Ec Nisssan Zd30

MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECTION EC EC
E
CONTENTS
QR TIPO 1 Funcionamiento de la herramienta de escáner F
genérico (GST) ........................................................63
INFORMACIÓN DE SERVICIO .................... 11 Valor de referencia de CONSULT-III en la modal-
idad de Monitor de datos .........................................65 G
AVISO DE MODIFICACIÓN ...............................11 Gráfico de referencia del sensor principal en el
Elemento de modificación principal ......................... 11 modo Monitor datos .................................................68
AVISO PARA LA APLICACIÓN ........................12 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE H
Cómo comprobar el tipo de vehículo ...................... 12 ESPECIFICACIÓN ............................................ 70
ÍNDICE DE DTC .................................................13 Descripción ..............................................................70
Condiciones de prueba ............................................70 I
Índice alfabético ...................................................... 13
Procedimiento de inspección ...................................70
Índice de nº de DTC ................................................ 14
Procedimiento de diagnóstico .................................71
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .............17 J
Esquema ................................................................. 17
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
Esquema de mangueras de vacío .......................... 18 DENTE INTERMITENTE ................................... 73
Descripción ..............................................................73
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VE- Procedimiento de diagnóstico .................................73 K
HÍCULO (OBD) ...................................................19
Introducción ............................................................. 19
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y
Lógica de detección de dos recorridos ................... 19 MASA ................................................................ 74 L
Información de diagnóstico relacionada con las Procedimiento de diagnóstico .................................74
emisiones ................................................................ 20 Inspección de componentes ....................................78
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD .......... 29 Inspección de masa .................................................78
M
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO ......35 DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNI-
Inspección básica .................................................... 35 CACIÓN CAN .................................................... 80
Procedimiento tras sustituir el ECM ........................ 38 Descripción ..............................................................80 N
Comprobación de la presión del combustible ......... 39 Lógica de diagnóstico en el vehículo .......................80
Procedimiento de confirmación de DTC ..................80
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ............................40 O
Introducción al diagnóstico de averías .................... 40 DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN ................. 81
Cuadro de orden de inspección de DTC ................. 43 Descripción ..............................................................81
Cuadro del sistema de autoprotección .................... 44 Lógica de diagnóstico en el vehículo .......................81
Cuadro matriz de síntomas ..................................... 45 Procedimiento de confirmación de DTC ..................81 P
Ubicación de los componentes de control del mo-
DTC P0011 CONTROL IVT ............................... 82
tor ............................................................................ 50
Descripción ..............................................................82
Esquema de conexiones ......................................... 54
Lógica de diagnóstico en el vehículo .......................82
Disposición de los terminales del conector de la
Procedimiento de confirmación de DTC ..................83
instalación del ECM ................................................ 57
Terminal del ECM y valor de referencia .................. 57 DTC P0031, P0032 CALENTADOR HO2S1 ..... 84
EC-1
Descripción ............................................................. 84 Comprobación del funcionamiento global ............. 103
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 84
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 84 DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ..................... 105
DTC P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2 ..... 85 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 105
Descripción ............................................................. 85 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 105
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 85 DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ..................... 107
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ................. 87 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 107
Descripción de componentes ................................. 87 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 107
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 87 DTC P0222, P0223 SENSOR PM .................... 109
Descripción de componentes ................................ 109
DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESIÓN Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 109
ABSOLUTA ....................................................... 89 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 109
Descripción de componentes ................................. 89
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 89 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 89 CILINDRO MÚLTIPLE, FALLO DE ENCENDI-
DO CILINDRO Nº 1 - 4 ..................................... 111
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ..................... 90 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 111
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 90 DTC P0327, P0328 KS ..................................... 113
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .................... 91 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 113
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 92 DTC P0335 SENSOR CKP (POS) .................... 114
DTC P0122, P0123 SENSOR PM ...................... 93 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 114
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 93 DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) ................. 115
DTC P0132 HO2S1 ............................................ 95 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 115
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 95 DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR
DE TRES VÍAS ................................................. 116
DTC P0133 HO2S1 ............................................ 97 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 116
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 97 Comprobación del funcionamiento global ............. 117
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 97
Comprobación del funcionamiento global .............. 98 DTC P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE
CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
DTC P0134 HO2S1 ............................................ 99
CARTUCHO EVAP ........................................... 118
Descripción de componentes ................................. 99
Descripción ........................................................... 118
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 119
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 99
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 119
Comprobación del funcionamiento global .............100
DTC P0500 VSS ............................................... 120
DTC P0138 HO2S2 .......................................... 101
Descripción ........................................................... 120
Descripción de componentes ................................101
Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................101
Procedimiento de confirmación de DTC ................101
Comprobación del funcionamiento global ............. 121
DTC P0139 HO2S2 .......................................... 102
DTC P0550 SENSOR PSP ............................... 122
EC-2
DTC P0605 ECM .............................................. 123 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 140
Descripción de componentes ................................ 123 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 140 A
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 123 Comprobación del funcionamiento global ............. 141
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR ........................................................... 143 EC
ECM .................................................................. 125 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 143
Descripción de componentes ................................ 125 Comprobación del funcionamiento global ............. 143
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 125 11 Causas principales de sobrecalentamiento ...... 144 C
DTC P1225 SENSOR PM ............................... 145
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CON- Descripción de componentes ................................ 145 D
TROL IVT .......................................................... 126 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 145
Descripción de componentes ................................ 126 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 145
DTC P1226 SENSOR PM ............................... 146 E
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 146
ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA ..................... 127 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 146 F
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
SENSOR .......................................................... 147
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 147 G
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉC- Procedimiento de confirmación de DTC ................ 147
TRICO DE LA MARIPOSA ............................... 129
DTC P1706 CONTACTO PNP ........................ 148 H
Descripción ........................................................... 129
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 148
Procedimiento de confirmación de DTC ................ 148
Comprobación del funcionamiento global ............. 148 I
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE
CONTROL DE LA MARIPOSA ........................ 130 DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ............. 150
Descripción ............................................................ 150 J
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA DTC P2122, P2123 SENSOR PPA ................. 151 K
MARIPOSA ....................................................... 132 Descripción de componentes ................................ 151
Descripción de componentes ................................ 132 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 151
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 132 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 151 L
DTC P2127, P2128 SENSOR PPA ................. 153
DTC P1143 HO2S1 .......................................... 133 Descripción de componentes ................................ 153
Descripción de componentes ................................ 133 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 153 M
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 133 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 153
Comprobación del funcionamiento global ............. 134 DTC P2135 SENSOR PM ............................... 155 N
DTC P1144 HO2S1 .......................................... 135 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 155
Descripción de componentes ................................ 135 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 155
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 135 O
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 135 DTC P2138 SENSOR PPA ............................. 157
Comprobación del funcionamiento global ............. 136 Descripción de componentes ................................ 157
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 157 P
DTC P1146 HO2S2 .......................................... 137 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 157
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 137 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 137 CIONES (SDS) ................................................ 159
Comprobación del funcionamiento global ............. 138 Presión del combustible ........................................ 159
Velocidad de ralentí y avance de encendido ......... 159
DTC P1147 HO2S2 .......................................... 140 Valor de carga calculado ....................................... 159
EC-3
Medidor masa caudal aire .....................................159 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
Sensor de temperatura del aire de admisión .........159 DENTE INTERMITENTE .................................. 208
Sensor de temperatura del refrigerante del motor..159 Descripción ........................................................... 208
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado ..159 Procedimiento de diagnóstico ............................... 208
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado ..160
Motor de control de la mariposa ............................160 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y
Inyector de combustible .........................................160 MASA ................................................................ 209
Bomba de combustible ..........................................160 Procedimiento de diagnóstico ............................... 209
QR TIPO 2 Inspección de componentes ................................. 213
Inspección de masa .............................................. 213
INFORMACIÓN DE SERVICIO .................. 161
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNI-
AVISO DE MODIFICACIÓN ............................ 161 CACIÓN CAN ................................................... 215
Elemento de modificación principal .......................161 Descripción ........................................................... 215
AVISO PARA LA APLICACIÓN ...................... 162 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 215
Cómo comprobar el tipo de vehículo .....................162
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN ................. 216
ÍNDICE DE DTC ............................................... 163 Descripción ........................................................... 216
Índice alfabético .....................................................163 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 216
Índice de nº de DTC ..............................................164 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 216
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .......... 166 DTC P0011 CONTROL IVT .............................. 217
Esquema ...............................................................166 Descripción ........................................................... 217
Esquema de mangueras de vacío .........................167 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 217
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VE- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 218
HÍCULO (OBD) ................................................ 168
Introducción ...........................................................168 DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ................ 220
Lógica de detección de dos recorridos ..................168 Descripción de componentes ................................ 220
Información de diagnóstico relacionada con las Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 220
emisiones ..............................................................168 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 220
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO .... 171 DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESIÓN
Inspección básica ..................................................171 ABSOLUTA ...................................................... 222
Procedimiento tras sustituir el ECM ......................174 Descripción de componentes ................................ 222
Comprobación de la presión del combustible ........175 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 222
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ......................... 176 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 222
Introducción al diagnóstico de averías ..................176 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT ................... 223
Cuadro de orden de inspección de DTC ...............179 Descripción de componentes ................................ 223
Cuadro del sistema de autoprotección ..................180 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 223
Cuadro matriz de síntomas ...................................181 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 224
Ubicación de los componentes de control del mo-
tor ..........................................................................186 DTC P0122, P0123 SENSOR PM .................... 225
Esquema de conexiones .......................................190 Descripción de componentes ................................ 225
Disposición de los terminales del conector de la Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 225
instalación del ECM ...............................................193 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 225
Terminal del ECM y valor de referencia ................193
Valor de referencia de CONSULT-III en la modal- DTC P0132 HO2S1 ........................................... 227
idad de Monitor de datos .......................................199 Descripción de componentes ................................ 227
Gráfico de referencia del sensor principal en el Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 227
modo Monitor datos ...............................................202 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 227
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE DTC P0134 HO2S1 ........................................... 229

ESPECIFICACIÓN ........................................... 205 Descripción de componentes ................................ 229
Descripción ............................................................205 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 229
Condiciones de prueba ..........................................205 Comprobación del funcionamiento global ............. 229
Procedimiento de inspección .................................205
DTC P0222, P0223 SENSOR PM .................... 231
Procedimiento de diagnóstico ...............................206
EC-4
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 231 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 247
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 231 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 247 A
DTC P0327, P0328 KS ..................................... 233 DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA
Descripción de componentes ................................ 233 MARIPOSA ..................................................... 249
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 233 EC
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 233 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 249
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) ................... 234 C
Descripción de componentes ................................ 234 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 234 MOTOR ........................................................... 250
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 234 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 250 D
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) ................. 235 11 Causas principales de sobrecalentamiento ...... 251
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 235 DTC P1225 SENSOR PM ............................... 252 E
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 235 Descripción de componentes ................................ 252
DTC P0500 VSS ............................................... 237 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 252
Descripción ........................................................... 237 F
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 237 DTC P1226 SENSOR PM ............................... 253
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 237 Descripción de componentes ................................ 253
Comprobación del funcionamiento global ............. 238 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 253 G
DTC P0550 SENSOR PSP ............................... 239
Descripción de componentes ................................ 239 DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL H
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 239 SENSOR .......................................................... 254
DTC P0605 ECM .............................................. 240 I
Descripción de componentes ................................ 240 DTC P1706 CONTACTO PNP ........................ 255
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 240 Descripción de componentes ................................ 255
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 240 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 255 J
ECM .................................................................. 242
Descripción de componentes ................................ 242 DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ............. 257 K
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 242 Descripción ............................................................ 257
Procedimiento de confirmación de DTC ................ 257 L
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CON-
TROL IVT .......................................................... 243 DTC P2122, P2123 SENSOR PPA ................. 258
Descripción de componentes ................................ 243 Descripción de componentes ................................ 258
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 243 M
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 243 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 258
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL DTC P2127, P2128 SENSOR PPA ................. 260 N
ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA ..................... 244 Descripción de componentes ................................ 260
Descripción de componentes ................................ 244 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 260
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 244 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 260 O
DTC P2135 SENSOR PM ............................... 262
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉC- Descripción de componentes ................................ 262
TRICO DE LA MARIPOSA ............................... 246 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 262 P
Descripción ........................................................... 246 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 262
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 246 DTC P2138 SENSOR PPA ............................. 264
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 264
CONTROL DE LA MARIPOSA ........................ 247 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 264
EC-5
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA- Procedimiento de diagnóstico ............................... 311
CIONES (SDS) ................................................. 266 Inspección de componentes ................................. 314
Presión del combustible ........................................266
Velocidad de ralentí y avance de encendido .........266
DTC 0103 SENS TEMP MOTOR ...................... 316
Descripción ........................................................... 316
Medidor masa caudal aire .....................................266
Sensor de temperatura del aire de admisión .........266
Sensor de temperatura del refrigerante del motor..266
Esquema de conexiones ....................................... 317
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado ..266
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado ..266 DTC 0104 SENS VEL VEHICULO ................... 318
Motor de control de la mariposa ............................266 Descripción ........................................................... 318
Inyector de combustible .........................................267 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 318
Bomba de combustible ..........................................267 Comprobación del funcionamiento global ............. 318
ZD30 SIN COMMON RAIL Esquema de conexiones ....................................... 319
INFORMACIÓN DE SERVICIO .................. 268 DTC 0203 INT POS ACEL (C/C) ...................... 320
Descripción ........................................................... 320
AVISO DE MODIFICACIÓN ............................ 268 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 320
Elemento de modificación principal .......................268 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 320
ÍNDICE DE DTC ............................................... 269 Esquema de conexiones ....................................... 321
Índice alfabético .....................................................269 DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO ............. 322
Índice de nº de DTC ..............................................270 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 322
PRECAUCIONES ............................................ 272 Comprobación del funcionamiento global ............. 322
12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 323
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETEN-
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del DTC 0301 ECM 2 .............................................. 324
Sistema de seguridad suplementario (SRS) .........272 Descripción ........................................................... 324
Precaución .............................................................272 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 324
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .......... 276 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 324
Diagrama del sistema ............................................276 DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
Esquema de mangueras de vacío .........................278 AIRE DE ADMISIÓN ......................................... 325
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VE- Descripción de componentes ................................ 325
HÍCULO (OBD) ................................................ 279 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 325
Lógica de detección de averías con el indicador Procedimiento de confirmación de DTC ............... 325
de avería y DTC ....................................................279 Esquema de conexiones ....................................... 326
Código de avería (DTC) ........................................279 DTC 0402 SEN TEMP COMBP9 ...................... 327
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ......................... 280 Descripción ........................................................... 327
Introducción al diagnóstico de averías ..................280 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 327
Inspección básica ..................................................283
Cuadro matriz de síntomas ...................................287
Ubicación de los componentes de control del mo- DTC 0403 SENSOR POS ACEL ...................... 329
tor ..........................................................................294 Descripción ........................................................... 329
Esquema de circuito ..............................................299 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 329
Disposición de los terminales del conector de la Procedimiento de confirmación de DTC ............... 329
instalación del ECM ...............................................300 Esquema de conexiones ....................................... 330
Terminal del ECM y valor de referencia ................300
Valor de referencia de CONSULT-III en la modal- DTC 0406 VOL AIRE ADM ............................... 334
idad de Monitor de datos .......................................304 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 334
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
DENTE INTERMITENTE .................................. 307 DTC 0407 SEN POS CIG (TDC) ....................... 335
Descripción ............................................................307 Descripción ........................................................... 335
Procedimiento de diagnóstico ...............................307 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 335
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Esquema de conexiones ....................................... 336
DEL ECM ......................................................... 308
Esquema de conexiones .......................................308 DTC 0701 SEN POS AR LVP1 ......................... 337
EC-6
Descripción ........................................................... 337 DTC 1004 SISTEMA CORTE COMB1 ............ 355
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 337 Descripción ............................................................ 355 A
Esquema de conexiones ....................................... 338 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 355
Esquema de conexiones ....................................... 356 EC
DTC 0702 SEÑ IMP TDCP2 ............................. 339
Descripción ........................................................... 339 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDES-
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 339 CENCIA ........................................................... 357
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 339 Esquema de conexiones ....................................... 357 C
SEÑAL DE ARRANQUE ................................. 359
DTC 0703 LINEA COMM BOMBP3 ................. 341 Esquema de conexiones ....................................... 359 D
Descripción ........................................................... 341
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 341 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONA-
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 341 MIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .................. 360
Esquema de conexiones ....................................... 342 Esquema de conexiones ....................................... 360 E
DTC 0704 CIRC VALV ANT REBOS.P4, DTC CONTACTO DE FRENO ................................. 361
0706 VALV ANT REBOS.P6 ............................ 343 Esquema de conexiones ....................................... 361 F
Descripción ........................................................... 343
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 343 Interruptor de calentamiento ........................ 362
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 343 Esquema de conexiones ....................................... 362
Esquema de conexiones ....................................... 344 G
Válvula solenoide de control de la válvula
DTC 0705 MODUL/C BOMBAP5 ..................... 345 de control del aire de admisión .................... 363
Descripción ........................................................... 345 Esquema de conexiones ....................................... 363 H
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL
EGR ................................................................. 364
DTC 0707 REG INY COMB FB.P7 ................... 346 Esquema de conexiones ....................................... 364 I
Descripción ........................................................... 346
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 346 AIRE ................................................................ 365 J
Esquema de conexiones ....................................... 347 Esquema de conexiones ....................................... 365
DTC 0802 ECM 10 ............................................ 348 INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES

DE ENLACE DE DATOS ................................ 366 K
Descripción ........................................................... 348
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 348 Esquema de conexiones ....................................... 366
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA- L
DTC 0804 ECM 11 ............................................ 349 CIONES (SDS) ................................................ 368
Descripción ........................................................... 349 Especificación general ........................................... 368
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 349 Sensor de temperatura del refrigerante del motor.. 368
Sensor de temperatura del aire de admisión ......... 368 M
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) ................. 368
DTC 0902 RLE ECM ........................................ 350 Bujía de incandescencia ........................................ 368
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 350 Válvula de control de volumen del EGR ................ 368 N
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 350 ZD30 CON COMMON RAIL
INFORMACIÓN DE SERVICIO ................. 369 O
DTC 0903 ECM 15 ............................................ 352
Descripción ........................................................... 352 AVISO DE MODIFICACIÓN ............................ 369
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 352 Elemento de modificación principal ....................... 369
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 352 P
ÍNDICE DE DTC .............................................. 370
DTC 0905 PRESION TURBO ........................... 353 Índice de nº de DTC .............................................. 370
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 353 PRECAUCIONES ............................................ 373
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 353 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
Esquema de conexiones ....................................... 354 motor y la T/A ........................................................ 373
Precaución ............................................................. 373
EC-7
PREPARACIÓN ............................................... 376 DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP ........ 428
Herramienta especial de servicio ..........................376 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 428
Herramienta comercial de servicio ........................376 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 428
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .......... 377 DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL
Diagrama del sistema ............................................377 CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DE
Esquema de mangueras de vacío .........................378 TC ..................................................................... 429
Descripción ........................................................... 429
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO .... 380 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 429
Procedimiento tras sustituir el ECM ......................380
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VE- DTC P0087 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ..... 430
HÍCULO (OBD) ................................................ 381 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 430
Introducción ...........................................................381 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 430
Lógica de detección de tres recorridos y lógica de
detección de un recorrido ......................................381 DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ..... 431
Información de diagnóstico relacionada con las Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 431
emisiones ..............................................................381 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 431
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ........386
DTC P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE ....... 432
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ......................... 389 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 432
Introducción al diagnóstico de averías ..................389 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 432
Cuadro de orden de inspección de DTC ...............392
Inspección básica ..................................................394 DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTI-
Cuadro matriz de síntomas ...................................397 BLE ................................................................... 433
Ubicación de los componentes de control del mo- Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 433
tor ..........................................................................402 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 433
Esquema de conexiones .......................................406
Disposición de los terminales del conector de la DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ..... 434
instalación del ECM ...............................................409 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 434
Terminal del ECM y valor de referencia ................409 Comprobación del funcionamiento global ............. 434
Funcionamiento de la herramienta de escáner DTC P0100 MEDIDOR MAF ............................. 436
genérico (GST) ......................................................416
Valor de referencia de CONSULT-III en la modal-
idad de Monitor de datos .......................................417
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA
DENTE INTERMITENTE .................................. 421 DEL AIRE DE ADMISIÓN ................................ 437
Descripción ............................................................421 Descripción de componentes ................................ 437
Procedimiento de diagnóstico ...............................421
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y Procedimiento de confirmación de DTC ............... 437
MASA ............................................................... 422 DTC P0115 MEDIDOR ECT ............................. 438
Procedimiento de diagnóstico ...............................422 Descripción ........................................................... 438
Inspección de masa ...............................................424 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 438
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNI- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 438
CACIÓN CAN .................................................. 425 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL
Descripción ............................................................425 PEDAL DEL ACELERADOR ........................... 439
Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................425 Descripción ........................................................... 439
Procedimiento de confirmación de DTC ................425 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 439
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN ................ 426 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 439
Descripción ............................................................426 DTC P0190 SENSOR FRP ............................... 440
Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................426 Descripción ........................................................... 440
DTC P0008 SENSOR CKP .............................. 427 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 440
Descripción ............................................................427 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COM-
Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................427 BUSTIBLE ........................................................ 441
EC-8
Descripción de componentes ................................ 441 DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 441 VOLUMEN DEL EGR ...................................... 459 A
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 441 Descripción ............................................................ 459
DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL Procedimiento de confirmación de DTC ................ 459 EC
MOTOR ............................................................. 442
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 442 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE
Comprobación del funcionamiento global ............. 442 VOLUMEN DEL EGR ...................................... 460
12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 443 Descripción ............................................................ 460 C
DTC P0220 SENSOR PPA ............................... 445 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 461
Descripción ........................................................... 445 D
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 445 DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CON-
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 445 TROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE
DTC P0234 SISTEMA TC ................................ 446 VOLUMEN DEL EGR ...................................... 462 E
Descripción ............................................................ 462
Descripción ........................................................... 446
Comprobación del funcionamiento global ............. 446 F
DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENT- DTC P0500 VSS .............................................. 464
Descripción ............................................................ 464
ACIÓN TC ......................................................... 448
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 464 G
DTC P0606 ECM ............................................. 466 H
DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYEC-
Descripción ............................................................ 466
TOR DE COMBUSTIBLE ................................. 449 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 466
Procedimiento de confirmación de DTC ................ 466 I
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 449 DTC P0607 ECM ............................................. 467
Descripción ............................................................ 467
DTC P0299 SISTEMA TC ................................ 450 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 467 J
Descripción ........................................................... 450
Comprobación del funcionamiento global ............. 450 DTC P0611 ECM ............................................. 468 K
Descripción ............................................................ 468
DTC P0335 SENSOR CKP .............................. 452 Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 468
Descripción ........................................................... 452 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 468
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 452 L
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 452 DTC P0638 FUNCIONAMIENTO DEL ACTU-
ADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA
DTC P0340 SENSOR CMP .............................. 453
Descripción ........................................................... 453
MARIPOSA ..................................................... 469 M
Procedimiento de confirmación de DTC ................ 469 N
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA ..... 454
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 454 SENSOR .......................................................... 470
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................... 470 O
DTC P0400 FUNCIÓN EGR ............................. 455 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 470
Descripción ........................................................... 455
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 456 DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL P
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 456 SENSOR .......................................................... 471
DTC P0401 FUNCIÓN EGR ............................. 457 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 471
Descripción ........................................................... 457
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 458 DTC P0660 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 458 TROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE
TURBULENCIA ............................................... 472
EC-9
Descripción ............................................................472 DTC P2101 MOTOR DE CONTROL DE LA
Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................473 MARIPOSA ....................................................... 485
Procedimiento de confirmación de DTC ................473 Descripción de componentes ................................ 485
DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE Procedimiento de confirmación de DTC ............... 485
DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CON-
TROL DE TURBULENCIA ............................... 474 DTC P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA
Descripción ............................................................474 MARIPOSA ....................................................... 486
Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................475 Descripción de componentes ................................ 486
SENSOR .......................................................... 476 DTC P1129 ACTUADOR DE CONTROL
Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................476 ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA ..................... 487
Procedimiento de confirmación de DTC ................476 Descripción de componentes ................................ 487
DTC P1089 BOMBA DE COMBUSTIBLE ....... 477 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 487
Procedimiento de confirmación de DTC ................477 DTC P2135 SENSOR PPA ............................... 488
Descripción ........................................................... 488
DTC P1090 BOMBA DE COMBUSTIBLE ....... 478 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 488
Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................478 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 488
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRI-
DTC P1276, P1277 INYECTOR DE COMBUS- CO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ........ 489
TIBLE ............................................................... 479 Descripción de componentes ................................ 489
Descripción de componentes ................................479 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 489
DTC P2226 SENSOR BARO ............................ 490
DTC P1409 FUNCIÓN EGR ............................ 480 Descripción ........................................................... 490
DTC P2620 SENSOR TP .................................. 491
DTC P1603 ECM .............................................. 482 Descripción de componentes ................................ 491
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-
DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYEC- CIONES (SDS) .................................................. 492
TOR .................................................................. 483 Especificación general .......................................... 492
Descripción ............................................................483 Medidor masa caudal aire ..................................... 492
Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................483 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 492
Procedimiento de confirmación de DTC ................483 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 492
DTC P2100 MOTOR DE CONTROL DE LA Sensor de presión del distribuidor de combustible. 492
Inyector de combustible ........................................ 492
MARIPOSA ...................................................... 484
Bujía de incandescencia ....................................... 493
Motor de la válvula de control de volumen del
EGR ...................................................................... 493
Sensor de posición del cigüeñal ........................... 493
Bomba de combustible ......................................... 493
EC-10
AVISO DE MODIFICACIÓN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [QR TIPO 1]
INFORMACIÓN DE SERVICIO A
Elemento de modificación principal INFOID:0000000003397203
EC
• El motor KA24DE ha sido sustituido por el motor QR25DE.
C
EC-11
AVISO PARA LA APLICACIÓN
Cómo comprobar el tipo de vehículo INFOID:0000000003397204
Comprobar el tipo del vehículo para confirmar la información de servicio de la sección EC.
Tipo de vehículo Información de servicio

Modelos con OBD para México y Hong Kong Motor QR25DE TIPO1
Excepto los modelos anteriores Motor QR25DE TIPO2
EC-12
ÍNDICE DE DTC
ÍNDICE DE DTC
A
Índice alfabético INFOID:0000000003397205
NOTA: EC
• Si se muestra DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC
U1000, U1001 Consultar EC-80.
• Si DTC U1010 aparece con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC
U1010. Consultar EC-81. C
DTC*1 El indicador
Elementos Página de refer- D
CONSULT-III Recorrido de avería se
(términos de pantalla de CONSULT-III) encia
ECM*3 ilumina
GST*2
CIR SEN PRES ABSL P0107 0107 2 × EC-89
E
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 1 × EC-151
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 1 × EC-151 F
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 1 × EC-153
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 1 × EC-153
G
SENSOR PPA P2138 2138 1 × EC-157
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 2 - EC-150
CIRC COM CAN U1000 1000*5 2 - EC-80 H
CIRC COM CAN U1001 1001*5 2 - EC-80
UNIDAD CONTROL (CAN) U1010 1010 2 - EC-81
I
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 × EC-114
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-115
MEMORIZACION PMC P1225 1225 2 - EC-145 J
MEMORIZACION PMC P1226 1226 2 - EC-146
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 2 × EC-111
K
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 2 × EC-111
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 2 × EC-111
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 2 × EC-111 L
ECM P0605 0605 1ó2 ×o- EC-123
RELE ECCS P1065 1065 2 × EC-125
M
CIRC/SEN TRM P0117 0117 1 × EC-91
CIRC/SEN TRM P0118 0118 1 × EC-91
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-143 N
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 1 × EC-127
CIRC/FUNCION CME P1122 1122 1 × EC-129
MOT CME P1128 1128 1 × EC-132 O
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-130
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-130
P
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 2 × EC-105
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 2 × EC-107
El voltaje de CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-95
EC-13
ÍNDICE DE DTC
DTC*1 El indicador
Elementos Página de refer-
CONSULT-III Recorrido de avería se
(términos de pantalla de CONSULT-III) encia
ECM*3 ilumina
GST*2
C CO2S1 (B1) P0031 0031 2 × EC-84
C CO2S1 (B1) P0032 0032 2 × EC-84
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-101
CO2S2 (B1) P0139 0139 2 × EC-102
CO2S2 (B1) P1146 1146 2 × EC-137
CO2S2 (B1) P1147 1147 2 × EC-140
C CO2S2 (B1) P0037 0037 2 × EC-85
C CO2S2 (B1) P0038 0038 2 × EC-85
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 2 × EC-90
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 2 × EC-90
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 - EC-82
CIR V REG V ADM B1 P1111 1111 2 × EC-126
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 - EC-113
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 1 × EC-87
F/ENC CIL MUL P0300 0300 2 × EC-111
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE Sin DTC Parpadeo*4 - Parpadeo*4 -
MÁS PRUEBAS.
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 - - -
MÁS PRUEBAS.
CIRC INT POS P-N P1706 1706 2 × EC-148
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 2 × EC-118
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 2 - EC-122
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-147
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-109
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-109
CIRC/SEN 2 PM P0122 0122 1 × EC-93
CIRC/SEN 2 PM P0123 0123 1 × EC-93
SENSOR PM P2135 2135 1 × EC-155
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 2 × EC-116
CIRC SEN VEL VEHIC*6 P0500 0500 2 × EC-120

*1 El nº de DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº de DTC.
*2: Este número lo prescribe la ISO 15031-5.
*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número.
*4: El indicador de avería puede parpadear cuando el motor está en funcionamiento.
*5: Para el diagnóstico de averías de este DTC hace falta CONSULT-III.
*6: Cuando se realiza la operación de autoprotección para los dos autodiagnósticos, el indicador de avería se ilumina.
Índice de nº de DTC INFOID:0000000003397206
NOTA:
EC-14
ÍNDICE DE DTC
U1000, U1001 Consultar EC-80. A
U1010. Consultar EC-81.
EC
DTC*1 Elementos El indicador
CONSULT-III (términos de pantalla de CONSULT- Recorrido de avería se Página de referencia
2 ECM*3 III) ilumina
GST* C
NO SE DETECTA DTC.
Sin DTC Parpadeo*4 PUEDEN NECESITARSE - Parpadeo*4 -
MÁS PRUEBAS.
D
U1000 1000*5 CIRC COM CAN 2 - EC-80
U1001 1001*5 CIRC COM CAN 2 - EC-80

E
U1010 1010 UNIDAD CONTROL (CAN) 2 - EC-81
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE - - -
MÁS PRUEBAS. F
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 - EC-82
P0031 0031 C CO2S1 (B1) 2 × EC-84
G
P0032 0032 C CO2S1 (B1) 2 × EC-84
P0037 0037 C CO2S2 (B1) 2 × EC-85
P0038 0038 C CO2S2 (B1) 2 × EC-85 H
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF 1 × EC-87
I
P0107 0107 CIR SEN PRES ABSL 2 × EC-89
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE 2 × EC-90 J
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE 2 × EC-90
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 1 × EC-91
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 1 × EC-91
K
P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-93

P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-93 L
P0132 0132 El voltaje de CO2S1 (B1) 2 × EC-95
P0134 0134 El voltaje de CO2S1 (B1) 2 × EC-99 M
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × EC-101
P0139 0139 CO2S2 (B1) 2 × EC-102
N
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 2 × EC-105
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 2 × EC-107
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-109 O
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-109
P0300 0300 F/ENC CIL MUL 2 × EC-111
P
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 2 × EC-111
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 2 × EC-111
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 2 × EC-111
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 2 × EC-111
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 - EC-113
EC-15
ÍNDICE DE DTC
DTC*1 Elementos El indicador

CONSULT-III (términos de pantalla de CONSULT- Recorrido de avería se Página de referencia
2 ECM*3 III) ilumina
GST*
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-114
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-115
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 2 × EC-116
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG 2 × EC-118
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC*6 2 × EC-120
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 - EC-122
P0605 0605 ECM 1ó2 ×o- EC-123
P1065 1065 RELE ECCS 2 × EC-125
P1111 1111 CIR V REG V ADM B1 2 × EC-126
P1121 1121 CIRC ACTR MARIP 1 × EC-127
P1122 1122 CIRC/FUNCION CME 1 × EC-129
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-130
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-130
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-132
P1146 1146 CO2S2 (B1) 2 × EC-137
P1147 1147 CO2S2 (B1) 2 × EC-140
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-143
P1225 1225 MEMORIZACION PMC 2 - EC-145
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-147
P1706 1706 CIRC INT POS P-N 2 × EC-148
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 - EC-150
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-151
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-151
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-153
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-153
P2135 2135 SENSOR PM 1 × EC-155
P2138 2138 SENSOR PPA 1 × EC-157
EC-16
A
Esquema INFOID:0000000003397207
EC
P
PBIB3688E
EC-17
Esquema de mangueras de vacío INFOID:0000000003397208
PBIB3690E
Consultar EC-17, "Esquema" para el sistema de control de vacío.
EC-18
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
A
Introducción INFOID:0000000003397209
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los EC
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO C

Código de avería (DTC) Service $03 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado Service $02 de ISO 15031-5
D
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Service $01 de ISO 15031-5
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Service $07 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido E
Valores de prueba y límites de prueba Service $06 de ISO 15031-5
Código de calibración Service $09 de ISO 15031-5
F
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del siguiente cuadro.
×: Aplicable -: No aplicable
Datos del cuadro
DTC del 1er Datos del cuadro Valor de prue- G
DTC inmovilizado del Código SRT
recorrido inmovilizado ba
1er recorrido
CONSULT-III × × × × × -
H
GST × × × - × ×
ECM × ×* - - - -
*: Cuando DTC y DTC del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro. I
El indicador de avería del tablero de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos
recorridos consecutivos (lógica de detección de dos recorridos), o cuando el ECM entra en la modalidad de
autoprotección. (Consultar EC-44.) J
Lógica de detección de dos recorridos INFOID:0000000003397210
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado K
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en
esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili- L
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. 2º recorrido> El ”recorrido< en la “Lógica de detección de
dos recorridos” es una modalidad de conducción en la que se realiza el autodiagnóstico durante la conduc-
ción. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM encienda o haga par- M
padear el indicador de avería y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso
en el 1er recorrido, tal como se indica a continuación.
N
Indicador de avería DTC DTC del 1er recorrido
1er recorrido 2º recorrido Se visuali- Se visuali- Se visuali- Se visual-
Elementos
Par- Ilumi- Par- Ilumi- za el 1er za el 2º za el 1er iza el 2º O
padeo nación padeo nación recorrido recorrido recorrido recorrido
Fallo de encendido (posible daño

en el catalizador de tres vías) -
× - - - - - × -
P
DTC: P0300 - P0304 se está de-
tectando
Fallo de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) -
- - × - - × - -
DTC: P0300 - P0304 se está de-
tectando
EC-19
Indicador de avería DTC DTC del 1er recorrido
1er recorrido 2º recorrido Se visuali- Se visuali- Se visuali- Se visual-
Elementos
Par- Ilumi- Par- Ilumi- za el 1er za el 2º za el 1er iza el 2º
padeo nación padeo nación recorrido recorrido recorrido recorrido
Diagnóstico de detección de un
recorrido - × - - × - - -
(Consultar EC-13)
Excepto lo anterior - - - × - × × -
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avería, el ECM no puede advertir al conductor
iluminando el indicador de avería si se produce una avería en el sistema de control del motor.
Por tanto, cuando la mariposa eléctrica y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan con-
tinuamente como incorrectos durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del
motor tiene un problema y el circuito del indicador de avería está abierto con la función fallo de seguridad.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que se detectan los diagnósticos anteriores,
excepto el circuito del indicador de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de au- La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
toprotección corte de combustible.
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones INFOID:0000000003397211
ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
DTC del 1er Página de refer-
(términos de pantalla de CON- CONSULT-III Código SRT Límite de
3 recorrido encia
SULT-III) ECM* prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC COM CAN U1000 1000*4 - - × EC-80
CIRC COM CAN U1001 1001*4 - - × EC-80

UNIDAD CONTROL (CAN) U1010 1010 - - × EC-81
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 - - - -
MÁS PRUEBAS.
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 - - × EC-82
C CO2S1 (B1) P0031 0031 × × × EC-84
C CO2S1 (B1) P0032 0032 × × × EC-84
C CO2S2 (B1) P0037 0037 × × × EC-85
C CO2S2 (B1) P0038 0038 × × × EC-85
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 - - - EC-87
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 - - - EC-87
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 - - × EC-90
CIR SEN PRES ABSL P0107 0107 - - × EC-89
CIR SEN PRES ABSL P0108 0108 - - × EC-89
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 - - × EC-90
CIRC/SEN TRM P0117 0117 - - - EC-91
CIRC/SEN TRM P0118 0118 - - - EC-91
CIRC/SEN 2 PM P0122 0122 - - - EC-93
CIRC/SEN 2 PM P0123 0123 - - - EC-93
El voltaje de CO2S1 (B1) P0132 0132 - × × EC-95
EC-20
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/ A
recorrido encia
SULT-III) ECM*3 prueba
GST*2
(sólo GST)
EC
El voltaje de CO2S1 (B1) P0133 0133 × × × EC-97
El voltaje de CO2S1 (B1) P0134 0134 - × × EC-99
CO2S2 (B1) P0138 0138 - × × EC-101 C
CO2S2 (B1) P0139 0139 × × × EC-102
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 - - × EC-105
D
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 - - × EC-107
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 - - - EC-109
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 - - - EC-109 E
F/ENC CIL MUL P0300 0300 - - × EC-111
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 - - × EC-111
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 - - × EC-111 F
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 - - × EC-111
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 - - × EC-111
G
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 - - × EC-113
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 - - × EC-113
SEN/CIRC PCG P0335 0335 - - × EC-114 H
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 - - × EC-115
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 × × × EC-116
I
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 - - × EC-118
CIRC SEN VEL VEHIC*5 P0500 0500 - - × EC-120

SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 - - × EC-122 J
ECM P0605 0605 - - ×o- EC-123
RELE ECCS P1065 1065 - - × EC-125
K
CIR V REG V ADM B1 P1111 1111 - - × EC-126
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 - - - EC-127
CIRC/FUNCION CME P1122 1122 - - - EC-129 L
POT MOT CME P1124 1124 - - - EC-130
POT MOT CME P1126 1126 - - - EC-130
M
MOT CME P1128 1128 - - - EC-132
El voltaje de CO2S1 (B1) P1143 1143 × × × EC-133
El voltaje de CO2S1 (B1) P1144 1144 × × × EC-135 N
CO2S2 (B1) P1146 1146 × × × EC-137
CO2S2 (B1) P1147 1147 × × × EC-140
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 - - - EC-143
O
MEMORIZACION PMC P1225 1225 - - × EC-145

MEMORIZACION PMC P1226 1226 - - × EC-146
P
CIRC POT SENSOR P1229 1229 - - - EC-147
CIRC INT POS P-N P1706 1706 - - × EC-148
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 - - × EC-150
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 - - - EC-151
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 - - - EC-151
EC-21
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
3 recorrido encia
SULT-III) ECM* prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 - - - EC-153
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 - - - EC-153
SENSOR PM P2135 2135 - - - EC-155
SENSOR PPA P2138 2138 - - - EC-157
*1: El nº de DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº de DTC.
DTC Y DTC DEL 1er RECORRIDO

Se visualiza el DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado
de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró anteriormente y el DTC del 1er recorrido no
volvió a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizará.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la
misma avería en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recor-
rido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2º recorrido, el DTC
del 1er recorrido y el DTC quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina.
Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se
produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC del 1er recorrido queda
almacenado y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er recor-
rido permanecerá almacenado. Los DTC y los DTC del 1er recorrido, para las averías que hacen que el
indicador de avería se ilumine o parpadee durante el 1er recorrido, están almacenados en la memoria del
ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
"Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones".
Para las averías en que aparecen los DTC del 1er recorrido, consultar "Elementos de la información de diag-
nóstico relacionada con las emisiones". Las normativas exigen estos elementos para controlar continuamente
el sistema o componente. Además, los elementos controlados de modo no continuo también se visualizan en
CONSULT-III.
El DTC del 1er recorrido se especifica en el Service $La detección del DTC del 1er recorrido se produce sin
que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductor de la existencia de una avería.
Sin embargo, la detección del DTC del 1er recorrido no impide que se controle el vehículo, por ejemplo,
durante las pruebas de inspección/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1er
recorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso II del procedimiento Procedimiento de
trabajo, consulta EC-40. A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro-
bación del funcionamiento global para tratar de duplicar el problema. Si la avería se duplica, hay que reparar
el elemento.
Cómo leer los DTC y los DTC del 1er recorrido
El DTC y el DTC del 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-III
Con GST
Ejemplos con CONSULT-III o GST (herramienta de escáner genérico): P0340, P1217, P1706, etc.
Este DTC lo prescribe la ISO 15031-5.
(CONSULT-III también muestra el componente o sistema averiado).
Sin herramientas
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo prueba diagnosis II (resultados del autodiagnós-
tico) indica el DTC. Ejemplo: 0102, 0340 etc.
Este DTC está controlado por NISSAN.
• El nº de DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº de DTC.
EC-22
• La aparición de un DTC indica una avería. Sin embargo, ni el GST ni el modo prueba diagnosis II
indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normal- A
idad. CONSULT-III puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación. Por lo
tanto, se recomienda usar CONSULT-III (si se dispone de él).
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-III para el DTC y el DTC del 1er recorrido.
EC
El DTC o el DTC del 1er recorrido de una avería se visualiza en el modo “RESULTADOS DEL AUTODIAG-
NÓSTICO” de CONSULT-III. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el
vehículo después de detectar un DTC por última vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre la veces será [0]. C
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre las veces será [1t].
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er RECOR-
RIDO D
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico E
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del
F
cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-III o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recor-
rido sólo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT-III, no en el GST.
Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se G
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC del 1er recor-
rido distinto. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/indicador de H
avería iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er
recorrido ya no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo se puede almacenar un grupo de datos
del cuadro inmovilizado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
I
Prioridad Elementos
Datos del cuadro in- Fallo de encendido - DTC: P0300 - P0304
1 J
movilizado Función del sistema de inyección de combustible - DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos arriba indicados
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
K
Por ejemplo, se ha detectado la avería del EGR (prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han
almacenado en el 2º recorrido. Después, cuando se detecta el fallo de encendido (prioridad: 1) en otro recor-
rido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán desde la avería del EGR al fallo de encendido. Los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería distinta. No L
existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto se
almacenan los datos del cuadro inmovilizado en la memoria de ECM, los datos inmovilizados del 1er recorrido
dejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o un M
dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacena-
dos en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más
tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro N
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) serán eliminados. Los procedimientos para eliminar la
memoria del ECM se describen en "Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emi-
siones". O
CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
El código de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Service $01 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de inspección & y mantenimiento (I/M), determinados estados exigen que P
se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los sistemas y compo-
nentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspección de
emisiones.
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno o
varios elementos de la SRT indican “INCMP”, utilizar la información de este Manual de taller para ajustar la
“CMPLT”.
EC-23
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal y el estado de la SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT”, esté ajus-
tado, el estado de la SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no completarse como resultado del modo de
conducción habitual del cliente: la SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
La SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el sum-
inistro eléctrico de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspección de emisiones, la SRT indica “CMPLT” en todos los elementos de compro-
bación, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si la SRT indica “INCMP” en uno o
varios elementos de la SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo.
NOTA:
Si el indicador de avería está encendido durante la inspección de emisiones de estado, el vehículo se le
devolverá también al cliente sin haberlo probado, aunque la SRT indique “CMPLT” para todos los elementos
de la prueba. Por tanto, es importante comprobar la SRT (“CMPLT”) y el DTC (que no haya ningún DTC)
antes de la inspección.
Elemento de la SRT
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir la SRT como “CMPLT”.
Elemento de la
SRT Prioridad de re- Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir la SRT Nº de DTC correspondi-
(Indicación de alización* como “CMPLT” ente
CONSULT-III)
CATALIZADOR 2 Función del catalizador de tres vías P0420
SO2C 1 Sensor 1 de oxígeno calefactado P0133
Sensor 1 de oxígeno calefactado P1143
C CO2S2 1 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado P0031, P0032
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado P0037, P0038
*: Si se requiere la finalización de varias SRT, realizar los patrones de conducción (procedimiento de confirmación de DTC) de uno en
uno basándose en la prioridad de los modelos con CONSULT-III.
Distribución del ajuste de la SRT

SRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. La termi-
nación de la SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste
difiere en función de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Ejemplo
Resultado del autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →
Todos correctos Caso 1 P0400 Correcto (1) - (1) Correcto (2) - (2)
P0402 Correcto (1) - (1) - (1) Correcto (2)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) - (2) - (2)
SRT del EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 Correcto (1) - (1) - (1) - (1)
P0402 - (0) - (0) Correcto (1) - (1)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) - (2) - (2)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
EC-24
Ejemplo
Resultado del autodiagnóstico A
Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →
Existe incorrecto Caso 3 P0400 Correcto Correcto - -
EC
P0402 - - - -
Incorrecto
P1402 Incorrecto - Incorrecto (Incorrecto con-
secutivo) C
DTC
(1er recorrido) DTC del 1er DTC del 1er
- (= indicador de
DTC recorrido recorrido
avería ON) D
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
Correcto: El autodiagnóstico se ha realizado y el resultado es correcto.
E
Incorrecto: El autodiagnóstico se ha realizado y el resultado es incorrecto.
- El autodiagnóstico no se ha realizado.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con la SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo
(encendido OFF-ON-OFF), la SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 arriba F
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con la SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, la
SRT indicará “CMPLT” cuando el respectivo autodiagnóstico tenga por lo menos un resultado correcto. →
Caso 2 arriba G
Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos con-
secutivos, la SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 arriba
La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar la SRT en “INCMP” es uno (1) para cada
autodiagnóstico (casos 1 & 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (caso 3). Sin embargo, para H
preparar la inspección de las emisiones de los estados, no es necesario ejecutar dos veces cada autodiag-
nóstico (caso 3), por las razones siguientes:
• La SRT indicará “CMPLT” cuando el respectivo autodiagnóstico tenga un (1) resultado correcto. I
• La inspección de emisiones necesita que la SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiagnós-
tico correctos.
• Si durante el patrón de conducción de la SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el
“CMPLT” de la SRT, la memoria del autodiagnóstico deberá borrarse del ECM después de la reparación. J
• Si se borra el DTC del 1er recorrido, todas las SRT indicarán “INCMP”.
NOTA:
La SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTC. Por lo tanto, la comprobación de DTC siempre K
debe realizarse antes de la inspección de emisiones de estado aunque la SRT indique “CMPLT”.
Procedimiento de servicio de la SRT
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente el estado de inspección de emisiones debido a que uno o var- L
ios elementos de la SRT indican “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico del procedimiento de trabajo
indicado a continuación.
M
EC-25
SEF573XB
*1 "Cómo leer los DTC y los DTC del 1er *2 "Cómo visualizar el código SRT" *3 "Cómo visualizar el código SRT"
recorrido"
Cómo visualizar el código SRT

CON CONSULT-III
Seleccionando “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACION DTC” con CONSULT-III.
Para los elementos cuyos códigos SRT están ajustados, se visualiza “CMPLT” en la pantalla CONSULT-III;
para los elementos cuyos códigos SRT no están ajustados, se visualiza “INCMP”.
A la derecha se muestra un ejemplo de código SRT en la pantalla de CONSULT-III.
“INCMP” significa que el autodiagnóstico está incompleto y que la SRT no está ajustada. “CMPLT” significa
que el autodiagnóstico está incompleto y que la SRT no está ajustada.
CON GST
Seleccionando Service $01 con GST (herramienta de escáner genérico)
Cómo ajustar el código SRT
Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar el autodiagnóstico una o más veces para los elementos
indicados arriba. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo, bajo distintas
condiciones.
CON CONSULT-III
EC-26
Realizar el procedimiento de confirmación de DTC correspondiente uno a uno, basado en la Prioridad de real-
ización de la tabla en "Elemento de la SRT". A
SIN CONSULT-III
El patrón de conducción más eficiente cuyos códigos SRT se pueden ajustar adecuadamente códigos se
explica en la página siguiente. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para definir todos EC
los códigos SRT.
Patrón de conducción
C
PBIB2451E
EC-27
• El tiempo necesario para cada diagnóstico varia en función del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción, etc.
La zona A se refiere al alcance donde el tiempo necesario para el diagnóstico bajo condiciones normales*
es el más breve.
La zona B se refiere al alcance donde el diagnóstico se puede realizar todavía si el diagnóstico no se ha
completado dentro de la zona A.
*: Las condiciones normales se refieren a lo siguiente:
• Nivel del mar
• Carretera llana
• Temperatura ambiente: 20 - 30°C
• El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: la temperatura ambiente no se encuentra entre 20 - 30°C), el
diagnóstico también puede realizarse.
Patrón 1:
• El motor se pone en marcha con una temperatura de refrigerante del motor de −10 a 35°C
(donde el voltaje entre el terminal 72 de ECM y masa es de 3,0 - 4,3 V).
• El motor se debe hacer funcionar al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea
superior a 70°C (donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior a 1,4 V).
Patrón 2:
• Cuando se realiza de nuevo conducción constante aún después de haberse interrumpido, se pueden real-
izar todos los diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor.
*1 Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación, soltarlo
y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del
vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con el GST.
VALOR DE PRUEBA Y LÍMITE DE PRUEBA (SÓLO GST - NO APLICABLE A CONSULT-III)
A continuación se muestra la información especificada en Service $06 de ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema
es Correcto o Incorrecto mientras lo controla el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un
valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor de prueba que se
controla.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y el componente
ID (CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
Valor de prueba
Elemento de comprobación del autodiag- (pantalla GST) Límite de prue-
Elemento DTC
nóstico ba
TID CID
P0420 01H 01H Máx.
CATALIZADOR Función del catalizador de tres vías
P0420 02H 81H Mín.
P0133 09H 04H Máx.
P1143 0AH 84H Mín.
Sensor 1 de oxígeno calefactado P1144 0BH 04H Máx.
P0132 0CH 04H Máx.
SO2C P0134 0DH 04H Máx.
P0139 19H 86H Mín.
P1147 1AH 86H Mín.
Sensor 2 de oxígeno calefactado
P1146 1BH 06H Máx.
P0138 1CH 06H Máx.
Calentador del sensor 1 de oxígeno cale- P0032 29H 08H Máx.

