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SSP 194 - Der Audi A6 '98
SSP 194 - Der Audi A6 '98
194
Selbststudienprogramm
Kundendienst
Seite
Karosserie ................................................ 8
Fahrzeugsicherheit ................................. 14
Motoren ................................................... 16
Kraftstoffanlage ...................................... 22
Fahrwerk ................................................. 26
Bremsanlagen ......................................... 31
Lenkung ................................................... 34
Elektrik ..................................................... 36
Kommunikation ...................................... 54
Klimaanlage ............................................ 56
3
Der Audi A6
Der Audi A6
194_002
Die Gestalt des Audi A6 ist komplett neu. Die moderne Lichttechnik ist nicht mehr hinter
Trotzdem gibt er sich durch die prägnante einem gläsernen Vorhang verborgen, sondern
Frontgestaltung sofort als typischer Audi zu sie dient als Gestaltungselement.
erkennen. Scheinwerfer, Motorhaube und
Stoßfänger sind zu einer Einheit verschmol- Die vorne und hinten bündig eingepaßten
zen. Stoßfänger, Spiegel und Seitenschutzleisten
sind in Wagenfarbe lackiert.
4
Die Dachlinie spannt sich wie ein Bogen von
der Motorhaube bis zur Heckklappe. Den
besonderen Überraschungseffekt bietet das
Heck: Es schließt rund und fließend ab, ebenso
schön wie aerodynamisch.
194_003
5
Der Audi A6
Die Maße im Vergleich zum Gegenüber dem Vorgänger ist das Platzange-
bot in Verbindung mit einer fortschrittlichen
Vorgänger Karosserie-, Fahrwerks- und Antriebstechnik
weiter ausgebaut worden.
Audi A6 ‘98
Audi A6 Vorgänger
1423
1404
6
Dadurch wurde der Audi A6
leichter:
194_009
7
Karosserie
Die Plattform
Die Karosserieplattform
Gleich- und Systemteile am Beispiel der
Bodengruppe des Audi A6:
8
Vorteile für Ihre Werkstatt:
• bekanntes Fahrzeugkonzept
• übereinstimmende Einbauorte
Schweißgruppe Rad-
• weniger Spezialwerkzeuge
haus vorn links/ rechts
• weniger Ersatzteilvarianten
• gleiche Reparaturabläufe
• geringere Herstellungskosten
Schweißgruppe
Boden hinten
Schweißgruppe
Boden vorn
194_011
Die Außenhaut
Der Hut
Außenhautteile sind Hutteile.
+
Sie sind für jedes Fahrzeug individuell. Durch
Die Plattform die Hutteile wird das Design des Fahrzeuges
verwirklicht.
=
Der Audi A6
194_111
9
Karosserie
Der Audi A6 erfüllt schon jetzt die neue Euro- Hochfeste Stähle
Norm für Crashsicherheit und ist dennoch
leichter als sein Vorgänger. Wie dieses Ziel Der Einsatz von hochfesten Stählen bewirkt:
verwirklicht wurde, wollen wir Ihnen kurz • Hochfeste Stähle ergeben durch geringere
erläutern. Stärke ein niedriges Gewicht bei gleicher
Festigkeit.
• Hochfeste Stähle machen die Karosserie
steifer.
Laserschweißnähte
Dach- und Seitenteile und Teile der Längsträ-
ger und der Bodengruppe sind durch Laser-
schweißnähte verbunden. Da die Laser-
Der Anteil an hochfesten Stählen schweißnähte durchgehend sind, wird die
nimmt zu. Karosserie insgesamt steifer.
Vorgängermodell : 0%
Audi A4: 20%
Aluminium
Audi A6 ‘98: 30%
Die Motorhaube ist aus Aluminium. Bei ent-
sprechender Konstruktion sind Aluminium-
bauteile so fest wie Stahlblech.
Hochfeste Stähle
Dick-Dünn-Technik
Aluminium
194_012
10
Deformationselemente
Anbindung am
Längsträger
Stoßfänger-Befestigung
Vorderes Deformationselement
Bei einem Aufprall wird das innere Rohrstück
durch den Flansch geschoben.
