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f-cell 20012002

Kompetenzatlas Brennstoffzelle
Fuel Cell Power in the Stuttgart Region

EnBW Fehlt

Inhalt

4 1. Vorworte
4 Vorwort Wirtschaftsfrderung Region
Stuttgart (WRS)
8 Vorwort Oberbrgermeister
Dr. Wolfgang Schuster
12 Vorwort Ministerprsident Erwin Teufel
2. Einfhrung
16 Historie der Brennstoffzelle
20 Anwendungen und Perspektiven der
Brennstoffzelle
26 Brennstoffzellen Strom und Wrme
aus dem Heizungskeller

Content

4 1. Forewords
4 Foreword by Stuttgart Region Economic
Development Corporation Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart (WRS)
8 Foreword by lord mayor Dr. Wolfgang
Schuster
12 Foreword by Minister President Erwin Teufel
2. Introduction
16 History of the Fuel Cell
20 Applications and Perspectives of the Fuel
Cell
26 Fuel Cells, Electricity and Heat in the
Home

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3. Initiativen und Projekte


Forschungsallianz Brennstoffzelle
NECAR 5
Institut fr Technische Thermodynamik
des Deutschen Zentrums fr Luft- und
Raumfahrt e.V. (DLR)
Kompetenzzentrum Brennstoffzelle
Portable Anwendungen
Auswirkungen auf Ausrster- und
Zulieferindustrie
www.forum-brennstoffzelle.de
f-cell Award (WRS)

3. Research Projects and Initiatives


Fuel Cell Research Alliance
NECAR 5
Institute of Technical Thermodynamics,
German Aerospace Center (DLR)
Centre of Competence in Fuel Cell
Technology
Portable Appliances
Fraunhofer Institute for Systems and
innovation Research
www.forum-brennstoffzelle.de
(on-line fuel cell forum)
f-cell Award (WRS)

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4. Unternehmen in der Region


Ballard Power Systems GmbH
DaimlerChrysler AG
EnBW Energie Baden-Wrttemberg AG
ESCUBE GmbH Space Sensor Systems
EvoBus GmbH
Fuel Cell Power Systems AG
FuMaTech GmbH
Franckh-Kosmos Verlags-GmbH & Co.
Mahler AGS
Filterwerk Mann + Hummel GmbH
Modine Europe GmbH
Neoplan Stuttgart, Gottlob Auwrter
GmbH & Co. KG

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4. Fuel Cell Enterprises in the Region


Ballard Power Systems GmbH
DaimlerChrysler AG
EnBW Energie Baden-Wrttemberg AG
ESCUBE GmbH Space Sensor Systems
EvoBus GmbH
Fuel Cell Power Systems AG
FuMaTech GmbH
Franckh-Kosmos Verlags-GmbH & Co.
Mahler AGS
Filterwerk Mann + Hummel GmbH
Modine Europe GmbH
Neoplan Stuttgart, Gottlob Auwrter
GmbH & Co. KG

90 Quintech e.K.
92 SMART Electronic Develeopment GmbH
94 XCELLSIS GmbH
98 5. Forschungseinrichtungen
100 Deutsches Zentrum fr Luft- und
Raumfahrt (DLR)
104 Fraunhofer Institut fr Grenzflchen- und
Bioverfahrenstechnik (IGB)
106 Fraunhofer Institut Solare Energiesysteme
(ISE)
108 Max Planck-Institut fr Festkrperforschung
110 Institut fr Energiewirtschaft und Ratio-

90 Quintech e.K.
92 SMART Electronic Develeopment GmbH
94 XCELLSIS GmbH
98 5. Research Institutions
100 German Aerospace Center (DLR)
104 Fraunhofer Institute for Interfacial
Engineering and Biotechnology
106 Fraunhofer Institute for Solar Energy
Systems
108 Max Planck Institute for Solid State
Research
110 Institute for Energy and Rational Systems,
Stuttgart University

nelle Energieanwendung, Universitt


Stuttgart
114 Institut fr Physikalische Elektronik,
Universitt Stuttgart
116 Zentrum fr Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Wrttemberg
118 Standortfaktor Brennstoffzelle
Ein Zustandsbericht 2030
120 6. Anhang

114 Institute for Physical Electronics, Stuttgart


University
116 Centre for Energy and Hydrogen
Research in Baden-Wrttemberg
118 The Fuel Cell as Industrial Factor
Status Report 2030
120 6. Supplements

Vorworte
Forewords

Wirtschaftsfrderung
Region Stuttgart GmbH
Friedrichstrae 10
70174 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-2 28 35-0
Telefax +49 (0) 711-2 28 35-55
innovation@region-stuttgart.de
www.wrs-gmbh.de/
www.f-cell.de/
www.energieatlas.de
www.region-stuttgart.de

Stuttgart Region Economic Development


Corporation

Die Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie lsst in den nchsten Jahren entscheidende Weichenstellungen erwarten. Die
weltweit zu beobachtenden Anstrengungen groer Unternehmen zeigen, dass mit
ihrem Einsatz enorme Marktpotenziale
erschlossen sowie Problemlsungen im Verkehrssektor und in der Energiewirtschaft
gefunden werden knnen. Eine Perspektive,
die ergnzt wird durch die plausible Vision
des Einsatzes von Brennstoffzellen als Brcke
in eine zuknftige solare Wasserstoffwirtschaft und als deren zentrales Element.
Die ersten Serienfahrzeuge mit Brennstoff-

zellenantrieb fahren Mitte des Jahrzehnts


auf unseren Straen. Bereits heute knnen
die Nutzer des ffentlichen Verkehrs im
Rahmen einiger Modellprojekte Brennstoffzellenbusse nutzen. In anderen Bereichen,
etwa der Stromversorgung von tragbaren
elektrischen Gerten, sowie der stationren
Energieversorgung steht die Brennstoffzellentechnologie vor der Markteinfhrung.
Selbstverstndlich wissen wir, dass noch
zahlreiche technische Hindernisse zu berwinden sind und konkurrenzfhige Kostenstrukturen bei der Fertigung noch nicht
erreicht sind. Und doch: Die Brennstoffzelle

Current developments in fuel cell technology


give us reason to expect decisive trend
changes in the next few years. Results from
the endeavors of large industrial concerns
all over the world show their efforts may
soon open the door to an enormous new
market potential, and offer solutions for
numerous traffic and energy problems. That
perspective completes the plausible concept in which fuel cell power is envisioned as
the bridge to a future with solar hydrogen
energy, a field in which fuel cells remain
a core element. The first fuel-cell powered
vehicles from serial production will be on the

roads by the middle of this decade. Already


today there are several model projects where
it is possible to take a ride on a fuel cell
bus. In other sectors the new technology is
approaching market introduction, and here
we are talking about the electric power
source for portable appliances, as well as stationary power generators. As a matter of
course there are still numerous technical obstacles to be surmounted, and competitive
cost structures have not been reached yet in
the production phase. But one thing is sure
in the 21st century we are going to see a
fuel cell revolution in the energy sector.

wird die Energieversorgung im 21. Jahrhundert


revolutionieren.
Zumindest mittelfristig wird die Einfhrung
von Brennstoffzellenfahrzeugen gewachsene
Strukturen im Fahrzeugbau in Frage stellen,
da die neue Technologie einen Teil der
Komponenten ersetzt oder verndert.
Die Zulieferbetriebe werden sich rechtzeitig
auf die neuen Anforderungen einstellen
mssen, Risiken und Chancen liegen hier fr
die Region Stuttgart, die stark geprgt ist
vom Fahrzeugbau, eng beieinander. Das von
der Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart
initiierte Innovations- und Kompetenzzent-

rum Brennstoffzelle Stuttgart/Kirchheim ein


Netzwerk aus Unternehmen, Forschungseinrichtungen und Hochschulen, das mit regionalen Frdermitteln untersttzt wird
wird zuknftig eine zentrale Rolle spielen,
wenn es darum geht, Unternehmen zu informieren und fit zu machen.
Mit dem Kompetenzatlas Brennstoffzelle stellen wir nun erstmals einen Teil der regionalen und landesweiten Aktivitten rund um
die Brennstoffzelle in ihrer ganzen Vielfalt
und Innovationskraft dar. Eine reichhaltige
Fundgrube fr Wirtschaft und Wissenschaft,
fr Medien und Politik sowie die interes-

sierte ffentlichkeit. Der Atlas soll unser Beitrag sein, um Anbieter und Anwender,
um Unternehmer und Wissenschaftler aus
diesem zukunftsorientierten Wirtschaftsbereich schneller als bisher zusammen zu
fhren. Auf den folgenden Seiten werden Sie
Menschen kennen lernen, die mit ihren
Visionen an der Welt von morgen arbeiten.

In the medium range at least, the advent of


fuel-cell powered vehicles will shake the
traditional structures of automotive engineering, because some components will either
be replaced or have to be modified. Component supply industries will have to adjust
rapidly to new demands risk and opportunity lie side by side, and manufacturing
automobiles is a key economy factor in the
Stuttgart Region. Thats why Stuttgart Region
Economic Development Corp. has set up
the Innovation and Competence Center for
Fuel Cells, Stuttgart/Kirchheim. As a network of business firms plus academic and pri-

vate research institutes and with support from


regional funds, the center has a major role,
circulating the information local industry and
commerce need to be fit for the transition.
The Guide to Fuel Cell Competence is our
first presentation of some of the many activities in this Region and all of Baden-Wrttemberg which have to do with fuel cell technology in the broad scope of innovative
momentum. This is a treasure chest for members of commerce and science, media and
politics, as well as the interested public. The
Fuel Cell Guide is our contribution toward
joining providers and users, as well as busi-

nessmen and researchers who work in this


future-oriented sector of the economy at
a more rapid pace. On the following pages
you will meet people of great vision who
are working on the world we will live in tomorrow.

Dr. Walter Rogg


Holger Haas

Dr. Walter Rogg


Holger Haas

Vorworte
Forewords

Dr. Walter Rogg

Holger Haas

Holger Haas
Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart
GmbH (WRS)

Dr. Walter Rogg


Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart
GmbH (WRS)

Seit 1996 arbeitet Holger Haas bei der Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart, anfangs als Projektleiter, mittlerweile als Abteilungsleiter fr den Unternehmensbereich
Standortentwicklung. Der 36-jhrige DiplomBiologe studierte in Erlangen und Stuttgart und war vor seiner Ttigkeit bei der
WRS freiberuflich ttig als Umweltexperte
(Umweltkonzepte und Publizistik).

Seit 1995 ist Walter Rogg Grndungsgeschftsfhrer der Wirtschaftsfrderung Region


Stuttgart (WRS). Zuvor war er vier Jahre
lang Vorsitzender der Geschftsfhrung der
Wirtschaftsfrderung Sachsen GmbH und
Referatsleiter fr Presse, ffentlichkeitsarbeit
und Standortwerbung im Wirtschaftsministerium Baden-Wrttemberg. Walter Rogg
promovierte 1985 im Fachbereich Politische
Wissenschaften der Universitt Tbingen.

Holger Haas
Stuttgart Region Economic Development
Corp. (WRS)

Dr. Walter Rogg


Stuttgart Region Economic Development
Corp. (WRS)

Holger Haas began at WRS in 1996 as a project leader, and now heads the Industrial
Development department. He studied at the
Universities of Erlangen and Stuttgart biology.
The 36-year-old worked as freelance expert
for environmental protection before coming
to WRS (Environmental Concepts and
Publishing).

Walter Rogg is a founding member of WRS and


has been general manager of the commercial organization since it was established in
1995. Before he was chairman of the management board for four years in the same kind
of foundation in Saxony and headed the press
office for public relations and industrial promotion in the state ministry of commerce in
Baden-Wrttemberg. Walter Rogg earned his
doctorate in 1985 at the University in Tbingen.

Die Region Stuttgart


Die Region Stuttgart umfasst 179 Stdte und
Gemeinden, organisiert in fnf Landkreisen
und dem Stadtkreis Stuttgart. Eine Besonderheit der Region ist das direkt gewhlte
Regionalparlament, das fr schnelle Entscheidungen und unbrokratische Umsetzung
auch in der Wirtschaftsfrderung sorgt. Mit
dieser neuen Form der Zusammenarbeit gilt
die Region als Modell fr ganz Deutschland.
In der Region Stuttgart leben 2,6 Millionen
Einwohner. Davon sind 17,5 Prozent auslndische Mitbrger. Gut 30 Prozent der Brutto-

Stuttgart Region
The Stuttgart Region comprises 179 cities and
communities divided among five counties outside of the city of Stuttgart, which functions
as the state capital and its own county seat.
The region has a political feature which allows
for quick and unbureaucratic decisions, especially in questions of commercial nature the
directly elected Regional Assembly. This new
form of political cooperation is a model for all
of Germany.
2.6 million people live in the Stuttgart Region.
About 17.5 per cent of the population in the

wertschpfung des gesamten Bundeslandes


Baden-Wrttemberg werden in der Region
erwirtschaftet die Region gehrt somit zu
den wirtschaftsstrksten der Bundesrepublik.
Die Region Stuttgart ist nicht nur Sitz weltbekannter Grokonzerne wie DaimlerChrysler,
Porsche, Bosch, Hewlett-Packard, IBM
Deutschland, Alcatel SEL und debis, sondern
auch innovativer mittelstndischer Unternehmen, viele davon weltweit fhrend in ihrem
Bereich. Produkte von Behr, Drr, Festo,
Krcher, Mrklin, Scheufelen, Stihl und Trumpf
sind in aller Welt fr Qualitt und hohen
Innovationsgrad bekannt. Diese gesunde

Mischung aus groen, kleinen und mittleren


Firmen ist eines der Geheimnisse des Erfolges.
Gerade die mittelstndischen Unternehmen
haben einen hohen Anteil an der Innovationskraft. Rund 85 Prozent aller Industriebetriebe
haben weniger als 200 Beschftigte. Viele
dieser kleinen und mittleren Betriebe sind in
ihrem Bereich hochspezialisiert.
Mit insgesamt rund 140.000 Unternehmen ist
die Region der Motor im Sdwesten Deutschlands und darber hinaus. Die Region Stuttgart erreicht die hchste Ausfuhrquote im
exportstarken Deutschland ein Beleg fr
die internationale Wettbewerbsfhigkeit der
Unternehmen und ihrer Produkte.

Stuttgart Region are of other nationality.


Approximately 30 per cent of the gross domestic product that is generated in the state
of Baden-Wrttemberg originates here the
Region is thus one of the strongest economic
areas in the Federal Republic of Germany.
The Stuttgart Region is not only the home
location of large global firms such as DaimlerChrysler, Porsche, Bosch, Hewlett-Packard, IBM
Germany, Alcatel SEL and debis, but also the
place where innovative medium-sized companies are located, many of which also lead
their markets in the world. The names Behr,
Drr, Festo, Krcher, Mrklin, Scheufelen, Stihl

and Trumpf are known everywhere in the


world for their highly innovative and qualitative products.
This healthy mixture of large, small, and
medium businesses is one reason for the
strong economic power of the region much
of the innovative spirit arises in mediumsized firms. About 85 per cent of the industrial companies here have a workforce of less
than 200 employees, and many of the small
to medium firms are highly specialized.
With the approximate number of 140,000
enterprises in the Region, Stuttgart is definitely the major economic force in and beyond
southwestern Germany. The Region shows
the highest rate of export in a nation which
is very strongly export-oriented and that
shows exactly how competitive these com-

dt.: 1 Zeile zu lang


e.: 5,5, Zeilen zu lang

Vorworte
Forewords

Dr. Wolfgang Schuster


Oberbrgermeister der
Landeshauptstadt Stuttgart
Lord Mayor of the City of Stuttgart

Stuttgart Kompetenzzentrum fr
Mobilitt
Wo NECAR und NEBUS das Laufen lernten
Bei aller schwbischen Bescheidenheit knnen wir feststellen, dass sich Stuttgart dank
der Global Players DaimlerChrysler, Bosch,
Porsche, Neoplan, Mahle, Behr und weiterer
Hightech-Unternehmen sowie bedeutender
Wissenschafts- und Forschungseinrichtungen
als ein Kompetenzzentrum fr Mobilitt
verstehen kann. Deshalb wollen wir im Wettbewerb der Standorte dieses Profil herausstellen und gleichzeitig diese Strke als

Stuttgart Competence Center for


Mobility
The training site of NECAR and NEBUS

Chance begreifen, um gemeinsam mit Unternehmen und den Wissenschafts- und Forschungseinrichtungen diese positiven Werte
zu verstrken.
Stuttgart ist die Wiege der Mobilitt. Gottlieb
Daimler baute in Cannstatt das erste Auto.
Doch fr die Zukunft wird entscheidend sein,
wer die besten und umweltvertrglichsten
Antworten auf die weltweit wachsende
Mobilitt finden wird. Eine mgliche Antwort
auf diese Frage heit Brennstoffzelle. Die
seit dem 19. Jahrhundert bekannte Technologie wurde von den in der Region ansssigen
Unternehmen soweit entwickelt, dass eine

and institutions of academics and research located in the area to grasp this already strong
potential as a means to enhance our assets.
Metropolitan Stuttgart is the cradle of mobility
In all Swabian modesty we can take a long
Gottlieb Daimler constructed the first autolook at the Stuttgart Region and say, thanks to mobile here in Cannstatt. But looking into the
the Global Players DaimlerChrysler, Bosch,
future the decisive question is, whos going to
Porsche, Neoplan, Mahle, Behr and other high- come up with the best and friendliest envitech firms as well as a good number of wellronmental solutions for a worldwide growth
known scientific research institutes, we are a
in mobility? One possibility could be fuel cell
center of competence in mobility. That is reason power. This technology known since the
enough to demonstrate a high profile in
19th century has been advanced by firms in
ongoing competition between industrial sites, our region to the point that new developand working together with the businesses
ments are now coming close to the market-

Marktfhrung in greifbare Nhe rckt. NEBUS


und NECAR, die weltbekannten Prototypen
von Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb,
haben in der Region Stuttgart das Laufen
gelernt und sind der beste Beweis dafr,
dass der Einsatz von Brennstoffzellen zum
Antrieb von Fahrzeugen mglich ist. Der
Brennstoffzellenantrieb hat die besten Aussichten, der Antrieb der Zukunft zu werden.
Er kombiniert die Reichweiten konventioneller Verbrennungsmotoren mit hoher Effizienz,
niedrigem Kraftstoffverbrauch und keinem
Schadstoffaussto. Dabei ist er extrem leise
und komfortabel. Da die Brennstoffzelle

ing stage. NEBUS and NECAR are the two


world-famous prototypes of a bus and a car
powered with fuel cell drive and they
have been training and developing muscle
here in the Stuttgart Region. They are proof
that fuel cell drive is a viable concept.
The prospects look best for fuel cell power
to be the concept of automotive traction
which will dominate in future. It provides the
same freedom of range as the conventional
internal combustion engine does, but combined with high efficiency, low fuel consumption, and zero emissions. Fuel-cell driven
vehicles are very quiet, with greater driving

mit regenerativ hergestellten Treibstoffen wie


Wasserstoff oder Methanol betrieben werden kann, ermglicht sie zudem die Unabhngigkeit von Rohl und anderen fossilen Rohstoffen. Vor dem Hintergrund der knapper
werdenden Ressourcen in diesem Bereich
wird mit der Brennstoffzellentechnik die Mglichkeit geschaffen, die Mobilitt weiter
zu erhalten und gleichzeitig diese wertvollen
Ressourcen zu schonen. Die Brennstoffzelle
lsst sich aber nicht nur in Fahrzeugen einsetzen. Obgleich der mobile Einsatz sicherlich
der spektakulrste und von der ffentlichkeit am meisten beachtete ist, ffnen sich ge-

rade im stationren Betrieb ungeahnte Mglichkeiten. Mit Brennstoffzellen knnen


Huser und Siedlungen komplett mit Strom
und Wrme versorgt werden und dies
mit einem wesentlichen hheren Wirkungsgrad als es in der heutigen Energiekette
mglich ist. Da dies nahezu emissionsfrei geschieht, knnte sie der Schlssel fr eine
deutliche Reduzierung der Schadstoffemission
in Ballungsrumen sein. Die Brennstoffzelle
lsst sich aber auch dazu verwenden, Elektrogerte anzutreiben. Der Laptop mit Brennstoffzelle ist keine Zukunftsmusik. Vorstellbar
wre auch die Bohrmaschine oder die

Kettensge. Mit diesen Produkten wird auch


deutlich, welche Konsequenzen der Einsatz der Brennstoffzelle auf die Wirtschaft in
der Region Stuttgart haben wird.
Die Brennstoffzelle stellt eine Schlsseltechnologie fr die Zukunft dar. Manche Stimmen
behaupten, die Brennstoffzelle sei eine
noch grere Systeminnovation als der Computer. Erstmals ist es mglich, an jedem
Ort aus Wasserstoff und Sauerstoff elektrische
Energie zu erzeugen. Die vollkommen emissionsfreie Gewinnung von elektrischer Energie
und Wrme mit Hilfe der Brennstoffzelle
wre vor 20 Jahren noch in den Bereich der

comfort. Because fuel cell power operates


on regenerative fuels such as hydrogen
or methanol, it will release us from having to
depend on crude oil and the other fossile
resources. We must not forget that these natural resources are dwindling. Grasping fuel
cell technology gives us the solutions we need
in order to retain the same degree of mobility, while we conserve valuable resources.
Fuel cell power is not only going to be used
in automobiles. The mobile application is a
truly spectacular aspect of this research, and
it has aroused the greatest public interest,
but the stationary application opens up a vast

trove of hitherto unimagined possibilities.


Buildings, homes, whole residential areas can
be supplied with both electricity and heating through fuel cell power stations to a
substantially higher degree of efficiency than
is possible in todays energy chain. Since this
will be nearly free of emissions, it may well
be the key to a significant reduction of pollution in our densely populated urban regions.
Fuel cell energy can also be used to operate
electrical appliances. A laptop computer
with fuel cell is right around the corner. Other
interesting applications might be the power
drill and the chain saw. Only considering

these products makes it evident what the


influence of fuel cell technology on industry
and commerce in the Stuttgart Region is
going to look like. The fuel cell represents a
key technology sector of the future. Some
are even saying that with the advent of
fuel cells were going to see even greater
system innovation than was started by the
computer. For the first time ever it will be
possible to produce energy from hydrogen
and oxygen at any location in the world.
A totally emission-free generation of electricity and heat with the help of fuel cells
would have been called Utopia only 20 years

Vorworte
Forewords

10

Utopie gerckt worden. Heute ist dies greifbare Realitt.


Als Kompetenzzentrum fr Mobilitt ist es
fr die Region Stuttgart selbstverstndlich,
alles dazu beizutragen, damit diese Schlsseltechnologie weiterentwickelt und in den
Markt eingefhrt werden kann. Aus diesem
Grund haben die Landeshauptstadt Stuttgart und die Stadt Kirchheim/Teck gemeinsam das Kompetenz- und Innovationszentrum Brennstoffzelle ins Leben gerufen.
Bei der Stuttgarter Straenbahnen AG
werden ab dem Jahr 2003 die ersten Busse
mit Brennstoffzellenantrieb eingesetzt wer-

den. Die Stuttgarter Straenbahnen AG errichtet hierfr eine Wasserstofftankstelle, um


die Fahrzeuge im tglichen Betrieb einsetzen
zu knnen. Der Weg zur sogenannten Wasserstoffwirtschaft ist in diesem Zusammenhang sicher die grte Herausforderung. Die
Vernderungen, die sich aus der Umstellung
ergeben werden, werden viele Wirtschaftsbereiche positiv beeinflussen. Nicht zuletzt ist
es fr den Erhalt der Wirtschaftskraft in der
Region Stuttgart wichtig, sich mit dieser
wichtigen Schlsseltechnologie in der Zukunft
auseinanderzusetzen. Stuttgart, geprgt
durch die Mobilittsindustrie, knnte hiervon

besonders betroffen sein. Ein Brennstoffzellenfahrzeug hat lediglich 30 Prozent aller


Bauteile mit einem Fahrzeug gemeinsam,
das von einem konventionellen Motor angetrieben wird. Die Konsequenzen, die sich
aus dem Einsatz der Brennstoffzelle als Fahrzeugantrieb ergeben, sind fr den Wirtschaftsraum beachtlich. Vor diesem Hintergrund ist es wichtig, die im Wirtschaftsraum Stuttgart ansssige Industrie aber auch
das Handwerk mit dieser Thematik und
den Chancen vertraut zu machen.

ago, and today it is about to become reality.


As a competence center for mobility, it is
only a matter of course for us in the Stuttgart
Region to do our best for the advancement of such an important key technology
and prepare it for introduction to the market.
Toward that end, the state capital Stuttgart
and the city of Kirchheim /Teck have gone
together to establish a Fuel Cell Competence
and Innovation Centre. The capitals public
transportation company, SSB (Stuttgarter
Strassenbahnen AG), will have the first buses
driven with fuel cell power in operation on
city routes as per 2003. SSB is also construct-

ing a hydrogen filling station in order to


provide the fuel needed for these vehicles to
be operated on normal daily routes. The
changeover to a so-called hydrogen economy
in connection with energy is probably the
greatest challenge that faces us now. Modifications this transition will bring with it will
exert a positive influence on many sectors of
the economy. Last but not least, taking up
the challenge this significant new technology
will be immensely important to the strength
of commerce in the Stuttgart Region. This
part of Germany has grown with the automobile industry, so we can expect strong im-

pact here. Only 30 per cent of the parts of


a fuel cell vehicle are the same that go into
an automobile with a conventional engine,
which means the full range of consequences
that come with fuel cell power for automotive traction will have considerable effect
on our commerce. That glance at the future
illustrates why we see a necessity to provide
ample information to industries and to the
trades located in the Stuttgart Region, so
there is no doubt about the opportunity that
fuel cell energy involves.

Dr. Wolfgang Schuster

Dr. Wolfgang Schuster

11

Vorworte
Forewords
Erwin Teufel,
Ministerprsident des Landes
Baden-Wrttemberg, MdL
Minister President of BadenWrttemberg, MdL

Kompetenzatlas Brennstoffzelle
der WRS
Gruwort des Ministerprsidenten
Baden-Wrttemberg ist in Deutschland das
Hightech-Land Nummer eins und gehrt
weltweit zu den Spitzenregionen auf dem
Feld der Hochtechnologien. Damit wir diese
Spitzenposition sichern und ausbauen knnen, frdert die Landesregierung gezielt
neue, vielversprechende Zukunftstechnologien. Zu den hoffnungsvollsten Entwicklungen auf diesem Sektor gehrt die Brennstoffzellentechnologie, bei der in den nch-

The WRS Fuel Cell Competence Guide


Foreword by Minister President Erwin Teufel

12

Baden-Wrttemberg is Germanys brightest


high-tech hotspot today, and in technological
industries we rank among those at the top
of the list worldwide. In order to stay at the
top, to secure our position, and move onward,
the government in this state is specifically
promoting innovative technologies which show
promise for the future. One of the most promising developments is fuel cell technology, a
new branch of industry expected to bring
decisive change in many ways in coming years.

sten Jahren die entscheidenden Weichenstellungen zu erwarten sind.


Die Landesregierung sieht in der Forschung
und Entwicklung der Brennstoffzelle, vor
allem in ihrer mittelfristigen Umsetzung und
der praktischen Anwendung, wichtige Manahmen zur Sicherung des heute im Land
bestehenden Kompetenzvorsprungs. Wir
haben mit den vielen leistungsfhigen Betrieben und unserer hochwertigen Forschungsund Wissenschaftsstruktur weltweit beste
Voraussetzungen dafr. Dazu gehrt auch die
zukunftsweisende Forschungsallianz Brennstoffzellen in Baden-Wrttemberg (FABZ),

die eine Bndelung der Anstrengungen im


Bereich der Brennstoffzellentechnologie
und einen optimierten Technologietransfer in
diesem Bereich zum Ziel hat. Die Landesregierung hat die Entwicklung der zukunftstrchtigen Brennstoffzellentechnologie in der
letzten Legislaturperiode im Rahmen der
Zukunftsoffensive Junge Generation mit
6,7 Mio. Euro fr einschlgige Forschungsprojekte untersttzt. In der neuen Legislaturperiode sind u. a. fr den Ausbau des Zentrums fr Sonnenenergie und Wasserstoffforschung in Stuttgart und Ulm 2,6 Mio. Euro
und fr die Einrichtung eines Kompetenz-

The administration in Baden-Wrttemberg


expects that fuel cell research and development directed above all toward utilization
on a medium-range timescale, as well as
practical applications, will be key factors in
maintaining the competitive edge this region
enjoys today. With so many highly productive industrial firms and top-ranking research
facilities and institutions, we are one of
the areas in the world with the best starting
positions that could possibly be desired. Part
of this whole constellation directed toward
the future is a Fuel Cell Research Alliance
(FABZ), the objectives of which are to bundle

all of the efforts involved in advancing fuel


cell technology and to optimize technology
transfer in the new field. In the last legislative
period this state spent Euro 6.7 Mio within
the framework of a Generation of Tomorrow
Campaign to support promising research
projects which have the development of fuel
cell technology as their target. The current
legislature has earmarked Euro 2.6 Mio for
expansion of the Centre for Solar Energy
and Hydrogen Research in Stuttgart, and
Euro 3.3 Mio to establish a fuel cell competence center in Ulm, among other things.
Fossil resources are limited the world over,

zentrums Brennstoffzelle in Ulm 3,3 Mio. Euro


vorgesehen.
Die fossilen Ressourcen sind weltweit begrenzt, gleichzeitig werden die Energienachfrage und der Mobilittsbedarf in der Zukunft
steigen. Vor dem Hintergrund der langfristig zu erwartenden Preissteigerungen ist die
Brennstoffzelle ein wichtiger Schritt hin
zur Methanol- oder Wasserstoffwirtschaft, die
eine Perspektive fr die dauerhafte Nutzung
emissionsfreier Energietrger bietet. Die Anwendungsgebiete der neuen Technologie
sind prinzipiell unbegrenzt und werden zentrale Branchen und Lebensbereiche, vom

Automobil- bis zum Kraftwerksbau verndern.


Es bedarf einer gemeinsamen Anstrengung
von Wirtschaft, Wissenschaft und Politik,
damit Baden-Wrttemberg auf diesem wichtigen Zukunftsfeld vorne mit dabei ist und bei
den Hochtechnologien fhrend bleibt. Die
Landesregierung leistet mit der Bereitstellung
der notwendigen Frdermittel ebenso ihren
Beitrag dazu, wie es die Wirtschaftsfrderung
Region Stuttgart GmbH mit der Vorlage dieses Kompetenzatlasses oder der Veranstaltung des Brennstoffzellen-Kongresses f-cell
Forum in Stuttgart tut. Zahlreiche Firmen,
Institutionen, Organisationen und wissen-

schaftliche Forschungseinrichtungen zeigen in


dem Atlas, dass das Zukunftsthema Brennstoffzelle in der Region Stuttgart, der Geburtsregion des Automobils, frhzeitig angegangen wird, und dass sich Firmen aus dem
Lande mit an die Spitze dieser Entwicklung
setzen. Einmal mehr profitiert unser Bundesland von seiner herausragenden Kombination von Weltkonzernen, flexiblen, hightechorientierten Mittelstndlern und einer hoch
entwickelten Forschungs- und Hochschullandschaft.

while energy demands and mobility needs


continue to rise. Faced with the prospect of
price hikes that can be expected in the long
term, the fuel cell is an important step forward to an economy based on methanol or
hydrogen fuels, with the perspective of renewable energy resources that can be utilized
emission-free. The applications of this technology are basically unlimited in range. They
will change our way of life and shift marketing priorities, especially in automobile
engineering and the construction of power
stations.
We need the continued efforts of commerce,

academia, and politics all pulling together


to hold Baden-Wrttemberg at the forefront
of such a strategic field of technological
change. Our state legislature is providing the
necessary funds, and Stuttgart Region Economic Development Corporation is contributing activities such as publication of this
Competence Guide, and a congress which
is convening as the f-cell Forum in Stuttgart.
A great number of companies and institutions, organizations and research facilities
illustrate dramatically in this Guide how we
are dealing with the number one topic of
tomorrow, namely fuel cell technology, here

and now in the Stuttgart Region. Our region


was the cradle of the automobile, and innovative firms in the state are also leading in
fuel cell development. It is all to the advantage of Baden-Wrttemberg in Germany, the
state with a landscape that includes topnotch industrial concerns, flexible high-tech
firms in the second tier, and excellence in
its research and academic stratum.

Erwin Teufel

Erwin Teufel

13

Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell

Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell

Abb.1
Sir William Robert Grove
(11. Juli 1811 bis 1. August 1896)
Figure 1
Sir William Robert Grove
(11 July 1811 to 1 August 1896)

16

Historie der Brennstoffzelle


Prof. Dr. rer. nat. Jrgen Garche, Zentrum fr
Sonnenenergie und Wasserstoff-Forschung
(ZSW) Baden-Wrttemberg

Eine neue, alte Technologie

History of the Fuel Cell


Prof. Dr. rer. nat.Jrgen Garche, Centre for
Solar Energy and Hydrogen Research (ZSW)
Baden-Wrttemberg

A new, and yet old Technology

Mit der Entdeckung des Wasserstoffs 1766


durch den Privatgelehrten Henry Cavendish
begann eine Zeit des groen Experimentierens, bei dem die Eigenschaften des Wasserstoffs, seine Reaktionsfhigkeit aber auch
technische Nutzbarkeit erforscht wurden.
So forschte in den 80er-Jahren des 18. Jahrhunderts auch Johann Wolfgang von Goethe
mit Georg Christoph Lichtenberg in Gttingen und Samuel Thomas Smmering in Frankfurt mit Wasserstoff. In den 30er-Jahren
des 19. Jahrhunderts experimentierte der

With the discovery of hydrogen by the independent scholar Henry Cavendish in 1766
began a time of great experimentation. It was
a time in which properties of the gas and
its reactions under various conditions were
explored, also looking for technical use.
So it came that during the decade of 1780
Johann Wolfgang von Goethe was engaged
in some experiments together with Georg
Christoph Lichtenberg in Gttingen and
Samuel Thomas Smmering in Frankfurt, trying to lift balloons with hydrogen gas. In

Schweizer Christian Friedrich Schnbein mit


Wasserstoff und Luft und wies den Brennstoffzelleneffekt nach, den er im Januar 1839
im Philsophical Magazine unter dem Titel
On the Voltaic Polarization of certain Solid
and Fluid Substances verffentlichte. Im gleichen Journal verffentlichte in der Februarausgabe des Jahres 1839, also einen Monat
spter, der Englnder William R. Grove
unter dem Titel Voltaic Series and the Combination of Gases by Platinium hnliche
Ergebnisse.
Grove hatte aber die Bedeutung dieses Effekts
erkannt, kontinuierlich an der Thematik wei-

the decade of 1830 in Switzerland, Christian


Friedrich Schnbein discovered and confirmed the fuel cell effect while conducting
experiments with hydrogen and air. He
published his observations in the Philsophical
Magazine of January 1839, with an article
titled On the Voltaic Polarization of certain
Solid and Fluid Substances.
In the February 1839 edition of the same
journal, just one month later, the Englishman William R. Grove published similar
results in an article which he titled Voltaic
Series and the Combination of Gases by
Platinium.

Abb. 2
Wasserzersetzung mit Hilfe
von Brennstoffzellen
Figure 2
Decomposition of water with
the help of fuel cells

tergearbeitet und verschiedene Brennstoffzellen entwickelt.