factado P0031 2AH 88H Mín.
CALENTADOR
DEL CO2S1 P0038 2DH 0AH Máx.
Calentador del sensor 2 de oxígeno cale-
factado P0037 2EH 8AH Mín.
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

Cómo borrar los DTC
EC-28
Con CONSULT-III
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando “BOR- A
RAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-III.
Si los DTC se visualizan para ambos ECM y TCM (módulo de control de transmisión), tendrán que eliminarse
individualmente del ECM y TCM. EC
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de
poner el interruptor de encendido en posición OFF una vez.
Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado).
2. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. C
3. Pulsar “BORRAR”. [Se borrará el DTC en el TCM (módulo del control de transmisión)]. A continuación,
pulsar “VUELTA” dos veces.
4. Pulsar “MOTOR”. D
5. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
6. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC del ECM).
Con GST
Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Service $04 E
con GST.
poner el interruptor de encendido en posición OFF una vez. F
2. Realizar "Cómo borrar los DTC". (Se borrará el DTC del TCM).
3. Seleccionando Service $04 con GST (herramienta de escáner genérico)
G
Sin herramientas
Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado). H
2. Realizar "Cómo borrar los DTC". (Se borrará el DTC del TCM.)
3. Cambiar el modo prueba diagnosis de modo II a modo I pisando el pedal del acelerador.
• Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá I
al cabo de 24 horas
• Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
- Códigos de avería (DTC)
- Códigos de avería del 1er recorrido J
- Datos del cuadro inmovilizado
- Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
- Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) K
- Valores de prueba
- Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM L
durante los procedimientos de trabajo.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD INFOID:0000000003397212
M
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, DTC DEL 1er RECORRIDO, DTC, Y ELEMENTOS
DETECTABLES N
• La primera vez que se detecta una avería, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del
1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
• Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Para una infor- O
mación más detallada, consultar EC-19, "Lógica de detección de dos recorridos".
• El indicador de avería se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón de conducción B) sin averías. La
conducción se contabiliza únicamente si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados P
en el ECM). Si se produce otra avería mientras se está contabilizando, el contador volverá a iniciarse.
• El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se haya conducido el vehículo 40
veces (patrón de conducción A) sin que la avería se repita (excepto fallo de encendido y sistema de inyec-
ción de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible, el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 80 veces (patrón de
conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. El “TIEMPO” en el modo “RESUL AUTODIAG-
NOSIS” de CONSULT-III contará el número de veces que se ha conducido el vehículo.
EC-29
• El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran Correcto en el
2º recorrido.
CUADRO RESUMEN
Sistema de inyección de com-

Elementos Fallo de encendido Otro
bustible
Indicador de avería (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, datos del cuadro inmovili-
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
zado (sin visualización)
DTC del 1er recorrido (borrar) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido (borrar) *1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
Para más información sobre patrones B y C del “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, ver "EXPLICACIÓN DE
LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”".
Para más información sobre patrones A y B en “Otros”, ver "EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN PARA “FALLO DE
ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”".
*1: Se borra la distribución cuando se detecta Correcto.
*2: Se borra la distribución cuando la misma avería se detecta en el 2º recorrido.
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, DTC, DTC DEL 1er RECORRIDO Y PATRONES
DE CONDUCCIÓN PARA “FALLO DE ENCENDIDO” <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>,
“SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
EC-30
EC
L
SEF392S
*1 Cuando se detecte la misma avería *2: El indicador de avería se apagará *3: Si se detecta la misma avería en dos M
en dos recorridos consecutivos, el in- tras conducir el vehículo 3 veces recorridos consecutivos, el DTC y los
dicador de avería se iluminará. (patrón B) sin averías. datos del cuadro inmovilizado se al-
macenarán en el ECM.
N
*4: El DTC y los datos del cuadro inmov- *5: Cuando una avería se detecta por *6: El DTC del 1er recorrido y los datos
ilizado dejarán de aparecer cuando primera vez, el DTC del 1er recorrido del cuadro inmovilizado del 1er recor-
se haya conducido el vehículo 80 y los datos del cuadro inmovilizado rido se borrarán al detectar Correcto.
veces (patrón C) sin la misma avería. del 1er recorrido quedan almacena- O
(El DTC y los datos del cuadro in- dos en el ECM.
movilizado se mantienen en el ECM).
*7: Cuando se detecta la misma avería *8: El DTC del 1er recorrido se borrará si
en el 2º recorrido, los datos del el vehículo se conduce una vez P
cuadro inmovilizado del 1er recorrido (patrón C) sin la misma avería tras al-
se borrarán. macenar el DTC en el ECM.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERI-

ORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
<Modelo de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
EC-31
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
• El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, independientemente del patrón de conduc-
ción.
• El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se cumpla sin ninguna avería.
• El indicador de avería se apagará cuando el contador B alcance 3 (*2 en el CUADRO DE FUNCIONA-
MIENTO DEL SISTEMA OBD)
<Patrón de conducción C>
El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente:
Velocidad del motor: (Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm
Valor de carga calculado: (Valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1±0,1) [%]
Condición de la temperatura (T) del refrigerante del motor:
• Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor inferior a 70°C, T debe ser inferior a 70°C.
• Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor superior o igual a 70°C, T debe ser superior o
igual a 70°C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80°C
Para cumplir el patrón de conducción C, el vehículo debe circular bajo las condiciones siguientes:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, valor de carga calculado: 27 - 33%, temperatura del refrigerante del
motor: más de 70°C
• El contador C se borrará cuando la avería se detecte, independientemente de las condiciones del vehículo
mencionadas arriba.
• El contador C seguirá contando cuando las condiciones del vehículo mencionadas arriba se cumplan sin
que se produzca la misma avería.
• El DTC no se visualizará cuando el contador C llegue a 80.
• El DTC del 1er recorrido se borrará cuando el contador C haya contabilizado una vez sin la misma avería
después de que el DTC se haya almacenado en ECM.
RELACIÓN ENTRE INDICADOR DE AVERÍA, DTC, DTC DEL 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE
CONDUCCIÓN EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ES-
CAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
EC-32
EC
L
SEF393SD
*1 Cuando se detecte la misma avería *2: El indicador de avería se apagará *3: Si se detecta la misma avería en dos M
en dos recorridos consecutivos, el in- tras conducir el vehículo 3 veces recorridos consecutivos, el DTC y los
dicador de avería se iluminará. (patrón B) sin averías. datos del cuadro inmovilizado se al-
macenarán en el ECM.
N
*4: El DTC y los datos del cuadro inmov- *5: Cuando una avería se detecta por *6: El DTC del 1er recorrido se borrará
ilizado dejarán de aparecer cuando primera vez, el DTC del 1er recorrido cuando se conduzca una vez (patrón
se haya conducido el vehículo 40 y los datos del cuadro inmovilizado B) el vehículo sin la misma avería
veces (patrón A) sin la misma avería. del 1er recorrido quedan almacena- después de que el DTC se haya al- O
(El DTC y los datos del cuadro in- dos en el ECM. macenado en ECM.
movilizado se mantienen en el ECM).
*7: Cuando se detecta la misma avería
en el 2º recorrido, los datos del P
cuadro inmovilizado del 1er recorrido
se borrarán.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO

<DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
EC-33
<Patrón de conducción A>
AEC574
• El contador A se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta las condiciones del vehículo (1)
a (4).
• El contador A seguirá contabilizando cuando las condiciones del vehículo (1) - (4) se cumplan sin que se
produzca la misma avería.
• El DTC no aparecerá en la pantalla después de que el contador A alcance 40.
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
• El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, independientemente del patrón de conduc-
ción.
• El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se cumpla sin ninguna avería.
• El indicador de avería se apagará cuando el contador B alcance 3 (*2 en el CUADRO DE FUNCIONA-
MIENTO DEL SISTEMA OBD)
EC-34
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
A
Inspección básica INFOID:0000000003397213
1.COMIENZO DE LA INSPECCIÓN EC
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: C
- Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas
- La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
D
constricciones y cortes
- Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus
conexiones son incorrectas
- Las mangueras y las conducciones por si hay pérdidas E
- Obstrucción del filtro de aire
- Junta
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas. F
SEF983U
- El conmutador de faros está en posición OFF.
- El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.
- El interruptor de la luneta térmica está en posición OFF.
- El volante está en posición recta, etc. G
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor señale el centro del
indicador. H
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
J
SEF976U
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada- K

mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
III ni GST. L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2. M
SEF977U
N
2.REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagnós- O
tico correspondiente.
>> IR A 3. P
3.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-III
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
EC-35
2. Revolucionar el motor (entre 2.000 y 3.000 rpm) dos o tres
veces sin carga y, a continuación, hacerlo funcionar a velocidad
de ralentí durante 1 minuto aproximadamente.
SEF978U
3. Leer la velocidad de ralentí en la modalidad “MONITOR DATOS”con CONSULT-III. .
700 ± 50 rpm (en punto muerto)
Sin CONSULT-III
2. Revolucionar el motor (entre 2.000 y 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, hacerlo fun-
cionar a velocidad de ralentí durante 1 minuto aproximadamente.
3. Comprobar la velocidad de ralentí. .

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
2. Realizar el Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador.
>> IR A 5.
5.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE MARIPOSA
Realizar el Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa.
>> IR A 6.
6.REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Consultar Aprendizaje del volumen de aire al ralentí.
¿Se ha realizado con éxito el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí?
Sí o No
Sí >> IR A 7.
No >> 1. Seguir las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire al ralentí.
2. IR A 4.
7.COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-III
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Leer la velocidad de ralentí en la modalidad “MONITOR DATOS”con CONSULT-III.

Sin CONSULT-III
2. Comprobar la velocidad de ralentí.
EC-36
700 ± 50 rpm (en punto muerto) A

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 8. EC
8.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. C
• Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito.
Consultar EC-114.
• Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito.
Consultar EC-115. D
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir. E
2. IR A 4.
9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM F
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no es lo habitual).
G
>> IR A 4.
10.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
H
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estro-
boscópica.
- Indicador del temporizador (1) I
15 ± 5° APMS (en punto muerto)

Correcto o Incorrecto J
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11.
K
BBIA0898E
11.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR L

1. Parar el motor.
M
>> IR A 12.
N
>> IR A 13. O
¿Se ha realizado con éxito el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí? P
Sí o No
Sí >> IR A 14.
2. IR A 4.
EC-37
Con CONSULT-III

Sin CONSULT-III

Correcto>>IR A 15.
15.COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO
boscópica.
- Indicador del temporizador (1)

Correcto >>FIN DE LA INSPECCIÓN
BBIA0898E
16.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-52.
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4.
Comprobar lo siguiente.
Consultar EC-114.
Consultar EC-115.
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
18.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
>> IR A 4.
Procedimiento tras sustituir el ECM INFOID:0000000003397214
Al sustituir el ECM, deberá realizarse el siguiente procedimiento.

2. Realizar el Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa.
EC-38
3. Realizar el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí.
A
Comprobación de la presión del combustible INFOID:0000000003397215
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

EC
PRECAUCIÓN:
Antes de desconectar la conducción de combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro.
NOTA: C
• Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque los mode-
los B16 carecen de sistema de retorno de combustible. D
• Tener cuidado de no rayar o ensuciar la zona de conexión de la manguera de combustible mientras
se realiza la reparación a fin de que la junta tórica del conector rápido mantenga su hermeticidad.
• Utilizar el kit de manómetro de combustible J-44321 (A) y el adaptador de presión de combustible J-
44321-6 (B) para comprobar la presión de combustible. E
EC-39
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Introducción al diagnóstico de averías INFOID:0000000003397216
INTRODUCCIÓN
El motor incorpora un ECM para controlar los sistemas principales,
tales como el control del combustible, el control de encendido, el
sistema de control de aire al ralentí, etc. El ECM acepta las señales
de entrada de los sensores y conduce instantáneamente los actua-
dores. Es importante que ambas señales de entrada y salida sean
correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
averías como fugas de hermeticidad, bujías sucias u otras averías
con el motor.
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar un incidente que ocurre inter-

mitentemente que los que se producen continuamente. La mayoría
de los incidentes intermitentes están causados por malas conex-
iones eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, una compro-
bación exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que
se sustituyan piezas en buen estado.
SEF233G
Una comprobación visual puede no ayudar a averiguar la causa de

las averías. Debería realizarse
una prueba de carretera con CONSULT-III (o GST) o con un mul-
tímetro conectado. Seguir el Procedimiento de trabajo en "PRO-
CEDIMIENTO DE TRABAJO".
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de averías, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas
y en qué condiciones se producen. Debe utilizarse una Hoja de tra-
bajo para diagnóstico como el "Ejemplo de hoja de trabajo".
SEF234G
Empezar el diagnóstico buscando primero los incidentes convenci-
onales. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor
está controlado electrónicamente.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro de procedimiento
EC-40
EC
L
PBIB1043E
*1 Si los datos del número de veces ob- *2 Si no se puede verificar el incidente, *3 Si no puede llevarse a cabo el siste- M
tenidos de “RESUL AUTODIAGNO- realizar EC-73. ma de diagnóstico en el vehículo, re-
SIS” son distintos de [0] o [1t], realizar visar el suministro eléctrico principal y
EC-73. el circuito de masa. Consultar EC-74.
N
*4 Si no se puede detectar la pieza aver- *5 EC-20 *6 EC-70
iada, realizar EC-73.
Descripción del procedimiento de trabajo O
EC-41
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO".
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimirlo con CONSULT-III o GST) el DTC (1er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-20.) El DTC
(1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el incidente en los pa-
sos III & IV.
PASO II
Si no se puede verificar el incidente, realizar EC-73.
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido) y el síntoma descrito por el cliente. (El
Cuadro matriz de síntomas será de utilidad. Consultar EC-45.)
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el inci-
dente. Conectar CONSULT-III al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los re-
PASO III
sultados de diagnóstico en tiempo real.
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC. Com-
probar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CONSULT-III o GST.
Durante la comprobación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT - III al vehículo en la modal-
idad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.
PASO IV
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmación de DTC, realizar en su lugar Comprobación del
funcionamiento global. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta com-
probación simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado incorrecto de la Comprobación del funcionamiento global significa lo mismo que la detección de un DTC
(del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-35.) A continuación, realizar in-
specciones de conformidad con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar EC-45.)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las cau-
sas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado dañado
usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
PASO VI tiempo que el equipo CONSULT-III está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-III. Consultar EC-57, EC-65.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-73.
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones
y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal [nº de DTC P0000] Si
sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI utilizando un método distinto del ante-
PASO VII
rior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (Consultar EC-20, "Información de diagnóstico rel-
acionada con las emisiones" y EC-20, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".)
HOJA DE DIAGNÓSTICO
Descripción
EC-42
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi- A
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y
preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.
EC
Es importante entender perfectamente los síntomas o las condi-
ciones que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación C
de averías.
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de avería se
SEF907L
encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un D
DTC. Ejemplos:
• El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico E
MTBL0017
Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000003397217
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
EC-43
NOTA:
• Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de
DTC U1000 y U1001. Consultar EC-80.
• Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el
DTC U1010. Consultar EC-81.
Prioridad Elementos detectados (DTC)

1 • U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
• U1010 COMUNICACIÓN CAN
• P0102 P0103 Medidor masa caudal aire
• P0107 P010 Sensor de la presión absoluta en el colector
• P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
• P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa
• P0327 P0328 Sensor de detonaciones
• P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• P0500 Sensor de velocidad del vehículo
• P0605 ECM
• P1229 Suministro eléctrico del sensor
• P1706 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador
2 • P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
• P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
• P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxígeno calefactado
• P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxígeno calefactado
• P0444 Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
• P0550 Sensor de presión de la servodirección
• P1065 Suministro eléctrico del ECM
• P1111 Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión
• P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
• P1124 P1126 Relé del motor de control de la mariposa
• P1128 Motor de control de la mariposa
• P1805 Contacto del freno
3 • P0011 Control de distribución de la válvula de admisión
• P0171 P0172 Función del sistema de inyección de combustible
• P0300 - P0304 Fallo de encendido
• P0420 Función del catalizador de tres vías
• P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
• P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)
Cuadro del sistema de autoprotección INFOID:0000000003397218
Cuando se detecta alguno de los DTC enumerados a continuación, el ECM entra en la modalidad de autopro-
tección y se ilumina el indicador de avería.
Nº de DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección

P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0103 caudal aire
P0107 Circuito del sensor de La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0108 presión absoluta del colec-
tor
EC-44
A
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en la siguiente
P0118 peratura del refrigerante de condición.
motor CONSULT-III muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor EC
Estado
seleccionada (pantalla de CONSULT-III)
Justo al poner el interruptor de encendido en
40°C
posición ON o START C
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el
80°C
motor
40 - 80°C D
Excepto lo anterior
(depende del tiempo)
P0122 Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la
P0123 mariposa apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 grados. E
P0221 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de
P0222 lo normal.
P2135 Por tanto, la aceleración será escasa.
P1121 Actuador de control eléctri- (Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido
F
co de la mariposa a la avería del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa
en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm. G
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en la modalidad de autoprotec-
ción no está dentro del margen especificado:)
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de
la mariposa a 20 grados o menos. H
(El ECM ha detectado que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abier-
ta:)
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. I
Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
El motor puede volver a arrancar en la posición de punto muerto, y las revoluciones del
motor no superarán las 1.000 rpm.
J
P1122 Función de control eléctrico El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
de la mariposa retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P1124 Relé del motor de control El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
P1126 de la mariposa retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
K
P1128 Motor de control de la mari- El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
posa retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
L
P1229 Suministro eléctrico del El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
sensor retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P2122 Sensor de la posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la
P2123 pedal del acelerador apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 grados. M
P2128 lo normal.
N
iluminando el indicador de avería si se produce una avería en el sistema de control del motor.
Por tanto, cuando la mariposa eléctrica y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan con-
O
tinuamente como incorrectos durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del
motor tiene un problema y el circuito del indicador de avería está abierto con la función fallo de seguridad.
excepto el circuito del indicador de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería. P
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al corte
autoprotección de combustible.
Cuadro matriz de síntomas INFOID:0000000003397219
SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BÁSICO

EC-45
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com- Circuito de la bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2
bustible
Sistema regulador de la presión de com-
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
bustible
Circuito del inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2
Sistema de control de emisiones evapo-
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
rativas
Aire Sistema de ventilación positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1
cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de
3 3 1 1 1 1 1
ralentí
Actuador de control eléctrico de la mari-
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
posa
Encen- Ajuste incorrecto del avance del encen-
3 3 1 1 1 1 1 1
dido dido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2
Suministro eléctrico y circuito de masa 2 2 3 3 3 3 3 2 3
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 2 2 2 2 2 2
Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2
de motor
Circuito del sensor de posición de la mariposa 1 2 2 2 2 2 2 2
Circuito del sensor de posición del pedal del acel-
3 2 1 2 2
erador
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2
Circuito del sensor de detonaciones 2 2 3
Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) 2 2
Circuito del sensor de posición del árbol de levas
2 2
(FASE)
Circuito de la señal de la velocidad el vehículo 2 3 3 3
EC-46
SÍNTOMA
A

EC

C

D

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

H
Circuito del sensor de presión de la servodirección 2 3 3 3 3
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Circuito de la válvula solenoide de control de dis- I
3 3 2 1 3 2 2 3 3
tribución de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 3 3 4 J
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
K
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de con-
4
trol)
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección. L
(continúa en la página siguiente)
SISTEMA - MECÁNICA DEL MOTOR & OTROS

M
EC-47
SÍNTOMA



BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Combusti- Depósito de combustible
ble 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5
Cierre de vapor
5
Depósito de la válvula
Combustible pobre (gasolina densa, 5 5 5 5 5 5 5
bajo octanaje)
Aire Conducto de aire
Depurador de aire
Fuga en el conducto de aire
(Medidor masa caudal aire -actuador
de control eléctrico de la mariposa) 5 5 5 5 5 5
Actuador de control eléctrico de la 5 5 5 5
mariposa
Fuga de aire del colector de ad-
misión/tubo/junta
Arrancando Batería
1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador
Circuito de arranque 3
Placa colectora/volante del motor/
6
placa de conducción
Contacto PNP 4
EC-48
SÍNTOMA
A

EC

C

D

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

H
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros I
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 J
Biela
Cojinete
Cigüeñal K
Mecanis- Cadena de distribución
mo de la
Árbol de levas
válvula L
Control de distribución de la válvula
5 5 5 5 5 5 5 5
de admisión
Válvula de admisión
3 M
Válvula de escape
Escape Colector de escape/tubo/silenciador/
junta 5 5 5 5 5 5 5 5 N
Catalizador de tres vías
Lubricación Cárter de aceite/colador de aceite/
bomba de aceite/filtro de aceite/ca-
5 5 5 5 5 5 5 5 2 O
nalización de aceite
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
Refrig- Radiador/Manguito/Tapón de sumi- P
eración nistro del radiador
Termostato 5
Bomba de agua 5 5 5 5 5 5 5 2 5
Canalización de agua
Nivel de refrigerante (bajo)/Refriger-
ante contaminado
EC-49
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
Ubicación de los componentes de control del motor INFOID:0000000003397220
PBIB3691E
1. Medidor masa caudal aire (con sen- 2. Cartucho EVAP 3. ECM

sor de temperatura del aire de ad-
misión)
4. Válvula solenoide de control del volu- 5. Válvula solenoide de control de dis- 6. Bobina de encendido (con transistor
men de purga del cartucho EVAP tribución de la válvula de admisión de potencia) y bujía
7. Sensor de posición del árbol de levas 8. Sensor de temperatura del refriger- 9. Inyector de combustible
(FASE) ante del motor
10. Sensor de posición del cigüeñal 11. Sensor de detonaciones 12. Actuador de control eléctrico de la
(POS) mariposa con sensor de posición de
la mariposa, motor de control de la
mariposa)
PBIB3664E
EC-50
1. Medidor masa caudal aire (con sen- 2. Cartucho EVAP 3. Sensor de posición del árbol de levas A
sor de temperatura del aire de ad- (FASE)
misión)
4. Sensor de temperatura del refriger-
ante del motor EC
Parte delantera
PBIB3665E
F
1. Actuador de control eléctrico de la 2. Válvula solenoide de control de dis-

mariposa tribución de la válvula de admisión G
Parte delantera
PBIB3666E K
1. Sensor de presión de la servodirec- 2. Refrigerante

ción
L
Parte delantera
PBIB3667E
P
1. Condensador 2. Válvula PCV 3. Bobina de encendido
4. Sensor de detonaciones
Parte delantera
EC-51
PBIB3668E
1. Conector de la instalación del sensor 2. ECM

de posición del cigüeñal (POS).
Parte delantera
PBIB3669E
1. Inyector de combustible 2. Válvula solenoide de control del volu-

men de purga del cartucho EVAP
Parte delantera
PBIB3670E
1. Conector de la instalación de la un- 2. Fusible de la bomba de combustible

idad del sensor de nivel de combusti- (15A)
ble y de la bomba de combustible
Parte delantera
EC-52
EC
PBIB3671E
D
1. Relé de la bomba de combustible 2. Relé del motor de control de la mari-
posa
Parte delantera
E
PBIB3672E
1. Conector del enlace de datos 2. Conector de la instalación del 3. Sensor1 de oxígeno calefactado
I
sensor1 de oxígeno calefactado
4. Catalizador de tres vías (colector) 5. Sensor2 de oxígeno calefactado 6. Conector de la instalación del
sensor2 de oxígeno calefactado J
Parte delantera
PBIB3673E N
1. Contacto de la luz de freno 2. Sensor de posición del pedal del 3. Contacto del embrague
acelerador
O
Parte delantera
EC-53
Esquema de conexiones INFOID:0000000003397221
TBWT1942E
EC-54
EC
TBWT1943E
EC-55
TBWT1944E
EC-56
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM INFOID:0000000003397222
EC
MBIB0045E
D
Terminal del ECM y valor de referencia INFOID:0000000003397223
E
PREPARACIÓN
1. EL ECM está situado detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
F
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
PBIB3687E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con I

una palanca tal como se muestra en la ilustración.
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM. J
• Tener el máximo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
• Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no K
sean exactos.
L
PBIB1512E
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. M
La señal de impulso se mide en CONSULT-III.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N
EC-57
Nº DE COL-
TERMI- OR DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa de la carrocería
• Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando] Aproximadamente 8,0 V

• Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600
rpm después de cumplir las siguientes condi-
ciones
- Estado de calentamiento
Calentador del sensor 2 de - Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
2 P/B 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí du-
oxígeno calefactado
rante un minuto sin ninguna carga
PBIB0519E
[Interruptor de encendido: ON]

• Motor parado VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R relé del motor de control [Interruptor de encendido: ON]
(11 - 14 V)
de la mariposa
0 - 14 V

• Motor parado
Motor de control de la
4 B • Palanca de cambios: 1ª
mariposa (cerrado)
• Pedal del acelerador: Completamente libera-
do
PBIB1104E
0 - 14 V

Motor de control de la • Motor parado
5 W
mariposa (abierto) • Palanca de cambios: 1ª
• Pedal del acelerador: Pisado a fondo
PBIB1105E

0,5 - 4,0 V
Sensor de presión de la • Volante: Girando
12 W
servodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8 V
• Volante: Sin girando
1,0 - 4,0 V
• Estado de calentamiento
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
las rpm al ralentí
PBIB0525E
Sensor de posición del ár-
13 W
bol de levas (FASE)
1,0 - 4,0 V

• Velocidad del motor: 2.000 rpm
PBIB0526E
EC-58
Nº DE COL-
TERMI- OR DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC) A
NAL CABLE
Aproximadamente 3,0 V
[El motor está funcionando] EC
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de C
las rpm al ralentí
Sensor de posición del PBIB0527E
14 Y cigüeñal D
(POS) Aproximadamente 3,0 V
[El motor está funcionando] E

F
PBIB0528E

15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5 V
G
• Revolucionar el motor desde el ralentí hasta
las 3.000 rpm rápidamente después de cump-
Sensor 2 de oxígeno cale- lir las siguientes condiciones H
16 W 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado - Motor: después de calentarlo
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí du-
rante un minuto sin ninguna carga I
(11 - 14 V)
J

K
Válvula solenoide de con-

19 R/W trol del volumen de purga PBIB0050E
L
del cartucho EVAP
Aproximadamente 10 V

• Velocidad del motor: unas 2.000 rpm (más de
M
100 segundos después de haber arrancado el
motor)
N
PBIB0520E
EC-59
Nº DE COL-
NAL CABLE
(11 - 14 V)
NOTA:
Inyector de combustible nº El ciclo de impulso cambia dependiendo de
3 las rpm al ralentí
22 R/Y Inyector de combustible nº
23 R/B 1 PBIB0529E
41 R/L Inyector de combustible nº VOLTAJE DE LA BATERÍA

42 R/W 4
(11 - 14 V)
Inyector de combustible nº
2
PBIB0530E

Calentador del sensor 1 de • Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
24 P/B
PBIB0519E
[El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA

• Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm (11 - 14 V)
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor de temperatura del
34 BR [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
aire de admisión
temperatura del aire de admisión.
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - Aproximadamente 1,0 V
35 W • Estado de calentamiento
factado (cambia periódicamente)
sensor
45 GR [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión abso-
luta)
sensor
46 B/Y [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión de re-
frigerante)
sensor
47 G [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor de posición de la
mariposa)
• Motor parado
• Palanca de cambios: 1ª Más de 0,36 V
Sensor 1 de posición de la do
49 W
mariposa
• Motor parado
Menos de 4,75 V
• Palanca de cambios: 1ª
EC-60
Nº DE COL-
NAL CABLE
[Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 0,4 V
• Estado de calentamiento 0,9 - 1,2 V
50 W Medidor masa caudal aire 0,9 - 1,2 a aproximadamente C
[El motor está funcionando] 2,4V
• Estado de calentamiento (Comprobar el aumento lineal del
• Revolucionando el motor desde el ralentí has- voltaje en respuesta al aumento
ta 4.000 rpm. de revoluciones del motor hasta D
las 4.000 rpm).
0,52 - 4,6V
Sensor de la presión abso-
51 L/R [Interruptor de encendido: ON] El voltaje de salida varía con la E
luta
presión barométrica ambiental.
Masa del sensor [El motor está funcionando]
56 L/G (Sensor de presión abso- • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
luta) • Velocidad de ralentí
F
0 - 0,2 V
G
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de H
las rpm al ralentí
60 L/R Señal de encendido nº 3
PBIB0521E
61 Y/R Señal de encendido nº 1
79 GY Señal de encendido nº 4 I
0 - 0,5V
80 G/R Señal de encendido nº 2

• Estado de calentamiento J
PBIB0522E K
(11 - 14 V)
• Velocidad de ralentí L
Aproximadamente 4 V - VOLTA-
Válvula solenoide de con- JE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)
trol de M
62 W/R
distribución de la válvula [El motor está funcionando]
de admisión • Estado de calentamiento
N
PBIB1790E
Suministro eléctrico del O

sensor
65 L [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión de la
servodirección)
P
66 B (Sensor de posición de la • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
mariposa) • Velocidad de ralentí
EC-61
Nº DE COL-
NAL CABLE
• Motor parado
• Palanca de cambios: 1ª Menos de 4,75 V
68 R
mariposa
• Motor parado
Más de 0,36 V
Sensor de presión de re-
69 W • Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: 1,0 - 4,0 V
frigerante
ON
(El compresor funciona)
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía con la
72 Y/B [El motor está funcionando]
refrigerante del motor temperatura del refrigerante del
motor.
73 B/W (Sensor de temperatura • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
del refrigerante del motor) • Velocidad de ralentí
74 B (Sensor de oxígeno cale- • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
factado) • Velocidad de ralentí
82 B/W (Sensor 1 de posición del • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
pedal del acelerador) • Velocidad de ralentí
Conector de enlace de da- [Interruptor de encendido: ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
85 L/G
tos • CONSULT-III o GST desconectado (11 - 14 V)
Línea de comunicación
86 R - -
CAN
sensor
(Sensor 1 de posición del
pedal del acelerador)
sensor
94 W - -
CAN
• Motor parado
0,3 - 0,5 V
Sensor 2 de posición del do
98 B/W
pedal del acelerador
• Motor parado 1,55 - 2,35V
[Interruptor de encendido: OFF]
Aproximadamente 0 V
• Pedal del freno: Completamente liberado
101 G/Y Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido: OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Pedal del freno: ligeramente pisado (11 - 14 V)
EC-62
Nº DE COL-
NAL CABLE
Aproximadamente 0 V
• Palanca de cambios: Punto muerto EC
102 G/W Contacto PNP
[Interruptor de encendido: ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Excepto la posición arriba indicada (11 - 14 V)
VOLTAJE DE LA BATERÍA C
Relé del motor de control [Interruptor de encendido: OFF]
104 OR (11 - 14 V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido: ON] 0 - 1,0V
[Interruptor de encendido: ON] D
• Motor parado
0,65 - 0,85V
106 R/G
pedal del acelerador E
[Interruptor de encendido: OFF] 0V
F
109 W/L Interruptor de encendido VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
G
0 - 1,5 V
• Durante unos segundos tras poner el interrup-
Relé del ECM tor de encendido en OFF H
111 W/B
(Desconexión automática)
• Más de unos segundos después de poner el
(11 - 14 V)
interruptor de encendido en OFF
I
• Durante un segundo tras poner el interruptor
0 - 1,0V
de encendido en posición ON
Relé de la bomba de com- [El motor está funcionando] J
113 P/B
bustible
• Más de 1 segundo después de poner el inter-
(11 - 14 V)
ruptor de encendido en posición ON K
115 B [El motor está funcionando]
Masa del ECM Masa de la carrocería
116 B • Velocidad de ralentí
119 W/L Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA L
120 W/L el ECM (11 - 14 V)
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 R/W [Interruptor de encendido: OFF]
el ECM (reserva) (11 - 14 V) M
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) INFOID:0000000003397224

N
DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner O
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene 8 funciones distin-
tas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de taller se utilizan el “GST” de nombre o la “her- P
ramienta de exploración genérica”.
SEF139P
EC-63
FUNCIÓN
Modo prueba diagnosis Función

Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores actuales de datos relacionados
PRUEBA DE DIS-
Service $01 con las emisiones actuales, incluidas las señales de salida y entrada analógicas, señales
PONIBILIDAD
de salida y entrada digitales, e información del estado del sistema.
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores de los datos relacionados con
(DATOS INMOVILIZA- las emisiones que almacenó el ECM durante el modo de cuadro inmovilizado. Para una
Service $02
DOS) información más detallada, consultar EC-20, "Información de diagnóstico relacionada con
las emisiones".
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia
Service $03 DTC
relacionados con las emisiones que almacenó el ECM.
Esta revisión de diagnóstico puede borrar toda la información referente al diagnóstico rel-
acionado con las emisiones. Incluye lo siguiente:
• Borrar el número de los códigos de avería (Service $01)
Service $04 BORRAR INFO DIAG
• Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (Service $01)
• Borrar los datos del cuadro inmovilizado (Service $02)
• Reiniciar el estado de la prueba de control de sistema (Service $01)
• Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (Service $06 y 07)
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los resultados de las pruebas de control
(PRUEBAS EN EL VE-
Service $06 de diagnóstico en el vehículo de componentes o sistemas específicos que no se controlan
HÍCULO)
continuamente.
Esta revisión de diagnóstico permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de
(PRUEBAS EN EL VE- obtener los resultados de emisiones relacionados con los componentes o sistemas del
Service $07
HÍCULO) tren de potencia que se controlan continuamente en condiciones de conducción nor-
males.
Service $08 - Esta revisión de diagnóstico no es válida para este vehículo.
Esta revisión de diagnóstico permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo so-
Service $09 (CALIBRACIÓN ID) licitar información específica del vehículo, como el número de identificación del vehículo
(VIN) y los ID de calibración.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Conectar “GST” al conector de enlace de datos, que se encuen-
tra debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor y
cerca de la tapa de la caja de fusibles.
3. Girar el interruptor de encendido a posición ON.
PBIB3684E
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen

en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo.)
SEF398S
EC-64
5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada pro-
cedimiento de servicio. A
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio-
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
EC
SEF416S
D
Valor de referencia de CONSULT-III en la modalidad de Monitor de datos INFOID:0000000003397225
Observaciones:
lLos datos de especificación son valores de referencia. E
lLos datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.
Por ejemplo, ajustar el avance de encendido con una lámpara estroboscópica antes de controlar REG AVA ENCEN, ya que el monitor puede
mostrar los datos de especificación a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especificación. REG AVA F
ENCEN controla los datos calculados por el ECM en función de la entrada de las señales procedentes del sensor de posición del árbol de levas
y otros sensores relacionados con el avance del encendido.
ELEM. COMPROB. ESTADO ESPECIFICACIÓN
• Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el val- Casi la misma velocidad que el G
VEL MOTOR
or de CONSULT-III. valor del tacómetro.
SE FL AIRE MASA-
Ver EC-70.
B1 H
PROG COMB BAS Ver EC-70.
ALFA A/C-B1 Ver EC-70.
I
SENS TEMP MOT • Motor: Después de calentarlo Más de 70°C
El voltaje de CO2S1 Manteniendo las revoluciones del mo-
• Motor: Después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
(B1) tor a 2.000 rpm
J
• Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente
después de reunir las siguientes condiciones.
CO2S2 (B1) - Motor: Después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minu- K
to y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
POBRE ←→ RICO
Manteniendo las revoluciones del mo-
M CO2S1 (B1) • Motor: Después de calentarlo Cambia más de 5 veces en 10 L
tor a 2.000 rpm
segundos.
M CO2S2 (B1) - Motor: Después de calentarlo POBRE ←→ RICO
M
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minu-
• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el N
SENS VEL VHCL
valor de CONSULT-III. valor del velocímetro.
VOLT BATERIA • Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V
Pedal del acelerador: Completamente O
• Interruptor de encendido: ON 0,65 - 0,82V
SEN ACEL 1 liberado
(Motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 3,4 - 4,4V
Pedal del acelerador: Completamente P
• Interruptor de encendido: ON 0,62 - 1,0V
SEN ACEL 2*1 liberado
(Motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 3,1 - 4,7V
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
SENS MARIP 1 Más de 0,36 V
(Motor parado) liberado
1
SENS MARIP 2*
• Palanca de cambios: 1ª Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
EC-65
SEÑAL DE AR-
• Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
RANQUE
Pedal del acelerador: Completamente
ON
liberado
POS MARIP CRRDA • Interruptor de encendido: ON
Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Interruptor del acondicionador de aire:
OFF
OFF
• Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de aire:
motor, ponerlo al ralentí
ON ON
Palanca de cambios: Punto muerto ON
INT POS P/N • Interruptor de encendido: ON Palanca de cambios: Excepto lo ante-
OFF
rior
• Motor: después de calentar el No se está girando el volante. OFF

SEÑ SERVODIRE
motor, ponerlo al ralentí Se está girando el volante. ON
El interruptor de la luneta térmica está
encendido o el conmutador del alum- ON
brado está en la 2ª posición
SEÑAL CARGA • Interruptor de encendido: ON El interruptor de la luneta térmica está
en posición OFF y el conmutador del
OFF
alumbrado está apagado en posición
OFF
INT ENCEND • Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
El ventilador de calefacción funciona ON
INT VENT CAL • Interruptor de encendido: ON El ventilador del calefactor no está
OFF
funcionando
Pedal del freno: Completamente lib-
OFF
INT FRENO • Interruptor de encendido: ON erado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,0 mseg
• Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
PULSO INY-B1
• Palanca de cambios: Punto 2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
muerto
• Sin carga
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 13° - 17° APMS
aire: OFF
REG AVA ENCEN
• Palanca de cambios: Punto 2.000 rpm 25° - 45° APMS
muerto
• Sin carga
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 10% - 35%
aire: OFF
VAL CAR/CAL
• Palanca de cambios: Punto 2.500 rpm 10% - 35%
muerto
• Sin carga
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
aire: OFF
FLUJO AIR MAS
• Palanca de cambios: Punto 2.500 rpm 4,0 - 10,0 g·m/s
muerto
• Sin carga
EC-66
A
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 0%
aire: OFF
V/C VOL PURG
• Palanca de cambios: Punto 2.000 rpm 0 - 50% EC
muerto
• Sin carga
• Motor: Después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
C
aire: OFF
REG V ADM (B1)
• Palanca de cambios: Punto 2.000 rpm Aprox. 0° - 43°CA
muerto D
• Sin carga
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
aire: OFF E
SOL V ADM (B1)
• Palanca de cambios: Punto 2.000 rpm Aprox. 0% - 90%
muerto
• Sin carga
F
Interruptor del acondicionador de aire:
OFF
OFF
RELE A/A Interruptor del acondicionador de aire:
motor, ponerlo al ralentí G
ON ON
• Durante un segundo tras poner el interruptor de encendido en posición ON
• El motor funciona o gira
ON H
RELE BOMB COMB
• Excepto lo anterior OFF
RELE MARIP • Interruptor de encendido: ON ON
I
• Motor: Después de calentarlo
ON
C CO2S1 (B1) • Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
• Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm OFF J
• Velocidad del motor bajo 3.600 rpm después de cumplir las siguientes
condiciones.
- Motor: Después de calentarlo ON
C CO2S2 (B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minu-
K
• Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm OFF
L
El vehículo ha circulado después de
0 - 65.535 km
MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ON que el indicador de avería se haya ilu-
(0 - 40.723 millas)
minado
M
SEN PRES ABSL*2 • Interruptor de encendido: ON Aprox. 4,4 V
• Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha:
TRB CLF SO2 Más de 80°C Aprox. 30%
• Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm N
• Motor: Ralentí
SEN PRES A/A 1,0 - 4,0 V
• Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: ON (el compresor funciona)
• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que la O
SE VEL VEH
valor de CONSULT-III. indicación del velocímetro
Pedal de embrague y pedal del freno:
ON
Completamente liberado P
INT 1 FRENO • Interruptor de encendido: ON
Pedal de embrague y pedal del freno:
OFF
ligeramente pisado
OFF
INT 2 FRENO • Interruptor de encendido: ON erado
EC-67
*1: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sensor 2 de posición de la
mariposa. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM.
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos INFOID:0000000003397226
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de“MONITOR
DATOS”.
POS MARIP CRRDA, SEN ACEL 1, SENS MARIP 1
A continuación se muestran los datos para “POS MARIP CRRDA”, “SEN ACEL 1” y “SENS MARIP 1” cuando
se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posición ON y con la palanca selectora en
la posición 1ª.
La señal de “SEN ACEL 1” y “SEN MARIP 1” debe aumentar gradualmente sin ninguna disminución ni subida
intermitente después de cambiar “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SENS MARIP 1, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), PULSO INY-B1
A continuación, se presentan los datos correspondientes a “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA-B1”, “SENS
MARIP 1”, “CO2S2 (B1)”, “CO2S1 (B1)” y “PULSO INY - B1” cuando el motor se revoluciona rápidamente a
4.800 rpm sin carga después de calentarlo suficientemente.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
PBIB2445E
EC-68
EC
PBIB0668E
EC-69
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
Descripción INFOID:0000000003397227
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad “MONITOR
DATOS (ESPEC)” de CONSULT-III durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor.
Cuando el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control
del motor se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” NO está den-
tro del valor SP, el sistema de control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no
iluminará el indicador de avería.
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM, antes de
efectuar cualquier corrección en el vehículo.
• ALFA AIRE COMB-B1 (El valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
de aire y combustible)
• SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba INFOID:0000000003397228
• Distancia recorrida por el vehículo: más de 5.000 km

• Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (1,003 - 1,064 kg/cm2)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C
• Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95°C
• Caja de cambios: Caliente*1
• Carga eléctrica: Sin aplicar*2
• Velocidad del motor: Ralentí
*1 Una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehículo
durante 5 minutos.
*2: El interruptor de la luneta térmica, el interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
están en posición OFF. El volante de dirección está en posición recta.
Procedimiento de inspección INFOID:0000000003397229
NOTA:
Realizar la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a máxima escala.
1. Realizar la EC-35, "Inspección básica".
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA A/C-B1” y “SE FL AIRE MASA-B1” en la modalidad “MONITOR
DATOS (ESPEC)” con CONSULT-III.
4. Asegurarse de que los elementos de comprobación se ajustan al valor SP.
5. Si es incorrecto, ir a EC-71, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-70
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000003397230
EC
PBIB2384E
P
EC-71
PBIB3213E
EC-72
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
A
Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve solo (la pieza o EC
función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta que los
síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido). Tener pre-
sente también que la causa más frecuente de los incidentes intermitentes es una mala conexión eléctrica. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consigu- C
iente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área de la avería.
Situaciones corrientes de incidentes intermitentes D
PASO en Procedimiento Situación

de trabajo
E
II Se usa CONSULT-III. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de [0] o
[1t].
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
F
IV El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico de PXXXX no indica el área de la avería.
G
1.COMIENZO DE LA INSPECCIÓN H
Borrar los DTC (del 1er recorrido). Consultar EC-20, "Información de diagnóstico relacionada con las emi-
siones".
I
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. J
Consultar EC-78, "Inspección de masa".
K
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3.BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO L
Realizar GI-23, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “Pruebas de simulación
de incidentes”.
Correcto o Incorrecto M
N
EC-73
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA
1.COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o No
Sí >> IR A 11.
No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-I
1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF y, a continuación, ponerlo en la posición ON.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con
CONSULT-III o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E

• Conector del bloque de fusibles (J/B)
• Fusible de 10A
• La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA
2. Aflojar y volver a apretar los tres tornillos de masa en la carrocería.
PBIB3694E
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.
5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO-I
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 y masa.
Consultar el Esquema de conexiones.
EC-74
Debería existir con- A

tinuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto EC
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores. C
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-II
1. Desconectar el relé del ECM. D
PBIB3687E
G
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del relé del ECM y

masa con CONSULT - III o con un multímetro. H

Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
J
PBIB3693E
7.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA K

• Fusible de 20A
• Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito L

instalación o en los conectores. M
8.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUI-

TO N
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM.
O
Debería existir con-
tinuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- P
trico.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
EC-75
• Si la instalación entre el relé del ECM y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

10.COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
Consultar EC-78, "Inspección de componentes".
Correcto>>Ir a 11.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
11.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-III
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF a y esperar como mínimo 10 segundos.
2. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-III o con un multímetro.
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encendi-

do, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y, a continuación, de-
scenderá aproximadamente a 0 V.
PBIB1630E
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto (no existe voltaje de batería).>>IR A 12.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos segundos).>>IR A 14.
12.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-IV
1. Desconectar el relé del ECM.
PBIB3687E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y


Correcto>>IR A 14.
PBIB3692E

EC-76
• Fusible de 10A
• Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito A

instalación o en los conectores. EC
14.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-V
C
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119 y 120 del ECM y el terminal 3 del relé
del ECM.
D
tinuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- E
trico.
Correcto>>IR A 16. F
15.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA G
H
16.COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM I
J
Correcto>>IR A 17.
17.COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA K
Aflojar y volver a apretar los tres tornillos de masa en la carrocería.
L
PBIB3694E
Correcto o Incorrecto O
Correcto>>IR A 18.
18.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO II P

tinuidad.
EC-77
Correcto>>IR A 19.
tores.
19.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-73.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000003397234
RELÉ DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
Estado Continuidad
Suministro de 12 V de corriente con-
Sí
tinua entre los terminales 1 y 2
OFF No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB3689E
Inspección de masa INFOID:0000000003397235
Las conexiones a masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos y
electrónicos. Las conexiones a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, suciedad y otros elemen-
tos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia
indeseada puede cambiar el funcionamiento de un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una buena conexión a masa. Una conexión a
masa floja o corroída puede dañar gravemente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a masa
pobre o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia, puede
tener una fina capa de óxido en la superficie.
Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas:
• Quitar el perno de masa o tornillo.
• Revisar todas las superficies de contacto por si hay deslustre, suciedad, óxido, etc.
• Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto.
• Volver a montar el perno o tornillo firmemente.
• Inspeccionar los accesorios “suplementarios” que pudieran estar interfiriendo con el circuito de masa.
• Si hay varios cables doblados en el mismo terminal de ojal de masa, comprobar que estén doblados cor-
rectamente. Asegurarse de que todos los cables están limpios, bien fijados y con buena conexión a masa.
EC-78
Si hay varios cables que están encajados en un ojal, asegurarse de que los cables de masa no estén exce-
sivamente aislados. A
EC
F
PBIB1870E
EC-79
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es
una línea de comunicación multiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
detección de errores. Un vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico y cada una de
ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son
independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comuni-
cación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor
cableado. Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos
necesarios.
Lógica de diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000003397237
Nombre del diagnósti-

Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
co de averías
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de
U1000*1 comunicación CAN del OBD (diagnóstico relacio-
nado con las emisiones) durante 2 segundos o • Instalación o conectores
1000*1
más. (La línea de comunicación CAN está abi-
Línea de comuni-
erta o tiene un cortocircuito).
cación CAN Cuando el ECM no está transmitiendo o recibien- (Consultar LAN-41, "Cuadro de especifi-
U1001*2 do la señal de comunicación CAN que no sea caciones del sistema CAN".)
1001*2 OBD (diagnóstico relacionado con las emisiones)
durante 2 o más segundos.
*1 El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.
*2: El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000003397238
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.