Aufprallenergie
194_014
Stoßfänger-Befestigung
Verengung
Hinteres Deformationselement
Beim einem Aufprall wird das innere Rohr
durch die Verengung des äußeren Rohres
gepreßt. Hierbei wird das innere Rohr ver-
formt und Aufprallenergie abgebaut.
Aufprallenergie
194_015
11
Karosserie
Servicestellung des
Vorderwagens
194_016
194_013
Mit dem Spezialwerkzeug 3369 kön-
nen Sie dann das Frontend fixieren.
12
Die Richtbank
194_124
194_034 13
Fahrzeugsicherheit
Insassenschutz
Dazu gehören:
• modernste Sicherheitslenksäule.
194_143
14
194_144
194_019
Für die Auslösung der Seitenairbags werden
vom Steuergerät für Airbag die Signale vom
Querbeschleunigungssensor ausgewertet.
15
Motoren
1,8l-5V-Turbo-Motor AEB
135 270
Leistung Dreh-
(kW) 120 240
moment
105 210 (Nm)
90 180
75 150
60 120
194_023
45 90
30 60
0 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Drehzahl 1/min
Leistung
Drehmoment
194_024
16
1,9l-TDI-Motor AFN
194_027
110 330
Diesen Motor gibt es auch im Audi A4.
100 300
Leistung Dreh-
(kW) 90 270 moment
80 240 (Nm)
70 210
60 180
50 150
40 120
30 90
20 60
10 30
0 0
1000 2000 3000 4000 5000
Drehzahl 1/min
Leistung 194_028
Drehmoment
17
Motoren
2,8l-V6-5V-Motor ACK
194_025
Äußerlich unterscheiden sich beide Motoren nicht.
Leistung 135
300
Dreh-
270
(kW) moment
120 240
18
Die Schmierung der
Nockenwellenlager
Bei den V6-Motoren sind die Nockenwellenla-
ger durch eine Rohrleitung miteinander ver-
bunden. Durch diese Rohrleitung werden die
Nockenwellenlager mit Öl versorgt.
194_031
So funktioniert es
Das Öl kommt von einer Bohrung im Zylinder- Rohrleitung Lagerdeckel
kopf. Es wird über einen Lagerstuhl in den
Lagerdeckel eingeleitet. Von dort wird die
Rohrleitung gespeist und die restlichen Lager
von oben mit Öl versorgt.
Nockenwelle Lagerstuhl
194_158
Tassenstößel
194_165
19
Motoren
Schaltgetriebe Motoren
5-Gang-Schaltgetriebe
01A
Allradantrieb
1,8l-5V-Turbo-
Motor AEB
2,4l-V6-5V-
5-Gang-Schaltgetriebe
Motor AGA
012/01W
Frontantrieb
2,8l-V6-5V-
Motor ACK
1,9l-TDI-
Motor AFN
20
Automatikgetriebe
5-Gang-Automatikgetriebe
01V
Allradantrieb
5-Gang-Automatikgetriebe
01V
Frontantrieb
4-Gang-Automatikgetriebe
01N
Frontantrieb
21
Kraftstoffanlage
Der Kraftstoffbehälter für Allrad- Im Audi A6 gibt es für Front- und Allradfahr-
zeuge unterschiedliche Kraftstoffbehälter.
Fahrzeuge
Beide sind aus Kunststoff und haben ein Füll-
volumen von 70 Litern. Sie sind unfallsicher
im Bereich der Hinterachse angeordnet.
Das Entlüftungssystem
besteht aus zwei voneinan-
der getrennten Ausgleichs-
behältern am Einfüllstutzen, Kraftstoff- 194_036
den Hauptentlüftungsleitun- Fördereinheit mit
Staugehäuse Saugstrahlpumpe
gen und drei zusätzlichen
Entlüftungsleitungen.
Der Tankausbau ist nur nach Ausbau der Hin- Das Allrad-Tanksystem im Audi
terachse möglich. Der Einfüllstutzen kann vom A6 gibt es auch im Passat ‘97.
Kraftstoffbehälter getrennt werden.
