zur Informationssicherheit, 15. B 1.14 Patch- und nderungsmanagement, 16. B 1.15 Lschen und Vernichten von Daten. Zielobjekte, die nicht geeignet modelliert werden knnen, mssen fr eine ergnzende Sicherheitsanalyse vorgemerkt werden (s.a. Abschnitt 8.4.4 Ergnzende Sicherheitsanalyse). Alle in den ausgewhlten Bausteinen vorhandenen Manahmen sind zu analysieren, ob die Manahmen konkretisiert werden mssen oder ob Manahmen wegen fehlender Relevanz gestrichen werden knnen.
2 3
https://www.bsi.bund.de/cln_165/ContentBSI/grundschutz/kataloge/allgemein/modellierung/02001.html insbesondere Abschnitt 2.2 Die Randbedingungen fr die Auswahl von Bausteinen erfolgt in auf der Website des BSI in den Hinweisen zur Modellierung
Startseite > Themen > IT-Grundschutz-Kataloge > Inhalt > Allgemeines > Modellierung Link: 2 Schichtenmodell und Modellierung (https://www.bsi.bund.de/ContentBSI/grundschutz/kataloge/allgemein/modellierung/02001.html
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Basis-Sicherheitscheck Fr alle Zielobjekte sind nunmehr alle zutreffenden Bausteine und damit die anwendbaren Sicherheitsmanahmen festgelegt. Es muss jetzt eine Analyse des Umsetzungsstandes dieser Manahmen erfolgen (Soll-Ist-Vergleich). Die Ergebnisse des Basis-Sicherheitschecks sind zu dokumentieren. Dabei ist fr jede Manahme der Umsetzungsstand zu dokumentieren (s. BSI 100-2, Kap. 4, S. 37ff /4/). Als Ergebnis liegt ein Katalog aller Manahmen mit dem jeweiligen Umsetzungsstand vor. Alle Manahmen, die nicht oder erst teilweise umgesetzt sind, werden in einen Realisierungsplan bernommen. Ein DSIS-Konzept besteht demzufolge in der Planungsphase aus Sicherheitskonzept und Realisierungsplan. In der Betriebsphase muss der Realisierungsplan vollstndig abgearbeitet sein bzw. eine zeitlich begrenzte Ausnahmegenehmigung fr noch nicht realisierte Sicherheitsmanahmen vorliegen. Hinweis: Dieser Schritt kann auch nach der Schutzbedarfsfeststellung gleichzeitig mit der ergnzenden Sicherheitsanalyse durchgefhrt werden.
8.4.3 Feststellung des Schutzbedarfes

Ziel der Schutzbedarfsfeststellung ist es, fr alle erfassten Zielobjekte im Informationsverbund zu entscheiden, welchen Schutzbedarf sie bezglich Vertraulichkeit, Integritt, Verfgbarkeit und Authentizitt besitzen. Dieser Schutzbedarf orientiert sich an den mglichen Schden, die mit einer Beeintrchtigung der Daten, der betroffenen Anwendungen und damit der jeweiligen Aufgaben zur Sicherung der Offshore-Hochbauten verbunden sind. In den folgenden Kapiteln werden Schutzbedarfskategorien definiert, die bei der Ermittlung des Schutzbedarfes der einzelnen IT-Systeme, Rume, Kommunikationsverbindungen, etc. zu verwenden sind. Klassifizierungsschema und qualitative Definition der Schutzklassen Als grundstzliches Schema fr die Einteilung in Schutzbedarfsklassen ist ein 4-stufiges Schema vorgesehen: Klasse 0 - Ohne Anforderungen aus dem IT-Grundschutz, Klasse 1 - Normal des BSI IT-Grundschutzes, Klasse 2 - Hoch des BSI IT-Grundschutzes, Klasse 3 - Sehr Hoch des BSI IT-Grundschutzes.
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Auf der Basis des Klassifizierungsschemas werden die folgenden Schutzklassen verbindlich festgelegt. Die Erluterungen zur Klasse des jeweiligen Schutzzieles (Vertraulichkeit, Integritt, Verfgbarkeit, Authentizitt) sollen bei der korrekten Zuordnung zu Schutzklassen untersttzen. Tabelle A- 5: Schutzklassen Vertraulichkeit
Schutzklasse Vertraulichkeit (Confidentiality)

C0 C1 C2 C3
Klasse 0 - ffentlich, frei verfgbar Klasse 1 - intern, nur fr Auftragnehmer des GI oder Bedienstete des GI oder WSV Klasse 2 Personenbezogen oder personenbeziehbar, Austausch mit Auflagen Klasse 3 Verschluss-Sache (VS) Einstufung
Tabelle A- 6: Schutzklassen Integritt
Schutzklasse Integritt4 (Integrity)

I0 I1 I2
Klasse 0 - Verflschung hat keine Auswirkungen Klasse 1 - Verflschung kann leicht entdeckt oder automatisch korrigiert werden Klasse 2 - Verflschung ist schwer zu entdecken oder der Korrekturaufwand durch die Nutzer ist hoch, wenn die Verflschung entdeckt wurde. Die Verflschung knnte Auswirkungen auf die Nutzerentscheidungen haben. Klasse 3 - Verflschungen sind nur mit sehr hohem Aufwand zu entdecken, oder sind nicht korrigierbar. Die Verflschung hat Auswirkungen auf die Nutzerentscheidungen.
I3
Tabelle A- 7: Schutzklassen Verfgbarkeit
Schutzklasse Verfgbarkeit (Availability)

A0 A1 A2 A3
Klasse 0 - keine Anforderungen Klasse 1 - (ab 97,0 %) Klasse 2 - (ab 99,0%) Klasse 3 - (ab 99,8%)
Hinweis zur Integritt: Falsche Information eines Systems der Kennzeichnung knnen Auswirkungen auf die Schifffahrt haben. Eine falsche Information wird insbesondere dann signifikante Auswirkungen haben, wenn eine kritische Verkehrslage korrekte Entscheidungsgrundlagen und sichere Kommunikationswege bentigt. Auerdem knnten falsche Informationen auch solche kritischen Verkehrslagen erzeugen.
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Tabelle A- 8: Schutzklassen Authentizitt
Schutzklasse Authentizitt (Authenticity)

Au0 Klasse 0 - keine Anforderungen Au1 Klasse 1 - Authentizitt kann notwendig sein Au2 Klasse 2 - Authentizitt ist erforderlich Au3 Klasse 3 - Authentizitt muss zweifelsfrei nachgewiesen werden
Vorgabe der WSV fr Schutzbedarfsklasse von Daten Vorgabe der WSV: Der Schutzbedarf von Daten ist grundstzlich Hoch, insofern nicht spezifisch abweichende Festlegungen in diesem Dokument getroffen werden. Vorgabe der WSV fr mindestens zu betrachtende Daten Durch die WSV sind die in einer Schutzbedarfsfeststellung fr die Kennzeichnungssysteme mindestens zu betrachtenden Daten vorgegeben. Diese Vorgaben sind in Anhang B Einstufung des Informationsschutzbedarfs vollstndig aufgefhrt. Dabei wird bei der Kennzeichnung zwischen den Datengruppen Nutzdaten, Steuerdaten des Genehmigungsinhabers und Monitoringdaten des Genehmigungsinhabers unterschieden. Durch den Genehmigungsinhaber drfen Schutzbedarfe angesetzt werden, die von den Vorgaben im Anhang B abweichen, falls diese ber die Vorgaben der WSV hinausgehen. Diese Abweichungen sind zu kennzeichnen und zu begrnden. In der Schutzbedarfsfeststellung sind mindestens die nachfolgenden Zielobjekte fr den jeweiligen Informationsverbund zu betrachten: 1. 5-Seemeilenfeuer, inkl. Synchronisation und Harmonisierung, 2. Nahbereichskennzeichnung, 3. funktechnische Kennzeichnung (AIS-AtoN).
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Vererbung des Schutzbedarfes Der Schutzbedarf wird ausgehend von den Daten in Anhang B auf die Zielobjekte vererbt, die die betroffenen Daten erfassen, verarbeiten, weiterleiten, speichern, verndern und lschen. Die Vererbung erfolgt nach folgendem Schema:
Abbildung 10: Vererbung des Schutzbedarfes Die folgenden Prinzipien bzw. Effekte mssen bei der Vererbung des Schutzbedarfes zur Anwendung kommen: Maximumprinzip: Kommen unterschiedliche Schutzbedarfe auf demselben Zielobjekt zur Wirkung, muss der hchste Schutzbedarf als resultierender Schutzbedarf ausgewhlt werden (Beispiel: MAX {C0; C2; C1} = C2). Kumulationseffekt: Die gleichzeitige Vererbung mehrerer geringer Schutzbedarfe kann in der Summe einen hheren Schutzbedarf nach sich ziehen, insbesondere, wenn sich aus der Kombination der an sich unverfnglichen, separat erfassten Einzelinformationen, weitere zustzliche Schutzbedarfe ergeben. (Beispiel 1: C1 + C1 + C1 = C2; Beispiel 2: auf einem Server befinden sich 3 Anwendungen: Anwendung 1 verwaltet Namen, Anwendung 2 verwaltet Adressen, Anwendung 3 verwaltet Kontonummern. Wenn alle Anwendungen auf demselben System laufen, knnen aus den zunchst harmlosen Einzeldaten sensitive Daten zusammengestellt werden, die insgesamt einen hheren Schutzbedarf haben als die einzelnen Daten.) Verteileffekt: Die Verteilung von Schutzbedarfen auf mehrere Zielobjekte kann zu einer Verringerung des fr das einzelne Zielobjekt resultierenden Schutzbedarfes fhren. In der Regel betrifft dies jedoch nur das Schutzziel Verfgbarkeit. (Beispiel: redundante Auslegung von IT-Systemen)
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Ergebnis der Schutzbedarfsfeststellung Das Ergebnis der Schutzbedarfsfeststellung ist vollstndig fr alle Zielobjekte bzw. Zielobjekt-Gruppen in tabellarischer Form aufzufhren.
8.4.4 Ergnzende Sicherheitsanalyse

Eine ergnzende Sicherheitsanalyse ist fr alle Zielobjekte des Informationsverbundes durchzufhren, die einen hohen oder sehr hohen Schutzbedarf in mindestens einem der drei Grundwerte Vertraulichkeit, Integritt, Verfgbarkeit oder Authentizitt haben oder mit den existierenden Bausteinen der IT-Grundschutz-Kataloge nicht hinreichend abgebildet (modelliert) werden knnen oder in Einsatzszenarien (z. B. in Umgebungen oder mit Anwendungen) betrieben werden, die im Rahmen des IT-Grundschutzes nicht vorgesehen sind. Die fr die ergnzende Sicherheitsanalyse vorgesehenen Zielobjekte und die darauf modellierten Bausteine bzw. Manahmen sind zu dokumentieren.
8.4.5 Gefhrdungsbersicht
Es ist eine bersicht der fr den Informationsverbund relevanten Gefhrdungen zu erstellen. Dabei sind die folgenden Aspekte zu betrachten: Innen- und Auenwirkung, Finanzielle Auswirkungen, Sicherheitseinbuen fr die Schifffahrt gem Vorgaben der WSV (s. Anhang B), Sensitivitt der Daten/Informationen, Dauer der Verzichtbarkeit gem Vorgaben der WSV (s. Kap. 7 Verfgbarkeit), Beeintrchtigung des Rechtes auf informationelle Selbstbestimmung, Zugang zu Daten whrend Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten,
Eine direkte Beeintrchtigung wird dadurch beeinflusst, dass das Zielobjekt (z. B. IT-Anwendung, Daten), das zur Erfllung der fachlichen Aufgabe erforderlich ist, nicht oder nur eingeschrnkt verfgbar ist oder durch ein Schadensereignis verflscht wurden.
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Insbesondere fr die in der ergnzenden Sicherheitsanalyse ermittelten Zielobjekte sind neben den durch den IT-Grundschutz vorgegebenen Gefhrdungen spezifische Gefhrdungen zu ermitteln, zu dokumentieren, und dem betreffenden Zielobjekt zuzuordnen. In den vorgenannten Stichpunkten sind solche Gefhrdungen bereits aufgefhrt, die jedoch nicht als erschpfend anzusehen sind, sondern durch weitere, dem Genehmigungsinhaber bekannte oder vermutete Gefhrdungen ergnzt werden sollten.
8.4.6 Risikoanalyse
Die Risikoanalyse auf der Basis von IT-Grundschutz ist eine Vorgehensweise, um bei Bedarf Sicherheitsvorkehrungen zu ermitteln, die ber die in den IT-Grundschutz-Katalogen genannten Manahmen hinausgehen. Nachdem die entsprechenden Gefhrdungen den einzelnen Zielobjekten zugeordnet wurden, sind in der Risikoanalyse zuerst die Grundschutzmanahmen zu dokumentieren, die die entsprechende Gefhrdung eliminieren. Dazu sind die Grundschutzmanahmen aus den Manahmenkatalogen Infrastruktur, Organisation, Personal, Hard- und Software, Kommunikation und Notfallvorsorge zu verwenden. Bei der Zuordnung, welche Gefhrdung durch welche Manahmen eliminiert werden, knnen als Hilfsmittel die sog. Kreuzreferenztabellen des BSI-Grundschutzes verwendet werden. Danach muss in einer Restrisikoanalyse betrachtet und bewertet werden, inwieweit diese Grundschutzmanahmen ausreichend sind. Ist das nicht der Fall, so muss auf Auswirkungen, mgliche Schden und die ggf. verbleibenden Schwachstellen eingegangen und dies dokumentiert werden. Mit Hilfe von benutzerorientierten IT-Sicherheitsmanahmen sind die Schwachstellen dann zu eliminieren und in einer abschlieenden Restrisikobetrachtung darzustellen, dass mit den getroffenen Grundschutz- und benutzerorientierten IT-Sicherheitsmanahmen die Gefhrdungen nicht mehr wirken bzw. auf ein tragbares Restrisiko minimiert sind. Ein tragbares Restrisiko kann erreicht werden durch: 1. Risiko-Reduktion (weitere IT-Sicherheitsmanahmen), 2. Risiko-Vermeidung (z.B. durch Umstrukturierungen von Geschftsprozessen oder des Informationsverbundes), 3. Risiko-Transfer (Versicherungen, Outsourcing) oder 4. Risiko-Akzeptanz durch das Management. Die Leitungsebene muss vorgeben, wie die erkannten Risiken behandelt werden sollen. Dies ist zu dokumentieren.
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Abbildung 11 Risikoanalyse im IT-Grundschutz
8.4.7 Konsolidierung Sicherheitsmanahmen