2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible.
EC-80
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN
A
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es EC
independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comuni- C
necesarios. D
El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. E
Nombre del diagnóstico de

averías F
U1010 Cuando se detecta un error durante el diagnós-
Bus de comunicación CAN • ECM
1010 tico inicial del controlador CAN de ECM.
G
H
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible. I
EC-81
DTC P0011 CONTROL IVT
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor y posición del
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) pistón Control de dis-
tribución de la
Sensor de temperatura del refrigerante del mo- Temperatura del refrigerante del mo- trol de distribución de la vál-
válvula de ad-
tor tor vula de admisión
misión
Sensor de rueda Velocidad del vehículo*
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
PBIB3278E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión.
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulso de acti-
vación/desactivación a la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión según el
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
El indicador de avería no se encenderá para este diagnóstico.
Nº de Nombre del diagnósti-

Estado de detección Causa posible
DTC co de averías
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Rendimiento del con-
P0011 Existe un hueco entre el ángulo de destino y los • Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
trol de distribución de
0011 grados del ángulo de control de fase. • Acumulación de impurezas en la parte de
la válvula de admisión
recogida de señales del árbol de levas
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detectan la averías.
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección

Control de distribución de la válvula de
La señal no se activa en la válvula solenoide y no funciona el control de la válvula
admisión
EC-82
A
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre a una velocidad segura.
NOTA: EC
• Si DTC P0011 aparece con DTC P1111, realizar antes el diagnóstico de averías de DTC P1111. Ver EC-
126.
• Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encen-
dido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. C
CONDICIÓN DE PRUEBA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería está entre 10 V y 16
V al ralentí. D
CON CONSULT-III
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
E
2. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 6 segundos seguidos.
Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.
F
VEL MOTOR De 1.200 a 2.000 rpm (se mantiene un giro constante).
TEMP LIQ REF 60 - 120°C
Palanca selectora Punto muerto G
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante 10 segundos.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible. H
Si no se detecta el DTC del 1er recorrido, ir al siguiente paso.
I
TEMP LIQ REF 70 - 105°C
J
Palanca selectora Posición 1ª o 2ª
Conducción del vehículo cuesta arriba
Dificultad posición con- (Una mayor carga del motor ayudará a mantener las
K
ducción condiciones de conducción necesarias para esta prue-
ba).
L
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-III” arriba indicado. M
EC-83
DTC P0031, P0032 CALENTADOR HO2S1
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Sensor de posición del árbol de levas
(FASE)
Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS) sor 1 de oxígeno calefactado oxígeno calefactado
Sensor de temperatura del refriger- Temperatura del refrigerante
ante del motor del motor
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. El porcentaje varía con la temper-
atura del refrigerante del motor cuando se arranca el motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor en rpm Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado

Superior a 3.600 OFF
Por debajo de 3.600 después del calentamiento ON
Nombre del diag-

nóstico de averías
El amperaje actual del circuito del calentador del • Instalación o conectores
El circuito de con- sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor 1 de oxí-
P0031 trol del sensor 1 de fuera del rango normal. geno calefactado está abierto o tiene un corto-
0031 oxígeno calefacta- (Se envía una señal de voltaje excesivamente circuito).
do está bajo bajo al ECM a través del calentador del sensor 1 • Calentador del sensor 1 de oxígeno calefacta-
de oxígeno calefactado). do
El amperaje actual del circuito del calentador del
• Instalación o conectores
El circuito de con- sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra
(El circuito del calentador del sensor 1 de oxí-
P0032 trol del sensor 1 de fuera del rango normal.
geno calefactado tiene un cortocircuito).
0032 oxígeno calefacta- (Se envía una señal de voltaje excesivamente
• Calentador del sensor 1 de oxígeno calefacta-
do está alto alto al ECM a través del calentador del sensor 1
do
de oxígeno calefactado).
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre 10,5 V y
16 V al ralentí.
CON CONSULT-III
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-III” arriba indicado.
EC-84
A
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

Sensor de posición del árbol de levas C
(FASE)
Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal
(POS) Control del calentador
Calentador del sensor 2 de oxí- D
del sensor 2 de oxígeno
Sensor de temperatura del refriger- Temperatura del refrigerante geno calefactado
calefactado
ante del motor del motor
Cantidad de aire de ad-
Medidor masa caudal aire E
misión
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
F
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor en rpm Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado G

Superior a 3.600 OFF
Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las siguientes condi-
ciones. H
• Motor: Después de calentarlo ON
• Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
I
J
Nº de Nombre del diag-
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
El amperaje actual del circuito del calentador del • Instalación o conectores K
El circuito de con- sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra fu- (El circuito del calentador del sensor 2 de oxí-
P0037 trol del sensor 2 de era del rango normal. geno calefactado está abierto o tiene un cor-
0037 oxígeno calefacta- (Se envía una señal de voltaje excesivamente tocircuito).
do está bajo bajo al ECM a través del calentador del sensor 2 • Calentador del sensor 2 de oxígeno calefac- L
de oxígeno calefactado.) tado
El amperaje actual del circuito del calentador del
El circuito de con- sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra fu-
(El circuito del calentador del sensor 2 de oxí- M
P0038 trol del sensor 2 de era del rango normal.
geno calefactado tiene un cortocircuito.)
0038 oxígeno calefacta- (Se envía una señal de voltaje excesivamente
• Calentador del sensor 2 de oxígeno calefac-
do está alto alto al ECM a través del calentador del sensor 2
tado
de oxígeno calefactado.) N
NOTA: O
CONDICIÓN DE PRUEBA P
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre 10,5 V y
16 V al ralentí.
CON CONSULT-III
EC-85
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-
guna carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
CON GST
EC-86
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
A
Descripción de componentes INFOID:0000000003397251
El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire EC

de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la
medida de una parte del caudal de admisión total. El medidor masa
caudal aire controla la temperatura del cable caliente hasta una
cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reduce C
cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto
más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam- D
biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida que
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante
este cambio de corriente.
PBIB1604E E
Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido. F
Nº de Nombre del diagnóstico de

DTC averías
G
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o
P0102 Entrada baja del circuito del
desde el sensor al ECM cuando el motor está tiene un cortocircuito.)
0102 medidor masa caudal aire H
funcionando. • Fuga de aire de admisión
• Medidor masa caudal aire
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía des- (El circuito del sensor está abierto o I
0103 medidor masa caudal aire de el sensor al ECM. tiene un cortocircuito.)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN J
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
K
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combus-
Circuito del medidor masa caudal aire
tible.
L
NOTA: M
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102 N
Con CONSULT-III
O
2. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.
3. Comprobar DTC.
4. Si se detecta el DTC, comprobar los elementos de causa posible.
P
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-III” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
Con CONSULT-III
2. Esperar al menos 5 segundos.
EC-87
3. Comprobar DTC.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
6. Comprobar DTC.
Con GST
EC-88
DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA
A
El sensor de presión absoluta detecta la presión barométrica ambi- EC

ente.
El sensor usa un diafragma de silicona sensible a los cambios de
presión. Según aumenta la presión, se incrementa el voltaje.
C
PBIB3653E E
F
averías
Entrada baja en el circuito G
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
P0107 del sensor de presión abso-
medidor al micro ordenador.
luta • ECM
Entrada alta en el sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el me-
P0108 H
presión absoluta didor al micro ordenador.
I
NOTA:
J
CON CONSULT-II
2. Esperar al menos 6 segundos. K
CON GST L
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-89
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

medidor masa caudal aire. El sensor detecta la temperatura del aire
de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.
PBIB1604E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de

Voltaje* V Resistencia kΩ
admisión °C
25 3,3 1,800 - 2,200
80 1,2 0,283 - 0,359
*: Este dato es un valor de referencia y se mide entre el terminal 34 del ECM (Sensor
de temperatura del aire de admisión) y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de SEF012P
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar

una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nombre del diag-

Entrada baja en el
P0112 circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
0112 de temperatura del el medidor al ECM. • Instalación o conectores
aire de admisión (El circuito del sensor está abierto o tiene un
Entrada alta en el cortocircuito.)
P0113 circuito del sensor Un voltaje excesivamente alto se envía desde el • Sensor de temperatura del aire de admisión
0113 de temperatura del sensor al ECM.
aire de admisión
NOTA:
CON CONSULT-III
CON GST
EC-90
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
A
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem- EC

peratura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de
voltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la
entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa
un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten- C
cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.
SEF594K E
F
Temperatura del refriger-
ante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4 G
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
H
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Este dato es un valor de referencia y se mide entre el terminal 72 del ECM (sensor
SEF012P
de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCIÓN: I
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
J
Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido.

K
Nombre del diag-
Nº de DTC Estado de detección del DTC Causa posible
Entrada baja del L
circuito del sensor
P0117 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
de temperatura del • Instalación o conectores
0117 el medidor al ECM.
refrigerante del (El circuito del sensor está abierto o tiene un
motor M
cortocircuito.)
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del refrigerante del
P0118 cuito del sensor de Un voltaje excesivamente alto se envía desde el motor
0118 temperatura del re- sensor al ECM. N
frigerante del motor
Cuando se detecta esta avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de O
avería.
EC-91

El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en la siguiente condición. CON-
SULT-III muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccionada
Estado
(pantalla de CONSULT-III)
Circuito del sensor de
temperatura del refriger- 40°C
posición ON o START
ante de motor
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el mo-
80°C
tor
40 - 80°C
Excepto lo anterior
NOTA:
CON CONSULT-III
3. Comprobar DTC.
CON GST
EC-92
DTC P0122, P0123 SENSOR PM
A
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone de EC

motor de control de la mariposa, sensor de posición de la mariposa,
etc. El sensor de posición de la mariposa responde al movimiento
de la válvula de mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos C
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
posición de la válvula de mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura D
y cierre de la válvula de mariposa y suministran las señales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura actual de la
válvula de mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motor
de control de la mariposa a fin de que el ángulo de apertura de la
PBIB0145E E
válvula de mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
F
G
Nombre del diagnóstico
de averías
Entrada baja en el circuito • Instalación o conectores
P0122 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen- H
del sensor 2 de posición (El circuito del sensor 2 PM tiene un
0122 sor 2 PM al ECM.
de la mariposa cortocircuito o está abierto).
(El circuito del sensor 2 de PPA tiene
un cortocircuito).
• Actuador de control eléctrico de la
I
Entrada alta en el circuito mariposa
P0123 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
del sensor 2 de posición (Sensor 2 PM)
0123 sensor 2 PM al ECM.
de la mariposa • Sensor de la posición del pedal del J
acelerador
(Sensor 2 PPA)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN K
avería.
L
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición
al ralentí esté en un margen de +10 grados. M
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000003397265 N
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. O
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V al
ralentí. P
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Comprobar DTC.
CON GST
EC-93
EC-94
DTC P0132 HO2S1
DTC P0132 HO2S1
A
El sensor 1 de oxígeno calefactado está situado en el colector de EC

escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape com-
parado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene
un tubo cerrado por un extremo fabricado en circona cerámica. La
circona genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mez- C
cla es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del
sensor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de D
aire y combustible. La relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1 V a 0 V.
SEF463R E
SEF288D
I
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del J

sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta.
PBIB1848E
M
Nombre del diagnóstico de N

averías
Voltaje alto en el circuito
P0132 Un voltaje excesivamente alto se envía des- (El circuito del sensor está abierto o tiene
del sensor 1 de oxígeno O
0132 de el sensor al ECM. un cortocircuito.)
calefactado
• Sensor 1 de oxígeno calefactado
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000003397268 P
NOTA:
CON CONSULT-III
EC-95
DTC P0132 HO2S1
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
CON GST
EC-96
DTC P0133 HO2S1
DTC P0133 HO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I
Para juzgar la avería del sensor 1 de oxígeno calefactado, este diag- J

nóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxí-
geno calefactado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), la constante de control de realimentación
de combustible y el índice de temperaturas del sensor 1 de oxígeno K
calefactado. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de
tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxígeno calefactado) es extrem-
adamente largo o no. L
PBIB2991E
M
Nombre del diagnóstico N

de averías
(El circuito del sensor está abierto o tiene
O
un cortocircuito.)
Lentitud de respuesta del
P0133 La respuesta a la señal de voltaje desde el • Presión de combustible
circuito del sensor 1 de
0133 sensor tarda más tiempo que el especificado. • Inyector de combustible P
• Fuga de aire de admisión
• Fugas de gas de escape
• Válvula PCV
PRECAUCIÓN:
EC-97
DTC P0133 HO2S1
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
• Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10° C
• Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a
11 V al ralentí.
CON CONSULT-III
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y seleccionar “CO2S1 (B1) P0133” de “CO2S1” en el
modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-III.
4. Pulsar “COMIENZO”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minutos.
NOTA:
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exceder nunca de 3.600 rpm. Si se supera el
límite de la velocidad del motor, volver al paso 5.
6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-III.
Mantener constantemente las condiciones hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETADO”. (Tardará
aproximadamente de 40 a 50 segundos).
VEL MOTOR 1.600 - 3.300 rpm

SENS VEL VHCL Más de 80 km/h
PROG COMB BAS 4,3 - 14,5 mseg
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se muestra “PRUEBA” transcurridos 5 minutos, volver a repetir desde el paso 2.
7. Asegurarse de que aparece “OK” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si se visualiza “Incorrecto”
comprobar los elementos de causa posible.
Comprobación del funcionamiento global INFOID:0000000003397272
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
CON GST
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
• El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3 V y 0,6 - 1,0 V más de 5 veces
durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V → 0 - 0,3 V

2 vec- 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V → 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V
es: → 0 - 0,3 V
4. Si es incorrecto, comprobar los elementos de causa posible.
MBIB0018E
EC-98
DTC P0134 HO2S1
DTC P0134 HO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac- J

tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400
mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente K
largo.
SEF237U
M

averías
No se detecta actividad en
P0134 El voltaje del sensor es constantemente de (El circuito del sensor está abierto o tiene
el circuito alto del sensor 1 O
0134 unos 0,3 V. un cortocircuito.)
de oxígeno calefactado
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000003397275 P
PRECAUCIÓN:
NOTA:
EC-99
DTC P0134 HO2S1
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a
11 V al ralentí.
CON CONSULT-III
2. Seleccionar “CO2S1 (B1) P0134” de “CO2S1” en la modalidad de “SOPORTE TRABAJO DTC” con
CONSULT-III.
4. Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.
NOTA:
límite de revoluciones del motor, volver al paso 4.
aproximadamente de 10 a 60 segundos).

CON GST
• El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V.
MBIB0018E
EC-100
DTC P0138 HO2S2
DTC P0138 HO2S2
A
El sensor 2 de oxígeno calefactado, tras el catalizador de tres vías EC

(colector), controla el nivel de oxígeno del gas de escape en cada
bancada.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire y combustible está con- C
trolada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Este sensor está hecho de circona cerámica. La circona genera un D
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
SEF327R E
F
El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene una fase de cambio entre
rico y pobre mucho más larga que el sensor 1 de oxígeno calefac-
tado. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catal-
izador de tres vías (colector) provoca que la fase sea más larga. G
Para juzgar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM
controla si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condi-
ciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combustible. H
I
PBIB1848E
J
averías
Voltaje alto en el circuito K
P0138 Un voltaje excesivamente alto se envía desde (El circuito del sensor está abierto o tiene
0138 el sensor al ECM. un cortocircuito.)
calefactado
L
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido M
CON CONSULT-III
N
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin- O
guna carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
5. Comprobar el DTC del 1er recorrido. P
CON GST
EC-101
DTC P0139 HO2S2
DTC P0139 HO2S2
El sensor 2 de oxígeno calefactado, tras el catalizador de tres vías

bancada.
calefactado cambien, la proporción de aire y combustible está con-
calefactado.
Este sensor está hecho de circona cerámica. La circona genera un
SEF327R

izador de tres vías (colector) provoca que la fase sea más larga.
Para juzgar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM
controla si la respuesta del cambio del voltaje del sensor es más
rápida que la especificada durante las distintas condiciones de con-
ducción, como por ejemplo, el corte de combustible.
SEF302U

DTC averías
Lentitud de respuesta del un cortocircuito.)
P0139 El sensor requiere más tiempo para responder
circuito del sensor 2 de • Sensor 2 de oxígeno calefactado
0139 entre rico y pobre que el tiempo especificado.
oxígeno calefactado • Presión de combustible
• Inyector de combustible
PRECAUCIÓN:
NOTA:
• “Aparecerá COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-III cuando todas las pruebas “COND1”,
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
dido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
No parar nunca el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este pro-
cedimiento a partir del paso 2 en Procedimiento para COND1.
CON CONSULT-III
Procedimiento para COND1
Para obtener un mejor resultado, realizar el SOPORTE TRABAJO DTC a una temperatura de entre 0 y
30°C.
EC-102
DTC P0139 HO2S2
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin- A
guna carga.
5. Seleccionar “HO2S2 (B1) P0139” de “HO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT- EC
III.
7. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 30 segundos al ralentí. C
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso 2 del Procedimiento para COND3.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso siguiente. D
9. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en “COND1” en la pantalla de
CONSULT-III. Mantener constantemente las condiciones hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLE-
TADO”. (Tardará aproximadamente 60 segundos). E
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm

PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg F
SENS TEMP MOT 70 - 119 °C
G
NOTA:
• Si no aparece “PRUEBA” transcurridos 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 del Pro-
cedimiento para COND1. H
• Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” de la pantalla de CONSULT-III antes de realizar el Pro-
cedimiento para COND2, no será necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
Procedimiento para COND2 I
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la condición arriba mencionada [paso 9]
hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-III haya cambiado a “COMPLETO”.
(Tardará aproximadamente 4 segundos). J
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de CONSULT-III antes de realizar el Proced-
imiento para COND3, no será necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND3. K
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT-
L
III cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente un máximo de 6 segundos).
2. Asegurarse de que aparece “OK” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
Si se visualiza “Incorrecto” comprobar los elementos de causa posible.
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo siguiente. M
a. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y dejar el vehículo en un lugar fresco (mojar el
vehículo).
b. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad N
“MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOT” en CONSULT-III.
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcanza los 70°, ir al procedimiento para seguir el paso 3 de O
COND1.
P
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
CON GST
EC-103
DTC P0139 HO2S2
3. Arrancar el motor y mantener el motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-
guna carga.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible).
El voltaje debería ser superior a 0,06 V durante 1 segundo
en este procedimiento.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continu-
ación, comprobar el voltaje. Comprobar el voltaje al circular
desde 80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debería ser superior a 0,06 V durante 1 segundo
MBIB0020E
en este procedimiento.
EC-104
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
A
Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real EC
se puede acercar a la relación de mezcla teórica basada en la señal de realimentación de la relación de mez-
cla procedente del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la cantidad necesaria para corregir la
descompensación entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado C
pobre), el ECM interpreta el estado como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende
el indicador de avería (lógica de detección de 2 recorridos).
D
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 1 de oxígeno calefacta- escape Control de inyección de E
Inyector de combustible
do (Señal de realimentación de la rel- combustible
ación de mezcla)
F
DTC co de averías
G
• El sistema de inyección de combustible no funci- • Inyector de combustible
El sistema de inyec- ona correctamente. • Fugas de gas de escape
P0171
ción de combustible • La cantidad de compensación de la relación de la • Presión de combustible incorrecta H
0171
es demasiado pobre mezcla es demasiado grande. • Falta de combustible
(La relación de la mezcla es demasiado pobre). • Medidor masa caudal aire
• Conexión incorrecta de la manguera de
PCV I
PRECAUCIÓN: J
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido K
CON CONSULT-III
L
3. Poner el interruptor de encendido en la posición ON y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la
M
modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-III.
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”.
5. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III. N
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así,
NOTA: O
Si no se detecta DTC del 1er recorrido durante el procedimiento anterior, realizar como se describe el
procedimiento siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en posición OFF a y esperar como mínimo 10 segundos. P
b. Arrancar el motor y conducir el vehículo en unas condiciones similares a las de los datos del cuadro
inmovilizado (1er recorrido) durante 10 minutos. Consultar la siguiente tabla.
Las condiciones similares a los datos del cuadro inmovilizado (1 recorrido) se refieren al funcionamiento
del vehículo que debe cumplir las condiciones siguientes al mismo tiempo.
EC-105
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos del cuadro inmovilizado ± 10 km/h
Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor inferior a 70 °C,
Estado (T) de la temperatura T debe ser inferior a 70 °C.
del refrigerante del motor Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestra un valor superior o igual a 70 °C,
T debe ser superior o igual a 70 °C.
8. Se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible.
CON GST
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire.
4. Volver a arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante
al menos 5 segundos.
5. Detener el motor y volver a conectar el conector de la insta-
lación del medidor masa caudal aire.
6. Seleccionar Service $03 con GST. Asegurarse de que se
detecta el DTC P0102.
7. Seleccionar Service $04 con GST y borrar el DTC P0102.
8. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos PBIB3685E
10 minutos.
9. Seleccionar Service $07 con GST. El DTC del 1er recorrido P0171 debería detectarse en este momento,
si existe una avería. De ser así, comprobar los elementos de causa posible.
NOTA:
a. Poner el interruptor de encendido en posición OFF a y esperar como mínimo 10 segundos.
10. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de inyección de combustible tiene una avería.
11. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si arranca el motor, comprobar los elementos
de causa posible.
Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-106
A
Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real EC
se puede acercar a la relación de mezcla teórica basada en la señal de realimentación de la relación de mez-
cla procedente de los sensores 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la cantidad necesaria para corregir
la descompensación entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado C
rica), el ECM interpreta el estado como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende el
indicador de avería (lógica de detección de 2 recorridos).
D
escape Control de inyección E
Sensor 1 de oxígeno calefactado Inyector de combustible
(Señal de realimentación de la rel- de combustible
ación de mezcla)
F
DTC co de averías
• El sistema de inyección de combustible no funci- • Sensor 1 de oxígeno calefactado
G
El sistema de inyec- ona correctamente. • Inyector de combustible
P0172
ción de combustible • La cantidad de compensación de la relación de la • Fugas de gas de escape
0172
es demasiado rico mezcla es demasiado grande. • Presión de combustible incorrecta
(La relación de la mezcla es demasiado rica). • Medidor masa caudal aire H
PRECAUCIÓN: I
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido J
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. K
3. Poner el interruptor de encendido en la posición ON y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la
modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-III. L
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”.
M
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0172 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así,
NOTA: N
a. Poner el interruptor de encendido en posición OFF a y esperar como mínimo 10 segundos. O
Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible. P
EC-107
8. Se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible.
CON GST
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire.
4. Volver a arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante
al menos 5 segundos.
5. Detener el motor y volver a conectar el conector de la insta-
lación del medidor masa caudal aire.
6. Seleccionar Service $03 con GST. Asegurarse de que se
detecta el DTC P0102.
7. Seleccionar Service $04 con GST y borrar el DTC P0102.
8. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos PBIB3685E
10 minutos.
9. Seleccionar Service $07 con GST. El DTC del 1er recorrido P0172 debería detectarse en este momento,
si existe una avería. De ser así, comprobar los elementos de causa posible.
NOTA:
a. Poner el interruptor de encendido en posición OFF a y esperar como mínimo 10 segundos.
10. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de inyección de combustible tiene una avería.
11. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si arranca el motor, comprobar los elementos de causa posible. Si no arranca el motor, desmontar las
bujías y comprobar si están sucias, etc.
EC-108
A

PBIB0145E E
F
G
Nº de Nombre del diagnóstico
DTC de averías
sensor 1 de posición de la (El circuito del sensor 1 PM está abierto
mariposa o tiene un cortocircuito).
(El circuito del sensor 2 de PPA tiene un
cortocircuito).
• Actuador de control eléctrico de la mari-
I
Entrada alta en el circuito posa
P0223 Se envía un voltaje excesivamente alto del sen-
acelerador
(Sensor 2 PPA)
avería.
L
NOTA:
ralentí. P
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
CON GST
EC-109
EC-110
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MÚLTIPLE, FALLO DE
ENCENDIDO CILINDRO Nº 1 - 4
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MÚLTIPLE, FALLO
A
DE ENCENDIDO CILINDRO Nº 1 - 4
EC
Cuando se produce un fallo en el encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficiente
como para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG), el ECM puede determinar que se
está produciendo un fallo de encendido. C
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM

Diagnóstico en el vehículo del fallo de en- D
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor
cendido
La lógica de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lógica de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías) E
En el primer recorrido en que se produce un fallo en el encendido que pueda dañar el catalizador de tres
vías (CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avería parpadeará.
Cuando se produce una condición de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de PCG
F
(POS) cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algún cambio.
Cuando el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de avería se
apagará.
Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido, el G
indicador de avería parpadeará.
Aunque el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de avería
seguirá encendido. H
Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda dañar al CTV, el indicador de avería volverá a
parpadear.
2. Lógica de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen el CTV (pero que afecten a las emi- I
siones del vehículo), el indicador de avería sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte en
un segundo recorrido. Durante esta condición, el ECM controla la señal del sensor de PCG cada 1.000
revoluciones del motor. J
Las averías en el encendido pueden detectarse en un cilindro determinado o en varios cilindros.
Nombre del diagnóstico K

de averías
Se ha detectado un fallo • Bujía incorrecta
P0300
de encendido en cilindro Fallo de encendido en cilindro múltiple. • Compresión insuficiente L
0300
múltiple • Presión de combustible incorrecta
• El circuito del inyector de combustible
Detectado fallo de en-
P0301 Se produce un fallo de encendido en el cilindro está abierto o tiene un cortocircuito
cendido en el cilindro nº
0301
1
nº 1. • Inyector de combustible M
P0302 Detectado fallo de en- Se produce un fallo de encendido en el cilindro • El circuito de señal de encendido está
0302 cendido en el cilindro 2 nº 2. abierto o tiene un cortocircuito
• Falta de combustible N
P0303 Detectado fallo de en- Se produce un fallo de encendido en el cilindro
• Disco impulsor o volante del motor
0303 cendido en el cilindro 3 nº 3.
P0304 Detectado fallo de en- Se produce un fallo de encendido en el cilindro • Conexión incorrecta de la manguera de
0304 cendido en el cilindro 4 nº 4. PCV O
P
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo de forma segura según las condiciones de tráfico y obligaciones del
código de la circulación al conducir.
NOTA:
CON CONSULT-III
EC-111
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MÚLTIPLE, FALLO DE
ENCENDIDO CILINDRO Nº 1 - 4
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante unos 15 minutos.
NOTA:
Si no se detecta DTC del 1er recorrido durante el procedimiento anterior, realizar como se describe el proced-
imiento siguiente.
2. Arrancar el motor y conducir cierto tiempo el vehículo bajo condiciones similares a los datos del cuadro
inmovilizado (1er recorrido). Consultar la tabla de abajo.
Las condiciones similares a los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se refieren al funciona-
miento del vehículo al que la siguiente condición debe satisfacer al mismo tiempo:
Temperatura del refrigerante Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor inferior a 70°C, T debe ser inferior a 70°C
del motor Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor superior o igual a 70°C, T debe ser su-
del motor perior o igual a 70°C
El tiempo de la conducción varía dependiendo de la velocidad del motor en los datos del cuadro inmovili-
zado.
Consultar el siguiente cuadro.
Velocidad del motor Tiempo

Alrededor de 1.000 rpm Aproximadamente 10 minutos
Alrededor de 2.000 rpm Aproximadamente 5 minutos
Más de 3.000 rpm Aproximadamente 3,5 minutos
CON GST
EC-112
DTC P0327, P0328 KS
DTC P0327, P0328 KS
A
El sensor de detonaciones está fijado al bloque de cilindros. Detecta las detonaciones del motor por medio de EC
un elemento piezoeléctrico. La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros se detectan como pre-
siones de vibración. Esta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al ECM.
C
E
PBIB3682E
Lógica de diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000003397294 F
El indicador de avería no se encenderá para estos autodiagnósticos.

G
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC de averías
Entrada baja del circuito
P0327 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde H
del sensor de detona- • Instalación o conectores
ciones (El circuito del sensor está abierto o tiene
Entrada alta del circuito un cortocircuito.)
P0328 Un voltaje excesivamente alto se envía desde • Sensor de detonaciones
0328
del sensor de detona-
el sensor al ECM.
I
ciones

J
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. K
ralentí.
L
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralentí.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. M
CON GST N
EC-113
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
El sensor de posición del cigüeñal (POS) se encuentra en el alo-

jamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los
dientes hacen que cambie la distancia al sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente
PBIB0562E
del sensor cambia.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.

DTC de averías
• El ECM no detecta la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos
del giro del motor.
(El circuito del sensor está abierto o
Circuito del sensor de • No se envía la señal de impulsos correcta del sensor
P0335 tiene un cortocircuito.)
posición del cigüeñal de posición del cigüeñal (POS) al ECM mientras el
0335 • Sensor de posición del cigüeñal
(POS) motor está funcionando.
(POS)
• La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Placa colectora
no está en el patrón normal durante el funcionamien-
to del motor.
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en ON.
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al
ralentí.
CON GST
EC-114
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
A
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la contrac- EC

ción con el árbol de levas de la válvula de admisión para identificar
un cilindro concreto. El sensor de posición del árbol de levas (FASE)
detecta la posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja C
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro-
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la distribución de señales de identificación de cilindros. D
grado) Hall.
dientes hacen que cambie la distancia con el sensor.
PBIB0562E E
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.
F
G
DTC de averías
(El circuito del sensor está abierto o tiene H
• La señal de nº de cilindro no se envía al ECM
un cortocircuito.)
durante unos segundos cuando gira el motor.
• Sensor de posición del árbol de levas
Circuito del sensor de • La señal de nº de cilindro no se ajusta al ECM
P0340 (FASE)
0340
posición del árbol de levas durante el funcionamiento del motor.
• Árbol de levas (admisión)
I
(FASE) • La señal de nº de cilindro no se encuentra
• Motor de arranque (Consultar SC-25.)
dentro del patrón normal durante el funciona-
• Circuito del sistema de arranque (Con-
miento del motor.
sultar SC-25.) J
• Batería descargada (baja)
K
NOTA:
L
M
CON CONSULT-III
ralentí. N
Si no se detecta un DTC del 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. O
4. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible. P
CON GST
EC-115
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
El ECM controla la razón de frecuencias de cambio de los sensores

de oxígeno calefactado 1 y 2.
Un catalizador de tres vías (colector) con gran capacidad de
almacenamiento de oxígeno indicará una baja frecuencia de cambio
del sensor 2 de oxígeno calefactado. A medida que la capacidad de
almacenamiento de oxígeno disminuya, aumentará la frecuencia de
cambio del sensor 2 de oxígeno calefactado.
Cuando la relación de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxígeno
calefactado se aproxima a un valor límite especificado, se diagnos-
tica una avería en el catalizador de tres vías (colector).
SEF484YF

DTC averías
• Catalizador de tres vías (colector)
• Tubo de escape
• El catalizador de tres vías (colector) no funciona
La eficacia del sistema del correctamente.
P0420 • Inyector de combustible
catalizador se encuentra • El catalizador de tres vías (colector) no tiene ca-
0420 • Pérdidas en los inyectores de com-
por debajo del umbral pacidad de almacenamiento de oxígeno sufi-
bustible
ciente.
• Bujía
• Avance del encendido incorrecto
NOTA:
CON CONSULT-III
• Abrir el capó del motor y realizar el siguiente procedimiento.
• No mantener el motor revolucionado durante más minutos de los que se especifican a continuación.
guna carga.
5. Seleccionar “CONFIRMACIÓN DTC & SRT” y a continuación el modo “SOPORTE TRABAJO SRT” con
CONSULT-III.
6. Poner en marcha el motor.
7. Revolucionar el motor hasta entre 2.000 y 3.000 rpm, mantenerlo así 3 minutos y levantar totalmente el
pie del pedal del acelerador.
Si el valor “INCMP” de “CATALIZADOR” ha pasado a ser “CMPLT”, ir al paso 10
8. Esperar 5 segundos al ralentí.
9. Subir el motor hasta que alcance entre 2.000 y 3.000 rpm y mantenerlo así hasta que el valor “INCMP” de
“CATALIZADOR”cambie a “CMPLT” (necesita aproximadamente 5 minutos).
Si no está “CMPLT”, detener el motor y enfriarlo por debajo de 70°C y, a continuación, volver a efectuar la
prueba desde el paso 1.
vehículo)
b. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad
EC-116
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcanza los 70°C, ir al paso 3. A
10. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-III.
11. Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido.
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible. EC
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vías (colector). C
Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
CON GST D
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin- E
guna carga.
5. Ajustar las sondas de los voltímetros entre el terminal 35 del F
ECM (señal de CO2S1) y masa del motor, y entre el terminal 16
del ECM (señal de CO2S2) y masa.
6. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente G
sin carga.
MBIB0018E
I
7. Asegurarse de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta &

baja) entre el terminal 16 del ECM y masa del motor es notable- J
mente inferior a la que hay entre el terminal 35 del ECM y masa.
Índice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno
calefactado K
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxígeno
calefactado
Este índice debería ser inferior a 0,75. L
Si el índice fuera superior, significaría que el catalizador de tres
vías no funciona correctamente. Comprobar los elementos de
MBIB0124E
causa posible.
M
NOTA:
Si el voltaje del terminal 35 no cambia periódicamente más de 5 veces en 10 segundos en el paso 7, realizar
antes el diagnóstico de averías para el DTC P0133.
N
EC-117
DTC P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL CARTUCHO EVAP
DTC P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP

Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*1
(FASE)
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante
Temperatura del refrigerante del motor
del motor
Batería Voltaje de la batería*1 Control del flujo de Válvula solenoide de control
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa purga del cartucho del volumen de purga del car-
EVAP tucho EVAP
Sensor de la posición del pedal del acel-
Posición de la mariposa cerrada
erador
escape
Sensor 1 de oxígeno calefactado
(Señal de realimentación de la rel-
ación de mezcla)
Sensor de rueda Velocidad del vehículo*2
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bat-
ería.
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
cambia para controlar la proporción de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-
cho EVAP repite la operación de activación/desactivación dependiendo de la señal enviada desde el ECM. La
apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideración de distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la pro-
porción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de
aire.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar
la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activación/desactivación
desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de activación, mayor
es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la
válvula.
SEF337U
EC-118
DTC P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL CARTUCHO EVAP

averías
EC
El circuito de la válvula sole-
(El circuito de la válvula solenoide está
P0444 noide de control del volumen de Se envía una señal de voltaje excesiva-
abierto o tiene un cortocircuito).
0444 purga del cartucho EVAP está mente baja al ECM a través de la válvula C
• Válvula solenoide de control del volu-
abierto

D
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. E
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería al ralentí
supera los 11 V.
F
CON CONSULT-III
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 13 segundos al ralentí.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. G
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-III” arriba indicado. H
EC-119
DTC P0500 VSS
DTC P0500 VSS
NOTA:
• Si aparece DTC P0500 con DTC U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de
DTC U1000, U1001. Consultar EC-80.
• Si DTC P0500 aparece con DTC U1010, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC
La señal de velocidad del vehículo se envía al cuadro de instrumentos desde el “Actuador de ABS y unidad
eléctrica (la unidad de control)” mediante la línea de comunicación CAN. El cuadro de instrumentos envía
entonces una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

de averías
(La línea de comunicación CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito).
(Consultar LAN-41, "Cuadro de especifica-
Aunque se conduzca el vehículo, el ECM ciones del sistema CAN".)
P0500 Sensor de velocidad del
recibe la señal de casi 0 km/h procedente • Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
0500 vehículo
del sensor de velocidad del vehículo. control)
(Consultar BRC-9.)
• Sensor de rueda
• Cuadro de instrumentos
(Consultar DI-4.)
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el
vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el
vehículo.
CON CONSULT-III
2. Leer “SENS VEL VHCL” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-III. La velocidad del
vehículo en CONSULT-III debería superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, comprobar los elementos de causa posible.
Si es correcto, ir al paso siguiente.
4. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.

SENS TEMP MOT Más de 70°C
SEÑ SERVODIRE OFF
EC-120
DTC P0500 VSS
A
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de señal de velocidad del
vehículo. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido. EC
CON GST
1. Elevar las ruedas motrices. C
3. Leer la señal de velocidad del vehículo en Service $01 con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debería poder superar los 10 km/h al girar las ruedas con la D
marcha adecuada.
E
EC-121
DTC P0550 SENSOR PSP
El sensor de presión de la servodirección (PSP) se monta en el tubo

de alta presión de la servodirección y detecta una carga de la servo-
dirección. Este sensor es un potenciómetro que transforma la carga
de la servodirección en voltaje de salida y envía la señal de voltaje al
ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mari-
posa, ajusta el ángulo de apertura de la válvula de mariposa para
aumentar la velocidad del motor y adapta la velocidad de ralentí al
incremento de la carga.
PBIB3683E
El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.

NOTA:
Si aparece DTC P0550 con DTC P1229, Si aparece DTC P1171 con DTC P1229. Consultar EC-147.

DTC averías
P0550 Se envía un voltaje excesivamente bajo o exce- (El circuito del sensor está abierto o tiene
presión de la servodirec-
0550 sivamente alto desde el sensor al ECM. un cortocircuito.)
ción
• Sensor de presión de la servodirección
NOTA:
CON CONSULT-III
CON GST
EC-122
DTC P0605 ECM
DTC P0605 ECM
A
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la EC

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.
C
PBIB1164E E
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de uno o dos recorridos. F

de averías G
A) La función de cálculo del ECM está averiada.
P0605 Módulo de control del B) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
• ECM
0605 motor H
La función de desconexión automática del ECM
C)
está averiada.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN I
El ECM entra en la modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería A.
Elementos detecta- J
dos
• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vál-
Avería A
vula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
K
Realizar primero el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A. Si el DTC del 1er recorrido no se puede confir- L
mar, realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B. Si no hay ningún problema en PROCEDIMIENTO
PARA AVERÍAS B, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C.
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido M
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A
N
Con CONSULT-III
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. O
Con GST P
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición ON.
EC-123
DTC P0605 ECM
Con GST
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
Con CONSULT-III
3. Repetir 32 veces el paso 2.
Con GST
EC-124
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
A
Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aún cuando el EC

interruptor de encendido esté en la posición OFF para la función de
memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memoria
de valores de compensación de la realimentación de la relación de
aire y combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen C
de aire al ralentí, etc.
PBIB1164E E
F
DTC de averías
• Instalación o conectores G
[El circuito de suministro eléctrico (reser-
P1065 Circuito de suministro El sistema de RAM de reserva del ECM no fun-
va) del ECM está abierto o tiene un cor-
1065 eléctrico del ECM ciona correctamente.
tocircuito].
• ECM
H
I
NOTA:
J
CON CONSULT-III
2. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo. K
4. Repetir 4 veces los pasos 2 y 3. L
M
CON GST
N
EC-125
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT
La válvula solenoide de control de distribución de la válvula de

admisión se activa mediante las señales ON/OFF del uso de impul-
sos (relación) del ECM.
admisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a
través de la unidad de control de distribución de la válvula de
admisión, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-
vula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para devolver el
PBIB1842E
ángulo de la válvula de admisión a la posición de control.

DTC de averías
Circuito de la válvula sole-
Se envía un voltaje inadecuado al ECM a (El circuito de la válvula solenoide está abi-
P1111 noide de control de dis-
través de la válvula solenoide de control de erto o tiene un cortocircuito).
1111 tribución de la válvula de
distribución de la válvula de admisión. • Válvula solenoide de control de distribución
admisión
de la válvula de admisión
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de
encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-III” indicado arriba.
EC-126
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
A
El actuador de control eléctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa, el sensor de EC
posición de la mariposa, etc.
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de mariposa.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de mariposa y la velocidad de apertura
y cierre de dicha válvula, y suministra las señales de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura C
actual de la válvula de mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motor de control de la mariposa a fin
de que el ángulo de apertura de la válvula de mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conduc-
ción. D
Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido. E

DTC de averías F
El actuador de control eléctrico de la mariposa no
A) funciona correctamente debido a la avería del re-
sorte de retorno.
G
P1121 Actuador de control En la modalidad de autoprotección, el ángulo de • Actuador de control eléctrico de la
1121 eléctrico de la mariposa B) apertura de la válvula de mariposa no se encuen- mariposa
tra en el rango especificado.
H
El ECM ha detectado que la válvula de mariposa
C)
se ha atascado en la posición de abierta.
avería.
J
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la
Avería A
posición de ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm. K
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20
Avería B
grados o menos.
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el L
vehículo se detiene, el motor se para.
Avería C
El motor puede volver a arrancar en la posición de punto muerto, y las revoluciones del motor no super-
arán las 1.000 rpm.
M
NOTA:
N
• Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B. Si el DTC no se puede confirmar,
realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C.
dido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. O
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-III P
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar 1 segundo como mínimo.
2. Cambiar la palanca selectora a la 1ª posición y esperar como mínimo 3 segundos.
3. Cambiar la palanca selectora a la posición de punto muerto.
EC-127
9. Comprobar DTC.
Con GST
Con CONSULT-III
3. Cambiar la palanca selectora a la 1ª posición.
5. Comprobar DTC.
Con GST
EC-128
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
A
NOTA: EC
Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 ó 1126, realizar en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P1121 ó 1126. Consultar EC-127 o EC-130.
El actuador de control eléctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa, el sensor de
posición de la mariposa, etc. C
El ángulo de apertura actual de la válvula de mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el D
ángulo de apertura de la válvula de mariposa sea correcto con relación a las condiciones de conducción.
E
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.

F
DTC de averías
(El circuito del control del motor de la mariposa G
está abierto o tiene un cortocircuito).
P1122 Rendimiento del control La función de control eléctrico de la mari- • Instalación o conectores
1122 eléctrico de la mariposa posa no funciona correctamente. (El circuito del relé del motor de control de la
mariposa está abierto o tiene un cortocircuito). H
• Actuador de control eléctrico de la mariposa
• Relé del motor de control de la mariposa
avería.
J
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una
apertura fija (aproximadamente 5 grados).
K
NOTA: L
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11 V M
con el motor encendido.
CON CONSULT-III N
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.
3. Comprobar DTC. O
CON GST
P
EC-129
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activación y desactivación del relé del motor de control de
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, el ECM envía una señal de encendido al
relé del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batería al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posición OFF, el ECM envía una señal de apagado al relé del motor de control de la mariposa
y deja de suministrarse voltaje de la batería al ECM.

DTC de averías
Cortocircuito en el relé El ECM detecta que el relé del motor de
P1124 (El circuito del control del motor de la mariposa
del motor de control de control de la mariposa está atascado en la
1124 tiene un cortocircuito).
la mariposa posición de encendido.
El circuito del relé del ECM detecta que un voltaje del suministro
motor de control de la eléctrico del motor de control de la mariposa
1126 está abierto).
mariposa está abierto es excesivamente bajo.
avería.

NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V.
Con CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
Con GST
Con CONSULT-III
3. Comprobar DTC.
EC-130
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-III” arriba indicado. A
EC
EC-131
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el

de averías
(El circuito del motor del control de la
Cortocircuito en el motor
P1128 ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el mariposa tiene un cortocircuito).
de control de la mari-
1128 motor de control de la mariposa. • Actuador de control eléctrico de la mari-
posa
posa
(Motor de control de la mariposa)
avería.

El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
NOTA:
CON CONSULT-III
3. Comprobar DTC.
CON GST
EC-132
DTC P1143 HO2S1
DTC P1143 HO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí- J

geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente-
mente alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambian hacia el lado pobre, se detecta la avería.
K
SEF300U
M

de averías
• Calentador del sensor 1 de oxígeno
Control de cambio a po- O
P1143 Los voltajes máximo y mínimo del sensor no lle- calefactado
bre por sensor 1 de oxí-
1143 gan a los voltajes especificados. • Presión de combustible
geno calefactado
• Fuga de aire de admisión P
PRECAUCIÓN:
NOTA:
EC-133
DTC P1143 HO2S1
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a 11
V al ralentí.
CON CONSULT-III
NOTA:
aproximadamente 50 segundos o más).

SENS VEL VHCL Menos de 100 km/h
CON GST
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
• El voltaje máximo supera los 0,6 V al menos una vez.
• El voltaje mínimo supera por lo menos 1 vez los 0,1 V.
MBIB0018E
EC-134
DTC P1144 HO2S1
DTC P1144 HO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí- J

geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente-
mente alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambian hacia el lado rico,se detectará la avería.
K
SEF299U
M

de averías
Control de cambio a rico • Calentador del sensor 1 de oxígeno cale-
P1144 Los voltajes máximos y mínimos del sensor su- O
por sensor 1 de oxígeno factado
1144 peran los voltajes especificados.
calefactado • Presión de combustible
P
PRECAUCIÓN:
NOTA:
EC-135
DTC P1144 HO2S1
• Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a
11 V al ralentí.
CON CONSULT-III
NOTA:
aproximadamente 50 segundos o más).

SENS VEL VHCL Menos de 100 km/h
CON GST
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
• El voltaje máximo es por lo menos 1 vez inferior a 0,8 V.
• El voltaje mínimo es por lo menos 1 vez inferior a 0,35 V.
MBIB0018E
EC-136
DTC P1146 HO2S2
DTC P1146 HO2S2
A
El sensor 2 de oxígeno calefactado, tras el catalizador de tres vías EC

bancada.
calefactado cambien, la proporción de aire y combustible está con- C
calefactado.
Este sensor está hecho de circona cerámica. La circona genera un D
SEF327R E
F
tado. La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador
de tres vías (colector) provoca que la fase sea más larga. Para eval- G
uar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM con-
trola si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo durante
las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo, durante H
un corte de combustible.
I
PBIB0554E
J
DTC averías
K
Control de cambio a pobre
P1146 El voltaje mínimo del sensor no llega al volta- un cortocircuito.)
por sensor 2 de oxígeno
1146 je especificado. • Sensor 2 de oxígeno calefactado
calefactado
• Presión de combustible L
M
PRECAUCIÓN:
NOTA: N
dido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. O
No parar nunca el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el proced-
imiento desde el paso 2 del Procedimiento para COND1 P
CON CONSULT-III
Para obtener un mejor resultado, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de entre 0 y
30°C.
EC-137
DTC P1146 HO2S2
guna carga.
5. Seleccionar “HO2S2 (B1) P1146” de “HO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-
III.
Si aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso 2 del Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en “COND1” en la pantalla de
CONSULT-III. Mantener constantemente las condiciones hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLE-
TADO”. (Tardará aproximadamente 60 segundos).
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm

PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
NOTA:
• Si no aparece “PRUEBA” transcurridos 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 del Pro-
cedimiento para COND1.
cedimiento para COND2, no será necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-III haya cambiado a “COMPLETO”
(tardará unos 4 segundos).
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de CONSULT-III antes de realizar el Proced-
imiento para COND3, no será necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND3.
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT-
Si se visualiza “Incorrecto” comprobar los elementos de causa posible.
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo siguiente.
vehículo).
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcanza los 70°C, ir al procedimiento para seguir el paso 3
de COND1.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento.
guna carga.
EC-138
DTC P1146 HO2S2
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa. A
EC
El voltaje debe ser inferior a 0,50 V al menos una vez
durante este proceso.
será necesario. C
desde 80 km/h en 3ª velocidad. D
El voltaje debe ser inferior a 0,50 V al menos una vez
MBIB0020E
durante este proceso.
E
EC-139
DTC P1147 HO2S2
DTC P1147 HO2S2
El sensor 2 de oxígeno calefactado, tras el catalizador de tres vías

bancada.
calefactado cambien, la proporción de aire y combustible está con-
calefactado.
Este sensor está hecho de circona cerámica. La circona genera un
SEF327R

izador de tres vías (colector) provoca que la fase sea más larga.
Para evaluar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el
ECM controla si el voltaje máximo del sensor es suficientemente alto
durante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo,
durante un corte de combustible.
PBIB0820E

DTC averías
Control de voltaje máximo por un cortocircuito).
P1147 El voltaje máximo del sensor no llega al
sensor 2 de oxígeno calefac- • Sensor 2 de oxígeno calefactado
1147 voltaje especificado.
tado • Presión de combustible
PRECAUCIÓN:
NOTA:
No parar nunca el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el proced-
imiento desde el paso 2 del Procedimiento para COND1
CON CONSULT-III
Para obtener un mejor resultado, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de entre 0 y
30°C.
EC-140
DTC P1147 HO2S2
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin- A
guna carga.
5. Seleccionar “HO2S2 (B1) P1147” de “HO2S2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON- EC
SULT-III.
7. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 30 segundos al ralentí. C
Si aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso 2 del “Procedimiento para
COND3”. D
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en ”COND1 de la pantalla de CON-
SULT-III. Mantener constantemente las condiciones hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETADO”. E
(Tardará aproximadamente 60 segundos).
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm F

PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
G
NOTA:
• Si no aparece “PRUEBA” transcurridos 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 del Pro- H
cedimiento para COND1.
cedimiento para COND2, no será necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2. I
hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-III haya cambiado a “COMPLETO” J
(tardará unos 4 segundos).
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de CONSULT-III antes de realizar el Proced- K
imiento para COND3, no será necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND3.
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT- L
Si se visualiza “Incorrecto” comprobar los elementos de causa posible. M
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo siguiente.
vehículo). N
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOT” en CONSULT-III. O
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcanza los 70°C, ir al procedimiento para seguir el paso 3
de COND1.
P
CON GST
EC-141
DTC P1147 HO2S2
guna carga.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa.
El voltaje debería ser superior a 0,63 V por lo menos una
vez durante este procedimiento.
será necesario.
desde 80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debería ser superior a 0,63 V por lo menos una
MBIB0020E
vez durante este procedimiento.
EC-142
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
A
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la EC

temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temper-
atura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avería.
C
de averías
D
• Manguito del radiador
• Radiador
• El refrigerante del motor no se añadió al
• Tapón del radiador
Sobrecalentamiento del sistema mediante el método de llenado ade-
P1217 • Bomba de agua E
motor (sobrecalentam- cuado.
1217 • Termostato
iento) • El refrigerante del motor no se encuentra
Para más información, consultar EC-144,
dentro del margen especificado.
"11 Causas principales de sobrecalentam-
iento". F
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-6, "Cambio
del refrigerante del motor". Sustituir también el aceite de motor. Consultar MA-21, "Cambio del aceite G
de motor".
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla.
H
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
I
AVERÍA:
No quitar nunca el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que se
J
escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente
para abrirlo. K
1. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente puso refrigerante, saltarse los pasos siguientes
y comprobar los elementos de causa posible.
2. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el L
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante. M
Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o radiador
es inferior al nivel adecuado, saltarse los pasos siguientes y
N
SEF621W
O
EC-143
11 Causas principales de sobrecalentamiento INFOID:0000000003397354
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar

OFF 1 • Radiador obstruido • Visual Sin bloqueo
• Condensador obstruido
• Rejilla del radiador obstruida
• Amortiguador bloqueado
2 • Mezcla de refrigerante • Comprobador de refrigerante Mezcla de refrigerante 50 - 50%
3 • Nivel de refrigerante • Visual Refrigerante hasta el nivel MAX
del depósito de reserva y hasta la
boca de suministro del radiador
4 • Tapón del radiador • Comprobador de presión. 59 - 98 kPa
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
(límite)
ON*1 5 • Pérdidas de refrigerante • Visual Sin pérdidas
ON*1 6 • Termostato • Tocar los manguitos superior e Ambos manguitos deberían estar
inferior del radiador. calientes
OFF 8 • Pérdidas en la combustión de • Analizador 4 del gas, probador Negativa
gas químico, comprobador del col-
or
ON*2 9 • Indicador de la temperatura de • Visual Indica menos de 3/4 al conducir

refrigerante
• Exceso de refrigerante en el • Visual No hay derrame durante la con-
depósito de reserva ducción ni al ralentí
OFF*3 10 • Retorno de refrigerante desde • Visual Debería ser el nivel inicial en el

el depósito de reserva al radia- depósito de reserva
dor
OFF 11 • Culata • Galgas de espesor, regla 0,1 mm de distorsión máxima
(deformación)
12 • Bloque de cilindros y pistones • Visual No hay desgaste en las paredes
del cilindro o en el pistón
*1: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*2: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos.
*3: Después de enfriar durante 60 minutos.
EC-144
DTC P1225 SENSOR PM
DTC P1225 SENSOR PM
A

PBIB0145E E
F
G
DTC de averías
Rendimiento de apren- • Actuador de control eléctrico de la
P1225 El valor del aprendizaje de la posición cerrada de la H
dizaje de la posición mariposa
1225 mariposa es excesivamente bajo.
cerrada de la mariposa (Sensor 1 y 2 PM)

I
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. J
ralentí.
K
CON CONSULT-III
L
M
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-III” arriba indicado. N
EC-145
DTC P1226 SENSOR PM
DTC P1226 SENSOR PM
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone de

El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
PBIB0145E

DTC de averías
Rendimiento de apren- El aprendizaje de la posición cerrada de la mari- • Actuador de control eléctrico de la mari-
P1226
dizaje de la posición posa no se realiza correctamente en repetidas posa
1226
cerrada de la mariposa ocasiones. (Sensor 1 y 2 PM)
NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-III
4. Repetir 32 veces los pasos 2 y 3.
CON GST
EC-146
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
A
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. EC

DTC averías
C
(El circuito del sensor 1 PPA tiene un cortocir-
cuito).
(El circuito del sensor de presión absoluta D
tiene un cortocircuito).
(El circuito del sensor de presión del refriger-
El ECM detecta que un voltaje del sumi-
P1229 Cortocircuito en el suminis- ante tiene un cortocircuito).
1229 tro eléctrico del sensor
nistro eléctrico del sensor es excesiva-
(El circuito del sensor PSP tiene un cortocir-
E
mente bajo o alto.
cuito).
• Sensor de la posición del pedal del acelerador
(Sensor 1 PPA) F
• Sensor de presión absoluta*
• Sensor de presión de refrigerante
*: Modelos para México. G
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de H
avería.
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección I


J
NOTA:
ralentí. L
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo. M
2. Comprobar DTC.
N
CON GST
O
EC-147
DTC P1706 CONTACTO PNP
Cuando la palanca de cambios está en la posición de punto muerto, el contacto de posición de estaciona-
miento/punto muerto está en ON.
El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal ON).

