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Selbststudienprogramm
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SSP12 deutsch Seite 2 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
SKODA FELICIA
mit 1,6 l - Motor und MPI
ne
w
no
vin
ka neu
SP12-1
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SSP12 deutsch Seite 3 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Inhalt Seite
Teil I
Der 1,6 l-Motor
Motordaten 4
Schmierung 8
Nockenwellenantrieb 10
Zylinderkopf Saugrohr 12
Hydraulische Tassenstel 14
Khlkreislauf 16
Arbeitsmittel 20
Teil II
Die elektronisch geregelte Multi-Point-Einspritzanlage MPI
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SSP12 deutsch Seite 4 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Motordaten
60
55
50
Leistung (kW)
45
40
35
30
Drehmoment (Nm)
25
20
15
140
10
120
5
100
80 0
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
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SSP12 deutsch Seite 5 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Markante Motormerkmale
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SSP12 deutsch Seite 6 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Motordaten
SP12-5
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SSP12 deutsch Seite 7 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Hinweis:
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SSP12 deutsch Seite 8 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Schmierung
lkreislauf
Die lpumpe sichert die notwendige l-Frdermenge und den notwendigen Druck zur
Schmierung aller sich bewegenden Motorteile.
Aufgrund des kurzen Ansaugweges wird beim Anlassen des Motors der Betriebsldruck schnell
erreicht.
lfilter
lpumpe
SP12-6
lkreislauf schematisch
Der lfilter ist ein Hauptstromfilter, unmittelbar nach der lpumpe in denSchmierkreislauf einge-
ordnet.
Er ist vorn am Motor eingeschaubt und leicht zugnglich.
Verwendet wird Motorenl nach VW-Norm 500 00 oder 501 01, auch Mehrbereichsle API-SF
oder SG sind mglich.
ldruckschalter
SP12-7
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SSP12 deutsch Seite 9 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
lpumpe
Die lpumpe ist eine Zahnradpumpe.
lpumpendeckel
lpumpe Kettenspannung
SP12-9
Kurbelgehuse-
Entlftung
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SSP12 deutsch Seite 10 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Nockenwellenantrieb
Der Zahnriemen
Khlmittelpumpe
Spannrolle
Hinweis:
10
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SSP12 deutsch Seite 11 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Hinweis:
11
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SSP12 deutsch Seite 12 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Zylinderkopf Saugrohr
Der Zylinderkopf ist ein Querstromkopf, Saugrohr und Abgaskrmmer liegen sich gegenber.
Fr Frischgas und Abgas ergibt sich eine diagonale Strmungsrichtung.
Er ist aus Leichtmetall, die Ventileinstze sind eingeschrumpft. Der Zylinderkopf trgt den ganzen
Ventiltrieb, das Saugrohr, die Zndkerzen und den Abgaskrmmer. Der Brennraum ist nicht im
Zylinderkopf angeordnet, sondern wird durch die Kolbenform gebildet.
Die Abdichtung zum Kurbelgehuse erfolgt mit einer Metalldichtung.
Nockenwelle,
5-fach gelagert
Warmluftfangblech
SP12-15
Motor AEE
OT = oberer Totpunkt
UT = unterer Totpunkt
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SSP12 deutsch Seite 13 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Das Saugrohr ist ein glasfaserverstrktes Kunststoffteil, an der Rckseite des Motors befestigt.
Auf dem Saugrohr befindet sich die Drosselklappen-Steuereinheit und die Kraftstoffverteilerleiste mit
Druckregler und Einspritzventilen.
Der Saugrohrdruck wird vom links am Saugrohr befindlichen Anschlu abgenommen wo auch der
Unterdruckschlauch vom Bremskraftverstrker angeschlossen ist.
Rechts im Saugrohr sitzt der Sensor fr Ansauglufttemperatur und Ansaugdruck.
Die Abdichtung des Saugrohres zum Zylinderkopf erfolgt mit 4 Gummidichtungen.
Hinweis:
Bei der Montage des Saugrohrs
am Zylinderkopf ist besonders
sorgfltig zu arbeiten, um die
Dichtflchen nicht zu beschdi-
gen.
SP12-16
Hinweis:
Der Schlauch fr die Warmluft-
ansaugung darf die Fenster am
Warmluftfangblech nicht ver-
decken.
Nur bis zum Noppen aufstecken.
SP12-17
13
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SSP12 deutsch Seite 14 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Hydraulische Tassenstel
Tassenstel
lzulaufbohrung
lnut
Kolben
Vorratsraum
Rckschlag-
Hochdruckraum ventil
lzulauf
Zylinderkopf Rckstell-
feder
Innengehuse
SP12-19
Ventilschaft
14
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SSP12 deutsch Seite 15 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
SP12-20
15
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SSP12 deutsch Seite 16 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Khlmittelkreislauf
max
min
Khlmittelpumpe
Thermostat
Motor
Geber fr Khlmit-
teltemperatur
Khler
SP12-23
Khlmittelkreislauf
schematisch kalter Motor
16
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SSP12 deutsch Seite 17 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
max
min
Khlmittelpumpe
Thermostat
Motor
Geber fr Khlmit-
teltemperatur
Khler
SP12-24
Khlmittelkreislauf
schematisch warmer Motor
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SSP12 deutsch Seite 18 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Wie bereits auf Seite -7- erlutert, arbeitet der Motor AEE nach dem HCS-Verbrennungsverfahren.