In diesem Schritt werden die separat fr Zielobjekte ermittelten Grundschutz- und benutzerdefinierten Manahmen im Systemzusammenhang betrachtet. Es ist zu prfen, fr welche ITSicherheitsmanahmen die Realisierung entfallen kann, da eine zu realisierende hherwertige ITSicherheitsmanahme diese ersetzt. Dabei mssen sie vor den mglichen Gefhrdungen wirksam schtzen, aber auch in der Praxis tatschlich umsetzbar sein. Z. B. wrde die Manahme Passwortschutz unter Windows durch die hherwertige Manahme chipkartenbasierte Authentisierung ersetzt. Fr jede Grundschutz- und benutzerdefinierte Manahme wird dokumentiert, ob diese umgesetzt werden muss.
8.4.8 Sicherheitskonzept Konsolidierter Manahmenplan

Alle im vorigen Schritt ermittelten umzusetzenden Manahmen werden in das Sicherheitskonzept bernommen. Entsprechend der Projektphasen wird gesprochen von: Projektphase Planungsphase Realisierungsphase Normalbetrieb Bezeichnung DSIS-Konzept Planung Realisierungsplan des DSIS-Konzeptes DSIS-Konzept / Revisionskonzept
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8.5 Im Datenschutz und Informationssicherheitskonzept zu betrachtende Schichten 8.5.1 Organisation

Organisation ist ein bergeordneter Aspekt. Hier sind die betreiberspezifischen organisatorischen Regelungen zu dokumentieren, die mittelbar am Betrieb der Kennzeichnung beteiligt sind. Die fr die Informationssicherheit (IS) der Informationen zustndige bzw. verantwortliche Organisation ist immer zu betrachten. Ein wesentlicher Punkt ist die sichtbare Untersttzung fr die Umsetzung der Ziele des DSIS-Konzeptes durch die Fhrungsebene des Genehmigungsinhabers. Im Baustein B 1.0 sind daher neben formellen Dokumenten, wie z. B. Unterschrift unter Sicherheitslinie, vor allem Dokumente zum Nachweis der Management-Untersttzung gefragt. Dies knnen u. a. sein: Unterschrift unter Managementberichte, Unterschrift der Restrisiken und bernahme der Restrisiken durch die Geschftsfhrung (bernahme der Verantwortung und Haftung), usw.
8.5.2 Personal
Personal ist ein bergeordneter Aspekt. Es wird dokumentiert, welche administrative und fachliche Nutzung der Informationen im Betrieb mglich ist und wie der Zutritt, Zugang bzw. Zugriff auf Objekte des Sicherungsbereiches/Informationsverbundes erfolgt. Zum Objekt Personal gehrt auch ein Rollenund Berechtigungskonzept. Hierbei sollte bercksichtigt werden, dass Teile des technischen Betriebes durch den Genehmigungsinhaber an Dritte vergeben werden knnen. Ein Rollen- und Berechtigungskonzept fr die Informationen ist immer ein Bestandteil des DSISKonzeptes.
8.5.3 Daten und Anwendungen

Eine Klassifizierung von Daten/Informationen wird durch die WSV vorgegeben. Die Klassifizierung des Schutzbedarfs der Daten ist im Anhang B angefgt.
8.5.4 IT-Systeme
IT-Systeme sind im engeren Sinne eine Kombination von Hardware und Software, die fr unterschiedliche Aufgaben in der Informationstechnologie verwendet werden knnen. Dies sind nicht nur Computer, sondern auch Netzkomponenten (Router, Switche, Firewall), Telekommunikationsgerte, Brokommunikationsgerte, Speichergerte und Druckgerte.
8.5.5 Netze
Ein Netz setzt sich aus aktiven und passiven Netzkomponenten zusammen.
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Erfasst werden mssen alle Netzkomponenten (aktiv und passiv), die an der Verarbeitung von Informationen beteiligt sind.
8.5.6 Kommunikationsverbindungen
Hierzu zhlen die Kommunikationsverbindungen, auf denen die Informationen zwischen IT-Systemen ber das Netz transportiert werden.
8.5.7 Infrastruktur
Die Schicht Infrastruktur befasst sich mit der Sicherheit der baulich-technischen Komponenten eines Sicherungsbereiches/Informationsverbundes, in dem Informationen verarbeitet werden.
8.5.8 Schnittstellen
Die IT-Sicherheit eines Sicherungsbereiches/Informationsverbundes kann nicht nur unabhngig und separat betrachtet und bewertet werden. Hufig sind Funktionen und Sicherheitsmanahmen von anderen Sicherungsbereichen / Informationsverbnden abhngig, so dass hier Schnittstellen entstehen, die einer gesonderten Untersuchung der Informationssicherheit bedrfen. Es knnen in komplexen ITStrukturen zahlreiche Wechselwirkungen zwischen den Sicherheitsmanahmen bestehen, die sich sowohl verstrkend wie auch aufhebend auswirken knnen. Alle Schnittstellen zum Sicherungsbereich / Informationsverbund der Informationen sind bei der Gefhrdungsbersicht, Risikobewertung, Wirksamkeit und beim Realisierungsplan zu bercksichtigen.
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8.6 Prfung von DSIS-Konzepten 8.6.1 Zertifizierung des Informationsverbundes durch das BSI
In der Planungsphase stellt das DSIS-Konzept eines geplanten Informationsverbundes ein Planungskonzept dar. Es dokumentiert, welche Sicherheitsmanahmen bei der Planung beachtet wurden und schlussendlich bei der Realisierung des Informationsverbunds fr die Kennzeichnungssysteme umgesetzt werden mssen. Es wird empfohlen, die Erstellung des DSIS-Konzeptes von einem durch das BSI lizenzierten Auditor entweder qualittssichernd begleiten, oder durchfhren zu lassen. Nach der Realisierungsphase der verkehrstechnischen Auflagen und damit auch des DSIS-Konzeptes ist eine Zertifizierung des Informationsverbundes und der Umsetzung der im DSIS-Konzept aufgefhrten Sicherheitsmanahmen gem dem aktuellen BSI-Zertifizierungsschema (ISO 27001 auf der Basis IT-Grundschutz) vorzunehmen. Der Genehmigungsinhaber ist fr die rechtzeitige Einleitung des Zertifizierungsverfahrens zustndig. Hinweise zum zeitlichen Ablauf sind in Abschnitt 8.6.2 dargelegt. Mit der Zertifizierung ist nachzuweisen, dass das DSIS-Konzept die Genehmigungskriterien erfllt und die Umsetzung vollstndig erfolgt ist. Der Normalbetrieb der Kennzeichnung kann unter Vorbehalt beginnen, wenn alle anderen Bedingungen gem Abschnitt 3.1.2 erfllt sind, der BSI lizenzierte Auditor die Prfungen positiv abgeschlossen hat und der Auditbericht zur Zertifizierung beim BSI vorliegt. Die Zertifizierung ist ber den gesamten Zeitraum des Betriebes der Anlage aufrechtzuerhalten. Ein BSI Zertifikat ist 3 Jahre gltig. Mit dem Zertifikat geht eine jhrliche berprfung des DSIS-Konzeptes einher (berwachungsaudit). Nach 3 Jahren sind eine Rezertifizierung durchzufhren. Das DSIS-Konzept ist im Rahmen des Umsetzungsplanes durch die Prforganisation im Normalbetrieb der Kennzeichnungssysteme zu prfen. Die Prfung des DSIS-Konzeptes muss durch einen vom BSI lizenzierten Auditor durchgefhrt werden (s. Prfschema ISO 27001 Zertifizierungen auf Basis ITGrundschutz). Hinweise: Bei der Erstellung eines DSIS-Konzeptes muss kein lizenzierter Auditor beteiligt sein. Durch das Prfverfahren des BSI ist geregelt, dass an der Erstellung eines DSIS-Konzeptes beteiligte Personen nicht auditieren drfen. Weiterfhrende Informationen sind im Zertifizierungsschema des BSI jeweils aktuell zu finden und zu beachten. (https://www.bsi.bund.de/ContentBSI/grundschutz/zert/ISO27001/Schema/zertifizierungsschema.html)
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8.6.2 Ablauf der Zertifizierung durch das BSI und Hinweise zum zeitlichen Verlauf
ZertifizierungsverfahrendurchdasBSI
HinweisezumAblauf WSV GI Auditor BSI Dokumente
DSISKonzept
VorbereitungZertifizierung
DerAntragandas BSImusssptestens 4Wochenvor BeginndesAudits durchdasBSI genehmigtsein.Das bedeutet,dassder Antragmind.3 Monatevor Auditbeginnzu stellenist.
DSISKonzeptist erstellt
BeauftragungAuditor
Beauftragung Auditor
Unabhngigkeitser klrungandasBSI
Unabhngigkeits erklrung
Zertifizierungsantrag andasBSI
Ggf.Abstimmungdes Informationsverb.
Antragauf Zertifizierung
Zuteilung Verfahrensnummer
AlleimDSISKonzept aufgefhrten Manahmenmssen umgesetztsein. DasAuditbeginnt nachBeendigungder Installation. DiePrfungerstreckt sichbereinen Zeitraumvonca.46 Wochen. Nachbesserungen msseninnerhalb4 Wochenerfolgen.
bergabeDSIS KonzeptanAuditor
Vorbereitung
Prfungder Dokumente
Audit Interviews,Stichproben,Begehungen
Auditberichterstellen
Auditbericht
Nachbesserung (2xmglich)
Ja
Nachbesserung?
Audit
Nein
AuditberichtanBSI
PrfungdesAudit berichtes
Rezertifizierungnach 2xJhrlichePrfung Zertifizierung 3Jahren
DieZertifizierung durchdasBSIdauert mindestens4 Wochenundsollte innerhalb12 Wochen abgeschlossensein.
DieWSVerhlt Zertifikatund Auditbericht. DasAuditmussauf jedenFallabge schlossenseinund beimBSIvorliegen.