DTC averías
La señal del contacto de posición de estacio-
(El circuito del contacto PNP está abierto
P1706 Contacto de estacionamien- namiento/punto muerto (PNP) no ha cambia-
o tiene un cortocircuito).
1706 to/punto muerto do durante el proceso de arranque del motor
• Contacto de posición de estacionamien-
y de conducción.
to/punto muerto (PNP)
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-III. A continuación, com-
probar la señal “INT POS P/N” en las siguientes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta

Punto muerto ON
Excepto la posición arriba indicada OFF

Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del contacto de posición de
estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er
recorrido.
CON GST
EC-148
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 (señal del contacto A
PNP) y masa bajo las condiciones siguientes.
Condición (posición de engranaje) Voltaje V (datos validados) EC

Punto muerto Aprox. 0
Excepto la posición arriba indicada Voltaje de la batería
C
MBIB0029E
D
EC-149
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del
freno. Esta señal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor cuando se conduce el
vehículo.

DTC de averías
No se envía señal del contacto del freno al
P1805 (El circuito del contacto de la luz de freno
Contacto del freno ECM durante mucho tiempo mientras se con-
1805 está abierto o tiene un cortocircuito).
duce el vehículo.
• Contacto de la luz de freno
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería.

El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando para que la apertura de la mariposa sea pequeña. Por lo
tanto, la aceleración será mala.
Estado del vehículo Condición de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal
Al acelerar Mala aceleración
CON CONSULT-III
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.
3. Borrar el DTC con CONSULT-III.
CON GST
EC-150
DTC P2122, P2123 SENSOR PPA
A
El sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) se monta sobre EC

el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor- C
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las D
señales de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de apertura
actual del pedal del acelerador a partir de dichas señales y super-
visa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas
señales.
PBIB1741E E
El ECM determina la posición al ralentí del pedal del acelerador al recibir la señal del sensor de posición del
pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, por ejemplo para cortar el
combustible. F
Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido. G

NOTA:
Si aparece DTC P2122 o P2123 con DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para
P1229. Consultar EC-147. H

DTC de averías
I
Entrada baja en el circuito
P2122 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
del sensor 1 de posición • Instalación o conectores
2122 sensor 1 PPA al ECM.
del pedal del acelerador (El circuito del sensor 1 PPA tiene un
cortocircuito o está abierto).
J
Entrada excesivamente
alta desde el circuito del • Sensor de la posición del pedal del
P2123 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el acelerador
sensor 1 del sensor del
2123 sensor 1 PPA al ECM. (Sensor 1 PPA)
posición del pedal del K
acelerador
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de L
avería.
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección M

al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal. N
O
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. P
ralentí.
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
EC-151
CON GST
EC-152
A

señales.
PBIB1741E E
combustible. F
Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido. G

DTC averías H
P2127 Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto des-
del sensor 2 de posición (El circuito del sensor 2 PPA tiene un
2127 de el sensor 2 PPA al ECM.
del pedal del acelerador cortocircuito o está abierto). I
(El circuito del sensor PM tiene un
cortocircuito).
• Sensor de la posición del pedal del
Entrada alta en el circuito acelerador J
del sensor 2 de posición (Sensor 2 PPA)
del pedal del acelerador • Actuador de control eléctrico de la
mariposa
(Sensor 1 y 2 PM) K
L
avería.

M
Por tanto, la aceleración será escasa. N
NOTA: O
CONDICIÓN DE PRUEBA P
ralentí.
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
EC-153
CON GST
EC-154
DTC P2135 SENSOR PM
DTC P2135 SENSOR PM
A

PBIB0145E E
F
G
DTC averías
• Instalación o conector
(El circuito del sensor 1 ó 2 PM está abierto H
Rendimiento/alcance del Se envía un voltaje racionalmente incorrecto cortocircuito).
P2135
circuito del sensor de al ECM en comparación con las señales del • Actuador de control eléctrico de la mari-
I
2135
posición de la mariposa sensor 1 PM y del sensor 2 PM. posa
(Sensor 1 y 2 PM)
• Sensor de la posición del pedal del acelera- J
dor
(Sensor 2 PPA)
avería.
L
NOTA:
ralentí. P
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
CON GST
EC-155
DTC P2135 SENSOR PM
EC-156
DTC P2138 SENSOR PPA
A

señales.
PBIB1741E E
combustible. F
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. G

NOTA:
Si aparece DTC P2138 con DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC
P1229. Consultar EC-147. H
Nº de
Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección del DTC Causa posible
DTC
I
(El circuito del sensor 1 ó 2 PPA está
(El circuito del sensor PM tiene un J
Rendimiento/intervalo del circuito Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el cortocircuito).
P2138
del sensor de posición del pedal sensor, comparado con la señal del voltaje • Sensor de la posición del pedal del
2138
del acelerador de los sensores 1 y 2 PPA. acelerador
(Sensores 1 y 2 PPA) K
mariposa
(Sensor 1 y 2 PM) L
avería. M

El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición N
O
NOTA: P
ralentí.
CON CONSULT-III
EC-157
2. Comprobar DTC.
CON GST
EC-158
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
A
Presión del combustible INFOID:0000000003397382
EC
Presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2)
Velocidad de ralentí y avance de encendido INFOID:0000000003397383

C
Velocidad de ralentí objetivo Sin carga* (en punto muerto) 700 ± 50 rpm
Acondicionador de aire: ON En punto muerto 700 rpm o más D
Avance del encendido En punto muerto 15° ± 5° APMS
*: En las siguientes condiciones:
E
• Interruptor del acondicionador de aire: OFF
• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción & luneta térmica)
• Volante: Mantenido en posición recta
F
Valor de carga calculado INFOID:0000000003397384
G
Valor de carga calculado % (utilizando CONSULT-III o GST)
Al ralentí 10 - 35
A 2.500 rpm 10 - 35 H
Medidor masa caudal aire INFOID:0000000003397385
I
Voltaje de suministro Voltaje de batería (11 - 14 V)
Voltaje de salida al ralentí 0,9 - 1,2 V*
J
1,0 - 4,0 g·m/seg al ralentí*
Masa caudal aire (con CONSULT-III o GST)
4,0 - 10,0 g·m/s a 2.500 rpm*
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
K
Sensor de temperatura del aire de admisión INFOID:0000000003397386
L
Temperatura °C Resistencia kΩ
25 1,800 - 2,200
80 0,283 - 0,359 M
Sensor de temperatura del refrigerante del motor INFOID:0000000003397387
N
20 2,1 - 2,9
O
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
P
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado INFOID:0000000003397388
Resistencia [a 25°C] 3,4 - 4,4Ω
EC-159
Motor de control de la mariposa INFOID:0000000003397390
Resistencia [a 25°C] Aproximadamente 1 - 15Ω
Inyector de combustible INFOID:0000000003397391
Resistencia [a 10 - 60°C] 11,1 - 14,3Ω
Bomba de combustible INFOID:0000000003397392
Resistencia [a 25°C] Aproximadamente 1,0Ω
EC-160
EC
• El motor KA24DE ha sido sustituido por el motor QR25DE.
C
EC-161
Cómo comprobar el tipo de vehículo INFOID:0000000003443922
Comprobar el tipo del vehículo para confirmar la información de servicio de la sección EC.
Tipo de vehículo Información de servicio

Modelos con OBD para México y Hong Kong Motor QR25DE TIPO1
Excepto los modelos anteriores Motor QR25DE TIPO2
EC-162
ÍNDICE DE DTC
ÍNDICE DE DTC
A
NOTA: EC
U1010. Consultar EC-216. C
DTC*1 El indicador
Elementos Página de referen-
Recorrido de avería se D
(términos de pantalla de CONSULT-III) CONSULT-III 2 cia
ECM* ilumina
CIR SEN PRES ABSL P0108 0108 2 × EC-222 E
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 1 × EC-258
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 1 × EC-258
F
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 1 × EC-260
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 1 × EC-260
SENSOR PPA P2138 2138 1 × EC-264 G
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 1 × EC-257
CIRC COM CAN U1000 1000*4 2 - EC-215
H
CIRC COM CAN U1001 1001*4 2 - EC-215
UNIDAD CONTROL (CAN) U1010 1010 2 - EC-81
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 × EC-234 I
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-235
J
ECM P0605 0605 1ó2 ×o- EC-240
RELE ECCS P1065 1065 2 × EC-242 K
CIRC/SEN TRM P0117 0117 2 × EC-223
CIRC/SEN TRM P0118 0118 2 × EC-223
L
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-250
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 1 × EC-244
CIRC/FUNCION CME P1122 1122 1 × EC-246 M
MOT CME P1128 1128 1 × EC-249
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-247
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-247 N
O
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 - EC-217
CIR V REG V ADM B1 P1111 1111 2 × EC-217
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 - EC-233 P
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE Sin DTC Parpadeo*3 - Parpadeo*3 -
MÁS PRUEBAS.
EC-163
ÍNDICE DE DTC
DTC*1 El indicador
Recorrido de avería se
(términos de pantalla de CONSULT-III) CONSULT-III 2 cia
ECM* ilumina
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 - - -
MÁS PRUEBAS.
CIRC INT POS P-N P1706 1706 2 × EC-255
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 2 - EC-239
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-254
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-231
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-231
CIRC/SEN 2 PM P0122 0122 1 × EC-225
CIRC/SEN 2 PM P0123 0123 1 × EC-225
SENSOR PM P2135 2135 1 × EC-262
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 2 × EC-237
NOTA:
DTC*1 El indicador
Recorrido de avería se
(términos de pantalla de CONSULT-III) cia
CONSULT-III ECM*2 ilumina
NO SE DETECTA DTC.
Sin DTC Parpadeo*3 PUEDEN NECESITARSE - Parpadeo*3 -
MÁS PRUEBAS.
U1000 1000*4 CIRC COM CAN 2 - EC-215
U1001 1001*4 CIRC COM CAN 2 - EC-215

U1010 1010 UNIDAD CONTROL (CAN) 2 - EC-81
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE - - -
MÁS PRUEBAS.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 - EC-217
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 2 × EC-223
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 2 × EC-223
P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-225
P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-225
EC-164
ÍNDICE DE DTC
DTC*1 El indicador
Recorrido de avería se A
CONSULT-III 2 (términos de pantalla de CONSULT-III) cia
ECM* ilumina
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-231
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-231 EC
C
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-234
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-235
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC 2 × EC-237 D
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 - EC-239
P0605 0605 ECM 1ó2 ×o- EC-240
E
P1111 1111 CIR V REG V ADM B1 2 ×
P1065 1065 RELE ECCS 2 × EC-242
P1121 1121 CIRC ACTR MARIP 1 × EC-244 F
P1122 1122 CIRC/FUNCION CME 1 × EC-246
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-247
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-247
G
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-249

P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-250 H
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-254 I
P1706 1706 CIRC INT POS P-N 2 × EC-255
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 1 × EC-257
J
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-258
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-258
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-260 K
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-260
P2135 2135 SENSOR PM 1 × EC-262
L
P2138 2138 SENSOR PPA 1 × EC-264
*2: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número. M
EC-165
Esquema INFOID:0000000003397395
PBIB3688E
EC-166
EC
PBIB3690E
Consultar EC-166, "Esquema" del sistema de control de vacío. L
EC-167
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones

Código de avería (DTC)
Datos del cuadro inmovilizado
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido)
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
DTC del 1er recorri- Datos del cuadro inmovi- Datos del cuadro inmovili-
DTC
do lizado zado del 1er recorrido
CONSULT-III × × × ×
ECM × ×* - -
*: Cuando DTC y DTC del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro.
El indicador de avería del tablero de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos
recorridos consecutivos (lógica de detección de dos recorridos), o cuando el ECM entra en la modalidad de
autoprotección. (Consultar EC-180.)
Lógica de detección de dos recorridos INFOID:0000000003397398
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en
esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. 2º recorrido> El ”recorrido< en la “Lógica de detección de
dos recorridos” es una modalidad de conducción en la que se realiza el autodiagnóstico durante la conduc-
ción. Cuando el ECM entra en modo de autoprotección (consultar EC-180.), el DTC se almacena en la memo-
ria del ECM incluso durante el 1er recorrido.
iluminando el indicador de avería si se produce una avería en el sistema de control del motor. Por tanto,
cuando la mariposa eléctrica y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan continuamente
como incorrectos durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor tiene
un problema y el circuito del indicador de avería está abierto con la función fallo de seguridad.
excepto el circuito del indicador de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
autoprotección de combustible.
DTC Y DTC DEL 1er RECORRIDO

Se visualiza el DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado
de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró anteriormente y el DTC del 1er recorrido no
volvió a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizará.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la
misma avería en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recor-
rido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2º recorrido, el DTC
del 1er recorrido y el DTC quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina.
EC-168
Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se
produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC del 1er recorrido queda A
almacenado y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er recor-
rido permanecerá almacenado. Para los elementos de autoprotección, el DTC se almacena en la memoria del
ECM incluso en el 1er recorrido.
EC
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
"Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones".
Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1er
recorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso II del procedimiento Procedimiento de C
trabajo, consulta EC-176. A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Com-
probación del funcionamiento global para tratar de duplicar el problema. Si la avería se duplica, hay que rep-
arar el elemento. D
Cómo leer los DTC y los DTC del 1er recorrido
El DTC y el DTC del 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-III E
CONSULT-III muestra el DTC en modo “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0117, P0340, P1065, etc.
(CONSULT-III también muestra el componente o sistema averiado).
Sin CONSULT-III
F
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo prueba diagnosis II (resultados del autodiagnós-
tico) indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0340, 1065 etc.
• El nº de DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº de DTC.
• La aparición de un DTC indica una avería. No obstante, el modo prueba diagnosis II no indica si la G
avería todavía está teniendo lugar o ya ocurrió en el pasado y volvió al estado normal. CONSULT-III
puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda
usar CONSULT-III (si se dispone de él). H
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-III para el DTC y el DTC del 1er recorrido.
El DTC o el DTC del 1er recorrido de una avería se visualiza en el modo “RESULTADOS DEL AUTODIAG-
NÓSTICO” de CONSULT-III. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el
vehículo después de detectar un DTC por última vez. I
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre la veces será [0].
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre las veces será [1t].
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er RECOR- J
RIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com- K
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro L
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos
del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT - III.
Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se M
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC del 1er recor-
rido distinto. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/indicador de N
avería iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er
recorrido ya no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo se puede almacenar un grupo de datos
del cuadro inmovilizado en el ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro O
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) serán eliminados. Los procedimientos para eliminar la
memoria del ECM se describen en "Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emi-
siones". P
Cómo borrar los DTC
Con CONSULT-III
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando “BOR-
RAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-III.
EC-169
2. Pulsar “MOTOR”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
Sin CONSULT-III
2. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado).
3. Cambiar el modo prueba diagnosis de modo II a modo I pisando el pedal del acelerador.
• Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá
al cabo de 24 horas
- Códigos de avería del 1er recorrido
- Otros
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM
EC-170
A
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: C
- Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas
- La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
D
constricciones y cortes
- Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus
conexiones son incorrectas
- Las mangueras y las conducciones por si hay pérdidas E
- Obstrucción del filtro de aire
- Junta
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas. F
SEF983U
- El conmutador de faros está en posición OFF.
- El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.
- El interruptor de la luneta térmica está en posición OFF.
- El volante está en posición recta, etc. G
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor señale el centro del
indicador. H
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
J
SEF976U
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada- K

mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
III ni GST. L
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2. M
SEF977U
N
2.REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagnós- O
tico correspondiente.
>> IR A 3. P
3.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-III
EC-171
2. Revolucionar el motor (entre 2.000 y 3.000 rpm) dos o tres
veces sin carga y, a continuación, hacerlo funcionar a velocidad
de ralentí durante 1 minuto aproximadamente.
SEF978U
3. Leer la velocidad de ralentí en la modalidad “MONITOR DATOS”con CONSULT-III. .
Sin CONSULT-III
2. Revolucionar el motor (entre 2.000 y 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, hacerlo fun-
cionar a velocidad de ralentí durante 1 minuto aproximadamente.
3. Comprobar la velocidad de ralentí. .

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
>> IR A 5.
>> IR A 6.
¿Se ha realizado con éxito el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí?
Sí o No
Sí >> IR A 7.
2. IR A 4.
Con CONSULT-III

Sin CONSULT-III
EC-172
700 ± 50 rpm (en punto muerto) A

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 8. EC
Comprobar lo siguiente. C
ConsultarEC-234.
Consultar EC-235. D
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir. E
2. IR A 4.
9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM F
G
>> IR A 4.
10.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
H
boscópica.
- Indicador del temporizador (1) I

Correcto o Incorrecto J
K
BBIA0898E
11.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR L

1. Parar el motor.
M
>> IR A 12.
N
>> IR A 13. O
¿Se ha realizado con éxito el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí? P
Sí o No
Sí >> IR A 14.
2. IR A 4.
EC-173
Con CONSULT-III

Sin CONSULT-III

Correcto>>IR A 15.
15.COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO
boscópica.
- Indicador del temporizador (1)

Correcto >>FIN DE LA INSPECCIÓN
BBIA0898E
16.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-52.
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4.
Consultar EC-234.
Consultar EC-235.
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
18.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
>> IR A 4.

2. Realizar el Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa.
EC-174
3. Realizar el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí.
A
Comprobación de la presión del combustible INFOID:0000000003397402
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

EC
PRECAUCIÓN:
Antes de desconectar la conducción de combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro.
NOTA: C
• Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque los mode-
los B16 carecen de sistema de retorno de combustible. D
• Tener cuidado de no rayar o ensuciar la zona de conexión de la manguera de combustible mientras
se realiza la reparación a fin de que la junta tórica del conector rápido mantenga su hermeticidad.
• Utilizar el kit de manómetro de combustible J-44321 (A) y el adaptador de presión de combustible J-
44321-6 (B) para comprobar la presión de combustible. E
EC-175
INTRODUCCIÓN
El motor incorpora un ECM para controlar los sistemas principales,
tales como el control del combustible, el control de encendido, el
sistema de control de aire al ralentí, etc. El ECM acepta las señales
de entrada de los sensores y conduce instantáneamente los actua-
dores. Es importante que ambas señales de entrada y salida sean
correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
averías como fugas de hermeticidad, bujías sucias u otras averías
con el motor.
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar un incidente que ocurre inter-

mitentemente que los que se producen continuamente. La mayoría
iones eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, una compro-
SEF233G

las averías. Debería realizarse una prueba de carretera con CON-
SULT-III o con un multímetro conectado. Seguir el Procedimiento de
trabajo en "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO".
y en qué condiciones se producen. Debe utilizarse una Hoja de tra-
bajo para diagnóstico como el "Ejemplo de hoja de trabajo".
SEF234G
onales. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.
EC-176
EC
L
PBIB0912E
*1 Si los datos del número de veces ob- *2 Si no se puede verificar el incidente, *3 Si no puede llevarse a cabo el siste- M
SIS” son distintos de [0] o [1t], realizar visar el suministro eléctrico principal y
EC-208. el circuito de masa. Consultar EC-
209. N
*4 Si no se puede detectar la pieza aver- *5 EC-205
iada, realizar EC-208.
O
Descripción del procedimiento de trabajo
EC-177
PASO DESCRIPCIÓN
PASO I
zando la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO".
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-III) el DTC (del 1er recorrido) y los datos
del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) y a continuación borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-168.) El DTC
(1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el incidente en los pa-
sos III & IV.
PASO II
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido) y el síntoma descrito por el cliente. (El
Cuadro matriz de síntomas será de utilidad. Consultar EC-181.)
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el inci-
dente. Conectar CONSULT-III al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los re-
PASO III
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC. Com-
probar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) con la ayuda de CONSULT-III.
Durante la comprobación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT - III al vehículo en la modal-
idad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si no se puede verificar el incidente, realizarEC-208.
PASO IV
funcionamiento global. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta com-
probación simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado incorrecto de la Comprobación del funcionamiento global significa lo mismo que la detección de un DTC
(del 1er recorrido).
PASO V
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-171.)A continuación, realizar in-
specciones de conformidad con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar EC-181.)
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
PASO VI tiempo que el equipo CONSULT-III está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”.
nados con CONSULT-III. Consultar EC-193, EC-199.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-208.
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal [nº de DTC P0000] Si
PASO VII sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI utilizando un método distinto del ante-
rior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM. Consultar EC-168, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".)
Descripción
EC-178
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi- A
preciso.
EC
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación C
de averías.
SEF907L
D
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
MTBL0017
P
inspección.
NOTA:
• Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de
DTC U1000 y U1001. Consultar EC-80.
EC-179
• Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el
DTC U1010. Consultar EC-81.

1 • U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
• P0107 P010 Sensor de la presión absoluta en el colector
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa
• P0327 P0328 Sensor de detonaciones
• P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• P0605 ECM
• P1229 Suministro eléctrico del sensor
• P1706 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
2 • P0132 P0134 Sensor 1 de oxígeno calefactado
• P0550 Sensor de presión de la servodirección
• P1065 Suministro eléctrico del ECM
• P1111 Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión
• P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
• P1124 P1126 Relé del motor de control de la mariposa
• P1128 Motor de control de la mariposa
• P1805 Contacto del freno
3 • P0011 Control de distribución de la válvula de admisión
• P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
Cuadro del sistema de autoprotección INFOID:0000000003397405
Cuando se detecta alguno de los DTC enumerados a continuación, el ECM entra en la modalidad de autopro-
tección y se ilumina el indicador de avería.

P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0103 caudal aire
P0107 Circuito del sensor de La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0108 presión absoluta del colec-
tor
P0122 Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la
P0123 mariposa apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 grados.
P0222 lo normal.
P1121 Actuador de control eléctri- (Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido
co de la mariposa a la avería del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa
en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en la modalidad de autoprotec-
ción no está dentro del margen especificado:)
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de
la mariposa a 20 grados o menos.
(El ECM ha detectado que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abier-
ta:)
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible.
Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
El motor puede volver a arrancar en la posición de punto muerto, y las revoluciones del
motor no superarán las 1.000 rpm.
EC-180
A
P1122 Función de control eléctrico El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
de la mariposa retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P1124 Relé del motor de control El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
P1126 de la mariposa retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). EC
P1128 Motor de control de la mari- El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
posa retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P1229 Suministro eléctrico del El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de C
sensor retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P1805 Contacto del freno El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la apertura
de la mariposa sea pequeña. D
Por tanto, la aceleración será mala.
Cuando el motor está al ralentí Normal E
P2122 Sensor de la posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la
P2123 pedal del acelerador apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 grados. F
P2128 lo normal.
G
iluminando el indicador de avería si se produce una avería en el sistema de control del motor. Por tanto,
cuando la mariposa eléctrica y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan continuamente H
como incorrectos durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor tiene
un problema y el circuito del indicador de avería está abierto con la función fallo de seguridad.
excepto el circuito del indicador de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería. I
autoprotección de combustible. J
K
SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BÁSICO
EC-181
SÍNTOMA



BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Com- Circuito de la bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2
bustible
Sistema regulador de la presión de com-
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
bustible
Circuito del inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2
Sistema de control de emisiones evapo-
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
rativas
Aire Sistema de ventilación positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1
cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de
3 3 1 1 1 1 1
ralentí
Actuador de control eléctrico de la mari-
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
posa
Encen- Ajuste incorrecto del avance del encen-
3 3 1 1 1 1 1 1
dido dido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2
Suministro eléctrico y circuito de masa 2 2 3 3 3 3 3 2 3
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 2 2 2 2 2 2
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2
de motor
Circuito del sensor de posición de la mariposa 1 2 2 2 2 2 2 2
Circuito del sensor de posición del pedal del acel-
3 2 1 2 2
erador
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2
Circuito del sensor de detonaciones 2 2 3
Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) 2 2
Circuito del sensor de posición del árbol de levas
2 2
(FASE)
Circuito de la señal de la velocidad el vehículo 2 3 3 3
EC-182
SÍNTOMA
A

EC

C

D

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

H
Circuito del sensor de presión de la servodirección 2 3 3 3 3
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Circuito de la válvula solenoide de control de dis- I
3 3 2 1 3 2 2 3 3
tribución de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 3 3 4 J
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
K
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de con-
4
trol)
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección. L
SISTEMA - MECÁNICA DEL MOTOR & OTROS

M
EC-183
SÍNTOMA



BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Combusti- Depósito de combustible
ble 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5
Cierre de vapor
5
Depósito de la válvula
Combustible pobre (gasolina densa, 5 5 5 5 5 5 5
bajo octanaje)
Aire Conducto de aire
Depurador de aire
Fuga en el conducto de aire
(Medidor masa caudal aire -actuador
de control eléctrico de la mariposa) 5 5 5 5 5 5
Actuador de control eléctrico de la 5 5 5 5
mariposa
Fuga de aire del colector de ad-
misión/conducto/junta
Arrancando Batería
1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador
Circuito de arranque 3
Placa colectora/volante del motor/
6
placa de conducción
Contacto PNP 4
EC-184
SÍNTOMA
A

EC

C

D

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

H
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros I
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 J
Biela
Cojinete
Cigüeñal K
Mecanis- Cadena de distribución
mo de la
Árbol de levas
válvula L
Control de distribución de la válvula
5 5 5 5 5 5 5 5
de admisión
Válvula de admisión
3 M
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silencia-
dor/Junta 5 5 5 5 5 5 5 5 N
Catalizador de tres vías
Lubricación Cárter de aceite/colador de aceite/
bomba de aceite/filtro de aceite/ca-
5 5 5 5 5 5 5 5 2 O
nalización de aceite
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
Refrig- Radiador/Manguito/Tapón de sumi- P
eración nistro del radiador
Termostato 5
Bomba de agua 5 5 5 5 5 5 5 2 5
Canalización de agua
Nivel de refrigerante (bajo)/Refriger-
ante contaminado
EC-185
PBIB3691E
1. Medidor masa caudal aire (con sen- 2. Cartucho EVAP 3. ECM

sor de temperatura del aire de ad-
misión)
4. Válvula solenoide de control del volu- 5. Válvula solenoide de control de dis- 6. Bobina de encendido (con transistor
men de purga del cartucho EVAP tribución de la válvula de admisión de potencia) y bujía
7. Sensor de posición del árbol de levas 8. Sensor de temperatura del refriger- 9. Inyector de combustible
(FASE) ante del motor
10. Sensor de posición del cigüeñal 11. Sensor de detonaciones 12. Actuador de control eléctrico de la
(POS) mariposa con sensor de posición de
la mariposa, motor de control de la
mariposa)
PBIB3664E
EC-186
1. Medidor masa caudal aire (con sen- 2. Cartucho EVAP 3. Sensor de posición del árbol de levas A
sor de temperatura del aire de ad- (FASE)
misión)
ante del motor EC
Parte delantera
PBIB3665E
F
1. Actuador de control eléctrico de la 2. Válvula solenoide de control de dis-

mariposa tribución de la válvula de admisión G
Parte delantera
PBIB3666E K
1. Sensor de presión de la servodirec- 2. Refrigerante

ción
L
Parte delantera
PBIB3667E
P
1. Condensador 2. Válvula PCV 3. Bobina de encendido
4. Sensor de detonaciones
Parte delantera
EC-187
PBIB3668E
1. Conector de la instalación del sensor 2. ECM

de posición del cigüeñal (POS).
Parte delantera
PBIB3669E
1. Inyector de combustible 2. Válvula solenoide de control del volu-

Parte delantera
PBIB3670E
1. Conector de la instalación de la un- 2. Fusible de la bomba de combustible

idad del sensor de nivel de combusti- (15A)
ble y de la bomba de combustible
Parte delantera
EC-188
EC
PBIB3671E
D
1. Relé de la bomba de combustible 2. Relé del motor de control de la mari-
posa
Parte delantera
E
PBIB3672E
1. Conector del enlace de datos 2. Conector de la instalación del 3. Sensor1 de oxígeno calefactado
I
sensor1 de oxígeno calefactado
4. Catalizador de tres vías (colector) 5. Sensor2 de oxígeno calefactado 6. Conector de la instalación del
sensor2 de oxígeno calefactado J
Parte delantera
PBIB3673E N
1. Contacto de la luz de freno 2. Sensor de posición del pedal del 3. Contacto del embrague
acelerador
O
Parte delantera
EC-189
TBWT1942E
EC-190
EC
TBWT1943E
EC-191
TBWT1944E
EC-192
EC
MBIB0045E
D
E
PREPARACIÓN
1. EL ECM está situado detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
F
PBIB3687E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con I

una palanca tal como se muestra a la derecha.
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM. J
tiempo.
• Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no K
sean exactos.
L
PBIB1512E

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. M
PRECAUCIÓN:
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N
EC-193
Nº DE COL-
NAL CABLE
1 B Masa del ECM Masa de la carrocería
[El motor está funcionando] Aproximadamente 8,0 V

• Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600
rpm después de cumplir las siguientes condi-
ciones
Calentador del sensor 2 de - Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
2 P/B 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí du-
rante un minuto sin ninguna carga
PBIB0519E

• Motor parado VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm
3 R relé del motor de control [Interruptor de encendido: ON]
(11 - 14 V)
de la mariposa
0 - 14 V

• Motor parado
Motor de control de la
4 B • Palanca de cambios: 1ª
mariposa (cerrado)
do
PBIB1104E
0 - 14 V

Motor de control de la • Motor parado
5 W
mariposa (abierto) • Palanca de cambios: 1ª
PBIB1105E

0,5 - 4,0 V
Sensor de presión de la • Volante: Girando
12 W
servodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8 V
• Volante: Sin girando
1,0 - 4,0 V
NOTA:
las rpm al ralentí
PBIB0525E
Sensor de posición del ár-
13 W
bol de levas (FASE)
1,0 - 4,0 V

PBIB0526E
EC-194
Nº DE COL-
NAL CABLE
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de C
las rpm al ralentí
14 Y cigüeñal D
(POS) Aproximadamente 3,0 V
[El motor está funcionando] E

F
PBIB0528E

15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5 V
G
• Revolucionar el motor desde el ralentí hasta
las 3.000 rpm rápidamente después de cump-
Sensor 2 de oxígeno cale- lir las siguientes condiciones H
16 W 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado - Motor: después de calentarlo
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí du-
rante un minuto sin ninguna carga I
(11 - 14 V)
J

K

19 R/W trol del volumen de purga PBIB0050E
L
del cartucho EVAP
Aproximadamente 10 V

• Velocidad del motor: unas 2.000 rpm (más de
M
100 segundos después de haber arrancado el
motor)
N
PBIB0520E
EC-195
Nº DE COL-
NAL CABLE
(11 - 14 V)
NOTA:
Inyector de combustible nº El ciclo de impulso cambia dependiendo de
3 las rpm al ralentí
22 R/Y Inyector de combustible nº
23 R/B 1 PBIB0529E
41 R/L Inyector de combustible nº VOLTAJE DE LA BATERÍA

42 R/W 4
(11 - 14 V)
Inyector de combustible nº
2
PBIB0530E

Calentador del sensor 1 de • Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
24 P/B
PBIB0519E

• Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm (11 - 14 V)
Sensor de temperatura del
34 BR [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
aire de admisión
temperatura del aire de admisión.
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - Aproximadamente 1,0 V
35 W • Estado de calentamiento
factado (cambia periódicamente)
sensor
45 GR [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión abso-
luta)
sensor
46 B/Y [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión de re-
frigerante)
sensor
(Sensor de posición de la
mariposa)
• Motor parado
• Palanca de cambios: 1ª Más de 0,36 V
49 W
mariposa
• Motor parado
Menos de 4,75 V
EC-196
Nº DE COL-
NAL CABLE
[Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 0,4 V
50 W Medidor masa caudal aire 0,9 - 1,2 a aproximadamente C
[El motor está funcionando] 2,4V
• Estado de calentamiento (Comprobar el aumento lineal del
• Revolucionando el motor desde el ralentí has- voltaje en respuesta al aumento
ta 4.000 rpm. de revoluciones del motor hasta D
las 4.000 rpm).
0,52 - 4,6V
Sensor de la presión abso-
51 L/R [Interruptor de encendido: ON] El voltaje de salida varía con la E
luta
presión barométrica ambiental.
56 L/G (Sensor de presión abso- • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
luta) • Velocidad de ralentí
F
0 - 0,2 V
G
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de H
las rpm al ralentí
60 L/R Señal de encendido nº 3
PBIB0521E
61 Y/R Señal de encendido nº 1
79 GY Señal de encendido nº 4 I
0 - 0,5V
80 G/R Señal de encendido nº 2

PBIB0522E K
(11 - 14 V)
• Velocidad de ralentí L
Aproximadamente 4 V - VOLTA-
Válvula solenoide de con- JE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)
trol de M
62 W/R
distribución de la válvula [El motor está funcionando]
de admisión • Estado de calentamiento
N
PBIB1790E
Suministro eléctrico del O

sensor
(Sensor de presión de la
servodirección)
P
66 B (Sensor de posición de la • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
mariposa) • Velocidad de ralentí
EC-197
Nº DE COL-
NAL CABLE
• Motor parado
• Palanca de cambios: 1ª Menos de 4,75 V
68 R
mariposa
• Motor parado
Más de 0,36 V
Sensor de presión de re-
69 W • Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: 1,0 - 4,0 V
frigerante
ON
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía con la
72 Y/B [El motor está funcionando]
refrigerante del motor temperatura del refrigerante del
motor.
73 B/W (Sensor de temperatura • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
del refrigerante del motor) • Velocidad de ralentí
74 B (Sensor de oxígeno cale- • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
factado) • Velocidad de ralentí
Conector de enlace de da- [Interruptor de encendido: ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
85 L/G
tos • CONSULT-III o GST desconectado (11 - 14 V)
86 R - -
CAN
sensor
sensor
94 W - -
CAN
• Motor parado
0,31 - 0,5V
98 B/W
pedal del acelerador
Aproximadamente 0 V
• Pedal del freno: Completamente liberado
101 G/Y Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido: OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Pedal del freno: ligeramente pisado (11 - 14 V)
EC-198
Nº DE COL-
NAL CABLE
Aproximadamente 0 V
• Palanca de cambios: Punto muerto EC
102 G/W Contacto PNP
[Interruptor de encendido: ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Excepto la posición arriba indicada (11 - 14 V)
VOLTAJE DE LA BATERÍA C
Relé del motor de control [Interruptor de encendido: OFF]
104 OR (11 - 14 V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido: ON] 0 - 1,0V
[Interruptor de encendido: ON] D
• Motor parado
0,65 - 0,85V
106 R/G
pedal del acelerador E
[Interruptor de encendido: OFF] 0V
F
109 W/L Interruptor de encendido VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
G
0 - 1,5 V
• Durante unos segundos tras poner el interrup-
Relé del ECM tor de encendido en OFF H
111 W/B
(Desconexión automática)
• Más de unos segundos después de poner el
(11 - 14 V)
interruptor de encendido en OFF
I
• Durante un segundo tras poner el interruptor
0 - 1,0V
de encendido en posición ON
Relé de la bomba de com- [El motor está funcionando] J
113 P/B
bustible
• Más de 1 segundo después de poner el inter-
(11 - 14 V)
ruptor de encendido en posición ON K
Masa del ECM Masa de la carrocería
119 W/L Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA L
120 W/L el ECM (11 - 14 V)
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 R/W [Interruptor de encendido: OFF]
el ECM (reserva) (11 - 14 V) M

N
Observaciones:
lLos datos de especificación son valores de referencia.
lLos datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. O
Por ejemplo, ajustar el avance de encendido con una lámpara estroboscópica antes de controlar REG AVA ENCEN, ya que el monitor puede
mostrar los datos de especificación a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especificación. REG AVA
ENCEN controla los datos calculados por el ECM en función de la entrada de las señales procedentes del sensor de posición del árbol de levas
y otros sensores relacionados con el avance del encendido. P
• Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el Casi la misma velocidad que la
VEL MOTOR
valor de CONSULT-III indicación del tacómetro
SE FL AIRE MASA-
Ver EC-205.
B1
PROG COMB BAS Ver EC-205.
EC-199
ALFA A/C-B1 Ver EC-205.
El voltaje de CO2S1 Manteniendo las revoluciones del
• Motor: Después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
(B1) motor a 2.000 rpm
CO2S2 (B1) - Motor: Después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
POBRE ←→ RICO
Manteniendo las revoluciones del
M CO2S1 (B1) • Motor: Después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
motor a 2.000 rpm
10 segundos.
M CO2S2 (B1) - Motor: Después de calentarlo POBRE ←→ RICO
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
• Girar las ruedas motrices y comparar el valor del velocímetro con el valor Casi la misma velocidad que la
SENS VEL VHCL
de CONSULT-III indicación del velocímetro
Pedal del acelerador: Completa-
0,65 - 0,82V
• Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN ACEL 1
(Motor parado) Pedal del acelerador: Pisado a fon-
3,4 - 4,4V
do
0,62 - 1,0V
• Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN ACEL 2*1 (Motor parado) Pedal del acelerador: Pisado a fon-
3,1 - 4,7V
do
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completa-
Más de 0,36 V
SENS MARIP 1 (Motor parado) mente liberado
SEN MARIP 2*1 • Palanca de cambios: 1ª Pedal del acelerador: Pisado a fon-
Menos de 4,75 V
do
SEÑAL DE AR-
RANQUE
ON
mente liberado
POS MARIP CRRDA • Interruptor de encendido: ON
Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
• Motor: después de calentar el mo-
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
tor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(el compresor funciona).
Palanca de cambios: Punto muerto ON
INT POS P/N • Interruptor de encendido: ON Palanca de cambios: Excepto lo an-
OFF
terior
• Motor: después de calentar el mo- No se está girando el volante OFF

SEÑ SERVODIRE
tor, ponerlo al ralentí Se está girando el volante ON
EC-200
A
El interruptor de la luneta térmica
está encendido o el conmutador del
alumbrado está en la 2ª posición ON
(En posición de CRUCE para mode- EC
SEÑAL CARGA • Interruptor de encendido: ON los con faros de xenón)
El interruptor de la luneta térmica
está en posición OFF y el conmuta-
dor del alumbrado está apagado en
OFF C
posición OFF
INT ENCEND • Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
D
El ventilador de calefacción funciona ON
INT VENT CAL • Interruptor de encendido: ON El ventilador del calefactor no está
OFF
funcionando
E
OFF
F
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,0 mseg
aire: OFF
PULSO INY-B1 G
• Palanca de cambios: Punto muer- 2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
to
• Sin carga
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 13° - 17° APMS H
aire: OFF
REG AVA ENCEN
• Palanca de cambios: Punto muer- 2.000 rpm 25° - 45° APMS
to I
• Sin carga
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 0%
• Interruptor del acondicionador de J
aire: OFF
V/C VOL PURG
• Palanca de cambios: Punto muer- 2.000 rpm 0 - 50%
to
• Sin carga K
• Motor: Después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
aire: OFF L
REG V ADM (B1)
• Palanca de cambios: Punto muer- 2.000 rpm Aprox. 0° - 43°CA
to
• Sin carga
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 0% - 2% M
aire: OFF
SOL V ADM (B1)
• Palanca de cambios: Punto muer- 2.000 rpm Aprox. 0% - 90% N
to
• Sin carga
OFF O
aire: OFF
• Motor: después de calentar el mo-
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
tor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona) P
• Durante un segundo tras poner el interruptor de encendido en posición
ON ON
RELE BOMB COMB • El motor funciona o gira
• Excepto lo anterior OFF
RELE MARIP • Interruptor de encendido: ON ON
EC-201
• Motor: Después de calentarlo
ON
C CO2S1 (B1) • Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
• Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm OFF
• La velocidad del motor es inferior a 3.800 rpm después de cumplir las
siguientes condiciones.
- Motor: Después de calentarlo ON
C CO2S2 (B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
• Velocidad del motor: más de 3.800 rpm OFF
3 • Interruptor de encendido: ON Aprox. 4,4 V
SEN PRES ABSL*
• Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha:
TRB CLF SO2 Más de 80°C Aprox. 30%
• Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
• Motor: Ralentí
SEN PRES A/A • Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: ON (el compresor funcio- 1,0 - 4,0 V
na)
• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SENS VEL VHCL
valor de CONSULT-III valor de CONSULT-III
Pedal de embrague y pedal del
ON
freno: Completamente liberado
INT 1 FRENO • Interruptor de encendido: ON
Pedal de embrague y/o pedal del
OFF
freno: ligeramente pisado
OFF
INT 2 FRENO • Interruptor de encendido: ON erado
Botón MAIN: Pulsado la 1ª vez → la
LUZ CRUCERO • Interruptor de encendido: ON ON → OFF
2ª vez
*1 El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sensor 2 de posición de la
mariposa. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM.
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos INFOID:0000000003397412
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de“MONITOR
DATOS”.
POS MARIP CRRDA, SEN ACEL 1, SENS MARIP 1
A continuación se muestran los datos para “POS MARIP CRRDA”, “SEN ACEL 1” y “SENS MARIP 1” cuando
se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posición ON y con la palanca selectora en
la posición 1ª.
La señal de “SEN ACEL 1” y “SEN MARIP 1” debe aumentar gradualmente sin ninguna disminución ni subida
intermitente después de cambiar “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SENS MARIP 1, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), PULSO INY-B1
A continuación, se presentan los datos correspondientes a “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA-B1”, “SENS
MARIP 1”, “CO2S2 (B1)”, “CO2S1 (B1)” y “PULSO INY - B1” cuando el motor se revoluciona rápidamente a
4.800 rpm sin carga después de calentarlo suficientemente.
EC-202
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
A
EC
PBIB2445E F
EC-203
PBIB0668E
EC-204
A
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad “MONITOR EC
DATOS (ESPEC)” de CONSULT-III durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor.
Cuando el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control
del motor se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” NO está den-
tro del valor SP, el sistema de control del motor puede presentar una o más averías. C
El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no
iluminará el indicador de avería.
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos: D
• PROG COMB BAS (amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM, antes de
efectuar cualquier corrección en el vehículo.
• ALFA AIRE COMB-B1 (El valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
de aire y combustible) E
• SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba INFOID:0000000003397414
F
• Distancia recorrida por el vehículo: más de 5.000 km
• Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (1,003 - 1,064 kg/cm2)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C G
• Caja de cambios: Caliente*1
• Carga eléctrica: Sin aplicar*2 H
• Velocidad del motor: Ralentí
*1 Una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehículo
durante 5 minutos. I
*2: El interruptor de la luneta térmica, el interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
están en posición OFF. El volante de dirección está en posición recta.
Procedimiento de inspección INFOID:0000000003397415 J
NOTA:
Realizar la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a máxima escala. K
1. RealizarEC-171, "Inspección básica".
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA A/C-B1” y “SE FL AIRE MASA-B1” en la modalidad “MONITOR L
DATOS (ESPEC)” con CONSULT-III.
4. Asegurarse de que los elementos de comprobación se ajustan al valor SP.
5. Si es incorrecto, ir a EC-206, "Procedimiento de diagnóstico". M
EC-205
PBIB2384E
EC-206
EC
PBIB3213E
EC-207
Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve solo (la pieza o
síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido). Tener pre-
sente también que la causa más frecuente de los incidentes intermitentes es una mala conexión eléctrica. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consigu-
Situaciones corrientes de incidentes intermitentes

de trabajo
II Se usa CONSULT-III. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de [0] o
[1t].
IV El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico de PXXXX no indica el área de la avería.
Borrar los DTC (del 1er recorrido). Consultar EC-168, "Información de diagnóstico relacionada con las emi-
siones".
>> IR A 2.
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar EC-EC-213, "Inspección de masa".
Correcto>>IR A 3.
3.BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realizar GI-23, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “Pruebas de simulación
de incidentes”.
EC-208
A
Sí o No C
Sí >> IR A 11.
No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-I D

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con E

F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G
MBIB0015E
H
• Conector del bloque de fusibles (J/B) I
• Fusible de 10A
J
4.COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA K

2. Aflojar y volver a apretar los tres tornillos de masa en la carrocería.
Consultar EC-213, "Inspección de masa". L
PBIB3694E O
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa. P
5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO-I
EC-209

tinuidad.
Correcto>>IR A 6.
tores.
PBIB3687E
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del relé del ECM y

masa con CONSULT - III o con un multímetro.

Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
PBIB3693E

• Fusible de 20A
• Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

TO

tinuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
EC-210
A
10.COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM EC

Correcto o Incorrecto C
Correcto>>Ir a 11.
11.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-III D
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y E
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encendi- F

do, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y, a continuación, de-
scenderá aproximadamente a 0 V. G
PBIB1630E
H
Correcto>>IR A 17. I
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos segundos).>>IR A 14.
12.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-IV J
K
PBIB3687E
N
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y
Voltaje: Voltaje de la batería O
Correcto>>IR A 14. P
PBIB3692E

EC-211
• Fusible de 10A
• Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119 y 120 del ECM y el terminal 3 del relé
del ECM.

tinuidad.
trico.
Correcto>>IR A 16.

Correcto>>IR A 17.
17.COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA
Aflojar y volver a apretar los tres tornillos de masa en la carrocería.
PBIB3694E
Correcto>>IR A 18.
18.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO II

tinuidad.
EC-212
Correcto o Incorrecto A
Correcto>>IR A 19.
tores. EC
19. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-208.
C

D
RELÉ DEL ECM

E
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
relé. F
Estado Continuidad
G
Suministro de 12 V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
OFF No
H
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB3689E
I
tos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia J
pobre o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia, puede K
• Quitar el perno de masa o tornillo. L
• Inspeccionar los accesorios “suplementarios” que pudieran estar interfiriendo con el circuito de masa. M
N
EC-213
sivamente aislados.
PBIB1870E
EC-214
A
necesarios. D
El indicador de avería no se encenderá para estos autodiagnósticos. E
Nombre del diagnósti-

co de averías F
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de
U1000 comunicación CAN del OBD (diagnóstico relacio-
1000 nado con las emisiones) durante 2 segundos o • Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN presenta G
Línea de comuni- más.
un circuito abierto o un cortocircuito)
cación CAN Cuando el ECM no está transmitiendo o recibien- (Consultar LAN-41, "Cuadro de especifi-
U1001 do la señal de comunicación CAN que no sea caciones del sistema CAN".)
1001 OBD (diagnóstico relacionado con las emisiones) H
durante 2 o más segundos.

I

2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III. J
EC-215
necesarios.

averías
U1010 Cuando se detecta un error durante el diagnós-
Bus de comunicación CAN • ECM
1010 tico inicial del controlador CAN de ECM.

