Klassifikations- und Bauvorschriften

I Schiffstechnik

1 Seeschiffe
14 Redundante Vortriebs- und Ruderanlagen

Ausgabe 2000
 Diese Vorschriften treten am 1. August 2000 in Kraft.

Es gelten die "Allgemeinen (Geschäfts-)Bedingungen für die Klassifikation" in der jeweils gültigen Fassung
(siehe Klassifikations- und Bauvorschriften, I – Schiffstechnik, Teil 0 – Klassifikation und Besichtigungen)

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Verlag: Selbstverlag des Germanischen Lloyd Druck: Gebrüder Braasch, Hamburg

I - Teil 1 Inhaltsverzeichnis Kapitel 14
GL 2000 Seite 3

Inhaltsverzeichnis

Abschnitt 1 Allgemeine Vorschriften und Hinweise

A. Allgemeines ................................................................................................................................ 1- 1
B. Begriffsbestimmungen ................................................................................................................ 1- 1
C. Einzureichende Unterlagen ........................................................................................................ 1- 2

Abschnitt 2 Klassenzusatzzeichen
A. Allgemeines ................................................................................................................................ 2- 1
B. Einstufung .................................................................................................................................. 2- 1

Abschnitt 3 Anforderungen
A. Generelle Anforderungen ........................................................................................................... 3- 1
B. Systemanforderungen an Antriebsanlagen ................................................................................. 3- 1
C. Systemanforderungen an Ruderanlagen ..................................................................................... 3- 2
D. Anforderungen an die Raumtrennung für RP3 x% ..................................................................... 3- 3

Abschnitt 4 Erprobungen
A. Anforderungen ........................................................................................................................... 4- 1
I - Teil 1 Alphabetisches Sachregister Kapitel 14
GL 2000 Seite 5

Alphabetisches Sachregister

A
Alarmanzeigen ....................................................................................................................................................... 3-2
Alarmierungseinrichtungen .................................................................................................................................... 3-2
Anlagenkonzepte ............................................................................................................................................. 2-1, 2-3
Anlassluftversorgung ............................................................................................................................................. 3-1
Anordnung in getrennten Räumen .......................................................................................................................... 2-1
Antriebsanlagen .............................................................................................................................................. 1-1, 3-1
Auslösende Ereignisse .................................................................................................................................... 1-1, 2-1
Azimutantriebe ........................................................................................................................................ 1-1, 2-2, 3-2

B
Bedienungssysteme ................................................................................................................................................ 3-2
Beladungszustand .................................................................................................................................................. 3-1
Blockschaltbilder ................................................................................................................................................... 1-2
Brennstoffaufbereitung .......................................................................................................................................... 3-1
Brennstoffsysteme .................................................................................................................................................. 3-1

E
Ein-Fehler-Konzept ................................................................................................................................................ 1-1
Eisklasse ................................................................................................................................................................ 3-2
Elektrische Antriebssysteme .................................................................................................................................. 3-2
Entwurfsgeschwindigkeit ....................................................................................................................................... 3-1
Erprobungen .......................................................................................................................................................... 4-1

F
Feuer ...................................................................................................................................................................... 2-1
Flächenruder .......................................................................................................................................................... 3-2
Fluchtwege ............................................................................................................................................................. 3-3
FMEA ............................................................................................................................................................. 1-2, 4-1

H
Hauptantriebsleistung ............................................................................................................................................. 1-1
Hauptstromrichteranlagen ...................................................................................................................................... 3-2
Heizeinrichtungen .................................................................................................................................................. 3-1
Hilfssysteme ............................................................................................................................................ 2-1, 3-1, 3-2

K
Kühlwassersysteme ................................................................................................................................................ 3-1
Kuppelschalter ....................................................................................................................................................... 3-2
Kapitel 2 Alphabetisches Sachregister I - Teil 1
Seite 6 2000 GL

L
Lüftung .................................................................................................................................................................. 3-3
Lüftungsanlagen .................................................................................................................................................... 3-3

M
Manövriereigenschaften ........................................................................................................................................ 1-2
Manövrierfähigkeit ................................................................................................................................................ 3-1
Mindestgeschwindigkeit ........................................................................................................................................ 3-1
Modellversuche .............................................................................................................................................. 1-2, 3-1

