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Kompetenzatlas Brennstoffzelle
Fuel Cell Power in the Stuttgart Region
EnBW Fehlt
Inhalt
4 1. Vorworte
4 Vorwort Wirtschaftsfrderung Region
Stuttgart (WRS)
8 Vorwort Oberbrgermeister
Dr. Wolfgang Schuster
12 Vorwort Ministerprsident Erwin Teufel
2. Einfhrung
16 Historie der Brennstoffzelle
20 Anwendungen und Perspektiven der
Brennstoffzelle
26 Brennstoffzellen Strom und Wrme
aus dem Heizungskeller
Content
4 1. Forewords
4 Foreword by Stuttgart Region Economic
Development Corporation Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart (WRS)
8 Foreword by lord mayor Dr. Wolfgang
Schuster
12 Foreword by Minister President Erwin Teufel
2. Introduction
16 History of the Fuel Cell
20 Applications and Perspectives of the Fuel
Cell
26 Fuel Cells, Electricity and Heat in the
Home
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90 Quintech e.K.
92 SMART Electronic Develeopment GmbH
94 XCELLSIS GmbH
98 5. Forschungseinrichtungen
100 Deutsches Zentrum fr Luft- und
Raumfahrt (DLR)
104 Fraunhofer Institut fr Grenzflchen- und
Bioverfahrenstechnik (IGB)
106 Fraunhofer Institut Solare Energiesysteme
(ISE)
108 Max Planck-Institut fr Festkrperforschung
110 Institut fr Energiewirtschaft und Ratio-
90 Quintech e.K.
92 SMART Electronic Develeopment GmbH
94 XCELLSIS GmbH
98 5. Research Institutions
100 German Aerospace Center (DLR)
104 Fraunhofer Institute for Interfacial
Engineering and Biotechnology
106 Fraunhofer Institute for Solar Energy
Systems
108 Max Planck Institute for Solid State
Research
110 Institute for Energy and Rational Systems,
Stuttgart University
Vorworte
Forewords
Wirtschaftsfrderung
Region Stuttgart GmbH
Friedrichstrae 10
70174 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-2 28 35-0
Telefax +49 (0) 711-2 28 35-55
innovation@region-stuttgart.de
www.wrs-gmbh.de/
www.f-cell.de/
www.energieatlas.de
www.region-stuttgart.de
Die Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie lsst in den nchsten Jahren entscheidende Weichenstellungen erwarten. Die
weltweit zu beobachtenden Anstrengungen groer Unternehmen zeigen, dass mit
ihrem Einsatz enorme Marktpotenziale
erschlossen sowie Problemlsungen im Verkehrssektor und in der Energiewirtschaft
gefunden werden knnen. Eine Perspektive,
die ergnzt wird durch die plausible Vision
des Einsatzes von Brennstoffzellen als Brcke
in eine zuknftige solare Wasserstoffwirtschaft und als deren zentrales Element.
Die ersten Serienfahrzeuge mit Brennstoff-
sierte ffentlichkeit. Der Atlas soll unser Beitrag sein, um Anbieter und Anwender,
um Unternehmer und Wissenschaftler aus
diesem zukunftsorientierten Wirtschaftsbereich schneller als bisher zusammen zu
fhren. Auf den folgenden Seiten werden Sie
Menschen kennen lernen, die mit ihren
Visionen an der Welt von morgen arbeiten.
Vorworte
Forewords
Holger Haas
Holger Haas
Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart
GmbH (WRS)
Seit 1996 arbeitet Holger Haas bei der Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart, anfangs als Projektleiter, mittlerweile als Abteilungsleiter fr den Unternehmensbereich
Standortentwicklung. Der 36-jhrige DiplomBiologe studierte in Erlangen und Stuttgart und war vor seiner Ttigkeit bei der
WRS freiberuflich ttig als Umweltexperte
(Umweltkonzepte und Publizistik).
Holger Haas
Stuttgart Region Economic Development
Corp. (WRS)
Holger Haas began at WRS in 1996 as a project leader, and now heads the Industrial
Development department. He studied at the
Universities of Erlangen and Stuttgart biology.
The 36-year-old worked as freelance expert
for environmental protection before coming
to WRS (Environmental Concepts and
Publishing).
Stuttgart Region
The Stuttgart Region comprises 179 cities and
communities divided among five counties outside of the city of Stuttgart, which functions
as the state capital and its own county seat.
The region has a political feature which allows
for quick and unbureaucratic decisions, especially in questions of commercial nature the
directly elected Regional Assembly. This new
form of political cooperation is a model for all
of Germany.
2.6 million people live in the Stuttgart Region.
About 17.5 per cent of the population in the
Vorworte
Forewords
Stuttgart Kompetenzzentrum fr
Mobilitt
Wo NECAR und NEBUS das Laufen lernten
Bei aller schwbischen Bescheidenheit knnen wir feststellen, dass sich Stuttgart dank
der Global Players DaimlerChrysler, Bosch,
Porsche, Neoplan, Mahle, Behr und weiterer
Hightech-Unternehmen sowie bedeutender
Wissenschafts- und Forschungseinrichtungen
als ein Kompetenzzentrum fr Mobilitt
verstehen kann. Deshalb wollen wir im Wettbewerb der Standorte dieses Profil herausstellen und gleichzeitig diese Strke als
Chance begreifen, um gemeinsam mit Unternehmen und den Wissenschafts- und Forschungseinrichtungen diese positiven Werte
zu verstrken.
Stuttgart ist die Wiege der Mobilitt. Gottlieb
Daimler baute in Cannstatt das erste Auto.
Doch fr die Zukunft wird entscheidend sein,
wer die besten und umweltvertrglichsten
Antworten auf die weltweit wachsende
Mobilitt finden wird. Eine mgliche Antwort
auf diese Frage heit Brennstoffzelle. Die
seit dem 19. Jahrhundert bekannte Technologie wurde von den in der Region ansssigen
Unternehmen soweit entwickelt, dass eine
and institutions of academics and research located in the area to grasp this already strong
potential as a means to enhance our assets.
Metropolitan Stuttgart is the cradle of mobility
In all Swabian modesty we can take a long
Gottlieb Daimler constructed the first autolook at the Stuttgart Region and say, thanks to mobile here in Cannstatt. But looking into the
the Global Players DaimlerChrysler, Bosch,
future the decisive question is, whos going to
Porsche, Neoplan, Mahle, Behr and other high- come up with the best and friendliest envitech firms as well as a good number of wellronmental solutions for a worldwide growth
known scientific research institutes, we are a
in mobility? One possibility could be fuel cell
center of competence in mobility. That is reason power. This technology known since the
enough to demonstrate a high profile in
19th century has been advanced by firms in
ongoing competition between industrial sites, our region to the point that new developand working together with the businesses
ments are now coming close to the market-
Vorworte
Forewords
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Vorworte
Forewords
Erwin Teufel,
Ministerprsident des Landes
Baden-Wrttemberg, MdL
Minister President of BadenWrttemberg, MdL
Kompetenzatlas Brennstoffzelle
der WRS
Gruwort des Ministerprsidenten
Baden-Wrttemberg ist in Deutschland das
Hightech-Land Nummer eins und gehrt
weltweit zu den Spitzenregionen auf dem
Feld der Hochtechnologien. Damit wir diese
Spitzenposition sichern und ausbauen knnen, frdert die Landesregierung gezielt
neue, vielversprechende Zukunftstechnologien. Zu den hoffnungsvollsten Entwicklungen auf diesem Sektor gehrt die Brennstoffzellentechnologie, bei der in den nch-
12
Erwin Teufel
Erwin Teufel
13
Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell
Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell
Abb.1
Sir William Robert Grove
(11. Juli 1811 bis 1. August 1896)
Figure 1
Sir William Robert Grove
(11 July 1811 to 1 August 1896)
16
With the discovery of hydrogen by the independent scholar Henry Cavendish in 1766
began a time of great experimentation. It was
a time in which properties of the gas and
its reactions under various conditions were
explored, also looking for technical use.
So it came that during the decade of 1780
Johann Wolfgang von Goethe was engaged
in some experiments together with Georg
Christoph Lichtenberg in Gttingen and
Samuel Thomas Smmering in Frankfurt, trying to lift balloons with hydrogen gas. In
Abb. 2
Wasserzersetzung mit Hilfe
von Brennstoffzellen
Figure 2
Decomposition of water with
the help of fuel cells
17
Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell
18
Anwendung im NASA-Apollo-Brennstoffzellenprogramm und dort mit der Energieversorgung der Mondraumschifffhre (1968)
ihren vorlufigen Hhepunkt.
In den 40er-Jahren wurden intensivere Forschungen zu den Hochtemperaturzellen
begonnen. SOFC: Davtyan, 1946 und MCFC:
Broers und Katelaar. Die erste Membranbrennstoffzelle, noch mit Ionenaustauschermembranen, wurde 1962 von der General
Electric Company entwickelt. Diese Entwicklung fhrte dann zum NASA-GeminiBrennstoffzellenprogramm.