Auditberichtund ZertifikatanWSV
Ja
Nachforderung?
Nein
Zertifikat
Dasberwachungs auditmussimselben Zeitraumwiedas Zertifizierungsaudit erfolgen.DerAudit berichtmusszum StichtagZertifikats datumvorliegen. DieRezertifizierung mussimselben Zeitraumwiedas Zertifizierungsaudit erfolgen.Esistein neuerAntragbeim BSIzustellen.
DieWSVerhlt Auditberichtund SchreibendesBSI.
berwachungsaudit Interviews,Stichproben,Begehungen Auditbericht
AuditberichtanBSI
DieWSVerhlt Zertifikatund Auditbericht. DasAuditmussauf jedenFallabge schlossenseinund beimBSIvorliegen.
Auditbericht Rezertifizierung Interviews,Stichproben,Begehungen
AuditberichtanBSI
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8.6.3 Prfung inhaltlicher Kriterien durch die Prforganisation

Anhand der in den Abschnitten 8.3 bis 8.5 aufgefhrten spezifischen Anforderungen der WSV erfolgt eine Prfung durch die Prforganisation, ob und in welchem Umfang diese Anforderungen tatschlich erfllt werden. Schwerpunktmig bezieht sich diese Prfung auf die Kontrolle, dass die Prozesse: Betriebsmanagement, Vorfallmanagement und Notfallmanagement im erforderlichen Umfang mit der WSV abgestimmt wurden und vereinbarungsgem implementiert sind. Hinweis: Die Prforganisation muss prfen, ob die spezifischen Anforderungen der Rahmenvorgaben im DSIS-Konzept hinreichend bercksichtigt wurden, fr das Zertifizierungsverfahren durch das BSI sind nur Auditoren zugelassen, die durch das BSI akkreditiert sind. Der BSI Auditor kann direkt vom Genehmigungsinhaber beauftragt sein und gegebenenfalls bei der Erstellung des DSIS Konzeptes untersttzen oder alternativ ein Angestellter(e) (bzw. Auftragnehmer) der Prforganisation.
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9 Prfungen durch eine Prforganisation