Abbildung 2 zeigt eine Reihenschaltung von
Brennstoffzellen, die mit ihrer Spannung in
der darberliegenden Zelle Wasser zersetzt.
Vorher wurde mit Hilfe einer Voltabatterie
in den in Serie geschalteten Zellen Wasserstoff und Sauerstoff erzeugt.
Diese Gaszelle, spter Brennstoffzelle genannt,
wurde dann von A. C. Becquerel und dessen Sohn E. Becquerel in den 50er-Jahren des
19. Jahrhunderts weiterentwickelt. In den
80er-Jahren des 19. Jahrhunderts waren die
Entwicklungen mit den Namen C. Westphal,

P. Scharf, L. Mond und Ch. Langer verbunden.


Einen gewissen Hhepunkt erreichte die Entwicklung mit den Berechnungen von Westphal zum sehr hohen elektrischen Wirkungsgrad von Brennstoffzellen, die Grundlage fr
Wilhelm Ostwalds denkwrdige Rede 1894
auf der 2. Jahrestagung des Verbandes der
Deutschen Elektrotechniker waren, in der er
der Brennstoffzelle eine grere zivilisatorische Leistung als der Dampfmaschine bescheinigte und den Siemensschen Generator
schon bald im Museum sah.
Um die Jahrhundertwende war die Entwicklung mit den Namen von Edison, Jungner und

Nernst verbunden. Ein weiterer Hhepunkt


der Entwicklung waren in den 30er-Jahren
des 20. Jahrhunderts die Arbeiten von Baur,
der mit Festionenzellen und auch schmelzflssigen Zellen experimentierte. Er hatte mit
diesen Systemen keinen durchgreifenden Erfolg, leitete aber mit seiner Schlussfolgerung,
dass nur Wasserstoff-Brennstoffzellen mit
alkalischem Elektrolyten erfolgversprechend
sein knnen, die ra der alkalischen Brennstoffzelle ein. Dieser Brennstoffzellentyp
wurde von Bacon und Chambers bis in die
60er-Jahre des 20. Jahrhunderts sehr intensiv
untersucht. Diese Entwicklungen fanden

Grove realized the significance of the newly


discovered effect and continued to work
on the subject, developing a number of different fuel cells.
Figure 2 shows a configuration of fuel cells
connected in series, the current from which
decomposes water in another cell, which is
depicted at the top. A Volta battery had
been employed first to generate hydrogen
and oxygen in the series of connected
cells.
This gas cell, later named fuel cell, was developed further by A. C. Becquerel and his
son E. Becquerel in the decade of 1850. Fuel

cell research during the years from 1880 to


1890 is remembered in connection with the
names C. Westphal, P. Scharf, L. Mond and
Ch. Langer. The whole development reached
a peak with the calculations of Westphal
which indicated that a very high degree of
electrical energy density could be achieved
with the fuel cell method. This was the basis
for Wilhelm Ostwalds remarkable lecture
in 1894 at the 2nd annual conference of the
Society of Electrotechnologists in Germany
(Verband der Deutschen Elektrotechniker). He
deemed the fuel cell a greater civilizational
achievement than steam engines and pre-

dicted that the Siemens generator would


soon end up in the museum.
At the turn of the 20th century fuel cell developments were connected with such
names as Edison, Jungner, and Nernst. In the
course of the 20th century, fuel cell research
peaked in the 1930 decade in work by
Baur, who experimented with solid ionic cells
and cells with molten fuel. He was not able
to achieve any kind of breakthrough with
these systems, but he came to the conclusion
that success could only be expected using
a hydrogen fuel cell with alkaline electrolytes,
and this was the beginning of the era of

17

Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell

18

Anwendung im NASA-Apollo-Brennstoffzellenprogramm und dort mit der Energieversorgung der Mondraumschifffhre (1968)
ihren vorlufigen Hhepunkt.
In den 40er-Jahren wurden intensivere Forschungen zu den Hochtemperaturzellen
begonnen. SOFC: Davtyan, 1946 und MCFC:
Broers und Katelaar. Die erste Membranbrennstoffzelle, noch mit Ionenaustauschermembranen, wurde 1962 von der General
Electric Company entwickelt. Diese Entwicklung fhrte dann zum NASA-GeminiBrennstoffzellenprogramm.
Mit der 1997er-Erklrung von Daimler-Benz,

im Jahre 2004 Brennstoffzellenfahrzeuge auf


der Basis PEMFC auf den Markt bringen zu
wollen, hat weltweit eine gewaltige Entwicklung auf dem Gebiet der Brennstoffzellen, hauptschlich der PEMFC eingesetzt.
In vielen Prognosen der Schwerpunkte weiterer techologischer Entwicklungen nimmt
die Brennstoffzelle einen wichtigen Platz ein.
Paul Saffo, der Direktor des Institutes for
the Future in Menlo Park, Kalifornien, brachte
es 1999 auf den Punkt, indem er bemerkte,
dass neben dem Computer vor allem die
Brennstoffzelle das Zusammenleben der Menschen verndern wird.

alkaline fuel cells. Bacon and Chambers investigated that type of fuel cell very intensively all the way up to the time from 1960 to
1970, and these results were applied in the
NASA Apollo fuel cell program. Their use for
the supply of energy to the spacecraft which
carried the first astronauts who set foot on
the moon in 1968 was the greatest highlight
up to then.
Beginning in the 1940s rather intensive research was done on high-temperature
fuel cells. Davtyan worked with solid oxide
(SOFC) in 1946; Broers and Katelaar worked
with molten carbonate (MCFC). The first

membrane fuel cells were developed by


General Electric in 1962, using ion exchange
membranes, and these research results
went into NASAs Gemini fuel cell program.
Daimler-Benz issued a press release in 1997,
announcing that they would introduce
vehicles to the market by 2004 which would
be powered by PEM (proton exchange
membrane) fuel cells. That has spurred an
enormous surge of fuel cell research and
development worldwide, mainly concerned
with PEMFC.
In many of the prognoses which describe
core areas of future technological develop-

ments, fuel cell power ranks high. Paul Saffo,


who directs the Institute for the Future in
Menlo Park, California, predicted in 1999 that
next to the computer the advent of the
fuel cell will bring the most change to the
community of humankind.

19

Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell

20

Anwendungen und Perspektiven der


Brennstoffzelle
Prof. Dr. Ferdinand Panik
Mitglied des Direktoriums der
DaimlerChrysler AG
Leiter Projekthaus Brennstoffzelle
Vorsitzender der Geschftsfhrung der
XCELLSIS GmbH

Antrieb der Zukunft

Applications and Perspectives of the


Fuel Cell
Professor Dr. Ferdinand Panik
Member of the Directorium,
DaimlerChrysler AG
Head of the Fuel Cell Project
Chairman of the Board of Management,
XCELLSIS GmbH

Engine of the Future

Eine der drngendsten Fragestellungen der


Zukunft ist die nach der Mobilitt von morgen. Abgasemissionen, Kraftstoffverbrauch
und Ressourcen sind Themen, die innovative
Ideen und den Einsatz neuer Technologien fordern. Denn auch im neuen Jahrhundert mssen wir sowohl den steigenden
Ansprchen nach Mobilitt gerecht werden
als auch umweltgerechte Normen in den
Mittelpunkt rcken. Der Brennstoffzellenantrieb ist der vielversprechendste Anwrter,
um den Verbrennungsmotor zu ersetzen.

One of the most urgent issues concerning


the future is the topic of our mobility
in tomorrows world. Exhaust emissions, fuel
consumption, and natural resources are
three aspects that call for innovative concepts and new technological methods.
In the new century that lies before us, we
will have to deal with an increasing demand for mobility and, at the same time,
begin to give environmental norms central
consideration. The fuel cell drive is one
of the most promising ideas for a replace-

Der Einsatz von Brennstoffzellenfahrzeugen


ist mit verschiedenen Treibstoffen und unter
Anwendung unterschiedlicher Erzeugungsmethoden mglich. Aus heutiger Sicht erscheinen Wasserstoff und Methanol als die
aussichtsreichsten: Sie sind technisch einfach
umzusetzen, weisen die geringsten Emissionen auf und erffnen die Mglichkeit, regenerative Energiequellen fr mobile Anwendungen nutzbar zu machen. Die Energiegewinnung aus Wasserstoff ist dabei vergleichsweise einfach und von hoher Effizienz.
Der entscheidende Vorteil des Einsatzes von
Wasserstoff ist, dass der Betrieb der Brenn-

ment of the internal combustion engine.


Fuel cell driven vehicles can be run on various
fuels and different methods of generating
power. At the present time it appears most
promising to employ hydrogen and methanol, which are technically not difficult to
handle. They produce the least emissions and
with these fuels we are harnessing a regenerative source of energy to use in mobile
applications. To produce energy from hydrogen is relatively simple and highly efficient,
but the decisive advantage of hydrogen
is that it makes the fuel cell method almost
completely free of emissions.

stoffzelle auf diese Weise vollkommen schadstofffrei ist.


Wasserstoff wird vor allem durch die Elektrolyse von Wasser oder aus Erdgas gewonnen sowie aus Nebenprodukten der chemischen Industrie. Die Elektrolyse, bei der Wasser mit Hilfe von Strom in Wasserstoff und
Sauerstoff gespalten wird, ist fr die Wasserstoffgewinnung die einfachste Methode.
Dieses Verfahren ist allerdings energieaufwendig, und es zeigt sich, dass ein Brennstoffzellenfahrzeug im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor einen hheren
Wirkungsgrad aufweisen muss, um den

Energieeinsatz fr die Kraftstoffherstellung zu


kompensieren. Um den Umweltvorteil von
Wasserstoff bestmglich ausntzen zu knnen, msste der fr die Herstellung notwendige Strom langfristig aus erneuerbaren
Energiequellen wie Wasserkraft, Wind- oder
Sonnenenergie gewonnen werden. Die Energiekette von der Erzeugung des Kraftstoffs
bis zur Verwendung im Fahrzeug wre dann
schadstofffrei.
Gegenber konventionellen Kraftstoffen besteht das Problem, dass fr den Wasserstoff
die herkmmliche Tankstelleninfrastruktur
nicht genutzt werden kann. Daher eignen sich

Brennstoffzellenfahrzeuge mit Wasserstoff


an Bord besonders fr den Flottenverkehr
und Fuhrparks, die in einem regional begrenzten Gebiet operieren und regelmig zu
den zentralen Wasserstofftankstellen zurckkehren knnen.
Die Verwendung von flssigem Wasserstoff
wie sie derzeit bereits an einer Robotertankstelle am Mnchener Flughafen erprobt
wird wirkt sich positiv auf die Reichweite
aus. Fr die Verflssigung des Wasserstoffs
muss allerdings zustzlich Energie aufgewendet werden. Als alternativer Kraftstoff kann
bei Brennstoffzellenfahrzeugen auch Metha-

Hydrogen can be gained by the electrolysis


of water, and it can be reformed from natural
gas, or from by-products of the chemical
industry. In the electrolysis method, an electric current splits water molecules into its
elements hydrogen and oxygen. Although it
is the simplest method, this process requires
a great deal of energy, and to compensate
for the energy applied to fuel production, a
fuel cell driven vehicle has to run with a
greater degree of efficiency in comparison
to a vehicle with the internal combustion
engine. To actually utilize the environmental
advantage of hydrogen, the applied electric-

ity would have to be won from regenerative


sources of energy such as water, wind or
solar energy. Only then would the energy
cycle from fuel production to application in
the vehicle be truly emission-free.
In comparison to conventional fuels, hydrogen presents the problem that it cant be
distributed in the traditional infrastructure of
filling stations. Thus, fuel cell driven vehicles
with hydrogen onboard are best suited to
large fleets of vehicles, which operate within
a certain radius and return to a centrally
located hydrogen filling station. The use of
liquid hydrogen now being tested with a

robot filling station at the airport in Munich


widens the radius of use. The drawback is,
to compress hydrogen takes another application of energy.
Methanol is an alternative fuel that can be
used in fuel cell driven vehicles. Engineers
have developed a technique with which
to extract hydrogen directly from methanol
with the help of a methanol reformer unit
on-board the vehicle. The principle of methanol reformation is suited to regular automobile traffic because methanol is liquid at
room temperature. Just as with gasoline,
i.e. petrol, and diesel fuel, it can be distributed

21

Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell

22

nol eingesetzt werden. Die Ingenieure haben


ein Verfahren entwickelt, in dem Wasserstoff mit Hilfe eines Reformers an Bord des
Fahrzeugs direkt aus Methanol gewonnen
wird. Das Prinzip der Methanolreformierung
eignet sich auch fr den Individualverkehr,
da Methanol bei Zimmertemperatur flssig
ist. Ebenso wie die herkmmlichen Kraftstoffe Benzin oder Diesel knnte es an einer
gngigen Tankstelle getankt werden. Die
Ausstattung der heutigen Tankstellen msste
dazu allerdings etwas modifiziert und an
die stofflichen Eigenschaften des Methanols
angepasst werden.

Methanol ist am besten geeignet, um Wasserstoff in chemischer Form mit hoher Energiedichte in einer Flssigkeit zu speichern, aus
der es leicht wieder herausgelst werden
kann, um emissionsarme und effiziente Brennstoffzellenfahrzeuge anzutreiben. Im Vergleich zu Wasserstoff ist die Energiegewinnung im Fahrzeug aus Methanol zwar nicht
vollkommen emissionsfrei, aber es entstehen
weder Stickoxide noch Schwefeldioxid oder
Rupartikel. Die Emissionen von Kohlendioxid
sind erheblich geringer als beim Verbrennungsmotor: Eine auf Methanolbasis arbeitende Brennstoffzelle setzt im Fahrzeug bis zu

30 Prozent weniger CO2 -Emissionen frei als


ein mit Benzin oder Diesel betriebener Verbrennungsmotor.
Derzeit stellt die Industrie Methanol berwiegend aus Erdgas her. Der Kraftstoff ist also,
anders als Benzin oder Diesel, nicht an Erdl
gebunden. Erdgas ist in so groen Mengen
und an so vielen verschiedenen Orten vorhanden, dass eine Abhngigkeit wie wir sie
von den lfrderlndern gewohnt sind, kaum
entstehen knnte. Als Abfallprodukt bei der
lfrderung wird Erdgas hufig in groen
Mengen abgefackelt, weil es keine unmittelbare Verwertungsmglichkeit gibt. Die Um-

through the existing network of filling stations. The equipment at todays fuelling stations would have to be modified, however,
and adjusted to the physical characteristics of
methanol.
Methanol is the best source of hydrogen because it is stored in liquid form with high
energy density and can easily be separated
to drive low-emission fuel cell vehicles with
great efficiency. In comparison to fuel cell
drive utilizing hydrogen extracted from another source, unlocking energy from methanol in the vehicle is not completely free
of emissions, but it is free of nitrogen oxide,

sulphur oxide, and soot particles. The amount


of carbon dioxide released in the fuel cell
drive is considerably less than from internal
combustion engines.
A methanol-based fuel cell system running in
a vehicle emits up to 30 per cent less carbon
dioxide than a gasoline or diesel engine does.
At the present time, methanol is produced
industrially from natural gas. This fuel, unlike gasoline and diesel, is not extracted from
petroleum. Natural gas is available in such
great amounts and from so many different
sources that we need not fear the same
kind of dependence we have experienced

with the oil producing countries. Enormous


amounts of natural gas are often burned
off as a waste product in oil production because there is no immediate use for it. Transformation of natural gas to the easily transportable liquid methanol would make it useable and open up a new field of business
for energy providers. The worldwide capacity
for production of methanol is more than
34 million tons per year, which has only been
partially exploited up until now. With the already existent installations, enough fuel could
be produced to operate 3 to 5 million fuel
cell driven cars.

wandlung von Erdgas zu flssigem, leicht


transportierbarem Methanol ermglicht eine
sinnvolle Verwendung und erffnet zugleich
neue Geschftsfelder fr die Energielieferanten. Weltweit liegen die Produktionskapazitten fr Methanol bei mehr als 34 Millionen Tonnen im Jahr. Bislang sind sie nur zu
einem geringen Teil ausgelastet. Allein mit
den vorhandenen Anlagen knnte der Treibstoff fr den Betrieb von drei bis fnf Millionen Brennstoffzellenautos erzeugt werden.
Auch bei der mit Methanol betriebenen
Brennstoffzelle gilt, dass sich durch den hohen
Wirkungsgrad der Energieaufwand bei der

Methanolproduktion kompensieren lsst. Zudem haben die Verfahren zur Herstellung


von Methanol im industriellen Bereich noch
groe Verbesserungspotenziale. Als entscheidender Vorteil, der fr den Einsatz von
Methanol spricht, wird die Mglichkeit
gesehen, Methanol mittel- und langfristig aus
regenerativen Energietrgern wie Biomasse,
Holz- oder Mllrckstnden zu gewinnen.
Dann wre die Energiebilanz fr Methanol
ebenfalls neutral, da die beim Betrieb
des Fahrzeugs eingesetzte Menge an Kohlendioxid vorher durch die Pflanzen absorbiert
worden ist.

In einer Forschungskooperation mit Shell


wurde die Nutzung von Benzin fr den mobilen Brennstoffzellenantrieb berprft. Zwar
htte ein benzinbetriebenes Brennstoffzellensystem den Vorteil, dass die eingefhrte
Infrastruktur mit nur geringen nderungen
weiter genutzt werden knnte und der Fahrzeugtank keinerlei Umstellungen bedrfte.
Verglichen mit Methanol verleiht Benzin der
Brennstoffzelle bei hohen Prozesstemperaturen jedoch einen schlechteren Wirkungsgrad
im Fahrzeug und fhrt beim Reformierungsprozess zu hheren Emissionen. Die Reformierung eines Methanol-Wasser-Gemisches zu

The same principle as above applies to fuel


cells that operate on methanol; efficiency
of the power unit compensates energy applied to fuel production. The industrial techniques of methanol production can also
be improved considerably. The major advantage the use of methanol offers is the consideration that on a medium and long-term
basis it can be extracted from such renewable sources of energy as biological bulk
material, wood, and waste. Here, energy
balance is given because the amount of carbon dioxide that goes into operation of
the vehicle is the amount of carbon dioxide

absorbed by botanical mass at some previous time.


The use of gasoline for mobile fuel cell power
units was investigated in a collaborative
research project with the Shell Oil Company.
A fuel cell system that uses gasoline would
have the advantage that only small alterations
would be needed in the existing service
infrastructure and the fuel tank would require
no further development. However, to operate a fuel cell power system with gasoline
involves high temperatures and reduces
efficiency of the fuel cell drive compared to
operation with methanol. Emissions from

the reformation process are also increased


(reformation of a methanol-water mixture to
hydrogen-rich gas occurs at 280 Celsius,
whereas the reformation of gasoline takes a
processing temperature of 800 to 1,000 Celsius). Along with that, the fuel that is refined
from petroleum today cannot be used for
fuel cell power systems. This would require a
highly refined form of fossil fuel naphtha
which must be completely de-sulphinated
and may only contain a certain number of
the many hydrocarbons that current fuels are
allowed to have. In the naphtha method, on
the other hand, the energy needed in the

23

Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell

24

wasserstoffreichem Gas funktioniert bereits


bei 280 Celsius, wohingegen fr die Reformierung von Benzin etwa 800 bis 1.000 Celsius Prozesstemperatur notwendig sind.
Fr den Brennstoffzellenantrieb knnen zudem die heute vorhandenen Kraftstoffe nicht
verwendet werden, da ein reines Spezialbenzin (Naphtha) erforderlich ist, das nur einen
bestimmten Ausschnitt aus der Kohlenwasserstoffpalette aktueller Kraftstoffe enthalten
darf und vollstndig entschwefelt sein muss.
Bei der Verwendung von Naphtha fallen
jedoch die Energiebedarfe der vorgelagerten
Energieketten geringer aus als bei Wasser-

stoff oder Methanol, so dass insgesamt ein


akzeptabler Wirkungsgrad des Gesamtprozesses erzielt werden kann.
Im Hinblick auf eine umwelt- und marktgerechte Entscheidung sollten beim direkten
Vergleich der Kraftstoffe vor allem die hierfr
relevanten Faktoren bercksichtigt werden.
Whrend Wasserstoff in Bezug auf Emissionswerte und Reformierung ohne Zweifel Bestnoten bekommen wird, mangelt es bei dieser
Variante vor allem an der Distribution. Auch
wenn Einigkeit darber besteht, dass Wasserstoff technisch die beste Alternative ist,
msste langfristiger geplant werden, als es

die momentane Umwelt- und Ressourcensituation erlaubt. Bei der benzinbetriebenen


Brennstoffzelle hingegen stellt der Vertriebskanal keine besonderen Anforderungen,
doch die Technik fr die mobile Anwendung
ist bislang nicht verfgbar.

early part of the energy cycle is less than for


hydrogen or methanol, and this makes it
possible to achieve an overall efficiency that
is acceptable.
Fuel-relevant factors should be considered
above all, in order to make a direct comparison of the fuel cell alternatives for environmental and market considerations. Where the
hydrogen method receives the top grade for
emission levels and reformation, in distribution it poses a greater problem. Even though
there is a consensus that hydrogen is the best
alternative in a technical sense, to develop
this method will take a longer period of plan-

ning than the momentary environmental


situation and supply of resources allow. The
gasoline-based fuel cell is no problem as
far as distribution channels are concerned,
but methods and techniques for the mobile
application are not currently available.

by a methanol fuel cell power unit was introduced in 1997; called NECAR 3 for New Electric Car, its design is based on the Mercedes
A-Class. XCELLSIS has also equipped other
compact car prototypes based on DaimlerBenz and Ford models with hydrogen drive
and methanol reformer systems. For conventional vehicles that run with internal combustion engines, an Auxiliary Power Unit (APU)
is also being developed. The APU can supplement or replace the dynamo and delivers
electrical power that does not depend on a
running motor (to use for warm or cool air
conditioning while parked, for example).

Applications
Approximately 60 different companies are
now working on fuel cell technology, almost
all of them automobile manufacturers. The
first passenger car in the world to be driven

Anwendungen
Mittlerweile arbeiten ber 60 Unternehmen
an der Brennstoffzellentechnologie, darunter fast alle Automobilhersteller. Mit dem
NECAR 3 (New Electric Car) wurde auf

der Basis der Mercedes-Benz A-Klasse 1997


der weltweit erste Pkw mit MethanolBrennstoffzellenantrieb prsentiert. Weitere
Kompaktwagen-Prototypen von DaimlerChrysler und Ford wurden von XCELLSIS mit
Wasserstoffantrieben und Methanol-Reformer-Systemen ausgestattet. Ferner wird derzeit fr konventionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren die Auxiliary Power Unit
(APU) entwickelt, welche die Lichtmaschine
ergnzt oder sogar ersetzt und fahrbetriebsunabhngig Strom liefert (zum Beispiel
fr die Standklimatisierung).

Ausblick

Perspectives

soon to come. It has become an important


topic in the international competition between car manufacturers.
Until market launch, we at XCELLSIS will be
concentrating on reduction of the power
units weight, the space requirement, the cost
question, fuel consumption and optimization of the components for serial production.
A fuel distribution network also has to be
developed in co-operation with the mineral
oil industry.

Mobility is a basic prerequisite for economical


development. This is reason enough for us
to look for ways out of our dependence on
a fuel source that is limited. Already today,
fuel cell cars driven on the basis of hydrogen
and methanol offer a reasonable alternative
to the car with an internal combustion engine one guarantee of tomorrows mobility.
Independence from mineral oil, marked reduction of noise and pollutant emissions, a
high degree of efficiency and driving comfort all speak for the new automotive drive

Mobilitt ist eine Grundvoraussetzung fr die


Entwicklung unserer Wirtschaft. Schon allein
aus diesem Grund sollten wir nach Wegen
aus der Abhngigkeit von einer begrenzten
Kraftstoffquelle suchen. Brennstoffzellenfahrzeuge auf der Basis von Wasserstoff und
Methanol stellen schon heute eine ernst
zu nehmende Alternative zum Verbrennungsmotor dar, um die Mobilitt von morgen
zu sichern. Die Unabhngigkeit von Minerall,
die deutliche Reduktion von Lrm- und
Schadstoffemissionen, die hohen Wirkungs-

grade und der Fahrkomfort sprechen fr die


Antriebstechnologie der Zukunft, die fr
die Fahrzeughersteller ein wichtiges Thema
im internationalen Wettbewerb geworden
ist.
Die Schwerpunkte der zuknftigen Entwicklung bei XCELLSIS bis zum Markteintritt
liegen in der Gewichts- und Volumenreduzierung des Antriebssystems, bei den Kosten,
dem Kraftstoffverbrauch sowie der Optimierung der Komponenten fr die Massenproduktion. Zusammen mit der Minerallindustrie muss eine kraftstoffgerechte
Infrastruktur geschaffen werden.

25

Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell

Zentrum fr Sonnenenergie- und


Wasserstoff-Forschung
Baden-Wrttemberg (ZSW)

Brennstoffzellen, Strom und Wrme aus


dem Heizungskeller
Dr. Ludwig Jrissen, ZSW

Helmholtzstrae 8
D-89081 Ulm
Telefon +49 (0)731-95 30-609
Telefax +49 (0)711-95 30-666
www.zsw-bw.de

Brennstoffzellen eignen sich hervorragend


zur effizienten und schadstoffarmen Erzeugung von Strom und Wrme. Durch ihre
modulare Bauweise kann ihre Leistung
den Erfordernissen des Nutzers angepasst
werden. Hierbei sind Minianlagen mit
einer elektrischen Leistung von wenigen Kilowatt ebenso darstellbar wie Multi-MWKraftwerke.
Gerade im Bereich kleiner, dezentraler Anla-

Dr. Ludwig Jrissen


ludwig.joerissen@zsw-bw.de

Centre for Solar Energy and Hydrogen


Research

26

Fuel Cells, Electricity and Heat in


the Home
Dr. Ludwig Jrissen, ZSW
The fuel cell method provides an excellent
means of efficient, low-pollution generation of electrical power and heat. Their construction is modular, so output can very
easily be adapted to any users requirements.
This means that miniature power plants
with an electrical output of only a few kilowatt can be projected as well as multi-MW
power stations.
Where the sector of small, local installations is

gen ist in Nordamerika und Europa ein regelrechter Wettlauf um eine schnelle Markteinfhrung ausgebrochen. Whrend in Nordamerika die Unabhngigkeit von der ffentlichen Stromversorgung im Falle von Netzstrungen im Mittelpunkt des Interesses steht,
soll in Europa die erzeugte Elektrizitt und
Wrme mglichst kundennah mit geringstmglichen Verlusten genutzt werden. Eine
Vielzahl von Brennstoffzellenkleinstkraftwerken kann so im Netzverbund als virtuelles
Kraftwerk wirken.
Laut einer Studie der Ludwig-Blkow-Systemtechnik kann bei einer Deckung des Wrme-

concerned we are seeing the onset of a race


for rapid introduction to the markets in
North America and Europe. Whereas in North
America the prospects of becoming independent from centralized power utilities and
their networking problems are most interesting, in Europe the question is how to generate electricity and heat as close to the
consumer as possible with the least power
loss. Numerous small fuel-cell power stations hooked together in a network function
just like a virtual power plant.
According to a study by Ludwig Blkow Systems Technologies, to provide 30 per cent

Erdgasgetriebene PEFC-Hausenergieanlage
fr Ausbildungszwecke an der FH Ulm
Natural gas PEFC home power station for
practical training at the Technical University
of Ulm (FH)

bedarfs von 30 Prozent durch Brennstoffzellen


mit CO2-Einsparungen von 5 bis 7, 5 Prozent
gerechnet werden. Eine Pressemitteilung
der RWE besagt, dass Strom aus in privaten
Haushalten installierten Brennstoffzellen langfristig bis zu 14 Prozent des Stromabsatzes
ersetzen kann.
Fr Kleinanlagen zur Hausenergieversorgung
werden bevorzugt die bei Temperaturen
um 80 Celsius arbeitende PolymerelektrolytMembran-Brennstoffzelle (PEFC) sowie
die bei ca. 900 bis 1.000 Celsius betriebene
Oxidkeramische Brennstoffzelle (SOFC) entwickelt.

Die PEFC weist infolge ihrer niedrigen Betriebstemperatur eine vergleichsweise hohe
Flexibilitt hinsichtlich schneller Anfahrzeiten und Lastwechsel auf. Sie kann jedoch
nur mit Wasserstoff betrieben werden, der
in der Regel vor Ort aus Erdgas erzeugt wird.
Sie ist gegenber Verunreinigungen im
Brennstoff sehr empfindlich. Ihre Lastwechseldynamik wird durch das Wasserstofferzeugungssystem begrenzt. Infolge der erschliebaren Synergieeffekte mit Anwendungen
in Kraftfahrzeugen oder portablen Stromgeneratoren bestehen hohe Kostenreduktionspotenziale.

PEFC-Systeme fr die dezentrale Stromerzeugung werden in Nordamerika von verschiedenen Herstellern entwickelt. Fhrend sind
die Firmen Plug Power, Idatech und Dais
Analytic Power. Es werden Anlagen mit einer
elektrischen Leistung von vier bis sieben
Kilowatt entwickelt. In Deutschland werden
Anlagen von Dais Analytic Power von der
Firma Hamburg Gas Consult angeboten.
Die Firma Vaillant entwickelt ein Brennstoffzellenheizgert auf der Basis der PlugPower-Technologie.
Die SOFC ist weniger anspruchsvoll im Hinblick auf die Brennstoffqualitt. Erdgas kann

of the demand for heating power with fuel


cells would reduce CO2 emissions by five
to 7.5 per cent. A statement to the press by
the multi-utility company RWE says that small
fuel-cell power stations installed in private
households could replace 14 per cent of the
market for electric power in the long range.
For small installations to supply household
energy, engineering experts prefer polymer-electrolyte membrane fuel cells (PEFC)
which operate at temperatures around
80 Celsius, and the oxide ceramic fuel cells
(SOFC), which operate at approx. 900 to
1,000 Celsius.

With the low-range operating temperature,


PEFCs are practically incomparable in flexibility, as far as the rapid start-up and alternation of the load are concerned. But they
can only be operated with hydrogen, which
normally has to be generated from natural
gas on-site. These installations are also very
sensitive to impurities in the fuel. Tapping
the synergy effects of parallel markets in the
automotive branch and for portable power
generators in consumer goods should bring
a strong reduction to the pricetag. The
load range depends on the capacity limits of
the hydrogen generation system.

PEFC for local generation of electric power


are being developed by a number of firms in
North America some of the names are
Plug Power, Idatech, and Dais Analytic Power.
Their fuel cell power systems are generally
designed to provide an electrical output
of four to seven kilowatt. The products of
Dais Analytic Power are being offered in
Germany by Hamburg Gas Consult. The heating appliance firm Vaillant is developing
fuel cell heaters based on technology from
Plug Power.
The SOFC is less sensitive in regards to the
quality of fuel. With a minimal technical

27

Einfhrung Brennstoffzelle
Introduction Fuel Cell

28

mit minimalem Aufwand genutzt werden.


SOFC-Anlagen werden jedoch bevorzugt im
Dauerbetrieb eingesetzt. Lastwechsel erfolgen in der Regel langsam.
Die SOFC fr den Einsatz als Hausenergieversorgungsanlage wird von der Firma Sulzer
Hexis (Winterthur, Schweiz) seit den 80erJahren entwickelt. Sie zeichnet sich durch eine
besondere Gestaltung des kreisfrmigen
Stromsammlers aus, der als Gasfhrung und
integrierter Wrmetauscher fr die Luft wirkt.
Am Auenrand der Zelle kann nicht umgesetztes Gas verbrannt werden. Das SulzerKonzept stellt nur geringe Anforderungen

an Dichtungen und vermeidet somit elegant


eines der Hauptprobleme der SOFC-Technologie.
Sowohl die PEFC- als auch die SOFC-Technologie befindet sich derzeit im Prototypenbzw. Feldversuchsstadium.
Sulzer Hexis SOFC-Versuchsanlagen wurden
in Winterthur, Dortmund, Oldenburg, Duisburg, Tokyo, Groningen und Bilbao aufgebaut.
Eine Ausweitung der Feldtests ist geplant.
PEFC-Demonstrationsanlagen werden zum
Beispiel durch die Verbundnetzgas AG in
Machern bei Leipzig oder von Wingas im Ludwigshafener Stadtteil Brunkviertel betrieben.

Die Firma Vaillant hat Feldversuche in naher


Zukunft angekndigt. Das ZSW hat in
Kooperation mit dem Fraunhofer-Institut fr
Solare Energiesysteme (Freiburg) eine Demonstrationsanlage an der Fachhochschule
Ulm erstellt. Die Anlage wird mit Erdgas
betrieben und hat eine elektrische Nennleistung von fnf Kilowatt. Sie dient zur praktischen Ausbildung von Studenten der Energietechnik.
Betrachtet man fr die Einfhrungsphase nur
Mehrfamilienhuser, so zeigen Marktprognosen ein Potenzial von 900.000 Einheiten.
Im Falle einer gnstigen Serienproduktion

effort, it can be set up to operate with natural gas. However, SOFC installations work
best in continuous operation, because they
only adapt slowly to alternating loads.
The Swiss firm Sulzer Hexis (Winterthur) has
developed and built SOFC installations for
de-centralized supply of household energy
since the late 1980s. Their design stands out
for the construction of a ring-shaped power
accumulator, which also functions as a gas
conductor and integrated heat exchanger for
the air. At the outer rim of the cell, surplus
gas can be burned. The Sulzer concept does
not require a very tight sealing, and this

way they were able to get around one of the


main technological problems that arise in
the SOFC model.
PEFC and SOFC power station models have
both been developed to the prototype
and field testing stage. Sulzer Hexis SOFC test
installations have been erected in Winterthur, Dortmund, Oldenburg, Duisburg, Tokyo,
Groningen and Bilbao, and it is planned to
extend the field test. PEFC demonstration
units are being operated, for example, by gas
utilities near Leipzig (Verbundnetzgas AG
in Machern) and in Ludwigshafen (Wingas in
Brunkviertel). Vaillant has announced that

their fuel cell heaters will soon be ready for


field testing.
ZSW has installed a demonstration power
station at the University of Applied Science in
Ulm in cooperation with the Freiburg-based
Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems.
Operating with natural gas to produce a
five kilowatt service output, this power station serves a training purpose for energy
technology students.
Only looking at multiplex residential buildings
for the introductory phase, market surveys
predict a sales potential for 900,000 units in
Germany. Optimal serial production rates

ff-net sich der gesamte Wohngebudebestand von etwa 12,5 Millionen Gebuden.
Zum gegenwrtigen Zeitpunkt sind Brennstoffzellen-Hausenergieversorgungsanlagen
keine Serienprodukte. Die Preise fr Einzelanlagen betragen daher mehrere hunderttausend Euro.
Mit einer Markteinfhrung von Brennstoffzellen-Hausenergieversorgungsanlagen wird
ab dem Jahr 2005 gerechnet. Hierfr sind
Gertepreise unter 10.000 Euro angestrebt.
Vaillant rechnet bis zum Jahr 2010 mit einem
Jahresabsatz von ca. 100.000 Stck.

would open the whole residential market of


about 12.5 million homes.
At the present time, fuel cell home power
stations are not made in serial production, and the price of a single installation is
still several hundred thousand Euro. It is
expected that they will be marketed by the
year 2005, however, and the price range
is projected to lie under Euro 10,000. Vaillant
calculates yearly sales of about 100,000 units
by the year 2010.

29

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

Forschungsallianz Brennstoffzellen
Baden-Wrttemberg (FABZ)

Interdisziplinre Forschung in der


Brennstoffzellentechnologie

Hebrhlstrae 21c
D-70565 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-78 70-258
Telefax +49 (0) 711-78 70-230

Der Stellenwert der Brennstoffzellentechnologie ist durch die Forderungen nach einem
verminderten Schadstoffeintrag in die Umwelt und nach hherer Effizienz der Energieumwandlung zur Ressourcenschonung sehr
hoch einzustufen. Mit der Brennstoffzelle
wird der Einstieg in einen langfristig angelegten Technologiewechsel in der Energieumwandlung gelingen. Zwar muss sich die
Brennstoffzellentechnologie in einem Verdrngungswettbewerb gegen die konventio-

Dr. Werner Lehnert


werner.lehnert@zsw-bw.de

Fuel Cell Research Alliance in BadenWrttemberg (FABZ)

32

Interdisciplinary Research in Fuel Cell


Technology
The significance of fuel cell technology ranks
high, due to an urgent need to reduce the
emissions which pollute our environment and
the challenge we face to conserve our
resources through more efficient methods of
energy conversion. The advent of fuel cells
marks the beginning of a change in the technology of power engineering, which will
be a long-term transformation process. There
is no doubt that fuel cell technology will
have to supplant conventional energy supply

nellen Energieumwandlungssysteme durchsetzen, die Perspektiven sind jedoch sehr gut.


In Baden-Wrttemberg gibt es auf dem Gebiet der Brennstoffzellenforschung eine Reihe
von Forschungsinstituten, die in Forschung
und Lehre fhrend sind und das nicht nur an
nationalen, sondern auch an internationalen
Mastben gemessen. Fr die knftige
Entwicklung ist es wichtig und von bergeordnetem Interesse, diese Spitzenposition
zu halten und die Ergebnisse auf breiter Basis
umzusetzen. Zur Erreichung dieses Zieles
werden die Ressourcen der baden-wrttembergischen Forschungsinstitute in der For-

systems in a stiff and competitive race for


acceptance, but the prospects look very
good.
In Baden-Wrttemberg a number of toprank research institutes at the forefront of
science and learning have specialized in
fuel cell research and continually produce results which arouse interest in the national
and international scientific communities.
It will be important, in fact of vital interest to
the future of this region to maintain a technological lead in this field, to disseminate
information, and to promulgate the achieved
results widely. Toward this objective, research

schungsallianz Brennstoffzellen Baden-Wrttemberg (FABZ) gebndelt. Am 8. November 2000 wurde die Forschungsallianz von
Minister Klaus von Trotha ins Leben gerufen.
Das Statut wurde von den beteiligten Institutionen im Ministerium fr Wissenschaft,
Forschung und Kunst in Stuttgart unterzeichnet.
Neben der Bndelung der Ressourcen, werden durch die Forschungsallianz die Forschungsaktivitten auf dem Gebiet der Brennstoffzellen in Baden-Wrttemberg koordiniert.
Darber hinaus wird der Technologietransfer in die baden-wrttembergische Wirtschaft

gestrkt. Weiterhin ergeben sich aus dem


Zusammenschluss der Institute in der
Forschungsallianz bessere Voraussetzungen
fr die Einwerbung von Drittmitteln aus
der ffentlichen Forschungsfrderung und
aus dem industriellen Bereich.
Die Partner der Forschungsallianz haben unter
anderem vereinbart, im Sinne einer fachbergreifenden Strkung der Brennstoffzellenforschung und -technik, die apparativen und
personellen Ausstattungen der Partner in
gegenseitiger Abstimmung zu verbessern.
Gegenseitige einvernehmliche Bereitstellung
von Einrichtungen und Gerten zur gast-

weisen Nutzung soll ermglicht werden. Weitere Punkte zur Strkung der baden-wrttembergischen Brennstoffzellenforschung sind
die Durchfhrung gemeinsamer Projekte,
auch in Zusammenarbeit mit weiteren wissenschaftlichen Einrichtungen und mit Industriepartnern, sowie die Durchfhrung gemeinsamer Symposien und sonstiger Veranstaltungen und ein stndiger Informations- und
Erfahrungsaustausch. Die eigenstndigen
Arbeiten der Partner bleiben unberhrt.
Folgende Institute haben sich als Partner der
Forschungsallianz Brennstoffzellen BadenWrttemberg angeschlossen:

institutions in the state have bundled their


resources in a research alliance termed
FABZ (Forschungsallianz Brennstoffzellen)
Baden-Wrttemberg. The alliance was initiated on 8th November, 2000 at the Ministry
for Science, Research and Arts, where the
charter was signed by representatives of
participating institutions under the auspices
of Minister Klaus von Trotha.
In addition to this bundling of resources, another purpose of the scientific alliance is to
coordinate research activities that are undertaken in fuel cell technology anywhere in the
state. The intention is also to invigorate tech-

nology transfer to industries that have settled


in Baden-Wrttemberg. The consolidation
of a great many institutions in a coalition of
researchers of course also heightens their
chances to attract more third-party funds in
the form of public research grants and financial support from industrial sponsors.
Aiming to intensify their interdisciplinary research efforts in fuel cell technology, all
partners in the scientific alliance have formed
a general consensus to optimize the overall quality of their equipment and installations
and to increase the investment in human
resources. The partners have also agreed to

allow guest privileges for the use of installations and equipment among themselves.
Other measures the charter lists to strengthen
fuel cell research in Baden-Wrttemberg
are the conduct of collaborative projects, also
in conjunction with other scientific institutions and commercial partners, as well as the
organization of symposia, conferences, and
similar events. There will be a constant
exchange of information and experience, but
otherwise each of the alliance partners will
continue to work as hitherto on their own
individual projects.
33

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

34

Deutsches Zentrum fr Luft- und Raumfahrt (DLR)


Institut fr Technische Thermodynamik,
Stuttgart
Fraunhofer-Gesellschaft
Institut fr Solare Energiesysteme (ISE),
Freiburg
Institut fr Chemische Technologie,
Pfinztal
Max-Planck-Gesellschaft
Max-Planck-Institut fr Festkrperforschung, Stuttgart

Zentrum fr Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Wrttemberg (ZSW),


Ulm

The following institutions have joined the


fuel cell research alliance in the state of
Baden-Wrttemberg:
German Aerospace Centre
Institute for Technical Thermodynamics,
Stuttgart
Fraunhofer Society
Institute for Solar Energy Systems,
Freiburg
Institute for Chemical Technology,
Pfinztal
Max Planck Society
Max Planck Institute for Solid State
Research, Stuttgart

Center for Solar Energy and Hydrogen


Research Baden-Wrttemberg, Ulm

Von den Universitten Karlsruhe, Stuttgart


und Ulm beteiligen sich folgende Institute an
der Allianz:
Universitt Karlsruhe
Institut fr Werkstoffe der Elektrotechnik
Universitt Stuttgart
Institut fr Chemische Verfahrenstechnik
Institut fr Kunststofftechnologie
Institut fr Kunststoffprfung und
Kunststoffkunde

The following institutes of the universities in


Karlsruhe, Stuttgart and Ulm are participating
in the fuel cell research alliance:
University of Karlsruhe
Institute of Materials for Electrical and
Electronics Engineering
University of Stuttgart
Institute for Chemical Process
Engineering
Institute for Polymer Technology

Institut fr Physikalische Chemie


Institut fr Physikalische Elektronik
Universitt Ulm
Abteilung Oberflchenchemie und
Katalyse
Abteilung Organische Chemie III
Organisatorisch gliedert sich die Forschungsallianz auf in die Lenkungsgruppe, den
Beirat, den Sprecher sowie seinen Stellvertreter.
Die Lenkungsgruppe setzt sich aus Vertretern
der Partnerinstitute zusammen, der Beirat
besteht aus namhaften Vertretern von Bund,

Institute for Polymer Testing and


Polymer Science
Institute of Physical Chemistry
Institute of Physical Electronics
University of Ulm
Department of Surface Chemistry and
Catalysis
Department of Organic Chemistry III
A steering committee, advisory board, speaker, and deputy speaker are the backbone of
the alliance. The steering committee consists
of representatives from partner institutions.
The advisory board is made up of prominent

Dr. Werner Lehnert

Land, Industrie und der Wissenschaft aus


dem In- und Ausland.
Die Technologie der Brennstoffzellen erweist
sich zunehmend als eine der Schlsseltechnologien des 21. Jahrhunderts. Sie wird
die bereits begonnene Umstrukturierung auf
dem Energiesektor entscheidend mit beeinflussen und sich auf nahezu alle Bereiche
der Technik auswirken. Fr die Gestaltung
dieses Entwicklungsprozesses ist eine effiziente Forschungslandschaft, wie sie durch die
Grndung der FABZ in Baden-Wrttemberg
geschaffen wurde, unverzichtbar.