Mit der 1997er-Erklrung von Daimler-Benz,
alkaline fuel cells. Bacon and Chambers investigated that type of fuel cell very intensively all the way up to the time from 1960 to
1970, and these results were applied in the
NASA Apollo fuel cell program. Their use for
the supply of energy to the spacecraft which
carried the first astronauts who set foot on
the moon in 1968 was the greatest highlight
up to then.
Beginning in the 1940s rather intensive research was done on high-temperature
fuel cells. Davtyan worked with solid oxide
(SOFC) in 1946; Broers and Katelaar worked
with molten carbonate (MCFC). The first
19
Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell
20
21
Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell
22
Methanol ist am besten geeignet, um Wasserstoff in chemischer Form mit hoher Energiedichte in einer Flssigkeit zu speichern, aus
der es leicht wieder herausgelst werden
kann, um emissionsarme und effiziente Brennstoffzellenfahrzeuge anzutreiben. Im Vergleich zu Wasserstoff ist die Energiegewinnung im Fahrzeug aus Methanol zwar nicht
vollkommen emissionsfrei, aber es entstehen
weder Stickoxide noch Schwefeldioxid oder
Rupartikel. Die Emissionen von Kohlendioxid
sind erheblich geringer als beim Verbrennungsmotor: Eine auf Methanolbasis arbeitende Brennstoffzelle setzt im Fahrzeug bis zu
through the existing network of filling stations. The equipment at todays fuelling stations would have to be modified, however,
and adjusted to the physical characteristics of
methanol.
Methanol is the best source of hydrogen because it is stored in liquid form with high
energy density and can easily be separated
to drive low-emission fuel cell vehicles with
great efficiency. In comparison to fuel cell
drive utilizing hydrogen extracted from another source, unlocking energy from methanol in the vehicle is not completely free
of emissions, but it is free of nitrogen oxide,
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Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell
24
by a methanol fuel cell power unit was introduced in 1997; called NECAR 3 for New Electric Car, its design is based on the Mercedes
A-Class. XCELLSIS has also equipped other
compact car prototypes based on DaimlerBenz and Ford models with hydrogen drive
and methanol reformer systems. For conventional vehicles that run with internal combustion engines, an Auxiliary Power Unit (APU)
is also being developed. The APU can supplement or replace the dynamo and delivers
electrical power that does not depend on a
running motor (to use for warm or cool air
conditioning while parked, for example).
Applications
Approximately 60 different companies are
now working on fuel cell technology, almost
all of them automobile manufacturers. The
first passenger car in the world to be driven
Anwendungen
Mittlerweile arbeiten ber 60 Unternehmen
an der Brennstoffzellentechnologie, darunter fast alle Automobilhersteller. Mit dem
NECAR 3 (New Electric Car) wurde auf
Ausblick
Perspectives
25
Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell
Helmholtzstrae 8
D-89081 Ulm
Telefon +49 (0)731-95 30-609
Telefax +49 (0)711-95 30-666
www.zsw-bw.de
26
gen ist in Nordamerika und Europa ein regelrechter Wettlauf um eine schnelle Markteinfhrung ausgebrochen. Whrend in Nordamerika die Unabhngigkeit von der ffentlichen Stromversorgung im Falle von Netzstrungen im Mittelpunkt des Interesses steht,
soll in Europa die erzeugte Elektrizitt und
Wrme mglichst kundennah mit geringstmglichen Verlusten genutzt werden. Eine
Vielzahl von Brennstoffzellenkleinstkraftwerken kann so im Netzverbund als virtuelles
Kraftwerk wirken.
Laut einer Studie der Ludwig-Blkow-Systemtechnik kann bei einer Deckung des Wrme-
Erdgasgetriebene PEFC-Hausenergieanlage
fr Ausbildungszwecke an der FH Ulm
Natural gas PEFC home power station for
practical training at the Technical University
of Ulm (FH)
Die PEFC weist infolge ihrer niedrigen Betriebstemperatur eine vergleichsweise hohe
Flexibilitt hinsichtlich schneller Anfahrzeiten und Lastwechsel auf. Sie kann jedoch
nur mit Wasserstoff betrieben werden, der
in der Regel vor Ort aus Erdgas erzeugt wird.
Sie ist gegenber Verunreinigungen im
Brennstoff sehr empfindlich. Ihre Lastwechseldynamik wird durch das Wasserstofferzeugungssystem begrenzt. Infolge der erschliebaren Synergieeffekte mit Anwendungen
in Kraftfahrzeugen oder portablen Stromgeneratoren bestehen hohe Kostenreduktionspotenziale.
PEFC-Systeme fr die dezentrale Stromerzeugung werden in Nordamerika von verschiedenen Herstellern entwickelt. Fhrend sind
die Firmen Plug Power, Idatech und Dais
Analytic Power. Es werden Anlagen mit einer
elektrischen Leistung von vier bis sieben
Kilowatt entwickelt. In Deutschland werden
Anlagen von Dais Analytic Power von der
Firma Hamburg Gas Consult angeboten.
Die Firma Vaillant entwickelt ein Brennstoffzellenheizgert auf der Basis der PlugPower-Technologie.
Die SOFC ist weniger anspruchsvoll im Hinblick auf die Brennstoffqualitt. Erdgas kann
27
Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell
28
effort, it can be set up to operate with natural gas. However, SOFC installations work
best in continuous operation, because they
only adapt slowly to alternating loads.
The Swiss firm Sulzer Hexis (Winterthur) has
developed and built SOFC installations for
de-centralized supply of household energy
since the late 1980s. Their design stands out
for the construction of a ring-shaped power
accumulator, which also functions as a gas
conductor and integrated heat exchanger for
the air. At the outer rim of the cell, surplus
gas can be burned. The Sulzer concept does
not require a very tight sealing, and this
ff-net sich der gesamte Wohngebudebestand von etwa 12,5 Millionen Gebuden.
Zum gegenwrtigen Zeitpunkt sind Brennstoffzellen-Hausenergieversorgungsanlagen
keine Serienprodukte. Die Preise fr Einzelanlagen betragen daher mehrere hunderttausend Euro.
Mit einer Markteinfhrung von Brennstoffzellen-Hausenergieversorgungsanlagen wird
ab dem Jahr 2005 gerechnet. Hierfr sind
Gertepreise unter 10.000 Euro angestrebt.
Vaillant rechnet bis zum Jahr 2010 mit einem
Jahresabsatz von ca. 100.000 Stck.
29
Forschungsallianz Brennstoffzellen
Baden-Wrttemberg (FABZ)
Hebrhlstrae 21c
D-70565 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-78 70-258
Telefax +49 (0) 711-78 70-230
Der Stellenwert der Brennstoffzellentechnologie ist durch die Forderungen nach einem
verminderten Schadstoffeintrag in die Umwelt und nach hherer Effizienz der Energieumwandlung zur Ressourcenschonung sehr
hoch einzustufen. Mit der Brennstoffzelle
wird der Einstieg in einen langfristig angelegten Technologiewechsel in der Energieumwandlung gelingen. Zwar muss sich die
Brennstoffzellentechnologie in einem Verdrngungswettbewerb gegen die konventio-
32
schungsallianz Brennstoffzellen Baden-Wrttemberg (FABZ) gebndelt. Am 8. November 2000 wurde die Forschungsallianz von
Minister Klaus von Trotha ins Leben gerufen.
Das Statut wurde von den beteiligten Institutionen im Ministerium fr Wissenschaft,
Forschung und Kunst in Stuttgart unterzeichnet.
Neben der Bndelung der Ressourcen, werden durch die Forschungsallianz die Forschungsaktivitten auf dem Gebiet der Brennstoffzellen in Baden-Wrttemberg koordiniert.
Darber hinaus wird der Technologietransfer in die baden-wrttembergische Wirtschaft
weisen Nutzung soll ermglicht werden. Weitere Punkte zur Strkung der baden-wrttembergischen Brennstoffzellenforschung sind
die Durchfhrung gemeinsamer Projekte,
auch in Zusammenarbeit mit weiteren wissenschaftlichen Einrichtungen und mit Industriepartnern, sowie die Durchfhrung gemeinsamer Symposien und sonstiger Veranstaltungen und ein stndiger Informations- und
Erfahrungsaustausch. Die eigenstndigen
Arbeiten der Partner bleiben unberhrt.
Folgende Institute haben sich als Partner der
Forschungsallianz Brennstoffzellen BadenWrttemberg angeschlossen:
allow guest privileges for the use of installations and equipment among themselves.
Other measures the charter lists to strengthen
fuel cell research in Baden-Wrttemberg
are the conduct of collaborative projects, also
in conjunction with other scientific institutions and commercial partners, as well as the
organization of symposia, conferences, and
similar events. There will be a constant
exchange of information and experience, but
otherwise each of the alliance partners will
continue to work as hitherto on their own
individual projects.
