Der Aufbruch in die Moderne oder das Ende des

Pferdezeitalters
Professar Reinhard KoseBeck

Herr Oberbtirgermeister, sehr geehrte Mitglieder des Rates und der Stadtver-
waltung, liebe Mitglieder der Jury, verehrte Festversammlung, liebe Frau Nip-
perdey und lieber Herr Repgen, liebe Kapelle, lieber Herr Willms, Ihnen allen
habe ich herzlich zu danken - fiir die Stiftung des Historikerpreises, -Herm
Jakobi fur die Organisation der Feier,- der Jury fiir die Miihe der Lektiire und
der Wahl, - den Gasten, ohne die keine Feier zustandekame, - der Kapelle
fur ihre vormodeme Musik, schlieBiich Johannes Willms, der frank und frei
wie immer, aber ebenso bedachtig und besonnen jene Worte gefunden hat, die
mein unabgeschlossenes Lebenswerk jener vorUiufigen Vollendung zugeflihrt
haben, die nur einem Torso zu eigen sein kann. Aber das gehort nun einmal zu
jedem historischen Werk, daB es sowieso iiberholt werden wird, neuen Fragen
unterworfen werden muB, ohne deshalb das Vetorecht der Quellen aufgeben zu
diirfen. Ais ich vor·knapp einem halben Jahrhundert im Gasthof "Zur heulen-
den Kurve" logierte, urn moglichst nahe dem Staatsarchiv zu wohnen, wo ich
manche Akten zum ersten Mai seit ihrer Ablage in die Hand nahm, da konnte
ich zweierlei nicht vorauswissen: erstens, daB ich heute hier stehen wiirde, urn
der Stadt Mlinster meinen Dank abzustatten. So darf ich einen kleinen Dank
nachholen, daB namlich die 190 l eroffnete StraBenbahn, Elektrische, wie man
damais sagte, 1955 rechtzeitig aus dem Verkehr gezogen wurde, urn mich bei ~

der abendlich im Gasthof nachholend ordnenden Quellenlektiire nich t zu sto-

ren. Die Kurve heulte nicht mehr.
Meine Aufklarungsstudien lagen hinter mir, das PreuBenbuch noch vor
mir, in dem ich die Rechts-, Verwaltungs- und Sozialgeschichte auseinander
hervorgehen lieB. Und vor allem lagen die Arbeiten zur Historischen Semantik
noch vor mir, die sich kraft der lexikalischen Zwange iiber mehr als drei Jahr-
zehnte hinziehen sollten. SchlieBlich galt es, insgesamt rund 180 000 Belege

---------------------------···············----------Ml!i!U'!<"'~;,,v;;?CT,
160 PROF. REINHARD KOSELLECK
von der Antike bis heute zu iiberpriifen, bevor sie ihre theoretisch begriindbare
begriffsgeschichtliche Ladung zu erkennen geben konnten.
Wahrend dieser, auf vielfaltige Zusammenarbeit angewiesenen Tatigkeit
behielt die miinstersche Universitatstradition ihre gewichtige Rolle. Manche
befreundeten Kollegen, die aus demcollegium philosphicum von Joachim Rit-
ter hervorgegangen w aren, bielten e inen· gegenseitig sic h stimulierenden Kon-
takt mit mir, speziell fiir die Lexikonarbeit. Und hier ist ebenso zu geden-
ken der uniiberbietbaren Sonderrolle, die Hans Blumenberg kraft seiner ge-
wichtigen Werke und treffenden lnterventionen stets wahrgenommen hat. Wie
sehr der sogenannte Historismus, begriffsgeschichtlich und sprachgeschicht-
lich konsequent ausgedeutet, zu philosophisch begriindeten Wahrheiten fiihrt,
das hat uns Blumenberg meisterhaft vorgeftihrt. Und ein weiterer Freund und
Kollege aus Miinster bleibt unvergessen: Karl Georg Faber, der all zu friih ge-
storben ist. Aus der Fiille seiner F orschungsfelder hat er zu unserem Lexikon
einen GroBartikel beigetragen, wie stets kollegial verkniipft, der weder sprach-
lich noch sachlich jemais seine anhaltende geschichtliche Aktualitat verlieren
wird: "Macht und Gewalt". Wucht und Wandel dieser Begriffe erzeugen fast
ein historisches a priori, nach dem sich die geschichtliche Wirklichkeit for-
miert. So schlieBe ich die Toten in meinen tief empfundenen Dank ein.
Aber noch ein Zweites konnte ich vor rund ftinfzig Jahren nicht voraus-
wissen: daB der Name meiner damaligen Gaststatte "Zur heulenden Kurve"
bereits das Thema des hęutigen Abends vorweggenommen hat. Denn die Er-
findung und die Einfiihrung der elektrischen StraBenbahn war geeignet, die
Pferdedroschken und Pferdekutschen zu iiberholen und zu verdrangen. Sie war
ein Vehikeł jenes Aufbruchs in die Modeme, von dem die jiingste Aussteł­
lung im biesigen Museum so ansehaulich zu berichten wuBte, ein Vehikel, das
quietschend oder heulend dazu beitrug, das Ende des Pferdezeitalters herbei-
zufti:hren, und von dem jetzt die Rede sein sol l.
Ich werde in drei Schritten vorgehen. Erstens spreche ich von dem dunklen
Beginn des Pferdezeitalters - es ftihrt uns zwanglos in die Diachronie. Zwei-
tens urnreiile ich einige gemeinsame Merkmale, die die allseitige Bedeutung
der Pferde fur zahlreiche Jahrhunderte wechselhafter Geschichten kennzeich-
nen. Drittens zeige ich auf, wie sich das Ende des Pferdezeitalters mai schnell
und plOtzlich einstellt, insgesamt aber nur sehr zogerlich und langsam abzeich-
net.
Die sogenannte Modeme ist eben auch kein einheitliches oder klares oder
klar definiertes Zeitalter.
DER AUFBRUCH INDIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 161
I.
Aus unserer Schule und Universitat sind wir gewohnt, die Geschichte dreige-
teilt angeboten zu bekommen: da gibt es die alte, die mittlere und die neue
Geschichte, wie sie seit dem Ende des siebzehnten Jahrhunderts von Cellarius,
zumindest flir das protestantische Deutschland, erstmals normativ und didak-
tisch festgeschrieben wurde. Inzwischen hat diese Gliederung zahllose Unter-
teiłungen- bis hin zu einem łangen oder kurzen Jahrhundert- erfahren, ohne
daB das Problem, das sich mit der gesetzten Dreiteiłung ergeben hat, gelost
warden ware. Denn was alt, mitteł oder neu sein konne, das ergibt sich aus
dieser Bezeichnung nicht.
Alt, mitteł und neu sind ternporale Relationsbestimmungen, die je nach
den vorgegebenen Sachverhalten vollig verschieden ausgefiiłlt werden konnen,
und die je nach Fragesteilung auch vollig verschieden ausgefiillt werden. Ob
sie gar aus Europa auf die Geschichten anderer Kulturkreise iibertragbar s ind,
bleibt ein Dauerstreit der Gelehrten.
Wenn ich vorschlage, die Weltgeschichte versuchsweise einmal nach den
drei Zeitaltem einzuteiłen: Vorpferde-, Pferde-, Nachpferdezeitalter, so hat das
einen sehr schlichten Grund. Wohl wissend, daB alle Periodisierungen (Epo-
chen weniger) von perspektivisch ordnenden Fragestellungen abhangen, suche
ich nach einem Kriterium, das alle Abgrenzungen zwischen alter, mittlerer und
neuer oder neuerer und neuster Geschichte unterlauft. Denn auf das Pferd ais
kultisch, militarisch oder agrarisch und merkantil unaustauschbares Tier hat in
diesen drei Zeitaltem auf dem ganzen Globus fast keine religiose, politische
oder soziale Handlungseinheit verzichten konnen. Erst seit dem Auftauchen
der heute sogenannten Modeme verliert das Pferd diese seine unersetzliche
Aufgabe in allen Lebensbereichen, urn sich in die bisber immer schon mitbe-
dachten Berciche von Kunst, Sport und Freizeit zuriickzuziehen bzw. darauf
beschdinkt zu finden.
Mein Vorschlag, nach einem Vorpferde-, einem Pferde- und einem Nach-
pferdezeitalter zu fragen, zielt also darauf, empirische Daten in die Hand zu
bekommen, die den sogenannten Beginn der Modeme dingfest machen kon-
nen. Darnit wird kein Alłeinvertretungsanspruch fur Epochengliederungen er-
hoben - denn es gibt zahllose andere Aspekte dersetben Wirklichkeit. Aber die
Sicht auf die Rosse ist auch keine Konstruktion, wie man heute auch in unse-
rer historischen Zunft kiihn zu sa gen beliebt. E in durchgangiges Pferdezeitalter
laBt s ich archaologisch, ethnologisch, hippologisch sowieso und historisch fast
miihelos nachweisen.
160 PROF. REINHARD KOSELLECK
von der Antike bis heute zu iiberpriifen, bevor sie ihre theoretisch begriindbare
begriffsgeschichtliche Ladung zu erkennen geben konnten.
Wahrend dieser, auf vielfaltige Zusammenarbeit angewiesenen Tatigkeit
behielt die miinstersche Universitatstradition ihre gewichtige Rolle. Manche
befreundeten Kollegen, die aus demcollegium philosphicum von Joachim Rit-
ter hervorgegangen w aren, bielten e inen· gegenseitig sic h stimulierenden Kon-
takt mit mir, speziell fiir die Lexikonarbeit. Und hier ist ebenso zu geden-
ken der uniiberbietbaren Sonderrolle, die Hans Blumenberg kraft seiner ge-
wichtigen Werke und treffenden lnterventionen stets wahrgenommen hat. Wie
sehr der sogenannte Historismus, begriffsgeschichtlich und sprachgeschicht-
lich konsequent ausgedeutet, zu philosophisch begriindeten Wahrheiten fiihrt,
das hat uns Blumenberg meisterhaft vorgeftihrt. Und ein weiterer Freund und
Kollege aus Miinster bleibt unvergessen: Karl Georg Faber, der all zu friih ge-
storben ist. Aus der Fiille seiner F orschungsfelder hat er zu unserem Lexikon
einen GroBartikel beigetragen, wie stets kollegial verkniipft, der weder sprach-
lich noch sachlich jemais seine anhaltende geschichtliche Aktualitat verlieren
wird: "Macht und Gewalt". Wucht und Wandel dieser Begriffe erzeugen fast
ein historisches a priori, nach dem sich die geschichtliche Wirklichkeit for-
miert. So schlieBe ich die Toten in meinen tief empfundenen Dank ein.
Aber noch ein Zweites konnte ich vor rund ftinfzig Jahren nicht voraus-
wissen: daB der Name meiner damaligen Gaststatte "Zur heulenden Kurve"
bereits das Thema des hęutigen Abends vorweggenommen hat. Denn die Er-
findung und die Einfiihrung der elektrischen StraBenbahn war geeignet, die
Pferdedroschken und Pferdekutschen zu iiberholen und zu verdrangen. Sie war
ein Vehikeł jenes Aufbruchs in die Modeme, von dem die jiingste Aussteł­
lung im biesigen Museum so ansehaulich zu berichten wuBte, ein Vehikel, das
quietschend oder heulend dazu beitrug, das Ende des Pferdezeitalters herbei-
zufti:hren, und von dem jetzt die Rede sein sol l.