EC-216
A
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM C
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor y posición del
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) pistón Control de dis-
tribución de la
Sensor de temperatura del refrigerante del mo- Temperatura del refrigerante del mo- trol de distribución de la vál- D
válvula de ad-
tor tor vula de admisión
misión
Sensor de rueda Velocidad del vehículo*
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. E
PBIB3278E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
K
vula de admisión.
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulso de acti-
vación/desactivación a la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión según el L
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES M
sos (relación) del ECM. N
admisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a
admisión, o bien detiene el caudal de aceite. O
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.
Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál- P
PBIB1842E
EC-217

Estado de detección Causa posible
DTC co de averías
(El circuito de la válvula solenoide de control
de distribución de la válvula de admisión está
Rendimiento del con-
P0011 Existe un hueco entre el ángulo de destino y los • Válvula solenoide de control de distribución
trol de distribución de
0011 grados del ángulo de control de fase. de la válvula de admisión
la válvula de admisión
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• Acumulación de impurezas en la parte de
recogida de señales del árbol de levas
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería.

Control de distribución de la válvula de
La señal no se activa en la válvula solenoide y no funciona el control de la válvula
admisión
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre a una velocidad segura.
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería está entre 10 V y 16
V al ralentí.
CON CONSULT-III
VEL MOTOR 1.200 - 2.000 (se mantiene un giro constante).

SENS TEMP MOT 60 - 120°C
Palanca selectora Punto muerto
3. Para el vehículo con el motor en marcha y dejar el ralentí durante 10 segundos.
Si no se detecta el DTC del 1er recorrido, ir al siguiente paso.

SENS TEMP MOT 70 - 105°C
Palanca selectora Posición 1ª o 2ª
Conducción del vehículo cuesta arriba
Dificultad posición con- (Una mayor carga del motor ayudará a mantener las
ducción condiciones de conducción necesarias para esta prue-
ba).
EC-218
A
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del sistema de control de distribución de la
válvula de admisión. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
Sin CONSULT-III EC
C
4. Ajustar la sonda analizadora entre el terminal 62 del ECM (señal de la válvula solenoide de control IVT) y
masa.
D
5. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
6. Comprobar el voltaje en las siguientes condiciones.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de E
señal tal como se muestra en la ilustración.
Condiciones Voltaje
F
Al ralentí
(11 - 14 V)
Aproximadamente 4 V - VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 G
V)
2.000 rpm
SEF955V
H
I
PBIB1790E
7. Si es incorrecto, comprobar los elementos de causa posible. J
EC-219
El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire

cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reduce
Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam-
PBIB1604E

DTC averías
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o
P0102 Entrada baja del circuito del
desde el sensor al ECM cuando el motor está tiene un cortocircuito.)
0102 medidor masa caudal aire
funcionando. • Fuga de aire de admisión
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía des- (El circuito del sensor está abierto o
0103 medidor masa caudal aire de el sensor al ECM. tiene un cortocircuito.)
avería.

La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combus-
Circuito del medidor masa caudal aire
tible.
NOTA:
Con CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
Sin CONSULT-III
1. Arrancar el motor y esperar 5 segundos como máximo.
3. Realizar el Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) con el ECM.
EC-220
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido a posición ON A
3. Comprobar DTC.
4. Si se detecta el DTC, comprobar los elementos de causa posible. EC
6. Comprobar DTC.
7. Si se detecta el DTC, comprobar los elementos de causa posible. C
Sin CONSULT-III
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 5 segundos. D
3. Realizar el Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) con el ECM. E
5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF a y esperar como mínimo 10 segundos. F
ponerlo en posición ON. G
H
EC-221
El sensor de presión absoluta detecta la presión barométrica ambi-

ente.
El sensor usa un diafragma de silicona sensible a los cambios de
presión. Según aumenta la presión, se incrementa el voltaje.
PBIB3653E

averías
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
P0107 del sensor de presión abso-
medidor al micro ordenador.
luta • ECM
Entrada alta en el sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el me-
P0108
presión absoluta didor al micro ordenador.
NOTA:
CON CONSULT-II
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-222
A
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem- EC

un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten- C
SEF594K E
F
ante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4 G
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
H
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Este dato es un valor de referencia y se mide entre el terminal 72 del ECM (sensor
SEF012P
de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCIÓN: I
J
Nombre del diag- K

Nº de DTC Estado de detección del DTC Causa posible
Entrada baja del
circuito del sensor L
P0117 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
de temperatura del • Instalación o conectores
refrigerante del (El circuito del sensor está abierto o tiene un
motor cortocircuito.)
• Sensor de temperatura del refrigerante del
M
Entrada alta del cir-
P0118 cuito del sensor de Un voltaje excesivamente alto se envía desde el motor
0118 temperatura del re- sensor al ECM.
frigerante del motor N
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta esta avería.
O
EC-223

El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo transcurrido después
de girar el interruptor de encendido a la posición ON o START. CONSULT-III muestra la temperatura del
refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccionada
Estado
(pantalla de CONSULT-III)
temperatura del refriger- 40°C
posición ON o START
ante de motor
Más de aprox. 4 minutos después de que el interrup-
tor de encendido esté en posición ON o en posición 80°C
START
40 - 80°C
Excepto lo anterior
NOTA:
CON CONSULT-III
Sin CONSULT-III
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 5 segundos.
EC-224
A

PBIB0145E E
F
G
de averías
del sensor 2 de posición (El circuito del sensor 2 PM tiene un
de la mariposa cortocircuito o está abierto).
(El circuito del sensor 2 de PPA tiene
un cortocircuito).
I
Entrada alta en el circuito mariposa
0123 sensor 2 PM al ECM.
acelerador
(Sensor 2 PPA)
avería.
L
NOTA:
ralentí. P
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
Sin CONSULT-III
EC-225
EC-226
DTC P0132 HO2S1
DTC P0132 HO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del sensor 1 de oxígeno calefactado no es exce- J
sivamente alta.
M
PBIB3350E

averías
Voltaje alto en el circuito
P0132 Un voltaje excesivamente alto se envía des- (El circuito del sensor está abierto o tiene O
0132 de el sensor al ECM. un cortocircuito.)
calefactado

P
NOTA:
CON CONSULT-III
EC-227
DTC P0132 HO2S1
Sin CONSULT-III
EC-228
DTC P0134 HO2S1
DTC P0134 HO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac- J

tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400
mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente K
largo.
SEF237U
M

averías
No se detecta actividad en
P0134 El voltaje del sensor es constantemente de (El circuito del sensor está abierto o tiene
el circuito alto del sensor 1 O
0134 unos 0,3 V. un cortocircuito.)
de oxígeno calefactado
Comprobación del funcionamiento global INFOID:0000000003397449 P
CON CONSULT-III
EC-229
DTC P0134 HO2S1
2. Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-III y seleccionar “C02S1
(B1)”.
3. Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga.
4. Asegurarse de que las indicaciones no permanecen en el margen de entre 0,2 V y 0,4 V.
Sin CONSULT-III
• El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V.
MBIB0018E
EC-230
A

PBIB0145E E
F
G
DTC de averías
sensor 1 de posición de la (El circuito del sensor 1 PM está abierto
mariposa o tiene un cortocircuito).
cortocircuito).
• Actuador de control eléctrico de la mari-
I
Entrada alta en el circuito posa
P0223 Se envía un voltaje excesivamente alto del sen-
acelerador
(Sensor 2 PPA)
avería.
L
NOTA:
ralentí. P
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
Sin CONSULT-III
EC-231
EC-232
DTC P0327, P0328 KS
DTC P0327, P0328 KS
A
El sensor de detonaciones está fijado al bloque de cilindros. Detecta las detonaciones del motor por medio de EC
un elemento piezoeléctrico. La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros se detectan como pre-
siones de vibración. Esta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al ECM.
C
E
PBIB3682E
Lógica de diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000003397454 F
El indicador de avería no se encenderá para estos autodiagnósticos.

G
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC de averías
Entrada baja del circuito
P0327 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde H
del sensor de detona- • Instalación o conectores
ciones (El circuito del sensor está abierto o tiene
Entrada alta del circuito un cortocircuito.)
P0328 Un voltaje excesivamente alto se envía desde • Sensor de detonaciones
0328
del sensor de detona-
el sensor al ECM.
I
ciones

J
NOTA:
ralentí.
L
CON CONSULT-III
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. M
Sin CONSULT-III N
ponerlo en posición ON. O
P
EC-233
El sensor de posición del cigüeñal (POS) se encuentra en el alo-

jamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
grado) Hall.
dientes hacen que cambie la distancia al sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente
PBIB0562E
del sensor cambia.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.

DTC de averías
• El ECM no detecta la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos
del giro del motor.
(El circuito del sensor está abierto o
Circuito del sensor de • No se envía la señal de impulsos correcta del sensor
P0335 tiene un cortocircuito.)
posición del cigüeñal de posición del cigüeñal (POS) al ECM mientras el
0335 • Sensor de posición del cigüeñal
(POS) motor está funcionando.
(POS)
• La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Placa colectora
no está en el patrón normal durante el funcionamien-
to del motor.
NOTA:
CON CONSULT-III
ralentí.
Sin CONSULT-III
ralentí.
EC-234
A
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la contrac- EC

ción con el árbol de levas de la válvula de admisión para identificar
un cilindro concreto. El sensor de posición del árbol de levas (FASE)
detecta la posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja C
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro-
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
grado) Hall.
PBIB0562E E
F
G
DTC de averías
(El circuito del sensor está abierto o tiene H
• La señal de nº de cilindro no se envía al ECM
un cortocircuito.)
durante unos segundos cuando gira el motor.
• Sensor de posición del árbol de levas
Circuito del sensor de • La señal de nº de cilindro no se ajusta al ECM
P0340 (FASE)
0340
posición del árbol de levas durante el funcionamiento del motor.
• Árbol de levas (admisión)
I
(FASE) • La señal de nº de cilindro no se encuentra
• Motor de arranque (Consultar SC-25.)
dentro del patrón normal durante el funciona-
• Circuito del sistema de arranque (Con-
miento del motor.
sultar SC-25.) J
• Batería descargada (baja)
K
NOTA:
L
M
CON CONSULT-III
ralentí. N
Si no se detecta un DTC del 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. O
4. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
Sin CONSULT-III
ralentí.
EC-235
Si no se detecta un DTC del 1er recorrido, continuar con el paso siguiente.
6. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
EC-236
DTC P0500 VSS
DTC P0500 VSS
A
NOTA: EC
• Si aparece DTC P0500 con DTC U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de
DTC U1000, U1001. Consultar EC-215.
• Si DTC P0500 aparece con DTC U1010, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC
U1010. ConsultarEC-216. C
entonces una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN. D
E
de averías
• Instalación o conectores F
(La línea de comunicación CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito).
(Consultar LAN-41, "Cuadro de especifica-
Aunque se conduzca el vehículo, el ECM ciones del sistema CAN".)
G
P0500 Sensor de velocidad del
recibe la señal de casi 0 km/h procedente • Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
0500 vehículo
del sensor de velocidad del vehículo. control)
(Consultar BRC-9.) H
• Sensor de rueda
(Consultar DI-4.)
I
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. J
NOTA:
Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el
vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el
vehículo. L
CON CONSULT-III
1. Poner en marcha el motor. M
2. Leer “SENS VEL VHCL” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-III. La velocidad del
vehículo en CONSULT-III debería superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, comprobar los elementos de causa posible. N
4. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. O
VEL MOTOR 2.000 - 6.000 rpm P

SEÑ SERVODIRE OFF
EC-237
DTC P0500 VSS
vehículo. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
Sin CONSULT-III
1. Elevar las ruedas motrices.
3. Leer la velocidad del vehículo con el cuadro de instrumentos.
La indicación de velocidad del vehículo debería poder exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la mar-
cha adecuada.
EC-238
A
El sensor de presión de la servodirección (PSP) se monta en el tubo EC

de alta presión de la servodirección y detecta una carga de la servo-
dirección. Este sensor es un potenciómetro que transforma la carga
de la servodirección en voltaje de salida y envía la señal de voltaje al
ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mari- C
posa, ajusta el ángulo de apertura de la válvula de mariposa para
aumentar la velocidad del motor y adapta la velocidad de ralentí al
incremento de la carga. D
PBIB3683E E
El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. F

NOTA:
Si aparece DTC P0550 con DTC P1229, Si aparece DTC P1171 con DTC P1229. Consultar EC-254.
G
DTC averías
• Instalación o conectores H
P0550 Se envía un voltaje excesivamente bajo o exce- (El circuito del sensor está abierto o tiene
presión de la servodirec-
0550 sivamente alto desde el sensor al ECM. un cortocircuito.)
ción
I
NOTA:
CON CONSULT-III K
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible. L
Sin CONSULT-III
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí. M
3. Realizar el Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) con el ECM. N
EC-239
DTC P0605 ECM
DTC P0605 ECM
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

controla el motor.
PBIB1164E
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de uno o dos recorridos.

de averías
A) La función de cálculo del ECM está averiada.
P0605 Módulo de control del B) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
• ECM
0605 motor
La función de desconexión automática del ECM
C)
está averiada.
El ECM entra en la modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería A.
Elementos detecta-
dos
• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vál-
Avería A
vula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
Realizar primero el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A. Si el DTC no puede confirmarse, realizar el

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS B. Si no hay avería en PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS B, realizar
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C.
NOTA:
Con CONSULT-III
Sin CONSULT-III
EC-240
DTC P0605 ECM
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo. A
EC
Sin CONSULT-III C
ponerlo en posición ON. D
E
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo. F
3. Repetir 32 veces el paso 2. G
H
Sin CONSULT-III
2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, I
4. Realizar el Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) con el ECM. J
EC-241
Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aun cuando el

interruptor de encendido esté en la posición “OFF” para la función
de memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memo-
ria de valores de compensación de la realimentación de la relación
de aire y combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volu-
men de aire al ralentí, etc.
PBIB1164E

DTC de averías
[El circuito de suministro eléctrico (reser-
P1065 Circuito de suministro El sistema de RAM de reserva del ECM no fun-
va) del ECM está abierto o tiene un cor-
1065 eléctrico del ECM ciona correctamente.
tocircuito].
• ECM
NOTA:
CON CONSULT-III
Sin CONSULT-III
EC-242
A
La válvula solenoide de control de distribución de la válvula de EC

sos (relación) del ECM.
admisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a C
admisión, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula. D
Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-
PBIB1842E E

DTC de averías
G
Se envía un voltaje inadecuado al ECM a (El circuito de la válvula solenoide está abi-
P1111 noide de control de dis-
través de la válvula solenoide de control de erto o tiene un cortocircuito).
1111 tribución de la válvula de
distribución de la válvula de admisión. • Válvula solenoide de control de distribución H
admisión
de la válvula de admisión

I
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de
encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. J
CON CONSULT-III
K
CON GST L
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-III” indicado arriba.
EC-243
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de mariposa y la velocidad de apertura
y cierre de dicha válvula, y suministra las señales de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura
actual de la válvula de mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motor de control de la mariposa a fin
de que el ángulo de apertura de la válvula de mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conduc-
ción.

DTC de averías
El actuador de control eléctrico de la mariposa no
A) funciona correctamente debido a la avería del re-
sorte de retorno.
P1121 Actuador de control En la modalidad de autoprotección, el ángulo de • Actuador de control eléctrico de la
1121 eléctrico de la mariposa B) apertura de la válvula de mariposa no se encuen- mariposa
tra en el rango especificado.
El ECM ha detectado que la válvula de mariposa
C)
se ha atascado en la posición de abierta.
avería.

El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la
Avería A
posición de ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm.
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20
Avería B
grados o menos.
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el
vehículo se detiene, el motor se para.
Avería C
El motor puede volver a arrancar en la posición de punto muerto, y las revoluciones del motor no super-
arán las 1.000 rpm.
NOTA:
• Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B. Si el DTC no se puede confirmar,
realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar 1 segundo como mínimo.
EC-244
8. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, A
9. Comprobar DTC.
Sin CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo. C
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF a y esperar como mínimo 10 segundos. D
E
F
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C G
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo. H
4. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 3 segundos. I
5. Comprobar DTC.
Sin CONSULT-III
J
3. Cambiar la palanca selectora a la posición de punto muerto. K
4. Arrancar el motor y dejar al ralentí durante 3 segundos.
ponerlo en posición ON. L
M
EC-245
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 ó 1126, realizar en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P1121 ó 1126. Consultar EC-246 o EC-247

DTC de averías
(El circuito del control del motor de la mariposa
está abierto o tiene un cortocircuito).
P1122 Rendimiento del control La función de control eléctrico de la mari- • Instalación o conectores
1122 eléctrico de la mariposa posa no funciona correctamente. (El circuito del relé del motor de control de la
mariposa está abierto o tiene un cortocircuito).
• Actuador de control eléctrico de la mariposa
avería.

NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11 V
con el motor encendido.
CON CONSULT-III
3. Comprobar DTC.
Sin CONSULT-III
EC-246
A
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del EC
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activación y desactivación del relé del motor de control de
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, el ECM envía una señal de encendido al
relé del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batería al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posición OFF, el ECM envía una señal de apagado al relé del motor de control de la mariposa C
y deja de suministrarse voltaje de la batería al ECM.
D
E
DTC de averías
Cortocircuito en el relé El ECM detecta que el relé del motor de
P1124 (El circuito del control del motor de la mariposa F
del motor de control de control de la mariposa está atascado en la
1124 tiene un cortocircuito).
la mariposa posición de encendido.
• Instalación o conectores G
El circuito del relé del ECM detecta que un voltaje del suministro
motor de control de la eléctrico del motor de control de la mariposa
1126 está abierto).
mariposa está abierto es excesivamente bajo.
H
Cuando se detecta el DTC, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
I

El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una J
K
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. L
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V. M
Con CONSULT-III
N
2. Comprobar DTC.
Sin CONSULT-III O
ponerlo en posición ON. P
Con CONSULT-III
EC-247
3. Comprobar DTC.
Sin CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 2 segundos.
EC-248
A
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de mariposa. EC
C

D

de averías
E
Cortocircuito en el motor
P1128 ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el mariposa tiene un cortocircuito).
de control de la mari-
1128
posa
motor de control de la mariposa. • Actuador de control eléctrico de la mari- F
posa
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN G
avería.
H
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados). I
NOTA: J
CON CONSULT-III K
L
3. Comprobar DTC.
Sin CONSULT-III M
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 2 segundos.
N
O
EC-249
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la

temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temper-
atura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avería.

de averías
• Radiador
• El refrigerante del motor no se añadió al
• Tapón del radiador
Sobrecalentamiento del sistema mediante el método de llenado ade-
P1217 • Bomba de agua
motor (sobrecalentam- cuado.
1217 • Termostato
iento) • El refrigerante del motor no se encuentra
Para más información, consultarEC-251,
dentro del margen especificado.
"11 Causas principales de sobrecalentam-
iento".
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-6. Sustituir
también el aceite de motor. Consultar LU-5, "Cambio del aceite de motor".
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla.
AVERÍA:
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
para abrirlo.
1. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente puso refrigerante, saltarse los pasos siguientes
y comprobar los elementos de causa posible.
2. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
refrigerante.
SEF621W
EC-250

OFF 1 • Radiador obstruido • Visual Sin bloqueo EC
C
2 • Mezcla de refrigerante • Comprobador de refrigerante Mezcla de refrigerante 50 - 50%
D
4 • Tapón del radiador • Comprobador de presión. 59 - 98 kPa
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
(límite) E
ON*1 6 • Termostato • Tocar los manguitos superior e Ambos manguitos deberían estar F
or G

refrigerante
H
• Exceso de refrigerante en el • Visual No hay derrame durante la con-

el depósito de reserva al radia- depósito de reserva I
dor
OFF 11 • Culata • Galgas de espesor, regla 0,1 mm de distorsión máxima
(deformación) J
*1: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. K
L
EC-251
DTC P1225 SENSOR PM
DTC P1225 SENSOR PM

PBIB0145E

DTC de averías
Rendimiento de apren- • Actuador de control eléctrico de la
P1225 El valor del aprendizaje de la posición cerrada de la
dizaje de la posición mariposa
1225 mariposa es excesivamente bajo.
cerrada de la mariposa (Sensor 1 y 2 PM)
NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-III
Sin CONSULT-III
EC-252
DTC P1226 SENSOR PM
DTC P1226 SENSOR PM
A

PBIB0145E E
F
G
DTC de averías
Rendimiento de apren- El aprendizaje de la posición cerrada de la mari- • Actuador de control eléctrico de la mari-
P1226 H
dizaje de la posición posa no se realiza correctamente en repetidas posa
1226
cerrada de la mariposa ocasiones. (Sensor 1 y 2 PM)

I
NOTA:
ralentí.
K
CON CONSULT-III
L
M
Sin CONSULT-III N
ponerlo en posición ON. O
P
EC-253

DTC averías
(El circuito del sensor 1 PPA tiene un cortocir-
cuito).
(El sensor de presión absoluta tiene un corto-
circuito.)
(El circuito del sensor de presión del refriger-
El ECM detecta que un voltaje del sumi-
P1229 Cortocircuito en el suminis- ante tiene un cortocircuito).
nistro eléctrico del sensor es excesiva-
1229 tro eléctrico del sensor (El circuito del sensor PSP tiene un cortocir-
mente bajo o alto.
cuito).
• Sensor de la posición del pedal del acelerador
(Sensor 1 PPA)
• Sensor de la presión absoluta
• Sensor de presión de refrigerante
avería.

NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
Sin CONSULT-III
EC-254
A
Cuando la palanca de cambios está en la posición de punto muerto, el contacto de posición de estaciona- EC
miento/punto muerto (PNP) está activado.
El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal ON).
Lógica de diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000003397502 C
Nº de Nombre del diagnóstico de D

DTC averías
La señal del contacto de posición de estacio-
(El circuito del contacto PNP está abierto
P1706 Contacto de estacionamien- namiento/punto muerto (PNP) no ha cambia- E
1706 to/punto muerto do durante el proceso de arranque del motor
• Contacto de posición de estacionamien-
y de conducción.
to/punto muerto (PNP)
F
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. G
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. H
CON CONSULT-III [MODELOS PARA SUDÁFRICA Y MODELOS CON CATALIZADOR DE TRES
VÍAS (DEBAJO DEL PISO) PARA CHINA]
I
J

Punto muerto ON
K
Excepto la posición arriba indicada OFF
Si es correcto, ir al paso siguiente. L
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos. M

N
SENS VEL VHCL Más de 64 km/h O
P
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del contacto de posición de
estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er
recorrido.
EC-255
CON CONSULT-III [EXCEPTO MODELOS PARA SUDÁFRICA Y MODELOS CON CATALIZA-
DOR DE TRES VÍAS (DEBAJO DEL PISO) PARA CHINA]

Punto muerto ON
Excepto la posición de engranaje arriba
OFF
indicada
Sin CONSULT-III
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 (señal del contacto
PNP) y masa bajo las condiciones siguientes.
Condición (posición de engranaje) Voltaje V (datos validados)

Punto muerto Aprox. 0
Excepto la posición de engranaje arriba VOLTAJE DE LA BATERÍA
indicada (11 - 14 V)
MBIB0043E
EC-256
A
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del EC
freno. Esta señal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor cuando se conduce el
vehículo.
Lógica de diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000003397506 C

D
DTC de averías
• Instalación o conectores E
No se envía señal del contacto del freno al
P1805 (El circuito del contacto de la luz de freno
Contacto del freno ECM durante mucho tiempo mientras se con-
1805 está abierto o tiene un cortocircuito).
duce el vehículo.
• Contacto de la luz de freno
F
avería.
G
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la apertura de la mariposa sea pequeña.
Por tanto, la aceleración será mala. H
Cuando el motor está al ralentí Normal
I

J
CON CONSULT-III
K
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.
3. Borrar el DTC con CONSULT-III.
4. Comprobar el DTC del 1er recorrido. L
Sin CONSULT-III
M
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante 5 segundos como mínimo.
3. Borrar la memoria del modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-168, N
"Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".
O
P
EC-257
El sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) se monta sobre

Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las
PBIB1741E
señales.
combustible.

NOTA:
Si aparece DTC P2122 o P2123 con DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para
P1229. Consultar EC-254.

DTC de averías
P2122 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
del sensor 1 de posición • Instalación o conectores
del pedal del acelerador (El circuito del sensor 1 PPA tiene un
Entrada excesivamente cortocircuito o está abierto).
alta desde el circuito del • Sensor de la posición del pedal del
P2123 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el acelerador
sensor 1 del sensor del
2123 sensor 1 PPA al ECM. (Sensor 1 PPA)
posición del pedal del
acelerador
avería.

NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
EC-258
A
Sin CONSULT-III
2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, EC
4. Si se detecta el DTC, comprobar los elementos de causa posible. C
EC-259

PBIB1741E
señales.
combustible.

DTC averías
P2127 Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto des-
del sensor 2 de posición (El circuito del sensor 2 PPA tiene un
2127 de el sensor 2 PPA al ECM.
del pedal del acelerador cortocircuito o está abierto).
cortocircuito).
• Sensor de la posición del pedal del
Entrada alta en el circuito acelerador
del sensor 2 de posición (Sensor 2 PPA)
del pedal del acelerador • Actuador de control eléctrico de la
mariposa
(Sensor 1 y 2 PM)
avería.

NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
EC-260
Sin CONSULT-III
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundos. A
EC
C
EC-261
DTC P2135 SENSOR PM
DTC P2135 SENSOR PM

PBIB0145E

DTC averías
(El circuito del sensor 1 ó 2 PM está abierto
Rendimiento/alcance del Se envía un voltaje racionalmente incorrecto cortocircuito).
P2135
circuito del sensor de al ECM en comparación con las señales del • Actuador de control eléctrico de la mari-
2135
posición de la mariposa sensor 1 PM y del sensor 2 PM. posa
(Sensor 1 y 2 PM)
• Sensor de la posición del pedal del acelera-
dor
(Sensor 2 PPA)
avería.

NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
Sin CONSULT-III
EC-262
DTC P2135 SENSOR PM
2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, A
EC-263

PBIB1741E
señales.
combustible.

NOTA:
Si aparece DTC P2138 con DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC
P1229. Consultar EC-254.
Nº de
Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección del DTC Causa posible
DTC
(El circuito del sensor 1 ó 2 PPA está
Rendimiento/intervalo del circuito Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el cortocircuito).
P2138
del sensor de posición del pedal sensor, comparado con la señal del voltaje • Sensor de la posición del pedal del
2138
del acelerador de los sensores 1 y 2 PPA. acelerador
(Sensores 1 y 2 PPA)
mariposa
(Sensor 1 y 2 PM)
avería.

NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-III
EC-264
2. Comprobar DTC. A
Sin CONSULT-III EC
ponerlo en posición ON. C
D
EC-265
Presión del combustible INFOID:0000000003397520
Presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2)
Velocidad de ralentí y avance de encendido INFOID:0000000003397521
Velocidad de ralentí objetivo Sin carga* (en punto muerto) 700 ± 50 rpm
Acondicionador de aire: ON En punto muerto 700 rpm o más
Avance del encendido En punto muerto 15±5° APMS

Voltaje de salida al ralentí 0,9 - 1,2 V*
25 1,800 - 2,200
80 0,283 - 0,359
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Motor de control de la mariposa INFOID:0000000003397527
Resistencia [a 25°C] Aproximadamente 1 - 15Ω
EC-266
Resistencia [a 10 - 60°C] 11,1 - 14,3Ω

EC
Bomba de combustible INFOID:0000000003397529
C
Resistencia [a 25°C] Aproximadamente 1,0Ω
EC-267
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [ZD30 SIN COMMON RAIL]
INFORMACIÓN DE SERVICIO
• Se ha añadido el motor ZD30DDTi con common rail.
EC-268
ÍNDICE DE DTC
ÍNDICE DE DTC
A
MODELOS CON MOTOR ZD30DD EC

X: Aplicable -: No aplicable
Elementos Iluminación del indicador

DTC Página de referencia
(términos de pantalla de CONSULT-III) de avería C
SENSOR POS ACEL 0403 - EC-329
INT POS ACEL (F/C) 0203 - EC-320
D
SENS TEMP MOTOR 0103 - EC-316
SEN POS CIG (PMS) 0407 × EC-335
ECM 2 0301 × EC-324 E
ECM 10 0802 - EC-348
ECM 11 0804 - EC-349
ECM 15 0903 - EC-352
F
RLE ECM 0902 - EC-350

SISTEMA CORTE COMB1 1004 - EC-355 G
SEN TEMP AIRE ADM 0401 - EC-325
NO SE DETECTA DTC.
0505 - -
PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS. H
SOBRECALENTAMIENTO 0208 - EC-322
SEN POS AR LV·P1 0701 × EC-337
SEÑ IMP TDC·P2 0702 - EC-339
I
LINEA COMM BOMB·P3 0703 × EC-341

CIRC VALV ANT REBOS·P4 0704 × EC-343 J
MODUL/C BOMBA·P5 0705 × EC-345
VALV ANT REBOS·P6 0706 × EC-343
REG INY COMB FB·P7 0707 × EC-346 K
SEN TEMP COMB·P9 0402 - EC-327
SENS VEL VEHICULO 0104 - EC-318
L
MODELOS CON MOTOR ZD30DDTi
Elementos Iluminación del indicador M

(términos de pantalla de CONSULT-III) de avería
SENSOR POS ACEL 0403 - EC-329
N
INT POS ACEL (F/C) 0203 - EC-320
SENS TEMP MOTOR 0103 - EC-316
SEN POS CIG (PMS) 0407 × EC-335 O
ECM 2 0301 × EC-324
ECM 10 0802 - EC-348
ECM 11 0804 - EC-349 P
ECM 15 0903 - EC-352
RLE ECM 0902 - EC-350
SISTEMA CORTE COMB1 1004 - EC-355
SEN TEMP AIRE ADM 0401 - EC-325
VOL AIRE ADM 0406 - EC-334
EC-269
ÍNDICE DE DTC
NO SE DETECTA DTC.
0505 - -
PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.
SOBRECALENTAMIENTO 0208 - EC-322
SEN POS AR LV·P1 0701 × EC-337
SEÑ IMP TDC·P2 0702 - EC-339
LINEA COMM BOMB·P3 0703 × EC-341
CIRC VALV ANT REBOS·P4 0704 × EC-343
MODUL/C BOMBA·P5 0705 × EC-345
VALV ANT REBOS·P6 0706 × EC-343
REG INY COMB FB·P7 0707 × EC-346
SEN TEMP COMB·P9 0402 - EC-327
PRESION TURBO 0905 × EC-353
SENS VEL VEHICULO 0104 - EC-318
MODELOS CON MOTOR ZD30DD


0103 SENS TEMP MOTOR - EC-316
0104 SENS VEL VEHICULO - EC-318
0203 INT POS ACEL (F/C) - EC-320
0208 SOBRECALENTAMIENTO - EC-322
0301 ECM 2 × EC-324
0401 SEN TEMP AIRE ADM - EC-325
0402 SEN TEMP COMB·P9 - EC-327
0403 SENSOR POS ACEL - EC-329
0407 SEN POS CIG (PMS) × EC-335
NO SE DETECTA DTC.
0505 - -
0701 SEN POS AR LV·P1 × EC-337
0702 SEÑ IMP TDC·P2 - EC-339
0703 LINEA COMM BOMB·P3 × EC-341
0704 CIRC VALV ANT REBOS·P4 × EC-343
0705 MODUL/C BOMBA·P5 × EC-345
0706 VALV ANT REBOS·P6 × EC-343
0707 REG INY COMB FB·P7 × EC-346
0802 ECM 10 - EC-348
0804 ECM 11 - EC-349
0902 RLE ECM - EC-350
0903 ECM 15 × EC-352
1004 SISTEMA CORTE COMB1 × EC-355

EC-270
ÍNDICE DE DTC
(términos de pantalla de CONSULT-III) de avería A
0103 SENS TEMP MOTOR - EC-316
0104 SENS VEL VEHICULO - EC-318
EC
0203 INT POS ACEL (F/C) - EC-320
0208 SOBRECALENTAMIENTO - EC-322
0301 ECM 2 × EC-324 C
0401 SEN TEMP AIRE ADM - EC-325
0402 SEN TEMP COMB·P9 - EC-327
D
0403 SENSOR POS ACEL - EC-329
0406 VOL AIRE ADM - EC-334
0407 SEN POS CIG (PMS) × EC-335 E
NO SE DETECTA DTC.
0505 - -
0701 SEN POS AR LV·P1 × EC-337 F
0702 SEÑ IMP TDC·P2 - EC-339
0703 LINEA COMM BOMB·P3 × EC-341
0704 CIRC VALV ANT REBOS·P4 × EC-343
G
0705 MODUL/C BOMBA·P5 × EC-345

0706 VALV ANT REBOS·P6 × EC-343 H
0707 REG INY COMB FB·P7 × EC-346
0802 ECM 10 - EC-348
0804 ECM 11 - EC-349 I
0902 RLE ECM - EC-350
0903 ECM 15 × EC-352
J
0905 PRESION TURBO - EC-353
1004 SISTEMA CORTE COMB1 × EC-355
K
EC-271
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000003397532
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

RIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el conductor y
el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de colisiones. La
información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de
este Manual de taller.
AVERÍA:
• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones o fallec-
imiento en caso de que una colisión activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en un
concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI.
• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-
vocar lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información
sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
• No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS se puede identi-
ficar por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación.
Precaución INFOID:0000000003397533
• Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de ali-

mentación.
• No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación
del ECM, poner el interruptor de encendido en posición OFF y
desconectar el borne negativo de la batería. Si no lo hace, el
ECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje de
batería incluso si se ha puesto el interruptor de encendido en
posición OFF.
• Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encen-
SEF289H
dido en OFF y, a continuación, desconectar el cable de masa
de la batería.
• No desarmar el ECM.
• Si se desconecta un borne de la batería, la memoria volverá al
valor de ECM.
El ECM empezará en ese momento el autocontrol en su valor
inicial. El funcionamiento del motor puede variar ligeramente
cuando el terminal se desconecta. Sin embargo, esto no
indica la existencia de ninguna avería. No sustituir las piezas
a causa de una ligera variación.
SEC220B
EC-272
PRECAUCIONES
• Cuando se desmonta el ECM para su inspección, asegurarse
de conectar a masa el ordenador del ECM. A
EC
SEF665S
D
• Al conectar el conector de la instalación del ECM, apretar el
perno de fijación hasta que no haya separación entre los
indicadores naranjas. E
: 3,0 - 5,0 N·m (0,3 - 0,5 kg-m)

F
G
PBIB0284E
• Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavija H

en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales de
clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está I
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
• Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada- J
mente alto (incremento brusco) se establezca en el circuito,
pudiendo dañar los CI.
• Mantener la instalación del sistema de control del motor a una K
SEF291H
distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a fin de
evitar averías del sistema del ECM debidas a la recepción de ruido externo, un peor funcionamiento
de los CI, etc.
• Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas. L
• Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección “Terminales
del ECM y valor de referencia” y asegurarse de que el ECM
funciona correctamente. Consultar EC-300. M
O
MEF040D
EC-273
PRECAUCIONES
• Si el indicador de avería se enciende o parpadea en forma
irregular con el motor en marcha, es posible que se haya acu-
mulado agua en el filtro de combustible. Drenar el agua del fil-
tro de combustible. Si no se corrige así la avería, realizar los
procedimientos de diagnóstico de averías especificados.
• Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un
Procedimiento de confirmación de DTC o una Comprobación
del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confir-
mación de DTC si la reparación ha terminado. La Comproba-
ción del funcionamiento global debería ser correcta si la
SAT652J
reparación ha terminado.
• Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca debe
permitirse que las dos sondas analizadoras entren en con-
tacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
• No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede
ser tierra.
SEF348N
• No desconectar el conector de la instalación de la bomba con

el motor en marcha.
• No desmontar la bomba electrónica de inyección de combus-
tible.
Si es incorrecto, llevar a cabo la acción adecuada.
• No desmontar la tobera de la inyección.
Si es incorrecto, sustituir la tobera de la inyección.
• Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire
puede causar averías graves.
• No golpear ni sacudir el sensor de posición del cigüeñal
(PMS).
SEF437Y
• No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

• Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no
revolucionarlo innecesariamente.
• No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
EC-274
PRECAUCIONES
• Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse de A

cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control elec-
trónico pueden verse afectados negativamente dependiendo
del lugar de montaje.
1. Mantener la antena tan alejada del ECM como sea posible. EC
2. Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon- C
gadas.
3. Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la
relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel. SEF708Y
D
4. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
EC-275
Diagrama del sistema INFOID:0000000003397534
PBIB0274E
EC-276
A
EC
PBIB3272E
P
EC-277
PBIB1840E
1. Bomba de vacío a las válvulas 1 y 2 2. Actuador de la válvula de control de 3. Bomba de vacío al servofreno
solenoides de control de la válvula de aire de admisión a la válvula sole-
control de aire de admisión. noide de control de la válvula de con-
trol de aire de admisión.
Consultar EC-276, "Diagrama del sistema" o EC-276, "Diagrama del sistema" del sistema de control de
vacío.
EC-278
A
Lógica de detección de averías con el indicador de avería y DTC INFOID:0000000003397536
Cuando se detecta una avería, esta última (DTC) se almacena en la memoria del ECM. EC
El indicador de avería se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para los elementos de diag-
nóstico que hacen que el indicador de avería se ilumine, consultar EC-269.
Código de avería (DTC) INFOID:0000000003397537 C
CÓMO LEER EL DTC

El DTC sólo puede leerse con los métodos siguientes. D
Con CONSULT-III
El ECM muestra el DTC en grupos de números de 4 dígitos y con la iluminación del indicador de averías en el
modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico). Ejemplo: 0102, 0407, 1004, etc. E
Sin CONSULT-III
CONSULT-III muestra el DTC en modo “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: “SEN POS CIG (PMS)”, etc. F
La visualización del código de avería significa que el circuito indicado tiene un desperfecto. Sin
embargo, en el Modo II no indica si el desperfecto aún está sucediendo o si dejó de suceder y regresó
al normal funcionamiento.
CONSULT-III puede identificarlos. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-III (si se dispone de él). G
CÓMO BORRAR LOS DTC

Con CONSULT-III H
NOTA:
Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de poner
el interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de I
encendido de nuevo hasta ON (motor parado).
1. Pulsar “MOTOR”.
2. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. J
Sin CONSULT-III
K
NOTA:
Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de poner
el interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de
encendido de nuevo hasta ON (motor parado). L
1. Cambiar el modo de prueba de diagnóstico de Modo II a Modo I utilizando el conector de enlace de datos.
La información de diagnóstico de la ECM referente a emisiones se puede borrar cambiando el modo de
prueba de diagnóstico. M
• Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de 24 horas
• Borrar la información de diagnóstico referente a emisiones utilizando CONSULT-III es más sen-
N
cillo y más rápido que cambiar el modo de prueba de diagnóstico utilizando el conector de
enlace de datos.
EC-279
INTRODUCCIÓN
El motor posee un ECM para controlar los principales sistemas tal
como el control de la inyección de combustible, la distribución de la
inyección de combustible, el sistema de control de incandescencia,
etc. El ECM acepta las señales de entrada desde los sensores e
instantáneamente acciona la bomba de inyección de combustible
electrónica. Es importante que ambas señales de entrada y salida
sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no
haya averías como fuga de hermeticidad u otras averías con el
motor.
SEF858S
Resulta mucho más difícil diagnosticar un incidente que ocurra de

manera intermitente en vez de forma continua. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, una comprobación
exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se susti-
tuyan piezas en buen estado.
SEF233G

las averías. Debería realizarse una prueba de carretera con CON-
SULT-III o con un multímetro conectado. Seguir el "PROCED-
IMIENTO DE TRABAJO".
y en qué condiciones se producen. Debería usarse una Hoja de tra-
bajo de diagnóstico como la del ejemplo en la página siguiente.
SEF234G
onales. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
EC-280
EC
L
SEF374YA
*1 Si no está disponible el DTC aunque *2 Si los datos del número de veces ob- *3 Si no se puede verificar el incidente, M
el indicador de avería esté encendi- tenidos de “RESUL AUTODIAGNO- realizar EC-307.
do, drenar el agua del filtro de com- SIS” son distintos de [0], realizar EC-
bustible. 307.
N
*4 Si no puede llevarse a cabo el siste- *5 Si no se puede detectar la pieza
ma de diagnóstico en el vehículo, re- averiada, realizar EC-307.
visar el suministro eléctrico principal
y el circuito de masa. Consultar EC- O
308.

P
EC-281
PASO DESCRIPCIÓN
PASO I
zando la “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO”.
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-III) el DTC y, a continuación, borrar
el DTC. Consultar EC-279.
PASO II
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro matriz de
síntomas” será de utilidad. Consultar EC-287.) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener
información.
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO es de utilidad para verificar el incidente. Conectar CONSULT-III al ve-
PASO III hículo y comprobar los resultados del diagnóstico en tiempo real.
Intentar detectar el DTC introduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC. Comprobar y leer los
DTC usando CONSULT-III.
Durante la comprobación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT - III al vehículo y comprobar los resultados de
diagnóstico en tiempo real.
PASO IV Si no se puede verificar el incidente, realizar EC-307.
funcionamiento global. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, esta comprobación simplificada es una
alternativa efectiva.
El resultado Incorrecto de la Comprobación del funcionamiento general significa lo mismo que la detección de DTC.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, continuar con la Inspección Básica,EC-283. A continuación, llevar a cabo las inspec-
ciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. Consultar EC-287.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado con CON-
PASO VI SULT-III
nados con CONSULT-III. Consultar EC-300 o EC-304.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizarEC-307.
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal (nº de DTC P0000).
PASO VII
Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI siguiendo un método distinto al anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya reparados) del ECM. (Consul-
tar EC-279.)
Descripción
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
preciso.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra
a continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
SEF907L
EC-282
A
EC
L
MTBL0017
Inspección básica INFOID:0000000003397539 M
Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
• La palanca de cambios está en la posición de punto muerto, N
• El interruptor de calentamiento está en OFF,
• El conmutador de faros está en posición OFF,
• El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF, O
• El interruptor de la luneta térmica está en posición OFF,
• El volante está en posición recta, etc.
P
1. Comprobar el historial de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-30, "Cambio del filtro de combustible" y MA-31, "Cambio
del filtro del depurador de aire".
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
EC-283
- Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas
- Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
- Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pel-
lizcados o cortados.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
>> IR A 2.
SEF142I
2.PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-III
Conectar CONSULT-III al conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-III
Montar el comprobador del tacómetro diésel en el vehículo.
>> IR A 3.
3.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-III
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
2. Leer la velocidad de ralentí.
750±25 rpm (en punto muerto)
Sin CONSULT-III
Comprobar la velocidad de ralentí.

Incorrecto>>IR A 4.
4.PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Parar el motor.
2. Usando una bomba de cebado, purgar el aire del sistema de combustible.
>> IR A 5.
5.VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-III
Sin CONSULT-III

EC-284
Incorrecto>>IR A 6. A
6.DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Drenar el agua del filtro de combustible.
EC
>> IR A 7.
7.VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ C
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-III. D
750±25 rpm (en punto muerto) E
Sin CONSULT-III
F

G
Incorrecto>>IR A 8. H
8.COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE
Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.
J
9.COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar la presión de apertura de la tobera de inyección de combustible.
Correcto o Incorrecto K
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la tobera de inyección de combustible.
10.VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ L
Con CONSULT-III
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. M
750±25 rpm (en punto muerto) N
Sin CONSULT-III
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. O

P
11.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
Comprobar la presión de compresión.
EC-285
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Seguir la instrucción de MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN.
Con CONSULT-III
Sin CONSULT-III

Incorrecto>>Sustituir la bomba de inyección de combustible electrónica.
EC-286
Sistema EGR
Cuerpo del motor
Tobera de inyección
Sistema de incandescencia
Conductos y depurador de aire

Código de síntoma de garantía
Cuadro matriz de síntomas
< INFORMACIÓN DE SERVICIO >
SISTEMA - Sistema de CONTROL DEL MOTOR

Avería
Ordenador de la bomba de inyección de combustible electrónica

NO ARRANCA (con el primer encendido)
3
3
4
EC-287
NO ARRANCA (sin el primer encendido)
3
3
4
1
AA
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
3
3
4
1
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE
3
3
4
1
AL RALENTÍ
3
3
4
DURANTE LA CONDUCCIÓN EL MOTOR SE CALA
3
3
4
AB
AL DESACELERAR
3
3
4
SÍNTOMA
3
4
A
C
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
3
3
4
A
D
FALTA DE POTENCIA
3
3
4
4
5
AE
MALA ACELERACIÓN
3
3
4
4
5
RALENTÍ ACELERADO
3
AF
RALENTÍ LENTO
3
3
4
Característica del síntoma, punto de comprobación
*4
*3
*2
*1
[ZD30 SIN COMMON RAIL]
INFOID:0000000003397540
L
F
P
K
E
A
N
H
D
C
O
G
M
EC
SÍNTOMA
EL MOTOR SE CALA


DURANTE LA CONDUCCIÓN
RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ
Avería
A A
Código de síntoma de garantía AA AB AE AF
C D
Circuito de la bomba de inyección de combusti- *a, *b 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1
ble electrónica *c, *d
Circuito del sensor de temperatura del refriger-
*a, *b 1 1 1 1 *5
CONTROL DE MOTOR
ante de motor
Circuito del sensor de la velocidad del vehículo *a, *b 1
*a, *b 1
Circuito del interruptor del acelerador (F/C)
*c
*a, *c
Línea del sistema de corte de combustible
*b 1 1 1 1 *6
Circuito del sensor de la posición del acelerador *a, *b 1 1 1
Circuito del sensor (PMS) de la posición del *a, *b

cigüeñal
EC-288
SÍNTOMA
A

EC
EL MOTOR SE CALA
E


CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO H

J
K
RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
L
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ
M
Avería
A A
N
C D
Sensor de sobrealimentación del turbocompre-
sor *a, *b, *c 1 1 O
(Modelos con motor ZD30DDTi)
Circuito de la válvula solenoide de control de la
*c 1 1 1 1 1 1 1 1
válvula de control del aire de admisión P
Circuito de la señal de arranque *a, *b *7
*a, *b 1
Circuito del contacto PNP
*c 1 1
NTROL DE MOTOR
Circuito del contacto (ralentí) de posición del *a, *c 1 1 1 1 1 1

acelerador *b 1 1 1 *8
Circuito del contacto de posición del acelerador
*a, *b 1 1 1
(abierto)
EC-289
SÍNTOMA
EL MOTOR SE CALA


RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ
Avería
A A
C D
Circuito del relé del ECM (desconexión automáti- *a 1 1 1 1

CONTROL DE MOTOR
ca) *b *13
ECM, circuito de conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
*a *14
Circuito del relé del acondicionador de aire
*b *15
*a, *c *15
Circuito del contacto del acondicionador de aire
*b *16
*a: Abierta
EC-290
*b: Corto
*c: Corto a masa A
*d: Ruido
*1: La causa puede ser la avería del sistema de inyección de combustible o del sistema de control de distribución de la inyección de
combustible. EC
*2: Depende de la presión de apertura de la válvula y del patrón de pulverización.
*3: Ocasionado principalmente por la presión de compresión insuficiente.
*4: El síntoma varía dependiendo de la posición de apagado del conducto de aire, etc.
C
*5: La compensación de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor no funciona.
*6: El motor sigue marchando luego de apagar el interruptor de encendido.
*7: El control de arranque no funciona.
D
*8: Se envía la señal de Incorrecto para el sensor de posición del acelerador.
*9: El motor no se detiene.
*10: No deja de funcionar.
E
*11: La luz de incandescencia no se enciende.
*12: La luz de incandescencia no se apaga.
*13: Un corto en la masa no permite que se detenga el motor.
F
*14: El acondicionador de aire no funciona.
*15: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
*16: El acondicionador de aire no responde.
G
SÍNTOMA
H
SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
COLOR DE HUMO ANORMAL

I

Avería
SISTEMA - Sistema de CONTROL DEL MOTOR L

¿Puede detectarse con CONSULT-III?