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34
35
NECAR 5
DaimlerChrysler AG
D-70546 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-17-930 39
Telefax +49 (0) 711-17-943 65
www.daimlerchrysler.com
NECAR 5
DaimlerChrysler AG
36
nutzt er die Energie aus dem Kraftstoff bereits um mehr als 25 Prozent effektiver.
Zudem haben die Entwickler kostengnstige
Werkstoffe eingesetzt.
Komfort bietet der NECAR 5 als Elektroauto
ohnehin: Er fhrt besonders leise und
dynamisch, braucht keine Gangschaltung
und lwechsel gehren der Vergangenheit an.
Je nach Kraftstoff sind Brennstoffzellenfahrzeuge entweder extrem emissionsarm
oder emissionsfrei. Fhren die Fahrzeuge
Wasserstoff im Tank, dann entsteht nur
Wasserdampf als Abgas. Die Speichertechnik
37
38
phase, doch in einigen Jahren muss er in jeder Hinsicht mit dem herkmmlichen Verbrennungsmotor konkurrieren knnen und
bei Komfort, Effizienz und Umweltvertrglichkeit sogar noch besser sein.
39
40
Das DLR sieht seine Aufgabe darin, zusammen mit Firmen innovative Zelldesigns
und Herstellverfahren fr Brennstoffzellen so
weit zu erarbeiten, dass die Industrie Komponenten und Systeme kostengnstig serienfertigungsgem herstellen kann.
Mit der Entwicklung eines auf die industrielle
Fertigung ausgerichteten trockenen Sprhund Walzverfahrens zur Herstellung von
Membran-Elektroden-Verbundeinheiten hat
das DLR einen wichtigen Schritt zur Kostensenkung getan. Das entwickelte Verfahren
erlaubt die kontinuierliche lsungsmittelfreie Herstellung dnner Reaktionsschichten
wahlweise auf der Membran oder der Gasdiffusionsschicht, mit einer Dicke wie bei
konventionellen Verfahren. Auch sehr dnne
Membranen lassen sich ohne Aufwand
beschichten. Das trockene Sprhverfahren
gestattet eine fr die problemlose Handhabung ausreichende Fixierung der Elektrodenmaterialien.
Mit diesem Herstellungsverfahren ist es dem
DLR gelungen, Zellen fr den Betrieb mit
Wasserstoff (PEFC) und Zellen fr den Betrieb
mit flssigem Methanol herzustellen, die
hervorragende Kennlinien mit Spitzenwerten
fr den elektrischen Wirkungsgrad und die
41
42
forderlich, um einerseits die Gasrume zwischen den Zellen zu trennen und andererseits diese Zellen elektrisch zu verschalten.
Das DLR hat eine dichte, spritztechnisch aufgebrachte keramische Chrom-Diffusionssperrschicht entwickelt, die die Degradation
durch aus der Bipolarplatte abdampfende
Chromoxide verhindert. Die gleichmig dicke
Schutzschicht (30 m) wird mit Erfolg in
prototypischen industriellen Stacks eingesetzt.
Das DLR betreibt eine 12-kWe-Brennstoffzellenversuchsanlage, mit der eigene Systemkonzepte entwickelt und verifiziert werden,
auf der Basis des Wasserstoff/Luft- und des
The DLR Institute of Technical Thermodynamics conducts R & D projects aimed at efficient and largely pollution-free conversion
of energy, and the utilization of renewable
energy. Collaborating with partners from the
industry and academy, the institute concentrates on the key areas of electrochemical
power engineering and solar thermal energy
conversion. Findings from DLR systems
analysis and technical evaluations form a
basis for research decisions and energy strategies. Prof. Dr. Dr.-Ing. (habil) Hans Mller-
Steinhagen holds two qualifications for academic teaching, and he directs the institute
together with the administrative director
Dr. Claus Voigt. Half of the 90 employees
are scientists, and over 40 per cent of the
Euro 8.7 Mio budget is paid research.
43
Kompetenzzentrum Brennstoffzelle
Wirtschafts- und Arbeitsfrderung der
Landeshauptstadt Stuttgart und
Stadt Kirchheim unter Teck
Rathaus
Marktplatz 1
D-70173 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-216-6712
Telefax +49 (0) 711-216-77 88
www.stuttgart.de
Rathaus
Marktplatz 14
D-73230 Kirchheim/Teck
Telefon +49 (0) 70 21-502-202
Telefax +49 (0) 70 21-502-242
www.kirchheim-teck.de
Robert Hammel
Robert.Hammel@stuttgart.de
44
Robert Hammel
serve as an interface for all who are interested in fuel cell energy has top priority
at the centre.
The fuel cell centre is supported by a foundation in which members of all industrial
and social sectors relevant to the field tie in
together. An administrative office in Stuttgart coordinates the centres operations and
assigns development projects with the advice and support of scientific and economic
committees formed among the members.
Because of the greater proximity to academic
and other research institutions, this is also
where the scientific section of the project is
45
46
stationren Bereich ist die Brennstoffzellentechnologie auf dem Vormarsch. Die Einsatzgebiete sind vielfltig und reichen von
der Etagenheizung bis hin zur Energiegewinnung aus Biogas- und Klrgas in alle
Bereiche hinein.
Das Kompetenz- und Innovationszentrum will
alle Bereiche bedienen und Anlaufstelle fr
alle Interessierten sein. Seine Aktivitten
sollen daher keinesfalls auf die Region Stuttgart begrenzt bleiben. Eine solche Beschrnkung wrde zwangslufig wichtige Glieder
der sich neu entwickelnden Wertschpfungsketten ausblenden. Da zu Brennstoffzellen
Wasserstoff
Hydrogen
U = 2,8 V
2.8 V
U = 0,7 V/ 0.7 V
Brennstoffzelle
Fuel cell
Portable Anwendungen
Fraunhofer-Institut fr
Solare Energiesysteme ISE
Heidenhofstrae 2
D-79110 Freiburg
Telefon +49 (0) 761-45 88-0
Telefax +49 (0) 761-45 88-9000
www.ise.fhg.de
Dr. Angelika Heinzel
angelika.heinzel@ise.fhg.de
Portable Appliances
Fraunhofer Institute for
Solar Energy Systems ISE
48
Kleinst-Brennstoffzellen fr tragbare
Gerte
Die Forschungsgruppe Mikroenergietechnik
des Fraunhofer-Instituts fr Solare Energiesysteme ISE in Freiburg arbeitet an der Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie im
portablen Bereich. Durch die zunehmende
Mobilitt werden immer hhere Anforderungen an Informationssysteme gestellt. Portable
Telefone und tragbare Computer ermglichen es, den Arbeitsplatz an jeden Ort mitzunehmen und komplexe Informationen
ber lange Distanzen auszutauschen. Vllig
U = 0,7 V/ 0.7 V
DC / DC
Wandler
DC / DC
transformer
N=4
U = 2,8 V/ 2.8 V
Stackbauweise (U = N x 0,7 V)
Stack construction (U = N x 0.7 V)
U = 12 V
quite high. On the other hand, the rechargeable secondary cell batteries usually have a
great deal less power storage capacity.
The fuel cell as a means of energy conversion in the combination with a freely proportionable energy source hydrogen or methanol has its advantages, especially where a
relatively low output of energy is needed
for long periods of operation. Other advantages of the fuel cell system are the longevity
expected of these power systems, the high
efficiency rate also to be expected in the low
output range, the freely adaptable modular
construction, and the emission-free conver-
Fuel cell concepts include the typical construction of a fuel cell stack, a number of single
cells connected in series at membrane level,
and the combination of a 1-cell or 2-cell
system with a DC converter.
All of the demonstration models that are operational today rely on hybrid hydrogenstorage systems. The fuel cell unit is scaled
to the power supply needs of the end user
as an energy converter alone, with no storage
function. So it can easily be seen that the
energy density of a fuel cell system only surpasses that of a lithium battery, for example,
beyond a certain power capacity.
49
450
405
400
Wh/kg
Wh/l
350
370
300
300
250
200
190
150
100
140
120
88
136
106
62
50
Brennstoffzelle 99
Fuel cell 99
Li-Ionen-Akku
Lithium battery
Brennstoffzelle 98
Fuel cell 98
Li-Ionen-Akku:
System im Laptop
Lithium battery:
System for laptops
50
zitt des Systems die Energiedichte zum Beispiel einer Li-Batterie bertroffen werden
kann.
Eine weitere Systemvariante ist die DirektMethanol-Brennstoffzelle (DMFC), die neben
der sehr hohen Energiedichte des Methanols
durch das einfache Handhaben und Nachfllen des Brennstoffes besticht. Die Leistungsdichte der Zelle bleibt bei Betrieb bei
Raumtemperatur jedoch weit hinter der Leistungsdichte des Wasserstoffsystems zurck,
so dass die DMFC lediglich fr kleinste
Leistungen Vorteile bietet. Demgem steht
hier die Anwendung in Hybridsystemen
at the Hannover Fair 2000. One of the presentations was a miniature fuel cell with up
to 50 W electrical output, in combination
with a highly efficient integrated transformer
which was also a product of research and
development at Fraunhofer ISE. This device
makes it possible to transform current to any
desired voltage down to about 15 V. The
other prototype introduced in Hannover was
a micro-cell which could find use in the
very low output range.