Die mit der Prfung beauftragte Prforganisation muss gem EU-Richtlinie 2009/15/EC anerkannt sein. Fr die Prfung sind die vorgegebenen Formulare zu verwenden. Alle Test- und Prfergebnisse mssen von der gewhlten Prforganisation freigegeben werden. Die Prforganisation archiviert den Umsetzungsplan, die Originale der Prfformulare und alle relevanten darber hinaus gehenden Prfdokumentationen mindestens fr die gesamte Lebensdauer des Offshore-Hochbaus und darber hinaus fr die gesetzlichen Aufbewahrungszeiten. Neben den zusammenfassenden Mitteilungen des Erreichens der jeweiligen Prfziele am Ende von Planungs- und Realisierungsphase sowie jhrlich im Normalbetrieb, sind der WSV durch die Prforganisation auf Anforderungen Kopien aller archivierten Dokumente zu liefern. Mit den Prfprotokollen wird seitens der Prforganisation das Erreichen der bergeordneten Prfziele dokumentiert: Prfziele: Feststellung der fachgerechten Umsetzung der Anforderungslage durch den Genehmigungsinhaber, Sicherstellung der Implementierung von erforderlichen Manahmen (technisch und organisatorisch) um das Erreichen der Vorgaben sicherzustellen. Die Prforganisation prft die fachgerechte Umsetzung der Vorgaben. Die Formulare dienen der Dokumentation der Prfung. Je nach System-Lsung kann der tatschliche Prf- und Untersuchungsaufwand zur Erreichung der Prfziele variieren. Dies muss von der Prforganisation bei der Prfung bercksichtigt werden. Gegebenenfalls ergeben sich zustzliche Prfungen, deren Ergebnisse seitens der Prforganisation im jeweiligen Formular unter Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen zu dokumentieren sind. Prfformularen der Kennzeichnung ist ein K vorangestellt. Die Formulare *-U dokumentieren jeweils das Erreichen der Prfziele in der Planungs- und Realisierungsphase sowie im Normalbetrieb und fassen daher die entsprechenden Einzelprfformulare zusammen. In den Formularen *-U ist durch die Prforganisation zu dokumentieren und zu begrnden, warum in anderen dem jeweiligen *-U Formular untergeordneten Formularen ein Prfpunkt entfallen konnte und dementsprechend mit einer zwei (2 entspricht entfllt) markiert wurde.
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Die Formulare *-V sind fr den Nachweis der Verfgbarkeit jedes Systems zu verwenden. Die Formulare *-I und *-DSIS zum Nachweise des Erreichens der Prfziele fr die Infrastruktur und das Datenschutz- und Informationssicherheitskonzept sind von der Prforganisation bergreifend fr alle Systeme der Kennzeichnung zu verwenden. Tabelle A- 9 gibt einen berblick ber alle Formulare fr Kennzeichnungssysteme. Tabelle A- 9: Prfformulare der Kennzeichnungssysteme
Kennzeichnung Planungsphase Umsetzungsplan (Zusammenfassung) visuelle Tagkennzeichnung Nachtkennzeichnung funktechnische Kennzeichnung Verfgbarkeit je System Infrastruktur Datenschutz und Informationssicherheit K-P-U K-P-T K-P-N K-P-FT fr alle Systeme K-P-V K-P- I K-P-DSIS K-R- I K-R-DSIS K-N-V K-N- I K-N-DSIS Prfformular Realisierungsphase K-R-U K-R-T K-R-N K-R-FT Normalbetrieb K-N-U K-N-T K-N-N K-N-FT
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9.1 Prfung Umsetzungsplan
Prfziel: Die Prforganisation prft die fachgerechte Anwendung der Methoden und die fachgerechte Bercksichtigung von Normen und Standards sowie der projektspezifischen Anforderungslage im Hinblick auf folgende Punkte: Vollstndigkeit des Umsetzungsplanes, Prfung ob die Anforderungslage fr die erforderlichen Systeme korrekt im Umsetzungsplan zusammengetragen und dargestellt wurde, Prfung ob die Anforderungen an die Systemkomponenten inklusive Infrastruktur und Datenbertragungssystem und an die Betriebsorganisation korrekt aus der Anforderungslage abgeleitet wurden, Prfen ob das gewhlte Systemdesign die ermittelten Anforderungen erfllt, Prfung ob der Prf-/Testplan der Realisierungsphase dem Prfziel gem Abschnitt 9.2 gerecht wird, Prfung ob der Prf-/Testplan des Normalbetriebes dem Prfziel gem Abschnitt 9.3 gerecht wird.
Das Ergebnis ist transparent zu dokumentieren. Die vollstndige Erfllung des definierten Qualittsniveaus auf Planungsebene ist gegebenenfalls zu besttigen. Die erforderlichen Prfprotokolle der Planungsphase P sind fr die Systeme der Kennzeichnung in Tabelle A- 9 aufgelistet. Die Protokolle selbst sind im Anhang A zu finden. Die jeweiligen technischen Anforderungen der Systeme und Erluterungen zu den Prfungen sind in den Rahmenvorgaben in den zugehrigen Systemkapiteln erlutert. Hinweis: Die ganzheitliche Anforderungslage ergibt sich gem Abschnitt 3.1.1. Die Prfungen der Planungsphase beinhalten auch die Prfungen der Prf- und Testplne fr die Realisierung und den Normalbetrieb. Die Prf- und Testplne mssen geeignet sein, den Nachweis des Erfllens der Anforderungen sicherzustellen.
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Die Prforganisation bescheinigt mit dem Formular K-P-U das Erreichen der Prfziele. Dies beinhaltet den formalen Aufbau des Umsetzungsplanes und den erfolgreichen Abschluss aller erforderlichen Prfungen der Planungsphase (positives Prfungsergebnis). Das zusammenfassende Prfergebnis wird von der Prforganisation in Form einer Kopie des Formulars K-P-U an die WSV weitergeleitet.
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9.2 Prfung Realisierungsphase (Besichtigungen und Funktionsprfungen)
Prfziel: Die Prforganisation prft, ob die im Umsetzungsplan festgelegten und auf Planungsebene geprften Manahmen fachgerecht umgesetzt wurden, die vorgeschriebenen Komponenten verbaut wurden (meist Sichtprfungen) und die geforderten Leistungsspektren erreicht werden. Das Prfziel wird durch die Tests und Funktionsprfungen laut Test-/Prfplan im Umsetzungsplan (z. B. durch Messungen, Sichtungen, Prfung von Kalibrierungen oder Probelufe, etc.) erreicht und durch die Prforganisation dokumentiert. Der tatschliche Prf- und Testaufwand ist dabei abhngig von der Systemlsung. Die Prforganisation fhrt alle notwendigen Prfungen durch, um die fachgerechte Umsetzung des Umsetzungsplanes zu prfen. Die Erreichung der Prfziele sowie Art und Umfang der tatschlich durchgefhrten Prfungen liegen im Verantwortungsbereich der Prforganisation. Die Ergebnisse sind transparent zu dokumentieren und die vollstndige Erfllung ist gegebenenfalls zu besttigen. Die von der Prforganisation zu verwendenden Formulare K-R-* sind in Tabelle A- 9 aufgelistet. Die Prforganisation bescheinigt auf dem Formular K-R-U das Erreichen des Prfziels. Dies beinhaltet, dass alle erforderlichen Prfungen der Realisierungsphase positiv abgeschlossen sind. Das zusammenfassende Prfergebnis (Kopie des Formular K-R-U) wird von der Prforganisation an die WSV weitergeleitet. Auf das positive Prfergebnis hin kann der Normalbetrieb der Kennzeichnung eingeleitet werden.
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9.3 Prfungen im Normalbetrieb (zyklische Prfungen)
Prfziel: Die Prforganisation stellt in den zyklischen Prfungen die Einhaltung bzw. Nichteinhaltung der Anforderungslage fest. Der Genehmigungsinhaber hat in den Prf-/Testplnen, die Anhnge des Umsetzungsplanes sind, u.a. die Intervalle der zyklischen Prfungen zu beschreiben und ist fr deren Einhaltung verantwortlich. Smtliche zyklische Prfungen sind gem des Inspektionszyklus der jeweiligen Systeme zu planen, jedoch mindestens alle 5 Jahre durchzufhren. Der Prforganisation sind die Servicehefte bei den zyklischen Prfungen vorzulegen. Die Dokumentation der Prfungen erfolgt in den Prfformularen K-N-*. Der tatschliche Prf- und Testaufwand ist dabei abhngig von der Systemlsung. Die Prforganisation fhrt alle notwendigen Prfungen durch, um die Einhaltung aller verkehrstechnischen Anforderungen bis zur nchsten Prfung festzustellen. Die Erreichung der Prfziele sowie Art und Umfang der tatschlich durchgefhrten Prfungen liegen im Verantwortungsbereich der Prforganisation. Die Prforganisation bescheinigt jhrlich mittels des Formular K-N-U das Erreichen des Prfziels. Das Formular K-N-U beinhaltet alle im vergangenen Betrachtungszeitraum durchgefhrten Prfungen und deren zusammenfassenden Prfergebnisse. Neben der Dokumentation aller im Prf-/Testplan fr den Normalbetrieb aufgefhrten Prfungen sind hier auch alle zustzlichen Prfungen inklusiv ihrer Ergebnisse zu dokumentieren. Die Prforganisation bermittelt der WSV: bei Feststellung des Nichteinhaltens der Anforderungslage: unmittelbar eine Kopie des jeweiligen Prfformulars. jhrlich: Eine Kopie der zusammenfassenden Prfergebnisse durch das Formular K-N-U.
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Glossar
10 Glossar
AIS AtoN Funktechnisches Schifffahrtszeichengert (Aids to Navigation, AtoN) gem Abschnitt 5.3. Ansprechstelle der WSV Die Ansprechstelle der WSV ist die jeweils zustndige Verkehrszentrale der WSV, die nautisch und nicht technisch besetzt ist. Diese muss bei der WSV erfragt werden. Ausbreitungsprognose Ausfall Ermittlung des Ausbreitungsgebiets eines funktechnischen Systems. Beendigung der Fhigkeit einer Betrachtungseinheit, eine geforderte Funktion in der spezifizierten Gte zu erfllen. Ausfallstatistik Statistik, in welcher whrend des Normalbetriebes von verkehrstechnischen Systemen, alle Ausflle erfasst werden. Diese Statistik dient dem Nachweis der im Umsetzungsplan dargelegten Verfgbarkeiten (Siehe Kapitel.7) Baubeginn Offshore Beginn des Baus der betreffenden Offshore Hochbauten auf hoher See. Dies entspricht dem frhsten mglichen Zeitpunkt der Einrichtung der Offshore Baustelle. Beschreibung der Baustellenkennzeichnung Funktionale Beschreibung der Baustellenkennzeichnung. Diese bercksichtigt alle nautischen Aspekte der Baustellenkennzeichnung fr den jeweiligen Erstellungsgrad des Offshore-Hochbaus.
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Glossar
Betriebsmanagement
Im Betriebsmanagement (engl. Operations Management) erfolgt die berwachung und Steuerung der Systeme und der IT-Infrastruktur; dies sind laufende Routinettigkeiten, wie z.B. Job Scheduling, Backup- und Wiederherstellungs-Aktivitten, sowie regelmig anfallende Wartungs- und Administrationsarbeiten.
Datenquelle, Datensenke
Datensenke ist der Bestimmungsort der Daten, deren Empfangsstelle. Eine Datensenke ist Teil einer Datenendeinrichtung, die Daten von einem bermittlungsabschnitt oder einer bertragungsstrecke empfngt oder auch speichert. Die bernahme erfolgt normalerweise ber eine standardisierte Schnittstelle. Der Ursprungsort der Daten ist die Datenquelle.
Datenschutz
Schutz der Daten natrlicher Personen (personenbezogene oder personenbeziehbare Daten).
Datenschutz- und Informations-sicherheitskonzept (DSISKonzept)
Ein Datenschutz- und Informationssicherheitskonzept dokumentiert alle fr den ordnungsgemen Betrieb von Kennzeichnungssystemen notwendigen Sicherheitsmanahmen fr den Datenschutz und der Informationssicherheit und den Stand der Umsetzung derselben. Ebenso sind die zur Herleitung der Manahmen getroffenen Annahmen, Risikobetrachtungen, Restrisiken und Gefhrdungen dokumentiert, die bei Auswahl und Auslegung der Sicherheitsmanahmen beachtet wurden. Im DSIS-Konzept erfolgt weiterhin die Dokumentation der Manahmen, die im Notfall ergriffen werden, um die Anforderung der WSV bezglich Verfgbarkeit, Vertraulichkeit, Integritt und Authentizitt der Informationen der Kennzeichnungssysteme zu erfllen.
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Glossar
Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
Schutz der Daten natrlicher und juristischer Personen (Geschftsdaten) sowie technischer Daten auch Informationssicherheit Schutz von Daten bzw. Informationen gegenber Gefhrdung von Vertraulichkeit, Verfgbarkeit, Integritt und Authentizitt. Dies schliet explizit sowohl technische als auch menschliche und organisatorische Aspekte ein.
Feuer W, rot ES
Luftfahrthinderniskennzeichnungsfeuer mit erweiterter Spezifikation (ES). Diese Feuer weisen eine garantierte Abdunklung nach unten zur Vermeidung von Strungen der Schifffahrt auf. Die Feuer W, rot ES sind mit der Schifffahrtshinderniskennzeichnung zu harmonisieren und synchronisieren.
Genehmigungsbehrde
Die Behrde, welche formal die Genehmigung fr einen OffshoreHochbau erteilt. Derzeit im Deutschen Kstenmeer die jeweiligen Gewerbeaufsichtsmter der Lnder und in der Deutschen ausschlielichen Wirtschaftszone das Bundesamt fr Seeschifffahrt und Hydrographie.
Genehmigungsinhaber Inspektions- und Wartungsplan
Der Inhaber der Genehmigung fr den konkreten Offshore-Hochbau. Gesamtheit der Aufgaben, welche die Ttigkeiten, Verfahren, Hilfsmittel und die Zeitplanung, die zur Durchfhrung der Inspektion und Wartung notwendig sind beinhaltet.
Kennzeichnungsauflagen
Genehmigungsauflagen zur Kennzeichnung des Offshore-Hochbaus. Eine Auflagenerfllung erfordert die Zustimmung der WSV.
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Kennzeichnungsrichtlinie
Die Kennzeichnungsrichtlinie stellt den in der Richtlinie fr Gestaltung, Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der WSDen Nord und Nordwest zur Gewhrleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs, Stand 20.05.2009 /58/ dargestellten Teil zur Kennzeichnung dar. Sie ist so ein Teil der Richtlinie fr die Gestaltung des Kennzeichnungskonzeptes.
Nautische Anforderungen (funktionale Anforderungen)
Anforderungen an ein verkehrstechnisches System aus nautischer Sicht. Dies beinhaltet alle funktionalen Anforderungen, aber keine Anforderungen an die technische Umsetzung.
Normalbetrieb
Der bestimmungsgeme Betrieb der Kennzeichnung. (bestimmungsgemer Normalbetrieb). Die Kennzeichnung befindet sich erst nach Abnahme der Realisierung durch die WSV im Normalbetrieb. Der Normalbetrieb setzt voraus, dass die Systeme ihre Funktionen in der spezifizierten Gte erfllen. Abweichungen zum Umsetzungsplan sind im Normalbetrieb nicht mglich.
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Notfall
Im DSIS-Konzept werden unter dem Begriff Notfall alle Zustnde von Zielobjekten eines Informationsverbundes verstanden, die (im Sinne von Business Continuity) Funktion oder Verfgbarkeit von Kennzeichnungssystemen beeintrchtigen. Notfall bezieht immer auf Nichtverfgbarkeit der Kennzeichnungssysteme die durch Zielobjekte verursacht sind, und ist daher synonym mit Notfallmanagement Kennzeichnungssysteme.
Offshore-Hochbau
Bauliche Struktur innerhalb des Kstenmeers oder der deutschen Ausschlielichen Wirtschaftszone (AWZ), die ein Schifffahrtshindernis darstellt und die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs beeintrchtigen kann. Zur Minimierung der Risiken sind verkehrstechnische Auflagen der Kennzeichnung gem /58/ zu erfllen.
Projektspezifische Vorgaben
Vorgaben der WSV, deren Umsetzung zur Erfllung der verkehrstechnischen Genehmigungsauflagen erforderlich ist.
Prforganisation
Vom Genehmigungsinhaber mit der Prfung der Erfllung der verkehrstechnischen Auflagen eines Offshore-Hochbaus beauftragte Prforganisation. Die Prforganisation muss gem EU-Richtlinie 2009/15/EG (alt 94/57/EG) als Prforganisation anerkannt sein. Die Prforganisation prft die Umsetzung der in den Rahmenvorgaben beschriebenen Auflagen und dokumentiert die Prfungen.
Schutz- und Sicherheitskonzept
Das Schutz- und Sicherheitskonzept beinhaltet die organisatorischen und technischen Manahmen des Genehmigungsinhabers, die zur Sicherheit innerhalb des Windparks und im Umfeld der Anlagen beitragen. In der deutschen Ausschlielichen Wirtschaftzone ist dem Genehmigungsgeber vor Inbetriebnahme ein Schutz- und Sicherheitskonzept mit einer projektspezifischen Notfallplanung vorzulegen.
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Glossar
Sicherungsbereich / Informationsverbund
Bereich an IT- und sonstiger Technik, der an der Erfassung, Verarbeitung, Weiterleitung, Speicherung und Lschung der Daten von Kennzeichnungssystemen beteiligt ist.
System Maritime Verkehrstechnik (SMV)
Das System Maritime Verkehrstechnik (SMV) ist das System der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes an der deutschen Kste, das zur Gewhrleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs beitrgt. Das SMV erhebt durch verschiedene Sensoren Verkehrsdaten, stellt Kommunikationswege zur Schifffahrt bereit und gewhrleistet eine ganzheitliche Informationsaufbereitung. Diese Informationen werden insbesondere den Verkehrszentralen der WSV und im Fall einer komplexen Schadenslage dem Maritimen Sicherheitszentrum nutzerspezifisch zur Verfgung gestellt.
Vorfallmanagement
Als (Sicherheits-) Vorfall wird ein unerwnschtes Ereignis bezeichnet, das Auswirkungen auf die Sicherheit und Verfgbarkeit der Informationen und Systeme hat und in der Folge Schden nach sich ziehen kann. (engl. Incident / Incident Management)
WSV
Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, dem Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung nachgeordnet, bestehend aus den Wasser- und Schifffahrtsdirektionen (WSD), den Wasser- und Schifffahrtsmtern mit ihren Schiffen der Schifffahrtspolizei und den Verkehrszentralen.
Zielobjekt
Ein im Informationsverbund befindliches Objekt, welches Gefhrdungen ausgesetzt ist, die die Sicherheit der darauf bezogenen Daten bzw. Informationen beeintrchtigen knnten und daher mit geeigneten Sicherheitsmanahmen zu schtzen ist.
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Abkrzungsverzeichnis
11 Abkrzungsverzeichnis
AD AIS AtoN AWZ BEMFV BSI BZ DIN DSB DSC DSIS EG EIA EMV EPFD ERM ETSI FATDMA FVT GI GMDSS GPS HF IALA IEC IP IS ISMS Aufbereitungsdienst Automatisches Identifikations-System Aid to Navigation (AIS Schifffahrtszeichengert) Ausschlieliche Wirtschaftszone Verordnung ber das Nachweisverfahren zur Begrenzung elektromagnetischer Felder Bundesamt fr Sicherheit in der Informationstechnik Betriebszentrale des Genehmigungsinhabers Deutsches Institut fr Normung Datenschutzbeauftragter Digitaler Selektivruf Datenschutz und Informationssicherheit Europische Gemeinschaft Electronics Industry Association Elektromagnetische Vertrglichkeit quivalente Leistungsflussdichte (engl. Equivalent Power Flux Density) Electromagnetic Compatibility and Radio Spectrum Matters European Telecommunications Standards Institute Fixed Access Time Division Multiple Access Fachstelle der WSV fr Verkehrstechniken Genehmigungsinhaber Weltweites Seenot- und Sicherheitsfunksystem (engl. Global Maritime Distress Safety System) Global Positioning System Hochfrequenz International Association of Lighthouse Authorities International Electrotechnical Commission Internet Protocol Informationssicherheit Information Security Management System
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IT ITU LAN LAT LED MMSI MTBF MTTR NEA NF NN OHB OWP PO PSS RATDMA RegTP RV R&TTE SB SMV SSB TB TCP UKW USV VDE VDL VHF VPN
Informationstechnik International Telecommunication Union Lokales Netzwerk (engl. Local Area Network) Niedrigst mglicher Gezeitenstand (engl. Lowest Astronomical Tide) Lichtemittierende Diode Rufnummer des mobilen Seefunkdienstes (engl. Maritime Mobile Service Identity) Mittlere Betriebsdauer zwischen Ausfllen (engl. Mean Time Between Failures) Mittlere Dauer bis zur Wiederherstellung (engl. Mean Time To Repair) Netzersatzanlage Niederfrequenz Normalnull Offshore-Hochbau Offshore Wind Park Prforganisation Physical Shore Station (AIS, physikalische Landstation) Random Access Time Division Multiple Access Regulierungsbehrde fr Telekommunikation und Post Rahmenvorgaben Radio and Telecommunications Terminal Equipment Directive Systembetrieb System Maritime Verkehrstechnik der WSV Schnittstellenbeschreibung Technischer Betrieb Transmission Control Protocol Ultrakurzwelle Unterbrechungsfreie Stromversorgung Verband der Elektrotechnik, Elektronik, Informationstechnik Ultrakurzwellen-Datenfunk (engl. VHF Data Link) Ultrakurzwelle (engl. Very High Frequency) Virtuelles Privates Netzwerk
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VS VTA VTR VTS WEA WGS 84 WSD WSV
Verschluss-Sache (vertraulich) Verkehrstechnik Auenstation Verkehrstechnikraum (Rechenzentrum der WSV) Vessel Traffic Service Windenergie Anlage World Geodetic System 1984 Wasser- und Schifffahrtsdirektion Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
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Referenzen
12 Referenzen
/1/ /2/ /3/ /4/ /5/ /6/ /7/ /8/ /9/ BS 5760, Reliability of system, equipment and components. BSH "Standard Konstruktive Ausfhrung von Offshore-Windenergieanlagen" Edition 2007. BSI 100-1: Managementsysteme fr Informationssicherheit (ISMS) BSI 100-2: IT-Grundschutz-Vorgehensweise BSI 100-3: Risikoanalyse auf der Basis von IT-Grundschutz BSI 100-4: Notfallmanagement DIN 25424, Fehlerbaumanalyse, 1981-09 entfllt DIN EN 13306, Begriffe der Instandhaltung, 2010-12.
/10/ DIN EN 50293 Elektromagnetische Vertrglichkeit Straenverkehrs-Signalanlagen Produktnorm; Deutsche Fassung EN 50293:2000 /11/ DIN EN 60529 Schutzarten durch Gehuse (IP-Code); Deutsche Fassung EN 60529:1991 + A1:2000 /12/ DIN EN 60812, Analysetechniken fr die Funktionsfhigkeit von Systemen Verfahren fr die Fehlzustandsart- und -auswirkungsanalyse (FMEA) (IEC 60812:2006); Deutsche Fassung EN 60812:2006. /13/ DIN EN 60945 Navigations- und Funkkommunikationsgerte und -systeme fr die Seeschifffahrt Allgemeine Anforderungen Prfverfahren und geforderte Prfergebnisse (IEC 60945:2002); Deutsche Fassung EN 60945:2002 /14/ DIN EN 61000-6-2 Elektromagnetische Vertrglichkeit (EMV) Teil 6-2: Fachgrundnormen Strfestigkeit fr Industriebereiche (IEC 61000-6-2:2005); Deutsche Fassung EN 61000-6-2:2005 /15/ DIN EN 61000-6-3 Elektromagnetische Vertrglichkeit (EMV) Teil 6-3: Fachgrundnormen Straussendung fr Wohnbereich, Geschfts- und Gewerbebereiche sowie Kleinbetriebe (IEC 61000-6-3:2006); Deutsche Fassung EN 61000-6-3:2007 /16/ DIN EN 61078 Techniken fr die Analyse der Zuverlssigkeit Zuverlssigkeitsblockdiagramm und Boolesche Verfahren (IEC 61078:2006); Deutsche Fassung EN 61078:2006. /17/ entfllt /18/ DIN EN 61165 Anwendungen des Markoff-Verfahrens (IEC 61165:2006), Deutsche Fassung EN 61165, 2006. /19/ entfllt /20/ entfllt /21/ DIN EN 62305 Blitzschutz Teile 1-4, (IEC62305-1 bis IEC 62305-4) Deutsche Fassung EN 62305 2006 /22/ entfllt /23/ DIN EN 62320-2 Navigations- und Funkkommunikationsgerte und -systeme fr die Schifffahrt Automatische Identifikationssysteme (AIS) Teil2: AIS-AtoN-Stationen Mindest-Betriebs- und Leistungsanforderungen, Prfverfahren und geforderte Prfergebnisse (IEC 62320-2:2008); Deutsche Fassung EN 62320-2:2008
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Referenzen
/24/ DIN EN ISO 11507 Beschichtungsstoffe Beanspruchung von Beschichtungen durch knstliche Bewitterung Beanspruchung durch fluoreszierende UV-Strahlung und Wasser, Deutsche Fassung: 2007 /25/ entfllt /26/ entfllt /27/ entfllt /28/ entfllt /29/ entfllt /30/ entfllt /31/ entfllt /32/ GL "Guideline for the Certification of Offshore Wind Turbines" Edition 2005, Chapter 6 "Structures". /33/ GL Rules for Classification & Construction Part IV Industrial Services, 6 Offshore Technology, Edition 2007. /34/ IALA 1035, To Availability and Reliability of Aids to Navigation, Theory and Examples, Ed.2, International Association of Maritime Aids to Navigation and Lighthouse Authorities, 2004-12. /35/ entfllt /36/ IALA A-126, On The Use of The Automatic Identification System (AIS) in Marine Aids to Navigation, International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities, Edition 1.5, June 2011 /37/ IALA O-130, On Categorisation and Availability Objectives for Short Range Aids to Navigation, International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities, Edition 1, December 2004. /38/ entfllt /39/ entfllt /40/ IEC 529 Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) 1989 /41/ IEC 60050-191, International Electrotechnical Vocabulary Chapter 191: Dependability and Quality of Service, 1990. /42/ IEC 60331-21: Tests for electric cables under fire conditions - Circuit integrity - Part 21: Procedures and requirements - Cables of rated voltage up to and including 0,6/1,0 kV, April 1999 /43/ entfllt /44/ IEC 721-3-6 Classification of environmental conditions, Part 3: Classification of groups of environmental parameters and their severities; Ship environment /45/ entfllt /46/ entfllt /47/ entfllt /48/ entfllt /49/ entfllt
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Referenzen
/50/ ITU-R M.585-4, Assignment and use of maritime mobile service identities, United Nations agency for information and communication technology issues, 2007 /51/ Lichttechnischer Standard: 5-Seemeilen-Feuer zur Kennzeichnung von Offshore- Windparks, Fachstelle der WSV fr Verkehrstechniken, Koblenz, 26.02.2009 /52/ Meyna, A., Pauli, B., Taschenbuch der Zuverlssigkeits- und Sicherheitstechnik, ISBN 3-44621594-8, Carl Hanser Verlag, 2003. /53/ MIL-HDBK-217F, Military Handbook reliability prediction of electronic equipment, US Department of Defence, 1991. /54/ MIL-STD 785, Requirement for reliability programme. /55/ NPC 250-1, Reliability programme provisions for space system contractors, NASA. /56/ OREDA, Offshore Reliability Data Handbook 5th Edition, Volume 1 Topside Equipment, SINTEF, 2009. /57/ entfllt /58/ Richtlinie fr Gestaltung, Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der WSDen Nord und Nordwest zur Gewhrleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs , vorlufige Fassung vom: 20.-05.-2009 Hrsg.: Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nordwest, Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord und Fachstelle der WSV fr Verkehrstechnik. /59/ entfllt /60/ entfllt /61/ entfllt /62/ VDI 4003, Zuverlssigkeitsmanagement, Mrz 2007. /63/ VDI 4005, Einfluss von Umweltbedingungen auf die Zuverlssigkeit technischer Erzeugnisse, 1981-08. /64/ VDI 4008, Zuverlssigkeitsanalysen Blatt 6, Monte-Carlo Simulationen, 1999-04. /65/ VDI 4009, Zuverlssigkeitstests, 1998-05. /66/ VDI-Handbuch Technische Zuverlssigkeit, Richtlinien Nr. 4001 bis 4010. /67/ entfllt
Die Relevanz der nicht genannten Dokumente ist in eigener Zustndigkeit durch die Prforganisation zu bewerten.
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Formulare
Anhang A
Formulare
Die Prfformulare sind nachfolgend gegliedert nach den Anforderungen der Kennzeichnung. Tabelle A- 10: Prfformulare der Kennzeichnungssysteme
Kennzeichnung Planungsphase Umsetzungsplan (Zusammenfassung) visuelle Tagkennzeichnung Nachtkennzeichnung funktechnische Kennzeichnung Verfgbarkeit je System Infrastruktur Datenschutz und Informationssicherheit K-P-U K-P-T K-P-N K-P-FT fr alle Systeme K-P-V K-P-I K-P-DSIS K-R-I K-R-DSIS K-N-V K-N-I K-N-DSIS Prfformular Realisierungsphase K-R-U K-R-T K-R-N K-R-FT Normalbetrieb K-N-U K-N-T K-N-N K-N-FT
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Formulare
A.1
Kennzeichnung
12.1.1 Prfformulare in der Planungsphase der Kennzeichnung
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Version 1.5 vom 01.10.2012
Prfprotokoll: Umsetzungsplan (U) Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Formular: KP-U

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Allgemeine Hinweise: Diese Prfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer Auflagen. Mit dem Prfformular dokumentiert die Prforganisation die fachgerechte Umsetzung der Kennzeichnung auf Planungsebene gem Rahmenvorgaben unter Bercksichtigung der projektspezifischen Anforderungslage. Je nach gewhlter System-Lsung, kann der tatschliche Prf- und Untersuchungsumfang variieren. Dies wird durch die Prforganisation bercksichtigt. Ergnzende Prfhinweise unter 2.0 in diesem Prfprotokoll sind zu beachten. Allgemeine Daten
Name des Offshore Hochbau Projektes ID Umsetzungsplan ID Kennzeichnungskonzept Genehmigungsinhaber Prfung Datum Umsetzungsplan Version/Datum Kontakt Telefonnummer
Erstprfung = Nein 1 = Ja
Folgeprfung 2 = entfllt
Prfung erfolgreich abgeschlossen
0 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2
Kennziffern
Prfergebnis Planungsphase (Umsetzungsplan) Umsetzungsplan gem Vorgaben Rahmenvorgaben Kapitel 4 Alle Systeme positiv geprft Geplante Verfgbarkeiten erreicht DSIS-Konzept auf Planungsebene umgesetzt Prozeduren, Ablaufplne und Prfplne fr Realisierungsphase und Normalbetrieb positiv geprft Bemerkungen, Zusammenfassung: Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen:
Erfllt:
Ort / Datum
Stempel
Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prfers
Formular K-P-U zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Tagkennzeichnung (T) Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Formular: K-P-T

Seite 1 von 1
Name des Offshore Hochbau Projektes System ID Umsetzungsplan ID Kennzeichnungskonzept Genehmigungsinhaber Prfung ID des OHB Datum Umsetzungsplan Version/Datum Kontakt Telefonnummer:
0 1 1.1 1.2 1.3
Kennziffern
Prfung Umsetzungsplan: Rahmenvorgaben gem 5.1 erfllt Vorgaben entsprechend Kennzeichnungskonzept erfllt Weitere Vorgaben entsprechend Abstimmungsgesprch mit der WSV: Abstimmung bei besonderen geometrischen Anforderungen
Erfllt:
1.4 1.5 1.6 1.7 2
Nachweis der Witterungsbestndigkeit Prfplan fr Realisierungsphase Prf- und Inspektionsplan fr Normalbetrieb Beschichtungsspezifikation gem Anforderungen Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen:
Ort / Datum
Stempel
Formular K-P-T zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Nachtkennzeichnung (N) Kennzeichnung Planungsphase (K-P) Formular: K-P-N

Seite 1 von 1
Name des Offshore Hochbau-Projektes System ID Umsetzungsplan ID Kennzeichnungskonzept Genehmigungsinhaber Prfung ID des OHB Datum Umsetzungsplan Version/Datum Kontakt Telefonnummer:
0 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 2
Kennziffern
Prfung Umsetzungsplan: Rahmenvorgaben gem 5.2 erfllt Vorgaben entsprechend Kennzeichnungskonzept erfllt Weitere Vorgaben entsprechend Abstimmungsgesprch mit der WSV: Prf- und Testplne fr Realisierungsphase Prf- und Testplne fr Normalbetrieb Technische Unterlagen vorhanden Zertifikate vorhanden Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen:
Erfllt:
Ort / Datum
Stempel
Formular K-P-N zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Funktechnische Kennzeichnung (FT) Kennzeichnung - Planungsphase (P) Formular: K-P-FT

Seite 1 von 1
0 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2
Kennziffern
Prfung Umsetzungsplan (Funktechnische Kennzeichnung AtoN): Rahmenvorgaben gem 5.3 erfllt Vorgaben entsprechend Kennzeichnungskonzept erfllt Abstimmung zur AIS-Abdeckung vom: Weitere Vorgaben entsprechend Kennzeichnungskonzept: Prf- und Testplne der Realisierungsphase Prf- und Testplne des Normalbetriebs Technische Unterlagen vorhanden Zertifikate vorhanden Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen:
Erfllt:
Ort / Datum
Stempel
Formular K-P-FT zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Verfgbarkeit (V) Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Formular: K-P-V

Seite 1 von 2
Allgemeine Hinweise: Diese Prfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen. Mit dem Prfformular dokumentiert die Prforganisation die fachgerechte Umsetzung der Verfgbarkeitsanforderungen an die Kennzeichnung auf Planungsebene gem Rahmenvorgaben unter Bercksichtigung der projektspezifischen Anforderungslage. Je nach gewhlter System-Lsung, kann der tatschliche Prf- und Untersuchungsumfang variieren. Dies wird durch die Prforganisation bercksichtigt. Ergnzende Prfhinweise unter 7.0 in diesem Prfprotokoll sind zu beachten. Allgemeine Daten
Name des Offshore Hochbau Projektes System ID Umsetzungsplan Genehmigungsinhaber Prfung ID des OHB Datum Umsetzungsplan Kontakt Telefonnummer:
0 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.2 2.3 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 4.3
Kennziffern
Verfgbarkeit System: Sind alle technischen und organisatorischen Systemanforderungen, die aus der Verfgbarkeitsanforderung resultieren, im Umsetzungsplan klar definiert und umgesetzt? Rechnerische Verfgbarkeit [-] Maximale Ausfallzeit Bemerkungen Verfgbarkeit: Modellbildung Infrastruktur: Anforderungen gem Rahmenvorgaben erfllt Rechnerische Verfgbarkeit [-]: Bemerkungen Infrastruktur: Modellbildung Offshoreseitiger Systemanteil: Anforderungen gem Rahmenvorgaben erfllt Rechnerische Verfgbarkeit [-] Bemerkungen Offshoreseitiger Systemanteil: Modellbildung Datenbertragung: Anforderungen gem Rahmenvorgaben erfllt Rechnerische Verfgbarkeit [-]: Bemerkungen Datenbertragung: Planwert: Planwert: Planwert: [h] Sollwert: Sollwert: Planwert: Planwert:
Erfllt:
Erfllt:
Erfllt:
Erfllt:
Formular K-P-V zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Verfgbarkeit (V) Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Formular: K-P-V

5 5.1 5.2 5.3 5.4 6 6.1 6.2 7 Planmige Abschaltungen zur Instandhaltung: System wartungsfreundlich? Planmige Abschaltdauer [h/a] Planmige Abschalthufigkeit [-] Bemerkungen planmige Abschaltungen: Statistik: Anforderungen gem Rahmenvorgaben erfllt Bemerkungen zur Statistik: Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen: Erfllt: Planwert: Planwert: Seite 2 von 2
Erfllt:
Ort / Datum
Stempel
Formular K-P-V zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Infrastruktur (I) Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Formular: K-P-I

Seite 1 von 1
Allgemeine Hinweise: Diese Prfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer Auflagen. Mit dem Prfformular dokumentiert die Prforganisation die fachgerechte Umsetzung der Infrastruktur fr die Kennzeichnung auf Planungsebene gem Rahmenvorgaben unter Bercksichtigung der projektspezifischen Anforderungslage. Je nach gewhlter System-Lsung, kann der tatschliche Prf- und Untersuchungsumfang variieren. Dies wird durch die Prforganisation bercksichtigt. Ergnzende Prfhinweise unter 2.0 in diesem Prfprotokoll sind zu beachten Allgemeine Daten
0 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2
Kennziffern
Prfung Umsetzungsplan Rahmenvorgaben gem Kapitel 6 erfllt Vorgaben aus Kennzeichnungskonzept (an die Infrastruktur) erfllt Anforderungen der Systeme an die Klimabedingungen bercksichtigt Strukturelle Anforderungen der Systeme bercksichtigt Anforderungen der Systeme an den Brandschutz bercksichtigt Anforderungen der Systeme an die Energieversorgung und berspannungsschutz bercksichtigt Prf- / Testplne fr die Realisierungsphase Prf- / Testplne fr den Normalbetrieb Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen:
Erfllt:
Ort / Datum
Stempel
Formular K-P-I zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Datenschutz & Informationssicherheit (DSIS) Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Formular: K-P-DSIS
Seite 1 von 2
Allgemeine Hinweise: Diese Prfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer Auflagen. Mit dem Prfformular dokumentiert die Prforganisation die fachgerechte Umsetzung des DSISKonzeptes der Kennzeichnung auf Planungsebene gem Rahmenvorgaben unter Bercksichtigung der projektspezifischen Anforderungslage. Je nach gewhlter System-Lsung, kann der tatschliche Prf- und Untersuchungsumfang variieren. Dies wird durch die Prforganisation bercksichtigt. Ergnzende Prfhinweise unter 5.0 in diesem Prfprotokoll sind zu beachten. Allgemeine Daten
Name des Offshore Hochbau Projektes ID Umsetzungsplan ID Kennzeichnungskonzept Genehmigungsinhaber Prfung Datum Umsetzungsplan Version/Datum Kontakt Telefonnummer:
Kennziffern
1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7
Grundlagen des DSIS Konzeptes: Zertifizierungsverfahren beim BSI eingeleitet (Antrag beim BSI gestellt, bzw. Nachweis ber Abstimmung mit BSI liegt vor) Informationsverbund fr Kennzeichnung korrekt festgelegt Zentraler Dienst GI definiert (s. 8.3.2 der Rahmenvorgabe) Kommunikation des zentralen Dienstes des GI ist mit der Ansprechstelle der WSV abgestimmt. Verfahren zur nderung und zur Wartung werden abgestimmt (Change Management, Patch Management) Verfahren zur Meldung von Strungen und Verhalten werden abgestimmt (Handlungen nur auf Anweisung) Schutzklasse Verfgbarkeit: die Verfgbarkeiten fr die IT-Infrastruktur werden fr die Klassen A0 bis A3 abgestimmt (8.4.3 Rahmenvorgabe) Schutzklasse Hoch bzw. mindestens gem Tabelle fr alle Daten bzw. Informationen (8.5.3 der Rahmenvorgabe) zugeordnet Bemerkung zum DSIS Konzept Inhalte des DSIS-Konzeptes: Beschreibung Informationsverbund und Netzstrukturplan (8.4.1) Modellierung (8.4.2 Rahmenvorgabe) Basis-Sicherheitscheck (8.4.2 Rahmenvorgabe) Schutzbedarfsfeststellung (8.4.3 Rahmenvorgabe) Ergnzende Sicherheitsanalyse (8.4.4 der Rahmenvorgabe) Gefhrdungsbersicht (8.4.5 der Rahmenvorgabe) Risikoanalyse (8.4.6 der Rahmenvorgabe)
Erfllt:
Erfllt:
Formular K-P-DSIS zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Datenschutz & Informationssicherheit (DSIS) Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Formular: K-P-DSIS
2.8 2.9 2.6 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 4 4.1 4.2 4.3 4.4 5 Konsolidierter Manahmenplan (8.4.6 der Rahmenvorgabe) Realisierungsplan (8.4.8 der Rahmenvorgabe); Unterschrift durch Geschftsfhrung des GI enthalten Bemerkung zu Inhalten des DSIS Konzeptes Schicht 1 bergeordnete Aspekte: Schicht 1 bergeordnete Bausteine gem (8.4.2 Rahmenvorgabe) vollstndig vorhanden B 1.0 (gem 8.4.2 RV) Sicherheitsmanagement enthlt eine Erklrung der Unternehmensfhrung des GI zur Einhaltung der Sicherheitsziele Datenschutz und Informationssicherheit B 1.1 (gem 8.4.2 RV) Organisation: Vorgehen bei Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten ist abgestimmt B 1.2 (gem 8.4.2 RV) Personal: Fr Wartungspersonal des GI (und durch GI beauftragte Dritte) mit Zugang zu den Komponenten der Kennzeichnungssysteme liegen Verpflichtungserklrungen vor B 1.3 (gem 8.4.2 RV) Notfallmanagement enthlt Definition Notfall gem 8.2 RV B 1.3 (gem 8.4.2 RV) Notfallmanagement: Kommunikation der zentralen Dienste GI und WSV in Notfallsituationen ist vereinbart Basis-Sicherheitscheck fr alle Ziel-Objekte und zugeordnete Bausteine vollstndig Bemerkung bergeordnete Aspekte Datenschutz: Datenschutzbeauftragter benannt und der WSV kommuniziert Personenbezogene Daten festgelegt (8.5.3 Rahmenvorgabe) Verfahrensverzeichnis vorhanden (Kap. 8.4.2 Rahmenvorgabe / BSI Baustein B 1.5) Bemerkung Datenschutz Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen: Erfllt: Erfllt: Seite 2 von 2
Ort / Datum
Stempel der Prforganisation
Formular K-P-DSIS zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Umsetzungsplan (U) Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Formular: K-R-U

Seite 1 von 1
Allgemeine Hinweise: Diese Prfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer Auflagen. Mit dem Prfformular dokumentiert die Prforganisation die fachgerechte Realisierung der Kennzeichnung gem Umsetzungsplan. Je nach gewhlter System-Lsung, kann der tatschliche Prf- und Untersuchungsumfang variieren. Dies wird durch die Prforganisation bercksichtigt. Der Prf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prfergebnisse sind zu dokumentieren. Dieses Formular darf nur dann Prfung erfolgreich abgeschlossen attestieren, wenn der Prf- / Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde. Ergnzende Prfhinweise unter 2.0 in diesem Prfprotokoll sind zu beachten. Allgemeine Daten
Name des Offshore Hochbau Projektes ID Umsetzungsplan Genehmigungsinhaber Prfdatum K-P-U Datum Umsetzungsplan Kontakt Telefonnummer Datum Abnahme K-P-U durch WSV Datum letzte erfolgreichen Prfung Prfung
0 1 1.1 1.2 2
Kennziffern
Zusammenfassung Prfergebnis Realisierungsphase (Umsetzungsplan): Alle Systeme realisiert (alle erforderlichen Formulare der Realisierungsphase liegen positiv geprft vor) Bemerkungen Zusammenfassung: Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen:
Erfllt:
Ort / Datum
Stempel
Formular K-R-U zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Visuelle Tagkennzeichnung (T) Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Formular: K-R-T

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Name des Offshore Hochbau Projektes System ID Umsetzungsplan Genehmigungsinhaber ID des OHB Datum Umsetzungsplan Kontakt Telefonnummer: Datum letzte erfolgreichen Prfung Prfung
Kennziffern
Prf-Datum: 1 1.1 2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 4 4.1 4.2 4.3 4.4 5 Verarbeitung gem Beschichtungsspezifikation: Bescheinigung vom Beschichter Beschriftung: Beschriftung gem Umsetzungsplan Bemerkungen Beschriftung: Oberer Prfhorizont: Prfflche 1 Prfflche 2 Prfflche 3 Prfflche 4 Mittlerer Prfhorizont: Prfflche 1 Prfflche 2 Prfflche 3 Prfflche 4 Unterer Prfhorizont:
Erfllt:
Erfllt:
Erfllt:
Erfllt:
Erfllt:
Formular K-R-T zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Visuelle Tagkennzeichnung (T) Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Formular: K-R-T

5.1 5.2 5.3 5.4 6 Prfflche 1 Prfflche 2 Prfflche 3 Prfflche 4 Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen: Seite 2 von 2
Ort / Datum
Stempel
Formular K-R-T zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Nachtkennzeichnung (N) Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Formular: K-R-N

Seite 1 von 2
0 1 1.1 1.2 1.3 1.5 1.6 1.7 Systemaufbau: Testreports / Zertifikate
Kennziffern
Erfllt:
Technische Unterlagen verfgbar Systemumfang (inkl. Infrastruktur) gem Umsetzungsplan Software Stand erfasst Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten Bemerkung: Systemaufbau
Funktionstests 2 2.1.1 2.1.2 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 Messungen und Tests: Horizontale Ebene Vertikale Ebene Messung der Lichtfarbe Funktion des Umgebungslichtsensors prfen Messung des Kenntaktes Synchronisation prfen Funktion des externen Ein- / Ausschaltens prfen Zustands- und Alarmmeldungsschnittstelle(n) prfen Vorgaben an die Luftfahrtkennzeichnung erfllt
Formular K-R-N zu Rahmenvofgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Erfllt:
Prfprotokoll: Nachtkennzeichnung (N) Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Formular: K-R-N

2.9 3 3.1 3.2 4 Bemerkungen Test der Remote Funktion: Umschaltung Local / Remote funktionsfhig Bemerkung: Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen: Erfllt: Seite 2 von 2
Ort/Datum
Stempel
Formular K-R-N zu Rahmenvofgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Funktechnische Kennzeichnung (FT) Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Formular: K-R-FT

Seite 1 von 2
Allgemeine Hinweise: Diese Prfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer Auflagen. Mit dem Prfformular dokumentiert die Prforganisation die fachgerechte Realisierung der funktechnischen Kennzeichnung gem Umsetzungsplan. Je nach gewhlter System-Lsung, kann der tatschliche Prf- und Untersuchungsumfang variieren. Dies wird durch die Prforganisation bercksichtigt. Der Prf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prfergebnisse sind zu dokumentieren. Dieses Formular darf nur dann Prfung erfolgreich abgeschlossen attestieren, wenn der Prf- / Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde. Ergnzende Prfhinweise unter 6.0 in diesem Prfprotokoll sind zu beachten. Allgemeine Daten
0 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Systemaufbau:
Kennziffern
Erfllt:
Umsetzungsplan nebst Anlagen beim Genehmigungsinhaber verfgbar Systemumfang (inkl. systemspezifischer Infrastruktur) gem Umsetzungsplan Fachgerechte Umsetzung des Systems (inkl. systemspezifischer Infrastruktur) Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten MMSI - Nummer Automatisches Umschalten im Fehlerfall Bemerkung: Systemaufbau
Funktionstests 2 2.1 Test der Datenkommunikation: Funktion gem RV (Empfang einer mobilen Funkstelle im Grenzbereich der Abdeckungsprognose) Position der mobilen Funkstelle in WGS 84 Mobile Antennenhhe ca. 2.2 2.3 2.4 2.5 Status- und Fehlermeldungen Fernkonfiguration Umschalten im Fehlerfall Bemerkung: zur Datenkommunikation m Schiffsname und MMSI Erfllt:
Formular K-R-FT zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Funktechnische Kennzeichnung (FT) Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Formular: K-R-FT

3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 4.3 5 5.1 5.2 5.3 6 Sendeleistung gem Annahme der Ausbreitungsprognose: Frequenz AIS1 (161,975 MHz) Frequenz AIS2 (162,025 MHz) Sollwert: Sollwert: Istwert: Istwert: Seite 2 von 2
Erfllt:
Bemerkung: Messung der Sendeleistung Empfangsempfindlichkeit: Frequenz AIS1 (161,975 MHz) Frequenz AIS2 (162,025 MHz) Sollwert: Sollwert: Istwert: Istwert: Erfllt:
Bemerkung: Messung der Empfangsemfindlichkeit Senden der AIS - Meldung 21: Inhalt und Hufigkeit gem Kennzeichnungskonzept Frequenz AIS1 (161,975 MHz) Frequenz AIS2 (162,025 MHz) Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen: Erfllt:
Ort/Datum
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Formular K-R-FT zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Infrastruktur (I) Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Formular: K-R-I

Seite 1 von 2
Name des Offshore Hochbau Projektes System ID Umsetzungsplan ID Kennzeichnungskonzept Genehmigungsinhaber Prfung ID des Offshore Hochbaus Datum Umsetzungsplan Version/Datum Kontakt Telefonnummer:
0 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3 3.1
Kennziffern
Infrastruktur Klimabedingungen: Testreports / Zertifikate verfgbar Technische Unterlagen verfgbar Systemumfang (Infrastruktur) gem Umsetzungsplan Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten Funktionstest Bemerkung Infrastruktur-Klimabedingungen Infrastruktur Strukturelemente: Testreports / Zertifikate verfgbar Technische Unterlagen verfgbar Systemumfang (Infrastruktur) gem Umsetzungsplan Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten Bemerkung Infrastruktur-Strukturelemente Infrastruktur Brandschutz: Testreports / Zertifikate verfgbar
Erfllt:
Erfllt:
Erfllt:
Formular: K-R-I zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Infrastruktur (I) Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Formular: K-R-I

3.2 3.3 3.4 3.5 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 5 Technische Unterlagen verfgbar Systemumfang (Infrastruktur) gem Umsetzungsplan Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten Bemerkung Infrastruktur-Brandschutz Infrastruktur Energieversorgung und berspannungsschutz: Testreports / Zertifikate verfgbar Technische Unterlagen verfgbar Systemumfang (Infrastruktur) gem Umsetzungsplan Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten Funktionstest Bemerkung Infrastruktur-Energieversorgung Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen: Erfllt: Seite 2 von 2
Ort/Datum
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Formular: K-R-I zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Datenschutz & Informationssicherheit (DSIS) Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Formular: K-R-DSIS
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Allgemeine Hinweise: Diese Prfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer Auflagen. Mit dem Prfformular dokumentiert die Prforganisation die fachgerechte Realisierung der Kennzeichnung gem Umsetzungsplan. Je nach gewhlter System-Lsung, kann der tatschliche Prf- und Untersuchungsumfang variieren. Dies wird durch die Prforganisation bercksichtigt. Ergnzende Prfhinweise unter 5.0 in diesem Protokoll sind zu beachten. Allgemeine Daten
Name des Offshore Hochbau Projektes System ID Umsetzungsplan ID Kennzeichnungskonzept Genehmigungsinhaber ID des Offshore Hochbaus Datum Umsetzungsplan Version/Datum Kontakt Telefonnummer:
Erstprfung
Prfung
Folgeprfung
Prfung erfolgreich abgeschlossen SMV-Ankoppelung (Funktionstests WSV)
System- und Funktionsprfung = Nein 1 = Ja 2 = entfllt
Kennziffern
1 1.1
Grundlagen des DSIS Konzeptes: Zertifizierungsaudit durchgefhrt und positiv geprft, Auditbericht vom BSI-lizensierten Auditor liegt vor; Zertifizierung vom BSI erhalten oder Besttigung vom BSI dass das Zertifizierungsverfahren bis zum Ende der Realisierungsphase der Kennzeichnung abgeschlossen sein wird Separate Informationsverbnde fr Kennzeichnung und Fremd-VTA Zentraler Dienst GI definiert (s. 8.3.2 Rahmenvorgabe) Kommunikation des zentralen Dienstes des GI ist mit der Ansprechstelle der WSV abgestimmt Verfahren zur nderung und zur Wartung sind abgestimmt (Change Management, Patch Management) Verfahren zur Meldung von Strungen und Verhalten ist abgestimmt (Handlungen nur auf Anweisung) Schutzklasse Verfgbarkeit: die Verfgbarkeiten fr die IT-Infrastruktur ist fr die Klassen A0 bis A3 abgestimmt (8.4.3 Rahmenvorgabe) Schutzklasse Hoch bzw. mindestens gem Tabelle fr alle Daten bzw. Informationen (8.5.3 Rahmenvorgabe) zugeordnet Bemerkung zu DSIS Konzept Inhalte des DSIS-Konzeptes: Beschreibung Informationsverbund und Netzstrukturplan (8.4.1 Rahmenvorgabe) Modellierung (8.4.2 Rahmenvorgabe) Basis-Sicherheitscheck (8.4.2 Rahmenvorgabe) Schutzbedarfsfeststellung (8.4.3 Rahmenvorgabe)
Erfllt:
1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.1 2.2 2.3 2.4
Erfllt:
Formular K-R-DSIS zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Datenschutz & Informationssicherheit (DSIS) Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Formular: K-R-DSIS
2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4 4.1 4.2 4.3 4.4 5 Ergnzende Sicherheitsanalyse (8.4.4 Rahmenvorgabe) Ergebnis der Risikoanalyse (8.4.5 8.4.6 Rahmenvorgabe); Unterschrift durch Geschftsfhrung des GI enthalten Konsolidierter Manahmenplan (8.4.7 Rahmenvorgabe) Realisierungsplan (8.4.8 Rahmenvorgabe); Unterschrift durch Geschftsfhrung des GI enthalten Bemerkung zu Inhalten des DSIS Konzeptes Schicht 1 bergeordnete Aspekte: Schicht 1 bergeordnete Bausteine gem (8.4.2 Rahmenvorgabe) vollstndig vorhanden B 1.0 (gem 8.4.2 Rahmenvorgabe)Sicherheitsmanagement enthlt eine Erklrung der Unternehmensfhrung des GI zur Einhaltung der Sicherheitsziele Datenschutz und Informationssicherheit B 1.1 (gem 8.4.2 Rahmenvorgabe) Organisation: Vorgehen bei Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten ist abgestimmt B 1.1 (gem 8.4.2 Rahmenvorgabe) Organisation: Vergabeverfahren Zutritt und Zutrittsberechtigte fr Kollokationsrume abgestimmt B 1.2 (gem 8.4.2 Rahmenvorgabe) Personal: Fr Wartungspersonal des GI (und durch GI beauftragte Dritte) mit Zugang zu IT-Infrastruktur liegen Verpflichtungserklrungen vor B 1.3 (gem 8.4.2 Rahmenvorgabe) Notfallmanagement enthlt Definition Notfall gem Kap. 8.2 B 1.3 (gem 8.4.2 Rahmenvorgabe) Notfallmanagement: Kommunikation der zentralen Dienste GI und WSV in Notfallsituationen ist vereinbart Basis-Sicherheitscheck fr alle Baustein-Zielobjekte und zugeordnete Bausteine vollstndig Bemerkung zu Inhalten des DSIS Konzeptes Datenschutz: Datenschutzbeauftragter benannt und der WSV kommuniziert Personenbezogene Daten festgelegt (8.5.3 Rahmenvorgabe) Verfahrensverzeichnis vorhanden (Kap. 8.4.2 Rahmenvorgabe / BSI Baustein B 1.5) Bemerkung Datenschutz Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen: Erfllt: Erfllt: Seite 2 von 2
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Formular K-R-DSIS zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Umsetzungsplan (U) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-U

Seite 1 von 2
Allgemeine Hinweise: Diese Prfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer Auflagen. Mit dem Prfformular dokumentiert die Prforganisation die Einhaltung / Nichteinhaltung der Anforderungslage. Je nach gewhlter System-Lsung, kann der tatschliche Prf- und Untersuchungsumfang variieren. Dies wird durch die Prforganisation bercksichtigt. Der Prf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prfergebnisse sind zu dokumentieren. Dieses Formular darf nur dann Prfung erfolgreich abgeschlossen attestieren, wenn der Prf- / Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde. Ergnzende Prfhinweise unter 3.0 in diesem Prfprotokoll sind zu beachten. Allgemeine Daten
Name des Offshore Hochbau Projektes ID Umsetzungsplan Genehmigungsinhaber Prfdatum K-R-U Datum Umsetzungsplan Kontakt Telefonnummer Datum Abnahme Normalbetrieb durch WSV Datum letzte K-N-U
Zeitraum
Beginn
Ende
Prfung erfolgreich abgeschlossen 2 = entfllt Erfllt:
0 1 1.1 1.2 1.3 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8
= Nein
= Ja
Kennziffern
Zusammenfassung Prfungen Normalbetrieb: Prfungen laut Prfplan im Betrachtungszeitraum positiv abgeschlossen Jhrliche Inspektionen der Kennzeichnung positiv abgeschlossen Bemerkungen Prfplan: Prfungen ausserhalb des Prfplans: Anzahl von der WSV angeordneter zustzlicher Prfungen im Betrachtungszeitraum 1. Prfung: Datum 1. Prfung: Art und Ergebnis 2. Prfung: Datum 2. Prfung: Art und Ergebnis 3. Prfung: Datum 3. Prfung: Art und Ergebnis Bemerkungen zustzliche Prfungen:
Erfllt:
Formular K-N-U zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Umsetzungsplan (U) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-U

3 Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen: Seite 2 von 2
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Formular K-N-U zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Visuelle Tagkennzeichnung (T) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-T

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Name des Offshore Hochbau Projektes ID Umsetzungsplan Genehmigungsinhaber System Prfung Datum Umsetzungsplan Kontakt Telefonnummer: Datum letzte K-N-T
0 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.1 2.1 2.1 3 3.1 3.2 3.3 3.4 4 Oberer Prfhorizont: Prfflche 1 Prfflche 2 Prfflche 3 Prfflche 4 Mittlerer Prfhorizont: Prfflche 1 Prfflche 2 Prfflche 3 Prfflche 4 Unterer Prfhorizont: Prfflche 1 Prfflche 2 Prfflche 3 Prfflche 4
Kennziffern
Prf-Datum:
Erfllt:
Erfllt:
Erfllt:
Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen:
Formular K-N-T zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Visuelle Tagkennzeichnung (T) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-T

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Formular K-N-T zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Nachtkennzeichnung (N) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-N

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Name des Offshore Hochbau Projektes ID Umsetzungsplan Genehmigungsinhaber System Datum Umsetzungsplan Kontakt Telefonnummer: Datum letzte K-N-N
Erstprfung
Prfung
Folgeprfung
System- und Funktionsprfung = Nein 1 = Ja 2 = entfllt Erfllt:
0 1 1.1 1.2 1.3 1.5 1.6 1.7 Systemaufbau: Testreports / Zertifikate
Kennziffern
Technische Unterlagen verfgbar Systemumfang (inkl. Infrastruktur) gem Umsetzungsplan Software Stand erfasst Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten Bemerkung: Systemaufbau
Funktionstests 2 2.1.1 2.1.2 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Messungen und Tests: Horizontale Ebene Vertikale Ebene Messung der Lichtfarbe Funktion des Umgebungslichtsensors prfen Messung des Kenntaktes Synchronisation prfen Funktion des externen Ein- / Ausschaltens prfen Zustands- und Alarmmeldungsschnittstelle(n) prfen
Formular K-N-N zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Erfllt:
Prfprotokoll: Nachtkennzeichnung (N) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-N

2.8 2.9 3 Vorgaben an die Luftfahrtkennzeichnung erfllt Bemerkungen entfllt Erfllt: Seite 2 von 2
Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen:
Ort/Datum
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Formular K-N-N zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Funktechnische Kennzeichnung (FT) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-FT

Seite 1 von 2
Name des Offshore Hochbau Projektes ID Umsetzungsplan Genehmigungsinhaber System Datum Umsetzungsplan Kontakt Telefonnummer: Datum letzte K-N-FT
Erstprfung
Prfung
Folgeprfung
System- und Funktionsprfung = Nein 1 = Ja 2 = entfllt Erfllt:
0 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8
Kennziffern
Zustand Systemaufbau: Von der WSV abgenommener Umsetzungsplan nebst Anlagen beim Genehmigungsinhaber verfgbar Inspektionen und Wartungen gem Inspektions- und Wartungsplan nachgewiesen Systemumfang (inkl. systemspezifischer Infrastruktur und Datenbertragnussystem) gem Umsetzungsplan MMSI korrekt eingestellt Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten Servicedokumentation vorhanden Automatisches Umschalten in Fehlerfall Bemerkung: Zustand Systemaufbau
Funktionstests 2 2.1 2.2 2.3 3 Sendeleistung gem Annahme der Abdeckungsplanung: Frequenz AIS1 (161,975 MHz) Frequenz AIS2 (162,025 MHz) Sollwert: Sollwert: Istwert: Istwert: Erfllt:
Bemerkung: Sendeleistung gem der Abdeckungsplanung Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen:
Formular K-N-FT zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Funktechnische Kennzeichnung (FT) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-FT

Seite 2 von 2
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Formular K-N-FT zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Verfgbarkeit (V) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-V

Seite 1 von 2
Allgemeine Hinweise: Diese Prfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen. Mit dem Prfformular dokumentiert die Prforganisation die Einhaltung / Nichteinhaltung der Anforderungslage. Je nach gewhlter System-Lsung, kann der tatschliche Prf- und Untersuchungsumfang variieren. Dies wird durch die Prforganisation bercksichtigt. Ergnzende Prfhinweise unter 4.0 in diesem Prfprotokoll sind zu beachten. Allgemeine Daten
Name des Offshore Hochbau Projektes ID Umsetzungsplan Genehmigungsinhaber System Datum Umsetzungsplan Kontakt Telefonnummer
Statistik (jhrliche Prfung)

Datum letzte erfolgreichen Prfung
Fnf-Jahresprfung (Prozessprfung)
Datum letzte erfolgreichen Prfung Prfung
0 1 1.1 1.2 1.3 2 2.1 2.2 2.3 2.4 3 3.1 Umsetzungsplan:
Kennziffern
Erfllt: Istwert: Sollwert:
Rechnerische Gesamtverfgbarkeit erreicht? Vorangehende Prfformulare liegen vor Bemerkungen Umsetzungsplan Planmige Abschaltungen zur Instandhaltung: System wartungsfreundlich?
Erfllt: Istwert: Istwert:
Kalkulierte planmige Abschaltdauer [h/a] berschritten? Kalkulierte planmige Abschalthufigkeit [-] berschritten? Bemerkungen planmige Abschaltungen: Statistik: Werden die Anforderungen gem Rahmenvorgaben eingehalten?
Erfllt:
(Jhrlich in Bezug auf die fachliche Anforderung des betrachteten Systems und fnf-jhrlich in Bezug auf den Erhebungsprozess, vgl. Abschnitt 7. RV) Zu beachten ist gem Abschnitt 7.3.8 der Rahmenvorgabe folgendes: 3.2 Die jhrliche Statistikauswertung der Prforganisation (nur Eckdaten) gehen an die WSV. Alle fnf Jahre werden die durch die Prforganisation detailliert geprften Statistiken an die WSV geliefert.
Bemerkungen zur Statistik:
Formular K-V-P zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Verfgbarkeit (V) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-V

4 Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen: Seite 2 von 2
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Formular K-V-P zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Infrastruktur (I) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-I

Seite 1 von 2
Name des Offshore Hochbau Projektes ID Umsetzungsplan Genehmigungsinhaber System Prfung Datum Umsetzungsplan Kontakt Telefonnummer Datum letzte K-N-I
0 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3 3.1 3.2 3.3
Kennziffern
Anfoderungen an Infrastruktur: Klimabedingungen Testreports / Zertifikate verfgbar Technische Unterlagen verfgbar Systemumfang (Infrastruktur) gem Umsetzungsplan Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten Funktionstest Bemerkung Infrastruktur: Klimabedingungen Anforderungen an Infrastruktur: Strukturelemente Testreports / Zertifikate verfgbar Technische Unterlagen verfgbar Systemumfang (Infrastruktur) gem Umsetzungsplan Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten Bemerkung Anforderungen an Infrastruktur: Strukturelemente Anforderungen an Infrastruktur: Brandschutz Testreports / Zertifikate verfgbar Technische Unterlagen verfgbar Systemumfang (Infrastruktur) gem Umsetzungsplan
Erfllt:
Erfllt:
Erfllt:
Formular: K-N-I zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Infrastruktur (I) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-I

3.4 3.5 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 5 Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten Bemerkung Infrastruktur: Brandschutz Anforderungen an Infrastruktur: Energieversorgung und berspannungsschutz: Testreports / Zertifikate verfgbar Technische Unterlagen verfgbar Systemumfang (Infrastruktur) gem Umsetzungsplan Zugnglichkeit bei Serviceaktivitten Funktionstest Bemerkung Infrastruktur: Energieversorgung und berspannungsschutz Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen: Erfllt: Seite 2 von 2
Ort/Datum
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Formular: K-N-I zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Prfprotokoll: Datenschutz & Informationssicherheit (DSIS) Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Formular: K-N-DSIS
Seite 1 von 1
Allgemeine Hinweise: Diese Prfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer Auflagen. Mit dem Prfformular dokumentiert die Prforganisation die Einhaltung / Nichteinhaltung der Anforderungslage. Je nach gewhlter System-Lsung, kann der tatschliche Prf- und Untersuchungsumfang variieren. Dies wird durch die Prforganisation bercksichtigt. Ergnzende Prfhinweise unter 2.0 in diesem Prfprotokoll sind zu beachten. Allgemeine Daten
Name des Offshore Hochbau Projektes ID Umsetzungsplan Genehmigungsinhaber Datum Umsetzungsplan Kontakt Telefonnummer: Datum letzte K-N-DIS
berwachung (jhrliche Prfung) Drei-Jahresprfung (Rezertifizierung)

Datum letzte Rezertifizierung Prfung
0 1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.3 2 Zertifizierung:
Kennziffern
Erfllt:
Zertifikat des BSI liegt vor und ist gltig Auditbericht liegt vor Jhrlich: berwachungsaudit durchgefhrt, Auditbericht liegt vor Dreijhrlich: Rezertifizierung durchgefhrt, Auditbericht liegt vor, aktualisiertes Zertifikat liegt vor Bemerkungen Zertifizierung Bemerkungen / Hinweise auf zustzliche Prfungen:
Ort / Datum
Formular K-N-DSIS zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01
Anhang B
Einstufung des Informationsschutzbedarfs
B.1
Schutzbedarf fr Systeme der Kennzeichnung
Tabelle A- 11: Schutzbedarf der Daten von Kennzeichnungssystemen

System Kennzeichnung Visuelle Information an die Schifffahrt zur Kollisionsvermeidung > indirekt erfasst . Es werden keine Nutzdaten vom Offshore Standort zum Festland bertragen. Geschtzt werden mssen die Steuer- und Monitoringdaten. An- und Ausschalten der Leuchtfeuer muss auf Anforderung erfolgen, automatische Systeme untersttzen. Funktion wird selten geI2 nutzt Datenkategorie Datentyp bzw. -inhalt Vertraulichkeit C Integritt I Verfgbarkeit A Authentizitt Au
Nutzdaten 5-Seemeilenfeuer, inkl. Synchronisierung GI-Steuerdaten
GI - Fernschaltung GI - Harmonisierung interne Daten C1 An- und Ausschalten der Leuchtfeuer
unauthorisiertes Ausschalten stellt A3 eine Gefhrdung dar
Au3
GIMonitoringdaten
GI - Statuskontrolle (ausdrcklich vorgesehen laut WSD-Richtlinie)
interne Daten
C1
Information ber Zustand: Statusinformationen msAn / Aus / Strung I2 sen verfgbar sein
Authentisierung wird als notwendig angeA1 sehen
Au1
Rahmenvorgaben zur Gewhrleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
Version 1.4 vom 04.04.2011
140
System Kennzeichnung
Datenkategorie
Datentyp bzw. -inhalt visuelle Information an die Schifffahrt zur Kollisionsvermeidung > indirekt erfasst es werden keine Nutzdaten vom Offshore Standort zum Festland bertragen
Vertraulichkeit
Integritt
Verfgbarkeit
Authentizitt
Au
Nutzdaten Nahbereichskennzeichnung
GI-Steuerdaten
GIMonitoringdaten
funktechnische Kennzeichnung (AIS-AtoN)
Nutzdaten
GI-Steuerdaten GIMonitoringdaten
GI - Fernschaltung Die Statuskontrolle wird ausschlielich vom GI vorgenommen, bei Strung Information an WSV (ausdrcklich vorgesehen laut WSD-Richtlinie) Infos ber den Windpark an die Schifffahrt zur Kollisionsvermeidung es werden keine Nutzdaten vom Offshore-Standort zum Festland bertragen GI - Fernschaltung an/aus GI - Einstellung des AtoN Signals GI - Konfiguration des Systems
interne Daten
C1
Ein- / Ausschalten
Ein- / Ausschalten wird durch automatische SysteI1 me untersttzt
unauthorisiertes Ausschalten stellt A3 eine Gefhrdung dar Frage: Wird Authentisierung als notwenA3 dig angesehen?
Au3
interne Daten
C1
Information ber Zustand: Statusinformationen msAn / Aus / Strung I2 sen verfgbar sein
Au1
interne Daten
C1
GI - Statuskontrolle
interne Daten
C1
Die Steuerdaten mssen korrekt sein Die Monitoring und Statusdaten mssen korrekt sein
System muss nicht gesteuI3 ert werden Ausfall muss erkannt werI2 den
Steuerungen drfen nur von authorisierter A1 Stelle erfolgen Authentisierung wird als notwendig angeA1 sehen
Au3
Au1
Rahmenvorgaben zur Gewhrleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
Version 1.4 vom 04.04.2011
141

Rahmenvorgaben Kennzeichnung V1-5 Final Final

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Rahmenvorgaben zur Gewhrleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten hier : Kennzeichnung Version

1.5 vom 01.10.2012

Version 1.5 vom 01.10.2012

Version 1.5 vom 01.10.2012

66 66 68 69 70 73 75 79 79 80 81 81 82 82 82 82 82 82 83 83 83 84 84 85 86 87 89 91 92 93 99 102 105 106 106

Prfungen durch eine Prforganisation

Version 1.5 vom 01.10.2012

12.1.2 12.1.3 B.1

115 126 140 140

Version 1.5 vom 01.10.2012

1 Zusammenfassung 1.1 Umsetzung Kennzeichnung OWP, Normalbetrieb

Version 1.5 vom 01.10.2012

1.2 Umsetzung Kennzeichnung OWP, Baustellenkennzeichnung

Version 1.5 vom 01.10.2012

Einleitung und Anwendungsbereich

2 Einleitung und Anwendungsbereich

Version 1.5 vom 01.10.2012

Einleitung und Anwendungsbereich

Version 1.5 vom 01.10.2012

Version 1.5 vom 01.10.2012

3.1 Umsetzungsprozess Kennzeichnung fr den Normalbetrieb

Die einzelnen Abschnitte des Umsetzungsprozesses werden im Folgenden nher beschrieben.

Version 1.5 vom 01.10.2012

Umsetzungsprozess Kennzeichnung fr den Normalbetrieb

RV Kennzeichnungs konzept (GI) Erstellung Umsetzungsplan Kennzeichnung (GI)

Prfung Umsetzungsplan durch PO

Die Vorgaben zur Baustellenkennzeichnung sind zu beachten.

3.1.1 Planungsphase Kennzeichnung

Version 1.5 vom 01.10.2012

Version 1.5 vom 01.10.2012

Funktechnische Kennzeichnung (AIS AtoN).

3.1.2 Realisierungsphase Kennzeichnung

3.1.3 Normalbetrieb Kennzeichnung

Version 1.5 vom 01.10.2012

3.1.4 Vorgehen bei nderungen Kennzeichnung

Version 1.5 vom 01.10.2012

3.2 Umsetzungsprozess Kennzeichnung fr die Bauphase von OffshoreHochbauten

Umsetzungsprozess Kennzeichnung der Bauphase

Die Vorgaben zur Kennzeichnung fr den Normalbetrieb sind zu beachten.

Version 1.5 vom 01.10.2012

3.2.1 Planung der Baustellenkennzeichnung

3.2.2 Realisierung und Betrieb der Baustellenkennzeichnung

Version 1.5 vom 01.10.2012

Version 1.5 vom 01.10.2012

Version 1.5 vom 01.10.2012

Version 1.5 vom 01.10.2012

4.1 Umsetzungsplan fr den Normalbetrieb

Version 1.5 vom 01.10.2012

Informationen ber vorangehende Umsetzungsplne.

Funktechnische Kennzeichnung (AIS AtoN).

Version 1.5 vom 01.10.2012

Datensicherheits- und Informationssicherheitskonzept fr die Kennzeichnung (Kapitel 8).

Version 1.5 vom 01.10.2012

Version 1.5 vom 01.10.2012

5.1 Visuelle Tagkennzeichnung

5.1.1 Ziele / Allgemeines / Einleitung

5.1.2 Grundlegende Hinweise

Version 1.5 vom 01.10.2012

5.1.3 Leistungsspektrum System (feste und variable Kenngren)

Version 1.5 vom 01.10.2012

Version 1.5 vom 01.10.2012

Version 1.5 vom 01.10.2012

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