SP12-26
Quetschspalt im oberen Totpunkt
Der Durchmesser der Kolben ist 0,03 mm geringer als der Zylinderdurchmesser im Motorgehuse.
Maximal 3 mal knnen die Zylinderlaufbahnen nachgeschliffen werden, dafr stehen 3 Gruppen von
bergren an Kolben zur Verfgung.
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SSP12 deutsch Seite 19 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Pleuelstange
Pleuelstangen-
deckel
Die Pleuelschrauben haben im mittleren
Bereich eine Verstrkung.
Diese garantiert einwandfreies Zentrie-
Pleuelschraube ren des Pleuelstangendeckels zur Pleuel-
stange beim Zusammenbau.
SP12-27
Hinweis:
Die Pleuelschrauben sind als Dehnschrauben ausgebildet, bei Reparaturen sind die Pleuel-
schrauben auf jeden Fall zu ersetzen.
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SSP12 deutsch Seite 20 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Arbeitsmittel
Literatur, Prfgerte, Sonderwerkzeuge zur Reparatur des
Fahrzeuges mit 1,6 l-Motor MPI
Literatur
Service Service Service Service Service
Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden
Felicia Felicia Felicia Felicia
Reparaturleitfaden Stromlaufplne
Reparaturleitfaden 1AV Einspritz- und Zndanlage
Reparaturleitfaden 1,6 l-Motor/Mechanik
SP12-28
Prfgerte
4
1 2 3
Bei laufendem Motor wird vom Steuergert stn-
5 6
C
7
O
8
Q
9
HELP
V.A.G. 1552 dig eine System-Prfung durchgefhrt. Erkannte
Fehler werden im Motorsteuergert abgespeichert
und knnen mit dem Fahrzeugsystemtester ausge-
lesen werden.
SP12-29
wenden.
AUTO
/MAN V
+10 A
V
V mA
0
I
SP12-30
Abgassystemtester AT 500
SP12-31
Sonderwerkzeuge Zur fachgerechten De- und Montage
des 1,6 l-Motors MPI und des Getriebes stehen neue
Sonderwerkzeuge zur Verfgung.
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SSP12 deutsch Seite 21 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Inhalt Seite
Teil II
Die elektronisch geregelte Multi-Point-Einspritzanlage MPI
Multi-Point-Einspritzung 22
Systembersicht 24
Bauteilpositionen 26
Kraftstoffeinspritzung
Gesamtbersicht Kraftstoffanlage 28
Kraftstoffpumpenrelais 30
Einspritzventile 30
Druckregler 33
Zndsystem 34
Drosselklappen-Steuereinheit 36
Tankentlftungssystem 40
Stromversorgung 42
Steuergert 1 AV MPI 43
Sensoren
Hallgeber 44
Kombigeber Ansauglufttemperatur
und Saugrohrdruck 46
Geber fr Khlmitteltemperatur 48
Klopfsensor 49
Lambda-Regelung 50
Zusatzsignale 52
Funktionsplan 54
Eigendiagnose 56
21
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SSP12 deutsch Seite 22 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Multi-Point-Einspritzung
Der 4-Zylinder Motor AEE mit elektronisch geregelter Multi-Point-Einspritzung (MPI) ist der erste
Motor aus der Konzern-Motorenbaureihe 111, der bei SKODA und VW mit einem Magneti Marelli
Einspritzsystem ausgerstet ist.
optimale Leerlaufregelung
Die Saugluftmenge wird aufgrund des Druckes und der Lufttemperatur im Saugrohr
sowie der Motordrehzahl errechnet.
Die Kraftstoffmenge wird daraufhin in Abhngigkeit der gewnschten Gemisch-
zusammensetzung dosiert.
Die anderen Sensoren des Systems ermglichen eine Korrektur des Grund-Einspritz-
Programms unter allen Motorbedingungen.
Einstellarbeiten whrend der Fahrzeuglebensdauer sind nicht notwendig.
Hallgeber im Zndverteiler
Das Signal des Zndzeitpunktes und der Motordrehzahl wird durch einen direkt auf
der Nockenwelle befindlichen Hallgeber im Zndverteiler erkannt.
Es gibt kein weiteres Signal, das die Kurbelwellenstellung bzw. Drehzahl anzeigt.
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SSP12 deutsch Seite 23 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Zndung
Leerlaufstabilisierung
Tankentlftung
Eigendiagnose
Kraftstoffeinspritzung
Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt sequentiell, die Einspritzfolge
entspricht der Zndfolge.
Die Signale der Sensoren werden mit der gespeicherten Kenn-
feldinformation vom Steuergert zur Berechnung der ffnungs-
zeit der Einspritzventile verwendet.
Mit diesen Daten wird die bestmgliche Gemischzusammenset-
SP12-32 zung Kraftstoff zu Luft errechnet. Eine manuelle Einstellung der
Gemischzusammensetzung ist nicht ntig.