Ich werde in drei Schritten vorgehen. Erstens spreche ich von dem dunklen
Beginn des Pferdezeitalters - es ftihrt uns zwanglos in die Diachronie. Zwei-
tens urnreiile ich einige gemeinsame Merkmale, die die allseitige Bedeutung
der Pferde fur zahlreiche Jahrhunderte wechselhafter Geschichten kennzeich-
nen. Drittens zeige ich auf, wie sich das Ende des Pferdezeitalters mai schnell
und plOtzlich einstellt, insgesamt aber nur sehr zogerlich und langsam abzeich-
net.
Die sogenannte Modeme ist eben auch kein einheitliches oder klares oder
klar definiertes Zeitalter.
DER AUFBRUCH INDIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 161
I.
Aus unserer Schule und Universitat sind wir gewohnt, die Geschichte dreige-
teilt angeboten zu bekommen: da gibt es die alte, die mittlere und die neue
Geschichte, wie sie seit dem Ende des siebzehnten Jahrhunderts von Cellarius,
zumindest flir das protestantische Deutschland, erstmals normativ und didak-
tisch festgeschrieben wurde. Inzwischen hat diese Gliederung zahllose Unter-
teiłungen- bis hin zu einem łangen oder kurzen Jahrhundert- erfahren, ohne
daB das Problem, das sich mit der gesetzten Dreiteiłung ergeben hat, gelost
warden ware. Denn was alt, mitteł oder neu sein konne, das ergibt sich aus
dieser Bezeichnung nicht.
Alt, mitteł und neu sind ternporale Relationsbestimmungen, die je nach
den vorgegebenen Sachverhalten vollig verschieden ausgefiiłlt werden konnen,
und die je nach Fragesteilung auch vollig verschieden ausgefiillt werden. Ob
sie gar aus Europa auf die Geschichten anderer Kulturkreise iibertragbar s ind,
bleibt ein Dauerstreit der Gelehrten.
Wenn ich vorschlage, die Weltgeschichte versuchsweise einmal nach den
drei Zeitaltem einzuteiłen: Vorpferde-, Pferde-, Nachpferdezeitalter, so hat das
einen sehr schlichten Grund. Wohl wissend, daB alle Periodisierungen (Epo-
chen weniger) von perspektivisch ordnenden Fragestellungen abhangen, suche
ich nach einem Kriterium, das alle Abgrenzungen zwischen alter, mittlerer und
neuer oder neuerer und neuster Geschichte unterlauft. Denn auf das Pferd ais
kultisch, militarisch oder agrarisch und merkantil unaustauschbares Tier hat in
diesen drei Zeitaltem auf dem ganzen Globus fast keine religiose, politische
oder soziale Handlungseinheit verzichten konnen. Erst seit dem Auftauchen
der heute sogenannten Modeme verliert das Pferd diese seine unersetzliche
Aufgabe in allen Lebensbereichen, urn sich in die bisber immer schon mitbe-
dachten Berciche von Kunst, Sport und Freizeit zuriickzuziehen bzw. darauf
beschdinkt zu finden.
Mein Vorschlag, nach einem Vorpferde-, einem Pferde- und einem Nach-
pferdezeitalter zu fragen, zielt also darauf, empirische Daten in die Hand zu
bekommen, die den sogenannten Beginn der Modeme dingfest machen kon-
nen. Darnit wird kein Alłeinvertretungsanspruch fur Epochengliederungen er-
hoben - denn es gibt zahllose andere Aspekte dersetben Wirklichkeit. Aber die
Sicht auf die Rosse ist auch keine Konstruktion, wie man heute auch in unse-
rer historischen Zunft kiihn zu sa gen beliebt. E in durchgangiges Pferdezeitalter
laBt s ich archaologisch, ethnologisch, hippologisch sowieso und historisch fast
miihelos nachweisen.
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\ Wer in etwa meinem Jahrgang angehort, also in den zwanziger Jahren Kind
war oder groBer wurde, der wird sich an den Geruch erinnem, der- vom Lan-
de ganz abgesehen - in den Stadten, ob klein oder groB, noch vorherrschte: Es
roch auf den StraBen nach PferdeschweiB, Pferdeapfeln und -urin, nach Zaum-
zeug, Geschirr und Leder- wo sich heute die Abgase der Automotoren in den
Nasen einnisten. Insoweit ist das Pferdezeitalter sinolich zu Ende. Aber fragen
wir zuerst danach, wann es begonnen hat.
Der genaue Anfang der Domestikation der wiłden Fłuchttiere, die die Pfer-
de genetisch sind, liegt im Dunkeln. Jedenfalls muB die erste Zahmung rund
4000 vor unserer Zeitrechnung in der eurasischen Steppe gelungen sein. Der
Uberschritt von der Zahmung zur Ziichtung wurde mehrfach, sicher schon im
3. Jahrtausend, getatigt. Die wenigen ehedem vorgegebenen Rassen sind in-
zwischen vielfach gekreuzt und variiert worden, urnjenach Bedarf Jagdpferde,
Reitpferde, Zugpferde, Lastpferde, Springpferde und andere mehr zu ztichten.
Fur unsere Frage nach einem geschichtlichen Merkmal, das ein Zeitalter der
Pferde eroffnet, ist folgendes zu bedenken:
Das Pferd ist von allen Haustieren das letzte, das tiberhaupt gezahmt wur-
de. Die Zahmung erfolgte nicht in den Ackerbaukulturen, die die Basis der
Rochkulturen boten, sondem das wilde Pferd ist eingefangen worden von no-
madisierenden Jagem oder Hirten. Die berittenen N omaden gewannen nun mit
ihren schnellen Pferden eine enorme militarische Uberłegenheit iiber die bo-
dengebundenen Ackerbauem, deren Friichte oder Reichtiimer sie nur all zu
gem und all zu oft zu ihrer Beute machen wollten. Mit dem Pferd wurde die
Geschwindigkeit zur Waffe- besonders, ais in der Mitte des zweiten Jahrtau-
sends die Hyksos schon mit bespannten Streitwagen in den Orient einbrachen
und ein Jahrhundert lang Agypten unterwarfen. - Diese hippologische Wen-
de hatte nun welthistorische Folgen. Denn seitdem die immer wieder aus dem
Innem Asiens aufbrechenden Volker, einmal beritten, sich aufnattirliche Wei-
se, sozusagen hippologisch, beschleunigen konnten, muBten die Angegriffenen
reagieren. Auch sie, die ackerbauenden oder hoch kultivierten, bodenverhafte-
ten Volker muBten die Reitkunst und Pferde zuchten lemen. Vor allem muBten
sie sich auf die wendige Taktik der Nomaden umstellen, wenn sie liberieben
wollten. Ich erinnere nur an die Schlachten auf den katalaunischen Feldem 451
oder auf dem Lechfeld 955. SeBhafte und bewegliche Lebensweisen treffen
aufeinander - im todlichen Konflikt oder sie verschmelzen auf verschiedene
Weisen. Das Reitpferd verbindet sie. Das Zuchtprodukt der sogenannten Bar-
DER AUFBRUCH INDIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 163
baren, der wiłden Nomaden, wurde zwangsHiufig auch zum edelsten Tier der
sich erfolgreich webrenden Volker.
Die so aufgeladene Konfliktzone zieht sich vom Mittelmeerraum im We-
sten iiber den Orient nach Persien, Indien, Hinterindien bis nach China und Ko-
rea. Ob Indogermanen, Kassiten, Kimmerer, Skythen, Hethiter, Gallier, Ger-
manen, Hunnen, Avaren, Bulgaren, Magyaren, Tataren, Tiirken, Osmanen,
Mongolen, Mandschus, urn nur einige wichtige Valker zu nennen: Sie alle
driickten auf die reichen Lander des Siidens. Entweder unterwarfen sie diese,
oder sie konnten zuriickgeworfen werden, oder sie verschmolzen miteinander.
Immer aber waren die Reichen genatigt, ihre Reiterei zu bewaffnen oder Ka-
vallerie einzukaufen und einzuwerben, urn dem iiberlegenen Gegner mit glei-
cher Kun st zu widerstehen. Pferdekauf, Pferderaub. oder Pferdetausch wurden
iiberlebensnotwendig.
Die Chinesen, zweimal von den Mongolen bzw. Mandschus unterworfen,
fiihrten z. B. Kriege, nur urn ihren schwindenden Pferdebestand aufzufrischen,
oder die Romer natigten Valker jenseits der Donau, wie Marc Aurel im Jahr
175 achttausend Jazygen, sich ais berittene Auxiliartruppen gegen die anderen
Nachbarvalker zu verdingen (Klaus Rosen). N och in ihrem Aufstand gegen die
Russen 1830 stahlen die Polen mehrere hundert Pferde aus dem masurischen
OstpreuBen, urn gegen die Kosaken anreiten zu kannen, wenn auch vergeblich.
Und nicht zu vergessen bei unserem Rundblick ist die auch aus dem Stiden,
aus Mekka anhebende Bewegung und Expansion des Islam, die von 622 an
ohne die schnelle Reiterei nicht maglich gewesen ware. Mohammed, der ja
bekanotlich auf einer Stute von Mekka nach Jerusalem geflogen war, schatzte
nachst den Frauen von allen Lebewesen die Pferde am bachsten ein. Und Po-
litik machen heiBt im Arabischen: "Siyasa"- "ein Pferd zahmen" -,sowie in
der barocken Emblematik das Volk niit einem Pferd verglichen wird, das der
Herrscher zu ziigeln und sanft zu leiten habe, wenn er nicht gerechterweise
abgeworfen werden will.
Die UrnwandJung des Reiters zum christlichen Ritter mit allen F erowir-
kungen bis hin zum hofischen Kavalier, die kUrzlich von Fleckenstein darge-
stelit worden ist, ist ohne die Kreuzziige ais Antwort auf die berittene musli-
mische Expansion nicht denkbar.
Unsere Frage nach dem Anfang des Pferdezeitalters hat uns unversehens
in die Diachronie getrieben. Aber dabei haben wir ein hippologisches Merk-
mal der Geschichte von rund 4000 Jahren gefunden: Keine politische, kei-
ne soziale, keine religiOse Handlungseinheit dieser wechselhaften Zeiten kam
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\ Wer in etwa meinem Jahrgang angehort, also in den zwanziger Jahren Kind
war oder groBer wurde, der wird sich an den Geruch erinnem, der- vom Lan-
de ganz abgesehen - in den Stadten, ob klein oder groB, noch vorherrschte: Es
roch auf den StraBen nach PferdeschweiB, Pferdeapfeln und -urin, nach Zaum-
zeug, Geschirr und Leder- wo sich heute die Abgase der Automotoren in den
Nasen einnisten. Insoweit ist das Pferdezeitalter sinolich zu Ende. Aber fragen
wir zuerst danach, wann es begonnen hat.
Der genaue Anfang der Domestikation der wiłden Fłuchttiere, die die Pfer-
de genetisch sind, liegt im Dunkeln. Jedenfalls muB die erste Zahmung rund
4000 vor unserer Zeitrechnung in der eurasischen Steppe gelungen sein. Der
Uberschritt von der Zahmung zur Ziichtung wurde mehrfach, sicher schon im
3. Jahrtausend, getatigt. Die wenigen ehedem vorgegebenen Rassen sind in-
zwischen vielfach gekreuzt und variiert worden, urnjenach Bedarf Jagdpferde,
Reitpferde, Zugpferde, Lastpferde, Springpferde und andere mehr zu ztichten.