22
Ermittlung des Füllvolumens Kraftstoffbehälter halb gefüllt
194_138
R1 + R2 + R3 = Rges.
Elektrische Schaltung
30 30
G Geber für Kraftstoffvorrat 15 15
X X
G1 Kraftstoffvorratsanzeige 31 31
G6 Kraftstoffpumpe J17
J17 Kraftstoffpumpenrelais
J218 Kombiprozessor im Schaltafelein-
satz
J220 Steuergerät für Motronic J220
S Sicherung S
G169
J218
Die unteren Geber für Kraftstoffvorrat M
G6 G
können über Öffnungen unter der
Rückbank erreicht werden. Der obere G237
Geber für Kraftstoffvorrat ist über
eine Öffnung im Gepäckraum zugäng-
31 31
lich.
194_038
Beachten Sie bitte beim Aus- und Ein-
bau der Geber für Kraftstoffvorrat die
Anweisungen im Reparaturleitfaden.
23
Kraftstoffanlage
Hauptentlüftungs-
Die Entlüftung beim Betanken
leitungen
Wenn der Kraftstoffbehälter befüllt wird, muß Ausgleichs-
die Luft schnell entweichen können. behälter 1
194_093
Entlüftungsventil
Schwerkraftventil
Die Entlüftung bei Motorbetrieb
Ausgleichsbehälter 2
Der Kraftstoff wird durch die Abwärme des
Abgasrohres und dem vom Motor zurückflie- Zusätzliche Entlüftungs-
ßenden Kraftstoff erwärmt. Dadurch entstehen leitungen
Kraftstoffdämpfe, die den Druck im Kraftstoff-
behälter erhöhen.
zum Aktiv-
Die Kraftstoffdämpfe gelangen über drei Ent- kohlefilter
lüftungsleitungen in den Ausgleichsbehälter 2
und werden von dort aus über das Schwer-
kraftventil und das Entlüftungsventil zum
Aktivkohlefilter geführt.
194_114
24
Das Kraftstoff-Rücklaufsystem
Verteilerstück
Das Kraftstoff-Rücklaufsystem besteht aus
einem Verteilerstück , das an der Kraftstoff-
Fördereinheit befestigt ist, und aus zwei Saug-
strahlpumpen, die im vorderen Bereich des Kraftstoff-För-
Kraftstoffbehälters angeordnet sind. dereinheit mit
Staugehäuse
Saugstrahl-
Rücklaufleitung pumpe
vom Motor
194_147
Rücklauf vom
Motor 194_126
194_166
25
Fahrwerk
Die Vierlenker-Vorderachse
Lagerbock
Rohrhilfsrahmen
194_040
•
Neuerungen an der Vierlenker-Vorderachse:
• Der Lagerbock besteht nun aus Aluminium.
• Der Rohrhilfsrahmen ist durch eine neue
Fertigungstechnik stabiler und leichter.
• Es gibt zwei Radlagerdurchmesser.
26
Die Verbundlenker-Hinterachse
Die Konstruktion dieser Hinterachse ist im Die großvolumigen Hinterachslager sind weit
Selbststudienprogramm 192 beschrieben. außen angebracht. Dadurch wird die Wanknei-
gung des Aufbaus verringert. Sie sind auf
Komfort ausgelegt.
Stoßdämpfer
Schraubenfeder
Radlagereinheit
194_041
Hinterachslager
Drehzahlfühler
Die Radlagereinheit der 3. Generation
Die Radnabe und das Radlager sind eine Ein-
heit. Sie ist mit dem Achskörper verschraubt
und braucht nicht eingestellt werden.
194_155
27
Fahrwerk
Die Doppel-Querlenker-Hinterachse
Die Radlager bestehen aus zweireihigen Schrägkugellagern, wie sie auch für die Vorderachse ver-
wendet werden.