M
Se enciende el indicador de avería
N
BATERÍA DESCARGADA
Corte de combustible
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
A A A A A H
Código de síntoma de garantía AJ AP
G H K L M A
Ordenador de la bomba de inyección de combustible electrónica 4 4 3 4 5 4 3 3 3 *1
Tobera de inyección 3 3 4 *2
Sistema de incandescencia 1
EC-291
SÍNTOMA

Avería



BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
A A A A A H
G H K L M A
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 *3
Sistema EGR 3
Conductos y depurador de aire 3 3 *4
Circuito de la bomba de inyección de combustible *a, *b 1 1

1 1
electrónica *c, *d 1
*a, *b 1 1 1 1 *1
CONTROL DE MOTOR
de motor
Circuito del sensor de la velocidad del vehículo *a, *b 1
*a, *b
Circuito del interruptor del acelerador (F/C) 1 1
*c
*a, *c 1 1
Línea del sistema de corte de combustible
*b 1 *2
Circuito del sensor de la posición del acelerador *a, *b 1 1
Circuito del sensor (PMS) de la posición del *a, *b 1 1

1 1
cigüeñal *d
EC-292
SÍNTOMA
A

EC

Avería
SISTEMA - Sistema de CONTROL DEL MOTOR E


F

BATERÍA DESCARGADA
G
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
H
A A A A A H
G H K L M A J
Circuito del sensor de sobrealimentación del tur-
bocompresor *a, *b, *c 1 1
(Modelos con motor ZD30DDTi)
K
Circuito de la válvula solenoide de control de la vál-
*C
vula de control del aire de admisión
Circuito de la señal de arranque *a, *b *3 L
*a, *b
Circuito del contacto PNP 1 1
*c
Circuito del contacto (ralentí) de posición del acel- *a, *c 1 1 M

erador *b 1 1 *4
Circuito del contacto de posición del acelerador
*a, *b 1 1 N
CONTROL DE MOTOR
(abierto)
*a
Circuito del interruptor de encendido
*b *5
O
*a 1
Suministro eléctrico para el circuito del ECM 1 1
*b
Circuito de la válvula de control de volumen del *a, *b 1 1 P

EGR *c 1 1 1 *6
*a 1 *7
Circuito del relé de incandescencia
*b *8
*a 1
Circuito del relé del ECM (desconexión automática)
*b 1 1 *9
ECM, circuito de conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-293
*a: Abierta
*b: Corto
*c: Corto a masa
*d: Ruido
*1: La causa puede ser la avería del sistema de inyección de combustible o del sistema de control de distribución de la inyección de
combustible.
*2: Depende de la presión de apertura de la válvula y del patrón de pulverización.
*3: Ocasionado principalmente por la presión de compresión insuficiente.
*4: El síntoma varía dependiendo de la posición de apagado del conducto de aire, etc.
*5: La compensación de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor no funciona.
*6: El motor sigue marchando luego de apagar el interruptor de encendido.
*7: El control de arranque no funciona.
*8: Se envía la señal de Incorrecto para el sensor de posición del acelerador.
*9: El motor no se detiene.
*10: No deja de funcionar.
*11: La luz de incandescencia no se enciende.
*12: La luz de incandescencia no se apaga.
PBIB0271E
EC-294
EC
PBIB1825E I
PBIB1816E
EC-295
PBIB0272E
EC-296
EC
L
PBIB3273E
: Parte delantera del vehículo

M
1. Sensor de temperatura del refriger- 2. ECM 3. Relé del ECM
ante del motor
4. Válvula de control de volumen del 5. Conector de la instalación del con- 6. Contacto PNP N
EGR tacto PNP
7. Placa de conexión 8. Bujía de incandescencia 9. Sensor de temperatura del aire de
admisión O
(sólo modelos con motor ZD30DDTi)
EC-297
PBIB1819E
EC-298
Esquema de circuito INFOID:0000000003397542
EC
TBWT2064E
P
EC-299
SEF064P
PREPARACIÓN
1. El ECM se encuentra en el lado derecho bajo el asiento. Para
su inspección, realizar el siguiente procedimiento.
PBIB0279E
AEC913
3. Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector

conectado. Extender la sonda analizadora como se muestra
para realizar las pruebas fácilmente.
• Abrir la abrazadera de seguridad de la instalación para facilitar
la prueba.
tiempo.
• Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos.
MEC486B
EC-300
• Asegurarse de que la unidad de ECM está correctamente
conectada a masa antes de comprobar. A
EC
SEF665S
D
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: E
F
Nº DE COL-
DATOS (voltaje de DC y señal de im-
TER- OR DE ELEMENTO ESTADO
pulsos)
MINAL CABLE
G
• Estado de calentamiento Aproximadamente 0,1 V
[Interruptor de encendido en posición H
Válvula solenoide de
OFF]
control de la válvula de Aproximadamente 0,1 V
1 P/L • Durante un par de segundos después de
control del aire de ad-
que se detiene el motor
misión - 1 I
• Estado de calentamiento VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Revolucionando el motor desde el ralentí (11 - 14 V)
hasta 3.200 rpm J
Válvula solenoide de (11 - 14v)
control de la válvula de [Interruptor de encendido en posición K
2 L/R
control del aire de ad- OFF]
misión - 2 Aproximadamente 0,1 V
• Durante unos segundos tras poner el inter-
ruptor de encendido en OFF
L
[Interruptor de encendido ON]
[Interruptor de encendido en posición
OFF] Aproximadamente 0,25 V
• Durante unos segundos tras poner el inter- M
Relé del ECM (descon- ruptor de encendido en OFF
4 OR/L
exión automática)
OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA N
• Durante unos segundos después de poner (11 - 14 V)
el interruptor de encendido en posición OFF
VOLTAJE DE LA BATERÍA O
• El interruptor del acondicionador de aire
(11 - 14 V)
está en OFF
Relé del acondicionador [El motor está funcionando]
15 B/W
de aire • Tanto el interruptor del acondicionador de P
aire como el interruptor del ventilador de re- Aproximadamente 0,1 V
frigeración están en ON
(El compresor está funcionando)
Aproximadamente 1 V
• La luz de incandescencia está en ON
16 R/W Luz de incandescencia
[Interruptor de encendido ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• La luz de incandescencia está en OFF (11 - 14 V)
EC-301
Nº DE COL-
pulsos)
MINAL CABLE
OFF] Aproximadamente 0 V
Contacto de la luz de • Pedal del freno completamente liberado
17 G/Y
freno [Interruptor de encendido en posición
OFF]
(11 - 14 V)
• Pedal del freno pisado
[Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 1 V
18 L Indicador de avería [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Velocidad de ralentí (11 - 14 V)
Sensor de temperatura
19 LG/R [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la tem-
del refrigerante del motor
peratura del refrigerante del motor
[Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0 V
20 L/B Señal de arranque VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido START]
(11 - 14 V)
• El interruptor del acondicionador de aire
(11 - 14 V)
está en OFF
Interruptor del acondicio- [El motor está funcionando]
21 BR/Y
nador de aire • Tanto el interruptor del acondicionador de
aire como el interruptor del ventilador de re- Aproximadamente 0,1 V
frigeración están en ON
(El compresor está funcionando)
Aproximadamente 0 V
• La posición de engranaje espunto muerto
Contacto de estaciona-
22 P/B [Interruptor de encendido ON]
miento/punto muerto VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Excepto la posición de engranaje indicada
(11 - 14 V)
arriba
• Pedal del acelerador completamente libera- 0,4 - 0,6V
Sensor de posición del do
23 BR
acelerador
• Pedal del acelerador pisado a fondo

Sensor de velocidad del • Elevar el vehículo
26 BR/W
vehículo • Con la marcha en 2ª posición
• Velocidad del vehículo de 30 km/h
PBIB1830E

• Pedal del acelerador completamente libera-
Interruptor del acelera- (11 - 14 V)
29 G/W do
dor (F/C)
Aproximadamente 0 V
• Pedal del acelerador pisado
• Pedal del acelerador completamente libera-
Contacto de posición del (11 - 14 V)
31 BR/R do
acelerador (ralentí)
Aproximadamente 0 V
• Pedal del acelerador pisado
EC-302
Nº DE COL-
TER- OR DE ELEMENTO ESTADO A
pulsos)
MINAL CABLE
Aproximadamente 0 V
Contacto de posición del • Pedal del acelerador suelto EC
32 W/B
acelerador (abierto) [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Pedal del acelerador pisado a fondo (11 - 14 V)
[El motor está funcionando] C
Bomba de inyección de
33 L/Y • Estado de calentamiento Aproximadamente 2,5 V
combustible electrónica
Aproximadamente 0 - 4,8 V D
Sensor de temperatura [El motor está funcionando]
36 W/B El voltaje de salida varía en función de
del aire de admisión • Velocidad de ralentí
la temperatura del aire de admisión
0V E
OFF]
38 W/R Interruptor de encendido
(11 - 14 V)
F
Masa del ECM Masa del motor
Bomba de inyección de G
40 R/L • Estado de calentamiento Aproximadamente 2,5 V
42 GY/R
Conector de enlace de H
64 OR/B - -
datos
65 SB
Aproximadamente 0 V I


K
44 Y
cigüeñal (PMS)

L
• La velocidad del motor es de 2.000 rpm
M
PBIB1827E
Sensor de sobrealiment- [El motor está funcionando]

46*1 R ación del turbocompre- • Estado de calentamiento Aproximadamente 2,0 V N
sor • Velocidad de ralentí
Masa del sensor de [El motor está funcionando]
47 OR posición del cigüeñal • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V O
(PMS) • Velocidad de ralentí
Alimentación del sensor
48 GY/L de posición del acelera- [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V
P
dor
1 sensor de sobrealiment-
49* W [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V
ación del turbocompre-
sor
EC-303
Nº DE COL-
pulsos)
MINAL CABLE
50 B Masa de los sensores • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
Masa del sensor de
51 PU/R • Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
posición del acelerador
Bomba de inyección de [El motor está funcionando]
52 Y/R Aproximadamente 0,1 V
combustible electrónica • Velocidad de ralentí

PBIB1828E
Bomba de inyección de
53 Y/PU

• La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB1829E
56 G Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA

61 G el ECM (11 - 14 V)
Aproximadamente 0 V
Interruptor de calentam- • El interruptor de calentamiento está en OFF
59 R/G
iento [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• El interruptor de calentamiento está en ON (11 - 14 V)
103 G/OR
105 R/B Válvula de control de vol-
• Estado de calentamiento 0,1 - 14 V
109 G/B umen del EGR
115 G/R
106 B
112 B Masa del ECM Masa del motor
118 B
111 Y/B Relé de incandescencia Consultar EC-357.
*1 Modelos con motor ZD30DDTi
Observaciones:
lLos datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
ELEM. COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROB.
SPCG·RPM
(PMS) • Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el Casi la misma velocidad que el valor
SPAL·RPM-BOM- valor de CONSULT-III. del tacómetro.
BA
EC-304
ELEM. COM-
PROB. A
SENS TEMP
• Motor: Después de calentarlo Más de 70°C
MOT
• Girar las ruedas motrices y comparar el valor del velocímetro con los va- Casi la misma velocidad que el valor EC
SENS VEL VHCL
lores de CONSULT-III del velocímetro.
SENS TEMP
• Motor: Después de calentarlo Más de 40°C °
COMB C
Pedal del acelerador: totalmente
0,40 - 0,60V
• Interruptor de encendido: ON suelto
SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: totalmente D
Aprox. 3,5V
pisado
• Interruptor de encendido: ON ON
INT ACEL COMP pisado E
(Motor parado)
Excepto lo anterior OFF
CERRAR
• Interruptor de encendido: ON suelto F
INT ACEL (CC)
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
ABIERTO
abierto
Pedal del acelerador: totalmente G
ON
• Interruptor de encendido: ON suelto
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
abierto H
REBOSE/V • Motor: Después de calentarlo Aprox. 13°CA
Temperatura del aire de admisión
I
S/T A/ADM I/C • Interruptor de encendido: ON Aprox. 0°C: Aprox. 4V
Aprox. 20°C: Aprox. 3,5V
Palanca de cambios: Punto muerto ON J
INT POS P/N • Interruptor de encendido: ON
SEÑAL DE AR-
• Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF K
RANQUE
OFF
aire: OFF
• Motor: después de calentar el L
aire: ON ON
Pedal del freno: pisado ON M
INT FRENO • Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: suelto OFF
INT ENCEN • Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
N
Interruptor de calentamiento: ON ON
INT CALENT • Interruptor de encendido: ON
Interruptor de calentamiento: OFF OFF
• Motor: Después de calentarlo Ralentí Aprox. 101 kPa O
SEN PRES aire: OFF
TURB*1 • Palanca de cambios: Punto 2.000 rpm Aprox. 108 kPa
muerto P
• Sin carga
CORT/CODESAC • Motor: Después de calentarlo Ralentí OFF
VC REG INY • Motor: Después de calentar el motor, mantenerlo al ralentí. Aprox. 40 - 70%
EC-305
ELEM. COM-
PROB.
OFF
aire: OFF
aire: ON ON
RELE INCAN-
• Consultar EC-357.
DESCENCIA
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 1 - 54 paso
aire: OFF
V/CONT VOL • Palanca de cambios: Punto
EGR muerto Revolucionando el motor desde el
0 pasos
• Sin carga ralentí hasta 3.200 rpm
• SEN BARO Superior a 98 kPa
(0,980 bar, 1,00 kg/cm2)
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa
SEN BARO • Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
• Motor: Después de calentarlo Ralentí ON
aire: OFF
RELE MARIP A*2 • Palanca de cambios: Punto Revolucionando el motor desde el
OFF
muerto ralentí hasta 3.200 rpm
• Sin carga
*1 Modelos con motor ZD30DDTi.
*2: Modelos con motor ZD30DD.
EC-306
A
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve solo (la EC
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de
que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC.
Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consigu- C
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I D

de trabajo E
II Se usa CONSULT-III. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempo distintos de [0].
F
IV Los datos del DTC no aparecen durante el procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.

G
H
Borrar los DTC. Consultar EC-279, "Código de avería (DTC)".
I
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA J
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-23, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico".
Correcto o Incorrecto K
Correcto>>IR A 3.
3.BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO L
Realizar GI-23, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico".
M
EC-307
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
TBWT2065E
PRECAUCIÓN:
EC-308
Nº DE COL- A
TER- OR DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC)
MINAL CABLE
EC
[Interruptor de encendido en posición OFF]
• Durante unos segundos tras poner el interruptor de
Relé del ECM (desconex- encendido en OFF
4 OR/L
ión automática)
[Interruptor de encendido en posición OFF] C
• Durante unos segundos después de poner el inter-
(11 - 14 V)
ruptor de encendido en posición OFF
[Interruptor de encendido en posición OFF] 0V D
38 W/R Interruptor de encendido VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
56 G Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA E
61 G el ECM (11 - 14 V)
EC-309
TBWH0024E
PRECAUCIÓN:
EC-310
Nº DE COL- A
TER- OR DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC)
MINAL CABLE
39 B
EC
43 B
106 B Masa del ECM Masa del motor
112 B
118 B C
1.COMIENZO DE LA INSPECCIÓN D

E
Sí o No
Sí >> IR A 6.
No >> IR A 2.
F
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 38 del ECM y masa con G
Voltaje: Voltaje de la bat- H

ería
Correcto>>IR A 4. I
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0437E J
Comprobar lo siguiente. K
• Conectores M119, F109 de la instalación (modelos con motor ZD30DD)
• Conectores M140, F112 de la instalación (modelos con motor ZD30DDTi)
• Fusible de 10A
• La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible L

instalación o en los conectores. M
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. N
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y la masa
del motor.
Consultar el Esquema de conexiones. O
Debería existir continuidad.

4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. P
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-311
• Conector -1 de unión
• Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y la masa del motor.
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 56, 61 del ECM y
Voltaje: Tras poner el interruptor de encendido en

OFF, el voltaje de la batería se mantendrá
durante unos segundos y, a continuación,
descenderá aproximadamente a 0 V.
PBIB1836E
Correcto>>Comprobar el circuito de alimentación eléctrica de la bomba de inyección de combustible elec-
trónica.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de 4 segundos).>>IR A 12.
PBIB0279E
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del relé y masa

con CONSULT-III o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bat-

ería
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
PBIB0326E

• Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y el conector F103 de la insta-
lación (modelos con motor ZD30DD)
• Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y el conector F123 de la insta-
lación (modelos con motor ZD30DDTi)
EC-312
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la A

EC
TO
Consultar el Esquema de conexiones. C

D
trico.
E
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
F
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 56, 61 del ECM y el terminal 3 del relé del
ECM. G

H
tinuidad.
trico.
I
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11. J
• Conector -1 de unión K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L

M
Correcto>>IR A 13. N
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. O
EC-313
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales
56, 61 del ECM y el terminal 3 del relé del ECM.

tinuidad.
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
PBIB0279E
Correcto>>IR A 15.

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y la masa
del motor.

Correcto>>IR A 17.
• Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y la masa del motor.
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
Consultar EC-307.

RELÉ DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM.
EC-314
relé del ECM. A
Estado Continuidad
Suministro de 12 V de corriente continua entre los ter- EC
Sí
minales 1 y 2
OFF No
C
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM.
PBIB0439E
EC-315
DTC 0103 SENS TEMP MOTOR
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem-

un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-
SEF594K

Voltaje* (V) Resistencia kΩ
ante del motor°C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,3 0,68 - 1,00
90 1,0 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 19 del ECM
SEF012P
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCIÓN:
Nº de DTC Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)

• El ECM detecta un voltaje excesivamente alto o bajo • Instalación o conectores (el circuito del sensor está
0103 desde el sensor. abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor

2. Comprobar DTC.
EC-316
EC
TBWH0025E
P
EC-317
DTC 0104 SENS VEL VEHICULO
El sensor de velocidad del vehículo se instala en la transmisión.

Posee un generador de impulsos que entrega una señal de
velocidad del vehículo al velocímetro. Luego, el velocímetro envía
una señal al ECM.
PBIB0281E

• Aunque se conduzca el vehículo, el ECM recibe la • Instalación o conector
señal de casi 0 km/h procedente del sensor de ve- (El circuito del sensor de velocidad del vehículo está
0104
locidad del vehículo. abierto o en cortocircuito.)
• Sensor de velocidad del vehículo
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor de velocidad del
vehículo. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-III
1. Elevar el vehículo.
3. Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
La velocidad del vehículo en CONSULT-III debería poder superar los 10 km/h al girar las ruedas
con la palanca selectora en la posición adecuada.
Sin CONSULT-III
1. Elevar el vehículo.
3. Leer la velocidad del vehículo con el cuadro de instrumentos.
La indicación de velocidad del vehículo debería poder exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la mar-
cha adecuada.
EC-318
EC
TBWT2066E
P
EC-319
DTC 0203 INT POS ACEL (C/C)
El contacto del acelerador está montado en el conjunto del pedal del

acelerador. El contacto detecta la posición del acelerador y envía
una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal para controlar el
corte de combustible en la deceleración para obtener una mejor efi-
ciencia de combustible.
PBIB0282E

• La señal OFF (corto) se envía al ECM durante un peri- • Instalación o conectores
0203 odo de tiempo determinado incluso cuando el pedal del (El circuito del contacto tiene un cortocircuito.)
acelerador no está pisado. • Interruptor del acelerador (F/C)

2. Pisar completamente y soltar completamente el pedal del acelerador, y a continuación, esperar 15 segun-
dos.
3. Repetir el paso 2 al menos 25 veces.
4. Comprobar DTC.
EC-320
EC
TBWT2067E
P
EC-321
DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO
Este diagnóstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor.

temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.

• El ventilador de refrigeración no funciona correctamente • Ventilador de refrigeración
(sobrecalentamiento). • Manguito del radiador
• El sistema del ventilador de refrigeración no funciona • Radiador
correctamente (sobrecalentamiento). • Tapón del radiador
• El refrigerante del motor no se añadió al sistema medi- • Bomba de agua
0208
ante el método de llenado adecuado. • Termostato
• El refrigerante del motor no se encuentra dentro del • Correa del ventilador
margen especificado. • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Para más información, consultar EC-323, "12 Causas
principales de sobrecalentamiento".
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica una avería, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento
delMA-26, "Cambio del refrigerante del motor". Sustituir también el aceite de motor.
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-15,
"Rango de mezcla del refrigerante del motor".
AVERÍA:
Poner un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
para abrirlo.
radiador.
refrigerante.
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente puso
refrigerante, saltarse los pasos siguientes y comprobar los ele-
mentos de causa posible.
AEC640
EC-322
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estado

OFF 1 • Radiador obstruido • Visual Sin bloqueo EC
2 • Mezcla de refrigerante • Comprobador de refrigerante Mezcla de refrigerante 50 - 50% C
D
4 • Tapón del radiador • Comprobador de presión. 88 - 127 kPa (0,88 - 1,27 bar, 0,9
- 1,3 kg/cm2)
ON*1 5 • Pérdidas de refrigerante • Visual Sin pérdidas E

ON 6 • Termostato • Tocar los manguitos superior e Ambos manguitos deberían estar
ON*1 7 • Ventilador de refrigeración • Visual Funcionando F

or G
refrigerante
• Exceso de refrigerante en el • Visual No hay derrame durante la con- H

el depósito de reserva al radia- depósito de reserva I
dor
OFF 11 • Culata • Galgas de espesor, regla 0,2mm de distorsión máxima (de-
formación) J
*1: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. K
L
EC-323
DTC 0301 ECM 2
DTC 0301 ECM 2

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La unidad
controla el motor.
SEC220B

0301 • La función de cálculo del ECM está averiada. • ECM

3. Comprobar DTC.
EC-324
DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
A
El sensor de temperatura del aire de admisión se monta en la car- EC

casa del conducto de aire. El sensor detecta la temperatura del aire
de admisión y transmite una señal al ECM.
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter- C
PBIB0327E E
F
ante del motor°C
20 3,5 2,1 - 2,9 G
80 1,23 0,27 - 0,38
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa. H
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de SEF012P
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar I

una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.

• Se envía un voltaje excesivamente bajo o excesiva- • Instalación o conectores (el circuito del sensor está abi- K
0401 mente alto desde el sensor al ECM. erto o tiene un cortocircuito).
• Sensor de temperatura del aire de admisión

L

2. Comprobar DTC. M
EC-325
TBWT2068E
EC-326
DTC 0402 SEN TEMP COMBP9
A

El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combus-
tible electrónica (abreviada como unidad de control de la bomba de
inyección) realizan la comunicación en tiempo real (intercambio de C
señal).
El ECM transmite las señales de la cantidad de inyección de com-
bustible necesaria, la distribución de la inyección de combustible
correcta y la velocidad del motor, etc., y recibe las señales de la D
velocidad de la bomba y la temperatura del combustible, etc. desde
la unidad de control de la bomba de inyección.
A través de esas señales, la bomba de inyección controla la can- E
tidad óptima de inyección de combustible y la distribución de la
SEF437Y
inyección de la válvula de rebose y la válvula de control de dis-
tribución.
La unidad de control de la bomba de inyección posee un sistema de diagnóstico en el vehículo el cual detecta F
las averías relacionadas con los sensores y actuadores incorporados en la bomba de inyección de combusti-
ble electrónica. Esta información de averías se transfiere a través de la línea (circuito) desde la unidad de
control de la bomba de inyección al ECM. G
CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
De acuerdo con la señal proveniente desde el ECM que indica la cantidad necesaria de inyección de combus-
tible, la cantidad de combustible es controlada por la válvula de rebose en la bomba de inyección y cambi- H
ando el tiempo de apertura de la aguja.
CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Conforme a la señal proveniente del ECM que indica la distribución correcta de la inyección de combustible, I
la distribución es controlada por el muelle del distribuidor que realiza el control de rendimiento de la válvula de
control de distribución en la bomba de inyección y ajusta la presión de la cámara de alta presión para el pistón
del distribuidor. J
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio en la cantidad
de inyección de acuerdo con la temperatura del combustible. K
SENSOR DE POSICIÓN DEL ANILLO DE LEVA
El sensor detecta el paso de la protuberancia sobre la rueda sensora en la bomba de inyección mediante el
sensor semiconductor de resistencia magnética. El sensor de posición del anillo de leva se sincroniza con el L
anillo de leva y detecta el grado de avance real. La unidad de control de la bomba de inyección mide las rev-
oluciones de la bomba de inyección a través de la señal del sensor de posición del anillo de leva.
M
Nº de DTC Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible) N

• Se envía una señal de voltaje incorrecta desde el sen- • Instalación o conectores
sor de temperatura del combustible (incorporado en la (El circuito de la bomba de inyección de combustible
0402
bomba de inyección de combustible electrónica) a la electrónica está abierto o en cortocircuito.) O
unidad de control de la bomba de inyección. • Bomba de inyección de combustible electrónica

P
2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posición START durante 2 segundos como
mínimo).
3. Comprobar DTC.
EC-327
TBWT2069E
EC-328
DTC 0403 SENSOR POS ACEL
A
El sensor de posición del acelerador está situado en la parte trasera del tablero de instrumentos del lado del EC
conductor. El sensor detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM. El ECM usa la señal para
determinar la cantidad de combustible que se ha de inyectar.
El interruptor de posición del acelerador detecta la señal Off del interruptor del acelerador y la señal del con-
tacto del acelerador abierto y envía estas señales al ECM. A continuación, el ECM determinará las condi- C
ciones de ralentí del motor. Estas señales también se utilizan para diagnosticar el sensor de posición del
acelerador.
D
PBIB0354E
I
J
• La relación entre el sensor y las señales del interruptor • Instalación o conectores
no se encuentra en el rango normal durante las posi- (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircui- K
ciones especificadas del acelerador. to.)
0403
• Sensor de posición del acelerador
• Contacto de posición del acelerador
• Interruptor del acelerador (F/C) L
M
2. Pisar y soltar lentamente el pedal del acelerador por completo.
3. Comprobar DTC. N
EC-329
MODELOS DE COND. DCH.
TBWT2070E
EC-330
EC
TBWT2071E
EC-331
MODELOS DE COND. IZQ.
TBWH0062E
EC-332
EC
TBWH0063E
EC-333
DTC 0406 VOL AIRE ADM
DTC 0406 VOL AIRE ADM

• Sistema de aire de admisión
• Sistema del turbocompresor
• Se ha enviado un voltaje demasiado alto desde el sen- • Sensor de sobrealimentación del turbocompresor
0406
sor al ECM cuando el motor está funcionando. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor de sobrealimentación del tur-
bocompresor tiene un cortocircuito.)
NOTA:
Si el DTC 0406 “VOL AIRE ADM” aparece con DTC 0905 “PRESION TURBO”, realizar el diagnóstico de
averías para el DTC 0905 “PRESION TURBO” primero. (Consultar EC-353.)
2. Conducir el vehículo.
3. Mantener la velocidad del motor más de 4.000 rpm durante al menos 10 segundos.
4. Comprobar DTC.
EC-334
DTC 0407 SEN POS CIG (TDC)
A
El sensor de posición del cigüeñal (PMS) monitorea la velocidad del EC

motor mediante señales desde la placa detectora (con tres protuber-
ancias) montada en la polea del cigüeñal. La salida de la señal del
dato es detectada después del PMS 70° y enviada al ECM. La señal
del sensor se utiliza para el control de la inyección de combustible y C
para el control del avance de la inyección.
SEF231Z E
F
• Se envía una señal inadecuada desde el sensor al ECM • Instalación o conectores
0407 durante el funcionamiento y la puesta en marcha del (El circuito del sensor está abierto.) G
motor. • Sensor de posición del cigüeñal (PMS)

H
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V.
1. Arrancar el motor durante 1 segundo como mínimo.
2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. I
3. Comprobar DTC.
J
EC-335
TBWH0032E
EC-336
DTC 0701 SEN POS AR LVP1
A

señal).
SEF437Y
tribución.
del distribuidor. J
M

• Se envía una señal de voltaje incorrecta a la unidad de • Instalación o conectores
control de la bomba de inyección desde el sensor de (El circuito de la bomba de inyección de combustible
0701
posición del anillo de levas (incorporado en la bomba electrónica está abierto o en cortocircuito.) O
de inyección de combustible electrónica). • Bomba de inyección de combustible electrónica

P
mínimo).
3. Comprobar DTC.
EC-337
TBWT2069E
EC-338
DTC 0702 SEÑ IMP TDCP2
A

señal).
SEF437Y
tribución.
del distribuidor. J
M

• La función que procesa la señal de entrada de la un- • Instalación o conectores
idad de control de la bomba de inyección [señal del (El circuito de la bomba de inyección de combustible
0702
sensor de posición del cigüeñal (PMS)] trabaja incor- electrónica está abierto o en cortocircuito.) O
rectamente. • Bomba de inyección de combustible electrónica

P
mínimo).
3. Comprobar DTC.
4. Si se detecta el DTC 0407, comprobar los elementos de causa posible para el DTC 0407.
EC-339
Consultar EC-335.
Si se detecta el DTC 0702, comprobar los elementos de causa posible.
TBWT2069E
EC-340
DTC 0703 LINEA COMM BOMBP3
A

señal).
SEF437Y
tribución.
del distribuidor. J
M

• La unidad de control de la bomba de inyección recibe • Instalación o conectores
constantemente una señal de voltaje incorrecta desde (El circuito de la bomba de inyección de combustible
0703
el ECM. electrónica está abierto o en cortocircuito.) O
• Bomba de inyección de combustible electrónica

P
mínimo).
3. Comprobar DTC.
EC-341
TBWT2069E
EC-342
DTC 0704 CIRC VALV ANT REBOS.P4, DTC 0706 VALV ANT REBOS.P6
A

señal).
SEF437Y
tribución.
del distribuidor. J
M

• La válvula de rebose (incorporada en la bomba de inyec- • Instalación o conectores
0704 ción de combustible electrónica) no funciona correcta- (El circuito de la bomba de inyección de combustible
0706 mente. electrónica está abierto o en cortocircuito.) O
• Bomba de inyección de combustible electrónica

P
mínimo).
3. Comprobar DTC.
EC-343
TBWT2069E
EC-344
DTC 0705 MODUL/C BOMBAP5
DTC 0705 MODUL/C BOMBAP5
A

señal).
SEF437Y
tribución.
del distribuidor. J
M

• La unidad de control de la bomba de inyección no fun- • Bomba de inyección de combustible electrónica
0705
ciona correctamente.
O
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos. P

mínimo).
3. Comprobar DTC.
EC-345
DTC 0707 REG INY COMB FB.P7

inyección) realizan la comunicación en tiempo real (intercambio de
señal).
correcta y la velocidad del motor, etc., y recibe las señales de la
A través de esas señales, la bomba de inyección controla la can-
SEF437Y
tribución.
La unidad de control de la bomba de inyección posee un sistema de diagnóstico en el vehículo el cual detecta
control de la bomba de inyección al ECM.
tible, la cantidad de combustible es controlada por la válvula de rebose en la bomba de inyección y cambi-
Conforme a la señal proveniente del ECM que indica la distribución correcta de la inyección de combustible,
del distribuidor.
de inyección de acuerdo con la temperatura del combustible.
sensor semiconductor de resistencia magnética. El sensor de posición del anillo de leva se sincroniza con el

• El sistema de control de la distribución de la inyección • Instalación o conectores
de combustible no funciona correctamente. (El circuito de la bomba de inyección de combustible
electrónica está abierto o en cortocircuito.)
0707 • Bomba de inyección de combustible electrónica
• Calidad inadecuada del combustible
• “REG INY” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con
CONSULT-III.*
*: Al emplear este elemento, se puede detectar el DTC. De ser así, eliminarlo ya que no es una avería.

EC-346
mínimo). A
3. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm durante un mínimo de 10 segundos.
4. Comprobar DTC.
TBWT2069E
EC-347
DTC 0802 ECM 10
DTC 0802 ECM 10

controla el motor.
SEC220B

• Se manda al ECM un voltaje excesivamente alto o • ECM
0802 excesivamente bajo procedente del sensor de
presión absoluta (incorporado en el ECM).

3. Comprobar DTC.
EC-348
DTC 0804 ECM 11
DTC 0804 ECM 11
A

controla el motor.
C
SEC220B E
F
• La función que procesa la señal de entrada del ECM • ECM
0804
trabaja incorrectamente. G
H
2. Comprobar DTC.
3. Si se detecta el DTC, comprobar los elementos de causa posible. I
EC-349
DTC 0902 RLE ECM
DTC 0902 RLE ECM

• Se envía al ECM una señal de voltaje irregular des- • Instalación o conectores
de el relé del ECM. (El circuito del relé del ECM está abierto o en cor-
0902
tocircuito.)
• Relé del ECM

3. Comprobar DTC.
EC-350
DTC 0902 RLE ECM
EC
TBWT2072E
P
EC-351
DTC 0903 ECM 15
DTC 0903 ECM 15

controla el motor.
SEC220B

• La función que procesa la señal de entrada del ECM tra- • ECM
0903
baja incorrectamente.

3. Comprobar DTC.
EC-352
DTC 0905 PRESION TURBO
A
El sensor de sobrealimentación del turbocompresor detecta la EC

presión del aire del turbocompresor. El voltaje de salida del sensor
en dirección al ECM aumenta a medida que aumenta la presión.
Bajo condiciones normales, el sensor de sobrealimentación del tur-
bocompresor no se utiliza para controlar el sistema del motor. C
MBIB0614E E
MBIB0899E
I
J
• Se envía un voltaje excesivamente alto o excesiva- • Instalación o conectores
mente bajo desde el sensor al ECM. (El sensor de sobrealimentación del turbocompresor
0905
está abierto o presenta un cortocircuito.)
K
• Sensor de sobrealimentación del turbocompresor
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000003397624 L

2. Comprobar DTC. M
EC-353
TBWT2073E
EC-354
DTC 1004 SISTEMA CORTE COMB1
A

señal).
SEF437Y
tribución.
del distribuidor. J
M

• El sistema de control del corte de combustible no fun- • Instalación o conectores
ciona correctamente. (El circuito de combustible de control electrónico está
1004
abierto o en cortocircuito.) O
• Combustible con control electrónico

P
mínimo).
3. Poner el interruptor de encendido en OFF esperar al menos 5 segundos y, a continuación, poner en ON.
4. Comprobar DTC.
EC-355
TBWT2069E
EC-356
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
A
MODELOS CON MOTOR ZD30DD EC
TBWT2074E
EC-357
TBWT2075E
EC-358
SEÑAL DE ARRANQUE
SEÑAL DE ARRANQUE
A
EC
P
TBWT2076E
EC-359
CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)
CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
(PNP)
TBWT2077E
EC-360
CONTACTO DE FRENO
CONTACTO DE FRENO
A
EC
P
TBWT2078E
EC-361
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
TBWT2079E
EC-362
Vá LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA Vá LVULA DE CONTROL DEL
AIRE DE ADMISIó N
Vá LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA Vá LVULA DE CONTROL
A
DEL AIRE DE ADMISIó N
EC
TBWT2080E
EC-363
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
TBWT2081E
EC-364
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
A
EC
P
TBWT2082E
EC-365
INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS
TBWT2083E
EC-366
A
EC
TBWT2084E
P
EC-367
Especificación general INFOID:0000000003397639
Unidad: rpm
Motor ZD30DD ZD30DDTi
Velocidad de ralentí 750±25 750±25
Velocidad máxima del motor 4.700 4.300
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ

20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) INFOID:0000000003397642
Resistencia [a 20°C] Ω 1.287 - 1.573
Bujía de incandescencia INFOID:0000000003397643
Resistencia [a 20°C] Ω 0,5
Válvula de control de volumen del EGR INFOID:0000000003397644
Resistencia ° (a 25°C)Ω 13 - 17
EC-368
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [ZD30 CON COMMON RAIL]
EC
• Se ha añadido el motor ZD30DDTi con common rail.
C
EC-369
ÍNDICE DE DTC
ÍNDICE DE DTC
DTC
CONSULT-III Elementos Página de refer-
GST*1 (elemento de pantalla CONSULT-III) encia
ID IND*3
U1000*2 4 U1000 CIRC COM CAN EC-425
U1001*2 4 U1001 CIRC COM CAN EC-425

U1010 4 U1010 UNIDAD CONTROL (CAN) EC-426
NO SE DETECTA DTC.
P0000 - P0000 PUEDEN NECESITARSE -
MÁS PRUEBAS.
P0008 1 P0008 MODO RTR PAL EC-427
P0016 1 P0016 RELACION PCG/PAL EC-428
1 P0048
2 P0047
P0045 CIRC/SOL SOBRE CT EC-429
4 P0045
8 P0046
P0087 1 P0087 PRES COMB BAJ EC-430
P0088 1 P0088 PRES COMB ALT EC-431
4
P0090 P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE EC-432
8
P0091 2 P0091 BOMBA DE COMBUSTIBLE EC-433
P0093 1 P0093 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE EC-434
1 P0103
P0100 SE FL AIRE MASA EC-436
2 P0102
1 P0113
P0110 SEN TEMP AIRE ADM EC-437
2 P0112
1 P0118
P0115 SENS TEMP MOTOR EC-438
2 P0117
1 P0123
P0120 SENSOR POS ACEL EC-439
2 P0122
1 P0193
P0190 SEN PRES SIG EC-440
2 P0192
P0201 4 P0201 INYECTOR CIL1 EC-441
P0217 1 P0217 SOBRECALENTO MTR EC-442
1 P0223
P0220 SENSOR POS ACEL EC-445
2 P0222
P0234 2 P0234 SISTEMA TC EC-446
1 P0238
P0235 CIRC/SEN SOBR CT EC-448
2 P0237
EC-370
ÍNDICE DE DTC
DTC
Elementos Página de refer- A
CONSULT-III
ID IND*3
1 EC
P0262 P0262 INYECTOR CIL1 EC-449
4
1
P0265 P0265 INYECTOR CIL2 EC-449 C
4
1
4 D
1
4
P0299 1 P0299 SISTEMA TC EC-450 E
1 P0335
P0335 SEN/CIRC PCG EC-452
2 P0336
F
1 P0340
P0340 SEN/CIRC PAL EC-453
2 P0341
1 G
2
P0380 P0380 Relé de incandescencia EC-454
4
H
8
P0400 1 P0400 SISTEMA EGR EC-455
P0401 1 P0401 SISTEMA EGR EC-457 I
P0403 8 P0403 SISTEMA EGR EC-459
1 P0490
J
P0404 2 P0489 VALVULA EGR EC-460
4 P0404
1 P0406 K
P0409 SISTEMA EGR EC-462
2 P0405
P0500 8 P0500 VEL VEHICULO EC-464
L
P0606 - P0606 ECM EC-466
P0607 - P0607 ECM EC-467
1 M
2
P0611 P0611 ECM EC-468
4
8 N
P0638 8 P0638 CIRC ACTR MARIP EC-469
1 P0643
P0641 CIRC1/SEN POT EC-470 O
2 P0642
1 P0653
P0651 CIRC2/SEN POT EC-471
2 P0652 P
4
P0660 P0660 V/C TORB EC-472
8
P0661 2 P0661 V/C TORB EC-474
P0662 1 P0662 V/C TORB EC-474
EC-371
ÍNDICE DE DTC
DTC
CONSULT-III Elementos Página de refer-
ID IND*3
1 P0699
P0697 CIRC3/SEN POT EC-476
2 P0698
P0705 4 P0705 CIRC INT PNP AT-61
P0710 4 P0710 CIR SEN TEMP ATF AT-63
P0720 4 P0720 T/A SE CIR VEL VEH AT-65
P0725 4 P0725 SEÑ RPM MOTOR AT-67
P0731 4 P0731 FUNC 1ª VELOC T/A AT-68
P0740 4 P0740 CIRC SOL TCC AT-76
P0745 4 P0745 CIRC SOL PRES L AT-78
P0750 4 P0750 CIRC/A VAL SOL CMB AT-80
P0755 4 P0755 CIRC/B VAL SOL CMB AT-82
P1276 1 P1276 INYECTOR CIL1 CIL4 EC-479
P1277 1 P1277 INYECTOR CIL2 CIL3 EC-479
P1409 1 P1409 VALVULA EGR EC-480
2
P1603 P0603 ECM EC-482
4
P1625 4 P1625 VALVUL AJUST INYEC EC-483
P1705 4 P1705 T/A CIRC SEN POS MARIP AT-84
P1760 4 P1760 CIRC SOL EMB ESC AT-85
1 P2103
2 P2102
P2100 MOT CME EC-484
4 P2100
4 P2101
P2101 8 P2101 MOT CME EC-485
P2118 1 P2118 MOT CME EC-486
P2119 1 P2119 CIRC ACTR MARIP EC-487
P2135 8 P2135 SENSOR PPA EC-488
1 P2146
P2146 CIRC/POT INY EC-489
8 P0200
1 P2149
P2149 CIRC/POT INY EC-489
8 P0200
1 P2229
P2226 SENSOR BARO EC-490
2 P2228
1 P2622
P2620 CIRCUITO/SEN PM EC-491
2 P2621
*3: Este elemento se visualiza en los datos del cuadro inmovilizado de CONSULT-III.
EC-372
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
A
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A INFOID:0000000003429717
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería EC
se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema de
emisiones.
PRECAUCIÓN:
• Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne nega- C
tivo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o un cor-
tocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados provocará la
iluminación del indicador de avería. D
• Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conec-
tor suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto.
(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,
etc.) E
• Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían estar
utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para la descripción y
cómo desconectar, consultar PG-77, "Descripción". F
• Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia de
la instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se ilumine debido al cor-
tocircuito.
• Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma G
conectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine
debido a la avería del sistema de combustible, etc.
• Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías (reparaciones terminadas) del ECM y del H
TCM antes de devolver el vehículo al cliente.
Precaución INFOID:0000000003429718
I
• Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de ali-
mentación.
• No intentar desconectar los cables de la batería mientras el J
motor esté en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación
del ECM, poner el interruptor de encendido en posición OFF y
desconectar el cable negativo de la batería. Si no lo hace, el K
ECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje de
batería incluso si se ha puesto el interruptor de encendido en
posición OFF. L
• Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encen-
SEF289H
dido en posición OFF y, a continuación, desconectar el cable
negativo de la batería.
• No desarmar el ECM. M
P
MBIB0625E
EC-373
PRECAUCIONES
• Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo al
máximo con palancas tal como se muestra en la ilustración.
- Palancas (1)
- ECM (2)
- Apretar (A)
- Aflojar (B)
MBIB1645E
• Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavija

en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales de
clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
• Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que se establezca un voltaje
extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina y en el
condensador, lo que puede dañar los CI.
• Mantener la instalación del sistema de control del motor ale-
PBIB0090E
jada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente para evi-
tar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcionamiento
incorrecto de CI, etc.
• Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
• Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales

del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM fun-
ciona correctamente. Consultar EC-409, "Terminal del ECM y
valor de referencia".
• Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar dañarlo.
• No desarmar el medidor masa caudal aire.
• No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
• Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire
puede causar averías graves.
MEF040D
• No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas
ni el sensor de posición del cigüeñal.
• Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un
Procedimiento de confirmación de DTC o una Comprobación
del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confir-
mación de DTC si la reparación ha terminado. La Comproba-
ción del funcionamiento global debería ser correcta si la
reparación ha terminado.
SAT652J
EC-374
PRECAUCIONES
• Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca debe
permitirse que las dos sondas analizadoras entren en con- A
tacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
EC
• No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede
ser tierra. C
• No desarmar la bomba de combustible.
Si es incorrecto, llevar a cabo la acción adecuada.
• No desarmar el inyector de combustible. D
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
G
SEF348N
• No pisar el pedal del acelerador al arrancar. H

• Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no
revolucionarlo innecesariamente.
• No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
I
SEF709Y
K
• Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse de

cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control elec- L
trónico pueden verse afectados negativamente dependiendo
del lugar de montaje.
- Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades de
control electrónico. M
- Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm
de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolonga- N
das.
- Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la
SEF708Y
relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.
- Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo. O
EC-375
PREPARACIÓN
PREPARACIÓN
Herramienta especial de servicio INFOID:0000000003429719
Número de referencia
Descripción
Denominación
EG17550500 Medir las señales del ECM con un multímetro
Adaptador de cable di-
visor
JMBIA1035ZZ
Herramienta comercial de servicio INFOID:0000000003429720
Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del refrigerante del motor
S-NT705
EC-376
A
Diagrama del sistema INFOID:0000000003429721
EC
P
JMBIA1146GB
EC-377
JMBIA1022ZZ
1. Válvula solenoide de control de la 2. Actuador de control de la válvula de

válvula de control de turbulencia control de turbulencia
A: A la bomba de vacío
NOTA: No utilizar agua jabonosa ni ningún tipo de disolvente al montar la manguera de vacío.
EC-378
EC
H
JMBIA1013ZZ
1 Válvula solenoide de control de sob- 2: ACTUADOR DE CONTROL DE SO-

realimentación del turbocompresor BREALIMENTACIÓN DEL TUR- I
BOCOMPRESOR
A: A la bomba de vacío
: Parte delantera del vehículo J
NOTA: No utilizar agua jabonosa ni ningún tipo de disolvente al montar la manguera de vacío.
EC-379

1. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen
del EGR.
3. Realizar el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR.
EC-380
A
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los EC
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO C

Código de avería (DTC) Service $03 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado Service $02 de ISO 15031-5
D
Código de avería del diagnóstico del 1er/2º recorrido (DTC del 1er/2º recorrido) Service $07 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er/2º recorrido
Código de calibración Service $09 de ISO 15031-5 E
F
Datos del cuadro in-
DTC DTC del 1er recorrido DTC del 2º recorrido
movilizado
CONSULT-III × × × ×
G
GST × × × ×
El indicador de avería del tablero de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma avería en tres recor-
ridos consecutivos (lógica de detección de tres recorridos). H
Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido
INFOID:0000000003429737
I
El sistema de diagnóstico (OBD) de este vehículo tiene “Lógica de detección de tres recorridos” y “Lógica de
detección de un recorrido”. Para saber a qué lógica corresponde cada autodiagnóstico, consultar EC-381,
"Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".
“Recorrido” en “Lógica de detección de tres recorridos” representa una modalidad de conducción en la que J
se realiza el autodiagnóstico durante la conducción.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE TRES RECORRIDOS
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado K
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta
fase. <1er recorrido>
Si se detecta de nuevo la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC del segundo recorrido y los datos L
del cuadro inmovilizado del 2º recorrido se almacenan en la memoria del ECM y se borran el DTC del 1er
recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido de la memoria ECM. El indicador de avería no
se ilumina en esta fase. 2º recorrido>
M
Si se detecta de nuevo la misma avería durante el tercer trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado
se almacenan en la memoria del ECM y se borran el DTC del 2º recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 2º recorrido de la memoria ECM. El indicador de avería se ilumina al mismo tiempo que se almacena el
DTC. <3er recorrido> N
Es decir, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan y el indicador de avería se ilumina cuando
se produce la misma avería en tres recorridos consecutivos.
Esto se denomina “Lógica de detección de tres recorridos”. O
LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO
Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en
la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Esto se denomina “Lógica de detección de tres recor- P
ridos”. El indicador de avería no se enciende para algunos autodiagnósticos al almacenarse el DTC. (Consul-
tar EC-381, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".) El DTC del 1er/2º recorrido no se ha
almacenado para la lógica de detección de un recorrido.
ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
EC-381
DTC
El indicador
Elementos CONSULT-III Página de
Recorrido de avería
(elemento de pantalla CONSULT-III) GST*1 referencia
se ilumina
ID IND*3
CIRC COM CAN U1000*2 4 U1000 3 × EC-425
CIRC COM CAN U1001*2 4 U1001 1 - EC-425

3 (T/A) × (T/A)
UNIDAD CONTROL (CAN) U1010 4 U1010
1 (T/M) - (T/M) EC-426
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 - P0000 - - -
MÁS PRUEBAS.
MODO RTR PAL P0008 1 P0008 3 × EC-427
RELACION PCG/PAL P0016 1 P0016 3 × EC-428
1 P0048
2 P0047
CIRC/SOL SOBRE CT P0045 3 × EC-429
4 P0045
8 P0046
PRES COMB BAJ P0087 1 P0087 3 × EC-430
PRES COMB ALT P0088 1 P0088 3 × EC-431
4
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0090 P0090 3 × EC-432
8
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0091 2 P0091 3 × EC-433
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE P0093 1 P0093 3 × EC-434
1 P0103
SE FL AIRE MASA P0100 3 × EC-436
2 P0102
1 P0113
SEN TEMP AIRE ADM P0110 3 × EC-437
2 P0112
1 P0118
SENS TEMP MOTOR P0115 3 × EC-438
2 P0117
1 P0123
SENSOR POS ACEL P0120 3 × EC-439
2 P0122
1 P0193
SEN PRES SIG P0190 3 × EC-440
2 P0192
INYECTOR CIL1 P0201 4 P0201 3 × EC-441
SOBRECALENTO MTR P0217 1 P0217 1 × EC-442
1 P0223
SENSOR POS ACEL P0220 3 × EC-445
2 P0222
SISTEMA TC P0234 2 P0234 1 - EC-446
1 P0238
CIRC/SEN SOBR CT P0235 3 × EC-448
2 P0237
1
INYECTOR CIL1 P0262 P0262 3 × EC-449
4
EC-382
DTC
El indicador A
se ilumina
ID IND*3
1 EC
4
1
INYECTOR CIL3 P0268 P0268 3 × EC-449 C
4
1
4 D
SISTEMA TC P0299 1 P0299 1 - EC-450
1 P0335
SEN/CIRC PCG P0335 3 × EC-452 E
2 P0336
1 P0340
SEN/CIRC PAL P0340 3 × EC-453
2 P0341
F
1
2
Relé de incandescencia P0380 P0380 3 × EC-454
4 G
8
SISTEMA EGR P0400 1 P0400 3 × EC-455
H
SISTEMA EGR P0401 1 P0401 3 × EC-457
SISTEMA EGR P0403 8 P0403 3 × EC-459
1 P0490 I
VALVULA EGR P0404 2 P0489 3 × EC-460
4 P0404
J
1 P0406
SISTEMA EGR P0409 3 × EC-462
2 P0405
VEL VEHICULO P0500 8 P0500 1 - EC-464 K
ECM P0606 - P0606 3 × EC-466
ECM P0607 - P0607 1 - EC-467
L
1
2
ECM P0611 P0611 3 × EC-468
4 M
8
CIRC ACTR MARIP P0638 8 P0638 3 × EC-469
1 P0643 N
CIRC1/SEN POT P0641 3 × EC-470
2 P0642
1 P0653
CIRC2/SEN POT P0651 3 × EC-471 O
2 P0652
4
V/C TORB P0660 P0660 3 × EC-472
8 P
V/C TORB P0661 2 P0661 3 × EC-474
V/C TORB P0662 1 P0662 3 × EC-474
1 P0699
CIRC3/SEN POT P0697 3 × EC-476
2 P0698
CIRC INT PNP P0705 4 P0705 3 × AT-61
EC-383
DTC
El indicador
se ilumina
ID IND*3
CIR SEN TEMP ATF P0710 4 P0710 3 × AT-63
T/A SE CIR VEL VEH P0720 4 P0720 3 × AT-65
SEÑ RPM MOTOR P0725 4 P0725 3 × AT-67
FUNC 1ª VELOC T/A P0731 4 P0731 3 × AT-68
CIRC SOL TCC P0740 4 P0740 3 × AT-76
CIRC SOL PRES L P0745 4 P0745 3 × AT-78
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 4 P0750 3 × AT-80
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 4 P0755 3 × AT-82
INYECTOR CIL1 CIL4 P1276 1 P1276 3 × EC-479
INYECTOR CIL2 CIL3 P1277 1 P1277 3 × EC-479
VALVULA EGR P1409 1 P1409 3 × EC-480
2
ECM P1603 P0603 3 × EC-482
4
VALVUL AJUST INYEC P1625 4 P1625 3 × EC-483
T/A CIRC SEN POS MARIP P1705 4 P1705 3 × AT-84
CIRC SOL EMB ESC P1760 4 P1760 3 × AT-85
1 P2103
2 P2102
MOT CME P2100 3 × EC-484
4 P2100
4 P2101
MOT CME P2101 8 P2101 3 × EC-485
MOT CME P2118 1 P2118 3 × EC-486
CIRC ACTR MARIP P2119 1 P2119 1 - EC-487
SENSOR PPA P2135 8 P2135 3 × EC-488
1 P2146
CIRC/POT INY P2146 3 × EC-489
8 P0200
1 P2149
CIRC/POT INY P2149 3 × EC-489
8 P0200
1 P2229
SENSOR BARO P2226 3 × EC-490
2 P2228
1 P2622
CIRCUITO/SEN PM P2620 3 × EC-491
2 P2621
*3: Este elemento se visualiza en los datos del cuadro inmovilizado de CONSULT-III.
DTC Y DTC DEL 1er/2º RECORRIDO