Zndung
Der Zndzeitpunkt wird laufend den Motorbedingungen ange-
pat. Die Einstellung des Zndverteilers beeinflut wesentlich
den Zndzeitpunkt.
Im MPI-Steuergert sind die charakteristischen Zndkurven
gespeichert. Eine lernfhige Klopfregelung ermglicht einen
SP12-33 Betrieb des Motors mit stndig optimiertem Zndzeitpunkt und
damit optimaler Nutzung des Kraftstoffes.
Leerlaufstabilisierung (LLS)
Zur Stabilisierung des Leerlaufes wird direkt auf die Stellung der
Drosselklappe eingewirkt.
Die Drosselklappe wird durch einen in der Drosselklappen-
Steuereinheit befindlichen Elektromotor bewegt. Eine weitere
Stabilisierung wird durch eine dynamische Korrektur des Vor-
SP12-34 zndwinkels im Leerlauf erreicht.
Die Stabilisierung des Leerlaufs ist selbstregulierend, deshalb ist
kein manueller Eingriff ntig.
Tankentlftungssystem
Auch das Tankentlftungssystem entspricht in seiner Konstruk-
tion und Arbeitsweise dem modernsten Standard der Motor-
steuerung.
ber ein stromlos geschlossenes Magnetventil regelt das
MPI-Steuergert die Nutzung des im Aktivkohlebehlter gespei-
SP12-35 cherten Kraftstoffdampfes fr die Verbrennung.
Eigendiagnose
Die Eigendiagnose berwacht beim Motorstart und Motorlauf
die Sensorsignale sowie Lambdaregelung, Klopfregelung, die
Tankentlftung und Leerlaufstabilisierung und die Stromkreise
V.A.G 1552
der Aktoren.
SP12-36
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SSP12 deutsch Seite 24 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Systembersicht
Sensoren
Geber fr
Saugrohrdruck G70 und
Ansauglufttemperatur G42
Zndverteiler mit
Hallgeber und
4 Hallfenstern
Lambda-Sonde G39
Klopfsensor G61
Geber fr Khlmittel-
temperatur G62
Steuergert
Wegfahrsicherung
J362
Drosselklappenpo-
tentiometer G69,
Leerlaufschalter
F60 und
Drosselklappen-
stellerpotentiome-
ter G88
Diagnosestecker-
anschlu
Zusatzsignale
-Geschwindigkeit
des Fahrzeugs
-Klimaanlage
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SSP12 deutsch Seite 25 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Aktoren
Einspritzventile
N30-33
Kraftstoffpumpen-
191 906 383C
14.0500.00
relais J17
KTB 12V
Magnetventil fr
Aktivkohlebehlter
N80
Drosselklappen-
steller V60
SP12-37
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SSP12 deutsch Seite 26 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Bauteilpositionen
Drosselklappensteuereinheit
Massepunkt
ldruckschalter
Luftfilter
Ansaugluftvorwrmung
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SSP12 deutsch Seite 27 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Kraftstoffverteilerleiste
mit Druckregler
Aktivkohlebehlter
Klopfsensor
Magnetventil fr
Aktivkohlebehlter
MPI Steuergert
Zndverteiler mit
Hallgeber
Geber fr Khl-
mitteltemperatur
SP12-38
27
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SSP12 deutsch Seite 28 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Kraftstoffeinspritzung
Saugrohr
Kraftstoffrcklauf
Unterdruckleitung
Kraftstoffverteilerleiste
Druckregler Einspritzventile
N 30-33
Kraftstoffrderung
Die elektrische Kraftstoffpumpe frdert den Kraftstoff vom Kraftstofftank ber den Kraftstoffilter zur
Kraftstoffverteilerleiste und erzeugt den Einspritzdruck von 3 bar.
Der Druckregler hlt die Druckdifferenz zwischen Saugrohrdruck und Kraftstoffdruck konstant, wodurch
die von den Einspritzventilen eingespritzte Menge unabhngig vom Saugrohrdruck ist. Sie hngt nur
von der Einspritzdauer ab.
Nicht bentigter Kraftstoff geht durch den Druckregler zum Kraftstoffbehlter zurck.
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SSP12 deutsch Seite 29 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Kraftstoffpumpe
Kraftstofftank
Kraftstoffvorlauf
Kraftstoffilter
SP12-39
Tankentlftungssystem
Die im Kraftstofftank entstehenden Kraftstoffdmpfe werden ber eine separate Leitung zum
Aktivkohlebehlter gefhrt.
Der Aktivkohlebehlter ist ber das Magnetventil mit dem Saugrohr verbunden, das vom
MPI-Steuergert getaktet wird.
Der bei laufendem Motor vorhandene Unterdruck bewirkt die Splung der Aktivkohle.
Dazu wird durch eine ffnung am Aktivkohlebehlter Umgebungsluft angesaugt und die Dmpfe
dem Verbrennungsproze zugefhrt.
Die Kraftstoffdmpfe knnen nicht mehr in die Atmosphre entweichen und werden zustzlich fr
die Verbrennung genutzt.