Dr. Werner Lehnert

persons from Germany or elsewhere who


represent authorities, industry, or academia.
It is becoming increasingly evident that the
technology of fuel cell power is going to be
a key area of development in the 21st century. It will have major influence on the
changes that are already underway in the
energy sector, and there will be practically no
field of engineering that it does not affect.
As the development process takes form, it is
prerequisite to have a productive scientific
ambiente, as created with the alliance for fuel
cell research in Baden-Wrttemberg.

Dr. Werner Lehnert

Der Autor arbeitet seit vielen Jahren auf dem


Gebiet der Brennstoffzellenforschung und
-entwicklung sowohl in Forschungseinrichtungen als auch im industriellen Umfeld. Seit
Bestehen der FABZ leitet er die Geschftsstelle in Stuttgart.

The author has worked for many years in the


research and development of fuel cell technology, with experience in scientific institutes
as well as the commercial industry. He has
been administrative head of the FABZ offices
in Stuttgart since the alliance began.

35

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

NECAR 5
DaimlerChrysler AG
D-70546 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-17-930 39
Telefax +49 (0) 711-17-943 65
www.daimlerchrysler.com

NECAR 5
DaimlerChrysler AG

36

Weltweit modernstes Brennstoffzellenauto


Einsatztaugliches Brennstoffzellenfahrzeug
mit Methanol als Kraftstoff
DaimlerChrysler bewies im November 2000
einmal mehr die technische Machbarkeit
der Brennstoffzellentechnologie: NECAR 5 ist
ein einsatztaugliches Fahrzeug mit Methanol als Kraftstoff, er wird momentan in Japan
getestet. Das umweltvertrgliche Testauto erreicht Geschwindigkeiten von ber
150 Stundenkilometern. Erstmals ist bei
NECAR 5 das gesamte Brennstoffzellensystem

Worldwide the Most Advanced


Fuel Cell Car
Talking about an Operable Fuel Cell Vehicle
that runs on Methanol Fuel
DaimlerChrysler proved in November 2000
once more that the fuel cell drive is technically feasible fuel cell powered NECAR 5 is
functional, running on methanol. Being tested in Japan momentarily, the environmentally
benign concept car achieves top speeds in
excess of 150 kilometres per hour (approx.
95 mph). NECAR 5 is the first model in which
the whole fuel cell system including metha-

mit Methanol-Reformer im Unterboden der


Mercedes-Benz A-Klasse untergebracht. Das
Platzangebot im NECAR 5 ist damit vergleichbar mit einer konventionellen MercedesBenz A-Klasse.
NECAR 5 ist der technologische Nachfolger
des NECAR 3. Mit diesem demonstrierte
DaimlerChrysler 1997 erstmals, dass sich der
Wasserstoff fr die Brennstoffzelle an
Bord eines Fahrzeugs aus dem flssigen Wasserstoffspeicher Methanol (methanolisiertem Wasserstoff) herstellen lsst. Methanol
ist ein idealer Wasserstoffspeicher, der
bei normalen Umgebungstemperaturen fls-

nol reformer has been built into the floor of a


Mercedes-Benz A-Class car. So the NECAR 5
passenger compartment is as roomy as the
conventional Mercedes-Benz A-Class model.
NECAR 5 is the technological successor to
NECAR 3. That was the model on which
DaimlerChrysler demonstrated in 1997 for the
first time that hydrogen for the fuel cell
could be produced on board from methanol
as a liquid hydrogen carrier (so-called
methanolized hydrogen). Methanol is the
ideal storage medium for hydrogen because it is liquid at normal outside temperatures and can be handled just like gaso-

sig ist und dementsprechend hnlich wie


heute Benzin oder Diesel handhabbar
sein wird. Die Brennstoffzelle gewinnt dann
aus diesem Wasserstoff in einer Reaktion
mit Sauerstoff Strom, der den Elektromotor
antreibt.
Das gesamte Antriebssystem samt Methanolumwandler dem Reformer war im
NECAR 3 noch sehr volumins. Innerhalb
von drei Jahren gelang es den Ingenieuren,
das System um die Hlfte zu schrumpfen
und im Sandwichboden einer Mercedes-Benz
A-Klasse unterzubringen. Gleichzeitig verringerte sich das Gewicht des Systems und

damit das Gesamtgewicht des Wagens um


rund 300 Kilogramm.
Davon profitieren Fahrdynamik und Beschleunigung genauso wie von dem verbesserten Motor und der hheren Leistung der
Brennstoffzelle. Der Antrieb im NECAR 5 ist
nicht nur kompakter, sondern auch um
50 Prozent leistungsstrker als sein Vorgnger. Brauchte der NECAR 3 noch zwei
der sogenannten Brennstoffzellenstacks fr
50 Kilowatt elektrische Leistung, liefert
jetzt ein einzelner Stack 75 Kilowatt. Und obwohl das Versuchsfahrzeug NECAR 5 noch
schwerer ist als ein konventionelles Fahrzeug,

nutzt er die Energie aus dem Kraftstoff bereits um mehr als 25 Prozent effektiver.
Zudem haben die Entwickler kostengnstige
Werkstoffe eingesetzt.
Komfort bietet der NECAR 5 als Elektroauto
ohnehin: Er fhrt besonders leise und
dynamisch, braucht keine Gangschaltung
und lwechsel gehren der Vergangenheit an.
Je nach Kraftstoff sind Brennstoffzellenfahrzeuge entweder extrem emissionsarm
oder emissionsfrei. Fhren die Fahrzeuge
Wasserstoff im Tank, dann entsteht nur
Wasserdampf als Abgas. Die Speichertechnik

line/petrol or diesel fuel. From methanol, the


fuel cell system can derive the hydrogen
which reacts with oxygen to produce the
electricity which then runs the electric motor.
The automotive power system plus methanol converter the reformer were still
rather voluminous in NECAR 3. Within three
years, however, the engineers were able
to reduce the size of the whole system by
half and to sandwich it under the floor
of a Mercedes-Benz A-Class car. The weight
of the fuel cell system, and thus the total
weight of the vehicle could also be reduced
by about 300 kilograms.

Dynamics and acceleration of the car profited


from the reduction of size and weight just
as much as they gained from an improved
electromotor and better performance of the
fuel cell system. In NECAR 5 the automotive
system is more compact, and 50 per cent
more powerful. It took three fuel cell stacks
to produce 50 kilowatts of electricity for
NECAR 3, where a single fuel cell stack delivers 75 kilowatts in NECAR 5. Although
concept vehicle NECAR 5 is still heavier than
the same car as a conventional model, it
is already utilizing fuel with a 25 per cent
greater energy efficiency. The cars designers

have also been able to employ materials


that are less costly.
Additional driving comfort in the electric
NECAR 5 is guaranteed its a quiet and
dynamic driving experience, there are
no gears to shift, and oil change is a thing
of the past.
Depending on which fuel is utilized, fuel cell
vehicles are either extremely low in their
emissions or completely emission-free. With
hydrogen in the fuel tank, water vapor is
the only exhaust they emit. But the mechanisms of hydrogen storage take up a good
deal of room, and the range of the vehicle

37

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

38

fr Wasserstoff bentigt jedoch viel Platz, die


Reichweite des Fahrzeugs ist dementsprechend beschrnkt. Das Betanken mit Wasserstoff ist deshalb vor allem fr Flottenanwendungen wie Busse oder Lieferdienste geeignet. Fr den Individualverkehr setzt
DaimlerChrysler auf methanolisierten Wasserstoff. Methanol knnte ber ein hnliches Tankstellennetz wie heute vertrieben
werden. Die Emissionen von Brennstoffzellenfahrzeugen mit methanolisiertem Wasserstoff sind sehr viel niedriger als bei Verbrennungsmotoren: die Kohlendioxidemissionen liegen um rund ein Drittel niedriger.

Stickoxide, Schwefeldioxid und Ru entstehen


erst gar nicht und Kohlenwasserstoffe sowie Kohlenmonoxid sind kaum nachweisbar.
Methanol kann sowohl aus Erdgas, das heute
als Abfallprodukt bei der Rohlfrderung
oft abgefackelt wird und noch in vielen unterschiedlichen Regionen der Erde verfgbar
ist, als auch auf regenerativer Basis aus Biomasse hergestellt werden.
Die Entwickler werden nun umfangreiche
Messungen am NECAR 5 durchfhren,
um Daten fr die weitere Optimierung zu
sammeln.

Prof. Dr. Ferdinand Panik


Leiter des Projekthauses Brennstoffzelle bei
DaimlerChrysler

is limited accordingly. So models designed to


fill up with hydrogen are best suited for
operation in vehicle fleets, such as buslines
and delivery services. For individual traffic
DaimlerChrysler decided for development of
the methanolized hydrogen solution, because methanol can be sold in a normal
network of filling stations. The rate of emissions from fuel cell vehicles that run on
methanolized hydrogen is very much lower
than from the best internal combustion
engines today. There is about one third less
carbon dioxide in the exhaust. Nitric oxides,
sulphur dioxide, and soot particles are

never generated at all. Carbohydrates and


carbon monoxide are negligible.
As natural gas, methanol is available in many
different regions of the world, where it is
a by-product of petroleum production and in
many places is even burned off as waste.
But it can also be regenerated from biological material or waste (biomass).
The engineers and designers who have come
this far with NECAR 5 continue to collect
operational data to perfect the vehicle.

Prof. Dr. Ferdinand Panik


Head of the DaimlerChrysler Fuel Cell Project

Die Brennstoffzelle kann in Zukunft eine


nachhaltige Mobilitt sichern. Nmlich Mobilitt, die unabhngig vom Rohl ist, langfristig auf erneuerbaren Energien basiert und
sehr umweltvertrglich ist. Mit NECAR 5
sind wir unserem Ziel, ein Brennstoffzellenfahrzeug zu entwickeln, das fr den Individualverkehr geeignet ist, einen wesentlichen
Schritt nher gekommen. Noch ist der
Brennstoffzellenantrieb in der Entwicklungs-

With the fuel cell we are able to ensure


sustainable mobility for the future. This
is mobility independent of crude oil, based
on renewable sources of energy, and very
compatible with the environment. With
NECAR 5 we have progressed significantly
toward our goal to develop a fuel-cell
powered vehicle suitable for use as a passenger car. It has to be said that fuel cell drive
has not left the developmental phase yet, but
within only a few more years this kind of

phase, doch in einigen Jahren muss er in jeder Hinsicht mit dem herkmmlichen Verbrennungsmotor konkurrieren knnen und
bei Komfort, Effizienz und Umweltvertrglichkeit sogar noch besser sein.

automotive power will be able to compete


with conventional internal combustion
engines in every way and exceed them
in driving comfort, efficiency, and environmental protection.

39

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

Institut fr Technische Thermodynamik


Deutsches Zentrum fr Luft- und
Raumfahrt e.V. (DLR)
Abteilung Elektrochemische Energietechnik
Pfaffenwaldring 3840
D-70569 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-68 62-481
Telefax +49 (0) 711-68 62-747
www.dlr.de/TT
Dr.-Ing. Rudolf Henne
Rudolf.Henne@dlr.de

Institute of Technical Thermodynamics


German Aerospace Center (DLR)
Electrochemical Energy Technology
Department

40

Brennstoffzellen Der Weg zur


Nullemission
Das DLR hat das Ziel, die Brennstoffzelle zusammen mit regenerativen Brennstoffen
zu einem Kernelement nachhaltiger Energiewirtschaft zu machen. Das DLR konzentriert
sich auf kostensenkende Fertigungstechniken
sowie auf verbrauchsarme Systemkonzepte
fr Fahrzeugantriebe und fr die stationre
Stromerzeugung. Dr. Rudolf Henne, Abteilungsleiter Elektrochemische Energietechnik
am DLR-Institut fr Technische Thermodynamik, skizziert die gesetzten Anforderungen:

Fuel Cell Power on the Way to Zero


Emissions
One of the goals at DLR is to make fuel cells
and regenerative fuels a core element of
sustainable energy utility policies. These activities at DLR are concentrated on cost-efficient manufacturing methods as well as efficient fuel-consumption concepts for automotive traction as well as stationary generation of electric power.
Dr. Rudolf Henne, who heads the Department
of Electrochemical Energy Technology at the
DLR Institute of Technical Thermodynamics,

Das DLR sieht seine Aufgabe darin, zusammen mit Firmen innovative Zelldesigns
und Herstellverfahren fr Brennstoffzellen so
weit zu erarbeiten, dass die Industrie Komponenten und Systeme kostengnstig serienfertigungsgem herstellen kann.
Mit der Entwicklung eines auf die industrielle
Fertigung ausgerichteten trockenen Sprhund Walzverfahrens zur Herstellung von
Membran-Elektroden-Verbundeinheiten hat
das DLR einen wichtigen Schritt zur Kostensenkung getan. Das entwickelte Verfahren
erlaubt die kontinuierliche lsungsmittelfreie Herstellung dnner Reaktionsschichten

outlines the objectives as follows: DLR sees


its role in a cooperation with industrial
firms to develop innovative fuel cell concepts
and manufacturing processes to the point
that components and systems can be produced commercially in less expensive serial
production.
The development of an industrial manufacturing method to produce membrane-electrode assemblies with a dry spray and rolling
technique is an important contribution
DLR has made toward the reduction of production costs. The process developed by
DLR allows solvent-free manufacture of con-

Dr. Ing. Rudolf Henne


Leiter des Fachgebietes Elektrochemische
Energie- und Speichertechnik
Head of the Department of Electro-Chemical
Energy Technology

wahlweise auf der Membran oder der Gasdiffusionsschicht, mit einer Dicke wie bei
konventionellen Verfahren. Auch sehr dnne
Membranen lassen sich ohne Aufwand
beschichten. Das trockene Sprhverfahren
gestattet eine fr die problemlose Handhabung ausreichende Fixierung der Elektrodenmaterialien.
Mit diesem Herstellungsverfahren ist es dem
DLR gelungen, Zellen fr den Betrieb mit
Wasserstoff (PEFC) und Zellen fr den Betrieb
mit flssigem Methanol herzustellen, die
hervorragende Kennlinien mit Spitzenwerten
fr den elektrischen Wirkungsgrad und die

Leistungsdichte bei geringem Katalysatoreinsatz aufweisen.


Auch fr die SOFC verfgt das DLR ber eine
Herstellungstechnik, die sehr gute Perspektiven fr eine wirtschaftliche Fertigung unter
Verwendung preisgnstiger Materialien
bietet. Auf der Grundlage von Plasmaspritzverfahren wurde ein substratgesttztes Dnnschichtkonzept des SOFC-Aufbaus (Spritzkonzept) entwickelt, das aufgrund stark herabgesetzter Zellwiderstnde einen langzeitstabilen Betrieb bei gegenber heutigem
Stand abgesenkter Betriebstemperatur ermglicht. In diesem Konzept wird der gesamte

Zellverbund spritztechnisch in einem integralen Folgebeschichtungsprozess auf einen


porsen Gasverteiler aufgebracht. Der einfache, schnelle und fr eine kostengnstige
Serienfertigung geeignete Herstellungsprozess lsst wirtschaftliche Vorteile gegenber
heutigen konventionellen Herstellungsverfahren erwarten.
Die Plasmaspritztechnik hat ebenfalls ermglicht, SOFC-Bipolarplatten einzusetzen, die
vorwiegend aus Chrom bestehen und die
ungeschtzt wegen Abdampfungen rasch
zu einer Leistungsdegradation der Zelle
fhren wrden. Diese Bipolarplatten sind er-

tinuous material coated with a thin reactive


layer applied either to the membrane or
the gas-diffusion layer, in a thickness comparable to the usual fabrication method. Even
the very thin membranes can be coated
with minimal effort. The dry spray method
provides a fixation of the electrode materials
which is strong enough for problem-free
handling.
This method of fabrication has made it possible for DLR to produce fuel cells operating
with hydrogen (PEFC) and cells operating
with the liquid methanol, both of which
show outstanding characteristics, with optimal

electrical energy efficiency and optimal power


density at a low catalyst content.
At DLR a method has also been developed
for manufacturing solid oxide fuel cells
(SOFC), and it shows very good prospects
for the economical production with costefficient materials. Working with plasma spray
processes, a substrate-supported film concept was developed for the SOFC construction (spray concept), in which resistance
of the cells is greatly reduced, thus enabling
long-term stable operation, that is steady
levels over long periods of time, at lower operating temperatures than can be kept to-

day. In this concept, the entire membraneelectrode assembly is deposited onto a


porous gas distributor by an integrated consecutive plasma spray process. This manufacturing method, which is simple and fast
and well-suited for the less costly serial
production, promises to be economically advantageous in comparison to the manufacturing processes in use today.
A plasma spray technique has also made it
possible to apply the SOFC bipolar plates
mainly of chromium, which if unprotected
would react with oxygen and evaporate,
rapidly leading to a degradation of the fuel

41

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

42

forderlich, um einerseits die Gasrume zwischen den Zellen zu trennen und andererseits diese Zellen elektrisch zu verschalten.
Das DLR hat eine dichte, spritztechnisch aufgebrachte keramische Chrom-Diffusionssperrschicht entwickelt, die die Degradation
durch aus der Bipolarplatte abdampfende
Chromoxide verhindert. Die gleichmig dicke
Schutzschicht (30 m) wird mit Erfolg in
prototypischen industriellen Stacks eingesetzt.
Das DLR betreibt eine 12-kWe-Brennstoffzellenversuchsanlage, mit der eigene Systemkonzepte entwickelt und verifiziert werden,
auf der Basis des Wasserstoff/Luft- und des

Reformergas/Luft-Betriebs. So wurde eine


10-kWth PEFC-Blockheizkraftanlage ausgelegt und fr eine Hallenheizung realisiert.
Bei den mobilen Anwendungen wurde
ein 55-kWe-PEFC-System fr einen Stadtbus
ausgelegt, ebenso ein innovatives 200-WeSystem fr einen Modellbus. Untersttzt werden diese Entwicklungen durch den Aufbau
von physikalischen Komponentenmodellen
und numerischen Simulationen von Fahrzeugantrieben mit Brennstoffzellenenergieversorgung.

Fakten und Zahlen

cell performance. These bipolar plates are


necessary, for one thing to separate the
different gases, and secondly to provide an
electrical circuit in the fuel cell layout. DLR
has developed a plasma sprayed ceramic
layer which acts as chromium diffusion barrier, and thus prevents the degradation of
power due to chromium oxide evaporation
from the bipolar plate. This homogeneously
thick protective coating (30 m) has proven
successful for industrial prototypes of fuel
cell stacks.
DLR operates a 12 kWe fuel cell power station
for experimental purposes, where our own

system concepts can be developed and validated on the basis of hydrogen/air or


reformer gas/air fuel combinations. This is
where we designed a 10 kWth PEFC centralized heating power station
realized for a large hall construction. For mobile applications, a 55 kWe PEFC system
was designed for utilization in an urban bus,
as well as an innovative 200 We system for
a bus model. The construction of componnent replicas and the numerical simulation of
automotive powertrain designs with fuel
cell power drive are the underpinnings of this
developmental work.

Facts and Figures

Das Institut fr Technische Thermodynamik


des DLR bearbeitet Forschungs- und Entwicklungsaufgaben zur effizienten und schadstoffarmen Energieumwandlung und zur
Nutzung erneuerbarer Energien. Im Verbund
mit Partnern aus Industrie und Hochschule
konzentriert sich das Institut auf Schlsselaufgaben der elektrochemischen Energietechnik und der solarthermischen Energiewandlung. Systemanalytische und technikbewertende Arbeiten bereiten forschungs- und
energiestrategische Entscheidungen vor.

The DLR Institute of Technical Thermodynamics conducts R & D projects aimed at efficient and largely pollution-free conversion
of energy, and the utilization of renewable
energy. Collaborating with partners from the
industry and academy, the institute concentrates on the key areas of electrochemical
power engineering and solar thermal energy
conversion. Findings from DLR systems
analysis and technical evaluations form a
basis for research decisions and energy strategies. Prof. Dr. Dr.-Ing. (habil) Hans Mller-

Direktor des Instituts ist Prof. Dr. Dr.-Ing. (habil)


Hans Mller-Steinhagen, Geschftsfhrer
ist Dr. Claus Voigt. Das Institut hat 90 Mitarbeiter, die Hlfte sind Wissenschaftler. Der
Etat betrgt etwa 8,7 Mio. Euro, davon sind
mehr als 40 Prozent Ertrge aus Auftrgen.

Steinhagen holds two qualifications for academic teaching, and he directs the institute
together with the administrative director
Dr. Claus Voigt. Half of the 90 employees
are scientists, and over 40 per cent of the
Euro 8.7 Mio budget is paid research.

43

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

Kompetenzzentrum Brennstoffzelle
Wirtschafts- und Arbeitsfrderung der
Landeshauptstadt Stuttgart und
Stadt Kirchheim unter Teck
Rathaus
Marktplatz 1
D-70173 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-216-6712
Telefax +49 (0) 711-216-77 88
www.stuttgart.de

Rathaus
Marktplatz 14
D-73230 Kirchheim/Teck
Telefon +49 (0) 70 21-502-202
Telefax +49 (0) 70 21-502-242
www.kirchheim-teck.de

Robert Hammel
Robert.Hammel@stuttgart.de

Brgermeister Helmut Riegger


bm@kirchheim-teck.de

Centre of Competence for Fuel Cell


Technology

44

Netzwerk fr die Brennstoffzelle


Der Wettbewerb Regionale Kompetenz- und
Innovationszentren, den die WRS 1999
ausgelobt hatte, war der Startschuss fr die
Initiativen der Stdte Stuttgart und Kirchheim
zum Thema Brennstoffzelle. Die Tradition
und die wirtschaftliche Ausrichtung des Wirtschaftsraumes Region Stuttgart waren
auerdem quasi Verpflichtung, sich zu dem
Thema neue, innovative Antriebsmodelle
zu bewerben. Mit dem, aus den Initiativen
entstandenen gemeinsamen Kompetenzund Innovationszentrum wollen Stuttgart und

Network for the Fuel Cell


The starting point for fuel cell initiatives in
Stuttgart and Kirchheim was a competition
among regional innovative skill centres,
which WRS initiated in 1999 to promote networking of industrial research. Traditions
and economic trends in the Stuttgart Region
seen as a business community had virtually
fueled thoughts of new and innovative
power systems for automobiles. With a joint
operation of the resultant competence centre
to encourage excellence and innovation,
Stuttgart and Kirchheim/Teck intend to make

Robert Hammel

Kirchheim/Teck im Verbund mit verschiedenen Unternehmen die Brennstoffzelle so


weiterentwickeln, dass die mit ihr verbundenen Erwartungen auch in der Praxis erfllt
werden. Die Technik ist zwar seit 1839 bekannt, aber erst heute deutet sich an,
dass sie sich gegen konventionelle Antriebe
durchsetzen kann.
ber die Vorzge der Brennstoffzelle herrscht
unter Forschern und Ingenieuren inzwischen
Einigkeit: Die sogenannte kalte Verbrennung in der Brennstoffzelle ist um vieles effizienter als herkmmliche Antriebsenergien.
Sie hilft damit, knapper werdende Rohstoffe

einzusparen. Fr die Brennstoffzelle spricht


auerdem, dass sie emisionsrmer ist
und somit zum Erhalt der Umwelt beitrgt.
Jetzt kommt es darauf an, die Technik
so weiter zu entwickeln, dass sie auch wirtschaftlich genutzt werden kann. Hier wird
in den nchsten Jahren der grte Handlungsbedarf liegen.
Das Kompetenz- und Innovationszentrum
Brennstoffzelle in der Region Stuttgart
soll diesen Prozess untersttzen. Rund um die
Brennstoffzelle besteht in der ffentlichkeit ein groer Informationsbedarf. Diesen zu
befriedigen und allen Interessierten eine

Anlaufstelle zu sein, wird Hauptaufgabe des


Kompetenz- und Innovationszentrums sein.
Getragen wird das Kompetenzzentrum durch
einen Trgerverein, in dem alle auf diesem
Gebiet ttigen, gesellschaftlich relevanten Akteure versammelt sind. Aus seiner Mitte
werden wissenschaftliche und wirtschaftliche
Beirte gebildet, die der Geschftsfhrung
des Kompetenzzentrums zur Seite stehen. Die
Geschftsleitung in Stuttgart lenkt den Entwicklungsprozess und verteilt die Aufgaben.
Dort wird auch wegen der groen Nhe
zu den universitren Forschungseinrichtungen
und Instituten in Zusammenarbeit mit

the expectations that are placed in fuel cell


power sources reality, in close cooperation
with the various firms that are working on
this development.
Although the fuel cell method has been
known since 1839, only today has it begun
to compare successfully against conventional
propellant systems in automotive engineering
and design. Researchers and engineers are
all in agreement now as to the advantages
of fuel cell energy. What they call the cold
combustion in fuel cells is many times more
efficient than conventional fuel power, and
this goes a long way toward conservation of

our dwindling natural resources. Fuel cell


power is also much cleaner for the environment emissions are greatly reduced here.
All that needs to be done at this point is to
develop the fuel cell method so that commercial use can be made of it and this is
exactly where much activity will be concentrated in the next few years.
At Stuttgart Regions Fuel Cell Competence
and Innovation Centre the only objective
is to advance the development of this technology. In the general public there is a great
need for more information concerning the
subject, and to satisfy that need, but also to

serve as an interface for all who are interested in fuel cell energy has top priority
at the centre.
The fuel cell centre is supported by a foundation in which members of all industrial
and social sectors relevant to the field tie in
together. An administrative office in Stuttgart coordinates the centres operations and
assigns development projects with the advice and support of scientific and economic
committees formed among the members.
Because of the greater proximity to academic
and other research institutions, this is also
where the scientific section of the project is

45

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

46

der Forschungsallianz Brennstoffzelle BadenWrttemberg der wissenschaftliche Teil


des Projektes betreut. Um zwischen der Forschungsallianz und dem Kompetenzzentrum Synergieeffekte auszulsen, ist eine enge
Kooperation dieser beiden Institutionen geplant, mit der Magabe, dass die Forschungsallianz die wissenschaftlichen Einrichtungen in Baden-Wrttemberg koordiniert und
sich das Kompetenzzentrum um die sonstigen gesellschaftlich relevanten Akteure kmmert. In beiden Institutionen laufen alle
Informationen zusammen und werden intensiv vernetzt. Die Beobachtung des Marktes

und der Diskurs mit der Politik gehren ebenfalls hierzu.


Im Kirchheimer Industriepark Nabern entsteht
ein Zulieferpark aus Technologiefirmen, die
sich mit der praktischen Umsetzung der
Brennstoffzellentechnik beschftigen. In dieser Keimzelle fr Unternehmen, die internationale Spitzenforschung betreiben, haben
sich auch der Brennstoffzellenentwickler
XCELLSIS und die auf Elektroantriebsysteme
spezialisierte Ford-Tochter Ecostar niedergelassen. Hinter diesen Unternehmen stehen
Weltkonzerne wie DaimlerChrysler, Ford,
Mazda und die kanadische Ballard Power

Systems GmbH, die ihre Krfte gebndelt


haben, um die fr den Wechsel von konventionellen Antrieben zur Brennstoffzellentechnik erforderlichen neuen Verfahren fr
die unterschiedlichen Fertigungsbereiche
Steuerungs- und Sensortechnik, Motorelektrik, Getriebe- und Khlsystem und Tankanlage gemeinsam zu entwickeln.
Die jngsten Entwicklungen im Gesetzgebungsbereich, in Kalifornien z. B. hat der
Gesetzgeber bis zum Jahre 2003 das NullEmisions-Fahrzeug gefordert, werden der
Entwicklung der Brennstoffzellenfahrzeuge
weiteren Vorschub leisten. Aber auch im

monitored, together with an alliance of fuel


cell researchers in Baden-Wrttemberg.
In order to guarantee the greatest synergy
between research alliance and fuel cell
centre, competence is divided among the two
so that the alliance coordinates activities
among scientific institutions in the state, and
the fuel cell centre addresses all of the other
pertinent interest groups. All information
streams into both organizations at the same
time and is consequently distributed throughout the whole network. An important part
of the information flow naturally pertains to
market analyses and political discourse.

In Kirchheim, technology firms concerned


with practical applications of fuel cell technology are grouping at the industrial park
Nabern, where a number of supply firms have
established new business operations. The
fuel cell developer XCELLSIS can be found
among this nucleus of enterprises engaged
in international research at the highest
level, as well as the Ford subsidiary Ecostar,
which specializes in electric motor systems.
These business operations are being supported by worldwide players such as DaimlerChrysler, Ford, Mazda, and the Canadian
company Ballard Power Systems GmbH,

which have bundled their efforts here. The


objective is to facilitate a changeover from
conventional engines to fuel cell systems in
concerted effort, developing all the new
industrial processes which will be needed in
many sectors control and sensor technology, electric systems, power transmission,
and the cooling as well as storage systems.
Latest developments in political economics
are going to propel the production of fuel
cell vehicles to the forefront. In USA for
example, the state legislature in California is
requiring the zero-emission vehicle by 2003.
But fuel cell technology is not only going

stationren Bereich ist die Brennstoffzellentechnologie auf dem Vormarsch. Die Einsatzgebiete sind vielfltig und reichen von
der Etagenheizung bis hin zur Energiegewinnung aus Biogas- und Klrgas in alle
Bereiche hinein.
Das Kompetenz- und Innovationszentrum will
alle Bereiche bedienen und Anlaufstelle fr
alle Interessierten sein. Seine Aktivitten
sollen daher keinesfalls auf die Region Stuttgart begrenzt bleiben. Eine solche Beschrnkung wrde zwangslufig wichtige Glieder
der sich neu entwickelnden Wertschpfungsketten ausblenden. Da zu Brennstoffzellen

berall in der Welt geforscht wird, sollen sich


kompetente, externe Akteure jederzeit an
den Aktivitten des Kompetenz- und Innovationszentrums beteiligen knnen.

to be important in the mobile sector, there


will also be stationary applications. This new
power source can be part of many concepts,
from home heating to power generators
that derive energy from gas that arises with
the decomposition of manure, sludge, and
other organic matter.
The people at the Fuel Cell Competence and
Innovation Centre strive to serve all who
are interested in the new technology and to
cover all of the many facets. Activities they
generate are in no way limited to the Stuttgart Region, because that would automatically exclude other important links in the to-

tally new value chain that is being generated.


Researchers all over the world are working on fuel cell technology, so any competent players from outside of this region
will always be welcome to take part in activities here.

Robert Hammel, Dipl.-Verwaltungswirt


Projektleiter Kompetenzzentren bei der
Landeshauptstadt Stuttgart
Die Brennstoffzelle wird weite Bereiche der
Gesellschaft nachhaltig beeinflussen. Sie wird
als die grte Systeminnovation der letzten
Jahre bezeichnet. Kompetenznetzwerke versprechen krzeste Entwicklungszyklen bei
hchster Effektivitt. Die Schaffung eines
Kompetenznetzwerkes zur BrennstoffzellenTechnik ist das Mittel, mit dem die Brennstoffzelle in der Region Stuttgart effektiv
nach vorne gebracht wird.

Robert Hammel, Dipl.-Verwaltungswirt


Head of the Competence Centre Project for
the State Capital Stuttgart
The fuel cell energy will bring permanent
change to a very broad segment of society.
It has been called the greatest system innovation of recent years. Competence networks
are the economics tool which promise the
great effect in the shortest cycle. Creating
competence networks for fuel cell technology is the way to advance the fuel cell in
the Stuttgart Region.
47

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects
Luft
Air

Wasserstoff
Hydrogen

U = 2,8 V
2.8 V

U = 0,7 V/ 0.7 V
Brennstoffzelle
Fuel cell

Portable Anwendungen
Fraunhofer-Institut fr
Solare Energiesysteme ISE
Heidenhofstrae 2
D-79110 Freiburg
Telefon +49 (0) 761-45 88-0
Telefax +49 (0) 761-45 88-9000
www.ise.fhg.de
Dr. Angelika Heinzel
angelika.heinzel@ise.fhg.de

Portable Appliances
Fraunhofer Institute for
Solar Energy Systems ISE

48

Brennstoffzelle mit Streifenmembran


Fuel cell with membrane layer

Kleinst-Brennstoffzellen fr tragbare
Gerte
Die Forschungsgruppe Mikroenergietechnik
des Fraunhofer-Instituts fr Solare Energiesysteme ISE in Freiburg arbeitet an der Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie im
portablen Bereich. Durch die zunehmende
Mobilitt werden immer hhere Anforderungen an Informationssysteme gestellt. Portable
Telefone und tragbare Computer ermglichen es, den Arbeitsplatz an jeden Ort mitzunehmen und komplexe Informationen
ber lange Distanzen auszutauschen. Vllig

Miniaturized Fuel Cells for Portable


Devices
The research group Micro Energy Technology
at ISE, the Fraunhofer Institute for Solar
Energy Systems in Freiburg, is working on the
development of fuel cell technology for
portable applications. Increasing mobility
places ever greater demands on the quality
of data systems that are available to us.
Mobile phones and laptop computers make
it possible to take your office with you
anywhere now and to exchange complex
data with others who are a long way off.

neue Produkte sind durch eine erweiterte


Nutzung des Internets mittels tragbarer Informationsgerte mglich.
Die Energieversorgung portabler Gerte wird
heute ber Batterien und Akkumulatoren
(Primr- bzw. Sekundrzellen) abgedeckt.
Viele verschiedene Systeme stehen zur Verfgung, so dass fr die unterschiedlichen
Anwendungen die jeweils am besten angepasste Energieversorgung ausgewhlt
werden kann. Nicht wiederaufladbare Primrzellen sind mit einer sehr hohen Energiedichte verfgbar, allerdings sind die Kosten
pro erzeugter Wh ausgesprochen hoch.