N
Notbetrieb .............................................................................................................................................................. 3-2
Notsteuerung .......................................................................................................................................................... 3-2

P
Power-Management ............................................................................................................................................... 3-2
Probefahrt ................................................................................................................................................ 1-2, 3-1, 4-1
Probefahrtsprogramm ............................................................................................................................................ 4-1
PTI-Antrieb ........................................................................................................................................................... 2-1

R
Raumtrennung ....................................................................................................................................................... 3-3
Redundanzgrad ............................................................................................................................................... 1-1, 2-1
Reserveaggregate ................................................................................................................................................... 3-1
Richtungsanzeiger ................................................................................................................................................. 3-3
Ruderanlagen .................................................................................................................................................. 1-1, 3-2
Ruderantriebsanlage .............................................................................................................................................. 3-2
Ruderlagenanzeiger ............................................................................................................................................... 3-2

S
Sammelschienen .................................................................................................................................................... 3-2
Schalttafel .............................................................................................................................................................. 3-2
Schalttafelabschnitt ................................................................................................................................................ 3-2
Schmierölsysteme .................................................................................................................................................. 3-1
Schotte
wasserdichte ..................................................................................................................................................... 3-3
Seekühlwassersystem ............................................................................................................................................. 3-2
Seewasserversorgung ............................................................................................................................................. 3-2
Statusanzeigen ....................................................................................................................................................... 3-2
Steuerbarkeit des Schiffes ............................................................................................................................... 3-2, 3-3
Steuereinrichtungen ............................................................................................................................................... 3-2
I - Teil 1 Alphabetisches Sachregister Kapitel 14
GL 2000 Seite 7

Steuerluftsysteme ................................................................................................................................................... 3-1

Steuerung ............................................................................................................................................................... 3-2
Stromrichteranlagen ............................................................................................................................................... 3-2
Systemunabhängigkeit ........................................................................................................................................... 2-1

T
Tests ................................................................................................................................................................ 1-2, 4-1
Transformatoren ..................................................................................................................................................... 3-2
Trennflächen .......................................................................................................................................................... 3-3
Trennschotts .................................................................................................................................................... 3-1, 3-2
Trennung ......................................................................................................................................................... 2-1, 2-2

Ü
Überwachungseinrichtungen .................................................................................................................................. 3-2
Überwachungssysteme ........................................................................................................................................... 3-2
Unterbrechungslose Stromversorgungsanlagen .............................................................................................. 3-1, 3-2

V
Verbindungsleitung ......................................................................................................................................... 3-1, 3-2

W
Wasserdichte Türen ............................................................................................................................................... 3-3
Wassereinbruch ...................................................................................................................................................... 2-1
Wetterbedingungen
normale ............................................................................................................................................................. 3-1
ungünstige ........................................................................................................................................................ 3-1