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SSP12 deutsch Seite 30 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Kraftstoffeinspritzung
Kraftstoffpumpenrelais J17
2 5
1 5
1 0
1 0
1 0
1 0
1 0
2 0
1 0
2 5
1 0
7 5
1 0
1 0
1 0
1 0
1 0
1 0
15 15
Nach dem letzten Zndimpuls wird nach ca. 1,5
10 10
Sekunden, oder bei Zndung aus sofort
abgeschaltet.
SP12--40 Dadurch wird vermieden, da die Kraftstoffpumpe
bei eingeschalteter Zndung und nicht laufendem
Motor Kraftstoff frdert.
Hinweis:
Wenn aufgrund einer Strung das Kraftstoffpumpenrelais nicht angesteuert wird, ist kein
Motorstart mglich.
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SSP12 deutsch Seite 31 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
30
15
X
31 J17 - Kraftstoffpumpenrelais
S4 - Sicherung fr
S4 J 17 Kraftstoffpumpe und
15 A
Heizung Lambdasonde
G6 - Kraftstoffpumpe
G39 - Heizung Lambda-Sonde
7 6 28 4 25
SP12-42
Ansteuerung
Die Einspritzventile werden ber Plus mit Spannung versorgt und durch das MPI-Steu-
ergert mit Masse entsprechend ihrer Zndfolge angesteuert.
Besonderheit:
Whrend den ersten Phasen des Anlassens werden die Einspritzventile im Full-Group-Prinzip
(alle Einspritzventile gleichzeitig), danach sequentiell (aufeinanderfolgend), d.h. fr jeden Zylin-
der im stabilisierten Moment analog der Zndfolge angesteuert.
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SSP12 deutsch Seite 32 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Kraftstoffeinspritzung
Einspritzventil
Einspritzkanal
Zylinderkopf
Saugrohr
Ansaugkanal
SP12-44
Schubbetrieb
Es erfolgt eine Kraftstoffabschaltung, bis der Motor Leerlaufdrehzahl erreicht unter den
Bedingungen
Damit wird ein berfetten des Motors bei sich schlieender Drosselklappe vermieden.
Drehzahlbegrenzung
Um ein berdrehen des Motors zu verhindern, werden bei berschreiten von 5600 1/min
(kleiner als maximal zulssige Motordrehzahl) zunchst ein Einspritzventil, bis 6000 1/min alle vier
Einspritzventile abgeschaltet (weiche Drehzahlbegrenzung).
berschreitet die Drehzahl die maximal zulssige Motordrehzahl von 6000 1/min werden sofort alle
Einspritzventile abgeschaltet (harte Drehzahlbegrenzung).
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SSP12 deutsch Seite 33 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Der Druckregler
Kraftstoffverteilerleiste
Druckregler
Verbindung zum
Saugrohr
SP12-45
Saugrohrdruck
SP12-46
Leerlauf Vollast
33
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SSP12 deutsch Seite 34 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Zndsystem
Motordrehzahl
Motorlast (wird aus dem Signal des
Drucksensors bestimmt)
Korrekturgren:
Klopfsignal
Ansauglufttemperatur
Khlmitteltemperatur
Signal Drosselklappenpotentiometer
Batteriespannung
Die Berechnung des Zndzeitpunktes erfolgt nach einem Kennfeld das im MPI-Steuergert abgelegt
ist in Abhngigkeit der Haupt- und Nebengren.
Beim Anlassen des Motors wird ein vorbestimmter Vorzndwinkel verwendet.
Der bergang zum normalen Kennfeld erfolgt, sobald Zylinder 1 und damit auch die drei anderen
vom Hall-Fenster erkannt und zugeordnet werden.
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SSP12 deutsch Seite 35 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Wichtig
Die Einstellung des Zndverteilers ist beraus wichtig, da dies die einzige Information ber den
genauen Drehwinkel der Kurbelwelle ist.
Mit Hilfe der Grundeinstellung kann der Zndverteiler eingestellt werden. Dazu ist ein Zndwinkel-
megert und das V.A.G 1552 erforderlich.
Der Anschlu des Induktivgebers fr OT erfolgt am Schauloch des Kupplungsgehuses ber
der Schwungscheibe, die zwei Stifte fr OT und Zndzeitpunkt besitzt.
Eine Zwischenscheibe von 6 mm Strke ist fr den Induktivgeber erforderlich, auch wenn das
V.A.G 1367 genutzt wird.
Verstelleinrichtung
SP12-48
Hinweis:
Vor dem Abbauen des Znd-
verteilers die Einbaulage
markieren, erleichtert die
SP12-47 dynamische Nachregelung
nach dem Einbauen.
Zylinderselektive Klopfregelung Auch ein neuer Verteiler lt
Die Klopfgrenze ist abhngig von Kraftstoffqualitt, sich damit in gnstige Mon-
Motorzustand und Umgebungsbedingungen. tagestellung bringen.
Whrend des Motorbetriebes wird die Klopfgrenze
ber den Klopfsensor erfat. Das MPI-Steuergert
regelt den Zndwinkel der einzelnen Zylinder auf die
Klopfgrenze ein.