This expanded use of the Internet by way of


portable devices for data processing has
brought a whole array of new products to
the market.
Today the power that is needed to operate
portable devices is supplied from batteries
and accumulators (primary and secondary
cells). There is a very wide range of systems
available from which to select and adapt
the best possible type of energy source for
use in any one of the various applications.
The non-rechargeable primary cell batteries
have a very high energy density, but the
cost per Wh for power generated this way is

U = 0,7 V/ 0.7 V

DC / DC
Wandler
DC / DC
transformer

N=4
U = 2,8 V/ 2.8 V
Stackbauweise (U = N x 0,7 V)
Stack construction (U = N x 0.7 V)

U = 12 V

Einzelzelle mit DC / DC-Wandler


Single cell with DC / DC transformer

Wiederaufladbare Sekundrzellen haben in


der Regel eine deutlich niedrigere Energiespeicherkapazitt.
Die Brennstoffzelle als Energiewandler in
Kombination mit einem unabhngig dimensionierbaren Speicher fr den Energietrger Wasserstoff oder Methanol bietet
Vorteile, insbesondere dann, wenn bei relativ
kleiner Leistung lange Betriebszeiten gefragt sind. Weitere Vorteile des Brennstoffzellensystems sind auerdem die zu erwartende lange Lebensdauer, der auch im
kleinen Leistungsbereich mgliche hohe
Wirkungsgrad, der frei whlbare modulare

Aufbau und die emissionsfreie Energiewandlung. Die Miniaturisierung der einzelnen


Funktionseinheiten der Brennstoffzelle stellt
die Forschung vor neue Herausforderungen.
Die Entwicklung von Brennstoffzellen fr die
Energieerzeugung tragbarer Gerte ist das
jngste Arbeitsgebiet der Brennstoffzellentechnologie. Dementsprechend liegt der Stand
der Arbeiten im Vergleich zur stationren
und mobilen Anwendung noch weit zurck.
Erst seit Anfang der 90er-Jahre des 20. Jahrhunderts werden Konzepte fr Brennstoffzellen als Batterieersatz generell entwickelt
und Prototypen vorgestellt.

Die Brennstoffzellenkonzepte umfassen den


typischen Aufbau als Brennstoffzellenstapel, die Serienverschaltung mehrerer Zellen
in der Ebene einer Membran und die Kombination eines ein- oder zweizelligen Systems
mit einem DC-Wandler.
Als heute schon einsetzbarer Wasserstoffspeicher wird fr alle Demonstratoren auf
Hydride zurckgegriffen. Die Brennstoffzelle
selbst als Energiewandler ohne Speicherfunktion wird gem der erforderlichen Leistung des zu versorgenden Verbrauchers
dimensioniert. Daraus ergibt sich rein rechnerisch, dass erst ab einer bestimmten Kapa-

quite high. On the other hand, the rechargeable secondary cell batteries usually have a
great deal less power storage capacity.
The fuel cell as a means of energy conversion in the combination with a freely proportionable energy source hydrogen or methanol has its advantages, especially where a
relatively low output of energy is needed
for long periods of operation. Other advantages of the fuel cell system are the longevity
expected of these power systems, the high
efficiency rate also to be expected in the low
output range, the freely adaptable modular
construction, and the emission-free conver-

sion of energy. Now it is miniaturizing the


various functional applications of fuel
cell power which represents a challenge to
researchers.
Development of fuel cell systems to generate
electrical power for portable equipment is
the newest research area in fuel cell technology. Accordingly, results of this work are
in no way at all comparable to the stationary
and mobile applications. It has only been
since the early 1990s that the idea of possibly
replacing batteries with fuel cells has even
been investigated and prototypes designed
for presentation.

Fuel cell concepts include the typical construction of a fuel cell stack, a number of single
cells connected in series at membrane level,
and the combination of a 1-cell or 2-cell
system with a DC converter.
All of the demonstration models that are operational today rely on hybrid hydrogenstorage systems. The fuel cell unit is scaled
to the power supply needs of the end user
as an energy converter alone, with no storage
function. So it can easily be seen that the
energy density of a fuel cell system only surpasses that of a lithium battery, for example,
beyond a certain power capacity.

49

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

450
405

400

Wh/kg
Wh/l

350

370
300

300
250
200

190

150
100

140

120

88

136
106

1998: Streifenkonzept wird auf der Hannovermesse vorgestellt


1999: Streifenkonzept mit verbesserter Luftzufuhr zur Kathode (Membranpumpe)
2000: Selbstatmender Stack mit DC-Wandler

62

50

Comparison of energy density in fuel cell systems


and lithium batteries
MiniaturBrennstoffzelle 2000
Miniaturized
fuel cell 2000

Brennstoffzelle 99
Fuel cell 99

Li-Ionen-Akku
Lithium battery

Brennstoffzelle 98
Fuel cell 98

Li-Ionen-Akku:
System im Laptop
Lithium battery:
System for laptops

50

Vergleich der Energiedichten von Brennstoffzellensystemen und Li-Ionen-Akkus

1998: Membrane layer concept presented at the


Hannover Fair
1999: Layer concept with improved air induction
to cathode (membrane pump)
2000: Auto-ventilated stack with DC transformer

zitt des Systems die Energiedichte zum Beispiel einer Li-Batterie bertroffen werden
kann.
Eine weitere Systemvariante ist die DirektMethanol-Brennstoffzelle (DMFC), die neben
der sehr hohen Energiedichte des Methanols
durch das einfache Handhaben und Nachfllen des Brennstoffes besticht. Die Leistungsdichte der Zelle bleibt bei Betrieb bei
Raumtemperatur jedoch weit hinter der Leistungsdichte des Wasserstoffsystems zurck,
so dass die DMFC lediglich fr kleinste
Leistungen Vorteile bietet. Demgem steht
hier die Anwendung in Hybridsystemen

mit einer leistungsstarken Li-Ionen-Batterie


im Vordergrund, zum Beispiel zur Verlngerung der Betriebsdauer von Handys.
Auf der Hannover Messe 2000 hat das Fraunhofer ISE zwei Prototypen vorgestellt. Eine
Miniatur-Brennstoffzelle fr einen Leistungsbereich bis 50 W, kombiniert mit einem
integrierten, ebenfalls am Fraunhofer ISE entwickelten, hocheffizienten Spannungswandler. Dieser ermglicht eine Transformation auf
beliebige Ausgangsspannungen bis ca. 15 V.
Der zweite in Hannover prsentierte Prototyp
ist eine Mikrobrennstoffzelle, die Mglichkeiten fr niedrigste Leistungen zeigt.

Fr alle Anwendungen im portablen Bereich


sind hohe Leistungsdichten sowie eine hohe
Energiespeicherkapazitt, geringes Gewicht
sowie eine variable Geometrie des Systems
die wichtigsten Parameter. Weitere wesentliche Voraussetzungen sind die schnelle
Wiederbefllung mit den jeweiligen Energietrgern zur Verlngerung der Netzautarkie
sowie eine mglichst hohe Anzahl von Lade-/
Entladezyklen. Voraussichtliche Anwendungen sind Mobiltelefone, Laptops, Videokameras etc. Die Markteinfhrung einer neuen
Batterie fr die Energieversorgung elektronischer Gerte ist wegen der kurzen Lebens-

Another variation is the direct-methanol fuel


cell (DMFC), a system which is convincing
because of the very high energy density of
methanol, and the simplicity of handling
and refueling the power unit. Energy density
of this cell operating at room temperature,
however, trails far behind that of a hydrogen
fuel cell system, so that the DMFC is only
advantageous at very low levels of output.
Accordingly, the application has advantages
in a hybrid system based on a high-density
lithium battery, for example to prolong the
operating time of mobile phones.
Fraunhofer ISE presented two new prototypes

at the Hannover Fair 2000. One of the presentations was a miniature fuel cell with up
to 50 W electrical output, in combination
with a highly efficient integrated transformer
which was also a product of research and
development at Fraunhofer ISE. This device
makes it possible to transform current to any
desired voltage down to about 15 V. The
other prototype introduced in Hannover was
a micro-cell which could find use in the
very low output range.
For all applications of fuel cell power units in
the portable sector, the main parameters
are high energy density, high storage capacity,

low weight, and variable geometry of the


system. Other essential features of this energy source are the potential for quick refilling with whatever fuel is required to prolong
independence from the utility grid, and the
greatest possible number of charge/recharge
cycles.
Fuel cells are expected to find application in
the mobile phone, laptop, video camera, etc.
A new type of battery to supply power for
use in electronic equipment is marketed
rapidly, because of the relatively short life
cycle of these devices, that is two to three
years for portable computers in general.

Mikrobrennstoffzelle des
Fraunhofer ISE*
Micro-cell developed at
Fraunhofer ISE*

zyklen dieser Gerte beispielsweise ca. zwei


bis drei Jahre fr tragbare Computer sehr
schnell mglich. Je nachdem wie wichtig eine
verlngerte Laufzeit des elektronischen Gertes fr den Kunden ist, wird er bereit sein,
eine teurere, qualitativ hochwertige Batterie
mit hoher Speicherkapazitt zu kaufen, wie
auch Erfahrungen mit der Li-Ionen-Batterie
zeigen. Die Randbedingungen sind stark vom
Anwendungsgebiet abhngig. Nach einer
groben Kostenschtzung auf Basis der heute
verfgbaren Daten fr die Komponenten
eines Brennstoffzellensystems sollte das Kostenniveau der Li-Batterien erreichbar sein.

Dr. Angelika Heinzel


Fraunhofer-Institut fr Solare Energiesysteme

Whether consumers are more or less apt to


buy an expensive high-quality battery with a
high storage capacity depends on how important a long-lived piece of electronic equipment might be to the user, as experience
gained with the lithium battery has shown.
All of these acceptance factors will depend
to a great extent on the type of application.
According to a rough calculation of costs
on the basis of the data available at this
point in time for the components of a fuel
cell system, the price of fuel cell power
should be quite comparable to the price of
Li+ batteries.

Dr. Angelika Heinzel


Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems

Die Brennstoffzellentechnologie steht im


Zentrum der Entwicklungsarbeiten der
Abteilung Energietechnik, wir arbeiten dabei
sowohl an der Erzeugung von Wasserstoff als auch an den Technologien zu seiner
Nutzung. Besondere Schwerpunkte sind
die Membran-Brennstoffzellen im kleineren
Leistungsbereich bis hin zu Systemen der
Mikroenergietechnik und die Gasprozesstechnik zur Reformierung verschiedener Brennstoffe: Fossile und biogene, gasfrmige und

Fuel cell technology is at the center of research and development efforts in the
Energy Technology Department here, and we
are working on the generation of hydrogen fuel as well as technologies for its application. Our efforts concentrate on projects
involving membrane fuel cells in the low voltage range, the systems of micro-energy
technology, and gas reforming techniques
to process various fuels fossil and biogenic, gaseous and liquid fuels are all part of

Microstructurierte Flow Fields*


Micro-structured flow fields*

flssige Energietrger werden untersucht.


Fr Demonstrationsprojekte bieten wir auch
komplette Systemlsungen an.

* Entwicklung in Kooperation mit dem Institut fr


Mikrosystemtechnik (IMTEK) der Albert-LudwigsUniversitt Freiburg

our investigation. We also develop complete


system solutions for demonstration model
projects.

* Developed in collaboration with the Institute for


Microsystem Technology (IMTEK) at the AlbertLudwigs-University of Freiburg

51

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

nt

arke

ti o n
t p e n e t ra

du

rc

hd

rin

Entwicklungsstand der
Brennstoffzelle?
Current status
of fuel cell development?

kt

Perspektive des
Verbrennungsmotors?
Perspective for the
internal combustion
ar
motor?
M
er
d
ten
nan
Determi

gu

ng

/D

et

er

na

m
of

Auswirkungen auf Ausrster- und


Zulieferindustrie
Fraunhofer-Institut fr Systemtechnik und
Innovationsforschung (ISI)
Breslauer Strae 48
D-76139 Karlsruhe
Telefon + 49 (0) 721-68 09-319, -154
Telefax + 49 (0) 721-68 09-131
www.isi.fhg.de
Elna Schirrmeister: els@isi.fhg.de
Dr. Frank Marscheider-Weidemann
mw@isi.fhg.de

Effects on Component and Supply


Industries
Fraunhofer Institute for Systems and
Innovation Research (ISI)

52

Chancen und Herausforderungen


Viele bedeutende Automobilhersteller entwickeln derzeit kompakte Brennstoffzellen,
die so leistungsstark sind, dass sie in absehbarer Zeit dem Verbrennungsmotor den
Platz unter der Motorhaube streitig machen
werden.
Doch sind dazu erhebliche technische Vernderungen des gesamten Antriebsstrangs
erforderlich mit betrchtlichen Auswirkungen auf die Produktionsprozesse, aber auch
auf die Ausrster- und Zulieferindustrie. Tendenziell verschiebt sich der Bedarf an me-

Opportunity and Challenge


A good number of well-known carmakers
are engaged in the development of fuel cell
power units that are so compact and efficient that they will be giving the combustion
engine some strong competition under the
hood before long.
There will have to be substantial technical
alterations made to the whole power train of
the fuel-cell driven vehicle, and this will
have major effects on production processes,
especially those of the equipment and component suppliers. Trends will shift from

" Welche Komponenten entfallen, welche kommen hinzu?


" Welche Fertigungsverfahren
gewinnen, welche verlieren?
" Welche Betriebe gewinnen,
welche verlieren Absatzpotenziale?
" Wie knnen Marktchancen
wahrgenommen werden?
" Which components will fade,
what will turn up next?
" Which production methods
will catch on or lose out?
" Which firms will have gains,
which will lose market
potential?
" How to optimize new opportunities in the market?

chanischen Teilen wie Kurbelwellen, Zylindern


oder Kolben hin zu prozess- und elektrotechnischen Komponenten wie Elektromotoren oder Aggregaten zur Gaserzeugung.
Das Fraunhofer ISI hat daher ein Projekt koordiniert, in dem fnf Forschungspartner
die Herausforderungen fr Kfz-Ausrster und
Kfz-Zulieferer analysiert haben. Das Projektteam bestand aus:
dem Fraunhofer-Institut fr Systemtechnik
und Innovationsforschung ISI, Karlsruhe
(Projektkoordination),
dem Institut fr Werkzeugmaschinen und
Betriebstechnik wbk, Karlsruhe,

the need for mechanical parts such as the


crankshaft, cylinders and pistons to electrotechnical and process components such
as electromotors and reformer aggregates.
Fraunhofer ISI has coordinated a project in
which five research partners have done an
analysis of the task which lies ahead of automobile equipment and component suppliers.
Members of the project team were:
Fraunhofer Institute for Systems and
Innovation Research ISI, Karlsruhe (project coordination)
WBK, Institute of Machine Tools and Production Science, Univ. Karlsruhe

in 1000 Stck 500


per 1,000 units
400

Durchbruch Inland
Durchbruch Ausland
Konkurrenz
Breakthrough Germany
Breakthrough abroad
Competition

300
200
100

5% der Produktion/of production

Entwicklungspfade der
Produktion von Pkw mit
Brennstoffzellenantrieb
Trend prognosis for production
of vehicles with fuel cell drive

1 % der Produktion/of production

2% Verdrngung konv. Produktionen/


replacing conventional products

-100
-200
2000

2005

dem Institut fr Wirtschaftspolitik und

Wirtschaftsforschung iww der Universitt


Karlsruhe,
dem Zentrum fr Europische Wirtschaftsforschung GmbH ZEW, Mannheim, sowie
dem Zentrum fr Sonnenenergie- und
Wasserstoff-Forschung ZSW, Ulm.
Fazit des Projektes war, dass etwa 30 Prozent
der Wertschpfung heute auf solche Komponenten des herkmmlichen Antriebsstrangs
entfallen, die fr den Brennstoffzellenantrieb
vollstndig ersetzt oder angepasst werden
mssen. Der Verbrennungsmotor entfllt

IWW, Institute of Economic Policy Research,

Univ. Karlsruhe
ZEW, Centre for European Economic
Research, Mannheim
ZSW, Centre for Solar Energy and Hydrogen Research, Ulm
This project team came to the conclusion that
about 30 per cent of the added value in
automobile components is directly related to
power-train assemblies and parts today,
which will have to be totally redesigned or at
least adapted for use in fuel cell vehicles.
The combustion engine will be substituted, as

2010

2015

Jahr
year

ebenso wie die konventionelle Motorelektronik und Motorelektrik. Auch Getriebe,


Abgasanlage, Khlsystem und Tankanlage
mssen stark verndert werden.
Insbesondere Fertigungsverfahren, die aufgrund hoher Belastung durch Temperatur und
Rotation im Verbrennungsmotor erforderlich sind, werden zur Herstellung eines Brennstoffzellenantriebsstrangs kaum mehr bentigt. Andere Verfahren gewinnen dafr an
Bedeutung. So werden Stanz- und Prgetechnologien bei der Herstellung der so genannten Brennstoffzellenstacks und der
Aggregate zur Gasaufbereitung genutzt.

Neben technologischen Entwicklungen wirken


sich ferner gesellschaftliche Rahmenbedingungen auf den Innovationsprozess aus. Da
Umweltpolitik, Energiepreise, die Akzeptanz
durch den Kunden und die Tankstelleninfrastruktur nicht eindeutig vorhersagbar sind,
hat das Projektteam drei Szenarien aufgezeigt:
Ein optimistisches Szenario Durchbruch Inland unterstellt entscheidende technische
Fortschritte und positive Rahmenbedingungen
fr die Einfhrung der mobilen Brennstoffzelle in Deutschland, so dass ab 2010 jhrlich
ca. 250.000 Brennstoffzellenautos in Serie
gefertigt werden knnen.

well as conventional electric and electronic


components. Transmission, exhaust, cooler,
and fuel tank will all have to be modified.
Some manufacturing processes which were
developed to account for material stress
in the combustion engine, because of high
temperatures and rotating parts, will hardly
be needed at all to manufacture fuel-cell
power units. Here other manufacturing processes will come to the fore technology
related to stamping and pressing methods
will be required to produce the socalled fuel
cell stacks and reforms.
In addition to technological advances, infra-

structural factors will also come to play a role


in these innovative processes. Because environmental politics, energy prices, consumer
acceptance, and the establishment of distribution networks are all variable determinants,
the project team developed three possible
scenarios:
The optimistic scenario Breakthrough Home
Market assumes that decisive technical advances and positive infrastructural conditions
will facilitate the introduction of mobile
fuel cell energy in Germany, so that as per
2010 the serial production of fuel cell vehicles
will be approx. 250,000 per year.

53

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

100%
11%

90%
10%

80%
70%

63%

19%

60%
17%

50%

Fahrzeigindustrie
Maschinenbau
Eisen, Ne-Metalle
Chemie
Elektronik

40%

Automobile industry
Machines
Iron/nonferrous metal
Chemicals
Electronics

5%

30%

6%

20%
10%
0%

54

43%

23%

Verbrennungsmotor
Combustion motor

Vernderung der sektoralen


Zulieferstruktur des Antriebsstrangs
Sectoral changes in the power
system supply structure

Brennstoffzelle
Fuel cell

Ein alternatives Szenario Durchbruch Ausland geht von gnstigen Produktionsbedingungen im Ausland aus. Die erste Serienfertigung entstnde auerhalb Deutschlands
und wrde Fahrzeuge aus hiesiger Produktion verdrngen.
Ein drittes Szenario Konkurrenz sieht die
Brennstoffzellentechnologie vorerst auf Marktnischen oder Flottenfahrzeuge begrenzt. Viele
Komponenten wrden aus dem Ausland importiert und in Deutschland eingebaut werden.
Die Produktion in Deutschland wrde dann in
den nchsten zehn Jahren ca. 50.000 Fahrzeuge pro Jahr mit Brennstoffzellen betragen.

Wenn auch die Szenarien unsicher sind, die


Einfhrung der Brennstoffzelle als Fahrzeugantrieb wird erheblichen Einfluss auf die
Zuliefer- und Ausrsterindustrie im Land
haben. Die Bedeutung der Elektroindustrie
und der Chemischen Industrie nimmt zu.
Die Strke der baden-wrttembergischen Industrie liegt zwar eher in der Herstellung
mechanischer Komponenten. Aber das bei den
Mitarbeitern in den Unternehmen vorhandene Fachwissen in der Automobilproduktion ist eine gute Basis, um die notwendigen
Anpassungsleistungen zu bewltigen.
Betroffene Unternehmen knnen dabei unter-

schiedliche Strategien verfolgen. Das Spektrum reicht von eigenstndigen Forschungsaktivitten bis hin zur Diversifizierung der
Produktpalette mit dem Ziel, Standbeine
auerhalb der Automobilindustrie zu erschlieen beispielsweise bei stationren Brennstoffzellen. Fr den Zulieferer ist entscheidend, ob der Fahrzeughersteller Eigen- oder
Fremdfertigung anstrebt. Im ersten Fall
knnte sich ein Engagement unter Umstnden lediglich in Lizenzverkufen auszahlen.
Doch manches mittelstndische Unternehmen
knnte der Durchbruch der Brennstoffzelle
und die damit verbundene Serienfertigung vor

An alternative scenario Breakthrough


Abroad calculates more favorable production
factors in other markets. Initial serial production in a foreign market would be successful in competition against the vehicles
that German carmakers produce.
A third scenario Competition sees fuel cell
technology initially limited to niche markets and fleet vehicles. Many components
would be imported from foreign markets
and built into products manufactured in
Germany. In this case the number of fuel-cell
driven vehicles from German production
would amount to approximately 50,000 per

year in the course of the next ten years.


Even though the probability of each scenario
is uncertain, introduction of the fuel cell
drive to automobile manufacturing will have
tremendous influence on the component
and supply industries in this country. Electro
and chemical industries will gain more importance, whereby the strength of Baden-Wrttembergs industry lies in the manufacture of
mechanical parts and components. However, the available automobile manufacturing
expertise among the workforce of the states
industries provides a solid basis for mastering
the necessary adjustments in a changeover.

The firms which will be affected by this can


adopt various strategies. The spectrum ranges
from independent research activities to diversification of the product range with the
objective of securing markets outside of the
automobile industry, for example in stationary fuel cell applications. For the component
supplier, the decisive factor will be whether
the car-manufacturing customer tends toward in-house or outsourced manufacturing.
In the first case, selling licence rights might
be the best for component suppliers to do.
But for a great many medium-sized firms,
the advent of the fuel cell and related serial

Brennstoffzellen Antrieb Kostenniveau eines Dieselmotor-Antriebs / Fuel cell traction Cost level of diesel engine
Einsatz von Edelmetallen fr
Katalysatoren
Use of rare metals
for catalyzers

(+50%)
68
Stromerzeugung
Electric power
generation

(+230%)
(+190%)
Hherer
Steuerungsaufwand
More control
equipment

35
Steuerungs- &
Sensortechnik
Control & sensor
tech

Elektromotor
als Antrieb
Electromotor
for traction

Einfachere
Ausfhrung
Simpler
construction

Wegfall des
Katalysators
No catalytic
converter

(-60%)

(-80%)

30
Motorelektrik
Automotive
engineering

Getriebe
Power
transmission

Grere
Dimensionen
Larger in
size/volume

Andere
Materialien
Other
materials

(+30%)

(+20%)

(+50%)

150

Abgasanlage
Exhaust system

Khlsystem
Cooling system

Tankanlage
Fuel tank

Zielkosten
[Einheiten]
Projected
[cost per unit]

Konventioneller Antrieb Kostenniveau eines Benzinmotor-Antriebs /Conventional traction Cost level of gasoline engine
5
Verbrennungsmotor
Combustion motor

45
Motorelektronik
Motor electronics

12
Motorelektrik
Motor electrics

16

11

Getriebe
Power train

Abgasanlage
Exhaust

bislang unerwartete Probleme stellen. Daher


beginnen sich zunehmend regionale Partnerschaften zu entwickeln. Mittlerweile hat sich
ein Arbeitskreis gebildet, der vom Fraunhofer
ISI moderiert wird und auf der Internetseite
www.forum-brennstoffzelle.de einen berblick ber die Brennstoffzellenkompetenzen
und -aktivitten in Baden-Wrttemberg gibt.

Fakten und Zahlen

manufacturing processes will bring a number


of previously unexpected problems. Thus,
they are increasingly becoming engaged in
work groups and regional partnerships.
Fraunhofer ISI is coordinating one of these
groups at the Internet site www.forumbrennstoffzelle.de, where a broad view is
offered of the regions pooled fuel cell competence as well as the schedule of activities
in Baden-Wrttemberg.

Facts and Figures

3
Khlsystem
Cooling

5
Tankanlage
Fuel tank

Das Fraunhofer-Institut fr Systemtechnik und


Innovationsforschung erweitert das naturwissenschaftlich-technisch orientierte Fachspektrum der Fraunhofer-Gesellschaft im
Schnittfeld zwischen Technik, Wirtschaft und
Gesellschaft. Das ISI analysiert technische
Entwicklungen, deren Marktpotenziale und
Auswirkungen insbesondere in den Bereichen Energie, Umwelt, Produktion, Kommunikation und Biotechnologie. Es beschftigt ca. 130 feste Mitarbeiter, davon sind
knapp 80 Wissenschaftler aus verschiedenen

The Fraunhofer Institute for Systems and


Innovative Research complements the
Fraunhofer organizations technologically
oriented scientific spectrum right at the
focal point where technology, economics and
social studies converge. The researchers
at ISI analyze technical developments, their
market potential, and their effects in particular to the fields of energy, environmental
protection, production, communications,
and biotechnology. The organization includes
approximately 130 permanent employees

100
Ist-Kosten [Einheiten]
Current [cost per unit]

Wie verndern sich


Wertschpfungsanteile?
Proportionate changes
in the value chain

Fachdisziplinen der Technik- und Naturwissenschaften sowie der Wirtschafts- und


Sozialwissenschaften.

of whom just under 80 are scientific associates from various fields of technology
and natural sciences as well as economics
and sociology.

55

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

www.forum-brennstoffzelle.de
Dr. Frank Marscheider-Weidemann, ISI
mw@isi.fhg.de
Elna Schirrmeister, ISI
els@isi.fhg.de

www.forum-brennstoffzelle.de

56

Brennstoffzellenentwicklung
bersichtlich fokussiert
Die Forschungsaktivitten zur Brennstoffzellentechnologie sind in den letzten Jahren
und Monaten erheblich verstrkt worden.
Neben der Grundlagenforschung von ffentlichen Instituten und den Forschungsaktivitten einiger Grokonzerne, die sich bereits
seit vielen Jahren mit diesem Thema beschftigen, zeigen sich zunehmend kleine und
mittlere Unternehmen an der Technologie
interessiert. Diese stehen vor der Herausforderung, einerseits den Einstieg in diese Tech-

Fuel Cell Developments in Sharp Focus


Research activities concerned with fuel cell
technology have been greatly intensified during the last years and months. Government
institutions have conducted basic research
and large concerns have invested substantial
efforts in this field for a good many years.
Now an increasing number of small and
medium businesses are becoming interested
in the subject. From their standpoint, it can
be a challenge to determine when the time
is right to enter upon such new business
ventures. They should gain a foothold in the

nologie nicht zu verpassen und gleichzeitig


nicht zu frh Mittel in Forschung und
Entwicklung zu stecken. Die baden-wrttembergischen Unternehmen sind durch ihre
Ausrichtung auf den herkmmlichen PkwAntriebsstrang in besonderem Umfang
von dem Innovationsprozess betroffen. Voraussetzung fr die individuell richtige Entscheidung fr den Start von Forschungs- und
Entwicklungsaktivitten sowie von Kooperationen ist die Einschtzung der Potenziale
der neuen Technologie fr das eigene
Unternehmen und die aufmerksame Verfolgung des Innovationsprozesses.

field at the beginning, but without investing


financial means in R & D too early on. At
the same time, industries in Baden-Wrttemberg have a particularly close involvement
in this innovation process, based on their traditional placement in the automotive branch.
For individual companies to choose the
best options and decide when to begin with
research and development activities or collaborative projects, they need to watch the
innovative trends closely to determine what
their own potential is in the new branch.
To support that crucial decision-making process, the Fraunhofer Institute for Systems

Zur Untersttzung dieses Entscheidungsprozesses hat das Fraunhofer-Institut fr


Systemtechnik und Innovationsforschung
in Kooperation mit der Ludwig-BlkowSystemtechnik GmbH eine Internetseite unter
www.forum-brennstoffzelle.de eingerichtet. Dieses Vorhaben wird vom Wirtschaftsministerium Baden-Wrttembergs gefrdert. Die Internetseite konzentriert sich auf
die Anforderungen der Zuliefer- und Ausrsterindustrie. Es werden nur marktrelevante
Nachrichten aufgenommen, die sich mit
Fertigungstechnologien beschftigen oder in
anderer Weise fr die Industrie interessant

sind. Dadurch wird die aktuelle Informationsflut zur Brennstoffzellenentwicklung auf


einen bersichtlichen Umfang fokussiert.
Durch die strukturierte Ablage aller Informationen nach Komponenten und Akteuren
sowie Suchfunktionen werden relevante Berichte fr unterschiedliche Fragestellungen
und Interessenlagen schnell gefunden.
Ausgehend von den Informationen der Internetseite soll whrend des Vorhabens ein
Newsletter ber die Aktivitten in BadenWrttemberg und relevante allgemeine Entwicklungen berichten. Zielgruppe ist auch
hier vor allem die Zuliefer- und Fertigungs-

and Innovation Research has worked with the


firm Ludwig Blkow Systemtechnik GmbH
to build an Internet gathering point at
www.forum-brennstoffzelle.de. The website
has been sponsered by Baden-Wrttembergs
Ministry of Commerce, and it mainly concentrates on the needs of component and
supply industries. Marketing news is posted
here which has to do exclusively with production technologies or other branch relevant
topics. Selecting from the current avalanche
of information material concerning fuel
cell developments, the site focuses on an
overseeable range of items which is strictly

limited to real market pertinence. Material in


the collection is tagged and filed according
to name and subject criteria, and search
functions help to quickly find reports on specific points of discussion or topics of interest.
A newsletter based on information compiled
at the website will be distributed throughout the undertaking, to report on activities in
Baden-Wrttemberg and relevant developments. This newsletter will address the target
group of component and supply businesses
in the state, and its issues will be made available via e-mail and in printed form.

industrie in Baden-Wrttemberg. Der Newsletter wird sowohl in gedruckter Form als


auch per E-Mail versandt.

57

Initiativen und Projekte


Initiatives and Projects

58

f-cell Award
Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart GmbH

Innovationspreis Brennstoffzelle fr
herausragende Entwicklungen

Friedrichstrae 10
D-70174 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-2 28 35-0
Telefax +49 (0) 711-2 28 35-55
www.f-cell.de/award

Die Brennstoffzellentechnologie ist ein strategisches Innovations- und Wettbewerbsfeld. Ob als umweltfreundlicher Antrieb von
Autos, Bussen, Schienenfahrzeugen und
Rasenmhern, in Notebooks, Rasierapparaten
und Radios oder als Kleinkraftwerke im
Keller es ist nur noch eine Frage der Zeit,
bis die Brennstoffzelle in verschiedenste
Anwendungsbereiche Einzug halten wird.
Nicht nur zahlreiche Forschungs- und Entwicklungseinrichtungen, sondern zunehmend

f-cell Award
Stuttgart Region Economic Development
Corporation

Innovation Award Fuel Cell for


Outstanding Developments
Fuel cell technology is an important strategic
field of innovation and business competition.
Whether we are talking about environmentally benign automotive power for cars, buses,
light rail vehicles, and lawnmowers, about
electrical current for shavers, radios, and notebooks, or be it home power generators its
only a matter of time until fuel cell power
will take hold in a broad range of uses.
Many R & D institutions as well as a rapidly
increasing number of manufacturers have

auch produzierende Unternehmen haben


die Vorteile der neuen Technik fr sich entdeckt. Wie der vorliegende Kompetenzatlas
beweist, setzen sich zahlreiche, auch international ttige Firmen bereits seit langem mit
dem Thema auseinander.
Noch bestehen technische, logistische und
wirtschaftliche Hrden auf dem Weg zur
Marktreife von Brennstoffzellenanwendungen.
Politik und Wirtschaft sind aufgerufen, Anreize
zur berwindung dieser Hrden zu schaffen und anwendungsnahe Entwicklungen zu
frdern. Die Wirtschaftsfrderung Region
Stuttgart (WRS) mchte mit ihrer Innovations-

discovered the advantages of being involved


in such an interesting new engineering
field. This fuel cell competence guide shows
at a glance that numerous enterprises and
international firms have been working on
fuel cells for some time now.
There are still technical, logistic, and economic hurdles to be mastered before fuel
cell applications are completely ready for the
market. So government and commerce are
called upon to devise incentives that encourage development of appropriate solutions
and designs. Stuttgart Region Economic
Development Corporation (WRS) is contribut-

offensive Brennstoffzelle einen Beitrag dazu


leisten.
Um Unternehmen und Forscher auszuzeichnen, die sich auf diesem Gebiet besonders
hervortun, hat die WRS gemeinsam mit
DaimlerChrysler und der Energie Baden-Wrttemberg den f-cell Award ausgeschrieben,
der fr herausragende Entwicklungen auf
dem Innovationsfeld Brennstoffzelle vergeben
wird.
Prmiert werden einzelne Bauelemente oder
ganze Brennstoffzellensysteme, die im mobilen, portablen oder stationren Bereich
zum Einsatz kommen. Bewerben knnen sich

aber auch Unternehmen, die nicht an der


Entwicklung der eigentlichen Zelle, sondern
an peripheren Bereichen wie etwa zum
Thema Kraftstoff oder Betankungstechnik
arbeiten.
Die Jury, die ber attraktive Geldpreise entscheidet, ist mit prominenten Vertretern
aus Wirtschaft, Wissenschaft und Politik besetzt. Bei der Bewertung werden Kriterien
angelegt, die sowohl das technologische
Konzept und die Wirtschaftlichkeit, als auch
den gesellschaftlichen Nutzen der Entwicklung beleuchten. An dem Wettbewerb
knnen sich kleine und mittlere Unternehmen,

Forschungseinrichtungen und Einzelpersonen


beteiligen.

ing to the widespread offensive with a Fuel


Cell Innovation Campaign.
As a sign of recognition for enterprises and
researchers who have done outstanding work
in the field of fuel cell applications, WRS in
collaboration with DaimlerChrysler and the
Energie Baden-Wrttemberg has announced
the f-cell Award for innovative achievements
in this type of research and development.
Complete fuel cell systems or single elements
of a fuel cell construction that find use in
mobile, portable, or stationary applications
are all eligible for the reward. Businesses may
also compete which do not necessarily have

a direct involvement in the development


of fuel cells, but are working on peripheral
equipment such as fuel, for example, or the
construction of fuel tanks.
Members of the jury who will make the decision for awards of attractive prize money
are representatives of commerce, academia,
and politics. They will judge on the basis
of criteria that reach beyond purely technological concepts to include the aspects of
economy and emphasize the value to society
as a whole. Small and medium-sized firms,
research institutes, and individuals are all eligible to take part in the competition.

Latest news and information on the f-cell


Award can be found at www.f-cell.de/award.
Application forms and material can be requested at the Stuttgart Region Economic Development Corp., WRS, or at www.f-cell.de/award.

Aktuelle Informationen zum f-cell Award


sind unter www.f-cell.de/award zu finden.
Ausschreibungsunterlagen knnen angefordert werden bei der Wirtschaftsfrderung
Region Stuttgart GmbH oder unter
www.f-cell.de/award.

59

60

Unternehmen
Companies

61

Unternehmen
Companies

Ballard Power Systems GmbH

Power to Change the World

Neue Strae 95
D-73230 Kirchheim-Nabern
Telefon +49 (0) 70 21-89-37 01
Telefax +49 (0) 70 21-89-37 02
www.ballard.com

Diese Vision haben wir unserem Streben nach


einer weltweit fhrenden Position in der
Entwicklung, Produktion und Kommerzialisierung von PEM-Brennstoffzellen zu Grunde
gelegt. Die heutigen Zielmrkte fr Ballard
Power Systems sind:
der Automobilbereich mit Antriebssystemen fr PKW und Nutzfahrzeuge
die stationre Dauerstromerzeugung (KraftWrme-Kopplung) und Notstromversorgung
tragbare Stromversorgungen fr unterschiedlichste Anwendungsbereiche.

Dr. Werner Tillmetz

Ballard Power Systems GmbH

Power to Change the World

Ballard-Brennstoffzellen knnen mit Wasserstoff, wasserstoffreichen Gasen oder direkt


mit Methanol betrieben werden. Derzeit
werden Ballard-Brennstoffzellen weltweit in
Demonstrationsfahrzeugen vieler namhafter Automobilhersteller erprobt. Gleichzeitig fhren wir umfangreiche Feldversuche
fr stationre und tragbare Systeme in enger
Zusammenarbeit mit den Herstellern von
Endprodukten (OEM) durch und treiben die
Entwicklung von serienreifen Produkten
voran.

Portable energy sources for many practical

applications.
This is the vision we have based our goals
upon aiming our sights at the worldwide
top-notch position in development, production and commercial marketing of PEM
fuel cells. Ballard Power Systems has currently targeted the following markets:
Automobiles fuel cell power drive in passenger cars and utility vehicles
Stationary constant current generators
(combined heat and power stations) and
emergency power aggregates
62

Ballard fuel cells operate on hydrogen, hydrogen gases, or directly with methanol. At present, Ballard fuel cells are being tested worldwide in demonstration vehicles of leading
automobile manufacturers.
In parallel we are running extended tests
with both stationary and portable power
units in close cooperation with many OEMs
to push the development of commercial
products.

Dr. Werner Tillmetz

Dr. Werner Tillmetz


Geschftsfhrer

wir die Felderprobung und schaffen die Basis


fr eine kontinuierliche, kundenorientierte
Optimierung der Ballard-Produkte.

Ballard Power Systems GmbH ist fr die Erschlieung der europischen Mrkte verantwortlich. Gemeinsam mit unseren Kunden
adaptieren, qualifizieren und zertifizieren
wir Brennstoffzellenprodukte gem den
europischen Erfordernissen. Die Zusammenarbeit mit Instituten und der europischen
Zulieferindustrie ermglicht die schnelle Einfhrung fortschrittlicher Technologien, Komponenten und Produktionsverfahren. Mit
umfangreichen Serviceleistungen untersttzen

Dr. Werner Tillmetz


Managing Director
Ballard Power Systems GmbH is responsible
for developing the European market for
fuel cell applications. We are working with
our business partners to adapt, test, and
certify fuel cell products according to European standards. The collaboration with
European institutes and the component supply industry will facilitate rapid introduction of these advanced technologies, components, and production methods.
To the companies that conduct field tests

with Ballard fuel cells, we are able to provide


extensive service and technical support,
thus forming a basis for the continued customer oriented of Ballard products.