X
x% 1-1, 2-1
I - Teil 1 Abschnitt 1 B Allgemeine Vorschriften und Hinweise
GL 2000
Abschnitt 1
Allgemeine Vorschriften und Hinweise
A. Allgemeines
1. Die Vorschriften für redundante Vortriebs-
und Ruderanlagen gelten für Schiffe, die durch den
Germanischen Lloyd (GL) klassifiziert werden und
das Klassenzusatzzeichen RP1 x%, RP2 x% oder RP3
x% erhalten sollen.
Die Vorschriften gelten zusätzlich zu den Klassifikati-
ons- und Bauvorschriften des GL, insbesondere
– Kapitel 1, Schiffskörper
– Kapitel 2, Maschinenanlagen
– Kapitel 3, Elektrische Anlagen
– Kapitel 4, Automation.
2. Mit den Vorschriften für redundante Vor-
triebs- und Ruderanlagen wird der Redundanzgrad
von Anlagen zum Schiffsvortrieb sowie zur Steuerung
der Schiffsrichtung vorgegeben und durch Vergabe
entsprechender Klassenzusatzzeichen gekennzeichnet.
3. Den Vorschriften liegt das Ein-Fehler-Kon-
zept zugrunde.
B. Begriffsbestimmungen
Für diese Vorschriften gelten die folgenden Definitio-
nen:
Ein-Fehler-Konzept:
Das Ein-Fehler-Konzept im Sinne dieser Vorschriften
legt zugrunde, dass in bezug auf den möglichen Aus-
fall des Vortriebs bzw. der Steuerfähigkeit des Schif-
fes zu einem Zeitpunkt nur ein einziger Fehler (auslö-
sendes Ereignis) anzunehmen ist. Das gleichzeitige
Auftreten von unabhängigen Fehlern wird
ausgeschlossen. Ausgenommen hiervon ist das
gemeinsame Auftreten von Fehlern, wenn diese sich
als zwangsläufige Folgefehler eines einzigen
Primärfehlers einstellen.
Antriebsanlage:
System zur Bereitstellung von Schub zum Vortrieb
des Schiffes. Es besteht aus Antriebsmaschinen und
den für ihren Betrieb benötigten Hilfsanlagen, allen
Elementen zur Übertragung der Antriebsleistung in
Schub, sowie allen notwendigen Steuer- und Regel-
systemen, Alarm- und Sicherheitseinrichtungen.
Kapitel 14
Seite 1–1
Ruderanlage:
System zur Steuerung der Schiffsrichtung. Es besteht
aus Ruder, Ruderschaft und Rudermaschine, sowie
allen notwendigen Steuer- und Regelsystemen, Alarm-
und Sicherheitssystemen.
Azimutantrieb:
Kombiniertes System zum Schiffsvortrieb und zur
Steuerung der Schiffsrichtung. Als Azimutantrieb
gelten im Rahmen dieser Vorschriften z. B. Pod-An-
triebe, Ruderpropeller, drehbare Wasserstrahlantriebe,
Zykloid-Propeller.
Die in diesen Vorschriften beschriebenen Anforderun-
gen basieren auf Systemkonfigurationen mit konventi-
oneller Wellen-Antriebsanlage für den Vortrieb und
Ruderanlage für die Steuerung der Schiffsrichtung.
Im Falle von Azimutantrieben gelten die Anforderun-
gen für Antriebsanlagen und für Ruderanlagen sinn-
gemäß, sofern nicht anderweitige Anforderungen für
Azimutantriebe explizit gefordert werden.
Hauptantriebsleistung:
Summe der Leistungen der zum Vortrieb installierten
Antriebsmaschinen. Wenn nicht besonders festgelegt,
zählen hierzu nicht Leistungen von Antriebseinheiten,
die im Bedarfsfall zugeschaltet werden können, jedoch
im normalen Betrieb nicht für den Vortrieb vorgese-
hen sind, z. B. Wellengeneratoren im Power-Take-In
Modus oder zusätzliche Wasserstrahlantriebe.
Redundanzgrad:
Einstufung der mechanischen, elektrischen und räum-
lichen Trennung sowie der Systemunabhängigkeit der
Anlagen zum Vortrieb des Schiffes sowie zur Steue-
rung der Schiffsrichtung. Die leistungsmäßige Be-