Diese Art der zylinderselektiven Klopferkennung und
-regelung ermglicht die beste Optimierung von
Motorwirkungsgrad und Kraftstoffverbrauch.
35
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SSP12 deutsch Seite 36 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Drosselklappen-Steuereinheit
Drosselklappen-Steuereinheit
Die neuentwickelte Drosselklappen-Steuereinheit hat die Aufgabe, unter allen Bedingungen und Bela-
stungen den Leerlauf des Motors zu stabilisieren.
Die Ansteuerung der Drosselklappen-Steuereinheit erfolgt vom Motorsteuergert.
Der Leerlaufschalter, das Drosselklappenstellerpotentiometer und das Drosselklappenpotentiometer
informieren das Motorsteuergert ber die aktuelle Stellung der Drosselklappe. Zur Bettigung der
Drosselklappe im Leerlaufbereich wird vom Motorsteuergert der Drosselklappensteller angesteuert.
Vorteile
Notlauffeder
Seilscheibe
Drosselklappen-
steller
Drosselklappenstel-
lerpotentiometer
Leerlaufschalter Drosselklappen-
potentiometer
Gehusedeckel SP12-49
Hinweis:
Das Gehuse der Leerlaufsteuerung nicht ffnen. Alle Potentiometer und Schalter knnen
nicht mechanisch eingestellt werden. Die Einstellung erfolgt ber das V.A.G. 1552 inner-
halb der Grundeinstellung.
36
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SSP12 deutsch Seite 37 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
SP12-50
Leerlaufregelung
Schliedmpfung (Dash-pot)
Mechanische Leerlauffunktion
37
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SSP12 deutsch Seite 38 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Drosselklappen-Steuereinheit
Die Kalottenform des Drosselklappenteiles ermglicht eine feine Dosierung der Leerlaufluft-
menge. Die genaue Dosierung der Leerlaufluft bewirkt einen ruhigen Leerlauf bei jeder Bela-
stung des Motors. Gleichzeitig wird die bentigte Kraftstoffmenge geringer und dadurch die
Abgasemission reduziert
kalottenfrmig zylindrisch
SP12-53 SP12-54
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SSP12 deutsch Seite 39 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Grundeinstellung
Das Motorsteuergert prft stndig die Werte der beiden Potentiometer. Abweichungen werden
gelernt (adaptiert) und im Speicher des Motorsteuergertes abgelegt. Die Adaptionswerte sind ein
Ma fr die Abweichung von der Grundeinstellung durch Verschlei, Schmutzablagerung, Leckluft des
Motors.
Bei Austausch der Drosselklappensteuereinheit mu die Zndung fr 10 Sekunden eingeschaltet wer-
den. In dieser Zeit wird vom Motorsteuergert die Grundeinstellung durchgefhrt.
G69 - Drosselklappenpotentiometer
G88 - Drosselklappenstellerpotentiometer
F60 - Leerlaufschalter
V60 - Drosselklappensteller
SP12-55
G69 G88 F60 V60
Alle dargestellten Bauteile werden von der Eigendiagnose berwacht und erfat.
Die aktuellen Funktionen und Mewerte finden Sie im Reparaturleitfaden.
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SSP12 deutsch Seite 40 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Tankentlftungssystem
Drosselklappen- Aktivkohlebehlter
Steuereinheit Magnetventil N80
SP12-56
Der Aktivkohlebehlter befindet sich unverndert im Motorraum links hinter dem Stodmpferdom.
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SSP12 deutsch Seite 41 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
SP12-57
Ansteuerung:
Wenn die Lambda-Regelung abhngig von Khlmitteltemperatur und Spannung der Lambdasonde eingesetzt
hat, wird das N80 weich einsetzend geffnet. Die Massesteuerung des Magnetventils im Fahrbetrieb ist last-
und drehzahlabhngig.
Bei Last- und Drehzahlnderungen ndert sich die Ansteuerung des N80 als weicher bergang, da Menge und
Zusammensetzung des Kraftstoffdampfes die Lambda-Regelung und die Leerlauffllungsregelung
beeinflussen.
Bei Vollast wird das Magnetventil ganz geffnet, bei Schubabschaltung ganz geschlossen.
Elektrische Schaltung
S 20
N80 - Magnetventil
3 - Massesteuerung vom MPI-Steuergert
N80
J 382 3 SP12-58
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SSP12 deutsch Seite 42 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Stromversorgung
R5
Das Steuergert 1AV MPI ist ber die
Sicherung S1 direkt mit Batterieplus
1 0
2 0
verbunden.
2 5
1 5
1 0
1 0
1 0
1 0
1 0
2 0
1 0
2 5
1 0
1 5
7 5
1 0
1 0
7 5
1 0
3 0
1 0
1 5
1 0
1 5
1 0
1 5
7 5
2 5
15
15
7 5
1 5
1 5
1 5
10
1 5
1 5
10
7 5
1 5
2 5
75 75
1 5
1 5
7 5
20 20
25
30 30
25
durch das Relais R5 fr Kraftstoffpumpe
S1 Spannung erhlt, direkt mit Batterieplus
S4 verbunden.
S20 SP12-59
Zndanlage und Magnetventil des Aktivkohle-
Zentralelektrik behlters erhalten bei eingeschalteter
Zndung ber die Sicherung S20 Spannung.
Massepunkte
Weitere Masseverbindungen
Beachte:
Eine gelockerte Schraubverbindung des Massekabels am Motorblock oder Korrossion an
den Massepunkten fhrt zu Fahrstrungen.
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SSP12 deutsch Seite 43 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Aufgabe
Benzineinspritzung im richtigen
Luft-Kraftstoff-Verhltnis
Hinweis:
Wurde ein neues Steuergert eingebaut, mu unbedingt die Grundeinstellung mit der
nachfolgenden Selbstadaptierung, die ca. 10 Sekunden dauert, durchgefhrt werden.
Dies erfolgt mit der Eigendiagnose in der Funktion 04 bei eingeschalteter Zndung und
stehendem Motor (siehe auch Eigendiagnose).
43
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SSP12 deutsch Seite 44 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Sensoren
Hallgeber
Zndverteilerlufer
Hallgeber
SP12-62
Der Hallgeber befindet sich im Zndverteiler, der mit der Nockenwelle verbunden ist.
Die Spannungsversorgung erfolgt ber das MPI-Steuergert; so ist die Elektronik des Hallgebers
gegen negative Spannnungsspitzen geschtzt.
Signalgabe
Signalverwertung
Mit der Information des Hallgebers wird der Zndzeitpunkt, der Einspritzbeginn und die Motor-
drehzahl (auch fr Drehzahlmesser) im MPI-Steuergert errechnet.
.
Der Vorzndwinkel wird vom Steuergert mit 6 vor oberem Totpunkt festgelegt.
Wichtig
Die Stellung des Zndverteilers ist die einzige Information ber den Drehwinkel der Kurbelwelle.
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SSP12 deutsch Seite 45 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Zndverteilerwelle
mit Blende fr Hallgeber
SP12-63
Hallgeber - Signalbild
1.Kurbelwellenumdrehung 2.Kurbelwellenumdrehung
SP12-64
Eigendiagnose
Wenn das Signal des Hallgebers fehlt, springt der Motor nicht an bzw. bleibt sofort stehen.
In der Eigendiagnose wird whrend der Startphase das fehlende Eingangssignal erkannt.
Angezeigte Fehlerart: kein Signal vorhanden.
31 SP12-65
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SSP12 deutsch Seite 46 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Sensoren
SP12-66
Signalerfassung:
Signalverwendung:
Beide Informationen werden an das MPI-Steuergert bermittelt. Sie sind die Basis fr das
Steuergert, um daraus die vom Motor angesaugte Luftmenge zu berechnen.
Davon wiederum kann die notwendige Einspritzzeit sowie der Zndzeitpunkt errechnet werden.
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SSP12 deutsch Seite 47 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Ersatzfunktion
Eigendiagnose
G 42 G 70
SP12-68
47
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SSP12 deutsch Seite 48 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Sensoren
Signalgabe:
Signalverwendung:
Bei fehlendem Signal wird beim nchsten Motorstart der Wert der Lufttemperatur verwendet.
Der Wert wird langsam gesteigert. Der maximale Ersatzwert betrgt 87 C.
Die Eigendiagnose berprft den elektrischen Schaltkreis des Gebers fr Khlmitteltemperatur und
erkennt die Fehlerarten
Kurzschlu gegen Plusspannung
Kurzschlu gegen Masse
offener Schaltkreis, Unterbrechung.
Elektrische-Schaltung
17 42
J 382
G62 - Geber fr Khlmitteltemperatur
17 - Signalmasse Sensoren
42 - Eingangssignal Khlmitteltemperatursensor
- Kontrolleuchte in Instrumententafel
3 4
G 62
1 2
31 SP12-70
48
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SSP12 deutsch Seite 49 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Hinweis:
SP12-71 Das Anzugsdrehmoment der Befestigungs-
Klopfsensor Einbaulage schematisch schraube hat Einflu auf die
Funktion des Klopfsensors.
20 Nm sind unbedingt einzuhalten.
Signalgabe
Anhand der Spannungssignale des Klopfsen-
sors erkennt das MPI-Steuergert klopfende
Verbrennung.
Klopfsensor G61
Signalverwendung
Der Zndwinkel des betreffenden
Zylinders wird in Schritten von 0,5 bis 2 in
Richtung spt verschoben, bis die
Klopfneigung nachlt.
Die maximale Zndwinkel-Verstellung
betrgt 15.
Der Zndzeitpunkt kann so fr jeden
Zylinder individuell auf die Klopfgrenze
eingeregelt werden. Tritt kein weiteres Klop-
fen auf, geht der Zndwinkel wieder auf den
Kennfeldwert. SP12-72
Klopfsensor Einbaustelle am Motor
Ersatzfunktion
Bei fehlendem Signal wird die Vorzndung
Eigendiagnose
aller 4 Zylinder um 15 reduziert. Dies fhrt zu
Die Eigendiagnose erkennt, wenn bei einer Khl-
einer Verringerung der Motorleistung.
mitteltemperatur ab 20 C, einer Motordrehzahl
ber 3350 1/min und einer Motorlast ber 60%
kein Signal vom Klopfsensor eingeht.