Fur unsere Frage nach einem geschichtlichen Merkmal, das ein Zeitalter der
Pferde eroffnet, ist folgendes zu bedenken:
Das Pferd ist von allen Haustieren das letzte, das tiberhaupt gezahmt wur-
de. Die Zahmung erfolgte nicht in den Ackerbaukulturen, die die Basis der
Rochkulturen boten, sondem das wilde Pferd ist eingefangen worden von no-
madisierenden Jagem oder Hirten. Die berittenen N omaden gewannen nun mit
ihren schnellen Pferden eine enorme militarische Uberłegenheit iiber die bo-
dengebundenen Ackerbauem, deren Friichte oder Reichtiimer sie nur all zu
gem und all zu oft zu ihrer Beute machen wollten. Mit dem Pferd wurde die
Geschwindigkeit zur Waffe- besonders, ais in der Mitte des zweiten Jahrtau-
sends die Hyksos schon mit bespannten Streitwagen in den Orient einbrachen
und ein Jahrhundert lang Agypten unterwarfen. - Diese hippologische Wen-
de hatte nun welthistorische Folgen. Denn seitdem die immer wieder aus dem
Innem Asiens aufbrechenden Volker, einmal beritten, sich aufnattirliche Wei-
se, sozusagen hippologisch, beschleunigen konnten, muBten die Angegriffenen
reagieren. Auch sie, die ackerbauenden oder hoch kultivierten, bodenverhafte-
ten Volker muBten die Reitkunst und Pferde zuchten lemen. Vor allem muBten
sie sich auf die wendige Taktik der Nomaden umstellen, wenn sie liberieben
wollten. Ich erinnere nur an die Schlachten auf den katalaunischen Feldem 451
oder auf dem Lechfeld 955. SeBhafte und bewegliche Lebensweisen treffen
aufeinander - im todlichen Konflikt oder sie verschmelzen auf verschiedene
Weisen. Das Reitpferd verbindet sie. Das Zuchtprodukt der sogenannten Bar-
DER AUFBRUCH INDIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 163
baren, der wiłden Nomaden, wurde zwangsHiufig auch zum edelsten Tier der
sich erfolgreich webrenden Volker.
Die so aufgeladene Konfliktzone zieht sich vom Mittelmeerraum im We-
sten iiber den Orient nach Persien, Indien, Hinterindien bis nach China und Ko-
rea. Ob Indogermanen, Kassiten, Kimmerer, Skythen, Hethiter, Gallier, Ger-
manen, Hunnen, Avaren, Bulgaren, Magyaren, Tataren, Tiirken, Osmanen,
Mongolen, Mandschus, urn nur einige wichtige Valker zu nennen: Sie alle
driickten auf die reichen Lander des Siidens. Entweder unterwarfen sie diese,
oder sie konnten zuriickgeworfen werden, oder sie verschmolzen miteinander.
Immer aber waren die Reichen genatigt, ihre Reiterei zu bewaffnen oder Ka-
vallerie einzukaufen und einzuwerben, urn dem iiberlegenen Gegner mit glei-
cher Kun st zu widerstehen. Pferdekauf, Pferderaub. oder Pferdetausch wurden
iiberlebensnotwendig.
Die Chinesen, zweimal von den Mongolen bzw. Mandschus unterworfen,
fiihrten z. B. Kriege, nur urn ihren schwindenden Pferdebestand aufzufrischen,
oder die Romer natigten Valker jenseits der Donau, wie Marc Aurel im Jahr
175 achttausend Jazygen, sich ais berittene Auxiliartruppen gegen die anderen
Nachbarvalker zu verdingen (Klaus Rosen). N och in ihrem Aufstand gegen die
Russen 1830 stahlen die Polen mehrere hundert Pferde aus dem masurischen
OstpreuBen, urn gegen die Kosaken anreiten zu kannen, wenn auch vergeblich.
Und nicht zu vergessen bei unserem Rundblick ist die auch aus dem Stiden,
aus Mekka anhebende Bewegung und Expansion des Islam, die von 622 an
ohne die schnelle Reiterei nicht maglich gewesen ware. Mohammed, der ja
bekanotlich auf einer Stute von Mekka nach Jerusalem geflogen war, schatzte
nachst den Frauen von allen Lebewesen die Pferde am bachsten ein. Und Po-
litik machen heiBt im Arabischen: "Siyasa"- "ein Pferd zahmen" -,sowie in
der barocken Emblematik das Volk niit einem Pferd verglichen wird, das der
Herrscher zu ziigeln und sanft zu leiten habe, wenn er nicht gerechterweise
abgeworfen werden will.
Die UrnwandJung des Reiters zum christlichen Ritter mit allen F erowir-
kungen bis hin zum hofischen Kavalier, die kUrzlich von Fleckenstein darge-
stelit worden ist, ist ohne die Kreuzziige ais Antwort auf die berittene musli-
mische Expansion nicht denkbar.
Unsere Frage nach dem Anfang des Pferdezeitalters hat uns unversehens
in die Diachronie getrieben. Aber dabei haben wir ein hippologisches Merk-
mal der Geschichte von rund 4000 Jahren gefunden: Keine politische, kei-
ne soziale, keine religiOse Handlungseinheit dieser wechselhaften Zeiten kam
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umhin, sich des Pferdes zu bedienen, urn leben und iiberleben zu konnen. Im
gezahmten Pferd verbinden sich nomadische Uberlebenskiinste mit hochge-
ziichteten kulturellen Reprasentationsaufgaben. Das Pferd, unverzichtbar wie
es wurde, bundelt in sich als elementarer Helfer des Menschen Jahrhunder-
te Iange, alle Epochen und Perioden iiberdauemde Erfahrungen gegenseitiger
menschlich-tierischer Abhangigkeit. Zwei vorgeschichtlich getrennte Kultu-
ren, der Jager und der Hirten sowie der Ackerbauem verschmolzen gleich-
sam auf dem Riicken der Rosse. Der Steigbiigel ist urn 300 nach unserer Zeit-
rechnung von den Chinesen erfunden worden, die anfangs alles andere als ein
Reitervolk gewesen waren. Vier Jahrhunderte zuvor haben sie das die Pferde
entlastende Kummet entwickelt und noch friiher, im siebten Jahrhundert vor
unserer Zeitrechnung, den Sattel von den n ordlichen N omaden ubemommen.
II.
Halten wir einen Moment inne und fragen, was das denn ftir ein Tier ist, das
so auBerordentliche Bedeutung fur die menschlichen Geschichten gewonnen
hat. GewiB, Pferde machen keine Geschichte, wie es denn nach Treitschkes be-
kanntem Wort die Manner seien, und auch sind, die soweit mógłich Geschichte
machen. Wohl aber gehoren Pferde zu den ftir rund 4000 Jahre obwaltenden
Bedingungen, unter denen Geschichten iiberhaupt zustande kommen. Im Ver-
bund mit einem RoB ist der Mensch schneller, als der zu FuB ist, starker als
dieser, und er sitzt hoher als der Untertan, urn dessen Lage beim Wort zu neh-
men.
Es sind diese drei Eigenschaften, die eine berittene Lebensweise durch-
setzten: im Nachrichtenwesen, woder schnellste und der ausdauemdste Bote
eben doch der berittene war, z. B. der Postillon, der den WesWilischen Frie-
densschluB in die Lande trug. Nur das Geriicht konnte schneller sein.
Das Pferd war das stetige Zugtier der Kauffahrer, denen nur Schiffe eine
Altemative boten. Und es war das starkste Haustier des Bauem, zum Eggen,
zum Pfliigen, zum Einbringen, zum Dreschen und zum Transport der Emte.
Und das Pferd war selbst eine Waffe. Freilich muBte es dazu gezuchteł
werden, etwa durch die hoch stilisierten Dressurkiinste der Spanier, urn die
FuBtruppen wirksamer fiberreiten zu konnen: Wer iiberritten werden konnte,
konnte auch unterworfen werden. Und schlieBlich bot das RoB die beste Hilfe
zur Flucht, wozu es seit seirier eigenen wiłden Friihgeschichte bestens geeignet
war. Wo im Krieg das Pferd die letzte Rettung bot, davon zeugen die Berichte
DER AUFBRUCH IN DIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 165
eines Xenophon oder Ammianus Marcellinus, deren Texte wir andemfalls nie
zu lesen bekommen hatten.
Und dort, wo die Ureinwohner wie in Amerika anfangs keine Pferde kann-
ten (das dort gefundene kleine Urpferd war langst ausgestorben), lemten die
Indianer schnell, es zu beherrschen, urn auch gegen die berittenen WeiBen ih-
ren Uberlebenskampf durchzufechten. Das Pferd ist also das einzige Haus-
und Kriegstier, das in allen Lebensbereichen eingesetzt werden konnte, auf
allen Kontinenten und unter allen klimatischen Bedingungen. Oder anders ge-
wendet, das Pferd ist das einzige Tier, das in der Symbiose mit dem Menschen
diesem am nachsten steht. Es kann faul oder wild sein wie ein Kind, schnakig
wie eine Katze, treu sein wie ein Hund. Und, vor allem, es ist intelligent, oft
mehr oder eher als der Mensch. So verwundert es nicht, wenn das groBe Le-
xikon des Zedler 1741 eine iiber Jahrhunderte hinweggereichte Charakterkun-
de der Pferde lieferte, indem es die Vier-Temperamentenlehre bruchlos vom
Menschen auf die Rosser ubertrug. Xenophons Pferdekunde und Reitkunst ist
nich t nur ein e· historische Quelle, sondem bleibt bis heute lesbar und anwend-
bar wie eh und je. Sie laBt sich nicht modemisieren. Es gibt eben psycholo-
gische Einsichten, die einmal gewonnen, auf Pferd und Mensch gleicherweise
und dauerhaft zutreffen. Und so verwundert es ebensowenig, wenn auch ei-
ne Riickiibertragung stattfindet. Plato bedient sich in seinem Phaidros zweier
Rosse, deren eines schwarz und schlecht gewachsen, ungezahmt und begierig
der Leidenschaft front, und deren anderes ein edler Schimmel und wohl ge-
staltet ist. Er ist folgsam und strebt liebevoll gen Himmel und indiesen hinein.
Aber beide, einander widerstrebend vor einen Wagen gespannt, sind eine stan-
dige ZerreiBprobe, modem gesprochen, Sinnbild der menschlichen Existenz.
Platos hippologische Metaphem verstarken eine anthropologische Einsicht, ja,
sie ermoglichen eine Erfahrung, die ohne die Rosse nicht zu gewinnen ware.
Das ftihrt uns in den Bereich der Mythologie und religioser Kulte, in denen
das Pferd ebenfalls seine Sonderrolle spielte und noch spielt.
Es zeugt von der ubiquitaren Vielfalt, derer das Pferd fahig ist, daB es auch
die menschliche Einbildungskraft, die jede Empirie zu iiberschreiten einladt,
in alle Richtungen hinein offnet. Im Kentaur hat die Symbiose von Pferd und
Mensch eine einzigartige Gestalt gewonnen, von der Xenophon freilich mein-
te, sie sei der gesammelten Kraft von RoB und Reiter unterlegen.
Das Pferd ist, nicht nur in der griechischen Mythologie, aber hier vor al-
lem, fahig, sich mit jedem Element zu verbiinden. Ais ein SproBling Posei-
dons ist es geradezu verpflichtet, auch ais Seepferd aufzutauchen. Aber aus
 164 PROF. REINHARD KOSELLECK
umhin, sich des Pferdes zu bedienen, urn leben und iiberleben zu konnen. Im
gezahmten Pferd verbinden sich nomadische Uberlebenskiinste mit hochge-
ziichteten kulturellen Reprasentationsaufgaben. Das Pferd, unverzichtbar wie
es wurde, bundelt in sich als elementarer Helfer des Menschen Jahrhunder-
te Iange, alle Epochen und Perioden iiberdauemde Erfahrungen gegenseitiger
menschlich-tierischer Abhangigkeit. Zwei vorgeschichtlich getrennte Kultu-
ren, der Jager und der Hirten sowie der Ackerbauem verschmolzen gleich-
sam auf dem Riicken der Rosse. Der Steigbiigel ist urn 300 nach unserer Zeit-
rechnung von den Chinesen erfunden worden, die anfangs alles andere als ein
Reitervolk gewesen waren. Vier Jahrhunderte zuvor haben sie das die Pferde
entlastende Kummet entwickelt und noch friiher, im siebten Jahrhundert vor
unserer Zeitrechnung, den Sattel von den n ordlichen N omaden ubemommen.
II.
Halten wir einen Moment inne und fragen, was das denn ftir ein Tier ist, das
so auBerordentliche Bedeutung fur die menschlichen Geschichten gewonnen
hat. GewiB, Pferde machen keine Geschichte, wie es denn nach Treitschkes be-
kanntem Wort die Manner seien, und auch sind, die soweit mógłich Geschichte
machen. Wohl aber gehoren Pferde zu den ftir rund 4000 Jahre obwaltenden
Bedingungen, unter denen Geschichten iiberhaupt zustande kommen. Im Ver-
bund mit einem RoB ist der Mensch schneller, als der zu FuB ist, starker als
dieser, und er sitzt hoher als der Untertan, urn dessen Lage beim Wort zu neh-
men.
Es sind diese drei Eigenschaften, die eine berittene Lebensweise durch-
setzten: im Nachrichtenwesen, woder schnellste und der ausdauemdste Bote
eben doch der berittene war, z. B. der Postillon, der den WesWilischen Frie-
densschluB in die Lande trug. Nur das Geriicht konnte schneller sein.
Das Pferd war das stetige Zugtier der Kauffahrer, denen nur Schiffe eine
Altemative boten. Und es war das starkste Haustier des Bauem, zum Eggen,
zum Pfliigen, zum Einbringen, zum Dreschen und zum Transport der Emte.
Und das Pferd war selbst eine Waffe. Freilich muBte es dazu gezuchteł
werden, etwa durch die hoch stilisierten Dressurkiinste der Spanier, urn die
FuBtruppen wirksamer fiberreiten zu konnen: Wer iiberritten werden konnte,
konnte auch unterworfen werden. Und schlieBlich bot das RoB die beste Hilfe
zur Flucht, wozu es seit seirier eigenen wiłden Friihgeschichte bestens geeignet
war. Wo im Krieg das Pferd die letzte Rettung bot, davon zeugen die Berichte
DER AUFBRUCH IN DIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 165
eines Xenophon oder Ammianus Marcellinus, deren Texte wir andemfalls nie
zu lesen bekommen hatten.
Und dort, wo die Ureinwohner wie in Amerika anfangs keine Pferde kann-
ten (das dort gefundene kleine Urpferd war langst ausgestorben), lemten die
Indianer schnell, es zu beherrschen, urn auch gegen die berittenen WeiBen ih-
ren Uberlebenskampf durchzufechten. Das Pferd ist also das einzige Haus-
und Kriegstier, das in allen Lebensbereichen eingesetzt werden konnte, auf
allen Kontinenten und unter allen klimatischen Bedingungen. Oder anders ge-
wendet, das Pferd ist das einzige Tier, das in der Symbiose mit dem Menschen
diesem am nachsten steht. Es kann faul oder wild sein wie ein Kind, schnakig
wie eine Katze, treu sein wie ein Hund. Und, vor allem, es ist intelligent, oft
mehr oder eher als der Mensch. So verwundert es nicht, wenn das groBe Le-
xikon des Zedler 1741 eine iiber Jahrhunderte hinweggereichte Charakterkun-
de der Pferde lieferte, indem es die Vier-Temperamentenlehre bruchlos vom
Menschen auf die Rosser ubertrug. Xenophons Pferdekunde und Reitkunst ist
nich t nur ein e· historische Quelle, sondem bleibt bis heute lesbar und anwend-
bar wie eh und je. Sie laBt sich nicht modemisieren. Es gibt eben psycholo-
gische Einsichten, die einmal gewonnen, auf Pferd und Mensch gleicherweise
und dauerhaft zutreffen. Und so verwundert es ebensowenig, wenn auch ei-
ne Riickiibertragung stattfindet. Plato bedient sich in seinem Phaidros zweier
Rosse, deren eines schwarz und schlecht gewachsen, ungezahmt und begierig
der Leidenschaft front, und deren anderes ein edler Schimmel und wohl ge-
staltet ist. Er ist folgsam und strebt liebevoll gen Himmel und indiesen hinein.
Aber beide, einander widerstrebend vor einen Wagen gespannt, sind eine stan-
dige ZerreiBprobe, modem gesprochen, Sinnbild der menschlichen Existenz.
Platos hippologische Metaphem verstarken eine anthropologische Einsicht, ja,
sie ermoglichen eine Erfahrung, die ohne die Rosse nicht zu gewinnen ware.
Das ftihrt uns in den Bereich der Mythologie und religioser Kulte, in denen
das Pferd ebenfalls seine Sonderrolle spielte und noch spielt.
Es zeugt von der ubiquitaren Vielfalt, derer das Pferd fahig ist, daB es auch
die menschliche Einbildungskraft, die jede Empirie zu iiberschreiten einladt,
in alle Richtungen hinein offnet. Im Kentaur hat die Symbiose von Pferd und
Mensch eine einzigartige Gestalt gewonnen, von der Xenophon freilich mein-
te, sie sei der gesammelten Kraft von RoB und Reiter unterlegen.
Das Pferd ist, nicht nur in der griechischen Mythologie, aber hier vor al-
lem, fahig, sich mit jedem Element zu verbiinden. Ais ein SproBling Posei-
dons ist es geradezu verpflichtet, auch ais Seepferd aufzutauchen. Aber aus
 166 PROF. REINHARD KOSELLECK
der Verbindung Poseidons mit Medusa entspringt es nach der Totung seiner
iibeltrachtigen Mutter - mit Fliigeln versehen - in das Reich der Liifte. Als
Pegasus steht es den Menschen bei, Gefangene zu erlosen, helfend und die
Musen inspirierend. Zu den Elementen des Wassers und der Luft tritt hinzu
das Feuer. Helios, der Sonnengott, umkreist den Himmel mit seiner Quadriga,
die er nur einmal leichtsinnig seinem Sohn Phaeton fiberlassen hat. Das Ende
ist bekannt, Phaeton stiirzt ab. Die vier nur einmal ungebandigten Sonnenrosse
iiberziehen die Erde mit Brand, Feuer, Diirre und Austrocknung- Vorreiter der
Apokalypse. Wenn man so will, bleibt zuriick nur jenes Pferd, das dem vier-
ten Element, der Erde zugewandt ist. Und hier wirken, so die Mythen, Kastor
und Polyneikes als Zahmer ihrer beiden Rosse, die der Zivilisierung dienend
eingespannt bleiben, wahrend das Briiderpaar selber, so ihr menschliches Ge-
schick, zwischen Unterwelt und Olymp wechseln darf. So sind di~ Pferde,
allen Elementen aufgeschlossen und verbunden und zugleich den Stembildem
kosmisch eingeschrieben, Burgen jener minimalen, doch uneinlosbaren Ge-
meinsamkeit zwischen Menschen und Gottem.
Es ist diese den Rossen auf so einmalige wie vielftiltige Weise verpflich-
tete kraftvolle Mythologie, die sich durch das ganze Pferdezeitalter hindurch-
halt und, wie zahllose Bilder und Denkrnale bezeugen, auch daruber hinaus,
freilich symbolisch vereindeutigt oder allegorisch verflacht. Aber die Mythen
verweisen auf ein UberschuBpotential, das den Rossen innezuwohnen scheint,
so daB es allen Verfassungsformen, ob totalitar oder liberał, patemalistisch
oder anarchisch, gleicherweise verfiigbar bleibt, urn der jeweiligen politischen
Asthetik zu dienen.
Es gehort nun zu den ethnologisch lesbaren Befunden, daB es von Japan bis
nach lberien zahlreiche Kultformen gibt, in deren Zentrum das Pferd stand, und
die, ohne daB man kausale Ableitungen bernuhen miif3te, in die Hochreligio-
nen umgesetzt auftauchen. Der an das Pferd gekniipfte Toten- und Opferkult
sicherte, fallweise, diesseitige Fruchtbarkeit oder jenseitiges Leben (Kopper's
Wiener Schule ).
Die jiingst in China ausgegrabene Totenarmee von 7000 lebensgroBen
Terrakotta-Figuren samt 600 lebensgrof3en Pferden, alle einzigartig und indi-
viduell gestaltet, bezeugen, aus dem dritten vorchristlichen Jahrhundert stam-
mend, eine stellvertretende Totenfolge flir ihren verstorbenen Kaiser. Soldaten,
Reiter und Pferde leisten einen Totendienst fur den Kaiser, flir den freilich sei-
ne Frauen und seine Diener und Handwerker eben dieses Werkes mit ihrem
DER AUFBRUCH IN DIE MODERNE l DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS
eigenen Leben einstehen muf3ten. Sie wurden ohne Terrakotta-Ersatz, łebend
geopfert.
167
~
l
Die schwarz gekleideten Trauerrosse fanden in unseren christlichen Zeiten
Zutritt auch in die Kirche, etwa urn den Prinzen Eugen in den Stephansdom zu
iiberfiihren oder den Herzog von Wellington in die St. Paul's Cathedra!. Aber
auch im Nachpferdezeitalter, man erinnere die Beisetzung Kennedys, wird auf
solehen hippologischen Brauch nicht verzichtet.
Die heidnischen Kul te konnten, auf w elehen verschlungenen We gen auch
immer, verkirchlicht werden. Pferde werden, vollplastisch, von den Heiligen
Martin, Georg oder Jacobus bis in die Kirchenhallen eingeritten. Aber auch
zahlreiche Grabmałe mit lebensgrof3en Rossen samt ihren Reitern fanden in
den Kirchen von Neapel bis Bad Doberan oder Stockholm ihre heilsverbiir-
gende oder erlosungsverheif3ende Aufstellung.
Kein Wunder, daf3 die Rosse auch in der Strafjustiz- zum Schanden oder
zum Vierteilen - oder flir die Rechtsprechung selbst eine unmittelbare und
nicht nur symbolische Stellung einnahmen. Davon zeugt bei uns der wohl be-
kannte Magdeburger Reiter.
Die zwischen den Menschen und ihrem Heil vermittelnde Funktion unse-
res edlen Tieres fiihrte denn dazu, daf3 es auch quasimenschlich geehrt werden
konnte. Sei es, daB Caligula ein RoB zum Senator kiitte, sei es, daB tapfere
Pferde Staatsbegrabnisse erhielten, angefangen mit Bukephalos, das von Alex-
ander gezahmte und ihn von Sieg zu Sieg tragende Superpferd, oder seien es
die Skelette der Pferde Friedrichs des GroBen oder Napoleons, die hinter Glas
reliquiengleich aufbewahrt werden, oder sei es, modemer, wenn Sie so wollen,
Maos Pferd im Museum, das ausgestopft (friiher) bewundert werden muBte,
oder das (heute) bestaunt werden darf.
Ich erspare mir jetztjeden Ausflug in Miirchen und in die Literatur, wo wir
alles bisher Beschriebene verdichtet, kondensiert und transformiert wiederfin-
den, horen oder lesen konnen.
III.
Wie und wo hebt nun auf dem Hintergrund der Pferdekulturen die sogenannte
Modeme an?
Das von uns umrissene, vielschichtige Pferdezeitalter neigt sich seinem
Ende zu. Hier schnell und plOtzlich, dort langsam, verzogert und hinausge-
schoben verliert das Pferd seine ehedem unbestrittene Rolle, schneller zu sein,
 166 PROF. REINHARD KOSELLECK
der Verbindung Poseidons mit Medusa entspringt es nach der Totung seiner
iibeltrachtigen Mutter - mit Fliigeln versehen - in das Reich der Liifte. Als
Pegasus steht es den Menschen bei, Gefangene zu erlosen, helfend und die
Musen inspirierend. Zu den Elementen des Wassers und der Luft tritt hinzu
das Feuer. Helios, der Sonnengott, umkreist den Himmel mit seiner Quadriga,
die er nur einmal leichtsinnig seinem Sohn Phaeton fiberlassen hat. Das Ende
ist bekannt, Phaeton stiirzt ab. Die vier nur einmal ungebandigten Sonnenrosse
iiberziehen die Erde mit Brand, Feuer, Diirre und Austrocknung- Vorreiter der
Apokalypse. Wenn man so will, bleibt zuriick nur jenes Pferd, das dem vier-
ten Element, der Erde zugewandt ist. Und hier wirken, so die Mythen, Kastor
und Polyneikes als Zahmer ihrer beiden Rosse, die der Zivilisierung dienend
eingespannt bleiben, wahrend das Briiderpaar selber, so ihr menschliches Ge-
schick, zwischen Unterwelt und Olymp wechseln darf. So sind di~ Pferde,
allen Elementen aufgeschlossen und verbunden und zugleich den Stembildem
kosmisch eingeschrieben, Burgen jener minimalen, doch uneinlosbaren Ge-
meinsamkeit zwischen Menschen und Gottem.
Es ist diese den Rossen auf so einmalige wie vielftiltige Weise verpflich-
tete kraftvolle Mythologie, die sich durch das ganze Pferdezeitalter hindurch-
halt und, wie zahllose Bilder und Denkrnale bezeugen, auch daruber hinaus,
freilich symbolisch vereindeutigt oder allegorisch verflacht. Aber die Mythen
verweisen auf ein UberschuBpotential, das den Rossen innezuwohnen scheint,
so daB es allen Verfassungsformen, ob totalitar oder liberał, patemalistisch
oder anarchisch, gleicherweise verfiigbar bleibt, urn der jeweiligen politischen
Asthetik zu dienen.
Es gehort nun zu den ethnologisch lesbaren Befunden, daB es von Japan bis
nach lberien zahlreiche Kultformen gibt, in deren Zentrum das Pferd stand, und
die, ohne daB man kausale Ableitungen bernuhen miif3te, in die Hochreligio-
nen umgesetzt auftauchen. Der an das Pferd gekniipfte Toten- und Opferkult
sicherte, fallweise, diesseitige Fruchtbarkeit oder jenseitiges Leben (Kopper's
Wiener Schule ).
Die jiingst in China ausgegrabene Totenarmee von 7000 lebensgroBen
Terrakotta-Figuren samt 600 lebensgrof3en Pferden, alle einzigartig und indi-
viduell gestaltet, bezeugen, aus dem dritten vorchristlichen Jahrhundert stam-
mend, eine stellvertretende Totenfolge flir ihren verstorbenen Kaiser. Soldaten,
Reiter und Pferde leisten einen Totendienst fur den Kaiser, flir den freilich sei-
ne Frauen und seine Diener und Handwerker eben dieses Werkes mit ihrem
DER AUFBRUCH IN DIE MODERNE l DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS
eigenen Leben einstehen muf3ten. Sie wurden ohne Terrakotta-Ersatz, łebend
geopfert.
167
~
l
Die schwarz gekleideten Trauerrosse fanden in unseren christlichen Zeiten
Zutritt auch in die Kirche, etwa urn den Prinzen Eugen in den Stephansdom zu
iiberfiihren oder den Herzog von Wellington in die St. Paul's Cathedra!. Aber
auch im Nachpferdezeitalter, man erinnere die Beisetzung Kennedys, wird auf
solehen hippologischen Brauch nicht verzichtet.
Die heidnischen Kul te konnten, auf w elehen verschlungenen We gen auch
immer, verkirchlicht werden. Pferde werden, vollplastisch, von den Heiligen
Martin, Georg oder Jacobus bis in die Kirchenhallen eingeritten. Aber auch
zahlreiche Grabmałe mit lebensgrof3en Rossen samt ihren Reitern fanden in
den Kirchen von Neapel bis Bad Doberan oder Stockholm ihre heilsverbiir-
gende oder erlosungsverheif3ende Aufstellung.
Kein Wunder, daf3 die Rosse auch in der Strafjustiz- zum Schanden oder
zum Vierteilen - oder flir die Rechtsprechung selbst eine unmittelbare und
nicht nur symbolische Stellung einnahmen. Davon zeugt bei uns der wohl be-
kannte Magdeburger Reiter.
Die zwischen den Menschen und ihrem Heil vermittelnde Funktion unse-
res edlen Tieres fiihrte denn dazu, daf3 es auch quasimenschlich geehrt werden
konnte. Sei es, daB Caligula ein RoB zum Senator kiitte, sei es, daB tapfere
Pferde Staatsbegrabnisse erhielten, angefangen mit Bukephalos, das von Alex-
ander gezahmte und ihn von Sieg zu Sieg tragende Superpferd, oder seien es
die Skelette der Pferde Friedrichs des GroBen oder Napoleons, die hinter Glas
reliquiengleich aufbewahrt werden, oder sei es, modemer, wenn Sie so wollen,
Maos Pferd im Museum, das ausgestopft (friiher) bewundert werden muBte,
oder das (heute) bestaunt werden darf.
Ich erspare mir jetztjeden Ausflug in Miirchen und in die Literatur, wo wir
alles bisher Beschriebene verdichtet, kondensiert und transformiert wiederfin-
den, horen oder lesen konnen.
III.
Wie und wo hebt nun auf dem Hintergrund der Pferdekulturen die sogenannte
Modeme an?
Das von uns umrissene, vielschichtige Pferdezeitalter neigt sich seinem
Ende zu. Hier schnell und plOtzlich, dort langsam, verzogert und hinausge-
schoben verliert das Pferd seine ehedem unbestrittene Rolle, schneller zu sein,
 168 PROF. REINHARD KOSELLECK
starker zu sein und - samt Reiter - hoher zu sein als alle andem Tiere oder
Menschen. Elefanten und Kamele bleiben, regional eingeschdinkt, aul3erhalb
unseres universalhistorischen Vergleichs. Durch technische Erfindungen und
deren industrieHe Reproduktion samt ihrer Anwendung wird das Pferd uber-
holt, iiberboten oder ins Abseits gedrangt. Zuriick bleiben Spring-, Renn-,
Dressurpferde, Pferde fiir Spiel und Sport, iibrigens zunehmend ein Reservat
fiir Frauen.
Dieser langfristige Vorgang, der sich iiber zwei Jahrhunderte erstreckt, von
rund 1800 bis heute, erfal3t, zeitlich versetzt, alle Lebensbereiche auf diesem
Globus. Die Befunde selber sind knapp darzustellen.
Schon die von James Watt, dem Miterfinder der Dampfmaschine, berech-
nete Pferdekraft konnte von einem Pferd nicht eingehalten werden: 75 Kilo-
gramm in einer Sekunde einen Meter hoch liften, das hiel3, dal3 eine Maschine,
die 24 Stunden lang mit einer Pferdekraft arbeitet, tatsachlich sovielleistet wie
dreieinhalb Pferde. Nun war es nicht nur in der Theorie, sondem auch defacta
die Lokomotion durch Dampfkraft, die die Pferde zu iiberholen und schliel3lich
zu eriibrigen fahig war. Ein erster Einbruch erfolgt hałd nach der Erfindung der
noch stehenden Dampfmaschine, die die im Rundlaufgopel ziehenden Pferde
abłOste, sei es in Bergwerken oder sei es in der Landwirtschaft.
Einen wirkiich tiefgreifenden Wandel erzeugt die Dampfiuaft in der Flu/3-
schiffahrt. 1812 fuhr der erste Dampfer auf dem Clyde, 1820 erschien der er-
ste Dampfer auf der Rhone und Seine, noch mit 6 PS und l km pro Stunde
Fahrleistung. 1816 wurde der Rhein, 1817 schon die Weser befahren. In den
vierziger Jahren erbliihte die gesamte Binnenschiffahrt, indem sich entlang al-
len Ufem die immer arg strapazierte Zugkraft der Pferde auf den Lein- und
Treidelpfaden ausstach und eriibrigte.
Die Zahl der beforderten Personen oder der geschleppten Lasten verviel-
fachte sich in Kurze. In Mannheim passierten auf der Bergfahrt 1828 eine hal be
Million Zentner, 1835 waren es bereits uber eine Million. Das sind nur geringe
Anfangsdaten. 1840 konnte ein Schiff 400 Tonnen laden, 1900 waren es 2000
Tonnen. Fur unsere Frage entscheidend ist nur, dal3 darnit eine GroBenordnung
erreicht wurde, die von Treidelpferden nie und nimmer mehr gemeistert wer-
den konnte.
Das gilt nun ebenso von der Eisenbahn, die seit der Jahrhundertmitte der
Schiffahrt zunehmende Konkurrenz machen sollte. Der Transport von Fracht-
giltern und von Personen hatte bereits im achtzehnten Jahrhundert enorm zuge-
nommen, Geschwindigkeiten kannten streckenweise verdoppelt werden - all
DER AUFBRUCH INDIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 169
dies noch dank den ausgebauten Chausseen, zuerst in Frankreich, dann dank
und nach Napoleonauch in seinen Anrainerstaaten. Aber eine Obergrenze der
Lasten und des Tempos konnte nie iiberschritten werden: weil sich die Pfer-
dekraft nicht iiber ein von der Natur vorgegebenes Mal3 hinaus steigem liel3.
1819 brauchte man mit der vierspannigen Schnellpost 4 Stunden, urn von Koln
nach Diisseldorf zu gelangen. Heute fahrt man mit der Eisenbahn, falls der Zug
keine Verspatung hat, die gleiche Strecke in 23 Minuten. Bereits 183 7 hat der
Brockhaus diesen Qualitatssprung auf den Begriff gebracht: Die Eisenbahnen
"heben die raumlichen Trennungen durch Annaherungen in der Zeit auf ...
Denn alle Raume s ind nur durch die Zeit, derer wir bediirfen, urn sie zu durch-
łaufen, Entfemungen fiir uns; beschleunigen wir diese, so verktirzt sich fur den
Einflul3 auf das Leben und den Verkehr der Raum selbst". Diese Art der Raum-
schrumpfung oder Beschleunigung war kein Pferd rriehr imstande herbeizuflih-
ren. Dennoch mussen wir im Blick behalten, dal3 das gesamte Eisenbahnnetz
den bespannten Fracht- und Personenverkehr auf dem Lande mit seinen Zulie-
ferungsstral3en noch stetig steigerte. Erst mit der Erfindung des Autos und der
Lastkraftwagen und der motorisierten Omnibusse veranderte sich die Relation,
und das erst langsam seit den 1920er 1ahren, und das erst j etzt auf Kosten der
Pferde. Nicht die Eisenbahn schaffte es tiber hundert Jahre hinweg die Pferde
von der Stral3e zu verdrangen. Dies schaffte erst, tiber ein halbes Jahrhundert
hinweg, und zwar nach dem Ersten Weltkrieg, das Auto. Die alteren Unter-
grundbahnen und die elektrischen Stral3enbahnen kannten den Pferdeverkehr
nur entlasten, aber noch nicht ersetzen.
Der Luftverkehr schliel3lich entzieht sich - trotz der Flugleistungen von
Mohammed, Elias oder des Pegasus - dem Vergleich: Die dritte Dimension zu
durcheilen blieb den mythischen Pferden vorbehalten, in unserer Erfahrungs-
welt gehort die Aviatik bereits zum Nachpferdezeitalter.
Aber wir haben einen noch folgenreicheren Qualitatssprung zu registrie-
ren. Er hat sich im Nachrichtenwesen ereignet. Ein reitender Kurier schaffte
z. B. die Strecke von Berlin nach Sankt Petersburg in sechzehn Tagen, so bei
der diplomatischen Einfadelung der ersten połnischen Teilung, bei der es noch
urn Stunden des Informationsvorsprunges ging, urn die Weichen gegen einen
Krieg, fiir eine Teiłung zu stellen. GewiB kannten die Postillone ihr Tempo
steigem, wenn der Pferdetausch auf den Poststationen gut organisiert war, aber
eine Maximalgeschwindigkeit wurde nie iiberschritten oder besser gesagt nie
iiberritten. GewiB waren Brieftauben schneller, dann aber auf nur eine Rich-
tung programmiert, oder der optische Telegraph, seit der Antike erstmals in
 168 PROF. REINHARD KOSELLECK
starker zu sein und - samt Reiter - hoher zu sein als alle andem Tiere oder
Menschen. Elefanten und Kamele bleiben, regional eingeschdinkt, aul3erhalb
unseres universalhistorischen Vergleichs. Durch technische Erfindungen und
deren industrieHe Reproduktion samt ihrer Anwendung wird das Pferd uber-
holt, iiberboten oder ins Abseits gedrangt. Zuriick bleiben Spring-, Renn-,
Dressurpferde, Pferde fiir Spiel und Sport, iibrigens zunehmend ein Reservat
fiir Frauen.
Dieser langfristige Vorgang, der sich iiber zwei Jahrhunderte erstreckt, von
rund 1800 bis heute, erfal3t, zeitlich versetzt, alle Lebensbereiche auf diesem
Globus. Die Befunde selber sind knapp darzustellen.
Schon die von James Watt, dem Miterfinder der Dampfmaschine, berech-
nete Pferdekraft konnte von einem Pferd nicht eingehalten werden: 75 Kilo-
gramm in einer Sekunde einen Meter hoch liften, das hiel3, dal3 eine Maschine,
die 24 Stunden lang mit einer Pferdekraft arbeitet, tatsachlich sovielleistet wie
dreieinhalb Pferde. Nun war es nicht nur in der Theorie, sondem auch defacta
die Lokomotion durch Dampfkraft, die die Pferde zu iiberholen und schliel3lich
zu eriibrigen fahig war. Ein erster Einbruch erfolgt hałd nach der Erfindung der
noch stehenden Dampfmaschine, die die im Rundlaufgopel ziehenden Pferde
abłOste, sei es in Bergwerken oder sei es in der Landwirtschaft.
Einen wirkiich tiefgreifenden Wandel erzeugt die Dampfiuaft in der Flu/3-
schiffahrt. 1812 fuhr der erste Dampfer auf dem Clyde, 1820 erschien der er-
ste Dampfer auf der Rhone und Seine, noch mit 6 PS und l km pro Stunde
Fahrleistung. 1816 wurde der Rhein, 1817 schon die Weser befahren. In den
vierziger Jahren erbliihte die gesamte Binnenschiffahrt, indem sich entlang al-
len Ufem die immer arg strapazierte Zugkraft der Pferde auf den Lein- und
Treidelpfaden ausstach und eriibrigte.
Die Zahl der beforderten Personen oder der geschleppten Lasten verviel-
fachte sich in Kurze. In Mannheim passierten auf der Bergfahrt 1828 eine hal be
Million Zentner, 1835 waren es bereits uber eine Million. Das sind nur geringe
Anfangsdaten. 1840 konnte ein Schiff 400 Tonnen laden, 1900 waren es 2000
Tonnen. Fur unsere Frage entscheidend ist nur, dal3 darnit eine GroBenordnung
erreicht wurde, die von Treidelpferden nie und nimmer mehr gemeistert wer-
den konnte.
Das gilt nun ebenso von der Eisenbahn, die seit der Jahrhundertmitte der
Schiffahrt zunehmende Konkurrenz machen sollte. Der Transport von Fracht-
giltern und von Personen hatte bereits im achtzehnten Jahrhundert enorm zuge-
nommen, Geschwindigkeiten kannten streckenweise verdoppelt werden - all
DER AUFBRUCH INDIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 169
dies noch dank den ausgebauten Chausseen, zuerst in Frankreich, dann dank
und nach Napoleonauch in seinen Anrainerstaaten. Aber eine Obergrenze der
Lasten und des Tempos konnte nie iiberschritten werden: weil sich die Pfer-
dekraft nicht iiber ein von der Natur vorgegebenes Mal3 hinaus steigem liel3.
1819 brauchte man mit der vierspannigen Schnellpost 4 Stunden, urn von Koln
nach Diisseldorf zu gelangen. Heute fahrt man mit der Eisenbahn, falls der Zug
keine Verspatung hat, die gleiche Strecke in 23 Minuten. Bereits 183 7 hat der
Brockhaus diesen Qualitatssprung auf den Begriff gebracht: Die Eisenbahnen
"heben die raumlichen Trennungen durch Annaherungen in der Zeit auf ...
Denn alle Raume s ind nur durch die Zeit, derer wir bediirfen, urn sie zu durch-
łaufen, Entfemungen fiir uns; beschleunigen wir diese, so verktirzt sich fur den
Einflul3 auf das Leben und den Verkehr der Raum selbst". Diese Art der Raum-
schrumpfung oder Beschleunigung war kein Pferd rriehr imstande herbeizuflih-
ren. Dennoch mussen wir im Blick behalten, dal3 das gesamte Eisenbahnnetz
den bespannten Fracht- und Personenverkehr auf dem Lande mit seinen Zulie-
ferungsstral3en noch stetig steigerte. Erst mit der Erfindung des Autos und der
Lastkraftwagen und der motorisierten Omnibusse veranderte sich die Relation,
und das erst langsam seit den 1920er 1ahren, und das erst j etzt auf Kosten der
Pferde. Nicht die Eisenbahn schaffte es tiber hundert Jahre hinweg die Pferde
von der Stral3e zu verdrangen. Dies schaffte erst, tiber ein halbes Jahrhundert
hinweg, und zwar nach dem Ersten Weltkrieg, das Auto. Die alteren Unter-
grundbahnen und die elektrischen Stral3enbahnen kannten den Pferdeverkehr
nur entlasten, aber noch nicht ersetzen.
Der Luftverkehr schliel3lich entzieht sich - trotz der Flugleistungen von
Mohammed, Elias oder des Pegasus - dem Vergleich: Die dritte Dimension zu
durcheilen blieb den mythischen Pferden vorbehalten, in unserer Erfahrungs-
welt gehort die Aviatik bereits zum Nachpferdezeitalter.
Aber wir haben einen noch folgenreicheren Qualitatssprung zu registrie-
ren. Er hat sich im Nachrichtenwesen ereignet. Ein reitender Kurier schaffte
z. B. die Strecke von Berlin nach Sankt Petersburg in sechzehn Tagen, so bei
der diplomatischen Einfadelung der ersten połnischen Teilung, bei der es noch
urn Stunden des Informationsvorsprunges ging, urn die Weichen gegen einen
Krieg, fiir eine Teiłung zu stellen. GewiB kannten die Postillone ihr Tempo
steigem, wenn der Pferdetausch auf den Poststationen gut organisiert war, aber
eine Maximalgeschwindigkeit wurde nie iiberschritten oder besser gesagt nie
iiberritten. GewiB waren Brieftauben schneller, dann aber auf nur eine Rich-
tung programmiert, oder der optische Telegraph, seit der Antike erstmals in
 170 PROF. REINHARD KOSELLECK
der Franzosischen Revolution wieder aufgenommen, konnte von Paris nach
Lilie 30 Worte in einer Stunde iibermitteln - dann aber nur bei gutem Wet-
ter. Der berittene Bote hatte 24 Stunden daftir gebraucht (21 O km). Die łangen
Anlaufzeiten auf den Gebieten der elektrischen Telegraphie durch Versuche
und Erfindungen fiihrten zur verkabelten Telegraphie - Mors e 183 7 - oder zur
drahtlosen Telegraphie - Marconi in England 1899 - oder zum verkabelten
Telefon- 1861 Reisin Frankfurt, 1872 Bell in Boston, aber die Durchfiihrung
erstreckt sich iiber mehrere Generationen. Heute freilich kann jeder jederzeit
und iiberall mit dem drabtłosen Telefon auf diesem Globus kommunizieren.
Und das Femsehen sorgt dafiir, dal3 die Ereignisse gleichzeitig oderannaherod
gleichzeitig in Information daruber verwandelt werden.
Selbst Terroristen gelingt es, die Konvergenz von Tat und Information zu
erzwingen. So wurde ein japanischer Minister wahrend einer Femsehanspra-
che 1960 erdolcht. Botschaft und Ereignis waren identisch. Dieser Befund
ist symptomatisch fiir unsere Lage im Zeichen der sogenannten Globalisie-
rung. Die Informationswege schrumpfen auf einen Nullpunkt zusammen - et-
wa im weil3en oder roten Telefon zwischen Washington und Moskau, das einen
Atomkrieg verhindem sollte und wohl auch konnte.
Diese Regel zunehmender Konvergenz von Ereignis und Nachricht dar-
iiber zwingt gleichsam automatisch die handelnden Politiker, fiktive Daten zu
stapeln und zu kombinieren, urn im Nu reaktionsfahig zu werden. Seitdem
gewinnen Fiktionen einen ehedem nicht denkbaren Realitatsgehalt. Die Di-
mensionen von Vergangenheit und Zukunft verschranken sich in den elektro-
nischen Medien auf eine empirisch kaum mehr tiberpriitbare Weise.
Doch noch einmal zurtick zum ausklingenden Pferdezeitalter. Im Ver-
kehrs-, Transport- und Nachrichtenwesen haben wir seit 1800 verschiedene
schubweise vorangetriebene Wandlungen registriert, die synchron keineswegs
aufeinander abgestimmt waren. Einen Sektor haben wir bisber ausgespart, wo
die Pferde ideologisch am ehesten zu finden waren: die Landwirtschaft. Hier
begann die Mechanisierung zogerlich schon im 19. Jahrhundert, erfal3te in
den zwanziger Jahren des vorigen Jahrhunderts, also nach dem Ersten Welt-
krieg, die amerikanische und die sowjetrussische Agrarproduktion zur Ganze.
Deutschland, und zwar beide Deutschlands, wurden erst nach dem Zweiten
Weltkrieg durchgreifend revolutioniert. Traktoren, Emte- und Dreschmaschi-
nen haben hier nich t nur die Pferde ersetzt, sondem obendrein auch die Bauem
und Landarbeiter in eine okonomisch bedingte Minderheit von "Ókonomen"
DER AUFBRUCH IN DIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 171
verwandelt und auf rund 3 bis 4 Prozen t unserer Bevolkerung zusammenge-
schrumpft.
Erlauben Sie mir zum AbschluB noch einen Riickblick auf den miliHiri-
schen Sektor, nachdem das Pferd seine Kaniere einst ais Kriegstier begonrren
hatte. In allen unseren Kriegen, die auch die Modemisierung vorangetrieben
haben, in den Einigungskriegen, im Ersten und im Zweiten Weltkrieg, spielten
die Pferde weiterhin eine unersetzbare, aber nicht mehr eine ausschlaggeben-
de Rolle. Moltke, der zum Joumalisten werden mul3te, urn sein zweites Reit-
pferd, das er als Hauptmann im Generalstab benotigte, bezahien zu konnen,
eben dieser Moltke hat Telegraphie und Eisenbahn vorausplanend kombiniert.
"Per telegraphischer F einsteuerung liefen ( 1870) auf neun Hauptlinien taglich
zwolf Militarziige bei eingleisiger Schienenfiihrung und 18 bei zweigleisiger
aus Nord- und Stiddeutschland an den Rhein" (Stefan Kaufmann). So wur-
den in 11 Tagen auf l 072 Ziigen 460 000 Mann an die Grenze geschafft. Da-
mit gewann Moltke fiir seine ansansten bespannten Truppenjenen zeitlichen
Vorsprung, der ihm die Siege iiber die franzosischen Armeen ermoglichte. Im
Ersten Weltkrieg kamen neue Kampfmittel hinzu, die den schwindenden Stel-
lenwert der Pferde, jedenfalls der Kavallerie, weiter zutiickdrangten: Autos,
Panzer und Flieger. Die Franzasen entschieden die Mameschlacht fiir sich, in-
dem sie im letzten Moment Reservetruppen aus den Vogesen per Bahn nach
Paris schafften und von dort mit allen in Paris requirierten Taxis an die Front-
in den Riicken der deutschen Truppen. Das waren Aufgaben, die ehedem von
der Kavallerie batten wahrgenommen werden mtissen, aber jetzt technisch und
mechanisch losbar wurden. Aber die Kavallerie hatte im folgenden Stellungs-
krieg nichts mehr verloren. Davon zeugt eine halb symbolische, halb melo-
dramatische Geschichte. Ais die ersten deutschen Gasangriffe in Flandem zu
schweren Verlusten fiihrten, fragte Lord Kitchener, der britische Kriegsmini-
ster, eine auf der Insel wartencle kanarlische Reiterbrigade, ob sie bereit sei,
auf ihre Pferde zu verzichten, urn die Ausfalle im Grabenkrieg aufzufliłlen.
Dies war kein Befehl, sondem eine fragende Bitte, weil sein Pferd aufzugeben
fiir einen Kavalleristen eigentlich unzumutbar sei. Und die Frage wurde nicht
nur dem Generał gestelit und nicht nur den Offizieren, sondem allen einzeln,
jedetmann (Lord Mottistone). Wie die Antwart ausfiel, ist klar, und wieviele
den Einsatz in Flandem iiberlebt haben, lal3t sich hochrechnen. Der Verzicht
auf das Pferd hiel3 den Tod akzeptieren.
Aber auch noch der Zweite Weltkrieg, der zu Land zweifelsfrei durch
Bamber, Flieger und durch Panzer entschieden wurde- geflihrt wurde er, je-
 170 PROF. REINHARD KOSELLECK
der Franzosischen Revolution wieder aufgenommen, konnte von Paris nach
Lilie 30 Worte in einer Stunde iibermitteln - dann aber nur bei gutem Wet-
ter. Der berittene Bote hatte 24 Stunden daftir gebraucht (21 O km). Die łangen
Anlaufzeiten auf den Gebieten der elektrischen Telegraphie durch Versuche
und Erfindungen fiihrten zur verkabelten Telegraphie - Mors e 183 7 - oder zur
drahtlosen Telegraphie - Marconi in England 1899 - oder zum verkabelten
Telefon- 1861 Reisin Frankfurt, 1872 Bell in Boston, aber die Durchfiihrung
erstreckt sich iiber mehrere Generationen. Heute freilich kann jeder jederzeit
und iiberall mit dem drabtłosen Telefon auf diesem Globus kommunizieren.
Und das Femsehen sorgt dafiir, dal3 die Ereignisse gleichzeitig oderannaherod
gleichzeitig in Information daruber verwandelt werden.
Selbst Terroristen gelingt es, die Konvergenz von Tat und Information zu
erzwingen. So wurde ein japanischer Minister wahrend einer Femsehanspra-
che 1960 erdolcht. Botschaft und Ereignis waren identisch. Dieser Befund
ist symptomatisch fiir unsere Lage im Zeichen der sogenannten Globalisie-
rung. Die Informationswege schrumpfen auf einen Nullpunkt zusammen - et-
wa im weil3en oder roten Telefon zwischen Washington und Moskau, das einen
Atomkrieg verhindem sollte und wohl auch konnte.
Diese Regel zunehmender Konvergenz von Ereignis und Nachricht dar-
iiber zwingt gleichsam automatisch die handelnden Politiker, fiktive Daten zu
stapeln und zu kombinieren, urn im Nu reaktionsfahig zu werden. Seitdem
gewinnen Fiktionen einen ehedem nicht denkbaren Realitatsgehalt. Die Di-
mensionen von Vergangenheit und Zukunft verschranken sich in den elektro-
nischen Medien auf eine empirisch kaum mehr tiberpriitbare Weise.
Doch noch einmal zurtick zum ausklingenden Pferdezeitalter. Im Ver-
kehrs-, Transport- und Nachrichtenwesen haben wir seit 1800 verschiedene
schubweise vorangetriebene Wandlungen registriert, die synchron keineswegs
aufeinander abgestimmt waren. Einen Sektor haben wir bisber ausgespart, wo
die Pferde ideologisch am ehesten zu finden waren: die Landwirtschaft. Hier
begann die Mechanisierung zogerlich schon im 19. Jahrhundert, erfal3te in
den zwanziger Jahren des vorigen Jahrhunderts, also nach dem Ersten Welt-
krieg, die amerikanische und die sowjetrussische Agrarproduktion zur Ganze.
Deutschland, und zwar beide Deutschlands, wurden erst nach dem Zweiten
Weltkrieg durchgreifend revolutioniert. Traktoren, Emte- und Dreschmaschi-
nen haben hier nich t nur die Pferde ersetzt, sondem obendrein auch die Bauem
und Landarbeiter in eine okonomisch bedingte Minderheit von "Ókonomen"
DER AUFBRUCH IN DIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 171
verwandelt und auf rund 3 bis 4 Prozen t unserer Bevolkerung zusammenge-
schrumpft.
Erlauben Sie mir zum AbschluB noch einen Riickblick auf den miliHiri-
schen Sektor, nachdem das Pferd seine Kaniere einst ais Kriegstier begonrren
hatte. In allen unseren Kriegen, die auch die Modemisierung vorangetrieben
haben, in den Einigungskriegen, im Ersten und im Zweiten Weltkrieg, spielten
die Pferde weiterhin eine unersetzbare, aber nicht mehr eine ausschlaggeben-
de Rolle. Moltke, der zum Joumalisten werden mul3te, urn sein zweites Reit-
pferd, das er als Hauptmann im Generalstab benotigte, bezahien zu konnen,
eben dieser Moltke hat Telegraphie und Eisenbahn vorausplanend kombiniert.
"Per telegraphischer F einsteuerung liefen ( 1870) auf neun Hauptlinien taglich
zwolf Militarziige bei eingleisiger Schienenfiihrung und 18 bei zweigleisiger
aus Nord- und Stiddeutschland an den Rhein" (Stefan Kaufmann). So wur-
den in 11 Tagen auf l 072 Ziigen 460 000 Mann an die Grenze geschafft. Da-
mit gewann Moltke fiir seine ansansten bespannten Truppenjenen zeitlichen
Vorsprung, der ihm die Siege iiber die franzosischen Armeen ermoglichte. Im
Ersten Weltkrieg kamen neue Kampfmittel hinzu, die den schwindenden Stel-
lenwert der Pferde, jedenfalls der Kavallerie, weiter zutiickdrangten: Autos,
Panzer und Flieger. Die Franzasen entschieden die Mameschlacht fiir sich, in-
dem sie im letzten Moment Reservetruppen aus den Vogesen per Bahn nach
Paris schafften und von dort mit allen in Paris requirierten Taxis an die Front-
in den Riicken der deutschen Truppen. Das waren Aufgaben, die ehedem von
der Kavallerie batten wahrgenommen werden mtissen, aber jetzt technisch und
mechanisch losbar wurden. Aber die Kavallerie hatte im folgenden Stellungs-
krieg nichts mehr verloren. Davon zeugt eine halb symbolische, halb melo-
dramatische Geschichte. Ais die ersten deutschen Gasangriffe in Flandem zu
schweren Verlusten fiihrten, fragte Lord Kitchener, der britische Kriegsmini-
ster, eine auf der Insel wartencle kanarlische Reiterbrigade, ob sie bereit sei,
auf ihre Pferde zu verzichten, urn die Ausfalle im Grabenkrieg aufzufliłlen.
Dies war kein Befehl, sondem eine fragende Bitte, weil sein Pferd aufzugeben
fiir einen Kavalleristen eigentlich unzumutbar sei. Und die Frage wurde nicht
nur dem Generał gestelit und nicht nur den Offizieren, sondem allen einzeln,
jedetmann (Lord Mottistone). Wie die Antwart ausfiel, ist klar, und wieviele
den Einsatz in Flandem iiberlebt haben, lal3t sich hochrechnen. Der Verzicht
auf das Pferd hiel3 den Tod akzeptieren.
Aber auch noch der Zweite Weltkrieg, der zu Land zweifelsfrei durch
Bamber, Flieger und durch Panzer entschieden wurde- geflihrt wurde er, je-
 172 PROF. REINHARD KOSELLECK
denfalls auf deutscher Seite, mehrheitlich noc h mit bespannten Truppen. Wah-
rend im Ersten Weltkrieg auf deutscher Seite l ,8 Millionen Pferde zum Einsatz
kamen, waren es im Zweiten fast eine Million mehr, namlich 2,7 Millionen.
Und von diesen sind l ,8 Millionen umgekommen. D as ist ein prozentual weit
hoherer Blutzoll, ais ihn die Soldaten entrichten muJ3ten. Insofem kannten wir
die Zahlen ais Indiz fiir ein morderisches Ende des Pferdezeitalters verbuchen.
Aber ebenso lassen uns diese Zahlen zuriickfragen nach den RuJ3landfeld-
zligen Karls XII., der nach Poltawa ftihrte, und Napoleons, der nach Moskau
fiihrte. Unterstellt, Hitler hatte Friedrichs des GroBen Analyse der schwedi-
schen Katastrophe von 1709 gelesen und Clausewitz' Analyse der franzosi-
schenKatastrophe von 1812, dann hatte er, rein logistisch, strategisch und tak-
tisch gesprochen, seinen eigenen RuJ3landfeldzug nie beginnen dtirfen. Trotz
allen modemen Waffen, die Hitler schon aufbieten konnte: Der RuJ3landfeld-
zug gehort nach seinen strukturellen Bedingungen noch in das Pferdezeitalter.
Mit Pferden lie/3 er sich nicht gewinnen und ohne Pferde erst recht nicht.
Es gibt eben Erfahrungen und Einsichten, die viertausend Jahre zuriickrei-
chen und deshalb noch nicht falsch sind. Ob sie auch in der Zukunft gelten,
hangt von der Fragerichtung ab. Modem mag ja vieles sein oder so genannt
werden, aber deshalb ist noch Iange nicht alles, was modem genannt wird,
wirkiich neu. Auch alle sich einander tiberholenden Modemen, bis hin zu der
sprachlich unsinnigen Postmodeme - als lieJ3e sich eine Modeme tiberbieten -,
enthalten Erfahrungsschichten, die sich stets emeuemd und wiederholend, im
Guten wie im Bosen, langer wahren und von groJ3erer Dauer zeugen.
Vielleicht erinnem wir uns daran, da/3 Pferd und Mensch in ihrer Symbio-
se einander entsprechende Charakterzlige aufweisen konnten. Soliten sie sich
beim Menschen nur deshalb andem oder andem lassen, blo/3 weil die Pferde
in Rtickzugspositionen abgedrangt worden sind? Ich glaube, wir sind es unse-
rer Einsicht in das Pferdezeitalter schuldig, da/3 es auch in Zukunft rekurrente,
also dauerhafte Bedingungen gibt, unter denen es menschenmoglich sein kann
zu tiberleben.
DER AUFBRUCH INDIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 173
Literaturhinweise zum Vortrag Prof. Koselleeks
Zul:
Cellarius, Christopherus: Historia Dniversalis breviter ac perspicue exposita in An-
tiquam, et Medii Aevi ac Novam divisa, cum notis perpetuis. Ad nostra usque
ternpora continuata et summaris aucta, Altenburg, Editio XI, 1753.
Cooke, Bill (Hg.): Imperial China- The Art ofthe Horse in Chinese History, Lexing-
ton, Kentucky 2000.
Delpont, Eric (Hg.): Chevaux et cavaliers arabes dans les artes d' orient et d'occident,
Paris 2002.
Fleckenstein, Josef, unter Mitwirkung von Thomas Zotz: Rittertum und ritterliche
Welt, Berlin 2002.
Franke, Herbert, in: Emst WalterZeeden (Hg.): GroBer Historischer Weltatlas, Zwei-
ter Te il Mittelalter, Erlauterungen, Munchen 1983, S. 227- 24 7.
Hutten-Czapski, Marian Graf von: Die Geschichte des Pferdes, Berlin 1876 (ND Leip-
zig 1974).
Rosen, Klaus: Marc Aurel, Reinbek bei Hamburg 1997.
Stoffregen-Buller, Michael: Westfalen-Land der Pferde. Ein Streifzug durch die Jahr-
hunderte, Munster 1995.
Wahle, Emst: Ur- und Fruhgeschichte im mitteleuropaischen Raum, in: Bruno Geb-
hardt, Bandbuch der Deutschen Geschichte, B d. l, hrsg. v. Herbert Grundmann,
Stuttgart 1954, achte Aufiage, verbesserter Nachdruck 1959, bes. §§ 9, 12, 15,
16, 23.
Zu II:
Bruckner, Wolfgang: RoB und Reiter im Leichenzeremoniell. Deutungsversuch ei-
nes historischen Rechtsbrauches, in: Rheinisches Jahrbuch fiir Volkskunde 15/16
(1964/1965), S. 144-209.
Koppers, Wilhelm: Pferdeopfer und Pferdekult der Indogermanen. Eine ethnologisch-
religionswissenschaftliche Studie, in: Ders. (Hg.), Die Indogermanen- und Ger-
manenfrage. Neue Wege zu ihrer Losung (= Wiener Beitrage zur Kulturgeschich-
te und Linguistik IV, 1936), Salzburg und Leipzig 1936, S. 282-411.
Malten, Ludolf: Das Pferd im Totenglauben, in: Jahrbuch des kaiserlich deutschen
archaologischen Instituts 29 (1914), S. 179-255.
Xenophon, Reitkunst. Griechisch und Deutsch v. Klaus Otto Widdra, Darmstadt 1965.
Zu III:
Anonym, (Siegel 41 ): Eisenbahnen, in: F. A. Brockhaus Hg., Conversations-Lexikon
der Gegenwart, in vier Ban den, Leipzig 183 8, B d. 2, 1115- 1136.
 172 PROF. REINHARD KOSELLECK
denfalls auf deutscher Seite, mehrheitlich noc h mit bespannten Truppen. Wah-
rend im Ersten Weltkrieg auf deutscher Seite l ,8 Millionen Pferde zum Einsatz
kamen, waren es im Zweiten fast eine Million mehr, namlich 2,7 Millionen.
Und von diesen sind l ,8 Millionen umgekommen. D as ist ein prozentual weit
hoherer Blutzoll, ais ihn die Soldaten entrichten muJ3ten. Insofem kannten wir
die Zahlen ais Indiz fiir ein morderisches Ende des Pferdezeitalters verbuchen.
Aber ebenso lassen uns diese Zahlen zuriickfragen nach den RuJ3landfeld-
zligen Karls XII., der nach Poltawa ftihrte, und Napoleons, der nach Moskau
fiihrte. Unterstellt, Hitler hatte Friedrichs des GroBen Analyse der schwedi-
schen Katastrophe von 1709 gelesen und Clausewitz' Analyse der franzosi-
schenKatastrophe von 1812, dann hatte er, rein logistisch, strategisch und tak-
tisch gesprochen, seinen eigenen RuJ3landfeldzug nie beginnen dtirfen. Trotz
allen modemen Waffen, die Hitler schon aufbieten konnte: Der RuJ3landfeld-
zug gehort nach seinen strukturellen Bedingungen noch in das Pferdezeitalter.
Mit Pferden lie/3 er sich nicht gewinnen und ohne Pferde erst recht nicht.
Es gibt eben Erfahrungen und Einsichten, die viertausend Jahre zuriickrei-
chen und deshalb noch nicht falsch sind. Ob sie auch in der Zukunft gelten,
hangt von der Fragerichtung ab. Modem mag ja vieles sein oder so genannt
werden, aber deshalb ist noch Iange nicht alles, was modem genannt wird,
wirkiich neu. Auch alle sich einander tiberholenden Modemen, bis hin zu der
sprachlich unsinnigen Postmodeme - als lieJ3e sich eine Modeme tiberbieten -,
enthalten Erfahrungsschichten, die sich stets emeuemd und wiederholend, im
Guten wie im Bosen, langer wahren und von groJ3erer Dauer zeugen.
Vielleicht erinnem wir uns daran, da/3 Pferd und Mensch in ihrer Symbio-
se einander entsprechende Charakterzlige aufweisen konnten. Soliten sie sich
beim Menschen nur deshalb andem oder andem lassen, blo/3 weil die Pferde
in Rtickzugspositionen abgedrangt worden sind? Ich glaube, wir sind es unse-
rer Einsicht in das Pferdezeitalter schuldig, da/3 es auch in Zukunft rekurrente,
also dauerhafte Bedingungen gibt, unter denen es menschenmoglich sein kann
zu tiberleben.
DER AUFBRUCH INDIE MODERNE / DAS ENDE DES PFERDEZEITALTERS 173
Literaturhinweise zum Vortrag Prof. Koselleeks
Zul:
Cellarius, Christopherus: Historia Dniversalis breviter ac perspicue exposita in An-
tiquam, et Medii Aevi ac Novam divisa, cum notis perpetuis. Ad nostra usque
ternpora continuata et summaris aucta, Altenburg, Editio XI, 1753.
Cooke, Bill (Hg.): Imperial China- The Art ofthe Horse in Chinese History, Lexing-
ton, Kentucky 2000.
Delpont, Eric (Hg.): Chevaux et cavaliers arabes dans les artes d' orient et d'occident,
Paris 2002.
Fleckenstein, Josef, unter Mitwirkung von Thomas Zotz: Rittertum und ritterliche
Welt, Berlin 2002.
Franke, Herbert, in: Emst WalterZeeden (Hg.): GroBer Historischer Weltatlas, Zwei-
ter Te il Mittelalter, Erlauterungen, Munchen 1983, S. 227- 24 7.
Hutten-Czapski, Marian Graf von: Die Geschichte des Pferdes, Berlin 1876 (ND Leip-
zig 1974).
Rosen, Klaus: Marc Aurel, Reinbek bei Hamburg 1997.
Stoffregen-Buller, Michael: Westfalen-Land der Pferde. Ein Streifzug durch die Jahr-
hunderte, Munster 1995.
Wahle, Emst: Ur- und Fruhgeschichte im mitteleuropaischen Raum, in: Bruno Geb-
hardt, Bandbuch der Deutschen Geschichte, B d. l, hrsg. v. Herbert Grundmann,
Stuttgart 1954, achte Aufiage, verbesserter Nachdruck 1959, bes. §§ 9, 12, 15,
16, 23.
Zu II:
Bruckner, Wolfgang: RoB und Reiter im Leichenzeremoniell. Deutungsversuch ei-
nes historischen Rechtsbrauches, in: Rheinisches Jahrbuch fiir Volkskunde 15/16
(1964/1965), S. 144-209.
Koppers, Wilhelm: Pferdeopfer und Pferdekult der Indogermanen. Eine ethnologisch-
religionswissenschaftliche Studie, in: Ders. (Hg.), Die Indogermanen- und Ger-
manenfrage. Neue Wege zu ihrer Losung (= Wiener Beitrage zur Kulturgeschich-
te und Linguistik IV, 1936), Salzburg und Leipzig 1936, S. 282-411.
Malten, Ludolf: Das Pferd im Totenglauben, in: Jahrbuch des kaiserlich deutschen
archaologischen Instituts 29 (1914), S. 179-255.
Xenophon, Reitkunst. Griechisch und Deutsch v. Klaus Otto Widdra, Darmstadt 1965.
Zu III:
Anonym, (Siegel 41 ): Eisenbahnen, in: F. A. Brockhaus Hg., Conversations-Lexikon
der Gegenwart, in vier Ban den, Leipzig 183 8, B d. 2, 1115- 1136.
rf"'
r,
i 174 PROF. REINHARD KOSELLECK

Bachmann, Jutta!Hartmann, Helmut (Hgg. ): Schiffahrt- Handel- Hafen. Beitrage zur

Geschichte der Schiffahrt au f Weser und Mittellandkanal, Minden 1987.
Clausewitz, Carl von: Der russische Feldzug von 1812, hrsg. v. Helmuth Greiner,
Wiesbaden 1953.
Edmonds, J. E.: The First Battle of the Marne, in: The ·Encyclopaedia Britannica,
London und New York 1929, Vol. 14,928-932.
Friedrich der Grof3e: Reflexions sur les talents militaires et sur Ie caractere de Charles
XII, roi de Suede (Betrachtungen iiber die militarischen Tal en te und den Charak-
ter Karls XII., Konig von Schweden) (1759), in: Johannes Kunisch (Hg.), Auf-
klarung und Kriegserfahrung. Klassische Zeitzeugen zum Siebenjahrigen Krieg,
Frankfurt a. M. 1996, 547-587.
Haushofer, Heinz: Die deutsche Landwirtschaft im technischen Zeitalter, Stuttgart
1963.
Kaufmann, Stefan: Kommunikationstechnik und Kriegfiihrung 1815- 1945. Stufen te-
lemedialer Rustung, Miinchen 1996.
Knies, Karl: Der Telegraph ais Verkehrsmittel. Ober den Nachrichtenverkehr uber-
haupt, 1857, ND Munchen 1996.
Koselleck, Reinhart (Hg.): Studien zum Beginn der modemen Welt, Stuttgart 1977.
Lord Mottistone, Mein Pferd Warrior, Stuttgart und Berlin o. J. (1935).
Nissen, Nis R.: Landwirtschaft im Wandel. N atur und Technik einst und j etzt, He ide
in Holstein 1989.
Stephan, H.: Geschichte der Preul3ischen Post von ihrem Ursprunge bis auf die Ge-
genwart (1859), GlashUtten im Taunus (ND) 1976.