For all applications of fuel cell power units in
the portable sector, the main parameters
are high energy density, high storage capacity,
Mikrobrennstoffzelle des
Fraunhofer ISE*
Micro-cell developed at
Fraunhofer ISE*
Fuel cell technology is at the center of research and development efforts in the
Energy Technology Department here, and we
are working on the generation of hydrogen fuel as well as technologies for its application. Our efforts concentrate on projects
involving membrane fuel cells in the low voltage range, the systems of micro-energy
technology, and gas reforming techniques
to process various fuels fossil and biogenic, gaseous and liquid fuels are all part of
51
nt
arke
ti o n
t p e n e t ra
du
rc
hd
rin
Entwicklungsstand der
Brennstoffzelle?
Current status
of fuel cell development?
kt
Perspektive des
Verbrennungsmotors?
Perspective for the
internal combustion
ar
motor?
M
er
d
ten
nan
Determi
gu
ng
/D
et
er
na
m
of
52
Durchbruch Inland
Durchbruch Ausland
Konkurrenz
Breakthrough Germany
Breakthrough abroad
Competition
300
200
100
Entwicklungspfade der
Produktion von Pkw mit
Brennstoffzellenantrieb
Trend prognosis for production
of vehicles with fuel cell drive
-100
-200
2000
2005
Univ. Karlsruhe
ZEW, Centre for European Economic
Research, Mannheim
ZSW, Centre for Solar Energy and Hydrogen Research, Ulm
This project team came to the conclusion that
about 30 per cent of the added value in
automobile components is directly related to
power-train assemblies and parts today,
which will have to be totally redesigned or at
least adapted for use in fuel cell vehicles.
The combustion engine will be substituted, as
2010
2015
Jahr
year
53
100%
11%
90%
10%
80%
70%
63%
19%
60%
17%
50%
Fahrzeigindustrie
Maschinenbau
Eisen, Ne-Metalle
Chemie
Elektronik
40%
Automobile industry
Machines
Iron/nonferrous metal
Chemicals
Electronics
5%
30%
6%
20%
10%
0%
54
43%
23%
Verbrennungsmotor
Combustion motor
Brennstoffzelle
Fuel cell
Ein alternatives Szenario Durchbruch Ausland geht von gnstigen Produktionsbedingungen im Ausland aus. Die erste Serienfertigung entstnde auerhalb Deutschlands
und wrde Fahrzeuge aus hiesiger Produktion verdrngen.
Ein drittes Szenario Konkurrenz sieht die
Brennstoffzellentechnologie vorerst auf Marktnischen oder Flottenfahrzeuge begrenzt. Viele
Komponenten wrden aus dem Ausland importiert und in Deutschland eingebaut werden.
Die Produktion in Deutschland wrde dann in
den nchsten zehn Jahren ca. 50.000 Fahrzeuge pro Jahr mit Brennstoffzellen betragen.
schiedliche Strategien verfolgen. Das Spektrum reicht von eigenstndigen Forschungsaktivitten bis hin zur Diversifizierung der
Produktpalette mit dem Ziel, Standbeine
auerhalb der Automobilindustrie zu erschlieen beispielsweise bei stationren Brennstoffzellen. Fr den Zulieferer ist entscheidend, ob der Fahrzeughersteller Eigen- oder
Fremdfertigung anstrebt. Im ersten Fall
knnte sich ein Engagement unter Umstnden lediglich in Lizenzverkufen auszahlen.
Doch manches mittelstndische Unternehmen
knnte der Durchbruch der Brennstoffzelle
und die damit verbundene Serienfertigung vor
Brennstoffzellen Antrieb Kostenniveau eines Dieselmotor-Antriebs / Fuel cell traction Cost level of diesel engine
Einsatz von Edelmetallen fr
Katalysatoren
Use of rare metals
for catalyzers
(+50%)
68
Stromerzeugung
Electric power
generation
(+230%)
(+190%)
Hherer
Steuerungsaufwand
More control
equipment
35
Steuerungs- &
Sensortechnik
Control & sensor
tech
Elektromotor
als Antrieb
Electromotor
for traction
Einfachere
Ausfhrung
Simpler
construction
Wegfall des
Katalysators
No catalytic
converter
(-60%)
(-80%)
30
Motorelektrik
Automotive
engineering
Getriebe
Power
transmission
Grere
Dimensionen
Larger in
size/volume
Andere
Materialien
Other
materials
(+30%)
(+20%)
(+50%)
150
Abgasanlage
Exhaust system
Khlsystem
Cooling system
Tankanlage
Fuel tank
Zielkosten
[Einheiten]
Projected
[cost per unit]
Konventioneller Antrieb Kostenniveau eines Benzinmotor-Antriebs /Conventional traction Cost level of gasoline engine
5
Verbrennungsmotor
Combustion motor
45
Motorelektronik
Motor electronics
12
Motorelektrik
Motor electrics
16
11
Getriebe
Power train
Abgasanlage
Exhaust
3
Khlsystem
Cooling
5
Tankanlage
Fuel tank
100
Ist-Kosten [Einheiten]
Current [cost per unit]
of whom just under 80 are scientific associates from various fields of technology
and natural sciences as well as economics
and sociology.
55
www.forum-brennstoffzelle.de
Dr. Frank Marscheider-Weidemann, ISI
mw@isi.fhg.de
Elna Schirrmeister, ISI
els@isi.fhg.de
www.forum-brennstoffzelle.de
56
Brennstoffzellenentwicklung
bersichtlich fokussiert
Die Forschungsaktivitten zur Brennstoffzellentechnologie sind in den letzten Jahren
und Monaten erheblich verstrkt worden.
Neben der Grundlagenforschung von ffentlichen Instituten und den Forschungsaktivitten einiger Grokonzerne, die sich bereits
seit vielen Jahren mit diesem Thema beschftigen, zeigen sich zunehmend kleine und
mittlere Unternehmen an der Technologie
interessiert. Diese stehen vor der Herausforderung, einerseits den Einstieg in diese Tech-
57
58
f-cell Award
Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart GmbH
Innovationspreis Brennstoffzelle fr
herausragende Entwicklungen
Friedrichstrae 10
D-70174 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-2 28 35-0
Telefax +49 (0) 711-2 28 35-55
www.f-cell.de/award
Die Brennstoffzellentechnologie ist ein strategisches Innovations- und Wettbewerbsfeld. Ob als umweltfreundlicher Antrieb von
Autos, Bussen, Schienenfahrzeugen und
Rasenmhern, in Notebooks, Rasierapparaten
und Radios oder als Kleinkraftwerke im
Keller es ist nur noch eine Frage der Zeit,
bis die Brennstoffzelle in verschiedenste
Anwendungsbereiche Einzug halten wird.
Nicht nur zahlreiche Forschungs- und Entwicklungseinrichtungen, sondern zunehmend
f-cell Award
Stuttgart Region Economic Development
Corporation
59
60
Unternehmen
Companies
61
Unternehmen
Companies
Neue Strae 95
D-73230 Kirchheim-Nabern
Telefon +49 (0) 70 21-89-37 01
Telefax +49 (0) 70 21-89-37 02
www.ballard.com
applications.
This is the vision we have based our goals
upon aiming our sights at the worldwide
top-notch position in development, production and commercial marketing of PEM
fuel cells. Ballard Power Systems has currently targeted the following markets:
Automobiles fuel cell power drive in passenger cars and utility vehicles
Stationary constant current generators
(combined heat and power stations) and
emergency power aggregates
62
Ballard fuel cells operate on hydrogen, hydrogen gases, or directly with methanol. At present, Ballard fuel cells are being tested worldwide in demonstration vehicles of leading
automobile manufacturers.
In parallel we are running extended tests
with both stationary and portable power
units in close cooperation with many OEMs
to push the development of commercial
products.
Ballard Power Systems GmbH ist fr die Erschlieung der europischen Mrkte verantwortlich. Gemeinsam mit unseren Kunden
adaptieren, qualifizieren und zertifizieren
wir Brennstoffzellenprodukte gem den
europischen Erfordernissen. Die Zusammenarbeit mit Instituten und der europischen
Zulieferindustrie ermglicht die schnelle Einfhrung fortschrittlicher Technologien, Komponenten und Produktionsverfahren. Mit
umfangreichen Serviceleistungen untersttzen
63
Unternehmen
Companies
64
65
Unternehmen
Companies
66
DaimlerChrysler AG
Standortfaktor Brennstoffzelle
D-70546 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-17-930 39
Telefax +49 (0) 711-17-943 65
www.daimlerchrysler.com
DaimlerChrysler AG
ventionellen Antrieb vergleichbare Platzanforderungen stellt. Dazu nutzt die Brennstoffzelle die Energie im Kraftstoff fast doppelt so
gut wie ein Ottomotor. Mit Wasserstoff
und dem Wasserstofftrger Methanol stehen
erstmals in der Geschichte des Automobils
Kraftstoffe zur Verfgung, die nicht aus fossilen Brennstoffen stammen und regenerativ
erzeugt werden knnen. Weltweit arbeitet
die Automobilindustrie mit Hochdruck an
der Brennstoffzelle, so Jrgen E. Schrempp,
Vorstandsvorsitzender von DaimlerChrysler.