Federbein
Hilfsrahmen
oberer Querlenker
Gummimetalllager
unterer Querlenker
194_042
28
Der Ultra-Leicht-Reifen
(ULW=Ultra-Light-Weight)
ULW-Konzept
Konventionelles Stahl-
gürtelkonzept
-3 kg
194_105
Stahlwulst Aramid-
wulst
194_102
29
Fahrwerk
Aramid-Bandage
Aramidgürtel
1. und 2. Lage
Aramid-Wulstverstärker
194_043
30
Bremsanlage
Die Bremsanlage
Der Audi A6 hat ein diagonal aufgeteiltes Zweikreisbremssystem mit Scheibenbremsen vorn und
hinten. Die Bremsscheiben vorn sind generell innenbelüftet.
194_167 194_045
Der vordere Bremssattel ist ein Schwimmsat- Zur Gewichtreduzierung wird der hintere
tel. Bremssattel aus Aluminium hergestellt.
ABS/EDS-Steuergerät J104
Drehzahlfühler vorn
links + rechts G45/47
Hydroaggregat mit
Magnetventilen
Drehzahlfühler hinten N99-102/ N133-136
links + rechts G44/46 / N166-168
31
Bremsanlage
ABS, EBV, EDS, ASR Alle Fahrzeuge sind mit der ABS-Anlage 5.3
von Bosch ausgestattet. Sie ist eine Weiterent-
wicklung der ABS 5.0.
Rückförderpumpe V39
Steuergerät J104
Eigendiagnose:
Funktion 03 - Stellglieddiagnose
Beim ABS/EDS Bosch 5.3 kann man mit der
Stellglieddiagnose eine akustische Funktions-
kontrolle der Rückförderpumpe und eine Ver-
tauschungsprüfung der Bremsleitungen zu
den Radbremsen durchführen.
32
Die elektronische Bremskraftverteilung (EBV) Durch eine spezielle Software im ABS-Steuer-
gerät wird der Bremsdruck so geregelt, daß
die Hinterräder nicht überbremsen können.
Dadurch kann der lastabhängige Bremskraft-
regler bzw. das Druckminderventil entfallen.
Die elektronische Differentialsperre (EDS) Die EDS ist eine Anfahrhilfe. Bei Anfahrvor-
gängen auf glatten Fahrbahnen bremst die
EDS automatisch das durchdrehende Rad ab.
Dabei wird das Antriebsmoment durch das
Differential-Getriebe auf das stillstehende Rad
übertragen. Bei frontgetriebenen Fahrzeugen
regelt EDS bis 40 km/h. Bei Allrad-Fahrzeugen
regelt sie bis 80 km/h.
33
Die Lenkung
Die Lenksäule
Die Lenksäule im Audi A6 ist manuell in Längsrichtung um 50mm und in der Höhe um 40mm ver-
stellbar. Durch ein Lamellenpaket zur Arretierung ist sie leicht bedienbar. Ihr Crashverhalten ist
durch einen neuen Lagerbock mit Schlitten verbessert.
Lagerbock
Schlitten
Lamellenpaket
194_048
Das Servolenkgetriebe
Das Servolenkgetriebe ist konstruktiv gleich mit dem des Audi A4. Die 42mm größere Spurweite
wird durch eine längere Zahnstange und ein geändertes Servolenkgehäuse erreicht. Weil die Kol-
bendurchmesser auf 43mm und das Fördervolumen der Servopumpe auf 11 cm 3/U vergrößert
wurden, ist die Servolenkung sehr feinfühlig im Ansprechverhalten.
34
Das Lamellenpaket Lamellenpaket
194_128
geklemmt
Lagerbock
194_049
Schlitten
Spalt
35
Elektrik
Standortbestimmung im Audi A6
Steuergerät Automatisches
Getriebe
Die elektrische Anlage des neuen Audi A6 ist
eine Weiterentwicklung vom Audi A4. Hier
sehen Sie eine Übersicht der wesentlichen
Komponenten.
194_135
194_029
E-Box im Wasserkasten
mit Motorsteuergerät,
Relais, Sicherungen
194_134
36
194_032
CD-Wechsler und
Navigation, Telefon-
festeinbau
194_051
194_136
Steuergerät Zentral-
verriegelung
373 370
Zentralelektrik,
Relaisträger, Siche-
rungsträger
194_132
37
Elektrik
Ausbau:
drücken
Drehlichtschalter und
Auch im Audi A6 kommt jetzt ein Drehlicht- drehen
schalter zum Einsatz.
194_104
Drehlichtschalter
E-Box im Wasserkasten
Die E-Box im Wasserkasten beinhaltet das
Motorsteuergerät.
194_088
E-Box Motorsteuergerät
38
Die Elektrikkomponenten im
Fahrerfußraum
Unterhalb des Lenkrades befinden sich auch
beim neuen Audi A6 die meisten Komponen-
ten der Bordelektrik.
373 370
194_118
39
Elektrik
Die Außenbeleuchtung
Der Frontscheinwerfer
Scheinwerfer und Blinkleuchte bilden eine Ein-
heit.
Leuchteneinheit hinten
Die Nebelschlußleuchte ist in der Kof-
feraumklappe untergebracht.
194_053
40
Die automatisch-statische
Leuchtweitenregulierung
Für Fahrzeuge mit Gasentladungsscheinwerfer Im Fahrbetrieb wird in bestimmten Zeitabstän-
ist eine Scheinwerferreinigungsanlage sowie den nachgeregelt, bei hohen Geschwindigkei-
eine automatisch arbeitende Leuchtweitenre- ten in kürzeren Abständen. So wird
gelung Vorschrift. beispielsweise der abnehmende Kraftstoffvor-
rat ausgeglichen.
Die automatisch-statische Leuchtweitenrege-
lung des Audi A6 paßt die Scheinwerferein- “Statisch“ bedeutet, daß dynamische Karos-
stellung automatisch dem Beladungszustand seriebewegungen zum Beispiel beim Brem-
an. Bei stehendem Fahrzeug wird die Aus- sen und Beschleunigen nicht korrigiert
gangsstellung eingeregelt, sobald Zündung werden.
und Licht eingeschaltet werden.
41
Elektrik
Stellmotor für
Leuchtweitenregulierung Steuergerät für
Leuchtweitenregulierung
Scheinwerferstellung bei
normaler Beladung
Sensor Sensor
194_055
Scheinwerferstellung bei
starker Beladung
kg
194_121
Signalausfall:
Bei einem elektrischer Fehler in der Leuchtwei-
tenregulierung findet keine Regelung mehr
statt.
Eigendiagnose:
Die Eigendiagnose wird über das Adresswort Bevor Sie die Scheinwerfer einstellen
“55“ eingeleitet. können, müssen Sie die Grundeinstel-
lung mit V.A.G 1551 durchführen.
42
Die Scheibenwaschanlage Rändelrad
194_056
Intervallzeit (s)
20
Stufe 4
15
Stufe 3
10
Stufe 2
5
Stufe 1
43
Elektrik
Der Schalttafeleinsatz
90 1/2
90 120 R 1/1
3 °C 80 100 120
70 140
2 4 60 160
50 180
40
200
1 5 30
210
20
1/minx1000 km/h
240
10
260 12
120 0
8 16
60 180 service
km/oo Volt
°C
194_066
Instrumentenbeleuchtung Geschwindigkeitsanzeige
Die Instrumentenbeleuchtung besteht aus der Die Geschwindigkeitsanzeige ist disproportio-
Suchbeleuchtung und der Displaybeleuch- nal:
tung.
Im unteren Geschwindigkeitsbereich bis
Suchbeleuchtung ist die Beleuchtung von Tempo 80 ist die Skaleneinteilung gespreizt.
Schaltern und Bedienelementen. Sie wird über Die Geschwindigkeit läßt sich genau ablesen.
den normalen Helligkeitsregler eingestellt. So können Sie z.B. die Geschwindigkeit in
Tempo-30-Zonen besser einhalten. Im oberen
Die Helligkeit der Displaybeleuchtung wird pri- Geschwindigkeitsbereich ab Tempo 100 ist die
mär von einem im Schalttafeleinsatz integrier- Skaleneinteilung enger. Durch diese zweige-
ten Fotosensor gesteuert. teilte Geschwindigkeitsanzeige läßt sich die
Geschwindigkeitsanzeige trotz des großen
Anzeigebereichs übersichtlich halten.
44
Kühlmittelstandsanzeige
Stifte
45
Elektrik
Kraftstoffvorratsanzeige
Die Kraftstoffvorratsanzeige ist wie schon Die Dämpfung wird jetzt auch bei
beim Vorgängermodell elektronisch gedämpft. stehendem Fahrzeug und einge-
Dadurch werden starke Bewegungen des Zei- schalteter Zündung deaktiviert. So
gers z.B. bei Kurvenfahrt unterdrückt. ist eine direkte Kontrolle des nach-
getankten Volumens möglich.
Damit nach dem Tanken sofort der neue Tank-
inhalt angezeigt wird, hat die Dämpfung fol-
gende Funktion:
194_101
46
Automatisch abblendbarer Innenspiegel
durchsichtige leitfähige
Beschichtung
Der Innenspiegel besteht aus einer Steuerelek-
Dichtung
tronik und dem Spiegelelement.
Glasscheibe
elektrochemisches Gel
194_068
Glasscheibe mit Verspiegelung
Funktion
Abblendvorgang
Je größer der relative Lichteinfall von hinten
ist, desto größer ist die angelegte Spannung.
Das elektrochemische Gel verringert seine
Lichtdurchlässigkeit mehr und mehr. Der Spie-
gel blendet weiter ab.
194_069
Beim Einlegen des Rückwärtsganges
ist die Abblendfunktion des Spiegels
ausgeschaltet.
So kann man mit Hilfe des Spiegels
aus einer dunklen Garage rückwärts
ins Licht herausfahren.
47
Elektrik
Die Zentralverriegelung
Der Audi A6 besitzt serienmäßig eine elektro- Im Steuergerät für Zentralverriegelung sind
motorische Zentralverriegelung mit Einbruch- integriert:
sicherung.
- Die Steuerung der Zentralverriegelung
Die Einbruchsicherung ist aktiviert, wenn das - Der Empfänger für die Funk-Fernbedie-
Fahrzeug von außen verriegelt wurde. nung
Dazu wird das Schloß mechanisch blockiert, - Die Innenlichtsteuerung
so daß die Türen von innen nicht geöffnet wer- - Die Nachhaltung für elektrischen Fenster-
den können. heber und elektrisches Schiebedach
- Optional bei DWA: Außenhautüberwa-
Position der Bauteile chung und Alarmauslösung
Heckklappenstell-
Tankentriegelung element
Steuergerät für Innen-
raumüberwachung
Türstellelemente
Antenne
Türstellelemente
194_064
Steuergerät für Zentral-
verriegelung
Die Diebstahlwarnanlage
48
Die Funkfernbedienung
Sendeelektronik
Die Funkfernbedienung mit Wechselcode ist
serienmäßig. Sie hat eine größere Reichweite Container
als eine Infrarot-Fernbedienung, der Sender
muß auch nicht direkt auf den Empfänger
gerichtet werden.
Synchronisation
Eine Neusynchronisation ist notwendig nach 194_065
abklemmen der Fahrzeugbatterie oder einem
Tausch der Schlüsselbatterie, ebenso wenn die
Fernbedienung sehr häufig ohne Kontakt zum
Empfänger betätigt wurde.
194_062
Das Türstellelement
Verriegelungs-
Safe-Motor Motor
49
Elektrik
Lenkradschloß
Nutenring
Der Nutenring des Lenkschlosses ist über
einen Federring kraftschlüssig mit der Lenk-
säule verbunden.
194_139
Lenksäule
194_140
Federrring
Türschließungen
Der bereits bekannte Innenbahnschlüssel läßt
sich nur mit hohem Aufwand kopieren.
Innenbahn
194_065
50
Die Akustische Einparkhilfe
194_059
Systemübersicht
Steuergerät für
akustische Ein-
parkhilfe
Tongeber
194_060
Ultraschallwandler
51
Elektrik
Die Ultraschallwandler
Die Ultraschallwandler sind in dem Bereich
des hinteren Stoßfängers untergebracht, der
nicht lackiert ist.
Funktion:
Die Ultraschallwandler arbeiten als Aktoren
und Sensoren. Sie senden und empfangen
Signale.
Aufbau
Auswerteelektronik
Der Ultraschallwandler besteht aus einer
Sende- und Empfangseinheit und einer Aus-
werteelektronik.
Die Auswerteelektronik wandelt die Echosi-
gnale in digitale Signale.
194_061
52
Die elektrische Sitzverstellung
Elektrische
Höhenverstellung 194_090
3
stein gut zu sehen. 2
1
M
Die Eigendiagnose wird mit dem Adresswort Für die Sitzneigungsverstellung muß
36 eingeleitet. das Steuergerät den Wert für den
Endanschlag lernen. Beachten Sie
bitte dazu den Reparaturleitfaden.
53
Kommunikation
Das Soundsystem
Balanceregler
BAL TRE
1 2 3 AS FM TP RD
194_071
Auto-Store- Ein-/Ausschalter
Taste und Lautstärkeregler
Die Radio-Lautsprecher werden auch für die Neu ist die Funktion Autostore, mit der zum
Durchsagen des Navigationssystems sowie für Beispiel auf Fernreisen die stärksten lokalen
die Telefon-Freisprechanlage genutzt. Sender automatisch gespeichert werden.
Wie bisher sind die Einbaumaße der neuen Auch das Audi/Bose Soundsystem ist neu. Es
Radiogeneration größer als der Standard. besteht aus insgesamt 10 Hochleistungslaut-
sprechern und hat eine Verstärkerleistung von
Dadurch können die Funktionstasten ergono- 250 Watt.
misch günstig gestaltet werden, zudem redu-
ziert sich die Diebstahlwahrscheinlichkeit.
54
Autotelefon
Festeinbau
Als Sonderausstattung Telefonfesteinbau ist
das bekannte AEG Telecar 903 erhältlich.
Handy
Die als Sonderausstattung angebotene Handy-
Variante ist das AEG Teleport 9070 DTFX.
Technische Daten:
• 54 Stunden Standby
Vorteil:
194_098
• Freisprechen
Handyvorbereitung
Auch eine Handyvorbereitung ist erhältlich.
55
Klimaanlage
Luftverteilung
194_163
- Die Bedientasten sind neu angeordnet. - Die Temperatur für den linken und rechten
- Der Schalter für die Heckscheibenbehei- Fahrgastraum kann zwischen 18°C und
zung und die Regler für die Sitzheizung 29°C eingestellt werden.
vorn sind in die Bedienungs- und Anzei- - Der Temperaturfühler Schalttafel und das
geeinheit integriert. Gebläse für den Temperaturfühler sind in
der Bedienungs- und Anzeigeeinheit inte-
griert.
56
Das Klimagerät
Staudruckklappen
Luftverteilergehäuse
Frischluft-/
Umluftklappe
Temperaturklappen
links Temperaturklappen
rechts
Verdampfer
Zentralklappen
Wärmetauscher
Zusatzheizelement
194_156
57
Klimaanlage
Systemübersicht
Sensoren
Temperaturfühler Schalttafel
G56
mit Gebläse für Temperaturfühler
V42
Temperaturfühler Außentemperatur
G17
Temperaturfühler Frischluftansaugkanal
G89
Zusatzsignale
58
Aktoren
Magnetkupplung N25
Zusatzsignale
Diagnoseanschluß
194_072
59
Klimaanlage
Stellmotor 194_141
Umluft
Staudruckklappen
194_116
Frischluft- und Umluftklappe
60
Frischluft
Der Staudruckbetrieb
Die Staudruckklappen schließen bei höheren
Geschwindigkeiten und im Klimabetrieb
zunehmend. Dadurch bleibt die ausströmende
Luftmenge in den Fahrgastraum annähernd
gleich.
194_117
Frischluft
194_157
Leckluftspalt
194_160
Frischluft
Der Umluftbetrieb
Im Umluftbetrieb schließen sich die Stau-
druckklappen und die Umluftklappe bewegt
sich in die oberste Stellung. Die Frischluftzu-
fuhr ist gesperrt. Die Luft aus dem Fahrgast-
Umluft raum wird angesaugt.
194_110
61
Klimaanlage
Die Luftverteilung
194_099
194_080
62
Die Defrostklappen
Im Defrostbetrieb sind die Defrostklappen
geöffnet und alle anderen Ausströmer
geschlossen.
zu den Ausströmern
Windschutz- und
Seitenscheibe
194_081
zu den Fußraumaus-
strömern
zu den Schalttafel-
ausströmern
194_100
63
Klimaanlage
194_149
So funktioniert es:
Filter
Das Sonnenlicht fällt durch einen Filter und ein
optisches Element auf zwei Fotodioden. Der
Filter schützt das optische Element vor UV-
Strahlung. Das optische Element bewirkt, daß
optisches Element bei schräg einfallendem Licht ein hoher Anteil
des Sonnenlichts auf die Fotodioden gelenkt
wird.
Gehäuse
Elektrische Schaltung
194_122
E87 Bedienungs- und Anzeigeeinheit
G107 Fotosensor für Sonneneinstrah-
E87 lung
Eigendiagnose Fehlermeldung
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Filter
bei Sonneneinstrahlung von der Seite
Bei Sonneneinstrahlung von links oder rechts
kommt es für den Fahrer oder den Beifahrer zu
unterschiedlichem Wärmeempfinden.
in Fahrtrichtung
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65
Klimaanlage
Zusatzheizelement
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So funktioniert es:
Das Zusatzheizelement besteht aus kerami-
schen Kaltleiter-Widerständen und Lamellen.
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Das elektrische Zusatzheizelement Z35 wird
vom Steuergerät für Dieseldirekteinspritzan-
lage J248 über die Relais für kleine und große Die Relais für die Heizleistung werden in fol-
Heizleistung eingeschaltet. Die Bedienungs- gender Reihenfolge angesteuert:
und Anzeigeinheit fordert Heizleistung an,
wenn folgende Bedingungen gleichzeitig - Nach dem Motorstart wird das Relais für
erfüllt sind: kleine Heizleistung angesteuert.
- Ist die Belastung des Drehstromgenerators
- Die ECON-Taste ist nicht gedrückt. weniger als 60% wird das Relais für große
- Die Ansauglufttemperatur ist kleiner 5°C. Heizleistung angesteuert. Das Relais für
- Die Kühlmitteltemperatur ist ca. unter 80°C. kleine Heizleistung wird abgeschaltet.
- Der Motor läuft. - Ist die Belastung des Drehstromgenerators
jetzt immer noch unter 60% wird das Relais
für kleine Heizleistung dazugeschaltet.
Elektrische Schaltung 30 30
15 15
X X
E87 Bedienungs- und 31 31
Anzeigeeinheit für
Klimaanlage
J248 Steuergerät für
Diesel-Direktein-
spritzanlage
J325 Relais für kleine
Heizleistung E87 J248
J360 Relais für große
SI SI SI
Heizleistung 15A 40A 60A
Z35
31 31
Keine Ersatzfunktion.
Eigendiagnose Fehlermeldung
Signal für Ansteuerung Wasserheizung.
67
Klimaanlage
Funktionsplan
30
15
X
31
S25
F129
J126 V2
P P
M
V V V V
31
68
30
15
X
31
S26 S5
IN OUT
J44
C E G J L N P
D F H K M O
N25
E87
M M M M M
31
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69
Bauteile Zusatzsignale
E87 Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Kli- A zum Relais für 2. Stufe für Lüfter für
maanlage Kühlmittel J101
V71 Stellmotor für Staudruckklappe und B zum Relais für Lüfter für Kühlmittel
Frischluft-/ Umluftklappe
C Beleuchtung für Display (Kl. 58d)
V107 Stellmotor für Defrostklappe
D Beleuchtung für Schalter (Kl. 58d)
V158 Stellmotor für Temperaturklappe links
E Eigendiagnose (K-Leitung)
V159 Stellmotor für Temperaturklappe rechts
F Motordrehzahlsignal
V70 Stellmotor für Zentralklappe und Fuß-
raumklappe G Fahrgeschwindigkeitssignal
Z1 beheizbare Heckscheibe