63

Unternehmen
Companies

Fakten und Zahlen


Corporate Headquarter Ballard Power

Systems Inc. in Burnaby (Kanada)


Tochterunternehmen Ballard Power

Systems GmbH in Kirchheim-Nabern


seit 1997
Ballard Generation Systems, Joint VentureFirma fr stationre Systeme mit Alstom,
Ebara und GPU, Standorte in Burnaby,
Frankfurt/ Main und Tokyo
XCELLSIS und Ecostar, Joint-Venture Firmen
fr Antriebssysteme gemeinsam mit
DaimlerChrysler und Ford, Standorte in

Facts and Figures


Ballard Power Systems Inc., corporate

headquarters in Burnaby (Canada)


Ballard Power Systems GmbH, subsidiary in

Kirchheim-Nabern (Germany) since 1997


Ballard Generation Systems, formed in a

64

joint venture to develop stationary systems


together with Alstom, Ebara and GPU
sites in Burnaby, Frankfurt/Main, and
Tokyo
XCELLSIS and Ecostar, a joint venture to
develop automotive power trains in
collaboration with DaimlerChrysler and

Kirchheim-Nabern, San Diego und Detroit


(USA) und Burnaby
Aktiengesellschaft mit 67,4-prozentigem
Streubesitz, 18,6 Prozent in DaimlerChrysler- und 14 Prozent in Ford Motor
Corp.-Besitz
Brsennotierung: NASDAQ (BLDP) und
Toronto Stock Exchange (BLD)
Mitarbeiter weltweit incl. der Joint VentureFirmen: ca. 1.200

Ford; sites in Kirchheim-Nabern, San Diego


(USA), Detroit (USA), and Burnaby
Stock corporation (67.4 per cent diversified
holders, 18.6 per cent DaimlerChrysler,
14 per cent Ford Motor Corp.)
Listed on the NASDAQ (BLDP) and Toronto
Stock Exchange (BLD)
Employees worldwide, including joint ventures approximately 1,200

65

Unternehmen
Companies

66

DaimlerChrysler AG

Standortfaktor Brennstoffzelle

D-70546 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-17-930 39
Telefax +49 (0) 711-17-943 65
www.daimlerchrysler.com

Als DaimlerChrysler 1994 mit dem NECAR 1


das weltweit erste Brennstoffzellenauto
prsentierte, glich dieses noch einem rollenden Labor, das die gesamte Ladekapazitt des Mercedes-Benz-Transporters ausfllte.
Wenig spter ist es gelungen, mit dem
NECAR 5 ein leistungsfhiges, mit Methanol
betriebenes Fahrzeug aufzubauen, das der
Serienreife einen wesentlichen Schritt nher
gerckt ist. In den letzten sechs Jahren ist
der Brennstoffzellenantrieb so weit verkleinert worden, dass er nun mit einem kon-

DaimlerChrysler AG

The Fuel Cell Industrial Factor


When DaimlerChrysler introduced NECAR 1 in
1994, it was the first fuel-cell driven automobile the world had ever seen, and with a
total loading capacity equaling that of the
Mercedes-Benz transporter, it was a laboratory on wheels. Only a few years later,
NECAR 5 arrived on the scene, and this methanol powered vehicle has brought the
development project a great deal closer to
the serial production stage. In the last six
years, the mechanisms of fuel cell traction
have become so diminutive that the new

ventionellen Antrieb vergleichbare Platzanforderungen stellt. Dazu nutzt die Brennstoffzelle die Energie im Kraftstoff fast doppelt so
gut wie ein Ottomotor. Mit Wasserstoff
und dem Wasserstofftrger Methanol stehen
erstmals in der Geschichte des Automobils
Kraftstoffe zur Verfgung, die nicht aus fossilen Brennstoffen stammen und regenerativ
erzeugt werden knnen. Weltweit arbeitet
die Automobilindustrie mit Hochdruck an
der Brennstoffzelle, so Jrgen E. Schrempp,
Vorstandsvorsitzender von DaimlerChrysler.
Wir wollen hier Marktfhrer sein. Dann
haben wir die Technik, sichern die Patente

automotive power system is easily comparable with conventional designs. But fuel
cell power units unleash the energy contained
in fuel with twice the efficiency of internal
combustion engines. Hydrogen and the
hydrogen carrier methanol are the first fuels
available in the history of the automobile
which do not originate as fossil fuels and can
be produced in a regenerative process.
All over the world automobile makers are
working top speed on the fuel cell, says
Jrgen E. Schrempp, Chairman of the Board
of Management at DaimlerChrysler. We
want to lead the market. That gives us the

Jrgen E. Schrempp
Vorstandsvorsitzender der DaimlerChrysler AG
Chairman of the Board of Management,
DaimlerChrysler AG

und schaffen die Arbeitspltze auf unserer


Seite. So erreichen wir gute Voraussetzungen
fr profitables Wachstum. Allein in Deutschland sind durch die Brennstoffzellentechnologie schon ber 1.000 hochqualifizierte
Hightech-Arbeitspltze entstanden, davon
rund 500 bei DaimlerChrysler und seinen
Tochterunternehmen. In den letzten sechs
Jahren hat das Unternehmen bereits 16 Pkw,
Transporter und Busse mit Brennstoffzellenantrieben ausgerstet. Ende 2002 werden
die ersten Busse an europische Nahverkehrsunternehmen ausgeliefert, die ersten Pkw
folgen 2004.

Jrgen E. Schrempp
Vorstandsvorsitzender der DaimlerChrysler AG

technology, secures the patents, and allows


us to offer jobs in the new sector. This is
how we lay the foundations of profitable
business growth. In Germany alone, fuel cell
technology has already created more than
1,000 highly skilled, high-tech jobs, about
500 of which are at DaimlerChrysler and its
subsidiaries. In the undertaking they have
equipped 16 cars, transporters, and buses to
run on fuel cell power as test vehicles. At the
end of the year 2002 the first fuel cell buses
will be delivered to public transportation
companies in Europe, and the first passenger
car will come out in 2004.

Jrgen E. Schrempp
Chairman of the BOM, DaimlerChrysler AG

Wir mssen Mobilitt noch umweltvertrglicher gestalten und die Emissionen weiter
senken. Der Bedarf an Energie wchst, und
zugleich sind die fossilen Brennstoffe begrenzt. Wir werden zwar noch viele Jahre
Rohl nutzen knnen, aber vielleicht nicht
mehr zum heutigen Preis. Energie darf nicht
zum Luxusgut werden. Mit der Brennstoffzelle sowohl fr den mobilen als auch stationren Gebrauch entwickelt DaimlerChrysler
Lsungen fr die Energie der Zukunft.

We have to make mobility more compatible


with the environment and reduce emissions
further. The need for energy is growing,
and fossil fuel reserves are limited. We will
still be able to utilize crude oil for many more
years, but possibly not at the same price
we pay today. We cant let energy get to be
a luxury article. With fuel cell power for
not only mobile but also stationary applications, DaimlerChrysler is developing solutions
to provide us with energy in the future.

Fakten und Zahlen


Umsatz: 162,4 Mrd. Euro (2000)
Investitionen: 2001 bis 2003 sollen 45 Mrd.
in die Zukunft von DaimlerChrysler investiert werden
Fahrzeugabsatz: 4,2 Millionen Einheiten
Personenwagen, 549.000 Einheiten Nutzfahrzeuge (2000)
Beschftigte: 416.501 (Ende 2000)
Produktionssttten in 37 Lndern
Weltweite Marken: Mercedes-Benz,
Chrysler, Jeep, Dodge, smart, Freightliner,
Sterling, Western Star und andere

Facts and Figures


Euro 162.4 billion total sales in the year
2000
45 billion investments for 2001 to 2003
to secure the future of DaimlerChrysler
4.2 million units passenger cars sold
2000, 549,000 units utility vehicles sold
in 2000
416,501 persons workforce at end of 2000
37 countries location of production sites
Worldwide market brands Mercedes-Benz,
Chrysler, Jeep, Dodge, smart, Freightliner,
Sterling, Western Star, and others

67

Unternehmen
Companies

3D-Bild des 1-MW-SOFCBrennstoffzellenkraftwerks


3-D illustration of 1 MW SOFC
power station

EnBW Ingenieure GmbH


Ossietzkystrae 8
D-70174 Stuttgart
Telefon +49(0)711-128-2209
Telefax +49(0)711-128-2184
www.ing.enbw.com
info@ing.enbw.com

EnBW Energie Baden-Wrttemberg AG


Durlacher Allee 93
D-76131 Karlsruhe

EnBW Ingenieure GmbH


EnBW Energie Baden-Wrttemberg AG

68

MEGASOFC Projekt in Marbach a. N.


SOFC-Hochtemperatur-Brennstoffzellen sind
prdestiniert fr den Einsatz in Kraft-WrmeKopplungsanlagen (KWK-Anlagen) und
reinen Stromerzeugungsanlagen. Deshalb
bernimmt die EnBW gemeinsam mit der
EDF (Electricit de France) die Federfhrung
in einem europisch-amerikanischen Konsortium, das die Planung, den Bau und den
Betrieb einer 1 Megawatt elektrische Leistung liefernden SOFC-Demonstrationsanlage
zum Ziel hat. Mit der Projektabwicklung
wurde die EnBW Ingenieure GmbH beauftragt. Dieses Kraftwerk wird nach der In-

betriebnahme 2003 die europaweit erste Anlage im Megawatt-Bereich sein, fr den


ein bedeutender Wachstumsmarkt erwartet
wird. Partner der EnBW im Projekt MEGASOFC sind weiterhin GDF (Gaz de France),
TIWAG (Tiroler Wasserkraftwerke AG) sowie
Siemens Westinghouse/ Siemens AG.
Eine wesentliche Innovation stellt die zustzliche Nutzung der Abwrme der Brennstoffzelle durch eine nachgeschaltete Mikrogasturbine dar. Sie fhrt zu einer betrchtlichen Leistungs- und Wirkungsgradsteigerung
auf bis zu 60 Prozent elektrischen NettoWirkungsgrades. Auer der Stromerzeugung

The MEGASOFC Project in Marbach


High-temperature solid oxide fuel cells (SOFC)
are destined for use in electric power generation stations as well as for combined heat
and power applications (CHP). That is the
reason for EnBW to take the lead in co-operation with EDF (Electricit de France) in a
European-American joint project for the planning, construction, and operation of a 1 MW
electric power SOFC demonstration plant.
EnBW Ingenieure GmbH is in charge of the
project management. After commissioning
in 2003 it will be the first SOFC plant in
Europe in the megawatt range a market

segment where major growth is expected.


Other partners of EnBW in the MEGASOFC
project are GDF (Gaz de France), TIWAG
(Tiroler Wasserkraftwerke AG), and Siemens
Westinghouse/ Siemens AG.
One major feature of this innovative project
is the additional heat recovery by the installation of a micro-gasturbine. This hybrid
concept results in an increase of output
and efficiency of the power station up to net
60 per cent electrical efficiency. In addition
to the electric output, thermal energy can be
withdrawn to supply additional heating to
the local heating system.

Brennstoffzellenanlage
Siemens Westinghouse
Siemens Westinghouse
fuel cell installation

wird zustzlich Wrme fr Heizzwecke ausgekoppelt werden.


Errichtet wird die Anlage in Marbach a. N.,
einem historischen Kraftwerksstandort
der EnBW, der derzeit in einen Energie- und
Technologiepark umgebaut wird.

Intelligente Energieverteilungsnetze
(EDISON)
Das durch das Bundesministerium fr Wirtschaft und Technologie gefrderte Projekt
EDISON befasst sich mit Intelligenten Energieverteilungsnetzen durch Anwendung
innovativer dezentraler Erzeuger-, Speicher-,
Informations- und Kommunikationssysteme.
Das Hauptaugenmerk der EnBW ist bei diesem
Projekt auf den Einsatz und die Erprobung
einer 250-kW-PEMFC-Brennstoffzellenanlage
gerichtet. Ab Ende 2001 soll diese plangem in einem Hallenbad in der Nhe von
Karlsruhe aufgebaut und betrieben werden.

Das Vorhaben wird von einem deutschen


Firmenkonsortium bearbeitet und erhlt wissenschaftliche Untersttzung durch die
Universitt Stuttgart, das Fraunhofer-Institut
fr Solare Energiesysteme, Freiburg, sowie
das Zentrum fr Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung in Ulm. Neben der
EnBW sind im Wesentlichen folgende Firmen
beteiligt: ALSTOM Energietechnik, Stadtwerke Karlsruhe, Siemens AG, Hagen Batterie
AG, die EUS GmbH und die AMTEC GmbH.

The power station will be located at Marbach/ Neckar, a site with significance
for EnBW construction is underway for an
Energy and Technology Park on historic
premises there.

Intelligent Energy Distribution Networks


(EDISON)
EDISON is a program sponsored by the German Federal Ministry of Economics and
Technology and stands for Intelligent Energy
Distribution Networks with innovative decentralized generator, accumulator, information, and communication systems. Within
the EDISON program, EnBW is concentrating
on the implementation and testing of a
250 kW PEM (proton exchange membrane)
fuel cell, which is projected to be operative
by end of 2001 at an swimming pool near
Karlsruhe.

This fuel cell project will be carried out by a


consortium of German companies with
additional scientific support from Stuttgart
University, the Fraunhofer Institute for
Solar Energy Systems (Freiburg), and the ZSW
Centre for Solar Energy and Hydrogen Research (Ulm). Firms collaborating with EnBW
in this undertaking are: ALSTOM Energietechnik, Stadtwerke Karlsruhe, Siemens AG,
Hagen Batterie AG, EUS GmbH, and AMTEC
GmbH.

69

Unternehmen
Companies

Energie- und Technologiepark


Marbach
Energy and Technology Park
Marbach

70

Neue Gesamtenergieversorgungskonzepte fr Gebude (NEGEV)


Im Projekt NEGEV, in dem wissenschaftliche
Untersuchungen und Simulationen im Vordergrund stehen, werden effiziente Energiekonzepte untersucht, die in Zukunft immer spezieller fr den Gebudetyp mageschneidert
sein werden. Dabei werden die optimale Auslegung und das Zusammenspiel verschiedener Systemkomponenten untersucht. Fr die
EnBW ist der Einsatz von kleinen PEM-Brennstoffzellen von maximal 5 Kilowatt elektrischer
Leistung zur Bereitstellung von Strom und
Wrme in Gebuden sowie der Einsatz von

Wrmepumpen von Interesse. Daneben werden wichtige Erkenntnisse hinsichtlich der


Mglichkeiten einer knftigen Netzanbindung
bzw. Einbindung der neuen Komponenten
in die bergeordnete Regelstrategie der herkmmlichen Energieversorgung erwartet.
Im Laufe der Projektierung werden geeignete Standorte ermittelt, an denen drei bis
fnf Anlagen ab Ende 2002 erprobt werden.
An dem Projekt sind neben der EnBW die
Robert Bosch GmbH (verantwortlich fr
die Auswahl und Auslegung der Energiekonzepte) und verschiedene Hersteller von
Komponenten beteiligt.

Hausenergieversorgung mit SOFC


Brennstoffzellenanlagen
Mit Leistungen von 1 kWel/3 kWth sind die
SOFC-Brennstoffzellenanlagen der Firma
Sulzer Hexis, Winterthur, fr die Strom- und
Wrmeversorgung von Ein- und Mehrfamilienhusern optimal geeignet. Sulzer Hexis
hat bereits Erfahrungen mit mehreren Prototypanlagen gemacht. Deshalb hat die
EnBW mit Sulzer Hexis eine Absichtserklrung
sowie eine fr beide Seiten verbindliche
Vertriebsvereinbarung unterzeichnet. Demzufolge wird die EnBW fr den Einsatz
von Sulzer Hexis Brennstoffzellenanlagen ins-

New Building Concepts Include


Complete Energy Solutions
Research experiments and simulations are in
the foreground of a project that goes under
the acronym NEGEV for new energy concepts in buildings. The objective is to examine efficient energy concepts, which in future
will be tailored more and more to suit particular types of architecture optimal layout
and interplay of various system components are under study. The interests of EnBW
are the use of small PEM fuel cells with
max. 5 kilowatt electrical power, to provide
power and heat in buildings as well as the

use of heat pumps. Its expected that results


of this work can be crucial to the potential
for future network utilization, i.e. future integration of these new components in prevailing framework and strategies of conventional electric utility companies. In the course
of this study project, plant sites are being
located for the testing of three to five installations of the above type by the end of
2002. Various manufacturers of components
are taking part in this project with EnBW
and Robert Bosch GmbH (responsible for
selection and layout of energy concepts).

Home Energy Supply with SOFC Power


Installations
With an output of 1 kWel/3 kWth , SOFC
power stations built by the Swiss company
Sulzer Hexis (Winterthur) are optimal for
supplying heat and electricity in homes, either
for one family or in multiplex buildings.
Sulzer Hexis has gained a lot of experience
from the operation of several prototypes,
and this was one reason for EnBW to sign a
letter of intent and a distribution agreement
with Sulzer Hexis. EnBW will be responsible
for the operation of Sulzer Hexis fuel cell
units, particularly serving the clients in south-

Dr. Klaus J. Kasper


Mitglied des Vorstandes der
EnBW Energie Baden-Wrttemberg AG
Member of the Board of Directors
ENBW Energie Baden-Wrttemberg AG

besondere bei ihren Kunden in Sddeutschland verantwortlich sein. Die EnBW wird
dazu gemeinsam mit partnerschaftlich verbundenen Stadtwerken Endkunden Strom- und
Wrmelieferungen aus Sulzer Hexis Brennstoffzellenanlagen im Contracting anbieten
und in Kooperation mit ausgewhlten
Betrieben des Installationsgewerbes fr die
Installation und den Betrieb der Anlagen
verantwortlich sein. Somit steht in diesem Projekt bereits die Vermarktung der Brennstoffzellenanlagen im Vordergrund.

Dr. Klaus J. Kasper


Mitglied des Vorstands der
EnBW Energie Baden-Wrttemberg AG

ern Germany. Together with communal utility


partners, EnBW will then deliver heat and
electric power from Sulzer Hexis fuel cell units
to end consumers on a contract basis and
will be responsible for implementation and
maintenance of the power stations in conjunction with competent partner firms in the
installation trade. Thus, the commercialization
of fuel cell units is already at the forefront
of this project.

Dr. Klaus J. Kasper


Member of the Board of Directors
EnBW Energie Baden-Wrttemberg AG

Brennstoffzellen knnen die Struktur der


Energieversorgung revolutionieren und geben
dem Trend hin zu einer Dezentralisierung der
Energieversorgungsstruktur weiter Vortrieb.
Der F E & D-Bereich der EnBW hat schon seit
einigen Jahren begonnen, mit einem sinnvoll
gestaffelten Programm an der Entwicklung
dieser neuen Technologie teil zu haben und
hat die notwendigen anwendungsorientierten Impulse gegeben sowie Projekte initiiert.

Fuel cells have the potential to revolutionize


the structure of energy market and accelerate the advance of decentralized generation
of electrical power. Several years ago the
R D & D department of EnBW began to take
part in this technological development. It
follows a multi-phase strategy with project
initiatives, and providing impulses oriented
to various applications.

Fakten und Zahlen


Die EnBW Gruppe gehrt mit mehr als
27.000 Mitarbeitern und zahlreichen Niederlassungen in Deutschland wie in Europa
zu den international wachstumsstrksten
Dienstleistungsunternehmen in vielfltigen
Sektoren um das Kerngeschft Energie.
Im Geschftsjahr 2000 erwirtschaftete die
EnBW Gruppe einen Umsatz von mehr als
5,6 Mrd. Euro.

Facts and Figures


The EnBW group has more than 27,000 employees working at numerous subsidiaries
in Germany and throughout Europe. EnBW is
one of the fastest growing service providers
worldwide in the various business segments
of the energy field. In the fiscal year 2000
the EnBW group showed sales topping the
amount of Euro 5.6 billion.

71

Unternehmen
Companies

ESCUBE GmbH
Space Sensor Systems
Nobelstrae 15
D-70569 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-27 33 00-00
Telefax +49 (0) 711-27 33 00-29
www.escube.de
info@escube.de
Dipl.-Ing. Frank Hammer
Dipl.-Ing. Maximilian Sauer

ESCUBE GmbH
Space Sensor Systems

72

Sicherheit fr Brennstoffzellen
Als Ausgrndung aus dem Institut fr Raumfahrtsysteme der Universitt Stuttgart vereint ESCUBE Spitzentechnologien des dritten
Jahrtausends mit dem umfassenden Knowhow einer multidisziplinren, grenzberschreitenden Wissenschaft. Ziel von ESCUBE
ist es, neueste Errungenschaften als Spin-off
aus der Raumfahrt in groem Umfang der
Menschheit zur Verfgung zu stellen. So
werden im Bereich der modernen Gasanalyse
hochwertige Sensoren fr unterschiedliche
Anwendungsgebiete angeboten. Immer wie-

The Safety of Fuel Cells


A satellite firm based on work in the Institute
of Space Systems at the Stuttgart University, ESCUBE unites techniques that were pioneered for the 3rd millenium with the comprehensive know-how of multidisciplinary
and multinational scientific efforts. The
ESCUBE goal is to make spin-off from most
recent achievements in space research available for the practical advantage of humankind. The company markets highly developed
sensors for various applications in stateof-the-art gas analysis. Due to the stringent

der initiiert die Raumfahrt wegen der hohen


Anforderungen an Material und Funktion
neue, richtungsweisende Entwicklungen. In
diesem Zusammenhang entwickelt ESCUBE
miniaturisierte Sensoren auf keramischer
Basis, die auch zur berwachung von Brennstoffzellen geeignet sind.
Brennstoffzellen werden mit Wasserstoff oder
wasserstoffreichen Gasen betrieben. Diese
Gase werden gespeichert, aufbereitet, zur
Zelle weitergeleitet, an der Membran umgesetzt und als Abluft abgefhrt. Sowohl die
Peripherie als auch die Brennstoffzelle selbst
mssen auf Gasdichtheit berprft werden.

requirements for material and function, space


programs have continuously churned out
novel and trendsetting products and that is
the story of ESCUBEs miniaturized ceramicbased sensors, which are also suited to monitor operations of fuel cell installations.
A fuel cell setup runs on hydrogen or hydrogen-rich gases. These gases have to be stored,
processed, fed into the cell, exchanged at
the membrane, and then they have to be
carried off as exhaust. The whole periphery
as well as the fuel cell itself have to be
checked and controlled for gas leakage, in
order to avoid dangerous gas mixtures in the

Dipl.-Ing. Frank Hammer


Geschftsfhrer
Managing Director

Dr.-Ing. Maximilian Sauer


Geschftsfhrer
Managing Director

Dadurch werden gefhrliche Gaszusammensetzungen in der Peripherie vermieden.


Die uerst robusten ESCUBE-Sensoren knnen dabei zur Detektion kleinster H2-Lecks
auch direkt in den Abluftkanal einer Zelle
integriert werden. Der Einsatz derartiger Sensoren fhrt so zur Steigerung der Zuverlssigkeit des Brennstoffzellenbetriebs und
sorgt fr ein Mehr an Sicherheit fr Mensch,
Umwelt und Maschine.

Frank Hammer
Dipl.-Ing. der Luft- und Raumfahrttechnik
Dr. Maximilian Sauer
Dipl.-Ing. der Luft- und Raumfahrttechnik

immediate area around the fuel cell apparatus. The extremely robust ESCUBE sensors
can even be built directly into the exhaust
duct of a fuel cell, where they are able
to detect the tiniest leak of H2. The use of
sensors like these increases reliability of
fuel cell installations and provides more safety for people, for the environment, and for
the machinery itself.

Frank Hammer
Degree in aerospace engineering
Dr. Maximilian Sauer
Degree in aerospace engineering

F. Hammer und Dr. M. Sauer entwickelten


whrend ihrer wissenschaftlichen Ttigkeit
am Institut fr Raumfahrtsysteme der
Universitt Stuttgart keramische Gassensoren.
Hauptschwerpunkt lag auf der Miniaturisierung der Sensorelemente und dem damit
verbundenen Einsatz innovativer Fertigungsverfahren wie der Dnn- und Dickschichttechnik.

In the course of research activities F. Hammer


and Dr. M. Sauer were involved with at the
Stuttgart University Institute of Space Systems,
they developed ceramic gas sensors. The
main emphasis of their work concerned the
feat of miniaturizing these unique sensor elements, and in conjunction with that the use
of innovative production processes such as
thin-film and thick-film methods.

Fakten und Zahlen


Die ESCUBE GmbH wurde im Januar 2000 von
Frank Hammer und Maximilian Sauer mit den
Professoren Prof. Dr. rer. nat. Ernst Messerschmid und Prof. Dr.-Ing. Stefanos Fasoulas
gegrndet. Nach einer Orientierungsphase
wurde die Geschftsttigkeit im Oktober 2000
aufgenommen. Hauptgeschftsfeld ist die Entwicklung und Produktion von Sensorsystemen
zur berwachung bzw. Regelung von Verbrennungsprozessen. Derzeit sind fnf Mitarbeiter beschftigt, bei einem erwarteten
Umsatz fr 2001 von ca. 250.000 Euro.

Facts and Figures


ESCUBE GmbH was formed by Frank Hammer
and Maximilian Sauer and the professors
Prof. Dr. rer. nat. Ernst Messerschmid and
Prof. Dr. Ing. Stefanos Fasoulas in January of
2000, and began commercial operations
in October 2000, after an initial orientation
phase. Their main field of business lies in the
develop-ment and production of sensor systems which monitor and regulate combustion processes. The company currently employs
five people, with sales expected to reach
approximately Euro 250,000 in the year 2001.

73

Unternehmen
Companies

EvoBus GmbH

Brennstoffzellenbusse rollen europaweit

Vaihinger Strae 131


D-70567 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-17-990 04
Telefax +49 (0) 711-17-991 51
www.evobus.com

Im Mrz 2001 wurden die Vertrge unterzeichnet, Ende 2002 ist es dann soweit:
Die ersten Busse vom Typ Mercedes-Benz
Citaro mit Brennstoffzellenantrieb werden in
zehn europische Stdte geliefert. Die
EvoBus GmbH, hundertprozentige DaimlerChrysler-Tochter und verantwortlich fr
die europischen Omnibus-Aktivitten, wird
die Niederflur-Stadtlinienbusse produzieren. Die kommunalen Verkehrsbetriebe erhalten auerdem ein umfangreiches Servicepaket, das ber zwei Jahre hindurch ange-

info@evobus.com

EvoBus GmbH

74

Fuel Cell Buses Rolling All Across Europe


The contracts were signed in March 2001. At
the end of 2002 the first fuel-cell powered
buses of the Mercedes-Benz Citaro type
will be delivered to public transportation utilities in ten European cities. EvoBus GmbH,
owned 100 per cent by DaimlerChrysler, is
responsible for the concerns activities in
the bus market in Europe and will manufacture the buses with low floor level and
fuel cell drive. The municipal transportation
firms will all receive a far-reaching service
package for the first two years, during which

boten wird. Whrend dieser Zeit werden die


Partner gemeinsam Erfahrungen und technische Daten ber den Betrieb der Busse
sowie die Wasserstoff-Infrastruktur sammeln
und auswerten. Die Ergebnisse dieser umfangreichen Datenerhebung flieen in die
Weiterentwicklung des Brennstoffzellenantriebs und der Infrastruktur auf dem Weg
zur Serienfertigung mit ein. Zur Betankung
der Busse bauen die Verkehrsbetriebe an
ihren jeweiligen Standorten je eine Tankstelle
fr gasfrmigen Wasserstoff auf. BP Amoco
und viele andere Kraftstoff-Produzenten
wurden als Partner beim Aufbau der entspre-

time the partners will collect experience and


evaluate the technical data gained from
routine use of these buses and their hydrogen fuel infrastructure. Results of the extensive amount of data that is expected to
be exchanged will flow back into continued
development of vehicles with fuel cell traction and the necessary infrastructure, on their
way to serial production.
Each of the transportation companies will
build a filling station at their site for the
gaseous hydrogen fuel needed to run the
buses. BP Amoco and many other producers of fuel have been won as business

Wolfgang Diez
Vorsitzender der Geschftsfhrung der EvoBus GmbH
CEO of the Board of Management of EvoBus GmbH

chenden Infrastruktur gewonnen. Zum Teil


werden sie auch als Betreiber zur Verfgung
stehen, um selbst Erfahrungen mit alternativen Kraftstoffen fr die Zukunft zu sammeln.
Die teilnehmenden Verkehrsbetriebe werden
bei der Finanzierung von der Europischen
Kommission untersttzt. In Stuttgart wird das
Demonstrationsprojekt der Stuttgarter
Straenbahnen AG (SSB), das mit drei Fahrzeugen im Mrz 2003 anluft, gemeinsam
vom Umwelt- und Verkehrsministerium
Baden-Wrttemberg und der Energiestiftung
Baden-Wrttembergs mitgetragen.

Fakten und Zahlen Mercedes-Benz und


Setra Omnibusse

partners for the construction of the filling station infrastructure. In some places these
companies see operation of the hydrogen filling stations as an opportunity to collect experience with alternative fuels of the future.
Funds from the European Commission are
also being made available to the participating
transportation utilities.
In Stuttgart, the model project will include
three buses which SSB (Stuttgarter Strassenbahnen AG) will take into operation in March
2003, in conjunction with Baden-Wrttembergs Ministry of Environment and Traffic and
a energy foundation of Baden-Wrttemberg.

Facts and Figures Mercedes-Benz/


Setra Buses and Coaches

Absatz Neufahrzeuge und Fahrgestelle:


27.500 Einheiten
Umsatz Mercedes-Benz/Setra Omnibusse:
3,121 Mio. Euro
Gesamtbelegschaft: 16.700
Alle Zahlen gelten fr das Jahr 2000.

Sales of complete buses and chassis:


27,500 units
Turnover: Euro 3.121 Mio.
Total number of employees: 16,700
All figures are for the year 2000

75

Unternehmen
Companies

Wasserstoff
Hydrogen

Sauerstoff/Luft
Oxygen/Air

Wasser
Water

Links:
Tubulre Brennstoffzelle von
Fuel Cell Power Systems AG
Rechts:
Zusammenfassung der Tubuli
in einem Modul
Left:
Tubular fuel cell produced by
Fuel Cell Power Systems AG
Right:
Assembly of tubular cells
in a fuel cell module

Kathode
Cathode
Wrmeenergie
Thermal energy
Anode
Anode

Fuel Cell Power Systems AG

Tubulre Brennstoffzellen

Stammheimer Strae 10/Techmoteum


D-70806 Kornwestheim
Telefon +49 (0) 7154- 827-280
Telefax +49 (0) 7154-827-089
www.fuel-power.com
info@fuel-power.com

Dr. Klaus Rennebeck, Dr. Norbert Bendzko


Dr. Ludwig Laxhuber

Die Fuel Cell AG entwickelt und produziert


auf der Grundlage international angemeldeter
Patente tubulre Brennstoffzellen, die in der
Leistungsdichte und dem Leistungs-GewichtVerhltnis eine neue Dimension der Brennstoffzellentechnik verkrpern. Wesentliches
Entwicklungsmerkmal ist die tubulre, rhrchenfrmige Gestaltung der Brennstoffzelleneinheiten. Diese knnen makroskopisch
mit Durchmessern von einigen Millimetern
und mikroskopisch als Hohlfasern mit Durchmessern von 10 bis 280 m ausgefhrt

Fuel Cell Power Systems AG

Tubular Fuel Cell Power Units

Landsberger Strae 308


80687 Mnchen

76

The manufacturing firm Fuel Cell Power


Systems AG develops and produces tubular
fuel cells on the basis of their own international patent registration. The power density
and weight efficiency rate of these units
represent a new dimension in fuel cell technology, although it is only the characteristic
tubular form of the individual fuel cell that
makes such a difference. These tubes can
be produced in macroscopic proportions with
a diameter measuring a few millimeters,
or they can be microscopic capillaries with

werden. Sowohl SOFC- als auch PEM-Brennstoffzellen lassen sich mit den patentierten
Verfahren herstellen. Die tubulre Geometrie
bewirkt eine deutlich hhere Leistungsdichte,
verbunden mit einer enormen Miniaturisierung der Aggregate. Zudem ermglicht der
vereinfachte Aufbau eine kostengnstige
Massenfertigung. Die einzelnen Rhrchen
oder Hohlfasern knnen mit einer einfachen
und flexiblen Konzeption zu unterschiedlichen Aggregatsgren modular zusammenfgt werden, wodurch die Brennstoffzelle
fr zahlreiche Anwendungsvarianten einsetzbar ist.

diameters of 10 to 280 m. Both SOFC and


PEM fuel cells can be made with the patented manufacturing process. The tubular
geometry makes it possible to achieve a substantially greater power density in connection with a tremendous diminishment in size,
to produce miniature aggregates. The
simplified structure also allows cost-efficient
mass production. It is a simple and flexible concept in which single tubes or capillaries form aggregates of variable size in
modular combinations, giving the fuel cell a
vast multitude of practical applications.

Dr. Bernhard Schaible

Dr. Ludwig A. Laxhuber

Dr. Klaus Rennebeck

Fakten und Zahlen

Das Prinzip der Brennstoffzelle wurde nicht,


wie viele annehmen, von Sir Willam Grove
endeckt, sondern von seinem Lehrer Prof. C. F.
Schnbein, der die umgekehrte Elektrolyse
erfand. In Fortfhrung dieser alten schwbischen Tradition haben wir mit der Einfhrung
der Hohlfaserntechnologie einen Quantensprung in der Weiterenwicklung (PEM, SOFC,
biologische BSZ) der tubulren Brennstoffzelle
(REBEZELL) erreicht. Die dadurch ermglichte
Wirtschaftlichkeit wird der Anwendung der
Brennstoffzellen zum Durchbruch verhelfen!

Finanziert mit Venture Capital wurde die Fuel


Cell Power Systems AG 1999 auf Grundlage der von Dr. Klaus Rennebeck eingebrachten Patente gegrndet. Das Unternehmen
beschftigt 15 Mitarbeiter, hat seinen Sitz am
Technologiezentrum Techmoteum und
verfgt ber eine Niederlassung in Mnchen.
Die Arbeitsschwerpunkte liegen bei der Entwicklung der tubulren Brennstoffzelle, in der
Anwendung beim automotiven Bereich und
der stationren Energieversorgung im Haus.

Dr. Klaus Rennebeck

Facts and Figures

The fuel cell principle wasnt discovered by


Sir Willam Grove, as most often assumed.
It was his teacher Professor C. F. Schnbein,
who invented reversed electrolysis. In
keeping with the Swabian spirit of invention,
our introduction of the capillary form is a
guantum leap in the continued development
(PEM-FC, SOFC, biological FC) of the tubular
fuel cell (REBEZELL). The efficiency and
economy of this application will be the breakthrough for fuel cells!

Financed with venture capital, Fuel Cell Power


Systems AG was established in 1999
on the basis of patents owned by Dr. Klaus
Rennebeck. The business, which employs
15 people, is located at the technology
centre Techmoteum in Kornwestheim, and
there is a subsidiary in Munich. The company
is focused on developing tubular fuel cells
for mobile applications in the automotive
branch and stationary applications to supply
energy for the home and buildings.

Vorstnde der Fuel Cell Power Systems AG:


Dr. Norbert Bendzko (Technik) und
Dr. Ludwig A. Laxhuber (Business Development)
Dr. Klaus Rennebeck, Ingenieur und promovierter Chemiker, ist einer der Erfinder
des heutigen Abgaskatalysators. Er hat
die wesentlichen Grundlagen fr die
tubulre Brennstoffzellentechnologie entwickelt, die jetzt von der Fuel Cell Power
Systems AG realisiert werden.
Dr. Bernhard Schaible, Diplom-Chemiker,
Leiter des Technologiezentrums Techmoteum in Kornwestheim.

Directors: Dr. Norbert Bendzko (Technology) and Dr. Ludwig A. Laxhuber


(Business Development)
With a degree in engineering and a doctorate in chemistry, Dr. Klaus Rennebeck
is one of the inventors who pioneered
todays catalytic exhaust converter. He
developed the main principles of tubular
fuel cell technology which are now coming to life in the Fuel Cell Power Systems
enterprise.
Chemist Dr. Bernhard Schaible heads the
technology centre Techmoteum in
Kornwestheim.

77

Unternehmen
Companies

Ziehanlage
Production machinery

FuMA-Tech GmbH
Gesellschaft fr funktionelle Membranen
und Anlagentechnologie mbH
D-71665 Vaihingen/ Enz
Steinbeisstrae 4143
Telefon +49 (0)70 42-9 70 24-0
Telefax +49 (0)70 42-9 70 24-99
www.fuma-tech.de
Dr. Bernd Bauer
bb@fuma-tech.de

FuMA-Tech GmbH
Society for Functional Membranes and Plant
Engineering

78

Innovative Membrantechnologie mit


FuMA-Tech
FuMA-Tech, die Gesellschaft fr funktionelle
Membranen und Anlagentechnologie mbH
ist der fhrende Hersteller von Ionenaustauschermembranen in Europa. Die Membranen der FuMA-Tech zeichnen sich durch
eine ausgezeichnete chemische und thermische Bestndigkeit aus. Sie werden bereits erfolgreich bei der Elektrodialyse, der
Bipolaren Membrantechnik, der Elektrolyse und bei der regenerationsfreien Vollentsalzung eingesetzt.

Innovative Membrane Technology with


FuMA-Tech
FuMA-Tech, the Society for Functional Membranes and Plant Engineering, is the leading manufacturer of ion exchange membranes
in Europe. The Membranes produced at
FuMA-Tech are known for their excellent
quality and especially for their chemical
and thermal durability. They are used and
have proven to be very effective in electrodialysis equipment, bipolar membrane
techniques, electrolysis, and for regeneration-free demineralization.

Daneben werden protonenleitende Membranen (PEM) fr Brennstoffzellen sowie die


Wasserelektrolyse entwickelt und hergestellt.
Die Produktion von katalysatorbeschichteten Membranen ist auf der Multilayer Flachbeschichtungsanlage unter Reinraumbedingungen mglich.
Fr die Membrantrennverfahren verbindet die
FuMA-Tech als Mitglied der Unternehmensgruppe BWT-AG, dem fhrenden Wasseraufbereiter in Europa, das membranspezifische
Know-how mit dem Anlagenbau.
Im Zukunftsmarkt der Brennstoffzelle positioniert sich die FuMA-Tech mit dem Herz der

The company also develops and manufactures


proton-exchange membranes (PEM) for
use in fuel cells as well as the electrolysis of
water. They have facilities for production
of catalyst-coated membranes in a multilayer
surface coating technique under clean-room
conditions.
Speaking of membrane separation processes,
FuMA-Tech is a member of the leading water
treatment enterprise in Europe, the BWT-AG
group and this couples mem-brane knowhow with expertise in Plant Engineering.
As a reliable partner for fuel cell users and
manufacturers worldwide, FuMA-Tech is posi-

Dr. Bernd Bauer

Brennstoffzelle der Membran (PEM) bzw.


der katalysatorbeschichteten Membran
(CCM) weltweit als kompetenter Partner
fr Anwender und Verarbeiter.
Als weltweit einziger Anbieter kann die
FuMA-Tech sowohl fluorierte wie auch nichtfluorierte Membranen fr die PEMFC und
DMFC mit Anwendungstemperatur zwischen
0 und 180 Celsius anbieten. Dabei wird
die Auswahl des jeweiligen Polyelektrolyten
aufgrund von Systemanforderungen und
Kostenoptimierungen getroffen.

Dr. Bernd Bauer


Geschftsfhrer FuMA-Tech GmbH

tioned to provide the Heart of the Fuel Cell,


namely membranes (PEM) that is catalystcoated membranes (CCM) for the fuel
cell market just around the corner.
FuMA-Tech is the only company in the world
that can offer fluorinated as well as nonfluorinated membranes for PEM and DM
(direct methanol) fuel cells, with a 0 to
180 Celsius operative temperature range.
The choice of poly-electrolytes in each case
is flexible, depending on system requirements and cost considerations.

Dr. Bernd Bauer


CEO FuMA-Tech GmbH

Zukunftsmarkt Brennstoffzelle im Visier:


Die Erwartungen an die Brennstoffzellentechnologie sind hoch gesteckt: Ziel ist die
Bereitstellung von sauberer, umweltfreundlicher Energie, die ohne fossile Brennstoffe
(Erdgas, Kohle, Benzin) auskommt. Anwendungen finden sich im Automobilbereich
ebenso wie bei Hausenergieversorgungszentralen und im Consumer Markt.
Die Verfgbarkeit leistungsfhiger und zugleich kostengnstiger Membranen sowie

Setting sights on a Fuel Cell market tomorrow, our expectations in fuel cell technology
are stacked high. The goal is to be able to
supply clean energy which is friendly to the
environment and does not need to rely on
fossil fuels (natural gas, coal, petroleum).
Applications will be in the automotive branch
as well as home energy supply stations and
consumer goods.
Availability of durable and efficient and at
the same time moderately priced membranes

Membran-Elektroden-Einheiten ist eine der


wichtigsten Voraussetzungen fr den
wirtschaftlichen Erfolg der Brennstoffzellentechnologie.

and membrane electrode units is one of


the most important prerequisites that
will make fuel cell technology a commercial
success.

79

Unternehmen
Companies

Franckh-Kosmos Verlags-GmbH & Co.


Stuttgart

Der KOSMOS Experimentierkasten


Brennstoffzelle

Pfizerstrae 57
D-70184 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-21 91-269
Telefax +49 (0) 711-21 91-311
www.kosmos.de

Fahrzeuge, Kraftwerke, Maschinen und Gerte


ohne Emissionen das knnte bald Wirklichkeit werden. Mit dem KOSMOS Experimentierkasten erfhrt man in einfachen Experimenten, wie die Brennstoffzelle, der Energiewandler der Zukunft, funktioniert.
Die KOSMOS Brennstoffzelle arbeitet als sogenannte reversible Zelle, d. h. in der Zelle ist
sowohl der Elektrolyseur als auch die Brennstoffzelle selbst enthalten.
Mit Hilfe der Sonne wird mit einer groflchi-

Manfred Berrer
M.Berrer@kosmos.de

Franckh-Kosmos Verlags-GmbH & Co.


Stuttgart

80

Try the fuel cell experiment chest from


KOSMOS
All kinds of power stations, vehicles, machines,
and appliances without pollutant emissions
may soon be reality. With the KOSMOS Experiment Chest you can learn through simple
experimentation how tomorrows power converter the fuel cell works.
The KOSMOS fuel cell is a so-called reversible
cell, which means the electrolyzer outfit
and fuel cell are both contained in one unit.
First of all, an electrical current is generated
with the help of solar energy falling upon the

gen Solarzelle elektrische Energie erzeugt.


Mit dieser elektrischen Energie wird im
ersten Arbeitsschritt in der Zelle aus destilliertem Wasser, Sauerstoff und Wasserstoff erzeugt. Die beiden Gase werden getrennt in
zwei Tanks gespeichert.
Bei Bedarf werden die beiden Gase wieder in
die Zelle (jetzt als Brennstoffzelle arbeitend)
eingeleitet und in elektrische Energie und
Wasser zurck gewandelt.
Der Zusammenbau dieses Energiewandlers
ist sehr einfach, mit wenigen Handgriffen
ist ein voll funktionsfhiges Solar-WasserstoffHybridfahrzeug aufgebaut.

surface of a solar array. In the first step of


the cell process, electrical energy from
the solar array is used to split distilled water
into gaseous oxygen and hydrogen. There
are two separate tanks where each gas is
caught and stored. As often as energy
is required, the gases are returned to the unit
(now working as a fuel cell) and then they
are transformed back to electrical energy and
water.
Construction of such a power converter is
very simple, and as easy as 1-2-3, you can
put a functioning solar-hydrogen hybrid
vehicle together. The instructive reasoning

Der KOSMOS Verlag hat didaktisch bewusst


eine reversible Brennstoffzelle gewhlt,
denn man bentigt auer dem Sonnenlicht
keine zustzliche Energie, es muss also
kein Wasserstoff zugekauft werden.
Das Prinzip der reversiblen Brennstoffzelle,
wie sie in diesem Experimentierkasten
eingesetzt wird, ist patentrechtlich durch die
Firma NOVARS und mit Gebrauchsmuster
der Firma KOSMOS geschtzt.
Die technische Konzeption des Experimentiermaterials wurde vom KOSMOS Entwicklungslabor erarbeitet.

Das Autorenteam

behind the choice of a reversible fuel cell for


the KOSMOS Experiment Chest is that this
setup doesnt take any other energy than
sunlight, and neither does hydrogen have to
be purchased.
The principle of a reversible fuel cell employed
in the experiment chest is patented by
NOVARS and the design is a KOSMOS registered copyright.
The technical concepts of the experimental
material were developed at the KOSMOS
Development Lab.

Authors

Dr. Detlef Bahnemann (geb. 1953) ist Diplom-Chemiker. Er arbeitet als Abteilungsleiter am Institut fr Solarenergieforschung
(ISFH) in Emmerthal/ Hannover. Forschungsschwerpunkt ist die Herstellung und Erprobung neuartiger Dnnschichtsolarzellen
sowie die solare Wasser- und Luftreinigung.
Christopher Berge (geb. 1972) ist DiplomPhysiker. Seine Diplomarbeit schrieb er
1998. Er arbeitete am Institut fr Solarenergieforschung (ISFH) an der Entwicklung
kostengnstiger Siliciumsolarzellen. Er war

Dr. Detlef Bahnemann (born 1953) has a


degree in chemistry. He is a department
head at the Institute for Solar Energy Research (ISFH) in Emmerthal/Hannover,
where his main field of research is the production and testing of novel thin-film solar
arrays, as well as the use of solar energy
for water and air purification techniques.
Christopher Berge (born 1972) gained his
physics degree in 1998. His work for
the Institute for Solar Energy Research
(ISFH) involves the development of cost-

EU-Stipendiat bei der ENEA in Rom und


arbeitet zurzeit an der Universitt in
Stuttgart-Vaihingen.
Francisco Pujiula-Krger (geb. 1961) ist
Diplom-Physiker. Sein Arbeitsschwerpunkt liegt bei regenerativen Energietechniken. Er war langjhrig in der Erwachsenen- und Schulausbildung ttig. Er arbeitet derzeit an einem Forschungsprojekt
zur Entwicklung eines Input/Output
Kontrollverfahrens fr Solaranlagen am
ISFH Institut in Emmerthal.

reduced silicium solar cells. After an EU


scholarship at ENEA in Rome, he is
now employed at the University of Stuttgart in Vaihingen.
Francisco Pujiula-Krger (born 1961) has a
degree in physics, and regenerative energy
technology is his main field of research.
With many years of teaching experience in
adult and school education, he is now
working on a research project to develop
an input/output control process for solar
arrays at the Institute for Solar Energy
Research (ISFH) in Emmerthal.
81

Unternehmen
Companies

Preview Wasserstofftankstelle
Preview H2 Re-Filling-Station

Mahler AGS GmbH


Augsburger Strae 708
D-70329 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-917-19 21
Telefax +49 (0) 711-917-19 66
www.mahler-ags.com
info@mahler-ags.com

Mahler AGS GmbH

82

Mahler AGS baut WasserstoffErzeugungsanlagen


In Chicago und Vancouver fuhren sechs P3Busse von DaimlerChrysler bereits ber
100.000 km und wurden dabei mit komprimiertem Wasserstoff betrieben. Eine Untersuchung
der Shell AG sieht allein in Deutschland ein
Marktpotenzial fr Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb von 370.000 im Jahr 2024. Bis
zum Jahre 2003 sollen bis zu 30 CITARO
Brennstoffzellenbusse von EvoBus in verschiedenen Europischen Stdten unter Alltagsbedingungen getestet werden. Drei davon

Mahler AGS Manufactures Hydrogen


Generators
In Chicago and Vancouver six P3-busses from
DaimlerChrysler DC fueled with compressed
hydrogen already drove a total distance
of more than 100,000 km. A study conducted
by Shell AG sees a market potential of
370,000 fuel cell powered cars in 2024 in
Germany alone. In 2003 about 30 CITARO
fuel cell busses from EvoBus (DC) also fueled
with compressed gaseous hydrogen shall
operate under day-to-day conditions in European cities (CUTE Project), three of them in

werden in Stuttgart eingesetzt, wobei zur Alltagstauglichkeit auch die unkomplizierte


Betankung mit komprimiertem Wasserstoff
gehrt. Die Infrastruktur fr das Betanken all
dieser Fahrzeuge muss geschaffen werden.
Innerhalb der Messer-Gruppe existieren die
notwendigen Technologien, um diese
Wasserstofftankstellen zu bauen: Zum einen
ist die Mahler AGS ein weltweit anerkannter Anbieter von Anlagen fr die Erzeugung
von Wasserstoff aus Erdgas oder Methanol auf der Basis der Dampfreformierung. Zur
Reinigung des Reformier- bzw. Synthesegases
werden dabei eigene Druckwechseladsorp-

Stuttgart. What needs to be established now


is the infrastructure for refueling this type of
vehicles.
Inside the Messer Group we have the necessary technologies to build those hydrogen
refueling stations. On the one hand Mahler
AGS as a highly respected manufacturer
of on-site gas generation plants is capable of
manufacturing hydrogen plants with efficient
steam reformer technology using natural
gas or methanol as fuel gas. For the purification of the reformer off-gas we use an inhouse designed PSA (pressure swing adsorption) unit with multiple adsorber vessels.

Marc Straub
Leiter Forschung & Entwicklung
Manager Research & Development

tions (DWA)-Anlagen eingesetzt. Mittels dieser


Mehrbett-Adsorptionsprozesse knnen problemlos Wasserstoff-Produktreinheiten von
99,999 Prozent mit weniger als 1 ppm CO erzielt werden. Diese sehr effiziente Technologie
kann auf kleine Anlagen bertragen werden
und die Tankstellen mit Wasserstoff versorgen.
Zum anderen hat die Messer Griesheim GmbH
als einer der fhrenden Lieferanten von
Industriegasen bereits Anlagen fr die Betankung mit flssigem Erdgas (LNG) oder komprimiertem Erdgas (CNG) entwickelt. Diese
Anlagen knnen optional auch mit komprimiertem Wasserstoff (CH2) betrieben werden.

Fakten und Zahlen

Product purities of up to 99.999 per cent


with less than 1 ppm CO can be achieved.
After miniaturizing of this efficient technology it can be used to equip hydrogen refueling stations. On the other hand Messer
Griesheim GmbH as one of the worlds
leading suppliers of industrial gases has been
developing refueling stations for LNG (Liquefied Natural Gas)- or CNG (Compressed
Natural Gas)-driven vehicles with an option
to switch to CH2 (Compressed Hydrogen).

Facts and Figures

Gesellschafter der Mahler AGS GmbH ist die


Messer Griesheim GmbH. Innerhalb der
Messer Gruppe ist Mahler Teil des Geschftsbereichs Advanced Gas Systems (AGS)
und eines der fhrenden Unternehmen auf
dem Gebiet der Eigenerzeugung von technischen Gasen. Das Mitte des 19. Jahrhunderts
als Handwerksbetrieb gegrndete Unternehmen beschftigt heute ca. 50 Personen,
vorwiegend Ingenieure der Verfahrenstechnik
und des Maschinenbaus. Der Jahresumsatz
betrgt ca. 15 Millionen Euro.

Mahler AGS GmbH is a wholly owned subsidiary of Messer Griesheim GmbH. Within the Messer Group of enterprises, Mahler is
part of the Advanced Gas Systems (AGS)
sector. Now a worldwide top-ranking manufacturer of gas generating plants for technical applications, the company was established in the mid 19th century as a small
craftsman business. With 50 employees, most
of whom are process or mechanical engineers, Mahler AGS GmbH generates a yearly
sales volume of around Euro 15 million.

Marc Straub
Leiter Forschung & Entwicklung
Brennstoffzellen werden fr stationre,
mobile und portable Anwendungen eingesetzt. Der bentigte Wasserstoff wird
auch in den nchsten Jahrzehnten zum grten Teil aus fossilen Ressourcen gewonnen
werden. Vor diesem Hintergrund ist die
Dampfreformierung von Erdgas zweifellos die
umweltfreundlichste und wirtschaftlichste
Technologie zur Wasserstofferzeugung und
die Erdgasvorrte reichen noch mindestens
fr die nchsten 170 Jahre aus.

Marc Straub
Manager Research & Development
Fuel cells are currently used for stationary,
mobile and portable applications. The necessary hydrogen will further on be generated
basically from fossil resources during the next
centuries. In this background steam reforming of natural gas is with no doubt the most
ecological and economical technology and
there are resources of natural gas for at least
another 170 years.
83

Ansaugseite/Air intake

Unternehmen
Companies

Verdichter
Compressor

Brennstoffzelle/
Fuel Cell

Schalldmpfer
Silencer

Luftfilter/Gastrennung
Air filter/Gas separator

Welle/Shaft

Expander
Expander

Schalldmpfer
Silencer

Schalldmpfer
Silencer
Abgasseite/Exhaust

Ansaug- und Abgasseite eines


Brennstoffzellensystems
Air intake and exhaust in a
fuel cell power system

84

FILTERWERK MANN + HUMMEL GMBH

Kompetenz zur akustischen Optimierung

Hindenburgstrae 60
D-71638 Ludwigsburg
Telefon +49 (0) 71 41-98-0
Telefax +49 (0) 71 41-98-25 45
info@mann-hummel.com
www.mann-hummel.com

MANN + HUMMEL ist fhrender Hersteller


von Luftansaugsystemen fr Verbrennungsmotoren und hat sich bereits frhzeitig mit
Brennstoffzellensystemen beschftigt. Die
MANN + HUMMEL Kompetenzen Filtration,
Akustik, Thermodynamik und Kunststofftechnik werden bei der kalten Verbrennung
in Brennstoffzellen gleichermaen bentigt, wie bei der heien Verbrennung in herkmmlichen Motoren.
MANN + HUMMEL beschrnkt sich bei Brennstoffzellensystemen nicht auf die Ansaug-

FILTERWERK MANN + HUMMEL GMBH

Competence to Optimize Acoustic Levels


As a leading manufacturer of intake manifold
systems for internal combustion engines,
MANN + HUMMEL engaged in fuel cell development already early on. The technological competence that has gone into filtration, acoustics, thermodynamics, and use
of synthetic materials developed by MANN +
HUMMEL is going to be just as valuable
to cold combustion methods as in the conventional hot combustion.
MANN + HUMMELs contribution is not limited
to the air-intake end of fuel cell power. Here

seite. Vielmehr kann die Kunststofftechnik


auch auf der Abgasseite eingesetzt werden,
weil die Abgastemperaturen deutlich niedriger sind als bei Verbrennungsmotoren.
Neben Partikelfiltration bietet MANN +
HUMMEL auf der Saugseite der Brennstoffzelle Gastrennung. So werden schdliche
Spurengase aus der Verbrennungsluft entfernt. Diese Spurengase schdigen die Membranen der Brennstoffzellenstacks und
reduzieren dadurch ber lngere Betriebszeiten den Wirkungsgrad der Zelle.
Wasserabscheider gehren ebenfalls zur
Produktpalette von MANN + HUMMEL.

synthetic materials can also be employed at


the exhaust end of the process, because
a fuel cell power unit does not emit exhaust
at such high temperatures as conventional
engines do.
For the air-intake system of fuel cell power
units, MANN + HUMMEL delivers particle
filters and the gas separator which removes
potentially detrimental gases from the inflow mixture. Rare gases which are in the air
in minute amounts could damage membranes in the fuel cell stacks, reducing effectivity over a long period of use.
MANN + HUMMEL also supplies H2 O separa-

Dr.-Ing. Stephan Wild


Bereich Vorentwicklung
Thermodynamik
Advanced Development
section thermodynamics

Sie dienen in der Luftzufhrung als Vorabscheider von verunreinigtem Wasser in


der Ansaugluft sowie zur Rckgewinnung
des Prozesswassers.
Im Flssigkeitskreislauf bietet MANN +
HUMMEL neben der Filtrationskompetenz
auch die komplette Fluidkonditionierung
inklusive Wrmebertrager fr das Wrmemanagement der Brennstoffzelle.
Die Aufladung der Zufuhrluft von Brennstoffzellensystemen hat die akustische Wirkung
eines Verbrennungsmotors. Dieses Gerusch
widerspricht beim Einsatz der Brennstoffzelle im Automobil der Erwartung an ein

Elektrofahrzeug. MANN + HUMMEL bietet


die Kompetenz zur akustischen Optimierung
der Ansaug- und Abgasseite.
Die thermo- und fluiddynamische Auslegung
der gesamten Luft- und Wasserkreislufe
wird von MANN + HUMMEL gemeinsam mit
der akustischen Auslegung angeboten.
Dazu werden einheitliche Berechnungspakete
fr Akustik und Thermodynamik genutzt,
um den Aufwand fr die Modellerstellung zu
reduzieren.

Fakten und Zahlen

tors that serve as pre-fractionators in the air


duct to remove polluted moisture from
incoming air. The same kind of separator
recovers the processed H2 O within a fuel
cell power system.
For fluid circulation, MANN + HUMMEL not
only produces state-of-the-art filtration
methods, but a complete fluid conditioning
system including thermal converters for
the management of heat in a fuel cell system.
When incoming air is charged in a fuel cell
system, the acoustic effect is similar to that
of internal combustion engines, but this noise
contradicts expectations that are normally

placed in an electric motor vehicle. MANN +


HUMMEL has the competence and technology with which to optimize acoustic levels
of air influx and exhaust.
The whole layout of thermal and fluid dynamic
flow in the air and water circulation systems
can be designed by MANN + HUMMEL in
conjunction with the acoustic layout. In this
case, calculations that are used for the
acoustics and thermodynamics can be standardized, which reduces the cost of design
modelling.

Facts and Figures

MANN + HUMMEL, 1941 in Ludwigsburg als


Zulieferer der Automobilindustrie gegrndet, ist heute an 29 Standorten mit ca. 8.000
Mitarbeitern auch als Entwicklungspartner
von Fahrzeugherstellern weltweit ttig.
Luftfilter, Luftfiltersysteme und Ansaugmodule
werden im Luftansaugstrang eingesetzt, moderne l- und Kraftstofffilter filtrieren kleinste
Partikel und ermglichen eine reibungslose
Fahrt.

MANN + HUMMEL was established 1941 in


Ludwigsburg as a supplier of parts to the
automotive industry. Today it is represented
at 29 locations and employs 8,000 people
all over the world. The company is a research
partner to carmakers and vehicle manufacturers with the development of air filters, air
filtration systems and intake modules built
into the intake manifold, as well as modern
oil and fuel filtration systems which remove tiniest particulate matter and make for
smoother driving.

85

Unternehmen
Companies

Technologie- und Entwicklungszentrum Filderstadt


Center of Technology and
Development, Filderstadt

Modine Europe GmbH


Arthur-B.-Modine Strae
D-70479 Filderstadt
Telefon +49 (0) 711-70 94-0
Telefax +49 (0) 711-70 94-299
info@modine.com
www.modine.com
Klaus Feldmann
Group Vice President Europe

Modine Europe GmbH

86

Die 1916 gegrndete Modine Manufacturing


Company gehrt zu den weltweit fhrenden Herstellern von Khlern und Wrmetauschersystemen fr Motoren. Zu den Kunden des Unternehmens, das seinen Stammsitz in Racine, Wisconsin (USA) hat, zhlen
fast alle namhaften Fahrzeughersteller, darunter BMW, DaimlerChrysler, die VW-Gruppe
und Fiat. Rund 35 Prozent des Umsatzes wird
in Europa erwirtschaftet. In Filderstadt-Bonlanden (Region Stuttgart) entsteht zurzeit das
neue Technologie- und Verwaltungszentrum. Das gesamte Areal umfasst einschlielich der Parkpltze 38.200 Quadratmeter.

Allein fr das Technologiezentrum wird eine


Flche von rund 12.200 Quadratmetern berbaut. Das neue Zentrum wird zentrale europische Verwaltungseinheiten, Verkauf und
Marketing sowie die Produktentwicklung und
die zentrale Forschung auf-nehmen: Von hier
aus werden knftig smtliche Europa-Aktivitten geleitet. Seit zwei Jahren forscht Modine
intensiv auf dem Gebiet des Thermomanagements von wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellensystemen. Das entwickelte Know-how
fr Wrmetauscherlsungen trgt entscheidend zum Erfolg von Brennstoffzellenfahrzeugen bei. Am 14. Juni 2000 unterzeichnete

The Modine Manufacturing Company established 1916 is one of todays leading manufacturers of coolers and heat exchange systems
for automobile engines worldwide. The
firm with headquarters in Racine, Wisconsin
(USA) has a list of customers which includes
almost all vehicle manufacturers, including
the European brands BMW, DaimlerChrysler,
the VW Group, and Fiat. About 35 per cent of
their sales are achieved in Europe. FilderstadtBonlanden in the Stuttgart Region is where
they are now building a new Technology and
Administrative Center. The building takes up
an area of 12,200 m2, and the whole premises

including parking area comprise 38,2000 m2.


This new building complex will house the
companys central administrative departments, marketing and sales, as well as product development and central research for
Europe. All of Modines activities in Europe
will be directed from here, upon completion.
For two years now Modine has conducted
intense research in thermal management of
hydrogen powered fuel cell units. For the
smooth operation of fuel cell driven vehicles
and stationary power systems, the technical know-how of heat exchange solutions
will play a decisive role. Consequently, an

Modine einen Vertrag mit XCELLSIS einer


gemeinsamen Tochter von DaimlerChrysler,
Ballard Power Systems und Ford Motor Co.,
mit dem Ziel, Brennstoffzellentechnologie
voranzutreiben als exklusiver Entwicklungspartner fr das Wrmemanagement in Pkw,
Bussen und Lastwagen. Die Partner steuern
einen wichtigen Beitrag zur Brennstoffzellentechnik bei: Das Mercedes-A-Klasse-Modell
NECAR etwa im Vergleich zu einem konventionellen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor
ein erheblich komplexeres Wrmemanagement, von dem der Wirkungsgrad des Gesamtfahrzeugs mageblich bestimmt wird.

Fakten und Zahlen

exclusive cooperation agreement was signed


on 14th June, 2000 with XCELLSIS, the firm
owned by DaimlerChrysler, Ballard Power
Systems and Ford Motor Co. XCELLSIS focuses
on the advance of new technologies with
Modine as a partner for developing coolers
and heat exchangers to be built into cars,
buses, and trucks with a fuel cell drive.
This cooperative effort will contribute substantially to fuel cell techniques the Daimler
demonstrator A-Class NECAR has when compared to a normal car, much more complex
heat management which significantly influences the efficiency of the whole power train.

Facts and Figures

Wrmetauschersysteme fr Fahrzeuge, Gebude sowie Gelnde- und Industrieausrstung fr den globalen Motormarkt sind seit
ber 80 Jahren Modines Produktschwerpunkte. Das Unternehmen beschftigt weltweit 8.300 Mitarbeiter und setzte 1999/2000
mehr als 1,2 Milliarden Euro um. Mit 2.300
Mitarbeitern bildet Europa einen bedeutenden unternehmerischen Schwerpunkt. Davon
sind allein 1.000 Mitarbeiter im Groraum
Stuttgart ttig hauptschlich in kleinen Produktionssttten mit bis zu 350 Mitarbeitern.

Heat exchange systems for vehicles and buildings, as well as off-highway and industrial
equipment for the global motor market
are what Modines production has centered
on for 80 years. That employs 8,300 people
worldwide, and the company had over
Euro 1.2 billion in sales in 1999/2000. A significant part of their business is realized in
Europe, where they employ 2,300 people. In
the greater Stuttgart metropolitan area they
employ a workforce of 1,000, mainly at small
production sites with up to 350 employees.

Jrg Soldner
Manager Research and Development
Thomas J. Thielen
Program Engineer, Fuel Cell Products Group
Modine hat sich durch Einsatz von Fachwissen einen festen Platz im Bereich der Brennstoffzelle geschaffen. In Zukunft wird die
Brennstoffzelle eine enorm wichtige Rolle in
Bezug auf Umwelt und globale Entwicklung
spielen. Modine wird diesen Prozess mit
steuern und diese Technologie in der Automobilindustrie realisieren.

Jrg Soldner
Manager Research and Development
Thomas J. Thielen
Program Engineer, Fuel Cell Products Group
Strategic application of our expertise has
guaranteed a front position for Modine in the
fuel cell sector. In the world of tomorrow,
fuel cell energy will be enormously important
for environmental and global developments.
This company is going to help shape that
process and put these technologies to use in
the automobile industry.
87

Unternehmen
Companies

NEOPLAN Gottlob Auwrter


GmbH & Co. KG

Brennstoffzellenbusse fr den
Nahverkehr

Vaihinger Strae 118122


D-70567 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-78 35-316
Telefax +49 (0) 711-78 35-331
www.neoplan.de

Die NEOPLAN Gottlob Auwrter GmbH & Co.


KG begann 1997 mit dem Start eines Projekts, das sich mit der Brennstoffzellentechnologie befasste. Ziel des Programmes ist
es, einen umweltfreundlichen, komfortablen
und gleichzeitig wirtschaftlichen Linienbus
unter Verwendung eines elektrischen Antriebs
und mit einem Energiespeicher zu entwickeln. Im Rahmen dieser Anstrengungen wurde der Metroliner Midibus N8008FC speziell
fr den Einsatz in Kurstdten, verkehrsbe-

Stefan Eggers

NEOPLAN Gottlob Auwrter


GmbH & Co. KG

88

The Fuel Cell Bus for


Public Transportation Systems
Designers at the bus manufacturing firm
NEOPLAN Gottlob Auwrter GmbH & Co.
KG began a development project in fuel
cell technology in 1997. The objectives are to
produce a line bus that combines environmental friendliness and riding comfort with
the important aspect of economical operation, and to build an electric power drive as
well as a power storage system into this
kind of bus. The result was their Metroliner
Midi-Bus N8008FC, designed specifically

ruhigten Innenstdten und Ballungsgebieten


konzipiert.
Durch den Einsatz der Brennstoffzelle (PEM)
wird dem bisher erprobten System aus
Vollkunststoffbus, Tandemantriebsmotor und
einer Hochleistungsbatterie, die auch als
Bremsenergiespeicher genutzt wird, eine weitere innovative Komponente fr den alternativen Antrieb hinzugefgt.
Die Membranbrennstoffzelle ist wegen ihrer
hohen Leistungsdichte, festem Elektrolyten
und schnellem Kaltstartverhalten sehr gut fr
den Einsatz im Personennahverkehr geeignet. Der Wasserstoff wird in Leichtbau-Kunst-

for health resorts, quiet mid-city zones, and


large metropolitan areas.
Use of fuel cell energy (PEM) is one more
innovative component to complement
their already proven system of alternative propulsion concepts, which include a full-synthetic body shell, tandem engine power, and
a high-performance power storage system
which optimizes the power brakes.
Membrane fuel cells are very well suited to
public transportation operations, due to
the high energy density (ratio of power to
size), the solid-matter electrolytes, and
the rapid cold start. Hydrogen is stored on

Stefan Eggers

stoffdruckbehltern mitgefhrt, whrend der


Sauerstoff fr die Brennstoffzelle aus der
Umgebungsluft entnommen wird. Die in der
Brennstoffzelle erzeugte elektrische Energie
wird einem Tandem-Asynchron-Motor zugefhrt.
Mit dieser zukunftsweisenden Technologie
wird ein abgasfreier und geruscharmer
Stadtlinienverkehr ermglicht. So bedient ein
Brennstoffzellenmidibus seit November 1999
die autofreie Stadtkernzone des bekannten
Allguer Luftkurortes Oberstdorf.

Stefan Eggers
Handlungsbevollmchtigter Nahverkehr
NEOPLAN

board in lightweight pressure tanks constructed of synthetic material, and the oxygen a
fuel cell needs is taken in from the surrounding air. The fuel cell generates electric power
which is subsequently fed into the tandem
asynchronous engine.
This is a future-oriented technology which
makes it possible to reduce exhaust and
noise emissions from urban bus lines. A fuel
cell Midi-Bus has been in operation since
November 1999 in the pedestrian zone of the
well known health resort Oberstdorf.

Stefan Eggers
Director, Public Transport Section, NEOPLAN

Der Omnibus passt sich laufend den sich


wandelnden verkehrspolitischen Anforderungen an. Gerade der ffentliche Personennahverkehr besitzt hierfr eine umweltpolitische Pilotfunktion. Deshalb werden auch
in der Neuentwicklung immer strengere
Anforderungen gestellt. Die wirtschaftliche
Einfhrung neuer Technologien bedarf
des politischen Rckenwinds, damit sie sich
bei den Verkehrsbetrieben durchsetzt.

What a bus needs to be like varies with


changing demands in public transportation
policies. Passenger transport has a pilot
function in ongoing environmental discussions, and that is why the standards that
are applied to new concepts have become
more and more stringent.
The commercialization of new technologies
needs to have political tailwind to introduce these new technologies to public transportation utility companies.

Fakten und Zahlen


Die Gottlob Auwrter GmbH & Co. KG wurde
1935 gegrndet und unterhlt die Produktionsstandorte Stuttgart, Pilsting, Berlin, Ehrenhain und Plauen. In der Stuttgarter Zentrale
sind Forschung und Entwicklung, technisches
Bro, Finanzabteilung, Marketing und Vertrieb sowie der zentrale Kundendienst angesiedelt. Die Gottlob Auwrter GmbH fertigt eine Vielzahl von Bussen und Sonderfahrzeugen und erwirtschaftete 1999 einen
Gesamtumsatz von 435 Millionen Euro.
Sie beschftigt rund 2.000 Mitarbeiter.

Facts and Figures


Gottlob Auwrter GmbH & Co. KG was founded in 1935, and has production sites in Stuttgart, Pilsting, Berlin, Ehrenhain, and Plauen.
The companys research and development, the
technical office, the finance, marketing, and
sales departments, and the central customer
service are all located at the headquarters
in Stuttgart. The manufacturing program includes a variety of buses and special transport
vehicles. Gottlob Auwrter GmbH achieved
total sales in the amount of Euro 435 million
in 1999 and employs 2,000 people.

89

Unternehmen
Companies

90

QuinTech

One Stop for All PEM Fuel Cell Needs

Danziger Strae 8
D-73035 Gppingen
Telefon +49 (0) 7161-94 6318
Telefax +49 (0) 7161-94 6319
www.quintech.de
info@quintech.de

Im April 2000 war es so weit. Der Entschluss


war gefallen, den deutschlandweiten Vertrieb fr die Firma ElectroChem, Inc. zu bernehmen, die uns damals durch ein Industriepraktikum bekannt war.
So grndeten wir die Firma QuinTech Martin
Quintus, die seit 1.1. 2001 unter dem Namen
QuinTech den Vertrieb nun auch europaweit organisiert.
ElectroChem beschftigt sich mit der Forschung an und Weiterentwicklung von Brennstoffzellen und Equipment. Das Unterneh-

QuinTech

One Stop for All PEM Fuel Cell Needs


By April 2000 the time was right for action.
We finalized a nationwide distributorship
for the products of ElectroChem, Inc. in Germany this was a company we knew well
from an industrial internship.
We set up the firm QuinTech Martin Quintus,
registered 1.1. 2001 as QuinTech in Gppingen. Next we got our sales network organized,
thinking pan-European by now.
ElectroChem is concerned with the research
and commercial development of fuel cells and
equipment. With a staff of twelve to sixteen

men produziert bei einer Mitarbeiterzahl von


zwlf bis sechzehn Personen meist Einzelanfertigungen. So ist es uns mglich, auch
auf spezielle Kundenwnsche einzugehen.
Das Spektrum der lieferbaren Produktpalette hat sich seit dem Kauf der Firma Globetech durch ElectroChem noch erweitert.
Geliefert werden alle Artikel, die man rund
um die Polymerelektrolytmembran-Brennstoffzelle (PEM) bentigt: Einzelzellen, Stacks,
Membrane, Elektroden, Membran-Elektroden-Anordnungen (MEA), Gasbefeuchter
sowie komplette Testsysteme fr Wasserstoff,
Reformiergas und Methanolbetrieb. Ganz

employees, they mainly produce custom


parts and modules which makes it possible
for us to accommodate very individual customer demands.
The spectrum of products available for shortterm delivery could be expanded with
the ElectroChem purchase of Globetech. We
now deliver all articles that have to do with
PEMs (polymer electrolyte membrane fuel
cells): single cell units, stacks, membranes,
electrodes, MEAs (membrane electrode
assemblies) gas humidifiers, moisture traps,
hydrogen strorage units, as well as complete
test stations for hydrogen, reformate gas and

Nicole Seidl

nach dem Motto: One Stop For All PEM


Fuel Cell Needs.
Unsere Kunden sind hauptschlich staatliche
sowie kommerzielle Forschungseinrichtungen. Doch hufen sich auch die Anfragen von
Firmen, die neu in die Fertigung von Brennstoffzellen einsteigen und gerne auf unsere
kompetente Beratung zurckgreifen.

Nicole Seidl
Geschftsfhrerin QuinTech

methanol operation. Our motto is: One Stop


For All PEM Fuel Cell Needs.
Most of our clients are government or commercial research institutes. But there are
a growing number of firms new in the production of fuel cells who rely on us for
competent technical expertise in practical
and theoretical assistance all around the
fuel cell.

Nicole Seidl
CEO QuinTech

Wir freuen uns sehr, die Entwicklung im Bereich der Brennstoffzelle miterleben zu
drfen und wnschen uns mit dem Leitsatz
von ElectroChem: Clean energy for a better
planet eine Wende hin zur umweltgerechten Energiewandlung.

We are really happy to be part of the fascinating development of fuel cell technology
and fully endorse the ElectroChem mission:
clean energy for a better planet. This is a
turning point for the environmentally benign
energy supply.

Fakten und Zahlen


Nachdem ElectroChem, Inc. schon Distributoren in Japan und Malaysia hatte, suchten
sie einen Vertrieb und direkten Ansprechpartner fr Deutschland, ihren grten Abnehmer nach den USA. QuinTech hat es sich zur
Aufgabe gemacht, dem immer grer
werdenden Kundenstamm und dem stetig
wachsenden Brennstoffzellenmarkt EUweit gerecht zu werden. Ein wichtiges Ziel
unseres Vertriebes ist der persnliche Kontakt
zu unseren Kunden, welchen wir gerne mit
Rat und Tat zur Seite stehen.

Facts and Figures


Once ElectroChem, Inc. had distributors in
Japan and Malaysia, they were on the lookout for a direct sales contact in Germany,
their largest market outside of USA. QuinTechs goal is to meet the demands of
a rapidly growing clientele that goes right
along with the expansion of new fuel
cell technology markets in the EU. One very
important sales objective is to maintain
personal contact with customers, in order to
provide them with a quick-action and
effective service.

91

Unternehmen
Companies

SMART Electronic Development GmbH


Hlzelweg 2
D-70191 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-2 55 21-0
Telefax +49 (0) 711-2 55 21-10
www.smart-gmbh.de
Norbert Witteczek
Telefon +49 (0) 711-2 55 21-26
Norbert.Witteczek@smart-gmbh.de
Jochen Leibfarth
Telefon +49 (0) 711-2 55 21-43
Jochen.Leibfarth@smart-gmbh.de

SMART Electronic Development GmbH

92

SMART Fuel Cell Technology fr eine


sichere Wasserstoffwelt
SMART ist der fhrende Entwickler und Hersteller von Mess- und berwachungssystemen
fr die Wasserstoff-Technik und setzt bereits
heute Standards fr diese Zukunftstechnologie.
Durch den wachsenden Einsatz von berwachungssystemen fr Brennstoffzellen, Hochleistungs-Elektroden und Elektrolyseure im
Labor-, Automobil-, Marine- und Haustechnikbereich ist nun die dritte Generation des
Cell Voltage Monitoring System (CVMS) von
SMART in den Startlchern. Neben diversen

SMART Fuel Cell Technology Making


the Hydrogen World Safe
SMART has engineers who make this company the leading designer and producer
of test and control systems for hydrogen engineering setting standards today for
technology tomorrow.
To meet the growing demand for control systems that can monitor fuel cells, high-performance electrodes, and electrolyzer outfits
in laboratories and automobiles as well as
the marine and household setting, we have
our third generation SMART Cell Voltage

Verbesserungen und Erweiterungen der Elektronik und der Anwender-Software ist


auch die Bauform um ein Vielfaches kleiner
geworden. Damit ist ein wichtiger Schritt
in Richtung Miniaturisierung von Brennstoffzellensystemen getan.
Mit der CVMS werden systemkritische Zustnde, die zur Zerstrung von Brennstoffzellen,
Elektrolyseuren, Hochleistungs-Elektroden und
zur Verletzung von Personen fhren knnen,
erfasst und via Controller Area Network (CAN)
an die Steuerung weitergegeben. Weiter
dienen die erfassten Daten zur Analyse und
Optimierung von Energiesystemen.

Monitoring System (CVMS) just about ready


for the market. Weve made a number of
various improvements, weve added more
electronics and expanded the user software and the whole system got smaller
and compacter in the process. This is an
important step toward miniaturizing fuel cell
systems.
The CVMS detects system-critical events
which could destroy fuel cells, electrolyzer
outfits, and high-performance electrodes,
or give rise to personal injury, and it relays
such information via Controller Area Network (CAN) to the control unit. The data that

Norbert Witteczek

Jochen Leibfarth

Mit dem CVMS steht ein mechanisch und


elektrisch skalierbares, hochauflsendes
berwachungssystem auf Basis von CANDatenkommunikation zur Verfgung.
Bis zu 5.580 Messkanle knnen in Echtzeit
gemessen und ber CAN zum Leitstand
bertragen werden.
Doch gleichgltig, wie in Zukunft die berwachung von Energieversorgungssystemen aussehen wird eine exakte, schnelle
und sichere Datenkommunikation ist in
diesem neuen Hochtechnologiebereich nicht
mehr wegzudenken.

Dipl.-Ing. Norbert Witteczek


N. Witteczek, geb. 1965, studierte Elektotechnik an der TU Stuttgart. Er ist Leiter des Teams
SMART Measurement Components und
betreut u. a. den Bereich Mess- und berwachungstechnik fr die Wasserstofftechnologie.

a SMART CVMS compiles is also useful to


analyze and optimize the energy system.
Our CVMS provides the field of fuel cell technology a high-resolution control system,
with mechanical and electronic scale regulation, based on CAN data communication.
Up to 5,580 channels can be measured in
realtime and conveyed through CAN to the
controller.
Whatever embedded controls of future energy
supply systems look like some day the
exact, rapid, and reliable communication of
data will always be a part of any kind of
high-tech equipment we use.

Dipl.-Ing. Norbert Witteczek


Norbert Witteczek, born 1965, studied electrical engineering at the Technical University
in Stuttgart. He heads the SMART Measurement Components team and is responsible
for developments in the field of test and
control engineering for hydrogen technology.

Dipl.-Wirt.-Ing. Jochen Leibfarth


J. Leibfarth, geb. 1971, studierte Wirtschaftsingenieurwesen an der Fachhochschule
Esslingen, Hochschule fr Technik und ist zustndig fr das Marketing im Bereich Messund berwachungstechnik fr die Wasserstofftechnologie.

Dipl.-Wirt.-Ing. Jochen Leibfarth


Jochen Leibfarth, born 1971, studied industrial
engineering at the Technical University
FH Esslingen. He is responsible for marketing
test and control engineering solutions for
hydrogen technology.

Fakten und Zahlen


SMART Electronic Development GmbH
Produkte, Entwicklungen und Dienstleistungen rund um die Wasserstoff-Welt wurde
1993 gegrndet und beschftigt heute ber
35 Mitarbeiter. Die strategischen Geschftsfelder sind: industrielle Kommunikation,
kundenspezifische Entwicklung von Serienerzeugnissen, Mess- und Simulationstechnik sowie PC-gesttzte Mess- und Prftechnik und deren Serienfertigung.

Facts and Figures


SMART Electronic Development GmbH
Products, Development, and Service in the
World of Hydrogen was established in 1993
and today SMART Electronic Development
GmbH employs 35 people. Their strategic
fields of business are: industrial communications, development and serial production
of customized products, test measurement
and simulation methods, serial production
of PC-based test and control systems.
93

Unternehmen
Companies

94

XCELLSIS GmbH

Brennstoffzelle Antrieb der Zukunft

Neue Strae 95
D-73230 Kirchheim/Teck-Nabern
Telefon +49 (0) 70 21-893-666
Telefax +49 (0) 70 21-893-682
www.xcellsis.de

Die Brennstoffzelle gilt als Energiequelle der


Zukunft. Kraftfahrzeuge, die mit dieser ressourcenschonenden und umweltfreundlichen
Technik angetrieben werden, fahren je nach
Kraftstoff vllig emissionsfrei oder uerst
emissionsarm. Bei der kalten Verbrennung
von Wasserstoff und Sauerstoff wird lediglich
Wasserdampf freigesetzt. Kein Wunder, dass
die Automobilindustrie groe Erwartungen in
diese Antriebstechnik setzt. Mit Hochdruck
arbeiten Unternehmen wie die XCELLSIS
GmbH in Kirchheim/Teck an der Entwicklung.

XCELLSIS GmbH

Fuel Cell Drive Engine of the Future


The fuel cell is our future powerhouse it
will replace Ottos gasoline burning engine
and Diesels thrifty motor. Vehicles that
operate with the ecologically sound and nonpolluting fuel cell energy drive emission free
or with extremely low emissions, depending
on the fuel used. The cold combustion of
hydrogen and oxygen releases no more than
water vapor. No wonder the automobile
industry is betting on this kind of drive and a
number of companies, just like XCELLSIS
in Kirchheim/Teck, are working at top speed

In wenigen Jahren wird die neue Antriebstechnik serienreif sein davon sind die
XCELLSIS-Ingenieure berzeugt.
Der Renner unter den Brennstoffzellen ist die
Polymerelektrolytmembran-Brennstoffzelle
(PEM). Sie soll einmal die Otto- und Dieselmotoren in Autos, Lastwagen und Bussen
ersetzen. Die Technologie wird von der
XCELLSIS GmbH entwickelt. Schon 2004 will
das Unternehmen mit der Serienfertigung
beginnen. In Chicago und Vancouver werden
bereits Omnibusse im Nahverkehr eingesetzt, die von Brennstoffzellen mit 250 Kilowatt Leistung angetrieben werden.

on its development. In only a few more years,


the method will be ready for serial production engineers at XCELLSIS are convinced
of that.
The best fuel cell is the PEM (short for polymer electrolyte or proton exchange membrane). One day, not too far from now, the
PEM will replace the internal combustion
engine that burns fossil fuels like gasoline,
petrol and diesel. XCELLSIS GmbH is developing this technology for cars, lorries and buses
and plans to start serial production in 2004.
Driven by fuel cells, which deliver a 205 kilowatt performance, some of our buses have

Auch der NECAR 4, ein Testfahrzeug auf der


Basis der Mercedes-Benz A-Klasse, ist schon
recht mobil: Mit dem 55-kW-Elektromotor
erzielt der Kleinwagen eine Spitzengeschwindigkeit von 145 Stundenkilometern. Eine
Tankfllung flssigen Wasserstoffs reicht fr
eine Fahrtstrecke von 450 Kilometern. Den
Technikern von DaimlerChrysler und XCELLSIS
gelang es auch, das gesamte Brennstoffzellensystem im Fahrzeugboden unterzubringen. So geht kein Sitzplatz verloren.
Die Brennstoffzelle unterscheidet sich stark
vom klassischen Verbrennungsmotor. Das
Wasserstoffgas wird bei verhltnismig nied-

rigen Temperaturen mit Luftsauerstoff oxidiert


und direkt in elektrischen Strom verwandelt.
Es bilden sich keine Flammen wie beim Verbrennen von herkmmlichen Kraftstoffen.
Im Vergleich mit einem Dieselmotor, der vier
Liter auf 100 Kilometer verbraucht, lsst
sich mit einer PolymerelektrolytmembranBrennstoffzelle ein bis zu 50 Prozent hherer
Wirkungsgrad erzielen.
Reiner Wasserstoff hinterlsst bei der Oxidation nur Wasserdampf; bei Methanol entstehen im Vergleich zum Verbrennungsmotor
erheblich geringere Mengen Kohlendioxid.
Wasserstoff lsst sich jedoch schwieriger

bereitstellen. Dagegen kann Methanol wie


Benzin getankt werden. Ein sogenannter
Reformer im Auto zerlegt den Kraftstoff in
Wasserstoff und Kohlendioxid, bevor er in
die Brennstoffzelle wandert.
Die Entwicklungsingenieure bei XCELLSIS
verfolgen beide Kraftstoffkonzepte. Ihr
primres Ziel ist es, die Wirtschaftlichkeit
eines Dieselmotors zu erreichen.
Der Durchbruch fr die Brennstoffzelle hngt
aber auch von der umweltfreundlichen
Produktion der Energietrger ab. Es gibt nur
wenige Megatrends, die von besonderer
Bedeutung fr die Zukunft der Automobil-

already run on regular routes in Chicago and


Vancouver. NECAR 4, a concept car based
on the Mercedes-Benz A-Class, is already
pretty nimble-footed on its mobile wheels
with a 55 kW electric motor. This compact car
achieves top speeds of 145 km per hour
and goes as far as 450 km on one tank full of
compressed hydrogen. XCELLSIS engineers
were able to pack the fuel cell power unit under the floor of the car, so no room is wasted.
The fuel cell system is very different from a
classical internal combustion model. Here
hydrogen gas, which combines with oxygen
from the air at a comparatively low temper-

ature, is transformed directly into electrical


power. There is no flame as with traditional
fuels. Pure hydrogen only releases water
vapor upon oxidation. Unlike the combustion
engine, with methanol only a small amount
of carbon dioxide is found in the emissions.
But to provide a distribution network for
hydrogen fuel, where cars can be filled up
with methanol just like we fill the tank today,
is a little more complicated. With the methanol system, a reformer built into the vehicle
splits the methanol fuel into hydrogen and
carbon dioxide, which then pass on to the
fuel cell.

Pursuing their primary goal to achieve the


efficiency of a diesel motor in fuel cell
drives, engineers at XCELLSIS are working
on both concepts.
The fuel cells breakthrough depends on production of the energy source by methods
that are compatible with environmental
considerations. There are not a great many
megatrends of particular importance for
the future of the automobile industry. But
sustainable mobility is one, and fuel cell technology is the key to that, says Professor
Klaus-Dieter Vhringer, Member of the Board
of Management at DaimlerChrysler AG.

95

Unternehmen
Companies

Prof. Dr. Ferdinand Panik

industrie sind. Nachhaltige Mobilitt ist einer


davon und Brennstoffzellen sind eine
Schlsseltechnologie hierfr, sagt Professor
Klaus-Dieter Vhringer, Vorstandsmitglied der
DaimlerChrysler AG.

Prof. Dr. Ferdinand Panik


Vorsitzender der Geschftsfhrung XCELLSIS
Unser Unternehmen baut auf zwei Rohstoffe,
um die Brennstoffzellentechnologie voranzubringen: Sowohl Methanol als auch Wasserstoff bieten die Chance, von der fossilen
Produktion aus Erdgas wegzukommen und
regenerative und damit auch CO2-neutrale
Produktionsverfahren zu etablieren. Wir haben
die Kraft, die Welt zu ndern und wir werden
die Anwendung zur Serienreife fhren.
Der Pkw NECAR 4 stt keinerlei Abgase
aus. Er erfllt schon heute die zuknftigen

Prof. Dr. Ferdinand Panik


Chairman of the Board of Management,
XCELLSIS

96

We expect that two known resources will be


major factors in fuel cell technology, Methanol and hydrogen both offer us a chance to
come free of the fossil-fuel petroleum industry in order to establish regenerative and
thus CO2-neutral production processes.
We have the potential here to change the
world, and we are going all the way to serial
production. Our passenger car, NECAR 4
has no exhaust emission at all. Already today

Vorschriften im US-Bundesstaat Kalifornien.


Ab dem Jahr 2003 sind dort neue Fahrzeuge
nur zugelassen, wenn der Hersteller auch
Null-Emissions-Fahrzeuge in seiner Produktpalette anbietet. Und wir werden das tun.
Prof. Dr. Ferdinand Panik wurde am 26. Juli
1942 in Berlin geboren. Er studierte an der
TU Berlin Elektrotechnik mit Fachrichtung
Nachrichtentechnik. Nach dem Diplom und
der Promotion zum Dr.-Ing. trat er 1972 in
die Daimler-Benz AG ein. 1983 bernahm er
die Leitung des Fachbereichs Forschung
Wagen, 1986 war er mageblich am Zu-

it fulfils a future regulation in the state of


California where, beginning with the year
2003, new vehicles may only be registered if
the manufacturer also offers zero-emission
vehicles in its product line. That is exactly
what weve been talking about.
Professor Dr. Ferdinand Panik was born July
26th, 1942 in Berlin. He studied electrical
engineering at the Technical University of
Berlin, majoring in communications technology. After receiving his diploma and a doctorate in engineering, he began his career
at Daimler-Benz in 1972. In 1983 he became

standekommen des Forschungsprogramms


PROMETHEUS Programme for European
Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety beteiligt. 1987 erfolgte
die Ernennung zum Direktor und Leiter der
Daimler-Benz-Fahrzeugforschung. Von 1989
bis 1996 war er Mitglied der Geschftsfhrung der Mercedes-Benz do Brasil. Seit
Anfang 1997 ist Prof. Panik Projektleiter des
strategischen Projektes Brennstoffzelle der
DaimlerChrysler AG sowie Vorsitzender der
Geschftsleitung der XCELLSIS GmbH.

Fakten und Zahlen

head of the Passenger Cars Research section


and in 1986 he was largely responsible for
initiating the research program PROMETHEUS
(Programme for European Traffic with Highest
Efficiency and Unprecedented Safety). He
was promoted to Director and Head of
Daimler-Benz Automobile Research in 1987.
From 1989 to 1996, he was a member of
the Board of Management at Mercedes-Benz
to Brazil. Since early 1997, Professor Panik
has been Head of the Strategic Project Fuel
Cell Drive for DaimlerChrysler and Chairman
of the Board of Management at XCELLSIS
GmbH.

Facts and Figures

Die XCELLSIS GmbH (The Fuel Cell Engine


Company) firmiert seit Februar 2000 unter
diesem Namen. Das Unternehmen wurde
1997 als dbb fuel cell engines GmbH von
der damaligen Daimler-Benz AG und Ballard
Power Systems Inc., Vancouver, gegrndet. Heute sind die DaimlerChrysler AG mit
51,5 Prozent, Ballard Power Systems Inc.
mit 26,7 Prozent und die Ford Motor Corp.
mit 21,8 Prozent beteiligt. Das Unternehmen
beschftigt ber 600 Mitarbeiter, die meisten
davon in Deutschland. Insgesamt haben die

XCELLSIS GmbH (The Fuel Cell Engine Company) has been in operation since February
2000 under this name. The company was
formed in 1997 as dbb fuel cell engines
GmbH by what was then Daimler-Benz AG
and Ballard Power Systems Inc. of Vancouver,
Canada. Today, DaimlerChrysler AG owns
51.5 per cent, Ballard Power Systems Inc
26.7 per cent and Ford Motor Corp. 21.8 per
cent of the shares. The company employs
over 600 people, mostly in Germany. The
three partners have invested a total amount

drei Partner ber 0,7 Milliarden DM in die


Partnerschaft investiert. Neben dem Hauptsitz
in Kirchheim/Teck unterhlt das Unternehmen
Niederlassungen in den USA und Kanada.

exceeding Euro 0.7 billion in the undertaking,


which has its main office in Kirchheim/Teck,
with subsidiaries in the United States and
Canada.

97

Forschung und Entwicklung


Research and Development

99

Forschung und Entwicklung


Research and Development

Deutsches Zentrum fr Luft- und


Raumfahrt e.V. (DLR)
Technologiemarketing und -transfer
Pfaffenwaldring 3840
D-70569 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-68 62-477
Telefax +49 (0) 711-68 62-239
www.dlr.de
Martin Nedele
martin.nedele@dlr.de

German Aerospace Center (DLR)


Technology Marketing and Transfer

100

Hightech aus der Raumfahrt fr


die Automobilentwicklung
Whrend die Mitarbeiter des Deutschen Zentrums fr Luft- und Raumfahrt (DLR) in
Kln und Oberpfaffenhofen an Weltraumprojekten wie Mars-Expeditionen arbeiten,
widmen sich ihre Stuttgarter Kollegen berwiegend ganz irdischen, aber nicht weniger
ehrgeizigen Vorhaben. Am Pfaffenwaldring, nicht weit von der Universitt Stuttgart
entfernt, wird an Technologien zur umweltschonenden Energiegewinnung sowie
an neuartigen Werkstoffen und Antriebs-

High-Tech Space Results for Automotive


Engineering
While other members of DLR (German Aerospace Center) are working in their offices
in Cologne and Oberpfaffenhofen on exciting
programs like the Mars expedition, the colleagues in Stuttgart are mainly concerned
with strictly down-to-earth, although equally
ambitious objectives. At their location not
far from the University of Stuttgart, methods
are being developed to produce energy with
the least possible environmental stress, as
well as new materials and power systems for

systemen fr die Automobil- und Luftfahrtindustrie geforscht. Dazu zhlen auch zukunftsweisende Entwicklungen wie effektive
Solarreceiver und wasserstoffbetriebene
Brennstoffzellen.
Wie Industrieunternehmen setzen auch die
Institute und Forschungsstellen des DLR auf
Synergieeffekte. Die Wissenschaftler und
Ingenieure nutzen Hightech aus der Raumfahrt fr ihre Projekte. So werden etwa
am Stuttgarter DLR-Institut fr Technische
Thermodynamik mit ausgefeilten Computerprogrammen nicht nur Strflle im All
simuliert, sondern auch wrmetechnische

the automobile and air industries. Here two


of the most interesting concepts are the
development of an efficient and effective
solar receiver, as well as hydrogen fuel cells.
Just like commercial enterprises, DLR institutions and research labs count on the synergetic advantage gained from work in a multitude of projects. High-tech from space
programs can be applied by scientists and
engineers working on other research as well.
For example, at the DLR Institute for Technical
Thermodynamics in Stuttgart, sophisticated
computer programs are not only used to
simulate technical difficulties that can occur

Prof. Dr. Hans Mller-Steinhagen

Prozesse in verschiedensten Produkten der


erdgebundenen Transportsysteme Bahn,
Bus und Pkw untersucht.
Ein weiteres Beispiel fr den Einsatz von
Raumfahrttechnik auf der Erde ist die Brennstoffzelle. Sie wird bereits im Space-Shuttle
eingesetzt, um Strom und Wrme fr den
Betrieb zu produzieren. In der Brennstoffzelle
werden Wasserstoff und Sauerstoff in Energie umgewandelt; als Abgas entsteht lediglich
Wasserdampf. Der Wasserstoff selbst kann
aus Wasser oder Methanol gewonnen werden. Die Energie, die fr die Spaltung von
Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff ben-

tigt wird, stellt die Sonne kostenlos und in


unbegrenzten Mengen zur Verfgung. Damit
wre Jules Vernes Traum von der Lsung
unseres Energieproblems schon fast in Erfllung gegangen. Vor ber hundert Jahren
sagte er voraus, dass aus Wasser umweltfreundliche Energie gewonnen werden knne.
Viele Raketen haben heute Wasserstoffantrieb, doch die Fracht ist nicht ganz ungefhrlich: Bei Apollo 13 explodierte der Wasserstofftank, die geplante Mondlandung musste
abgebrochen werden.
Wen wundert es da, dass sich die Technologie nicht ohne weiteres in Automobilen oder

Kraftwerken einsetzen lsst. Doch der Fortschritt ist enorm. Heute ist die gefahrlose
Speicherung des Wasserstoffs kein Problem
mehr, erklrt Prof. Dr. Hans Mller-Steinhagen, Direktor des Instituts fr Technische
Thermodynamik. Und der Wirkungsgrad ist
im Vergleich zum herkmmlichen Verbrennungsmotormotor um fast 60 Prozent hher.
Doch so einfach kann man sein Auto dann
doch nicht auf Brennstoffzellen umrsten.
Im Moment sind das hohe Gewicht und die
Gre der Motoren noch problematisch.
Das DLR arbeitet zurzeit an Membranbrennstoffzellen, die nicht nur kleiner und leich-

in space, but also to investigate thermal processes in a good number of our earthbound transport systems such as the railway, the bus, and the passenger car.
Another example for the use of space technology on earth is the fuel cell. In the Space
Shuttle fuel cell technology is already being
used to produce electrical power and heat
for daily operations. In the fuel cell, hydrogen
and oxygen are transformed to energy, and
nothing is left over from that generation
of power but water vapor. The hydrogen can
be won from water or from methanol. The
energy it takes to split water molecules into

hydrogen and oxygen is delivered to us everyday in unlimited quantities and totally for
free by the sun. So Jules Vernes vision of the
solution to our energy problems has almost
come true over a hundred years ago, he
said that clean energy could be won from
water.
Many rockets are propelled at enormous
speeds with hydrogen fuel, but that load has
not been completely without risk. On the
Apollo 13 flight a hydrogen tank exploded,
and the planned moon landing had to be
cancelled. Now combined efforts of the
scientific community have made it possible

to harness this energy for use in modern


automobiles and power plants the scientific advancement has been enormous.
Today, safe storage of hydrogen is no problem, explains Professor Dr. Hans MllerSteinhagen, Director of the Institute for Technical Thermodynamics, and the degree of
efficiency with this source of power is almost
60 per cent greater in comparison to an engine that burns traditional fuels.
We cant just go out and replace the old
motor with a fuel cell unit though, because
right now weight and size are still a little
too big. At DLR they are working on mem-

101

Forschung und Entwicklung


Research and Development

102

ter als die herkmmlichen Zellen, sondern


auch leistungsstrker sind. Allerdings bereiten hohe Herstellungskosten und die begrenzte Lebensdauer der Brennstoffzellenblcke den DLR-Mitarbeitern noch Kopfzerbrechen.

Prof. Dr. Hans Mller-Steinhagen


Direktor des Instituts fr Technische
Thermodynamik, DLR

brane fuel cells which are smaller, lighter,


and stronger than past prototypes. Finding
ways to further reduce the cost of production
and increase the longevity of these models
is one more thing that is keeping the scientists at DLR busy.

Prof. Dr. Hans Mller-Steinhagen


Director of the Institute for Technical
Thermodynamic, DLR

Das Deutsche Zentrum fr Luft- und Raumfahrt erarbeitet die Systemtechnik von Brennstoffzellen auf der Basis seiner langjhrigen
Erfahrung in Entwurf, Aufbau und Betrieb von
Anlagen zur elektrolytischen Wasserstoffherstellung mit solarer Energieversorgung bis
in den Leistungsbereich von 350 kW (Projekt
HYSOLAR).
In Zusammenarbeit mit einem europischen
Hersteller von Brennstoffzellenblcken hat

At DLR, the German Aerospace Center, we


are working on the systems technology
that is involved in fuel cell units, based on a
good many years of experience we have
gained in the design, construction and operation of electrolytic hydrogen production
plants which are powered by solar energy
in the range of up to 350 kW (HYSOLAR
Project).
In collaboration with a European manufac-

das DLR komplette Brennstoffzellensysteme


fr Fahrzeuge, den stationren Einsatz und
fr die transportable Stromerzeugung bis zu
55 kW entworfen, die erfolgreich in Betrieb
genommen wurden.
Im Bereich der mobilen Brennstoffzellentechnik bearbeitet das DLR parallele Entwicklungslinien: zum einen die Entwicklung und
Vermarktung von Peripheriekomponenten
fr Brennstoffzellensysteme zusammen mit
namhaften Firmen der Automobilzulieferindustrie, zum anderen die Erarbeitung technischer Gesamtkonzepte von Fahrzeugantriebsstrngen. In diesem Rahmen werden

turer of fuel cell stacks, DLR has designed


and built complete fuel cell power systems
for both automotive, stationary use and
for portable powersupply, which have been
successful in operation and generate power
up to 55 kW.
In the mobile fuel cell technology DLR works
along two development lines: one is the
technical development and preparation ready
to the market of peripheral components of
fuel cell systems together with well-known
companies of the automotive component
industry. The other line aims at the development of technical system concepts for car

auch numerische Simulationsprogramme


auf physikalischer Basis fr Fahrzeug-Energiemanagementsysteme erstellt.

Fakten und Zahlen

powertrains. Within this framework a main


aspect is the development of numerical
simulation codes for car energy management
systems.

Facts and Figures

Das Deutsche Zentrum fr Luft- und Raumfahrt (DLR) ist die nationale Raumfahrtagentur
der Bundesrepublik Deutschland. Zu ihren Aufgaben zhlen die Sicherung des Raumfahrtstandortes, der Ausbau und die Verbesserung
des Luftverkehrs sowie der Satellitentechnik
in Deutschland. Darber hinaus beteiligt sich
das DLR an zahlreichen nationalen und internationalen Projekten zur Erforschung des
Weltalls, der Satellitenfernerkundung, der Entwicklung neuer Werkstoffe, am Ausbau alternativer Energien sowie der Verkehrstechnik.

DLR (Deutsches Zentrum fr Luft- und Raumfahrt) is Germanys aerospace organization.


Its objectives are to support aerospace industries in the country, and to advance and improve air traffic and satellite programs, among
other things. The organization also participates in numerous national and international
research projects which investigate the
universe, track distant satellites, develop new
materials, and work to improve alternative
sources of energy as well as transport and
traffic management. With 4,700 employees

Mit 4.700 Mitarbeitern darunter rund


2.300 Wissenschaftler und Ingenieure und
einem Gesamtbudget von rund 419 Millionen
Euro im Jahr 2000 ist das DLR die grte
ingenieurwissenschaftliche Groforschungseinrichtung in Deutschland.
Neben dem Hauptsitz Kln-Porz unterhlt
das DLR sieben weitere Standorte in Deutschland, unter anderem in Oberpfaffenhofen
und Stuttgart, wo 450 Mitarbeiter beschftigt
sind. Im Ausland ist das DLR mit Bros in
Paris, Brssel und Washington vertreten.

on the payroll approximately 2,300 of them


scientists and engineers and a budget of
Euro 419 million in the year 2000, DLR is the
largest technical engineering and scientific
research organization in Germany.
The main office is in Cologne-Porz, but DLR
has seven other locations throughout the
country; they employ 450 people in Oberpfaffenhofen and Stuttgart. The organization
also maintains offices in Paris, Brussels and
Washington DC.

103

Forschung und Entwicklung


Research and Development

Drei im IGB hergestellte Einzelelemente fr eine C-PEM-FC


mit 2,7 mm Auendurchmesser im Vergleich mit einer
1-Pfennig-Mnze.
Three capillary components
produced by IGB (outside
diameter 2.7 mm) are shown
for comparison with a
1-pfennig coin

Fraunhofer-Institut fr Grenzflchenund Bioverfahrenstechnik (IGB)


Nobelstrae 12
D-70569 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-970-40 00
Telefax +49 (0) 711-970-42 00
www.igb.fhg.de

Fraunhofer Institute for Interfacial


Engineering and Biotechnology

104

Kapillar-Brennstoffzelle (C-PEM-FC)
Aufbauend auf seinen Erfahrungen in der Herstellung der verschiedensten Membranen
fr die Stofftrenntechnik erarbeitet das Fraunhofer-IGB Prozesse fr die Herstellung von Einzelelementen fr die Kapillar-Proton-ExchangeMembrane-Brennstoffzellen (C-PEM-FC).
Die dreischichtigen Kapillaren sind prinzipiell
mit zwei Methoden herstellbar, durch Wickeln
von Flachmembranen in eine zylindrische
Form oder durch einen kontinuierlichen Prozess hnlich dem bei der Kabel- oder Schlauchherstellung.

Capillary Proton-Exchange-Membrane
Fuel Cells (C-PEM-FC)
Building on experience from the design of
many different kinds of membranes for mass
separating purposes, the Fraunhofer Institute
for Interfacial Engineering and Biotechnology (IGB) is developing production methods
for the small tubes, or capillaries, which are
the heart of C-PEM fuel cells.
Three-fold coated capillaries as needed here
can be produced by either of two methods.
They may be flat membranes rolled to
cylindrical form, or they can be produced

C-PEM-FCs sind planaren Brennstoffzellen


berlegen. Sie erlauben eine kompaktere
Bauweise und sowohl die Brennstoffzufuhr
als auch die Energieabfuhr sind mit erheblich geringerem Aufwand zu realisieren.
Die Einzelelemente werden in Rahmen und
diese zu Stacks zusammengefasst. Darin werden sie durch Reihen- und Parallelschaltung auf die erforderlichen Ausgangsspannungen und Ausgangsleistungen gebracht.
Die Stacks bernehmen neben der Auskopplung der elektrischen Energie auch die
Gaszu- und -abfuhr sowie die Wrmeableitung (ber die zugefhrte Luft).

in continuous structure much the way cables


and tubes are manufactured.
C-PEM-FCs are superior to planar fuel cells,
because here the construction is more
compact. Flow mechanisms which feed fuel
into the cell and withdraw electrical current from the cell are also much simpler in
layout.
The capillaries are embedded in holding
frames which are assembled to form stacks.
Any number of these tubular fuel cells may
be connected in series or parallel to achieve
electrical output in the required output
voltage. In the stacks is where the electrical

Aufbau eines C-PEM-FCEinzelelementes


Katalysatorschichten
Membran
Kohlefaser-/Metallgeflecht
Cross-cut of a C-PEM-FCsingle element

Dipl.-Ing.
Norbert Stroh

Catalyst layers
Membrane
Coal fiber/Metal mesh

Dipl.-Phys.
Dr. Eckehard Walitza

In einem Stack mit den Abmessungen


10 x 10 x 10 cm knnen zum Beispiel 160 Einzelelemente von 3 mm Auendurchmesser untergebracht werden, entsprechend
680 m2/m3 Membranflchendichte und einer
elektrischen Leistungsdichte von ca. 3,4 kW/l.
Planare Brennstoffzellen erreichen derzeit
ca. 1 kW/l.

Dipl.-Ing. Norbert Stroh


N. Stroh ist Leiter der Abteilung Membranund Prozesstechnik am IGB. Sein spezielles
Arbeitsgebiet ist die Entwicklung von Anlagen
und Vorrichtungen zur Herstellung, Charakterisierung und Anwendung von Polymerund keramischen Membranen und Modulen.
Dipl.-Phys. Dr. Eckehard Walitza
Dr. E. Walitza leitet die Gruppe Verfahrensberechnungen am IGB, seine Arbeitsschwerpunkte sind die physikalischen Grundlagen
der Verfahrenstechnik, Modellbildung und
numerische Simulation.

power is coupled, where the intake gas and


the exhaust are conveyed, and also where
heat is withdrawn (via air feed).
A fuel cell stack with the dimensions
10 x 10 x 10 cm may contain as many as
160 capillaries with a 3 mm outside diameter.
That would be a membrane surface area
with the density of 680 m2 per m3 and electrical power density of approx. 3.4 kW/l.
Planar fuel cells now reach a power density
of approx. 1 kW/l.

Dipl.-Ing. Norbert Stroh


N. Stroh is the department head of Membrane and Process Engineering at IGB. He is
specialized in the development of facilities
and apparatus for the production, characterization, and application of polymer and
ceramic membranes and modules.
Dipl.-Phys. Dr. Eckehard Walitza
Dr. E. Walitza heads the IGB work group
Modelling and Process Simulation. He is experienced in the basic physics of process
engineering, modelling, and numerical simulations.

Fakten und Zahlen


Das IGB erarbeitet fr die Wirtschaft oder
ffentliche Auftraggeber Problemlsungen in
den Fachgebieten der Biotechnik und Umwelttechnologie. Die Kernkompetenzen des
Instituts liegen in der Grenzflchenverfahrenstechnik, Membrantechnik, Molekularbiologie, Biochemie und der Bioprozesstechnik. Die Abteilung Membran- und Prozesstechnik befasst sich mit der Entwicklung
von polymeren und keramischen Membranen
und Membrantrennverfahren.

Facts and Figures


IGB provides problem solutions in the fields
of bio-technology and environmental
engineering for industrial and government
organizations. The institutes core areas
of expertise are interfacial engineering, membrane technology, molecular biology, biochemistry, and biotechnical/biochemical engineering. The Membrane and Process
Technology Department is concerned with
the development of polymer and ceramic
membranes and the membrane separation
methods.

105

Forschung und Entwicklung


Research and Development

Fraunhofer-Institut fr
Solare Energiesysteme ISE
Abteilung Energietechnik
Heidenhofstrae 2
D-79110 Freiburg
Telefon +49 (0) 761-45 88-0
Telefax +49 (0) 761-45 88-90 00
www.ise.fhg.de

Fraunhofer Institute for


Solar Energy Systems ISE

106

Effiziente und umweltfreundliche


Energieversorgung
Erneuerbare Energien werden fr in der zuknftigen Energieversorgung eine wichtige
Rolle spielen: Einerseits um Energie bereitzustellen, andererseits um die Belastung
der kosphre durch konventionelle Energietrger zu reduzieren.
Die Forschung des Fraunhofer ISE schafft
technische Voraussetzungen fr eine effiziente und umweltfreundliche Energieversorgung sowohl in Industrielndern als auch in
Schwellen- und Entwicklungslndern. Dazu

Efficient and Safe Energy Supply


Systems
Renewable energy will be immensely important for the power supply utilities of tomorrow.
For one thing its the answer to a growing
demand, and secondly the need to reduce
damage to the ecosphere caused by conventional fuels.
Research at Fraunhofer ISE creates the technological basis for energy supply systems
for the industrial world as well as threshold
economies and developing nations, which
are efficient and safe for the environment.

entwickelt das Institut Materialien, Komponenten, Systeme, Test- und Simulationsverfahren auf den Gebieten Solarthermie,
Solares Bauen, Solarzellen, elektrische Energieversorgung sowie chemische Energiewandlung und -speicherung.
Das Aufgabenspektrum der Abteilung
Energietechnik umfasst die Themenbereiche:
Brennstoffzellen
Wasserstofferzeugung
Systemtechnik
Emissionsarme Verbrennung
Mikroenergietechnik.

Materials, components, and systems are developed here, as well as test and simulation methods for the fields of thermal use
of solar energy, solar engineering, photovoltaics, electric power supplies as well as
chemical energy conversion and storage.
The work spectrum of the Energy Technology Department includes the following:
Fuel cell power systems
Hydrogen generation
Systems technology
Low-pollution combustion
Micro energy technology.

In einem Team von Ingenieuren, Chemikern,


Physikern und Technikern, untersttzt
durch eine groe Zahl von Diplomanden und
Doktoranden, bietet das Fraunhofer-ISE Forschung, Entwicklung, Beratung, Planung oder
Betreuung an. Das ISE ist dabei in ein wissenschaftliches Netz von nationalen und internationalen Kooperationen eingebunden.
Ob Produktentwicklung oder funktionsfhige
Komplettanlage es werden mageschneiderte Lsungen gefunden.

Fakten und Zahlen

Fraunhofer ISE offers research, development,


consulting, planning, and the monitoring of
projects by a strong team of engineers,
chemists, physicists, and technicians, and with
the support of a great many students who
do their research for a degree or doctoral
thesis here. The institute is an integral part of
the national and international network of
scientific workgroups. Be it product development or the turnkey installation, ISE shines
with custom-tailored solutions.

Facts and Figures

Das Fraunhofer-Institut fr Solare Energiesysteme ist eines von 48 Instituten der Fraunhofer-Gesellschaft. Das seit Dezember 1993
von Prof. Joachim Luther geleitete Institut
wurde 1981 gegrndet. Das ISE war das erste
aueruniversitre Solarforschungsinstitut in
Europa. Fr das Jahr 2001 stehen 17,7 Millionen Euro zur Verfgung. Anfang 2001 waren
in Forschung und Entwicklung, als Doktoranden, Diplomanden, wissenschaftliche Hilfskrfte und Auszubildende insgesamt 278 Mitarbeiter am ISE beschftigt.

The Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems is one of 48 institutes maintained by
the Fraunhofer Society. Since December 1993,
Prof. Joachim Luther has been the director of
this institute, which was founded in 1981 as
the first non-academic solar research institute
in Europe. The budget for 2001 provides
for a total of Euro 17.7 million . At the beginning of the year 2001 a total of 278 postgraduate or undergraduate students, and
technical assistants or trainees were working
in research and development at ISE.

Prof. Joachim Luther


Institutsleiter
Die Brennstoffzellenentwicklung nimmt
einen zunehmend bedeutsamen Stellenwert
ein. Dabei kommen abteilungsbergreifende
Synergieeffekte zum Tragen wie in dem vom
Bundeswirtschaftsministerium gefrderten
Leitprojekt Neue Gesamtenergieversorgungskonzepte fr Gebude. Dort flieen Kompetenzen aus den Feldern Gebude und technische Gebudeausrstung, Dezentrale
Energieerzeugung und Speicher in Stromnetzen sowie Wasserstofftechnologie ein.

Prof. Joachim Luther


Director of the Institute
The fuel cell development is taking an increasingly significant lead. The synergy of
interdepartmental work becomes evident, for
example in a major project sponsored by
the Federal Ministry of Economics and Technology New Energy Concepts in Building.
We have competence in three business fields
that come together here: building construction and technical installations, decentralized
generation of power and storage in electricity
networks, and also hydrogen technology .