wertung der Redundanz der Vortriebsanlage wird
durch den Zusatz x% dokumentiert.
Beispiel: der Zusatz 40 % bedeutet, dass nach Ausfall
einer der redundanten Antriebsanlagen noch mindes-
tens 40 % der Hauptantriebsleistung zur Verfügung
steht.
Kapitel 14 Abschnitt 1 C Allgemeine Vorschriften und Hinweise
Seite 1–2
C. Einzureichende Unterlagen
1. Die Erfüllung der Anforderungen gemäß
Abschnitt 3 in Verbindung mit den Unterscheidungen
gemäß dem beantragten Klassenzusatzzeichen ist
durch Blockschaltbilder, schematische Pläne, Funkti-
onsbeschreibungen, Berechnungen und Raumpläne
nachzuweisen.
Durch Modellversuche oder Berechnungen ist
aufzuzeigen, welche Geschwindigkeit und
Manövriereigenschaften im Rahmen der Probefahrt
erreicht werden müssen, um die Erfüllung der
Anforderungen gemäß Abschnitt 3, A. nachzuweisen.
2. Eine Fehler-Möglichkeits- und Einfluß-Ana-
lyse (FMEA) oder eine gleichwertige Analyse ist für
die Antriebssysteme, Ruderanlagen und für deren
Betrieb notwendige Hilfsanlagen und Steuerungs-
systeme vorzulegen.
Aus der Analyse muss hervorgehen, dass ein einzelner
Fehler nicht zum Verlust des Vortriebes und/oder der
Steuerbarkeit der Schiffsrichtung im Sinne der Anfor-
derungen von Abschnitt 3, A. führen kann.
Die Analyse soll weiterhin aufzeigen, dass Maßnah-
men zur Fehlererkennung und Fehlerbeherrschung
vorgesehen und diese geeignet sind, um insbesondere
I - Teil 1
GL 2000
die schnelle Wiederverfügbarkeit von Vortrieb und
Steuerbarkeit des Schiffes zu gewährleisten.
Ferner muss bei der Analyse auf die Identifikation
möglicher Fehlerzustände gemeinsamen Ursprungs
eingegangen werden sowie auf die Identifikation von
systemtechnischen und/oder operativen Bestandteilen,
die das Konzept der Redundanz unterlaufen könnten.
Für das Klassenzusatzzeichen RP1 x% braucht die
FMEA nur für die redundanten Antriebsmotoren mit
den erforderlichen Hilfssystemen erstellt werden,
wobei die Ereignisse Wassereinbruch oder Feuer im
Maschinenraum sowie der Ausfall der gemeinsamen
Elemente des Antriebsstranges gemäß Abschnitt 2, B.
nicht betrachtet werden müssen.
Für das Klassenzusatzzeichen RP2 x% muss die
FMEA für die redundanten Antriebsanlagen und Ru-
deranlagen mit den erforderlichen Hilfssystemen er-
stellt werden, wobei die Ereignisse Wassereinbruch
oder Feuer im Maschinenraum und Wassereinbruch
im Rudermaschinenraum nicht betrachtet werden
müssen.
3. Ein Programm über durchzuführende Tests
im Rahmen der Probefahrt ist zur Genehmigung ein-
zureichen.
I - Teil 1 Abschnitt 2 B Klassenzusatzzeichen
GL 2000
Abschnitt 2
Klassenzusatzzeichen
A. Allgemeines
1. Es wird zwischen den drei Redundanzgraden
RP1 x%, RP2 x% und RP3 x% unterschieden.
2. Die Einstufung in RP1 erfordert eine Redun-
danz zum Vortrieb des Schiffes (redundante An-
triebsmaschinen; Maschinen mit unterschiedlicher
Leistung sind zulässig), jedoch keine Redundanz zur
Steuerung der Schiffsrichtung.
Bei dieser Einstufung könnten die auslösenden Ereig-
nisse Wassereinbruch oder Feuer im Maschinenraum,
Wassereinbruch im Rudermaschinenraum, sowie das
Versagen der gemeinsamen Elemente des Antriebs-
stranges oder der Ruderanlage zum Ausfall des Vor-
triebes bzw. der Steuerung der Schiffsrichtung führen.
3. Die Einstufung in RP2 erfordert redundante
Anlagen zum Vortrieb des Schiffes und zur Steuerung
der Schiffsrichtung mit jeweils mechanischer und
elektrischer Trennung und Systemunabhängigkeit. Bei
dieser Einstufung könnten die auslösenden Ereignisse
Wassereinbruch oder Feuer im Maschinenraum und
Wassereinbruch im Rudermaschinenraum zum Ausfall
des Vortriebes bzw. der Steuerung der Schiffsrichtung
führen.
4. Die Einstufung in RP3 erfordert für die re-
dundanten Anlagen zum Vortrieb des Schiffes und zur
Steuerung der Schiffsrichtung jeweils mechanische
und elektrische Trennung, Systemunabhängigkeit und
Anordnung in getrennten Räumen. Bei dieser Einstu-
fung dürfen die auslösenden Ereignisse Wasserein-
bruch oder Feuer in einem Maschinenraum und Was-
sereinbruch in einem Rudermaschinenraum nicht zum
Ausfall des Vortriebs bzw. der Steuerung der Schiffs-
richtung führen.
5. Der Zusatz x% gibt an, wie viel Prozent der
Hauptantriebsleistung des Schiffes durch die redun-
dante Antriebsanlage für den Vortrieb des Schiffes zur
Verfügung steht.
Beispiele von Anlagenkonzepten für jedes der drei
Klassenzusatzzeichen sind in Abbildung 2.1 darge-
stellt.
B. Einstufung
1. RP1 x%
Dieses Zeichen wird für Schiffe vergeben mit min-
destens zwei Antriebsmaschinen, die voneinander
unabhängig bzw. trennbar sind. Dies gilt auch für die
Kapitel 14
Seite 2–1
zum Betrieb der Antriebsmaschinen jeweils notwendi-
gen Hilfssysteme. Eine Redundanz von Propeller,
Wellenanlage, Getriebe und Ruderanlage wird nicht
gefordert.
Als mögliche Anlagenkonzepte kommen systemtech-
nisch getrennte Mehr-Motorenanlagen mit gemein-
samer Wellenanlage in Betracht. Auch Einmotoren-
anlagen mit systemtechnisch getrenntem PTI-Antrieb
können die Bedingungen für das Zeichen RP1 erfül-
len. (Abb. 2.1 A und B).
2. RP2 x%
Dieses Zeichen wird für Schiffe vergeben mit min-
destens zwei Antriebsanlagen und zwei Ruderanlagen,
die jeweils voneinander unabhängig bzw. trennbar
sind. Dies gilt auch für die zum Betrieb der Anlagen
jeweils notwendigen Hilfssysteme.
Als mögliche Anlagenkonzepte kommen systemtech-
nisch getrennte Mehr-Wellenanlagen und Mehr-Ru-
deranlagen in Betracht. Auch separat aufgestellte
Azimutantriebe, sowie Kombinationen von solchen
mit konventionellen Wellen-Antriebsanlagen können
die Bedingungen für das Zeichen RP2 erfüllen.
(Abb. 2.1 C und D).
3. RP3 x%
Dieses Zeichen wird für Schiffe vergeben mit min-
destens zwei Antriebsanlagen und Ruderanlagen, die
jeweils voneinander unabhängig bzw. trennbar sind
und die in getrennten Räumen angeordnet sind. Dies
gilt auch für die zum Betrieb der Anlagen jeweils
notwendigen Hilfssysteme.
Die Trennung der Räume muss geeignet sein, dass die
Störfälle Wassereinbruch oder Feuer in einem Ma-
schinenraum und Wassereinbruch in einem Ruder-
maschinenraum nicht die Funktion der jeweils redun-
danten Antriebs- oder Ruderanlage beeinträchtigen.
Als mögliche Anlagenkonzepte kommen systemtech-
nisch und räumlich getrennte Mehr-Wellenanlagen
und Mehr-Ruderanlagen in Betracht. Auch separat
aufgestellte Azimutantriebe, sowie Kombinationen
von solchen mit konventionellen Wellen-Antriebsan-
lagen können die Bedingungen für das Zeichen RP3
erfüllen. (Abb. 2.1 E und F).
Kapitel 14 Abschnitt 2 B Klassenzusatzzeichen I - Teil 1
Seite 2–2 GL 2000

PTI

AM
G AM
G
AM

A B
Beispiele für Klassenzusatzzeichen RP1 x%

G AM

WA
G AM

G AM

C D
Beispiele für Klassenzusatzzeichen RP2 x%

wasserdichtes Schott
Schott Typ A-60

G AM

G AM WA

G AM

E F
Beispiele für Klassenzusatzzeichen RP3 x%
Legende: AM = Antriebsmaschine
G = Getriebe
WA = Wasserstrahlantrieb
PTI = Wellengenerator in Power-Take-In modus

Abb. 2.1 Anlagenkonzepte für Klassenzusatzzeichen (Beispiele)

I - Teil 1 Abschnitt 3 B Anforderungen
GL 2000
Abschnitt 3
Anforderungen
A. Generelle Anforderungen
Nach Auftreten eines Fehlers in einer Antriebsanlage
oder Ruderanlage muss entsprechend den Vorgaben in
diesen Vorschriften gewährleistet sein, dass
1. die Manövrierfähigkeit des Schiffes aufrechter-
halten werden kann, um das Schiff auch unter
ungünstigen Wetterbedingungen 1 in eine Posi-
tion geringeren Widerstandes zum Wetter ma-
növrieren und in dieser Lage die Position halten
zu können,
2. eine Mindestgeschwindigkeit aufrechterhalten
werden kann, um das Schiff steuerfähig zu hal-
ten und in Gewässern mit starker Strömung
Fahrt über Grund machen zu können. Die Min-
destgeschwindigkeit muss unter normalen
Wetterbedingungen 2 mindestens 7 kn oder die
halbe Entwurfsgeschwindigkeit betragen (der
geringere Wert kann angesetzt werden),
3. die Anforderungen gemäß 1. und 2. mindestens
für eine Zeitdauer von 72 Stunden erfüllt wer-
den können, 3
4. die Anforderungen gemäß 1., 2. und 3. unab-
hängig vom Beladungszustand erfüllt werden
können,
5. die redundanten Antriebsanlagen und Ruderan-
lagen jederzeit verfügbar sind und auf Anforde-
rung aktiviert werden können,
6. die redundante Antriebsanlage in der Lage ist,
den Betrieb aus dem Stillstand der Antriebsan-
lage aufzunehmen.
Die Erfüllung der oben aufgeführten Anforderungen
muss durch Berechnung und/oder Modellversuche
nachgewiesen und während der Probefahrt in
geeigneter Form verifiziert werden.
––––––––––––––
1 Als ungünstige Wetterbedingungen gelten im Rahmen dieser
Vorschriften Windgeschwindigkeit bis einschließlich 21 m/s
(Bft 8) und signifikante Wellenhöhe von 5,4 m mit mittlerer
Wellenperiode von 8,3 s.
2 dungsleitung ausgestattet werden. Diese Absperrung
Als normale Wetterbedingungen gelten Windgeschwindigkeit
von einschließlich 11m/s (Bft 5) und signifikante Wellenhöhe
von 2,8 m mit mittlerer Wellenperiode 6,7 s.
3 Für Schiffe, deren Seereise normalerweise weniger als 72
Stunden beträgt, kann die geforderte Zeitdauer auf deren
maximale Seereisezeit begrenzt werden.
Kapitel 14
Seite 3–1
B. Systemanforderungen an Antriebsanlagen
1. Hilfssysteme
1.1 Hilfssysteme für redundante Antriebsanlagen,
deren Funktion eine unmittelbare Auswirkung auf die
Antriebsanlage haben, wie z.B. Brennstoff-,
Schmieröl-, Kühlwasser-, Steuerluftsysteme, unterbre-
chungslose Stromversorgungsanlagen müssen für jede
Antriebsanlage voneinander unabhängig vorhanden
sein.
Sind gemäß GL-Vorschriften für diese Systeme Re-
serveaggregate vorgeschrieben, müssen sie für jedes
der betreffenden Systeme vorgesehen werden.
1.2 Hilfssysteme, deren Ausfall sich nicht un-
mittelbar auf die Antriebsanlage auswirkt, wie z.B.
Brennstoffaufbereitung, Anlassluftversorgung etc.
sind getrennt auszuführen. Für diese Systeme brau-
chen keine Reserveaggregate vorgesehen zu werden,
sofern Verbindungsleitungen zwischen den Systemen
vorhanden sind und die Aggregate so ausgelegt sind,
dass die Antriebsanlagen uneingeschränkt gleichzeitig
versorgt werden können. Die Absperrungen in den
Verbindungsleitungen müssen während des
Normalbetriebes durch Absperrventile geschlossen
sein.
Bei Schiffen mit Klassenzusatzzeichen RP3 x% muss
an jeder Seite des Trennschotts zwischen den Maschi-
nenräumen eine Absperrarmatur angeordnet sein.
1.3 Bei Anlagen mit Schwerölbetrieb müssen die
Heizeinrichtungen zur Vorwärmung des Brennstoffs
so ausgeführt sein, dass bei Ausfall einer Antriebsan-
lage die erforderliche Brennstoffvorwärmung der
redundanten Antriebsanlage weiter sichergestellt ist.
Auf eine redundante Heizeinrichtung kann verzichtet
werden, wenn Dieselölvorratstanks vorgesehen wer-
den, die für die redundante Antriebsanlage einen un-
eingeschränkten Betrieb über den in Abschnitt 3, A.3
genannten Zeitraum gewährleisten.
1.4 Entnahmeleitungen der Brennstofftagestanks
von redundanten Anlagen müssen zwischen Tages-
tanks und Pumpen mit einer absperrbaren Verbin-
muss während des Normalbetriebes geschlossen sein.
Bei Schiffen mit Klassenzusatzzeichen RP3 x% muss
an jeder Seite des Trennschotts zwischen den Maschi-
nenräumen eine Absperrarmatur angeordnet sein.
Kapitel 14 Abschnitt 3 C Anforderungen
Seite 3–2
1.5 Die Seewasserversorgung von redundanten
Anlagen kann über eine gemeinsame Seekasten-Ver-
bindungsleitung durch eine jeweils dem System zuge-
ordnete Pumpe vorgenommen werden. Die Systeme
müssen durch eine Absperrarmatur in der Verbin-
dungsleitung getrennt werden können.
Bei Schiffen mit Klassenzusatzzeichen RP3 x% sind
die Seekästen in gemäß Abschnitt 3.D.1 getrennten
Räumen anzuordnen. Die Absperrarmatur in der Ver-
bindungsleitung muss am Trennschott angeordnet sein
und von beiden Maschinenräumen oder von einer
Stelle außerhalb der Maschinenräume betätigt werden
können.
1.6 Auf Schiffen mit Eisklasse E1 bis E 4 müssen
Seekühlwassersysteme so ausgeführt sein, dass bei
Ausfall eines Seekühlwassersystems der Betrieb der
redundanten Antriebsanlage in der Eisfahrt möglich
ist.
Bei Schiffen mit Klassenzusatzzeichen RP3 x% muss
ein Betrieb der redundanten Antriebsanlage bei Aus-
fall eines Seekühlwassersystems auch unter Berück-
sichtigung der gemäß Abschnitt 3.D.1 geforderten
Raumtrennung möglich sein.
2. Hilfssysteme von elektrischen Antriebssys-
temen
2.1 Bei elektrischen Antriebssystemen müssen
Haupt- und Erregerstromrichteranlagen, ggf. deren
speisende Transformatoren, ihre Schutz- und Steuer-
einrichtungen und zugeordnete unterbrechungslose
Stromversorgungsanlagen derart ausgelegt sein, dass
entsprechend den Angaben im Klassenzusatzzeichen
die redundante Antriebsleistung des Schiffes nach
Auftreten des Einzelfehlers verfügbar bleibt.
Hilfssysteme (z. B. Rückkühleinrichtungen und
Hilfsversorgungen) sind voneinander separat
auszuführen.
2.2 Die speisende Hauptschalttafel eines redun-
danten elektrischen Antriebssystems muss über eine
automatisch wirkende Sammelschienenlängstrennung
verfügen, die das System in mindestens zwei Ab-
schnitte unterteilt. Im Falle des Ausfalls eines Schalt-
tafelabschnittes muss der verbleibende Abschnitt den
Antrieb und deren Hilfseinspeisungen versorgen.
Ein Kuppelschalter im Sammelschienensystem darf im
Fehlerfall nicht beide Schalttafelhälften beeinflussen.
Alle primär betriebswichtigen Einrichtungen sind
symmetrisch auf die Schalttafelabschnitte zu verteilen.
Die Schalttafelabschnitte müssen unabhängig vonein-
ander gesteuert und überwacht werden können. Hierzu
erforderliche unterbrechungslose Stromversorgungen
sind redundant aufzubauen. Sind Power-Management-
Systeme für die sichere Versorgung der Antriebe
erforderlich, sind auch diese redundant auszuführen.
I - Teil 1
GL 2000
3. Bedienungs- und Überwachungssysteme
3.1 Steuereinrichtungen
Die redundante Antriebsanlage muss über eine einfa-
che Bedienung von der Brücke des Schiffes gesteuert
werden können. Zusätzlich ist eine örtliche Steuerein-
richtung für den Notbetrieb vorzusehen.
Gemeinsame Steuereinrichtungen, z.B. Joystick-Steu-
erungen, die auf redundante Antriebe wirken, sind
derart zu gestalten, dass nach Auftreten des Einzel-
fehlers die Rückwirkungsfreiheit gewährleistet ist und
die Bedienung durch eine andere Steuerungsart (Ein-
zelsteuerung oder Notsteuerung) uneingeschränkt
möglich ist.
Bei Mehrfachantrieben ist eine zentrale Notbedien-
ebene z.B. vom Maschinenkontrollraum vorzusehen,
an der die Drehzahl- wie Drehrichtungsverstellung
der Antriebe zentral möglich ist.
3.2 Überwachungseinrichtungen
Die redundant ausgeführten Antriebseinheiten und
ihre Hilfssysteme sind durch unabhängige Alarmie-
rungseinrichtungen zu überwachen. Alarm- und
Statusanzeigen sind im Maschinenraum und auf der
Brücke vorzusehen.
C. Systemanforderungen an Ruderanlagen
1. Flächenruder
Jede redundante Ruderanlage muss aus jeweils einer
Haupt- und Hilfsruderantriebsanlage mit jeweils un-
abhängiger Steuerung bestehen.
Die Stellung der Ruderanlagen ist durch elektrisch
unabhängige Ruderlagenanzeiger anzuzeigen.
Die Steuerbarkeit des Schiffes nach beiden Seiten
muss auch bei einem in Hartruderlage blockierten
Ruder gewährleistet sein. Wird die Steuerbarkeit des
Schiffes in einem Maße beeinträchtigt, dass die An-
forderungen in Abschnitt 3.A. nicht erfüllt werden
können, muss das ausgefallene Ruder in jedem Fall in
Mittschiffs-Position gebracht und dort festgesetzt
werden können.
2. Azimutantriebe als Anlagen zur Steuerung
der Schiffsrichtung
Sind ausschließlich Azimutantriebe zur Steuerung der
Schiffsrichtung vorgesehen, müssen mindestens zwei
Azimutantriebe mit jeweils unabhängiger Steuerung
vorgesehen werden.
Die Stellung der einzelnen Azimutantriebe ist durch
elektrisch unabhängige Richtungsanzeiger anzuzeigen.
Wird die Steuerbarkeit des Schiffes auch bei abge-
schalteter Vortriebskomponente eines defekten Azi-
mutantriebes in einem Maße beeinträchtigt, dass die
I - Teil 1 Abschnitt 3 D Anforderungen Kapitel 14
GL 2000 Seite 3–3