J 382
45 39 19
Elektrische Schaltung
G61 - Klopfsensor
45 - Abschirmung
39 - Klopfsignal
19 - Gebermasse
3 1
G 61 SP12-73
49
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SSP12 deutsch Seite 50 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Sensoren
Lambda-Regelung
Die Lambda-Regelung ist in Verbindung mit dem Katalysator das wirksamste Verfahren zur
Abgasreinigung bei Ottomotoren.
Die Wirksamkeit des 3-Wege-Katalysators ist nmlich dann optimal, wenn der Motor in einem sehr
engen Streubereich um das stchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhltnis mit =1 betrieben wird.
Luftzahl Lambda gibt an, wieweit das tatschliche Luft-Kraftstoff-Gemisch vom theoretisch
notwendigen abweicht.
Dazu wird im Abgas gemessen, wie hoch der Restsauerstoff ist, der ein nicht optimiertes Gemisch
zu mager/zu fett anzeigt.
Das keramische Material der Lambda-Sonde wird fr Sauerstoffionen bei Temperaturen ber 300 C
leitend. Die uere Oberflche des Keramikteils befindet sich im Abgasstrom, whrend die Innenseite
mit normaler Umluft in Berhrung ist.
Die unterschiedlichen Sauerstoffkonzentrationen erzeugen ein Signal, welches ein Ma fr den Sauer-
stoffanteil im Abgas ist.
Im MPI-Steuergert wird dieses Signal zur nderung der Einspritzdauer so umgesetzt, da ein
Luft-/Kraftstoffverhltnis von annhernd =1 (0,99 - 1,01) erreicht wird.
Faktor Einspritzzeit
ms
1,25 2,25
1.15 2.15
1.10 2.10
1,05 2,05
1.0 2.0
0
0.95 1.95
Einspritzzeit
0.90 1.90
Lambda-Regelung
Gemisch zu fett
0.85 1.85
0.80 1.80
SP12-74
50
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SSP12 deutsch Seite 51 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Lambda-Sonde
Die Lambda-Sonde befindet sich im Abgasrohr in der Nhe des Katalysators.
Sie erfat den Abgasstrom aller 4 Zylinder.
Nach dem Anlassen wird die Lambda-Sonde beheizt, um sie mglichst schnell auf Betriebstemperatur
zu bringen, denn sie bentigt eine Mindesttemperatur, um Signale abgeben zu knnen. Nach 20 bis 30
Sekunden ist dies erreicht, die Lambda-Regelung wird freigegeben.
Signalverwendung:
Entsprechend dem
Spannungssignal der
Lambda-Sonde korrigiert das
MPI-Steuergert sequentiell
Lambdasonde
die Einspritzzeit der Einspritz-
ventile, um die Gemischzu-
sammensetzung auf =1 zu
halten.
SP12-75
Eigendiagnose und Alternativfunktion:
Bei fehlendem Signal der Lambda-Sonde, d.h. ohne Lambda-Regelung, arbeitet das MPI- Steuergert
mit adaptierten Einspritzzeiten aus aktiver Lambda-Sonde.
Die Eigendiagnose der Lambda-Sonde kontrolliert den elektrischen Schaltkreis und die Verstndlich-
keit des Lambda-Sonden-Signals und erkennt:
G 39
2
31 SP12-76
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SSP12 deutsch Seite 52 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Zusatzsignale
Neben den Informationen, die das Steuergert 1AV MPI von den Sensoren erhlt, umsetzt und an die
Aktoren weitergibt, verarbeitet es weitere Informationen die sogenannten Zusatzsignale die von
anderen Steuergerten angeboten werden oder bei anderen Fahrzeugkomponenten als Zusatzinforma-
tionen verwendet werden.
Zusatzsignale
Eigendiagnose:
52
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SSP12 deutsch Seite 53 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Zur Diagnose der Motorsteuerung wird die bertragungsleitung K benutzt, die mit dem Diagno-
segert V.A.G 1552 verbunden wird.
Bei Fahrzeugen mit Wegfahrsicherung Transponder fhrt diese Leitung erst ber das Steuergert
Wegfahrsicherung Leitung W und dann zum Diagnosegert.
Eigendiagnose:
53
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SSP12 deutsch Seite 54 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Funktionsplan
30
Der Funktionsplan stellt einen verein- 15
fachten Stromlaufplan dar und zeigt X
die Verknpfung aller Systembauteile 31
der Motorsteuerung.
Bauteile S4 J 17
15A
F 60 - Leerlaufschalter
G6 - Kraftstoffpumpe
G 39 - Lambda-Sonde
G 40 - Hallgeber
G 42 - Geber Ansaugluft-
temperatur T16
G 61 - Klopfsensor
G 62 - Geber Khlmittel- N30 N31 N32 N33 K
temperatur
G 69 - Drosselklappen-
potentiometer
G 70 - Geber fr Saugrohrdruck 7 6 28 4 25 29
G 88 - Drosselklappensteller-
potentiometer
J 17 - Kraftstoffpumpenrelais
J 338 - Drosselklappen-
Steuereinheit 1 43 37 18 17 45 39 19
J 382 - Steuergert 1AV MPI
N 30-33 - Einspritzventile
N 80 - Magnetventil fr
Aktivkohlebehlter
3 1 2
N 152 - Zndtrafo
2 3 4
N 157 - mit Leistungsendstufe
p
w
O - Zndverteiler G 61
1
P - Zndkerzenstecker
M
Q - Zndkerze G 42 G 70
G6
S - Sicherungen
T 16 - Diagnoseanschlu
V 60 - Drosselklappensteller
103
A - Drehzahlmesser 31
B - Klimaanlage Masseverbindung
54
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SSP12 deutsch Seite 55 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
30
15
X
31
S1 S 20
10 A 15 A
+ s -
I III IV II 2
3 1
P
Q
9 33 35 21 24 23 3 8 13
42 2 26 10 41 14 16 44 15 38
1 2 3 5 4 8 2 3 4
3 4
M
V 60 F 60 1
1 2 G 39
G 69 G 88
G 62 7
J 338
31
Farbcodierung SP12-81
- Ausgangssignal - Plus
- Eingangssignal - Masse
- in beiden Richtungen
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SSP12 deutsch Seite 56 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Eigendiagnose
Fehlererkennung
Wenn die Motorsteuerung in Betrieb ist, wird vom MPI-Steuergert laufend eine Plausibilittsprfung
durchgefhrt. Alle farbig gekennzeichneten Sensoren/Aktoren des 1AV MPI Einspritz- und
Zndsystems werden von der Eigendiagnose berwacht.
SP12-82
56
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SSP12 deutsch Seite 57 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Fehlerspeicherung
Hinweis:
Bei Fehlerbehebungen/Arbei-
ten am Fahrzeug als erste Ar-
Ersatzwert beit Fehlerspeicher abfragen!
(Adrewort) anzuwhlen. 7
4
8
5
9
6
C
Adrewort fr 1AV-MPI Einspritz- und O Q HELP
V.A.G. 1552
Zndsystem: 01
SP12-83
57
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SSP12 deutsch Seite 58 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Eigendiagnose
Bei Abfrage des Fehlerspeichers erscheint auf dem Display des V.A.G 1552 zum Beispiel folgende
Fehleranzeige:
00518
Drosselklappenpotentiometer
Kurzschlu gegen Masse
Kurzzeitiger Defekt
Dabei bedeutet:
00518 = Fehlerkennzahl
Drosselklappenpotentiometer = betroffenes Bauteil oder System
Kurzschlu gegen Masse = Fehlerart
Kurzzeitiger Defekt = zustzliche Anzeige, wenn ein aufgetretener
Fehler momentan nicht mehr vorhanden ist
Funktion 03 - Stellglieddiagnose
Zur schnellen Prfung der Stellglieder auf mechanische Funktion und korrekte Verkabelung ist die
Stellglieddiagnose vorgesehen.
Diese Funktion kann nur bei stehendem Motor und eingeschalteter Zndung durchgefhrt wer-
den.
Nach Einleitung der Stellglieddiagnose wird das MPI-Steuergert veranlat, die Stellglieder nachein-
ander mit elektrischen Testimpulsen anzusteuern.
Die Funktion der Stellglieder wird akustisch geprft. Umgebungsgerusche sind dabei zu vermeiden,
das Schaltgerusch ist leise und kurz.
Hinweis:
Ein Schaltgerusch ist noch keine Gewhr fr eine strungs-
freie Funktion des Bauteiles. Eventuell sind zustzliche
Prfungen notwendig.
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SSP12 deutsch Seite 59 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
Bei Anwahl der Funktion 04 werden alle Werte der Selbstadaption des MPI-Znd- und Einspritzsy-
stems gelscht.
Eine Grundeinstellung wird wieder notwendig.
In der Funktion 04 wird bei stehendem Motor und eingeschalteter Zndung die Selbstadaption der
Drosselklappen-Steuereinheit (ca 10 Sekunden) vorgenommen.
In der Funktion 04 wird bei laufendem Motor die Drehzahl auf ca. 1300 1/min erhht und der Vorznd-
winkel von 6 festgelegt.
Dadurch ist es mglich, den Zndverteiler einstellen zu knnen.
In der Funktion 08 knnen 7 verschiedene Datenblcke abgefragt werden. Auf dem Display des
V.A.G 1552 erscheint zum Beispiel bei Abfrage des Datenblockes 02:
Mewertblock lesen 2
640/min 3,06 ms 14,0 V 28,0 C
Lufttemperatur
Motordrehzahl
Einspritzzeit Batteriespannung
Die genaue Vorgehensweise zur Eigendiagnose ist dem Reparaturleitfaden 1AV Einspritz- und Znd-
anlage zu entnehmen.
Das Fehlerauslesegert V.A.G 1551 ist zur Eigendiagnose gleichfalls geeignet.
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SSP12 deutsch Seite 60 Donnerstag, 15. Januar 1998 13:56 Uhr
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