El número de DTC del 1er/2º recorrido es el mismo que el número de DTC.
EC-384
Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se almacena en la memoria del
ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Si se detecta la misma avería durante el siguiente A
recorrido (2º recorrido), el DTC de 2º recorrido se almacena en la memoria del ECM y el DTC del 1er recorrido
se borra de la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Además, el DTC se
almacena en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se detecta la misma avería
EC
durante el siguiente recorrido consecutivo (3er recorrido).
El procedimiento para borrar el DTC, el DTC del 1er recorrido y el DTC del 2º recorrido de la memoria de
ECM se describe en “ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES”. C
Para averías en las que aparecen los DTC del 1er/2º recorrido, consultar “Información de diagnóstico rela-
cionada con las emisiones”.
El DTC del 1er/2º recorrido se especifica en Service $07 de ISO15031-5. La detección del DTC del 1er/2º D
recorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductor de la
existencia de una avería.
Cuando se detecta un DTC del 1er/2º recorrido, comprobar, imprimir o apuntar y borrar el DTC del 1er/2º
recorrido como se especifica en el paso II del Procedimiento de trabajo, consultar EC-389, "Introducción al E
diagnóstico de averías". A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro-
bación del funcionamiento global para tratar de duplicar el problema. Si se duplica la avería, es necesario
investigar de nuevo la causa. F
Cómo leer el DTC y el DTC del 1er/2º recorrido
El DTC y el DTC del 1er/2º recorrido pueden leerse siguiendo los procedimientos indicados a continuación.
Con CONSULT-III G
Con GST
CONSULT-III o GST (herramienta de escáner genérico): Ejemplos: P0016, P0335, P1409, etc.
Estos números los prescribe ISO 15031-6. H
(CONSULT-III también muestra las piezas y sistemas averiados).
El DTC y el DTC del 1er/2º recorrido se muestran en la pantalla del modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” de
CONSULT-III.
Los datos de TIEMPO” muestran cuantas veces se condujo el vehículo después de que se detectase el DTC I
o el DTC del 1er/2º recorrido. Cuando se detecta un DTC o un DTC del 1er/2º recorrido en el mismo
momento, “TIEMPO” pasa a “CRNT” o “1t”.
• Se muestra la misma pantalla de CONSULT-III para el DTC y el DTC del 1er/2º recorrido. J
• La presentación de un DTC indica una avería. Sin embargo, el GST no indica si la avería se sigue pro-
duciendo o se produjo en el pasado y ya está resuelta. CONSULT-III puede identificar el estado de la avería.
Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-III (si se dispone de él).
K
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el valor de carga calculado, la temperatura del refriger-
ante del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, y la presión del colector de admisión en el
L
momento en el que se detecta una avería.
Los datos, almacenados junto con el DTC, son denominados datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en
CONSULT - III o GST.
La memoria del ECM sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado. Cuando el ECM M
graba los datos del cuadro inmovilizado y otros datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los prim-
eros datos (originales) del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra el DTC de la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizados se borran junto con el N
DTC. El procedimiento para borrar los DTC se describe en “Cómo borrar los DTC”.
Cómo borrar los DTC O
Con CONSULT-III
NOTA:
• Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse P
de poner el interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar
el interruptor de encendido de nuevo hasta ON (motor parado).
• Si el DTC no es para los elementos relacionados con la T/A (Consultar EC-370), saltar el paso 1.
1. Borrar DTC en TCM. Consultar AT-15, "Código de avería (DTC) de OBD".
2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT-III.
3. Seleccionar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM.)
EC-385
Con GST
NOTA:
• Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse
de poner el interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar
el interruptor de encendido de nuevo hasta ON (motor parado).
• Si el DTC no es para los elementos relacionados con la T/A (Consultar EC-370), saltar el paso 1.
1. Borrar DTC en TCM. Consultar AT-15, "Código de avería (DTC) de OBD".
2. Seleccionando Service $04 con GST (herramienta de escáner genérico)
• Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá
al cabo de 24 horas
- Códigos de avería del 1er recorrido
- Códigos de avería del 2º recorrido
- Datos del cuadro inmovilizado del 2º recorrido
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD INFOID:0000000003429741
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC DEL 1er/2º RECORRIDO, EL DTC Y EL-
EMENTOS DETECTABLES
• Cuando la avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.
• Cuando se detecta la misma avería en el 2º recorrido consecutivo, se almacena el DTC del 2º recorrido y
los datos del cuadro inmovilizador del 2º recorrido, y se borra el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro
inmovilizador del 1er recorrido.
• Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los datos
del cuadro inmovilizado y el indicador de avería se ilumina. Consultar EC-381, "Lógica de detección de tres
recorridos y lógica de detección de un recorrido" para más detalles. El DTC del 1er/2º recorrido y los datos
del cuadro inmovilizado del 1er/2º recorrido se borran de la memoria del ECM.
• El indicador de avería se apagará cuando se haya conducido el vehículo 5 veces consecutivas sin que se
produzca ninguna avería (patrón de conducción A).
• El DTC del 1er/2º recorrido, el DTC, y los datos del cuadro inmovilizado del 1er/2º recorrido, los datos del
cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se haya conducido el vehículo 41 veces (patrón de conduc-
ción B) sin que se vuelva a producir la misma avería.Los datos de “TIEMPO” mostrados en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-III muestra el número de veces que se ha conducido el vehículo
sin que se produzca la misma avería.
CUADRO RESUMEN
Elementos Recorrido Contador Patrón de conducción

Indicador de avería (se apaga) 5 0 A
DTC, datos del cuadro inmovilizado (borrar) 41 0 B
DTC del 1er/2º recorrido, datos del cuadro in-
41 0 B
movilizado del 1er/2º recorrido (borrar)
Consultar “<Patrón de conducción A>” para más detalles sobre el patrón A y B.
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1er/2º RECORRIDO Y LOS
PATRONES DE CONDUCCIÓN
EC-386
EC
JMBIA1147GB
EC-387
*1 Cuando el ECM satisface el patrón *2: Cuando el ECM satisface el patrón *3: Cuando el ECM satisface el patrón
de conducción A y detecta el valor de conducción A y detecta el valor de conducción A y detecta el valor
Incorrecto, se reduce el contador de Correcto, se incrementa el contador Correcto, se reduce el contador de
detección de valores Incorrecto. de detección de valores Incorrecto. subsanación.
*4: Cuando el ECM detecta el valor *5: Cuando el interruptor de encendido *6: Cuando el ECM detecta el valor
Correcto y transcurren 4 ciclos de está en la posición OFF después de Correcto y transcurren 40 ciclos del
conducción, el contador de subsan- que el ECM haya satisfecho el patrón de conducción B, el contador
ación llegará a 0. patrón de conducción B y detecte el de borrado llegará a 0.
valor Correcto, el contador de borra-
do se reduce.
*7: Cuando la avería se detecta por pri- *8: Cuando se detecta la misma avería *9: Cuando el ECM detecta el valor In-
mera vez, el DTC del 1er recorrido y en el 2º recorrido consecutivo, se al- correcto, se almacena el DTC y los
los datos del cuadro inmovilizado macena el DTC del 2º recorrido y los datos del cuadro inmovilizado.
del 1er recorrido quedan almacena- datos del cuadro inmovilizador del 2º
dos en la memoria del ECM. recorrido, y se borra el DTC del 1er
recorrido y los datos del cuadro in-
movilizador del 1er recorrido.
*10: Cuando el contador de detecciones *11: Cuando se detecte la misma avería *12: El indicador de avería se apagará
llega a 0, se borran los DTC y los en 3 recorridos consecutivos, el in- después de conducir el vehículo 5
datos del cuadro inmovilizador. dicador de avería se iluminará. veces (patrón de conducción A) sin
ninguna avería.
*13: Cuando el ECM detecta un valor In- *14: Cuando el ECM detecta un valor In- *15: Cuando el contador de subsanación
correcto para el 1er/2º recorrido, correcto para el 3er recorrido, apare- está en 4, aparecerá el número de
aparecerá el número de veces “1t” cerá el número de veces “CRNT” en veces “1” en la pantalla de autodiag-
en la pantalla de autodiagnóstico de la pantalla de autodiagnóstico de nóstico de CONSULT-III.
CONSULT-III. CONSULT-III.
*16: Cuando el contador de subsanación *17: El DTC del 1er/2º recorrido (DTC
está en 0 y el contador de borrado pendiente) aparece en Service $07
está en 40, aparecerá el número de de GST.
veces “5” en la pantalla de autodiag-
nóstico de CONSULT-III.
<Patrón de conducción A>

El patrón de conducción A implica que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
La velocidad del motor debería superar las 500 rpm en, al menos, 5 segundos y se lleva a cabo el proced-
imiento de confirmación de DTC.
• El contador de subsanación se ajustará cuando se detecta la avería.
• El contador de subsanación se reducirá cuando no se detecte la misma avería.
• El indicador de avería se apagará cuando el contador de subsanación alcance 0.
Se cumple el patrón de conducción A y (1)-(3).
PBIB2049E
• El contador de borrado se borrará cuando se detecta la avería.

• El contador de borrado se reducirá cuando no se detecte la misma avería.
• El DTC no se visualizará cuando el contador de borrado llegue a 0.
EC-388
A
INTRODUCCIÓN EC
El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi-
pales, como son el control de inyección de combustible, el control de
distribución de inyección de combustible, el sistema de control de C
incandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sen-
sores y los actuadores instantáneos. Es importante que ambas
señales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya averías como fuga de hermeti- D
cidad u otras averías con el motor.
E
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre inter- F

mitentemente que una que se produce continuamente. La mayoría
iones eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, una compro- G
H
SEF233G
I

las averías. Debe realizarse una prueba en carretera con CON- J
SULT-III (o GST) o un multímetro conectado. Seguir el “PROCED-
IMIENTO DE TRABAJO”.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a K
y en qué condiciones se producen. Debería usarse una Hoja de tra- L
bajo de diagnóstico como la del ejemplo en la página siguiente.
Empezar el diagnóstico buscando primero los incidentes “convenci-
SEF234G
onales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la M
N
EC-389
JMBIA1148GB
*1 Si los datos del número de veces ob- *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el siste-
SIS” son distintos de [CRNT] o [1t], visar el suministro eléctrico principal
realizar EC-421. y el circuito de masa. Consultar EC-
422.
*4 Si no se puede detectar la pieza
averiada, realizarEC-421.
EC-390
PASO DESCRIPCIÓN A
PASO I
zando la“HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO”.
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-III) el DTC y los datos de cuadro EC
inmovilizado y, a continuación, borrar el DTC. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado pueden utilizarse al duplicar
el incidente en los PASOS III& IV. Consultar EC-381.
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-421.
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro matriz de C
síntomas” será de utilidad. Consultar EC-397.) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener
información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. D
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el in-
cidente. Conectar CONSULT-III al vehículo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los re-
PASO III
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-421. E
Intentar detectar el DTC introduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC. Comprobar y leer el
DTC y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-III. F
Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-III al vehículo en la modalidad MONITOR DATOS
(DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
PASO IV Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-421.
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmación de DTC, realizar en su lugar Comprobación del G
funcionamiento global. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, esta “comprobación” simplificada es
una alternativa efectiva.
El resultado “Incorrecto” de la Comprobación del funcionamiento general significa lo mismo que la detección de DTC.
H
PASO V
Si se indica el código normal, continuar con la Inspección Básica,EC-394. A continuación, llevar a cabo las inspec-
ciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. Consultar EC-397. I
usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. J
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado con CON-
PASO VI SULT-III
nados con CONSULT-III. Consultar EC-409 o EC-417. K
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizarEC-421.
L
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000). Si to-
PASO VII
davía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI siguiendo un método distinto al anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya reparados) del ECM. (Consul- M
tar EC-381.)
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO

Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de N
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
preciso.
O
En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra P
a continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
SEF907L
EC-391
MTBL0533
inspección.
CON CONSULT-III
EC-392
Prioridad Elementos detectados (DTC) A

1 • U1000 Línea de comunicación CAN
• U1001 Línea de comunicación CAN
EC
• P0008 P0335 Sensor de posición del cigüeñal
• P0016 Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas
• P0100 Medidor masa caudal aire
• DTC P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión C
• P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
• P0120 P0220 P2135 Sensor de la posición del pedal del acelerador
• P0190 Sensor de presión del distribuidor de combustible
• P0235 Sensor de sobrealimentación del turbocompresor D
• P0340 Sensor de posición del árbol de levas
• P0403 P0606 P0607 P0611 P1603 ECM
• P0409 Sensor de posición de control de la válvula de control de volumen del EGR
• P0500 Sensor de velocidad del vehículo E
• P0641 P0651, P0697 Suministro eléctrico del sensor
• P1625 Valor de ajuste del inyector
• P2226 Sensor de presión barométrica
• P2620 Sensor de posición de la mariposa F
2 • P0045 Válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor
• P0090 P0091, P0092, P1089, P1090 Bomba de combustible
• P0201 P0202 P0203 P0204 P0262 P0265 P0268 P0271 P1276 P1277 P2146 P2149 Inyector de combustible G
• P0380 Relé de incandescencia
• P0400 P0404 P1409 Válvula de control de volumen del EGR
• P0638 P2100 P2101 P2118 P2119 Actuador de control eléctrico de la mariposa
• P0660 P0661 P0662 Válvula solenoide de control de turbulencia H
• P0705 P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 P0734 P0740 P0745 P0750 P0755 P1705 P1760 Válvulas sole-
noide, sensores e interruptores relacionados con la T/A
3 • P0087 P0088, P0093 Sistema de combustible I
• P0234 P0299 Sistema del turbocompresor
• P0401 Función EGR
J
CON GST
EC-393

1 • U1000 Línea de comunicación CAN
• U1001 Línea de comunicación CAN
• P0008 P0335 P0336 Sensor de posición del cigüeñal
• P0016 Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas
• P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
• P0192 P0193 Sensor de presión del distribuidor de combustible
• P0237 P0238 Sensor de sobrealimentación del turbocompresor
• P0340 P0341 Sensor de posición del árbol de levas
• P0403 P0603 P0606 P0607 P0611 ECM
• Sensor de posición de control de la válvula de control del volumen del EGR
• P0642 P0643 P0652 P0653 P0698 P0699 Suministro eléctrico del sensor
• P1625 Valor de ajuste del inyector
• P2228 P2229 Sensor de presión barométrica
• P2621 P2622 Sensor de posición de mariposa
2 • P0045 P0046 P0047 P0048 Válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor
• P0089 P0090 P0091 P0092 Bomba de combustible
• P0200 P0201 P0202 P0203 P0204 P0262 P0265 P0268 P0271 P1276 P1277 P2146 P2149 Inyector de combustible
• P0380 Relé de incandescencia
• P0400 P0404 P0489 P0490 P1409 Válvula de control de volumen del EGR
• P0638 P2100 P2101 P2102 P2103 P2118 P2119 Actuador de control eléctrico de la mariposa
• P0660 P0661 P0662 Válvula solenoide de control de turbulencia
• P0705 P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 P0734 P0740 P0745 P0750 P0755 P1705 P1760 Válvulas sole-
noide, sensores e interruptores relacionados con la T/A
3 • P0087 P0088, P0093 Sistema de combustible
• P0234 P0299 Sistema del turbocompresor
• P0401 Función EGR
Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
• El conmutador de faros está en posición OFF.
• En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado en
la 1ª posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
• El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.
• El volante está en posición recta, etc.
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un incidente relacionado.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-8.
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
- Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas
- Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
EC-394
- Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pel-
lizcados o cortados. A
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
EC
>> IR A 2.
SEF142I
2.PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ D
Con CONSULT-III
Conectar CONSULT-III al conector de enlace de datos. E
Sin CONSULT-III
Montar el comprobador del tacómetro diésel en el vehículo.
F
>> IR A 3.
3.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
G
Con CONSULT-III
2. Leer la velocidad de ralentí. H
T/A: 750±25 rpm (en posición P o N)
T/M: 750±25 rpm (en punto muerto)
I
Sin CONSULT-III
Leer la velocidad de ralentí. J
T/M: 750±25 rpm (en punto muerto) K
Incorrecto>>IR A 4. L
4.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Parar el motor.
M
2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto>>IR A 5.
N
5.PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. O
>> IR A 6.
6.VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ P
Con CONSULT-III
EC-395

Sin CONSULT-III
Leer la velocidad de ralentí.

Incorrecto>>IR A 7.
7.DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
1. Parar el motor.
2. Drenar el agua del filtro de combustible.
>> IR A 8.
Con CONSULT-III

Sin CONSULT-III

Incorrecto>>IR A 9.
9.COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE
1. Parar el motor.
2. Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.
10.COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
Comprobar el voltaje de la batería.
Voltaje: Más de 12,13 V

Correcto>>IR A 12.
11.COMPROBAR LA BATERÍA
Comprobar la batería.
Correcto>>Comprobar el sistema de carga.
EC-396
12.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN A
Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-256, "Servicio en el vehículo".

Correcto o Incorrecto EC
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.
13.VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ C
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-III. D
T/A: 750±25 rpm (en posición P o N) E

Sin CONSULT-III F

G
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN H
Incorrecto>>1. Sustituir el inyector de combustible.
2. IR A 3.
I
SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BÁSICO J
EC-397
bustible
bustible
caudal aire
del cigüeñal
combustible
rantía
locidad el vehículo
del pedal del acelerador

Circuito del medidor masa
Código de síntoma de ga-
Circuito de la señal de la ve-

Circuito del inyector de com-
Circuito de la bomba de com-
Valor de ajuste del inyector de
Circuito del sensor de posición

Circuito de temperatura del re-
1
4
1
1
4
AA
1
1
1
4
1
1
4
AL RALENTÍ
1
1
1
4
1
1
4
AB
AL DESACELERAR
1
1
1
4
1
1
1
1
1
4
AC
1
1
1
AD
EC-398
FALTA DE POTENCIA
1
1
1
1
1
4
AE
MALA ACELERACIÓN
1
1
1
1
1
1
4
RALENTÍ ACELERADO
1
AF
RALENTÍ LENTO
1
1
4
SÍNTOMA
1
1
1
1
4
AG
1
1
1
1
4
AH
1
1
4
AJ
1
AK
1
1
4
AL
AM
HUMO NEGRO
1
1
1
AP
HUMO BLANCO
1
1
BATERÍA DESCARGADA
HA
[ZD30 CON COMMON RAIL]
sor
cencia
ranque
cendido
circuito del ECM

del árbol de levas
rantía
trol de volumen del EGR
Circuito del relé del ECM

Circuito de la señal de ar-
(desconexión automática)
Suministro eléctrico para el
imentación del turbocompre-
Circuito de la válvula de con-
Circuito del interruptor de en-

Circuito del relé de incandes-
Circuito del sensor de sobreal-

1
1
1
1
1
1
1
AA
1
1
3
1
3
AL RALENTÍ
1
1
1
1
1
1
AB
AL DESACELERAR
1
1
1
1
1
1
1
1
AC
AD
EC-399
FALTA DE POTENCIA
1
1
1
AE
MALA ACELERACIÓN
1
1
1
RALENTÍ ACELERADO
AF
RALENTÍ LENTO
SÍNTOMA
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HUMO NEGRO
1
AP HUMO BLANCO
1
BATERÍA DESCARGADA
HA
L
F
P
K
E
A
N
H
D
C
O
G
M
EC
ECM
frigeración
nador de aire
calentamiento
rantía
de control de turbulencia
Circuito del interruptor de

Circuito del ventilador de re-

noide de control de sobreali-
noide de control de la válvula
Circuito del relé del acondicio-

mentación del turbocompresor
2
2
AA
2
2
AL RALENTÍ
2
2
AB
AL DESACELERAR

1
1
2
SISTEMA - MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS

AC
1
2
AD
EC-400
FALTA DE POTENCIA
1
1
2
AE
MALA ACELERACIÓN
1
1
2
RALENTÍ ACELERADO
1
2
AF
RALENTÍ LENTO
1
2
SÍNTOMA
2
AG
1
2
AH
2
AJ
1
2
AK
1
1
1
2
AL
2
AM
HUMO NEGRO
1
1
2
AP HUMO BLANCO
1
1
2
2 BATERÍA DESCARGADA
HA
descencia
combustible
Sistema EGR
de la mariposa
Cuerpo del motor

rantía
Bomba de combustible
Válvula de descarga de
Inyector de combustible
presión del distribuidor de

Actuador de control eléctrico

Sistema de control de incan-
Conducto y depurador de aire

3
2
1
3
3
5
3
2
1
3
3
5
AA
3
2
1
3
3
5
3
2
1
3
3
5
AL RALENTÍ
3
1
3
3
5
3
1
3
3
5
AB
AL DESACELERAR
3
1
3
3
5

3
3
5
AC
3
1
3
AD
EC-401
FALTA DE POTENCIA
4
3
1
3
4
5
3
AE
MALA ACELERACIÓN
4
3
1
3
4
5
3
RALENTÍ ACELERADO
3
AF
RALENTÍ LENTO
3
3
3
5
SÍNTOMA
3
3
5
AG
3
3
3
5
AH
3
3
3
5
AJ
3
AK
3
3
4
5
AL
1
AM
HUMO NEGRO
3
3
3
AP
HUMO BLANCO
3
1
3
BATERÍA DESCARGADA
HA
L
F
P
K
E
A
N
H
D
C
O
G
M
EC
JMBIA0867ZZ
1. Relé de incandescencia 2. ACTUADOR DE CONTROL DE SO- 3. Inyector de combustible

BREALIMENTACIÓN DEL TUR-
BOCOMPRESOR
4. Bujía de incandescencia 5. Sensor de presión del distribuidor de 6. Actuador de la válvula de control de
combustible turbulencia
7. Válvula solenoide de control de la 8. Actuador de control eléctrico de la 9. Medidor masa caudal aire
válvula de control de turbulencia mariposa (con el sensor de temperatura del
(con sensor de posición de la mari- aire de admisión incorporado)
posa incorporado, motor de control
de la mariposa)
10 Válvula solenoide de control de sob- 11 Caja del relé 12 ECM
. realimentación del turbocompresor . .
EC-402
13 Bomba de combustible 14 Válvula de control de volumen del 15 Sensor de posición del árbol de levas
. . EGR . A
(con sensor de posición de control de
la válvula de control de volumen del
EGR incorporado)
16 Sensor de posición del cigüeñal 17 Sensor de temperatura del refriger-
EC
. . ante del motor
JMBIA0868ZZ
F
1. Sensor de posición del árbol de le- 2. Sensor de posición del cigüeñal
vas
G
JMBIA0869ZZ
J
1. Sensor de sobrealimentación del tur- 2. Parachoques delantero 3. Enfriador de aire de carga

bocompresor K
ante del motor
: Parte delantera del vehículo L
O
JMBIA0966ZZ
1. Sensor de presión del distribuidor de 2. Inyector de combustible 3. Bujía de incandescencia P

combustible
4. Placa de incandescencia
EC-403
JMBIA0967ZZ
1. Actuador de control eléctrico de la 2. Válvula de control de volumen del 3. Bomba de combustible

mariposa EGR
(con sensor de posición de la mari- (con sensor de posición de control
posa incorporado, motor de control de la válvula de control de volumen
de la mariposa) del EGR incorporado)
JMBIA0968ZZ
1. Válvula solenoide de control de sobre- 2. Medidor masa caudal aire 3. ACTUADOR DE CONTROL DE
alimentación del turbocompresor (con el sensor de temperatura del SOBREALIMENTACIÓN DEL
aire de admisión incorporado) TURBOCOMPRESOR
JMBIA0969ZZ
1. Actuador de la válvula de control de 2. Válvula solenoide de control de la

turbulencia válvula de control de turbulencia
EC-404
EC
JMBIA0970ZZ
D
1. Relé del A/A 2. Relé del ECM 3. Relé de incandescencia
JMBIA1149ZZ
H
1. Interruptor de calentamiento 2. Contacto de la luz de freno 3. Pedal del freno
4. Pedal del acelerador 5. Sensor de la posición del pedal del
acelerador
I
EC-405
TBWT2087E
EC-406
EC
TBWT2088E
EC-407
TBWT2089E
EC-408
EC
MBIB1626E
D
E
PREPARACIÓN
1. El ECM se encuentra en el lado derecho bajo el asiento.
2. Desmontar el conector de la instalación del ECM. F
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con
una palanca tal como se muestra en la ilustración.
• Palancas (1)
• ECM (2) G
• Apretar (A)
• Aflojar (B)
4. Conectar un adaptador de cable divisor (SST) entre el ECM y el H
conector de la instalación del ECM.
tiempo. I
• Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no MBIB1645E
sean exactos.
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM J
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
K
Nº DE TERMI-
ELEMENTO
NAL
la prueba
Entra- ESTADO
(Aprox.) L
+ - Nombre de señal da/sal-
ida
101 Inyector de combustible 0 - 14 V
(L) nº 3 M
102 Inyector de combustible NOTA: N
(L) nº 2 El ciclo de impulso cambia dependiendo de
las rpm al ralentí.
JMBIA0791GB
202
Salida O
125 (B) Inyector de combustible 0 - 14 V
(BR) nº 1
[El motor está funcionando] P

126 Inyector de combustible • Velocidad del motor: 2.000 rpm
(R/G) nº 4
JMBIA0792GB
EC-409
Nº DE TERMI-
ELEMENTO
NAL
la prueba
Entra- ESTADO
(Aprox.)
ida
Masa del sensor
108 (Sensor de presión del
- - - -
(B) distribuidor de combus-
tible)
109 117 sensor
- [Interruptor de encendido ON] 5V
(W) (B) (Sensor de posición de
la mariposa)
sensor
111 140
(Sensor 1 de posición - [Interruptor de encendido ON] 5V
(B) (R)
del pedal del acelera-
dor)
0 - 14 V
NOTA:
JMBIA0793GB
112 202 Sensor de posición del Entra-
(LG) (B) cigüeñal (-) da
0 - 14 V

JMBIA0794GB

sensor
113 132
(Sensor de sobreali- - [Interruptor de encendido ON] 5V
(W) (B)
mentación del tur-
bocompresor)
Masa del sensor
115 (Sensor 2 de posición
- - - -
(R/B) del pedal del acelera-
dor)
Masa del sensor
117
- (Sensor de posición de - - -
(B)
la mariposa)
0 - 14 V
Válvula solenoide de
123 202 control de sobrealiment-
Salida • Estado de calentamiento
(L/R) (B) ación del turbocompre-
sor
JMBIA0981GB
Masa del sensor

129
- (Sensor de posición del - - -
(PU/R)
árbol de levas)
EC-410
Nº DE TERMI-
ELEMENTO
NAL A
la prueba
Entra- ESTADO
(Aprox.)
ida EC
Masa del sensor
131
- (Circuito de protección - - -
(GY)
de sensor)
C
Masa del sensor
132 (Sensor de sobreali-
- - - -
(B) mentación del tur-
bocompresor) D
sensor
135 115
(Sensor 2 de posición - [Interruptor de encendido ON] 5V E
(R/L) (R/B)
del pedal del acelera-
dor)
0 - 14 V F
NOTA: G
136 202 Sensor de posición del Entra- JMBIA0795GB H

(PU) (B) cigüeñal (+) da
0 - 14 V
[El motor está funcionando] I

J
JMBIA0796GB

sensor K
137 108
(Sensor de presión del - [Interruptor de encendido ON] 5V
(W) (B)
distribuidor de combus-
tible)
L
sensor
138 178 (Sensor de posición de
- [Interruptor de encendido ON] 5V M
(L) (L/R) control de la válvula de
control de volumen del
EGR)
[Interruptor de encendido en posición N
OFF]
• Durante unos segundos después de que 1 - 14 V
se cumplan las siguientes condiciones y de
girar el interruptor de encendido a la O
Válvula de control de posición OFF.
139 202
volumen del EGR Salida - Estado de calentamiento
(LG/B) (B)
motor (-) - Arrancar el motor y dejarlo al ralentí du-
rante 3 minutos. P
NOTA:
El ciclo de rendimiento cambia según el JMBIA0797GB
funcionamiento de la válvula de control de

volumen del EGR.
EC-411
Nº DE TERMI-
ELEMENTO
NAL
la prueba
Entra- ESTADO
(Aprox.)
ida
Masa del sensor
140 (Sensor 1 de posición
- - - -
(R) del pedal del acelera-
dor)
Masa del sensor
147
- (Sensor de temperatura - - -
(G/R)
del aire de admisión)
149 Inyector de combustible 0 - 14 V
(R) nº 2
151 Inyector de combustible NOTA:
(P) nº 4 El ciclo de impulso cambia dependiendo de
202 JMBIA0791GB
Salida
173 (B) Inyector de combustible 0 - 14 V
(R/W) nº 3

174 Inyector de combustible • Velocidad del motor: 2.000 rpm
(R) nº 1
JMBIA0792GB
[Interruptor de encendido ON] 0,4 V

155 182 Medidor masa caudal Entra-
(G) (L) aire da 1,3 - 2,3 V a 4,0 V
(Comprobar si aumenta el volta-
je lineal en respuesta al incre-
• El motor se revoluciona desde ralentí has-
mento de las revoluciones del
ta 4.000 rpm.
motor a unas 4.000 rpm)
Sensor de sobrealimen- • Velocidad de ralentí
158 132 Entra-
tación del turbocompre-
(R) (B) da [El motor está funcionando]
sor
Masa del sensor
159 (Sensor de temperatura
- - - -
(L/R) del refrigerante del mo-
tor)
0,2 - 4,8 V
160 147 Sensor de temperatura Entra- El voltaje de salida varía en fun-
(SB) (G/R) del aire de admisión da ción de la temperatura del aire
de admisión
Sensor de presión del • Velocidad de ralentí
161 108 Entra-
distribuidor de combus-
(R) (B) da [El motor está funcionando]
tible
EC-412
Nº DE TERMI-
ELEMENTO
NAL A
la prueba
Entra- ESTADO
(Aprox.)
ida EC
[El motor está funcionando] 4,2 V
• Velocidad de ralentí C
163 117 Sensor de posición de la Entra-
4,2 V
(R) (B) mariposa da
↓
[Con el motor parado]
0,5 V D
• Interruptor de encendido: ON → OFF
↓
4,2 V
• Motor parado E
0,6 - 0,9 V
• Pedal del acelerador: Completamente lib-
164 140 Sensor 1 de posición del Entra- erado
(W) (R) pedal del acelerador da
[Interruptor de encendido ON] F
• Motor parado 3,9 - 4,7 V
0 - 14 V G

176 202
Bomba de combustible Salida • Estado de calentamiento H
(GY/R) (B)
JMBIA0798GB I
0 - 14 V
NOTA:
las rpm al ralentí. K
JMBIA0799GB
177 129 Sensor de posición del Entra-
(PU/W) (PU/R) árbol de levas da
0 - 14 V L

M
JMBIA0800GB
N
Masa del sensor
(Sensor de posición de
178
- control de la válvula de - - -
(L/R) O
EGR)
Masa del sensor
182
(L)
- (Medidor masa caudal - - - P
aire)
Válvula de control de
volumen del EGR
184 178 (Sensor de posición de Entra-
(L/W) (L/R) control de la válvula de da
EGR)
EC-413
Nº DE TERMI-
ELEMENTO
NAL
la prueba
Entra- ESTADO
(Aprox.)
ida
0,2 - 4,8 V
Sensor de temperatura
185 159 Entra- El voltaje de salida varía con la
del refrigerante del mo- [El motor está funcionando]
(R/L) (L/R) da temperatura del refrigerante del
tor
motor
• Motor parado
0,3 - 0,6 V
• Pedal del acelerador: Completamente lib-
189 115 Sensor 2 de posición del Entra- erado
(R/W) (R/B) pedal del acelerador da
• Motor parado 1,95 - 2,40 V
[Interruptor de encendido ON] 0V
192 202 Entra-
Señal de arranque VOLTAJE DE LA BATERÍA
(W/G) (B) da [Interruptor de encendido START]
(11 - 14 V)
0V
194 202 Interruptor de calentam- Entra- • Interruptor de calentamiento: OFF
(R/G) (B) iento da [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Interruptor de calentamiento: ON (11 - 14 V)
• Temperatura del refrigerante del motor: 22
- 100°C
• Temperatura del aire de admisión: Más de
5°C
• Presión atmosférica: Más de 90 kPa (0,900
Válvula solenoide de la bar, 0,92 kg/cm2) 0V
195 202 • Sin carga
válvula de control de tur- Salida
(SB) (B) NOTA:
bulencia
Si el motor sigue en ralentí durante más de
10 minutos, la válvula solenoide de la válvula
de control de turbulencia está deshabilitada.
Pisar el pedal del acelerador ligeramente an-
tes de realizar las mediciones.
• Velocidad del motor: más de 3.200 rpm (11 - 14 V)
OFF]
• Durante unos segundos después de que
Válvula de control de se cumplan las siguientes condiciones y de
196 202 0V o voltaje de la batería (11 -
volumen del EGR Salida girar el interruptor de encendido a la
(LG/R) (B) 14V)
motor (+) posición OFF.
- Arrancar el motor y dejarlo al ralentí du-
rante 3 minutos.
201 202 Suministro eléctrico Entra- VOLTAJE DE LA BATERÍA
(W/B) (B) para el ECM da (11 - 14 V)
202
- Masa del ECM - - -
(B)
204
(B)
EC-414
Nº DE TERMI-
ELEMENTO
NAL A
la prueba
Entra- ESTADO
(Aprox.)
ida EC
206
(B)
[Interruptor de encendido ON] C
• Pedal de embrague: Completamente lib-
207 202 Contacto de posición del Entra- (11 - 14 V)
erado
(L/W) (B) pedal del embrague da
[Interruptor de encendido ON] D
0V
• Pedal de embrague: ligeramente pisado
0V
209 202 Contacto de estaciona- Entra- • Palanca de cambios: Punto muerto
E
(L/W) (B) miento/punto muerto da [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Palanca de cambios: Excepto lo anterior (11 - 14 V)
OFF]
0V F
219 202 Interruptor de encendi- Entra-
(W/R) (B) do da VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
G
OFF] 0V
221 202 Contacto de la luz de Entra- • Pedal del freno: Completamente liberado
(G/Y) (B) freno da [Interruptor de encendido en posición H
OFF]
(11 - 14 V)
• Pedal del freno: ligeramente pisado
Entra- I
235 Línea de comunicación
- da/sal- - -
(R) CAN
ida
Entra- J
236 Línea de comunicación
- da/sal- - -
(W) CAN
ida
VOLTAJE DE LA BATERÍA K
• Ventilador de refrigeración: No está funcio-
242 202 Relé del ventilador de (11 - 14 V)
Salida nando
(OR/L) (B) refrigeración
El motor está funcionando]
0V L
• Ventilador de refrigeración: Funcionando
OFF] 0 - 1,0 V M
• Durante unos segundos tras poner el inter-
245 202 Relé del ECM (descon-
Salida ruptor de encendido en OFF
(P/L) (B) exión automática)
[Interruptor de encendido en posición N
OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Más de unos segundos después de poner (11 - 14 V)
el interruptor de encendido en OFF
O
Actuador eléctrico del
246 202 [Con el motor parado] 0V o voltaje de la batería (11 -
control de la mariposa Salida
(LG/R) (B) • Interruptor de encendido: ON → OFF 14V)
motor (+)
P
0 - 14 V
[Con el motor parado]

Actuador eléctrico del • Interruptor de encendido: ON → OFF
253 202
control de la mariposa Salida NOTA:
(LG/B) (B)
motor (-) El ciclo de impulsos cambia según el funcio-
namiento de la válvula.
JMBIA0801GB
EC-415
Nº DE TERMI-
ELEMENTO
NAL
la prueba
Entra- ESTADO
(Aprox.)
ida
0V
• Relé de incandescencia: Funcionando
254 202
Relé de incandescencia Salida [Interruptor de encendido ON]
(P/B) (B) VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Relé de incandescencia: No está funciona-
(11 - 14 V)
ndo
• Interruptor del A/A e interruptor del ventila- 0V
255 202 Relé del acondicionador dor: ON (el compresor está en marcha)
Salida
(B/W) (B) de aire
El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Int. A/A: OFF (11 - 14 V)
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) INFOID:0000000003429751
DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene 7 funciones distin-
tas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de taller se utilizan el “GST” de nombre o la “her-
ramienta de exploración genérica”.
SEF139P
FUNCIÓN

Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores actuales de datos relacionados
PRUEBA DE DIS-
Service $01 con las emisiones actuales, incluidas las señales de salida y entrada analógicas, señales
PONIBILIDAD
de salida y entrada digitales, e información del estado del sistema.
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores de los datos relacionados con
(DATOS INMOVILIZA- las emisiones que almacenó el ECM durante el modo de cuadro inmovilizado. Para ob-
Service $02
DOS) tener más detalles, consultar EC-381, "Información de diagnóstico relacionada con las
emisiones".
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia
Service $03 DTC
relacionados con las emisiones que almacenó el ECM.
Esta revisión de diagnóstico puede borrar toda la información referente al diagnóstico rel-
acionado con las emisiones. Incluye lo siguiente:
Service $04 BORRAR INFO DIAG
• Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (Service $01)
• Borrar los datos del cuadro inmovilizado (Service $02)
• Reiniciar el estado de la prueba de control de sistema (Service $01)
• Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (Service $07)
(PRUEBAS EN EL VE-
Service $06 Esta revisión de diagnóstico no es válida para este vehículo.
HÍCULO)
EC-416
A
Esta revisión de diagnóstico permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de
(PRUEBAS EN EL VE- obtener los resultados de emisiones relacionados con los componentes o sistemas del
Service $07
HÍCULO) tren de potencia que se controlan continuamente en condiciones de conducción nor-
males. EC
Esta revisión de diagnóstico permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo so-
Service $09 (CALIBRACIÓN ID) licitar información específica del vehículo, como el número de identificación del vehículo
(VIN) y los ID de calibración.
C
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
2. Conectar “GST” al conector (1) de enlace de datos, que se D
encuentra debajo del tablero de instrumentos del lado del con-
ductor y cerca de la tapa de la caja de fusibles.
3. Girar el interruptor de encendido a posición ON. E
G
PBIB3684E
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen

en pantalla o en el manual de funcionamiento. H
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo.)
I
SEF398S
K
5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada pro-
cedimiento de servicio.
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio- L
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
N
SEF416S

O
Observaciones:
lLos datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. P
• Girar las ruedas motrices y comparar el valor del velocímetro con el valor Casi la misma velocidad que la in-
SENS VEL VHCL
de CONSULT-III dicación del velocímetro
EC-417
• Interruptor de encendido: ON 0,6 - 0,9 V
SEN POS ACEL mente liberado
(Motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 4,0 - 4,8 V
Altitud
Aprox. 0m: Aprox. 100,62 kPa
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2)
SEN BARO • Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
• Motor: Después de calentarlo Velocidad de ralentí Presión atmosférica aprox.
SEN PRES TURB • Palanca de cambios: P o N (T/
A), punto muerto (T/M) Velocidad del motor: 2.000 rpm 100 - 110 kPa
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 50 - 70%

• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
V/CONT V/N TC
• Palanca de cambios: P o N (T/ 2.000 rpm 50 - 70%
A), punto muerto (T/M)
• Sin carga
• Interruptor de encendido: ON 0,3 - 0,45 V
SEN ACEL 2 mente liberado
(Motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 2,0 - 2,4 V
Aproximadamente 0%
(SEN MARIP: Aprox. 4.200 mV)
↓
• Con el motor parado Aproximadamente 100%
ANGL AB ETC
• Interruptor de encendido: ON → OFF (SEN MARIP: Aprox. 0 mV)
↓
Aproximadamente 0%
(SEN MARIP: Aprox. 4.200 mV)
• Motor: Tras calentar, poner el motor al ralentí*1 50 - 100%

ANGL V/EGR • Interruptor del acondicionador de aire: OFF (SEN POS V/EGR: 2.500 - 4.200
• Palanca de cambios: P o N (T/A), punto muerto (T/M) mV)
• Sin carga
• Motor: Después de calentarlo Ralentí 30 - 40 MPa
• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
PRES CR ACT
• Palanca de cambios: P o N (T/ 2.000 rpm 70 - 110 MPa
A), punto muerto (T/M)
• Sin carga
Aproximadamente 4.200 mV
(ANGL AB ETC: Aprox. 0%)
↓
• Con el motor parado Aproximadamente 0 mV%
SEN MARIP
• Interruptor de encendido: ON → OFF (ANGL AB ETC: Aprox. 100%)
↓
Aproximadamente 4.200 mV
(ANGL AB ETC: Aprox. 0%)
• Motor: Tras calentar, poner el motor al ralentí*1

• Interruptor del acondicionador de aire: OFF 2.500 - 4.200 mV
EGR V/POS SEN
• Palanca de cambios: P o N (T/A), punto muerto (T/M) (ANGL V/EGR: 50 - 100%)
• Sin carga
VOL AIRE ADM • Motor: después de calentar el motor, ponerlo al ralentí 200 - 600 mg/st
EC-418
A
• Motor: después de calentar el motor, ponerlo al ralentí
CANT INY OBJ 5 - 10 mg/st
• Palanca de cambios: P o N (T/A), punto muerto (T/M)
• Sin carga EC
• Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el Casi la misma velocidad que la in-
SPCG-RPM (PMS)
valor de CONSULT-III. dicación del tacómetro
• Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el Casi el mismo que la mitad de la C
SPAL-RPM
valor de CONSULT-III. indicación del tacómetro
INT ENCEN • Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
SEÑAL DE AR- D
RANQUE
Palanca de cambios: P o N (T/A),
ON
INT POS P/N • Interruptor de encendido: ON punto muerto (T/M) E
OFF
aire: OFF F
aire: ON ON
G
• Motor: Ralentí Interruptor de calentamiento: ON ON
INT CALENT • Palanca de cambios: P o N (T/
A), punto muerto (T/M) Interruptor de calentamiento: OFF OFF
H
OFF
I
Pedal de embrague: Completamente
OFF
liberado
INT EMBRAGUE • Interruptor de encendido: ON
Pedal de embrague: ligeramente J
ON
pisado
OFF
aire: OFF
• Motor: después de calentar el K
aire: ON ON
L
• Temperatura del refrigerante del Velocidad del motor: Inferior a 3.200
motor: 22 - 100°C ON
rpm*2
• Temperatura del aire de ad-
misión: Más de 5°C M
S/V1 CON SWRL 1 • Palanca de cambios: P o N (T/
A), punto muerto (T/M) Velocidad del motor: más de 3.200
OFF
• Presión atmosférica: Más de 90 rpm
kPa (0,900 bar, 0,92 kg/cm2) N
• Sin carga
Temperatura del refrigerante del mo-
OFF
VENTILADOR DE tor: Menor de 99°C O
• Motor: En funcionamiento
REFRIGERACIÓN Temperatura del refrigerante del mo-
ON
tor: Más de100°C
Relé de incandescencia: No está
OFF
P
RELE INCANDES- funcionando
• Interruptor de encendido: ON
CENCIA Relé de incandescencia: Funcionan-
ON
do
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
*1:Si el motor sigue en ralentí durante más de 10 minutos, la válvula de control de volumen del EGR está OFF. Pisar el pedal del acel-
erador ligeramente antes de realizar las mediciones.
EC-419
*2: Si el motor sigue en ralentí durante más de 10 minutos, “V/S CON TORB1” está en OFF.
EC-420
A
Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza o EC
síntomas descritos en la reclamación del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC (1er/2º
recorrido). Tener presente también que la causa más frecuente de los incidentes intermitentes es una mala
conexión eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser C
muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del proced-
imiento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE INCIDENTES INTERMITENTES D

de trabajo E
II Se usa CONSULT-III. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de [CRNT]
o [1t].
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. F
IV No aparece el DTC durante el Procedimiento de Confirmación de DTC (1er/2º recorrido).
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.
G
1.COMIENZO DE LA INSPECCIÓN H
Borrar los DTC. Consultar EC-381, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".
I
>> IR A 2.
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. J
Correcto>>IR A 3. K
3.BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
L
Realizar GI-23, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMU-
LACIÓN DE INCIDENTES”.
M
N
EC-421
1.COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA-I

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa.
Correcto>>IR A 2.

tinuidad.
Correcto>>IR A 3.
tores.
2. Comprobar el voltaje entre los conectores de la instalación del ECM.
ECM
+ - Voltaje
Conector
Terminal Terminal
202
Voltaje de la bat-
M144 219 204
ería
206
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
• Fusible de 10A
>> Reparar la instalación o los conectores.

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.
3. Comprobar el voltaje entre los conectores de la instalación del ECM.
EC-422
ECM A
+ - Voltaje
Conector
Terminal Terminal
EC
201 Tras desconectar el interruptor de encendido, la
batería tendrá voltaje durante unos cuantos segun-
M144 203 202
dos y, a continuación, descenderá aproximada-
205 mente a 0 V. C
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 6. D

1. Desconectar el relé del ECM. E
2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del relé del ECM y masa.
Relé del ECM Masa F

Voltaje
Conector Terminal Terminal
1 Voltaje de la bat-
M148 Masa G
3 ería
Correcto>>IR A 8. H
Incorrecto>>IR A 7.
Comprobar lo siguiente. I
• Fusible y conector M142 del bloque de fusibles de enlace
• Fusible de 30A
• Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el fusible, el bloque de fusibles de enlace y el relé J
del ECM
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la K

L
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 201, 203, 205 del ECM y el terminal 5 del
relé del ECM, el terminal 245 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM.
Consultar el Esquema de conexiones. M

tinuidad. N
trico.
Correcto o Incorrecto O
Correcto>>IR A 9.
tores. P
Comprobar el relé del ECM.
Correcto>>IR A 10.
EC-423

Consultar EC-421.

tos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia
pobre o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia, puede
• Quitar el perno de masa o tornillo.
• Inspeccionar los accesorios “suplementarios” que pudieran estar interfiriendo con el circuito de masa.
sivamente aislados.
PBIB1870E
EC-424
A
necesarios. D
E
Nº de DTC
Nombre del diag-
CONSULT-III Condición de detección del DTC Causa posible
GST nóstico de averías F
ID IND
• Cuando el ECM no transmite ni recibe
Línea de comuni- la señal de comunicación CAN del • Instalación o conectores
U1000 4 U1000 G
cación CAN OBD (diagnóstico relacionado con las (La línea de comunicación CAN
emisiones) durante 2 segundos o más. presenta un circuito abierto o un
• Cuando el ECM no está transmitiendo cortocircuito)
o recibiendo la señal de comunicación (Consultar LAN-41, "Cuadro de H
Línea de comuni- especificaciones del sistema
U1001* 4 U1001* CAN que no sea OBD (diagnóstico rel-
cación CAN CAN".)
acionado con las emisiones) durante 2
o más segundos.
I
*: Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.

J
NOTA:
EC-425
necesarios.
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. (T/M)

El indicador de avería no se encenderá para este diagnóstico. (T/M)
Nº de DTC
Nombre del diag-
ID IND GST
Cuando se detecta un error durante el di-

Bus de comuni-
U1010 4 U1010 agnóstico inicial del controlador CAN de • ECM
cación CAN
ECM.