Wir wollen hier Marktfhrer sein. Dann
haben wir die Technik, sichern die Patente
automotive power system is easily comparable with conventional designs. But fuel
cell power units unleash the energy contained
in fuel with twice the efficiency of internal
combustion engines. Hydrogen and the
hydrogen carrier methanol are the first fuels
available in the history of the automobile
which do not originate as fossil fuels and can
be produced in a regenerative process.
All over the world automobile makers are
working top speed on the fuel cell, says
Jrgen E. Schrempp, Chairman of the Board
of Management at DaimlerChrysler. We
want to lead the market. That gives us the
Jrgen E. Schrempp
Vorstandsvorsitzender der DaimlerChrysler AG
Chairman of the Board of Management,
DaimlerChrysler AG
Jrgen E. Schrempp
Vorstandsvorsitzender der DaimlerChrysler AG
Jrgen E. Schrempp
Chairman of the BOM, DaimlerChrysler AG
Wir mssen Mobilitt noch umweltvertrglicher gestalten und die Emissionen weiter
senken. Der Bedarf an Energie wchst, und
zugleich sind die fossilen Brennstoffe begrenzt. Wir werden zwar noch viele Jahre
Rohl nutzen knnen, aber vielleicht nicht
mehr zum heutigen Preis. Energie darf nicht
zum Luxusgut werden. Mit der Brennstoffzelle sowohl fr den mobilen als auch stationren Gebrauch entwickelt DaimlerChrysler
Lsungen fr die Energie der Zukunft.
67
Unternehmen
Companies
68
Brennstoffzellenanlage
Siemens Westinghouse
Siemens Westinghouse
fuel cell installation
Intelligente Energieverteilungsnetze
(EDISON)
Das durch das Bundesministerium fr Wirtschaft und Technologie gefrderte Projekt
EDISON befasst sich mit Intelligenten Energieverteilungsnetzen durch Anwendung
innovativer dezentraler Erzeuger-, Speicher-,
Informations- und Kommunikationssysteme.
Das Hauptaugenmerk der EnBW ist bei diesem
Projekt auf den Einsatz und die Erprobung
einer 250-kW-PEMFC-Brennstoffzellenanlage
gerichtet. Ab Ende 2001 soll diese plangem in einem Hallenbad in der Nhe von
Karlsruhe aufgebaut und betrieben werden.
The power station will be located at Marbach/ Neckar, a site with significance
for EnBW construction is underway for an
Energy and Technology Park on historic
premises there.
69
Unternehmen
Companies
70
besondere bei ihren Kunden in Sddeutschland verantwortlich sein. Die EnBW wird
dazu gemeinsam mit partnerschaftlich verbundenen Stadtwerken Endkunden Strom- und
Wrmelieferungen aus Sulzer Hexis Brennstoffzellenanlagen im Contracting anbieten
und in Kooperation mit ausgewhlten
Betrieben des Installationsgewerbes fr die
Installation und den Betrieb der Anlagen
verantwortlich sein. Somit steht in diesem Projekt bereits die Vermarktung der Brennstoffzellenanlagen im Vordergrund.
71
Unternehmen
Companies
ESCUBE GmbH
Space Sensor Systems
Nobelstrae 15
D-70569 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-27 33 00-00
Telefax +49 (0) 711-27 33 00-29
www.escube.de
info@escube.de
Dipl.-Ing. Frank Hammer
Dipl.-Ing. Maximilian Sauer
ESCUBE GmbH
Space Sensor Systems
72
Sicherheit fr Brennstoffzellen
Als Ausgrndung aus dem Institut fr Raumfahrtsysteme der Universitt Stuttgart vereint ESCUBE Spitzentechnologien des dritten
Jahrtausends mit dem umfassenden Knowhow einer multidisziplinren, grenzberschreitenden Wissenschaft. Ziel von ESCUBE
ist es, neueste Errungenschaften als Spin-off
aus der Raumfahrt in groem Umfang der
Menschheit zur Verfgung zu stellen. So
werden im Bereich der modernen Gasanalyse
hochwertige Sensoren fr unterschiedliche
Anwendungsgebiete angeboten. Immer wie-
Frank Hammer
Dipl.-Ing. der Luft- und Raumfahrttechnik
Dr. Maximilian Sauer
Dipl.-Ing. der Luft- und Raumfahrttechnik
immediate area around the fuel cell apparatus. The extremely robust ESCUBE sensors
can even be built directly into the exhaust
duct of a fuel cell, where they are able
to detect the tiniest leak of H2. The use of
sensors like these increases reliability of
fuel cell installations and provides more safety for people, for the environment, and for
the machinery itself.
Frank Hammer
Degree in aerospace engineering
Dr. Maximilian Sauer
Degree in aerospace engineering
73
Unternehmen
Companies
EvoBus GmbH
Im Mrz 2001 wurden die Vertrge unterzeichnet, Ende 2002 ist es dann soweit:
Die ersten Busse vom Typ Mercedes-Benz
Citaro mit Brennstoffzellenantrieb werden in
zehn europische Stdte geliefert. Die
EvoBus GmbH, hundertprozentige DaimlerChrysler-Tochter und verantwortlich fr
die europischen Omnibus-Aktivitten, wird
die Niederflur-Stadtlinienbusse produzieren. Die kommunalen Verkehrsbetriebe erhalten auerdem ein umfangreiches Servicepaket, das ber zwei Jahre hindurch ange-
info@evobus.com
EvoBus GmbH
74
Wolfgang Diez
Vorsitzender der Geschftsfhrung der EvoBus GmbH
CEO of the Board of Management of EvoBus GmbH
partners for the construction of the filling station infrastructure. In some places these
companies see operation of the hydrogen filling stations as an opportunity to collect experience with alternative fuels of the future.
Funds from the European Commission are
also being made available to the participating
transportation utilities.
In Stuttgart, the model project will include
three buses which SSB (Stuttgarter Strassenbahnen AG) will take into operation in March
2003, in conjunction with Baden-Wrttembergs Ministry of Environment and Traffic and
a energy foundation of Baden-Wrttemberg.
75
Unternehmen
Companies
Wasserstoff
Hydrogen
Sauerstoff/Luft
Oxygen/Air
Wasser
Water
Links:
Tubulre Brennstoffzelle von
Fuel Cell Power Systems AG
Rechts:
Zusammenfassung der Tubuli
in einem Modul
Left:
Tubular fuel cell produced by
Fuel Cell Power Systems AG
Right:
Assembly of tubular cells
in a fuel cell module
Kathode
Cathode
Wrmeenergie
Thermal energy
Anode
Anode
Tubulre Brennstoffzellen
76
werden. Sowohl SOFC- als auch PEM-Brennstoffzellen lassen sich mit den patentierten
Verfahren herstellen. Die tubulre Geometrie
bewirkt eine deutlich hhere Leistungsdichte,
verbunden mit einer enormen Miniaturisierung der Aggregate. Zudem ermglicht der
vereinfachte Aufbau eine kostengnstige
Massenfertigung. Die einzelnen Rhrchen
oder Hohlfasern knnen mit einer einfachen
und flexiblen Konzeption zu unterschiedlichen Aggregatsgren modular zusammenfgt werden, wodurch die Brennstoffzelle
fr zahlreiche Anwendungsvarianten einsetzbar ist.
77
Unternehmen
Companies
Ziehanlage
Production machinery
FuMA-Tech GmbH
Gesellschaft fr funktionelle Membranen
und Anlagentechnologie mbH
D-71665 Vaihingen/ Enz
Steinbeisstrae 4143
Telefon +49 (0)70 42-9 70 24-0
Telefax +49 (0)70 42-9 70 24-99
www.fuma-tech.de
Dr. Bernd Bauer
bb@fuma-tech.de
FuMA-Tech GmbH
Society for Functional Membranes and Plant
Engineering
78
Setting sights on a Fuel Cell market tomorrow, our expectations in fuel cell technology
are stacked high. The goal is to be able to
supply clean energy which is friendly to the
environment and does not need to rely on
fossil fuels (natural gas, coal, petroleum).
Applications will be in the automotive branch
as well as home energy supply stations and
consumer goods.
Availability of durable and efficient and at
the same time moderately priced membranes
79
Unternehmen
Companies
Pfizerstrae 57
D-70184 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-21 91-269
Telefax +49 (0) 711-21 91-311
www.kosmos.de
Manfred Berrer
M.Berrer@kosmos.de
80
Das Autorenteam
Authors
Dr. Detlef Bahnemann (geb. 1953) ist Diplom-Chemiker. Er arbeitet als Abteilungsleiter am Institut fr Solarenergieforschung
(ISFH) in Emmerthal/ Hannover. Forschungsschwerpunkt ist die Herstellung und Erprobung neuartiger Dnnschichtsolarzellen
sowie die solare Wasser- und Luftreinigung.
Christopher Berge (geb. 1972) ist DiplomPhysiker. Seine Diplomarbeit schrieb er
1998. Er arbeitete am Institut fr Solarenergieforschung (ISFH) an der Entwicklung
kostengnstiger Siliciumsolarzellen. Er war
Unternehmen
Companies
Preview Wasserstofftankstelle
Preview H2 Re-Filling-Station
82
Marc Straub
Leiter Forschung & Entwicklung
Manager Research & Development
Mahler AGS GmbH is a wholly owned subsidiary of Messer Griesheim GmbH. Within the Messer Group of enterprises, Mahler is
part of the Advanced Gas Systems (AGS)
sector. Now a worldwide top-ranking manufacturer of gas generating plants for technical applications, the company was established in the mid 19th century as a small
craftsman business. With 50 employees, most
of whom are process or mechanical engineers, Mahler AGS GmbH generates a yearly
sales volume of around Euro 15 million.
Marc Straub
Leiter Forschung & Entwicklung
Brennstoffzellen werden fr stationre,
mobile und portable Anwendungen eingesetzt. Der bentigte Wasserstoff wird
auch in den nchsten Jahrzehnten zum grten Teil aus fossilen Ressourcen gewonnen
werden. Vor diesem Hintergrund ist die
Dampfreformierung von Erdgas zweifellos die
umweltfreundlichste und wirtschaftlichste
Technologie zur Wasserstofferzeugung und
die Erdgasvorrte reichen noch mindestens
fr die nchsten 170 Jahre aus.
Marc Straub
Manager Research & Development
Fuel cells are currently used for stationary,
mobile and portable applications. The necessary hydrogen will further on be generated
basically from fossil resources during the next
centuries. In this background steam reforming of natural gas is with no doubt the most
ecological and economical technology and
there are resources of natural gas for at least
another 170 years.
83
Ansaugseite/Air intake
Unternehmen
Companies
Verdichter
Compressor
Brennstoffzelle/
Fuel Cell
Schalldmpfer
Silencer
Luftfilter/Gastrennung
Air filter/Gas separator
Welle/Shaft
Expander
Expander
Schalldmpfer
Silencer
Schalldmpfer
Silencer
Abgasseite/Exhaust
84
Hindenburgstrae 60
D-71638 Ludwigsburg
Telefon +49 (0) 71 41-98-0
Telefax +49 (0) 71 41-98-25 45
info@mann-hummel.com
www.mann-hummel.com
85
Unternehmen
Companies
86
The Modine Manufacturing Company established 1916 is one of todays leading manufacturers of coolers and heat exchange systems
for automobile engines worldwide. The
firm with headquarters in Racine, Wisconsin
(USA) has a list of customers which includes
almost all vehicle manufacturers, including
the European brands BMW, DaimlerChrysler,
the VW Group, and Fiat. About 35 per cent of
their sales are achieved in Europe. FilderstadtBonlanden in the Stuttgart Region is where
they are now building a new Technology and
Administrative Center. The building takes up
an area of 12,200 m2, and the whole premises
Wrmetauschersysteme fr Fahrzeuge, Gebude sowie Gelnde- und Industrieausrstung fr den globalen Motormarkt sind seit
ber 80 Jahren Modines Produktschwerpunkte. Das Unternehmen beschftigt weltweit 8.300 Mitarbeiter und setzte 1999/2000
mehr als 1,2 Milliarden Euro um. Mit 2.300
Mitarbeitern bildet Europa einen bedeutenden unternehmerischen Schwerpunkt. Davon
sind allein 1.000 Mitarbeiter im Groraum
Stuttgart ttig hauptschlich in kleinen Produktionssttten mit bis zu 350 Mitarbeitern.
Heat exchange systems for vehicles and buildings, as well as off-highway and industrial
equipment for the global motor market
are what Modines production has centered
on for 80 years. That employs 8,300 people
worldwide, and the company had over
Euro 1.2 billion in sales in 1999/2000. A significant part of their business is realized in
Europe, where they employ 2,300 people. In
the greater Stuttgart metropolitan area they
employ a workforce of 1,000, mainly at small
production sites with up to 350 employees.
Jrg Soldner
Manager Research and Development
Thomas J. Thielen
Program Engineer, Fuel Cell Products Group
Modine hat sich durch Einsatz von Fachwissen einen festen Platz im Bereich der Brennstoffzelle geschaffen. In Zukunft wird die
Brennstoffzelle eine enorm wichtige Rolle in
Bezug auf Umwelt und globale Entwicklung
spielen. Modine wird diesen Prozess mit
steuern und diese Technologie in der Automobilindustrie realisieren.
Jrg Soldner
Manager Research and Development
Thomas J. Thielen
Program Engineer, Fuel Cell Products Group
Strategic application of our expertise has
guaranteed a front position for Modine in the
fuel cell sector. In the world of tomorrow,
fuel cell energy will be enormously important
for environmental and global developments.
This company is going to help shape that
process and put these technologies to use in
the automobile industry.
87
Unternehmen
Companies
Brennstoffzellenbusse fr den
Nahverkehr
Stefan Eggers
88
Stefan Eggers
Stefan Eggers
Handlungsbevollmchtigter Nahverkehr
NEOPLAN
board in lightweight pressure tanks constructed of synthetic material, and the oxygen a
fuel cell needs is taken in from the surrounding air. The fuel cell generates electric power
which is subsequently fed into the tandem
asynchronous engine.
This is a future-oriented technology which
makes it possible to reduce exhaust and
noise emissions from urban bus lines. A fuel
cell Midi-Bus has been in operation since
November 1999 in the pedestrian zone of the
well known health resort Oberstdorf.
Stefan Eggers
Director, Public Transport Section, NEOPLAN
89
Unternehmen
Companies
90
QuinTech
Danziger Strae 8
D-73035 Gppingen
Telefon +49 (0) 7161-94 6318
Telefax +49 (0) 7161-94 6319
www.quintech.de
info@quintech.de
QuinTech
Nicole Seidl
Nicole Seidl
Geschftsfhrerin QuinTech
Nicole Seidl
CEO QuinTech
Wir freuen uns sehr, die Entwicklung im Bereich der Brennstoffzelle miterleben zu
drfen und wnschen uns mit dem Leitsatz
von ElectroChem: Clean energy for a better
planet eine Wende hin zur umweltgerechten Energiewandlung.
We are really happy to be part of the fascinating development of fuel cell technology
and fully endorse the ElectroChem mission:
clean energy for a better planet. This is a
turning point for the environmentally benign
energy supply.
91
Unternehmen
Companies
92
Norbert Witteczek
Jochen Leibfarth
Unternehmen
Companies
94
XCELLSIS GmbH
Neue Strae 95
D-73230 Kirchheim/Teck-Nabern
Telefon +49 (0) 70 21-893-666
Telefax +49 (0) 70 21-893-682
www.xcellsis.de
XCELLSIS GmbH
In wenigen Jahren wird die neue Antriebstechnik serienreif sein davon sind die
XCELLSIS-Ingenieure berzeugt.
Der Renner unter den Brennstoffzellen ist die
Polymerelektrolytmembran-Brennstoffzelle
(PEM). Sie soll einmal die Otto- und Dieselmotoren in Autos, Lastwagen und Bussen
ersetzen. Die Technologie wird von der
XCELLSIS GmbH entwickelt. Schon 2004 will
das Unternehmen mit der Serienfertigung
beginnen. In Chicago und Vancouver werden
bereits Omnibusse im Nahverkehr eingesetzt, die von Brennstoffzellen mit 250 Kilowatt Leistung angetrieben werden.
95
Unternehmen
Companies
96
XCELLSIS GmbH (The Fuel Cell Engine Company) has been in operation since February
2000 under this name. The company was
formed in 1997 as dbb fuel cell engines
GmbH by what was then Daimler-Benz AG
and Ballard Power Systems Inc. of Vancouver,
Canada. Today, DaimlerChrysler AG owns
51.5 per cent, Ballard Power Systems Inc
26.7 per cent and Ford Motor Corp. 21.8 per
cent of the shares. The company employs
over 600 people, mostly in Germany. The
three partners have invested a total amount
97
99
100
systemen fr die Automobil- und Luftfahrtindustrie geforscht. Dazu zhlen auch zukunftsweisende Entwicklungen wie effektive
Solarreceiver und wasserstoffbetriebene
Brennstoffzellen.
Wie Industrieunternehmen setzen auch die
Institute und Forschungsstellen des DLR auf
Synergieeffekte. Die Wissenschaftler und
Ingenieure nutzen Hightech aus der Raumfahrt fr ihre Projekte. So werden etwa
am Stuttgarter DLR-Institut fr Technische
Thermodynamik mit ausgefeilten Computerprogrammen nicht nur Strflle im All
simuliert, sondern auch wrmetechnische
Kraftwerken einsetzen lsst. Doch der Fortschritt ist enorm. Heute ist die gefahrlose
Speicherung des Wasserstoffs kein Problem
mehr, erklrt Prof. Dr. Hans Mller-Steinhagen, Direktor des Instituts fr Technische
Thermodynamik. Und der Wirkungsgrad ist
im Vergleich zum herkmmlichen Verbrennungsmotormotor um fast 60 Prozent hher.
Doch so einfach kann man sein Auto dann
doch nicht auf Brennstoffzellen umrsten.
Im Moment sind das hohe Gewicht und die
Gre der Motoren noch problematisch.
Das DLR arbeitet zurzeit an Membranbrennstoffzellen, die nicht nur kleiner und leich-
in space, but also to investigate thermal processes in a good number of our earthbound transport systems such as the railway, the bus, and the passenger car.
Another example for the use of space technology on earth is the fuel cell. In the Space
Shuttle fuel cell technology is already being
used to produce electrical power and heat
for daily operations. In the fuel cell, hydrogen
and oxygen are transformed to energy, and
nothing is left over from that generation
of power but water vapor. The hydrogen can
be won from water or from methanol. The
energy it takes to split water molecules into
hydrogen and oxygen is delivered to us everyday in unlimited quantities and totally for
free by the sun. So Jules Vernes vision of the
solution to our energy problems has almost
come true over a hundred years ago, he
said that clean energy could be won from
water.
Many rockets are propelled at enormous
speeds with hydrogen fuel, but that load has
not been completely without risk. On the
Apollo 13 flight a hydrogen tank exploded,
and the planned moon landing had to be
cancelled. Now combined efforts of the
scientific community have made it possible
101
102
Das Deutsche Zentrum fr Luft- und Raumfahrt erarbeitet die Systemtechnik von Brennstoffzellen auf der Basis seiner langjhrigen
Erfahrung in Entwurf, Aufbau und Betrieb von
Anlagen zur elektrolytischen Wasserstoffherstellung mit solarer Energieversorgung bis
in den Leistungsbereich von 350 kW (Projekt
HYSOLAR).
In Zusammenarbeit mit einem europischen
Hersteller von Brennstoffzellenblcken hat
Das Deutsche Zentrum fr Luft- und Raumfahrt (DLR) ist die nationale Raumfahrtagentur
der Bundesrepublik Deutschland. Zu ihren Aufgaben zhlen die Sicherung des Raumfahrtstandortes, der Ausbau und die Verbesserung
des Luftverkehrs sowie der Satellitentechnik
in Deutschland. Darber hinaus beteiligt sich
das DLR an zahlreichen nationalen und internationalen Projekten zur Erforschung des
Weltalls, der Satellitenfernerkundung, der Entwicklung neuer Werkstoffe, am Ausbau alternativer Energien sowie der Verkehrstechnik.
103
104
Kapillar-Brennstoffzelle (C-PEM-FC)
Aufbauend auf seinen Erfahrungen in der Herstellung der verschiedensten Membranen
fr die Stofftrenntechnik erarbeitet das Fraunhofer-IGB Prozesse fr die Herstellung von Einzelelementen fr die Kapillar-Proton-ExchangeMembrane-Brennstoffzellen (C-PEM-FC).
Die dreischichtigen Kapillaren sind prinzipiell
mit zwei Methoden herstellbar, durch Wickeln
von Flachmembranen in eine zylindrische
Form oder durch einen kontinuierlichen Prozess hnlich dem bei der Kabel- oder Schlauchherstellung.
Capillary Proton-Exchange-Membrane
Fuel Cells (C-PEM-FC)
Building on experience from the design of
many different kinds of membranes for mass
separating purposes, the Fraunhofer Institute
for Interfacial Engineering and Biotechnology (IGB) is developing production methods
for the small tubes, or capillaries, which are
the heart of C-PEM fuel cells.
Three-fold coated capillaries as needed here
can be produced by either of two methods.
They may be flat membranes rolled to
cylindrical form, or they can be produced
Dipl.-Ing.
Norbert Stroh
Catalyst layers
Membrane
Coal fiber/Metal mesh
Dipl.-Phys.
Dr. Eckehard Walitza
105
Fraunhofer-Institut fr
Solare Energiesysteme ISE
Abteilung Energietechnik
Heidenhofstrae 2
D-79110 Freiburg
Telefon +49 (0) 761-45 88-0
Telefax +49 (0) 761-45 88-90 00
www.ise.fhg.de
106
entwickelt das Institut Materialien, Komponenten, Systeme, Test- und Simulationsverfahren auf den Gebieten Solarthermie,
Solares Bauen, Solarzellen, elektrische Energieversorgung sowie chemische Energiewandlung und -speicherung.
Das Aufgabenspektrum der Abteilung
Energietechnik umfasst die Themenbereiche:
Brennstoffzellen
Wasserstofferzeugung
Systemtechnik
Emissionsarme Verbrennung
Mikroenergietechnik.
Materials, components, and systems are developed here, as well as test and simulation methods for the fields of thermal use
of solar energy, solar engineering, photovoltaics, electric power supplies as well as
chemical energy conversion and storage.
The work spectrum of the Energy Technology Department includes the following:
Fuel cell power systems
Hydrogen generation
Systems technology
Low-pollution combustion
Micro energy technology.
Das Fraunhofer-Institut fr Solare Energiesysteme ist eines von 48 Instituten der Fraunhofer-Gesellschaft. Das seit Dezember 1993
von Prof. Joachim Luther geleitete Institut
wurde 1981 gegrndet. Das ISE war das erste
aueruniversitre Solarforschungsinstitut in
Europa. Fr das Jahr 2001 stehen 17,7 Millionen Euro zur Verfgung. Anfang 2001 waren
in Forschung und Entwicklung, als Doktoranden, Diplomanden, wissenschaftliche Hilfskrfte und Auszubildende insgesamt 278 Mitarbeiter am ISE beschftigt.
The Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems is one of 48 institutes maintained by
the Fraunhofer Society. Since December 1993,
Prof. Joachim Luther has been the director of
this institute, which was founded in 1981 as
the first non-academic solar research institute
in Europe. The budget for 2001 provides
for a total of Euro 17.7 million . At the beginning of the year 2001 a total of 278 postgraduate or undergraduate students, and
technical assistants or trainees were working
in research and development at ISE.
107
Max-Planck-Institut fr
Festkrperforschung
Heisenbergstrae 1
D-70569 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-689-0
Telefax +49 (0) 711-689-1010
www.mpi-stuttgart.de
108
forschten daher mit einer Gruppe vom Mainzer MPI fr Polymerforschung an einer neuen
Membran, die ohne Wasser funktioniert. Dieses Projekt steht mit der Entwicklung eines
oligomeren Modellsystems, das in der Lage
ist, in absolut trockenem Zustand Protonen zu
leiten, kurz vor dem erfolgreichen Abschluss.
Jetzt gilt es, ein voll polymeres System zu entwickeln und dieses fr die Belastungen im
alltglichen Dauereinsatz nutzbar zu machen.
hnlich hochdifferenziert ist die Aufgabe von
Jrgen Fleig und seinen Kollegen. Ihr Augenmerk richtet sich auf die Kathode in der
Festoxid-Brennstoffzelle. Diese Hochtempe-
The Max Planck Institute for Solid State Research was founded in 1969 for experimental
and theoretical investigation of the physical and chemical characteristics of solid matter. The objective is to achieve better understanding of basic correlations between the
structure and properties of solid materials,
and to be able to foretell material properties
and optimize them for particular applications.
The institute has three interdisciplinary departments, which are for solid state chemistry,
109
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
110
Die teilweise zu beobachtende Euphorie bezglich der Brennstoffzelle mag darin begrndet liegen, dass praktisch alle energierelevanten Bereiche von der selben Technologie profitieren knnten. Gleichzeitig wird
sie als erster Schritt von einer zunehmend in
der Kritik stehenden fossilen Energiewirtschaft
in Richtung nachhaltigerer Versorgungsstrukturen gesehen. Tatsache ist, dass Brennstoffzellen insbesondere im stationren Bereich
groe Schritte in Richtung der kommerziellen
Nutzung getan haben. Neben PAFC-Systemen, die seit 1992 am Markt verfgbar sind,
wurden inzwischen auch die Technologie-
12
55
45
8
3
35
11
5 6
2
7
9 10
4
Gasmotor-BHKW/Gas-community unit
25
(Mikro-)gasturbinen/(Micro) gasturbines
15
0,001
0,01
0,1
10
100
1000
NT-Brennstoffzelle
low temp FC
HT-Brennstoffzelle
high temp FC
HT-BZ und Turbine
high temp FC and turbine
Mehrstufige BZ-Systeme
multi-shaft FC system
HT-BZ (Kohlegas)
high temp FC (coal gas)
heute/today
2010
2020
111
112
keiten zu nutzen, die sich positiv auf die Kostensenkung auswirken. Dies betrifft auch
Potenziale, die nicht direkt im Produkt selbst
zu finden sind, z. B. vorgelagerte Effekte im
Material- und Komponentenpfad. Der Brennstoffzelle fehlen hier im Gegensatz zu etablierten Techniken Zuliefer- und Partnerstrukturen, die im Wettbewerb ebenfalls intensiv an Kostenreduktionen arbeiten. Diese
quasi monopolistische Struktur der Zulieferfirmen ist durch zunehmende Attraktivitt
des entstehenden Marktsegmentes und
damit Eintritt neuer Marktteilnehmer aufzubrechen.
filled by stationary fuel cell systems will compensate for the (temporary) economic drawbacks. It will be important to draw on all
possibilities with which to effectively reduce
costs. This also applies to the efforts that are
not directly a part of the product itself, e. g.
pre-production factors in the material and
component supply chain. Contrary to established technology sectors, fuel cell methods
still lack logistics and distribution partners,
who also contribute substantially toward cost
reduction in free market competition. The
quasi-monopolistic structure among component suppliers will melt with increasingly
new engineering field, as well as their infrastructural and practical integration in power
supply systems of the future. The technical
specifications of fuel cell power stations that
will be available for stationary applications
in short, medium and long range interims
will be determined, in order to derive quantifiable aspects for a technical evaluation.
All of the potential for utilization can then be
analyzed on the basis of these data. Case
studies chosen to describe various constellations can be simulated in full detail to identify
application niches with the best prospects,
and to estimate respective market potentials.
Jahrgang 1972
Studium des Maschinenbaus an der
Universitt Stuttgart.
Seit 1998 wissenschaftlicher Mitarbeiter
am Institut fr Energiewirtschaft und Rationelle Energieanwendung der Universitt
Stuttgart.
Arbeitsgebiete Kraft-Wrme-Kopplung,
Projektleitung Brennstoffzellen und
Energieberatung Industrie.
113
114
Dnnschichtelektroden (Verbundwerkstoffe
From the scientific point of view, the (microscopic) understanding of the transport properties and the elementary reactions of the
PEFC and DMFC are considered most important. Therefore main research topics are:
Methanol permeation and catalyst
poisoning in DMFC
Microheterogeneous composite membranes applicable at T > 100 C (in cooperation with the Chemical Engineering
Department, University of Stuttgart)
Thin film electrodes (composite materials
from carbon nanotubes, conducting
polymers and Pt- or PtRu-nanoparticles)
115
116
Nutzung erneuerbarer Energien zur Bereitstellung von Strom, Wrme und Kraftstoff.
Umsetzung
In Zusammenarbeit mit Industrieunternehmen setzt das ZSW seine Ergebnisse
und Entwicklungen in Produktionsverfahren, Produkte und Systemlsungen um.
Beratung
Mit seiner langjhrigen Erfahrung aus der
Planung, Entwicklung und dem Betrieb von
Test- und Demonstrationsanlagen zur
Nutzung erneuerbarer Energien kann das
ZSW Hersteller und Anwender qualifiziert
beraten.
Application
In co-operation with commercial companies we are converting our results and
developments into production processes,
products and integrated solutions.
Consulting
With our long-standing experience in planning, developing and running test and
demonstration plants for the application of
renewable energies, we can offer qualified
consulting services to manufacturers and
users.
117
Standortfaktor Brennstoffzelle
Ein Zustandsbericht 2030
Grostadtluft ist gesund. Heute zumindest
wieder. Denn in den letzten drei Jahrzehnten
ist es Unternehmen gelungen, Personenkraftwagen und Omnibusse mit einer Technologie auszursten, deren Abgase gegen Null
tendieren. Hier setzten Pioniere einer innovativen Entwicklung auf die Brennstoffzelle.
Stuttgart gehrte 2003 zu den europaweit
neun Stdten, in denen die ersten CitaroBrennstoffzellen-Busse zum Einsatz kamen.
Eine Entscheidung, die sich wenige Jahre
118
followed by other large municipalities worldwide. But it was only possible to see the
future of automotive technology in fuel cell
power thanks to purposeful investment in
long years of research. Stuttgart, the capital
of Baden-Wrttemberg, is where much of the
groundwork was done which led to serial
production, laying a cornerstone for the labor
market of today and future generations.
The mobility sector saw a major breakthrough
on the basis of innovative fuel cell technology. And it was paralleled by the stationary
fuel cell power generators soon to be found
everywhere in homes, businesses, and neigh-
Anhang
Supplements
Register
Index
B
Baden-Wrttemberg 12
Ballard Power Systems GmbH 62
D
DaimlerChrysler AG 20, 36, 66
Deutsches Zentrum fr Luft- und Raumfahrt
34, 40, 100
E
EnBW Energie Baden-Wrttemberg 68
ESCUBE 72
EvoBus GmbH 74
B
Baden-Wrttemberg 12
Ballard Power Systems GmbH 62
C
Centre for Energy and Hydrogen Research in
Baden-Wrttemberg 16, 26, 34, 116
Centre of Competence for Fuel Cell
Technology 44
D
DaimlerChrysler AG 20, 36, 66
122
E
EnBW Energie Baden-Wrttemberg 68
F
f-cell Award 58
Filterwerk MANN+HUMMEL GmbH 84
Forschungsallianz Brennstoffzelle 32
Franckh-Kosmos Verlags-GmbH & Co. 80
Fraunhofer Institut fr Grenzflchen- und
Bioverfahrenstechnik (IGB) 104
Fraunhofer Institut fr Solare Energiesysteme
(ISE) 34, 48, 106
Fraunhofer-Institut fr Systemtechnik und
Innovationsforschung (ISI) 52, 56
Fuel Cell Power Systems AG 76
FuMaTech GmbH 78
K
Kirchheim/Teck 44
Kompetenzzentrum Brennstoffzelle 44
Kosmos 80
ESCUBE 72
EvoBus GmbH 74
FuMaTech GmbH 78
F
f-cell Award 58
Filterwerk MANN+HUMMEL GmbH 84
Franckh-Kosmos Verlags-GmbH & Co. 80
Fraunhofer Institute for Interfacial Engineering
and Biotechnology (IGB) 104
Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems
(ISE) 34, 48, 106
Fraunhofer Institute for Systems and innovation Research (ISI) 52, 56
Fuel Cell Power Systems AG 76
Fuel Cell Research Alliance 32
L
Landeshauptstadt Stuttgart 8, 44
M
Mahler AGS 82
MANN+HUMMEL 84
Max Planck-Institut fr Festkrperforschung
34, 108
Modine Europe GmbH 86
G
German Aerospace Center 34, 40, 100
K
Kirchheim/Teck 44
Kosmos 80
M
Mahler AGS 82
MANN+HUMMEL 84
Max Planck Institute for Solid State Research
34, 108
Modine Europe GmbH 86
N
NECAR 5
NEOPLAN, Gottlob Auwrter GmbH & Co. KG
88
Q
QuinTech 90
S
SMART Electronic Develeopment GmbH 92
Stuttgart 8, 44
N
NECAR 5
NEOPLAN, Gottlob Auwrter GmbH & Co. KG
88
Q
QuinTech 90
S
SMART Electronic Develeopment GmbH 92
State Capital Stuttgart 8, 44
Stuttgart Region Economic Development
Corporation 4, 58
Stuttgart University, Institute for Energy and
Rational Systems 110
U
Universitt Stuttgart, Institut fr Energiewirtschaft und Rationelle Energieanwendung 110
Universitt Stuttgart, Institut fr Physikalische
Elektronik 34, 114
Z
Zentrum fr Sonnenenergie- und WasserstoffForschung 16, 26, 34, 116
W
Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart 4, 58
X
XCELLSIS 20, 94
123
Impressum
Imprint
Herausgeber
Publisher
Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart GmbH
(WRS)/ Stuttgart Region Economic
Development Corporation (WRS)
Friedrichstrae 10
D-70174 Stuttgart
Holger Haas
Unternehmensbereich Standortentwicklung/
Industrial Development department
Telefon +49(0)711-228 35- 0
Telefax +49(0)711-228 35-55
haas@region-stuttgart.de
www.f-cell.de
Mitherausgeber
Co-publisher
Landeshauptstadt Stuttgart
Brgermeisteramt
Stabsabteilung Wirtschaftsund Arbeitsfrderung/
City of Stuttgart
Office of the Lord Mayor
Staff section Commerce and Labour
Marktplatz 1
D-70173 Stuttgart
124
Fotonachweis
Photo credits
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about which the article is written.
Ausnahmen/Exceptions:
Dreifeld AG, Heilbronn: S. 61, 62, 63, 64
ESCUBE GmbH, Stuttgart: S. 15
Michael Flaig, Stuttgart: S. 80f
Max-Planck-Gesellschaft, Mnchen: S. 19, 99,
108f
MANN + HUMMEL HOLDING GMBH: S. 84f
Information
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The figures used in this publication are
American English.