Anforderungen in Abschnitt 3.A nicht erfüllt werden 1.3 Für Maschinenräume, die durch Koffer-
können, muss der ausgefallene Azimutantrieb in je- dämme, Tanks oder andere Räume voneinander ge-
dem Fall in Mittschiffs-Position gebracht und dort trennt sind, müssen die Trennflächen mindestens dem
festgesetzt werden können. Typ "A-0" entsprechen.

1.4 Wasserdichte Türen gemäß SOLAS II-1 /

D. Anforderungen an die Raumtrennung für Reg. 18 bzw. Reg. 15 können zugelassen werden.
RP3 x% Diese sind mit Anzeige von Auf- / Zu-Status und
Fernbetätigung auf der Brücke zu versehen.
1. Schotte und Trennflächen

1.1 Redundante Antriebs- und Ruderanlagen Die wasserdichten Türen sind nicht als Fluchtwege für
müssen durch wasserdichte Schotte voneinander ge- Maschinenräume der Kategorie A im Sinne von
trennt sein. SOLAS II-2/28.3.1 und II-2/45.3 anzusehen.

1.2 Trennflächen zwischen Maschinenräumen

redundanter Antriebsanlagen müssen über eine Wider- 2. Lüftung
standsfähigkeit gegen Feuer verfügen, die abhängig
von der jeweiligen Brandlast im Maschinenraum ist.
Die Trennflächen müssen jedoch mindestens dem Typ Maschinenräume sind mit unabhängigen Lüftungsan-
"A-0" entsprechen. lagen auszurüsten.
I - Teil 1 Abschnitt 4 A Erprobungen Kapitel 14
GL 2000 Seite 4–1

Abschnitt 4

Erprobungen

A. Anforderungen – Antriebs- und Ruderanlage(n) die erforderliche

Während der Probefahrt sind Tests gemäß einem ge-
nehmigten Probefahrtsprogramm durchzuführen. Die
Tests müssen den Nachweis erbringen, dass
– das Schiff die Anforderungen gemäß Abschnitt
3 erfüllen kann
Redundanz gemäß dem beantragten Klassenzu-
satzzeichen aufweisen
– die in der FMEA angestellten Schlussfolgerun-
gen bzgl. Effekte von Fehlerzuständen und
Maßnahmen zur Beherrschung dieser Fehlerzu-
stände korrekt bzw. adäquat sind.