107

Forschung und Entwicklung


Research and Development

Max-Planck-Institut fr
Festkrperforschung

Neue Membran fr Polymer-ElektrolytMembran-Brennstoffzelle

Heisenbergstrae 1
D-70569 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-689-0
Telefax +49 (0) 711-689-1010
www.mpi-stuttgart.de

Gleich zwei Forschungsteams befassen sich


am Stuttgarter Max-Planck-Institut (MPI) fr
Festkrperforschung mit der Brennstoffzelle.
Klaus-Dieter Kreuer arbeitet an der SeparatorMembran der Polymer-Elektrolyt-MembranBrennstoffzelle, die dafr sorgt, dass die beiden Elektroden sauber voneinander getrennt
sind. Geschieht dies nicht, trifft der gasfrmige Wasserstoff direkt auf gasfrmigen Sauerstoff. Mgliche katastrophale Folge: Die Zelle
explodiert. Die Stuttgarter Wissenschaftler

Dr. Jrgen Fleig


fleig@chemix.mpi-stuttgart.mpg.de

Max Planck Institute for


Solid State Research

108

New Membrane for Polymer-ElectrolyteMembrane Fuel Cells


At the Max Planck Institute (MPI) for Solid
State Research, Stuttgart, two research teams
have been concerned with the fuel cell. KlausDieter Kreuer has worked on a separator
membrane for the polymer-electrolyte-membrane fuel cell, where it is necessary to keep
the two electrodes safely separated. Otherwise, hydrogen gas would collide directly with
oxygen gas and the possibly catastrophic
result would be for the cell to explode. So the
physicists in Stuttgart entered into collabora-

forschten daher mit einer Gruppe vom Mainzer MPI fr Polymerforschung an einer neuen
Membran, die ohne Wasser funktioniert. Dieses Projekt steht mit der Entwicklung eines
oligomeren Modellsystems, das in der Lage
ist, in absolut trockenem Zustand Protonen zu
leiten, kurz vor dem erfolgreichen Abschluss.
Jetzt gilt es, ein voll polymeres System zu entwickeln und dieses fr die Belastungen im
alltglichen Dauereinsatz nutzbar zu machen.
hnlich hochdifferenziert ist die Aufgabe von
Jrgen Fleig und seinen Kollegen. Ihr Augenmerk richtet sich auf die Kathode in der
Festoxid-Brennstoffzelle. Diese Hochtempe-

tion with a research group at the MPI for


Polymer Research in Mainz to develop a completely new membrane that could function
without the moisture of water. This project
is nearing its end now with the successful
de-velopment of an oligomer model system,
which passes protons in an absolutely dry
state. A polymer system will be developed
subsequently, in order to have a product that
can tolerate the stress of continuous operation. The research objective of the other work
group, in which Jrgen Fleig and his colleagues
have been involved, is similar in complexity.
They have been concerned with the cathode

Dr. Jrgen Fleig

ratur-Brennstoffzelle ist insbesondere fr den


zuknftigen Markt von kleinen dezentralen Anlagen geeignet, die neben der Eigenversorgung oft sogar noch einen berschuss
aufbringen. Die erzielten Leistungen knnen aber durchaus noch gesteigert werden,
denn insbesondere den Vorgngen bei
der Sauerstoff-Reaktion in der Kathode wird
eine leistungshemmende Rolle zugesprochen. Gesucht wird das Nadelhr, das den
Ablauf verlangsamt. Durch die Verbesserung von Kathodenmaterial und -geometrie
erwarten die Forscher nun einen wichtigen
Betitrag zur Steigerung des Wirkungsgrades.

Fakten und Zahlen

in the solid oxide fuel cell. These fuel cells


work at a high temperature and they are well
suited for future use in small, local installations, where they can fulfill the energy needs
of an individual user and often generate surplus power as well. But it is expected that the
performance of this type of fuel cells can be
increased, because it seems that something in
the oxygen reaction in the cathode slows the
process. That needles eye is exactly what
this team of scientists is searching for. With
further improvement of the cathode material
and geometry they expect major progress
leading to an increase of the efficiency.

Facts and Figures

Das Max-Planck-Institut fr Festkrperforschung wurde 1969 gegrndet und befasst


sich experimentell und theoretisch mit der
Untersuchung physikalischer und chemischer
Eigenschaften von Feststoffen. Ziel ist ein
besseres Verstndnis grundlegender Zusammenhnge zwischen Struktur und Eigenschaften untersuchter Materialien sowie Vorhersage und Optimierung von Eigenschaften hinsichtlich bestimmter Anwendungen.
Die einzelnen Abteilungen arbeiten interdisziplinr und beschftigen sich mit der

The Max Planck Institute for Solid State Research was founded in 1969 for experimental
and theoretical investigation of the physical and chemical characteristics of solid matter. The objective is to achieve better understanding of basic correlations between the
structure and properties of solid materials,
and to be able to foretell material properties
and optimize them for particular applications.
The institute has three interdisciplinary departments, which are for solid state chemistry,

Chemie fester Stoffe, der experimentellen


Physik und der Festkrpertheorie.
Am Max-Planck-Institut sind etwa 440 Mitarbeiter beschftigt.

experimental physics, and solid state theory.


Approximately 440 people work at the
institute.

109

Forschung und Entwicklung


Research and Development

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12

Institut fr Energiewirtschaft und


Rationelle Energieanwendung (IER)
Universitt Stuttgart
Hebrhlstrae 49 A
D-70565 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-7 80 61-39
Telefax +49 (0) 711-7 80 39-53
www.ier.uni-stuttgart.de
Dr. oec. Christoph Weber
Dipl.-Ing. Kai Sander
ks@ier.uni-stuttgart.de

Institute of Energy Economics and the


Rational Use of Energy (IER)
University of Stuttgart

110

Perspektiven stationrer Brennstoffzellen


im Energiesystem Baden-Wrttembergs
Ein Projekt im Rahmen des Programms
Lebensgrundlage, Umwelt und ihre Sicherung
(BWPLUS)
Ziel des Forschungsvorhabens ist die detaillierte Bewertung eines Einsatzes stationrer
Brennstoffzellen im Energiesystem von BadenWrttemberg. Mit einer Kombination von
Technikanalyse, Einsatzsimulation und systemtechnischer Modellierung sollen dabei
Handlungsempfehlungen zur Einfhrung der
Technologie abgeleitet werden.

The Prospects for Stationary Fuel Cells


in the Energy Systems of BadenWrttemberg
Project initiative within BW-PLUS (Program for
Living in, Utilizing, and Saving the environment)
The objective of this research project is to give
a detailed appraisal that will indicate how
stationary fuel cells can be put to use in the
energy systems of Baden-Wrttemberg. Recommendations concerning the introduction
of this technology will be derived from a combination of technical analyses, simulations,
and system models.

Hamburg Gas Consult (PEFC)


Vaillant GmbH (PEFC)
Fuji Electric (PAFC)
IFC (PAFC)
Mitsubishi Electric (PAFC)
Ballard Generation Systems GmbH (PEFC)
Sulzer-HEXIS (SOFC)
Siemens Westinghouse (SOFC-KWK/CHP)
MC-Power (MCFC-ER)
mtu Friedrichshafen (MCFC-IR)
FCE (MCFC-IR)
Siemens Westinghouse (SOFC-GT)

Die teilweise zu beobachtende Euphorie bezglich der Brennstoffzelle mag darin begrndet liegen, dass praktisch alle energierelevanten Bereiche von der selben Technologie profitieren knnten. Gleichzeitig wird
sie als erster Schritt von einer zunehmend in
der Kritik stehenden fossilen Energiewirtschaft
in Richtung nachhaltigerer Versorgungsstrukturen gesehen. Tatsache ist, dass Brennstoffzellen insbesondere im stationren Bereich
groe Schritte in Richtung der kommerziellen
Nutzung getan haben. Neben PAFC-Systemen, die seit 1992 am Markt verfgbar sind,
wurden inzwischen auch die Technologie-

Some of the euphoria surrounding fuel cell


technology might be because practically all
fields with any relevance for power engineering will be able to profit from this advance.
At the same time, it is seen as a first step
toward effectively invigorating energy supply
structures, in light of increasing criticism of
the industries that draw upon fossil resources.
Without doubt, giant steps have already been
made toward commercial use of fuel cell
energy in stationary installations. Beside PAFC
(phosphoric acid fuel cell) systems, which
have been on the market since 1992, the
technology lines PEFC, MCFC and SOFC (pro-

elektrischer Wirkungsgrad [%]


Electrical efficiency [%]
85
75
65
GuD-Kraftwerke/Gas/steam power stations

12

55
45

8
3

35

Dampf-KW (zirk.)/Steam power (circ.)


Dieselmotor-BHKW/Diesel-community unit
Dampf-KW (atm.)/Steam power (atm.)

11

5 6

2
7

9 10
4

Gasmotor-BHKW/Gas-community unit

25
(Mikro-)gasturbinen/(Micro) gasturbines

15
0,001

0,01

0,1

10

100

1000

NT-Brennstoffzelle
low temp FC
HT-Brennstoffzelle
high temp FC
HT-BZ und Turbine
high temp FC and turbine
Mehrstufige BZ-Systeme
multi-shaft FC system
HT-BZ (Kohlegas)
high temp FC (coal gas)
heute/today
2010
2020

elektrische Anlagenleistung [MW]


Power output [MW]

linien der PEFC, MCFC und SOFC in ersten


Anlagen realer Gre erfolgreich erprobt.
Dennoch sind fr den kommerziellen Erfolg
weitere signifikante Verbesserungen technischer und konomischer Natur notwendig.
Die kurzfristig zu erwartende Technikentwicklung im Hinblick auf Markteinfhrungssysteme ist dabei bereits abzusehen. Die
weitere Entwicklung kann allerdings nur abgeschtzt werden, auch weil die Technikentwicklung eng mit der Marktentwicklung
bzw. den finanziellen Ressourcen verknpft
ist, die dabei freigesetzt werden. So werden
nach erfolgreicher Demonstration der Sys-

teme Hersteller ihre Ressourcen vorrangig in


die Marktvergrerung leiten. Die zunehmende Betriebserfahrung wird gleichzeitig
zur schrittweisen Systemoptimierung fhren,
wobei anfnglich vor allem Kostensenkungen im Vordergrund stehen. Im Rahmen der
Marktvergrerung werden zudem immer
grere Versorgungsaufgaben bernommen,
auch unter Aufskalierung der Systemkonzepte. Als mgliche lngerfristige Optionen
stehen schlielich Systementwicklungen in
Richtung alternativer Energietrger wie Kohle
und Biomasse offen, woran v. a. in Nordamerika intensiv gearbeitet wird.

Bereits etablierte Techniken stellen dabei aus


konomischer Sicht Hemmnisse dar, die
vor einer Marktakzeptanz zu berwinden sind.
Erfahrungen zeigen, dass dabei zum Erreichen der Kostenanforderungen ein bestimmtes Marktvolumen zwingend notwendig
ist und der Markt die treibende Kraft fr Kosten- und Technikentwicklung darstellt. Es
sind also Anwendungsnischen zu identifizieren und zu erschlieen, in denen die Erfllung besonderer technischer Anforderungen die (noch vorhandenen) konomischen
Nachteile stationrer Brennstoffzellen kompensiert. Schlielich gilt es, alle Mglich-

ton electrolyte, molten carbonate, solide


oxide) have been tested successfully in installations of realistic proportions. Still, for
them to achieve a commercial breakthrough
will take some significant improvements of
technical and economical nature.
The immediate technological developments
that can be expected for market introduction are already foreseeable. What further advances will look like can only be estimated,
however, because as experience shows, the
advance of technology is closely correlated
to market developments, that is to financial
resources that become available as invest-

ments grow. So the industry will devote the


greater part of resources toward enlarging
markets, once the advantages of fuel cell
power systems have been successfully demonstrated. Increasing experience with operative fuel cell installations will lead step by
step to optimization of the processes, whereby in the beginning the main focus will lie
in cost reduction. With market expansion, the
ever greater challenge of fulfilling supply
demands will bring upscaled product concepts
to the fore. Some possible options might
even be a development toward inclusion of
alternatives such as coal and bio-mass as

the primary source to feed fuel cells. Intensive


efforts are being invested in this direction,
above all in North America.
In a commercial sense, long established
methods are the greatest inhibitory factor to
be counteracted on the way to market
acceptance of new possibilities. Experience
shows that a certain market volume is crucial
in order to achieve a viable cost efficiency
rate, and that marketing considerations have
the greatest impact on cost and developmental trends. So it is necessary to identify
and develop niche applications where particular technical requirements that can be ful-

111

Forschung und Entwicklung


Research and Development

112

keiten zu nutzen, die sich positiv auf die Kostensenkung auswirken. Dies betrifft auch
Potenziale, die nicht direkt im Produkt selbst
zu finden sind, z. B. vorgelagerte Effekte im
Material- und Komponentenpfad. Der Brennstoffzelle fehlen hier im Gegensatz zu etablierten Techniken Zuliefer- und Partnerstrukturen, die im Wettbewerb ebenfalls intensiv an Kostenreduktionen arbeiten. Diese
quasi monopolistische Struktur der Zulieferfirmen ist durch zunehmende Attraktivitt
des entstehenden Marktsegmentes und
damit Eintritt neuer Marktteilnehmer aufzubrechen.

Letztendlich gilt es, notwendige Lernprozesse


zu initiieren, Anwendungsnischen zu erschlieen und gegebenenfalls eine Marktentwicklung zu beschleunigen. Handlungsempfehlungen fr diesen Prozess an Forschung,
Entwicklung und Politik sind allerdings vor
dem Hintergrund mglicher Beitrge der
Brennstoffzelle zu nachhaltigen Versorgungsstrukturen zu sehen und entsprechend zu
bewerten.
Der erste Schritt der hierzu durchgefhrten
Studie umfasst im Rahmen einer Technikanalyse die Untersuchung aktueller Entwicklungstrends der Technologie sowie deren

infrastrukturelle und systemtechnische Einbindung in zuknftige Energiesysteme. Dabei


werden die technischen Charakteristika kurz-,
mittel- und langfristig verfgbarer Brennstoffzellensysteme fr die stationre Anwendung analysiert und als quantifizierbare
Aspekte fr eine Technikbewertung verwendet. Aufbauend auf den ermittelten Daten
werden Einsatzanalysen durchgefhrt. Die
Untersuchung ausgewhlter Versorgungsflle
mit Hilfe detaillierter Einsatzsimulation
zielt auf die Identifikation besonders aussichtsreicher Anwendungsnischen und die
Abschtzung einzelner Marktpotenziale.

filled by stationary fuel cell systems will compensate for the (temporary) economic drawbacks. It will be important to draw on all
possibilities with which to effectively reduce
costs. This also applies to the efforts that are
not directly a part of the product itself, e. g.
pre-production factors in the material and
component supply chain. Contrary to established technology sectors, fuel cell methods
still lack logistics and distribution partners,
who also contribute substantially toward cost
reduction in free market competition. The
quasi-monopolistic structure among component suppliers will melt with increasingly

attractive growth in the new market segments,


as they open for new market players.
All in all, it is most important to fuel the learning processes which precipitate acceptance,
to capture market niches, and then to accelerate the marketing development. Recommended action for research and development
institutions as well as the political bodies
to undertake will mainly relate and be considered in the light of a possible contribution
toward sustainable energy supply structures.
The first stage of this study toward that end
encompasses a technical appraisal of current
trends and developmental advances in the

new engineering field, as well as their infrastructural and practical integration in power
supply systems of the future. The technical
specifications of fuel cell power stations that
will be available for stationary applications
in short, medium and long range interims
will be determined, in order to derive quantifiable aspects for a technical evaluation.
All of the potential for utilization can then be
analyzed on the basis of these data. Case
studies chosen to describe various constellations can be simulated in full detail to identify
application niches with the best prospects,
and to estimate respective market potentials.

Dipl.-Ing. Kai Sander

Schlielich werden verschiedene Szenarien


zur zuknftigen Entwicklung der Brennstoffzellentechnik mit Hilfe eines Energiesystemmodells untersucht. Ziel ist die umfassende Bewertung der Potenziale stationrer
Brennstoffzellen im Hinblick auf Ziele des Umwelt- und Klimaschutzes sowie der wirtschaftlichen Leistungsfhigkeit des Standortes.

Dipl.-Ing. Kai Sander

Fakten und Zahlen

Jahrgang 1972
Studium des Maschinenbaus an der
Universitt Stuttgart.
Seit 1998 wissenschaftlicher Mitarbeiter
am Institut fr Energiewirtschaft und Rationelle Energieanwendung der Universitt
Stuttgart.
Arbeitsgebiete Kraft-Wrme-Kopplung,
Projektleitung Brennstoffzellen und
Energieberatung Industrie.

Die Arbeitsschwerpunkte des IER liegen auf


den Gebieten Analyse und Bewertung neuer
Energietechniken und Energiesysteme, Technikfolgenabschtzung und Umweltanalysen,
Entwicklung von Modellen und entscheidungsuntersttzenden Instrumenten fr die
Energiewirtschaft und Energiepolitik, Energiewirtschaftliche Systemanalysen sowie rationelle Energieanwendung. Etwa 75 Ingenieure
und andere Wissenschaftler ermglichen die
interdisziplinre Bearbeitung der energieund umweltbezogenen Forschungsthemen.

Finally, a number of scenarios that describe


the possible future of fuel cell utilities will be
investigated in a model energy supply system. The overall goal is to attain a thorough
evaluation of the potentials of stationary
fuel cell power with regard to the objectives
of environmental protection and climatic
stability, just as well as the economic potential of a power station site.

Kai Sander (Dipl.-Ing.)

Facts and Figures

Kai Sander was born 1972 and has a degree


in mechanical engineering from the University of Stuttgart. Since 1998 he has been a
research associate at the IER, Stuttgart University Institute for Energy economics and
rational energy systems, where he has specialized in the field of CPH (combined power
and heat), and heads the two projects
Fuel Cells and Energy Consulting Industry.

The main fields of research at IER are the


analysis and evaluation of new energy technologies and systems, assessment of technological effects as well as ecological analyses,
development of models and tools to support
decision processes in energy economics and
politics, assessments of efficiency in supply
systems, and rational applications of energy
resources. Approx. 75 engineers as well as
different scientists work together here in
interdisciplinary investigations of energy and
environmental topics.

113

Forschung und Entwicklung


Research and Development

Institut fr Physikalische Elektronik (ipe)


Universitt Stuttgart
Pffaffenwaldring 47
D-70569 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-685-74 60, -74 61
Telefax +49 (0) 711-685-74 08
www.ipe.uni-stuttgart.de
Priv.-Doz. Dr. rer. nat. habil. Norbert Nicoloso
nicoloso@ipe.uni-stuttgart.de

Institute of Physical Electronics (ipe)


University of Stuttgart

114

Forschung fr die Anwendung


Das Institut fr Physikalische Elektronik (ipe)
unter Leitung von Herrn Prof. Dr. rer. nat.
habil Jrgen H. Werner arbeitet berwiegend
an der Herstellung und Charakterisierung
von Dnnschichthalbleitern und Ionenleitern
fr die Solar- und Brennstoffzellentechnik.
Etwa 35 Wissenschaftler, Ingenieure und
Technische Assistenten engagieren sich sowohl fr grundlegende als auch angewandte
Themen der Energiewandlung. Das ipe
ist europaweit fhrend bei Dnnschichtsolarzellen auf Basis von CuInSe2 (CIS) und hat

Research for Applications


The Institute of Physical Electronics (ipe)
headed by Prof. Dr. J. H. Werner is mainly
concerned with the preparation and characterization of thin film semiconducting and
ionically conducting materials for solar cells
and polmer electrolyte fuel cells (PEFC).
35 scientists, engineers and technical assistants are working on fundamental and
applied topics of physical and chemical energy conversion. The ipe holds the leading
position in Europe for thin film solar cells
based on CuInSe2 (CIS) and has paved the

mit seinen Grundlagenuntersuchungen die


Basis fr die erste CIS-Solarzellenfabrik
geschaffen (Wrth Solar GmbH, Marbach am
Neckar). Im Bereich der Brennstoffzellentechnik trgt das ipe mit seinem Know-how
auf dem Gebiet der Elektrochemie, Spektroskopie und Oberflchenanalytik zur Lsung
einer Reihe von Fragestellungen bei, die
fr die nchste Generation von Brennstoffzellen z. B. Direktmethanol-Brennstoffzelle oder Hochtemperatur-PolymerelektrolytBrennstoffzelle von besonderer Bedeutung sind. Speziell die Weiter- und Neuentwicklung von Membran- und Elektroden-

way for their commercialization by Wrth


Solar GmbH, Marbach/Neckar, together with
the Center of Solar Energy and Hydrogen
Research (ZSW), Stuttgart. Concerning fuel
cell research, the ipe concentrates its activities
on the next generation of fuel cells, i.e. the
Direct Methanol Fuel Cell (DMFC) and the
High Temperature Polymer Electrolyte Fuel
Cell. Within several joint projects, some of
them decisively funded by the state of
Baden-Wrttemberg, it contributes with its
expertise in electrochemistry, spectroscopy
and surface analysis to the development of
new membrane and electrode materials.

Priv.-Doz. Dr. rer. nat. habil.


Norbert Nicoloso

materialien sowie das mikroskopische Verstndnis der Elementar-Reaktionen der


Brennstoffzelle sieht das ipe als vordringlich
an. Innerhalb verschiedener Verbundprojekte,
teilweise mageblich vom Land BadenWrttemberg gefrdert, bearbeitet es daher
als Forschungsschwerpunkte:
Methanoldurchtritt und Katalysatorvergiftung in Direktmethanol-Brennstoffzellen
Komposit-Membranentwicklung fr PEMBrennstoffzellen mit Arbeitspunkt > 100 C
(Zusammenarbeit mit dem Institut fr
Chemische Verfahrenstechnik, Universitt
Stuttgart)

Dnnschichtelektroden (Verbundwerkstoffe

From the scientific point of view, the (microscopic) understanding of the transport properties and the elementary reactions of the
PEFC and DMFC are considered most important. Therefore main research topics are:
Methanol permeation and catalyst
poisoning in DMFC
Microheterogeneous composite membranes applicable at T > 100 C (in cooperation with the Chemical Engineering
Department, University of Stuttgart)
Thin film electrodes (composite materials
from carbon nanotubes, conducting
polymers and Pt- or PtRu-nanoparticles)

Surface modification by Self Assembling or

aus Kohlenstoff-Nanorhren, leitenden


Polymeren und Pt- bzw. PtRu-Nanopartikeln)
Modifizierung von Oberflchen ber Self
Assembling und elektrochemische Pulsdeposition sowie deren Analyse mit oberflchenspezifischen Methoden
Adsorptionsverstrkte Reformierung von
Wasserstoff aus fossilen und biologischen
Stoffen (in Zusammenarbeit mit ZSW,
Stuttgart)

Electrochemical Pulse Deposition


Adsorption enhanced hydrogen reformation from fossile or biological fuels (in
cooperation with the Center for Solar and
Hydrogen Research, ZSW, Stuttgart).

Fakten und Zahlen


Am Institut fr Physikalische Elektronik der
Universitt Stuttgart sind 55 Mitarbeiter ttig,
etwa zwei Drittel davon in der Energieforschung. Der Jahresetat betrgt ca. 2,8 Mio.
Euro. Etwa 60 Prozent stammen aus BMBFund DFG-Projekten, je zehn Prozent aus
EU- und Landesmitteln, 20 Prozent aus Industrieprojekten. Zum Thema Zukunftsenergien bietet das ipe Vorlesungen an und
wirbt mit attraktiven Themen und Arbeitsmglichkeiten um den wissenschaftlichen
Nachwuchs.

Facts and Figures


The staff of the Institute of Physical Electronics consists of 55 members, about two
thirds of them engaged in energy research.
The annual budget is about Euro 2.8 million.
BMBF- and DFG-projects account for 60 per
cent of the funding. The State of BadenWrttemberg and the European Community
each provide about ten per cent, industry
20 per cent. Concerning the subject of future
energy, ipe offers specialized instructions for
students and provides attractive topics and
working facilities for scientists to-be.

115

Forschung und Entwicklung


Research and Development

Zentrum fr Sonnenenergie- und


Wasserstoff-Forschung
Baden-Wrttemberg (ZSW)
Hebrhlstrae 21 C
D-70565 Stuttgart
Telefon +49 (0) 711-78 70-0
Telefax +49 (0) 711-78 70-100
www.zsw-bw.de
Dr. Thomas Schott
info@zsw-bw.de

Centre for Solar Energy and Hydrogen


Research Baden-Wrttemberg (ZSW)

116

Strategische Forschung fr eine


nachhaltige Energieversorgung
Fr eine nachhaltige und sichere Energieversorgung stellen die erneuerbaren Energien
eine der groen Optionen dar. Zahlreiche
Techniken sind bereits industriell qualifiziert
und stehen an der Schwelle der Wirtschaftlichkeit.
Die Einfhrung von Technologien zur Nutzung
erneuerbarer Energien muss wie jede tiefgreifende Neuerung langfristig vorbereitet
werden. Forschung und Entwicklung mssen
strategisch auf Jahrzehnte anglegt sein.

Strategic Research for a Long-term


Energy Supply
Renewable energy sources are one of the
major options for a sustainable and safe
energy supply. A good number of the new
technologies have already been qualified
for industrial application and are close to
economic competitiveness. Like all other farreaching changes, the implementation of
renewable energies requires long-term preparation. Research and development have
to be strategically planned for decades. To
rebuild our energy system we have to de-

Fr den Umbau des Energiesystems mssen


schon heute Techniken entwickelt und ihre
Markteinfhrung vorbereitet werden.
Zur Beschleunigung und Intensivierung dieser
Entwicklung wurde 1988 das Zentrum fr
Sonnenenergie- und Wasserstoffforschung
als Stiftung des Landes Baden-Wrttemberg, der Wissenschaft und der Industrie
gegrndet mit den drei Ttigkeitsfeldern:
Entwicklung
Gemeinsam mit in- und auslndischen
Partnern aus Wissenschaft und industrienaher Forschung entwickelt das ZSW
neue Verfahren und Technologien fr die

velop the necessary technologies and prepare


their market introduction today.
To accelerate and intensify this development
the Centre for Solar Energy and Hydrogen
Research was established in 1988 as a
foundation of the state of Baden-Wrttemberg, science and industry. Its three fields
of activity are:
Development
Together with German and foreign partners
in science and applied research we are
developing new methods and technologies
for directly using renewable energies to
provide electric power, heat and fuels.

Links: Powerbag S mit reduzierter Geruschentwicklung und


reduziertem Nebenaggregatverbrauch
Rechts: Brennstoffzellenteststand
Left: Powerbag S with reduced
noise emission and reduced
energy comsumption for
auxilieries
Right: Fuel cell test rig

Dr. Thomas Schott


Geschftsfhrender Vorstand
des ZSW
Managing Director at ZSW

Nutzung erneuerbarer Energien zur Bereitstellung von Strom, Wrme und Kraftstoff.
Umsetzung
In Zusammenarbeit mit Industrieunternehmen setzt das ZSW seine Ergebnisse
und Entwicklungen in Produktionsverfahren, Produkte und Systemlsungen um.
Beratung
Mit seiner langjhrigen Erfahrung aus der
Planung, Entwicklung und dem Betrieb von
Test- und Demonstrationsanlagen zur
Nutzung erneuerbarer Energien kann das
ZSW Hersteller und Anwender qualifiziert
beraten.

Ein besonders aktuelles Thema stellen die


Entwicklung und Anwendung von Brennstoffzellen dar.
Im Verbund mit anderen Forschungseinrichtungen des Landes wird die entsprechende
Kapazitt fr Test, Demonstration und Ausbildung auf dem Gebiet der Brennstoffzellentechnologie aufgebaut. Ein weiterer Schwerpunkt ist die Entwicklung der Dnnschichtsolarzellen als Joint Venture Partner der Firma
Wrth Solar in Marbach am Neckar.

Fakten und Zahlen

Application
In co-operation with commercial companies we are converting our results and
developments into production processes,
products and integrated solutions.
Consulting
With our long-standing experience in planning, developing and running test and
demonstration plants for the application of
renewable energies, we can offer qualified
consulting services to manufacturers and
users.

The development and application of fuel cells


in our Electrochemical Energy Conversion
and Storage Division in Ulm is one of the
most promising fields of research.
In co-operation with other research institutions in Baden-Wrttemberg, we are building
up the capacities needed for training, demonstration and training in the field of fuel
cell technology. Another focal point is the
development of thin solar cells in a joint
venture with the company Wrth Solar in
Marbach am Neckar

Facts and Figures

Finanzierung: Land Baden-Wrttemberg,


ffentliche Forschungsfrderung und
industrielle Auftragsforschung
Haushalt: 12,8 Millionen Euro
Beschftigte: 110 Mitarbeiter
Forschungsgebiete:
Photovoltaik (Dnn-Schicht-Technolgie)
Brennstoffzellen- und Batterietechnologie
Kraftstoffe (Wasserstoff, Methanol)
Kraft-Wrme-Kopplung
Energiewirtschaftliche Systemanalyse
Energiekonzepte

Financing: State of Baden-Wrttemberg,


public research funds and industrial
research projects
Budget: Euro 12.8 million
Staff: 110 employees
Fields of research:
Photovoltaics (thin-film technology)
Fuel cell and battery technology
Fuels (hydrogen, methanol)
Combined heat and power generation
Energy economy systems analysis
Energy concepts

117

Standortfaktor Brennstoffzelle
Ein Zustandsbericht 2030
Grostadtluft ist gesund. Heute zumindest
wieder. Denn in den letzten drei Jahrzehnten
ist es Unternehmen gelungen, Personenkraftwagen und Omnibusse mit einer Technologie auszursten, deren Abgase gegen Null
tendieren. Hier setzten Pioniere einer innovativen Entwicklung auf die Brennstoffzelle.
Stuttgart gehrte 2003 zu den europaweit
neun Stdten, in denen die ersten CitaroBrennstoffzellen-Busse zum Einsatz kamen.
Eine Entscheidung, die sich wenige Jahre

The Fuel Cell as Industrial Factor


Status Report 2030

118

City air is invigorating. It is again today, at


least. During the last three decades industries
have been highly successful in developing
cars and buses equipped with such clean
technology that emissions are now close to
zero. This is where the trend in favour of fuel
cell energy was pioneered. In the year 2003,
Stuttgart was one of nine European cities
which took the first Citaro fuel cell buses into
operation. That was a decisive move and
set an example which before long would be

spter als weltweit beispielgebend erweisen


sollte. Dass die Antriebstechnologie der Zukunft im Bereich der Brennstoffzelle zu finden
war, ist jahrelanger Forschung und gezielten
Investitionen zu verdanken. In der Hauptstadt
Baden-Wrttembergs wurde der Grundstein zur Serienreife gelegt, hier entstanden
schlielich auch die Arbeitspltze der heutigen und kommender Generationen.
Doch nicht nur die richtungsweisenden Durchbrche in puncto Mobilitt sind auf dieser
Technologie aufgebaut. Die stationre Stromversorgung so mancher Eigenheime, ganzer
Betriebe oder Wohnviertel mittels Brenn-

stoffzellen sind von der khnen Vision zur


Wirklichkeit geworden. Rasch hatten sich
fhrende Unternehmen und Forschungseinrichtungen mit der Materie soweit auseinandergesetzt, dass dem kommerziellen
Durchbruch nichts mehr im Wege stand.
Auch der MP 3-Player, Reisefne und Rasierapparate haben von der Einfhrung der
Brennstoffzellentechnologie profitiert. Der
Vorteil: Neben der erwiesenen Langlebigkeit
der Energietrger gehren auch Fragen der
Entsorgung von schwer verrottbaren Materialien lngst der Vergangenheit an.

followed by other large municipalities worldwide. But it was only possible to see the
future of automotive technology in fuel cell
power thanks to purposeful investment in
long years of research. Stuttgart, the capital
of Baden-Wrttemberg, is where much of the
groundwork was done which led to serial
production, laying a cornerstone for the labor
market of today and future generations.
The mobility sector saw a major breakthrough
on the basis of innovative fuel cell technology. And it was paralleled by the stationary
fuel cell power generators soon to be found
everywhere in homes, businesses, and neigh-

bourhood, making reality out of what had


once been a daring vision of future options.
Once the idea had taken hold, leading industries and research institutions were quick
to develop new methods which paved the
way to commercial breakthrough.
Fuel cell energy proved to be a practical
solution for all kinds of appliances, all the
way to MP3 players, hairdryers, and electric
shavers. Two advantages became obvious:
here was a source of energy with proven
longevity, and it helped make the disposal of
non-decayable waste an issue of the past.

Anhang
Supplements

Register
Index

B
Baden-Wrttemberg 12
Ballard Power Systems GmbH 62
D
DaimlerChrysler AG 20, 36, 66
Deutsches Zentrum fr Luft- und Raumfahrt
34, 40, 100
E
EnBW Energie Baden-Wrttemberg 68
ESCUBE 72
EvoBus GmbH 74

B
Baden-Wrttemberg 12
Ballard Power Systems GmbH 62
C
Centre for Energy and Hydrogen Research in
Baden-Wrttemberg 16, 26, 34, 116
Centre of Competence for Fuel Cell
Technology 44
D
DaimlerChrysler AG 20, 36, 66

122

E
EnBW Energie Baden-Wrttemberg 68

F
f-cell Award 58
Filterwerk MANN+HUMMEL GmbH 84
Forschungsallianz Brennstoffzelle 32
Franckh-Kosmos Verlags-GmbH & Co. 80
Fraunhofer Institut fr Grenzflchen- und
Bioverfahrenstechnik (IGB) 104
Fraunhofer Institut fr Solare Energiesysteme
(ISE) 34, 48, 106
Fraunhofer-Institut fr Systemtechnik und
Innovationsforschung (ISI) 52, 56
Fuel Cell Power Systems AG 76
FuMaTech GmbH 78

K
Kirchheim/Teck 44
Kompetenzzentrum Brennstoffzelle 44
Kosmos 80

ESCUBE 72
EvoBus GmbH 74

FuMaTech GmbH 78

F
f-cell Award 58
Filterwerk MANN+HUMMEL GmbH 84
Franckh-Kosmos Verlags-GmbH & Co. 80
Fraunhofer Institute for Interfacial Engineering
and Biotechnology (IGB) 104
Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems
(ISE) 34, 48, 106
Fraunhofer Institute for Systems and innovation Research (ISI) 52, 56
Fuel Cell Power Systems AG 76
Fuel Cell Research Alliance 32

L
Landeshauptstadt Stuttgart 8, 44
M
Mahler AGS 82
MANN+HUMMEL 84
Max Planck-Institut fr Festkrperforschung
34, 108
Modine Europe GmbH 86

G
German Aerospace Center 34, 40, 100
K
Kirchheim/Teck 44
Kosmos 80
M
Mahler AGS 82
MANN+HUMMEL 84
Max Planck Institute for Solid State Research
34, 108
Modine Europe GmbH 86

N
NECAR 5
NEOPLAN, Gottlob Auwrter GmbH & Co. KG
88
Q
QuinTech 90
S
SMART Electronic Develeopment GmbH 92
Stuttgart 8, 44

N
NECAR 5
NEOPLAN, Gottlob Auwrter GmbH & Co. KG
88
Q
QuinTech 90
S
SMART Electronic Develeopment GmbH 92
State Capital Stuttgart 8, 44
Stuttgart Region Economic Development
Corporation 4, 58
Stuttgart University, Institute for Energy and
Rational Systems 110

U
Universitt Stuttgart, Institut fr Energiewirtschaft und Rationelle Energieanwendung 110
Universitt Stuttgart, Institut fr Physikalische
Elektronik 34, 114

Z
Zentrum fr Sonnenenergie- und WasserstoffForschung 16, 26, 34, 116

W
Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart 4, 58
X
XCELLSIS 20, 94

Stuttgart University, Institute for Physical


Electronics 34, 114
U
University of Stuttgart, Institute of Energy
Economics and the Rational Use of
Energy 110
University of Stuttgart, Institute of Physical
Electronics 34, 114
W
Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart 4, 58
X
XCELLSIS 20, 94

123

Impressum
Imprint

Herausgeber
Publisher
Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart GmbH
(WRS)/ Stuttgart Region Economic
Development Corporation (WRS)
Friedrichstrae 10
D-70174 Stuttgart
Holger Haas
Unternehmensbereich Standortentwicklung/
Industrial Development department
Telefon +49(0)711-228 35- 0
Telefax +49(0)711-228 35-55
haas@region-stuttgart.de
www.f-cell.de
Mitherausgeber
Co-publisher
Landeshauptstadt Stuttgart
Brgermeisteramt
Stabsabteilung Wirtschaftsund Arbeitsfrderung/
City of Stuttgart
Office of the Lord Mayor
Staff section Commerce and Labour
Marktplatz 1
D-70173 Stuttgart

Redaktion und Produktion


Editorial office and Production
Zeeb Kommunikation
Anja Dowidat, Daniel Honsack, Hartmut Zeeb
Neue Weinsteige 5
D-70180 Stuttgart
info@zeeb-kommunikation
www.zeeb-kommunikation.de
bersetzung
Translation
Joy S. Christensen, Brigite Sladojevic

Grafik und Satz


Graphic design and Type setting
Graphisches Atelier Sternstein, Stuttgart
Druck, Verarbeitung
Print and Cover
Merkur-Druck Mayer, Ostfildern-Kemnat
Basisdesign und Logoentwicklung
Design and Logo
Wolfgang Breuninger

Juli 2001/July 2001

124

Robert Hammel, Dipl.-Verwaltungswirt (FH)/


business and admin. degree
robert.hammel@stuttgart.de
www.stuttgart.de

Fotonachweis
Photo credits
Die Rechte der abgebildeten Grafiken und
Fotos liegen bei der Einrichtung beziehungsweise dem Unternehmen, innerhalb dessen
Beitrag sie enthalten sind.
All rights to the graphs and photos shown
belong to the institution or the company
about which the article is written.
Ausnahmen/Exceptions:
Dreifeld AG, Heilbronn: S. 61, 62, 63, 64
ESCUBE GmbH, Stuttgart: S. 15
Michael Flaig, Stuttgart: S. 80f
Max-Planck-Gesellschaft, Mnchen: S. 19, 99,
108f
MANN + HUMMEL HOLDING GMBH: S. 84f

Information
Information
The figures used in this publication are
American English.