EC-426
DTC P0008 SENSOR CKP
A
El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en la parte EC

delantera del bloque de cilindros frente a los dientes de engranaje
(dientes de rueda) de la placa colectora montada en la polea del
cigüeñal.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las rev- C
oluciones del motor.
JMBIA0782ZZ E
NOTA: F
Si se muestra el DTC P0008 con el DTC P0335, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el
DTC P0335. Consultar EC-452, "Lógica de diagnóstico en el vehículo".
G
Nº de DTC
CONSULT-III Nombre del diagnóstico de
GST averías H
ID
IND
El ECM no puede detectar la señal
(El circuito del sensor de I
del sensor de posición del cigüeñal,
Rendimiento del sistema de posición del cigüeñal está abi-
P0008 1 P0008 el ECM controla el motor sólo a
posición del motor erto o tiene un cortocircuito.)
través de la señal del sensor de
• Sensor de posición del cigüeñal
posición del árbol de levas. J
• Placa colectora
NOTA: K
1. Poner en marcha el motor. L
M
EC-427
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
Nº de DTC
GST de averías
ID IND
• Sensor de posición del ár-
• La correlación entre la señal del sen-
Posición del cigüeñal - bol de levas
sor de posición del cigüeñal y la señal
P0016 1 P0016 correlación de la posición • Sensor de posición del
del sensor de posición del árbol de le-
del árbol de levas cigüeñal
vas está fuera del rango normal.
• Cadena de distribución
• Placa colectora
NOTA:
• Si DTC P0016 aparece con DTC P0335 (GST: P0335, P0336), realizar en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P0335 (GST: P0335, P0336). Consultar EC-452.
Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encendido en la posición START durante 5 seg-
undos.
EC-428
DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN
DE TC
DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE SOBREALIMENT-
A
ACIÓN DE TC
EC
La válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocom-
presor controla la señal del vacío hacia el actuador de control de
sobrealimentación del turbocompresor. Al cambiar la apertura de la C
válvula de la tobera variable a través de las varillas, el volumen del
aire de admisión se ajusta.
presor se mueve por impulsos de activación/desactivación desde el D
ECM. Cuanto más largo sea el impulso de activación, más aumen-
tará la presión del aire de carga.
E
MBIB0626E

F
Nº de DTC
Nombre del diagnóstico de G
GST averías
ID IND
Entrada elevada en el circuito H
de la válvula solenoide de con-
1 P0048
trol de sobrealimentación del
turbocompresor
I
Entrada baja en el circuito de la • Instalación o conectores
válvula solenoide de control de (El circuito de la válvula sole-
2 P0047 Se envía un voltaje inadecuado al
sobrealimentación del tur- noide está abierto o tiene un
bocompresor ECM a través de la válvula sole- J
P0045 cortocircuito).
noide de control de sobrealiment-
Circuito de la válvula solenoide • Válvula solenoide de control
ación del turbocompresor.
4 P0045 de control de sobrealimentación de sobrealimentación del tur-
de turbocompresor/abierto bocompresor
K
Circuito de la válvula solenoide
de control de sobrealimentación
8 P0046
de turbocompresor margen/ren-
dimiento
L
M
NOTA:
N
O
EC-429
DTC P0087 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
NOTA:
Si DTC P0087 aparece con DTC P0651 (GST: P0652, P0653), realizar en primer lugar el diagnóstico de
Nº de DTC
GST averías
ID IND
• Bomba de combustible
• Sensor de presión del dis-
tribuidor de combustible
• Aire mezclado con com-
La presión del distribuidor bustible
La presión del combustible es inferior al
P0087 1 P0087 de combustible es dema- • Falta de combustible
valor especificado.
siado baja • Válvula de descarga de
combustible
• Conducción de combusti-
ble
NOTA:
2. Mantener la velocidad del motor por encima de las 700 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
EC-430
A
NOTA: EC
C
Nº de DTC
GST averías
ID IND D
Presión del distribuidor de • Sensor de presión del dis- E
La presión del combustible es superior al
P0088 1 P0088 combustible demasiado tribuidor de combustible
valor especificado.
alta • Conducción de combusti-
ble
• Instalación o conectores F
NOTA: G
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí. H
I
EC-431
DTC P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE
Nº de DTC
GST de averías
ID IND
El ECM no detecta la señal de la bomba • Instalación o conectores
4
Circuito de control de la de combustible. (El circuito de la bomba de
P0090 P0090
bomba de combustible Se envía un voltaje inadecuado al ECM combustible está abierto.)
8 • Bomba de combustible
a través de la bomba de combustible.
NOTA:
EC-432
DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE
DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE
A
EC
Nº de DTC
GST averías
ID IND C
Entrada baja en el circuito Se envía un voltaje excesivamente bajo • Instalación o conectores
P0091 2 P0091
de la bomba de combustible desde el medidor al ECM. (El circuito de la bomba de
combustible tiene un corto.) D
Entrada alta en el circuito de Un voltaje excesivamente alto se envía
P0092 1 P0092 • Bomba de combustible
la bomba de combustible desde el sensor al ECM.
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000003429791 E
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 30 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. F
G
EC-433
NOTA:
Si DTC P0093 aparece con DTC P1089 (GST: P0089), realizar en primer lugar el diagnóstico de averías
para el DTC P1089 (GST: P0089). Consultar EC-477.
Nº de DTC
CONSULT-III Nombre del diag-
GST nóstico de averías
ID
IND
El ECM detecta una pérdida en el sistema • Distribuidor de combustible
de combustible. • Conducción de combustible
Pérdida del sistema (La relación entre la salida de voltaje a la • Válvula de descarga de presión del
P0093 1 P0093
de combustible bomba de combustible y la entrada desde distribuidor de combustible
el sensor de presión del distribuidor de • Aire mezclado con combustible
combustible está fuera del rango normal). • Falta de combustible
Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación,
podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
NOTA:
• Asegurarse de que no hay peligro de ignición cerca del vehículo.
• Antes de efectuar el procedimiento siguiente, enfriar el motor.
CON CONSULT-III
1. Abrir el capó del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no.
Si no hay ningún indicio, comprobar los elementos de causa posible.
Si no hay indicios, ir al paso siguiente.
2. Comprobar el nivel de aceite.
Si el nivel de aceite es superior al nivel adecuado, comprobar los elementos de causa posible.
Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente.
3. Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento motor.
Si se hallan pérdidas de combustible, comprobar los elementos de causa posible.
Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente.
5. Comprobar la presión del distribuidor de combustible al ralentí.
Presión del distribuidor de combusti-

ble: 30 - 40 MPa
CON GST
1. Abrir el capó del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no.
Si no hay ningún indicio, comprobar los elementos de causa posible.
Si no hay indicios, ir al paso siguiente.
2. Comprobar el nivel de aceite.
Si el nivel de aceite es superior al nivel adecuado, comprobar los elementos de causa posible.
Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente.
3. Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento motor.
Si se hallan pérdidas de combustible, comprobar los elementos de causa posible.
Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente.
4. Modalidad Select Service $1 con GST.
EC-434
5. Comprobar la presión del distribuidor de combustible al ralentí.
A
Presión del distribuidor de combusti-
ble: 30 - 40 MPa
EC
EC-435
DTC P0100 MEDIDOR MAF
DTC P0100 MEDIDOR MAF
El medidor masa caudal aire (1) está situado en la corriente del aire
cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reduce
Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam-
PBIA9559J
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se • Instalación o conectores
1 P0103
medidor masa caudal aire envía desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abi-
P0100 erto o tiene un cortocircuito.)
Entrada baja del circuito del Se envía un voltaje excesivamente • Medidor masa caudal aire
2 P0102
medidor masa caudal aire bajo desde el medidor al ECM. • Fuga de aire de admisión
NOTA:
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo segundos.
Si no se detecta un DTC del 1er recorrido, continuar con el paso siguiente.
EC-436
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
A
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el EC

medidor masa caudal aire (1). El sensor detecta la temperatura del
aire de admisión y transmite una señal al ECM.
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter- C
PBIA9559J E
F
Temperatura del aire de
admisión °C
25 2,4 1,800 - 2,200 G
80 0,8 0,283 - 0,359
(sensor de temperatura del aire de admisión) y 147. H
SEF012P
I
J
Nº de DTC
GST averías
ID K
IND
Entrada alta en el circuito del
Un voltaje excesivamente alto se • Instalación o conectores
1 P0113 sensor de temperatura del aire
envía desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abi- L
de admisión
Entrada baja en el circuito del • Sensor de temperatura del aire
Se envía un voltaje excesivamente
2 P0112 sensor de temperatura del aire de admisión
bajo desde el medidor al ECM. M
de admisión
NOTA: N
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 5 segundos. O
P
EC-437
DTC P0115 MEDIDOR ECT
DTC P0115 MEDIDOR ECT
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem-

un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-
SEF594K

ante del motor°C
−10 4,7 7,0 - 11,4
20 3,8 2,1 - 2,9
50 2,6 0,68 - 1,00
90 1,3 0,236 - 0,260
SEF012P
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y 159.
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada alta del circuito del
1 P0118 sensor de temperatura del re-
envía desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abi-
Entrada baja del circuito del • Sensor de temperatura del re-
2 P0117 sensor de temperatura del refrigerante del motor
bajo desde el medidor al ECM.
NOTA:
EC-438
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
A

detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-
ble que se ha de inyectar. C
PBIB1741E E
NOTA: F
G
Nº de DTC
GST averías H
ID
IND
Entrada excesivamente alta • Instalación o conectores
desde el circuito del sensor 1 Se envía un voltaje excesivamente (El circuito del sensor 1 PPA I
1 P0123
del sensor del posición del alto desde el sensor 1 PPA al ECM. tiene un cortocircuito o está abi-
P0120 pedal del acelerador erto).
Entrada baja en el circuito del • Sensor de la posición del pedal
Se envía un voltaje excesivamente del acelerador J
2 P0122 sensor 1 de posición del pedal
bajo desde el sensor 1 PPA al ECM. (Sensor 1 PPA)
del acelerador
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000003429825 K
NOTA:
M
EC-439
DTC P0190 SENSOR FRP
DTC P0190 SENSOR FRP
El sensor de presión del distribuidor de combustible (FRP) está colocado en el distribuidor de combustible. Se
encarga de medir la presión del combustible en el distribuidor de combustible. El sensor envía la señal de
voltaje al ECM. A medida que aumenta la presión, aumenta también el voltaje.
El ECM controla la presión del combustible en el distribuidor de combustible. El ECM utiliza la señal del sen-
sor de presión del distribuidor de combustible como una señal de realimentación.
NOTA:
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
1 P0193 sensor de presión del distri-
buidor de combustible
Entrada baja en el circuito del • Sensor de presión del distri-
2 P0192 sensor de presión del distribuidor de combustible
NOTA:
EC-440
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
A
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre- EC

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de
combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La
bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite
que el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyector de C
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM D
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E E
F
Nº de DTC
Condición de detección del DTC Causa posible G
GST averías
ID
IND
Se envía una señal de montaje ina-
P0201 4 P0201
decuada al ECM a través del inyec-
H
bustible del cilindro nº 1 abierto
tor de combustible del cilindro nº 1.
P0202 4 P0202 decuada al ECM a través del inyec- • Instalación o conectores I
tor de combustible del cilindro nº 2. (El circuito del inyector de com-
Se envía una señal de montaje ina- bustible está abierto).
Circuito del inyector de com- • Inyector de combustible
P0203 4 P0203 decuada al ECM a través del inyec- J
P0204 4 P0204 decuada al ECM a través del inyec-
K
L
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA M
Antes de realizar el procedimiento, confirmar que la temperatura del aire ambiente es superior a -20°C.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. N
EC-441

temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
• El ventilador de refrigeración no
funciona correctamente (sobre-
• Ventilador de refrigeración
calentamiento).
• El sistema del ventilador de refrig-
• Radiador
eración no funciona correcta-
• Tapón del depósito de reserva
Sobrecalentamiento del motor mente (sobrecalentamiento).
P0217 1 P0217 • Bomba de agua
(Sobrecalentamiento) • El refrigerante del motor no se
• Termostato
añadió al sistema mediante el
Para más información, consultar
método de llenado adecuado.
EC-443, "12 Causas principales
• El refrigerante del motor no se en-
de sobrecalentamiento".
cuentra dentro del margen espe-
cificado.
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar MA-35, "Cam-
bio del refrigerante del motor". Sustituir también el aceite de motor. Consultar MA-39, "Cambio del
aceite de motor".
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-15,
"Rango de mezcla del refrigerante del motor".
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
AVERÍA:
• No quitar nunca el tapón del depósito de reserva cuando el motor esté caliente. El fluido a alta
presión puede causar graves quemaduras al escaparse del depósito de reserva.
• Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto
de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-
mente para abrirlo.
CON CONSULT-III
radiador.
refrigerante.
mentos de causa posible.
3. Arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de refrig- SEF621W
eración (accionado por el cigüeñal) funciona.

EC-442
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
4. Si es incorrecto, comprobar los elementos de causa posible. A
5. Poner el interruptor de encendido en OFF y, a continuación, en ON.
6. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-III. EC
7. Si los resultados son incorrectos, comprobar los elementos de causa posible.
CON GST C
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del D
refrigerante.
comprobar los elementos de causa posible. E
mentos de causa posible. F
3. Arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de refrig- SEF621W
eración (accionado por el cigüeñal) funciona.

Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. G
5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. H
6. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
7. Conectar un resistor de 150 Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de
motor. I
8. Arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de refrig-
eración (accionado por el motor) funciona.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. J
L
SEF882V

M

N
OFF 1 • Radiador obstruido • Visual Sin bloqueo
• Amortiguador bloqueado O
2 • Mezcla de refrigerante • Comprobador de refrig- Mezcla de refrigerante 50 - 50%
erante
3 • Nivel de refrigerante • Visual Refrigerante hasta el nivel MAX del depósi- P
to de reserva y hasta la boca de suministro
del radiador
4 • Tapón del radiador • Comprobador de Consultar la sección CO.
presión.
EC-443
ON*1 6 • Termostato • Tocar los manguitos su- Ambos manguitos deberían estar calientes
perior e inferior del radi-
ador.
ON*1 7 • Ventilador de refrigeración • Visual Funcionando

OFF 8 • Pérdidas en la combustión de gas • Analizador 4 del gas, Negativa
probador químico,
comprobador del color
ON*2 9 • Indicador de la temperatura de re- • Visual Indica menos de 3/4 al conducir

frigerante
• Exceso de refrigerante en el • Visual No hay derrame durante la conducción ni al
depósito de reserva ralentí
OFF*3 10 • Retorno de refrigerante desde el • Visual Debería ser el nivel inicial en el depósito de
depósito de reserva al radiador reserva
OFF 11 • Culata • Galgas de espesor, 0,1 mm de distorsión máxima (defor-
regla mación)
12 • Bloque de cilindros y pistones • Visual No hay desgaste en las paredes del cilindro
o en el pistón
*1: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
EC-444
A

ble que se ha de inyectar. C
PBIB1741E E
NOTA: F
G
Nº de DTC
GST averías H
ID
IND
Entrada alta en el circuito del • Instalación o conectores
1 P0223 sensor 2 de posición del pedal (El circuito del sensor 2 PPA I
alto desde el sensor 2 PPA al ECM.
del acelerador tiene un cortocircuito o está abi-
P0220 erto).
Entrada baja en el circuito del Se envía un voltaje excesivamente • Sensor de la posición del pedal
2 P0222 sensor 2 de posición del pedal bajo o alto desde el sensor 2 PPA al del acelerador J
del acelerador ECM. (Sensor 2 PPA)

K
NOTA:
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible. M
EC-445
DTC P0234 SISTEMA TC
La carga de la válvula solenoide del control de sobrealimentación

del turbocompresor controla el actuador. Al cambiar la apertura de la
presor se mueve por impulsos de activación/desactivación desde el
MBIB0626E

NOTA:
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
• Turbocompresor
• Bomba de vacío
La presión de sobrealimentación del • Sensor de sobrealimentación
Estado de sobrealimentación
P0234 2 P0234 turbocompresor es superior al valor del turbocompresor
excesiva del turbocompresor
objetivo. • Válvula solenoide de control de
sobrealimentación del tur-
bocompresor
Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-III
2. Realizar “V/C BOOST V/CONT” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-III.
3. Encender y apagar la válvula solenoide de control de sobreali-
mentación del turbocompresor (“ON” y “OFF”), y asegurarse de
que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del
turbocompresor se mueve ligeramente.
• Actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor
(1)
JMBIA0977ZZ
CON GST
EC-446
2. Asegurarse que la varilla del actuador de control de sobreali- A
mentación del turbocompresor se mueve ligeramente cuando se
enciende el motor.
• Actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor EC
(1)
C
JMBIA0977ZZ
D
EC-447
DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
El sensor de sobrealimentación del turbocompresor detecta presión

en el lado de salida del enfriador del aire de carga. El voltaje de sal-
ida del sensor en dirección al ECM aumenta a medida que aumenta
la presión.
MBIB0614E
MBIB0899E
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
1 P0238 sensor de sobrealimentación
del turbocompresor
Entrada baja en el circuito del • Sensor de sobrealimentación
2 P0237 sensor de sobrealimentación del turbocompresor
del turbocompresor
NOTA:
EC-448
DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
A

PBIB0465E E
F
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
1 Entrada alta en el circuito Se envía una señal de montaje inadecuada
P0262 P0262 del inyector de combusti- al ECM a través del inyector de combusti-
H
4 ble del cilindro nº 1 ble del cilindro nº 1.
P0265 P0265 del inyector de combusti- al ECM a través del inyector de combusti- • Instalación o conectores I
4 ble del cilindro nº 2 ble del cilindro nº 2. (El circuito del inyector de
combustible tiene un corto-
1 Entrada alta en el circuito Se envía una señal de montaje inadecuada circuito).
P0268 P0268 del inyector de combusti- al ECM a través del inyector de combusti- • Inyector de combustible J
P0271 P0271 del inyector de combusti- al ECM a través del inyector de combusti-
K
L
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA M
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. N
EC-449
La carga de la válvula solenoide del control de sobrealimentación

del turbocompresor controla el actuador. Al cambiar la apertura de la
presor se mueve por impulsos de activación/desactivación desde el
MBIB0626E

NOTA:
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
• Turbocompresor
• Bomba de vacío
• Sensor de sobrealimentación
La presión de sobrealimentación del del turbocompresor
Condición de falta de aliment-
P0299 2 P0299 turbocompresor es inferior al valor • Válvula solenoide de control de
ación del turbocompresor
objetivo. sobrealimentación del tur-
bocompresor
• Manguera de vacío suelta o
desconectada
Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-III
2. Realizar “V/C BOOST V/CONT” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-III.
3. Encender y apagar la válvula solenoide de control de sobreali-
mentación del turbocompresor (“ON” y “OFF”), y asegurarse de
que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del
turbocompresor se mueve ligeramente.
(1)
JMBIA0977ZZ
EC-450
CON GST
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. A
2. Asegurarse que la varilla del actuador de control de sobreali-
mentación del turbocompresor se mueve ligeramente cuando se
enciende el motor. EC
(1)
3. Si es incorrecto, comprobar los elementos de causa posible. C
JMBIA0977ZZ
EC-451
El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en la parte

delantera del bloque de cilindros frente a los dientes de engranaje
(dientes de rueda) de la placa colectora montada en la polea del
cigüeñal.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las rev-
oluciones del motor.
JMBIA0782ZZ
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
El ECM no detecta la señal del sen-
Circuito del sensor de posición (El circuito del sensor está abi-
1 P0335 sor de posición del cigüeñal durante
del cigüeñal erto o tiene un cortocircuito.)
el funcionamiento del motor.
• Sensor de posición del cigüeñal
P0335 • Instalación o conectores
La señal del sensor de posición del
Rendimiento/alcance del cir- (El circuito del sensor está abi-
cigüeñal no está en el patrón normal
2 P0336 cuito del sensor de posición erto o tiene un cortocircuito.)
durante el funcionamiento del mo-
del cigüeñal • Sensor de posición del cigüeñal
tor.
• Placa colectora
NOTA:
undos.
EC-452
DTC P0340 SENSOR CMP
DTC P0340 SENSOR CMP
A
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la contrac- EC

ción con el árbol de levas (parte izquierda) para identificar un cilindro
concreto. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (PCG) deja C
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (CMP) propor-
ciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
grado) Hall.
MBIB1532E E
F
G
Nº de DTC
GST ECM averías
ID H
IND
El ECM no detecta la señal del (El circuito del sensor está
Circuito del sensor de sensor de posición del árbol de le- abierto o tiene un cortocircui- I
1 P0340
posición del árbol de levas vas durante el funcionamiento del to.)
motor. • Sensor de posición del árbol
de levas J
P0340 0340 • Instalación o conectores
(El circuito del sensor está
La señal del sensor de posición
Rendimiento/alcance del cir- abierto o tiene un cortocircui-
del árbol de levas no está en el K
2 P0341 cuito del sensor de posición to.)
patrón normal durante el funcio-
del árbol de levas • Sensor de posición del árbol
namiento del motor.
de levas
• Placa colectora
L
NOTA: M
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí. N
undos.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. O
EC-453
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
Se envía una señal de voltaje exce-
1 sivamente alto al ECM a través del
relé de incandescencia.
2 Se envía un voltaje excesivamente (el circuito del relé de incandes-
Circuito del relé de incandes-
P0380 P0380 bajo al ECM a través del relé de in- cencia está abierto o tiene un
4 cencia
candescencia cortocircuito).
• Relé de incandescencia
Se envía un voltaje inadecuado al
8 ECM a través del relé de incandes-
cencia.
NOTA:
EC-454
DTC P0400 FUNCIÓN EGR
A

Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor C
Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión D
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador
dor
E
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo* Control de volumen Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque del EGR volumen del EGR
Funcionamiento del acondicionador

Interruptor del acondicionador de aire F
de aire*
Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura del aire de admisión
Sensor de la presión barométrica Presión barométrica: G
Sensor de posición de control de la válvula Posición de control de la válvula de
de control del volumen del EGR control del volumen del EGR
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. H
Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La
apertura del conducto del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la propor-
ción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del I
ECM. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR detecta la posición de
la válvula y envía las señales de voltaje al ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a
partir de estas señales y el ECM controla el motor DC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula cor-
rectamente. J
La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM
viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. K
• Motor parado
• Arranque del motor
• Baja temperatura del refrigerante del motor
• Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada L
• Alta velocidad del motor
M
MBIB1824E
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES P
Válvula de control de volumen del EGR
EC-455
La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actua-
dor y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el con-
ductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de
salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la vál-
vula para cambiar la proporción de flujo del EGR.
El sensor de la posición del control de la válvula de control del volu-
men del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Detecta el
movimiento del eje de la válvula y alimenta las señales de voltaje al
ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a
partir de estas señales, y controla el motor DC para ajustar el ángulo
de apertura de la válvula en función de las condiciones de conduc-
MBIB1780E
ción.
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
La posición cerrada de la válvula • Instalación o conector
de control de volumen del EGR (El circuito del motor de control
A)
no se encuentra dentro del mar- de volumen del EGR tiene un
gen especificado. cortocircuito).
• Instalación incorrecta de la vál-
Flujo de recirculación de gas vula de control de volumen del
P0400 1 P0400
de escape Se envía una señal de voltaje de EGR
trabajo excesivamente alto a la • La válvula de control de volu-
B) men del EGR está atascada en
válvula durante el tiempo espe-
cificado. posición cerrada
• Válvula de control de volumen
del EGR
NOTA:
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
EC-456
A

Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor C
motor
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión D
dor
E

Interruptor del acondicionador de aire F
de aire*
Sensor de la presión barométrica Presión barométrica: G
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. H
ción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del I
rectamente. J
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. K
• Motor parado
• Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada L
M
MBIB1824E
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES P
EC-457
dor y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el con-
ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a
MBIB1780E
ción.
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
(El circuito de la válvula de con-
trol de volumen del EGR está
• La válvula de control de volu-
Flujo de recirculación de gas El flujo de recirculación de gas de
P0401 1 P0401 men del EGR está atascada en
de escape insuficiente escape es insuficiente.
posición cerrada
• Obstrucción en el pasaje del
EGR
• Válvula de control de volumen
del EGR
NOTA:
CON CONSULT-III
1. Poner el interruptor de encendido en ON y luego seleccionar “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.

S/T A/ADM I/C 0 - 37°C
SEN BARO Más de 90 hPa
INT POS P/N ON
CON GST
EC-458
DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
A

controla el motor.
C
MBIB0625E E
F
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
Módulo de control del motor El IC del conductor de ECM está
P0403 8 P0403
(IC Conductor) averiado.
• ECM H
I
NOTA:
J
K
EC-459

Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
motor
dor

Interruptor del acondicionador de aire
de aire*
Sensor de la presión barométrica Presión barométrica:
ción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del
rectamente.
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
• Motor parado
• Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
MBIB1824E
EC-460
dor y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el con- A
EC
ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a C
MBIB1780E
ción. D
E
Nº de DTC
GST averías
ID IND
F
El ECM detecta que el circuito CC

Circuito de control de recircu- del motor de la válvula de control
1 P0490 G
lación del gas de escape alto de volumen del EGR tiene un cor-
tocircuito a alimentación.
El ECM detecta que el circuito CC (El circuito del motor de control
P0404 2 P0489
Circuito de control de recircu- del motor de la válvula de control de volumen del EGR está abierta H
lación del gas de escape bajo de volumen del EGR tiene un cor- o tiene un cortocircuito).
tocircuito a masa. • Válvula de control de volumen
del EGR
El ECM detecta que el circuito CC
Circuito de control de recircu- I
del motor de la válvula de control
4 P0404 lación del gas de escape abi-
de volumen del EGR está abierto
erto/cortocircuito
o tiene un cortocircuito.
J
NOTA:
EC-461
DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CON-
TROL DE VOLUMEN DEL EGR
DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE
CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

motor
dor

de aire*
rectamente.
• Motor parado
MBIB1824E
EC-462
DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CON-
TROL DE VOLUMEN DEL EGR
EC
MBIB1780E
ción. D
NOTA: E
F
Nº de DTC
GST averías
ID G
IND
Entrada baja del circuito del
sensor de posición de control Un voltaje excesivamente alto se H
1 P0406 • Instalación o conectores
de la válvula de control del vol- envía desde el sensor al ECM.
umen del EGR (El circuito del sensor está abi-
Entrada baja del circuito del • Válvula de control de volumen
sensor de posición de control Se envía un voltaje excesivamente I
2 P0405 del EGR
de la válvula de control del vol- bajo desde el medidor al ECM.
umen del EGR
J
NOTA:
EC-463
DTC P0500 VSS
DTC P0500 VSS
NOTA:
• Si aparece DTC P0500 con DTC U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
• Si aparece DTC P0500 con DTC U1010, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
entonces una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Nº de DTC
GST averías
ID
IND
(La línea de comunicación CAN
La señal de casi 0 km/h se envía el
Sensor de velocidad del ve- presenta un circuito abierto o un
P0500 8 P0500 ECM aunque se esté conduciendo
hículo cortocircuito).
el vehículo.
• Sensor de rueda
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
3. Leer “SENS VEL VHCL” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
La velocidad del vehículo en CONSULT-III debería ser casi la misma velocidad que la que indica el
velocímetro con una posición de engranaje adecuada.
Si es correcto, ir al siguiente paso.
5. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.
SPCG-RPM (PMS) Más de 2.000 rpm

CANT INY OBJ Más de 20 mg/st
Palanca de cambios Posición adecuada
EC-464
DTC P0500 VSS
A
vehículo. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST EC
C
3. Leer la señal de velocidad del vehículo en Service $01 con GST.
La velocidad del vehículo en GST debería ser casi la misma velocidad que la que indica el velocímetro
con una posición de engranaje adecuada.
D
EC-465
DTC P0606 ECM
DTC P0606 ECM

controla el motor.
MBIB0625E
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
Módulo de control del motor La función de cálculo del ECM está
P0606 - P0606 • ECM
(Procesador) averiada.
NOTA:
EC-466
DTC P0607 ECM
DTC P0607 ECM
A

controla el motor.
C
MBIB0625E E
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. F

Nº de DTC G
GST averías
ID
IND H
Módulo de control del motor La función de cálculo del ECM está
P0607 - P0607 • ECM
(Error IC) averiada.
I
NOTA:
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. K
EC-467
DTC P0611 ECM
DTC P0611 ECM

controla el motor.
MBIB0625E
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
1
2 Módulo de control del motor
P0611 P0611 El ECM ROM está averiado. • ECM
4 (ROM)
NOTA:
EC-468
DTC P0638 FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO
DE LA MARIPOSA
DTC P0638 FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉC-
A
TRICO DE LA MARIPOSA
EC
El actuador eléctrico de control de la mariposa consta del motor de control de la mariposa que hace funcionar
a la válvula de mariposa, el sensor de posición de la mariposa que detecta el ángulo de apertura de la válvula
de mariposa, etc. C
La válvula de mariposa se abre completamente cuando el motor está arrancado. La válvula se cierra sola-
mente para parar el motor de forma suave cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF.
A partir de la señal del sensor de la posición de mariposa, el ECM valora si el actuador del control de la mari-
posa hace funcionar correctamente la válvula de mariposa o no. D
Nº de DTC
CONSULT-III Nombre del diagnóstico de F
GST averías
ID
IND
La posición cerrada del actuador • Válvula eléctrica de control de la mari- G
Alcance/rendimiento del ac-
eléctrico de control de la mariposa posa
P0638 8 P0638 tuador eléctrico de control de
no está dentro del alcance especi- • Válvula eléctrica de control de la mari-
la mariposa
ficado. posa atascada
H
NOTA: I
J
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible. K
EC-469
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada alta en el circuito de El ECM detecta que el voltaje del • Instalación o conectores
1 P0643 suministro eléctrico del sen- suministro eléctrico del sensor es (El circuito del sensor 1 PPA
sor excesivamente alto. tiene un cortocircuito).
P0641 • Sensor de la posición del
Entrada baja en el circuito de El ECM detecta que el voltaje del pedal del acelerador
2 P0642 suministro eléctrico del sen- suministro eléctrico del sensor es (Sensor 1 PPA)
sor excesivamente bajo. • ECM
NOTA:
EC-470
A
EC
Nº de DTC
GST averías C
ID
IND
El ECM detecta que el voltaje del • Instalación o conectores
Entrada alta en el circuito de
1 P0653 suministro eléctrico del sensor es (El circuito de la válvula de con- D
suministro eléctrico del sensor
excesivamente alto. trol de volumen del EGR tiene
un cortocircuito.)
(El circuito del sensor de sobre-
alimentación del turbocompre- E
sor tiene un cortocircuito.)
(El circuito del sensor de
P0651 presión del distribuidor de com-
El ECM detecta que el voltaje del bustible tiene un cortocircuito.)
F
Entrada baja en el circuito de
2 P0652 suministro eléctrico del sensor es • Válvula de control de volumen
excesivamente bajo. del EGR
• Sensor de sobrealimentación G
del turbocompresor
• Sensor de presión del distri-
• ECM H
NOTA: I
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 5 segundos. J
K
EC-471
DTC P0660 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CON-
TROL DE TURBULENCIA
DTC P0660 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE
CONTROL DE TURBULENCIA

motor
Posición del pedal del acelerador Control de la vál- Válvula solenoide de con-
dor
vula de control de trol de la válvula de con-
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión turbulencia trol de turbulencia
Interruptor de encendido Señal de arranque
El ECM realiza el control de activación/desactivación de las válvulas solenoides de control de turbulencia con-
forme a las condiciones de conducción. El vacío que está controlado por la válvula solenoide de control de
turbulencia activa el actuador de la válvula de control de turbulencia. El actuador de la válvula de control de
turbulencia abre completamente o cierra completamente la válvula de control de turbulencia situada en el
colector de admisión.
Cuando las condiciones de conducción requieren una mezcla de aire y combustible y una combustión
estable, el ECM cierra la válvula de control de turbulencia situada en los orificios tangenciales. La admisión
tiene lugar sólo a través de los orificios helicoidales y genera fuertes turbulencias (torbellinos transversales).
Cuando las condiciones de conducción requieren un gran volumen de admisión de aire debido a una alta
velocidad o alta carga, el ECM abre las válvulas de control de turbulencia. La admisión tiene lugar también a
través de los puertos tangenciales. La resistencia de admisión se reduce y el volumen de admisión de aire en
la cámara de combustión desciende. El rendimiento de salida se mantiene.
Cuando se satisfacen todas las condiciones siguientes, el ECM activa la válvula solenoide de control de tur-
bulencia y cierra la válvula de control de turbulencia.

• Temperatura del aire de admisión: Más de 5°C
• Presión atmosférica: Más de 90 kPa (0,900 bar, 0,92 kg/cm2)
• Salvo en situación de carga elevada
• EGR en funcionamiento
JMBIA1150ZZ
EC-472
DTC P0660 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CON-
TROL DE TURBULENCIA
1 : Orificio helicoidal 2 : Orificio tangencial 3 : Actuador de la válvula de control de A

turbulencia
4 : Válvula solenoide de control de la 5 : Válvula de control de turbulencia 6 : Válvula de admisión
válvula de control de turbulencia
EC
7 : Válvula de escape
A : De la bomba de vacío
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES C
Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia
La válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia responde a las señales del ECM.
Cuando el ECM envía una señal ON (masa), la válvula solenoide se desvía para aplicar el vacío de la bomba D
de vacío al actuador de la válvula de control de turbulencia. Esta operación cierra la válvula de control de tur-
bulencia. Cuando el ECM envía una señal OFF, la señal de vacío se corta y la válvula de control de turbulen-
cia se abre. E
F
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
4 • Instalación o conectores
(El circuito de control de la vál-
H
El circuito de control de la vál- El ECM detecta que el circuito de vula de control de turbulencia
vula de control de turbulencia control de la válvula de control de está abierto o tiene un cortocir-
P0660 P0660
8 está abierto o tiene un cortocir- turbulencia está abierto o tiene un cuito).
I
cuito. cortocircuito. • Válvula solenoide de control de
la válvula de control de turbu-
lencia
J
NOTA:
EC-473
DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE
DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA
DE CONTROL DE TURBULENCIA

motor
Posición del pedal del acelerador Control de la vál- Válvula solenoide de con-
dor
vula de control de trol de la válvula de con-
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión turbulencia trol de turbulencia
Interruptor de encendido Señal de arranque
El ECM realiza el control de activación/desactivación de las válvulas solenoides de control de turbulencia con-
forme a las condiciones de conducción. El vacío que está controlado por la válvula solenoide de control de
turbulencia activa el actuador de la válvula de control de turbulencia. El actuador de la válvula de control de
turbulencia abre completamente o cierra completamente la válvula de control de turbulencia situada en el
colector de admisión.
Cuando las condiciones de conducción requieren una mezcla de aire y combustible y una combustión
estable, el ECM cierra la válvula de control de turbulencia situada en los orificios tangenciales. La admisión
tiene lugar sólo a través de los orificios helicoidales y genera fuertes turbulencias (torbellinos transversales).
Cuando las condiciones de conducción requieren un gran volumen de admisión de aire debido a una alta
velocidad o alta carga, el ECM abre las válvulas de control de turbulencia. La admisión tiene lugar también a
través de los puertos tangenciales. La resistencia de admisión se reduce y el volumen de admisión de aire en
la cámara de combustión desciende. El rendimiento de salida se mantiene.
Cuando se satisfacen todas las condiciones siguientes, el ECM activa la válvula solenoide de control de tur-
bulencia y cierra la válvula de control de turbulencia.

• Temperatura del aire de admisión: Más de 5°C
• Presión atmosférica: Más de 90 kPa (0,900 bar, 0,92 kg/cm2)
• Salvo en situación de carga elevada
• EGR en funcionamiento
JMBIA1150ZZ
EC-474
DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE
1 : Orificio helicoidal 2 : Orificio tangencial 3 : Actuador de la válvula de control de A

turbulencia
4 : Válvula solenoide de control de la 5 : Válvula de control de turbulencia 6 : Válvula de admisión
válvula de control de turbulencia
EC
7 : Válvula de escape
A : De la bomba de vacío
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES C
Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia
La válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia responde a las señales del ECM.
Cuando el ECM envía una señal ON (masa), la válvula solenoide se desvía para aplicar el vacío de la bomba D
de vacío al actuador de la válvula de control de turbulencia. Esta operación cierra la válvula de control de tur-
bulencia. Cuando el ECM envía una señal OFF, la señal de vacío se corta y la válvula de control de turbulen-
cia se abre. E
F
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada baja en el circuito de • Instalación o conectores
P0661 2 P0661 control de la válvula de control
(El circuito de la válvula sole-
H
de turbulencia noide de control de la válvula de
control de turbulencia está abi-
Entrada alta en el circuito de erto o tiene un cortocircuito).
Un voltaje excesivamente alto se I
P0662 1 P0662 control de la válvula de control • Válvula solenoide de control de
envía desde el sensor al ECM. la válvula de control de turbu-
de turbulencia
lencia
J
NOTA:
EC-475
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
El ECM detecta que el voltaje del • Instalación o conectores
Entrada alta en el circuito de
1 P0699 suministro eléctrico del sensor es (El circuito del sensor 2 de PPA
excesivamente alto. tiene un cortocircuito).
P0697 • Sensor de la posición del pedal
El ECM detecta que el voltaje del del acelerador
Entrada baja en el circuito de
2 P0698 suministro eléctrico del sensor es (Sensor 2 PPA)
excesivamente bajo. • ECM
NOTA:
EC-476
A
NOTA: EC
C
Nº de DTC
GST averías
ID D
IND
• Inyector de combustible E
• Mezcla de aire con combus-
tible
Rendimiento de la bomba La presión del combustible es inferior al • Falta de combustible
P1089 1 P0089
de combustible valor objetivo. • Sensor de presión del distri- F
• Válvula de descarga de
combustible G
NOTA: H
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. I
2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 5 segundos.
J
EC-477
NOTA:
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
Rendimiento de la bomba La presión del combustible es superior al
P1090 1 P0089 • Sensor de presión del distri-
de combustible valor objetivo.
NOTA:
2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 10 segundos.
EC-478
DTC P1276, P1277 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DTC P1276, P1277 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
A

PBIB0465E E
F
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada baja del circuito El ECM detecta que el inyector de combus-
P1276 1 P1276 del inyector de combusti- tible de los cilindros nº 1 o 4 tiene un corto- • Instalación o conectores
H
ble de los cilindros nº 1 ó 4 circuito a masa. (El circuito del inyector de
combustible tiene un corto-
Entrada baja del circuito El ECM detecta que el inyector de combus- circuito).
P1277 1 P1277 del inyector de combusti- tible de los cilindros nº 2 ó 3 tiene un corto- • Inyector de combustible I
ble de los cilindros nº 2 ó 3 circuito a masa.

J
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí. L
M
EC-479

motor
dor

de aire*
rectamente.
• Motor parado
MBIB1824E
EC-480
EC
MBIB1780E
ción. D
NOTA: E
F
Nº de DTC
GST averías
ID G
IND
La posición cerrada de la válvula de • Válvula de control de volumen
La válvula de control del volu-
control de volumen del EGR no se del EGR H
P1409 1 P1409 men del EGR no funciona cor-
encuentra dentro del margen espe- • La válvula de control de volu-
rectamente
cificado. men del EGR está atascada
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000003430002 I
NOTA:
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento
K
EC-481
DTC P1603 ECM
DTC P1603 ECM

controla el motor.
MBIB0625E
Nº de DTC
GST averías
ID IND
2 Módulo de control del motor
P1603 P0603 El ECM ROM está averiado. • ECM
4 (ROM)
NOTA:
EC-482
DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
A
El valor de ajuste del inyector (1) indica la tolerancia de fabricación y EC

el valor está impreso en la parte superior del inyector de combusti-
ble. (Ejemplo: C1TGMA)
El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado
en el ECM es necesario para controlar con exactitud la inyección del C
combustible.
Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un
control de las emisiones y puede producirse un problema en la D
manejabilidad del vehículo.
• El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM
• El valor de ajuste del inyector de combustible que está montado
en el vehículo
JMBIA1004ZZ E
Nº de DTC
CONSULT-III Condición de detección del DTC Causa posible G
GST de averías
ID IND
• Valor de ajuste del inyector
No introducción de datos (El valor de ajuste del H
El valor de ajuste del inyector no está
P1625 4 P1625 del valor de ajuste del inyector no se ha escrito
guardado en el ECM.
inyector aún en la memoria del
ECM.)
I
NOTA: J
K
L
EC-483
El motor de control de la mariposa funciona con el ECM y abre la válvula de mariposa.

posa hace funcionar correctamente la válvula de mariposa o no.
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
El ECM detecta que el circuito del
motor de control de la mariposa
Circuito del motor de control
1 P2103 para el actuador de control eléctri-
de la mariposa alto
co de la mariposa tiene un corto-
circuito al suministro eléctrico.
motor de control de la mariposa • Instalación o conectores
Circuito del motor de control (El circuito del control del motor de la
2 P2102 para el actuador de control eléctri-
de la mariposa bajo mariposa está abierto o tiene un cor-
co de la mariposa tiene un corto-
P2100 circuito a masa. tocircuito).
El ECM detecta que el circuito del mariposa
Circuito del motor de control motor de control de la mariposa (Motor de control de la mariposa)
4 P2100
de la mariposa abierto para el actuador de control eléctri-
co de la mariposa está abierto.
El ECM detecta que el circuito in-
Alcance/rendimiento del cir-
terno del motor de control de la
4 P2101 cuito del motor del control de
mariposa está abierto o tiene un
la mariposa
cortocircuito.
NOTA:
EC-484
A
El motor de control de la mariposa funciona con el ECM y abre la válvula de mariposa. EC

posa hace funcionar correctamente la válvula de mariposa o no. C
NOTA: D
Si se muestra el DTC P2101 con DTC P2118, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC P2118.
Consultar EC-486, "Lógica de diagnóstico en el vehículo".
E
Nº de DTC
Condición de detección del DTC Causa posible F
GST averías
ID
IND
El circuito interno del ECM de G
(El circuito del control del motor de la
control de la válvula de control
Alcance/rendimiento del cir- mariposa está abierto o tiene un cor-
eléctrico de la mariposa no funci-
P2101 8 P2101 cuito del motor del control de tocircuito).
ona correctamente debido a la
la mariposa • Actuador de control eléctrico de la H
alta temperatura o a una corriente
mariposa
excesiva.
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000003443947 I
NOTA:
K
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
EC-485
El motor de control de la mariposa funciona con el ECM y abre la válvula de mariposa.

Nº de DTC
GST averías
ID
IND
mariposa tiene un cortocircuito).
• La válvula de control eléctrico de la
Se envía una señal de voltaje de
mariposa está atascada abierta o cer-
Motor de control de la mari- trabajo excesivamente alto a la
P2118 1 P2118 rada
posa válvula durante el tiempo especifi-
cado.
mariposa
• Sensor de posición de control eléctri-
co de la mariposa
NOTA:
EC-486
A
El actuador eléctrico de control de la mariposa consta del motor de control de la mariposa que hace funcionar EC
a la válvula de mariposa, el sensor de posición de la mariposa que detecta el ángulo de apertura de la válvula
de mariposa, etc.
mente para parar el motor de forma suave cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF. C
D

El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. E
Nº de DTC
CONSULT-III Nombre del diagnóstico de F
GST averías
ID
IND
El actuador de control eléctrico de
G
Actuador de control de la la mariposa no funciona correcta- • Actuador de control eléctrico de la
P2119 1 P2119
mariposa mente debido a la avería del re- mariposa
sorte de retorno. H
NOTA: I
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 5 segundos. J
2. Comprobar DTC.
K
EC-487

ble que se ha de inyectar.
PBIB1741E
NOTA:
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
(El circuito del sensor 1 y 2 PPA
Correlación de la señal 1 y 2 La correlación entre las señales de está abierto o tiene un cortocir-
P2135 8 P2135 del sensor de posición del ped- los sensores 1 y 2 PPA está fuera cuito.)
al del acelerador del rango normal. • Sensor de posición del pedal
del acelerador (sensor 1 y 2
PPA)
NOTA:
2. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y, a continuación, soltarlo lentamente
durante 5 segundos.
EC-488
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COM-
A
BUSTIBLE
EC
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-
combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La C
que el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyector de
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el D
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
necesidades de combustible del motor. E
PBIB0465E

F
Nº de DTC
G
GST averías
ID
IND H
Entrada alta o baja en el cir-
cuito de suministro eléctrico
1 P2146 inyector de combustible del cilin-
del inyector de combustible
dro nº 1 o 4 tiene un cortocircuito. I
de los cilindros nº 1 y nº 4
P2146
El circuito de suministro
eléctrico del inyector de
8 P0200 inyector de combustible está abi- • Instalación o conectores
combustible está abierto o J
erto o tiene un cortocircuito (El circuito del inyector de
tiene un cortocircuito
combustible está abierto o
Entrada alta o baja en el cir- tiene un cortocircuito.)
cuito de suministro eléctrico • Inyector de combustible K
1 P2149 inyector de combustible del cilin-
del inyector de combustible
dro nº 1 o 4 tiene un cortocircuito.
de los cilindros nº 2 y nº 3
P2149
El circuito de suministro
eléctrico del inyector de
El ECM detecta que el circuito del L
8 P0200 inyector de combustible está abi-
combustible está abierto o
erto o tiene un cortocircuito
tiene un cortocircuito
M
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido N
CONDICIONES DE PRUEBA
Antes de realizar el procedimiento, confirmar que la temperatura del aire ambiente es superior a -20°C. O
EC-489
DTC P2226 SENSOR BARO
DTC P2226 SENSOR BARO
El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sen-

sor detecta la presión barométrica ambiente y envía la señal de
voltaje al microprocesador.
MBIB0625E
Nº de DTC
GST averías
ID
IND
Se envía al ECM un voltaje excesi-
Entrada alta en el circuito del vamente alto procedente del sensor
1 P2229
sensor de presión barométrica de presión barométrica (incorpora-
do en el ECM).
P2226 • ECM
Se envía al ECM un voltaje excesi-
Entrada baja en el circuito del vamente bajo procedente del sen-
2 P2228
sensor de presión barométrica sor de presión barométrica
(incorporado en el ECM).
NOTA:
EC-490
DTC P2620 SENSOR TP
DTC P2620 SENSOR TP
A
El actuador eléctrico de control de la mariposa consta de los dos componentes siguientes: el motor de control EC
de la mariposa con engranaje que acciona la válvula de mariposa, el sensor de posición de la mariposa que
detecta el sensor de posición de la mariposa.
mente para parar el motor de forma suave cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF. C
El sensor de posición de la mariposa detecta el ángulo de apertura de la válvula de mariposa y convierte el
ángulo en una señal de voltaje. A partir de la señal, el ECM valora si el actuador de control de la mariposa
acciona la válvula de mariposa correctamente o no. D
NOTA: E
Su se muestra el DTC P2620 con el DTC P0697 (GST: P0698, P0699), realizar en primer lugar el diag-
nóstico de averías para el DTC P0697 (GST: P0698, P0699). Consultar EC-476, "Lógica de diagnóstico en
el vehículo".
F
Nº de DTC
CONSULT-III Nombre del diagnóstico de G
GST averías
ID
IND
Circuito de sensor de Un voltaje excesivamente alto se • Instalación o conector H
1 P2622
posición de la mariposa alto envía desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor de posición de
la mariposa está abierto o tiene un
P2620 Se envía un voltaje excesiva- cortocircuito.)
2 P2621
Circuito de sensor de
mente bajo desde el medidor al • Actuador de control eléctrico de la I
posición de la mariposa bajo mariposa
ECM.
(Sensor de posición de la mariposa)

J
NOTA:
EC-491
Especificación general INFOID:0000000003430053
T/A Sin carga* (en posición P o N)

Velocidad de ralentí objetivo 750±25 rpm
T/M Sin carga* (en punto muerto)
T/A En posición P o N
Acondicionador de aire: ON 825±25 rpm
T/M En punto muerto
T/A Sin carga* (en posición P o N)
Velocidad máxima del motor 4.300±100 rpm
T/M Sin carga* (en punto muerto)
• Interruptor de calentamiento: OFF

Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,3 - 2,3 V *
cionamiento).
25 1,800 - 2,200
80 0,283 - 0,359
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Sensor de presión del distribuidor de combustible INFOID:0000000003430057
Voltaje de suministro Aproximadamente 5 V

Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,0 - 1,6 V
cionamiento).
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
2,0 - 2,7 V
funcionamiento.)
Resistencia (a 20 - 70°C) 0,2 - 0,3 Ω
EC-492
Bujía de incandescencia INFOID:0000000003430059
Resistencia [a 25°C] Aproximadamente 0,8 Ω

EC
Motor de la válvula de control de volumen del EGR INFOID:0000000003430060
Resistencia [a 25°C] Menos de 100 Ω C
Sensor de posición del cigüeñal INFOID:0000000003430061
D
Resistencia [a 25°C] 500 - 600 Ω
Bomba de combustible INFOID:0000000003430063 E
Resistencia (a 20 - 40°C) 2,6 - 3,5 Ω

F
EC-493

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MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE DTC P0134 HO2S1 ........................................... 229

DTC 0802 ECM 10 ............................................ 348 INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES

Tipo de vehículo Información de servicio

CIRC SEN VEL VEHIC*6 P0500 0500 2 × EC-120

Índice de nº de DTC INFOID:0000000003397206

U1001 1001*5 CIRC COM CAN 2 - EC-80

P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-93

DTC*1 Elementos El indicador

Consultar EC-17, "Esquema" para el sistema de control de vacío.

Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO C

Fallo de encendido (posible daño

Información de diagnóstico relacionada con las emisiones INFOID:0000000003397211

ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

CIRC COM CAN U1001 1001*4 - - × EC-80

CIRC SEN VEL VEHIC*5 P0500 0500 - - × EC-120

MEMORIZACION PMC P1225 1225 - - × EC-145

DTC Y DTC DEL 1er RECORRIDO

Distribución del ajuste de la SRT

Cómo visualizar el código SRT

Calentador del sensor 1 de oxígeno cale- P0032 29H 08H Máx.

CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

Sistema de inyección de com-

EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERI-

EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO

5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada- K

3. Leer la velocidad de ralentí en la modalidad “MONITOR DATOS”con CONSULT-III. .

700 ± 50 rpm (en punto muerto)

700 ± 50 rpm (en punto muerto)

700 ± 50 rpm (en punto muerto)

700 ± 50 rpm (en punto muerto) A

15 ± 5° APMS (en punto muerto)

11.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR L

700 ± 50 rpm (en punto muerto)

700 ± 50 rpm (en punto muerto)

15 ± 5° APMS (en punto muerto)

16.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Al sustituir el ECM, deberá realizarse el siguiente procedimiento.

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Es mucho más difícil diagnosticar un incidente que ocurre inter-

Una comprobación visual puede no ayudar a averiguar la causa de

Descripción del procedimiento de trabajo O

Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000003397217

Prioridad Elementos detectados (DTC)

Cuadro del sistema de autoprotección INFOID:0000000003397218

Nº de DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección

Cuadro matriz de síntomas INFOID:0000000003397219

SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BÁSICO

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA